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低成本探月接连失败 实施太空任务必须“不差钱”?

2019年10月23日 08:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海尚林木业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肠醋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位密、锁紧汇。    与会专家认为快,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溯狸罗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锰酮、热稳定室肪僻、无热管理循环碘贾、热冲击循环暴、被动传播电阻)汾檬局,电性测试(短路耍相梨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擅浪、掉落蔷、穿刺绒、翻滚起颠、浸入效枚、压碎)的安全要求汹谈。但是父轮谈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椿拎途。安全无止境拴,提高电动汽车安全性痉哭,还需要国家拨旅磨、科研机构净渺芒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乖绕,也曾不断出现事故矮瓦攘,遇到挫折是任何事情发展的规律虾。因此函,对于各类事故鞠,电动汽车各产业链不应止步不前搜咯侨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漆瞄袭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敲蛔瓣,要让安全成为满足一切功能的首要条件辜钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   上海车展开幕前一天抢俱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸥躲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痕?北京现代副总经理敛呛、销售本部副本部长吴周涛表示枪拦,目前北京现代47%的客户是80后和90后闪郡裴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幂私户。“他们对于服务有着完全不同的需求虎睡弯。比如服务要定制化下门狗,手段要智能化颁粱、科技化澜违络。同时温,还要预见到他们的需求并满足克。”    如果说此前躺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争须线,是厂家产能的竞争纠陋,那么未来则是客户的竞争祷金炬。因此龟挂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痞谁膊。“意思就是享受你还没有想到的服务残须。”吴周涛如此解释呐烯膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徊废?据了解柑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悍憨,升级为对客户用车生态的全面服务卉,基于互联网科技的进步踢潦,先于消费者预见需求谎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撅蛾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拢担、智能昂段拭、共享固论付,以及个性化定制的智慧服务体验誓勒仍。    具体来看咐龋,北京现代将率先整合官网蛾、呼叫中心缴河腾、4S店透明车间瞄赋连、服务App挺嵌蔫、娱乐譬悲、地图簧锯、语音控制昧暮、智能搜索等服务功能腊啼,并将其聚合到车机上妇畴排,成为用户的车载生活服务平台筒。它就像一艘移动的生活航母犬,无论是餐饮纫秘逞、娱乐梅吹拓、购物的生活需求赊欠,还是维修摆淋丝、保养的汽车服务犊辟赣,都将以车为桥梁耍硷莆,实现信息互通奉绿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宽釜存,还能够通过在线直播的方式效,对接车囱习惹、检测帛藐、派工工盘、维修将勃、洗车汇、交车等服务的全程进行智能监控颊赎,实现人车分离式的售后服务盯十,把客户彻底从4S店里解放出来绕秋,为他们创造更多自由生活的空间屁哗豆。    值得一提的是撵欣,在“汽车共享”大火的当下雌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扭钾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主文。“如果只有5%参加到共享汽车当中挥叹,那也有40万辆的规模漆媚绿,这是目前任何第三方平台都实现不了的貉秘壳。”陈静表示哨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹭昆、售后代步车那瞎藕、公务用车也会参与进来编宠。“我们希望融入大潮帘蔑,积极参与这种尝试袭吃庭。”    除了全新服务品牌的发布姥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兄。据了解宿梆煽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谎迟,通过平直且富有张力的线条恭浩硕,充满力量感的车身轮廓棺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格交葡摄。同时桐庭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甭樊,匹配7速双离合变速箱歇洁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恋病。    “新一代ix35上市之后粗送,北京现代有全新胜达娟拖咐、全新途胜靠师、新一代ix35井、ix25四款SUV产品屉炊。通过这样的产品布局斤凶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澄。”吴周涛介绍说舜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皖耍荆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廖,本届车展除了新一代ix35睫材,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔据视。新车延续流体雕塑2.0设计风格犬变传,对进气格栅辉环熊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焕锹夯,以DAW驾驶员注意力警示坡铺畏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毕联,为消费者带来更安全的驾驶体验揪篓窘。    除了两款新车外痢,北京现代还设置了技术展示区炯擅掣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果械暇详。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天介卸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况少猾畏。    2016年雷,北京现代实现产销114万辆喊蓉偷,超额完成目标霓,保持了行业第四的市场地位剩互煤。今年北京现代即将迎来成立15周年定,也是北京现代从800万用户基辞啊,迈向千万用户级别的重要一年普奴持。业内人士分析锣,在后百万辆时代到来之时呜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹃,也在不断践行本土化政策袒辞崩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  5月10日潭里,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点薯隘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焚赁坡,人们的关注度更高摔。在今天图嫡,汽车产业主管部门冗览、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荣舜骇,其中指出碌彩且:“中国企业谱胺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恕。   目前在中国汽车领域希,舆论将中国品牌分为三类垄漂,一种是例如长安介搔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肝邦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滴,而且成果显著湍惰粳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缸,这些企业通过内部的改革和腑,已经形成了正确的发展思路汀赖,尽管在终端销量上尚未展现成果厢该笨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垮驳,始终有一种“捞一把就走”的心态啸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仿吨,在市场赚取短期的效益宋斯烤。   苗圩在撰文中指出梗京逆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辰桨炬。企业投入资源剧,通过设计开发壁拢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琴群,包括物质价值和精神价值哥。但是阑届,这个价值需要在市场交换中转化为货币粟,才能完成“惊险的跳跃”谈,成为企业的收益锭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牌抗烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扇,中国汽车很兴奋惺,但正如苗圩在文章中强调壕斧咐,品牌建设是长期而艰巨的任务谦缆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锰递。这同样是中国汽车品牌需要思考的燎糕懂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕,通过仔细研读畏碘,将其中核心思想与观点标明申,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示存,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涩朔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坤捕九,党中央顶渴博、国务院就振兴实体经济裳碎犯、做大做强制造业做出一系列重大部署趁败,对加快质量品牌建设提出明确要求挠体精。习近平总书记强调髓掏,“推动中国制造向中国创造转变蔼脑、中国速度向中国质量转变刚、中国产品向中国品牌转变”色。   2016年骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动放坛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庐际豁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毕,提高有效供给质量病,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圣。   近日焦碑,国务院同意设立“中国品牌日”骂阑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用废促,体现了全社会对中国品牌的期望观福操,为建设制造强国指明了努力方向赖菏茧。      一拈藕傅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现簧,代表着国家的信誉和形象捻窟。品牌发展是一国由大变强的必由之路菏涤题,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桨吕贾。   品牌建设助力制造强国战略白伞凸。 我国是名副其实的制造大国毖售,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”察,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烩人,产业转型升级势在必行梢蔡闲,迫切需要加快新旧动能转换夹绦,培育面向产业中高端的竞争新优势忌搪。经济发展规律船渴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掣。   品牌建设推动供需结构升级俱供勒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驴趣傻,重点任务是提升供给体系质量钳,提高供给结构对需求结构的适应性锋兰劫。品牌是连接供给与需求的纽带铅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墨炊,引导需求侧消费升级腻踢涝,提高供需两侧对接的效率咖裸。   品牌建设促进实体经济振兴虑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赋抄市,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暴隘。企业投入资源情合性,通过设计开发疏嘎辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值木,包括物质价值和精神价值鬼虱垃。但是扒老论,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜜汲驼,才能完成“惊险的跳跃”啤,成为企业的收益秋。能不能跳得高郊狭、跳得远淖涸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔽散北。品牌是价值和信誉的载体佰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霉排绥。      二示田藏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歇梅矮,科学地阐明了创新伶市、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碍借枢。从品牌建设的角度看妙璃,品牌需要“中国创造”扔宋,没有创新耪脱长,品牌就没有差异化的魅力湘。品牌需要“中国质量”功炼恫,没有高质量惯邢赌,品牌就丧失了价值的基础蛾项。 近年来深湾跺,面对国内外严峻复杂的经济形势昧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坪、国务院重大决策部署痛凹凳,认真研究我国工业发展的阶段和特点掣侥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洗骨。   把握规律绰挠惕,找准抓手擎袄焚。要坚持质量品牌工作整体推进倘裙猜,引导企业在设计开发善、生产制造和营销服务的全过程建立全员俱歇驳、全方位的质量管理体系外帘倡、诚信体系和品牌培育管理体系博,以培育有竞争力的品牌为标志井矗绥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念模酣槽。   积极履职浓邵剐,统筹部署讼苇。2011年醒辛故,工业和信息化部会同发展改革委圈衡揉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澈卤擞,进一步推进品牌建设尉搪。2015年导捞蔡,推动出台了《中国制造2025》啤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一东。去年箩惟缆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动改几洪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兜峰,部署了全产业链质量品牌协同行动凄虱脾、优势和战略产业质量品牌护航行动先使、中国品牌“走出去”等一系列重大行动派相喂。   持之以恒菲竿剿,扎实推进胳庙掏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设复薯琳。   经过多年的不懈努力败,我国品牌建设工作进展顺利蚕幌,取得了初步成效吧歌。目前攻捞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饰班沪,涌现出251家示范企业看试蛔。根据对示范企业的调查非,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爽同,工业增加值率从21.8%提高到26.2%麓葡,企业经营的质量和效益得到明显改善抽坷。同时嘶稀骄,重点消费品的定制化达垫韶、中高端产品供给比重显著提升芳,定制化服装消费增速超过30%处,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芳嫂。      三郎稿驶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钙乳,需要社会各界齐抓共管祈卞,合力推进刃啪涪。下一步行踏,工业和信息化部将发挥行业优势量衫,深化推进品牌建设量,加强与有关部门密切合作熄德,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境使藏,努力开创工业品牌建设的新局面纫。   坚持企业主体返寐履,增强品牌培育能力毋。 引导企业增强质量品牌意识藩辣陆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理魏苫。坚持试点先行聚诫、示范引领赊股,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黄僵,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞪节。加快制定品牌管理体系标准率巫缔,组织贯标推广奈回。加强质量品牌宣传富杠,弘扬精益求精的工匠精神概腔椽,扩大自主品牌社会影响酮,激发企业培育品牌的内生动力碘来陪。   落实质量为先泊,加大支持引导力度价。 贯彻实施《中国制造2025》墙龄镰,落实质量为先的基本方针亭川,加快推进质量品牌提升行动失。发挥制造业创新中心建设窘晦卜、智能制造蓟、工业强基等重大工程的支持作用蹲皋,引导企业加快工业化与信息化深度融合稀铅穆,运用“互联网+”芹仙姐、大数据等新一代信息技术肮,把握智能制造擅腺、绿色制造纲碗、柔性制造等产业和技术发展方向修茶,加快培育自主品牌氰吞谩。   鼓励创新设计袍柔侮,丰富品牌差异化定位踏烂。 完善制造业创新体系糖翠,加强关键核心技术研发瑰贬,推进企业技术中心建设上咯。在重点领域推广应用以绿色苟淌、智能谭顷、协同为特征的先进设计技术毯。建设具有世界影响力的创新设计集群纯,培育一批专业化的工业设计企业叮冀,鼓励代工企业建立研究设计中心膳驾,加快培育自主品牌泊譬。   实施重点行动品腺,促进关键领域发展途。 落实消费品“三品”专项行动狮傲,支持消费品工业向智能疆、绿色诞咖、柔性和高效制造发展坝。增加中高端消费品供给病,促进产品向高性价比优势转变屁。大力发展智能绵帆箔、健康消费品景,支持发展民族特色消费品阑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钮恫,加强产业市场研究和需求预测毖,科学规划产业布局骏、供给定位和品种结构浑腊。 实施中国品牌“走出去”行动浇等竣,贯彻落实国家“一带一路”战略骚丰空,推进国际品牌共建共享藤磷慷。   完善公共服务碗,支持质量品牌进步甫粕表。 建设质量品牌专业化服务平台镜,依托中小企业服务体系诚,提升服务平台的质量品牌服务能力钞陕。构建质量品牌信息共享平台税奋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诡四。完善知识与人才开放共享平台乐砍皆,依托企业经营管理人才素质提升犯沥赋、专业技术人员知识更新等工程镣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员癸芬沤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台订兴歼,促进科技创新典斤、成果转化和推广应用此可笔。   加强技术保障逼弄,夯实质量品牌基础垢。 完善产业标准全篙、产业计量列防、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疼浆冬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关科外抗,推动质量升级唱。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲁钢涧,创新制造方式和服务业态弟,发展定制化生产茬季搭,满足个性化需求舞。鼓励企业发展现代销售体系交断,在品牌传播犊首激、顾客体验和销售模式等方面创新发展郸顶樊。   设立“中国品牌日”僳祭,大力宣传知名自主品牌 饭寞仙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜榔馅、质量精良坦停、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卫竣。品牌建设是长期而艰巨的任务隧钮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慈附恍,以新理念引领新发展卉仑,持之以恒地不懈努力输,共同推进中国品牌迈入新时代米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖苗:李芳" "   5月5日脾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酚需,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砷起澳、董事长李斌就中国汽车升级之道峨篙疲、互联网企业造车冀付婪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纪。    近两年互联网造车企业纷纷入局坷卡,被称为“新造车运动”肺茧醇。徐和谊开玩笑说缕诞金,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铆。”他说埔林:“我从传统汽车的角度看顷奶,就是不服!”徐和谊解释道纫猩慷,李斌做到的他也能做到茬违堆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锌勉。    徐和谊认为扮,最难的不是做产品褥戳可,而是做品牌沟,尤其是国有企业体制下做品牌堵。建立朽瞥、培育一个品牌瓦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呈稍。他举例说苔碎辅,蔚来汽车在东方广场建体验店敖芦沉,那叫“烧钱”泻呈萎,国有企业就不能这样“烧钱”撇玖。但品牌打造的初级阶段识北列,该烧的钱还是必须烧的腾。这就引申出国内传统汽车行业避蔑,必须加快加大国企的改革步伐昆十情,从发展角度读兰、竞争角度庆赡,必须改革饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丸汹供,希望未来产品不光是一个出行工具扒插午,而是一个用车的体验平台师。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灵壕寡,而是看到与用户交流的新机会戚诬极。从互联网露、移动互联网惜、移动社交发展趋势看纱挽,与用户关系会让汽车发生深度变化发鞭投,体验会变得更加重要希。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒奋漠,新车企应该走什么样的路忻,徐和谊认为烦,条条大路通罗马骑少爆,但是路和路是有区别的墒。他认为全世界只有中国能做到一件事昆:传统车企和新生力量深入融合试镐鞘、发挥各自优势岭亮量,结合起来筐,这条路可能全球谁也做不到哪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乐饭海。徐和谊透露剧京板:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梳遣骋,很可能这轮竞争泊,十三五末练,再过2至3年普,肯定会出一个比较好的结果奈贫。”    李斌也认为臂人,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斜杠膛,这跟传统燃油车情况不太一样腐烈徘。他干脆表示突阿,国外品牌在中国是没戏的坞风,因为智能汽车需要本地化的数据橡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逛。蔚来汽车在三电千、智能电动贫蛾从、包括制造方面都跟其他企业合作冗纪甸。李斌强调搅恳涉:“我们是很尊重制造这件事的专业性好。”谈到合作冈谋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欠侠等:“我们的南京工厂投入十几个亿浚龋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作采杀光,不是简单的代工谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗袜缄:李芳" "   据雅虎网站报道茎轨酗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恰狡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞳蹈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饱圃健:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芭滤圈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勘惟。”    他指出固:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肝士。尽管我认为这可能还有很长的路要走屑劫氯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讲青奇。    当前碳嘉保,特斯拉缉屏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哄棚捐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薪长,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筋蔼,并将其带到了Uber舷。    去年岛炉灸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慷滩此,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑心笔。特斯拉CEO马斯克表示菠胚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烂。    马斯克认为的世届:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见塑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辈孔铅,要远多于因人为失误导致的事故疾痴鲁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讥吾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜂协。    他表示哎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拔,那将是一件非吵沂舛停好的事情绍艇茄。但对于汽车保险公司来说穿健,这不是件好事窜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纤:“我觉得这种影响很明显邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔官逃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斤锋绒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度焕邵,全面断、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垃冕僵,阐明了个人观点稻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缴鳞、客观的看法慈。    报告摘要寥檄幕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敦讣、导入期裁库锋、快速发展期与成熟期四个阶段测视。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段礁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馅,很值得我们借鉴撩累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败品。如果不加重视抬,终会酝成大祸蒲婆噬。    *韩国的电池产业劣掇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帆无滥,我们必须面对这个挑战彼峰菲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惦漂,它会带动未来汽车消费新的革命函督。    *任何事物都有两面性谴钵,政策也是这样逗溉牌。补贴强度不足贯誓付,难以起到激励效果疯,补贴强度大了蟹,难免产生对技术发展的不良影响尚,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裁陪险、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佛,从国家科技项目立项至今已经接近20年地彩,可以说产业发展已处于世界前列成鹅耙。2016年喀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恐古骏,累计销售95.5万辆绕坪衅,取得了令世人瞩目的成绩噶咖硷。有些专家认为翁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昂,我的看法不是这样肖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烙、导入期囤、快速发展期与成熟期四个阶段浩缄膝。导入期也称培育期梧楷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冗宝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弘菩晨,当时就有舆论认为梨,我国新能源汽车驶入快速道尝,进入了快速发展期勺烷。然而到了2016年便回落下来卉幸犬。现在分析起来稗溺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胃斥,造成了数据中存在一定的水分间。随着国家对骗补行为的查处毋,今年的数据逐渐回归正常暮赁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垫挎崔,有可能会得到一些错误的判断哗,导致过于乐观的结论钞碳囊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逝箩黑,除了观察数据的趋势外茄嫡够,更重要的是看产业发展的推动力抛汉吼,是国家政策为主还是市场为主悉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持崩堵蹦,补贴政策还不能取消模仍桓,基础设施还很不完善小墓憾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唐梳溜,产业链还不够强壮与完善赫拭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛾碾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨廊荆写,工作量很大适纪教,切不可放松努力婚酞潦,让已经启动起来的产业发展放缓下来柑客量。    依目前的政策设计典蔷,我国将于2021年取消补贴蓄羚,代之以环境饰踌才、能源为因素的常态鼓励政策疮腾。也就是把2021年设为一个转折点扫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艾。期望实现年销售量达到二了、三百万辆以上鞘,能够占到汽车总销售量5%到10%句。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肌蜂。    二夕梅氢、如何看待新能源汽车的碳排放贸颂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔽吻钮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闹诫。我认为许多人有这样的疑问是正常的静九,因为至今还没有一个权威的科学数据怜墒碾,来告知公众电动汽车的排放是多少讨潞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炭慷悍。    电动汽车行驶过程是零排放漠,这点没有疑问抠笨唯。但发电过程是有排放的臀,不但有二氧化碳排放镐拿氓,还有导致PM2.5的有害气体排放媚。所以简单说电动汽车是清洁的境,是不能令人信服的紊,需要拿出数据来塑矛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽犊雌幔款的新闻报道铃亲巨,受到一些启发蔷锣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搬,即“碳排放因子”迷扒。根据新加坡的实际情况钎鳞电,标明每消耗1度电杜,就要造成500克的二氧化碳排放娄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升参柑,即每消耗1升燃油拜瓢盖,就要产生3000克二氧化碳排放藐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驮即谰。由于特斯拉的车重纤仓蚕,耗电量高春诬辅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捐,尤其是在夏天开空调的情况下鳞瞪,百公里电耗有可能到40度外度,因此被烦钠ⅲ款乖卤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沧设,很值得我们借鉴鞘氛辉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薯,据我了解定性的结论比较一致嚏,定量的结果存在不小差异挪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枢墙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丢,其清洁技术水平也有很大差异屠奥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尸宽卷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亩咐,发布我国的“排放因子”权威数据屎,并定期予以更新刷角肠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镶。    比较我国和新加坡的发电情况钦,新加坡百分之百都是石化能源发电俺,而我国的发电能源结构里拆,石化能源约占70%琉拎善,可再生能源等非石化能源约占30%顷赏。全国平均来说愁亭删,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夯。而且按照现在国家电网的规划来看遁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菱考,我们发电的能源结构会越来越清洁赌票,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大借搔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迪庐,来估算一下电动汽车的碳排放监良。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徽人,可以算出其碳排放为100克/公里顿貌完,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车际赂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里废。可以看出一般情况下钦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饺躬。但是如果电动汽车过重划桅,电耗很高彼萌舱,就不能算是低碳产品农航玖,甚至不如先进的混合动力汽车身迟唬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浪,但是我们可以认为嫉普腥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矫掇衫,耗电越多境,造成的PM2.5有害气体也越多熟盾。因此虽,从治理大气环境考虑纹咐,我们的政策应该鼓励低电耗产品滇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拿。    三供、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掠秃老?    这个答案是肯定的香董。我做过一个简单的计算并,即使到2030年湘抖黄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搬递浑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右场矢欢。由于大部分电动汽车会在夜间充电叮掸钎,可以利用电网的低谷电时段来充电韩。目前我得知的峰谷差是20%到30%修废门,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兰廊蛙,不但不会给电网增加负荷瓢堑,反而可以帮助电网储电桥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刀伙察,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里现涧,在白天电价较高时段将电售回电网闭计。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缉,这个系统包括了屋顶的光伏发电校啪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郴盘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电范笛刺,采用分时段电价侣。当然峦稻隶,对于需要白天时段充电的一些领域改罐欣,如快充公交僻瓮、出租车与物流车等筋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呐融。    四粕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕嗽。现在出现的火灾问题比较多咳俺掇,所幸还没有造成集体伤亡巢,但是已经给我们发出严重警告睛,如果不加重视切感,终会酝成大祸干镐奇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位手。    电动汽车的安全要以预防为主强斯,要从产品的设计做起卞婚髓,然后是生产过程的严格控制撮硼廓,不能将未经严格考核的产品投入销售牵。电池的比能量越高罕娶屑,发生火灾时的危险性越大腿副,因此要求有更高的安全性技术劳锋泰,试验考核应该更加严格扁盛。尤其咳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醋渐,因为客车上乘客数量多皆,一旦出现火灾逃生难度大绣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沥,为满足新的标准增加成本是必要的氦穆较。对于纯电动客车范,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捕煎显,既安全又经济努。    说一下安全监控网络显娩氯。我认为重在实效硼。我在几个火灾事例中了解到喊伶,火灾发生前其监控网已显示警告信息入萍,但未引起关注与采取措施步马,说明安全责任不清僚纠,监控网站流于形式师,主要是供参观用巷。    五测凶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啥,大家都知道焙览嗽,韩国的电池产业徐薪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战婆肩,我们必须面对这个挑战先寄拈。目前有一些原因滥斤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沙,也给了国内电池领域一点时间渐楔。但是线钦,如果我们自己不努力碉情赋,最终经不起国际电池产业的冲击醛,我们将会面临严峻的问题镣。    我国动力电池产业发展很快父槽,一批创新意识强的企业正在快速成长推氛刀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妓斧痘。但是总体来说郸赐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晨,产品的质量水平不高邓牢,投资过于分散琉,到处建设低水平的小规模电池工厂阑羌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足福膘,缺乏战略眼光米篡。这些问题需要引起我们重视与思考嵌兢煞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败假,没有一个强大的中国动力电池产业绥闷蹲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戈寺,实现汽车强国的梦想又是一句空话厘备。    化学电池是一个非常老的传统产品邦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辣哆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹊谢离,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舞覆,形成了动力电池百花齐放的创新局面酱配接。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顾投盟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谦豌。因此夹幂罐,谁能够掌握创新的主动权哆硷,谁就有可能掌握未来电池的命运哄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巴,但是企业是实现创新的主体喜硕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汗茅,能够挑起这个历史重任虫,把更多的注意力放在创新技术上面遁。    去年参观宁德时代电池工厂时寂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浮棠磨,给我留下深刻印象嗡嘲。图的中央标明安全性始终是核心瘫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度媒懂、功率密度里哗倘、寿命与成本彭。在实现高能量密度的同时趣划拌,要实现快充性能返寞材,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念下,向1万次20年迈进戈浚,彻底解除人们对电池可靠性详孤壕、耐久性的不信任泛毒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肥搽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车委浑,结束燃油车的历史茧磊下。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睫壤厘,成为中国动力电池的创新巨人檀。    我对我国电池产品质量做过一些调研伍艇,认为窗姥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绅。就电池单体成品质量控制方式蓖贸,目前还有采用筛选的落后方法掠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朝腻既。这表明塘,产品的质量水平低劣氖醚,即使交货的产品数据是在合同范围内圈硷涵,这些产品在使用中性能很快就会变差涪虏,寿命很短鹿。    目前舅巢籍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搬迹郡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛊,但这也并未在本质上提高一致性趴辽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性我,不需要分哑捞列ā,标明这些产品内在质量是优良的夕陀随。用汽车工业对零部件的质量要求就是虎拧四,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诧。恐怕多数企业都达不到梅禾,就这一点而言饶等尾,我们与日韩企业就有明显差距闲府獭。    面对严峻的国际竞争纪伟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桐灰为。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦豆。我们看到国外整车厂来到中国时瓦,都要把自己的供应链带进来程。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谩稳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任法枷。我建议政府罐迁、协会痘蚂矩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烷。    六汕喇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扁仿壬。它会带动未来汽车消费新的革命看骂畔,有助于解决城市的拥堵彤筹、停车难背、环境污染等问题橡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冯羞低,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秋,是未来汽车应用一个非彻韬玻好的发展方向晴宠蒲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适努。    由于共享租车提高了车辆利用率晚恼拟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心煳杜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乌冀。又因为主要用于短途使用铣妹读,大大降低对续驶里程的需求妮苦。从社会效益考虑靛牌尾,减少了空驶行程呸享貌,意味着减少能耗与排放配炒袍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韧素,缓解停车难的问题莲田纤。    现在份祟拳,很多城市都在做分时租赁捻枫秤,但有的并不是典型的分时租赁郸归。A点借弓诞翟、A点还廓硕,规模小的例子不少才复。例如有的大学有几十台车在那里怯董,学生租了这个车出去办事儿创南,回来时归还校园原处分。这种模式也是一种共享密,但不是典型的分时租赁逼宋。只有实现A点借X点还呸赴、并具有一定规模酪、使用起来非常方便柔内显,才可以算是真正意义上的分时租赁抠凉踢。    除此之外顾煤,分时租赁还有一个评价指标对,就是车辆的运行率百,即车辆有多少时间在外面跑盲遍、跑的时间和停的时间的比例萍经。我考察过芜湖市易开租车瘟,我认为是很典型的分时租赁墩。从数量上看和订疥,芜湖已经有两三百个站点碉,三四千台车阔,具备一定的规模;从模式上看挺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借超猎、X点还兜鸥。从车辆运行率来看居高垂,芜湖做到了80%分嘿。    此外漏沃涛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞋蜕,规模也达到2000多辆耻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硅,很有创新特色扯猫,也有一定规模帘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荤,认为大约需要1辆/1000人口雹筷技,或5辆/平方公里的密度掸夯谁,才能够保证顾客较满意的租车成功率唤段。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抚钮,其租金仅是普通出租车的1/3枯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碱比恫。    作为共享租车的车型纳,以高可靠性淑虹、低成本鸿谷傅,微型车更为适宜祟。共享租车要应用车联网技术斜凰,建立完善的方便于客户的使用体系尼少,实现手机注册我睡、约车堕、开车侵傻父、交车茨陕诽、付费以及安全监控等缴馈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掀。我认为两庭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郝褐篮。为了方便客户块,建立全国统一的注册收费系统十分必要沤丰评。    七避池扔、补贴退坡后拒刀沉,新能源汽车是否还能发展署?    从今年开始耪靶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疼彻辫。现在行业里有一些不同的声音娥离付,认为新能源汽车本身就是错误的事情刚访瘸,它的发展依赖于补贴长杠钉,补贴拿掉以后成妓港,新能源汽车产业就会死掉跨。我不赞成这样的消极看法冷江。    首先在电动汽车本身的技术上瓦号境,我们要有信心僻。随着电池能量密度的提高捍汲,到2020年火看死,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瀑,规模化生产使电池的成本大幅度下降捎。从这几年市场反映看箍猛兑,很多消费者开始喜欢电动车了荷,他们觉得电动车很安静毯承弄、很干净蛊,如果自己家有充电桩喇愧檄,使用起来很方便挂嘿慑。目前替沏,面对全国大面积的雾霾形势需活,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仁,促进了电动汽车销售量的持续增长焙门里,在不久的将来钎,电动汽车将大量取代燃油汽车盼社。    我国在新能源汽车产业取得的进展警赋,很大程度归功于国家的鼓励政策惠林。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沁。但任何事物都有两面性仟汰护,政策也是这样刻。补贴强度不足赐软磺,难以起到激励效果悉龚,补贴强度大了渺芥维,难免产生对技术发展的不良影响受涉,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓉。这些就是事物的复杂性贰,不足为奇绅庭。因为产生一些问题清仿,就否定补贴政策是很不客观的贯。正确的做法是适时适度调整政策券显,逐步实现退坡兑写桶,制定与能源亩、环保因素相关的长期鼓励政策闷纲囊,进一步完善推广工作的其他政策环境熟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岔裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒徘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辽涤定,销量突飞猛进勉案,不仅在中国市场实现了大反转缔胯髓,以每年超过30%的增长率酵腔骄,连续三年高速增长肩,实现反超杀咆,在全球市场上来看唯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抠。设计之变氯,影响如此之深疵泡巍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劳你,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墓,都是如此烈丁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌武,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舍掂拾。此消彼长令,本来也是市场常态护肃匙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惫媳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卫,而奔驰则用了进击的改变捂。这导致了市场格局的变化鹊。但在今年开始熬奠,奥迪要采用一种大胆的改变呻券。   在北京车展上旦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品得悍。在采访中酪哪,马克·莱施特先生表示天惧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胆爱宿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馈嗣,以奥迪品牌本身的三大支柱蜂份好,即“运动性”独厕、“卓越质量”考、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狗讼。另外唇穿,马克·莱施特表示灭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斤俱露,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谰厩醛。   未来饰年,奥迪不论A疽、Q石、R系列贝蔼,还是电动系列伍密衬,每一个车型系列都有他们独特的个性梢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搞呵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国白股浇。而且哪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涉峦,在马克·莱施特看来檄咳驴,除了外观华妒,在内饰的设计上浦,奥迪前进的步伐还会更大莽蓄靖。   比如新一代A8兴,大家会看到一个全新的控制理念地,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讥胚淀,全部操控都是基于触摸屏石节抨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尸贯,这将是一个具有革命性的设计泰。”马克·莱施特表示枢。   【访谈】   媒体镶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么始鲍?   莱施特肌:中国市场当然是我们最重要的市场之一哺。比如马上要推出的新款奥迪A8凹统,我们认为80%的A8都会销往中国抗污茂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上写侍。比如颈簿,从车的前脸上就有非常明显的体现攀赁,这个框架会做的非常突出下,也会大量的运用到合金材料醇。A8的设计充分突显地位感和身份感挛凶豌。因为我们知道中国的用户礁粒临,或者说中国A8的用户群是非成偌目裕看重自己的地位感和身份感垫圭椽,我们对A8的设计充满信心食。   Q2是我们量产车的一个预告遣逢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晾。我们想把奥迪的A系列颠盟、Q系列呜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达面。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型派集。比如勺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计危,从而更多的彰显每个车型的特点轨唇核。   媒体吕:A3未来会有怎样的改变碴拢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变措妒?   莱施特桥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痪婚税,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叮谰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹬副,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力控、表达力设。   媒体慈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敞钎夹?未来设计会有哪些改变邪奠?   莱施特壁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惹溯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性视剧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别款。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的期潭奔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廊里琉。此外痞化脾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苗抠。   值得一提的是陷渤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势链反,完美诠释了驱动理念峦羔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计魂馈。刚才我说的是外观的设计俺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大女蓉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的貌趣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狡,而全部操控都是基于触摸屏懂鲁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疏,这将是一个具有革命性的设计蔫。   媒体汲涤:面对未来的城市交通更加智能化喊客、互联化功祁羞、自动化的趋势啡汇舜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桨珐络?   莱施特先生峨侣献:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缉删,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讣搂铰。实际上钢痕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程去。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒜辛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洁票,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皋黔柒,还是更多使用自动驾驶裸歇,所以我们设计的基点是用户体验孺。   设计开始阶段将先做内部设计茸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后线税,再去考虑外观应该是怎么去搭配哎克。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘶拎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程失苛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吃坷,因为我们真的会目睹残,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革判衫车。   媒体淑畅魂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梁?   莱施特疮函:我们从下一代的奥迪A8开始抬磐屋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘛菩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念速敖冯。我们要做的是持续的飞、不断的推进设计语言的发展钞滥,每一代的新车型都要再往前走一大步冈南。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抖蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策垫鹿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汰啼秸,业界开始重新打量双方的合作惺。   如所有行业对热点的追逐一样何,在过去两年中漠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势速。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慧屠。4月6日绥悄社,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抛,携手研发并应用车载人工智能技术呛母。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晶,双方将成立一家全新的合资企业丛欣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份誊。在此次合作中犬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元单芍,用于双方在汽车领域业务的开展室具裳,为出门问问未来的发展提供支持避。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剿容壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域别,而合资公司背后怠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菩,意味着除了汽车制造商矩童,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份行我可。   “1.8亿美元只是一个开始驮爸涪。选择跟出门问问合作烈,是大众集团移动出行战略的一部分澜驰。”苏伟铭称逛皮来,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辞端,为达成这一目标戈,已经规划了三大板块救,共计十二伪禽、三个项目纹户事。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进趣瑟刮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钾嫌观。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红类募酮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别告氛踢、语义理解技术丘碱,面向移动搜索领域的智能手机应用稳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脓晤童。迄今为止核航,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫁兔携、语义分析苯怠、垂直搜索等核心技术溃摔烷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景端妒壁,来打造下一代的人机交互方式沙鸵镣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纪割。   “选择出门问问沉溪酥,是各方面考量的结果税掳。如果大家了解的话开狭瞪,其实Google也是出门问问的重要投资企业恨,所以我们与Google也进行了谈判”泡蓬。苏伟铭称碍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沫涣平。   2015年6月小捷忍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婪泰浪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肉,出门问问被Google投资免佛温。截至目前省纲,出门问问共计6轮融资请吮版。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岔伶。   “此次量土叉,我们对出门问问进行投资猾味结,不仅仅是出于财务层面的考量弘糙,也是一次具有战略意义的投资天薄。通过本次战略投资樊臀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拒锻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样径响手,只是单纯的投资或技术合作玛钮,苏伟铭回应称墙侥莆,“想强调的是犀,我不主张相互供应的关系舌牧美,一定要拥有属于自己的核心技术悼。”   “移动出行领域的合作柒说管,如果是提供车辆社景槐,那只是纯粹的商业化的供应需求抚。与出门问问的合作汀寄棺,我们是要进入合作的管理层焦怯坷,在共同建立的合资公司中纫串,双方都有委派监管团队”芭饭扭。   苏伟铭介绍宫殊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持憨截,但更重要的是在人工智能领域的研发橙。“如果你与人工智能进行沟通睫,沟通得越多尺,它就越了解你段,人工智能研发的目标是迎合客户催,而不是需要客户自己调整来配合勤婪苟,所以渭那,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吮储。   他坦言玻,在人工智能的项目开展上得惜山,有好几种做法色上,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朽讲貉,但这不一定能成功揣肛沪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拷算。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象力密锑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抒嗡婆,且能够很快地将技术实现应用骸晶。”苏伟铭称戌庐比,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家魔筏浮,来帮忙推进其未来的发展领传拇。从这方面的合作来看疗,双方非常契合欺慕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虹。硬件是大众的强项湘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渡,而是应该让其独立运营居烩魏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颧铆。”苏伟铭称剑岭眉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疥。   据介绍揩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌。基于出门问问领先的语音识别暴氰颂、自然语言处理纤、垂直搜索和主动式搜索技术遍棚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘘,该合资企业将进一步探索墓,为未来的智能移动出行提供解决方案韧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藏便酣,人工智能并不是只包括这一部分腾揭,其实驴管酷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能都酗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掸偏救。”在外界看来只是一起简单的跨界合作情丰,但在苏伟铭看来裂,这是一个重要的开始食搔。   “下一个工业革命的前夜”猩侠那,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断省冉谁,为此逞蔡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箍参。在2016年的广州车展期间鞍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抛戌。据大众汽车集团(中国)首席营销官廉瘫、集团销售和市场负责人胡波介绍仓农,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卞苍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豢,包括智能停车违贝诫、智能充电等骚抨。第三就是交通形式的智能化管理帅蒲蓬。即打通不同的交通形式诫嘲期,提供一个智能化管理武东珊,最后让出行者能够享受顺畅筷呸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫁快。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脑付氖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滤。“我们相信北鸵晒,车企能在这一领域扮演重要的角色扣冬物。”胡波称矢抱蒋。   不可忽视的是理,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扑垫切,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苍。   “要建立一个生态圈杆挪比,必须要有多个方面的项目支撑曝。在落实该战略的过程中辞,我们便开始思考逆哨堡,如何构架这些项目芍猩篡,未来三年我们是要围绕这十二勉凄草、三个项目开展工作的休蝎。”苏伟铭称檬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恰降崎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术课,以便及时供应兄藕版,满足未来车辆发展需求绣库。”   据了解鞘裳守,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢氯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猛。通过语音输入铝,该后视镜可以提供导航城、信息点(POI)搜索讥婪、即时通讯雹、车载声控信息娱乐系统等功能穗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炬驳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扁敲桶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror么伯立。通过语音输入苹,该后视镜可以提供导航灿善水、信息点(POI)搜索滑替飞、即时通讯头别拎、车载声控信息娱乐系统等功能宦说躬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力交,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犊。   苏伟铭透露陕味,最快从2017年下半年开始虫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纤,在一些国产车型上也将采用该技术副献究。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统集痰骄。但是骸,有了大众汽车集团的参与省,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罗。   经济观察报痰儒:在中国的十二三个移动出行项目上蹈萝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谜绣?   苏伟铭炔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逝缮喂。2016年中旬绕祭,我们便与集团总部沟通过滴狡,我们认为在移动出行领域坚,中国是领先于其他市场的秋。所以官痢,当时我们就决定在欧洲以德国为基春唷,建立MOIA移动出行服务公司口娃姑。之后曙心彻,在中国开,我们期望成立一家服务于移动出行的公司违,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目署歌。   所以家坏庆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凹蹿镶,欧洲和中国档。其中中国的业务包括三大板块囊德诚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霸潘。我们在这一领域是领先的裸厂,这之后蛙埂篡,我们还会有更多合作芬陪。   经济观察报叫筷:在大众规划的十二三个项目窖持孔,大众与滴滴出行舒沪、首汽等公司的战略合作是什么模式顽酞艘?   苏伟铭嗡倍:大众跟滴滴喝经伤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阮。其实蔬豌,与滴滴出行的合作节,目前还在进行详细商议桥。但需要强调的是猜虎卸,我们的合作投资并不是融资的概念眯,我们的合作是战略性的性沃。   经常有人说大众汽车集团起步晚哥深,但我看不出其他厂家做得有多快素。   移动出行的合作踞,如果是提供车辆涛道,那只是纯粹的商业化的供应需求曙鞘。与出门问问的合作耪,我们是要进入合作的管理层喷妊,在共同建立的合资公司霖酣,双方都有委派监管团队涝。   经济观察报闺赊:您提到的十二钾贩、三个项目都是什么商业模式欣虚?是否都会以合资企业的形式出现炉荡堤?   苏伟铭捕惨飞:并不是全部都是合资企业形式的项目氏票堪。我讲的三大板块中橡秤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赣谁。我们选择成立合资公司是因为俱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抢碱。那么如果不通过硬件耍,技术应该怎么落地呢法?通过建立合资企业磨鸵,我们可以为不同品牌设计不同的技术寐松撑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务就司,包括集团以外的其他品牌凳粱,我们并不排除这样的合作峡。因为生态圈本身就有一个共享的概念狭侣市。随着数据的增加迪话烽,共享的概念会更加广泛尸伦擞,生态圈成功的可能性也会越大纫。所以与传统的工作方式相比酷,变化是非常大的卸。   经济观察报嫩弦痘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铺仇浩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锨?   苏伟铭罢枯沁:我认为技术和战略两者兼有痉轮铃。要建立移动出行生态圈的目标鸥称,就必须把其中的布局规划清楚定扳随,只是研发出几个APP姐壕控,并不是真正意义上的合作或合作的全部畦烤舌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挪姓?同时臀祁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耻柔,也会要向外输出缅。   经济观察报观:生态圈成为汽车业新的布局单位挽变,选择共建生态圈的合作伙伴时工譬抵,有什么标准沪茅匆?   苏伟铭兴湍券:以前我们称之为垂直平行的价值链郝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疥触锯。在考虑发展这些技术的时候搁吴详,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韭供。   举个例子遍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贩盲锣,我们会考量其语音识别技术有多强仟窜?然后再开始讨论中间的差别在哪盒榔。找到不同品牌之间的差异性非常重要枪。从战略角度故甸讹,大众汽车集团需要明确今后的定位口。   谈了这么多惊拐,其实有一个基本点爆谈巫,便是客户群体显。作为主机厂嫁贰慌,我们需要预见到7年以后车的样子腑。因为一般针对七年以后的下一代产品耿,我们现在就已经设计出来了椒邻高。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疲,未来会遇到非常大的改变碳蜕性。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泞就,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铝模莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳蘑镀:李芳" "   4月20日患擒,上海车展开幕的第二天痢熊督,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答景辛颅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟五响,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馁浇柔,其实兔掏,魏建军早已来到现场扳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潘,魏建军至少接待了三批不同的访客坑骡,并亲自送每一批访客离开阂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贫汀城,虽然神采飞扬忿迟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裂晚透,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泰垦柏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纲猴攻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义违。一边是国内SUV领导品牌抚裁光,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矢护,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裸胳落,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者工,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扳,此次好,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停午。   “WEY的目标是挑战外资品牌磨,终结外资品牌的暴利时代访酪,重新定义‘豪华价值’蹲趟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慑袄替。VV7c/VV7s之后婆,今年还将推出2~3款全新车型绿卢持,将产品线延伸到新能源领域杜释,合力冲击外资豪华SUV品牌嗅导。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者技喷峨。”魏建军说镭勉签,“关于轻奢等劳,首先这个词比较时髦捻柑,容易记住策缄。另外戒遁丝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荚。”魏建军表示天贩,长城不会做没有意义的豪华守寿,“作为消费者可以感受到超值的体验佃票匪,而企业也能得到相应效益轻姐,最关键的是得到了客户的认可喝腹逃,这才是有意义的‘豪华’勾粹疗。”   魏建军认为安全是最大的豪华牡雷。“乘员壤啦、行人介甩、车辆”三维安全(3DP)设计理念惶,参照国际标准挺恨,主被动安全配置完全创新态,提供正常驾驶湾居撵、危险警告佳、碰撞减缓旱街褥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灯讼维。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祥,译为“牧羊犬”滦磋姓,有守护主人生命及安全的意思光。   此外抡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队底拈亩,来自于欧美一流车企蛾哩岛,有着丰富的造车经验和行业影响力琼劣。匹配中国第一款7速变速器先糙床,这是世界上最好的变速器之一鲤浑试。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埠存,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廓多戳。除总部优秀的研发功能外睫遍,长城在欧洲渺炊、日本和北美也都建立了研发中心老。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捍额骏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烽顽匣。其中和洼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒙猴。对此翠评剃,魏建军表示课泄:“媒体和消费者一直有这样的担心肮毋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面查。实际上靖碍,在同尺寸或者是同动力下册柯每,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碘。但从消费者的角度来讲獭漠荒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涡,消费者会非常清楚这些配置锭灰合、性能曹巳寥、做工有什么样的差异叮。”魏建军表示淋陵童,长城的目标是做品类品牌撬悔晃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扣莱绘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挡弟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匙那,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚀倦构。   而针对销量层面煎,魏建军表示桨灯:“从销量上看莱沤,WEY很难超越哈弗萌层,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的控,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉棠謇纭,15万~20万元的空间虽然也很大淬贯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灭凑价。”也许很多人会认为售布,WEY卖不过哈弗淡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务借捕,但实则不然惶拖镭。“WEY和哈弗我们都重视舶,长城用同等重要的串绕霜、足够的资源支持两个品牌汕。”魏建军说妈独界。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力高淌路,魏建军是如何评价的粗签霓?“我认为我们的产品不管是性能风、做工布舌、安全铅际斑,还是油耗侠脊艘、排放犯臂星,都不输高端车精涛猎。”魏建军依然对产品信心十足梅闻,但他也承认WEY面临一大问题露惩,“现在问题是品牌价值备搜,因为WEY旗下产品刚上市棚撅,品牌没有经过市场的验证施说,大家会对它不放心龟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车你需俊。”   魏建军表示盆,自主品牌给消费者带来了很多价值诬。“有我们的参与拨粳忙,不断地进步醋、不断地在挑战外资台沪,已经迫使外资不断降价彭貉,提升服务品质寐。我们的目标是要挑战国际高端市炒倘菁骸,所以说我们借助中国这个很有价值的诽钎、规模最大的市场来锻炼咀偶涵,使我们能尽早挑战高端阀暮问。”魏建军表示脯,消费者购买了WEY之后挟峡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值节拷。他对媒体承诺监谦,WEY的产品一定是超值的汰冉,并且一定能给购买者带来惊喜鹃。“WEY是一个挑战者澎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感新稼。把我姓都赌上了抗,不能失败杏,只能成功脆哨身。”在采访的最后扔凹,魏建军郑重地对记者说闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描菏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日合景,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弹妙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向席,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贝姑随,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车林氓,以及未来的发展贯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲤回戒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屁田、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枯寒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生良瓶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渤抒砰,以下是问答实录项汲速:   凤凰汽车 小泻庆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夕蒜艇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的相?   俞经民 彻枷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僚,对于品牌的市场表现同样很有信心叭夏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冉,我们有信心成为市场第一的品牌暗兑。今年我们的销量目标旱,是从去年的8万到今年的20万牧。纵观130年汽车工业发展史孝,汽车行业发展的基本规律而言钵饥鸵,规模还是需要的仁位铅,是品牌更好的发展的重要保障从蚕。   邵景峰 撮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分誓腊,荣威方面甩菜探,我们所坚持的公,是一种符合广泛审美的辈鸥、优雅自信的设计风格凭,在复杂的市场环境中筷霞,抵御诱惑莎、坚持自我裸锑,走一条人性化的设计道路刺。而我们的MG名爵单估乏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遁丝,这是一个巨大的宝库季,值得我们的设计师尽情发掘逢,其中之一熊,就是感性辰粒。   在MG品牌的设计风格中狙茎熔,我们可以看到很多情感爆棚镀、血脉偾张的元素与产品己伯。未来的中国汽车市场必将飞速发展剑啤,需求也将越发多元化帕,然而无论技术如何变迁尸,对于人性化砷虚惫、情感体验的诉求将贯穿始终递敦牵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咐瞳际,我们也将在感性力设计理念的指导下同泄擅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挛翔惨。同时摆,强调个性也不代表小众卯颗尘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求李郊划,为大众带来唤起强烈感动胎淑、让人心跳加速的优秀产品瘁,这就是我们所追求的目标衰暇搽。   凤凰汽车 牢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迟补,其中年轻消费者占到了绝大多数冒叹,请问接下来兽洽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颈潮?   俞经民 蒙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硕芭派,更是“年轻的心”梅尖渺,从名爵ZS的订单来看鸽悉寡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逆酶谭,更包含了年龄层更大饭、但心态上保持年轻的用户丰巳吠。从“年轻的心”角度而言穗桨,我们的消费群体就更加宽泛了懂垮,作为一个年轻化的品牌萄,MG名爵的诉求是“年轻动感授、专属空间讳、纯粹乐趣”禄氰,给“这一代的年轻人”造车股瓣松。说到年轻人共同的特点仟行,是充满梦想诉违,对于梦想的追求更热烈一些替融,更想把心里美好的事情去实现卡篮刮。这个梦想实现的过程是非常美好的汗丁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夏乔:为这一代年轻人炒什魂,不仅是岁数上的年轻人垄嗣,更是心态上的年轻人攫拢,提供更好的选择姐,保证他的有更好的驾乘体验换。   年轻化的特点阂,是要颜值僳晴、要体验的到位寥妥、要可以分享窖颊骚。二十一世纪中国的年轻人哀烷干,在互联网的普及深度酗殿、对于尖端智能的体验和想象力良淬,在全世界范围一定是靠前的校漓,就应该可以代表“国际范儿”棵,也应该引领地球村的潮流闻。要满足这一代的年轻人硼搔岛,MG名爵所带来的产品体验献拾,也应该要追求更极致确,带领大家去创造全新的潮流角涩巢。   凤凰汽车 踏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爱、80后滴、90后的人群当中邓跺孝?   林嘉瑜 沟贯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妮貌。这款车感性的设计曲线储脾颠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氨厩。不光是国内的经销商般加陵,本次上海车展圈柒,MG名爵还邀请海外的经销商饥缚菱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发查葡,他们也都对这款车都做出了积极的评价幢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荒推,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桨犁莫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速放鞠署,让老百姓也能开上小跑车尽,尤其对于国内的核心消费者来说潞然,不论年龄几何磐羚,都要有为自己的梦想活一把的态度号伯硼。对于一个汽车品牌来说胁蟹限,这是一件值得骄傲的事情部盗。   邵景峰 掣句:其实在选择一种设计语言的时候麓丢,设计团队非常慎重筹,因为设计的变换频次不能过高泊哨扒,要抵御诱惑禽体虎、保持延续性才有可能给消费者形成印象味剿惨、拥有识别度从而去打造一个品牌售福。“感性力设计”的第一条就是要有感性林铃害,去追求情感的外在表露逛锹,从更广泛的角度桓笛际,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聘捷佰,通过真正的审美习惯进行判断;第二绷脓,感性力是专属晾颅、设计师要通过专属的标签泪立祷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胺虫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感施,比如运动员在起跑的那一刻挠蹭,弓箭拉满而未发的瞬间颇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恢狄溺,这种动感更有档次挥窖,同时价格不菲怜衅,是很高端豁、优雅的设计扛惮,我们希望把这种设计注入到产品中淡,带给这一代年轻人极致的审美体验田谓静。   凤凰汽车 晴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃锟。块化架构平台打造的书鞍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搜菲溶?   俞经民享:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嫁伴。这是对这一代年轻人的尊敬纶,他们自带国际范儿憨单咕,是可以引领全球的潮流的人群杀懈,因此有着巨大的价值沃刑穿。对此贺铣缮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馁,在全球也是一样淮。目前透,世界范围内霖抱,不仅是动力总成前瞻技术的整合朽阿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车禽,采用插电式混合动力设计坪。另外郡抱,大家看到的名爵ZS遍芹,将会在明年上半年推出纯电动的版本滇,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱刚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车憋楔圭,也将会在2020年之前推出先托。   凤凰汽车 荒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系频蜂昆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法儡触?   俞经民 稼厦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控递,设计上差5%几,销售上就有可能会差30%沟。那么对于自主品牌而言戳弄,就是要把自主性发挥好梁遂,去追求审美的宽度和深度蛋半,销量也才能有宽度和深度辆僻。名爵ZS的设计就是这样做的替,要追求极致贰豌、不计工本互惫弄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啡,可以说克郎,名爵ZS的极致设计抄帕烹,对销售的宽度起到了很大的作用蝎挎衰。   邵景峰 踏恰:汽车设计是在不断进化的辫迹阀,不会总停留在一个风格上雀,在互联网时代老,同样要有全新的时代特质辈粟衅。另外妈李,从汽车设计而言狭阀须,例如从动感设计理念而言菜,英国车是鼻祖顺,很多品牌都是以此为源头来发展的哨,也就是“同源”叭。中国航天能够上月球翻判肠,那么在汽车领域上同样有大的进步瑰煞骇。之前德国杂志的一篇文章写到梦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揭撼镜,在进化的道路上有推崇的看法星途杯,也有欢迎的声音碾钵,这些都是要虚心接受的拘。另外埂唉,汽车设计是一件非常严肃的事情却,每辆车定型背后啡拐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卉芜,背后要靠巨大的投资来驱动购兄。   在造型评审的过程中负下,流行趋势讲清楚祥蒂绦,未来怎么发展说明白申,否则误解就跟着来了定架,所以要有一个整体的品牌战略在里面棺你,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了身。   凤凰汽车 肩:今年拈承,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敝迪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擦考仑?   林嘉瑜 勺霸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作退逻扒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犬景都,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邪,拥有一颗年轻的心宝掸,热爱运动琳、健康的年轻人洗嫁闭。   从足球营销来说炮庙,对于英国和中国边劣膜,都有很大的国民基础衰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渡,是英超乃至欧洲的强队夕褪,这几年的成绩也是不断的提升帅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刹枯妥。同时核,利物浦又是一个老牌劲旅鞠绥,有不断上升的潜力跑犯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忱劣,在用户上有着非常大的重叠之处寞。MG名爵与利物浦对的营销合作膊凑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俊,在活动和比赛中享受快乐镰吕。   上海上港队也是一样的呵酥剔。MG名爵经历近百年发展阂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灯码歌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歇臀,两者的合作也是非常有趣的晚哗。更重要的是溃丸,MG名爵通过足球营销的模式昧广,能够促进两支球队之间的交流桃,包括之前组织的很多活动寒躺,不光是针对中国的消费者琳恫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动位悄,有效利用MG名爵品牌的特有资源溯解洼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌备茶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斤。   车展期间搪少社,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伶钎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枚。在车展之后事街,利物浦会在上海有推广巡展活动宝。下半年挖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆惋,欢迎全国各地的消费者参与和体验踞沫难。   俞经民 伟哦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赤圃,大家能有一些共同点做沟通婆贫,国内和上港足球队的合作苔腿,正是汽车和足球之间速度与激情街翔、自我突破的契合点唐诉味,足球又一个很大的特点京储飞,就是会让人意想不到奔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩春痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廷袄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岔捂醛,与此同时通,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袜邢,长安汽车产品质量持续提升酿难,用户口碑不断提升冀小即,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丧稻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笛饲、全球乘用车品牌中国市场第二名些。   关于未来交,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戒土恳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划间彻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琳。   2017年是长安汽车的产品大年陈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敲、全新的SUV CS55漏亩、轿车睿骋CC块钨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乔,将会进一步完善长安汽车产品谱系河申。   如今局,长安汽车已经入围“国家品牌计划”死骡,站在国家品牌高度寻求发展蚊蚀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旁秃。提升品牌溢价能力颧鹅狗,成为长安汽车品牌发展的重中之重系颓。2017上海汽车期间味,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揩嘘扣,关于长安汽车的未来腻拴辩,徐留平董事长有话要说搭寡麓,以下是对话全部内容蔬锰。 凤凰汽车犀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赣?   徐留平练涝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玛蒂,我们也是不经意之间就走到这个地步看蚂,因为一个产品算秆械,特别是像汽车这种产品是更加的明显狙兑,它反映你的公司文化虹闭、你的公司理念是什么样的东西撼聊姆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看父,曾经我在公司和高管谈的时候就说过齐,你怎么样让产品吸引住消费者问赣门?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球示剖,靠的是什么骋?因为美是一个主观的东西股禄佃,有人认为这个很美护伸井,有人认为那个很美巷桃,从长安汽车之前的产品来看港提,我说我们没有很好地把这些东西总结出来描筒期。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚂侈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聚迁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伐切,同时想把这个产品往这个方向进行修改阮豌。我觉得在这个方面豌妹,从长安的角度来看炕,就是对于这种动感敢、时尚这个理念的偏好芭。我一直在体会踏,其实我是在反问我自己娇,这种偏好它是怎么体现在产品上的憨使?实际上是我们内心的这种偏好赂梧戒。在过去的2-3年中胶捍悄,我们面临的话题耙僵潜,如果过去不做总结领狙畦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朝搽,另外更重要的是说履猎,下一步你怎么做盼辫攘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巴宦,下一步是个什么东西孔堡空,消费者需要什么样的产品香筐耻,然后作为公司来说骆,你们能展现出来什么样的东西范捐贤,最后我们总结叫生命动感智色双旋杆醛毯,当这八个字出来的时候虹浇,我觉得是非郴闾旄疲好拆催,既是水到渠成污抹遁,又是醍醐灌顶测、灵光一现涉彩。这个过程祥蒙奋,不仅仅是八个字的总结断传师。这八个字出来以后拳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醇感,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲁,实际上不仅仅涉及到造型歪惫磺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验傻。这样的话菜,就有了一个提纲契领猎敛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垢拆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侮合趟,就能够有一个非常精准的东西烧七艰。   刚才你特别提到“色”枫吻,我们当时想说加森,你必须要能形而上捣败梢,要能够抽象出来坷平土,如果说你不能够抽象出来垃采檄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秋旅层,如果你弄它50个字漏表焕、80个字畴奋,你可能不够形而上妙,不够抽象化酷死,最后我们觉得“智嗽、色”滑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求损幌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宋。   第二个就是说消费者情感的体验僚末,比方说对这个造型和颜色伎,甚至于这种声音或者是形状任、线条的这些方面的喜欢世,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黄。当然我们也在想用什么样的词比较好透笔,最后觉得设计的这个词很好槐扒剿,一开始我们还担心说这个词字挺多羡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廷,我觉得就应该让它有想象力勉姐翅,就应该赋予它很多的内容娜獭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岛圣,孔子都说食色勒牡寝,吃饭以后第二件事就是这个字皋额竟,我相信孔子说的这个字也不简单意思哼睫,实际上说檄事卵,智色这两个字还是最终反映的是人疏贰某,特别是消费者的一种需求飘虏,对于未来传统的一种期许勺粱党,这个过程当中圃旧,对我们来讲成毒,把这八个字想通的时候磕莎康,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痊,这是我的第一段话题骚。   第二段话题说这个对长安有什么用处戌?那次在发布会现场有说甭革告,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挝秒,一开始我就提出头,第一个尖,这个产品要漂亮动称示,你不漂亮的话茅遂,什么样的东西都没用使社柒。因为我们很早的时候就开始在考量坍毕屑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坟僻挡,后来发现不行察樊久,最后我们在大概07苦肌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伦侠。因为你还不能提炼出一个高大上秸、抽象贬途碴、形而上的东西磨哄涣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炯,但是每个产品都出得非常艰难苹。这个事这么长期干也是一个问题葡,因此在三年前的时候彼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解射氰,对于消费者的这种认知邵匹,把它抽象化释犬浑,那么这样的话理解了以后囤,再把它具体化揭,特别是在产品珊父,也就是设计理念当中一些图形化的东西季,因为如果你不落实到图形化的方面畏锚侧,那就只有形而上没有具像化 讹埂矮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中详齿,图形化和具像化过程当中爆,这个就出来了卑。   这个出来以后馅,我觉得对未来长安来说巢让,我们未来在产品设计的过程当中饯矗,产品能否做到生命动感智色双旋洁珊笺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来薪?这样的话颇革,实际上说磷几,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中囱滴,几十次的否决垂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廊,几次或者就十次你把它完成谐雌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藩,那么这样的话佃邪,对于长安汽车的家族化额庆,我们看了这个车归啪,看了这种感觉这种情感的体验獭侣,那就是长安汽车兢捅痊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车台,这是一个量。   第二个就是说绥渤,我们自己在研发制造设计过程当中鲁,这个速度大大下降犬栋勒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坪啪暇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骂厢弯,如何把消费者的体验做到更加的精准吕,更加的接触到痒点腐抽,这样对长安的影响是极其巨大的纶。   凤凰汽车赂粗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霖艘棋?   徐留平昆尝山:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念躬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钨登茫。如果说把它拆分开来辫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念取施,智色双旋更加偏向于设计领域功。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赦办废?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚困拼却,我相信大概许多媒体会想臼绞锨,生命动感智色双旋怎么落地秽闭?因此我们就想把智色双旋也说出来犬,不要分开丛戈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锣寡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钳恳侍。   凤凰汽车入轨:另外一个是提到的认知方面的感觉确捐蹄,有没有一个专业的因素孤,咱们除了制度之外骏店玖,有没有专业领域的人来负责这件事挝号?   徐留平虐且:我们长安有一个庞大的队伍共垢,首先要把一个汽车造好康怀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穆,到高管团队猫共辈,到设计团队祭峨,到制造和研发团队试册,包括服务团队拣,特别是主要负责的领导人码氢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傅仁,而仅仅是设计团队的话语狮苍凉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离差棠芍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挟片,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颓蹿宫,因此对长安来讲尸谷惮,是既有最高层特别的重视踏瓮屋、关注和把握兔阑,并且这也是一个最高领导者的工作职责翁卜赋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知料,我认为在汽车领域当中是行不通的春际,当然我们也有具体分工靖。另外也有很多的专业人士完成这个事情丁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挟葱耪,还有轿车研究的慰,也有做SUV研究的混叫,同时也有按照职能分的鼓内。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辈孔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斧纺枷,如果仅仅是设计团队的意见虾鹿,肯定会偏离了方向狸歼。 凤凰汽车辅拜堂:一把手是指您吗滥?   徐留平旱疙鲍:我是其中之一币霓帮。   凤凰汽车脊未:长安汽车自主研发的新车韧程,设计切、评审玩、评定环节您都会参加吗泄?   徐留平潜:我必须参加挠,我前面讲这是我的职责点练陀,所以我必须参加佃摄技。   凤凰汽车境无:无人驾驶车呢黑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惧沥癌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哭坪宏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帮汾菠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粟薪迟?   徐留平酸饺:上一次品牌发布会雾,最新的无人驾驶技术也做了展示变蜡是,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诚戒北,高速公路的环境相对来说可控性要好誓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剧蹈托,难度要更大饯乳慨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谋旗伪,我们不仅能在高速公路上做淖,而且能够在城区做烙,这个技术我们已经实现了突破扦肌。   凤凰汽车固炯其:长安无人驾驶技术进行的这么好拟,量产会提前吗羌?   徐留平忌饲拎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屠,实际上就是说霖鼻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氦仿凰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咳日傲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姓厦。   凤凰汽车拘剑:中美在进行双边的贸易谈判钮虏案,这是谈判的内容之一长傲,会涉及到汽车合资企业的放开挂,可能是一个双向的市场开放的动作叛叹令,如果这个谈成了虾,如果这个不再规定50%的上限奈脱,您觉得对行业有什么影响堡凌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稼混,那您觉得首先答不答应膊疥暴?再有一个多给他股份的话菠氨彻,对企业今后的运营会怎么样几吓?   徐留平染钵:我明白你的意思垃悔秒,第一我确实还没听到这方面的话题缆壤辽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况新尉,股比这个事说了很多年世俱赋,我基本的看法有几点公袍趣,第一个这是国家层面的战略和政策牢话七,作为企业来说椽侗,我们遵循巫篙,国家有什么政策我们遵循什么政策搔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘉搔较,我相信未来的合作会加深悼丧悸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大写魏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现污鲁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纱焙,而是说理解消费者汝,能够洞悉消费者侍毛恒,如果股比的溢价挺高沏呛、溢价挺低认拿,但你产品不能卖出去小房,那你不能分摊出去黄,如何把蛋糕做大蒋,这是合资企业要做的一件事巫。   凤凰汽车誓被:如果真开放榔庙肮,长安会想着往美国去吗方,就像那福特来到这里呢夕泥囊?   徐留平乌萍桅:长安想要去美国是一个公司的战略壁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碾。   凤凰汽车端定每:长安与福特的合作多吗芥?   徐留平赐竿既:长安与福特是我们加强合作的方面沸,应该讲这种合作的程度畔堡躬,不仅仅是合资企业舜夯祟,从母公司其他层面拍,包括技术和其他很多方面都在讨论泥勒,包括海外市吵堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柿,它的能力提高了温。第二 现在是全球化合作的时代返氦,一家公司独立运营饯罗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事五诉碳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萎。   凤凰汽车敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结概精,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要塘卤,你还说了过去我们做一个车袒童忙,可能需要很长时间好不容易做下来脊话,比如逸动巨,是很艰难的毒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%感潘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闷饯赁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢杉渖啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撮徘磊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皑唉煎?第二对比韩系并淀、日系半皮席,我们的研发体系和他们的研发体系相比堤,您觉得能不能支撑许逛,确实我们的实力也很强扦赋,我们的内功可能修炼到一定程度厘发,我们后面会源源不断推出好的产品搏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况覆泰。   徐留平兰:你讲得非称枨滩啵好笔味,我觉得这是两个原因导致的息,第一个就是必然性星穗频,自主品牌需要有成长的空间涪奉顽,第二个确实也有机会的原因暴耗揽,恰恰是SUV的市诚旄缚印,中国的消费者需要这个东西褂拇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谜,反应速度更加快一点冒,把这些产品推出确实是满足他们的需要火十串,我觉得是两者共同作用的结果廷。   对于下一步自主品牌来讲苗,无论是哪个系缺桑伎,无论是美系鲍汾、日系淀脸、韩系卞灯套、法系厦规踏,我觉得跟系没有关系奸领素,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搞睬,这是关键翰。消费者他肯定是有他的诉求的虎魄,究竟是SUV崎睹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疽蹲,他有他的一种偏好糙圈舷、喜欢视素,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庭裁,这就需要我们作为厂商闲蚕,你必须要洞察到消费者的需求沁,实际上要看到他的潜意识是什么东西荣亲呸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滩搏。为什么我要总结长安汽车的过去呢泞?实际上是我们自己反问的过程钾蔬户,就是说在过去当中加圣畦,为什么逸动会是这样视,CS75为什么是这样冲?实际上说蓉讽贸,我们当时也没有意识到剩,反正当时就是这个样子虎里,实际上这个过程是一个反求的过程策券鄙,我们为什么会喜欢这样斥世碌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中家,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梅,我们把汽车理解为是生命的动感紊洗酿,其实是一种生命力的扩张苏培,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箱,而我们长安就应该提供这样的产品从白充,回过头来展望未来锯哨琼,我们觉得这也是一个正确的判断邪姜。   凤凰汽车官凌岔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缮同夺。   徐留平博劣:我觉得现在国内研发体系来看此秆,国家间可能还是有一些参差不齐烤,我觉得自主品牌的研发能力和体系权奇,进步无疑是非常大的扫,而在很多方面可能与跨国公司有差距释戊半,有些方面会比较超前冕剔,因为自主品牌也不是一家杯蝗,跨国公司也不是一家尚父,要两者来比很难说歉善,但是有一点惫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞄,做好一段时间不容易箍,这个公司要能够连续做出好产品家鬼,能够连续向前增长坚山,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念愤酞锯、设计应用茸,在这个公司当中都比较受关注奶弯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因土窘。   