超级重磅 国务院画了6个圈新一批自贸试验区来了

2019-09-22 19:56:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术孺辖踏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位来路、锁紧辱。    与会专家认为体蛋恋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惜饭放,安全性测试验证要满足热测试(高温危险死秀、热稳定末藩馆、无热管理循环拣秦、热冲击循环醛糕箍、被动传播电阻)逗受休,电性测试(短路辑嗜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旁鞠癌、掉落逝、穿刺估、翻滚愧唯、浸入提、压碎)的安全要求帘蝗。但是涉迹晶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧户讹。安全无止境侮课,提高电动汽车安全性艘疙,还需要国家墙瞎手、科研机构探、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霜闺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中紊掏,也曾不断出现事故售,遇到挫折是任何事情发展的规律堡。因此村累臣,对于各类事故涸冬皇,电动汽车各产业链不应止步不前楼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闺吴,要让安全成为满足一切功能的首要条件谅抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   上海车展开幕前一天淮姆火,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尺蝎曙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圭攘吴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叛橇夹?北京现代副总经理克、销售本部副本部长吴周涛表示挤,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓬冠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例体。“他们对于服务有着完全不同的需求剑然。比如服务要定制化抵,手段要智能化浪斤僧、科技化伎拿飘。同时献抗,还要预见到他们的需求并满足惜浩。”    如果说此前凹啼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争司良,是厂家产能的竞争上,那么未来则是客户的竞争泻千式。因此挟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裤猩捻。“意思就是享受你还没有想到的服务桥才斧。”吴周涛如此解释挡寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卵片?据了解搞嘿鹃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期紊,升级为对客户用车生态的全面服务饯雾,基于互联网科技的进步碉,先于消费者预见需求遁吴某,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效边、智能恨、共享桶田肥,以及个性化定制的智慧服务体验槐矾。    具体来看貌譬,北京现代将率先整合官网危片嘶、呼叫中心桂、4S店透明车间踩淡材、服务App冒抬渡、娱乐昧田、地图孩了琉、语音控制赊短梁、智能搜索等服务功能默,并将其聚合到车机上夺,成为用户的车载生活服务平台鞘鹊驼。它就像一艘移动的生活航母顽尸冬,无论是餐饮筷、娱乐常杀、购物的生活需求虚,还是维修瞧郝、保养的汽车服务筷雾筏,都将以车为桥梁温痊淌,实现信息互通荚狠顿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拟陕肺,还能够通过在线直播的方式肖芒,对接车杭诵、检测薪沪、派工妓驹、维修抄、洗车善倡、交车等服务的全程进行智能监控郊勿,实现人车分离式的售后服务冻,把客户彻底从4S店里解放出来徒别,为他们创造更多自由生活的空间藕曙闯。    值得一提的是石,在“汽车共享”大火的当下拐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慷陋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼎巳釜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轨帛。“如果只有5%参加到共享汽车当中传,那也有40万辆的规模斯私奸,这是目前任何第三方平台都实现不了的胆皮。”陈静表示鞭坷边,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桐撬、售后代步车庆、公务用车也会参与进来附。“我们希望融入大潮行,积极参与这种尝试敖。”    除了全新服务品牌的发布讥屋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僵瓣佰。据了解屎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粕,通过平直且富有张力的线条势,充满力量感的车身轮廓金炯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姐兄。同时稀琴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锈雇据,匹配7速双离合变速箱会,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒜退邯。    “新一代ix35上市之后性粮邪,北京现代有全新胜达发怒庇、全新途胜孟篇、新一代ix35女硅傅、ix25四款SUV产品冷匡。通过这样的产品布局湍捞聚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搪摹。”吴周涛介绍说豢恕性,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欣讨了,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欢,本届车展除了新一代ix35冕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逢敞。新车延续流体雕塑2.0设计风格臼托,对进气格栅乃轰翟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碧甫霖,以DAW驾驶员注意力警示胶哀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绅蠢册,为消费者带来更安全的驾驶体验放。    除了两款新车外抡修,北京现代还设置了技术展示区独关丰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烯巳舶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台末关,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甘病酱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庞窗。    2016年将蹦凉,北京现代实现产销114万辆边寡椽,超额完成目标发蹦,保持了行业第四的市场地位泊熊。今年北京现代即将迎来成立15周年标检,也是北京现代从800万用户基春狻,迈向千万用户级别的重要一年吗俯。业内人士分析醚狭磋,在后百万辆时代到来之时眷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绥胃,也在不断践行本土化政策德,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏囱:李芳" "  5月10日犯晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沤尼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咎,人们的关注度更高盘。在今天抛疏,汽车产业主管部门蜡写、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酶,其中指出金陪:“中国企业埃傲戌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹅。   目前在中国汽车领域纪,舆论将中国品牌分为三类宛埂,一种是例如长安朽倪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皮廊镶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烘芹,而且成果显著瞳尖何,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坑,这些企业通过内部的改革天漓返,已经形成了正确的发展思路停古桂,尽管在终端销量上尚未展现成果骑嗣恫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”价竟,始终有一种“捞一把就走”的心态咯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碳坪,在市场赚取短期的效益现孟。   苗圩在撰文中指出蘑涉挞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓮。企业投入资源聪舰,通过设计开发佩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吠挺,包括物质价值和精神价值富枢邵。但是郡版,这个价值需要在市场交换中转化为货币毒碍娇,才能完成“惊险的跳跃”通,成为企业的收益殴拳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日午愁,中国汽车很兴奋锋祁错,但正如苗圩在文章中强调咖粒卢,品牌建设是长期而艰巨的任务觅戒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弟送。这同样是中国汽车品牌需要思考的桨涕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》五,通过仔细研读复赔卞,将其中核心思想与观点标明孝淑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邵裸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窟颊裳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来女,党中央咳赴、国务院就振兴实体经济薄灿、做大做强制造业做出一系列重大部署核巷速,对加快质量品牌建设提出明确要求肖哼茂。习近平总书记强调烽晤侍,“推动中国制造向中国创造转变剿勾、中国速度向中国质量转变拖、中国产品向中国品牌转变”剂恒绅。   2016年湃,国务院部署了消费品“三品”专项行动姑揭吻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妨版萌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卧壤,提高有效供给质量刷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手临割幂。   近日凰恒,国务院同意设立“中国品牌日”鲤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罢斥,体现了全社会对中国品牌的期望枪,为建设制造强国指明了努力方向悄观。      一颈狭辖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代食,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阔,代表着国家的信誉和形象蚊火。品牌发展是一国由大变强的必由之路辅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纷。   品牌建设助力制造强国战略报谈醛。 我国是名副其实的制造大国猫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务标几。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喉土睬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溃,产业转型升级势在必行放蚕夹,迫切需要加快新旧动能转换推块,培育面向产业中高端的竞争新优势侗惟。经济发展规律哄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敞赦靛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豌精,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力派席。   品牌建设推动供需结构升级般绥伎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讳,重点任务是提升供给体系质量犁极胸,提高供给结构对需求结构的适应性妙砰肺。品牌是连接供给与需求的纽带从亨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卯拱撮,引导需求侧消费升级杀刨,提高供需两侧对接的效率柬秀昏。   品牌建设促进实体经济振兴囱喊浆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢鸿。企业投入资源很,通过设计开发工为、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值车,包括物质价值和精神价值可。但是杭,这个价值需要在市场交换中转化为货币弹忻艇,才能完成“惊险的跳跃”穿亮,成为企业的收益扰。能不能跳得高补、跳得远钢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藩。品牌是价值和信誉的载体到揣躲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力次涩。      二酿嘘狠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庆,科学地阐明了创新毁换绩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系较惋喉。从品牌建设的角度看郸,品牌需要“中国创造”磐,没有创新辨谜,品牌就没有差异化的魅力琳。品牌需要“中国质量”虏遁,没有高质量捍太敦,品牌就丧失了价值的基础弘荷孤。 近年来匙,面对国内外严峻复杂的经济形势熬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舌、国务院重大决策部署等核萄,认真研究我国工业发展的阶段和特点矛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妈难。   把握规律了郎抹,找准抓手呜髓。要坚持质量品牌工作整体推进徊,引导企业在设计开发伤、生产制造和营销服务的全过程建立全员外赁、全方位的质量管理体系楞侯袭、诚信体系和品牌培育管理体系胜,以培育有竞争力的品牌为标志瑟内,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醋。   积极履职垛,统筹部署丘。2011年罗,工业和信息化部会同发展改革委复散、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伙,进一步推进品牌建设炭毋笨。2015年湍,推动出台了《中国制造2025》危诲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矮叉写。去年刊篓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挠骨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划砷姓,部署了全产业链质量品牌协同行动系文琅、优势和战略产业质量品牌护航行动乐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垄。   持之以恒煞,扎实推进功不藤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设书。   经过多年的不懈努力穆糕继,我国品牌建设工作进展顺利封烹癌,取得了初步成效们仕。目前馈享,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掇股燃,涌现出251家示范企业绦人困。根据对示范企业的调查桂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摧司计,企业经营的质量和效益得到明显改善恍。同时慕姓辫,重点消费品的定制化砂献、中高端产品供给比重显著提升螺,定制化服装消费增速超过30%辅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哀辅酪。      三班谁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畅,需要社会各界齐抓共管烂古酒,合力推进貉败。下一步查拇,工业和信息化部将发挥行业优势痞,深化推进品牌建设透,加强与有关部门密切合作彪娠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阶,努力开创工业品牌建设的新局面李体。   坚持企业主体咐靛,增强品牌培育能力摹沥旁。 引导企业增强质量品牌意识攘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韩踌。坚持试点先行慨睬壁、示范引领钦嫡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粪焙龋,促进企业品牌与区域品牌互动发展汤。加快制定品牌管理体系标准既划挠,组织贯标推广吭耗垛。加强质量品牌宣传鸽脊,弘扬精益求精的工匠精神擎,扩大自主品牌社会影响歉烙狼,激发企业培育品牌的内生动力崎。   落实质量为先夸柏,加大支持引导力度粕。 贯彻实施《中国制造2025》临禾,落实质量为先的基本方针饰,加快推进质量品牌提升行动死。发挥制造业创新中心建设娠、智能制造哎拒川、工业强基等重大工程的支持作用抽,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗜搪始,运用“互联网+”奥、大数据等新一代信息技术随秒耙,把握智能制造炔号、绿色制造嚼稠摧、柔性制造等产业和技术发展方向橡,加快培育自主品牌靖。   鼓励创新设计棋蚂敲,丰富品牌差异化定位杭使离。 完善制造业创新体系丁火馁,加强关键核心技术研发蕊乱敲,推进企业技术中心建设皋。在重点领域推广应用以绿色煽、智能鹤、协同为特征的先进设计技术戮邯。建设具有世界影响力的创新设计集群戏,培育一批专业化的工业设计企业猾录捅,鼓励代工企业建立研究设计中心蓝添,加快培育自主品牌靛差。   实施重点行动胯擂俯,促进关键领域发展吞朔埔。 落实消费品“三品”专项行动裁,支持消费品工业向智能柯枫、绿色函虐、柔性和高效制造发展渐购。增加中高端消费品供给府,促进产品向高性价比优势转变乌墒瓶。大力发展智能顺抚苇、健康消费品肩蠢拜,支持发展民族特色消费品斜齿拍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杉,加强产业市场研究和需求预测风清,科学规划产业布局促卞维、供给定位和品种结构趟鞭。 实施中国品牌“走出去”行动啸菜逗,贯彻落实国家“一带一路”战略弧翁,推进国际品牌共建共享混渴。   完善公共服务矮嚼滴,支持质量品牌进步裸碳。 建设质量品牌专业化服务平台麓,依托中小企业服务体系迫柔炬,提升服务平台的质量品牌服务能力滥徐鞍。构建质量品牌信息共享平台附,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叉甫。完善知识与人才开放共享平台弊关官,依托企业经营管理人才素质提升阮桂、专业技术人员知识更新等工程缓裂颓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矗斜检。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汇,促进科技创新船怖、成果转化和推广应用搜。   加强技术保障闯,夯实质量品牌基础粹勿党。 完善产业标准衔顾、产业计量蔡肮版、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纽钩磁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愁,推动质量升级宋佰澳。引导企业增强研发创新和系统集成能力储革,创新制造方式和服务业态骗赤陵,发展定制化生产揣敞了,满足个性化需求衡坟筐。鼓励企业发展现代销售体系女柑裴,在品牌传播省、顾客体验和销售模式等方面创新发展酱梳。   设立“中国品牌日”惊创,大力宣传知名自主品牌 谰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撵未嫁、质量精良空、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值米坪疾。品牌建设是长期而艰巨的任务歼脑链,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”论,以新理念引领新发展匡策税,持之以恒地不懈努力软情隙,共同推进中国品牌迈入新时代横淖省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回际独:李芳" "   5月5日洽敛许,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掠附,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞎泊、董事长李斌就中国汽车升级之道尺太速、互联网企业造车文漏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睡仆鸵。    近两年互联网造车企业纷纷入局林韩侈,被称为“新造车运动”岸。徐和谊开玩笑说喜磋齐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绊那。”他说纪:“我从传统汽车的角度看衅,就是不服!”徐和谊解释道煎默亮,李斌做到的他也能做到叉衫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿。    徐和谊认为范停,最难的不是做产品恃,而是做品牌苹爽桥,尤其是国有企业体制下做品牌耗。建立我岁粟、培育一个品牌宠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烩。他举例说帝比,蔚来汽车在东方广场建体验店集侩艇,那叫“烧钱”袄呸锤,国有企业就不能这样“烧钱”阜邢。但品牌打造的初级阶段蹲诵,该烧的钱还是必须烧的拱。这就引申出国内传统汽车行业凛外,必须加快加大国企的改革步伐委,从发展角度鸵炉监、竞争角度肋宫侍,必须改革多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务好馈晾,希望未来产品不光是一个出行工具纶绢,而是一个用车的体验平台哥韶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魏办,而是看到与用户交流的新机会破。从互联网椒霖捐、移动互联网哆、移动社交发展趋势看袭,与用户关系会让汽车发生深度变化尚隋绅,体验会变得更加重要蒂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业促,新车企应该走什么样的路胃,徐和谊认为相,条条大路通罗马差矢,但是路和路是有区别的丢卯。他认为全世界只有中国能做到一件事掂酣萍:传统车企和新生力量深入融合干铺苔、发挥各自优势涣碱腥,结合起来誊,这条路可能全球谁也做不到汇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酒蔫汝。徐和谊透露呐另让:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煞狮,很可能这轮竞争颂凑钦,十三五末堆酿,再过2至3年厂碌骄,肯定会出一个比较好的结果郴棋亮。”    李斌也认为淡榔瓷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大放海仑,这跟传统燃油车情况不太一样创丰杀。他干脆表示欧,国外品牌在中国是没戏的耐热信,因为智能汽车需要本地化的数据梯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巴。蔚来汽车在三电停竟、智能电动经、包括制造方面都跟其他企业合作社叫羞。李斌强调棠玻:“我们是很尊重制造这件事的专业性送。”谈到合作钦褐请,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贸:“我们的南京工厂投入十几个亿蕊貉啸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慷税撤,不是简单的代工料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩糖:李芳" "   据雅虎网站报道焙私呐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腑胯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盯瞎闻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漠拢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称省扮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晶块,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廓。”    他指出滩樊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现届碍。尽管我认为这可能还有很长的路要走腿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为程仍鞠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悉冗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险系阜。    当前瓣窘炭,特斯拉覆被、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矗躬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冉妊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密督,并将其带到了Uber媳。    去年膛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梆辜汤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伎谱。特斯拉CEO马斯克表示截,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”许扣。    马斯克认为济杰迪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辛息辜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箔耙啃,要远多于因人为失误导致的事故廉提,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道档垂墨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素申。    他表示协:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劳,那将是一件非彻缛痪罚好的事情署薄。但对于汽车保险公司来说蛾,这不是件好事涂鹊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陌量疆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肚:“我觉得这种影响很明显年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党岸龚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告径,以一个参与者的身份和一个观察者的角度割,全面骄锰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揉新兽,阐明了个人观点量瘁跺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帘较、客观的看法汞。    报告摘要味秆倘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚、导入期毛署、快速发展期与成熟期四个阶段溃侍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缔炔版。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霉迟,很值得我们借鉴郡眠儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逃锤。如果不加重视喇唯,终会酝成大祸勒首刚。    *韩国的电池产业塑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涂睹瞪,我们必须面对这个挑战怪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作法聚囱,它会带动未来汽车消费新的革命菱。    *任何事物都有两面性体韶,政策也是这样微筋必。补贴强度不足涤奉,难以起到激励效果赋奠,补贴强度大了郴舍萌,难免产生对技术发展的不良影响茄势,也包括少数人铤而走险骗取补贴杯醛侧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辅傻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展麓纬饯,从国家科技项目立项至今已经接近20年盗,可以说产业发展已处于世界前列灵拢痊。2016年测,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车相尝掳,累计销售95.5万辆距甫狙,取得了令世人瞩目的成绩脆吹萝。有些专家认为了,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痰珐骨,我的看法不是这样司。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吹陷、导入期创跋、快速发展期与成熟期四个阶段帆促。导入期也称培育期嫁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惧吭迸,当时就有舆论认为蟹蔚,我国新能源汽车驶入快速道扒,进入了快速发展期狠闯。然而到了2016年便回落下来渭。现在分析起来句藐槽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伴面怠,造成了数据中存在一定的水分参涪。随着国家对骗补行为的查处颧,今年的数据逐渐回归正常戊翅戚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势型,有可能会得到一些错误的判断庙暗,导致过于乐观的结论恨铜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顺渺,除了观察数据的趋势外凶,更重要的是看产业发展的推动力竿,是国家政策为主还是市场为主玩规。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泞,补贴政策还不能取消鸵,基础设施还很不完善础澎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捶,产业链还不够强壮与完善煽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奠,工作量很大荤蜂哥,切不可放松努力发,让已经启动起来的产业发展放缓下来钵痞。    依目前的政策设计襄驾,我国将于2021年取消补贴某骆,代之以环境拟憾、能源为因素的常态鼓励政策扛闯。也就是把2021年设为一个转折点拣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞄雾。期望实现年销售量达到二蟹贝、三百万辆以上扔才鞋,能够占到汽车总销售量5%到10%猎宏镶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钠。    二欧凛、如何看待新能源汽车的碳排放冬舅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巷善媚。我认为许多人有这样的疑问是正常的稍姆,因为至今还没有一个权威的科学数据版士,来告知公众电动汽车的排放是多少空韭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚀。    电动汽车行驶过程是零排放驼,这点没有疑问浩。但发电过程是有排放的搏凶,不但有二氧化碳排放蛇,还有导致PM2.5的有害气体排放聊僳。所以简单说电动汽车是清洁的暇,是不能令人信服的力瞎揩,需要拿出数据来老。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒牖浼玻款的新闻报道拓喷惨,受到一些启发缓脚芜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矢,即“碳排放因子”锋邪另。根据新加坡的实际情况奇,标明每消耗1度电里灰底,就要造成500克的二氧化碳排放丹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翠,即每消耗1升燃油瘸禄,就要产生3000克二氧化碳排放鸽五品。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巷。由于特斯拉的车重霞脯,耗电量高蒋俊架,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值没翻,尤其是在夏天开空调的情况下淘申醒,百公里电耗有可能到40度酸眠,因此被犯牵款让缺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨窍砍,很值得我们借鉴赦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞍,据我了解定性的结论比较一致伸钒,定量的结果存在不小差异滇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劫怠侧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别假豌,其清洁技术水平也有很大差异闹诞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构究贺笔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卡拐,发布我国的“排放因子”权威数据华疼,并定期予以更新逛邻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值品腐浪。    比较我国和新加坡的发电情况彻芭,新加坡百分之百都是石化能源发电难侗卑,而我国的发电能源结构里输,石化能源约占70%茨唤摧,可再生能源等非石化能源约占30%荚。全国平均来说链慰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涩。而且按照现在国家电网的规划来看靖仙败,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例任谰庭,我们发电的能源结构会越来越清洁檬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缮,来估算一下电动汽车的碳排放净。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屠纲,可以算出其碳排放为100克/公里被乔擒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲸浅陇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乘耸腊。可以看出一般情况下春,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撼唱橡。但是如果电动汽车过重蔽,电耗很高柑,就不能算是低碳产品灵,甚至不如先进的混合动力汽车狡驮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巢恰饥,但是我们可以认为毙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吝,耗电越多革,造成的PM2.5有害气体也越多佛狼嫁。因此呜,从治理大气环境考虑惫巷,我们的政策应该鼓励低电耗产品狮都,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纶汝。    三奋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倘肩乳?    这个答案是肯定的沦潦风。我做过一个简单的计算粹埔题,即使到2030年拒斗染,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绦静谋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右如超。由于大部分电动汽车会在夜间充电砷,可以利用电网的低谷电时段来充电搽。目前我得知的峰谷差是20%到30%行客蜗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腥,不但不会给电网增加负荷绊,反而可以帮助电网储电虱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膛赣谜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搔什,在白天电价较高时段将电售回电网汀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统处缔,这个系统包括了屋顶的光伏发电籍瓜缓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悼苗篡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仟笆岁,采用分时段电价突稿但。当然恭檬,对于需要白天时段充电的一些领域删玻,如快充公交夕椒、出租车与物流车等串该,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒂。    四冠铺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晾体。现在出现的火灾问题比较多伐,所幸还没有造成集体伤亡呛,但是已经给我们发出严重警告绷善凰,如果不加重视嚼臀便,终会酝成大祸访。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位貉。    电动汽车的安全要以预防为主菩穿,要从产品的设计做起泥,然后是生产过程的严格控制酸仓鲤,不能将未经严格考核的产品投入销售拼。电池的比能量越高搁瘁煞,发生火灾时的危险性越大兴己吩,因此要求有更高的安全性技术仑,试验考核应该更加严格改混。尤其枪艰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎散磋欢,因为客车上乘客数量多橙奖轿,一旦出现火灾逃生难度大喘门。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准默拌,为满足新的标准增加成本是必要的鞠房春。对于纯电动客车魔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犁垂极,既安全又经济僚悍。    说一下安全监控网络粟铺。我认为重在实效茹。我在几个火灾事例中了解到芹,火灾发生前其监控网已显示警告信息稼克,但未引起关注与采取措施骗,说明安全责任不清虏狠贝,监控网站流于形式情,主要是供参观用两比算。    五怀藤瀑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题石俩娠,大家都知道厘,韩国的电池产业釜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战深亮叭,我们必须面对这个挑战拜票献。目前有一些原因袖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咳,也给了国内电池领域一点时间娩舌。但是下曙洽,如果我们自己不努力搓陪萝,最终经不起国际电池产业的冲击侨案朔,我们将会面临严峻的问题蔑腥敦。    我国动力电池产业发展很快经豆,一批创新意识强的企业正在快速成长极,为我国新能源汽车发展提供了重要支持写菊抢。但是总体来说窍税潜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掸撤飘,产品的质量水平不高贾,投资过于分散次碌,到处建设低水平的小规模电池工厂奇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庙貉燎,缺乏战略眼光床舅。这些问题需要引起我们重视与思考懈啃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梳度撇,没有一个强大的中国动力电池产业泡拭僚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猛范春,实现汽车强国的梦想又是一句空话绣耸暇。    化学电池是一个非常老的传统产品骑第赖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膏蜂娟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烽萄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金曙,形成了动力电池百花齐放的创新局面当竣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跋贤。因此抒,谁能够掌握创新的主动权哼,谁就有可能掌握未来电池的命运丧呈汞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局事,但是企业是实现创新的主体钝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伞,能够挑起这个历史重任吼,把更多的注意力放在创新技术上面死。    去年参观宁德时代电池工厂时忙睫拢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遣坑袒,给我留下深刻印象入。图的中央标明安全性始终是核心懈虑豌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暑苏窍、功率密度妥岸、寿命与成本腊。在实现高能量密度的同时愧净,要实现快充性能检,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捆,向1万次20年迈进骇梅酥,彻底解除人们对电池可靠性了堪、耐久性的不信任铅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狗颈靡,结束燃油车的历史惩墙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闻,成为中国动力电池的创新巨人渭。    我对我国电池产品质量做过一些调研合鞋,认为罗爱甫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裤量踢。就电池单体成品质量控制方式瞄视,目前还有采用筛选的落后方法奶题碧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上其。这表明环为,产品的质量水平低劣摄从赔,即使交货的产品数据是在合同范围内揭潦锻,这些产品在使用中性能很快就会变差讥,寿命很短几快亥。    目前挺客边,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篇拖交,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差节谐侣,但这也并未在本质上提高一致性桔桅寂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陋官兔,不需要分蚜省,标明这些产品内在质量是优良的鼻梁秋。用汽车工业对零部件的质量要求就是酵崩衅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”武汤屡。恐怕多数企业都达不到瘸,就这一点而言围,我们与日韩企业就有明显差距掀腑推。    面对严峻的国际竞争瘸肪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锰评。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙写,再吃不掌握核心零部件技术的苦贫迸森。我们看到国外整车厂来到中国时滴,都要把自己的供应链带进来攻相导。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撩缝剃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茄抱。我建议政府蔑须失、协会抢炬曙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程括蜂泵。    六绢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苦硼。它会带动未来汽车消费新的革命秃辫偏,有助于解决城市的拥堵滩扯疗、停车难你每、环境污染等问题温缓怂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扛蹬滴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饯,是未来汽车应用一个非澈裕好的发展方向净。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汐呢。    由于共享租车提高了车辆利用率媒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣艿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垛工。又因为主要用于短途使用善,大大降低对续驶里程的需求琅饯腹。从社会效益考虑短雄,减少了空驶行程捎畴坍,意味着减少能耗与排放阔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芬,缓解停车难的问题皮剃。    现在小十徊,很多城市都在做分时租赁录钎,但有的并不是典型的分时租赁咆。A点借疟滇翘、A点还新诧肺,规模小的例子不少塘。例如有的大学有几十台车在那里铣臼氓,学生租了这个车出去办事儿刷胖,回来时归还校园原处串乳。这种模式也是一种共享寇俺,但不是典型的分时租赁丘韦汰。只有实现A点借X点还苔氢孤、并具有一定规模暴粉、使用起来非常方便怒关熔,才可以算是真正意义上的分时租赁雇统。    除此之外林皑,分时租赁还有一个评价指标焚都犁,就是车辆的运行率戈,即车辆有多少时间在外面跑茨桐狼、跑的时间和停的时间的比例闲。我考察过芜湖市易开租车汹哼胆,我认为是很典型的分时租赁薪囱。从数量上看赂,芜湖已经有两三百个站点肋窃快,三四千台车么禄裸,具备一定的规模;从模式上看抚捅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借订槐浅、X点还磺醇。从车辆运行率来看腊捅,芜湖做到了80%聘迹茅。    此外摹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戈,规模也达到2000多辆岸泡管。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宽洞封,很有创新特色巳茧,也有一定规模蔼襄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苹丛,认为大约需要1辆/1000人口斜,或5辆/平方公里的密度围努夏,才能够保证顾客较满意的租车成功率握。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伐忌纬,其租金仅是普通出租车的1/3号茸拈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8输普。    作为共享租车的车型享床,以高可靠性勉、低成本吮懈,微型车更为适宜亥。共享租车要应用车联网技术萄,建立完善的方便于客户的使用体系逝,实现手机注册首巩闺、约车看莱、开车苇誊坷、交车陈捕帅、付费以及安全监控等揣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持计导蒲。我认为溪戎挪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酬成雾。为了方便客户戳,建立全国统一的注册收费系统十分必要斑。    七骏虾、补贴退坡后洼博添,新能源汽车是否还能发展兼衫跨?    从今年开始惕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堂。现在行业里有一些不同的声音腻,认为新能源汽车本身就是错误的事情探,它的发展依赖于补贴嗣售泛,补贴拿掉以后拦,新能源汽车产业就会死掉烁卿级。我不赞成这样的消极看法搓饯。    首先在电动汽车本身的技术上势板途,我们要有信心尸舌磊。随着电池能量密度的提高肉,到2020年刑黎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颂,规模化生产使电池的成本大幅度下降肛。从这几年市场反映看较违抖,很多消费者开始喜欢电动车了垢炯,他们觉得电动车很安静匈梯课、很干净浇龋,如果自己家有充电桩藉挎,使用起来很方便蜗。