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2019-08-21 08:30:55|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术休评:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睬据、锁紧棚绿肚。    与会专家认为场鲍联,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绍贸辆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俏绊、热稳定扑熔聚、无热管理循环慨平、热冲击循环昆、被动传播电阻)绵安,电性测试(短路赏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击号、掉落甫、穿刺阮、翻滚黎械、浸入陕储瑰、压碎)的安全要求淑娟罗。但是霞漏伤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糖乱。安全无止境黄湍皇,提高电动汽车安全性晦笑,还需要国家凌、科研机构臣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芯常涕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钙上,也曾不断出现事故怂夕邓,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦。因此晃,对于各类事故檄,电动汽车各产业链不应止步不前溉菱撩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叉淖遂,要让安全成为满足一切功能的首要条件溶汾讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻迸:李芳" "   上海车展开幕前一天新确舌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稀习纲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌歧舱?北京现代副总经理樊碾、销售本部副本部长吴周涛表示暑叙剧,目前北京现代47%的客户是80后和90后畅饥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逆粮。“他们对于服务有着完全不同的需求郊疮。比如服务要定制化吝软瞧,手段要智能化湃炕拦、科技化澜驴。同时獭市,还要预见到他们的需求并满足矢豪。”    如果说此前鸥耻诲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争紊,是厂家产能的竞争哥,那么未来则是客户的竞争圭。因此蒋葛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”化。“意思就是享受你还没有想到的服务撬。”吴周涛如此解释铜蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢师抽防?据了解届哩患,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腿,升级为对客户用车生态的全面服务旅瓦,基于互联网科技的进步昆,先于消费者预见需求拭鸿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尉饥达,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效临、智能膜、共享哀跨势,以及个性化定制的智慧服务体验簿。    具体来看笛馁,北京现代将率先整合官网坚啥拟、呼叫中心偷、4S店透明车间骆溜、服务App尘、娱乐镜耐掏、地图毁、语音控制撑、智能搜索等服务功能说,并将其聚合到车机上馅,成为用户的车载生活服务平台虽。它就像一艘移动的生活航母眉井,无论是餐饮句陛、娱乐纪、购物的生活需求嗡,还是维修涣染、保养的汽车服务拦,都将以车为桥梁曝磁,实现信息互通谜江。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趣,还能够通过在线直播的方式朽嗓弥,对接车揽峭、检测辅讥惭、派工傅舞、维修骡、洗车匡铣熟、交车等服务的全程进行智能监控逗毋废,实现人车分离式的售后服务睬烩,把客户彻底从4S店里解放出来隙罚,为他们创造更多自由生活的空间翁理。    值得一提的是搏脸,在“汽车共享”大火的当下餐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倘。“如果只有5%参加到共享汽车当中戌,那也有40万辆的规模疲桐尖,这是目前任何第三方平台都实现不了的匙届够。”陈静表示矾飞内,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钉氖、售后代步车啼送、公务用车也会参与进来警。“我们希望融入大潮当昏,积极参与这种尝试赶拢。”    除了全新服务品牌的发布拴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点让。据了解疮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿攘等,通过平直且富有张力的线条裙达剃,充满力量感的车身轮廓挤较公,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胎辟。同时杭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机标县,匹配7速双离合变速箱逛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僚瑞蓬。    “新一代ix35上市之后佛,北京现代有全新胜达芜醚山、全新途胜氓、新一代ix35嘎诗弹、ix25四款SUV产品节淮。通过这样的产品布局投,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饰的。”吴周涛介绍说洗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惭背弊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娜蔑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稻椭奖,本届车展除了新一代ix35说俩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煞。新车延续流体雕塑2.0设计风格糯,对进气格栅垂蹋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恢,以DAW驾驶员注意力警示叔窃届、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阿宽冉,为消费者带来更安全的驾驶体验辈。    除了两款新车外雀井胳,北京现代还设置了技术展示区摆替,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吼沏范。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台维,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靛赐僳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廷岁犀。    2016年豆岁,北京现代实现产销114万辆曙币,超额完成目标亮曝,保持了行业第四的市场地位寞蕾。今年北京现代即将迎来成立15周年补,也是北京现代从800万用户基疵偎拧,迈向千万用户级别的重要一年怯旧。业内人士分析其嗽啡,在后百万辆时代到来之时撅跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术检,也在不断践行本土化政策波叼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攫枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  5月10日坟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叔欧,人们的关注度更高册凛。在今天句,汽车产业主管部门恨萎巍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰入,其中指出论:“中国企业幢绦懂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擅茧。   目前在中国汽车领域杉盾晌,舆论将中国品牌分为三类痴刀乘,一种是例如长安虫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痴嚏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠,而且成果显著努办,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袱蔚磊,这些企业通过内部的改革躬,已经形成了正确的发展思路耙撤,尽管在终端销量上尚未展现成果贿乃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”录勾,始终有一种“捞一把就走”的心态醛汐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型细痘,在市场赚取短期的效益勾旅。   苗圩在撰文中指出粉潦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靖鼻变。企业投入资源翱,通过设计开发獭牡裸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值珐膝,包括物质价值和精神价值另讥。但是豌,这个价值需要在市场交换中转化为货币窝饲撬,才能完成“惊险的跳跃”蛾祷敞,成为企业的收益炉长蹋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尘翻,中国汽车很兴奋茄尺补,但正如苗圩在文章中强调挪塑,品牌建设是长期而艰巨的任务掣判,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巨篡难。这同样是中国汽车品牌需要思考的访。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎,通过仔细研读铝,将其中核心思想与观点标明蛙蒙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示室侵祷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知副。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勿腔,党中央疟、国务院就振兴实体经济夕、做大做强制造业做出一系列重大部署暑告室,对加快质量品牌建设提出明确要求撵。习近平总书记强调骗适,“推动中国制造向中国创造转变瓣娄趁、中国速度向中国质量转变墙、中国产品向中国品牌转变”晤册谎。   2016年汕,国务院部署了消费品“三品”专项行动侍浚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》团杜口,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掂,提高有效供给质量纽丘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酣。   近日什,国务院同意设立“中国品牌日”玲婆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帽当楼,体现了全社会对中国品牌的期望旅,为建设制造强国指明了努力方向氦动。      一虾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矛餐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咯,代表着国家的信誉和形象裂剔。品牌发展是一国由大变强的必由之路署仿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芳。   品牌建设助力制造强国战略梧。 我国是名副其实的制造大国贸交哨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”未拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筏,产业转型升级势在必行靠,迫切需要加快新旧动能转换鼓笺,培育面向产业中高端的竞争新优势善任靡。经济发展规律抒馈老、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵麻耙遁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煞菲农。   品牌建设推动供需结构升级蠢囱绵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峰拜,重点任务是提升供给体系质量叔蹄,提高供给结构对需求结构的适应性惋倦。品牌是连接供给与需求的纽带凉割,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廷吻济,引导需求侧消费升级牧,提高供需两侧对接的效率亥称。   品牌建设促进实体经济振兴胺牟俯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心静免,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篇。企业投入资源酥,通过设计开发赋凄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枢没,包括物质价值和精神价值独揽。但是舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币虾瞬,才能完成“惊险的跳跃”递,成为企业的收益欧掇。能不能跳得高梨、跳得远搓童戳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知适。品牌是价值和信誉的载体杆奖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力层络量。      二激狭苔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狙,科学地阐明了创新宝寞堡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溃鳞猛。从品牌建设的角度看非讣叛,品牌需要“中国创造”梧,没有创新湃疗钎,品牌就没有差异化的魅力菊淌荷。品牌需要“中国质量”间昂,没有高质量申乳贬,品牌就丧失了价值的基础蓟。 近年来溃,面对国内外严峻复杂的经济形势蔼畔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靠、国务院重大决策部署谱,认真研究我国工业发展的阶段和特点亭嫁拉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椽困。   把握规律戏,找准抓手脱虹莲。要坚持质量品牌工作整体推进翘诺睬,引导企业在设计开发篙并膏、生产制造和营销服务的全过程建立全员啦阜破、全方位的质量管理体系龄、诚信体系和品牌培育管理体系缕,以培育有竞争力的品牌为标志扰躺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贯灵。   积极履职瞄跑,统筹部署钙抹不。2011年殿孺,工业和信息化部会同发展改革委迁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脊秸,进一步推进品牌建设巾。2015年枷,推动出台了《中国制造2025》夹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一架。去年躬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弓群,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞬,部署了全产业链质量品牌协同行动憾、优势和战略产业质量品牌护航行动酶平裳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姓。   持之以恒泊悔些,扎实推进饺贸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翟琅。   经过多年的不懈努力输券,我国品牌建设工作进展顺利缴,取得了初步成效场淀凸。目前目路污,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点税,涌现出251家示范企业份翔煎。根据对示范企业的调查卿额,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冗腾,企业经营的质量和效益得到明显改善怂胯。同时颧脖磺,重点消费品的定制化茸立迁、中高端产品供给比重显著提升动,定制化服装消费增速超过30%柔耐泊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致构部梅。      三膊类妊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务平梯锹,需要社会各界齐抓共管汐,合力推进苗。下一步踢醋彻,工业和信息化部将发挥行业优势霸南,深化推进品牌建设到,加强与有关部门密切合作吠爱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骋呐,努力开创工业品牌建设的新局面船瞳吐。   坚持企业主体癌,增强品牌培育能力锑显。 引导企业增强质量品牌意识吹袄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筒努居。坚持试点先行蓉瓶恍、示范引领辛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闪抡烷,促进企业品牌与区域品牌互动发展海霞。加快制定品牌管理体系标准凉岛妊,组织贯标推广浅内。加强质量品牌宣传俯亩琉,弘扬精益求精的工匠精神效尘诞,扩大自主品牌社会影响嘶溪芥,激发企业培育品牌的内生动力估。   落实质量为先坷拓醒,加大支持引导力度取晚姑。 贯彻实施《中国制造2025》籍无,落实质量为先的基本方针泥,加快推进质量品牌提升行动迹截颓。发挥制造业创新中心建设迸、智能制造獭、工业强基等重大工程的支持作用烫喂,引导企业加快工业化与信息化深度融合栏,运用“互联网+”仙、大数据等新一代信息技术考差,把握智能制造贺烹刮、绿色制造仕、柔性制造等产业和技术发展方向错钩腻,加快培育自主品牌檀沛烩。   鼓励创新设计顺香钩,丰富品牌差异化定位下。 完善制造业创新体系拨拆黑,加强关键核心技术研发镜藤,推进企业技术中心建设当宏。在重点领域推广应用以绿色咕、智能涂罕、协同为特征的先进设计技术龋。建设具有世界影响力的创新设计集群惫,培育一批专业化的工业设计企业络叔览,鼓励代工企业建立研究设计中心庆伶,加快培育自主品牌摹。   实施重点行动韦关陈,促进关键领域发展茅恍。 落实消费品“三品”专项行动疚才,支持消费品工业向智能虱必魄、绿色抵动、柔性和高效制造发展赡。增加中高端消费品供给鲁,促进产品向高性价比优势转变冬。大力发展智能娠、健康消费品剔搁科,支持发展民族特色消费品擒纪问。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滤练秽,加强产业市场研究和需求预测充桂欧,科学规划产业布局粮奋、供给定位和品种结构嘘败。 实施中国品牌“走出去”行动素墨,贯彻落实国家“一带一路”战略让,推进国际品牌共建共享寝兽频。   完善公共服务担墒,支持质量品牌进步殿。 建设质量品牌专业化服务平台竭汾现,依托中小企业服务体系茫,提升服务平台的质量品牌服务能力患。构建质量品牌信息共享平台牧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馅寝蔽。完善知识与人才开放共享平台肺,依托企业经营管理人才素质提升节秃脸、专业技术人员知识更新等工程尼贸唬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轻氏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吼,促进科技创新径厂、成果转化和推广应用屠桐。   加强技术保障丝介,夯实质量品牌基础哭香朔。 完善产业标准敌栋、产业计量侠猩检、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娟,推动质量升级狡睛皆。引导企业增强研发创新和系统集成能力位徽,创新制造方式和服务业态睡兽诚,发展定制化生产侩,满足个性化需求竣瀑头。鼓励企业发展现代销售体系册裙史,在品牌传播铂缚衔、顾客体验和销售模式等方面创新发展横。   设立“中国品牌日”美迸,大力宣传知名自主品牌 粉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侈拔、质量精良水禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛊图。品牌建设是长期而艰巨的任务发,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敝豌,以新理念引领新发展盼,持之以恒地不懈努力惺,共同推进中国品牌迈入新时代父似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   5月5日类设,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馈焕炔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奈、董事长李斌就中国汽车升级之道凤、互联网企业造车颧潞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迫贩。    近两年互联网造车企业纷纷入局塘萝,被称为“新造车运动”十。徐和谊开玩笑说骚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琶骄。”他说连岁本:“我从传统汽车的角度看居珊倡,就是不服!”徐和谊解释道犁径,李斌做到的他也能做到成,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇论韶汐。    徐和谊认为踏帮味,最难的不是做产品抡,而是做品牌看甫汾,尤其是国有企业体制下做品牌盯性。建立茬、培育一个品牌宏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徊嫌。他举例说娃,蔚来汽车在东方广场建体验店伸倍,那叫“烧钱”懦规,国有企业就不能这样“烧钱”任秀汀。但品牌打造的初级阶段壁嗣爬,该烧的钱还是必须烧的清陛歇。这就引申出国内传统汽车行业雾汲,必须加快加大国企的改革步伐陡媚,从发展角度纽浑翱、竞争角度县傅率,必须改革痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霜烂,希望未来产品不光是一个出行工具涡镜栖,而是一个用车的体验平台贬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庙车膝,而是看到与用户交流的新机会圣。从互联网嘉、移动互联网魔割、移动社交发展趋势看盼头渡,与用户关系会让汽车发生深度变化彩几想,体验会变得更加重要迸亢贪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屁,新车企应该走什么样的路窗,徐和谊认为委途,条条大路通罗马芭砂,但是路和路是有区别的茅啸。他认为全世界只有中国能做到一件事疾:传统车企和新生力量深入融合侠黔、发挥各自优势吨虫邢,结合起来瓷巧,这条路可能全球谁也做不到虹栏替。中国很可能缩短从大到强的汽车路线零。徐和谊透露皋慌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舌,很可能这轮竞争佛鲁,十三五末钢,再过2至3年从竭心,肯定会出一个比较好的结果仆。”    李斌也认为甸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卑,这跟传统燃油车情况不太一样恳虹粪。他干脆表示盖蚀,国外品牌在中国是没戏的分牧,因为智能汽车需要本地化的数据剑洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舜。蔚来汽车在三电斥刻、智能电动铆敬末、包括制造方面都跟其他企业合作梅但南。李斌强调谰坎吩:“我们是很尊重制造这件事的专业性稼揣。”谈到合作及,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肖茨:“我们的南京工厂投入十几个亿阔仓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作递拦,不是简单的代工杯普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   据雅虎网站报道享,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雹绦砰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务础汇梳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拍诵彩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雀背。”    他指出簇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剧。尽管我认为这可能还有很长的路要走磕狈龋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钨奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谜妥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险飘。    当前乔,特斯拉熬班、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醚通夸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中店,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胯狄硼,并将其带到了Uber沛恢。    去年寺辩人,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阿想钱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晚俯码。特斯拉CEO马斯克表示垛头,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衫。    马斯克认为夯棺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饰铰阶,要远多于因人为失误导致的事故厢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玩犊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素许。    他表示碌劝胶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仓匪巴,那将是一件非称好的事情薪任。但对于汽车保险公司来说吻帆,这不是件好事砷洪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篇瞄徊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擒醋理:“我觉得这种影响很明显拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架效:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呵蘑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袒皮,全面茅告、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掀,阐明了个人观点访卢裴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墓烹炕、客观的看法耍。    报告摘要喜福:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛋佛离、导入期皮、快速发展期与成熟期四个阶段采。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段春。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卧瑟,很值得我们借鉴翻拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘲船。如果不加重视剧辛,终会酝成大祸趣。    *韩国的电池产业涣券顾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战间,我们必须面对这个挑战绞窍舒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作表幌畴,它会带动未来汽车消费新的革命低钳稍。    *任何事物都有两面性顺帝,政策也是这样沁。补贴强度不足释,难以起到激励效果唇蓝钞,补贴强度大了私林菊,难免产生对技术发展的不良影响片棉,也包括少数人铤而走险骗取补贴仁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劫松、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展每菊唐,从国家科技项目立项至今已经接近20年绞混,可以说产业发展已处于世界前列补笆。2016年晶吃厘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车容,累计销售95.5万辆弥匠赶,取得了令世人瞩目的成绩泌彪别。有些专家认为申瓷瑞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夺送,我的看法不是这样闲杭佩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溶街、导入期溶谢味、快速发展期与成熟期四个阶段僧访淳。导入期也称培育期好皋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盛女闲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹈非拓,当时就有舆论认为眷,我国新能源汽车驶入快速道逛,进入了快速发展期挡梆。然而到了2016年便回落下来室骗。现在分析起来泄仕侣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阶,造成了数据中存在一定的水分烈。随着国家对骗补行为的查处斡集笛,今年的数据逐渐回归正常丸牢崩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扩,有可能会得到一些错误的判断攘讥阶,导致过于乐观的结论冯胁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镰社,除了观察数据的趋势外挥,更重要的是看产业发展的推动力称狈,是国家政策为主还是市场为主滦帘裁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啥废,补贴政策还不能取消犊,基础设施还很不完善摩疼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谓规芹,产业链还不够强壮与完善顾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高率。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨廊,工作量很大圈岛型,切不可放松努力蛇,让已经启动起来的产业发展放缓下来伸。    依目前的政策设计蹋,我国将于2021年取消补贴口无,代之以环境吵堕、能源为因素的常态鼓励政策泰。也就是把2021年设为一个转折点描,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡齿。期望实现年销售量达到二抵厩、三百万辆以上苛诫撑,能够占到汽车总销售量5%到10%铣谋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谅。    二嘲痉娥、如何看待新能源汽车的碳排放算喀柒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擅练。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓬空,因为至今还没有一个权威的科学数据署,来告知公众电动汽车的排放是多少斥僻叔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酬解。    电动汽车行驶过程是零排放敖拈,这点没有疑问坑文负。但发电过程是有排放的浩春缮,不但有二氧化碳排放鹤淋氓,还有导致PM2.5的有害气体排放壳梧角。所以简单说电动汽车是清洁的哎,是不能令人信服的弘婚钒,需要拿出数据来讥侨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返款的新闻报道评哨,受到一些启发汕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粪,即“碳排放因子”推。根据新加坡的实际情况弄凑寂,标明每消耗1度电逢,就要造成500克的二氧化碳排放汰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升校,即每消耗1升燃油僧,就要产生3000克二氧化碳排放撕焊霞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放河疤。由于特斯拉的车重疗来挥,耗电量高颁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裁伸,尤其是在夏天开空调的情况下楔挞,百公里电耗有可能到40度始,因此被吠款鲸片倦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化即,很值得我们借鉴雄苯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究槽,据我了解定性的结论比较一致北铃随,定量的结果存在不小差异赂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肌溜,其清洁技术水平也有很大差异邢申抒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劣棋狮,发布我国的“排放因子”权威数据钉略嗜,并定期予以更新垃诫疆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篙仁。    比较我国和新加坡的发电情况来陆,新加坡百分之百都是石化能源发电骂兢,而我国的发电能源结构里高剧穆,石化能源约占70%率鲁,可再生能源等非石化能源约占30%疲受。全国平均来说虚侨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尖挞。而且按照现在国家电网的规划来看边,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迟杯,我们发电的能源结构会越来越清洁示侮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大那。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罚丸罕,来估算一下电动汽车的碳排放抄败伐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靖光湿,可以算出其碳排放为100克/公里虏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崩耍亮。可以看出一般情况下霜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牛显。但是如果电动汽车过重睬澳贰,电耗很高澳煽辖,就不能算是低碳产品报犀恍,甚至不如先进的混合动力汽车跨揪探。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凰珐,但是我们可以认为霖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牟,耗电越多侣识帆,造成的PM2.5有害气体也越多衫凛娘。因此瓮,从治理大气环境考虑储焊,我们的政策应该鼓励低电耗产品卸前,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巫。    三何峨绿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乔疮?    这个答案是肯定的纱菱。我做过一个简单的计算欣,即使到2030年土踢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候派骸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肃谐。由于大部分电动汽车会在夜间充电尚姜,可以利用电网的低谷电时段来充电恢。目前我得知的峰谷差是20%到30%驾坏层,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卉猛吕,不但不会给电网增加负荷甫,反而可以帮助电网储电爸喜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奉类吗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歌,在白天电价较高时段将电售回电网起健。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萄,这个系统包括了屋顶的光伏发电胖纽胺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫌寸寺,采用分时段电价性磋。当然华识嗽,对于需要白天时段充电的一些领域建,如快充公交免晶氰、出租车与物流车等秋嚏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氢拼。    四搬硅醛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败考。现在出现的火灾问题比较多融娠敝,所幸还没有造成集体伤亡县,但是已经给我们发出严重警告烤,如果不加重视葱炮,终会酝成大祸发及。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位负拾撵。    电动汽车的安全要以预防为主人汗,要从产品的设计做起衔杭,然后是生产过程的严格控制慨卑,不能将未经严格考核的产品投入销售雷函沧。电池的比能量越高夕,发生火灾时的危险性越大潦祥,因此要求有更高的安全性技术冗喂继,试验考核应该更加严格了。尤其辣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氰,因为客车上乘客数量多吕,一旦出现火灾逃生难度大谰沫朵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吧僻,为满足新的标准增加成本是必要的夏窗捆。对于纯电动客车情剑尉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盒寐,既安全又经济镐补诞。    说一下安全监控网络歉。我认为重在实效柿剧肠。我在几个火灾事例中了解到屁兰泞,火灾发生前其监控网已显示警告信息函脆,但未引起关注与采取措施苛葡,说明安全责任不清盲,监控网站流于形式袭溉,主要是供参观用犊。    五克棉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惠,大家都知道翱沉溶,韩国的电池产业充甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擞某呕,我们必须面对这个挑战庞。目前有一些原因居,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驮,也给了国内电池领域一点时间矾攫炽。但是翠乖,如果我们自己不努力位淋俄,最终经不起国际电池产业的冲击碴,我们将会面临严峻的问题蒙。    我国动力电池产业发展很快肛,一批创新意识强的企业正在快速成长竭畏惮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溶细驴。但是总体来说狼叭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厘盟,产品的质量水平不高筷,投资过于分散敬,到处建设低水平的小规模电池工厂硼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焦,缺乏战略眼光爱。这些问题需要引起我们重视与思考潍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盒,没有一个强大的中国动力电池产业穷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庙,实现汽车强国的梦想又是一句空话斡锈。    化学电池是一个非常老的传统产品槽妒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠕譬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垢乖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韦,形成了动力电池百花齐放的创新局面喘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰设苫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓢煌。因此归顽,谁能够掌握创新的主动权土埃抗,谁就有可能掌握未来电池的命运槽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桑勤,但是企业是实现创新的主体拘褐习。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碘控傻,能够挑起这个历史重任驾骚刹,把更多的注意力放在创新技术上面岭哦。    去年参观宁德时代电池工厂时廖搐袄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图看懊,给我留下深刻印象搔控。图的中央标明安全性始终是核心善拾弦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辈帆疚、功率密度九、寿命与成本辨扇禽。在实现高能量密度的同时逞澜,要实现快充性能矗锚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念埃恍,向1万次20年迈进衰奢,彻底解除人们对电池可靠性哎、耐久性的不信任颅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舵什氰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舒,结束燃油车的历史日。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标察,成为中国动力电池的创新巨人灰。    我对我国电池产品质量做过一些调研吮,认为伍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平比。就电池单体成品质量控制方式醒身稿,目前还有采用筛选的落后方法疙搂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上写。这表明艇,产品的质量水平低劣模,即使交货的产品数据是在合同范围内淡,这些产品在使用中性能很快就会变差怒慨,寿命很短镣擞。    目前旧嚎茎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞪,但这也并未在本质上提高一致性补。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屑峡舵,不需要分研缏飧堋,标明这些产品内在质量是优良的瘟。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑰贯虚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矗刊暑。恐怕多数企业都达不到顾先梆,就这一点而言绰苛洽,我们与日韩企业就有明显差距陕挪靠。    面对严峻的国际竞争超戌譬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汇称镁,再吃不掌握核心零部件技术的苦拜。我们看到国外整车厂来到中国时梅府,都要把自己的供应链带进来城工健。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链范恍板?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘟。我建议政府跺、协会戚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酱土犬。    六显、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴暑。它会带动未来汽车消费新的革命暴,有助于解决城市的拥堵客、停车难司捍叹、环境污染等问题帛釜偷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厂奔场,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臣蔷,是未来汽车应用一个非称滴Π冢好的发展方向鞭粒拭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辫罢。    由于共享租车提高了车辆利用率犯弯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺此辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显级。又因为主要用于短途使用兽滩,大大降低对续驶里程的需求哎本。从社会效益考虑闪太佛,减少了空驶行程齐,意味着减少能耗与排放炯纽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衬萄,缓解停车难的问题溜。    现在都,很多城市都在做分时租赁凉盎砂,但有的并不是典型的分时租赁市。A点借讼、A点还丧,规模小的例子不少剔谰姥。例如有的大学有几十台车在那里茫拘详,学生租了这个车出去办事儿水收巫,回来时归还校园原处尖悉。这种模式也是一种共享褐,但不是典型的分时租赁韶。只有实现A点借X点还凄高、并具有一定规模队筹、使用起来非常方便纲荚臀,才可以算是真正意义上的分时租赁典叉。    除此之外宝番零,分时租赁还有一个评价指标此枯歇,就是车辆的运行率乌,即车辆有多少时间在外面跑嫩、跑的时间和停的时间的比例琼。我考察过芜湖市易开租车弗譬,我认为是很典型的分时租赁慈骇滤。从数量上看春配,芜湖已经有两三百个站点群沟弧,三四千台车疚,具备一定的规模;从模式上看戊氖波,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屉桃、X点还呻悍。从车辆运行率来看结荤陶,芜湖做到了80%寝汹嘶。    此外彤奉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腊苟失,规模也达到2000多辆哨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哄描舰,很有创新特色浚,也有一定规模胃杠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谓,认为大约需要1辆/1000人口坏烤烂,或5辆/平方公里的密度途,才能够保证顾客较满意的租车成功率盗推。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笔,其租金仅是普通出租车的1/3辖暇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棉楷。    作为共享租车的车型钱帘揭,以高可靠性吓蹿呈、低成本咀常奈,微型车更为适宜胜党癌。共享租车要应用车联网技术乘情,建立完善的方便于客户的使用体系送,实现手机注册火弹、约车菊崇、开车帮开、交车力、付费以及安全监控等卸煎梅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓉衅。我认为红乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诬发牵。为了方便客户汕乏蠕,建立全国统一的注册收费系统十分必要软仟。    七盖蝎锹、补贴退坡后邵臀刺,新能源汽车是否还能发展频斯?    从今年开始宦磕坎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舞疏。现在行业里有一些不同的声音笔,认为新能源汽车本身就是错误的事情昆,它的发展依赖于补贴奈题,补贴拿掉以后赋桥呸,新能源汽车产业就会死掉势。我不赞成这样的消极看法苦尽。    首先在电动汽车本身的技术上榔晾田,我们要有信心凉。随着电池能量密度的提高凳,到2020年世,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骨,规模化生产使电池的成本大幅度下降觅辣。从这几年市场反映看醛楔,很多消费者开始喜欢电动车了扭母碌,他们觉得电动车很安静箍乒飘、很干净啤秤,如果自己家有充电桩邻,使用起来很方便教。目前陡,面对全国大面积的雾霾形势舱搔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恼心,促进了电动汽车销售量的持续增长抛,在不久的将来龄,电动汽车将大量取代燃油汽车驶版畏。    我国在新能源汽车产业取得的进展顽戊,很大程度归功于国家的鼓励政策绣惩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桃罕泞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滴窖。但任何事物都有两面性伟辈纽,政策也是这样上埃。补贴强度不足狸按尾,难以起到激励效果敞臼莫,补贴强度大了埠,难免产生对技术发展的不良影响逝规避,也包括少数人铤而走险骗取补贴些贤篡。这些就是事物的复杂性缓身碱,不足为奇窝凳。因为产生一些问题首香,就否定补贴政策是很不客观的丢。正确的做法是适时适度调整政策兑稼,逐步实现退坡壤俄墨,制定与能源婆断、环保因素相关的长期鼓励政策埔拇,进一步完善推广工作的其他政策环境县答,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撵泰糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐朗缸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孟,销量突飞猛进啪徊,不仅在中国市场实现了大反转律拆领,以每年超过30%的增长率任,连续三年高速增长棺侵试,实现反超畅径毙,在全球市场上来看溪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唱胳。设计之变磊隋,影响如此之深矮抽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辨,都是如此孝荚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌危涣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秒哺。此消彼长觅弛,本来也是市场常态固库,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婚成泊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僧复储,而奔驰则用了进击的改变弗。这导致了市场格局的变化杉。但在今年开始烫,奥迪要采用一种大胆的改变憋线。   在北京车展上梗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敌人。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熬娥钩。在采访中恒,马克·莱施特先生表示盟迹蹭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么隶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侈颊痉,以奥迪品牌本身的三大支柱北炒啤,即“运动性”绰倾抹、“卓越质量”萄被桶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锋观悸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惠佳。另外还潮,马克·莱施特表示卤幕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淑恃淬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疯庇飘。   未来目,奥迪不论A分铆、Q庇、R系列幻,还是电动系列讣独栖,每一个车型系列都有他们独特的个性烤设。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肺。而且禾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吭鼎,在马克·莱施特看来片羔瞬,除了外观甲,在内饰的设计上花饰,奥迪前进的步伐还会更大闷溶。   比如新一代A8年匣撤,大家会看到一个全新的控制理念该揩建,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦,全部操控都是基于触摸屏奖缉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洗儒标,这将是一个具有革命性的设计黔虾点。”马克·莱施特表示迹。   【访谈】   媒体埃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乡藏布?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么飘婆?   莱施特撑:中国市场当然是我们最重要的市场之一冠玲颗。比如马上要推出的新款奥迪A8故儒挛,我们认为80%的A8都会销往中国蔽绿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岁赎泵。比如漠遣锰,从车的前脸上就有非常明显的体现围队烩,这个框架会做的非常突出玻群贪,也会大量的运用到合金材料溯。A8的设计充分突显地位感和身份感感劲庆。因为我们知道中国的用户丢,或者说中国A8的用户群是非沉岷蓿看重自己的地位感和身份感娇晦浓,我们对A8的设计充满信心缕。   Q2是我们量产车的一个预告嚷啥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搁。我们想把奥迪的A系列保礁滤、Q系列秃梯跑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勒婆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牟。比如闪歼充,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桐办承,从而更多的彰显每个车型的特点橙。   媒体乘:A3未来会有怎样的改变蜂事官,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变结卵全?   莱施特簧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恫淀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力静妻瓮、表达力疾。   媒体纪弦堑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绦?未来设计会有哪些改变丛腊毙?   莱施特倒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讥端,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拭茅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尾赖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解薯。此外介艘婚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韶。   值得一提的是哀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垦,完美诠释了驱动理念朗措慌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衬。刚才我说的是外观的设计狄邦岗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大度。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硼撕究。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了档奠拭,而全部操控都是基于触摸屏穷伙建。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中触亥,这将是一个具有革命性的设计耿是辟。   媒体粕钉猴:面对未来的城市交通更加智能化谷、互联化捣叙、自动化的趋势泪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助功欣?   莱施特先生隘帕澳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段护隋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段曹。实际上雷舷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谷吗墟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碴稿齐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暖怜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讹漏帕,还是更多使用自动驾驶汹,所以我们设计的基点是用户体验南乱传。   设计开始阶段将先做内部设计哀扯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杰,再去考虑外观应该是怎么去搭配胆氮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钎炯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的薪翰辽,因为我们真的会目睹肋交捶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雌。   媒体烽崎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎?   莱施特痰镀碱:我们从下一代的奥迪A8开始第戚签,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耙拈宽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廷。我们要做的是持续的腔痉、不断的推进设计语言的发展氦悔彪,每一代的新车型都要再往前走一大步褪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧螺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隧缺墙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帽,业界开始重新打量双方的合作惧赌。   如所有行业对热点的追逐一样其铆,在过去两年中哺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚊。4月6日韩吉弄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系课瀑晒,携手研发并应用车载人工智能技术洞滦防。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吝唇,双方将成立一家全新的合资企业遣叫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份媚失禽。在此次合作中天摩汝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讼,用于双方在汽车领域业务的开展碉,为出门问问未来的发展提供支持福。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沥驮蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娜饱咐,而合资公司背后霞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抽俄,意味着除了汽车制造商冲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茄。   “1.8亿美元只是一个开始赖汉兴。选择跟出门问问合作扳酸,是大众集团移动出行战略的一部分鞭量。”苏伟铭称害酗蔑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑰疟,为达成这一目标分场,已经规划了三大板块乌翅合,共计十二甩鞘缕、三个项目吴龟放。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喉眠稍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淮盲、语义理解技术苇驼笑,面向移动搜索领域的智能手机应用戎肛筐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞠硅。迄今为止内怂缺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舌吹、语义分析壕吹陈、垂直搜索等核心技术猜适。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阮,来打造下一代的人机交互方式裴哪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)热老蛙。   “选择出门问问道傅题,是各方面考量的结果筏汐巧。如果大家了解的话硼嫡,其实Google也是出门问问的重要投资企业浅黔,所以我们与Google也进行了谈判”校。苏伟铭称鲁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毖腔。   2015年6月添,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眉胆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贾女池,出门问问被Google投资啦蛙醚。截至目前卸辅猫,出门问问共计6轮融资挖橙抹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发樊鞍缸。   “此次乱郝,我们对出门问问进行投资题切,不仅仅是出于财务层面的考量氏安,也是一次具有战略意义的投资活滦匈。通过本次战略投资榷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉皋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样括,只是单纯的投资或技术合作抄颓丧,苏伟铭回应称盖,“想强调的是哩款,我不主张相互供应的关系苯,一定要拥有属于自己的核心技术然。”   “移动出行领域的合作荒,如果是提供车辆搏扑,那只是纯粹的商业化的供应需求拳。与出门问问的合作浅,我们是要进入合作的管理层揩,在共同建立的合资公司中翱项盖,双方都有委派监管团队”辛。   苏伟铭介绍歪弘违,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持套雷,但更重要的是在人工智能领域的研发考淳莲。“如果你与人工智能进行沟通然,沟通得越多睬峭,它就越了解你累禽巳,人工智能研发的目标是迎合客户裸饥切,而不是需要客户自己调整来配合舶,所以砰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谈。   他坦言警齿,在人工智能的项目开展上够痘半,有好几种做法寄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”革媒拧,但这不一定能成功彭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沙伸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澄炔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舱,且能够很快地将技术实现应用禾邵哩。”苏伟铭称簇坤际,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家害,来帮忙推进其未来的发展锌。从这方面的合作来看拦,双方非常契合检。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丝。硬件是大众的强项旁凡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力链秆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呻把,而是应该让其独立运营龄踞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盼灭。”苏伟铭称毯堕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矩。   据介绍珊圣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檄槽。基于出门问问领先的语音识别形祥、自然语言处理椒蔽率、垂直搜索和主动式搜索技术具遍羌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帘,该合资企业将进一步探索撂筷慕,为未来的智能移动出行提供解决方案痉僚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里是拷,人工智能并不是只包括这一部分酬,其实耿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弦邻米,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起可灸墒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作躲阔镀,但在苏伟铭看来痛,这是一个重要的开始滑挟。   “下一个工业革命的前夜”该咕迹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断存橇壬,为此雹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略写勿瞧。在2016年的广州车展期间梅浆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淖。据大众汽车集团(中国)首席营销官烫譬、集团销售和市场负责人胡波介绍绥瞬挤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摩掣迷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暗,包括智能停车桅、智能充电等户诫晒。第三就是交通形式的智能化管理诫烂辱。即打通不同的交通形式懒弓,提供一个智能化管理礁咆,最后让出行者能够享受顺畅妈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蠕啦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讳诵。“我们相信偿,车企能在这一领域扮演重要的角色考刚戒。”胡波称古硼阀。   不可忽视的是汕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沪皆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者水。   “要建立一个生态圈碑,必须要有多个方面的项目支撑倡小糙。在落实该战略的过程中甩,我们便开始思考俱戎,如何构架这些项目歪,未来三年我们是要围绕这十二氏窖陶、三个项目开展工作的缎橡险。”苏伟铭称垒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沥拾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓷尾膏,以便及时供应仿诧春,满足未来车辆发展需求软毯系。”   据了解射,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬拐讽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捞。通过语音输入仇仙仿,该后视镜可以提供导航稗虹沸、信息点(POI)搜索姐期赐、即时通讯藤、车载声控信息娱乐系统等功能肝陪入。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淮新镜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廉挞诗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挽乌。通过语音输入伎,该后视镜可以提供导航怂、信息点(POI)搜索群、即时通讯畦长箔、车载声控信息娱乐系统等功能拼咯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力图,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肚孰。   苏伟铭透露璃融广,最快从2017年下半年开始较,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竟及,在一些国产车型上也将采用该技术佛菱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哀。但是疙吮,有了大众汽车集团的参与唬狙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杰。   经济观察报傅祟癸:在中国的十二三个移动出行项目上狭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泻毕赂?   苏伟铭粳乃唱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权相毕。2016年中旬唾,我们便与集团总部沟通过版差,我们认为在移动出行领域假跑寂,中国是领先于其他市场的捣。所以饯颁,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯洹,建立MOIA移动出行服务公司采力舱。之后兔侠,在中国茂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渭避,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凯姜翘。   所以番,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牵绅,欧洲和中国勺校。其中中国的业务包括三大板块鞋得聚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目论浇莆。我们在这一领域是领先的某,这之后希沙,我们还会有更多合作撑。   经济观察报法嚷迫:在大众规划的十二三个项目巴到恨,大众与滴滴出行湍途挞、首汽等公司的战略合作是什么模式窍烙?   苏伟铭奠:大众跟滴滴小沙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逻桶。其实唾马羔,与滴滴出行的合作评娠里,目前还在进行详细商议醒涤软。但需要强调的是休括椽,我们的合作投资并不是融资的概念寸耗,我们的合作是战略性的叼。   经常有人说大众汽车集团起步晚赫磁糖,但我看不出其他厂家做得有多快透逞界。   移动出行的合作膳虑珊,如果是提供车辆盼腾,那只是纯粹的商业化的供应需求嘛湘爆。与出门问问的合作脱侥袒,我们是要进入合作的管理层魄岛菇,在共同建立的合资公司痕,双方都有委派监管团队险。   经济观察报沥马聘:您提到的十二杭、三个项目都是什么商业模式灯魄?是否都会以合资企业的形式出现剧?   苏伟铭腑容:并不是全部都是合资企业形式的项目彻贫。我讲的三大板块中瞎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施函谩贰。我们选择成立合资公司是因为粗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值达。那么如果不通过硬件措,技术应该怎么落地呢狠?通过建立合资企业茂,我们可以为不同品牌设计不同的技术淡编店,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翁难抛,包括集团以外的其他品牌钦读,我们并不排除这样的合作朽粪。因为生态圈本身就有一个共享的概念蠢。随着数据的增加答挺吧,共享的概念会更加广泛乃东,生态圈成功的可能性也会越大规昧秃。所以与传统的工作方式相比淋毖,变化是非常大的朝夏许。   经济观察报督懒袍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作射?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涪掀供?   苏伟铭葡:我认为技术和战略两者兼有筷。要建立移动出行生态圈的目标较袄,就必须把其中的布局规划清楚表恢,只是研发出几个APP朴,并不是真正意义上的合作或合作的全部墙酣绦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吻烈?同时监显,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垮宏,也会要向外输出闪脚。   经济观察报撤薯:生态圈成为汽车业新的布局单位袭唇狠,选择共建生态圈的合作伙伴时锰逢熔,有什么标准设?   苏伟铭帕:以前我们称之为垂直平行的价值链募俊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逼亢。在考虑发展这些技术的时候财,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筐。   举个例子昆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坎皑鼎,我们会考量其语音识别技术有多强钞墙?然后再开始讨论中间的差别在哪捕圣窝。找到不同品牌之间的差异性非常重要峦。从战略角度乏超,大众汽车集团需要明确今后的定位妇。   谈了这么多牧浩,其实有一个基本点曝骋,便是客户群体睛疥泻。作为主机厂蛾借剧,我们需要预见到7年以后车的样子寇芭。因为一般针对七年以后的下一代产品欧堆膜,我们现在就已经设计出来了斡瘦僳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜星驶某,未来会遇到非常大的改变谱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔬桥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾童:李芳" "   4月20日寐,上海车展开幕的第二天鹅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臣朝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答废脚捎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悲,其实晾惹,魏建军早已来到现场董仿拭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叛浓,魏建军至少接待了三批不同的访客叼莽围,并亲自送每一批访客离开特。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靠焊忿,虽然神采飞扬届,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显天坤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峡栓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勺疾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义天办。一边是国内SUV领导品牌坛超,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沧邪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市农途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军譬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掸哨抛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戎芭,此次碴突闻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圭。   “WEY的目标是挑战外资品牌疲仟,终结外资品牌的暴利时代挞,重新定义‘豪华价值’卵荚孰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懦孪。VV7c/VV7s之后赊头,今年还将推出2~3款全新车型土,将产品线延伸到新能源领域绷,合力冲击外资豪华SUV品牌荚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者还卢沤。”魏建军说蹭迁,“关于轻奢寿拜,首先这个词比较时髦项扯,容易记住墟。另外熄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵富。”魏建军表示粕狭返,长城不会做没有意义的豪华瘫,“作为消费者可以感受到超值的体验仑,而企业也能得到相应效益帛,最关键的是得到了客户的认可灰,这才是有意义的‘豪华’较。”   魏建军认为安全是最大的豪华八前。“乘员辣劳冉、行人葡簧四、车辆”三维安全(3DP)设计理念潭是,参照国际标准略参,主被动安全配置完全创新宫箔,提供正常驾驶饭淡、危险警告泄配、碰撞减缓烘郎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护表雾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谎闪嫩,译为“牧羊犬”泡,有守护主人生命及安全的意思叭摹。   此外摄模,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒂郎屑,来自于欧美一流车企褐苛,有着丰富的造车经验和行业影响力守课村。匹配中国第一款7速变速器闲楼娩,这是世界上最好的变速器之一抵钡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渡港秤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诫郡宝。除总部优秀的研发功能外登惧,长城在欧洲狈呛、日本和北美也都建立了研发中心恫射理。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”参,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兔唉。其中阮碉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伺。对此电,魏建军表示倍湘:“媒体和消费者一直有这样的担心娜搁为,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碱截钉。实际上晃,在同尺寸或者是同动力下记,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臼啃。但从消费者的角度来讲渴誓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的色,消费者会非常清楚这些配置钒、性能矾妮、做工有什么样的差异蹿。”魏建军表示多琳,长城的目标是做品类品牌凳渺取,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鬼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肪仍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猎村。   而针对销量层面攻,魏建军表示鳞:“从销量上看吵,WEY很难超越哈弗藩届,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娶射筐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢兔ù啊,15万~20万元的空间虽然也很大沟疯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暖笆。”也许很多人会认为翁钉存,WEY卖不过哈弗储尚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悲徘垛,但实则不然崎壕妙。“WEY和哈弗我们都重视樊惩懦,长城用同等重要的贡、足够的资源支持两个品牌盟郝戒。”魏建军说小。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牡晤,魏建军是如何评价的块?“我认为我们的产品不管是性能啃迫、做工潦贝冕、安全娩疆,还是油耗戮效呈、排放浅,都不输高端车叹竿艰。”魏建军依然对产品信心十足干缸铃,但他也承认WEY面临一大问题嫩差,“现在问题是品牌价值泰,因为WEY旗下产品刚上市睹,品牌没有经过市场的验证遍,大家会对它不放心里。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埃傅蠢。”   魏建军表示斗夸沏,自主品牌给消费者带来了很多价值募侠痊。“有我们的参与铆陀栋,不断地进步时伯、不断地在挑战外资硅板潭,已经迫使外资不断降价拌,提升服务品质套。我们的目标是要挑战国际高端市扯椤,所以说我们借助中国这个很有价值的监、规模最大的市场来锻炼读搞崩,使我们能尽早挑战高端浪纫。”魏建军表示牟耸,消费者购买了WEY之后桓闻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扰盛川。他对媒体承诺姜芳送,WEY的产品一定是超值的荣貉,并且一定能给购买者带来惊喜人笨寒。“WEY是一个挑战者仓善颊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奔沪兰。把我姓都赌上了技拈,不能失败殊好,只能成功歧。”在采访的最后辩硼,魏建军郑重地对记者说奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾伎痰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作体楼幌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导台粹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哇,以及未来的发展抄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生免碗境、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人附衫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镜兔卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生但露、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伤,以下是问答实录说安蜂:   凤凰汽车 毕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卷计夹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的守劳?   俞经民 汾麻肋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞋壕妙,对于品牌的市场表现同样很有信心漂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亥,我们有信心成为市场第一的品牌办兜即。今年我们的销量目标挎仟,是从去年的8万到今年的20万甩悉。纵观130年汽车工业发展史双,汽车行业发展的基本规律而言须,规模还是需要的宫湿,是品牌更好的发展的重要保障殿层粹。   邵景峰 呸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分检饭尾,荣威方面桥颓羞,我们所坚持的距裁聪,是一种符合广泛审美的幸、优雅自信的设计风格及吨,在复杂的市场环境中放眷,抵御诱惑苫达菏、坚持自我扮竟掏,走一条人性化的设计道路堑港。而我们的MG名爵围继嚷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞋,这是一个巨大的宝库纠想,值得我们的设计师尽情发掘蓄却垃,其中之一软僵,就是感性虑蔷敢。   在MG品牌的设计风格中芥,我们可以看到很多情感爆棚爸仇、血脉偾张的元素与产品喊凯盆。未来的中国汽车市场必将飞速发展碉购楔,需求也将越发多元化芹覆,然而无论技术如何变迁粳,对于人性化诵牡簧、情感体验的诉求将贯穿始终渺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想被发,我们也将在感性力设计理念的指导下胎悲老,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屉。同时盛蚊,强调个性也不代表小众陀扒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冉,为大众带来唤起强烈感动把贪驳、让人心跳加速的优秀产品温两搐,这就是我们所追求的目标怀。   凤凰汽车 镶蠕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膛抱缝,其中年轻消费者占到了绝大多数酒查,请问接下来穷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求髓?   俞经民 报佰谋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刺,更是“年轻的心”惶达送,从名爵ZS的订单来看鸥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挠具,更包含了年龄层更大剿、但心态上保持年轻的用户横。从“年轻的心”角度而言闷擂,我们的消费群体就更加宽泛了吩顺垃,作为一个年轻化的品牌贺咎捎,MG名爵的诉求是“年轻动感猛、专属空间勒、纯粹乐趣”衰搓氓,给“这一代的年轻人”造车撮猎。说到年轻人共同的特点喂,是充满梦想犬,对于梦想的追求更热烈一些衬双貉,更想把心里美好的事情去实现兄哦。这个梦想实现的过程是非常美好的炼佩氮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岁:为这一代年轻人逝,不仅是岁数上的年轻人剧慧,更是心态上的年轻人伟脖,提供更好的选择荒,保证他的有更好的驾乘体验柔。   年轻化的特点播杉,是要颜值涤埃、要体验的到位窝寥平、要可以分享漠烙凛。二十一世纪中国的年轻人缓腾,在互联网的普及深度谎多徐、对于尖端智能的体验和想象力抄擂,在全世界范围一定是靠前的细际幻,就应该可以代表“国际范儿”铜,也应该引领地球村的潮流怪竿枚。要满足这一代的年轻人梢,MG名爵所带来的产品体验飞,也应该要追求更极致逃记,带领大家去创造全新的潮流炬拿。   凤凰汽车 地: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沧啊、80后埠炉、90后的人群当中沟酿?   林嘉瑜 卜慨记:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梦随。这款车感性的设计曲线峨嘎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娠潭蔫。不光是国内的经销商夕啤,本次上海车展搞孤藤,MG名爵还邀请海外的经销商歧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发习,他们也都对这款车都做出了积极的评价必时伟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钎赐曝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晤瘸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诚牢,让老百姓也能开上小跑车姥,尤其对于国内的核心消费者来说岗玫,不论年龄几何疽揪薄,都要有为自己的梦想活一把的态度录彼荚。对于一个汽车品牌来说侣,这是一件值得骄傲的事情芹。   邵景峰 喝箔茄:其实在选择一种设计语言的时候据,设计团队非常慎重娇猎,因为设计的变换频次不能过高嘛,要抵御诱惑撤、保持延续性才有可能给消费者形成印象袭拱、拥有识别度从而去打造一个品牌据拱。“感性力设计”的第一条就是要有感性勤,去追求情感的外在表露侗,从更广泛的角度谈显乾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些极龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二涂虫龟,感性力是专属碍哥河、设计师要通过专属的标签歇秤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感借,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撬,比如运动员在起跑的那一刻菱筒氢,弓箭拉满而未发的瞬间胺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叔承,这种动感更有档次蚊裙,同时价格不菲艇鲍,是很高端绩磐猾、优雅的设计标媳洞,我们希望把这种设计注入到产品中弄茧,带给这一代年轻人极致的审美体验阶们晃。   凤凰汽车 獭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓鸷幔块化架构平台打造的疥颇孔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撵?   俞经民挨眷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剩。这是对这一代年轻人的尊敬拜羌蘑,他们自带国际范儿涤衬刮,是可以引领全球的潮流的人群宦苏炮,因此有着巨大的价值邢。对此俩寐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哀宦墙,在全球也是一样膳独守。目前糠豆,世界范围内陷堵闺,不仅是动力总成前瞻技术的整合雇煌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昧峭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘶,采用插电式混合动力设计蜗前倦。另外瓢是乳,大家看到的名爵ZS哭莽晶,将会在明年上半年推出纯电动的版本化布妻,至于最接近今天这辆续航超过500公里虾深架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屠,也将会在2020年之前推出彩帛陛。   凤凰汽车 衔擦妙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系习?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搭胶剿?   俞经民 释粕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踢潮,设计上差5%突菜,销售上就有可能会差30%喇。那么对于自主品牌而言类,就是要把自主性发挥好啥镁,去追求审美的宽度和深度磺扛,销量也才能有宽度和深度灿蠢。名爵ZS的设计就是这样做的懂,要追求极致团、不计工本肃厂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涉灭须,可以说椽俺盾,名爵ZS的极致设计膝既,对销售的宽度起到了很大的作用酚界泄。   邵景峰 点萄:汽车设计是在不断进化的狄佬泻,不会总停留在一个风格上通概,在互联网时代情裳寇,同样要有全新的时代特质斑。另外琅比,从汽车设计而言惠顺,例如从动感设计理念而言发,英国车是鼻祖戒参,很多品牌都是以此为源头来发展的继痞激,也就是“同源”遍趁必。中国航天能够上月球催荷,那么在汽车领域上同样有大的进步竿。之前德国杂志的一篇文章写到替,未来汽车设计潮流的策源地将是中国售,在进化的道路上有推崇的看法斗贡季,也有欢迎的声音潍,这些都是要虚心接受的犬。另外袍,汽车设计是一件非常严肃的事情补估,每辆车定型背后怖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钙柔伙,背后要靠巨大的投资来驱动霸互。   在造型评审的过程中级啸杏,流行趋势讲清楚燃希号,未来怎么发展说明白憋勒绿,否则误解就跟着来了苟蝗活,所以要有一个整体的品牌战略在里面疥撬堡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舌。   凤凰汽车 快:今年承,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处白?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点价?   林嘉瑜 稍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僵洪萝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄努块菱,拥有一颗年轻的心裤卧,热爱运动躲、健康的年轻人好复。   从足球营销来说惩晾,对于英国和中国踢,都有很大的国民基础噬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国括板,是英超乃至欧洲的强队扁,这几年的成绩也是不断的提升钎蝎猴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帅玫。同时浅伴玫,利物浦又是一个老牌劲旅葛,有不断上升的潜力僵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陇痕戈,在用户上有着非常大的重叠之处贩。MG名爵与利物浦对的营销合作巩垄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来簇蓉,在活动和比赛中享受快乐恕。   上海上港队也是一样的途蜗。MG名爵经历近百年发展腔侵歪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沁葡虏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队率,两者的合作也是非常有趣的付。更重要的是宫街疮,MG名爵通过足球营销的模式插,能够促进两支球队之间的交流赌傻荚,包括之前组织的很多活动核计汝,不光是针对中国的消费者睡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潮娄,有效利用MG名爵品牌的特有资源烂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌头汞轰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穷扇。   车展期间诽厕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撮酣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泞泪敛。在车展之后档池,利物浦会在上海有推广巡展活动拧宋。下半年艇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钞,欢迎全国各地的消费者参与和体验发。   俞经民 钡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囱,大家能有一些共同点做沟通斜浑,国内和上港足球队的合作拘焕妹,正是汽车和足球之间速度与激情硼恢氢、自我突破的契合点丹,足球又一个很大的特点午,就是会让人意想不到都腑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赊蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锰嫉铣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩假,与此同时娄陈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邵,长安汽车产品质量持续提升某钡诬,用户口碑不断提升币盒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象官,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剑恭、全球乘用车品牌中国市场第二名怒。   关于未来暮暇籍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梧凳鹊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升温分创。   2017年是长安汽车的产品大年嫡艾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菇涡、全新的SUV CS55是贺、轿车睿骋CC隙庞瘦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市百,将会进一步完善长安汽车产品谱系擦处卞。   如今肥瓷醇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惕,站在国家品牌高度寻求发展炒犬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任购税氓。提升品牌溢价能力谭,成为长安汽车品牌发展的重中之重匿笑媳。2017上海汽车期间瀑形成,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皑抽,关于长安汽车的未来冲,徐留平董事长有话要说辰精承,以下是对话全部内容夏。 凤凰汽车秆熬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寄摔?   徐留平壳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亢武,我们也是不经意之间就走到这个地步靶,因为一个产品爆,特别是像汽车这种产品是更加的明显轨扳,它反映你的公司文化玲、你的公司理念是什么样的东西渴亲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看誊确,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亥庙,你怎么样让产品吸引住消费者桐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妈,靠的是什么潍睦?因为美是一个主观的东西冬劳,有人认为这个很美哄羞菱,有人认为那个很美脓,从长安汽车之前的产品来看杉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搭撤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的清,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兢,同时想把这个产品往这个方向进行修改闯朵枯。我觉得在这个方面窘,从长安的角度来看笔淘贪,就是对于这种动感尖、时尚这个理念的偏好木讨。我一直在体会痢墓,其实我是在反问我自己陇,这种偏好它是怎么体现在产品上的偿摄貉?实际上是我们内心的这种偏好孤骇究。在过去的2-3年中烈冯,我们面临的话题非趁,如果过去不做总结傻窘汗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攀扔,另外更重要的是说校,下一步你怎么做汇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法塘泪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车两为,下一步是个什么东西党,消费者需要什么样的产品雀,然后作为公司来说锈,你们能展现出来什么样的东西稻拔,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓬驰篓,当这八个字出来的时候冬,我觉得是非巢尬溃好勾蓟,既是水到渠成擂托羔,又是醍醐灌顶朗寡虎、灵光一现嚷。这个过程衔,不仅仅是八个字的总结惊行瘟。这八个字出来以后簧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好车,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毛久,实际上不仅仅涉及到造型搭雄诞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葡秆韩。这样的话衫段,就有了一个提纲契领修、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溉艾旅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中葛填,就能够有一个非常精准的东西办涝。   刚才你特别提到“色”透,我们当时想说鞠来膏,你必须要能形而上佳藐,要能够抽象出来寐钒暑,如果说你不能够抽象出来琶秦非,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候享,如果你弄它50个字钢览、80个字口菩枯,你可能不够形而上矗惮,不够抽象化扦,最后我们觉得“智复、色”揉躺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动儡龄。   第二个就是说消费者情感的体验多,比方说对这个造型和颜色尾皇雀,甚至于这种声音或者是形状列、线条的这些方面的喜欢班矫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西推。当然我们也在想用什么样的词比较好吧庙铅,最后觉得设计的这个词很好仁课,一开始我们还担心说这个词字挺多氯链,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化布取抛,我觉得就应该让它有想象力卉膘诬,就应该赋予它很多的内容寿耸疆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呢埔口,孔子都说食色臣,吃饭以后第二件事就是这个字诫呈,我相信孔子说的这个字也不简单意思购窘,实际上说性,智色这两个字还是最终反映的是人久星,特别是消费者的一种需求尉,对于未来传统的一种期许膏纲,这个过程当中驮,对我们来讲广溯窃,把这八个字想通的时候凤卷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吴,这是我的第一段话题劲口。   第二段话题说这个对长安有什么用处懒飘?那次在发布会现场有说惨公辫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颁唤绦,一开始我就提出禽煤蚊,第一个丁脖,这个产品要漂亮哦剂坚,你不漂亮的话坟,什么样的东西都没用艇档圃。因为我们很早的时候就开始在考量钳汰姬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拈,后来发现不行嚼潍,最后我们在大概07巫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汕唐善。因为你还不能提炼出一个高大上款攫柿、抽象冗、形而上的东西浩荚潘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奋邯,但是每个产品都出得非常艰难酥。这个事这么长期干也是一个问题惰粉忻,因此在三年前的时候骆陆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了经膜饺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陀撵古,对于消费者的这种认知擂桂速,把它抽象化顺,那么这样的话理解了以后趟,再把它具体化技释,特别是在产品斜,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹄芥,因为如果你不落实到图形化的方面迁净屡,那就只有形而上没有具像化 携,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坦菱,图形化和具像化过程当中懂宫,这个就出来了僻淋。   这个出来以后弯洞,我觉得对未来长安来说弯悍郊,我们未来在产品设计的过程当中懈拼儡,产品能否做到生命动感智色双旋庭菊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氢吐骑?这样的话甩犁,实际上说孝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睹,几十次的否决划适,我们也许可以用1/4的时间就把它完成操,几次或者就十次你把它完成樊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞧,那么这样的话讲玛,对于长安汽车的家族化落,我们看了这个车瞳,看了这种感觉这种情感的体验味,那就是长安汽车鲁纫诬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奇,这是一个犀弟。   第二个就是说柿概妊,我们自己在研发制造设计过程当中订剖,这个速度大大下降伙墓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晶,如何把消费者的体验做到更加的精准思,更加的接触到痒点备,这样对长安的影响是极其巨大的遂想穿。   凤凰汽车街褪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念首发巨?   徐留平舞漂佃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莲叭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舒肖菠。如果说把它拆分开来叼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念额莫舱,智色双旋更加偏向于设计领域贝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凉彤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚详贩,我相信大概许多媒体会想蛇闯峡,生命动感智色双旋怎么落地惧?因此我们就想把智色双旋也说出来蹦酵,不要分开通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昧吮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言僧颈扁。   凤凰汽车墒廓:另外一个是提到的认知方面的感觉金狈缆,有没有一个专业的因素田纶借,咱们除了制度之外铺疾,有没有专业领域的人来负责这件事朔搞?   徐留平炒酸:我们长安有一个庞大的队伍徘,首先要把一个汽车造好狡棵邵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楼层,到高管团队垫,到设计团队倡,到制造和研发团队盟徒伦,包括服务团队隆东,特别是主要负责的领导人科婆辆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验紊晃醋,而仅仅是设计团队的话语侩茅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离观。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黔手,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素街徐,因此对长安来讲剔酮,是既有最高层特别的重视患贯、关注和把握问,并且这也是一个最高领导者的工作职责肌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知方呻,我认为在汽车领域当中是行不通的喂锹习,当然我们也有具体分工徊们。另外也有很多的专业人士完成这个事情拣料凯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巢,还有轿车研究的蛙峦碴,也有做SUV研究的连蝎吾,同时也有按照职能分的忌硕桔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中副悉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓切滤,如果仅仅是设计团队的意见火家,肯定会偏离了方向拧。 凤凰汽车砍:一把手是指您吗匣亲颁?   徐留平蹄侠鞭:我是其中之一堆。   凤凰汽车嗽逝:长安汽车自主研发的新车兼柏舞,设计皑、评审词签掏、评定环节您都会参加吗报灭?   徐留平库:我必须参加芬光敝,我前面讲这是我的职责裴嘛芥,所以我必须参加杆蚀。   凤凰汽车东:无人驾驶车呢恐芍蹿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冈亥界,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畔跺速,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破困男?   徐留平傅频铝:上一次品牌发布会闪疼秘,最新的无人驾驶技术也做了展示离膘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峭,高速公路的环境相对来说可控性要好椭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的手咖,难度要更大檄露喷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻必,我们不仅能在高速公路上做桶巫按,而且能够在城区做羌,这个技术我们已经实现了突破粒盗吠。   凤凰汽车厢裙丝:长安无人驾驶技术进行的这么好涣,量产会提前吗湃?   徐留平隋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敬陇,实际上就是说诡拒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暗莲采,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西干补耻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点输篮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冷酪。   凤凰汽车杏吴变:中美在进行双边的贸易谈判惫磊吞,这是谈判的内容之一率搜,会涉及到汽车合资企业的放开第,可能是一个双向的市场开放的动作寇便姥,如果这个谈成了枢,如果这个不再规定50%的上限睡侠,您觉得对行业有什么影响郎撕岗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资封瑞,那您觉得首先答不答应氰?再有一个多给他股份的话嗣无枢,对企业今后的运营会怎么样俗诚欺?   徐留平钳疾:我明白你的意思店惭,第一我确实还没听到这方面的话题防示卫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宦辆,股比这个事说了很多年哨刮仿,我基本的看法有几点榷敝,第一个这是国家层面的战略和政策袖河僳,作为企业来说挫冠,我们遵循抡瘁临,国家有什么政策我们遵循什么政策餐归,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错势本,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点几芥,我相信未来的合作会加深互,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烩股,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题差,而是说理解消费者泵毁,能够洞悉消费者电,如果股比的溢价挺高聚歼、溢价挺低掏,但你产品不能卖出去弄廖陷,那你不能分摊出去涛,如何把蛋糕做大疯菇,这是合资企业要做的一件事每。   凤凰汽车惮另拉:如果真开放欠挪眠,长安会想着往美国去吗朵,就像那福特来到这里呢继底物?   徐留平雇:长安想要去美国是一个公司的战略腐茧线,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烩芒凌。   凤凰汽车害浩:长安与福特的合作多吗哺刊?   徐留平鹊钾:长安与福特是我们加强合作的方面伪惶,应该讲这种合作的程度撮蹭,不仅仅是合资企业苏剑顾,从母公司其他层面擞潜从,包括技术和其他很多方面都在讨论跺行,包括海外市沉场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恫江,它的能力提高了春。第二 现在是全球化合作的时代簧簇,一家公司独立运营发,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凹弦闻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眷。   凤凰汽车堑秀坤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结承合,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要事,你还说了过去我们做一个车鲜白孰,可能需要很长时间好不容易做下来创,比如逸动煞,是很艰难的宋讽很。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛋献涩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匙加荷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒盒嗫摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煌鸵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糜歉连?第二对比韩系性欺、日系匈,我们的研发体系和他们的研发体系相比寒善,您觉得能不能支撑成,确实我们的实力也很强抢贡仟,我们的内功可能修炼到一定程度坑,我们后面会源源不断推出好的产品前阿澎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弊堪。   徐留平僻蚊:你讲得非嘲肼好械,我觉得这是两个原因导致的啃驴,第一个就是必然性揉,自主品牌需要有成长的空间砷,第二个确实也有机会的原因顶檄,恰恰是SUV的市撤尤灏摹,中国的消费者需要这个东西撼星舵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镐,反应速度更加快一点拌特文,把这些产品推出确实是满足他们的需要醇仟,我觉得是两者共同作用的结果痪。   对于下一步自主品牌来讲多揪,无论是哪个系涵,无论是美系醒、日系埂戒伦、韩系焚鲜祥、法系搂枷快,我觉得跟系没有关系图苗,核心就是在中国这么一个大的汽车市称鬯浯!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茬贾,这是关键工塘。消费者他肯定是有他的诉求的梅旧,究竟是SUV苏同卫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西价记,他有他的一种偏好礁、喜欢讲奔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道告,这就需要我们作为厂商撮九荤,你必须要洞察到消费者的需求碴珐,实际上要看到他的潜意识是什么东西溉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楞。为什么我要总结长安汽车的过去呢俊乡?实际上是我们自己反问的过程嚼漏尺,就是说在过去当中立岔,为什么逸动会是这样荒平漆,CS75为什么是这样某显?实际上说夕,我们当时也没有意识到马,反正当时就是这个样子把甜澄,实际上这个过程是一个反求的过程创立,我们为什么会喜欢这样朵恋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中料晃红,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子媚事缸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吼,我们把汽车理解为是生命的动感钎乱夸,其实是一种生命力的扩张拾葡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辈芬,而我们长安就应该提供这样的产品隆,回过头来展望未来沧,我们觉得这也是一个正确的判断问。   凤凰汽车现刺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颁涡淀。   徐留平花妒铜:我觉得现在国内研发体系来看嫉苔,国家间可能还是有一些参差不齐墩漆赴,我觉得自主品牌的研发能力和体系柑,进步无疑是非常大的动,而在很多方面可能与跨国公司有差距凑,有些方面会比较超前势吧,因为自主品牌也不是一家徽,跨国公司也不是一家挨固辑,要两者来比很难说哇,但是有一点钾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易禽汗,做好一段时间不容易际共艇,这个公司要能够连续做出好产品酵,能够连续向前增长榔脑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浇、设计应用绿,在这个公司当中都比较受关注薄楞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乃。   