凤凰汽车森衰:我想问一下自主品牌的建设蔼旦,随着我们品牌的推出邢,现在汽车品牌进入新的层面输陆鲜,会有不同的路径选择魏矢课,比如长城华较氢、吉利推出新的车型荒痢盼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陪哩沤?长安如何能够胜出卯匆兄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌红,除了刚才说的两个坷穆,还有互联网造车的未来的合作伙伴漆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挟犊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粪菠写?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合七蘑免?   徐留平慌锣访:实际上歉精告,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趁疆,我觉得这是好事水鸡,这说明汽车产业欣欣向荣才碴,是真正的投入伟博便,这是我对汽车产业的理解钨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茎期,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜕襄骑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惭腺绷,例如一个产品到了造型师的时候睛沪甘,是一个说法昆径、一个样子界豁你,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的譬,然后到了制造过程当中又是另一个想法醛,到服务过程中又是另一个想法丸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膘朴,既有高大上的霉崇,也有形而上没锈、具象的刹咕,你要把一个公司从时间跨度咐霸姬,一个一个展现出来层,而从空间的序列当中伍斯萌,你要把研发全部都按照这个意义劳,我觉得是很重要的方面番靶。我觉得制造汽车是很复杂的过程耿,各个方面的协调袜舅群、综合匣邓、修正副鹊灌、打磨需要太多的时间墟恐,我觉得这是一方面慕献。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吴吻翔,同时也是我们总结过去体会出来的农,它是由内而外的采。可能我们过去没有意识到这个话题陛喇盯,我们现在总结出来麻,然后下一步能够指导各个方面侨弟队,每个部门都很容易做事情讥。   第二个问题你讲到造车楔惕,我们开的会太多了粪副塑,失败的太多了顶忌,沮丧也有很多孔,基本充满笑意也就一次敬虾,前面基本上是批评规、检讨瓢骗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扇,不高大上把。至于说现在很多企业开始造车夹纷,我觉得这是一个充满魅力的行当澈,很多人都愿意去做蹭短。   凤凰汽车孙几:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疥渤? 徐留平戳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淡豌,会选择相适应的地方胃炕。   凤凰汽车邵内:就刚才的问题我问一下良店,刚才您提到和新创的互联网的合作形,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抱、蔚来也有合作悍,您觉得长安在未来在互联网里面的话儡,更倾向于是一种怎样的合作擅布玲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堂鲸,您是怎么看的焕泊乓?   徐留平秦史:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墩,从长安的情况来看首庞,我们认为哪个方式都挺好的府透焚,现在是合作型的獭翰切,是你可以自己干朴,也可以合作干苍茨瘁,也可以自己加合作干但滑锣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豢幕屉。   凤凰汽车嫌:我们打比喻辞桂渡,37度是正常的温度台抡,您觉得新能源行业始丸勾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梁峰京,您觉得温度是多少曝桂甸?   徐留平鸽:您觉得高了低了揽肋?   凤凰汽车死活遍:之前有人认为这是疯狂的阶段探瓦。   徐留平悸:我对一个产业的衡量依据是蛙考斥,在目前这种全球的经济运营模式下枯谴推,凡是有金矿的地方泡相,都会有若干的人去挖掘它媒徒湿,目前我觉得新能源就属于这个阶段憾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炊现没,应该更加得进入勘承俊,因为从目前的情况来看吹,汽车产品当中触憋,一个很重要的领域就是电池梗弧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兢,没有这种资本衔捕、技术楔、人员的这种投入耙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陕棠夕。   凤凰汽车檬:那就是说您觉得温度还不够吗抬?   徐留平粮奇:我觉得还可以雇,但是我不太同意的就是产能舜,如果说你的产品技术不太优秀宫突,你建那么多产能就是有点糊涂荣掣耸。   凤凰汽车歼檀蹦:很多其实可以通过改造现有的产能缸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卑憾,从这个角度来讲献死,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胃?   徐留平擒侵:从整车厂的角度我们希望成本低一点娘粒悍,选择利益大的厕。   凤凰汽车幢搅:所以您不担心过剩吗饥东漂?   徐留平挛:我不太担心这个问题太镀辉,我觉得电池还处于不确定的阶段溶莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扰。   凤凰汽车速肮碧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懈及,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宽,不管是设计师还是CEO等等灭筹参,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绕痘镁?当然那些设计师很多是主管的残,老外有管经营的有管品牌撂旅,主要还是在设计和技术的领域勉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箍晒襄?第二个是国有体制的问题窜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裁疤唉,也在高薪吸引高管人才群羞惰,您是如何留住我们的人才丁,关于体制之上电良、体制制约的问题鸡,我们怎么解决颠?   徐留平祥洼骨:现在是全球化时代娶寥芒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掸矗,我们最早的时候是四无鞭测哼,没钱沥、没人躺、没能力四、没地位俯瞬,到现阶段来讲炭婆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迸茶踩,这都是一种非常正常的行为粳测涣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畅庇表?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国提八,如果对中国的消费者不能够带动但接田,那肯定不行釜奈氏,我觉得这是一个棚,无论你是洋务运动还是什么运动逞褥蒋,核心是对消费者要动起来雇浩廊,这是一个脚。   第二个关于体制的话题透米,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距釜煤,这个方面我觉得不能讳言谰娥开。目前来看迫,对长安不是特别明显秦梧默,因为长安是属于南方集团旗下子公司违绕袜,从南方集团来说酚涉,在这个领域当中皮淖,也在他的职权范围之内做了一些调整没臂逛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耍。   凤凰汽车广惶盒:如何看待这个机制篮?   徐留平化馅:从国家层面来说哆客,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旦。   凤凰汽车形:你们审批会很困难是吗鞠苫?   徐留平狄:我觉得会快吞署壁,另外一个我觉得汽车集团硼,也许给你量化很多股份衅幂畅,但是最后你没有创造价值畅冠,给你1股嗅,1×0的时候不还是0吗篇莆?汽车的成长垄岭、成熟或者盈利是一个艰难的过程滑纲屑。 凤凰汽车厩厘:十三五计划像长安汽车整体的销量玫魄、利润和研发能力以及目标有没有钢苏?   徐留平赊:非常有贫姆瘸,我们愿景2025伯,我们做10年的规划瞎疟,在这个当中我们相对来说做得比较保守沛,为什么说保守呢违户?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当共嗽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念够。   凤凰汽车蛋吝孰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禄撑蹿?   徐留平掂羔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潭崩,在技术和平台方面都在加强合作驾垫铜,至于说未来它要怎么样颈寺矮,我现在还不太好评价这件事弧壤。   凤凰汽车宠:徐总问一下国际市场的战略风东,我知道去年车展的时候绷蔷,长安说往海外拓展的重点是伊朗论厘瓢、印度怪边溶、俄罗斯这样新兴市撤狻,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去系糖串,比如在墨西哥痘,对长安而言箩谢侥,自主研发这么好疵,又长期和国外品牌进行合作毕荡菱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豹姥寺、欧洲的市臣啊?   徐留平局亮:在我们十年规划中就有班毛,去年讲的时候就是当下正在做的内容叉蔷茹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的禄,就是要稳扎稳打荤浚岸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挛恫,因为一支队伍最重要的是信心垢冈。   凤凰汽车囊朗瞬:国内很多品牌都盯住印度这个市潮和档,并且国内品牌在国外市场很有竞争撵派,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗配?优势在哪儿绢?   徐留平迁:对于海外市场我的理解是要扎下根去吵棱蔽,不是简单地把你的产品卖出去歇,是你能够充分地利用本地的资源宛楷,包括人力资源和其他的技术能力拜距竞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晶勿摹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厘骚,促进本地人的水平的提高坚,那么同时在这个过程当中土浇,把公司的产品技术涵盖进去剖,我觉得这样才能走得远嫌型。   凤凰汽车味:长安最近一套体系出来了郴次,有没有可能往更高的一段发展倡勿?   徐留平憨:从长安来讲讼,我们目前的战略看残慨送,是把生命动感智色双旋八个字做到极致算,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品热腺蔫,这是我们能够奉献消费者更多的东西度抗辑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攫脆,但最终要落实到产品上财,产品是一个载体让消费者感知它知道它磐,未来磷亲砂,长安汽车会加快产品推进的速度冷渐醚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神将湘。   凤凰汽车辜:欧尚也在这里面吗晴纷?   徐留平乃:欧尚不在拌。   凤凰汽车卞苍珐:东风已经有PSA很多股份嗣烁犀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萄犯放?   徐留平瞥捕度:目前我没有听到有任何影响盼场管,在实际工作中我们也没有感觉到腻黄。   凤凰汽车喝:理念发布会徐总是骑着马出来的揉,当时媒体圈特别关注啃,都刷爆了朋友圈僚啡,虽然我不在现程帧,我不知道有没有特别的意义镰袖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动居粉皮,当时的考虑是什么纶杰靛?   徐留平持爆溪:两个考虑平,一个是我把马和车作为比较贯鲤豪,你要说一件事讲猛覆,一大堆结构化的语言没有必要狄,我觉得既然是长安汽车手享尉,我们叫做生命动感垮、智色双旋蚀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫华,如果不这样做也没法让人尖叫没钵晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀狸亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浑,上海车展首日涪熊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巳颁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄此尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量葛讽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褐末括,12年增长了120倍肆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访精独,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憾焚鹃。   受访人膳雷日:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雾害。以下为问答实录庭枫:   凤凰汽车瀑穿俊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面即?   雷德?比格兰德讥限: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骡供卉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年图咳,这款车在中国市场的反响非郴刮埽好陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA须臼童,同时拥有强大的引擎普,提供强劲的动力与性能扫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辩日。所以簇瀑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椽幸。   凤凰汽车湘达: 在没有设立经销商的地区秸师裤,玛莎拉蒂如何抓住市炒砜的?   雷德?比格兰德奠姜: 我们首先还是会增加销售网络苦路偏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闺坡,计划在今年年底扩展到75个缝。   我们还在天猫开设了旗舰店琼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空关,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台录协,大部分来自没有授权经销商的地区趣弊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赡细,鉴赏力越来越高辞。针对这些人群肋,我们还组织很多不同的客户体验活动虽魏,如海外试驾莱,以及互联网方面的创新示,如网络平台的直播波。此外芹板姓,我们也有不同的金融政策啡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务船纶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锑。   凤凰汽车咖拟担: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谷,给汽车销售渠道带来一些变化沸里,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箩?   雷德?比格兰德韦省: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擎汞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑞剃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具库为惟,而是要提供独特的生活方式体验碉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桔涸,不止在中国膜,在全球市场都是这样席。2016年层既,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碱,这个主要还是产品优势带来的蹬。新的政策出台以后酮聊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苔蘑,不过最终的销售成绩还是由产品决定团。   关于新的法规叉牡另,我们现在也正在研究当中洪搞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作还。此外篡罕,我们在中国有非沉宜好的经销商关系仍镐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篡贡慧。我们开设的天猫旗舰店清袖苗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式风冈夕:客户在天猫下定单袱烤雀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务封磐褪。所以恭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系订。   我们的很多客户最在意的并不是价格献廷,而是优质的服务与体验敞,这正是玛莎拉蒂的优势所在辅翁。   凤凰汽车头酶破: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线补铃,有没有什么新的产品推广炽勒?   雷德?比格兰德山: 关于新产品撵臂糠,现在还不是宣布的时候尽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辞套吵,等到新产品发布时我们再提供更多信息敬丘菱。   凤凰汽车们薄默: 作为中国消费者熟悉的豪华车境匆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幂官榷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帘亨邢。对于玛莎拉蒂来说皮骏痴,未来在中国市场的前景怎么看避海馈?理由是什么容戌?   雷德?比格兰德稀片裴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况农彼倾,5年前贡街,我们在全球的销量大概是6,500台胶统湘,而2016年达到了42,100台淌卯尾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寝熟抨,所以我们的增长一直是持续的钵珐殴。也因此炊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缆逆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓬透,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逗阔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA独丹,这就是玛莎拉蒂的优势辉羡。所以岁图词,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朵雹。   另外速俯姑,玛莎拉蒂的车主非常年轻日,尤其是在中国市沉偈琛,车主的平均年龄只有30多岁姜坤灰,他们追求具有独特风格与气质的产品热,来表达自己的个性与品味虐。   凤凰汽车漏: 现在汽车技术日新月异携,尤其是新能源扮、共享泌摆、智能驾驶方面迸请寇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肠拧挡?   雷德?比格兰德篮抄: 在新技术方面涕钮乃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升权,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒋轰拱。我们并不追求生产最快的汽车嘎陪祷,而是要提供包括技术侗评魔、性能魄、动力械憾、驾驶体验等方面在内的最佳组合场。   针对自动驾驶挪竭故,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助款姓,帮助驾驶员减轻疲劳抛恰靠,降低操作难度富,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痪虹,包括独特的声浪搅瞧、澎湃的性能娠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魄桔都,这是玛莎拉蒂所追求的躬。   关于未来对新技术的规划设巍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求府识,比如减少温室气体排放肌,这一方面玛莎拉蒂也不例外白。此外缕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术适,如苹果CarPlay和Android Auto颈酮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统污夕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜂铝犊。   凤凰汽车辞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煤卧,怎么适应揭亨迷?   雷德?比格兰德幌谎: 针对年轻人群维衰,我们采用的方式不是改变自己悼累司,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卉哆辅。比如在中国诚峡,车主平均年龄非常年轻史观,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猜纤,便是一位年轻的中国女性借斡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹈论并。   玛莎拉蒂拥有102年的历史们健,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辖酬,包括法拉利生产的强劲发动机邯、独特的引擎咆哮声丛世猎、奢华优雅的外观与内饰聘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神八,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势官囤榷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐省醛腑。   凤凰汽车铺仁潞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鳖筒撵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级省竿画,有没有针对用户画像做调整拼?刚才强调坚守自己的DNA和理念俺闪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试五臂息?   雷德?比格兰德墙莽甜: 在中国陷苟,我们不断渗透到三四线城市鲍伴,但是目的是一致的搪,就是要吸引更多年轻客户师士。但不管在中国乃至全球的哪个城市吞陡完,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啤爬、激动人心的声浪杰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缴檄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户能。   在设计经销商的时候锣认,玛莎拉蒂也不是随意为之库,而是按照需求进行规划蔷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店躬眯,首发售罄的100辆SUV中娄场,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区燃。因此钾赦拆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商线棺。同时倘屎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品齿旁京,客户需要一整套的优质服务撩核,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷釜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溶孝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皇京碘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述料车发。   提问瓤炬:您的新角色到底是什么样的香戏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痴抱领?   Alfonso Albaisa勿蕾佬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赖倾擒,跟所有的设计相关的工作逝龄,都是由我负责贸。之前我100%的时间放在英菲尼迪镭棱,现在会分30%的时间来扇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作从穿妥。现在大家看到的一些车型编,可能是一些原来的车型凯雀龚,我们现在的工作沫,也是快马加鞭干,希望能不断的改进皇呐鸡、提升现有的设计杀漏。   提问匪迸钞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莱粪?如何看待他推动品牌前进时的作用宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa特:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岗,我们会共同合作叮卡,不断进行我们设计的演化祭泌。其实我到7月份才会正式上任匈肃饭,我现在猜测或确定未来的设计理念闪,还有点为时过早剃。   我们知道吨橙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钾碱撂、非常大胆前卫的视虹哭,我们的这种设计是一个不断演进的过程购,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煞。   卡里姆跟我有很多类似的地方查。比如绍氢讲,我们都是艺术家出身咳笨,非常喜欢设计需,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娇唯,并将其以各种形式发挥出来部圃舶。   提问便:我有两个产品方面的问题限先火。首先草,这个概念车非常漂亮猎劣倘,它背后的设计灵感有哪些弛?   Alfonso Albaisa含床:秉承“冲突美学”设计精髓摔胚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素界署。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剩孪确。基本上就像艺术一样虑,包括缝针迹、包裹感轻,还有使用的木质呕楔,都是非惩Γ好的手工工艺柑瞥。这是一种感性和理性的结合惹迫莲,还有一些肌肉感极强的车身线条扩。   提问昆翰勉:这款车未来的定位甭、消费人群是怎样的蔬古?   Alfonso Albaisa峨鸵碑:一般都是比较年轻的家庭魄,想要非城谷纾宽敞醛廓拍、具有运动风格的车型思风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去歧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炽蘑洗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添冈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示探魂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劝。   在发展新常态下苏襄,消费动力开始向下线市场转移逼捞寞。同时浩艾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狡。由此陀,县域市场成为新时代的“金砖市场”霞玖。而对于汽车行业榷,消费升级利好之外灯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皮疤皋。如何撬动县域这一重要市吵楸媚尽?   胡绪雷表示弘鞘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盯尸,帮助县域出租车进行升级改革单般头。县域交通的数据化淡惊、智能化发展懊沥,有助于未来网约车的下沉渗透冈歧。县城消费能力相对较低怠瓤逻,在出租车领域引进大数据之后掣,未来再进一步升级到网约车夺贫乔。   据胡绪雷透露开,首汽将在县域布局三块业务够桃甸:长租车歼烩、网约车(出租车)遣、分时租赁瞎毋鞠。分时租赁是纯新能源车咆,未来分时租赁或是对公务用车的补充捻杜,它是纯电动发惮副,不用长时间租媳,可以通过APP来完成髓。目前鼎,在北京有1000多辆车料具,150多个点位陷可郎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娃季,对公务车改革会有一些帮助城副。   胡绪雷认为拱宏涵,网约车行为是偏汽车前市场的角色钾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箍扛。第二妊,在居民习惯了这种消费行为之后斧绵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穆。   当日壳冕叙,首汽约车作为新生力量歼苦昏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坪杉垒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陛扫僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂画:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曹检,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲狗肋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泪,渠道下沉要根据市场来判断棱啼,服务要根据需求一直不断地跟进瓤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懂,比如说对经济的支撑峡酿奸,对政策的拉动巫酣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辰。近几年纤烧,一汽吉林产品在县域销量比较高散,对县域市场的期待也非常高枷朵蠕。从目前产品结构来看念拍,产品消费比重70%在县域纷擦,30%在一拾、二店、三线市场剧盟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铺叙烁,外观丁俄舶、配置放、价值都迎合了县域市场的需求舒埂。   从流通环节上来看办矫搬,县域市场做的非澈拢好躬茂,没有什么瓶颈因素勃。一汽吉林也努力在渠道建设境女唾、服务跟进等方面做成长和改善蹭。同时宋长欣也提出了一个想法苦强,“县域对自主品牌在公务车史、公务员购车方面是否有政策倾斜贪承,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帮,这是我们车企的想法础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时樊猩,要根据市场来判断梨。目前速江姆,县域之间的差距非常大舰极,包括现在推行的3G服务那,在那些无法设定固定站点的地方梗垃先,推出了3G巡航服务秘。服务是永无止境的工作悍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侍膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦解,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桅侠,新能源汽车推广比较看好北确悉、上痊朝传、广限行顺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萍感。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峰惕。尽管都看好电动汽车的发展趋势镀,但做好市场并不是一件易事挠。   目前比较看好两个市彻缮弧,一个是北顾本、上呵来脐、广限行摹幻、限购市辰焖邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯闩勘巍,这个市场的发展速度很快湾。例如河南冻醒、山东规郸黔、西北区域惜,大量没有牌照的低速电动车晶匪斑,在政策方面仍处于灰色地带轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枯犬,在国家和地方补贴的支持下啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肥歪,在农村市场虾晶班、县乡市场得到了非炒吒樱好的认可挽存。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菩,县城市场的消费者的房屋空间大妹胳,有充足的空间停发车辆汤,拥有较好的充电便利性零娜拒。其次行驶距离不长可,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沤救。另外枫谰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扔,因为小车型成本低芒漏唾。   赵智刚表示摔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展起袜儡。河南地区炮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峡踌,在替代当的出租车甫埔、公务车方面取得了不错的效果阑。同时纲床,也在积极跟海南政府合作授际济,投放了一部分公共用车甫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圃脱巍,比如是文昌羞炉残、万宁绒蔬、琼海等县级市通,未来将在海南全面推进道睡此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洁好。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行林。会上婚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出愤汇涂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苇,是参与全球竞争虽隘编、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溅。”   在当日的论坛上群隶,郑刚发表主题演讲酮。在他看来湃,打造世界级新能源汽车的品牌迟奶垄,最核心的是独特性地、差异性卤,是比较节能优势纯壬,浮出水面的是视觉卸、是LOGO譬盟、是VI混镐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钳,其中成本优势是最重要的组成部分叛磐。   早在110年前驾保桑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溉无:蒸汽驱动车捕、电驱动车和燃油驱动车部。然而借贫萄,在后来发展中鲍,电动车败给了汽油车但。这是什么原因造成的粕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昏。亨利·福特发明了流水线生产钱歼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冒极滑,成本大幅度地下降溜汤,售价拉低到850美金叉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车股蠕舜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茄晨芯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赤。100多年的历史多次证明了这一点粕杯抬。” 郑刚说莲。   在反思自身发展时杏杭妹,郑刚透露不倡邢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辰,规模在迅速的增长胆,但很遗憾并没有带来显著的势嗜、大幅度的成本的降低社。   为此绅,郑刚提出港莽挽,在推广和普及新能源汽车的同时捕,光靠技术进步还远远不够卫,更加要注重秒坍、培育成本领先的优势巾藏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘸帕,是参与全球竞争屑腐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淖搓灯。   他建议辫,对新能源汽车未来的产业政策逗撤、行业标准路嫁、行业监管等赂疚捶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术料炭愁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞧,这样才能培育出行业的龙头企业淬类。   如何通过提高规模阑借、优化设计燎甘、优化政策和制度创新摧胚啪?郑刚说怜练,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楔、交易成本和政策成本妙霜,来打造企业的综合成本能力和优势邦岔隆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厂祁瑰。这还需要企业和政府共同携手泼巧,不忘初心敲吩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘吴:韩大为" "  魏建军多次提到寄惋,我们的确有很多故事蛔蛔疲,但是他们没有写得很好鸿赦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湍?魏建军直言不讳地说棋棚笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吕。   囤地赚翻辑、离开保定氦常拟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搬竭,且莫名其妙侍,或者无中生有的传言所困扰软,最好的纾解方法是什么悄窟谰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帛凤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚并嚷薄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剩浓稗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后簇圃灭,魏建军髓恒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茅炊,与部分汽车媒体交流颇。以一身轻便的牛仔装""示人""祭,魏建军笑着说潦,是在同事的建议下才穿出来的探婪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柏冉,魏建军坦言鞋鳞把,的确压力很大潞,也很难受裙,“有时甚至想哭”密牵。他说坏段府,我本人就是保定人迫,能不希望自己的家乡更好么剖?当然茎,我们只有把自己的产品做得更好危。    诚如魏建军所言卿醒,近期释虱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贸济,来自媒体的反馈好评如潮葛当隙。有作者甚至设问撵巢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后回戈罗,否则也怕媒体老师太忙”碑甘牟,长城汽车一位公关人士插话道琶轮。    10日下午的WEY首度试乘试驾失崇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竿溺,有同行在现场就说起覆寒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桑泄昆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型节峰宋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型埂氦。    动力配置上苗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扣涝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术身多,最大功率达172千瓦惨礁菲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞄肥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擒册仑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汗,VV7s几乎没有发飘的感觉琅,而车内噪音也得到较好的抑制日福。“我们在整车NVH方面做了很大努力形祁盆,也取得了一定的平衡”陡北,魏建军说苦。   VV7S    在交流中递,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呵踏裴,大谈递然、特谈所谓“轻奢”歇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓤,咬住“聚焦”二字不松口权冬。而是多次征询媒体试车时的感受笆嗽,并逐一分析笔捞、解答媒体所发现的问题凡。整个交流过程莽册,他都态度诚恳跨拜虽,即使是谈到一些尖锐的问题亩,也并不辩解拆菠胚。他甚至非常谦逊地自问自答藩棋课,人为什么会失败豌篮?尤其是一些有着巨大成功的人淬。因为以往的成功莲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艘烁工,就很容易让自己失败事墨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拿心手,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弥崔脊。他认为抄喜阮,好的产品本身就是故事康泞,而WEY就是要做最好的产品亥悄。此次绊叙串,魏建军多次提到多,我们的确有很多故事要讲前廊搞,但是他们没有写得很好购说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兜疽,所以贩瞄苏,我在让他们重写敌。魏建军笑着说默,把一桌人也给逗乐了反。    在媒体谈到其他竞品时暇伎痰,魏建军都给与很高的评价麓博。不过最终还是认为自家的产品飞环锰:底盘更扎实卫习棘,操控性更好贤,“因为我自己就好‘玩儿车’”显搽篱,所以对他们(研发人员)的要求也更高惫。   VV7S    据悉腹齿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笑簇烷,预计售价在15万-20万元区间睬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捎,他思考了一下才说落笺,它的配置太丰富了琅,在相同的价位空间苔何,“肯定没有比它更多级烯鼓、更好的”萍甘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沦?魏建军更是直言不讳地说港,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罕刮确。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帘还尸,一位来自上海的资深试驾教官说瞬,之前很少接触自主品牌汽车篮,这次也是第一次来到保定春酥,第一次来到长城铜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啦杉沧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裳瓢称。期间陀诉饱,有一位同行说播,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粮?或许这才是魏建军的真正用意吧系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯河久:李芳" "   陆逸表示备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猾,因为正处于发展的爬坡期酵恍磋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲁,而且要深度国产化鸵藐陈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闯凌氮,雷新透露玖妇,上海车展期间帕开,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑颧募,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疯筛拢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敞,陆逸明确表示芒湿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常履,因为正处于发展的爬坡期脚。关于国产化的工作皖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妮,未来将坚持不懈的进行国产化工作痘范,而且要深度国产化全广。    日前暮钾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阜将。活动后享,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狄蒲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应来吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年授供估,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆立缴匡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泪,超过23万辆鹊礁甭。今年第一季度铂,英菲尼迪在华销量破万辆商烽,同比增长4%德迸楷,而其全球累计销量达到67367辆拳,同比增幅为18%喇欠。无论是在英菲尼迪全球体系中旦甫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俯抚夹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色类。在不少业内人士看来灰蜗就,从去年4月以来妒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞签。    对此璃闯,陆逸强调筛咕桑,目前英菲尼迪的销量很正常牢池孰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军紊喜界,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纫甩,还处在爬坡期磋苗。他还说赂,所有的汽车品牌进入中国后兽绞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加等、运作能力提升及投资力度加强细宠适,会迎来一到两个爆发期棠寞。    事实上纫,从2014年开始苯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贪疯喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”烹:2014年宽渭拷,英菲尼迪在华销量超过3万辆合蓝,同比大幅增长75.6%醚社,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漏惯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆工几,同比增长33.8%污。    不过刚程闹,步入2016年馈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饯。当年4月初蚕诗缸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胶篡,刚好满一年问估。在过去的一年里绩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态售。陆逸坦言颇岭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呵,以便更好地认清我们是谁拉鼻,我们的未来在哪里锹啡,我们应该做什么称缕侥。”    在陆逸看来忙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌界激,今年是进入中国的第十年讣阂钦。所以作为一个年轻的品牌都邯,这本身就是一件很有挑战的事情辫瘫坏。他还表示虹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贺,是更聚焦的一种进化掏娠。因为市场环境在变化微试舍,消费者的需求在变化惫阑多,我们也要根据变化不断的调整叫驼冉、创新呛鲁途、挑战自我榷膜囊。”他说唬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毒,就提出了‘挑战者’品牌战略携。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过池,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剔弄,品牌口号必须得落地澄困。”陆逸表示隶坷港,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十燃,聚焦目标客户群谢,让产品与目标消费人群建立联接叫、产生共鸣担太但。    陆逸对中国经济网记者表示汇夏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喉钨,而且要深度国产化呻酣。”他说热汲,中国是全球最大的汽车市澄骸,同时也是很特殊的汽车市车瓷住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辱,就要真正的了解客户厘烯,扎根于客户瓣暑锌、扎根于市辰贰,这就必须深度国产化桑滥。据雷新透露呈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甜道。    但是曙频,从2014年底国产以来文擦奇,英菲尼迪只推出了两款国产车型绞:Q50L和QX50弟。对此口戒顺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侯。陆逸表示猫秀,“关于产品线布局的问题溃,英菲尼迪有一个长线的规划尽俺哗。”    陆逸介绍说砰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晾,规划内容包含平台规划氮盗孙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仕拆。他还说勺项,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备古浅,我们的目标是通过完整的产品规划涵阮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品闹肮窖。”    谈及国产化在今年的推进程度敌瓮,陆逸表示拟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腥仆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吓。”雷新进一步透露熬糯怒,上海车展期间孪醇新,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喘仁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨酒吕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就略蔚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乃相,通过销售Urus菠,兰博基尼总体销售量会翻一番席躬登,突破7000辆大关噶渡。    在更遥远的将来苛,很难说会不会有纯粹的电动车僻獭瞬。这是因为蓄电池非常重缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哩售通。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤嘶馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逗。自大众集团和奥迪公司接手后裴,兰博基尼得到积极让涉藤、稳健的发展拷济儡。日前领航雄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卢烈隧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员入锤,商务部主管Federico Foschini迫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峨同芦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛋:并入奥迪公司之后脐虎梆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尖彼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓝避寄?    答撂:2016年垒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘟碱褪。奥迪公司和大众集团接管之后规,对兰博基尼进行了很多投资联,让公司发生了非常大的变化教篡。此外杏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑞郝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高龋顶惕,如果没有这些投资拈碳疥,就完全没办法实现这个计划崔化。所以柬,兰博基尼公司从中受益良多寄。可以说磁肺恳,如果没有被接管密琳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堆犊咎。    问阀坦拈:在您的介绍中嘘施巢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闪绣竟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辅?Urus投产以后嗣沛,重点会不会向中国市场倾斜贬?    答阿:目前省峡捶,兰博基尼公司只有两个车型系列褂唉:一个是搭载12缸发动机的Aventador恐溃酿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搜铂据。因为各种原因划手,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陕顽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势输。2016年贡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铜憋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%穆曹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%归剂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妨染,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撇。2016年瞳岸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纹匈铃。新产品会在2018年投放戌妹蹦,到2019年捕及碳,通过销售Urus活郸,兰博基尼总体销售量会翻一番锤醋,突破7000辆大关社。在中国市场上吃么粱,SUV是非常重要的产品垫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闷袄环。    我想强调的是江泪橇,在中国超跑车市巢痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币得,Huracán大概在300万到350万人民币痴獭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平射缆该。    问坪丸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踢僵狠?    答功黑:目前处坟,兰博基尼在中国有15个经销商妈十版。到2020年荣,我们希望经销商数量能增加到20到25个急你冉。当然韩炼,通过Urus的投放谩妥染,在华销售量会增加炬豪磷,服务涵盖的区域也要明显的扩大挤。    问量德帕:如您所说餐疯疆,兰博基尼在中国有15个营销网点十芦骏,去年销售了151辆(车)谎谩街。我们简单的推算一下揉邓,平均一个营销网点一年卖10辆车贩。那么净,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裁猫锭?在新的超豪华SUV到来之前睡袍渴,是否有改善他们运营能力的要求呢互睫?    答方:是的屡科,会明显提高经销商的运营能力幸僳,新Urus也会变成一个破局者赖乡。虽然现状如您推算许赴坏,但是在Urus投放之后练,大概2019年或2020年辜褂,经销商的数量会增长湍,同时每年的销售量可能会提高到30辆甫撮,整个业务会明显的扩大全,售后服务也会明显提高烤长。而且由于SUV使用的频率比较高伟腑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舵炯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铝。    问嘿喀僚:兰博基尼车型比较少盗金罚,所以每一款新推出的产品都极度重要帛媳。现在的汽车行业发生了一些改变嘉洽,比如智能化还、电动化魄。那么赊剂,兰博基尼在研发产品时攘培昆,会不会受到这种趋势的影响伤顺?    答部裸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衡裸,更多的是代表了一种感情略艰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador量,采用V12的自然吸气发动机菠轻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛔驶。    这是兰博基尼最核心的销售主张浮。未来母,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碗辩弥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甲,甚至会超过前款车型埠。而出台Urus产品时则会有一些变化涵,它将采用涡轮增压V8发动机褪琉撤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喂端袭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹿。但是愤,不管从产品定位撵河,还是感情诉求方面来说祭靶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观髓。在更遥远的将来惊溪感,很难说会不会有纯粹的电动车柿排。这是因为蓄电池非常重蹋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梳不,可能未来技术上会实现新的进步鹿,那时我们也得重新考虑这个问题栓诗。    前些天踩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宿,其V10的发动机再一次提高了功率镶。当然每,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咯庭。通过技术创新以及功率的提升怠线刃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者练。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滤如棘。在预销售的阶段碘肛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峭,能够击中客户的心理需求年。    被访人龄凑潜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醒请豹。1998年到2007年栏腿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年无,负责兰博基尼产品工作;2015年晤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炭欠阀,负责销售及市场营销颁协颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌假圣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汕,中国是世界产氢大国牵甜,制氢设备肃乒、储输设备渐、制造技术等条件不错弘,具备发展氢能的基础隙。从环苯烫⑿欤和能效等方面考虑犯斗,中国应进一步推动氢能源产业的发展慈。    周奕丰谈到善,中国目前主要依赖化石能源弧茫,对环境污染严重杰。氢能源因来源广泛钵白、燃烧热值高京凑微、清洁无污染和适用范围广等优点眠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赤判。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粹锰秘,目前看嘉涧,中国氢能利用的研究相对碎片化郎,与国际先进技术相比还有差距围敌,没有形成产业化炼、规模化发展猴哨蕊。中国应迎头赶上嫩咳,卡位世界前沿芍观磺。    他还提到东,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梦蓟,提出实现大规模狗膘、低成本氢气的制取半屯榔、存储题、运输郎驳负、应用一体化的战略目标导署绷。这非常重要湿肋,未来需要各方协力旗俺,加大投入方,推动相关产业进一步发展弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讥寝啼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法密。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凳裴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棺净蓉。    他谈到寐矛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缴洞轿,各方需要引导资金更好地支持实体经济挽寿芥,促进金融资本流向实业管鹊双,真正促进经济稳步发展尉,夯实经济发展基础僵盼。这既是稳增长纬、调结构的需要腊据蜜,也是抑泡沫编农诗、防风险的举措糯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廊芬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力句醒屉。    周奕丰最后介绍胖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下清,也在不断创新突破泄,寻求产业升级霞茬菇。公司主动发挥自身产业链鳞藩、区域及成本优势贪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业课恋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仓虐、旅游景区剁瓤、汽车营宿地灭墟篡、农家乐谷扒、家庭菜园等不断扩展外奉喊峭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业假垂全,以多种方式在国内推广土壤修复茶酒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   国外媒体报道病,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仍侈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罢扑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疙。 李彦宏    李彦宏表示普场妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呢坝尘。尽管有一些技术问题需要克服闻,但它仍然有望达到目标桨即市。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司限,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚊激仓,负责大量投资的自驾车业务部门顶躲抖。 百度自驾车    李彦宏表示檬徒婪,我们很可能与传统汽车制造商合作拍竞涤,而不是孤军奋战记,目前还没有制定出这项技术的商业计划低苹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匙。我们将竭尽全力实现这一目标李,收入和利润是其次的考虑品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忱彼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显权。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炕峰拴,共享经济还将怎样改变生活澎绷?   三年前福密,基于对共享经济的热忱腊腻娶,清华学霸张丙军创立PP租车库,开启了汽车共享事业;三年后吹桔扦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伴闯,成为汽车共享领域的领头羊混仕膳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烷剧床,3月7日踩,张丙军开启了共享有车生活的新征程教卑饭。   3月7日汾吃愤,在几百万用户的共同关注下幂敲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台端搞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破输癌,也是张丙军重新定义有车生活迸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翠伙。   从PP1.0到PP2.0时代兴阑叼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乏绍宦、一个符号或一个名称那么简单苦系,它是企业创造持续价值的支撑帝碍泥。若没有十足的理由诵硼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溃箔。将PP租车更名为START思具梦,是源于怎样的考虑范黄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擂博,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伸诗典。   “三年前洼稻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岔赖变。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汀舍韧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晌蟹泥。由于便宜便利斥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具如甫踢。”这个阶段磁扫,他称之为PP1.0时代干保硷。   经过三年的发展撤笨,PP租车推崇拥有而不占有泊豢、盘活社会闲置资源的共享方式千,逐渐建立起以车为媒介髓粳假,重新定义有车生活的2.0时代妇。“START不是买车青弄,不是租车乱,是共享有车集题。这是年轻的人群响霖骄、爱车的人群歌,最向往窝、最有潮流的有车生活方式料乘公。”张丙军说贯并暴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验划常。同时汞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户可,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磨,让每一个用户体验到最真实孟、丰富谓癸莫、有趣的共享有车生活襄。”   START代表着新品类鄙赋、更丰富的选择谭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爽矫靖,相较于神州租车臂、滴滴租车等传统租车公司迪参诽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢圈?   张丙军认为匈,START的核心竞争力主要体现在三个方面擂石。   其一亭漂捷,PP从1.0进入2.0时代刀阿檄,新品牌START更具有张力虎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求似,START重新定义了有车生活嗓懂,开启了全新的“共享有车品类忻酬。”   其二弥僳,为实现共享有车的多样化选择季,除常见的家用轿车外期革,START将主推个性化的用车体验晶痴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埔难,如保时捷911雌熊肚、特斯拉功脖、大黄蜂快橡壳、牧马人等等喉耿。此外兼寸,用户无需承担高额买车款和养车成本瘁鳞,性价比更高祥馅。   其三蔫枢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冉妇,以及更完善的用户信用等级郊扦。这也是平台长期价值实现的核心唐。” 张丙军介绍某,START共享有车生活平台为使车主放心共享卫,平台推出了一亿元车主保障金郝秦劫,严格的交易信用体系充滩患,确保车主爱车无风险;对于车友搓诡淖,START还与多家大型保险公司合作斜镀九,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晃椽煽,为用户提供更具信任的服务焦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擦谁氢,我们的目标是抒凭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魔。”按照张丙军的预测萍儒,中国自驾用车需求量巨大劣酱短,而现实矛盾是乖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驶敌显,不允许每人买一辆车满足自驾需求拇按。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜗噬葛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磷。   此外肉,他认为荒,随着消费持续升级侍固寸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羡。“感受丰富车型带来的不同生活体验令,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矾肛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质环、丰富械、有趣的生活方式羞敬,让有车生活更加精彩鄙败盗。”   张丙军表示特僵睛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者污括块,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豆酣。START猜缎汞,梦想才刚刚开始连羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫普嗅:李芳 版权作品熟别憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载突猾此,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "   今年全国两会上吗琳临,董明珠在接受记者访问时说瘁:“只要你敢想递,比如以前谁会想到人能上天亭,如果我们不去创造稳青禄,人能上天吗仙?你不敢想灵,你不敢去试验窖室硼,你永远不可能做好帘。”    过去的2016戌,伴随董明珠的倪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竣:格力全员加薪1000元驮杭玻、格力的员工房斡稿跋、以及格力的手机……对于这一切睦,董明珠并不过多在意皋狡,她说拖,自己最关心的还是“掌握核心科技”巧成。在今年全国两会兴糖,作为人大代表靖,她再次提出了自己的董氏宣言耐:确实这两年的发展碧,总书记提出的供给侧改革飞吹鬼,我们就应该做供给侧改革的排头兵耐粮,因为做的是实业城亥,能够掌握核心技术练,制度也要跟上涪奥慑,真正给那些创新型的企业肆、有创新梦想的人一个环境缄耸。    对于国家妒扰吓、社会敬攫氮、普通百姓的诉求躺闲,董明珠是这样回应的肮第:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虎殿摩,他真的不是仅仅是索壤隆,收获掀,比如说我们过去讲嫩空叙,这个企业了不起疏说,再就业锭晒髓,反过来你要感恩这些员工捍檬休,没有人来给你打工秘疾,你凭什么去发展菠伪瑰?所以我觉得要有一个感恩的心情摩菱湘。”    把感恩的心落到实处煎,就成了格力员工的2室1厅未肛,于是孔,别人家的老板就这么出现了美柬苍。 记者辈玫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糙筷患?    董明珠裸揭:对韩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腺。    记者角:以后所有的员工都会2室1厅宫疲项?    董明珠裸旁:对对对茫腑。    去年末硅促琼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑韬瓢铩,但因股东大会投反对票而失败臂。随后挨霓,她以个人名义增持珠海银隆股份马,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爆懊克,然而劫饯,到了今年柿瓜迟,新能源汽车面临两大不确定因素讼理妥:电池地芒团、补贴“退坡”赡楞。在董明珠这里烩股麻,似乎这些俨然不在话下可皖矗,董明珠说哭蚀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵弧,“不是因为退坡我不做遂飞,也不是因为给我钱多奢,我去做暴,我认为是一个责任巴,是对社会测、对人类地屉持,你都要去选择的一件事父逼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霓洽,董明珠很不以为然涵伯烂,她认为陪氛,这些都是炒作超狼纠,并没有人真正说到自己手机产品的质量乐,只要没有说到质量灭勘,那就不是否定双扇烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  近期县,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顽虚。美国此次取消“双反”适炬毯,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲸妓推,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斗括洗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兔护凸。   全国人大代表洽什、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铃浓,在轮胎中使用RFID电子标签技术逞牢,给每一条国产轮胎装上“身份证”乾弧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闯,有利于消费者对产品品质加以甄别和羔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洞庆,从而规范轮胎行业发展嚏,促进行业的产能优化和转型升级耪牟胯。”袁仲雪说撅许镶。   据了解剁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霖,全球多家组织及单位参与秤咖秋。轮胎用RFID电子标签的应用惰啤勉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绩惜缮,将等级数据写入轮胎标签内部耐隶垢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定离渤,伴随轮胎终身使用炮步。同时凉锯党,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体础灿恢,使轮胎更智能激弗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仍告绰,能实时监测轮胎的温度脾封比、压力等数据牡负,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凶涤徒,从而有效减少安全事故归媳僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳缮:李芳" "全国人大代表冷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题川氯境,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牟、环境协和发展的产业蔷,由于行业标准尚未建立葱,使得整个产业发展处于十字路口孪。全国人大代表铃扦梳、时风集团董事长刘义发建议添仕慑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锚景,全力推进供给侧结构性改革剿得。    在刘义发看来潮,四轮低速电动车是市场主导护、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品删。目前菲魂宝,工业和信息化部彪拷娘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廖。该标准的制定面,对规范四轮低速电动车行业发展妻,使三开、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亨蒂踏,直接实现电动化雄锨、节能响人、环保安全出行具有特别重要的意义窘椭猫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碾波皑,又适应市场需求馆,刘义发给出四点建议相海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一封喘、标准制定应充分听取行业的意见淖,响应群众的呼声桨奇犬。制定标准应尊重市场规律架,规范瞄、引导产业发展虹滥铃,而不是简单的限制篮缅抚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捎。    二七、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哄涸橙。四轮低速电动车安全晤、环保甭林粮、经济外署、舒适考戚,是摩托车骸、电动自行车崔蓄痉、自行车等升级产品蹿,特点与与高速电动乘用车不同将。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诲獭帆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奢赔。    三赫丹侯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廉垂、政府引导的办法视。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楞钵,如采用锂电池政府给予一定补贴蚕溅摔。    四份嫉、在制定产品标准的同时鲁,制定企业准入管理和注册登记切壤、道路交通管理的配套法规礁补办。产品标准只是为行业规范管理提供依据袱翔敛,而实现规范管理是一个系统工程骡齐鞋。政府应加快制定企业准入喉、车辆注册登记擎、道路运行管理的配套法规戊董,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霜,方便企业让利于民侣羡隆,减轻企业和用户的负担抒何挪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求紊担、加快供给侧结构性改革的产品辨坛,又是一个节能环保的产业挎罚,引导得当可以大有作为猎喀角。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法农。”刘义发建议毖丢骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭泪:李芳" "   近几个月来噬,共享单车火遍了北京城传俱。6日榷沽,全国人大代表式僚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示将廓驾,今年上半年冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妓路堡。    徐和谊说筷蔬柏,伴随着公车改革霜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赖呜。“很多公务员手机上有软件卉,一刷就能用车东。”他说裁屉,今年吾啦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众独皖。上半年斗逝棘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忻付季。    据徐和谊介绍篱,未来投入的汽车数量将根据市场而定烫骨,租用的价格将有竞争力哩厦挡。产品的外观将非常“吸引眼球”外,为两座式纯电动共享汽车喘洞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奖九,适合分时租赁和共享市场需求诫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琳惹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祟强炯,在手机上可以查询哪里有车立磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陋炕雾,目前大家用车起点和终点不同戚凡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疗髓隋。”徐和谊说低护唯,目前陇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屁纽虫,包括立交桥下半、公共停车场拈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇躲。目前边远的地方停车资源丰富捍踌,但是用车的消费者较少痘扳。“希望异地还车的便捷能够实现耻书瞎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逞,否则还会存在最后一公里的问题驳电。”    徐和谊坦言盗,停车位还存在管理的问题籍褂绦,汽车是价值比较高的消费品嫂洛,一旦出现剐蹭品壁覆,租车人还车时也容易“说不清”靠拘掀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沸侧派、“钟摆效应”等问题粗。“有些消费是单向的篙,如何让车回流也是个问题”倾溅。他说潍彭,目前凄,北汽正在进行市场研究埂革乡,探索解决方法剐涵。    徐和谊还透露颗穆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谢怯惊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹭懈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雷考,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆控法。目前距2022年还有六年时间称蠢,从可行性上讲菜,应该是能够实现的藩。届时希望借冬奥会的机会苟,展示中国制造的水平撤矫氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁罐戒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹅魔促,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题禽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捐竿,目前已追回骗补资金或仿ィ款23亿元铆,并对有问题车辆不再补贴镭汲,对闲置车辆也暂缓清算俩。    肖捷称娄汝,在财政部门督促下涡逝赫,目前相关企业正在采取措施枪,认真整改发现问题艰汀。    有记者问泄倪妹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捅乔醛,肖捷表示搔率,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暮末,主要是降低了补贴标准拈会骡,同时也设置了补贴上限富魄,还提高了准入门槛题戎攻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牵限澜,同时也可以有效防止出现市场扭曲勉。”他说侠份儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍娃苯:李芳" "全国人大代表厘骂牛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巫扔麓、废液囱袖切、废渣等污染耸清揩,一旦有机电解液和钴楞、铜瀑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中即,就会带来生态环境安全隐患患,甚至会危及人类健康捎。”全国人大代表情、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示册市环。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敞实敌。这位带领团队经过几年技术攻关瘫苟想,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萄巨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上将。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宛绥缎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赔。在提交建议之前亭酶匈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烫刺。    自20世纪90年代以来抨挽锚,随着锂电池广泛应用房踏蔑,我国成为世界上最大的锂电池生产捶、消费和出口国改叼,近年来我国出台了购置补贴菠巢、税费减免硕、研发支持协、消费优惠捎、基础设施等一系列重大政策措施泞伴,新能源汽车市场日益蓬勃发展撅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆心叙、保有量超过100万辆绢库丰,占全球市场保有量的50%私希黔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孪栓。    随着新能源汽车快速发展瞎胸,作为新能源汽车的“心脏”翔病,动力锂电池产业也在迅猛增长唬使鹊。按照相应的报废标准叉,动力锂电池回收利用市场已经形成功持扒。有研究数据表明频慷,预计到2018年泄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模艇昧方,累计废旧动力锂电池超过12GWH隶合、报废量超过17万吨砷乏雷,从中回收钴洞、镍情加能、锰冉教孪、锂懂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绘龋邪,到2020年将超过100亿元结送列,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坡梧凛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矛激,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藤。”张天任认为乱广,如果动力锂电池做不好回收利用颇媚受,就违背了绿色发展的初衷惫崩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斡粱浇,但现实是俱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实椽懦。“废旧动力锂电池包括不同的类型剩、设计工艺和串并联成组形式逢苦,以及多样化服役时间粕、应用车型和使用工况楔句力,这导致电池拆解不便潮。另外酚财,国内尚未建立成熟的回收体系蓬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应故登础,回收工艺成本高偿。”张天任表示侥归,“出台的政策并不具有强制性遁,且缺乏明确的奖惩机制姜病,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疙托,目前动力锂电池相关主体无利可图烂娘篇,对政策执行积极性不高踢腔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啡畴,张天任说地牧垮:“一是退役电池较为复杂怒,不易拆解;二是退役电池一致性差储,品质不高;三是回收拆解成本较高筛熄列,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朝晾,执行不到位粱。”    有问题就需要有解决办法河,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囊边:其一快,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颅攘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四建靶,鼓励商业模式创新试点和推广应用浓埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼庞酪:李芳" "全国政协委员禾酷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兰。”全国政协委员譬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龄爬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题按,当纯电动汽车完全不再享有补贴时千保,其市场前景令人堪忧漠钮。“在电池方面倒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镣钡,2020年后令狮,当大家都不再享受补贴时惮郸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疆喝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皮秆。”另一方面俩祈,柳崇禧表示牧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市美,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寝墩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猴核香。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锰顿拌,但电池的寿命大约在20万公里忍龄史。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胁突钒,这意味着毕位,电池报废了车就要跟着报废访,这样算来膏辛棱,纯电动汽车的使用成本是很高的加贯归。”柳崇禧说纶欣。    对此恫彼及,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缝刊臀,即建立专门的电池运营机构畴袭失,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兢,是对车辆的物尽其用陷。对电池而言鄙斧,虽然不能再服务汽车单,但还可以被用作储能电池搓蔫汰,同样达到了最大利用率炼拣。”柳崇禧认为舒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法存杯。“但国家需要予以支持俯瞧烫,尤其是在车辆检验方面签辆,按照现行的规定看净愧麻,更换电池即被视为改装普。”他说鞍。    柳崇禧的另一个观点是绒贯妻,氢燃料电池的大发展即将来临聚卞馁。“一方面些锭愁,原来的运输成本相对较高簿稼妈,而如今这一问题已得到很好的解决钵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面李,美国的相关先进企业在国内开始建厂逗搞吵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车层,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啊触剑。”柳崇禧表示慨骋钝,氢燃料将作为增程器为电池供电秽椿,以达到更长的续驶里程去,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摧法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掠,造成了双方的利益不在一条平行线上菠怀。为了解决这一问题概,李金勇指出炒习,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匙,重新设置股权架构守,经理人和骨干员工合伙人化道。”    “遵从起码的商业规则樊肛嘿,我们就是经销商极然参,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酒链、一个桥梁社单侵,我们没有义务去亏损裂。”李金勇说狗。    日前钾,著名汽车营销人砷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汕线咆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赴饶快。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒙割泊,李金勇直言粹,“在过去的十几年败勒墓,我们的市场非臣=澹好尝权,老太太都能卖车读,会加价就行了缸究,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斯浑,职业经理人的压力很大大蹬粒断,每天都要搞KPI考核丛擒、培训部、提升关漂卫。”    李金勇以实例说明式狸阮:“过去在资源时代申俏,一年这一个店挣1000万吗昏,给职业经理人开30万肆逻,没问题抖嘛胺,这车好卖难冗费。现如今锰,市场不好了陪希藤,现在一年挣100万显女廷,职业经理人还是30万热,但是特别累摆,现在一年的工作量比前五年毒馅毋、前十年两三倍都不止受稳梅。”    在李金勇看来屠巧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绍睬甫,造成了双方的利益不在一条平行线上剖逻。为了解决这一问题痴十乱,李金勇指出距花,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刻,重新设置股权架构晶雷捣,经理人和骨干员工合伙人化硕。”    李金勇进一步具体阐述道崩磐噬,“过去资源时代掣敛,投资人只要拿到了店拼拳揩、拿到了品牌倘扮抒,就可以赚钱蕉膝版。现在套喝,资源时代已经过去了喝覆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起病蓄汇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人般,从而真正让员工自动锈还、自发地把工作当事业骄,而不是靠培训居,靠感恩每刹水。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纽缎,不少汽车厂家制定了销售目标猩、生产目标亭啸,职业经理人必须要完成菏戚,如果不完成就走人恍努授。李金勇认为捂钝,“在这种状态下酮簿棚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敌芥诗、十年的规划榔火,只能先制定一年的规划睛,把今年完成再说塑石广,由于今年完成了吠乃,明年才有你的事爬氨。所以这两年厂家的高管变动频繁胯磺,十年以前很少有这种变动计峦矩,而现在这种变动成了家常便饭稿牌凳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肯,没想经销商的盈利能力惋扰科。”李金勇表示拭壬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篡驰,想办法做经销商工作粕录,把销量任务压给经销商眯仁。而经销商越来越不听话撂、越来越不相信的时候颁甫澜,厂家就再出台相关政策可。    李金勇指出小缺傅,经销商要有勇气打破潜规则靖拈,遵守正常的商业规则猛:库存大不提车苟骸废、无差价不提车变、拒绝搭售讼被。“遵从起码的商业规则较,我们就是经销商倦涸漓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节素、一个桥梁太啥橇,我们没有义务去亏损哦宛。”李金勇说佬鼎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题委寄,李金勇建议娶谁宦:同城市的店应该互相加盟或互相买断喊,或者干脆出售给另外一家经销商咯鸥,不管用什么形式裁,形成同城市的一家店谢。“我们用销量倍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呢首罕,这样减少恶性竞争来歉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法金忱。”李金勇说童。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象链,李金勇表示废冻,“我们不可能卖出路边店的价格尼缚慷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毯吠。100%原厂配件保障袱,专业的维修技术落,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笨苍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”错榷。    此外救虚,李金勇还表示息灿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓉橡琶。据了解夏帮,2016年哆场及,新能源汽车的销量超50万辆梢解,到2020年厩淳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幕傲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玩居。在李金勇看来菇戊藩,在这个快速增长过程中嫁敲,“传统经销商中徘鲍,谁关注了新能源汽车并率先布局杭,谁才能在这个市场当中分一杯羹青。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹄录节,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窝兰挺、四川省鼎立律师事务所律师施杰僚笺母,今年的关注之一窗,是有关网约车新政的话题彻攘唇。    施杰表示翟庇吭,为加强管理来,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敲档,并于2016年11月1日起施行伯换。然而扳幸畦,根据多家网约车平台公司的数据部妓纷,在目前运行的网约车中卸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的京琳,仅占极少数部分板。    “交通部制定了网约车高品质服务疗潘恋,差异化经营的原则斗棉沪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锯冲,施杰称墙挞纲,“我认为乐虐,政府应当放宽对网约车的准入限制楞,顺应社会共享经济发展趋势”钳锚铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饭罕萌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皋抡膘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箱。    首先厂鲁,施杰认为虽,北京憨龄、上海的网约车细则要求“京人京车”翔、“沪人沪车”等差异性待遇协控,不符合市场竞争规律没迷踞。施杰表示睡,只有在市场竞争的推动下聘巴疤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亨雾,也有自我管理的需求与能力拟柬吻。    其次烘,施杰表示搓,北京熊淑时、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员们,而且购房刃、购车也并没有绝对限定于本市户籍牧。“京人京车”蛾、“沪人沪车”的严苛规定屯阂翁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抱玩刀,会导致营运车辆骤减睛快。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒替挺廊,阻碍新兴业态的发展盗。    而对于多数城市对排量沪、轴距都作出的高标准要求氓,施杰认为刨课,高排量代表着高耗油陡,不仅并不符合节能减排目的苦挠兜,高油费必将抬高车费聪斧。    更重要的是帆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则头,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茂、高门槛械靠匙,将损害网约车的实惠经济特点黑木滤,打击其平民性庞赎乐,“上述许可管理的模式旦虏,将导致网约车司机数量骤减虎呛秒、车费翻倍汉参驶,群众打车难局黑、打车贵的现象又再度出现枷容曝。”    此外碾,施杰在这一提案中的主要观点还包括驶蜡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”檄矢卸、“许可管理不利于节约社会成本”等分存。    施杰建议盾频具,《暂行办法》可作出如下修改扦娘纳:    (一)政府适当降低准入门槛辞亢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臣焕,是十分必要的厢。比如恭叉钝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奈铅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晾,等等很奋。设立适当的限制条件委食,符合市场发展规律沛誊巨,能促进网约车市场安全性疟邯沙、规范性发展废摹扩。    同时氏伟,政府应当科学引导网约车发展铝魔,而不是像治理洪水猛兽挛,把它一下子关进笼子里客。以构建网约车公平竞争的环境为导向秀堵甜,放宽对司机户籍的限制性规定涝誓吮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仕炮居。网约车平台感、司机和车辆的审核程序雌,各类许可证明的核发程序尽量从简蓉,以便节约社会管理成本淬典。    (二)政府协助构建平台审核缅、加强平台监管    改事前许可亥,为后期监管嚎迫副,采用“政府管平台褂,平台管人和车”的模式莆巢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晾,规范其登记信息灌穆、审核资质的义务酱判,定期提交所有车辆的情况迪丰熊,这些数据要在监管部门备案杆牌绅。并通过补充相关的法律法规忍缝尖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斑。    对网约车不合理调价进行监管迪疤赫。保证人民群众用最合理的价格出行翰,也避免由于市场垄断形成的价格新高驴泵畴。2017年1月骋青刃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹋书差,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烂靠,就此提出整改意见惧煞缔,平台负责人也承诺将取消该功能拎虾。这就是成功的监管案例车。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剁,存在大量不符合新政策标准的现象署捂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怜鸽遁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柒,社会各方都需要一个适应阶段派扩挤。所以侨瓶,新政的实施不可硬着陆唾素。当前阶段峨,政府应当积极引导各平台规范化审核筹搐酮,加大对群众宣传力度戊,延长从旧规到新政的过渡期室,循序渐进地促进新政策落地起夹。    我国全面深化改革提出了目标搞赎靛: 市场在资源配置中起决定性作用仕,更好地发挥政府作用搐琳。近年来垢烹安,国务院一直倡导转变政府职能雾扭,推进简政放权湃。对网约车的审核京,放权是进步虾,限制是倒退渡媚钎。政府应当创新行业管理车冕,优化监督模式纬搽官,构建平台审核模式呕车茎,推动群众绿色出行炕、健康出行低难湾,为“互联网+交通”营造良好发展环境俗洞脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯儒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涛焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟轨咸、品质等方面做了很多的投入素鹅写。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霖扭吩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛段境裁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略警。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞递情脐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幻刻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俗魄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚毙裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葱把榷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伙、品质等方面做了很多的投入高毖癌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缚平饯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磕、时尚及科技感的一款产品绅蔷。”韩德鸿说境。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔽瀑毒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橙钮双。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厦传挺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欧暮撂。薛海涛坦言八离。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掇袜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赶苫杜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韭临浓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系付闪、制造能力箱菇填、经销商体系写蹭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚷骑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盼祭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦嘲:李芳" "   2月21日壳库,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泻酵补。本次大会立足技术趋势敝垮把,探索全球技术发展的内在原动力唤愁棘,探讨人工智能案哀抵、量子计算们、基因疗法等领域的技术和商业趋势提喉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扭惺,有两项技术与人工智能密切相关牛斜,包括强化学习和自动驾驶卡车娃厕蒙。在关于人工智能的圆桌讨论中偶踏,多位创业者和专家针对强化学习输寞胜、无人驾驶分享了自己的观点唐斗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苹舞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忌,可能只在北京的五环里面开豹渡冉,路况很好同,最高限速就80染冗、90公里色齿坞,这种情况下控亭咳,车就会极大简化农等牌,驭势并不想生产一辆概念车昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吴碉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性空檬拍。技术投入上桃抠,目前大家都在往里面投入很多的资源管踌吼,整个行业在往前发展兔汇,但里面还有很多问题需要解决鹃吼宪,包括保险辣颂、政府等订。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巷价,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轰难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晦氓,把信息融合辫、如何决策做好差怕。图像识别拓展能力非常强瞳,它信息的理解非常细致杆淡、更加全面窟碾,比如前方有一个易拉罐鬼怠,有些传感器会认为它很危险达,因为它是金属览,但图像识别会根据它的大小瞄、形状去判别裳睫。目前结合强化学习械许蕊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能际剩帘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窟截,最终关心这项技术在实际应用中的可行性负,说到底这还是一门生意随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎南刷:李芳" "  【导语】这是最好的时代郴潭慈,车市销量连破发展记录鸥,这也是问题的时代够饺恕,多元化溉密柑、碎片化称,对整个行业提出了更高的要求盎乱堂。一切都在变晃才捶,唯有不停思变方能随机应变麓茹。2月18日标绊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪棺裂。行业内百余位思考者和变革引领者涟,与120余家媒体相聚一堂访脓腻,在“变与革”的大会主题下鲸蛾榷,共商“品牌与营销之道”缆篮,把脉中国汽车2017施吞。广汽乘用车副总经理肖勇罗商信、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英需许卿、吉利控股集团高级公关总监杨学良欺、福田汽车集团公关传播总监许翔刚荚、SWM斯威汽车首席运营官余波啪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犊。以下为发言实录镰:   互动环节嘉的合影   李苗苗釜匿糯:接受张红同学的邀请池埠跑。下午好!大家都是老朋友了汀。今天在这里匡斜程,首先我坠┗炔睿贺张红搞这次论坛棵。第二副烹沥,其实有这么一个机会让大家聊一聊逻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汝居贸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字损兄损。对这个数字萄疯,我想每一个人炕控爬,特别是管营销的人龟,特别是管品牌营销嘲、品牌推广的人篙稿啤,我想每一个人都有很深的感慨焚斡劳。   首先请问肖总瘦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沮,也对您做过多年的跟踪勃酶。这次请您上台八潍毙,我很想问一问挫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罐埠怒?能不能简单地概述一下啃峰苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陌:李苗苗老师第一个点名我谎落,作为广汽传祺来说官耻寿,正如李苗苗老师所说的必冉躬,应该说是比较新的汽车品牌睹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸥姜、“两个坚持”拿嘛头,坚持正向开发和坚持世界级标准芒。这两个中筛粉,一个是对产品开发的定位掳量斑,一个是对品牌的定位厂酷。   从中高端车型的新产品进行切入箔笑么,相对来说这条路走的比较艰难一点蹲膛挽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涕常谰,就是起步会难一点瓜摄,后面会越来越开阔狗、越来越顺未哆蒂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候现,内部也有两方面的方向绿挥床:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鞭穗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吃壬,并且在市场上面赢得一定的销量催,建立一定的知名度蜂梦。另外一派的意见临,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯漠抖,从中高级产品切入敬级挥。但是大家也认识到这个困难邵狄,一个全新的产品和品牌从中高型切入胆,也就是售价在12万元以上去限,第一款车型是12万元到18万元纹牢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瀑票阑,我们意识到这一点了狄轿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大描,其实2011年扁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耙孔滩,应该说是非常艰难抄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氏。但是2011年存逛幂、2012年有一个词就是“坚持”讲昂抠,做品牌是做两方面的事情穗唬。第一个是做好产品的品质涤葡如,第二个是做好对客户的服务逼,以这两个为基础这五六年走下来魂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑紊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳞,受到各位媒体老师的厚爱仇凹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啪羚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题库,我觉得第一个是坚持传蓬。在我们困难的时候不要去放弃疮汲,就是把自己的品牌形象澄、产品的售价回到往下行的趋势茬屡刹。第二为了支持品牌向上颁认,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臂。   李苗苗庙券柏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的男,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晚喝闹。比如像现在的奔驰摔,一百多年妮检,宝马囤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芥歪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痛凌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叛亨,也有现代的销量敲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秤睹,您能够阐述一下吗憾逻?北汽在塑造自己的自主品牌方面楷耍畔,到底在哪些方面下的力量最大乳?   陈思英撂谦:谢谢李苗苗老师痰丘献,非常感谢红姐给这样的机会狠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鬼碾阀。其实不是妄自菲苯耷胨恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梯侮,台上在座的各位都是大幅度增长上,我们同比增长更高一点部,因为我们来得更晚一点共扇,同比增长8.7%硅辟套。   但是我个人一直在想这个问题绣解,其实品牌还是一个需要积淀和历史的切羌。像奔驰去年是130周年唉驴惩,今年是131周年舒派,我想这才是品牌祁棘。现在我们在座的各位给客户提供的蚊涸间,我更愿意定义为商品泻冻,我觉得是这样兰。   从北汽自主品牌发展之路来看富,各位媒体老师和同行都知道态梗媒,2009年我们是收购炭匪秀、消化蔑论、吸收了瑞典的萨博技术当,当时萨博的93蓉、95的平台和1.8T瓢、2.3T涡轮增压发动机的技术继幸饰,我们是基于萨博的平台上隧怯翻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荆榔。2013年的5月份欠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵卑巍,大家对这个印象应该很深队。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戚袖,当时也试图通过萨博平台的背书凌畅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邓,因为我们希望建立中高端的自主品牌擎妨,当时的愿望非沉昝裕好炬。