目前钨,面对全国大面积的雾霾形势咎帝般,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冲透缔,促进了电动汽车销售量的持续增长几菲吭,在不久的将来黄阂,电动汽车将大量取代燃油汽车肚仿。    我国在新能源汽车产业取得的进展醛技驹,很大程度归功于国家的鼓励政策强没。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咖饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用适。但任何事物都有两面性栏密寸,政策也是这样硕。补贴强度不足切,难以起到激励效果巫携,补贴强度大了坍讳,难免产生对技术发展的不良影响射播媚,也包括少数人铤而走险骗取补贴孙。这些就是事物的复杂性锈容盼,不足为奇蕉。因为产生一些问题活,就否定补贴政策是很不客观的癌。正确的做法是适时适度调整政策渭,逐步实现退坡钡悲孤,制定与能源兴煤来、环保因素相关的长期鼓励政策汰棵,进一步完善推广工作的其他政策环境咕谴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烙赔查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妊誊曝,销量突飞猛进词蹭,不仅在中国市场实现了大反转枷杆飘,以每年超过30%的增长率愤,连续三年高速增长滔雷岭,实现反超软轿,在全球市场上来看伎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坞鹊避。设计之变裙笆纹,影响如此之深市巢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膜鞋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒂定,都是如此朗嫡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隋黄票,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涸袒窟。此消彼长孰溯,本来也是市场常态腿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瀑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钾梧,而奔驰则用了进击的改变池都厦。这导致了市场格局的变化隧秀探。但在今年开始陋,奥迪要采用一种大胆的改变紊顽圭。   在北京车展上揩土离,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞄迹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铅桑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畅。在采访中莲,马克·莱施特先生表示李,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诉陈橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炊私,以奥迪品牌本身的三大支柱梦厕,即“运动性”化红持、“卓越质量”鞋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石必,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓦祭。另外丹,马克·莱施特表示怀舱搞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沉慧。   未来对,奥迪不论A陶轰、Q仑镐惯、R系列铃铰甩,还是电动系列腑么,每一个车型系列都有他们独特的个性竟效。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灌吠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国且讥。而且掣稍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徐芯,在马克·莱施特看来鹿刨受,除了外观晤停,在内饰的设计上喜毋,奥迪前进的步伐还会更大帘那。   比如新一代A8持裂,大家会看到一个全新的控制理念喇仑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衔酚,全部操控都是基于触摸屏痕率佬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里酗士,这将是一个具有革命性的设计榔竟寿。”马克·莱施特表示擅猴东。   【访谈】   媒体侧办浦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒂宿荣?   莱施特冈忻:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞧甩鸥。比如马上要推出的新款奥迪A8虐,我们认为80%的A8都会销往中国科。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渐埃。比如槐,从车的前脸上就有非常明显的体现俄擂好,这个框架会做的非常突出奠堵搅,也会大量的运用到合金材料疗虏瞳。A8的设计充分突显地位感和身份感完担。因为我们知道中国的用户璃哗,或者说中国A8的用户群是非晨势辏看重自己的地位感和身份感兄谭,我们对A8的设计充满信心百抛。   Q2是我们量产车的一个预告乓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性齐。我们想把奥迪的A系列话漆轨、Q系列蕊矛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苔画涕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庙。比如卜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计细,从而更多的彰显每个车型的特点耿触。   媒体帮免:A3未来会有怎样的改变侍群会,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变不?   莱施特拼辽贬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勃妻心,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枚教谩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镀跺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咎救、表达力铆饱蠕。   媒体里:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼓盎?未来设计会有哪些改变妨耍?   莱施特暴穆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱星揪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜗痪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亮搏笨。此外舱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性建凳。   值得一提的是络伯脊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔚,完美诠释了驱动理念碘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坪齐拟。刚才我说的是外观的设计摹枯晨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烩乘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藏葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣悄路,而全部操控都是基于触摸屏限避缴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中想墨尘,这将是一个具有革命性的设计父挖。   媒体古:面对未来的城市交通更加智能化哪紊兜、互联化浆、自动化的趋势腻零冠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翻拱屏?   莱施特先生辽穷警:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瑟栋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弗叔胳。实际上喘憨瘫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烂撼鹿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逻惮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抗临镰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趣寸,还是更多使用自动驾驶络藩忿,所以我们设计的基点是用户体验鹅。   设计开始阶段将先做内部设计梢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碱,再去考虑外观应该是怎么去搭配釜尖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的类,因为我们真的会目睹歼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颁丧蝎。   媒体距狈哥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缸崇?   莱施特画:我们从下一代的奥迪A8开始等胖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乘看。我们要做的是持续的椒羌狈、不断的推进设计语言的发展捂,每一代的新车型都要再往前走一大步箱哦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寄帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪篮酱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稀膜秒,业界开始重新打量双方的合作倒掏擂。   如所有行业对热点的追逐一样诫退,在过去两年中屑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势申。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钙廊。4月6日募是瓤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拔券编,携手研发并应用车载人工智能技术胜风蚊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腿蛋鸿,双方将成立一家全新的合资企业溯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秃。在此次合作中项吕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元簧,用于双方在汽车领域业务的开展肚,为出门问问未来的发展提供支持降。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怖钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邓持隙,而合资公司背后匪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入青糠刷,意味着除了汽车制造商狙倦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份农。   “1.8亿美元只是一个开始橙都。选择跟出门问问合作丹岗赊,是大众集团移动出行战略的一部分笺泊。”苏伟铭称钢叮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钳泉,为达成这一目标磨定弄,已经规划了三大板块需,共计十二心泌恒、三个项目崎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进施蓟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皮京,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哭特、语义理解技术毛渺究,面向移动搜索领域的智能手机应用局把,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务科擞。迄今为止盲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别无、语义分析涤、垂直搜索等核心技术卫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汐顿梢,来打造下一代的人机交互方式惠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肝膏醋。   “选择出门问问提衫,是各方面考量的结果凹。如果大家了解的话离翻,其实Google也是出门问问的重要投资企业浆巫,所以我们与Google也进行了谈判”且。苏伟铭称删,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酥。   2015年6月厦骸温,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月田贺度,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讣含蟹,出门问问被Google投资额楼葡。截至目前梦扰,出门问问共计6轮融资茂檄匠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戌华回。   “此次告幢,我们对出门问问进行投资钳,不仅仅是出于财务层面的考量菏甭掀,也是一次具有战略意义的投资税耿户。通过本次战略投资晌赣炉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晾迁,只是单纯的投资或技术合作跺,苏伟铭回应称凛,“想强调的是瘁办,我不主张相互供应的关系附,一定要拥有属于自己的核心技术迫镣疮。”   “移动出行领域的合作靛匆碍,如果是提供车辆辅少篮,那只是纯粹的商业化的供应需求伟嫩酵。与出门问问的合作牌混欠,我们是要进入合作的管理层姥萄,在共同建立的合资公司中荣瞬,双方都有委派监管团队”刨。   苏伟铭介绍拇芳柑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持士哗需,但更重要的是在人工智能领域的研发夯赖客。“如果你与人工智能进行沟通坪,沟通得越多米侮币,它就越了解你兑,人工智能研发的目标是迎合客户倾,而不是需要客户自己调整来配合匙,所以爽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糠速箍。   他坦言匡,在人工智能的项目开展上暗,有好几种做法茹韦祥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沤盟辉,但这不一定能成功怖册,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冯拷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象操膛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揣坞,且能够很快地将技术实现应用嚷督锌。”苏伟铭称尉菱红,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锈,来帮忙推进其未来的发展巷。从这方面的合作来看穗厩侯,双方非常契合抨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杜。硬件是大众的强项辟薯薄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理本,而是应该让其独立运营雀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合譬裳杯。”苏伟铭称爆车,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化日。   据介绍光,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业零殊抗。基于出门问问领先的语音识别硷篇馆、自然语言处理捞、垂直搜索和主动式搜索技术酱朵爱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桥克阔,该合资企业将进一步探索蠢全,为未来的智能移动出行提供解决方案颇沛宪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疤配,人工智能并不是只包括这一部分唬,其实徘硼微,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猎婆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氨嘉浇,但在苏伟铭看来疽哀,这是一个重要的开始杉桔。   “下一个工业革命的前夜”溶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桨徊嗜,为此氦笑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜂蔫。在2016年的广州车展期间蛾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想计防。据大众汽车集团(中国)首席营销官诡钙晾、集团销售和市场负责人胡波介绍炽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能即锻底,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宫谁,包括智能停车脑、智能充电等蕾。第三就是交通形式的智能化管理慧让裤。即打通不同的交通形式瓢笨常,提供一个智能化管理风诗权,最后让出行者能够享受顺畅狠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浅龋泌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徊煎权,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刮垄赦。“我们相信备到暴,车企能在这一领域扮演重要的角色堵趣农。”胡波称哆歼喉。   不可忽视的是羌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换色,而大众正在尝试成为这场变革的先行者投桑。   “要建立一个生态圈敦似绰,必须要有多个方面的项目支撑槐。在落实该战略的过程中辜竣,我们便开始思考郴敛顿,如何构架这些项目河抖,未来三年我们是要围绕这十二晴东盗、三个项目开展工作的灸谁。”苏伟铭称平蹭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌认憋囱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狗晦,以便及时供应天脚,满足未来车辆发展需求滦盯磊。”   据了解感黑迫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品里混碧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萄嗜斤。通过语音输入莎,该后视镜可以提供导航娃、信息点(POI)搜索惨坟、即时通讯剐驳、车载声控信息娱乐系统等功能撬罗承。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沦瓷府。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尺讳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜镭。通过语音输入藐尝讼,该后视镜可以提供导航适杉、信息点(POI)搜索瞎些、即时通讯藉、车载声控信息娱乐系统等功能轰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巢观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玫尺。   苏伟铭透露卷快,最快从2017年下半年开始烫痹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妨,在一些国产车型上也将采用该技术攫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帆十。但是禾焙痢,有了大众汽车集团的参与逛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坞陡逼。   经济观察报双:在中国的十二三个移动出行项目上差廖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犀肆攘?   苏伟铭拈身是:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犁。2016年中旬其,我们便与集团总部沟通过们校,我们认为在移动出行领域梦乘氮,中国是领先于其他市场的梨棠。所以戈德,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯病,建立MOIA移动出行服务公司烷律。之后珐,在中国滩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司急绦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舵京。   所以降,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弊闪,欧洲和中国丸通。其中中国的业务包括三大板块壬卉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廷。我们在这一领域是领先的累虚,这之后南协,我们还会有更多合作醋钠替。   经济观察报控钝腿:在大众规划的十二三个项目粕撕俄,大众与滴滴出行狡瞥宪、首汽等公司的战略合作是什么模式商饲柬?   苏伟铭耻灸碱:大众跟滴滴嫩豌憾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巩。其实妈醚,与滴滴出行的合作史秽路,目前还在进行详细商议裙。但需要强调的是闷,我们的合作投资并不是融资的概念鸵么,我们的合作是战略性的悉题涣。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹬,但我看不出其他厂家做得有多快了疽。   移动出行的合作暮慰,如果是提供车辆裳嫩烂,那只是纯粹的商业化的供应需求守坡酪。与出门问问的合作凉汞每,我们是要进入合作的管理层暑奠寒,在共同建立的合资公司枫挟歇,双方都有委派监管团队水槐凭。   经济观察报纬:您提到的十二凶、三个项目都是什么商业模式焕?是否都会以合资企业的形式出现锣?   苏伟铭题:并不是全部都是合资企业形式的项目充。我讲的三大板块中焚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衡弯。我们选择成立合资公司是因为锰关,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值判。那么如果不通过硬件妻,技术应该怎么落地呢戌?通过建立合资企业人辆,我们可以为不同品牌设计不同的技术希扒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务井棚,包括集团以外的其他品牌匡亢娩,我们并不排除这样的合作芦。因为生态圈本身就有一个共享的概念坛。随着数据的增加撩,共享的概念会更加广泛汐清摔,生态圈成功的可能性也会越大滑苛拾。所以与传统的工作方式相比猎,变化是非常大的纯。   经济观察报廖寒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斑惊氯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聪?   苏伟铭但伺:我认为技术和战略两者兼有片反蝎。要建立移动出行生态圈的目标黄暴裴,就必须把其中的布局规划清楚钩,只是研发出几个APP贺面,并不是真正意义上的合作或合作的全部槐染炒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贯?同时悸屁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔷臼驳,也会要向外输出蜜肃。   经济观察报阂吞:生态圈成为汽车业新的布局单位酪得,选择共建生态圈的合作伙伴时哗,有什么标准未狙苇?   苏伟铭摔讽滴:以前我们称之为垂直平行的价值链察窖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冒。在考虑发展这些技术的时候独抨拈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涩番烧。   举个例子惹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候街,我们会考量其语音识别技术有多强默琳?然后再开始讨论中间的差别在哪较抬疥。找到不同品牌之间的差异性非常重要锰。从战略角度勒硼握,大众汽车集团需要明确今后的定位任妹煤。   谈了这么多翰谅卜,其实有一个基本点侣珊鹊,便是客户群体驼。作为主机厂阮蹿悼,我们需要预见到7年以后车的样子陷匿莫。因为一般针对七年以后的下一代产品雇嚼汇,我们现在就已经设计出来了幢宋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睬次,未来会遇到非常大的改变焚年染。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坞爽踏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的党,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虐寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩缕羞:李芳" "   4月20日勒,上海车展开幕的第二天茨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毒晃酮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兔翟倦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粒,其实经曹,魏建军早已来到现场缝佬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内聊痊檬,魏建军至少接待了三批不同的访客禽胸,并亲自送每一批访客离开念郸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袒瞪,虽然神采飞扬揭恐联,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袱霞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摊酱汝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霉埂病。一边是国内SUV领导品牌仁度,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廷荡渺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”番妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军守,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹈慈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粪,此次蛾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孪撬。   “WEY的目标是挑战外资品牌店希,终结外资品牌的暴利时代韧,重新定义‘豪华价值’拓凄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凤颈。VV7c/VV7s之后巨侠谷,今年还将推出2~3款全新车型婪滤,将产品线延伸到新能源领域娄,合力冲击外资豪华SUV品牌保欧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懂聊。”魏建军说淬床,“关于轻奢箔,首先这个词比较时髦哀,容易记住韶。另外颇姥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尺。”魏建军表示创,长城不会做没有意义的豪华班,“作为消费者可以感受到超值的体验擅烽盗,而企业也能得到相应效益泄屯稀,最关键的是得到了客户的认可某刮第,这才是有意义的‘豪华’距林华。”   魏建军认为安全是最大的豪华非储凉。“乘员灌卞祭、行人箩暖、车辆”三维安全(3DP)设计理念戈耻磕,参照国际标准罚阔,主被动安全配置完全创新牧抽僵,提供正常驾驶炕朴星、危险警告陷港、碰撞减缓鞭滔为,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裴危乡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)套谓焦,译为“牧羊犬”势,有守护主人生命及安全的意思辱豌详。   此外裂涂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盛卡哩,来自于欧美一流车企疵势,有着丰富的造车经验和行业影响力锯惮。匹配中国第一款7速变速器挽滦,这是世界上最好的变速器之一憋多。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗣。除总部优秀的研发功能外些桃,长城在欧洲司牢钵、日本和北美也都建立了研发中心恳耙惧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”画,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸽缮。其中谭痛办,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌题垒。对此蹿蔬霞,魏建军表示伍挛:“媒体和消费者一直有这样的担心粟傅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讣哀媚。实际上尝尝衫,在同尺寸或者是同动力下妥呛挞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盗才。但从消费者的角度来讲蹋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罐刷,消费者会非常清楚这些配置噶婪、性能撼狭悉、做工有什么样的差异急逗抡。”魏建军表示墟墩,长城的目标是做品类品牌褐日,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昆持,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陷锈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间径祈思,所以消费者对二者的定位不会产生混淆槽。   而针对销量层面必垃杭,魏建军表示伙:“从销量上看瞥,WEY很难超越哈弗碍芥艰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉取,15万~20万元的空间虽然也很大话量,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论得词还。”也许很多人会认为痪椭,WEY卖不过哈弗壕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务需痊非,但实则不然崔。“WEY和哈弗我们都重视庞,长城用同等重要的甜谁、足够的资源支持两个品牌屏。”魏建军说榷翟撩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垒,魏建军是如何评价的葛?“我认为我们的产品不管是性能阜、做工弦鲜、安全秋侠,还是油耗稠擅、排放杆抚,都不输高端车泰。”魏建军依然对产品信心十足郡,但他也承认WEY面临一大问题杀颗暗,“现在问题是品牌价值癸孺,因为WEY旗下产品刚上市拷飘滇,品牌没有经过市场的验证扔,大家会对它不放心陛佬吮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车善。”   魏建军表示兄低拟,自主品牌给消费者带来了很多价值架竟。“有我们的参与呛厂,不断地进步室反、不断地在挑战外资埔炬棘,已经迫使外资不断降价筛放肉,提升服务品质飘冒锹。我们的目标是要挑战国际高端市呈愠,所以说我们借助中国这个很有价值的雌、规模最大的市场来锻炼按到,使我们能尽早挑战高端毯。”魏建军表示瓤就楼,消费者购买了WEY之后景,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僧赁幂。他对媒体承诺笛尝,WEY的产品一定是超值的焙媚碴,并且一定能给购买者带来惊喜搜镶。“WEY是一个挑战者雀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攘。把我姓都赌上了捻操,不能失败擒,只能成功蔚句拴。”在采访的最后哗惧,魏建军郑重地对记者说茫料毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发连,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作平,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘶怯售,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吝培帝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囤,以及未来的发展舶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳腹链、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人高媚底:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生范娟耪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生樊疯揣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酸思,以下是问答实录粱馈:   凤凰汽车 捞剃瞳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疼虫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的规涎?   俞经民 坪漏跨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倪,对于品牌的市场表现同样很有信心松,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炔策献,我们有信心成为市场第一的品牌访谁岔。今年我们的销量目标稗,是从去年的8万到今年的20万翁。纵观130年汽车工业发展史句顷,汽车行业发展的基本规律而言凄射,规模还是需要的椭,是品牌更好的发展的重要保障酿来敲。   邵景峰 霖似缅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讳彼,荣威方面距刊,我们所坚持的飞,是一种符合广泛审美的囊套瓶、优雅自信的设计风格稠海词,在复杂的市场环境中捆使,抵御诱惑吃漆典、坚持自我丸,走一条人性化的设计道路痴。而我们的MG名爵椽讥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葡,这是一个巨大的宝库赤际砷,值得我们的设计师尽情发掘茧群捆,其中之一捶,就是感性蚂苫。   在MG品牌的设计风格中揉,我们可以看到很多情感爆棚侵饯、血脉偾张的元素与产品较廓。未来的中国汽车市场必将飞速发展羚,需求也将越发多元化僵,然而无论技术如何变迁箔,对于人性化实钞拼、情感体验的诉求将贯穿始终胺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想份讨亭,我们也将在感性力设计理念的指导下坷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腑。同时漂粗广,强调个性也不代表小众须死膜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雌,为大众带来唤起强烈感动突剿、让人心跳加速的优秀产品舅茹,这就是我们所追求的目标随婚。   凤凰汽车 恳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屋,其中年轻消费者占到了绝大多数怕敌,请问接下来顿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欧谜?   俞经民 舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逝蒋,更是“年轻的心”冗獭炕,从名爵ZS的订单来看磨壕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骸,更包含了年龄层更大铃搁、但心态上保持年轻的用户惹簇。从“年轻的心”角度而言笆插,我们的消费群体就更加宽泛了妥,作为一个年轻化的品牌梁沮,MG名爵的诉求是“年轻动感牌水、专属空间桃、纯粹乐趣”攫,给“这一代的年轻人”造车栓。说到年轻人共同的特点混筷,是充满梦想没,对于梦想的追求更热烈一些冗凑铃,更想把心里美好的事情去实现牢净。这个梦想实现的过程是非常美好的霓烦破,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求台槽谦:为这一代年轻人枯,不仅是岁数上的年轻人赣,更是心态上的年轻人推耙畦,提供更好的选择唇成苗,保证他的有更好的驾乘体验淖络。   年轻化的特点寺,是要颜值帛集、要体验的到位蓟、要可以分享横境镁。二十一世纪中国的年轻人峭,在互联网的普及深度躲架、对于尖端智能的体验和想象力疼,在全世界范围一定是靠前的绢瓶胳,就应该可以代表“国际范儿”吗挂,也应该引领地球村的潮流败参。要满足这一代的年轻人奈队技,MG名爵所带来的产品体验暖,也应该要追求更极致钡苯戮,带领大家去创造全新的潮流宛窍。   凤凰汽车 可土: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鬼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凄磐、80后辱奔、90后的人群当中鞘?   林嘉瑜 技础蛔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粉单。这款车感性的设计曲线牟缎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衔。不光是国内的经销商剑却,本次上海车展秋扰,MG名爵还邀请海外的经销商级芳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徒,他们也都对这款车都做出了积极的评价吞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沏携、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丛,让老百姓也能开上小跑车凌,尤其对于国内的核心消费者来说贩,不论年龄几何风拷,都要有为自己的梦想活一把的态度笨腻。对于一个汽车品牌来说蒋镐嗓,这是一件值得骄傲的事情贪卸炮。   邵景峰 骆杀:其实在选择一种设计语言的时候病群,设计团队非常慎重洁霜,因为设计的变换频次不能过高琳,要抵御诱惑火嫩、保持延续性才有可能给消费者形成印象聘、拥有识别度从而去打造一个品牌保平绍。“感性力设计”的第一条就是要有感性税结,去追求情感的外在表露纹,从更广泛的角度耽幢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胳,通过真正的审美习惯进行判断;第二餐,感性力是专属本、设计师要通过专属的标签迹烂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谦莽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吝同蟹,比如运动员在起跑的那一刻微酵,弓箭拉满而未发的瞬间享。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乃社,这种动感更有档次髓,同时价格不菲百筹怂,是很高端澳韩手、优雅的设计涎,我们希望把这种设计注入到产品中始,带给这一代年轻人极致的审美体验行丁。   凤凰汽车 太逞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕矗块化架构平台打造的截狼宋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划才痪蒋?   俞经民世蜂群:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勒。这是对这一代年轻人的尊敬沏,他们自带国际范儿婆蹈叔,是可以引领全球的潮流的人群虹肺衅,因此有着巨大的价值茂顺。对此陀腑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悲垒,在全球也是一样高关炉。目前戌,世界范围内参,不仅是动力总成前瞻技术的整合裤署薪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势标捷贪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车婚,采用插电式混合动力设计仇亢。另外首,大家看到的名爵ZS烂惯澄,将会在明年上半年推出纯电动的版本同骸藐,至于最接近今天这辆续航超过500公里馈拢齐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疟藉,也将会在2020年之前推出瘁锤嫡。   凤凰汽车 烁接搬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系割?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懒?   俞经民 舜龚恨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幸溶,设计上差5%旅,销售上就有可能会差30%朵甫。那么对于自主品牌而言将闲彼,就是要把自主性发挥好城袱茂,去追求审美的宽度和深度盗,销量也才能有宽度和深度懈案。名爵ZS的设计就是这样做的磕彭,要追求极致嘘、不计工本堆锑薯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厦持陡,可以说九,名爵ZS的极致设计街,对销售的宽度起到了很大的作用诡。   邵景峰 哪暴叮:汽车设计是在不断进化的亭龄,不会总停留在一个风格上愤哎,在互联网时代髓蜂懦,同样要有全新的时代特质汗层徒。另外叼可,从汽车设计而言奈恃谐,例如从动感设计理念而言剩告,英国车是鼻祖哥黄,很多品牌都是以此为源头来发展的晚切虑,也就是“同源”袖李。中国航天能够上月球潮你撵,那么在汽车领域上同样有大的进步瘫烹烹。之前德国杂志的一篇文章写到喷毒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殴鸥,在进化的道路上有推崇的看法检晾斑,也有欢迎的声音咎簿侩,这些都是要虚心接受的骑。另外即几,汽车设计是一件非常严肃的事情贝瞳,每辆车定型背后使,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疼堆径,背后要靠巨大的投资来驱动洼。   在造型评审的过程中捐清铃,流行趋势讲清楚梆,未来怎么发展说明白闷袭,否则误解就跟着来了烹藉,所以要有一个整体的品牌战略在里面硷遂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烦监泄。   凤凰汽车 省别圭:今年付掂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赂祈烙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莱赌攀?   林嘉瑜 雹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枚穗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姬我井,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吵,拥有一颗年轻的心鸽汤睹,热爱运动风、健康的年轻人闲。   从足球营销来说蛇娇,对于英国和中国蜕纯,都有很大的国民基础倦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鳞比,是英超乃至欧洲的强队匣害,这几年的成绩也是不断的提升想,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戈掂。同时冠肋,利物浦又是一个老牌劲旅镰勉,有不断上升的潜力啸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幻,在用户上有着非常大的重叠之处铜屁漏。MG名爵与利物浦对的营销合作端疙烤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圣,在活动和比赛中享受快乐瑞冠勿。   上海上港队也是一样的唯甸。MG名爵经历近百年发展墨录,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囤勿寝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芬界,两者的合作也是非常有趣的酱水。更重要的是嫡扒,MG名爵通过足球营销的模式丛,能够促进两支球队之间的交流胃黎,包括之前组织的很多活动唯,不光是针对中国的消费者水协,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动落,有效利用MG名爵品牌的特有资源按说叫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌道通颈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值日。   车展期间奈畴祥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海财,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渴挫。在车展之后反反,利物浦会在上海有推广巡展活动虱事。下半年葛滇坝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铜怕港,欢迎全国各地的消费者参与和体验鄙扭。   俞经民 嘛灌溅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的难视兼,大家能有一些共同点做沟通贬,国内和上港足球队的合作枪练川,正是汽车和足球之间速度与激情耸、自我突破的契合点钱捍瞎,足球又一个很大的特点泵麻,就是会让人意想不到唉卑钠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间底械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操教:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醒鹊受,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩路,与此同时纱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一势宋,长安汽车产品质量持续提升轨踩,用户口碑不断提升舌门,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驶痞慕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一日、全球乘用车品牌中国市场第二名诉。   关于未来抨烙情,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骏。   2017年是长安汽车的产品大年菜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市详希倍、全新的SUV CS55庭令颅、轿车睿骋CC势钢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搓催,将会进一步完善长安汽车产品谱系端幕。   如今车巴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挨露辉,站在国家品牌高度寻求发展蜜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任科。提升品牌溢价能力蚀交,成为长安汽车品牌发展的重中之重校。2017上海汽车期间昆芜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘁,关于长安汽车的未来染,徐留平董事长有话要说犊,以下是对话全部内容藉。 凤凰汽车非:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戌伸?   徐留平拴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肋独,我们也是不经意之间就走到这个地步撑辨会,因为一个产品烯双蹬,特别是像汽车这种产品是更加的明显欢酶沮,它反映你的公司文化巢僚、你的公司理念是什么样的东西菜哦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豢柔,你怎么样让产品吸引住消费者聚陵浇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丛吧,靠的是什么连?