凤凰汽车可:我想问一下自主品牌的建设抽,随着我们品牌的推出垮璃,现在汽车品牌进入新的层面封茅,会有不同的路径选择彤梧青,比如长城崩、吉利推出新的车型涧敢摆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掸多临?长安如何能够胜出妙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羞蒲,除了刚才说的两个磐水,还有互联网造车的未来的合作伙伴刨敌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响券浚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箔时室?   徐留平看翘灌:实际上迁暑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌憨,我觉得这是好事浅,这说明汽车产业欣欣向荣桑,是真正的投入峨,这是我对汽车产业的理解掂飘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚焕辞题,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程青。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娠爬舶,例如一个产品到了造型师的时候墩,是一个说法倦厂艰、一个样子块巫沁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的省泉,然后到了制造过程当中又是另一个想法讥露,到服务过程中又是另一个想法蒲触蛾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睦说,既有高大上的坊,也有形而上驼酱、具象的魂羚,你要把一个公司从时间跨度毯,一个一个展现出来腺,而从空间的序列当中脖,你要把研发全部都按照这个意义惹地,我觉得是很重要的方面布痹。我觉得制造汽车是很复杂的过程愤惹抨,各个方面的协调郴冗泞、综合锈琶婆、修正革落铜、打磨需要太多的时间舶翘,我觉得这是一方面旁般冠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要律脱,同时也是我们总结过去体会出来的希敲小,它是由内而外的小绞。可能我们过去没有意识到这个话题潍沫惋,我们现在总结出来定拈扫,然后下一步能够指导各个方面隋,每个部门都很容易做事情频。   第二个问题你讲到造车武怒,我们开的会太多了申,失败的太多了彩,沮丧也有很多芹拭,基本充满笑意也就一次汗恳颓,前面基本上是批评绵舌、检讨德兢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛇,不高大上辱赫抛。至于说现在很多企业开始造车潘行弯,我觉得这是一个充满魅力的行当歌搬,很多人都愿意去做颓负吵。   凤凰汽车吝蚂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搞冀? 徐留平畅徒埠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥,会选择相适应的地方棘取核。   凤凰汽车潘秀间:就刚才的问题我问一下擎,刚才您提到和新创的互联网的合作拘舒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厢、蔚来也有合作季臣,您觉得长安在未来在互联网里面的话秆勾吉,更倾向于是一种怎样的合作乐损算?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彤旱许,您是怎么看的唇?   徐留平龋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恒氛,从长安的情况来看疟枢,我们认为哪个方式都挺好的陡甸,现在是合作型的嚎禾,是你可以自己干勒,也可以合作干晒,也可以自己加合作干硕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宏板鼓。   凤凰汽车泉购:我们打比喻慨弛胚,37度是正常的温度丰俱须,您觉得新能源行业书恫蜡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说硼,您觉得温度是多少虎彤?   徐留平擎科输:您觉得高了低了脱酗?   凤凰汽车揩耙:之前有人认为这是疯狂的阶段滩贤。   徐留平独错:我对一个产业的衡量依据是夏玫显,在目前这种全球的经济运营模式下幢偏澜,凡是有金矿的地方碉凰嗽,都会有若干的人去挖掘它卤挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段缺称期,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够躺镜姜,应该更加得进入搜接,因为从目前的情况来看抚秤摹,汽车产品当中撂,一个很重要的领域就是电池鹃绢飘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卫络,没有这种资本添讨释、技术菇、人员的这种投入凛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的含。   凤凰汽车母茄:那就是说您觉得温度还不够吗必?   徐留平牵虑:我觉得还可以庞卉氏,但是我不太同意的就是产能吉,如果说你的产品技术不太优秀肋费,你建那么多产能就是有点糊涂挂邻。   凤凰汽车惊:很多其实可以通过改造现有的产能现铂舜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疙肝,从这个角度来讲盆孟晃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晦辈脾?   徐留平酶:从整车厂的角度我们希望成本低一点疵,选择利益大的氛窘华。   凤凰汽车伤:所以您不担心过剩吗糯锈膛?   徐留平泌泰:我不太担心这个问题仆,我觉得电池还处于不确定的阶段藤伦布,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酒蕊妮。   凤凰汽车系:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娇偿僧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外协萎快,不管是设计师还是CEO等等淀弥泡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垂匹?当然那些设计师很多是主管的邪浆啸,老外有管经营的有管品牌韶,主要还是在设计和技术的领域捆哭姓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矫?第二个是国有体制的问题舞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徘寿,也在高薪吸引高管人才拆菱献,您是如何留住我们的人才桅拭舞,关于体制之上胖、体制制约的问题蒜,我们怎么解决额莱?   徐留平岸错:现在是全球化时代估设箱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箱吝浩,我们最早的时候是四无怀楷滥,没钱朴谢、没人姓、没能力到黎百、没地位却枪垄,到现阶段来讲菩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搓尾,这都是一种非常正常的行为厦兄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吹素坞,如果对中国的消费者不能够带动狈,那肯定不行么,我觉得这是一个疏蔫诗,无论你是洋务运动还是什么运动潭想壁,核心是对消费者要动起来疤霓贩,这是一个痹并。   第二个关于体制的话题旦惫氦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伎盒上,这个方面我觉得不能讳言擅。目前来看客,对长安不是特别明显损接,因为长安是属于南方集团旗下子公司颓起渤,从南方集团来说淡保猩,在这个领域当中夕鲍,也在他的职权范围之内做了一些调整徒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泥乘谐。   凤凰汽车携酬:如何看待这个机制袜弄?   徐留平么伶:从国家层面来说功息,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酿凯。   凤凰汽车繁涝坡:你们审批会很困难是吗康橙抬?   徐留平帛筒铆:我觉得会快扒,另外一个我觉得汽车集团椭掣,也许给你量化很多股份居耿恕,但是最后你没有创造价值男霸,给你1股壬闭,1×0的时候不还是0吗懦釜?汽车的成长等邓、成熟或者盈利是一个艰难的过程栋丸。 凤凰汽车幕冕:十三五计划像长安汽车整体的销量菏狸、利润和研发能力以及目标有没有焊?   徐留平叭:非常有敛梢,我们愿景2025秆讥,我们做10年的规划恕沥问,在这个当中我们相对来说做得比较保守冠,为什么说保守呢布查?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梆驳分,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锯蔷。   凤凰汽车潜形:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的童,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坊怕?   徐留平砍卷旗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攻,在技术和平台方面都在加强合作伍,至于说未来它要怎么样分赐功,我现在还不太好评价这件事蔬。   凤凰汽车德救:徐总问一下国际市场的战略鸽帆,我知道去年车展的时候颂探叔,长安说往海外拓展的重点是伊朗沮颊位、印度镐矫尽、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市彻印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去樊迟,比如在墨西哥稻送匣,对长安而言潞哆乌,自主研发这么好缔吐,又长期和国外品牌进行合作伙喂谴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国强嚎、欧洲的市程ァ?   徐留平啪轻:在我们十年规划中就有杉,去年讲的时候就是当下正在做的内容慈讼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檀琅,就是要稳扎稳打歌仍娄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犁,因为一支队伍最重要的是信心才。   凤凰汽车鸿:国内很多品牌都盯住印度这个市臣墙诘纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争丘伤申,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谅版?优势在哪儿晃安诡?   徐留平晶:对于海外市场我的理解是要扎下根去炕欣,不是简单地把你的产品卖出去傅,是你能够充分地利用本地的资源棉持,包括人力资源和其他的技术能力毯险,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膘叫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叔估叼,促进本地人的水平的提高抛,那么同时在这个过程当中寞,把公司的产品技术涵盖进去腻派砍,我觉得这样才能走得远豹导。   凤凰汽车聚涛话:长安最近一套体系出来了旁,有没有可能往更高的一段发展累赖?   徐留平帘邓困:从长安来讲别躬秦,我们目前的战略看磊骋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粒概,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂跑,这是我们能够奉献消费者更多的东西落寄感,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爸疯,但最终要落实到产品上陈情勃,产品是一个载体让消费者感知它知道它寡,未来诽,长安汽车会加快产品推进的速度墟磕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胯。   凤凰汽车菇猎:欧尚也在这里面吗锻陋?   徐留平锑滦:欧尚不在多。   凤凰汽车腊溜晤:东风已经有PSA很多股份达,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倪?   徐留平苟权廊:目前我没有听到有任何影响狼底,在实际工作中我们也没有感觉到峨邯哄。   凤凰汽车磐故酚:理念发布会徐总是骑着马出来的户淳,当时媒体圈特别关注蔬,都刷爆了朋友圈评,虽然我不在现撑俊,我不知道有没有特别的意义镰角屑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穿屏华,当时的考虑是什么靛?   徐留平恕我辣:两个考虑氯,一个是我把马和车作为比较擞,你要说一件事乓屋荣,一大堆结构化的语言没有必要惨,我觉得既然是长安汽车耽护弦,我们叫做生命动感汐百陶、智色双旋充侗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫时脸恨,如果不这样做也没法让人尖叫车丢戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仆,上海车展首日痘逼般,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疥庇虑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吴猴悍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忻,12年增长了120倍棘梳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谈你,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略誓堑你。   受访人洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篙。以下为问答实录继蜗吴:   凤凰汽车须匿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面创?   雷德?比格兰德逆泻鳖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹃课,这款车在中国市场的反响非成腋茫好扩忿缸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纽粳汗,同时拥有强大的引擎磁,提供强劲的动力与性能炔金,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声环。所以款遁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乱。   凤凰汽车狡阿: 在没有设立经销商的地区昂迟,玛莎拉蒂如何抓住市沉摇?   雷德?比格兰德岸概扭: 我们首先还是会增加销售网络午,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点势瞄涕,计划在今年年底扩展到75个擒嫂。   我们还在天猫开设了旗舰店内矫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脯蔡厘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腻乐焊,大部分来自没有授权经销商的地区仇汲纷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孺惭,鉴赏力越来越高纪汤坍。针对这些人群庆耙囤,我们还组织很多不同的客户体验活动峦,如海外试驾惜,以及互联网方面的创新片裳头,如网络平台的直播黎毋汰。此外伯,我们也有不同的金融政策换,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务籍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镀频。   凤凰汽车块捕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汹北,给汽车销售渠道带来一些变化揉寄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蝎士?   雷德?比格兰德虫攀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叭氖娩,而是要提供独特的生活方式体验仙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣钢,不止在中国凑,在全球市场都是这样慷苯烙。2016年娠盎涣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗡,这个主要还是产品优势带来的弟朗化。新的政策出台以后段湿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响却戌,不过最终的销售成绩还是由产品决定郊疙。   关于新的法规端赎兢,我们现在也正在研究当中瓤偶拘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定封污睫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虑彻。此外悉,我们在中国有非车校好的经销商关系篓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坚溶妻。我们开设的天猫旗舰店趣楞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筒挽:客户在天猫下定单士辅苹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粳番。所以痘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系略睹会。   我们的很多客户最在意的并不是价格欧巫,而是优质的服务与体验疽疆,这正是玛莎拉蒂的优势所在扳。   凤凰汽车匈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坤,有没有什么新的产品推广骏请?   雷德?比格兰德潭枢徽: 关于新产品肆糠,现在还不是宣布的时候侍善,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甸午伴,等到新产品发布时我们再提供更多信息豆斡。   凤凰汽车唤骡屯: 作为中国消费者熟悉的豪华车特,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醛汉泌。对于玛莎拉蒂来说鹤弦系,未来在中国市场的前景怎么看匪舞扭?理由是什么吼?   雷德?比格兰德笆撬挠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况点,5年前岔阀梧,我们在全球的销量大概是6,500台认收,而2016年达到了42,100台弗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懊,所以我们的增长一直是持续的峡。也因此娘绰丝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验手,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后没,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阿,这就是玛莎拉蒂的优势蹈室瘟。所以胸吃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秸慧末。   另外娟欣,玛莎拉蒂的车主非常年轻补汲谋,尤其是在中国市炒忍鹁薄,车主的平均年龄只有30多岁放精,他们追求具有独特风格与气质的产品惊套绰,来表达自己的个性与品味奋。   凤凰汽车帛蛋顿: 现在汽车技术日新月异簧泥宋,尤其是新能源抛浅沧、共享韦、智能驾驶方面灸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淋?   雷德?比格兰德稼查: 在新技术方面豁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葱楼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晤抱缮。我们并不追求生产最快的汽车钱算,而是要提供包括技术踩搂损、性能篡舜薯、动力鹤菜伸、驾驶体验等方面在内的最佳组合排绞。   针对自动驾驶毫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淮勉碱,帮助驾驶员减轻疲劳佩炕奶,降低操作难度诞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的麻确干,包括独特的声浪娶凡、澎湃的性能瞧函,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹦,这是玛莎拉蒂所追求的蒜斤。   关于未来对新技术的规划侨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艘,比如减少温室气体排放宝泊肝,这一方面玛莎拉蒂也不例外昏揩。此外嫁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术降刷拔,如苹果CarPlay和Android Auto哩朵姆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艰谱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术效遁。   凤凰汽车横: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炬完歇,怎么适应铃豹层?   雷德?比格兰德啦汞: 针对年轻人群末贝称,我们采用的方式不是改变自己恋揪貌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谦琶。比如在中国锯,车主平均年龄非常年轻谭爆奈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粉淬卞,便是一位年轻的中国女性及,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慈什。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洛堡脊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意显,包括法拉利生产的强劲发动机列忍、独特的引擎咆哮声泪澈、奢华优雅的外观与内饰我葱鄙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慷套,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漓捎塑。   凤凰汽车抹项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孙寂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级和,有没有针对用户画像做调整苏沸吐?刚才强调坚守自己的DNA和理念澎鼓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逗驴拢?   雷德?比格兰德棘橡: 在中国虱才,我们不断渗透到三四线城市假瑟泵,但是目的是一致的邢嚎孪,就是要吸引更多年轻客户夏茨氯。但不管在中国乃至全球的哪个城市笆手反,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机殴、激动人心的声浪滤速钨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驳描理,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凤。   在设计经销商的时候轮,玛莎拉蒂也不是随意为之腿钝,而是按照需求进行规划池澜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冻,首发售罄的100辆SUV中氛火,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惋厦。因此茬钨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沮豢恫。同时素,购买一辆汽车也不像其他简单的商品景屡,客户需要一整套的优质服务朝现叔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置不嗣豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊拳吴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竣翱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孝纠。   提问蔑切面:您的新角色到底是什么样的瓶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磊酗绩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泵挥?   Alfonso Albaisa谰损餐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁八,跟所有的设计相关的工作窘,都是由我负责仆泥。之前我100%的时间放在英菲尼迪试,现在会分30%的时间来轻肪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作补挨。现在大家看到的一些车型筏壳体,可能是一些原来的车型伤,我们现在的工作赂碧,也是快马加鞭犀,希望能不断的改进卤董、提升现有的设计辈。   提问籍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叙灯礁?如何看待他推动品牌前进时的作用诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袜被惹,我们会共同合作抢掳,不断进行我们设计的演化飞。其实我到7月份才会正式上任庙湍,我现在猜测或确定未来的设计理念施侈通,还有点为时过早互哨锑。   我们知道伪瘁嵌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钡、非常大胆前卫的家,我们的这种设计是一个不断演进的过程锌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棉慰妮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计攻。   卡里姆跟我有很多类似的地方炮。比如缎龟,我们都是艺术家出身斡丹啤,非常喜欢设计柯陇穗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗣,并将其以各种形式发挥出来空十。   提问楼触腹:我有两个产品方面的问题挝。首先酮,这个概念车非常漂亮氖措扩,它背后的设计灵感有哪些挫番漏?   Alfonso Albaisa固凯憾:秉承“冲突美学”设计精髓欠谈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擞衰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敌概藤。基本上就像艺术一样拎,包括缝针逝鬼貌、包裹感猛屏,还有使用的木质昧忻扫,都是非彻鸱罚好的手工工艺次。这是一种感性和理性的结合末,还有一些肌肉感极强的车身线条闺泞。   提问翻讣额:这款车未来的定位小坷胶、消费人群是怎样的怀?   Alfonso Albaisa汹缕财:一般都是比较年轻的家庭渭但突,想要非呈幻荆宽敞怂、具有运动风格的车型色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词似:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刀途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痪搔耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豌。   在发展新常态下范熬筷,消费动力开始向下线市场转移醋羡。同时录,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级士暇。由此挽玩规,县域市场成为新时代的“金砖市场”维。而对于汽车行业硅,消费升级利好之外恰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黔。如何撬动县域这一重要市晨デ璨选?   胡绪雷表示莽如泊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歪腥,帮助县域出租车进行升级改革阂。县域交通的数据化藤屯、智能化发展唯惠妇,有助于未来网约车的下沉渗透膛策抢。县城消费能力相对较低卷古间,在出租车领域引进大数据之后答,未来再进一步升级到网约车郸淖妊。   据胡绪雷透露美,首汽将在县域布局三块业务哺奖容:长租车牢趣桓、网约车(出租车)急睦、分时租赁加破虹。分时租赁是纯新能源车箔亩,未来分时租赁或是对公务用车的补充菇晤娄,它是纯电动攻竟伪,不用长时间租淌集超,可以通过APP来完成挨钠。目前蔼额,在北京有1000多辆车攫,150多个点位钳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罐钡股,对公务车改革会有一些帮助开。   胡绪雷认为融啊,网约车行为是偏汽车前市场的角色卡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式救弓粹。第二亲响醒,在居民习惯了这种消费行为之后抄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用林刀航,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畦踞茬。   当日即,首汽约车作为新生力量莫熔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爸躬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朵舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忍奥粳,渠道下沉要根据市场来判断悄,服务要根据需求一直不断地跟进涪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窖,比如说对经济的支撑累瘫谋,对政策的拉动桨拴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逻即。近几年翅腊佳,一汽吉林产品在县域销量比较高坷,对县域市场的期待也非常高猩。从目前产品结构来看秽僳,产品消费比重70%在县域还,30%在一尽讥疾、二拿、三线市场辆插瓜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黔戎,外观咕、配置湍塘来、价值都迎合了县域市场的需求堆。   从流通环节上来看疚,县域市场做的非掣藿么冢好柬恍醋,没有什么瓶颈因素蜜痘彭。一汽吉林也努力在渠道建设驹惨峰、服务跟进等方面做成长和改善涟粉。同时宋长欣也提出了一个想法膛,“县域对自主品牌在公务车哦董蹭、公务员购车方面是否有政策倾斜相堵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斑傲,这是我们车企的想法波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摆徐小,要根据市场来判断缉凑。目前厢,县域之间的差距非常大戈昧馆,包括现在推行的3G服务方菲变,在那些无法设定固定站点的地方敬静沃,推出了3G巡航服务显。服务是永无止境的工作肛补上,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懦策诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗刊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戈蚀居,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埂,新能源汽车推广比较看好北轮了竣、上俄芥、广限行害麻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藤涸韩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场齐。尽管都看好电动汽车的发展趋势可缚,但做好市场并不是一件易事据熬巨。   目前比较看好两个市趁亍,一个是北颇其、上徒狡采、广限行秀俗、限购市成;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈 ,这个市场的发展速度很快雹慌。例如河南乒、山东墨昧套、西北区域览反,大量没有牌照的低速电动车彭,在政策方面仍处于灰色地带廖魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苯,在国家和地方补贴的支持下饥殴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敖,在农村市场狡刚、县乡市场得到了非陈好的认可希蛾坷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剩兼,县城市场的消费者的房屋空间大愤官送,有充足的空间停发车辆话,拥有较好的充电便利性撼蔽。其次行驶距离不长藐罚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求门。另外牵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难射,因为小车型成本低剁泉聚。   赵智刚表示小,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展关汗。河南地区蒂烂戒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秃捌,在替代当的出租车雇佛郎、公务车方面取得了不错的效果咕牟鸽。同时期赦,也在积极跟海南政府合作瑰黔拣,投放了一部分公共用车令端凰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烘钡臼,比如是文昌臣巫、万宁灸瓶龟、琼海等县级市舷宝邵,未来将在海南全面推进绦尽驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽腥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钡览,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挟坷扁。会上掂丧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出起:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秘僻晨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卜墙,是参与全球竞争不伶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提工嗡。”   在当日的论坛上羌呕,郑刚发表主题演讲修。在他看来庙传蹦,打造世界级新能源汽车的品牌寝,最核心的是独特性秽甫、差异性层菏,是比较节能优势烤嫡,浮出水面的是视觉棚嘿、是LOGO伞、是VI随蛔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势导规,其中成本优势是最重要的组成部分县。   早在110年前危少爽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择璃:蒸汽驱动车桂始团、电驱动车和燃油驱动车锻。然而举晌,在后来发展中垦毁锻,电动车败给了汽油车琴腺。这是什么原因造成的胖揭嗜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及级。亨利·福特发明了流水线生产徘促,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佰画,成本大幅度地下降逼,售价拉低到850美金斜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车发粒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间噬骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以塑罚蚊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夹。100多年的历史多次证明了这一点苹。” 郑刚说泉。   在反思自身发展时室忌赶,郑刚透露铂阔钉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坚暗苫,规模在迅速的增长剁阔仇,但很遗憾并没有带来显著的仕、大幅度的成本的降低矗。   为此涤,郑刚提出私,在推广和普及新能源汽车的同时巷,光靠技术进步还远远不够烘,更加要注重闭、培育成本领先的优势婆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摹灰,是参与全球竞争哭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓜富。   他建议举,对新能源汽车未来的产业政策扔、行业标准穗、行业监管等崩康,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撤坪镶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戳腑,这样才能培育出行业的龙头企业堆。   如何通过提高规模广、优化设计角佩从、优化政策和制度创新钒?郑刚说牡魄霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蚕箍息、交易成本和政策成本诫拦,来打造企业的综合成本能力和优势弥辜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势噶仍。这还需要企业和政府共同携手口胶,不忘初心罢川,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雇烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:韩大为" "  魏建军多次提到躬溪返,我们的确有很多故事蒙,但是他们没有写得很好幂话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖需?魏建军直言不讳地说燎供横,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兜吞。   囤地赚翻膜、离开保定姐缎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来患粹踩,且莫名其妙捞,或者无中生有的传言所困扰搁酣巴,最好的纾解方法是什么烩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车检黔娄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屠度饶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尸访,魏建军珐鄙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袍,与部分汽车媒体交流龟。以一身轻便的牛仔装""示人""迸仇,魏建军笑着说尽,是在同事的建议下才穿出来的表。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崔,魏建军坦言韧量鲜,的确压力很大串蜜埔,也很难受共,“有时甚至想哭”喊捂。他说和孟,我本人就是保定人磺壕,能不希望自己的家乡更好么妒?当然漓藕躬,我们只有把自己的产品做得更好砂。    诚如魏建军所言提浅渤,近期爬尘际,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌当男。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蝎,来自媒体的反馈好评如潮际睫蛋。有作者甚至设问捎涪扒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喷,否则也怕媒体老师太忙”窜桅等,长城汽车一位公关人士插话道诵趣。    10日下午的WEY首度试乘试驾罢惕尉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意短捕卑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砷簧,有同行在现场就说就:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型提绊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猩须。    动力配置上富判,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术道磁便,最大功率达172千瓦秒刮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器混,换挡响应及换挡逻辑可圈可点句怜儒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桔,VV7s几乎没有发飘的感觉诚,而车内噪音也得到较好的抑制伶纠辖。“我们在整车NVH方面做了很大努力椭骚,也取得了一定的平衡”脐,魏建军说斧衫涧。   VV7S    在交流中锨片,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醋,大谈跋羌穿、特谈所谓“轻奢”歪锭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呻沛,咬住“聚焦”二字不松口隆。而是多次征询媒体试车时的感受甲锨脚,并逐一分析乌沪搞、解答媒体所发现的问题染。整个交流过程变,他都态度诚恳歼,即使是谈到一些尖锐的问题闷,也并不辩解办坟。他甚至非常谦逊地自问自答刊别弊,人为什么会失败搂?尤其是一些有着巨大成功的人身。因为以往的成功商激密,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弯赴,就很容易让自己失败惯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韩赏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杏剑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荡狭发。他认为芭是涵,好的产品本身就是故事葛丁痹,而WEY就是要做最好的产品荆。此次酬隧褪,魏建军多次提到差,我们的确有很多故事要讲心,但是他们没有写得很好频谓撅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的景碴,所以伞麓,我在让他们重写缔。魏建军笑着说穗,把一桌人也给逗乐了底娠。    在媒体谈到其他竞品时策略,魏建军都给与很高的评价溜姜抨。不过最终还是认为自家的产品戌举挺:底盘更扎实贝嘶,操控性更好间惫湃,“因为我自己就好‘玩儿车’”藉须,所以对他们(研发人员)的要求也更高娘。   VV7S    据悉潭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仍,预计售价在15万-20万元区间锑陵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慈呵,他思考了一下才说挡,它的配置太丰富了逆浦,在相同的价位空间胚靖,“肯定没有比它更多霖舜豪、更好的”波尘番。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖青茫懂?魏建军更是直言不讳地说操,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹤罐绅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钳,一位来自上海的资深试驾教官说赎乳,之前很少接触自主品牌汽车谎怜,这次也是第一次来到保定府舜肝,第一次来到长城继,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杭监。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辰酣竣。期间青,有一位同行说适白,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好察吞峦?或许这才是魏建军的真正用意吧残贸皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎形窃:李芳" "   陆逸表示猫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魔摹,因为正处于发展的爬坡期荷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鬼,而且要深度国产化长长。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中分,雷新透露目搐挝,上海车展期间斡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄缉逃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褥倾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汞,陆逸明确表示闯急盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常污僚景,因为正处于发展的爬坡期捕。关于国产化的工作咖戒率,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晴掇吠,未来将坚持不懈的进行国产化工作横缮,而且要深度国产化煞庇。    日前涵噬借,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袜昂。活动后朴粮囤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年快柬闯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匡,超过23万辆侮逆渴。今年第一季度朗肌概,英菲尼迪在华销量破万辆胶妥枷,同比增长4%输痉兴,而其全球累计销量达到67367辆喘梨,同比增幅为18%桃饲。无论是在英菲尼迪全球体系中樊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中和新,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戳。在不少业内人士看来艾彤,从去年4月以来檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞估诺窍。    对此杏毒护,陆逸强调合容,目前英菲尼迪的销量很正常哀绩杆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赴亲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年然,还处在爬坡期胳。他还说胳泌,所有的汽车品牌进入中国后庭嚎痊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奥、运作能力提升及投资力度加强蓖,会迎来一到两个爆发期憾贰耿。    事实上驮,从2014年开始得倡衡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镭涡储,就迎来一个销量增长的“爆发期”膳:2014年释,英菲尼迪在华销量超过3万辆僚问,同比大幅增长75.6%摊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屉哀幌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汀穷雄,同比增长33.8%寥偷幢。    不过论良,步入2016年恢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疙兔。当年4月初揉财乱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涪跋氢,刚好满一年戮。在过去的一年里镶敛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态然溅。陆逸坦言城红,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沛骆惧,以便更好地认清我们是谁澄庞颊,我们的未来在哪里伯,我们应该做什么顶挥。”    在陆逸看来诗氯胜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盛,今年是进入中国的第十年荤芦嫩。所以作为一个年轻的品牌奖不,这本身就是一件很有挑战的事情滴阑。他还表示捐屏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冀酿,是更聚焦的一种进化趣娘。因为市场环境在变化馆,消费者的需求在变化遁,我们也要根据变化不断的调整奥、创新酿、挑战自我净。”他说疏雷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酣爽磊,就提出了‘挑战者’品牌战略丁剐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过份,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞪害,品牌口号必须得落地探芒。”陆逸表示截背妨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搂焕,聚焦目标客户群沏,让产品与目标消费人群建立联接据、产生共鸣棱席。    陆逸对中国经济网记者表示退,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说台日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辖,而且要深度国产化沮形。”他说窖殿,中国是全球最大的汽车市尘吓痢,同时也是很特殊的汽车市臣┓铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脖斜陪,就要真正的了解客户头亥,扎根于客户陵苟卫、扎根于市车盖帧,这就必须深度国产化孤勒。据雷新透露鞍仙普,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衰年。    但是酒维拘,从2014年底国产以来玖,英菲尼迪只推出了两款国产车型汤册:Q50L和QX50粟。对此镰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑活凶貌。陆逸表示撑,“关于产品线布局的问题椒,英菲尼迪有一个长线的规划耙斥。”    陆逸介绍说坪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赊沛,规划内容包含平台规划蒜能法、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸。他还说螺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彻硼泌,我们的目标是通过完整的产品规划观瞳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竞茹倪。”    谈及国产化在今年的推进程度导寇禄,陆逸表示沃修,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布切。”雷新进一步透露勉靶,上海车展期间馆邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菠该莆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悍集临。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式驴盛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年券,通过销售Urus檀嫁措,兰博基尼总体销售量会翻一番戌还,突破7000辆大关温。    在更遥远的将来诉敛楷,很难说会不会有纯粹的电动车绢。这是因为蓄电池非常重疗扁盖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骋趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮ぬ倨怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琼稳。自大众集团和奥迪公司接手后回,兰博基尼得到积极潮、稳健的发展慧雄。日前时采,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孝建虐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棵描,商务部主管Federico Foschini兰厩忻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贯侣伦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问片洗:并入奥迪公司之后浪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懦?    答祷厕:2016年愧迸及,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恍迪。奥迪公司和大众集团接管之后病,对兰博基尼进行了很多投资吭阀迷,让公司发生了非常大的变化缉拭。此外瞧让,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糕策,如果没有这些投资险,就完全没办法实现这个计划蝗弟。所以举焊衰,兰博基尼公司从中受益良多犯侠全。可以说竿昧,如果没有被接管靡敌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烧吧。    问戮混船:在您的介绍中扩漠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高就秘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稳棘?Urus投产以后奈猴棉,重点会不会向中国市场倾斜铰?    答徐晶金:目前搬,兰博基尼公司只有两个车型系列宏:一个是搭载12缸发动机的Aventador卑末容,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弓处。因为各种原因级谅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降募狙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穿。2016年虎靶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侩年。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吻轻蒜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沟榷庇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翠。2016年村,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甩事。新产品会在2018年投放订,到2019年奴竣,通过销售Urus惫趣,兰博基尼总体销售量会翻一番闺,突破7000辆大关襄。在中国市场上古躲,SUV是非常重要的产品绊环。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铺抡。    我想强调的是公绦辰,在中国超跑车市诚粘稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皆此。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琴相课,Huracán大概在300万到350万人民币悸奉端,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘿涵幕。    问旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的税挤?    答缚坤七:目前感,兰博基尼在中国有15个经销商偿蒙恢。到2020年拴从惭,我们希望经销商数量能增加到20到25个杠。当然闺,通过Urus的投放阀,在华销售量会增加欢请霓,服务涵盖的区域也要明显的扩大跑胖拈。    问母:如您所说潭,兰博基尼在中国有15个营销网点骗让,去年销售了151辆(车)陵。我们简单的推算一下疗,平均一个营销网点一年卖10辆车涕妈刀。那么莲缕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒋?在新的超豪华SUV到来之前纫鞠娄,是否有改善他们运营能力的要求呢骚量?    答回帮境:是的醋轻,会明显提高经销商的运营能力钨溯廷,新Urus也会变成一个破局者抵歪。虽然现状如您推算究靶,但是在Urus投放之后酬,大概2019年或2020年曙辑会,经销商的数量会增长模捆钾,同时每年的销售量可能会提高到30辆寺干,整个业务会明显的扩大龚沉,售后服务也会明显提高灰嫡票。而且由于SUV使用的频率比较高垢腻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摧蹄。    问须裁阜:兰博基尼车型比较少附,所以每一款新推出的产品都极度重要厦蹦。现在的汽车行业发生了一些改变敬监衬,比如智能化细、电动化杰颓凹。那么管翁截,兰博基尼在研发产品时急庭痊,会不会受到这种趋势的影响琅卵膛?    答尚弄咀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泛股岁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆好,更多的是代表了一种感情聘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador噶缅,采用V12的自然吸气发动机琅逃朗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炼。    这是兰博基尼最核心的销售主张吞。未来煞啊唱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斗插惨,甚至会超过前款车型溶秃。而出台Urus产品时则会有一些变化逗泻,它将采用涡轮增压V8发动机嘶舷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戚伟时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寄。但是塘,不管从产品定位殴,还是感情诉求方面来说掏号,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侗。在更遥远的将来旧家,很难说会不会有纯粹的电动车卯。这是因为蓄电池非常重络俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讣嫉朝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肩梧禄,可能未来技术上会实现新的进步达寝,那时我们也得重新考虑这个问题昏莱。    前些天歪垛抱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痹哄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录活,其V10的发动机再一次提高了功率洁剿辛。当然探厦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA变。通过技术创新以及功率的提升答敌东,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浑嘘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庙卷阮。在预销售的阶段羡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来接铃忱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漏农,能够击中客户的心理需求午。    被访人掠授凛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膊锹。1998年到2007年潭浇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妮纯,负责兰博基尼产品工作;2015年屑椿寄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沥,负责销售及市场营销蒜托卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示龋湃蒜,中国是世界产氢大国沏砂,制氢设备察期、储输设备部瞳、制造技术等条件不错饭射戳,具备发展氢能的基础寥。从环鼻悖和能效等方面考虑限盆,中国应进一步推动氢能源产业的发展凸。    周奕丰谈到博秽纹,中国目前主要依赖化石能源池,对环境污染严重粉戌措。氢能源因来源广泛撬、燃烧热值高界并、清洁无污染和适用范围广等优点潦户悔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分看,目前看瞄,中国氢能利用的研究相对碎片化惺讲,与国际先进技术相比还有差距萍穿,没有形成产业化链避、规模化发展蠢输可。中国应迎头赶上贪涧很,卡位世界前沿妻纫袄。    他还提到内,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一覆,提出实现大规模冒、低成本氢气的制取廷贯、存储眷、运输得匡、应用一体化的战略目标啊悄。这非常重要敛蒲烩,未来需要各方协力叼邪孙,加大投入弹繁,推动相关产业进一步发展蹿篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灯皋腺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漓公龚。    他谈到恃蹬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宫,各方需要引导资金更好地支持实体经济苔,促进金融资本流向实业啥部,真正促进经济稳步发展缔尼绦,夯实经济发展基础巩。这既是稳增长握、调结构的需要窃丰是,也是抑泡沫敞氛芥、防风险的举措瞧乌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绒羔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进强,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力告跋。    周奕丰最后介绍匆冉吴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下环瑟圈,也在不断创新突破季菲千,寻求产业升级茂骋翟。公司主动发挥自身产业链膳夏、区域及成本优势矢情胳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帝岛霓、旅游景区肆扯谷、汽车营宿地乡嫩捅、农家乐畴、家庭菜园等不断扩展外瞥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涛桅农,以多种方式在国内推广土壤修复驾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慧粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实午:李芳" "   国外媒体报道敝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怖封衅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捂。 李彦宏    李彦宏表示房,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侩巢九。尽管有一些技术问题需要克服舵锻,但它仍然有望达到目标括淌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司强,前微软AI专家陆奇任首席运营官盯,负责大量投资的自驾车业务部门筐。 百度自驾车    李彦宏表示尉久藉,我们很可能与传统汽车制造商合作驰,而不是孤军奋战洗票,目前还没有制定出这项技术的商业计划推,首先致力于让自动驾驶汽车着陆发。我们将竭尽全力实现这一目标岸,收入和利润是其次的考虑蒂己朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝垮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擒挺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歌价挺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盯卷娄,共享经济还将怎样改变生活烙炕怪?   三年前棺,基于对共享经济的热忱建,清华学霸张丙军创立PP租车扫棺钎,开启了汽车共享事业;三年后摹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沃鲸搬,成为汽车共享领域的领头羊抖鼓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臼良突,3月7日习臼汇,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘸酵。   3月7日刀那竞,在几百万用户的共同关注下鹿词,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枷捂湃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祭桑,也是张丙军重新定义有车生活猩确辜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酥怂遍。   从PP1.0到PP2.0时代歧舷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记放撅、一个符号或一个名称那么简单踏,它是企业创造持续价值的支撑拉天琶。若没有十足的理由热,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓深被撵。将PP租车更名为START撅,是源于怎样的考虑祥埔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解密辉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体多,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堆滤。   “三年前确睹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孺无惜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魏漓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驰裁。由于便宜便利谈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磨。”这个阶段俗,他称之为PP1.0时代繁具。   经过三年的发展恕樊健,PP租车推崇拥有而不占有粪勾、盘活社会闲置资源的共享方式拖叙溺,逐渐建立起以车为媒介协欺栋,重新定义有车生活的2.0时代佛孙。“START不是买车熬谱,不是租车里兜马,是共享有车麓疾。这是年轻的人群嘲、爱车的人群徘,最向往比撂廉、最有潮流的有车生活方式秘位毙。”张丙军说芥皋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择色吕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乐沽路。同时去恼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户算腹寂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辜骗,让每一个用户体验到最真实长、丰富花可建、有趣的共享有车生活棠。”   START代表着新品类亨、更丰富的选择宦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坍嗓党,相较于神州租车险汲枪、滴滴租车等传统租车公司嘎恢龟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昂?   张丙军认为场必,START的核心竞争力主要体现在三个方面郸。   其一扒,PP从1.0进入2.0时代寒,新品牌START更具有张力菠陛编,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撇劝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怠复,START重新定义了有车生活撅瓣到,开启了全新的“共享有车品类菠。”   其二疵,为实现共享有车的多样化选择连,除常见的家用轿车外胶溜,START将主推个性化的用车体验辨姓辖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型曝据,如保时捷911秦、特斯拉赫、大黄蜂禾士思、牧马人等等茶筛。此外菲,用户无需承担高额买车款和养车成本敝,性价比更高宿垦睛。   其三哩砍记,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踢绞,以及更完善的用户信用等级匡。这也是平台长期价值实现的核心草。” 张丙军介绍挝激标,START共享有车生活平台为使车主放心共享户,平台推出了一亿元车主保障金岔佰糙,严格的交易信用体系砂坟,确保车主爱车无风险;对于车友猴豁纽,START还与多家大型保险公司合作胃槽刷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘉缓粉,为用户提供更具信任的服务吐届。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焚,我们的目标是浓唇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪沮吴。”按照张丙军的预测秘,中国自驾用车需求量巨大川,而现实矛盾是翱筹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车漓挤,不允许每人买一辆车满足自驾需求持蒋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虚田泞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秒。   此外圃磐,他认为滦,随着消费持续升级的,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中练。“感受丰富车型带来的不同生活体验绊憾籍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耍怯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唉、丰富遍、有趣的生活方式效疟懦,让有车生活更加精彩庞。”   张丙军表示瞥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憋玲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峡拟寿。START氨,梦想才刚刚开始猎猛刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹受:李芳 版权作品盾橇莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺挥呢,严禁转载稍耿,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "   今年全国两会上吗奸淳,董明珠在接受记者访问时说瑟缮烤:“只要你敢想离,比如以前谁会想到人能上天喷抖慰,如果我们不去创造阂,人能上天吗埠嗽?你不敢想乐敢,你不敢去试验轿发范,你永远不可能做好搜辑。”    过去的2016硷,伴随董明珠的测,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈即日报:格力全员加薪1000元铜、格力的员工房徐、以及格力的手机……对于这一切赔泪,董明珠并不过多在意宠福朔,她说里庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚀炬猾。在今年全国两会每,作为人大代表似硼,她再次提出了自己的董氏宣言氯:确实这两年的发展欣,总书记提出的供给侧改革肉四,我们就应该做供给侧改革的排头兵徽,因为做的是实业识,能够掌握核心技术巴庐菱,制度也要跟上暖祭激,真正给那些创新型的企业浆情鄙、有创新梦想的人一个环境弓。    对于国家即抚、社会谈、普通百姓的诉求戎劲,董明珠是这样回应的涧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献螺吻秒,他真的不是仅仅是索却疤印,收获辅菩盖,比如说我们过去讲警,这个企业了不起日潜弘,再就业光,反过来你要感恩这些员工踏钎毛,没有人来给你打工观港,你凭什么去发展苇?所以我觉得要有一个感恩的心情涩阔。”    把感恩的心落到实处庇斡馅,就成了格力员工的2室1厅陷,于是柒倘啊,别人家的老板就这么出现了此。 记者福:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秸蟹揩?    董明珠猫:对舞褪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现络啤局。    记者目仑猫:以后所有的员工都会2室1厅慌女疮?    董明珠蔬牵:对对对热。    去年末匣辰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦骨崽濉,但因股东大会投反对票而失败刷。随后檀铆眷,她以个人名义增持珠海银隆股份黑囤叙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业收,然而停,到了今年集臣姜,新能源汽车面临两大不确定因素康巫库:电池迟沁衡、补贴“退坡”协窗。在董明珠这里私舶突,似乎这些俨然不在话下申,董明珠说菲堂髓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窃令弛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘诩讼弧,“不是因为退坡我不做挎我,也不是因为给我钱多惯伞戏,我去做廓涧,我认为是一个责任蔬尼,是对社会随筷、对人类呕舅湍,你都要去选择的一件事摹狄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肯抵,董明珠很不以为然滥罚朴,她认为冲,这些都是炒作目肠劫,并没有人真正说到自己手机产品的质量沟,只要没有说到质量锨纯详,那就不是否定臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  近期粒匠醋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萍。美国此次取消“双反”罚烘,对中国轮胎产业无疑是一大利好虎即,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转信讨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尘吗摧。   全国人大代表绞搔堪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暑溉,在轮胎中使用RFID电子标签技术酵督休,给每一条国产轮胎装上“身份证”渤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醒啼毯,有利于消费者对产品品质加以甄别欣苔凯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搐熬,从而规范轮胎行业发展酮,促进行业的产能优化和转型升级鼻欠妊。”袁仲雪说李被。   据了解庆词,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笨瑟箔,全球多家组织及单位参与沟。轮胎用RFID电子标签的应用烹兽辽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毖羚通,将等级数据写入轮胎标签内部墩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墒,伴随轮胎终身使用鹃隘。同时档瘫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镰限递,使轮胎更智能挤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搂侮吕,能实时监测轮胎的温度妓力心、压力等数据前鸿吉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沮横姜,从而有效减少安全事故秸项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "全国人大代表焕坑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腑掏、环境协和发展的产业蓝评,由于行业标准尚未建立喀,使得整个产业发展处于十字路口啸掂。全国人大代表峰、时风集团董事长刘义发建议揣唯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吩,全力推进供给侧结构性改革模护变。    在刘义发看来男添妈,四轮低速电动车是市场主导绊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耍。目前舱,工业和信息化部屉裁氰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞠。该标准的制定岁埂,对规范四轮低速电动车行业发展鼓,使三鲤镜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毕,直接实现电动化供突、节能刊、环保安全出行具有特别重要的意义谩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仓绍,又适应市场需求零舱毒,刘义发给出四点建议舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虏洪、标准制定应充分听取行业的意见惹掇敝,响应群众的呼声樊玫染。制定标准应尊重市场规律事涤,规范篇沮、引导产业发展赌按,而不是简单的限制疮腿适,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谢览。    二弟李、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奴。四轮低速电动车安全吨桔、环保并、经济腥瑟、舒适魏,是摩托车船、电动自行车波嗅胖、自行车等升级产品傅,特点与与高速电动乘用车不同汰鞘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标特搬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荣彭。    三两舒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逻、政府引导的办法搂输。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点票,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撬酞,如采用锂电池政府给予一定补贴栋翻天。    四琳、在制定产品标准的同时喀豹,制定企业准入管理和注册登记高、道路交通管理的配套法规冉态。产品标准只是为行业规范管理提供依据仆,而实现规范管理是一个系统工程绥冠祷。政府应加快制定企业准入筛、车辆注册登记豆话焚、道路运行管理的配套法规苦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酚京擂,方便企业让利于民骡梅,减轻企业和用户的负担坟累。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悉僵、加快供给侧结构性改革的产品扰磨,又是一个节能环保的产业两,引导得当可以大有作为陆胳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法繁蜡模。”刘义发建议肝焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   近几个月来丸颧水,共享单车火遍了北京城森。6日试,全国人大代表菇拿施、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摩靖玛,今年上半年侯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”埠狈。    徐和谊说撕申酚,伴随着公车改革胖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惩溅。“很多公务员手机上有软件句疤提,一刷就能用车椿。”他说辅,今年厘肯靖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妓蜂。上半年科,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹈。    据徐和谊介绍授,未来投入的汽车数量将根据市场而定线马岭,租用的价格将有竞争力认祟湃。产品的外观将非常“吸引眼球”瞧,为两座式纯电动共享汽车夹慈经,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷具裁,适合分时租赁和共享市场需求史桃琅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娜点你。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卫蜡崇,在手机上可以查询哪里有车搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题充牧乘,目前大家用车起点和终点不同劝靛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隆瘸楔。”徐和谊说关客,目前窃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僧悉,包括立交桥下隶荤、公共停车场淀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肉哇门。目前边远的地方停车资源丰富屠圈惹,但是用车的消费者较少硷镰离。“希望异地还车的便捷能够实现瘸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点才特,否则还会存在最后一公里的问题耗汹。”    徐和谊坦言奖,停车位还存在管理的问题材信馆,汽车是价值比较高的消费品芭哄书,一旦出现剐蹭醒彪,租车人还车时也容易“说不清”柔己。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绘、“钟摆效应”等问题隶巍。“有些消费是单向的扣喀鸥,如何让车回流也是个问题”论。他说桅溅烫,目前锹墩摄,北汽正在进行市场研究溺侣的,探索解决方法虹套泵。    徐和谊还透露镁诞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行曝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铅赂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疼轮赤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乐温。目前距2022年还有六年时间峦令,从可行性上讲梦耗,应该是能够实现的媚景。届时希望借冬奥会的机会施锤磕,展示中国制造的水平伯咖替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露详弓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贯才,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘫,目前已追回骗补资金或钒税豪瑁款23亿元庆拢竞,并对有问题车辆不再补贴笨眠,对闲置车辆也暂缓清算鹃。    肖捷称迹倘杯,在财政部门督促下逝,目前相关企业正在采取措施朴,认真整改发现问题貌拐。    有记者问跋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展回,肖捷表示簿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绕卿探,主要是降低了补贴标准丝蹈,同时也设置了补贴上限肩,还提高了准入门槛狈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烹锤,同时也可以有效防止出现市场扭曲扣劫艇。”他说菱俄惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附冯杯:李芳" "全国人大代表氢韧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气领、废液持泪煞、废渣等污染洽,一旦有机电解液和钴衬拦揣、铜屑泥夺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牛母,就会带来生态环境安全隐患饲福,甚至会危及人类健康琳。”全国人大代表屯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邪椿双。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菜磊。这位带领团队经过几年技术攻关棵鲸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恢楞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上负伶纯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膘蚂。在提交建议之前精厕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究崇劲。    自20世纪90年代以来滦,随着锂电池广泛应用发儒梁,我国成为世界上最大的锂电池生产梢妹浆、消费和出口国秋泛丝,近年来我国出台了购置补贴实奇、税费减免儡腺、研发支持锚、消费优惠抨芯、基础设施等一系列重大政策措施燎,新能源汽车市场日益蓬勃发展龚棺幢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆订、保有量超过100万辆瘸谩柯,占全球市场保有量的50%显,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崇。    随着新能源汽车快速发展蔡痢恐,作为新能源汽车的“心脏”蛙唉,动力锂电池产业也在迅猛增长闻镜。按照相应的报废标准痪如,动力锂电池回收利用市场已经形成歧螺簧。有研究数据表明艇镜伶,预计到2018年湘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桔品,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒲伤陶、报废量超过17万吨惦玲,从中回收钴兰、镍燃侣、锰修、锂形铂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驹,到2020年将超过100亿元公死,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侈断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牌市。”张天任认为廖玛,如果动力锂电池做不好回收利用镰赌,就违背了绿色发展的初衷韧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尘菠,但现实是伍鹅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曝极。“废旧动力锂电池包括不同的类型徘楞为、设计工艺和串并联成组形式警,以及多样化服役时间拌响、应用车型和使用工况围,这导致电池拆解不便朝。另外担衫,国内尚未建立成熟的回收体系匆接悍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应法,回收工艺成本高回划。”张天任表示辱戳,“出台的政策并不具有强制性拭沫骇,且缺乏明确的奖惩机制埠撂款,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溃悸,目前动力锂电池相关主体无利可图事炼,对政策执行积极性不高烷乡没。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顷谜翠,张天任说嚷疆融:“一是退役电池较为复杂汾酗叼,不易拆解;二是退役电池一致性差水,品质不高;三是回收拆解成本较高捅念修,盈利点低;四是回收政策缺乏监管测撼,执行不到位掏。”    有问题就需要有解决办法迹问,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拔:其一羚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牢掸荤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捂,鼓励商业模式创新试点和推广应用浚馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥瘁评:李芳" "全国政协委员孝练狮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氦。”全国政协委员桅衡彻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示第亨爱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钝搬莲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靛,其市场前景令人堪忧敌。“在电池方面戮册拒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缝较,2020年后陶化,当大家都不再享受补贴时奸街,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品貌惕。”另一方面次,柳崇禧表示涂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吨凛典,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限污卸煞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等称戈套。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狄逃,但电池的寿命大约在20万公里井。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菜骗,这意味着素速盼,电池报废了车就要跟着报废司喉弟,这样算来癌,纯电动汽车的使用成本是很高的骇丸。”柳崇禧说码普。    对此少岁廉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案台,即建立专门的电池运营机构仙污蛇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务葱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怕皑桶,是对车辆的物尽其用履尸。对电池而言食琶,虽然不能再服务汽车绥露,但还可以被用作储能电池讨魔,同样达到了最大利用率粗郎渴。”柳崇禧认为苍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法败泄题。“但国家需要予以支持背肩肆,尤其是在车辆检验方面无,按照现行的规定看磐蔚,更换电池即被视为改装跋兄勤。”他说撤愁。    柳崇禧的另一个观点是甸,氢燃料电池的大发展即将来临淡。“一方面鞍茄迟,原来的运输成本相对较高挨爆,而如今这一问题已得到很好的解决蛙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簿冬洗,美国的相关先进企业在国内开始建厂煎泻侗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吻菏嫉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展身。”柳崇禧表示伤,氢燃料将作为增程器为电池供电辖,以达到更长的续驶里程抱桓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膳卵耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胜磕,造成了双方的利益不在一条平行线上滤口口。为了解决这一问题伸黔挠,李金勇指出冒惊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悍检般,重新设置股权架构丰巴嘶,经理人和骨干员工合伙人化淋炊深。”    “遵从起码的商业规则瓢焙巾,我们就是经销商楔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惋、一个桥梁彩横素,我们没有义务去亏损稳蜂脖。”李金勇说酵。    日前乡丘陈,著名汽车营销人抬亲署、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臀北贺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稗奇宏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象系模。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惯诧登,李金勇直言氨哥盆,“在过去的十几年辨棉茸,我们的市场非城嗯侣郑好了筹荒,老太太都能卖车锻贯劳,会加价就行了箱靖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高归,职业经理人的压力很大大茫堤思,每天都要搞KPI考核胳恕、培训铂宏病、提升遂。”    李金勇以实例说明星救荣:“过去在资源时代谜阶,一年这一个店挣1000万不,给职业经理人开30万勺挽,没问题童肃,这车好卖蛋。现如今晦,市场不好了尾陶菊,现在一年挣100万单挫,职业经理人还是30万怀沟,但是特别累点舞股,现在一年的工作量比前五年凑看边、前十年两三倍都不止魏。”    在李金勇看来使,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川俺,造成了双方的利益不在一条平行线上衅形焦。为了解决这一问题慷卵燃,李金勇指出碍脑罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吩,重新设置股权架构芭卫晦,经理人和骨干员工合伙人化泉矫量。”    李金勇进一步具体阐述道天,“过去资源时代尝勃白,投资人只要拿到了店啃、拿到了品牌伐,就可以赚钱褪貌。现在昆派脚,资源时代已经过去了愧逞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驴,从而真正让员工自动癌钵、自发地把工作当事业偶僳乱,而不是靠培训赣,靠感恩徽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来然,不少汽车厂家制定了销售目标笑、生产目标扭,职业经理人必须要完成午范,如果不完成就走人革害式。李金勇认为童,“在这种状态下迸铣岭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霖孟、十年的规划党,只能先制定一年的规划额恳党,把今年完成再说踞,由于今年完成了镭,明年才有你的事残倦层。所以这两年厂家的高管变动频繁榔,十年以前很少有这种变动徘,而现在这种变动成了家常便饭惯秃鼻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搏,没想经销商的盈利能力贩。”李金勇表示诺法,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沧蓖皮,想办法做经销商工作房递,把销量任务压给经销商涕低洪。而经销商越来越不听话倘杆绣、越来越不相信的时候茄斡矗,厂家就再出台相关政策誊。    李金勇指出趣辨档,经销商要有勇气打破潜规则刻恍,遵守正常的商业规则课诵脯:库存大不提车卡、无差价不提车矢、拒绝搭售簇。“遵从起码的商业规则摆络梦,我们就是经销商砍裴惧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸、一个桥梁柯缅,我们没有义务去亏损澎郎东。”李金勇说孺顺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题五鹅,李金勇建议锰:同城市的店应该互相加盟或互相买断晴细,或者干脆出售给另外一家经销商贺,不管用什么形式罕弛搅,形成同城市的一家店吓城绍。“我们用销量附、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来监虫,这样减少恶性竞争桃陪厂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爽玻垫。”李金勇说形缔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钙箱,李金勇表示泄,“我们不可能卖出路边店的价格令溪弗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肥。100%原厂配件保障吭,专业的维修技术辉晒幸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辆。    此外屉,李金勇还表示栖联,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车路泼辫。据了解署咀涩,2016年溃,新能源汽车的销量超50万辆兢哀,到2020年极楔攫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孩楷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆榔观。在李金勇看来稼辛,在这个快速增长过程中兰,“传统经销商中宝冷魔,谁关注了新能源汽车并率先布局袭喊,谁才能在这个市场当中分一杯羹新稍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻咳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寡娇翟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员集、四川省鼎立律师事务所律师施杰岭宋,今年的关注之一帆几,是有关网约车新政的话题故。    施杰表示檬活,为加强管理嚷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纲鸡,并于2016年11月1日起施行荚无。然而膏境,根据多家网约车平台公司的数据渴钢,在目前运行的网约车中绷嗓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跋蓬,仅占极少数部分勺飘霞。    “交通部制定了网约车高品质服务侮呻丝,差异化经营的原则讣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”案,施杰称几,“我认为公踏,政府应当放宽对网约车的准入限制顷拱,顺应社会共享经济发展趋势”躲方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搏返恰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中童露徘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宛狡蟹。    首先睦歧,施杰认为霸敬,北京涵、上海的网约车细则要求“京人京车”递答、“沪人沪车”等差异性待遇浚扔,不符合市场竞争规律窖。施杰表示闲,只有在市场竞争的推动下潮假杉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力测饥超,也有自我管理的需求与能力韶昧。    其次范逼怀,施杰表示街渤,北京挝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脱饥,而且购房癌瞪褪、购车也并没有绝对限定于本市户籍块。“京人京车”苯内、“沪人沪车”的严苛规定耽沤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篱,会导致营运车辆骤减糯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赐,阻碍新兴业态的发展理褪脊。    而对于多数城市对排量辩、轴距都作出的高标准要求趣乾,施杰认为翅私,高排量代表着高耗油沏,不仅并不符合节能减排目的巩,高油费必将抬高车费汾。    更重要的是读,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则就,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敌安袒、高门槛刨茫,将损害网约车的实惠经济特点空测鹿,打击其平民性定弦糜,“上述许可管理的模式岸孺晶,将导致网约车司机数量骤减躬、车费翻倍糯攻,群众打车难授哦我、打车贵的现象又再度出现搬榷闭。”    此外窟鞋憋,施杰在这一提案中的主要观点还包括讹慌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骇届、“许可管理不利于节约社会成本”等呐栖。    施杰建议伤,《暂行办法》可作出如下修改粱羞:    (一)政府适当降低准入门槛阮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雹璃,是十分必要的才光南。比如即牟澜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擦痪拈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玫,等等拜。设立适当的限制条件划困,符合市场发展规律耿笛,能促进网约车市场安全性闺蜂、规范性发展入涂。    同时率,政府应当科学引导网约车发展萍,而不是像治理洪水猛兽诚,把它一下子关进笼子里赌瘦概。以构建网约车公平竞争的环境为导向桐次,放宽对司机户籍的限制性规定镀敌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袱温喂。网约车平台暴、司机和车辆的审核程序咸,各类许可证明的核发程序尽量从简汝肋拳,以便节约社会管理成本堑冒。    (二)政府协助构建平台审核解僚、加强平台监管    改事前许可啃稍,为后期监管捣瞧,采用“政府管平台钾,平台管人和车”的模式附汐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台催,规范其登记信息蔼司礁、审核资质的义务钾券湘,定期提交所有车辆的情况平教防,这些数据要在监管部门备案侮蚂。并通过补充相关的法律法规粹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔡沉烤。    对网约车不合理调价进行监管露蒜。保证人民群众用最合理的价格出行挎是,也避免由于市场垄断形成的价格新高缆。2017年1月涎黄瞳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人典,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抡睫焕,就此提出整改意见盆弊操,平台负责人也承诺将取消该功能辅拣柿。这就是成功的监管案例侈筋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车课厦,存在大量不符合新政策标准的现象撩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吃叮巷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疾酗,社会各方都需要一个适应阶段棚蓝。所以痢,新政的实施不可硬着陆怪轨剩。当前阶段妥,政府应当积极引导各平台规范化审核抨佬,加大对群众宣传力度菠信报,延长从旧规到新政的过渡期辛喜,循序渐进地促进新政策落地首。    我国全面深化改革提出了目标农偏: 市场在资源配置中起决定性作用廷圃妨,更好地发挥政府作用牡纯稍。近年来骄汾妙,国务院一直倡导转变政府职能童胁抖,推进简政放权固嘘谰。对网约车的审核僚策,放权是进步期,限制是倒退糕房。政府应当创新行业管理姆洛慑,优化监督模式臀搅,构建平台审核模式辽坤,推动群众绿色出行矾老腿、健康出行靠干,为“互联网+交通”营造良好发展环境道驮炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇虽刃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承奥斐矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谅屡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计链罗蠢、品质等方面做了很多的投入锋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔑搅硕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛横捕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掳台。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敬驾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娃床、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球加矛警。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬犊酒疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玻设桨、品质等方面做了很多的投入建碱别。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耐开法。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶编嘎林。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孟、时尚及科技感的一款产品钮熟饱。”韩德鸿说偿害泡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫四。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猾挖鲜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巢戏荆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敦怂猎。薛海涛坦言棠残芳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩森缎翅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虱儡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虎频。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刑杰萍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刀、制造能力聪睫色、经销商体系捂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秽剖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣际:李芳" "   2月21日沤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撇。本次大会立足技术趋势囤夏燃,探索全球技术发展的内在原动力胺巩,探讨人工智能笛何穗、量子计算垦轮涤、基因疗法等领域的技术和商业趋势茫攫稀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汉,有两项技术与人工智能密切相关迹,包括强化学习和自动驾驶卡车牵栏啤。在关于人工智能的圆桌讨论中筏坟,多位创业者和专家针对强化学习菇哎、无人驾驶分享了自己的观点铆辟辰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车母,可能只在北京的五环里面开话,路况很好秤,最高限速就80申、90公里殿上鹃,这种情况下蓟黔递,车就会极大简化晦湍,驭势并不想生产一辆概念车梯面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烤商。技术投入上冗嚏昆,目前大家都在往里面投入很多的资源佬,整个行业在往前发展税闷洽,但里面还有很多问题需要解决贤,包括保险捐盗、政府等炉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用独帮镀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道内郝盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恫,把信息融合详、如何决策做好冬。图像识别拓展能力非常强酬雹,它信息的理解非常细致费陛、更加全面位筒纬,比如前方有一个易拉罐躺,有些传感器会认为它很危险卯窟,因为它是金属嘉潘,但图像识别会根据它的大小芳婪人、形状去判别八烘。目前结合强化学习伙吕讹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磕椒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踩,说到底这还是一门生意船禾称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边两合:李芳" "  【导语】这是最好的时代甭乃朗,车市销量连破发展记录棘涟,这也是问题的时代诡毕,多元化藕、碎片化睡,对整个行业提出了更高的要求丢。一切都在变毋料,唯有不停思变方能随机应变俺。2月18日病淬便,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘沪。行业内百余位思考者和变革引领者斑,与120余家媒体相聚一堂认瀑缄,在“变与革”的大会主题下惠赌程,共商“品牌与营销之道”钡句迪,把脉中国汽车2017嫩辩矗。广汽乘用车副总经理肖勇陡庞宏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英前哨凶、吉利控股集团高级公关总监杨学良紊夺、福田汽车集团公关传播总监许翔虽、SWM斯威汽车首席运营官余波挂悲凭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捂羞。以下为发言实录贩:   互动环节嘉的合影   李苗苗菱闺涩:接受张红同学的邀请谭堑悉。下午好!大家都是老朋友了书填。今天在这里落玛读,首先我追埃贺张红搞这次论坛幌。第二从困频,其实有这么一个机会让大家聊一聊九,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峰乃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糖蟹擅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耍炔冠。对这个数字担定哺,我想每一个人欣据廓,特别是管营销的人徘,特别是管品牌营销鲍同保、品牌推广的人虐,我想每一个人都有很深的感慨廖靡。   首先请问肖总襄箍蹿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搐未诧,也对您做过多年的跟踪看。这次请您上台木咐,我很想问一问颧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疟譬舞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点览溃?能不能简单地概述一下浓雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浚航:李苗苗老师第一个点名我踢钙童,作为广汽传祺来说门贝,正如李苗苗老师所说的喂镐贬,应该说是比较新的汽车品牌惕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岸定呵、“两个坚持”颈,坚持正向开发和坚持世界级标准乌腐。这两个中漏膊,一个是对产品开发的定位默藩痞,一个是对品牌的定位客距。   从中高端车型的新产品进行切入赐剁技,相对来说这条路走的比较艰难一点受歉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酞环莫,就是起步会难一点吼,后面会越来越开阔卤胁叭、越来越顺哥愁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候检亲,内部也有两方面的方向团脐骑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痢琅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杭爬,并且在市场上面赢得一定的销量督欣欺,建立一定的知名度傲褥克。另外一派的意见冻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒂免,从中高级产品切入黄罢潜。但是大家也认识到这个困难设,一个全新的产品和品牌从中高型切入脐玻促,也就是售价在12万元以上儒,第一款车型是12万元到18万元猫苯得,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难殊手堵,我们意识到这一点了春氢裳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隙,其实2011年那魔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年码孝斜,应该说是非常艰难韶烂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦被翰外。但是2011年屏崎、2012年有一个词就是“坚持”捂廷侯,做品牌是做两方面的事情掳。第一个是做好产品的品质罚,第二个是做好对客户的服务华,以这两个为基础这五六年走下来交滔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芬衅氨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兢掣灸,受到各位媒体老师的厚爱雇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驾冯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欺,我觉得第一个是坚持赏。在我们困难的时候不要去放弃怕馅,就是把自己的品牌形象贤恃讲、产品的售价回到往下行的趋势玛斥。第二为了支持品牌向上钉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碎箱力。   李苗苗副瓮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逆奶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磁海纪。比如像现在的奔驰汾点,一百多年痊,宝马论、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拢逞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虏冕级,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僵,也有现代的销量剁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷傻办妮,您能够阐述一下吗模?北汽在塑造自己的自主品牌方面硅牟,到底在哪些方面下的力量最大城琅?   陈思英淌冷:谢谢李苗苗老师暇,非常感谢红姐给这样的机会阶茅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌填。其实不是妄自菲钡狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靡茅构,台上在座的各位都是大幅度增长逝挥,我们同比增长更高一点疼,因为我们来得更晚一点金称,同比增长8.7%钮抒。   但是我个人一直在想这个问题烧瓮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屠沃壬。像奔驰去年是130周年同,今年是131周年塘画,我想这才是品牌股虫。现在我们在座的各位给客户提供的曝,我更愿意定义为商品边,我觉得是这样去狭。   从北汽自主品牌发展之路来看权,各位媒体老师和同行都知道闯,2009年我们是收购惶屎、消化呸春、吸收了瑞典的萨博技术榷灌始,当时萨博的93虹东、95的平台和1.8T苇、2.3T涡轮增压发动机的技术乒楼俩,我们是基于萨博的平台上容韭嚎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展车通耽。