獐子岛回应来了:扇贝跑了之后又逆天捕参 真相是这样

2019-10-19 07:37:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术扫细脾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倪倍难、锁紧宫列。    与会专家认为递蓉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求起盯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险愁努、热稳定泊面参、无热管理循环崩、热冲击循环拾很限、被动传播电阻)嘘瞪八,电性测试(短路八齿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糖踞、掉落屠、穿刺虾、翻滚竣、浸入蹄、压碎)的安全要求系。但是赏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淮。安全无止境奈,提高电动汽车安全性持汲妒,还需要国家来劣讼、科研机构屉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栏娃人。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诞蹋菠,也曾不断出现事故咕,遇到挫折是任何事情发展的规律献。因此凌,对于各类事故膜,电动汽车各产业链不应止步不前磷强尽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足某。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轿幻塑,要让安全成为满足一切功能的首要条件驶赶缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内未补:李芳" "   上海车展开幕前一天使迁掂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筷抗咯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缉?北京现代副总经理淑废、销售本部副本部长吴周涛表示腔闹,目前北京现代47%的客户是80后和90后淘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佬效。“他们对于服务有着完全不同的需求封。比如服务要定制化樊悄掠,手段要智能化庇怖祥、科技化氦镜。同时澳吩世,还要预见到他们的需求并满足岔。”    如果说此前表良簇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争非,是厂家产能的竞争勉箍戮,那么未来则是客户的竞争肖。因此抱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揣。“意思就是享受你还没有想到的服务僚夺。”吴周涛如此解释闭幂查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旧揣习?据了解醛郸殴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俩嗡,升级为对客户用车生态的全面服务怂,基于互联网科技的进步奉,先于消费者预见需求从瑟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荆抛驾、智能冯攫几、共享煌,以及个性化定制的智慧服务体验墓。    具体来看餐桥窟,北京现代将率先整合官网澳克划、呼叫中心乳税、4S店透明车间屠估女、服务App匿竞、娱乐朴插敛、地图勾吹、语音控制硼挖尼、智能搜索等服务功能抒狡,并将其聚合到车机上饺性贫,成为用户的车载生活服务平台巨纽。它就像一艘移动的生活航母弊,无论是餐饮级失、娱乐颇绅、购物的生活需求猩奢,还是维修两、保养的汽车服务慈,都将以车为桥梁慧相贝,实现信息互通勾京。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务下瓮,还能够通过在线直播的方式塘杉茂,对接车纠偷艇、检测沸募、派工谐堡、维修推荚、洗车联、交车等服务的全程进行智能监控煤颊,实现人车分离式的售后服务蘑布斡,把客户彻底从4S店里解放出来顾竣,为他们创造更多自由生活的空间阔盆碉。    值得一提的是拾嫂,在“汽车共享”大火的当下堕芍羌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驹敲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筷撵。“如果只有5%参加到共享汽车当中髓,那也有40万辆的规模葡,这是目前任何第三方平台都实现不了的纶内。”陈静表示缆铜铂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贩删、售后代步车衔、公务用车也会参与进来冬。“我们希望融入大潮济绒上,积极参与这种尝试遂。”    除了全新服务品牌的发布德酒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盎莲投。据了解剃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上农悼,通过平直且富有张力的线条窝潞殴,充满力量感的车身轮廓难,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闷烽歪。同时伴锭搔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廓才,匹配7速双离合变速箱酞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亢岔鸿。    “新一代ix35上市之后还令途,北京现代有全新胜达尉垛钡、全新途胜缚卑目、新一代ix35筷汐、ix25四款SUV产品墙。通过这样的产品布局凤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势老。”吴周涛介绍说警奔慈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魏墨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揪坤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悼盾低,本届车展除了新一代ix35摊桥案,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篮让藩。新车延续流体雕塑2.0设计风格甭抹迫,对进气格栅昧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峭,以DAW驾驶员注意力警示染停浑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置相灭北,为消费者带来更安全的驾驶体验乡堤疲。    除了两款新车外城卑输,北京现代还设置了技术展示区眯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果示哆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衬齐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反垫鹊。    2016年劣换合,北京现代实现产销114万辆玖韩,超额完成目标熔碾妹,保持了行业第四的市场地位贬。今年北京现代即将迎来成立15周年蹈牟猜,也是北京现代从800万用户基捶迩比妗,迈向千万用户级别的重要一年请睦经。业内人士分析酚爸,在后百万辆时代到来之时腊泻膜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尉,也在不断践行本土化政策搬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  5月10日抵侵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点道,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淌儡,人们的关注度更高楼陶。在今天县帽,汽车产业主管部门价廓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》地咆粒,其中指出迁赴波:“中国企业捆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浆。   目前在中国汽车领域唉,舆论将中国品牌分为三类饥五,一种是例如长安柒拣阶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”素揪惩,而且成果显著评,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”日芍,这些企业通过内部的改革耪丘揩,已经形成了正确的发展思路冗,尽管在终端销量上尚未展现成果祭叹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醛哗传,始终有一种“捞一把就走”的心态蔬链,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筋隙,在市场赚取短期的效益础。   苗圩在撰文中指出陡说恃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玫馆秽。企业投入资源健,通过设计开发势桅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岗容芜,包括物质价值和精神价值么锨。但是菇,这个价值需要在市场交换中转化为货币才讽呐,才能完成“惊险的跳跃”泻随,成为企业的收益地传。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酥杯施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日其,中国汽车很兴奋狙舒,但正如苗圩在文章中强调鹃膊故,品牌建设是长期而艰巨的任务吗井炮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摆钎褪。这同样是中国汽车品牌需要思考的都呈峭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汲黎,通过仔细研读危蔑猾,将其中核心思想与观点标明护币撮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栏群讳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翔埃妥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卑,党中央恐畅、国务院就振兴实体经济托冈饲、做大做强制造业做出一系列重大部署雇灵,对加快质量品牌建设提出明确要求付。习近平总书记强调柿,“推动中国制造向中国创造转变拎就、中国速度向中国质量转变式墙瞬、中国产品向中国品牌转变”临。   2016年烷康崇,国务院部署了消费品“三品”专项行动猾沉天,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攘吩仙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力襄,提高有效供给质量蹿蹲劫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抒呛。   近日何,国务院同意设立“中国品牌日”挫扛徽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驹抄链,体现了全社会对中国品牌的期望片汇,为建设制造强国指明了努力方向疗。      一胃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铂颓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腺疥,代表着国家的信誉和形象颊们篱。品牌发展是一国由大变强的必由之路窍诉犁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抛哪。   品牌建设助力制造强国战略疥。 我国是名副其实的制造大国臣扇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务美穿掣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仕葛,产业转型升级势在必行笔簧徘,迫切需要加快新旧动能转换垂磺,培育面向产业中高端的竞争新优势扰。经济发展规律沫摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明次详幻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵将,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莎截苯。   品牌建设推动供需结构升级擞撤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耙示,重点任务是提升供给体系质量酒,提高供给结构对需求结构的适应性骡寸。品牌是连接供给与需求的纽带酪闭泡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挺垃书,引导需求侧消费升级急噬丛,提高供需两侧对接的效率糯泌哥。   品牌建设促进实体经济振兴巫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龚岭。企业投入资源认漓,通过设计开发必繁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酸,包括物质价值和精神价值狸淀骇。但是戎唉嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币痹辞,才能完成“惊险的跳跃”商拢,成为企业的收益靡粗嘲。能不能跳得高价陇、跳得远孰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞬茨。品牌是价值和信誉的载体热,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伯讲。      二泥酷困、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耙额,科学地阐明了创新枯孺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓤高。从品牌建设的角度看吗,品牌需要“中国创造”嚷鬼仇,没有创新竣坑,品牌就没有差异化的魅力捶谢。品牌需要“中国质量”安锨,没有高质量凰翟隙,品牌就丧失了价值的基础墙畔。 近年来李脖,面对国内外严峻复杂的经济形势缮搽隶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彻吼、国务院重大决策部署岸,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓉祷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谦。   把握规律被,找准抓手同滑护。要坚持质量品牌工作整体推进单测,引导企业在设计开发蒜、生产制造和营销服务的全过程建立全员眉焦便、全方位的质量管理体系茄檀匡、诚信体系和品牌培育管理体系葛,以培育有竞争力的品牌为标志理,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绦。   积极履职匙,统筹部署闪毫歼。2011年佳显,工业和信息化部会同发展改革委碗卞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祟谓,进一步推进品牌建设砷。2015年欢,推动出台了《中国制造2025》琴文僵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一昂梗。去年笺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动投,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邵瑟,部署了全产业链质量品牌协同行动虎坑巷、优势和战略产业质量品牌护航行动霉害畦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梦旱。   持之以恒椒胃会,扎实推进胖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竿。   经过多年的不懈努力沉,我国品牌建设工作进展顺利戎客坷,取得了初步成效沪。目前寂搔钾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缝胶荆,涌现出251家示范企业匠方。根据对示范企业的调查按陇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胆杆,企业经营的质量和效益得到明显改善虽。同时猴缉,重点消费品的定制化撮枷、中高端产品供给比重显著提升疽眷粗,定制化服装消费增速超过30%冠仙欧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遁。      三荆典孟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壳梅,需要社会各界齐抓共管疟扮搭,合力推进飘媚。下一步槐,工业和信息化部将发挥行业优势无府蜜,深化推进品牌建设繁,加强与有关部门密切合作嚏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境布竭十,努力开创工业品牌建设的新局面喂具癌。   坚持企业主体祁帝队,增强品牌培育能力垂赔慧。 引导企业增强质量品牌意识诽拍梨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恢竭。坚持试点先行邦捕逃、示范引领摆敌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厢好,促进企业品牌与区域品牌互动发展目。加快制定品牌管理体系标准车,组织贯标推广密敦薪。加强质量品牌宣传既匠,弘扬精益求精的工匠精神涪琼稠,扩大自主品牌社会影响杀茅烙,激发企业培育品牌的内生动力农。   落实质量为先钩伤,加大支持引导力度钾妹。 贯彻实施《中国制造2025》譬羌,落实质量为先的基本方针硕,加快推进质量品牌提升行动挂罕。发挥制造业创新中心建设慈巧、智能制造般哪亮、工业强基等重大工程的支持作用毕冒,引导企业加快工业化与信息化深度融合涟杆,运用“互联网+”檀复休、大数据等新一代信息技术秦,把握智能制造凉咕募、绿色制造苔、柔性制造等产业和技术发展方向当鞠珊,加快培育自主品牌晌廊。   鼓励创新设计貌,丰富品牌差异化定位吻。 完善制造业创新体系啥,加强关键核心技术研发朗,推进企业技术中心建设酿。在重点领域推广应用以绿色蓉、智能脆痊缎、协同为特征的先进设计技术灵。建设具有世界影响力的创新设计集群泌滴避,培育一批专业化的工业设计企业弧,鼓励代工企业建立研究设计中心媒坪豁,加快培育自主品牌绒太。   实施重点行动塘麻怠,促进关键领域发展连静评。 落实消费品“三品”专项行动凡赦体,支持消费品工业向智能骄、绿色洁祥潘、柔性和高效制造发展翠弓镣。增加中高端消费品供给渺,促进产品向高性价比优势转变苫。大力发展智能舵冻卑、健康消费品蹈羞北,支持发展民族特色消费品鞘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丧贡,加强产业市场研究和需求预测且龋,科学规划产业布局捅、供给定位和品种结构型遁。 实施中国品牌“走出去”行动勺穗剑,贯彻落实国家“一带一路”战略魔些,推进国际品牌共建共享该劣。   完善公共服务焙脚,支持质量品牌进步鹃撼桓。 建设质量品牌专业化服务平台伞督耪,依托中小企业服务体系洞,提升服务平台的质量品牌服务能力授函茨。构建质量品牌信息共享平台搽定,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铂。完善知识与人才开放共享平台赏酷坎,依托企业经营管理人才素质提升贝会、专业技术人员知识更新等工程躬梯瞧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台售晨份,促进科技创新储勾、成果转化和推广应用涎擂曹。   加强技术保障盯,夯实质量品牌基础浓。 完善产业标准动毙吞、产业计量坦霞樊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设措崩颓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舱立,推动质量升级危祭识。引导企业增强研发创新和系统集成能力悉,创新制造方式和服务业态髓渭,发展定制化生产驳,满足个性化需求寇坡。鼓励企业发展现代销售体系呈电,在品牌传播颧校、顾客体验和销售模式等方面创新发展骸。   设立“中国品牌日”赣,大力宣传知名自主品牌 首,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垢雄、质量精良涎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值核。品牌建设是长期而艰巨的任务皖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棵岸,以新理念引领新发展拈,持之以恒地不懈努力粗,共同推进中国品牌迈入新时代膊纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   5月5日塑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒂祷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浇关烘、董事长李斌就中国汽车升级之道呻、互联网企业造车嗜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喀旧泉。    近两年互联网造车企业纷纷入局帘晨,被称为“新造车运动”的卢侠。徐和谊开玩笑说尽垮瞪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潜斗。”他说叼邪匿:“我从传统汽车的角度看氓,就是不服!”徐和谊解释道睛煤,李斌做到的他也能做到茫违,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇标寿。    徐和谊认为孤江同,最难的不是做产品吞獭赣,而是做品牌毛插岔,尤其是国有企业体制下做品牌假。建立宽、培育一个品牌弯滴叔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嵌亭。他举例说免煌,蔚来汽车在东方广场建体验店烂拇,那叫“烧钱”蔫鸡,国有企业就不能这样“烧钱”拌添态。但品牌打造的初级阶段九,该烧的钱还是必须烧的炬。这就引申出国内传统汽车行业巍断,必须加快加大国企的改革步伐抚寒,从发展角度荷跨耗、竞争角度毯低窘,必须改革肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痹乔,希望未来产品不光是一个出行工具连垒,而是一个用车的体验平台猫埂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胶,而是看到与用户交流的新机会巾壬。从互联网话刑、移动互联网花擦物、移动社交发展趋势看老,与用户关系会让汽车发生深度变化篇,体验会变得更加重要庙煽坡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓤,新车企应该走什么样的路式钝拜,徐和谊认为烁,条条大路通罗马坞潮,但是路和路是有区别的乐地汕。他认为全世界只有中国能做到一件事峡顺:传统车企和新生力量深入融合范惋、发挥各自优势虾释项,结合起来婚呸杀,这条路可能全球谁也做不到毁厩安。中国很可能缩短从大到强的汽车路线步点。徐和谊透露饭贾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乳,很可能这轮竞争五反蔑,十三五末堡,再过2至3年渺,肯定会出一个比较好的结果萌。”    李斌也认为坪香腹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恃,这跟传统燃油车情况不太一样擒。他干脆表示讲奸,国外品牌在中国是没戏的郊该炼,因为智能汽车需要本地化的数据洪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晦潘盲。蔚来汽车在三电虽、智能电动稼浮两、包括制造方面都跟其他企业合作逃。李斌强调客奠绷:“我们是很尊重制造这件事的专业性咯。”谈到合作班,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滔惩垮:“我们的南京工厂投入十几个亿驶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冉,不是简单的代工鹅秀放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   据雅虎网站报道霸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刻通肚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务轻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称别老:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豪。”    他指出靖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讼崎廓。尽管我认为这可能还有很长的路要走封怯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嵌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秋蓬忍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍须,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险的烹剧。    当前喉撤绕,特斯拉陌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惩还沥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斥士,并将其带到了Uber艰草性。    去年烦戒藕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中眠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓣如。特斯拉CEO马斯克表示话,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挤氦。    马斯克认为狈毯被:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见教夸桂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扳,要远多于因人为失误导致的事故胸商惩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道十猎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梦。    他表示狮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咖,那将是一件非乘尬攵悖好的事情纹。但对于汽车保险公司来说淑,这不是件好事氛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趟戌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鳖兑:“我觉得这种影响很明显膜磁丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁翅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告行撑其,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侩间,全面焕适、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题如圃,阐明了个人观点发,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呈、客观的看法鹤涉。    报告摘要拢凑昂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弄、导入期耗赦氮、快速发展期与成熟期四个阶段烘裂版。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化党酗,很值得我们借鉴碎缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箩仟恫。如果不加重视沮图捌,终会酝成大祸补干午。    *韩国的电池产业弗霓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梢兢,我们必须面对这个挑战骇谋讲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酪,它会带动未来汽车消费新的革命晚。    *任何事物都有两面性呻,政策也是这样罢。补贴强度不足屏免,难以起到激励效果瞧衬,补贴强度大了镣骸,难免产生对技术发展的不良影响顿,也包括少数人铤而走险骗取补贴遍闷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逗氓寝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抠晴,从国家科技项目立项至今已经接近20年猜科咀,可以说产业发展已处于世界前列芭鳖。2016年忱麻叔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孙甲铝,累计销售95.5万辆裳,取得了令世人瞩目的成绩比操。有些专家认为恼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猩氓逆,我的看法不是这样侧秋妮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聚铝沃、导入期输集、快速发展期与成熟期四个阶段痴习。导入期也称培育期骂芜彤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值史,当时就有舆论认为辟,我国新能源汽车驶入快速道朔,进入了快速发展期弗踞泥。然而到了2016年便回落下来煽。现在分析起来年,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联份涤,造成了数据中存在一定的水分逼。随着国家对骗补行为的查处饯脓苏,今年的数据逐渐回归正常骋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓉据,有可能会得到一些错误的判断陷,导致过于乐观的结论瘁篙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期李儒,除了观察数据的趋势外处仁窗,更重要的是看产业发展的推动力兼徐宋,是国家政策为主还是市场为主嚏锹深。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持偏,补贴政策还不能取消安沸,基础设施还很不完善镜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平比侗,产业链还不够强壮与完善眉福棋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高市版烷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨版疥,工作量很大瞧廖,切不可放松努力烽饯,让已经启动起来的产业发展放缓下来拆。    依目前的政策设计篙,我国将于2021年取消补贴害呜庭,代之以环境圭荒、能源为因素的常态鼓励政策捷。也就是把2021年设为一个转折点霉烂摄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡城。期望实现年销售量达到二檀奸慷、三百万辆以上惩,能够占到汽车总销售量5%到10%拉午筐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眯。    二潜、如何看待新能源汽车的碳排放朽妥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戚商鄙。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘛汗哪,因为至今还没有一个权威的科学数据江癌,来告知公众电动汽车的排放是多少斧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蠢愁。    电动汽车行驶过程是零排放墙肃,这点没有疑问通谓。但发电过程是有排放的稠戌,不但有二氧化碳排放弟粕,还有导致PM2.5的有害气体排放蒋橡。所以简单说电动汽车是清洁的蒂泄烤,是不能令人信服的甲,需要拿出数据来檄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿迹款的新闻报道伶挡挪,受到一些启发慷街。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戊棵疵,即“碳排放因子”馈股鹿。根据新加坡的实际情况艰停壕,标明每消耗1度电怪桑,就要造成500克的二氧化碳排放藐九,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脱箍,即每消耗1升燃油篇拔答,就要产生3000克二氧化碳排放扩话。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熬。由于特斯拉的车重蚕茂,耗电量高炉篇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伺老笛,尤其是在夏天开空调的情况下疮,百公里电耗有可能到40度位地度,因此被坊迨梗款驳歼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廓,很值得我们借鉴坷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毫,据我了解定性的结论比较一致琶趟,定量的结果存在不小差异燃暖饯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圣贯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挛惹摔,其清洁技术水平也有很大差异宠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阔僳,发布我国的“排放因子”权威数据悄,并定期予以更新赡侵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碌。    比较我国和新加坡的发电情况叹,新加坡百分之百都是石化能源发电乳,而我国的发电能源结构里杠彩滑,石化能源约占70%弄,可再生能源等非石化能源约占30%技。全国平均来说栏客够,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肩晾。而且按照现在国家电网的规划来看剃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秆浑,我们发电的能源结构会越来越清洁本躬捶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大必希伶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踢,来估算一下电动汽车的碳排放辰梨褥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车观,可以算出其碳排放为100克/公里革,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坟浩。可以看出一般情况下处怒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淬逛懂。但是如果电动汽车过重长,电耗很高舶付娥,就不能算是低碳产品懦汗淡,甚至不如先进的混合动力汽车溪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藤炼廓,但是我们可以认为送健,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赴卧,耗电越多碉颇,造成的PM2.5有害气体也越多茎邵暑。因此骨,从治理大气环境考虑疽跺,我们的政策应该鼓励低电耗产品尸换,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向反硷。    三骑溪散、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展通?    这个答案是肯定的巢股连。我做过一个简单的计算接,即使到2030年磐波,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筏排,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲸肺。由于大部分电动汽车会在夜间充电坡式,可以利用电网的低谷电时段来充电焊钒。目前我得知的峰谷差是20%到30%扫唉隙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磷湿摹,不但不会给电网增加负荷簇妊拜,反而可以帮助电网储电俗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式持,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峦袖,在白天电价较高时段将电售回电网坦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澈讣,这个系统包括了屋顶的光伏发电痛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逼牡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刻狼刮,采用分时段电价钝。当然趁色梧,对于需要白天时段充电的一些领域怯,如快充公交完烩实、出租车与物流车等巨渴失,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸凉。    四书、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败采咸厦。现在出现的火灾问题比较多秃抄慈,所幸还没有造成集体伤亡炬,但是已经给我们发出严重警告豆投,如果不加重视成,终会酝成大祸附汐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俱侧。    电动汽车的安全要以预防为主斜输,要从产品的设计做起卸,然后是生产过程的严格控制来辑,不能将未经严格考核的产品投入销售泛。电池的比能量越高畅土,发生火灾时的危险性越大圈,因此要求有更高的安全性技术畅巧,试验考核应该更加严格兼缔蒲。尤其际,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎被,因为客车上乘客数量多颈秸沪,一旦出现火灾逃生难度大冕粮匆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劣帕,为满足新的标准增加成本是必要的固鬼啥。对于纯电动客车哪钾谰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耐惫车,既安全又经济南。    说一下安全监控网络沧鼎。我认为重在实效奶罕。我在几个火灾事例中了解到人,火灾发生前其监控网已显示警告信息几犀并,但未引起关注与采取措施辆昆乖,说明安全责任不清履莎,监控网站流于形式绿喉,主要是供参观用据。    五忌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铰辫,大家都知道澜,韩国的电池产业盘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晌蜕,我们必须面对这个挑战毯叮鼓。目前有一些原因嗅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难超百,也给了国内电池领域一点时间帘多堤。但是红讹,如果我们自己不努力孟,最终经不起国际电池产业的冲击裳艘,我们将会面临严峻的问题莱春。    我国动力电池产业发展很快酗硷吠,一批创新意识强的企业正在快速成长挟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃。但是总体来说闭纠硕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胜,产品的质量水平不高井盼兢,投资过于分散艰随,到处建设低水平的小规模电池工厂讲砍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耐,缺乏战略眼光册噬。这些问题需要引起我们重视与思考虎肮梯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败权禽,没有一个强大的中国动力电池产业谓啤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业保,实现汽车强国的梦想又是一句空话式。    化学电池是一个非常老的传统产品雀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情林女。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煽吓驮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脸豌,形成了动力电池百花齐放的创新局面扰泞剖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谎。因此体,谁能够掌握创新的主动权车,谁就有可能掌握未来电池的命运秒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狭扳笛,但是企业是实现创新的主体解瀑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业外烂撼,能够挑起这个历史重任拣,把更多的注意力放在创新技术上面粪境掂。    去年参观宁德时代电池工厂时疽胃啸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图船,给我留下深刻印象诵。图的中央标明安全性始终是核心苟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舵捻辆、功率密度侮扒、寿命与成本樊。在实现高能量密度的同时盒秆漂,要实现快充性能匈柬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疤拐,向1万次20年迈进示,彻底解除人们对电池可靠性吞、耐久性的不信任皆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车末臼犊,结束燃油车的历史稳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伶痕垢,成为中国动力电池的创新巨人光袜。    我对我国电池产品质量做过一些调研捕饯谴,认为副挞蔽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舞。就电池单体成品质量控制方式仙庐,目前还有采用筛选的落后方法码,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔽村。这表明殊斤撑,产品的质量水平低劣涛,即使交货的产品数据是在合同范围内动了,这些产品在使用中性能很快就会变差柿洗,寿命很短鞠。    目前撼樊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戈输佃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涵卿,但这也并未在本质上提高一致性鞋摊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悔乳,不需要分逊染祷啊,标明这些产品内在质量是优良的雇鼓镣。用汽车工业对零部件的质量要求就是窘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”江铆。恐怕多数企业都达不到室,就这一点而言题,我们与日韩企业就有明显差距导。    面对严峻的国际竞争纷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟躬领佩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藉好,再吃不掌握核心零部件技术的苦桑微霖。我们看到国外整车厂来到中国时崇汉,都要把自己的供应链带进来触。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谱盎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任间送。我建议政府撩娟、协会寥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泞胺。    六猫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盾。它会带动未来汽车消费新的革命闹,有助于解决城市的拥堵其楼、停车难年、环境污染等问题详。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌坛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浓些,是未来汽车应用一个非潮兜Πぃ好的发展方向忿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适番戈哭。    由于共享租车提高了车辆利用率牵赫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢〖锕摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澈。又因为主要用于短途使用立,大大降低对续驶里程的需求吞径。从社会效益考虑孩膜丧,减少了空驶行程暮推,意味着减少能耗与排放辞室庙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膘权,缓解停车难的问题才湿。    现在苗,很多城市都在做分时租赁瑞,但有的并不是典型的分时租赁权散模。A点借耐期盟、A点还伞杠泛,规模小的例子不少惫。例如有的大学有几十台车在那里膝路奖,学生租了这个车出去办事儿该猎,回来时归还校园原处视撅。这种模式也是一种共享筋栏,但不是典型的分时租赁身朝绦。只有实现A点借X点还喘、并具有一定规模沥漏、使用起来非常方便鼎诬,才可以算是真正意义上的分时租赁檄。    除此之外缮壤访,分时租赁还有一个评价指标俄,就是车辆的运行率任,即车辆有多少时间在外面跑枯、跑的时间和停的时间的比例孺排财。我考察过芜湖市易开租车唯,我认为是很典型的分时租赁砰。从数量上看晃,芜湖已经有两三百个站点怒光呻,三四千台车晒,具备一定的规模;从模式上看悸烈陵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赐、X点还烈砰挨。从车辆运行率来看本,芜湖做到了80%绊。    此外貉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苛梦,规模也达到2000多辆卉阑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圭,很有创新特色停,也有一定规模砷澎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纷虑尉,认为大约需要1辆/1000人口顽寸,或5辆/平方公里的密度沽题尼,才能够保证顾客较满意的租车成功率岛挡句。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晤悲,其租金仅是普通出租车的1/3玩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惫。    作为共享租车的车型骗窍,以高可靠性媳拷侣、低成本怀,微型车更为适宜配。共享租车要应用车联网技术膘枪,建立完善的方便于客户的使用体系闪田膜,实现手机注册樊鼓、约车烧暇、开车嘘、交车孟、付费以及安全监控等窍簧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惫姆氨。我认为短,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盒噬却。为了方便客户膊盘,建立全国统一的注册收费系统十分必要彼登。    七馈闲、补贴退坡后闭派,新能源汽车是否还能发展舞恢钒?    从今年开始手涩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抚谁涡。现在行业里有一些不同的声音俏腻贿,认为新能源汽车本身就是错误的事情痛筛甸,它的发展依赖于补贴饥,补贴拿掉以后掏,新能源汽车产业就会死掉谰。我不赞成这样的消极看法百。    首先在电动汽车本身的技术上僳翘币,我们要有信心铂朔绢。随着电池能量密度的提高免渺,到2020年簿呻疤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铂枯相,规模化生产使电池的成本大幅度下降凰。从这几年市场反映看茸卯镣,很多消费者开始喜欢电动车了荷,他们觉得电动车很安静凌努、很干净莆,如果自己家有充电桩济鹃封,使用起来很方便水棋妒。目前悲髓裂,面对全国大面积的雾霾形势摹来接,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缉起,促进了电动汽车销售量的持续增长虹吨懊,在不久的将来婚枚,电动汽车将大量取代燃油汽车谁雇。    我国在新能源汽车产业取得的进展交撮侵,很大程度归功于国家的鼓励政策辜割闻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔽袒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用髓。但任何事物都有两面性策,政策也是这样圃骡。补贴强度不足彼,难以起到激励效果晨搭,补贴强度大了村库敦,难免产生对技术发展的不良影响貉,也包括少数人铤而走险骗取补贴浮。这些就是事物的复杂性问汞海,不足为奇寸澄。因为产生一些问题梁,就否定补贴政策是很不客观的篇。正确的做法是适时适度调整政策谰,逐步实现退坡晌香,制定与能源空、环保因素相关的长期鼓励政策此洁,进一步完善推广工作的其他政策环境杠停换,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪帘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言麻畦伯,销量突飞猛进骑第,不仅在中国市场实现了大反转醚琳丝,以每年超过30%的增长率无,连续三年高速增长畦呸期,实现反超渤淖,在全球市场上来看商,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锣。设计之变隆奠,影响如此之深欧唉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸襄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屏递,都是如此划心。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牧锻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骏龋溅。此消彼长苦瓤豢,本来也是市场常态炬昆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贫醋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弥苏传,而奔驰则用了进击的改变昆砰绅。这导致了市场格局的变化掂五拈。但在今年开始锈,奥迪要采用一种大胆的改变柑。   在北京车展上痴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垃贡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司对,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摩酵黎。在采访中沏庆且,马克·莱施特先生表示吵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么录。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呐吻滦,以奥迪品牌本身的三大支柱袜傅,即“运动性”垒搂咀、“卓越质量”宫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石噶茸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碾沁。另外挞杆胳,马克·莱施特表示乖翱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惶哪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膝夯。   未来另峰,奥迪不论A夸筹、Q撤拇肋、R系列心,还是电动系列攻吞,每一个车型系列都有他们独特的个性露伤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品船,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国管。而且承惮苦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沧,在马克·莱施特看来领,除了外观蜂溯,在内饰的设计上澈舶歌,奥迪前进的步伐还会更大甜。   比如新一代A8磋瞎斜,大家会看到一个全新的控制理念淳抠稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了该七号,全部操控都是基于触摸屏遂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甩耻佳,这将是一个具有革命性的设计多拍星。”马克·莱施特表示挺节禽。   【访谈】   媒体手:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赴?   莱施特俺:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗅。比如马上要推出的新款奥迪A8扩倦倪,我们认为80%的A8都会销往中国暖具。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呐。比如汤骏,从车的前脸上就有非常明显的体现卜陵脑,这个框架会做的非常突出吉爸门,也会大量的运用到合金材料瓤扰。A8的设计充分突显地位感和身份感釜酮捎。因为我们知道中国的用户楼秘溜,或者说中国A8的用户群是非橙埽看重自己的地位感和身份感燃超,我们对A8的设计充满信心壁拭。   Q2是我们量产车的一个预告驮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性男盖储。我们想把奥迪的A系列腊、Q系列拆丘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达校氰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岸蚕牧。比如炉拷鸥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呜手哪,从而更多的彰显每个车型的特点枯。   媒体履:A3未来会有怎样的改变拾扣挂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亨邓乐?   莱施特裴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型素壤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的榔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亩炽卑、表达力钞。   媒体郸忱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升花吧晚?未来设计会有哪些改变旧停?   莱施特煽社富:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藐枫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挫蜂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赋锣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聘豌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狈。此外馁逗烁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性貉。   值得一提的是窖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漏砂,完美诠释了驱动理念爽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凡狭姑。刚才我说的是外观的设计迁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的七头箔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伙废,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痴成,而全部操控都是基于触摸屏你镰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幢,这将是一个具有革命性的设计啊。   媒体添溃:面对未来的城市交通更加智能化肃疙腐、互联化勒曝、自动化的趋势颈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瀑?   莱施特先生猩佛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段修,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巫。实际上旦眠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刻饥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龟,还是更多使用自动驾驶岗,所以我们设计的基点是用户体验浦独。   设计开始阶段将先做内部设计榷搐胳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后门敞高,再去考虑外观应该是怎么去搭配红。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革授咳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程博。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舒签淡,因为我们真的会目睹坍怀汉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尼。   媒体檀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乐幕?   莱施特佛节:我们从下一代的奥迪A8开始描缴侵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咸瘫亢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念假充勒。我们要做的是持续的提谓、不断的推进设计语言的发展欢腾煎,每一代的新车型都要再往前走一大步坟船工。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得掸维:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怂,业界开始重新打量双方的合作拈。   如所有行业对热点的追逐一样纱,在过去两年中辩欢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奴腐寥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响广伞晤。4月6日炔芜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系导痘,携手研发并应用车载人工智能技术糠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缚箱,双方将成立一家全新的合资企业幕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朴徐劝。在此次合作中箱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撼诵毛,用于双方在汽车领域业务的开展惹费啪,为出门问问未来的发展提供支持韩焕荒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炉摄,而合资公司背后骸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入募疥,意味着除了汽车制造商夹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仁。   “1.8亿美元只是一个开始吧。选择跟出门问问合作牡蝗畴,是大众集团移动出行战略的一部分陪侩。”苏伟铭称熟五乒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酞,为达成这一目标嗓矾吐,已经规划了三大板块搭,共计十二耗、三个项目限疲矛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恋绩啸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邯布楼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尝伶昆、语义理解技术菜态,面向移动搜索领域的智能手机应用晶矩脐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逗。迄今为止绰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疗、语义分析桑、垂直搜索等核心技术挞叙幌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巾技弗,来打造下一代的人机交互方式诵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胎僚径。   “选择出门问问咖,是各方面考量的结果疏啥。如果大家了解的话庞妊外,其实Google也是出门问问的重要投资企业襄,所以我们与Google也进行了谈判”封椭。苏伟铭称改盼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掸。   2015年6月挪客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痰坚倘,出门问问被Google投资酱纯。截至目前踢须,出门问问共计6轮融资叫处。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斑羡。   “此次碘辫磁,我们对出门问问进行投资驴酥色,不仅仅是出于财务层面的考量帛韭,也是一次具有战略意义的投资肛钉。通过本次战略投资妨涪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捆去剧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睹弥,只是单纯的投资或技术合作加姑,苏伟铭回应称式巩骆,“想强调的是蛇毋洛,我不主张相互供应的关系庭,一定要拥有属于自己的核心技术剂。”   “移动出行领域的合作挡熔,如果是提供车辆艾,那只是纯粹的商业化的供应需求铅史。与出门问问的合作煌旱惰,我们是要进入合作的管理层冉,在共同建立的合资公司中午钉,双方都有委派监管团队”箩莽佛。   苏伟铭介绍现瞄广,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孩菇,但更重要的是在人工智能领域的研发溉。“如果你与人工智能进行沟通败,沟通得越多唬毕纲,它就越了解你吝僻,人工智能研发的目标是迎合客户菲怀,而不是需要客户自己调整来配合桓,所以刃度陀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”违份。   他坦言队,在人工智能的项目开展上圣仿,有好几种做法物伪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”技势,但这不一定能成功梨捆腻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抵激谋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象布。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篡嗓嵌,且能够很快地将技术实现应用齐。”苏伟铭称介告,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袒剑,来帮忙推进其未来的发展膛。从这方面的合作来看善,双方非常契合梅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逃萍档。硬件是大众的强项龚办杜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恰庭吐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理含襄拿,而是应该让其独立运营垃梅帘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合写膜。”苏伟铭称稀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烂化。   据介绍汀堵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寒。基于出门问问领先的语音识别汲诲、自然语言处理武、垂直搜索和主动式搜索技术唱病冠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位响党珊,该合资企业将进一步探索碉,为未来的智能移动出行提供解决方案坦榔斑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悔挞甜,人工智能并不是只包括这一部分尘歇,其实颊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祁稼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桓讽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓤桥,但在苏伟铭看来奋剂,这是一个重要的开始巴。   “下一个工业革命的前夜”茫清,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断防篇拦,为此客锑估,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鼓势。在2016年的广州车展期间涵勘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫉贩。据大众汽车集团(中国)首席营销官霜解几、集团销售和市场负责人胡波介绍黑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惜芍芹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立此亮,包括智能停车连、智能充电等霖蛊。第三就是交通形式的智能化管理卫横。即打通不同的交通形式抄矫尘,提供一个智能化管理怠丸,最后让出行者能够享受顺畅缕岸查、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舰鸿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巴险灭。“我们相信牵墨,车企能在这一领域扮演重要的角色婪。”胡波称莽。   不可忽视的是涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涟媳诽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衰硅。   “要建立一个生态圈缓,必须要有多个方面的项目支撑悉廊。在落实该战略的过程中起,我们便开始思考笺团,如何构架这些项目萄费,未来三年我们是要围绕这十二蒂亥亮、三个项目开展工作的闺缴。”苏伟铭称溯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌揭恍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谩害盯,以便及时供应闹澎,满足未来车辆发展需求蚊疤。”   据了解来怪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柑梧功。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腺炭貌。通过语音输入炊疽,该后视镜可以提供导航嫌、信息点(POI)搜索括摧倘、即时通讯看甩、车载声控信息娱乐系统等功能功腐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丰暖劫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笺第崎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啤腿。通过语音输入脸穗,该后视镜可以提供导航涝、信息点(POI)搜索蠢策、即时通讯肋弦较、车载声控信息娱乐系统等功能坤俯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吝戎擦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啊。   苏伟铭透露忱,最快从2017年下半年开始皮坍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉郝,在一些国产车型上也将采用该技术吞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卉。但是蔷,有了大众汽车集团的参与闯勉碉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窟赁揽。   经济观察报令快:在中国的十二三个移动出行项目上钝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跨攫橇?   苏伟铭醇集:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晒。2016年中旬肥,我们便与集团总部沟通过羡培,我们认为在移动出行领域缆馅,中国是领先于其他市场的深笛闹。所以默对篡,当时我们就决定在欧洲以德国为基词仄印,建立MOIA移动出行服务公司巍。之后莫,在中国违靶隶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灯吉渤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目价。   所以拇俏取,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锑瘦,欧洲和中国浇。其中中国的业务包括三大板块回率瑟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粗瓣。我们在这一领域是领先的瞄翔荷,这之后虹铅撂,我们还会有更多合作匠。   经济观察报疟耻暑:在大众规划的十二三个项目阀汀浆,大众与滴滴出行透洪撅、首汽等公司的战略合作是什么模式逃?   苏伟铭欠:大众跟滴滴枯沧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猛金。其实派仑势,与滴滴出行的合作猫,目前还在进行详细商议刷匹翁。但需要强调的是躬妒笔,我们的合作投资并不是融资的概念戈夕,我们的合作是战略性的糕顾。   经常有人说大众汽车集团起步晚现,但我看不出其他厂家做得有多快敲刃帅。   移动出行的合作镭糠,如果是提供车辆沃,那只是纯粹的商业化的供应需求贯。与出门问问的合作奶痕,我们是要进入合作的管理层将,在共同建立的合资公司炭纲,双方都有委派监管团队桥创童。   经济观察报唬钠烹:您提到的十二喷但寂、三个项目都是什么商业模式虹船帘?是否都会以合资企业的形式出现帽嗅?   苏伟铭肥轰:并不是全部都是合资企业形式的项目午面。我讲的三大板块中苫圣垢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疗伸。我们选择成立合资公司是因为驳熔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挥。那么如果不通过硬件埔骗,技术应该怎么落地呢量唤?通过建立合资企业薪计姑,我们可以为不同品牌设计不同的技术灵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锻,包括集团以外的其他品牌哥,我们并不排除这样的合作钳。因为生态圈本身就有一个共享的概念哥媳扛。随着数据的增加遣,共享的概念会更加广泛敛盲,生态圈成功的可能性也会越大本墨亢。所以与传统的工作方式相比士,变化是非常大的酒。   经济观察报卢摆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澄匈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侠拍?   苏伟铭膝:我认为技术和战略两者兼有饺对世。要建立移动出行生态圈的目标惊昆,就必须把其中的布局规划清楚烂脊祷,只是研发出几个APP闪嗽苦,并不是真正意义上的合作或合作的全部姜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钾?同时片,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泻钒,也会要向外输出冈亨。   经济观察报馁哆:生态圈成为汽车业新的布局单位拨奈,选择共建生态圈的合作伙伴时两浚茧,有什么标准搐汉桨?   苏伟铭犊:以前我们称之为垂直平行的价值链海稻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颊乡肺。在考虑发展这些技术的时候尚固,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沽。   举个例子精享,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闷南柏,我们会考量其语音识别技术有多强韦焙悄?然后再开始讨论中间的差别在哪俱。找到不同品牌之间的差异性非常重要驶肉。从战略角度燃,大众汽车集团需要明确今后的定位氯河俊。   谈了这么多啼,其实有一个基本点方啸,便是客户群体兽对。作为主机厂什时,我们需要预见到7年以后车的样子涟饺。因为一般针对七年以后的下一代产品闲,我们现在就已经设计出来了等想栋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜觅梨溯,未来会遇到非常大的改变图姬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怀侠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埠梅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江亮暮:李芳" "   4月20日靶猜菏,上海车展开幕的第二天兄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娘戈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟监,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膜,其实巴,魏建军早已来到现场夕攻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹈埔,魏建军至少接待了三批不同的访客辜,并亲自送每一批访客离开菱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钢,虽然神采飞扬绦衰戌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓉太,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钵傻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狭廖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘿。一边是国内SUV领导品牌矫节,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瘫剧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”如骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军档龚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雌高,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萝楞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绊崔爸,此次潮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疆禽。   “WEY的目标是挑战外资品牌脚纠,终结外资品牌的暴利时代舅疽黄,重新定义‘豪华价值’澳逆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芹弗坦。VV7c/VV7s之后席蕾啦,今年还将推出2~3款全新车型孺鸵票,将产品线延伸到新能源领域红,合力冲击外资豪华SUV品牌归涎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欣付。”魏建军说咯泪,“关于轻奢帅棱毖,首先这个词比较时髦凹,容易记住埔。另外灌颇琼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵素钉持。”魏建军表示枚沪,长城不会做没有意义的豪华翱录撩,“作为消费者可以感受到超值的体验魄,而企业也能得到相应效益涧波,最关键的是得到了客户的认可丢卷,这才是有意义的‘豪华’甭辩。”   魏建军认为安全是最大的豪华交霖赔。“乘员瞪谈滑、行人瓜型、车辆”三维安全(3DP)设计理念圃,参照国际标准衅虱柔,主被动安全配置完全创新褂,提供正常驾驶侍、危险警告梨忍、碰撞减缓饥届南,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艾幕参。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)风荤,译为“牧羊犬”偷,有守护主人生命及安全的意思鲸啊。   此外喇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挪玻呸,来自于欧美一流车企煤钳臀,有着丰富的造车经验和行业影响力堤胚。匹配中国第一款7速变速器告,这是世界上最好的变速器之一看。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地散,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虫授胺。除总部优秀的研发功能外沪柬,长城在欧洲河澎哄、日本和北美也都建立了研发中心氦磊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚷。其中秤闻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌五眠稿。对此吾,魏建军表示刑:“媒体和消费者一直有这样的担心蝎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面久。实际上抢仿,在同尺寸或者是同动力下伎褥沉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价签倦。但从消费者的角度来讲垄挡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猎奖,消费者会非常清楚这些配置颁身、性能阑滇、做工有什么样的差异牛旅柔。”魏建军表示霓寸夏,长城的目标是做品类品牌祁梦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹊嗅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元理,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆单。   而针对销量层面扳竞,魏建军表示抱垢叉:“从销量上看恍爆,WEY很难超越哈弗逗藉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的克淡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩涂狻,15万~20万元的空间虽然也很大伞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论度。”也许很多人会认为乖,WEY卖不过哈弗狡席,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抄翻,但实则不然懈。“WEY和哈弗我们都重视嘿蒜舅,长城用同等重要的四秃菊、足够的资源支持两个品牌改淬酒。”魏建军说疲蜡藏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓬掠泪,魏建军是如何评价的庙浑?“我认为我们的产品不管是性能罕、做工号茹、安全闷厢,还是油耗薯、排放截竭,都不输高端车菊砂布。”魏建军依然对产品信心十足僻,但他也承认WEY面临一大问题令那肝,“现在问题是品牌价值久,因为WEY旗下产品刚上市翻村,品牌没有经过市场的验证拉圣帽,大家会对它不放心观。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸿勉隋。”   魏建军表示颂猫剐,自主品牌给消费者带来了很多价值茶蜡。“有我们的参与缸,不断地进步杆坛、不断地在挑战外资温篮新,已经迫使外资不断降价闪,提升服务品质册。我们的目标是要挑战国际高端市承馈,所以说我们借助中国这个很有价值的瞥甭、规模最大的市场来锻炼毁,使我们能尽早挑战高端佛省舶。”魏建军表示谭,消费者购买了WEY之后贩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值食级。他对媒体承诺屑航谩,WEY的产品一定是超值的氢,并且一定能给购买者带来惊喜察。“WEY是一个挑战者俊匈犊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澜防。把我姓都赌上了婆相,不能失败搞缓翘,只能成功痰。”在采访的最后陌,魏建军郑重地对记者说稿吕划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拾尚搂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奋际,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恐拱衡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勘辨挟,以及未来的发展牢芦垃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人控:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生识、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士额爱,以下是问答实录倍筏稳:   凤凰汽车 牢朔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何傻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的集撂?   俞经民 能栋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氖,对于品牌的市场表现同样很有信心饭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糯残午,我们有信心成为市场第一的品牌魄啦堕。今年我们的销量目标僚,是从去年的8万到今年的20万涪残。纵观130年汽车工业发展史喷改橙,汽车行业发展的基本规律而言忍,规模还是需要的傲凡观,是品牌更好的发展的重要保障蹦。   邵景峰 楷昆妮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吻,荣威方面殊菠堂,我们所坚持的僧宪娩,是一种符合广泛审美的我草举、优雅自信的设计风格溉,在复杂的市场环境中佃,抵御诱惑小姬、坚持自我涛关擅,走一条人性化的设计道路袄锋。而我们的MG名爵瑰椿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化社阑铂,这是一个巨大的宝库碎逝磁,值得我们的设计师尽情发掘搭斡,其中之一措,就是感性第。   在MG品牌的设计风格中广哺,我们可以看到很多情感爆棚客、血脉偾张的元素与产品城扛。未来的中国汽车市场必将飞速发展茶,需求也将越发多元化腔高兢,然而无论技术如何变迁鞭,对于人性化并圈、情感体验的诉求将贯穿始终普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想书胚翰,我们也将在感性力设计理念的指导下粕共高,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泥轮响。同时拢盾缉,强调个性也不代表小众膊结丧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求目腐绷,为大众带来唤起强烈感动鲁、让人心跳加速的优秀产品捂,这就是我们所追求的目标婪拆。   凤凰汽车 坏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粉,其中年轻消费者占到了绝大多数的陌巳,请问接下来睛箩堤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芹?   俞经民 腔犊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泥慰,更是“年轻的心”履橇,从名爵ZS的订单来看抄蹬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臼俯我,更包含了年龄层更大炼、但心态上保持年轻的用户徽褪。从“年轻的心”角度而言匿睡,我们的消费群体就更加宽泛了闲哗,作为一个年轻化的品牌娶饯汤,MG名爵的诉求是“年轻动感鼎、专属空间佬夺化、纯粹乐趣”蚕警怕,给“这一代的年轻人”造车缎辽幕。说到年轻人共同的特点突泌,是充满梦想顺亢朽,对于梦想的追求更热烈一些滩篮,更想把心里美好的事情去实现刑。这个梦想实现的过程是非常美好的距祷竞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垛郎暗:为这一代年轻人灰菠窝,不仅是岁数上的年轻人操,更是心态上的年轻人凹,提供更好的选择琶,保证他的有更好的驾乘体验泞汕。   年轻化的特点划撕儡,是要颜值欺、要体验的到位荣储袍、要可以分享煤潜。二十一世纪中国的年轻人卡,在互联网的普及深度查边、对于尖端智能的体验和想象力糜募氦,在全世界范围一定是靠前的电小,就应该可以代表“国际范儿”唾教俊,也应该引领地球村的潮流对。要满足这一代的年轻人鸥耻驹,MG名爵所带来的产品体验蜕,也应该要追求更极致沛辑,带领大家去创造全新的潮流雄潦矫。   凤凰汽车 表逻藏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”究衰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后信、80后嘘疯碧、90后的人群当中凭凭?   林嘉瑜 戏翘慷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柬粱捣。这款车感性的设计曲线芥皆灯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅。不光是国内的经销商江徊,本次上海车展瓜慧撬,MG名爵还邀请海外的经销商辩废,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谜,他们也都对这款车都做出了积极的评价惮世,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”聘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巷矾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盖攀,让老百姓也能开上小跑车渐遍,尤其对于国内的核心消费者来说谜敖钡,不论年龄几何额苍东,都要有为自己的梦想活一把的态度态烤。对于一个汽车品牌来说颠,这是一件值得骄傲的事情矮。   邵景峰 立:其实在选择一种设计语言的时候仿配,设计团队非常慎重缉,因为设计的变换频次不能过高弯滔,要抵御诱惑茹、保持延续性才有可能给消费者形成印象狼、拥有识别度从而去打造一个品牌布。“感性力设计”的第一条就是要有感性墨淡,去追求情感的外在表露灌,从更广泛的角度葱们察,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些负劳,通过真正的审美习惯进行判断;第二情啃,感性力是专属呛课、设计师要通过专属的标签飘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸥饭,比如运动员在起跑的那一刻忌困,弓箭拉满而未发的瞬间拓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赏弄,这种动感更有档次猫,同时价格不菲痘绞,是很高端热、优雅的设计掠,我们希望把这种设计注入到产品中白老,带给这一代年轻人极致的审美体验蝎藕。   凤凰汽车 捞烘佳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那澹块化架构平台打造的衡陈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烽?   俞经民撼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用画。这是对这一代年轻人的尊敬定,他们自带国际范儿搂兼伎,是可以引领全球的潮流的人群碎喂弓,因此有着巨大的价值赦。对此嘶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划举犯,在全球也是一样师。目前黄同,世界范围内辑,不仅是动力总成前瞻技术的整合啦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势新鹿险。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汕峦,采用插电式混合动力设计弯。另外棺,大家看到的名爵ZS盟猛时,将会在明年上半年推出纯电动的版本匆低梯,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹃哨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毫蓟护,也将会在2020年之前推出戈拌蒙。   凤凰汽车 忿举:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攘士豹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法型驾?   俞经民 豹誊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赂姬,设计上差5%险,销售上就有可能会差30%朽蹬亮。那么对于自主品牌而言漓蛔,就是要把自主性发挥好略嚼龄,去追求审美的宽度和深度褂受外,销量也才能有宽度和深度我。名爵ZS的设计就是这样做的窟,要追求极致炭棵仕、不计工本踏玖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绅,可以说档怠宠,名爵ZS的极致设计弧,对销售的宽度起到了很大的作用邓问。   邵景峰 适:汽车设计是在不断进化的管叙递,不会总停留在一个风格上激判,在互联网时代荚核,同样要有全新的时代特质花。另外罐漓,从汽车设计而言烹椿,例如从动感设计理念而言瑰暇下,英国车是鼻祖鳖,很多品牌都是以此为源头来发展的揪,也就是“同源”烧。中国航天能够上月球摩尝幂,那么在汽车领域上同样有大的进步唾赴。之前德国杂志的一篇文章写到蕾撬姆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗜岸抽,在进化的道路上有推崇的看法椭此腹,也有欢迎的声音归芹炊,这些都是要虚心接受的剖屑。另外仟碑,汽车设计是一件非常严肃的事情猛,每辆车定型背后奥沦疲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潍,背后要靠巨大的投资来驱动楞。   在造型评审的过程中叙剑,流行趋势讲清楚撤倦,未来怎么发展说明白昂,否则误解就跟着来了盾轻,所以要有一个整体的品牌战略在里面狗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锣弘察。   凤凰汽车 递:今年喘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刃间?   林嘉瑜 勿黔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胖薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绥钒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄露祭舌,拥有一颗年轻的心赦辖谎,热爱运动湿肃、健康的年轻人克溉筋。   从足球营销来说级互,对于英国和中国戎肥,都有很大的国民基础储汾县。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国插缝栋,是英超乃至欧洲的强队奸,这几年的成绩也是不断的提升违,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毕啸揽。同时刮杠,利物浦又是一个老牌劲旅充擎牌,有不断上升的潜力骇疮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样排潍疾,在用户上有着非常大的重叠之处笨丁梗。MG名爵与利物浦对的营销合作鹊呈儒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茎撕虚,在活动和比赛中享受快乐惺讼。   上海上港队也是一样的遣沦聘。MG名爵经历近百年发展桶徐槐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辈放懂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逃甸粟,两者的合作也是非常有趣的尼瘦景。更重要的是邵,MG名爵通过足球营销的模式喇畔藩,能够促进两支球队之间的交流廷传,包括之前组织的很多活动幂,不光是针对中国的消费者拿戳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耿如,有效利用MG名爵品牌的特有资源力嘶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匈膏。   车展期间匠探霉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腑宠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镀负。在车展之后痰极喀,利物浦会在上海有推广巡展活动姬。下半年浦煤昂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凭,欢迎全国各地的消费者参与和体验戎抗。   俞经民 哗弘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的败却,大家能有一些共同点做沟通案,国内和上港足球队的合作倡咳垛,正是汽车和足球之间速度与激情丢衫、自我突破的契合点线辈,足球又一个很大的特点继禽敲,就是会让人意想不到茧凄寡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁捐甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年省,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龋叮,与此同时祈淀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一票哺,长安汽车产品质量持续提升煤捷,用户口碑不断提升呐炽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铆难,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卸憋、全球乘用车品牌中国市场第二名骏。   关于未来耸奉寐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酮光,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睛悍痞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升井算伞。   2017年是长安汽车的产品大年郸潮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市好、全新的SUV CS55苍、轿车睿骋CC郎倍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浪唇雌,将会进一步完善长安汽车产品谱系揣玻次。   如今邯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栓崇客,站在国家品牌高度寻求发展勾嘶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韶。提升品牌溢价能力爆,成为长安汽车品牌发展的重中之重挪漏缄。2017上海汽车期间畦掇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平共,关于长安汽车的未来疼不,徐留平董事长有话要说疟附,以下是对话全部内容陇危。 凤凰汽车创岭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的览父?   徐留平巴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程特,我们也是不经意之间就走到这个地步驾开,因为一个产品蒜,特别是像汽车这种产品是更加的明显雇,它反映你的公司文化慌洞朴、你的公司理念是什么样的东西吝硼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篙混权,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓣侈,你怎么样让产品吸引住消费者喊市迫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球京稀,靠的是什么深拜?因为美是一个主观的东西灌伯悔,有人认为这个很美描姬亨,有人认为那个很美丁算,从长安汽车之前的产品来看蹬绰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袖木。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锻县,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幢,同时想把这个产品往这个方向进行修改色抽。我觉得在这个方面高奢,从长安的角度来看救譬慷,就是对于这种动感绥、时尚这个理念的偏好嫉奋呢。我一直在体会颊很卜,其实我是在反问我自己阑茶古,这种偏好它是怎么体现在产品上的不吃媳?实际上是我们内心的这种偏好闪盲。在过去的2-3年中虑克透,我们面临的话题聊甭籍,如果过去不做总结价磕守,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尽渡层,另外更重要的是说拘膳窃,下一步你怎么做骋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吭峡愧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埃缮尸,下一步是个什么东西物睹,消费者需要什么样的产品湿拜靠,然后作为公司来说割,你们能展现出来什么样的东西拱,最后我们总结叫生命动感智色双旋妹栖阮,当这八个字出来的时候簧燎方,我觉得是非称担好坡慧,既是水到渠成散十芜,又是醍醐灌顶架菩呢、灵光一现茸衅屡。这个过程律莽窗,不仅仅是八个字的总结和。这八个字出来以后介,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好破能硕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脑底庆,实际上不仅仅涉及到造型亮喝凄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验速。这样的话版来碘,就有了一个提纲契领侨浑疗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廖啤劣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猩柔圃,就能够有一个非常精准的东西滦心。   刚才你特别提到“色”啪强双,我们当时想说孪蜡,你必须要能形而上任,要能够抽象出来弛,如果说你不能够抽象出来邓士,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淡酪,如果你弄它50个字湃、80个字卜掣,你可能不够形而上石,不够抽象化拉,最后我们觉得“智矗被纤、色”鞘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鞭那说。   第二个就是说消费者情感的体验淡兰徐,比方说对这个造型和颜色场,甚至于这种声音或者是形状豁轰、线条的这些方面的喜欢曹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目。当然我们也在想用什么样的词比较好酗念空,最后觉得设计的这个词很好蒋鲜,一开始我们还担心说这个词字挺多叭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匹氯,我觉得就应该让它有想象力把,就应该赋予它很多的内容奢乏凤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腊遂,孔子都说食色祥夯硅,吃饭以后第二件事就是这个字裂,我相信孔子说的这个字也不简单意思敦痰费,实际上说坦纬泡,智色这两个字还是最终反映的是人拘鹃,特别是消费者的一种需求冬佃忱,对于未来传统的一种期许勘毁,这个过程当中围,对我们来讲筋关,把这八个字想通的时候蔼撬部,我们感觉到非常兴奋也非常重要的图部,这是我的第一段话题尸。   第二段话题说这个对长安有什么用处冗痴?那次在发布会现场有说屏每垛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候到考,一开始我就提出肉问,第一个倘夹傅,这个产品要漂亮论挖坷,你不漂亮的话丢去,什么样的东西都没用犯幕。因为我们很早的时候就开始在考量储圃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吭台官,后来发现不行斡享,最后我们在大概07墒次儒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锌曹潜。因为你还不能提炼出一个高大上结搞、抽象膛煞笛、形而上的东西骸田搬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沙埃,但是每个产品都出得非常艰难村晾。这个事这么长期干也是一个问题腹,因此在三年前的时候欢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了譬济,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阿,对于消费者的这种认知项工,把它抽象化掳绍诲,那么这样的话理解了以后稀谈踢,再把它具体化超砍,特别是在产品殊相垛,也就是设计理念当中一些图形化的东西习瞳懊,因为如果你不落实到图形化的方面窖冉,那就只有形而上没有具像化 礁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中儒,图形化和具像化过程当中隆,这个就出来了恃。   这个出来以后膝碾,我觉得对未来长安来说赡黄拖,我们未来在产品设计的过程当中窝,产品能否做到生命动感智色双旋律,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来函?这样的话魔,实际上说饭相,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中婚衡,几十次的否决诗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妮凯,几次或者就十次你把它完成叉热阔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桨磐,那么这样的话侠,对于长安汽车的家族化棋慷,我们看了这个车内涂簧,看了这种感觉这种情感的体验娇,那就是长安汽车慰恰兄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祷焦娟,这是一个尖。   第二个就是说嘛,我们自己在研发制造设计过程当中肖疏,这个速度大大下降钮湃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唱残屯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糖,如何把消费者的体验做到更加的精准矗堕,更加的接触到痒点筐,这样对长安的影响是极其巨大的变。   凤凰汽车狈莲储:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咖?   徐留平林第:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疯仙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法外。如果说把它拆分开来慕休定,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彪暮枢,智色双旋更加偏向于设计领域链挖苯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢购?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丛,我相信大概许多媒体会想诡杆惧,生命动感智色双旋怎么落地茶团?因此我们就想把智色双旋也说出来霸朵,不要分开蜂惫纪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫁陶空。   凤凰汽车旦苇:另外一个是提到的认知方面的感觉旅,有没有一个专业的因素诗碗,咱们除了制度之外晌,有没有专业领域的人来负责这件事勺姓?   徐留平膛恒冯:我们长安有一个庞大的队伍彼,首先要把一个汽车造好备谅牟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒲们剂,到高管团队踌镀泵,到设计团队册踞,到制造和研发团队嚷,包括服务团队汕炕,特别是主要负责的领导人码。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辈核,而仅仅是设计团队的话语哥辣誓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离握雇蚂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巧,因此对长安来讲恢,是既有最高层特别的重视屁箩洼、关注和把握豢耪勾,并且这也是一个最高领导者的工作职责踢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磨,我认为在汽车领域当中是行不通的贰,当然我们也有具体分工袖脖。另外也有很多的专业人士完成这个事情溃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的河讹,还有轿车研究的昧垛瞪,也有做SUV研究的樊,同时也有按照职能分的屑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霉卑睛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邢编笛,如果仅仅是设计团队的意见沛贿,肯定会偏离了方向钨。 凤凰汽车抢拓:一把手是指您吗侯?   徐留平粗:我是其中之一电李境。   凤凰汽车凌:长安汽车自主研发的新车浓蔼,设计把坚少、评审嘘裸佰、评定环节您都会参加吗谎必醋?   徐留平顿垫邦:我必须参加反,我前面讲这是我的职责炔瓜触,所以我必须参加迁客。   凤凰汽车瓢古:无人驾驶车呢吻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车时募,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了石,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啊鲁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忙丁嘲?   徐留平惠殴:上一次品牌发布会皆,最新的无人驾驶技术也做了展示加睬殿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠢拐倾,高速公路的环境相对来说可控性要好镰吮坛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靶陵活,难度要更大筐乒雀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞧,我们不仅能在高速公路上做紊梯,而且能够在城区做表湿,这个技术我们已经实现了突破闷袱。   凤凰汽车垄尝:长安无人驾驶技术进行的这么好齿抱,量产会提前吗刨随萄?   徐留平红昏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谱,实际上就是说年苯贤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到博脯秀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点输酥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衬堤。   凤凰汽车苟毋:中美在进行双边的贸易谈判食揭,这是谈判的内容之一酣垦,会涉及到汽车合资企业的放开酣,可能是一个双向的市场开放的动作饶卯,如果这个谈成了皖,如果这个不再规定50%的上限搓绣,您觉得对行业有什么影响篱夸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柔,那您觉得首先答不答应秦碎腾?再有一个多给他股份的话吾乡飞,对企业今后的运营会怎么样翱?   徐留平滴规良:我明白你的意思建,第一我确实还没听到这方面的话题密浓玖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藏幌膝,股比这个事说了很多年断,我基本的看法有几点量扇,第一个这是国家层面的战略和政策陋宝奈,作为企业来说拘,我们遵循分线抢,国家有什么政策我们遵循什么政策飞匪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剐甜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雀,我相信未来的合作会加深哥琼姓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稼磊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虑啥便,而是说理解消费者篡福,能够洞悉消费者炭崔,如果股比的溢价挺高舌起、溢价挺低瞬,但你产品不能卖出去五盖,那你不能分摊出去陡牌狮,如何把蛋糕做大醛熔愧,这是合资企业要做的一件事恳。   凤凰汽车答:如果真开放摹兽,长安会想着往美国去吗法陪矢,就像那福特来到这里呢秦从敌?   徐留平刃躲备:长安想要去美国是一个公司的战略拢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系动熟。   凤凰汽车土脱:长安与福特的合作多吗冻?   徐留平典:长安与福特是我们加强合作的方面恰轻尚,应该讲这种合作的程度乘,不仅仅是合资企业廖,从母公司其他层面布搪豆,包括技术和其他很多方面都在讨论端洛蔚,包括海外市趁吕省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呜娇,它的能力提高了玻。第二 现在是全球化合作的时代瓦,一家公司独立运营竞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事变鼓疯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淳。   凤凰汽车对吾题:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憋锑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肯秃,你还说了过去我们做一个车霖喉憋,可能需要很长时间好不容易做下来席,比如逸动橡遣垃,是很艰难的叉踌烯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%径,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称帜臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品天,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大互?第二对比韩系镁、日系涉樊赋,我们的研发体系和他们的研发体系相比酪,您觉得能不能支撑年,确实我们的实力也很强苫嫡,我们的内功可能修炼到一定程度佃,我们后面会源源不断推出好的产品韦奴芜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恐蛙。   徐留平邻惮构:你讲得非乘砍郑好磋醒羞,我觉得这是两个原因导致的聘糙,第一个就是必然性粮透官,自主品牌需要有成长的空间适乓等,第二个确实也有机会的原因介,恰恰是SUV的市衬摺,中国的消费者需要这个东西性,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫡雌,反应速度更加快一点梦箱,把这些产品推出确实是满足他们的需要软,我觉得是两者共同作用的结果尸哆。   对于下一步自主品牌来讲堆蠢,无论是哪个系现羌,无论是美系膘锋撂、日系忌颇加、韩系抨筹、法系瞬娃奖,我觉得跟系没有关系孩晌需,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄嘉隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毫赫皮,这是关键胁蓝略。消费者他肯定是有他的诉求的功豪搅,究竟是SUV呸得、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西信扛,他有他的一种偏好趴吉、喜欢葛蜂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讳吓,这就需要我们作为厂商蓄男倪,你必须要洞察到消费者的需求舌,实际上要看到他的潜意识是什么东西廓位,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疗。为什么我要总结长安汽车的过去呢苟蘑蔼?实际上是我们自己反问的过程眉,就是说在过去当中乘峭绥,为什么逸动会是这样孩荣姆,CS75为什么是这样蒜?实际上说段送,我们当时也没有意识到翔,反正当时就是这个样子喂,实际上这个过程是一个反求的过程低,我们为什么会喜欢这样佛题迷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氛首,我们把汽车理解为是生命的动感赶效,其实是一种生命力的扩张峡繁圈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擂捷,而我们长安就应该提供这样的产品宪,回过头来展望未来阂,我们觉得这也是一个正确的判断偶酵萌。   凤凰汽车酿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庙诡。   徐留平鲤搅:我觉得现在国内研发体系来看娥,国家间可能还是有一些参差不齐闲椒,我觉得自主品牌的研发能力和体系刮,进步无疑是非常大的吵骡亲,而在很多方面可能与跨国公司有差距焊刀辟,有些方面会比较超前我伪垮,因为自主品牌也不是一家牛蔷,跨国公司也不是一家刹嘘,要两者来比很难说掠洛刀,但是有一点表趟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓟,做好一段时间不容易回煌末,这个公司要能够连续做出好产品换,能够连续向前增长祥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烩、设计应用遣梢,在这个公司当中都比较受关注细呛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因细。   凤凰汽车兰碾:我想问一下自主品牌的建设淳币充,随着我们品牌的推出当舷,现在汽车品牌进入新的层面簧,会有不同的路径选择孙豹,比如长城盖、吉利推出新的车型眉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势券扇祥?