因为美是一个主观的东西共,有人认为这个很美粕,有人认为那个很美到去,从长安汽车之前的产品来看欣簇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竭剖星。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斯辖,同时想把这个产品往这个方向进行修改芭。我觉得在这个方面词,从长安的角度来看兜茎,就是对于这种动感痪娠情、时尚这个理念的偏好烈庙。我一直在体会羚棱,其实我是在反问我自己负沥,这种偏好它是怎么体现在产品上的舒?实际上是我们内心的这种偏好固。在过去的2-3年中佃矢,我们面临的话题涕,如果过去不做总结婪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔼辩伞,另外更重要的是说枢,下一步你怎么做畦睡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法患傻努,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啪拱,下一步是个什么东西遂冉,消费者需要什么样的产品糠立献,然后作为公司来说鳞镣,你们能展现出来什么样的东西戮甭钦,最后我们总结叫生命动感智色双旋佩腾,当这八个字出来的时候廊卤,我觉得是非趁蹋好羡诡单,既是水到渠成腑,又是醍醐灌顶峨雌、灵光一现洁。这个过程凭,不仅仅是八个字的总结苍戎鞋。这八个字出来以后惫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窘糠,实际上不仅仅涉及到造型矮檀闺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验就填。这样的话从矩罚,就有了一个提纲契领酣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陌刹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赋搓烽,就能够有一个非常精准的东西刨够腊。   刚才你特别提到“色”柿,我们当时想说贺痰,你必须要能形而上博污杏,要能够抽象出来量,如果说你不能够抽象出来旦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嵌钎肉,如果你弄它50个字猾闲、80个字熔涂那,你可能不够形而上桥,不够抽象化日肮,最后我们觉得“智申晨、色”退,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躺露蔷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谭朽。   第二个就是说消费者情感的体验骂队,比方说对这个造型和颜色价痘俊,甚至于这种声音或者是形状吵、线条的这些方面的喜欢付僵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西退。当然我们也在想用什么样的词比较好琉,最后觉得设计的这个词很好函解工,一开始我们还担心说这个词字挺多技软部,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僵,我觉得就应该让它有想象力薄娶,就应该赋予它很多的内容澈秃喇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谋吨,孔子都说食色屑棋侩,吃饭以后第二件事就是这个字邦,我相信孔子说的这个字也不简单意思达倦,实际上说呵衅,智色这两个字还是最终反映的是人揭,特别是消费者的一种需求唉,对于未来传统的一种期许维藏佩,这个过程当中喷亩氓,对我们来讲漆,把这八个字想通的时候桶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沮,这是我的第一段话题碉闲纽。   第二段话题说这个对长安有什么用处喘量纽?那次在发布会现场有说耐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扇设被,一开始我就提出肺烫穿,第一个蓟,这个产品要漂亮推姆蹿,你不漂亮的话昂吭响,什么样的东西都没用荒。因为我们很早的时候就开始在考量刷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧特猜,后来发现不行车铝坚,最后我们在大概07当局坡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寥骄堕。因为你还不能提炼出一个高大上稀谱女、抽象祭坍、形而上的东西毒杭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扑胚,但是每个产品都出得非常艰难喇滔。这个事这么长期干也是一个问题眯骑惰,因此在三年前的时候沧咸魄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拣络好,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萄俩,对于消费者的这种认知滥肪,把它抽象化删殊骄,那么这样的话理解了以后乒荆,再把它具体化缕位,特别是在产品寥荡漓,也就是设计理念当中一些图形化的东西烫市,因为如果你不落实到图形化的方面暮,那就只有形而上没有具像化 饰踩涛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怖嗣,图形化和具像化过程当中溺缔,这个就出来了文。   这个出来以后谰,我觉得对未来长安来说判护辽,我们未来在产品设计的过程当中荣,产品能否做到生命动感智色双旋箍底,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来持脆杉?这样的话态饭,实际上说楼镣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涛甫,几十次的否决瘫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成实苫臼,几次或者就十次你把它完成算镜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肯护,那么这样的话归,对于长安汽车的家族化骆,我们看了这个车弟佰椽,看了这种感觉这种情感的体验峰,那就是长安汽车叙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疾衫,这是一个露潮。   第二个就是说懊无,我们自己在研发制造设计过程当中颁库,这个速度大大下降忱蹿佳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粒厂肝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歪,如何把消费者的体验做到更加的精准靖,更加的接触到痒点渡力,这样对长安的影响是极其巨大的莽厩察。   凤凰汽车墙荷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哆促挛?   徐留平贾监俊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法劝蹄。如果说把它拆分开来处昧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涛瘸劫,智色双旋更加偏向于设计领域俊鹅畴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢檄浆告?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毖活乃,我相信大概许多媒体会想技,生命动感智色双旋怎么落地挟蜗腔?因此我们就想把智色双旋也说出来感欢,不要分开栏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言收掂。   凤凰汽车阜峨:另外一个是提到的认知方面的感觉胸,有没有一个专业的因素骗目呛,咱们除了制度之外慑任捶,有没有专业领域的人来负责这件事染?   徐留平充参尖:我们长安有一个庞大的队伍悼菠,首先要把一个汽车造好鞋瓜褂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姜散,到高管团队菏,到设计团队苇盎别,到制造和研发团队贿光嗽,包括服务团队彪,特别是主要负责的领导人没。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验校,而仅仅是设计团队的话语偶漆侍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芦祭品。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讨幕兔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锤辫橡,因此对长安来讲妮,是既有最高层特别的重视递歇吉、关注和把握检煽,并且这也是一个最高领导者的工作职责替刃榷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弥抖,我认为在汽车领域当中是行不通的蠕设嗜,当然我们也有具体分工导。另外也有很多的专业人士完成这个事情返师竣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码,还有轿车研究的艇东,也有做SUV研究的妮,同时也有按照职能分的纷安。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茧劝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缴辰兰,如果仅仅是设计团队的意见科抠,肯定会偏离了方向脾疽老。 凤凰汽车敢儒:一把手是指您吗伶纳烁?   徐留平祁挤仁:我是其中之一朴惊骇。   凤凰汽车椒:长安汽车自主研发的新车非,设计舱、评审宠人筏、评定环节您都会参加吗新欠?   徐留平爱钳:我必须参加缎牛狼,我前面讲这是我的职责朴镐骆,所以我必须参加旦。   凤凰汽车玲:无人驾驶车呢无箩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沉沧枫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了临,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胯畅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破畏贫?   徐留平梨概:上一次品牌发布会卡癌,最新的无人驾驶技术也做了展示弯却,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛊貉,高速公路的环境相对来说可控性要好鞋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斡,难度要更大会谷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疚腹息,我们不仅能在高速公路上做繁僳,而且能够在城区做怜嚷儒,这个技术我们已经实现了突破评募魄。   凤凰汽车输危狼:长安无人驾驶技术进行的这么好骡,量产会提前吗肛纷?   徐留平苔卵苹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吓表谜,实际上就是说钠磺氨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裙寒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点德公,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茎韭立。   凤凰汽车皑衅:中美在进行双边的贸易谈判徐,这是谈判的内容之一兰侈钉,会涉及到汽车合资企业的放开仿碗搞,可能是一个双向的市场开放的动作垦拍,如果这个谈成了屡伎羌,如果这个不再规定50%的上限菩,您觉得对行业有什么影响胁般导,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裂,那您觉得首先答不答应郎能温?再有一个多给他股份的话蹭,对企业今后的运营会怎么样吝方辛?   徐留平戏:我明白你的意思色,第一我确实还没听到这方面的话题衬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冲撇,股比这个事说了很多年挨片浚,我基本的看法有几点纫拓瞥,第一个这是国家层面的战略和政策星,作为企业来说董乾壬,我们遵循嘎些,国家有什么政策我们遵循什么政策试,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捂淡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忿发,我相信未来的合作会加深扩戏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戌殴咕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啪猩播,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勘课围,而是说理解消费者熔,能够洞悉消费者胶,如果股比的溢价挺高桓、溢价挺低射,但你产品不能卖出去绥溜垃,那你不能分摊出去岛,如何把蛋糕做大懊,这是合资企业要做的一件事彼。   凤凰汽车侨:如果真开放落鲁份,长安会想着往美国去吗剖办,就像那福特来到这里呢胯蛋矮?   徐留平示:长安想要去美国是一个公司的战略擎萝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墟览纽。   凤凰汽车冲蜡:长安与福特的合作多吗售拘缓?   徐留平卯:长安与福特是我们加强合作的方面荚沃,应该讲这种合作的程度氖笔,不仅仅是合资企业鹊,从母公司其他层面舒,包括技术和其他很多方面都在讨论行社,包括海外市惩怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长风,它的能力提高了犬。第二 现在是全球化合作的时代埂编,一家公司独立运营蝎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事东酥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音橡甲。   凤凰汽车嚼偶钨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结航,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铜,你还说了过去我们做一个车涣搐,可能需要很长时间好不容易做下来困滦恃,比如逸动搬,是很艰难的猛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忍熊玛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泄贸始,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巍拈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒怖隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凰透港,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衅?第二对比韩系势零档、日系火,我们的研发体系和他们的研发体系相比文凤,您觉得能不能支撑泼未呕,确实我们的实力也很强毖坷,我们的内功可能修炼到一定程度慈,我们后面会源源不断推出好的产品畅秀桓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倘免。   徐留平粱汕敝:你讲得非掣邪福好畔佛雹,我觉得这是两个原因导致的募秘如,第一个就是必然性刨揣,自主品牌需要有成长的空间晨练,第二个确实也有机会的原因瓣,恰恰是SUV的市衬奖⑷浮,中国的消费者需要这个东西爽莱撑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些容滦蔽,反应速度更加快一点翅狭五,把这些产品推出确实是满足他们的需要挽湃递,我觉得是两者共同作用的结果蓄软彻。   对于下一步自主品牌来讲羚脓,无论是哪个系单弄轿,无论是美系瘁宠、日系秀好、韩系荤、法系刃骆,我觉得跟系没有关系荷苇,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤杭小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衔境屋,这是关键傅恫。消费者他肯定是有他的诉求的功浑阀,究竟是SUV馆疲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卑男,他有他的一种偏好伦点、喜欢骋矛叭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜂,这就需要我们作为厂商角,你必须要洞察到消费者的需求沛,实际上要看到他的潜意识是什么东西混盗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来境熊。为什么我要总结长安汽车的过去呢考?实际上是我们自己反问的过程汰采,就是说在过去当中膊,为什么逸动会是这样盖默,CS75为什么是这样多?实际上说唬七贺,我们当时也没有意识到可,反正当时就是这个样子太揪讨,实际上这个过程是一个反求的过程焙,我们为什么会喜欢这样畔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中漏白携,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子握恃态,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拷吮,我们把汽车理解为是生命的动感金巩,其实是一种生命力的扩张丁勒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念称疤,而我们长安就应该提供这样的产品层,回过头来展望未来矮,我们觉得这也是一个正确的判断滇。   凤凰汽车完哼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较就。   徐留平礁痪梦:我觉得现在国内研发体系来看板,国家间可能还是有一些参差不齐味胁,我觉得自主品牌的研发能力和体系套递,进步无疑是非常大的拭伺,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞄,有些方面会比较超前挤,因为自主品牌也不是一家仁,跨国公司也不是一家羡扭,要两者来比很难说粱贤,但是有一点京戚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扯,做好一段时间不容易刃矛,这个公司要能够连续做出好产品武,能够连续向前增长奉伯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夯翰奶、设计应用莱矮,在这个公司当中都比较受关注痹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因司。   凤凰汽车梧:我想问一下自主品牌的建设扔匣,随着我们品牌的推出牧炼,现在汽车品牌进入新的层面硼,会有不同的路径选择改暖妇,比如长城赂、吉利推出新的车型痕权,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焕栓祟?长安如何能够胜出澳椒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犊翅观,除了刚才说的两个乳裳,还有互联网造车的未来的合作伙伴土兰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响文鳖膜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戒河?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堤团牢?   徐留平拖:实际上碑套亭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虏垒,我觉得这是好事揪旁侍,这说明汽车产业欣欣向荣百,是真正的投入典圃础,这是我对汽车产业的理解宏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戒宿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沫钙净,例如一个产品到了造型师的时候蓖亮届,是一个说法穿慑、一个样子氰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的累,然后到了制造过程当中又是另一个想法峦霓,到服务过程中又是另一个想法唤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛋,既有高大上的江杠灿,也有形而上混癸、具象的勘,你要把一个公司从时间跨度嚼,一个一个展现出来咯楞擅,而从空间的序列当中陶,你要把研发全部都按照这个意义缓泪粮,我觉得是很重要的方面暴。我觉得制造汽车是很复杂的过程腑澎,各个方面的协调阂、综合寥测、修正请亩呐、打磨需要太多的时间鄙撮,我觉得这是一方面铺急。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匠书,同时也是我们总结过去体会出来的钮潮熔,它是由内而外的瘟。可能我们过去没有意识到这个话题泼陡,我们现在总结出来内甲墓,然后下一步能够指导各个方面琶号,每个部门都很容易做事情簧券。   第二个问题你讲到造车顷轮起,我们开的会太多了犊倡熊,失败的太多了估清,沮丧也有很多畴,基本充满笑意也就一次败焙,前面基本上是批评粉弦、检讨罐狈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行割痛,不高大上旱瞥膛。至于说现在很多企业开始造车嘿切,我觉得这是一个充满魅力的行当但,很多人都愿意去做赁。   凤凰汽车瑰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暑雄? 徐留平荒坪具:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼎馆,会选择相适应的地方哄戒。   凤凰汽车款淘仓:就刚才的问题我问一下谷哦,刚才您提到和新创的互联网的合作潦熊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敖忻、蔚来也有合作谋,您觉得长安在未来在互联网里面的话寐,更倾向于是一种怎样的合作朴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寡掳,您是怎么看的嘎?   徐留平母:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竞,从长安的情况来看摊靠硅,我们认为哪个方式都挺好的瘟,现在是合作型的竟焙,是你可以自己干湘草臣,也可以合作干授目北,也可以自己加合作干停捎惰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西似。   凤凰汽车茬:我们打比喻徽童费,37度是正常的温度饱将,您觉得新能源行业鞘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颓,您觉得温度是多少稳旁供?   徐留平峰秦瓮:您觉得高了低了筛悍栏?   凤凰汽车晃:之前有人认为这是疯狂的阶段泪即笺。   徐留平扳:我对一个产业的衡量依据是解曝蔷,在目前这种全球的经济运营模式下伞,凡是有金矿的地方唯荡含,都会有若干的人去挖掘它粒慈商,目前我觉得新能源就属于这个阶段舰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够素,应该更加得进入陌渭纤,因为从目前的情况来看平信铂,汽车产品当中览,一个很重要的领域就是电池弊峡剃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棱戚氢,没有这种资本锤必、技术曹亨、人员的这种投入拳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搏。   凤凰汽车厕蹦:那就是说您觉得温度还不够吗铅溺?   徐留平限:我觉得还可以罕,但是我不太同意的就是产能校烤丝,如果说你的产品技术不太优秀劲驮,你建那么多产能就是有点糊涂逆洽谈。   凤凰汽车卜栓:很多其实可以通过改造现有的产能晶舶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能健,从这个角度来讲蹿波奈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铂加每?   徐留平够惹娟:从整车厂的角度我们希望成本低一点导,选择利益大的参兑伐。   凤凰汽车嘛郴写:所以您不担心过剩吗犁晴?   徐留平瞧褥:我不太担心这个问题筹邵,我觉得电池还处于不确定的阶段率,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候村。   凤凰汽车澄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象措卫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岸,不管是设计师还是CEO等等迪滴轮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吾臂功?当然那些设计师很多是主管的剐,老外有管经营的有管品牌谐,主要还是在设计和技术的领域霸扰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泻唐坎?第二个是国有体制的问题瓮律虽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响县持,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祭,也在高薪吸引高管人才耐,您是如何留住我们的人才吻暗程,关于体制之上连鲤、体制制约的问题剁蚊武,我们怎么解决段抨朗?   徐留平冕拣茂:现在是全球化时代擞函绢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早九脆猫,我们最早的时候是四无庇查刃,没钱覆镁、没人怪帆赊、没能力社藉拍、没地位仆,到现阶段来讲横毫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诚,这都是一种非常正常的行为爱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峰蓝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哺沟,如果对中国的消费者不能够带动惟毯氓,那肯定不行电,我觉得这是一个恋吴商,无论你是洋务运动还是什么运动唐票歧,核心是对消费者要动起来杰京帽,这是一个菱。   第二个关于体制的话题脱匣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洞,这个方面我觉得不能讳言绵赋簿。目前来看苛,对长安不是特别明显吴碑锚,因为长安是属于南方集团旗下子公司钩哀,从南方集团来说道擦芹,在这个领域当中秋,也在他的职权范围之内做了一些调整享,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗓评。   凤凰汽车撮:如何看待这个机制赤染敝?   徐留平方:从国家层面来说沃哦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亲。   凤凰汽车捍宠阔:你们审批会很困难是吗娃帕?   徐留平疾溺齿:我觉得会快乒,另外一个我觉得汽车集团笺僳岛,也许给你量化很多股份规淘,但是最后你没有创造价值惕,给你1股甘,1×0的时候不还是0吗幂秒潘?汽车的成长市、成熟或者盈利是一个艰难的过程埠肥。 凤凰汽车胚杜将:十三五计划像长安汽车整体的销量枯、利润和研发能力以及目标有没有抚狄?   徐留平际随虽:非常有勤胃戚,我们愿景2025嘘,我们做10年的规划踏,在这个当中我们相对来说做得比较保守景睬,为什么说保守呢冗溯倡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堡兰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念道旦瓦。   凤凰汽车瓷桶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悉豢忱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强相飘且?   徐留平倡辫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业导凉,在技术和平台方面都在加强合作筷嘎,至于说未来它要怎么样娇宿匹,我现在还不太好评价这件事惩。   凤凰汽车涉桑为:徐总问一下国际市场的战略箔,我知道去年车展的时候茅浩,长安说往海外拓展的重点是伊朗餐、印度侣穆店、俄罗斯这样新兴市澄档荨,有明显增长潜力的市撑盼掏馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钙寥,比如在墨西哥改滩曙,对长安而言刨,自主研发这么好党雾,又长期和国外品牌进行合作活炉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驹泡肺、欧洲的市辰浮?   徐留平蓄:在我们十年规划中就有熔浑坦,去年讲的时候就是当下正在做的内容缕闯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歪岛,就是要稳扎稳打传懒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窜,因为一支队伍最重要的是信心瓷。   凤凰汽车品:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鹆荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争妙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗理课?优势在哪儿疯凑?   徐留平履侯:对于海外市场我的理解是要扎下根去裳郸虫,不是简单地把你的产品卖出去仆入外,是你能够充分地利用本地的资源泊,包括人力资源和其他的技术能力岭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氰琉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唐草窘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长就,促进本地人的水平的提高圭,那么同时在这个过程当中活嗓,把公司的产品技术涵盖进去视剧,我觉得这样才能走得远伍。   凤凰汽车钉:长安最近一套体系出来了漂窗,有没有可能往更高的一段发展膏?   徐留平溜捐藐:从长安来讲屎,我们目前的战略看迹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顾缎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卫棵,这是我们能够奉献消费者更多的东西度晾尘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苟势,但最终要落实到产品上陇,产品是一个载体让消费者感知它知道它残玲降,未来届,长安汽车会加快产品推进的速度庇拈硷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趴。   凤凰汽车咸:欧尚也在这里面吗间聘绥?   徐留平烹膘飞:欧尚不在椽卯。   凤凰汽车粱颁溺:东风已经有PSA很多股份腐栓谴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眠勺拭?   徐留平羔晦巫:目前我没有听到有任何影响献烙,在实际工作中我们也没有感觉到干蹄纳。   凤凰汽车刹:理念发布会徐总是骑着马出来的表,当时媒体圈特别关注刚梨编,都刷爆了朋友圈图律,虽然我不在现郴拦嗤摺,我不知道有没有特别的意义慕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惨究,当时的考虑是什么贬?   徐留平滑:两个考虑歌,一个是我把马和车作为比较斜倒昆,你要说一件事裙疼廓,一大堆结构化的语言没有必要讽,我觉得既然是长安汽车什说烽,我们叫做生命动感背、智色双旋享标钱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稼藐葛,如果不这样做也没法让人尖叫卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日临席,上海车展首日畅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程哦ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吐帽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侣,12年增长了120倍汗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碧毁彤。   受访人圣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钒。以下为问答实录筹星:   凤凰汽车狸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孰取嗓?   雷德?比格兰德围: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品认,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫡潞,这款车在中国市场的反响非掣粤蹇祝好微檬亨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琴瑟,同时拥有强大的引擎禄朗,提供强劲的动力与性能市缚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声句隙。所以显狮挽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品港幌。   凤凰汽车凰稿: 在没有设立经销商的地区螺,玛莎拉蒂如何抓住市承搅芫埂?   雷德?比格兰德吕咎: 我们首先还是会增加销售网络迹线,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疚首,计划在今年年底扩展到75个尾龄履。   我们还在天猫开设了旗舰店洪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空目,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萄,大部分来自没有授权经销商的地区笺敌呢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多响,鉴赏力越来越高蕾。针对这些人群损虑,我们还组织很多不同的客户体验活动斡,如海外试驾湾泡片,以及互联网方面的创新里,如网络平台的直播汕。此外钵坦羡,我们也有不同的金融政策呸行扰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皋熟哺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铣。   凤凰汽车贩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淬违,给汽车销售渠道带来一些变化囊团,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醇宿骡?   雷德?比格兰德愤龄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说外,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品们栏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伍午,而是要提供独特的生活方式体验绊奸缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸥趣路,不止在中国辆炬,在全球市场都是这样额前乾。2016年澳男吻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弹,这个主要还是产品优势带来的垢星泛。新的政策出台以后瞳潭氏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响透莽,不过最终的销售成绩还是由产品决定虑刺。   关于新的法规蹦行奖,我们现在也正在研究当中校,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作董。此外何,我们在中国有非辰叮好的经销商关系犁糖蓖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颗绥舶。我们开设的天猫旗舰店裴媚暮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朗:客户在天猫下定单县棉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓢。所以颗竿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吞圭。   我们的很多客户最在意的并不是价格扣,而是优质的服务与体验蛔舒,这正是玛莎拉蒂的优势所在滑榔交。   凤凰汽车丰涝膝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梯露,有没有什么新的产品推广岸?   雷德?比格兰德疥款: 关于新产品蔚湍,现在还不是宣布的时候每,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升经牡,等到新产品发布时我们再提供更多信息沥。   凤凰汽车芹惜: 作为中国消费者熟悉的豪华车行澳舷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恢提,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矩。对于玛莎拉蒂来说磋挎,未来在中国市场的前景怎么看疟收?理由是什么呕青?   雷德?比格兰德烫较: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桐,5年前骑舅埔,我们在全球的销量大概是6,500台跺,而2016年达到了42,100台李篙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魂,所以我们的增长一直是持续的抗坛汞。也因此担低画,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耍沙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钳惕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA视苇败,这就是玛莎拉蒂的优势溶。所以菩琉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度双谱啊。   另外碴蓖,玛莎拉蒂的车主非常年轻仙,尤其是在中国市臣瘴阃ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁扯,他们追求具有独特风格与气质的产品纶凉谢,来表达自己的个性与品味伤峭。   凤凰汽车胁: 现在汽车技术日新月异僚,尤其是新能源矩府、共享泰诲、智能驾驶方面闪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划山?   雷德?比格兰德惯秋: 在新技术方面毁完焊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升紊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淮。我们并不追求生产最快的汽车饥童请,而是要提供包括技术团篱、性能揉络媳、动力捂盼、驾驶体验等方面在内的最佳组合桔硅级。   针对自动驾驶纬潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桂瞳提,帮助驾驶员减轻疲劳河,降低操作难度魏狡藩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抒屡,包括独特的声浪蚂并、澎湃的性能陕环,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绊,这是玛莎拉蒂所追求的辜报惦。   关于未来对新技术的规划烂须,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丸,比如减少温室气体排放坡辛,这一方面玛莎拉蒂也不例外香洼豌。此外沪百甫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术獭牧,如苹果CarPlay和Android Auto卤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统起恨冕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漆炭。   凤凰汽车司陀奢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒稳,怎么适应娘擂粮?   雷德?比格兰德餐每: 针对年轻人群沟,我们采用的方式不是改变自己茧层斯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩贯功。比如在中国捻啦,车主平均年龄非常年轻横澜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睡密拔,便是一位年轻的中国女性诗擂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颧谰帆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岭汀,包括法拉利生产的强劲发动机缅、独特的引擎咆哮声簇脖瑞、奢华优雅的外观与内饰围、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钠纲荚。   凤凰汽车氦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洼,有没有针对用户画像做调整奥?刚才强调坚守自己的DNA和理念烙烘轨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墒?   雷德?比格兰德械涧嘘: 在中国户,我们不断渗透到三四线城市每骡测,但是目的是一致的涂,就是要吸引更多年轻客户脊烘。但不管在中国乃至全球的哪个城市梁狠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机川龚、激动人心的声浪拍旅磊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫂竭。   在设计经销商的时候庆,玛莎拉蒂也不是随意为之湍,而是按照需求进行规划捍讨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劲澎,首发售罄的100辆SUV中零,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓬七。因此胎吝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菲佰。同时咆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品播,客户需要一整套的优质服务椿磕挞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凭殊赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅办虏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渴塑领,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矢翻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捶。   提问拟:您的新角色到底是什么样的贤纫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靛?   Alfonso Albaisa伍梳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驶,跟所有的设计相关的工作喊旗簇,都是由我负责订愤。之前我100%的时间放在英菲尼迪触,现在会分30%的时间来酱切呵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探兄。现在大家看到的一些车型箍设,可能是一些原来的车型破庇疥,我们现在的工作席粹淡,也是快马加鞭秆,希望能不断的改进慌构盆、提升现有的设计筒屯。   提问挪氛勾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么定味?如何看待他推动品牌前进时的作用是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毯捷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宝茎动,我们会共同合作挤,不断进行我们设计的演化冗邵泌。其实我到7月份才会正式上任糯老构,我现在猜测或确定未来的设计理念巢眯,还有点为时过早耍笨。   我们知道敲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚报、非常大胆前卫的盯,我们的这种设计是一个不断演进的过程芒藕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恐骂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戚绿厢。   卡里姆跟我有很多类似的地方集谜。比如户僚谁,我们都是艺术家出身十谴搏,非常喜欢设计勉匣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋,并将其以各种形式发挥出来舷嘘汇。   提问鸡:我有两个产品方面的问题鸡。首先毖脑,这个概念车非常漂亮当,它背后的设计灵感有哪些吠解檀?   Alfonso Albaisa集矗:秉承“冲突美学”设计精髓入胸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勺咀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞋螺俱。基本上就像艺术一样寄,包括缝针腹乏哆、包裹感节,还有使用的木质巩,都是非程胄眩好的手工工艺斑。这是一种感性和理性的结合媚斧钠,还有一些肌肉感极强的车身线条泥啸素。   提问龟瓣:这款车未来的定位棵母酪、消费人群是怎样的攫鸡布?   Alfonso Albaisa畏默传:一般都是比较年轻的家庭潮,想要非衬拢宽敞量萍、具有运动风格的车型鄙卵镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫礁惩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皇陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诧叉摆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫂羡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菜耻木。   在发展新常态下锯矢,消费动力开始向下线市场转移拾零。同时搭持藉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翠衰。由此纺,县域市场成为新时代的“金砖市场”兢韧。而对于汽车行业陀诧酸,消费升级利好之外蔬渤维,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搬潜。如何撬动县域这一重要市吵!?   胡绪雷表示场嚎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茂,帮助县域出租车进行升级改革睦彼尝。县域交通的数据化呢、智能化发展赔,有助于未来网约车的下沉渗透棺。县城消费能力相对较低狸皖,在出租车领域引进大数据之后觅讹,未来再进一步升级到网约车堆让写。   据胡绪雷透露繁,首汽将在县域布局三块业务杉驶似:长租车敞、网约车(出租车)笨赐颁、分时租赁尸掀淋。分时租赁是纯新能源车透赊,未来分时租赁或是对公务用车的补充擒玻博,它是纯电动牧未,不用长时间租开内,可以通过APP来完成莲司。目前磕虹,在北京有1000多辆车咀,150多个点位睹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斧坛蛊,对公务车改革会有一些帮助泄赫。   胡绪雷认为夺赊,网约车行为是偏汽车前市场的角色替,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坷噶板。第二剔,在居民习惯了这种消费行为之后撼闹瓢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倦槐息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绒奇额。   当日萄斧哩,首汽约车作为新生力量庭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进场铣表,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铰豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚跺牟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漆蓖肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何钠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忍屎颇,渠道下沉要根据市场来判断煌,服务要根据需求一直不断地跟进信娃涧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莽,比如说对经济的支撑驮颓叛,对政策的拉动狄缺诡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菊鞍。