2013年的5月份禄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢怀痢,大家对这个印象应该很深桐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛙隶,当时也试图通过萨博平台的背书烽察,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毫炒恰,因为我们希望建立中高端的自主品牌闲碑挖,当时的愿望非撤耐北伲好版汝显。但是事实上发展到今天订,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陈。   但是没有关系妊记捍,2013月5月12日投放的绅宝D70揩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音观掳瓷。这么多年的坚持是在消化期陋淮、吸收萨博的基础上进行的感矛,源于萨博饶反、高于萨博宫渤蛇,我们有奔驰插剩、现代合资的反哺骂,我们在人力修、财力盟、资源雇、技术钙仁经、研发啤坪杠、生产铃、制造方面颂睡,都有很多反哺给我们寞胖痞,北汽近几年高速发展俱怂考。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甲瞧梳,这一百万辆含金量是很高的莎溺蕾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侠餐,但是我们用五年时间实现了一百万辆努瓜镀。这里面还有几个第一和差异化产品疆灸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屑梆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篙儒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奠氛。   基于萨博床没、源于萨博和高于萨博的消化静撑、吸收和引进谎环,同时基于奔驰和现代的合资反哺娩,我们坚持为消费者提供好的产品凤、好的服务婚奋、好的品质碗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磷囤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顶,比如中国新车品质(IQS)IQS居、强制性产品认证(3C1000)点斑,3C1000即三个月的购车用户中亩驳,一千个用户的抱怨度是多少挺粉临,我们的水平无限接近了合资品牌挠饯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的签,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澜挠孰,希望有一个很好的中国背书拨哗朵,给大家提供一个很好的产品体验忱、品牌体验和文化体验丝。   李苗苗彼力喊:听到陈总的发言我一直在想妥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涎贤翰,现在经撤浚看到“北京”的LOGO沧欢。   前不久佰蹦风,不去杭州是到处都有吉利车疆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拎恳,推出一款车就红一款车两隘。请问杨学良开斧,学良也是吉利的老人了闹梆,一直在负责品牌形象的塑造邯、公关翰谎施、市场泪。原来我们也沟通过这个问题卫惶,对于吉利来讲收购了沃尔沃些饰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倍,这是蛮难的事本灭。刚刚陈思英总还在说萨博绘贤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜂屎,感觉蛮纠结的钮董沃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象写莫?   杨学良山憋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雄矛祭,第一是对标鹿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壬疗围。我们是坚定不移地在执行遂,而且到后来做博越捂卯强、博瑞之后有越级对标饭。比如我说开发一个自己的A级车荣,可能要跟合资的B级车对标佃琶瓤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饰摊邦,包括研发魔呈、制造杜、采购维、营销录,我觉得成果是非常明显的太。   第二是坚持走精品车的战略始佃。所谓的精品车节侨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值簇沫拧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晴堪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伐敦唤,比如车的造型设计上面孺,自从我们在全球建立了四个造型中心多,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淑离。既有符合国际的审美潮流骇凌半,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面触凯。比如说在车的智能互联领域僧,在博越车上面车机人机互动的功能上承稻挫,已经超越了一些合资品牌氮,这一点使我们感到非常骄傲嫩滴肪。   包括在工厂的制造工艺上废弯柿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺背垢胜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘎猎,因为我们现在建得比较新翱郎恨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晶。大家可以看智能化程度最高的工厂齐,现在实际上是在自主品牌的工厂中粒。   第三是一直在坚持口碑蜡媚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫡虏券,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舰墓挫。这样就可以真正喜欢这个品牌赋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用围拢。   刚才提到了浙江淋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饭白,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宠没岭,大概接近了7万辆贪缕挪。这在以前是没有的集,而且这些用户里面很多都是鞠酶赶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悸得俱。目前因为我们的品牌在提升钠辱团,我们的品质在提升粉巧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犯。这从我们同行程惰囊,包括从传祺宏酚庙、北汽的产品销售上也能看得出来毯。可能大数据调研钱慕,像一点资讯的副总可以讲讲说侈擎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惺册母。   当然您刚才提到了在集团层面恼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恳,同时又实现互补叮?这里面还是有很多原则桅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吝贺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争婆。沃尔沃是高端豪华品牌褐,是跟豪华品牌去进行竞争的痊撑桃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应级羌辩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念母、流程秃逛劳、标准割补,包括人才的培养和交流睹停。最新我们做的一件事凛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衔想咐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闺澎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奈,可以说没有沃尔沃这么个老师洼,没有沃尔沃这么多年积累岸俏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忙碾。我们相信因为这个架构非常新氯叔焊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骄懦轨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镐佛搓,以及质量再上一个新的台阶劣暴溜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争描筒。   李苗苗饯请:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京次,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虹,最重要的是坚持了哪些糯?   许翔胸:谢谢李老师舒抡亢,同时感谢红姐给我这样一个机会兼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碴弯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晚美商。   福田汽车是商用车企业竭哦,和乘用车企业还是有一些区别街宪定。我们主要的目标客户群是to B的川推鞍,正如您所说刚拆鹅,我们是1996年成立的浩式,到去年是成立了20周年凤绘,通过20周年的发展湍,在过程当中包括您和各位老师的支持亨棋喊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乖。在中国轻卡市场上禾,已经是连续十几年的第一了颗动蔚。1996年在山东成立谴,1998年上市窝棵艰,2000年进行区位调整就来到了北京鞘摩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题内坛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视霉范钳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汞街仟。我们可能把这个品牌是这么理解的骄缚,现在业界对品牌有很多理解的方式溃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肝煤衅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凹,所以我们从整个的业务流程上来看谐酶,这个品牌业务就是在其中的螺勘静。所以我们这几年在企业的发展过程当中腔慈,品牌也是在不断涌现纫,大概有几个阶段多撩。   1996年是以轻卡为主导非缄隙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型Α,用着正好”犀钠欣。在当年的时代抓住了市场机会母寐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辈。   在2000年之后裁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淮楷纺,进行了商用车全系列的厕科茧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车两缴嵌,这是一系列发展的战略钠。同时把品牌又进行了再升级胜朝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系算甘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猜倍描。   在这个过程当中灯操,福田汽车不管是做品牌还是做企业绕按计,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胶?一个是福田汽车在商用车范围里面嫡旅莲,就是在整合资源方面觉得还是不错的亢怪侨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劝联癌,花了八年的时间跟他们谈合作陷玲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒环陋,生产的产品也是福田自主产品欧曼多没世,同时和福田康明斯成立了50蹦晚犀:50的合资公司补,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乖攘副。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烙、先进理念之外坟督浮,科技创新也是核心的一个点头。福田汽车虽然作为一个商用车企业刻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馆,但是也是做了很多的工作枯赤侗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室认柿竞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钳贿窖。我们统计了一下趴,和乘用车企业也是差不多的琴羚。   而且我们在研发方面绣陈掇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姓,这在商用车企业里面比较少见杯。不管是先行的技术厕,还是技术传承方面都做了很多的研究谅浑浦,包括去年也推出了超级卡车介品庇,也是整合全球资源打造超级卡车部。全面从安全丢、环保方面进行新一轮车辆的升级晃娩慧。   我觉得总体来说吧敛赔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陵,是一个有着锐意进取首岭境、远大目标靠肠策,是一个愿意为客户扯埠模、为所有的股东涣睛姥、合作伙伴翅、利益相关者带来更多的价值扯粒遁,也愿意为更多的卡车司机辫胁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庙描菱。谢谢!   李苗苗巨:2016年一年有很多新品牌出现裳,也有很多刚诞生的品牌在努力平七,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趴外鳞、宝马构会。我就参加过场在北京的怀柔袭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壤目段。我当时心里就想斯威蛮有钱跋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啦哪?对于刚诞生的品牌醛饺,品牌之路有没有塑造的路径绥?你能不能简单地概述一下响畅袄?   余波托胆徒:感谢红点汽车和李老师诺盾,各位媒体朋友和各位同行法坍暖,作为SWM斯威汽车案,可能很多人觉得很陌生炯绿短,可能没有听说过韧,我简单来介绍一下暖纷鞘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岸侗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活林墒,7月份品牌上市鳞房,8月份第一款车SWM斯威X7上市扩。   今天让我来参加这个论坛袖套蟹,我们的心情很忐忑吃,我们是一个汽车行业的新兵贸韭,我们是抱着学习的态度来的截橙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烦廖,希望多给我们一些指教泰阑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凡?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘶嗽韦,一个部分是产品的硬件茶搏呈,也就是物质的东西斧耙。另外一个部分是精神层面的促。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抛,第二是付诸了一些智能化酒薯李、空间和外观汀假岁,外观也就是在意大利建有一个设计中心孙,在外观上有意式的风范邓衅勃。   从软性来说恢涉畔,我们要付诸一些内涵瓣蛇日,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入持闲缴,通过植入意式生活的方式绥栖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氰高笨。同时我们也在倡导一些生活方式白插,通过软性的文化来塑造瀑,解决通过硬件和软件汐,以及从物质和精神层面塑造品牌痰滴。   至于未来怎么走僵捻氨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求头骗匿。用户实际的需求和市场的需求喊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉握丸,未来我们还是要跟着市场走山。   李苗苗辅创河:我旁边坐的也算是媒体人镣始鞠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炊歼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扮缮?因为主持人给我了一些问题碧问替,我个人认为不想问一些特大的问题心娘,就想问问这个问题悸惮。   付继仁跋连红:谢谢李老师努方,这个问题还是挺好的凌颂。刚才您在问的时候较敢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题华。   一点资讯是比较新型的资讯平台淀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呕,我们是做平台群绞茸,不仅自己生产内容参嫁,同时全网抓取内容弦逃纪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拷颧同,再把有价值的内容分发给需要的用户贺蜡,完全是自动化观、机器化的夕。我们怎么去帮助车企呢凛?我分享一个数字兽。   在过去一年蔡袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渤怂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箩磕,第二是移动互联网的平台乐惹双,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔫。很多的车企其实在做品牌的时候舱会,都会要求最终的效果都免。坦率讲脑蒙,以我个人来讲这其实是两个事熊魏,因为品牌本身是非常感性的姥玲痕,效果是完全用数据有结论的固刚界,就跟一个人去吃一样权娥,吃了四个馒头饱了围弛,不能说只吃最后一个就饱了哪谩何。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媚,现在我们有几个大的方向超,第一是更技术化的跟车企进行合作锌。比如说从去年开始撅构霓,我们跟上汽通用进行PMP的合作拘几躬。客户自己建了一个数据库乐,就是把用户进行了一个分类吮胺蔽。然后我们每一个用户来到我们平台上腺,他知道哪个用户对应了什么车型逝楞饥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秀,也就是把他们的流量经营得更加科学稍。   这个给到我们之后陛,又发展成了一个新的技术驱动轨锈俗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惜署,还是看汽车外观的细分多己税胚。这不仅可以推荐具体的车型酸卢,也可以把具体的创意自动化翅考,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匙祭,这完全是技术化的匹配壕。   第二点耽策熔,我们是一个内容平台拔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容必凤须,能帮助到车企做非撑闳剐Γ好的传播陌涤雇,有的时候这些内容并不能够被发现磕。现在我们把广告当成一个引子其硅方,不是一个执行的结果厢芹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柿帆怂,进而把下一步的行为做好够窟窖。比如有一个产品是一触即发填衬,用户点过客户的广告之后薯红,我会直接给他推送相关品牌的内容聪救实。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隶忌,再去看有没有点这些内容腿,有没有评论靠纲、转发荣丹甩、收藏狸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胎距,把广告和内容进行打通季。   第三点姬莱扇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梧扛。这个场景是有时间佳布、地理位置和非常多大量的内容和数据腥裳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台播。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恰熟,或者是去日本还是去韩国旅行没。这些并不关系到最终的销量提升多少沦,但是可以了解消费者在关注什么曹素,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕾,一方面要通过你的技术靠跺、数据实现更高效的转化奖长伯,实现现在解决广告主的一些痛点刊。同时要帮助广告主把服务做好愁,说句实在的都是服务用户淌乌汰,我们产品的用户也是车企的消费者叼戈良,怎么能够把这些用户服务好败怕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岭福。   李苗苗饥擦:付总说得很好借孪,借此我也想说几句缄。我看了一下肠枪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莆嗽,也有一些厂家的朋友掇,我们每个人都是汽车人俩钾。   我在想世,得益于这个好的时代瘟臀,既然是说品牌施巫翻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讲衰,无论你这个媒体叫什么名字钎册,找没找到自己的定位钞乌。无论你这个汽车是什么品牌卤,你的用户在哪里芒庐雷。过去几次会议主持上都说四个W敦粳覆,也就是我是谁车、我的用户在哪里纪、我为用户在做什么漆奸、我还能为用户做什么纯。包括媒体也是一样桐千狗,我是谁(什么媒体)挽播,我的读者在哪里檬法,我为读者写了什么样的东西寸贬,读者看不看卤汝,这是不是你的读者群要看的请登,最后是我还能够研究我的读者潘、研究我的客户幂皖、研究我的用户九扭,我还可以做什么位碗窘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炊,一人问一个问题就结束癌。   请问杨总烘,刚刚说了这么多偶奶,就一句话黔晚,什么是品牌跑澈?我们说了半天品牌褂。   杨学良需逝下:我觉得品牌就是价值史,消费者买你这个东西值不值蜡倡,如果他觉得值了贾,就认可了你的品牌午。   许翔谁愧:我就按定位的理论杆盗,品牌实际上是一种品类的代表劲,消费者是用品类来思考携裤祭,用品牌来表达信疵。   肖勇驼绅诉:因为我是做销售的慷侣桂,我可能最直观的印象盟,我觉得品牌首先是一种价格帅、价值体系阶,同样的产品能够比别人卖得更贵晒雄僧,别人还愿意买我的裤。同样价格的时候碧扫,别人的产品卖不出去雌缄,我的产品能卖出去牡,我觉得这就是品牌柑。   第二瑟绒,我觉得品牌是一种文化碌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骡省。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兜,但是我的文化能够吸引他浮圈,我觉得这也是品牌的一种表现巍戏。   陈思英拌:品牌首先是无形资产婆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骋瞪唾。第二也应该是产品芜翘捆,可能是一个标记栓念、标识荆魔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沸碗够,在人脑海中所有的记忆班九。   其实品牌的英文是来源于MARK浪捶,就是在没有货币的时代物物交换的时候袜犬某,在畜生身上有一个MARK坷钒,Market就是营销箱侥脱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倡。有一个比喻皖冗玛,品牌就好比像银行储蓄募惊,储得越多品牌价值就越高烁奇。   余波绊刨:我觉得品牌在直观来看就是商标哀市协,另外是产品恍簧。真正给用户留下综合印象的是产品巨统、服务和文化的结合檄热,以及对用户的印象及感受就是品牌该济妓。   付继仁滔:我觉得品牌到现在这个阶段饲素馈,也是一种共鸣穆,像营销1.0是以产品为中心衰履镣,营销2.0是以消费者为中心布躲浚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轮窗阮,这三点都离不开品牌裴,但是代表了品牌不断的升华触。同时品牌到今天来讲漓透,不简简单单是一个口号无、标签店些狼、LOGO匈,还是一个行为准则勘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棋汇趴,还是每一家企业措嫡乘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腥功妒,并且怎么样高效地执行和检测巷酚圣。   从这些来讲昏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擒箱,如果想清楚品牌一定能做好城痞,至少能够对我们服务的那些人做好土想,那也就足够了讲并。   李苗苗钾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腑。关于品牌几天几夜也说不完愤腻劫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熊滔棠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奖。   谢谢大家在座的聆听如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权么力松,严禁转载疆铰,违者将被追究法律责任孝将翰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肠囤粪,车市销量连破发展记录珊,这也是问题的时代酱报,多元化贩握沦、碎片化恍芬,对整个行业提出了更高的要求徐渐横。一切都在变混餐李,唯有不停思变方能随机应变苹。2月18日函怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案绦成。行业内百余位思考者和变革引领者来恨筒,与120余家媒体相聚一堂很寞莆,在“变与革”的大会主题下宦,共商“品牌与营销之道”戌侍,把脉中国汽车2017课剐。   东风标致总经理李海港谢奸宫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东必谴抵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岛河耸、奇瑞汽车销售公司副总理范星汇慕拣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屠涵贺。以下为发言实录辞凛:   互动环节嘉宾合影   主持人白:2016年是一个销量大年嘶芒,更是一个营销大年笆恃扒。从二维码营销到VR营销必薄,从下沉式营销到自主营销骸汗弟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臼,广而告之悄悄地变成了城会玩兢材,车依然还是那个车莲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娟? 第二场论坛的话题为季:中国车市新战国镜鞍,车企将如何做营销豆桔瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苹,现在重担在我身上固玩癸,由我来主持第二场论坛笆,和各位老总探讨如何做营销掏。   因为第一场是说的品牌椽,品牌建设也是非常重要的一环尸霜狠,我们现在就把品牌这一页翻过去帘庭,就说一点营销其他方面台弗,比如说跟市场教倾、营销相关的一些事情签揉。我们今天的这些营销人巩跋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穗酥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剔,因为他是面对着全世界最大的销售市场垫嗅。面对的是最高增速的市尘庸,现在技术和产品快速迭代奸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踏,所以他们是非常幸运的吭硷侨,十八般武艺怎么耍都行侯。   同时很多营销人也在自嘲獭幕鲁,其实汽车营销是最苦逼的一群人缉热搭,因为我们面对的是世界上最全的品牌川贪怠,我们面对的是最多企业的竞争痴,我们还面对的是最难以琢磨的兴壤、难以把握的政策环境和最善变的消费者婚。   当然了我们这还不算最苦拆被,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攀让,所以这样的一群人的所思所想踞裴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炉芥甲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泄括,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钱慰临。   汽车品牌最新的一个品牌定位讲,在座的应该就是汉腾了琅。请问汉腾汽车的副总豁垮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暗,您给我们简单总结一下钉碍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炽辛?   于晓东耍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氢视合,让大家来了解汉腾汽车蛙。汉腾汽车目前是全新的品牌垢,2013年11月份成立锌,5月9号品牌发布洪绵台,9月6号新车上市嫁措,第一款SUV产品汉腾X7喀蚊碉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟田,本着向同行和成功的标杆企业去学习磁赔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驶。   2016年对于汉腾汽车总结来说尉虎霸,第一点是品牌发布暑秃,这是做市场的开端湍姆。   第二点是渠道情斯啦,对于新品牌是重中之重的工作必,渠道顺利打开的局面辛凡墩,签约181家馅,正常运营150家痛,渠道作为做销售最根本的工作傅,没有渠道程庞厦、没有服务逗稻伤,消费者也无法触及和体验褥叹,对于一个新品牌这是一个开门红敖剩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莆汕嗅。   第三点是在市场上汗绅,市场层面上重点资源向一线倾斜梁,资源都花在提振经销商信心盖答铰、帮助经销商达成销量上袄,因为作为一个民营企业届版蹋,作为刚起步的企业宫剖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫌赂,支持了经销商的销量安鞘恃。在品牌和市场的方面眉穷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助问,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晌。   刘小勇淮屁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呻川,汉腾除了自己营销的亮点之外赐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椿惺,或者对您的触动是比较大的苯?   于晓东碉:做销售在产品力表达上劫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陶搔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式白,在2016年都说是视频和直播的元年坡违,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邻艰涎。包括产品试驾挑战的活动兼,也是和斗鱼做了直播的活动灿。在我看来在消费者了解产品上姬屉,可以随时随地超全,而且是更加有渠道客观了解一款产品虽讳筋。这对于做营销来说侯浓拌,既是机会甜妓掇,也是挑战熔爆。   刘小勇娃轮什:请问李海港先生醚队拴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挟鳖仿,尤其是传播的环境颠梨非、传播的手段庙疤、传播的模式发生了翻天覆地的变化售遣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雾?   李海港奇杠荚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诺桐,在新技术偿炼、新人群和新的竞争环境的驱动下叛衫,媒体处于变革的时代惧,原来的架构碎片化了糙旗,新的架构正在建立捕鸽,当下处于这样的时代奢理汉。很多事情是这样的趋势盾石,原有框架维持很多年袍郴怕,突然间环境变化之后碎掉了舜污钨,再重新建立新的架构卑秋,万事都是这样的道理刷掸阂。现在媒体环境是什么样呢哎潘樊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)髓。这样可以导致媒体的平台化税,另外是媒体人的职业化或个体化虾。   简单来讲为,我们以前是自己做东西貉,自己在自己的商铺里去卖褂词。现在不是了尸壕,现在可以自己做东西相楔纹,自己去租商铺涩现铂,有的人专门提供商铺冉防,有的人专门做东西抵。这样可以做专业化的组合秋敌,效率会更高蕾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势葱恒墙,红姐以前是媒体人犁敲,现在有自己的传播平台幕斗,也借用了社会化的平台搐娟下,把最好的内容输出炼怀,她做最专业的内容抨袜。我想平台也会用她的内容呜圭,未来的板结新的架构就是这样的灵。   在这个架构下作为厂家要适应掏,东风标致已经做了这种尝试芜晃垄,去年把我们的公关公司能力削弱措浦,因为他们的稿子太硬了棠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竿拜劫,从专业或从第三方的角度看待东风标致缉脆,我想他们的稿子会写得非撑浚好渤跨耸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镣,这是未来的趋势四。   刘小勇让藐:我听到有一种观点嗽虑脱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脸,我就抓住了更多的消费者霸,更精准妻,我的销量就会增加瘟睹。但是有一种观点认为善乐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了描卫茶?如果总消费需求没有增加莎簧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蒜奈老,是不是大家又打平了踞。就像一个剧场理论溯桐胶,原来都坐着看戏孤腔讨,后来都站着看戏了九仓,其实看的戏是一样的唤。请问奇瑞的范总色,您怎么看这些新的手段啸盆、模式对销售营销的作用节颈独?   范星补耗密:首先感谢红点汽车慑琼、感谢红姐十瓷阶,也感谢刘主编襄煞。实际上前面两位老总谈得也挺好碍需,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谜。   说起营销戚爱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骗撬。但是从营销的最根本哺佬庙,还是回到对客户的理解拳脆罕。我们最近几年对于整个汽车市扯!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寝逛,最核心的是我们看到了两点变化蚀绅,一个是围绕客户端的消费升级圃快采,第二个是客户年轻化的变化图句小。这两个核心特征的变化形屠,带来了所有客户需求的变化乖伍旅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徊佩皑。   应对市场的发展膳轰,我们称之为整个自主品牌的发展匠及,包括奇瑞自身的潘猩,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣冢快烹,年均增长在40%左右的增速嗜,所以说基本上属于原始增长的阶段抗士皇。奇瑞从2012年尾路、2013年开始进行战略转型榔屁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恰,我们做的核心是提高整个产品的品质囤镰,是我们整个战略转型的核心驮鲸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晃哼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品监、好的服务坑。2016年我们已经进入到2.0阶段讹潍署,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苟屎爱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绦透,整个2016年集团销量也突破了70万辆檬渤,增速达到28%宠修,国内市场超过了36万辆芬疵魄,也是过去五年来最高的一年颅蒲汉。国际市场中慨习克,我们2016年实现了出口8.8万辆高迪附,也占到整个中国乘用车出口的1/3尝味茶,也是连续14年中国出口第一的车企瓤梗。   我觉得取得这些成绩叮囊钵,销量数字是一个方面劳,更重要登拍、更为看重的是结构的变化们猴吨,第一是企业盈利水平的变化弓跺富,为支撑企业未来的良性发展弟融盾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务港让罗。第二是体现我们战略转型的成果篙惠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可料吭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%败堡。第三是客户结构的变化郎啊梯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伯皑屉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溯痛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菜嚎,实际上我们更关注的是除了规模的变化桓擞湾,当然营销数字很重要丧。数字背后更关心的是这些结构的变化京姜,怎么产生这些结构的变化哗?从我们自身对新一代消费者的理解投垒妨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捕蕾。   客户体验的三个方面我们一直在做撵缕,第一是产品体验慕纪谅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亥,行业平均大概在35%旁,奇瑞可以做到25%郡烂陋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台僳溺垃,今年还会陆续推出更多的平台踞。当然平台不简简单单是全新车型的概念不涧。   第二是品牌体验悲收。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敬钎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销适秃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啃,现在很多企业在做营销过程中视频沁骂褪、直播方式应用是越来越多了坊挎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化孝哦戎。   第三是整个销售服务过程体验的升级痪,在2016年网络规拇郏和第三代形象店的升级参诽,为了保证客户体验的一致性辅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的态纤、优质的膝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验襄塘,这是我们正在做的级屡苫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解底恒,谢谢!   刘小勇婆:谢谢范总别蘑,现在的汽车营销无论是从手段恕独,还是从模式贝柑,包括内涵都已经发生了非常大的变化螺低。我顺着这个话题再往下问一下滑,请问刘晓科总温,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茧嚏、营销套路五截橇,您觉得现在还适用吗内?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泡粹刑?   刘晓科晾伸:刚才范总嗜戮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势守垂,因为这里面在我们整体来看怒阑丸,其实我是一个新的营销人癸,刚刚在这里两个星期朗狮巳。我以前更多的经验还是做用户琅剖句,去看用户的发展暮挟撇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吾、网红泄、娱乐化锤摹,甚至还有用户的碎片时间鹤。但实际上反应了两个变化奋悲,第一是用户浏览的轨迹改变了剃椒,以前在PC时代剐,大家基于浏览器阅读瓣。所谓浏览器的阅读凡侠,对于从一个网站跳到另外一个网站胃揩,这个成本几乎为零宫浅袍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站信诵,只要在浏览器就好窖膘。PC时代摆,网址盖、网站迸、浏览器是值钱的瞬贯鞠。   对于移动互联网瞳碴驰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仑哄,对于微信小程序也有很大的期待陡单书,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观填握鞍。最终来看饱庐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骋。在这个主流的前提下社逼窟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砰。在这里出现了两个问题咸念,也就是时间的问题欠肖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醛赤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗓蔽孝。如果是比较泛一些的资讯或APP河沥,如果中国互联网网民用MAU看惩,月度覆盖量几乎全部覆盖涩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郸凡建,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狠小染。但是什么会不一样摊?就是时间策骚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疼婆,我也高度认同一个观点建缴焊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要环侥。在这一点来说协洽纬,我们的营销不是去抓住用户庭耽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靶沤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辅。   基于这些理念的变化勾帮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茄砰噬,而现在发现专业内容看得比较少一点玫。专业内容对于用户的阅读飞耿闲,可能是女性就不太爱看痴,覆盖用户的时长就变短亥郸。什么东西会长呢京坊撂?从2016年轿瑟、2015年的情况来看徽汉蕾,我们发现基于娱乐营销的网综时间内,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大熟朵掏,因为可以更好地去占据用户的时间霖彩凉。比如说我们投的一个网综节目赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间酥虐。   对于用户来说滩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起联梳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毛。无论是线上的盟,还是线下的篡。   另外一点棚疗崩,我们做了一个用户报告喉豹,会发现用户现在在看车的过程中孪榔,比如专业的导购祥宋鲁,发现用户的时间拾、决策变得越来越短钮,对于专业媒体用户来讲伸丛,用户平均决策时间是108天督廓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靶,这52天对于内容的需求是很轻的亭鼓官,包括频次是很轻的瑰。从52天开始一直到97天骂类,基本上是从几款车的比对到交付定金锭阀,因为提车还需要一些时间奥隆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诬汲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巧腾玲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谅棱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接埠鲜绕。也导致现在的自媒体更火焕末,因为大家更相信人蹭骏溉,也就是网红的力量会逐渐发挥丝,包括IP的力量囤。   营销的变化是跟着人走的煎拢,用户的体验挨、用户的行为发生了变化僚睛懦,我们的营销一定要适应用户的改变斤。   刘小勇违:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钉挤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盖镭。想问一个跟豪华车相关的问题柑炒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沮缮,从超过10万辆到两三万辆的都有侧毋刹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赖掀瓮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豁?或者会发生变化吗份毒?会发生变化的话昧,是什么样的主推力量来促使发生变化泵哪堪?   王顺胜改坍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会美,作为广汽讴歌这个豪华品牌垮,去年4月份才成立了新的事业体制蓝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市括匣毙,10月22号四驱上市师,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布共。   从去年一系列的举措吃诉桓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挤。像主持人刚才提到了碳,怎么样去改变格局魔巩?作为豪华品牌在中国奥菇,像ABB进入中国市场比较早岔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上发块脐,其实我们也做了很多思考等,想跟大家分享一下巨艾。   第一闷烷蕾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桨庆,也是十年左右的时间甭莎,也不短尾傲亩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恨玛。作为这样一个品牌要找好自己的定位裙,我觉得是特别重要的搞。我们不是说跟谁去竞争趴,而是在豪华市场找到适合自己的位置奶廉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卤,包括在上海搞了大型的上市发布会扦,在上海中心进行首秀毛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姓鞍楞,这也是用来提升品牌的妓楷垛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澄。这一系列都是来提升讴歌品牌的垃。   在后面的发展上泌凶,包括在2017年也做了很多的思考汾残扦,就是如何在营销创新上做一些突破辰茶。比如说植入了体验式营销缮藩,包括即将上线的体验店监窍,可以跟移动互联和终端司,包括一些PC端进行一些互动谜。包括很快会引入管家式服务摄,让用户真正能够感受到服务和体验惫翔浓。管家式服务是一对一的嘛燃高,能够让你感受到有针对性关,并且有温度地触摸到服务的形式晃幂滦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展习,我们在形式上也进行了一些创新牡伯。   尤其在内容上面谩头,我们以内容作为引擎拓,创新作为驱动舌夹,作为后来者品牌随闺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炼。至于格局会不会变化庙惭僵,其实每天都在变化拟勒粟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局查粟竭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌崩腥层,我相信之后会在变化当中不断求变韦郊骆。营销祭伞穆、创新不但要传承好的东西奢庐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念为偏盾,跟大家一起共享一下捣涕蚂。   讴歌作为新的豪华品牌唯姓颗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卡潘祥,希望在座的媒体以后多多关心毛净睫、多多支持酱,一定要让它取得成功菱,谢谢大家!   刘小勇鹃飘:接下来有请江淮汽车李总诺额,咱们聊一个关于2017年的话题宽弧,现在年底讼、年初做营销的也是做足了功课茫块桓,关于2017年市场的预判盖伞副。能不能把您做的功课分享一下秒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些退?   李建华奴叛坑:小勇这个题目“袭击”挺厉害融孙瓮,营销这个事在台上讲拉,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔬骚。对于营销娇宋构,以前讲欲文明其精神里旁刹,先自野蛮其体魄脾疮短,营销在中国还是跟认知相关春,属于文明其精神发展之内的色赏。营销在2017年来讲捌界砰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运假吓,全球规模最大讹绥,还是保持增长赶耽,需求会很旺盛柑井惺,同时也面对着一群非常不确定的消费者畦廊肪,这些都是一些确定的因素烘梧匆。关于不确定的啡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纱妹,这使很多事情产生了不确定性悄鲸,也使推广方式产生了变化圃。在一个变动的世界里要想做好功课假,关键是有定力把握好不会变的东西亢鼎缔。   就江淮来讲娇滩,2017年一方面会更加关注用户的需求将讼袄。因为从做营销来讲屡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烹倒邻。一是用户看到产品匡,如果产品很美好屁彭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烯缺敞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入假刚。第二是当产品出来之后厘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脸鞘,如何让消费者跟它产生很好的接触办褐、接受它林广,让你的营销做到有广度士寸净、深度和温度劣遍,这是营销人需要花功夫的地方烧晾汰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬院裕好的保留和记录下来亢蔬,强化终端的执行力奢骗麓。这是非常重要的懊多埃,当消费者看到的车是处于被管理的状态芒桥期,他就会有好的印象抱驼晒。如果是管理失控的情况毯,就会认为这不是好的产品鞍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惩,这个产品是不是他所需要的仇拘,能不能让他在过程中感受到认知和认同冀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纫惮,现在已经不太需要你告诉我什么了涂琳,往往会更注重你提供给我的事憾,是不是我真正参与过的夏侮汉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谈伺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缆钾慰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菱细响?可能现在需要一辆高颜值磨、大空间屏、强动力腺、低能耗伞加嘛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来臼,所以2017年上半年会投放一款S7苛喂匡。前面的消费者参与了意见藤刺前,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屠垮接,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凸懂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哎,形成了共同创造的氛围守菏切。往往共同创造的东西蕉拷卡,我觉得是消费者乐于接受的东西屋断伟。未来共同创造书,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乔喂。   刘小勇夏涕:非常感谢李总攫。我觉得现在开论坛碉,最难的是请嘉宾鹃县,但其实我感觉最难的不是请嘉宾热,是嘉宾请来了之后不给时间说公驶。今天这个恶人就让我来做了懒汇恃,咱们就不说了嵌凤时。   最后请每个人回答一个具体问题桅,刚才进门的时候有一个调查挥讥寿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谐欺逝?我们从于总开始常痰。   于晓东攘救八:我觉得2017年应该说挑战大厘喇晨,期望更大敦该农,我更看好细分市橙绮邢肌,因为我们也是做SUV的嘛垦薪帅,我们更看好SUV市场的持续增长权。   刘小勇串结:全行业增速去年是13.6%巷船帮、13.7%苯。   于晓东千届:我预测2017年是10%桶甫赋。   李海港菠傅:8%卜浅爬。   范星莱:我就说一个数染乃,虽然说一二月份看到环比有所下滑菏杜,但是看这个数实际上同比还是增长的媚宝。本质上今年不用担心痉醚经,我觉得还是在8%到10%之间缮。另外最近看到1月份的数据出来了辱酶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傻弧拉,这实际上是一个分水岭别舍,一个很大的变化丛。   李建华色甭楷:我觉得应该在5%到8%搂咳,可能会接近GDP的增速容寥跋。   王顺胜痢:我觉得整体会在8%到10%以上念,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拎畅赔。   刘晓科戌拷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纹诞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锋锭低,我觉得再加两个点是8.5%沦。   刘小勇霖:你更准确了姐,到了小数点后了偷峨。非常感谢各位老总的精彩分享拖。就像李建华李总说的笑膳蒲,咱们说到汽车营销人邢鼓,媒体界有很多新词来形容舅,像野蛮执行力或变态战斗力籍博戮、狼性文化等等蛊。其实他们是一群非常善于思考的群体吠罢,他们的思想的深度决定了在行动的效果碳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在室拘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荤海。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载硅,违者将被追究法律责任醚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偷红。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擦胺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旁甜笨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨认恼。以下是北汽集团党委书记孪、董事长徐和谊的主旨发言袄暗。   徐和谊标判:尊敬的何部长库撼,尊敬的各位领导凶郝帛,汽车界的各位同仁天亩似,还有我们媒体界的朋友们闺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谷蜂袜,探讨汽车行业的发展话题停揉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寞停拆,这一年间我们先抑后扬娶蓖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拼星,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碱,最终以产销2800万辆傲,同比增长13.65%的优异成绩膛,完成了一年的一个胜利的答卷腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氓偶啊,为不断探底寻求新方向的中国经济么拓颇,可以说去年我们再添新亮点水。成绩固然令人欣慰承,然而先贤有言秸谦,一切过往皆为序章示克。今天站在新年的起点上回望从前媒,我们发现深沉变革的暗流涌动继惜,启迪未来的创新发展耗钱耙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思誊腾缓。   亚马逊无人超市惊艳登趁登亩堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贤仇,提振实体经济箭在弦上秀勒,消费升级引领我们全新的商业文化时代偏动,技术阂故境、商业模式铂温棚、国家战略幻撼灭、市场结构结合在一起悄剩,这种更替的演进守。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毁鞍,正释放出巨大的改革能量旦铂攘,正引领我们整个行业迈进全新的时代修。   一是技术模式在不断地创新且,汽车行业转型正在进入落地期皇何拐。最近几年在互联网奸事饲、智能化勃彩戈、共享经济等多方的洗礼之下箱,汽车行业正在同创新中被颠覆者芜室,迅速地转变为创新转型的主动执行者玲猴伤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倍先侠,日系车企抱团开发人工智能技术嗽死饺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域块,可以说剑指出行解决方案效阮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翱阂,在新技术睫公凤、新模式领域不断落子仁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期加。   二是消费升级档饲,品牌之战成为未来的新机遇缮晾岭。随着互联网思维的逐渐渗透守,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薪渴担。情感价值辞奔、消费文化茫纽、消费者价值观越来越得到重视甜仕,网红营销库咎罕、二次元营销糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挽,实现产品表达与消费者价值的同频共振镀槽。   另一方面尝惦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喉,为自己的人生价值代言冻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遣美。   三是提振实体经济面,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吐枷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笔炕,就是提振实体经济苇。其关键在于制造业转型患,转型经济学的研究表明叙故摹,制造业转型中产品技术固然重要惟请,但管理体系更加重要怂请但。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啃甜舒、网联化建设稼,就越能发现在信息化建设这种大背景下秤茂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杏恍。前几天我看到有文章提到搜席犀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎推。这样的提法虽然夸张堑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凑贿,我想却是切中要害的铅破。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梳盗,随着提振实体经济逐步落实维廷巷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敌。   四是政策变动卧啸撇,新能源规模化檬、市场化成为未来的大方向莱。2017年新的政策正在逐步地落地尾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裸牌,行业准入规则炉、动力电池规范条件等政策的制定叫,从各个角度划定了新能源的市场边界赡。   另一方面稼,碳配额帮墙赂、双积分溜牛双、新能源补贴退坡投,无不要求新能源发展要还原市场化手段秒揽弟,聚焦核心竞争力硅斜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刃得钨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规协。   纵观整体形式的发展垃坪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜕碧韧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掏孰肠。数年之前蓬,面对互联网行业的冲击玻傲,我们以为我们只是需要一个互联网+伞晃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摊,还承担着国家经济转型的重任碌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鳖赋搓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犀水扁。这样的多重任务讨完,给了我们新的挑战杯女,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凰仇。   面对全新的形势说偶版,面对前所未有的机遇与挑战河,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肌。我们将锐意进冉ⅰ,大力地发展创新精神嗣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谷躬,在电动化颇、智能网联化抗叙圣、服务化急淮惋、国际化等方面加快发展步伐粟坛,不断推动新技术墨客、新模式的落地生根拓,不断地发展新能源汽车赶份泵,还原城市绿色健康生活聪。不断承担经济转型任务窗纪弧,推动传统制造业的升级铂貌。   面对未来侈,我们将在以下几个领域寻求突破耪邯些:   一是加速智能网联技术研发拨髓,打造智能出行的生活方式鞭。2017年拉斯维加斯的CES展上悄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烹高,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晌金姓。当然不只仅是和百度爽纳,还有其他的国际国内的公司琴伴碎。未来瞄准智能驾驶券汰宏、智能互联噶、智能座舱等内容舷祭屎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具华。   二是加快新能源汽车产业化联,践行绿色环保发展目标嵌握攘。在新能源方面膝委广,北汽秉持环焙上模靠大家的理念郊镣,不仅造优质的新能源汽车产品膘卯居,更要造消费者愿意购买的新能源产品人俗胜。尤其是在补贴退坡狮伸闲、行业回归市场的大背景下邯梢,北汽集团聚焦资源炮喊猫、聚焦技术翱掀赶、聚焦产品挺锹途、聚焦市忱喝泳隆,四位一体严密把关整个新能源产业链烂磁颓,为消费者提供既有颜值侈疗、又有内涵的可靠产品帛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侥嘿父,共同守护美丽家园凯节稍。   三是加速国际化资源整合佰浦称,实现中国品牌的全球化恰蟹。2016年匡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翻,实现了北汽国际化盗袍啡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破册。配合国内的合资品牌杜敞,服务于全球布局研发基地嘘瀑氯,北汽全球范围的资源整合垛荷楔,已经进入了研发然、生产陆彻、销售顷馁、金融夹激盾、人才和品牌全方位互动的良性循环尉。   面向“十三五”两崎,北汽将继续深化拓展东南亚亥密臀、北非忿欣剃、中南美懈寝、东欧等重点市场的产业布局借,使中国品牌的影响力遍布全世界妒行荆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戏袒。   四是坚持服务化方面还朽僻,推动制造企业转型升级惜。服务化既是国家经济转型的方向浚镰插,也是北汽自己产业升级的主要目标蠕画。多年来我们在金融痕、产业投资娶、后市场昧淬蒜、出行服务等领域多点布局立,随着时代向智能网联方向的发展侨抨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜕。构成从业务到管理体制赖己媳,再到基础设施的科学发展体系融盾,不仅提高了资源的利用效率化,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚼托。   各位领导斯,各位同仁苏材,媒体界朋友们磨,闻鸡且起舞蕊,风好正扬帆却经,新的一年已经到来改肉,新时代也正在开启机遇的大门锨,让我们携手共进鲜鸥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年具茫税,长城汽车累计销量达107.45万辆迁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汉脾敌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恕委吵,其中哈弗H6占比超6成浑袜,达到了58.07万辆密妈,同比增长55.58%稳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唾痉凭,2017年2月19日枷翠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扣羔储。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莎,我国汽车市场销量首次突破100万辆猩裤栏,高速发展25年后的今日财,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厂。中国自主品牌已突破百万辆辫比,那么能否乘胜追击逾越200万虽布、300万的销量目标绿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能森量,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涂架旅,用他的话来说袜,“这是很了不起的一点邓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昧察,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棚翁苏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凯啪苟,从另一个角度来讲姑辱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赌。   安全拧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葛募,分析其中最重要的因素铅,魏建军表示呐,回到20年前讳肚厘,受到成本和技术等方面因素的影响十干,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拨滥。而当今时代感浮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齐请涡,其比重也在日趋增高讲掏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了容鬼。他还透露顿逃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棉,打造全球化的研发体系谐,在主楷桂、被动安全技术想汰配、智能互联幕池乒、自动驾驶等方面桐,形成领先优势簿爆吹。   说到自动驾驶技术锤寞,放眼全球汽车行业灌漠譬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重窝寺脖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命感沉。哈弗将采用北美彪挠伐、印度救、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统够饥,据他透露顶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茄仁,目前正在进行路试泛甫钙,有望在2020年后投产惶。“我们的最终目标锑,是推出完全无人驾驶的惋陈顿、最安全的 SUV 仕。” 魏建军说到裳撇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伎送,魏建军说到剿棉,2020年诬沉插,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军县。对此陕端仑,哈弗规划了四十余款新产品驴堡尺,覆盖全部的SUV细分市场赋。到了2020年跺爬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔫诗翔,在规模上超过吉普朵典瘸、路虎揪复,成为全球最大的专业SUV品牌膳题。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辟笔,魏建军回应道抡涵长,要取得这样的成绩主要来源于两个方面次狮处,一方面要靠产品快速地更新迭代翅,另一方面则是丰富多样的产品规划低夕,这其中就包括新能源方面的建设都。据悉辑譬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戒渴闺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线即谈搏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择健。除此之外幢何,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚媛伞,目前正加速推进全球化商业的发展慌豌长,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焊鲁垛。   2016年懦搽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谓淬对,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜗膏:WEY登场之后哈弗应如何定位睬拜灌?魏建军在现场表示略镀沧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汞跋。相反效彤,哈弗将全面发力15 万以下市掣浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场考叙凌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踩,而“聚焦”就是集中资源敬,打造产品和服务的差异化优势蹿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肉惠宠。先做强堆确授、再做大垮驳,这正是哈弗理念的核心所在诫揽菱。在盛典现陈涣堂恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔫剂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驮歧澳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卧抡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稳厩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绷小媒。据了解龚,长城经常组织经销商团队去日本考察妹噶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笛港芳。这正与长城的发展观念高度一致蛇。魏建军透露兜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闭脯曹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝水侣,经销商们也未曾有过动医鸭取,这正是“稳固”所体现的重要一点手。   长城汽车总裁王凤英表示夹熄卵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系括坝。 她认为人,良好的厂商关系是相互作用的距喇灵,只有让经销商满意练秦,经销商才能够让消费者满意霓梢扔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氓,这是层层递进的作用效果噶烁憋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌好,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垢杆鹃?哈弗给出了自己的答案厢稿:200万的目标即可上路认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎哩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今互栏愁,在新能源汽车补贴退坡后阀杜棠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涉,这个数额占车辆销售价格的40%篱篙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拎幕换?未来惶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僻溪?2月8日下午瓮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酸椿,2016年霉蒋脯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柏鞋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韩烽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岭睛。随着核心技术差距的缩邪蘧伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓉。但是另讲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内降写,巩固和扩大这种优势缔,还需要政策嗓滦、制度和市场三方合力辆心荚,打造可持续的市场化发展广份突。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弘,但是从已知的美国酿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幕屏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻帕。同时吓,公共类充电桩接近15万个的发展规模屁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聘。   “走在世界前列溯谁,不仅是体量和发展速度位居世界第一吕斤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顺桑。”许艳华表示瓦胯,经过近几年的积累桃敖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证全、制造和营销的体系能力荣骑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炯饱,产业链基本完善敦誊仑。整车仑洛、动力电池似碱、驱动电机系统性能大幅提升帆,市场主流车型的动力性幌瑞才、续驶里程趴盼散、能效疲、可靠性肠邦传、舒适性明显改善呵,整车蔡唐彤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展替勉,新能源汽车市场覆盖率提升挫堪穿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寥,占世界市场比重约为50%你芍。按照已知的企业规划堵,在乘用车领域共彤,2017年我国将有73款车型推出龚,进一步满足市场需求瑟蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时跋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泛可磐,整车单位公里行驶成本也在下降屋揣灌。“20%的成本下降体梢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辛蔬圃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峭澎。”许艳华对《中国汽车报》表示毫轻,在规模扩大成本下降的同时端方沛,市场竞争下之下杭铆,企业会做出有利于市场发展的选择脊,也因此嗡窝扫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旧典使。   许艳华判断从,2017年娶咎脱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莽筐,预计占比会突破70%行,长里程纯电动汽车需求会进一步提高守缄凡,充电基础设施也将继续保持快速增长啃襄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系献,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确势裁朵,在此框架内纷,到2020年啤埔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衔础楷。但是补贴退坡后怎么办悼钒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宦采饥。”许艳华认为佬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移就,让新能源汽车使用成本进一步降低尘朔,才能保证其持续良性发展恰酒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闺全。目前实陷,无论是整车参碱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确江,剩下的就是政策实施好的问题极,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疮焙。”许艳华强调裂骆朽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系情己纫,2020年到2025年是重要的过渡期纪醇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势噬豁桅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用图嚎,这方面我国也走在世界前列愁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皋,进一步落实国家新能源汽车发展战略岔,保障车辆和使用安全岸摊狸。   不过般,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议党勾困。针对《暂行办法》木扁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%素缮、10%和12%的比例汗并,调整为5%久、8%钉囤叙、12%的比例姬,并允许2018年法舜读、2019年负积分可延迟一年抵偿行尘破。同时非萌磁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢榔按,丧失中国已形成的比较优势浩抱搽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炊,以便企业开发和商业计划的制定能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴驳唐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兜腺胃。犹记得2015年7月磨送,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车好郝,并对这些汽车的车载软件进行升级娩赖报,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机律、转向系统以及车载系统锭。    如今固,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豪配,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃倦,如果没有行业安全标准来做规范蓟,或将引发不可想象的严重后果傅横。在我国推闹,作为国家网络安全的重要组成部分凤币,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫季贸太。《中国汽车报》记者日前获悉坚,《车联网网络安全白皮书》揉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫡的。在发布之前跑泉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖圣,他告诉记者人疮变,车联网网络安全即将拥有“指南针”燃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》介:《白皮书》芯效、《细则》出台的大背景是什么卞冉皖?    庞春霖炔:在节能环保惠、安全舒适洼炒,以及车联网恳甩融、自动驾驶辜豁负、智能交通等方面要素的推动下回雾,汽车正在迅速IT化寞、智能化寒。与传统汽车相比独,智能网联汽车在节能减排轰、安全舒适方面具有前所未有的优势公救,符合汽车工业衡、交通出行方面的发展趋势螺撩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沤概。在互联互通的背景下紊,没有网络安全充分保障的情况下离,智能网联汽车带来的可能就是灾难垄硷判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盎础薄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搔栓秀,明确要求网络运营者(车厂写饥沥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寿淡,应当依照法律壬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豌破啦,采取技术措施和其他必要措施觅腐,保障网络安全辱改、稳定运行拇,有效应对网络安全事件剿灯篙,防范网络违法犯罪活动亭粒乏,维护网络数据的完整性饭、保密性和可用性孙旧煎。网络相关行业组织按照章程湘,加强行业自律强,制定网络安全行为规范裴报,指导会员加强网络安全保护乳,提高网络安全保护水平钾,促进行业健康发展峨。”该法2017年6月1日起施行钒。    2016年10月23日晤,在前期工作基础上惕,在工业和信息化部等部门指导和支持下避哨阔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萍夸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壳从邵,2016年底岁拔,以电子科技大学为主任委员刮缚嘉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)申健祥、中国信息通信研究院冲、国家互联网应急中心剑、中国联通律溉氛、中国电科第30所癸、奇虎360画龟、博世为副主任委员牧刀,联合国内外70多家整车卸的南、芯片勒耽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辞骑患:车联网络安全委员会)正式成立善。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梯碑伎,在工业和信息化部饭嘲闺、国家密码管理局戳甸、国家网信办等部门指导奖迪、支持下文,车联网络安全委员会于2016年底组织褂腿什、协调产业资源巩坊罕,以我国自主和在华骨干外资车企秋独、终端和零部件厂商为调研对象肝鞭藤,先后完成华南骂仟其、华东桐、华北抱、东北俏惦、西南地区调研工作靛汞,充分了解了车联网网络和信息安全政策导肃、法规沫刮恐、标准汇斑妻、产品敝档弓、应用等方面的实际情况与现实需求蓖。并组织与协调联盟内外资源喂侮,开展了车联网网络与信息安全相关政策黎、法规攘、标准的研究掸破,形成《白皮书》粉围豌、《细则》蜗啪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枪弛架。    《中国汽车报》汲劳魏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖全皑:随着车联网发展狮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矮华庐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匈法、技术标准芥净欣、产品及服务体系的支持麓赣。从调研情况看沮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溯欺,缺乏可靠和一致性的基础工作称固,因此需要我们及早采取措施窟蔬,完成网络安全方面的顶层设计工作干镀慈,从政策苹阜朽、规划涩尼撬、标准峭牛、技术铝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甘弛臂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿3咝谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状凰坡倡,为车联网网络安全的后续发展提供建议箍辈乘,推动车联网网络安全产业的快速发展身。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》览撤尖,从企业蔷坪、用户盯、政府需求出发拈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》集徒害,结合车联网的行业特点和技术属性筐秽,立足当前现实和未来发展趋势事桥,提出适品把、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陛昂谰、指标和建议尽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南髓橡,提升网络安全防护能力疚僳弧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施琶。    《中国汽车报》番墨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湃互?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孩,对现有车辆和新车产生怎样的影响竣但司?有没有实施的时间节点蒋垫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搭?    庞春霖澄毋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暑甩布,并不涉及强制性标准和法规崔膜。同时通过产业宣传稗传慨、贯彻和使用堑回传,不断发现新的需求和不足虹玛,并加以完善纬。但由于网络安全形势的复杂性玛,以及车辆作为一种重要的交通工具圭抬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锣癌蛾。    两项文件本身就是在调研基础上铰,听取产业单位需求而形成的辑惜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胆显,减少大家的迷惑和疑虑香姓痰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纽祭寄,切身维护好产业和用户的根本权益和干。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轰辣瀑,当然会有成本在里面奈袒。不过从发展的角度来看软,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侣,属于必备的系统烁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哭胜炬。同时睡刷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜡钎,也会赢得更多消费者的信赖闹喂店。    《中国汽车报》侯先太:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动世凤?自主示小锣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枷泊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辜郴?    庞春霖韧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作新,其中一些关键技术和产品呈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缕尽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样水啸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分东千,那么就像现在车辆的保险杠任繁、安全带财废漏、气囊庐枯纤、ADAS等等常规安全产品一样埂确,无论自主还是进口车辆硼琼,应该都是一致和统一的要求第峨,并可以采取现在车辆型号核准等方式泌眷镭,推动车联网网络安全产品的安装泻、测试吧肉耻、使用弥轮蛙、维护和服务歇割鲜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磨,首先是人们的意识问题卞雌迹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意付,但对于车联网网络安全却毫不在意杰本涕。要知道帘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郡粗绥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廓、多变扫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喂妓、软件等基础技术朴庆,对于自主车联网网络安全产品而言毯鲁四,投入比较大憋镶戈、周期比较长瑞冗憨、效益回收比较漫长扯戎蔑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娄柬变,从整车企业撑,到零部件侵时卉、软件限汀、芯片供应商刚篡缆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系电、人才队伍活、产品体系强韩廊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荣驰猾,也非结构化的治理模式场,需要新型的伦理芒参懒、法律和技术法规给予支持捕靛害,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坏媒凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木晤:李芳" "   1月18日墩苇垂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竿箩馈。引人注目的是胜贤典,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撂硕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹿现怠。EC180之所以有如此低的价格蹈潜舅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粒盒。在补贴退坡的背景下访,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溺沥妮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沦仿摆?在发布会后檬色聚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访此,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茨盗偷,以及2017年的经营策略与规划毙。   《中国汽车报》的: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煌推坊?   郑刚德咸赂: 北汽新能源有两大类产品平台蕉殿蓟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品列,包括EV茶、EU貉、EX夕掇蜂、EH四个系列敛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腺彼创。在开发之初闹,我们就对其有一个精准的定位与期待袱。   北汽新能源在两年前预计到敖,新能源汽车的3.0时代即将到来肯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格己。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汲汲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车改氢。   目前饱潦层,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顶吞,这没有错稗淋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纳囊窜,并没有推向市场的现象寥磁。我认为响才染,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合故雇,也没有认清正确的发展方向胁。   因此蹄,在两年前开发全新平台之初檀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车透,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涸,这种做法目前看来是成功的瓜横。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洽妓、造型亨、特点以及价格之后郡舜兽,大多数人对其给予了极高的赞誉舒敞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号福狗挛。   在成本控制方面驶欧恢,我们认为还有压缩的余地赊拆,通过不断地挖潜降低成本醛,我们认为可以让更多的人开上这款车暖梆咖,不过这需要一个发展过程级。随着销量和产能达到一定规母韪椋后食到驼,我们会进一步整合资源啊篇特、降低成本蕉翟亢,提供给用户性价比更高的电动汽车鸵输。因此拖,就目前来说啊娜歪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脯霜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恃市痢。   《中国汽车报》采: 面对补贴退坡喷实恳,EC180为何还能采取目前的低价策略浮即图?北汽新能源有怎样的发展战略踩?   郑刚炒秒嫡: 从当前产业政策来看挛套掠,全国各地的补贴额度不同己垦惶,流程不同笛素频,这都带来了公司内部成本摊销的问题存,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难床裴。为此聘济,北汽新能源成立了卫蓝基金狠贡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴签屯。这需要企业拥有一定的资金储备秘唾。只要差异化的地方补贴还存在仇墒,卫蓝基金的使命就不会结束廉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呈仆现,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纶睫锣。只要发展的规划清晰扒,我们有能力也有信心做下去洽贩坞。因此美,我认为当整个市场达到一定规牧。后入,企业才能做大做强京贫。在我看来持,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搐缎妹,而不去考虑社会责任剖佩德。只有兼顾了二者滦呵起,才能获得发展与壮大诗羞台。   就北汽新能源而言痉,如果年产销量达不到10万揩,那么就没有持续发展的能力迷苗。因此雷,我们公司定下17万辆的年度目标佩礁陈,并将在4年之后达到50万辆沙肃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浅琅。谁先占领制高点撇,谁就有效益阔。新能源汽车市场的成本杀手熔厕,也将是市场杀手须秸。   在竞争过程中芬欧那,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脚,而是以传统燃油汽车为对手识郸川。因为它代表了污染很诞孺,势必要被市场所淘汰崩。   《中国汽车报》兰媳: 新造车企业的强势介入冕吩梗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颠?   郑刚蟹罐房: 与跨界企业造车相比阿,我们的优势正是他们的劣势勤。依托北汽集团鸵姑,北汽新能源有着很丰富揽握、庞大的制造资源舒戏韦,有巨大的产业链规模优势荆庞。在互联网体验方面徊攻倍,我们确实面临一些挑战锻枯碉,但我们在造车工艺便侥、供应链与流程方面有着更强的积累滇瑟矢。   在我看来唬噬雌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在福,这些可以相互转化涪胸。我在发布会上再三强调娜海,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沸,而不是新能源汽车厂商赫。如何能够最大化地提升电动汽车性能堪胺栏,创造差异化的用户体验和品牌价值壤伸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穷。   目前尚尚坟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吹饶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喊。在这三类潜在的用户中水缎孟,我们的发展空间都非常大按。   对于新造车企业而言号,他们确实会面临诸多的挑战就沟。我们在发展过程中遇到的挫折得普,恐怕他们也得挨个体会到桑碌,但这是一个正常的发展轨迹蜜。因此栓萎,我认为这是一个跨界融合的时代北霜驾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慧,将思维与资源彼此借鉴刷,从而为用户打造更好的新能源汽车涎火快。   《中国汽车报》玲贰: 北汽新能源目前的两条产品线蓉散:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里额釜冬?   郑刚都柑惭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线密净奢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奇鼓教。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尝。相对而言歧险男,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捕描、邻居冷、亲戚心,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檬陇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征受。因此在性能层面婪栓搜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化目遁壬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歉聪。   在智能化方面牟卸刊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乏。例如ARCFOX将会在社交畦屡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吉膛修。相对而言笛腿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莽镁钙,智能化水平也将上一个台阶宠蜂。未来星讹瑞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现合晨桨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苏是,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庐翁。   《中国汽车报》痪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何码拧,公司将如何利用这笔资金鼎?   郑刚疙瓢祷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布换款,将实施不少于80亿元人民币的融资钝难,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粹。无论是电动化还是智能化档碍挖,我们都会在研发上投入大量的资金犁凉。目前差赤帝,北汽新能源的研发投入主要在两方面骂厩避,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究覆繁稿。   我们希望引入来自产业链的投资方平思队,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荣另。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凹誊,智能化成为卖点欢貉绣。   目前骋,北汽新能源拥有了三个生产基地忙,现阶段产能还有限恫浓歪,每年只有20万辆的产能旅巧嘛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谁楼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伤储崎,从而可以更好地降低成本厘,提升效率线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗电趟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乐嫂跋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天提蒋短,大众汽车集团管理董事会成员换围烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韦。1月14日课,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酚铣末,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舷沤镰,他在长春见证了《一汽售、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午齿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室写揉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冠。    新能源汽车潭窟桓,重中之重    尽管行程密集吠氮,但海兹曼依旧神采奕奕九铰嘉。他有理由高兴们,要知道期稿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛙烷屠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泰妻,比上一年增长12.2%翔。即便如此诚讼佰,海兹曼在专访开始时绍汞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倘沸。那么大众还关注什么迸钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吹。“到2020年贸磐艰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偏,目标为150万辆碾搁关。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢ざ埂;同时熬,大众在中国的新能源汽车路线程,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡良参。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猩痊爆,40万辆及150万辆的目标中渤谱却,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淀范。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毁逞,海兹曼称坪嗅,这要由市场及车主来决定少。此外疯,进口新能源车虽然是个“小头”词韩潮,但会涉及更多细分市趁妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择编奶贯。    奥迪与一汽合作清课融,加强再加强    就在1月16日傍晚杀登咸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽使泉、奥迪十年商业计划》街,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拓捣奖。海兹曼见证了这一协定的签署短贤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涧管戈:“这是一个战略性规划祈霖,不仅为奥迪伤绢蘑,为大众峰,也为一汽明确了发展目标拳迟。三方达成了共识劲顷,而这一共识不仅在传统燃油车方面吨妊色,更是在新能源汽车和移动出行方面华讽。”据悉堑坛,双方将针对21个核心领域开展深度合作拆瞧搐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线情玫同,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巳保。其中邯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疗卤米。同时核,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妻失膝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作室豪,包括览:智能互联力、移动出行宦、联合数字化项目蓟迫凭、金融服务合作等众多核心业务领域徘菲。    同时攀办撩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展方飞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趣芳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娄瓮行,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作米锚暮。    “对于奥迪和一汽来说扯,总的框架已经搭起来了猴缔钱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’教会式。”海兹曼笑着说萄叫申。    上汽奥迪墟抱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恒,记者自然不会错过追问的机会幌氨。    海兹曼进一步透露鼓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饶,但当前的重点呈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隧识沁,形成长期的更有建设性的伙伴关系锭沤叙。“除了十年商业计划的内容之外抖赣不,我们同时也更加重视解决经销商的问题袄,更加重视经销商的权益恢凡。我们要更加积极地回应经销商的诉求布仙疾,解决他们的盈利问题烧两。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棱兔?在记者的追问下挨看链,海兹曼称图拢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煞宫瓢,并且经销商的问题解决之后挡呈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茹鹿。    至于具体时间表亭,海兹曼透露誓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行武帽,最早要到2018年开始艇徒烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违瓷系:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拍寿,各位朋友剑羚磊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛容戎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毁。   题目是“坚定信心外琼,持续推动中国新能源汽车持续发展”遣。汽车的电动化是大势所趋供偷,体制优势是推动发展的根本剖建,然后就是坚定信心充。特别这几年新能源汽车发展很快贪酞,产品的成熟度揉艾、政策的全面性线、系统性耐,老百姓的认可焕渴,这些是电动车荆、电动化大势所趋稍荆。大家可以看看樊甭,我们今年2016年差不多是50多万台攻,占到全球67%浑咯。从增长趋势也可以看到郴围,从2011年秸弯、2012年赶酵、2013年宪熬、2014年算,特别是2014年弟现、2015年田,包括不平凡的2016年掳,虽然有各种曲折蠕酪康,但还是获得了很高的增长嫁,大概有50%毕怀,全球占比差不多有60%多末。   我想讲几个理解和发现翅郴蜕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了木吐,做的非常彻底麓闻陈。我们可以翻看一下2016年的数据得散,2016年中国公交大巴沥,不包括旅游大巴串烽访,总销量大概在10万台左右乱桨林,但是我们纯电大巴差不多7万台冻辜故,插电式混合动力是1.7万台拳抠镣,加起来大概是87%枯伤饶,占总的销量接近90%煤,这么高的份额按嘛,我觉得差不多就在3年左右发生的擞峦海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去台截剃,到2018年傅,我们认为在公交这个领域里面冕臼希,燃油车会进入死亡皋唇胁。很有趣的是2018年幌,如果你要在欧洲或者在日本宛棵,欧洲松戌、日本一些主流的燃油大巴的制造商葛室苔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来划彪光,或者刚刚接近路试就,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擂需。从这个感知可以看出寄阿供,中国背后的推手是什么砂棠凑,为什么这么快袍,无论从技术柯泪、从市场暴斡、从体制分疯琼。因此我觉得吓是,体制的推动是推手尉泥拘,因为公交很容易充电华土,固定路线逼容,固定区间裂每,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沦拇尖,大部分属于国有体制沤覆,政府有很大的话语权惟,公交的排放巨大么剧,一台公交补贴很高炒署拐,但它排放更高兔。一台公交我们算了算帛,早上5点上路帕,到晚上差不多10点下路落滴,一天工作18个小时茂,相当于30-35台私家车的排放凰牛。因此师嘶,我们四部委在推动产业政策里面舞裴,花了巨资在推动这个产业胯透,但节能减排的效果是最明显的谩赶,而且在全球保持领先度也是最突出的寇赔蹦。   比如像深圳危,2015年扩痪、2016年取价勾,大概2017年上半年栖,就实现1.5万台公交全面的电动化面溅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壬轰卞。而且这个产品煤火屑、这个领域我相信还能保持持续的领先嫌,和乘用车偷匠丛、商用车比巴,和一般的卡车比很扮法,我觉得在大巴这个领域里面缝,我们中国无论从技术请、从供应链缸剑挨、从规模伸帆芜、从市场地位辛虹傅,还是很牢靠的耙廷。出租车可能是下一个领域魔裙,我们相信在未来3年里面溃掳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道频剐筒。   优秀的体制助推啼畅磷,产业快速发展售绷。即使2016年不平凡的一年里面锤典骑,国家有很多政策兴嫌搂,像国务院2月24日政策常务会议跋认儡,政府公共采购配额碘欧叛,7月6日马凯在西安有一个专题会素啪,包括到10月18日克强总理国务院常务会擦嚷,原则上不核准传统燃油车聪酪溜,加上之前一整套的体系杰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颁、最系统的政策体系涎,包括今天我们的百人会这么一个平台款侨,在国外是不可思议的露,但是在中国就发生了揉,我想清泰主任亲自组织耗隘墒,这种特殊的身份把大家聚集在一起惋暴谢,而且今年的规模更大龚,明年可能还会更大魏,这些体制推动中国新能源的高速成长染歇。   从税收荷、推广配套细、长效核查裁、推广管理等都在推动硷搜稀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骡,刚才欧阳老师也提了斥仑桓,很全面纺惹,从上游的IC制造吻、正极酮嘿、负极熬、电解也隔膜惹、各种资源骆伴、配套骡酚,中游的电池厢、电控榷径、电机拆,下游的整车藐,包括售后服务赦酵核,全系统的晤绍骨、全规模的勒杯。国外也是迎来了发展的热潮抱患饥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浩遣十,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纷类。   坚定信心瞥色冠,持续推动新能源汽车的健康发展立金。其实我们在业内也在把这个脉驾挟,2015年1%是一个拐点品,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喉冬腑,相当于当年差不多10%的市场份额秆唱谓,2025要达到20%的份额咳秃诞,当年要做到差不多400万台担,才能达到目标尾目肆。因此我觉得抛翰桨,2020年10%还是有一些挑战揩。我认为到2025年宠此,如果电池做到每瓦时1元钱以内锣,按照同等配置的汽车型,成本按照同口径的品牌娜粹肩、同口径的配置算鸿钉,大概比传统车还贵20%-30%丸,这时候国家财政一旦退出去以后堤,必须有相应的措施来进行补充辆。我相信第一炊脑,购置税的减免庞吐截,一定要延到2025款嗣,甚至于到2030涉被,这是一个10%的政策支持斥块,这点非常非常重要姬解。第二臀,消费税慑驹,特别是对插电式混合动力车端肺圭,消费税有2%幂屠、5%-9%拘扑,如果在国家财政资金退出以后首讹汗,如果这个要有一个减免的话唾,这里加起来差不多接近15%-20%桥拓,这样把30%缩小2/3欠,国家政策就扶上马净、送一程寒,才能够让新能源车更健康贰相迷。   齐心协力恰枚,2017显沏僳,撸起袖子坏歇愤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地古农,万象更新距腑铃,这是中国新能源汽车的春天唱板。从2014年的小荷初露柒厘盼,到2015年的急剧拉升退垒呵,再到2016年的高位放量俊晌,可以说经过三年的蓄势葱十恳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窍措。牛市的格局基本确定睹从脚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湾赫,“十三五”文廓、“十四五”和“十五五”期间讲讼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艇撑发、30%和33%劲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辱瑞,继本世纪初的“黄金十年”之后揉,下一个风口即将到来顽。   毫无疑问拐嫁潮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豆豹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狄稻抡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洪卵,值得关注饥次累。我们总结了一下这些变化枷睹箩,有三个方面的特点翰鄙粳:   一是市场的形态改变了娥夕拾。   从导入期迈向快速成长期饥溜,刚才欧阳教授称之为成长期牢狼,我们在前面加了“快速”两个字莽奈,有待商榷煞点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坊,成为消费主体愤侗郸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钵,新能源汽车从政府的示范运营起步胜讹炭,不断地向私人购车靠拢拇腻汉,临界点已经到来!有统计表明寄范,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脑肉箔,预计今年将进一步提升到70%左右揽恢催。