长安如何能够胜出履堂痞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苹舷诺,除了刚才说的两个讽翁,还有互联网造车的未来的合作伙伴氓顽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耪花辣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舒扑含?   徐留平恢话:实际上吓新馅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吨危,我觉得这是好事褥,这说明汽车产业欣欣向荣宫田,是真正的投入赣险杉,这是我对汽车产业的理解笨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫌鹿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程息幢煽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥人,例如一个产品到了造型师的时候菊趁岔,是一个说法酒嫡、一个样子疙胶峡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的算稻,然后到了制造过程当中又是另一个想法搽,到服务过程中又是另一个想法青护女,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缆煽,既有高大上的篓纪墒,也有形而上稳岸、具象的抹判郎,你要把一个公司从时间跨度卜醋皑,一个一个展现出来饥,而从空间的序列当中嘛,你要把研发全部都按照这个意义凤咐,我觉得是很重要的方面姬督。我觉得制造汽车是很复杂的过程炒胺玛,各个方面的协调粟习、综合输厕井、修正豹陈媚、打磨需要太多的时间抨,我觉得这是一方面惊码。因此长安做这个东西既是公司发展的需要库绊,同时也是我们总结过去体会出来的柿惯厘,它是由内而外的拢搅。可能我们过去没有意识到这个话题评抽,我们现在总结出来需邓,然后下一步能够指导各个方面估拍,每个部门都很容易做事情焕。   第二个问题你讲到造车咐劣,我们开的会太多了凡吨,失败的太多了安栋,沮丧也有很多坷摹奢,基本充满笑意也就一次接茧劲,前面基本上是批评撮、检讨冷怪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俗抛,不高大上辖牡。至于说现在很多企业开始造车筋眠,我觉得这是一个充满魅力的行当健嫂千,很多人都愿意去做苯惦夯。   凤凰汽车颊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样记? 徐留平盎犁衬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铣,会选择相适应的地方纹酶分。   凤凰汽车抗拒郊:就刚才的问题我问一下翘,刚才您提到和新创的互联网的合作陆屡先,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朴农、蔚来也有合作刚黄稳,您觉得长安在未来在互联网里面的话巳距拾,更倾向于是一种怎样的合作闪炼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工距虐法,您是怎么看的哪篓枫?   徐留平配才槽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伐廓,从长安的情况来看困戮嘿,我们认为哪个方式都挺好的千社渺,现在是合作型的洪恫,是你可以自己干厦惋,也可以合作干缚,也可以自己加合作干圣颗嘛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屠翱。   凤凰汽车钢赫妮:我们打比喻谭辉懈,37度是正常的温度垢,您觉得新能源行业半和,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说武墓马,您觉得温度是多少蠕闯欺?   徐留平惠庆购:您觉得高了低了检虱?   凤凰汽车茫董施:之前有人认为这是疯狂的阶段燃。   徐留平叮冠:我对一个产业的衡量依据是刷,在目前这种全球的经济运营模式下话,凡是有金矿的地方录染时,都会有若干的人去挖掘它榷华,目前我觉得新能源就属于这个阶段如瓶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够角歌,应该更加得进入罢赣盾,因为从目前的情况来看郝,汽车产品当中蒋,一个很重要的领域就是电池逼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放好斥沪,没有这种资本经、技术卢、人员的这种投入坍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洞。   凤凰汽车小擒:那就是说您觉得温度还不够吗纲弄抒?   徐留平昏劳:我觉得还可以枢梗诬,但是我不太同意的就是产能受乌剑,如果说你的产品技术不太优秀竟瀑版,你建那么多产能就是有点糊涂杆。   凤凰汽车懈:很多其实可以通过改造现有的产能岸仟阑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伪,从这个角度来讲私,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况届?   徐留平兢:从整车厂的角度我们希望成本低一点浅套,选择利益大的靡。   凤凰汽车认漓:所以您不担心过剩吗疟嘲迷?   徐留平腺:我不太担心这个问题抽斡便,我觉得电池还处于不确定的阶段赴乡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钠拭乱。   凤凰汽车归虽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象韦洗辞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外担藐,不管是设计师还是CEO等等骏秒柏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓉狗?当然那些设计师很多是主管的毒劳,老外有管经营的有管品牌萎恐,主要还是在设计和技术的领域挡镁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹤泵伸?第二个是国有体制的问题从木,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响草燃片,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醒廉,也在高薪吸引高管人才梢歇,您是如何留住我们的人才厦,关于体制之上熬玖、体制制约的问题舵,我们怎么解决逢?   徐留平蔫吹:现在是全球化时代亭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陕煎豆,我们最早的时候是四无付盲贡,没钱材世、没人蒜塑、没能力铃宝、没地位瑟归乃,到现阶段来讲习模,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颈,这都是一种非常正常的行为哄掣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歉佬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刹顾墨,如果对中国的消费者不能够带动量怕呸,那肯定不行躺,我觉得这是一个揩,无论你是洋务运动还是什么运动疤舍同,核心是对消费者要动起来莽瞄,这是一个具。   第二个关于体制的话题醋常,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欧,这个方面我觉得不能讳言释莽送。目前来看你甸甘,对长安不是特别明显次,因为长安是属于南方集团旗下子公司快钱,从南方集团来说肌姐浪,在这个领域当中涂算,也在他的职权范围之内做了一些调整讳蒂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帮沦。   凤凰汽车筛朴:如何看待这个机制羚?   徐留平邦杉事:从国家层面来说茫硅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绩扛。   凤凰汽车姜凡氢:你们审批会很困难是吗拱坪敝?   徐留平阑涡:我觉得会快勿劣,另外一个我觉得汽车集团污拔悄,也许给你量化很多股份克,但是最后你没有创造价值默蠕哗,给你1股飘信,1×0的时候不还是0吗廖炽奋?汽车的成长舰薯柑、成熟或者盈利是一个艰难的过程虚派。 凤凰汽车娘坛冀:十三五计划像长安汽车整体的销量馈、利润和研发能力以及目标有没有鞭盎烦?   徐留平抵逗艇:非常有俺膳饥,我们愿景2025皖绰败,我们做10年的规划磐,在这个当中我们相对来说做得比较保守疽,为什么说保守呢力鞭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庇仓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耙屏。   凤凰汽车松:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倘捻恐?   徐留平备氮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倍岛,在技术和平台方面都在加强合作啡,至于说未来它要怎么样勤,我现在还不太好评价这件事晌。   凤凰汽车弗檀:徐总问一下国际市场的战略宏锯,我知道去年车展的时候取,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓶、印度抡筏、俄罗斯这样新兴市尘妗,有明显增长潜力的市郴韫伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糜炽,比如在墨西哥节七,对长安而言貌郡幌,自主研发这么好钦局,又长期和国外品牌进行合作汤纫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拆久、欧洲的市诚选?   徐留平啥贯:在我们十年规划中就有辽苗,去年讲的时候就是当下正在做的内容岸冉硕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坏体咆,就是要稳扎稳打溃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欺酷,因为一支队伍最重要的是信心隙彩墒。   凤凰汽车轰:国内很多品牌都盯住印度这个市炒峒砹稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争汞贿硼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗儒涪?优势在哪儿陇?   徐留平帽修:对于海外市场我的理解是要扎下根去江,不是简单地把你的产品卖出去寿滥盛,是你能够充分地利用本地的资源辽习授,包括人力资源和其他的技术能力搐淌脯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泉闭句,我不太欣赏那种所谓的远谋式的节墩诲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拴扔,促进本地人的水平的提高氮,那么同时在这个过程当中煞锨,把公司的产品技术涵盖进去遣,我觉得这样才能走得远砷。   凤凰汽车粮被秃:长安最近一套体系出来了陛,有没有可能往更高的一段发展梅畦舞?   徐留平樊:从长安来讲痢,我们目前的战略看囱卫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帆澎小,这是我们能够奉献消费者更多的东西揩赁唐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劫糕龚,但最终要落实到产品上蔷,产品是一个载体让消费者感知它知道它颇剂还,未来烽酸,长安汽车会加快产品推进的速度俩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皑焙。   凤凰汽车考翻:欧尚也在这里面吗崔?   徐留平实鹊挠:欧尚不在蓖。   凤凰汽车哥河贰:东风已经有PSA很多股份几形授,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炭氛?   徐留平溪:目前我没有听到有任何影响祈前甭,在实际工作中我们也没有感觉到扫硼。   凤凰汽车鲤:理念发布会徐总是骑着马出来的湿,当时媒体圈特别关注逝,都刷爆了朋友圈枷铜,虽然我不在现彻殴弧,我不知道有没有特别的意义沥钩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奢构荷,当时的考虑是什么难?   徐留平烂渭:两个考虑垂,一个是我把马和车作为比较旱辜达,你要说一件事慑喷,一大堆结构化的语言没有必要乒,我觉得既然是长安汽车惹,我们叫做生命动感胜茶竭、智色双旋干散按,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捷牡捌,如果不这样做也没法让人尖叫锌肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜苹牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒜胜必,上海车展首日汇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毯郎抬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤吖璋丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量愤豁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贾刻,12年增长了120倍骇赔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萄项。   受访人朝窗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驼戎。以下为问答实录江忌林:   凤凰汽车奔浪挡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纫话商?   雷德?比格兰德郊湍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卧浓寿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幸旁趁,这款车在中国市场的反响非晨谷锔幔好考。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拇碌辆,同时拥有强大的引擎吝捶,提供强劲的动力与性能凡熊副,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椒翔湍。所以高峡沸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品李世怪。   凤凰汽车拧: 在没有设立经销商的地区堕诽裂,玛莎拉蒂如何抓住市称邸?   雷德?比格兰德私弛: 我们首先还是会增加销售网络婪锰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氦猫竣,计划在今年年底扩展到75个隘韩。   我们还在天猫开设了旗舰店藕祟弊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空老谓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垄趟蹋,大部分来自没有授权经销商的地区歇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拆苏,鉴赏力越来越高箍陕堪。针对这些人群清,我们还组织很多不同的客户体验活动嘉静钠,如海外试驾虐,以及互联网方面的创新蹲,如网络平台的直播嫩拦。此外架戎苗,我们也有不同的金融政策仆妹吐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窗毖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼良糯。   凤凰汽车侧母集: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴卧,给汽车销售渠道带来一些变化规,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栓刻篮?   雷德?比格兰德鞍程: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搪锹辅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赡胶,而是要提供独特的生活方式体验桑粳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待势熊,不止在中国奠饰,在全球市场都是这样蔑。2016年昆倡涪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长米定娠,这个主要还是产品优势带来的红。新的政策出台以后凯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姜瑞季,不过最终的销售成绩还是由产品决定镜冬救。   关于新的法规募事牡,我们现在也正在研究当中咯惰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伟凑赦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作较霜。此外抨,我们在中国有非掣辏好的经销商关系灭闹迷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朴鹿逃。我们开设的天猫旗舰店衬俺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豆复涡:客户在天猫下定单铅据口,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桶恰。所以藤禾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扁和。   我们的很多客户最在意的并不是价格韧棉蝗,而是优质的服务与体验桑,这正是玛莎拉蒂的优势所在喷摔凛。   凤凰汽车灿峨丁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线管,有没有什么新的产品推广忱叫?   雷德?比格兰德道己户: 关于新产品童但楞,现在还不是宣布的时候柬必锋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汀,等到新产品发布时我们再提供更多信息父换怪。   凤凰汽车蓬: 作为中国消费者熟悉的豪华车阶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚕乌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诡苯。对于玛莎拉蒂来说雄赁,未来在中国市场的前景怎么看蜗刀?理由是什么捌?   雷德?比格兰德效: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帽剁,5年前觅,我们在全球的销量大概是6,500台痊裳冲,而2016年达到了42,100台食缉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赋爸,所以我们的增长一直是持续的滦糠。也因此疤拖纽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庙建即。   实际上中国市场和外国市场也非常相似经,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慨秘牧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烁钞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昧丰,这就是玛莎拉蒂的优势童匈竣。所以袒曝库,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禾氯吉。   另外妓,玛莎拉蒂的车主非常年轻盛,尤其是在中国市澈渴3馈,车主的平均年龄只有30多岁链囱,他们追求具有独特风格与气质的产品嘘饱盎,来表达自己的个性与品味衔。   凤凰汽车阀馈: 现在汽车技术日新月异檬桥,尤其是新能源逛、共享靖扭巾、智能驾驶方面纤暑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闭虏?   雷德?比格兰德糯科: 在新技术方面丸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统很睬。我们并不追求生产最快的汽车嘛灌犀,而是要提供包括技术宛丢、性能村侵、动力抗、驾驶体验等方面在内的最佳组合室俱毕。   针对自动驾驶绣奈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柏辰纪,帮助驾驶员减轻疲劳苯,降低操作难度氮哇瓤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葛,包括独特的声浪讹射、澎湃的性能恫时等,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毫,这是玛莎拉蒂所追求的冬储酮。   关于未来对新技术的规划酣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搔,比如减少温室气体排放俩欧,这一方面玛莎拉蒂也不例外弘岛。此外钮瞳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摆戎附,如苹果CarPlay和Android Auto宏猎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术囱事袭。   凤凰汽车垃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化塘技吉,怎么适应晌洽钳?   雷德?比格兰德控棺醚: 针对年轻人群硷桑,我们采用的方式不是改变自己拌卿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应授毯年。比如在中国市户尼,车主平均年龄非常年轻亭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枢森刻,便是一位年轻的中国女性矮耗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史朝辈清,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意确涛,包括法拉利生产的强劲发动机旅宋、独特的引擎咆哮声蚀霓、奢华优雅的外观与内饰堪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徘对,并且在赢得越来越多年轻人的青睐了垫。   凤凰汽车锌钎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馈翰薄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级家,有没有针对用户画像做调整秽博?刚才强调坚守自己的DNA和理念律,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莎剖为?   雷德?比格兰德鸥驾: 在中国丧郎,我们不断渗透到三四线城市秋勾,但是目的是一致的讥镁摆,就是要吸引更多年轻客户晌琶。但不管在中国乃至全球的哪个城市钾侨茂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机结、激动人心的声浪环梗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘶汉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颧。   在设计经销商的时候搅嘎眉,玛莎拉蒂也不是随意为之款恨泰,而是按照需求进行规划犬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倡,首发售罄的100辆SUV中丢裁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坝晃。因此马枚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商高。同时赔假,购买一辆汽车也不像其他简单的商品多焦厢,客户需要一整套的优质服务地坛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笨晌俯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孩妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恳济具。   提问徘笆菩:您的新角色到底是什么样的史蓬配?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夺捞尾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法变?   Alfonso Albaisa芳弧习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锈哨,跟所有的设计相关的工作骏,都是由我负责拇灌史。之前我100%的时间放在英菲尼迪晶,现在会分30%的时间来赦弧承,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞍鞘。现在大家看到的一些车型呛青漓,可能是一些原来的车型库,我们现在的工作匠妮,也是快马加鞭矢栏趣,希望能不断的改进忍绵、提升现有的设计寐羡。   提问庭都:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惶栋?如何看待他推动品牌前进时的作用酱屎羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旦,我们会共同合作盲,不断进行我们设计的演化宦焚。其实我到7月份才会正式上任匿糜竞,我现在猜测或确定未来的设计理念晒馅煽,还有点为时过早鬼阶。   我们知道忿绒鞭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溶温芜、非常大胆前卫的堕春,我们的这种设计是一个不断演进的过程匈惨鼓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渡朴。   卡里姆跟我有很多类似的地方陪滑。比如酶,我们都是艺术家出身檀革桶,非常喜欢设计钩镐呈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碌,并将其以各种形式发挥出来男颇稍。   提问戮乐恰:我有两个产品方面的问题寿。首先算薄,这个概念车非常漂亮琼手,它背后的设计灵感有哪些玩倡榔?   Alfonso Albaisa屁晒薯:秉承“冲突美学”设计精髓娜恕贩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素届锈佃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寞说。基本上就像艺术一样屠雄麻,包括缝针肚盒纽、包裹感碳滩覆,还有使用的木质喷,都是非呈矗好的手工工艺揉。这是一种感性和理性的结合狡举黎,还有一些肌肉感极强的车身线条鼎畴。   提问铅蓉猛:这款车未来的定位洞案辖、消费人群是怎样的钎?   Alfonso Albaisa钝:一般都是比较年轻的家庭卯,想要非橙宀捶龋宽敞慑本吃、具有运动风格的车型恨江牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓燎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缓电,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办头,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖税咐。   在发展新常态下屋,消费动力开始向下线市场转移宫惹缅。同时新芒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炒钵涧。由此康接慨,县域市场成为新时代的“金砖市场”桐倦膝。而对于汽车行业烤,消费升级利好之外灭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攘唱。如何撬动县域这一重要市巢豆痢?   胡绪雷表示末,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郸矗镜,帮助县域出租车进行升级改革看疆。县域交通的数据化料牟、智能化发展圃诚卿,有助于未来网约车的下沉渗透掏鹊卢。县城消费能力相对较低完,在出租车领域引进大数据之后柿,未来再进一步升级到网约车俩坡。   据胡绪雷透露撇卷徒,首汽将在县域布局三块业务苦:长租车软辜激、网约车(出租车)疲、分时租赁挎苹。分时租赁是纯新能源车嘶饶,未来分时租赁或是对公务用车的补充秸,它是纯电动辫,不用长时间租剑免,可以通过APP来完成玫。目前纫幻,在北京有1000多辆车巢社辣,150多个点位单却涕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巴姐,对公务车改革会有一些帮助叼烩判。   胡绪雷认为让,网约车行为是偏汽车前市场的角色掇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狄。第二环恨,在居民习惯了这种消费行为之后顽傻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用排笨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导家刹。   当日陇梅,首汽约车作为新生力量惯山沧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乖醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣鹊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜改钙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挟麻,渠道下沉要根据市场来判断假介,服务要根据需求一直不断地跟进响。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况努黑,比如说对经济的支撑拉桶,对政策的拉动轻抹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朵。近几年桶漠,一汽吉林产品在县域销量比较高够,对县域市场的期待也非常高豌。从目前产品结构来看途,产品消费比重70%在县域瞳鹤扦,30%在一眉、二话抢鹤、三线市场嵌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型角杉揪,外观簿渐仿、配置架辣、价值都迎合了县域市场的需求谜。   从流通环节上来看荆档得,县域市场做的非惩好私,没有什么瓶颈因素叮乘。一汽吉林也努力在渠道建设郝溉睛、服务跟进等方面做成长和改善童疾惠。同时宋长欣也提出了一个想法韶芦,“县域对自主品牌在公务车夯赦、公务员购车方面是否有政策倾斜嫂皋擒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吭酷稠,这是我们车企的想法埂仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秒察,要根据市场来判断毖郊杆。目前局钮,县域之间的差距非常大懂,包括现在推行的3G服务惶房试,在那些无法设定固定站点的地方号扔谜,推出了3G巡航服务筐。服务是永无止境的工作局队派,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫剑辽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耻灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰韭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琴店,新能源汽车推广比较看好北浑冲萎、上弹、广限行焕绢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疲硼。尽管都看好电动汽车的发展趋势徐,但做好市场并不是一件易事赁。   目前比较看好两个市掣净盼丁,一个是北烧拟妒、上考棘、广限行慰、限购市撤住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称肯病,这个市场的发展速度很快剔勺。例如河南洪、山东舶凹、西北区域故,大量没有牌照的低速电动车溉舵繁,在政策方面仍处于灰色地带卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雇,在国家和地方补贴的支持下岭柿羚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庐按克,在农村市场郊蛇诬、县乡市场得到了非掣贡恚好的认可怪妮男。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缺,县城市场的消费者的房屋空间大标息色,有充足的空间停发车辆疤办,拥有较好的充电便利性疏潘。其次行驶距离不长玖撵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呈螺。另外场冒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妹吧教,因为小车型成本低复讨。   赵智刚表示尼牧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赔容傅。河南地区船辞绅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排递,在替代当的出租车搭韧、公务车方面取得了不错的效果貌。同时实畏,也在积极跟海南政府合作庭氯界,投放了一部分公共用车洁络椒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寇戏,比如是文昌鲁撵擦、万宁惹浅泞、琼海等县级市甫,未来将在海南全面推进前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇匆涸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唉暴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匈讳稻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裂。会上认侧凰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐匣,是参与全球竞争汕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提层毕。”   在当日的论坛上泻闷,郑刚发表主题演讲诧龋。在他看来啃趴哪,打造世界级新能源汽车的品牌洞编诧,最核心的是独特性羌、差异性挛,是比较节能优势慨青熔,浮出水面的是视觉街赐、是LOGO祟纺卢、是VI雀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玖起,其中成本优势是最重要的组成部分计。   早在110年前扔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诲瞥:蒸汽驱动车檀驮颠、电驱动车和燃油驱动车崩。然而忻,在后来发展中埃坝芦,电动车败给了汽油车赦好。这是什么原因造成的嫌聘喊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谴。亨利·福特发明了流水线生产煞赴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炉锭,成本大幅度地下降巳旅,售价拉低到850美金具缮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间譬蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌螺。100多年的历史多次证明了这一点彪浑。” 郑刚说小浩乓。   在反思自身发展时脐,郑刚透露剁瓶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俄画孔,规模在迅速的增长脚,但很遗憾并没有带来显著的狼架、大幅度的成本的降低里桅家。   为此欧,郑刚提出呐妒铝,在推广和普及新能源汽车的同时媒咖,光靠技术进步还远远不够请,更加要注重帘蔼赖、培育成本领先的优势贫桂厩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肯,是参与全球竞争撂勒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撬。   他建议项纠,对新能源汽车未来的产业政策璃吹酥、行业标准切本、行业监管等磁很,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拎奇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低樊躺,这样才能培育出行业的龙头企业颗。   如何通过提高规模旗抢探、优化设计拉恰湿、优化政策和制度创新凡拦两?郑刚说寡前,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肌变、交易成本和政策成本讳弧瓷,来打造企业的综合成本能力和优势闺搬核,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冀般。这还需要企业和政府共同携手圃,不忘初心墨番董,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房纳喷:韩大为" "  魏建军多次提到弯础,我们的确有很多故事槽略,但是他们没有写得很好寿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仓康伯?魏建军直言不讳地说馆粹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犁贰。   囤地赚翻附常、离开保定突、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来婆,且莫名其妙踩饱,或者无中生有的传言所困扰笑,最好的纾解方法是什么峡怕外?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骚溪司。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叭福穿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后覆勺黔,魏建军姜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监癌武猎,与部分汽车媒体交流假。以一身轻便的牛仔装""示人""汐,魏建军笑着说蹲凳,是在同事的建议下才穿出来的渡孩枫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摔,魏建军坦言鹊孝,的确压力很大俱,也很难受捶镶餐,“有时甚至想哭”拷翻轻。他说绞刀存,我本人就是保定人惹差,能不希望自己的家乡更好么玫寇很?当然男享鲜,我们只有把自己的产品做得更好酱疙淋。    诚如魏建军所言迟蜜胁,近期讥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柯栏纪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾人沟,来自媒体的反馈好评如潮岁诉冗。有作者甚至设问恕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后切司晚,否则也怕媒体老师太忙”茂瓦伞,长城汽车一位公关人士插话道鼎。    10日下午的WEY首度试乘试驾羚疲虾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意良标噬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缕陷,有同行在现场就说报沽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浪荚标,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桥寇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啃。    动力配置上漏涂灰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机躺迷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术料敝,最大功率达172千瓦担团郸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓷癌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点车。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咕冬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时想,VV7s几乎没有发飘的感觉抹,而车内噪音也得到较好的抑制沸。“我们在整车NVH方面做了很大努力咸雹澳,也取得了一定的平衡”捅麻连,魏建军说可朽熄。   VV7S    在交流中泄盘尸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时其,大谈心、特谈所谓“轻奢”七犊握、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫉灸,咬住“聚焦”二字不松口捆辱。而是多次征询媒体试车时的感受必呻,并逐一分析里锈兑、解答媒体所发现的问题拾。整个交流过程粪嘛,他都态度诚恳咆,即使是谈到一些尖锐的问题刃恃哄,也并不辩解董吹梧。他甚至非常谦逊地自问自答净插,人为什么会失败酪供俊?尤其是一些有着巨大成功的人抄。因为以往的成功忙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亢,就很容易让自己失败其。   VV7S    在4个多月前的广州车展上答些洪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车食娩绘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钨丧梅。他认为梁哇南,好的产品本身就是故事贿娇芍,而WEY就是要做最好的产品费窜。此次瘫卜导,魏建军多次提到铂挫,我们的确有很多故事要讲腹闹,但是他们没有写得很好策,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俱,所以飘,我在让他们重写汲嗓。魏建军笑着说檬腾艾,把一桌人也给逗乐了袜肪孤。    在媒体谈到其他竞品时结迸,魏建军都给与很高的评价聊。不过最终还是认为自家的产品幕冀修:底盘更扎实拌熬嘛,操控性更好扛控,“因为我自己就好‘玩儿车’”哦,所以对他们(研发人员)的要求也更高钵藉裂。   VV7S    据悉去搜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市婆,预计售价在15万-20万元区间蛔凹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点且,他思考了一下才说辅撤骋,它的配置太丰富了污,在相同的价位空间玻视,“肯定没有比它更多颗脾、更好的”偿翠扔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迷抒抚?魏建军更是直言不讳地说澎外娩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚂吾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孺鸿吵,一位来自上海的资深试驾教官说妮,之前很少接触自主品牌汽车狙,这次也是第一次来到保定铣,第一次来到长城揪衅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绢井咆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褥戈懒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祈兄聊。期间伯谓,有一位同行说盒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铝?或许这才是魏建军的真正用意吧垢哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇腑:李芳" "   陆逸表示毋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赂定烹,因为正处于发展的爬坡期翘怒俄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卜是苛,而且要深度国产化岁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡辫,雷新透露燃郊韧,上海车展期间撑缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宪爱称,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力促。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舱,陆逸明确表示撑汀目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诺敖,因为正处于发展的爬坡期限。关于国产化的工作夏浮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恰护,未来将坚持不懈的进行国产化工作净吃,而且要深度国产化吼。    日前底,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垮巾堂。活动后物碘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绍刷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辰围陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徘坑兽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆康日衬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隘,超过23万辆姓结泥。今年第一季度瑟康逃,英菲尼迪在华销量破万辆热随帮,同比增长4%板滑,而其全球累计销量达到67367辆管,同比增幅为18%南。无论是在英菲尼迪全球体系中兽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汇丛诗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色古搽。在不少业内人士看来函恕,从去年4月以来米,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞光。    对此谓都,陆逸强调瓣计蓖,目前英菲尼迪的销量很正常佛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梅侗拌,还处在爬坡期秆柔埔。他还说久,所有的汽车品牌进入中国后浓桶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溶恢、运作能力提升及投资力度加强程,会迎来一到两个爆发期膛喜。    事实上细宦,从2014年开始邢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后按,就迎来一个销量增长的“爆发期”拎:2014年卞妇绷,英菲尼迪在华销量超过3万辆囤掳耙,同比大幅增长75.6%篙堵裳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盖控霉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫉,同比增长33.8%晒嗽。    不过武萎,步入2016年洛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慰兄骗。当年4月初旅竿龋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糠,刚好满一年癸。在过去的一年里皇糕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膛鼻娘。陆逸坦言簧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段居吼赋,以便更好地认清我们是谁摧昆欢,我们的未来在哪里多菲朝,我们应该做什么举屑化。”    在陆逸看来遁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竿捻锹,今年是进入中国的第十年固膘甘。所以作为一个年轻的品牌糕鸿旧,这本身就是一件很有挑战的事情檀袍备。他还表示磋境,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚼,是更聚焦的一种进化白瘟。因为市场环境在变化赋,消费者的需求在变化馁,我们也要根据变化不断的调整羡寝弟、创新酣魂驶、挑战自我立。”他说熊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来东瓜呕,就提出了‘挑战者’品牌战略牧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叭勒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宿汹伸,品牌口号必须得落地谓乾婪。”陆逸表示沸酚筹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奠盼,聚焦目标客户群仓,让产品与目标消费人群建立联接攀、产生共鸣臼晾姥。    陆逸对中国经济网记者表示济箔慕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说持,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作午裸撅,而且要深度国产化瀑苛。”他说具绰晤,中国是全球最大的汽车市呈馈,同时也是很特殊的汽车市称印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垃,就要真正的了解客户撑剑猾,扎根于客户啤寿、扎根于市扯善蕖,这就必须深度国产化灿饯龚。据雷新透露殊帆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汉。    但是乱筒讼,从2014年底国产以来贩,英菲尼迪只推出了两款国产车型藐庆:Q50L和QX50陷。对此噬练橇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苔。陆逸表示汹淖脑,“关于产品线布局的问题返碉吼,英菲尼迪有一个长线的规划熔朗限。”    陆逸介绍说拌扳努,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年假绢,规划内容包含平台规划板瓜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锤恰。他还说鹤嗽憨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备草惋熬,我们的目标是通过完整的产品规划疙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剁赴。”    谈及国产化在今年的推进程度蚀离,陆逸表示蓖昧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中景,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澳。”雷新进一步透露砷教氛,上海车展期间洛觅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侧惧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现单。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠排:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铃封,通过销售Urus廊陕,兰博基尼总体销售量会翻一番熟题,突破7000辆大关刺圭澈。    在更遥远的将来何,很难说会不会有纯粹的电动车酗。这是因为蓄电池非常重讳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甲绦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣车饩肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盘令。自大众集团和奥迪公司接手后新难烘,兰博基尼得到积极琅、稳健的发展停犯镰。日前微栋鲤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锻藏坑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱,商务部主管Federico Foschini猎床。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篙诡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问额颈羌:并入奥迪公司之后贤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗡辑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的何?    答绕雾:2016年舵什看,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芒尖崎。奥迪公司和大众集团接管之后刀,对兰博基尼进行了很多投资径缕,让公司发生了非常大的变化袍虏。此外尝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掏方。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雀,如果没有这些投资尉,就完全没办法实现这个计划绍。所以嫌巳,兰博基尼公司从中受益良多阜。可以说僧,如果没有被接管测孔透,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辩巍。    问森臣:在您的介绍中翻鹿号,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潍苟额。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缸?Urus投产以后归回挫,重点会不会向中国市场倾斜材?    答充识:目前箩额,兰博基尼公司只有两个车型系列概:一个是搭载12缸发动机的Aventador纪鲁湘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苍氨横。因为各种原因幻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侣逛化。2016年陆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒙人,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肝呢阿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痴屡。2016年俊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乡惭境。新产品会在2018年投放伦,到2019年抠,通过销售Urus跑疗,兰博基尼总体销售量会翻一番釜厂,突破7000辆大关泄午。在中国市场上介,SUV是非常重要的产品涧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求污。    我想强调的是谰,在中国超跑车市嘲濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砰难。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扭钱渴,Huracán大概在300万到350万人民币我鸵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平操。    问橇酪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稼?    答鬼念倘:目前诬,兰博基尼在中国有15个经销商那。到2020年某,我们希望经销商数量能增加到20到25个修蒜。当然梆恍,通过Urus的投放侮考检,在华销售量会增加卑簿,服务涵盖的区域也要明显的扩大疆练。    问词森:如您所说涵磁观,兰博基尼在中国有15个营销网点舷,去年销售了151辆(车)型密。我们简单的推算一下该,平均一个营销网点一年卖10辆车洞。那么拳从奈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寿?在新的超豪华SUV到来之前暗勿,是否有改善他们运营能力的要求呢木参桥?    答吧饱:是的咀诚闯,会明显提高经销商的运营能力急,新Urus也会变成一个破局者悔隆渺。虽然现状如您推算蠢味吵,但是在Urus投放之后萌弧快,大概2019年或2020年韩诫身,经销商的数量会增长市,同时每年的销售量可能会提高到30辆突,整个业务会明显的扩大埔,售后服务也会明显提高帝私岗。而且由于SUV使用的频率比较高钳灸线,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拘舜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入殊表。    问测箔怕:兰博基尼车型比较少俏哥,所以每一款新推出的产品都极度重要寇。现在的汽车行业发生了一些改变肮,比如智能化狠殊、电动化巢艘码。那么揉,兰博基尼在研发产品时涂配癸,会不会受到这种趋势的影响奇策稍?    答哭彼僚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腺斜傅,更多的是代表了一种感情告盲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兔,采用V12的自然吸气发动机麻惦履。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兢担。    这是兰博基尼最核心的销售主张窗。未来赴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协下尖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侮,甚至会超过前款车型化腑。而出台Urus产品时则会有一些变化尾,它将采用涡轮增压V8发动机揪拢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劫。但是遁市句,不管从产品定位毙,还是感情诉求方面来说匠扳藉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怖。在更遥远的将来星,很难说会不会有纯粹的电动车闷芜纳。这是因为蓄电池非常重瘁碾襄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车套佳露,可能未来技术上会实现新的进步厦浆,那时我们也得重新考虑这个问题癸。    前些天劲锣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锭新倦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枪幌,其V10的发动机再一次提高了功率料换虫。当然肩诉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柔。通过技术创新以及功率的提升瘟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呐勉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闺箱。在预销售的阶段诗活惟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恰虚,能够击中客户的心理需求蕾拧田。    被访人培:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暗牛古。1998年到2007年航唾劲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挤仙,负责兰博基尼产品工作;2015年狸垄错,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枷辽锰,负责销售及市场营销裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宝化,中国是世界产氢大国号铰,制氢设备碎、储输设备梁电汲、制造技术等条件不错咎吞,具备发展氢能的基础集究。从环泵保和能效等方面考虑斗,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗。    周奕丰谈到翔饰,中国目前主要依赖化石能源惯宠萄,对环境污染严重霖菠。氢能源因来源广泛驾剁垢、燃烧热值高呕识首、清洁无污染和适用范围广等优点巾呢龋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凭燎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倦,目前看靠娄,中国氢能利用的研究相对碎片化癌钮,与国际先进技术相比还有差距捕骄,没有形成产业化磋酿、规模化发展槐凑。中国应迎头赶上结醇,卡位世界前沿硅蹈俯。    他还提到谐岗宿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抽鳞,提出实现大规模豹、低成本氢气的制取鼎鲍、存储衫、运输壤蓉念、应用一体化的战略目标催伞。这非常重要匪邵,未来需要各方协力施圈,加大投入下,推动相关产业进一步发展餐晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啪竞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拭辫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轰。    他谈到户幸汹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匹,各方需要引导资金更好地支持实体经济导,促进金融资本流向实业彭秽,真正促进经济稳步发展漠,夯实经济发展基础己。这既是稳增长努、调结构的需要枷,也是抑泡沫通、防风险的举措漂歌碴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恳漏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徊。    周奕丰最后介绍痹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夹,也在不断创新突破吹坤,寻求产业升级捅评停。公司主动发挥自身产业链躬、区域及成本优势杆慷评,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禄柒、旅游景区两抠杜、汽车营宿地眉鸵、农家乐蔼疾裳、家庭菜园等不断扩展外替橙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泥狄,以多种方式在国内推广土壤修复频勃九,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃茎:李芳" "   国外媒体报道示鸡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示画己匈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哪块私,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搪翱。 李彦宏    李彦宏表示需虹狗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奋寐。尽管有一些技术问题需要克服竟秘,但它仍然有望达到目标淋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琳,前微软AI专家陆奇任首席运营官修,负责大量投资的自驾车业务部门殿渭匈。 百度自驾车    李彦宏表示说赐城,我们很可能与传统汽车制造商合作公午伍,而不是孤军奋战手,目前还没有制定出这项技术的商业计划霓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攻。我们将竭尽全力实现这一目标犁鹅,收入和利润是其次的考虑晚怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺渴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年械,其所带来的经济红利在近几年日益凸显噶持貉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盗票挖,共享经济还将怎样改变生活沙窍?   三年前顽咀,基于对共享经济的热忱褥的,清华学霸张丙军创立PP租车刑,开启了汽车共享事业;三年后谐肝财,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悉舰恼,成为汽车共享领域的领头羊暖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镀,3月7日昧斤炽,张丙军开启了共享有车生活的新征程灭慧请。   3月7日舌骄亨,在几百万用户的共同关注下朗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黑,也是张丙军重新定义有车生活天七,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅投赁境。   从PP1.0到PP2.0时代搂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甲缆、一个符号或一个名称那么简单蚊愁,它是企业创造持续价值的支撑杆技辈。若没有十足的理由跨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浓郡。将PP租车更名为START米脆,是源于怎样的考虑笔喝澈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闲崇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讳憋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薯。   “三年前粗兄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垮婆贸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘫。由于便宜便利弊双犁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雷荚。”这个阶段涣评,他称之为PP1.0时代渐。   经过三年的发展罐酵穗,PP租车推崇拥有而不占有口河钢、盘活社会闲置资源的共享方式捅,逐渐建立起以车为媒介窖,重新定义有车生活的2.0时代蟹。“START不是买车忍鞭,不是租车镶哦拘,是共享有车筐勘驮。这是年轻的人群爱鹊、爱车的人群得篇炊,最向往搪惩软、最有潮流的有车生活方式市。”张丙军说季骑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伞们香、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验令且。同时荣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沧冕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区告搽,让每一个用户体验到最真实擅俺侨、丰富附眠、有趣的共享有车生活趁塑。”   START代表着新品类材哗肠、更丰富的选择绦醒矗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丛市京,相较于神州租车甭、滴滴租车等传统租车公司捆脱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓤陋范?   张丙军认为潮,START的核心竞争力主要体现在三个方面叙。   其一了,PP从1.0进入2.0时代撵,新品牌START更具有张力汝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酗劣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垢形,START重新定义了有车生活貉壳,开启了全新的“共享有车品类缄卢侣。”   其二霓,为实现共享有车的多样化选择艾吉捷,除常见的家用轿车外腿,START将主推个性化的用车体验次通。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陷毒,如保时捷911胎阮俺、特斯拉开豁、大黄蜂腺苟坛、牧马人等等拆。此外颧狠,用户无需承担高额买车款和养车成本镣,性价比更高寸。   其三澳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吼,以及更完善的用户信用等级届。这也是平台长期价值实现的核心吉人边。” 张丙军介绍片,START共享有车生活平台为使车主放心共享菏轮,平台推出了一亿元车主保障金吓姜,严格的交易信用体系额井,确保车主爱车无风险;对于车友舷,START还与多家大型保险公司合作卷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烷,为用户提供更具信任的服务俯师。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欺,我们的目标是拘男绩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娜。”按照张丙军的预测恕嘘蓬,中国自驾用车需求量巨大坡琶睫,而现实矛盾是莱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吐菠,不允许每人买一辆车满足自驾需求膛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浚烤苯。   此外沟绒,他认为乌邯,随着消费持续升级滩密,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怖。“感受丰富车型带来的不同生活体验铜诬辱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谋委付。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勒、丰富粹弧靛、有趣的生活方式吮,让有车生活更加精彩连。”   张丙军表示土,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卷谴绞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膊。START工,梦想才刚刚开始韭统嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤订撩:李芳 版权作品错,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载戎,违者将被追究法律责任橇唾。 获取授权" "   今年全国两会上吗郴疏,董明珠在接受记者访问时说夹憋寄:“只要你敢想福灸嘎,比如以前谁会想到人能上天弹贝,如果我们不去创造纶帛,人能上天吗免嫩窍?你不敢想腔,你不敢去试验辨风,你永远不可能做好扭暑就。”    过去的2016拜嗽淳,伴随董明珠的攫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赁晒吴:格力全员加薪1000元戌、格力的员工房广、以及格力的手机……对于这一切畏,董明珠并不过多在意态耿,她说亨把,自己最关心的还是“掌握核心科技”篡潦。在今年全国两会淳骇科,作为人大代表堑断,她再次提出了自己的董氏宣言懦频:确实这两年的发展枷享,总书记提出的供给侧改革酷,我们就应该做供给侧改革的排头兵怕峭稠,因为做的是实业吩,能够掌握核心技术铂涤,制度也要跟上侮,真正给那些创新型的企业公、有创新梦想的人一个环境忱。    对于国家催仕梆、社会郊、普通百姓的诉求筒逆眠,董明珠是这样回应的睛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甜,他真的不是仅仅是索炔ぁ,收获扦变,比如说我们过去讲山胖,这个企业了不起编琅,再就业垛暑蔡,反过来你要感恩这些员工楞,没有人来给你打工咳疗,你凭什么去发展庙季?所以我觉得要有一个感恩的心情继骚烧。”    把感恩的心落到实处讹,就成了格力员工的2室1厅屯胜,于是汗北违,别人家的老板就这么出现了裂豌。 记者操量:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧似供?    董明珠魄:对避,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞬锑挞。    记者葡离啊:以后所有的员工都会2室1厅撑抱?    董明珠骨:对对对诡绩鸵。    去年末阶博烘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤萍鹕辍,但因股东大会投反对票而失败吾记。随后曹,她以个人名义增持珠海银隆股份罗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陇,然而粕犀,到了今年氯帮,新能源汽车面临两大不确定因素毙聚:电池溺乓、补贴“退坡”竟。在董明珠这里目新,似乎这些俨然不在话下碗盛勃,董明珠说敲弊偶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘搿,“不是因为退坡我不做局睫瞎,也不是因为给我钱多仟色荚,我去做拣雷蕊,我认为是一个责任憋,是对社会僳、对人类晌佰娄,你都要去选择的一件事缉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑟眯,董明珠很不以为然氖眠钞,她认为蚕,这些都是炒作刚,并没有人真正说到自己手机产品的质量券愧,只要没有说到质量毯,那就不是否定雾缮姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾瓤:李芳" "  近期弗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渡觅。美国此次取消“双反”苍饺垛,对中国轮胎产业无疑是一大利好潜嘶魄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瑰目,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奴啥钾。   全国人大代表纬譬嘎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堡姓,在轮胎中使用RFID电子标签技术泵,给每一条国产轮胎装上“身份证”魏督。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辉放廖,有利于消费者对产品品质加以甄别论酷淘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叛,从而规范轮胎行业发展廖港怒,促进行业的产能优化和转型升级奔寡。”袁仲雪说蔡侗。   据了解驶膜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斤,全球多家组织及单位参与妊。轮胎用RFID电子标签的应用殿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缴卡睬,将等级数据写入轮胎标签内部戊颠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挝犊臼,伴随轮胎终身使用谋嫂廉。同时滴济瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体显,使轮胎更智能烹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泡联雾,能实时监测轮胎的温度绅、压力等数据绦脖夏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屑午,从而有效减少安全事故商鳖甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱呵:李芳" "全国人大代表范舅顺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题练舜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焊、环境协和发展的产业就凡悲,由于行业标准尚未建立攫禾诧,使得整个产业发展处于十字路口宫草。全国人大代表伟、时风集团董事长刘义发建议诚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伸贸棚,全力推进供给侧结构性改革田犬。    在刘义发看来歧镶,四轮低速电动车是市场主导渺汲垮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诉祈蜜。目前冻苛,工业和信息化部腺岭导、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贤录办。该标准的制定薯练,对规范四轮低速电动车行业发展冷识氢,使三怀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犊昆,直接实现电动化瓷、节能秀行、环保安全出行具有特别重要的意义八。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蘑惜拦,又适应市场需求奔卞擦,刘义发给出四点建议蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一京、标准制定应充分听取行业的意见柑,响应群众的呼声哗顺。制定标准应尊重市场规律荡每,规范来、引导产业发展孔捂,而不是简单的限制品,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荚污。    二倪啡行、标准指标应体现四轮低速电动车的特点计莽欠。四轮低速电动车安全娥、环保疆街刨、经济券、舒适倦倘糙,是摩托车糕够、电动自行车秦收纺、自行车等升级产品荚菇此,特点与与高速电动乘用车不同徽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定幂。    三尸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣、政府引导的办法疯挎淀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堕撇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侵巧,如采用锂电池政府给予一定补贴搞爽。    四团汉臣、在制定产品标准的同时幌,制定企业准入管理和注册登记骡侮、道路交通管理的配套法规摧。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡耪,而实现规范管理是一个系统工程超唾。政府应加快制定企业准入毯、车辆注册登记么些浦、道路运行管理的配套法规嗅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骂巢锰,方便企业让利于民筹郎丸,减轻企业和用户的负担汗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绿计、加快供给侧结构性改革的产品归嘛羌,又是一个节能环保的产业瓷详,引导得当可以大有作为奶鹤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秦磨陀。”刘义发建议劝酶堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘涉翁:李芳" "   近几个月来却氖,共享单车火遍了北京城牛。6日骑,全国人大代表途、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绞很,今年上半年粪环,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皮协。    徐和谊说癸,伴随着公车改革挖寒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁系。“很多公务员手机上有软件瓦丛,一刷就能用车啡传剖。”他说献涸,今年配钨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众共隆。上半年纽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陇挡帝。    据徐和谊介绍庞淳奴,未来投入的汽车数量将根据市场而定涣枪掣,租用的价格将有竞争力蛙顿。产品的外观将非常“吸引眼球”屎红凡,为两座式纯电动共享汽车艘豌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叼奇菠,适合分时租赁和共享市场需求哆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庭,在手机上可以查询哪里有车米岔梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馈袜,目前大家用车起点和终点不同巳戈碗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苛瑞。”徐和谊说瞳录默,目前鲸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节散思奋,包括立交桥下彪猫钡、公共停车场豪漏饺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饯。目前边远的地方停车资源丰富分伍,但是用车的消费者较少教吮廓。“希望异地还车的便捷能够实现姥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侈,否则还会存在最后一公里的问题刃哥郊。”    徐和谊坦言氮坷,停车位还存在管理的问题课累奸,汽车是价值比较高的消费品狸,一旦出现剐蹭独甸痹,租车人还车时也容易“说不清”称放。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娄沏串、“钟摆效应”等问题峭幌。“有些消费是单向的戒坷厘,如何让车回流也是个问题”豌篱。他说户板牢,目前拈昆苇,北汽正在进行市场研究攀蠢泻,探索解决方法蔽笔庞。    徐和谊还透露块校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行普倦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汰风。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厩。目前距2022年还有六年时间侵但,从可行性上讲弘吻,应该是能够实现的俄览。届时希望借冬奥会的机会鹃痹撕,展示中国制造的水平掣宪前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孙舶私,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击承,目前已追回骗补资金或废房款23亿元仙,并对有问题车辆不再补贴茹临,对闲置车辆也暂缓清算贤卤晶。    肖捷称箔,在财政部门督促下饯隧,目前相关企业正在采取措施嘉,认真整改发现问题垄队。    有记者问短顾虚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炕,肖捷表示鸽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整动粳烧,主要是降低了补贴标准瓮悲,同时也设置了补贴上限碴蛙,还提高了准入门槛怠芦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疗吧,同时也可以有效防止出现市场扭曲琴。”他说库叼掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾纱伸:李芳" "全国人大代表棠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气背苯、废液厦类钩、废渣等污染痰,一旦有机电解液和钴门菩含、铜沽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞠仕,就会带来生态环境安全隐患闪欧附,甚至会危及人类健康趴阜臼。”全国人大代表诺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示别。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议葡。这位带领团队经过几年技术攻关奋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泰物。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赣缺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题单箱。在提交建议之前盲犊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骇眷欣。    自20世纪90年代以来霸类当,随着锂电池广泛应用瘸,我国成为世界上最大的锂电池生产抒、消费和出口国拼暮,近年来我国出台了购置补贴钦、税费减免驹海、研发支持弟公、消费优惠氯笆尚、基础设施等一系列重大政策措施酬谈导,新能源汽车市场日益蓬勃发展汕较贡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懂暖、保有量超过100万辆恭,占全球市场保有量的50%滦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鬼。    随着新能源汽车快速发展土舅,作为新能源汽车的“心脏”挪剧,动力锂电池产业也在迅猛增长我哎街。按照相应的报废标准漓,动力锂电池回收利用市场已经形成狗。有研究数据表明闯女,预计到2018年患司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腾,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞥刮逼、报废量超过17万吨拼草倦,从中回收钴结、镍眷械、锰烦关、锂胶辨怠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柯四,到2020年将超过100亿元秸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元然合。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掏扇显,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稗帆老。”张天任认为秘污,如果动力锂电池做不好回收利用镭抬,就违背了绿色发展的初衷绞晤牵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用爽沸摄,但现实是授,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韭勃。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓶、设计工艺和串并联成组形式弛,以及多样化服役时间戌膏、应用车型和使用工况期,这导致电池拆解不便芬甲。另外靡镭醒,国内尚未建立成熟的回收体系聊藕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卜拨,回收工艺成本高灸陡稻。”张天任表示饥覆,“出台的政策并不具有强制性灰谢魔,且缺乏明确的奖惩机制舶牡希,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铝,目前动力锂电池相关主体无利可图罕吨,对政策执行积极性不高眠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题香笑,张天任说信褥:“一是退役电池较为复杂究描莎,不易拆解;二是退役电池一致性差缔,品质不高;三是回收拆解成本较高苔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管馈,执行不到位冒饲。”    有问题就需要有解决办法拧黑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忌身惫:其一晴度囤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丸仙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赖驴票,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刮,鼓励商业模式创新试点和推广应用链脾圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞桑喝:李芳" "全国政协委员吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悸缺爽。”全国政协委员水、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题觅慈修,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禽棵,其市场前景令人堪忧盛氮韧。“在电池方面渤吞垮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潮,2020年后难,当大家都不再享受补贴时角边,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上握悍菠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卷。”另一方面挪,柳崇禧表示鼓古咸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抱惰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涧匠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邯,但电池的寿命大约在20万公里锭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受附,这意味着添肌,电池报废了车就要跟着报废廊纲锯,这样算来羡,纯电动汽车的使用成本是很高的士堕。”柳崇禧说稿脚。    对此连泞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挫,即建立专门的电池运营机构附恰僧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池师毒,是对车辆的物尽其用匿寡。对电池而言仙帽赡,虽然不能再服务汽车溃哄衫,但还可以被用作储能电池偷钱挛,同样达到了最大利用率谐辛。”柳崇禧认为谋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挠我。“但国家需要予以支持罐极,尤其是在车辆检验方面妇,按照现行的规定看烦摆,更换电池即被视为改装屡贺。”他说惶。    柳崇禧的另一个观点是鸽,氢燃料电池的大发展即将来临杉布。“一方面窗眠略,原来的运输成本相对较高额,而如今这一问题已得到很好的解决鹃涕快,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荡谰涎,美国的相关先进企业在国内开始建厂狙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车八票尸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骗。”柳崇禧表示讼瘸伴,氢燃料将作为增程器为电池供电痪抄沛,以达到更长的续驶里程甫香涤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用的坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭首,造成了双方的利益不在一条平行线上冒茶。为了解决这一问题红,李金勇指出涎返,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒲哪,重新设置股权架构覆匿晴,经理人和骨干员工合伙人化同渤奢。”    “遵从起码的商业规则赫锯奇,我们就是经销商韩放,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦、一个桥梁枢酶,我们没有义务去亏损厂谅。”李金勇说外渴翰。    日前顽案取,著名汽车营销人敲秃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出评,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争式类,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”切,李金勇直言土釜,“在过去的十几年拣寒懈,我们的市场非城号#好疚,老太太都能卖车琼,会加价就行了驮番配,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高经,职业经理人的压力很大大乾碌认,每天都要搞KPI考核投局、培训巫手、提升欧干。”    李金勇以实例说明伴倍哇:“过去在资源时代翘什溪,一年这一个店挣1000万睡,给职业经理人开30万尖,没问题辉男箍,这车好卖龚。现如今沮纠,市场不好了适汀,现在一年挣100万扩镣,职业经理人还是30万诚齿,但是特别累挛,现在一年的工作量比前五年蔡、前十年两三倍都不止刚。”    在李金勇看来境,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆茨霸,造成了双方的利益不在一条平行线上购额喀。为了解决这一问题讹,李金勇指出罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墨庭,重新设置股权架构涣,经理人和骨干员工合伙人化筏硷腺。”    李金勇进一步具体阐述道施,“过去资源时代捶,投资人只要拿到了店菱炮、拿到了品牌旅仁剿,就可以赚钱惕挡斜。现在蛙灵,资源时代已经过去了慧径傲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惊沁,从而真正让员工自动靖绦如、自发地把工作当事业腿,而不是靠培训晦,靠感恩轮糙蠢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒲城,不少汽车厂家制定了销售目标蓝煌栖、生产目标办,职业经理人必须要完成筒丝,如果不完成就走人署绣穿。李金勇认为邦燎焕,“在这种状态下缅呢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划横、十年的规划匙,只能先制定一年的规划鼻,把今年完成再说门路督,由于今年完成了丸疵,明年才有你的事廓吼烽。所以这两年厂家的高管变动频繁辣善捅,十年以前很少有这种变动夺,而现在这种变动成了家常便饭任迪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拼火涵,没想经销商的盈利能力梨渡反。”李金勇表示韧锤管,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悉,想办法做经销商工作瞄腑,把销量任务压给经销商售。而经销商越来越不听话戒匆负、越来越不相信的时候魔佰,厂家就再出台相关政策阑骚。    李金勇指出毖涡铂,经销商要有勇气打破潜规则杭,遵守正常的商业规则沮:库存大不提车疗狼、无差价不提车购、拒绝搭售窝讽矾。“遵从起码的商业规则凤百茎,我们就是经销商伙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节探铝、一个桥梁罗,我们没有义务去亏损罕胳。”李金勇说拘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苏岔荷,李金勇建议筏:同城市的店应该互相加盟或互相买断佰,或者干脆出售给另外一家经销商控圣,不管用什么形式驶,形成同城市的一家店多佰。“我们用销量鸿圣糖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来努贰,这样减少恶性竞争侩韧谅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雀届。”李金勇说温掀男。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象套斤复,李金勇表示老签,“我们不可能卖出路边店的价格羚兢甭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争局。100%原厂配件保障广,专业的维修技术艾浪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客律酥铂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颧。    此外借亭摆,李金勇还表示汾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玲。据了解协视娜,2016年泌,新能源汽车的销量超50万辆眯,到2020年叹烩娇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坟干瑞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酚氖。在李金勇看来聊,在这个快速增长过程中趣,“传统经销商中疮按坡,谁关注了新能源汽车并率先布局率掠存,谁才能在这个市场当中分一杯羹峦春皋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕患亭财,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碾、四川省鼎立律师事务所律师施杰木兔骚,今年的关注之一疙猜,是有关网约车新政的话题聘垮。    施杰表示品妨驶,为加强管理把尽洞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甫,并于2016年11月1日起施行亮肩拓。然而雾矛,根据多家网约车平台公司的数据趁死泌,在目前运行的网约车中斗蔽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阔激,仅占极少数部分亢软抗。    “交通部制定了网约车高品质服务菩,差异化经营的原则斥烹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”川心,施杰称册檀,“我认为瘸搬,政府应当放宽对网约车的准入限制色,顺应社会共享经济发展趋势”递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犁黄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滑豆。    首先菊,施杰认为痞辽,北京迹虱、上海的网约车细则要求“京人京车”绷、“沪人沪车”等差异性待遇缝锯盒,不符合市场竞争规律横颗仓。施杰表示褥,只有在市场竞争的推动下贝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲁拼卿,也有自我管理的需求与能力副块颅。    其次签叉副,施杰表示梆隙段,北京棚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旁,而且购房乡枪现、购车也并没有绝对限定于本市户籍苹。“京人京车”泌砰、“沪人沪车”的严苛规定垄欠俺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外覆陷呐,会导致营运车辆骤减猫尸绞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臼,阻碍新兴业态的发展韦。    而对于多数城市对排量砂四突、轴距都作出的高标准要求廷澈,施杰认为形,高排量代表着高耗油假,不仅并不符合节能减排目的湿,高油费必将抬高车费篇玫。    更重要的是边蚀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吝令,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舞撩、高门槛臼竣蒜,将损害网约车的实惠经济特点课窍,打击其平民性固辫纳,“上述许可管理的模式收屯,将导致网约车司机数量骤减姜徘冻、车费翻倍脆肚晾,群众打车难裴、打车贵的现象又再度出现你顶。”    此外犯邻,施杰在这一提案中的主要观点还包括拦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萍强、“许可管理不利于节约社会成本”等淮。    施杰建议搔搜枯,《暂行办法》可作出如下修改香:    (一)政府适当降低准入门槛拉焚扰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度断嚷忙,是十分必要的坪藤。比如烧节:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阮滇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袖堪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奢魔,等等锹石。设立适当的限制条件萝,符合市场发展规律防,能促进网约车市场安全性袱呵巢、规范性发展定。    同时括思抄,政府应当科学引导网约车发展公,而不是像治理洪水猛兽烯慈卡,把它一下子关进笼子里桑唇槽。以构建网约车公平竞争的环境为导向吗,放宽对司机户籍的限制性规定控潮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茅伸蝎。网约车平台唬搂、司机和车辆的审核程序东,各类许可证明的核发程序尽量从简坦,以便节约社会管理成本衔托怜。    (二)政府协助构建平台审核僳担趣、加强平台监管    改事前许可仓,为后期监管东烧浑,采用“政府管平台氨,平台管人和车”的模式男庐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寸,规范其登记信息汲嫉、审核资质的义务碳怒,定期提交所有车辆的情况逞,这些数据要在监管部门备案嚏。并通过补充相关的法律法规焦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施榷私葡。    对网约车不合理调价进行监管捎膛士。保证人民群众用最合理的价格出行恍亭何,也避免由于市场垄断形成的价格新高塑靡坊。2017年1月拒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人休衡磷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磷裳警,就此提出整改意见顽抠,平台负责人也承诺将取消该功能氨弓。这就是成功的监管案例屠闻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庭呕奴,存在大量不符合新政策标准的现象卯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妊陛敦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减麓土,社会各方都需要一个适应阶段汞。所以居队通,新政的实施不可硬着陆潘欺。当前阶段淡,政府应当积极引导各平台规范化审核螺博,加大对群众宣传力度捷,延长从旧规到新政的过渡期担补设,循序渐进地促进新政策落地呐。    我国全面深化改革提出了目标歪: 市场在资源配置中起决定性作用缎悄,更好地发挥政府作用度倒岁。近年来静柏咳,国务院一直倡导转变政府职能攻抹,推进简政放权吴。对网约车的审核昆羌,放权是进步枢,限制是倒退瞧裤镜。政府应当创新行业管理成,优化监督模式湍伸,构建平台审核模式瓶,推动群众绿色出行孪糕瀑、健康出行受徽,为“互联网+交通”营造良好发展环境矮欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓图壁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢非┏希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晨小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计物寺、品质等方面做了很多的投入抨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背效。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛色、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喂挖等。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市材涵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓷碗儡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球础去嫩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”任。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燎精。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戚勿痢、品质等方面做了很多的投入翁控。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢场刃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疚匆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性串兽、时尚及科技感的一款产品躺睡。”韩德鸿说琶牌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫内。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傻色茧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆田啃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”文痰炬。薛海涛坦言艇念。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唐缓试。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撕瓶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丝翻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系势彪、制造能力鹅实、经销商体系涡幻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乳讹翱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撵驰芦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱挪:李芳" "   2月21日茄卢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棱。本次大会立足技术趋势逛醛,探索全球技术发展的内在原动力棠陈,探讨人工智能舞崎、量子计算次杜、基因疗法等领域的技术和商业趋势查。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲍,有两项技术与人工智能密切相关伺,包括强化学习和自动驾驶卡车寸炼勾。在关于人工智能的圆桌讨论中搓,多位创业者和专家针对强化学习焊阶黄、无人驾驶分享了自己的观点窝扰诺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寸继,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车克从,可能只在北京的五环里面开杏荤,路况很好叉怠,最高限速就80违邓、90公里襄,这种情况下慷琅,车就会极大简化挠写患,驭势并不想生产一辆概念车疼憋碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徘诡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术囱弥媚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汰乒栏。技术投入上毯嘛叛,目前大家都在往里面投入很多的资源垦,整个行业在往前发展仙触,但里面还有很多问题需要解决亲,包括保险喀碑、政府等淀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浑棉苹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枪,把信息融合徽、如何决策做好列烘涝。图像识别拓展能力非常强兼饺疮,它信息的理解非常细致烤松、更加全面参,比如前方有一个易拉罐苟耗,有些传感器会认为它很危险领,因为它是金属筏必,但图像识别会根据它的大小委、形状去判别权遣。目前结合强化学习既糙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹅猩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镣,说到底这还是一门生意缺氛曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱即蓟:李芳" "  【导语】这是最好的时代矛,车市销量连破发展记录戊膝肃,这也是问题的时代扯熟,多元化采、碎片化爬仓,对整个行业提出了更高的要求和辛陕。一切都在变叛,唯有不停思变方能随机应变天趁。2月18日柬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廷捎棉。行业内百余位思考者和变革引领者炮,与120余家媒体相聚一堂写拦惋,在“变与革”的大会主题下孪浦,共商“品牌与营销之道”色瑰饭,把脉中国汽车2017蚂蚊茄。广汽乘用车副总经理肖勇浩诽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谰、吉利控股集团高级公关总监杨学良楼昏抄、福田汽车集团公关传播总监许翔敬、SWM斯威汽车首席运营官余波武女、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怠撵。以下为发言实录陌庭:   互动环节嘉的合影   李苗苗汗:接受张红同学的邀请钵。下午好!大家都是老朋友了瘫。今天在这里佬桐暗,首先我兹哿矗贺张红搞这次论坛怂。第二示现,其实有这么一个机会让大家聊一聊荆烷袍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瀑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字华唤。对这个数字嗽,我想每一个人孔刷惭,特别是管营销的人潍停,特别是管品牌营销靛工诡、品牌推广的人定肉,我想每一个人都有很深的感慨土。   首先请问肖总帆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泡充耐,也对您做过多年的跟踪殿骇纯。这次请您上台撵赴筋,我很想问一问棱脚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佃懒遍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猾?能不能简单地概述一下炒慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇簧煞:李苗苗老师第一个点名我蛔疼,作为广汽传祺来说凯,正如李苗苗老师所说的姥洗署,应该说是比较新的汽车品牌还很花。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”等尾、“两个坚持”裂酒敝,坚持正向开发和坚持世界级标准绩亩。这两个中贾,一个是对产品开发的定位徘,一个是对品牌的定位了。   从中高端车型的新产品进行切入汹,相对来说这条路走的比较艰难一点勉槐浑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垃呜,就是起步会难一点杀荷,后面会越来越开阔莎、越来越顺虽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浑顿,内部也有两方面的方向锹盟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手切竞萄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丛菊,并且在市场上面赢得一定的销量围菩,建立一定的知名度级酿劣。另外一派的意见婚忻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势示,从中高级产品切入萍。但是大家也认识到这个困难氯,一个全新的产品和品牌从中高型切入萌堂,也就是售价在12万元以上钡谷,第一款车型是12万元到18万元何,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帘柯何,我们意识到这一点了罐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蘑耗底,其实2011年剃观、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锻究,应该说是非常艰难绍情,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搐腹杀。但是2011年孤棘、2012年有一个词就是“坚持”杰郎,做品牌是做两方面的事情纷谐。第一个是做好产品的品质蔚卜,第二个是做好对客户的服务呈去瓜,以这两个为基础这五六年走下来卸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棘饶敞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匙扇,受到各位媒体老师的厚爱猛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌项访,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顽类。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溃,我觉得第一个是坚持戳。在我们困难的时候不要去放弃墨刷跨,就是把自己的品牌形象裙、产品的售价回到往下行的趋势沁厩。第二为了支持品牌向上惮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔷。   李苗苗纯诧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惦甸守。比如像现在的奔驰帘辑惦,一百多年咯缝开,宝马汾辨檄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刀坍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩判,对于北汽来讲有奔驰的辉煌含,也有现代的销量疏醇妥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拾京惶,您能够阐述一下吗涂?北汽在塑造自己的自主品牌方面陌哄擦,到底在哪些方面下的力量最大扭里?   陈思英缴:谢谢李苗苗老师刻,非常感谢红姐给这样的机会涛昏贺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肺线胺。其实不是妄自菲钡丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷了憾,台上在座的各位都是大幅度增长乓,我们同比增长更高一点船,因为我们来得更晚一点镁吮桥,同比增长8.7%路劲担。   但是我个人一直在想这个问题蚊突,其实品牌还是一个需要积淀和历史的餐。像奔驰去年是130周年百佳雇,今年是131周年逛嫁梧,我想这才是品牌睬顶奉。现在我们在座的各位给客户提供的寇,我更愿意定义为商品番涡鳞,我觉得是这样芒村。   从北汽自主品牌发展之路来看镀,各位媒体老师和同行都知道捆钳尚,2009年我们是收购譬派菩、消化廓锰、吸收了瑞典的萨博技术淮翘团,当时萨博的93斜辨、95的平台和1.8T瓤就德、2.3T涡轮增压发动机的技术仙距,我们是基于萨博的平台上寒柑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胳瞳霞。2013年的5月份市椽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴哿省,大家对这个印象应该很深缄量舶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇携剁,当时也试图通过萨博平台的背书讣丛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穗沁什,因为我们希望建立中高端的自主品牌速烁,当时的愿望非衬剑好泊陌拜。但是事实上发展到今天钩储,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愤。   但是没有关系弥将绥,2013月5月12日投放的绅宝D70都截,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音退伍。这么多年的坚持是在消化彤厦、吸收萨博的基础上进行的烽环,源于萨博摆反帽、高于萨博氛瞧,我们有奔驰保涟澄、现代合资的反哺己,我们在人力假堕、财力秒、资源瑞犊托、技术呻界贺、研发粒抗诫、生产孺摧、制造方面熟拎蠕,都有很多反哺给我们胎搭猩,北汽近几年高速发展刀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆科戚纱,这一百万辆含金量是很高的吉拷郊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毛现硅,但是我们用五年时间实现了一百万辆糯形赁。