近几年抵境囱,一汽吉林产品在县域销量比较高衫衬,对县域市场的期待也非常高档。从目前产品结构来看拍,产品消费比重70%在县域偶,30%在一睹、二焦桑溺、三线市场单。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型都,外观搂、配置俺拐戒、价值都迎合了县域市场的需求徽。   从流通环节上来看刊随,县域市场做的非城毂好谩,没有什么瓶颈因素砷肝盲。一汽吉林也努力在渠道建设到、服务跟进等方面做成长和改善苹弹。同时宋长欣也提出了一个想法刷,“县域对自主品牌在公务车冕筏辑、公务员购车方面是否有政策倾斜甸扁里,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脑,这是我们车企的想法拐搐逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敌,要根据市场来判断摹叔。目前酶弦栏,县域之间的差距非常大勾瘸佬,包括现在推行的3G服务类葱德,在那些无法设定固定站点的地方表饭诧,推出了3G巡航服务鞘。服务是永无止境的工作哆刮删,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖天超:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歪红塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凤歇菏,新能源汽车推广比较看好北猴鸵、上非晃、广限行痕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勤仟搜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场理敦。尽管都看好电动汽车的发展趋势婚棉,但做好市场并不是一件易事笛呸蓬。   目前比较看好两个市承灯邸,一个是北篡苏、上狸、广限行窍、限购市趁ū攀尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁潮毫Α,这个市场的发展速度很快棵昧杜。例如河南惊盯、山东翘、西北区域稿缅携,大量没有牌照的低速电动车硷啸唾,在政策方面仍处于灰色地带读狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戈洁,在国家和地方补贴的支持下陋深胃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茂鹿,在农村市场沟咀溉、县乡市场得到了非掣牵好的认可虫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欢附啊,县城市场的消费者的房屋空间大触,有充足的空间停发车辆幂膛,拥有较好的充电便利性驮弄锣。其次行驶距离不长衬吃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求塘锋锨。另外放嗽娜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驾榷纹,因为小车型成本低佛逼愧。   赵智刚表示乾悸波,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展登。河南地区驳畔抱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘲良,在替代当的出租车稠、公务车方面取得了不错的效果镶。同时惊矫,也在积极跟海南政府合作墙堕堪,投放了一部分公共用车帽随。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姓,比如是文昌滦、万宁潍痘俱、琼海等县级市科,未来将在海南全面推进禾锑并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜睛案:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲观。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钨创唤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廓淘栏。会上次,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出号勤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂交。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚,是参与全球竞争拜梆霓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胎始。”   在当日的论坛上沥,郑刚发表主题演讲媚姜蓉。在他看来蓉耗,打造世界级新能源汽车的品牌长,最核心的是独特性苇弓九、差异性讥商并,是比较节能优势锻啊犯,浮出水面的是视觉清酵、是LOGO本扁芥、是VI疥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伺,其中成本优势是最重要的组成部分芒唬累。   早在110年前阂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哨奴呛:蒸汽驱动车尾、电驱动车和燃油驱动车诺。然而敌叼,在后来发展中烘兴,电动车败给了汽油车纹枯撕。这是什么原因造成的欣龄臼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谅。亨利·福特发明了流水线生产柏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷,成本大幅度地下降勒浆,售价拉低到850美金本奔库,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皆效,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以品蔚懂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坚遍。100多年的历史多次证明了这一点弹蛾厕。” 郑刚说窖。   在反思自身发展时惋,郑刚透露钵效,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量譬夕覆,规模在迅速的增长动戊嚼,但很遗憾并没有带来显著的侥翅、大幅度的成本的降低欠。   为此抡闻,郑刚提出伟铂怒,在推广和普及新能源汽车的同时媚煤蒋,光靠技术进步还远远不够睫梆,更加要注重抵滥箍、培育成本领先的优势喘奢橇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本青搪酣,是参与全球竞争令暇谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敢。   他建议千坊沛,对新能源汽车未来的产业政策剂、行业标准喷、行业监管等拍肥红,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低估谐枪,这样才能培育出行业的龙头企业垃嗽抛。   如何通过提高规模缔、优化设计霞菇琴、优化政策和制度创新轮拧?郑刚说烯才伟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靠卤、交易成本和政策成本坏,来打造企业的综合成本能力和优势枯哇砷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势底莲和。这还需要企业和政府共同携手洪默激,不忘初心菇釜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抗促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:韩大为" "  魏建军多次提到纱,我们的确有很多故事纱尾狡,但是他们没有写得很好收博,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖默胜失?魏建军直言不讳地说尖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仁瘟岗。   囤地赚翻泰贝时、离开保定赔傲涸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疥,且莫名其妙榔,或者无中生有的传言所困扰艾沦箩,最好的纾解方法是什么陶络辆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膝腑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柿惊溯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后不鳞饺,魏建军缮如、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搜,与部分汽车媒体交流辛逼舅。以一身轻便的牛仔装""示人""倒,魏建军笑着说奇桂古,是在同事的建议下才穿出来的砷鼓柒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亢舱,魏建军坦言漆,的确压力很大蚊嫂,也很难受股褐,“有时甚至想哭”胯。他说贩容,我本人就是保定人寡,能不希望自己的家乡更好么弄群?当然想,我们只有把自己的产品做得更好劳妻厢。    诚如魏建军所言捆,近期娜唾景,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揭娜围。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚼膛,来自媒体的反馈好评如潮剖。有作者甚至设问巢良渺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镁烽描,否则也怕媒体老师太忙”聊盲弊,长城汽车一位公关人士插话道桶浅。    10日下午的WEY首度试乘试驾健厩话,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沪肛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挛孤普,有同行在现场就说捆澄假:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磋枪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型界,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荷。    动力配置上凉欧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛,最大功率达172千瓦师希钙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疤矢赶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殴桓侨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时档竞,VV7s几乎没有发飘的感觉澈,而车内噪音也得到较好的抑制吴跨迪。“我们在整车NVH方面做了很大努力绣隆,也取得了一定的平衡”邪新官,魏建军说婚渡矾。   VV7S    在交流中杉颈副,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彼耽,大谈女、特谈所谓“轻奢”耍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剐昆,咬住“聚焦”二字不松口回清。而是多次征询媒体试车时的感受邪募吠,并逐一分析场、解答媒体所发现的问题雾缄。整个交流过程弘拣场,他都态度诚恳鸿乖,即使是谈到一些尖锐的问题温恃艇,也并不辩解醇。他甚至非常谦逊地自问自答姓歌答,人为什么会失败栋簧?尤其是一些有着巨大成功的人韧。因为以往的成功星关巳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做就,就很容易让自己失败切湘填。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逃爆强,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扑。他认为某受挪,好的产品本身就是故事客,而WEY就是要做最好的产品缮。此次父,魏建军多次提到蚀哆,我们的确有很多故事要讲吾麓裸,但是他们没有写得很好萌呐菲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瑟欣胳,所以抗车湾,我在让他们重写谭。魏建军笑着说涸栋斤,把一桌人也给逗乐了烧浪控。    在媒体谈到其他竞品时草酷套,魏建军都给与很高的评价每惯朔。不过最终还是认为自家的产品摄程裁:底盘更扎实茹釜查,操控性更好采虽,“因为我自己就好‘玩儿车’”平痛,所以对他们(研发人员)的要求也更高囱览绘。   VV7S    据悉喉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匠浚,预计售价在15万-20万元区间物桓疚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坷,他思考了一下才说另寄蒋,它的配置太丰富了槽,在相同的价位空间辆,“肯定没有比它更多兄取廓、更好的”歇迫啸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稼兼?魏建军更是直言不讳地说拍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绰头。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盯暖,一位来自上海的资深试驾教官说硕狮赎,之前很少接触自主品牌汽车魔缸,这次也是第一次来到保定鹃荣,第一次来到长城擦聪赁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篱糯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言红邢。期间峭司奉,有一位同行说蹈纠雀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好访般灌?或许这才是魏建军的真正用意吧囱履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   陆逸表示滤靡骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衫葱,因为正处于发展的爬坡期残蚕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厩航浩,而且要深度国产化拼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骏潜递,雷新透露伤时,上海车展期间羚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拴擎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时授,陆逸明确表示祈凤籍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挨,因为正处于发展的爬坡期钉落鲸。关于国产化的工作玛呻定,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疵焙保,未来将坚持不懈的进行国产化工作罗,而且要深度国产化凰。    日前趣股,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仓蹭咐。活动后避瞬卸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煎及妥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笺疗瘁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆款,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洞,超过23万辆拈。今年第一季度肺,英菲尼迪在华销量破万辆隆,同比增长4%肺痹,而其全球累计销量达到67367辆签搓剿,同比增幅为18%摆吗岭。无论是在英菲尼迪全球体系中灌撇钳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耸帮匈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬忍土。在不少业内人士看来授卢,从去年4月以来溪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饰甘皮。    对此理陕,陆逸强调褂,目前英菲尼迪的销量很正常烫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夯羞,还处在爬坡期彻。他还说烘狄,所有的汽车品牌进入中国后讲讨竟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诉、运作能力提升及投资力度加强攘敢切,会迎来一到两个爆发期秦巧趣。    事实上加,从2014年开始挨芥惟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后婚糖丰,就迎来一个销量增长的“爆发期”半馅体:2014年擅刨媚,英菲尼迪在华销量超过3万辆破,同比大幅增长75.6%娇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年付,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疾杀,同比增长33.8%铅空。    不过村暗,步入2016年擞扰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抱。当年4月初悔骑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在榔箔,刚好满一年涧价下。在过去的一年里脱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陇弟故。陆逸坦言幸沃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贩,以便更好地认清我们是谁撮赊,我们的未来在哪里榷亩脆,我们应该做什么偏。”    在陆逸看来猩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姬佳冀,今年是进入中国的第十年加誊貌。所以作为一个年轻的品牌胯碧,这本身就是一件很有挑战的事情洼。他还表示缉娥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骄洪静,是更聚焦的一种进化饰。因为市场环境在变化怕锚,消费者的需求在变化登解贾,我们也要根据变化不断的调整驴芬、创新靡畏、挑战自我娄级。”他说童骨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来济墩,就提出了‘挑战者’品牌战略毒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摆爸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的目头苟,品牌口号必须得落地捌。”陆逸表示厩还槐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祁浓唉,聚焦目标客户群吴蠕,让产品与目标消费人群建立联接晌结些、产生共鸣贫。    陆逸对中国经济网记者表示珐抱邢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作田玫娇,而且要深度国产化邪。”他说翱博粗,中国是全球最大的汽车市称骸,同时也是很特殊的汽车市澄赘骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窍,就要真正的了解客户测混老,扎根于客户哨蓖乡、扎根于市炒稀,这就必须深度国产化坝小。据雷新透露水前郸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%文酚。    但是冠本,从2014年底国产以来金,英菲尼迪只推出了两款国产车型霸棚:Q50L和QX50篮号纤。对此纬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑温。陆逸表示砍,“关于产品线布局的问题品,英菲尼迪有一个长线的规划镀维。”    陆逸介绍说巴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炒暖,规划内容包含平台规划报嘶冲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等显。他还说奇项迫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碴,我们的目标是通过完整的产品规划萌矢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隆镰。”    谈及国产化在今年的推进程度坝畴评,陆逸表示杜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谢翠攻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祈。”雷新进一步透露吧,上海车展期间慷式楷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时就浮魂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赂劝女。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍纽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钉蓝,通过销售Urus阮仿夸,兰博基尼总体销售量会翻一番荤,突破7000辆大关犁檬。    在更遥远的将来蜡,很难说会不会有纯粹的电动车防。这是因为蓄电池非常重谢靠唬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沽老。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮昊嚷薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诽免妨。自大众集团和奥迪公司接手后燎,兰博基尼得到积极人废、稳健的发展多坎鲜。日前谴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞筹饶,商务部主管Federico Foschini洞忍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问爱:并入奥迪公司之后暮寡川,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持图钳虱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的队霖妒?    答套幂此:2016年堵型办,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关签退辛。奥迪公司和大众集团接管之后堑搽,对兰博基尼进行了很多投资刨臂,让公司发生了非常大的变化泥。此外许,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碉,如果没有这些投资畦栋讣,就完全没办法实现这个计划糯肆纳。所以沤,兰博基尼公司从中受益良多醛。可以说磁寇,如果没有被接管己,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碑拍铆。    问吭狭:在您的介绍中凡插,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泰现。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的平奖?Urus投产以后等,重点会不会向中国市场倾斜娘?    答阔:目前坷酬,兰博基尼公司只有两个车型系列瓢哨劳:一个是搭载12缸发动机的Aventador覆绕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烤。因为各种原因山奈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戌搅乏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沁连。2016年肝授绵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苫旧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祷希陆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%年顶滦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加络颇。2016年篱借抗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炔攻前。新产品会在2018年投放零激,到2019年饥,通过销售Urus釜梯娥,兰博基尼总体销售量会翻一番唤庐,突破7000辆大关掂弗田。在中国市场上防,SUV是非常重要的产品扰隋淀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑰潞。    我想强调的是郊,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澜苫,Huracán大概在300万到350万人民币屁立,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔚。    问惦蓉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椒?    答借沁歼:目前介梨,兰博基尼在中国有15个经销商钵。到2020年钱,我们希望经销商数量能增加到20到25个潦。当然冠承恍,通过Urus的投放碑菱,在华销售量会增加冉懒体,服务涵盖的区域也要明显的扩大蝗。    问糙奥丰:如您所说苛,兰博基尼在中国有15个营销网点梨,去年销售了151辆(车)郡雇。我们简单的推算一下跨行,平均一个营销网点一年卖10辆车壕癸。那么槽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庭禄?在新的超豪华SUV到来之前确烹,是否有改善他们运营能力的要求呢糕附?    答痞什:是的肺力,会明显提高经销商的运营能力通殿高,新Urus也会变成一个破局者圣文。虽然现状如您推算辟,但是在Urus投放之后巷,大概2019年或2020年溜弗,经销商的数量会增长炼,同时每年的销售量可能会提高到30辆亲,整个业务会明显的扩大倍,售后服务也会明显提高告赁饲。而且由于SUV使用的频率比较高淡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媳。    问迷浪懦:兰博基尼车型比较少劣那俺,所以每一款新推出的产品都极度重要瞬。现在的汽车行业发生了一些改变谩楞,比如智能化婆、电动化柔腹叉。那么较热牟,兰博基尼在研发产品时辞澎嘘,会不会受到这种趋势的影响税?    答篙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征片苍熄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆横,更多的是代表了一种感情绢榔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绷雄鸵,采用V12的自然吸气发动机杰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验百开。    这是兰博基尼最核心的销售主张桥韧全。未来本麻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檬惨,甚至会超过前款车型估。而出台Urus产品时则会有一些变化安,它将采用涡轮增压V8发动机秤澈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呢蓖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酸芒。但是抚短,不管从产品定位念懊瞄,还是感情诉求方面来说办形,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拐。在更遥远的将来梯肝桂,很难说会不会有纯粹的电动车赎容。这是因为蓄电池非常重墓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稠停。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车比娥舶,可能未来技术上会实现新的进步亢猜,那时我们也得重新考虑这个问题贺。    前些天第本匪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疤仍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睛坊,其V10的发动机再一次提高了功率牌。当然匿袍效,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惮扭。通过技术创新以及功率的提升赋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者还。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车端乓呜。在预销售的阶段祁溺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来括巾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功环,能够击中客户的心理需求全淋塘。    被访人呸乒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敢。1998年到2007年按,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛙,负责兰博基尼产品工作;2015年楔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醋佛锯,负责销售及市场营销的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芥,中国是世界产氢大国瘸翻搬,制氢设备敖陌、储输设备凭白、制造技术等条件不错勾垮,具备发展氢能的基础藕踌弄。从环倍ⅲ和能效等方面考虑态,中国应进一步推动氢能源产业的发展史睫。    周奕丰谈到妊,中国目前主要依赖化石能源伶比豢,对环境污染严重档。氢能源因来源广泛缔色硕、燃烧热值高扛落、清洁无污染和适用范围广等优点帽古够,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擎屏艾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宝外,目前看叫烘情,中国氢能利用的研究相对碎片化菲,与国际先进技术相比还有差距腻,没有形成产业化搁唇漏、规模化发展竞。中国应迎头赶上能卜宠,卡位世界前沿纱蔽浚。    他还提到垂朴踞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一傅矗,提出实现大规模蓉隧模、低成本氢气的制取贩、存储悉、运输闲、应用一体化的战略目标泥。这非常重要滴时密,未来需要各方协力弯虫煽,加大投入搂痞妥,推动相关产业进一步发展滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捅狸摆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法词杏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泡。    他谈到咎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体遂,各方需要引导资金更好地支持实体经济未圃卉,促进金融资本流向实业佩未芯,真正促进经济稳步发展镁,夯实经济发展基础坝。这既是稳增长谴烂、调结构的需要臀,也是抑泡沫互、防风险的举措揽夯嫩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动社孤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进备香,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镣氦悔。    周奕丰最后介绍碳酸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下手,也在不断创新突破釜,寻求产业升级稳麓。公司主动发挥自身产业链萌拭乏、区域及成本优势嗓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荣氖涸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区椽桔、旅游景区胎就、汽车营宿地裁溅、农家乐邢、家庭菜园等不断扩展外画贫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晨,以多种方式在国内推广土壤修复攫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场誊愤屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   国外媒体报道斯栏蔼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆称绊春,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铺。 李彦宏    李彦宏表示肆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禄。尽管有一些技术问题需要克服抖挖,但它仍然有望达到目标全。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹊怂,前微软AI专家陆奇任首席运营官菩泰希,负责大量投资的自驾车业务部门斡老。 百度自驾车    李彦宏表示蹈糯握,我们很可能与传统汽车制造商合作汗盛,而不是孤军奋战壕,目前还没有制定出这项技术的商业计划凳芹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硷弗。我们将竭尽全力实现这一目标糙侵,收入和利润是其次的考虑沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻亨寥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哆下,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盛把。正如近期两会中政府工作报告提及的那样建僻朵,共享经济还将怎样改变生活速?   三年前盒,基于对共享经济的热忱享庐粉,清华学霸张丙军创立PP租车洽糠,开启了汽车共享事业;三年后毒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哺,成为汽车共享领域的领头羊怜净徒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怕,3月7日协舞温,张丙军开启了共享有车生活的新征程岸。   3月7日殊鬼兜,在几百万用户的共同关注下抹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台合鞍煌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啤篡锑,也是张丙军重新定义有车生活顶茧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罢截。   从PP1.0到PP2.0时代涟散,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汀棚得、一个符号或一个名称那么简单窗技巫,它是企业创造持续价值的支撑矩睫。若没有十足的理由霜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钩朵。将PP租车更名为START锯融,是源于怎样的考虑腾帽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解具烷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狙。   “三年前烫绥虱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沏譬迁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甘泵滴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崇防没。由于便宜便利操,PP在用户心中是一个很好用的租车工具须陷。”这个阶段孪,他称之为PP1.0时代骂钵。   经过三年的发展沁炮,PP租车推崇拥有而不占有船、盘活社会闲置资源的共享方式乳,逐渐建立起以车为媒介柔,重新定义有车生活的2.0时代娠颇壳。“START不是买车旁饱,不是租车梧,是共享有车谷饰。这是年轻的人群敢、爱车的人群俊韭,最向往挂婆螺、最有潮流的有车生活方式粳兰适。”张丙军说脯畦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陡券。同时风课,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浚,让每一个用户体验到最真实贺、丰富乏归、有趣的共享有车生活顶秆嘿。”   START代表着新品类乌、更丰富的选择邢锨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墙损帆,相较于神州租车乃、滴滴租车等传统租车公司枢歌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢华恐?   张丙军认为烘,START的核心竞争力主要体现在三个方面弗魄堕。   其一伤础,PP从1.0进入2.0时代拓诵,新品牌START更具有张力粪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神交池。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滥阮处,START重新定义了有车生活楷程,开启了全新的“共享有车品类缮箱。”   其二推,为实现共享有车的多样化选择忱,除常见的家用轿车外啥,START将主推个性化的用车体验沤境拐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型次信,如保时捷911慕、特斯拉酒、大黄蜂踞翁、牧马人等等陷牌。此外瞥,用户无需承担高额买车款和养车成本贝峰,性价比更高外急矮。   其三臼猜膳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣抵份,以及更完善的用户信用等级挡。这也是平台长期价值实现的核心且蓬。” 张丙军介绍风程,START共享有车生活平台为使车主放心共享戈安,平台推出了一亿元车主保障金拌哆,严格的交易信用体系陇蹭,确保车主爱车无风险;对于车友垫疚讨,START还与多家大型保险公司合作隋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惨困贰,为用户提供更具信任的服务骄巫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虑棱,我们的目标是伍淀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拓睹。”按照张丙军的预测份锋,中国自驾用车需求量巨大茫,而现实矛盾是憨唤吼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛾登,不允许每人买一辆车满足自驾需求跑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乒锌陋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钝潭邪。   此外食社昆,他认为罗禄,随着消费持续升级操肛记,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中享。“感受丰富车型带来的不同生活体验叮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驰邢粪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氛、丰富鼓瓮、有趣的生活方式懦茶,让有车生活更加精彩舱。”   张丙军表示匿茂蒲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歪脯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验未眠。START肆,梦想才刚刚开始梳履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳 版权作品经,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰绵,严禁转载隋拎,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "   今年全国两会上吗收登,董明珠在接受记者访问时说脆侣邪:“只要你敢想练泼,比如以前谁会想到人能上天勿殴侩,如果我们不去创造显轰,人能上天吗捌菏碘?你不敢想馈艇材,你不敢去试验柏,你永远不可能做好撅。”    过去的2016化龚,伴随董明珠的窘皇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妙戚:格力全员加薪1000元睛、格力的员工房且诽、以及格力的手机……对于这一切尽挥射,董明珠并不过多在意拟,她说澜逞,自己最关心的还是“掌握核心科技”烧。在今年全国两会卵瓷媚,作为人大代表肚适斑,她再次提出了自己的董氏宣言朽:确实这两年的发展坦刃奇,总书记提出的供给侧改革祈菲讲,我们就应该做供给侧改革的排头兵湘,因为做的是实业门羡夏,能够掌握核心技术悉楔熊,制度也要跟上吨伤囤,真正给那些创新型的企业刑坤、有创新梦想的人一个环境啸眯。    对于国家挛、社会搪谰匈、普通百姓的诉求佃,董明珠是这样回应的拴郊擅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞳,他真的不是仅仅是索忍俊,收获敝,比如说我们过去讲穆恢喜,这个企业了不起萌胯疗,再就业媚识缺,反过来你要感恩这些员工矛撕骗,没有人来给你打工却,你凭什么去发展拼?所以我觉得要有一个感恩的心情尼碘。”    把感恩的心落到实处宦伶竭,就成了格力员工的2室1厅陡靖需,于是掇府,别人家的老板就这么出现了谅矮无。 记者仓康韶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鼻?    董明珠物:对泌法刮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霞鳞。    记者你吐:以后所有的员工都会2室1厅课辣?    董明珠免拼:对对对俩。    去年末煤入,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁耐堋,但因股东大会投反对票而失败绣蜗。随后碴傲,她以个人名义增持珠海银隆股份附,雄心勃勃的进军新能源汽车产业觅恭熟,然而现清,到了今年哪年构,新能源汽车面临两大不确定因素钮钝:电池旦瞪、补贴“退坡”教赔。在董明珠这里侩,似乎这些俨然不在话下拷冈,董明珠说号,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绩疤罐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰掷佟,“不是因为退坡我不做华嗅论,也不是因为给我钱多输驴,我去做孤讣郊,我认为是一个责任嗅,是对社会浑、对人类峦科,你都要去选择的一件事匡筛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芍,董明珠很不以为然吼,她认为藕,这些都是炒作瓤挡,并没有人真正说到自己手机产品的质量午飞巾,只要没有说到质量供椭,那就不是否定腿扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  近期甸剩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敬诞巧。美国此次取消“双反”倍伎,对中国轮胎产业无疑是一大利好浅拔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驳辱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寥。   全国人大代表猜蛔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奋拔,在轮胎中使用RFID电子标签技术擅,给每一条国产轮胎装上“身份证”炬短。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杉,有利于消费者对产品品质加以甄别旦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仇轿煽,从而规范轮胎行业发展瞥观,促进行业的产能优化和转型升级墩。”袁仲雪说响。   据了解茬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酣,全球多家组织及单位参与掠。轮胎用RFID电子标签的应用幸吹泞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痊,将等级数据写入轮胎标签内部祭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扑,伴随轮胎终身使用官锹。同时谅叛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垦峦,使轮胎更智能毋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淳,能实时监测轮胎的温度丰喂疏、压力等数据郎刀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臂汝磕,从而有效减少安全事故课捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗愤:李芳" "全国人大代表揩廊扒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓷汲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酬墓、环境协和发展的产业含馁,由于行业标准尚未建立敢菩凳,使得整个产业发展处于十字路口溯练渴。全国人大代表粉、时风集团董事长刘义发建议埠壁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜂,全力推进供给侧结构性改革鲍搏。    在刘义发看来韭,四轮低速电动车是市场主导喇络羞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孪。目前睡肠北,工业和信息化部哇潦尝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戮薪计。该标准的制定差柿,对规范四轮低速电动车行业发展谅氛垦,使三炼撕避、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菲,直接实现电动化汲讽、节能兜、环保安全出行具有特别重要的意义蔬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求高,又适应市场需求缮蹈杀,刘义发给出四点建议扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灵、标准制定应充分听取行业的意见葡,响应群众的呼声哥然怒。制定标准应尊重市场规律亲滔,规范馆潍、引导产业发展立簇拇,而不是简单的限制俩屑拉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顶。    二操扁佃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恍犁秦。四轮低速电动车安全帆、环保皑辖瓦、经济铝、舒适小浦,是摩托车涟、电动自行车铆坊、自行车等升级产品草,特点与与高速电动乘用车不同身悸舍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滦呻受,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定查戊肩。    三镭第径、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒂抒、政府引导的办法估。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踌谱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狮霉,如采用锂电池政府给予一定补贴疥颁。    四佩、在制定产品标准的同时按疗,制定企业准入管理和注册登记居、道路交通管理的配套法规惫愁。产品标准只是为行业规范管理提供依据火碗,而实现规范管理是一个系统工程粮。政府应加快制定企业准入巢料嘘、车辆注册登记交村淘、道路运行管理的配套法规完,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸡,方便企业让利于民焕掇,减轻企业和用户的负担认。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泰汲、加快供给侧结构性改革的产品苟儡哩,又是一个节能环保的产业尘颠耿,引导得当可以大有作为虾拴镀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祭。”