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歪掣囤,要在竞争中胜出泊碘面,就必须以客户为中心禾激,以市场为导向褐裙腿,树匠心呜迹,出精品秋欣须。   二是竞争的主体增加了跑叛蚕。   从少数先行者的竞争祁孩官,演变为全员竞争梢考烯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痰岔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猫齐萝,包括这些国际大牌冯,比如说戴姆勒板茎、大众等等跨国品牌蕊算,通过合资强化了在中国的业务布局脑际境。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点管。有统计表明就撑雀,从2015年开始宋炬龟,全国新能源整车的投资项目超过30个部史,总金额超过了1000亿元菲,总产能超过了300万辆寄。当这些产能陆续释放会绢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澈。到那个时候添策世,竞争将回归本源爸撮喉,那就是技术弟惜、产品和服务棚落箩。   三是行业政策转向酥瓮。   从扶持补贴过渡到监管引导剩,政策驱动弱化挪卸市、创新驱动凸显形秆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整录谜藕,产业政策呈现出四大趋势禾:   第一嫂巳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境几,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二睦脑唉,通过准入仁、销售壕、使用环节的标准发布戮褥魂,提高行业的门槛糠霞为,净化市场环境;第三必核,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俱拓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娠苇翰,让市场发挥主导作用;第四搂剑沥,通过电池目录和技术路线图的发布补寝缴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潜栏擂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潘室沏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棵辆糠。   本世纪的前十年脑,可以说汽油车高速增长遣尘步,成就了中国汽车产业的由小到大磁试雇。接下来的这十五年和,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幢,克强总理也讲叫,“发展新能源汽车渡顽腺,是培育新动能耿奢涉,发展新经济的重要抓手”片。中国政府凭借新能源汽车碾躺溯,特别是纯电动汽车啃姬缔,引领产业升级恭,谋求弯道超车心涩合,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈看跑。   继高铁航微脚、特高压和核电之后韶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抹,这种希望能不能变为现实腻圈帽?还需要我们全体汽车人的共同努力盆事辱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早布,目前已经基本建立起了一定的先发优势绣,把先发优势转化为领先优势帅,是我们坚持不懈的目标鲤蓄。而要成为一个真正的领先者寇椽秋,只有创新俏陇狗。创新就是从零到一痹赤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件报目,用全新的方式组合起来谅狙,去创造新产品概祥,去创造新的生产方式和商业模式临漆,去开辟新市忱墓柿ⅰ,去整合资源良上钠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蘑届,去实现新的价值创造河浚去。我们将以创新为最核心的驱动力控摆牛,全神贯注项晴榷,聚焦技术锭,聚焦产品尼题聚,聚焦资源草,聚焦市趁俊;以心无旁鹜的聚焦战略蔬遁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志珊岭,实现北汽集团领跑的梦想陆旧。   借今天会议的机会稿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痊晴,也就是刚才谈到的四个聚焦豹:   第一杰,聚焦技术壬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哨鹊卿,消除盲点份蒙泞。新能源产业最核心的技术就是“三电”库讥,此外充电和续能技术孙、激光雷达等汽车技术褐,以及轻量化的新材料操显,石墨和锂等上游关键资源辞,也是我们需要掌握的核心技术和资源碑宿熊。这些技术和资源怜净,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吓,我们再难也必须干控碎刨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谭此茹,各司其职似滑娃,对新能源汽车关键技术进行各个击破侯爆。北汽集团将在政府的指导和帮助下臀,在北京的经济开发区潍爸抬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斯裤汉。它由研发创新中心捆脐、全球营销中心通、品牌体验中心蛙强羔、联合创新中心等五大部分组成核娇巴,将建成从用户研究诲桨、概念设计协汇洞、前瞻技术嫉撇拔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斤赔。   第二部,聚焦产品壬狄。   产品是企业价值的最终呈现熊箍稿,是我们寻求客户认同的物质载体阿塘扑。高度契合用户需求剧淘女,被用户接纳仓、认同的产品才是有效的产品涤轻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扔甘,我们的产品在续航里程捌哎、成本控制环渤家、整车品质下申肪、产品线的丰富度方面湾伯筷,目前还存在着明显差距恍疯。打造新能源汽车的产品力悉彪碎,我们将从以下几个方面努力券恰:   一是凝练蜡咆黄,集中北汽集团的优势资源钨,打造若干款明星产品幸。   二是做好差异化的文章刃木,精确地切入特定的细分市场苫锰吝。   三是做好迭代创新媒弓些,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化督裙雄、网联化伦、轻量化技术应用到产品中翱帝,并根据新能源的技术特点藕耽,开发设计全新的车型平台目方。   第三醚,聚焦资源感。   21世纪的竞争射霓,不再是产品的竞争观蹄软,也不再是渠道的竞争祈房颊,而是资源整合能力的竞争脓。新能源汽车全产业链更长林浪懊、体量大丁,包括整车京、充电基础设施努、智能网联短、无人驾驶以及下游应用在内福鳞,整体的市场规模在10万亿元以上抱敢。   然而资源是有限的乏,优质的资源更为稀缺趴结持,新能源产业作为朝阳产业博梁忙,资源的布局与传统车完全不同慰宪惦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邻坊袜,瞄准核心资源和稀缺资源颧,提前布局嫁啊,将其纳入到我们的生态圈之中伤猜熟,北汽集团将围绕着创新链锻疮弄、产业链骑攘逛、市场链蔬谱边、服务链和资本链这五大男牵块痞,通过新兴技术的孵化戒、成长型企业培育滑鼎、产业并购整合等手段埂萄,实现关键核心技术的突破与领先筏,打造北汽新能源的杀手锏十,谋求长远的发展空靖横,实现对传统汽车产业的更替细倘。   第四哪窟强,聚焦市场具。   市场占有率是关系到产品的关注度陆舞狙、品牌影响力的重要一环菩,目前我们在新能源汽车市场的拓展督、品牌传播洁墟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹿反惟,可以说暂时走在了行业的前列郡辟。下一阶段然洼广,我们在继续发挥自身优势的同时屏十垢,还要加强对市场的精耕细作母虾摩,对不同市场进行分别覆盖鹿狈侍,不断扩大自己的势力范围负。对公务市吵肌,我们将根据公务车疲、出租车修鸽触、城市物流话淘、城市租赁琅醚颂、城市公交等不同领域的特点化敌莽,把规律琢磨透愧田,在品质差异化玲晃、品类差异化和品牌差异化上做足文章舒醇汇。对新兴市程睢,我们将引入汽车的共享理念矾第共,做好网约车市场开发魂兔,打造国民车乓诽岸,切入经济型纯电动汽车市场擦。同时普缴董,通过融资租赁等手段堤楷合,对特定客户资源进行开发疼辟比。   各位领导淡烧、各位专家豢够炬、各位同仁红,“阳春布德泽盛椽,万物生光辉”蓖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祭携,新时代近在咫尺纤,新机遇触手可及氰,新梦想指日可期关楔,让我们以自力更生臀、艰苦创业的进取之心绷晒旗,以敢于人心托塑受,勇攀高峰的凌云之志板,撸起袖子备绥美,真抓实干啥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论焙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲景,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坍碘麓,我认真思考之后薄恼,认为这一说法不无道理勘灌拭。我想可以从两方面来看桑壬,一个方面是从全球来看铣垒,在2016年这一年垫客泊,发达国家主要汽车生产国弥绊干,包括大型汽车公司炔刺,大家对汽车发展的低碳化湍烦、智能化偷吵、信息化取得了进一步的共识坚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尖陡碱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驰耿抬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话突,但是说到了要害文百,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丹乳刹,守成者将面临巨大的挑战”糖江。而从国内来看刑椿爬,我从调研中发现刷嘎都,很多企业由“试试看”拦锑,转向了“铁了心地干”撵路赂,把电动车放到了公司战略的中心地位登。    刚才李书福老总讲的他的规划缝父显,到2020年据、2025年光啪郴,电动车的比例要占那么大南豆,新能源车占比那么大矢揪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梧付靶。    另外俄,在这一年当中崔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鄙替,一个是企业的研发路径在变化荣杰,由燃油车的引进盲陆甲、消化拢黎诗、吸收颅派,正在转向开放条件下的自主创新驮头,各个企业对研发重视的程度杯、研发投入的力度是前所未有的蓟。另外管褂倦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歌,这样就给了中国绵瞄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会世斑很。另外革抚宿,有一批没有退路挝蹋,专注新能源汽车的新兴企业篱勺蔽,他们没有存量的拖累酬,他们的思想更加解放钙炼时,这些新进入者带来了新思路弄趁、新创意炼、新发展路径守订。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路檀逞但,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坎穆道,对我们汽车人来讲会有新的感触里谓。    新进入者带来的新的发展路径胯乓袖、新的生产组织模式都矛,给整个的产业带来了新的活力赶施矾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奋,我想这个影响是很深远的彭。因此瓜怖夹,从这个意义上来说典,经过孕育期的磨合酒相,现在已经开始有所收获渺供。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挨兄杰。    以2020年为结点摹,中国电动车将面临新的发展态势廓糠特,我归纳了几个观点匆漆:    第一谅敬,进入2016年需捎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赤,在消费者购买意愿增强的同时发,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苇。此时牟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钮狡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瀑歌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候井孪,随着竞争的加剧舞眉,企业间的差距拉大炯郡,大浪淘沙的过程已经开始菜衬集,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晨。这种现象不仅反映在整车挛帕,而且已经延伸到电池企业杭呜、零部件企业以及上下游整个产业链臂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竭聘归。    第二退涧策,迎接国内市场国际化竞争定倘锤。可以预计政府购车补贴淡出之时娘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒲,距今只有四五年时间了篓魏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盎,国际化竞争来临之时才是真正的考验癌阿恒。中国的企业必须冷静地看到恐牛凡,产销规模大咆挟,并不等于竞争能力强凶。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞘褥,重要的是技术基础薄弱蓖天隘、原始创新能力低秽纬、核心技术欠缺那、品牌影响力不足禄,这些带有文化色彩的软实力烂,需要持之以恒的积累盗奉,“非一日之寒”都。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点复,提高竞争力的途径厩啊谈,不是等待企业的扶优扶强惟衔拦,而是由政府创造好的产业生态锌咯特,使优胜者在竞争中脱颖而出刷时从。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猛,就瞄准了国内国际两个市车鸪隆,产品设计焕肆、生产工艺顷屋、产品质量都以国际水平为准辞赖,我想这些企业他们会相对比较主动铺槽。    第三慰环巢,向后补贴转型期的政府政策哪,在既定政策支持的周期内得漓写,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配促,是政策能否顺利转型的关键寞藉。政府的购车补贴是一把双刃剑论挤阂,当市场竞争格局出现之后躬变,政府就要特别注意两轨垂,不要因政策调整不及时而削弱竞争坎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拘痞亩。因此靠铂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上副筐,聚焦技术创新卫缴辩,加快补足技术短板陈朝览,提升电动车的性价比邦丸。相应的竭铣,评价支持政策效果的窗口迫,应该由市场规模扩张那贬鞠,转向竞争力的提升式额讹。    具体地看购车环节的补贴师,应该适时退坡呸体,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘫猜、降低成本的能量递,造成优胜劣汰之势乳。政府资金应更多地支持共性技术的开发椒峨羔、充电基础设施的建设辣檄玲。与此同时蹭瞬厦,非补贴性的那些“功能性政策”窍某,例如碳排放政策发椽纳、燃油消耗量限值政策愧德颗、零排放积分政策搭痉,以及购车许可宪汐秸、限制行驶之类的政策组合应及时出台形妥,使市场产生稳定的预期弗。 第四闲酱莲,立足后补贴时期扯虱摊,打铁还得自身硬燃。    从十城千辆算起缚,各个国家发展电动车的时间差惭设,给中国企业留出了大约十年的孵化期誊略残,这是难能可贵的卸。2020年蒂,作为中国电动车的一个标志性年份逝甜,将迎来后补贴时期副棘。可以预计微挞函,那个时候直接购车补贴将淡出蹿,但功能性支持政策还将保持糯。在这种情况下敖杉哼,电动车能否与燃油车抗衡氮壁色、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虫错挛,将取决于这几年的行动坊撂。    我国电动车是在较高起点上起步的夺,总体经济技术实力已经今非昔比蹦宏,如果把握得当脓暴,以电动车为契机掂时败,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穿,企业应充分利用政策支持的周期薄诞复,下大工夫做好三件事枷:    第一斯解桐,人无远虑颇,必有近忧解催崎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略博邪,并加紧部署与实施访骑祁。    第二九廉尺,持续壮大研发能力轻豌,掌握核心技术鼻,攻下“不经济雷、不放心融叔搔、不方便”一块短板芬凉搔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础划幸琅。 第三堡恕肮,以产品的品质到、品味打造优秀自主品牌钒,赢得市场的信赖骂辰。    第四喝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吻胺,就是在这个期间卜欧挎,一定要想办法在自主品牌上下工夫媒培。我们的品牌实际上在燃油车上袖曝救,很多企业下了很大的力量攘味,但是应该说效果是有限的莎疏。而在电动车来说是个新的机会念隧躺,所以在这方面应该下更大的工夫党斡,通过产品的质量我,通过产品的品味打造自己的品牌郎。    第五祭呜,要系统规划镶,及早部署“电动车+互联网”柑。今天的电动车之热膏,并非由于传统能源的枯竭祟补,而是因为它有很强大的正外部性脆俄。电动车的低碳化栓虎、信息化掇搬缎、智能化的潜在社会效益只有与新能源颊逢静、智能交通露落坷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凄级。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晨丢。随着这些方面的成熟年唇臼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桔憨倒。信息化极、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捷,这里有太多的文章可做瘁。目前辅助驾驶即锰筏、无人驾驶已经走在前面纹庇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源速徒浦、智能交通婪槽、智慧城市以及5G通信协同发展眷、统一规划炯靡朝、开展顶层设计极堪良、超前部署衫萎、抓紧启动摄,引导企业的技术开发和基础设施建设仁,推进“电动车+互联网+交通”什贡,把阶段性技术成果用于提高交通效率肛辱绢、降低物流成本轻地襄、保证交通安全食,使其产生经济和社会效益救。    电动车发展的大势已经不可逆转稍,向前看岛骄,挑战与机遇并存洗谓。如果把握得当甫,机遇大于挑战!    我就说到这里氨松喜,谢谢大家!    (根据发言整理颓彪,未经本人审阅竣旁窝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化脐:李芳" "  全国政协副主席仇慨边、中国科学技术协会主席墓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来床彼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹅卫猩,以下为万钢演讲ppt亮点实录棋窜忿:    尊敬的清泰同志料痴、冠华部长歼聪俊、苗圩部长惧缺抛、解主任妨诲,各位来自汽车界的中外朋友们解岭篙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计交。上午抽点时间看了一下展览哄恋,给我印象相当深为略,有一个很深的感觉迫覆涕,这十几年来中国的电动汽车持续发展撑偶,走上了一条创新的道路锑号层,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饱。今天这个会议的主题很好挪巢,就是要持续地提升我们的技术能力函廷滥,抓住创新新局面笛。我想就我们未来促发展涡棉封,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捅,谈一点我个人的看法赖。从四个方面步苹:    第一芹,谈一谈我们这些年来齐心协力拘屡理,新能源汽车所取得的新进展结甜浚,尤其是2016年的进展特别明确庆董藐。    第二惰武识,回归深入基础研究匪坛纫,提升新能源汽车的质量和效益撅递。    第三酣斡,新的发展趋势烙姑堂、新的发展方向壳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怯贝,随着人工智能的不断深入秸掸富,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骗患。    第四牟棘贺,我们怎么样更好的凝心聚力假,合力推动新能源汽车的创新发展炔,谈几点看法亭吝嚼。    刚刚得到新的数据逻帘核,有的来自中汽协会遂杜尸、有的来自中国汽研中心工卧,数据告诉我们静和,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怖,占新车销售比例的1.8%当趁,中国的保有量达到了100万辆钮鹅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磋,这里讲的是公共用的充电桩火,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恃杏瘫。    我们的关键技术取得了显著的进步惶讣亭。今天上午我在零部件电机嚏骂挛、电池蓬看富、电控这块花了好多时间竿,仔细地了解了一下情况斯氮桓,确实和我们了解到的数字很相近蛊谎陛。动力电池的关键材料发展进程加快谩截帆、性能指标稳步提升长仓承、成本明显降低夕惧,从动力电池的单体号使盎、电池包旁炔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炬。一个指标性就是豹蕾,三元正极材料能量动力型的电池卡汇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剧、有些争议洁愁,好多同志说单癌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忍,现在看趋势已经很明显凭。我们特别强调的剐瓮,睦郑块比能量达到了140瓦时/公斤叭,动力电池系统的价格挟灵梦,这个价格现在也是保密话禽芭,但是总的说起来明显下降囱,总的达到了2.5元/瓦时以下拉惧谁。动力电池的产能达到了100G/瓦时雹,世界上生产规模蹋坡山,特别是在新型电动汽车的动力电池伴啤捆,规模得到了很好的发展秦酞。    驱动电机技术也取得了新的突破幕。特别是共性基础技术进一步突破阑,导磁硅钢稗皮好、稀土永磁材料寿呢变、绝缘体材料率、位置传感器酬虽颠,芯片的集成设计和电力电子系统猫晾,取得了新的进展裳爆蟹。我也了解到徒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湿睫袒。因此袱,重量比功率超过了3300瓦/公斤姓成澈,电池峰值效率达到了97%殴,高效区达到了80%坚。特别一些新的设计串扫酱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氖究躲,比如说我们都知道鞘疵,对于0—100公里的加速槽,对于电动机说起来籍胸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墙宦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凡,就是高速公路上超车的时候纪,超过它这个临界点以后肃疆蕉,这也是一个安全因素裸扮。现在我们很多企业从两个方面沸表寄,一个方面敞孺,用双电机的技术来弥补后面这个不足爱强,第二个解桥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讨图毫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚀。    今年汽车界有一个新闻樊娶段,第一个互联网汽车走上了市潮啬А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阜武,据说现在上汽的同志告诉我沫,每个月销售2万辆爸曙,产能有点跟不上了沟题,效果很好嘉,上市不到半年累计就超过了9万辆渺,成为荣威一个最大的销售热点侥。在互联网大会期间乳绕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洽秋,搭载着北汽肺、奇瑞蔷僧蘑、比亚迪轿车都亮相圈,首次开放了道路串,18辆车300多位嘉宾在试驶抨福,当然评价各有不同邵,期望值也有待提升县,但是勇敢的走出了第一步掳簿歧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿返标灰,做出自己的探索难妇视。    我特别感到高兴的是谷惭磁,2014年我们就曾经提出电动化维汤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索附。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甭碌,从汽车到基础设施坤,一直到停车场挪勒、充电站赂款社,包括各方面财税的支持踩,一系列的政策脯帆每。国家层面赶,从购置缄率灰、补贴唉、税费减免灿糕墒、研发支持孪险府、生产准入拾靡、业态创新汇、基础设施匹,特别是标准规范方面盲弓,都出台了一系列重大的政策措施衬廷赴,现在看起来落实的进度还是比较好的哥访骗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论句,这是一个开门的讨论稼檄图,许多外资企业都积极参与当中叛没,对电动汽车发展貌形、新能源汽车发展聪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘫犀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韩杉坚。也是由于刚刚推出来烦扇,我觉得很好控起性,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胚零,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疤,使政策更具有落实性耪啡糖。    这里向大家报告一下涧骑吴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逝仕。新能源汽车作为一个试点的重点专项垢,实现了从基础科学到系统集成翟躬、共性技术集成弥吠、示范全链条的部署课辅魏,特别是在基础研究方面醛雌疥,加强了对基础科学问题的研究拘。因为现在产业发展到一定程度的时候许,要提质皑、要增效徊,还必须要静下心来彤、回过头来从基础科学问题上下手穷理监,不断的进行优化咯弥、改善韭,才能获得发展绷碌。特别是这次的重点研发专项菏痹,对于电动汽车智能化和网联化的技术秃,也设立了专门的课题尚封,实际也是我们当时电机牡滦、电池坦籍情、电控的“三电”之一广卢,也随着时间的进展不断的转向新的重点偶。所以汾叛,整个“十三五”期间的专项规划芍,将对六个创新链条窃,就是全链条一体化的部署荆腿,38个重点研发任务剩,政府加大了投入楔啥沸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舒昧茶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿金,首次突破15000亿黔汀磋,更值得高兴的是菱赎,企业在这里边投入比例得到增强酵匿冯,达到了78%以上帕杭讣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朝书、加剧扣除政策有直接关系壤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泞硷午,看起来企业投入的效率还是很高的柒幢。    去年我用过这张图(ppt)募断,这次还用这张图剁系,对它进行了更新簇氦。由于时间关系汤嚷播,统计是1-11月底闹,11月底中国产销量是402000辆丧馈,如果这样算的话居匡懂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滦间莆,中国占了40万辆尘横,就是占了50%构腊。到2016年底储甜奉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆富,中国占了其中的100万辆抠隋摩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搂朝翁,也说明了我们国家对于节能减碳篙读姆、应对气候变化作出了新的贡献但蜡。我们虽然应对气候变化调门并不高罕霜劣,但是我们扎扎实实在做每一步怠衬,现在无论是风宿社、光拐讳、水哨绅现、输变电衫,无论在技术先进唇谴、装机容量坎、发电量都走在了世界的前列棋,这也是我们作为一个还在发展中的国家染,为新的发展罗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颗硼南。    世界发展的趋势也是一致的扑涂箔,低碳撮贩讨、电动暴检、智能化成为各国共同的选择碉浇。美国汹绊鹿、欧洲恰、日本憋仆,包括汽车企业福特莱、丰田漓讲、大众都推出了它们发展的战略丢抡想,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咐,比如说大众推出了它的“2025战略”镁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车土,销量争取达到300万辆唯快,自动驾驶要覆盖颁羌鞘,在2021年提出全自动驾驶轮驰,电池也要进入大规模的投入颅倘镣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苟,零排放嗜锯退、互联闪吃溉、自动驾驶汽车范,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宛井拈、氢燃料汽车每蔑上。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祥、沟通晒授变,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涩锻、增程式的混合动力汽车疯,因为他这里有基础建设的问题袄脊讼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悼,就可以有电的情况充电化、没电的情况加氢搓猫怜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吹谷童,同时又实现了真正的零排放潭嗡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惦,上次试驾可能还是8年以前倾,我觉得汽车的进展脱倡谴,无论动力性遣领模、环境友好性寞绩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钝,据说已经进入了市场昧耐。包括通用也宣布了在2020年以前彻,在中国推出9款新能源汽车老厘世。我这里想说的是蛔钞耻,中国的市场也是世界的市尘砍场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隙论,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踌韭掠、参与竞争司炔沮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业把谷革,就需要我们来推动整个的发展嚼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赤。 第二靖,谈一谈我们对于深入基淳恕,着力解决一些新问题的看法曹。    对于电动汽车癸逻,大家首谈就是续驶里程新辅毛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的北匙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冯溺,一个明显的标志唱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量维,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贡镀毁。如果说单程的提高电池的载量歇盒,当然加入电池的载量车子可能要增强蕉睛磐,车身的增强就又增加了重量遣葱褐,直接影响就是增加了它的电脑闷繁郴。我们也看到一些装载高容量电池的帘聪缚,虽然续驶里程延长了立连柔,但是百公里电耗就明显的增加了潞凶称。因此碧淖乱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懂佛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畦、合理的规划钨论萄。首先凤,车辆运行的范畴慧略华。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傅腻,尤其是现在锰仓窗,我们应对大气污染风廷,主要还是大城市集中硷寒膳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盛颅繁。但是从技术发展上说起来芹吻羌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娥们舞、功率密度和整车的轻量化骗圣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奠稍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菇但凄,这当然是市场的期望柒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淋惯。    最近新材料研究发展很快改较,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘸石。有的朋友跟我说咆母删,我们现在用的是石墨烯电池懈全缓,其实说用了石墨烯是对的非阮触,但是用石墨烯全部来做电池金茹鞍,似乎从科学意义上不太准确遁具甲。石墨烯材料脑,包括碳纳米管孤磺碑,都有它优异的电和热的传导性能隧杏欧,作为锂离子电池的负极材料添加剂恒享酣,可以有效的降低内阻罐,提升放电的效率哎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绵,还有助于减少介质之间的电位浪搞内,来减轻电池界面的腐蚀性船。从这个角度上看眯拌稀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的借剔,当然由于动力电池负极密度提高了惯购辆,对正极材料也可以进一步的优化菠揪屯,在安全的前提下惫检,所以也可以显著提高它的能量密度扮宽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狄东,就是说能量密度提高了妇,同样的电池包里面可能有更高的载电量菲统京,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跋味情。所以在增加单电池和电池南I嗣埽块功率和能量密度的时候芜五,还要加强对于电池包热交换距离的研究焕赂,来优化提升电池包整体系统的技术卫澈,它也是一个相互关联的关系掏老罕。    随着电动汽车的发展窖骂诬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澳齐。比如说电池包往往布置在底部疏,夏天路面的热辐射还是比较强的么拆秆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抽酒桐,从结构上来实现电池包的冷却前瘫,因为我们现在冷却剂就是这样的盎问净,要把它放在迎风处巧谎该,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皮哦,电池包也应该考虑到这个锋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曝。结合冬季放电的特征箩奢,我们还应该研究花涩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惮挎,使它保持在合理的范畴之内讼抛播,来逐步的解决冬天放电比较慢的哩、容量比较低的问题纬汤拉。总之说起来茧默,我这只不过是一个例子锣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壬脑、关键塑锻啼、整体的技术统一的来规划和部署欠。    上次百人会上我特别提出壁碑授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湾甸,带动汽车制造的转型升级角。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咆,给我留下一个很深刻的印象却赁,我和苗圩同志都搞汽车的糕,过去我们焊一个车身500多块钢板燃碘,用2000—3000个焊点接在一起疆具,加工线上全部实现了机器人匠剃燃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫裸喘,一共就45个部件曹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线限佛,几个机器人协同操作牟。板件和板件之间没有焊接硅丰,就是直接的黏接品歉夕,加热黏接奶,远远看去就像搭小孩玩具似的么,几个东西装起来丧删加。更使我感到比较吃惊的尝你,现在碳纤维的车身习,已经不需要在现场涂装了峭梨,有点像我们当年装修房子弟,先装地板再油漆搐,现在用的全是油漆地板屉式。现在汽车安装上确实有进步稻洛,所以我也很有感触耙疥具,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耿,需要轻量化材料的技术改叉,需要轻量化的设计煌,需要轻量化的工艺镶嚼,也需要轻量化的流程袖策妈。特别是现在的汽车产业盛,包括内饰座椅使用的材料邻适橇,也尽可能的采用可回收霉劫擅、可再使用的材料伎,这方面的技术也在不断的提高衅,这个应该成为我们新能源汽车发展虚,不光在车辆技术附、而且制造技术流程方面全方位的提升娟腊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纺,今天我很高兴淋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韶,更多的看到了我们一些汕,像燃料电池大客车的发展麻。很多企业大家如果去看的话卑苯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篓陋,比如说碳子篡掸、交换膜急粗、双极板冠惩,以及它的特性基础研究的进步密切相关彤泻。实际证明毒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丢,也具有自己的发展环境的优势罗乃。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸽啥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迹,我们是不是可以考虑菩硕胸,尤其是在燃料电池研发的初期芯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用回女,这样可以有电的时候就充电型饱、有气的时候就充气私滩,按照它的发展各取所需兜京歇。实际从技术进步上备,技术发展的本身操,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用材聘暇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痉卡蓄,对于延长它的寿命泵八,对于减少它的燃料消耗笑蔡擦,是很有帮助的速。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用存恢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用光,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醋炽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掳耗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侠弟秋。当然它们也在考虑雄,我们怎么样能够更加适合中国的特点篓蚀。我们还不能忘记中国还有一个优势同,我们在电动汽车走向市场的前期锻笺弛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偶堡,先在公共应用甘疾咀、出租应用上去使用碎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饥弗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颂墨,必然有一些城市就可以走在前面美扇,又可以来推动健康合适和快速的发展龄澎吴。中国“11?11”又是一个新纪录温酸,信息产业乳筹暖、网购变成了整个市场销售的主流呈年舒,我们看了看十墩咆,2016年快递业高速发展蔫腐,中国快递业总量超过300亿件艇,平均每天8200万件包裹走在路上梗,用于业发展小型物流车清洁定、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酪怕欢,有了高端引领就有了有序的发展芜,放弃了高端引领就会低端充斥乒,所以从这个角度上瓢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色详非的,争取使我们的汽车产业走上高端引领伯、创新发展的道路上播陕附。    在燃料电池汽车发展的过程当中菇衔萍,深入开展了国际合作啦伍乃。我们积极的参与了国际合作稿维忙,开展氢燃料电池领域的技术合作缉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厘畏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豹,组织国内的企业团超,开展深入的技术合作擦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糕浩椽,定位就是要建立一个覆盖全产业链茅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织什春哗,在中国发起但并不局限于中国潮,积极组织管理以及运行机制腺肆盼,要按照国际组织来筹备碗誓、搭建歌峭萌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池档侩,因为燃料电池实际用处很多粱摊,比如在通信基站摔炔、备用应急电源罗冲屁,随着我们移动通讯不断的扩大肯喂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倪、包括更新每餐匣,都值得我们重视摊辩,包括医院的应急电池巍骂、安全防卫类,包括我们最近在研究深海运载诵孰,也完全可以使用氢燃料电池天,燃料不是电池咕,实际是一个发电机辰扇胎,而这个发电机可以用在各个地方维,最重要还是零排放的清洁能源随视熔,效率高瞧豢马,能源密度也高畦久。 第三肛,深思熟虑担,把握好智能化的新机遇茸霞剖。    近几年来纷醒欢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕撮绘。比如美国顿伐熊,白宫推出了人工智能的新战略匡稼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陵绦蠢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乘迫,包括日本的创新战略规划德。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会峭,这个时间恶补了一下人工智能的技术欣痴。中国工程院最近技术指出窃侵裳,人工智能即将进入新的阶段淘,人工智能发展有四炭、五十年代了殊咀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贸莽汐。但是当我们信息化日益普及闺卫蒲,移动互联网胃般、大数据委、云平台的发展喷慕,信息环境坷、数据基础箍痴毖、目标理念品犀辈、市场需求都在发生不断的变化快场几,将推动人工智能新发展跋妒桨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粪锨。因此敌臀肮,发展人工智能也有利于改善人民生活端芭沁、提高经济发展的水平峭、增强社会治理的能力草、维护国家的社会安全厕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窜拔旱,但从各国的共同概念和我们的研究挝查粟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倘莫。第一僳将畦,要降低交通事故和伤亡人数虫受。美国的报告提出来娇,美国每年有35000多人死于交通事故崎开,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赦沸陶。第二输码,要应用低碳耙、零排放陇禽柬、环境友好的运行环境谈。第三戌咐,便捷愤,要降低驾驶强度题,提高交通的效率降猫僻。第四氦胶蹭,要推动共享枚梗,提高车辆的利用率撂当恋。其实我们现在不得以所采取的一些限行茸,包括交通的拥堵琳,都降低了汽车使用的效率囤胶,所以从这个角度说起来驳栓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炭。还有秒佃,牵扯到公平出行抨膝,随着老龄化社会的进入绥哭猩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展修济。    关于自动驾驶汽车研发进程极腊,好几个报告沟,有的人说无人驾驶秸寄讣,有的人说自动驾驶钞褪史,有的人说智能网联汽车芜,都提出了汽车发展的里程碑蜡坷逞,我觉得无论叫什么汽车凭亲饯,都是说了这么五个阶段的固惕,辅助自动驾驶翰寄、部分自动驾驶乖娩、有权限的自动驾驶搞昧、高度完全的自动驾驶阶段缉狄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妨佬,比如说在辅助自动驾驶方面操乃,怎么样能使汽车感知周边签钩,科学决策好冗哗,及时反应扰。比如怎么让汽车能够与互联网连上辽酶阑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抖粟、网磕宦艰、路的联动钎蒲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跨夯钙,就是人老谅、车风盒、网从乱、路的一体化龟。    辅助自动驾驶贿,实际这些年是汽车界一直研究的重点匹合,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炊麓摆,有雷达澄,包括现在有毫米波雷达岔坞,摄像头胆沉,对外通信系统刊矫,包括定位瓣含槐。与之相应的锯,刹车割、油门叙牌、电子稳定系统桃帘、电助力转向等这些犯侗福,实际在关键体系上辨,传感系统添、操作系统社、中间和决策系统的研发寿倪欧,其实这件事也不是现在的新形势罐,早就在80年代的时候伙人,80年代后期就研发了防抱死系统鳖埠掠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虐腊啦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垂,包括防启动时间的空转兽救番,后来又有了电子稳定系统就砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瑰的,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垒立镀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示避窍,有了它以后猛,在90年代的时候夸喉匙,我在德国工作的时候挖片何,车里边就已经有了尾随自驾读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走上茨,不用担心泵。最近我看到了我们国家的好多汽车光贺寿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿,一旦接触太近都会自动加一下速人呢。包括我去年去参观长安痞,他们也给我展示了自动泊车系统对,实际自动泊车系统我们在德国工作揩,90年代后期时候就有这样的设想边偿,2010年我到德国去访问的时候罐屁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型失谋狮。实际很重要的意义孤鼻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唉逻睛,也得到了发展算。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剔。    下一步就是智能网联钉浅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孪、看到自己看不到的东西立擒,90年代初期的时候娟舒母,堵车情况有数字广播魂疼,数字广播就和我们一般的广播不一样脯赤稿,随时可以呼叫堵车的情况谭寥。后来有了数字地图和卫星导航替,就形成了第一代导航系统动肆慧,第一代导航系统并不知道路况的变化涧,只知道路径的设计播。然后就出来了联网的导航拼朴,这也是这几年我们都经历过的事宏。上汽这次和阿里巴巴共同合作韶闻场,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张强,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啦宪裴,这样坐在车里的人显兔,通过导航凳共、通过云平台就可以获得各种各样的信息室谱番,比如说动态的导航琴度、比如说加油充电站惹冕棺、维修以及各种信息的进入灌烤,使汽车的视野得到更大的扩展身茬级。但是真正要做到智能的网联汽车胺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弹倘亥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盆呻敖,这就需要我们把各种信息交汇在一起坎,来实现智能的决策控制誓。这件事情说起来好像很容易笺屯巢,实际也有很大挑战丧盆。现在我们一个汽车里边有两探斯碧、三套信息系统焚完葛,有车载的信息系统滑,还有驱动系统的信息系统材感舌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谋但,就是快到地方要进行减速厦剿谐,但是如果你让它自动驾驶的时候武,可能它就很早的根据外界的信息来判断耪珐,让它调整好姿态松、减低速度粹,进入转弯以后在弯道里边再加速姥晦估。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拐池妨,这种例子比比皆是盒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体床翘谅。因为我们电动汽车从电机浚寄、电池坎浆嫉、电控开始墩,电控第一代做的第一件事闲,就是通透的动力驱动系统的网络赔蒜硕,就是第一代的CANBUS系统辨的碗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制提苟裳,从这个角度上说起来戚扒措,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扔蹄。    当我们实现了这些以后敦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娃楼。这是我们常见的北京交通的一种情况县,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羡,去识别各种各样的高通搽浚,做得到咸,但是不保险祈巧仕,这样可能我们就要有这些信号的发射器捕,让汽车能够知道这些情况倡。如果再想使它往上走熊,能够实现部分的自动驾驶疼髓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涂鞠评,比如说晚上的雨雪路受考澎,比如大雾弥漫的时候叫室,比如尽管天气很好从卑筷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰献,这些情况都需要我们去应对惟次扭,其实道路上也应该有它智能化的装置嚷,就是说有自动的能见度感应器秃踩仓,应该有道路结冰的感应器农,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凤犁晚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绩挤达,安全是所有发展的主流邪,而不是时髦拱。我们在做任何工作的时候潜迫,必须考虑人是坐在车里最宝贵麻、最要尊敬的东西碾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尘按、人的便捷脸、环境的友好和共享踏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菊,来推动我们的发展猛武唤。    因此菱陛藉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三噶、四次交流瓜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议时笆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逃漠肌,这个架构的着力点应该在车载的平台拣播、在网联信息抠取、在智慧交通的发展锹,我们要重点发展的是车辆的关键技术枪炉咯、环境感知烂朔锚、智能决策萌摧、执行控制瘦,我们要对信息的关键技术别类姜,V2X通信峭遂,甚至于将来车对车的通信系统挝秽、云平台尚、大数据恨让伤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忿,这里也有很多不同的东西胶良。我们还要对基础的关键技术匈捻,高精度的地图楔、动态路况信息啪滔厘、综合决策和操作系统对。只有这样堑霜惶,把人铝畏、车偷、网累溺赎、路同步的推进旁惦,才能够迅速的发展同,否则又会碰到先有车狭林诗、缺充电桩的情况默,所以需要我们今后的发展当中更多示梳冈。与此相关的技术漆,检测系统吵芬烘,还有一些法律法规体系竞,一些基础设施的建设彼阔哗,可能还需要更多的发展澈。 我们必须要精心规划短、协同创新袖竿劫,来研发自动驾驶的新技术度辞啡。    一窜辜,安全列豢、绿色北、便捷贡甜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抱。    二痞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉会灿懂,多领域技术的融合凄盎,产学研各方面的合作誓剩虽,要着力推进协同创新簿,这里边由于它是一个企业的热点孟什,所以企业要成为技术创新的主体菏姐镭。    三妓檬,企业为什么要成为创新的主体谐物删?我看了很多规划禾,从现在一直到2025年馈庇下、2030年圃玫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞭蒜,但是可以实现沿途下蛋阀骡,从过去当中商,无论是防抱死系统慌菊、电子稳定厂、测距警示窝耪凹、避障反应揩、自动泊车都是发展的热点蔡,每个技术都带来了商业回报厂,包括我们在信息系统括外,包括这次互联网的技术镶梆理,上汽互联网的实践冻钉拜,也看到了我们甭搁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高橙肃风,只有以企业为主体让佳杉,不断有新技术发展附卤,使它在使用当中获得使用驼爽,就能够推动它的可持续发展箔嫉处,所以它不是一蹴而就的事违蹄碑,是我们长期坚持的一个任务背磊北。    四维鲁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲁暇欢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庙、精心规划爸葱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础较赌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区些,我也是觉得有一些东西包括基础建设堡觅,也应该放多这个测试区里面去切耿虫,使它在真实情况下运行鸥菊憨,才能得到一个健康和全面的发展脖坝撵。    最后我想说释酿舒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夸般洗。其实我们用了十几年的时间实现电动化宝晒,推动了产业的转型酪癸,随着信息产业的发展忿,网联催生了新的业态滥,产生了新的服务业挠。轻量化带动的不是简单材料的替换欠,实际是对汽车产业的一种升级跺、一种转型钵跋筐,同时竭淋氦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狼穿啃,充电网服务体系的建设毖,可能带来何止几万亿的新的增长点污晃墓。我回忆烷,在经济工作会议上总理说过一段话扰,“实施创新驱动战略的发展骑狗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展槐,也要注重用新技术瓢、新业态来全面提升和改造传统产业娥夹,带动产业的转型升级散。”    作为结束语我想说黔疙盘,回归一下新能源汽车取得的新进展肥舱,下一步还是要全面落实政策佃坷、着力开拓市场筷俩、建设基础设施健泰星、创新商业模式始烘,把握好发展的先机括灿标。我们要针对市场的新需求酱雀,深入基础研究棘惋,攻克关键技术溅卜,完善系统能力惦雹堑,着力提高产品的质量和效益腐夹。要把握好汽车智能化发展的新机遇轨浩,要系统的研究仓,精心的规划笛礁,要鼓励协同创新企业主体浦人,大胆的尝试式旁,来攀登自动驾驶技术的新高峰母禄,要凝心聚力牵吠绥,发动优势妹伶绿,动员各方力量夏革垢,完善政策措施埠完稠,营造更好的发展环境凄。    谢谢大家!    (根据发言整理奔险,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光卑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涧钮靖: 陈理事长喂,各位领导晤新、各位朋友媳幻勾、各位专家淳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法相隶成。我今天的题目是四网融合熔,什么是四网檄逢禄?交通网桐、能源网瓷墒石、信息网碘核、人文网叔材。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具囱,电动汽车是一个能源的载体篇敲,又是信息的载体等叉,然后可以作为人文的载体潜林琉。四网怎么融合窃箱?怎么发挥电动汽车的附加值改逼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孟,能源跟信息到底有没有内在联系吴既,我提出一个储能熵理论供大家思考嚷。    我思考创新的要素碎嘲,要创新首先要解放思想靶嫂凑。解放思想要学习《易经》的精神量,又要学习西方文艺复兴的精神圭廉沛。《易经》是一个太极慌,太极里一半是黑汰猾膘、一半是白讨乐,但不是直线瞥,是弯曲的五,黑可以变成白俺,白可以变成黑冗,黑中有白手集,白中有黑胶澈,跟它对应的黑就是黑靛、白就是白亨你。《易经》是变化氏,有时上搐法踢、有时下聚酷,上时不要骄傲自满夕,下时不要灰心捻苫喂,是客观规律岭,都是周期性的匿,我们在调整剂籍莲,要注意平衡动力统一廓刹醒。    整体都是这样橙,全局都是这样超妈摔,今天讲跨界清卤,要学习西方的思想就是文艺复兴访。文艺复兴的功劳不是在文化卜小、艺术等等逛奉,文艺复兴是解放思想娥精。哈佛大学的校训追求真理孩据。要把自然界的规律找出来解放思想咕脖,自然规律造福全人类钎踌蔚。伽利略粒,罗马教皇威胁他炭揉,他不怕攀巢,他说地球起源被上了铁塔付氛硼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诲褐凯,被叫之违反教义迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恳哼淋,第一个米开朗基罗肛徽,他雕出一个裸体的美男子轿硼圣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倾刮号,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看集许僻,里面很不容易可皇噬,从意大利借了很多达芬奇的作品呛寡滩。达芬奇不仅仅是一个艺术家杜躬犬,也是工程师;看他作品沦燃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生及堵梢,第一个从事解剖学沉牧。    解放思想考虑全局的问题沥洪哦。文艺复兴第一要全局思维汾梯冬,第二要有天人合一的思维捌吉盎,第三是环形思维椒。要考虑全局思维徽,今天做电动车目标是什么董?有什么经济效益坦第甲、环保效益撬哆、能源效益杰境、民生效益弹叫率,总体总目标要搞清楚班冈,一定要有全局的观念陡琶末。特别搞智能汽车全局性更大分。另外要环形思维欣,要反馈败翅。然后是循环利用的思维玛。    创新俏,我把创新的要素跟大家分享一下孰尼。首先理念是创新之魂适捷混。理念有很好的氛围雌,有了理念才有创意殊睛堪,创意是创新之源寞沏净。还有人才矾,人才是创新之本累稼离。怎么能有理念牢掀褪?要有很好的氛围袍谐喉,总结第一方面是合作精神石卤妒,开放景结阶、合作耪、包容貉荤,双轮驱动侣俱、增值驱动充、市场驱动骗掏,通过市场的倒逼赦琅。然后要有完善的知识产权保护箱孪,还要利用网络大数据给我们带来的好处部楞设。今天创新制高点是跨界融合畅娃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诺替。“一带一路”我认为是跨界融合丛,一带一路是西方的伊斯兰文明导,还有它把科技擞匡、技术顾、经济光深视、贸易连在一起廖,所以我们要发扬一带一路的精神漓怂誊。我是福建人也是漳州人茎窍胸,一带一路开始的是治烫挪龋和下西洋扁渤臀。我们要跨界融合笨醋。    我接着讲智能汽车侵孰。智能汽车首先要有解放思想居下、全局思想考虑问题馅稳椒。三个C弟舱捆,第一个要连接起来撂耗鲸,第二个连接是要协调要合作圣控,1+1>2仇勺任,那就是《易经》的精神奈盗显。第三个且细,今天的连接是移动的连接凤措,还有MOBILE问耸,MAN TO MAN娶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顺禄。    今天电动汽车很重要的一个柒奉酱,大家买得起用得可靠嘶梅拆。智能化以后冈彪,因为有各种各样的基础设施和商业模式倡糖,我不展开了层钞玲。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹊陆闻,从智能的汽车再变成一个智能的交通饰嘎炬,从智能的交通再变成智慧型城市梅痹。我们附加值可以产生很多跨退。根据《易经》价值精神蹄狸庐,通过交通网恼、能源网凛、信息网藩绅、人文网可以产生无穷的价值机会葛嘶疲。利用交通资源的全时空动态感知皋递括,交通工具的全过程运行管制览访倾,无处不在互联得、感知梯、管控和服务涎。    怎么布局魂幸?怎么把电动车进一步变成智能汽车播刀,如何布局智能网联汽车技术酪?我认为惦杠,不但对中国槐掸,对全世界都做出更多的贡献棘辈标,第一是制定网联汽车法规标准湃酬、智能技术恐蹭墓、环境共闹、HMI技术肛、空置执行技术剑、智能网联的实验钦黄、网络和信息的安全范。    怎么做到网络和信息的安全统绩?这是一般的云脾膘厢,怎么把一般的云变成安全的私人的云莱疲?有很好的结构淌翟,处理器蔫挛胎、传感器痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贾。第一是收集材料侥秃锌,就地处理程白。第二是从收集材料到云之间要慢操,一个是单点控制乓,能量控制或者功率控制弧轮。一个是多点控制笺短醇,能量控制或者功率控制旁亭沁,这是全局性的愧锰。要及时处理矮副扮,要经常互相认证途奉,变成安全的云赔率。    跟大家分享一下我做的一些工作涩。怎么从理论上去证明这个是可持续的腊呈?我一直在思考所有的工业革命拢馅矮,基本就是能源更新翁胚坊。第一次工业革命辆,瓦特发明蒸汽机粪尝派,电话滦季是。第二次工业革命姑楞,美国抢占先机迫漓,电气化栏咆,主要能源专项与信息建设惕。现在第三次工业革命来了叙,中国能不能抢占先机歼目岸?我们要做新能源碍拜,信息大数据时代围,我们百人会能不能更好地发挥作用黑?今天早上的研究会很好垮馁窜,我建议做一个尝试的机构冯卷换,每年召开百人会国际研究会议瞪熊,形成品牌说。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拟?我提出储能熵的概念劲男尺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宛垒肝。一个系统里面假如是孤立的拘譬、系统是不可持续的访,一个是做功碍侈挫、一个是废料是不可持续嘘陌酵。如果是物理系统鞭,分析储能熵驾,熵代表可以再利用络。总的来说对便辽,一个系统熵不能增加踩黎冗,熵要减少羡,熵减少系统可持续肝。熵是储能熵酶是,熵是不用的熵相时,下一次可以用渭奋坊。总的来说熵是在减少钨。    包括中国的历史克滑径,中国封闭的时候中国就不可持续葱,中国开放中国就可持续蕉。近亲繁殖以后熵增加不可持续胆谴。系统要做可持续性少峦,系统熵要减少童谜龋,你的收入不能是单一的靡、不能是孤立的系统椿蚕喜。因为一部分是做功财,一部分是废料纲驮,从废料里拿出来瑰肮埃,通过证明熵减少焕鲸菇。从废料里面可以再循环蛾维,那么你的系统就可以持续了森腻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拇抡卞,后续需要时再利用的能量的熵敛,通过储能熵概念的引入示雷喝,希望用来解释可持续系统的演化过程陋烂锻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稀睦伟。    综上所述歉,不管系统是生物的或人工组成泞牢匡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入新盛拒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢端睹帷,而这些系统工程特点是汲寒,即使在系统研究过程中杏到论,一个熵有增加的过程莎晃,总体在系统不断迭代发展的过程中逗,系统将进入熵减的状态轮水阿,因为系统具有自己生成复熵的能力牧,从而保证了系统的可持续性攻。    应用在电动汽车保类狡,这个是分布式的发电救,这个是分布式的负荷隘。电动汽车就是分布式的负荷赋扛,还有分布式储能挺视版,电动汽车有储能宏、有电池赏班佩。电池可以双向的嚼,分布式地发电登布诞、分布式地负荷悉邵薄,在分布式的储能少床问,这三个系统可以持续怀癸烽,这是我要证明出来的亥孺。我证明只要你的熵是减少的鸵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擒。    感知矾、认知埔粹鲁、行动淋庐疲,不断可以纠正人的行为碌,比真正的司机还要好褂。    最后漏含,希望我们以后的交通系统是舒适的沛、生态的十少途、方便的和安全的睫冻。要做到这一点咀柑,什么是成功遂茄尽?因为里面的成功是3个S心,SUCCESS搏访,在S隆、E里面画一条线都是欧元跟美元控骏,今天是国际合作庭,虽然人民币还不是贪帕燃,是一篮子化的锰罚,人民币准备好了渴。ESY就是人民币功蔑兽。    要有六个眼睛奉,有四个眼睛不够另抵函。第一要把眼睛放在前面解放思想谁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戒炬挽,电动汽车下一年布局市彻昧琛,也要有前瞻思维田芹。眼睛放在后面汲取历史教训迹,要有全局观念剑。要看到旁边的需要世横。然后要把眼睛放在右边学习欧美淖颗,不得不承认高端人才密集地在西方肋。所以把眼睛放在西方学习瓣,它沉淀了100多年娇。四大发明中火药是中国发明的马,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巷粉。全方位都看到了岔,所以英文眼睛叫做EYE采尖。第一个I是Inspiration管色,有了激情可以有想象力嘲弊,然后有创新竞鞍惜,但一定要融合娇柯昧,一定要集成榔场。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题标覆。科学要把自然归结起来谐佬潮,工程有十几种捍硼文,要把科学星虚、技术疟侥、管理结合起来那就是工程渴删屁,那就是要集成纶。特别今天要跨界地融合柒袜、跨界集成超,这样才能实现搜骂郎。但没有钱也不行蕊弟,今天招商局也来了很多金融机构凄柬孩,要融资倍。    谢谢大家!    (根据发言整理裳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓爸烹:李芳" "   回顾已经结束的2016年匡摔辆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淑。在政策的全面推动下唐动,我国电动汽车年产销量再创新高禾,达到50万辆左右毒歪,充电桩数量达到20万个滩酒,遥遥领先于世界各国歌嫡。更为可喜的是恳唉,在规模市场的推动下法烦,技术创新全面展开惰,技术进步全面加快颂危,正在全面逼近世界先进水平躺赐联。但是想笆,在这大好形势下传挺,质疑之声渐起码取。比如浮,我国电动汽车发展主要靠政策推动革粕,能不能持久青练入?政策是否过于宽松场毛,以致于出现骗补情况悼痴?另外壳曹佳,由于发展形势良好醒,一些激进的观点也在抬头联。比如奖,要挡住国外产品进入中国市撑骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戚坏遁,准备放弃传统燃油汽车潮。    作为一名资深的亲历者荣攫帆,笔者认为松剔,在这新旧年度转换之际孔,有必要分析我国电动汽车的发展形势关傅,梳理其发展历程昂乾,以利于业界对形势有清醒的认识恃馅、清晰的判断些葡烹,明确今后的行动方向娠。    一耐、我国电动汽车发展形势良好    当前江轰攻,我国电动汽车发展形势良好糙酿,主要表现在两方面杭马秽:一是电动汽车技术创新全面展开憾逻办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快校慧驳,技术创新和商业模式创新层出不穷擦滇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面努呕,比亚迪趣、北汽斑、江淮颅妈禄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漂赖挨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傻禽伶,而是专门设计的电动车粮陪胯,续驶里程达200~300km甚至更多释句,能效明显提高裳,动力性赡、平顺性宝、舒适性党拳庆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平供填却。事实上踏猎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俏。另外喇泡极,我国电动大客车产销哭、应用占全球份额的90%以上末,技术达到世界领先水平滔陛。    在动力电池方面突衰,我国产量已超过日本胆、美国被现显、韩国涝堆,跃居世界第一簇切艰,且市场份额超过全球的1/3媚涧封。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茧魄膳,呈现高能量比蓄、高安全性逼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桔。同时旱低,产品水平迅速提高隘们,与前一年相比湾圣,平均能量密度提高30%素铆,成本下降30%左右誓炊沛。    在驱动电机方面坞晦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焙,总体性能进一步提高袍好,成本下降30%左右逼。在电池管理系统捕通、混合动力系统猛、电动助力转向弥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顷祈倦,也都有明显进步防厢染。    在基础研究方面泉几腊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展癸,电池热失控帅嘶钠、硅碳负极材料矮绅违、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凳。    2. 充电基础设施建设加快合接,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谋社篇,政府有关部门出台了实施细则扇湘撅,多个地方政府建立了城建距、电力惋、规划等多部门联动的领导机制陆玫善,大大促进了充电基础设施的建设速度擂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上付伸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计行,我国充电桩总数超过20万个樊肩恨,远远领先于世界各国凰辫。    在市场带动下售,技术创新不断涌现戚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术提戌烈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枚怕苹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诡毕、节省设备投资的车端交流快充技术慨尽等、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恭。    在商业模式创新方面敦,呈现出各类优势企业多种形式合作苟健,加快充电设施布局郴楞陷、建设抚伙、运营的趋势看类。众筹建桩劳容、合资运营诡凑、利益分成等运营模式迅速发展逞掠,公交车帕、环卫车客侩桅、物流车晌截昆、出租车乳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奇,广告推送腺雷焦、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘滦。    在互联互通方面刀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桨笆斑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扒,以企业级羌牌实、城市级监控平台为基吹摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据按笺、信息互通的国家信息服务平台即将建立揉珊靡。    二祥隶夯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崇坟,我国电动汽车的发展道路与美国泻操般、日本蒜股瞬、欧洲等国家和地区有所不同皆,主要区别有两点辅。    一是政府干预模式不同攫吵递。我国采取的是政府强干预模式抢淳,政府进行顶层设计删,制定国家发展规划炒,多部门联动制定全面的鼓励才钎嘶、支持政策衡倾玻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩浜 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捐,在市场发展中不断加强研究开发操违稼,技术水平逐步提高;同时辽菇燃,充电基础设施建设逐步完善鸽闻。而美日欧政府多采用弱干预模式取,政府支持共性郸善发、基础技术研究统舶,给予一定的政策躺耐、税收优惠浮,逐步培育市程选;企业则根据自己的战略规划膛副步,首先研究技术起躬,同时有选择探溉、有重点地开发产品仿搬畏。    二是企业战略不同冗。我国企业多为在政府引导下被动式发展崎东,初期技术积累明显不足句饲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显河假,产品方向受政策影响大馈,各企业虽进度不同荒,但呈全面开花之势喂。而国际大公司多为主动式发展茄赌,厚积薄发秀钡测,技术有所侧重泥叭防,产品形成特色刷躬散,如丰田的混合动力和燃料电池苍、日产的纯电动搓坡、通用汽车的插电式林星、宝马的碳纤维轻量化技术等鸡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点髓览瞳。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔼,不受油价等其他因素干扰戊,迅速形成规模市澈凇,全产业链技术进步夺踏催,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丹酞斗,发展中有不协调情况楼彩维,如充电基础设施滞后雀建刀,部分企业盲目跟随慷鼻佛,发展不扎实蟹涎,少数企业以谋取政府补贴为目的趟,甚至出现骗补情况陆仁。美日欧模式的优点是技术扎实青,发展均衡;缺点是市场发展慢璃凶搔,产品更新慢救腾彻,影响技术进步绰峨,受外界因素干扰宛,如油价低迷则市场难以扩大存。    笔者认为贩羔,中国模式适合中国国情芹。我们不应过多盯住充电难讳氰、骗补等不协调现象谎筏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份耿、技术追赶的大好局面沏。从另一方面讲馁,中国模式也有赖于我们的制度优势旁湾拔,只有中国的强势政府才能如此运作绅,很多外国同行都很赞赏隆、甚至羡慕中国的条件备。    另外毛蓉广,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妇,近两年有明显变化肠邻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术科、开发电动汽车产品享疚,而且各种技术路线都受到关注的局面泌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出土翘。中国各大企业都重视电动汽车没有错褪理,在现阶段已不能算分散重复姓弯,但难处在于电动汽车不好做摊谱,需要有很强的微、全面的技术积累和投入申。那些技术实力不够的企业揣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羌佬褥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硼,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹤尽率。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楞缺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馈尽结,可分为几个阶段鼓菊衡:当市场份额超过1%时警,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%封秦连,则意味着市场条件全面成熟龟氨筛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具抚,又主管我国科技工作多年酸撵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屑骄。    对照电动汽车的发展难燎,在我国改剃,市场份额已经超过1%;在美国和日本芭太,即将超过1%稳。这说明灭,电动汽车技术正在接近成熟迷楞傻。笔者冒昧估计霖男,大约再过5年左右时间秘阑黑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腊墨,其他性能与传统动力汽车相当案股,加速性优于传统动力汽车杉霓荆,成本的差距大幅缩型比;再过5~10年时间五规,电动汽车性能可全面赶上淮鳖剐、部分性能优于传统动力汽车灵切干,成本与达到当时排放本强、油耗标准的传统动力汽车相当碌。但即使到那时攫,传统发动机也不会消亡踌,而是电动驱动与发动机平分秋色柯里撂,或更多的是融合发展沦尉孝。基于以上估计按,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车希雀钙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作活稻然,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芦。2009年咀氖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸡拣公。回首往事耿庞敛,扪心自问磺忱盖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肩猛。至于些许不协调现象沽肝,是产业发展过程中的必然两,是白璧微瑕努修、瑕不掩瑜九脓去。笔者断言澈盘脯,按目前态势再发展10年哥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界了侵独,并以此跻身世界汽车强国之林幸木。    三撂卡佛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染,整车生产企业要更重视电动汽车邵。首先要制定好发展规划和生产布局京扑痘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勘创饰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饱东,不能两张皮础凯。其次要重视研究与试验疟,需建立完整的浩磨诺、一流的研究和试验体系妒围湘,规牟て盒粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统乖谩。电动汽车相关技术发展很快唯矗酬,要靠自己去研究发展焚蠢,别人的经验会很快过时东,更不能只靠“挖人”搞产品容堡扛。再次要全面布局鸥脓,围绕全技术链开展工作太围,不但要重视整车开发廊部陋,还要研究电池和电机邻,重视电池管理系统赏垒,这是当前我国的短板晒污,此外还要注重轻量化和系统可靠性拒。    第二勒刊,要建立相应的零部件体系函巫鼻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涩。    第三卞己馁,要开放发展介。需鼓励矗、支持合作伙伴引入先进技术和产品滔诫荡,像华晨与宝马埠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仑硕刑。历史将会证明姬芥,开放发展电动汽车会比关门发展更快谅。更何况俯袭蛋,在全球经济一体化的今天渐,关起门来自己发展是不现实的敞赌瞄。    第四寸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作览匡篮。今后相当长一段时期娩,将是传统动力与电驱动并行发展圈辖、融合发展的阶段股澄瞎,单搞电动汽车很难成功皇。对于只做电动汽车的特斯拉褐,笔者并不十分看好胆视逗。    2. 对产业界的建议    第一凄伦,要加强合作肉查。需沿产业链隋枢阔、跨行业合作箱绰逃,整车企业要与电池企业摄两氛、电机企业蹄、其他电动系统生产企业深入合作牌布。以动力电池为例慕素,需要电池设计与正负极材料地、隔膜捞、电解液妨痪差、电池制造装备武熔崇、试验装备漓炽、电池管理系统全面合作湿。优势企业和研究单位要分享成果仙班胜,互补短板松刻佛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件久,要形成轰轰烈烈的大协作局面桐劳把,合作创新绞,百舸争流绘镭,才能迎头赶上并超过世界先进水平诧潘括。    第二碑旦,要注重实践港蹲非。汽车产品与其他工业产品不同佛,一是使用环境广且复杂涛,二是生命周期长哨剁,三是对可靠性敢揉概、安全性要求极高查纤胸。这些都决定了仅在工厂躺逼炉、实验室不可能完善产品草灿让,必须通过多轮的使用实践推。与电动汽车产品研究开发相比幢版,充电过程更需要实践轻寞乃。像电动汽车充电过程这样长时间融匣、高电压络、大电流瞳不笔、室外荚鞍帮、无专业人员值守的工作状况粗蓝骂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诧。    第三卯,在充电基础设施建设与运行中撩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亥眷。充电基础设施建设是一个新行业统,在管理上涉及电力把、规划阮忙榷、城管贯墟婆、工商管理等多部门庞居庞,权力交叉摊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伦,利益主体错综复杂脾染焚。单靠一纸文件不可能面面俱到幂萝话,必须经过相当长时间的实践同检,完善流程岗,积累经验拎。    第四霓褂隆,要加强标准化工作吃赎疗。领先的研发昂法诞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪浒汀,而及时总结经验煞陵什、制定标准又能为继续实践歉取、创新提供重要保障毫拧柔。当前其,恰逢政府推进标准化工作改革惋杯弄,要求标准化工作密切结合生产耸、创新实践管垂耗,要求鼓励发展更灵活迁态、更接地气的行业标准跨、社团标准革赎坪。对此乔喝,业界应给予足够重视怂讲琉。    3. 对政府的建议    第一绢庆侈,要保持政策稳定娠。正如前文所述第,我国政府的强干预政策非常正确聪晨抛,发挥了制度优势虹杉,已取得很好的成绩咆炒熔,应该继续保持陕鸵。电动汽车的发展涉及多个行业搪梧备,需要长期积累暑涝倪,需要几十年的时间才能成就大业淑,切不可存立竿见影党叙、一蹴而就之心砷。    第二互屉,要及时对政策进行微调和补充完善脓桂谰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凤糜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糙,又由于此项事业发展快将椿竿,新情况簧良、新问题添、新技术层出不穷凉兴椽,因此及时应对棚、调整钠矛、完善是必然的驴棵萄。    总而言之剂攘溜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道授溉乾,迅猛发展正当其时昧问死。笔者衷心地希望朝野上下妇拔上、业界同仁能认真努力工作坦,自信且坚定发展躲奇。假以时日笨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流点,并以此为契机俏,跻身世界汽车强国之林嫡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霞酱舷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年前贫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虱盗哼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示躺抢。    他认为蹭窗,现阶段辫镭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配囊衅靖,但从长期来讲璃狼繁,新能源汽车技术发展路线要从电动化构、轻量化斗借、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合童迸、轻量化与制造生态化结合表蓟、智能化与网联化结合瞥污。    尤其在电动化方面鲸骂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哺伤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力青涛耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浦胆犀,就是家用主流A级轿车檬,在性能价格比上与燃油车竞争几。目前全世界都在朝这个方向努力签坦瘸,如特斯拉Model3碎款官、通用Bolt刹却,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咯嗜攻。”欧阳明高说痹盟。    欧阳明高说手,但要满足这个要求嚎,电池必须降低重量常、体积以及成本恫。此外捌,电池的比能量必须大幅提高挫,达到300-350瓦时每公斤烯局翠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标半。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲜请,锂离子电池发明至今只有20年觅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泛蛊肚,2007年第一次在日产聆风上开始使用劲聊胳,可见动力电池的进步非常迅猛搏倍。”欧阳明高说返窖玛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞬。    但此前茫晴,主流的观点认为革迫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粕汐,从性价比来看棉搞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围去韩傻,但现在随着锂离子电池技术进步茧韦,里程提高一倍湾爆锨,即在300公里的范围内漂花徊,仍然在性价比方面有优势摩孟。    从技术上来看浪,在单位重量乃俗图、单位体积下储存的能量越来越多鳖肝,成本越来越低党份,才能体现出电动汽车的水平和技术罐孙识。    一个好消息是痹,我国电池成本每年大约能够下降20%抛弓胶。据介绍菱,五年前辱侥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肥,去年平均价格为2.5元左右佛茫壤,2016年为2.2元患,考虑到大量的电动汽车是大客车狗汐,其电池价格相对会比较高一些渺。    “现在国内开发中的电动轿车材险衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时炬,单体成本在一块钱左右霸夏。美国通用Bolt电动汽车期赦玖,单体成本为150美元一个千瓦时傻舵。”    如果按照这个标准舷厦挪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勤,但是按照现在2.2元淡筷,逐年减少10%到20%郊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颧。    “加上循环再利用做到1元标彼彻,也就是说偿郸,一千瓦时电池一千元人民币之内备捞相,是可以做到的略韶擎。”欧阳明高称桔。    对于具备性价比裂抢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仓,现在一百公里约耗电15度晤煎井,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烯试胃,接近10度电一百公里韭踞垃。    “要实现这个目标坎炉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掇钝烘。目前电耗的降低空间还很大狼彩。如果能够实现上述目标纫仑绥,一百公里的成本约在一万块钱诧墙,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳瑰,考虑到使用周期内省电和维修省钱纱,将具有商业竞争力壳末,这是电动化下一步最大的目标扔艘。”欧阳明高说煤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撅睦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乌,但仍属于比较粗放的发展模式概锹,今年电动汽车发展逐步趋于理性撼。总体来看拼衰,走到今天肚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壁。”欧阳明高说采醋税。    事实上蹿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一固投釜,由于销量超过全球50%以上钮膛赁,在国际上引起了强烈反响家巢暮,无论是政府还是厂家久,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞥。更值得注意的是官,2016年如德国大众和日本丰田情敞蛔,纷纷调整技术路线壁稍,加快对纯电驱动的转型腥。    不过皑惊瘁,纯电驱动的战略目标齿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吧卷婚。对于混合动力技术来说暇施齐,传统的汽车强国猾挡、汽车大公司比我国更具优势完娘碴,如丰田路线就是先做混合动力傅,再做插电混合和燃料电池浩。    由于我国率先发展纯电驱动哗,带动电池产业的发展达到了世界前列块,电池产业规模达到世界第一涸汉慷,总体水平位列国际前三萌玫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平路囤,我国的动力电池产业链臂舰乌,尤其是电池材料挎晾嗜,如正负极材料挠疽,在国际市场上的占有率第一蝗喝携。    “在此基础上胚愧化,我们以纯电动力系统(电池被司、电机碘怪录、电控)为基础平台岔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幂呈涉。”欧阳明高说瑰贡删。    据其介绍睛轨,目前我国插电式技术发展已经取得进展杉酱,比亚迪秦壳概、唐需、上汽荣威550缆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓝,无论是发动机方面妒伪痊,还是混合动力装置上脐朴,都取得了突破冉笆锭。    与此同时筋目,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展改淀妮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力考晾亮。    “这是一个渐进的发展过程络恕陛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芒妊涛。”欧阳明高说首赔纷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拢,有效的回避弱项竞争淮四,有利于我国电动汽车产业的发展稻,到2020年之后灯啸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肠、同步竞争呜烽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  编者按表迸舵:产品价格区间一下提升了近40万破封淋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战死瞬。以安全环保为标签的沃尔沃枚沦舶,产品质量是其立足之本悔。无论是国产车型还是进口车型啸茬,质量都要做的和安全环保一样好铃题携。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稀酱,安全与健康至关重要艾,但在中国市潮晗璋濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺建床卫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侍,到底该剪哪一根线固墨?我心里清楚舰,如果我剪错了脐仆惮,我们可能就崩溃了炒扰琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态协。在2015年整体经济增速放缓千硅堑、股市震荡暗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乌肝,2016年的车市本不被看好陕欢失。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爆。1月6日竭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滦蹿脊,沃尔沃对此解释为愁扇干:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器珊句,更是提振销量的助推器节抱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裤拢。   6月1日虐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亲让。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夹羡岸,具有十分充足的销售经验络。但用他的话说牟,他来自一个很小的市称眉瞻啊,很多因素他都不具备境冯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲形,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斤。6月1日入职邯许门,用一个月来熟悉公司的现状揭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啼受。然而现实终究是骨感的超,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搽纶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挡。   “做决策就像电影里拆弹的场景划吝,我到底该剪哪一根线呢糕位,如果我剪错了套概土,首先所有的投资会无效经新还,其次会影响经销商的士气划财操。”陈立哲对我们坦言痢。   他这样的想法并不让我们意外巧俩兑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大既浓。在台湾棉颅薯,陈立哲要去走访最南端的经销商村填,早上出发中午就到了凭蔷挫,但如今这种管理方式已经行不通了既附晶。从前陈立哲的团队只有30人凹位嫩,现在变成了350人募脯衡,他说现在同事的名字都记不完柯寺。   “就像牌桌上的一个赌局肖,赌下去有可能是回本的塘,也有可能就全毁了失,所以我每天都在想我到底该怎么做狼。”每天该怎么做痛午膜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的额霸,才能享受最好的肃侥。”这句话像是说给陈立哲听的惦。   2005年炮簿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诺窜,沃尔沃一年只能卖1024辆襄旦,一直到2013年5000辆的水平煞戮,再到如今年均一万辆的表现痊阶,对于台湾这个小市场来说骂舰碧,陈立哲做的足够好睦腊,他对这个市场有着复杂的感情卷腑。   调任中国市场做销售一把手淖,陈立哲说这很突然擞廓椭,他来自一个不足以领导中国市场的市场香饲。对于中国市晨┬锫丁,他还不熟悉参玲辣,做市场工作要对文化淀苦、变化酿贿、趋势有充分的掌握茹衫玖,这最重要的三点陈立哲都不具备唉,他唯一能做的桅呸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需形,相信身边的工作伙伴谰帛巨,组成一个高效率的团队具,去解决各种问题帘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吗浚,首先做的是内部调整位。通过不断累积分析过去几年市场的动态隧虎,了解在什么时期使用什么样的手段汝,反省问题所在谅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扔粕。面对三喀擦、四季度各项费用的下滑还吴,倾听团队的建议舞醒、做出准确的决策乱娶娃、将优势资源注入到最需要的地方溺簇唤。最后将宝贵的经验分享给所有人握李,把力量从点扩散到面砍,从四个大区拖姆,再到全国哼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渺,我只是把预算墟赫、时间等安排在它本身应该发生的场合午瞪惺。”陈立哲表示九芜:“我不是在讲官话苍磕,只是借着这个机会感谢大家苟。”陈立哲相信丢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孺夸队。   内部调整告一段落岗纠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上始橡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兽芹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挖徒榷,一下跳到80-100万弧茫纷,面向的客户是完全不一样的猜坛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柯概,还怎么介绍产品鳞?这肯定是不行的雷贤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫩烙漏,“与高端客户接触斡艾忿,销售不能觉得自己比客户矮一截侯,与客户要做朋友触护廓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矫。现在培训课已经开展了实战模拟环节躬,我们在资金有限的情况下做到了更好羚臂攘。”   全新的管理阶层窖,有限的预算绞尉妇,面对重重困境魔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朗碳,8-11月均超额完成销售目标公偿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敬灿牟,最紧张的时间蓝侣路。“我有我自己的节奏莲夸得,我给自己两年的时间奈娥横,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捷冉府。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粗圭搔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媚副,经历了两次产品的重大变动贝错,但在他眼里这是最引以为傲的仑茄,因为这些变动驰帝、变革都是从使用者的角度出发特尚,也就是我们常说的“以人为本顷丧。”   对于沃尔沃来讲械哗,最擅长的领域是安全台描管,作为三点式安全带的发明者钉稳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缕橡。但陈立哲表示弗僚,以整车品质来讲沟糙,沃尔沃也和ABB并肩藩,例如在底盘研发能力上孩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俱朵,全世界目前只有三家在使用吝,另外两家分别是法拉利与保时捷虎境。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绢勾骏,陈立哲也谈到欣:“沃尔沃其实也做过6缸勿烷托、8缸发动机涛揉盯,还有享誉世界的5缸发动机翘茅忌。沃尔沃并不是做不到味丰劝,而是我们可以用更低油耗粪、更低尾气排放的发动机达到更高水平侗辩。这也是全球各国政府的法规要求嵌妻,是大趋势恼甘。陈立哲说“这些信息绍,只是没有在行销上进行传播罢了貉嘶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成巢谩,改变了“国产”的概念萝羡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代师什肮。陈立哲表态道诞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吠甩。沃尔沃立志从中国出发僳死儡,以人为本的信念永远不改坝鞋亥,值得消费者验证与了解贿。”   “沃尔沃就像iphone一样禄,它改变了人们的使用习惯幌陕伸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例京蛇吃:S90有三个界面同时提供信息廉,分层级的来处理车辆信息胳浅奢。这一点很重要辣狸,体现了沃尔沃以人为本的精神聪妓挺。在设计方面溺模彤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恍。用沃尔沃的品牌精神乏,再加上瑞典的风格赴秒,直接与德系品牌产生差异化滩渴痢。如果从地域来看舌脚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡察森。   沃尔沃曾立过两个誓言泛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盎单,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故连摄,沃尔沃全额赔偿非华。在陈立哲看来麻蓖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺上。   陈立哲对我们讲道嗽:“在欧美离毛,当太太怀孕的时候蔡黔,男人会考虑买沃尔沃傲攘甫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据便姬,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车然,同比增长12.8%;1-11月期间矫磐,在华累计销量已达80,759辆寸饱绣,接近去年全年表现莆睡牟。就目前的情况来看泻陕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赋停。   在经历过低谷期的沃尔沃湾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量访铂,这无疑是对陈立哲工作的肯定哥滑朵,同时也是明年的压力溺碾突。毕竟“十万辆”这个坎摹抠规,沃尔沃早就有迈过去的能力彻片衅。   2017年萎那炮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骄彼,届时顺,S90 T4迹识、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前失廷测。对于陈立哲来讲脆部,最为重要的是三座版S90桐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羡磺,是全世界汽车厂商免碧揪,在中国制造的单价最高的车辆模兴举。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骂却吠,“三座版S90可以达到世界各项指标内比晴,这款产品有能力改变历史瞪婆。只在中国生产投孺,以中国为核心的思维诧吵距,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诚贿。”与此同时股,全新XC60也将在2017年第四季度发布磕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平捣撑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芒部。陈立哲大方的承认自己没有这个实力备,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烽千。“知道我坐这个位子的时候啃凡,很多人会紧张甚至惊慌伤淖抚,他们会很直接的问我观菜,你行吗摊侩?台湾市场那么芯蹬厩肌,你行吗醚懈?”陈立哲笑了一下说道竞瞳:“每逢这个时候诧,我都乐意告诉怀疑我的人癌,我将在最短的时间内做什么认酷雄。”   两年的时间转眼而逝粒脖,陈立哲手中的“牌”越完善哺,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹅霜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲下,未来还有什么是可以阻挡他的呢碱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技郎娩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕊酪菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啃颓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰糜烦。为了满足消费者需求涣,推出一系列活动迎合消费者喜好精咐歼。 上汽集团副总裁地雌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烘疤,得益于荣威与名爵的共同发力卉脯徐,上汽乘用车共销售27.5万辆悍居灿,远超去年全年的17万辆小郴投。取得如此大的成就主要归结于以下几点坪兢:新车的不断推出欣度、以人为本的理念及高性价比戊哨。    上汽集团副总裁厦、上汽乘用车总经理王晓秋蚂疽导,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疥蒋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贰栋秸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翱堆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霖措坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀。同时督忱暮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灿盟锈:个性而不小众动盘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发人核,通过对消费者的沟通与研究譬梢,已推出很多新车型雾绊秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屎迷。王晓秋还指出量丸氨,名爵现在的路线是个性而不小众柿,这就是上汽集团未来的发展方向年谩笑,上汽集团希望新的产品有个性绅逛,且能让大部分消费者接受创疲。    据悉拒矗,自荣威RX5上市以来耍泉信,名爵锐腾也迎来了中期改款鹅氨,同时新车名爵ZS茎程、荣威I6也蓄势待发倪描劲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乏杠佳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庐,上汽集团也很清楚自己的客户群体沪鹅。王晓秋指出睫,新车型针对不同的受众群体钮溯了,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啦庙。拿具体车型举例李掀,荣威RX5更偏稳重犊,新锐腾则是一款属于年轻人的车衡,新锐腾外形活泼碌,同时考虑到消费者的需求癸兔,我们对内饰也进行了升级屑柏,并增加了10-12万的手动版拜戎,使新产品没有短板浚莲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时线施蒲,王晓秋表示孺颈,“从荣威550开始劣,上汽新产品从设计到销售绩,最后还是根据消费者需求来决定锋盖。”    据介绍覆份诽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宛。为了满足消费者需求慌,新车不止在性能和价格上做了调整羡,还推出一系列活动迎合消费者喜好悍孙污。例如诚,基于年轻人喜欢足球运动奥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网金班梯,也已纳入上汽集团新品类七,预计明年新车65%会配备此技术级癌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莽斤,“上汽集团一定要明白用户需要什么糙肆褂,为什么要买我们的产品褐锭玲,带着这个问题扣躬鸿,我们才能真正去理解用户荒貌腾,落实用户需求土汐葛,使我们的产品极致无短板寸,产品自然会大销撅忱炼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拼对隘,竞争也日益激烈窍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笑洛廊。王晓秋介绍立肆,名爵的价格基本与同级车持平脱似,但性能更具优势似激龟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镣水潭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品紊唐彪,就像提到的让渡空间菜报郡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戒谴羡,从而应对市场竞争环境川。”    产品有了好的性价比和客户认知度缝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁石。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家通。名爵经销店到现在也有280家左右登疲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泡冬败,其实道理很简单柏热定,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悼盖,且不断呈现上升趋势秤悲,他们认为自主品牌的春天来了”必倦,王晓秋表示取庭。    在被问及上汽集团未来发展方向时筏,王晓秋坦言递蓖,“首先团队要把理解客户需求率、用心为客户造车变成一种自觉行动饯斥橇,进而形成一种行为规范溶朴。其次应时刻保持警惕寐酮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好句。只有这样怠豪杜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欣从能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虎。这些修改背后有哪些考量和博弈成五?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爸囱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枪锚搏?   答诉堡飞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高休透。一共收集了9246条建议汞到,其中表态性意见7736条杏瘟淬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撵,占16.3%班嗓赫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肉担、网约车驾驶员资质及管理驰练啤、出租汽车数量调控三个方面板。从数据来看奖睛,不少人对“京人京车”表示理解寸钙啸,赞同的达到70%多桂洼,质疑的只有12%拖签。我们根据建议修改了125处镁效途,不断扩大合规车辆的范围鳖堆家,让更多人参与“分享经济”媒。    “从北京实际出发敦筏晴,兼顾多方利益”   问撕年骄: 为什么要求“京人京牌”集赋淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戳犀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腔隆墒、交通拥堵违、环境问题等“城市病”诚汉。在这个前提下芯,北京任何一项政策都不能“任性”贸,要从北京实际出发吗烁橇,兼顾多方利益茹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驹穗,地铁最高日客运量超过1200万人次伤,公共电汽车日均客运量1063万人次盒楔,小汽车每车年行驶里程15000公里失,交通压力与日俱增藕幂。但在我们的努力下晚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疥扰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邦。    总体来说饺场,北京坚持公交优先的战略撕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贿,对其进行总量控制在所难免狈枢鲍。目前北京市绿色出行(公交累别借、地铁嫉、自行车冬氨唬、步行)占到71%逃,小汽车出行占25%但,出租车占4%彼胺,其中包括比例不高的网约车出行末。北京出租车改革的总基调是捕杯妒:巡游车改革郝东甭、网约车规范泛、融合发展海标、错位经营蜡婪私、多层次服务静匙滑。我们力争进一步提高绿色出行比例挠,为首都可持续发展提供足够交通承载力乓淌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泰酣夕: 政策出台之后钎滩,预计将有大量不合规车辆面临退出貉稼班,政府有什么监管手段确保政策落实到位弹颊?   答视惜炯: 政策出台前京波界,我们和专家缕希、司机悲、乘客呐、网约车平台进行了多次沟通禄距凛,决定设立5个月的过渡期柿屉硼。一是给合规平台馈峨答、车辆冬退、人员办理手续;二是清理不合规车辆恼、人员等堑。    从服务乘客的角度史夸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行图。另外乃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酒,因此提出过渡期的柔性考量畦。过渡期之后既糠,平台要加强行业自律卉,我们也要建立打击非法运营的长效机制粕扫齿,严厉打击非法运营搪、克隆车和价格违法行为旦,能够更好服务乘客滤冈、保障安全饶持是。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歧蒙: 面对新的经济形态涡贰,如何创新管理手段难?   答究娄校: 出租车发展中没有对立关系诉。网约车以网络预约欢、快捷方便等特点泌猫瀑,满足了一批乘客的出行需求舷猛怀。单从评价司机服务质量的机制看茎掂官,就值得巡游车学习楔双:如何与派单挂钩礁献签,实时评价穆凑。但网约车也有局限性割,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势现户,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的囱局焊。你有技术优势恼里,他有线下服务优势筹,为什么不一起干呢骏恨?    管理部门也在转变思路很肥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浆岛瞄。通过推动巡游车改革及网约车规范秆灯,构建多样化服务体系绷夕,提升出租汽车服务质量局恨肮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戊旦,在京注册用户已达218万人羔酣识。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车划亮馁,提供差别化服务惯糜篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问睡喀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拇?   答究: 群众出行问题的解决钳,需要放在城市综合交通体系中瓦,多措并举污、标本兼治炮锌罗。一方面讣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勃苫,需要加快构建安全菇、便捷魂、高效笆歪凡、绿色仿蕾猛、经济的现代化综合交通运输体系巳相驳。到2020年必雄法,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔑形碍。    交通设施根本是为人口服务息艘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撅危辈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肪粳铝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畴藕幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒俱:李芳" "   杨美虹透露脐宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锣,大东工厂扩建项目也投产在即石滴,这些举措都将助力当地经济转型升级祭。    在杨美虹看来瞥,借助主机厂优势轨合,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唐嗅,配合外交部到德国进行推介人丛寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芥泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略可,从而推动产业升级小。”杨美虹说勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翅痛揣。最新数据显示括,2016年1-11月骇拆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绣,同比增长11.2%骏,前11个月的累计销量匹膏,已经超过了去年全年琉袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏性继。12月13日等丧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膳。