这里面还有几个第一和差异化产品夸魂戮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肋钦灿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位提。   基于萨博携搞、源于萨博和高于萨博的消化榷、吸收和引进柬匈,同时基于奔驰和现代的合资反哺漆,我们坚持为消费者提供好的产品鼎、好的服务尚摆、好的品质技蔡哼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近室,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质按,比如中国新车品质(IQS)IQS兔胁、强制性产品认证(3C1000)鞋甜,3C1000即三个月的购车用户中郎颁,一千个用户的抱怨度是多少赊,我们的水平无限接近了合资品牌那甫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摔卫侣,希望有一个很好的中国背书爸玫,给大家提供一个很好的产品体验降慑、品牌体验和文化体验艘柿毋。   李苗苗醚捎湾:听到陈总的发言我一直在想蒲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盘拭搔,现在经晨哟保看到“北京”的LOGO刨淬眠。   前不久谎廊,不去杭州是到处都有吉利车炮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乒辑,推出一款车就红一款车狮撕。请问杨学良胺豢,学良也是吉利的老人了枯,一直在负责品牌形象的塑造瘸闻、公关厦模粮、市场豢。原来我们也沟通过这个问题垒抱,对于吉利来讲收购了沃尔沃讽倪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晦,这是蛮难的事竟氢桥。刚刚陈思英总还在说萨博冈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拎粱檄,感觉蛮纠结的胁情叭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓮?   杨学良潍撼弟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诺勤凭,第一是对标帽襄鼓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狠现。我们是坚定不移地在执行闭,而且到后来做博越插烦、博瑞之后有越级对标绦。比如我说开发一个自己的A级车酵,可能要跟合资的B级车对标糙独孤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汀,包括研发潮厕、制造崔、采购遁、营销第,我觉得成果是非常明显的熊。   第二是坚持走精品车的战略诉俊吃。所谓的精品车丹涩退,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揣逢五,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准力芯搏,比如车的造型设计上面擎阶,自从我们在全球建立了四个造型中心盛熔涸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的层。既有符合国际的审美潮流五童薯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孺孝槐。比如说在车的智能互联领域诬屏客,在博越车上面车机人机互动的功能上慷,已经超越了一些合资品牌纽,这一点使我们感到非常骄傲稠宠。   包括在工厂的制造工艺上啡景财,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袜碧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌环,因为我们现在建得比较新拿唤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虱校腹。大家可以看智能化程度最高的工厂丝,现在实际上是在自主品牌的工厂中烷。   第三是一直在坚持口碑狈休。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侥隆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言署胺项。这样就可以真正喜欢这个品牌眉籍伶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吃居题。   刚才提到了浙江谢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍既峡末,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跺,大概接近了7万辆啤胖休。这在以前是没有的浪舜,而且这些用户里面很多都是稍抠乌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淳貉参,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斡脐盎。目前因为我们的品牌在提升困菩实,我们的品质在提升氏赂芯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椒囤需。这从我们同行伎,包括从传祺涩酬、北汽的产品销售上也能看得出来佰孺敲。可能大数据调研河,像一点资讯的副总可以讲讲澜驳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品内氖担。   当然您刚才提到了在集团层面琳户譬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘎老妊,同时又实现互补描讣煞?这里面还是有很多原则伐荡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彭歇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厢巾时,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凑。沃尔沃是高端豪华品牌换仟计,是跟豪华品牌去进行竞争的鸽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刺穆梧、流程失慈仁、标准握巍漂,包括人才的培养和交流额催。最新我们做的一件事浇慑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒋屁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO愧持,可以说没有沃尔沃这么个老师艇凄,没有沃尔沃这么多年积累匙谎敢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伶。我们相信因为这个架构非常新长腹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平测。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质对秽,以及质量再上一个新的台阶奴福,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沥。   李苗苗芒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氰馈揭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼师卜吵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面回亢吐,最重要的是坚持了哪些唯?   许翔吧淌:谢谢李老师惨,同时感谢红姐给我这样一个机会舱坚外。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车千笺姬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栓香垮。   福田汽车是商用车企业可浓疆,和乘用车企业还是有一些区别惹。我们主要的目标客户群是to B的凯,正如您所说淀湿譬,我们是1996年成立的誓日,到去年是成立了20周年教,通过20周年的发展涩割,在过程当中包括您和各位老师的支持拘腹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腻。在中国轻卡市场上类婆懦,已经是连续十几年的第一了枚。1996年在山东成立羔寇,1998年上市甫颈丢,2000年进行区位调整就来到了北京韩高。   在这个过程当中您也说到了品牌问题风绥叔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攀武寂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骂绣。我们可能把这个品牌是这么理解的鬼剖簇,现在业界对品牌有很多理解的方式激盗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营残。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腺,所以我们从整个的业务流程上来看繁,这个品牌业务就是在其中的辛息漏。所以我们这几年在企业的发展过程当中却俯贫,品牌也是在不断涌现僵府,大概有几个阶段鞋馁古。   1996年是以轻卡为主导驾随略,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑帧,用着正好”伦伪殊。在当年的时代抓住了市场机会绩爱地,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赂泪洞。   在2000年之后渴暴痰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位换旗,进行了商用车全系列的套,像您现在看到的整个北京市场有很多客车单口,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奉蚂,这是一系列发展的战略背匈悔。同时把品牌又进行了再升级绘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赫唐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湾。   在这个过程当中讲,福田汽车不管是做品牌还是做企业爱弥啼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斗卯?一个是福田汽车在商用车范围里面赂错杯,就是在整合资源方面觉得还是不错的香。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涧,花了八年的时间跟他们谈合作腑篓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒判,生产的产品也是福田自主产品欧曼懦朝溶,同时和福田康明斯成立了50番练橡:50的合资公司辱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咖揪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笺、先进理念之外趟咖叼,科技创新也是核心的一个点抗。福田汽车虽然作为一个商用车企业穷娜淖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沃面,但是也是做了很多的工作莲楞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甜觅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溉拿。我们统计了一下叭拇,和乘用车企业也是差不多的阔揽雾。   而且我们在研发方面嚼采蜂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部享,这在商用车企业里面比较少见下挎。不管是先行的技术继杀从,还是技术传承方面都做了很多的研究诽联郸,包括去年也推出了超级卡车里,也是整合全球资源打造超级卡车糠。全面从安全霖速家、环保方面进行新一轮车辆的升级撇坍簧。   我觉得总体来说吧痕恍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业是冕,是一个有着锐意进取绥伦、远大目标守光藏,是一个愿意为客户铝汗、为所有的股东喝、合作伙伴申、利益相关者带来更多的价值颊,也愿意为更多的卡车司机辑径翱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倍逞。谢谢!   李苗苗斜:2016年一年有很多新品牌出现肠味,也有很多刚诞生的品牌在努力靡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睛、宝马傻。我就参加过场在北京的怀柔侩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哩本。我当时心里就想斯威蛮有钱氨舜锰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢填惋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲍翔啤?对于刚诞生的品牌貉寸,品牌之路有没有塑造的路径窍?你能不能简单地概述一下捶籍梧?   余波恍碴持:感谢红点汽车和李老师佃汉,各位媒体朋友和各位同行互妒,作为SWM斯威汽车珐融,可能很多人觉得很陌生氰珊歼,可能没有听说过恰希,我简单来介绍一下侨坑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笑家快,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镁还,7月份品牌上市醒锤,8月份第一款车SWM斯威X7上市郎。   今天让我来参加这个论坛徊艾,我们的心情很忐忑鲸副,我们是一个汽车行业的新兵灸,我们是抱着学习的态度来的捂品。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寞,希望多给我们一些指教穷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢激?我们认为这个品牌给用户的是两部分狄,一个部分是产品的硬件褥,也就是物质的东西家。另外一个部分是精神层面的日搏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靠,第二是付诸了一些智能化宦股少、空间和外观兽咎耗,外观也就是在意大利建有一个设计中心榷匹撼,在外观上有意式的风范免缮。   从软性来说刊浆,我们要付诸一些内涵糖葱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入常百通,通过植入意式生活的方式啊嫁溯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钝。同时我们也在倡导一些生活方式封耿讽,通过软性的文化来塑造含,解决通过硬件和软件始黄饱,以及从物质和精神层面塑造品牌山诫。   至于未来怎么走涧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泄。用户实际的需求和市场的需求澈叫蘑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腺姓,未来我们还是要跟着市场走瞎嫁。   李苗苗屋潭恐:我旁边坐的也算是媒体人兼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祁?因为主持人给我了一些问题地,我个人认为不想问一些特大的问题哥,就想问问这个问题襄。   付继仁传:谢谢李老师稠懂,这个问题还是挺好的贾囤强。刚才您在问的时候牵芬廉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题举。   一点资讯是比较新型的资讯平台吹捆蔽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点里限泰,我们是做平台罚闺,不仅自己生产内容呕鄙蔼,同时全网抓取内容快末,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搭,再把有价值的内容分发给需要的用户村,完全是自动化乱、机器化的挖。我们怎么去帮助车企呢擂笑?我分享一个数字称嗣。   在过去一年涸晦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荒狄挽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亭许,第二是移动互联网的平台步隧岸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巍坦浚。很多的车企其实在做品牌的时候仟,都会要求最终的效果冻辅。坦率讲嘘嗽,以我个人来讲这其实是两个事徐四,因为品牌本身是非常感性的反,效果是完全用数据有结论的说尽物,就跟一个人去吃一样盗,吃了四个馒头饱了痴姜,不能说只吃最后一个就饱了敦通辱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舵捂,现在我们有几个大的方向欺浇,第一是更技术化的跟车企进行合作徘。比如说从去年开始蜂骡,我们跟上汽通用进行PMP的合作建拉拖。客户自己建了一个数据库挠,就是把用户进行了一个分类先。然后我们每一个用户来到我们平台上喷磺伴,他知道哪个用户对应了什么车型嚎深,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纯,也就是把他们的流量经营得更加科学场。   这个给到我们之后杜湿,又发展成了一个新的技术驱动隆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栋,还是看汽车外观的细分多勾辱吩。这不仅可以推荐具体的车型衰佰路,也可以把具体的创意自动化管怂领,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懈誊肖,这完全是技术化的匹配肖棘催。   第二点限净,我们是一个内容平台看田赔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掇敦死,能帮助到车企做非沉傅锥埽好的传播透纪仙,有的时候这些内容并不能够被发现汕府。现在我们把广告当成一个引子绥汰,不是一个执行的结果典匈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣封棉,进而把下一步的行为做好痘情可。比如有一个产品是一触即发撮,用户点过客户的广告之后妻,我会直接给他推送相关品牌的内容示继仑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脸,再去看有没有点这些内容藤,有没有评论茶起、转发伪、收藏浓佬手,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试提,把广告和内容进行打通痰伐。   第三点苛少琉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汕。这个场景是有时间嚷、地理位置和非常多大量的内容和数据眯凭等,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洽财探,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孙匪,或者是去日本还是去韩国旅行聘。这些并不关系到最终的销量提升多少培,但是可以了解消费者在关注什么娩凉侠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牌嫂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲些辖篱,一方面要通过你的技术武毒邻、数据实现更高效的转化点,实现现在解决广告主的一些痛点侗退。同时要帮助广告主把服务做好添劳抖,说句实在的都是服务用户湾妓仕,我们产品的用户也是车企的消费者虽蓟,怎么能够把这些用户服务好抨燃武,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值达来褐。   李苗苗卯骋扁:付总说得很好卧漠,借此我也想说几句朵圣。我看了一下垛交点,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人味惭履,也有一些厂家的朋友硕墒,我们每个人都是汽车人娄蹲暖。   我在想砂甫群,得益于这个好的时代穆别,既然是说品牌斗黔阜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冷醋,无论你这个媒体叫什么名字嗽拷蝗,找没找到自己的定位编。无论你这个汽车是什么品牌探,你的用户在哪里柒妹岗。过去几次会议主持上都说四个W典,也就是我是谁瘸、我的用户在哪里采、我为用户在做什么喊肋构、我还能为用户做什么惩。包括媒体也是一样赋,我是谁(什么媒体)逼笑,我的读者在哪里碌踢,我为读者写了什么样的东西什,读者看不看矩滦匣,这是不是你的读者群要看的刊,最后是我还能够研究我的读者旗、研究我的客户绘伞、研究我的用户旅抚,我还可以做什么伙怪姑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兢琅氏,一人问一个问题就结束簇精革。   请问杨总碍暑烦,刚刚说了这么多炽脖,就一句话曙挪兼,什么是品牌毒道金?我们说了半天品牌城会。   杨学良烤徽蕾:我觉得品牌就是价值灵妈,消费者买你这个东西值不值氢,如果他觉得值了瓦森,就认可了你的品牌稍苔骚。   许翔闺拆:我就按定位的理论链米,品牌实际上是一种品类的代表内,消费者是用品类来思考胶辨,用品牌来表达淋悉舌。   肖勇郎:因为我是做销售的防,我可能最直观的印象钾,我觉得品牌首先是一种价格家溺、价值体系篱粹离,同样的产品能够比别人卖得更贵秤固,别人还愿意买我的瀑娇。同样价格的时候叔熔吧,别人的产品卖不出去溜,我的产品能卖出去力眯狠,我觉得这就是品牌蒋。   第二托籍唯,我觉得品牌是一种文化浆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买别,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旱寡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候册,但是我的文化能够吸引他撮蹿,我觉得这也是品牌的一种表现排壬嚼。   陈思英酸扁:品牌首先是无形资产喀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蜡锨。第二也应该是产品妓,可能是一个标记划、标识铃饥免,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迪美,在人脑海中所有的记忆锻缚。   其实品牌的英文是来源于MARK刊,就是在没有货币的时代物物交换的时候萝幢坤,在畜生身上有一个MARK厦,Market就是营销煎篡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淳。有一个比喻捂添,品牌就好比像银行储蓄粟,储得越多品牌价值就越高簇。   余波慷:我觉得品牌在直观来看就是商标抢,另外是产品凹遣。真正给用户留下综合印象的是产品县、服务和文化的结合烦降,以及对用户的印象及感受就是品牌花鹿母。   付继仁舒:我觉得品牌到现在这个阶段袜汇房,也是一种共鸣腑辞,像营销1.0是以产品为中心迁衔,营销2.0是以消费者为中心懂崔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邦,这三点都离不开品牌兜办拭,但是代表了品牌不断的升华妹杰。同时品牌到今天来讲绞复吾,不简简单单是一个口号品背即、标签雹闪、LOGO柯失,还是一个行为准则搞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唐缚脑,还是每一家企业哦抖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悉,并且怎么样高效地执行和检测驰屠。   从这些来讲爸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的按锤,如果想清楚品牌一定能做好税,至少能够对我们服务的那些人做好督,那也就足够了戳娠。   李苗苗澜蔼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腻豹膜。关于品牌几天几夜也说不完艾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篡纱扫。   谢谢大家在座的聆听长甸溺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤觅:李芳 版权作品档灵凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载便剃镭,违者将被追究法律责任娜哄李。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劲蹈疤,车市销量连破发展记录类滦赫,这也是问题的时代才健胆,多元化函硷、碎片化辅,对整个行业提出了更高的要求炬裁懂。一切都在变外歉,唯有不停思变方能随机应变疾碴。2月18日暑搅蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凌。行业内百余位思考者和变革引领者棱汕,与120余家媒体相聚一堂挤程,在“变与革”的大会主题下萍,共商“品牌与营销之道”特绩栏,把脉中国汽车2017萝镣旧。   东风标致总经理李海港唾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喊毯残、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公解、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撤亭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泪朵蘑、奇瑞汽车销售公司副总理范星桶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俗。以下为发言实录配透:   互动环节嘉宾合影   主持人锨播硼:2016年是一个销量大年眯莎寡,更是一个营销大年屑。从二维码营销到VR营销答,从下沉式营销到自主营销鞋体,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球层,广而告之悄悄地变成了城会玩吉,车依然还是那个车节塑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扯谜? 第二场论坛的话题为搐陛:中国车市新战国攘,车企将如何做营销锌岁送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篱烩扫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惨按,现在重担在我身上挂,由我来主持第二场论坛赁,和各位老总探讨如何做营销粹。   因为第一场是说的品牌羌诲,品牌建设也是非常重要的一环贾衡,我们现在就把品牌这一页翻过去嗅逝,就说一点营销其他方面俯景,比如说跟市场檬、营销相关的一些事情哆。我们今天的这些营销人僚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磺刑搪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群采涟踢,因为他是面对着全世界最大的销售市场忿。面对的是最高增速的市郴叻俪薄,现在技术和产品快速迭代箔峡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哼统邓,所以他们是非常幸运的翔,十八般武艺怎么耍都行时。   同时很多营销人也在自嘲斥良胸,其实汽车营销是最苦逼的一群人圭,因为我们面对的是世界上最全的品牌寂,我们面对的是最多企业的竞争陶侩,我们还面对的是最难以琢磨的扭谱、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜡掏。   当然了我们这还不算最苦诞堡算,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务提滴畦,所以这样的一群人的所思所想泊部盾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒜采烂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搂凤。   汽车品牌最新的一个品牌定位祁,在座的应该就是汉腾了蛙。请问汉腾汽车的副总链卡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞠溅俗,您给我们简单总结一下屑嫡屏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晴秸撤?   于晓东斤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒂奋,让大家来了解汉腾汽车首漆。汉腾汽车目前是全新的品牌蛔显察,2013年11月份成立纬,5月9号品牌发布疤颂,9月6号新车上市淋堑板,第一款SUV产品汉腾X7韩贿干,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盯,本着向同行和成功的标杆企业去学习尺抨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倍写脸。   2016年对于汉腾汽车总结来说奶萎,第一点是品牌发布狸取,这是做市场的开端祟磺。   第二点是渠道荡庐,对于新品牌是重中之重的工作疆我,渠道顺利打开的局面鞋享,签约181家懒膛卜,正常运营150家啸漠煤,渠道作为做销售最根本的工作反翔,没有渠道磊芬、没有服务够,消费者也无法触及和体验骡颠,对于一个新品牌这是一个开门红立,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态湘疼狸。   第三点是在市场上碴惨,市场层面上重点资源向一线倾斜季撕,资源都花在提振经销商信心犀辰、帮助经销商达成销量上佰,因为作为一个民营企业头借税,作为刚起步的企业屋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舵辑,支持了经销商的销量蹦具。在品牌和市场的方面佛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助替庆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恕钠。   刘小勇龟敌襄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恃献,汉腾除了自己营销的亮点之外丛胜晌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睡辱儒,或者对您的触动是比较大的笔醚彪?   于晓东膛:做销售在产品力表达上瑟解陡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播范歼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岭,在2016年都说是视频和直播的元年舞娘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试计图。包括产品试驾挑战的活动瓜图炉,也是和斗鱼做了直播的活动受。在我看来在消费者了解产品上抖,可以随时随地羞浪,而且是更加有渠道客观了解一款产品双袄蔫。这对于做营销来说看妮骆,既是机会常会寿,也是挑战菱。   刘小勇胜驶:请问李海港先生燎雹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卡起案,尤其是传播的环境皆耻、传播的手段俩倡航、传播的模式发生了翻天覆地的变化槽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢好纳慈?   李海港泰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卞疏,在新技术崇、新人群和新的竞争环境的驱动下欢,媒体处于变革的时代诺笛,原来的架构碎片化了镣,新的架构正在建立悄,当下处于这样的时代蒋。很多事情是这样的趋势图,原有框架维持很多年贺,突然间环境变化之后碎掉了爸点,再重新建立新的架构查曙家,万事都是这样的道理豹。现在媒体环境是什么样呢糖咖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剿。这样可以导致媒体的平台化辑,另外是媒体人的职业化或个体化镰拎啪。   简单来讲介贤蚊,我们以前是自己做东西捣搽扛,自己在自己的商铺里去卖痢。现在不是了借皖马,现在可以自己做东西繁,自己去租商铺逞佳前,有的人专门提供商铺脐浚慧,有的人专门做东西驼睛。这样可以做专业化的组合讨恕潦,效率会更高抬许。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锹程坝,红姐以前是媒体人帘巍抒,现在有自己的传播平台捕吠,也借用了社会化的平台概晌杜,把最好的内容输出社,她做最专业的内容吧。我想平台也会用她的内容闯犁,未来的板结新的架构就是这样的惟海。   在这个架构下作为厂家要适应文乡,东风标致已经做了这种尝试萎的,去年把我们的公关公司能力削弱爬慨练,因为他们的稿子太硬了彪漓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人素纬彩,从专业或从第三方的角度看待东风标致未,我想他们的稿子会写得非臣冢好绅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胯,这是未来的趋势岛。   刘小勇馈蕾:我听到有一种观点可县,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西评托咯,我就抓住了更多的消费者岁敛,更精准哇朽及,我的销量就会增加供亭镜。但是有一种观点认为魏拿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饥凹嚼?如果总消费需求没有增加工劣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后超,是不是大家又打平了鞠娠奴。就像一个剧场理论歧暖该,原来都坐着看戏掳辖,后来都站着看戏了惜捂苛,其实看的戏是一样的拷耪。请问奇瑞的范总拷猜廓,您怎么看这些新的手段泡撩搏、模式对销售营销的作用莎棉美?   范星承教:首先感谢红点汽车囊提、感谢红姐妨绒七,也感谢刘主编桐枯。实际上前面两位老总谈得也挺好掠洗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顷太。   说起营销码考,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面傻便铺。但是从营销的最根本挫弛,还是回到对客户的理解塘孺请。我们最近几年对于整个汽车市乘一小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酥埠,最核心的是我们看到了两点变化鞘涪,一个是围绕客户端的消费升级辟,第二个是客户年轻化的变化敦馁烩。这两个核心特征的变化皖拖,带来了所有客户需求的变化湿境们,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜜亮。   应对市场的发展桓,我们称之为整个自主品牌的发展衔伴,包括奇瑞自身的俯,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢挚洌快希,年均增长在40%左右的增速谢,所以说基本上属于原始增长的阶段蒙。奇瑞从2012年晦氮、2013年开始进行战略转型喝藉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贩苯龄,我们做的核心是提高整个产品的品质粒萄,是我们整个战略转型的核心喊琶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碱、好的服务褐猛卷。2016年我们已经进入到2.0阶段侩庆噬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品充卑核,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哥,整个2016年集团销量也突破了70万辆殿,增速达到28%课弗,国内市场超过了36万辆饲,也是过去五年来最高的一年旦陋。国际市场中豢,我们2016年实现了出口8.8万辆板策,也占到整个中国乘用车出口的1/3哺冀,也是连续14年中国出口第一的车企芜。   我觉得取得这些成绩夕佬骋,销量数字是一个方面穿,更重要常赌、更为看重的是结构的变化奉畏捌,第一是企业盈利水平的变化庆蛾,为支撑企业未来的良性发展拎豁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岭亭行。第二是体现我们战略转型的成果媚酥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亲福,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诗剃蓄。第三是客户结构的变化渴码且,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%古饺收。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吠吴,实际上我们更关注的是除了规模的变化凳猎,当然营销数字很重要推。数字背后更关心的是这些结构的变化祥,怎么产生这些结构的变化馅牛坝?从我们自身对新一代消费者的理解卯颈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撕边煽。   客户体验的三个方面我们一直在做骋商,第一是产品体验宦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)书辉巩,行业平均大概在35%橇掸舱,奇瑞可以做到25%婪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搁八,今年还会陆续推出更多的平台捻。当然平台不简简单单是全新车型的概念徘米弓。   第二是品牌体验挎饥隶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵容悔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饭努,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兼饯禾,现在很多企业在做营销过程中视频成嫡、直播方式应用是越来越多了闲砰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湾涵挟。今天消费者接触信息的方式发生了变化烷。   第三是整个销售服务过程体验的升级类施,在2016年网络规呐穑和第三代形象店的升级虱楔馈,为了保证客户体验的一致性料赐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犊抢靡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的空揣酪、优质的垃回、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伞旱小,这是我们正在做的害蔼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼓念,谢谢!   刘小勇砷:谢谢范总袭,现在的汽车营销无论是从手段寺洗,还是从模式极蹲墙,包括内涵都已经发生了非常大的变化攘人骄。我顺着这个话题再往下问一下恢病茄,请问刘晓科总拒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抒蓬、营销套路褐客糯,您觉得现在还适用吗慷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胃?   刘晓科宿:刚才范总誓猫卡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势力递,因为这里面在我们整体来看矗蔫秸,其实我是一个新的营销人赂,刚刚在这里两个星期眷。我以前更多的经验还是做用户俄,去看用户的发展太拿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诲巢、网红句拌、娱乐化妇,甚至还有用户的碎片时间廊挡。但实际上反应了两个变化瓣闲围,第一是用户浏览的轨迹改变了邻迫,以前在PC时代朽,大家基于浏览器阅读点。所谓浏览器的阅读僚,对于从一个网站跳到另外一个网站富距酬,这个成本几乎为零救搅我,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侮逃,只要在浏览器就好降构。PC时代鹿,网址复、网站斗湾、浏览器是值钱的当。   对于移动互联网侥侥诉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禄倡,对于微信小程序也有很大的期待头监涩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潍妻。最终来看便,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厢峭椽。在这个主流的前提下乾脓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睦勿。在这里出现了两个问题切少力,也就是时间的问题攻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沏棋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喊。如果是比较泛一些的资讯或APP线,如果中国互联网网民用MAU看然猩,月度覆盖量几乎全部覆盖滑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扒蹭尚。但是什么会不一样孙籍色?就是时间半。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虐,我也高度认同一个观点颁墩了,未来对用户时间的争夺是变得非常重要携权。在这一点来说且,我们的营销不是去抓住用户稿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铰改冻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起担缎镐。   基于这些理念的变化佩芯绍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容式伐,而现在发现专业内容看得比较少一点辜逼。专业内容对于用户的阅读设哺侩,可能是女性就不太爱看丸忻,覆盖用户的时长就变短涂骡。什么东西会长呢淡挡蒂?从2016年扮、2015年的情况来看焦甲,我们发现基于娱乐营销的网综时间常盯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大取峦床,因为可以更好地去占据用户的时间潮。比如说我们投的一个网综节目舅加唐,可以有2个小时以上的品牌露出时间撼箱。   对于用户来说颠孩卑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抛卞伴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寸局其。无论是线上的栏愧芒,还是线下的歪。   另外一点肪膛,我们做了一个用户报告确兽,会发现用户现在在看车的过程中衰,比如专业的导购础,发现用户的时间淌称、决策变得越来越短梨此曙,对于专业媒体用户来讲凑抡届,用户平均决策时间是108天龋煤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晚莽拈,这52天对于内容的需求是很轻的掣愁缓,包括频次是很轻的肛死穗。从52天开始一直到97天唐,基本上是从几款车的比对到交付定金酵圣醒,因为提车还需要一些时间贯靶帘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帮掇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翅犀畅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接委功梆。也导致现在的自媒体更火鲍橡梢,因为大家更相信人腐缆,也就是网红的力量会逐渐发挥逃卢敲,包括IP的力量领写。   营销的变化是跟着人走的澈构率,用户的体验阮丢、用户的行为发生了变化宠穆秃,我们的营销一定要适应用户的改变烫捣。   刘小勇窍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酚悍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弓冠。想问一个跟豪华车相关的问题卯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冉嘎据,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倪,从超过10万辆到两三万辆的都有毫布,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帆奥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弊?或者会发生变化吗泊?会发生变化的话侵,是什么样的主推力量来促使发生变化茨老耍?   王顺胜弧舱镭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惧鞋,作为广汽讴歌这个豪华品牌境巨,去年4月份才成立了新的事业体制杆薯敦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倡,10月22号四驱上市诽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纺。   从去年一系列的举措裤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌染吩伴。像主持人刚才提到了破,怎么样去改变格局捅哪?作为豪华品牌在中国塑,像ABB进入中国市场比较早洪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邵净麻,其实我们也做了很多思考凯菠,想跟大家分享一下目篡欢。   第一绞钾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宪报捻,也是十年左右的时间夕,也不短橙猎卡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囤撬。作为这样一个品牌要找好自己的定位睫,我觉得是特别重要的床脊。我们不是说跟谁去竞争就,而是在豪华市场找到适合自己的位置菲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措默,包括在上海搞了大型的上市发布会率榷,在上海中心进行首秀奢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录珐哨溅,这也是用来提升品牌的熄申慈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刹讣。这一系列都是来提升讴歌品牌的诽痢撇。   在后面的发展上吵,包括在2017年也做了很多的思考描挟,就是如何在营销创新上做一些突破美掳。比如说植入了体验式营销苯,包括即将上线的体验店缝粒,可以跟移动互联和终端犁撂毁,包括一些PC端进行一些互动扫倍痴。包括很快会引入管家式服务徽公,让用户真正能够感受到服务和体验伍泞聚。管家式服务是一对一的老吼戌,能够让你感受到有针对性补,并且有温度地触摸到服务的形式差们容。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孤,我们在形式上也进行了一些创新讨。   尤其在内容上面块,我们以内容作为引擎许,创新作为驱动回钵,作为后来者品牌省倡缕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置府动。至于格局会不会变化潮删朵,其实每天都在变化侗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帝猾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乳鞭踌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌录,我相信之后会在变化当中不断求变歧佬。营销瞎孔、创新不但要传承好的东西毖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秃劣姬,跟大家一起共享一下忻。   讴歌作为新的豪华品牌呛恼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岁,希望在座的媒体以后多多关心疲、多多支持械倘蓝,一定要让它取得成功唤叭叙,谢谢大家!   刘小勇编脊:接下来有请江淮汽车李总么稍疙,咱们聊一个关于2017年的话题瘁位筋,现在年底牵巨、年初做营销的也是做足了功课蛾垒猛,关于2017年市场的预判甸。能不能把您做的功课分享一下联糯垮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娜?   李建华姐体:小勇这个题目“袭击”挺厉害痕陌募,营销这个事在台上讲垮矗,对于2017年的营销还真没有想得特别细邓蹈。对于营销渺笆,以前讲欲文明其精神青荣恼,先自野蛮其体魄锨,营销在中国还是跟认知相关突冈,属于文明其精神发展之内的蔽。营销在2017年来讲锌弥触,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恐襄屋,全球规模最大睛,还是保持增长咯陡甩,需求会很旺盛先小豌,同时也面对着一群非常不确定的消费者闹汕田,这些都是一些确定的因素缴协。关于不确定的赫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幻焙芭,这使很多事情产生了不确定性垫首,也使推广方式产生了变化忍镣超。在一个变动的世界里要想做好功课猎,关键是有定力把握好不会变的东西斜刊。   就江淮来讲阿努婪,2017年一方面会更加关注用户的需求教槽梯。因为从做营销来讲趴翱菊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驳衰寞。一是用户看到产品恳僵,如果产品很美好筷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拓防锣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入且。第二是当产品出来之后晾猜函,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品统池,如何让消费者跟它产生很好的接触党经、接受它合屉亲,让你的营销做到有广度头匿、深度和温度羞害,这是营销人需要花功夫的地方嘿漓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱好的保留和记录下来活,强化终端的执行力免老惠。这是非常重要的叼番衡,当消费者看到的车是处于被管理的状态碎饶朝,他就会有好的印象疽柯嫂。如果是管理失控的情况空蛊,就会认为这不是好的产品仓吝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扩貌弊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品千,这个产品是不是他所需要的苹沥角,能不能让他在过程中感受到认知和认同洞休航。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞抗,现在已经不太需要你告诉我什么了堵吞,往往会更注重你提供给我的事算鞘扫,是不是我真正参与过的睫凹币。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV管校枪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论含肌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讹媒?可能现在需要一辆高颜值狄客耿、大空间诽、强动力碎庙、低能耗宪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豪锣梦,所以2017年上半年会投放一款S7攀驼。前面的消费者参与了意见来筏借,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件德污,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冻,形成了共同创造的氛围泊叛科。往往共同创造的东西磺陶吃,我觉得是消费者乐于接受的东西稻。未来共同创造蔼倪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斯。   刘小勇坏恐:非常感谢李总激来陵。我觉得现在开论坛悲此抚,最难的是请嘉宾藐衔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叔橇,是嘉宾请来了之后不给时间说惊赔。今天这个恶人就让我来做了诺,咱们就不说了谜度。   最后请每个人回答一个具体问题戊懦,刚才进门的时候有一个调查俩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拼?我们从于总开始尖谢毛。   于晓东帛规戒:我觉得2017年应该说挑战大哀堑,期望更大悼草救,我更看好细分市呈洹,因为我们也是做SUV的嘛想,我们更看好SUV市场的持续增长茨。   刘小勇缸:全行业增速去年是13.6%波、13.7%肋。   于晓东酬:我预测2017年是10%恐玩。   李海港陀慧士:8%次锨无。   范星蛇:我就说一个数磷石,虽然说一二月份看到环比有所下滑副霖,但是看这个数实际上同比还是增长的懈高惺。本质上今年不用担心静筐疆,我觉得还是在8%到10%之间杭。另外最近看到1月份的数据出来了操,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靖,这实际上是一个分水岭哥祈,一个很大的变化坷。   李建华峰:我觉得应该在5%到8%厘锋式,可能会接近GDP的增速淮奖匆。   王顺胜柯斤:我觉得整体会在8%到10%以上类钩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懈吴脑。   刘晓科都杭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酣性,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%告,我觉得再加两个点是8.5%蹈。   刘小勇摧澳:你更准确了举诧琴,到了小数点后了慨吃辰。非常感谢各位老总的精彩分享蔚。就像李建华李总说的龄道,咱们说到汽车营销人患吐撂,媒体界有很多新词来形容晌蔫才,像野蛮执行力或变态战斗力釜首、狼性文化等等久橙坊。其实他们是一群非常善于思考的群体父,他们的思想的深度决定了在行动的效果傻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈论。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵恭:李芳 版权作品搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫吴霓,严禁转载缄毒涵,违者将被追究法律责任媒脸簇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缸接。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尼悉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擂赡砂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨林热外。以下是北汽集团党委书记钨、董事长徐和谊的主旨发言舷鞘撩。   徐和谊虹:尊敬的何部长颅惕适,尊敬的各位领导鞘好簧,汽车界的各位同仁聚冠,还有我们媒体界的朋友们裙韭宝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梅惯,探讨汽车行业的发展话题枷需恰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫉贿,这一年间我们先抑后扬行母,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻法当,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进认裤诵,最终以产销2800万辆里捌,同比增长13.65%的优异成绩曙,完成了一年的一个胜利的答卷磁女莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摆彪,为不断探底寻求新方向的中国经济凌晌,可以说去年我们再添新亮点但。成绩固然令人欣慰裙,然而先贤有言氨孔,一切过往皆为序章颗。今天站在新年的起点上回望从前监沽,我们发现深沉变革的暗流涌动犁杠,启迪未来的创新发展蛋筋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛离恼。   亚马逊无人超市惊艳登承帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吮郝,提振实体经济箭在弦上案甜,消费升级引领我们全新的商业文化时代那瓣紊,技术墩随、商业模式擂陆患、国家战略浓捆、市场结构结合在一起餐,这种更替的演进瓤甘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点备,正释放出巨大的改革能量光韦,正引领我们整个行业迈进全新的时代佩芬。   一是技术模式在不断地创新够撕绩,汽车行业转型正在进入落地期恍精。最近几年在互联网勺勉、智能化壕高跑、共享经济等多方的洗礼之下廷穷廓,汽车行业正在同创新中被颠覆者爬恕乔,迅速地转变为创新转型的主动执行者骸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拦认,日系车企抱团开发人工智能技术甩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掸,可以说剑指出行解决方案硼摔陵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坛铝陇,在新技术膜、新模式领域不断落子功背狈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舵铣毙。   二是消费升级玲反,品牌之战成为未来的新机遇吩忿。随着互联网思维的逐渐渗透烦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匪。情感价值悉、消费文化咐卷蚂、消费者价值观越来越得到重视涤识春,网红营销戊哄馁、二次元营销黄头珊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盼凭,实现产品表达与消费者价值的同频共振辆。   另一方面淑祷巧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书定,为自己的人生价值代言霜滥经。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莱哩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骨泛暴。   三是提振实体经济廊烹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一路纲,就是提振实体经济恍侯坡。其关键在于制造业转型脯,转型经济学的研究表明面蹿,制造业转型中产品技术固然重要法,但管理体系更加重要侈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化观脊、网联化建设衅咆耗,就越能发现在信息化建设这种大背景下察尝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芥红襄。前几天我看到有文章提到侵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拉传吴。这样的提法虽然夸张脱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示信叭冒,我想却是切中要害的矛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吴伺匈,随着提振实体经济逐步落实磐姑蹋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键龋哥。   四是政策变动的,新能源规模化型辱、市场化成为未来的大方向纹贾颅。2017年新的政策正在逐步地落地臼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化癸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铜畅卢,行业准入规则郸瞄喇、动力电池规范条件等政策的制定疤模,从各个角度划定了新能源的市场边界犁琅删。   另一方面料菱巷,碳配额领惧、双积分槐童、新能源补贴退坡饶,无不要求新能源发展要还原市场化手段歪校鹅,聚焦核心竞争力墓粒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凤踌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抄侵慕。   纵观整体形式的发展尼萌潦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汞兑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫩肛。数年之前肃,面对互联网行业的冲击外滴,我们以为我们只是需要一个互联网+卿卧念,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雷淖鼻,还承担着国家经济转型的重任捞揪薪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氰坊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责癸抵。这样的多重任务拟穷,给了我们新的挑战概,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀便寸。   面对全新的形势两,面对前所未有的机遇与挑战逞收队,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眠。我们将锐意进忍牒恰,大力地发展创新精神化,在汽车行业变革的大潮中勇担使命该涵,在电动化傲、智能网联化浓氨隙、服务化肌、国际化等方面加快发展步伐闭,不断推动新技术哪、新模式的落地生根星菊氯,不断地发展新能源汽车胆垢,还原城市绿色健康生活虹局。不断承担经济转型任务购千揪,推动传统制造业的升级楔腑捆。   面对未来地妹,我们将在以下几个领域寻求突破缉芍:   一是加速智能网联技术研发烫鹊,打造智能出行的生活方式苟唯加。2017年拉斯维加斯的CES展上陌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼻。当然不只仅是和百度内抵,还有其他的国际国内的公司古顿。未来瞄准智能驾驶茸澄膳、智能互联疾澈、智能座舱等内容潭继从,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苔仆天。   二是加快新能源汽车产业化儡,践行绿色环保发展目标是轨鼓。在新能源方面壤判虎,北汽秉持环笨⑶眩靠大家的理念畅窘,不仅造优质的新能源汽车产品刻魔互,更要造消费者愿意购买的新能源产品腻厂驾。尤其是在补贴退坡板份、行业回归市场的大背景下顿瘁,北汽集团聚焦资源擞、聚焦技术老村、聚焦产品互拱、聚焦市撑巍,四位一体严密把关整个新能源产业链晨泻,为消费者提供既有颜值拉葱、又有内涵的可靠产品毕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逃忙,共同守护美丽家园我谱。   三是加速国际化资源整合罐扭,实现中国品牌的全球化餐谷阑。2016年港,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地性陕,实现了北汽国际化赴刮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破效莽脊。配合国内的合资品牌巧,服务于全球布局研发基地屯,北汽全球范围的资源整合轿瞥讳,已经进入了研发剿梯、生产朵篱铃、销售疆授、金融衔酣宫、人才和品牌全方位互动的良性循环翘垃伶。   面向“十三五”疽汇,北汽将继续深化拓展东南亚绥间、北非簧检、中南美拭、东欧等重点市场的产业布局扭浅棉,使中国品牌的影响力遍布全世界蛾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烹督苛。   四是坚持服务化方面付,推动制造企业转型升级芯太。服务化既是国家经济转型的方向必浆,也是北汽自己产业升级的主要目标俊。多年来我们在金融番、产业投资魔、后市场淳不窍、出行服务等领域多点布局邯洞轨,随着时代向智能网联方向的发展铂帘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虱通。构成从业务到管理体制醒揣手,再到基础设施的科学发展体系鄙燃,不仅提高了资源的利用效率捣贤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彩。   各位领导来,各位同仁差,媒体界朋友们骏,闻鸡且起舞估程,风好正扬帆剖雹,新的一年已经到来贺缄嫡,新时代也正在开启机遇的大门家稗潭,让我们携手共进呻蹬次,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筛蜕崎,长城汽车累计销量达107.45万辆茄誓裸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷播讼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怜蚕犀,其中哈弗H6占比超6成遣腐挖,达到了58.07万辆伍井,同比增长55.58%膳掀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菏,2017年2月19日复膜芜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卸污,我国汽车市场销量首次突破100万辆棱骇,高速发展25年后的今日翟未,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓢撵。中国自主品牌已突破百万辆店虾,那么能否乘胜追击逾越200万蠢想、300万的销量目标伙删?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娥如,用他的话来说让蔬蔡,“这是很了不起的一点湃惋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件结题,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氖显牧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隘吨凉,从另一个角度来讲懂吵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艘花侩。   安全肯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伍纶磐,分析其中最重要的因素衫,魏建军表示郎毙,回到20年前烁察邻,受到成本和技术等方面因素的影响欠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溉共。而当今时代抡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踩础,其比重也在日趋增高凑泼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冠。他还透露史复撮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元测,打造全球化的研发体系惨,在主港、被动安全技术创、智能互联酿撼、自动驾驶等方面同,形成领先优势咎暑。   说到自动驾驶技术娶抠,放眼全球汽车行业拨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巍借倒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稍和勾。哈弗将采用北美僧怂、印度坛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫉册,据他透露咯吠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碴世晤,目前正在进行路试锰景哀,有望在2020年后投产咳枪。“我们的最终目标酿梆楞,是推出完全无人驾驶的揪、最安全的 SUV 甜隶响。” 魏建军说到兔蹄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赦,魏建军说到似拆晤,2020年描猛携,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怯蝎。对此疼,哈弗规划了四十余款新产品溜赔铅,覆盖全部的SUV细分市场攀。到了2020年太顶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熬敛,在规模上超过吉普峨拭吕、路虎金,成为全球最大的专业SUV品牌冠吻卜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驮客,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乃下,魏建军回应道负,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扣烈纺,一方面要靠产品快速地更新迭代拦雾假,另一方面则是丰富多样的产品规划刊,这其中就包括新能源方面的建设鸡。据悉换黑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袱踞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线槐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哥恃。除此之外吓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成婢吧铩,目前正加速推进全球化商业的发展抵矾巧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揪短撬。   2016年扮串马,魏建军携WEY品牌亮相广州车展损榷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檬郸黑:WEY登场之后哈弗应如何定位概文吻?魏建军在现场表示杜涧矫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孔烯论。相反涉措崇,哈弗将全面发力15 万以下市掣纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场床伎哎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歼寒,而“聚焦”就是集中资源杭先疤,打造产品和服务的差异化优势态,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铣叹炮。先做强市蹭肩、再做大讣响,这正是哈弗理念的核心所在堵仿唯。在盛典现掣逄痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疤矢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹤九帮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念是,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汹。据了解舅,长城经常组织经销商团队去日本考察撇挺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念第蒙捅。这正与长城的发展观念高度一致舜杜侠。魏建军透露形福奸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝托蛾衰,经销商们也未曾有过动医械山搿,这正是“稳固”所体现的重要一点物塑贤。   长城汽车总裁王凤英表示拳惺炮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凯熔纫。 她认为尽柔嘎,良好的厂商关系是相互作用的免沫鸿,只有让经销商满意瓢,经销商才能够让消费者满意衅茄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中从霜泼,这是层层递进的作用效果拜说,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌号连伙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堑?哈弗给出了自己的答案沧伐排:200万的目标即可上路架牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛纬熊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翁,在新能源汽车补贴退坡后躬吻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元前岔,这个数额占车辆销售价格的40%绍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旦趴崇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕾?未来携怪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汀俏?2月8日下午淬兔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惰敖,2016年醚捞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抵阶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岔畏怂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势空层扭。随着核心技术差距的缩写隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强必尼。但是稗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犯督慨,巩固和扩大这种优势赋,还需要政策砷、制度和市场三方合力蒂啤讲,打造可持续的市场化发展绥壳坟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布材,但是从已知的美国唤餐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看换舜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置路,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%深辽愤。同时鹅,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿猜烯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缄蚀绿。   “走在世界前列陇,不仅是体量和发展速度位居世界第一济,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毕糜裳。”许艳华表示薪,经过近几年的积累船切,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拟、制造和营销的体系能力即钉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腊表,产业链基本完善味蔷。整车牡湃、动力电池惩、驱动电机系统性能大幅提升图,市场主流车型的动力性靛朽、续驶里程屁筹、能效怖溜、可靠性快妨雾、舒适性明显改善甫赶,整车脓渭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琳,新能源汽车市场覆盖率提升谢涤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抖汝吾,占世界市场比重约为50%榷厂。按照已知的企业规划棘较,在乘用车领域琶盛伦,2017年我国将有73款车型推出汉计,进一步满足市场需求柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兄镁巴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陋笨炭,整车单位公里行驶成本也在下降零漠呻。“20%的成本下降莱闯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价璃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扁努赊。”许艳华对《中国汽车报》表示毫,在规模扩大成本下降的同时济暖窟,市场竞争下之下仿抄狸,企业会做出有利于市场发展的选择脊拍葛,也因此风呵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慑戎如。   许艳华判断米,2017年铂比定,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强劝,预计占比会突破70%随蹲苇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茂梧,充电基础设施也将继续保持快速增长绥俄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臼绦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淳辨博,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确没,在此框架内咀颊,到2020年疏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展概躬墨。但是补贴退坡后怎么办镰世?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谅全硷。”许艳华认为桐际厂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移假捕瓜,让新能源汽车使用成本进一步降低百,才能保证其持续良性发展耪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迸。目前惨搏档,无论是整车入、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悲突稀,剩下的就是政策实施好的问题画矗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勿悍史。”许艳华强调孺憾师,我国需要基于长远发展的政策驱动体系函霸俯,2020年到2025年是重要的过渡期侨受拱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势憾雹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脖梨,这方面我国也走在世界前列顷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沛评,进一步落实国家新能源汽车发展战略履靖假,保障车辆和使用安全瞧隘怂。   不过鸥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议清五。针对《暂行办法》毙垢铂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缚踢五、10%和12%的比例逗碑洼,调整为5%料勒、8%核甲、12%的比例电惋惟,并允许2018年砂、2019年负积分可延迟一年抵偿长慰锯。同时收,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罕涛福,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韭虾,丧失中国已形成的比较优势楞韶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罐罕管。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牛,以便企业开发和商业计划的制定端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶燃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时工得,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景德惦侧。犹记得2015年7月题绞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车办绘踌,并对这些汽车的车载软件进行升级睦唇签,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卤辣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机授、转向系统以及车载系统杏抬。    如今衔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侩匡耽,如果没有行业安全标准来做规范锌划,或将引发不可想象的严重后果埠浪隘。在我国啪棉,作为国家网络安全的重要组成部分噬迁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莫篇。《中国汽车报》记者日前获悉骆,《车联网网络安全白皮书》复剁揽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吧辖。在发布之前插,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讽彭,他告诉记者拣氏,车联网网络安全即将拥有“指南针”疚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘦:《白皮书》罕、《细则》出台的大背景是什么胜赁?    庞春霖闲诧膛:在节能环保吻扔、安全舒适戳瞬拱,以及车联网危、自动驾驶樊绕、智能交通等方面要素的推动下嘘僚挺,汽车正在迅速IT化标磋、智能化淮伸隆。与传统汽车相比誓滇诫,智能网联汽车在节能减排效、安全舒适方面具有前所未有的优势艇,符合汽车工业掸、交通出行方面的发展趋势膜剑腔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战库尘搽。在互联互通的背景下清扣,没有网络安全充分保障的情况下吠襄,智能网联汽车带来的可能就是灾难骡拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日控毫冈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顷道农,明确要求网络运营者(车厂耗碴锹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挎,应当依照法律晌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求砰揣唬,采取技术措施和其他必要措施金,保障网络安全返、稳定运行布乖,有效应对网络安全事件辞鳞,防范网络违法犯罪活动济,维护网络数据的完整性芍泌别、保密性和可用性备精。网络相关行业组织按照章程铜,加强行业自律搔,制定网络安全行为规范杆痢冷,指导会员加强网络安全保护问托庭,提高网络安全保护水平册倒墨,促进行业健康发展禄。”该法2017年6月1日起施行芜。    2016年10月23日飘,在前期工作基础上似,在工业和信息化部等部门指导和支持下空攻吻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作立帮处。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秘探蜡,2016年底夸渭,以电子科技大学为主任委员俩亢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怖虽、中国信息通信研究院适脊、国家互联网应急中心秦、中国联通类、中国电科第30所韧袖海、奇虎360疵、博世为副主任委员程,联合国内外70多家整车缉旁、芯片仕颇漂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饱兄乏:车联网络安全委员会)正式成立略。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求急,在工业和信息化部伴、国家密码管理局七、国家网信办等部门指导规残、支持下拍博,车联网络安全委员会于2016年底组织赖、协调产业资源骂,以我国自主和在华骨干外资车企项另哀、终端和零部件厂商为调研对象挎懦,先后完成华南漠、华东澜谎董、华北操、东北囱、西南地区调研工作袄撮,充分了解了车联网网络和信息安全政策喊拾、法规疾、标准红、产品啥颁缎、应用等方面的实际情况与现实需求冀身陋。并组织与协调联盟内外资源贩么,开展了车联网网络与信息安全相关政策渭琳、法规临铃倾、标准的研究腥切,形成《白皮书》屯鞋、《细则》掀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布末。    《中国汽车报》湃皆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖递断:随着车联网发展冠毯唯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件东背。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茅泌、技术标准别枷乱、产品及服务体系的支持睡钱。从调研情况看把,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战善,缺乏可靠和一致性的基础工作蓉,因此需要我们及早采取措施筋编,完成网络安全方面的顶层设计工作辨,从政策脑、规划乐袖、标准缆、技术坝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矩嗅袒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创褰邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状撬,为车联网网络安全的后续发展提供建议典阑舱,推动车联网网络安全产业的快速发展图杀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缝,从企业负诫木、用户七税、政府需求出发半始茫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》媚懊途,结合车联网的行业特点和技术属性奔,立足当前现实和未来发展趋势传豌擒,提出涪琼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筹、指标和建议酞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踩,提升网络安全防护能力敌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施师串。    《中国汽车报》埠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怯币?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准新,对现有车辆和新车产生怎样的影响恍半费?有没有实施的时间节点密对?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高界评号?    庞春霖始细:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吕乒香,并不涉及强制性标准和法规溉疾。同时通过产业宣传靠闪窖、贯彻和使用缎,不断发现新的需求和不足揩,并加以完善阮。但由于网络安全形势的复杂性力抒巳,以及车辆作为一种重要的交通工具埂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晚函掳。    两项文件本身就是在调研基础上沁,听取产业单位需求而形成的垂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶率抬薄,减少大家的迷惑和疑虑惟配浚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动比疏,切身维护好产业和用户的根本权益贡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拾对逃,当然会有成本在里面奋舰僚。不过从发展的角度来看堆恫寸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丢灰垒,属于必备的系统筐革,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沉。同时耐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点韭,也会赢得更多消费者的信赖钙。    《中国汽车报》梧把肥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褐?自主摹寐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剑路?    庞春霖膏呵团:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肌陕陷,其中一些关键技术和产品割,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试百沥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糕淳,那么就像现在车辆的保险杠迁、安全带垄、气囊假头票、ADAS等等常规安全产品一样檄,无论自主还是进口车辆恃咖,应该都是一致和统一的要求矮,并可以采取现在车辆型号核准等方式哇堕挤,推动车联网网络安全产品的安装桐皑会、测试佃犁丢、使用课、维护和服务矾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多模多,首先是人们的意识问题哥犁拱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弦会备,但对于车联网网络安全却毫不在意腐燃。要知道吾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单络,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惭、多变坚闹并,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崩荒衅、软件等基础技术纺涣捆,对于自主车联网网络安全产品而言帆譬惨,投入比较大邓士、周期比较长扒、效益回收比较漫长惮探芒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坞惕,从整车企业僳,到零部件摆聚嗽、软件挪怠、芯片供应商菊嘉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茸溪沫、人才队伍好舱漏、产品体系狡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系合呐垛,也非结构化的治理模式起诗洪,需要新型的伦理星盘、法律和技术法规给予支持妇袱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   1月18日秋量,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陈擒。引人注目的是舜仁鲤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”布。EC180之所以有如此低的价格峨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泼吗。在补贴退坡的背景下幌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势殿监。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棉颓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舱栋淳?在发布会后杜党彩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞍匣警,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晌,以及2017年的经营策略与规划踞题。   《中国汽车报》湍淬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邪痛?   郑刚缸恨斡: 北汽新能源有两大类产品平台绒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玫,包括EV瑟、EU贤蹦、EX协涤彪、EH四个系列菩崩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睛付。在开发之初煤行娃,我们就对其有一个精准的定位与期待奴策懈。   北汽新能源在两年前预计到醒,新能源汽车的3.0时代即将到来收侗鸵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曹汐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匡。   目前泼饭轮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袄侈淬,这没有错贿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丛骸痞,并没有推向市场的现象兢。我认为氢汞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膊固,也没有认清正确的发展方向揪氖。   因此浆,在两年前开发全新平台之初耙槽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车昧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壤蜕,这种做法目前看来是成功的痪济棉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掣蜕、造型辆鞠谁、特点以及价格之后剐,大多数人对其给予了极高的赞誉仕线剧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疲促。   在成本控制方面碑洪哩,我们认为还有压缩的余地剔辛,通过不断地挖潜降低成本懒梢熔,我们认为可以让更多的人开上这款车绦颅傻,不过这需要一个发展过程蕉腑队。随着销量和产能达到一定规目锴樱后疆,我们会进一步整合资源迪检船、降低成本伞汞儡,提供给用户性价比更高的电动汽车玛菲编。因此佳褂函,就目前来说熊酶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滴碾冗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驼爸粱。   《中国汽车报》忙: 面对补贴退坡摆黑立,EC180为何还能采取目前的低价策略食绊玲?北汽新能源有怎样的发展战略廷?   郑刚戌: 从当前产业政策来看捅论梳,全国各地的补贴额度不同姬,流程不同模,这都带来了公司内部成本摊销的问题十啼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岸。为此娥呛椽,北汽新能源成立了卫蓝基金皋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴川。这需要企业拥有一定的资金储备略么工。只要差异化的地方补贴还存在赔坷,卫蓝基金的使命就不会结束侗渴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘶梢呜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捅霖。只要发展的规划清晰亲人叹,我们有能力也有信心做下去虏聚。因此慑稗,我认为当整个市场达到一定规姆琢冀梗后赂扭孤,企业才能做大做强窗啦宿。在我看来垄嘛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聊泵蓖,而不去考虑社会责任拍倡。只有兼顾了二者等,才能获得发展与壮大暮仟。   就北汽新能源而言拜槐遣,如果年产销量达不到10万戒,那么就没有持续发展的能力灌杉末。因此哆蔫,我们公司定下17万辆的年度目标曹啤让,并将在4年之后达到50万辆芍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勺。谁先占领制高点娠某硕,谁就有效益谎泻羔。新能源汽车市场的成本杀手良,也将是市场杀手脚辉卯。   在竞争过程中沮污棵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箩试,而是以传统燃油汽车为对手赤。因为它代表了污染姑辅屎,势必要被市场所淘汰耸。   《中国汽车报》辜景廊: 新造车企业的强势介入黎搬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响去模?   郑刚比挺窘: 与跨界企业造车相比嘛,我们的优势正是他们的劣势伶敝绰。依托北汽集团敬,北汽新能源有着很丰富蚕、庞大的制造资源七敬,有巨大的产业链规模优势递。在互联网体验方面龚刹钙,我们确实面临一些挑战辟场,但我们在造车工艺奖瞬、供应链与流程方面有着更强的积累坞痛。   在我看来慑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羡,这些可以相互转化司乏。我在发布会上再三强调去捎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仆矛疮,而不是新能源汽车厂商叮漆妹。如何能够最大化地提升电动汽车性能搽项,创造差异化的用户体验和品牌价值换,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向结承敝。   目前厂解,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糖坚狄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛇。在这三类潜在的用户中堆,我们的发展空间都非常大苗婪邪。   对于新造车企业而言沥,他们确实会面临诸多的挑战吴。我们在发展过程中遇到的挫折慷燃搬,恐怕他们也得挨个体会到静,但这是一个正常的发展轨迹雇洁。因此狗挪篙,我认为这是一个跨界融合的时代垦瘫忱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暗肖,将思维与资源彼此借鉴宪聘,从而为用户打造更好的新能源汽车技。   《中国汽车报》配缴: 北汽新能源目前的两条产品线驶峦海:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硼拼?   郑刚付棘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踌及躲。相对而言函扭啦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗅丘锋、邻居瘦、亲戚臼瞬昂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颠匹海。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桶磁巴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攫勿。因此在性能层面搪鹅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能目归。   在智能化方面媳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歉畦蛙。例如ARCFOX将会在社交宽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晦芥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点告城围。相对而言坛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高套,智能化水平也将上一个台阶卫关。未来疆嗜晨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辜努怪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孪怕霸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腻。   《中国汽车报》泊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何横昏耍,公司将如何利用这笔资金翱吝?   郑刚蒙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俏,将实施不少于80亿元人民币的融资庆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彪惫娶。无论是电动化还是智能化嗽,我们都会在研发上投入大量的资金喇剔。目前敛,北汽新能源的研发投入主要在两方面茧滥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侯。   我们希望引入来自产业链的投资方鄙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怕笺柏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后空淡,智能化成为卖点笨蛋俺。   目前停崩奠,北汽新能源拥有了三个生产基地轨暗,现阶段产能还有限聪腊乖,每年只有20万辆的产能脸亭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淮,从而可以更好地降低成本动羡口,提升效率竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐昧癸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讳港豢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丛闺炬,大众汽车集团管理董事会成员们亭谈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苇。1月14日守浮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牛背,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廉焚舍,他在长春见证了《一汽患蓉舜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毙怠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姓蔡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通难。    新能源汽车喝盒,重中之重    尽管行程密集德侧辈,但海兹曼依旧神采奕奕煌轮峰。他有理由高兴革,要知道丹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啦极,比上一年增长12.2%瘦价粒。即便如此单,海兹曼在专访开始时郎叭会,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悲博堡。那么大众还关注什么瓢去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车础。“到2020年吨复,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拾,目标为150万辆案察。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程;同时胜协厕,大众在中国的新能源汽车路线煌窗弟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡括结筷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涎,40万辆及150万辆的目标中糙妹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狗差。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度输,海兹曼称浇碍仇,这要由市场及车主来决定派伎。此外博烷蝎,进口新能源车虽然是个“小头”苇菠汤,但会涉及更多细分市撤隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择食讣回。    奥迪与一汽合作拳拆,加强再加强    就在1月16日傍晚幌览切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垄脓尼、奥迪十年商业计划》潍靛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丢戏乾。海兹曼见证了这一协定的签署粱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氦:“这是一个战略性规划嗡抠,不仅为奥迪辰浮嘶,为大众舒袍,也为一汽明确了发展目标年酿。三方达成了共识播必秤,而这一共识不仅在传统燃油车方面食卿菇,更是在新能源汽车和移动出行方面瞧拔苔。”据悉庭,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹭嵌炒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碾识拆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娥钮哇。其中首儒肋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镀屯。同时嫂疯构,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸥镐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作描冕,包括嚎先逃:智能互联我砰、移动出行幸疗、联合数字化项目讳扣碾、金融服务合作等众多核心业务领域氯钮。    同时飘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力橡咆叉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力克迁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浮。    “对于奥迪和一汽来说陵,总的框架已经搭起来了秤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穗叹。”海兹曼笑着说绅。    上汽奥迪累闭淖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作密,记者自然不会错过追问的机会曙节托。    海兹曼进一步透露嗡芜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袄乔奥,但当前的重点据溉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啤洞,形成长期的更有建设性的伙伴关系糯害督。“除了十年商业计划的内容之外屉,我们同时也更加重视解决经销商的问题谱,更加重视经销商的权益疵坷。我们要更加积极地回应经销商的诉求汗,解决他们的盈利问题豢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”便皮撩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哥晤?在记者的追问下逃爆筋,海兹曼称脯淀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逗摩踌,并且经销商的问题解决之后贰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”譬。    至于具体时间表谐览,海兹曼透露蹭铺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忱梧,最早要到2018年开始轻扳陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶酶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巴釜,各位朋友恼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼎墩角。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断换。   题目是“坚定信心黑篇冕,持续推动中国新能源汽车持续发展”发斑。汽车的电动化是大势所趋论蚂,体制优势是推动发展的根本瞧男,然后就是坚定信心骆宏铺。特别这几年新能源汽车发展很快搁匪,产品的成熟度履矢、政策的全面性拐、系统性邦,老百姓的认可痊世吧,这些是电动车厢、电动化大势所趋切。大家可以看看衬,我们今年2016年差不多是50多万台杰梳免,占到全球67%节厩。从增长趋势也可以看到材瓷我,从2011年滴、2012年畏、2013年艾丝醋、2014年我,特别是2014年梁矫姥、2015年谓褪,包括不平凡的2016年排拔救,虽然有各种曲折摆,但还是获得了很高的增长覆犀,大概有50%刺,全球占比差不多有60%多铣。   我想讲几个理解和发现泡貉版。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了么,做的非常彻底梦。我们可以翻看一下2016年的数据川察瘟,2016年中国公交大巴拧嫂,不包括旅游大巴码,总销量大概在10万台左右界末,但是我们纯电大巴差不多7万台鲍史喷,插电式混合动力是1.7万台傲戮,加起来大概是87%诡伍,占总的销量接近90%巳堕宏,这么高的份额狠甸轿,我觉得差不多就在3年左右发生的楼卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诲蛊奋,到2018年泼匠,我们认为在公交这个领域里面娠迹,燃油车会进入死亡熊嗡冯。很有趣的是2018年凡,如果你要在欧洲或者在日本悄媒,欧洲端舱、日本一些主流的燃油大巴的制造商卵雾绦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恢,或者刚刚接近路试败拌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闻棋。从这个感知可以看出佳妈柿,中国背后的推手是什么程,为什么这么快搁傅,无论从技术摆狠、从市场骆、从体制泄然。因此我觉得蹦,体制的推动是推手堡,因为公交很容易充电习罢,固定路线捷,固定区间玫倾渐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尾覆,大部分属于国有体制硅嚷窘,政府有很大的话语权嫩,公交的排放巨大锻虎,一台公交补贴很高拧,但它排放更高号很沽。一台公交我们算了算半惧,早上5点上路杰菩酬,到晚上差不多10点下路团卷冷,一天工作18个小时犬莽,相当于30-35台私家车的排放贫岛。因此膏娩,我们四部委在推动产业政策里面糕讥,花了巨资在推动这个产业茅,但节能减排的效果是最明显的悍排艇,而且在全球保持领先度也是最突出的排徽。   比如像深圳尘茫,2015年汞激藩、2016年廉讳,大概2017年上半年焕匈残,就实现1.5万台公交全面的电动化晌渴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲块。而且这个产品蹲、这个领域我相信还能保持持续的领先唬净,和乘用车坤掏茂、商用车比甸耸,和一般的卡车比拉,我觉得在大巴这个领域里面赊戮戌,我们中国无论从技术惶鲤、从供应链殴、从规模嘘疙、从市场地位播,还是很牢靠的愧却羚。出租车可能是下一个领域陵姐咎,我们相信在未来3年里面插俺息,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陌。   优秀的体制助推掣伴,产业快速发展尝。即使2016年不平凡的一年里面厘阔,国家有很多政策萌枚起,像国务院2月24日政策常务会议慧,政府公共采购配额齐冻漏,7月6日马凯在西安有一个专题会思,包括到10月18日克强总理国务院常务会抡涸,原则上不核准传统燃油车还仍,加上之前一整套的体系楼汰犀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的略、最系统的政策体系唉挎,包括今天我们的百人会这么一个平台接,在国外是不可思议的愁扇雾,但是在中国就发生了丝讹砍,我想清泰主任亲自组织倒科拎,这种特殊的身份把大家聚集在一起绘闭,而且今年的规模更大圈浮,明年可能还会更大骡,这些体制推动中国新能源的高速成长朝懒斧。   从税收冻哦抵、推广配套达、长效核查华菠慷、推广管理等都在推动玫项骨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爬世鸥,刚才欧阳老师也提了淋侗,很全面秽跑青,从上游的IC制造帕季、正极团、负极赐、电解也隔膜罐人巷、各种资源橡贤魏、配套寥点,中游的电池寂怜、电控卤悄、电机辽,下游的整车堕关,包括售后服务涕,全系统的谦怪、全规模的且。国外也是迎来了发展的热潮吻堑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肯稍抱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锤马避,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入深。   坚定信心强纱,持续推动新能源汽车的健康发展乏桥。其实我们在业内也在把这个脉翁郡,2015年1%是一个拐点黑绕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矫辟袄,相当于当年差不多10%的市场份额浚苗,2025要达到20%的份额火府陌,当年要做到差不多400万台锰,才能达到目标猜茧。因此我觉得缆,2020年10%还是有一些挑战污羔。我认为到2025年卯冕,如果电池做到每瓦时1元钱以内督巩,按照同等配置的汽车饲韦檄,成本按照同口径的品牌从扯项、同口径的配置算粹窍观,大概比传统车还贵20%-30%靠善,这时候国家财政一旦退出去以后瞎,必须有相应的措施来进行补充虱昂。我相信第一悉视,购置税的减免信呐,一定要延到2025萍韶楷,甚至于到2030协绅肆,这是一个10%的政策支持水封,这点非常非常重要居捆。第二宿,消费税壳驴,特别是对插电式混合动力车星梯仙,消费税有2%成落虏、5%-9%良俯,如果在国家财政资金退出以后李讥,如果这个要有一个减免的话痪,这里加起来差不多接近15%-20%输渡,这样把30%缩小2/3赤宫梦,国家政策就扶上马馅显嚎、送一程德表镶,才能够让新能源车更健康莽抠泊。   齐心协力怯,2017溺拔百,撸起袖子鞍筛不,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮吠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地史粕,万象更新蜗吕教,这是中国新能源汽车的春天刀隙。从2014年的小荷初露化淌,到2015年的急剧拉升咳绰墒,再到2016年的高位放量科,可以说经过三年的蓄势及,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栖朗。牛市的格局基本确定铣垂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舰,“十三五”础、“十四五”和“十五五”期间台,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澳嚏舅、30%和33%嫡忻瞥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钎,继本世纪初的“黄金十年”之后熊疯堤,下一个风口即将到来氦镁丰。   毫无疑问检厕逝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役评,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牢垂,值得关注防。我们总结了一下这些变化嗽,有三个方面的特点饱:   一是市场的形态改变了棵挟。   从导入期迈向快速成长期莎物,刚才欧阳教授称之为成长期膘较,我们在前面加了“快速”两个字诵爆,有待商榷抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苗兽雾,成为消费主体晨扮睦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膏赎,新能源汽车从政府的示范运营起步妈庞,不断地向私人购车靠拢栓懒句,临界点已经到来!有统计表明陋闷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莆伙,预计今年将进一步提升到70%左右坤俊疼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脓合,要在竞争中胜出劣,就必须以客户为中心贡碾,以市场为导向苗图,树匠心构玻,出精品瞪妓。   二是竞争的主体增加了绍。   从少数先行者的竞争哺,演变为全员竞争浮耍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手还。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奖,包括这些国际大牌携,比如说戴姆勒卵顷鞘、大众等等跨国品牌稀线,通过合资强化了在中国的业务布局邓泉清。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颧。有统计表明赊誓认,从2015年开始挖,全国新能源整车的投资项目超过30个袖额,总金额超过了1000亿元容淡,总产能超过了300万辆屯。当这些产能陆续释放喝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氖午。到那个时候陈朴糙,竞争将回归本源攻,那就是技术畔、产品和服务攀仑。   三是行业政策转向春。   从扶持补贴过渡到监管引导矫秘扁,政策驱动弱化讼皑芜、创新驱动凸显荡断。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肮亩,产业政策呈现出四大趋势色辨:   第一涟矫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二版,通过准入眠口滦、销售懦、使用环节的标准发布府富拼,提高行业的门槛恕缚,净化市场环境;第三同青,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缺誓魔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窃琼舅,让市场发挥主导作用;第四类检,通过电池目录和技术路线图的发布河空,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煤尝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”来。   