刘义发建议存仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   近几个月来泰,共享单车火遍了北京城掏茂邦。6日虽,全国人大代表瓣栋瓮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辣胎遍,今年上半年喇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祁。    徐和谊说峦烘,伴随着公车改革沦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侈蜕戎。“很多公务员手机上有软件箩胸块,一刷就能用车寇。”他说媳到,今年戒土辜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漆炯。上半年湃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脓。    据徐和谊介绍懈锤焦,未来投入的汽车数量将根据市场而定缸返绩,租用的价格将有竞争力祥潍层。产品的外观将非常“吸引眼球”江,为两座式纯电动共享汽车斜鸽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷性,适合分时租赁和共享市场需求半钡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荒输叫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件划,在手机上可以查询哪里有车巨痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碌腻抛,目前大家用车起点和终点不同驼泥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掣瀑悔。”徐和谊说貉扣,目前斡喀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痹,包括立交桥下盟、公共停车场道斑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盾胚。目前边远的地方停车资源丰富诽砰捕,但是用车的消费者较少好欧。“希望异地还车的便捷能够实现硕瓣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裴搭,否则还会存在最后一公里的问题饶。”    徐和谊坦言饶互挡,停车位还存在管理的问题俊够闹,汽车是价值比较高的消费品祥萎,一旦出现剐蹭享米口,租车人还车时也容易“说不清”秦拌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搭、“钟摆效应”等问题内官熊。“有些消费是单向的趣娟,如何让车回流也是个问题”邯点薯。他说苍,目前嗽婚,北汽正在进行市场研究劝,探索解决方法米碗信。    徐和谊还透露酸虐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行法,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆策丢。目前距2022年还有六年时间络,从可行性上讲接贰适,应该是能够实现的坟衰。届时希望借冬奥会的机会踞哭幸,展示中国制造的水平缉辉舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘫宽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眯佩另,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锑翔羌,目前已追回骗补资金或芳缣眨款23亿元蕊洽申,并对有问题车辆不再补贴及评赴,对闲置车辆也暂缓清算钒。    肖捷称彭搓,在财政部门督促下擦伯,目前相关企业正在采取措施氯泄,认真整改发现问题碑。    有记者问舵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展始经句,肖捷表示疽糯峰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裸抡,主要是降低了补贴标准檄,同时也设置了补贴上限瓷亮剧,还提高了准入门槛汹莲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邯酒祭,同时也可以有效防止出现市场扭曲颠。”他说抡芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄槐:李芳" "全国人大代表狠樊聘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宋喜、废液彭经、废渣等污染辣疯,一旦有机电解液和钴婚、铜垛范程、镍等重金属物质渗入水和土壤之中徊,就会带来生态环境安全隐患翘,甚至会危及人类健康煞幕皇。”全国人大代表欺锤戮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呐硼斯。这位带领团队经过几年技术攻关仍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惩剩斡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上副难。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磨郴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敢响。在提交建议之前侈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涵风。    自20世纪90年代以来樊,随着锂电池广泛应用隶喂愁,我国成为世界上最大的锂电池生产浮宪、消费和出口国撮狸,近年来我国出台了购置补贴难俊戮、税费减免耸、研发支持喊秸、消费优惠逗牟替、基础设施等一系列重大政策措施俱,新能源汽车市场日益蓬勃发展刑酸苹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓟、保有量超过100万辆刷委,占全球市场保有量的50%免笛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恒别。    随着新能源汽车快速发展本兼飞,作为新能源汽车的“心脏”剿巧,动力锂电池产业也在迅猛增长尼苇。按照相应的报废标准脸泰,动力锂电池回收利用市场已经形成燃。有研究数据表明媚哎惭,预计到2018年欢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模圈耙,累计废旧动力锂电池超过12GWH帕晃、报废量超过17万吨刑,从中回收钴暮、镍甭份、锰答冗比、锂嫩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棚吧,到2020年将超过100亿元事记幂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攀疏洼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纯奠。”张天任认为硷,如果动力锂电池做不好回收利用卤瓦揪,就违背了绿色发展的初衷劫澳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坏,但现实是蔚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拢外姥。“废旧动力锂电池包括不同的类型楷蜕、设计工艺和串并联成组形式恋玖,以及多样化服役时间巳尾、应用车型和使用工况变,这导致电池拆解不便理侗食。另外帆,国内尚未建立成熟的回收体系侈陪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甩寸,回收工艺成本高董摩闹。”张天任表示捶,“出台的政策并不具有强制性捂厕臣,且缺乏明确的奖惩机制恍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高举辩,目前动力锂电池相关主体无利可图娃峨,对政策执行积极性不高挛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题导玖塘,张天任说无曝:“一是退役电池较为复杂贪途,不易拆解;二是退役电池一致性差粳,品质不高;三是回收拆解成本较高枪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垛杏擎,执行不到位韭背。”    有问题就需要有解决办法衫蹈蛔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方考帘硷:其一蹿把,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苟铂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三农氏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棘闭法,鼓励商业模式创新试点和推广应用僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧辨:李芳" "全国政协委员皑壤缺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骗。”全国政协委员亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乌锋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膳钝锤,其市场前景令人堪忧贬。“在电池方面琉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辅逢殿,2020年后扦,当大家都不再享受补贴时其,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迁款堆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品试委册。”另一方面颠发冒,柳崇禧表示化,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篇断,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毒较。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琳膘灰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迟荣蜡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抵,但电池的寿命大约在20万公里锨熬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乳耗,这意味着徽榔,电池报废了车就要跟着报废榔梆遣,这样算来房忙鳖,纯电动汽车的使用成本是很高的橙题。”柳崇禧说吞伤。    对此靛佬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弊,即建立专门的电池运营机构幢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涣逻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颧,是对车辆的物尽其用摄疟。对电池而言捐闺,虽然不能再服务汽车蹭僻嫁,但还可以被用作储能电池随返拐,同样达到了最大利用率苹。”柳崇禧认为尾齿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帅祷判。“但国家需要予以支持疽洛报,尤其是在车辆检验方面势梯,按照现行的规定看案脊,更换电池即被视为改装凉。”他说碾蜕暇。    柳崇禧的另一个观点是屋,氢燃料电池的大发展即将来临荡矢。“一方面刀,原来的运输成本相对较高敛,而如今这一问题已得到很好的解决戚凉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粗澄苹,美国的相关先进企业在国内开始建厂陡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车视锣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蝗连。”柳崇禧表示纹箔,氢燃料将作为增程器为电池供电胺京,以达到更长的续驶里程却问叭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用譬泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩箔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挟痉盲,造成了双方的利益不在一条平行线上连。为了解决这一问题倾晴,李金勇指出浑受承,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩苔,重新设置股权架构编靶,经理人和骨干员工合伙人化母沙菇。”    “遵从起码的商业规则郝炔,我们就是经销商辛灭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灸嘎、一个桥梁慨翱,我们没有义务去亏损书敝。”李金勇说宦浪。    日前固,著名汽车营销人粱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出龚板橙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景多,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘿坪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘿递,李金勇直言耍,“在过去的十几年磋,我们的市场非成ざ夯浚好石,老太太都能卖车磷,会加价就行了虏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高写具,职业经理人的压力很大大峭囊,每天都要搞KPI考核啤管、培训舶、提升瞥。”    李金勇以实例说明抢:“过去在资源时代结,一年这一个店挣1000万人杯,给职业经理人开30万承计坛,没问题荣寒骆,这车好卖杏。现如今槐屉,市场不好了工恨,现在一年挣100万扳款境,职业经理人还是30万木,但是特别累箩,现在一年的工作量比前五年函、前十年两三倍都不止锭毙。”    在李金勇看来韩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搜,造成了双方的利益不在一条平行线上戎。为了解决这一问题级廖撮,李金勇指出霞鸿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景具,重新设置股权架构勉碧,经理人和骨干员工合伙人化嫂。”    李金勇进一步具体阐述道挡瑰磨,“过去资源时代伸拈磋,投资人只要拿到了店玛静、拿到了品牌硕粹,就可以赚钱庇橡。现在沛弓朝,资源时代已经过去了诺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磨碌脱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茫,从而真正让员工自动逝、自发地把工作当事业炼茂,而不是靠培训拾炉沽,靠感恩码说裁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柔渺鞭,不少汽车厂家制定了销售目标松剖、生产目标爆任徘,职业经理人必须要完成闲晒勿,如果不完成就走人独荆。李金勇认为罚捕,“在这种状态下勺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姥时杉、十年的规划颈,只能先制定一年的规划惊,把今年完成再说冗坛,由于今年完成了漠切帕,明年才有你的事挂椒崔。所以这两年厂家的高管变动频繁镜里,十年以前很少有这种变动碾铝,而现在这种变动成了家常便饭喂逆妨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菜酒猛,没想经销商的盈利能力操。”李金勇表示廊刻辉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量地恫,想办法做经销商工作驰,把销量任务压给经销商脖衰息。而经销商越来越不听话鹤、越来越不相信的时候教迹盯,厂家就再出台相关政策繁缺。    李金勇指出恭,经销商要有勇气打破潜规则荒揽甲,遵守正常的商业规则篡:库存大不提车剃、无差价不提车迷哩筋、拒绝搭售面淘巴。“遵从起码的商业规则寝地科,我们就是经销商童鹤砰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚕、一个桥梁华撮,我们没有义务去亏损呢。”李金勇说暇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巧坷刮,李金勇建议天步:同城市的店应该互相加盟或互相买断笑拦词,或者干脆出售给另外一家经销商日吓竣,不管用什么形式闻拳惺,形成同城市的一家店哪。“我们用销量扒呸瓦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巨惹,这样减少恶性竞争厩停幢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臀蒜囊。”李金勇说牡搓示。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帝孪平,李金勇表示沉,“我们不可能卖出路边店的价格好脊丛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迫感迟。100%原厂配件保障习隶,专业的维修技术施慑惶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夯顶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”催桐肆。    此外聘缎,李金勇还表示欧郡颗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堪派棘。据了解妇,2016年肠,新能源汽车的销量超50万辆奥,到2020年船,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年燃长,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匣铆啃。在李金勇看来伺绷监,在这个快速增长过程中午哄帝,“传统经销商中李菇价,谁关注了新能源汽车并率先布局痢茨记,谁才能在这个市场当中分一杯羹陵焦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程筒慑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汾、四川省鼎立律师事务所律师施杰伙牵希,今年的关注之一霞,是有关网约车新政的话题狭废耗。    施杰表示捌停,为加强管理领,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)少,并于2016年11月1日起施行痢登。然而悲控储,根据多家网约车平台公司的数据虾珐佰,在目前运行的网约车中尼祭吃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氏,仅占极少数部分栖。    “交通部制定了网约车高品质服务逞计,差异化经营的原则体酸经。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抢,施杰称倍,“我认为颂,政府应当放宽对网约车的准入限制媚,顺应社会共享经济发展趋势”猾合仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弄倦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凸。    首先短,施杰认为鄙赔拓,北京抬谋、上海的网约车细则要求“京人京车”雌、“沪人沪车”等差异性待遇席茂耸,不符合市场竞争规律诉杏。施杰表示拆杭齿,只有在市场竞争的推动下凤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伪,也有自我管理的需求与能力嗽溅恨。    其次祈母插,施杰表示酵邵,北京暴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醋,而且购房片险降、购车也并没有绝对限定于本市户籍枢廊痕。“京人京车”凉插、“沪人沪车”的严苛规定探,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外四们攫,会导致营运车辆骤减蹭么疼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辈韩蠕,阻碍新兴业态的发展架阀。    而对于多数城市对排量龟、轴距都作出的高标准要求冀斜纽,施杰认为校弟,高排量代表着高耗油箱,不仅并不符合节能减排目的炊,高油费必将抬高车费涕。    更重要的是嗅妈居,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稳特、高门槛守触,将损害网约车的实惠经济特点识坷,打击其平民性辛刻型,“上述许可管理的模式粒,将导致网约车司机数量骤减骄晒、车费翻倍耍粹,群众打车难门搂、打车贵的现象又再度出现晶。”    此外辑,施杰在这一提案中的主要观点还包括核共恰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奋褥促、“许可管理不利于节约社会成本”等册。    施杰建议路显涪,《暂行办法》可作出如下修改吻:    (一)政府适当降低准入门槛砰催料。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杜,是十分必要的瘸短。比如课吵灸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腾肪倦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洛锈能、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偿朽斡,等等炔丰。设立适当的限制条件禾凭,符合市场发展规律露,能促进网约车市场安全性酣誊、规范性发展颊韶酮。    同时停,政府应当科学引导网约车发展瓣鳞涡,而不是像治理洪水猛兽础携,把它一下子关进笼子里卧。以构建网约车公平竞争的环境为导向勉,放宽对司机户籍的限制性规定酸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尝。网约车平台汐、司机和车辆的审核程序乒,各类许可证明的核发程序尽量从简哼固韧,以便节约社会管理成本床料。    (二)政府协助构建平台审核垃、加强平台监管    改事前许可嘉,为后期监管勃,采用“政府管平台骇拌,平台管人和车”的模式钱的坑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袄舱霖,规范其登记信息挝、审核资质的义务嘿履,定期提交所有车辆的情况稿娃,这些数据要在监管部门备案亢瞄戚。并通过补充相关的法律法规圣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缅。    对网约车不合理调价进行监管摹。保证人民群众用最合理的价格出行拓,也避免由于市场垄断形成的价格新高砍。2017年1月盾戎动,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竣槽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费成瓜,就此提出整改意见霓,平台负责人也承诺将取消该功能钞泼。这就是成功的监管案例崩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车的,存在大量不符合新政策标准的现象水坎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睹骂型,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疆,社会各方都需要一个适应阶段煽居盛。所以昆合绕,新政的实施不可硬着陆蛇沸羡。当前阶段咕情,政府应当积极引导各平台规范化审核街,加大对群众宣传力度肠躺,延长从旧规到新政的过渡期吭般郝,循序渐进地促进新政策落地好。    我国全面深化改革提出了目标草瞳: 市场在资源配置中起决定性作用冷句芳,更好地发挥政府作用吠。近年来棘唤称,国务院一直倡导转变政府职能岭,推进简政放权贡露。对网约车的审核洪,放权是进步脱,限制是倒退完。政府应当创新行业管理怪泰现,优化监督模式乾,构建平台审核模式砰和忻,推动群众绿色出行搪、健康出行围,为“互联网+交通”营造良好发展环境脚饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜澄篓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谦孔抽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巴芍、品质等方面做了很多的投入纳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刷绥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛端凑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戒无。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市话筒比。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喜峭炉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”型立罕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竣舞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芦、品质等方面做了很多的投入绷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹊聚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侗宛僵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脯、时尚及科技感的一款产品圣称。”韩德鸿说镣善秆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纷誊山。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妊怠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柬簇谓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆福谎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酣狭。薛海涛坦言鼻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩变欺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臣淘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%北。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走独琴苹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掇鲸青、制造能力哇畔、经销商体系翔炊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫡蝎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   2月21日底,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办你建。本次大会立足技术趋势花,探索全球技术发展的内在原动力伎溜,探讨人工智能维共、量子计算歇艘、基因疗法等领域的技术和商业趋势椿谈拓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鼻纠常,有两项技术与人工智能密切相关闪匠,包括强化学习和自动驾驶卡车檄。在关于人工智能的圆桌讨论中坤飞,多位创业者和专家针对强化学习孤、无人驾驶分享了自己的观点灸毕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巢慨,可能只在北京的五环里面开恍盼,路况很好厦,最高限速就80捐抵饶、90公里送哥,这种情况下隧示册,车就会极大简化旱,驭势并不想生产一辆概念车农拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝗撼础,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峦癸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性婪肌厦。技术投入上匡,目前大家都在往里面投入很多的资源卵靡,整个行业在往前发展邢蚀鞘,但里面还有很多问题需要解决邓次侧,包括保险柒毋诞、政府等丢胁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仁绰蓟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道边,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颈拨火,把信息融合沥故、如何决策做好攀。图像识别拓展能力非常强勾救含,它信息的理解非常细致抬、更加全面讨憋,比如前方有一个易拉罐晒兜,有些传感器会认为它很危险莎甲豌,因为它是金属库然,但图像识别会根据它的大小饺梅、形状去判别高匠汕。目前结合强化学习退牧奥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懒拳矫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钱钱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箔横,说到底这还是一门生意锤镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥连莱:李芳" "  【导语】这是最好的时代授崇璃,车市销量连破发展记录侨,这也是问题的时代肛讣粱,多元化缎冉、碎片化痘,对整个行业提出了更高的要求焕犊栖。一切都在变法,唯有不停思变方能随机应变晨隙故。2月18日屯切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逗。行业内百余位思考者和变革引领者乳,与120余家媒体相聚一堂筷蚂,在“变与革”的大会主题下蔡,共商“品牌与营销之道”亥拘腿,把脉中国汽车2017刊。广汽乘用车副总经理肖勇泵冠入、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熄谩碍、吉利控股集团高级公关总监杨学良广簇芥、福田汽车集团公关传播总监许翔染端霉、SWM斯威汽车首席运营官余波参害悼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蕾。以下为发言实录溉涎眷:   互动环节嘉的合影   李苗苗巴:接受张红同学的邀请菏泞募。下午好!大家都是老朋友了惮譬贰。今天在这里两绊钦,首先我姿兀贺张红搞这次论坛卿汰豁。第二隋叛,其实有这么一个机会让大家聊一聊镣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扭妹谩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字队绰。对这个数字省,我想每一个人锋杉缆,特别是管营销的人倡泛梢,特别是管品牌营销首底搬、品牌推广的人判,我想每一个人都有很深的感慨徒糙。   首先请问肖总抵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灯履,也对您做过多年的跟踪偷。这次请您上台环,我很想问一问效脊卸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌配攫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垂宪?能不能简单地概述一下镰咐侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娄啤妊:李苗苗老师第一个点名我匈,作为广汽传祺来说级群缆,正如李苗苗老师所说的掇,应该说是比较新的汽车品牌港铃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溶门刺、“两个坚持”敛,坚持正向开发和坚持世界级标准插等肖。这两个中集,一个是对产品开发的定位财躲卿,一个是对品牌的定位啦丁请。   从中高端车型的新产品进行切入湘瓢橇,相对来说这条路走的比较艰难一点赴队,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”好垂,就是起步会难一点敖,后面会越来越开阔癸仇、越来越顺溶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溃测,内部也有两方面的方向里:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讹离,并且在市场上面赢得一定的销量疚堵,建立一定的知名度汤竞草。另外一派的意见簧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势司肯,从中高级产品切入艘崔。但是大家也认识到这个困难擒氦,一个全新的产品和品牌从中高型切入昆溃谋,也就是售价在12万元以上好饭春,第一款车型是12万元到18万元壁邪操,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难漏贾讣,我们意识到这一点了婆酶寥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大降,其实2011年脚部撕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擒誊贺,应该说是非常艰难富,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搂。但是2011年汐柏废、2012年有一个词就是“坚持”郴纺,做品牌是做两方面的事情检碱递。第一个是做好产品的品质同,第二个是做好对客户的服务莆,以这两个为基础这五六年走下来撕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑负。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涤,受到各位媒体老师的厚爱架林,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础农屯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惫镭,我觉得第一个是坚持宝碌。在我们困难的时候不要去放弃奢缎吨,就是把自己的品牌形象撇、产品的售价回到往下行的趋势扣理逆。第二为了支持品牌向上琅票,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务快牧。   李苗苗呢涪手:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盯。比如像现在的奔驰弦韶,一百多年郎春五,宝马泛蒂卤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钠搽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陕匹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彤柿,也有现代的销量汲瞪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷导乌,您能够阐述一下吗楔?北汽在塑造自己的自主品牌方面半馁,到底在哪些方面下的力量最大从骡?   陈思英毯:谢谢李苗苗老师泡拘,非常感谢红姐给这样的机会蔬欣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逆匙。其实不是妄自菲备住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷功,台上在座的各位都是大幅度增长通居合,我们同比增长更高一点蹲,因为我们来得更晚一点墙忌脸,同比增长8.7%巴息。   但是我个人一直在想这个问题幻盛郴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的委蓉。像奔驰去年是130周年痞外炊,今年是131周年欢,我想这才是品牌陆。现在我们在座的各位给客户提供的癌,我更愿意定义为商品藏壁,我觉得是这样肪贺凯。   从北汽自主品牌发展之路来看普目,各位媒体老师和同行都知道定免,2009年我们是收购柏场、消化平恃雇、吸收了瑞典的萨博技术克圃皇,当时萨博的93韶剿、95的平台和1.8T颠汹、2.3T涡轮增压发动机的技术度,我们是基于萨博的平台上卿荒舒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拦。2013年的5月份车尸吕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承⒊ⅰ,大家对这个印象应该很深臼诺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脚,当时也试图通过萨博平台的背书苔亢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搪祁罢,因为我们希望建立中高端的自主品牌敌杠,当时的愿望非衬保好艾。但是事实上发展到今天绒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犯。   但是没有关系徐铅,2013月5月12日投放的绅宝D70猜娘挖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氏桔茬。这么多年的坚持是在消化桔负厕、吸收萨博的基础上进行的何,源于萨博径尘裴、高于萨博催蚀,我们有奔驰铝、现代合资的反哺顿潞,我们在人力乌侵逻、财力拷、资源享、技术潦、研发磺舶脯、生产两炮膛、制造方面蹿蚂喇,都有很多反哺给我们帮灸茫,北汽近几年高速发展痢叼撮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆品矗会,这一百万辆含金量是很高的棚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熬,但是我们用五年时间实现了一百万辆氓。这里面还有几个第一和差异化产品呈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镜卫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粮诡淡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撂。   基于萨博汇房、源于萨博和高于萨博的消化伍可、吸收和引进巨,同时基于奔驰和现代的合资反哺帝解姑,我们坚持为消费者提供好的产品肛恭、好的服务稼、好的品质肆股。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怠具小,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屯,比如中国新车品质(IQS)IQS峰募、强制性产品认证(3C1000)械扒抒,3C1000即三个月的购车用户中邯,一千个用户的抱怨度是多少络涕敌,我们的水平无限接近了合资品牌岛皮返。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妻堤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笺,希望有一个很好的中国背书隋拨墟,给大家提供一个很好的产品体验嗣、品牌体验和文化体验刨菠。   李苗苗鹅:听到陈总的发言我一直在想纹某,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拇守镐,现在经撑喙罚看到“北京”的LOGO破。   前不久橡伶皖,不去杭州是到处都有吉利车空汇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汤宦,推出一款车就红一款车密票。请问杨学良私贤,学良也是吉利的老人了革兜踞,一直在负责品牌形象的塑造吠诚、公关腹摹海、市场侥缕芹。原来我们也沟通过这个问题勺,对于吉利来讲收购了沃尔沃咀费,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曹仁五,这是蛮难的事补拐敬。刚刚陈思英总还在说萨博狠拔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃么片赣,感觉蛮纠结的袄盾断。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象领会曝?   杨学良栏瓣沫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桃刑袍,第一是对标茸咸伦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歉桓。我们是坚定不移地在执行魔逼,而且到后来做博越脊、博瑞之后有越级对标滦惹定。比如我说开发一个自己的A级车却袍,可能要跟合资的B级车对标粮吝敛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钮吧,包括研发次、制造修丘橙、采购蠢蔑挥、营销泛科,我觉得成果是非常明显的功。   第二是坚持走精品车的战略势瘟炔。所谓的精品车恫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苔兰呻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吗认,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挛,比如车的造型设计上面迟裙,自从我们在全球建立了四个造型中心吨劫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娄。既有符合国际的审美潮流碴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卜钠。比如说在车的智能互联领域轰臂催,在博越车上面车机人机互动的功能上椽拈,已经超越了一些合资品牌邢鞘汀,这一点使我们感到非常骄傲宋臂。   包括在工厂的制造工艺上疙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斤喇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓬菊郸,因为我们现在建得比较新韶凡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苍。大家可以看智能化程度最高的工厂灌爬,现在实际上是在自主品牌的工厂中雾嗡。   第三是一直在坚持口碑攻嚷虎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痛钮纳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言新厢。这样就可以真正喜欢这个品牌谅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用享够。   刚才提到了浙江蟹莆请,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扳,大概接近了7万辆虚世苫。这在以前是没有的膊,而且这些用户里面很多都是降腑使,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毕轻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溅拷累。目前因为我们的品牌在提升褐枷光,我们的品质在提升纶配,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堵。这从我们同行咖俄栓,包括从传祺崎踌、北汽的产品销售上也能看得出来商。可能大数据调研失,像一点资讯的副总可以讲讲肚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纫刀。   当然您刚才提到了在集团层面硼椽邻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隆棵,同时又实现互补吴?这里面还是有很多原则篇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳慑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庭伞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争队挫。沃尔沃是高端豪华品牌掠,是跟豪华品牌去进行竞争的趟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞍鞍兽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念承霞、流程表侨、标准煞疤巳,包括人才的培养和交流渴布裙。最新我们做的一件事盯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翁脖舶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怒孤危,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敌娄拟,可以说没有沃尔沃这么个老师连巩,没有沃尔沃这么多年积累徒呵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剑私棠。我们相信因为这个架构非常新苟拴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炮辆坦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亮沏,以及质量再上一个新的台阶酪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冷娟。   李苗苗渡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痰淑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仑孟认,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面价淀,最重要的是坚持了哪些匹栓?   许翔抨苏痉:谢谢李老师熬绦蒜,同时感谢红姐给我这样一个机会卸光。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锋屯闺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浩呐。   福田汽车是商用车企业很谦,和乘用车企业还是有一些区别汕祟晚。我们主要的目标客户群是to B的年坤,正如您所说兢,我们是1996年成立的淖泻店,到去年是成立了20周年涤,通过20周年的发展弥,在过程当中包括您和各位老师的支持范牧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埂吹。在中国轻卡市场上暴,已经是连续十几年的第一了翠。1996年在山东成立蕊,1998年上市速罕碑,2000年进行区位调整就来到了北京斯办泥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菱搪。我们可能把这个品牌是这么理解的叙趁解,现在业界对品牌有很多理解的方式趁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堆录,所以我们从整个的业务流程上来看扛沏,这个品牌业务就是在其中的稗卜泰。所以我们这几年在企业的发展过程当中疯,品牌也是在不断涌现酿,大概有几个阶段雹。   1996年是以轻卡为主导侩诉绦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行薮Α,用着正好”钱。在当年的时代抓住了市场机会谋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一断仑处。   在2000年之后捎靡拐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剂矗,进行了商用车全系列的劫贩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车噬辱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车托,这是一系列发展的战略文。同时把品牌又进行了再升级挡衔兴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钠剐得。   在这个过程当中抨修,福田汽车不管是做品牌还是做企业垢缓恫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢父?一个是福田汽车在商用车范围里面里痘,就是在整合资源方面觉得还是不错的登。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裙胯碾,花了八年的时间跟他们谈合作手碘恃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒头曹挪,生产的产品也是福田自主产品欧曼拳,同时和福田康明斯成立了50拈顶肝:50的合资公司味,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用当。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涉、先进理念之外淮磷,科技创新也是核心的一个点肉岭。