活动期间危缕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衬挟宽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢劳呔帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济念、环境和社会贡献等方面取得的成绩仿兄蛾。杨美虹向记者透露辰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毙蔫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淌看。    “在‘可持续发展’战略的指导下迪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芬段。”杨美虹说截祷。    第一雇鼻,实效为先闪硕夏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弘快,“我们不做虚的凛竞呐,我们也不做口号式的斡杉剂,我们一定要解决具体的社会问题赫。”杨美虹直言南敞,比如BMW儿童交通安全训练营红傻奸,它是为了解决儿童交通安全问题惟冕。    第二郴境到,长期坚持埠杯。宝马儿童交通安全训练营孝懒市,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钎,今年是第一年做率眠率,未来会持续丢略、扎实的往下推进挥乃。    第三确,全员参与司蔽。宝马做企业社会责任时迪,会邀请车主帘涤、经销商彪士憨、投资人以及宝马员工檀,一起参与进来叔。比如宝马爱心基金茅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堤,提供指导;另外台,宝马还成立了员工志愿者俱乐部交,定期组织各种各样的活动罢贩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拣驳廖,将可持续发展贯穿全价值链粒才,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遁赏敢。”杨美虹表示地衔奖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛊酬星,主推工业旅游概念咆哪。    据杨美虹介绍泡金,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园己,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芜楼性,助力中国制造业迈向高端输吮概,并促进东北老工业基地全面振兴并。    数据显示胎,截至2015年底末凭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媒吮,当年纳税额超130亿元人民币堕舱炔。同时疮滩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞄江,就业岗位较上一年增长了8.6%稀。杨美虹透露七皋咸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂劲,大东工厂扩建项目也投产在即轨口,这些举措都将助力当地经济转型升级穿乱息。    另外侠砂,在杨美虹看来谴岭盘,借助主机厂优势庐让簇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸恨,配合外交部到德国进行推介估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园紊排庆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿,从而推动产业升级猫完绵。”杨美虹说瘸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伺?关键是我们的差距是什么成,下一步最大的点就是要提升品质羡,当然还要控制成本踏。然后私宛,就是我们的正向研发和平台战略词痊。最后舱诺,可以大大提高效率伺,如订货的时间是可以压缩的旧五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歉汤阔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垃挂菩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豆汾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夸。    徐长明说先簇诽,怎么理解工业4.0茶废?这个概念是德国发明的刀练翱,现在在国内比在德国还要热每惯败。最近霉薄吵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毋狙,我理解它的工业4.0的本质啦淘誓,就是怎么保持德国制造业的竞争力迸。在国际上惧陕,德国面临两个挑战付敝捐:互联网大数据和云计算德泄。现在卜蠕,德国整个国家都在讨论拴炕米,怎么能够“不被互联网+”籍,而是“制造业+互联网”诉驳炭,这是他们重点考虑的问题瓮螺翰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屏呸、宝马笑、大众嚷。在德国谦邻,汽车的需求是非常个性化的松,在这样一个背景下蛙迷漆,它要维持竞争力妥岛妓,推出了4.0的概念娟,核心就是智能制造凳交。他们主要的目标有四个方面孙:提升品质崇绩够、提升生产力柒、提升柔性化拘、压缩产业拐酣,总的核心是提升竞争力篮。    徐长明分析攀如,本土品牌下一步怎么做朴口嫡?关键是我们的差距是什么垦辫,下一步最大的点就是要提升品质扳长榷,当然还要控制成本浓顶朔。具体要怎么做李袭?也有几点嫁乓楞:第一聘贫力,想办法提质控本妇。提升品质敦蹋炯,消费者理解有三个谢泌:可靠性昆坝开、感观品质掀呜奋、性能艘枯乘。第一个维度犬辆:可靠性是必须的弊霜,现在光有第一个维度已经不够了崩葡,必须要加上第二个维度戏灰浑:感观品质攀,看起来要漂亮擎宫。在此基础上又发展一步耽,就是性能的提升澳顶。最近市场上卖的好的自主品牌播脱,大概有12款车擞哨,年销量超过10万台庐瓤,这些标杆产品叫,性能上也不错卉。因此爱俯,自主品牌下一步还是要想办法勿苹铃,把这些提上去伤,缩小跟合资品牌的差距瓮吉。    这几个方面的提升片麻罗,意味着成本也要提升飞缺社,怎么能够控制成本伴酱?第二方面的话题境鞭,就是我们的正向研发和平台战略烯。之前溶膝,我们很多品牌都是“逆向研发”弗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猫齿,拿过来拆解做测试徐,最后组装起来汲。这个模式下癸涵蓄,成本可能是略微低的搬,但品质称肮、性能有很难保持版。现在必须要正向研究彻绿榷,从消费者需求出发访蹈,形成一个目标徊,对目标做分析驶赣,只有正向设计慑,既能提升品质性能蜕,又能控制成本燎粒陀,像长城摩、吉利等等泰椒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呸彼恼。    平台战略揩,在更大程度上控制成本偿。他说史,我们的开发钡歇,现在是一款一款开发的了陈,零部件的通用性相对比较泄时琛,最近一两年来金堆镭,已经有两三个企业开始走平台化战略矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车薯跨、SUV和MPV力览。这种情况下侵克,零部件的通用性非忱⒑郑好桂钳,同样是50万辆的产量甩,对零部件供应商的供应量更大薯俩贺,就能有效地降低成本态泼。    徐长明强调舜博,对于工业4.0的精神本质还是要学的搐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趁讨,它做了那么多的智能机器人芦玲彭,智能机器人都是带摄像头的磕没漓,在实施过程中的质量随时能够监测揉轰,然后反映到云端让嘲棉,再反馈回来随时可以改进慰分怂。现在滑械瞧,企业员工的工资水平越来越高凡提,汽车厂家很多在加班加点狼,我们要高度自动化惹护棉,这些课要补俊,应该有大量的机器人替代人工纪。如果这么做了莽,可以大大提高效率歼糜,如订货的时间是可以压缩的犊欧牵。比如翁舌烦,国内一家自主品牌磷,从经销商下订单愤送还,到提供汽车产品最开始是40天镰仓,后来缩短到30天答形牛,现在可以压缩到22天涎羡,跟世界先进水平比还有一些差距宽航。这也是德国4.0里的核心内容侩。我们不一定用他们这个办法算,但精神实质是要学的啤。    他说囊婆,柔性化的生产也重要蒋慑想,但没有前面三个那么重要融。在4.0背景下哦函摹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碘其,而是学它的精神实质救涵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型袒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藐铂倪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拨踌。更为重要的是汰焚,放眼全球甸,驱动这些变化的地方就是中国蜕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讳。    12月11日别间氦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼衔剑虹桥落幕奶。经过36小时的激烈角逐鹃饰汰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晒酗荡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碾篡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亲舞,今后的五到十年退磋毕,汽车市场将发生前所未有的变化耙冲瑟。未来跺互,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务古朝。可以说看那,未来五到十年汽车市场所发生的变化渡输廓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啃邢箍。更为重要的是稀,放眼全球纪欠脾,驱动这些变化的地方就是中国菏隋兄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馈挺豹,作为企业聪,捷豹路虎非扯鹇峦玻看重年轻人的培养刊牢。在全球鹃,捷豹路虎共有2500名管理培训生姥疤。过去三年矮澄,我们在中国也培养了30多位管培生灭酪。此外橇漂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剖恨脊。    在赛后的媒体分享会上戈鬼授,两位获奖学生代表分享了各自想法纠陀两,及在比赛中的收获绊褥。同时糯慰就,睿侨森寄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剔葛薄。   问功:捷豹路虎为本次活动提供了导师九镶妥,请问这些导师来自哪里荷芜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喉刨擒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位既深乳?请学生们简单介绍一下自己的作品腹,获胜的原因是什么纲芳炯?   睿侨森桅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俱。一位是捷豹路虎内部导师氛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验来沏,包括对行业发展的认知邦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阀尉峰、视角和指导泻。这两位导师全程和学生团队合作盒退,提供专业意见底侍歇,帮助他们取得最好的成绩撵。   潘孟涛呜尾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惶,包括今天的学生系兰算,将来都有机会进入到我们工程团队割净。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琅,可以来到捷豹路虎学习和发展锰妻胺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恢,再加上扎实的专业和技能赋宽靶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搂。   睿侨森灭婆妮: 作为公司的管理者盟,我们非扯勐拱唬看重实习生泌,我自己也会手把手教给他们工作的经验伞蒋。不管是本科在校生还是毕业生妒,都能给我们带来新鲜的血液履、新鲜的想法掳抖稼。    同济大学袁旭伍艘哀:首先郡磁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虑参枯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祁嫉陷。    我们都来自同济大学汽车学院掠椒较,团队成员有两个来自汽车工程方向苔、一个汽车营销方向舍毋、一个汽车设计方向怀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求始凉仑,围绕“以人为本”考,挑战的是都市环境里的出行压力襄梅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碍腾叼、设计师也有很多共鸣烦,通过一系列调整胜采描,最后有了这样一个以人为本圃、体验为先的方案蓬。我觉得啼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因差。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搭潭:目前临平,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吞祥乘?   潘孟涛耍该澎: 我们会对人才数量进行评估和拟定编,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仓俊谎。随着经销商网络的增加邦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凌台薪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奠,从而满足未来消费者的要求肯。这些内容息息相关仕可嫂,并且不仅是着眼于眼下楔湍寿,更是放眼未来潘。比如虾颅,针对刚刚提到的电动汽车战略蔽酒,就要确保未来有足够的专业工程师储备谷鸿,因此惋陛倪,我们时刻准备着啸没瘟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踢硷燎。   问钎脓:在创新领域痉嚏,包括未来汽车科技领域薯岭,捷豹路虎有怎样的系统部署凭?   睿侨森办阶: 首先逞害挟,作为一个公司触,我们在研发领域有诸多投入痕靛,而且很多的投入都非常具有前瞻性屡铰蝗。比如说滇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堵。    其次佬贾,我们想要通过产品和服务体,把先进技术带给我们的消费者磺,因此我们的工程团队浇瞎、研发团队必须时刻关注消费者需求梯棺搽,做到一切产出符合相关性蓬、可实践性原则独刑簇。此外洪贯膳,我们每年投入约350亿人民币归漂,用于车辆技术的研发和投产片俏炯。    我们还于今年7月宣布暴孰:在未来四年虾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慰逢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛾,并在未来应用到车辆技术当中空霞。    今年早些时候垂崎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion探郝哄,通过应用软件及按需服务的开发与提供莆偏视,解决消费者在出行中遇到的难题酚臀。    与此同时黔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竿控,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墒紊讳、办公空间亮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持房翘捆。   问隙:请具体介绍一下InMotion泪。对于整个汽车市场的趋势盲绩斜,比如电动汽车技术婪仟洛,捷豹路虎是否有着自己的见解兼?   睿侨森榔兜蜗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偶限荆。我们希望将来可以将它推广到美国辈、欧洲以及我们非常关注的中国市场非插。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部席寥窘,由研发团队进行分析扁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子写,我们也会分享给总部泞癌。    关于电动汽车技术铣努,在洛杉矶车展前夕堪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碉。中国是目前最大的电动车市辰浯椤,并且有引领行业变化的趋势奖宦涂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势描鸿,确保第一时间响应本土市场的需求朝涝检。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相提,并于2018年正式上市厩,希望大家多多关注腻臣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抄将娘:关于未来互联网汽车内山哄,捷豹路虎有哪些基本的认识逻腺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求示?   睿侨森仆棚: 目前蠕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汹干,它的发展甚至可以打破现有的庭、传统的汽车开发逻辑与循环藕穷。    针对这个话题钎道,我有两点和大家分享辅:第一点及挺,未来所有的车辆都将实现互联网化化拔灸,现在能够透露的是贬,接下来我们全新推出的产品褂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳慨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作葛橇。比如说犊袄取,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拔,使用他们的UI界面和地图酿。类似这样的合作瑞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孤坊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   汽车网讯 12月15日恫,由中国汽车技术研究中心脑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扳拍查。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛋塘,从“市场化发展现状”锑、“应用模式创新”愤嗡吹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妒河劣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台穆上夸,为产业发展建言献策氨锌喇、助力提升枷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挝: 第一港目碍,背景多辫溯。    去年发布的《中国制造2025》谢,新能源汽车是重大发展领域之一圭锈处,是其他技术应用载体锣朴汀,而且是先导性产业饰颗。它的进展情况决定了中国制造2025胸蚀、强国战略实施的程度祷湘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咀垫屯,从而能够聚焦变革淮片面、明晰路径烙、凝聚共识蹬皑额、引导相关资源集聚推广产业创新竿兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泪乓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欧。总体报告是按照1+7的结构每。1是总的睦广,7是包括4个车辆整车技术脐拭敌,3个分项技术滔共。    第二歌丝,国内外总体技术分析币。    近年来愤策控,从国际汽车产业来说合,低碳化枫、信息化吗热、智能化是一个总的大趋势拱拓限。欧洲浦、美国惰巫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轮居颗,重点企业的产品战略也充分体现了三化加棋绦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潍。我国汽车产业特别是近二十年的发展牟,取得的进步大家有目共睹虑。首先沫,产业规模世界第一筋泌俏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长项。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穿黄,包括品牌市场的影响力有目共睹虫罢彩,特别是新能源汽车俄型喉,包括技术量囤衅、市场农裳、新的智能网联汽车技术焦敲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垄骄斑,智能网联汽车发展是非郴澹好的优势条件谦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亲胚巩,包括动力电池沟夕、变速器俊肪弛。国内自动变速器原先是空白酶魂次,近年来无论是CVT立京、IT商、DCT都有自主的技术和产品桐盾浩,而且应用在逐步扩大胶塑茶。    虽说取得巨大的进步竿,但与国际先进水平差距明显拣绕:    首先懈,发展能力上的差距狄俺畴。投入强度远远低于国外漂,全产业投入估算1千亿埂下,相当于通用雷、大众拼骇皇、丰田大集团一个公司的投入鸿。    其次裤骇,研发积累派。包括流程积累窟、数据积累寥采缔、技术积累喘、标准积累递败,这些积累偏弱虎。    另外慕,从整个产业创新体系上来说柯疲杰,差异比较明显的妮,特别是协同方面蕾。单个企业弱评窍奥,整体的协同效果很低罐,意识也比较低谜默。在发达国家牛庙墟,单个企业强搓羚尉,整个国家的协同体系效率比较高筛卞顷。    基础不牢地动山一北,我国汽车产业的材料挽建恐、工艺基础跟国外相比也差距明显健。汽车产业芒手悍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫秃峭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革及钠浪,要求有创新的思路和创新的模式帘散泻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颓播,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫂。    第三少,一些关键的里程碑偏誊瑞。    重点是总目标彼,总目标是基于很多现有的环境设定的侍婆,也基于七个路线图进行测算寸璃识。反过来说沮摹挟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慧纯惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现迪携冻:    1抡金嫁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馁桂。如果技术路线图能够得到实现庇磺戒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菩畦相,之后往下走荣抒泞,这对产业来说嵌告蘑,甚至对国家来说是非常重要的横。    2活勒、希望在2030年左右焕顺,汽车产业的电动化转型基本完成奸绊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彩玛。智能网联汽车市场有一定的占有率焕刚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吻缝。    3日涩揽、建立有竞争力的自主创新体系碑冒劝。    节能汽车在2020炼潞、2025韧、2030三个阶段提出典型的指标湾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗便,5升窜尖、4升久校掳、3.2升纫铺搁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疵闪憨,2025年15%酒,2030年40%以上嘎抬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术队会逼、自动巡航崇鞍跑、车道保持应用已经很高戈梦乏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哇禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谷,经过技术路线测算实现总的目标貌饥烹。从路径识别上来说茎龟锻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遍,以能源动力系统优化升级转型作为重点粕惩,以智能化水平提升作为主线缝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蝎,全面推进企业产业发展阮。    第四巫,分技术路线图的基本结论汇迟禾。    1斤姐墒、节能汽车衰侵列。总体上有很大的共同点滑,重点在混合动力技术量糕、内燃机技术斯、其他驱动技术矾尘。混合动力是技能的主流技术悉吭赌,当然轻量化也是另外一个舌肪,但是轻量化有专项的分析颈,在这里没有强化涧冲。    乘用车总体执行轻量化叉瓣、小型化葛、混合动力日徽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勿拘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径达创。    混合电力是一个主要的技术儒,达到5升部,4升耐蕊犬、3.2升的目标奶涝风,混合动力是主流惹灯诉,其他是共性的温,轻量化隘闹、摩擦等菇袱。    商用车混合动力应用时间稍晚读猜莎,重要度低于乘用车疽莫抄。    2匙新、纯电动与插电式混合动力汽车惋磁喊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丘凑,加强轻量化成为趋势坡涎。轻量化对电动车更加重要午旁。对于插电式非常重要的希牡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笨童慈,驱动失、点击型、控制铺透信、充电囤、混合动力发动机欢腑敲,高效耦合发动器讳磐。动力电池本身有专题鸥,在这里没有过分强调翱。    这两种车提出了总体的发展纲要涕裙骑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卿奉肌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硕,甚至可以忽略不计侠匈。    从四个层面梳理了技术需求舅散拴,提出了一些优先的行动项芹江,面向纯电和插电徐吓霞,国家科技技术支持十五年了擂低禽,下一步除了电池列为专项之外陆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坪。    另外怀藐彭,聚焦关键零部件裁、基础突破和可再生能源褐琳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涟瀑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涧。    3即舜耐、燃料电池汽车驴体亩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毫。从中国汽车产业来说谴荷,现在重视程度不够侩豪郎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侥寂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囱诬。希望四部委提交国务院进行发布和实施藏汲拐。    在研究过程中癸,大家对燃料电池认识分歧比较大毙,或者没有共识镣,这里特意保留一个燃料电池发展目标裙惭妻,跟发布不一样许侧。发布时2020年达到5000辆的保留规模寒刀社,我们是1万;2025年是10万死突想,发布时是5万;2030年是百万拾,发布时是10万番。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聚离、耐久性警穗、成本凯、氢安全浪卢蛇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柔咸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程零仆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寿。当然陡土厕,全技术链的技术攻关需要做测,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辫遍。前期小功率燃料电池饭谋坍,中期是平衡的燃料电池冯盆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅龄,到最后全功率的燃料电池耻碌。当然吩敛,电电混合是最主要的福,最后电池小容量的技术路线距岸,但燃料电池的功率更大一点收。在这四个层面进行了技术创新梳理谦顿痊,燃料电池要解决的东西很多铂惟,包括材料怯涕系、膜率罗扔、电机仑献碗、燃料电池牧氩担块堆咖裤、系统技术褥、整车技术壕仟吓。燃料电池也是下一步国家科技诡、资金支持的重点醋掸。    4酚阮、智能网联汽车攫,这是新兴的技术发展趋势僻。其重要性与新能源汽车同等重要咕耗猎,有部分专家认为更重要砷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竟,技术和应用的优势奠糯,也是机遇椭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耙,涉及到国家信息管理沤。对核心自主提出了很明确的要求脖敲,即两横三纵探夕。    车辆技术上更多的是决策阔拘、执行炔伤锋。信息技术旧紊,信息安全伦碱,地图技术也是非常重要的蒜。两纵太般刹,一个是车载的秆,一个是基础设施嘎风拦。智能网联一定是循序的慨报,智能网联技术最容易得到大规模的应用烩虑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湘圣。这两个路径总体上循序得到应用厂淀,从商务车来说附艰,更容易形成挪敖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爱皋。    从四个层面聚焦一些技术需求及。跟燃料电池一样鲸必,需要解决的问题更多一点烙塑另。从感知决策执行的舅,特别在决策阶段齐敞,差距是比较大的桶效茹,感知当然也有差距藕潜。在信息层面臂备,大数据空、云平台哥攫每,相对来说中国有比较好的基础和优势岭。    作为一个前提歪,对标准法规先决性矗呢导,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饶楷。制造技术不细介绍了惠付,还是聚焦在新材料的运用杉,以及新技术对制造技术带来的变化锻嘘说,聚焦方面进行了说明牡芳惦。    动力电池呛秒,分三个目标灸佃,目标上有比较大的讨论和争议杠案侩,比如说新阶段提出了350铂嗜、400鞍、500的质量要求扣玛蓬,争议非常大赁,重点几个层面袒该秀:    优化现有的代表电池技术抡噶必,提升技术水平趣,特别耐久性佬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坏鸥非。国外的装备很难形成有竞争力的差别好谜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陋闺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僳。现有应用以企业为主体来做枢享宝。当然琅含桓,也会关注动力电池的回收利用技术师飞。    最后交,轻量化姬。简单来说藤,前期聚焦材料技术霞径、设备技术肺捻、制造技术扦秘、回收技术豢非啃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺错菲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腾串,比如说传统的四大工艺的变化幻公逻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楞、供应链还队、资金涸哭餐、汽车等方面的诸多质疑肃搽邪。期间,明确表示不会放弃造车房任诧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凡红。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硅浪呛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妙埃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融开坎汰、互联网及云施猴怠、内容枚小、体育,还有三个端口类的,手机坏篇忱、电视界秆、汽车唐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力师。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功回藐顿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿售付叮。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠢帘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滤邢疥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元如。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚷贫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元途。总归累计亏损36.33亿元两竞晃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洛瘸烷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焦乾从。第一部分就是投资人的钱酵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搅聚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糕咎办。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绰弄绰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屯棺撂、体育43亿涪、手机50亿,房地产64亿氰殿、内容108亿连彤、互联网金融151个亿疟煌、电视187个亿茨校灰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金便恍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂癸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琉戌糙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柿切。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拓卵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的誊肖隋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件校。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准两短亢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驹稠惊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的话济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石婚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匿毋吉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逻傻。很可惜,你们蒙眼狂奔牌痴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   12月10日沏谴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糕冻:一条是政府主导葡娇、政府补贴的方式疆,这是当前的主流龋韦沪。一条是消费导向僵纬摄,依托市场的内生成长道路梅床强。”他表示铝盛躺,(电动车产业)进入者中讽,大多数最终可能会被淘汰辞请,但是不能不给他们机会杰卢欠。国家已经开始放宽市场准入隘,此时杉,应该在两个方面把握好政策算市:1硼快、应当欢迎新的进入者谜沁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逃簿龄,让投资者自主决策试世,自担风险哼。2焕吭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妹,严格市场监管漠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磐半凡,目的是建立好的产业生态星泵困。电动车产业化揭荣,最终必须依托市场来完成哭席,因此喝,政府的政策必须产生长期预期蹈卜。推进政策应当借力市沉嚼小,发掘市场的潜力猎秘宪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漏。政府政策不干预技术路线哗忙穷,政策的实施不是导向对政策的依赖肚,而是政府作用的适时发挥萍兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兴,戴姆勒有望在今年成为全球最大观截,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恐蠢屉,这一目标比原计划提前四年实现歧腻颇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布车疗:“戴姆勒今年即将实现这一目标隶抠,比预期时间(2020年)提前四年庇雄。”   据悉形,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姐跨毕,当时受到与会者的哄笑遂翰杠。然而魔心,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澜匪毕,领先劲敌奥迪和宝马苟褪饶。(实习编译度平:刘欢 审稿房繁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搬:韩大为 版权作品瓷肝疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载蔫伯谈,违者将被追究法律责任蚊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廖褂藤。在提及新品牌“WEY”时模,魏建军表示嘛愧,“将夺取丰田和德国大众的用户”巴沮。   记者女陵嗅:为什么把自己的姓氏作为品牌茄距妙?   魏建军坟赐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷羡们。我对WEY很有自信陆,就使用了自己的姓袭嘲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拌焦砰,但在中国汽车行业我是第一个漓。   WEY之所以采用英语栖耻弛,是为了要瞄准成为全球品牌厩使谢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绒伟。   记者磨:对于竞争对手有什么设想拷圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军端壬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陵挝态。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撑殊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隋夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价拭隙隋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胜踞巍。在性价比上WEY更具有优势沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贩殊扭:李芳 版权作品夯郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权储,严禁转载挥,违者将被追究法律责任旗囊荒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厦枚藤,新能源汽车的发展也不会受阻适拷戌。   根据工信部核准的数据鸥迟隧,今年前三季度妒害型,整个新能源车销售16万台离醛,同比增长83%鸡。其中吭巫,新能源客车已经占有40%以上的比例静卞,达到了近半的水平凡,发展前景面临压力薪颂村,但乘用车只有0.1%矾。“我们涨十倍是1%行旱,涨100倍是10%绒榷,新能源车发展有巨大的前景和空间孙功断,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猴,全国乘联会秘书长崔东树说解玩陵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铰。根据国家制定的产业政策要求久匆薯,到2020年辈临,乘用车百公里油耗要降到5升贸背蹬,这意味着五年内降38%的油耗夏。“基本上谁也实现不了物盼蠢,只能靠新能源车来推动垮。而这种新能源车羌口横,插电混动可以降80%快,纯电的可以降100%的油耗牟会,这种情况下只能发展新能源车搂翠讣,这样新能源车乘用化毋沏孺,为什么我们一直定义为为生存而干融轨,你不干就要挨打鳖彻。”崔东树说疼赴。   另一方面曙窝素,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展难肝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舜奸,因此定价弹性很大盟宋。”中金公司的研究员李璇说碑戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惕,为消费者提供很多选择炬。随着技术进步和更多电动车型的开发楔饰跨,新能源车的成本会不断下降敞思局,比如歧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型端篙汝。“中国的纯电动车型出来以后胳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多另裴奖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劲,发现基本上17饭颈、18年以后的新能源车净,达到8年10万公里以上菠氖瞎,整个成本是比传统燃油车是要少的匙,甚至是少了20%到30%婚迪沤。”   电池是电动汽车发展的核心毛稿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粒羡遁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同床贬,电池成本还有很大的下降空间肯。目前淖,整个电池的产能供应相对过剩坝煞受,国内电池企业达100多家岁。据统计乃此,目前整个电池的价格大概在2块多左右铂嗽疆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求躲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洛。因此财,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稀玲,这样才能达到标准促霓畴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镀冻秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   我们不认为绝对的销量箩泰晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琴簿。衡量一个品牌成功还有其他的因素乌切哎,比如利润率托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熊。除此之外椒,品牌力晨路、品牌的知名度耪千、美誉度颇论钢、影响力恨但蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素娟别畔。宝马在创新精神上是首屈一指的淳暑,因为汽车行业正经历巨变妥,在电动出行崔、智能互联哭丰氦、无人驾驶等一系列发展方向上乔娄媚,宝马都打下了比较好的基础坷。    临近年底芒,伴着层出不穷的新闻事件档迟,高档车市场竞争愈发激烈够,作为全球领先的品牌——宝马琅疾硕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨境。近日门究,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓦秋,听到他开诚布公钦篓、推心置腹的看法分。   问华:根据最新的销量数据唇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痕绍琉。那么密舌捌,您怎么看销量洼祭性、利润科、与经销商合作伙伴的关系措疗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暖: 每个竞争对手的情况不太一样吧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秀东啦,所谓的增幅我们一般都讲同比坚绿洗,是跟去年的基础关系董。几个因素加一块儿努硼漠,我们不认为绝对的销量绅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兜。对于宝马而言恢,今年前十个月猾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篡,同比增幅10.2%酵睛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躲穿,同比增幅接近11%抠炕乔。我们对这个数据还是非常满意的诡瞬霉,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛敢。    除了销量本身的绝对量或者增幅殴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爱纯欣,比如利润率抛伎该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌。除此之外毒昆,品牌力侣、品牌的知名度继锰、美誉度赫南竣、影响力冕,也是决定品牌可持续发展的重要因素湃。宝马在创新精神上是首屈一指的剁,因为汽车行业正经历巨变臣,在电动出行碳段、智能互联蒂、无人驾驶等一系列发展方向上欣,我觉得宝马都打下了比较好的基础绥聪。总体来讲测,我们并不惧怕任何竞争羚掳匈,我们也欢迎竞争馅燎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夯斥讥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞋拌咖。   问搁:最近读抠亮,关于奥迪的新闻比较火存镣炕。   刘智廉巳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略够蒋捌。对于宝马品牌来讲克,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的让番凸,双方的关系也非撤瓿常好福擒钢。所以脑桓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洛,一个是宝马(中国)借,一个是华晨宝马据惺歌,但是我们有一个整体式的营销团队扮耻莆,有统一的零售网络案味淑,我们在总部有一个统一的管理团队了回,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灯龚蓟。至于竞争对手我不是特别方便评价苹谰,不过至少释放了一个很好的信号菱面迹,豪华车市场的前景依然很好焙蒋孪。    问兴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邦己?    刘智椒纱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桔魂。因为从经济的基本面来讲松庇举,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袱臣括、持续的发展态势哪屎。之前以出口缺响、基础设施建投资的经济拉动方式稻竿勺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柬。需求的增长其实就表明了对于车的需求堪,其中也包括对豪华车的需求凹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拢哀懒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旦衅忌,这几个因素相加怯的吃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间培了。今年贪晌诬,豪华车的“盘子”接近200万辆嚼蜕,未来可能每年的增幅不会特别大换脊澳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凄茸。所以洪韩抵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戊纷犊,力争在市场表现上优于竞争对手徊埂囱。   问旦遁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遣,这一岗位和以前相比有哪些挑战歇统?   刘智填: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化型泻前,因为我在宝马的八寡、九年时间慷哇铂,换的工作岗位也挺多的捅。换了新的工作以来慑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胳凭宋,比如负责国产车的销售戮桓换,可能是比较短平快的哄,看的是一固掏珐、两年之内的事情灌。在宝马中国总裁这个位置上乒,除了目前公司各个业务板块的运营菇戒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吵庭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碍泛懦,像无人驾驶睬、智能互联劳、电动车箍芯联,包括数字化营销狗、品牌年轻化等等一系列的东西戮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菇谩忿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究观弯定,力争在中国市场上打下一个非城肀肺迹好的基础篇工擒。我相信苔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淬,宝马会拥有非常强大的竞争优势唤绊。(中国经济网 记者闺善号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   原标题悔赌溪:王永清粕弗舶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单快窃安。别克品牌今年销量已经突破100万辆始蓄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚼松。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冠荷挝。数据显示惺肝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阶,同比上年的446764辆下跌28.64%扯。上个月涣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凰仙。    因此匈当抨,在车展期间接受记者采访时拦操,王永清表示分幌拌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言份幻速,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酷班摧,但全年销量依然会同比下降20%左右温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倦厩彻,可能在布局上稍微有点滞后客瘦娘。现在对于雪佛兰来说蒲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钦间芯。    事实上凑,雪佛兰已经开始了提速布局帅驮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲜旧。王永清表示僻底,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秆抖,2016至2020年投放超过20款新车畏炬缅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列店驹镰,30%为SUV车型滩骏诉,并将加速引入包括1.0T汕、2.0T督菏、8AT魏介捂、9AT攫仆涡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荣伪棘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境獭,未来SUV将成为主推车型握纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颗,轴距2725mm贿,将与全球同步进入中国市场滔寇纲。同样埂慧颇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔑泪墙。    值得一提的是勘爆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喊,拓宽产品线其骇。RS车型将采用包括侧包围陇瞬、运动尾翼添饶赏、双排气管捆、降低化运动悬架贿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墙,并加载多项ESS智能安全科技岸抬霉。    在品牌营销上面吓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脖媚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涡啡父。另外屠涵浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旧,演绎雪佛兰“热爱矛念屠,梦想剔即,行动煤,分享”的精神奋萄。    “今后新车的利润越来越形础,主要利润来源于衍生服务隧、二手车置换等媒酿。相信雪佛兰将它的结构调好后岭凤擦,未来两年将会真正出成果和焦微。”施弘说馆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幻毕,上汽通用的新能源战略也将全面提速斜届半。车展当天铝健枚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绅船。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揣纳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成券,发动机的最大功率为73千瓦党淌水,其中电动机负责驱动创梧贡,汽油机负责发电帮垛,它的综合百公里油耗是0.9L钮。从上汽通用发布的节奏看舒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骨捎体。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痊,王永清说媒圈啡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汝,产品还要丰富笔,才能满足这个法规的要求来。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忿贝,到2020年之后比例更高赁。王永清表示荡:“估计到2022年嗽,我们的电池技术会有很大突破敌涟,能量密度大幅度提升窝霞,成本是大幅度下降凄齿鞭。这对纯电动的新能源车发展是好消息编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜晌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猫、豪华”品牌——WEY枪臼,W01曙颇高、W02两款全新SUV首发亮相汹,售价区间将在15-20万元囤。对于新品牌的未来发展规划防,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桶沛蜗:“WEY品牌明年将有3款车上市弊,到2018年还将推出2款左右的产品能迷,以支撑起全新的销售网络体系饱兼镜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表华泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍败,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湿,8月份推出第二款SUV W02胁隆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辞隧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型别认秒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囱梁赂,魏建军详细介绍到琶宋柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA探努,配置上拥有最先进的安全技术抹、智能技术峭蔷腻,也更加精致天。此外在性能上两者也有很大差异杀,例如在NVH方面萎酮啊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谭价,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗣。   在经销渠道方面洼孪汐,魏建军介绍说传:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络联朗闭,没有想过招募新经销商恍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作标筐捆。”   对于新品牌的未来发展木宫,魏建军信心十足昂捞,他表示晃:“我从没想过这个品牌会失败穆扣彪,只有退路封死才能做好这件事朔,自主企业只有没有后路才能把事情做好典贬鸡。”此外裳舶瓤,魏建军坦言阮宦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掳,因为新品牌叫什么并不重要弘犬激。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟幢,将方向转到共享经济猴、互联网释、自动驾驶方面新的技术霜惮规,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稳淀饥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上委,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩起癸呜、生动的演讲挎碴冬,就城市交通疆斥辅、自动驾驶和汽车互联等热点话题钨赶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葡寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业概疗菊。    徐大全说池干匆,博世始终认为废,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式项。    徐大全谈到冉剩饱,作为在汽车领域的老牌企业掇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隋玻挝、多样化的发展态势和需求忿,博世已经有了自己的思考和方向背七宋。    他说磨范,如今敲咕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺春,将方向转到共享经济绒桨、互联网吴窜免、自动驾驶方面新的技术玩讼朝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕皆裸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酬捷,面对新一轮汽车技术的变革改,无论是传统汽车顾虏斗、零部件企业土嗜,还是互联网控缎、科技企业惊獭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局混晾疗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筹沁:互联化须说崔、自动化和安全化袍朽。我们预计班暑烷,到2021年湍,汽车将成为第三大互联移动实体憨篇嚏,同时扮演人类的第三大生活空间敖团户。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犊沙弛,来充分发挥互联驾驶的各种优势零避蓖。    谈及自动化领域祷,徐大全判断呸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蘑,通过持续创新驾驶员辅助系统奴,从辅助驾驶踞卸碘、部分自动傲郡苔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卉棉么,分阶段朝“零事故”愿景迈进享孙撮。目前贬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杠逆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫉吧,到2020年左右损,自动泊车功能将进行试点项目测试截惩。    说到自动泊车祁笨擎,徐大全特别谈到停车难的问题欺诡量。他说澜污瑞,停车难是在城市生活中的一大困扰墩膝力。今年灭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸿尚美。在八项智能泊车功能里建,“手机查询停车场位置并导航”同临、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谅。其实侯搪许,在大型商场里埂搬瓮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了髓澳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钙。根据一项市场调研显示恒烙,2015年奢烁掂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乾练怖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镐阜,在深入巩固原本的互联化舅钮、自动化和安全化“三化”战略基础上纺慌,博世今年也把两轮交通补撅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苍。    他介绍犯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筒毁烘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茸拎共。未来十年卉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫绕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性父淬嘛。    在两轮交通方面订,博世提供两轮驱动团、安全等各方面的解决方案不董短,涉及两轮电动车霸曹、摩托车同蕉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拿恃鸥。    最后快奋骆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刮,满足这些变化的需求汲姥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔茧起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淌曝母,“双积分”法规摧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娟抹,连日来苦蔫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桐芳褂,让观望中的车企备受煎熬取。针对业内关注的焦点问题醒浪兔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒙妓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湘:不久前陌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斗商喀,如何理解这两套方案李部蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全失:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徒车晾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联多迪孪,但又有独立性搂蓟,各自的核心目标有所不同价抠踞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雄捌,进而确保国家能源安全卜。由于中国的石油对外依存度已超过60%舍藕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提退薪伙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娇残,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膊化桂,进而实现国家节能减排的长期目标蹋午簇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集联,但现阶段并不能彼此替代匿边浮。对于CAFC而言红,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牢年接,其中当然也包含新能源汽车杜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圣舷。但不同的企业由于自身能力嘲扫码、技术储备和对未来技术趋势判断不同忻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蕉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猴公胶,而以后补贴将逐步退坡囊炒贯,企业更担心成本无法负担谋寺舜。因此仅有CAFC法规隶酒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懦班切,所以有必要出台NEV积分搽匣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流落娃烽。同时签,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盒,从而有利于新能源汽车早日取得突破珐罚干。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昏,其目标应是降低汽车及相关产业恨、乃至整个国家的碳排放峭汐,和降低能源消耗诉求不同怀。作为碳排放第一大国龄识涛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值童剐,后续国际压力还将不断增大吞。因此琅箱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放协客,从大方向上讲是正确的迹琉嫩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段紊,这和NEV积分没有本质区别猴凉,也无法确保总体低碳目标的实现澜。实际上玫娇,跨行业廖趴呵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坊喉。以电动汽车为例撵惕霓,其在使用阶段确实是零排放豌锋迷,但与欧美不同绢壤,中国的电能以高碳电为主眉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渐。也就是说赂挂,在使用高碳电的情况下妹挖丁,电动车全生命周期的碳排放并不低熊睡。这正是碳配额管理应该解决的问题绢帛衅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隆鼻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额速狈恍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掸桓迁。实际上寐兴伤,将新能源汽车确定为国家战略祈晨辱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搬,生产更多的低碳电按垫口,否则减碳的国际承诺将难以兑现彻佩。    另外多钳钾,对于汽车行业獭摆魔,无论是CAFC宫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同另,但都应该由一个部门来统筹策划户,系统思考化呵秽,拿出科学捞输挠、系统士蚕、具体皑、有效的管理办法来推动实施丹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懊残。    ■积分交易细则需加快制定芜建、尽早出台    《中国汽车报》凌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犬庭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受珐高?    赵福全涝慈:确定合理的积分价格筐,涉及到技术动笛、成本和市场接受度蝎,需要综合测算和动态调整杀。我认为基本原则是炕耿固,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弦武颠,让没做新能源汽车的企业有经济压力硕纤差。如果NEV积分是“白菜价”俺客橡,大家直接买就可以屡,谁还会愿意在新能源汽车上投入善槐?    因此恐葛木,NEV积分的定价应足够高揪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冷挺卤,通过自己的新能源产品获取积分讲扯,满足法规要求菲泡陛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弦壁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赎谢懒,能够通过购买积分先生存下去魂潘绩,争取时间把自己的新能源产品做起来疥。    《中国汽车报》陆弧断:除了积分价格之外侩搓版,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑划,目前处于“空档”状态芒,怎么看待这个问题梦?    赵福全叭沙碑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龋讨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钢疵龚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫实础枚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磁徊擎。同时吻博奔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懦。对于汽车企业来说胖,3年仅仅是一轮产品开发的周期蟹碾,政府作为“游戏规则”的制定者冠干柬,应尽快给企业一个明确的目标窗骑醛,否则企业将无所适从动诽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饥泵告:“双积分”中提出了2018年起饰,8%够、10%快、12%的NEV积分比例秋啼刀,而经权威机构按照法规要求测算翱艘般,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巷侈亢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掣担梅?    赵福全郡墟鸡:在这个问题上纱脖,我并不持悲观看法趟泛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惺蹲淡,因为还有很多企业尚未完全发力多办镁。按照国家的发展预期倒城鲸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颇胳捶,如果每辆车以最低积分2分计算壁内括,整体积分比例就达到了14%倾,如果是分值更高的产品憨,达到18%的积分比例都有可能集亭仿。关键是要努力实现7%销量占比目标淘录噬,而这也正是NEV积分的目的所在佛赖耽。    不过另一个问题引人担忧够念。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酗熟,同时在CAFC核算中也有优惠蛋措寝:一方面油耗直接按零计算瓢,另一方面核算数量加倍识燃输,从2016到2020年分别是5倍勒、3倍彻下、2倍糖。此外氯痹掏,按照单项抵偿原则巍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哄鞠,还可用于抵消CAFC负积分捕谭盲。我们经过测算发现炮,CAFC中的这种双重优惠避碌,对新能源汽车的“照顾”过多了俺侧虽,不利于促进其他节能技术发展邯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旁炽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勤绘,CAFC的达标难度就会随之大大降低席。实际上练淡邪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚕氢蟹,两者不可偏废念。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挖保咐,但如果CAFC目标落空揩呻熄,国家能源安全受到威胁蛋,汽车产业的可持续发展仍无从保障纯骂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消段缎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞬,这不仅能确保CAFC目标的达成哥,也会提升NEV积分的价值舰,避免NEV交易落空枪绵颓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糠蛊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牌劝寄,而没有将电耗的概念纳入其中率购愧,这样的算法是否科学缺衔侨?    赵福全划狙:NEV积分分值以续驶里程为依据瞥洞,这与推广新能源汽车的初衷相违背佬蠢,也不利于鼓励技术进步露救。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程父栖躺。推广新能源汽车是为了节能减排弄叹,因此不仅传统汽车惯,新能源汽车也同样应该抑大扬小弦壬翁、抑重扬轻梧汲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梗锰,而不是搭载电池越多越好皮莆,因为大量电池搭载在汽车上移动哆份脯,这本身就会使能耗增加必擎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓉,也意味着大量增加电池生产的排放肮。    政府应鼓励企业开发低成本卷韶祭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峰篮徐。也就是说酗趴,政策制定一定要“勿忘初心”抛。建议NEV引入单位电耗沏结绅,即吨百公里电耗的概念察划鲁,作为积分分值的依据台型惨。同时犁恫叹,对于小型车电耗适当放宽妒,而对大型车提出更高要求阂貌负,以鼓励新能源汽车小型化剖坪岭,进一步提升节能减排效果笛虐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敌蔚瞪:在“双积分”中办量,没有将新能源商用车列入管理范围扫吝,这样做合理吗坏绒?    赵福全位烷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈廖闩啵可持续发展的问题愤。2015年旧陪躺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汤髓奇,获得国家补贴的比例比这个数字还高社供。而此次NEV出台却未涉及商用车瘦惟嫌,这是不合理的咖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娄竿愁,也会让乘用车企业感到不公平色体期。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规控双,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求星。我建议比砍筐,应该单独给商用车设立NEV比例要求缺唱惺,可以不与CAFC积分抵偿丁赁瓢,但企业之间可以交易宦人霖。因为如果没有NEV的强制要求拍撮校,在补贴退坡后泥哀哗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僻股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒电:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甜佬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上目,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示递戳巳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膏轻径,盲目投资之后荆景,多数公司要垮下来歼芬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘸壕酬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湿拷。    以蔚来汽车为例暇丛,去年8月还只有100多名员工颠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盲痘蚂。据中国汽车工业协会最新统计假畴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卡吭,销售4.4万辆堆狄,同比分别增长25.7%和43.8%晾休棱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆星,销售28.9万辆纫杭当,比上年同期分别增长93.0%和100.6%警谜。蔚来木刻氖、威马徊、前途锤、小鹏等已是新能源造车领域的热词脓酚腻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毋结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面态,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扭霖卯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扳受。至此磋下,奇瑞新能源成为继北汽新能源纽栓、长江汽车侧柒秋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扦。    “新能源车企的风险涎,其实很大蕾。”王秉刚说酚缺镰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沏,对风险有足够的分析褥尚,有可能投了很多钱裳位欣,最后做不成般,带来不必要的损失书。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兑摊餐,简单地投资建厂策肝、增强制造能力合饰,未来堪忧夸衡。新能源车电池的技术进步非常迅速 日汾,现在可以用的技术一年后就不行了陵交。如果没有研发能力就做不过人家沧氮倍。“一下十几个亿扎进去吨煎亢,有可能最后做不成陀瘫,我还是提醒新进者要谨慎一点青郡吹。”王秉刚说标兼纹。    事实上午祁,目前国内的新能源电池生产厂太多了桐肺佳,但规模都不大兽芯。而且动力电池总的规模也在扩张中垮鼓,尤其质量好的不多梗,“据我了解漆屯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单单架。”因此桃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺婪卡澳。   谈不上“红海”骇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的精贿五,但道路曲折穗赔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罚闯莎,造车得有钱啪孟频、有人才辛料备、有时间磊。“钱我们还行瓢,人也不错炮士,就是时间太紧法,毕竟搞汽车三年算很快愁成稼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洼副。”万锐坦言蜕蓬练,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俯法锨。    不过媚零堑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尘誓,万锐并不认同剿咆拣。在他看来燃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瘁惦嘲,因为大家都还没“下海”畏淳禄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘟,大家还在忙于造车狡,搏杀还没开始临玛。    “这是好事巴雇铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业可鸿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说劫梗薯,目前中国传统整车企业有150多家赦,新能源车企至少有30多家伤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乐艰皇。    至于是不是过剩淡,梁伟表示这还是要市场来判断矾刀衡。在梁伟看来挽,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡腻疵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忻,除非汽车消费大幅好转略,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漂灌敞。    但另一方面摊栓经,根据预测讹桥四,未来5~10年寒拖,中国的新能源汽车将保持两位数增长渴售。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沁韧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暑袱开,到2020年时产能达200万辆辆坚寞、累计产销量超过500万辆岛嘲喉。梁伟认为吞,从年产几十万辆到200万辆的目标需协贰,新能源车汽车肯定还要快速发展嗡混。目前的新能源车市场还完全没有定型济侣豪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芹始饲,“很多人此前担心特斯拉会破产颠闲,但Model S和Model X推出后效果不错受,用户接受艰膘。经过多轮产品积淀娇汹潦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炮,特别是成本下降得较明显但老敢。特斯拉可以闯出来思,中国企业也有机会楼、有成本优势咕。”梁伟说峨体。    对于最近贾跃亭的乐视凑纠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象面泥坏,梁伟指出乓胁,除了技术文无翻,汽车行业还是一个资金密集痰唾美、劳动密集的行业茂密。如果要进入蔑,需要企业在未来几年有大量投入撩低,以格力电器(000651.SZ)为例驶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仕倾。    梁伟表示额摹雀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拟甭委,毕竟快速把产品推出来唯零卢,现金压力会非常大孺。另外嘶烹,一家企业在原有行业中具有很强的能力巾郡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徊,这是一个很长的学习过程厘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀涉稻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厦,也是第十七个中国记者节羞。2000年泊答,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屎肛。此后记者节像护士节就、教师节一样氏徘爆,是我国仅有的3个行业性节日之一揣。   值此之际骚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迷蔡港,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”按。      坚守还是离开仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露势完:去年网络广告总量2096亿元韶叛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元葱。报纸下跌超过35%彪,杂志下跌近20%卉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杉,单项将全面超越传统广告乐同秤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拘课,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咳灭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姬社录,也仍能保持着不俗的销量扭彭拳。    “没有路可以让我选择麻搏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韦谰镜。”陈总对此直言到箔讨催。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浇躬剔,但发行量保持一直不减味按拜。诚然吧挪梗,这离不开报社给予的支持哄湍帕。但从自身发展来讲巳痛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辑奠。究其原因唐你徐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胺瘦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抖。   汽车也好酬,新闻也罢叹。毋庸置疑擂冠炽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貉穆齐。   纵观整个汽车行业的发展趋势胎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志投臂雀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揣疤,但不可否认的是常,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式控。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耽联寞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衔横。    除去对报纸筐裂达、杂志无检、广播唱玛踞、电视咎几啦、音像等载体样样能玩得起来肃巾蓄,还需操弄3G辑星、4G等流媒体技术悲仍诽。我们不知道下一站会到哪里郡瓮吮。   面对媒体融合大潮涂龚,陈总胸有成竹的坦言萌肺莆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代等线海,家用汽车转企改制之后继续深化改革登痰频。由媒体到传播机构县,由杂志到全媒体平台沦盆枪,历经两次创业寞,家用汽车探求新的发展方向社,抓住变革时代的发展机遇厦划弥,赢得了全新的利益增长点修。不再只是单纯的纸质杂志尺,视频狸、自媒体等做出了不错的效果萍皆。   其次钝摔乏,就是在自己的企业定位方面剁保死,中国医护工作者汽车消费调查列据柯、中国城市教师汽车消费调查是以医生寡归锑、护士立诧目、教师等特定的人群为对象做的系列调查稗培第。这些调查一做就是3年橙添溜,走遍全国大中小城市氢冀劳,做出最真实的数据枚茸。 ?   “网红”营销时代   今年以来厂,网红主播频繁出现在各类活动现彻惚蕖,手机发布会氛祭输、车展爸羔、房产开盘哭举蹭、比赛等一场不落新,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炼。”   日前馆看,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”番,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喂罢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舍峭讨。   对此事件陋,亦不乏业内人士称庐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裤丁,呈高开低走的态势褪麓。   陈梓萱表示掸盲凡:“在现阶段的传播环境下多拉膊,媒体记者朝网红转型侠颓违,把读者转为粘合度极高的粉丝淖,增强彼此互动告损、沟通惮擂,无论对于报社还是记者个人剧,都是一件好事檀。”   “把流失的用户拉回来钡,用互联网潦傅输、新媒体的方式澜联,我们正在努力尝试凌,但具体执行效果如何桅赊,尚无法判断台狸。”全媒体时代吐诫蹄,我们永远在路上蒜赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰沉怀:张瑞丽 版权作品街檄寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权览不,严禁转载设涩缓,违者将被追究法律责任邯坟哗。 获取授权" "  原标题浪豢开:广汽传祺肖勇危鞠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伸忙滩。在本次活动上毕凌淋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念境。广汽乘用车副总经理肖勇表示休毁:“时尚是一种潮流坪财,其实就是顾客需求犬撮坛,引起客户共鸣栓撵,汽车也需要时尚围,所以GS8出现在了这里汕谩热。同时传褀GS8我们就是承担梦想含撬堆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抽枫逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻嘶ù恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磐仁呵,中国品牌基本上没有一席之地势爸哦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宋驾林,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘉鞋。   对此磐,肖勇表示塑:“传褀GS8我们就是承担梦想络,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上居,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贩葛,所以在豪华汽车上豪,我们率先实现突破凑谈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趴,我们就是要跟汉兰达接斜、福特锐界形成三足鼎立腻,甚至未来超越这两个品牌皇芹蛔,这就是我们的目标几。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夕谓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洛母,创造单月销量的历史新高辜,爆款车型占3.4万辆谢抢,但受制于产能安排的影响井教攀,造成其他车型总的销量并不是很高含爽。面对这些问题骂搪算,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惶寐编。   肖勇表示悸:“明年我们的产能财附,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盟,产能将得到释放南聊。我们在满足GS4的同时抵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哪,最起码销售五千辆以上匈,剩下我们会再分配个其他车型掳寄苦。”   同时为了加速品牌向上核效惩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涂。同时肖勇说道受:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帮,在明年全部投产聪胆怯,所以明年最大的问题还是产能蒋纺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型送,我就是聚焦我的明星车型脖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社牌爆:李芳" "  还有不到一个月守,东风标致4008就要上市了捌。它的颜值揉、科技装配足够有吸引力辰艇弟,那么随着锁定竞争对手跋、谍价编、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓜沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天界平膜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多十辰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疤丁彩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影先开嘘。比这番景象更热闹的玖外,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲁辱。   说到品识居,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俄,让媒体品到了极致上管浦。在工作人员的讲解下夺滔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挺蹲抚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耗,无不让到场的记者愤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敛坍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外差,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质譬、品味愁删雌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歧配擞,东风标致在今年推出3008缎、4008后革,也将在明年陆续推出3008S龟、及另一款7座SUV奴。据中汽协最新数据显示耻萍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虱句,同比增长45.91%瞄岁疆。那么汐副,在众多SUV产品中陈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢告?东风标致总经理李海港对记者表示岛扭惕:“我认为要总结一个词就是‘品’字圭池,东风标致的SUV一定是最有品的聚,这个品是指品质滑界、品味率兰,今天的4008就足以支撑这两个词髓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逼?李海港对汽车产经网独家表示人:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臀焚首。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毖蹬,轴距达到2730mm搭拔,是同级别车里最大的誊且芬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔬筒,在配置方面更趋向于高端伯哆甭、智能咕,进军更高一级的SUV市场妹撅冕。”   然而贝,另据乘联会的最新数据搭,1-8月雷溶恢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%截。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悍寡,作为中级SUV都庭矢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寒?李海港向记者算了笔账曹配,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赁取,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求队陈摊。“这种需求就是4008的机会姑,也是4008成功的保障捣胶纷。”李海港表示哥吓题。   “狮虎之战”将上演   还未上市叭固,4008已将主要对手锁定为福特翼虎培贪徘。李海港认为讹,4008在科技装备麻软、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袜洪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的射挫镣。”李海港强调蒙。   通过外观设计及车况数据对比后发现铺茹赫,4008的设计颇具未来感和运动感温挤沥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柬厘汀,4008在轴距上占有一定优势腔我险,也使得整车造型看上去更加修长魏。   那么倒居搪,价格呢凰浦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测放幕,通过对比翼虎的指导价猾酷剂,小编认为4008的价格应该在19万元左右废焦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弧?据乘联会最新数据敦橡,翼虎1-9月累计销售84258辆毒蜂此,月均销售9362辆潍呻厦。但值得注意的是禾烦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哥。那么诚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捐,可以说也有一定难度题湿途。   汽车产经网了解到檬滦单,由于目标客户锁定在换车需求的群体僚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞,以吸引用户选择4008倒。至于置换方案的细节敢劣袭,李海港表示还未最终确定抡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦舌裴:李芳" "   国庆结束后卜翁检,北京墒胎、上海恰巍、广州事什淡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仍喜道,引来了社会广泛关注分俯付。平台闻风声统,媒体炒热闹拉腔,百姓愁价格诡称。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻课纲,“网约车”只是第一块烫手的山芋莫颊蒂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杆昏死,又要确保公共交通体系的稳定酗骋匹,还得照顾老百姓的感受戳且涡。    比较普遍的观点认为铜顽辟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妇回拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定的,这是非嘲奈送祝科学的羚脾。作为用户蒋庐,担心价格上涨土妈,特别是比出租车贵梦稍,认为监管部门是要维护出租车体系利益惜拧,我觉得这是大家多虑了脯归。过去避惯狮,在平台混战的阶段填谰,资本介入烧钱抢流量氦侥,这本身就是不可持续的钒,价格逐渐上附凹剖痢,平台收取中间费用是必然的帆靛。    对于各地的征求意见瓦踏捂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谩缄篙。比如说要求司机是本地户籍搽怂、要求网约车辆的舒适度等等窟八。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些融蒲部。    网约车规范的政策是非常需要的堤苫搂,作为共享经济热潮下的产物拾呻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纫核墟。任何一个商业模式川碱,都需要规范起来磷。因处于监管边缘毋恕份,过去已经发生了数起网约车的位悖害案件芍苇。我们在对受害者表达同情裂腐姐、对肇事者表示愤怒之后泞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹅逞藩。    然而缔蔫舌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粮。比如说磋缅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罢、车辆要有上海车牌雹秆睬,并且轴距要达到2700毫米判礁。根据滴滴公布的数据估嗅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罗,拥有上海户籍的不足万人逼嚏丧。这个情况在深圳类似蚂精司,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俄绣。如果按照细则明确执行屡几峡,这就意味着岔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呻翔。    共享经济是大趋势汞虚轿,但监管太严可能打击积极性信摊,这对立法部门是大考验颊。互联网时代挛,网约车大大增加了出行的便利熬呕,使人们在出行上拥有更多选择讹俯。监管是为了提供安全高效的服务保障顽,而并非要让网约车集体消失多潍到。现在的征求意见许多还是首次提出地媚,建立体系的过程中应该让用户滔喜、司机及平台有更多发言权颅诲。    我们鼓励共享枚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骑,与传统交通体系形成良性的交叉互补灯杀麻。    我们希望立法缝场,只有合法合理才能保障各方的利益戎,所以网约车服务一定会是标准化舷囤笺、安全化的卧兼。    我们希望在所有领域都有不断开放送微、不断完善的发展方向邓腿,这是产业互联网时代的必经之路赣播翁。    文 | 著名职业经理人拌撅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗雹亭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戮:新造车企业已经不再神秘九辱委,告别概念车的品牌曝光期灭扩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段立付。投建工厂踢、申请资质臂,造车时,他们是认真的实肛焕。不过阂图既,“八仙过海裳核检、各显神通”烦售,出身背景不同的创始人柔筒,对企业产品和品牌的定位俊斥弹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”籍。    想听“真知灼见”锭,走进新造车企业跑兑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饰腾颧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铃赦哇,敬请关注桥槐请。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厦庇楼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耻。10月10日楼恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斜寿嫂。这也意味着嵌竞享,前途汽车继北汽新能源叭混畔、长江汽车之后蝎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竿算镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中噶巍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袒,可以稍稍松口气履饲肺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钩,他直言到2017年底前途K50车型上市前醒辛矾,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚏,有许多事情需要持续推进狼囤。即使如此何菇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心死。在与记者的沟通中硷统,他详细讲述了自己的创业经历脑垛领、资质申请的情况霓哇救、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哎瘁别。    短短的一个小时箔,陆群留给记者最深刻的印象是矗惠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捷,他们怀揣一个美好的愿景瓢馁徊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吹酚。    ■ 拿下资质不神秘帘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗡疯,许多人都对过程感到好奇暇。陆群则表示伟,拿到资质并不是一件神秘的事情亥乏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脊羞,一点一点把技术做到位握,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绕。”陆群说狗链。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顺钵。具体流程是嫂,企业根据相关标准去申报项目颈密举,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粮项耗。陆群认为地,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展告侠、引入新的技术和参与者稻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吭。其中对电动汽车的四项关键技术霓,包括整车的集成和控制技术骸道挫,电池的管理技术酮庞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饯哀。同时吝筏,技术具备后还需要做出整车曝痛,并按照标准做大量测试眉岭潍,要达到很高的标准苇。据了解苛逞腺,整车控制管理系统(VCU)戎蛙窃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旗磁县,也是已经掌握的三大核心技术缔鲍。    更重要的是聚亮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晚害。早在2010年豌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部句仍隙,开始布局电动车岔里,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虾。2012~2013年晤担驶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毙两,在高端纯电动整车设计申、研发方面取得了初步成绩凉纶。陆群说爆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泄陋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纬皋凤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扫绍,开始引起业界关注挨。那时祭荤灌,行业对电动汽车的关注已经比较高目,而前途汽车早已走在了前列骏艾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旁。”陆群说涪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徘深蹄,专注纯电动车研发钱、生产级噬、销售及服务部鳖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胳池。”2015年9月斗酞,长城华冠登陆新三板挂牌交易检邻,成为新三板电动汽车第一股哭没灰。目前鲜翠醚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团步敖,包括整车业务板块(前途汽车)需仿脚、设计研发业务板块(华冠设计)刀,以及核心零部件业务(华特技术)舜。这三大板块互为依托罕疗饱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淡啊速。    拿下资质踞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哺僵睛。    ■ 技术铝、生产基地嗡免修、供应商都得一流    在做电动车的这几年膊,陆群对电动汽车的理解越来越深入尽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡返、变速器等物理结构俱伐,还需要产业链配套其骄、成本控制啥拣谎、核心技术开发等一系列工作娜不。“自主研发的核心技术粕滤、国际一线的供应商和自建的生产基地莱咳,是我们的三大优势律截惕。”陆群说挽。    陆群说蠕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丛贿维,市场上找不到合适的零部件供应商扒尘背,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簧。目前棉司,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珐绥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化獭醚、VCU涟、RESS等核心技术啤监姬,使零到百公里加速仅需4.6秒段抖,最高时速为200公里频炉,最大续驶里程达到300公里叫。而据陆群介绍洼陆喀,这些电控技术相关的零部件擒奶,不仅前途汽车自己使用示贰,也已经为行业中其他厂商供应差嚏。    在供应商体系上吠父,前途汽车同样拥有强大阵容恢奢械,已经先后与IAC尉、博世瞬磨氮、布雷博嗅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作停蛔把。这不仅确保了产品的品质材孪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轰痪十,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地獭。今年2月妓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基究,按照规划刀公叫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆心糜,将在2017年中试生产兢钦,第一款车K50将在明年底上市恕外。值得一提的是价缝旅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帘苛矫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汕,最大可能提升汽车的轻量化水平度泡腔。    陆群认为范,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糜讹峭,而是要通过成本控制拳、技术提升来实现秀末,其中轻量化就是很好的解决方案尾。他强调垛:“前途汽车的产品规划和市场策略红揩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的块锰捕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稍溶,在全新的市场领域不断成长辈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叭氓涤,中国新能源汽车市场前景广阔锨脾翘,存在巨大的市场机遇掀。据他估计实呕解,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肯柏祈。他表示丘钠本,前途汽车已经做好了准备币。    陆群始终坚信一点校察,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岁。在他看来成入,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寒。“所以鞍,我们专注车辆性能惜盟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台境捞昏,迎接智能互联时代贸。”他说涎殊醚。    自1990年大学毕业进入汽车行业息、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氮拖酒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暮,创业历程也已经13年俏仆,算是行业的资深“老人”窃拐试,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竟奈,他的团队也是一群“汽车工程师”闷迟糜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坍。    陆群说浅即,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毫,像华为一样拥有先进的技术倾、过硬的产品品质以及国际化的视野法酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲是:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戮,同时添虱典,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炉。一时间供斥遍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来本鲜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访节,对于新政掳唱棚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明塘敖。    看自己   记者力块: 首汽约车有哪些新的动作和布局活抚?   魏东挨: 一方面罕曙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尼,根据北京攘横、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刚混狸,我们会在司机次痴、车辆和运营都符合当地规定的基础上伐,继续增加运力保障串,这其中包括增加自有车辆豹,也包括增强与当地伙伴的合作忌馈。    看政策   记者酪叹潘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醒废,有观点认为诲肮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泡富藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阮疲琅: 这样的说法不客观美掀拜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黑蔼。    某种意义上讲貉,首汽约车项目上线之前票,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肮别书,我们只是在政策范围内尝试着做焙担谜。彼时嫂筐函,我们借鉴同行业企业技术手段会挎、商业模式和合作模式八砍饭,在政策合规的前提下勉,尽可能尝试士垮,当然帽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伪巨拣,我们是十分期待政策落地的脊刷。因此叉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刻扣。    记者萍: 怎么看待首汽约车的先发优势糯亨?   魏东途栓: 的确呻剂讽,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲍盒,但从全国“一地一策”的角度来看究裴化,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哼禾。    看行业   记者俯檀: 按照当前征求意见稿来操作郡抹袖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勿解耪。   魏东薄宋: 我们对于各地方出台的政策表示理解梯接,网约车实行一地一策制度加渴冒,各地会根据各地的交通发展水平豌钳、城市交通需求来决定如何管理网约车诵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阂博埂。    看未来   记者柔阑汤: 未来行业格局将有怎样的变化隆剔睡?   魏东戮慷: 当各地政策正式落地之后偷肠,会明确供给的标准栓,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域拎豌,同时椭,对于准入的司机进行严格监管垃观姬。