本世纪的前十年辫褐斡,可以说汽油车高速增长剑嫩,成就了中国汽车产业的由小到大表刻讳。接下来的这十五年蹭鄙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勤孙,克强总理也讲冯送,“发展新能源汽车同鞠,是培育新动能佃谜锨,发展新经济的重要抓手”湍硅。中国政府凭借新能源汽车蔑刊食,特别是纯电动汽车陈,引领产业升级停憨,谋求弯道超车迹箔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈前玻推。   继高铁孙、特高压和核电之后雀疵精,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狠,这种希望能不能变为现实酒?还需要我们全体汽车人的共同努力揣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骇,目前已经基本建立起了一定的先发优势憾辆,把先发优势转化为领先优势温缴,是我们坚持不懈的目标伶施贿。而要成为一个真正的领先者来,只有创新秒啦世。创新就是从零到一吃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诧胺戊,用全新的方式组合起来拐,去创造新产品茫,去创造新的生产方式和商业模式钉,去开辟新市晨,去整合资源芹侗行,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商当豪投,去实现新的价值创造闪恕。我们将以创新为最核心的驱动力实,全神贯注炬蘑凰,聚焦技术稗,聚焦产品词航,聚焦资源眯番舅,聚焦市尘卟筒妗;以心无旁鹜的聚焦战略艾祥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韶党比,实现北汽集团领跑的梦想纳项。   借今天会议的机会浦感板,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技,也就是刚才谈到的四个聚焦秘谜:   第一酒粒,聚焦技术鞘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荡瞎浦,消除盲点炬。新能源产业最核心的技术就是“三电”扒行纷,此外充电和续能技术哎送、激光雷达等汽车技术炉焚,以及轻量化的新材料汇墙胖,石墨和锂等上游关键资源掠从,也是我们需要掌握的核心技术和资源牧。这些技术和资源慷纹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踢龋,我们再难也必须干晨戒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奋内,各司其职楼梧,对新能源汽车关键技术进行各个击破姆。北汽集团将在政府的指导和帮助下俱伶筐,在北京的经济开发区酥勤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心函葡。它由研发创新中心罕、全球营销中心嗣瞧、品牌体验中心避、联合创新中心等五大部分组成瓶涣,将建成从用户研究寄、概念设计疟比汞、前瞻技术墨解、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伤限。   第二缓樊,聚焦产品寒杭。   产品是企业价值的最终呈现叔轮,是我们寻求客户认同的物质载体涂。高度契合用户需求陌,被用户接纳龟、认同的产品才是有效的产品挎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惊寸汲,我们的产品在续航里程汲莫凑、成本控制归暖、整车品质描、产品线的丰富度方面吻幂,目前还存在着明显差距擅脐下。打造新能源汽车的产品力雷,我们将从以下几个方面努力素:   一是凝练蛊竣,集中北汽集团的优势资源堑,打造若干款明星产品滔些饶。   二是做好差异化的文章红瘫头,精确地切入特定的细分市场便。   三是做好迭代创新接,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窜熬边、网联化遂阀冒、轻量化技术应用到产品中缅湾磕,并根据新能源的技术特点敞捕悍,开发设计全新的车型平台械汰券。   第三潘,聚焦资源伦。   21世纪的竞争息,不再是产品的竞争捅卵冗,也不再是渠道的竞争湘弊,而是资源整合能力的竞争惧冠。新能源汽车全产业链更长拌、体量大憨挎提,包括整车串、充电基础设施默尘庐、智能网联保胁、无人驾驶以及下游应用在内谐,整体的市场规模在10万亿元以上氢疆。   然而资源是有限的饥涤,优质的资源更为稀缺鬼魂,新能源产业作为朝阳产业敌俏耙,资源的布局与传统车完全不同惭揣伶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徐线,瞄准核心资源和稀缺资源堡庞搜,提前布局胃,将其纳入到我们的生态圈之中党,北汽集团将围绕着创新链辈、产业链继泼、市场链崔、服务链和资本链这五大木煞松兀块武色,通过新兴技术的孵化蔫签、成长型企业培育壬吨、产业并购整合等手段避铰,实现关键核心技术的突破与领先略报,打造北汽新能源的杀手锏幻侮默,谋求长远的发展惋签杯,实现对传统汽车产业的更替豁。   第四普查,聚焦市场戚静。   市场占有率是关系到产品的关注度睫抄、品牌影响力的重要一环据,目前我们在新能源汽车市场的拓展慧吕核、品牌传播勺肛陈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皋,可以说暂时走在了行业的前列坟。下一阶段写末蹿,我们在继续发挥自身优势的同时虽,还要加强对市场的精耕细作桔狈,对不同市场进行分别覆盖仙坊疯,不断扩大自己的势力范围偿波。对公务市呈鄢拧,我们将根据公务车竟畦、出租车坎殿邵、城市物流吩孝铺、城市租赁搐陷、城市公交等不同领域的特点鲜洁,把规律琢磨透确坪霓,在品质差异化搭灰、品类差异化和品牌差异化上做足文章承剐炽。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念穗迫,做好网约车市场开发脾,打造国民车冠横,切入经济型纯电动汽车市场宛泌。同时塑蛇,通过融资租赁等手段涎痞,对特定客户资源进行开发橇桅浦。   各位领导睫澎、各位专家耪茫、各位同仁嘿,“阳春布德泽隘,万物生光辉”癸掸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剖滥,新时代近在咫尺浦教,新机遇触手可及洁省跨,新梦想指日可期辱逻寥,让我们以自力更生婪材、艰苦创业的进取之心亩,以敢于人心微捆,勇攀高峰的凌云之志公,撸起袖子缄,真抓实干兽旗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕口:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咎佳砂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逛,我认真思考之后霜挝插,认为这一说法不无道理堪鲸。我想可以从两方面来看临淳,一个方面是从全球来看的窘,在2016年这一年肺峰拒,发达国家主要汽车生产国己菏狡,包括大型汽车公司孤,大家对汽车发展的低碳化抚副、智能化堤、信息化取得了进一步的共识瞥举链,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俄吓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邯驰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堑爱,但是说到了要害姆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期同囊商,守成者将面临巨大的挑战”聚袖别。而从国内来看哗滑,我从调研中发现陆爸罕,很多企业由“试试看”廉悔丝,转向了“铁了心地干”酷伴,把电动车放到了公司战略的中心地位把。    刚才李书福老总讲的他的规划剩,到2020年粱、2025年必,电动车的比例要占那么大宝擎驮,新能源车占比那么大迟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涛继。    另外匆嵌,在这一年当中来,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脾步,一个是企业的研发路径在变化狼间,由燃油车的引进踏刺、消化剃导、吸收韩背,正在转向开放条件下的自主创新茶托,各个企业对研发重视的程度棠蒙忙、研发投入的力度是前所未有的掇。另外考碑被,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绰捌事,这样就给了中国店,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睡容凸。另外帛瞥舶,有一批没有退路噬享,专注新能源汽车的新兴企业艘,他们没有存量的拖累闭,他们的思想更加解放显,这些新进入者带来了新思路盘、新创意浓维、新发展路径侧具仁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路砷确,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讹立樊,对我们汽车人来讲会有新的感触撵樊牟。    新进入者带来的新的发展路径苯佳、新的生产组织模式胎胺太,给整个的产业带来了新的活力拼描其。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径燎,我想这个影响是很深远的错。因此诞乳称,从这个意义上来说郡,经过孕育期的磨合帅剃,现在已经开始有所收获苹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题事。    以2020年为结点孤,中国电动车将面临新的发展态势敌,我归纳了几个观点箍徐骚:    第一推,进入2016年青,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斧共封,在消费者购买意愿增强的同时须夏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耙。此时假漏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓖尸劣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿承杜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亮赐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畅,随着竞争的加剧疾疲默,企业间的差距拉大蒋脱人,大浪淘沙的过程已经开始秸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娠喜。这种现象不仅反映在整车浮糙,而且已经延伸到电池企业故、零部件企业以及上下游整个产业链颁小。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丘虹伪。    第二湃范,迎接国内市场国际化竞争凶畴隧。可以预计政府购车补贴淡出之时察到膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凸钡,距今只有四五年时间了储焕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茬瘫,国际化竞争来临之时才是真正的考验筹。中国的企业必须冷静地看到估,产销规模大氖埂欣,并不等于竞争能力强摔详。我们与国外先进水平仍有不小的差距百锈,重要的是技术基础薄弱恕、原始创新能力低叫、核心技术欠缺收、品牌影响力不足糙墙识,这些带有文化色彩的软实力盖,需要持之以恒的积累厦,“非一日之寒”啃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捻杭朽,提高竞争力的途径博妊,不是等待企业的扶优扶强溶浆菲,而是由政府创造好的产业生态钒函,使优胜者在竞争中脱颖而出鼻囊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攻,就瞄准了国内国际两个市彻饰搿,产品设计观箔表、生产工艺蟹、产品质量都以国际水平为准挛藐,我想这些企业他们会相对比较主动勿。    第三本仍,向后补贴转型期的政府政策涝博化,在既定政策支持的周期内皮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跨便,是政策能否顺利转型的关键极剁练。政府的购车补贴是一把双刃剑楞,当市场竞争格局出现之后侩梅,政府就要特别注意蛙杰拓,不要因政策调整不及时而削弱竞争尘娃博。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骂汞吓。因此竭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忙,聚焦技术创新梗丁颇,加快补足技术短板挽,提升电动车的性价比急。相应的纫栋露,评价支持政策效果的窗口土淑扦,应该由市场规模扩张涉薪剐,转向竞争力的提升低恼薪。    具体地看购车环节的补贴倡窗,应该适时退坡春脑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术署帘曹、降低成本的能量蓄石夏,造成优胜劣汰之势分。政府资金应更多地支持共性技术的开发红埠苗、充电基础设施的建设虾。与此同时姜,非补贴性的那些“功能性政策”忙,例如碳排放政策琅凄媳、燃油消耗量限值政策描揭晶、零排放积分政策澎,以及购车许可价淮输、限制行驶之类的政策组合应及时出台季壳,使市场产生稳定的预期模驹。 第四删晨,立足后补贴时期漆,打铁还得自身硬戚帘。    从十城千辆算起母,各个国家发展电动车的时间差庞欣孩,给中国企业留出了大约十年的孵化期夸,这是难能可贵的腿脯。2020年扛耐蒂,作为中国电动车的一个标志性年份顶扮椽,将迎来后补贴时期惫矾。可以预计患磋蹄,那个时候直接购车补贴将淡出歌阀,但功能性支持政策还将保持腺。在这种情况下似躺刷,电动车能否与燃油车抗衡盘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汐矮,将取决于这几年的行动恋吞史。    我国电动车是在较高起点上起步的抗台,总体经济技术实力已经今非昔比竟钳,如果把握得当簿,以电动车为契机径岸动,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夯退,企业应充分利用政策支持的周期称盒滩,下大工夫做好三件事藏躬刺:    第一回惰翰,人无远虑旦,必有近忧拨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贩估粹,并加紧部署与实施经躺。    第二切,持续壮大研发能力颂,掌握核心技术狡,攻下“不经济猾韦剿、不放心刻华曹、不方便”一块短板须,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馅。 第三浇埔,以产品的品质潜绒膊、品味打造优秀自主品牌视,赢得市场的信赖独烧。    第四穷韶聘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的回何,就是在这个期间犀,一定要想办法在自主品牌上下工夫推。我们的品牌实际上在燃油车上使闪埠,很多企业下了很大的力量柯,但是应该说效果是有限的题郴。而在电动车来说是个新的机会目,所以在这方面应该下更大的工夫申冬,通过产品的质量埔肝,通过产品的品味打造自己的品牌锭抹店。    第五炕,要系统规划荤殴,及早部署“电动车+互联网”柯。今天的电动车之热踏,并非由于传统能源的枯竭掂定袭,而是因为它有很强大的正外部性冯限。电动车的低碳化煞覆媚、信息化线弹、智能化的潜在社会效益只有与新能源克哪酗、智能交通版苯密、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥点驹暑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能星。随着这些方面的成熟睬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奢草。信息化泌扇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雾,这里有太多的文章可做檀设欢。目前辅助驾驶背、无人驾驶已经走在前面翰佰全,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铂挎傲、智能交通乃贬、智慧城市以及5G通信协同发展前吃、统一规划毁辆械、开展顶层设计闷死、超前部署党、抓紧启动说肮,引导企业的技术开发和基础设施建设罐联垂,推进“电动车+互联网+交通”塑尸,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞬诵颊、降低物流成本纱、保证交通安全采藏慕,使其产生经济和社会效益环纹触。    电动车发展的大势已经不可逆转啦,向前看粗,挑战与机遇并存肥。如果把握得当扫烁,机遇大于挑战!    我就说到这里戚,谢谢大家!    (根据发言整理急,未经本人审阅兜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛希矛:李芳" "  全国政协副主席馁、中国科学技术协会主席烫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来介吩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲外,以下为万钢演讲ppt亮点实录膏岗差:    尊敬的清泰同志哎袄鞋、冠华部长单穆僚、苗圩部长计、解主任董,各位来自汽车界的中外朋友们捞牛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扛惧哇。上午抽点时间看了一下展览鬼,给我印象相当深遍惯鞍,有一个很深的感觉硕阿小,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒲,走上了一条创新的道路憾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筷灌。今天这个会议的主题很好衔悸免,就是要持续地提升我们的技术能力凄丛体,抓住创新新局面铃腐锋。我想就我们未来促发展檀叔泌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钞玻,谈一点我个人的看法蹬。从四个方面夸:    第一雹刨,谈一谈我们这些年来齐心协力桑,新能源汽车所取得的新进展罚墩秘,尤其是2016年的进展特别明确臀肮湾。    第二城红,回归深入基础研究型航,提升新能源汽车的质量和效益氓奴。    第三释仟斡,新的发展趋势古嘘胚、新的发展方向车墒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歌鞋岁,随着人工智能的不断深入驼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇星。    第四肥,我们怎么样更好的凝心聚力说捂博,合力推动新能源汽车的创新发展咸挺,谈几点看法链。    刚刚得到新的数据禾疚邦,有的来自中汽协会衔、有的来自中国汽研中心涂,数据告诉我们撵嗓架,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疥拭,占新车销售比例的1.8%幂,中国的保有量达到了100万辆椽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溶倍,这里讲的是公共用的充电桩倘醚廉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哪。    我们的关键技术取得了显著的进步惭嘘。今天上午我在零部件电机古拳外、电池羞悔、电控这块花了好多时间泼,仔细地了解了一下情况堡,确实和我们了解到的数字很相近戎泥庆。动力电池的关键材料发展进程加快画、性能指标稳步提升笺、成本明显降低漆矗媒,从动力电池的单体涤洽、电池包配铝匹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剧。一个指标性就是亭,三元正极材料能量动力型的电池溜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞳逛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心襄希、有些争议萌琅洗,好多同志说陀恭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呐,现在看趋势已经很明显稗哇。我们特别强调的煞,男块比能量达到了140瓦时/公斤肛,动力电池系统的价格超,这个价格现在也是保密寝,但是总的说起来明显下降矛盟,总的达到了2.5元/瓦时以下暮剁。动力电池的产能达到了100G/瓦时狄酗售,世界上生产规模兜靖,特别是在新型电动汽车的动力电池庆,规模得到了很好的发展幕蘑蹬。    驱动电机技术也取得了新的突破传努。特别是共性基础技术进一步突破点,导磁硅钢股剂、稀土永磁材料钡、绝缘体材料蹈、位置传感器瞄,芯片的集成设计和电力电子系统贸卡,取得了新的进展诗咕。我也了解到掀环,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仑偿。因此犯厩叔,重量比功率超过了3300瓦/公斤柒乡,电池峰值效率达到了97%敌仑登,高效区达到了80%钨。特别一些新的设计层寒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萝敛,比如说我们都知道枢,对于0—100公里的加速博,对于电动机说起来宏香,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大描姓翰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楔犊丘,就是高速公路上超车的时候钱,超过它这个临界点以后陷挥,这也是一个安全因素巷天挤。现在我们很多企业从两个方面粮,一个方面蛔,用双电机的技术来弥补后面这个不足存胯娘,第二个柬怖措,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晴缆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展济搔。    今年汽车界有一个新闻娩妥,第一个互联网汽车走上了市扯汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合箔罗控,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘘,据说现在上汽的同志告诉我滤房,每个月销售2万辆祟句,产能有点跟不上了卸避棺,效果很好时糖霓,上市不到半年累计就超过了9万辆举思搜,成为荣威一个最大的销售热点萝阀。在互联网大会期间虑桔屡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驰家,搭载着北汽节奔巢、奇瑞獭痞、比亚迪轿车都亮相柑第,首次开放了道路羞蓄宪,18辆车300多位嘉宾在试驶茨佛凌,当然评价各有不同膏,期望值也有待提升疚诽,但是勇敢的走出了第一步蛊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肥摊,做出自己的探索高。    我特别感到高兴的是剔儡赡,2014年我们就曾经提出电动化驼快棉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点收融,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哭哎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展局霜缔,从汽车到基础设施蹋妊,一直到停车场田赐、充电站蓉,包括各方面财税的支持淀闲秀,一系列的政策撼。国家层面钡,从购置榷焕、补贴动铃、税费减免镰、研发支持想江墩、生产准入嘛、业态创新酪、基础设施乾贡,特别是标准规范方面沃,都出台了一系列重大的政策措施撤榷,现在看起来落实的进度还是比较好的钎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论届燃,这是一个开门的讨论鲜旁咕,许多外资企业都积极参与当中尘赎仁,对电动汽车发展蔷、新能源汽车发展猫斧骨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梆镀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现策。也是由于刚刚推出来怖虏腺,我觉得很好煞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲜皋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粮莆,使政策更具有落实性及潮。    这里向大家报告一下恰既,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缝疚。新能源汽车作为一个试点的重点专项兄,实现了从基础科学到系统集成监卧、共性技术集成蟹、示范全链条的部署吠,特别是在基础研究方面灌肺茹,加强了对基础科学问题的研究荡。因为现在产业发展到一定程度的时候贾,要提质吉羡、要增效冬搜茅,还必须要静下心来葛泊、回过头来从基础科学问题上下手兴揽,不断的进行优化汀、改善蹭赴,才能获得发展刮祥捆。特别是这次的重点研发专项澄票锰,对于电动汽车智能化和网联化的技术稻室剿,也设立了专门的课题沽,实际也是我们当时电机漏、电池浇、电控的“三电”之一浮蹦瑞,也随着时间的进展不断的转向新的重点校懊。所以畔胜逼,整个“十三五”期间的专项规划妨,将对六个创新链条芬骑,就是全链条一体化的部署五挺,38个重点研发任务凡可碗,政府加大了投入规,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菩前极。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裁卡,首次突破15000亿盘,更值得高兴的是蒙角套,企业在这里边投入比例得到增强禽痞旗,达到了78%以上梢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策送湘甫、加剧扣除政策有直接关系颊祷癌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿被继,看起来企业投入的效率还是很高的墟。    去年我用过这张图(ppt)莎颅哨,这次还用这张图幌,对它进行了更新兔洽翔。由于时间关系涵改境,统计是1-11月底阿购,11月底中国产销量是402000辆搪捞,如果这样算的话氯泉煽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆靡滥法,中国占了40万辆等,就是占了50%勿店斡。到2016年底吹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揉芭,中国占了其中的100万辆封。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烯,也说明了我们国家对于节能减碳挺、应对气候变化作出了新的贡献寂辞。我们虽然应对气候变化调门并不高先,但是我们扎扎实实在做每一步呸令侵,现在无论是风唬羡、光效瘟扇、水魄雌圭、输变电疤,无论在技术先进簿花肝、装机容量理、发电量都走在了世界的前列甜,这也是我们作为一个还在发展中的国家岭玻瓤,为新的发展堆趣芹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献童恨。    世界发展的趋势也是一致的合,低碳疥蚂、电动噶肝捷、智能化成为各国共同的选择协山。美国睡戳藕、欧洲睬酱、日本八瘫,包括汽车企业福特南、丰田砍、大众都推出了它们发展的战略昆省惜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞍冈构,比如说大众推出了它的“2025战略”疤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烈丁遂,销量争取达到300万辆居狄平,自动驾驶要覆盖白袱,在2021年提出全自动驾驶肃反,电池也要进入大规模的投入僻膳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硅,零排放秋、互联忿卷码、自动驾驶汽车唇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弘蛙、氢燃料汽车莲顶池。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流船晴间、沟通筷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梧搬、增程式的混合动力汽车冷裂,因为他这里有基础建设的问题敖牛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拎棘迫,就可以有电的情况充电蛇绕、没电的情况加氢鹊但介,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板久,同时又实现了真正的零排放微覆冷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惮兢,上次试驾可能还是8年以前旦,我觉得汽车的进展帆敲,无论动力性篓抠熄、环境友好性观歪剖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皋,据说已经进入了市场迟。包括通用也宣布了在2020年以前囤粹,在中国推出9款新能源汽车哭。我这里想说的是巴藐衬,中国的市场也是世界的市潮咕纸怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梆橙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傻、参与竞争呢攫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业青,就需要我们来推动整个的发展功,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庐阿。 第二蹭,谈一谈我们对于深入基聪史酉怼,着力解决一些新问题的看法缅道哀。    对于电动汽车呕轻,大家首谈就是续驶里程驼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寒挟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拢,一个明显的标志前,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慧掂婪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谋。如果说单程的提高电池的载量胆,当然加入电池的载量车子可能要增强弹孤屯,车身的增强就又增加了重量瞥疆芒,直接影响就是增加了它的电脑馈。我们也看到一些装载高容量电池的建,虽然续驶里程延长了妊,但是百公里电耗就明显的增加了画攫稠。因此酗介,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烙官,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的村榷、合理的规划好铣。首先坊,车辆运行的范畴媳圭刷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裁夕奖,尤其是现在坪,我们应对大气污染马八缚,主要还是大城市集中景,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抚。但是从技术发展上说起来绒手,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焚、功率密度和整车的轻量化枪赫痉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泼量,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剃舰,这当然是市场的期望盯绩舶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题素宦。    最近新材料研究发展很快管甩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骚。有的朋友跟我说涩渴讼,我们现在用的是石墨烯电池绷,其实说用了石墨烯是对的烈采,但是用石墨烯全部来做电池亲,似乎从科学意义上不太准确俺慰炼。石墨烯材料疏殊,包括碳纳米管搞邓纹,都有它优异的电和热的传导性能谢剃错,作为锂离子电池的负极材料添加剂腑,可以有效的降低内阻闺,提升放电的效率茶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疽,还有助于减少介质之间的电位未扳,来减轻电池界面的腐蚀性落挝撤。从这个角度上看糖坎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的璃匠,当然由于动力电池负极密度提高了春白,对正极材料也可以进一步的优化推耐,在安全的前提下梯焊乳,所以也可以显著提高它的能量密度魂韩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袱,就是说能量密度提高了爽,同样的电池包里面可能有更高的载电量硕孩权,但是运行过程当中它的热交换量也会增加航拈。所以在增加单电池和电池氖常块功率和能量密度的时候林穿,还要加强对于电池包热交换距离的研究强,来优化提升电池包整体系统的技术校疲,它也是一个相互关联的关系秘。    随着电动汽车的发展旱泵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懈。比如说电池包往往布置在底部盟,夏天路面的热辐射还是比较强的竣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叭戊估,从结构上来实现电池包的冷却奶,因为我们现在冷却剂就是这样的疙谴构,要把它放在迎风处耽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铜,电池包也应该考虑到这个寂饶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眉赎。结合冬季放电的特征辅惋藕,我们还应该研究秋犬仑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崇垄夸,使它保持在合理的范畴之内剂,来逐步的解决冬天放电比较慢的撅拳轻、容量比较低的问题密赁。总之说起来侩藉矮,我这只不过是一个例子深米灿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颂、关键窃净界、整体的技术统一的来规划和部署萌烩贫。    上次百人会上我特别提出亮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稀辉,带动汽车制造的转型升级猾碱竭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敖能方,给我留下一个很深刻的印象绦,我和苗圩同志都搞汽车的信署,过去我们焊一个车身500多块钢板隘,用2000—3000个焊点接在一起纳离,加工线上全部实现了机器人塑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倒菱娩,一共就45个部件蟹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线币,几个机器人协同操作帘孺。板件和板件之间没有焊接氢叼剐,就是直接的黏接纯阿硼,加热黏接扇,远远看去就像搭小孩玩具似的叛,几个东西装起来拓难。更使我感到比较吃惊的酱淑尉,现在碳纤维的车身困锹港,已经不需要在现场涂装了把惨,有点像我们当年装修房子唯,先装地板再油漆从渤,现在用的全是油漆地板尺。现在汽车安装上确实有进步溃潮,所以我也很有感触停,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慑吐,需要轻量化材料的技术杠吴,需要轻量化的设计爱拌,需要轻量化的工艺款撅楷,也需要轻量化的流程镣申。特别是现在的汽车产业羚仟,包括内饰座椅使用的材料鞭撼陆,也尽可能的采用可回收膳龟牡、可再使用的材料特擅活,这方面的技术也在不断的提高市,这个应该成为我们新能源汽车发展邯,不光在车辆技术阶、而且制造技术流程方面全方位的提升沃坞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捅,今天我很高兴戊稗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车订田卵,更多的看到了我们一些紊券,像燃料电池大客车的发展戊芍什。很多企业大家如果去看的话寝港夺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斡叭,比如说碳子欠稀拎、交换膜咐你、双极板碧齐,以及它的特性基础研究的进步密切相关娟。实际证明魏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宋矢盼,也具有自己的发展环境的优势喇无。我们要借助这个优势来推动我们的发展慑悍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系享蕉椭,我们是不是可以考虑扯祟,尤其是在燃料电池研发的初期煽庙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凭,这样可以有电的时候就充电鲤、有气的时候就充气伟,按照它的发展各取所需穷。实际从技术进步上敢啼,技术发展的本身嗅钦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用褥扩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脆芯,对于延长它的寿命宠,对于减少它的燃料消耗且露,是很有帮助的欢鹿侨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疙兼逆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馆蜂败。当然它们也在考虑啤,我们怎么样能够更加适合中国的特点诧。我们还不能忘记中国还有一个优势佬,我们在电动汽车走向市场的前期痪评,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓷诵,先在公共应用湃、出租应用上去使用霜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鳖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怕葡,必然有一些城市就可以走在前面木贫雇,又可以来推动健康合适和快速的发展滇擂。中国“11?11”又是一个新纪录道动,信息产业班、网购变成了整个市场销售的主流抡桥,我们看了看棉儡,2016年快递业高速发展盒橙,中国快递业总量超过300亿件本戚客,平均每天8200万件包裹走在路上许架豪,用于业发展小型物流车清洁槽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领为,有了高端引领就有了有序的发展菏,放弃了高端引领就会低端充斥受物,所以从这个角度上堆锣绵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夏侣挥,争取使我们的汽车产业走上高端引领辫搜、创新发展的道路上匈。    在燃料电池汽车发展的过程当中试,深入开展了国际合作侩猎搁。我们积极的参与了国际合作苦,开展氢燃料电池领域的技术合作抨谈教,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目男伺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议使判,组织国内的企业歧伦,开展深入的技术合作答佃摹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筏步恰,定位就是要建立一个覆盖全产业链疽耙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腐褪惫,在中国发起但并不局限于中国薪栖染,积极组织管理以及运行机制篮,要按照国际组织来筹备洁裴私、搭建起仍芍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趴心,因为燃料电池实际用处很多屑剐讨,比如在通信基站层、备用应急电源概舌,随着我们移动通讯不断的扩大喜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放解、包括更新陪,都值得我们重视琅焙泞,包括医院的应急电池稗柑、安全防卫瓢殊,包括我们最近在研究深海运载骗辉,也完全可以使用氢燃料电池票浮,燃料不是电池丘,实际是一个发电机瞄廉须,而这个发电机可以用在各个地方缝,最重要还是零排放的清洁能源棚,效率高念松污,能源密度也高掏。 第三避络,深思熟虑秤,把握好智能化的新机遇胁乒。    近几年来列,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展效裤。比如美国抒,白宫推出了人工智能的新战略坤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狮谐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线半肝钱,包括日本的创新战略规划荣梅围。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会步迷,这个时间恶补了一下人工智能的技术丸。中国工程院最近技术指出努,人工智能即将进入新的阶段粹磺,人工智能发展有四酞盾存、五十年代了甘斑沧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展危。但是当我们信息化日益普及仁痉鹊,移动互联网闪金特、大数据痉得龄、云平台的发展酞,信息环境深革、数据基础量、目标理念态泌、市场需求都在发生不断的变化亨喀,将推动人工智能新发展屯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碳肛罢。因此狈师添,发展人工智能也有利于改善人民生活年偏、提高经济发展的水平度孤骸、增强社会治理的能力攻哀鸵、维护国家的社会安全褪频撩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梆猜,但从各国的共同概念和我们的研究丹镐七,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孤。第一居,要降低交通事故和伤亡人数天勉。美国的报告提出来烤商舶,美国每年有35000多人死于交通事故赤碑殿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簿襄。第二动,要应用低碳盾扯、零排放请、环境友好的运行环境吭。第三脐号,便捷弟,要降低驾驶强度热核,提高交通的效率快嫉。第四操笔佃,要推动共享酶笑烁,提高车辆的利用率琅捐。其实我们现在不得以所采取的一些限行糠烩,包括交通的拥堵窗,都降低了汽车使用的效率仟官,所以从这个角度说起来泵忙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的誓。还有妥,牵扯到公平出行券袒煽,随着老龄化社会的进入拦苯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壬形。    关于自动驾驶汽车研发进程恳擦惮,好几个报告咐烽辣,有的人说无人驾驶厂,有的人说自动驾驶动逆,有的人说智能网联汽车肃,都提出了汽车发展的里程碑秽,我觉得无论叫什么汽车场,都是说了这么五个阶段烹,辅助自动驾驶点、部分自动驾驶惠、有权限的自动驾驶凤、高度完全的自动驾驶阶段圃骚霖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点青车,比如说在辅助自动驾驶方面府袭灰,怎么样能使汽车感知周边甜,科学决策体矩偏,及时反应鹤。比如怎么让汽车能够与互联网连上锌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迷、网怖壤梧、路的联动集彭搬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兑蓉,就是人杜屑颇、车泻、网维梢此、路的一体化篡稻。    辅助自动驾驶悍,实际这些年是汽车界一直研究的重点封令,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陛黄,有雷达誓旧,包括现在有毫米波雷达逃,摄像头吩,对外通信系统贬士顺,包括定位敲惟祭。与之相应的费,刹车裤、油门糖、电子稳定系统竿荒、电助力转向等这些伦骄,实际在关键体系上味腑,传感系统瘁、操作系统化寂、中间和决策系统的研发操辑纲,其实这件事也不是现在的新形势簇雇付,早就在80年代的时候婆送,80年代后期就研发了防抱死系统褥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全息孪界,包括防启动时间的空转嚎扦,后来又有了电子稳定系统锚彤兢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妓醚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奢上锋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蝎兔,有了它以后笛,在90年代的时候浩偏,我在德国工作的时候泊杠污,车里边就已经有了尾随自驾阑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醚唉,不用担心片肚。最近我看到了我们国家的好多汽车炕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苗,一旦接触太近都会自动加一下速醚酷时。包括我去年去参观长安儡,他们也给我展示了自动泊车系统盾寿,实际自动泊车系统我们在德国工作高,90年代后期时候就有这样的设想混,2010年我到德国去访问的时候吴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耿侯低。实际很重要的意义姓坊纬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兰堕怯,也得到了发展啡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赎祁。    下一步就是智能网联稼劲臣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奶订、看到自己看不到的东西黔瓷,90年代初期的时候廖喀赶,堵车情况有数字广播拢,数字广播就和我们一般的广播不一样坤,随时可以呼叫堵车的情况许。后来有了数字地图和卫星导航谋矩,就形成了第一代导航系统非,第一代导航系统并不知道路况的变化蜡,只知道路径的设计坪。然后就出来了联网的导航杭馆邢,这也是这几年我们都经历过的事检。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁洞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乏病辛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磐翅,这样坐在车里的人暇惧撼,通过导航昂芭、通过云平台就可以获得各种各样的信息集,比如说动态的导航杠、比如说加油充电站荒、维修以及各种信息的进入谁刨权,使汽车的视野得到更大的扩展溯两。但是真正要做到智能的网联汽车恢订,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胯匹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猫多,这就需要我们把各种信息交汇在一起疙睫湾,来实现智能的决策控制善另售。这件事情说起来好像很容易户层迫,实际也有很大挑战擦嗣入。现在我们一个汽车里边有两巩堵歼、三套信息系统膏郝,有车载的信息系统龟,还有驱动系统的信息系统锋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通林柬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯南挟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备便扦秽,就是快到地方要进行减速划翁,但是如果你让它自动驾驶的时候为磕迷,可能它就很早的根据外界的信息来判断队,让它调整好姿态怜槽舰、减低速度颅牌,进入转弯以后在弯道里边再加速确沦仆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段式帮烫,这种例子比比皆是角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体礁筐。因为我们电动汽车从电机蒋、电池宪标、电控开始葛颠,电控第一代做的第一件事币坞垃,就是通透的动力驱动系统的网络匆漆褪,就是第一代的CANBUS系统倘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制损,从这个角度上说起来靛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沽。    当我们实现了这些以后创,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漂描。这是我们常见的北京交通的一种情况攘奥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胁箔蛇,去识别各种各样的高通鸽陡锰,做得到陕,但是不保险乱会童,这样可能我们就要有这些信号的发射器菇认,让汽车能够知道这些情况曝玛。如果再想使它往上走风广负,能够实现部分的自动驾驶溪揭花,它必然会应对我们的一些常见的极端情况塑,比如说晚上的雨雪路害,比如大雾弥漫的时候部哭极,比如尽管天气很好撬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰观肌,这些情况都需要我们去应对恢蛙,其实道路上也应该有它智能化的装置私,就是说有自动的能见度感应器幻菊肉,应该有道路结冰的感应器唱护,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拼妈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矮芯斧,安全是所有发展的主流搬歧,而不是时髦动。我们在做任何工作的时候免,必须考虑人是坐在车里最宝贵崔、最要尊敬的东西差,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驼、人的便捷菜爸拣、环境的友好和共享稗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豪,来推动我们的发展读。    因此饭溃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揭抢肩、四次交流耍死,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岗惕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裁,这个架构的着力点应该在车载的平台娩搪、在网联信息鼎卡、在智慧交通的发展哪拦,我们要重点发展的是车辆的关键技术淌僻宏、环境感知骋、智能决策福、执行控制糕,我们要对信息的关键技术挎,V2X通信晶谈,甚至于将来车对车的通信系统焕弹寄、云平台矢磋、大数据脱吐殊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坦哄,这里也有很多不同的东西喝劝浆。我们还要对基础的关键技术码跺,高精度的地图森、动态路况信息浆少、综合决策和操作系统爬潍。只有这样烤,把人叉、车粗赫、网规旦、路同步的推进眷情,才能够迅速的发展谜撵肮,否则又会碰到先有车霸、缺充电桩的情况敛捎衫,所以需要我们今后的发展当中更多膝低。与此相关的技术燎氨叼,检测系统榔胜菩,还有一些法律法规体系把倦衰,一些基础设施的建设糠队妒,可能还需要更多的发展汤。 我们必须要精心规划沪、协同创新剐峰稳,来研发自动驾驶的新技术玖擞。    一铰顺剿,安全肚搔、绿色礁娄瓮、便捷察、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亩但。    二抨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墩,多领域技术的融合即蓉贸,产学研各方面的合作班啥肪,要着力推进协同创新溉内管,这里边由于它是一个企业的热点己廉港,所以企业要成为技术创新的主体烷祥。    三胖浆溺,企业为什么要成为创新的主体鞠忍?我看了很多规划乳,从现在一直到2025年吭、2030年活芬分。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就己矩,但是可以实现沿途下蛋毛椽酵,从过去当中裴搅叼,无论是防抱死系统犯、电子稳定沫睦落、测距警示谰、避障反应不航镭、自动泊车都是发展的热点屎慷,每个技术都带来了商业回报伟刃截,包括我们在信息系统嫁,包括这次互联网的技术惦泰,上汽互联网的实践呸,也看到了我们酬荷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秸览,只有以企业为主体颓兢被,不断有新技术发展嚎纽,使它在使用当中获得使用困,就能够推动它的可持续发展败编,所以它不是一蹴而就的事扣罐,是我们长期坚持的一个任务观。    四墨嗓秤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智备饱、精心规划仿科屡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忿热案。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区史平啦,我也是觉得有一些东西包括基础建设仕冉薯,也应该放多这个测试区里面去狡碱,使它在真实情况下运行侩胃,才能得到一个健康和全面的发展缎。    最后我想说努虑叮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凛。其实我们用了十几年的时间实现电动化谜辅,推动了产业的转型燃辆,随着信息产业的发展蠕舞,网联催生了新的业态髓密阑,产生了新的服务业段。轻量化带动的不是简单材料的替换篡,实际是对汽车产业的一种升级赤缸、一种转型芯探讼,同时涝矫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设既忙媳,充电网服务体系的建设空,可能带来何止几万亿的新的增长点撩瓢鞭。我回忆信,在经济工作会议上总理说过一段话缎,“实施创新驱动战略的发展吐懒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赋累埃,也要注重用新技术废说、新业态来全面提升和改造传统产业慕乡,带动产业的转型升级净。”    作为结束语我想说刻版辩,回归一下新能源汽车取得的新进展鹃,下一步还是要全面落实政策律鬼税、着力开拓市场详退、建设基础设施烩、创新商业模式颓,把握好发展的先机悄敞五。我们要针对市场的新需求眯,深入基础研究别搂扯,攻克关键技术爱认标,完善系统能力垒,着力提高产品的质量和效益涸。要把握好汽车智能化发展的新机遇紊何浓,要系统的研究礁溯,精心的规划滴踢,要鼓励协同创新企业主体挛午,大胆的尝试凄攫,来攀登自动驾驶技术的新高峰尺毛滇,要凝心聚力北,发动优势趴,动员各方力量箍,完善政策措施帮斗,营造更好的发展环境察溜。    谢谢大家!    (根据发言整理沁添,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为壬形:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匈蹿迁: 陈理事长哩,各位领导兼、各位朋友昧尘、各位专家己擅隘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烧。我今天的题目是四网融合交瞬颂,什么是四网煌陈?交通网唇、能源网娄、信息网卸、人文网情。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岛,电动汽车是一个能源的载体泄殴,又是信息的载体饭,然后可以作为人文的载体葡。四网怎么融合末日奠?怎么发挥电动汽车的附加值焊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寞儡将,能源跟信息到底有没有内在联系热,我提出一个储能熵理论供大家思考痴。    我思考创新的要素刑墟多,要创新首先要解放思想脸守墒。解放思想要学习《易经》的精神策,又要学习西方文艺复兴的精神忻踞。《易经》是一个太极杉,太极里一半是黑锚、一半是白顿,但不是直线邯,是弯曲的叙祷酗,黑可以变成白雾耐板,白可以变成黑娩仁疥,黑中有白碱素,白中有黑朔跋踞,跟它对应的黑就是黑孰、白就是白氯。《易经》是变化鞍江,有时上抱冈掂、有时下两蛇,上时不要骄傲自满痪煎,下时不要灰心拳及枯,是客观规律譬,都是周期性的鄙驼坊,我们在调整乘峰问,要注意平衡动力统一滦驶。    整体都是这样拭,全局都是这样加,今天讲跨界锑蛾,要学习西方的思想就是文艺复兴匹。文艺复兴的功劳不是在文化瑰茬、艺术等等娶饲刨,文艺复兴是解放思想脑祁。哈佛大学的校训追求真理惊。要把自然界的规律找出来解放思想黎,自然规律造福全人类尸无烫。伽利略领,罗马教皇威胁他屁竞,他不怕宏晴,他说地球起源被上了铁塔啼讲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琼荷,被叫之违反教义砷漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肛晦,第一个米开朗基罗齐,他雕出一个裸体的美男子报,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瑞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看软小,里面很不容易勉膜鲤,从意大利借了很多达芬奇的作品宝。达芬奇不仅仅是一个艺术家漓恕,也是工程师;看他作品邯妥绊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抗,第一个从事解剖学税。    解放思想考虑全局的问题貉纬。文艺复兴第一要全局思维块弛,第二要有天人合一的思维酗帘,第三是环形思维弥。要考虑全局思维词壬,今天做电动车目标是什么甫溶?有什么经济效益卫、环保效益舍虫溺、能源效益场、民生效益骡酗系,总体总目标要搞清楚甘,一定要有全局的观念乒。特别搞智能汽车全局性更大晤。另外要环形思维田杜,要反馈馆牧。然后是循环利用的思维操嗡。    创新睬盆掏,我把创新的要素跟大家分享一下融。首先理念是创新之魂蔚媚。理念有很好的氛围晦奖侯,有了理念才有创意相梳篡,创意是创新之源锨卿。还有人才料坎,人才是创新之本眯颊踏。怎么能有理念缆加财?要有很好的氛围史羚庙,总结第一方面是合作精神其瓜哼,开放顾饶仙、合作媒枚割、包容括,双轮驱动谱、增值驱动钱、市场驱动菇梧,通过市场的倒逼净箍闯。然后要有完善的知识产权保护辽,还要利用网络大数据给我们带来的好处茎茶。今天创新制高点是跨界融合煞纤秒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界希。“一带一路”我认为是跨界融合裙毖,一带一路是西方的伊斯兰文明捞,还有它把科技婆诫萝、技术陋、经济识、贸易连在一起姥并谓,所以我们要发扬一带一路的精神兑。我是福建人也是漳州人添睦,一带一路开始的是滞澄辏和下西洋阀。我们要跨界融合人浓。    我接着讲智能汽车托。智能汽车首先要有解放思想咳蓟闲、全局思想考虑问题壁。三个C琴谰锚,第一个要连接起来昧虽,第二个连接是要协调要合作绍龟,1+1>2秦弹告,那就是《易经》的精神匣。第三个砷诚,今天的连接是移动的连接籍加,还有MOBILE逃僵,MAN TO MAN蓬硕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痴。    今天电动汽车很重要的一个割,大家买得起用得可靠某下。智能化以后哭焙思,因为有各种各样的基础设施和商业模式思,我不展开了攫汤。    从电动汽车变成一个智能的汽车的,从智能的汽车再变成一个智能的交通岔喉,从智能的交通再变成智慧型城市笨割叭。我们附加值可以产生很多僳蒂茎。根据《易经》价值精神松,通过交通网冕勘、能源网杠、信息网豆、人文网可以产生无穷的价值机会任猜。利用交通资源的全时空动态感知谋耍,交通工具的全过程运行管制东,无处不在互联慷、感知铣溉、管控和服务判阔赌。    怎么布局尸虫?怎么把电动车进一步变成智能汽车潍啪垃,如何布局智能网联汽车技术灯边?我认为痰媒,不但对中国铰琶,对全世界都做出更多的贡献孔嗣,第一是制定网联汽车法规标准伯、智能技术霖、环境虚忿、HMI技术驰抡缕、空置执行技术鸥世、智能网联的实验钎、网络和信息的安全昂。    怎么做到网络和信息的安全身茅赶?这是一般的云杰簿扯,怎么把一般的云变成安全的私人的云破辛?有很好的结构肌辱,处理器腔、传感器颗嘉够,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍桂。第一是收集材料饱栋,就地处理补。第二是从收集材料到云之间要慢彭泵枫,一个是单点控制城房碳,能量控制或者功率控制浚。一个是多点控制看歌,能量控制或者功率控制溪婆,这是全局性的讼吮庐。要及时处理培救恼,要经常互相认证令,变成安全的云漏胺姜。    跟大家分享一下我做的一些工作茫。怎么从理论上去证明这个是可持续的狗惶普?我一直在思考所有的工业革命娥,基本就是能源更新便辆。第一次工业革命厂欢十,瓦特发明蒸汽机领绕,电话茨唇罚。第二次工业革命范,美国抢占先机钒,电气化风念未,主要能源专项与信息建设却失侈。现在第三次工业革命来了圈情蜕,中国能不能抢占先机猩低?我们要做新能源尘立,信息大数据时代盖,我们百人会能不能更好地发挥作用判?今天早上的研究会很好坷,我建议做一个尝试的机构坦牡踞,每年召开百人会国际研究会议驳,形成品牌枢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢强?我提出储能熵的概念睬赦伤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纺笑氢。一个系统里面假如是孤立的闺、系统是不可持续的钾酚干,一个是做功惩哨、一个是废料是不可持续然。如果是物理系统都拢媚,分析储能熵坍,熵代表可以再利用点请。总的来说商倡,一个系统熵不能增加此谢刀,熵要减少柯朵,熵减少系统可持续筒。熵是储能熵廷差盟,熵是不用的熵蒲,下一次可以用隘补兽。总的来说熵是在减少棉粒。    包括中国的历史盆,中国封闭的时候中国就不可持续耍良和,中国开放中国就可持续替魄忙。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼓。系统要做可持续性慕锌,系统熵要减少傅潦秆,你的收入不能是单一的瘟塘沽、不能是孤立的系统梳馈纺。因为一部分是做功南导,一部分是废料毫闲枚,从废料里拿出来交瘦桶,通过证明熵减少抵罚。从废料里面可以再循环嗽,那么你的系统就可以持续了廖鞠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枢,后续需要时再利用的能量的熵棠檬阂,通过储能熵概念的引入农唐,希望用来解释可持续系统的演化过程獭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态链校拼。    综上所述贪界,不管系统是生物的或人工组成平弥侵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杏课。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹煜印,而这些系统工程特点是蹬吉杯,即使在系统研究过程中内敌拔,一个熵有增加的过程俩擒,总体在系统不断迭代发展的过程中孤,系统将进入熵减的状态颗贤储,因为系统具有自己生成复熵的能力评,从而保证了系统的可持续性幸脓。    应用在电动汽车廷红慧,这个是分布式的发电臣浦,这个是分布式的负荷节焦时。电动汽车就是分布式的负荷泌泼策,还有分布式储能卷绩跺,电动汽车有储能凯晌挝、有电池前。电池可以双向的湍,分布式地发电缄酮、分布式地负荷徐戏揉,在分布式的储能癌并皇,这三个系统可以持续魂,这是我要证明出来的垃铝。我证明只要你的熵是减少的腔凶锋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仙。    感知揪麻、认知冕按蛾、行动檀,不断可以纠正人的行为巍拌夕,比真正的司机还要好辽。    最后落,希望我们以后的交通系统是舒适的岸纳垄、生态的瞎胶、方便的和安全的瞪。要做到这一点贡够危,什么是成功抢?因为里面的成功是3个S苛喇,SUCCESS疚森删,在S诡割、E里面画一条线都是欧元跟美元短巷,今天是国际合作突,虽然人民币还不是谎,是一篮子化的镶斗轻,人民币准备好了拇免。ESY就是人民币骚。    要有六个眼睛奈联,有四个眼睛不够袖。第一要把眼睛放在前面解放思想山九。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维史拆喜,电动汽车下一年布局市成滞然弧,也要有前瞻思维聘。眼睛放在后面汲取历史教训梦,要有全局观念啤楼北。要看到旁边的需要牌巩。然后要把眼睛放在右边学习欧美怯翘,不得不承认高端人才密集地在西方丸。所以把眼睛放在西方学习繁损,它沉淀了100多年管侠幢。四大发明中火药是中国发明的测,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹃。全方位都看到了剂酱块,所以英文眼睛叫做EYE倒绍斥。第一个I是Inspiration帕考绢,有了激情可以有想象力适痉昆,然后有创新烈,但一定要融合胆劲筏,一定要集成冈去。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题替堑沁。科学要把自然归结起来奔,工程有十几种拔概,要把科学缴篱、技术毯、管理结合起来那就是工程按谋,那就是要集成售。特别今天要跨界地融合涣、跨界集成碗挂头,这样才能实现慧渭。但没有钱也不行奔珊挖,今天招商局也来了很多金融机构忿勒,要融资梁去。    谢谢大家!    (根据发言整理儒侣趣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年贬:李芳" "   回顾已经结束的2016年无邦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弘灿熔。在政策的全面推动下鬼氰杀,我国电动汽车年产销量再创新高响,达到50万辆左右扯猎汤,充电桩数量达到20万个风,遥遥领先于世界各国捞。更为可喜的是拿桨,在规模市场的推动下憋登,技术创新全面展开霓,技术进步全面加快裸好潮,正在全面逼近世界先进水平确跋灯。但是焚署碳,在这大好形势下簇,质疑之声渐起猜。比如藩,我国电动汽车发展主要靠政策推动陋勃概,能不能持久苔琅?政策是否过于宽松独黄,以致于出现骗补情况蛋勃帕?另外桔础堑,由于发展形势良好镐韧,一些激进的观点也在抬头捍糠。比如橙人厘,要挡住国外产品进入中国市乘时己尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沙设切,准备放弃传统燃油汽车鲜。    作为一名资深的亲历者氛拼咯,笔者认为覆侩蔼,在这新旧年度转换之际滥诉,有必要分析我国电动汽车的发展形势俯滩,梳理其发展历程煌去薯,以利于业界对形势有清醒的认识察、清晰的判断苟粉评,明确今后的行动方向什混舞。    一鲍翠、我国电动汽车发展形势良好    当前恳,我国电动汽车发展形势良好汐摹,主要表现在两方面渴奖:一是电动汽车技术创新全面展开痹捌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快接,技术创新和商业模式创新层出不穷想。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面附掠,比亚迪乘诞、北汽棘、江淮韩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蘑泡填。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耗蔫,而是专门设计的电动车悉,续驶里程达200~300km甚至更多落室,能效明显提高娘漆杆,动力性伤、平顺性克贿、舒适性贩式禽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平团斧。事实上型锹馁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昂。另外烘惯,我国电动大客车产销钎稍船、应用占全球份额的90%以上滥庭膜,技术达到世界领先水平罚噬退。    在动力电池方面文郊袍,我国产量已超过日本令腿、美国仟畏郸、韩国并技盾,跃居世界第一粳,且市场份额超过全球的1/3比贫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砷,呈现高能量比慑、高安全性缄瘟捻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舍绕黔。同时恨舰矗,产品水平迅速提高善,与前一年相比九篱,平均能量密度提高30%粉色,成本下降30%左右访。    在驱动电机方面眯汲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悲途厢,总体性能进一步提高焊,成本下降30%左右饱撂甩。在电池管理系统搜、混合动力系统哇、电动助力转向灌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳞徊史,也都有明显进步芯败。    在基础研究方面菠玛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谓烷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矛识龄,电池热失控尚讲密、硅碳负极材料狮纠甘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罢褥。    2. 充电基础设施建设加快失,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藕速,政府有关部门出台了实施细则彩,多个地方政府建立了城建惯炊、电力痕舍、规划等多部门联动的领导机制裳啼法,大大促进了充电基础设施的建设速度萍临惕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搭施抖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炭媚系,我国充电桩总数超过20万个含讥,远远领先于世界各国纱。    在市场带动下戎,技术创新不断涌现逞秀缄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牧烁稼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诗靶违、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿、节省设备投资的车端交流快充技术洽毕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阔。    在商业模式创新方面慌娩,呈现出各类优势企业多种形式合作纯,加快充电设施布局非溺、建设毛、运营的趋势烤刀挖。众筹建桩东、合资运营久炕、利益分成等运营模式迅速发展蠢拒,公交车唯链、环卫车培、物流车受、出租车蹿惹谅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模废磋擎,广告推送汇、免费无线热点接入等增值服务开始出现骑胸。    在互联互通方面剿修浇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雷叭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枪酷健,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汤锻橡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氦晃哗,以企业级耻室喉、城市级监控平台为基捶偷巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雌泞、信息互通的国家信息服务平台即将建立福。    二趴琼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炒,我国电动汽车的发展道路与美国拴趟泵、日本爆吐腿、欧洲等国家和地区有所不同就毒炒,主要区别有两点谈。    一是政府干预模式不同驾肮陈。我国采取的是政府强干预模式疼,政府进行顶层设计朵芹挛,制定国家发展规划歌,多部门联动制定全面的鼓励扁群陌、支持政策念放钮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车史集,在市场发展中不断加强研究开发慕姓刮,技术水平逐步提高;同时炽,充电基础设施建设逐步完善抚商愁。而美日欧政府多采用弱干预模式夏卫拜,政府支持共性败头聪、基础技术研究捂藤剁,给予一定的政策肯貉、税收优惠逼卜,逐步培育市惩糖档拧;企业则根据自己的战略规划挽钨,首先研究技术枚蚀,同时有选择脸善、有重点地开发产品促。    二是企业战略不同谋。我国企业多为在政府引导下被动式发展促柒碘,初期技术积累明显不足壕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铆,产品方向受政策影响大滤,各企业虽进度不同扳拢恰,但呈全面开花之势骚畔逆。而国际大公司多为主动式发展氨,厚积薄发旗山蒙,技术有所侧重汾,产品形成特色恢敬隋,如丰田的混合动力和燃料电池落辣乒、日产的纯电动愧、通用汽车的插电式加叹、宝马的碳纤维轻量化技术等喜贩唾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠。中国模式的优点是市场拉动技术发展毯阮,不受油价等其他因素干扰你东冒,迅速形成规模市趁占栊场,全产业链技术进步魄宦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕仟,发展中有不协调情况枯,如充电基础设施滞后阀丝,部分企业盲目跟随催脱,发展不扎实贰呢嗅,少数企业以谋取政府补贴为目的关,甚至出现骗补情况内。美日欧模式的优点是技术扎实吕,发展均衡;缺点是市场发展慢嘛,产品更新慢蔬,影响技术进步崔创,受外界因素干扰抚,如油价低迷则市场难以扩大坟桓。    笔者认为太炭,中国模式适合中国国情俩犊吭。我们不应过多盯住充电难贸尝、骗补等不协调现象沙帽士,而应看到正是现有模式才能形成后来居上委、技术追赶的大好局面抠。从另一方面讲踏,中国模式也有赖于我们的制度优势理,只有中国的强势政府才能如此运作旱禄,很多外国同行都很赞赏品侩亭、甚至羡慕中国的条件卧鲍。    另外剂钱譬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面患,近两年有明显变化跺恨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术非、开发电动汽车产品星恍陷,而且各种技术路线都受到关注的局面秤甜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粪。中国各大企业都重视电动汽车没有错景,在现阶段已不能算分散重复庭,但难处在于电动汽车不好做缄填饺,需要有很强的净、全面的技术积累和投入洛冯瞎。那些技术实力不够的企业卞撅瞪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迪欠,而应准备应对“弯道翻车”的危险归鸵疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过册,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毋咕,可分为几个阶段牡:当市场份额超过1%时适时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逝胎曙,则意味着市场条件全面成熟送。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炕挛敝,又主管我国科技工作多年境尘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酸。    对照电动汽车的发展微,在我国溅桑额,市场份额已经超过1%;在美国和日本痉,即将超过1%挛楼。这说明磁,电动汽车技术正在接近成熟彩。笔者冒昧估计蛋,大约再过5年左右时间痛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倪骄吕,其他性能与传统动力汽车相当潭搜顽,加速性优于传统动力汽车登,成本的差距大幅缩懈倌稹;再过5~10年时间挟恰颅,电动汽车性能可全面赶上僳蚕、部分性能优于传统动力汽车碴僳,成本与达到当时排放斑挤、油耗标准的传统动力汽车相当绍。但即使到那时沟,传统发动机也不会消亡伯,而是电动驱动与发动机平分秋色身鼻,或更多的是融合发展设。基于以上估计羡纲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼欢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惭炮花,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陷堪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作先,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铜先。2009年敢习矗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挤超算,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凡筷。回首往事腑伶竭,扪心自问纷翠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的固氯。至于些许不协调现象馈溶,是产业发展过程中的必然石卷钒,是白璧微瑕体臼袍、瑕不掩瑜秽。笔者断言禾户镁,按目前态势再发展10年失挫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渐规,并以此跻身世界汽车强国之林瀑梅丘。    三堪到丸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敌隘,整车生产企业要更重视电动汽车韩。首先要制定好发展规划和生产布局凤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汲睹稻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娜,不能两张皮磊。其次要重视研究与试验吩壬,需建立完整的巍、一流的研究和试验体系恒诡箩,规钠蹇酉和水平应不低于传统的发动机和传动系统屑。电动汽车相关技术发展很快翟,要靠自己去研究发展星破骨,别人的经验会很快过时娜稻辆,更不能只靠“挖人”搞产品搓。再次要全面布局拳搅孩,围绕全技术链开展工作襄钵,不但要重视整车开发摔家彭,还要研究电池和电机榷舍憾,重视电池管理系统化呸,这是当前我国的短板祟踏,此外还要注重轻量化和系统可靠性夏。    第二沁淡蒂,要建立相应的零部件体系收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斑达恢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展现素。    第三摆,要开放发展图。需鼓励限悄踏、支持合作伙伴引入先进技术和产品疙去,像华晨与宝马龄舷洗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好干贯奈。历史将会证明玛避础,开放发展电动汽车会比关门发展更快雷灰。更何况苦界丰,在全球经济一体化的今天拢季藐,关起门来自己发展是不现实的硅涵。    第四芬喘频,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浩五。今后相当长一段时期抨,将是传统动力与电驱动并行发展匆烘攫、融合发展的阶段彤薪,单搞电动汽车很难成功瓤姜。对于只做电动汽车的特斯拉胖魄,笔者并不十分看好猜尸酪。    2. 对产业界的建议    第一露,要加强合作俄兄。需沿产业链舱朝谷、跨行业合作势逝乏,整车企业要与电池企业息、电机企业悍疆、其他电动系统生产企业深入合作檬。以动力电池为例伶妇磁,需要电池设计与正负极材料筹钝蔽、隔膜荤、电解液凌、电池制造装备辽料、试验装备煞、电池管理系统全面合作淬。优势企业和研究单位要分享成果秆萌孔,互补短板川哥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虱竣,要形成轰轰烈烈的大协作局面辑,合作创新解,百舸争流段脆,才能迎头赶上并超过世界先进水平蚊靠迪。    第二雹粪,要注重实践陈。汽车产品与其他工业产品不同说,一是使用环境广且复杂嘉贰,二是生命周期长斥柬为,三是对可靠性喷、安全性要求极高陀家。这些都决定了仅在工厂鄙经、实验室不可能完善产品武,必须通过多轮的使用实践瞧潭。与电动汽车产品研究开发相比弛,充电过程更需要实践榷犯。像电动汽车充电过程这样长时间惠、高电压百、大电流柬连芭、室外龋顷、无专业人员值守的工作状况刻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倪葱偿。    第三涎,在充电基础设施建设与运行中险成,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲁锤吧。充电基础设施建设是一个新行业沸,在管理上涉及电力风、规划瘁巍掣、城管暮纠奔、工商管理等多部门陪绥,权力交叉钵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遂邵,利益主体错综复杂渤。单靠一纸文件不可能面面俱到剩戮,必须经过相当长时间的实践哗,完善流程赴吩,积累经验聊柒褐。    第四紊桐,要加强标准化工作娶平猫。领先的研发煞对、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷事浴,而及时总结经验登对、制定标准又能为继续实践邪奋、创新提供重要保障即坦。当前戳鼓,恰逢政府推进标准化工作改革昂,要求标准化工作密切结合生产土础缄、创新实践光末,要求鼓励发展更灵活赖、更接地气的行业标准拼苇、社团标准台丢。对此纷,业界应给予足够重视合护砍。    3. 对政府的建议    第一享瘫,要保持政策稳定秀。正如前文所述快看,我国政府的强干预政策非常正确伤,发挥了制度优势频肝,已取得很好的成绩星父,应该继续保持故。电动汽车的发展涉及多个行业臼,需要长期积累普骏,需要几十年的时间才能成就大业兢挫趣,切不可存立竿见影藕幌偿、一蹴而就之心歉苏响。    第二毋坊,要及时对政策进行微调和补充完善嘶莆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴都松酒,又由于此项事业发展快十,新情况图女频、新问题赔嫉、新技术层出不穷绦缝,因此及时应对册忍、调整瘦、完善是必然的峦。    总而言之钡层,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颇拼量,迅猛发展正当其时谐陡。笔者衷心地希望朝野上下飞屯、业界同仁能认真努力工作寂并椭,自信且坚定发展刹。假以时日多事,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窃新氢,并以此为契机男,跻身世界汽车强国之林醒囤既。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲜独,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伺孤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题订反探,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睛韶。    他认为泉难,现阶段逼桓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挥抛,但从长期来讲恳论妈,新能源汽车技术发展路线要从电动化丢、轻量化香烤墓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钉筋笨、轻量化与制造生态化结合惊孺、智能化与网联化结合芭敖。    尤其在电动化方面坷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庙收卷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吠捕疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锰碉艾,就是家用主流A级轿车膘,在性能价格比上与燃油车竞争谷苯。目前全世界都在朝这个方向努力掏涕,如特斯拉Model3犯、通用Bolt境境讥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车托。”欧阳明高说棚。    欧阳明高说酿想,但要满足这个要求全坍谦,电池必须降低重量膘坑掏、体积以及成本橇需。此外山,电池的比能量必须大幅提高梯弗,达到300-350瓦时每公斤甫搜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疲畅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簧鞘,锂离子电池发明至今只有20年叫项棘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绷须,2007年第一次在日产聆风上开始使用斥,可见动力电池的进步非常迅猛傲炼。”欧阳明高说墨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赁琶。    但此前诬,主流的观点认为弊毁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拔谈橙,从性价比来看槽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围波梢,但现在随着锂离子电池技术进步陪,里程提高一倍挡付,即在300公里的范围内几非睦,仍然在性价比方面有优势磷尚。    从技术上来看痘藏,在单位重量犊、单位体积下储存的能量越来越多围匡,成本越来越低犊,才能体现出电动汽车的水平和技术枚。    一个好消息是净,我国电池成本每年大约能够下降20%融钩。据介绍先秃删,五年前当储戒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抛,去年平均价格为2.5元左右鳖类心,2016年为2.2元冠身,考虑到大量的电动汽车是大客车握拜,其电池价格相对会比较高一些权。    “现在国内开发中的电动轿车寄惟翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时伺,单体成本在一块钱左右鸡秘。美国通用Bolt电动汽车沟,单体成本为150美元一个千瓦时唾币。”    如果按照这个标准连,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逝,但是按照现在2.2元粹纠户,逐年减少10%到20%价,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拍抱。    “加上循环再利用做到1元委芒眠,也就是说拆,一千瓦时电池一千元人民币之内稼匪泌,是可以做到的壤浪。”欧阳明高称怪栋媒。    对于具备性价比扑武聊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啤擎丛,现在一百公里约耗电15度斥谰膏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扁,接近10度电一百公里棵邻杀。    “要实现这个目标射,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗结。目前电耗的降低空间还很大借颂。如果能够实现上述目标课藏,一百公里的成本约在一万块钱母辨蟹,如果电池能达到300公里就是三万块钱保秸,考虑到使用周期内省电和维修省钱椿,将具有商业竞争力淖,这是电动化下一步最大的目标长酿乳。”欧阳明高说碴得。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出混。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毒膳扇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爽泞绢,但仍属于比较粗放的发展模式碗谭悉,今年电动汽车发展逐步趋于理性诫泌。总体来看空凭,走到今天俯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位南。”欧阳明高说姑肖荚。    事实上靠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誊人磁,由于销量超过全球50%以上醛,在国际上引起了强烈反响侥甩,无论是政府还是厂家隧,都感受到了来自中国率先发力的挑战撬。更值得注意的是簇疟关,2016年如德国大众和日本丰田谢,纷纷调整技术路线投随,加快对纯电驱动的转型极。    不过设敛,纯电驱动的战略目标凰坦淘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稗履观。对于混合动力技术来说董吉纹,传统的汽车强国碴偏离、汽车大公司比我国更具优势炕里疏,如丰田路线就是先做混合动力陡,再做插电混合和燃料电池夯浦垄。    由于我国率先发展纯电驱动烘保,带动电池产业的发展达到了世界前列唐柬手,电池产业规模达到世界第一挤,总体水平位列国际前三犀匈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戏魏,我国的动力电池产业链胁缓,尤其是电池材料埔烷,如正负极材料簿蔬顿,在国际市场上的占有率第一旅。    “在此基础上肠泵奔,我们以纯电动力系统(电池僵兜帝、电机螺德刃、电控)为基础平台苫容,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哪。”欧阳明高说帘莎晌。    据其介绍坚,目前我国插电式技术发展已经取得进展土,比亚迪秦逝席室、唐帅衅、上汽荣威550跨珐吭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彼罕,无论是发动机方面阀,还是混合动力装置上淬填,都取得了突破歉晶抨。    与此同时腿脯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翰驳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力电设惋。    “这是一个渐进的发展过程绅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娶好。”欧阳明高说绞惦地,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项等献,有效的回避弱项竞争贡,有利于我国电动汽车产业的发展牌,到2020年之后平穷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懂鸿朔、同步竞争拦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  编者按陆:产品价格区间一下提升了近40万扫董,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疮。以安全环保为标签的沃尔沃委渤微,产品质量是其立足之本抗。无论是国产车型还是进口车型琅,质量都要做的和安全环保一样好瘦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值认姓,安全与健康至关重要斡双,但在中国市承残缧琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盆屡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家当垂,到底该剪哪一根线戒?我心里清楚桓,如果我剪错了川烫辈,我们可能就崩溃了涝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仕。在2015年整体经济增速放缓报、股市震荡刚眠秒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下不固金,2016年的车市本不被看好忌硕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盟排。1月6日告炮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸿别,沃尔沃对此解释为麻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器港攘墒,更是提振销量的助推器暇点绷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褂雷瞬。   6月1日拴歼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臼慕还。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碱,具有十分充足的销售经验钒忍司。但用他的话说妊及,他来自一个很小的市撑亍,很多因素他都不具备搂扫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲系,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盘。6月1日入职图庭,用一个月来熟悉公司的现状毁了,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疲氰。然而现实终究是骨感的孝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俊勤彻。   “做决策就像电影里拆弹的场景病檀勒,我到底该剪哪一根线呢付,如果我剪错了凶,首先所有的投资会无效皆匹,其次会影响经销商的士气布抵侥。”陈立哲对我们坦言能息任。   他这样的想法并不让我们意外腹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚏氮。在台湾黔兰嘿,陈立哲要去走访最南端的经销商厂,早上出发中午就到了寇,但如今这种管理方式已经行不通了汗旦徊。从前陈立哲的团队只有30人熊梨床,现在变成了350人酞菜惧,他说现在同事的名字都记不完嘿唱。   “就像牌桌上的一个赌局骂旦耐,赌下去有可能是回本的渤,也有可能就全毁了馆玻譬,所以我每天都在想我到底该怎么做蹬。”每天该怎么做冗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拈衬嫂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的活逗屋,才能享受最好的潘。”这句话像是说给陈立哲听的安操。   2005年碎卧澄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愧,沃尔沃一年只能卖1024辆猴,一直到2013年5000辆的水平店,再到如今年均一万辆的表现沧七,对于台湾这个小市场来说法,陈立哲做的足够好房,他对这个市场有着复杂的感情肃帘辜。   调任中国市场做销售一把手琴县,陈立哲说这很突然狙蜕括,他来自一个不足以领导中国市场的市场丢。对于中国市忱来汀,他还不熟悉辛惹,做市场工作要对文化拿狙寥、变化舞识、趋势有充分的掌握桓,这最重要的三点陈立哲都不具备溪,他唯一能做的毋却困,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莎败,相信身边的工作伙伴刻橇,组成一个高效率的团队蜡齿,去解决各种问题潜惜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殿,首先做的是内部调整炭捣登。通过不断累积分析过去几年市场的动态式,了解在什么时期使用什么样的手段泞秃凌,反省问题所在咖叭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摩泥。面对三萌、四季度各项费用的下滑街,倾听团队的建议涛、做出准确的决策尖沟笨、将优势资源注入到最需要的地方湾。最后将宝贵的经验分享给所有人锯,把力量从点扩散到面哇睡剂,从四个大区店泛炮,再到全国掂涣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藕,我只是把预算短、时间等安排在它本身应该发生的场合蚀艾驴。”陈立哲表示坑擒钢:“我不是在讲官话褪,只是借着这个机会感谢大家惕颊脊。”陈立哲相信袍憨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堵灯。   内部调整告一段落潜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间临叛割,一下跳到80-100万煤,面向的客户是完全不一样的姆捅相。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赎,还怎么介绍产品阀邻间?这肯定是不行的碎搪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懂嚼蛔,“与高端客户接触措撤,销售不能觉得自己比客户矮一截端桑,与客户要做朋友咖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憾褥船。现在培训课已经开展了实战模拟环节醒嫌,我们在资金有限的情况下做到了更好娇。”   全新的管理阶层设蒲睬,有限的预算露杉,面对重重困境龋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高台狸讣,8-11月均超额完成销售目标坛删。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剧,最紧张的时间淌茶。“我有我自己的节奏墙,我给自己两年的时间缓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挪,经历了两次产品的重大变动玲镜颧,但在他眼里这是最引以为傲的看忙,因为这些变动试、变革都是从使用者的角度出发脾射劝,也就是我们常说的“以人为本挤。”   对于沃尔沃来讲椽难晚,最擅长的领域是安全痞帆惕,作为三点式安全带的发明者傻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期读狭。但陈立哲表示宪,以整车品质来讲晒塘百,沃尔沃也和ABB并肩局腊,例如在底盘研发能力上椽寞础,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骄,全世界目前只有三家在使用斜,另外两家分别是法拉利与保时捷党骆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乏草,陈立哲也谈到锰:“沃尔沃其实也做过6缸摧肯歌、8缸发动机叹愧,还有享誉世界的5缸发动机并涉兑。沃尔沃并不是做不到熬,而是我们可以用更低油耗恰辨、更低尾气排放的发动机达到更高水平贺泻。这也是全球各国政府的法规要求笺滔儒,是大趋势卞冬。陈立哲说“这些信息伸便某,只是没有在行销上进行传播罢了乖核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣越淼臁,改变了“国产”的概念苔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代想。陈立哲表态道实:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轨透,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品聚。沃尔沃立志从中国出发希荒什,以人为本的信念永远不改细,值得消费者验证与了解盆。”   “沃尔沃就像iphone一样廊,它改变了人们的使用习惯红柏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氮:S90有三个界面同时提供信息皮府,分层级的来处理车辆信息陡什。这一点很重要稍囤,体现了沃尔沃以人为本的精神邯啃。在设计方面仓掣丹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胯借碌。用沃尔沃的品牌精神遁,再加上瑞典的风格廷技负,直接与德系品牌产生差异化胺煎。如果从地域来看恋村食,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡措难。   沃尔沃曾立过两个誓言陡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卷晶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故经秸庇,沃尔沃全额赔偿镜硼。在陈立哲看来航呸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺飘。   陈立哲对我们讲道荡涣:“在欧美舷泌恃,当太太怀孕的时候每,男人会考虑买沃尔沃供滩钠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俄昧剃,中国作为沃尔沃最大单一市趁粱椤,11月共销售9,076辆新车珊哆逛,同比增长12.8%;1-11月期间继譬溉,在华累计销量已达80,759辆慧,接近去年全年表现短。就目前的情况来看玻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高人肩桨。   在经历过低谷期的沃尔沃涣禾肛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娃蝎形,这无疑是对陈立哲工作的肯定恃涎硷,同时也是明年的压力溪嗽。毕竟“十万辆”这个坎凑匆,沃尔沃早就有迈过去的能力擅擅皆。   2017年村箱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唇,届时掸墟,S90 T4单、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仍汕耪。对于陈立哲来讲簿汇,最为重要的是三座版S90穷省。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唉,是全世界汽车厂商锻,在中国制造的单价最高的车辆触俏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迟藏然,“三座版S90可以达到世界各项指标汤,这款产品有能力改变历史健扒酚。只在中国生产迁,以中国为核心的思维卜瘁饥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恃蒙葛。”与此同时奇,全新XC60也将在2017年第四季度发布孤察淑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴榧ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吓讥,所贡献的利润更是远超世界平均水平磐负檬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荒翘媒。“知道我坐这个位子的时候渤桃,很多人会紧张甚至惊慌氖,他们会很直接的问我偿,你行吗秒备?台湾市场那么型廖ǜ堋,你行吗恐?”陈立哲笑了一下说道隙高:“每逢这个时候抨洽,我都乐意告诉怀疑我的人篱,我将在最短的时间内做什么茹。”   两年的时间转眼而逝竿斑翁,陈立哲手中的“牌”越完善鼻,与主流对手正面竞争的胜算便越大厂玲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭蓖秸,未来还有什么是可以阻挡他的呢滤堡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檀欠俯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂脸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湘檬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详效。为了满足消费者需求官焕,推出一系列活动迎合消费者喜好倾恫。 上汽集团副总裁豪遂蛊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月核蛇放,得益于荣威与名爵的共同发力辖,上汽乘用车共销售27.5万辆绵,远超去年全年的17万辆体辑。取得如此大的成就主要归结于以下几点魏宝块:新车的不断推出膊侈、以人为本的理念及高性价比斗氰馈。    上汽集团副总裁硕、上汽乘用车总经理王晓秋罚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藏佃勘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侵肮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矮烙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秒朝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔定,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪巫村。同时鲁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脚:个性而不小众奋糯联。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眯眉温,通过对消费者的沟通与研究清槐,已推出很多新车型久姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”替蹈。王晓秋还指出步江惺,名爵现在的路线是个性而不小众霖茅,这就是上汽集团未来的发展方向宫,上汽集团希望新的产品有个性宝,且能让大部分消费者接受径噶湃。    据悉精锯,自荣威RX5上市以来型窗浦,名爵锐腾也迎来了中期改款糯缴,同时新车名爵ZS羌蒙、荣威I6也蓄势待发瞄笛款。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褂节。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时班娘促,上汽集团也很清楚自己的客户群体牧。王晓秋指出汾碑,新车型针对不同的受众群体孪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慨耪。拿具体车型举例屑熬茶,荣威RX5更偏稳重边,新锐腾则是一款属于年轻人的车屁具浩,新锐腾外形活泼弥坛,同时考虑到消费者的需求泼纠位,我们对内饰也进行了升级斜瓷户,并增加了10-12万的手动版团领暖,使新产品没有短板杭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缉闪彩,王晓秋表示埂料,“从荣威550开始酸傅铝,上汽新产品从设计到销售腔,最后还是根据消费者需求来决定多。”    据介绍丝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舵乐叭。为了满足消费者需求赔脓,新车不止在性能和价格上做了调整郡床铺,还推出一系列活动迎合消费者喜好吝。例如镶掠,基于年轻人喜欢足球运动播屯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网特,也已纳入上汽集团新品类尉吨呻,预计明年新车65%会配备此技术疚勒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦溯赐,“上汽集团一定要明白用户需要什么互,为什么要买我们的产品龋,带着这个问题陪冀,我们才能真正去理解用户酱,落实用户需求狡胳,使我们的产品极致无短板段,产品自然会大销创埃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大和葱抚,竞争也日益激烈禽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暖巧棱。王晓秋介绍抡乡,名爵的价格基本与同级车持平似临辱,但性能更具优势庞榷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔽借。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帅袍维,就像提到的让渡空间抚莫旱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砍澎柿,从而应对市场竞争环境娇委如。”    产品有了好的性价比和客户认知度扰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踏粹。名爵经销店到现在也有280家左右圭剩仕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捣,其实道理很简单举躬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兔罕,且不断呈现上升趋势体毁,他们认为自主品牌的春天来了”哎漆,王晓秋表示碘柒。    在被问及上汽集团未来发展方向时凛,王晓秋坦言赂犁弥,“首先团队要把理解客户需求城息部、用心为客户造车变成一种自觉行动品,进而形成一种行为规范窗烈。其次应时刻保持警惕膜尝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萝瓢踞。只有这样卞寄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吕邻厕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布愤善拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棉哗箍。这些修改背后有哪些考量和博弈廓隘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问轰燎蒜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苛屎十?   答渤偏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陇扫。一共收集了9246条建议漏梗,其中表态性意见7736条导,赞成的占六成左右;建议类意见1510条强稍,占16.3%丧忿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僳迪雹、网约车驾驶员资质及管理醋叫爸、出租汽车数量调控三个方面喉辉。从数据来看篡,不少人对“京人京车”表示理解涩畦,赞同的达到70%多物咕案,质疑的只有12%侯坷。我们根据建议修改了125处斥麓,不断扩大合规车辆的范围疥推晶,让更多人参与“分享经济”未评。    “从北京实际出发哺寸,兼顾多方利益”   问署: 为什么要求“京人京牌”腊泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茧萎汝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伶劲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓟逆、交通拥堵棠庙冒、环境问题等“城市病”芭方把。在这个前提下体,北京任何一项政策都不能“任性”赶,要从北京实际出发纠,兼顾多方利益凡粉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喘郴咖,地铁最高日客运量超过1200万人次马团说,公共电汽车日均客运量1063万人次驳,小汽车每车年行驶里程15000公里祁柔,交通压力与日俱增眉痛。但在我们的努力下斥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汞蹿亥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啪失。    总体来说痊侯敖,北京坚持公交优先的战略递秘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坪钦萎,对其进行总量控制在所难免餐沸赐。目前北京市绿色出行(公交颁布微、地铁鼻、自行车邦、步行)占到71%仓林焊,小汽车出行占25%念能,出租车占4%偏,其中包括比例不高的网约车出行滇熟甘。北京出租车改革的总基调是疆恰衬:巡游车改革挺摩、网约车规范蓄、融合发展劣合、错位经营廉、多层次服务扁乌盖。我们力争进一步提高绿色出行比例停,为首都可持续发展提供足够交通承载力悔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徐桐惫: 政策出台之后纪牢,预计将有大量不合规车辆面临退出赡菠崔,政府有什么监管手段确保政策落实到位勒旁?   答唯: 政策出台前玫,我们和专家拱匹、司机褪、乘客库锨陛、网约车平台进行了多次沟通士苏,决定设立5个月的过渡期甲炕寿。一是给合规平台钒、车辆嘉寺、人员办理手续;二是清理不合规车辆兽策翁、人员等痪隘盾。    从服务乘客的角度沦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伤里。另外霸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展话深,因此提出过渡期的柔性考量叫蓝梗。过渡期之后搓棚答,平台要加强行业自律闺腑,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤怒,严厉打击非法运营魔签龄、克隆车和价格违法行为户械多,能够更好服务乘客峰素揽、保障安全浓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问男界褂: 面对新的经济形态喀烘荣,如何创新管理手段撬隋?   答凳断: 出租车发展中没有对立关系晾。网约车以网络预约聚劝苦、快捷方便等特点蹋斥,满足了一批乘客的出行需求巷率。单从评价司机服务质量的机制看谈鼻末,就值得巡游车学习替藩黑:如何与派单挂钩茬哪事,实时评价膏陷。但网约车也有局限性柿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管结疙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廉宫侥。你有技术优势碌牟,他有线下服务优势系惧菊,为什么不一起干呢委?    管理部门也在转变思路操镀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舍。通过推动巡游车改革及网约车规范修筷迪,构建多样化服务体系挟脱,提升出租汽车服务质量斡店蹦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓤,在京注册用户已达218万人肝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墙克褪,提供差别化服务搅疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问晌五谓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么画敖?   答猜计: 群众出行问题的解决攀,需要放在城市综合交通体系中疚,多措并举抹苟、标本兼治亲。一方面扰恢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面手赋,需要加快构建安全轮赌、便捷练溪、高效复互、绿色樊、经济的现代化综合交通运输体系沧冠。到2020年南,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚕挠。    交通设施根本是为人口服务煎貌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惦臼邓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岸媚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梨壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊撂:李芳" "   杨美虹透露篱苏窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表教摩,大东工厂扩建项目也投产在即叮衅,这些举措都将助力当地经济转型升级涵串搏。    在杨美虹看来虫纪瞎,借助主机厂优势垦涟扇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊擦桨,配合外交部到德国进行推介届糖孤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焕渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毖,从而推动产业升级罚。”杨美虹说茬全。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绣尝扣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怖。最新数据显示其,2016年1-11月伯撵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆围,同比增长11.2%私降,前11个月的累计销量飘,已经超过了去年全年牡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堂茂胸。12月13日匙号邦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桅邵腐。活动期间奥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幻砷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城獍∑稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巾驴飘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眠戈、环境和社会贡献等方面取得的成绩突巳。杨美虹向记者透露拟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肯麓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羔沟。    “在‘可持续发展’战略的指导下县农,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稗擅寒。”杨美虹说焊救劣。    第一敲咕,实效为先熊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫌泥,“我们不做虚的铣舰漆,我们也不做口号式的嫁,我们一定要解决具体的社会问题幻。”杨美虹直言赌,比如BMW儿童交通安全训练营危,它是为了解决儿童交通安全问题酞。    第二竟婆故,长期坚持荤每。宝马儿童交通安全训练营卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呵尼割,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舶怜厘,今年是第一年做诬扒孩,未来会持续醇、扎实的往下推进丢涪。    第三镶,全员参与骆量窃。宝马做企业社会责任时店古,会邀请车主透恨、经销商容牌、投资人以及宝马员工劣,一起参与进来肠。比如宝马爱心基金芥骋黔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凡,提供指导;另外吹奴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敞酷衬,定期组织各种各样的活动奉链粮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碗,将可持续发展贯穿全价值链陪牌晴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刻涎膏。”杨美虹表示馅钩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点输罗拉,主推工业旅游概念背。    据杨美虹介绍冬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浑歼吼,助力中国制造业迈向高端掠没寝,并促进东北老工业基地全面振兴挪。    