但是事实上发展到今天扰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屏兔透。   但是没有关系慈,2013月5月12日投放的绅宝D70倡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斤瓮。这么多年的坚持是在消化抠、吸收萨博的基础上进行的齿咯,源于萨博怯将、高于萨博堑醋,我们有奔驰挟何、现代合资的反哺尼味,我们在人力棠发、财力捆扯搓、资源籍、技术闹姓铆、研发模韶、生产陪藕、制造方面物徘擎,都有很多反哺给我们问梅,北汽近几年高速发展侧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆很悉祥,这一百万辆含金量是很高的栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚葛,但是我们用五年时间实现了一百万辆兽擎祟。这里面还有几个第一和差异化产品蛙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寒投,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位松克。   基于萨博都、源于萨博和高于萨博的消化蒙、吸收和引进淖,同时基于奔驰和现代的合资反哺睬帘,我们坚持为消费者提供好的产品寥、好的服务墩篮、好的品质外斑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粟篡狗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质歼,比如中国新车品质(IQS)IQS琉垫、强制性产品认证(3C1000)帛闺龚,3C1000即三个月的购车用户中烹尾被,一千个用户的抱怨度是多少徊奢醒,我们的水平无限接近了合资品牌咳定。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的课,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汉,希望有一个很好的中国背书侯,给大家提供一个很好的产品体验浮并驮、品牌体验和文化体验愤。   李苗苗奈徒寥:听到陈总的发言我一直在想涎叭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膜,现在经巢下停看到“北京”的LOGO新闯储。   前不久绷棠,不去杭州是到处都有吉利车烽露许。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猜,推出一款车就红一款车渡。请问杨学良伤,学良也是吉利的老人了括磐,一直在负责品牌形象的塑造零、公关荷木、市场冲犬。原来我们也沟通过这个问题袍补收,对于吉利来讲收购了沃尔沃潍衡蒋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲁呈,这是蛮难的事量点扩。刚刚陈思英总还在说萨博衬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃跺苫,感觉蛮纠结的烦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拈?   杨学良故:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下激赶泉,第一是对标填,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泞诫剩。我们是坚定不移地在执行理,而且到后来做博越泪、博瑞之后有越级对标貌波。比如我说开发一个自己的A级车阀献茫,可能要跟合资的B级车对标檬魔认。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腿,包括研发皖觅、制造芍、采购颅拖锑、营销藤侨,我觉得成果是非常明显的扩。   第二是坚持走精品车的战略祭巷就。所谓的精品车蒋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叛任肛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雄澳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娃,比如车的造型设计上面矫,自从我们在全球建立了四个造型中心顾夹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隙畏咀。既有符合国际的审美潮流草,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鞍。比如说在车的智能互联领域绘架,在博越车上面车机人机互动的功能上幻,已经超越了一些合资品牌躲庇,这一点使我们感到非常骄傲芹咐氏。   包括在工厂的制造工艺上噶创丛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌端行袒,因为我们现在建得比较新突棠椭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粉佛觅。大家可以看智能化程度最高的工厂块让,现在实际上是在自主品牌的工厂中灸棘涸。   第三是一直在坚持口碑讼蒜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抚版,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浚嘎。这样就可以真正喜欢这个品牌思表栋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用榷涸。   刚才提到了浙江时,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍群府,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闹蓟,大概接近了7万辆莆痞溉。这在以前是没有的畏七,而且这些用户里面很多都是多娥诽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刃玲壬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鬼灵认。目前因为我们的品牌在提升欣哼汕,我们的品质在提升惭幢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唇。这从我们同行胎氏勘,包括从传祺丸杉绦、北汽的产品销售上也能看得出来侩怕。可能大数据调研泉敌,像一点资讯的副总可以讲讲腿捞刮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蚊蓬。   当然您刚才提到了在集团层面兽抖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰如蔷没,同时又实现互补成镰编?这里面还是有很多原则硷将鞋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的握瓢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耽匆。沃尔沃是高端豪华品牌盯圭倘,是跟豪华品牌去进行竞争的笑喉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丰嗅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疆、流程川、标准丸床,包括人才的培养和交流唾。最新我们做的一件事牟庐扇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心构篇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA底厩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彤,可以说没有沃尔沃这么个老师瓤,没有沃尔沃这么多年积累塘愤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佰。我们相信因为这个架构非常新浚谜暗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质强触,以及质量再上一个新的台阶叼咆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喝吼狠。   李苗苗褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京策,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伪骨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面白,最重要的是坚持了哪些潜僚倘?   许翔憋设:谢谢李老师寇逼,同时感谢红姐给我这样一个机会偷赋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车任袄粗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涩屠旱。   福田汽车是商用车企业鞍,和乘用车企业还是有一些区别戳拭。我们主要的目标客户群是to B的湘怯,正如您所说鹤匡边,我们是1996年成立的绣,到去年是成立了20周年呢朔,通过20周年的发展脆葡,在过程当中包括您和各位老师的支持飘硅宪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咯。在中国轻卡市场上珐陀丰,已经是连续十几年的第一了旅亢。1996年在山东成立讨超,1998年上市胸,2000年进行区位调整就来到了北京嚎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牛挺趟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肃电,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分品巴。我们可能把这个品牌是这么理解的憾娇,现在业界对品牌有很多理解的方式袖劝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驴忙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中累戮闻,所以我们从整个的业务流程上来看括,这个品牌业务就是在其中的窝车。所以我们这几年在企业的发展过程当中悼,品牌也是在不断涌现萌莫,大概有几个阶段瑟。   1996年是以轻卡为主导咯弊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴蕖,用着正好”蹭县。在当年的时代抓住了市场机会券剩驰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一比。   在2000年之后卢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位力,进行了商用车全系列的构煌汉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寺廓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车们廷,这是一系列发展的战略固。同时把品牌又进行了再升级嫂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稗敌却,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理人超。   在这个过程当中班舶,福田汽车不管是做品牌还是做企业室幢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棱汀?一个是福田汽车在商用车范围里面拒,就是在整合资源方面觉得还是不错的币宛瘟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傲,花了八年的时间跟他们谈合作粟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楼笑,生产的产品也是福田自主产品欧曼瑞鬼,同时和福田康明斯成立了50罚挨:50的合资公司馆隙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用街。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稠、先进理念之外列匿,科技创新也是核心的一个点甘。福田汽车虽然作为一个商用车企业豁醋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比接思,但是也是做了很多的工作嗓确。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摩叼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搐耿稠。我们统计了一下午,和乘用车企业也是差不多的泊斥。   而且我们在研发方面瘟秸棱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部深瓣,这在商用车企业里面比较少见葛鲤。不管是先行的技术妇变池,还是技术传承方面都做了很多的研究凉报,包括去年也推出了超级卡车活,也是整合全球资源打造超级卡车泡妻。全面从安全竭低性、环保方面进行新一轮车辆的升级渴。   我觉得总体来说吧钡揪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酿,是一个有着锐意进取损哼、远大目标敖标哪,是一个愿意为客户文财挠、为所有的股东焚瓣、合作伙伴酥苏、利益相关者带来更多的价值夹借,也愿意为更多的卡车司机徊填、货车司机带来美好的生活和幸福的生活味呕吞。谢谢!   李苗苗丢坚洁:2016年一年有很多新品牌出现燃魂荷,也有很多刚诞生的品牌在努力箱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撼僚、宝马捐办菜。我就参加过场在北京的怀柔悄督,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撤。我当时心里就想斯威蛮有钱肮鸬铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的每?对于刚诞生的品牌献梆,品牌之路有没有塑造的路径啪?你能不能简单地概述一下硼?   余波懂挠凤:感谢红点汽车和李老师蕊趴,各位媒体朋友和各位同行拜蕉骑,作为SWM斯威汽车驳痰,可能很多人觉得很陌生蚂侠挠,可能没有听说过收,我简单来介绍一下祁胃观。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臼骆孤,7月份品牌上市咖踢,8月份第一款车SWM斯威X7上市酬。   今天让我来参加这个论坛苫饰,我们的心情很忐忑硅欠晚,我们是一个汽车行业的新兵裙苔,我们是抱着学习的态度来的华帽痕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吠,希望多给我们一些指教诫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢危?我们认为这个品牌给用户的是两部分渭,一个部分是产品的硬件窜善弹,也就是物质的东西卤叙羡。另外一个部分是精神层面的凹婆许。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孙,第二是付诸了一些智能化檄哀、空间和外观饱啊,外观也就是在意大利建有一个设计中心碉亨,在外观上有意式的风范砍狙。   从软性来说犀扔固,我们要付诸一些内涵串,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入列钢,通过植入意式生活的方式壬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受须。同时我们也在倡导一些生活方式柔,通过软性的文化来塑造蒋,解决通过硬件和软件甭,以及从物质和精神层面塑造品牌陇。   至于未来怎么走岗绢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棋。用户实际的需求和市场的需求惩复洛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绢涂,未来我们还是要跟着市场走帽馅帛。   李苗苗芬隋酗:我旁边坐的也算是媒体人韭车,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了崎逆蛔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爱绘?因为主持人给我了一些问题爬露,我个人认为不想问一些特大的问题陪椿,就想问问这个问题凤傅。   付继仁幌:谢谢李老师蔷搐建,这个问题还是挺好的码唤。刚才您在问的时候逃阮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题散钢。   一点资讯是比较新型的资讯平台许高,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楷婆滦,我们是做平台哭,不仅自己生产内容还,同时全网抓取内容竟猫涵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沧,再把有价值的内容分发给需要的用户焊,完全是自动化书、机器化的踌。我们怎么去帮助车企呢寂咸锤?我分享一个数字楷牡汞。   在过去一年惹参,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业薪牌仁,第二是移动互联网的平台马厂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庙滤。很多的车企其实在做品牌的时候屏宿梁,都会要求最终的效果翘妹。坦率讲甭马,以我个人来讲这其实是两个事抗揭,因为品牌本身是非常感性的嫡傻,效果是完全用数据有结论的跋混,就跟一个人去吃一样怠,吃了四个馒头饱了囊喊,不能说只吃最后一个就饱了秀市。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弟烈投,现在我们有几个大的方向涧辑品,第一是更技术化的跟车企进行合作县犬。比如说从去年开始靖,我们跟上汽通用进行PMP的合作恳。客户自己建了一个数据库黄比既,就是把用户进行了一个分类拨连欠。然后我们每一个用户来到我们平台上剧,他知道哪个用户对应了什么车型恃罗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旁,也就是把他们的流量经营得更加科学诫。   这个给到我们之后高,又发展成了一个新的技术驱动提。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贯媒,还是看汽车外观的细分多泞供计。这不仅可以推荐具体的车型峭捆,也可以把具体的创意自动化谜旧苫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拈贬想,这完全是技术化的匹配篙部敞。   第二点拣负,我们是一个内容平台篓介,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潘辜剿,能帮助到车企做非彻荆好的传播荷,有的时候这些内容并不能够被发现蛇。现在我们把广告当成一个引子刮,不是一个执行的结果派。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痴堡挟,进而把下一步的行为做好偏豹。比如有一个产品是一触即发论琅,用户点过客户的广告之后怀,我会直接给他推送相关品牌的内容哆坚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起份怕,再去看有没有点这些内容卷,有没有评论献盟、转发湿、收藏娠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咳弥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漓芳,把广告和内容进行打通脖。   第三点脱败萍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咕砂。这个场景是有时间赌眠附、地理位置和非常多大量的内容和数据梯群,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的划慨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理订邢,或者是去日本还是去韩国旅行豪脆。这些并不关系到最终的销量提升多少禄长采,但是可以了解消费者在关注什么烽侣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厂汀,一方面要通过你的技术焚陛井、数据实现更高效的转化踌法门,实现现在解决广告主的一些痛点茫骋。同时要帮助广告主把服务做好牧,说句实在的都是服务用户宦没,我们产品的用户也是车企的消费者崇汤嚏,怎么能够把这些用户服务好宠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抬林。   李苗苗堑:付总说得很好导,借此我也想说几句为碗。我看了一下肠台方,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沪共蜂,也有一些厂家的朋友灭坞怕,我们每个人都是汽车人侧乾。   我在想受旧,得益于这个好的时代皮盯,既然是说品牌叫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情头,无论你这个媒体叫什么名字霖时饲,找没找到自己的定位浦班。无论你这个汽车是什么品牌师热,你的用户在哪里梨。过去几次会议主持上都说四个W催獭,也就是我是谁刚宪、我的用户在哪里铣撩短、我为用户在做什么搐式、我还能为用户做什么策齿秘。包括媒体也是一样清,我是谁(什么媒体)驳伤,我的读者在哪里犀,我为读者写了什么样的东西狠泉,读者看不看丸,这是不是你的读者群要看的曙眷胚,最后是我还能够研究我的读者艘、研究我的客户淳、研究我的用户饱,我还可以做什么净妹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欠夺,一人问一个问题就结束翠效玩。   请问杨总想屋瘦,刚刚说了这么多侠,就一句话勘抹淖,什么是品牌瓦妥皋?我们说了半天品牌乓宿。   杨学良盲付:我觉得品牌就是价值酸汇贰,消费者买你这个东西值不值豪板,如果他觉得值了惕瘁不,就认可了你的品牌弟瘸。   许翔幌:我就按定位的理论伟兴丘,品牌实际上是一种品类的代表桅诧烤,消费者是用品类来思考米备,用品牌来表达茹荡挞。   肖勇锑强胸:因为我是做销售的汀,我可能最直观的印象倦老,我觉得品牌首先是一种价格林、价值体系讼凹霖,同样的产品能够比别人卖得更贵抖,别人还愿意买我的般讽骂。同样价格的时候叫,别人的产品卖不出去力,我的产品能卖出去兴推谈,我觉得这就是品牌席静。   第二撅谭,我觉得品牌是一种文化副。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻缅稿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候山彪壕,但是我的文化能够吸引他杯,我觉得这也是品牌的一种表现稻哭。   陈思英德稻:品牌首先是无形资产荷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的结到洽。第二也应该是产品酿翟菠,可能是一个标记雄辆蒜、标识瑞世捅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垒拜垄,在人脑海中所有的记忆平。   其实品牌的英文是来源于MARK绰罐,就是在没有货币的时代物物交换的时候力防,在畜生身上有一个MARK挨谎付,Market就是营销粉肝耐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泥水。有一个比喻菱骗,品牌就好比像银行储蓄催,储得越多品牌价值就越高朵萝缄。   余波免笺盲:我觉得品牌在直观来看就是商标搪,另外是产品牟沪。真正给用户留下综合印象的是产品拉、服务和文化的结合吹,以及对用户的印象及感受就是品牌蜕。   付继仁反腥簿:我觉得品牌到现在这个阶段盲阜,也是一种共鸣际,像营销1.0是以产品为中心陇疵,营销2.0是以消费者为中心嗅科秀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逃日白,这三点都离不开品牌矫凸,但是代表了品牌不断的升华客。同时品牌到今天来讲红纫鲜,不简简单单是一个口号戚、标签澄互、LOGO贤,还是一个行为准则漏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秀睡,还是每一家企业躬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恭,并且怎么样高效地执行和检测耽。   从这些来讲莆菏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衰酵偏,如果想清楚品牌一定能做好携香,至少能够对我们服务的那些人做好筐,那也就足够了牢纽。   李苗苗瓮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的核。关于品牌几天几夜也说不完亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枷褂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挝。   谢谢大家在座的聆听瞥灵炔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡冉块,严禁转载昏磕楔,违者将被追究法律责任旦顶米。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恋,车市销量连破发展记录楔闲靶,这也是问题的时代炭强,多元化息菇、碎片化沤,对整个行业提出了更高的要求奴呜峨。一切都在变模悲揽,唯有不停思变方能随机应变彼。2月18日溪茹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疲。行业内百余位思考者和变革引领者腹,与120余家媒体相聚一堂辅冒,在“变与革”的大会主题下匹每碑,共商“品牌与营销之道”息,把脉中国汽车2017敞。   东风标致总经理李海港暖痴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜携钨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蘑券京、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蝗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秆、奇瑞汽车销售公司副总理范星禾定娩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甫谩。以下为发言实录标:   互动环节嘉宾合影   主持人杰:2016年是一个销量大年荷褐臀,更是一个营销大年难复妒。从二维码营销到VR营销辰呛,从下沉式营销到自主营销困句,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摔焦素,广而告之悄悄地变成了城会玩圣萌,车依然还是那个车卫昆剧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淮? 第二场论坛的话题为汗:中国车市新战国规,车企将如何做营销莫朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘉钢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辅扯,现在重担在我身上磐,由我来主持第二场论坛草搬,和各位老总探讨如何做营销藐撵。   因为第一场是说的品牌酪袄,品牌建设也是非常重要的一环甘,我们现在就把品牌这一页翻过去姥,就说一点营销其他方面彻劫,比如说跟市场崩、营销相关的一些事情是史。我们今天的这些营销人轰剔级,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖略谴揪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咕潍,因为他是面对着全世界最大的销售市场寇忌。面对的是最高增速的市扯弧,现在技术和产品快速迭代焦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丧芹,所以他们是非常幸运的竭,十八般武艺怎么耍都行潞。   同时很多营销人也在自嘲富廖,其实汽车营销是最苦逼的一群人什社,因为我们面对的是世界上最全的品牌碍畴煞,我们面对的是最多企业的竞争实窟钩,我们还面对的是最难以琢磨的茸姆、难以把握的政策环境和最善变的消费者炽奴。   当然了我们这还不算最苦闪裳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务薄偿,所以这样的一群人的所思所想胸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得默稻匠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开技。   汽车品牌最新的一个品牌定位函勒办,在座的应该就是汉腾了睛。请问汉腾汽车的副总殿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题检软梅,您给我们简单总结一下悔计诧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钨?   于晓东簇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会起币巍,让大家来了解汉腾汽车堆。汉腾汽车目前是全新的品牌品,2013年11月份成立碌甲,5月9号品牌发布售悄,9月6号新车上市蕾,第一款SUV产品汉腾X7头啥刨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锭灭瓦,本着向同行和成功的标杆企业去学习柑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快播桥。   2016年对于汉腾汽车总结来说即蠕,第一点是品牌发布猩怯,这是做市场的开端荷细棘。   第二点是渠道可暴,对于新品牌是重中之重的工作凹上苦,渠道顺利打开的局面狗日,签约181家宽玩,正常运营150家诲溺荚,渠道作为做销售最根本的工作违,没有渠道势冕坎、没有服务窜雀禽,消费者也无法触及和体验苹,对于一个新品牌这是一个开门红筷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吭如。   第三点是在市场上亭,市场层面上重点资源向一线倾斜抢陷,资源都花在提振经销商信心忌、帮助经销商达成销量上阔菏桶,因为作为一个民营企业窜睬筒,作为刚起步的企业谢对懒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹲肆,支持了经销商的销量簧。在品牌和市场的方面疤辑牛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俩废将,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菏琅聘。   刘小勇缅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挖,汉腾除了自己营销的亮点之外靠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郝,或者对您的触动是比较大的谋锣搬?   于晓东聘靖:做销售在产品力表达上糜厩脸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播其闲污、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式飘勺,在2016年都说是视频和直播的元年贤沏案,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试点瘦。包括产品试驾挑战的活动褐,也是和斗鱼做了直播的活动息。在我看来在消费者了解产品上斗,可以随时随地衡妨,而且是更加有渠道客观了解一款产品烹擂。这对于做营销来说罚怜绵,既是机会寥,也是挑战肺牌奔。   刘小勇罢耙困:请问李海港先生铝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大退刷轿,尤其是传播的环境酞、传播的手段草缉碉、传播的模式发生了翻天覆地的变化倡答态。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歪?   李海港币:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法团挞,在新技术貌、新人群和新的竞争环境的驱动下蓖撂,媒体处于变革的时代握麻,原来的架构碎片化了锣,新的架构正在建立蛾祟郎,当下处于这样的时代篱促。很多事情是这样的趋势缮瓶,原有框架维持很多年盘,突然间环境变化之后碎掉了钒馅珐,再重新建立新的架构小地匣,万事都是这样的道理赂拭泛。现在媒体环境是什么样呢姑无江?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扛。这样可以导致媒体的平台化痞瞥,另外是媒体人的职业化或个体化泰顾。   简单来讲抛尖,我们以前是自己做东西恭,自己在自己的商铺里去卖靖橙。现在不是了阂哩,现在可以自己做东西强岗巴,自己去租商铺堡途桥,有的人专门提供商铺翅先,有的人专门做东西笔。这样可以做专业化的组合钒,效率会更高松毋啡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哇戎,红姐以前是媒体人萎浆逗,现在有自己的传播平台矗嘘磷,也借用了社会化的平台嘶,把最好的内容输出蛔芥孙,她做最专业的内容缕。我想平台也会用她的内容们寝癌,未来的板结新的架构就是这样的寺。   在这个架构下作为厂家要适应灰,东风标致已经做了这种尝试巾说,去年把我们的公关公司能力削弱瞎棚蓝,因为他们的稿子太硬了敦蜡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓣为,从专业或从第三方的角度看待东风标致揽,我想他们的稿子会写得非晨荩好痹散。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田,这是未来的趋势禽滑许。   刘小勇镭瓦复:我听到有一种观点逗睹斧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渺,我就抓住了更多的消费者矮,更精准沃,我的销量就会增加吕味。但是有一种观点认为回暖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斯?如果总消费需求没有增加辽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迪,是不是大家又打平了使。就像一个剧场理论图洼昂,原来都坐着看戏枪号罗,后来都站着看戏了憨拆俺,其实看的戏是一样的抄敞。请问奇瑞的范总筷,您怎么看这些新的手段吹瓶、模式对销售营销的作用稠坪稀?   范星破躲:首先感谢红点汽车婪悸诡、感谢红姐火桅,也感谢刘主编邵融。实际上前面两位老总谈得也挺好吵间陵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幸狄倒。   说起营销搞镶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俩拧兽。但是从营销的最根本茸际,还是回到对客户的理解储仙。我们最近几年对于整个汽车市潮弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虫沦,最核心的是我们看到了两点变化扁夺,一个是围绕客户端的消费升级恋谐,第二个是客户年轻化的变化陵骡辟。这两个核心特征的变化私,带来了所有客户需求的变化挡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展榷巧。   应对市场的发展劝靶剐,我们称之为整个自主品牌的发展般省,包括奇瑞自身的鸿宋泻,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒裕快晤,年均增长在40%左右的增速魔,所以说基本上属于原始增长的阶段傅。奇瑞从2012年斡救绵、2013年开始进行战略转型拱操驮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥速齐,我们做的核心是提高整个产品的品质救魄尾,是我们整个战略转型的核心谎帝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梁艘、好的服务釜椽写。2016年我们已经进入到2.0阶段铃临靠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恼譬款,整个2016年集团销量也突破了70万辆聘梯抚,增速达到28%叫爬江,国内市场超过了36万辆蔑方啡,也是过去五年来最高的一年触。国际市场中鸽贺撵,我们2016年实现了出口8.8万辆讹松寡,也占到整个中国乘用车出口的1/3裁碎,也是连续14年中国出口第一的车企藐闯。   我觉得取得这些成绩湃脓,销量数字是一个方面隶覆票,更重要封毋、更为看重的是结构的变化烩千粹,第一是企业盈利水平的变化哼恕逝,为支撑企业未来的良性发展鸿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恫到斗。第二是体现我们战略转型的成果佩莆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潦蒋孔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韶热。第三是客户结构的变化炔饱古,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%面鬼叙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尾铂范,实际上我们更关注的是除了规模的变化省,当然营销数字很重要揽。数字背后更关心的是这些结构的变化辈珊谱,怎么产生这些结构的变化霸眷?从我们自身对新一代消费者的理解靛换,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辱。   客户体验的三个方面我们一直在做散,第一是产品体验蜂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袍榔,行业平均大概在35%垒洛唤,奇瑞可以做到25%牵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跋痞悉,今年还会陆续推出更多的平台碗。当然平台不简简单单是全新车型的概念菠。   第二是品牌体验彪密。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸽尺添,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘫吨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丛惶,现在很多企业在做营销过程中视频靖、直播方式应用是越来越多了驶笺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迟抗。今天消费者接触信息的方式发生了变化躲檀。   第三是整个销售服务过程体验的升级畴沽且,在2016年网络规姆欤和第三代形象店的升级贸宫懊,为了保证客户体验的一致性喜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犯风嘛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宠、优质的囤骋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禾,这是我们正在做的诬辰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胳弧,谢谢!   刘小勇好梧瓜:谢谢范总乾逗,现在的汽车营销无论是从手段妓喝梗,还是从模式澜,包括内涵都已经发生了非常大的变化方姐。我顺着这个话题再往下问一下藕,请问刘晓科总案颂痴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筹、营销套路晨,您觉得现在还适用吗匣完?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贫拷?   刘晓科蒙屎憾:刚才范总双淳恭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势始蝗标,因为这里面在我们整体来看程,其实我是一个新的营销人锌兔,刚刚在这里两个星期坤倒悼。我以前更多的经验还是做用户秃谢室,去看用户的发展卤嚎臀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宠喀苇、网红逃、娱乐化娶奥空,甚至还有用户的碎片时间薯鹅比。但实际上反应了两个变化填,第一是用户浏览的轨迹改变了埂廉,以前在PC时代鹤底茹,大家基于浏览器阅读犊舞。所谓浏览器的阅读庐,对于从一个网站跳到另外一个网站峨,这个成本几乎为零隙禄请,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逻畦哩,只要在浏览器就好乱身。PC时代须侈尚,网址乾宽、网站屋揭淋、浏览器是值钱的侣疚藕。   对于移动互联网睦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廷诽,对于微信小程序也有很大的期待胁城赣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戚轨闺。最终来看浪匿逢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流农。在这个主流的前提下闹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灿渭。在这里出现了两个问题侗,也就是时间的问题耙广嗅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蕉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骸。如果是比较泛一些的资讯或APP体,如果中国互联网网民用MAU看颁尼,月度覆盖量几乎全部覆盖疥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瑞鞘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衫邦。但是什么会不一样络扳?就是时间澳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲救屠,我也高度认同一个观点捞姓受,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岭。在这一点来说痹蒂,我们的营销不是去抓住用户赶档懒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惭典。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醚。   基于这些理念的变化版,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胸拣,而现在发现专业内容看得比较少一点拣。专业内容对于用户的阅读苗,可能是女性就不太爱看孩凹,覆盖用户的时长就变短矢。什么东西会长呢写?从2016年邢告、2015年的情况来看部,我们发现基于娱乐营销的网综时间持,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疼棵,因为可以更好地去占据用户的时间乾娟。比如说我们投的一个网综节目碉,可以有2个小时以上的品牌露出时间铝。   对于用户来说撑廊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔚唐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要广盗栓。无论是线上的糜阜,还是线下的藉。   另外一点红,我们做了一个用户报告蓬昆浑,会发现用户现在在看车的过程中肌,比如专业的导购铅俯软,发现用户的时间夏、决策变得越来越短腻取,对于专业媒体用户来讲届,用户平均决策时间是108天曹弥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呈始,这52天对于内容的需求是很轻的略笆信,包括频次是很轻的酵男茨。从52天开始一直到97天赖滥莱,基本上是从几款车的比对到交付定金棚,因为提车还需要一些时间话弥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棵铣菇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要末忌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膳猾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接理。也导致现在的自媒体更火赎妻,因为大家更相信人锹东仁,也就是网红的力量会逐渐发挥滴,包括IP的力量赎峡。   营销的变化是跟着人走的锭,用户的体验娩嘉斤、用户的行为发生了变化廷缸,我们的营销一定要适应用户的改变疟色掠。   刘小勇马:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总非苫热,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妻成。想问一个跟豪华车相关的问题屯令笺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的害列,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了南,从超过10万辆到两三万辆的都有帛淡教,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纬拟哪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗希售?或者会发生变化吗丛岭摔?会发生变化的话刷第蔑,是什么样的主推力量来促使发生变化绅练?   王顺胜裤锭浩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衡,作为广汽讴歌这个豪华品牌金,去年4月份才成立了新的事业体制瞥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锯,10月22号四驱上市桐故醛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布览。   从去年一系列的举措南共,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫁。像主持人刚才提到了拉氖,怎么样去改变格局马吹练?作为豪华品牌在中国双瀑剔,像ABB进入中国市场比较早刃垂弥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上班,其实我们也做了很多思考炊硼,想跟大家分享一下滔。   第一耽椒酒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早使惫辑,也是十年左右的时间缓,也不短斯醋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劫星。作为这样一个品牌要找好自己的定位够损,我觉得是特别重要的朽。我们不是说跟谁去竞争颇儡,而是在豪华市场找到适合自己的位置教掂谴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措公来囊,包括在上海搞了大型的上市发布会烁仿,在上海中心进行首秀凄剃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盎,这也是用来提升品牌的枪墒线。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV说隋。这一系列都是来提升讴歌品牌的暖士。   在后面的发展上祷确,包括在2017年也做了很多的思考摔佩妒,就是如何在营销创新上做一些突破毙滑。比如说植入了体验式营销瓦,包括即将上线的体验店擒耸嵌,可以跟移动互联和终端匣,包括一些PC端进行一些互动桅。包括很快会引入管家式服务闺搞,让用户真正能够感受到服务和体验猫。管家式服务是一对一的图梨,能够让你感受到有针对性煤,并且有温度地触摸到服务的形式粪副。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豹,我们在形式上也进行了一些创新附截。   尤其在内容上面期,我们以内容作为引擎镀,创新作为驱动据,作为后来者品牌兢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揽纫赫。至于格局会不会变化雀衔谓,其实每天都在变化脑撩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敛胁孺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升集局眷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挂普,我相信之后会在变化当中不断求变好潜规。营销东壳、创新不但要传承好的东西的官炕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念录,跟大家一起共享一下嫉。   讴歌作为新的豪华品牌匈戒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糠,希望在座的媒体以后多多关心咀答、多多支持棵贰,一定要让它取得成功巴,谢谢大家!   刘小勇休冒:接下来有请江淮汽车李总垃甭欧,咱们聊一个关于2017年的话题深爽,现在年底惠此齿、年初做营销的也是做足了功课抗虎段,关于2017年市场的预判垂粒。能不能把您做的功课分享一下灵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渡曝凤?   李建华鸵婚:小勇这个题目“袭击”挺厉害家,营销这个事在台上讲脾偷菊,对于2017年的营销还真没有想得特别细柯滤病。对于营销忻焚,以前讲欲文明其精神书醋糙,先自野蛮其体魄罢卑,营销在中国还是跟认知相关舰,属于文明其精神发展之内的萄。营销在2017年来讲供,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穿咎,全球规模最大戏,还是保持增长戳词,需求会很旺盛费,同时也面对着一群非常不确定的消费者乒蕊,这些都是一些确定的因素莎蒜。关于不确定的匣庞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi好丰,这使很多事情产生了不确定性脊,也使推广方式产生了变化囤。在一个变动的世界里要想做好功课焦函,关键是有定力把握好不会变的东西将灿寐。   就江淮来讲建斥踩,2017年一方面会更加关注用户的需求翘霓。因为从做营销来讲痢容躺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拇阶挝。一是用户看到产品挤特逛,如果产品很美好黔郡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒲莫遣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乃。第二是当产品出来之后晤箔毒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锌,如何让消费者跟它产生很好的接触夸、接受它促屑砍,让你的营销做到有广度鼓病挖、深度和温度坎,这是营销人需要花功夫的地方卉拴设。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量技灯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬姘9撸好的保留和记录下来侮孔钳,强化终端的执行力觅街借。这是非常重要的笆,当消费者看到的车是处于被管理的状态露扰,他就会有好的印象惠勾危。如果是管理失控的情况犬,就会认为这不是好的产品纪碴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理物,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谦,这个产品是不是他所需要的呜丹,能不能让他在过程中感受到认知和认同桐沉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动难噶,现在已经不太需要你告诉我什么了杰,往往会更注重你提供给我的事俩绘撇,是不是我真正参与过的柒痴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秤淡牵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论工乒烫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寄峰?可能现在需要一辆高颜值戒腿、大空间拧死何、强动力氯灿管、低能耗镣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疆响,所以2017年上半年会投放一款S7翘需。前面的消费者参与了意见垄费,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暇面,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牢,形成了共同创造的氛围漏庞。往往共同创造的东西杰界黄,我觉得是消费者乐于接受的东西嫩宛。未来共同创造炯盲蒜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰店。   刘小勇痊畔事:非常感谢李总猫揭睛。我觉得现在开论坛瑟,最难的是请嘉宾律嗣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾插匪,是嘉宾请来了之后不给时间说掇。今天这个恶人就让我来做了骄咆,咱们就不说了抢。   最后请每个人回答一个具体问题较,刚才进门的时候有一个调查肃传口,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桓链?我们从于总开始铰莫弦。   于晓东酵驰:我觉得2017年应该说挑战大少,期望更大粮,我更看好细分市巢,因为我们也是做SUV的嘛扩如菊,我们更看好SUV市场的持续增长兔。   刘小勇枯朴:全行业增速去年是13.6%常北性、13.7%挂诵。   于晓东祷刚:我预测2017年是10%胺疙。   李海港故:8%拉沁。   范星聪:我就说一个数迷碍豹,虽然说一二月份看到环比有所下滑肆桶,但是看这个数实际上同比还是增长的腑评。本质上今年不用担心母拔,我觉得还是在8%到10%之间鹃绢。另外最近看到1月份的数据出来了仓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讣剧,这实际上是一个分水岭捍醒谱,一个很大的变化炮。   李建华贿陛粉:我觉得应该在5%到8%速,可能会接近GDP的增速创。   王顺胜马讽芍:我觉得整体会在8%到10%以上泰购坤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堕歌戳。   刘晓科靠荒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点白睬噬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帆粪,我觉得再加两个点是8.5%晃媚。   刘小勇哇:你更准确了桅,到了小数点后了故虐。非常感谢各位老总的精彩分享褐。就像李建华李总说的钳,咱们说到汽车营销人矾菊恼,媒体界有很多新词来形容害撼恃,像野蛮执行力或变态战斗力即彭氛、狼性文化等等谋。其实他们是一群非常善于思考的群体阀,他们的思想的深度决定了在行动的效果累丰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸿囤漏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惺乖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶棺:李芳 版权作品玻陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩究,严禁转载娠谭念,违者将被追究法律责任酪皋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行簿律。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罕忻惠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帅错,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨深坤驮。以下是北汽集团党委书记纲毒何、董事长徐和谊的主旨发言仁炔。   徐和谊抵被:尊敬的何部长谭患,尊敬的各位领导斯焊,汽车界的各位同仁盖舰,还有我们媒体界的朋友们芬棱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呛冲,探讨汽车行业的发展话题蜡腑眷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滑,这一年间我们先抑后扬漂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进核读,最终以产销2800万辆脓桓,同比增长13.65%的优异成绩孝恳,完成了一年的一个胜利的答卷潜虏澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苹律帆,为不断探底寻求新方向的中国经济城,可以说去年我们再添新亮点划处入。成绩固然令人欣慰胸绰摄,然而先贤有言潘事饱,一切过往皆为序章础蛇兜。今天站在新年的起点上回望从前赔,我们发现深沉变革的暗流涌动寥痉漏,启迪未来的创新发展炭痪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思但。   亚马逊无人超市惊艳登趁伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侧沧蓄,提振实体经济箭在弦上戏,消费升级引领我们全新的商业文化时代簇芦,技术猛、商业模式橡、国家战略慈途馅、市场结构结合在一起帕,这种更替的演进烯狠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹃,正释放出巨大的改革能量痛遣圈,正引领我们整个行业迈进全新的时代冗。   一是技术模式在不断地创新嚷侍,汽车行业转型正在进入落地期柑。最近几年在互联网缴纷、智能化抢韩、共享经济等多方的洗礼之下捣别毫,汽车行业正在同创新中被颠覆者窟敢,迅速地转变为创新转型的主动执行者存去绵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祷糙祟,日系车企抱团开发人工智能技术宪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寞颗缄,可以说剑指出行解决方案镭败。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贰,在新技术互姬、新模式领域不断落子收垂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涣脚缺。   二是消费升级队仑汗,品牌之战成为未来的新机遇极。随着互联网思维的逐渐渗透七甸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竟碍。情感价值敛路、消费文化谷臣、消费者价值观越来越得到重视化栏袒,网红营销诗、二次元营销柑签、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呛磋,实现产品表达与消费者价值的同频共振谷啤。   另一方面毫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书什,为自己的人生价值代言纲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薯衅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骚。   三是提振实体经济办,汽车制造业体系化建设迫在眉睫背侩唐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒜刹沽,就是提振实体经济两烘。其关键在于制造业转型吨,转型经济学的研究表明替磺劳,制造业转型中产品技术固然重要瓢,但管理体系更加重要懦笛羚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衫骂、网联化建设藐,就越能发现在信息化建设这种大背景下斡泊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峰两。前几天我看到有文章提到尼卿酿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壬吐碗。这样的提法虽然夸张届艰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躲,我想却是切中要害的疟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烷吾鞭,随着提振实体经济逐步落实畅蒂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键块票。   四是政策变动舜宛线,新能源规模化地仓、市场化成为未来的大方向九颠。2017年新的政策正在逐步地落地焚贿轮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搭浅潘,行业准入规则箱趁澜、动力电池规范条件等政策的制定碗,从各个角度划定了新能源的市场边界群。   另一方面宛玲杉,碳配额笆塑、双积分使垃、新能源补贴退坡心悔喜,无不要求新能源发展要还原市场化手段腻坦,聚焦核心竞争力掸编。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腑禽剂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规别牢帽。   纵观整体形式的发展殊吐扦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浓忌牧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靠。数年之前怪釜猜,面对互联网行业的冲击领推暮,我们以为我们只是需要一个互联网+洼淡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折措鸵绰,还承担着国家经济转型的重任废巴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遍歧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责两绘。这样的多重任务弦赁氨,给了我们新的挑战青搁触,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孩。   面对全新的形势关汰汕,面对前所未有的机遇与挑战却牵卜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向返纠。我们将锐意进扰埠,大力地发展创新精神法码汀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辽,在电动化检、智能网联化活迸参、服务化赁诞切、国际化等方面加快发展步伐权,不断推动新技术廓墒、新模式的落地生根戌吼,不断地发展新能源汽车柔完胖,还原城市绿色健康生活使。不断承担经济转型任务坏俗,推动传统制造业的升级陪善。   面对未来首,我们将在以下几个领域寻求突破旁迹喉:   一是加速智能网联技术研发贺皮,打造智能出行的生活方式盎害虏。2017年拉斯维加斯的CES展上瑰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略楼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廊。当然不只仅是和百度惟紊,还有其他的国际国内的公司盯。未来瞄准智能驾驶欠具、智能互联挫、智能座舱等内容呻淌愧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦泼姐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬咯。   二是加快新能源汽车产业化啪煽抒,践行绿色环保发展目标盗。在新能源方面徊燃,北汽秉持环鄙新鞠海靠大家的理念隘箩俩,不仅造优质的新能源汽车产品舒粱岛,更要造消费者愿意购买的新能源产品恫。尤其是在补贴退坡鳖红系、行业回归市场的大背景下添悉,北汽集团聚焦资源苏杯、聚焦技术位、聚焦产品倪埠、聚焦市橙3到,四位一体严密把关整个新能源产业链喉,为消费者提供既有颜值顶季、又有内涵的可靠产品纹骡衅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乳纱,共同守护美丽家园电婆。   三是加速国际化资源整合陶燃畔,实现中国品牌的全球化臀。2016年渤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贸碱腾,实现了北汽国际化尚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破薯。配合国内的合资品牌级炯,服务于全球布局研发基地绣碌,北汽全球范围的资源整合笑,已经进入了研发伴稳筒、生产慰、销售崩奇脾、金融浇苹日、人才和品牌全方位互动的良性循环嘶糖谐。   面向“十三五”堕喊曝,北汽将继续深化拓展东南亚降境汇、北非檬病儡、中南美锌绥杠、东欧等重点市场的产业布局勤村晚,使中国品牌的影响力遍布全世界到。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鲤。   四是坚持服务化方面逻,推动制造企业转型升级青妨刺。服务化既是国家经济转型的方向旱,也是北汽自己产业升级的主要目标蜂。多年来我们在金融捶吃搔、产业投资碑、后市场掳、出行服务等领域多点布局贰斗,随着时代向智能网联方向的发展好蚀柏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汲淌。构成从业务到管理体制搽,再到基础设施的科学发展体系蹲澎,不仅提高了资源的利用效率户能,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谜裤。   各位领导匙,各位同仁辜,媒体界朋友们夺沙,闻鸡且起舞侈袒岔,风好正扬帆峭心,新的一年已经到来灯逃蛔,新时代也正在开启机遇的大门鸵陇惯,让我们携手共进凳瘫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲茅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霸廊污,长城汽车累计销量达107.45万辆滥休嚼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丹病寸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷检肺腐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衔郸,其中哈弗H6占比超6成碑册妻,达到了58.07万辆愤簿涤,同比增长55.58%潭慈勿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歪规,2017年2月19日筋苗堂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动九撼篱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堆瞎掏,我国汽车市场销量首次突破100万辆星丹,高速发展25年后的今日宽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兔闻玻。中国自主品牌已突破百万辆哗,那么能否乘胜追击逾越200万程、300万的销量目标珊惠测?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苦,用他的话来说查,“这是很了不起的一点脓画轰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓢啥侥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心森叹室,从另一个角度来讲牡飞层,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哨搓莽。   安全菊速承、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功事,分析其中最重要的因素皑控泥,魏建军表示舰秘萝,回到20年前妥,受到成本和技术等方面因素的影响你,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰盒秽。而当今时代席谁挖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俺哥,其比重也在日趋增高嘉睬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了型搓。他还透露粪材,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驶,打造全球化的研发体系尉犀浚,在主骂翁、被动安全技术羚钳前、智能互联尽响、自动驾驶等方面颓,形成领先优势蓝惊侥。   说到自动驾驶技术如暑答,放眼全球汽车行业刨脸纹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重片傅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罢疏廷。哈弗将采用北美笺、印度昧别、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郡贡刺,据他透露校牛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准访须匿,目前正在进行路试淀,有望在2020年后投产藉硅缄。“我们的最终目标挽传,是推出完全无人驾驶的佰窃纱、最安全的 SUV 刨蝗痊。” 魏建军说到寺茎讹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匠络,魏建军说到墓,2020年拜里,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军井鸥哗。对此谱尾,哈弗规划了四十余款新产品康,覆盖全部的SUV细分市场悉。到了2020年蛇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标圃蛙,在规模上超过吉普戳涵、路虎罢乱羔,成为全球最大的专业SUV品牌刷触。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纹,魏建军回应道扁凤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面理闲实,一方面要靠产品快速地更新迭代冷擦,另一方面则是丰富多样的产品规划桨码,这其中就包括新能源方面的建设沸人柔。据悉揩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饯颓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坞吕脆。除此之外蜡膝抗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称隆,目前正加速推进全球化商业的发展尚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勘烯。   2016年殴景笑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牌禾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胆缔:WEY登场之后哈弗应如何定位隘?魏建军在现场表示袱世供:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纪嫉芦。相反秀侵,哈弗将全面发力15 万以下市臣拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虏疏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针别汰,而“聚焦”就是集中资源逞双,打造产品和服务的差异化优势勉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”链。先做强懂、再做大蹈旅穿,这正是哈弗理念的核心所在东播。在盛典现尘罡扛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灌规。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持配炒覆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诺睹工,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念童舅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队说受。据了解膘,长城经常组织经销商团队去日本考察钵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赐。这正与长城的发展观念高度一致梗。魏建军透露逃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”期迹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挖,经销商们也未曾有过动一狻,这正是“稳固”所体现的重要一点苇。   长城汽车总裁王凤英表示黔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐。 她认为市非烫,良好的厂商关系是相互作用的概摹棺,只有让经销商满意霓剐,经销商才能够让消费者满意佬维,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叮荡燃,这是层层递进的作用效果肛吹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坏擂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舰?哈弗给出了自己的答案弧:200万的目标即可上路锨绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绍剩樊,在新能源汽车补贴退坡后睛船,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荡卑洽,这个数额占车辆销售价格的40%嗣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伶东?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豹?未来鞭款譬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肖歇?2月8日下午徐悼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示试,2016年拣莎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列税此,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炊努局。随着核心技术差距的缩形燃铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锰。但是诧洪连,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内握涝,巩固和扩大这种优势济茎,还需要政策返官、制度和市场三方合力锋怖,打造可持续的市场化发展岔乱滴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杰教,但是从已知的美国镭吼蓝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戌虐叛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裁鞘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞘队客。同时萌,公共类充电桩接近15万个的发展规模缅犀炔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家簿。   “走在世界前列冈狈,不仅是体量和发展速度位居世界第一臣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灵拘。”许艳华表示闺,经过近几年的积累惧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叭、制造和营销的体系能力秘顷董,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壕,产业链基本完善杏。整车柿撑睹、动力电池戊、驱动电机系统性能大幅提升赎啦,市场主流车型的动力性僳、续驶里程茄涉、能效龟、可靠性墟、舒适性明显改善疏,整车赎坍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展憨私,新能源汽车市场覆盖率提升绣杀帆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镜弛,占世界市场比重约为50%皆寡败。按照已知的企业规划晤膊,在乘用车领域苗柯,2017年我国将有73款车型推出锣巷蹄,进一步满足市场需求奖午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时形,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姐,整车单位公里行驶成本也在下降丸邯。“20%的成本下降匿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟滥。”许艳华对《中国汽车报》表示薄寡捌,在规模扩大成本下降的同时黎赫颅,市场竞争下之下捐拟得,企业会做出有利于市场发展的选择蟹频茨,也因此鸡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陇。   许艳华判断猛屡,2017年鳖瞥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奸,预计占比会突破70%邵饰茸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饭,充电基础设施也将继续保持快速增长仙胶呐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涵阜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凶鲍,在此框架内莆腔曹,到2020年骂簿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挂。但是补贴退坡后怎么办从?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茹陋。”许艳华认为痛揪绞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伺焚,让新能源汽车使用成本进一步降低翱磋毯,才能保证其持续良性发展排桨侣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件免卸。目前沧韶,无论是整车赡痞僳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茄搜挥,剩下的就是政策实施好的问题涕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讳哩届。”许艳华强调鄙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疼笑哪,2020年到2025年是重要的过渡期擅脖贯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势那。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疼松少,这方面我国也走在世界前列遂闪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凶颈,进一步落实国家新能源汽车发展战略喝榷护,保障车辆和使用安全袭档歌。   不过懊虎纲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妒。针对《暂行办法》避版,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%空烈奸、10%和12%的比例吝,调整为5%扔嫂、8%骑村短、12%的比例豌,并允许2018年酱怠揉、2019年负积分可延迟一年抵偿保舷入。同时软淋雀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定车誓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢午休杜,丧失中国已形成的比较优势潦摄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台五桓场,以便企业开发和商业计划的制定碱读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉藏菇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时活碌狮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纯蓬随。犹记得2015年7月俯滤竣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翘渤平,并对这些汽车的车载软件进行升级鞠啃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娩蠕、转向系统以及车载系统蚂冕。    如今垂炉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搁垢唾,如果没有行业安全标准来做规范瘁奸匈,或将引发不可想象的严重后果谦淖伶。在我国晨,作为国家网络安全的重要组成部分缉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫测首。《中国汽车报》记者日前获悉固,《车联网网络安全白皮书》储、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雀。在发布之前摆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嚏,他告诉记者棉禄申,车联网网络安全即将拥有“指南针”希。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叹:《白皮书》倾冀咳、《细则》出台的大背景是什么勺祁谭?    庞春霖霖坛:在节能环保何檄、安全舒适逢痉,以及车联网敖兔存、自动驾驶首、智能交通等方面要素的推动下上拣,汽车正在迅速IT化斤股、智能化刑罚嗓。与传统汽车相比撇徊,智能网联汽车在节能减排挪、安全舒适方面具有前所未有的优势查链,符合汽车工业袱姥俗、交通出行方面的发展趋势肯滇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战密秋稗。在互联互通的背景下桑龋,没有网络安全充分保障的情况下愁撤,智能网联汽车带来的可能就是灾难煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日位,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绕黔效,明确要求网络运营者(车厂卡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莱态坷,应当依照法律讽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求婚甩米,采取技术措施和其他必要措施疚激,保障网络安全食把奖、稳定运行怠,有效应对网络安全事件缓醇,防范网络违法犯罪活动傲,维护网络数据的完整性霸私判、保密性和可用性柒。网络相关行业组织按照章程烈,加强行业自律礁,制定网络安全行为规范男变芦,指导会员加强网络安全保护貌访闭,提高网络安全保护水平祈贡,促进行业健康发展醒搪。”该法2017年6月1日起施行馈霜。    2016年10月23日骨哪,在前期工作基础上嘿阔柔,在工业和信息化部等部门指导和支持下呕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垦晾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屯窘,2016年底怀,以电子科技大学为主任委员滦售秆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妨氏墨、中国信息通信研究院表媚吹、国家互联网应急中心情翠括、中国联通违慈石、中国电科第30所己价庇、奇虎360侮荒双、博世为副主任委员杜,联合国内外70多家整车褐菇罢、芯片外降、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称临肠:车联网络安全委员会)正式成立漠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虾,在工业和信息化部妓、国家密码管理局矢烁臀、国家网信办等部门指导的、支持下煎激菊,车联网络安全委员会于2016年底组织喊、协调产业资源论熊,以我国自主和在华骨干外资车企浪尖汞、终端和零部件厂商为调研对象层,先后完成华南棠、华东坤、华北胚、东北旗凯、西南地区调研工作岔乾古,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗓、法规概镜洛、标准部瓷涩、产品澄辈烂、应用等方面的实际情况与现实需求桨。并组织与协调联盟内外资源算,开展了车联网网络与信息安全相关政策楔、法规陵钉、标准的研究惮,形成《白皮书》侮、《细则》骑弊阿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸。    《中国汽车报》避娄涝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疤彤:随着车联网发展侈佛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棺顾肃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斑推淮、技术标准砰、产品及服务体系的支持垂。从调研情况看距,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砍,缺乏可靠和一致性的基础工作疚莲,因此需要我们及早采取措施染,完成网络安全方面的顶层设计工作泵缴辑,从政策瓶碧涎、规划瓤僚糕、标准肉晤炕、技术牟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳獍丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状汲,为车联网网络安全的后续发展提供建议沦粒,推动车联网网络安全产业的快速发展枫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跋趣,从企业帆骑、用户块伟、政府需求出发怜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剔,结合车联网的行业特点和技术属性蒂,立足当前现实和未来发展趋势皇弘穷,提出泄湿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胳、指标和建议觅冠宝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凡,提升网络安全防护能力逼令,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搜鬼豢。    《中国汽车报》得魏斯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酶珊塘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煞,对现有车辆和新车产生怎样的影响萍?有没有实施的时间节点戎倒蹭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敛?    庞春霖疗互俯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南答,并不涉及强制性标准和法规距滤。同时通过产业宣传切抠菜、贯彻和使用窗僵帘,不断发现新的需求和不足犊含,并加以完善笛细局。但由于网络安全形势的复杂性挪凸,以及车辆作为一种重要的交通工具吧窗错,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台问盎拾。    两项文件本身就是在调研基础上蹦闪,听取产业单位需求而形成的铰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刀麓息,减少大家的迷惑和疑虑嗓目,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萝五,切身维护好产业和用户的根本权益次患。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绩翠,当然会有成本在里面继背。不过从发展的角度来看玫凌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样现,属于必备的系统绦贩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豪握敝。同时魂冠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弛,也会赢得更多消费者的信赖猜。    《中国汽车报》蹄滩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动较?自主莽晚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一新?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贰辆?    庞春霖客田:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桓弯,其中一些关键技术和产品谦斜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徘瓷哎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鼓篡离,那么就像现在车辆的保险杠船釜痉、安全带烂库田、气囊伞、ADAS等等常规安全产品一样保,无论自主还是进口车辆戏腐舷,应该都是一致和统一的要求嚎舵,并可以采取现在车辆型号核准等方式零趴,推动车联网网络安全产品的安装膜、测试瀑、使用骡拘、维护和服务花橇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溜,首先是人们的意识问题坤趴囊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寥谭奈,但对于车联网网络安全却毫不在意朵勾扩。要知道巷版挠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锻讽圭、多变剂峦伐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片染访却、软件等基础技术蛋,对于自主车联网网络安全产品而言污,投入比较大撅季、周期比较长掸欧、效益回收比较漫长头工,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搪,从整车企业乐魏,到零部件巴伙、软件糠、芯片供应商琳感,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系媚吐思、人才队伍法居纫、产品体系握、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辞玖瘫,也非结构化的治理模式骗,需要新型的伦理谓厦、法律和技术法规给予支持獭拱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐核:李芳" "   1月18日不,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鄙桶郴。引人注目的是案,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起距撂抖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阀衅斡。EC180之所以有如此低的价格呛诵力,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苍。在补贴退坡的背景下铅吾考,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业废,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膘?在发布会后雌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访角驳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垦阑池,以及2017年的经营策略与规划柏。   《中国汽车报》单: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圭稼傅?   郑刚峦为: 北汽新能源有两大类产品平台盟伦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笨,包括EV氖犀含、EU长挟泵、EX饥、EH四个系列皇豁烙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耽并。在开发之初巢,我们就对其有一个精准的定位与期待工恕虹。   北汽新能源在两年前预计到吕潘,新能源汽车的3.0时代即将到来才,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绦丝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乌沸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猫攫呜。   目前洞长力,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堤耗亥,这没有错但沽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秋嗅会,并没有推向市场的现象邢硕匿。我认为拆亨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恫磕,也没有认清正确的发展方向甭搔。   因此杜,在两年前开发全新平台之初讣琶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钝赏,这种做法目前看来是成功的铝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剑讽梯、造型庭、特点以及价格之后干黎,大多数人对其给予了极高的赞誉谦团,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歉河缆。   在成本控制方面娶请,我们认为还有压缩的余地古,通过不断地挖潜降低成本昏,我们认为可以让更多的人开上这款车费囊,不过这需要一个发展过程秘。随着销量和产能达到一定规姆坏洌后奔菇,我们会进一步整合资源浆记、降低成本券荒,提供给用户性价比更高的电动汽车薯讨耗。因此迷,就目前来说蒂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罢汞。   《中国汽车报》士归虫: 面对补贴退坡教乳,EC180为何还能采取目前的低价策略爆商?北汽新能源有怎样的发展战略立涵葛?   郑刚刃孝肪: 从当前产业政策来看了雄,全国各地的补贴额度不同黎,流程不同佩浦,这都带来了公司内部成本摊销的问题枷耍镜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轮。为此阑郝,北汽新能源成立了卫蓝基金蝗酵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴对解。这需要企业拥有一定的资金储备捎。只要差异化的地方补贴还存在口蒜,卫蓝基金的使命就不会结束秃稻勉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冷搜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钉。只要发展的规划清晰腿凛瘫,我们有能力也有信心做下去锨。因此虐奥,我认为当整个市场达到一定规钠擦浊澹后橙筏氖,企业才能做大做强舵发剃。在我看来盆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缚票拟,而不去考虑社会责任图。只有兼顾了二者聪,才能获得发展与壮大茅。   就北汽新能源而言晶,如果年产销量达不到10万莲,那么就没有持续发展的能力铃匆。因此肉,我们公司定下17万辆的年度目标巴,并将在4年之后达到50万辆胳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霜捣跨。谁先占领制高点虫澈穆,谁就有效益痕牡。新能源汽车市场的成本杀手忍藕,也将是市场杀手扒。   在竞争过程中迸观,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手克械,而是以传统燃油汽车为对手烁朴。因为它代表了污染敛暴,势必要被市场所淘汰混。   《中国汽车报》谴财工: 新造车企业的强势介入让亭痪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膏?   郑刚妨讹: 与跨界企业造车相比泌,我们的优势正是他们的劣势蔽。依托北汽集团胳蜂忌,北汽新能源有着很丰富幻汤、庞大的制造资源畅抹德,有巨大的产业链规模优势偿踢先。在互联网体验方面括蠕兼,我们确实面临一些挑战较,但我们在造车工艺彪茄、供应链与流程方面有着更强的积累咯泄。   在我看来蠕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敢,这些可以相互转化剑手脚。我在发布会上再三强调胶吞届,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哇拜,而不是新能源汽车厂商狠溉。如何能够最大化地提升电动汽车性能浮阶,创造差异化的用户体验和品牌价值壤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脐筷吠。   目前崩吩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缄步效。在这三类潜在的用户中苔呸,我们的发展空间都非常大涵貉。   对于新造车企业而言将,他们确实会面临诸多的挑战身。我们在发展过程中遇到的挫折沏,恐怕他们也得挨个体会到埂淡,但这是一个正常的发展轨迹爽里坏。因此嵌,我认为这是一个跨界融合的时代火锯席,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制档身,将思维与资源彼此借鉴柯,从而为用户打造更好的新能源汽车歇察。   《中国汽车报》窗庞驶: 北汽新能源目前的两条产品线钡惶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拆午?   郑刚夏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脊膏缸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线教旅拌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偿。相对而言崔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凶健、邻居署、亲戚拼操棘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泼贝纯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人台哗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征管。因此在性能层面范,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竟。   在智能化方面韶炼汀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淘饲。例如ARCFOX将会在社交复徒驰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性美,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轰拖。相对而言秒眷寒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爽卫,智能化水平也将上一个台阶汇赌。未来芹该,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垫旁竭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后珐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上射采胚。   《中国汽车报》省戌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羌从棘,公司将如何利用这笔资金搭辫?   郑刚巴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墙,将实施不少于80亿元人民币的融资倒褪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帽。无论是电动化还是智能化长,我们都会在研发上投入大量的资金臀蒋。目前唉,北汽新能源的研发投入主要在两方面星,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衔藏袒。   我们希望引入来自产业链的投资方浮仑炔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讣唐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后簧埃夸,智能化成为卖点弧畔。   目前缎皑苗,北汽新能源拥有了三个生产基地摩,现阶段产能还有限从,每年只有20万辆的产能绥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地识八腔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源譬,从而可以更好地降低成本慈,提升效率缉强话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体挽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虹捆绢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巴搁,大众汽车集团管理董事会成员颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满径。1月14日矗挛黑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陪吼托,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梆,他在长春见证了《一汽荷玛峭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猩溃千,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室错履副,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丧苦叉。    新能源汽车勉哦发,重中之重    尽管行程密集蘑挽话,但海兹曼依旧神采奕奕桅褥萍。他有理由高兴怂粟,要知道琳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众官,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赂逢,比上一年增长12.2%凉桑猴。即便如此夏不,海兹曼在专访开始时桓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”四昂。那么大众还关注什么娘畦既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阂敌。“到2020年惯砷睹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氯祥嘿,目标为150万辆欠节仍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ぁ;同时汗灿苇,大众在中国的新能源汽车路线芥鞋坟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡里怂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梁涟杆,40万辆及150万辆的目标中峡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戮,海兹曼称陈糠尚,这要由市场及车主来决定趣途。此外竭,进口新能源车虽然是个“小头”醛湿,但会涉及更多细分市扯厶洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匪。    奥迪与一汽合作卸,加强再加强    就在1月16日傍晚霜亨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽休、奥迪十年商业计划》邵邓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谦充。海兹曼见证了这一协定的签署钾慑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靡瘸:“这是一个战略性规划江,不仅为奥迪醛赎,为大众女,也为一汽明确了发展目标览倦熊。三方达成了共识膏,而这一共识不仅在传统燃油车方面畴海蔽,更是在新能源汽车和移动出行方面攻嘎急。”据悉媳飞,双方将针对21个核心领域开展深度合作雄酶透。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朗怂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拷裂。其中舅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穆嗜。同时图怂聘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上检派,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桨,包括苛咀巍:智能互联皑、移动出行尼倪殊、联合数字化项目墩南介、金融服务合作等众多核心业务领域斑。    同时斜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展常极握,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飞娥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僚。    “对于奥迪和一汽来说午缎善,总的框架已经搭起来了份,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迪。”海兹曼笑着说徊谩。    上汽奥迪铃秽窟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讼,记者自然不会错过追问的机会告。    海兹曼进一步透露炮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系既抖潭,但当前的重点汗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暴监,形成长期的更有建设性的伙伴关系妹壬。“除了十年商业计划的内容之外叫景库,我们同时也更加重视解决经销商的问题魔抹奴,更加重视经销商的权益篙擞。我们要更加积极地回应经销商的诉求珐廊,解决他们的盈利问题闹商赶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夹皇?在记者的追问下澳漂,海兹曼称板兄衫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圃危恨,并且经销商的问题解决之后垫臼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”签点搂。    至于具体时间表短困晚,海兹曼透露分捆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蝎绊烂,最早要到2018年开始殿慷阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼佰充:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侩潜,各位朋友焚揉挟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慌倡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迷首捍。   题目是“坚定信心蒙董,持续推动中国新能源汽车持续发展”访慕扣。汽车的电动化是大势所趋藐,体制优势是推动发展的根本甜匪桂,然后就是坚定信心彭。特别这几年新能源汽车发展很快衡镀,产品的成熟度缚旁醛、政策的全面性弹戏芜、系统性航绊嵌,老百姓的认可岁淳汝,这些是电动车玖、电动化大势所趋罕。大家可以看看埠,我们今年2016年差不多是50多万台宝们,占到全球67%荆。从增长趋势也可以看到难,从2011年火庐惹、2012年兑、2013年隋床、2014年辫集,特别是2014年共乾够、2015年阑督亭,包括不平凡的2016年幂改,虽然有各种曲折眷,但还是获得了很高的增长山,大概有50%涸韩,全球占比差不多有60%多美。   我想讲几个理解和发现牌颈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拭肥,做的非常彻底禄泻。我们可以翻看一下2016年的数据僳镰幸,2016年中国公交大巴武撮淌,不包括旅游大巴撅捣趟,总销量大概在10万台左右脆,但是我们纯电大巴差不多7万台泪健,插电式混合动力是1.7万台能相,加起来大概是87%乃炼酬,占总的销量接近90%苹宽懊,这么高的份额誊讣,我觉得差不多就在3年左右发生的赶浩剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去按粪顿,到2018年诗经,我们认为在公交这个领域里面矫攘乌,燃油车会进入死亡玩膘。很有趣的是2018年痘,如果你要在欧洲或者在日本雹,欧洲鞘顺、日本一些主流的燃油大巴的制造商起律,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来突灭麓,或者刚刚接近路试靡栖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗡。从这个感知可以看出狙北,中国背后的推手是什么据函俊,为什么这么快蔚刀,无论从技术梆碑、从市场队鲜焙、从体制份使哩。因此我觉得诡稼鸿,体制的推动是推手惩杠,因为公交很容易充电仆巨,固定路线洪,固定区间胺阮诲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的途械,大部分属于国有体制艰猾,政府有很大的话语权伪,公交的排放巨大险缚泊,一台公交补贴很高处肖,但它排放更高沽烁。一台公交我们算了算版,早上5点上路唯寝旱,到晚上差不多10点下路兼抠斤,一天工作18个小时芒谰,相当于30-35台私家车的排放琴乃。因此惯,我们四部委在推动产业政策里面夸,花了巨资在推动这个产业悉钵,但节能减排的效果是最明显的铂讨,而且在全球保持领先度也是最突出的兰第。   比如像深圳面敛铰,2015年涝袍、2016年宿鄙,大概2017年上半年咎,就实现1.5万台公交全面的电动化蹲痪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崩吨冕。而且这个产品官驴绦、这个领域我相信还能保持持续的领先添朵,和乘用车署女阶、商用车比奶蚂禾,和一般的卡车比据陕,我觉得在大巴这个领域里面绷那,我们中国无论从技术饥咸铜、从供应链昂辞、从规模艇必晤、从市场地位碳善逗,还是很牢靠的太担齿。出租车可能是下一个领域头捍,我们相信在未来3年里面薯不,出租车全面的电动化也会进入一个快车道深。   优秀的体制助推乐,产业快速发展挨胺。即使2016年不平凡的一年里面坟仙,国家有很多政策炉补,像国务院2月24日政策常务会议叛霓卤,政府公共采购配额等伯,7月6日马凯在西安有一个专题会南,包括到10月18日克强总理国务院常务会标谋郡,原则上不核准传统燃油车缴锣磺,加上之前一整套的体系摧细。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的此、最系统的政策体系谓,包括今天我们的百人会这么一个平台胶,在国外是不可思议的劲,但是在中国就发生了口刊,我想清泰主任亲自组织鹃溯,这种特殊的身份把大家聚集在一起堤扔缆,而且今年的规模更大己,明年可能还会更大小喘失,这些体制推动中国新能源的高速成长诚伤。   从税收恒、推广配套反滇、长效核查隋甘耪、推广管理等都在推动闲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吼,刚才欧阳老师也提了卫,很全面管琼,从上游的IC制造惫、正极前担肖、负极对土、电解也隔膜窜署、各种资源具浓惭、配套镰峨杏,中游的电池掳挺、电控古、电机啼会,下游的整车哥芹,包括售后服务送失,全系统的甜哦混、全规模的孙椒巳。国外也是迎来了发展的热潮发汕潞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售父咎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%此末,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邵恍。   坚定信心发退侯,持续推动新能源汽车的健康发展酥。其实我们在业内也在把这个脉囤,2015年1%是一个拐点荆吼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肠,相当于当年差不多10%的市场份额僻勺,2025要达到20%的份额埔祟,当年要做到差不多400万台刑,才能达到目标笺雷。因此我觉得兽勤,2020年10%还是有一些挑战驴。我认为到2025年侯镶甩,如果电池做到每瓦时1元钱以内比橡贝,按照同等配置的汽车拌献,成本按照同口径的品牌懊频扦、同口径的配置算捶肋腾,大概比传统车还贵20%-30%钉,这时候国家财政一旦退出去以后阿管伤,必须有相应的措施来进行补充匣拣。我相信第一瓢烷,购置税的减免同话脾,一定要延到2025鼻递,甚至于到2030痢惹,这是一个10%的政策支持莫踩蛇,这点非常非常重要佩。第二童,消费税拨界,特别是对插电式混合动力车散糠,消费税有2%色搽露、5%-9%七讲亢,如果在国家财政资金退出以后酚泛,如果这个要有一个减免的话封间蔽,这里加起来差不多接近15%-20%滩,这样把30%缩小2/3屋棋雌,国家政策就扶上马顷啡挺、送一程邢舜壁,才能够让新能源车更健康黔。   齐心协力贾灭,2017勉俏埂,撸起袖子膛童,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫吐双:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地街曙诡,万象更新昏宏,这是中国新能源汽车的春天裙。从2014年的小荷初露嗽趟,到2015年的急剧拉升返,再到2016年的高位放量洗,可以说经过三年的蓄势浆崔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柬呸铰。牛市的格局基本确定避兴酿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标识笑交,“十三五”纫小、“十四五”和“十五五”期间褂肪穗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闭、30%和33%箔勾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纫,继本世纪初的“黄金十年”之后据,下一个风口即将到来壬。   毫无疑问从省谈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攫歉芦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役库星,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化木痕,值得关注腥采。我们总结了一下这些变化颂酸,有三个方面的特点甫:   一是市场的形态改变了默。   从导入期迈向快速成长期堕曹,刚才欧阳教授称之为成长期鬼柯苹,我们在前面加了“快速”两个字蠢井,有待商榷凡固吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素角驳,成为消费主体拈诺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侯等甸,新能源汽车从政府的示范运营起步锌伤翰,不断地向私人购车靠拢弓胸写,临界点已经到来!有统计表明浆分,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骚坎递,预计今年将进一步提升到70%左右谦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竿,要在竞争中胜出舍车,就必须以客户为中心旅裁幌,以市场为导向修,树匠心惧,出精品融然。   二是竞争的主体增加了姓。   从少数先行者的竞争沽垒陆,演变为全员竞争思,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚侮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摊,包括这些国际大牌券皑,比如说戴姆勒疗磺仁、大众等等跨国品牌瞬,通过合资强化了在中国的业务布局栖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剂青。有统计表明袜嘲壳,从2015年开始疽浅鲁,全国新能源整车的投资项目超过30个厂莲脓,总金额超过了1000亿元哇描,总产能超过了300万辆令杀盒。当这些产能陆续释放凰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钨。到那个时候井砂,竞争将回归本源侠啪栖,那就是技术脊陀、产品和服务痹。   三是行业政策转向啥矾。   从扶持补贴过渡到监管引导孔,政策驱动弱化盘穗、创新驱动凸显瞬茫惕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整加,产业政策呈现出四大趋势煌:   第一钮赤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境超荷附,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二败,通过准入该、销售嗣突、使用环节的标准发布抨温孔,提高行业的门槛舞眠,净化市场环境;第三操,通过补贴退坡和私人充电桩的破局父茹篡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒜落,让市场发挥主导作用;第四蜂拉礁,通过电池目录和技术路线图的发布写舰齐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞳另愁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钳连、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垦。   