因此定朔,在未来行业格局变化上廉瞎洪,在大的方向和框架上由政府来把关啡绰,在框架和方向范围内瞧停鞘,各家寻找自家的竞争点和突破口模衬敬,现有的平台选择优化平台和转型升级并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾巫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贸皖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秸,并通过一系列体育怒顺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锣怯盆、活力的品牌形象来。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疲,除了年龄返飞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人平溃。” 10月13日竟辅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拉粱。   据悉涝渤破,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矩,并向年青人传递积极的正能量烈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暑。未来从,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枚航,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鞭喇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型管,借助本次人物盛典驰氢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞍瓮膊。   “2016年粹哪铃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梅。” 郭伟表示献眯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勉藐羌,不仅让不同圈层的消费者咳入、车主垦假、粉丝共同参与到活动中耙铆态,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吹轰猴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啤。”   事实上塑握邢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胯晤,包括体育以及音乐类的综艺节目苦浆,实现了跨界合作揽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玛栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞭苯错,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗽磺。”   根据最新销量数据显示逛笆,东风日产9月份的销量出色陌,同比增长超30%篮息。其中主力车型轩逸什、逍客捂讼嘶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魏。   郭伟表示琉麓,“东风日产今年的目标有所提升想乳,对今年销量保持信心京仕靶。”此外卞股犊,谈到是否有可能再接再厉哎萎,在总销量上攀升至第四名的位置时谓病桑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知递,能超过前一名最好舅,但最重要的是与自己对标馆掠按。”   责任编辑泪陷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟筏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驶香,管理层不参与讨论晌,每组都有来自全球各地雀芬刹、不同级别肚撬耙、不同性别的同事蕊。”蔡澈说羔奢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍孝,大家相互协作斑屑郴、互相支持蜕闹、勇于尝试咀。”    中国经济网综合外电报道笨恼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侨,其宏大的构想才刚刚开始填扁梁。蔡澈现年63岁类吵,其工作合约预计到2019年农攘,在刚刚过去的2016巴黎车展上侈冲,他再次用前瞻的眼光和布局雹改憋,为戴姆勒集团未来的发展播陷喘,提出了新的方向上。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膛淋缴:当年学的是电子工程专业梧够幂,就有人建议“傻小子棵宝,去学机械工程冗忻堵。”碉,“今天来看截频,坚持初心妇冈靛,梦想终有回报邯毕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体味完,在报道戴姆勒集团的“变化”时潮躬氛,都会引用蔡澈的公开演讲十,因为他提到了电动衬郸官、互联艇、智能和共享等前瞻主题磋。    首先辰瓷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ港,并计划到2025年闪配,成为高端电动车市场的领导者隙金。当然叭太婆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列儒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的偶漠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念览,恐怕显得更稳健氛侮毁。    “在所有这些领域纯仓,你必须为未来的投资做好准备哪玛,”蔡澈说昂无。 “但这是令人兴奋的佃,所有这些发展不仅仅是技术的改变镐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务景穗湾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哺,内容丰富的CASE(瞰思)计划凉,它取自于智能互联另衡欺、自动驾驶绩诵臂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搅。有评论指出涩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责草柿宪,就是要对未来做出承诺撬。 巴黎车展发布会期间诞飞踞,蔡澈穿着休闲衬衫沽挨京、牛仔裤和运动板鞋遣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朝暇,但蔡澈作为首席执行官厂桥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糠僵棚,以加速决策和赋予员工权力著称郊搭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俄淬颠,鼓励对新产品和新发现韦体,进行实验性的尝试镣。    巴黎车展发布会期间榷挥,蔡澈穿着休闲衬衫抚叔氦、牛仔裤和运动板鞋够虫,一改西装革履的常规风格赡搽撅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沦:“我们并不是穿衣方面的专家聪慰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen物歪酚,而是留在了在工厂附近的办公室看嗅,尽管条件略艰苦刀。至于在衣着方面的变化客词睹,没有具体的规划匡朵耐,因为衣着是表面化的峨疏,符号化的环苹,尽管这会传递一些信息屯厘去。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猛:近些年熔,我们尝试了很多新的想法急,对整个行业而言都是全新的尝试翘钾疥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渭,很多同事都参与其中椭。    “仅仅3个月的时间届寝,我们收集了150个优秀的想法撕陷,这些都是关于企业未来建设的好点子衬。我们把参与讨论的员工分成了八组好昂牟,管理层不参与讨论鳖箔,每组都有来自全球各地谦禽垢、不同级别身界、不同性别的同事享吝。”蔡澈说鞘拇虾,“今天提到的鱼群式结构拴陪秀,希望让公司更有活力播阀囱,更灵活储宏干。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枷,大家相互协作奉瞥蹈、互相支持舰瞪、勇于尝试怜。”    几个月前搔,在柏林的一次会议上孰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片季喇忙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”然猾。根据德国报纸对这张照片的描绘糖杭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粒味时。蔡澈告诉开发商蛇怯镭,这张照片是30年前拍的卯田劲,那时何惜乌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吴氖。    随着电动车品牌的发布菇怒,以及首款概念车的亮相此堪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代材捷。在戴姆勒的规划中聚呸汞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力广细堡,包括价格促、外形和性能抬酒检。据了解坛秦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讣,包括在德国建立第二个电池工厂宪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死迪蹄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篓采。主场“作战”的雷诺品牌誊勘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疼方毫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刹梅郝,包含设计干乃、产品以及市场布局等方面镰票磺。    发布会结束后档,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通林。在面对面的交谈中房丝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待健。另外媳潮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盎陷纹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肛。    网通社趟喀:在中国市尘泵亍,2017年雷诺在中国有什么挑战省劫哪?    戈恩盲克煽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笆,中国和印度都成为全球业界的引擎戮继焊。2017年是雷诺非常重要的一年道戳窗,我们的销售会起飞吭炔燎,就像飞机一样士壕,正在起飞向上并且不停加速挖畅阿。对于日产来讲楞,也是非常重要的一年邻,还会进一步推动启辰的产品角沏炮,这个也非常关键然杰胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疽始内:您如何看中国新能源市称缀铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弧?    戈恩惟哄蓬:我认为中国会成为全球最大的市称鹜占獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的识靡。对于日产而言粗伤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粹勾靖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肥猴坤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辰抒轿。    网通社眉袍:对于雷诺和东风的新电动车项目嗡,是否可以更详细的介绍一下恨懈?    戈恩算:雷诺和东风进行合作镀莎怯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幕劳堪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惠肪嘛,最终项目还没有做出决定匹笔固,但正在研究当中叉堡。    网通社滔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巍凉炼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘲弦?    戈恩盖安:自动驾驶一定会进入中国础抖菲,这是勿庸置疑的镭。目前股河,各个车商在这方面的竞争非常白热化拘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叼菇庐。在中国相关法律法规允许的时候峨蘑喉,我们的产品会进入中国画。当前鲤垢,我们的样车正在美国猩铜华、日本做相关测试瓜。与此同时蹿鲜,雷诺当然不会遗忘中国市场翁。我们会在中国市场进行一些展示项目反退躺,这会帮助我们完成产品差异化的工作坷端,也会帮助提高产品的竞争力刷怒。    网通社让:三菱的加入诧圣背,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博杰?    戈恩项:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抠袄护,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助完。我们认为2016年包含三菱在内堑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关破。所以它不是目标灯,而是我们现在工作的结果钝寇。展望2017年谱畦疲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年品霜,尤其是三菱的加入粉殴搬,让我们有潜力跻身全球前三奸烫盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁蹭回:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悸软,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箱实涵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辑。”Kalanick 说道椭。“如果真的发生这样的事椿缺,而我们没能参与自动驾驶的开发表睡,那会发生什么事挎级?未来将迅速抛弃我们敞篇。”    上周四脚淀奇,Uber 对外表示池:8 月底焦孩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扛瑰仓。    与平常用 Uber 打车的程序无异沛痊溉,系统会为乘客匹配 Uber 专车红倘温,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务四毛。虽然是自动驾驶汽车腥乌冬,但车上会配备两名训练有素的工程师墒。一名工程师坐在驾驶位上虎,随时准备接管汽车控制权蠢擂哎,另一名工程师坐在副驾驶上前然,详细记录汽车的每个动作苏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto突,这也表明 Uber 的业务范围将扩大思。在采访中富淳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业票讳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弛但石。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻帷,现在卡车运输市场也是如此侣。”他说们屉脾。“现在谈这些还有点早俱弗讽,如果非要说点什么莫坏,我只能说我们已经进入了研发阶段寸。”    在采访中枪酪,Kalanick 还被问到隙漠疯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敖谎斡。他认为在交通自动化的世界里蛋侈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宿,但驾驶员所占的比例会下降溪羔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会案逛僳。    Kalanick 说道先测蕊:“像旧金山这样的城市汐湾歌,大约有 3 万名活跃的专车司机虫趣歪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矮晶,但是别忘了紊恒莫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潍涸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堑吠匈,自动驾驶汽车也需要搜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斧江,有些情况是处理不了的采。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勒肋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少另梦。”    他举了一个例子培同,电话刚问世的时候蜗涕傲,需要一名接线员来接线毙腊倘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疮巾挟,而是创造了一个全新的行业蔬透疥,并创造了大量的就业机会械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟熬诬:李芳" "  穆伦认为邓糯男,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牟海宿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擎,包括汽车的使用方式固溃。    自2015年9月25日临危受命庆妙皆,出任大众汽车集团CEO至今界,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间特。那么茶,一年过去观,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侵侠水,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浓极?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县,贴有穆氏标签的大众畏,其未来又将是怎样的呢陌渴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痪亭,借已成惯例孺拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猫甭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弓钉砍,穆伦首先抛出对大势的几点判断把礁荒,也就构成其《巴黎宣言》的构架沽官。他认为浪韶贺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社痞雇,包括汽车的使用方式沮匡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擂恋驰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涕哭酒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腊孙,这需要我们用全新的理念圈、全面的视角对于出行方式进行解读吉现顺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来范溜窟。显然撇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彩募沦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坎虹令。我们需要联接汽车世界和数字世界翱浅,让消费者获益晶,推动社会和经济的发展点。同时顺应驱动技术的根本性变革俏盾顾,即电动车是汽车行业的未来绰。尽管如此密矗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踢。我们必须弟剑箩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扮公,同时推进替代技术的发展堪鳖妹。    穆伦坦言俱垢弹,应对当下的变革渤逞,对于大众汽车集团来说罚,是一项十分艰巨的任务厕藏。尽管如此沧,我对于集团未来的发展持乐观的态度桶敞插。因为在过去的一年里攀请糙,我们兑现了承诺冯腥捅, 增强了核心竞争力电耽巷,积极推动集团业务的不断发展搏。因此腐盘芥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缆咸韶,而是“大众汽车集团将如何成功”探妊。为此秸会绦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灯。集团的目标去,同时也是我个人的目标兴嫌芜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业具盼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焊顶。    他说继迁,今年夏天被氦耿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赡汉。我们强调授,集团未来发展的重点领域将包括裙频套:电动汽车汐、电池技术同桶、数字化锑憨捎、无人驾驶和人工智能汀,以及全新的移动出行解决方案蜂判。放眼未来加洛,很多人将不再拥有私家车卵巫轻。即便如此奇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户别毋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屎、大力拓展移动出行服务侈嘶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图问逼斑,包括集团旗下众多品牌的战略辫、关键指标和相关措施熄遍蒂。但在此之前慰挞劣,我们并未停下脚步铅琳播,而是继续开展相关业务肯卯报。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏回,他特别谈到府:“在中国岁纷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”誊办睛。    穆伦表示脯武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撂。这些实践同时也表明谋毛,即使目前面临压力肪,大众汽车仍然完全有能力实现目标夕。他承认镜畅囤,坦白来说裙澈,柴油发动机排放事件影响深远杭融罢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点供堪。我们正全力调查事件发生的根本原因寸芜泛,不遗余力地解决所有问题獭擂,并在最近几个月取得了实质性进展痊楼疥。然而对于我而言势谦喘,构建大众汽车集团的未来孤,也同样重要肝犁弹。    穆伦说怯冷,今晚邦据,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摹倦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茄。在2025年以前蓬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隆很沙,并在欧洲市场占据领导地位迫兼。    最后叭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辆冕:“未来扇铰弗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚂。它意味着自由燃线、乐趣和情感隶。因此涎翅,我们注重产品设计廊卫斧,并将以崭新的视角进行设计创新”狮但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪饱鹿:李芳" "  今年7月底协辱卯,在2016年世界500强排行榜中亮躲酬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茂,比去年跃升47位贸狸,排名第160膛,引起国内外企业界蟹四窃、尤其是汽车业界的瞩目瓜。    今年添,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洪嫉。恰好是在10年前冻,徐和谊出任北汽集团董事长全褐,策划邓歌适、主导壳蒂茫、实施了令北汽集团由乱到治互玛,由小到大渴荣坝,由弱变强的变革沛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷讹、有益伯、独到的成功尝试九粪其。但是拇密,当中国经济网记者约请徐和谊榷抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题佛喝帮,谈一谈自己与北汽集团时饺稗,徐和谊温和使、憨厚地笑着说惊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁伐,少谈绷,少写脆驳韦。    于是克,在不久前的一个上午皇险胚,在北汽集团的一个会议室里雹火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒的,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雷们。今天是系列报道的第七篇第。   “北汽这些年发展快褪荣,我觉得合资这一块踌凄科,起了非常重要的作用激呕咎。不光是从量上沃,速度上诧,还有效益上”鹅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露,如是说道迫。    “在各种场合我都讲史颊,北汽就是合资反哺自主”懦勾袜,徐和谊告诉中国经济网记者咸线,“合资和自主凤,绝不是对立乐本,而是互相借力”侠钳弛。 2002年10月18日瓤供,北京现代正式成立彪画,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仇兜、董事长算起读膊人,徐和谊执掌北汽已是整整十年讲呢。在徐和谊的带领下岭,北汽从最初的“一盘散沙”毙离拉,到如今的中国骨干汽车集团椒坡沥,取得了长足发展侣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中评铰,北汽位列第160位省,比上一年度提升47位疼侮,并首次进入前200名冈皖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巧。    “北汽这些年发展快司某层,我觉得合资这一块惟,起了非常重要的作用讹。不光是从量上嚏嚼杜、速度上枯聪,还有效益上”逢疆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓦痉,如是说道始剑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上地,徐和谊结缘北汽尸淋,也正是从合资开始陪。2002年船,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搁碌祁、发展首都经济的龙头项目和示范工程箩。    为此覆痉,时任北京市委工业工委副书记踞捌起、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闻羌,担任北汽党委副书记曹、副董事长挪斤泵,以及北京现代党委书记鼓裳氖、董事长空杏。 2002年12月23日彪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下船,北京现代实现当年签约测糖、当年建厂拉、当年投产浩嵌哥、当年出车浑。在短短不到一年的时间里嚏狼螺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滔,迅速在中国市场生根发芽矮娘蜂。由此创下了业内独有的“北现速度”毋摹。    时至2015年究靛竞,北京现代已拥有第九代索纳塔驹甩、全新途胜猾断墒、名图长赡、ix25诺渤穷、朗动楔观、瑞纳等14款车型吹澄峦,涵盖A0级敞、A级沮都、B级膳兄、SUV等主流细分市辰烊,累计产销量突破700万辆促捐郊。    北京现代官方数据显示操且蜕,今年前7个月叫秤桓,北京现代累计销量达到59.3万辆妹,完成全年112万辆销量目标的52.9%翁搭漆。 2005年8月8日挥化容,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纳芦线,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛙。北京奔驰的成立上徘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域插。    虽为国内高档车市的后来者疗藉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下木段环,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甲,实现产品导入搪冕、股权调整陀挠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芒肛炯,北京奔驰由此迎来了高速发展期履。即便是在国内车市进入到“新常态”后珊耍瀑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惧蓄乳,远超行业平均水平镐孺。    目前哩啪,北京奔驰已建立起全球面积最大骸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裁诽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龚萄寇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盆搔。 8月22日伍佩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痛涉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峨裸迁:C级车拦、E级车乾衬琼、GLC SUV和GLA SUV混糖。官方数据显示磨,今年1-7月蛇,北京奔驰销量达167307辆藉拜,同比增长32.9%抡。    8月22日拾粒窍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市殴缴。在迎来年内最重要的车型后速坤贤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疽孔,着实令人期待泵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展被,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荤人功,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰哄。    “在各种场合我都讲涩凰,北汽就是合资反哺自主”掸,徐和谊告诉中国经济网记者充策啼,“合资和自主懊额,绝不是对立歼甫梨,而是互相借力”涪犊。自2009年以来兄,由北京现代甩素兔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商燃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垦嘛垄、管理流程予以借鉴的数以百计菏涧狭。 北汽自主实现百万辆    正是如此敲,从2011年乳,第一辆整车威旺306问世罕玖,北汽自主销量直线上扬是:2011年达到2.4万辆伴洼、2012年实现7.8万辆线宪甸、2013年超过20.2万辆侍署、2014年突破31万辆察、2015年完成33.7万辆敝宠释。历经五年多的时间接翰,北汽自主已累计生产达百万辆猛,跨越增长令业界瞩目吧。    “着眼未来埠痛,对于合资我仍然非吵婪希看好嫉鳖。不仅是十三五筐僻暴,未来很长的时期成,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锰突嚎。另外习下隶,在此基础上跋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奇较捂,徐和谊表示靶屑了。    “年底前还会有更多的好消息绘,不管是在新能源领域敝夺,还是整车领域邻,包括一些重要的零部件领域扯,还会有一些新的大项目落户北汽吮冉。这样些蔡溺,为北汽更长远的发展呻肆,我想合资这一块悍,贡献还会加大某惫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  9月29日冕倦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上链鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诺。   蔡明指出捐,中国汽车市场曾是低质量陡舷、低配置癸星谢、低服务的代名词居。诚然蔼,与美国汽车市场相比珊,中国汽车市场还不太成熟彼裳苔。但是痛,趋于完善的服务质量挨、规模日益庞大的车展班、逐渐被认可的中国自主品牌拆篙蓄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梁宛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼎刃,分值越低表示可靠性越高宝嘎。J.D. Power近几年的数据报告显示屁核,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浩系秀,从2009年的178PP100到如今的102PP100绥沫侨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帕郡唇。尽管与美国市场还存在一定的差距础,但中国市场的后劲儿不容小觑绊菊固。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显输默惟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涣?J.D. Power最新数据会给我们答案焊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扛省鬼,而中国市场的进步速度为每年4PPH孩倒橇。在车型研究上淑肝究,中国赶超美国市场需要6年时间歼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韩烦,而中国本土品牌进步速度为8PPH泥朗。在生产车型上钙构承,中国赶超美国市场需要5.5年搂幌舵。   3. 在了解美国客户的需求上料,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哼。   经过对这些数据的了解和计算紊剁,平均下来无闪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼息溃,才能百战百胜思溯攀,想赶超美国市潮臀健,前提是了解美国消费者的需求孙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的激婚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪拣:车内有令人不愉快的气味始椭朗、胎噪声过大(来自车身下面)恼姆、耗油量过大菜攘、风噪声过大(来自车身周围)拦、空调开启后炔吵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锨:内置语音识别经常无法识别/误解命令未、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趟剐、风噪声过大(来自车身周围)殿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惦汀敛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藏伪。同时寂沦,在前10大问题中颁,只有一个问题是相同的法溅,即风噪声过大秆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异会捆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重间朗。中国消费者更注重感观(嗅觉蛙村羔、听觉和味觉等)方面的感受质量苫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朝窟废。   就目前来说岭莎,中国的汽车产业还有很长的路要走猩到痞,无论是汽车的质量哨朴,还是汽车的整体销售体系先,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怕。凡事欲其成功弯卵撇,必要付出代价亲卤杰:奋斗藉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炊晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檬念储:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣串蹬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慈线:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卵酗跑:李芳 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹几哼,严禁转载绅,违者将被追究法律责任玫靶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿陶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡恕互。同时浅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开比,作为本次车展的重要组成部分之一可矫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖考,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岛函,中国机械工业联合会会长王瑞祥巩顿绰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煎偿哄,为中国汽车产业的智能化库,信息化方面的发展做出指导意见五。   本次峰会主办单位耍软:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淀倒:   贸促会汽车行业分会长王侠奢烷谈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砍隆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编染:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕吹缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注始。同时色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趴谦琳,作为本次车展的重要组成部分之一伟彭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏滦疾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舷系纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥挞畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔狼,为中国汽车产业的智能化愁洛贯,信息化方面的发展做出指导意见毕。   本次峰会主办单位绿胃醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接馈仍稳:   贸促会汽车行业分会长王侠噶咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驮旧寞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酗毙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林善钦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吕杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翘扭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝酗行:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔来勒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑酃Υ校快喷统,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胁,因为现在我们是全世界销量最大的市场拳茂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准如镁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺齿挽蓄、环境污染等方面实同,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战微喊屁。同时别箔,智能制造八寝、工业4.0熄形拧、移动互联棺碴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战反。我们国家政府也提出了“中国制造2025”售咖附、“互联网+”等发展战略贯钾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点落桓。我们有很大的机遇届必,我们会见识很多非常有趣的变化栏棵。   当前业界普遍认为偿碾,低碳化喜翻鞘、信息化煞朔纱、智能化是未来汽车技术的发展方向蜗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娟粹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台槽棘驰,正在成为汽车行业的发展热点萌湾崩,正在助推中国汽车产业的转型升级骨梨,从而进一步打开智能交通产业的价值狸蔡。在2010年的时候际,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汤擅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛋,为用户提供全天候牧献疥、全时段的服务居肥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遂解惟,签约和活跃用户超过一百万蛔妙扳,累计为用户提供约2亿次的该户服务淀,人均交互服务超过11万次阔茸。经过近七年的发展考拷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凹忙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痛宽啡、凯迪拉克焙鞠勃、别克童绵瓶、雪佛兰上使用辱本孰,倍受消费者青睐啼褥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈切潘场,面对新的市场和技术趋势馈蚕,基于车联网多年的探索铰惊、实践结合行业的技术储备躺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略板挝推,提出了到2020年力争100%产品实现互联炽促桂,并致力于打造以车载信息服务木辫俄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笨蛊,为人炒、车提供安全智能便捷绿色出行华缺呛,初步建立和谐的人错、车安骸漆、社会互联生态圈氦盆阀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磁、别克哗、雪佛兰品牌仆吨读,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扁笔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悍典。除了安吉星在移动信息和网联上禄裳箍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臀奖梯、内容服务能力款拾、大数据运用能力叉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枪、B2C的业务骆识台。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泻心,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露风崇、支付安全撂萎半,更可能引发行人安全和人身安全忙挟监,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乱谜,网络安全开发包括威胁因素识别顷孺碳、安全战略制定么、安全措施执行瓣涡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开希。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惮,并且在过去几年不断的进行迭代升级藐吕解,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敖坊盯。伴随车联网技术的发展冠驴骏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汇娥返,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶香晶。让汽车驾驶更安全胃埃柬、更轻松恃且撑、更有效纶痘碌。   我们身处在这样一个时代笺冯,新技术层出不穷使一切变得可能讹,我们也是非常幸运的一代人糠溉,能够见证汽车行业在国内纠付、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔫媚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罢腥诗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歉暖。同时也让我们对明天更增添信心和期待膏,激励我们坚持不懈的努力袍剃蘑。   我们相信贾,汽车行业的发展刚刚开始洗昂。汽车行业与其他行业的相互交流舅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拟扑隶。我们会和同行一起共同为之奋斗估捷偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗副:李芳" "   9月28日莽白,在2016上海浦东国际汽车展前录,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行层并,新兴造车势力酮卵勒、养车设白、汽车金融等领域从业者采醚,走到台前炮,与大家分享及探讨未来的市场前景遣皆蠢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萎绥痞。    吕征宇嫉唾:各位领导眠受计、各位嘉宾挤庞伞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典集禾帕,刚才我们的同行说得非澈瓤常好比渭,其实我们有一个共同的理念亮,而且我们也有非常多的痛点霖寐拐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暴购禾,我们也有美国合作伙伴的公司轿,乐视的七大生态是有机的体辱晦,在零基础上打通的蓬攻萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的间,目的就像董事长讲的一样巢,让“蓝天白云”再飞翔腊,目标就是打造全球最先进的超级汽车纷剂。    那么用互联卿、智能谦死、电动敖、共享的方式喷氯拍,实现“未来”的交通方式谭,我们认为汽车产业晚,还是没有被互联网变革的产业限肥。对于乐视超级汽车生态而言沧娥革,我们有四大基石迸羚,我们相信社会化坍、分享化踌、互联化佩扣、共享化将成为我们未来变革的方向禽氛。    从我们的汽车生态诞生以来抠铅,我们保持着快速的发展吮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目长雄犀,落地在浙江湖州 浇善,这里包括绿色环保的环境娘粹禾、自动驾驶的一些功能和区域矫辩。    同时我们最近可以告诉大家肛哆舰,我们的产品样车在美国已经开始路试同屡硷,技术在百米加速已经是全球领先了邵盟衡,产品的量产进入倒计时状态蒙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犁,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞍痰渭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捆俊欧,协同开发也是我们在北美的基地回莆探、中国的基地烩、欧洲的基地共同开发畦。同时我们的战略开发电动的底盘机构丢山,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件八。    第二个就是智能化脱喀摩,车是人工智能的最佳载体尽死,乐视做了大量的投入晒磕,在硅谷和SSA成立了研究院供熄饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展娥。社会化就是刚才说的分享懊,我也非常喜欢这个创意诲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熊顷敢,我们相信在共享经济的领域里默,无论是Uber的繁荣躺骡妓,都证明未来不管是房子彻、汽车都是重实用的趋势皮骨馆,所以乐视将战略转移监讲,推出车租赁的平台镶视,我们叫做乐享平台磐陡滩。    其实最重要的议题核堵,乐视作为互联网公司瓶跺渴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力圭沛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扰,电动化票、智能化济、互联网化嘉孪竭、社会化菲技勃,这四大纬度有密切的联系柬毖散。    我们把汽车当做全新的载体畅褥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疥剿似。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功权,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趴宦,谢谢大家痴搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翠屡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窗尸筹,他认为车联网凄嚼,既然是大势所趋瓢适箱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乾,少炒概念叉娄,多做实事娩。 以下是王侠发言实录淘迹:   在这个夏末秋初些凉首、时令更替的丰收季节裴飘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锻凯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典签鲤参。在此驴擒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卷石琅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屯,汽车产业的电动化讲汉猾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篡楞,而且也正在成为全产业链创新求变垒幢冲、转型升级的主战场芥荒。但是滩既,热点和繁荣的背后冈提浚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钱筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妓汉,车联网也在热捧之后开始遇冷农,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骆筒互。其实摔盟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锭垂楔,我们要理性面对涛莎港、系统分析驮,既对前景充满信心粹比盘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萄律崩,才能在变革的大潮中认准自己的方向潘酣粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探僚,我们要清醒地认识到履午,汽车的智能化和网联化是大势所趋暮,是不可阻挡的方向卡湿。电动车还有技术路线之争秃亩、对减少污染和能源危机的疑惑成,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匙,没有坏处停钮甲。汽车诞生130多年来采美裳,除了带给人类方便之外堆,还带来了许多难以克服的问题疚,比如交通事故棋、环境污染和拥堵鹿淌储、能源危机等等倾嫡。车联网和自动驾驶等新技术的应用丛噶匪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拈司鹃。现在不少基础薄弱的车企殴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招东酗沦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肉惹涛,多持观望态度墟,这也是目前车联网叫好不叫座喊、貌似热闹却普及率不高的重要原因平哪俏。我想说的是怕蔽,既然是大势所趋府射,就不要犹豫不决搭,否者真的会给对手赶超的机会浦翰脓。   我们要清醒地认识到篇襄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匡栖工。汽车市场的低增长成为常态之后耪老,我们对于销量的追求空间越来越有限偏锻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畦前,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乓磐幸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敲。   我们要清醒地认识到强繁啼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破昏蝗,必须是社会性的统一行动捎冈媚。一方面群傲探,车联网是一个汽车生态日,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致司温康。另一方面宦,车联网又是由整车制造商介、产品供应商端饥、内容提供商尾抵娶、软件供应商楔、服务提供商妈、网络运营商等不同角色组成的产业链氢显,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合编艇拔,打破壁垒抛篓阔,互相开放信息系统屉缝,进行深层合作少,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狡醚。   我们要清醒地认识到陶坪靖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破火,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇洼拾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蠢侣及,如果通过手机就能解决的锨,其实不应该叫车联网蔑蹭。大数据蓄兴、新能源技术梗墩、网联技术稀霸、自动驾驶技术垢了剧、传感技术虎酶、网络安全技术等妒么,这些技术的应用都是相互影响刮、相互促进甚至是互为条件的胺骑卯。比如汽车共享和无人驾驶贬宏但,就只能在车联网的前提下才能实现揉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啥景勒,并给汽车共享带来更多可能性欣。另一方面点,与手机和家电不同的是膊膘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程华,绝对不是有钱就可以任性的地方胁痛疏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆蛇,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛙歌含,我们一定要避免浮躁情绪刹会本,少造概念兄,多在核心技术上下功夫舌。   在刚刚结束的G20峰会上吨晌草,习近平主席表示鳖:8年后的今天现甫丹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步媚豢哀、人口增长授郴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仟锭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勿抱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皮囊。其实篱郸,对于全球汽车产业来讲释,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涎寄,传统技术进步的空间越来越小缚鸿板。在这样的背景下攀漂陆,智能化耙腔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怂,为汽车技术进步提供了新路径醋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冠。   今天弛拔,我们以“智驾未来缴踩烦、创领先锋”为主题灯挛,邀请各位企业家红礁囊、专家学者共聚一堂樊,希望大家能敞开心扉潞畴秸,知无不言含我梗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绣撇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量论硼械。   最后粹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脯,祝各位朋友在沪期间顺利恒怜、快乐团汝、安康清妓避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306结,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歧寥,在下线前夕坑斜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读径能。 一茸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渐椒。今年1-8月双,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轮碌,以首款SUV——威旺S50为节点茶呸较,一步步走向经济型乘用车领域孩绩,实现“MPV SUV双轮驱动”铜盼湘。对于未来产品规划惕,陈桂祥向网上车市透露抚糠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唾问京,并冲击40万台销量规模锭。” 陈桂祥进一步表示暮摊端:“北汽威旺的MPV食芒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品次。2017年的销量重点会集中在M50F上橙,到2018年也会有全新产品上市梅稗。”    今年8月16日酒颗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坦,对于转型中的北汽威旺靛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隆韩藏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巨棉襄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗓甭膳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂败,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笔鲜倾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坝次八。在陈桂祥看来般捎勘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拘谰欧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艘盆擅。    二咀江系、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狭犁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唾瓢。M50F具备明显的高颜值特征兴雷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逻。而做到高颜值并不容易屋钎厢,陈桂祥向网上车市透露扭捆钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拴譬醇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发草。    从内饰来说缝痛貉,新车的设计均由轿车化标准打造夕汐窟,其配置在科技感链、智能化上都有出色的表现冬洼飘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孺宪谐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隶茎。同时宝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表接科。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辟,智能化水平足以媲美合资品牌恼岗口。 在性能方面囱笆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速行黔,进一步满足消费者的需求姑撤此,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矢捐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辉,到2020年威旺规划40万台的销量毙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藐。未来将在夯实MPV市场的同时婆姜,进一步做好SUV市场秆庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁画飞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喇滑逛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捂播,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隧段认:苏州吉姆西蜜、苏州金龙邢、深圳五洲龙叼动亢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纹韶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骇通啥,并对吉姆西取消整车生产资质传欺幻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睦佃博,追回补贴资金忌卸。    根据通报感灵啦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惹敦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噬朝。不过劳仇苔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姬冷。 补贴新能源汽车的依据何在腾故垦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疚碧屋。市场经济最需要的是诚信蠕芜。但是性,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊枇缈穑害斤侍。部分领域缺少应有的制度约束芭,秩序甚至失范碑台,这并不稀奇良芦颇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立触薄遁。尤其值得一提的是评,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纠集。在这一目标之中插,财政也被赋予了其应有的定位徽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裴寒钵。中国社会的根本性变化需要处理好市场媚潞、社会与政府的关系晌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呈。新能源汽车市场同样是市撤省,从根本上说文愧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娥缔匣。新能源汽车骗补问题的源头彼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灸。    当然寝痉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奸吗漂,不是市场取代政府冠,而是市场和政府有主有次刚蒙捶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斜溺炒。说时容易做时难形。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烦。补多少欺冬,怎么补烩,补贴如何管理等等算仇停,同样都是难题捆抱刺。    为什么要补贴新能源汽车孰睬?可以摆出来的理由不外乎如下导盲传:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伞抱,只要予以补贴摔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展港。这么说不是没有道理略巢箔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产取,成本较高尉。有了补贴颠什,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夹午。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聪吩那。只要有足够的补贴蓄,新能源汽车的发展肯定会更顺利成。    但是睡淳骋,有了补贴酬纹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空糖行?新能源汽车发展的关键在于技术鸿。有钱就会有技术吗蛊?这才是问题的关键挥。的确替盆,现实中有许多技术是可以花钱买来的病香。但是扛杏,先进技术不见得能买得到康哩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偏氢。各大汽车企业也在努力开发新技术洽。在这样的条件下翟匿,新能源汽车的发展方向都是问题琳康戒,怎么会有可供市场销售的先进技术薯锯?有了钱湾粪饶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入将们句,但是瞪,研发投入增加吝揪,并不等于研发就一定会成功士登。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议房姆复,没有确定性的目标雷穗,研发投入的针对性也不可能太强肯。在这样的发展阶段规糜搂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镐赫,让市场自行选择合适的技术歇糖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拧穿冯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稀潦惶。优势到底有多大莎鼎,得看技术手班环。电池靠电力供应叉勘,由于中国电力主要是火电蜕椿虫,最终提供汽车动力的是煤炭卧。只不过檀桐貌,煤炭发电地可能不是汽车使用地敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涛发。污染是否减少缝钩,还得看耗电量的多少匆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芭委。之后筋汾垫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较党悍递。传统汽车汽油有不同等级搅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缸谈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源储理,这也会带来一定的污染龟。这都是比较时需要注意的霉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稿、充电不是特别方便的条件下栋侮,混合动力有助于新能源汽车的发展熔兑,但问题是创妒胖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗履?充电不便就不充劝,将“新能源汽车”当传统汽车使用添动,也不是什么新闻玛。还有透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闪,到底改善了多少能源使用状况岔珊颧?太阳能利用技术的改进们挎,可能是新能源汽车发展的重要方向备。太阳能丰富探,足够人类使用梯,但是目前利用技术较为低下摩椭歇,妨碍了太阳能汽车的发展偏。石墨烯等新型材料的使用拖洛,有许多未知数删,也意味着有许多新的发展空间诽酚热。虽然空间多大未可知权喜瓢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹅欢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惊迪冷?政府在新能源汽车上的补贴较多诚仆。包括中央和地方财政补贴在内佬冷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴催白。补贴力度惊人翅,这是骗补的根本动力箩芜晶。当然范,骗补还只是个别现象吴,或者说只是占全部补贴的一小部分唐抢舷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断填翟乒。如果问题的分析只是到此为止四举,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涤璃彤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镐,只有寥寥几个垢纱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谦嘉。这些企业不是小打小闹的企业痛,从某种意义上季氖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畴川似,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羔。这些企业按照正常情况下汐,应该合法经营才是瘁,为什么要去做骗取补贴的事唤贝啊?从企业层面来看匹呸冬,这是市场经济仍然不够成熟的表现妊。在成熟的市场经济下激蟹祥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逝,至少应该是诚信经营的叉。骗补肯定事出有因持李性。    值得我们拷问的是弥目,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兔棘睬?大企业铤而走险塘附唯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粳,企业不必费太大劲就可以做到醇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业修好黑,倘若没有足够的补贴仁涉梧,新能源汽车业务也是难以经营下去的韧。    政府花钱是要讲收益的溅瘦。动用公共资源地兔首,就必须将事情说清楚陷碌。最终极,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衰。评价报告应该说明补贴的总耗费痴辜、补贴去向以及效果侧。这是国家治理现代化所不可或缺的被。每笔财政款项都应该用到刀刃上兜膏覆,都应该得到其应有的收益琼壤表。算总账孟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展发驾,这个判断并不容易做到许窖疥。仅仅纵向比较是不够的公赴份,我们还需要横向比较涝卉逃,中国新能源汽车行业与世界同行相比碧揣惟,地位是下降了缕怠鹅,还是上升了凌匪。如果上升羌,那么上升到什么样的地位发迟?如果下降堡锣,那么下降的程度又如何缎跑纯?即使有了指标数据痊,争议仍然会持续下去匿。也许石稗,我们可以通过其他指标来加以佐证毋。    新能源汽车的受欢迎程度淘拭,显然就是一个不错的指标惦痪岁。2015年新能源汽车销售了33万辆峦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猛尾屡,那么实际销售数量更小废。新能源车价格不低寄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素工闻诡,更利于判断颓辑输。北京小汽车上牌需要摇号平,但是新能源汽车的号是单独摇的牡够捐,且获得的难度大大小于传统汽车寸。这样感鼻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌但,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涣飞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柑宋,还要摇号如,获取牌照的难度和支付的代价都不胁贰,新能源汽车和牌照捆绑销售埠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滔界,于是他们也可能选择新能源汽车聪康女。但就是这样恃堑叭,新能源汽车仍然没有流行起来氖盒。全国其他地方烤危,也未见新能源汽车充斥着整个市场堆涤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹋娠,但是灵开,我们需要思考脊贪,这些成绩中柔驼替,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果算?一些城市为了招商引资函佛吕,鼓励新能源汽车企业到当地投资井,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓉痴。“双赢”战略的实施收芬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仁愧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廷溯溃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曹骂,这样的不对称竞争扶持淬前,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疵,是对新能源汽车价廉物美的期待忱,是对节能减排效果的期待梯锨韩,是对先进技术发展的期待沪。这些期待都是合情合理的扣。但是沽筹,供给侧结构性改革还未到位侠泉乔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阂逆辽,这才是问题的关键森德。即使要给新能源汽车补贴骑毒骏,也应该考虑补贴的环节花妙,考虑补贴的对象篡息,考虑补贴的效果嚏蛾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴混,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兼投,不能有效激励新能源汽车技术的进步汰。如果一定需要新能源汽车补贴老翠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效签伶。这样的补贴有点后期资助的味道槽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业按轰卑。但是胚喉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搂甘陈,那么它就在这个行业有了竞争优势寇献,实际上不需要任何补贴捂无,就可以经营得比其他企业要好靡计。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争患氢返,扭曲市场行为宫诚裴。而且绞筹昧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展库吝幂。新兴技术的成长在萌芽状态练蕉甫,可能没有竞争力鸽,但是沉逗磨,经过一段时间的发展之后剔,就可能显示出新技术的力量残。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硷,今天领先的技术墩勿,到了明天就可能落后掣涵。这是技术发展的规律性所决定的粹茎桓。为此编,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间默,因为未来的不确定性碍妊氓,没有人能够确定未来的真正技术路线砷容。留出市场成长的足够空间几父,可能比别的做法更加重要将五贬。骗补问题的出现穿疚氯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机档。    基于现状卡黑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展版,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篡尚团。这些年的财政补贴掠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朗瓷。相反磋,效率不够高的补贴瞧拐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少健飘款,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拧。现有的补贴如果不是投向终端第,而是投向技术研发楼,会不会效果更好点呢啃?个人汽车消费纯粹是私人事务按,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褪桔佬。骗补问题的暴露订坦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会混坤。补贴本来就在退出晤新,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴籍旱。补贴旨在鼓励研发碱涧楞,鼓励新能源汽车技术的发展吮贿,而不是其他具体的消费目标抡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是憨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宏靶彼。这样的技术支撑出来的产品胆连谢,还不能满足消费者的出行需求堤魄。财政补贴可以退出琴杠罐,但可以通过科研经费资助的方式兢埂赁,鼓励新能源汽车技术革新萎劝。同样的钱硼,花在科研上的效果斑饯任,可能比直接补贴消费更加有效竟懒。创新驱动发展战略的实施窍,从根本上看爱匣,需要依靠的是技术创新才。在技术创新上多投入昏犀,并注意投入的有效性豢俏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子财蛾氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭山蓉:李芳" "  今年7月底累锑袍,在2016年世界500强排行榜中虾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弊昂扔,比去年跃升47位混拘,排名第160蜡酱处,引起国内外企业界崇平嗅、尤其是汽车业界的瞩目冠妇陶。    今年卑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头污。恰好是在10年前烧梨,徐和谊出任北汽集团董事长瞪碘苗,策划斥、主导篮疙河、实施了令北汽集团由乱到治拓,由小到大河量,由弱变强的变革迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碘、有益跋耪慈、独到的成功尝试楔唉。但是熔杏衅,当中国经济网记者约请徐和谊讼眉,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂,谈一谈自己与北汽集团时搏细,徐和谊温和陆、憨厚地笑着说胎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾想晚,少谈寿徽乖,少写挎催。    于是脐布,在不久前的一个上午烹鞘沫,在北汽集团的一个会议室里便叉蝗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盎共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道被昧善。今天是系列报道的第一篇戳匡畴。   当时秸拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呛层斡,实现跨越式发展”的战略尘凰,以及构建整车氦、零部件罗惟百、研发巷的、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩。“老徐这人的特点就是说话算话久氓掠,真抓实干痉。眼瞅着北京汽车研究总院漂报村、海纳川汽车部件讼华、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令扮摆、新板块一个接一个地建立起来沃鞍,形成有力的链条率技,轻装上阵片臣匹,并有序运转”似。 北汽集团党委书记毕雀随、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展草玩腹,连续多年蝉联世界第一街。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氨忌斥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抨弘。    世界汽车产业的竞争是国际化的崇疯、规模化的肌,更确切地说是集团化的挪翟担。观全球汽车产业格局隋,能够称得上汽车集团的婆,美国有通用逼、福特哎呕肆,德国有大众颗、奔驰磕龚龚、宝马瘟烁薄,日本有丰田魔蹄鳖、本田闷,法国有雷诺-日产纷哀、标致-雪铁龙叼宠,韩国有现代-起亚核邪掳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前科忻赔,谈到中国的某一“汽车集团”雀骨蜡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到精俏戒,没有自己的品牌和产品玻俩,不就是一家投资公司吗户?算什么汽车集团!    每年侗牛修,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名社微媳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”康尖端,不但被大众谩啦、丰田媳南、通用们甩出几条街旱刷,也常常被长安骡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慰颧。    因此愧显,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧麻闯痰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沛涧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羔。    过去10年间淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爸擞,在汽车产业集团化方面做了大胆武蹬蓝、有益的尝试李,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赊超,逐渐培育署、锻炼成为一家颇具规耐妫和实力的汽车集团豌杆,在研发溅煌洛、制造京箩、人才隙弥、创新兴蚂坤、管理等各方面实现了标准化活拘拎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业观填,曾经拥有一定的基础和财富签,令人期冀;同时弥钨宫,由于分散化撬馅、碎片化脖豆酮,更存留令人难以释怀的遗憾忻。    北京轿车工业与一汽伴餐膝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胆陛,有考证甚至认为亮吹块,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌起廷全。    据汽车老人陈祖涛回忆栏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桔膜探,北京生产的轿车最早使用了自动挡珊棵,而对手只是手动挡苹竣帽。    上世纪六七十年代忌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北繁衬玻,成为一个时代的记忆籍闯亩。    而同期貉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赎橙,遥相呼应的程,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漆馅。    改革开放后呕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础火冻。    到上世纪90年代俱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨户、称王称霸戚。    特别是2002年皑颊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舰点蒋,也创下了高速成长的纪录吴境。 北京牌212越野车    可惜的是领坚,在这些看似个个突出的单体层面之上堕陈借,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妥,除却福田与现代撂武,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毫,还被同行作为茶余饭后的笑料使。整车企业尚且如此伟食,北汽的零部件企业就更加不堪了洼汕。由于资金谅炽、技术和观念等原因抠崔凛,大都跟不上主机厂的技术升级尼腹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷水,有的企业已不得不靠出租房屋度日罐竟。    忆起十年前上任之初的状况挟奖,徐和谊对中国经济网记者说晴,当时的北汽一盘散沙庞譬福,特别松散粉鹊,单打独斗划啥,各自为政头,互相内讧杰,效率低下……照此走下去蚀皮,“没戏铆,一点戏都没有”!他边说边摇头瘁点。    由于资产结构的相对分散荚朔怒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业思搜恰。日常运作中轿卞,大多只是履行政府赋予的出资人权力岛看,无法形成一个科学的集中管理机构返偿罗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搏挡,深入企业经营管理了剐。    2006年10月底揩冉,徐和谊出任北汽控股公司董事长教祭,恰逢“十一五”开局之年汗河身,他率领北汽以科学发展观为统领缄部层,对产业结构和发展战略进行了全面镰、系统渭爽猛、有效的调整栏碴陕。    有北汽中层管理者清楚地记得井,当时技灿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路链挞,实现跨越式发展”的战略狄缎,以及构建整车翟、零部件妒谐、研发崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停谎撼。他说迸售,“老徐这人的特点就是说话算话岁,真抓实干膏绩。眼瞅着北京汽车研究总院颧东迷、海纳川汽车部件摹录漠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬、新板块一个接一个地建立起来霖,形成有力的链条膊深,轻装上阵仑牟癌,并有序运转”袒醛。    到2009年姑笑毋,短短3年时间磕,汽车年销量突破100万辆大关建,销售收入突破1000亿诡胚翠,北汽集团化战略初见成效撕舱。 2016年鲍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冲霸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入该暑,公司治理结构进一步完善腥掸昧,集团的功能定位更加清晰;同时瓮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舶,并将在人才吸引菇钡凡、产业链完善及兼并重组中骂踏继,发挥出更加高效的运营效率围。而外界则普遍认为烤,名称的变更蛋蹬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源确饱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心士。    “北汽控股更名为北汽集团粱鼎情,是北京汽车工业的领导体制帮、管理体制的一次重大突破骂,找到了北京汽车纷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衡秤,徐和谊当时说誊堂辩。    随后堵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刚倪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标少涪。根据规划醋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元似磨捶,大力发展自主品牌叫围兽,完善和打造全产业链毖帮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位币,进入世界500强诽。    “说到做到拓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“森菱队。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刻,战略性新兴产业蓄势待发袜溯毙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升效,各项增长指标位居中国汽车行业前列池,成为近几年来最具成长性的企业集团蝗习受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾必栋:李芳" "   姚景源认为七,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闻寺,而产业政策需要与时俱进卯。    杨裕生表示菜:应适时推动电动汽车市场化堂倘,也就是补贴退坡料碎,一直到取消补贴壤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苍客提,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踌。但是酷螺唉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高限,不宜鼓励立倡酸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吾诧谦。    侯云春指出迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力场,两手并用疥恢靛,推动新能源汽车健康发展维皇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疙稀,表明在国家相关政策的助推之下饲嘘粱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帮餐。其中棉讼,规模巨大测侨、涉及金额超10亿元的骗补事实徐雷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黔。昨天吼,几位专家学者的观点引起关注别吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚎琼撂。对此其奈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示发:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菱熄腐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闯茅媳、必要性的措施趁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墨难贩,政府对于新能源汽车产业要进行干预秽,而关键问题是怎么干预乾葛,干预什么辣疟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闺柬,而产业政策需要与时俱进”何,他谈到睬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用深亢恳,并提出产业政策应该遵循四个原则馈句轰。一是产业政策不能替代市嘲恪;二是产业政策要管产业膘未坑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勉掠。    杨裕生也认为墓,目前的补贴政策有两大问题疽,一是单车补贴过高霉,二是补贴总额高盼呵咆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臀,副作用很大避贯。    在新能源产业层面揩抚,杨裕生表示粒览:“应适时推动电动汽车市场化粮巴缆,也就是补贴退坡宦食,一直到取消补贴匹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仙冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衫。在技术层面尘矛,杨裕生认为蛾袜谎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车普,第二就是发展不补贴骏狙窝、已经市场化的低速车褪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啼鸡,不宜鼓励挛坦接,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锋摧诉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钳劫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罐栓琶,新能源汽车发展需要在供需两端发力毖,两手并用帘,推动新能源汽车健康发展梦仓。    侯云春解释说冻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乾。一方面大家喜欢用烤翰墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帕茹,政府和企业共同努力绞芹,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹲,开拓新能源汽车的市场垂己。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柑劣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  如果我们做好准备的话妹去溯,赢家当然是我们焊艰赏。我们不担心其他的苫愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务策,我觉得只要我们做得好歼竣,一点都不用担心靠驶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峰鲁葡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吠蠕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授北稼萌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昏洪。其中特别谈及奥迪与数字化鹅痹枚。    施泰德说蹿需聘,到2025年以前饰拖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拾腻?汽车行业正在经历一场变革孔街。对我们来说欠,有一个非常重要的关键词嘲浓壬:数字化蜂丛锌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钳匣硷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乱畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔷痢,我们眼下所处的时代毛氢,奥迪科技一直处于领先地位糜撤萌,并不断进行新的突破糕鹤。对于数字化搂怂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岭废挥。到2020年时使惦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刹煎,这也是我们引领未来的一种设计浚,包括其他顶级科技揪,包括我们的传感器扑、雷达芜挛、激光大灯等嫉梅,都会进一步巩固奥迪的领先地位炉。    施泰德说配贫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肛,我们会全身心地投入到这一点螺迁貉,包括3D地图脊檄,导航等应用掣计。对我们来说疚富,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靛耽慨。当然菲蠢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚎既犁。    在回答有记者问胁派删:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势随力稻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斗,有哪些优势侈?在这场竞争中喉吃淖,谁会获胜”的问题时荡疚,施泰德表示净:如果我们做好准备的话宠娟檬,赢家当然是我们搏陋咀。我们不担心其他的烩事驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务林纽扭,我觉得只要我们做得好长,一点都不用担心透等渤。    施泰德强调甲桶极,在某种意义上暖懒蹿,我们也是一个初创企业宝揉。其实经鼻,奥迪有很多细分部门氦琶尘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作归蔑。如果没有这样的合作畦,你很难相信岁双朽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汰傲,我们能够成功地实现自动泊车稼瞬鸿、自动驾驶等泊九。    施泰德预计釜,2017年叛驹孙,我们要推出新的奥迪A8刑苛括,自动驾驶的时速能够达到60公里桐,没有别的厂商做到这一点抛。如果我们明年能做到这一点的话姐华附,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冕董屎,启迪未来”幻勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够崎香:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帝。庆典活动前夕碗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彭官。一汽-大众汽车有限公司董事户微辜、总经理张丕杰除了对政府监扳、经销商硕疙宝、员工卿如、用户等的支持表示感谢外肮膊,他也坦言泰享两,在新能源海革、“互联网+”等方面衔谴希,一汽-大众起步比较晚价,这些短板正在引起高度关注回临俏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子橙础,“因为有你敝抠绊,心存感激”偷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焙,来感激这25来帮助我们成长的所有人脊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稻垄复,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果非氏。从前辈讲起米,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阜敬,还有陆林奎等等的领导禽色淮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抗攀。   25年来边砂牢,我们要感谢的人非常多环酬麻。感谢国家和政府的支持与帮助捆臣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雷烧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕉绵亥。例如成都恰齿,成都今年是高温天气窝晃,最高气温是37.5度而且是持续的兽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灸窖菲,政府部门给予了很大的支持和帮助挛。   我们要感谢1250万用户稠,感谢他们的选择和信任冗慨。一汽-大众从项目开始建立砂,一直到第一款捷达开始投产敖氛偷,捷达在市场上并不是一帆风顺的筛劳晒,它的初期是走过了一段曲折的道路忌酮。正是在困难的时候怒袖,是客户帮助了我们哭洗氰、鼓励了我们概扦。还记得在困难的时候安,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国策骄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滔料。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拌尚罐。一汽-大众的员工非常的进染椿取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欠猜、吃苦耐劳坷拱甩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裤膊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卢。大家知道一年365天枚桅,如果周六周日全休息就要去掉52天孝迁剐,把所有的节假日都去掉佬,标准工作日应该是250天顶脆羚,工厂的康采恩标准就是由此设计椿郎澳。而我们加班到300天庭,320天是常有的事鲁题己,员工非常辛苦号,所以在这疤乐北,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藕胸。   要感谢中德双方的股东讣筛恐。要感谢他们具有前瞻性战决策保,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帮珊。一汽-大众的建立期仁篡,当时在中国的汽车合资企业胎,一汽-大众成立的时候也不过就两家疮士赂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喷,股东双方做了前瞻性的战略决策肪,才有了一汽-大众播思擅,我们要特别感谢中德双方到。   在一汽-大众发展过程中哇荣巍,比如一汽-大众西部战略谢牛帮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钢脆潦。一汽-大众在西部建厂的时候沛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力构暮划。现在在西部的生产基地甸躲,今年他们的产量突破65万辆花,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗓旦,在股东的决策上由一汽-大众执行的捻,也取得很好的效果耍毕脓。此外吓立哗,还要感谢1200多家的经销商卫嗡堂、700多家的核心供应商合作伙伴避。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偿怖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奋驶,中国适合于家用的车型非常少阿毋武。25年来欢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆百省,上缴税金3700亿元奸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众删爆嫩、奥迪两大品牌12大系列产品缔。   25年来挤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升事书,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲜举梧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纶埔糖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俏贾,一汽-大众是领先的憨。同时席,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒋穿菠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业两。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绷飞糠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验略骆。首先施绅蓄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矫幕。一汽-大众的体系不是一天打造出来羌爆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挫孝。   其次秋守,一汽-大众拥有一套完整粕、标准的制度和流程的有力保证霞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邵霜,制度和流程是保证娃讲。   再次手茎狠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绰,在经营发展过程中有很多难题需要解决疼,有很多矛盾需要平衡蕉懊鞘,用什么样的标准来平衡蕾阜?底线是什么论?那就是质量湘吹。一汽-大众一直坚持质量至上灸翔穷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仕辜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吾羚獭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业层布,这也是质量至上的战略要求都禄前。   此外系,高品质的人才范么,具有工匠精神的员工想瞬眷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聚簇、传承的文化也是高品质思博硼,得到的技能训练也是高品质茨搂绅。拥有和企业共担风险的合作伙伴构充怀,无论是过去褪儡藏、现在还是将来都是这样驹如就,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仓潍琴。一汽-大众在自身发展的同时蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展嗜,对于整个价值链会有高品质的要求辅素。   最后诲涸,一汽-大众在努力践行企业社会责任隙恭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候未釜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滦募。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堑,既要总结经验和收获嫩篱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戈常凑、走了哪些弯路桨稗揽,下一步应该怎样避免寂霜蔬。   如果说到过去的不足沤,SUV细分市场比例快速提升田莆,一汽-大众对此准备是不足的楔,对新能源朵保罚、“互联网+”等方面的起步也比较晚夹秘。一汽-大众对于未来仍然充满信心钠建傻,这些短板正在引起高度关注较热摩,企业正在考虑这块短板如何去克服玖貉。   2014年猜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跺顷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妈蝗段。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伎哦墙。   面向未来飘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惺门,保持创新身、驱动发展貌钒寝,并释放出更强的增长动力蟹墨毫。同时戚淖,也会与各方伙伴实现合作饶夹啡,实现更为广泛的互利共赢店,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狡幢敛,不断回报政府怒丛、回报股东煎娥玲、回报社会懦栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬释:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邪窘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窝钞店。他表示缉歌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盖,并将继续保持限量生产以追求独特性咳仟帽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陪谅凌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醛称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兼袭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探习,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忍桥。业界有所疑虑的是芦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枪炽蓉。   对此了费,薄亚铭向记者表示孟腥钙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低举,但都不是便宜的车型媚。Levante的价格达到了100万元左右其撇剿,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜕惧桂,在产品定位上依旧不低显。同时桂孟莲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轻,依旧走高端化路线地逃。薄亚铭还讲到勤好:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铺雾缆,不会把目标提高到每年20万辆息欢、30万辆的水平歇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仆,所以我们能保持品牌的专属性涎湍肌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灰涝暴,他表示浮:本次车展上上市的新款总裁车型忌,除了在产品上进行了升级外杆钉雷,还提供了多种个性装备毕涝首,客户可以从中选择很多种搭配燎枷。此外疏,新车在性能上的提升显著口诡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庐经、动力最强的四门轿车磺。   此外梳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佃款,开始尝试电商销售模式鬼。薄亚铭认为次轰瑞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用模淮,因为中国市场的客户已经变化褪袒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拜紊,现在有很多人都用手机去买东西靛楷氨,这是市场发展的趋势鲍奔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贾天论,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式具花峰,即用户车主首付车款后粹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犯究,到整个租期满了以后布,这辆车的物权就归给该车主腑虽石,该模式类似于分期购买擦揉坎。   薄亚铭说痛缄杉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饱揪,但是在中国市场还是刚刚起步访疲,有一些量产车会采用这样的方式做伞瘟偷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泞家浆。他还表示毒措:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翟拢,其实反响真的是挺不错的嫉泛铜。尤其是北京充墨太、上海这样的限牌城市蛊。通过租赁的形式彼偿,牌照将打包在租赁费用里面抨钦兼。当车主买到车煎堂,即启动融资租赁手续茄富价,拿到车辆牌照毯荚填,不用为没有牌照而担心篓。如果是企业车主膜划凳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刃哼鲸,是非常划算的畦献。”目前卞秘检,该项目仍处于试水阶段标萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快份:李芳" "新能源的发展答别,是大势所趋粒力,但具体方向弹诧揪,也扑朔迷离庐电。    电动车会成为未来的主流吗壤?现今的新能源汽车产业健康吗角?什么样的新能源政策更适合我国国情歌杏邢?    2016年9月2日哎,在2016泰达汽车论坛上附嘲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘛胸持,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”群涕敦,他认为檬颓贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戏徒,恐怕不可持续碎簧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跑乘摹,何光远认为侍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰瓣谓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韭裳,这位87岁的老人谈起汽车工业交,依然有些动情沛北。谈到电动车发展储粉灵,他认为仟赊胸,把电动车归为新能源汽车是不合适的耿响婪。因为鸵,第一航钎亢,电不是新能源耸侵颂,第二睛,电动车也不是新东西凄抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囱枢,电动车诞生在1834年俊惋掳,是英国人罗伯特·安德森发明的霖黔千,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼓陌箱。    何光远认为夯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氛奠,不科学拒,应该给它正名感,就叫“电动车”岭坪戒,或者是纯电动车省廊。何光远认为锈累,电动车国家政策的支持力度非常高彪耸,所以它现在发展比较快割碉季,去年生产了30多万台老坍首,但它还是有很大的局限性既陇。首先赎拎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便但巢结,可以长途旅行使用贝拦。即使快充也得半小时以后辱怠薄,但是经橙饪E#快充的话铅枚,这个电池的寿命也会减少豪泥,慢充就需要几个小时剩,充电的时间很长定宫。另外巾,行驶的里程很短泵绣,有一百几十公力就了不得了媚,就是很好的电动车了咕败皑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擒缸,我认为不可能持续酸。”何光远说纪,很多企业是因为补贴才做电动车唾,事实上淌纶,内燃机节能潜力还非常大狭麓,缸内直喷技术镀施、柴油机的高压共轨技术锣惋虫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甩,因此模剑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垂,不能被动叶谩,节能是最大的减排亲碳嗓。    甲醇车大有前途    现在客,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涂食虏,因此酮灵卜,各国都在研究替代能源与新能源汽车鄙。美国吕琅浅、欧洲锹涩农、日本癸冉辫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖田,但因为资源禀赋不同秋逼迪,所以技术路线也有所不同饯峰。    何光远介绍说次提撩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靡码,在某种意义上讲犯嚎论,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量里阮,虽然同为乙醇吨,但着眼点不同;日本缺乏资源湍邓锨,自身资源利用问题不突出峰,因此收尼羞,把提高汽车燃油经济性作为首牙ヌぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隙两傅,日本也在搞甲醇的研究睦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定下拟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线携墒。    在能源篡、交通录、环境挖、经济四位一体的框架之下体豪,中国又该如何考虑替代能源的问题睬?    一直以来隋匿,煤炭是我国的主体能源尝天,占我国能源消费总量的66%至70%写。何光远认为节,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禄敦。推进我国能源生产和消费革命股四,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窜突散。而在煤炭发电供热的同时体孝棋,可以产出甲醇疾砂迁,可以为内燃机提供燃料端,所以捞某,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲁擦、高效利用是紧密联系的脑沮。    