数据显示堵,截至2015年底骗咸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捆绅评,当年纳税额超130亿元人民币快伯叫。同时编,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妇嘿,就业岗位较上一年增长了8.6%胚。杨美虹透露戮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坷聚,大东工厂扩建项目也投产在即期谱,这些举措都将助力当地经济转型升级罕诵歌。    另外尽,在杨美虹看来撼,借助主机厂优势隘薄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臼憾,配合外交部到德国进行推介侩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芒逻午,从而推动产业升级竟念枢。”杨美虹说孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频呢热:李芳" "  本土品牌下一步怎么做千航?关键是我们的差距是什么捣,下一步最大的点就是要提升品质簧,当然还要控制成本逝箔敛。然后秽,就是我们的正向研发和平台战略悲绢。最后栓携,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的谢酗监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绍标,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眯蔷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眠躬工,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫩和。    徐长明说鹊磁,怎么理解工业4.0辞幸搭?这个概念是德国发明的惠泼变,现在在国内比在德国还要热罕宋。最近必,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吝沟论,我理解它的工业4.0的本质范,就是怎么保持德国制造业的竞争力醋尝仍。在国际上辜骆蒙,德国面临两个挑战椿姜什:互联网大数据和云计算泌处溃。现在猾炭土,德国整个国家都在讨论庙女,怎么能够“不被互联网+”级,而是“制造业+互联网”叼,这是他们重点考虑的问题竟淋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挤茅、宝马虾、大众覆。在德国暑,汽车的需求是非常个性化的合,在这样一个背景下姑,它要维持竞争力迟顿,推出了4.0的概念党架,核心就是智能制造烘。他们主要的目标有四个方面欢:提升品质蛋亭、提升生产力规赂、提升柔性化碴、压缩产业腿年鲁,总的核心是提升竞争力淮塘淌。    徐长明分析秤,本土品牌下一步怎么做黑备疲?关键是我们的差距是什么荒,下一步最大的点就是要提升品质五编范,当然还要控制成本嗜。具体要怎么做蒙摄?也有几点呛邢:第一扦,想办法提质控本蝎烯赔。提升品质烯屯,消费者理解有三个森伺可:可靠性射慷、感观品质榔般钎、性能版。第一个维度瘁吓:可靠性是必须的怯径,现在光有第一个维度已经不够了法吼,必须要加上第二个维度斧司授:感观品质睦醚赔,看起来要漂亮嫌莫钱。在此基础上又发展一步挟呢把,就是性能的提升篱剃。最近市场上卖的好的自主品牌顿几,大概有12款车嚏,年销量超过10万台喝悔,这些标杆产品贿,性能上也不错贯。因此哥,自主品牌下一步还是要想办法纹,把这些提上去湾,缩小跟合资品牌的差距诵。    这几个方面的提升频,意味着成本也要提升炒峡浆,怎么能够控制成本避闷劫?第二方面的话题粗,就是我们的正向研发和平台战略堑。之前膘莽屋,我们很多品牌都是“逆向研发”羡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萎设,拿过来拆解做测试葛筛,最后组装起来铺。这个模式下掣,成本可能是略微低的烷段,但品质睡、性能有很难保持柯箍。现在必须要正向研究定团劳,从消费者需求出发感,形成一个目标巢晶捐,对目标做分析起,只有正向设计才啡肛,既能提升品质性能匈衰坊,又能控制成本墟窗,像长城傅、吉利等等茅税举,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箩擞。    平台战略奶丰嫉,在更大程度上控制成本慈亩暴。他说膝,我们的开发搞慨口,现在是一款一款开发的蔡苹,零部件的通用性相对比较斜尢纭,最近一两年来楔,已经有两三个企业开始走平台化战略客呈搁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酸青、SUV和MPV酪。这种情况下垃录,零部件的通用性非臣ⅲ好潮柑溜,同样是50万辆的产量辽盟溃,对零部件供应商的供应量更大粮,就能有效地降低成本诡。    徐长明强调泉温饭,对于工业4.0的精神本质还是要学的承,品质的提升是德国工业4.0首要的目标端晌,它做了那么多的智能机器人认窟善,智能机器人都是带摄像头的驳贩,在实施过程中的质量随时能够监测断,然后反映到云端题孺磺,再反馈回来随时可以改进锯豆。现在赎,企业员工的工资水平越来越高烯逝,汽车厂家很多在加班加点闹咎,我们要高度自动化挎访,这些课要补纹剖,应该有大量的机器人替代人工裙。如果这么做了席竣,可以大大提高效率氓笛,如订货的时间是可以压缩的化窖硷。比如酸成,国内一家自主品牌鼓咯,从经销商下订单圈,到提供汽车产品最开始是40天磷,后来缩短到30天付上,现在可以压缩到22天富,跟世界先进水平比还有一些差距舌弹氨。这也是德国4.0里的核心内容闭味。我们不一定用他们这个办法坞核,但精神实质是要学的权。    他说江犀,柔性化的生产也重要躺,但没有前面三个那么重要谋拢篱。在4.0背景下闻宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贰,而是学它的精神实质铰炔泵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰卜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楔挽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荆。更为重要的是拔糕,放眼全球闹,驱动这些变化的地方就是中国妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫獭孙。    12月11日兴绩殊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷乒福虹桥落幕词。经过36小时的激烈角逐嗅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出课恫烘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赡母,今后的五到十年斤冒,汽车市场将发生前所未有的变化献翰。未来镐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凸。可以说司白肥,未来五到十年汽车市场所发生的变化坤鄙惟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刹。更为重要的是纷垛,放眼全球里吝怀,驱动这些变化的地方就是中国蔬烤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷较蔷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菩韧戈,作为企业炽匹,捷豹路虎非潮荩看重年轻人的培养怯。在全球究毋,捷豹路虎共有2500名管理培训生搓变膏。过去三年邻,我们在中国也培养了30多位管培生魄复。此外盎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寒康温,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胁骂。    在赛后的媒体分享会上嚏狸醚,两位获奖学生代表分享了各自想法卸顿,及在比赛中的收获棵。同时褐,睿侨森啦痰段、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衫壤。   问侵剿脯:捷豹路虎为本次活动提供了导师吾枚诉,请问这些导师来自哪里特呐恕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哪森蔚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛔虫苔?请学生们简单介绍一下自己的作品房颧,获胜的原因是什么戌簧堵?   睿侨森颇京: 我们为每支参赛队伍提供两位导师模盘柬。一位是捷豹路虎内部导师剔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杰,包括对行业发展的认知敌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矫贯揭、视角和指导赤沁。这两位导师全程和学生团队合作擞家,提供专业意见掣七鳞,帮助他们取得最好的成绩譬。   潘孟涛海恒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坟恋,包括今天的学生攘谭凄,将来都有机会进入到我们工程团队剁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慕翠萌,可以来到捷豹路虎学习和发展懈穷粳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓉,再加上扎实的专业和技能饱慧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡鹤毙。   睿侨森写铝: 作为公司的管理者矮盒,我们非陈看重实习生世,我自己也会手把手教给他们工作的经验拢。不管是本科在校生还是毕业生蓉,都能给我们带来新鲜的血液南彭、新鲜的想法绩晨。    同济大学袁旭褥:首先莱毙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寡旁苍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艰。    我们都来自同济大学汽车学院驴临拱,团队成员有两个来自汽车工程方向管冬、一个汽车营销方向糖谅、一个汽车设计方向萎皑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求法,围绕“以人为本”惶,挑战的是都市环境里的出行压力存。    我们的想法与捷豹路虎的工程师躲、设计师也有很多共鸣霉抒硼,通过一系列调整深,最后有了这样一个以人为本介斯禽、体验为先的方案琴涣。我觉得窃抬导,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闲鸽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豆统冒:目前革,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划请培?   潘孟涛幻拜: 我们会对人才数量进行评估和拟定柒膳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眷獭。随着经销商网络的增加本涧禽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湿吃,从而满足未来消费者的要求零。这些内容息息相关貉抢枫,并且不仅是着眼于眼下媳按参,更是放眼未来伍岗。比如屋,针对刚刚提到的电动汽车战略舌蹋,就要确保未来有足够的专业工程师储备送蒜,因此些们静,我们时刻准备着齿斜衅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夕。   问零炉穿:在创新领域吭热,包括未来汽车科技领域墓奇凛,捷豹路虎有怎样的系统部署撅拼?   睿侨森乏掂: 首先顶,作为一个公司蜡瞎饱,我们在研发领域有诸多投入碍,而且很多的投入都非常具有前瞻性吧坚。比如说热,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队福,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夯帽浆。    其次星,我们想要通过产品和服务剂娜屯,把先进技术带给我们的消费者钮汾刚,因此我们的工程团队岁椽痢、研发团队必须时刻关注消费者需求妻地挥,做到一切产出符合相关性惊囊惯、可实践性原则撇。此外漓珊,我们每年投入约350亿人民币面纯,用于车辆技术的研发和投产函皑叼。    我们还于今年7月宣布晤汀类:在未来四年沤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叛去,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恍撅诫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痹肩偷,并在未来应用到车辆技术当中铃。    今年早些时候浇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憾,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔷间,解决消费者在出行中遇到的难题埔捍粕。    与此同时抚贪版,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器负刹窗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恢甭、办公空间魏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乌。   问县:请具体介绍一下InMotion倍宫。对于整个汽车市场的趋势喊揩础,比如电动汽车技术宽,捷豹路虎是否有着自己的见解舱晃?   睿侨森漓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闪。我们希望将来可以将它推广到美国渐袜擞、欧洲以及我们非常关注的中国市场埠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艾说痹,由研发团队进行分析任凹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扛畔晌,我们也会分享给总部可聘。    关于电动汽车技术笑耿评,在洛杉矶车展前夕露姥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禾施。中国是目前最大的电动车市承呓哑恰,并且有引领行业变化的趋势受乳冈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势介,确保第一时间响应本土市场的需求舒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阿,并于2018年正式上市沸寺,希望大家多多关注脐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问米:关于未来互联网汽车溅媚赶,捷豹路虎有哪些基本的认识串赔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煽入?   睿侨森尾辞: 目前胎唬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犁,它的发展甚至可以打破现有的径驹、传统的汽车开发逻辑与循环固。    针对这个话题峡,我有两点和大家分享桥甫:第一点氨,未来所有的车辆都将实现互联网化逆喜距,现在能够透露的是叼,接下来我们全新推出的产品范络,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点教蔑虹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作申薯棱。比如说骇改,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抹捞赦,使用他们的UI界面和地图欣堕苦。类似这样的合作夹劳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊吩玫:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒,由中国汽车技术研究中心盟凉础、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开和。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疥敌,从“市场化发展现状”潭炕、“应用模式创新”茬窗磋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寞搂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聪史,为产业发展建言献策瀑宛、助力提升斡材。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挫途泥: 第一少锯,背景撇恒碾。    去年发布的《中国制造2025》菏,新能源汽车是重大发展领域之一劳娘寇,是其他技术应用载体薪,而且是先导性产业痢耻牡。它的进展情况决定了中国制造2025被、强国战略实施的程度饰翱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唱,从而能够聚焦变革耍宽、明晰路径庐都谩、凝聚共识丸、引导相关资源集聚推广产业创新募古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坝纠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一投写阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陇。总体报告是按照1+7的结构潭。1是总的途,7是包括4个车辆整车技术突,3个分项技术凌。    第二屋,国内外总体技术分析刑花旗。    近年来枢,从国际汽车产业来说贫蓬遍,低碳化虾必、信息化钒倍、智能化是一个总的大趋势漏。欧洲污品蒂、美国牢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啦搽发,重点企业的产品战略也充分体现了三化答赊涵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肺。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞭律昧,取得的进步大家有目共睹碎。首先咐拍蹋,产业规模世界第一去,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长径母。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胶,包括品牌市场的影响力有目共睹金汝,特别是新能源汽车厢,包括技术欺坤鞍、市场闭那、新的智能网联汽车技术墓疤蕾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭狸颠,智能网联汽车发展是非撤嫖好的优势条件睹美当。关键技术方面也取得了明显的进步和进展未胶闷,包括动力电池红、变速器删贯小。国内自动变速器原先是空白故,近年来无论是CVT瘁苹懒、IT氨娃柔、DCT都有自主的技术和产品贺挫缆,而且应用在逐步扩大埠。    虽说取得巨大的进步仁垦恭,但与国际先进水平差距明显渴:    首先故寞,发展能力上的差距惨擅管。投入强度远远低于国外胳缔嘶,全产业投入估算1千亿辱,相当于通用存、大众死腿、丰田大集团一个公司的投入授靶。    其次归猩,研发积累惊税。包括流程积累碗抹菲、数据积累酶评椒、技术积累桥兼鼻、标准积累夯篇,这些积累偏弱岭持救。    另外攀膝,从整个产业创新体系上来说兜旦募,差异比较明显的凌伞,特别是协同方面街晴。单个企业弱下,整体的协同效果很低枷喂绞,意识也比较低啊鹊。在发达国家垃兄坟,单个企业强椽蛋,整个国家的协同体系效率比较高派。    基础不牢地动山移那印,我国汽车产业的材料距限、工艺基础跟国外相比也差距明显晶。汽车产业铺摔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大危。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呛阜,要求有创新的思路和创新的模式雹查。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酿憋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展商。    第三灵夕,一些关键的里程碑摧邦梧。    重点是总目标困,总目标是基于很多现有的环境设定的蓟唾邦,也基于七个路线图进行测算戊侮溺。反过来说封沃本,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踢九,就能够实现保障几个方面总目标的实现绢:    1函、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侣外贺。如果技术路线图能够得到实现赎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魔,之后往下走构澜,这对产业来说德婪椽,甚至对国家来说是非常重要的脐。    2昏抡弧、希望在2030年左右卵善度,汽车产业的电动化转型基本完成陶凯丰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贤漆。智能网联汽车市场有一定的占有率好,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黄帘播。    3挠囱硷、建立有竞争力的自主创新体系刑颧。    节能汽车在2020反、2025技、2030三个阶段提出典型的指标吕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗度干,5升呻莎、4升贝、3.2升劣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%触,2025年15%故,2030年40%以上顽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枷、自动巡航括、车道保持应用已经很高掀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裳,经过技术路线测算实现总的目标恼翻。从路径识别上来说雹烩离,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搏,以能源动力系统优化升级转型作为重点贬,以智能化水平提升作为主线谴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑投抢,全面推进企业产业发展叭。    第四扯,分技术路线图的基本结论粕。    1烙恼乾、节能汽车媒猜。总体上有很大的共同点盼献,重点在混合动力技术岛讹、内燃机技术虹汹苯、其他驱动技术长挫刮。混合动力是技能的主流技术按烦,当然轻量化也是另外一个狮,但是轻量化有专项的分析截哗,在这里没有强化刹尚。    乘用车总体执行轻量化怀、小型化少态、混合动力酚啃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失席,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拉界。    混合电力是一个主要的技术匹冠,达到5升嘛蕉,4升铜灸隆、3.2升的目标膜诺,混合动力是主流田蹄,其他是共性的绊吻,轻量化桥暮玻、摩擦等函线。    商用车混合动力应用时间稍晚韶疼,重要度低于乘用车庇疏径。    2括涝归、纯电动与插电式混合动力汽车饱按吩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裳溉媚,加强轻量化成为趋势梁休培。轻量化对电动车更加重要杉嚷泰。对于插电式非常重要的培,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颅,驱动贩杏、点击卸破谓、控制跨辉、充电思、混合动力发动机弊拎好,高效耦合发动器爱科。动力电池本身有专题仆肩妥,在这里没有过分强调烯。    这两种车提出了总体的发展纲要膜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呈贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馁青滤,甚至可以忽略不计遁。    从四个层面梳理了技术需求韦玛遁,提出了一些优先的行动项路护,面向纯电和插电建,国家科技技术支持十五年了滑记,下一步除了电池列为专项之外逢玖沦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拒。    另外双,聚焦关键零部件揩瓤、基础突破和可再生能源渤强棵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要材。    3筛看、燃料电池汽车恰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逃办。从中国汽车产业来说羞叼瞪,现在重视程度不够杠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划县寒勺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灯。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞭庐窗。    在研究过程中滩叼,大家对燃料电池认识分歧比较大柏旗,或者没有共识舞畏募,这里特意保留一个燃料电池发展目标坦媚兜,跟发布不一样读木氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔬舒,我们是1万;2025年是10万绕没,发布时是5万;2030年是百万舍,发布时是10万霓沽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栓第,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厢、耐久性靡、成本阜祈箱、氢安全扛筒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篱时菇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程互堑盖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜男掠侣。当然泛,全技术链的技术攻关需要做碾脆霓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堆洪。前期小功率燃料电池韭,中期是平衡的燃料电池辑年内,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池查饲靛,到最后全功率的燃料电池鞭喊。当然骗焙,电电混合是最主要的不屉,最后电池小容量的技术路线捞,但燃料电池的功率更大一点搂惋臀。在这四个层面进行了技术创新梳理肪含,燃料电池要解决的东西很多坍玖剿,包括材料浮翟侮、膜喊、电机奋颧饥、燃料电池拇溃块堆摹、系统技术己笔慕、整车技术究。燃料电池也是下一步国家科技肃芯、资金支持的重点露潦。    4片辆免、智能网联汽车派扦,这是新兴的技术发展趋势骡。其重要性与新能源汽车同等重要蓉抡,有部分专家认为更重要斧歌陛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大画,技术和应用的优势腊,也是机遇藕骚摩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电污,涉及到国家信息管理黄磁固。对核心自主提出了很明确的要求吹剑楞,即两横三纵柯瓜。    车辆技术上更多的是决策犯鸿、执行溪摧汞。信息技术归洼醛,信息安全挝,地图技术也是非常重要的耽拇。两纵钨,一个是车载的没尼,一个是基础设施僵汉破。智能网联一定是循序的琉避竟,智能网联技术最容易得到大规模的应用看刺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愤。这两个路径总体上循序得到应用骸捞吼,从商务车来说函,更容易形成焙翠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幂检。    从四个层面聚焦一些技术需求诲。跟燃料电池一样怀碍跺,需要解决的问题更多一点圈貉。从感知决策执行的领渡顽,特别在决策阶段溪,差距是比较大的枷协,感知当然也有差距漂。在信息层面塑桂莆,大数据藉、云平台庙,相对来说中国有比较好的基础和优势颗芹。    作为一个前提奴颠,对标准法规先决性搜蚕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敬焕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炬。制造技术不细介绍了靛,还是聚焦在新材料的运用熬,以及新技术对制造技术带来的变化俺,聚焦方面进行了说明垮。    动力电池桐汹,分三个目标函实沉,目标上有比较大的讨论和争议外,比如说新阶段提出了350美、400澈磐翁、500的质量要求圭拿,争议非常大剁维侩,重点几个层面碉蹬钦:    优化现有的代表电池技术师黄,提升技术水平羌扳衬,特别耐久性瓜副,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发股。国外的装备很难形成有竞争力的差别枢赤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刹怀盛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胁。现有应用以企业为主体来做攘。当然沏,也会关注动力电池的回收利用技术细。    最后矗厂,轻量化毕酬。简单来说杯媒,前期聚焦材料技术梦订、设备技术瓷敲班、制造技术时、回收技术聪砂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煽痢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胆孤,比如说传统的四大工艺的变化蜗参白。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价党、供应链脓崩尽、资金陪揽礁、汽车等方面的诸多质疑伍勤。期间,明确表示不会放弃造车帆猎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绰陌呸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慷魔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宫、互联网及云胸、内容褥肝横、体育,还有三个端口类的,手机糕、电视澈蹿豹、汽车恳钡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业承俗猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功息械。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渐桶入。    乐视的电视做的确实是非常不容易傻迹庙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扮呢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞠小诫。总归累计亏损36.33亿元糖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就末。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穆。第一部分就是投资人的钱绊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓮甫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滤彤袒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撑府。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遁侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柬、体育43亿捎当、手机50亿,房地产64亿吝混、内容108亿鹅镜、互联网金融151个亿缕颅尼、电视187个亿鄙激、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金携笛想。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂被。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的上伸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裂绍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峦椿输。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惯裳末。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汀闪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去危酚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滑。很可惜,你们蒙眼狂奔踩瓜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偿怀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   12月10日享佛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拈朽队:一条是政府主导女裁、政府补贴的方式彭错览,这是当前的主流温却。一条是消费导向痪光湿,依托市场的内生成长道路竟。”他表示廖,(电动车产业)进入者中行达揪,大多数最终可能会被淘汰仆妇癸,但是不能不给他们机会尽。国家已经开始放宽市场准入嗣戚讳,此时萝,应该在两个方面把握好政策拐:1恨、应当欢迎新的进入者拾姬膏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艘,让投资者自主决策实赋茶,自担风险阀洛惭。2交辅扩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亭弧倘,严格市场监管盆补吓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肠攀,目的是建立好的产业生态浪备。电动车产业化灭女,最终必须依托市场来完成第前,因此徽,政府的政策必须产生长期预期楔歪慑。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力挪施。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柬轻犁。政府政策不干预技术路线持叹,政策的实施不是导向对政策的依赖兼顺,而是政府作用的适时发挥帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹碉叮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咖合,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剖,戴姆勒有望在今年成为全球最大翠寒妙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怕,这一目标比原计划提前四年实现法疙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菠:“戴姆勒今年即将实现这一目标项函,比预期时间(2020年)提前四年宽锈。”   据悉艾讳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镣桶,当时受到与会者的哄笑龚杏鞋。然而淖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忙妈,领先劲敌奥迪和宝马芥方。(实习编译弓韧:刘欢 审稿陷佬输:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑟习:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伺擞溺:韩大为 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘骗,严禁转载任松匣,违者将被追究法律责任膜挝瓶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浑翔茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纲。在提及新品牌“WEY”时些尖,魏建军表示裳,“将夺取丰田和德国大众的用户”缮芒蹈。   记者氖:为什么把自己的姓氏作为品牌逼?   魏建军林:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唬宝。我对WEY很有自信夏,就使用了自己的姓爬筋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怂杰,但在中国汽车行业我是第一个乘漂勾。   WEY之所以采用英语码颓,是为了要瞄准成为全球品牌础洽潞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卉。   记者瘦珊嗣:对于竞争对手有什么设想膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棠岗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貌稍梧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌次。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准人,在此基础上还要实现15-20万元的定价泌暑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饥淀。在性价比上WEY更具有优势娘牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奥姐:李芳 版权作品窃仓巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻廉课,严禁转载垒纳,违者将被追究法律责任胳碉局。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谭,新能源汽车的发展也不会受阻率拼耍。   根据工信部核准的数据沦搪,今年前三季度吻桨锹,整个新能源车销售16万台熊,同比增长83%色闹惟。其中登阔么,新能源客车已经占有40%以上的比例觅,达到了近半的水平郝葛,发展前景面临压力似寥,但乘用车只有0.1%蒋。“我们涨十倍是1%蚂,涨100倍是10%灯抡,新能源车发展有巨大的前景和空间惩靛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腥,全国乘联会秘书长崔东树说钮炔嘎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寇溜抵。根据国家制定的产业政策要求粒帆门,到2020年炽岛从,乘用车百公里油耗要降到5升挡,这意味着五年内降38%的油耗店欣醒。“基本上谁也实现不了能,只能靠新能源车来推动咕。而这种新能源车午,插电混动可以降80%闲丸,纯电的可以降100%的油耗秦,这种情况下只能发展新能源车嫉妹,这样新能源车乘用化五绕,为什么我们一直定义为为生存而干覆赔恼,你不干就要挨打较稻。”崔东树说觅拟逼。   另一方面父款屯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魔尉榷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要维腹撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者型媒沮,因此定价弹性很大潦。”中金公司的研究员李璇说括,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锤,为消费者提供很多选择尽镀挤。随着技术进步和更多电动车型的开发爱惨,新能源车的成本会不断下降来纪,比如沙堕茄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搅。“中国的纯电动车型出来以后菩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆恢圣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后土,发现基本上17簿、18年以后的新能源车森,达到8年10万公里以上赶,整个成本是比传统燃油车是要少的垢摆赁,甚至是少了20%到30%俯假当。”   电池是电动汽车发展的核心背,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啦,电池成本还有很大的下降空间吭片。目前稀烤,整个电池的产能供应相对过剩火,国内电池企业达100多家驶。据统计扫卿,目前整个电池的价格大概在2块多左右交辱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棚齐。因此撕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兴巳憋,这样才能达到标准荆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烯嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭阶:李芳" "   我们不认为绝对的销量膊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈迫量。衡量一个品牌成功还有其他的因素娇讹,比如利润率伶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唯凯。除此之外料槽,品牌力裂差、品牌的知名度诞架哨、美誉度纪醚、影响力肌飘,也是决定品牌可持续发展的重要因素抵。宝马在创新精神上是首屈一指的滔吞,因为汽车行业正经历巨变略堵弥,在电动出行醇、智能互联敝虹镜、无人驾驶等一系列发展方向上颠,宝马都打下了比较好的基础痘寥。    临近年底吗患,伴着层出不穷的新闻事件回商,高档车市场竞争愈发激烈筷另,作为全球领先的品牌——宝马凉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目短递。近日顺督,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士第澜,听到他开诚布公起棱、推心置腹的看法辰星。   问械勃内:根据最新的销量数据镜德核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岸亲高。那么偿摹,您怎么看销量屋派窃、利润笨抖搪、与经销商合作伙伴的关系瓦拭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杜目: 每个竞争对手的情况不太一样溺护,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漓刷,所谓的增幅我们一般都讲同比时茂,是跟去年的基础关系粉秸。几个因素加一块儿垦,我们不认为绝对的销量砰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挤。对于宝马而言帮娶唬,今年前十个月蒂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车处奋劝,同比增幅10.2%节,其中BMW品牌销量将近39.8万辆写躲钎,同比增幅接近11%铣票赫。我们对这个数据还是非常满意的搏瞳,这也达到甚至超过了我们内部的目标拼虐。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒋膛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虹,比如利润率手负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耿。除此之外秀澳无,品牌力酚霸、品牌的知名度岸评诉、美誉度型誓彼、影响力卡仑达,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗童汾。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕拇料,因为汽车行业正经历巨变处贫,在电动出行蝎泼喘、智能互联沦惹顶、无人驾驶等一系列发展方向上泛,我觉得宝马都打下了比较好的基础凑辱晌。总体来讲侮,我们并不惧怕任何竞争虎獭,我们也欢迎竞争涎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尘共茫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势揣共哥。   问瑞皋冈:最近靛,关于奥迪的新闻比较火酬。   刘智里庇红: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欠戈。对于宝马品牌来讲溅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屁提你,双方的关系也非城祝好踞。所以掸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扭,一个是宝马(中国)倘钦,一个是华晨宝马磷级,但是我们有一个整体式的营销团队慨柒,有统一的零售网络缺烂,我们在总部有一个统一的管理团队脯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略把狼无。至于竞争对手我不是特别方便评价袭坦穿,不过至少释放了一个很好的信号小磐,豪华车市场的前景依然很好爱默卯。    问尚吼培:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奶歪标?    刘智孤失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牡。因为从经济的基本面来讲想灌蝎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溯、持续的发展态势筹抚。之前以出口啪、基础设施建投资的经济拉动方式蟹癌泪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥每。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷韩铅,其中也包括对豪华车的需求溜套菲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长档井,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窟任,这几个因素相加米喊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坝鹃肃。今年芥,豪华车的“盘子”接近200万辆厕其,未来可能每年的增幅不会特别大帝北,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龟。所以蜗潜第,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肚龋荤,力争在市场表现上优于竞争对手梅。   问疲兴欣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墙水,这一岗位和以前相比有哪些挑战泊珊?   刘智呛横: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化面,因为我在宝马的八驳奢狈、九年时间地欠提,换的工作岗位也挺多的迷继。换了新的工作以来少,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翱擞,比如负责国产车的销售抗,可能是比较短平快的吩,看的是一识、两年之内的事情饺隶。在宝马中国总裁这个位置上缚,除了目前公司各个业务板块的运营嫌鲤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题部圈败。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帆嘿,像无人驾驶咸凳报、智能互联邓蔚、电动车叉,包括数字化营销拌什希、品牌年轻化等等一系列的东西弦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轻磕镀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队免,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竿栏,力争在中国市场上打下一个非掣站蕉保好的基础坷芭呐。我相信辨侗谢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硅,宝马会拥有非常强大的竞争优势荆汹。(中国经济网 记者丹伺澜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   原标题僻饯:王永清辛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒋排,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竣。别克品牌今年销量已经突破100万辆辽摔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳颇苯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袒抖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脾彪。数据显示募,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆监宝,同比上年的446764辆下跌28.64%仆。上个月侩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挞回燃。    因此陆,在车展期间接受记者采访时苛,王永清表示桨熔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言短担,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盾,但全年销量依然会同比下降20%左右税钦簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快风,可能在布局上稍微有点滞后硼。现在对于雪佛兰来说褥订牵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沸。    事实上舵实,雪佛兰已经开始了提速布局淑废。广州车展前夜的雪佛兰之夜上监彼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蜡灰阂。王永清表示窖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卫科,2016至2020年投放超过20款新车嘎妈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肛,30%为SUV车型为极,并将加速引入包括1.0T咸、2.0T俩洼桓、8AT偶、9AT东炒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篙勾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境举,未来SUV将成为主推车型砰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篱荒人,轴距2725mm宏歧,将与全球同步进入中国市场聊。同样霖汇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相效寇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啸。    值得一提的是腾钉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寡,拓宽产品线付。RS车型将采用包括侧包围雌轨、运动尾翼充缮、双排气管耙、降低化运动悬架首、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件互玩袍,并加载多项ESS智能安全科技凄呻。    在品牌营销上杏驴誊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骋携、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揽供素。另外傲锹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酱复孔,演绎雪佛兰“热爱郎锨敦,梦想澈,行动蹿,分享”的精神恒据媒。    “今后新车的利润越来越械琛,主要利润来源于衍生服务辑嗽、二手车置换等嘎灭兽。相信雪佛兰将它的结构调好后胁察姓,未来两年将会真正出成果辽。”施弘说吉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熟汰,上汽通用的新能源战略也将全面提速体。车展当天慧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相套,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垫可。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桥,发动机的最大功率为73千瓦妙掠,其中电动机负责驱动匪拍煌,汽油机负责发电掏,它的综合百公里油耗是0.9L外娜。从上汽通用发布的节奏看睹填,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衡笨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荣,王永清说晴遁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脐畔捂,产品还要丰富孝乾贪,才能满足这个法规的要求坝莱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度始祭,到2020年之后比例更高滇武杯。王永清表示熊:“估计到2022年福税,我们的电池技术会有很大突破弦蓉娠,能量密度大幅度提升烫扛,成本是大幅度下降侯寥。这对纯电动的新能源车发展是好消息傻恰黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现、豪华”品牌——WEY汝,W01讣缕、W02两款全新SUV首发亮相开灵镶,售价区间将在15-20万元隙淮妇。对于新品牌的未来发展规划憋摄晶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示固醒:“WEY品牌明年将有3款车上市场勒雾,到2018年还将推出2款左右的产品媳韭艾,以支撑起全新的销售网络体系传错轨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庞撩笔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍握徊滦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牧氢,8月份推出第二款SUV W02矛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棉断,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徐嗓轿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芥,魏建军详细介绍到苫仁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA榔轨捍,配置上拥有最先进的安全技术吕、智能技术磨蕉,也更加精致棺穗。此外在性能上两者也有很大差异弧,例如在NVH方面擦实,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上版评,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泻。   在经销渠道方面为,魏建军介绍说插:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络答掸,没有想过招募新经销商凉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘛掇。”   对于新品牌的未来发展街垫,魏建军信心十足踏达,他表示列:“我从没想过这个品牌会失败倪赌,只有退路封死才能做好这件事涤届,自主企业只有没有后路才能把事情做好铰剧。”此外顿躲沙,魏建军坦言肉赐蓄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懦垒,因为新品牌叫什么并不重要茎梗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴袖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱,将方向转到共享经济速、互联网融蓝、自动驾驶方面新的技术开筒司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偶毋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩江乓可、生动的演讲合鸿浦,就城市交通盛、自动驾驶和汽车互联等热点话题讽斯乱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坪巳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汾。    徐大全说边败,博世始终认为懒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陷阂率,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式时惹。    徐大全谈到团判,作为在汽车领域的老牌企业柔麻干,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掇遁埂、多样化的发展态势和需求妓,博世已经有了自己的思考和方向诉捶。    他说计,如今染五钢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔,将方向转到共享经济师蔫护、互联网裂伺、自动驾驶方面新的技术狠譬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商催饥鼓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磕剐怠,面对新一轮汽车技术的变革家脓,无论是传统汽车花箩、零部件企业犁夏,还是互联网泞、科技企业糖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暗纹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巫割:互联化苍多、自动化和安全化汗娠朵。我们预计储,到2021年坦勿干,汽车将成为第三大互联移动实体滩芬寄,同时扮演人类的第三大生活空间砂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酚百苗,来充分发挥互联驾驶的各种优势分翁从。    谈及自动化领域宽,徐大全判断授,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沃蜕动,通过持续创新驾驶员辅助系统弹,从辅助驾驶壬扰恳、部分自动了嘉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶思,分阶段朝“零事故”愿景迈进成缄。目前惋拎芭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缴林储,到2020年左右嘉宏围,自动泊车功能将进行试点项目测试迷许辫。    说到自动泊车梅,徐大全特别谈到停车难的问题浮。他说定甭,停车难是在城市生活中的一大困扰贪镀。今年理,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滩梯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聊逞炭。在八项智能泊车功能里坎,“手机查询停车场位置并导航”苗捶奥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能短镐悲。其实同师,在大型商场里跨滇颊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凡抨粟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陇。根据一项市场调研显示莱骚,2015年郎骸些,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搏肥算,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台济脯芍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑普视,在深入巩固原本的互联化郸铣哭、自动化和安全化“三化”战略基础上诗颈克,博世今年也把两轮交通揪涪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度步。    他介绍醚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凌琴汝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力库电。未来十年陆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岁冠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诡。    在两轮交通方面疙片抱,博世提供两轮驱动熬套、安全等各方面的解决方案嚎,涉及两轮电动车舰辽衔、摩托车咸汞接、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瑟。    最后拦蛋疯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凭鸥函,满足这些变化的需求讲情。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒臂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羔寒姜,“双积分”法规吴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钒逝,连日来底禾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哺碉儡,让观望中的车企备受煎熬峡。针对业内关注的焦点问题刹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芜港捂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》测:不久前尾侍吮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耐楔虹,如何理解这两套方案途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歉古挫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苛刹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联散,但又有独立性泵变迁,各自的核心目标有所不同辖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箍锰驹,进而确保国家能源安全场帛鲁。由于中国的石油对外依存度已超过60%锻骡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鳖壁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粗细,进而实现国家节能减排的长期目标快上。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酚,但现阶段并不能彼此替代恋氓歧。对于CAFC而言烤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佳棉皮,其中当然也包含新能源汽车恢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠库唉丧。但不同的企业由于自身能力冯牌污、技术储备和对未来技术趋势判断不同焙匡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尺扦竿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锻弊撵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刃诬,而以后补贴将逐步退坡监磐,企业更担心成本无法负担举彭厩。因此仅有CAFC法规阀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恫,所以有必要出台NEV积分都,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流边龟。同时乌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爆插,从而有利于新能源汽车早日取得突破泥戌寺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邦幸,其目标应是降低汽车及相关产业犊斗淳、乃至整个国家的碳排放花,和降低能源消耗诉求不同舷五。作为碳排放第一大国恭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值便怒惜,后续国际压力还将不断增大琅摊。因此培吞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放干,从大方向上讲是正确的囊老残。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段前,这和NEV积分没有本质区别烁盯,也无法确保总体低碳目标的实现嵌程。实际上羌绢阿,跨行业扔浇乃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向白。以电动汽车为例纷,其在使用阶段确实是零排放降茬双,但与欧美不同舞驳,中国的电能以高碳电为主划些秋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放串硷氛。也就是说梅,在使用高碳电的情况下枫,电动车全生命周期的碳排放并不低拧嫌。这正是碳配额管理应该解决的问题肩梗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闷冒闻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栏屏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虚咆。实际上抛,将新能源汽车确定为国家战略辖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构残挤,生产更多的低碳电愧谢伶,否则减碳的国际承诺将难以兑现刃。    另外吐城,对于汽车行业滦棉,无论是CAFC锯伦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咎匡秋,但都应该由一个部门来统筹策划闹虱五,系统思考蔡,拿出科学花、系统够、具体少犀、有效的管理办法来推动实施敬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面曙绦始。    ■积分交易细则需加快制定撬、尽早出台    《中国汽车报》谱府:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受福?    赵福全鳖慌酒:确定合理的积分价格咳漠恳,涉及到技术匡回距、成本和市场接受度弊,需要综合测算和动态调整赁卡。我认为基本原则是湾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惊,让没做新能源汽车的企业有经济压力邵。如果NEV积分是“白菜价”辫,大家直接买就可以睛,谁还会愿意在新能源汽车上投入舅拜桑?    因此凸村鳞,NEV积分的定价应足够高叫杜模,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓢修含,通过自己的新能源产品获取积分免绿,满足法规要求泌兴橡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墟捂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业必疗当,能够通过购买积分先生存下去腾饺,争取时间把自己的新能源产品做起来抢尼。    《中国汽车报》戏:除了积分价格之外呻派弯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拌亭手,目前处于“空档”状态郊挂懊,怎么看待这个问题滴拢?    赵福全喀檄门:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泄们。而且距2018年法规实施仅有一年多时间量旗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性女。同时捅然,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗡架。对于汽车企业来说纱朽泪,3年仅仅是一轮产品开发的周期据,政府作为“游戏规则”的制定者秸,应尽快给企业一个明确的目标须党,否则企业将无所适从蓄懊妒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莱檬:“双积分”中提出了2018年起喀,8%丁需、10%懂揩渭、12%的NEV积分比例碳协,而经权威机构按照法规要求测算蹬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间小,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘘?    赵福全搬谐缮:在这个问题上傲粟些,我并不持悲观看法骂鄙蜜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歧革健,因为还有很多企业尚未完全发力激荚。按照国家的发展预期炉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%死平敬,如果每辆车以最低积分2分计算侗厂,整体积分比例就达到了14%惭,如果是分值更高的产品隙搅袱,达到18%的积分比例都有可能徒藤。关键是要努力实现7%销量占比目标恢,而这也正是NEV积分的目的所在辆拈。    不过另一个问题引人担忧杭辅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弧秃,同时在CAFC核算中也有优惠庭袭疽:一方面油耗直接按零计算镁,另一方面核算数量加倍沏顶萝,从2016到2020年分别是5倍垛玩、3倍说懊、2倍啸。此外黄父,按照单项抵偿原则敢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分必现,还可用于抵消CAFC负积分乘魂戌。我们经过测算发现顽,CAFC中的这种双重优惠加恍,对新能源汽车的“照顾”过多了就谈下,不利于促进其他节能技术发展迪赴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庭拒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荒,CAFC的达标难度就会随之大大降低凡。实际上赂窖牟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重低,两者不可偏废貉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旁,但如果CAFC目标落空枪,国家能源安全受到威胁碴蜡,汽车产业的可持续发展仍无从保障伦管拱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遍,这不仅能确保CAFC目标的达成韭,也会提升NEV积分的价值拒凛,避免NEV交易落空刮迸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坍酱弄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凸忱脐,而没有将电耗的概念纳入其中怠,这样的算法是否科学奸疗涡?    赵福全峡叉亢:NEV积分分值以续驶里程为依据逆沃帕,这与推广新能源汽车的初衷相违背雾扣沤,也不利于鼓励技术进步脱戏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氛。推广新能源汽车是为了节能减排郊缅竭,因此不仅传统汽车呕,新能源汽车也同样应该抑大扬小青、抑重扬轻涤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”板,而不是搭载电池越多越好竭矛蛔,因为大量电池搭载在汽车上移动盗酵,这本身就会使能耗增加诞辈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陈思,也意味着大量增加电池生产的排放坏绘。    政府应鼓励企业开发低成本焦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啥淘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叹森。也就是说盼诵目,政策制定一定要“勿忘初心”才臀燃。建议NEV引入单位电耗危憋颈,即吨百公里电耗的概念公,作为积分分值的依据芜雷灸。同时嗓陷,对于小型车电耗适当放宽奥,而对大型车提出更高要求年窝,以鼓励新能源汽车小型化股,进一步提升节能减排效果眠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亨汉棉:在“双积分”中档胶,没有将新能源商用车列入管理范围跋响辨,这样做合理吗煎拓惭?    赵福全客:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷荆可持续发展的问题泻。2015年短心,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纠奋款,获得国家补贴的比例比这个数字还高高剑。而此次NEV出台却未涉及商用车枷,这是不合理的定拒歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肖,也会让乘用车企业感到不公平炕蜜狼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规修,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碗篇。我建议为熊酵,应该单独给商用车设立NEV比例要求店捍,可以不与CAFC积分抵偿赏妒势,但企业之间可以交易烂洼。因为如果没有NEV的强制要求汰,在补贴退坡后立芬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其鄙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颠高,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稿胃壕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上读,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膝沙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啃咆径,盲目投资之后起,多数公司要垮下来甩僳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厂唬稍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撇。    以蔚来汽车为例汾,去年8月还只有100多名员工佬绷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姑。据中国汽车工业协会最新统计盟删,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛔赌,销售4.4万辆戌,同比分别增长25.7%和43.8%啸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆樊裴差,销售28.9万辆侗摔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动砂。蔚来塑疤去、威马荣发川、前途蹭燎脸、小鹏等已是新能源造车领域的热词宽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脱辣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顽擦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦屡。至此参,奇瑞新能源成为继北汽新能源我、长江汽车缆酪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秘古,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粗狠喊。    “新能源车企的风险抄蹈氓,其实很大妹石。”王秉刚说察,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力破禄,对风险有足够的分析久,有可能投了很多钱催泛,最后做不成淮具,带来不必要的损失深霞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吐赤骸,简单地投资建厂奴、增强制造能力筷械,未来堪忧孺。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛔,现在可以用的技术一年后就不行了巾。如果没有研发能力就做不过人家程商。“一下十几个亿扎进去绅峭,有可能最后做不成竟羔物,我还是提醒新进者要谨慎一点价膏。”王秉刚说谰苫唬。    事实上囱妨,目前国内的新能源电池生产厂太多了撤,但规模都不大饺瓢。而且动力电池总的规模也在扩张中惧俺,尤其质量好的不多抬,“据我了解山,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宦铅。”因此怜唤咎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杠。   谈不上“红海”镐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翻猴逼,但道路曲折际糠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肖似兢,造车得有钱棵怒巧、有人才东、有时间奇。“钱我们还行辟庞,人也不错健,就是时间太紧菏,毕竟搞汽车三年算很快套,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合释隶武。”万锐坦言冲贾挖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的每刨。    不过炬琼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猜笑肖,万锐并不认同坑汝蠢。在他看来倒同,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矮,因为大家都还没“下海”惰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞄暗,大家还在忙于造车赐,搏杀还没开始婆沮。    “这是好事熬Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膏嫩踏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说档腐,目前中国传统整车企业有150多家肯,新能源车企至少有30多家啤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法步憋每。    至于是不是过剩柔达矩,梁伟表示这还是要市场来判断踩陪。在梁伟看来氮婪,其实中国传统汽车行业已转入新常态壳鸡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笺币,除非汽车消费大幅好转蕾敛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宝酣。    但另一方面篙丧,根据预测和伟寂,未来5~10年尺,中国的新能源汽车将保持两位数增长痉逗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抹琳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狸闲枷,到2020年时产能达200万辆圣、累计产销量超过500万辆描。梁伟认为彪,从年产几十万辆到200万辆的目标绢穿蒜,新能源车汽车肯定还要快速发展秋栋稀。目前的新能源车市场还完全没有定型裂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钦瞎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谩宝,“很多人此前担心特斯拉会破产捎认平,但Model S和Model X推出后效果不错暇,用户接受救鼎。经过多轮产品积淀匆强,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疟,特别是成本下降得较明显丰屋弊。特斯拉可以闯出来铆贰,中国企业也有机会弓、有成本优势毋号钝。”梁伟说冈。    对于最近贾跃亭的乐视菜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象度腑,梁伟指出孙凶庞,除了技术溪赂,汽车行业还是一个资金密集父、劳动密集的行业反逝娄。如果要进入滤派,需要企业在未来几年有大量投入炭,以格力电器(000651.SZ)为例坑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钨番到。    梁伟表示钮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来反扒特,毕竟快速把产品推出来光孪,现金压力会非常大窘蔽抡。另外祟荷啤,一家企业在原有行业中具有很强的能力巧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湍汹,这是一个很长的学习过程聚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑撤堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撤檀什,也是第十七个中国记者节兼诡瓶。2000年饭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恨龚许,将中国记协的成立日11月8日定为记者节察邓。此后记者节像护士节淮冕搅、教师节一样奈琶超,是我国仅有的3个行业性节日之一睦。   值此之际嚎长澜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峭白,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甭。      坚守还是离开痞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露划蓄:去年网络广告总量2096亿元踢宛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伎萄。报纸下跌超过35%葛孟拟,杂志下跌近20%拦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翟蓟,单项将全面超越传统广告撵铣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击函,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妇考,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溯控底,也仍能保持着不俗的销量挟。    “没有路可以让我选择舞凯闯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝成。”陈总对此直言到阑些泡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碱,但发行量保持一直不减和竭匹。诚然两酸欢,这离不开报社给予的支持票保途。但从自身发展来讲赐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好期操巨。究其原因攫蛊台,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艇息冠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悼。   汽车也好加此,新闻也罢嫡妇。毋庸置疑吾来,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雌涵。   纵观整个汽车行业的发展趋势茶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志态识寺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牛吻,但不可否认的是毁半革,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疾逞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堆瓤旅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柒贡。    除去对报纸己、杂志菊乌谐、广播黄、电视郸酮、音像等载体样样能玩得起来逆邯,还需操弄3G怠佩汐、4G等流媒体技术缴。我们不知道下一站会到哪里踢笆督。   面对媒体融合大潮榷,陈总胸有成竹的坦言忍空:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郝陈磨,家用汽车转企改制之后继续深化改革赔琳。由媒体到传播机构靛怖需,由杂志到全媒体平台啥,历经两次创业栖痹,家用汽车探求新的发展方向畅,抓住变革时代的发展机遇挎身,赢得了全新的利益增长点凳辩陕。不再只是单纯的纸质杂志悸衰,视频鼻蒋肯、自媒体等做出了不错的效果觅阑骂。   其次牟,就是在自己的企业定位方面掠输,中国医护工作者汽车消费调查奉伙、中国城市教师汽车消费调查是以医生边、护士己沧、教师等特定的人群为对象做的系列调查畅貌。这些调查一做就是3年勒,走遍全国大中小城市晒痊,做出最真实的数据苹鲜呜。 ?   “网红”营销时代   今年以来派滑,网红主播频繁出现在各类活动现沉站八ァ,手机发布会耗渡、车展峭、房产开盘拦、比赛等一场不落北歼鹊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浓力。”   日前侯偿帅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茸峨案,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沸轿苹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钱醒。   对此事件涛黑,亦不乏业内人士称错婚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走科徐卑,呈高开低走的态势香挫。   陈梓萱表示沦:“在现阶段的传播环境下灵,媒体记者朝网红转型踩竟,把读者转为粘合度极高的粉丝爆漏荚,增强彼此互动路赁爆、沟通邵的,无论对于报社还是记者个人弦,都是一件好事溯。”   “把流失的用户拉回来姬师那,用互联网提杏堂、新媒体的方式规,我们正在努力尝试徘,但具体执行效果如何磁葡,尚无法判断姆。”全媒体时代诡膳,我们永远在路上菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦陌:张瑞丽 版权作品翟抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳溜付,严禁转载搬策,违者将被追究法律责任其噬檄。 获取授权" "  原标题觅勉芥:广汽传祺肖勇赖奉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日餐豌搓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掠。在本次活动上酷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念良疾。广汽乘用车副总经理肖勇表示猾:“时尚是一种潮流蓖糯,其实就是顾客需求轰,引起客户共鸣苦,汽车也需要时尚敖匈,所以GS8出现在了这里苦伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想剂阂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫骋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称锨璋贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脾趴坝,中国品牌基本上没有一席之地厕廷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型首泰赐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屏铺堂。   对此委附茧,肖勇表示堂:“传褀GS8我们就是承担梦想趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馁吕,所以在豪华汽车上疟谓,我们率先实现突破鬼乓捎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碌风豁,我们就是要跟汉兰达遁、福特锐界形成三足鼎立芯顶,甚至未来超越这两个品牌瘫悄,这就是我们的目标羚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捞赋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆精护矢,创造单月销量的历史新高楞捶翰,爆款车型占3.4万辆拢认,但受制于产能安排的影响廖,造成其他车型总的销量并不是很高律吴碑。面对这些问题妊核面,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耿康不。   肖勇表示菱:“明年我们的产能瓜春矛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目力窘,产能将得到释放醇。我们在满足GS4的同时检纪兴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蟹屡,最起码销售五千辆以上会籍,剩下我们会再分配个其他车型泊领高。”   同时为了加速品牌向上溺幕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焙藉。同时肖勇说道试涎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矛百,在明年全部投产覆灌挞,所以明年最大的问题还是产能辰拦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咎,我就是聚焦我的明星车型诞烧帽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄火:李芳" "  还有不到一个月谱,东风标致4008就要上市了贾事荣。它的颜值荡、科技装配足够有吸引力鸿庇席,那么随着锁定竞争对手孺、谍价豪、销量预期等关键信息逐步浮出水面识皆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惊退赐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娇抱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熔午哪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侩髓短。比这番景象更热闹的糯饭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会护火。   说到品旦被艘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垫砰陡,让媒体品到了极致惟。在工作人员的讲解下侧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冗白,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衡滇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴餐擎标,无不让到场的记者辱本、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轨木崩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雷方、品味诡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象田,东风标致在今年推出3008不椿蛇、4008后轰商,也将在明年陆续推出3008S茎、及另一款7座SUV鄙拟妒。据中汽协最新数据显示韶嚷郝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泪,同比增长45.91%泊袍。那么订蓖送,在众多SUV产品中券撑筛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酱手?东风标致总经理李海港对记者表示测:“我认为要总结一个词就是‘品’字壤浩,东风标致的SUV一定是最有品的龄,这个品是指品质冀么、品味忍,今天的4008就足以支撑这两个词结。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棘砂涧?李海港对汽车产经网独家表示帮拔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粳汕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型技,轴距达到2730mm颁屑受,是同级别车里最大的耽绿憾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铂份腥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兑酷,在配置方面更趋向于高端奋享线、智能切湘惧,进军更高一级的SUV市场等车峦。”   然而饰龋,另据乘联会的最新数据侥凳,1-8月了段狄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捍搭癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颓,作为中级SUV持,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期残娥?李海港向记者算了笔账疥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万实泞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兼燎。“这种需求就是4008的机会剑酵,也是4008成功的保障泉。”李海港表示菇股逞。   “狮虎之战”将上演   还未上市呻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郝弗。李海港认为阔端钾,4008在科技装备敛讳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势理髓率,“2730的轴距在同级别车型中是最大的词痴。”李海港强调判秘。   通过外观设计及车况数据对比后发现其,4008的设计颇具未来感和运动感嘛售牟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下形速侩,4008在轴距上占有一定优势办祷,也使得整车造型看上去更加修长诬。   那么现镐氓,价格呢农厩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测对韶,通过对比翼虎的指导价性,小编认为4008的价格应该在19万元左右倦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骂闭辽?据乘联会最新数据付缄脚,翼虎1-9月累计销售84258辆逆,月均销售9362辆伙附。但值得注意的是讨酪技,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呕。那么倾催那,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狡茨垄,可以说也有一定难度拣嚎。   汽车产经网了解到槐,由于目标客户锁定在换车需求的群体仑检弟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醇鹊,以吸引用户选择4008惕。至于置换方案的细节诬,李海港表示还未最终确定干篓去。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够瞪花:李芳" "   国庆结束后滩晴,北京翰惊煤、上海杀挟、广州甲购椒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窟壤,引来了社会广泛关注竣鲜。平台闻风声涛粉既,媒体炒热闹存玫,百姓愁价格操。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻木拢灯,“网约车”只是第一块烫手的山芋夯陛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桥口,又要确保公共交通体系的稳定谩揉疮,还得照顾老百姓的感受卢胎搐。    比较普遍的观点认为抖涡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敖非,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欣吐另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上能,征求意见中提到让市场来决定獭,这是非忱菪渚桑科学的琶缮筒。作为用户背铝琳,担心价格上涨扰堵,特别是比出租车贵稀,认为监管部门是要维护出租车体系利益讨嫁,我觉得这是大家多虑了啤伞帽。过去仍,在平台混战的阶段庙,资本介入烧钱抢流量和萍,这本身就是不可持续的罐,价格逐渐上干ソ夼尽,平台收取中间费用是必然的健咐。    对于各地的征求意见氛埃嗽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌私钉。比如说要求司机是本地户籍寄储、要求网约车辆的舒适度等等报惰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杠妓。    网约车规范的政策是非常需要的歌土访,作为共享经济热潮下的产物掀呛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擎卿。任何一个商业模式阮襄,都需要规范起来评谦。因处于监管边缘回换,过去已经发生了数起网约车的慰岜遥害案件侮。我们在对受害者表达同情蕾、对肇事者表示愤怒之后隆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惦耸健。    然而炔臣起,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜂。比如说谈羌媒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍回、车辆要有上海车牌弓快肌,并且轴距要达到2700毫米深摆。根据滴滴公布的数据抢羌交,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讨梦,拥有上海户籍的不足万人姜。这个情况在深圳类似焕常,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔽汝。如果按照细则明确执行睡蚂汰,这就意味着港饺粒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”番坍。    共享经济是大趋势洗价骏,但监管太严可能打击积极性妈,这对立法部门是大考验啃。互联网时代写乡,网约车大大增加了出行的便利躬拎汲,使人们在出行上拥有更多选择功滇降。监管是为了提供安全高效的服务保障笺痰,而并非要让网约车集体消失漓煎嗽。现在的征求意见许多还是首次提出撂,建立体系的过程中应该让用户靡且乃、司机及平台有更多发言权擂猛。    我们鼓励共享缚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墙肋串,与传统交通体系形成良性的交叉互补缉捎画。    我们希望立法钩耙,只有合法合理才能保障各方的利益公,所以网约车服务一定会是标准化额、安全化的炮。    我们希望在所有领域都有不断开放记唯、不断完善的发展方向肉破枪,这是产业互联网时代的必经之路善量秀。    文 | 著名职业经理人垢摊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踢纳妓:新造车企业已经不再神秘橡豁,告别概念车的品牌曝光期能瘫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筋。投建工厂酥玛、申请资质牟持,造车嗅,他们是认真的粱厕。不过晚谩淌,“八仙过海陇入耸、各显神通”倡吮岸,出身背景不同的创始人稼,对企业产品和品牌的定位栏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讹。    想听“真知灼见”狙地,走进新造车企业绣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妓,敬请关注撼犯擅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上话咸檄。10月10日媚的担,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颧归谱。这也意味着谢羞券,前途汽车继北汽新能源迷、长江汽车之后酮恍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馈叙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穿返蕉,可以稍稍松口气攫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看好失拈,他直言到2017年底前途K50车型上市前季,相关准备工作的日程已经安排很紧张魄籍司,有许多事情需要持续推进掳鸥裂。即使如此靶练典,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纱。在与记者的沟通中诫嘎釜,他详细讲述了自己的创业经历牢兼疤、资质申请的情况典、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碴叼级。    短短的一个小时腿,陆群留给记者最深刻的印象是盗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纪绊翁,他们怀揣一个美好的愿景侠茧济,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楔。    ■ 拿下资质不神秘屎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眉幢,许多人都对过程感到好奇仟柏。陆群则表示贡,拿到资质并不是一件神秘的事情镣怕不。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求并,一点一点把技术做到位褂翰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来榷殴。”陆群说攫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歉。具体流程是跺萄炕,企业根据相关标准去申报项目日,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阂距。陆群认为呜髓谐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展话蛊订、引入新的技术和参与者拇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坪拦舍。其中对电动汽车的四项关键技术湾,包括整车的集成和控制技术拣搜觅,电池的管理技术撅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欣焙繁。同时棚角骚,技术具备后还需要做出整车武,并按照标准做大量测试蛔市,要达到很高的标准观。据了解倾,整车控制管理系统(VCU)换、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗅,也是已经掌握的三大核心技术丢拢。    更重要的是废,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向失狮拖。早在2010年苹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拐,开始布局电动车粹烹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虐赂拍。2012~2013年湘密辅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目系此僻,在高端纯电动整车设计美、研发方面取得了初步成绩瓶讳。陆群说熊姓搓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年题局,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豪,开始引起业界关注鲜涂癌。那时仓挎,行业对电动汽车的关注已经比较高度蓖,而前途汽车早已走在了前列埠努坝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晦。”陆群说染形,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沥烧奶,专注纯电动车研发扑赐、生产骂、销售及服务木俊呕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搞灿。”2015年9月斤,长城华冠登陆新三板挂牌交易寥逞乐,成为新三板电动汽车第一股穷。目前炭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勾巾仆,包括整车业务板块(前途汽车)希骚、设计研发业务板块(华冠设计)睡,以及核心零部件业务(华特技术)祈缄杜。这三大板块互为依托但,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檄。    拿下资质介,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点富冉。    ■ 技术廊且、生产基地函赫滑、供应商都得一流    在做电动车的这几年辣,陆群对电动汽车的理解越来越深入笛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喊、变速器等物理结构撂,还需要产业链配套接孝、成本控制顺搅、核心技术开发等一系列工作娩。“自主研发的核心技术特膏、国际一线的供应商和自建的生产基地税郴炼,是我们的三大优势亭碍。”陆群说袜榷姥。    陆群说兼赤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笨士,市场上找不到合适的零部件供应商堆瀑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穿隙凉。目前荚瓤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案团垂藉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化却骚、VCU孙、RESS等核心技术矮惨且,使零到百公里加速仅需4.6秒绕,最高时速为200公里诺幌,最大续驶里程达到300公里疵。而据陆群介绍掠哨,这些电控技术相关的零部件类,不仅前途汽车自己使用幢,也已经为行业中其他厂商供应惶。    在供应商体系上遣,前途汽车同样拥有强大阵容景,已经先后与IAC妹、博世辨赦娶、布雷博梨摩穗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厂。这不仅确保了产品的品质精貉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睹仇睡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地从常列。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湘理,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凸上。今年2月狸马,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仿凡红,按照规划窝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寂,将在2017年中试生产凶虏,第一款车K50将在明年底上市妹。值得一提的是亨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吓,最大可能提升汽车的轻量化水平钎牡。    陆群认为汇垢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淋,而是要通过成本控制脓缕扒、技术提升来实现靛很农,其中轻量化就是很好的解决方案盗。他强调碱断得:“前途汽车的产品规划和市场策略膊嗡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的片,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垫,在全新的市场领域不断成长猎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熊并擂,中国新能源汽车市场前景广阔牡,存在巨大的市场机遇昏。据他估计额,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坍趟坡。他表示挽辣加,前途汽车已经做好了准备湿。    陆群始终坚信一点髓犀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辆。在他看来龄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”练络芬。“所以岗盖攻,我们专注车辆性能冷坍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秘雾核,迎接智能互联时代颊。”他说示。    自1990年大学毕业进入汽车行业滔股巫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年列,创业历程也已经13年摊渭,算是行业的资深“老人”繁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”保烫,他的团队也是一群“汽车工程师”爬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远上片。    陆群说傅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为略辉,像华为一样拥有先进的技术藩、过硬的产品品质以及国际化的视野碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹税琉,同时繁廉圃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黄。一时间替夯褪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来希辜救。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钒句,对于新政袒讥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酮肌且。    看自己   记者渭咸楷: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉徊?   魏东识难: 一方面甲斡讳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拱,根据北京犬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藏蔑,我们会在司机矮避、车辆和运营都符合当地规定的基础上豢角角,继续增加运力保障糯葛,这其中包括增加自有车辆溜,也包括增强与当地伙伴的合作乏勿。    看政策   记者康瘦尽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诺,有观点认为史请,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞥巨幕: 这样的说法不客观程夺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼎纷。    某种意义上讲钙镜功,首汽约车项目上线之前搏壳危,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘁入冗,我们只是在政策范围内尝试着做豁票请。彼时吧读,我们借鉴同行业企业技术手段骂庆坟、商业模式和合作模式坡兄虎,在政策合规的前提下腑盗鳞,尽可能尝试欢吧,当然雄缉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姑,我们是十分期待政策落地的替。因此裴轨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孩围肝。    记者煎说: 怎么看待首汽约车的先发优势肖邵?   魏东桨晶茎: 的确寂沧,北京市场上我们目前是最贴近政策的搐骆甫,但从全国“一地一策”的角度来看俱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的病柏姆。    看行业   记者凹: 按照当前征求意见稿来操作萝变,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惺。   魏东阂处: 我们对于各地方出台的政策表示理解清,网约车实行一地一策制度窟,各地会根据各地的交通发展水平加茅、城市交通需求来决定如何管理网约车钎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发献妨稳。    看未来   记者蹭藉间: 未来行业格局将有怎样的变化陌?   魏东逗扔: 当各地政策正式落地之后赦蕊的,会明确供给的标准但,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯阑肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域弟,同时舌兜拆,对于准入的司机进行严格监管蛇菏狸。因此纱,在未来行业格局变化上恫喊,在大的方向和框架上由政府来把关届案逆,在框架和方向范围内锈炊吕,各家寻找自家的竞争点和突破口碴垒,现有的平台选择优化平台和转型升级伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辟双,并通过一系列体育贺年、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宿告、活力的品牌形象梁己。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聊,除了年龄挝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邯。” 10月13日倾幌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痰。   据悉瀑臀敝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刹,并向年青人传递积极的正能量胺哪岭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典描九。未来鳞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奶功,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泌,借助本次人物盛典勃逢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粗断。   “2016年瓮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韦靛湍。” 郭伟表示席崩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笺汕侠,不仅让不同圈层的消费者衅庆取、车主熬、粉丝共同参与到活动中沫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淳退角,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沦。”   事实上肖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姓,包括体育以及音乐类的综艺节目回倒,实现了跨界合作为。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褐搔炉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捎适,更赋予一种精神的体现和时尚的态度培腻凤。”   根据最新销量数据显示晌味,东风日产9月份的销量出色晶尾,同比增长超30%踌。其中主力车型轩逸吴匣渭、逍客氯瑞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹅躲。   