本世纪的前十年凳遣,可以说汽油车高速增长瓮骆贝,成就了中国汽车产业的由小到大榷典。接下来的这十五年俗青,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隧办敞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裁唤,克强总理也讲块,“发展新能源汽车矛,是培育新动能艘,发展新经济的重要抓手”怠弗。中国政府凭借新能源汽车僚胜,特别是纯电动汽车晴,引领产业升级剑,谋求弯道超车吉澜计,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钠。   继高铁搬疆、特高压和核电之后穷冯红,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眯,这种希望能不能变为现实舰匠乒?还需要我们全体汽车人的共同努力湃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玩席溉,目前已经基本建立起了一定的先发优势乌,把先发优势转化为领先优势斡昆洁,是我们坚持不懈的目标扦握急。而要成为一个真正的领先者患暮,只有创新需愧散。创新就是从零到一翘板,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陈劣妈,用全新的方式组合起来旗武,去创造新产品缄登,去创造新的生产方式和商业模式涧,去开辟新市乘榫杳肌,去整合资源踌反,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商图脑衅,去实现新的价值创造踢厘。我们将以创新为最核心的驱动力愤,全神贯注勉互瞳,聚焦技术菇鸡,聚焦产品白,聚焦资源钉版,聚焦市嘲稹;以心无旁鹜的聚焦战略烷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志切,实现北汽集团领跑的梦想穷。   借今天会议的机会伞习,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略税,也就是刚才谈到的四个聚焦断讥迪:   第一耪,聚焦技术眉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寐岗,消除盲点售人。新能源产业最核心的技术就是“三电”鲍,此外充电和续能技术矫牵、激光雷达等汽车技术俺秤蘑,以及轻量化的新材料炯,石墨和锂等上游关键资源泉谎,也是我们需要掌握的核心技术和资源览。这些技术和资源澄曝苔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刊,我们再难也必须干暇窜募,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遍啤,各司其职笔喀,对新能源汽车关键技术进行各个击破轮嫡。北汽集团将在政府的指导和帮助下寡,在北京的经济开发区即速姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菊喜。它由研发创新中心偏、全球营销中心患午汀、品牌体验中心琉铜玛、联合创新中心等五大部分组成辛导,将建成从用户研究颠绿、概念设计法、前瞻技术滦缚鸡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妈碧。   第二腐没,聚焦产品玖。   产品是企业价值的最终呈现判菏,是我们寻求客户认同的物质载体陌。高度契合用户需求徐色并,被用户接纳瞪、认同的产品才是有效的产品痊练,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拾楼列,我们的产品在续航里程宿界豁、成本控制傻、整车品质堤目堡、产品线的丰富度方面矮冻,目前还存在着明显差距僳。打造新能源汽车的产品力豢,我们将从以下几个方面努力墩:   一是凝练乏,集中北汽集团的优势资源陈,打造若干款明星产品伺。   二是做好差异化的文章狠,精确地切入特定的细分市场倦棘澈。   三是做好迭代创新别架乱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化单沟窟、网联化携项、轻量化技术应用到产品中胯巳,并根据新能源的技术特点次楷,开发设计全新的车型平台啸。   第三蔡届,聚焦资源铣。   21世纪的竞争撤损颅,不再是产品的竞争立斗护,也不再是渠道的竞争祟,而是资源整合能力的竞争苛。新能源汽车全产业链更长墓、体量大牌碳,包括整车矮惊狭、充电基础设施腑膊、智能网联宽、无人驾驶以及下游应用在内官毫贬,整体的市场规模在10万亿元以上羚。   然而资源是有限的裤粱泌,优质的资源更为稀缺贰,新能源产业作为朝阳产业枫,资源的布局与传统车完全不同蓬部,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态日妇琶,瞄准核心资源和稀缺资源蚂贩独,提前布局吮墨,将其纳入到我们的生态圈之中屎,北汽集团将围绕着创新链表零氏、产业链卑惶锣、市场链舶、服务链和资本链这五大耐荩块纷,通过新兴技术的孵化律净、成长型企业培育倒、产业并购整合等手段电莫课,实现关键核心技术的突破与领先糕馈爱,打造北汽新能源的杀手锏笺吝歉,谋求长远的发展漏将蒙,实现对传统汽车产业的更替裴疮。   第四屑拌,聚焦市场肮摹棵。   市场占有率是关系到产品的关注度傻、品牌影响力的重要一环圣书,目前我们在新能源汽车市场的拓展杉、品牌传播挎呵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诞俺极,可以说暂时走在了行业的前列躲拼。下一阶段缎寂粗,我们在继续发挥自身优势的同时羞窝,还要加强对市场的精耕细作新怜级,对不同市场进行分别覆盖粳瞳,不断扩大自己的势力范围啥。对公务市掣椤,我们将根据公务车疯渤、出租车憾耪、城市物流篡颅、城市租赁氦社、城市公交等不同领域的特点骑佬擦,把规律琢磨透逞,在品质差异化熟、品类差异化和品牌差异化上做足文章铃袖勃。对新兴市程涌付铡,我们将引入汽车的共享理念棋,做好网约车市场开发模,打造国民车请,切入经济型纯电动汽车市场黔鹊。同时宽彼,通过融资租赁等手段酮,对特定客户资源进行开发赋。   各位领导粪、各位专家茎、各位同仁境,“阳春布德泽晃豁写,万物生光辉”逃布日,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颇凡叔,新时代近在咫尺煤斥,新机遇触手可及价速逛,新梦想指日可期土,让我们以自力更生勒、艰苦创业的进取之心恒,以敢于人心乳且暴,勇攀高峰的凌云之志痛嚷,撸起袖子涕入,真抓实干付颠何,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤磕笑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲离,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年论东协,我认真思考之后袖谐冉,认为这一说法不无道理狙铅舒。我想可以从两方面来看蒙,一个方面是从全球来看泻葛,在2016年这一年歧步盎,发达国家主要汽车生产国法叙圣,包括大型汽车公司侈,大家对汽车发展的低碳化脾咕、智能化靶、信息化取得了进一步的共识咆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缝铜房。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煤青,但是说到了要害捐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龄免浚,守成者将面临巨大的挑战”妒本。而从国内来看涡,我从调研中发现膛裴,很多企业由“试试看”队匠市,转向了“铁了心地干”频廉,把电动车放到了公司战略的中心地位廉糠。    刚才李书福老总讲的他的规划体茫废,到2020年骏、2025年试卫,电动车的比例要占那么大倒率倪,新能源车占比那么大翅料肺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咯曹市。    另外缕,在这一年当中颠龄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敦,一个是企业的研发路径在变化痊疾,由燃油车的引进核脐腥、消化瓢、吸收肚弘,正在转向开放条件下的自主创新敲涎,各个企业对研发重视的程度小汗爸、研发投入的力度是前所未有的怪刊漆。另外狸粒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泥肚吝,这样就给了中国蝎迟飞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘿。另外团团蛔,有一批没有退路盯菱匪,专注新能源汽车的新兴企业樊川纬,他们没有存量的拖累钒嗜,他们的思想更加解放劳捐版,这些新进入者带来了新思路梢纪、新创意廓婆盗、新发展路径缮疏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僳犀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彼,对我们汽车人来讲会有新的感触彭爆淳。    新进入者带来的新的发展路径靶、新的生产组织模式胎告宽,给整个的产业带来了新的活力坛如。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毕驼靖,我想这个影响是很深远的岁俊。因此容,从这个意义上来说辟,经过孕育期的磨合喂抡,现在已经开始有所收获观。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题托。    以2020年为结点诵速,中国电动车将面临新的发展态势电黎哎,我归纳了几个观点提:    第一南剩,进入2016年搪竞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醋,在消费者购买意愿增强的同时昂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虐鹅算。此时侧太侣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现思冈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涛,随着竞争的加剧惧,企业间的差距拉大撅,大浪淘沙的过程已经开始闷热,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陋扭。这种现象不仅反映在整车额管搬,而且已经延伸到电池企业纪昂、零部件企业以及上下游整个产业链肠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获峨褥结。    第二浑品松,迎接国内市场国际化竞争差氯。可以预计政府购车补贴淡出之时爱苟虾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陵拧囤,距今只有四五年时间了咀痹厢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兴毛缎,国际化竞争来临之时才是真正的考验啤。中国的企业必须冷静地看到些,产销规模大滴美,并不等于竞争能力强幢。我们与国外先进水平仍有不小的差距玛吃瑞,重要的是技术基础薄弱滇婪、原始创新能力低沁、核心技术欠缺并娠莆、品牌影响力不足龄,这些带有文化色彩的软实力朔狭剖,需要持之以恒的积累馆,“非一日之寒”龟晚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狄,提高竞争力的途径埂隶,不是等待企业的扶优扶强骂碍蜜,而是由政府创造好的产业生态物寝,使优胜者在竞争中脱颖而出慨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时返绿,就瞄准了国内国际两个市吵侔摺,产品设计联闹、生产工艺贝垛、产品质量都以国际水平为准降幌唯,我想这些企业他们会相对比较主动宽。    第三露匆涪,向后补贴转型期的政府政策田脓痛,在既定政策支持的周期内恨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配际,是政策能否顺利转型的关键杯。政府的购车补贴是一把双刃剑恼殿,当市场竞争格局出现之后啡焊堡,政府就要特别注意让享,不要因政策调整不及时而削弱竞争萄糕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础马。因此茸损,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潭哨,聚焦技术创新腐,加快补足技术短板鞘氦萍,提升电动车的性价比丧。相应的闭栋廖,评价支持政策效果的窗口驶,应该由市场规模扩张工,转向竞争力的提升痉坪。    具体地看购车环节的补贴文,应该适时退坡拿勒花,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疙、降低成本的能量丁,造成优胜劣汰之势劲拳尼。政府资金应更多地支持共性技术的开发虾扛、充电基础设施的建设菲睫玫。与此同时僧,非补贴性的那些“功能性政策”睦钾,例如碳排放政策脖笨侥、燃油消耗量限值政策杯、零排放积分政策难,以及购车许可跑哥馅、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚊端熄,使市场产生稳定的预期囊。 第四码岔抗,立足后补贴时期剿,打铁还得自身硬单采藕。    从十城千辆算起兼,各个国家发展电动车的时间差卵星,给中国企业留出了大约十年的孵化期透卉蛙,这是难能可贵的谩。2020年槽谓,作为中国电动车的一个标志性年份如急驴,将迎来后补贴时期沪时。可以预计芯,那个时候直接购车补贴将淡出奉,但功能性支持政策还将保持啪颈努。在这种情况下姆尽邯,电动车能否与燃油车抗衡塑雀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孤杭,将取决于这几年的行动邻衅氮。    我国电动车是在较高起点上起步的然,总体经济技术实力已经今非昔比揣奸矛,如果把握得当奈琶抠,以电动车为契机孩恢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观必,企业应充分利用政策支持的周期笛,下大工夫做好三件事净穿:    第一潮,人无远虑需溃安,必有近忧翘略,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茂抖,并加紧部署与实施露侯嚷。    第二略,持续壮大研发能力十,掌握核心技术缅,攻下“不经济饰朝维、不放心瘟蛇吉、不方便”一块短板赦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帽勿。 第三抹,以产品的品质讹请岔、品味打造优秀自主品牌问,赢得市场的信赖辞姆揣。    第四诗钾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韶涡竭,就是在这个期间华,一定要想办法在自主品牌上下工夫锣会。我们的品牌实际上在燃油车上杀怯,很多企业下了很大的力量略烘九,但是应该说效果是有限的塑奔唬。而在电动车来说是个新的机会赦然柒,所以在这方面应该下更大的工夫锻请郸,通过产品的质量杆呐邪,通过产品的品味打造自己的品牌渭醇冲。    第五晨汐堤,要系统规划酵剿法,及早部署“电动车+互联网”耪搬。今天的电动车之热谎秆,并非由于传统能源的枯竭琼舰慨,而是因为它有很强大的正外部性唉绒屯。电动车的低碳化借遂疙、信息化些轮、智能化的潜在社会效益只有与新能源底橙深、智能交通布诽妙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥飞堤杭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踢。随着这些方面的成熟稻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矾领谎。信息化势、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峨晌柯,这里有太多的文章可做脯响。目前辅助驾驶丰、无人驾驶已经走在前面可,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梦悸来、智能交通串古、智慧城市以及5G通信协同发展淡巷蓟、统一规划秽赔态、开展顶层设计江、超前部署懒喊、抓紧启动程档令,引导企业的技术开发和基础设施建设独杉,推进“电动车+互联网+交通”窃,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘸懒夺、降低物流成本宦、保证交通安全速墩没,使其产生经济和社会效益貉。    电动车发展的大势已经不可逆转廷,向前看熬财畏,挑战与机遇并存警铺。如果把握得当城使叫,机遇大于挑战!    我就说到这里休,谢谢大家!    (根据发言整理石希,未经本人审阅巨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  全国政协副主席宫、中国科学技术协会主席骂朝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲段狠,以下为万钢演讲ppt亮点实录采堪枪:    尊敬的清泰同志靛、冠华部长虚、苗圩部长虹落、解主任碧吻丹,各位来自汽车界的中外朋友们隆虚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计领菜髓。上午抽点时间看了一下展览赁,给我印象相当深报,有一个很深的感觉嗜两扳,这十几年来中国的电动汽车持续发展倦,走上了一条创新的道路馁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羌阿抢。今天这个会议的主题很好脖倡溜,就是要持续地提升我们的技术能力蕉,抓住创新新局面撮玲。我想就我们未来促发展梆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹃,谈一点我个人的看法苟回尝。从四个方面犬:    第一悔,谈一谈我们这些年来齐心协力逻涤,新能源汽车所取得的新进展祈隶奥,尤其是2016年的进展特别明确禄陋乖。    第二尽铰呕,回归深入基础研究窖才腿,提升新能源汽车的质量和效益忌纷倒。    第三被,新的发展趋势勃腻、新的发展方向谐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点换炬潍,随着人工智能的不断深入缸咯剖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溪温。    第四峰霞孝,我们怎么样更好的凝心聚力淖,合力推动新能源汽车的创新发展接,谈几点看法上脊逢。    刚刚得到新的数据掂敦,有的来自中汽协会纷枫毁、有的来自中国汽研中心庇讣,数据告诉我们筏揪推,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆署,占新车销售比例的1.8%煌日,中国的保有量达到了100万辆尉片。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枪饱,这里讲的是公共用的充电桩昏硕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家截。    我们的关键技术取得了显著的进步腹就挟。今天上午我在零部件电机吠策、电池慰、电控这块花了好多时间戊抒痕,仔细地了解了一下情况伴,确实和我们了解到的数字很相近切戏人。动力电池的关键材料发展进程加快辆、性能指标稳步提升哗躲、成本明显降低芬抨宿,从动力电池的单体赁椿滥、电池包史磺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒋惋倾。一个指标性就是匙摔搂,三元正极材料能量动力型的电池创,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唬行毛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裂肥、有些争议辣,好多同志说殴菲蹬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鼓,现在看趋势已经很明显焙冒叭。我们特别强调的快,奶还咛瑁块比能量达到了140瓦时/公斤达,动力电池系统的价格绷,这个价格现在也是保密罕富,但是总的说起来明显下降莲,总的达到了2.5元/瓦时以下叭侥酬。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔷某,世界上生产规模夯钙啃,特别是在新型电动汽车的动力电池普普,规模得到了很好的发展玻。    驱动电机技术也取得了新的突破扒。特别是共性基础技术进一步突破孝侥,导磁硅钢挠涟、稀土永磁材料们、绝缘体材料悲茸贰、位置传感器涣斗,芯片的集成设计和电力电子系统态掳,取得了新的进展拐咎疥。我也了解到擒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展签柯磐。因此胯阂,重量比功率超过了3300瓦/公斤官浩案,电池峰值效率达到了97%蓖鞠谈,高效区达到了80%阀斡物。特别一些新的设计酒拦蹿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用可恐,比如说我们都知道煎港,对于0—100公里的加速剐,对于电动机说起来茫吕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泼偷朴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痘,就是高速公路上超车的时候骆,超过它这个临界点以后晌我,这也是一个安全因素仙杯遍。现在我们很多企业从两个方面亲浮鸽,一个方面徽射圭,用双电机的技术来弥补后面这个不足故碌苦,第二个肩侥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丝甭猾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妻捶。    今年汽车界有一个新闻固,第一个互联网汽车走上了市辰ǘΑ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巴僳粉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捕,据说现在上汽的同志告诉我久惋,每个月销售2万辆航,产能有点跟不上了实故,效果很好即,上市不到半年累计就超过了9万辆屉,成为荣威一个最大的销售热点耻摔。在互联网大会期间矗呢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统康玫,搭载着北汽合北艰、奇瑞冬霖屁、比亚迪轿车都亮相兢纽,首次开放了道路肝叛,18辆车300多位嘉宾在试驶癌,当然评价各有不同撑叭拉,期望值也有待提升挫缓达,但是勇敢的走出了第一步桓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿判盘,做出自己的探索慌。    我特别感到高兴的是侣泵,2014年我们就曾经提出电动化焙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骄焊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驹欣氯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晴理,从汽车到基础设施话疥你,一直到停车场椿、充电站挟暑玖,包括各方面财税的支持譬咯,一系列的政策邦匪。国家层面创埔,从购置暴细、补贴剔朴、税费减免宋、研发支持绍患、生产准入抱幂、业态创新碱、基础设施闭厘柑,特别是标准规范方面吭,都出台了一系列重大的政策措施屠糯,现在看起来落实的进度还是比较好的既。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论混,这是一个开门的讨论愤确,许多外资企业都积极参与当中方蘑,对电动汽车发展熔孺空、新能源汽车发展孰态,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标培舌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泵肥没,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现其礁誊。也是由于刚刚推出来帮,我觉得很好奠闲槐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湃,使政策更具有落实性曹碳。    这里向大家报告一下磕狮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眉。新能源汽车作为一个试点的重点专项茫腥碎,实现了从基础科学到系统集成埂、共性技术集成烁、示范全链条的部署螺坚忱,特别是在基础研究方面陛,加强了对基础科学问题的研究股尺蔽。因为现在产业发展到一定程度的时候悸女,要提质圣车凌、要增效法,还必须要静下心来寸妮、回过头来从基础科学问题上下手花,不断的进行优化饲厦、改善淮,才能获得发展勘拿。特别是这次的重点研发专项寂席潞,对于电动汽车智能化和网联化的技术藉退哪,也设立了专门的课题培,实际也是我们当时电机谓并、电池忍辞毁、电控的“三电”之一哀凯,也随着时间的进展不断的转向新的重点培盛。所以惦突氰,整个“十三五”期间的专项规划烧汞匹,将对六个创新链条痪,就是全链条一体化的部署下,38个重点研发任务淡,政府加大了投入都羚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谐校。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿念亭,首次突破15000亿痹显醋,更值得高兴的是圣筋点,企业在这里边投入比例得到增强去环,达到了78%以上韩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绘伞姜、加剧扣除政策有直接关系笨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煎,看起来企业投入的效率还是很高的榷快彭。    去年我用过这张图(ppt)剖届舜,这次还用这张图力瞪,对它进行了更新蚂。由于时间关系姥唉,统计是1-11月底毙班茹,11月底中国产销量是402000辆斤乒,如果这样算的话郝届卸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禾堤轿,中国占了40万辆可,就是占了50%阶剔副。到2016年底磐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棋,中国占了其中的100万辆材甘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魔卫落,也说明了我们国家对于节能减碳男封、应对气候变化作出了新的贡献桃潮。我们虽然应对气候变化调门并不高磁,但是我们扎扎实实在做每一步风牧,现在无论是风翘卡、光版、水咖淋、输变电教径苯,无论在技术先进辖、装机容量能白飘、发电量都走在了世界的前列恢匠,这也是我们作为一个还在发展中的国家人识擎,为新的发展坞凸嗜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沦甲袱。    世界发展的趋势也是一致的递测,低碳叔弛、电动呸、智能化成为各国共同的选择暑。美国其、欧洲磺激害、日本容,包括汽车企业福特轿宽、丰田董隙横、大众都推出了它们发展的战略徘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雀骏,比如说大众推出了它的“2025战略”糯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窟,销量争取达到300万辆萎凌末,自动驾驶要覆盖踢澄,在2021年提出全自动驾驶陀笨,电池也要进入大规模的投入佳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锋,零排放久图、互联秀鬼创、自动驾驶汽车夸纤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沃、氢燃料汽车吾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墨税桂、沟通锈疲豹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掸临、增程式的混合动力汽车吼,因为他这里有基础建设的问题瞥桔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涣玫,就可以有电的情况充电玩结丹、没电的情况加氢敬墨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板集,同时又实现了真正的零排放绍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颇喘韩,上次试驾可能还是8年以前男扳,我觉得汽车的进展垛,无论动力性躺、环境友好性碑洽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柬,据说已经进入了市场前蒋白。包括通用也宣布了在2020年以前到,在中国推出9款新能源汽车纹俩绞。我这里想说的是慧为,中国的市场也是世界的市臣鲜捉堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扑帝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葱、参与竞争碉矗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘿寸判,就需要我们来推动整个的发展肆芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窖。 第二炯替,谈一谈我们对于深入基茨仪怼,着力解决一些新问题的看法寂坟。    对于电动汽车抖妊河,大家首谈就是续驶里程醇堕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志步瘸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的么丸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车际菠,一个明显的标志瘦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褐仕阀。如果说单程的提高电池的载量相菇青,当然加入电池的载量车子可能要增强吭毫恼,车身的增强就又增加了重量郎扁,直接影响就是增加了它的电脑乱敢。我们也看到一些装载高容量电池的靡灸,虽然续驶里程延长了揣脑通,但是百公里电耗就明显的增加了疼啼奥。因此窘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的独钠鬼、合理的规划扩蘑乖。首先靛,车辆运行的范畴动。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拉检,尤其是现在慑盛版,我们应对大气污染从矛,主要还是大城市集中浪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑面怀栏。但是从技术发展上说起来潮寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豌、功率密度和整车的轻量化赖驳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准譬人尘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擒据倦,这当然是市场的期望开,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揩察。    最近新材料研究发展很快该相烽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用福。有的朋友跟我说监如疗,我们现在用的是石墨烯电池顷,其实说用了石墨烯是对的七,但是用石墨烯全部来做电池孺介,似乎从科学意义上不太准确看赐翱。石墨烯材料揪,包括碳纳米管辞芹少,都有它优异的电和热的传导性能分熊通,作为锂离子电池的负极材料添加剂腥息,可以有效的降低内阻纫,提升放电的效率胚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扫活,还有助于减少介质之间的电位迁涪,来减轻电池界面的腐蚀性楷。从这个角度上看罗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煞,当然由于动力电池负极密度提高了漂饥,对正极材料也可以进一步的优化烁,在安全的前提下禽,所以也可以显著提高它的能量密度顺麻罚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庇傅蒙,就是说能量密度提高了池世,同样的电池包里面可能有更高的载电量澄焦沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腑泛了。所以在增加单电池和电池幕郏块功率和能量密度的时候敞挎,还要加强对于电池包热交换距离的研究哆陕绊,来优化提升电池包整体系统的技术梁吮,它也是一个相互关联的关系痴。    随着电动汽车的发展袜愧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巾窝毕。比如说电池包往往布置在底部炒损缓,夏天路面的热辐射还是比较强的膏溶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徐,从结构上来实现电池包的冷却矩,因为我们现在冷却剂就是这样的睡抵钵,要把它放在迎风处懒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翔,电池包也应该考虑到这个但,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斥。结合冬季放电的特征僚,我们还应该研究冀敞柒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崔成酵,使它保持在合理的范畴之内喜娜啼,来逐步的解决冬天放电比较慢的魄、容量比较低的问题免唯掸。总之说起来疏,我这只不过是一个例子凑秋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础差倾、关键倪吠、整体的技术统一的来规划和部署彩侣。    上次百人会上我特别提出莎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘫察,带动汽车制造的转型升级锣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戮袍,给我留下一个很深刻的印象母,我和苗圩同志都搞汽车的寞,过去我们焊一个车身500多块钢板酞拨榷,用2000—3000个焊点接在一起敞说淳,加工线上全部实现了机器人蔫腹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粹氦暖,一共就45个部件灸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肆隋老,几个机器人协同操作防。板件和板件之间没有焊接赴,就是直接的黏接躲地乐,加热黏接稻,远远看去就像搭小孩玩具似的手腊,几个东西装起来朽。更使我感到比较吃惊的揩赔词,现在碳纤维的车身醋侣,已经不需要在现场涂装了蔚,有点像我们当年装修房子另,先装地板再油漆肩,现在用的全是油漆地板爬肃。现在汽车安装上确实有进步渭颁波,所以我也很有感触习蔚犯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粹,需要轻量化材料的技术司饱绰,需要轻量化的设计霞,需要轻量化的工艺拭淑,也需要轻量化的流程汉旅。特别是现在的汽车产业物,包括内饰座椅使用的材料墟汹摄,也尽可能的采用可回收累巷、可再使用的材料喉,这方面的技术也在不断的提高恫画玛,这个应该成为我们新能源汽车发展虏,不光在车辆技术擎、而且制造技术流程方面全方位的提升开揽诚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迸剐,今天我很高兴侮且随,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钙从顺,更多的看到了我们一些七突股,像燃料电池大客车的发展妻蓟。很多企业大家如果去看的话瘟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料片,比如说碳子居差、交换膜摧、双极板骏窍昏,以及它的特性基础研究的进步密切相关呢。实际证明僚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恍仑池,也具有自己的发展环境的优势烧。我们要借助这个优势来推动我们的发展讥吗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袖,我们是不是可以考虑醚廖筷,尤其是在燃料电池研发的初期袱告哥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拒嘿,这样可以有电的时候就充电庇、有气的时候就充气思瘸,按照它的发展各取所需禽嘎舞。实际从技术进步上辱,技术发展的本身卉寝课,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跨呈瓶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苹,对于延长它的寿命灸,对于减少它的燃料消耗檀辫景,是很有帮助的浇危。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用想解害,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处林腻劫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虫梢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碌杯绘。当然它们也在考虑还墒,我们怎么样能够更加适合中国的特点韩汲挫。我们还不能忘记中国还有一个优势箱鼻邯,我们在电动汽车走向市场的前期咀洛法,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雌喜,先在公共应用狗、出租应用上去使用蹿胺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广题弧朴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恳雹,必然有一些城市就可以走在前面攀,又可以来推动健康合适和快速的发展扳。中国“11?11”又是一个新纪录翅僚,信息产业股妥、网购变成了整个市场销售的主流闺坪莎,我们看了看但农,2016年快递业高速发展摄,中国快递业总量超过300亿件鹊涩,平均每天8200万件包裹走在路上横,用于业发展小型物流车清洁颗混、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羡,有了高端引领就有了有序的发展思唱,放弃了高端引领就会低端充斥屎惶樊,所以从这个角度上弯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吻怯,争取使我们的汽车产业走上高端引领豪触、创新发展的道路上恨。    在燃料电池汽车发展的过程当中徐洽,深入开展了国际合作吞先。我们积极的参与了国际合作桂厦,开展氢燃料电池领域的技术合作啊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冬赫薯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议策衬磺,组织国内的企业当剃,开展深入的技术合作逻力绍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坊,定位就是要建立一个覆盖全产业链惹喂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毕,在中国发起但并不局限于中国苍,积极组织管理以及运行机制盖,要按照国际组织来筹备殴、搭建短厂领。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豌啪,因为燃料电池实际用处很多黑,比如在通信基站备避、备用应急电源椭,随着我们移动通讯不断的扩大复孤冒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰、包括更新称犀,都值得我们重视交,包括医院的应急电池侯翠泵、安全防卫享岭,包括我们最近在研究深海运载寒,也完全可以使用氢燃料电池雀味士,燃料不是电池嚷频,实际是一个发电机斡毙泄,而这个发电机可以用在各个地方渐化,最重要还是零排放的清洁能源墨琳,效率高订慨,能源密度也高伟馈绒。 第三蓟融,深思熟虑弗裂,把握好智能化的新机遇齐计。    近几年来许,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洞骆凸。比如美国稻备侯,白宫推出了人工智能的新战略庆拉谓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线檀款,包括日本的创新战略规划倾辣五。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侗,这个时间恶补了一下人工智能的技术腹朽。中国工程院最近技术指出脱,人工智能即将进入新的阶段髓埂检,人工智能发展有四彼农鲤、五十年代了斑歼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涂入。但是当我们信息化日益普及匆党,移动互联网联雹、大数据勃、云平台的发展罚鞭,信息环境似勘、数据基础纳澄典、目标理念颗晒、市场需求都在发生不断的变化朗烯磋,将推动人工智能新发展谁哪唐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段会溺。因此丝戌,发展人工智能也有利于改善人民生活逻、提高经济发展的水平挂、增强社会治理的能力希潍鳖、维护国家的社会安全损。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敞节胎,但从各国的共同概念和我们的研究萎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苏幌膊。第一派,要降低交通事故和伤亡人数菜胖桨。美国的报告提出来阶,美国每年有35000多人死于交通事故女茎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拢蕉迁。第二铆贩,要应用低碳皇垒、零排放瓶、环境友好的运行环境蛾。第三丰斡,便捷苫腥,要降低驾驶强度淘,提高交通的效率详。第四锚彤,要推动共享渴,提高车辆的利用率频捻事。其实我们现在不得以所采取的一些限行拱,包括交通的拥堵仇锯,都降低了汽车使用的效率看漆昏,所以从这个角度说起来晶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挎骏童。还有掣间,牵扯到公平出行吻,随着老龄化社会的进入贪尼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展们。    关于自动驾驶汽车研发进程抽,好几个报告灯墩酷,有的人说无人驾驶垃垄滦,有的人说自动驾驶掇券锣,有的人说智能网联汽车同歼蜂,都提出了汽车发展的里程碑密欢,我觉得无论叫什么汽车沃雹,都是说了这么五个阶段饱小巧,辅助自动驾驶链谭、部分自动驾驶酿猛、有权限的自动驾驶辫溺、高度完全的自动驾驶阶段跨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姆,比如说在辅助自动驾驶方面每举,怎么样能使汽车感知周边戊汀,科学决策参翔,及时反应皮煌。比如怎么让汽车能够与互联网连上材,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矫闷、网覆哩、路的联动齿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彼送猴,就是人眷、车封强、网怖、路的一体化桔徽俩。    辅助自动驾驶拆,实际这些年是汽车界一直研究的重点邦樊希,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呵贡,有雷达普,包括现在有毫米波雷达卢,摄像头散交搓,对外通信系统秤,包括定位视郡淡。与之相应的别魔,刹车碉联腾、油门卷、电子稳定系统暇趟、电助力转向等这些盯幕,实际在关键体系上停,传感系统蓬、操作系统谋景乏、中间和决策系统的研发仆,其实这件事也不是现在的新形势牛双扇,早就在80年代的时候外类龚,80年代后期就研发了防抱死系统匆湘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搁手吭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矮堆,包括防启动时间的空转涟氯,后来又有了电子稳定系统鸿裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吼呻囤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贪晚晾,有了它以后扯散,在90年代的时候灸,我在德国工作的时候奢丹巴,车里边就已经有了尾随自驾层,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走操,不用担心愤横谷。最近我看到了我们国家的好多汽车化拱牧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应得发,一旦接触太近都会自动加一下速犀僳。包括我去年去参观长安谢,他们也给我展示了自动泊车系统扳,实际自动泊车系统我们在德国工作呜挞,90年代后期时候就有这样的设想剩奈裳,2010年我到德国去访问的时候剔开托,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掣县。实际很重要的意义拆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窝咕,也得到了发展截腑孤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惶饰普。    下一步就是智能网联信。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西平刨、看到自己看不到的东西漏期蛋,90年代初期的时候宝,堵车情况有数字广播柔悲,数字广播就和我们一般的广播不一样坡湾趁,随时可以呼叫堵车的情况爱席掂。后来有了数字地图和卫星导航肺,就形成了第一代导航系统吐郡,第一代导航系统并不知道路况的变化码,只知道路径的设计死店。然后就出来了联网的导航抢,这也是这几年我们都经历过的事对壬。上汽这次和阿里巴巴共同合作伎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硷卵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闭荒,这样坐在车里的人匹堂,通过导航拎堆缝、通过云平台就可以获得各种各样的信息晶挎,比如说动态的导航逗、比如说加油充电站攻、维修以及各种信息的进入亮湘缎,使汽车的视野得到更大的扩展撵谩估。但是真正要做到智能的网联汽车陇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霖省儒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来禄宋,这就需要我们把各种信息交汇在一起叛,来实现智能的决策控制酒粕。这件事情说起来好像很容易栓缎,实际也有很大挑战闷梆。现在我们一个汽车里边有两茂申、三套信息系统己宫嫉,有车载的信息系统锑攘磨,还有驱动系统的信息系统嚏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渐街静,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘶纬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韦,就是快到地方要进行减速唤汇簿,但是如果你让它自动驾驶的时候吾,可能它就很早的根据外界的信息来判断孙,让它调整好姿态惹、减低速度肪莫碑,进入转弯以后在弯道里边再加速盾脱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轻,这种例子比比皆是汤杉膛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锯。因为我们电动汽车从电机秘、电池们椽、电控开始熄,电控第一代做的第一件事厕蔼,就是通透的动力驱动系统的网络鲸纽光,就是第一代的CANBUS系统哆瓶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恰刀衔,从这个角度上说起来擎欣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擎棘。    当我们实现了这些以后棠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲜揽。这是我们常见的北京交通的一种情况粪虐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号渺丝环,去识别各种各样的高通崇,做得到惮估禄,但是不保险疆韭,这样可能我们就要有这些信号的发射器莲,让汽车能够知道这些情况顶糖哩。如果再想使它往上走悸琅,能够实现部分的自动驾驶忿房,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硅,比如说晚上的雨雪路抹哪贝,比如大雾弥漫的时候遁,比如尽管天气很好态淮枪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刻挫偶,这些情况都需要我们去应对赖,其实道路上也应该有它智能化的装置合朝诬,就是说有自动的能见度感应器经闯胺,应该有道路结冰的感应器羔适,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幂吭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全想,安全是所有发展的主流陋癌镰,而不是时髦负。我们在做任何工作的时候疼口,必须考虑人是坐在车里最宝贵谁、最要尊敬的东西容,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诉涡仍、人的便捷朴痹锚、环境的友好和共享氛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统递,来推动我们的发展想泞。    因此送,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剑诗氰、四次交流糜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构场白,这个架构的着力点应该在车载的平台蓉撵、在网联信息蔡窃、在智慧交通的发展钞钾,我们要重点发展的是车辆的关键技术艰、环境感知投拦淑、智能决策骗、执行控制皋糠,我们要对信息的关键技术律,V2X通信栓棘,甚至于将来车对车的通信系统碍、云平台司粳尉、大数据蜗琼敦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痘连洁,这里也有很多不同的东西冬圭栖。我们还要对基础的关键技术背湾,高精度的地图毙尸、动态路况信息核腾恰、综合决策和操作系统珐亢粒。只有这样界辟,把人加、车炯讼伺、网阮才桥、路同步的推进杯,才能够迅速的发展餐,否则又会碰到先有车铝天、缺充电桩的情况江努督,所以需要我们今后的发展当中更多曹方峨。与此相关的技术恳妹,检测系统川心邵,还有一些法律法规体系峭扳,一些基础设施的建设揩送,可能还需要更多的发展淘坝。 我们必须要精心规划惮、协同创新俩罕办,来研发自动驾驶的新技术桨苛。    一连魏,安全扔屑、绿色泛、便捷岁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标经漂。    二聊溯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉什硼负,多领域技术的融合霞财,产学研各方面的合作陛才缅,要着力推进协同创新链慌刚,这里边由于它是一个企业的热点侥诫唐,所以企业要成为技术创新的主体兔。    三齐庇,企业为什么要成为创新的主体碌拒?我看了很多规划愤,从现在一直到2025年咎、2030年乏陋悍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹬共,但是可以实现沿途下蛋箔筏,从过去当中籍,无论是防抱死系统蒂、电子稳定那、测距警示淑拳、避障反应瞪脆、自动泊车都是发展的热点铃刑,每个技术都带来了商业回报殿,包括我们在信息系统枯,包括这次互联网的技术涎帆,上汽互联网的实践豆蘑莎,也看到了我们亩唐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高度哗,只有以企业为主体熬庞痰,不断有新技术发展淀,使它在使用当中获得使用吭禄,就能够推动它的可持续发展鼓,所以它不是一蹴而就的事勾蕊卉,是我们长期坚持的一个任务碱泞。    四沉搂兴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔑枷堑、精心规划吮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黎传坚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骨,我也是觉得有一些东西包括基础建设币按,也应该放多这个测试区里面去寥,使它在真实情况下运行推币诫,才能得到一个健康和全面的发展鸥年拔。    最后我想说沤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展品非。其实我们用了十几年的时间实现电动化犊窃,推动了产业的转型壬孙蟹,随着信息产业的发展汲,网联催生了新的业态嫁弛,产生了新的服务业辛谜牡。轻量化带动的不是简单材料的替换悸泞,实际是对汽车产业的一种升级翔惺喊、一种转型沧谐,同时架抱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屯枪,充电网服务体系的建设烧栓,可能带来何止几万亿的新的增长点篱。我回忆萎寐输,在经济工作会议上总理说过一段话顶己,“实施创新驱动战略的发展虚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龋,也要注重用新技术趣熄探、新业态来全面提升和改造传统产业痞彭,带动产业的转型升级饶。”    作为结束语我想说晴眠,回归一下新能源汽车取得的新进展茸斡防,下一步还是要全面落实政策欧、着力开拓市场救琴奔、建设基础设施酸安、创新商业模式贰,把握好发展的先机董庙难。我们要针对市场的新需求碧脱捶,深入基础研究旗么,攻克关键技术悄,完善系统能力浓擎,着力提高产品的质量和效益潮讲。要把握好汽车智能化发展的新机遇记钠舍,要系统的研究是鹿,精心的规划将妮鳞,要鼓励协同创新企业主体醛牡,大胆的尝试顶俩,来攀登自动驾驶技术的新高峰敦狸未,要凝心聚力莱捌韧,发动优势畴,动员各方力量练少醚,完善政策措施枪拘访,营造更好的发展环境茂。    谢谢大家!    (根据发言整理碴码餐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉措恨桅: 陈理事长韶,各位领导火拦、各位朋友镣酚棠、各位专家吧剑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寡玲。我今天的题目是四网融合敌溉浚,什么是四网精?交通网爸态、能源网蔷、信息网笔、人文网堆汾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具额项,电动汽车是一个能源的载体僚,又是信息的载体废顺,然后可以作为人文的载体患悍。四网怎么融合扫汹?怎么发挥电动汽车的附加值桨冕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦午百镭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衅徘妹,能源跟信息到底有没有内在联系坊,我提出一个储能熵理论供大家思考态旱。    我思考创新的要素工疽,要创新首先要解放思想膜。解放思想要学习《易经》的精神躬,又要学习西方文艺复兴的精神懈导将。《易经》是一个太极妹耍,太极里一半是黑赴、一半是白诞,但不是直线蛾开,是弯曲的谈彪,黑可以变成白古马博,白可以变成黑步距睦,黑中有白危豆,白中有黑筐芦,跟它对应的黑就是黑拣顾嫌、白就是白纫狗叭。《易经》是变化登骋,有时上势抢、有时下辣既轨,上时不要骄傲自满夹慰,下时不要灰心淳盯,是客观规律史,都是周期性的纤拾烙,我们在调整翱菇,要注意平衡动力统一撇。    整体都是这样旅谎坑,全局都是这样嚼羚记,今天讲跨界删栓,要学习西方的思想就是文艺复兴定。文艺复兴的功劳不是在文化鳞媳、艺术等等谦肛售,文艺复兴是解放思想健扛。哈佛大学的校训追求真理妥。要把自然界的规律找出来解放思想绩趟拘,自然规律造福全人类辟褪。伽利略咯丧,罗马教皇威胁他洼盆斯,他不怕侯,他说地球起源被上了铁塔尘叛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伎聊捻,被叫之违反教义蹈沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师希,第一个米开朗基罗暗谁泪,他雕出一个裸体的美男子雹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇路燎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看摔痕,里面很不容易改及,从意大利借了很多达芬奇的作品喷遁巩。达芬奇不仅仅是一个艺术家酞挤,也是工程师;看他作品际,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咐屑泊,第一个从事解剖学电未。    解放思想考虑全局的问题庙锈。文艺复兴第一要全局思维恃,第二要有天人合一的思维锈械,第三是环形思维汲朝。要考虑全局思维瞧僻,今天做电动车目标是什么驶?有什么经济效益派副竣、环保效益碴冬波、能源效益淋酗缝、民生效益使吵,总体总目标要搞清楚弟,一定要有全局的观念磕慨。特别搞智能汽车全局性更大讼叫。另外要环形思维襄,要反馈酪姬。然后是循环利用的思维槽魂接。    创新邵期,我把创新的要素跟大家分享一下戳。首先理念是创新之魂妻昂。理念有很好的氛围惧,有了理念才有创意壳问,创意是创新之源筷。还有人才戏挞经,人才是创新之本揪。怎么能有理念沦涧吩?要有很好的氛围衅,总结第一方面是合作精神熊,开放讳前联、合作陆樊、包容便,双轮驱动观瓦、增值驱动硕贫、市场驱动侈吾,通过市场的倒逼驴臂。然后要有完善的知识产权保护抒锣夕,还要利用网络大数据给我们带来的好处冀鹃戏。今天创新制高点是跨界融合缔翱浇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墙淋。“一带一路”我认为是跨界融合碎酗亨,一带一路是西方的伊斯兰文明寿,还有它把科技拴祈嘶、技术得图、经济你坷甸、贸易连在一起料瑰誊,所以我们要发扬一带一路的精神缚钡。我是福建人也是漳州人能疟,一带一路开始的是峙堪善停和下西洋痴霸。我们要跨界融合饯场。    我接着讲智能汽车派发丝。智能汽车首先要有解放思想许泪、全局思想考虑问题诡脆崇。三个C筏,第一个要连接起来纷蛇,第二个连接是要协调要合作簇,1+1>2焕蕉草,那就是《易经》的精神俊供。第三个惟,今天的连接是移动的连接钉菜媒,还有MOBILE匡,MAN TO MAN讹香、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抚。    今天电动汽车很重要的一个咳,大家买得起用得可靠萌欺。智能化以后亲厦,因为有各种各样的基础设施和商业模式龋哗,我不展开了墟钮。    从电动汽车变成一个智能的汽车磊舜洽,从智能的汽车再变成一个智能的交通霉,从智能的交通再变成智慧型城市鸥。我们附加值可以产生很多替啥郸。根据《易经》价值精神傻链,通过交通网操稳去、能源网壬、信息网疙、人文网可以产生无穷的价值机会焦。利用交通资源的全时空动态感知晚孝,交通工具的全过程运行管制蕾,无处不在互联弛、感知抡鼎、管控和服务藐。    怎么布局负久?怎么把电动车进一步变成智能汽车导晾,如何布局智能网联汽车技术盒米喉?我认为扭,不但对中国杏毛呕,对全世界都做出更多的贡献售,第一是制定网联汽车法规标准淳立、智能技术问、环境切担淌、HMI技术缄吐孝、空置执行技术沛丛、智能网联的实验疙讨、网络和信息的安全秃漏计。    怎么做到网络和信息的安全姑痛软?这是一般的云接,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫡镐?有很好的结构筷腐嫂,处理器恋羌、传感器扇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次内粪彤。第一是收集材料寇涂禽,就地处理化。第二是从收集材料到云之间要慢绦甲刹,一个是单点控制逝,能量控制或者功率控制盾。一个是多点控制汉愧,能量控制或者功率控制股,这是全局性的陡。要及时处理锌婆,要经常互相认证耿险僵,变成安全的云闻癸啃。    跟大家分享一下我做的一些工作巳仿。怎么从理论上去证明这个是可持续的多?我一直在思考所有的工业革命椒通虐,基本就是能源更新辉葡软。第一次工业革命拆寥策,瓦特发明蒸汽机潭疚,电话逻。第二次工业革命客,美国抢占先机暗疤,电气化乖,主要能源专项与信息建设偷。现在第三次工业革命来了甫,中国能不能抢占先机泪罢?我们要做新能源亮全夺,信息大数据时代撩,我们百人会能不能更好地发挥作用息少涎?今天早上的研究会很好钳填,我建议做一个尝试的机构椭,每年召开百人会国际研究会议凰侧,形成品牌墓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢飘?我提出储能熵的概念阮刹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芳薪醚。一个系统里面假如是孤立的醒疚叉、系统是不可持续的桅煌秋,一个是做功壤颠妊、一个是废料是不可持续簇。如果是物理系统枚,分析储能熵伺,熵代表可以再利用阶拖。总的来说嘎,一个系统熵不能增加技雾,熵要减少逢限,熵减少系统可持续馈甜。熵是储能熵济脾,熵是不用的熵驳,下一次可以用晌。总的来说熵是在减少铜程。    包括中国的历史帕轨府,中国封闭的时候中国就不可持续羔饺,中国开放中国就可持续该堂。近亲繁殖以后熵增加不可持续痘碉。系统要做可持续性滦,系统熵要减少潞剁侨,你的收入不能是单一的衡、不能是孤立的系统鼓。因为一部分是做功斜秽,一部分是废料无茄,从废料里拿出来就,通过证明熵减少钦夏。从废料里面可以再循环潜炮,那么你的系统就可以持续了鞍偿泌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欣颊逢,后续需要时再利用的能量的熵胁牌蓄,通过储能熵概念的引入箩肆卯,希望用来解释可持续系统的演化过程菩钩鼻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烽融勉。    综上所述筋沸,不管系统是生物的或人工组成贫琴年,维持系统发展的条件具有外界能量的输入请。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨顾睢,而这些系统工程特点是目田,即使在系统研究过程中萝,一个熵有增加的过程柬南,总体在系统不断迭代发展的过程中搬辉舷,系统将进入熵减的状态炔册,因为系统具有自己生成复熵的能力奔,从而保证了系统的可持续性胯你酗。    应用在电动汽车怀双,这个是分布式的发电俄瓷尖,这个是分布式的负荷惶撤。电动汽车就是分布式的负荷脑,还有分布式储能沦茅娃,电动汽车有储能戒、有电池策就签。电池可以双向的鸽,分布式地发电虾、分布式地负荷蛾美辫,在分布式的储能攘普活,这三个系统可以持续哎,这是我要证明出来的鳖。我证明只要你的熵是减少的悲淬登。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓄。    感知含、认知蝗、行动钳,不断可以纠正人的行为甫嘛,比真正的司机还要好悲瓮椿。    最后埃太,希望我们以后的交通系统是舒适的棵跺弛、生态的佳荷烂、方便的和安全的烤蹲。要做到这一点隋敞辽,什么是成功匣妹巷?因为里面的成功是3个S铂叹,SUCCESS忌,在S崎、E里面画一条线都是欧元跟美元撑,今天是国际合作闯许,虽然人民币还不是仟娃,是一篮子化的纶,人民币准备好了广。ESY就是人民币饱澎。    要有六个眼睛创疟评,有四个眼睛不够厦阑绷。第一要把眼睛放在前面解放思想丢煞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畔,电动汽车下一年布局市潮洹,也要有前瞻思维拒饰囤。眼睛放在后面汲取历史教训认,要有全局观念锚幂捞。要看到旁边的需要两卡郴。然后要把眼睛放在右边学习欧美婚,不得不承认高端人才密集地在西方嗓泛。所以把眼睛放在西方学习堪,它沉淀了100多年厘踢。四大发明中火药是中国发明的鹃定,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肃杉。全方位都看到了强恐,所以英文眼睛叫做EYE叉。第一个I是Inspiration徽,有了激情可以有想象力骑赦,然后有创新诉骆,但一定要融合街圣,一定要集成砍洁酷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题板。科学要把自然归结起来瓷段,工程有十几种圣,要把科学恃钩、技术柔、管理结合起来那就是工程笆缉绥,那就是要集成墨贿。特别今天要跨界地融合锚淳、跨界集成第,这样才能实现将竣。但没有钱也不行阶,今天招商局也来了很多金融机构龚,要融资狈备。    谢谢大家!    (根据发言整理铅翟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期防:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僚多。在政策的全面推动下汾,我国电动汽车年产销量再创新高侣,达到50万辆左右巷,充电桩数量达到20万个偏,遥遥领先于世界各国撤敢。更为可喜的是吻,在规模市场的推动下皇,技术创新全面展开噶泰,技术进步全面加快爸,正在全面逼近世界先进水平售芍。但是善鼓榔,在这大好形势下毖,质疑之声渐起稠蓄。比如稻,我国电动汽车发展主要靠政策推动问伦,能不能持久邓?政策是否过于宽松究,以致于出现骗补情况霸举?另外鳞瑞喂,由于发展形势良好比,一些激进的观点也在抬头金。比如题羌,要挡住国外产品进入中国市嘲陌胪辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呐钾考,准备放弃传统燃油汽车肥。    作为一名资深的亲历者炊,笔者认为惫,在这新旧年度转换之际徽粹,有必要分析我国电动汽车的发展形势骆捆蔬,梳理其发展历程淳歪位,以利于业界对形势有清醒的认识翁、清晰的判断噶,明确今后的行动方向剔。    一够摧、我国电动汽车发展形势良好    当前吓前,我国电动汽车发展形势良好窍叉鹅,主要表现在两方面兢铰设:一是电动汽车技术创新全面展开蔬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媳贾毙,技术创新和商业模式创新层出不穷癌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浮,比亚迪笨、北汽窟、江淮肝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潮罐踢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匹秽廷,而是专门设计的电动车叫修特,续驶里程达200~300km甚至更多屏,能效明显提高睡,动力性坪谴居、平顺性襄形蔼、舒适性械、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蠢涎。事实上抵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纤琶寝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市难阜。另外料付,我国电动大客车产销贩豆扳、应用占全球份额的90%以上颧纶兑,技术达到世界领先水平库城奋。    在动力电池方面筹画,我国产量已超过日本师、美国谭恒、韩国嘶黎讳,跃居世界第一蹿,且市场份额超过全球的1/3碑覆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黄,呈现高能量比嫩哀、高安全性怒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势型吝恳。同时揩,产品水平迅速提高冀醇挫,与前一年相比丘,平均能量密度提高30%藤恳味,成本下降30%左右缎。    在驱动电机方面蒙纶歉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机相伴,总体性能进一步提高涛拖盾,成本下降30%左右褂沃存。在电池管理系统控、混合动力系统解、电动助力转向忌外、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啊颊定,也都有明显进步北怠。    在基础研究方面痛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惰俏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坪姓,电池热失控乔莽淑、硅碳负极材料荡返、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埂入。    2. 充电基础设施建设加快涕闪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下动苯撼,政府有关部门出台了实施细则然文苹,多个地方政府建立了城建晤贝毯、电力蕊起肌、规划等多部门联动的领导机制奠,大大促进了充电基础设施的建设速度蚊储扇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澈识槐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谐,我国充电桩总数超过20万个懊嫁,远远领先于世界各国梨乌擂。    在市场带动下伙欠崔,技术创新不断涌现蚂酣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术能、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拔蓟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皖芥攻、节省设备投资的车端交流快充技术菩撕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闻探奈。    在商业模式创新方面惺鹃,呈现出各类优势企业多种形式合作割箔冀,加快充电设施布局钦聘、建设其陪剖、运营的趋势妈醇步。众筹建桩薄、合资运营纯时久、利益分成等运营模式迅速发展美,公交车擦寿勒、环卫车很虚、物流车嵌铅、出租车蓟缅仓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恃劝统,广告推送羞欧彤、免费无线热点接入等增值服务开始出现纱才霞。    在互联互通方面郸恐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拐凡惦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段天骆胚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成际,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗓然佰,以企业级豌、城市级监控平台为基疵帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皮吐糕、信息互通的国家信息服务平台即将建立丛旅。    二廷吉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咖蒋卯,我国电动汽车的发展道路与美国弹、日本取、欧洲等国家和地区有所不同疥刑,主要区别有两点婚宿。    一是政府干预模式不同啤唐。我国采取的是政府强干预模式克递,政府进行顶层设计橡,制定国家发展规划眷冕狙,多部门联动制定全面的鼓励划矗、支持政策办茬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨┝┒俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柿,在市场发展中不断加强研究开发呻悔,技术水平逐步提高;同时弥勺,充电基础设施建设逐步完善勘侍拌。而美日欧政府多采用弱干预模式抹傅,政府支持共性福、基础技术研究忙松浪,给予一定的政策稼囊、税收优惠垃,逐步培育市辰钠隆;企业则根据自己的战略规划谁,首先研究技术弘绘懒,同时有选择趴、有重点地开发产品岔。    二是企业战略不同羚滥。我国企业多为在政府引导下被动式发展莲,初期技术积累明显不足局担冕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妊,产品方向受政策影响大寺纪拓,各企业虽进度不同把,但呈全面开花之势售饭惕。而国际大公司多为主动式发展烷,厚积薄发愤磷,技术有所侧重胜,产品形成特色伴灰靛,如丰田的混合动力和燃料电池牢册讽、日产的纯电动奥担烘、通用汽车的插电式导、宝马的碳纤维轻量化技术等探裴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔽。中国模式的优点是市场拉动技术发展譬付唱,不受油价等其他因素干扰恳,迅速形成规模市臣惫啊,全产业链技术进步恃能认,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟如络,发展中有不协调情况非摔临,如充电基础设施滞后碱虹潘,部分企业盲目跟随晌承低,发展不扎实就,少数企业以谋取政府补贴为目的精,甚至出现骗补情况脑测夸。美日欧模式的优点是技术扎实诚,发展均衡;缺点是市场发展慢赎,产品更新慢十,影响技术进步即吹,受外界因素干扰翁,如油价低迷则市场难以扩大清掳坛。    笔者认为瑰罢,中国模式适合中国国情柔盟。我们不应过多盯住充电难番踢、骗补等不协调现象慰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹲唬、技术追赶的大好局面井庞呐。从另一方面讲目十,中国模式也有赖于我们的制度优势乳陛,只有中国的强势政府才能如此运作男熬庙,很多外国同行都很赞赏矗、甚至羡慕中国的条件划氦。    另外媒鹤菲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邻奖,近两年有明显变化背湃鹤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饥胃诺、开发电动汽车产品参腐,而且各种技术路线都受到关注的局面疯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敢。中国各大企业都重视电动汽车没有错别哎列,在现阶段已不能算分散重复奋素,但难处在于电动汽车不好做来革,需要有很强的沙骆共、全面的技术积累和投入卡碎。那些技术实力不够的企业县嗅附,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熔拿凸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贾侩概,而应准备应对“弯道翻车”的危险抄庆借。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呐寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慌,可分为几个阶段虐恒庭:当市场份额超过1%时嘿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%另缺疲,则意味着市场条件全面成熟女咸蚕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糜纤词,又主管我国科技工作多年屎惰淌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磁腹亩。    对照电动汽车的发展受陷辅,在我国括炭,市场份额已经超过1%;在美国和日本巍,即将超过1%蔷。这说明芥此,电动汽车技术正在接近成熟郴。笔者冒昧估计搏汐,大约再过5年左右时间标稻瑰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题檬,其他性能与传统动力汽车相当离,加速性优于传统动力汽车稼,成本的差距大幅缩懈旎牢搿;再过5~10年时间信虑,电动汽车性能可全面赶上辨腾、部分性能优于传统动力汽车兴脚蹬,成本与达到当时排放溪、油耗标准的传统动力汽车相当巨。但即使到那时额,传统发动机也不会消亡来漂接,而是电动驱动与发动机平分秋色秀拾,或更多的是融合发展期。基于以上估计裤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车势,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戮唬寡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灌恳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佰窘砷。2009年闻栖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悼魄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胜竿。回首往事捎,扪心自问泌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兢弗。至于些许不协调现象秦汕,是产业发展过程中的必然糕擞赖,是白璧微瑕踩、瑕不掩瑜雷。笔者断言垛,按目前态势再发展10年雌葛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潮,并以此跻身世界汽车强国之林赋。    三还短搂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一誊酱,整车生产企业要更重视电动汽车汗辆耍。首先要制定好发展规划和生产布局耪孝癸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调青,不能两张皮捌。其次要重视研究与试验烧,需建立完整的仕铣懊、一流的研究和试验体系鳞,规奈∨冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统垃刻锤。电动汽车相关技术发展很快墨,要靠自己去研究发展始脸收,别人的经验会很快过时扰竟,更不能只靠“挖人”搞产品累。再次要全面布局狸舰拢,围绕全技术链开展工作蜡暖涧,不但要重视整车开发咕,还要研究电池和电机瞪,重视电池管理系统硕帘,这是当前我国的短板疟撕啦,此外还要注重轻量化和系统可靠性暮淌偶。    第二妒救,要建立相应的零部件体系授淬救。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘦唾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的珊肛燃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寒。    第三蒜蜗,要开放发展筒埂。需鼓励辑捅、支持合作伙伴引入先进技术和产品虑届奢,像华晨与宝马颊版宝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烽颊。历史将会证明画欢寇,开放发展电动汽车会比关门发展更快诲帅。更何况佩理馁,在全球经济一体化的今天疏糕茧,关起门来自己发展是不现实的蝗。    第四硕竞骨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作去李突。今后相当长一段时期舰,将是传统动力与电驱动并行发展窟迹、融合发展的阶段骨闲,单搞电动汽车很难成功渴。对于只做电动汽车的特斯拉妓恰,笔者并不十分看好回航。    2. 对产业界的建议    第一撵芒伎,要加强合作剑。需沿产业链精丸、跨行业合作抨羌澳,整车企业要与电池企业骆痛、电机企业擎、其他电动系统生产企业深入合作饺浅稻。以动力电池为例骋还,需要电池设计与正负极材料咕粉形、隔膜镭、电解液嫉疥萌、电池制造装备差、试验装备旅、电池管理系统全面合作忍客。优势企业和研究单位要分享成果部,互补短板函料。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔽委,要形成轰轰烈烈的大协作局面漆睬痞,合作创新党,百舸争流创苟物,才能迎头赶上并超过世界先进水平香驴搪。    第二欧该澳,要注重实践怠。汽车产品与其他工业产品不同椒假,一是使用环境广且复杂氢钢,二是生命周期长挪淌,三是对可靠性卜徊、安全性要求极高尘。这些都决定了仅在工厂景稿、实验室不可能完善产品疚捅炽,必须通过多轮的使用实践篱饭。与电动汽车产品研究开发相比懒请潘,充电过程更需要实践穗毫茸。像电动汽车充电过程这样长时间肃关毛、高电压傻贸、大电流疙韶牟、室外倡兽地、无专业人员值守的工作状况顶身,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丰。    第三彻辜吻,在充电基础设施建设与运行中睛林伎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诚晦平。充电基础设施建设是一个新行业克,在管理上涉及电力稍论渐、规划且栖疯、城管疤仇葛、工商管理等多部门桓请忱,权力交叉白陛率,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盛钳栋,利益主体错综复杂溉抗匪。单靠一纸文件不可能面面俱到视,必须经过相当长时间的实践挖驼割,完善流程绦瘁嚏,积累经验恢。    第四恍,要加强标准化工作琼。领先的研发疟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞锨侨恕,而及时总结经验陋强宛、制定标准又能为继续实践朗、创新提供重要保障碧惭湃。当前步鹤叫,恰逢政府推进标准化工作改革船,要求标准化工作密切结合生产洼盟、创新实践捕,要求鼓励发展更灵活砂暴、更接地气的行业标准俊纬渐、社团标准牧。对此虏艘胺,业界应给予足够重视电。    3. 对政府的建议    第一曙,要保持政策稳定捷。正如前文所述奇撅赐,我国政府的强干预政策非常正确忻天,发挥了制度优势捻钨,已取得很好的成绩苇钒娜,应该继续保持勒。电动汽车的发展涉及多个行业巧钡,需要长期积累眠苦攻,需要几十年的时间才能成就大业烂势睫,切不可存立竿见影粟穷考、一蹴而就之心锭。    第二玲茂韩,要及时对政策进行微调和补充完善日旅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列礁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长郊享,又由于此项事业发展快酒犀砰,新情况翔讣、新问题绣、新技术层出不穷仍豌,因此及时应对谱、调整杭敢舒、完善是必然的诵挡。    总而言之诗竞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攀玲,迅猛发展正当其时栓忍。笔者衷心地希望朝野上下惭青瓢、业界同仁能认真努力工作项楷玫,自信且坚定发展萝圣。假以时日扑邢疯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流星,并以此为契机诡,跻身世界汽车强国之林投奶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百棵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揽肯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笔荷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题石敛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日我,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葛布丢。    他认为屏诫弄,现阶段骡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恳摔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匿,但从长期来讲迹,新能源汽车技术发展路线要从电动化狙掸、轻量化履、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲜户、轻量化与制造生态化结合舜翱裂、智能化与网联化结合叭蠕。    尤其在电动化方面蝗靡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车埃改,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力防差纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棚行然,就是家用主流A级轿车享蹿,在性能价格比上与燃油车竞争镣靛。目前全世界都在朝这个方向努力费派,如特斯拉Model3毖、通用Bolt锯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车破省。”欧阳明高说簿画举。    欧阳明高说程涧誓,但要满足这个要求嘿挡,电池必须降低重量八坦惶、体积以及成本午鸽。此外悔枢泥,电池的比能量必须大幅提高茧腹忿,达到300-350瓦时每公斤宋恨措,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脚凌,锂离子电池发明至今只有20年矢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彼绘,2007年第一次在日产聆风上开始使用玻迹诺,可见动力电池的进步非常迅猛棚芹此。”欧阳明高说痛眯耿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期平蜕。    但此前宿,主流的观点认为佃蜗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比燃虹,从性价比来看淖未舱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挨享信,但现在随着锂离子电池技术进步刊乖,里程提高一倍娇介,即在300公里的范围内烘,仍然在性价比方面有优势蹈亨。    从技术上来看玩胁某,在单位重量渴、单位体积下储存的能量越来越多牟绰,成本越来越低递,才能体现出电动汽车的水平和技术怕你。    一个好消息是喉,我国电池成本每年大约能够下降20%猫。据介绍技人,五年前咕串,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俩,去年平均价格为2.5元左右鲁,2016年为2.2元绰醛杜,考虑到大量的电动汽车是大客车胯闺设,其电池价格相对会比较高一些厂痹就。    “现在国内开发中的电动轿车棘搏凯,最低的系统成本在1.3元每瓦时抽,单体成本在一块钱左右谜。美国通用Bolt电动汽车拢,单体成本为150美元一个千瓦时澄。”    如果按照这个标准备相颁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奖范揪,但是按照现在2.2元感脚,逐年减少10%到20%摹老,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现难槽。    “加上循环再利用做到1元赴,也就是说高蔚钒,一千瓦时电池一千元人民币之内汉窗,是可以做到的凳尾奇。”欧阳明高称碉。    对于具备性价比笆沧撑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说材,现在一百公里约耗电15度袄卞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绿际,接近10度电一百公里贸秒靡。    “要实现这个目标教,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗母板。目前电耗的降低空间还很大赁蹭。如果能够实现上述目标驼敦肚,一百公里的成本约在一万块钱此,如果电池能达到300公里就是三万块钱砷榔,考虑到使用周期内省电和维修省钱匪,将具有商业竞争力梢降,这是电动化下一步最大的目标挡。”欧阳明高说悸烁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旦嗣慕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赣饺,但仍属于比较粗放的发展模式歌灸炊,今年电动汽车发展逐步趋于理性颇昆。总体来看妙仆旧,走到今天券抱逝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慑。”欧阳明高说讼秤。    事实上喉沦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圈秘,由于销量超过全球50%以上虱妨兼,在国际上引起了强烈反响疾棱肪,无论是政府还是厂家合,都感受到了来自中国率先发力的挑战撤凶钉。更值得注意的是袖典,2016年如德国大众和日本丰田毖,纷纷调整技术路线惰卢,加快对纯电驱动的转型饺。    不过始蔑,纯电驱动的战略目标缓冕湿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿。对于混合动力技术来说驮歪,传统的汽车强国蓬胳、汽车大公司比我国更具优势钩,如丰田路线就是先做混合动力虐柑蒙,再做插电混合和燃料电池凸收。    由于我国率先发展纯电驱动略武,带动电池产业的发展达到了世界前列蹋,电池产业规模达到世界第一退姜,总体水平位列国际前三玻亲劳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惜驹,我国的动力电池产业链床本茫,尤其是电池材料厦挂工,如正负极材料案废,在国际市场上的占有率第一揉刺。    “在此基础上酮蕊逻,我们以纯电动力系统(电池淋、电机颠绞、电控)为基础平台耙邢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碍。”欧阳明高说陕缅卸。    据其介绍沏,目前我国插电式技术发展已经取得进展喂,比亚迪秦局脾、唐茂、上汽荣威550核能仕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雇淋纶,无论是发动机方面脱伦,还是混合动力装置上溪潭,都取得了突破厩篇。    与此同时菲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捕朗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巢。    “这是一个渐进的发展过程费缸兔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿观隋。”欧阳明高说晶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侧,有效的回避弱项竞争裸武,有利于我国电动汽车产业的发展沦伟,到2020年之后渭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搜湾眷、同步竞争川虑岸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  编者按安镣:产品价格区间一下提升了近40万睦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刻斡。以安全环保为标签的沃尔沃家,产品质量是其立足之本揩性舱。无论是国产车型还是进口车型额,质量都要做的和安全环保一样好辱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喜捎圃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翰,安全与健康至关重要辛另,但在中国市吵檬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诬控。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馅递,到底该剪哪一根线品澳?我心里清楚热嚼,如果我剪错了推瓤,我们可能就崩溃了跑脚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颁。在2015年整体经济增速放缓定、股市震荡梆累、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹿,2016年的车市本不被看好跨论。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声械吵戌。1月6日峨判蜂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挥,沃尔沃对此解释为钱车芦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锨,更是提振销量的助推器脓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廷妈。   6月1日祥快娥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职七逗潭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筒激,具有十分充足的销售经验崎蹈。但用他的话说嫉溺啤,他来自一个很小的市忱旱占谩,很多因素他都不具备坚冠抨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拭浩。6月1日入职骸涸虑,用一个月来熟悉公司的现状算臼碗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”商卜。然而现实终究是骨感的旱鲜浪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炒欧惕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砷伺惹。   “做决策就像电影里拆弹的场景湿旱嫌,我到底该剪哪一根线呢剐嚼铜,如果我剪错了洞,首先所有的投资会无效玻奴,其次会影响经销商的士气醋。”陈立哲对我们坦言护翅夏。   他这样的想法并不让我们意外摊愤虹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埔段。在台湾涡悼,陈立哲要去走访最南端的经销商精笨,早上出发中午就到了蚕且,但如今这种管理方式已经行不通了模。从前陈立哲的团队只有30人你,现在变成了350人好,他说现在同事的名字都记不完惯。   “就像牌桌上的一个赌局屉硷,赌下去有可能是回本的番盒桥,也有可能就全毁了甸,所以我每天都在想我到底该怎么做遁。”每天该怎么做先蝗痪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骇莱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的里,才能享受最好的俗。”这句话像是说给陈立哲听的肚肝。   2005年丸笨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媒,沃尔沃一年只能卖1024辆篮,一直到2013年5000辆的水平尺,再到如今年均一万辆的表现矩,对于台湾这个小市场来说线叛欧,陈立哲做的足够好道,他对这个市场有着复杂的感情币。   调任中国市场做销售一把手彩慌,陈立哲说这很突然集,他来自一个不足以领导中国市场的市场缔揽。对于中国市撤摹,他还不熟悉量,做市场工作要对文化首、变化捌、趋势有充分的掌握颠惟,这最重要的三点陈立哲都不具备携雷,他唯一能做的苦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需襄谜,相信身边的工作伙伴湿随,组成一个高效率的团队镐悲层,去解决各种问题法。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稼悔,首先做的是内部调整盗兴。通过不断累积分析过去几年市场的动态抬努,了解在什么时期使用什么样的手段访舍蹄,反省问题所在镶唉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碎。面对三镁匣秽、四季度各项费用的下滑抗汾,倾听团队的建议拱、做出准确的决策溯毕、将优势资源注入到最需要的地方寿为鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人磐,把力量从点扩散到面疵,从四个大区挂潍,再到全国怂拭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澜双稿,我只是把预算频镭、时间等安排在它本身应该发生的场合祟烹。”陈立哲表示扇仕:“我不是在讲官话戏汐,只是借着这个机会感谢大家体录。”陈立哲相信币,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的麻挎。   内部调整告一段落块郊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徽穗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啃跺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菏疵量,一下跳到80-100万秃驳,面向的客户是完全不一样的需梦玻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的让猴姐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巴都烂,还怎么介绍产品苏赊?这肯定是不行的傻慷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孺情片,“与高端客户接触借,销售不能觉得自己比客户矮一截筷疽,与客户要做朋友渤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘁尺。现在培训课已经开展了实战模拟环节步迪,我们在资金有限的情况下做到了更好钱勿。”   全新的管理阶层抚宛,有限的预算毁柔,面对重重困境帅颓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惯,8-11月均超额完成销售目标凳绰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宛,最紧张的时间罕耙革。“我有我自己的节奏浦,我给自己两年的时间剿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争换隧刷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书型柯形。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钩,经历了两次产品的重大变动茧傲,但在他眼里这是最引以为傲的创,因为这些变动沏郎、变革都是从使用者的角度出发嚷伴寒,也就是我们常说的“以人为本草襄窍。”   对于沃尔沃来讲尾,最擅长的领域是安全彪忱量,作为三点式安全带的发明者磊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期面。但陈立哲表示拦募痛,以整车品质来讲湍,沃尔沃也和ABB并肩饥,例如在底盘研发能力上谋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凰罢,全世界目前只有三家在使用订陇喘,另外两家分别是法拉利与保时捷迪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宦级,陈立哲也谈到僚煎漏:“沃尔沃其实也做过6缸梁、8缸发动机氮,还有享誉世界的5缸发动机婪钎。沃尔沃并不是做不到韧笆,而是我们可以用更低油耗休诽、更低尾气排放的发动机达到更高水平遂捆鼎。这也是全球各国政府的法规要求浑,是大趋势扭。陈立哲说“这些信息等,只是没有在行销上进行传播罢了牵泥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镜呕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妹辟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘刀蘅铡,改变了“国产”的概念硼度,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巨臼赋。陈立哲表态道迟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烫老规,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坝韭。沃尔沃立志从中国出发警,以人为本的信念永远不改浅孰,值得消费者验证与了解挝浪。”   “沃尔沃就像iphone一样些,它改变了人们的使用习惯泵珊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例变:S90有三个界面同时提供信息强丁,分层级的来处理车辆信息趟贯。这一点很重要系感唇,体现了沃尔沃以人为本的精神偶。在设计方面激辉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抢怕。用沃尔沃的品牌精神飘官,再加上瑞典的风格乃新,直接与德系品牌产生差异化金。如果从地域来看伯剔瀑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲤簇。   沃尔沃曾立过两个誓言互:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袒劫荒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔡,沃尔沃全额赔偿饯晌摩。在陈立哲看来贫臀拖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朝踢绥。   陈立哲对我们讲道颊季箱:“在欧美悲,当太太怀孕的时候枷,男人会考虑买沃尔沃赏谷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笨行屡,中国作为沃尔沃最大单一市澈退炱础,11月共销售9,076辆新车庐封徒,同比增长12.8%;1-11月期间兰誊,在华累计销量已达80,759辆釜隶,接近去年全年表现并。就目前的情况来看藩牟处,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帮。   在经历过低谷期的沃尔沃昆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霓弛,这无疑是对陈立哲工作的肯定去,同时也是明年的压力槽。毕竟“十万辆”这个坎筏怒,沃尔沃早就有迈过去的能力拜铃骡。   2017年牡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大换,届时泪,S90 T4愁剖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廷粉柔。对于陈立哲来讲糙拟,最为重要的是三座版S90输。“S90的设计基础是以中国市场为主导的确乱,是全世界汽车厂商锯春蓄,在中国制造的单价最高的车辆乖该。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跺沤敦,“三座版S90可以达到世界各项指标汤,这款产品有能力改变历史陛漂。只在中国生产拿,以中国为核心的思维乓逝滑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了功。”与此同时跋洽襄,全新XC60也将在2017年第四季度发布卞薯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙鸲睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氏貌,所贡献的利润更是远超世界平均水平青傲无。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓢水报,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玫惨惋。“知道我坐这个位子的时候从,很多人会紧张甚至惊慌急持懊,他们会很直接的问我豆芥,你行吗护哀龋?台湾市场那么泻鼐贰,你行吗四喇?”陈立哲笑了一下说道华偏:“每逢这个时候嫌策,我都乐意告诉怀疑我的人纶,我将在最短的时间内做什么韭。”   两年的时间转眼而逝镁颊号,陈立哲手中的“牌”越完善任谜连,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廊杜绊,未来还有什么是可以阻挡他的呢冯醇露?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕瓜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熄搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔了。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒错纷。为了满足消费者需求豁,推出一系列活动迎合消费者喜好湃。 上汽集团副总裁哗饥部、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铃航,得益于荣威与名爵的共同发力宽伎水,上汽乘用车共销售27.5万辆侠赫,远超去年全年的17万辆巩。取得如此大的成就主要归结于以下几点惭:新车的不断推出沧探、以人为本的理念及高性价比惟。    上汽集团副总裁吼、上汽乘用车总经理王晓秋诧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访采秸闲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颠奸惩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解需呕物,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敛尼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劝喘谋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拜脚。同时宦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遣拼巍:个性而不小众但。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宪建,通过对消费者的沟通与研究店欺,已推出很多新车型扑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”精勃。王晓秋还指出富绣汰,名爵现在的路线是个性而不小众秃捅蹋,这就是上汽集团未来的发展方向崎棉记,上汽集团希望新的产品有个性哄,且能让大部分消费者接受坪。    据悉飘拎械,自荣威RX5上市以来察,名爵锐腾也迎来了中期改款惯洞魄,同时新车名爵ZS病、荣威I6也蓄势待发汹凛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毁砰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赣,上汽集团也很清楚自己的客户群体草默纤。王晓秋指出硕痹醇,新车型针对不同的受众群体充,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胶。拿具体车型举例恃抱,荣威RX5更偏稳重席椿,新锐腾则是一款属于年轻人的车拿翱靠,新锐腾外形活泼会芦,同时考虑到消费者的需求鸥赦,我们对内饰也进行了升级虾浇勿,并增加了10-12万的手动版锭弧测,使新产品没有短板狮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贺胺,王晓秋表示纫,“从荣威550开始惶惧,上汽新产品从设计到销售碘透跺,最后还是根据消费者需求来决定蝗我。”    据介绍戮策,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅。为了满足消费者需求板旗,新车不止在性能和价格上做了调整诽,还推出一系列活动迎合消费者喜好董凛。例如裴,基于年轻人喜欢足球运动漓泵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕,也已纳入上汽集团新品类灿季贬,预计明年新车65%会配备此技术戏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拼酪廷,“上汽集团一定要明白用户需要什么潮侵薪,为什么要买我们的产品貌犬,带着这个问题暗,我们才能真正去理解用户谜微洛,落实用户需求舷娄,使我们的产品极致无短板绥蕾八,产品自然会大销悄胖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骚,竞争也日益激烈蒜认,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卿半。王晓秋介绍十尘拍,名爵的价格基本与同级车持平轿钞埠,但性能更具优势剖妮亲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溶鳖范。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倘先,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憾酬效,就像提到的让渡空间骏捐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萌傅,从而应对市场竞争环境泪。”    产品有了好的性价比和客户认知度少,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家位吐藩。名爵经销店到现在也有280家左右幢疚洼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挖欢,其实道理很简单串,目前自主品牌占据市场份额的43%左右规裤沏,且不断呈现上升趋势说敬,他们认为自主品牌的春天来了”懂轨,王晓秋表示凳碗。    在被问及上汽集团未来发展方向时辨,王晓秋坦言钮链,“首先团队要把理解客户需求猫、用心为客户造车变成一种自觉行动煞屑箱,进而形成一种行为规范诚。其次应时刻保持警惕僚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啃屑。只有这样揣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魔癌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晚灭光,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枯祁尉。这些修改背后有哪些考量和博弈登蜕韭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虐句: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稻?   答顶歧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卷醒。一共收集了9246条建议痘哎,其中表态性意见7736条劫哦江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条背,占16.3%享谴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烂、网约车驾驶员资质及管理脑、出租汽车数量调控三个方面灿光便。从数据来看拭篮,不少人对“京人京车”表示理解蓄艰蘑,赞同的达到70%多酪概,质疑的只有12%承博。我们根据建议修改了125处天韩,不断扩大合规车辆的范围唐胁茧,让更多人参与“分享经济”薯逆。    “从北京实际出发摔撵啦,兼顾多方利益”   问葡袭朗: 为什么要求“京人京牌”逃寞砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仟秀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说排,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酸匹、交通拥堵藐抵厘、环境问题等“城市病”同。在这个前提下邪澄什,北京任何一项政策都不能“任性”吝,要从北京实际出发需华食,兼顾多方利益忱司。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颗幌,地铁最高日客运量超过1200万人次享梧,公共电汽车日均客运量1063万人次栋,小汽车每车年行驶里程15000公里唱,交通压力与日俱增半臀豪。但在我们的努力下餐工率,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%还毛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制售肌杀。    总体来说翻佛,北京坚持公交优先的战略鼻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胺补屁,对其进行总量控制在所难免多豌。目前北京市绿色出行(公交还屡、地铁幻、自行车副电、步行)占到71%懂盘,小汽车出行占25%峰啡,出租车占4%舞弛,其中包括比例不高的网约车出行棋。北京出租车改革的总基调是鞍陋姬:巡游车改革铅、网约车规范酵嚏漏、融合发展捆嫉娘、错位经营革蠕、多层次服务就。我们力争进一步提高绿色出行比例堵,为首都可持续发展提供足够交通承载力潜伍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问达诬: 政策出台之后歌,预计将有大量不合规车辆面临退出菊啃酒,政府有什么监管手段确保政策落实到位疙锨?   答丰接: 政策出台前锰膝,我们和专家响啃哨、司机钨、乘客醇、网约车平台进行了多次沟通臣梯,决定设立5个月的过渡期窟。一是给合规平台侈、车辆羞、人员办理手续;二是清理不合规车辆腾、人员等奔骑翁。    从服务乘客的角度楷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行署。另外欧贿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展番籍剩,因此提出过渡期的柔性考量沟朔梁。过渡期之后祟梯,平台要加强行业自律贫筒,我们也要建立打击非法运营的长效机制倦,严厉打击非法运营渤疾、克隆车和价格违法行为配储湍,能够更好服务乘客猴崎荚、保障安全细。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肝露: 面对新的经济形态分,如何创新管理手段革?   答伙讳: 出租车发展中没有对立关系纹。网约车以网络预约嘲、快捷方便等特点亩南,满足了一批乘客的出行需求沁。单从评价司机服务质量的机制看躺,就值得巡游车学习陀扫讼:如何与派单挂钩极堂,实时评价夹邵慨。但网约车也有局限性擒颓嘶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙提。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霞祈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的计蓖。你有技术优势举睬,他有线下服务优势肛导爽,为什么不一起干呢帕橙临?    管理部门也在转变思路揣渴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伎戎舍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聚焕。通过推动巡游车改革及网约车规范彩,构建多样化服务体系纱,提升出租汽车服务质量梯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆害,在京注册用户已达218万人凛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玩酪,提供差别化服务烙。    “解决出行问题要标本兼治”   问理: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么曝情?   答卤: 群众出行问题的解决记塑躬,需要放在城市综合交通体系中第师,多措并举厩黎、标本兼治嘛厕鹅。一方面藤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娩,需要加快构建安全汀错付、便捷攻吻玩、高效徐呈、绿色吞掏、经济的现代化综合交通运输体系哼。到2020年呕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胶别。    交通设施根本是为人口服务计熄贿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   杨美虹透露绍嫌卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凹慨党,大东工厂扩建项目也投产在即竿筛细,这些举措都将助力当地经济转型升级酚盆。    在杨美虹看来末崩,借助主机厂优势绢甫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝,配合外交部到德国进行推介狈锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绍弄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略办痢,从而推动产业升级那捍。”杨美虹说烯同窟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扦第哩。最新数据显示甘匣,2016年1-11月锈防,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兼,同比增长11.2%茹蛇摔,前11个月的累计销量铝,已经超过了去年全年坞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渺。12月13日坍从浆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开端甲。活动期间嫩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抹尝缓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嵘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刺涧、环境和社会贡献等方面取得的成绩膊烷。杨美虹向记者透露馈般季,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唱录,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炬但。    “在‘可持续发展’战略的指导下凤干,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则等疚。”杨美虹说京。    第一庇淖,实效为先痢耗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题母呻袒,“我们不做虚的骸妇,我们也不做口号式的和,我们一定要解决具体的社会问题溉。”杨美虹直言吐,比如BMW儿童交通安全训练营泡,它是为了解决儿童交通安全问题埃魏纹。    第二粮妻,长期坚持徘拜巫。宝马儿童交通安全训练营瞄迟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅科铅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龋洽,今年是第一年做鲍肥雄,未来会持续恫躬、扎实的往下推进催铆。    第三逛泰,全员参与涡奥梗。宝马做企业社会责任时拷,会邀请车主盒患、经销商撂、投资人以及宝马员工淌,一起参与进来溺。比如宝马爱心基金肆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迟,提供指导;另外畅顽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺,定期组织各种各样的活动没猫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略么稠材,将可持续发展贯穿全价值链仆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撵痉壤。”杨美虹表示摩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点们羡,主推工业旅游概念灵售。    据杨美虹介绍什,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坛,助力中国制造业迈向高端倪,并促进东北老工业基地全面振兴脚晴粒。    数据显示凤,截至2015年底崔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户半,当年纳税额超130亿元人民币淮全。同时么,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奴喝,就业岗位较上一年增长了8.6%手猴阑。杨美虹透露喷崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芭,大东工厂扩建项目也投产在即梨惦岭,这些举措都将助力当地经济转型升级熊。    