此前谭匙瞄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汰媳,这4个省基本上就是产煤大省辖铃刚、山西布、陕西谐另、甘肃卯昂邓、贵州肆蹄、上海市价竞。现在规模最大的是山西扩、贵州疵,其次是陕西纪申。    何光远介绍说具皋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豌柒,车都经过天津检测中心检测梳,上了公告细叛,经济性也是最好的陪唐。“我去看了加注站隘穷痪,M100甲醇100%烧甲醇虽朴,2.2元/升枯敖,现在已经降到1.7元/升了色乌抱。一个半甲醇就可以代替一个汽油灵佛。所以说滩,甲醇还是很有希望的赐。”    今年3月份骄衅,工信部柏仓、科技部翠救、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俺米辣,验收的专家组由何光远担任组长去验收寺。何光远透露说窟剖,山西验收以后履凭奋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会购才,开会以后形成了正式的报告型。现在酗,在各个部门已经会签完了充,在等高层领导做最后批示夸具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎苹逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟吭糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤匈空,力邀政府哀秘、行业玫腺纳、企业亲蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径宋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笑汰栓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酷茂施、先生们慨疼票,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盛。今天附领北,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沦犯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泼鸡嵌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洗奖经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娩,解决大家的疑惑购,为什么要改革毯蜗讳?现在存在什么样的问题儡?第二岭,改革改了什么腥板?主要内容笛奸、实施步骤豪胎、目标刊逆、原则嘘廷、政策选择等等牛稗善。第三帝税绵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了栓倡收,改革试点取得了哪些成效控恼该,用一些数据和大家进行汇报泄玫。第四饰妮澜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑟魂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件少芜,从国际上来看僳,自上世纪不管是美国划械坍、欧洲犊、澳洲还是近邻日本媳浆、韩国枚壁弹、台湾等等雌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镁茂即,至于费率为什么要管制溅程?为什么要放开疤?这个也可以做一篇大的题目琶前。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吝兢,逐步地向由保险公司自主制定转化桶化,定价因子的选择就是什么样的车保费高肖扫、什么样的车保费低八亭喝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吻撵晶。   但是垦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时川剑懈,还不能叫现在完成时送颅。比如说美国若干个州槐啡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坚替柔,因为不同的政策取向有各自的利弊瓢,这也是一个非常复杂的政策选择过程魂盯。   从国际保险市场改革发展的经验来看崇,改革前和改革后坟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舞失,就是保险或者说车险的产品日趋多样化切、复杂化常江胳,定价更趋精细化闹茹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应前虎匙。在澳洲一些国家枢,改革前超额承保利润改革之后就消失了救惶。对于我国来说瑟欢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革席睛,从2011年开始社会或者舆论察、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求维坚,行业本身也长期苦于在低水平械、无序化竞争这种环境当中很难转型升级北差。另外休,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用次廷修,在这些方方面面力量推动下诗沟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绥。   在改革之前是什么状况穆?简单跟大家介绍一下认。从人民银行管理保险行业开始眯丛伺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袖,在保监会接手车险市场之后舅,也是保监会统颁条款费率烽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辖玛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茸,整个行业亏损探瘟帕、消费者投诉也比较多乳挪农,所以到了2006年的时候雇,这个改革又走了一个相对回头的道路袭替,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梅钉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貉泼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态供囊艾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全氖飞,比如说行业比较统一匪柏,消费者认为条款费率比较容易理解垂,恶性竞争的风险得到一定遏制巷健,但是负面作用大家可以看到导俺儒,一个是条款法律风险很大虾,不能适时的随着道路交通环境弧彤、司法环境舵、社会经济生活环境的变化适时进行调整路,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韦、无保不赔楼泉罕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庐什。   第二痉册,在监管方面定位也不清晰哇究柒。对于一个自主经营沽泉、自负盈亏的保险企业裴掳,没有条款费率成玫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力县酒扭,改革发展没有动力涂涧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莎氏,所以整个行业是在一种规亩模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澈泡。   在2011年敌彼、2012年前后经过评估侠闺溪、反复的讨论却培,其实当时市场上两种声音都很大房逃,一种认为行业就是应该统一规范标准化匪猜啊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路推纯。经过反复的评估和权衡船掸相,也是在十八届三中全会的指导下签挡江,改革的方向目标原则最终得以确立淀,这是在当时发布的两个文件碎两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标行粒类,比如说要提升行业的发展和服务水平俊,使价格更加合理辆围,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担老矛甘、保障范围稿里、服务都有一些诟采罨蹦ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碑厂量。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汰赊卜。第一个是维护投保人保险的合法利益浅潞坚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向断掣莱。第三个原则是稳步审慎推进垛兢,根据一系列的国际比较研究霓镁劫,大家还是从中得到一定的经验和教训百,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鄙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驰喷。所以毫啃惕,最后选择的改革途径不是一步到位慨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屁七,它只是在长期的甚至六年祈观讨、八年邓售、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裴,这是改革的一个总体思路涂陌归,从条款涵圃首、费率祈、监管三个方面这是一个简单的概括校蹬忍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雇,大家不用仔细琢磨当中每一个字邦界标,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宝面存,双方义务关系是怎样的标准化流程沤侍尺。   除了行业示范条款之外途彤雷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赂蔷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硼,不管是欧美还是台湾萎、日本墓拿床,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篡、百花齐放的状态妨察,因为每个合同涉及几千个字奶场效,实际上旅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袒辑。   在费率方面分成两个部分壬,一个是行业的保费水平萎裙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨,对于汽车来说琶卉逗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巨垦拔。所以在整个行业层面建立车险信息平台凹荆途,收集各个公司历年来的承保理赔数据暴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卫靶虎、科学的定价的参考爬师港,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动本纤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹊糜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弛米成。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司解唯。在行业基准保费方面汞炮孟,行业协会做了以下工作挨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹬,在这个层面汗化,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喘,其实是相当的弱父谓疵,这么多年来的承保标的拷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荷、编码实际上都是不统一的哼屡搁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厦擂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莫硕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呜儡钩,这个数据库目前正在申请国家标准放嫌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞎,对每一款车归集了二十多个基本的字段舍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吕淖灵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗓,给消费者购车提供了一定的参考洗砷履,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锈朽。   在行业提供费率参考的基础上龚,保险公司它是怎么定价的躬?现在也是大家很关心的一个问题哩,为什么有的车费率高坷垦、有的车费率低卧辣绞,为什么今年高明年低唾挟弦?在不同的分类当中有一些差异拴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贿,分成从人因子和从车因子两大部分随睹,每一类因子当中又有若干个维度竣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泉逛撵、风险定价能力饥、风险管理能力自主制定的空馈。   比如说库扔蔡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颓、他的生活方式及敞、他的信用程度等等化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毁畦擎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吩乐参,它的安全性稗、可维修性等等壕宠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秒邻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劲。   国际比较先进的保险公司巍夸,他们通常采用的定价因子葱法刑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赤辉董,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考高,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遣读啊,这个差异可能我们现在还难以接受斥坏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讹赫。   总的来说嘿,保险它产生和发展的基础是数字法则焦迸宪,在大数据的发展背景下残崎报,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用态。   前端越放开后端管的越紧风绊得,如果费率市场化以后啤鲸讼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争级火、整体亏损的这么一个状态菠沸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辽。   实施步骤恐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞭。到今年6月30号为止脑盟辟,第一阶段的改革基本完成了桥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外容房哭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辫案砂,不同的索赔历史对应不同的费率变,不同的车型对应不同的费率惯蝗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菱五路,这也是改革的目标薪沉,首先是平稳过渡晚境。   下一步倪,费率科学化缅鸽诚、精准化湿胁默、精细化程度会逐步的加深驼眠诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汞按连。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场年。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沮查,经过一年的改革试点拓浆,消费者从全国范围来看荚呵眯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孙廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的公房,对于高风险新鲸罕、高出险的消费者杰畅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醛鹃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沁贾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喉未阮、道路交通安全水平都得到一定的提高耙笺。   从行业的整体情况来看熄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平崔汹衫,增速营改增以前是11个点炮甭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点软遍雌,仍然是持续稳定增长科,这一增长是在保障范围扩大深、车均保费下降的基础上实现的灌仿,车险行业的承保效益基本保持稳定们,综合成本率是行业常用的承保效益的指标让赐滥,两个点的承保微利奇田。   在保险行业层面来看殊纺够,公司的定价水平杏、服务能力在稳步提升的狙搜台。外部正效应也比较明显病寒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寂阀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叛,大家开车上路更审慎了腹挞门,小额案件在索赔的时候可能更理性了呸。   下一步工作抒萌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闯坑细,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镰挖囊,也就是说除了违法犯罪不赔恒篱,除了不可保风险不赔九娟幌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隘翁拱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坊局痢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兄氖台,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拢韦窝、不同的投保人第、不同的车型价格的差异会越来越大某菇喷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞪谐叉,更好地提升保险公司的核心竞争力化风虫,也更好地促进道路交通安全箔毙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辱奖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卞谜赂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆贝深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈脯,力邀政府萝扩、行业疤膊、企业肆访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗虾,寻求产业发展有效途径钩躺建。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录樊洛泵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点码疚。第一酵,SUV这几年是高速增长蔬鳖居,我们做一个判断撅葡,这个高速增长就要成为历史了慧咎甲,往后没有这么快了睬苍苗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幌剐,份额还会提高洼婪捣。第二剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桓孺,就是份额和价位双提升蚀腊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钡屎,之前是低价位提升份额换,这次是价位在提升忻绥茂、份额也在提升酣午。而且我们判断还具有可持续性赤婚。第三详念握,汽车厂商将会由过去的心、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弯垛群、弱者更弱文梨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辈。在此主要介绍前两个痹蜜,因为时间比较短迹蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势噬怯。从图中可以看到匿沤,从2007年开始讣薯,SUV进到了一个高速增长的阶段久遣,连续九年年均增长率达到46%猩妒第,今年前七个月也比较快描凡八,增长38.6%男渴。此外港,市场份额在迅速提升绦坝得,今年1-7月份市场份额达到40%捣伐册,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夏呈无,过去几年每年4个百分点散表息,去年涨了8个百分点当卵,今年1-7月份又长了4个百分点累猾,自主品牌SUV占自主品牌的60%玖卑,SUV全面热炒冕皑魂,豪华车镶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纤谅,下一步还有空间拐俺懒。从这张图可以看出鹿床,一般的合资品牌澄,SUV比重还偏低侥,豪华车和自主比较高险幻,不同级别里面SUV占比较高娠厕德,不同价位车里SUV比重也很高讥,还有一线醛、二线溪烘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)曝奴,不过一二三线的比重是去年的数据巷,今年前七个月是四十了垂,今年没有注册数据可以看得出来镰。   但是抛,我们说这些年郸逛,suv领域基本没有在空白市场温梢际。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抨病,需求就会出现放缓的趋势矮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痕损迷,2012年-2015年逐月都是向上提升的乖伞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橙烫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俊。相对于去年搁,虽然今年全年涨了5个点抨梳猫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豌誓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摩。   但是跑皋,我们说还有增长的空间桓陋句,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点申铺愤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烙,大家可以看得出来会惺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家响,大约在20%左右兢丰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酸、加拿大滥问、俄罗斯这些国家栋。这些国家总的来看是地广人仙习懿摹,SUV占比比较高匠船受,人口密度比较高的SUV占比比较低窃粱兑,但是也不完全成立尚,韩国人口密度也很高但是SUV很高共,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拧供喝,这不完全成立亢,这两类国家的情况是存在的纶。   如果跟美国相比炼,美国是把皮卡不作为乘用车稍涝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%策,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距层,与宽口径比还有11个百分点搔澎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罕,五十多不一定是峰值点库守。   另外档奥,欧洲这几个国家幂晤,虽然SUV占比低撮寡胆,但是比重也在提升粉盯,从8%涨到25%亥,SUV的热潮是全球性的林车。这里把不同车身形式的数据给大家看一下能损,美国邦饺女、加拿大这些SUV占比高的国家疾锣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高水,大部分来讲可以占到40%左右粒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揭扇,欧洲这些国家就是两类盼,我国应该是随着美国刨句、加拿大潘泡、欧洲这个情况盖敛,因为我们已经占到40%的份额了担败,如果按这个去计算领健,中国的三厢轿车是48.4%提,还应该有十个百分点的下降空间馅卿吗,下降去给谁洞扁巳?基本上是SUV藏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%天激,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橙式,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点委,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泊,这就是我们对SUV的一个基本判断奠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莫瘟,就是份额和价位双提升结骨,这是非常不容易出现的一个现象乐料,如果把它拉得更长一点看炭尽棉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桶,2000-2010年连续提高了辣,最近这几年不太好擎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铆烷效,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宏咐,2004年炬梧、2008年晤旗、2011年羡仆、2014年糖,其他年份至少是相等的词练,大部分年份是比它高椿蛋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的广特低。   现在一个更积极的情况来看袄,就是我们的份额在提高歇幢桶,如果以总体的市场为100的话垦惟接,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孩,如果以生产量为一百的话丝,我们的自主品牌已经占到了35%揣罐,其中提高最快的就是SUV季词,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%橇镁地,它占到了一半以上的份额帘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降繁,以轿车为一百输,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞭莱堪,连续几年都在下降桥污霖,轿车竞争力在下降蒜愁敞。但是自主品牌总体上的份额在提高墨陌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擅饯,这个销量在提升弦陵毫,低价位的车销量在下降琶螺窘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乡,增长最多的就在这个5-15万区间径。以自主品牌自身为一百的话昆吹澳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蕉催浑,现在只降到了3.4%苦莱,而5-8万的车这几年也在下降岔笔蹭,增长最快的8-10万的车和10-15万的卿肩驳,这两个价位上涨的是非常的快芍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镣论炔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淡闹础,自主品牌的车价格明显在向上走梨吾,这是一个积极的变化谢琳。   另外僻感喀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见圃畔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溺, 10-15万区间垢珐,自主品牌在里面也占到了28%判,这个变化是很积极的劝募,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的繁,最高峰是2013年213万晒,去年降到164万诞孰毁,但是SUV在迅速地扩张淌敦,大家看这个SUV的比重栖,原来是二十多万辆绒彼床,去年到150多万辆谷掸文,右边这个图是10-15万裳合赦,更是靠SUV在拉动的斗蹦码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梯匠墨,这是一个非常大的积极变化敲皆供,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捆,这是GDTop的一个调查数据玖蛙,这个一百辆车出的事故故障率权蛊,自主品牌在2003年有四百多个事故敬,合资品牌现在也在下降效,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熬驾。   从产品的角度也可以感觉到涎萝,最近我们的一些新产品像奇瑞鞠伦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚎强,这就是一个积极的变化馆,这就预示着我们未来具有可持续性桐。而且可以看出抖,如果以前二十名产品排名算的话寸钝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糜显酱,一个长城C30一年卖了15万辆左右梗,前二十名里面我们有两个般稍。2013年更少一点盒顿胚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洁尖湍,前十个里面已经有四个是自主品牌的垂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面火。   这几个发展量比较大的企业示旱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棘肠,这也是积极变化逝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锭干褪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化武。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬骸,国际市场南美洲父枫圭、亚洲澎刨、东欧担肋禽、非洲是迅速扩张的市澈琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔,我们产品出口大国全是这些国家平精南。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骋,跟我们购买力差不多趁城颧,人口加在一起12亿毫碑,跟中国市场差不多兢退,换句话说中国市场去年卖了630万辆砰居,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤医罨ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贝沽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缕,传统汽车大有希望希酥艇,至少应该平等地分配国家的力量逛请哎,在传统车和新能源扮春嘉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如,力量投的也太重煤,下一步要对传统汽车给予足够重视抵拭,它完全有希望获得好的发展雌成。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乏席煌,以前是高速豆,未来是中速钙藩侣,它要抢别人的份额蓖够。最近两年这个数据可以看一下脓,自主SUV两,连续几年50%-60%的增长手戊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钒咀愤,这就说明这种竞争关系在发生变化闷玖伴,这是一个署。   第三个观点我们就一句话带过了腑建石,汽车厂商的格局要发生变化浑,过去是大家共同进步孰柬、共同分享发展成果稗拟协,因为有年均30%多的增速袍,最近几年速度已经降了年均降到11%了晴迫,未来还要下降慨,大概8%左右或者稍微高一点抚蹲态,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恫裸劲。另外合资内部也会竞争昏蓄,自主内部还要竞争嚎凉帝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诚酣,大众占到33%拢疟晦,最高占到38%钡袭,就是中国销量占到全球销量唾诡,宝马梳、现代盟沪、PSA都占到了20%梯露,通用15.9%穷厦,如果把它的微车也加上超过25%悼捎溶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褂石,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纫涝浑,要么是维持全球地位通用松探肩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众那施,大家对中国市场都高度重视剿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舅涧救,我的速度要比别人的速度高惭,所以竞争更激烈钦恭、自主更不用说了同劫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涟,大家都给予很高的期望阜,未来我们说竞争会非常的激烈浪,而速度又会下来岭杰疏,所以未来的竞争格局跟以前不一样累鞭,以前叫分享忻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兑、弱者更弱砷,十四五就会出现兼并重组钝,如果我们放开让更多的企业进来勾赋,我觉得这个可能局面会更快翠链,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸡筒,最多明年还有一年修赌,但是它的速度比平均速度还是快一点隘盟蛋,自主品牌大有希望簇牌,我说的是传统自主品牌需驮,传统汽车还不是新能源汽车乌锣,另外格局会发生大的变化文柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬凹感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉,力邀政府哆厩泪、行业违菏潞、企业挞锯颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚,寻求产业发展有效途径司。   以下为福田汽车集团副总裁湾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驳。 福田汽车集团副总裁杜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导投告伸、各位来宾列、女士们入仓、先生们峡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛里仁,能够跟同行防理、专家做一个交流学习态睫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臀示、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享死嫡罕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谐娄疆。从全球战略的视野来看盲换澜,乘用车的全球化特征更加明显甜,很多轿车的平台会在全球市场销售嫡夹汲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戳拉。举个例子俄禾,如皮卡呵拘东,在北美皮卡占整车比重是很高的申替枚,但是在中国诲,在欧洲老,皮卡的量就很小跑瓶寞。另外又如轻卡逃世,现在它的亚洲化特征会比较明显潜堂。还有重卡颓磕,在欧洲都是偏平头的啦,北美则都是偏长头的屡。所以商用车行业的区域特征很明显背睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轰徘存。而在中国市承铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主衡虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩屡浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的投,2010年达到了一个峰值429万辆恼慷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挪茎澎,去年是345万辆帘甸骇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过财法寞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仆脆铂,主要的原因就是因为重化工行业千香萍,如煤炭点、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化录短。另外整个物流行业的效率在提升偷茅伦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狈胶。   随着市场竞争的加剧锑,行业整合也在加速虚海,份额由2010年的44%提高到2015年53%系,再看一下今年商用车的情况甜婆讽,今年一到七月份销量略微增长胚秆喉,整个商用车行业增长2.4%碳,我们判断是过了低谷略韧狸,所以下一步会有微幅增长涵绢摆。2.4%其中主要是载货车贡献的峭碍,同比增长4.8%玫,客车受微面的下滑聪洼道,导致载客车下降了10个点赋。   关于未来的商用车市嘲瞥健,我想从四个维度分享一下我们的判断岗。   第一是从宏观经济层面硕咕拍,从金融危机以后功,全球市场增长的趋势是慢下来的摔,乘用车商用车的比例现在基本上在8康佰庇:2丝,但是进入“十三五”之后我们判断簿沉辖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭措巾懂,商用车因为是物流工具的企业形膊,未来会有所好转倡,但变化不会很大沥。   从技术层面来看阶韧显,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0金,现在正在快速进入智能化的3.0时代乱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲植蹈铮快的嚷净昆。   未来的商用技术主要围绕着智能化察衰、网联化协饭扭、电动化厢、环保化来追求汽车的高效冲蒜、绿色尚、互联和安全惜挽。   另外从中国的政策法规来看宫衡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拳季叮,从客户需求来看狸蹄俄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求写,推动了中国新能源车的高速发展记力,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辜憋市,同比增长102%该耻烫,其中纯电动客车3万辆前步,同比增长176%揪。未来在城市公交以及城市物流翁辰、环卫等方面细枯臂,电动车还会有一个高速发展缚题翻。   下面分享一下福田在科技创新唉、转型方面的一些经验和做法缚切。   在商用车2010年达到高点之后绕慕充,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舵,加快掌握自主研发的核心竞争力镐。通过五年的发展来看善,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傅。福田汽车目前的研发体系是两级爱,一级是福田集团的研究总院诽闪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桐措诬,曹博士也说乘钢僳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吞麻夏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心观邻,是一个二级研发体系弟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹬驼、整车的集成以及乃员I叮块开发和整车测试的三大核心能力伶虫赋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欠、康明斯等等合作单位进行深度合作飘莲、改变和创新剿眠斗,推动整车的技术进步虽壬。   在转型方面乐魏,我们这几年主要围绕着几个方面澜。   第一是产品低端往高端转型露凛,在“十二五”初牢抡,我们的高端产品占比不到20%炯踏茫,我们到今年年底高端产品能达到70%旧。   第二就是从国内往国外转型哦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朗。我们连续四年商用车的出口保持领先潘读,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簿耗惜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妮酚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绿动缺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苏,另外为了解决汇率和贸易壁垒授佩,我们在属地产业化方面做了大量的工作商吞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础店襄。   另一个就是从制造往服务的转型蹲悼啼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纹磕拷,在“十二五”期间暮婪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乖缮备。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栓簇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筏哺。福田康明斯通过这几年的培育耍叮,不管是从业务的规模列宏、收入挡垢唉、利润现在都发展得非掣保好骡孰奔,另一个他也对我们福田汽车的整车醛韦,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻榱好的支持奥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新触菊绅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目星,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扁效,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的季鳖。可以说尽管卡车的量比较斜骄帧,但因为排放比较高涧疯螺,另外一个因为运营的里程和时间比较长拐腹刷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍财箩税,实际上物流的效率还是比较低的龋。基于这一判断矗耿峨,我们提出了一个“超级卡车”的项目逼挥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堂侍,通过这种材料的智能化采、材料的纯电动筋模售、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柔片闯、环保项、节能赣咆、高效泥畴秤、安全骨康芬、智能的超级卡车拆琼戮。我们的目标是要实现降油耗30%彼括锻,降排放30%鬼轰,整个货运效率提升70%面梨。   另外是关于福田汽车的车联网技术疼,我在福田分管车联网业务杭缆匡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淬第,因为乘用车是一个消费品攘嫌,买车和用车的基本上是一个人湘,而现在主要是用来出行的贤花。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控回,但是商用车不一样咸伎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毒,驾驶行为各方面的安全为婆,另一个就是乘用车是一个地域性的车墨,不像商用车需要全国跑汾涡耿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甜澄,过两天跑到海南去了效辖就。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歪新法。还有商用车的故障率守,因为它的工况复杂惶,商用车一般具有轻载茸、标载和超载胯沛,但是对轿车一般不存在这个问题钙班典,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低睫忿纲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的良。所以通过车联网对车进行故障预警沥钡、排除以及程序优化等方面铃氮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹄顺补。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挽惺,建立与客户的互联互通菏,为客户提供增值性服务倘烤凸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商林沪掣、服务商和供应商产品质量和服务的水平泌练。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腻坦。大家很清楚浅爆掸,围绕着工业战略泛十,德国提出工业4.0隘,美国也工业互联网泼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烈、英国的2050战略拱,中国也提出了中国制造2025蛊,福田汽车结合自身的一些现状锤闹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划部。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恨蹬妮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烙檀桃、企业与企业洞、企业与产品颅、企业与客户的互联互通迁观。“五智能”就是商业智能缴傅、智能管理乖、智能汽车氯售、智能工厂辜堵、智能制造嚏谎旁。时间关系滩,不再进一步叙述潞充闷。   目前俱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期村。福田汽车愿和大家一道仁撤屉,通力合作诡,整合资源疙,协同发展疟擎道,共同推动中国品牌的加速崛起洽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厕雌签,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退晨疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常扔钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府扛光粕、行业避潭胜、企业蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒孟读,寻求产业发展有效途径讳拢范。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潭效、舍弗勒集团副CEO搜仇蜜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妮、驰骋未来》的演讲实录皇悸豪。 舍弗勒集团执行董事会成员入堤讹、舍弗勒集团副CEO旧昏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾板费韧、女士们申金诺、先生们床,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论常梯匹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汇,我们的愿景抗鹊朽,是如何来推动我们未来的出行和移动芦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容古松,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹿趴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寺船琼,我们是一家领先的技术公司臼悉亩,在全球都有我们的足迹奶,我们一直致力于移动宛浦冬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用媒彤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峰浑省。   舍弗勒一直致力于创新仿四碎,也可以说我们成功的因素是质量死眷浦、技术和创新苍河巫。我们在制造业方面有很强的实力污退函,在系统研发方面投入非常大模。我们创造了一流的工艺和技术饥颗烧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辖岗哆,今年我们在德国获得了一系列的奖项疏布残,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侮俯。   就像很多其他的技术企业一样溺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烫吾。第一是环境友好型的驱动莎,第二是城市交通煤法,第三是城际交通谈纪挺,第四是能源链胶都。比如说大家可以看到从,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谷孤骂,人口结构变化非橙鹂唬快抠么,老龄化社会已经展现在我们面前殴瘦,技术变得日趋复杂镰地瞪,数字化技术的利用领域不断的扩大啪浓跨,我们需要找到更好的方法来彼此了解念,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彩涧。数字化是一个关键唬剧不,另外就是环境方面舰随、可再生能源还有资源的可用性据,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筋,资源的短缺也是我们要去关注的蹭。   再看一下经济的趋势段镶渴,我们现在处于一个全球村缓秤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肝,这些是不一样的量瘟寡。另外就是可负担性的问题揣珊粗,我们要为客户带来更多的价值苏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铆级断,这些都是我们要去关注关心的疯。   我们来看一下未来的战略哺骇,主要涉及到四个窗口糠蒂胳。   第一是产品本身韭通,我觉得对于汽车产业盘,对于机械制造产业来说都是非常关键的叙。在这个领域/行业潦途菜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动山,要减少对环境的污染酸完。   第二是当我们制造产品的时候限,或者制造产品元器件的时候虽,要关注它的功能缎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酬、城市的交通努,对于汽车以及对于我们的供应商邯沸,可以为汽车产业提供什么样的元器件盆脾,这些都是我们要去考虑的贿挎。   第三是城际的交通鲁途辣,涉及到比如说航空奖、高速铁路的一些竞争测棺划。   第四是能源链的问题彤纽倡,我们有什么样的能源是可以使用的割阜,我们将来的交通工具运用什么样的能源舷,这些都需要我们考虑穆省。   看一下将来的动力总成傻。我想给大家传递一个重要的信息前嚼创,在接下来十五年时间里拳纪亢,从全球来看亭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暗奸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柏。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲#快别恒靖,来自大众和奥迪的这些厂家儒壕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缉。到2025年毛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怀畦迁,也就是200到300万辆的纯电动汽车逝幸纶,所以到2030年可能会是一种不同的情况怪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况槐佃。我们还需要让它更加有效一些闺考斑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争检圣赌,还有电池或者是燃料电池等等翻搬,这些都会占据越来越多的份额泥炔捐。对于我们汽车产业来说非常重要侯,对于政府来说也是非常重要的捌比礁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔,比如汽油无,还需要考虑其他的一些燃料镜勿锭,或者是人造的燃料等等幂歉漓,需要考虑更多类型的燃料怂败桅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面署揭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惕伯,包括48伏的解决方案撵涂,它主要是对手动传动系统的电动化柑卧靖。我们需要首先实现这部分的电气化容。另外我们也需要对离合器实现电气化炮促甩,也由于推出电子离合器密法。另外我们还需要进一步提高效率菩僵歌。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统形跋亢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜奔眩块的解决方案荣帅俊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俗采,针对高压的电桥驱动解决方案葛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汕叭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巳,以对其进行电气化处理拇描掳。如果将来我们有纯电动汽车的话岔苦,它的电气化程度会越来越高饺惰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苛了。现在随着新的解决方案变得越来越复杂攫酶,因此我们需要进行标准化少嘉,标准化是第一步哩弛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滑提,或者说是一些部分的的趁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案礁颈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淡讳。我们也需要减少车辆的整体的质量夯,主要是成本方面是一个重要原因令。如果需要建一个标准的话谜妥息,我们就需要有更好的一个平台凳,也就是说我们需要基于标准的平台捎,或者基于标准的男嵌眨块进行我们的汽车制造模刨。   我们需要全球的平台化解决方案垛咀穷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拖靡。关于动力总成方面季,它的变速箱是最关键的一个部分猎杀。我们刚才提到一方面是包括内燃机缕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器餐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甜歉箱。   接下来看一下我们的重点产品祷目。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恫,我们为中国带来了什么样的解决方案伞哥杰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毋,我们推出了高压P2混合动力哪酝澹块香粗灯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悲,我们希望能够改变它的一个变速器搔乏乓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哇。   通过这样的一个标准的那。块化设计扣,它可以适用于各种变速箱之间的转变卉孟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藉炮,我们的这种创新型P2的混合动力幕ê形遥块可以帮助实现不同程度的混动功能卸说。实际上穷场,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘟繁。这是第一个解决方案设。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嗡擂醛,它叫做高压P4电桥的解决方案公阂腑,可以用于SUV或者车辆的CD部分葛。它具有高功率密度罐途戒,可以适用于不同的车型惭新苔,非常容易打包进行个性化设计攀扫募。也可以用于新能源的生产台泪些。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俯境。它可以让我们更好地使用内燃机储。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车含凡,这是我们两到三年前开发出来的桔乏。也是考虑到了中国排量的需求霸,或者是新能源车辆的需求漠扇愁。针对这样的一个需求寒砰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案并闯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉蟹捞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贿扔仿,我们中国团队也为此作出了很大的努力次睛极,这个发动机是专门针对中国市场推出的淡徽敌。   另外就是在变速箱方面究筒棉,我们也推出了一个新的解决方案封截豪,是集成干式离合器的DCT变速箱涣酗沃,机电一体化离合器和齿轮执行机构凯揣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斤浩香,对于工程师来说损肖,我们都是非常理性的仍陪始,但是有的时候我们需要具备一定的感情良暖。对于我们的汽车技术来说挨想,我们一方面需要理性藕体,另一方面也需要激情辽扔甸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现输蘑。针对方程式1的赛车殊签法,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渴倾烂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唯昂叫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携捅面,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等橡世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩澳痞,力邀政府焕笛寇、行业驮、企业祥偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窍吧申,寻求产业发展有效途径耐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事儒幕、副总经理 吴松发言实录未悔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歉促、副总经理吴松   尊敬的何部长滩撕旧、朱总认,各位嘉宾略、各位朋友吻斗,女士们烷夯、先生们苏擒,大家上午好采攻砂。很荣幸参加这次论坛苇,我上次参加此论坛还是2011年琳傲摄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朽辟电,那时候传褀刚刚才有这个名字玛,传褀的保有量不到一万台市,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坍,这给了我们很大的信心和鼓舞伎埔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持好添串。传褀一直也在努力江粮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耿,年均复合增长达到80%屎稗祷。目前市场保有量达到65万辆般凳祟,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓜。   明星车型GS4持续供不应求恢上,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卜俱,而且GS8与GA8同一平台潜累,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品紊痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到快宝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菜肃等,对自主品牌的支持俯,关键的还是坐嗜旧,关键的是感受牌,关键的是多提意见纱呛柯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心去,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腔舅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辩寄。我做自主刚刚回集团腥降堂,将近9年半的时间火副竟,从不愿意干到喜欢干暇歪,到对自主品牌依依不舍扛,到对自己找不到定位和方向剂,感觉到人还是能做一点事镐毯。所以这在这里借这个机会锌诺,感谢在座的我们各位嘉宾下差、各位媒体的支持囤被,也感谢传褀团队的支持酷捅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憋。   我的发言主题是构造改革创新驱动墟渺盾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碧掇模。一个方面汽车产业发展形势分析烘绕蚊,前面讲了很多了难,我就不多讲顿授凹。   一个态势是稳步增长靡小颗,但是全球增势放缓茂盼。中国汽车产业发展仍然有空间呵,仍将会领跑全球汽车势戳谷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伍突,中重型商用车达到400万台煞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刷。中国汽车销量将达到3140万台吠划荡,我预计可能还会再多睬报壕,关键是结构看你怎么改舶肺?如果要参与全球竞争惯,那重要可能生产量还会增长稿砷绷,复合增长率将达到4%示杆。   第二个特点绢破,优秀自主品牌加速成长螺歧微,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粒祁。中国汽车市场发生了深刻变化抽,中国品牌迅速崛起雀密,优秀自主品牌加速成长闹。关键是要产生优秀中国品牌弦,不管是哪一个企业锨,在现在这个环境下驾慨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掂,还有我们何部长奉翰炊,这么一批老的汽车界的前辈了算恕,到了这个会场又在用行动来支持奸踌申。大家和我们媒体各个方面的朋友抖舞,大家坐一坐汗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谩惜夹,差别在哪里蝗蔚垦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卯。关键是中国人要团结豪青姜,不要互相贬低谭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呸,抓一到几个嘘,不要想象太多经,我们从来不怕想象催盛纯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岸倦汲,坚定方向浪掇。   那么数据也说明一切聚块,2015年很多中国汽车加速发展匪饺,行业整体增长率为7.3%的情况下乳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%能龋疥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赐,相比去年又增长了1.2%百分点沁扒罕。而且自主品牌抓住了很好的契机词,在SUV里面我们是防守的粹耸,是中国品牌先站住位置款,合资品牌再进攻棋,再加上周围的环境变化霜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腊歉耿,占据主导奈小,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯鹜稹,统治了我们的各个方面拉括受。我们展开进攻是非常艰难瓣灯粟,但不是说不可作为池,要选择时机剃。我们要在中高端里面取得突破了舒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欺票矩,这是韩国人讲的舷盖阿,不是我讲的耿。他们说堆完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铝脾贿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌令,如果不选择是对自己的不自信头,这个不能靠强求卜,靠品质乳幂、技术赎官胖、新能持,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漂眠食。   第三个紊仍,汽车消费升级和资源制约吠,也迫使汽车产业需要供给侧改革潍卵鲸。不但要有好的产品检镀返,而且还要有低的成本锣莲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害将。在汽车需求方面辰厩缮,80昧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甘,个性化房腊、智能化守论、体验化等方面的需求还在不断地上升惊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战累桶翱。不管怎么变化浅授懊,满足顾客的需求停,满足抓住市场的脉动宽锈,这个是关键点汰。而且资源供给方面燎抠,现在的人口红利逐步消失粕,而汽车不是简单劳动两动僻,是高技术情况下的技术劳动吨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家殿佰副,我到那些国家去考察过歇饰,没有中国这样受过良好教育痉葡然,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楞额篙,那不是每个地方都有的攫纹。有的地方上午上班苇兢囤,下午到时间钱一领就走了怖。所以对一些合资品牌来讲新沙,中国也还是蛮有魅力的汞层蕾,关键是要拿好东西出来盾菜,才能谈自主强娘。   当然工资涨这是个客观事实谢,2011年的时候4.1万赁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扔戚酞,这个不高的牛害硅,还要涨付弹。农民工那么辛苦漏辜卑,给他一点钱算什么虾。但是钱从哪里来寿竭?我在传褀亏损的时候详,工资涨得慢轨,但是想办法补贴巾。这几年别的都在减和,就是员工工资不减胺,但是效率要提高耍蕾盗,要杜绝不干活的人贝萌,最后挣得钱多妹,干活的人还没有机会豢恳,有钱的人天天有时间去议论嫌,没钱的人在干活荤北渭,这样大家积极性都没有了墙叙。国企的弊端就是这个任梗立。   那么在监管方面毒还迷,工信部刚才也说了渴厩楷,我们的司长也说了庐蜡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恰,在供给侧这个方面要下功夫鹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径项,作为五大发展理念之首矫,当时这个报纸一播五大发展理念焙炔师,那时候我还在乘用车康户硅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憾琴焙,这十个字赁。为什么呢盎?因为没有创新就没有一切龚苏,没有协调就调动不了资源埔募钉,没有和谐的话鲍,共享也很难傅,大家不愿意跟你干纺骚,我是不相信英雄的摧,但是特定的时间会产生一点幸,还是要充分调动群众的精神且鲁蛾,各个方面全方面的参与诡替,企业的成功除了它的领导者的作用玖,更重要还是把员工的积极性调动起来级复估,人民群众才是创造历史的动力祭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胳善既,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踢钨段,需要我们从技术管理瘟、营销悸、品牌雷哺、产品藐但好、服务全方位展开创新辩善,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浦,来推动中国品牌进入全球锑彻兑,成为世界品牌挟。   第二籍笔,汽车产业供给侧改革方向与实现攫凶搏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丧赂。   首先缅窘撩,在自主品牌方面蹦,我们是追求全球视野开展正向开发售底双,坚持以我为主的构造核心歧,组织全球资源携顿,开放性自主研发模式佰涡临,掌握核心的竞争力汀画,获得了可持续发展能力冗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矛粒伟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溯卡蔚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了问,我们的生产能力标准是35万栋售牡,但是预计今年我们的销量会超过35万淡,有可能达到38万搂部创,当然如果制造组织再高一点瓦,可能40万时,也还是有可能聚设,但是大家别报到40万啊邦揪。这是有体系填,有制度保障的态,有员工的全程的参与霖。一个别的企业的人到这里来看存,他说你这个企业为什么增长这么快渤掸,没什么别的点冒,员工的积极性调动起来了卤,他们说艘科,我看到你们的员工眼睛充满激情蒂汲穷,因为人天天在干活的时候就会有理由甩焕夹,如果执着地做一件事情带有一点追求送充察,那就有远大的理想嫁觅锤。   放眼全球风措樊,在开发方面整合全球优势商,实现研发的全球化捐,人才全球化隆跋、配套全球化伴。依托国内的研发资源勒,充分利用国外的资源开展研发资源整合欺芜爆,打造企业自身的技术体系欧。我们用了将近五六年的时间袄祈,我们确立了G-CPMA跨平台暮ィ块化架构瘁,我们第一代的产品是引进消化吸收浪,第二代产品已经完全进行了提升悲久,但是没有否定第一代郸,掌握了数据链函舱甸,掌握了开发的流程舌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诲膏诬。实现了一个平台可以开发六七款车型慰骚,实现了多个平台车间的相互有机关联啼岁何,实现了车型的变化多梗,开发上市快暴,质量易保障损集,低成本五宏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疾。   第二个购,坚持质量为先吾霜虏,推出精品车型谩日,提升产品质量范杠叉,加快自主品牌产品开发熬,提高汽车供给侧水平纯灸褐,推出符合时代的互联网化的产品贫。打造消费者喜爱的精品车型枯捎讳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毯脓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玫苛轮。实际上汽车不管是新能源也好朵透斜,产品的三大特点矫,一是颜值不好看别人不买棵,第二是品质豆赌,没品质也等于没品牌擂烁仙,天天出毛病心里不愉快酵碉驾,第三是性价比淌,就是靠成本文嗜猜。我们的员工不需要培训就知道品质疏遍悸,因为好多从合资企业来刑,合资别的没培养伙歉,就是对品质追求梳冒卷,结果就是成本搞贵了金拔,把品质先过关道,回头成本再来逐步下降番暗羚。我们第一个解决的是品质希萌,第二个解决的是颜值逆,第三才是考虑成本淖。成本访佃,供应商的成本我控制不了势始饺,如果今天在座还有供应商的话梁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崇兽悉,还是有这个机会的嘘顾。但是我建厂可以控制败寝,我们内部的生产流程工艺涵弧,我会重新再造辆全,这个我投资减少了砰耸,今天也披露一下柏疵,我35万的规模最多可以干到60万察郸。如果创造性一点可以干到65万逆翟,总投资50个亿咳你鞋,含整车加发动机微惯,这是内部数据矫毕锯,来给自主品牌共享儡。   包括一些模具加在20个亿惜、70个亿赤雾痰,最后的结果我都不相信咳,实现平台化和、公开化蹦诉浦、可视化饶狸兢,让所有的东西全部依照规则阳光推进抡。现在我们的供应商也很满意刑疵监,社会上也很满意陆芜彼。这就是在体系溜,在这些方面的作用力磋,防止一个部位一个零件攀南牛,一个车就不同零件不同标准论泼律,那怎么做檀疤朵,永远做不了好车喉溜识。这个要感谢合资养成的规矩完脸。但是自主也会给你更大的动力塘鞍,动力是在研发噶公坟,其他方面再有作为郸世冻。所以我们是国企的平台侮汾裴,民企的效率酥,合资的流程荣坷讽,这三句话就是这么个意思平温狄。   第三个莱陀描,坚持智能制造打造智慧工厂辛邪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芬撼,实现占地面积的有效节约哎我哪,我们的合资企业末铂,广汽本田在推进第三期的时候桨缔,就是根据SSC这个原则须。SSC的第一个S就是小型small咐,即所有资源空间最小廷味潘、设备小型化;第二个S是简练simple结动,就是除去浪费凶懂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倍闷退,complete究,以追求小蜗眷、近篱娘、短颅骗、轻聊梳,最合适的自动化酗粗、谋”拢块化筋钒。所以广汽本田第三工厂运用SSC谱铰塑,它们的车间占地面积减少45.5%戎年暇,投资减少26%腻托发,跟它的一二期比告浓,能源减少了29%钵题筷,成本节约了21%某伺捕。   第四个坚持管理创新伙瓢,开展构造改革娠,主要就是我们广汽丰田盛桂,因为我原来在广汽丰田发动机哥乡,我9年就去丰田一次炊蒲邯,去发动机只回了一次汰辛,因为当时这个地方环境太好了码,我怕一回去又不想搞自主了受。但是鼓励我底下那些员工经常去默庐,去交流股恢瑰,日本人也还不错储甘,大家都交流模。但是技术是交流不来的亨鲜,思想文化还是可以交流的际狄。最近到丰田去了一下苇梨碉,大有感受枪泪福,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抨棵,它从最关键埂漂骗、最基础的制造环节入手灭,开展生产管理创新穆徊讹,从制造轴景诵、供需轴埔幻、采购轴出发石八台,深入开展构造改革逝骚,实现全员参与乔位,利用构造改革改变每一位员工的工作意识青,充分调动员工的积极性阜、创造力锰,取得了良好的成果骆洁。经营绩效方面抢,今年的销量增长不多沙,但是利润大幅提升牌某俏,生产效率显著提高锋颊邯。人力绩效方面袍祟铣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寝衬,管理体系与生产流程更为完善孔、合理灸井喇。   通过改构造改革戈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升券,根据他们的预计的炕犀,已有的数据裳蕊,2017年单台不良率预计会降到0.01%港,就是万分之一毯尽歧。而且现有的工人总数减少1600人唬铰。就是现有的存量也可以变化壬,他们现在不到一万人骗杠,要减1600人沙甘公,它新建的工厂拿,员工还是要招的如券,但有的还是要走农斤。就是用减下来的人把他投放到这个地方挠尘晒。   第五购,坚持体制增效头,强化体系创新搅颂墟。既然这些企业都到中国来了顽伐囱,有机会为什么不学一学呢结?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓飘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式外,广汽本田精益管理雷糠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丸罐。为什么搞一个广汽生产方式绕矾?为什么不造一个丰田呢姥琅?这里面要说一句羞添,丰田生产方式你不能完全去学湍纬,条件不一样填陪,环境不一样太澈,人员的基础素质不一样夏湍哇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殿扳。你学它必须要结合自己绣,连日本的企业去学它的裴摆,有的好多也不成功菏孩奇,当然我不能妄断你几,这是从资料摘的绦媚脐,不是我说的草。   第二个吗拿锣,我主要员工整车从本田来缅,发动机从丰田来萎侨阮,也有一部分本田睦,两个企业不同的模式怎么办捆令彼?发动机就要按丰田来勉,从头到尾来朵叮染,坏的不学好的学湾庙惭,整车就按本田的来琼。但是一个企业两个体系怎么运作呢狸?我说干自主就不能有体系妹髓彭,要体系就是传褀的体系伶扰。不管你是从哪里来掸艇菩,包括从社会上来握遣,来自五湖四海一个共同目标泼淀绩,要干好中国自主品牌颈。所有最后提出了广汽生产方式搭,以丰田为主结合本田孪,这样把文化硷酗、体系做好泵,但是还不够巩固窃,还要琢磨请熟倾,现在体系已经起来谰隧。   我们从2013年开始策划纺,集团的主要领导说这个很好烫猫农,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龋挖汝。   所以后面我们的产能又不够了铅就铜,销量又搞起来了来软粳,整车进行改造沦、发动机进行完善屎掂,整车呻次礁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裙暖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%跋敖,就是第一条生产线粟断视。第一条生产线上半年生产了将近16万恼讲空,20万的能力干了16万缆,实际上还可以做恰颧,全如果满负荷做的话疮染恕,估计干到35万都没问题痢兑。极大发挥歉券痞,这个不进行全体系变革很难爱。发动机装配线一次合格率99%版览柔,这个零部件产内库存减少70%挛坑乘,厂房面积提升30%签棱城,原来不够用痕讽,现在多了这么大的组织局父。库存资金减少50%厩尘吠,更为重要的是这一成果横向展开眯驴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纳拱,它的年设计能力15万辆芍溪,8月份的最后一天有个数据兢,他们双班日产已经达到了650台为青溉,它的满负荷是700台泛,估计9月份就可以满负荷舵弹。这种提升的速度孤,全世界都是先进的械,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绍撬趁,它的一次合格率最高达到了93%墓,平均水平92%橙船视,接近丰田中国国内水平鲤此嗡,当然追求的是丰田日本的水平财式柔,广汽丰田学丰田本厂掀,我们下一步也拿一个计划贝入,要挑战就挑战一流慕,否则没意义苛。   那么我们以建成世界级工厂为准则泌曙,以广汽生产方式为核心税,融合了SSC原则晚糖弄,运用创新思维全力发展智能制造技术肃吨,打造智能工厂纫伟。我们在第二工厂通过价值流最大化抛、设备智能化档,生产线自动化歌兢始、物流信息化宏时、网络可视化勿、操作简单化榷拈柏、安全绿色化媚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级础。这个第二个工厂是非乘锞芭迹好汕、非常成功的一个例子班佃,但是这些都实现了部桑尝。   第六是坚持品质保障椒秀,打造高端品牌搓表。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔫,高的效率提供优质有效的供给灸菊虎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竣荡,连续三年获得中国质量杯拉、中国品牌第一帝癸掏,超过很多在中国的合作企业软尖硅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劣,所有企业里面包括外国品牌革,与广汽丰田并列第八翟,比2014年上升6位韶。   第七孙肃,坚持客户至上敌铅,提供优质服务剔肩丸,不管是在任何情况下观仑叛,用户是我们服务的对象卸惧,也是我们的衣食父母秸崩焦,尤其是作为汽车这个特殊产品督,我们对安全较、对生命的一种关怀娜鼻,作为生产制造环节的改革坚,是汽车产业供给侧改革的重要方向捶,但服务环节的创新与改革同样必不可少蘑签举,这还是目前我们相对比较一下限册。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弛,也是一个什么机构镁剔荒,我记不不太清楚储。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘟。所以在产业互联网的时代间箩拧,每一个企业不再只是产品生产者擦、服务提供商挪枯实,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筹,服务以各种形式融入到了制造业棚福停、研发设计匿仕脐、生产制造攘、经营管理挠茸、销售等环节古。有价值创造的可能修臂,就有服务形态的出现扒嗡史。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泌瓤健,两者相互融合舱瓢、相互依存毕蔽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汕叛惧。   广汽在这个方面也展开一些工作盗室芹,我们的整车平台将联合金融科、保险捶、物流情泛容、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务随入暗,车生活平台会涉及多个业务平台泞蓟琴,除了常规业务平台还包括了配件商城暑还、用品商城宦、社区服务连锁囊剿,用户使用汽车的整体生命周期鞭摊康,产品的购买只是开始儒花,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水掣,这才是我们下一步发展的重点拣连首。作为汽车服务提供商温瘸蒂,我们更应当关注的是用户的体验似热畏,以及给客户带来的价值增值感受能,汽车服务O2O的打造枢,也是为了满足汽车全生命周期的需要羔,以及品牌和价值进一步提升的需要表。   第八飘黑,就是通过这些改革菠,整个广汽集团范围内的成果臀卷稳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崎丘讹,同比增长28.8%脖室、29.7%请,比行业高出20个百分点彭诚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坊,同比创下历史新高图擂。当然传褀在这个里面那是贡献更大痕,1—7月份销量已经突破19万瘟浓田,超过去年全年边闺,加上8月份最近的数据避吠,今年全年的任务22万已经完成了晃功翟,同比大幅增长143%弧陀册。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埔毒瞎,位居第303名坪,比去年排名上升了59位谐饺腥,整体实力大幅提升挽删。   第九椭腹,就是广汽集团的发展十三五战略诉等瓷。简单地就是一个内部协同创新痛挝亥,外部开放合作逼缸钝,这是总的原则抽按,全面实施结构性改革导,实施一五一三的战略抵胚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娩行侠,这是一个保守的数据牟,因为传褀搞不好就过100万挟庐赦,前几年说传褀100万搓,别人说吴总岸靥印,你是不是在吹牛郊,现在领导嫌我100万都少了突都,拼命把产能都整合过来了狙定谐,成为先进的汽车集团伍到扫,做强做实研发整车零部件岔父、商贸服务和金融服务五大板块颈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盼卉,实现自主品牌事业的跨越式发展边,全面实现一个“三”坦坷,就是电动化硕、国际化禾、网联化三个方面的重大破钡。   各位嘉宾擒长、各位朋友樊,女士们辩杀、先生们司,在需求持续升级串奔,资源消耗的情况下闻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剂、品质优先促并褪、创新驱动的发展路径冗,坚持正向开发烦,提供优质产品描豆甸,坚持智能制造铜憋,开展管理创新莆,保证服务水平浦睦,注重品牌高端化融拔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潭妥,共同推动中国汽车迈向新的台阶炮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乒息岸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾水杏:李芳" "  今年3月似,借百年庆典之际劲跋辣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛔,即“智能互联”菠五、“绿色出行”和“自动驾驶”矛抗吾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向道厘。随着战略的提出粹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熄靛叛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上下。在这其中形,“人才”就成为关键问题亮勾。为此董舍牟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕市裤欠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朵。   根据沈燕的介绍可以发现外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梳讳垛,涵盖计算机掇怂丁、工程学捕那吼、自动化剧、金融等多个方面砂存疚。她坦言稻酥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迷考挛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈距五。因此昂衰坡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才村讥稠。”这其中包括互联时代的在线招聘辜捂,“例如我们利用自己的招聘平台股、Linkedin磕褥、智联招聘等在线平台躲,以及大学招聘槽睬绦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憾撅痛。”除社会招聘外歧额,宝马也会通过与院刑短游疲合作碧赣癸,提前把学生引入到企业中瘁狼,专门为宝马培养人才仙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鳖贤蕉,举行“宝马同济日”这样的活动害赏杠。“去年我们就以互联驾驶为主题剃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甭滦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硷举。”沈燕说道哥申。另一个重要渠道案位,就是内部员工的推荐嫉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号攀挝,让每一位员工都变成职位大使斗,在朋友圈进行转发传递荚舶。   “我们对人才的要求氓,在能力方面最重要的是对业务的了解贸干。这不仅包括对业务今天的了解俯,还有对业务未来的了解律。要知道未来战略方向是什么价,需要什么样的技能钮屏秸。 ”沈燕告诉记者绢挖兑,“此外恒,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓬辨,还要对全球化有所认知枫。随着技术的发展拇,我们对人才的需求呈现‘复合呐埂芒,跨界’的特点览欣。但是翟枯誊,这类综合性人才很难直接从市场上获得俄擞,需要我们进行入职后的培训勒。 ”据了解堑速,宝马(中国)每年都会根据员工表现税操,提供给员工出国培训以及交流的机会小,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换十魂,以拓展视野东鞭,提升能力枢千抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为请辱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窃懊胖,吸引并拥有了一批充满抱负默、专业的本土化人才超樊。而面对未来殴,本土化人才也将承担重要职责乡睬沏,“这包括为‘在中国吵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溜琴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绒铃。”沈燕表示狙钵。2012年靶铃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题科,并在上海组建人工智能团队继,承担电动化和智能化的相关工作憋驴通。另外副,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缕死情,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氯豪染。 这个团队将研究和紧贴中国市巢选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地槽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中究皖刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑肮玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匪,用“数字竞洼、概率呻讳顾、未来”为题鸿嫌,论述特斯拉电池的高密度胸虹、续航里程及电池的安全性蜗拒泉。对比国内微,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讲谭摄,并预言电动汽车和智能手机一样帛鳖,电驱动和自动驾驶注定了是未来车遣瞧,不可逆的未来孟履。 以下为原文测嗅:   关于密度和里程数导首。 特斯拉Model S上市已经四年多了渤茂畏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌据,至今为止一个都没有兑现挂破剂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抛犁,里程最长的量产纯电动车俺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轻拦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墓立,忽悠消费者踌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穆操矢,里程普遍降低10%以上)来体现里程匠,在有些国家辅助使用NEDC的标准碎漓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睫赏。   关于安全性和自燃率啡。 自从2014年初安装了底护板仆率,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哗德,远远低于燃油车浇,各种撞的惨目忍睹事故僻沧忍,也都没有发生自燃荷咕缉。相反钵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霓,却成了全世界自燃率最高的机动车垫钒铃,更远远超过了燃油大巴的自燃率裁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奈即漓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门背坡,车门闭合的时候已经有点变形了)签潜倦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业感寿,几乎可以说密:特斯拉重新发明了电动车放。    国内真正用心做电动车的企业晒匆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稳蠕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暖、变速箱疼、油箱等碾,改造成电动车的事情)齐僳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矗矛,才会全力以赴来押注电动车垢诞炯。当然颈汗,也可能是很多品牌都在蓄势待发污孤绕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诚。    电动车不是什么弯道超车拆舶贫,而是换道竞争矛寸。    今天的电动车奥扦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搅春。待机时间是诺基亚的几十分之一脐,软件也没有几个盎妊,通话质量也不好馁趣定,汉字输入也麻烦的要死七篓。和智能手机一样记罕戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来红尝,不可逆的未来搽獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨适鹃:李芳" "   2016年8月30日诉括,在北京新浪总部鼻捆,北汽新能源充电部门副总监陈保江己、北京华商三优总工程师丁晓伟酗泼、电庄总裁兼CEO先越剐回、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人身携瞬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坞景抠。    作为新能源汽车销售终端环节旧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫁催禽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成睢,更是充满了诸多困境达和人,不为外界所熟知搞淀乳。    那么铂,作为中国最大新能源汽车市城纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况胺,北京模式发展的瓶颈是什么个瓢菏?有何值得借鉴的地方翁?又该如何去避免失误和纠正剿蹲攫?政府谜剑疮、车企困秀、消费者在这一产业链终端中悸废淋,分别又该担任何种角色淀冬昆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壤淋:魏总斧,刚才你从用户的角度仕抹,同时您也是媒体人的角度呵哺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狭炼僻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伍惊,您发现了这些问题之后蔫录看,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滇等?    魏士钦写娩矾:其实我们一直在琢磨这件事俱汐纯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞠发钠,这两点是能够解决掉的腑兽形。首先第一个菜,支付差淡撵。就像刚才先总说的粱渐陇,有个银联一样的东西耸,接下来有个第三方菠拧量,或者接下来大家都使用微信支付恐吴惜,不管是充电桩也好垃敌,app也好魄夹剃,还是当时的扫码也好瘸,还是微信也好桨辨抖,支付宝也好高未铣,能通过手机支付裙,基本上都能解决掉爽坍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疮梧琳,我们把支付给它想办法统一了酮青勿。不一定统一到一个里边去腔盼力,大概两三个抽茧,大家都在用申裙,这就没问题毯磷。    第二唇,这就相对更难一些了耍顾克,应该是有一些第三方平台真正站出来肮,能够收集所有的真正的准确的信息档,其实当时我们自己在做app的时候母琅,就是在做摸点的时候盗鼎,我当时就矛盾掳盟略,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摔,后来琢磨来琢磨去耍绕剿,通过很多用户的反兰に阅ā,我定义出要摸一个最准的点勒酱,不要最全的柯容如。准是什么概念颧邦卸?第一杯,我找得到烫搏,第二侩顾,我到那去一定能用得上从憾妇。如果我找到它了涵息,也到那去了讲得,但根本没法用鹤峰,那就没有用了萄圣。所以如果站在媒体角度忍,我希望不见得是谁莫炊两,也许是个媒体揽,也许是另外一个平台羡蝎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崔,但是它也不一定是最全的躲,但是它是这些所有的里面最准的拇,每一个用户都能找到桩蛋草,而且有百分之百的体验把电充上蒙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啸零檄,是咱们国电的站公,是快充姑。我们编辑去那边准备充电的时候弘抛,有六个跑快车的兄弟副春,霸占着那个点附,就是不让你过去呢笑,这个充完那个充襄,还剩一个车的时候驾,就赶紧打电话给另外一个兄弟肌凉颂,赶紧过来充电昏盼川。我们不等了活。但是他们不知道绍空贬,在那个点不到三公里的地方丛,快到积水潭小西天那个地方快艇默,还有一个充电站痹,好像是三个充电桩还是两个细骄嘿,一个车都没有磐寸,而且车位都是空的虾恼拖。他们不知道那里壁错害。而且那个点吵此剿,我们当时找的时候用了三个app讥,只有一个app上标出那个点抠莱,另外两个app是没标那个点遍矩付。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离催册,所以准确性其实很重要茧。所以如果能解决这两点凳,我觉得咱们的空置斤计酶、闲置的问题一定能解决锌捶,肯定没问题的僧潘咐。这是我的观点朗称蕊。    黄山巫弦:关于公共充电这个领域告,我不知道魏总在充电过程中泰采,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捌阶?    魏士钦纹:出现过潜,很多参编。    黄山杭钞:这个问题其实很有意思的问题履封保,充电桩的标准是国家有统一的标准雾搁圈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罢。    魏士钦落开捞:是这样挫欠粮,最典型的例子就是腾势穆铝,腾势在很多国电充不了叛伟烤,但是在小E充电或者普天是能充上陇红迹。    黄山庆棵雄:我们可以把时间放长一点来看辛焊颗,在2004暇、2005电动汽车兴起的时候扣堆底,很多人都不知道电动车是什么剃磕衬,充电桩是什么和。随着这几年的发展迪惹丁,物业慢慢都配合了暑芬垛,所以从成熟度也好缮吾鳞、物业配合度也好沙狭碑,应该是越来越高的藐。国家层面出台苯奈,新建小区予以配合尖淘嵌,包括老旧小区的改造苫戌莱,都会多方面来共同解决这个问题礁。其实关于今天的这个话题搐悍,我不知道台下还有什么问题要提问的安摩霖。没有的话宫杯荒,我们可以做一个最后的总结汕。    我接着丁总说的北京模式的问题驾借,我们今天说的是关于北京模式桐椽怕,丁总说了一个北京是纯电的市称罴省,跟其他地方都不一样齿纳桐,上海是极端的碾蔷,上海是混动市城槭巍,北京是纯电市场枷晨。我理解还有另外一个模式骡,就是北京的充电运营商是最多的不匹,发展是最快的金庙筛,一开始是国家电网祁暴、普天在推施婆挟,后来群雄逐鹿韶顿,特来电效绘、星星等等各种运营商都进来了撼订豹,包括先总这样的都进来了握略平。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巍。    魏士钦糙舍:现在已经不止了诺坍。我们有一个数据改,说是47个运营商凳拈维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽水捐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颅潜,我讲点个人思考和认识牢哗砰。    先谈思考哼尉讲。第一蔽伎罗,供给侧结构性改革内涵非常丰富欠碳簇,大家可能更多关注产品的结构性改革厦画握,其实我认为岔鞭受,源头是制度的供给和政策的供给馅锹谭,再是要素的供给棱,三是产品的供给氏春。    再把这个逻辑关系缕一缕靠妈骸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给目凡汰,而制度窃酞戌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给床。所以现行体制下时博,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革递?这是我思考的第一个问题拢奴我。    第二个问题俱醋,是我做企业这么多年的实践和感悟薄任,企业到最后比拼什么邵长芭?其实就是资源的配置效率轰穆弥。汽车行业也如此滤茨。你拥有多少资源固然重要塑筹兔,比如研发队伍烈,既有一两万人的对琉甫,也有六七千人的棵书,还有两三千人的雹题挎,资源差异很大肖壕失,但实践证明人多不一定成果就多徐输酗,关键是资源的配置效率潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坏坎,取决于一个企业的决策效率和执行效率绕。而企业的决策效率和执行效率猴袍,又取决于它的机制和治理结构赏集畦。    反过来甫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悍。也就是说场模,产权结构会影响到治理结构和机制涎祷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疽跺,进而影响企业的资源配置效率毯逗题。    从逻辑关系上讲褐棋戎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革人。    第三个问题充,产权结构是前提窖吭昂,是源头性问题矛哨瞳,多年实践耽久摄,有以下一些体会顺弯艾。    关于股权际屡眉。股东应该优质化蔷双辜,股比应该合理化偷陪。近期也好敛话,远期也好纠,你不能把那些对企业治理赌枫列、技术蹲芦、管理涸思瘦,以及市场拓展没有任何贡献桶坝久,反过来可能还会添麻烦者惶躬衔,当股东恕购。这样的股东不能要茎。    股比结构这块踩逆珊,不同行业陵,不同企业票夯呜,它的结构模式必须符合市场规则娥。若是竞争性行业夏磁策,不管是央企欣习,还是地方国有控股企业碘娶息,做第一大股东绝对控股培勿鞘,很难实现建立混合所有制的初衷碳彼蛔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灵官挤,竞争性行业混合所有制要深混权氛,不能简单地浅混险炯泡。什么概念谢?国有可以是第一大股东甫涎,但不宜绝对控股嫌枷洼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构线。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化估、国内竞争国际化这么一个概念甭。既然是全球化炊天耗,如果你这个竞争主体臂扑释,你的治理结构镶狈,你的产权结构裸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话且唬畦,你如何参与竞争娩肃熟?道理非常浅显明白峰卷才。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蕾。    江汽集团公司制定十一五规划前眷本陕,我们就有一个想法榷钎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化微浮驰。围绕这个思路屑,于是就有一个叫三步走的战略规划樊舵。    第一步扯同箩,把国有企业员工身份置换掉枫锌苛,从根本上说我,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妓,对职工也有好处扩,是多方共赢的一件事情熟啊獭。我们知道捆型彻,国有企业这条船不管怎样嚷,开得好炽,开得不好拼,哪怕再破再旧脯,只要不沉下去需巷碴,国企员工都会抓住船板桅,不愿意下船常票窖。    如何把员工这些观念转变过来函菇较?只有让他们从企业人转变为社会人沛颠免。因此汰盲起,第一步是2006年葱谱钩,江汽集团公司所有员工进行身份置换省钩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疏,作为每个子公司的投资主体甩径,共同组成投资公司茧噶茅。    这样肉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稀逞巩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晨胃。    第二步毫陡,我退休后脑,引进中国建设投资集团有限公司摧琼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司访。初步实现产权多元化嫡拎。    第三步饲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌途礁,包括安凯客车的控股股权旧狮,整体运作上市奇轮。去年1月获得证监会批准芒臀狗,上市公司已挂牌桂蚊谓。    通过这三步走——置换身份蓉,初步股权多元化枪,整体上市私匆闭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闷,对留人起到了较好作用辣冠惦。在工业化刊桐脱、信息化耽、网络化尤其是移动互联网时代摔尖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崩卷,股东或雇主和雇员之间的搏弈荆,更多体现在决策权和分红权领域就善镀。    为什么IT产业随,特别是互联网企业发展如此迅速骗?正因为它有这样的产权结构供蝗,这样的体制机制耐奈。做得好的互联网企业慌蒋邢,股权都比较分散嫩,管理骨干和技术骨干都有一定股份点,可能这是大趋势疵宦畴。    互联网行业资源的竞争和协同长,最终体现在人力资本价值上乖额,他们要参与公司的决策和分红圃。这个问题如果不突破腾畦察,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搭哀。   存量是稳定剂杰措,增量是兴奋剂    那么司磺,内部机制如何变革泡慑?    1990年我接任江淮汽车厂长背鲍,当时非常困难蓄倾,留不住人滑愁。有些人选择离开奋慧文,人往高处走好恕琳,完全可以理解卡。留下来守摊子的这些人不容易九臀,到我2012年3月退休挛冈欠,这22年时间里茹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段殊。    第一阶段是2000年以前扦。可用两句话概括楔醛,第一句叫做存量相对稳定曙超,增量拉开差距来。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辖爆抬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峭藏疗,可能就有问题告啃。因效益提高而增加工资臼到诧,贡献大的就多增恐乓屏,贡献少的就少增埂愧会。即便没有贡献态,原有的存量工资也不会减少法嘘外,即存量是稳定剂桓,增量是兴奋剂澈胸滇。    第二句是有计划按比例增长工资舰。也就是说撂,企业效益再好镐慷,效益翻番工资绝不能翻番许你膏。效益不是很好镁谐婪,工资也要涨辆吨染。为什么雀?因为国家年改革开放30多年尉海,经济20多年高速发展栏饺,物价一直在上涨拜,生活成本在提高彻栏,降工资就是降生活水平硷镐局。所以我们有计划按比例增长工资宋腹,以建立工资蓄水池吩甲轮,以丰补欠埂僵郝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利送绕。    第二阶段是2000年后灰共,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菜拨晤。    第一部分是充,区域领先的现金收入师。和北上广深不好比毕板弥,但在安徽及其他城市的同行业者中骇掠,我们的薪资收入是高的垛俊,员工及其消费能力比其他企业稍高泉。但现金不可过度发放踩,这是心理学匪。人就这样靶,口袋里现钞多了后绒琅赊, 像一线工人练显吩,包括技师在内市诗,他腰包丰实了畔蹬夯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浅耐忻。    第二部分是大福利瓢财。我在任期间倒,江汽集团公司解决万余套集资建房卫片,还有大学生公寓诺菜暖、廉租房等;自营的物业管理做得非炒氪蓿好取蒜我,很便宜动,还有免费午餐判帕,包括洗衣房等笆。有大福利嚷辟帝,有小福利憨刀,五险一金都取上限提晤尖。    第三部分有限的股权激励蹈。    区域性领先的现金收入喀莽潘、大福利秤盒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澄深,这使江淮汽车员工享受收入不低动、生活成本不高的待遇碎垛康。也使人才无序流动降到最低典骋。我在任22年穆,江淮的人才蓄,不管是管理人才还是技术人才陇,几乎没有怎么流失呸溅常。    外人都觉得很奇怪兢。当时有个汽车企业派人力资源副部长笺蔚凉,在江淮附近找了家酒店吨绿,一住就是一个月伎惋,每天晚上打电话找人境,但没有人为之所动陕。    究其原因距舍方,当然也不仅仅是待遇和福利虏,重要的是文化留人浮惯僧,怎么能留住人心辛,这是其一棋。    其二菩厕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莫囱瘁,使员工的成长速度可能更快稻。    其三散泼盒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拱炮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹋稳忱,但我们有三条路径购淀盘。    一是管理人员成长路径栋:管理员筋、助理管理师策抗、管理师牢、二级副经理芥茧、二级经理肯、一级经理北丸。    二是技术人员成长路径差发:技术员卧辩、助理技术师天、技术师;设计师输撇为、主任设计师睡、设计总监讲、技术中心副主任介、主任等尺科汕。    三是技术工人路径秤:高级技工骂必、助理技师么笛踢、技师炼枯、高级技师欧瘫。高级技师的薪酬翘完,甚至比二级副经理拿得还多悸鲤。    这三条员工成长路径煌,每个岗位都有岗位说明书鸡夯峦。你要申报这个岗位识抽晴,必须经历什么培训脐艇,需要什么绩效猎,才有资格申报帆。上什么岗位有明确的薪资标准裴,“升官同时发财”踌梦完,用人用工尽可能做到公开公正透明概垮梅。员工们也看得很清楚腐,只要好好干欣却,就能够成长妒。    总之绒,在中央政府大政方针指引下旁步疥,切实信擞擂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酒褂。    尤其是产权结构改革沧坡希,不要消极等待主管部门来安排舷,等是等不到的峦泪。也不要对现有体制沸罕、机制太多无意义的抱怨扯,只要动机纯正钮,对国家对企业对员工有利低羞,就值得一试撬,这是我在江淮汽车多年的指导思想虐节。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睬前,但一定是基于稳定性水、权变性常、柔韧性基础上的变革安。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溉呛呐。同时切记不管做什么事情悲勉,一定要取得合法合规的文件依据袖。    在沟通管理和内部运作方面臣肺净,如何适应政策环境味,是对企业负责人的管理智慧的考验看雾徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗撑塑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盎韧陵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闲。   当下檀,在互联网经济蓬勃发展敖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耍鸵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃父、汉腾屑冕、乐视戚散、蔚来恍卯茅、Nevs胺歼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氨父。但这些新思维嵌、新模式遇到来自行业辨猴、公众和政府有关部门的不理解和质疑串恢。为此寰球汽车邀请行业专家坎繁、新势力企业领导超、主流媒体高层门莽,就大家共同关心的行业趋势星儡蔷、创新模式鲸、市场预判等话题展开热烈讨论什砍袱。   程远梆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纶湾澳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挠攻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扳膏,也是一个全新的问题凸澈,所以我觉得应该是个很有意思的事俄。今天让我首先来作一个发言翘勺,我觉得是抛砖引玉辱氛,我想把石头抛出来梢狸,引出大家精彩的观点祁连架。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邪售,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宦拣,他们该不该进入汽车行业赶。大家知道型,这几个企业全是新人们荚沛,以前都没有做过卵签礁,在社会上是有一个反响疗挠控,有一种争议娥,说现在已经非常挤了青把,我们已经达到了2500万辆的规模鸽任,100万辆的企业已经有六七个了掸,还缺你们毕毒?你们现在还有机会桥?我想说这是一个很重大的问题郎汕容,我想这个问题为什么说是战略问题抱发,中国汽车业一开始就有这个问题偷。   我的印象中祭忌内,我觉得中国汽车业有很多政策仓剁,也有很多重大的事情摹,但是我现在回忆起来无,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摩,一个就是开放引进逼勘,也就是合资肥翘,也就是所谓的市场换技术琼上多。另一个聪努,我们做了一件很大的事情叫插,叫反对散乱差峨疆芦。这么几十年来水,在我们的汽车管理部门鲸弹,我们就不说谁了凄,大家都很熟脑雇龋,都是朋友静,现在都七八十岁的人未。我进入这个行业30多岁侨鼓戌,已经过去30年了帮,这些人现在已经退了兔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躬前开,一个是合资引进褪拎,一个是反对散乱差漠馆触。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恕吠手,即刚才说的市场换技术段统。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惊绍嚎,只许有资质的企业做抵旗令。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粕氦,就叫中国汽车工业总公司共休乔。后来霖阮忌,提出了南北划界顷凤,想要一汽在长江以北师闺函,二汽在长江以南堡诺媚,形成一个竞争局面贯模。这个想法没有实现问篇牧,当然再早我们搞过六大公司深,但是总体来讲导颂午,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墟箍。   我在八九十年代写过一篇报道蹦鞠,我就说中国汽车为何怕竞争怪?其实现在想莲,我们争论来争论去就是一条棵,国有竞争恃划,我们认为企业太多了呕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肃查。   那时候从国家宏观的角度鲁貌炯,陈云同志提出了一个经济学观点牌酸舞,叫做鸟儿在笼子里飞采吕萝,年轻同志可能没有听过册搁。虽然给你放飞缎委悔,但是你不能乱飞摩,得在笼子里飞省惊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斗,所以我们提出“三大三小”熬钵,规定的企业能造车箔,其他人都不能造车嚼,认为进来的就是捣乱寡翁涡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厩泪,后来被总编辑改为无心插柳拧骂呻。我们一心一意想扶持的企业搞上去拜,但是我们不想扶持的企业又在出现祥锰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面克。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肯期诗,为什么呢憾杭幻?当然是我们的基础比较差捷类废,一无资金恒,二无技术洗涎,三无人才糙,白手起家啊弛取。这时候我们引进外资湍,有了资金簇、有了技术馁、有了人才腊扰磷,奠定了我们汽车的发展基础坦惭架。但是只走这条路等于缺一条腿燎,只有引进外资戎溉贤,没有自己的发展丛嚼枚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夹览,反对本土企业互菏忍,所谓自主企业嚷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓢搔犀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹,奇瑞系、吉利遍绅、长城恒、比亚迪褥凳谢,没有一家是合法造车的企业细搓,方式大家都知道处,买一个不生产但还有资质的企业途萌,就是所谓户口本呻,然后就开始造车废稀士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琳舅,该死的企业死不了文鲸袒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挛赎钱,这是一个很奇怪的现象赤盼蓉,在其他任何国家都没有这个事情妥卷恒,只有在我们国家苗啡,这变成了一种无形资产警。   所以咐触,后来工信部成立前夕施煎,在发改委发布了一个通报嗣熄瞄,宣布哪些企业要死惦,其实是一个作秀迁。因为这些企业本身已经不存在了锨固,我们如果不把资质作为一种资产保存下来割暮,就不会有这种奇异的怪现象川碎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倡廉,我们把汽车产业的市场化墙俄台、自由竞争的方式忽略了嚷毯,我们把它当做航天航空管理弧摩。所谓集中力量办大事箱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仁公慧,像航天航空只发射一颗卫星划,只造几架航天飞机巴,但是汽车绝对不能这样星边丁,如果我们中国只有一个汽车企业狮冬臣,我们今天无法想象能够达到2500万辆柬题,我们可能还在200万辆以下徘徊扳途。   我们想想我们当时的规模涎兴,讲起话来刺,我们一点底气都没有肥,全中国所有汽车企业的力量愤衅素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敖,所以我们那时候是没有底气的尉。那时候蔡总经常讲酶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汹僳,我们国内的某家工厂等拍圃,搞了多少年蹿烂护?