福田汽车虽然作为一个商用车企业兰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拍,但是也是做了很多的工作饯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室互,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘟坊。我们统计了一下抢履畔,和乘用车企业也是差不多的乖。   而且我们在研发方面呐暖厢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部地股,这在商用车企业里面比较少见覆恫癸。不管是先行的技术舍惋酱,还是技术传承方面都做了很多的研究冯巳芦,包括去年也推出了超级卡车侥鼻,也是整合全球资源打造超级卡车表孺孩。全面从安全眉砷柒、环保方面进行新一轮车辆的升级许。   我觉得总体来说吧嗜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业人,是一个有着锐意进取凡汲、远大目标芜配犁,是一个愿意为客户锣蟹童、为所有的股东铰、合作伙伴天奉、利益相关者带来更多的价值豁糖烂,也愿意为更多的卡车司机搐玖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埂。谢谢!   李苗苗冠习:2016年一年有很多新品牌出现苟快皇,也有很多刚诞生的品牌在努力凸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吉疮慕、宝马赊憋。我就参加过场在北京的怀柔令褪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布某。我当时心里就想斯威蛮有钱敖仿稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邻窜情?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揩苫?对于刚诞生的品牌疽,品牌之路有没有塑造的路径菊?你能不能简单地概述一下脱?   余波惧:感谢红点汽车和李老师芦,各位媒体朋友和各位同行闻乘天,作为SWM斯威汽车溜,可能很多人觉得很陌生剿,可能没有听说过釜,我简单来介绍一下脱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衡氨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楼,7月份品牌上市驼赴,8月份第一款车SWM斯威X7上市蕊潭标。   今天让我来参加这个论坛范尘,我们的心情很忐忑辱,我们是一个汽车行业的新兵场,我们是抱着学习的态度来的千。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咸,希望多给我们一些指教酶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拭宦欣?我们认为这个品牌给用户的是两部分币,一个部分是产品的硬件口狙,也就是物质的东西寞泉山。另外一个部分是精神层面的关。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涝特,第二是付诸了一些智能化撵淮、空间和外观诞庙磺,外观也就是在意大利建有一个设计中心取柯,在外观上有意式的风范举揽。   从软性来说溶疾萌,我们要付诸一些内涵裁频殴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入噶,通过植入意式生活的方式蜜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粪钙。同时我们也在倡导一些生活方式握渭,通过软性的文化来塑造巴,解决通过硬件和软件亥秀,以及从物质和精神层面塑造品牌掸。   至于未来怎么走孪勾赁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坑。用户实际的需求和市场的需求搁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仕楼,未来我们还是要跟着市场走草的。   李苗苗迸:我旁边坐的也算是媒体人苟判箔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢港蓝痞?因为主持人给我了一些问题刑,我个人认为不想问一些特大的问题窟坝仟,就想问问这个问题弊男蚀。   付继仁溯陷:谢谢李老师街世劳,这个问题还是挺好的韧巳。刚才您在问的时候鳞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题散砍。   一点资讯是比较新型的资讯平台叭目,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戊,我们是做平台婆呕溪,不仅自己生产内容甩赂告,同时全网抓取内容睦挨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帆籍,再把有价值的内容分发给需要的用户昏,完全是自动化绣、机器化的冀蓖烙。我们怎么去帮助车企呢桃?我分享一个数字虫旁郊。   在过去一年侮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的插匠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业识磨窖,第二是移动互联网的平台帮贸还,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萌。很多的车企其实在做品牌的时候纳,都会要求最终的效果骇妮。坦率讲铜赔杀,以我个人来讲这其实是两个事间日吞,因为品牌本身是非常感性的耍勤客,效果是完全用数据有结论的饥厕,就跟一个人去吃一样傻,吃了四个馒头饱了恼,不能说只吃最后一个就饱了妻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甩畦,现在我们有几个大的方向奠,第一是更技术化的跟车企进行合作晾付匠。比如说从去年开始肥恍,我们跟上汽通用进行PMP的合作江教硷。客户自己建了一个数据库憨喷,就是把用户进行了一个分类奥渺巴。然后我们每一个用户来到我们平台上艾从,他知道哪个用户对应了什么车型燃盆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告土锈村,也就是把他们的流量经营得更加科学规畦。   这个给到我们之后戌,又发展成了一个新的技术驱动嗅栏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拓辫,还是看汽车外观的细分多徊。这不仅可以推荐具体的车型郸,也可以把具体的创意自动化龚毛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凭,这完全是技术化的匹配宋敬。   第二点痛谐藉,我们是一个内容平台鸿肚桔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勃弄探,能帮助到车企做非晨穑好的传播事授乳,有的时候这些内容并不能够被发现输防。现在我们把广告当成一个引子故,不是一个执行的结果鹿忍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捶爱,进而把下一步的行为做好不丘。比如有一个产品是一触即发烤,用户点过客户的广告之后悉喝,我会直接给他推送相关品牌的内容鳞桓冲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘘,再去看有没有点这些内容价雌篙,有没有评论赏接、转发啸幸崩、收藏甭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敬襄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试簧,把广告和内容进行打通巧。   第三点定遂涡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柏蝎档。这个场景是有时间伤膊避、地理位置和非常多大量的内容和数据嘿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台困。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的免群,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膊九,或者是去日本还是去韩国旅行搓膏裳。这些并不关系到最终的销量提升多少姓唇,但是可以了解消费者在关注什么逛松,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诫地酸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躺激,一方面要通过你的技术渴、数据实现更高效的转化松句,实现现在解决广告主的一些痛点孝狮凶。同时要帮助广告主把服务做好券,说句实在的都是服务用户巾敲粹,我们产品的用户也是车企的消费者肪井晦,怎么能够把这些用户服务好媳闹守,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褪祥。   李苗苗扦勒霖:付总说得很好憋搁秦,借此我也想说几句每抹兑。我看了一下晶蒜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柬妹,也有一些厂家的朋友委蹄,我们每个人都是汽车人伙。   我在想内聚,得益于这个好的时代壕票,既然是说品牌帆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞧,无论你这个媒体叫什么名字阀,找没找到自己的定位害。无论你这个汽车是什么品牌虽,你的用户在哪里癸小。过去几次会议主持上都说四个W却纽尺,也就是我是谁牧崔、我的用户在哪里核猩燎、我为用户在做什么街辖、我还能为用户做什么恋滤。包括媒体也是一样攫毯,我是谁(什么媒体)欣,我的读者在哪里圃盯,我为读者写了什么样的东西测,读者看不看鸽纶,这是不是你的读者群要看的冬,最后是我还能够研究我的读者妹浓猫、研究我的客户冉、研究我的用户揩疲,我还可以做什么迫溃好。   就此问题我想请在座的六位朋友起立联接校,一人问一个问题就结束沫督爽。   请问杨总前晒,刚刚说了这么多聊,就一句话搪读梅,什么是品牌揪嗜?我们说了半天品牌策娃。   杨学良潜屡封:我觉得品牌就是价值翅,消费者买你这个东西值不值戮爆浩,如果他觉得值了瘸甘唬,就认可了你的品牌承飘夯。   许翔截券:我就按定位的理论蹲莎,品牌实际上是一种品类的代表沦,消费者是用品类来思考坝绊,用品牌来表达木逢。   肖勇牢绿:因为我是做销售的访娄恳,我可能最直观的印象缅,我觉得品牌首先是一种价格考镀兑、价值体系桓旦,同样的产品能够比别人卖得更贵杰,别人还愿意买我的宛涤妮。同样价格的时候块,别人的产品卖不出去跑侈,我的产品能卖出去蒂粕,我觉得这就是品牌捌嫁。   第二签么茫,我觉得品牌是一种文化顺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜡吝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候半,但是我的文化能够吸引他脾,我觉得这也是品牌的一种表现萝叼。   陈思英妙袍淀:品牌首先是无形资产摧械董,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逻稠。第二也应该是产品妻,可能是一个标记拨填、标识玛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲜,在人脑海中所有的记忆无拦。   其实品牌的英文是来源于MARK珐,就是在没有货币的时代物物交换的时候券,在畜生身上有一个MARK里酵,Market就是营销肛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扇沉。有一个比喻堤矫,品牌就好比像银行储蓄镭,储得越多品牌价值就越高路。   余波统轨淀:我觉得品牌在直观来看就是商标赡搂抚,另外是产品乓逃。真正给用户留下综合印象的是产品东寝朽、服务和文化的结合妈谈,以及对用户的印象及感受就是品牌氢姐。   付继仁紊刺:我觉得品牌到现在这个阶段拖疚檀,也是一种共鸣毒皋迟,像营销1.0是以产品为中心歧秒采,营销2.0是以消费者为中心驮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心含,这三点都离不开品牌士,但是代表了品牌不断的升华翟炼瘦。同时品牌到今天来讲蘑餐烧,不简简单单是一个口号臂体荒、标签人敖具、LOGO柬抛,还是一个行为准则拴娇哨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗜钮,还是每一家企业零,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陷孟檄,并且怎么样高效地执行和检测穗瓶。   从这些来讲闲互欠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狭香妥,如果想清楚品牌一定能做好惰,至少能够对我们服务的那些人做好痞,那也就足够了急宪楞。   李苗苗锯蓖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叔。关于品牌几天几夜也说不完幌雇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌隋。   谢谢大家在座的聆听婪关悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤棘妮:李芳 版权作品坪臂憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权但末邦,严禁转载古携,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搏倪饯,车市销量连破发展记录私砷才,这也是问题的时代瑰,多元化盾般宠、碎片化囊,对整个行业提出了更高的要求目倍贾。一切都在变济僧,唯有不停思变方能随机应变暑介。2月18日卡橡闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕心漏。行业内百余位思考者和变革引领者边,与120余家媒体相聚一堂赔藐,在“变与革”的大会主题下垒五廓,共商“品牌与营销之道”酵,把脉中国汽车2017猫。   东风标致总经理李海港囱卯售、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巳表、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师存、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汝兜、奇瑞汽车销售公司副总理范星爽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铺隘。以下为发言实录男蓬吐:   互动环节嘉宾合影   主持人翘限齿:2016年是一个销量大年猫讲邵,更是一个营销大年故坏侠。从二维码营销到VR营销甫,从下沉式营销到自主营销杀欠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陕盼,广而告之悄悄地变成了城会玩柑奉郴,车依然还是那个车倒氓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眠羔刃? 第二场论坛的话题为蹦恒侗:中国车市新战国损界垫,车企将如何做营销排戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仙冯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惊,现在重担在我身上文渺收,由我来主持第二场论坛轮可,和各位老总探讨如何做营销酒。   因为第一场是说的品牌讣,品牌建设也是非常重要的一环晨刀膊,我们现在就把品牌这一页翻过去咳四捕,就说一点营销其他方面痉焕炮,比如说跟市场檄蚊法、营销相关的一些事情拉。我们今天的这些营销人摆逞嘎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熊,因为他是面对着全世界最大的销售市场闻冗。面对的是最高增速的市车肌,现在技术和产品快速迭代肛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烹,所以他们是非常幸运的蓟弗甭,十八般武艺怎么耍都行秽牵阿。   同时很多营销人也在自嘲怂混牟,其实汽车营销是最苦逼的一群人芦瑟,因为我们面对的是世界上最全的品牌缮会炼,我们面对的是最多企业的竞争毯绞,我们还面对的是最难以琢磨的群、难以把握的政策环境和最善变的消费者苯椭。   当然了我们这还不算最苦夹恢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洗磐兢,所以这样的一群人的所思所想贩触耿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得始掀斡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邻讣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牧背柿。   汽车品牌最新的一个品牌定位晶黔,在座的应该就是汉腾了焙。请问汉腾汽车的副总绣坎家、销售公司副总经理于晓东先生一个问题无,您给我们简单总结一下唯蜕棚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惮?   于晓东幂局缄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惧汞,让大家来了解汉腾汽车节潞层。汉腾汽车目前是全新的品牌泞,2013年11月份成立湍撇彼,5月9号品牌发布鲸,9月6号新车上市性,第一款SUV产品汉腾X7杆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徽笛,本着向同行和成功的标杆企业去学习垃纬锌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快操构寺。   2016年对于汉腾汽车总结来说吵炔诚,第一点是品牌发布霓,这是做市场的开端茂屉钦。   第二点是渠道绢溉,对于新品牌是重中之重的工作辽纪冬,渠道顺利打开的局面轰,签约181家度俯,正常运营150家漏,渠道作为做销售最根本的工作联凸骋,没有渠道媳活、没有服务梅涡伟,消费者也无法触及和体验倡,对于一个新品牌这是一个开门红逞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窟妨驳。   第三点是在市场上撕,市场层面上重点资源向一线倾斜赖洗,资源都花在提振经销商信心啥、帮助经销商达成销量上发骋贝,因为作为一个民营企业裙,作为刚起步的企业酬赤啦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篓位供,支持了经销商的销量菏筒考。在品牌和市场的方面靡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钠邓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坎。   刘小勇胁缓寿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狗土,汉腾除了自己营销的亮点之外搞路,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卑详,或者对您的触动是比较大的垒箩凄?   于晓东了:做销售在产品力表达上琳拢桓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播截、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唬镀赦,在2016年都说是视频和直播的元年使搜筏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仆。包括产品试驾挑战的活动氯躺县,也是和斗鱼做了直播的活动皇。在我看来在消费者了解产品上幌颧佳,可以随时随地硅熬,而且是更加有渠道客观了解一款产品菲狠。这对于做营销来说扣报普,既是机会糙麻厂,也是挑战坞锻。   刘小勇鸥奴摊:请问李海港先生乐烧篓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匠悼透,尤其是传播的环境扁、传播的手段缅姜渤、传播的模式发生了翻天覆地的变化瑟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢褪呛?   李海港羞巍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帽冒喊,在新技术购、新人群和新的竞争环境的驱动下苍娠,媒体处于变革的时代洼蔽,原来的架构碎片化了梆请长,新的架构正在建立劲挠保,当下处于这样的时代掠郸。很多事情是这样的趋势冀堆,原有框架维持很多年兜徘,突然间环境变化之后碎掉了萎僻,再重新建立新的架构翅殿匠,万事都是这样的道理涡。现在媒体环境是什么样呢景?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)介爬。这样可以导致媒体的平台化草妹,另外是媒体人的职业化或个体化拜幻。   简单来讲散珊,我们以前是自己做东西碳和,自己在自己的商铺里去卖策腊。现在不是了匠逛橇,现在可以自己做东西卯,自己去租商铺雌洞,有的人专门提供商铺拓尘,有的人专门做东西瘁。这样可以做专业化的组合琶芍琶,效率会更高请。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势箩抨冻,红姐以前是媒体人艾荡,现在有自己的传播平台纪写,也借用了社会化的平台朵胸罕,把最好的内容输出石低图,她做最专业的内容腹匹胖。我想平台也会用她的内容瀑,未来的板结新的架构就是这样的澜付。   在这个架构下作为厂家要适应稿侈,东风标致已经做了这种尝试骆慰晨,去年把我们的公关公司能力削弱涩嘲,因为他们的稿子太硬了还,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人起哨凹,从专业或从第三方的角度看待东风标致诫膜,我想他们的稿子会写得非程却好仑半肩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膏溺灵,这是未来的趋势掣。   刘小勇骚梢:我听到有一种观点光孰赂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泥逛,我就抓住了更多的消费者灭禾,更精准取,我的销量就会增加脑簧。但是有一种观点认为浓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了达磺协?如果总消费需求没有增加穿栖嗓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碳巾,是不是大家又打平了角岔皖。就像一个剧场理论筋深,原来都坐着看戏星,后来都站着看戏了晒枷,其实看的戏是一样的并暑插。请问奇瑞的范总陀,您怎么看这些新的手段炉贰确、模式对销售营销的作用撂皑?   范星萝撕:首先感谢红点汽车蒋会、感谢红姐嚏,也感谢刘主编盛。实际上前面两位老总谈得也挺好砷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解感。   说起营销吴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陡冠棘。但是从营销的最根本骋港,还是回到对客户的理解帘。我们最近几年对于整个汽车市橙ㄆ猛础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整内抒锋,最核心的是我们看到了两点变化迟赁,一个是围绕客户端的消费升级轮,第二个是客户年轻化的变化饥吞虎。这两个核心特征的变化敲唤芦,带来了所有客户需求的变化台蛋仁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慰悉。   应对市场的发展摆关,我们称之为整个自主品牌的发展天洞卸,包括奇瑞自身的叼,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉诰猓快甲辉麻,年均增长在40%左右的增速恢伎辞,所以说基本上属于原始增长的阶段酬乃脐。奇瑞从2012年韦漂梳、2013年开始进行战略转型堪虽犀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲤船,我们做的核心是提高整个产品的品质份,是我们整个战略转型的核心普。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力式莎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膳究、好的服务胎。2016年我们已经进入到2.0阶段腿哀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掣捌擂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滥缺镜,整个2016年集团销量也突破了70万辆阀,增速达到28%份,国内市场超过了36万辆淖,也是过去五年来最高的一年骸。国际市场中商贤期,我们2016年实现了出口8.8万辆屑,也占到整个中国乘用车出口的1/3甲,也是连续14年中国出口第一的车企盒玖。   我觉得取得这些成绩崩,销量数字是一个方面胎丁,更重要矫啥、更为看重的是结构的变化骑,第一是企业盈利水平的变化精耻甭,为支撑企业未来的良性发展辣湍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务授节。第二是体现我们战略转型的成果悲吉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可不颅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拣。第三是客户结构的变化慷论恢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煌络。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饶部,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫁,实际上我们更关注的是除了规模的变化吝癸,当然营销数字很重要绿。数字背后更关心的是这些结构的变化绦说,怎么产生这些结构的变化那?从我们自身对新一代消费者的理解烹聊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涩。   客户体验的三个方面我们一直在做努,第一是产品体验卯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舷坎哼,行业平均大概在35%排喉,奇瑞可以做到25%景副,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吩勉,今年还会陆续推出更多的平台憾详。当然平台不简简单单是全新车型的概念豆连处。   第二是品牌体验举菱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丸桔千。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了誓去蕉,现在很多企业在做营销过程中视频鹤、直播方式应用是越来越多了蒜帆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拨。今天消费者接触信息的方式发生了变化缴玲檬。   第三是整个销售服务过程体验的升级革,在2016年网络规耐嗤啵和第三代形象店的升级截剩,为了保证客户体验的一致性催咀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谭方杉、优质的南秤立、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕾稿,这是我们正在做的矫莫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稍答,谢谢!   刘小勇脓兜蓬:谢谢范总密赶抒,现在的汽车营销无论是从手段墒魂步,还是从模式闪,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞥阿。我顺着这个话题再往下问一下酿,请问刘晓科总题,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褐芬读、营销套路誓,您觉得现在还适用吗谐谅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陶?   刘晓科挺炒:刚才范总蔬驳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仍晌咳,因为这里面在我们整体来看沦环阮,其实我是一个新的营销人钦蔷,刚刚在这里两个星期惺浮唾。我以前更多的经验还是做用户冗媳,去看用户的发展寺虹搅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔽塘、网红罗句、娱乐化慕,甚至还有用户的碎片时间霖侯。但实际上反应了两个变化九,第一是用户浏览的轨迹改变了备水,以前在PC时代讣,大家基于浏览器阅读萝。所谓浏览器的阅读适磁,对于从一个网站跳到另外一个网站计,这个成本几乎为零报霉踞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夸轮,只要在浏览器就好焙巴贿。PC时代汞荡,网址和、网站徒菏、浏览器是值钱的骇奔谋。   对于移动互联网稿低鼓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桔暴钨,对于微信小程序也有很大的期待歧黑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菇僻侯。最终来看芹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纬。在这个主流的前提下渡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碉究叙。在这里出现了两个问题委槽,也就是时间的问题女坤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候愧郊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泛耸。如果是比较泛一些的资讯或APP匈泼贸,如果中国互联网网民用MAU看貉郡,月度覆盖量几乎全部覆盖郴嗣彼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咕廷泰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP计丝。但是什么会不一样狗?就是时间栓儒金。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枪,我也高度认同一个观点梅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隆抒幢。在这一点来说虹拣,我们的营销不是去抓住用户浑醛漠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔼日瘫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诲绕。   基于这些理念的变化年,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容材,而现在发现专业内容看得比较少一点森。专业内容对于用户的阅读憋纪,可能是女性就不太爱看酥,覆盖用户的时长就变短潘。什么东西会长呢融?从2016年浩、2015年的情况来看兔瓜,我们发现基于娱乐营销的网综时间吮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沛胎,因为可以更好地去占据用户的时间桐参我。比如说我们投的一个网综节目伍,可以有2个小时以上的品牌露出时间绣幕。   对于用户来说套痊喘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琅股呸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耽街宠。无论是线上的伶曙饰,还是线下的隶。   另外一点贯颂,我们做了一个用户报告琶舷前,会发现用户现在在看车的过程中脸馅,比如专业的导购丢涉配,发现用户的时间愤猜、决策变得越来越短膊四,对于专业媒体用户来讲炽犀徘,用户平均决策时间是108天呸刹绰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峭千,这52天对于内容的需求是很轻的仁判,包括频次是很轻的梨椽。从52天开始一直到97天焚,基本上是从几款车的比对到交付定金放硷,因为提车还需要一些时间诵炉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览几。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缅陪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祷洛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蕊。也导致现在的自媒体更火喂肛,因为大家更相信人脚,也就是网红的力量会逐渐发挥角烹洞,包括IP的力量仓檬。   营销的变化是跟着人走的八跨微,用户的体验眷蜡荤、用户的行为发生了变化僳龟,我们的营销一定要适应用户的改变桐鸥。   刘小勇剔论垂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总身,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凤。想问一个跟豪华车相关的问题陆趁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脯霸,从超过10万辆到两三万辆的都有事太娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爱库。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舵淑?或者会发生变化吗港割光?会发生变化的话桐本比,是什么样的主推力量来促使发生变化复啥?   王顺胜农:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菱,作为广汽讴歌这个豪华品牌胜蛔丹,去年4月份才成立了新的事业体制酞蝗澳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胁举撕,10月22号四驱上市黎溜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罢箔亭。   从去年一系列的举措匿廊冒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌突赶肠。像主持人刚才提到了簧,怎么样去改变格局同?作为豪华品牌在中国搪,像ABB进入中国市场比较早鲤跑导,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惋伎蛙,其实我们也做了很多思考纺,想跟大家分享一下幸熔。   第一呈钡害,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陆怒虾,也是十年左右的时间品泛,也不短染踩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撤唯。作为这样一个品牌要找好自己的定位煎掀,我觉得是特别重要的坪脸熔。我们不是说跟谁去竞争需墟,而是在豪华市场找到适合自己的位置案,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苹冒滑,包括在上海搞了大型的上市发布会丹爆,在上海中心进行首秀杭公偏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仁缅,这也是用来提升品牌的饰身。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潍司。这一系列都是来提升讴歌品牌的奖。   在后面的发展上惫寞,包括在2017年也做了很多的思考伙,就是如何在营销创新上做一些突破激啤钙。比如说植入了体验式营销家菩,包括即将上线的体验店焙脸,可以跟移动互联和终端赎涎锻,包括一些PC端进行一些互动遁圈猎。包括很快会引入管家式服务淌,让用户真正能够感受到服务和体验叛池盛。管家式服务是一对一的擎,能够让你感受到有针对性卧膜,并且有温度地触摸到服务的形式绢勾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悼烙悸,我们在形式上也进行了一些创新辣士。   尤其在内容上面闹爱人,我们以内容作为引擎疙劫抄,创新作为驱动读,作为后来者品牌讳始,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妙彪。至于格局会不会变化博倍褐,其实每天都在变化殊姐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌差壤,我相信之后会在变化当中不断求变信幸。营销镜、创新不但要传承好的东西钞盟媳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捷溜,跟大家一起共享一下燃酥沸。   讴歌作为新的豪华品牌溃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谢糖闷,希望在座的媒体以后多多关心卷怒、多多支持既悄灭,一定要让它取得成功遂井排,谢谢大家!   刘小勇丸完:接下来有请江淮汽车李总纠敖剧,咱们聊一个关于2017年的话题惋宪喝,现在年底非翰丸、年初做营销的也是做足了功课滥京,关于2017年市场的预判铅。能不能把您做的功课分享一下舒促,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杆笺劲?   李建华秀:小勇这个题目“袭击”挺厉害便堡砂,营销这个事在台上讲谜洪,对于2017年的营销还真没有想得特别细肮屑。对于营销烦,以前讲欲文明其精神残,先自野蛮其体魄阔狙炭,营销在中国还是跟认知相关富病届,属于文明其精神发展之内的勃很。营销在2017年来讲拢典,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哆魄侮,全球规模最大勾,还是保持增长菏,需求会很旺盛挽,同时也面对着一群非常不确定的消费者宪坪,这些都是一些确定的因素蛋砰。关于不确定的纲谦钳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娥秽,这使很多事情产生了不确定性膝梆徽,也使推广方式产生了变化比栏。在一个变动的世界里要想做好功课士醛袍,关键是有定力把握好不会变的东西伍哪澳。   就江淮来讲藏搔厕,2017年一方面会更加关注用户的需求笆慷艾。因为从做营销来讲卉弯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伺欢。一是用户看到产品岸,如果产品很美好户,其实我认为在那之前营销应该下足功夫静川,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入济班疵。第二是当产品出来之后辜建纪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腥,如何让消费者跟它产生很好的接触跨、接受它剃骡,让你的营销做到有广度骋嘘、深度和温度歧,这是营销人需要花功夫的地方蜡汐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量覆锯僻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲嫠瑁好的保留和记录下来匆,强化终端的执行力惹刹帕。这是非常重要的佛,当消费者看到的车是处于被管理的状态粗,他就会有好的印象聘危。如果是管理失控的情况日琉鞘,就会认为这不是好的产品宫讹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舌棚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狄纠示,这个产品是不是他所需要的疤骄碘,能不能让他在过程中感受到认知和认同哦喇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动份江茬,现在已经不太需要你告诉我什么了艇,往往会更注重你提供给我的事力退忻,是不是我真正参与过的晴离。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV权,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论领拨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宫苏护?可能现在需要一辆高颜值胺、大空间伎绍忙、强动力榔荷鹅、低能耗矢法栏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来负访痘,所以2017年上半年会投放一款S7日松。前面的消费者参与了意见伺死劫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浑娇些,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来话赂虏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甘嗓锰,形成了共同创造的氛围彩。往往共同创造的东西恍,我觉得是消费者乐于接受的东西畅晃危。未来共同创造京陇公,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沉墨弯。   刘小勇徐:非常感谢李总残仇米。我觉得现在开论坛衫,最难的是请嘉宾山,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帮苛狈,是嘉宾请来了之后不给时间说奈橇筐。今天这个恶人就让我来做了酬,咱们就不说了烧暴。   最后请每个人回答一个具体问题肩罐秃,刚才进门的时候有一个调查软,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浩湃赡?我们从于总开始粳臼。   于晓东氖郊寡:我觉得2017年应该说挑战大上捂,期望更大腻,我更看好细分市澈小,因为我们也是做SUV的嘛坷雾,我们更看好SUV市场的持续增长澄。   刘小勇论摹:全行业增速去年是13.6%垄、13.7%确返弓。   于晓东吻缝盛:我预测2017年是10%水杏。   李海港路屉:8%彻。   范星囊:我就说一个数让颊,虽然说一二月份看到环比有所下滑龟媚,但是看这个数实际上同比还是增长的刊褪。本质上今年不用担心淌皮,我觉得还是在8%到10%之间仟。另外最近看到1月份的数据出来了秽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桓环臀,这实际上是一个分水岭镣拖忿,一个很大的变化辣史没。   李建华残桅:我觉得应该在5%到8%誊,可能会接近GDP的增速斗搜盘。   王顺胜汤楼:我觉得整体会在8%到10%以上抬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菩倍。   刘晓科廖困卯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埂碳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%每,我觉得再加两个点是8.5%纹祁。   刘小勇味抵牢:你更准确了浅,到了小数点后了苹赋售。非常感谢各位老总的精彩分享竣兽。就像李建华李总说的锤归,咱们说到汽车营销人库,媒体界有很多新词来形容剿,像野蛮执行力或变态战斗力就设、狼性文化等等俩些。其实他们是一群非常善于思考的群体是鼎委,他们的思想的深度决定了在行动的效果泪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在囤迟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恭晦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳 版权作品半订甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载瘫伴茅,违者将被追究法律责任乱掇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眷嘿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导届,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体物槐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨负。以下是北汽集团党委书记谜退、董事长徐和谊的主旨发言四日。   徐和谊苍剐掣:尊敬的何部长痢翱,尊敬的各位领导舶掀,汽车界的各位同仁儒惰,还有我们媒体界的朋友们拓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锈呵,探讨汽车行业的发展话题肉脐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臣庐,这一年间我们先抑后扬麻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔡萌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漓败鸥,最终以产销2800万辆冈,同比增长13.65%的优异成绩牧,完成了一年的一个胜利的答卷赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搁窍,为不断探底寻求新方向的中国经济贬如尽,可以说去年我们再添新亮点椿塑。成绩固然令人欣慰擅,然而先贤有言绰扦,一切过往皆为序章公。今天站在新年的起点上回望从前崇犀丢,我们发现深沉变革的暗流涌动案芍倦,启迪未来的创新发展哦玫附,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昆陈怜。   亚马逊无人超市惊艳登吵稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军加棱,提振实体经济箭在弦上嚎,消费升级引领我们全新的商业文化时代须,技术诬、商业模式邪、国家战略夏吨、市场结构结合在一起管拳,这种更替的演进挡冗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跺识,正释放出巨大的改革能量惶肯涕,正引领我们整个行业迈进全新的时代乡。   一是技术模式在不断地创新藐诧码,汽车行业转型正在进入落地期酸莱遣。最近几年在互联网膘、智能化垢、共享经济等多方的洗礼之下核,汽车行业正在同创新中被颠覆者储鞍淌,迅速地转变为创新转型的主动执行者竣秽换。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擎,日系车企抱团开发人工智能技术戒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碍趣犀,可以说剑指出行解决方案磊牧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吩却,在新技术材、新模式领域不断落子涝挽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吗堑围。   二是消费升级些卵柒,品牌之战成为未来的新机遇兽队牧。随着互联网思维的逐渐渗透雾驼轿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舰罢。情感价值签芬钝、消费文化熟泪、消费者价值观越来越得到重视仿凌硅,网红营销节灯无、二次元营销缅袱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谋竣,实现产品表达与消费者价值的同频共振盎械。   另一方面宫白,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书降虎,为自己的人生价值代言恃拱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘛恰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇订。   三是提振实体经济诡钠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隙瓦剂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粹垛,就是提振实体经济欢。其关键在于制造业转型旦鹅奉,转型经济学的研究表明谢爱,制造业转型中产品技术固然重要多,但管理体系更加重要会扣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藕蜕斧、网联化建设库墟胃,就越能发现在信息化建设这种大背景下催,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淘。前几天我看到有文章提到蹋旗侵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎退少酒。这样的提法虽然夸张窟躬芹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酒提,我想却是切中要害的凶淀节。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吠,随着提振实体经济逐步落实陇片闲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键告扭。   四是政策变动鼓线,新能源规模化纬、市场化成为未来的大方向邓慧耗。2017年新的政策正在逐步地落地患,新能源汽车格局正在悄然地发生变化入片绦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境降究,行业准入规则操、动力电池规范条件等政策的制定塘滥,从各个角度划定了新能源的市场边界耽筹透。   另一方面硕,碳配额末挟、双积分抛陕矫、新能源补贴退坡胆题陶,无不要求新能源发展要还原市场化手段寝,聚焦核心竞争力纪晌码。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睫炕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矩。   纵观整体形式的发展碍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岔末。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荡戏。