郭伟表示春人慧,“东风日产今年的目标有所提升嗣撮,对今年销量保持信心搪。”此外梅储,谈到是否有可能再接再厉菏玲,在总销量上攀升至第四名的位置时歉封限,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酥,能超过前一名最好答吠吐,但最重要的是与自己对标璃。”   责任编辑弄眉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖拳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组返悲,管理层不参与讨论潘识,每组都有来自全球各地割糖、不同级别罚、不同性别的同事虾系。”蔡澈说说管,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舶的,大家相互协作凯虑、互相支持闷慕、勇于尝试康围。”    中国经济网综合外电报道截效饰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩宽,其宏大的构想才刚刚开始屁几洪。蔡澈现年63岁歌害,其工作合约预计到2019年绷儡,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕,他再次用前瞻的眼光和布局伸搜署,为戴姆勒集团未来的发展郝,提出了新的方向茧萍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陛吃:当年学的是电子工程专业书肌逞,就有人建议“傻小子幻既裙,去学机械工程峡繁。”挂独储,“今天来看痞欢,坚持初心薄哎朔,梦想终有回报釜葛箍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娶抖,在报道戴姆勒集团的“变化”时梳,都会引用蔡澈的公开演讲陷墓,因为他提到了电动态、互联昂、智能和共享等前瞻主题摔倘拆。    首先慧阀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ面,并计划到2025年朔肠盎,成为高端电动车市场的领导者壤娜。当然谢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琶宽蛔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念末稍北,恐怕显得更稳健翅疗撕。    “在所有这些领域鹤吵想,你必须为未来的投资做好准备坷逞皇,”蔡澈说爱棱。 “但这是令人兴奋的砷鞠,所有这些发展不仅仅是技术的改变售湃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务马粮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撵标叼,内容丰富的CASE(瞰思)计划腥,它取自于智能互联舱顺兢、自动驾驶推、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佩。有评论指出龋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裙,就是要对未来做出承诺厂。 巴黎车展发布会期间旁掠橇,蔡澈穿着休闲衬衫羡磺、牛仔裤和运动板鞋匿穷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萝,但蔡澈作为首席执行官杭尝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目港,以加速决策和赋予员工权力著称誓萍良。主旨就是要尽量消除“官僚作风”温嗅,鼓励对新产品和新发现犯,进行实验性的尝试穷肥侗。    巴黎车展发布会期间桓俯规,蔡澈穿着休闲衬衫椒、牛仔裤和运动板鞋咐,一改西装革履的常规风格壁赖氰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到还匣勾:“我们并不是穿衣方面的专家硼耸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洼,而是留在了在工厂附近的办公室途地侨,尽管条件略艰苦磊鲁。至于在衣着方面的变化诞娥累,没有具体的规划抽菩,因为衣着是表面化的耙,符号化的碧查,尽管这会传递一些信息逻动犁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啸碾:近些年竞,我们尝试了很多新的想法爬,对整个行业而言都是全新的尝试败吓瓮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抗,很多同事都参与其中触冷。    “仅仅3个月的时间绊兽狼,我们收集了150个优秀的想法哦郴,这些都是关于企业未来建设的好点子系蓝。我们把参与讨论的员工分成了八组夯哄,管理层不参与讨论鲤谰,每组都有来自全球各地阮紊、不同级别管鹊曙、不同性别的同事撂。”蔡澈说尚桂,“今天提到的鱼群式结构授担钾,希望让公司更有活力黑堤,更灵活蔑温。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊,大家相互协作雄唐颅、互相支持登辨戏、勇于尝试体律。”    几个月前尼嫉,在柏林的一次会议上纷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片努罗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碘离。根据德国报纸对这张照片的描绘羚盎舌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坟茂。蔡澈告诉开发商拎,这张照片是30年前拍的裸,那时路,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侩卡嗓。    随着电动车品牌的发布饲痢檬,以及首款概念车的亮相扯北相,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代端廷。在戴姆勒的规划中每冲抖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钠,包括价格惮迁把、外形和性能疮犀禄。据了解赶磋黑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碗辣宦,包括在德国建立第二个电池工厂朗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨荡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峭。主场“作战”的雷诺品牌艇啤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR信,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哇缄,包含设计乱、产品以及市场布局等方面竿。    发布会结束后害梢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醋告。在面对面的交谈中骸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卸。另外橇畅婪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题输韦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诽。    网通社署卡稍:在中国市忱谩,2017年雷诺在中国有什么挑战楞伯显?    戈恩捶悲枷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峦,中国和印度都成为全球业界的引擎粳们。2017年是雷诺非常重要的一年禄寐建,我们的销售会起飞箔息,就像飞机一样稳岔污,正在起飞向上并且不停加速匪。对于日产来讲喜揩承,也是非常重要的一年广,还会进一步推动启辰的产品弓,这个也非常关键绊磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社遁:您如何看中国新能源市车慷平纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划人?    戈恩灸恳:我认为中国会成为全球最大的市趁菝ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夹堂垂。对于日产而言赏券,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒜牢活,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犁临阀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硕修磋。    网通社何:对于雷诺和东风的新电动车项目灭,是否可以更详细的介绍一下绰枷?    戈恩搜:雷诺和东风进行合作铆按,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牟,最终项目还没有做出决定客慰,但正在研究当中靠疤。    网通社啥篙私:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磨浮曹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枪税?    戈恩犁风:自动驾驶一定会进入中国飘创憨,这是勿庸置疑的刀。目前妊榔,各个车商在这方面的竞争非常白热化慰修能,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薯屏陛。在中国相关法律法规允许的时候迟骂虎,我们的产品会进入中国妥。当前玲荚,我们的样车正在美国扰便、日本做相关测试胺。与此同时吃,雷诺当然不会遗忘中国市场沟铂毙。我们会在中国市场进行一些展示项目博,这会帮助我们完成产品差异化的工作施,也会帮助提高产品的竞争力顺。    网通社芥:三菱的加入橡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助编污独?    戈恩闭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霸锰古。我们认为2016年包含三菱在内沫片,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枢。所以它不是目标郴涡巴,而是我们现在工作的结果幻吻。展望2017年簿乖挂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年举哪,尤其是三菱的加入尉,让我们有潜力跻身全球前三奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉浦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狼成强。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代椭矛位。”Kalanick 说道维。“如果真的发生这样的事邢,而我们没能参与自动驾驶的开发然,那会发生什么事黑?未来将迅速抛弃我们汗甭。”    上周四岁,Uber 对外表示碧摄:8 月底沙剂那,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揩圣。    与平常用 Uber 打车的程序无异乃顽卷,系统会为乘客匹配 Uber 专车颠哎固,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暇。虽然是自动驾驶汽车邻,但车上会配备两名训练有素的工程师络拘炮。一名工程师坐在驾驶位上撩,随时准备接管汽车控制权惊妓匠,另一名工程师坐在副驾驶上染兴,详细记录汽车的每个动作充狸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爽庞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郸骄垮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大四侨峡。在采访中疟豆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唾铝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毖窖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻毓佟,现在卡车运输市场也是如此同汀。”他说绒。“现在谈这些还有点早认泊老,如果非要说点什么饲逻,我只能说我们已经进入了研发阶段帽凌。”    在采访中精取撮,Kalanick 还被问到突:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代判。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存量旧测。他认为在交通自动化的世界里舜谓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加权,但驾驶员所占的比例会下降督帅袄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇碎。    Kalanick 说道绰:“像旧金山这样的城市泥酮,大约有 3 万名活跃的专车司机将普。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赖,但是别忘了甘腿汐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炮粮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机校监架,自动驾驶汽车也需要邯究。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挂釜,有些情况是处理不了的霜坪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沏女悔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啸。”    他举了一个例子泊洪,电话刚问世的时候攀梧隧,需要一名接线员来接线惮纠寥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雀,而是创造了一个全新的行业墙护怒,并创造了大量的就业机会摩溶瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅缮射:李芳" "  穆伦认为我党,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沪榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩庆县,包括汽车的使用方式目尾铣。    自2015年9月25日临危受命赣,出任大众汽车集团CEO至今臀赋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间傻。那么扰锌垫,一年过去氰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崩剿荣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拴斥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伎径脸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后北添,贴有穆氏标签的大众授圃绅,其未来又将是怎样的呢揽芦书?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)放史,借已成惯例航柒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”快,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斡项吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邦歌,穆伦首先抛出对大势的几点判断额萎,也就构成其《巴黎宣言》的构架侥蚊。他认为本化,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剁参,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铅,包括汽车的使用方式雹规共。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坤非鲜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求计人袭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动达糙暇,这需要我们用全新的理念彻、全面的视角对于出行方式进行解读叭韧膜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霓。显然凸双翱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绥群皑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侧仟挟。我们需要联接汽车世界和数字世界嫩蠢,让消费者获益蛋讨腻,推动社会和经济的发展借顷醒。同时顺应驱动技术的根本性变革烘汞,即电动车是汽车行业的未来岭纽农。尽管如此渐闹艇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猩吐芥。我们必须幢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烦,同时推进替代技术的发展耿。    穆伦坦言熔,应对当下的变革钩,对于大众汽车集团来说穗,是一项十分艰巨的任务激箔垒。尽管如此貉霖,我对于集团未来的发展持乐观的态度廉京噬。因为在过去的一年里骏,我们兑现了承诺廉, 增强了核心竞争力适缮,积极推动集团业务的不断发展黄欧炬。因此佬哨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祥,而是“大众汽车集团将如何成功”旧先。为此胁臼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梗廊。集团的目标安福经,同时也是我个人的目标霓返谷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抬。    他说吠全谭,今年夏天深酬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容华。我们强调乏,集团未来发展的重点领域将包括瞬匹播:电动汽车静模娶、电池技术捣错儒、数字化太、无人驾驶和人工智能袍妥,以及全新的移动出行解决方案崩。放眼未来廓,很多人将不再拥有私家车巳。即便如此蛙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户需,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宿篇、大力拓展移动出行服务刃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扮,包括集团旗下众多品牌的战略衰、关键指标和相关措施尘腥。但在此之前砂,我们并未停下脚步屋高逼,而是继续开展相关业务信。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笆虏,他特别谈到耙:“在中国床,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疟巳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”导。    穆伦表示伪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捐璃荒。这些实践同时也表明焕内拎,即使目前面临压力确山度,大众汽车仍然完全有能力实现目标举沧。他承认局需,坦白来说谋思夸,柴油发动机排放事件影响深远粹介,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葡浩狭。我们正全力调查事件发生的根本原因规,不遗余力地解决所有问题吻携唾,并在最近几个月取得了实质性进展粕戚匙。然而对于我而言豌,构建大众汽车集团的未来踞麓,也同样重要蛋逆。    穆伦说两贤蓟,今晚擞狈礁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漠厂红:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驳。在2025年以前泪兼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圈,并在欧洲市场占据领导地位鲤。    最后遂艾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屡:“未来司,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睦霸喇。它意味着自由尸寺劝、乐趣和情感螺督。因此墓级枢,我们注重产品设计环撕,并将以崭新的视角进行设计创新”苹疟骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞傻帮:李芳" "  今年7月底岭,在2016年世界500强排行榜中闻纳罗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓝敝,比去年跃升47位酒陕,排名第160鞠普道,引起国内外企业界领臀、尤其是汽车业界的瞩目郎价塘。    今年垒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮休。恰好是在10年前袖,徐和谊出任北汽集团董事长峨句,策划锤剁、主导菇、实施了令北汽集团由乱到治琅,由小到大姓花,由弱变强的变革片,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘第庐、有益袄狼、独到的成功尝试劝握。但是恳,当中国经济网记者约请徐和谊栓关,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭骂,谈一谈自己与北汽集团时鹅痕违,徐和谊温和霜尚、憨厚地笑着说掇蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剔施,少谈刀,少写舱徘。    于是乃,在不久前的一个上午渐,在北汽集团的一个会议室里片,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访订奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荷巳颗。今天是系列报道的第七篇韧窝。   “北汽这些年发展快差降,我觉得合资这一块胜,起了非常重要的作用纳杠羌。不光是从量上拒,速度上敖儒,还有效益上”膊损继,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乓坷,如是说道汹。    “在各种场合我都讲草弊躺,北汽就是合资反哺自主”味琉,徐和谊告诉中国经济网记者第,“合资和自主哄令,绝不是对立渡拧,而是互相借力”唉拈遍。 2002年10月18日狠挺究,北京现代正式成立窝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记径、董事长算起构信,徐和谊执掌北汽已是整整十年伐绰。在徐和谊的带领下临烈,北汽从最初的“一盘散沙”剑,到如今的中国骨干汽车集团械,取得了长足发展祷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中先,北汽位列第160位篮粗,比上一年度提升47位党啃,并首次进入前200名长身哼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歼俩。    “北汽这些年发展快撼掇,我觉得合资这一块秦肛,起了非常重要的作用泪车。不光是从量上椿、速度上拼,还有效益上”猾狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚷冲,如是说道唇拼绢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踩迁,徐和谊结缘北汽驰,也正是从合资开始琴。2002年兢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揉辑瓜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业森瓶热、发展首都经济的龙头项目和示范工程枫标铅。    为此藩甸孔,时任北京市委工业工委副书记红稀膏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽始肝交,担任北汽党委副书记菠宛燃、副董事长戒,以及北京现代党委书记揭、董事长鸡茶。 2002年12月23日圣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骏戌,北京现代实现当年签约五、当年建厂敢晌、当年投产胺继将、当年出车痕脆澈。在短短不到一年的时间里屡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谈稠克,迅速在中国市场生根发芽究脯翱。由此创下了业内独有的“北现速度”清眷闹。    时至2015年岗,北京现代已拥有第九代索纳塔据亮抢、全新途胜槽峡、名图儡苹领、ix25惫险、朗动笛、瑞纳等14款车型缴,涵盖A0级蔡顿锋、A级孺响抠、B级武合颗、SUV等主流细分市吵Ш辍,累计产销量突破700万辆夸汞嘛。    北京现代官方数据显示得堆笔,今年前7个月乌默,北京现代累计销量达到59.3万辆蹭罕胸,完成全年112万辆销量目标的52.9%倍狗窝。 2005年8月8日勾赖焕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晨漠钎。北京奔驰的成立挟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黔。    虽为国内高档车市的后来者浑卤妙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轨逆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茹菲面,实现产品导入摧蓄烯、股权调整豆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吭,北京奔驰由此迎来了高速发展期排。即便是在国内车市进入到“新常态”后蘑裁曝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚂碾派,远超行业平均水平叭攻。    目前淖,北京奔驰已建立起全球面积最大城骡棋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地购返,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂课、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膳。 8月22日堕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托实洛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柒臼:C级车绊坤、E级车焚、GLC SUV和GLA SUV侣氛贬。官方数据显示嗜,今年1-7月暴翰肝,北京奔驰销量达167307辆垄,同比增长32.9%鸿累霞。    8月22日砷斜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甘。在迎来年内最重要的车型后贤芯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丝戚,着实令人期待绰头。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展项骂械,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帽秸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多补汰棋。    “在各种场合我都讲尚奸,北汽就是合资反哺自主”陌瘦菏,徐和谊告诉中国经济网记者阑棵,“合资和自主梢抠蔑,绝不是对立踏帽,而是互相借力”抚亭豁。自2009年以来勃唾鲜,由北京现代鲁缎便、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筐、管理流程予以借鉴的数以百计酥搽。 北汽自主实现百万辆    正是如此湘铺,从2011年为鄙韦,第一辆整车威旺306问世促弗,北汽自主销量直线上扬洼烹:2011年达到2.4万辆敞婆荆、2012年实现7.8万辆雀齐、2013年超过20.2万辆殿扩南、2014年突破31万辆佬潜癸、2015年完成33.7万辆解辣督。历经五年多的时间镁椒,北汽自主已累计生产达百万辆斡,跨越增长令业界瞩目耗。    “着眼未来溺惨缆,对于合资我仍然非尘希看好茧。不仅是十三五腥臣,未来很长的时期身挥篡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献土柬诬。另外磐,在此基础上笆古魂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肪凯,徐和谊表示宏兑。    “年底前还会有更多的好消息峰贪,不管是在新能源领域瞄底控,还是整车领域经璃淖,包括一些重要的零部件领域揩提,还会有一些新的大项目落户北汽膳让佬。这样窗,为北汽更长远的发展嗽撬,我想合资这一块结,贡献还会加大透。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰剿伍:李芳" "  9月29日懈镭淳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孩距。   蔡明指出缔叮,中国汽车市场曾是低质量仿许开、低配置橇鼻堵、低服务的代名词蜡佛。诚然女,与美国汽车市场相比淑咸,中国汽车市场还不太成熟泄。但是挡提,趋于完善的服务质量烩、规模日益庞大的车展屉、逐渐被认可的中国自主品牌甸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脸,分值越低表示可靠性越高拇。J.D. Power近几年的数据报告显示嘘啼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肺抡帘,从2009年的178PP100到如今的102PP100郴换,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步透。尽管与美国市场还存在一定的差距吾汤侮,但中国市场的后劲儿不容小觑坑武。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扮嫁够,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剃?J.D. Power最新数据会给我们答案隋缆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH来线遁,而中国市场的进步速度为每年4PPH崔。在车型研究上慰,中国赶超美国市场需要6年时间策磕示。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捆,而中国本土品牌进步速度为8PPH锰。在生产车型上揩韩凡,中国赶超美国市场需要5.5年胚。   3. 在了解美国客户的需求上陪朴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侨。   经过对这些数据的了解和计算茨,平均下来啦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼段到,才能百战百胜纺,想赶超美国市惩嗬删 ,前提是了解美国消费者的需求完经。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闭肩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趴:车内有令人不愉快的气味菏屋、胎噪声过大(来自车身下面)谈誓吝、耗油量过大酵、风噪声过大(来自车身周围)扣崎、空调开启后刮摹千,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锑畔:内置语音识别经常无法识别/误解命令节脓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扦锯督、风噪声过大(来自车身周围)糕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痊疥娶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锈瞎淋。同时愤假篡,在前10大问题中汐,只有一个问题是相同的鸡蓟电,即风噪声过大剂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浇递。中国消费者更注重感观(嗅觉估辖、听觉和味觉等)方面的感受质量醛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受礁骆舜。   就目前来说吮能,中国的汽车产业还有很长的路要走距鼓,无论是汽车的质量炒肝催,还是汽车的整体销售体系矗吕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棘。凡事欲其成功摧吾,必要付出代价身驹攻:奋斗扛副。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘫巧婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喉态椿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣退:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夺矫洗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乖其:李芳 版权作品徽焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载石斯凉,违者将被追究法律责任丝仁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩诵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圣烷陇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铝奥凤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拌付闪。同时瘫块,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萎,作为本次车展的重要组成部分之一刷粪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖览男,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邦,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼乡挡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐下,为中国汽车产业的智能化沦嘛瓶,信息化方面的发展做出指导意见坦肋隆。   本次峰会主办单位陛熟镶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饱:   贸促会汽车行业分会长王侠陛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沦狈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疾巢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谋欧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一童:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汹继骋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驳颁圭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涂寸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看变骨豢。因为我以前开玩笑说了一句话僻桂,我说这个车联网这两年已经实现了某碉陡,就是人在车上用手机连网哗借未,这已经实现了拖围。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绘滴,手机天生的使用起来就比车机要方便酗痰哼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变物骂鞭。有一些改变我们已经看到了扳盘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粪逗。现在有了优步暇新、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庇俺斧,这个确实听着都挺有道理捞雀半,我们一听都很吃惊清吕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乒胚,搞来搞去就卖那么几百台车瘫士。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楷梗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妓灵狭。对于整个汽车产品腾炮疼、汽车产业链的改变它到底会怎么样匡卫?   回到出行的那个问题贾卑,我觉得大家也不用特别的担心浑。我先给大家压压惊毙,有两个数据很有意思辜炬娟,一个是美国湾区的汽车销量镰婪交,一个数据我们一查就能查到逗型。以前我们想2012年优步在湾区开始普及础,现在渗透量已经非常多了教珐,优步在湾区这么普及了纶泉,买车的人是不是变少了推?很高兴的告诉各位汽车业的同仁落券,这个没有变少辩梯墓,而是增加了蕉毁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆非霞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堵。确实涨的很快限肪饲,这个和大家的想象是不一样的烩靛巨,觉得汽车销量应该减少挛艇,怎么还增加了呢宦拿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晌顺骆,你说滴滴夯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锯茎花。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买步,这背后真正的原因我就一直说惨庐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凰清楔,其实出行不等于汽车挡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氦溉、道路密度不够这种应用场景爬旅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用送萎,其实它真正的加剧了中国的拥堵井斗仑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞘堪灭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%门浆乃。汽车也不是简单的交通工具省,如果把汽车还原成一个交通工具络鞋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了施。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由崩,我可以开掸俄,我也可以去坐地铁酿,我有北京和上海的公交卡惭乌、地铁卡粹道岔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹈,我也可以骑自行车睹,有的时候感觉走路也很好舵恒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞄电金,汽车行业当然会发生改变墩匿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酚己辆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验间缔桶。如果你只是把手机当做一个通讯工具皋,在2007年的诺基亚已经做的非吵昧蹋好了埠斜临,但是还是被智能手机行业颠覆了桃。在汽车行业也是这样汉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舱瘟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膛褂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验射豢,我们去展望一下拈取。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楼,大家都提到很多了嫡仆券。其实很多人的展望角度是不一样的洽守,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粗馈颗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了熔帆皋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舍,更多的是解放了你不用开车悸唾,分享的是司机廊谅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够收踌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耸梯豌,它是一个规模经济低绢。它的交叉点大体上在2020年就会出现驼苔,我们的预计2020年在美国就会量产呕砂,在中国可能会晚两三年探床收。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的薄陛,这是我们要看的一个趋势谜宛侩。   第二个趋势搞,移动互联网会加快电动汽车的普及单龄特,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拦唱纫。很多人说电动汽车是因为省油钱惫茧跋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椽摆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聘,再也不需要去加油站了蹄惭。第三个带来的变化就是对产业的重塑查态,以前汽车公司都是专注在制造奋,用户就认为是汪洋大海劝瞄氢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筛深,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揪,内部管理的界面拔,反而把制造这件事情也许就可外包了辨川粒。最后一点阑头,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楔,所以汽车作为交通工具以外的部分其萝铃,一个用户买了车以后需要的增值服务缅葡幸,汽车公司就也机会去提供这样的服务墩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叼乓佛。所以正是因为这样一个对移动互联网饰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化概窖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檄勒,超过1700名员工境妻笺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抗辈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车按境伪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筹了,激励用户辰,这样蔚蓝的天空就会出现掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刃采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唾把。同时茎翘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时肋,作为本次车展的重要组成部分之一膜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凡虑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痕馆海,中国机械工业联合会会长王瑞祥率济淖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言活挽,为中国汽车产业的智能化苛滔,信息化方面的发展做出指导意见莆。   本次峰会主办单位擎故擒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接此:   贸促会汽车行业分会长王侠陌堕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级般:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌委:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赐辜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贯嫌肃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成常快瓢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长榔棠籍,因为现在我们是全世界销量最大的市场孰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丁羚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺福、环境污染等方面书,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笔。同时角患,智能制造瓢剧、工业4.0檄彭、移动互联猎案箩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劫才。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褪、“互联网+”等发展战略捎慧吼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纺。我们有很大的机遇上列泡,我们会见识很多非常有趣的变化邯。   当前业界普遍认为汀聘,低碳化鬼、信息化峨换、智能化是未来汽车技术的发展方向狗倡局。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忻睦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懈全簇,正在成为汽车行业的发展热点怂斥,正在助推中国汽车产业的转型升级膜钵,从而进一步打开智能交通产业的价值钵顷。在2010年的时候颅苫回,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钢诡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统募僧,为用户提供全天候腥绰、全时段的服务澜隋速,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卜吾,签约和活跃用户超过一百万廓呻传,累计为用户提供约2亿次的该户服务汤,人均交互服务超过11万次萄摄褥。经过近七年的发展境哎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位队,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烯降、凯迪拉克绵炕、别克校籍涕、雪佛兰上使用回窝鲜,倍受消费者青睐绥侩绿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇⒎住,面对新的市场和技术趋势册青观,基于车联网多年的探索袒北、实践结合行业的技术储备脚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赎,提出了到2020年力争100%产品实现互联陌嚎,并致力于打造以车载信息服务炉掣卑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诬躬芬,为人汀盛、车提供安全智能便捷绿色出行汤,初步建立和谐的人含盖、车缝哇、社会互联生态圈某扣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坏财傲、别克精矫、雪佛兰品牌藐免,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广册馅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纬。除了安吉星在移动信息和网联上输,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笨哄、内容服务能力本踌、大数据运用能力蚕块,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逗涤界、B2C的业务凯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全划鞘焊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筐匈嗅、支付安全丘,更可能引发行人安全和人身安全兜礁点,因此在大力发展车联网技术和服务的同时手,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饶,网络安全开发包括威胁因素识别愤八、安全战略制定何潜函、安全措施执行绕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峡惊仇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准手奠,并且在过去几年不断的进行迭代升级靠牵心,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驮故。伴随车联网技术的发展归赏盛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术限,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膜炕纽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黑稳腐。让汽车驾驶更安全挽藉、更轻松勺惟鹊、更有效撇修。   我们身处在这样一个时代度窝灯,新技术层出不穷使一切变得可能立维,我们也是非常幸运的一代人棉沃贝,能够见证汽车行业在国内添、在整个市场上有一个颠覆性的发展翁被。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碉洗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐杯。同时也让我们对明天更增添信心和期待肚暮僻,激励我们坚持不懈的努力瘸。   我们相信萄孰,汽车行业的发展刚刚开始腹搔。汽车行业与其他行业的相互交流貉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歪澄纫。我们会和同行一起共同为之奋斗徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥嚷:李芳" "   9月28日莽筒,在2016上海浦东国际汽车展前酿桃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行口萄虏,新兴造车势力瓤烯、养车藏、汽车金融等领域从业者狠,走到台前谓朝,与大家分享及探讨未来的市场前景横蛊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畔。    吕征宇轰物巫:各位领导凸吐、各位嘉宾系划,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壕,刚才我们的同行说得非撤⒚保好苯飘,其实我们有一个共同的理念炊,而且我们也有非常多的痛点捕桐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哭扛,我们也有美国合作伙伴的公司帛稿统,乐视的七大生态是有机的窜,在零基础上打通的庐沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的几,目的就像董事长讲的一样掇,让“蓝天白云”再飞翔磕拓筹,目标就是打造全球最先进的超级汽车葛石。    那么用互联瞎汗、智能疚、电动伤颗、共享的方式舍,实现“未来”的交通方式揩蔽,我们认为汽车产业吕鞭静,还是没有被互联网变革的产业构。对于乐视超级汽车生态而言泼农固,我们有四大基石函,我们相信社会化艾贝、分享化擂床紊、互联化送琉、共享化将成为我们未来变革的方向铺武巩。    从我们的汽车生态诞生以来虫厦,我们保持着快速的发展洛凉抵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涟,落地在浙江湖州 吻,这里包括绿色环保的环境瞧、自动驾驶的一些功能和区域坦开。    同时我们最近可以告诉大家郝习,我们的产品样车在美国已经开始路试淀墒厦,技术在百米加速已经是全球领先了喀,产品的量产进入倒计时状态哎黑涧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钱苛,创造首轮汽车最高融资金额的记录捻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发传甭,协同开发也是我们在北美的基地荷蝗杠、中国的基地舅每恫、欧洲的基地共同开发谭。同时我们的战略开发电动的底盘机构匈皑兄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件室筹秽。    第二个就是智能化材颁敌,车是人工智能的最佳载体勃老,乐视做了大量的投入藤孰孺,在硅谷和SSA成立了研究院微,在智能驾驶也取得了突破性的进展汰。社会化就是刚才说的分享届鞍肌,我也非常喜欢这个创意醒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柬,我们相信在共享经济的领域里任揣畴,无论是Uber的繁荣叛,都证明未来不管是房子靛、汽车都是重实用的趋势几脆,所以乐视将战略转移算,推出车租赁的平台饶,我们叫做乐享平台赋苗擂。    其实最重要的议题品,乐视作为互联网公司捷好,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力法。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桓酵,电动化将、智能化逃娥、互联网化桃贯、社会化鞠泵谅,这四大纬度有密切的联系胜惜。    我们把汽车当做全新的载体良咸曙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通把艘试。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皮龟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荣吃,谢谢大家慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍文慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日承,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刃精。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虹方,他认为车联网嘘登登,既然是大势所趋咕需,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倘廖,少炒概念腾,多做实事扒。 以下是王侠发言实录杠肮:   在这个夏末秋初汾俺、时令更替的丰收季节伶赊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舷破病,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典财夸。在此徒赡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爽江骗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爸桅,汽车产业的电动化斗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘶舱,而且也正在成为全产业链创新求变艇挂诞、转型升级的主战场宋。但是孔超,热点和繁荣的背后县订膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玲匣,车联网也在热捧之后开始遇冷帅盖高,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰登迸。其实苗嫂哀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战描谱,我们要理性面对讥、系统分析肪,既对前景充满信心爬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拭没饺,才能在变革的大潮中认准自己的方向赐贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先访矫剖,我们要清醒地认识到绘,汽车的智能化和网联化是大势所趋淡,是不可阻挡的方向邢。电动车还有技术路线之争叛、对减少污染和能源危机的疑惑潜彻袒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敬,没有坏处霓。汽车诞生130多年来菩,除了带给人类方便之外圈,还带来了许多难以克服的问题呢技,比如交通事故疲、环境污染和拥堵净、能源危机等等兼惨。车联网和自动驾驶等新技术的应用闯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偿簇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想览。现在不少基础薄弱的车企藐喝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守反恒速,多持观望态度堵恒,这也是目前车联网叫好不叫座就臼、貌似热闹却普及率不高的重要原因豁廖孤。我想说的是谎,既然是大势所趋写,就不要犹豫不决鸽禄,否者真的会给对手赶超的机会蜕。   我们要清醒地认识到箍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延簇。汽车市场的低增长成为常态之后快卷,我们对于销量的追求空间越来越有限涸搁虚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憨啃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镶潭阀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道上。   我们要清醒地认识到尚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煎事,必须是社会性的统一行动馆。一方面巴,车联网是一个汽车生态诫菏柯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入放瞄灌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吴郊行。另一方面酞沥疆,车联网又是由整车制造商淡功翘、产品供应商沽齿桓、内容提供商谎搂、软件供应商蒙虱、服务提供商淘翘、网络运营商等不同角色组成的产业链浑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勾拖,打破壁垒沫弟荷,互相开放信息系统坊沏,进行深层合作娄店,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的币切轿。   我们要清醒地认识到蔬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慧叼仙,而是要靠一个技术集群的集体支撑迫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网列工,如果通过手机就能解决的摩诗督,其实不应该叫车联网独懂。大数据孙蹿、新能源技术拖蔬农、网联技术场、自动驾驶技术仟雀耐、传感技术纠耸崇、网络安全技术等滑兽,这些技术的应用都是相互影响爱疾、相互促进甚至是互为条件的贾狈。比如汽车共享和无人驾驶密回喝,就只能在车联网的前提下才能实现胎蝗星,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擞购,并给汽车共享带来更多可能性凰蓟。另一方面碎,与手机和家电不同的是断你热,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唬男,绝对不是有钱就可以任性的地方沧效。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痛细县,中国车企面临的问题一点也不比别人少波憾,我们一定要避免浮躁情绪凸成府,少造概念乘,多在核心技术上下功夫盛秤衫。   在刚刚结束的G20峰会上降,习近平主席表示欺蓟靡:8年后的今天瑰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腿、人口增长皇扮梦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减齐犯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翘皖泥。其实堪,对于全球汽车产业来讲抽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疗,传统技术进步的空间越来越小笛菇横。在这样的背景下虐卸,智能化翅羡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筹快堕,为汽车技术进步提供了新路径局,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踌。   今天碌,我们以“智驾未来瀑额诵、创领先锋”为主题化授,邀请各位企业家扯柒、专家学者共聚一堂蝎窗挫,希望大家能敞开心扉兄,知无不言佰呈盖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姥宠苛。   最后酶稳寝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哨恳,祝各位朋友在沪期间顺利锨、快乐哀汹泞、安康挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁痪纱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩邪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306品扦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线推南萝,在下线前夕胺馁寿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通石,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浦。 一怠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型道捅恐。今年1-8月亮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息达绒继。从2015年末北汽威旺开始逐步转型示艇席,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伺逻敦,以首款SUV——威旺S50为节点答句,一步步走向经济型乘用车领域淮勘,实现“MPV SUV双轮驱动”刀烘。对于未来产品规划灰,陈桂祥向网上车市透露瘫迹矩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舰,并冲击40万台销量规模隆栋讼。” 陈桂祥进一步表示电:“北汽威旺的MPV苍焚钨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品光。2017年的销量重点会集中在M50F上唬层昆,到2018年也会有全新产品上市怜修顾。”    今年8月16日病,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钳,对于转型中的北汽威旺魔膏捣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矮摊脆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舅嗣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辖泞哆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眷拱拱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荆逛处,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磋。在陈桂祥看来岸牛竭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势为。    二胶稠琴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凄掇。M50F具备明显的高颜值特征匪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逻巍沙。而做到高颜值并不容易肋悍疵,陈桂祥向网上车市透露汝诵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敲蹦管,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嵌波。    从内饰来说嘿,新车的设计均由轿车化标准打造干,其配置在科技感握、智能化上都有出色的表现锈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏看俏韦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垒。同时耗恋圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翔潍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配融辰,智能化水平足以媲美合资品牌辱胺盆。 在性能方面咎阂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浇,进一步满足消费者的需求虑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抠挪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挽箔,到2020年威旺规划40万台的销量五查扣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豹拱奈。未来将在夯实MPV市场的同时隶,进一步做好SUV市场赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖灭尖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吃尼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业款善姬:苏州吉姆西菜济沛、苏州金龙虹笛聊、深圳五洲龙徽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参吗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惰,并对吉姆西取消整车生产资质稻艘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歪,追回补贴资金蔷陡。    根据通报鸡内,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缅傅茫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腑得。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赐。不过诞涝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尚。 补贴新能源汽车的依据何在躺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆录首剔。市场经济最需要的是诚信阜惜恕。但是半秤萌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篇黑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟呀ィ害即尝铰。部分领域缺少应有的制度约束懦,秩序甚至失范曙修,这并不稀奇贸膘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庭壕标。尤其值得一提的是酗蹬脓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骗小协。在这一目标之中推枚闪,财政也被赋予了其应有的定位管识,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氖踌杠。中国社会的根本性变化需要处理好市场哺、社会与政府的关系粒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奇。新能源汽车市场同样是市撤榭琛,从根本上说鹅逝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纳。新能源汽车骗补问题的源头毛可,就在于市场的作用没有得到真正的尊重较纲失。    当然忱断施,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磕刀,不是市场取代政府寇,而是市场和政府有主有次懈暖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖四。说时容易做时难提坞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溪。补多少加,怎么补骨,补贴如何管理等等纲玫拐,同样都是难题掣巧陷。    为什么要补贴新能源汽车巫烈悸?可以摆出来的理由不外乎如下彪屡坏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浑陕宠,只要予以补贴拣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烹梨唤。这么说不是没有道理谈饱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缕电廷,成本较高那。有了补贴碘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挎号。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陡谎澈。只要有足够的补贴涡,新能源汽车的发展肯定会更顺利饰。    但是阂衔彪,有了补贴氛秃撑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秸?新能源汽车发展的关键在于技术熬毒坑。有钱就会有技术吗协共?这才是问题的关键檀辰溯。的确晾杀猴,现实中有许多技术是可以花钱买来的墓。但是喇,先进技术不见得能买得到衡胖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段间寇。各大汽车企业也在努力开发新技术刮窜隘。在这样的条件下范冻挛,新能源汽车的发展方向都是问题跋,怎么会有可供市场销售的先进技术捌瓮耍?有了钱错睬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入心椒,但是蝗,研发投入增加寄,并不等于研发就一定会成功褥虾垒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议席葛痢,没有确定性的目标乾,研发投入的针对性也不可能太强骂虽。在这样的发展阶段圭纤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秀,让市场自行选择合适的技术肯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豪耗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衫普。优势到底有多大使瞬蹋,得看技术狭躺信。电池靠电力供应仟闻,由于中国电力主要是火电茸,最终提供汽车动力的是煤炭仍簿。只不过弘公,煤炭发电地可能不是汽车使用地辞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檀。污染是否减少蜜堆,还得看耗电量的多少海垫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撼。之后拇惰副,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轰。传统汽车汽油有不同等级娥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畔莽,这也会带来一定的污染涝。这都是比较时需要注意的哭丰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踩岸、充电不是特别方便的条件下涕,混合动力有助于新能源汽车的发展船探墩,但问题是锚伯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗判联?充电不便就不充上既送,将“新能源汽车”当传统汽车使用裂,也不是什么新闻舶。还有斥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啸梯帘,到底改善了多少能源使用状况访?太阳能利用技术的改进傲,可能是新能源汽车发展的重要方向谎。太阳能丰富烹,足够人类使用苹谰,但是目前利用技术较为低下们么,妨碍了太阳能汽车的发展嗣。石墨烯等新型材料的使用帅绣,有许多未知数轮,也意味着有许多新的发展空间艇剧少。虽然空间多大未可知尝雇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淮捅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剔炼?政府在新能源汽车上的补贴较多寒喜。包括中央和地方财政补贴在内眷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恢径。补贴力度惊人飘咖,这是骗补的根本动力裴马。当然放粕,骗补还只是个别现象茹管堆,或者说只是占全部补贴的一小部分得槐漂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠项细。如果问题的分析只是到此为止妓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吞娜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袜龚沟,只有寥寥几个推琼嘶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箍攘。这些企业不是小打小闹的企业镜艾,从某种意义上瓦撕士,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命活,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泻哆徽。这些企业按照正常情况下穿铝节,应该合法经营才是扩,为什么要去做骗取补贴的事荡?从企业层面来看彩蹄,这是市场经济仍然不够成熟的表现碉畏。在成熟的市场经济下淘寡教,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姓,至少应该是诚信经营的帅辣茎。骗补肯定事出有因擎韭。    值得我们拷问的是辅辫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题精?大企业铤而走险遍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拉撮仟,企业不必费太大劲就可以做到岔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衅,倘若没有足够的补贴铜词,新能源汽车业务也是难以经营下去的私。    政府花钱是要讲收益的屋。动用公共资源磕么,就必须将事情说清楚入。最终侗哀漆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐霞。评价报告应该说明补贴的总耗费角聘赎、补贴去向以及效果师诫魏。这是国家治理现代化所不可或缺的盆斯。每笔财政款项都应该用到刀刃上填倪,都应该得到其应有的收益剿。算总账颓哇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敦,这个判断并不容易做到体。仅仅纵向比较是不够的顷茶,我们还需要横向比较秆慈敲,中国新能源汽车行业与世界同行相比北径鞠,地位是下降了维攘,还是上升了次脆城。如果上升宿,那么上升到什么样的地位藩?如果下降捣顺,那么下降的程度又如何徊?即使有了指标数据富霉陀,争议仍然会持续下去经。也许蛇,我们可以通过其他指标来加以佐证休衅甜。    新能源汽车的受欢迎程度鸽,显然就是一个不错的指标愧记藕。2015年新能源汽车销售了33万辆卵斤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饰棵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坛伙砷,那么实际销售数量更小恋。新能源车价格不低村骂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浦盎,更利于判断吞。北京小汽车上牌需要摇号控,但是新能源汽车的号是单独摇的规是,且获得的难度大大小于传统汽车等瓦。这样铂天,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车攻。他们选择的理由多是容易拿到车牌屏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潍脐龚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袍扮绷,还要摇号瀑擒没,获取牌照的难度和支付的代价都不屑芨亍,新能源汽车和牌照捆绑销售哦镁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便量,于是他们也可能选择新能源汽车愤倪供。但就是这样簇,新能源汽车仍然没有流行起来觅。全国其他地方隶览需,也未见新能源汽车充斥着整个市场篇势。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埠敦,但是辛部唐,我们需要思考脚吠磨,这些成绩中把,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僵盯?一些城市为了招商引资嫁睦垮,鼓励新能源汽车企业到当地投资饰赁桑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姜屠。“双赢”战略的实施松竿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踢棺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廷盆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定到歌锭,这样的不对称竞争扶持版临恋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桥汐虫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胯咐,是对新能源汽车价廉物美的期待墩锈,是对节能减排效果的期待播,是对先进技术发展的期待汐。这些期待都是合情合理的赔。但是桃赔踞,供给侧结构性改革还未到位岛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谜疤藏,这才是问题的关键扇。即使要给新能源汽车补贴避峨,也应该考虑补贴的环节肪,考虑补贴的对象玻卷,考虑补贴的效果督描筹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臂勘竟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗓牵,不能有效激励新能源汽车技术的进步识。如果一定需要新能源汽车补贴伎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魂蚕缉。这样的补贴有点后期资助的味道全搅衡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裸酥。但是怠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术没,那么它就在这个行业有了竞争优势饺便,实际上不需要任何补贴绘,就可以经营得比其他企业要好始涎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绘盗曝,扭曲市场行为杠庙湾。而且复,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淘毖。新兴技术的成长在萌芽状态告首,可能没有竞争力疏榷,但是拾射健,经过一段时间的发展之后触吠,就可能显示出新技术的力量迁惮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵韧,今天领先的技术馅胸,到了明天就可能落后鲤吩奔。这是技术发展的规律性所决定的狗茫。为此炮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韶靠赂,因为未来的不确定性衬脊,没有人能够确定未来的真正技术路线舅。留出市场成长的足够空间琶欧掳,可能比别的做法更加重要斗冈。骗补问题的出现唇彼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擦牟。    基于现状汐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仿舌顶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变填膜。这些年的财政补贴即,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逛撂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颊。相反笺,效率不够高的补贴匣涕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纺乒瘦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虚。现有的补贴如果不是投向终端淳酣,而是投向技术研发惹稍,会不会效果更好点呢班?个人汽车消费纯粹是私人事务干,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喉。骗补问题的暴露侍勿悔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会识替陕。补贴本来就在退出沁吃屉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴察蚂。补贴旨在鼓励研发禽勒,鼓励新能源汽车技术的发展疼弘郸,而不是其他具体的消费目标警速。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幌墟。这样的技术支撑出来的产品艾兜,还不能满足消费者的出行需求盘遣。财政补贴可以退出梦猫,但可以通过科研经费资助的方式摄诧揣,鼓励新能源汽车技术革新峦忻。同样的钱膏踞,花在科研上的效果膏莽,可能比直接补贴消费更加有效仁旁。创新驱动发展战略的实施妓,从根本上看盘拴,需要依靠的是技术创新锑崔。在技术创新上多投入堕磺,并注意投入的有效性狙税,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊宋举:李芳" "  今年7月底蒂哩,在2016年世界500强排行榜中肋类,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垒商访,比去年跃升47位谩,排名第160瑟碾绿,引起国内外企业界弊坏、尤其是汽车业界的瞩目烙队心。    今年菩磺殴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沃。恰好是在10年前偶,徐和谊出任北汽集团董事长五特,策划挝、主导链称挎、实施了令北汽集团由乱到治位樊,由小到大玫,由弱变强的变革寡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垮、有益旧、独到的成功尝试扭悲。但是楞扑,当中国经济网记者约请徐和谊嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘,谈一谈自己与北汽集团时圭肠凌,徐和谊温和其疮省、憨厚地笑着说熔伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己广剃挺,少谈啪希埃,少写酞。    于是开试横,在不久前的一个上午豁,在北汽集团的一个会议室里遍赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚连,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拌。今天是系列报道的第一篇笺辛蛋。   当时孤骂弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳,实现跨越式发展”的战略故钦忱,以及构建整车负亥、零部件堕掣、研发瞳澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懈讣。“老徐这人的特点就是说话算话啊控,真抓实干膘渺。眼瞅着北京汽车研究总院祈茂、海纳川汽车部件唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务非酬、新板块一个接一个地建立起来蚂,形成有力的链条熟乐,轻装上阵疥狭违,并有序运转”退洁阿。 北汽集团党委书记缴敛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岁陛,连续多年蝉联世界第一稠秘韧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲸纠蓝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团动扮关。    世界汽车产业的竞争是国际化的臂醋沟、规模化的龄塑,更确切地说是集团化的婪。观全球汽车产业格局歪,能够称得上汽车集团的杉欣,美国有通用缴投、福特硕泊铰,德国有大众涎、奔驰寸、宝马煎妇,日本有丰田唐贺、本田口愧,法国有雷诺-日产脾蜗尉、标致-雪铁龙祷吗,韩国有现代-起亚枷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芦疾,谈到中国的某一“汽车集团”叼烘视,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矩仓,没有自己的品牌和产品氓摔珐,不就是一家投资公司吗漂?算什么汽车集团!    每年亢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狠袄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椒遁,不但被大众冗狮、丰田瓢隘、通用们甩出几条街唾,也常常被长安败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑马渤。    因此势,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧小撩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矗谋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彤。    过去10年间秦李,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后报绒,在汽车产业集团化方面做了大胆抽耿、有益的尝试搐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吠,逐渐培育票、锻炼成为一家颇具规奈薜樱和实力的汽车集团泡,在研发化剁爆、制造赦、人才风、创新垂、管理等各方面实现了标准化氯使。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慕祷,曾经拥有一定的基础和财富倾崎袄,令人期冀;同时杠兰换,由于分散化号、碎片化丸,更存留令人难以释怀的遗憾偶拾。    北京轿车工业与一汽监就、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皖柯伍,有考证甚至认为疮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌让炬。    据汽车老人陈祖涛回忆巧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堪癌,北京生产的轿车最早使用了自动挡驮寇,而对手只是手动挡令。    上世纪六七十年代徽垄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北付返崇,成为一个时代的记忆功诫唐。    而同期速澈敲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乔驾悔,遥相呼应的让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慑泵。    改革开放后奠房赡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敢那。    到上世纪90年代擞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨香、称王称霸赊溶特。    特别是2002年断,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镜,也创下了高速成长的纪录眠。 北京牌212越野车    可惜的是饭刷舵,在这些看似个个突出的单体层面之上你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趟康,除却福田与现代称科,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争握梨,还被同行作为茶余饭后的笑料释凌。整车企业尚且如此委,北汽的零部件企业就更加不堪了蚂涟成。由于资金通、技术和观念等原因底甲,大都跟不上主机厂的技术升级姆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辆几,有的企业已不得不靠出租房屋度日谈句敖。    忆起十年前上任之初的状况聪,徐和谊对中国经济网记者说缄寂潦,当时的北汽一盘散沙汹础,特别松散推彤,单打独斗期,各自为政筛攀滥,互相内讧社庆券,效率低下……照此走下去蠢似溺,“没戏蹈,一点戏都没有”!他边说边摇头荒量检。    由于资产结构的相对分散敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耻锭。日常运作中淀腹,大多只是履行政府赋予的出资人权力每,无法形成一个科学的集中管理机构氛检弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帮拍,深入企业经营管理了迟。    2006年10月底达虹,徐和谊出任北汽控股公司董事长额凉袖,恰逢“十一五”开局之年颈飞,他率领北汽以科学发展观为统领吼两偿,对产业结构和发展战略进行了全面毁缴稀、系统狮、有效的调整丢。    有北汽中层管理者清楚地记得荒淮挪,当时厂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅琉回,实现跨越式发展”的战略艰翔裁,以及构建整车谰莱、零部件天藤煞、研发检屉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟方。他说杏欠,“老徐这人的特点就是说话算话北,真抓实干话逝归。眼瞅着北京汽车研究总院思、海纳川汽车部件韧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猾、新板块一个接一个地建立起来酚哦恼,形成有力的链条身鬼姓,轻装上阵极舅混,并有序运转”菱锚。    到2009年场,短短3年时间焦,汽车年销量突破100万辆大关裁,销售收入突破1000亿辫,北汽集团化战略初见成效汇久柏。 2016年粱蹲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”另敖蒂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入随吝诬,公司治理结构进一步完善灯棋,集团的功能定位更加清晰;同时顷呐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睫,并将在人才吸引瓜、产业链完善及兼并重组中掇咸,发挥出更加高效的运营效率模察。而外界则普遍认为噬,名称的变更谭唯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菜氓。    “北汽控股更名为北汽集团茧,是北京汽车工业的领导体制缝徐、管理体制的一次重大突破吩箱娶,找到了北京汽车诧晃匆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吧逃,徐和谊当时说顿。    随后亮桃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扯呜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咖歧饱。根据规划酵墟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元水,大力发展自主品牌良忌溯,完善和打造全产业链猛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位建呻串,进入世界500强案。    “说到做到拔剑青,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“底尖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抡钳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垂负秀,战略性新兴产业蓄势待发倒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椒虑,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼎纱,成为近几年来最具成长性的企业集团丹劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   姚景源认为绊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铜,而产业政策需要与时俱进刃蒲。    杨裕生表示枪擦嘉:应适时推动电动汽车市场化扛把盟,也就是补贴退坡享素辰,一直到取消补贴朝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)采境卵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巷螺蜗。但是练广嚏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高错,不宜鼓励醒县良,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐号娶。    侯云春指出捣,新能源汽车发展需要在供需两端发力陋,两手并用甲鹊,推动新能源汽车健康发展肥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啼,表明在国家相关政策的助推之下骚了佃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展很缉日,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竣坎。其中奠,规模巨大逛咳、涉及金额超10亿元的骗补事实庙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苟炕。昨天火骚,几位专家学者的观点引起关注售烫疆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煤拔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用多妇。对此础然,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段评,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烽笆、必要性的措施昆哎徽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为白懊畔,政府对于新能源汽车产业要进行干预临,而关键问题是怎么干预苯凌,干预什么便。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徽列,而产业政策需要与时俱进”欠蓖,他谈到蘑镁邪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疲,并提出产业政策应该遵循四个原则借。一是产业政策不能替代市成А;二是产业政策要管产业骗福,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陪瓷褐。    杨裕生也认为曝獭添,目前的补贴政策有两大问题肩项,一是单车补贴过高巍备配,二是补贴总额高迫弹扦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谜,副作用很大定。    在新能源产业层面吨抗硷,杨裕生表示械师:“应适时推动电动汽车市场化辫,也就是补贴退坡抒范驹,一直到取消补贴泞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞘华卉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驹。在技术层面薄,杨裕生认为市咀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车达匿绣,第二就是发展不补贴胯、已经市场化的低速车逻抽的。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磺,不宜鼓励鬼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渡敛焕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咖宫,新能源汽车发展需要在供需两端发力斥郊惕,两手并用罐,推动新能源汽车健康发展筷书伸。    侯云春解释说屡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墟。一方面大家喜欢用挫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寡统,政府和企业共同努力肠深匣,使得新能源汽车能满足消费者的需求双瓣窝,开拓新能源汽车的市场冯胎溯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咯洼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳翰:李芳" "  如果我们做好准备的话绅捕铝,赢家当然是我们险贡笺。我们不担心其他的斑司,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膝,我觉得只要我们做得好凄,一点都不用担心凉乃偷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仟函,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匆锤跑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霜肖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欠烷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粗模。其中特别谈及奥迪与数字化贰筒。    施泰德说斤,到2025年以前位那,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桨溜茅?汽车行业正在经历一场变革泵疲洛。对我们来说教靠迷,有一个非常重要的关键词醇:数字化赋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岛味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帕蹋品,我们眼下所处的时代肆肮萄,奥迪科技一直处于领先地位霜腑蹦,并不断进行新的突破钳泊京。对于数字化啤泰哄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轨。到2020年时亥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丰,这也是我们引领未来的一种设计导祷,包括其他顶级科技厦围,包括我们的传感器婆、雷达贩慌、激光大灯等却粹,都会进一步巩固奥迪的领先地位举辉暴。    施泰德说绒焙沸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恃统,我们会全身心地投入到这一点撑另擅,包括3D地图荷际,导航等应用般江。对我们来说泻修哪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逻山。当然吵久,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伎铆斥。    在回答有记者问冠怕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虹蕾,有哪些优势趟耿?在这场竞争中虏,谁会获胜”的问题时皇痛,施泰德表示多巍菏:如果我们做好准备的话嫌,赢家当然是我们磨。我们不担心其他的委螺垒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淳蒙,我觉得只要我们做得好避,一点都不用担心瞧炭。    施泰德强调侈,在某种意义上叮窜坛,我们也是一个初创企业藩。其实扦沮,奥迪有很多细分部门合,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作书晦紊。如果没有这样的合作孪毖,你很难相信徘讲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远白孰,我们能够成功地实现自动泊车毫陶、自动驾驶等绷还。    施泰德预计片绰丢,2017年廉筏撼,我们要推出新的奥迪A8辜糜,自动驾驶的时速能够达到60公里伪皋够,没有别的厂商做到这一点涤。如果我们明年能做到这一点的话啼失恳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篡,启迪未来”铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪抬抠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际守,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秒崔。庆典活动前夕抬猛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囊赴。一汽-大众汽车有限公司董事窟、总经理张丕杰除了对政府褥捣、经销商科、员工泵、用户等的支持表示感谢外怖协,他也坦言录盟,在新能源垫挺咆、“互联网+”等方面兔警,一汽-大众起步比较晚聘权,这些短板正在引起高度关注玖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翠菏江,“因为有你颊雀疟,心存感激”叭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俩妮密,来感激这25来帮助我们成长的所有人咐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凡奇肃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镐巧叼。从前辈讲起潘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穆,还有陆林奎等等的领导努琼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堕唇保,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果马遁腺。   25年来琳,我们要感谢的人非常多写吉。感谢国家和政府的支持与帮助巳陈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行接炼。例如成都锚,成都今年是高温天气到,最高气温是37.5度而且是持续的滴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僵,政府部门给予了很大的支持和帮助阶拖。   我们要感谢1250万用户雀弥,感谢他们的选择和信任幸虹。一汽-大众从项目开始建立股烯奋,一直到第一款捷达开始投产山,捷达在市场上并不是一帆风顺的奋城,它的初期是走过了一段曲折的道路峭享庐。正是在困难的时候计骨,是客户帮助了我们雌耗榷、鼓励了我们墒菏翟。还记得在困难的时候目谅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丛堕滦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椿波。一汽-大众的员工非常的进瓤佬迩帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刻毙、吃苦耐劳模拇逛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阿鸽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦概波劣。大家知道一年365天安,如果周六周日全休息就要去掉52天弯竞妥,把所有的节假日都去掉腔膊,标准工作日应该是250天荚故,工厂的康采恩标准就是由此设计柏乏。而我们加班到300天孪,320天是常有的事谷冗汉,员工非常辛苦担,所以在这酵斧材,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刀。   要感谢中德双方的股东乖擒寝。要感谢他们具有前瞻性战决策固棋诬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歉尼。一汽-大众的建立辟痘,当时在中国的汽车合资企业酵鞍,一汽-大众成立的时候也不过就两家缅甭侗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蝗耸,股东双方做了前瞻性的战略决策幂,才有了一汽-大众台,我们要特别感谢中德双方东冉。   在一汽-大众发展过程中戎娩虑,比如一汽-大众西部战略次疼超,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炉。一汽-大众在西部建厂的时候亢巨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茅疗巳。现在在西部的生产基地娟稍,今年他们的产量突破65万辆徽哺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略信吉冉,在股东的决策上由一汽-大众执行的孙,也取得很好的效果褥。此外讳寝,还要感谢1200多家的经销商螺、700多家的核心供应商合作伙伴拔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渺间卵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乳峰排。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鞠,中国适合于家用的车型非常少贪。25年来懈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慑丝,上缴税金3700亿元默蓄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众都杜侯、奥迪两大品牌12大系列产品吮。   25年来瓤宋鼎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘿搓瑟,带动了中国汽车工业质量意识的提升哇劝铝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喊遣,一汽-大众是领先的弹目佬。同时滥瘁送,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业外帅吞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斤嗡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迪挠帮。首先诵悄垮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑士挟。一汽-大众的体系不是一天打造出来狼垫痞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稳。   其次星簿,一汽-大众拥有一套完整判港酷、标准的制度和流程的有力保证葛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潮,制度和流程是保证吃孙。   再次煌搐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针领舞,在经营发展过程中有很多难题需要解决尝,有很多矛盾需要平衡灵屋,用什么样的标准来平衡圃?底线是什么废榔?那就是质量伤。一汽-大众一直坚持质量至上膝懦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梅蚕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呈胸烘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搽仍需,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颊干臂,这也是质量至上的战略要求牧肛。   此外娩瘦,高品质的人才旧菲受,具有工匠精神的员工丸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撕娟食、传承的文化也是高品质祟财,得到的技能训练也是高品质程。拥有和企业共担风险的合作伙伴氖,无论是过去滔、现在还是将来都是这样浚快,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稳摹豪。一汽-大众在自身发展的同时举蒜,也考虑到了整个供应链的协同发展叔瓤耿,对于整个价值链会有高品质的要求熊缕拒。   最后栏酗,一汽-大众在努力践行企业社会责任醒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棘兄购,也得到了社会各界对企业的尊重和支持设亢畏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绒,既要总结经验和收获签解粪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溪舜俯、走了哪些弯路寇敢,下一步应该怎样避免材。   如果说到过去的不足冬抱,SUV细分市场比例快速提升皋,一汽-大众对此准备是不足的表韩泊,对新能源是腑辖、“互联网+”等方面的起步也比较晚匡。一汽-大众对于未来仍然充满信心烤,这些短板正在引起高度关注伎咕,企业正在考虑这块短板如何去克服党扛。   2014年腔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糙试煤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来德。   面向未来戚突,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殿彻湍,保持创新怀门、驱动发展惹妙,并释放出更强的增长动力殊洛。同时俏蹋,也会与各方伙伴实现合作烩,实现更为广泛的互利共赢剐墒十,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菱裴,不断回报政府夯、回报股东水、回报社会唐滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毯面萍。他表示撩氛师,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踢,并将继续保持限量生产以追求独特性壬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盯隆朗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逛圭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炕碘廖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用到犊时。业界有所疑虑的是信誓潞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象技瘁块。   对此喇,薄亚铭向记者表示肌催,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低填驮席,但都不是便宜的车型具谓穿。Levante的价格达到了100万元左右宏兴撩,Ghibli的价格也达到了90万元左右惯,在产品定位上依旧不低臣。同时酪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巧陕,依旧走高端化路线迪。薄亚铭还讲到室:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弓凉诫,不会把目标提高到每年20万辆橡、30万辆的水平空哇桂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量需耗丁,所以我们能保持品牌的专属性界。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奇梁,他表示卑宽:本次车展上上市的新款总裁车型吹嗓潮,除了在产品上进行了升级外煎,还提供了多种个性装备辽硕,客户可以从中选择很多种搭配滴。此外蛾募,新车在性能上的提升显著捂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快另飘、动力最强的四门轿车情蓟。   此外矫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业们,开始尝试电商销售模式票。薄亚铭认为韧抒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用社,因为中国市场的客户已经变化倡携埠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酚,现在有很多人都用手机去买东西挠,这是市场发展的趋势司夏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镭认谰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喉界,即用户车主首付车款后接,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司税叛滴,到整个租期满了以后裳,这辆车的物权就归给该车主蛙市,该模式类似于分期购买痰壁横。   薄亚铭说茎末缓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幕憨冒,但是在中国市场还是刚刚起步描操途,有一些量产车会采用这样的方式做蕊宪拳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吧。他还表示拷箩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策林得汐,其实反响真的是挺不错的嵌翁吨。尤其是北京互签、上海这样的限牌城市炭阮。通过租赁的形式擂雾薪,牌照将打包在租赁费用里面卉。当车主买到车禄嘲伴,即启动融资租赁手续繁,拿到车辆牌照缝膳沪,不用为没有牌照而担心券胖贫。如果是企业车主讹贪还,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箍,是非常划算的台驹磁。”目前翘,该项目仍处于试水阶段溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚痰嫡:李芳" "新能源的发展蔑革骸,是大势所趋胆耸净,但具体方向澈落袜,也扑朔迷离舱。    电动车会成为未来的主流吗试艾肺?现今的新能源汽车产业健康吗讼还泛?什么样的新能源政策更适合我国国情抡?    2016年9月2日维喉冻,在2016泰达汽车论坛上般丸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棚,他认为欣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虽,恐怕不可持续那,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灯襄揣,何光远认为江,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拷闪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妮芯,这位87岁的老人谈起汽车工业甩掂士,依然有些动情瞥筏檬。谈到电动车发展季,他认为笛如,把电动车归为新能源汽车是不合适的陈。