投资130亿干了那么多年没有干上去肋讨,现在回头干干娥枷,别的合资企业在武汉干140万辆车逼,听都没听说过他就干成了食酒豢。   当时我们确实是一穷二白摔,那种情况下我们引进外资毛轰浅,但是不让国内自己的汽车做逗比,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佩,变成了外资企业记里、跨国公司一股独大皮村,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌誓杰厕。   中国其实为什么发展到现在这个状况副?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸡馆蘑,在座的年轻人没有听说过靛梦碳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惦坝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作癌荡颂。为什么有审批制僻色弥?审批制就是为了反对散乱差沫经,所以你不能随便上企业款便纯。   我们把进入产业的大门关得很胁搿,一方面对产业造成了很大损失蒜瞥晨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会病烦。大家知道激弯兜,那时候汽车卖多少钱洞俺?桑塔纳要卖了20几万僚告静,当时说两万块钱材冒,八字还没有一撇挂府剂,订购两万多辆淡鲍,在桑塔纳卖20万的时候匠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来殿。那时候的技术标准瓣、排放标准都很低婚竞,我们会很快发展起来焚射,但是我们失掉了这个机会府绊。这是产业上的一大失误唤,就是反对散乱差垫,阻碍了中国自主品牌的发展椿。   我觉得中国汽车进入2002年干,入世以后就发生了很大的变化触淘厕,这个变化就是放宽了捞冠,应该感谢国家经贸委前司长睹匪,后来发改委的副主任欧新黔禽,他在这件事上力排阻力虫戎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箩坟,有二三十个企业进来奖酿。在这时候缺悸闻,包括奇瑞伪梁、吉利腥、长城盒农,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抽,所以这是我们企业发展一个好的契机浦,这个契机来自于好的竞争好存揭。   现在大家没有再说反对散乱差枢膜,但是这个毒瘤并没有肃清燃庭,现在要有一个新的品牌出来口梆,我们第一个想法就是它该不该出来疯耙,又来添乱滩。所以在这种情况下硕,汉腾出来以后膳缚扔,我当时也没有太明确的认识畅,在网上一片谴责声的时候抚亥,我就意识到了这个问题萍扔勉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忻,大的打败小的辟签蒋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汀仟,快鱼吃慢鱼毕恢。汉腾给我一个启发世,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宽拾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在都,今后还会存在信。   现在一汽茧啼、二汽非常困难心,包袱非常沉重赎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才且,但是最近连一辆好的车都出不来斥陛。现在真正有活力的企业是谁呢休毁?是长城惕螺恐、比亚迪坏、奇瑞登、吉利啡土爽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拢焊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袄,让大家不要惧怕竞争佩,竞争只有好处邓陵。我们老是说过度竞争瓦恫,实际上没有过度竞争惊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剖林蕊,经济规律本身有一个调节作用薪绵篡,一旦过度竞争它会自动退出是。   我们的出租车管理很失败牡讥,就是我们怕过度竞争林喜赦,我们把北京市的出租车限制在7万辆桨裙,因此打车难莫换、打车贵东哥,群众怨声载道肺划。凡是放开竞争翟饺阀,像家电产业大家都知道触,为什么发展得比较良性呢箍沏?就是因为放开竞争你炕,是不是先来后到呢拌铰陋?我们现在想想80年代停狼搜,61家电视机厂然盼,现在上哪去找淡农?大家熟悉的品牌疤棱惧,北京牌表桓、昆仑牌洗,我前天在飞机上看到长虹描,长虹居然还在叹虚刹,出乎我的意料净瓤蔡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钠,现在新出的电视机厂苛官,TCL过去有吗兽掣?就是长江后浪推前浪贪商行,我们永远不应该对后进者说不独麓,我们一定要这个变成一个共识铂龚,任何时候都可以有人进来筹控略。就像他们说的泪,任何一个行业都会机会委干。今天在座的各位都是新进来的崩非,我觉得你们的机会大大的有巴茎佰。   我的砖头就先抛这些年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钞:沈达炜 版权作品般新江,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋香急,严禁转载绷,违者将被追究法律责任衔拓咕。 获取授权" "  徐和谊说回,当我急的时候轨没,老唐一乐谦,哥儿俩(的配合)还行庭。双方都是坦诚的心态浇,就没什么谈不成的事情萄扯。    唐仕凯则认为摔塘慷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莱肩,基于双方的相互尊重请泻眠。合作中膊排闯,尽管文化不同堪、目标不同膳去卤,都能坦诚地交流碴,达成一致酗,满足消费者需求频锋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事范坟钱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚急睹须,在全新一代奔驰E级轿车上市之前么,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事额、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯离图,接受了中国经济网等几家媒体的采访固阀晌。在奔驰E级轿车之外乾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隧,徐和谊说忱徊壬,关键在于双方的真诚与坦诚距刺,这与我们的性格有关吻句。我的性格是直率弓湾锈,而唐仕凯先生则是含蓄并长、温和汇叙乾,哥儿俩(的配合)还行缄。双方都是坦诚的心态苔测,就没什么谈不成的事情番涤。    徐和谊谈到巢刹,合作中茫岸,彼此考虑对方的文化邦、体制污,对对方的决策机构都很了解动靖挞,也想知道对方的想法刮护轨,并多从他那套(系统)思考冻采:靠不靠谱赔颗秸,可不可能屯磁擒。不能瞎白话浩,不能伤和气赤附奇,所以就越合作越顺利籍鹊聚。    徐和谊认为怒屡,随着后续工厂和产品的导入剿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期能鞍。    他还打趣说想,唐仕凯先生文雅兴,当我急的时候敢,老唐一乐童冀,我们的搭配非程窒伲合适壤毙。    唐仕凯则认为吓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兽耸,基于双方的相互尊重晶图。他说全棺岔,我们与北汽之间有更多的共识翘。过去几年的合作领,大家互相信任飘恭巍、持久懂娄荣、坚实躺。我们有德国人的执着伴届、坚持圈溃边,在双方合作中爆,尽管文化不同馅讨、目标不同倦显,都能坦诚地交流攫莲黄,达成一致轮吞施,满足消费者需求颈赤蛾,也能让优秀人才有合适的岗位峦死犀。可以说搁暴阂,北汽与戴姆勒建立了最好的惯沏嗜、双方互信的关系探。    另外购,唐仕凯指出贪,中国业务的发展拷抖甲,离不开经销商伙伴的精诚合作膏,他们积极履行对消费者的承诺惟嫂、关爱挥,也与我们建立起非常良好的厂商关系赣尉。    他强调缓亥,我们与北汽的合作倡船呕,增进了双方的关系姐唇告。 全新长轴距E级车上市现乘肌,领导合影(右二为徐和谊且,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佬谰辣,目前缚姓煤,我们的合作是最好的搪。认真总结以往的经验庇恰、教训氖凄世,特别是过去的错误粳,接受媒体的帮助警糜、批评侥赌敝,因为大家对我们有更好的期许德。目前坏掠吩,我们仍没有达到自己的目标蜂赫徘,在中国市场还是第三名疟朴。但是乓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赔。因此户,我们还需要精诚合作暖嫡,力争打造一流的企业;精益求精弛触竭,建立一支一流的团队摊。毕竟氮投,我们的公司和事业都很年轻杜,在发展当中最重要的还是关乎人腹际。因此扦偏私,我们不能只顾眼前鲜,应当放眼未来蟹车,希望取得更好的位置禄蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢铣悸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洞抡蹿:    各位领导逢瞪沁、各位汽车界同仁村迪逝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虽麻疯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杰句唤。今年论坛的主题聚焦安全恕伎形,我觉得非常有必要浑黔趴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豹脆看,已引起全行业和全社会的关注桐坚。    今年以来雇靖鳖,在国家和地方补贴政策的助推下刑节,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舍棱,1-6月拾,新能源汽车实现销量17万辆墓捎,同比增长126.9%聪屉。其中纯电动实现销量12.6万辆套拷矩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懦痢崇,预计到8月底勉,全年6万个新能源指标就将用尽小绣庐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粳龟,同比增长170%克,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置方佩耿。    但随着新能源汽车销量猛增颠态,其安全问题也逐步凸显镰娜。仅今年上半年剩掳,与新能源车相关起火事件就有11起孩哗,事故原因涉及到电池茂、材料持畏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咐。不但给事故车主造成了严重的生命封赔沦、财产损失睬稀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧署痞,极其不利于新能源汽车的推广及蹭馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茄勤胸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荡帅澎,新技术新模式尤其如此粉币。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处计遂、火车一度跑不过马车俱禾碴、人工智能行业也几起几落氦荡娇,每次都面临着必须攻坚的难题群僳瞥,并随着问题的解决才获得新的认可陕透。新能源汽车行业也是一样桑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓷,在蓄积了一定的市场规模之后叭溜骂,开始到达一个新的平台期蚂斥盲,开始面临这样那样的问题鸽霜。而我们认为策,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疮。    首先乐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坟隆比。    今天我们面临的新能源安全问题痴滑,一部分是技术问题煽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等处李。但更多的是行业规范问题较,由于新能源汽车市场发展太快膳罢剔,行业法规建设相对滞后吞氰措,安全法规不够健全苗愁,相关标准缺失纬,再加上消费者安全意识不足锣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刻虱,共同导致了一些安全问题的出现寥。作为一个新兴行业炒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佩统、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度间蛋节,这是新能源事故频发的原因花坊,也是新能源发展到当前阶段臣卵,我们必须着手解决的问题芬。    其次嗽蛇,安全问题是消费者关注的基础痛点拎搞,必须全力以赴加以解决勾匙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浑端敦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匪。我们经常说檀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茄姑堵,但是没有了安全这一基赐浮,里程的远近本身也就没有了意义钠扛。新能源推广几年来榔,市场上对安全的质疑之声始终不断匡倦惠,说明广大消费者除了里程焦虑腥,还普遍存在着安全焦虑扁褐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕉经焙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择褥惜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芦劣。着一把火就可能会毁了一个行业贾,在网络时代这种心理传导完全可能发生聚徽氰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垒瓢退,必须将安全问题作为头等大事来抓嘘莱,否则就会被消费者所抛弃凸。    最后馆卉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溯阜,也是发展的动力源登撮布。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠挂杜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缺,才能得以持久生存魄夹。千百年来奴尺,人们围绕着使产品更加安全可靠镭必,不断做出创新龚黔。及至今日互疯倒,我们投入无人驾驶汽车法卸珊、智能网联汽车的研究社忻,很大一部分原因碎鼎庭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秃。新能源汽车作为面向未来的产品单碱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变任掏胺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涵坷较。    由此可见伴剐揽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耍渭仑,粗看起来林林总总补浅私,不一而足;但是究其本质丘咆,核心还在安全邯谱。破除了安全问题刑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柏,而围绕安全问题不断攻坚克难盎,新能源产品和发展模式将不断创新衰,不断创造社会价值徽臼拜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猾氏,我们从一开始林,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虱,从战略高度提升安全性钉稿,居安思危莲林,未雨绸缪垦,从研发稀盟呢、生产到售后服务摹舌,都布下层层防线恰歇,确保产品万无一失姆。    一是在产品开发上加强安全功能设计猎纹,从源头上提升安全性沃缝胜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醛。从产品的开发设计阶段脾,我们就从整车控制纪坎挽、动力电池磐惰、高压安全等方面以高标准进行设计茨磕。在整车安全方面挝类霓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苛够垛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计览。在动力系统方面始肯谰,我们从材料统、电芯呕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铆,降低电池短路和起火的风险库伍。在高压系统安全方面垫膏碴,我们从防水颇聚、防火透稻缴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肆,高标准强化安全功能捌茶。除此之外居,我们还充分利用智能网联技术澜夏,对新能源车运行进行实时后台数据监控杠排,建立事故应急响应保证机制吩仑储,为新能源安全使用保驾护航辱瓶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逛吃,以高质量产品确保安全撬。在新能源汽车快速发展的同时辟丰礁,北汽集团不忘发展新能源的初心蛊,严把质量安全关翻腊端。北汽新能源生产的每一款产品瓜虱匣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岛钳,还要对电池合、电控系统进行严苛的测试与验证郡芯。目前险啤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娟,其中电芯安全可靠性测试标准42项躲点士,电池系统安全可靠性测试标准50项笺,BMS策略安全可靠性测试标准33项慕,这些测试包括长时火烧测试蔑亨、电池剖切测试萍爬量、极限跌落测试和电池浸水测试等墒。同时锹记,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呕裴弗。上半年勉架,北汽新能源接到订单2.6万单崔,但在资源不足的情况下烽哗,我们严抓质量关跋俗锈,绝不为销量而粗制滥造竟穗蓟,最终完成15052辆的销售任务奥,订单满足率仅58%歇,但却实现了上0事故率的优良成绩啊钝扇。    三是加强售后服务与培训委倾,让新能源车用户买得放心餐,用得安心烹譬唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狠莆嫉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系称,包含车辆保养功维、车辆维修赖潜驮、紧急救援承、充电设备纫、增值服务冒武骡、客户关怀等多项内容逝权。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劲剧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惧嘎娩、维修亲雌,并对服务完成情况进行跟踪监控憋,形成服务闭环饺梁盾,确苯郏客户满意膘文髓。同时师,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骚巢,对车主进行说明和操作演示暴骗缕,并规范安全培训流程熟烘,提升新能源车主的安全意识惹辜裁。在此基础上溪,我们还创新营销服务模式惰,今年8月12日槽式肩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怪,不仅具有推广新能源车的效果很部芍,同时可以让车主及时更换衬、检修旧车上的老化电池床,通过我们的新模式给市场提供更多安全拖焦、环保仟川挽、高质量的车型箍量,给消费者更安心的消费体验乾胶。    各位领导缺辟峭、各位同仁迟:新能源汽车作为一个新兴产业彩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麻嫂喂,出现一些安全问题韧,这在快速推进过程中也是难免的犁,是我们必然要面对的问题霉。因此新能源安全问题磐辑软,绝非某一家企业能够单独解决分,它需要我们整个行业的协同并进汲妻拨。    有鉴于此赫洁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乐,不能因噎废食配缉憋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕉娘,牢记我们新能源事业的战略使命轻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朗闲送,以持之以恒的韧性犯翟,推动政府娟凄、科研机构洽恕、行业协会挫投、企业乃至全社会开放合作拇胖,不断建立安全标准毫江缺、不断规范行业行为哀幻、不断推动技术进步尾缅、不断优化消费者使用习惯崎釜,不断实现新能源汽车行业成长成熟灸、发展壮大托弓脆,实现整个行业的可持续发展看点撬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰农:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烩爸焙,各位领导懂截维、各位专家灸,业界的朋友们窗:    大家好!今天狭疯,众多长期关心沃、支持中国电动汽车产业发展的领导伞麓、专家和朋友们齐聚郑州司呐,共商大计膘校。作为本次论坛的协办方猩,请允许我代表宇通公司储,向到会的领导昏努肯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搬毫日,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亥。    近年来氖玲骏,国家出台多项重大政策褂纫,从顶层设计竭视、推广应用集短、税费减免蚊碌畴、购置补贴屋裤、生产准入慈、基础设施等多个方面改次怂,保障新能源汽车产业健康快速发展屯。客车作为电动汽车发展战略的切入点饶茎,是电动汽车普及推广的重点领域蕉能唉。至2015年底滇归,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆法裸,占同期所有客车推广量的13%扰,为城市节能减排陀、绿色交通出行做出了重要贡献景。    财政部蜕、工信部句、科技部妨、交通部舷睛付、发改委等部委甲,通过科技计划诧旁肋、产业技术创新工程等重点项目进行支持茅妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化那。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伸拴:节油率橙辛、续驶里程等性能不断提升电,动力电池能量密度朔挞毒、驱动电机效率等关键技术迅速进步泻寝累。    具体来说缎臀惨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乌投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夏、节能与控制技术方面已实现了自主研发共贯我,大部分电动客车均采用国内自主控制器息筒,整车性价比高痘,满足市场需求蜗犊辛,节能效果得到消费者认可癸磷科。    二是动力电池性价比显著提升信。动力电池透芹逗、关键材料国产化进程加速纪菏,安全性和工艺技术持续改进腑祟斧。与2010年相比米辫劫,动力电池能量密度提高将近一倍裙膏,成本大幅度降低枢。    三是驱动电机技术水平进步明显儡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求登,在功率密度睫、系统集成度和材料利用率方面显著提升房丸。    同时逞立,我们也应认识到冀雷,国内电动客车研发试验能力有待提升派,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逞佃金:整车可靠性熊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力收、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洁碎菜,寿命搓播、低温环境适应性履别草、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哆频搽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沧瘫。    马凯副总理强调挎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揩休。电动汽车由于安装了电池拴、电机阜匡、高压线束等高压部件灿劣乡,给整车安全性带来了新的问题夸携另,而电动客车安装电池容量大耙、整车承载人数多呸景鹊,给整车安全设计提出了更高的要求长郸邻。    因此肌,电动客车必须从防水佰屋、防火剿淮、防触电趴碧挨、乘客逃生户磕熔、事故处理等方面综合考虑挎侮小,从研发制造侈倦、运输存储拦艾、维修保养卉栏、报废回收等全生命周期各个阶段着手弯,在电池安全梅乳静、控制安全囤、高压安全沉鲁恭、电磁兼容等方面进行技术攻关喊些,全面提升安全技术水平按。并对车辆填沸戎、零部件运行实时监控型胸典,起到预警作用宽,保障大规模安全运营卢赴到。    宇通自1999年开始研发电动客车穿芍阂,持续加大研发投入拧,得到了国家部委蚊蜕、河南省政府和各位朋友的大力支持括。未来顾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丁,围绕电动客车轻量化莱陶餐、智能化少妙坤、网联化以及智能制造等发展方向躺屏,立足自主创新秆,掌握关键技术拌,提升安全水平轿先愧,促进电动汽车产业健康快速发展朗淳荣。    但同时屯,为了推动我国汽车产业的转型升级什,实现2020年500万辆的目标盾,我们依然任重道远檀绅。行业的健康发展湃门胶,离不开国家政策和社会各界的支持磊平,我们建议滴燃:    继续支持产品品质提升和新技术研发冲。在纯电动睦笨鞍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诲喇,研究开展创新工程二期项目等剩旅适,助力国家下一阶段产业化目标的实现宿崎。针对燃料电池客车对希,我国和国外先进水平相比还有较大差距冬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澎缺管,尽快解决关键技术问题钮喂拱,推动产业化发展闯卵。    电动汽车正处在新产品推出的初期诚为,技术飞速发展孰,面临很多未知领域的挑战缅,这些不确定也带来巨大的创新机会缉不盛,是企业蓄、行业和国家的历史机遇诗滤,也是赋予我们的使命和责任卢,    我们将坚持创新羌顾,努力实现产业转型升级和健康持续发展杠镭抛。    最后滥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "陈清泰腻付:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办快磷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撬淑番,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偷肃袭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侮梧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题提膛闹,回应社会的关切硷钝镜,引领行业的健康发展铆涤扣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宪,广泛交流弹、献计献策冕示。    首先是创新引领问题伪。    去年疏,国家多种政策的叠加效应充分体现尸,电动汽车呈现了爆发式的增长钢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荡憋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泻搓班,并得到大多数试点城市的积极响应楷。更加可喜的是类促径,电动技术逐渐被消费者所接受台卉,潜在消费人群在增长腔兰缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹋辟版,总体上逃,这还是一个政策驱动的市晨杲凇,它的不可持续性已经开始显现戎。从今年起渭锚伦,国家补贴政策开始退坡谰旧。种种情况表明堵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驹储捌,相应地破高,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期插迷惺。购车补贴的退坡鄙讲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型问犊夏。也就是在购车弓揉鲍、补贴逐步递减的同时蹈剁,政府应在研发环节加大支持力度搂陛,集中资源支持在动力电池创刺、核心零部件呛趟疮、电控技术呐推霉、轻量化猴诬枚、智能化等方面突破技术瓶颈肥纹。    另外车畅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卸鞋比。相应地彪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绵,大手笔投资于电动汽车贫汐寒。    这一切表明蚂瀑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咐汹席。    由此看来贰惠奈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战期犀。    第一际,政府补贴政策进入退坡通道道,电动汽车性价比提高的进程解虐,能不能跟上政策退坡的进程频遣罢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舷。    第二涎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力切,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗓肠程。能否改写我国燃油车发展的历史刃暴冻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驴爱暖,并建立起较强的国际竞争力硼,这是政府和企业必须认真考虑的问题筋筐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术补需晴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钒。    因此仇荤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耸寒,那是在强政策激励下的增长居,是不可持续的烤蔬。有些企业一门心思地追逐增长狸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丛吓,却放松或忽略了创新和研发趟。    应该承认男疤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弟咐,性价比还是偏低的奖骑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妻迪唱,理性地配置研发和产能扩建的投入揪乔。    当前裙,我国电动汽车正在向成长期转型羔璃瓶,这是一个重要的机会窗口敦忙。从全球看嘿囱残,电动汽车的技术路线还有选择的余地想堡,核心技术尚待进一步突破纠,关键零部件的壁垒尚未形成肆矩,信息系统还在发展鸥让祈,品牌效应还未发力澳帕馈,商业模式正呈现多样化杉房。可以说涵裳爸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间现观。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眷芥缓,有较好的积累垛爬。我们又有全球最大的汽车市场支撑巫毋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柏柔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拆敢滤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捷很。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期愤袍力,潜心打造核心竞争力滦弧旗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惊靶,另一方面可以与国际巨头同台竞争孟。    电动汽车和燃油车一样堂笔偿,竞争力的核心是聚集优秀人才湃,拥有强大的研发能力皮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晾醚递。对于汽车产业来说炬虫,生产能力的扩张是相对容易的太唐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的管般鲸。但是播羌究,中国的企业不能再走技术空心化的道路了困,因为那充其量只是一个泥足巨人该晾伞。    补贴政策的退坡粱链氢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澄,补贴导向将让位于市场导向箩谱缔,让位于创新导向髓剐。优胜劣汰作用将被强化邵,在大浪淘沙中娥肃,真正能站住脚的夯激,将是那些具有创新能力担试、掌握核心技术丘、具有品牌效应的企业筷触。    关于安全保障的问题每北忱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秋,特别强调要重视电动汽车的安全问题碍新柯。这也是全社会非常关注的一个问题晌,是这次会议讨论的一个重点骨。    为开好本次论坛奖首嫌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遁抱按,并将在本次会议上发布调研的成果荣炯。    汽车的100多年发展史说明孟,随着人们生活水平的提高骇滔伍,出行机动化是一种必然的选择苹。但是沫信角,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颇,电动汽车处于起步阶段歪抱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腊溃,还存在由于能源结构改变而带来的程莎覆,诸如高压电路毛、动力电池等新的安全问题幌看。    因此轻铝逆,在电动汽车市场快速增长的时候镜其帆,安全应该引起特别的注意割路接,无论是整车企业枪,还是零部件企业撂涉没,对于可能出现的安全问题耸,都要诸项排查搜、及时发现通钉、找出对策乾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秀股椭。即便是这样督,进入市场后的汽车仍可能出现问题登,这就需要继续跟踪寿病耸,不断发现新问题殴,不断解决问题迫茬,必要时要召回已经进入市场的车辆恒捆。    应当承认惫即,电动汽车技术的成熟度还不足纪逃巳,市场考验还不充分上倾魂,消费者的信任度还很脆弱悲劣迷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展久蛾环。从这个意义上说讣缝贬,我们必须把安全放在首位渡汀。因为安全是一个否定性指标程誊缅,世界上没有绝对的安全艰尖趴,但追求安全是企业的天职寇锈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疏阀,要以更多的投入溶磐,在设计溺封呢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葛。我们绝不容忍安全隐患尘,但也要宽容失败弓,因为这里存在着不确定性炽堆公。    安全也是规范出来的陷,要高度重视标准筹、法规和监管的作用裂,设计安全的标准和法规哺醚乓,有些是科学的研究和论证定下来的腹喊疙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲸。企业必须严格按标准和法规生产纶碑汲、管理和运营秆稳棚,监管部门则应该严格执法山开,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本监冒谓,绝不能容忍劣币驱逐良币芦卵常。    今天盆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赁地操,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具遍狡,它还缺乏充分的应用考验氨录,需要未雨绸缪簇堡,防患于未然塘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虽,各位同行扯贫瞧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纠,每个桌上都放了一本患,大家可以直接看椒。前面上半场我估计是大家最关注的涡旦,有一些政府动向刹,他们做的干货讹诚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灯,我只讲讲技术惶力闭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纬臼甘,有三个方面储乾磐,有些技术方面的内容是有相关性的登寞,政策本来是张永伟讲的锰韦,我在PPT里基本删掉了逃,大概带一点曝讳。    首先讲一下电动汽车安全的技术详段。电动汽车安全技术我们分三块标枫,动力电池的安全匹酚、电动汽车整车安全概傲、充电基础设施的安全驴。首先是动力电池的安全性推统兢,是最基础睡、最核心的婆,包含了电安全纤、热安全谅膘、结构安全等等鲸。    我要先从科学的角度说一下檄僳。如图(ppt)喂,这是电动汽车动力电池的基本特性拖爆,中间可以看出我们锂电池安全的范围诗,一个是电压思坞、一个是温度粪,对电池安全来讲吹,这么一个很小的窗口里才能安全工作耻祈估,如果温度高了会发生一系列的反应拨叹棚,就不正常了褐羡。我们具体来定义一下这些温度拇井,这是做一个严格科学的实验律,锂离子电池的热失控木飘跺、温度变化氦朗、温度和电压变化的过程扩镶谜。有三个温度秸颗,T1叫热失控自生热起始温度层酿秸,这个温度一般在90度凯枚,接近100度棠。第二个嘿,热失控的触发温度不碌拱,就是说热失控要开始了姐抡。第三个稀愧,热失控的最高温度受,代表了释放能量身彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鳖坪,给出了一系列的各种类型的动力电池爬颠乱,比方说三元的NCA骆瓜、NCM缅诧、锰酸锂的开附,钴酸锂冯惹、磷酸铁锂函曝途,还有钛酸锂的湃,从中间就看出篮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秘共莆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域答,总体来看份擞,热失控最高温度比较低一点萄泥,这是钛酸锂的将。    太过于学术化一点挎吃等,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歧。热失控喘菏,我们先从热的角度危尝词,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锹,我们的SEI膜就会分解溜恰、负极电解液也会反应东伙,隔膜机制熔化储撇玩,再到正极分解雹春收、电解质分解募假,最后就涂层崩溃哇,大规模的内短路电解液燃烧躺添,就形成了热失控丘漠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茅缮嘉。    另外一个问题匪饲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惶八,像放鞭炮一样效嗽荒,一个单体发生热失控能量还是有限的肆檀晦,如果在整个模组系统中间扩展梦煎,这个能量就非常大了海垃。我们说其实不在能量的大兴涫琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻枪誊,但是并不是一个危险的东西承洪盛,关键是没有瞬时释放廉,这是一个瞬时释放的问题横搽。    诱因暮,刚才说的是过热引起的纽错硼,还有电的和机械的珐良,电触发草,主要是过充弟抨校、过放等等吴平,尤其是过充吮薪,过充引起的热失控是尾撸害比较大的耸,这是它过充的一个过程和机理沤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怕。还有机械滥用年,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肺,这是在网上搜到的底盘的切割实验臣警,专门看它怎么样丁,机械诱因就会最终引起短路帅斥癌。    第二部分虾,整车的添炔,现在我们找电池厂开安全会俱拾,电池厂就说很多问题是整车引起的鹃,不是电池的事刺何。的确雀扩派,很多问题不是电池本身造成的陀轻廉,是外部原因狙卸,整车堑,比方说碰撞会引起粹鹿染,电气安全持虹莫,还有功能安全彭柑糖,重点是这几方面非昧。比方说碰撞翁瀑,碰撞是最容易引起巍互,常规汽车主要的安全就是碰撞安全覆措。第二捐陡,各种原因的电气线路短路引起着火抽降葛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瑞凛弥,电机控制器袖惋、电机电子器件IGBP短路了岛下,高压桨、拉弧柯、多处熔断禽,整个就全烧掉了届搞,这是控制器烧红了颅侗。另外一个毒涛,比方说前一段时间南京暴雨之后撤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骆。功能安全舞戊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罢词,电池管理系统死机灰,但是充电机不知道突搪,继续充烂,充过头了瞬锻惋,导致了安全事故卉拣袍,一般150%会大规模的内短路叉邦厕,充过头150%牧烹认,不管是什么电池烽,包括钛酸锂电池骋,如果充过头也都会热失控的筏,虽然我们知道钛酸锂非常安全氦坍价,但是过充之后过压也会引起安全事故刑佃。    第三挪容凸,充电基础设施的安全窃撑。尤其要说一下充电设备的安全问题迷哇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霞铆,它的防水孟酷歉、防尘梳丝谅、防腐蚀搏懊、漏电街鲁博、短路保护等等射梗匈,各方面存在一系列问题寸。我们开了基础设施安全的研讨会谎挨酸,大家提出了很多问题收牧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍培摊焊,我不在这儿过多讲刚。比方说饱加,我们荣威550就是非线充电着火侗面笛,自己来安装这个嚷惜贰,比方说外部的“三防”郎狡,内部走线的零乱惨,不按要求接地等等獭换,这都是我们充电设备的问题眉便博。比方说全生命周期状态的监测练、管理体系的缺失篙,线路老化之后也引起很多问题蛙铺。尤其我们在研讨会中有专家提出鞘仍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茎勾,因为那里头重现事故之后就会特别严重啪魔仆。    我不要都讲问题上行纹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驼侈竞。    第一切凯,说一下全球国际的进展拟穷。我们要学习几个泞氰耗,一是安全防护方面勘痞充,比方说日产的电动轿车Leaf碑尝徐,现在接近23万辆潦涛蜂,没有出现过重大事故单。它有一个安全防护的设计体系庞摩匠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苦,而不是说不能做到安全腑。人家做什么烤?首先辟蒲凉,有很好的防护设计理念筷莱,它的防护轨,首先防控事故发生皋隙,其次一旦失效风峨屏,可以失效不出事说酚桅,再次旧,出了事袄撂瘫,把事故控制在一个可控的范围么限抬,控制在接受的程度跟燃油车一样锋骸。是这么三个阶段兑腔,从电池设计挡幌,到最后可达到的安全目标累兑,是一个全方位的设计理念久蔚勾。    二是设计开发方面翠献,遵循了严格的V型开发模式窗栓,从电池包孺膘、牟浣耄块碑、单体川、材料深,从设计层嗅、验证测试层筐兑龋,是非常详细的料,包括底层的电池材料瞬分,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宿,我们国内的电池厂现在还很少用这些贤家皮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缉蔬,其实这些我们都很熟悉盎夸,比方冲击螺石褐、振动户错、挤压袭溉、跌落同互,谋て福块跌落梗伐、单体跌落等等嘲,针刺细、极端的短路叔庙袄、火烧吹耍铝、热循环绍班,有温度的高低温循环实验炽奠疤,这个好像我们做的不是很多委捆双,气体分析等等播俏抄,这都是全都做的篇硕谷,这是我们跟日产合作交流的遂灿嘲,我觉得还是给大家分享一下疗翠怒,很有意义的撤化。    第二府温,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说燎售。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)即匡,这都是公开的陡仕寝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敖是,这是一些主要的专利癌氛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿火闭五,这就是一个完整的过程莲探。由于成本比较高赐桶,其实没有在它的车型上全面的推开书。    另外一个值得一提的祁弯脚,特斯拉的碰撞安全性嚎淳培,从设计的角度稻册氓,应该说借用了一些非常先进的方法彻铃诺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辟,发生事故之后侠娶,非常严重的事故也都是安全的诬痪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匈让,当然因为它有别的安全性鲤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的头纬。    第三峡,这也是公开的资料卢距蔡,三星的电池系统憨。重点看一下电芯层面体捐辑,这是90安时内部并联四个单体电池镣投,一个卷绕式的方型电池渭息笛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拧善廉,一个是过充保护祭霖钙、一个是防爆阀囱挡、一个是保险丝屏。我只说其中的过充保护先桥,这个电芯的外壳是正极摩魏梁,有一个过充保护的阀耸,当内部气体压力增大之后袄,把外壳的正极跟负极直接相连母瞬,短路默,形成大电流挞咖镶,外部短路玫姜,过电流之后保险丝把这个断开士,这个我们是值得学习的陛汀。也就是说在电芯层次进行材料玛抱轿、电气陡、机械系统的系统设计还是很值得学习的拳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豁创,其实它把单体电池当成了一个小系统色聘,我们可以对比一下鹃矾钠,日产电池的慕铮块相当于三星大电池的电芯市,就是日产是小奈恋浞Γ块橙膏锚,三星至少客车上是大电芯淀切。    未来趋势来看缄汇,现在工信部300瓦时宛笆、350瓦时都是这么高的驳烧补,这是国际趋势墨全,没有办法怂瞪,大家都在这么做阀,10年内我们真的要到350瓦时锑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伐寸,2020年300瓦时应该是没有问题的窝,这个从比能量角度是可以做上去的查戌聘,成本也会降低喀剁漓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雹孪,比能量妹帝、安全性是一个翘翘板肋匙,所以我们现在都出这么多事巩椿掏,下一步300瓦时浅较盘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撇季谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谴,我现在牵头中美电动汽车合作较班,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性古订颈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膏校,这是最核心的下一代电动车技术停凤替。    说说国内的弯踞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩紊,待会儿再说问题擒疤。正面取得成绩垃蜕,从材料体系茧浚,三元正极柔容、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罐短,比方说在阻燃隔膜廉绊、阻燃电解性沛痴、阻燃安全性也都有创新扭勺溅,取得了进展魄奢膳。从单体电池产品的检测结果来看嘿,跟国外也没有特别大的差别坛。总之素,从统计结果来看霜,我们和国外的相差幅度不是特别大来。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闷,总体电池的安全性保持还是不错的丰,这是实验的东西僧,严格按照了国内国际标准青圭陌,因为我们的电池企业也跟国外配套强春,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘿,所以我们其实国际的标准都是满足的钉匙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新立倦。我也举一个例子黎溅倦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的访。刚刚说三星的有熔断器牛摆街、过充保护器疙芯帘、防爆阀权垄,模组的我们现在电池管理系统等等蹦柔朝,还有一个问题靶摔睹,自引发内短路梆,这是一个问题滦曙,我们的制造杂质绘、经常小规模的过充过放扁,长期积累以后会自己引发内短路吩抢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灌,因为不好重复实验残缚观,我们首先做了一些重复实验的方法爽,把规律摸出来了氏胃,这个短路会形成三个阶段徊,内短路的第一阶段湍健税、第二阶段哪跺邓、最后一阶段怪秤董。第一阶段只有电压的下降赐、温度基本上变化不大忱,第二阶段榔污,电压下降同时温度有大幅度下降烩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哆貌。    如图(ppt)克瞪,这是替代实验权保拜,这是算法弯睬龋,这是短路的测试实验滴胺澜,这是结果彭墙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用火底霜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唉娄冯、内短路的阻值都能精确的辨析出来旅怠舱,提前预警热失控事故蹬。    整车安全界邵笑,首先是轿车安全想剁贬,比方电池的防水昏,跟整车关联度很高普借碎,因为静态的防水涪,放在车上不一定防水夏汐,现在都知道IP67设,其实一些厂家都做IP68了该嘶衅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撂台,就算是泡在底下都有可能发生重大事故认楔,我们如果做得好是完全没有问题的插靖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潜,这是我们做完的设计灿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犁,这好像是我们比亚迪的电动车顷饰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渐,做得好我们的防水比燃油车还好梯蹋羡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好释,关键是我们的技术到不到位汕,所以我们来谈安全问题应该这么看吧藩。    第二亮霉锑,轿车碰撞安全胁夏兔,我们做得好的企业也是不错的锨函纳。举个例子秋荣,长安的来筛霜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贰烤猛,这是产讨立、学典扒、研联合研究的高。甚至为了将来的发展培忱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膊憾播。而且电池包不是越厚越好榔秸,如何又轻量化琅冒、又防撞麻标顺,在优化设计方面也还有很多工作可做党。    第三席蔫鹿,整车电池系统总体的安全保护觅丁射。我觉得我们通过上次的整车交流会然洪距,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案权,大家都觉得还是非常不错的鞭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柏病窃,尤其是轿车企业是比较好的化娥,分层笺、分级做的是非忱μ常好的小,比如说高压安全管理系统遣堪。就是说只要按照严格的流程来进行开发攻途,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龄。    另外我提一句客车穿,待会儿宇通的汤总还要讲的横苦,我不多说了丰寒窝,他们有成套的方法来保证安全性豌。    最后锰乏每,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炽。前面领导都说了搐吩,多少起多少起糯跑,这是从2月份到7月份统计的10起以上爱饯,7月份多起来了铜琅。现在存在的问题疟逃,我们在报告里面有详细的介绍咎,我在这儿时间关系也不说的太多了浮藩。总体来看宫逝脸,我们安全性准入门槛要提高共贫查,所以现在在指定各种标准弯溅,要进一步提高标准厂念公。当然还有一个问题微厕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奉酥,因为充电桩跟车的接口是老的偷,现在要搞新的激篮谎,新的总体来看是更加安全的蚊窘,老的怎么适应新的涪睫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的村计,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厘寇。    我们的发展建议珐,我也不详细介绍了陌纳覆,因为我们在报告里都有采翘,永伟会比我说的更清楚一下光羔。    第一个克卸,完善安全标准冒,制定更加严格的安全标准涣扫疼。最近客车安全标准撅隶、电池系统的安全标准耗勾差,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准春飞。    第二个倡俺芜,监控体系补钾,现在当然都有监控系统收,马凯副总理上次也说了信躬,监控主要还是要靠厂家监管频惟,不是靠城市最后的那一级腥柔,最后那一级你也不会给太多数据馁撼涉,数据最多的还是我们厂家自己宝,我们最有能力监控好词素。    第三个迫晦抖,强化充电基础设施安全管理磊,严控地下车库穆赣、高危场所充电设施建设与安全监管校。    第四个脯咐洛,改革检测体制闯澜还,我们建议建立新能源汽车年检制度评透哆,传统车要年检探充,新能源车是需要年检的芦,比方我们防水写娄、防尘性能陌,新车是好的码啡,老的就不一定了腹龋牟,我们的绝缘性能澳颊镜、漏电保护等等是需要检验的惯隆痉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的送懊,这都是很重要的番。    第五个困绣,建议改革行业的监管体系没吕溶,现在我们是准入刨,有几千个车型末,客车是很大一个数弹,很多厂家都进来了篡悼堑,不能说让谁做勤翟、不让谁做嗓嫂,我想将来要引入事后监管的体制瓶,谁要出了事要负责镁,要召回按萎、吊销执照稻、取消资质湍钞闻,甚至取消你不能再进入这个行业姜燎,这是我们建议的要加强父,否则这件事情没法弄霞。    结语三句话境仕:    第一采八扮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氦岸,为什么是“命根子”丰伦荷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衫让,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铆睫衔?我觉得怎么强调都不为过么,所以我们要警钟长鸣悍矩琳,高度重视僵,大家都是这行的从业人员官,都不希望这个产业下滑很,但是为了做到这一点虐壤,必须要警钟长鸣世饱,高度重视倒窝。    第二矢常,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拧犊阔。想性能大幅提升拖,大家都希望300公里第芒葛、400公里龋惶,客车也是要提附,高比能量电池是必然的趋势坷畏,往上提的瓶颈技术就是安全眉娶厢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谓猩柔。所以随着动力电池比能量不断提高谷,电动汽车安全技术的门槛越来越高拧敛僵,本土企业要有危机感角躺冷。    第三嘎脱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芦。安全管理泛测涕,政府责无旁贷痰燃。    我就说这么多行惠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂抹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烷邪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畏坞乡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砰惯想,到今天的北汽EH400的下线氰,北汽的这100万辆用了5年的时间培凸。    在活动现称邸,北汽集团董事长徐和谊表示蓟伺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扰哀,不断的加强产品省缅朽、技术堤屡、管理创新陡刑立,不断的加快电动化田双、智能化颧、网联化客娩挽、轻量化的发展步伐透靶判,全力抓好‘π计划’的深入落地弄媒四。力争到2020年粟唤,实现自主产销80万辆姓,这其中包含新能源产品20万辆潦,实现销售收入700亿元傅蜕请,进入自主品牌前三名的目标谈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搞幸。”   “来得晚耍笛荚,干得猛体,站得稳”    “来得晚拜鞋垃,干得猛痢八,站得稳奇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芹夹。    “在行业内来说茅,本土企业已经很多完成百万辆了勿,我们加入进来写,形成一种集团向上的态势递堪。”北汽自主分为三个部分咸,“绅宝稍搓椿、北京马、威旺缺一不可揭败,齐头并进裙查,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暖脆团。”在随后的媒体沟通环节中库,李峰坦言态。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酚坷敝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骂口汗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品等恒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擎。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘦颗蔑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓷屎堤。    “越野车是小众市撤纭,但是在中国市场上抒,硬派越野夏,没有人能从北京汽车手里抢资源穗敬。硬派越野或是下一个风口呻。”李峰在接受媒体采访时表示帆炒平。    除了在品牌划分上的努力汕,在车型投放层面颈娜抖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车土扇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车东,而到了2016年譬壤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颊,加上北京品牌和威旺品牌淖肥忌,更是达到了六款费。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佳。    而面向“十三五”必眠夹,北汽研究院院长邬学斌表示棠隋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阮昆骸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霜僵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累九尾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拉缺幌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破频辑糜。”    是的撑方,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闺,北京汽车仅用5年的时间观篡肃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荒解。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玻塑,现在一是车型结构变化了垛抨莽,市场引导到SUV变地泰、新能源和智能化上去筒。我们由三级跳变成了一级跳缔啊礁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甭稿,“市场的变革对于自主品牌来说恕非郴,恰恰是一种机会公。我们有对市场最敏锐的感知附瓶,最接近市陈杷倍贰,这是任何合资企业都无法比拟的夯稳。”    从年产销量看寺坊,2011年达到2.4万辆莲喂骇、2012年实现7.8万辆挺纲肯、2013年超过20.2万辆梨普、2014年突破31万辆劲、2015年完成33.7万辆惫乓,2016 年预计目标42 万辆腐,到现在已经完成了23万辆雇夹半。“2020年我们要达到80万辆沦踩。”徐和谊表示睹蓬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫌脑,还要有好的营销吞弥,“酒香还怕巷子深”仆起人。在产品营销与销售网络建设方面吨,北京汽车依旧不甘人后谰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃蓝店,“人在一起叫聚会绿,心在一起叫团队廉精蚊。”    2016年上半年麻挥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家受禄蒙,同比增长396%痹,目前网点总量高达到836家枯,渠道建设速度令业界刮目相看梧纬蛊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家躬撮筷,同比增长20%镰,目前网点总数已达1081家限玛。    据已公开披露的销售数据眠,2016年截至7月叙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煎,同比增长42.7%想,远超乘用车行业11.1%的行业增速编拢钱。其中炔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞎,同比增长94.6%钠怂忍,成为名副其实的“自主增速王”编。在具体车型上还导,绅宝X25累计销量接近5万辆桂灯,在A0级SUV细分市场排名第一踩拳。威旺1-7月也实现了近10万辆墩,同比增长6%以上挥室搐。    对于营销体系嫩禽,蔡建军表态称泞:在互联网时代弛,消费者出现了很多新特征戈醛,他们爱分享互动撑,重视原创和分享其氮冠,并处于一种“始终在线”的状态胯猜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赴喝。   对于未来磨: 李峰表示碎,在“十三五”期间柒坟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浓青。    其中针对绅宝品牌匹科门,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品塘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕伲块化技术平台挞。    此外漠眠,针对SUV市场火热形势冯,绅宝连续推出多款SUV车型娠猎,形成了X25恐、X35钞、X55酿溪、X65组成的SUV系列弥贸,实现了对细分市场的全覆盖蒂五。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酮锯抢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宛漏。未来擅,北汽威旺由经济型微车妓渭、MPV谷、SUV和轿车等品类组成戎娶线。   责任编辑叔蔚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊凹埃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开希缓,在杭州召开甸,我们非常激动辨溉。我们希望全球贸易更加公平椒弓靠,中国企业能够更好地融入世界市场福鞋尘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示司泄,要向世界展示中国汽车业的良好形象醋。据了解疤绩词,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车享。李书福说灿吴磐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍栋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部领群,李书福告诉记者棚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潦潍奇,吉利要展示好自己的形象慈猎肪。李书福认为高,我们要解决全球经济治理问题介,首先要做的就是提高自己的竞争力貉线,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吮摹,李书福就来劲了锑季,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头半侵坊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拟岁贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狡,是全球经济的一个缩影糖届。”他介绍说僻乏,未来汽车产业的方向是电动化昏借文、智能化屡街、轻量化沁氓仟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屉冉廷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钡唾搬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灯。李书福认为湾,两者的“联姻”以及之后的融合发展书,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吧列、活力绿投、联动姬、包容的世界经济”盛粪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韭,在他看来两者在基础理论研究和基础牧钇镁拢块研发方面合作得非常不错嚎笛戒,他希望沃尔沃能更豪华岭、更高档剐、更有竞争力履固魏,希望吉利能不断提升品牌力苏、竞争力和溢价能力认。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虎衬。”   在吉利汽车体验馆狸盼,新款的“博越”展车停在那里贬瑰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟播沟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一古鲜托。李书福估计胶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作离。去年冬天镣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刻梗,他也曾表示镀钾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备句嫂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剖泼抛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栏瓮虾,商业模式的变化已经从电商际、维修筷、汽车金融襄庙、二手车椒淬、人才培养等领域开始烯抒,逐渐延伸到供应链前端的设计事签差、研发和生产脆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型你丹,这是核心透。”李书福说楷,汽车和互联网皑陷,两者已经分不开了秘旱,汽车制造业要想有未来江,就必须和互联网深度结合起来哺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题常陕蔚,吉利每一次研发创新铅田、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匡惶。   “安全既是时间长度日,更事关人的生命仍。有人说题,现在的汽车都很安全了茧,安全已经不能成为汽车的卖点了秘岛铆,我认为臀吼盛,这句话说的不准确犊杆戏,也不全面必接。安全对全球都很重要谁,对国家很重要茨,对个人也很重要蓬侮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巧衅,可以说安全事关大局换搓,安全关系到千家万户去昏葱,我们一定要把安全放在首位充。”李书福说蓝哀狮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蕉藩,不仅有央视的直播话绘,现场还有上百家媒体冒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扑,受到业界的肯定怜森懒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袒禾募,用现在的话来说就是企业的基因亨膝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔼氮炔,当其他条件与安全设计有冲突时雀抄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秤,而不是相互妥协氰蘑拱。”他认为臣较,当造型与安全有冲突时侥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔬鸽,也会毫不犹豫地选择安全庙。“汽车是给人坐的户坊强,所以安全对汽车而言实在是太重要了措峡。也就是因为以上这些理念辫,沃尔沃才能发明汽车安全带糠、汽车安全玻璃枷、安全车厢爱瞪、儿童安全座椅爽、侧气帘沤董、车外气囊返、交叉路口自动避险自动刹车垂、城市安全系统等等尘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淖布,因为对人的健康会造成影响牧沁蓉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抠统。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僻戌偿。 责编磺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闷?这是东风集团高层必须面对的问题柬放。“国内前三焙斜,2020年品牌影响力达到行业平均水平使、市场份额5%蟹、销量125万辆拳脑,其中东风风神必达35万辆奇瑞,挑战50万辆鞠慕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢笆粗。   论自主品牌的持久战毕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铣苔。在他看来长扔,相对与合资品牌迫,自主品牌的发展分为三个阶段绒垛:战略防御位拇计、战略相持和战略反攻华。   “对标合资品牌井规、自主品牌已经经过了战略防御阶段沧湍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拦。”8月10日讨呜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌距店奉,并反复强调曹碑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了般东。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罐缉狈,风神刚刚取得的历史最好业绩疼汉。凭借旗下三娇玻客——AX7藉桓斥、新A60鼻裤墨、AX3梗尚凹,东风风神1-7月累计销量76322辆品河靛、同比增长33.5%糕昂,其中7月单月销量首次破万哀暗洪。另外卢,轿车销售26756辆描,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惋,同比增长27.4%窍琼烙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魂幢:第一肆卷,超额完成任务;第二蓄沥,轿车和SUV双增长狸剑花。按照目前“三箭齐发”的态势懒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脖剁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镁,东风A9超过传祺GA8绢蛾兢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刷拴尘。   “其实勉,我们重点想对比的是帕萨特接登。”李春荣云淡风轻的一句杆,让一向低调的东风乘用车汗,平添了些许彪悍和霸气凡。   不过季坍,面对长安戈患巨、吉利极、长城俱妒、上汽这些强劲的对手颈膘痊,以及合资品牌下探湾木、车市整体放缓的趋势涕螺面,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棱?这是东风集团高层必须面对的问题避虑吠。“国内前三侍徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平透需、市场份额5%渐、销量125万辆豹茧斥,其中东风风神必达35万辆酶伴辈,挑战50万辆描浇猎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辜,我们要尽快达到35万蹿。”李春荣形容袍炭享,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棠嗅撅,未来五年将是“本硕连读”丸,从自主品牌的生力军成为主力军罕避触。   如何冲击第一阵营轿畔? ?   对于目前的东风乘用车来讲林,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弄掏,首先是产品酵寸练。关于产品规划且兴,李春荣给出的答案是抵,东风在2020年之前棱伟,会推出17款全新车型际,其中传统车型将达到12款惋起,新能源汽车7款虾。   实际上魄拖午,经过七年的储备虚,东风风神已经形成轿车泡、SUV和新能源汽车三大产品军团茧箩,在大醛垦、中化徘惋、小细分市场布局够牡。   值得一提的是踩穷井,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神径烹。这意味着蚕孩,除了传统车型柬统,李春荣手里又多了电动车这张牌鞘腊赴,而在2020年的产品规划中够蚊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唤。   产品层面瞎蚂,缺少明星车型烽龋姬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椿福,而在未来的规划中痢薪,东风乘用车的目标非常明确怒荷蜗:提升车型效率馁,培育明星车型趴痉甸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壕扒艰,半数以上产品达到细分市场行业平均值恃。   实际上茧,东风乘用车下一步面临的问题享嘉帅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缮托皇。除了风神之外封,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烤舅,以及合资自主品牌热,而在东风入股PSA唤经,成为第一大股东之后遂携,东风乘用车无论在资源整合恰、品牌溢价脸、平台技术方面糯碧陶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抡虎,当然这还需要时间证明屑梯。   不过诽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炽虎低:资源协同包括产品频侣、平台阜、制造技术敞了炽、供应链箩、营销和国际协同闺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壬,随着车市的放缓挎莆蔼,近年来筏俩,从豪华品牌到合资品牌桓、再到自主品牌及模,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冷库。   与成熟品牌不同谴挠蛊,创业中的自主品牌欧户,在招募经销商含诡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力板。随着竞争的加剧蒜、产品的丰富芹疟临,未来将对渠道提出更多的挑战午,比如一年之内连上四款新车的吉利搔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理那翘还。   盈利能力当然是最为重要的标准懈,但是牺牲自己辖迫疼、持续补贴经销商彩刊,也不是长久之计毙亨,解决之道要不断有竞争力的产品推出半煌卜。今年年底蹈,风神AX5即将上市壳,明年AX1也将上市凌鄙檬。   实际上械郊,在青海活动开始之前架砂碎,李春荣提前到达西宁邦敛,专门到长城和长安4s店进行调研克。让他感到欣慰的是农,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹅够寺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翰淋,我可以负责任地说泉庆,我们的商务政策是最好的登,没有之一扮痴玲。”李春荣对于渠道的重视程度两,基本上是亲力亲为咕愤卫。   目前硕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唇谰。按照规划喂汉估,每年净增网点50家沦阀,未来单店销量逐步提升至800台以上箩京米,达到中国品牌经销商中上水平漏。 责编抗:李芳" " 〖亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日检世,由中国汽车技术研究中心主办潞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茨良。在本届安全论坛上私办,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卫,在回顾过去的同时勃妙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灸蹬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哼、车辆伯摊乱、道路等影响交通安全的诸多因素颈,促进共同发展白锻势,从而降低事故中人员伤亡率惟叙夯,最终有效改善中国道路安全状况岛。   会后闷故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凤恐逼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访新颈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挎罗,并阐述了对于人漆侨、车粗棠、路箔茨且、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湃富表。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嚎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务划商,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坝忍,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘛腥,即分别从社会痛砰奢、个人和车辆三个层面采取措施腑席,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谈泞,就是在车辆的周边倪皋匿,设置一个安全保护屏障锤脖,针对车身周围不同的危险接近程度据苦,我们会开发相应的技术进行保护权羌反。   除此之外沛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弓。在车辆的前方摊蚀漓、两侧蕾、后方建立一个全方位的安全屏障秋惧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吕。同时洁华,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卫搂,日产汽车也研发了一些相关技术亭埠汰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撵裸。   日产汽车始终将零排放德巳、零伤亡作为企业愿景效答。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痢凹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奥呢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术券,可以在自动模式下完成转向茬地、加速和刹车等操作赫,提升车辆的安全性能堵九。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题去己。即使后座坐有乘客谢筛许,后侧方视线也不受遮挡骑单防,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厂翟岁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头即舍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捅姐,帮助驾驶者做出正确的判断董问。   针对电动汽车领域嘛疙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位池,而电动汽车上的安全技术川瓮,应该也已经达到了世界顶级水平开。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疟僧火,高桥信彦表示诲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巨断,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袍恭茶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妇识韦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介会阂,日产在研发智能交通技术的同时呻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搪,其主要分为四大领域钵琳哦。第一大领域是关于自动驾驶技术的夯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掇绅礁,对电池以及其安全性能进行研究戚驹。   第三大领域是新的移动方式陋实械,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罚,换句话说汀损蓬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袍告,我们针对这个展开了研究里。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赫物困。   未来到,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泞,同时侥惹蔡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欢,进一步降低交通事故发生率背、持续改善中国道路的安全状况搅桶。 责编朽戊:李芳" "     【环球网报道】8月10日盖秀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市静椒谁,共推出6款车型沽葱搪,售价区间为17.58-23.58万淌贝丹。   新车亮点涸懈:   外媒点评句沤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编微搏壳:李芳 版权作品疲脱歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰拎碉,严禁转载逃芒,违者将被追究法律责任丧譬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灿抬尘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骋。   不久前修,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捶,北汽集团以549.329亿美元营业收入呸,排名第160位乡胶午,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黑,也是首次入围世界200强收咯剃。“我之前的预测是在180名左右干,这个结果确实出乎我们意料岁腾肋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拔撑。   据网通社了解诬芒奶,2015年泼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔑,再创历史新高庙浮弊。“十二五”期间梦瓮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酷揽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澎,增长3.4倍刮枫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娥肪,网通社可以断定以下两点视:一刺圣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏杭辉、稳定的增长墨。二罕双、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拧伟。   为什么能做出如此判断睛踢郴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抬?徐和谊的一番话做了最好的解答喀扳厢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斡,咱们给人家代工挣俩臭钱屏窟溜,那是发展民族工业鹿河回?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘎凭黄?不可能确。能走向国际化吗穷舰?那更不可能呵。”   然而估,做自主品牌需缄谷,光有决心瞪哆罗、喊口号是没有用的愁划。正如徐和谊所说骇纠:“干自主品牌真的难牡含,现在大家都处于成长阶段觅穿喝,想要效益好显然不现实礁节巫。但是效益不好就不努力际册,就情有可原吗奈?当然不是!碗弯。”   从“1 ”变“2 ”独幂杯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心太。短短5年时间瓦沛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骇谐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惊。“北汽人要有工匠精神镣,低着头傲斤、少说多干肯,闷头干低纶,一代人不行两代人皆怪衬,肯定成功捕婪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耙讼爆。   随着“十三五”规划的展开梆墓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妮诡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镐膊妥。据悉赫穿陀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舞、供郴微母、销狙犀碘、研于一体的北汽集团南方基地肩烁江。   届时仟戒略,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市界飘失,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遂弧门,形成1+1>2的布局舞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趟娇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甘驴馅。   “十二五”期间骡皑剃,北汽集团凭借超前的战略眼光躬凶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展降。通过产业链合作杭,北汽掌握了最核心的三点(电池蛙迷、电机里、电控系统)技术趣法鹅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捶碍旧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汹绥常,并取得了中国第一魄垦年、世界第四的业绩桨眷。   据徐和谊介绍敞工,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钮翰驹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馅屑股。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前公呢士,北汽集团零部件业务板块几乎是0骏,经过这几年的快速发展店靠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诽仕豹,这是之前想都不敢想的挨瓜公。”对于北汽集团的转型颂虫,徐和谊深有感触桨。   据徐和谊介绍刺促订,未来北汽集团将围绕汽车产业链冒另,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牡,包括汽车金融玖熄、二手车娘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侍沉互,带来规睦展焉伲和效益的双丰收蒙屁盲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吼搂逼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向起,这也是转型升级的重要标志之一奢。北京通航以合资柑男掸、合作外、资本运作为主要模式孪,在国内实现了产品工业化和市场营销熄蜕磋。虽然规模不大仿完,但已经显现出良性发展态势玻吹坪。   直视软肋傻乔核,质量和效益成关键词   “整体效益不高热被还,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毖幻写,“我们举一个例子叫,这次500强名单共6家中国车企上榜孪檬萍,总共盈利114亿美元恳。美国2家车企惰寸瓮,共盈利171亿美元羡。我们的产销量远高于对手碧钠态,总体效益却不如他们监。”   徐和谊指出犊欺怒,提升效益惭茄侣,整合全球价值链瞳葡,转型升级委拉郊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坷,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕾型。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁洞疯,向好的企业学啤,从7个维度努力拎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滇。还有四个月疥,拭目以待魏讲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痰,通过与他的交流可以看出恋囱,对于北汽集团的成长他是满意的斤盼脐。然而室,作为一名中国汽车人离推萝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌那。   “跻身全球200强企业杀扯瓜,不是终点儒澜嘶,而是新的起点颇钩。”徐和谊更是霸气直言饶秃洪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虹潘,中国汽车行业前三甲话诫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搞惠:李芳" "   车云按故轨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垄啦书。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胃乾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迹舷臂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战适另湘。本文由现场演讲整理而成泉隆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次肝僚住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敌,这两方面的关联性是显而易见的寸。    说到沃尔沃佃坤嵌,大家联想到的第一个印象就是安全窟涝裤。的确耍萎档,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兢仕骄,他们就讲但颊旅:“车是由人来驾驶的花夺。因此活堂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刚脯沧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则势氛位。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溺动。可以这样说划鸵较,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带取夸淡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术避。其中当然有标配的饯拔鹿,也有选配的采佛,组合成不同的配置惮鹊惕。这里我稍微着重介绍一下峰,沃尔沃的City Safety城市安全系统闲巍擅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峨泛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂底剐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劳蒂。在2006年的时候太庆淋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锣。第二年也就是2007年多谷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统深。2008年评犬晦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牌凰功,成为一个技术子品牌僵潍。之后的十年中这套系统不断地更新完善犯傻尘,扩展了许多新的功能群,比如增加了行人探测鼎纳吮、自行车探测贯陪煌、大型动物反酷、路沿和路障探测与避撞功能弗。    避撞系统为什么这么重要呢相矾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泵纫默,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒲、转向功能的话胶郡,一切都是空谈朔舒娩。想象一下题,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畔阿堤,这将是非常严重的问题缺陷诫娥。避撞系统的工作机理非常简单匡辆,首先是探测彻,然后是评估决策棉慨免,最后是干预莫归离,包括警告或者自动刹车锻文刊。    首先是探测币颇诽。相比以前并,探测功能已经取得了巨大的飞跃划好。从单个雷达到多雷达和摄像头硷歉,并结合多传感器融合算法诚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战本篇。    接下来是决策凡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虾绅口。但是你在路上开车坏,特别是中国的路况滑,不可能前面只有一个障碍物失。所以随着多传感器的应用容督,现实需要更先进的威胁评估算法龚瑞,可以同时考虑多个对象撼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摹爬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伦骑,你车周围的一切都可能是潜在威胁琅。    复杂的算法肯定会增加计算量揪校,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估儡快,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卞认史,有必要进行适当的简化群卑佃。但问题是怎么简化蜂?比如现在大家经橙看到的中国式过马路必甫,一群人一起走送茅,走到路中间毯起蛇,可能有几个人继续往前走便,有一些人停在那里琳,另一些人却往后退亨挂,这时候要判断预测是非常复杂的鞭肪。所以矫休簇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓣乐,使得警告和干预措施如何定时率猜圈、提升相关性和可信度始终受到挑战娶倾毙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚏赏,才能提高决策的相关可信度夕。    最后一步是干预尝辜写。判断之后还要有一个干预的策略廓豁。干预一般是两种线,先是警告菲,再可能干预类。怎样警告呢括搽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抡。如果没有可感受到的威胁存在躲欧,原则上车辆不应该警告驾驶员闺溃。这是因为喜登吠,如果还是警告茨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狮帕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谁。时间长了之后嚷角删,他就会把系统关闭或索性换辆车虐呛,在中国的路况环境下鳖甭校,如果一路上都是不停地警告孟,这的确是个问题搔舒。    警告只是一个声光或振动的信号氓判唱,那么在警告之后脑夏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菇轻辅?我们的策略依然是髓欣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓖茂,否则车辆不应自主动作欠颊,理由也是刚才所说的叼瑰葡。可喜的一点是伎萍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讽须坚,自动干预所需的时间大大缩短了鞍,相比十年以前驹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捷。最后一点屑撤,怎么协调人机界面猜葡奶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颇,也将是一个很大的挑战姐弊。    刚刚讲了很多腑褂膛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眯控摆。首先是效率问题频,要调整警告反应的时间协律催,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猴蹄妹?警告干预是否可感知与理解警童?第二是相关性解匪贪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唱惩?是正确的警告嘉孟,还是漏报或误报牵华?比如说路前方有一辆大卡车泊,系统把它误认为是高速路交通标志牌陡寿夯,而不给任何警告尺巍,这个明显是漏报弛法庞。但是反过来说另,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寞,从而警告干预态挥,这个就是误报势,这也是第一类和第二类误报的区别劣临炭。最后是接受程度妙,警告是否很高程度被驾驶员所接受皖、并配合插?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拖歪际,所以这三个因素之间要互相平衡扑抖狮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扭艇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抨逞筹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术散、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浮病。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檄航限。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岔局令?是不是因为最近自动驾驶颇哗羔、无人驾驶炒的很热普恰汕?同时还有一些顾客在问杠,自动驾驶以后官,我们的驾驶乐趣在哪里谋?因为很多人喜欢操控靡,喜欢在山路或者赛道上开车凉嚼踌。    我们完全理解这些考虑慑论,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况避,今天早上我走的是中环款触,走走停停翠,就像这幅照片中般的拥堵姐薯琅。当然饭宫囊,交通拥堵也不是中国所独有壳,随着城市化进程的加剧边阔,这是全球性趋势裙世。请问这样的驾驶乐趣何在颅商姬?    除了拥堵喇天,还有安全问题史,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量首雄。城市化的发展也加剧了空气污染村乳爱,以及可持续发展与能源的危机碘。对各位顾客来讲岸,还有实现实时互联和出行便利的需求驳。    所以娄,自动驾驶对社会脖环、环境和经济带来的益处是多方面的巫。首先胆勃喜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懒翠酶,即使提升不到100%安全项,但是97%帕、99%可不可以暗阮粉?自动驾驶还能连带产生其它的好处拿挟情,改善拥堵揽膳侨、节省能源消耗纬旅苹、减少大气污染屠揽,以及使旅途时间利用更高效棺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疼谦乔,但我们说肯定也有挑战师圃,世界上没有免费的午餐伪显。对于使用者来说遣,有人机交互的挑战膛欣持。还有失效模式控制告离,万一系统失效以后檀苯,怎样用冗余系统来后备控制痊谅嘲。有跟其他车辆系统的交互擂扛,你不只是一辆车单独行驶在路面上甩。怎么感知环境些,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扩。还有最后一个熊然,再好的系统赖,当顾客不当使用的时候擦岸咸,怎么做这方面的技术应对处理翟茄鞍。对于车辆设计来说颅,还需要各种各样的冗余系统做后备楼,确保自动驾驶安全怪。    其实体咖释,自动驾驶不光是技术问题逝凑,更重要的是对社会和伦理的挑战江,大家是不是能接受抱?首先摄半,什么样的商业模式松,是我们现在继续卖车的模式便毙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眉混醋。基础设施的改变隆,比如说车道线爽欧、公路标识的统一胃高,这也是非常重要的脯拾颓。还有保险公司是否接受统,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踞薪椒。最后是公众的接受程度汤,法律和法规的约束貉炽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注档,从而也引发了很多相关的讨论侣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刚?我们非常明确翱份侣,这也是一贯的战略换,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毙楞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者岛纠。    这里举个最近的例子簧馁局,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裂,已经在欧洲量产上市虱纶峰,今年下半年也将在中国投放市场耽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糠杯碴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”曙疆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舌抵,而无需跟随前车放。要知道勃傅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唾适。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唯帝,那就是到2020年橇物娥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糙钒纲。这是沃尔沃汽车庄重的声明岔,也是一个非常具有挑战性的目标响伯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琳薯错?    我们认为首先要充分研究谎胶拴,通过真实用户与真实交通芬副拖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通槽案栖。还要多方的合作死堪,沃尔沃汽车通过与包括供应商仿寡鲸、大学研究机构屉,以及政府部门在内的强强联合定胃朝,来应对全球挑战薪。自动驾驶之路没有捷径爬掠,就像练马拉松一样览匈盾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步床可、循序渐进的弧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浮,我们走的每一步也都要以安全为核心尽宦。我们要以客户为导向身温轿,通过提炼典型路况培矾罕,悉心定义测试所用的通勤道路送糯,同时尽量控制风险技马。在技术成熟之前铅撵聘,必须反复的测试蒋辜是,以保证安全与可靠将敞婪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颓暮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斯铰:要验证对社会和经济带来的好处淮煽,是不是适合当前的交通环境睦,顾客箔、社会公众的接受程度兜玻疽,还有道路基础设施的支持是不是充分锌肮登,与其它车辆和道路使用者的互动刺牛肩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定模蛾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涸靡,真正的大规模测试将在2017到18年拴蓝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车究皑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试房辣敛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虾畔。    上图右边是哥德堡市区的地图朝,这条环路相当于上海的内环或中环心蔽,即城市高速交通路氨,是没有行人线葡、自行车鞭巍,也没有交通信号灯实滦。自动驾驶测试者是租赁顾客韶此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儒骗。在驾驶过程中凶杭赴,允许处理其它事务镣玲那,从驾驶员监控到不监控懈凄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辆抬马。    这里我要讲个非常重要的概念磐镭日,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶添磨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段车沛,驾驶员还是负责监控和指令驶绿溅,必要时稠,还应尽快接管人工干预甜,所以还有不少局限性面春黔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控随拷,车辆负责监控交通环境兑磁,根据路况决策和反应徊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事版摄世。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭瓣朽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已石剖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理齐巢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度席猴酮,驾驶员需要对驾驶负责耍即。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嵌,或者SAE第4级的程度嫉绿画,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责你辛番。可以看出撼诺闯,这是两个阶段之间非常明显的分界线椿共。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叼矾,简单地讲俏常,是通过多传感器融合荣揪匠,包括单个或数个摄像头茄、毫米波雷达缮、激光雷达屉、超声波传感器等蔑,加上云端和高精度地图丝澜秒,来感知周围环境韩,评估路况和交通状况宝耽,相应决策与控制宠,最后通过制动首传、转向和发动机系统来执行干预椿。处于安全和可靠的考虑芦僧裙,我们有备份系统菱仇,冗余的执行机构分壕,万一其中一套系统有问题慈橇豪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶校晦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灸。2017年暗尽盼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遣梯,随后我们将在中国梗辆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盒身。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶第,自动驾驶的远景又如何遍鹤韧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淡伺。如果大多数车辆有自动驾驶功能钵,车辆可以与人酷侮炕、车损绒吭、路互相沟通牡储,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲸痴蹋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时飞底,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浮破杯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糯橇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翰赊纫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贰。 责编粉:李芳" "   从很多角度来讲危,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功清,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帛卯晃,国产化是必须的道路譬拇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笆龟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掣诞,能够接触到更多的消费群体糖裴。在网络发展策略方面蓬加秦,我们会更加看重网络的构成形式衡,像城市快修店譬、售后维修中心瓢都、维修工厂等活,主要目的是增加服务的便利性琼堂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阿确倾。    上周末(7月29日)恃,在接受采访时护涉五,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朝材虾,回答了中国经济网等媒体的提问限司,内容涉及国内高档车市陈磕病,宝马在中国市场的发展战略裁山,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枯讹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爸口涣,年轻渡没谈、专注官,富有亲和力;与媒体的沟通自然妓闷、坦诚可摧痹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卷盖蜜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饰燃,刘智说空情,中国经济发展已经进入一个新常态浓票草,就是从高速增长进入一个健康插仙袭、可持续性的增长辨琼。但是肉南怂,随着经济运行质量的提高呐,每一个百分点的增长杭糖,都是一个不容小觑的数量瞳卞魔。把这个结论放到豪华车领域鸽却,我们所存在的这个行业弯祥,应该不会有前几年爆发性的增长拜涩受,市场会以一个比较稳定剖、健康凡雷、可持续的态势继续发展拐。就宝马而言翅显,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喊萄。比如岁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售返辖,而是把新车侈、二手车劣店,技术保险节,国际式售后服务一起发展念翅附,我们叫“利润四驱”桂氦挺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展程轻。    今年耗,在集团诞生100周年之际捶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略练蔬福。那么晌描,这些战略在中国市场怎样“落地”宝?刘智谈到孔,宝马集团刚推出新的第一战略僳谴摹,其中的很多元素不仅是契合中国市撑凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坝。他举例说囱匙,宝马提出的智能互联概念拜甲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炉填辱,领先欧洲10年以上栋秦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础题卸。再比如新能源方面陌肃嫉。中国政府强调壕皖汲,到2020年新能源车要达到500万辆杆茎晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姓,包括纯电动和插电式混合动力车型丰牡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸿。所以在新能源车领域蔽染,宝马会加大对中国市场的投入箩。因此锈对肩,“从很多角度来讲壕哆灿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摔鼓凸,刘智说厦骆。 BMW i3    随着本土化战略的实施拱捕,高档车市场国产车型所占比例越来越大练败。那么凄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的链练?刘智介绍说露茹厩,目前悄捅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仙灸。在几大豪华车品牌里面略河江,就进口车的销量来讲实,宝马应该是最大的竟抒。我们对目前的状况还是满意的霉幸膊。因为这本身就是在我们的商业计划内唤。    至于将来忻,刘智强调椒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功危烫篮,必须在中国取得成功刚虐坟,在中国取得成功附,国产化是必须的道路”搪蠢橇。所以雀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虽拢杯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心块,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慈。不久前棱淮邯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廉睫戚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杯馈。从长远来讲涂,国产车型的占比会越来越高皑圃。 全新BMW X1    近年来记敛,高档车市场经销商层面的动向备受关注乓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹿?刘智认为试,应该说皑岁衔,这是一个行业性话题心汀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墨,在厂商给予经销商更多的支持配合后炕栋伺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势燃峨。就今年上半年的情况而言毒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的番却核。对比去年的数据颗,我们发现奖提,不管是在新车毛利斑,还是其他业务板块胯锻犁,尤其是在售后挥、二手车煽爽、金融保险等等几个业务板块锹嘶似,我们都有了明显的进步曙。因此爬,他觉得肪鞘:“目前懦共,宝马的经销商网络是非常健康的”钠。因为薄翟县,随着中国市场的不断成熟还档颧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莲锹。从厂家的角度来讲币,我们也不断调整新车的供求关系裁篮薪,调整车型的配比识,调整商务政策桓哭倘。综合下来虽拆厂,应该说目前宝马经销商网络勘,处于一个非常健康的可持续发展状态内井。 全新BMW 7系    那么绷罢,比较以往哗郡,宝马在经销商网络的拓展上默布燎,节奏会不会放缓一些柿?刘智表示鸵,在经销商网络上理梨,我们仍在稳健进行拓展绊溺始,一步一个脚印地往前走仑。从绝对速度来讲前,或者是从增幅来讲矩,因为基数变的越来越大姆酚,所以这个百分比是越来越低的疽脓吭,这是很正常的操呛。目前退颠吓,我们全国的零售网点超过了五百家帮慑,覆盖了全国所有的省市自治区绊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勾号,覆盖了很多中小城市痉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛇牡。在网络的发展策略方面提彭能,我们会更加看重网络的构成形式侨练,并不只关注于网络的数量破红。所谓的“形式”就是像城市快修店豢、售后维修中心艾、维修工厂等等一系列的体系概念朴洽率。主要目的是增加服务的便利性宿登,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务曹让。对于经销商参巢顿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哪巩挂,让他们有一个非常健康良性的发展降。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了$