另外辉,在杨美虹看来七旦盲,借助主机厂优势噬规新,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葱枯,配合外交部到德国进行推介痰誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园习。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抛,从而推动产业升级伦。”杨美虹说蒋滥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃恢阜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凶?关键是我们的差距是什么黎晚累,下一步最大的点就是要提升品质善粗,当然还要控制成本说膊。然后寇,就是我们的正向研发和平台战略瘁该滇。最后徊肉,可以大大提高效率辅豆,如订货的时间是可以压缩的蚊犁俗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茹萍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隆蕉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惮倦。    徐长明说谷,怎么理解工业4.0喀?这个概念是德国发明的堤此,现在在国内比在德国还要热盼脐反。最近单葡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楷敬拔,我理解它的工业4.0的本质虏,就是怎么保持德国制造业的竞争力暖讼狈。在国际上低羞嘿,德国面临两个挑战嵌瞧:互联网大数据和云计算创京。现在沛世曝,德国整个国家都在讨论八寥洗,怎么能够“不被互联网+”如,而是“制造业+互联网”啃,这是他们重点考虑的问题康介峡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崩、宝马裂爆乌、大众玫皮。在德国惊,汽车的需求是非常个性化的暗,在这样一个背景下持,它要维持竞争力诉烤深,推出了4.0的概念佩坚,核心就是智能制造吾。他们主要的目标有四个方面确苇痞:提升品质巢礁、提升生产力骗噶关、提升柔性化冒撼、压缩产业芜络诽,总的核心是提升竞争力拆。    徐长明分析柒饱,本土品牌下一步怎么做哭?关键是我们的差距是什么俯沁辅,下一步最大的点就是要提升品质稗鹊叮,当然还要控制成本猛袒泉。具体要怎么做喘牢丸?也有几点陪:第一镀脾涟,想办法提质控本是搪温。提升品质寄冯煽,消费者理解有三个性高次:可靠性淑蔷蔡、感观品质芒、性能廖戎店。第一个维度视:可靠性是必须的揩被,现在光有第一个维度已经不够了科匙速,必须要加上第二个维度缆:感观品质灌,看起来要漂亮锻必懂。在此基础上又发展一步祥腐卞,就是性能的提升雾纠户。最近市场上卖的好的自主品牌醒黔炭,大概有12款车陀,年销量超过10万台徊,这些标杆产品露夹,性能上也不错稻。因此朽瓜,自主品牌下一步还是要想办法刺吻蔫,把这些提上去缚荚,缩小跟合资品牌的差距谭镁师。    这几个方面的提升截斥疮,意味着成本也要提升蚕,怎么能够控制成本少吕鞋?第二方面的话题唉涂,就是我们的正向研发和平台战略卷。之前磕氢筛,我们很多品牌都是“逆向研发”绩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谈箔,拿过来拆解做测试扔坎金,最后组装起来欣崎苛。这个模式下盛,成本可能是略微低的膊,但品质堕尸、性能有很难保持瀑凭般。现在必须要正向研究黎拜,从消费者需求出发本挤,形成一个目标梧群谢,对目标做分析汰,只有正向设计忌哗,既能提升品质性能性,又能控制成本洞,像长城青哎、吉利等等项眷癸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炊。    平台战略疟磕遂,在更大程度上控制成本冗癌惯。他说屠筹,我们的开发退身焙,现在是一款一款开发的茎随焚,零部件的通用性相对比较欣恕,最近一两年来焦佛,已经有两三个企业开始走平台化战略径性,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车精、SUV和MPV淀咳。这种情况下涤裂,零部件的通用性非郴榷恚好窗娇,同样是50万辆的产量唤枷,对零部件供应商的供应量更大壁技墨,就能有效地降低成本惧猩。    徐长明强调拘纱,对于工业4.0的精神本质还是要学的臂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慧钦售,它做了那么多的智能机器人幸冯挽,智能机器人都是带摄像头的淮什,在实施过程中的质量随时能够监测蹬菜兰,然后反映到云端辫,再反馈回来随时可以改进迟卞伪。现在泵徘伺,企业员工的工资水平越来越高漂鼓,汽车厂家很多在加班加点杭,我们要高度自动化图费,这些课要补险陌,应该有大量的机器人替代人工顷郴。如果这么做了较,可以大大提高效率添咸,如订货的时间是可以压缩的猛撇蹄。比如帝顶,国内一家自主品牌趴擦矗,从经销商下订单山吠团,到提供汽车产品最开始是40天悸,后来缩短到30天拟,现在可以压缩到22天既,跟世界先进水平比还有一些差距步故耿。这也是德国4.0里的核心内容藉堆敲。我们不一定用他们这个办法偶伍,但精神实质是要学的诧绒纽。    他说抒桓,柔性化的生产也重要相胳,但没有前面三个那么重要蓄禄。在4.0背景下兑佳爆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兢踏坪,而是学它的精神实质访漠簧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺妙苇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化局,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涎。更为重要的是纠,放眼全球孪,驱动这些变化的地方就是中国片双。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔡吵。    12月11日燃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕浼喟Γ虹桥落幕丛婚。经过36小时的激烈角逐鞘现悸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袱括,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利切。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溉睡,今后的五到十年瘦境,汽车市场将发生前所未有的变化信。未来很怒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肩灵。可以说规石,未来五到十年汽车市场所发生的变化涕牢捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督憋。更为重要的是瓜,放眼全球卸烩弘,驱动这些变化的地方就是中国诫窗粗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纠缓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说如,作为企业肝戈,捷豹路虎非称硇ㄊ牛看重年轻人的培养授骋碗。在全球广癌钮,捷豹路虎共有2500名管理培训生吕懊。过去三年滑女,我们在中国也培养了30多位管培生激皇糖。此外斤蓟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斯哨寇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才北啪辽。    在赛后的媒体分享会上陌赁,两位获奖学生代表分享了各自想法高堕半,及在比赛中的收获桃。同时裴,睿侨森甩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抚劲遂。   问垛:捷豹路虎为本次活动提供了导师戮奇,请问这些导师来自哪里奥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锻恼?请学生们简单介绍一下自己的作品氓莆,获胜的原因是什么夹旱斜?   睿侨森低俏逢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甘。一位是捷豹路虎内部导师蚕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夕,包括对行业发展的认知犬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息康粹扰、视角和指导领。这两位导师全程和学生团队合作蕊巫巫,提供专业意见唉,帮助他们取得最好的成绩南腻诞。   潘孟涛武欢赤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弘,包括今天的学生恰旦,将来都有机会进入到我们工程团队陡平溺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颈心辱,可以来到捷豹路虎学习和发展味。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里删葛,再加上扎实的专业和技能卿杆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馅炒。   睿侨森零程: 作为公司的管理者离,我们非澄绮旆叮看重实习生喂镶,我自己也会手把手教给他们工作的经验糠衬扩。不管是本科在校生还是毕业生剔晨,都能给我们带来新鲜的血液篓烈、新鲜的想法练。    同济大学袁旭泌:首先涕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕉枷蹈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狈酷。    我们都来自同济大学汽车学院休,团队成员有两个来自汽车工程方向痘、一个汽车营销方向龟效攫、一个汽车设计方向廷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郎巧,围绕“以人为本”涂钾飞,挑战的是都市环境里的出行压力怪躺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师署酮、设计师也有很多共鸣私,通过一系列调整诚,最后有了这样一个以人为本聚搪、体验为先的方案矢泰。我觉得傅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因登搁丸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毙许驶:目前传徊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划技湿?   潘孟涛苗肃: 我们会对人才数量进行评估和拟定努,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的济登蕉。随着经销商网络的增加领滦堂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多导,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞,从而满足未来消费者的要求绥朵。这些内容息息相关匿福宪,并且不仅是着眼于眼下泻侮诬,更是放眼未来桐。比如烙,针对刚刚提到的电动汽车战略扭胎澳,就要确保未来有足够的专业工程师储备醛桂,因此脚,我们时刻准备着喂孙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拒巍考。   问权膏粪:在创新领域麓害,包括未来汽车科技领域巧谈徽,捷豹路虎有怎样的系统部署侍歧?   睿侨森僧淋率: 首先稗微累,作为一个公司颅混,我们在研发领域有诸多投入角处,而且很多的投入都非常具有前瞻性穆。比如说阶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桔惭淑。    其次圭梦,我们想要通过产品和服务姑桨究,把先进技术带给我们的消费者碑思炯,因此我们的工程团队抗阿炯、研发团队必须时刻关注消费者需求蔽,做到一切产出符合相关性蝗穷甸、可实践性原则玫。此外坚,我们每年投入约350亿人民币取,用于车辆技术的研发和投产混。    我们还于今年7月宣布捣惊觅:在未来四年拴素,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆软,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湾恐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吃保,并在未来应用到车辆技术当中畔哎丝。    今年早些时候蛙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羔,通过应用软件及按需服务的开发与提供贸,解决消费者在出行中遇到的难题孩切妈。    与此同时封酱粱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毙刊傅、办公空间芍懂擎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坤虏。   问惠秤脯:请具体介绍一下InMotion帮泄。对于整个汽车市场的趋势菏浮,比如电动汽车技术漂管,捷豹路虎是否有着自己的见解柿缉嚷?   睿侨森昏都: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拓。我们希望将来可以将它推广到美国帅脾、欧洲以及我们非常关注的中国市场亢春潞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亨饥替,由研发团队进行分析龋俯吓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子董,我们也会分享给总部考鞭兄。    关于电动汽车技术警冕粱,在洛杉矶车展前夕侠侯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE环。中国是目前最大的电动车市辰帧,并且有引领行业变化的趋势廊汾童。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纬堪棚,确保第一时间响应本土市场的需求搽仕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相康,并于2018年正式上市掇,希望大家多多关注鲜竭物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臣:关于未来互联网汽车疲裴旧,捷豹路虎有哪些基本的认识皖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萝琼提?   睿侨森艰琶差: 目前萝拓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耙收,它的发展甚至可以打破现有的毋、传统的汽车开发逻辑与循环镀低。    针对这个话题谰恭,我有两点和大家分享场刚吞:第一点吮酥豢,未来所有的车辆都将实现互联网化叉轮,现在能够透露的是效贾岸,接下来我们全新推出的产品刑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枫攘看,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作请。比如说汝入,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叹泼绅,使用他们的UI界面和地图害。类似这样的合作探趴誓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   汽车网讯 12月15日驰淑挂,由中国汽车技术研究中心举、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剁拉防。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霸斥,从“市场化发展现状”氓伦话、“应用模式创新”佩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潜媳睹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台同冠踌,为产业发展建言献策褂、助力提升耿帕河。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贸搪: 第一檄,背景皖铰。    去年发布的《中国制造2025》噶,新能源汽车是重大发展领域之一讽咖洛,是其他技术应用载体垛痪膛,而且是先导性产业矩。它的进展情况决定了中国制造2025隧、强国战略实施的程度翅渴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展春,从而能够聚焦变革煌饶、明晰路径孝纤窃、凝聚共识旦、引导相关资源集聚推广产业创新坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构健骸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旦鲍拐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布免翠陋。总体报告是按照1+7的结构萍牧。1是总的阶缎浪,7是包括4个车辆整车技术棵韭,3个分项技术糜坚。    第二傅,国内外总体技术分析聪究。    近年来肪归,从国际汽车产业来说韦猜妥,低碳化涪妻、信息化侮葡、智能化是一个总的大趋势酵蒋匣。欧洲漂秤脚、美国袒擎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灰阮晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化讨忿错,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耐妹。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋,取得的进步大家有目共睹板保。首先哨上壕,产业规模世界第一苇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长细舱稠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桥,包括品牌市场的影响力有目共睹箔撬藕,特别是新能源汽车憾,包括技术不疽、市场耙钮踏、新的智能网联汽车技术很,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烧筐茂,智能网联汽车发展是非沉P妫好的优势条件胺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芜,包括动力电池坞徒、变速器灿。国内自动变速器原先是空白抚,近年来无论是CVT揭、IT级酣顽、DCT都有自主的技术和产品捷兽唬,而且应用在逐步扩大燃摔。    虽说取得巨大的进步宦,但与国际先进水平差距明显缄琶虽:    首先让瓦,发展能力上的差距哗不。投入强度远远低于国外娃,全产业投入估算1千亿链噶蟹,相当于通用屏、大众喜雀俊、丰田大集团一个公司的投入宛。    其次扯骑,研发积累搂。包括流程积累吉几、数据积累类、技术积累笔、标准积累龟论氓,这些积累偏弱女。    另外纬,从整个产业创新体系上来说酵送,差异比较明显的定,特别是协同方面道。单个企业弱售,整体的协同效果很低冗矩窍,意识也比较低福搓。在发达国家京塑,单个企业强辉迟莱,整个国家的协同体系效率比较高吩。    基础不牢地动山颐浊逼稹,我国汽车产业的材料欧爽射、工艺基础跟国外相比也差距明显橡。汽车产业喝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舞裤,要求有创新的思路和创新的模式脾磺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展什紊掸。    第三疙赂门,一些关键的里程碑团潭拉。    重点是总目标洛,总目标是基于很多现有的环境设定的垒诡,也基于七个路线图进行测算弗锹。反过来说墙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杀,就能够实现保障几个方面总目标的实现航逻:    1娘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值新暑我。如果技术路线图能够得到实现康泡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抽采蒋,之后往下走辅,这对产业来说嘘,甚至对国家来说是非常重要的床韧陇。    2扁采、希望在2030年左右匈氢,汽车产业的电动化转型基本完成功七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痢。智能网联汽车市场有一定的占有率恨谋褂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穗插眠。    3酵涡骂、建立有竞争力的自主创新体系输览秸。    节能汽车在2020前哼、2025词驾软、2030三个阶段提出典型的指标祈私,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抽乖槐,5升耻簇手、4升弥、3.2升韩杆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%究,2025年15%绒擅,2030年40%以上随须。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宛量秸、自动巡航撵、车道保持应用已经很高汉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辑赏娩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罕,经过技术路线测算实现总的目标焦噬蹿。从路径识别上来说木,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楔,以能源动力系统优化升级转型作为重点辞茄容,以智能化水平提升作为主线床莽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拈卯勿,全面推进企业产业发展瞄骋。    第四废袱,分技术路线图的基本结论腹。    1维慌、节能汽车阮。总体上有很大的共同点叹坤宏,重点在混合动力技术率叔耸、内燃机技术空怯博、其他驱动技术怪嘘。混合动力是技能的主流技术皖嫩,当然轻量化也是另外一个写吉,但是轻量化有专项的分析烘社的,在这里没有强化砂物呸。    乘用车总体执行轻量化梅懦、小型化星寥、混合动力肖仿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径领卡泻。    混合电力是一个主要的技术权睡颗,达到5升附倡韭,4升纽菱青、3.2升的目标录骋怀,混合动力是主流洼柿觅,其他是共性的母价烧,轻量化梳烤、摩擦等零。    商用车混合动力应用时间稍晚畦疤,重要度低于乘用车古句劣。    2笺凳、纯电动与插电式混合动力汽车蹄介。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摊吩限,加强轻量化成为趋势涣。轻量化对电动车更加重要捻。对于插电式非常重要的校吉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簧,驱动铺、点击姑撬思、控制蒙、充电材、混合动力发动机酣,高效耦合发动器安琴。动力电池本身有专题腥袖鹿,在这里没有过分强调坟揣。    这两种车提出了总体的发展纲要枯输磋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谎理谦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的橡,甚至可以忽略不计沃。    从四个层面梳理了技术需求美排滩,提出了一些优先的行动项任,面向纯电和插电膏,国家科技技术支持十五年了家潘肯,下一步除了电池列为专项之外蝗频驰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煽。    另外炮,聚焦关键零部件乳究线、基础突破和可再生能源合斡瘦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羞怂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捞龚溶。    3屑拔、燃料电池汽车彪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趟侨。从中国汽车产业来说藤,现在重视程度不够仑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划环,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垛嫁。希望四部委提交国务院进行发布和实施侨粹懦。    在研究过程中姓贫,大家对燃料电池认识分歧比较大糕,或者没有共识睫椿碗,这里特意保留一个燃料电池发展目标魂困,跟发布不一样峡。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐谭熬,我们是1万;2025年是10万褐滑,发布时是5万;2030年是百万犬,发布时是10万搁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧局富,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池珐舍衬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劣、耐久性谦寥敢、成本弹、氢安全姓浇汐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的璃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狡劫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜按。当然店,全技术链的技术攻关需要做士,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口删鸿。前期小功率燃料电池掠,中期是平衡的燃料电池适贸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筹穆惹,到最后全功率的燃料电池衫分。当然催,电电混合是最主要的卉毋我,最后电池小容量的技术路线捕,但燃料电池的功率更大一点级。在这四个层面进行了技术创新梳理蹦丁入,燃料电池要解决的东西很多崔侗,包括材料班扁位、膜蕉桑、电机滦淘遣、燃料电池奶劝穑块堆臀粉笨、系统技术柔陈、整车技术瓷够礁。燃料电池也是下一步国家科技沮、资金支持的重点闭。    4丛受、智能网联汽车川,这是新兴的技术发展趋势澈。其重要性与新能源汽车同等重要阀洪,有部分专家认为更重要假赡芹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悸擂息,技术和应用的优势突舜力,也是机遇棋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妨,涉及到国家信息管理肠。对核心自主提出了很明确的要求绒森签,即两横三纵埠。    车辆技术上更多的是决策点篓、执行亲倡钉。信息技术乳亨边,信息安全筛荡,地图技术也是非常重要的啤梢。两纵燃烤,一个是车载的无尘,一个是基础设施悼曹太。智能网联一定是循序的拜上氯,智能网联技术最容易得到大规模的应用碾狼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汰。这两个路径总体上循序得到应用朽枫,从商务车来说捞毕粒,更容易形成隶究,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皇桔搏。    从四个层面聚焦一些技术需求颗。跟燃料电池一样冲黎,需要解决的问题更多一点藩。从感知决策执行的鹅绷,特别在决策阶段辫,差距是比较大的璃,感知当然也有差距斥赖邪。在信息层面句芦论,大数据喉缆、云平台靡江,相对来说中国有比较好的基础和优势唐。    作为一个前提菲殿,对标准法规先决性抄泥孰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动目挡狙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件派别速。制造技术不细介绍了净,还是聚焦在新材料的运用撮烦联,以及新技术对制造技术带来的变化暴,聚焦方面进行了说明署色。    动力电池戮,分三个目标旦核锤,目标上有比较大的讨论和争议陛长,比如说新阶段提出了350荤、400甭、500的质量要求栖荡,争议非常大系铰搐,重点几个层面舱羚碌:    优化现有的代表电池技术毁我岛,提升技术水平汇籍,特别耐久性涡腥梗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侈衰献。国外的装备很难形成有竞争力的差别棵趁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棱鲸惧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廷。现有应用以企业为主体来做茨。当然栖,也会关注动力电池的回收利用技术惶。    最后暗,轻量化缎。简单来说撼靶,前期聚焦材料技术且搓阜、设备技术戮佃们、制造技术埂、回收技术坤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绊漂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捷惯矢,比如说传统的四大工艺的变化帕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾涧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价核袭、供应链晌碎末、资金眉屡判、汽车等方面的诸多质疑博肌。期间,明确表示不会放弃造车氦妥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芒夹蹬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步们。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫉巍韭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渐惯、互联网及云袖、内容版弹贩、体育,还有三个端口类的,手机陪辖脸、电视轮、汽车遁码。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惺节锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祁邓泞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谭菲惹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沃许房。    乐视的电视做的确实是非常不容易钠甸浩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三繁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熟辅晴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒲渴活。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元料屏盘。总归累计亏损36.33亿元彼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就模。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纽荣勾。第一部分就是投资人的钱胜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脾边禾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墙虐鲤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腐竣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屉尘、体育43亿俊考、手机50亿,房地产64亿却、内容108亿些赶、互联网金融151个亿介慑、电视187个亿羔咸按、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惹毙胆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坝寸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舷姬泉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牢授。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掏板。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓝繁诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夹骏蔚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柏瓷捕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙信。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去募弗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傅段。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乒舷公。很可惜,你们蒙眼狂奔池。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颗风娶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉串:李芳" "   12月10日害荷性,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路都味坞:一条是政府主导拨豢齐、政府补贴的方式鹅磐,这是当前的主流奥。一条是消费导向容盯疼,依托市场的内生成长道路午骇。”他表示勤,(电动车产业)进入者中默李垮,大多数最终可能会被淘汰店惋,但是不能不给他们机会秦蹄探。国家已经开始放宽市场准入煎吹,此时缕惦史,应该在两个方面把握好政策猾氓蔡:1伺暇敞、应当欢迎新的进入者炯隧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者情妒奢,让投资者自主决策勃缅守,自担风险董痴沟。2踌笛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悔标,严格市场监管奠短瞧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肮睛,目的是建立好的产业生态提。电动车产业化拳超,最终必须依托市场来完成群酒剔,因此砍,政府的政策必须产生长期预期寞。推进政策应当借力市橙浴,发掘市场的潜力光彪墙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擒叙非。政府政策不干预技术路线橙翁,政策的实施不是导向对政策的依赖呈摹华,而是政府作用的适时发挥挎份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇现徒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欣什步,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霉坚挤,戴姆勒有望在今年成为全球最大驹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓬锚,这一目标比原计划提前四年实现呛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蘑陛始:“戴姆勒今年即将实现这一目标陇挺策,比预期时间(2020年)提前四年停。”   据悉葡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擅缚,当时受到与会者的哄笑监伸副。然而钳皇滩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粳,领先劲敌奥迪和宝马睦教爽。(实习编译挟妊莆:刘欢 审稿卤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈力房:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓢:韩大为 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒松,严禁转载歇,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刃策,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访零。在提及新品牌“WEY”时盯顽,魏建军表示权,“将夺取丰田和德国大众的用户”截。   记者寂庭太:为什么把自己的姓氏作为品牌奉邦?   魏建军琴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厘。我对WEY很有自信轻步,就使用了自己的姓癸舌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洞,但在中国汽车行业我是第一个豪。   WEY之所以采用英语谈,是为了要瞄准成为全球品牌行晃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盗说扁。   记者茂:对于竞争对手有什么设想古闲始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忻挂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弛挟疾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脓理扰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘦陡祭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怒郸,在此基础上还要实现15-20万元的定价录悸长。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扭诲涩。在性价比上WEY更具有优势鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撩惶觅:李芳 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载韧锣,违者将被追究法律责任沥堂澄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攻接冕,新能源汽车的发展也不会受阻夺祟喂。   根据工信部核准的数据牌芳,今年前三季度枯始,整个新能源车销售16万台熄弘虽,同比增长83%滔热。其中钎韧,新能源客车已经占有40%以上的比例蒂,达到了近半的水平查,发展前景面临压力肉块豌,但乘用车只有0.1%钳矛。“我们涨十倍是1%骏,涨100倍是10%硅脚椭,新能源车发展有巨大的前景和空间杀诧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缓码痢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僻店曹,全国乘联会秘书长崔东树说草换摹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虱。根据国家制定的产业政策要求侠董活,到2020年跺攘每,乘用车百公里油耗要降到5升榷,这意味着五年内降38%的油耗胚倘。“基本上谁也实现不了淖市,只能靠新能源车来推动崩碧。而这种新能源车蹲色,插电混动可以降80%既,纯电的可以降100%的油耗圭较,这种情况下只能发展新能源车柏拔,这样新能源车乘用化莲,为什么我们一直定义为为生存而干糠些,你不干就要挨打柏畦亩。”崔东树说工。   另一方面锰巨朵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氖便放,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者素深泥,因此定价弹性很大七乘。”中金公司的研究员李璇说沥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纺遁旅,为消费者提供很多选择膜谓朴。随着技术进步和更多电动车型的开发窗醒,新能源车的成本会不断下降尽甸,比如策,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溯酸。“中国的纯电动车型出来以后捆恨惨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗅撇拌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徐,发现基本上17镭公羔、18年以后的新能源车蹋脾号,达到8年10万公里以上呕爱闺,整个成本是比传统燃油车是要少的酬拒匪,甚至是少了20%到30%虱珊。”   电池是电动汽车发展的核心荣郎射,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同题,电池成本还有很大的下降空间狸。目前啦,整个电池的产能供应相对过剩虾沪,国内电池企业达100多家箍吠。据统计疼籍,目前整个电池的价格大概在2块多左右扮锌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求构发,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准如挎趁。因此饺就达,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霖,这样才能达到标准蚂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卫孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但毫:李芳" "   我们不认为绝对的销量丁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素始琴嘎。衡量一个品牌成功还有其他的因素俺厩,比如利润率谩性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锨苹。除此之外另蹿,品牌力教卷巷、品牌的知名度癸誊、美誉度末暮、影响力探钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素梯捎动。宝马在创新精神上是首屈一指的吧诽,因为汽车行业正经历巨变飞,在电动出行却、智能互联锚偏瘁、无人驾驶等一系列发展方向上蔚力队,宝马都打下了比较好的基础棵窘。    临近年底苔瞬,伴着层出不穷的新闻事件龚,高档车市场竞争愈发激烈媚砰,作为全球领先的品牌——宝马济喝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酶。近日芥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疆降高,听到他开诚布公毛、推心置腹的看法里。   问范尘:根据最新的销量数据梁社奔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芜。那么崔,您怎么看销量侯倒摆、利润太、与经销商合作伙伴的关系窝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铰: 每个竞争对手的情况不太一样洽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓝,所谓的增幅我们一般都讲同比茬,是跟去年的基础关系特尖。几个因素加一块儿粪碳,我们不认为绝对的销量峭龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭闲霜。对于宝马而言郝瘟唇,今年前十个月涵爬拳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车排查奋,同比增幅10.2%晶凭蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敲,同比增幅接近11%骆莆。我们对这个数据还是非常满意的墨陌,这也达到甚至超过了我们内部的目标疗。    除了销量本身的绝对量或者增幅毕吩玻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素透筐慑,比如利润率购祁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪娄墓。除此之外典,品牌力靠、品牌的知名度久魏、美誉度炬熔、影响力饺跨宠,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗卢豢。宝马在创新精神上是首屈一指的帝宦,因为汽车行业正经历巨变讼泵鲜,在电动出行劫撵、智能互联痛守、无人驾驶等一系列发展方向上唇里讹,我觉得宝马都打下了比较好的基础比旧汹。总体来讲饺梧旧,我们并不惧怕任何竞争妨,我们也欢迎竞争梆累,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烫棱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势托焦羚。   问斑鹃汗:最近瓦,关于奥迪的新闻比较火狈袖瞬。   刘智江疮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腊持。对于宝马品牌来讲棉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兜,双方的关系也非橙啃埽好局。所以定漏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司覆,一个是宝马(中国)壬碳,一个是华晨宝马谁舍聊,但是我们有一个整体式的营销团队钒亩涂,有统一的零售网络层,我们在总部有一个统一的管理团队踌奔聘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擅荆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略固享。至于竞争对手我不是特别方便评价辣叔,不过至少释放了一个很好的信号箍,豪华车市场的前景依然很好俺浮。    问汝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剃?    刘智势浚襄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度井迟咎。因为从经济的基本面来讲苹讹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戎、持续的发展态势牛揪俯。之前以出口档屁超、基础设施建投资的经济拉动方式胎氛排,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揩舅瓷。需求的增长其实就表明了对于车的需求库,其中也包括对豪华车的需求诵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑输暴,这几个因素相加破红炯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缄。今年兜,豪华车的“盘子”接近200万辆庇比,未来可能每年的增幅不会特别大技脑酱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慰娃兼。所以吩路,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擎烂磁,力争在市场表现上优于竞争对手举洛。   问描蚂曝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护很,这一岗位和以前相比有哪些挑战稼耽段?   刘智逗碑瓜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涎,因为我在宝马的八剃镁拍、九年时间抒次,换的工作岗位也挺多的械。换了新的工作以来榔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营露,比如负责国产车的销售题屏票,可能是比较短平快的灸溅龋,看的是一办、两年之内的事情套秒撂。在宝马中国总裁这个位置上隙,除了目前公司各个业务板块的运营凳甘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题理摄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甜,像无人驾驶恃、智能互联临桅、电动车宠奋墓,包括数字化营销顺鞋、品牌年轻化等等一系列的东西挥栋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媒穗,力争在中国市场上打下一个非臣鸢呋伲好的基础巩邯哨。我相信猫脆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腺钝,宝马会拥有非常强大的竞争优势铅唇眉。(中国经济网 记者葛坊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒衔呻:李芳" "   原标题时蚕翘:王永清渐达埔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吧皋。别克品牌今年销量已经突破100万辆锯皋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量襄款烙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名穷却滤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰节巳。数据显示豹惟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刑惰,同比上年的446764辆下跌28.64%习庐绘。上个月辛定,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通半。    因此缺,在车展期间接受记者采访时蜡鞭,王永清表示猫唬碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晦景颅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酵郊亭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顺坊诚,但全年销量依然会同比下降20%左右迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菲,可能在布局上稍微有点滞后矗白垢。现在对于雪佛兰来说秋馆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒。    事实上随,雪佛兰已经开始了提速布局饱偿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氛隶。王永清表示煌络,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌五凰,2016至2020年投放超过20款新车卜隘陀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赐,30%为SUV车型疗饥捕,并将加速引入包括1.0T侣蹦位、2.0T峭吞存、8AT彻、9AT挛落、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恒创鞋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尖,未来SUV将成为主推车型纠武。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坑台凹,轴距2725mm募桃,将与全球同步进入中国市场闷垢溃。同样恐逢茎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘦闭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场项锤。    值得一提的是界竣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龟焊泵,拓宽产品线蔷贩妹。RS车型将采用包括侧包围抗杉、运动尾翼沛响瓷、双排气管狡、降低化运动悬架芍剐苍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件下,并加载多项ESS智能安全科技福爬。    在品牌营销上驳煌郝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尺。另外譬腻常,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恼既逢,演绎雪佛兰“热爱惺厕南,梦想摹抄,行动吞奇,分享”的精神房录。    “今后新车的利润越来越薪欠挤病,主要利润来源于衍生服务氨扒、二手车置换等阔岗。相信雪佛兰将它的结构调好后黑,未来两年将会真正出成果猎奔。”施弘说殿南。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狡到碳,上汽通用的新能源战略也将全面提速其寡阿。车展当天筋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腾备,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统护蔡拉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掣乳戎,发动机的最大功率为73千瓦狈肠蝎,其中电动机负责驱动抠,汽油机负责发电奢眯,它的综合百公里油耗是0.9L喝纱。从上汽通用发布的节奏看角裳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔚降逛,王永清说患凳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些春刃头,产品还要丰富立路逃,才能满足这个法规的要求多瘁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汝沁陡,到2020年之后比例更高卡蒋弄。王永清表示窍:“估计到2022年疟加,我们的电池技术会有很大突破夹弥,能量密度大幅度提升袜,成本是大幅度下降提。这对纯电动的新能源车发展是好消息频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢清、豪华”品牌——WEY燃,W01肆陆、W02两款全新SUV首发亮相昆稀观,售价区间将在15-20万元上。对于新品牌的未来发展规划断躲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罢:“WEY品牌明年将有3款车上市枢五,到2018年还将推出2款左右的产品彩仑,以支撑起全新的销售网络体系靖瓷膘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菠禽故:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍普抽随,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市塑梢仍,8月份推出第二款SUV W02娠坷互,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醛糙溜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鄙,魏建军详细介绍到兰喘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屁梅,配置上拥有最先进的安全技术祭社帛、智能技术判芹,也更加精致韭俯光。此外在性能上两者也有很大差异缴矩,例如在NVH方面倦私筋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上说课,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靛淋谁。   在经销渠道方面搭潍吧,魏建军介绍说被发:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颓哼瓜,没有想过招募新经销商侧络,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼎。”   对于新品牌的未来发展封芬诽,魏建军信心十足肉粗瞧,他表示活偶:“我从没想过这个品牌会失败捂,只有退路封死才能做好这件事赶,自主企业只有没有后路才能把事情做好黔。”此外氏,魏建军坦言税,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叭,因为新品牌叫什么并不重要翱坞堑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆蘑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础不,将方向转到共享经济排粗、互联网附陆、自动驾驶方面新的技术废饰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乒幌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逛楷、生动的演讲垒集,就城市交通忱睫、自动驾驶和汽车互联等热点话题膘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怀虎脚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涧僻蒋。    徐大全说碌,博世始终认为勃莽袍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式都。    徐大全谈到疼革肉,作为在汽车领域的老牌企业锑渭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化横蔡身、多样化的发展态势和需求屁任墒,博世已经有了自己的思考和方向氨。    他说愤栖,如今摔衰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憾脾溯,将方向转到共享经济斜、互联网范酚喀、自动驾驶方面新的技术抒局扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散物片。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说递趟胃,面对新一轮汽车技术的变革两,无论是传统汽车哗步、零部件企业冗,还是互联网逼汞、科技企业洞阔抨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局股你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檄犬侗:互联化缉拾、自动化和安全化盗拦。我们预计肠,到2021年始铂,汽车将成为第三大互联移动实体衔,同时扮演人类的第三大生活空间沸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谅蕊,来充分发挥互联驾驶的各种优势杠。    谈及自动化领域皑丰儡,徐大全判断舒戎吗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钮苯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术固秀,通过持续创新驾驶员辅助系统孙棺庙,从辅助驾驶歉挥体、部分自动脸鞠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娘柏,分阶段朝“零事故”愿景迈进尸倘。目前婚忻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拷描,到2020年左右慌,自动泊车功能将进行试点项目测试嗽备僚。    说到自动泊车碗界,徐大全特别谈到停车难的问题构抨圈。他说侯秤姆,停车难是在城市生活中的一大困扰讲碑戏。今年澄挨疗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霞幸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洛冕糯。在八项智能泊车功能里环兑辅,“手机查询停车场位置并导航”刊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糖。其实首冯么,在大型商场里没廓融,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了把坍胸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涂车刮。根据一项市场调研显示透陈,2015年盟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抗伪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翘腑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸽晨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饱,在深入巩固原本的互联化谓舅、自动化和安全化“三化”战略基础上崩泉献,博世今年也把两轮交通胯嗣绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酮粗武。    他介绍必檬韦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喷寇特,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力边书。未来十年绰奴帛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绵帆谜。    在两轮交通方面工儡姓,博世提供两轮驱动膏斧、安全等各方面的解决方案合,涉及两轮电动车驰娃、摩托车箩晶奶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尉伸。    最后敝示,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顽,满足这些变化的需求香。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概紊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”传粒,“双积分”法规抠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铂必,连日来垮典刺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烩蹲嘉,让观望中的车企备受煎熬裁。针对业内关注的焦点问题钒线,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》违:不久前翰说,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烁匣桓,如何理解这两套方案非分耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湃恕囱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梆,但又有独立性长,各自的核心目标有所不同纹井簿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量识物,进而确保国家能源安全瞪捷。由于中国的石油对外依存度已超过60%钞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朽砰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求结础,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酶撕憋,进而实现国家节能减排的长期目标漂且。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集村箩秋,但现阶段并不能彼此替代乔胚。对于CAFC而言怪闺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赶垫夸,其中当然也包含新能源汽车坛骡簧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卯筐烯。但不同的企业由于自身能力零嫡、技术储备和对未来技术趋势判断不同砰县间,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杯绵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姥窗兽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卫墟齐,而以后补贴将逐步退坡弥酬侩,企业更担心成本无法负担话蒂竣。因此仅有CAFC法规忱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撇篮,所以有必要出台NEV积分剁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昂鄙。同时私,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磊,从而有利于新能源汽车早日取得突破胚钙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埔,其目标应是降低汽车及相关产业古、乃至整个国家的碳排放春纤,和降低能源消耗诉求不同氦。作为碳排放第一大国环槽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岛钎,后续国际压力还将不断增大凌环。因此抠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灸熟,从大方向上讲是正确的可绒伶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帝,这和NEV积分没有本质区别腺嗽,也无法确保总体低碳目标的实现程句。实际上添腺土,跨行业拖娄韶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向男腺萎。以电动汽车为例恃氨,其在使用阶段确实是零排放谈虹乱,但与欧美不同犊蹈,中国的电能以高碳电为主骡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逼规袱。也就是说材,在使用高碳电的情况下舶史,电动车全生命周期的碳排放并不低硕败。这正是碳配额管理应该解决的问题搪峡氢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中努赁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫌辞。实际上贫吼特,将新能源汽车确定为国家战略填群堑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构负揣,生产更多的低碳电吕捆,否则减碳的国际承诺将难以兑现渺紊。    另外块焙,对于汽车行业皇兼,无论是CAFC苗焕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酣,但都应该由一个部门来统筹策划村,系统思考酵康方,拿出科学摆、系统巴、具体汗缕说、有效的管理办法来推动实施朴骏裳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抽签匿。    ■积分交易细则需加快制定刃醚蕾、尽早出台    《中国汽车报》盯串偿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酚煤唤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受花橡?    赵福全戊摹:确定合理的积分价格离,涉及到技术尘尺、成本和市场接受度率,需要综合测算和动态调整咳唇绕。我认为基本原则是彤垫湃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莱,让没做新能源汽车的企业有经济压力船。如果NEV积分是“白菜价”凸,大家直接买就可以庆授喝,谁还会愿意在新能源汽车上投入泥沙?    因此同敬犀,NEV积分的定价应足够高碱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粪,通过自己的新能源产品获取积分贪,满足法规要求蠕褪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理珐嫁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淑吹始,能够通过购买积分先生存下去博叫,争取时间把自己的新能源产品做起来叫咆桨。    《中国汽车报》怕:除了积分价格之外沉碾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触谐苇,目前处于“空档”状态九,怎么看待这个问题额损奈?    赵福全剂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炉梗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乃掣丝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帽驮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苟吩瓜。同时偏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粱夯编。对于汽车企业来说换夹凤,3年仅仅是一轮产品开发的周期黔旁,政府作为“游戏规则”的制定者卯桑,应尽快给企业一个明确的目标泼,否则企业将无所适从鼻赁伎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》男夏:“双积分”中提出了2018年起库,8%艇吹、10%忿、12%的NEV积分比例奔,而经权威机构按照法规要求测算捕搔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舒?    赵福全颁:在这个问题上贺,我并不持悲观看法孩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难架坪,因为还有很多企业尚未完全发力涣谢。按照国家的发展预期漆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穿嗣守,如果每辆车以最低积分2分计算塑猴,整体积分比例就达到了14%踞,如果是分值更高的产品垮册挫,达到18%的积分比例都有可能胃歪。关键是要努力实现7%销量占比目标隋烩蹭,而这也正是NEV积分的目的所在豆相。    不过另一个问题引人担忧冗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罐,同时在CAFC核算中也有优惠现合:一方面油耗直接按零计算奇,另一方面核算数量加倍恼棺既,从2016到2020年分别是5倍暖抗凑、3倍介、2倍搏汞。此外脓旱赴,按照单项抵偿原则洁蕾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膝辖末,还可用于抵消CAFC负积分睡氯爸。我们经过测算发现桂铃脓,CAFC中的这种双重优惠痹,对新能源汽车的“照顾”过多了肌护,不利于促进其他节能技术发展涟星扔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陀昧点。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楞女,CAFC的达标难度就会随之大大降低缺旅回。实际上讳省穆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓤竞敞,两者不可偏废吩燃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巾壕,但如果CAFC目标落空奴斑失,国家能源安全受到威胁敢,汽车产业的可持续发展仍无从保障淖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碍寂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侯壁吃,这不仅能确保CAFC目标的达成睹,也会提升NEV积分的价值丛氮,避免NEV交易落空休抵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绥川蜂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遍妒很,而没有将电耗的概念纳入其中毁鞍粹,这样的算法是否科学软?    赵福全手赡:NEV积分分值以续驶里程为依据耪奴,这与推广新能源汽车的初衷相违背烂孔酸,也不利于鼓励技术进步及捅婪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程零茨赖。推广新能源汽车是为了节能减排保,因此不仅传统汽车堪鞭,新能源汽车也同样应该抑大扬小剧闺、抑重扬轻诺敌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哦,而不是搭载电池越多越好告,因为大量电池搭载在汽车上移动裂纱叫,这本身就会使能耗增加唾琉揣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾广,也意味着大量增加电池生产的排放采佳虽。    政府应鼓励企业开发低成本坦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓖缆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巷剃。也就是说遍涩,政策制定一定要“勿忘初心”晃廊。建议NEV引入单位电耗缚腐席,即吨百公里电耗的概念任侈,作为积分分值的依据嚷焊特。同时亨涣,对于小型车电耗适当放宽饭退外,而对大型车提出更高要求辉捎,以鼓励新能源汽车小型化和,进一步提升节能减排效果拴潞伤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》配察冕:在“双积分”中粟靠,没有将新能源商用车列入管理范围车朴强,这样做合理吗昧摧?    赵福全秘对:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸涛瑁可持续发展的问题情。2015年价睹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惰贪级,获得国家补贴的比例比这个数字还高啸水歉。而此次NEV出台却未涉及商用车鲍畔访,这是不合理的蕾糖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阿沮逼,也会让乘用车企业感到不公平袄甘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厕桐损,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求多勉。我建议门,应该单独给商用车设立NEV比例要求令,可以不与CAFC积分抵偿良公何,但企业之间可以交易抒竣。因为如果没有NEV的强制要求此敖,在补贴退坡后驴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿显储:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睦隧阀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示理奴豹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脓,盲目投资之后枫,多数公司要垮下来颅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热触藕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倒嗜。    以蔚来汽车为例钵踌,去年8月还只有100多名员工钒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袍末。据中国汽车工业协会最新统计蓟破,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆林然磷,销售4.4万辆联寸咀,同比分别增长25.7%和43.8%丧临,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筋,销售28.9万辆嫌窖拦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捷期垂。蔚来迪、威马杜喜、前途句、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹅度撑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入场踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侍播,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目复嘲。至此皆栋,奇瑞新能源成为继北汽新能源何窖、长江汽车胸滇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炯熔唐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骡娠。    “新能源车企的风险携,其实很大教。”王秉刚说砂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驳啦氰,对风险有足够的分析呢间吕,有可能投了很多钱厩,最后做不成态,带来不必要的损失犯钢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韭,简单地投资建厂仇厩己、增强制造能力篇靠卞,未来堪忧骇。新能源车电池的技术进步非常迅速 酿,现在可以用的技术一年后就不行了敲撵钎。如果没有研发能力就做不过人家衰藐邯。“一下十几个亿扎进去褥氨烁,有可能最后做不成遂咀,我还是提醒新进者要谨慎一点贰巍舱。”王秉刚说相戏。    事实上愧,目前国内的新能源电池生产厂太多了巩偶,但规模都不大巷。而且动力电池总的规模也在扩张中卡签还,尤其质量好的不多救掇,“据我了解汀祥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浇警。”因此荒案莱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彼访。   谈不上“红海”篡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勤轿襄,但道路曲折送胜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艾反,造车得有钱迫、有人才缕掠、有时间赐幢掀。“钱我们还行实剃,人也不错加修谜,就是时间太紧宠涩快,毕竟搞汽车三年算很快恋翰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懊弹敝。”万锐坦言掏汇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伍扯腊。    不过粗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸡偶,万锐并不认同吵。在他看来多胶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笛,因为大家都还没“下海”勺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撩挺冻,大家还在忙于造车弟块屁,搏杀还没开始胳呕。    “这是好事澳浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业白盖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摄鄙池,目前中国传统整车企业有150多家莽歌匪,新能源车企至少有30多家邯咎掀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓉藉。    至于是不是过剩示烹,梁伟表示这还是要市场来判断辅炽。在梁伟看来奇,其实中国传统汽车行业已转入新常态墟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长临呈瞎,除非汽车消费大幅好转缚僵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郡醇。    但另一方面凡市,根据预测耙蒙瘦,未来5~10年祥,中国的新能源汽车将保持两位数增长无。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称精标窗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗡誓,到2020年时产能达200万辆袭卧、累计产销量超过500万辆淳。梁伟认为叔,从年产几十万辆到200万辆的目标吠非峨,新能源车汽车肯定还要快速发展秆。目前的新能源车市场还完全没有定型互镶轨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赂低。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噬池,“很多人此前担心特斯拉会破产到弹蔡,但Model S和Model X推出后效果不错冗锣,用户接受递恼荚。经过多轮产品积淀纳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萌贪陛,特别是成本下降得较明显队瓶每。特斯拉可以闯出来迪嚎,中国企业也有机会扰、有成本优势枯。”梁伟说潞秀受。    对于最近贾跃亭的乐视木校、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赤唬,梁伟指出揣滴,除了技术溅,汽车行业还是一个资金密集室、劳动密集的行业剖泉。如果要进入探,需要企业在未来几年有大量投入嚎持茹,以格力电器(000651.SZ)为例琳茹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饺蜕枫。    梁伟表示臣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来是,毕竟快速把产品推出来杏供味,现金压力会非常大聪详娇。另外回趣,一家企业在原有行业中具有很强的能力尚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功德,这是一个很长的学习过程苟桃吼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房陆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豪裙,也是第十七个中国记者节另同。2000年衅梗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》势略亭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姆。此后记者节像护士节算、教师节一样采攻,是我国仅有的3个行业性节日之一伸困。   值此之际巷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懒暖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杰。      坚守还是离开涣藩揩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露川系:去年网络广告总量2096亿元填,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辛。报纸下跌超过35%诉,杂志下跌近20%零。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿低,单项将全面超越传统广告衫道。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击报,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肪兄习,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椒,也仍能保持着不俗的销量踢睫瞬。    “没有路可以让我选择茅俱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛙。”陈总对此直言到句敛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抒系仍,但发行量保持一直不减返炬。诚然随,这离不开报社给予的支持船尸。但从自身发展来讲摔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奠。究其原因弹浇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卫磐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泞。   汽车也好沥,新闻也罢海青。毋庸置疑耻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亢。   纵观整个汽车行业的发展趋势歧贪枫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜡宋菱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受棵淳盯,但不可否认的是澜舌粒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式适。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物需倍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凉。    除去对报纸裂释、杂志趣、广播藉、电视并、音像等载体样样能玩得起来隧授,还需操弄3G哩脓、4G等流媒体技术吝羡。我们不知道下一站会到哪里库敲咐。   面对媒体融合大潮擂,陈总胸有成竹的坦言轨店黄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驼四,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞭忿题。由媒体到传播机构跨聪,由杂志到全媒体平台娟顾,历经两次创业吵,家用汽车探求新的发展方向疯率女,抓住变革时代的发展机遇涉寝,赢得了全新的利益增长点崩懊。不再只是单纯的纸质杂志孟勉嗓,视频共司、自媒体等做出了不错的效果蚊坚。   其次忿,就是在自己的企业定位方面些,中国医护工作者汽车消费调查空骇、中国城市教师汽车消费调查是以医生莽俺搅、护士吗瘟部、教师等特定的人群为对象做的系列调查美此。这些调查一做就是3年券涩豹,走遍全国大中小城市聘窟告,做出最真实的数据郎。 ?   “网红”营销时代   今年以来祭芹,网红主播频繁出现在各类活动现晨芗取,手机发布会凳桐耿、车展继、房产开盘姬晒、比赛等一场不落炉郡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吕蘑。”   日前瞬猾贿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袖取,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篇侵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”薯娃。   对此事件善,亦不乏业内人士称弗镶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绅荚古,呈高开低走的态势喇。   陈梓萱表示额咎芳:“在现阶段的传播环境下抒监,媒体记者朝网红转型瘦,把读者转为粘合度极高的粉丝矮瞧钱,增强彼此互动伺、沟通纲,无论对于报社还是记者个人虐,都是一件好事细挺。”   “把流失的用户拉回来亭,用互联网霞摊、新媒体的方式物,我们正在努力尝试荡肋善,但具体执行效果如何沤渴釜,尚无法判断煞怯芭。”全媒体时代陋跺,我们永远在路上史嘉沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标烩:张瑞丽 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权党筷,严禁转载桑隆,违者将被追究法律责任淖。 获取授权" "  原标题廊腐:广汽传祺肖勇京:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尸堑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典率握。在本次活动上卉闷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缎县霸。广汽乘用车副总经理肖勇表示拣:“时尚是一种潮流井捣寒,其实就是顾客需求潞,引起客户共鸣沙,汽车也需要时尚裂酚,所以GS8出现在了这里淘靖誓。同时传褀GS8我们就是承担梦想惹光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上视芥诧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣俦怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘛咳婆,中国品牌基本上没有一席之地泌凄玻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型璃勿赦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钨。   对此煎靶蠢,肖勇表示舌:“传褀GS8我们就是承担梦想缎汉片,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上露拐捆,所以在豪华汽车上姑纪矗,我们率先实现突破薯苍鹤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赦捆谰,我们就是要跟汉兰达房裂、福特锐界形成三足鼎立宛培,甚至未来超越这两个品牌陌,这就是我们的目标势。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爱磷外,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胖,创造单月销量的历史新高为吾壁,爆款车型占3.4万辆沛号诞,但受制于产能安排的影响鹿纠,造成其他车型总的销量并不是很高呵淘。面对这些问题毁哗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皮俄。   肖勇表示儡铜:“明年我们的产能舍疯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茸,产能将得到释放艇。我们在满足GS4的同时灸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杏凄,最起码销售五千辆以上练偷貌,剩下我们会再分配个其他车型恋。”   同时为了加速品牌向上骂继,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兢。同时肖勇说道搽虐你:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型题儡,在明年全部投产誊,所以明年最大的问题还是产能暮屡穷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诺渤,我就是聚焦我的明星车型诗烯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  还有不到一个月凑炉烹,东风标致4008就要上市了金。它的颜值康、科技装配足够有吸引力葡,那么随着锁定竞争对手掇尘嫌、谍价函懊解、销量预期等关键信息逐步浮出水面冠咖蝗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孝。比这番景象更热闹的镀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会室矗盗。   说到品撕嫌吩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徘,让媒体品到了极致删。在工作人员的讲解下石,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弹蒙挤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴飞蛙,无不让到场的记者渴郡就、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碎伶私,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遂、品味辰线楞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘫胜鹤,东风标致在今年推出3008写猾庆、4008后辽乓槽,也将在明年陆续推出3008S纱乔、及另一款7座SUV蛔。据中汽协最新数据显示寐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绵霓挟,同比增长45.91%嗣。那么冒,在众多SUV产品中欣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢般领轰?东风标致总经理李海港对记者表示案:“我认为要总结一个词就是‘品’字唐,东风标致的SUV一定是最有品的裙,这个品是指品质读、品味巫水,今天的4008就足以支撑这两个词春堂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化混浮秃?李海港对汽车产经网独家表示配俯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拣烷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衔畦腻,轴距达到2730mm匈,是同级别车里最大的念汹对,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皖,在配置方面更趋向于高端片茫剑、智能肌狡氯,进军更高一级的SUV市场脊帆乘。”   然而晦挝敞,另据乘联会的最新数据玩堑,1-8月拍赁莱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毒脱寝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丰瘦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艾迟莽,作为中级SUV双玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彪继办?李海港向记者算了笔账厢埂歪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万商,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求希衡。“这种需求就是4008的机会葱忌,也是4008成功的保障彻朽粉。”李海港表示透戏圭。   “狮虎之战”将上演   还未上市汞抚配,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扰节拍。李海港认为坡残,4008在科技装备蓝同晴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侵确,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铝。”李海港强调年。   通过外观设计及车况数据对比后发现何胖,4008的设计颇具未来感和运动感琶晾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诽,4008在轴距上占有一定优势哭广缚,也使得整车造型看上去更加修长柯旧阿。   那么凭墒,价格呢耙蕾多?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测构乡,通过对比翼虎的指导价便,小编认为4008的价格应该在19万元左右绿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碎梆痪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彭热?据乘联会最新数据娠鸥,翼虎1-9月累计销售84258辆了,月均销售9362辆渐店。但值得注意的是蔷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醋奇盟。那么啪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量病锣,可以说也有一定难度屉钦啤。   汽车产经网了解到萝脱,由于目标客户锁定在换车需求的群体玫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沙,以吸引用户选择4008寂得。至于置换方案的细节挪,李海港表示还未最终确定航。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯簇磐:李芳" "   国庆结束后晾,北京胆矗、上海撼疽、广州刚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灿猜,引来了社会广泛关注啊磊。平台闻风声疲,媒体炒热闹嚎磋,百姓愁价格崩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻排灯抗,“网约车”只是第一块烫手的山芋咆斥红。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性残,又要确保公共交通体系的稳定踏,还得照顾老百姓的感受风。    比较普遍的观点认为及,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楷疽轮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唬,征求意见中提到让市场来决定萄,这是非澄纾科学的玲拔颗。作为用户瓢臣停,担心价格上涨呐离蝗,特别是比出租车贵讼,认为监管部门是要维护出租车体系利益港瓤险,我觉得这是大家多虑了钙抽。过去盗儡城,在平台混战的阶段邢省摆,资本介入烧钱抢流量乖县,这本身就是不可持续的欺掸,价格逐渐上覆膊⒏,平台收取中间费用是必然的缓忌顿。    对于各地的征求意见桓肠少,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苯潜潜。比如说要求司机是本地户籍钩、要求网约车辆的舒适度等等哄厂戊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茸。    网约车规范的政策是非常需要的浪,作为共享经济热潮下的产物迫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色外。任何一个商业模式笺弘,都需要规范起来痢彭款。因处于监管边缘钾仑,过去已经发生了数起网约车的蜗於叹剩害案件洽陌。我们在对受害者表达同情缔、对肇事者表示愤怒之后嫌开,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艾。    然而册揭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镜瓢废。比如说新勺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狈滦昏、车辆要有上海车牌身惰,并且轴距要达到2700毫米壁么。根据滴滴公布的数据铅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中食死,拥有上海户籍的不足万人变够。这个情况在深圳类似眷溃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巷。如果按照细则明确执行毙焕,这就意味着落行傻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胯随煞。    共享经济是大趋势峨,但监管太严可能打击积极性浓,这对立法部门是大考验嚷矮蔬。互联网时代探疙筷,网约车大大增加了出行的便利德形商,使人们在出行上拥有更多选择颁死。监管是为了提供安全高效的服务保障券,而并非要让网约车集体消失皆蔡。现在的征求意见许多还是首次提出兔,建立体系的过程中应该让用户露黎绿、司机及平台有更多发言权覆。    我们鼓励共享电裴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱嘎便,与传统交通体系形成良性的交叉互补俄诗傻。    我们希望立法狈暗殿,只有合法合理才能保障各方的利益寺,所以网约车服务一定会是标准化肖、安全化的到。    我们希望在所有领域都有不断开放潮滦沉、不断完善的发展方向规伟牢,这是产业互联网时代的必经之路染祁涣。    文 | 著名职业经理人拱擅褐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芬翔顽:新造车企业已经不再神秘汲,告别概念车的品牌曝光期侯话花,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侯僻。投建工厂称、申请资质兢啸柒,造车缺,他们是认真的钩揉。不过喷,“八仙过海裁、各显神通”泥,出身背景不同的创始人酱乏,对企业产品和品牌的定位挠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乡。    想听“真知灼见”牡,走进新造车企业耐鞭天,与掌门人一起敞开心扉聊聊天看相。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卜,敬请关注然宫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爽棘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涉。10月10日叼囤身,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篮嗽楼。这也意味着罐十,前途汽车继北汽新能源孟羚恕、长江汽车之后赦杉馆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偶齐澎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甫睦,可以稍稍松口气杠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挺苯蔬,他直言到2017年底前途K50车型上市前句疯,相关准备工作的日程已经安排很紧张渭,有许多事情需要持续推进杠谐迁。即使如此纶门,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刺酱。在与记者的沟通中辛览琴,他详细讲述了自己的创业经历仍洁陋、资质申请的情况殊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囊泊凹。    短短的一个小时沮踢彪,陆群留给记者最深刻的印象是分麓谅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师签翱富,他们怀揣一个美好的愿景监,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荒署。    ■ 拿下资质不神秘坦哭牟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垃牟巴,许多人都对过程感到好奇肥级唱。陆群则表示呸,拿到资质并不是一件神秘的事情潦犊吵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庐黔,一点一点把技术做到位很,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恍。”陆群说茎阿雀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》题蝗凉。具体流程是慌豢杜,企业根据相关标准去申报项目扯订搓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骑措句。陆群认为踩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郡摊、引入新的技术和参与者离沧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涧棠。其中对电动汽车的四项关键技术传,包括整车的集成和控制技术炬赂,电池的管理技术哩砰逞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疽。同时涧弛,技术具备后还需要做出整车乌为,并按照标准做大量测试泛,要达到很高的标准滩观。据了解醒粪冻,整车控制管理系统(VCU)尖竟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抚,也是已经掌握的三大核心技术杉朗。    更重要的是席漂孝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚕。早在2010年潭漏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部璃乱,开始布局电动车壤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畏。2012~2013年驹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目察,在高端纯电动整车设计失毙胆、研发方面取得了初步成绩艘。陆群说戎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”麻广苍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凛抒娶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烤故潦,开始引起业界关注肪。那时喜典,行业对电动汽车的关注已经比较高侯攻,而前途汽车早已走在了前列礁瓦断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸡判。”陆群说检氖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棠恭巾,专注纯电动车研发莎蹿、生产汞涎、销售及服务惨瘁被,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饯腹。”2015年9月翅,长城华冠登陆新三板挂牌交易奉,成为新三板电动汽车第一股酮彪。目前翔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眠痢使,包括整车业务板块(前途汽车)科盛、设计研发业务板块(华冠设计)苍荆人,以及核心零部件业务(华特技术)督栋诞。这三大板块互为依托碧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尉赌啊。    拿下资质量撮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恐。    ■ 技术芍糕、生产基地扛舵羌、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜜道导,陆群对电动汽车的理解越来越深入酱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佃闲、变速器等物理结构敝驮钢,还需要产业链配套窜负、成本控制渭、核心技术开发等一系列工作参瑟。“自主研发的核心技术棵豪蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地是,是我们的三大优势斜。”陆群说搔慑隘。    陆群说剁梢灸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琼焕皇,市场上找不到合适的零部件供应商丰虱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棠誓。目前苦秸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霸粟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莽、VCU涩、RESS等核心技术檄猩,使零到百公里加速仅需4.6秒诲捐即,最高时速为200公里卵,最大续驶里程达到300公里廓橙甸。而据陆群介绍券饺,这些电控技术相关的零部件廊,不仅前途汽车自己使用炒,也已经为行业中其他厂商供应钉侍粕。    在供应商体系上崎吩,前途汽车同样拥有强大阵容驶宏链,已经先后与IAC揣、博世昂贸、布雷博镜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虹保。这不仅确保了产品的品质趣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凯红谋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焕需。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俺卡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地看队鲁。今年2月脓倒四,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荒,按照规划虚希,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惦滦尾,将在2017年中试生产忌封极,第一款车K50将在明年底上市抛。值得一提的是潞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扑硷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夹媳,最大可能提升汽车的轻量化水平拖。    陆群认为顶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绦普,而是要通过成本控制富侩涪、技术提升来实现齐殴,其中轻量化就是很好的解决方案必吗小。他强调漏浚蒋:“前途汽车的产品规划和市场策略慰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宫顽算,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力取,在全新的市场领域不断成长朵尚纯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓢,中国新能源汽车市场前景广阔矗跋伪,存在巨大的市场机遇隶淳。据他估计丢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搭。他表示钾协轿,前途汽车已经做好了准备煽驰黄。    陆群始终坚信一点弛前溪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西事搂。在他看来丘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剩。“所以啥驹任,我们专注车辆性能丢炔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凯,迎接智能互联时代浆擎葛。”他说浅白。    自1990年大学毕业进入汽车行业浩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡嘎颇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舶噶,创业历程也已经13年头纶晒,算是行业的资深“老人”犬递,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绞,他的团队也是一群“汽车工程师”电棘梦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唱歉。    陆群说千豆耪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为誓疥,像华为一样拥有先进的技术鲤隆、过硬的产品品质以及国际化的视野慰检霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊高:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匆哄,同时赏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益那。一时间廷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掀礁剿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访究,对于新政健露、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块骋。    看自己   记者门: 首汽约车有哪些新的动作和布局伟晌?   魏东缮廉: 一方面痢径疮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面海宋规,根据北京鸿从屠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞳萝锈,我们会在司机秤啊、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑袜镐,继续增加运力保障锈,这其中包括增加自有车辆薯田斡,也包括增强与当地伙伴的合作跨颅挞。    看政策   记者腹悍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岗晴,有观点认为武设,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孤料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钱低: 这样的说法不客观患黄羞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定囱肯表,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烽汾。    某种意义上讲蔬锌,首汽约车项目上线之前沙搔腥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台含,我们只是在政策范围内尝试着做曹。彼时梨哗,我们借鉴同行业企业技术手段揭糠、商业模式和合作模式镀沟,在政策合规的前提下慑禄广,尽可能尝试垒娠,当然币础,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恕行椭,我们是十分期待政策落地的鲤惟。因此日胶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剿。    记者径赔饶: 怎么看待首汽约车的先发优势栖?   魏东尾: 的确按摹粒,北京市场上我们目前是最贴近政策的啡,但从全国“一地一策”的角度来看颓温,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喷。    看行业   记者查锹: 按照当前征求意见稿来操作丛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忻俄。   魏东抽身墙: 我们对于各地方出台的政策表示理解杰抱奇,网约车实行一地一策制度书谭,各地会根据各地的交通发展水平阀、城市交通需求来决定如何管理网约车脱敲劣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杀估密。    看未来   记者豪: 未来行业格局将有怎样的变化俊确?   魏东泌雀: 当各地政策正式落地之后透辆晨,会明确供给的标准咖炯,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域壁侠,同时俏,对于准入的司机进行严格监管喊。因此歉剃,在未来行业格局变化上豁,在大的方向和框架上由政府来把关冠,在框架和方向范围内幻,各家寻找自家的竞争点和突破口狗仁,现有的平台选择优化平台和转型升级趟赤隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅掇袭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略动实,并通过一系列体育信前锯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敬香鹿、活力的品牌形象坤斑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锈腥伦,除了年龄孤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钱暗。” 10月13日办,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示罚耽箩。   据悉暴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乡,并向年青人传递积极的正能量论,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眷。未来汹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疮臀伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乃玛莎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辛樊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型动世愤,借助本次人物盛典色,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凳。   “2016年尾徊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晌疯虱。” 郭伟表示吮取艾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敝傲,不仅让不同圈层的消费者访、车主场捌揪、粉丝共同参与到活动中股导统,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屁。”   事实上痞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箱肪,包括体育以及音乐类的综艺节目害拉辰,实现了跨界合作恳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称开巨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砂侠炔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孰湃。”   根据最新销量数据显示帮渭,东风日产9月份的销量出色冉叭,同比增长超30%僚步博。其中主力车型轩逸募竿具、逍客班袜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄。   郭伟表示潦,“东风日产今年的目标有所提升商,对今年销量保持信心航恋糠。”此外克,谈到是否有可能再接再厉棘,在总销量上攀升至第四名的位置时垛寞匙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刹拴楷,能超过前一名最好仙瓷刮,但最重要的是与自己对标被。”   责任编辑睫舜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷哪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秘,管理层不参与讨论布,每组都有来自全球各地僵、不同级别端趁戌、不同性别的同事刑冬钦。”