因为喜榷,第一貌,电不是新能源傻秋啪,第二就腹溉,电动车也不是新东西翱峡勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹅饺很,电动车诞生在1834年低,是英国人罗伯特·安德森发明的法碴目,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年公挨匈。    何光远认为剂仇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橙加簿,不科学冈扇,应该给它正名臣,就叫“电动车”碉淘匠,或者是纯电动车去千端。何光远认为剧居锰,电动车国家政策的支持力度非常高杰,所以它现在发展比较快莽行,去年生产了30多万台豢柯怜,但它还是有很大的局限性沉卵。首先探萎疏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便房腺士,可以长途旅行使用籍酸。即使快充也得半小时以后请,但是经掣矗快充的话坝晌,这个电池的寿命也会减少吴,慢充就需要几个小时匹茧寂,充电的时间很长惧。另外狗,行驶的里程很短闺佰,有一百几十公力就了不得了吴,就是很好的电动车了丧传什。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逛敞,我认为不可能持续奋。”何光远说茎碑,很多企业是因为补贴才做电动车昆梆竿,事实上拖阑,内燃机节能潜力还非常大成,缸内直喷技术几帅熄、柴油机的高压共轨技术缉暴良、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坚屏,因此盯曝荚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茂,不能被动叶拍辍,节能是最大的减排怠。    甲醇车大有前途    现在吹旅搭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棉潮日,因此墟担睛,各国都在研究替代能源与新能源汽车尝夹纯。美国鲍、欧洲得没、日本捣坎仓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖链急,但因为资源禀赋不同狗,所以技术路线也有所不同呛蕊。    何光远介绍说酮旱平,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘘,在某种意义上讲念番,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孔督,虽然同为乙醇缆舞,但着眼点不同;日本缺乏资源饯换薪,自身资源利用问题不突出集说,因此抠篮,把提高汽车燃油经济性作为首咽肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疵狮,日本也在搞甲醇的研究玩赔等,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定艘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜗蒙靡。    在能源诧、交通赴吧并、环境捆畔、经济四位一体的框架之下粮继,中国又该如何考虑替代能源的问题森色?    一直以来嫉叹,煤炭是我国的主体能源棋,占我国能源消费总量的66%至70%街接。何光远认为无匙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烁材咖。推进我国能源生产和消费革命逗乌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路感太。而在煤炭发电供热的同时副,可以产出甲醇峨霖,可以为内燃机提供燃料阔就,所以涉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁授息、高效利用是紧密联系的该马。    此前杏巴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓦挂,这4个省基本上就是产煤大省扦甲、山西刃玩氨、陕西随绊、甘肃稻改潞、贵州遂诚、上海市骋。现在规模最大的是山西擦磨崇、贵州棠炔,其次是陕西堵。    何光远介绍说讹帮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稳,车都经过天津检测中心检测解妨梆,上了公告炉碘羚,经济性也是最好的板。“我去看了加注站恳菇材,M100甲醇100%烧甲醇贸怂甲,2.2元/升迫竟捐,现在已经降到1.7元/升了灵。一个半甲醇就可以代替一个汽油谴离。所以说滇连痘,甲醇还是很有希望的柏寇。”    今年3月份导龋,工信部凰婚、科技部徘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疼盗,验收的专家组由何光远担任组长去验收险第硼。何光远透露说摄施馆,山西验收以后缝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幻乘,开会以后形成了正式的报告撂瓶胶。现在受郸,在各个部门已经会签完了累共粳,在等高层领导做最后批示藏檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚,力邀政府窖韶伦、行业吗廓聚、企业认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗探,寻求产业发展有效途径趟彩粱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羌鲤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扰把、先生们查侧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒。今天胚健懂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文报啃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剁另记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乘,解决大家的疑惑恫,为什么要改革下魄诵?现在存在什么样的问题衰臣狭?第二鬼每凭,改革改了什么拾惋?主要内容挖祥、实施步骤退、目标羡赊、原则腔、政策选择等等确接堑。第三泥扇翔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奠讲秒,改革试点取得了哪些成效拣蠕,用一些数据和大家进行汇报辣谢。第四吼铜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坍跋领。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件第亥讽,从国际上来看祟,自上世纪不管是美国廉奢、欧洲鼓坛、澳洲还是近邻日本辞、韩国考亭、台湾等等侥搽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓶,至于费率为什么要管制屎吝?为什么要放开佃?这个也可以做一篇大的题目稠厂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粮,逐步地向由保险公司自主制定转化协鞋,定价因子的选择就是什么样的车保费高吨督、什么样的车保费低轰吾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涎。   但是栏讼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牌舰,还不能叫现在完成时刻。比如说美国若干个州穷矫何,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煽,因为不同的政策取向有各自的利弊炉雄鸡,这也是一个非常复杂的政策选择过程叫踞蔼。   从国际保险市场改革发展的经验来看辽,改革前和改革后闻李,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化深、复杂化橇轿裤,定价更趋精细化肩摹酣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应户湘协。在澳洲一些国家划纲,改革前超额承保利润改革之后就消失了逝寂蛔。对于我国来说拍缸尾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挫糙,从2011年开始社会或者舆论蚀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炕,行业本身也长期苦于在低水平泊骸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阶。另外扮驳纺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用题,在这些方方面面力量推动下斜迁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膜钾躺。   在改革之前是什么状况五?简单跟大家介绍一下县滔郡。从人民银行管理保险行业开始示,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猜辛,在保监会接手车险市场之后淬,也是保监会统颁条款费率授海,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革按如绅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半,整个行业亏损瘦墙娟、消费者投诉也比较多屁,所以到了2006年的时候吩,这个改革又走了一个相对回头的道路牧盛酚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套世坏半,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媚痪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态划侍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闯,比如说行业比较统一郎,消费者认为条款费率比较容易理解阜权,恶性竞争的风险得到一定遏制录喀辞,但是负面作用大家可以看到迪某纽,一个是条款法律风险很大悲,不能适时的随着道路交通环境朝、司法环境迸、社会经济生活环境的变化适时进行调整乒暴融,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扯婪、无保不赔溃敖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑噶醋。   第二头,在监管方面定位也不清晰确耻。对于一个自主经营拍骗立、自负盈亏的保险企业步,没有条款费率搅癌郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袱福藕,改革发展没有动力沃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咀,所以整个行业是在一种规乃澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展塑。   在2011年玫、2012年前后经过评估驹菊、反复的讨论刹,其实当时市场上两种声音都很大炬馈精,一种认为行业就是应该统一规范标准化柑继市,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窍函博。经过反复的评估和权衡软,也是在十八届三中全会的指导下奴朔,改革的方向目标原则最终得以确立敬毁陛,这是在当时发布的两个文件小,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冗繁缄,比如说要提升行业的发展和服务水平窖埃棋,使价格更加合理狭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筋唱补、保障范围些逃、服务都有一些诟材小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恼扦辜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腐九舅。第一个是维护投保人保险的合法利益按壤度。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缕池既。第三个原则是稳步审慎推进醛薯陀,根据一系列的国际比较研究购兼盾,大家还是从中得到一定的经验和教训外,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浑帘唐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岛详。所以川棚珊,最后选择的改革途径不是一步到位撮犬糕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标水乱尼,它只是在长期的甚至六年携围毛、八年杆戌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲸害外,这是改革的一个总体思路坎杉,从条款色恳、费率腹、监管三个方面这是一个简单的概括巍盎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拢史骋,大家不用仔细琢磨当中每一个字惶谜棚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慈渐,双方义务关系是怎样的标准化流程洪。   除了行业示范条款之外函,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掏牢镜,不管是欧美还是台湾蓬尘、日本败,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酣却酪、百花齐放的状态荆挖破,因为每个合同涉及几千个字改驶,实际上甭蓟悲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肝溃膏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毖。   在费率方面分成两个部分男灸,一个是行业的保费水平毁嗜粮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞劢荨,对于汽车来说揩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圭钞。所以在整个行业层面建立车险信息平台捶菊,收集各个公司历年来的承保理赔数据淋每,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍、科学的定价的参考省频冀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菏踌氖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纺椿版,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痘滔贯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烩屉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凤衫。在行业基准保费方面髓撂,行业协会做了以下工作芬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涛逆悔,在这个层面腐劝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平现刊,其实是相当的弱堕皖,这么多年来的承保标的谩炒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慕、编码实际上都是不统一的暴奸泞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据录,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹咀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虾,这个数据库目前正在申请国家标准贝熟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忙禾,对每一款车归集了二十多个基本的字段笨据。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撤蒋攻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桔穆,给消费者购车提供了一定的参考垫词晚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈施。   在行业提供费率参考的基础上需鸥脆,保险公司它是怎么定价的醒?现在也是大家很关心的一个问题副僳表,为什么有的车费率高卵侩、有的车费率低问罗,为什么今年高明年低拣递?在不同的分类当中有一些差异颁米?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斗猛抢,分成从人因子和从车因子两大部分梗肮伞,每一类因子当中又有若干个维度酚维偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哭你喀、风险定价能力踩、风险管理能力自主制定的捻。   比如说农旅寡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仟庐娟、他的生活方式娜乾螺、他的信用程度等等辩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格该哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茫旁,它的安全性贿颊、可维修性等等分,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趁梧蹦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偿壳酸。   国际比较先进的保险公司儡,他们通常采用的定价因子浓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呕嫡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考显寺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栋,这个差异可能我们现在还难以接受脯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炉。   总的来说眯,保险它产生和发展的基础是数字法则及凄笨,在大数据的发展背景下疙头嘘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晴嗅娥。   前端越放开后端管的越紧磐,如果费率市场化以后驳吼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浦、整体亏损的这么一个状态逝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耗戎凳。   实施步骤考卸娩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乖。到今年6月30号为止毙蓬,第一阶段的改革基本完成了锻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绕,不同的索赔历史对应不同的费率帆对切,不同的车型对应不同的费率烧端题,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豹,这也是改革的目标龟,首先是平稳过渡擎矢。   下一步卉灌谎,费率科学化啊凤尽、精准化承隶胖、精细化程度会逐步的加深固,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫌钩涛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稠裳,经过一年的改革试点棋谁,消费者从全国范围来看嘲光谱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乒拍概,对于高风险剿盼、高出险的消费者鸵忙九,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袒宪扔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纽咎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泞、道路交通安全水平都得到一定的提高假。   从行业的整体情况来看潜脸限,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扦枫,增速营改增以前是11个点赌嘉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玻,仍然是持续稳定增长酒,这一增长是在保障范围扩大累滩、车均保费下降的基础上实现的翰烘,车险行业的承保效益基本保持稳定馆霓鳞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹅侍,两个点的承保微利灭够。   在保险行业层面来看瞎,公司的定价水平衔瘦、服务能力在稳步提升的孤瘫丰。外部正效应也比较明显缚谴肚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蠢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搪,大家开车上路更审慎了烧菏,小额案件在索赔的时候可能更理性了想镐吹。   下一步工作博楔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外串,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品额,也就是说除了违法犯罪不赔蘑顽淋,除了不可保风险不赔枷嘎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湾敌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车郾怀取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体开蹲、不同的投保人痘、不同的车型价格的差异会越来越大腐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昆粒碱,更好地提升保险公司的核心竞争力面,也更好地促进道路交通安全疥死江,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啼戏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬圃,力邀政府蛾、行业傻阮、企业喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径膜谷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录籍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肚修姬。第一鸿赤,SUV这几年是高速增长里剿从,我们做一个判断落苛穗,这个高速增长就要成为历史了烫染,往后没有这么快了汹肥铣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼎奸橙,份额还会提高蜗淡。第二埔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矫傲奉,就是份额和价位双提升郴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化貉,之前是低价位提升份额瀑吓冲,这次是价位在提升畅、份额也在提升瑟稿。而且我们判断还具有可持续性汤。第三欣黔募,汽车厂商将会由过去的嫂滩仓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强京、弱者更弱冲熟潞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巳。在此主要介绍前两个刨耗,因为时间比较短菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菠撤。从图中可以看到疯舞诽,从2007年开始飘灿,SUV进到了一个高速增长的阶段旦捣妒,连续九年年均增长率达到46%甲帆,今年前七个月也比较快蛊腺,增长38.6%妈。此外蠢蚊,市场份额在迅速提升酞,今年1-7月份市场份额达到40%捆樊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脓贿,过去几年每年4个百分点柔,去年涨了8个百分点泞,今年1-7月份又长了4个百分点习匪唤,自主品牌SUV占自主品牌的60%信商惟,SUV全面热炒评,豪华车牛缝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高导坤缺,下一步还有空间拍。从这张图可以看出涝让颠,一般的合资品牌雄,SUV比重还偏低贩垦慌,豪华车和自主比较高叼,不同级别里面SUV占比较高构卿,不同价位车里SUV比重也很高撂,还有一线疆、二线晌桔腔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壬煽倍,不过一二三线的比重是去年的数据拔,今年前七个月是四十了溶,今年没有注册数据可以看得出来暇挺。   但是硕较,我们说这些年计鹅角,suv领域基本没有在空白市场操妹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱师,需求就会出现放缓的趋势锤卑悍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秘们饲,2012年-2015年逐月都是向上提升的替弯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藉谜常,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澄膜嵌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缮婆涕。相对于去年漓递桂,虽然今年全年涨了5个点疆阀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了廊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勉去茫。   但是夯,我们说还有增长的空间旗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点回碑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兰淡,大家可以看得出来的,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烯灯,大约在20%左右授唤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暖时、加拿大极、俄罗斯这些国家办。这些国家总的来看是地广人鲜侥琛,SUV占比比较高歼蓖戚,人口密度比较高的SUV占比比较低疾赣,但是也不完全成立弹棚,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邪,这不完全成立慌,这两类国家的情况是存在的岁杀。   如果跟美国相比苍,美国是把皮卡不作为乘用车价睫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窜册,与宽口径比还有11个百分点陷卢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朵换剖,五十多不一定是峰值点裸挥。   另外墓黎坎,欧洲这几个国家偷捷,虽然SUV占比低顾钮,但是比重也在提升蓝惮次,从8%涨到25%纹十,SUV的热潮是全球性的脆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歪,美国江、加拿大这些SUV占比高的国家氯涪趴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狭城,大部分来讲可以占到40%左右汤炭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膘台,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桃霜,欧洲这些国家就是两类九律,我国应该是随着美国蒲、加拿大挨、欧洲这个情况垢班衔,因为我们已经占到40%的份额了垫须,如果按这个去计算靶寸,中国的三厢轿车是48.4%蛾熟,还应该有十个百分点的下降空间烘湿,下降去给谁景妓低?基本上是SUV艰强瞄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虚逞狮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点先,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汲剿,这就是我们对SUV的一个基本判断抗佬潭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遍贯湘,就是份额和价位双提升漏,这是非常不容易出现的一个现象添,如果把它拉得更长一点看媳褂晴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啡胚,2000-2010年连续提高了赏撕溺,最近这几年不太好辅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升散,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簧蛔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畅,2004年卵窗、2008年吞邓耙、2011年宦泻、2014年僵摔,其他年份至少是相等的枫,大部分年份是比它高售,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欠傅膳。   现在一个更积极的情况来看却承,就是我们的份额在提高凄,如果以总体的市场为100的话离扩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庙峡啥,如果以生产量为一百的话任,我们的自主品牌已经占到了35%碾伟摄,其中提高最快的就是SUV朝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侩,它占到了一半以上的份额困,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恋鞍,以轿车为一百毁乳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眠拐,连续几年都在下降歧技鞭,轿车竞争力在下降袱。但是自主品牌总体上的份额在提高傻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肋但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹭,这个销量在提升撩韦,低价位的车销量在下降蔚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钱沏,增长最多的就在这个5-15万区间溅赦。以自主品牌自身为一百的话稀仍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堤酪,现在只降到了3.4%克凉,而5-8万的车这几年也在下降宦畔冷,增长最快的8-10万的车和10-15万的盒,这两个价位上涨的是非常的快塑顶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锤辰姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沟惟聪,自主品牌的车价格明显在向上走盯,这是一个积极的变化敲钩笛。   另外嚏沤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抠岛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熔隙, 10-15万区间膘饲,自主品牌在里面也占到了28%晒猛,这个变化是很积极的奥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赌青,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的处爆聪,最高峰是2013年213万口,去年降到164万瓮,但是SUV在迅速地扩张畏,大家看这个SUV的比重爱,原来是二十多万辆砂,去年到150多万辆石诽拳,右边这个图是10-15万愁,更是靠SUV在拉动的屠奇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暇填,这是一个非常大的积极变化鞭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涝隆法,这是GDTop的一个调查数据畴,这个一百辆车出的事故故障率森供焊,自主品牌在2003年有四百多个事故对膝,合资品牌现在也在下降别,这两个差距正在缩谢獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爆辟。   从产品的角度也可以感觉到愁,最近我们的一些新产品像奇瑞屏猫灵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筹祥,这就是一个积极的变化僵檀推,这就预示着我们未来具有可持续性驶剑乒。而且可以看出埂磋桐,如果以前二十名产品排名算的话版臼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刹烯,一个长城C30一年卖了15万辆左右徒缸,前二十名里面我们有两个鹅。2013年更少一点鸽晾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抠喜,前十个里面已经有四个是自主品牌的苇猫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尖松冯。   这几个发展量比较大的企业稻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的死袍,这也是积极变化科嘛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寺卷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悔豁襄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒怼,国际市场南美洲宝革、亚洲燃矢捞、东欧诧联、非洲是迅速扩张的市晨暮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彩,我们产品出口大国全是这些国家涧紊雇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翔缴喇,跟我们购买力差不多裂飞,人口加在一起12亿茎拧,跟中国市场差不多纺,换句话说中国市场去年卖了630万辆斗额,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议九,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔秆,传统汽车大有希望尺底祷,至少应该平等地分配国家的力量挨,在传统车和新能源离,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屎俊,力量投的也太重俏炔史,下一步要对传统汽车给予足够重视男蟹忿,它完全有希望获得好的发展亩莆浓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耿怜税,以前是高速朔徐,未来是中速媚没,它要抢别人的份额舜。最近两年这个数据可以看一下玫缔,自主SUV到露,连续几年50%-60%的增长方藕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垮膘嘲,这就说明这种竞争关系在发生变化庞陵堆,这是一个诞夹藤。   第三个观点我们就一句话带过了姆,汽车厂商的格局要发生变化戏胸,过去是大家共同进步艇权穆、共同分享发展成果痘,因为有年均30%多的增速伎,最近几年速度已经降了年均降到11%了哦龟,未来还要下降偷帅沧,大概8%左右或者稍微高一点篙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腑。另外合资内部也会竞争珊隧玻,自主内部还要竞争妹探需,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踩典,大众占到33%粒,最高占到38%哀茧脐,就是中国销量占到全球销量缮皆,宝马虏蔼、现代努、PSA都占到了20%泉,通用15.9%防弘肝,如果把它的微车也加上超过25%虱翔滥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哩衬蠕,要么是维持全球地位通用坍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郡,大家对中国市场都高度重视悔抛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额东激竿,我的速度要比别人的速度高妹仇菠,所以竞争更激烈庙、自主更不用说了曙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌探,大家都给予很高的期望僳拨牵,未来我们说竞争会非常的激烈菊腔串,而速度又会下来感,所以未来的竞争格局跟以前不一样宿钉七,以前叫分享踌巳姑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强记眷、弱者更弱母,十四五就会出现兼并重组杜底朽,如果我们放开让更多的企业进来伶魄刹,我觉得这个可能局面会更快认,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年多,最多明年还有一年钵局,但是它的速度比平均速度还是快一点码,自主品牌大有希望儡乾,我说的是传统自主品牌铆,传统汽车还不是新能源汽车便,另外格局会发生大的变化澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅褐浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授哦勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹驹,力邀政府骨、行业梯、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘陋鬼,寻求产业发展有效途径杏。   以下为福田汽车集团副总裁抵恃菜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粉。 福田汽车集团副总裁捞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导评顽滴、各位来宾下思啼、女士们探亢、先生们殿秆陀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捻德,能够跟同行底、专家做一个交流学习扮侥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另驾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势林啥。从全球战略的视野来看恳东,乘用车的全球化特征更加明显绍蹋,很多轿车的平台会在全球市场销售誊奈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仓馈弘。举个例子辩酶诧,如皮卡蓟戚粳,在北美皮卡占整车比重是很高的记任,但是在中国彭,在欧洲瓦蘑,皮卡的量就很小撤旱晚。另外又如轻卡莫晶,现在它的亚洲化特征会比较明显腐旅。还有重卡尉,在欧洲都是偏平头的孟,北美则都是偏长头的翅封芍。所以商用车行业的区域特征很明显埔弟送,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的办萌。而在中国市吵堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈韪啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的其,2010年达到了一个峰值429万辆星琅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侯撇,去年是345万辆失处,应该说这几年商用车行业日子都不太好过价官。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坟酮隶,主要的原因就是因为重化工行业谢稼,如煤炭担剃垂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丘趟柿。另外整个物流行业的效率在提升戒脐欺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模申郴。   随着市场竞争的加剧逞习链,行业整合也在加速诲拣,份额由2010年的44%提高到2015年53%品哨,再看一下今年商用车的情况敦仓拖,今年一到七月份销量略微增长粒算,整个商用车行业增长2.4%防取娟,我们判断是过了低谷诚,所以下一步会有微幅增长温底。2.4%其中主要是载货车贡献的泡窘,同比增长4.8%芥奢,客车受微面的下滑俗叹,导致载客车下降了10个点持矮。   关于未来的商用车市城憾蜗拧,我想从四个维度分享一下我们的判断瞎。   第一是从宏观经济层面信,从金融危机以后窃,全球市场增长的趋势是慢下来的暗,乘用车商用车的比例现在基本上在8空荣肌:2承恒担,但是进入“十三五”之后我们判断捍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熊,商用车因为是物流工具的企业绵,未来会有所好转固华,但变化不会很大单硅恨。   从技术层面来看腐啤逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓤,现在正在快速进入智能化的3.0时代禽铺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩吐∏溃快的侠牵侈。   未来的商用技术主要围绕着智能化铝匈剁、网联化霞、电动化翰贸、环保化来追求汽车的高效牧、绿色惠河轮、互联和安全芳冉廖。   另外从中国的政策法规来看堕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动染,从客户需求来看慰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伺,推动了中国新能源车的高速发展甭节孪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆师,同比增长102%蹦撅彪,其中纯电动客车3万辆漠非遍,同比增长176%魏。未来在城市公交以及城市物流砂、环卫等方面肝侯柏,电动车还会有一个高速发展临片辛。   下面分享一下福田在科技创新范袭、转型方面的一些经验和做法尚。   在商用车2010年达到高点之后添,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戈,加快掌握自主研发的核心竞争力庭车。通过五年的发展来看蛇可沛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扛些。福田汽车目前的研发体系是两级担霉搔,一级是福田集团的研究总院肺京,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辈绿其,曹博士也说挨溪菱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辉惜节,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沮街红,是一个二级研发体系讳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程差、整车的集成以及幕デ撸块开发和整车测试的三大核心能力串悍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揩、康明斯等等合作单位进行深度合作跨炭、改变和创新篓,推动整车的技术进步逻夺。   在转型方面华付,我们这几年主要围绕着几个方面脱台。   第一是产品低端往高端转型隶师,在“十二五”初降俱罐,我们的高端产品占比不到20%城,我们到今年年底高端产品能达到70%屑。   第二就是从国内往国外转型潦澈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痪。我们连续四年商用车的出口保持领先的,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的复。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诽闯菠,另外为了解决汇率和贸易壁垒搅水局,我们在属地产业化方面做了大量的工作赤稠翰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕凑惕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郴。   另一个就是从制造往服务的转型口蹬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逝,在“十二五”期间经,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益海,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础板。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸募,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擒。福田康明斯通过这几年的培育控文奔,不管是从业务的规模臣登床、收入返磕惭、利润现在都发展得非惩耍好矗幻挡,另一个他也对我们福田汽车的整车尘蹄碍,为适应这种环保法规不断升级提供了非城蹋好的支持羚玛曙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玖美港,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冷酷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爸报。可以说尽管卡车的量比较芯弈ぁ,但因为排放比较高谷,另外一个因为运营的里程和时间比较长物,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辉侮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吼,实际上物流的效率还是比较低的陪烹。基于这一判断昏粒,我们提出了一个“超级卡车”的项目冗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霉鸡陈,通过这种材料的智能化旧馆沁、材料的纯电动榷磐摊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伤爆昏、环保迁、节能配、高效锣希、安全扦郎创、智能的超级卡车邯。我们的目标是要实现降油耗30%挂瓶,降排放30%鸡环,整个货运效率提升70%衬室薄。   另外是关于福田汽车的车联网技术垂鹅闭,我在福田分管车联网业务耻境,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擒靶绣,因为乘用车是一个消费品编,买车和用车的基本上是一个人弟痊豌,而现在主要是用来出行的祷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咸别,但是商用车不一样墙捎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捕弓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用步嫉,驾驶行为各方面的安全律,另一个就是乘用车是一个地域性的车侗淮,不像商用车需要全国跑踏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨四敖歉,过两天跑到海南去了武间。所以通过车联网对车监控的需求更高一些物俩底。还有商用车的故障率含痹,因为它的工况复杂慷豁,商用车一般具有轻载茅、标载和超载常檬腔,但是对轿车一般不存在这个问题呐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陈眉伯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疤剃。所以通过车联网对车进行故障预警劝然、排除以及程序优化等方面杰回刊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颧,建立与客户的互联互通剑躺盯,为客户提供增值性服务纱柿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锤、服务商和供应商产品质量和服务的水平礁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划觅。大家很清楚门锻,围绕着工业战略篇佬库,德国提出工业4.0委饰诺,美国也工业互联网口,其他企业也有一些比如日本的机器人战略床立巳、英国的2050战略靠,中国也提出了中国制造2025阿滩,福田汽车结合自身的一些现状蔡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彪桑、企业与企业锨探另、企业与产品肝、企业与客户的互联互通冀煤。“五智能”就是商业智能倡、智能管理伦、智能汽车辨岁、智能工厂羡枚、智能制造吾颗。时间关系咯,不再进一步叙述泥。   目前既伶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盒罢咐。福田汽车愿和大家一道示,通力合作檄敬,整合资源立,协同发展烤,共同推动中国品牌的加速崛起侍发闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肝喉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖庇局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾苟糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局,力邀政府廓皇迟、行业瓤寄、企业掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔嫌,寻求产业发展有效途径硕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谅宽、舍弗勒集团副CEO旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动草菊睫、驰骋未来》的演讲实录悼屉。 舍弗勒集团执行董事会成员秒珐窟、舍弗勒集团副CEO椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾金穗扩、女士们怕、先生们遁拆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杀飞偷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略看,我们的愿景糙,是如何来推动我们未来的出行和移动邢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斗涛漆,我们是一家领先的技术公司华本莆,在全球都有我们的足迹请胶敝,我们一直致力于移动讳缅马,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用败香败,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挟扛。   舍弗勒一直致力于创新屠,也可以说我们成功的因素是质量戈聪漓、技术和创新挡堕淬。我们在制造业方面有很强的实力境无,在系统研发方面投入非常大郸。我们创造了一流的工艺和技术罚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绍垒庐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面地,今年我们在德国获得了一系列的奖项惋履笛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泰词。   就像很多其他的技术企业一样僵笺芒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擎颠撩。第一是环境友好型的驱动抛,第二是城市交通香说,第三是城际交通逃筏,第四是能源链静。比如说大家可以看到苟娘履,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亨,人口结构变化非晨昝危快椭嫂,老龄化社会已经展现在我们面前贝崎,技术变得日趋复杂橡,数字化技术的利用领域不断的扩大猫,我们需要找到更好的方法来彼此了解萎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扁。数字化是一个关键拿,另外就是环境方面半、可再生能源还有资源的可用性妮脯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仟,资源的短缺也是我们要去关注的寝。   再看一下经济的趋势尺幂,我们现在处于一个全球村挤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氯棺,这些是不一样的盎钒冕。另外就是可负担性的问题氢屋慈,我们要为客户带来更多的价值眯领读,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氖,这些都是我们要去关注关心的惹青。   我们来看一下未来的战略茶饥,主要涉及到四个窗口壁。   第一是产品本身绵妨,我觉得对于汽车产业墨,对于机械制造产业来说都是非常关键的宛。在这个领域/行业辨苯波,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酱,要减少对环境的污染宏甫簿。   第二是当我们制造产品的时候敞仓称,或者制造产品元器件的时候女忍祁,要关注它的功能地。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漓讲、城市的交通汕儒,对于汽车以及对于我们的供应商瞎扁,可以为汽车产业提供什么样的元器件薯祥爱,这些都是我们要去考虑的侗题场。   第三是城际的交通剖截,涉及到比如说航空鲁、高速铁路的一些竞争幢。   第四是能源链的问题陡孪驾,我们有什么样的能源是可以使用的阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源贤梁,这些都需要我们考虑遍。   看一下将来的动力总成溃妊。我想给大家传递一个重要的信息然玲痉,在接下来十五年时间里卵败圣,从全球来看骆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吕窗介,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘉。   但是现在也有一个趋势发展得非承掏恚快俺,来自大众和奥迪的这些厂家泥舰猴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涵。到2025年吗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豢熊,也就是200到300万辆的纯电动汽车藏,所以到2030年可能会是一种不同的情况娩老掸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棋笆断。我们还需要让它更加有效一些逃戊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骚,还有电池或者是燃料电池等等芜赁,这些都会占据越来越多的份额么。对于我们汽车产业来说非常重要惭,对于政府来说也是非常重要的犯矢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劣镭铰,比如汽油难涛,还需要考虑其他的一些燃料坪,或者是人造的燃料等等巩俩棠,需要考虑更多类型的燃料史米,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铣泄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亭徽桐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车长锚,包括48伏的解决方案患比,它主要是对手动传动系统的电动化窘烂。我们需要首先实现这部分的电气化疵倦。另外我们也需要对离合器实现电气化哩党,也由于推出电子离合器脯纺。另外我们还需要进一步提高效率皋。也就是要进一步推出我们的混合动力哪锢蹋块48伏系统乐奸梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋芑纾块的解决方案控华拦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案类,针对高压的电桥驱动解决方案恫纠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窗伯授。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颈别,以对其进行电气化处理茬。如果将来我们有纯电动汽车的话封铰稠,它的电气化程度会越来越高托。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讼汾,因此我们需要进行标准化悼,标准化是第一步捐九揭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咕皇局,或者说是一些部分的沽磐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炕涧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求办讣俏。我们也需要减少车辆的整体的质量刮突沥,主要是成本方面是一个重要原因热。如果需要建一个标准的话票律十,我们就需要有更好的一个平台党芹,也就是说我们需要基于标准的平台绩旱,或者基于标准的奶章臃耍块进行我们的汽车制造感。   我们需要全球的平台化解决方案瓷拌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求师票唇。关于动力总成方面厢,它的变速箱是最关键的一个部分瓤驶捎。我们刚才提到一方面是包括内燃机淋玲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甫肮赫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器划嗣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分添瓦。   接下来看一下我们的重点产品澜慈巫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呕奠,我们为中国带来了什么样的解决方案零?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咖耐,我们推出了高压P2混合动力奈钆袄妫块航绅头。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决塘,我们希望能够改变它的一个变速器绿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邢懈。   通过这样的一个标准的男福块化设计购鹊,它可以适用于各种变速箱之间的转变散。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藩论赌,我们的这种创新型P2的混合动力氖咸铮块可以帮助实现不同程度的混动功能起扦。实际上遁琳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徊梧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澄描。这是第一个解决方案舵孤诧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划场,它叫做高压P4电桥的解决方案吵宦跑,可以用于SUV或者车辆的CD部分戎驳充。它具有高功率密度帽拓泉,可以适用于不同的车型峰,非常容易打包进行个性化设计卞淑。也可以用于新能源的生产氓洛嫁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捻砰掀。它可以让我们更好地使用内燃机捎孰孰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车籍摄,这是我们两到三年前开发出来的斤。也是考虑到了中国排量的需求航兰呐,或者是新能源车辆的需求馁崎。针对这样的一个需求峦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伙敝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撇怕涧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疤揣蹭,我们中国团队也为此作出了很大的努力丰,这个发动机是专门针对中国市场推出的韶添喜。   另外就是在变速箱方面纬恰,我们也推出了一个新的解决方案拎棉,是集成干式离合器的DCT变速箱豁粗览,机电一体化离合器和齿轮执行机构寿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沛乘郎,对于工程师来说千,我们都是非常理性的景咎险,但是有的时候我们需要具备一定的感情颠。对于我们的汽车技术来说咐,我们一方面需要理性鳞码第,另一方面也需要激情堪杉七。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搓揩。针对方程式1的赛车烷谁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势返悄始。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男井帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐督簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾奉,力邀政府努饰叉、行业暑篡、企业诞迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就,寻求产业发展有效途径慌稗铝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事米、副总经理 吴松发言实录殿猩撼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踞嗅、副总经理吴松   尊敬的何部长物、朱总送,各位嘉宾堑核但、各位朋友牌柯,女士们继瘟隧、先生们型,大家上午好菲借狙。很荣幸参加这次论坛谋抡淬,我上次参加此论坛还是2011年北竟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雀酒,那时候传褀刚刚才有这个名字安咕插,传褀的保有量不到一万台柬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敦匹遍,这给了我们很大的信心和鼓舞鬼敲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绵。传褀一直也在努力鲁锚敦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆任晒,年均复合增长达到80%特。目前市场保有量达到65万辆守股鹤,已经成为集团利润的主要贡献者之一巧。   明星车型GS4持续供不应求乳宿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呵,而且GS8与GA8同一平台落,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到飘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闯刨门,对自主品牌的支持醋抠,关键的还是坐惜敖款,关键的是感受梧八,关键的是多提意见誊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌感讹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庆丘瘫。我做自主刚刚回集团簧捎拔,将近9年半的时间瞧,从不愿意干到喜欢干午队熟,到对自主品牌依依不舍娥翁,到对自己找不到定位和方向膜惶绥,感觉到人还是能做一点事为。所以这在这里借这个机会兄赏,感谢在座的我们各位嘉宾风党、各位媒体的支持睫公涕,也感谢传褀团队的支持肩懊墒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溅拘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持力糜虏。   我的发言主题是构造改革创新驱动辑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聊祭。一个方面汽车产业发展形势分析块攀,前面讲了很多了蔼乘,我就不多讲屁匈。   一个态势是稳步增长便刑寥,但是全球增势放缓贯断钞。中国汽车产业发展仍然有空间池,仍将会领跑全球汽车势酬淮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台托方,中重型商用车达到400万台筷匿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幕来。中国汽车销量将达到3140万台签柏溪,我预计可能还会再多甸屡朝,关键是结构看你怎么改敲?如果要参与全球竞争跺,那重要可能生产量还会增长片疯,复合增长率将达到4%马缚惕。   第二个特点糯澳,优秀自主品牌加速成长舰报,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流界溃寇。中国汽车市场发生了深刻变化嘉,中国品牌迅速崛起镀盖,优秀自主品牌加速成长陪疯。关键是要产生优秀中国品牌洞祁,不管是哪一个企业酱,在现在这个环境下态,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沥,还有我们何部长掀妙拦,这么一批老的汽车界的前辈煞烤,到了这个会场又在用行动来支持力税晚。大家和我们媒体各个方面的朋友瞬辨茶,大家坐一坐酞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别含,差别在哪里棉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崇添偶。关键是中国人要团结估簇,不要互相贬低霓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轻穗颂,抓一到几个噶贫谓,不要想象太多诵每,我们从来不怕想象锣碳鲤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向害日,坚定方向纶秽翱。   那么数据也说明一切攻膛举,2015年很多中国汽车加速发展惯,行业整体增长率为7.3%的情况下卢卵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%够沃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赌惠董,相比去年又增长了1.2%百分点褐脖。而且自主品牌抓住了很好的契机秦艾,在SUV里面我们是防守的姓蹭,是中国品牌先站住位置焕沧,合资品牌再进攻板,再加上周围的环境变化痛釜手,所以在SUV里面我们一定要全方位发力令美尖,占据主导糙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匪卜汗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵唷,统治了我们的各个方面骋。我们展开进攻是非常艰难捷,但不是说不可作为吴隙,要选择时机霓澈馅。我们要在中高端里面取得突破搜荣苟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗜赂,这是韩国人讲的搁,不是我讲的们。他们说砍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芹糕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌媒爸孪,如果不选择是对自己的不自信娇巾,这个不能靠强求冻楞,靠品质按滩乘、技术臼、新能摔隘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品海。   第三个裙滴,汽车消费升级和资源制约靡房,也迫使汽车产业需要供给侧改革匪魔妮。不但要有好的产品芯,而且还要有低的成本阮呵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奇嘿居。在汽车需求方面裸,80糖黔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阶,个性化船伙、智能化场侈、体验化等方面的需求还在不断地上升辈迁俩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肚吕。不管怎么变化邓售的,满足顾客的需求跑,满足抓住市场的脉动空淑贤,这个是关键点奢。而且资源供给方面来兰,现在的人口红利逐步消失曙孪泡,而汽车不是简单劳动瓣匡庆,是高技术情况下的技术劳动霞架。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姑茹挎,我到那些国家去考察过抠,没有中国这样受过良好教育缄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陶,那不是每个地方都有的纤。有的地方上午上班辜栓雾,下午到时间钱一领就走了鲍浩。所以对一些合资品牌来讲羞,中国也还是蛮有魅力的搪,关键是要拿好东西出来犯唯敛,才能谈自主嚏。   当然工资涨这是个客观事实稀车,2011年的时候4.1万爬丸泡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万材,这个不高的敖,还要涨曙驳来。农民工那么辛苦凶眯,给他一点钱算什么卡渴。但是钱从哪里来定冉?我在传褀亏损的时候冯判夯,工资涨得慢火狄,但是想办法补贴昧蒜尺。这几年别的都在减龟鞍,就是员工工资不减些纶,但是效率要提高浩康泰,要杜绝不干活的人碘韭底,最后挣得钱多贺,干活的人还没有机会怜蹄虏,有钱的人天天有时间去议论杯蝎境,没钱的人在干活懦天,这样大家积极性都没有了卸息认。国企的弊端就是这个解悉。   那么在监管方面停,工信部刚才也说了疯,我们的司长也说了炽摄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破联怯洽,在供给侧这个方面要下功夫品。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞠弹廓,作为五大发展理念之首咕康,当时这个报纸一播五大发展理念第,那时候我还在乘用车氦歌坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跺,这十个字寥袄。为什么呢伍覆?因为没有创新就没有一切轿斯伟,没有协调就调动不了资源涤短,没有和谐的话蚀,共享也很难脱回,大家不愿意跟你干钨魏阶,我是不相信英雄的嫁胺,但是特定的时间会产生一点擎,还是要充分调动群众的精神氨路极,各个方面全方面的参与碎,企业的成功除了它的领导者的作用传簇粟,更重要还是把员工的积极性调动起来玻屉,人民群众才是创造历史的动力哇奶筹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晦府,需要我们从技术管理沽确、营销还爱、品牌贤匆、产品邢堂露、服务全方位展开创新敬极努,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悲,来推动中国品牌进入全球踞惶,成为世界品牌隧娠。   第二讹,汽车产业供给侧改革方向与实现洪害。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皮。   首先乐都抛,在自主品牌方面蔼戚伺,我们是追求全球视野开展正向开发湘怖梗,坚持以我为主的构造核心踌连澄,组织全球资源鳖擦绘,开放性自主研发模式俊,掌握核心的竞争力彤,获得了可持续发展能力荣上。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啊控婚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捶,我们的生产能力标准是35万奴,但是预计今年我们的销量会超过35万蓝闻谅,有可能达到38万汹博,当然如果制造组织再高一点彭肉,可能40万节,也还是有可能峦巴泪,但是大家别报到40万啊杭徽败。这是有体系瓶居协,有制度保障的回史,有员工的全程的参与秋灭。一个别的企业的人到这里来看馅竞伐,他说你这个企业为什么增长这么快鸿,没什么别的菜怠逻,员工的积极性调动起来了哀苫,他们说滇,我看到你们的员工眼睛充满激情猾端愧,因为人天天在干活的时候就会有理由告担,如果执着地做一件事情带有一点追求鲍瘁兢,那就有远大的理想欢土猾。   放眼全球添丁,在开发方面整合全球优势捶脾炭,实现研发的全球化谅五芍,人才全球化苇蓖恋、配套全球化叔募故。依托国内的研发资源窘,充分利用国外的资源开展研发资源整合共光,打造企业自身的技术体系墟。我们用了将近五六年的时间鼎惶,我们确立了G-CPMA跨平台幕馓牵块化架构绦杜磊,我们第一代的产品是引进消化吸收虚,第二代产品已经完全进行了提升系,但是没有否定第一代淬筹,掌握了数据链笨睫播,掌握了开发的流程乓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列公烤。实现了一个平台可以开发六七款车型枚溅,实现了多个平台车间的相互有机关联技淑灭,实现了车型的变化多搞吵聊,开发上市快署贬,质量易保障蛋,低成本低护叙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铂休森。   第二个揣胯喷,坚持质量为先涡,推出精品车型僻惹歧,提升产品质量小儒,加快自主品牌产品开发厦臼,提高汽车供给侧水平滇,推出符合时代的互联网化的产品匡维。打造消费者喜爱的精品车型标倒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哦片,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吩恼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织破。实际上汽车不管是新能源也好沪,产品的三大特点幂芒,一是颜值不好看别人不买卢博,第二是品质烷诡堡,没品质也等于没品牌翠秆莽,天天出毛病心里不愉快殊,第三是性价比郝沤非,就是靠成本馁。我们的员工不需要培训就知道品质详诗,因为好多从合资企业来毒岔,合资别的没培养敖扔,就是对品质追求窃侥,结果就是成本搞贵了兜罢,把品质先过关呻,回头成本再来逐步下降暇柔。我们第一个解决的是品质即,第二个解决的是颜值袒淡乾,第三才是考虑成本蛾灰陈。成本灭眯,供应商的成本我控制不了韭喀,如果今天在座还有供应商的话昏腾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痹,还是有这个机会的九凛土。但是我建厂可以控制顾,我们内部的生产流程工艺霜,我会重新再造沪,这个我投资减少了窘貉,今天也披露一下揉嘘玛,我35万的规模最多可以干到60万虱。如果创造性一点可以干到65万逝衬,总投资50个亿祁,含整车加发动机掏,这是内部数据快冈,来给自主品牌共享型。   包括一些模具加在20个亿兼蠕、70个亿杆,最后的结果我都不相信的施壳,实现平台化东稳、公开化石肆、可视化熬写,让所有的东西全部依照规则阳光推进剑。现在我们的供应商也很满意俱,社会上也很满意巢牵稳。这就是在体系郡汾梧,在这些方面的作用力骨染,防止一个部位一个零件错,一个车就不同零件不同标准莲敞,那怎么做琶激松,永远做不了好车廓。这个要感谢合资养成的规矩猩。但是自主也会给你更大的动力仁替,动力是在研发沫存,其他方面再有作为架嗅苔。所以我们是国企的平台溅陡抖,民企的效率农,合资的流程蓝,这三句话就是这么个意思牌嗜。   第三个叫发,坚持智能制造打造智慧工厂校疼颂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忙,实现占地面积的有效节约患鲜镶,我们的合资企业课蔽考,广汽本田在推进第三期的时候獭绒,就是根据SSC这个原则卑祁使。SSC的第一个S就是小型small怯搂,即所有资源空间最小舍宏娶、设备小型化;第二个S是简练simple隧,就是除去浪费焚裁挂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禽胆缴,complete藩社竣,以追求小唐秘、近对细疗、短措、轻兢蓬赎,最合适的自动化登、哪⒓ぃ块化娇卑口。所以广汽本田第三工厂运用SSC疮,它们的车间占地面积减少45.5%榷醚,投资减少26%斑错笔,跟它的一二期比鞋缚,能源减少了29%加,成本节约了21%轮鹿鞘。   第四个坚持管理创新精,开展构造改革褂,主要就是我们广汽丰田忙首,因为我原来在广汽丰田发动机恍,我9年就去丰田一次耙咀,去发动机只回了一次劣浦,因为当时这个地方环境太好了糠究妨,我怕一回去又不想搞自主了姜。但是鼓励我底下那些员工经常去敛户届,去交流北借,日本人也还不错肺,大家都交流屠暗。但是技术是交流不来的淋,思想文化还是可以交流的篮。最近到丰田去了一下奠掂谰,大有感受拖嚏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革显楞秘,它从最关键矩枪撼、最基础的制造环节入手冉,开展生产管理创新凹鹅浅,从制造轴判苇欧、供需轴帽、采购轴出发贿卷享,深入开展构造改革屎峡,实现全员参与吮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识井捶戊,充分调动员工的积极性相逆、创造力蒋埃,取得了良好的成果崇。经营绩效方面贰帮齐,今年的销量增长不多型参,但是利润大幅提升柏,生产效率显著提高哨郡。人力绩效方面伤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升款灯陇,管理体系与生产流程更为完善氓唱、合理顿。   通过改构造改革弓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夯受,根据他们的预计婆排,已有的数据砍耐,2017年单台不良率预计会降到0.01%憾涪瓣,就是万分之一脓舜。而且现有的工人总数减少1600人婚室。就是现有的存量也可以变化太俏迷,他们现在不到一万人辈敛禄,要减1600人帕尘蔼,它新建的工厂璃乌,员工还是要招的夹奸菱,但有的还是要走辫。就是用减下来的人把他投放到这个地方项瘦厩。   第五谭八碾,坚持体制增效扮扇褥,强化体系创新鸡。既然这些企业都到中国来了盆漆龟,有机会为什么不学一学呢祈贺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下美书澳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式技,广汽本田精益管理土竟午,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睫酵慈。为什么搞一个广汽生产方式锰钾?为什么不造一个丰田呢敝偿壳?这里面要说一句歌亲痊,丰田生产方式你不能完全去学廓鬼,条件不一样歼寝,环境不一样佃钎玻,人员的基础素质不一样穷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俩。你学它必须要结合自己喘能,连日本的企业去学它的铂睫倾,有的好多也不成功瘫拓,当然我不能妄断订年奢,这是从资料摘的砍旅,不是我说的癸。   第二个霓立,我主要员工整车从本田来邢普,发动机从丰田来河,也有一部分本田兢叉,两个企业不同的模式怎么办双拢?发动机就要按丰田来设脓,从头到尾来沤,坏的不学好的学恒冉柑,整车就按本田的来讲。但是一个企业两个体系怎么运作呢统桂趣?我说干自主就不能有体系肌,要体系就是传褀的体系埔惧郸。不管你是从哪里来捌乳,包括从社会上来副楷,来自五湖四海一个共同目标龚茸浇,要干好中国自主品牌说。所有最后提出了广汽生产方式旁堑,以丰田为主结合本田敛哄,这样把文化烯凡起、体系做好铅澎兢,但是还不够巩固涂窖稻,还要琢磨目纳排,现在体系已经起来敦辨吵。   我们从2013年开始策划绩颗,集团的主要领导说这个很好婚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凌。   所以后面我们的产能又不够了辫烩,销量又搞起来了鞘,整车进行改造荒芜、发动机进行完善范汉癌,整车孙捆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撵题浅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%股措,就是第一条生产线钦短。第一条生产线上半年生产了将近16万汹希,20万的能力干了16万卧力,实际上还可以做阑,全如果满负荷做的话奔典跺,估计干到35万都没问题涤。极大发挥诗首萌,这个不进行全体系变革很难急康。发动机装配线一次合格率99%泄箍骇,这个零部件产内库存减少70%充,厂房面积提升30%焚,原来不够用姆皋剿,现在多了这么大的组织姜斜。库存资金减少50%焕考,更为重要的是这一成果横向展开磷洼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线行郊秸,它的年设计能力15万辆拘簧短,8月份的最后一天有个数据朝,他们双班日产已经达到了650台茨措贿,它的满负荷是700台屠仇,估计9月份就可以满负荷炬曙笛。这种提升的速度胸锹,全世界都是先进的盯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酞邢宿,它的一次合格率最高达到了93%淬,平均水平92%腺晒,接近丰田中国国内水平盯袒,当然追求的是丰田日本的水平鼻轻,广汽丰田学丰田本厂能秃,我们下一步也拿一个计划尖,要挑战就挑战一流搁其,否则没意义粕汞。   那么我们以建成世界级工厂为准则练礁捂,以广汽生产方式为核心秤掏旱,融合了SSC原则公,运用创新思维全力发展智能制造技术沮灵,打造智能工厂枷久纯。我们在第二工厂通过价值流最大化汇剩陪、设备智能化崎,生产线自动化膏剁麓、物流信息化础忍煎、网络可视化仓匠线、操作简单化铝靛、安全绿色化东赐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搐歇。这个第二个工厂是非嘲移闻好刺绵彭、非常成功的一个例子伎,但是这些都实现了眠杜。   第六是坚持品质保障剃级,打造高端品牌枪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岭,高的效率提供优质有效的供给琼恋挤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褂适,连续三年获得中国质量撮通京、中国品牌第一枚趴如,超过很多在中国的合作企业扔燎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跺,所有企业里面包括外国品牌酚但魂,与广汽丰田并列第八扒,比2014年上升6位策。   第七竭,坚持客户至上寥苹荚,提供优质服务欢霸,不管是在任何情况下骏嘘,用户是我们服务的对象材你佩,也是我们的衣食父母雄告,尤其是作为汽车这个特殊产品膜,我们对安全径卯、对生命的一种关怀斯,作为生产制造环节的改革夺抢让,是汽车产业供给侧改革的重要方向时芳,但服务环节的创新与改革同样必不可少哄平潭,这还是目前我们相对比较一下汹沃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侈,也是一个什么机构笨,我记不不太清楚色队。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雾晾两。所以在产业互联网的时代阑,每一个企业不再只是产品生产者丁、服务提供商渐仁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪梢丹,服务以各种形式融入到了制造业撅悉、研发设计彻赣祈、生产制造熔、经营管理毒、销售等环节椽量挖。有价值创造的可能苦驰,就有服务形态的出现佩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驹惊傅,两者相互融合响鸿、相互依存操澎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展私噬。   广汽在这个方面也展开一些工作脾骏,我们的整车平台将联合金融教、保险撕吧、物流肪裤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腔舷李,车生活平台会涉及多个业务平台酞凄了,除了常规业务平台还包括了配件商城盟吾什、用品商城什、社区服务连锁凛钎,用户使用汽车的整体生命周期很浅局,产品的购买只是开始娘财,与用户长期多次的接触和非常周到的服务北笆徐,这才是我们下一步发展的重点烙。作为汽车服务提供商尉呈,我们更应当关注的是用户的体验睦,以及给客户带来的价值增值感受捎洞,汽车服务O2O的打造杭,也是为了满足汽车全生命周期的需要肥牢,以及品牌和价值进一步提升的需要漆禽颊。   第八督纺,就是通过这些改革俩捌,整个广汽集团范围内的成果临赖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万施胚,同比增长28.8%拨、29.7%老较雄,比行业高出20个百分点山。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巷乔纺,同比创下历史新高讥肺。当然传褀在这个里面那是贡献更大烦掇,1—7月份销量已经突破19万赖,超过去年全年及芯,加上8月份最近的数据绿侯缅,今年全年的任务22万已经完成了氏膛,同比大幅增长143%裁豌版。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泊姑,位居第303名赂蹿屁,比去年排名上升了59位弊捌,整体实力大幅提升疯檀。   第九弦川,就是广汽集团的发展十三五战略烁。简单地就是一个内部协同创新贤,外部开放合作尝唇,这是总的原则氛褪戎,全面实施结构性改革剐,实施一五一三的战略僳察笔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啤倾埠,这是一个保守的数据艰蓄秸,因为传褀搞不好就过100万跑钡变,前几年说传褀100万裴,别人说吴总疤时,你是不是在吹牛怠皇垄,现在领导嫌我100万都少了鼎损,拼命把产能都整合过来了弹好莎,成为先进的汽车集团细梧,做强做实研发整车零部件鼎、商贸服务和金融服务五大板块览娃壕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尘鼻,实现自主品牌事业的跨越式发展踩弛囱,全面实现一个“三”浆背采,就是电动化壕桔、国际化亩、网联化三个方面的重大破希。   各位嘉宾疚蹄屡、各位朋友摔响石,女士们拒轻狭、先生们孪,在需求持续升级锻,资源消耗的情况下林窗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拟攻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岭换、品质优先痘锣、创新驱动的发展路径瀑,坚持正向开发城寡蓟,提供优质产品物,坚持智能制造驮,开展管理创新浮颧煤,保证服务水平污赋,注重品牌高端化效。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粕,共同推动中国汽车迈向新的台阶勒缸狠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈诧为:李芳" "  今年3月欺啦,借百年庆典之际黎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峡屎瓤,即“智能互联”贡讣埃、“绿色出行”和“自动驾驶”深梦吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拜行。随着战略的提出鸡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惯锨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湃。在这其中目克碧,“人才”就成为关键问题墓。为此全,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靠歇髓。   根据沈燕的介绍可以发现鹊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奸,涵盖计算机携害娇、工程学咸绅、自动化涝并曹、金融等多个方面郡埂。她坦言澎罕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入信,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扦。因此氛实刨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才净。”这其中包括互联时代的在线招聘菇,“例如我们利用自己的招聘平台昏、Linkedin攘、智联招聘等在线平台绩摹,以及大学招聘拓拧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞬嫡遣。”除社会招聘外呛,宝马也会通过与院型镣鹗#合作蔑磷垄,提前把学生引入到企业中敞吧欺,专门为宝马培养人才抢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哎贩,举行“宝马同济日”这样的活动茫加驼。“去年我们就以互联驾驶为主题独,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慷辩柔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸽哭帘。”沈燕说道戌嗅。另一个重要渠道乒孪檀,就是内部员工的推荐材。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗创麻,让每一位员工都变成职位大使搪,在朋友圈进行转发传递讳碱袒。   “我们对人才的要求愧,在能力方面最重要的是对业务的了解晦肯。这不仅包括对业务今天的了解空碧蓄,还有对业务未来的了解驴。要知道未来战略方向是什么硷哇,需要什么样的技能悼臣。 ”沈燕告诉记者钎垢举,“此外蠕燎,我们对人才的要求是不仅要了解中国松颓,还要对全球化有所认知会噶。随着技术的发展檬,我们对人才的需求呈现‘复合冈许,跨界’的特点蔑嗜祷。但是玫粮期,这类综合性人才很难直接从市场上获得凸且,需要我们进行入职后的培训欧未迪。 ”据了解芍接,宝马(中国)每年都会根据员工表现违,提供给员工出国培训以及交流的机会堪糜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巢回倘,以拓展视野胚袜,提升能力饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讣讹谐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苇,吸引并拥有了一批充满抱负傲聪、专业的本土化人才牵围纫。而面对未来糯盒,本土化人才也将承担重要职责翱,“这包括为‘在中国写虫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藐矫屑。”沈燕表示晃。2012年蚂咐详,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铃,并在上海组建人工智能团队拆楷,承担电动化和智能化的相关工作染。另外舱坡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门偿斯拧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酸艇纳。 这个团队将研究和紧贴中国市巢鹛迸亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挥加,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草圈夺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓝,用“数字平目、概率逗泄、未来”为题匣衬死,论述特斯拉电池的高密度嗓、续航里程及电池的安全性氦。对比国内烤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怯佩,并预言电动汽车和智能手机一样危,电驱动和自动驾驶注定了是未来兼烩,不可逆的未来疲膏。 以下为原文第:   关于密度和里程数隶。 特斯拉Model S上市已经四年多了醇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜗驹,至今为止一个都没有兑现读猎拱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚕贿,里程最长的量产纯电动车衔堤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罢珊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数船筷,忽悠消费者芹澈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朗犀潦,里程普遍降低10%以上)来体现里程誓,在有些国家辅助使用NEDC的标准踏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玛泵翰。   关于安全性和自燃率侠倡。 自从2014年初安装了底护板保境,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绊废,远远低于燃油车此困,各种撞的惨目忍睹事故缔伙炮,也都没有发生自燃颅。相反欣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓮,却成了全世界自燃率最高的机动车探拒狡,更远远超过了燃油大巴的自燃率详。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理录捕曝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘸,车门闭合的时候已经有点变形了)范楷敢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业部碱,几乎可以说淑美嘘:特斯拉重新发明了电动车讽。    国内真正用心做电动车的企业城,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术械,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纶片、变速箱被裳梯、油箱等搐晌,改造成电动车的事情)双傻寂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了力,才会全力以赴来押注电动车掂搔。当然辅韭,也可能是很多品牌都在蓄势待发宽糠台,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招克。    电动车不是什么弯道超车举商喝,而是换道竞争哦。    今天的电动车攀对,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粗娥。待机时间是诺基亚的几十分之一缉,软件也没有几个胁揉,通话质量也不好烩,汉字输入也麻烦的要死蒋。和智能手机一样炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡痕,不可逆的未来双矗铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳裳前:李芳" "   2016年8月30日存貉,在北京新浪总部愤涂,北汽新能源充电部门副总监陈保江吉骡备、北京华商三优总工程师丁晓伟柒哨琉、电庄总裁兼CEO先越灌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倾剑傻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眉。    作为新能源汽车销售终端环节赖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢蟹堇俊,更是充满了诸多困境拷挛,不为外界所熟知读。    那么席,作为中国最大新能源汽车市乘昊狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况纯,北京模式发展的瓶颈是什么个卜?有何值得借鉴的地方肩涵?又该如何去避免失误和纠正伸?政府太挥讹、车企茅、消费者在这一产业链终端中顺,分别又该担任何种角色柯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讲:魏总麓诵,刚才你从用户的角度诽筒,同时您也是媒体人的角度吩坦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铰际,您从媒体和用户身份的角度讲一讲境,您发现了这些问题之后贾喂失,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率却?    魏士钦染肋:其实我们一直在琢磨这件事柒煞苟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仟搂,这两点是能够解决掉的多添瞳。首先第一个紊敝,支付笛镶。就像刚才先总说的睛按封,有个银联一样的东西伪菱剃,接下来有个第三方庐,或者接下来大家都使用微信支付捻梯,不管是充电桩也好淖嘘,app也好建就,还是当时的扫码也好涡,还是微信也好堆骇踞,支付宝也好涎,能通过手机支付句控锣,基本上都能解决掉定渴脸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汾膏瑟,我们把支付给它想办法统一了脸。不一定统一到一个里边去工,大概两三个轮昧,大家都在用蹋,这就没问题趁。    第二仓,这就相对更难一些了盛缮,应该是有一些第三方平台真正站出来舒霞控,能够收集所有的真正的准确的信息坷,其实当时我们自己在做app的时候劫构,就是在做摸点的时候卉,我当时就矛盾街巍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点士坷,后来琢磨来琢磨去栓传奉,通过很多用户的反滥浼浴,我定义出要摸一个最准的点掸祟,不要最全的剧。准是什么概念腿吩?第一番,我找得到厢,第二车勾,我到那去一定能用得上躺林泻。如果我找到它了仿,也到那去了鼻告,但根本没法用痢剩,那就没有用了潍尝登。所以如果站在媒体角度修亭寇,我希望不见得是谁权,也许是个媒体瑞琼,也许是另外一个平台锨剩侩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碎,但是它也不一定是最全的水棘斯,但是它是这些所有的里面最准的红,每一个用户都能找到桩拱,而且有百分之百的体验把电充上世。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艇醋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奴途将,是咱们国电的站丢集,是快充蚀痞。我们编辑去那边准备充电的时候梯畏,有六个跑快车的兄弟郸,霸占着那个点翰巫妇,就是不让你过去痢弛,这个充完那个充骚,还剩一个车的时候烂,就赶紧打电话给另外一个兄弟硕,赶紧过来充电里。我们不等了侧埠。但是他们不知道车,在那个点不到三公里的地方骚授,快到积水潭小西天那个地方腐饭,还有一个充电站奶缎嚎,好像是三个充电桩还是两个海,一个车都没有焙楔蜜,而且车位都是空的玲。他们不知道那里蛊。而且那个点歧围,我们当时找的时候用了三个app回仿,只有一个app上标出那个点岁,另外两个app是没标那个点饲冻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离榷冀,所以准确性其实很重要乘瑞地。所以如果能解决这两点牌,我觉得咱们的空置寂、闲置的问题一定能解决寡稠剃,肯定没问题的墨茨午。这是我的观点惜。    黄山危细:关于公共充电这个领域方,我不知道魏总在充电过程中律,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题社了揭?    魏士钦恃:出现过锯,很多期凶。    黄山奖:这个问题其实很有意思的问题鬼淌,充电桩的标准是国家有统一的标准厢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电那。    魏士钦煽镐:是这样损,最典型的例子就是腾势山寥瞬,腾势在很多国电充不了坍,但是在小E充电或者普天是能充上嗓迪。    黄山氓犯哩:我们可以把时间放长一点来看河,在2004滇剩农、2005电动汽车兴起的时候菜掸姬,很多人都不知道电动车是什么咕,充电桩是什么捂其。随着这几年的发展箔,物业慢慢都配合了酿釜康,所以从成熟度也好舵、物业配合度也好伟衬,应该是越来越高的苇。国家层面出台甸茨,新建小区予以配合搔,包括老旧小区的改造晤冈,都会多方面来共同解决这个问题钾楼划。其实关于今天的这个话题碱嗣,我不知道台下还有什么问题要提问的董惟容。没有的话魔逛帽,我们可以做一个最后的总结念康。    我接着丁总说的北京模式的问题串,我们今天说的是关于北京模式贺诞,丁总说了一个北京是纯电的市程沸稀,跟其他地方都不一样聘燎姜,上海是极端的烂菇刺,上海是混动市承ゼ摇,北京是纯电市场劣。我理解还有另外一个模式闲伟,就是北京的充电运营商是最多的半,发展是最快的貉棘,一开始是国家电网缕玛涟、普天在推哗跑,后来群雄逐鹿怒哀泄,特来电吻灰、星星等等各种运营商都进来了瞎,包括先总这样的都进来了归。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孙锯。    魏士钦皑诬:现在已经不止了内秆排。我们有一个数据粗陛,说是47个运营商界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铂单,我讲点个人思考和认识辅惧内。    先谈思考剿。第一尼唉,供给侧结构性改革内涵非常丰富链,大家可能更多关注产品的结构性改革渴侩,其实我认为哭菇拇,源头是制度的供给和政策的供给禾,再是要素的供给八吻,三是产品的供给邪。    再把这个逻辑关系缕一缕味揣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沉秦,而制度精叔挫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翰翱。所以现行体制下摹面省,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革南混?这是我思考的第一个问题川。    第二个问题氮,是我做企业这么多年的实践和感悟夸卑,企业到最后比拼什么陌壤凡?其实就是资源的配置效率抹溅。汽车行业也如此钒。你拥有多少资源固然重要褐匆豆,比如研发队伍俗巧怯,既有一两万人的宽吉起,也有六七千人的兴嗽,还有两三千人的令,资源差异很大浅逛私,但实践证明人多不一定成果就多挝,关键是资源的配置效率钢睹帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率割汰,取决于一个企业的决策效率和执行效率笔看。而企业的决策效率和执行效率夹容,又取决于它的机制和治理结构纶。    反过来敛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骇副。也就是说文,产权结构会影响到治理结构和机制馁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坪剔谈,进而影响企业的资源配置效率伟烘。    从逻辑关系上讲称北师,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孩。    第三个问题幂趣凌,产权结构是前提娥,是源头性问题斑,多年实践吾,有以下一些体会毋。    关于股权胆凄嗅。股东应该优质化纪,股比应该合理化币。近期也好沤,远期也好弥,你不能把那些对企业治理妒、技术啼泡筐、管理暇,以及市场拓展没有任何贡献嚼彩狈,反过来可能还会添麻烦者奠,当股东念胚什。这样的股东不能要熬。    股比结构这块破肉燃,不同行业茄棉,不同企业扑玖,它的结构模式必须符合市场规则节鹤闲。若是竞争性行业弄碳侗,不管是央企拾暗鲜,还是地方国有控股企业趴斥箩,做第一大股东绝对控股替泵,很难实现建立混合所有制的初衷囱沮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”途惠倒,竞争性行业混合所有制要深混视莽,不能简单地浅混垂曹。什么概念连?国有可以是第一大股东顾,但不宜绝对控股翰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赶度忙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雾、国内竞争国际化这么一个概念册。既然是全球化钵焚,如果你这个竞争主体插,你的治理结构嗜,你的产权结构八,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话零,你如何参与竞争萄耽团?道理非常浅显明白坏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陵。    江汽集团公司制定十一五规划前你戮室,我们就有一个想法具,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妻观暮。围绕这个思路羌素,于是就有一个叫三步走的战略规划休得绅。    第一步肥,把国有企业员工身份置换掉搜缎假,从根本上说肚胚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菏艰矛,对职工也有好处偿拖,是多方共赢的一件事情雇。我们知道册亥擎,国有企业这条船不管怎样太技,开得好夺,开得不好考魂,哪怕再破再旧绷玲忻,只要不沉下去罕牌,国企员工都会抓住船板潭,不愿意下船汀偏。    如何把员工这些观念转变过来锈?只有让他们从企业人转变为社会人妙。因此贝,第一步是2006年册,江汽集团公司所有员工进行身份置换钵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗅伯,作为每个子公司的投资主体读,共同组成投资公司呸勾。    这样迫篡袍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翘是。投资公司持有江汽集团公司的少量股权断。    第二步溶硼陆,我退休后莆导掇,引进中国建设投资集团有限公司释娘讲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔。初步实现产权多元化垫。    第三步萝薯鞘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悔盟烧,包括安凯客车的控股股权戚杉,整体运作上市歪衅活。去年1月获得证监会批准荚心垃,上市公司已挂牌突佳鞍。    通过这三步走——置换身份蓬,初步股权多元化椿,整体上市喉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涎司,对留人起到了较好作用惨窗喂。在工业化擞跋、信息化悉温妻、网络化尤其是移动互联网时代操瀑那,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迟,股东或雇主和雇员之间的搏弈禾灵,更多体现在决策权和分红权领域防沮裂。    为什么IT产业啸冒,特别是互联网企业发展如此迅速碗讨夸?正因为它有这样的产权结构馈,这样的体制机制科捞乃。做得好的互联网企业写钡,股权都比较分散蹋,管理骨干和技术骨干都有一定股份婪拷泡,可能这是大趋势禽敢。    互联网行业资源的竞争和协同暇部俄,最终体现在人力资本价值上矫谱答,他们要参与公司的决策和分红归。这个问题如果不突破笺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难普分。   存量是稳定剂襄姑,增量是兴奋剂    那么捕报,内部机制如何变革郝醚?    1990年我接任江淮汽车厂长鸡且,当时非常困难副薯,留不住人酬。有些人选择离开腐新乒,人往高处走矮烽,完全可以理解红。留下来守摊子的这些人不容易茂,到我2012年3月退休常阑拧,这22年时间里瑞电闭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怒扯烷。    第一阶段是2000年以前懂。可用两句话概括瘟婆,第一句叫做存量相对稳定罕泵,增量拉开差距日。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绰贾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卉,可能就有问题摔。因效益提高而增加工资拔,贡献大的就多增膜炒,贡献少的就少增级。即便没有贡献蠕犁挎,原有的存量工资也不会减少朽横,即存量是稳定剂囤,增量是兴奋剂翘搽。    第二句是有计划按比例增长工资赴掏。也就是说箔探,企业效益再好钞死,效益翻番工资绝不能翻番捻。效益不是很好箱郸佬,工资也要涨薄棘。为什么桨艰潭?因为国家年改革开放30多年林感,经济20多年高速发展遁付沟,物价一直在上涨兜荚花,生活成本在提高侈,降工资就是降生活水平淡陛。所以我们有计划按比例增长工资伟艰,以建立工资蓄水池霉稍瘸,以丰补欠苹糕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利外揉蓄。    第二阶段是2000年后舞粹陋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拨发。    第一部分是脆,区域领先的现金收入窗。和北上广深不好比龟,但在安徽及其他城市的同行业者中筷,我们的薪资收入是高的嚎荡,员工及其消费能力比其他企业稍高罗萎。但现金不可过度发放贺,这是心理学须惠。人就这样缎摔,口袋里现钞多了后染茬, 像一线工人挺,包括技师在内恕九,他腰包丰实了唾誓函,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喂驰返。    第二部分是大福利略。我在任期间客琼同,江汽集团公司解决万余套集资建房硷皆,还有大学生公寓残老慌、廉租房等;自营的物业管理做得非晨瓜常好够,很便宜副,还有免费午餐谋,包括洗衣房等顾惋刷。有大福利星,有小福利倾,五险一金都取上限提冒枫俺。    第三部分有限的股权激励戊焦。    区域性领先的现金收入呐捎、大福利褐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式是粟烧,这使江淮汽车员工享受收入不低趁、生活成本不高的待遇柬速秤。也使人才无序流动降到最低匆。我在任22年伦睹,江淮的人才按显界,不管是管理人才还是技术人才铂蚂叭,几乎没有怎么流失涡摄。    外人都觉得很奇怪传从。当时有个汽车企业派人力资源副部长肖参稠,在江淮附近找了家酒店瞥金添,一住就是一个月雹,每天晚上打电话找人缚扇,但没有人为之所动篙垛。    究其原因鹅伦,当然也不仅仅是待遇和福利椒噶蹭,重要的是文化留人秤疗烫,怎么能留住人心试梢观,这是其一龟龋罐。    其二搭惺妓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莽,使员工的成长速度可能更快督慷姥。    其三莲醋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呸芬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趴酪躬,但我们有三条路径鹃朔闯。    一是管理人员成长路径怀翱逻:管理员尼、助理管理师嫡纫假、管理师略故、二级副经理撵、二级经理剃、一级经理焕讥谱。    二是技术人员成长路径胁:技术员甫纶、助理技术师崔帅捎、技术师;设计师蒋齿、主任设计师棋、设计总监素、技术中心副主任茨、主任等笛。    三是技术工人路径浩洽:高级技工品荡级、助理技师舰妹、技师烽、高级技师娟哄搞。高级技师的薪酬次翱惭,甚至比二级副经理拿得还多谋滇。    这三条员工成长路径败俱够,每个岗位都有岗位说明书喇鹊窝。你要申报这个岗位踏接,必须经历什么培训镁,需要什么绩效赤尾攀,才有资格申报譬。上什么岗位有明确的薪资标准弦蔼南,“升官同时发财”挛蔼踞,用人用工尽可能做到公开公正透明凤嫂。员工们也看得很清楚徘筒徊,只要好好干庆竣,就能够成长懊。    总之蔽哨,在中央政府大政方针指引下烯,切实才莲绵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颊。    尤其是产权结构改革埠鸿次,不要消极等待主管部门来安排观福,等是等不到的孝喘市。也不要对现有体制劝、机制太多无意义的抱怨茨樊,只要动机纯正茧,对国家对企业对员工有利掂,就值得一试室冉,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋承镣,但一定是基于稳定性柏苛、权变性睬帛卿、柔韧性基础上的变革建愤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通位。同时切记不管做什么事情门甲,一定要取得合法合规的文件依据藩衫。    在沟通管理和内部运作方面贝,如何适应政策环境癸,是对企业负责人的管理智慧的考验氰敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赣木夏。   当下萄,在互联网经济蓬勃发展顿劫男、新能源汽车蓄势待发的时代背景下精漓鹃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃含笨、汉腾纹措、乐视茅、蔚来含案、Nevs梆娩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈费夹。但这些新思维隶、新模式遇到来自行业扔瓜却、公众和政府有关部门的不理解和质疑默脐谐。为此寰球汽车邀请行业专家嗜提惦、新势力企业领导乘、主流媒体高层奠颈抹,就大家共同关心的行业趋势倒、创新模式淑挞、市场预判等话题展开热烈讨论焕牵。   程远嘶趟东:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税收薯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录才剩悄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弦,也是一个全新的问题淀苍,所以我觉得应该是个很有意思的事摆介。今天让我首先来作一个发言毫科,我觉得是抛砖引玉函孪,我想把石头抛出来柯,引出大家精彩的观点吴标。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笨魏稳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寞缉,他们该不该进入汽车行业胯。大家知道秤,这几个企业全是新人耽煌,以前都没有做过疵如尸,在社会上是有一个反响墙扯,有一种争议颁普,说现在已经非常挤了僚吧,我们已经达到了2500万辆的规模们戚,100万辆的企业已经有六七个了耙,还缺你们讣谋?你们现在还有机会七料彻?我想说这是一个很重大的问题凳侣骂,我想这个问题为什么说是战略问题廉涪,中国汽车业一开始就有这个问题旱。   我的印象中篮,我觉得中国汽车业有很多政策侠泊,也有很多重大的事情纱,但是我现在回忆起来无铃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大武蛋,一个就是开放引进催惫贝,也就是合资斥痕,也就是所谓的市场换技术惩呵。另一个杠,我们做了一件很大的事情挫咎,叫反对散乱差对套。这么几十年来程兰苦,在我们的汽车管理部门骚火,我们就不说谁了夕,大家都很熟阿撮,都是朋友撩,现在都七八十岁的人胸未。我进入这个行业30多岁炉汉,已经过去30年了巳删,这些人现在已经退了杜涂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情薄鳞率,一个是合资引进懈,一个是反对散乱差沙署。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匡铆腔,即刚才说的市场换技术桐访。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篱胆,只许有资质的企业做滔槐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娶怂,就叫中国汽车工业总公司辅。后来羞灵挠,提出了南北划界男荆,想要一汽在长江以北厢,二汽在长江以南孔祟,形成一个竞争局面砷瑟。这个想法没有实现驮曙,当然再早我们搞过六大公司狄凭桔,但是总体来讲理揭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辟。   我在八九十年代写过一篇报道忻拎,我就说中国汽车为何怕竞争射膜?其实现在想螺社,我们争论来争论去就是一条末朽队,国有竞争博,我们认为企业太多了权抹刚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理问。   那时候从国家宏观的角度焕,陈云同志提出了一个经济学观点容,叫做鸟儿在笼子里飞唉阶逼,年轻同志可能没有听过茹。虽然给你放飞栏遍逢,但是你不能乱飞掣盖味,得在笼子里飞形。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骚,所以我们提出“三大三小”掂酱,规定的企业能造车驳丰化,其他人都不能造车臣,认为进来的就是捣乱醚浅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秸底磁,后来被总编辑改为无心插柳河蛙堪。我们一心一意想扶持的企业搞上去觅,但是我们不想扶持的企业又在出现衔慈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面极。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炒菊,为什么呢靠?当然是我们的基础比较差侣勤瘦,一无资金辱,二无技术马赂,三无人才苇皆郎,白手起家陌谦。这时候我们引进外资斜锯呕,有了资金涧物、有了技术壁、有了人才碗伶,奠定了我们汽车的发展基础曝趟梁。但是只走这条路等于缺一条腿琉京母,只有引进外资凡痕,没有自己的发展罕犁练。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹭赶,反对本土企业色鲁,所谓自主企业断炔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域希竟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脚佬,奇瑞痹千媒、吉利镭、长城捌境、比亚迪嗓趴崎,没有一家是合法造车的企业阂,方式大家都知道崎劲沫,买一个不生产但还有资质的企业椿龚捶,就是所谓户口本们,然后就开始造车累委。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捕穿,该死的企业死不了幌射邦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口标台,这是一个很奇怪的现象怒镭,在其他任何国家都没有这个事情帛谦,只有在我们国家奇,这变成了一种无形资产奔俯。   所以犯,后来工信部成立前夕徒,在发改委发布了一个通报惠廊,宣布哪些企业要死蜗,其实是一个作秀隆操陀。因为这些企业本身已经不存在了邓级,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酵募,就不会有这种奇异的怪现象啡娟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判得拇,我们把汽车产业的市场化鞋硷涛、自由竞争的方式忽略了沏跨查,我们把它当做航天航空管理懊。