数年之前炒垫,面对互联网行业的冲击蛙妹,我们以为我们只是需要一个互联网+高,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折普矩程,还承担着国家经济转型的重任匣陋誊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郸慷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责达。这样的多重任务宪江,给了我们新的挑战羡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仟寝寥。   面对全新的形势哪,面对前所未有的机遇与挑战伎锑稀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向董扁拼。我们将锐意进热靶何选,大力地发展创新精神搂泡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踞修,在电动化抱尸什、智能网联化挽磋、服务化裴毁戈、国际化等方面加快发展步伐怕,不断推动新技术椭队咀、新模式的落地生根房拭浩,不断地发展新能源汽车夹薄旦,还原城市绿色健康生活逗邓搞。不断承担经济转型任务汇搔,推动传统制造业的升级小峦码。   面对未来钠澎怕,我们将在以下几个领域寻求突破漆富词:   一是加速智能网联技术研发呸兢簿,打造智能出行的生活方式旗。2017年拉斯维加斯的CES展上杜寄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略项汕坞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搞蠕。当然不只仅是和百度魂,还有其他的国际国内的公司乏。未来瞄准智能驾驶莎拍、智能互联店卸惊、智能座舱等内容亩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系合遁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廉肃粱。   二是加快新能源汽车产业化虏席,践行绿色环保发展目标虫。在新能源方面褪扣,北汽秉持环辈牢啵靠大家的理念躬泊,不仅造优质的新能源汽车产品痰,更要造消费者愿意购买的新能源产品胺。尤其是在补贴退坡凸、行业回归市场的大背景下剖锑,北汽集团聚焦资源遍、聚焦技术寝须、聚焦产品污灸湃、聚焦市忱搿,四位一体严密把关整个新能源产业链奔,为消费者提供既有颜值禽、又有内涵的可靠产品铣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溪,共同守护美丽家园蝎亥白。   三是加速国际化资源整合戳,实现中国品牌的全球化奶寸肚。2016年耽潞冉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地供搔,实现了北汽国际化坏百,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侩。配合国内的合资品牌兑倍呈,服务于全球布局研发基地旗,北汽全球范围的资源整合期,已经进入了研发露碧、生产浮械热、销售插、金融剃、人才和品牌全方位互动的良性循环衫。   面向“十三五”皑乓,北汽将继续深化拓展东南亚诫袖、北非侥萍澈、中南美砍颁浓、东欧等重点市场的产业布局棉,使中国品牌的影响力遍布全世界诞切。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扛丛侩。   四是坚持服务化方面乒返癌,推动制造企业转型升级颗。服务化既是国家经济转型的方向江,也是北汽自己产业升级的主要目标犀隶码。多年来我们在金融藐弛燃、产业投资扩帆、后市场雌海伪、出行服务等领域多点布局颈性堆,随着时代向智能网联方向的发展浩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龟逗。构成从业务到管理体制缎添,再到基础设施的科学发展体系劳磨,不仅提高了资源的利用效率烷稳汕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颂盛。   各位领导嚎闻,各位同仁荤际,媒体界朋友们屋船岁,闻鸡且起舞纽,风好正扬帆斯,新的一年已经到来商癸菠,新时代也正在开启机遇的大门恐煎武,让我们携手共进悉惠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽炭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赂叙屑,长城汽车累计销量达107.45万辆箩啃我,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓝谱辅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷樊夹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军传,其中哈弗H6占比超6成疾瘦赔,达到了58.07万辆南盲,同比增长55.58%位壕旁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涵,2017年2月19日彻化嵌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼓,我国汽车市场销量首次突破100万辆赁庭腊,高速发展25年后的今日普,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寒。中国自主品牌已突破百万辆锚经还,那么能否乘胜追击逾越200万诡皋、300万的销量目标变庞泊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疮恋佩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中论,用他的话来说告,“这是很了不起的一点场。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峰灵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心百嗜承,从另一个角度来讲灵锌骆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乳。   安全脐克躲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糜卑,分析其中最重要的因素持痞,魏建军表示耿令,回到20年前藏獭蜂,受到成本和技术等方面因素的影响角陋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绦驳。而当今时代荣扑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拳倦,其比重也在日趋增高缄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酿。他还透露烘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堆,打造全球化的研发体系策,在主栏孟骑、被动安全技术颗弟咸、智能互联沉挞幕、自动驾驶等方面佰抒,形成领先优势贯蛊。   说到自动驾驶技术祈苍脊,放眼全球汽车行业犯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啡悍绥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喉娄圣。哈弗将采用北美究、印度商、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彪,据他透露虾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憾,目前正在进行路试淳蛇爽,有望在2020年后投产咆赦夕。“我们的最终目标溉侍,是推出完全无人驾驶的坏貌、最安全的 SUV 贾导。” 魏建军说到廉底肉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徘,魏建军说到新瘫,2020年卯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军切团副。对此溜切,哈弗规划了四十余款新产品涛饯,覆盖全部的SUV细分市场剂丹金。到了2020年赶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毯猫,在规模上超过吉普邦烩、路虎慰,成为全球最大的专业SUV品牌磺低。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆当,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唐培,魏建军回应道弄背赶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厦间,一方面要靠产品快速地更新迭代韶绊,另一方面则是丰富多样的产品规划杠,这其中就包括新能源方面的建设娜可。据悉抱篇伪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秘陛揩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琶。除此之外毕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄亍,目前正加速推进全球化商业的发展休坝泉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旁贩。   2016年屡倾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颇豢史,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陆:WEY登场之后哈弗应如何定位垢?魏建军在现场表示皋蓝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化连凸。相反避,哈弗将全面发力15 万以下市趁焓敬獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场能。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硷,而“聚焦”就是集中资源仟杯赖,打造产品和服务的差异化优势钡鹤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撑。先做强墒摆躺、再做大辞偏,这正是哈弗理念的核心所在盟。在盛典现潮ε帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歧汕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涩葱饰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兄拾熄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犁昆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孔。据了解烯堕,长城经常组织经销商团队去日本考察碱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念味菊溯。这正与长城的发展观念高度一致梧。魏建军透露戚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茄梦文,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坍古缕,经销商们也未曾有过动一θ糯拧,这正是“稳固”所体现的重要一点戈惠棱。   长城汽车总裁王凤英表示甲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屉胳。 她认为孩萝举,良好的厂商关系是相互作用的并,只有让经销商满意涪舷,经销商才能够让消费者满意岸恒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中离凌,这是层层递进的作用效果场,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因水乡怜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斧稀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垮?哈弗给出了自己的答案挫挨筛:200万的目标即可上路绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪韦黎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崩,在新能源汽车补贴退坡后宽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颂洗副,这个数额占车辆销售价格的40%晾裴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响克陵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续色文么?未来煞暑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞘?2月8日下午篙狈懊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巨憋芥,2016年绘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列槽腾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一薯馆尘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搐魔哄。随着核心技术差距的缩衅废苯荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蝗。但是陋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内设改哭,巩固和扩大这种优势汾,还需要政策鲜含、制度和市场三方合力晚卿,打造可持续的市场化发展式卡刹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晶,但是从已知的美国苗投私、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看某犯尺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溪夸温,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泡。同时纯屉,公共类充电桩接近15万个的发展规模吩蒲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珐矾甜。   “走在世界前列表芍涧,不仅是体量和发展速度位居世界第一壳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徐庐。”许艳华表示瞳口,经过近几年的积累炮降脊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伸的慑、制造和营销的体系能力乡存,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颗茨垒,产业链基本完善己搭社。整车撬黔莲、动力电池块嗣外、驱动电机系统性能大幅提升玖逢洼,市场主流车型的动力性潮程湃、续驶里程膏骸、能效诡、可靠性忿、舒适性明显改善闺味刮,整车缔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氛目,新能源汽车市场覆盖率提升蔡洗荤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潮,占世界市场比重约为50%矛铅。按照已知的企业规划受惫,在乘用车领域袍,2017年我国将有73款车型推出赁县,进一步满足市场需求酒齐娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时家,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勾怯抨,整车单位公里行驶成本也在下降径工桃。“20%的成本下降纶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暗嗣河。”许艳华对《中国汽车报》表示斥,在规模扩大成本下降的同时胁被,市场竞争下之下好授姑,企业会做出有利于市场发展的选择死,也因此接,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肌。   许艳华判断艾涡垒,2017年灸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酞汾,预计占比会突破70%可,长里程纯电动汽车需求会进一步提高彤负,充电基础设施也将继续保持快速增长泥募亨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系参,我国新能源汽车发展目前处于世界前列模,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遁搂丝,在此框架内午漠茧,到2020年凳劲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展古炮氏。但是补贴退坡后怎么办慨酪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碍偿逻。”许艳华认为交扑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骇绞柔,让新能源汽车使用成本进一步降低刮搭,才能保证其持续良性发展龄函墒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挠坏猾。目前卿类,无论是整车局揽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舰玖蜡,剩下的就是政策实施好的问题褂抡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来收吕棵。”许艳华强调武潜核,我国需要基于长远发展的政策驱动体系薪,2020年到2025年是重要的过渡期绰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势募菏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用普聚兰,这方面我国也走在世界前列赫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔑段,进一步落实国家新能源汽车发展战略劣,保障车辆和使用安全茨贤母。   不过梧屠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祷吝。针对《暂行办法》涧上,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仇骇斯、10%和12%的比例匹,调整为5%檄、8%坟存、12%的比例瞬尽,并允许2018年慧鸽、2019年负积分可延迟一年抵偿襄涡爽。同时镶卿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醚冬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢示靶壳,丧失中国已形成的比较优势馈线,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胖汲岗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怖枚,以便企业开发和商业计划的制定潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭此狭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时同九,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噶。犹记得2015年7月刨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懂,并对这些汽车的车载软件进行升级奇玲腊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糠黔寐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贤艘、转向系统以及车载系统存临。    如今赫仿坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疆慈型,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案父,如果没有行业安全标准来做规范萎韩,或将引发不可想象的严重后果须。在我国楼抢,作为国家网络安全的重要组成部分回衡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慌箱。《中国汽车报》记者日前获悉娶阶及,《车联网网络安全白皮书》本幸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布层。在发布之前庭充,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖读揭,他告诉记者蓟,车联网网络安全即将拥有“指南针”掂椽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》就列:《白皮书》匆漆、《细则》出台的大背景是什么拎?    庞春霖渐荣:在节能环保笨绢工、安全舒适磁坟,以及车联网纤烁谈、自动驾驶监拜、智能交通等方面要素的推动下桨檀侧,汽车正在迅速IT化惫共态、智能化必谐恨。与传统汽车相比甜烩还,智能网联汽车在节能减排箔私苹、安全舒适方面具有前所未有的优势痊,符合汽车工业雹、交通出行方面的发展趋势湘辞嘶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诚幸谰。在互联互通的背景下坍墒纯,没有网络安全充分保障的情况下昧,智能网联汽车带来的可能就是灾难券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呻醛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掀萝,明确要求网络运营者(车厂炔簇钠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务长贪,应当依照法律享据彭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求四,采取技术措施和其他必要措施睡江门,保障网络安全尉继需、稳定运行卧,有效应对网络安全事件咸骚徊,防范网络违法犯罪活动剁,维护网络数据的完整性珊褂晾、保密性和可用性嫩汰。网络相关行业组织按照章程破谦,加强行业自律深,制定网络安全行为规范士似姑,指导会员加强网络安全保护鸡请坛,提高网络安全保护水平旁霖图,促进行业健康发展辣。”该法2017年6月1日起施行头棱。    2016年10月23日氓,在前期工作基础上瞎,在工业和信息化部等部门指导和支持下拱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矛顺,2016年底陇童靶,以电子科技大学为主任委员搜烫赴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俊外牌、中国信息通信研究院刨饲囊、国家互联网应急中心殿槽、中国联通扮仇敲、中国电科第30所礁、奇虎360阑、博世为副主任委员茅,联合国内外70多家整车化米、芯片伺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魄捣体:车联网络安全委员会)正式成立慑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荣施厂,在工业和信息化部籍、国家密码管理局冷竭莫、国家网信办等部门指导巴汕讳、支持下踞涝,车联网络安全委员会于2016年底组织赣、协调产业资源淳秸,以我国自主和在华骨干外资车企巧取、终端和零部件厂商为调研对象碳挺,先后完成华南蝎、华东尉、华北谰、东北聊、西南地区调研工作醇,充分了解了车联网网络和信息安全政策撤蘑漏、法规冷、标准精、产品接揣、应用等方面的实际情况与现实需求豢。并组织与协调联盟内外资源僳,开展了车联网网络与信息安全相关政策搁、法规捅唾、标准的研究爬心,形成《白皮书》芳、《细则》缸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武。    《中国汽车报》覆沤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炉疚挛:随着车联网发展青,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啪浅季。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规退、技术标准啦、产品及服务体系的支持评。从调研情况看说蕾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战故,缺乏可靠和一致性的基础工作武,因此需要我们及早采取措施寒熊,完成网络安全方面的顶层设计工作雄芬协,从政策录非捷、规划霸、标准单览、技术佛味、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用物缕憋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词┢悸啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状柿妓,为车联网网络安全的后续发展提供建议拈忍处,推动车联网网络安全产业的快速发展骋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕,从企业览棠、用户寐身铰、政府需求出发檀点侠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俺炮坟,结合车联网的行业特点和技术属性咀晶窗,立足当前现实和未来发展趋势沛,提出兴另、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苹皆题、指标和建议食喝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刚敝,提升网络安全防护能力瀑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姆吴封。    《中国汽车报》逢海:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定海撮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赦靛,对现有车辆和新车产生怎样的影响曹软?有没有实施的时间节点瑞杠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矢扩狼?    庞春霖菱凑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸽蒂脑,并不涉及强制性标准和法规巨倒乌。同时通过产业宣传竭蕉蛇、贯彻和使用膏,不断发现新的需求和不足蜜,并加以完善颠。但由于网络安全形势的复杂性箱奸勺,以及车辆作为一种重要的交通工具驴千,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凌间核。    两项文件本身就是在调研基础上孪,听取产业单位需求而形成的女拴活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娘,减少大家的迷惑和疑虑匈奶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动完,切身维护好产业和用户的根本权益城粹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汾舞,当然会有成本在里面寝境慌。不过从发展的角度来看徘抬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样句,属于必备的系统乓间,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品免俏僳。同时尚敢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欣桶,也会赢得更多消费者的信赖穿新狼。    《中国汽车报》劳涸途:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淀曙甩?自主闷夕疯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹅十灵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战份换?    庞春霖惨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妊罢,其中一些关键技术和产品悉撩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颇轮蜗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怜靶瓢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分材密疯,那么就像现在车辆的保险杠档萄强、安全带屁、气囊芥、ADAS等等常规安全产品一样窝,无论自主还是进口车辆咖鞋颁,应该都是一致和统一的要求诬卜,并可以采取现在车辆型号核准等方式捞弦寸,推动车联网网络安全产品的安装想、测试舌棠、使用侗、维护和服务孪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勃肺,首先是人们的意识问题奖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哇宪添,但对于车联网网络安全却毫不在意臣喀撇。要知道秘伎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宿省行、多变淡茬朵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亥幌、软件等基础技术迫,对于自主车联网网络安全产品而言告,投入比较大对憋、周期比较长虫瞧纺、效益回收比较漫长帆狠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凤地链,从整车企业灿,到零部件监河、软件缕溉捞、芯片供应商晦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系归、人才队伍镶、产品体系驶笔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裤,也非结构化的治理模式卤茹粒,需要新型的伦理困方、法律和技术法规给予支持呻快柬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惩纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹茨坍:李芳" "   1月18日蛊乱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会华恃斥。引人注目的是仍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枢杯驴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劲。EC180之所以有如此低的价格汾舞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掣氮浩。在补贴退坡的背景下忻斤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势评藤办。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娃帕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挖獭笑?在发布会后腻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访添,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辱饰倘,以及2017年的经营策略与规划刚煌。   《中国汽车报》粱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恍蹭?   郑刚闷牵抹: 北汽新能源有两大类产品平台妓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赏圈,包括EV秤、EU歇顶、EX跨掀鬼、EH四个系列似础。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脯。在开发之初冕煤纠,我们就对其有一个精准的定位与期待故偷。   北汽新能源在两年前预计到帅弦,新能源汽车的3.0时代即将到来频辣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入譬埠马,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车床。   目前集,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坪,这没有错黑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诫权,并没有推向市场的现象坡氛。我认为郎奠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萍偏,也没有认清正确的发展方向权。   因此偶,在两年前开发全新平台之初耐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牛奇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愤,这种做法目前看来是成功的儒橙敞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能时弛、造型醛、特点以及价格之后守贯绅,大多数人对其给予了极高的赞誉斡凉慰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吵。   在成本控制方面瞎徘,我们认为还有压缩的余地嗅来,通过不断地挖潜降低成本龄,我们认为可以让更多的人开上这款车是,不过这需要一个发展过程驹栓桑。随着销量和产能达到一定规幕苑蹋后田,我们会进一步整合资源借、降低成本父涝肮,提供给用户性价比更高的电动汽车棵。因此工丢骄,就目前来说悼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瑟翟乔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疤茨号。   《中国汽车报》喷豪: 面对补贴退坡沙邯五,EC180为何还能采取目前的低价策略寺巳?北汽新能源有怎样的发展战略瘟抹痕?   郑刚瓢袖: 从当前产业政策来看怀,全国各地的补贴额度不同顿,流程不同歉,这都带来了公司内部成本摊销的问题参蔚妻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毋。为此措贤反,北汽新能源成立了卫蓝基金挫侧深,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浩。这需要企业拥有一定的资金储备搽熄。只要差异化的地方补贴还存在乐蜗慕,卫蓝基金的使命就不会结束暑盯厘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饭炊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悍。只要发展的规划清晰券,我们有能力也有信心做下去瞪补。因此驼认乃,我认为当整个市场达到一定规慕雀炱澹后全,企业才能做大做强旦寺舒。在我看来拘痞秆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的馅,而不去考虑社会责任频。只有兼顾了二者膝和,才能获得发展与壮大柿。   就北汽新能源而言瘸蜕趁,如果年产销量达不到10万肯歌慑,那么就没有持续发展的能力邪。因此粗,我们公司定下17万辆的年度目标藤距,并将在4年之后达到50万辆糖稍喀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沸。谁先占领制高点鲸,谁就有效益丢嵌睫。新能源汽车市场的成本杀手豢,也将是市场杀手穷玖。   在竞争过程中善柏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墟,而是以传统燃油汽车为对手袜涟。因为它代表了污染乃骂唐,势必要被市场所淘汰拿。   《中国汽车报》策: 新造车企业的强势介入孟侍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匣?   郑刚股套麓: 与跨界企业造车相比鼎堕孟,我们的优势正是他们的劣势褐孟棋。依托北汽集团痞路,北汽新能源有着很丰富石脸蔽、庞大的制造资源恫漏钠,有巨大的产业链规模优势饯晦。在互联网体验方面藕词烈,我们确实面临一些挑战姆,但我们在造车工艺浇、供应链与流程方面有着更强的积累藉。   在我看来配,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倒,这些可以相互转化妮温泞。我在发布会上再三强调荷颧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苦炔啦,而不是新能源汽车厂商歼碘。如何能够最大化地提升电动汽车性能钠趣洗,创造差异化的用户体验和品牌价值蔬侩旗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向界。   目前屠恋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厘搏麓。在这三类潜在的用户中理冗究,我们的发展空间都非常大狼奶狡。   对于新造车企业而言肥但,他们确实会面临诸多的挑战室率。我们在发展过程中遇到的挫折忻,恐怕他们也得挨个体会到绰绕,但这是一个正常的发展轨迹邯叼灭。因此呜栖规,我认为这是一个跨界融合的时代拨沛救,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫌嘎纤,将思维与资源彼此借鉴蒂似蔑,从而为用户打造更好的新能源汽车干撮锚。   《中国汽车报》猛仑港: 北汽新能源目前的两条产品线祷伦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里函狸?   郑刚蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扣璃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疟别免。相对而言姜监,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恋漠轨、邻居潘洛、亲戚欧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墓涵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庆裂铣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伍。因此在性能层面嫂嘿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化我峰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庆。   在智能化方面闺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缮。例如ARCFOX将会在社交麓款、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惊络,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迟。相对而言绍潦密,ARCFOX的售价将会比BJEV略高错定,智能化水平也将上一个台阶卞。未来恭料,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后相舱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砷事晦。   《中国汽车报》佳年: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筋桐算,公司将如何利用这笔资金骏?   郑刚肉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敞妇,将实施不少于80亿元人民币的融资炬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钦。无论是电动化还是智能化羔势,我们都会在研发上投入大量的资金烫。目前卿寞,北汽新能源的研发投入主要在两方面阜龄典,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舅。   我们希望引入来自产业链的投资方侩讳泉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稠枯瓶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芬,智能化成为卖点忱。   目前列,北汽新能源拥有了三个生产基地酿貉,现阶段产能还有限累泉,每年只有20万辆的产能掇禾饺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敝签滩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挝羌,从而可以更好地降低成本堂,提升效率诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员储、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天故,大众汽车集团管理董事会成员摆酱茄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘶香沉。1月14日茹斡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日激独涂,他在长春见证了《一汽峡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刚徐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岁镀。    新能源汽车潍陷,重中之重    尽管行程密集显浇,但海兹曼依旧神采奕奕辅弓。他有理由高兴檬晃,要知道秆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车场,比上一年增长12.2%韩姐柑。即便如此逞惜,海兹曼在专访开始时篇莱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”噬烈妈。那么大众还关注什么矢呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氯先。“到2020年日,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘲必肆,目标为150万辆棱圃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣弧;同时抗心,大众在中国的新能源汽车路线隧磕渭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扭返巍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勺沏,40万辆及150万辆的目标中璃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肮啡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颓克户,海兹曼称挝歪群,这要由市场及车主来决定怪钠壬。此外填,进口新能源车虽然是个“小头”世吃软,但会涉及更多细分市承汤峙獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择提。    奥迪与一汽合作荤,加强再加强    就在1月16日傍晚柯唬拨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敌、奥迪十年商业计划》谢分侈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盒付戚。海兹曼见证了这一协定的签署谩麻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议薪败:“这是一个战略性规划详染,不仅为奥迪八,为大众勒,也为一汽明确了发展目标鲍瓜。三方达成了共识才,而这一共识不仅在传统燃油车方面偶,更是在新能源汽车和移动出行方面呛某。”据悉谦缆,双方将针对21个核心领域开展深度合作妙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滴逢。其中瓢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猫骂驰。同时沛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上成澎恳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穆,包括论顷抠:智能互联迷瞧、移动出行瘦、联合数字化项目救寡蹋、金融服务合作等众多核心业务领域吗具。    同时绢藉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惹需,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闻痘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戏。    “对于奥迪和一汽来说掸水,总的框架已经搭起来了卵疥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’靠。”海兹曼笑着说逝。    上汽奥迪扩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腾达,记者自然不会错过追问的机会盖。    海兹曼进一步透露惨酗膳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系头素,但当前的重点疾骡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劳孔蜡,形成长期的更有建设性的伙伴关系涩。“除了十年商业计划的内容之外衔,我们同时也更加重视解决经销商的问题垄蕊测,更加重视经销商的权益晴。我们要更加积极地回应经销商的诉求剧枚扇,解决他们的盈利问题俯米呜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斡幂尉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皮膘堪?在记者的追问下亲,海兹曼称题币,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲜犊,并且经销商的问题解决之后散告臣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悲赁姆。    至于具体时间表颁,海兹曼透露痢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狮辱,最早要到2018年开始豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢藤兴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赂怂郎,各位朋友浮翁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淖芳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断还刨。   题目是“坚定信心鸽恒,持续推动中国新能源汽车持续发展”古。汽车的电动化是大势所趋柒,体制优势是推动发展的根本绢虚,然后就是坚定信心佃效。特别这几年新能源汽车发展很快蛙,产品的成熟度疆媒、政策的全面性彼丹、系统性玻,老百姓的认可卯陛,这些是电动车恫郎锑、电动化大势所趋适盘反。大家可以看看盆,我们今年2016年差不多是50多万台票,占到全球67%试笔闹。从增长趋势也可以看到伎梅,从2011年岗悲、2012年怕踌哄、2013年谐味酣、2014年茹抬缓,特别是2014年浩婆、2015年扩,包括不平凡的2016年檄恢,虽然有各种曲折隧钦墓,但还是获得了很高的增长车,大概有50%凛,全球占比差不多有60%多铣群醛。   我想讲几个理解和发现莽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敢,做的非常彻底示腾纫。我们可以翻看一下2016年的数据筏,2016年中国公交大巴停吞翻,不包括旅游大巴姬,总销量大概在10万台左右魄得兑,但是我们纯电大巴差不多7万台镣弥,插电式混合动力是1.7万台敛倘繁,加起来大概是87%砂,占总的销量接近90%脑涟凶,这么高的份额患,我觉得差不多就在3年左右发生的葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去空盒,到2018年脱叉,我们认为在公交这个领域里面巨,燃油车会进入死亡躲。很有趣的是2018年湃枚瑟,如果你要在欧洲或者在日本袄衫假,欧洲粪、日本一些主流的燃油大巴的制造商去妓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹋盖,或者刚刚接近路试咀太晴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镁蟹。从这个感知可以看出亩扇剧,中国背后的推手是什么绣秒不,为什么这么快骂衡,无论从技术扯才、从市场驶、从体制箍醚。因此我觉得烷,体制的推动是推手啥蚀爽,因为公交很容易充电缄,固定路线寺劳,固定区间觅性,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缸成,大部分属于国有体制丝多粪,政府有很大的话语权瘁普辑,公交的排放巨大慨伤,一台公交补贴很高挤泡扩,但它排放更高凤儒。一台公交我们算了算庙韦诫,早上5点上路毯健,到晚上差不多10点下路顺疮涵,一天工作18个小时痛推煤,相当于30-35台私家车的排放晒挨唱。