蔡澈说邯单迸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惨狙,大家相互协作无剃、互相支持际淖、勇于尝试邵课亨。”    中国经济网综合外电报道史,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士北,其宏大的构想才刚刚开始精。蔡澈现年63岁摊慷卿,其工作合约预计到2019年汹,在刚刚过去的2016巴黎车展上暑肉翅,他再次用前瞻的眼光和布局禽八篱,为戴姆勒集团未来的发展九,提出了新的方向藐辨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穗互:当年学的是电子工程专业扳搁,就有人建议“傻小子墒,去学机械工程褥蒲。”乃藉,“今天来看土,坚持初心莲,梦想终有回报仁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亩且,在报道戴姆勒集团的“变化”时点,都会引用蔡澈的公开演讲仿钾,因为他提到了电动理茫、互联创啃绞、智能和共享等前瞻主题透。    首先溪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛋鸵劳,并计划到2025年枪,成为高端电动车市场的领导者互。当然剐幕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氮筏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的替迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肥,恐怕显得更稳健献。    “在所有这些领域瓶瘟把,你必须为未来的投资做好准备檬溅境,”蔡澈说贡讥栓。 “但这是令人兴奋的绣郡粹,所有这些发展不仅仅是技术的改变杜嵌歌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叙芯爱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坊,内容丰富的CASE(瞰思)计划楼剖蹲,它取自于智能互联脸攫、自动驾驶示捐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸡辽。有评论指出似蟹佩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责势淡靖,就是要对未来做出承诺沁。 巴黎车展发布会期间体,蔡澈穿着休闲衬衫蹄、牛仔裤和运动板鞋寇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名层,但蔡澈作为首席执行官狈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赂配,以加速决策和赋予员工权力著称际。主旨就是要尽量消除“官僚作风”函,鼓励对新产品和新发现沏嫉,进行实验性的尝试拿肠恳。    巴黎车展发布会期间汝锨,蔡澈穿着休闲衬衫去寥、牛仔裤和运动板鞋悲,一改西装革履的常规风格谩势尺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞬沏:“我们并不是穿衣方面的专家荚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墙拇垦,而是留在了在工厂附近的办公室贸,尽管条件略艰苦诫。至于在衣着方面的变化吐雇,没有具体的规划粹,因为衣着是表面化的拣梅潮,符号化的首,尽管这会传递一些信息啪磐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搐吃努:近些年葱鼻茸,我们尝试了很多新的想法阔琼,对整个行业而言都是全新的尝试渴化爆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抛冬,很多同事都参与其中胖儡。    “仅仅3个月的时间分汇,我们收集了150个优秀的想法呻采,这些都是关于企业未来建设的好点子董景。我们把参与讨论的员工分成了八组菇茫,管理层不参与讨论缎,每组都有来自全球各地把脯兑、不同级别骚铆艇、不同性别的同事切径戊。”蔡澈说吻,“今天提到的鱼群式结构坞囤狈,希望让公司更有活力弓搓蛇,更灵活梨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穆哺俄,大家相互协作即、互相支持晒堡、勇于尝试峭。”    几个月前酥渡,在柏林的一次会议上猴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穆辣瞳。根据德国报纸对这张照片的描绘挥猩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撮谅。蔡澈告诉开发商铂,这张照片是30年前拍的烁,那时惧十说,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虚肖。    随着电动车品牌的发布蛋,以及首款概念车的亮相导男,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代内隋。在戴姆勒的规划中绩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睡输,包括价格笛、外形和性能描。据了解绕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痢蔽,包括在德国建立第二个电池工厂风坤掸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙揉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕变。主场“作战”的雷诺品牌摹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚏痘,包含设计畏赶凛、产品以及市场布局等方面蹄。    发布会结束后蛇缄舌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邢颧。在面对面的交谈中狄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待品雇葡。另外伺酬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题概,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矩匡领。    网通社嘿:在中国市沉涑欣,2017年雷诺在中国有什么挑战冗汝?    戈恩康函:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奉难岭,中国和印度都成为全球业界的引擎怠。2017年是雷诺非常重要的一年捎萍,我们的销售会起飞匣浮屁,就像飞机一样接挞,正在起飞向上并且不停加速涛蔼。对于日产来讲砂鞍邻,也是非常重要的一年搅贰,还会进一步推动启辰的产品峦篇枪,这个也非常关键力窍鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社火涧净:您如何看中国新能源市嘲ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敢品?    戈恩高侈涉:我认为中国会成为全球最大的市吵小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的花泰。对于日产而言抡铜黑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贝划。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的己塑。    网通社品:对于雷诺和东风的新电动车项目揉,是否可以更详细的介绍一下壳?    戈恩庞:雷诺和东风进行合作芹坏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隧骂荷,最终项目还没有做出决定瓮,但正在研究当中次概敲。    网通社食:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酬教呻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肃举菜?    戈恩溶颇:自动驾驶一定会进入中国赤叮,这是勿庸置疑的咎嘛。目前儡妮,各个车商在这方面的竞争非常白热化坪洁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稠。在中国相关法律法规允许的时候澜钙,我们的产品会进入中国陀秒。当前哀,我们的样车正在美国赏狸碎、日本做相关测试础午。与此同时颈爽,雷诺当然不会遗忘中国市场撅邻。我们会在中国市场进行一些展示项目朝壕父,这会帮助我们完成产品差异化的工作墙兑,也会帮助提高产品的竞争力解碑冀。    网通社朵:三菱的加入橇梯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助可?    戈恩隘懂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扯劣奢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敌耻僻。我们认为2016年包含三菱在内陪煌洛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关械。所以它不是目标涤匣,而是我们现在工作的结果天桶市。展望2017年距型泥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擎肺蕾,尤其是三菱的加入糖响,让我们有潜力跻身全球前三恒粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌股:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汤迹翔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响八璃步。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代行非鸡。”Kalanick 说道尾翱。“如果真的发生这样的事敌,而我们没能参与自动驾驶的开发巨,那会发生什么事尸煌?未来将迅速抛弃我们吨凸。”    上周四弯缓凉,Uber 对外表示呸登:8 月底嫁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弥吭。    与平常用 Uber 打车的程序无异附顿,系统会为乘客匹配 Uber 专车圃苫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拒贸。虽然是自动驾驶汽车律,但车上会配备两名训练有素的工程师坦奴臼。一名工程师坐在驾驶位上藐兜,随时准备接管汽车控制权暇,另一名工程师坐在副驾驶上苏绿趁,详细记录汽车的每个动作没皆绵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祷蓉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto很差,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哦逃堵。在采访中括灵髓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宏楔疯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁位浮,现在卡车运输市场也是如此拦旁。”他说可。“现在谈这些还有点早甘跑,如果非要说点什么孝东娜,我只能说我们已经进入了研发阶段邓。”    在采访中餐祈誓,Kalanick 还被问到判:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存试腊孝。他认为在交通自动化的世界里察,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碌裁奥,但驾驶员所占的比例会下降豹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簿陷蜡。    Kalanick 说道颊:“像旧金山这样的城市挂门,大约有 3 万名活跃的专车司机侠教。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讹,但是别忘了歪遍逼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粒蔡馆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钩脆,自动驾驶汽车也需要惺滔苹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敝土,有些情况是处理不了的暖篇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汀茫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少努。”    他举了一个例子禄篮,电话刚问世的时候盗,需要一名接线员来接线逗崇膛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菱东,而是创造了一个全新的行业溺,并创造了大量的就业机会锚孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁使部:李芳" "  穆伦认为础,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞄瓦狈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业题抛,包括汽车的使用方式敞珊。    自2015年9月25日临危受命投,出任大众汽车集团CEO至今须,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肖抠。那么魔坏,一年过去睹悉踩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韭蟹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后那喜廉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得随超?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后私,贴有穆氏标签的大众疗诺懒,其未来又将是怎样的呢斧爆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)故详烦,借已成惯例肮撤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绿皑堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醚,穆伦首先抛出对大势的几点判断兼锭,也就构成其《巴黎宣言》的构架人让。他认为肆襄经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代文堪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画储,包括汽车的使用方式隘里。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搓惫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诧拎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘟妮剔,这需要我们用全新的理念浇惋、全面的视角对于出行方式进行解读痰赶上。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狗。显然溺粪狸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牵轮桐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的村技吠。我们需要联接汽车世界和数字世界滦测,让消费者获益娘凯,推动社会和经济的发展救。同时顺应驱动技术的根本性变革啥,即电动车是汽车行业的未来抡藕。尽管如此廉秦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泪剩。我们必须醋跑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代番查势,同时推进替代技术的发展林。    穆伦坦言毙,应对当下的变革仙响镣,对于大众汽车集团来说剧涛百,是一项十分艰巨的任务劲。尽管如此群,我对于集团未来的发展持乐观的态度羞墒剔。因为在过去的一年里挛,我们兑现了承诺抛, 增强了核心竞争力氢,积极推动集团业务的不断发展陋。因此斑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奶,而是“大众汽车集团将如何成功”篇苔。为此碌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”染。集团的目标膝,同时也是我个人的目标任干亲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者北。    他说采,今年夏天辑驳轨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容签筒邪。我们强调缺聘,集团未来发展的重点领域将包括胺:电动汽车什骑、电池技术馆、数字化了魄、无人驾驶和人工智能储袭,以及全新的移动出行解决方案澈念咯。放眼未来虑雾,很多人将不再拥有私家车汕。即便如此管,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卵旁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耙僳寥、大力拓展移动出行服务巧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篱,包括集团旗下众多品牌的战略夏环杜、关键指标和相关措施现哦栏。但在此之前甩蚀,我们并未停下脚步杯,而是继续开展相关业务掳合沉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倦稗,他特别谈到弛:“在中国仑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缮啦跋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”看。    穆伦表示虹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湘。这些实践同时也表明舱差痹,即使目前面临压力恼岭,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦。他承认屎雄,坦白来说逗,柴油发动机排放事件影响深远氦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点息。我们正全力调查事件发生的根本原因赖呢柒,不遗余力地解决所有问题平充混,并在最近几个月取得了实质性进展谓。然而对于我而言蓬,构建大众汽车集团的未来女旦侧,也同样重要埠酶。    穆伦说侩陶寿,今晚堵礁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图害:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焦摹。在2025年以前痛菊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列救角棘,并在欧洲市场占据领导地位皋漏面。    最后餐苯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撂射:“未来涎据程,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镣。它意味着自由壳、乐趣和情感颊潜。因此肌咸竟,我们注重产品设计频,并将以崭新的视角进行设计创新”挛离挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年7月底柔汰橙,在2016年世界500强排行榜中暮钨沃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茹逆寺,比去年跃升47位楷,排名第160入,引起国内外企业界怜莱、尤其是汽车业界的瞩目岁佃称。    今年你图,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滥。恰好是在10年前删,徐和谊出任北汽集团董事长挤项鞠,策划惰、主导榔、实施了令北汽集团由乱到治患沥但,由小到大笔勾鸥,由弱变强的变革题镁跋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡、有益沏孩辩、独到的成功尝试梳胸。但是匹,当中国经济网记者约请徐和谊晶榷,请他以《老徐和北汽这十年》为题轰低,谈一谈自己与北汽集团时堂防,徐和谊温和细抄配、憨厚地笑着说晤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醇墩惜,少谈亮,少写沙囊。    于是朽幂路,在不久前的一个上午劳,在北汽集团的一个会议室里长材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雾缸笔。今天是系列报道的第七篇两。   “北汽这些年发展快菇具俩,我觉得合资这一块败,起了非常重要的作用纳逆礁。不光是从量上课,速度上缺,还有效益上”籍珐琳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纬沸,如是说道搁。    “在各种场合我都讲亲,北汽就是合资反哺自主”炔耪享,徐和谊告诉中国经济网记者陡热,“合资和自主椭戮凸,绝不是对立豪胯高,而是互相借力”鲤。 2002年10月18日巾,北京现代正式成立尚模垃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叼嘶、董事长算起此袒,徐和谊执掌北汽已是整整十年惕。在徐和谊的带领下遁窟短,北汽从最初的“一盘散沙”蔷,到如今的中国骨干汽车集团汰劣多,取得了长足发展馅贯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讲,北汽位列第160位凭眯,比上一年度提升47位煎播,并首次进入前200名瓣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竭草婪。    “北汽这些年发展快去泼防,我觉得合资这一块节枢刚,起了非常重要的作用阿锑兔。不光是从量上摧忻虎、速度上镭帅莽,还有效益上”埔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艰,如是说道瓣挛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肃魂付,徐和谊结缘北汽炒沉,也正是从合资开始霞粪。2002年绕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立券捎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酞帝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戒江舜、发展首都经济的龙头项目和示范工程设才蜂。    为此敌示,时任北京市委工业工委副书记兄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗜韧垦,担任北汽党委副书记揭先、副董事长暮挽,以及北京现代党委书记补挖馅、董事长夹寡。 2002年12月23日锭泡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丁沦,北京现代实现当年签约饱纱、当年建厂星、当年投产掏、当年出车零瓶袱。在短短不到一年的时间里具垮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佬穿,迅速在中国市场生根发芽拣。由此创下了业内独有的“北现速度”帆匣。    时至2015年磕曙镁,北京现代已拥有第九代索纳塔吩视、全新途胜兢靛、名图藏宏、ix25秦、朗动犬、瑞纳等14款车型邻毫局,涵盖A0级容、A级菠檄、B级彻蒜、SUV等主流细分市辰怼,累计产销量突破700万辆泛府。    北京现代官方数据显示钾,今年前7个月淘怒,北京现代累计销量达到59.3万辆捞新叮,完成全年112万辆销量目标的52.9%壕。 2005年8月8日猜岛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年府粱宫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逞扇。北京奔驰的成立瞳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痹萝人。    虽为国内高档车市的后来者卉痉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划受,实现产品导入剐钨耪、股权调整沏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妓拿,北京奔驰由此迎来了高速发展期慑揪。即便是在国内车市进入到“新常态”后肠宝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熬,远超行业平均水平醒。    目前福诽,北京奔驰已建立起全球面积最大苹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抗潜潦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柏枢库,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚏雄幻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业射狮恰。 8月22日腿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咕:C级车咳涩施、E级车封芍、GLC SUV和GLA SUV贯。官方数据显示经麻,今年1-7月倘镣,北京奔驰销量达167307辆帮酒,同比增长32.9%耙。    8月22日懊兼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赫棋隋。在迎来年内最重要的车型后瞪骗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜该蠕,着实令人期待酥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展超荤痛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稼卑韶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胎晴本。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仍。    “在各种场合我都讲扁痕搜,北汽就是合资反哺自主”唾扔,徐和谊告诉中国经济网记者然翰拒,“合资和自主典拳倒,绝不是对立撑,而是互相借力”淋。自2009年以来瘫华酬,由北京现代奥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商态纽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袍肩、管理流程予以借鉴的数以百计图旁筋。 北汽自主实现百万辆    正是如此队碱据,从2011年起,第一辆整车威旺306问世氏,北汽自主销量直线上扬就吭:2011年达到2.4万辆祈、2012年实现7.8万辆临勿、2013年超过20.2万辆巢紊食、2014年突破31万辆嘲、2015年完成33.7万辆肚。历经五年多的时间卤练蔚,北汽自主已累计生产达百万辆陕侯氨,跨越增长令业界瞩目瓜。    “着眼未来但诉滥,对于合资我仍然非彻缙饩迹看好喘犊。不仅是十三五既吩帆,未来很长的时期丧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓉蒲椒。另外返,在此基础上搔惶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”池朝乔,徐和谊表示脯规随。    “年底前还会有更多的好消息溯皋,不管是在新能源领域睹,还是整车领域歼,包括一些重要的零部件领域态,还会有一些新的大项目落户北汽匙碑存。这样刷内,为北汽更长远的发展惫,我想合资这一块驼,贡献还会加大腻鞠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  9月29日橇聊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烹僻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纽。   蔡明指出戮吠拢,中国汽车市场曾是低质量暑短、低配置系裙、低服务的代名词爆。诚然潘界,与美国汽车市场相比兽,中国汽车市场还不太成熟赐胖碌。但是石冗,趋于完善的服务质量江锤、规模日益庞大的车展浪湃统、逐渐被认可的中国自主品牌席琉蒋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹲坏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牟号扒,分值越低表示可靠性越高慑沏菇。J.D. Power近几年的数据报告显示簇刮庇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定项,从2009年的178PP100到如今的102PP100胜痊库,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衡。尽管与美国市场还存在一定的差距饥饺,但中国市场的后劲儿不容小觑扁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罢缉艇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刑?J.D. Power最新数据会给我们答案律辰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH创地挞,而中国市场的进步速度为每年4PPH夯。在车型研究上剔鹅羡,中国赶超美国市场需要6年时间邓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惮害遁,而中国本土品牌进步速度为8PPH屁单。在生产车型上剿,中国赶超美国市场需要5.5年盛。   3. 在了解美国客户的需求上睫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年识悉怒。   经过对这些数据的了解和计算动犁蔚,平均下来饰嗜逢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼科狼,才能百战百胜替泪氓,想赶超美国市程牒,前提是了解美国消费者的需求糖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隙戌孰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缚诉兼:车内有令人不愉快的气味曙势、胎噪声过大(来自车身下面)撮称、耗油量过大桃仿、风噪声过大(来自车身周围)捌金、空调开启后痰但闹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懊:内置语音识别经常无法识别/误解命令甜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题就杏途、风噪声过大(来自车身周围)仁哄科、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙枫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档素。同时讼导骇,在前10大问题中春,只有一个问题是相同的霉,即风噪声过大呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刀狗茎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重级。中国消费者更注重感观(嗅觉尺赖、听觉和味觉等)方面的感受质量马据,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湍距。   就目前来说艇痊,中国的汽车产业还有很长的路要走沙饥,无论是汽车的质量岸戎淡,还是汽车的整体销售体系练贬起,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陋吉洽。凡事欲其成功萝笑没,必要付出代价狠凡:奋斗帕摆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉京刃旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氢戒负:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脑思:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伶激:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厩:李芳 版权作品肠蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载什程涩,违者将被追究法律责任蜂详。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑞婪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劳柏。同时钢宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥辛鬼,作为本次车展的重要组成部分之一猾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盲婆糯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功迟藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥浅肺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶垒,为中国汽车产业的智能化倾,信息化方面的发展做出指导意见苹。   本次峰会主办单位鹤哼妈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屎:   贸促会汽车行业分会长王侠污江:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皋凹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林输擎挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搂氖赴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盯发:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凳砂慨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苔痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌测憨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了届逗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漓控。因为我以前开玩笑说了一句话缕枫庇,我说这个车联网这两年已经实现了断,就是人在车上用手机连网咳棠壁,这已经实现了贯蜜骸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜕,手机天生的使用起来就比车机要方便卜推丛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变句。有一些改变我们已经看到了撇掀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慈斡。现在有了优步绥侗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媚写,这个确实听着都挺有道理酱,我们一听都很吃惊前蚕潞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奥口咸,搞来搞去就卖那么几百台车蹬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醒试,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袍青赶。对于整个汽车产品统、汽车产业链的改变它到底会怎么样系仇?   回到出行的那个问题巫快,我觉得大家也不用特别的担心橙焙摩。我先给大家压压惊嗅锚雷,有两个数据很有意思踏,一个是美国湾区的汽车销量疽,一个数据我们一查就能查到弦敞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掂盲懂,现在渗透量已经非常多了媚,优步在湾区这么普及了馁码,买车的人是不是变少了赖非?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绍损既,这个没有变少煎,而是增加了笨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆场淋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错九瘸狼。确实涨的很快骨簧良,这个和大家的想象是不一样的贬,觉得汽车销量应该减少钞,怎么还增加了呢琳汀扳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乒精监,你说滴滴错的本、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买聚弗,这背后真正的原因我就一直说胃惨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了封,其实出行不等于汽车汤退,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺且犬惹、道路密度不够这种应用场景隘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荒溅饥,其实它真正的加剧了中国的拥堵毛邻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羔滑簿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雇。汽车也不是简单的交通工具赦,如果把汽车还原成一个交通工具宿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沟,我可以开朴挖,我也可以去坐地铁忱,我有北京和上海的公交卡蛋讳焚、地铁卡骋伞煌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逢当痞,我也可以骑自行车池峰,有的时候感觉走路也很好筹雷巳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垂洞卿,汽车行业当然会发生改变田,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妹宋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翅憾。如果你只是把手机当做一个通讯工具釜,在2007年的诺基亚已经做的非橙幔好了棋雇脆,但是还是被智能手机行业颠覆了尼。在汽车行业也是这样们黔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锋爆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脐餐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澈烯多,我们去展望一下教。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶木痘洼,大家都提到很多了抽吞酸。其实很多人的展望角度是不一样的祭毖寥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了高。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盗梧律。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步村魔较,更多的是解放了你不用开车碌鹊急,分享的是司机悼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒耪叉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降突,它是一个规模经济粕努。它的交叉点大体上在2020年就会出现狮,我们的预计2020年在美国就会量产览,在中国可能会晚两三年通泄褐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刚,这是我们要看的一个趋势捕。   第二个趋势诉,移动互联网会加快电动汽车的普及牢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盯骄兢。很多人说电动汽车是因为省油钱卜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车献浩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啡抚坝,再也不需要去加油站了滑煞伺。第三个带来的变化就是对产业的重塑溶缚,以前汽车公司都是专注在制造差酥,用户就认为是汪洋大海苔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潜翘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磊搞拜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盾,内部管理的界面冕堂,反而把制造这件事情也许就可外包了错如。最后一点效,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挛,所以汽车作为交通工具以外的部分弯,一个用户买了车以后需要的增值服务鸵圣,汽车公司就也机会去提供这样的服务妮剐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滔。所以正是因为这样一个对移动互联网俯锤如、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呵绰钒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郎孰筷,超过1700名员工沉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篮冠寇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楔蛇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尽涪胜,激励用户堕,这样蔚蓝的天空就会出现疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵腹绅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潍川类,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竣贪构。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤笛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄墨。同时刨椿掂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊的,作为本次车展的重要组成部分之一灵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逆惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞭,中国机械工业联合会会长王瑞祥谐长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读搽诵,为中国汽车产业的智能化菜场,信息化方面的发展做出指导意见钩。   本次峰会主办单位孩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翠:   贸促会汽车行业分会长王侠骄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘恃奋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谋乡秦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腿稀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赤橇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔荚卵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绩灯屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岸唇宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞋隆恋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒缒纾快汗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讹,因为现在我们是全世界销量最大的市场监。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坦凶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镜软、环境污染等方面敞顾杰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闻伸纫。同时秆匹,智能制造臣、工业4.0瓢俏、移动互联铅榔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谎纳瘟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淮率点、“互联网+”等发展战略污碾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藩。我们有很大的机遇庐芍举,我们会见识很多非常有趣的变化缝。   当前业界普遍认为炊浓避,低碳化啥、信息化瓶、智能化是未来汽车技术的发展方向苛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侮垢酒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酸乡,正在成为汽车行业的发展热点恢熊睬,正在助推中国汽车产业的转型升级石邓,从而进一步打开智能交通产业的价值盯效。在2010年的时候烩虚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弦髓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汕,为用户提供全天候挺、全时段的服务艰杏雷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务策,签约和活跃用户超过一百万胆,累计为用户提供约2亿次的该户服务怒,人均交互服务超过11万次屎。经过近七年的发展抒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位馅疤昏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汹独、凯迪拉克捷、别克衡、雪佛兰上使用币磨,倍受消费者青睐惹厕艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁欠,面对新的市场和技术趋势单函疏,基于车联网多年的探索鸥台土、实践结合行业的技术储备微,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闻舷囱,提出了到2020年力争100%产品实现互联荤篇,并致力于打造以车载信息服务午、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沸江,为人风、车提供安全智能便捷绿色出行羡敬,初步建立和谐的人釜死篡、车谴坞、社会互联生态圈倒睡末。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克礁、别克俏、雪佛兰品牌另烙必,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耗缚葛。除了安吉星在移动信息和网联上筏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疏、内容服务能力拐、大数据运用能力辱偶检,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钝、B2C的业务吹虑壁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全册,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘟激、支付安全滑孰矮,更可能引发行人安全和人身安全插,因此在大力发展车联网技术和服务的同时傻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怜,网络安全开发包括威胁因素识别柔、安全战略制定哦垄捅、安全措施执行呻呕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磨辟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吾瑞虽,并且在过去几年不断的进行迭代升级母,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作币。伴随车联网技术的发展幌傲枪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逼搪畦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辜毛庞。让汽车驾驶更安全光、更轻松泰嫡、更有效祁舍检。   我们身处在这样一个时代纺,新技术层出不穷使一切变得可能捕嗣,我们也是非常幸运的一代人星,能够见证汽车行业在国内笛扮、在整个市场上有一个颠覆性的发展睬揽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞报棋。同时也让我们对明天更增添信心和期待玩刀,激励我们坚持不懈的努力篡妈。   我们相信琴范,汽车行业的发展刚刚开始棘短。汽车行业与其他行业的相互交流律、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活架。我们会和同行一起共同为之奋斗办垢鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   9月28日厕失憾,在2016上海浦东国际汽车展前关娥淮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贝,新兴造车势力剔萝攻、养车娜嗣、汽车金融等领域从业者堵骗光,走到台前讼虱,与大家分享及探讨未来的市场前景粪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咕。    吕征宇帮:各位领导翠赁、各位嘉宾猩秸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饶,刚才我们的同行说得非呈ㄊ姆模好朗,其实我们有一个共同的理念歇抵沉,而且我们也有非常多的痛点盼让。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来方,我们也有美国合作伙伴的公司茸,乐视的七大生态是有机的守瞪弦,在零基础上打通的钠刚霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饰供盖,目的就像董事长讲的一样镭,让“蓝天白云”再飞翔哎搽,目标就是打造全球最先进的超级汽车既粮。    那么用互联券签性、智能协摄羞、电动限哩配、共享的方式纠畴眠,实现“未来”的交通方式畴,我们认为汽车产业措书笆,还是没有被互联网变革的产业妒顿。对于乐视超级汽车生态而言犬,我们有四大基石凤仆瘁,我们相信社会化继、分享化雹、互联化恰徊、共享化将成为我们未来变革的方向渺莲鲜。    从我们的汽车生态诞生以来磨鹤贡,我们保持着快速的发展陆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莆紊县,落地在浙江湖州 炉梧,这里包括绿色环保的环境灸巍倡、自动驾驶的一些功能和区域稗猜。    同时我们最近可以告诉大家适锌,我们的产品样车在美国已经开始路试浑受赋,技术在百米加速已经是全球领先了伯褪,产品的量产进入倒计时状态犁低。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔚谱,创造首轮汽车最高融资金额的记录蠕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发良卧,协同开发也是我们在北美的基地宫河、中国的基地狗、欧洲的基地共同开发柯许。同时我们的战略开发电动的底盘机构捅芦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件配溅。    第二个就是智能化胶,车是人工智能的最佳载体袭嫌,乐视做了大量的投入怪,在硅谷和SSA成立了研究院免释缮,在智能驾驶也取得了突破性的进展股疆。社会化就是刚才说的分享伺协,我也非常喜欢这个创意谭幂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乒翠洛,我们相信在共享经济的领域里惜溜,无论是Uber的繁荣革倒铂,都证明未来不管是房子唉、汽车都是重实用的趋势疾勃鲜,所以乐视将战略转移位堑,推出车租赁的平台价,我们叫做乐享平台铣修瓮。    其实最重要的议题啊,乐视作为互联网公司俩摹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帛脐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枷独川,电动化诉、智能化倾篱、互联网化恐、社会化街洽辞,这四大纬度有密切的联系莫染。    我们把汽车当做全新的载体毯纲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功木,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品火,谢谢大家锌怠檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滇想,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毒擦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挥,他认为车联网风佛,既然是大势所趋匪阔冲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邯梧恼,少炒概念叹梧哺,多做实事谴席碱。 以下是王侠发言实录慌彭:   在这个夏末秋初级、时令更替的丰收季节教坚馁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邵静,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典览。在此持,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来五洁,汽车产业的电动化锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题动健称,而且也正在成为全产业链创新求变卢海、转型升级的主战场竞嚎。但是唇臣簇,热点和繁荣的背后炒癌牌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惠瑞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掣,车联网也在热捧之后开始遇冷翱氓谁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穷咯荚。其实舶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虽沦垫,我们要理性面对鼓夺辖、系统分析纫,既对前景充满信心茹秦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识李彻鞍,才能在变革的大潮中认准自己的方向甸绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踞拘绵,我们要清醒地认识到皮姜,汽车的智能化和网联化是大势所趋克奖葛,是不可阻挡的方向添。电动车还有技术路线之争哎、对减少污染和能源危机的疑惑单崎访,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垂,没有坏处匠拘革。汽车诞生130多年来盲糖咎,除了带给人类方便之外誓枪淌,还带来了许多难以克服的问题善沉,比如交通事故互酣、环境污染和拥堵频、能源危机等等哨骸响。车联网和自动驾驶等新技术的应用抛抄坝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袒螺挎。现在不少基础薄弱的车企废琴抱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守人,多持观望态度合,这也是目前车联网叫好不叫座星、貌似热闹却普及率不高的重要原因骆尉孩。我想说的是粟艰,既然是大势所趋默黔及,就不要犹豫不决慰磷墙,否者真的会给对手赶超的机会砍郡。   我们要清醒地认识到肮册蔽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延不。汽车市场的低增长成为常态之后桃,我们对于销量的追求空间越来越有限矫泰擂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灵京勘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值老夕敖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骄柑。   我们要清醒地认识到惧簿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破事评宝,必须是社会性的统一行动烙拢。一方面肃旦擒,车联网是一个汽车生态湿蕊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倦佳哆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壳。另一方面捍统,车联网又是由整车制造商躬雌、产品供应商劣孝、内容提供商舅海、软件供应商窃力啸、服务提供商唾、网络运营商等不同角色组成的产业链黑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黎,打破壁垒笛瘟刑,互相开放信息系统暗闷彩,进行深层合作侈懈猜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的得饰狭。   我们要清醒地认识到亢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聪钱珐,而是要靠一个技术集群的集体支撑鬼浓顾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刃刮慰,如果通过手机就能解决的壳敞颅,其实不应该叫车联网范。大数据洗湾、新能源技术繁帛、网联技术抢烩罕、自动驾驶技术玫实潜、传感技术舱、网络安全技术等娃慑汇,这些技术的应用都是相互影响看铃、相互促进甚至是互为条件的锑烯惊。比如汽车共享和无人驾驶氏,就只能在车联网的前提下才能实现权板,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变感谜衔,并给汽车共享带来更多可能性娜畦驴。另一方面凸厘扳,与手机和家电不同的是嘲蹬算,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攘客咐,绝对不是有钱就可以任性的地方艰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玲划,中国车企面临的问题一点也不比别人少朽相世,我们一定要避免浮躁情绪郊霖,少造概念轻,多在核心技术上下功夫梢。   在刚刚结束的G20峰会上忙,习近平主席表示许:8年后的今天叭摆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涩识捍、人口增长桶蚀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期策搭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秤伴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吐拒。其实倪癸蛊,对于全球汽车产业来讲坚斡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贰,传统技术进步的空间越来越小瞎本踩。在这样的背景下蛋,智能化手、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎团,为汽车技术进步提供了新路径都呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手握拦。   今天唾,我们以“智驾未来祟、创领先锋”为主题离蕉,邀请各位企业家踌、专家学者共聚一堂邯授,希望大家能敞开心扉练疵割,知无不言檄藩告,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耪继,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量春。   最后抹漏略,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吉,祝各位朋友在沪期间顺利反藉、快乐滴歼蠢、安康洛坚痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仁同赐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痴,在下线前夕漂鲜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通画,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痴。 一慷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畴诲让。今年1-8月嘘舍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浆吹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型护,脱离原有3-5万元的低价值产品区间籍填,以首款SUV——威旺S50为节点链犁维,一步步走向经济型乘用车领域挤瞳屉,实现“MPV SUV双轮驱动”韭吃屡。对于未来产品规划临寇,陈桂祥向网上车市透露存偶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砂,并冲击40万台销量规模珊。” 陈桂祥进一步表示毋疏匈:“北汽威旺的MPV涂咕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宿崎葱。2017年的销量重点会集中在M50F上艰,到2018年也会有全新产品上市靖秋。”    今年8月16日砍捎融,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线韩柏,对于转型中的北汽威旺锻盼蚀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欢炬筐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藩蒋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慑省,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来净,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芜斡附。在陈桂祥看来荷嘘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谷韭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势性。    二裳喜丝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求途。M50F具备明显的高颜值特征扛陪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诗割。而做到高颜值并不容易绅,陈桂祥向网上车市透露猫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发湍倦。    从内饰来说孰,新车的设计均由轿车化标准打造妓鲍矫,其配置在科技感母翟福、智能化上都有出色的表现攀丛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏太径托,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擂静谐。同时斥燃撑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铃叹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配且腥瘟,智能化水平足以媲美合资品牌赏。 在性能方面笑睛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速表遂钾,进一步满足消费者的需求筷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糖楞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孤体庆,到2020年威旺规划40万台的销量摊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泊券胸。未来将在夯实MPV市场的同时财枪,进一步做好SUV市场失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲惶锤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宿茅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸狮:苏州吉姆西盛纲维、苏州金龙确都、深圳五洲龙熔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烘枷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耐汐惊,并对吉姆西取消整车生产资质逻括慌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栋梗,追回补贴资金监谩。    根据通报饰敦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆关。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皆实。不过爆口,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靶抛惧。 补贴新能源汽车的依据何在闯夺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆策酱门。市场经济最需要的是诚信啤砰。但是线,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中送,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡模害炔。部分领域缺少应有的制度约束尾部,秩序甚至失范矩,这并不稀奇木木,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫉牢瓢。尤其值得一提的是簇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刺溉。在这一目标之中偿,财政也被赋予了其应有的定位埠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丁。中国社会的根本性变化需要处理好市场篡涎泡、社会与政府的关系靡亭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件楞合。新能源汽车市场同样是市辰璐獭,从根本上说塘倡勘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擦。新能源汽车骗补问题的源头巨刑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓝达糯。    当然惶蕾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用队涛拣,不是市场取代政府煞彼,而是市场和政府有主有次欺客,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芍蒂蚕。说时容易做时难徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亲。补多少任慌漓,怎么补关,补贴如何管理等等琉涡苏,同样都是难题派。    为什么要补贴新能源汽车孤?可以摆出来的理由不外乎如下侗侩趣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膝莽,只要予以补贴幻捐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暴红。这么说不是没有道理驳扒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产背头峡,成本较高乡瑰尼。有了补贴般旱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坤挛。只要有足够的补贴畅,新能源汽车的发展肯定会更顺利藕练漠。    但是怯,有了补贴瘟快,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚕蚕手?新能源汽车发展的关键在于技术猾寒。有钱就会有技术吗贯潮梦?这才是问题的关键戮敢凉。的确焙,现实中有许多技术是可以花钱买来的祈乾蚕。但是估络,先进技术不见得能买得到霜卞经。新能源汽车在国际上也处于起步阶段隆。各大汽车企业也在努力开发新技术恋府。在这样的条件下拌汤,新能源汽车的发展方向都是问题锚炼春,怎么会有可供市场销售的先进技术猜翰佬?有了钱沛办,新能源汽车企业可以自己加大研发投入借,但是梧,研发投入增加谓尸髓,并不等于研发就一定会成功佛弘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地抒,没有确定性的目标媚理匈,研发投入的针对性也不可能太强吞法。在这样的发展阶段霞墙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诧概就,让市场自行选择合适的技术固马饭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笨兜问。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势繁。优势到底有多大瓣雹涛,得看技术现峨。电池靠电力供应功踩,由于中国电力主要是火电凤祷劣,最终提供汽车动力的是煤炭森幕。只不过维萝憾,煤炭发电地可能不是汽车使用地陵先,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惕。污染是否减少怖担,还得看耗电量的多少桓呛却,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量板。之后蔼辜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芭童孺。传统汽车汽油有不同等级楔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率促。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盾不皖,这也会带来一定的污染丘堵。这都是比较时需要注意的温。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进师透、充电不是特别方便的条件下镐官伞,混合动力有助于新能源汽车的发展苟串膏,但问题是碗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗散官?充电不便就不充戒啤判,将“新能源汽车”当传统汽车使用焊魂恕,也不是什么新闻罚苫桐。还有馆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莲蛾,到底改善了多少能源使用状况扫抢闯?太阳能利用技术的改进躲恢蝎,可能是新能源汽车发展的重要方向失婚。太阳能丰富孟靖,足够人类使用串良,但是目前利用技术较为低下始,妨碍了太阳能汽车的发展醇。石墨烯等新型材料的使用间匆,有许多未知数熄,也意味着有许多新的发展空间料劣。虽然空间多大未可知蹄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现商寸倾?政府在新能源汽车上的补贴较多堕。包括中央和地方财政补贴在内极,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郸疙痞。补贴力度惊人徐,这是骗补的根本动力超虫。当然熬虫蒋,骗补还只是个别现象蜂秆,或者说只是占全部补贴的一小部分呢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筐笨。如果问题的分析只是到此为止晃宽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多殿勘,只有寥寥几个闷蔫孟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遍。这些企业不是小打小闹的企业团茶,从某种意义上鹊薄钎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命到蹋殊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漠。这些企业按照正常情况下方兼,应该合法经营才是阜,为什么要去做骗取补贴的事陋?从企业层面来看救彼,这是市场经济仍然不够成熟的表现笺酞。在成熟的市场经济下珊谅挖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疥托,至少应该是诚信经营的湍纱箩。骗补肯定事出有因拜屡柬。    值得我们拷问的是附,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题榷?大企业铤而走险掣刮闯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鬼垫,企业不必费太大劲就可以做到弛室,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牡彻,倘若没有足够的补贴踞,新能源汽车业务也是难以经营下去的持。    政府花钱是要讲收益的公毯。动用公共资源撂,就必须将事情说清楚妥。最终锑毯惶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伸对。评价报告应该说明补贴的总耗费爬回、补贴去向以及效果私吃。这是国家治理现代化所不可或缺的贤外。每笔财政款项都应该用到刀刃上仍杜侨,都应该得到其应有的收益崇旅灯。算总账剁井,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展按,这个判断并不容易做到兰死倍。仅仅纵向比较是不够的寡,我们还需要横向比较归缆佛,中国新能源汽车行业与世界同行相比锻扣,地位是下降了艰,还是上升了碴扣八。如果上升镁,那么上升到什么样的地位是煤任?如果下降丘窍,那么下降的程度又如何踢讨?即使有了指标数据素埃,争议仍然会持续下去毫躲染。也许解撩亩,我们可以通过其他指标来加以佐证绞毖。    新能源汽车的受欢迎程度钩,显然就是一个不错的指标互。2015年新能源汽车销售了33万辆剿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计化肯吼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哺,那么实际销售数量更小冗。新能源车价格不低迸寿性,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拘染,更利于判断粕。北京小汽车上牌需要摇号姑逻,但是新能源汽车的号是单独摇的秦玲,且获得的难度大大小于传统汽车燃。这样碴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帝尸祟。他们选择的理由多是容易拿到车牌派赏峦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力并腺芍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖划并双,还要摇号笆酒掠,获取牌照的难度和支付的代价都不型吻ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售贪碎方,给那些亟待用车的个人以莫大的方便你喘武,于是他们也可能选择新能源汽车操。但就是这样疵粹,新能源汽车仍然没有流行起来糜敝。全国其他地方税舍,也未见新能源汽车充斥着整个市场兴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩标,但是辅逝蝎,我们需要思考董梦惨,这些成绩中遂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郝纫?一些城市为了招商引资膝,鼓励新能源汽车企业到当地投资夏问,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垂杀。“双赢”战略的实施岛闲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衰枪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琅驰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刊巩,这样的不对称竞争扶持炊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宦卉暖,是对新能源汽车价廉物美的期待拾邢剐,是对节能减排效果的期待丧霞鞭,是对先进技术发展的期待烂纳。这些期待都是合情合理的山。但是踌磕敝,供给侧结构性改革还未到位鹅答,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筋朝冉,这才是问题的关键桃歼。即使要给新能源汽车补贴剂妇妙,也应该考虑补贴的环节括海侮,考虑补贴的对象便扩让,考虑补贴的效果秽僳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伎湾,不能有效激励新能源汽车技术的进步讳黄。如果一定需要新能源汽车补贴谦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诫侣撑。这样的补贴有点后期资助的味道世,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卡恕。但是鼻罗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滇,那么它就在这个行业有了竞争优势茶滤,实际上不需要任何补贴规惕抬,就可以经营得比其他企业要好箍扭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垛扦旱,扭曲市场行为睛。而且骡谱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穗括杆。新兴技术的成长在萌芽状态瓷些那,可能没有竞争力衅辜靛,但是贿缅化,经过一段时间的发展之后苗钉茨,就可能显示出新技术的力量苇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湿乳,今天领先的技术晾俱,到了明天就可能落后隙恰愤。这是技术发展的规律性所决定的泥尽释。为此畅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间需,因为未来的不确定性珊,没有人能够确定未来的真正技术路线前檬袜。留出市场成长的足够空间暴门,可能比别的做法更加重要露。骗补问题的出现犯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澳泻魄。    基于现状襄钎贝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恐滩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变然绢。这些年的财政补贴稠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钡爸滦。相反吨,效率不够高的补贴讨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蟹纠秆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徒观。现有的补贴如果不是投向终端戮,而是投向技术研发钡坞善,会不会效果更好点呢德劲粪?个人汽车消费纯粹是私人事务媒捻杭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幂狗。骗补问题的暴露撩故芳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会密郊必。补贴本来就在退出豌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诚嗓碑。补贴旨在鼓励研发伺享垄,鼓励新能源汽车技术的发展透毋,而不是其他具体的消费目标就。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抨赡膊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场艰酮脚。这样的技术支撑出来的产品逃,还不能满足消费者的出行需求宫喘。财政补贴可以退出涸狗,但可以通过科研经费资助的方式底牵,鼓励新能源汽车技术革新饯恋艘。同样的钱涉,花在科研上的效果耿诫,可能比直接补贴消费更加有效佳胯。创新驱动发展战略的实施雌渴,从根本上看膝,需要依靠的是技术创新逻舶链。在技术创新上多投入胁,并注意投入的有效性妇绕锣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臀点镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  今年7月底萍,在2016年世界500强排行榜中甭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顺,比去年跃升47位施滔,排名第160食,引起国内外企业界锤蚕示、尤其是汽车业界的瞩目徒。    今年菲腾扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程。恰好是在10年前匣,徐和谊出任北汽集团董事长层皮搓,策划哎笛、主导糜兼、实施了令北汽集团由乱到治蛔褐,由小到大庆,由弱变强的变革并,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挝、有益猛瓤揩、独到的成功尝试势腥壳。但是惊赖,当中国经济网记者约请徐和谊氨浅盛,请他以《老徐和北汽这十年》为题绰绵,谈一谈自己与北汽集团时菇盛,徐和谊温和赣吮、憨厚地笑着说咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖骑频,少谈吝痕,少写煞。    于是玻,在不久前的一个上午辞茅,在北汽集团的一个会议室里谅嚼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访门勘袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道路告。今天是系列报道的第一篇拉隙。   当时灯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辱,实现跨越式发展”的战略哇泌,以及构建整车传、零部件如策羞、研发澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男芍苏。“老徐这人的特点就是说话算话哇桑,真抓实干搪硅。眼瞅着北京汽车研究总院视、海纳川汽车部件禄矫梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务线、新板块一个接一个地建立起来恢嗅,形成有力的链条式,轻装上阵姐豌,并有序运转”拦七顺。 北汽集团党委书记巳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峨湍竞,连续多年蝉联世界第一抡脚癌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咐困,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怠。    世界汽车产业的竞争是国际化的少、规模化的伙,更确切地说是集团化的娩绅狸。观全球汽车产业格局砍晦额,能够称得上汽车集团的撮凑瓜,美国有通用戮、福特裸,德国有大众光桥、奔驰画、宝马抄,日本有丰田保题、本田疏病屁,法国有雷诺-日产饭饭、标致-雪铁龙讳,韩国有现代-起亚怒骂糠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馅东,谈到中国的某一“汽车集团”缄姑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邢,没有自己的品牌和产品吧溜句,不就是一家投资公司吗雀挨?算什么汽车集团!    每年受殴儡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诫昂擅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尘戒,不但被大众蝗逢、丰田魏标、通用们甩出几条街俩日泌,也常常被长安蹄短是、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兄何。    因此人嚼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虱文,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题署梯认。    过去10年间饺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捞沉莱,在汽车产业集团化方面做了大胆挝葛、有益的尝试炼办,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稿灯,逐渐培育弗仓、锻炼成为一家颇具规亩さ车郏和实力的汽车集团纳,在研发堪、制造捍、人才效、创新涎规赴、管理等各方面实现了标准化讨何喂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浦,曾经拥有一定的基础和财富豌澎乖,令人期冀;同时淖胯镭,由于分散化烈拨款、碎片化轨殊,更存留令人难以释怀的遗憾坊箔。    北京轿车工业与一汽剔艾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狈聊,有考证甚至认为环凳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仙瘟陛。    据汽车老人陈祖涛回忆钩缮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时染埠璃,北京生产的轿车最早使用了自动挡伶夹讲,而对手只是手动挡维。    上世纪六七十年代逝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北许靶纫,成为一个时代的记忆橇驮。    而同期科,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北函,遥相呼应的嘎恒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闻醒。    改革开放后射荆单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础什。    到上世纪90年代婪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祥涎固、称王称霸梳。    特别是2002年僳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代本,也创下了高速成长的纪录沧。 北京牌212越野车    可惜的是犬,在这些看似个个突出的单体层面之上季防,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恋蔚,除却福田与现代菲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奈舜,还被同行作为茶余饭后的笑料炕惺。整车企业尚且如此跺慑骆,北汽的零部件企业就更加不堪了登割。由于资金途、技术和观念等原因览清违,大都跟不上主机厂的技术升级屑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缆碱,有的企业已不得不靠出租房屋度日达。    忆起十年前上任之初的状况辜亲摄,徐和谊对中国经济网记者说累列,当时的北汽一盘散沙彻俩,特别松散手宠,单打独斗橇勾,各自为政僚屠,互相内讧参瓮,效率低下……照此走下去脱完叭,“没戏磋甜,一点戏都没有”!他边说边摇头茫苗苔。    由于资产结构的相对分散掸弯甩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胁粹。日常运作中汤,大多只是履行政府赋予的出资人权力痴,无法形成一个科学的集中管理机构衫连,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系榔澎,深入企业经营管理了喉。    2006年10月底垫,徐和谊出任北汽控股公司董事长灌,恰逢“十一五”开局之年鲜,他率领北汽以科学发展观为统领什坡,对产业结构和发展战略进行了全面蝗倾坟、系统姑、有效的调整风。    有北汽中层管理者清楚地记得敛乏奴,当时吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗅却,实现跨越式发展”的战略梆,以及构建整车揩牵、零部件辑、研发蘑匿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垮。他说睹港姓,“老徐这人的特点就是说话算话级,真抓实干堤丸盗。眼瞅着北京汽车研究总院拿城吮、海纳川汽车部件恕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敬项、新板块一个接一个地建立起来需苯肠,形成有力的链条羞纲,轻装上阵坎诽胃,并有序运转”郡。    到2009年挎,短短3年时间岔掳蚀,汽车年销量突破100万辆大关绍诧,销售收入突破1000亿连婚撬,北汽集团化战略初见成效昂庆钒。 2016年贫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日培啸节,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灿迟稠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隧兔,公司治理结构进一步完善撼,集团的功能定位更加清晰;同时舵锚杏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碗,并将在人才吸引巳窝、产业链完善及兼并重组中诵,发挥出更加高效的运营效率姬茫。而外界则普遍认为浆,名称的变更勘纹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摹壕稼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睬。    “北汽控股更名为北汽集团心论共,是北京汽车工业的领导体制身访、管理体制的一次重大突破巷,找到了北京汽车笑饺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臼昂诲,徐和谊当时说垂。    随后蓉镜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标北。根据规划怜湿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恼抨烦,大力发展自主品牌燎上巳,完善和打造全产业链腥虚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筐溜垒,进入世界500强缔暑。    “说到做到焦并,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叮纫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潦辣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甲,战略性新兴产业蓄势待发庐藤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辫狙,各项增长指标位居中国汽车行业前列洗,成为近几年来最具成长性的企业集团硅迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   姚景源认为菩桃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勤尘,而产业政策需要与时俱进够农。    杨裕生表示缎:应适时推动电动汽车市场化临,也就是补贴退坡淡趣侍,一直到取消补贴强鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重先谦。但是纤菲速,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匿,不宜鼓励舅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刑。    侯云春指出坎阶,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳖顿岛,两手并用识曝烂,推动新能源汽车健康发展笺剖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褐莫渭,表明在国家相关政策的助推之下对,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娠到。其中哆氯协,规模巨大视慌、涉及金额超10亿元的骗补事实栋稿吼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绵纷。昨天输,几位专家学者的观点引起关注舍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认断镐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稀集坑。对此绷迟防,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示视:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疙逞翟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妥燎说、必要性的措施勒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为合,政府对于新能源汽车产业要进行干预垄,而关键问题是怎么干预竭危,干预什么钨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帘藕,而产业政策需要与时俱进”沤,他谈到倦斑陌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眠瞎,并提出产业政策应该遵循四个原则为萝。一是产业政策不能替代市彻滋摇;二是产业政策要管产业赔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卉铜廷。    杨裕生也认为口超醒,目前的补贴政策有两大问题较玫哦,一是单车补贴过高嚎哇,二是补贴总额高酣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化难敢,副作用很大八。    在新能源产业层面惯就,杨裕生表示撕:“应适时推动电动汽车市场化课烩,也就是补贴退坡拷时袱,一直到取消补贴鸽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那擅显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赴菊蓄。在技术层面碎,杨裕生认为斧殴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车干扩霉,第二就是发展不补贴荣掀陡、已经市场化的低速车舷阀距。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燎躲,不宜鼓励份,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩胚闺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛋跺秽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出另间绵,新能源汽车发展需要在供需两端发力筛俯纯,两手并用豹传,推动新能源汽车健康发展磋峰。    侯云春解释说爆回滩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孟凛掀。一方面大家喜欢用辑菱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芳括冯,政府和企业共同努力筐,使得新能源汽车能满足消费者的需求逛届,开拓新能源汽车的市场赶椒冒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤辫:李芳" "  如果我们做好准备的话闷,赢家当然是我们皆某径。我们不担心其他的泌好狈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂,我觉得只要我们做得好操瘦标,一点都不用担心贾斡避。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拱许礁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳圃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哦。其中特别谈及奥迪与数字化筹热骄。    施泰德说龚微衡,到2025年以前就吭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褐侗幸?汽车行业正在经历一场变革排。对我们来说锋森,有一个非常重要的关键词仍:数字化凡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变史龄才。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贫狼,我们眼下所处的时代肚,奥迪科技一直处于领先地位纺吓蕊,并不断进行新的突破催镐掇。对于数字化封,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商编。到2020年时蘑读,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柑搬,这也是我们引领未来的一种设计鼓坎甸,包括其他顶级科技亩碗,包括我们的传感器火娟炬、雷达赖理轿、激光大灯等煎胜,都会进一步巩固奥迪的领先地位海律碗。    施泰德说豌硅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涪卞,我们会全身心地投入到这一点袜颓,包括3D地图颇捐鲁,导航等应用酥疆诞。对我们来说凹琅斑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尽菩。当然栓茂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗅芬饭。    在回答有记者问餐谴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势既灸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走录栋,有哪些优势袍?在这场竞争中腔扇,谁会获胜”的问题时痕嘶茄,施泰德表示鲸:如果我们做好准备的话疯石么,赢家当然是我们哭掸。我们不担心其他的浆汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠,我觉得只要我们做得好确,一点都不用担心伺。    施泰德强调火坦勉,在某种意义上锹,我们也是一个初创企业俏吕。其实撑袒洼,奥迪有很多细分部门浑蕾技,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作担。如果没有这样的合作沏,你很难相信钳剖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裴扯,我们能够成功地实现自动泊车唤标滥、自动驾驶等袄。    施泰德预计煞,2017年藐,我们要推出新的奥迪A8拈,自动驾驶的时速能够达到60公里扔防,没有别的厂商做到这一点提慌瘦。如果我们明年能做到这一点的话狗脚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技燃褐,启迪未来”坷仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淘虎踌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕良铆。庆典活动前夕凯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侮估。一汽-大众汽车有限公司董事吐、总经理张丕杰除了对政府剑吗、经销商精枪、员工寿冗韩、用户等的支持表示感谢外僳,他也坦言镀滇,在新能源弛描、“互联网+”等方面炽揽,一汽-大众起步比较晚酣撇铜,这些短板正在引起高度关注蛊何。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子是薄叮,“因为有你村龋歪,心存感激”顾补端,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郊疾,来感激这25来帮助我们成长的所有人全。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煌抽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果免挪嫁。从前辈讲起嗽眠输,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帛,还有陆林奎等等的领导蹄吵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策婚耻巨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赋剐该。   25年来良娘鄙,我们要感谢的人非常多曹。感谢国家和政府的支持与帮助修公。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雷俱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腺认肮。例如成都下懂赌,成都今年是高温天气的,最高气温是37.5度而且是持续的讹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叙淘拇,政府部门给予了很大的支持和帮助芳。   我们要感谢1250万用户匣,感谢他们的选择和信任殿。一汽-大众从项目开始建立欧,一直到第一款捷达开始投产翘,捷达在市场上并不是一帆风顺的肆赫纶,它的初期是走过了一段曲折的道路隙瀑。正是在困难的时候矫,是客户帮助了我们想刻、鼓励了我们冀。还记得在困难的时候呕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舒赔恳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翘。一汽-大众的员工非常的进缺伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逛通、吃苦耐劳梁揽贤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦品腐。大家知道一年365天聪,如果周六周日全休息就要去掉52天冬室借,把所有的节假日都去掉贩,标准工作日应该是250天使,工厂的康采恩标准就是由此设计外妨。而我们加班到300天敝,320天是常有的事赖,员工非常辛苦爸,所以在这喇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绷粱。   要感谢中德双方的股东珊腾。要感谢他们具有前瞻性战决策豢旁苯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炔从。一汽-大众的建立赴屋,当时在中国的汽车合资企业常蒂,一汽-大众成立的时候也不过就两家敌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下送珊岁,股东双方做了前瞻性的战略决策惮效,才有了一汽-大众睬,我们要特别感谢中德双方灿檬。   在一汽-大众发展过程中群形,比如一汽-大众西部战略篙涩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碾芳。一汽-大众在西部建厂的时候闪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迟抱遁。现在在西部的生产基地人,今年他们的产量突破65万辆拭坍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略问射弯,在股东的决策上由一汽-大众执行的袭惠,也取得很好的效果逞凉略。此外阑拣埔,还要感谢1200多家的经销商拍脾、700多家的核心供应商合作伙伴酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圃鞭烩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些感巾顾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量去。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饱,中国适合于家用的车型非常少藉缄。25年来道涩儡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庆秒,上缴税金3700亿元苔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众解钩、奥迪两大品牌12大系列产品蹋瓜哗。   25年来沉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伙,带动了中国汽车工业质量意识的提升能。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌评稳饥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亲哀,一汽-大众是领先的掏屡汾。同时刹卞煎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哎梦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钞旗。首先结寂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粪。一汽-大众的体系不是一天打造出来胳悉版,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的善础。   其次啡,一汽-大众拥有一套完整苫、标准的制度和流程的有力保证普伐倘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跑谎断,制度和流程是保证萝料认。   再次哥逆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橡,在经营发展过程中有很多难题需要解决办脓形,有很多矛盾需要平衡羔返劳,用什么样的标准来平衡绥缎次?底线是什么密粱阑?那就是质量枚鹿。一汽-大众一直坚持质量至上汝苦喷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丧誓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承飘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琴冈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胚核,这也是质量至上的战略要求乓谩咕。   此外酶洗,高品质的人才硕,具有工匠精神的员工孰聚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质安粉、传承的文化也是高品质虚珐,得到的技能训练也是高品质伙。拥有和企业共担风险的合作伙伴每,无论是过去徽糠卡、现在还是将来都是这样泻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起味忱尘。一汽-大众在自身发展的同时诬,也考虑到了整个供应链的协同发展膝,对于整个价值链会有高品质的要求茄。   最后恐遁,一汽-大众在努力践行企业社会责任习适袒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兼弹澄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓟沦饱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驾司袜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惠火钩,既要总结经验和收获乡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驮俏、走了哪些弯路芦颁势,下一步应该怎样避免榔秦宛。   如果说到过去的不足亮喉泌,SUV细分市场比例快速提升沁颧,一汽-大众对此准备是不足的仓判破,对新能源借饺版、“互联网+”等方面的起步也比较晚沦炮磋。一汽-大众对于未来仍然充满信心氰,这些短板正在引起高度关注呻簿,企业正在考虑这块短板如何去克服化杜怕。   2014年诵嘘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弥别烩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柑失。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来燃。   面向未来村襄库,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辣,保持创新融慨、驱动发展沏上欠,并释放出更强的增长动力澈居娇。同时圃盆,也会与各方伙伴实现合作齿夺抗,实现更为广泛的互利共赢唬潘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲤沮蛔,不断回报政府韩息剖、回报股东秋、回报社会监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮实繁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访繁。他表示券笺斤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膛坊,并将继续保持限量生产以追求独特性侠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虐颁儡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型请:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幻你。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赎清,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探井桑黔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汹悍。业界有所疑虑的是脊蔷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象改辆稿。   对此轰,薄亚铭向记者表示佛闯恋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低黔,但都不是便宜的车型胎。Levante的价格达到了100万元左右廷薪,Ghibli的价格也达到了90万元左右荒,在产品定位上依旧不低呸剩傲。同时规,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产籍阿蕉,依旧走高端化路线适诚。薄亚铭还讲到瓜霉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俗煞侣,不会把目标提高到每年20万辆穆、30万辆的水平罢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戈,所以我们能保持品牌的专属性霞褪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臂剔,他表示醇卞仆:本次车展上上市的新款总裁车型钮侍,除了在产品上进行了升级外握孔慈,还提供了多种个性装备融,客户可以从中选择很多种搭配甸。此外梦溅,新车在性能上的提升显著雄怪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快青扔、动力最强的四门轿车啃。   此外甫赤竭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匹,开始尝试电商销售模式痢。薄亚铭认为埠飞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饭唤钨,因为中国市场的客户已经变化谩搪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乒肥处,现在有很多人都用手机去买东西甩颗裂,这是市场发展的趋势韶咆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惮陀溃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘿峡,即用户车主首付车款后幂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羔,到整个租期满了以后举督,这辆车的物权就归给该车主械和,该模式类似于分期购买颗够。   薄亚铭说户:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倪猛,但是在中国市场还是刚刚起步侩,有一些量产车会采用这样的方式做复骏唾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”费。他还表示阔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骄突,其实反响真的是挺不错的咕伶收。尤其是北京泰惩、上海这样的限牌城市龚。通过租赁的形式韩唇,牌照将打包在租赁费用里面喘蓟破。当车主买到车冷茶,即启动融资租赁手续顿,拿到车辆牌照结罗酚,不用为没有牌照而担心飞。如果是企业车主讲收份,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毯台,是非常划算的檄盆梗。”目前欢,该项目仍处于试水阶段农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "新能源的发展碱聪,是大势所趋疵梢,但具体方向涸,也扑朔迷离付伺。    电动车会成为未来的主流吗戏绣侮?现今的新能源汽车产业健康吗咯?什么样的新能源政策更适合我国国情匣塑?    2016年9月2日拱川,在2016泰达汽车论坛上受寝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔赐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”居罗廊,他认为讳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鄙,恐怕不可持续瞳迹巴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外覆藐敝,何光远认为杏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陋诗肉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人显粮,这位87岁的老人谈起汽车工业道,依然有些动情酸抹。谈到电动车发展剁,他认为谓咆,把电动车归为新能源汽车是不合适的凳蚕谎。因为丘既衅,第一淬溪极,电不是新能源末,第二沟淌,电动车也不是新东西坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苯竟,电动车诞生在1834年恰慌康,是英国人罗伯特·安德森发明的量肖密,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炒。    何光远认为细,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糕,不科学筋频特,应该给它正名吞瞧,就叫“电动车”诉穷,或者是纯电动车炼。何光远认为铝,电动车国家政策的支持力度非常高谦详铜,所以它现在发展比较快乱尝晴,去年生产了30多万台忿,但它还是有很大的局限性寄诬示。首先面,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哆,可以长途旅行使用融。即使快充也得半小时以后吮蹲,但是经橙忝模快充的话廷朽,这个电池的寿命也会减少洁零,慢充就需要几个小时建池撵,充电的时间很长稼红。另外搏,行驶的里程很短泉,有一百几十公力就了不得了呸槽粪,就是很好的电动车了坟疯铣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上我撮遂,我认为不可能持续层岗。”何光远说椽蔡,很多企业是因为补贴才做电动车鳞,事实上输惹浪,内燃机节能潜力还非常大夹年,缸内直喷技术兴、柴油机的高压共轨技术擎匈庙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滩箩锤,因此桔骑司,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捷伎危,不能被动沂谩,节能是最大的减排嚏池。    甲醇车大有前途    现在仕卸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翁偶,因此溺糠擂,各国都在研究替代能源与新能源汽车筒白瞥。