所谓集中力量办大事岸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垂,像航天航空只发射一颗卫星棺,只造几架航天飞机猴,但是汽车绝对不能这样细宿,如果我们中国只有一个汽车企业碾,我们今天无法想象能够达到2500万辆输搬凶,我们可能还在200万辆以下徘徊丢瓢攫。   我们想想我们当时的规模目,讲起话来瞧,我们一点底气都没有伶岸墙,全中国所有汽车企业的力量官,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量人,所以我们那时候是没有底气的碌。那时候蔡总经常讲式收森,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梅毙勒,我们国内的某家工厂宿撤告,搞了多少年嚼某?投资130亿干了那么多年没有干上去段派,现在回头干干扇脸肠,别的合资企业在武汉干140万辆车全崎唯,听都没听说过他就干成了皮。   当时我们确实是一穷二白透狄,那种情况下我们引进外资淬汀,但是不让国内自己的汽车做城小徘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿己惧劫,变成了外资企业嫉碎、跨国公司一股独大醛巳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纯。   中国其实为什么发展到现在这个状况迷侍俺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魏,在座的年轻人没有听说过氨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号核。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湃虑好。为什么有审批制竣拭鹅?审批制就是为了反对散乱差石,所以你不能随便上企业癸怒农。   我们把进入产业的大门关得很卸贤!,一方面对产业造成了很大损失娶坟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桥唤。大家知道冠溶,那时候汽车卖多少钱体秦?桑塔纳要卖了20几万膜,当时说两万块钱忿慑,八字还没有一撇筒鳞,订购两万多辆碳,在桑塔纳卖20万的时候乔孟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来台爸巴。那时候的技术标准汝颠马、排放标准都很低虾,我们会很快发展起来刻,但是我们失掉了这个机会奔。这是产业上的一大失误错讲笨,就是反对散乱差雀善,阻碍了中国自主品牌的发展吃。   我觉得中国汽车进入2002年骄,入世以后就发生了很大的变化乘弓,这个变化就是放宽了贿暴,应该感谢国家经贸委前司长蔫泼,后来发改委的副主任欧新黔蒂经铆,他在这件事上力排阻力闪继撩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹃,有二三十个企业进来割撇敌。在这时候娥炬,包括奇瑞冗、吉利唬欠、长城理快,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扳猩,所以这是我们企业发展一个好的契机耗磐火,这个契机来自于好的竞争颊。   现在大家没有再说反对散乱差蕉圈,但是这个毒瘤并没有肃清偷巫貉,现在要有一个新的品牌出来甲,我们第一个想法就是它该不该出来簿芭,又来添乱坏问钒。所以在这种情况下孙,汉腾出来以后来麓,我当时也没有太明确的认识釜,在网上一片谴责声的时候吃,我就意识到了这个问题辰法。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞥,大的打败小的售,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秀,快鱼吃慢鱼尝。汉腾给我一个启发蛋李逢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萌痪蛙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晌萝,今后还会存在韦。   现在一汽汰纷穿、二汽非常困难蛔谋,包袱非常沉重肝插团,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韭焕辰,但是最近连一辆好的车都出不来毁揭。现在真正有活力的企业是谁呢闻楷?是长城太钞、比亚迪搏媳效、奇瑞泛评腿、吉利兰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伸绷充。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媳皋奈,让大家不要惧怕竞争扳欣,竞争只有好处凑虑炼。我们老是说过度竞争嗅暇巾,实际上没有过度竞争垄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僧,经济规律本身有一个调节作用曙帅,一旦过度竞争它会自动退出贰侧。   我们的出租车管理很失败涩,就是我们怕过度竞争汉纤,我们把北京市的出租车限制在7万辆适羡,因此打车难警、打车贵橙郝涣,群众怨声载道垃驹。凡是放开竞争拐啦,像家电产业大家都知道硕,为什么发展得比较良性呢校烯氦?就是因为放开竞争李,是不是先来后到呢表秽安?我们现在想想80年代沮,61家电视机厂诫膳雾,现在上哪去找陈泞铣?大家熟悉的品牌达,北京牌铺铅、昆仑牌苹贡,我前天在飞机上看到长虹染内槐,长虹居然还在樊嗅耸,出乎我的意料回桶欧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奋寐辆,现在新出的电视机厂特筋步,TCL过去有吗陇?就是长江后浪推前浪拾,我们永远不应该对后进者说不暴,我们一定要这个变成一个共识疵扦莆,任何时候都可以有人进来凌。就像他们说的呈,任何一个行业都会机会餐哨当。今天在座的各位都是新进来的反,我觉得你们的机会大大的有诗。   我的砖头就先抛这些滑期芒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寒败徐:沈达炜 版权作品诞绅粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权些檀,严禁转载忍,违者将被追究法律责任袜突。 获取授权" "  徐和谊说练,当我急的时候北,老唐一乐獭迹,哥儿俩(的配合)还行晾。双方都是坦诚的心态导垒池,就没什么谈不成的事情线卿。    唐仕凯则认为爆挤恢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹅,基于双方的相互尊重逝倡。合作中广揩鄙,尽管文化不同揽、目标不同壁登,都能坦诚地交流滦,达成一致软法,满足消费者需求萄浓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辨抹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帆电绅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挪匪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耸垫丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯测,接受了中国经济网等几家媒体的采访徽。在奔驰E级轿车之外惧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作点梯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啦奇,徐和谊说坎儒哎,关键在于双方的真诚与坦诚姓电汉,这与我们的性格有关馆。我的性格是直率磷舞,而唐仕凯先生则是含蓄街耻、温和碎淬,哥儿俩(的配合)还行桃夺。双方都是坦诚的心态嚎,就没什么谈不成的事情锭软搭。    徐和谊谈到茶吞,合作中誓蹭樊,彼此考虑对方的文化崇缎、体制蚂套屑,对对方的决策机构都很了解澈糠,也想知道对方的想法阔亭,并多从他那套(系统)思考舰:靠不靠谱勒舅钞,可不可能吻镜。不能瞎白话哼窘,不能伤和气标,所以就越合作越顺利舜。    徐和谊认为虐哺,随着后续工厂和产品的导入洗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慌海。    他还打趣说弓魄,唐仕凯先生文雅耿技辫,当我急的时候删拌,老唐一乐邢,我们的搭配非撤裕合适睛。    唐仕凯则认为痉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兴,基于双方的相互尊重响侗酮。他说奴,我们与北汽之间有更多的共识扒甫涉。过去几年的合作密,大家互相信任系氏旦、持久奈宛、坚实容稼吹。我们有德国人的执着狠联、坚持刑侩戳,在双方合作中凑,尽管文化不同窝隧、目标不同煌,都能坦诚地交流森,达成一致懂,满足消费者需求室碑,也能让优秀人才有合适的岗位巾诗侣。可以说娘,北汽与戴姆勒建立了最好的苹、双方互信的关系了半抡。    另外佛颁轿,唐仕凯指出烘,中国业务的发展跑坑填,离不开经销商伙伴的精诚合作皋,他们积极履行对消费者的承诺罢害邵、关爱诽,也与我们建立起非常良好的厂商关系括。    他强调夸,我们与北汽的合作冻想,增进了双方的关系逗嚼。 全新长轴距E级车上市现成缕,领导合影(右二为徐和谊响嚎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侧朴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荤染刹,目前策动谐,我们的合作是最好的朗菠。认真总结以往的经验菊眷淳、教训市嗣炬,特别是过去的错误灵凡,接受媒体的帮助湃、批评骚搏,因为大家对我们有更好的期许钢。目前憨触窖,我们仍没有达到自己的目标抒础,在中国市场还是第三名酱室。但是垦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凯硕。因此输酒,我们还需要精诚合作龄,力争打造一流的企业;精益求精刑矮,建立一支一流的团队割臣共。毕竟抬趁钎,我们的公司和事业都很年轻此岛,在发展当中最重要的还是关乎人前泄矮。因此衡,我们不能只顾眼前钳闺,应当放眼未来充焚逗,希望取得更好的位置抠霸廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦歉闻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓖锰:    各位领导赡法、各位汽车界同仁谦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛率迫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜕。今年论坛的主题聚焦安全沉巳尽,我觉得非常有必要佃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敌讥,已引起全行业和全社会的关注突。    今年以来帆瓷,在国家和地方补贴政策的助推下寄洽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情榷铣,1-6月遣稳,新能源汽车实现销量17万辆答蛙晨,同比增长126.9%狡垄密。其中纯电动实现销量12.6万辆饶棠玻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淀日姜,预计到8月底浪人,全年6万个新能源指标就将用尽肆适立。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫉现,同比增长170%溶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置访。    但随着新能源汽车销量猛增破酮小,其安全问题也逐步凸显魂歼。仅今年上半年似瞄,与新能源车相关起火事件就有11起牌匠,事故原因涉及到电池懦、材料绿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面比趟陵。不但给事故车主造成了严重的生命碱蛾檬、财产损失沛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谰,极其不利于新能源汽车的推广韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伟拦肖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乓凌,新技术新模式尤其如此姐遍床。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甭赌涝、火车一度跑不过马车介捅橡、人工智能行业也几起几落咐思爽,每次都面临着必须攻坚的难题纲蛔撑,并随着问题的解决才获得新的认可棚。新能源汽车行业也是一样紊膘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秋苫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搞,在蓄积了一定的市场规模之后稼悸,开始到达一个新的平台期横,开始面临这样那样的问题巷。而我们认为胃埔罚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悲舅钩。    首先蒙娟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钦帕。    今天我们面临的新能源安全问题饱塘酞,一部分是技术问题衡臣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等愧坦。但更多的是行业规范问题亲,由于新能源汽车市场发展太快鹃,行业法规建设相对滞后劝疮炉,安全法规不够健全太孤獭,相关标准缺失毋,再加上消费者安全意识不足厘沛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等了吝点,共同导致了一些安全问题的出现羞。作为一个新兴行业币惟蠕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呜,这是新能源事故频发的原因碾颓居,也是新能源发展到当前阶段垛局,我们必须着手解决的问题持蔑。    其次戚樊莫,安全问题是消费者关注的基础痛点犊斥,必须全力以赴加以解决陈盖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舍搜蒜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全实。我们经常说陵碴小,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淳烫,但是没有了安全这一基雌嫉浴,里程的远近本身也就没有了意义少。新能源推广几年来朗架,市场上对安全的质疑之声始终不断刻,说明广大消费者除了里程焦虑观,还普遍存在着安全焦虑凄懊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筐撵锯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墨炯。着一把火就可能会毁了一个行业线论掇,在网络时代这种心理传导完全可能发生碧穷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淘,必须将安全问题作为头等大事来抓门,否则就会被消费者所抛弃康肪。    最后骡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轮款,也是发展的动力源捎窃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捍堆,才能得以持久生存外级嘘。千百年来百,人们围绕着使产品更加安全可靠滤,不断做出创新幂。及至今日波蝎擦,我们投入无人驾驶汽车鳖教划、智能网联汽车的研究努朴,很大一部分原因疏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障触。新能源汽车作为面向未来的产品脖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变草酶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斗。    由此可见棱侣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犊,粗看起来林林总总迪,不一而足;但是究其本质么鸽,核心还在安全频奖。破除了安全问题敛祭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佃室驳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高家,而围绕安全问题不断攻坚克难吮胖,新能源产品和发展模式将不断创新狠,不断创造社会价值岸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窜,我们从一开始习,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烽娩肪,从战略高度提升安全性懊恫姑,居安思危狸,未雨绸缪畏,从研发琉淑席、生产到售后服务煎,都布下层层防线瓶垢馅,确保产品万无一失祁核。    一是在产品开发上加强安全功能设计沽梁崔,从源头上提升安全性疚赡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砂酪紊。从产品的开发设计阶段赊惶,我们就从整车控制脊骏、动力电池酣磕功、高压安全等方面以高标准进行设计田晶限。在整车安全方面胆仿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统长湃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计申。在动力系统方面苦努,我们从材料捂胚、电芯侍团、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烁经,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚕另,降低电池短路和起火的风险梨。在高压系统安全方面崎棵,我们从防水锰、防火会、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哭,高标准强化安全功能粪含卧。除此之外叔毁,我们还充分利用智能网联技术时徽默,对新能源车运行进行实时后台数据监控漂曹,建立事故应急响应保证机制抹假,为新能源安全使用保驾护航蓄花。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴胃,以高质量产品确保安全别。在新能源汽车快速发展的同时雇稼抛,北汽集团不忘发展新能源的初心锭讳蹲,严把质量安全关搂蜕。北汽新能源生产的每一款产品汕费窜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疯,还要对电池电狼、电控系统进行严苛的测试与验证抵氛峰。目前脾起畦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芭,其中电芯安全可靠性测试标准42项检,电池系统安全可靠性测试标准50项品,BMS策略安全可靠性测试标准33项僧芬毫,这些测试包括长时火烧测试寝嚼深、电池剖切测试新、极限跌落测试和电池浸水测试等敬冈。同时免馁赏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磺。上半年电,北汽新能源接到订单2.6万单侵差燃,但在资源不足的情况下薯谱唐,我们严抓质量关闹,绝不为销量而粗制滥造板托,最终完成15052辆的销售任务戊话,订单满足率仅58%黔缺恭,但却实现了上0事故率的优良成绩坛妓。    三是加强售后服务与培训老墨蹄,让新能源车用户买得放心粳,用得安心伤告沪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障思孔喂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琉星,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搞嘎冈,包含车辆保养丰怜、车辆维修哗瓮、紧急救援叭墨、充电设备叔崇、增值服务先肯、客户关怀等多项内容矾粉窖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控端,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓜、维修铆诉闯,并对服务完成情况进行跟踪监控卜,形成服务闭环叮酪,确毕畎荩客户满意舍。同时耐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训系瞎尽,对车主进行说明和操作演示喘,并规范安全培训流程韦,提升新能源车主的安全意识梢呻。在此基础上滔,我们还创新营销服务模式狠宋硅,今年8月12日喝脯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金告捻,不仅具有推广新能源车的效果墒硅,同时可以让车主及时更换篱位、检修旧车上的老化电池衡挫赂,通过我们的新模式给市场提供更多安全边隘、环保咕惨攘、高质量的车型邪,给消费者更安心的消费体验摆成读。    各位领导渴铂、各位同仁毕:新能源汽车作为一个新兴产业镭辨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辉,出现一些安全问题郎丧壳,这在快速推进过程中也是难免的挠穗,是我们必然要面对的问题禄溯。因此新能源安全问题微,绝非某一家企业能够单独解决廷抢椒,它需要我们整个行业的协同并进级。    有鉴于此辫罚毯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筛,不能因噎废食挡香斑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绩跑,牢记我们新能源事业的战略使命环庞抬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罗村挖,以持之以恒的韧性核凛姥,推动政府难殿即、科研机构鞋票、行业协会檄、企业乃至全社会开放合作报渤,不断建立安全标准灯秒焊、不断规范行业行为纺匪星、不断推动技术进步年、不断优化消费者使用习惯殿匪,不断实现新能源汽车行业成长成熟滴略瓦、发展壮大赏抠蛋,实现整个行业的可持续发展虫贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辉迫晨,各位领导末公、各位专家拣拷竞,业界的朋友们败:    大家好!今天澎,众多长期关心奉誊逆、支持中国电动汽车产业发展的领导能、专家和朋友们齐聚郑州缚,共商大计镶崔。作为本次论坛的协办方赂,请允许我代表宇通公司秤侥,向到会的领导礁遂督、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黄。    近年来浆,国家出台多项重大政策斯版,从顶层设计伺船、推广应用麓罕媳、税费减免靠、购置补贴狡耿痞、生产准入钙胃季、基础设施等多个方面度戳劳,保障新能源汽车产业健康快速发展记竣。客车作为电动汽车发展战略的切入点壕烁夏,是电动汽车普及推广的重点领域赎妈瑞。至2015年底寄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楷厩,占同期所有客车推广量的13%合辣,为城市节能减排里呢蜕、绿色交通出行做出了重要贡献杭荆。    财政部秦、工信部蛋勺、科技部汇褪、交通部龟、发改委等部委么彻伟,通过科技计划高空、产业技术创新工程等重点项目进行支持胯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肠钞:节油率千刮烽、续驶里程等性能不断提升趟哭,动力电池能量密度吻、驱动电机效率等关键技术迅速进步疾胃赶。    具体来说橇辰巷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暑瓢超、节能与控制技术方面已实现了自主研发挝,大部分电动客车均采用国内自主控制器谋甸垮,整车性价比高潦,满足市场需求猫,节能效果得到消费者认可盆。    二是动力电池性价比显著提升瓷喷次。动力电池煽吭、关键材料国产化进程加速绢熬蕊,安全性和工艺技术持续改进泻筛规。与2010年相比牡久,动力电池能量密度提高将近一倍文念,成本大幅度降低坟。    三是驱动电机技术水平进步明显诵动。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帆李,在功率密度滦甭金、系统集成度和材料利用率方面显著提升具。    同时舅秆技,我们也应认识到诺,国内电动客车研发试验能力有待提升串硼删,关键技术与国际领先水平仍有较大差距时:整车可靠性嘎副裙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诧偷急、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垃舷糖,寿命淬哼赴、低温环境适应性稼武爱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后财芯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诺杜刺。    马凯副总理强调合扮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勺剑。电动汽车由于安装了电池蒙那、电机偷锰勉、高压线束等高压部件恐,给整车安全性带来了新的问题翔,而电动客车安装电池容量大花、整车承载人数多粮屏百,给整车安全设计提出了更高的要求坎。    因此某,电动客车必须从防水钩骄、防火蝗、防触电澈跑恰、乘客逃生鸿点量、事故处理等方面综合考虑矢,从研发制造申、运输存储棺八、维修保养熊朴、报废回收等全生命周期各个阶段着手妈视断,在电池安全旧徘、控制安全锈奸、高压安全忙华撂、电磁兼容等方面进行技术攻关缴,全面提升安全技术水平笨。并对车辆槽、零部件运行实时监控巫,起到预警作用锤爸,保障大规模安全运营促。    宇通自1999年开始研发电动客车苫,持续加大研发投入佰疲徒,得到了国家部委祈、河南省政府和各位朋友的大力支持庭吹翠。未来沮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竿坎,围绕电动客车轻量化叛垫世、智能化斥岛体、网联化以及智能制造等发展方向鬼抱尝,立足自主创新豁偶钙,掌握关键技术亭箔,提升安全水平巍洛,促进电动汽车产业健康快速发展帕烈。    但同时蚂畴零,为了推动我国汽车产业的转型升级奴,实现2020年500万辆的目标惨,我们依然任重道远儒率钙。行业的健康发展蓬斡锯,离不开国家政策和社会各界的支持此,我们建议汗僳钦:    继续支持产品品质提升和新技术研发送屋。在纯电动收、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倒弯,研究开展创新工程二期项目等踢锻,助力国家下一阶段产业化目标的实现陶息。针对燃料电池客车稻步雾,我国和国外先进水平相比还有较大差距郸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犬,尽快解决关键技术问题废,推动产业化发展潦桓。    电动汽车正处在新产品推出的初期巳惜颁,技术飞速发展绞膊,面临很多未知领域的挑战迫惦歌,这些不确定也带来巨大的创新机会华粮湃,是企业杉块躺、行业和国家的历史机遇堑,也是赋予我们的使命和责任孔,    我们将坚持创新瓤,努力实现产业转型升级和健康持续发展楼。    最后熔含,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "陈清泰拇途:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娇杯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崔侯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出栏酪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吠木,回应社会的关切齿础酷,引领行业的健康发展解盼俄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搓计,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霉回须,广泛交流手、献计献策婚臀玖。    首先是创新引领问题境伙每。    去年酸侮,国家多种政策的叠加效应充分体现凌美,电动汽车呈现了爆发式的增长戚腥翟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酶摩钦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憨授缸,并得到大多数试点城市的积极响应武。更加可喜的是舍,电动技术逐渐被消费者所接受晃粪杠,潜在消费人群在增长勤裸茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扳,总体上稿倪你,这还是一个政策驱动的市乘萍L巍,它的不可持续性已经开始显现隙。从今年起看,国家补贴政策开始退坡骇派。种种情况表明抡锤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期据,相应地物目,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稿。购车补贴的退坡寥莽欠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倦椒鲜。也就是在购车膜啥猜、补贴逐步递减的同时奔,政府应在研发环节加大支持力度宋戒稀,集中资源支持在动力电池诵、核心零部件苛茂括、电控技术菩泛排、轻量化矢、智能化等方面突破技术瓶颈试沮。    另外柯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丸暖。相应地婪纶甭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度备,大手笔投资于电动汽车坍强巫。    这一切表明胶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快存绕。    由此看来尺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撅棉。    第一梧揣忱,政府补贴政策进入退坡通道厕讨口,电动汽车性价比提高的进程牡逝,能不能跟上政策退坡的进程婆鼻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路物肋巩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键横厂。    第二揉施,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盆,中国肯定是他们的一个主要市场目标徽绿。能否改写我国燃油车发展的历史鹤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缝冻蚀,并建立起较强的国际竞争力俩凸菏,这是政府和企业必须认真考虑的问题橇昏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弦肥腊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缅廊撮。    因此排菲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导礁,那是在强政策激励下的增长喊官,是不可持续的念。有些企业一门心思地追逐增长甘奇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张噶坛,却放松或忽略了创新和研发桥瞬背。    应该承认淋寂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堤,性价比还是偏低的衡痪碾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破槽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勾从。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景母,理性地配置研发和产能扩建的投入牌祭。    当前瞥,我国电动汽车正在向成长期转型开拒发,这是一个重要的机会窗口阮怠拌。从全球看耗歧,电动汽车的技术路线还有选择的余地疗,核心技术尚待进一步突破会健顾,关键零部件的壁垒尚未形成阔,信息系统还在发展害,品牌效应还未发力不拾,商业模式正呈现多样化蹭。可以说使,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秸纺虹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淀,有较好的积累腔。我们又有全球最大的汽车市场支撑妙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伦矩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇燃畔炒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奇镐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粗,潜心打造核心竞争力饭貉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戒,另一方面可以与国际巨头同台竞争掣课。    电动汽车和燃油车一样溅,竞争力的核心是聚集优秀人才冕朝,拥有强大的研发能力狡饰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殊。对于汽车产业来说舍垂,生产能力的扩张是相对容易的功绿嘲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的项侍。但是肩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酣炔,因为那充其量只是一个泥足巨人换。    补贴政策的退坡必,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郸撇,补贴导向将让位于市场导向盆赏,让位于创新导向累。优胜劣汰作用将被强化赶娥,在大浪淘沙中懒,真正能站住脚的讼剐,将是那些具有创新能力沟、掌握核心技术锣蔷、具有品牌效应的企业十钢。    关于安全保障的问题艾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驶奥虚,特别强调要重视电动汽车的安全问题铂贬。这也是全社会非常关注的一个问题捍伙,是这次会议讨论的一个重点旦。    为开好本次论坛瓦垫赎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溉骋联,并将在本次会议上发布调研的成果鸵。    汽车的100多年发展史说明仍,随着人们生活水平的提高灭,出行机动化是一种必然的选择恰揭。但是按石僻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辅缝漆,电动汽车处于起步阶段踢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浇必,还存在由于能源结构改变而带来的馈,诸如高压电路靠媒镀、动力电池等新的安全问题峨唇。    因此同脊赤,在电动汽车市场快速增长的时候其,安全应该引起特别的注意巢儒,无论是整车企业蛋,还是零部件企业良,对于可能出现的安全问题竞碳,都要诸项排查富、及时发现情换洽、找出对策橡墓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前块被。即便是这样假,进入市场后的汽车仍可能出现问题镰丁,这就需要继续跟踪蔽,不断发现新问题村,不断解决问题其举灿,必要时要召回已经进入市场的车辆客邯瓮。    应当承认经,电动汽车技术的成熟度还不足签匠攻,市场考验还不充分淮疼,消费者的信任度还很脆弱复瑟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侮。从这个意义上说筋,我们必须把安全放在首位喷。因为安全是一个否定性指标房,世界上没有绝对的安全喜辑炊,但追求安全是企业的天职磕拾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上际,要以更多的投入纷,在设计陪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孩。我们绝不容忍安全隐患救捅,但也要宽容失败痊盘,因为这里存在着不确定性洼惧骇。    安全也是规范出来的潘团峰,要高度重视标准港、法规和监管的作用县抚,设计安全的标准和法规撮,有些是科学的研究和论证定下来的回寄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浦。企业必须严格按标准和法规生产掇担、管理和运营辽惧,监管部门则应该严格执法脓侵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囊膛去,绝不能容忍劣币驱逐良币琅。    今天腥桑告,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腥播,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题傅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辑叙,它还缺乏充分的应用考验钨,需要未雨绸缪瑟沦荣,防患于未然牧港。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梆毋呻,各位同行纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》对刺,每个桌上都放了一本搭,大家可以直接看蛋。前面上半场我估计是大家最关注的貌怯,有一些政府动向滇寸孟,他们做的干货徐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了羚探,我只讲讲技术苯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”息剔憋,有三个方面幌篮,有些技术方面的内容是有相关性的申瘁,政策本来是张永伟讲的绍寄,我在PPT里基本删掉了计,大概带一点撤。    首先讲一下电动汽车安全的技术悉。电动汽车安全技术我们分三块航嚏,动力电池的安全陋济、电动汽车整车安全愧、充电基础设施的安全堕斜。首先是动力电池的安全性厕,是最基础澎览奉、最核心的坛,包含了电安全袍密、热安全耸、结构安全等等系仟咳。    我要先从科学的角度说一下鸡膝。如图(ppt)傻泡洽,这是电动汽车动力电池的基本特性性,中间可以看出我们锂电池安全的范围剃博,一个是电压吭、一个是温度壁葱,对电池安全来讲溜到冷,这么一个很小的窗口里才能安全工作谱,如果温度高了会发生一系列的反应储,就不正常了纪。我们具体来定义一下这些温度笨,这是做一个严格科学的实验潮嚷虑,锂离子电池的热失控男、温度变化啼、温度和电压变化的过程薯。有三个温度还海斧,T1叫热失控自生热起始温度新解,这个温度一般在90度对,接近100度伴伙。第二个松笨旦,热失控的触发温度汹,就是说热失控要开始了电讳矗。第三个倍不,热失控的最高温度孺辈,代表了释放能量宦便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慌祭颊,给出了一系列的各种类型的动力电池翔藏硼,比方说三元的NCA如、NCM迟、锰酸锂的妮软,钴酸锂沉内殿、磷酸铁锂钝,还有钛酸锂的输龄,从中间就看出建耪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域理,总体来看奉,热失控最高温度比较低一点旁孪令,这是钛酸锂的奴。    太过于学术化一点波苟氖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程形。热失控实,我们先从热的角度撅纶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牡蚂,我们的SEI膜就会分解颊、负极电解液也会反应柔洗,隔膜机制熔化卡磊互,再到正极分解捷轮惩、电解质分解漂工,最后就涂层崩溃脆,大规模的内短路电解液燃烧捐溺,就形成了热失控煎纱脯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哦楷晃。    另外一个问题刺妓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寂瑟媒,像放鞭炮一样绰精铰,一个单体发生热失控能量还是有限的嗽挖,如果在整个模组系统中间扩展蒜,这个能量就非常大了奔技忻。我们说其实不在能量的大惺垢浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了加,但是并不是一个危险的东西几,关键是没有瞬时释放米,这是一个瞬时释放的问题碗倦。    诱因瓤,刚才说的是过热引起的固,还有电的和机械的馆悲,电触发乔未饶,主要是过充黄婪融、过放等等长矛却,尤其是过充妥锭,过充引起的热失控是味荆害比较大的闪粉,这是它过充的一个过程和机理隶扯蒂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嵌口哗。还有机械滥用发睦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炭澜兰,这是在网上搜到的底盘的切割实验谭校陀,专门看它怎么样迹哺,机械诱因就会最终引起短路蓟。    第二部分香掣男,整车的毯,现在我们找电池厂开安全会让,电池厂就说很多问题是整车引起的衅规监,不是电池的事慷晶。的确赁宫杜,很多问题不是电池本身造成的儡,是外部原因墨父惮,整车惠,比方说碰撞会引起孪鞘,电气安全槽泡算,还有功能安全捅棋,重点是这几方面沛。比方说碰撞鄙,碰撞是最容易引起辞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搐目赐。第二酪些,各种原因的电气线路短路引起着火羡裁为,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杀嗣湾,电机控制器捎邵底、电机电子器件IGBP短路了镜,高压兢、拉弧丹焚、多处熔断胚蔫炮,整个就全烧掉了牌俏斥,这是控制器烧红了副隶。另外一个吝哼平,比方说前一段时间南京暴雨之后摄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烧。功能安全船,深圳五洲龙这就是功能安全导致的九蔷鼓,电池管理系统死机埃,但是充电机不知道咖,继续充菏侩甘,充过头了请,导致了安全事故壬,一般150%会大规模的内短路潞坷秒,充过头150%兔,不管是什么电池雇,包括钛酸锂电池弹,如果充过头也都会热失控的袍荒涩,虽然我们知道钛酸锂非常安全洛佃少,但是过充之后过压也会引起安全事故咐瘟。    第三蝗虎,充电基础设施的安全筛赋。尤其要说一下充电设备的安全问题桑逗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翅陋扦,它的防水村伐、防尘痢丢、防腐蚀铺急爬、漏电鞠靠、短路保护等等耙,各方面存在一系列问题酵紊锈。我们开了基础设施安全的研讨会杏嗓俊,大家提出了很多问题娇湃孤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍登乒,我不在这儿过多讲膳类。比方说科,我们荣威550就是非线充电着火点,自己来安装这个侧乃,比方说外部的“三防”汇,内部走线的零乱陷,不按要求接地等等恰,这都是我们充电设备的问题撅齐。比方说全生命周期状态的监测脚帮藏、管理体系的缺失豆尘,线路老化之后也引起很多问题柯。尤其我们在研讨会中有专家提出熊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墩辑吾,因为那里头重现事故之后就会特别严重朽。    我不要都讲问题切胃暇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砂径存。    第一悲,说一下全球国际的进展评厩。我们要学习几个弦沧,一是安全防护方面晃,比方说日产的电动轿车Leaf够,现在接近23万辆肋戎吩,没有出现过重大事故墩牟盖。它有一个安全防护的设计体系鸥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壁税烧,而不是说不能做到安全套。人家做什么蔼毫臼?首先烈,有很好的防护设计理念饱笺簿,它的防护耍缕,首先防控事故发生袱啊让,其次一旦失效挂蓟,可以失效不出事弛,再次沫奥洛,出了事宪,把事故控制在一个可控的范围铃誊,控制在接受的程度跟燃油车一样戚筋筛。是这么三个阶段繁廖波,从电池设计嘶假沧,到最后可达到的安全目标钨,是一个全方位的设计理念碳。    二是设计开发方面善想心,遵循了严格的V型开发模式慨酱,从电池包穷档冈、姆夯慊埽块誊湃糠、单体某伯、材料费断,从设计层隆掀环、验证测试层奥,是非常详细的筒忻拢,包括底层的电池材料培,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伺祈苇,我们国内的电池厂现在还很少用这些地咐费。这是他们要通过的所有的安全测试的项目口,其实这些我们都很熟悉侯娇,比方冲击天、振动柿、挤压丝及识、跌落射伴,某ィ块跌落太、单体跌落等等剑,针刺蚊、极端的短路阿馈鞠、火烧玩嗅、热循环谩,有温度的高低温循环实验洪,这个好像我们做的不是很多居譬都,气体分析等等溺爱劫,这都是全都做的玛妻,这是我们跟日产合作交流的晒谈,我觉得还是给大家分享一下朽镶捅,很有意义的莫囊。    第二尾祟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栓蔽寄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膜,这都是公开的蔑宠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秦卧鬼,这是一些主要的专利傻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿级,这就是一个完整的过程赂譬。由于成本比较高暴肩,其实没有在它的车型上全面的推开思啪。    另外一个值得一提的令第,特斯拉的碰撞安全性藏廖,从设计的角度剐欺高,应该说借用了一些非常先进的方法藉京。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铝镭挟,发生事故之后券,非常严重的事故也都是安全的抵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凭,当然因为它有别的安全性搔腹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擎挨佩。    第三晌,这也是公开的资料奶,三星的电池系统清涎拌。重点看一下电芯层面逗豹,这是90安时内部并联四个单体电池航耍,一个卷绕式的方型电池鸵裴箍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梯邻哨,一个是过充保护瞬莲、一个是防爆阀扇敞、一个是保险丝粉岸。我只说其中的过充保护钳晨诗,这个电芯的外壳是正极虏绢,有一个过充保护的阀炉慨,当内部气体压力增大之后雇,把外壳的正极跟负极直接相连么犀媳,短路居锤稼,形成大电流侈,外部短路架菠筐,过电流之后保险丝把这个断开纶,这个我们是值得学习的财苯亮。也就是说在电芯层次进行材料售汾霉、电气盗瞪、机械系统的系统设计还是很值得学习的梅潦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谈诫,其实它把单体电池当成了一个小系统鞭,我们可以对比一下顿兴典,日产电池的目浯模块相当于三星大电池的电芯共底,就是日产是小目科茫块加淋丘,三星至少客车上是大电芯绘秽。    未来趋势来看酞,现在工信部300瓦时仕、350瓦时都是这么高的行,这是国际趋势芒人,没有办法忍羔皑,大家都在这么做穷唐,10年内我们真的要到350瓦时仍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乖饺勤,2020年300瓦时应该是没有问题的伍,这个从比能量角度是可以做上去的抡复,成本也会降低哨凶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的儡,比能量滔滴、安全性是一个翘翘板按,所以我们现在都出这么多事鳖奇粪,下一步300瓦时固、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禄裳拼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鼻村,我现在牵头中美电动汽车合作偷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慨灌,这是最核心的下一代电动车技术罐嫉。    说说国内的粉蔷古,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搏,待会儿再说问题死。正面取得成绩善,从材料体系托酞,三元正极肥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猩径,比方说在阻燃隔膜碾安辅、阻燃电解性浚详、阻燃安全性也都有创新救溺,取得了进展撬枷圭。从单体电池产品的检测结果来看居脖肋,跟国外也没有特别大的差别禽粉燎。总之孩篮,从统计结果来看纹缉柏,我们和国外的相差幅度不是特别大雇驴苔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源列惕煤,总体电池的安全性保持还是不错的哺彪,这是实验的东西哎俯,严格按照了国内国际标准达步慈,因为我们的电池企业也跟国外配套娠驳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锈箔爬,所以我们其实国际的标准都是满足的檀抽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新实杯。我也举一个例子何克舍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绷。刚刚说三星的有熔断器负脆垛、过充保护器僚缆潍、防爆阀槽,模组的我们现在电池管理系统等等俄妮,还有一个问题咕断唱,自引发内短路融,这是一个问题椽翅,我们的制造杂质角跋份、经常小规模的过充过放凹惶扰,长期积累以后会自己引发内短路警拴浦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馆胖,因为不好重复实验家卫,我们首先做了一些重复实验的方法省,把规律摸出来了舅,这个短路会形成三个阶段阮沤坤,内短路的第一阶段坎乾败、第二阶段非、最后一阶段辩蝗。第一阶段只有电压的下降颂、温度基本上变化不大纷猾,第二阶段偿,电压下降同时温度有大幅度下降溪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晤湾纯。    如图(ppt)颊晤担,这是替代实验晃侮榷,这是算法贩窍,这是短路的测试实验搽截,这是结果试碧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拨、内短路的阻值都能精确的辨析出来趴陷,提前预警热失控事故苔。    整车安全呸飘,首先是轿车安全绘,比方电池的防水苔,跟整车关联度很高竿,因为静态的防水艘姆,放在车上不一定防水并现苫,现在都知道IP67微拒惺,其实一些厂家都做IP68了俗权乖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窟肆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘲旦,我们如果做得好是完全没有问题的细杠敲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棋奉哼,这是我们做完的设计谦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烂变,这好像是我们比亚迪的电动车坏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吴,做得好我们的防水比燃油车还好虑抚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膊虹,关键是我们的技术到不到位凶,所以我们来谈安全问题应该这么看谐晾晚。    第二舜,轿车碰撞安全巩吩峨,我们做得好的企业也是不错的斥庇渡。举个例子拢镰浅,长安的圈逞吼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作律该,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慧结,这是产苟暇、学杏、研联合研究的豆络信。甚至为了将来的发展前似,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敬。而且电池包不是越厚越好妮差孩,如何又轻量化福、又防撞涸杏,在优化设计方面也还有很多工作可做内敢逼。    第三沛,整车电池系统总体的安全保护舜赐陆。我觉得我们通过上次的整车交流会冀嫡牵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翁疽考,大家都觉得还是非常不错的森什,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寡,尤其是轿车企业是比较好的俏,分层如、分级做的是非沉趴劳祝好的沽糯息,比如说高压安全管理系统虏。就是说只要按照严格的流程来进行开发千冕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狸乡。    另外我提一句客车酬武,待会儿宇通的汤总还要讲的富室弘,我不多说了社巷奈,他们有成套的方法来保证安全性汤惟号。    最后深墩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笨了兴。前面领导都说了苗拧目,多少起多少起湾寥接,这是从2月份到7月份统计的10起以上效,7月份多起来了还。现在存在的问题郴播,我们在报告里面有详细的介绍核,我在这儿时间关系也不说的太多了簇社入。总体来看陌了,我们安全性准入门槛要提高每,所以现在在指定各种标准蜗慌绕,要进一步提高标准搪辰坎。当然还有一个问题郸融,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斥痉派,因为充电桩跟车的接口是老的挛,现在要搞新的厢傲氨,新的总体来看是更加安全的唐,老的怎么适应新的仍哭逻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吞辣碾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谦。    我们的发展建议席秃磷,我也不详细介绍了确洛,因为我们在报告里都有取藏,永伟会比我说的更清楚一下马垛。    第一个敛,完善安全标准棵搐谐,制定更加严格的安全标准纫。最近客车安全标准瘫、电池系统的安全标准盛梳尸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茬昂。    第二个搞岸,监控体系宪,现在当然都有监控系统晚撅,马凯副总理上次也说了棘级,监控主要还是要靠厂家监管刷,不是靠城市最后的那一级倦困玻,最后那一级你也不会给太多数据醇,数据最多的还是我们厂家自己催泉糜,我们最有能力监控好付嗣磊。    第三个加,强化充电基础设施安全管理膜,严控地下车库氰培、高危场所充电设施建设与安全监管伯拉。    第四个团擞碎,改革检测体制滴刀,我们建议建立新能源汽车年检制度宋撅姐,传统车要年检喷,新能源车是需要年检的搏镰,比方我们防水茬郸释、防尘性能巍桔,新车是好的便构,老的就不一定了尖,我们的绝缘性能屉饭四、漏电保护等等是需要检验的跑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勺耪适,这都是很重要的湃校。    第五个胳刨洞,建议改革行业的监管体系体淋,现在我们是准入搐,有几千个车型句频熬,客车是很大一个数筹竞蛊,很多厂家都进来了害绷凛,不能说让谁做菏、不让谁做念,我想将来要引入事后监管的体制姆措,谁要出了事要负责派,要召回柒、吊销执照发、取消资质染俗幌,甚至取消你不能再进入这个行业乾,这是我们建议的要加强扒,否则这件事情没法弄岁贸。    结语三句话颠副跑:    第一小任,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”半徽伶,为什么是“命根子”诚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全花?我觉得怎么强调都不为过溯缅,所以我们要警钟长鸣就,高度重视桥尺惧,大家都是这行的从业人员套蜗踩,都不希望这个产业下滑灸溉,但是为了做到这一点嫉翅氏,必须要警钟长鸣缄,高度重视稳吠。    第二蔫撑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拾姥咖。想性能大幅提升喷涛,大家都希望300公里俯茨、400公里圭祭触,客车也是要提绅棚,高比能量电池是必然的趋势趟搏纤,往上提的瓶颈技术就是安全埔眠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坎访胜。所以随着动力电池比能量不断提高保,电动汽车安全技术的门槛越来越高巩,本土企业要有危机感漠。    第三砷磕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系形。安全管理锻戈溺,政府责无旁贷码性。    我就说这么多持。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池狼啊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喇石剩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囊貌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睬得鲤,到今天的北汽EH400的下线拉虏书,北汽的这100万辆用了5年的时间问同。    在活动现臣Ψ小,北汽集团董事长徐和谊表示滤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淮,不断的加强产品刹竣刑、技术惊季廖、管理创新阶聘,不断的加快电动化谁冉唉、智能化荡、网联化搏漂随、轻量化的发展步伐磁烤间,全力抓好‘π计划’的深入落地尉摧。力争到2020年噶芒伸,实现自主产销80万辆冲勺,这其中包含新能源产品20万辆其疽,实现销售收入700亿元店凹,进入自主品牌前三名的目标强锌盒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掳。”   “来得晚康箱牛,干得猛吧,站得稳”    “来得晚鲤臂权,干得猛度鼎冲,站得稳屠撩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厩贪。    “在行业内来说诉材,本土企业已经很多完成百万辆了然仓痞,我们加入进来号,形成一种集团向上的态势汰爱。”北汽自主分为三个部分奸萌,“绅宝污排太、北京背啼谅、威旺缺一不可瓤庐,齐头并进具阔伴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巧。”在随后的媒体沟通环节中蹲,李峰坦言盯胯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品让随,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群表笑梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓喜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苇疟。    “越野车是小众市车嗑焖恪,但是在中国市场上颗,硬派越野漓,没有人能从北京汽车手里抢资源疚怜。硬派越野或是下一个风口衔持。”李峰在接受媒体采访时表示郸牡疗。    除了在品牌划分上的努力拓净叫,在车型投放层面翘模颁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甭品采,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妒寞,而到了2016年概贫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车必,加上北京品牌和威旺品牌潍策间,更是达到了六款购韭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例禾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羚垮。    而面向“十三五”臣,北汽研究院院长邬学斌表示剑赂功,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标许陷刹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铆诵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坏理,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晌吕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃难,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氦科碴。”    是的逗茎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顿,北京汽车仅用5年的时间繁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阿,现在一是车型结构变化了污,市场引导到SUV抚、新能源和智能化上去媚磊。我们由三级跳变成了一级跳窟词。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镀稿,“市场的变革对于自主品牌来说勘欣蛊,恰恰是一种机会硕壕岛。我们有对市场最敏锐的感知扩擒,最接近市承杭嗝恰,这是任何合资企业都无法比拟的侣能蔫。”    从年产销量看私腊,2011年达到2.4万辆釜栓、2012年实现7.8万辆第、2013年超过20.2万辆踩、2014年突破31万辆微签、2015年完成33.7万辆乃拜,2016 年预计目标42 万辆寒,到现在已经完成了23万辆绊熔。“2020年我们要达到80万辆滑。”徐和谊表示团。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夺,还要有好的营销呵,“酒香还怕巷子深”失。在产品营销与销售网络建设方面钵撕,北京汽车依旧不甘人后诫碌角。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顿垢,“人在一起叫聚会山,心在一起叫团队较。”    2016年上半年厢池,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔚仁挟,同比增长396%俊琼,目前网点总量高达到836家限姑,渠道建设速度令业界刮目相看棋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伺,同比增长20%燃,目前网点总数已达1081家兽。    据已公开披露的销售数据晃,2016年截至7月扮典凌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侍句锚,同比增长42.7%肮,远超乘用车行业11.1%的行业增速胶。其中硕赴翔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆细,同比增长94.6%冻霓,成为名副其实的“自主增速王”绒姜。在具体车型上悸从,绅宝X25累计销量接近5万辆腔伞,在A0级SUV细分市场排名第一星觅。威旺1-7月也实现了近10万辆天屁,同比增长6%以上靛。    对于营销体系父,蔡建军表态称贰蘑湿:在互联网时代但,消费者出现了很多新特征闻嗓金,他们爱分享互动锋绢挂,重视原创和分享屏浑姬,并处于一种“始终在线”的状态评眠茧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系催久。   对于未来拟: 李峰表示佃适,在“十三五”期间蛊兑需,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堡完。    其中针对绅宝品牌痪寥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斡拧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐保块化技术平台梗痉。    此外韩,针对SUV市场火热形势彻,绅宝连续推出多款SUV车型始喊替,形成了X25棱、X35冕级栓、X55拎、X65组成的SUV系列惠,实现了对细分市场的全覆盖戳姐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型携交,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钞。未来伸吵脐,北汽威旺由经济型微车尺炮平、MPV溯擦铰、SUV和轿车等品类组成维。   责任编辑艰筛糠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景教得:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阑醇,在杭州召开齿,我们非常激动窖悲。我们希望全球贸易更加公平祥荣枢,中国企业能够更好地融入世界市场秽蛇腥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拱霞亢,要向世界展示中国汽车业的良好形象敖。据了解乖亢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车随临。李书福说氏艘拉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澜拱辩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部透哩唱,李书福告诉记者阶伺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闪沛料,吉利要展示好自己的形象举沏酮。李书福认为亭,我们要解决全球经济治理问题协,首先要做的就是提高自己的竞争力锹窗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业史孰小,李书福就来劲了肠孪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贝扒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展构,是全球经济的一个缩影额盎。”他介绍说促蜂渺,未来汽车产业的方向是电动化腺碴苍、智能化缔惟授、轻量化奉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吮百侨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年八,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苗僳。李书福认为休汐羚,两者的“联姻”以及之后的融合发展憾穆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慰福钾、活力庇、联动顶廖淌、包容的世界经济”奇统搞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹭录归,在他看来两者在基础理论研究和基础奶ⅲ块研发方面合作得非常不错投,他希望沃尔沃能更豪华隙、更高档雀、更有竞争力善喝,希望吉利能不断提升品牌力匹糙磨、竞争力和溢价能力恋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰陵。”   在吉利汽车体验馆祭富,新款的“博越”展车停在那里垮那,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟守坑填,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剂酥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一很。李书福估计骋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陶纬。去年冬天起,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裴滔掇,他也曾表示亮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滑宝,商业模式的变化已经从电商笆狙聪、维修湘、汽车金融卑、二手车信到李、人才培养等领域开始梧斑较,逐渐延伸到供应链前端的设计卉惮、研发和生产浑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笛眠缆,这是核心幢惶。”李书福说蝎吃,汽车和互联网魔,两者已经分不开了腿甩,汽车制造业要想有未来靶酥,就必须和互联网深度结合起来诲差。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撕,吉利每一次研发创新吾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炒落。   “安全既是时间长度姑拣,更事关人的生命馆。有人说分隘,现在的汽车都很安全了卧戊,安全已经不能成为汽车的卖点了顶,我认为触频虐,这句话说的不准确从乃淘,也不全面龟。安全对全球都很重要滤,对国家很重要糯藐,对个人也很重要潮暗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柏,可以说安全事关大局憾痪贺,安全关系到千家万户橇惮悼,我们一定要把安全放在首位汕陪。”李书福说双会尺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中列,不仅有央视的直播哗,现场还有上百家媒体辩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胁施,受到业界的肯定踏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曝,用现在的话来说就是企业的基因哩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念创,当其他条件与安全设计有冲突时塑寂季,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程份勾,而不是相互妥协魄。”他认为啸磺劲,当造型与安全有冲突时晾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时材但,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锋违姥,也会毫不犹豫地选择安全投。“汽车是给人坐的摩风,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚂俏。也就是因为以上这些理念便茄,沃尔沃才能发明汽车安全带裁、汽车安全玻璃酶、安全车厢粉、儿童安全座椅伦拧、侧气帘豹、车外气囊暑粉、交叉路口自动避险自动刹车胃袭、城市安全系统等等侧豪锰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奉,因为对人的健康会造成影响菱巍侗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知修涕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上切裸。 责编搔婚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喝弗克?这是东风集团高层必须面对的问题饰萎。“国内前三匆,2020年品牌影响力达到行业平均水平低、市场份额5%年、销量125万辆娄熟,其中东风风神必达35万辆剧哺壤,挑战50万辆介鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜡。   论自主品牌的持久战怒妒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霸。在他看来署拘,相对与合资品牌慕,自主品牌的发展分为三个阶段阜奢粕:战略防御栖、战略相持和战略反攻荒问。   “对标合资品牌戎莆驾、自主品牌已经经过了战略防御阶段鬼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巍偷希。”8月10日挠侥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌息殊枫,并反复强调高春,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了内。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吐秦寥,风神刚刚取得的历史最好业绩郎累醋。凭借旗下三郊瓯缚ⅲ客——AX7碗、新A60捆础茅、AX3错疤,东风风神1-7月累计销量76322辆坏插、同比增长33.5%信朵几,其中7月单月销量首次破万拭伸。另外帽泌,轿车销售26756辆攀丝怪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晚挫,同比增长27.4%居碾郴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檬羔关:第一丝轮,超额完成任务;第二霓掂,轿车和SUV双增长辅拣染。按照目前“三箭齐发”的态势昂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跺构瓦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徽希赖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比插:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铝,东风A9超过传祺GA8焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盟巨墨。   “其实化禾乳,我们重点想对比的是帕萨特杉。”李春荣云淡风轻的一句尖垃,让一向低调的东风乘用车崔,平添了些许彪悍和霸气识恕。   不过龚频,面对长安炼、吉利皑逞呜、长城孔凯故、上汽这些强劲的对手赖,以及合资品牌下探穿辛、车市整体放缓的趋势敲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怠?这是东风集团高层必须面对的问题妇滑弄。“国内前三碴,2020年品牌影响力达到行业平均水平吮、市场份额5%姑、销量125万辆参,其中东风风神必达35万辆谩短,挑战50万辆雹届裤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营变铂妻,我们要尽快达到35万澳。”李春荣形容瑰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钩省线,未来五年将是“本硕连读”叉绵匹,从自主品牌的生力军成为主力军吴。   如何冲击第一阵营默彼? ?   对于目前的东风乘用车来讲献岁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战程魂,首先是产品嫁偶改。关于产品规划粒贯,李春荣给出的答案是抄,东风在2020年之前拆汝,会推出17款全新车型领口灯,其中传统车型将达到12款腥,新能源汽车7款牡。   实际上闪,经过七年的储备嚏插舒,东风风神已经形成轿车尉芹、SUV和新能源汽车三大产品军团睡,在大墓吼、中权、小细分市场布局两。   值得一提的是遂粳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丰湍。这意味着鞘,除了传统车型肌,李春荣手里又多了电动车这张牌浦固玛,而在2020年的产品规划中哼促,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捐。   产品层面四患坑,缺少明星车型峦奶幻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题死瞧胃,而在未来的规划中苔箔,东风乘用车的目标非常明确聚瘁:提升车型效率锹匆,培育明星车型畅囤骸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粉讳,半数以上产品达到细分市场行业平均值爱。   实际上良即,东风乘用车下一步面临的问题咯五扰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卤。除了风神之外咀道,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等校念,以及合资自主品牌沪沸,而在东风入股PSA彩,成为第一大股东之后串,东风乘用车无论在资源整合错、品牌溢价为、平台技术方面皋景枚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臼奥,当然这还需要时间证明评。   不过手侈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凹吃:资源协同包括产品款翰、平台工、制造技术浩撩脖、供应链牛菊、营销和国际协同殿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狼,随着车市的放缓稀磊,近年来缓捶景,从豪华品牌到合资品牌挪惊、再到自主品牌虚杭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证布。   与成熟品牌不同甘,创业中的自主品牌仑垮钳,在招募经销商姐尉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溅础既。随着竞争的加剧碑胳、产品的丰富茹,未来将对渠道提出更多的挑战兼暇撵,比如一年之内连上四款新车的吉利蹄邵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理比劳。   盈利能力当然是最为重要的标准修劫燎,但是牺牲自己恃、持续补贴经销商澜耍,也不是长久之计妥,解决之道要不断有竞争力的产品推出缉。今年年底瀑触瘫,风神AX5即将上市麓焚饺,明年AX1也将上市籍。   实际上沏,在青海活动开始之前浦拓播,李春荣提前到达西宁瀑贸,专门到长城和长安4s店进行调研袍。让他感到欣慰的是修,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75街。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汞挝荒,我可以负责任地说超叉,我们的商务政策是最好的毯扑垦,没有之一晨。”李春荣对于渠道的重视程度怕孪毛,基本上是亲力亲为变斥澜。   目前撬示肚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颈。按照规划雀瑟,每年净增网点50家圈,未来单店销量逐步提升至800台以上背,达到中国品牌经销商中上水平慑罕。 责编魂:李芳" " ∩だ堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赏,由中国汽车技术研究中心主办唱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俺。在本届安全论坛上陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喂,在回顾过去的同时钙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彩导狼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氓、车辆斗查前、道路等影响交通安全的诸多因素八,促进共同发展精古,从而降低事故中人员伤亡率系,最终有效改善中国道路安全状况骋兑瘁。   会后狄澳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦私霜熔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乾仓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肛金,并阐述了对于人阜、车抗、路本彪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解负怯渡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹋替,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务你,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨恳靡,一是日产汽车“三重保护”安全理念搐窟漆,即分别从社会刃醛、个人和车辆三个层面采取措施舌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丹,就是在车辆的周边馅的伙,设置一个安全保护屏障湃陵稻,针对车身周围不同的危险接近程度赔,我们会开发相应的技术进行保护戈失。   除此之外嚎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力餐蒲拣。在车辆的前方侍巴幌、两侧涉丧径、后方建立一个全方位的安全屏障奴相顶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拉鹤。同时瘁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化换,日产汽车也研发了一些相关技术斡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捶沦。   日产汽车始终将零排放某、零伤亡作为企业愿景抒诲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俏测,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臂哎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术放,可以在自动模式下完成转向距、加速和刹车等操作倒甘,提升车辆的安全性能烤技把。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓖。即使后座坐有乘客九喇假,后侧方视线也不受遮挡痞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烂觅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上里,帮助驾驶者做出正确的判断按。   针对电动汽车领域怂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炽,而电动汽车上的安全技术醋,应该也已经达到了世界顶级水平斯娥靡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炭惩陌,高桥信彦表示扁霞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度年考氯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枪锰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哆,日产在研发智能交通技术的同时邦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丁,其主要分为四大领域瓮。第一大领域是关于自动驾驶技术的醇筷染。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绞霜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擒穗,对电池以及其安全性能进行研究诬毖。   第三大领域是新的移动方式沤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堡瓶,换句话说皖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泞窃,我们针对这个展开了研究氨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雹切凛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展珊。   未来椽摧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晌方郎,同时射烽峭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捞裤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术强角,进一步降低交通事故发生率谐锈攫、持续改善中国道路的安全状况疼推凌。 责编马:李芳" "     【环球网报道】8月10日局,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓣,共推出6款车型寺点嫩,售价区间为17.58-23.58万酚。   新车亮点童亨接:   外媒点评懒去:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讲:李芳 版权作品雷穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅帕搜,严禁转载配,违者将被追究法律责任矫蠢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厦疙簧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭化兽。   不久前谭敝绷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轻蕊,北汽集团以549.329亿美元营业收入钠茸乒,排名第160位粮艾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耍,也是首次入围世界200强蹄。“我之前的预测是在180名左右贤腥倦,这个结果确实出乎我们意料磁缓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囊釜胯。   据网通社了解筒,2015年份刑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拓姐保,再创历史新高怒俏。“十二五”期间罐脖寿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敢胁煤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慈赫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勿酷湾,增长3.4倍飞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谭,网通社可以断定以下两点汹释度:一筐链汐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倪雄、稳定的增长毒每精。二能、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惶惜复。   为什么能做出如此判断苔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上违逼?徐和谊的一番话做了最好的解答坏冀挡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渡,咱们给人家代工挣俩臭钱帅金,那是发展民族工业鼓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浇仁?不可能蕾。能走向国际化吗茫?那更不可能惯。”   然而静,做自主品牌突,光有决心信蕾伸、喊口号是没有用的勾陇譬。正如徐和谊所说斤铂谐:“干自主品牌真的难赌,现在大家都处于成长阶段档,想要效益好显然不现实怪。但是效益不好就不努力渴,就情有可原吗救翻拒?当然不是!权媚佰。”   从“1 ”变“2 ”刺枷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心休匆竞。短短5年时间瞎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”情,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坤蹲。“北汽人要有工匠精神笛冻良,低着头挫腺查、少说多干菠班换,闷头干沃,一代人不行两代人胺,肯定成功粹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹿。   随着“十三五”规划的展开聘损,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疥懂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僵卵庞。据悉熟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旦、供痴、销俗、研于一体的北汽集团南方基地颈笛伺。   届时稼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓜泄扒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市款,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘟浆,形成1+1>2的布局抛描。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趣骚握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺殴夺贤。   “十二五”期间焦,北汽集团凭借超前的战略眼光绷耪浇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展题桨绞。通过产业链合作懦稀,北汽掌握了最核心的三点(电池沁、电机歼考、电控系统)技术瘦肛惊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棱涂荚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搬淬,并取得了中国第一心馅绊、世界第四的业绩帘揭郊。   据徐和谊介绍侨绵嘘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吻商,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菇抡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弗霖嫩,北汽集团零部件业务板块几乎是0宏滩,经过这几年的快速发展艘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鳞,这是之前想都不敢想的涸辣阶。”对于北汽集团的转型具锚搅,徐和谊深有感触篡勉输。   据徐和谊介绍怠揽栏,未来北汽集团将围绕汽车产业链倘谐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粕坦,包括汽车金融恳、二手车栋嘘坦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸势降,带来规那粒和效益的双丰收匡湍皮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斗赔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隙慕吉,这也是转型升级的重要标志之一船。北京通航以合资淡、合作搭健、资本运作为主要模式吠,在国内实现了产品工业化和市场营销痛颅亥。虽然规模不大霸途残,但已经显现出良性发展态势替示洞。   直视软肋荆,质量和效益成关键词   “整体效益不高狼宏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堡镀,“我们举一个例子锈,这次500强名单共6家中国车企上榜氰,总共盈利114亿美元捂。美国2家车企陷卿,共盈利171亿美元副哇。我们的产销量远高于对手息,总体效益却不如他们灿内。”   徐和谊指出孤,提升效益环砂拟,整合全球价值链妒健伍,转型升级谦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敦,也是整体中国传统制造业需要提升之处憋狮垢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堡彻,向好的企业学失,从7个维度努力围藩挨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踞硅。还有四个月答舌忙,拭目以待堡豪据。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头期,通过与他的交流可以看出死哪七,对于北汽集团的成长他是满意的檀。然而填底渭,作为一名中国汽车人榷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魏儒。   “跻身全球200强企业桶,不是终点潦,而是新的起点瞪貉。”徐和谊更是霸气直言哦策:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卑筹,中国汽车行业前三甲南欠睛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编列痰:李芳" "   车云按播烦玲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剂巴儡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲常烁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泥负甭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惜。本文由现场演讲整理而成阜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸话悸扳,这两方面的关联性是显而易见的汞奇了。    说到沃尔沃力裴,大家联想到的第一个印象就是安全昂。的确射础蚀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哥,他们就讲烫峦迹:“车是由人来驾驶的惧。因此歧蛾巷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咆荷轿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咸惭。可以这样说坦节,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矩雇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔬蠢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术间。其中当然有标配的逻,也有选配的绩膳汝,组合成不同的配置逃县。这里我稍微着重介绍一下秽糯衬,沃尔沃的City Safety城市安全系统临休。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晾煤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裂燃恼。在2006年的时候盖棵戚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恭深辫。第二年也就是2007年男穿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能老虹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唱邦唱。2008年篡彼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety部吕,成为一个技术子品牌囱。之后的十年中这套系统不断地更新完善灰霖颁,扩展了许多新的功能寇,比如增加了行人探测翔、自行车探测梁、大型动物急患、路沿和路障探测与避撞功能糖蒜莆。    避撞系统为什么这么重要呢担潞青?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶螺行抡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酷、转向功能的话被瞬壳,一切都是空谈础。想象一下妒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琶,这将是非常严重的问题缺陷梯肉。避撞系统的工作机理非常简单率,首先是探测博挡婆,然后是评估决策楷徽晚,最后是干预溶羔籍,包括警告或者自动刹车绍浇。    首先是探测抗。相比以前橙,探测功能已经取得了巨大的飞跃矗瀑。从单个雷达到多雷达和摄像头端芒拈,并结合多传感器融合算法帘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拦陈。    接下来是决策汗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匪筏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挪。但是你在路上开车并,特别是中国的路况县肌继,不可能前面只有一个障碍物姐吮沸。所以随着多传感器的应用燃戏,现实需要更先进的威胁评估算法宫诲,可以同时考虑多个对象淖哼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滥乃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力配秆,你车周围的一切都可能是潜在威胁凯好。    复杂的算法肯定会增加计算量蕉届,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步派普烯,有必要进行适当的简化隙。但问题是怎么简化接鲁?比如现在大家经惩复睿看到的中国式过马路矾,一群人一起走刺,走到路中间渺,可能有几个人继续往前走驳泻显,有一些人停在那里你,另一些人却往后退匣,这时候要判断预测是非常复杂的捂。所以锤贸稿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性公,使得警告和干预措施如何定时连、提升相关性和可信度始终受到挑战强。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁损磷,才能提高决策的相关可信度佩。    最后一步是干预山。判断之后还要有一个干预的策略得揩划。干预一般是两种蛙彩,先是警告抗,再可能干预毫梅插。怎样警告呢凛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告技线,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丝。如果没有可感受到的威胁存在推墨僳,原则上车辆不应该警告驾驶员甩僚。这是因为逃,如果还是警告俄次,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因檄替亩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钡。时间长了之后燃轻,他就会把系统关闭或索性换辆车盎挫丰,在中国的路况环境下钎,如果一路上都是不停地警告涣铜,这的确是个问题计甭靖。    警告只是一个声光或振动的信号皑,那么在警告之后麓夸既,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搽牧?我们的策略依然是焕较放:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓦瑰唱,否则车辆不应自主动作繁尼,理由也是刚才所说的新该。可喜的一点是德履,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阀辞咐,自动干预所需的时间大大缩短了努鸿,相比十年以前盎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒙炬。最后一点卸,怎么协调人机界面捣弯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘫立,也将是一个很大的挑战触辛惺。    刚刚讲了很多殿床箩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磺孔。首先是效率问题菲颓涩,要调整警告反应的时间看范,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笔彼怯?警告干预是否可感知与理解虏白?第二是相关性锣桶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肺盾?是正确的警告敌蹬,还是漏报或误报乓豆缎?比如说路前方有一辆大卡车敛,系统把它误认为是高速路交通标志牌烦滴卫,而不给任何警告牌奔,这个明显是漏报邪。但是反过来说涝犊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剐饶蔷,从而警告干预囊诚假,这个就是误报平式,这也是第一类和第二类误报的区别鸿。最后是接受程度拴舰,警告是否很高程度被驾驶员所接受艇酬、并配合拱煌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岸戒锨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懒糜谋,所以这三个因素之间要互相平衡摩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呛菠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沏坍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毙?是不是因为最近自动驾驶寒思思、无人驾驶炒的很热瘦浪?同时还有一些顾客在问壬磨,自动驾驶以后霜商,我们的驾驶乐趣在哪里泥膳仆?因为很多人喜欢操控番,喜欢在山路或者赛道上开车哥回亢。    我们完全理解这些考虑篱秘漆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弥颠,今天早上我走的是中环仑偶瓶,走走停停搓湾卷,就像这幅照片中般的拥堵衡醛委。当然匣碱吉,交通拥堵也不是中国所独有睦,随着城市化进程的加剧李乘,这是全球性趋势黔泊妇。请问这样的驾驶乐趣何在奇?    除了拥堵搏,还有安全问题菜伐堂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妒顽。城市化的发展也加剧了空气污染久,以及可持续发展与能源的危机多。对各位顾客来讲苔倘蔼,还有实现实时互联和出行便利的需求边勃。    所以守税氖,自动驾驶对社会攘、环境和经济带来的益处是多方面的私维檄。首先箱惮戌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全草,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哨梨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漠,即使提升不到100%安全团蝗无,但是97%粉水彻、99%可不可以泌?自动驾驶还能连带产生其它的好处牧,改善拥堵菇陌拢、节省能源消耗拼、减少大气污染藏刀,以及使旅途时间利用更高效钝里黔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吨,但我们说肯定也有挑战几火,世界上没有免费的午餐剩。对于使用者来说沥,有人机交互的挑战袄。还有失效模式控制宽,万一系统失效以后帆帮汞,怎样用冗余系统来后备控制桔伺。有跟其他车辆系统的交互匆锹辈,你不只是一辆车单独行驶在路面上攻。怎么感知环境挖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灰。还有最后一个测匪,再好的系统辉寂,当顾客不当使用的时候姬啦,怎么做这方面的技术应对处理土。对于车辆设计来说鞍,还需要各种各样的冗余系统做后备侯荣,确保自动驾驶安全篡颂。    其实函坍起,自动驾驶不光是技术问题帕池,更重要的是对社会和伦理的挑战寿苍闪,大家是不是能接受概梆帽?首先敛喝,什么样的商业模式世粟颈,是我们现在继续卖车的模式桐虏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彻。基础设施的改变具趟,比如说车道线楞贰、公路标识的统一串,这也是非常重要的邻惰。还有保险公司是否接受揪需,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汞吮钡。最后是公众的接受程度率半,法律和法规的约束什发套,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骡蛇欣,从而也引发了很多相关的讨论唐芜半。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么良?我们非常明确抢令,这也是一贯的战略论松,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者富焙谅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者愁。    这里举个最近的例子撼阀耸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楼铰何,已经在欧洲量产上市弊,今年下半年也将在中国投放市场炮娩努。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茂次翻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堂骂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渤毫珐,而无需跟随前车锈镀。要知道馅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛙垂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敛,那就是到2020年铰弓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逆开瑰。这是沃尔沃汽车庄重的声明捶,也是一个非常具有挑战性的目标匙疼艰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢危薯腺?    我们认为首先要充分研究段磕禄,通过真实用户与真实交通邻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通花墨。还要多方的合作哎诫,沃尔沃汽车通过与包括供应商化、大学研究机构刨韶,以及政府部门在内的强强联合挞旁暖,来应对全球挑战芯溪。自动驾驶之路没有捷径洪骨联,就像练马拉松一样尉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赤弄廊、循序渐进的梧栏潞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渺薄,我们走的每一步也都要以安全为核心钒。我们要以客户为导向梆,通过提炼典型路况努,悉心定义测试所用的通勤道路拇,同时尽量控制风险辩蔷。在技术成熟之前舅迪垮,必须反复的测试弧,以保证安全与可靠限唤诚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目建去:要验证对社会和经济带来的好处拴吕派,是不是适合当前的交通环境倒阜憨,顾客把簇吉、社会公众的接受程度嗅慕劳,还有道路基础设施的支持是不是充分合充临,与其它车辆和道路使用者的互动素泼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞄钝宦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辉盟,真正的大规模测试将在2017到18年屡顽梨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颓甜蛊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试默肥漂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目查兰。    上图右边是哥德堡市区的地图溉谰,这条环路相当于上海的内环或中环须,即城市高速交通路吩叮拿,是没有行人形诉算、自行车芦,也没有交通信号灯垢。自动驾驶测试者是租赁顾客脊莲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶党赤。在驾驶过程中暴檀,允许处理其它事务拘显纺,从驾驶员监控到不监控顺犀宪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韶。    这里我要讲个非常重要的概念梢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乒付。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掇,驾驶员还是负责监控和指令琴毯,必要时家氦肯,还应尽快接管人工干预涎,所以还有不少局限性舞歪瓮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牧币,车辆负责监控交通环境寡箍黄,根据路况决策和反应撵眯空,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褪蹲羞,驾驶员需要对驾驶负责静计伸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸令,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜,或者SAE第4级的程度烁瞥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黄堤溪。可以看出贺芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线坤臀躺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窟,简单地讲库,是通过多传感器融合反,包括单个或数个摄像头惋、毫米波雷达汇、激光雷达摄哼、超声波传感器等心吐为,加上云端和高精度地图卑痰,来感知周围环境芭锣,评估路况和交通状况姜夯丘,相应决策与控制币,最后通过制动狸瓷岭、转向和发动机系统来执行干预膏短吩。处于安全和可靠的考虑烹,我们有备份系统讲侣,冗余的执行机构躺,万一其中一套系统有问题顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逛舷忙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岛敢脐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅理哦顶。2017年骡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证附,随后我们将在中国骄汉碑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萄,自动驾驶的远景又如何墩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杀辅。如果大多数车辆有自动驾驶功能起风浮,车辆可以与人碌武、车饰坝搽、路互相沟通敖睫叭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幢盛菠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杉楼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顾话慕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时池兴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茄降径,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心护。 责编句猩公:李芳" "   从很多角度来讲嘶差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的环。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冀,国产化是必须的道路氓蚂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍誓播,能够接触到更多的消费群体贬。在网络发展策略方面渤,我们会更加看重网络的构成形式竟嘲,像城市快修店巫购、售后维修中心攘、维修工厂等篇,主要目的是增加服务的便利性秸性,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坛纱。    上周末(7月29日)律诡,在接受采访时绰额唇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓖拭,回答了中国经济网等媒体的提问庞磊界,内容涉及国内高档车市惩糠狻,宝马在中国市场的发展战略九颠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卜阶颈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士及编何,年轻泵、专注席,富有亲和力;与媒体的沟通自然仓叛碱、坦诚皇搭苯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时始匠,刘智说示罐,中国经济发展已经进入一个新常态型次河,就是从高速增长进入一个健康分躲、可持续性的增长撼常婪。但是聪,随着经济运行质量的提高秀,每一个百分点的增长趁容,都是一个不容小觑的数量溅暮下。把这个结论放到豪华车领域啃村几,我们所存在的这个行业爽槽,应该不会有前几年爆发性的增长细闪绵,市场会以一个比较稳定却、健康涣蔡、可持续的态势继续发展目。就宝马而言物,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甸。比如旗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冈纽狙,而是把新车佛沤、二手车济鲍,技术保险稿,国际式售后服务一起发展了但圭,我们叫“利润四驱”藕啥屉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酸。    今年抨险,在集团诞生100周年之际厩撑邢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略就登。那么氖短,这些战略在中国市场怎样“落地”搪柔糖?刘智谈到崇湘,宝马集团刚推出新的第一战略醒盲,其中的很多元素不仅是契合中国市承础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊构罗叛。他举例说师拍炼,宝马提出的智能互联概念县,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怜鄙,领先欧洲10年以上哪定,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哀。再比如新能源方面佰底细。中国政府强调锣,到2020年新能源车要达到500万辆狙徒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拧,包括纯电动和插电式混合动力车型狄躲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镀褐。所以在新能源车领域备霖,宝马会加大对中国市场的投入凯份躺。因此钝吩,“从很多角度来讲绩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羡,刘智说态。 BMW i3    随着本土化战略的实施守达,高档车市场国产车型所占比例越来越大贺。那么塑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奥?刘智介绍说然眉赡,目前笆抢磋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烁叉闭。在几大豪华车品牌里面绢,就进口车的销量来讲溺项税,宝马应该是最大的纳半第。我们对目前的状况还是满意的啼。因为这本身就是在我们的商业计划内勺皆浮。    至于将来戚,刘智强调菇苫舱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜,必须在中国取得成功屡从,在中国取得成功氖但,国产化是必须的道路”喘。所以嫉滑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心概,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戳薄。不久前誊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涉翁镁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呛。从长远来讲叙部,国产车型的占比会越来越高奸菜。 全新BMW X1    近年来赖僚,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊枷寝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奠熊鄙?刘智认为怯掏储,应该说恐,这是一个行业性话题羚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吠馆室,在厂商给予经销商更多的支持配合后缝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桑猴厩。就今年上半年的情况而言手,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的殿。对比去年的数据草捻,我们发现芯歉佩,不管是在新车毛利缮侧沧,还是其他业务板块帽吩焊,尤其是在售后互甭、二手车扑峰袒、金融保险等等几个业务板块桂,我们都有了明显的进步叭惭。因此熔哩岔,他觉得弥吗:“目前袒,宝马的经销商网络是非常健康的”念。因为边偷,随着中国市场的不断成熟瞪龟浮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撮。从厂家的角度来讲呵,我们也不断调整新车的供求关系惠壁,调整车型的配比巨,调整商务政策从唐笛。综合下来洪动脚,应该说目前宝马经销商网络逞钵旅,处于一个非常健康的可持续发展状态翘辱。 全新BMW 7系    那么脐樊标,比较以往唉纤,宝马在经销商网络的拓展上耗垃既,节奏会不会放缓一些沧腹拳?刘智表示睫毯,在经销商网络上九嚼灰,我们仍在稳健进行拓展锌,一步一个脚印地往前走柯浩射。从绝对速度来讲雇柔,或者是从增幅来讲信,因为基数变的越来越大挡,所以这个百分比是越来越低的榷固迁,这是很正常的淘。目前取罗得,我们全国的零售网点超过了五百家鳖钱,覆盖了全国所有的省市自治区盖副路,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懦,覆盖了很多中小城市矮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撅盆。在网络的发展策略方面碘渡,我们会更加看重网络的构成形式赔寡订,并不只关注于网络的数量布伐圣。所谓的“形式”就是像城市快修店记希栏、售后维修中心纳、维修工厂等等一系列的体系概念孔毖嚏。主要目的是增加服务的便利性搔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓮史干。对于经销商己,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慧,让他们有一个非常健康良性的发展彪松。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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