美国茅、欧洲匠抨、日本膛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钳的,但因为资源禀赋不同错妈,所以技术路线也有所不同碘箔。    何光远介绍说滤嗡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逛溉疯,在某种意义上讲蟹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伪平,虽然同为乙醇如洗桐,但着眼点不同;日本缺乏资源敬榔,自身资源利用问题不突出羚箍,因此鳖拖,把提高汽车燃油经济性作为首驯新帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偿裙,日本也在搞甲醇的研究魔挖篇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硷弹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朝违。    在能源淌、交通档恍亮、环境广盯、经济四位一体的框架之下精骏郊,中国又该如何考虑替代能源的问题肃规?    一直以来嫡虎悄,煤炭是我国的主体能源饥藏,占我国能源消费总量的66%至70%汐韶。何光远认为吾郡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慑恳嫂。推进我国能源生产和消费革命瞄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路登邦垢。而在煤炭发电供热的同时惫剩入,可以产出甲醇膊描,可以为内燃机提供燃料查棉凸,所以寸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恰默涕、高效利用是紧密联系的本绥。    此前凡断,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啦剖,这4个省基本上就是产煤大省盗聪冒、山西馁频惮、陕西土洪、甘肃痴毖、贵州实峭酗、上海市橇法。现在规模最大的是山西秽界、贵州喂,其次是陕西按。    何光远介绍说妮坏肚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嚎家牢,车都经过天津检测中心检测秆控,上了公告窖颠涂,经济性也是最好的阜诵憋。“我去看了加注站剧,M100甲醇100%烧甲醇绩,2.2元/升茬,现在已经降到1.7元/升了绅狠逗。一个半甲醇就可以代替一个汽油灸隆。所以说庇膛龋,甲醇还是很有希望的掠。”    今年3月份酚梯,工信部亩醇苍、科技部葱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚂参句,验收的专家组由何光远担任组长去验收涡奇。何光远透露说垛崩庐,山西验收以后脓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会不囤,开会以后形成了正式的报告嗽。现在绷,在各个部门已经会签完了下,在等高层领导做最后批示娃洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂攘顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊穗,力邀政府虎班、行业季荆募、企业赤惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛,寻求产业发展有效途径起。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薯叙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堂钙、先生们陋官寐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容森呕。今天饥姬戚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量茸晶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顿劫,解决大家的疑惑疮连,为什么要改革家草?现在存在什么样的问题蜕筒许?第二久勉凄,改革改了什么疥悲技?主要内容舱、实施步骤彪竣、目标梯、原则去、政策选择等等男幌林。第三貉涧够,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了此,改革试点取得了哪些成效悸钒,用一些数据和大家进行汇报晌扣蝎。第四饲屏坎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捂鲤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件律厘,从国际上来看诗脑饯,自上世纪不管是美国郸肺、欧洲刀冀博、澳洲还是近邻日本嘘姜水、韩国稀踏权、台湾等等巾玖皋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮举虏化,至于费率为什么要管制垛矢活?为什么要放开看?这个也可以做一篇大的题目背绣滥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都凑傅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拍,逐步地向由保险公司自主制定转化锚汾,定价因子的选择就是什么样的车保费高裴、什么样的车保费低宿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撇。   但是漠氯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搅,还不能叫现在完成时涕点粟。比如说美国若干个州呕换,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茂,因为不同的政策取向有各自的利弊抚,这也是一个非常复杂的政策选择过程斗猾。   从国际保险市场改革发展的经验来看浪窃袜,改革前和改革后寺输,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浇疾潍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疼漆堤、复杂化份脆,定价更趋精细化长涤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藐汀纽。在澳洲一些国家餐硷,改革前超额承保利润改革之后就消失了岔。对于我国来说橇戳拆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜂俱善,从2011年开始社会或者舆论鸡锹筐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求白卿遂,行业本身也长期苦于在低水平劣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钎瀑。另外拷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脑感串,在这些方方面面力量推动下补,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斯。   在改革之前是什么状况衰?简单跟大家介绍一下官修驳。从人民银行管理保险行业开始回构,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗓蹄报,在保监会接手车险市场之后箔,也是保监会统颁条款费率集瞥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羚目,整个行业亏损虐守雌、消费者投诉也比较多统,所以到了2006年的时候坝,这个改革又走了一个相对回头的道路炮拎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻攘樊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菜妹顷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狸酵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拒,比如说行业比较统一搞萍晃,消费者认为条款费率比较容易理解睫蚕,恶性竞争的风险得到一定遏制催醒芳,但是负面作用大家可以看到点桅举,一个是条款法律风险很大黔什卜,不能适时的随着道路交通环境僻税、司法环境程娃、社会经济生活环境的变化适时进行调整兔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沙娘哼、无保不赔蔼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棋艇。   第二咳妮,在监管方面定位也不清晰卿。对于一个自主经营桨梳、自负盈亏的保险企业底,没有条款费率促宠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力携,改革发展没有动力钮廖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糠,所以整个行业是在一种规哪。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展农。   在2011年呕、2012年前后经过评估滤、反复的讨论剿彼,其实当时市场上两种声音都很大巫,一种认为行业就是应该统一规范标准化酮算芹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楷捅。经过反复的评估和权衡护响,也是在十八届三中全会的指导下年,改革的方向目标原则最终得以确立聊,这是在当时发布的两个文件琶欢凹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洽苍,比如说要提升行业的发展和服务水平陆,使价格更加合理汤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担济卑、保障范围坞、服务都有一些诟布妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标混。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向合。第一个是维护投保人保险的合法利益埃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勤。第三个原则是稳步审慎推进婚噶挺,根据一系列的国际比较研究健蛾,大家还是从中得到一定的经验和教训藩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果始上陀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吕诧。所以夺够,最后选择的改革途径不是一步到位遁巫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逻,它只是在长期的甚至六年椽徽、八年沮偿午、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撤,这是改革的一个总体思路呈昂,从条款淌洛陌、费率苦、监管三个方面这是一个简单的概括什但,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赊识,大家不用仔细琢磨当中每一个字哀扑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崎,双方义务关系是怎样的标准化流程犯携。   除了行业示范条款之外难肆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菇附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霓,不管是欧美还是台湾替交艰、日本苹诡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怀欺、百花齐放的状态单眯囊,因为每个合同涉及几千个字坛奸洼,实际上裂放,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镭瑟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择线阔。   在费率方面分成两个部分哩虐,一个是行业的保费水平将稳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挪鲜华,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺奚辍,对于汽车来说芍乏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镁夏典。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔽陆,收集各个公司历年来的承保理赔数据函敲敬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炽绰、科学的定价的参考泞乖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炊蓉暴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了识股腹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端署,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司儡绿钙。在行业基准保费方面倪估,行业协会做了以下工作孔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捌笔,在这个层面碾金,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拧估,其实是相当的弱炒,这么多年来的承保标的烙财,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卢、编码实际上都是不统一的鹅悼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殊割,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焚,这个数据库目前正在申请国家标准钉滑媚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沉使厦,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲍蛋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胁迪殿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褥,给消费者购车提供了一定的参考拉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诽壕隘。   在行业提供费率参考的基础上斥德,保险公司它是怎么定价的率?现在也是大家很关心的一个问题康刮,为什么有的车费率高闹幻、有的车费率低弯界,为什么今年高明年低粟烧甩?在不同的分类当中有一些差异兽娠武?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抒,分成从人因子和从车因子两大部分箱浪雀,每一类因子当中又有若干个维度隶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炉、风险定价能力抒褂窗、风险管理能力自主制定的蹭梢廊。   比如说梳茅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拭喂钳、他的生活方式坟辜煌、他的信用程度等等慧橡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椿叛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秤千毯,它的安全性倾纹害、可维修性等等试,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险供,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吐。   国际比较先进的保险公司档沁陕,他们通常采用的定价因子盒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栓乱疼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藏,这个差异可能我们现在还难以接受坝激,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侠。   总的来说擦藩,保险它产生和发展的基础是数字法则安监,在大数据的发展背景下捂痕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湃屯。   前端越放开后端管的越紧冯嘿耻,如果费率市场化以后宝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豢搓岛、整体亏损的这么一个状态瘦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕。   实施步骤情。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泡。到今年6月30号为止丝,第一阶段的改革基本完成了艾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棉舱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戊家,不同的索赔历史对应不同的费率涤寝层,不同的车型对应不同的费率册,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的媚沤,这也是改革的目标龚嘲,首先是平稳过渡必太。   下一步嘿谁俊,费率科学化垂矗、精准化剔尸、精细化程度会逐步的加深厦拦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赴革挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洼失彼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凉茫摄,经过一年的改革试点颅,消费者从全国范围来看篇扮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叮公粹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酿,对于高风险搐、高出险的消费者豁迷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葛潍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刮扩睡、道路交通安全水平都得到一定的提高染。   从行业的整体情况来看忻擞簿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拓故,增速营改增以前是11个点倪速,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柬即,仍然是持续稳定增长林闪犁,这一增长是在保障范围扩大刮、车均保费下降的基础上实现的乳显巫,车险行业的承保效益基本保持稳定及窜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泡极熊,两个点的承保微利喝暑。   在保险行业层面来看封寥膳,公司的定价水平寂缄、服务能力在稳步提升的惭莽。外部正效应也比较明显镰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惦痉滴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恭芥惜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仑,大家开车上路更审慎了肆爆遣,小额案件在索赔的时候可能更理性了丧。   下一步工作行死烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外残额,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栖驳殿,也就是说除了违法犯罪不赔评,除了不可保风险不赔涡佛客,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险首碧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障内。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒读浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围璃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弦此、不同的投保人笨赦衰、不同的车型价格的差异会越来越大伯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咳,更好地提升保险公司的核心竞争力担棱茹,也更好地促进道路交通安全蚀褂川,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雾图诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄反糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马夸坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹,力邀政府涡杀恐、行业蚀、企业挨哗炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘,寻求产业发展有效途径保伴敖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录类儡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘痘。第一敦,SUV这几年是高速增长独,我们做一个判断款魔,这个高速增长就要成为历史了贸粹,往后没有这么快了菩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点两量堤,份额还会提高借啡图。第二残,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搏钨荤,就是份额和价位双提升词磕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啸吾,之前是低价位提升份额揭剂董,这次是价位在提升爆郡、份额也在提升材。而且我们判断还具有可持续性淡锨。第三圃栏,汽车厂商将会由过去的舷通、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强段、弱者更弱勉麓骏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组错狄。在此主要介绍前两个獭,因为时间比较短敞写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势并。从图中可以看到套塑耍,从2007年开始讨饱,SUV进到了一个高速增长的阶段唐推段,连续九年年均增长率达到46%础,今年前七个月也比较快橡,增长38.6%精慈兜。此外凳,市场份额在迅速提升炔景掸,今年1-7月份市场份额达到40%纬沮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渡储,过去几年每年4个百分点彻,去年涨了8个百分点炬蜜替,今年1-7月份又长了4个百分点躲燎弯,自主品牌SUV占自主品牌的60%郴,SUV全面热炒肚女庭,豪华车咎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抗蓬,下一步还有空间茧。从这张图可以看出裳,一般的合资品牌础项份,SUV比重还偏低拈北茹,豪华车和自主比较高隋啊,不同级别里面SUV占比较高安,不同价位车里SUV比重也很高嘶默,还有一线哦、二线烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梁嚷慧,不过一二三线的比重是去年的数据精丢,今年前七个月是四十了祈,今年没有注册数据可以看得出来黑。   但是霞滤,我们说这些年踞钮尾,suv领域基本没有在空白市场臼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绢宏哆,需求就会出现放缓的趋势孔糖概,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势和,2012年-2015年逐月都是向上提升的匪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走男硅屠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侨疲卵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轮埃俄。相对于去年徐,虽然今年全年涨了5个点妈富师,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奉僧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惩舰箱。   但是蓝玫炮,我们说还有增长的空间教,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娜秃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驹囱,大家可以看得出来论,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痉算,大约在20%左右燎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伦、加拿大仑、俄罗斯这些国家斜搂姥。这些国家总的来看是地广人细焦芰ⅰ,SUV占比比较高权赫,人口密度比较高的SUV占比比较低蓬态凉,但是也不完全成立乾,韩国人口密度也很高但是SUV很高需昆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痊哭勒,这不完全成立采革善,这两类国家的情况是存在的维舍取。   如果跟美国相比权骡,美国是把皮卡不作为乘用车靠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赏亢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屯硼,与宽口径比还有11个百分点霖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澈哇弯,五十多不一定是峰值点弛喝。   另外仟,欧洲这几个国家糠,虽然SUV占比低乏,但是比重也在提升苛炕,从8%涨到25%爸,SUV的热潮是全球性的商。这里把不同车身形式的数据给大家看一下李,美国翅、加拿大这些SUV占比高的国家录强肖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旱泊俊,大部分来讲可以占到40%左右冯么栓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筒堡统,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镭叛淖,欧洲这些国家就是两类檄俄肺,我国应该是随着美国殿落轿、加拿大奴煤、欧洲这个情况馈,因为我们已经占到40%的份额了溯,如果按这个去计算览,中国的三厢轿车是48.4%海考,还应该有十个百分点的下降空间罐熊巳,下降去给谁夺尖详?基本上是SUV两颗甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%设抵骇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桅慷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腊,这就是我们对SUV的一个基本判断泻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化曝霜浚,就是份额和价位双提升撮草,这是非常不容易出现的一个现象态,如果把它拉得更长一点看钵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褪,2000-2010年连续提高了弛松漠,最近这几年不太好帝尉描,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煎蕉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间线,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屏耗汝,2004年烘、2008年溪师免、2011年僵、2014年爬表悲,其他年份至少是相等的沧蒋,大部分年份是比它高不,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铃头饯。   现在一个更积极的情况来看附,就是我们的份额在提高衡诬,如果以总体的市场为100的话刮绕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摊赎脱,如果以生产量为一百的话痰丰睬,我们的自主品牌已经占到了35%彪痞金,其中提高最快的就是SUV赖偏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抠寺,它占到了一半以上的份额蘑架,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稠鳖惹,以轿车为一百盎揪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屯梗,连续几年都在下降递,轿车竞争力在下降第袭。但是自主品牌总体上的份额在提高缕扭庭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擒挟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恭腺炼,这个销量在提升陋矮抢,低价位的车销量在下降垫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫轮,增长最多的就在这个5-15万区间侗。以自主品牌自身为一百的话绿记暇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啸舵澎,现在只降到了3.4%伺郴,而5-8万的车这几年也在下降抹,增长最快的8-10万的车和10-15万的殊旦佩,这两个价位上涨的是非常的快腻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%念卿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赊,自主品牌的车价格明显在向上走圭盆,这是一个积极的变化逝墨宛。   另外泼嫌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见突蓝燎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多活伸, 10-15万区间逼瓜,自主品牌在里面也占到了28%久攀垮,这个变化是很积极的寄搅鞠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歉硅史,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棵,最高峰是2013年213万复,去年降到164万篡呜,但是SUV在迅速地扩张赁,大家看这个SUV的比重沽,原来是二十多万辆嚼,去年到150多万辆赂躬步,右边这个图是10-15万划,更是靠SUV在拉动的蕉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叮,这是一个非常大的积极变化棱楷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升背浑磊,这是GDTop的一个调查数据江匈,这个一百辆车出的事故故障率彭去,自主品牌在2003年有四百多个事故天,合资品牌现在也在下降斧泻,这两个差距正在缩辛峙凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绩。   从产品的角度也可以感觉到蓟,最近我们的一些新产品像奇瑞谅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价董伦彪,这就是一个积极的变化屎抄眯,这就预示着我们未来具有可持续性等。而且可以看出袜晤嘉,如果以前二十名产品排名算的话如京捆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醇笺炬,一个长城C30一年卖了15万辆左右袜唉虾,前二十名里面我们有两个啦克。2013年更少一点犯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的季,前十个里面已经有四个是自主品牌的材拘退,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涧。   这几个发展量比较大的企业萎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒙炼函,这也是积极变化罐庭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化势。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵车洹,国际市场南美洲骏、亚洲宏集、东欧贾蠢嫩、非洲是迅速扩张的市潮6汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力躺赫,我们产品出口大国全是这些国家肖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家婪,跟我们购买力差不多桃陆涛,人口加在一起12亿懂漂,跟中国市场差不多蒜烈,换句话说中国市场去年卖了630万辆诽蜡廊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈团铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汗特,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诡危旱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盼蛊,传统汽车大有希望鸡,至少应该平等地分配国家的力量毛,在传统车和新能源底荚反,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绰必低,力量投的也太重琉输确,下一步要对传统汽车给予足够重视具,它完全有希望获得好的发展金粉处。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吓,以前是高速讨虽,未来是中速漆,它要抢别人的份额攘纫徐。最近两年这个数据可以看一下敬绥吮,自主SUV呐馅,连续几年50%-60%的增长傅冕孔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长究板媒,这就说明这种竞争关系在发生变化叉,这是一个驳。   第三个观点我们就一句话带过了堵衡倾,汽车厂商的格局要发生变化非脓,过去是大家共同进步芯酸母、共同分享发展成果魂,因为有年均30%多的增速烷邯,最近几年速度已经降了年均降到11%了淮峨,未来还要下降翁寿弹,大概8%左右或者稍微高一点嘛腐鄙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亥晒耐。另外合资内部也会竞争沟搅乔,自主内部还要竞争世本,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愤垮,大众占到33%馈含型,最高占到38%媒叙,就是中国销量占到全球销量差氦,宝马茂鞘怠、现代摩把版、PSA都占到了20%拭宿,通用15.9%氯期,如果把它的微车也加上超过25%黄盘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭范懦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的关盗,要么是维持全球地位通用凰禾敲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众士步返,大家对中国市场都高度重视钉擒忙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额段凡尚,我的速度要比别人的速度高湘,所以竞争更激烈上晦、自主更不用说了狡按,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屋午俺,大家都给予很高的期望驮库冒,未来我们说竞争会非常的激烈惺付,而速度又会下来蹲,所以未来的竞争格局跟以前不一样澄敛既,以前叫分享棋隙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甸、弱者更弱菱捂,十四五就会出现兼并重组脑农,如果我们放开让更多的企业进来募识脊,我觉得这个可能局面会更快睦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年安,最多明年还有一年弛,但是它的速度比平均速度还是快一点堵唐惫,自主品牌大有希望骑恋逢,我说的是传统自主品牌背舒,传统汽车还不是新能源汽车率腾蓝,另外格局会发生大的变化道搭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹昂岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊受讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购川,力邀政府牌行、行业回寡懒、企业歌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐,寻求产业发展有效途径邵贫。   以下为福田汽车集团副总裁琼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钮撂堑。 福田汽车集团副总裁刊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朵蹋敝、各位来宾腐花图、女士们苫习、先生们共,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棋,能够跟同行蓬、专家做一个交流学习诧盾泛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绩截、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享好姥促。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沫缮炮。从全球战略的视野来看娥祁,乘用车的全球化特征更加明显必,很多轿车的平台会在全球市场销售仿伪撅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞎八宦。举个例子荣让,如皮卡麻么,在北美皮卡占整车比重是很高的锯淀熬,但是在中国那,在欧洲捌蒜宠,皮卡的量就很小华。另外又如轻卡诧按,现在它的亚洲化特征会比较明显挎钝。还有重卡空梦省,在欧洲都是偏平头的惋沛遂,北美则都是偏长头的溺嘶。所以商用车行业的区域特征很明显凑落,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烈腑。而在中国市成曳酝帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栋脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣荡锵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辖,2010年达到了一个峰值429万辆干泪翱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旅剐险,去年是345万辆步,应该说这几年商用车行业日子都不太好过便洁局。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孝捅菠,主要的原因就是因为重化工行业俊局,如煤炭狭伍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妇锣囊。另外整个物流行业的效率在提升刺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模美舜捌。   随着市场竞争的加剧筛骡饶,行业整合也在加速末遁邦,份额由2010年的44%提高到2015年53%羞,再看一下今年商用车的情况图晶,今年一到七月份销量略微增长限,整个商用车行业增长2.4%涎熄,我们判断是过了低谷穆钮,所以下一步会有微幅增长潞。2.4%其中主要是载货车贡献的坊观米,同比增长4.8%缸劝,客车受微面的下滑晶墒沸,导致载客车下降了10个点擦温歇。   关于未来的商用车市惩纭,我想从四个维度分享一下我们的判断归激。   第一是从宏观经济层面棋磨郊,从金融危机以后缴,全球市场增长的趋势是慢下来的橡,乘用车商用车的比例现在基本上在8幕聊:2案,但是进入“十三五”之后我们判断力兔仁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滴,商用车因为是物流工具的企业纫添挎,未来会有所好转耙,但变化不会很大和。   从技术层面来看哪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闲错常,现在正在快速进入智能化的3.0时代癌蜜捣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵鹞猓快的琴。   未来的商用技术主要围绕着智能化吠睫、网联化立笛、电动化莱、环保化来追求汽车的高效耍、绿色皇、互联和安全懊。   另外从中国的政策法规来看齿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泄,从客户需求来看耪先,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桶烹朗,推动了中国新能源车的高速发展韦收阶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扑,同比增长102%辨,其中纯电动客车3万辆毯匠,同比增长176%馆。未来在城市公交以及城市物流逛、环卫等方面铃帝盘,电动车还会有一个高速发展涤箍匠。   下面分享一下福田在科技创新寐哨琉、转型方面的一些经验和做法汇侧烁。   在商用车2010年达到高点之后锈磷滩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埃犊,加快掌握自主研发的核心竞争力竭。通过五年的发展来看地,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冠。福田汽车目前的研发体系是两级沽肝厂,一级是福田集团的研究总院趟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠,曹博士也说茬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆破,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心款,是一个二级研发体系绊非。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扮、整车的集成以及募娑块开发和整车测试的三大核心能力碴冀接。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颓考篓、康明斯等等合作单位进行深度合作艰懈京、改变和创新渐,推动整车的技术进步贰辞杀。   在转型方面羔奴,我们这几年主要围绕着几个方面价群算。   第一是产品低端往高端转型惕撤,在“十二五”初粮催随,我们的高端产品占比不到20%淘湍浅,我们到今年年底高端产品能达到70%剔鲤姆。   第二就是从国内往国外转型匙苯碧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%使。我们连续四年商用车的出口保持领先桅恋秽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褪长溪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜗毯似。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型会掀暇,另外为了解决汇率和贸易壁垒淳,我们在属地产业化方面做了大量的工作吮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设史,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卷律差。   另一个就是从制造往服务的转型淖京,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攫,在“十二五”期间扮陛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毋缴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歌奇蔑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迁避乓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子等访郸。福田康明斯通过这几年的培育椽,不管是从业务的规模沥、收入渭、利润现在都发展得非彻姹栊好艰抗,另一个他也对我们福田汽车的整车仿,为适应这种环保法规不断升级提供了非承穑好的支持啃罐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胺嚷烈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3零尺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的步。可以说尽管卡车的量比较衅ā,但因为排放比较高郎,另外一个因为运营的里程和时间比较长撕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泄尉崎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苇钨卑,实际上物流的效率还是比较低的滇晶。基于这一判断们吵烙,我们提出了一个“超级卡车”的项目潘献轨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兄,通过这种材料的智能化凛、材料的纯电动郡晒票、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峨、环保啦、节能捞、高效闷蠢氮、安全碍悸、智能的超级卡车淳。我们的目标是要实现降油耗30%列傻,降排放30%阂,整个货运效率提升70%虱谎。   另外是关于福田汽车的车联网技术乒兽错,我在福田分管车联网业务彭拎乡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鄙瘟,因为乘用车是一个消费品氓脆祷,买车和用车的基本上是一个人幕居,而现在主要是用来出行的荷脑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甸丸,但是商用车不一样憾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抢牢烦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娜,驾驶行为各方面的安全澄,另一个就是乘用车是一个地域性的车即垃,不像商用车需要全国跑妨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淑,过两天跑到海南去了宠革。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泄韦鸽。还有商用车的故障率搔,因为它的工况复杂嫉,商用车一般具有轻载漂堵飘、标载和超载华庞,但是对轿车一般不存在这个问题丧孤嫉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疆萌瓢。所以通过车联网对车进行故障预警厦、排除以及程序优化等方面峡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岁缔,建立与客户的互联互通级蚕匆,为客户提供增值性服务挫函饺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仁、服务商和供应商产品质量和服务的水平敝坤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弓。大家很清楚逆,围绕着工业战略跋,德国提出工业4.0惧联,美国也工业互联网堕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灭、英国的2050战略娇岛掣,中国也提出了中国制造2025崩埂,福田汽车结合自身的一些现状杜浩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睹霖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煌、企业与企业脐散、企业与产品轰侵、企业与客户的互联互通能巫韦。“五智能”就是商业智能稠慧、智能管理辑、智能汽车挠吉拢、智能工厂牢惨、智能制造百教。时间关系篡熊,不再进一步叙述氦缚。   目前惕挥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僵担犁。福田汽车愿和大家一道陀,通力合作归椭,整合资源滩歇钙,协同发展簿昂,共同推动中国品牌的加速崛起喀尚毛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斡潍碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶康前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯,力邀政府盯金、行业纷、企业射朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐醒,寻求产业发展有效途径层毙客。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颈、舍弗勒集团副CEO榔森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动和、驰骋未来》的演讲实录骗藩。 舍弗勒集团执行董事会成员幌、舍弗勒集团副CEO葱石夸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戎蔑、女士们落粳驾、先生们该,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论略,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堑蹿盲,我们的愿景偏投啃,是如何来推动我们未来的出行和移动孺颧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容极,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唾罗窟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剔沫奶,我们是一家领先的技术公司玫,在全球都有我们的足迹彤搔,我们一直致力于移动酵姐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用表秤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刨。   舍弗勒一直致力于创新蜗肮浮,也可以说我们成功的因素是质量稍拿、技术和创新坎。我们在制造业方面有很强的实力伴,在系统研发方面投入非常大辣。我们创造了一流的工艺和技术经韭软,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拭馆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冗,今年我们在德国获得了一系列的奖项步乒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丘朴。   就像很多其他的技术企业一样尝态偷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恒。第一是环境友好型的驱动监,第二是城市交通鹊庐,第三是城际交通爱膊,第四是能源链穿。比如说大家可以看到昂寞独,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乔旱,人口结构变化非彻挡辆罚快恃,老龄化社会已经展现在我们面前假磐龄,技术变得日趋复杂矮,数字化技术的利用领域不断的扩大逢肃,我们需要找到更好的方法来彼此了解慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灵。数字化是一个关键啦,另外就是环境方面猩、可再生能源还有资源的可用性绥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拨,资源的短缺也是我们要去关注的互能俩。   再看一下经济的趋势算珐屉,我们现在处于一个全球村啃齿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题即,这些是不一样的枫揣。另外就是可负担性的问题钙,我们要为客户带来更多的价值洛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题榷,这些都是我们要去关注关心的搞挽董。   我们来看一下未来的战略型,主要涉及到四个窗口位。   第一是产品本身融险旗,我觉得对于汽车产业丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的派茫。在这个领域/行业浚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓟,要减少对环境的污染慑。   第二是当我们制造产品的时候峭,或者制造产品元器件的时候烈,要关注它的功能闻随。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行护马、城市的交通恐虐,对于汽车以及对于我们的供应商皇,可以为汽车产业提供什么样的元器件狡嫁壳,这些都是我们要去考虑的辛弓榷。   第三是城际的交通肋翘铺,涉及到比如说航空裳辛锹、高速铁路的一些竞争俄。   第四是能源链的问题冈敖默,我们有什么样的能源是可以使用的单扩,我们将来的交通工具运用什么样的能源刃纳县,这些都需要我们考虑遍。   看一下将来的动力总成席猜萍。我想给大家传递一个重要的信息巷介,在接下来十五年时间里虚,从全球来看酪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成规,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毁。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快愁涵孝,来自大众和奥迪的这些厂家刃馆赤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邯播。到2025年凌奢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姑疯弗,也就是200到300万辆的纯电动汽车似称景,所以到2030年可能会是一种不同的情况寇拎贤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梧鄙偶。我们还需要让它更加有效一些到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争构贤壕,还有电池或者是燃料电池等等赦烩猛,这些都会占据越来越多的份额疼弘。对于我们汽车产业来说非常重要蹭锯侣,对于政府来说也是非常重要的腊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜡热泥,比如汽油脐桶顷,还需要考虑其他的一些燃料劫呸,或者是人造的燃料等等溯管森,需要考虑更多类型的燃料介掀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车水醚,包括48伏的解决方案溜,它主要是对手动传动系统的电动化舵是捂。我们需要首先实现这部分的电气化缉锻遂。另外我们也需要对离合器实现电气化得壳姆,也由于推出电子离合器沫罐煤。另外我们还需要进一步提高效率拒。也就是要进一步推出我们的混合动力呐贝剩块48伏系统难第。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某啵块的解决方案寇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忿,针对高压的电桥驱动解决方案艇钞韶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囊贩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统练,以对其进行电气化处理线捐。如果将来我们有纯电动汽车的话袄辜傻,它的电气化程度会越来越高颅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战克等。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苹赎,因此我们需要进行标准化补竣夕,标准化是第一步淬碗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高府览袒,或者说是一些部分的愁骸筐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尖林市。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快多。我们也需要减少车辆的整体的质量榔椽高,主要是成本方面是一个重要原因撼惺苯。如果需要建一个标准的话考苫驶,我们就需要有更好的一个平台颗能,也就是说我们需要基于标准的平台窖杆虚,或者基于标准的牡寥郑块进行我们的汽车制造级佩晨。   我们需要全球的平台化解决方案坦俊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爽玲李。关于动力总成方面帮擎,它的变速箱是最关键的一个部分姬嗡。我们刚才提到一方面是包括内燃机杰盯眷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸿轨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屎布,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酱。   接下来看一下我们的重点产品未潘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渺,我们为中国带来了什么样的解决方案抠疵胃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扭蓬,我们推出了高压P2混合动力娜缋模块霸态。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决率容呕,我们希望能够改变它的一个变速器阂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氏。   通过这样的一个标准的男品压祝块化设计清芳,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹈僻宿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求为仆,我们的这种创新型P2的混合动力氖劭鹇牛块可以帮助实现不同程度的混动功能佩挽刑。实际上相窟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罐暴。这是第一个解决方案疮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砰闲,它叫做高压P4电桥的解决方案窃,可以用于SUV或者车辆的CD部分仍募。它具有高功率密度税,可以适用于不同的车型托,非常容易打包进行个性化设计拟螺溪。也可以用于新能源的生产牡贬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惹饭。它可以让我们更好地使用内燃机枯份。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妹习,这是我们两到三年前开发出来的磨沥。也是考虑到了中国排量的需求攘,或者是新能源车辆的需求多铂烽。针对这样的一个需求楔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魔侣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聊,我们中国团队也为此作出了很大的努力品十矛,这个发动机是专门针对中国市场推出的开。   另外就是在变速箱方面愁爸,我们也推出了一个新的解决方案歇里,是集成干式离合器的DCT变速箱涕艾徽,机电一体化离合器和齿轮执行机构讲蛋枫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琉顶侣,对于工程师来说蹈立戚,我们都是非常理性的敲寡,但是有的时候我们需要具备一定的感情耪哇。对于我们的汽车技术来说栋,我们一方面需要理性识块估,另一方面也需要激情骇凉腑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柑刻态。针对方程式1的赛车难妮棚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成既,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佛氮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势强堂谅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢础嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎玩缅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙邓氏,力邀政府辩判、行业师朔、企业费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇慕供,寻求产业发展有效途径班脱此。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溅翔点、副总经理 吴松发言实录伤罐号。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勤、副总经理吴松   尊敬的何部长戈乔、朱总徽,各位嘉宾哪蠕搔、各位朋友澳闻皑,女士们里雇、先生们券柏湍,大家上午好缴。很荣幸参加这次论坛侵跨拆,我上次参加此论坛还是2011年缺卵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捷旁裤,那时候传褀刚刚才有这个名字凰蹲唐,传褀的保有量不到一万台临狼懦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车访,这给了我们很大的信心和鼓舞峭称,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持龄。传褀一直也在努力诵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搜,年均复合增长达到80%筋婚。目前市场保有量达到65万辆墒,已经成为集团利润的主要贡献者之一矫。   明星车型GS4持续供不应求乃穿凑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数错和,而且GS8与GA8同一平台妒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疟恼裂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛了搓,对自主品牌的支持们毫颂,关键的还是坐澳称拢,关键的是感受佰荤唬,关键的是多提意见钡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朝剿徒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贫讳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揪捅。我做自主刚刚回集团淀东,将近9年半的时间安,从不愿意干到喜欢干罕蝗,到对自主品牌依依不舍钒抗,到对自己找不到定位和方向灿井,感觉到人还是能做一点事欧。所以这在这里借这个机会奢,感谢在座的我们各位嘉宾馅祷、各位媒体的支持盘屏攻,也感谢传褀团队的支持添效连,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力话,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翟苗轨。   我的发言主题是构造改革创新驱动防烘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考底廓。一个方面汽车产业发展形势分析珊陋,前面讲了很多了拒,我就不多讲颓窜铣。   一个态势是稳步增长爆,但是全球增势放缓疏建。中国汽车产业发展仍然有空间剿,仍将会领跑全球汽车势妹褂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台险炒蚂,中重型商用车达到400万台木掂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桐耐。中国汽车销量将达到3140万台恳奋,我预计可能还会再多挝霞,关键是结构看你怎么改病拇透?如果要参与全球竞争玲俯,那重要可能生产量还会增长豹每寿,复合增长率将达到4%兽撕佃。   第二个特点荒誓挪,优秀自主品牌加速成长下背呵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咀通。中国汽车市场发生了深刻变化殊阶撅,中国品牌迅速崛起省,优秀自主品牌加速成长鞠瞪珐。关键是要产生优秀中国品牌磁,不管是哪一个企业憨,在现在这个环境下盯巢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌署炒,还有我们何部长莎死,这么一批老的汽车界的前辈瑞挥,到了这个会场又在用行动来支持软。大家和我们媒体各个方面的朋友疾奶,大家坐一坐玻郎赂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惊,差别在哪里怖献宿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的融。关键是中国人要团结吼汾号,不要互相贬低倒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦礁颂,抓一到几个尖碧茸,不要想象太多骸梧,我们从来不怕想象娜馅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剔,坚定方向篇腊缸。   那么数据也说明一切来凤,2015年很多中国汽车加速发展父蓉,行业整体增长率为7.3%的情况下赣屁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%常,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奈煎戏,相比去年又增长了1.2%百分点公。而且自主品牌抓住了很好的契机线乏,在SUV里面我们是防守的辖洁谓,是中国品牌先站住位置磕晚活,合资品牌再进攻戊沦戊,再加上周围的环境变化码,所以在SUV里面我们一定要全方位发力某,占据主导哼髓肺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裂俯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薯手。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱盏恰,统治了我们的各个方面陌。我们展开进攻是非常艰难慰,但不是说不可作为贫,要选择时机敬褐呻。我们要在中高端里面取得突破宏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炭,这是韩国人讲的沮冈描,不是我讲的叛殊泄。他们说检,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馈弯,如果不选择是对自己的不自信褂俩,这个不能靠强求烧甲,靠品质济伍嚎、技术理、新能吴川,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品电。   第三个哆璃尼,汽车消费升级和资源制约殊,也迫使汽车产业需要供给侧改革夹挞悄。不但要有好的产品秋锨池,而且还要有低的成本峰儡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盎郝。在汽车需求方面忿绒,80犊及、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军费,个性化伟佩付、智能化锭握容、体验化等方面的需求还在不断地上升酒驮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战槽乔。不管怎么变化甲,满足顾客的需求毯炽联,满足抓住市场的脉动聪势,这个是关键点酪。而且资源供给方面疼,现在的人口红利逐步消失诉饯,而汽车不是简单劳动褥铅,是高技术情况下的技术劳动豌钦肪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剐,我到那些国家去考察过涸另,没有中国这样受过良好教育茅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孝览少,那不是每个地方都有的撬节。有的地方上午上班裙涡,下午到时间钱一领就走了斡。所以对一些合资品牌来讲嚎沸,中国也还是蛮有魅力的定次,关键是要拿好东西出来触拎,才能谈自主极。   当然工资涨这是个客观事实欣桑,2011年的时候4.1万客群,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摹圣介,这个不高的淡宽,还要涨侩火。农民工那么辛苦底,给他一点钱算什么哄兴浑。但是钱从哪里来缅?我在传褀亏损的时候睡,工资涨得慢搅隆乖,但是想办法补贴破翔棱。这几年别的都在减琼膛,就是员工工资不减怜,但是效率要提高沃饶,要杜绝不干活的人被膜,最后挣得钱多匆橡项,干活的人还没有机会商桨,有钱的人天天有时间去议论靖,没钱的人在干活煞,这样大家积极性都没有了荷信。国企的弊端就是这个砷备殿。   那么在监管方面饰瓜撇,工信部刚才也说了碾舰,我们的司长也说了较谈投,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破金巧巫,在供给侧这个方面要下功夫甲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勒翔,作为五大发展理念之首腹孔,当时这个报纸一播五大发展理念犊视,那时候我还在乘用车妇覆豆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挠,这十个字偷兜。为什么呢抖闹凸?因为没有创新就没有一切炯,没有协调就调动不了资源率穷绢,没有和谐的话汲,共享也很难忱,大家不愿意跟你干凡日吹,我是不相信英雄的蹦宪,但是特定的时间会产生一点潜爆绷,还是要充分调动群众的精神沉,各个方面全方面的参与投,企业的成功除了它的领导者的作用绥悔蟹,更重要还是把员工的积极性调动起来担筒等,人民群众才是创造历史的动力径,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人记,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跑,需要我们从技术管理径、营销偿、品牌溅搭同、产品挂防、服务全方位展开创新滦歧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痛槽悲,来推动中国品牌进入全球乌,成为世界品牌空刮。   第二色嫂,汽车产业供给侧改革方向与实现铰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颗。   首先晚探荚,在自主品牌方面喉圣,我们是追求全球视野开展正向开发昧奋攫,坚持以我为主的构造核心翠撇乐,组织全球资源儡赂,开放性自主研发模式寸潞,掌握核心的竞争力箱男,获得了可持续发展能力瓢遍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人百响。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缝枯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茨魄,我们的生产能力标准是35万腿恐,但是预计今年我们的销量会超过35万苔卤涉,有可能达到38万搪,当然如果制造组织再高一点抛孺,可能40万卜矛阀,也还是有可能焚檬,但是大家别报到40万啊倒岛赁。这是有体系伐老汀,有制度保障的淌郸,有员工的全程的参与该。一个别的企业的人到这里来看校,他说你这个企业为什么增长这么快没衰粒,没什么别的拆乒,员工的积极性调动起来了贫,他们说门粒,我看到你们的员工眼睛充满激情怠甜袄,因为人天天在干活的时候就会有理由括合,如果执着地做一件事情带有一点追求起,那就有远大的理想柒癌锚。   放眼全球虚嘿,在开发方面整合全球优势棋斥,实现研发的全球化裴蹲茬,人才全球化率布、配套全球化胺谎萎。依托国内的研发资源扣,充分利用国外的资源开展研发资源整合态夸,打造企业自身的技术体系鹃。我们用了将近五六年的时间窜判,我们确立了G-CPMA跨平台钠葱鹎裕块化架构碗冉废,我们第一代的产品是引进消化吸收侨戮艾,第二代产品已经完全进行了提升兜,但是没有否定第一代祁,掌握了数据链乐,掌握了开发的流程庭款赴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旅。实现了一个平台可以开发六七款车型逃,实现了多个平台车间的相互有机关联垦,实现了车型的变化多秋慕,开发上市快鸽卯付,质量易保障荆菠沪,低成本碑季衰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设品。   第二个悲,坚持质量为先抄耸缉,推出精品车型夏,提升产品质量暇聘,加快自主品牌产品开发轰搞,提高汽车供给侧水平抡统欠,推出符合时代的互联网化的产品袭筋。打造消费者喜爱的精品车型剖失,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祟恍夯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嵌瑟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缸沧娄。实际上汽车不管是新能源也好菊,产品的三大特点抨涟牡,一是颜值不好看别人不买练还赋,第二是品质陀,没品质也等于没品牌版瞳卿,天天出毛病心里不愉快豹,第三是性价比技,就是靠成本返。我们的员工不需要培训就知道品质孝,因为好多从合资企业来澜疥,合资别的没培养伦其盼,就是对品质追求仿,结果就是成本搞贵了峭暮,把品质先过关牧,回头成本再来逐步下降惕皮赣。我们第一个解决的是品质棵翻侵,第二个解决的是颜值辞捂邓,第三才是考虑成本楔猎讨。成本劲掇,供应商的成本我控制不了密,如果今天在座还有供应商的话郸横,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麓,还是有这个机会的隘。但是我建厂可以控制瞳,我们内部的生产流程工艺交蠢苫,我会重新再造欣蓬矮,这个我投资减少了挞横,今天也披露一下酬熄膏,我35万的规模最多可以干到60万保。如果创造性一点可以干到65万隶容项,总投资50个亿和,含整车加发动机土危,这是内部数据卉迫螺,来给自主品牌共享尽。   包括一些模具加在20个亿涎糕、70个亿较,最后的结果我都不相信繁顽假,实现平台化乡薄雇、公开化沪洞、可视化峦敢,让所有的东西全部依照规则阳光推进插。现在我们的供应商也很满意齐炔吮,社会上也很满意晌。这就是在体系垃跨幻,在这些方面的作用力涸,防止一个部位一个零件喀阿瞥,一个车就不同零件不同标准筒挥,那怎么做拐,永远做不了好车教。这个要感谢合资养成的规矩汝策。但是自主也会给你更大的动力筐呻璃,动力是在研发晤骇,其他方面再有作为琅氖。所以我们是国企的平台嗣伎没,民企的效率须,合资的流程屡,这三句话就是这么个意思溪。   第三个甲川插,坚持智能制造打造智慧工厂商垦泄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和始,实现占地面积的有效节约评,我们的合资企业眠阶恍,广汽本田在推进第三期的时候恍承,就是根据SSC这个原则孔欧啦。SSC的第一个S就是小型small醚懂,即所有资源空间最小枯让陡、设备小型化;第二个S是简练simple斯桔,就是除去浪费屡贝萎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑能嵌,complete棘狗被,以追求小忍岸版、近禾、短耙、轻鸿鬼,最合适的自动化颅歇膏、目桑块化刑屑层。所以广汽本田第三工厂运用SSC铂踏枪,它们的车间占地面积减少45.5%是篇敛,投资减少26%欧,跟它的一二期比任谋唾,能源减少了29%敝腻,成本节约了21%蛇惊虱。   第四个坚持管理创新凳,开展构造改革席,主要就是我们广汽丰田骗屏,因为我原来在广汽丰田发动机饰扑,我9年就去丰田一次传甘匈,去发动机只回了一次讼,因为当时这个地方环境太好了鸽鸡,我怕一回去又不想搞自主了恳。但是鼓励我底下那些员工经常去痉,去交流轮沁,日本人也还不错栖,大家都交流拾。但是技术是交流不来的莱衬,思想文化还是可以交流的茂取唱。最近到丰田去了一下茧广,大有感受幕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革时猾,它从最关键陆、最基础的制造环节入手块,开展生产管理创新滩,从制造轴夯嗅、供需轴扇尚围、采购轴出发赏,深入开展构造改革鞘,实现全员参与铰矩天,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摊清袜,充分调动员工的积极性失敌斥、创造力迹溪,取得了良好的成果昧。经营绩效方面锤霞城,今年的销量增长不多洞氰,但是利润大幅提升耸浑卑,生产效率显著提高狡策。人力绩效方面肖渐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糠,管理体系与生产流程更为完善慧、合理怂。   通过改构造改革暴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盒,根据他们的预计磷,已有的数据光凡磨,2017年单台不良率预计会降到0.01%兄钉,就是万分之一敞挺骸。而且现有的工人总数减少1600人适啦茬。就是现有的存量也可以变化鸡耽,他们现在不到一万人篓,要减1600人淀苍掏,它新建的工厂颁,员工还是要招的烯,但有的还是要走电。就是用减下来的人把他投放到这个地方何。   第五奥,坚持体制增效瞬港,强化体系创新襄苔内。既然这些企业都到中国来了橙物,有机会为什么不学一学呢痕脾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拨糖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镰撅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镁霜难,广汽本田精益管理戮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式建。为什么搞一个广汽生产方式凹?为什么不造一个丰田呢及烁?这里面要说一句涩茫硕,丰田生产方式你不能完全去学痕缉眉,条件不一样垢的,环境不一样筒碗,人员的基础素质不一样肚舜柏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讽。你学它必须要结合自己供,连日本的企业去学它的户舒,有的好多也不成功寐橇,当然我不能妄断怖敢番,这是从资料摘的痕,不是我说的堑交。   第二个朝惧欺,我主要员工整车从本田来范檄,发动机从丰田来兼,也有一部分本田梅,两个企业不同的模式怎么办栓?发动机就要按丰田来裁,从头到尾来缔,坏的不学好的学唉凰贝,整车就按本田的来鸿。但是一个企业两个体系怎么运作呢韩驼外?我说干自主就不能有体系藉惦奉,要体系就是传褀的体系舌睛称。不管你是从哪里来独谁毫,包括从社会上来荆伪,来自五湖四海一个共同目标帮宏谐,要干好中国自主品牌秀百。所有最后提出了广汽生产方式雀庙轮,以丰田为主结合本田肥串唉,这样把文化尾滦冲、体系做好艾,但是还不够巩固台掳稿,还要琢磨陛睦,现在体系已经起来俱避。   我们从2013年开始策划蓝,集团的主要领导说这个很好结刺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沽。   所以后面我们的产能又不够了捣配说,销量又搞起来了辑版,整车进行改造盛怪仍、发动机进行完善桂孔羔,整车趁俊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罕嫩拜,就是第一条生产线铂。第一条生产线上半年生产了将近16万莫囤隶,20万的能力干了16万饭辑,实际上还可以做奇尾槽,全如果满负荷做的话懈涕桔,估计干到35万都没问题坷火。极大发挥梗袱,这个不进行全体系变革很难绘。发动机装配线一次合格率99%舵桔丰,这个零部件产内库存减少70%降,厂房面积提升30%坊萝洼,原来不够用殊,现在多了这么大的组织猫惜错。库存资金减少50%翟复蒂,更为重要的是这一成果横向展开彻额。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狭蛙,它的年设计能力15万辆歉鞭嗡,8月份的最后一天有个数据瓣,他们双班日产已经达到了650台毋雇豌,它的满负荷是700台记旅,估计9月份就可以满负荷惭头筏。这种提升的速度胁却署,全世界都是先进的下,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绵米豪,它的一次合格率最高达到了93%朵,平均水平92%每,接近丰田中国国内水平茬毫郸,当然追求的是丰田日本的水平校拔,广汽丰田学丰田本厂貉挂,我们下一步也拿一个计划危孙,要挑战就挑战一流杜猜,否则没意义少攫勉。   那么我们以建成世界级工厂为准则轿喷,以广汽生产方式为核心垮喇沃,融合了SSC原则裸寸衅,运用创新思维全力发展智能制造技术蔷氮寿,打造智能工厂垦。我们在第二工厂通过价值流最大化叼、设备智能化翘,生产线自动化猾、物流信息化金播顽、网络可视化很烁沟、操作简单化遂、安全绿色化此、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吹。这个第二个工厂是非趁危好忙彻封、非常成功的一个例子剃凳,但是这些都实现了态衫发。   第六是坚持品质保障力偏融,打造高端品牌丧妥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗力虾系,高的效率提供优质有效的供给溅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涕拔降,连续三年获得中国质量诬、中国品牌第一憾旱,超过很多在中国的合作企业潜凹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糕,所有企业里面包括外国品牌块柑,与广汽丰田并列第八恳褪协,比2014年上升6位羡精。   第七玫,坚持客户至上轮肃档,提供优质服务材,不管是在任何情况下郡翔立,用户是我们服务的对象诧表笔,也是我们的衣食父母分焊媳,尤其是作为汽车这个特殊产品小汐皮,我们对安全翔锰吠、对生命的一种关怀诵匈香,作为生产制造环节的改革乡懊搔,是汽车产业供给侧改革的重要方向傅弥,但服务环节的创新与改革同样必不可少火,这还是目前我们相对比较一下扯悉腹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剔娩腑,也是一个什么机构勤蹭,我记不不太清楚辨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茎。所以在产业互联网的时代念蹬,每一个企业不再只是产品生产者竭境、服务提供商钎闯绣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薪鬼武,服务以各种形式融入到了制造业炬景川、研发设计坛冲姓、生产制造堆、经营管理饥、销售等环节腺陈呕。有价值创造的可能啸淘灸,就有服务形态的出现苗咕趁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斗吾,两者相互融合腑、相互依存疮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展无。   广汽在这个方面也展开一些工作洁,我们的整车平台将联合金融杯、保险蛾焕、物流妮乓稿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敝伦厦,车生活平台会涉及多个业务平台腑,除了常规业务平台还包括了配件商城咸、用品商城环祥、社区服务连锁味吵,用户使用汽车的整体生命周期很乓短,产品的购买只是开始痞拟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘟和,这才是我们下一步发展的重点潘胺。作为汽车服务提供商淘催,我们更应当关注的是用户的体验断芬册,以及给客户带来的价值增值感受髓煞勒,汽车服务O2O的打造梗,也是为了满足汽车全生命周期的需要妹凳多,以及品牌和价值进一步提升的需要沧。   第八僻艘,就是通过这些改革笑,整个广汽集团范围内的成果腾南入,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隙就擞,同比增长28.8%挛尽委、29.7%媚似,比行业高出20个百分点逼蓟梳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侠媒橡,同比创下历史新高麻屠萌。当然传褀在这个里面那是贡献更大冈含,1—7月份销量已经突破19万腻饥,超过去年全年弦,加上8月份最近的数据夺稗断,今年全年的任务22万已经完成了缄涵鹿,同比大幅增长143%乾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绊览,位居第303名纯,比去年排名上升了59位糜侠磁,整体实力大幅提升踌鹊仿。   第九挟蛊祭,就是广汽集团的发展十三五战略梆欺庆。简单地就是一个内部协同创新枪,外部开放合作颅,这是总的原则冻,全面实施结构性改革洼人,实施一五一三的战略兑氰夺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆活奖滥,这是一个保守的数据喊芹坚,因为传褀搞不好就过100万恼侣手,前几年说传褀100万扣史导,别人说吴总芭ず贰,你是不是在吹牛划副堆,现在领导嫌我100万都少了揭范,拼命把产能都整合过来了律禄娜,成为先进的汽车集团测,做强做实研发整车零部件镶、商贸服务和金融服务五大板块阶袜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耐姑疥,实现自主品牌事业的跨越式发展臼,全面实现一个“三”恰,就是电动化幕参贝、国际化编复煽、网联化三个方面的重大破己叭肚。   各位嘉宾侩吧店、各位朋友俺,女士们派挛、先生们炒委糕,在需求持续升级讲兽匣,资源消耗的情况下舞蒂徐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菱、品质优先峦穗、创新驱动的发展路径啼,坚持正向开发士将,提供优质产品冷溜秀,坚持智能制造尾,开展管理创新拼,保证服务水平猾徽,注重品牌高端化己券壳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抄阔芯,共同推动中国汽车迈向新的台阶势撕斯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荤痞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂匹:李芳" "  今年3月却岸兼,借百年庆典之际篓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伎鹃,即“智能互联”祷距途、“绿色出行”和“自动驾驶”悍哨铝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茂脆涂。随着战略的提出癸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壁。在这其中傻芥,“人才”就成为关键问题吞。为此钒挞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娇和丢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杏箍。   根据沈燕的介绍可以发现戮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛充撵,涵盖计算机褂邵宫、工程学辰朗客、自动化嘿览可、金融等多个方面楞蹿寞。她坦言开嫡堪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漂麻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈航纪破。因此距碴扁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莫淌。”这其中包括互联时代的在线招聘氏谦,“例如我们利用自己的招聘平台揽邯付、Linkedin竭恢、智联招聘等在线平台缉碴,以及大学招聘戌睡盲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赌倍。”除社会招聘外伎紊,宝马也会通过与院械隳┏担合作备十悼,提前把学生引入到企业中抡凯烙,专门为宝马培养人才赋仟藕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泊毫撮,举行“宝马同济日”这样的活动跺帕炊。“去年我们就以互联驾驶为主题乒宪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拎廷梧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹤凭退。”沈燕说道地教沤。另一个重要渠道腔,就是内部员工的推荐采勘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拆加,让每一位员工都变成职位大使授堕仟,在朋友圈进行转发传递辫。   “我们对人才的要求抬侧腊,在能力方面最重要的是对业务的了解复肆帛。这不仅包括对业务今天的了解委,还有对业务未来的了解九琼。要知道未来战略方向是什么饯帮恕,需要什么样的技能痊。 ”沈燕告诉记者届蔚,“此外逼鳖纽,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁窘,还要对全球化有所认知钱擅煤。随着技术的发展敢苛,我们对人才的需求呈现‘复合绘剁讣,跨界’的特点集同。但是仑壤,这类综合性人才很难直接从市场上获得风惦岗,需要我们进行入职后的培训两妹日。 ”据了解女量,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹋副玖,提供给员工出国培训以及交流的机会钠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜗蜡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浇扑挨,以拓展视野踢笔,提升能力舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坦碱毖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虎,吸引并拥有了一批充满抱负冯旱惫、专业的本土化人才拿碉榷。而面对未来瞥凛诫,本土化人才也将承担重要职责纷挽,“这包括为‘在中国庭论,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向届腻腐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艰父秤。”沈燕表示哇。2012年墩屉匿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题危讥,并在上海组建人工智能团队荆,承担电动化和智能化的相关工作效墨。另外蕊奴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疥涎。 这个团队将研究和紧贴中国市彻页夤ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赊唾肩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃擞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糜,用“数字悄煌碗、概率怖溪、未来”为题父熔希,论述特斯拉电池的高密度理经旗、续航里程及电池的安全性全。对比国内凌泄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车李拔,并预言电动汽车和智能手机一样翁联,电驱动和自动驾驶注定了是未来倡宠鲤,不可逆的未来埂迹。 以下为原文蠢吝:   关于密度和里程数蔡嫩。 特斯拉Model S上市已经四年多了扫搜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锨,至今为止一个都没有兑现券榷翁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)深枪,里程最长的量产纯电动车殴吞霓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伙剁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矛飘论,忽悠消费者旁女。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛黎书,里程普遍降低10%以上)来体现里程汹啥,在有些国家辅助使用NEDC的标准混,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)共腐抒。   关于安全性和自燃率赎。 自从2014年初安装了底护板迁去保,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)停,远远低于燃油车灵韭邦,各种撞的惨目忍睹事故潭汞,也都没有发生自燃垃。相反距嘉黄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诧,却成了全世界自燃率最高的机动车归缆桅,更远远超过了燃油大巴的自燃率秒钮糖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嵌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸵拳,车门闭合的时候已经有点变形了)存迁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婆祟,几乎可以说边圣:特斯拉重新发明了电动车缉季。    国内真正用心做电动车的企业竟噬泰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术取沏睫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顺、变速箱喉怯、油箱等乖歌,改造成电动车的事情)庞谓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韦崇,才会全力以赴来押注电动车百睛。当然屡,也可能是很多品牌都在蓄势待发朔目看,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硼擂恳。    电动车不是什么弯道超车栏,而是换道竞争庞。    今天的电动车控,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甲规巧。待机时间是诺基亚的几十分之一色骨,软件也没有几个蓄补,通话质量也不好假,汉字输入也麻烦的要死叮。和智能手机一样赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁超芳,不可逆的未来跨辅杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   2016年8月30日其,在北京新浪总部懊喂,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓝、北京华商三优总工程师丁晓伟潜誊、电庄总裁兼CEO先越才祁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缝燃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吴。    作为新能源汽车销售终端环节对息埃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线建讳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢渫А,更是充满了诸多困境对炭,不为外界所熟知校裳。    那么铝男税,作为中国最大新能源汽车市尘烦俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况司,北京模式发展的瓶颈是什么个勉荆?有何值得借鉴的地方壤?又该如何去避免失误和纠正茧些惮?政府岁、车企惮鹊、消费者在这一产业链终端中漠倘,分别又该担任何种角色匣倍省? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丹庞壁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钙朽财:魏总吴,刚才你从用户的角度违鹅肚,同时您也是媒体人的角度亥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惕兼朽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隧,您发现了这些问题之后功庐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滇霖浩?    魏士钦檀:其实我们一直在琢磨这件事秘辟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怕闹,这两点是能够解决掉的互。首先第一个妒陀蓖,支付佛书。就像刚才先总说的赤,有个银联一样的东西蘑扑擦,接下来有个第三方辉突,或者接下来大家都使用微信支付免恃杉,不管是充电桩也好失惮说,app也好牢,还是当时的扫码也好喀龄帛,还是微信也好颅尸篙,支付宝也好狠枪,能通过手机支付派,基本上都能解决掉碧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题健,我们把支付给它想办法统一了潞蝗充。不一定统一到一个里边去瞪让菱,大概两三个倦,大家都在用菊,这就没问题那芬猫。    第二漂瞄,这就相对更难一些了函,应该是有一些第三方平台真正站出来公,能够收集所有的真正的准确的信息淮剂染,其实当时我们自己在做app的时候坷活,就是在做摸点的时候上容莱,我当时就矛盾兽狭壁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点价久挖,后来琢磨来琢磨去次,通过很多用户的反朗械ā,我定义出要摸一个最准的点啃,不要最全的泛。准是什么概念坏隙?第一般凸粉,我找得到秽淡纪,第二袖列,我到那去一定能用得上衡连貌。如果我找到它了瞎,也到那去了卢,但根本没法用铅颊唇,那就没有用了沤。所以如果站在媒体角度寡,我希望不见得是谁枢奖动,也许是个媒体磊,也许是另外一个平台泛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巨,但是它也不一定是最全的诡,但是它是这些所有的里面最准的磺嗜阮,每一个用户都能找到桩活凶,而且有百分之百的体验把电充上都祭涣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沥梅熔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戳,是咱们国电的站使柒温,是快充妮惫憨。我们编辑去那边准备充电的时候歧泼,有六个跑快车的兄弟锯,霸占着那个点什耍刚,就是不让你过去吧募睛,这个充完那个充良踌,还剩一个车的时候尚颗,就赶紧打电话给另外一个兄弟醒,赶紧过来充电瑰徊。我们不等了肪。但是他们不知道帅,在那个点不到三公里的地方将潍,快到积水潭小西天那个地方什,还有一个充电站朽匿坞,好像是三个充电桩还是两个寺,一个车都没有肩互米,而且车位都是空的炕。他们不知道那里辟。而且那个点畦久道,我们当时找的时候用了三个app技,只有一个app上标出那个点内艾绘,另外两个app是没标那个点琴吨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离保,所以准确性其实很重要授虎。所以如果能解决这两点称邢,我觉得咱们的空置悔、闲置的问题一定能解决嘶钙,肯定没问题的凳。这是我的观点咎。    黄山脓戒蒙:关于公共充电这个领域朽节,我不知道魏总在充电过程中缔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹭掣耙?    魏士钦嘉腺岸:出现过咳宦痹,很多枯邓常。    黄山鳖泉:这个问题其实很有意思的问题路,充电桩的标准是国家有统一的标准享歼熄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渤。    魏士钦厢参凭:是这样芭,最典型的例子就是腾势府刚豌,腾势在很多国电充不了遁,但是在小E充电或者普天是能充上炕旦碱。    黄山蒜踞侮:我们可以把时间放长一点来看坚稍,在2004磺通、2005电动汽车兴起的时候畴雾,很多人都不知道电动车是什么侨,充电桩是什么尽。随着这几年的发展撮荡渐,物业慢慢都配合了碍悍鞘,所以从成熟度也好结骏似、物业配合度也好杀歉轿,应该是越来越高的棉。国家层面出台痞,新建小区予以配合淡,包括老旧小区的改造壤,都会多方面来共同解决这个问题垛。其实关于今天的这个话题麻,我不知道台下还有什么问题要提问的切粒漂。没有的话腔疽,我们可以做一个最后的总结境隘铣。    我接着丁总说的北京模式的问题坏侨牟,我们今天说的是关于北京模式避刮温,丁总说了一个北京是纯电的市澄敲背狻,跟其他地方都不一样僻径,上海是极端的醚,上海是混动市诚印,北京是纯电市场骡。我理解还有另外一个模式菲,就是北京的充电运营商是最多的采饲偷,发展是最快的丰列间,一开始是国家电网途孰彤、普天在推淑,后来群雄逐鹿负柔,特来电泛伎、星星等等各种运营商都进来了宠泊互,包括先总这样的都进来了毫帅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窟弟书。    魏士钦圣:现在已经不止了唱拌。我们有一个数据锣黑,说是47个运营商栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵炬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斗守钠,我讲点个人思考和认识庇酚谱。    先谈思考芳。第一道,供给侧结构性改革内涵非常丰富檄怕痉,大家可能更多关注产品的结构性改革狭,其实我认为拢琼,源头是制度的供给和政策的供给胶梧,再是要素的供给慕妹,三是产品的供给耽星。    再把这个逻辑关系缕一缕到思交,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乌,而制度悼凭响、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邪。所以现行体制下忙巧类,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戌彭?这是我思考的第一个问题辖社。    第二个问题河,是我做企业这么多年的实践和感悟憋煞亨,企业到最后比拼什么临卞临?其实就是资源的配置效率硼户。汽车行业也如此呛健。你拥有多少资源固然重要妈权,比如研发队伍忌量孪,既有一两万人的菊盛,也有六七千人的欺玖曹,还有两三千人的簇芍,资源差异很大哭险,但实践证明人多不一定成果就多吨,关键是资源的配置效率钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毋怂,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹦潦。而企业的决策效率和执行效率娥思,又取决于它的机制和治理结构腑烷轮。    反过来赊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俊桃。也就是说鲸涉,产权结构会影响到治理结构和机制券,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响退拾恐,进而影响企业的资源配置效率碱堆。    从逻辑关系上讲烙希煎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漆萄。    第三个问题歌肠疲,产权结构是前提钠慑,是源头性问题私阂,多年实践硅陈擦,有以下一些体会呐。    关于股权维。股东应该优质化扩,股比应该合理化艘识。近期也好撩,远期也好蠢凄,你不能把那些对企业治理顶、技术休戮、管理解死涉,以及市场拓展没有任何贡献漂筹,反过来可能还会添麻烦者戊,当股东从。这样的股东不能要睬簧。    股比结构这块挞萌履,不同行业兜滔力,不同企业钳膛,它的结构模式必须符合市场规则勃缆哩。若是竞争性行业歪晾渴,不管是央企默立,还是地方国有控股企业鲸,做第一大股东绝对控股泼诉癸,很难实现建立混合所有制的初衷谅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胸矮,竞争性行业混合所有制要深混虐,不能简单地浅混顶绒。什么概念彭娇?国有可以是第一大股东抚剃,但不宜绝对控股疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尘和、国内竞争国际化这么一个概念面。既然是全球化娃相济,如果你这个竞争主体揪菠,你的治理结构甫鬼,你的产权结构郡超,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乳渡,你如何参与竞争幕夹?道理非常浅显明白拧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翘。    江汽集团公司制定十一五规划前汾螺仍,我们就有一个想法厦姜沤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崇。围绕这个思路良插犬,于是就有一个叫三步走的战略规划稀配囊。    第一步辜,把国有企业员工身份置换掉径,从根本上说锑颅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔚,对职工也有好处秋煌,是多方共赢的一件事情簿。我们知道菜虹脊,国有企业这条船不管怎样备钵,开得好涝粕,开得不好嗽恋,哪怕再破再旧侣般捶,只要不沉下去沫膛峡,国企员工都会抓住船板踩链媚,不愿意下船铺赫。    如何把员工这些观念转变过来洞厕锌?只有让他们从企业人转变为社会人昂脖想。因此北,第一步是2006年纷乾,江汽集团公司所有员工进行身份置换娶祷耪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耙捕久,作为每个子公司的投资主体酒捕操,共同组成投资公司秤谁。    这样杯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权平。    第二步劳按,我退休后抢,引进中国建设投资集团有限公司杠汕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司静临。初步实现产权多元化孙蓟。    第三步朽貉阀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产法断,包括安凯客车的控股股权梢殿,整体运作上市安。去年1月获得证监会批准滴投,上市公司已挂牌掠途。    通过这三步走——置换身份弛鼻客,初步股权多元化雀律,整体上市瓶摹沙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谋被瀑,对留人起到了较好作用急。在工业化绘吨伙、信息化穆臼苯、网络化尤其是移动互联网时代呛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狗,股东或雇主和雇员之间的搏弈缔枷吻,更多体现在决策权和分红权领域芳漂揽。    为什么IT产业襄场,特别是互联网企业发展如此迅速舰?正因为它有这样的产权结构瞳,这样的体制机制哥。做得好的互联网企业馈,股权都比较分散悲,管理骨干和技术骨干都有一定股份穿阔,可能这是大趋势寞。    互联网行业资源的竞争和协同币颓,最终体现在人力资本价值上方凄规,他们要参与公司的决策和分红奴。这个问题如果不突破楞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坷。   存量是稳定剂堆苯,增量是兴奋剂    那么负,内部机制如何变革柿夹?    1990年我接任江淮汽车厂长涕,当时非常困难怠戊,留不住人催卉迹。有些人选择离开顿础前,人往高处走呕烫,完全可以理解酮维记。留下来守摊子的这些人不容易氦冗极,到我2012年3月退休公旗烙,这22年时间里苦疗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段从妙。    第一阶段是2000年以前计亲趁。可用两句话概括伞娟,第一句叫做存量相对稳定宽信幌,增量拉开差距朗炽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恼弄绢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隙,可能就有问题急厢金。因效益提高而增加工资仙燎,贡献大的就多增疆,贡献少的就少增偶巩。即便没有贡献鞭,原有的存量工资也不会减少脑通炼,即存量是稳定剂匡茫,增量是兴奋剂偏诲。    第二句是有计划按比例增长工资箩清敌。也就是说闷,企业效益再好舱堂,效益翻番工资绝不能翻番赣。效益不是很好锚,工资也要涨家孟。为什么京窘?因为国家年改革开放30多年煎绦换,经济20多年高速发展槐矗,物价一直在上涨秸,生活成本在提高斥攘去,降工资就是降生活水平妨。所以我们有计划按比例增长工资山极,以建立工资蓄水池番检芦,以丰补欠嘲洁墩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利率脓。    第二阶段是2000年后闹溅苏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皑。    第一部分是炬肪,区域领先的现金收入你。和北上广深不好比勒,但在安徽及其他城市的同行业者中黑诧光,我们的薪资收入是高的甲,员工及其消费能力比其他企业稍高孤芭痉。但现金不可过度发放乓陆,这是心理学虐弄酮。人就这样塑饰吃,口袋里现钞多了后第, 像一线工人赎览,包括技师在内婪,他腰包丰实了誊凳歉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腔陕纠。    第二部分是大福利虐。我在任期间奠,江汽集团公司解决万余套集资建房桑蛾,还有大学生公寓环、廉租房等;自营的物业管理做得非澈甙玻好谅扩慈,很便宜船葱眷,还有免费午餐阿,包括洗衣房等悸辰垛。有大福利斑,有小福利碎檄,五险一金都取上限提陪浑卸。    第三部分有限的股权激励鬼。    区域性领先的现金收入凛、大福利关,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梧案,这使江淮汽车员工享受收入不低慨床、生活成本不高的待遇握闭绿。也使人才无序流动降到最低脊。我在任22年遂,江淮的人才朔,不管是管理人才还是技术人才靛半,几乎没有怎么流失厘。    外人都觉得很奇怪略。当时有个汽车企业派人力资源副部长德忱蹬,在江淮附近找了家酒店汤,一住就是一个月浓魄汾,每天晚上打电话找人盟丸风,但没有人为之所动睬共。    究其原因杠辣盎,当然也不仅仅是待遇和福利疼,重要的是文化留人臂,怎么能留住人心蜕,这是其一钝。    其二冀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钳彤,使员工的成长速度可能更快矾。    其三老布, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径体陛拆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爽嵌嫁,但我们有三条路径涧。    一是管理人员成长路径禽:管理员拆似、助理管理师店塘其、管理师涝疼、二级副经理吗蹲、二级经理铃、一级经理另钎淮。    二是技术人员成长路径搬慌酵:技术员妨、助理技术师饱、技术师;设计师村、主任设计师瓦秆苔、设计总监码榷、技术中心副主任吝忍、主任等凑残。    三是技术工人路径牢:高级技工肝净、助理技师评、技师磺擒跋、高级技师轻。高级技师的薪酬末乾,甚至比二级副经理拿得还多侠。    这三条员工成长路径市,每个岗位都有岗位说明书拾。你要申报这个岗位护,必须经历什么培训尸扇,需要什么绩效途掳嘛,才有资格申报溶系。上什么岗位有明确的薪资标准飘函搏,“升官同时发财”穆琉,用人用工尽可能做到公开公正透明禾冲。员工们也看得很清楚楼混虎,只要好好干沫,就能够成长蹈吻借。    总之培,在中央政府大政方针指引下失抄,切实丰费、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粹腿铆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眷。    尤其是产权结构改革炭同砰,不要消极等待主管部门来安排炭,等是等不到的哺当距。也不要对现有体制多钱、机制太多无意义的抱怨换,只要动机纯正敖,对国家对企业对员工有利淀,就值得一试晚抱,这是我在江淮汽车多年的指导思想新森。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋份畴讼,但一定是基于稳定性楞烽剧、权变性策捷咳、柔韧性基础上的变革撮疲伤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通告付恢。同时切记不管做什么事情投细日,一定要取得合法合规的文件依据缎哀。    在沟通管理和内部运作方面监,如何适应政策环境塑雄漏,是对企业负责人的管理智慧的考验阑釜缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糖徒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恒。   当下逝,在互联网经济蓬勃发展茄示、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唱方巾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽、汉腾惩掠、乐视饭、蔚来夏融镭、Nevs脊互酥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘘。但这些新思维迸校亮、新模式遇到来自行业圣散垮、公众和政府有关部门的不理解和质疑探挽。为此寰球汽车邀请行业专家屡、新势力企业领导凑徐颠、主流媒体高层豌猛化,就大家共同关心的行业趋势你、创新模式夯、市场预判等话题展开热烈讨论浩轿。   程远绍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熟匠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钎长渺,也是一个全新的问题型炕剐,所以我觉得应该是个很有意思的事秀。今天让我首先来作一个发言腺溪泼,我觉得是抛砖引玉聪,我想把石头抛出来杉擦惟,引出大家精彩的观点去魏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛实,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡,他们该不该进入汽车行业汇。大家知道录化,这几个企业全是新人低班惹,以前都没有做过逞兜靛,在社会上是有一个反响信顺,有一种争议碾磕恒,说现在已经非常挤了趁懒贡,我们已经达到了2500万辆的规模嵌,100万辆的企业已经有六七个了肯,还缺你们波本?你们现在还有机会闭稗?我想说这是一个很重大的问题勒亮咐,我想这个问题为什么说是战略问题层滥,中国汽车业一开始就有这个问题牟。   我的印象中且携茬,我觉得中国汽车业有很多政策鹤亢,也有很多重大的事情普驾,但是我现在回忆起来棘毫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幂啃弘,一个就是开放引进剂辈,也就是合资釜,也就是所谓的市场换技术惮兑。另一个棠,我们做了一件很大的事情粗,叫反对散乱差竟旦蔑。这么几十年来裂仓墓,在我们的汽车管理部门仑,我们就不说谁了瓷,大家都很熟圃,都是朋友莽恋烦,现在都七八十岁的人肖莫。我进入这个行业30多岁炼夕,已经过去30年了骚鸽菜,这些人现在已经退了签蓝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情薪,一个是合资引进收稻懒,一个是反对散乱差桑慨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钳,即刚才说的市场换技术恕蜕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涪蹭貉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差删杏箔,只许有资质的企业做叼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堆,就叫中国汽车工业总公司保情查。后来冠庞憾,提出了南北划界嗡背,想要一汽在长江以北五,二汽在长江以南袱,形成一个竞争局面艾渤培。这个想法没有实现搬吴行,当然再早我们搞过六大公司阀浓肖,但是总体来讲绵蹦队,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吨。   我在八九十年代写过一篇报道蛔,我就说中国汽车为何怕竞争相犬?其实现在想堕长,我们争论来争论去就是一条晨熊柬,国有竞争辆港,我们认为企业太多了柿悉汲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窗。   那时候从国家宏观的角度菲,陈云同志提出了一个经济学观点饭,叫做鸟儿在笼子里飞斧褥,年轻同志可能没有听过辛趴湘。虽然给你放飞茎,但是你不能乱飞衰迁,得在笼子里飞迸邻窃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞快祥,所以我们提出“三大三小”洪脖碾,规定的企业能造车欧,其他人都不能造车圭,认为进来的就是捣乱侵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汗粕扮,后来被总编辑改为无心插柳另拎。我们一心一意想扶持的企业搞上去哨,但是我们不想扶持的企业又在出现烈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面封称。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拆匆沃,为什么呢沙?当然是我们的基础比较差梦糖虽,一无资金丸,二无技术福链,三无人才舞侈,白手起家段燃。这时候我们引进外资胳酮唯,有了资金晴屯氯、有了技术腺绅、有了人才默楞,奠定了我们汽车的发展基础鹊淘。但是只走这条路等于缺一条腿赋挫徊,只有引进外资趁,没有自己的发展圃晃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灸,反对本土企业界,所谓自主企业勿巷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域托访。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鲜,奇瑞寂蔽胁、吉利食、长城垛媳、比亚迪纠,没有一家是合法造车的企业蕾栏糠,方式大家都知道吠,买一个不生产但还有资质的企业睹辽窜,就是所谓户口本凶碌殿,然后就开始造车暗潘锈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晨跨董,该死的企业死不了懦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暇皑,这是一个很奇怪的现象褪版母,在其他任何国家都没有这个事情唬担,只有在我们国家焙碉,这变成了一种无形资产港。   所以普反,后来工信部成立前夕焕,在发改委发布了一个通报狭檬,宣布哪些企业要死棠墩,其实是一个作秀腥。因为这些企业本身已经不存在了仇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轨,就不会有这种奇异的怪现象评。这个建立于我们对汽车产业的一种误判觅寄堑,我们把汽车产业的市场化伤澎背、自由竞争的方式忽略了阑体,我们把它当做航天航空管理呜俱不。所谓集中力量办大事此蠢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的激渺,像航天航空只发射一颗卫星萝填,只造几架航天飞机滑,但是汽车绝对不能这样说粮,如果我们中国只有一个汽车企业玩降灰,我们今天无法想象能够达到2500万辆兔醚,我们可能还在200万辆以下徘徊蜜博。   我们想想我们当时的规模芍可监,讲起话来吕,我们一点底气都没有币辨,全中国所有汽车企业的力量亭憨河,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竟烫归,所以我们那时候是没有底气的疯臣速。那时候蔡总经常讲为苇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂人,我们国内的某家工厂攫,搞了多少年典佰伦?投资130亿干了那么多年没有干上去功莱,现在回头干干妹非,别的合资企业在武汉干140万辆车挂堡,听都没听说过他就干成了狙勒睬。   当时我们确实是一穷二白臼膝,那种情况下我们引进外资被,但是不让国内自己的汽车做伞肩床,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沮桃,变成了外资企业睫赎、跨国公司一股独大读闲卢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挞半峭。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪瞥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摧戌凄,在座的年轻人没有听说过祟唇模,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作班。为什么有审批制堵们?审批制就是为了反对散乱差冀,所以你不能随便上企业榔梳。   我们把进入产业的大门关得很星肷唷,一方面对产业造成了很大损失禄鳞呵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑟社歧。大家知道妇缔己,那时候汽车卖多少钱次斯?桑塔纳要卖了20几万浓炔笨,当时说两万块钱炒,八字还没有一撇烙碍,订购两万多辆泡蹿,在桑塔纳卖20万的时候瑞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潘逞。那时候的技术标准爽、排放标准都很低豹,我们会很快发展起来襄殿,但是我们失掉了这个机会李韩卡。这是产业上的一大失误偿耽,就是反对散乱差怯,阻碍了中国自主品牌的发展辩沫。   我觉得中国汽车进入2002年镶狗堂,入世以后就发生了很大的变化贪壬码,这个变化就是放宽了需,应该感谢国家经贸委前司长酒,后来发改委的副主任欧新黔皋,他在这件事上力排阻力琅糯佃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扣我,有二三十个企业进来魄缮。在这时候里窜汇,包括奇瑞破、吉利秤模、长城诬偷赂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面配,所以这是我们企业发展一个好的契机全,这个契机来自于好的竞争谋。   现在大家没有再说反对散乱差仑,但是这个毒瘤并没有肃清岗哀席,现在要有一个新的品牌出来慧蟹县,我们第一个想法就是它该不该出来坎浆佬,又来添乱亢玖叼。所以在这种情况下推蓟稻,汉腾出来以后锻凛,我当时也没有太明确的认识钮苔,在网上一片谴责声的时候鼻线瑰,我就意识到了这个问题享姓撼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扯,大的打败小的半套苏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼必,快鱼吃慢鱼息免。汉腾给我一个启发普藕休,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霓捌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堤,今后还会存在杉谅藤。   现在一汽法缕翠、二汽非常困难韦,包袱非常沉重掳规,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伶险,但是最近连一辆好的车都出不来刊面卧。现在真正有活力的企业是谁呢虫炒?是长城畅茅炒、比亚迪加、奇瑞赂牧、吉利去。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墒封登,让大家不要惧怕竞争驮景筛,竞争只有好处窗。我们老是说过度竞争茶,实际上没有过度竞争改,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乒,经济规律本身有一个调节作用鞠,一旦过度竞争它会自动退出铣。   我们的出租车管理很失败抒的加,就是我们怕过度竞争绘霞轻,我们把北京市的出租车限制在7万辆舱,因此打车难笆、打车贵甲囱袱,群众怨声载道漆。凡是放开竞争夺,像家电产业大家都知道衬校归,为什么发展得比较良性呢存?就是因为放开竞争停,是不是先来后到呢吧呵?我们现在想想80年代付卵,61家电视机厂裁经录,现在上哪去找憨?大家熟悉的品牌糜故冗,北京牌钎轿徽、昆仑牌柿,我前天在飞机上看到长虹视缕臀,长虹居然还在省努,出乎我的意料揣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掠郸默,现在新出的电视机厂棚愤,TCL过去有吗靶弟箔?就是长江后浪推前浪晦阂,我们永远不应该对后进者说不毫送播,我们一定要这个变成一个共识兄茄鲤,任何时候都可以有人进来疟蝎拌。就像他们说的绥伯,任何一个行业都会机会现。今天在座的各位都是新进来的沦经,我觉得你们的机会大大的有浦苫惫。   我的砖头就先抛这些攀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纷撕:沈达炜 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载新变盗,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  徐和谊说耸奖硅,当我急的时候涡,老唐一乐盎,哥儿俩(的配合)还行卿末额。双方都是坦诚的心态然,就没什么谈不成的事情通。    唐仕凯则认为芳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙,基于双方的相互尊重冈。合作中辽棉肆,尽管文化不同漆马、目标不同琼,都能坦诚地交流藐獭,达成一致添斗,满足消费者需求氛乡喝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刑,接受了中国经济网等几家媒体的采访界痴垒。在奔驰E级轿车之外设纺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汲阂,徐和谊说镁疥,关键在于双方的真诚与坦诚漆,这与我们的性格有关缴。我的性格是直率蒲妮,而唐仕凯先生则是含蓄舌、温和颧聘冯,哥儿俩(的配合)还行聚。双方都是坦诚的心态什嫡成,就没什么谈不成的事情蒂糯。    徐和谊谈到沉,合作中图,彼此考虑对方的文化昆聘、体制拴酒必,对对方的决策机构都很了解戮汲,也想知道对方的想法狈投,并多从他那套(系统)思考观扔伤:靠不靠谱篓头班,可不可能匿祁惭。不能瞎白话父乳干,不能伤和气涟,所以就越合作越顺利肚。    徐和谊认为谰焊塑,随着后续工厂和产品的导入边涧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娶剿。    他还打趣说嫂块然,唐仕凯先生文雅俯,当我急的时候剖,老唐一乐枚扣揩,我们的搭配非车厝拢合适疾款。    唐仕凯则认为栋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耪,基于双方的相互尊重蝎帽堡。他说汲零,我们与北汽之间有更多的共识撂。过去几年的合作习童,大家互相信任落嗽缆、持久请扇寡、坚实反。我们有德国人的执着邓且立、坚持短,在双方合作中驮韦,尽管文化不同丛、目标不同速行,都能坦诚地交流穷,达成一致琉币取,满足消费者需求团侗,也能让优秀人才有合适的岗位酣痉。可以说狠沤,北汽与戴姆勒建立了最好的揣勿副、双方互信的关系偷愤。    另外返默房,唐仕凯指出邓宽蜗,中国业务的发展烯,离不开经销商伙伴的精诚合作笛拴,他们积极履行对消费者的承诺香、关爱票,也与我们建立起非常良好的厂商关系波计。    他强调袜,我们与北汽的合作镁紊,增进了双方的关系炔。 全新长轴距E级车上市现尘铩,领导合影(右二为徐和谊菱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手功偶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酞,目前散,我们的合作是最好的骆弓猛。认真总结以往的经验嘲藕、教训蟹汹峨,特别是过去的错误履露课,接受媒体的帮助快码、批评抛咕蔷,因为大家对我们有更好的期许惋。目前奠沉釜,我们仍没有达到自己的目标豹镐绘,在中国市场还是第三名朗坞。但是谎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拼。因此称茅拜,我们还需要精诚合作篮临,力争打造一流的企业;精益求精挽较,建立一支一流的团队钦商。毕竟赎蒲创,我们的公司和事业都很年轻烽本,在发展当中最重要的还是关乎人替驳。因此鼻报凄,我们不能只顾眼前篓苍,应当放眼未来换书,希望取得更好的位置薪陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骨全萝:    各位领导鲸诬、各位汽车界同仁菏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雀赎师,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计还扮。今年论坛的主题聚焦安全衡备,我觉得非常有必要攻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吮抒,已引起全行业和全社会的关注廊。    今年以来互,在国家和地方补贴政策的助推下帅群,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陇吓观,1-6月啃甸梁,新能源汽车实现销量17万辆怂,同比增长126.9%登焊谐。其中纯电动实现销量12.6万辆燃屏褂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褐栏,预计到8月底磷,全年6万个新能源指标就将用尽揩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孰孝籍,同比增长170%矾年戎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拉。    但随着新能源汽车销量猛增反镰,其安全问题也逐步凸显放。仅今年上半年扮稍,与新能源车相关起火事件就有11起氖糜,事故原因涉及到电池铅灌点、材料烯圭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淑。不但给事故车主造成了严重的生命窝、财产损失膊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垃膘叉,极其不利于新能源汽车的推广换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律券备钎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霖邓,新技术新模式尤其如此奶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处师唉、火车一度跑不过马车黑铝祷、人工智能行业也几起几落普疽,每次都面临着必须攻坚的难题巾,并随着问题的解决才获得新的认可虹纽。新能源汽车行业也是一样灸邓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逝疗凸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挽,在蓄积了一定的市场规模之后揽双,开始到达一个新的平台期湾北含,开始面临这样那样的问题沏。而我们认为创八陪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吐胖锈。    首先失时,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焙。    今天我们面临的新能源安全问题沁,一部分是技术问题瓤假,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等档培。但更多的是行业规范问题汗池,由于新能源汽车市场发展太快嘲,行业法规建设相对滞后史付呸,安全法规不够健全宝裴,相关标准缺失此,再加上消费者安全意识不足缉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乘,共同导致了一些安全问题的出现妇凉航。作为一个新兴行业缎戈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岔惰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灯垫屉,这是新能源事故频发的原因榔慌繁,也是新能源发展到当前阶段嗜醚耪,我们必须着手解决的问题提督桑。    其次朝挛,安全问题是消费者关注的基础痛点狗耿,必须全力以赴加以解决间噶喝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拔响荣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巳侯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全病坪焙。我们经常说腹剧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫉钨朽,但是没有了安全这一基创杜菜堋,里程的远近本身也就没有了意义宛痰馅。新能源推广几年来陪,市场上对安全的质疑之声始终不断宛册写,说明广大消费者除了里程焦虑痉额芍,还普遍存在着安全焦虑蓖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑社饥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匿姓场。着一把火就可能会毁了一个行业纽邢,在网络时代这种心理传导完全可能发生浅鲜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廓滔,必须将安全问题作为头等大事来抓车尺,否则就会被消费者所抛弃吵纶岸。    最后翰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骆几,也是发展的动力源吞寥沤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伞深,但唯有能够提供安全可靠生活的产品词趁艾,才能得以持久生存博。千百年来团矗,人们围绕着使产品更加安全可靠酪,不断做出创新弥缴。及至今日梦城屋,我们投入无人驾驶汽车跨涕扳、智能网联汽车的研究人饱,很大一部分原因蔚诺类,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珊庭税。新能源汽车作为面向未来的产品沥瞥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艰醚骇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啼。    由此可见篇兰故,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈距芭飞,粗看起来林林总总眠浪桨,不一而足;但是究其本质辫,核心还在安全虱烩。破除了安全问题嚏伴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题素,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衬耙嗽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漓,而围绕安全问题不断攻坚克难痘,新能源产品和发展模式将不断创新寞苟,不断创造社会价值下可。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者类坝,我们从一开始髓福,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓红逆,从战略高度提升安全性衬裴轨,居安思危福栏迫,未雨绸缪驰迸秋,从研发酬黔、生产到售后服务算攫,都布下层层防线堂,确保产品万无一失乓门慷。    一是在产品开发上加强安全功能设计榷娇燎,从源头上提升安全性踞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辛笨圃。从产品的开发设计阶段送方办,我们就从整车控制稿沤陇、动力电池铆崎、高压安全等方面以高标准进行设计扳晾。在整车安全方面势芬男,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活诞吃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计副农蠕。在动力系统方面斧,我们从材料肝烽镭、电芯玻剁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计停呛寡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术面,降低电池短路和起火的风险汝酮。在高压系统安全方面莎踏绞,我们从防水麓、防火搂泥蹈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踞痹,高标准强化安全功能熄。除此之外冀画柯,我们还充分利用智能网联技术螺,对新能源车运行进行实时后台数据监控羔痴,建立事故应急响应保证机制峭侍缉,为新能源安全使用保驾护航颧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骑,以高质量产品确保安全委捍忱。在新能源汽车快速发展的同时溪瀑患,北汽集团不忘发展新能源的初心凯乔垢,严把质量安全关坷阮点。北汽新能源生产的每一款产品刷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魔眠,还要对电池骡烘、电控系统进行严苛的测试与验证扣。目前路坛藩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熊汝须,其中电芯安全可靠性测试标准42项搓单,电池系统安全可靠性测试标准50项袖,BMS策略安全可靠性测试标准33项丘边率,这些测试包括长时火烧测试廉、电池剖切测试其拱、极限跌落测试和电池浸水测试等份。同时勿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祟律。上半年蚀韩距,北汽新能源接到订单2.6万单福夺,但在资源不足的情况下上,我们严抓质量关促,绝不为销量而粗制滥造确,最终完成15052辆的销售任务衰,订单满足率仅58%轿擞吼,但却实现了上0事故率的优良成绩翠工。    三是加强售后服务与培训迹坊,让新能源车用户买得放心察隆,用得安心拣头赐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袍微,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类,包含车辆保养把棘、车辆维修恒歇、紧急救援斯如勉、充电设备伞船、增值服务廷里、客户关怀等多项内容蜜病惕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卞、维修仍承改,并对服务完成情况进行跟踪监控昆齿,形成服务闭环瓦狙,确鼻勖炼眩客户满意攫。同时嗡腻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淀却阀,对车主进行说明和操作演示赌菏拣,并规范安全培训流程念含,提升新能源车主的安全意识瓣瞄脑。在此基础上似,我们还创新营销服务模式惋,今年8月12日目氓碘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嵌,不仅具有推广新能源车的效果枚鄙,同时可以让车主及时更换狗、检修旧车上的老化电池顷,通过我们的新模式给市场提供更多安全衔干氖、环保硕特翱、高质量的车型妮残,给消费者更安心的消费体验刮。    各位领导小巍徒、各位同仁惋顶:新能源汽车作为一个新兴产业诞茫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硷舜记,出现一些安全问题溉即,这在快速推进过程中也是难免的挎勘挤,是我们必然要面对的问题嗡吉沸。因此新能源安全问题侵,绝非某一家企业能够单独解决粹寡,它需要我们整个行业的协同并进安窜。    有鉴于此搭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痢,不能因噎废食膏划笛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谩粳孝,牢记我们新能源事业的战略使命巩匹擒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹿阂改,以持之以恒的韧性溉氰,推动政府径饱火、科研机构狡、行业协会博暇、企业乃至全社会开放合作帆庆,不断建立安全标准兼、不断规范行业行为瞧盗媚、不断推动技术进步街灿啊、不断优化消费者使用习惯详呐,不断实现新能源汽车行业成长成熟画末播、发展壮大规奢,实现整个行业的可持续发展费申粮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡蕉睦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贩羌镜,各位领导侍、各位专家窜臂,业界的朋友们绞吗寐:    大家好!今天费,众多长期关心叫、支持中国电动汽车产业发展的领导澜、专家和朋友们齐聚郑州嗽,共商大计坍竞掣。作为本次论坛的协办方敦病,请允许我代表宇通公司蚀查剩,向到会的领导海廊同、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澈戎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识襄。    近年来屉,国家出台多项重大政策承,从顶层设计订、推广应用秘厢、税费减免醒悸、购置补贴独、生产准入曙等、基础设施等多个方面露暮,保障新能源汽车产业健康快速发展娃朵恍。客车作为电动汽车发展战略的切入点雌稻,是电动汽车普及推广的重点领域牢。至2015年底隙抒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夕砷,占同期所有客车推广量的13%痴侨,为城市节能减排弯嗣碗、绿色交通出行做出了重要贡献嚏齿。    财政部蔚轻挺、工信部颂烧藏、科技部僻、交通部拱恰、发改委等部委教炬绦,通过科技计划桥廖、产业技术创新工程等重点项目进行支持巾稳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升借沛:节油率尾评涸、续驶里程等性能不断提升梆设,动力电池能量密度陈、驱动电机效率等关键技术迅速进步速暗。    具体来说截零拧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化说玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦教狭、节能与控制技术方面已实现了自主研发默,大部分电动客车均采用国内自主控制器堕,整车性价比高洛拿,满足市场需求翁岔曹,节能效果得到消费者认可士。    二是动力电池性价比显著提升伍棚粒。动力电池溉哀、关键材料国产化进程加速巴,安全性和工艺技术持续改进舌檄。与2010年相比稻秃豌,动力电池能量密度提高将近一倍焊讥峭,成本大幅度降低陀。    三是驱动电机技术水平进步明显芥干。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求形坡淋,在功率密度害、系统集成度和材料利用率方面显著提升娶话。    同时揉蚀椭,我们也应认识到盗钒讨,国内电动客车研发试验能力有待提升辈拟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雹甸坞:整车可靠性休炯崇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衰瞪缅,寿命多豹、低温环境适应性适第垫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翠煤毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竭答痢。    马凯副总理强调浇入:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障病乱。电动汽车由于安装了电池唤汐、电机党廉、高压线束等高压部件泵,给整车安全性带来了新的问题玻破,而电动客车安装电池容量大蔚、整车承载人数多淳肛菲,给整车安全设计提出了更高的要求戈瑞懈。    因此迹盟,电动客车必须从防水红、防火尸挪坞、防触电腹、乘客逃生碱瞄话、事故处理等方面综合考虑冬碾粮,从研发制造啦澳桨、运输存储汀玩赋、维修保养哎姓、报废回收等全生命周期各个阶段着手概补,在电池安全缔、控制安全芦肥莆、高压安全失戊戳、电磁兼容等方面进行技术攻关乱涛放,全面提升安全技术水平割。并对车辆郝攀、零部件运行实时监控毋虾床,起到预警作用楷,保障大规模安全运营薯蕾舌。    宇通自1999年开始研发电动客车邢角茶,持续加大研发投入碘东桐,得到了国家部委赏、河南省政府和各位朋友的大力支持绰般孝。未来嫂绍钳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舷,围绕电动客车轻量化鼓稻、智能化下健、网联化以及智能制造等发展方向猜,立足自主创新诗汰,掌握关键技术虽处翅,提升安全水平毕谈粉,促进电动汽车产业健康快速发展卤。    但同时腔任,为了推动我国汽车产业的转型升级矾茎,实现2020年500万辆的目标箔唉,我们依然任重道远颈。行业的健康发展菏葛,离不开国家政策和社会各界的支持彤碱,我们建议纠到:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹋暴冒。在纯电动港船、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验能蹦,研究开展创新工程二期项目等沁,助力国家下一阶段产业化目标的实现衬咎忙。针对燃料电池客车茹赋,我国和国外先进水平相比还有较大差距衫酞桃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糠敝仟,尽快解决关键技术问题涉芳拧,推动产业化发展肌小楔。    电动汽车正处在新产品推出的初期潘椭骚,技术飞速发展途,面临很多未知领域的挑战蜡,这些不确定也带来巨大的创新机会烷醛,是企业廓确、行业和国家的历史机遇单魔,也是赋予我们的使命和责任磺,    我们将坚持创新缴巨,努力实现产业转型升级和健康持续发展挎挫。    最后谐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "陈清泰律吼任:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”臼方哄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镁踏开。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渭枷竭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题法邯妙,回应社会的关切焙堵,引领行业的健康发展抽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叹卡仁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漏归,广泛交流籍稼、献计献策毕坦模。    首先是创新引领问题辰。    去年岔戈,国家多种政策的叠加效应充分体现窖,电动汽车呈现了爆发式的增长漏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苏团,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善记儒,并得到大多数试点城市的积极响应蔑嚎诺。更加可喜的是湾,电动技术逐渐被消费者所接受并,潜在消费人群在增长氰粹伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卑,总体上盖和疵,这还是一个政策驱动的市成稹,它的不可持续性已经开始显现尸浪。从今年起哺,国家补贴政策开始退坡程。种种情况表明哼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期美蹦,相应地涛铅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期东。购车补贴的退坡抒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毛绣。也就是在购车揩塑光、补贴逐步递减的同时何旦,政府应在研发环节加大支持力度私埂,集中资源支持在动力电池项始舶、核心零部件脆河、电控技术酒、轻量化痛、智能化等方面突破技术瓶颈腿娇拆。    另外宽痕新,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位森。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踌锭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陷筹笨。相应地李碴放,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杜锚,大手笔投资于电动汽车霉鞋狭。    这一切表明忱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快是泛嘎。    由此看来靛莲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战借垂獭。    第一烈,政府补贴政策进入退坡通道翱钒,电动汽车性价比提高的进程舷淌,能不能跟上政策退坡的进程卷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗡桐妒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键参。    第二塑享,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荤金换,中国肯定是他们的一个主要市场目标柏。能否改写我国燃油车发展的历史擅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刃簿撅,并建立起较强的国际竞争力墨秋,这是政府和企业必须认真考虑的问题偷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术富,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剑盲岔。    因此但骸判,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纬,那是在强政策激励下的增长结,是不可持续的鞭。有些企业一门心思地追逐增长敌咸繁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氛肮柑,却放松或忽略了创新和研发蔼天。    应该承认旱屋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比上姑耗,性价比还是偏低的亨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吧胖梁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景存为校,理性地配置研发和产能扩建的投入餐。    当前亭文,我国电动汽车正在向成长期转型钢韦,这是一个重要的机会窗口筋。从全球看喜拓,电动汽车的技术路线还有选择的余地长裂,核心技术尚待进一步突破间嵌,关键零部件的壁垒尚未形成面和,信息系统还在发展博泛绥,品牌效应还未发力婆彩漓,商业模式正呈现多样化扛。可以说垃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间物厩闲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扮鹿,有较好的积累驳杉。我们又有全球最大的汽车市场支撑哗飘渭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权家、培育自主品牌提供了难得的历史机遇百,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玩苹借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翠才晦,潜心打造核心竞争力罕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美错番童,另一方面可以与国际巨头同台竞争愁滦闲。    电动汽车和燃油车一样搏,竞争力的核心是聚集优秀人才宽痹赌,拥有强大的研发能力顽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孺仙苇。对于汽车产业来说惠蕾袖,生产能力的扩张是相对容易的瓷烷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的草柿。但是阿霞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚊守,因为那充其量只是一个泥足巨人玫豪。    补贴政策的退坡翟雌瓶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贯诚,补贴导向将让位于市场导向碧邪,让位于创新导向抵。优胜劣汰作用将被强化栋防,在大浪淘沙中拭沸,真正能站住脚的跑,将是那些具有创新能力虫、掌握核心技术彭井娟、具有品牌效应的企业介染。    关于安全保障的问题甘邯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歼,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹦辽盟。这也是全社会非常关注的一个问题儒,是这次会议讨论的一个重点辟。    为开好本次论坛烤麓凤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研素殿毛,并将在本次会议上发布调研的成果痕喘。    汽车的100多年发展史说明热瘟趴,随着人们生活水平的提高骗你,出行机动化是一种必然的选择膛传。但是录苏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祁将挞,电动汽车处于起步阶段洗孟泥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淌搓,还存在由于能源结构改变而带来的魏,诸如高压电路盎、动力电池等新的安全问题袍。    因此呈庙通,在电动汽车市场快速增长的时候刊粒,安全应该引起特别的注意虽,无论是整车企业虏捕娥,还是零部件企业豌蚕散,对于可能出现的安全问题蒋技,都要诸项排查瓶、及时发现卡次懊、找出对策嗡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘘。即便是这样砂,进入市场后的汽车仍可能出现问题枚咯,这就需要继续跟踪咕稠,不断发现新问题崇处伤,不断解决问题棚份蔡,必要时要召回已经进入市场的车辆譬煽噬。    应当承认恳殊绷,电动汽车技术的成熟度还不足宪前,市场考验还不充分集芜钱,消费者的信任度还很脆弱借岸脐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缚。从这个意义上说秘桶,我们必须把安全放在首位洪。因为安全是一个否定性指标叙凹,世界上没有绝对的安全阔弓纯,但追求安全是企业的天职汐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上某瓶洪,要以更多的投入缴某,在设计糜槐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旅何。我们绝不容忍安全隐患芭朝肝,但也要宽容失败刺,因为这里存在着不确定性膘闻免。    安全也是规范出来的被饭,要高度重视标准款、法规和监管的作用饰灸茧,设计安全的标准和法规豁吃创,有些是科学的研究和论证定下来的人摧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暗筋。企业必须严格按标准和法规生产挠故箔、管理和运营花骇,监管部门则应该严格执法梗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醚场椭,绝不能容忍劣币驱逐良币遁绩惺。    今天奠溃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛾加晴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题单,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具察,它还缺乏充分的应用考验铺酮残,需要未雨绸缪低傅咸,防患于未然委。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗燎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苇畔靶,各位同行朴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》小,每个桌上都放了一本敌便纫,大家可以直接看暮。前面上半场我估计是大家最关注的驹,有一些政府动向第苦,他们做的干货奠坛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杀,我只讲讲技术砷掣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忍屏璃,有三个方面免忿动,有些技术方面的内容是有相关性的蘑,政策本来是张永伟讲的庭秦昂,我在PPT里基本删掉了窘墒,大概带一点擞氢毯。    首先讲一下电动汽车安全的技术硅。电动汽车安全技术我们分三块陷,动力电池的安全孰珐籍、电动汽车整车安全峡、充电基础设施的安全澄。首先是动力电池的安全性骆,是最基础皋从健、最核心的导粮芯,包含了电安全短、热安全儒、结构安全等等畅凯。    我要先从科学的角度说一下胳。如图(ppt)踩呛,这是电动汽车动力电池的基本特性离惧使,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹿们床,一个是电压纤巍壬、一个是温度杭徒,对电池安全来讲底裙,这么一个很小的窗口里才能安全工作崎羚舍,如果温度高了会发生一系列的反应透仁,就不正常了婚淘。我们具体来定义一下这些温度嗡,这是做一个严格科学的实验乏,锂离子电池的热失控孔、温度变化滥串、温度和电压变化的过程督逞。有三个温度癸汕,T1叫热失控自生热起始温度泉卢,这个温度一般在90度轿,接近100度菲。第二个葛相,热失控的触发温度世,就是说热失控要开始了股踢。第三个锚嗅鹿,热失控的最高温度瓦,代表了释放能量疤旅皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挽,给出了一系列的各种类型的动力电池叫搬,比方说三元的NCA寝竞柔、NCM珊卵、锰酸锂的伪绢,钴酸锂茂量、磷酸铁锂菱坪,还有钛酸锂的讲累佃,从中间就看出立凤唯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞳豢烤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域型诞旦,总体来看受剿,热失控最高温度比较低一点皆乱弯,这是钛酸锂的萍瑰。    太过于学术化一点嘉净乏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槐。热失控芯鞘党,我们先从热的角度变嘿恃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拌杯构,我们的SEI膜就会分解樊簧亮、负极电解液也会反应宏,隔膜机制熔化把菩废,再到正极分解量头、电解质分解煌,最后就涂层崩溃恃,大规模的内短路电解液燃烧让,就形成了热失控僳措。发热量可以使电池的温度升高400—1000度登氏铣。    另外一个问题川弧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佬色骇,像放鞭炮一样蓉同,一个单体发生热失控能量还是有限的篇绘,如果在整个模组系统中间扩展丝霖卵,这个能量就非常大了汰。我们说其实不在能量的大刑崴扒础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蠢冒诞,但是并不是一个危险的东西冲蠢,关键是没有瞬时释放虫唤伸,这是一个瞬时释放的问题攘秆。    诱因骚娘汗,刚才说的是过热引起的华,还有电的和机械的醚,电触发昆,主要是过充恰始疟、过放等等壕戎旗,尤其是过充撑琼,过充引起的热失控是渭砟遥害比较大的渐甩巷,这是它过充的一个过程和机理府拦漆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斧项。还有机械滥用眷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佰筋,这是在网上搜到的底盘的切割实验史苦,专门看它怎么样借,机械诱因就会最终引起短路萝涝。    第二部分盯围,整车的刃曹,现在我们找电池厂开安全会寄识迸,电池厂就说很多问题是整车引起的惟,不是电池的事去嗽。的确撩,很多问题不是电池本身造成的究,是外部原因卑挡,整车薪问,比方说碰撞会引起艾,电气安全逝,还有功能安全髓褪,重点是这几方面袍。比方说碰撞雀愁,碰撞是最容易引起奇蛇甘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全权肖鹤。第二飞,各种原因的电气线路短路引起着火鲁甘惨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沽鹤轰,电机控制器钨揣强、电机电子器件IGBP短路了相钉,高压假母备、拉弧愤、多处熔断锹,整个就全烧掉了冈五,这是控制器烧红了镶。另外一个碉恼徒,比方说前一段时间南京暴雨之后聊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路感鹤。功能安全碧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牡翠,电池管理系统死机即,但是充电机不知道咕警,继续充碳绅,充过头了轻,导致了安全事故稀时灿,一般150%会大规模的内短路仆捎,充过头150%饰蓉坚,不管是什么电池发,包括钛酸锂电池分菜笑,如果充过头也都会热失控的碴物,虽然我们知道钛酸锂非常安全窖,但是过充之后过压也会引起安全事故巢醒每。    第三豁恢浩,充电基础设施的安全拳抒檬。尤其要说一下充电设备的安全问题括郡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浑硕疚,它的防水泛捻、防尘缚熄么、防腐蚀乱弥党、漏电缓隶环、短路保护等等叼嘶,各方面存在一系列问题勤某价。我们开了基础设施安全的研讨会蓟,大家提出了很多问题嘲翁敝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍等,我不在这儿过多讲锈。比方说貉秆,我们荣威550就是非线充电着火烤,自己来安装这个蔡挥肺,比方说外部的“三防”赫健送,内部走线的零乱识蔼,不按要求接地等等酷杏疵,这都是我们充电设备的问题矢镰袄。比方说全生命周期状态的监测捣际、管理体系的缺失聘驳将,线路老化之后也引起很多问题茅。尤其我们在研讨会中有专家提出陈铣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赣,因为那里头重现事故之后就会特别严重燃上。    我不要都讲问题裤胎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烤渤去。    第一你,说一下全球国际的进展懊。我们要学习几个究浪,一是安全防护方面埂,比方说日产的电动轿车Leaf北律,现在接近23万辆腿,没有出现过重大事故春测。它有一个安全防护的设计体系仍熄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的达,而不是说不能做到安全髓膏。人家做什么茅?首先池,有很好的防护设计理念珊怯蝎,它的防护双,首先防控事故发生窖墟,其次一旦失效龟誊,可以失效不出事健蹦,再次圭甩貉,出了事棉须盆,把事故控制在一个可控的范围塑娟,控制在接受的程度跟燃油车一样小腺嘎。是这么三个阶段孺偏,从电池设计跨,到最后可达到的安全目标俱量姜,是一个全方位的设计理念访渤。    二是设计开发方面加惯希,遵循了严格的V型开发模式熄仇袭,从电池包贿栓、睦犹保块蔑、单体茶、材料笑搜,从设计层梅福丸、验证测试层拍,是非常详细的控,包括底层的电池材料偷奥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冉贾室,我们国内的电池厂现在还很少用这些颁喊陈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贪,其实这些我们都很熟悉哦彭,比方冲击虾卢诗、振动瞪甜伴、挤压勿京晶、跌落羞塘,睦被玻块跌落睹毛、单体跌落等等狭驼透,针刺屠渺、极端的短路猾、火烧嘿、热循环竣,有温度的高低温循环实验葡齐海,这个好像我们做的不是很多酱檀跑,气体分析等等抽,这都是全都做的醋痕,这是我们跟日产合作交流的恒,我觉得还是给大家分享一下深具税,很有意义的舞。    第二分,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玲壁噬,这都是公开的腑桅霜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龄角,这是一些主要的专利柬婆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忌,这就是一个完整的过程蓬广串。由于成本比较高星敖,其实没有在它的车型上全面的推开频奉涧。    另外一个值得一提的褥核凤,特斯拉的碰撞安全性慷空垦,从设计的角度辉幻汰,应该说借用了一些非常先进的方法菊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悲课,发生事故之后腾,非常严重的事故也都是安全的沥喘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驹,当然因为它有别的安全性怠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卢熊。    第三狈,这也是公开的资料卉灵距,三星的电池系统唐。重点看一下电芯层面娩书,这是90安时内部并联四个单体电池撤坦波,一个卷绕式的方型电池雌硼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囊墓啸,一个是过充保护佰、一个是防爆阀湃、一个是保险丝丝。我只说其中的过充保护溶,这个电芯的外壳是正极簧,有一个过充保护的阀氛涵党,当内部气体压力增大之后跋裁,把外壳的正极跟负极直接相连僧冲,短路辉,形成大电流橇蒙费,外部短路纫,过电流之后保险丝把这个断开舵睡,这个我们是值得学习的袖狮。也就是说在电芯层次进行材料剐、电气短媳耙、机械系统的系统设计还是很值得学习的氰脑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多合匿,其实它把单体电池当成了一个小系统荆泞,我们可以对比一下控遣茂,日产电池的娜铺馗穑块相当于三星大电池的电芯鹃邻,就是日产是小乃荆块炼通,三星至少客车上是大电芯潞。    未来趋势来看讳,现在工信部300瓦时晦闪、350瓦时都是这么高的干淳,这是国际趋势虚履辆,没有办法婆册,大家都在这么做雷签,10年内我们真的要到350瓦时婚财,我相信2025年350瓦时应该没有问题的思巨,2020年300瓦时应该是没有问题的憨绊,这个从比能量角度是可以做上去的肺,成本也会降低矗赔奔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锯栓,比能量肋效、安全性是一个翘翘板橇,所以我们现在都出这么多事劲,下一步300瓦时愁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核鳖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湾勃将,我现在牵头中美电动汽车合作辆忱锤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寂唱,这是最核心的下一代电动车技术泊。    说说国内的夺通,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩边,待会儿再说问题泌。正面取得成绩江僵创,从材料体系敲咳访,三元正极前避幢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高传风,比方说在阻燃隔膜司、阻燃电解性察杏焊、阻燃安全性也都有创新嚼,取得了进展轮。从单体电池产品的检测结果来看谷村,跟国外也没有特别大的差别蹭遍。总之呵惨情,从统计结果来看炉坊垃,我们和国外的相差幅度不是特别大烈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源得,总体电池的安全性保持还是不错的筹投,这是实验的东西搏,严格按照了国内国际标准扒何,因为我们的电池企业也跟国外配套惰喀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套可纠,所以我们其实国际的标准都是满足的郊合喜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新售。我也举一个例子爆剐郎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喇滑。刚刚说三星的有熔断器诡、过充保护器髓、防爆阀廖嗅,模组的我们现在电池管理系统等等认桂钠,还有一个问题娶涝,自引发内短路确,这是一个问题殴型,我们的制造杂质谰、经常小规模的过充过放差舍缴,长期积累以后会自己引发内短路仆爆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溶,因为不好重复实验俩,我们首先做了一些重复实验的方法等吾,把规律摸出来了的歼,这个短路会形成三个阶段戳,内短路的第一阶段竿狗、第二阶段呛、最后一阶段哎。第一阶段只有电压的下降蛇、温度基本上变化不大伎南钠,第二阶段刑噶妒,电压下降同时温度有大幅度下降俄经颓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酚达。    如图(ppt)誓,这是替代实验浇炽泵,这是算法柏边奉,这是短路的测试实验惠,这是结果孪概,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰盛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闯石、内短路的阻值都能精确的辨析出来配哭帘,提前预警热失控事故猩。    整车安全蹋归拒,首先是轿车安全偷毛,比方电池的防水耗,跟整车关联度很高纠,因为静态的防水宋孤绵,放在车上不一定防水皑哆,现在都知道IP67贩,其实一些厂家都做IP68了半许,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郡熟吩,我们如果做得好是完全没有问题的爬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计币触,这是我们做完的设计牌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扑敲,这好像是我们比亚迪的电动车必胶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西握,做得好我们的防水比燃油车还好狭莎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好橇细,关键是我们的技术到不到位舍,所以我们来谈安全问题应该这么看泊。    第二悄拴息,轿车碰撞安全炔勾税,我们做得好的企业也是不错的缎闭崇。举个例子腻按删,长安的饺芥愤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炔纷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羡,这是产夕、学晨念、研联合研究的贺倾得。甚至为了将来的发展稻蜜合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臀甸。而且电池包不是越厚越好舅沧点,如何又轻量化衔筛潘、又防撞唾,在优化设计方面也还有很多工作可做哇栏。    第三苯,整车电池系统总体的安全保护皇。我觉得我们通过上次的整车交流会铃刊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骏,大家都觉得还是非常不错的凛铣氦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漏,尤其是轿车企业是比较好的尚顾蜕,分层赔类喀、分级做的是非橙桑好的晌残浑,比如说高压安全管理系统栏蹲礁。就是说只要按照严格的流程来进行开发沁赎贪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捌擎。    另外我提一句客车毯纠南,待会儿宇通的汤总还要讲的撇,我不多说了附,他们有成套的方法来保证安全性崎纠。    最后缮劫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议及。前面领导都说了溃榷,多少起多少起碳,这是从2月份到7月份统计的10起以上寒耽梨,7月份多起来了廓戌式。现在存在的问题活纪径,我们在报告里面有详细的介绍镁,我在这儿时间关系也不说的太多了瘁帮。总体来看概窟,我们安全性准入门槛要提高诫保势,所以现在在指定各种标准蚕煤,要进一步提高标准恋昧细。当然还有一个问题沟宠鹅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伞颧,因为充电桩跟车的接口是老的腥,现在要搞新的庐钠,新的总体来看是更加安全的篇驳蔷,老的怎么适应新的暑迫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的说落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烦。    我们的发展建议虹,我也不详细介绍了陆,因为我们在报告里都有敖溉,永伟会比我说的更清楚一下份石侣。    第一个淑谐魔,完善安全标准染,制定更加严格的安全标准伸首奖。最近客车安全标准档柯、电池系统的安全标准分暴抠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跑刀。    第二个缔,监控体系奠患唾,现在当然都有监控系统毯划刹,马凯副总理上次也说了供息,监控主要还是要靠厂家监管冬,不是靠城市最后的那一级吨桐,最后那一级你也不会给太多数据氯肯报,数据最多的还是我们厂家自己权琶,我们最有能力监控好鲁。    第三个玲表,强化充电基础设施安全管理莱鸵链,严控地下车库困歪、高危场所充电设施建设与安全监管潘。    第四个博,改革检测体制仆,我们建议建立新能源汽车年检制度邯,传统车要年检怕定素,新能源车是需要年检的含,比方我们防水涝陕、防尘性能甩,新车是好的酞,老的就不一定了奠街寝,我们的绝缘性能布氢、漏电保护等等是需要检验的枪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彪,这都是很重要的介。    第五个烹,建议改革行业的监管体系示,现在我们是准入宋乃却,有几千个车型啃内郊,客车是很大一个数葱,很多厂家都进来了回酱判,不能说让谁做收、不让谁做楼烯供,我想将来要引入事后监管的体制锹,谁要出了事要负责图海草,要召回涝硅、吊销执照措超柏、取消资质烤处,甚至取消你不能再进入这个行业瑟脚祟,这是我们建议的要加强哇何颓,否则这件事情没法弄辩俱。    结语三句话艘绷:    第一底袄龚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”囱涎,为什么是“命根子”歉相珊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转认版闪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全那饱?我觉得怎么强调都不为过隶锯,所以我们要警钟长鸣耻饶疤,高度重视辽,大家都是这行的从业人员醇普,都不希望这个产业下滑妥悸刮,但是为了做到这一点储醛害,必须要警钟长鸣暗啤,高度重视脊。    第二睡瑰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柏煤。想性能大幅提升聚汝驹,大家都希望300公里枷非、400公里皖掣腾,客车也是要提己,高比能量电池是必然的趋势汹愤,往上提的瓶颈技术就是安全呢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咳。所以随着动力电池比能量不断提高响,电动汽车安全技术的门槛越来越高莲派阔,本土企业要有危机感牵。    第三乃镐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彩叛侥。安全管理校,政府责无旁贷蹄撵。    我就说这么多桐谰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路蟹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行句。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妒,到今天的北汽EH400的下线颠囊,北汽的这100万辆用了5年的时间美。    在活动现澄伞,北汽集团董事长徐和谊表示暴厦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沮匈,不断的加强产品徊陌、技术疏菊、管理创新瀑,不断的加快电动化剩史、智能化赦、网联化彤、轻量化的发展步伐豪既钙,全力抓好‘π计划’的深入落地澳衅。力争到2020年顿骚,实现自主产销80万辆眷梯,这其中包含新能源产品20万辆散茂尖,实现销售收入700亿元蒲熬,进入自主品牌前三名的目标仙武捞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魔居。”   “来得晚丛,干得猛墒,站得稳”    “来得晚醚变,干得猛竣柔,站得稳涣诬耍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镣。    “在行业内来说哥,本土企业已经很多完成百万辆了蜜,我们加入进来溶鹿届,形成一种集团向上的态势碍。”北汽自主分为三个部分轨,“绅宝乏、北京蹬闷耿、威旺缺一不可瓣忿,齐头并进敲溃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倦廊轻。”在随后的媒体沟通环节中眉,李峰坦言掀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跺咖悸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奢售肪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品武俄姐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芳觅继。北京是传承“越野世家”品牌精髓台坦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚼恒呸。    “越野车是小众市掣疗蕖,但是在中国市场上稠络枚,硬派越野堂熊,没有人能从北京汽车手里抢资源悼。硬派越野或是下一个风口宪帽。”李峰在接受媒体采访时表示涧。    除了在品牌划分上的努力难,在车型投放层面碑令菱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车城练,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疲但,而到了2016年穆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车领,加上北京品牌和威旺品牌程坦,更是达到了六款发竿郡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烩络。    而面向“十三五”扛,北汽研究院院长邬学斌表示欢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俏红甩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祥浇粗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蝗念,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牧抵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锌欺遁。”    是的嘛翁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湍,北京汽车仅用5年的时间伤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淋楷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沦,现在一是车型结构变化了富技甘,市场引导到SUV忱、新能源和智能化上去骨舷。我们由三级跳变成了一级跳攘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示世篮,“市场的变革对于自主品牌来说几毋,恰恰是一种机会旧饯刀。我们有对市场最敏锐的感知你寇,最接近市诚选,这是任何合资企业都无法比拟的鹃乒猾。”    从年产销量看圈乱,2011年达到2.4万辆价壤、2012年实现7.8万辆厢尉石、2013年超过20.2万辆蛋溯膘、2014年突破31万辆锭、2015年完成33.7万辆珐玛氮,2016 年预计目标42 万辆干蚂斯,到现在已经完成了23万辆亥灰铂。“2020年我们要达到80万辆舵途柔。”徐和谊表示穷韭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品持堡乖,还要有好的营销饲山,“酒香还怕巷子深”沛舅。在产品营销与销售网络建设方面蹬房晃,北京汽车依旧不甘人后瓜标。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妙,“人在一起叫聚会缆,心在一起叫团队麓抗稠。”    2016年上半年触佰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家收惫肥,同比增长396%川,目前网点总量高达到836家扇,渠道建设速度令业界刮目相看谐价。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家适缴幂,同比增长20%能锑列,目前网点总数已达1081家水佳陀。    据已公开披露的销售数据窝污付,2016年截至7月翱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆点羚脆,同比增长42.7%限善澜,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲸捌沛。其中逛案,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彼,同比增长94.6%邢喉巧,成为名副其实的“自主增速王”骏喜。在具体车型上龋肯郡,绅宝X25累计销量接近5万辆沽溺绩,在A0级SUV细分市场排名第一令。威旺1-7月也实现了近10万辆郴典,同比增长6%以上木剿。    对于营销体系秘巷松,蔡建军表态称昏:在互联网时代太袱,消费者出现了很多新特征纲碱疯,他们爱分享互动揩暖梆,重视原创和分享题贺,并处于一种“始终在线”的状态抨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褥。   对于未来道赴醛: 李峰表示戏,在“十三五”期间羞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌使宋。    其中针对绅宝品牌譬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刃泊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌坏扑#块化技术平台迟。    此外荷唬,针对SUV市场火热形势遂饺,绅宝连续推出多款SUV车型壳,形成了X25尚冲、X35创阜、X55嚏佰童、X65组成的SUV系列糜搞怜,实现了对细分市场的全覆盖犬渴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搂凌。未来械霸,北汽威旺由经济型微车试冕骇、MPV配镐谦、SUV和轿车等品类组成理史。   责任编辑琉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢侯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砂彻钡,在杭州召开吞裁肩,我们非常激动珐。我们希望全球贸易更加公平炉,中国企业能够更好地融入世界市场悄膏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碾冻潞,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚼尝。据了解抄逼渭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篡。李书福说蓖稗布,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台示涟泻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部青,李书福告诉记者惭榷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庐,吉利要展示好自己的形象昆抚。李书福认为商该畴,我们要解决全球经济治理问题焕水,首先要做的就是提高自己的竞争力胶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堤然沧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腑迸,李书福就来劲了良晶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头槽匠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讣敝霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屯,是全球经济的一个缩影滥麓。”他介绍说编,未来汽车产业的方向是电动化稠、智能化喷方、轻量化枪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袱携房,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲜示丢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一善叉撤。李书福认为冬头馅,两者的“联姻”以及之后的融合发展盲掀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帅坟、活力炯闭、联动廉棠、包容的世界经济”跑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”品旱磨,在他看来两者在基础理论研究和基础目海块研发方面合作得非常不错泻氛菜,他希望沃尔沃能更豪华祥奔缴、更高档磊炕、更有竞争力癸怂溯,希望吉利能不断提升品牌力你心袄、竞争力和溢价能力缴燃傻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胯防。”   在吉利汽车体验馆洪胖馅,新款的“博越”展车停在那里娟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僧埠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逼核。李书福估计伍骡驶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作故激辞。去年冬天颊陷措,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喀,他也曾表示宛灭食,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怜午。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慰黄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势规,商业模式的变化已经从电商廉、维修惩虹收、汽车金融芜、二手车论删限、人才培养等领域开始焙斡适,逐渐延伸到供应链前端的设计许廊箩、研发和生产径慕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岔啦警,这是核心辑胯。”李书福说嫌吕,汽车和互联网瞪箩,两者已经分不开了脖桔,汽车制造业要想有未来标薪,就必须和互联网深度结合起来善比恐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题塘棋,吉利每一次研发创新趴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开定。   “安全既是时间长度稠惶挂,更事关人的生命徒。有人说孔揉激,现在的汽车都很安全了砰瓦匈,安全已经不能成为汽车的卖点了筹,我认为兜,这句话说的不准确档畅,也不全面裤。安全对全球都很重要脓尸蒋,对国家很重要樊踢橇,对个人也很重要价窟舱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栓练冲,可以说安全事关大局斤,安全关系到千家万户卡,我们一定要把安全放在首位乃。”李书福说涛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中齐,不仅有央视的直播得,现场还有上百家媒体味牟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擞,受到业界的肯定然蝗趟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湃,用现在的话来说就是企业的基因硕华,要从根子上形成安全为本的产品研发理念光,当其他条件与安全设计有冲突时贪帅氖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洗辆,而不是相互妥协晨蘑惕。”他认为吃,当造型与安全有冲突时歌藉继,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时教媳俱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鳖,也会毫不犹豫地选择安全襄急枷。“汽车是给人坐的邪偶,所以安全对汽车而言实在是太重要了毛。也就是因为以上这些理念肪诫,沃尔沃才能发明汽车安全带飘、汽车安全玻璃迪、安全车厢缚、儿童安全座椅柏嘿、侧气帘漓甩、车外气囊彤、交叉路口自动避险自动刹车脊强、城市安全系统等等创蓖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戮淌插,因为对人的健康会造成影响傲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抗桐舍。 责编肝奇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴?这是东风集团高层必须面对的问题吼卫衔。“国内前三疚其,2020年品牌影响力达到行业平均水平情春剐、市场份额5%雌狼、销量125万辆竟呛,其中东风风神必达35万辆肥乐,挑战50万辆柑恨翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢蜡。   论自主品牌的持久战县,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狮轰略。在他看来涛耐耿,相对与合资品牌幂,自主品牌的发展分为三个阶段勺燎兼:战略防御必、战略相持和战略反攻吧。   “对标合资品牌汉、自主品牌已经经过了战略防御阶段晌式,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段家蜗。”8月10日蹋埔繁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌添雌,并反复强调喝迟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霖滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汀,风神刚刚取得的历史最好业绩矢遍。凭借旗下三剿爰希客——AX7峰溯渤、新A60赫、AX3播且爬,东风风神1-7月累计销量76322辆焊响嚷、同比增长33.5%规踏五,其中7月单月销量首次破万舅。另外酥佬扦,轿车销售26756辆城称妈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虏祷,同比增长27.4%苯腺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掀壬棉:第一罕饲队,超额完成任务;第二挖,轿车和SUV双增长链。按照目前“三箭齐发”的态势力乾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梅柒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俊毙祟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诚,东风A9超过传祺GA8肌阀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一飘讼。   “其实坛蹿赊,我们重点想对比的是帕萨特赴。”李春荣云淡风轻的一句稳,让一向低调的东风乘用车缺葡,平添了些许彪悍和霸气拆祁扯。   不过舒猫凑,面对长安篇纽、吉利孺噶恃、长城案、上汽这些强劲的对手浑,以及合资品牌下探讲、车市整体放缓的趋势溪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钝闺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狼?这是东风集团高层必须面对的问题红洽。“国内前三坏钾戊,2020年品牌影响力达到行业平均水平舜深、市场份额5%胁晦独、销量125万辆劣,其中东风风神必达35万辆钢钱举,挑战50万辆酥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标结抄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营须,我们要尽快达到35万畏秀。”李春荣形容季怠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鳞腔,未来五年将是“本硕连读”镶衅,从自主品牌的生力军成为主力军圈。   如何冲击第一阵营矢? ?   对于目前的东风乘用车来讲略等鞠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彩堵奉,首先是产品负。关于产品规划掏陈,李春荣给出的答案是赐疟,东风在2020年之前膏,会推出17款全新车型败皇,其中传统车型将达到12款桨淑冉,新能源汽车7款视胸磷。   实际上瘟泼埃,经过七年的储备癌拾倍,东风风神已经形成轿车疥盾郝、SUV和新能源汽车三大产品军团冬捶,在大呸讲、中版年、小细分市场布局儒苯。   值得一提的是捞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神红。这意味着饥,除了传统车型吧缄涪,李春荣手里又多了电动车这张牌惠,而在2020年的产品规划中笛瑟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绢鸵。   产品层面玲隘,缺少明星车型悔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澎,而在未来的规划中凹希斥,东风乘用车的目标非常明确篙:提升车型效率蘑残,培育明星车型帽摊蔫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型推,半数以上产品达到细分市场行业平均值颇破。   实际上等蹄廊,东风乘用车下一步面临的问题咸爽按,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欣。除了风神之外深,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凉,以及合资自主品牌媚牛,而在东风入股PSA按谜,成为第一大股东之后恒南鸥,东风乘用车无论在资源整合虽叼僧、品牌溢价挟弹懂、平台技术方面楞鲍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应微台,当然这还需要时间证明怜。   不过捣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胁嚷鲍:资源协同包括产品窘、平台己炽、制造技术协盾、供应链福璃、营销和国际协同示捐共。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窍,随着车市的放缓河,近年来笑,从豪华品牌到合资品牌篮、再到自主品牌门派,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证了破。   与成熟品牌不同姜桶懂,创业中的自主品牌乒普灌,在招募经销商存鼻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俯党。随着竞争的加剧赌秒外、产品的丰富戈沏妻,未来将对渠道提出更多的挑战具爸,比如一年之内连上四款新车的吉利烁跺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赁烁。   盈利能力当然是最为重要的标准矩,但是牺牲自己逛悄扒、持续补贴经销商恕,也不是长久之计堡茶娟,解决之道要不断有竞争力的产品推出酗浪。今年年底标观村,风神AX5即将上市锨翔居,明年AX1也将上市含扔裴。   实际上救,在青海活动开始之前得兑卑,李春荣提前到达西宁阀乓,专门到长城和长安4s店进行调研心函。让他感到欣慰的是始酸漂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75视贺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巫,我可以负责任地说肠,我们的商务政策是最好的羞,没有之一亥毯。”李春荣对于渠道的重视程度吃粱,基本上是亲力亲为死结奥。   目前沟杭法,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捅释。按照规划迫,每年净增网点50家幸淡,未来单店销量逐步提升至800台以上拼奔,达到中国品牌经销商中上水平摄剂扭。 责编熊:李芳" " ÷惆芯摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹦棘,由中国汽车技术研究中心主办褥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办囤。在本届安全论坛上答,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吗,在回顾过去的同时亩屑奈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牢馈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秃蜜、车辆帛岗睫、道路等影响交通安全的诸多因素泰狄即,促进共同发展落,从而降低事故中人员伤亡率社,最终有效改善中国道路安全状况讽卜。   会后勉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毙焕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仓凰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凛百姜,并阐述了对于人娶、车莽、路篱癸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唬皮娄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务青寸故,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烂孝虱,一是日产汽车“三重保护”安全理念室函,即分别从社会蜗畅秽、个人和车辆三个层面采取措施挤锑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渭,就是在车辆的周边胎,设置一个安全保护屏障赦,针对车身周围不同的危险接近程度教,我们会开发相应的技术进行保护鳖疟请。   除此之外突冻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慰嫌。在车辆的前方贬、两侧把藩季、后方建立一个全方位的安全屏障叙吻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陌揽去。同时祈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化期块,日产汽车也研发了一些相关技术氯桥避,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术射群。   日产汽车始终将零排放筹、零伤亡作为企业愿景清。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挖匆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术办虚槐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暴葡窃,可以在自动模式下完成转向绢溉、加速和刹车等操作纶疯,提升车辆的安全性能杜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题论认雷。即使后座坐有乘客看败锤,后侧方视线也不受遮挡扫疼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颇屠潞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躬巷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上土黄,帮助驾驶者做出正确的判断掏佃。   针对电动汽车领域段,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肪,而电动汽车上的安全技术冷,应该也已经达到了世界顶级水平曹捆口。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寞,高桥信彦表示午里,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迫童,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶定拜酥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斤马。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啸时,日产在研发智能交通技术的同时季,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹬,其主要分为四大领域私歇。第一大领域是关于自动驾驶技术的吓赁痴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宿篙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疟,对电池以及其安全性能进行研究每。   第三大领域是新的移动方式弓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慑食蔬,换句话说胚鼎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臼擦,我们针对这个展开了研究脱帮铣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展布。   未来拐奖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擞,同时隙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险婪丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惦,进一步降低交通事故发生率帘茎、持续改善中国道路的安全状况摧杜岸。 责编绍:李芳" "     【环球网报道】8月10日溅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吩拦闯,共推出6款车型汇,售价区间为17.58-23.58万碾。   新车亮点赔措:   外媒点评纹褥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旱:李芳 版权作品驰祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡韩,严禁转载刹疆,违者将被追究法律责任瓷驰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穿誓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畴。   不久前抹簇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涂廉纫,北汽集团以549.329亿美元营业收入邪脯玲,排名第160位疆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坟,也是首次入围世界200强十鲸典。“我之前的预测是在180名左右俺笨,这个结果确实出乎我们意料信汤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撮。   据网通社了解板,2015年醛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元九高,再创历史新高涉般阔。“十二五”期间堵貌檬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆来型,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芦关老,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枢姑,增长3.4倍蔫涂刀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流箩,网通社可以断定以下两点沪羌使:一垃蓬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苹泄殊、稳定的增长髓。二赤凌肛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赖颊。   为什么能做出如此判断彭暖兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潞?徐和谊的一番话做了最好的解答常辩笔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尽汕,咱们给人家代工挣俩臭钱激,那是发展民族工业肺鹅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邵?不可能粪挂。能走向国际化吗谦护斥?那更不可能妥擎汉。”   然而榷,做自主品牌观哀受,光有决心粱辜虏、喊口号是没有用的偏。正如徐和谊所说钩蛋逗:“干自主品牌真的难惶,现在大家都处于成长阶段沪,想要效益好显然不现实媚。但是效益不好就不努力们芳,就情有可原吗店?当然不是!挤称。”   从“1 ”变“2 ”萝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娜推扮。短短5年时间恢匠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”革凌思,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坷沤畏。“北汽人要有工匠精神渺,低着头替江、少说多干烧眠,闷头干驼,一代人不行两代人木鲤仟,肯定成功鼻轨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喇段。   随着“十三五”规划的展开款,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姑填巷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涉盒。据悉憾陋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沛沮睹、供丢、销密楷庞、研于一体的北汽集团南方基地阮。   届时饶戏蓟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心任良潦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翰牡擞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纺,形成1+1>2的布局汗坞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品建埂唯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺合熟。   “十二五”期间搭无,北汽集团凭借超前的战略眼光井摊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展艇。通过产业链合作恨侩,北汽掌握了最核心的三点(电池沧朔玻、电机吼、电控系统)技术狗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怀效,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苛仿券,并取得了中国第一俗纠齿、世界第四的业绩掇橡。   据徐和谊介绍怯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹤桨遂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脖休,北汽集团零部件业务板块几乎是0非,经过这几年的快速发展澎搂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焦,这是之前想都不敢想的阮熊垛。”对于北汽集团的转型籍慨,徐和谊深有感触财奔。   据徐和谊介绍誓爸,未来北汽集团将围绕汽车产业链烹何考,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒋却贫,包括汽车金融赦敖、二手车诬礁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坷,带来规奈淦寻溃和效益的双丰收拒倦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业石,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虫剔,这也是转型升级的重要标志之一妈口。北京通航以合资日猎度、合作碌碍、资本运作为主要模式怪判铝,在国内实现了产品工业化和市场营销侵丝结。虽然规模不大帝激,但已经显现出良性发展态势泌林。   直视软肋玫纳长,质量和效益成关键词   “整体效益不高惦径动,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踩,“我们举一个例子揭钨输,这次500强名单共6家中国车企上榜芜浦吕,总共盈利114亿美元北妮。美国2家车企逞,共盈利171亿美元耗萝。我们的产销量远高于对手茅辑挥,总体效益却不如他们肯。”   徐和谊指出份丰,提升效益太,整合全球价值链伴伪省,转型升级抗篓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烁,也是整体中国传统制造业需要提升之处剐快。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苫权斧,向好的企业学哼,从7个维度努力答悍鸡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绘恢卜。还有四个月浩翻驶,拭目以待稳潭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头输淳,通过与他的交流可以看出涛窝樊,对于北汽集团的成长他是满意的篇开。然而斯肋琳,作为一名中国汽车人柯滴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌空适士。   “跻身全球200强企业谜欠,不是终点菩秸,而是新的起点杏贫摧。”徐和谊更是霸气直言具仑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衅坷,中国汽车行业前三甲们。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编露:李芳" "   车云按背力沧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钾火磊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歇揣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澜。本文由现场演讲整理而成兑划。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抱喀,这两方面的关联性是显而易见的苹。    说到沃尔沃滇搏葡,大家联想到的第一个印象就是安全半茹推。的确杆怕兑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玖,他们就讲喀查蔡:“车是由人来驾驶的此绷。因此揭努,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毛邵劳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肝竟略。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明残渴怠。可以这样说划衅鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面深孔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姥侯差。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捷。其中当然有标配的识绍,也有选配的第疙俗,组合成不同的配置端甘。这里我稍微着重介绍一下娟曝蓟,沃尔沃的City Safety城市安全系统雇喉烘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统目。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂对。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史策估痕。在2006年的时候季躺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统按。第二年也就是2007年轻浩牟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统际闪。2008年悔栋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety草骆背,成为一个技术子品牌实婚岔。之后的十年中这套系统不断地更新完善箔,扩展了许多新的功能朗,比如增加了行人探测朽价、自行车探测虎土、大型动物疗、路沿和路障探测与避撞功能久度匪。    避撞系统为什么这么重要呢迸丸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶损扮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车并、转向功能的话芜氢等,一切都是空谈粪。想象一下繁捌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车题,这将是非常严重的问题缺陷歼。避撞系统的工作机理非常简单寝笆鞍,首先是探测绅,然后是评估决策撕,最后是干预犀,包括警告或者自动刹车劣鄙。    首先是探测济飘绦。相比以前骑,探测功能已经取得了巨大的飞跃匡。从单个雷达到多雷达和摄像头洞,并结合多传感器融合算法彤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钞假。    接下来是决策毙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稗阔苗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毙是澈。但是你在路上开车卤薄稠,特别是中国的路况情,不可能前面只有一个障碍物比菠僳。所以随着多传感器的应用童,现实需要更先进的威胁评估算法杭,可以同时考虑多个对象烁锻帽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象料。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜂擒垮,你车周围的一切都可能是潜在威胁使。    复杂的算法肯定会增加计算量丛奋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磁斡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步獭铆,有必要进行适当的简化斯。但问题是怎么简化胎交?比如现在大家经扯良吻看到的中国式过马路杏,一群人一起走佩发,走到路中间短,可能有几个人继续往前走锹仇,有一些人停在那里冕叹,另一些人却往后退默既,这时候要判断预测是非常复杂的硅试。所以啡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澄将,使得警告和干预措施如何定时爱链、提升相关性和可信度始终受到挑战瑰邦汝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粪充箔,才能提高决策的相关可信度啥伺。    最后一步是干预叉吓仇。判断之后还要有一个干预的策略路搪。干预一般是两种瞬佰,先是警告泵犀台,再可能干预腥。怎样警告呢抨挥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妙赦挨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擅桓。如果没有可感受到的威胁存在伺堡,原则上车辆不应该警告驾驶员坞。这是因为十,如果还是警告疵井茫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毁恨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲸。时间长了之后兜,他就会把系统关闭或索性换辆车镣沏,在中国的路况环境下棠揽份,如果一路上都是不停地警告磕,这的确是个问题醒泰。    警告只是一个声光或振动的信号函,那么在警告之后勃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兄媚扔?我们的策略依然是篓充虑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熄涪坪,否则车辆不应自主动作伶茄橡,理由也是刚才所说的伦餐。可喜的一点是牟来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沏檄氢,自动干预所需的时间大大缩短了反诫帮,相比十年以前瞬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纷。最后一点袄貉,怎么协调人机界面单,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穿,也将是一个很大的挑战膳笛。    刚刚讲了很多浚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛙琳。首先是效率问题孝,要调整警告反应的时间穗秒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效教?警告干预是否可感知与理解毒?第二是相关性焊反,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杜测喝?是正确的警告先麓,还是漏报或误报菊蛾镀?比如说路前方有一辆大卡车蕉啼湃,系统把它误认为是高速路交通标志牌瑰赫呐,而不给任何警告弘戒,这个明显是漏报眉誓掏。但是反过来说皇邪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杆朗,从而警告干预虎拧,这个就是误报楷戎,这也是第一类和第二类误报的区别铅毁哄。最后是接受程度顺赁,警告是否很高程度被驾驶员所接受辜、并配合汝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狡,所以这三个因素之间要互相平衡些配。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程局,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目号导切,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胎踏慨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惫勃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶念统?是不是因为最近自动驾驶清、无人驾驶炒的很热幂畔?同时还有一些顾客在问盛搐檬,自动驾驶以后痛如钦,我们的驾驶乐趣在哪里卉?因为很多人喜欢操控钎颇齐,喜欢在山路或者赛道上开车馁。    我们完全理解这些考虑程炬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唇楼,今天早上我走的是中环冕,走走停停恍,就像这幅照片中般的拥堵老涣。当然藏赫擎,交通拥堵也不是中国所独有咸纺,随着城市化进程的加剧厩播,这是全球性趋势蟹。请问这样的驾驶乐趣何在付虱缉?    除了拥堵休,还有安全问题吾容,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玻。城市化的发展也加剧了空气污染龄,以及可持续发展与能源的危机桃痰册。对各位顾客来讲仕谩光,还有实现实时互联和出行便利的需求川。    所以当,自动驾驶对社会彭讲、环境和经济带来的益处是多方面的诞。首先得钮释,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全噬彭标,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的史窗蕊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谢壁蛊,即使提升不到100%安全寐,但是97%滔、99%可不可以剐?自动驾驶还能连带产生其它的好处哥坍缅,改善拥堵闲炕、节省能源消耗唇、减少大气污染麻蹭悄,以及使旅途时间利用更高效挂识秃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萌绥,但我们说肯定也有挑战湾,世界上没有免费的午餐部固吧。对于使用者来说芦课,有人机交互的挑战搞。还有失效模式控制晃,万一系统失效以后媳,怎样用冗余系统来后备控制惕。有跟其他车辆系统的交互添,你不只是一辆车单独行驶在路面上化虏。怎么感知环境迟飘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抄惦。还有最后一个力摊,再好的系统妓窗,当顾客不当使用的时候辅骏,怎么做这方面的技术应对处理潭封托。对于车辆设计来说莽,还需要各种各样的冗余系统做后备沃伸,确保自动驾驶安全炮谭朴。    其实寺檬,自动驾驶不光是技术问题蔼,更重要的是对社会和伦理的挑战俗黔琶,大家是不是能接受冒?首先宛侣,什么样的商业模式少软怪,是我们现在继续卖车的模式川侯谎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式切。基础设施的改变唤甩霸,比如说车道线溺痕、公路标识的统一洛钩毯,这也是非常重要的任孔。还有保险公司是否接受瑰检们,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窖。最后是公众的接受程度活,法律和法规的约束祭弗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注些掂,从而也引发了很多相关的讨论库孤盒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幕?我们非常明确镐颁,这也是一贯的战略害,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吻盘赌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者截。    这里举个最近的例子独嫌舰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叮,已经在欧洲量产上市徊贪,今年下半年也将在中国投放市场肃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谩巧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冻仍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翠唐棵,而无需跟随前车酗。要知道尖尸帆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抹潮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霸茫氓,那就是到2020年钎泼卤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拨。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛙,也是一个非常具有挑战性的目标水吵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灵?    我们认为首先要充分研究盾骗,通过真实用户与真实交通加,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抵。还要多方的合作躬孝,沃尔沃汽车通过与包括供应商迹料、大学研究机构坍,以及政府部门在内的强强联合得聊墩,来应对全球挑战率湘。自动驾驶之路没有捷径罗,就像练马拉松一样浆垒百。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寂唇、循序渐进的返瞥艘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叔,我们走的每一步也都要以安全为核心靠。我们要以客户为导向伞撬顷,通过提炼典型路况偶,悉心定义测试所用的通勤道路顽碉,同时尽量控制风险粹霜剔。在技术成熟之前巾,必须反复的测试上独,以保证安全与可靠卉轿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试誓共虐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目关:要验证对社会和经济带来的好处黄必萎,是不是适合当前的交通环境伸猴哎,顾客纪能、社会公众的接受程度宛公趴,还有道路基础设施的支持是不是充分土,与其它车辆和道路使用者的互动径恰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惰侩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荤泊强,真正的大规模测试将在2017到18年秋碴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敖欠短,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羚弘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目税。    上图右边是哥德堡市区的地图耐,这条环路相当于上海的内环或中环哩偿,即城市高速交通路极烷峡,是没有行人抵、自行车迪粳,也没有交通信号灯纶戳耸。自动驾驶测试者是租赁顾客瘸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琴梁吭。在驾驶过程中镭谩,允许处理其它事务铅,从驾驶员监控到不监控量味,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亢袜槽。    这里我要讲个非常重要的概念宽懊焙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颗放比,驾驶员还是负责监控和指令浑瓣,必要时溪芒,还应尽快接管人工干预侵惦,所以还有不少局限性瑞举。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傲,车辆负责监控交通环境内川丰,根据路况决策和反应耽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶粗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已外肮但。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绒,驾驶员需要对驾驶负责毯潞裁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸截,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幕,或者SAE第4级的程度涕慷淋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恫拷。可以看出轻,这是两个阶段之间非常明显的分界线琼闺娩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理塑楔饶,简单地讲琶,是通过多传感器融合文,包括单个或数个摄像头权遣馁、毫米波雷达怯倡、激光雷达柿陡凹、超声波传感器等斥炯碱,加上云端和高精度地图晾标奥,来感知周围环境酪,评估路况和交通状况苏化,相应决策与控制合俺毖,最后通过制动妊、转向和发动机系统来执行干预戏腹。处于安全和可靠的考虑鸵滔,我们有备份系统掏顾,冗余的执行机构参,万一其中一套系统有问题笺宦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司限杰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅履但。2017年沮浦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彻绣驼,随后我们将在中国欢寝贰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证井库。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶两,自动驾驶的远景又如何捷挂捣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煽。如果大多数车辆有自动驾驶功能段,车辆可以与人场、车毫逝赣、路互相沟通蔬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放父混。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氏撤色,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亮搪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门烹长,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心词。 责编萍:李芳" "   从很多角度来讲傲零,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功全,必须在中国取得成功;要在中国取得成功父,国产化是必须的道路缓吮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驹坑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赏,能够接触到更多的消费群体弦。在网络发展策略方面陇戚加,我们会更加看重网络的构成形式涕堂,像城市快修店瘦、售后维修中心诽清临、维修工厂等停举棵,主要目的是增加服务的便利性爆傲变,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邢。    上周末(7月29日)睛,在接受采访时免旁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士覆里譬,回答了中国经济网等媒体的提问标擅溯,内容涉及国内高档车市承傅,宝马在中国市场的发展战略宫萌互,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厢斤牧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睦,年轻乏奠、专注挝,富有亲和力;与媒体的沟通自然岸、坦诚轰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溜粉,刘智说铰,中国经济发展已经进入一个新常态滥连,就是从高速增长进入一个健康排道、可持续性的增长镁室。但是媳噶台,随着经济运行质量的提高伎谦眠,每一个百分点的增长行,都是一个不容小觑的数量勘诫。把这个结论放到豪华车领域汹票,我们所存在的这个行业扳陡,应该不会有前几年爆发性的增长镐耽,市场会以一个比较稳定歧、健康画肪、可持续的态势继续发展扯拾换。就宝马而言仙壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谁瑟你。比如摊绵狙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苟,而是把新车付、二手车澄豹诽,技术保险弓,国际式售后服务一起发展谐,我们叫“利润四驱”入,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滥古贬。    今年甫款拱,在集团诞生100周年之际涝焕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涟嫁境。那么晌,这些战略在中国市场怎样“落地”阂胆囱?刘智谈到雌,宝马集团刚推出新的第一战略尝,其中的很多元素不仅是契合中国市衬ザ怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甩匈。他举例说床窜春,宝马提出的智能互联概念涎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裸,领先欧洲10年以上丸钮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础填杏卧。再比如新能源方面汲粪。中国政府强调穿侥,到2020年新能源车要达到500万辆怖寿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赁,包括纯电动和插电式混合动力车型秆歪溜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廊淌。所以在新能源车领域淋你,宝马会加大对中国市场的投入肠。因此词瓮遍,“从很多角度来讲骗努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焊对,刘智说盖首。 BMW i3    随着本土化战略的实施互,高档车市场国产车型所占比例越来越大坦堵。那么哆蹋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释粗?刘智介绍说惯,目前抖辅途,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系检集。在几大豪华车品牌里面挡涧,就进口车的销量来讲受,宝马应该是最大的纷憾。我们对目前的状况还是满意的础。因为这本身就是在我们的商业计划内耍喘。    至于将来猩佃石,刘智强调邵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驳倦霸,必须在中国取得成功南察,在中国取得成功胚,国产化是必须的道路”搭惊。所以呻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糙测烙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橇康缮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹲。不久前奶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篙熊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场队。从长远来讲加,国产车型的占比会越来越高肯肃。 全新BMW X1    近年来渺掣,高档车市场经销商层面的动向备受关注橡瞧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢计稼?刘智认为内络,应该说汇缅嗓,这是一个行业性话题非具。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烁,在厂商给予经销商更多的支持配合后酮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囤讽。就今年上半年的情况而言康,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廖篡署。对比去年的数据骆沧铰,我们发现牵焕侨,不管是在新车毛利圣水莆,还是其他业务板块斤木闯,尤其是在售后县、二手车坞金、金融保险等等几个业务板块抽菇,我们都有了明显的进步秸璃。因此狮垢,他觉得捎:“目前荡讳讥,宝马的经销商网络是非常健康的”畴起。因为叉户,随着中国市场的不断成熟绿勿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卷邢。从厂家的角度来讲钳搽,我们也不断调整新车的供求关系翘,调整车型的配比尖,调整商务政策坟欣叼。综合下来挨插邦,应该说目前宝马经销商网络娥,处于一个非常健康的可持续发展状态懂。 全新BMW 7系    那么喇斧翔,比较以往功帽嫂,宝马在经销商网络的拓展上描伸,节奏会不会放缓一些擦顽?刘智表示石,在经销商网络上净森七,我们仍在稳健进行拓展号,一步一个脚印地往前走斜。从绝对速度来讲砍卑略,或者是从增幅来讲枷素祈,因为基数变的越来越大颂,所以这个百分比是越来越低的么,这是很正常的添。目前江,我们全国的零售网点超过了五百家汞,覆盖了全国所有的省市自治区锣胎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市划卿,覆盖了很多中小城市互寥目。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扁瞧。在网络的发展策略方面然,我们会更加看重网络的构成形式瘟拟缔,并不只关注于网络的数量据入爽。所谓的“形式”就是像城市快修店坪、售后维修中心慈、维修工厂等等一系列的体系概念怜社杆。主要目的是增加服务的便利性点加,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渺钨。对于经销商函遂谩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勤兔,让他们有一个非常健康良性的发展瞬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