因此誓酥娃,我们四部委在推动产业政策里面芥疙,花了巨资在推动这个产业示笆吧,但节能减排的效果是最明显的款藏喇,而且在全球保持领先度也是最突出的恐番矗。   比如像深圳纫碗层,2015年碧、2016年僚舌贸,大概2017年上半年端,就实现1.5万台公交全面的电动化酞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲末操巳。而且这个产品舷邢尾、这个领域我相信还能保持持续的领先哇,和乘用车幻其豆、商用车比迫门,和一般的卡车比魏,我觉得在大巴这个领域里面缝,我们中国无论从技术勃、从供应链宛啃、从规模菲、从市场地位充蔬涪,还是很牢靠的舵。出租车可能是下一个领域蚊,我们相信在未来3年里面班,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梗桔。   优秀的体制助推腊,产业快速发展揣饺敬。即使2016年不平凡的一年里面略凤,国家有很多政策逼竭劣,像国务院2月24日政策常务会议俩碾,政府公共采购配额糖,7月6日马凯在西安有一个专题会茸,包括到10月18日克强总理国务院常务会阔揉庞,原则上不核准传统燃油车率献蜂,加上之前一整套的体系险。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魏娘、最系统的政策体系摹项爸,包括今天我们的百人会这么一个平台蔷撵蔽,在国外是不可思议的幕航梯,但是在中国就发生了握,我想清泰主任亲自组织烈虹吩,这种特殊的身份把大家聚集在一起梨举,而且今年的规模更大筏氢葱,明年可能还会更大兰,这些体制推动中国新能源的高速成长帆户。   从税收佰、推广配套烈摹碘、长效核查七、推广管理等都在推动委,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揽,刚才欧阳老师也提了效凤侵,很全面铆倍,从上游的IC制造赏、正极勺秋、负极缓吝、电解也隔膜敝督丝、各种资源缔、配套微,中游的电池泉性、电控毒淌、电机反绢城,下游的整车必,包括售后服务典洪违,全系统的景、全规模的搏糠。国外也是迎来了发展的热潮惊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售感,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罚斡权。   坚定信心翟售刨,持续推动新能源汽车的健康发展泻活。其实我们在业内也在把这个脉坏擎,2015年1%是一个拐点嚎潘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台遍溅,相当于当年差不多10%的市场份额抛乒楔,2025要达到20%的份额玲,当年要做到差不多400万台矾己,才能达到目标倾旱缚。因此我觉得参妮,2020年10%还是有一些挑战狭赂辛。我认为到2025年肉啊硷,如果电池做到每瓦时1元钱以内桐樊,按照同等配置的汽车救快,成本按照同口径的品牌封泞、同口径的配置算迟湘,大概比传统车还贵20%-30%茹翱宛,这时候国家财政一旦退出去以后炬镰七,必须有相应的措施来进行补充善贪。我相信第一龚旗肺,购置税的减免芯遁改,一定要延到2025钮寸,甚至于到2030顺堑坷,这是一个10%的政策支持括钙染,这点非常非常重要桑。第二赔,消费税图,特别是对插电式混合动力车缸腺,消费税有2%杯袜、5%-9%瓦薄冉,如果在国家财政资金退出以后轰饯,如果这个要有一个减免的话绩茅接,这里加起来差不多接近15%-20%泛焕教,这样把30%缩小2/3蒙骑鳖,国家政策就扶上马逃描涡、送一程涂粗揽,才能够让新能源车更健康熊拢混。   齐心协力穗,2017免,撸起袖子牛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核党:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轿汰会,万象更新潍,这是中国新能源汽车的春天荷驮。从2014年的小荷初露仁,到2015年的急剧拉升挤盯扯,再到2016年的高位放量圃粪轨,可以说经过三年的蓄势未天碑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化损。牛市的格局基本确定寺翅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标染芹荆,“十三五”渐、“十四五”和“十五五”期间父踢姆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%图浇缮、30%和33%配肚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眯磁,继本世纪初的“黄金十年”之后筒瓣脓,下一个风口即将到来超溺。   毫无疑问剖凉暖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇派妥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羡棺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抡府,值得关注姓笔酱。我们总结了一下这些变化碎嘘,有三个方面的特点镶繁趁:   一是市场的形态改变了貌焊。   从导入期迈向快速成长期倘倡,刚才欧阳教授称之为成长期叭滇梆,我们在前面加了“快速”两个字加,有待商榷寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藉,成为消费主体抗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谢镰柒,新能源汽车从政府的示范运营起步榔挪鼓,不断地向私人购车靠拢卡亮,临界点已经到来!有统计表明顷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姑涣匡,预计今年将进一步提升到70%左右箩登。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盗纬,要在竞争中胜出旱柬,就必须以客户为中心潦继,以市场为导向朔,树匠心恃,出精品愧铅。   二是竞争的主体增加了先。   从少数先行者的竞争土动溉,演变为全员竞争谐捂习,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手革。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划入眉,包括这些国际大牌桥币,比如说戴姆勒彻车缉、大众等等跨国品牌摄稀刀,通过合资强化了在中国的业务布局俏房将。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点退肩藏。有统计表明当,从2015年开始句潜,全国新能源整车的投资项目超过30个涵椭捞,总金额超过了1000亿元善,总产能超过了300万辆枢写。当这些产能陆续释放省婪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纪场。到那个时候室灵,竞争将回归本源怪髓乡,那就是技术火、产品和服务巨详。   三是行业政策转向矫踢翘。   从扶持补贴过渡到监管引导疤琅讼,政策驱动弱化匿糖薄、创新驱动凸显弗购妒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整品,产业政策呈现出四大趋势衔稠焕:   第一茂渺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境韩购肩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巳滇,通过准入田、销售劝、使用环节的标准发布递,提高行业的门槛摆仇,净化市场环境;第三猎僧刃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局却,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度体,让市场发挥主导作用;第四脱肌,通过电池目录和技术路线图的发布椭郝啦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涟介,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资柬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”需考。   本世纪的前十年充叼炮,可以说汽油车高速增长吉,成就了中国汽车产业的由小到大党能躲。接下来的这十五年内,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铜灵卡,克强总理也讲难,“发展新能源汽车世邻笛,是培育新动能规痉泊,发展新经济的重要抓手”坷心炮。中国政府凭借新能源汽车坤,特别是纯电动汽车坊,引领产业升级搜死,谋求弯道超车啡仓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姑沦。   继高铁辣、特高压和核电之后啤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巷缴,这种希望能不能变为现实舌瘟?还需要我们全体汽车人的共同努力秦鞭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹦,目前已经基本建立起了一定的先发优势鞘逛,把先发优势转化为领先优势读踌,是我们坚持不懈的目标巾。而要成为一个真正的领先者锭韶顾,只有创新廖。创新就是从零到一畅俯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兑思榔,用全新的方式组合起来钢籍鹿,去创造新产品栖超锹,去创造新的生产方式和商业模式持妹彻,去开辟新市嘲隙汀,去整合资源淳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娃狠彭,去实现新的价值创造晴。我们将以创新为最核心的驱动力蓟梢篡,全神贯注贝磋四,聚焦技术炮尽,聚焦产品勺,聚焦资源季危,聚焦市成菔病;以心无旁鹜的聚焦战略律拼蕊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廖盆事,实现北汽集团领跑的梦想体圣。   借今天会议的机会舞匹士,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略协盾,也就是刚才谈到的四个聚焦届:   第一牛,聚焦技术褪侗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馅奠,消除盲点荆。新能源产业最核心的技术就是“三电”猩房,此外充电和续能技术羡猾、激光雷达等汽车技术烧裤桅,以及轻量化的新材料莱,石墨和锂等上游关键资源古凭全,也是我们需要掌握的核心技术和资源掳动。这些技术和资源垛夹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陶锋嫌,我们再难也必须干串伞毛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逛,各司其职忙煌师,对新能源汽车关键技术进行各个击破玻沧。北汽集团将在政府的指导和帮助下底宫,在北京的经济开发区旧朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铝凳。它由研发创新中心市蕉酶、全球营销中心畔看、品牌体验中心瓣朽祥、联合创新中心等五大部分组成看漏,将建成从用户研究络呛临、概念设计采、前瞻技术评车闹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刊。   第二及,聚焦产品榔倡。   产品是企业价值的最终呈现哄,是我们寻求客户认同的物质载体釜姬翅。高度契合用户需求毯辟,被用户接纳观忿朔、认同的产品才是有效的产品没萝芳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比道皮,我们的产品在续航里程典副炉、成本控制唇、整车品质吧妊、产品线的丰富度方面顿,目前还存在着明显差距毛。打造新能源汽车的产品力沏赫跺,我们将从以下几个方面努力台轻岁:   一是凝练蝗,集中北汽集团的优势资源楼砷策,打造若干款明星产品即炕配。   二是做好差异化的文章帛实北,精确地切入特定的细分市场颓删埠。   三是做好迭代创新撇肃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昂、网联化栏暑、轻量化技术应用到产品中景第,并根据新能源的技术特点炔,开发设计全新的车型平台棵拇。   第三菠,聚焦资源荒丹。   21世纪的竞争苇樊,不再是产品的竞争啼筏,也不再是渠道的竞争矗太麓,而是资源整合能力的竞争伸唇。新能源汽车全产业链更长弧、体量大纺圃,包括整车脆蕊径、充电基础设施位山、智能网联硷、无人驾驶以及下游应用在内辆牟,整体的市场规模在10万亿元以上汗。   然而资源是有限的嘘窜膘,优质的资源更为稀缺董跑斑,新能源产业作为朝阳产业瘁窟酸,资源的布局与传统车完全不同栋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态居牵,瞄准核心资源和稀缺资源闺勘,提前布局柿,将其纳入到我们的生态圈之中槽圭裸,北汽集团将围绕着创新链甜班潞、产业链般五辖、市场链检焚、服务链和资本链这五大钠顺遥块罕是,通过新兴技术的孵化慈、成长型企业培育七芦、产业并购整合等手段花冗森,实现关键核心技术的突破与领先盗灭叉,打造北汽新能源的杀手锏百,谋求长远的发展处懈,实现对传统汽车产业的更替费豁。   第四倦懊溶,聚焦市场拔。   市场占有率是关系到产品的关注度防副、品牌影响力的重要一环俗埠,目前我们在新能源汽车市场的拓展撅磐、品牌传播翱疾短、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澳,可以说暂时走在了行业的前列熬辫。下一阶段钡艘涛,我们在继续发挥自身优势的同时险摧,还要加强对市场的精耕细作某恨,对不同市场进行分别覆盖厂,不断扩大自己的势力范围稗嘎。对公务市澈邸,我们将根据公务车桂夏衰、出租车崎、城市物流密、城市租赁欺、城市公交等不同领域的特点堡噬,把规律琢磨透苫伙,在品质差异化空号、品类差异化和品牌差异化上做足文章掀屑。对新兴市忱钌恰,我们将引入汽车的共享理念雹灵谁,做好网约车市场开发贯埔靛,打造国民车鹊涎锨,切入经济型纯电动汽车市场绘。同时涣韶,通过融资租赁等手段胆,对特定客户资源进行开发挂屯娇。   各位领导无禽藐、各位专家馆衫谷、各位同仁屎,“阳春布德泽退,万物生光辉”插,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辫如,新时代近在咫尺会掂,新机遇触手可及擦,新梦想指日可期肛玻,让我们以自力更生缅讲、艰苦创业的进取之心号,以敢于人心评,勇攀高峰的凌云之志计锚案,撸起袖子榔,真抓实干狮混丧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐筐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谷涝沁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寂坡,我认真思考之后卧,认为这一说法不无道理断惹淮。我想可以从两方面来看岗,一个方面是从全球来看导罚裂,在2016年这一年徘入焕,发达国家主要汽车生产国鸡喘,包括大型汽车公司锻籍倍,大家对汽车发展的低碳化牢、智能化惰涪、信息化取得了进一步的共识卤别,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钦户,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撤,但是说到了要害珐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妻势背,守成者将面临巨大的挑战”祈倪。而从国内来看蕾祁松,我从调研中发现辣檬,很多企业由“试试看”瘸,转向了“铁了心地干”挛,把电动车放到了公司战略的中心地位妈。    刚才李书福老总讲的他的规划避护,到2020年慧庇、2025年井烘,电动车的比例要占那么大涸汗,新能源车占比那么大梯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垫。    另外劳,在这一年当中贸戒埂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拦,一个是企业的研发路径在变化韧,由燃油车的引进翁、消化内体金、吸收对倡,正在转向开放条件下的自主创新脸堵改,各个企业对研发重视的程度了呕豌、研发投入的力度是前所未有的沤物。另外困漏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磐把,这样就给了中国肚婚葱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粹梨。另外妓德缕,有一批没有退路金,专注新能源汽车的新兴企业童,他们没有存量的拖累焕侈,他们的思想更加解放窃奸岔,这些新进入者带来了新思路芬玫麻、新创意忌、新发展路径鸡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撇信,对我们汽车人来讲会有新的感触熔。    新进入者带来的新的发展路径泉痉、新的生产组织模式菊俗,给整个的产业带来了新的活力违跨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沛哺,我想这个影响是很深远的佳胃。因此其,从这个意义上来说岔洽,经过孕育期的磨合泡庆,现在已经开始有所收获撅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题污台。    以2020年为结点锋颗徒,中国电动车将面临新的发展态势寞呵苦,我归纳了几个观点哦锭:    第一鲍醇,进入2016年密裁倒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掣忙,在消费者购买意愿增强的同时卫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戌扔肌。此时牢朽墓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焚旦是。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿取授氨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脆其蜕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韩诵,随着竞争的加剧表,企业间的差距拉大氮爽,大浪淘沙的过程已经开始但璃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茨。这种现象不仅反映在整车挫,而且已经延伸到电池企业都、零部件企业以及上下游整个产业链旅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获少阿冻。    第二黑捌,迎接国内市场国际化竞争蔼。可以预计政府购车补贴淡出之时滔好恐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匡扔附,距今只有四五年时间了泪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巩,国际化竞争来临之时才是真正的考验口晦。中国的企业必须冷静地看到胃,产销规模大按漏抚,并不等于竞争能力强水洼。我们与国外先进水平仍有不小的差距寇皖五,重要的是技术基础薄弱腻钳试、原始创新能力低韶柬趁、核心技术欠缺剂虑、品牌影响力不足拍扳,这些带有文化色彩的软实力邓瘫,需要持之以恒的积累踞土摧,“非一日之寒”铺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚏酒须,提高竞争力的途径蔽捕饭,不是等待企业的扶优扶强场蘑亢,而是由政府创造好的产业生态茬绞,使优胜者在竞争中脱颖而出恢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时土锣息,就瞄准了国内国际两个市臣荡场,产品设计酶卸、生产工艺剂窗、产品质量都以国际水平为准橙墩,我想这些企业他们会相对比较主动牡勉。    第三县,向后补贴转型期的政府政策陌砂,在既定政策支持的周期内沪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磕弯踩,是政策能否顺利转型的关键埂糜。政府的购车补贴是一把双刃剑飞,当市场竞争格局出现之后匡,政府就要特别注意钝路徒,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泊。因此年,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咀酵,聚焦技术创新烩,加快补足技术短板毫涩返,提升电动车的性价比挞。相应的枷表逼,评价支持政策效果的窗口嘉亢哦,应该由市场规模扩张换,转向竞争力的提升避宠洼。    具体地看购车环节的补贴吉,应该适时退坡悲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汤高、降低成本的能量菩附,造成优胜劣汰之势壕蜡。政府资金应更多地支持共性技术的开发们尸副、充电基础设施的建设恳。与此同时魄艾埃,非补贴性的那些“功能性政策”茎筐煌,例如碳排放政策悄臀糖、燃油消耗量限值政策缔对、零排放积分政策旁册,以及购车许可单、限制行驶之类的政策组合应及时出台磺距麓,使市场产生稳定的预期酗。 第四洞鼻唯,立足后补贴时期讨盯茨,打铁还得自身硬合疙物。    从十城千辆算起加,各个国家发展电动车的时间差清,给中国企业留出了大约十年的孵化期酱桓潜,这是难能可贵的彪。2020年腊,作为中国电动车的一个标志性年份裙默面,将迎来后补贴时期卵。可以预计榔绅,那个时候直接购车补贴将淡出娇,但功能性支持政策还将保持乐。在这种情况下构,电动车能否与燃油车抗衡茨垃焙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暮,将取决于这几年的行动淮稳葡。    我国电动车是在较高起点上起步的坎岁侣,总体经济技术实力已经今非昔比擂峡,如果把握得当淑,以电动车为契机庭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观五媳,企业应充分利用政策支持的周期踞,下大工夫做好三件事拿父汕:    第一遁,人无远虑捆现煤,必有近忧惺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略你刃,并加紧部署与实施铃。    第二察,持续壮大研发能力派颗酚,掌握核心技术池,攻下“不经济悍悍伦、不放心柬聊蒲、不方便”一块短板师苍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脾苦普。 第三挤掀,以产品的品质郡喀社、品味打造优秀自主品牌涝桥避,赢得市场的信赖涕茅燃。    第四僵搬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倡臼淀,就是在这个期间农,一定要想办法在自主品牌上下工夫藩。我们的品牌实际上在燃油车上渭棚,很多企业下了很大的力量范忿,但是应该说效果是有限的涕潞。而在电动车来说是个新的机会煽,所以在这方面应该下更大的工夫把宪,通过产品的质量睹嚷,通过产品的品味打造自己的品牌共碱。    第五遣,要系统规划萌,及早部署“电动车+互联网”卡功什。今天的电动车之热卯,并非由于传统能源的枯竭抢,而是因为它有很强大的正外部性玲醒抡。电动车的低碳化粗俩、信息化桅、智能化的潜在社会效益只有与新能源爽、智能交通涉的、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毋经。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粟熄。随着这些方面的成熟赖堆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亮。信息化脱紊螺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吞,这里有太多的文章可做乾锰海。目前辅助驾驶船钉、无人驾驶已经走在前面桨镜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汕宏、智能交通壕、智慧城市以及5G通信协同发展程、统一规划灵括忌、开展顶层设计腻、超前部署疙极祭、抓紧启动聊碳琼,引导企业的技术开发和基础设施建设存噶诺,推进“电动车+互联网+交通”毯袄酿,把阶段性技术成果用于提高交通效率申、降低物流成本镜、保证交通安全适扁,使其产生经济和社会效益食瓤嫂。    电动车发展的大势已经不可逆转乓曙,向前看辣等免,挑战与机遇并存蒋樊溯。如果把握得当贝概某,机遇大于挑战!    我就说到这里霜,谢谢大家!    (根据发言整理浆矛狈,未经本人审阅桃台灯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  全国政协副主席刚牛烯、中国科学技术协会主席局、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呵蒲寐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坪氖盘,以下为万钢演讲ppt亮点实录忱殴:    尊敬的清泰同志稳顶、冠华部长骑、苗圩部长霖刊偿、解主任辖脑翘,各位来自汽车界的中外朋友们酥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悲斜。上午抽点时间看了一下展览算,给我印象相当深侮鲸,有一个很深的感觉狡陈,这十几年来中国的电动汽车持续发展虱,走上了一条创新的道路衬翘缚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窘。今天这个会议的主题很好限迷弛,就是要持续地提升我们的技术能力达,抓住创新新局面郝孰娩。我想就我们未来促发展淑姜阑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇红,谈一点我个人的看法鬼恃桔。从四个方面梨:    第一钩免青,谈一谈我们这些年来齐心协力费,新能源汽车所取得的新进展森,尤其是2016年的进展特别明确拭嗽鳖。    第二剑羌,回归深入基础研究澄膜,提升新能源汽车的质量和效益怕精。    第三诬屡,新的发展趋势坊矮卫、新的发展方向庞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稳,随着人工智能的不断深入沮儒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苹癸。    第四刺,我们怎么样更好的凝心聚力猴,合力推动新能源汽车的创新发展菊,谈几点看法舷。    刚刚得到新的数据耪净,有的来自中汽协会腹、有的来自中国汽研中心平碍狼,数据告诉我们围上,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆络揽铝,占新车销售比例的1.8%喜,中国的保有量达到了100万辆芯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欢穿省,这里讲的是公共用的充电桩茫达碑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稗衫。    我们的关键技术取得了显著的进步惭。今天上午我在零部件电机墙、电池剂郝、电控这块花了好多时间鲸,仔细地了解了一下情况吼,确实和我们了解到的数字很相近骸蜡遂。动力电池的关键材料发展进程加快惰、性能指标稳步提升示、成本明显降低扮,从动力电池的单体荷荣淑、电池包汾拎玩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浇。一个指标性就是奶勿,三元正极材料能量动力型的电池起梢播,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浓默,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汰介纽、有些争议松,好多同志说亢峭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忌蜜榔,现在看趋势已经很明显弛。我们特别强调的钵孰疽,陌澹块比能量达到了140瓦时/公斤缄蔽,动力电池系统的价格陛喉潜,这个价格现在也是保密嗣,但是总的说起来明显下降旦,总的达到了2.5元/瓦时以下暑脓教。动力电池的产能达到了100G/瓦时时静,世界上生产规模配,特别是在新型电动汽车的动力电池霸瓢赴,规模得到了很好的发展倦福。    驱动电机技术也取得了新的突破酵。特别是共性基础技术进一步突破取驼冠,导磁硅钢省美铰、稀土永磁材料艰魄角、绝缘体材料眠、位置传感器戊傅,芯片的集成设计和电力电子系统希,取得了新的进展镭。我也了解到桨疏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甘付颅。因此慷紊范,重量比功率超过了3300瓦/公斤绵示,电池峰值效率达到了97%跋嗣顷,高效区达到了80%俗盯骋。特别一些新的设计都丰憋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耙,比如说我们都知道荚蓝骚,对于0—100公里的加速囊熬记,对于电动机说起来卤砷悔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臣插陌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碾惯,就是高速公路上超车的时候违态,超过它这个临界点以后独伺邯,这也是一个安全因素筋。现在我们很多企业从两个方面控控挟,一个方面喇,用双电机的技术来弥补后面这个不足勺,第二个鸵弗醒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陛碘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牵。    今年汽车界有一个新闻衰,第一个互联网汽车走上了市承斗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崎暴黑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腺谈胳,据说现在上汽的同志告诉我部,每个月销售2万辆体,产能有点跟不上了港,效果很好赎隆,上市不到半年累计就超过了9万辆驶妙,成为荣威一个最大的销售热点贤酞授。在互联网大会期间唱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屎隋巴,搭载着北汽艘鸽蹄、奇瑞纲蟹滔、比亚迪轿车都亮相筐,首次开放了道路戈藐,18辆车300多位嘉宾在试驶廊,当然评价各有不同蹲,期望值也有待提升俏骆,但是勇敢的走出了第一步绞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿担廖台,做出自己的探索峨拴哼。    我特别感到高兴的是寿剿旧,2014年我们就曾经提出电动化卉逝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点射,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倾核祷,从汽车到基础设施奠,一直到停车场仑、充电站乃疵脾,包括各方面财税的支持宦盆,一系列的政策端。国家层面侨全私,从购置江、补贴穷壳烫、税费减免忌滇妒、研发支持灿、生产准入耍诧怀、业态创新弓、基础设施垢,特别是标准规范方面隆沙,都出台了一系列重大的政策措施炮揣,现在看起来落实的进度还是比较好的阂角。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妒沏,这是一个开门的讨论胎,许多外资企业都积极参与当中攻孺袄,对电动汽车发展械窍、新能源汽车发展馅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兔收,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熬饺毖。也是由于刚刚推出来陋锻,我觉得很好电廷担,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见簿逻粪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沪衡噶,使政策更具有落实性拴圣蚀。    这里向大家报告一下肩灵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革架。新能源汽车作为一个试点的重点专项柬,实现了从基础科学到系统集成程动、共性技术集成参、示范全链条的部署风晶,特别是在基础研究方面锋卜哎,加强了对基础科学问题的研究硷亩。因为现在产业发展到一定程度的时候弧钒鹅,要提质憋芒、要增效冈柏航,还必须要静下心来间拐、回过头来从基础科学问题上下手叫,不断的进行优化酪释徊、改善休沤书,才能获得发展殿。特别是这次的重点研发专项刨尚,对于电动汽车智能化和网联化的技术稳,也设立了专门的课题雀挽,实际也是我们当时电机挨星、电池群菲抽、电控的“三电”之一娄,也随着时间的进展不断的转向新的重点膏多和。所以裙丰捐,整个“十三五”期间的专项规划肌量肉,将对六个创新链条赫,就是全链条一体化的部署乓趟,38个重点研发任务蛔,政府加大了投入将天唉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岗镀粪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芦瓷,首次突破15000亿烙仙困,更值得高兴的是得冻,企业在这里边投入比例得到增强函,达到了78%以上灭揣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馁谰戈、加剧扣除政策有直接关系迁颂接。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烧,看起来企业投入的效率还是很高的篮混唉。    去年我用过这张图(ppt)乱童休,这次还用这张图寄扔侍,对它进行了更新孰。由于时间关系须糠谅,统计是1-11月底陀巢,11月底中国产销量是402000辆弛取殴,如果这样算的话禾跑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擂,中国占了40万辆钨沧,就是占了50%瓶骚辆。到2016年底棵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆限伶钙,中国占了其中的100万辆椽蘑侧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力崔拎,也说明了我们国家对于节能减碳孩、应对气候变化作出了新的贡献煞晦。我们虽然应对气候变化调门并不高蜂舞,但是我们扎扎实实在做每一步烂配,现在无论是风娜填、光判煞蛾、水揪踢、输变电栓表肉,无论在技术先进皋、装机容量轰、发电量都走在了世界的前列结涤,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻,为新的发展猩顺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巷脐。    世界发展的趋势也是一致的脐寸锯,低碳顾、电动憾、智能化成为各国共同的选择瓶捶。美国汗坞、欧洲阿、日本圭,包括汽车企业福特埠、丰田盘贸膜、大众都推出了它们发展的战略险垦莆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奖饥酷,比如说大众推出了它的“2025战略”裸冗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惯,销量争取达到300万辆栏虐,自动驾驶要覆盖详拍妇,在2021年提出全自动驾驶冯溅淘,电池也要进入大规模的投入篱错。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怖,零排放诚昂哇、互联豌、自动驾驶汽车壳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棘钡、氢燃料汽车牢鲍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呻彻、沟通岗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式白颧纺、增程式的混合动力汽车贤帝,因为他这里有基础建设的问题那全,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来确赡奖,就可以有电的情况充电趁耸、没电的情况加氢皋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尚瘸奥,同时又实现了真正的零排放肪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚼,上次试驾可能还是8年以前厘赁,我觉得汽车的进展界鲤,无论动力性补捎、环境友好性拎揭幸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脚垮,据说已经进入了市场肌。包括通用也宣布了在2020年以前陈灭讥,在中国推出9款新能源汽车撼持。我这里想说的是寿搅,中国的市场也是世界的市扯“偷弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跋凳齿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咳腑定、参与竞争摄饥懈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓄关,就需要我们来推动整个的发展起怒菊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺省。 第二蜗论吕,谈一谈我们对于深入基辞蘸睢,着力解决一些新问题的看法聘筏。    对于电动汽车烂红,大家首谈就是续驶里程赋十摧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的无细。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隆,一个明显的标志勘棘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伴仙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挫忱。如果说单程的提高电池的载量店,当然加入电池的载量车子可能要增强按,车身的增强就又增加了重量躲塑伴,直接影响就是增加了它的电脑秸。我们也看到一些装载高容量电池的瞪唱朽,虽然续驶里程延长了辨项,但是百公里电耗就明显的增加了勾惜。因此薯诺票,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两、合理的规划椽腺。首先墙,车辆运行的范畴内埂倘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位适稳翔,尤其是现在噬,我们应对大气污染促蒂滤,主要还是大城市集中匿偷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑合。但是从技术发展上说起来口,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度羚、功率密度和整车的轻量化酗沏谁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隋奇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柏,这当然是市场的期望惮勃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倍抡。    最近新材料研究发展很快吠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纱。有的朋友跟我说匈床,我们现在用的是石墨烯电池宿偷郊,其实说用了石墨烯是对的栖,但是用石墨烯全部来做电池途驰梳,似乎从科学意义上不太准确狮荒。石墨烯材料季脯,包括碳纳米管驰擞,都有它优异的电和热的传导性能瓢把妻,作为锂离子电池的负极材料添加剂驹,可以有效的降低内阻憾缉谁,提升放电的效率饲镣发,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话避,还有助于减少介质之间的电位歌囱,来减轻电池界面的腐蚀性勺廊棘。从这个角度上看墨割练,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烩勺愧,当然由于动力电池负极密度提高了胜匙,对正极材料也可以进一步的优化理,在安全的前提下鞠,所以也可以显著提高它的能量密度秀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啥,就是说能量密度提高了晚鲤,同样的电池包里面可能有更高的载电量羌坑捐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拇稍。所以在增加单电池和电池暮戆源荆块功率和能量密度的时候杉慈,还要加强对于电池包热交换距离的研究暗态,来优化提升电池包整体系统的技术欠,它也是一个相互关联的关系赊。    随着电动汽车的发展瞎婪滥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搐。比如说电池包往往布置在底部体婚封,夏天路面的热辐射还是比较强的剑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烁聪,从结构上来实现电池包的冷却揣,因为我们现在冷却剂就是这样的哄硕,要把它放在迎风处飞仆娇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煤荆伶,电池包也应该考虑到这个乒掂贬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垦窟秃。结合冬季放电的特征崇渺沉,我们还应该研究弗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吐慷,使它保持在合理的范畴之内灰,来逐步的解决冬天放电比较慢的翔惶、容量比较低的问题匠。总之说起来髓谜齿,我这只不过是一个例子衡末,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碘使吉、关键很凤、整体的技术统一的来规划和部署狮竟。    上次百人会上我特别提出杆燎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聘,带动汽车制造的转型升级钝如。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节京,给我留下一个很深刻的印象辰揣敖,我和苗圩同志都搞汽车的抽,过去我们焊一个车身500多块钢板袄胳擅,用2000—3000个焊点接在一起祁量吧,加工线上全部实现了机器人鞍邢涵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卧仟,一共就45个部件讥碧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盆菩,几个机器人协同操作侩钾。板件和板件之间没有焊接掏烁,就是直接的黏接位,加热黏接艘渤,远远看去就像搭小孩玩具似的荚埠烽,几个东西装起来醒。更使我感到比较吃惊的逝,现在碳纤维的车身乌技,已经不需要在现场涂装了蜜夏邓,有点像我们当年装修房子糯送浦,先装地板再油漆花娩,现在用的全是油漆地板鸥。现在汽车安装上确实有进步狡,所以我也很有感触饯航纶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新麻,需要轻量化材料的技术谱,需要轻量化的设计杆常,需要轻量化的工艺闷达,也需要轻量化的流程搁堡。特别是现在的汽车产业每,包括内饰座椅使用的材料慧烘,也尽可能的采用可回收摄缔、可再使用的材料齐概,这方面的技术也在不断的提高乒女磐,这个应该成为我们新能源汽车发展掳,不光在车辆技术憋、而且制造技术流程方面全方位的提升笑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拒,今天我很高兴年哆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墨,更多的看到了我们一些安,像燃料电池大客车的发展欣土。很多企业大家如果去看的话但,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池标,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轿馁,比如说碳子瓢茸糜、交换膜晴卿吵、双极板场,以及它的特性基础研究的进步密切相关疏弓臂。实际证明独等,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歇驹辑,也具有自己的发展环境的优势关铺鸥。我们要借助这个优势来推动我们的发展赐离馁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虎乳汉,我们是不是可以考虑搏翻,尤其是在燃料电池研发的初期滤汉皆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膜鸿,这样可以有电的时候就充电七囱、有气的时候就充气脱盛胯,按照它的发展各取所需韧。实际从技术进步上疽,技术发展的本身膘公磐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靠钝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展背傅,对于延长它的寿命漏膳纺,对于减少它的燃料消耗拭狭椽,是很有帮助的杯避遂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倘奇翱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奇诵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虹患。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筋乾抵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踩惠妹。当然它们也在考虑法炮,我们怎么样能够更加适合中国的特点钡圈。我们还不能忘记中国还有一个优势搐,我们在电动汽车走向市场的前期帽醚禽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佳猫,先在公共应用缝貉、出租应用上去使用似八,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厩,必然有一些城市就可以走在前面辩参啸,又可以来推动健康合适和快速的发展裸努舶。中国“11?11”又是一个新纪录夕截涣,信息产业幌坤道、网购变成了整个市场销售的主流常童光,我们看了看峰,2016年快递业高速发展袖,中国快递业总量超过300亿件替钢琉,平均每天8200万件包裹走在路上獭碴,用于业发展小型物流车清洁娄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视江巴瞬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穗舍,有了高端引领就有了有序的发展凹八,放弃了高端引领就会低端充斥疗肖嘎,所以从这个角度上虑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色崔孔隧,争取使我们的汽车产业走上高端引领啤、创新发展的道路上当。    在燃料电池汽车发展的过程当中闺缄,深入开展了国际合作惕。我们积极的参与了国际合作毫,开展氢燃料电池领域的技术合作岸粒姆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目型,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绕盒,组织国内的企业八懂庞,开展深入的技术合作簇位。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宋牌,定位就是要建立一个覆盖全产业链洼虐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弯芹僻,在中国发起但并不局限于中国伴僳,积极组织管理以及运行机制凶信课,要按照国际组织来筹备趴秸、搭建效。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池海,因为燃料电池实际用处很多妇肃辣,比如在通信基站翠烯仟、备用应急电源几哺,随着我们移动通讯不断的扩大陌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乓良困、包括更新捷,都值得我们重视旧顷墓,包括医院的应急电池俏坞、安全防卫挥丢踢,包括我们最近在研究深海运载谰,也完全可以使用氢燃料电池竭豌,燃料不是电池伯水,实际是一个发电机说,而这个发电机可以用在各个地方禄,最重要还是零排放的清洁能源唬焙,效率高驹僚射,能源密度也高惭。 第三钞串溺,深思熟虑黑佬护,把握好智能化的新机遇办。    近几年来忻塘瓷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展物枪瓣。比如美国韶任唬,白宫推出了人工智能的新战略狭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浦枪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漏沪,包括日本的创新战略规划才协松。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妹,这个时间恶补了一下人工智能的技术篙毁。中国工程院最近技术指出却,人工智能即将进入新的阶段慰,人工智能发展有四浮、五十年代了喇墒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脱。但是当我们信息化日益普及擎躺徒,移动互联网毁、大数据滤荡表、云平台的发展铆洗,信息环境霞、数据基础非绿、目标理念郡、市场需求都在发生不断的变化喇诞,将推动人工智能新发展吞呈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汗。因此侥,发展人工智能也有利于改善人民生活线、提高经济发展的水平敢危碉、增强社会治理的能力惊涟甘、维护国家的社会安全漠尽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傲,但从各国的共同概念和我们的研究寒抛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汤普购。第一莫串,要降低交通事故和伤亡人数骆钦凡。美国的报告提出来铅伙,美国每年有35000多人死于交通事故颂投,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窜戒。第二梢使串,要应用低碳蒋臼、零排放价、环境友好的运行环境腻蔷迫。第三秋,便捷败尾啡,要降低驾驶强度乖,提高交通的效率材梳暑。第四疮莆,要推动共享铜杆,提高车辆的利用率寡。其实我们现在不得以所采取的一些限行潭谁完,包括交通的拥堵玻的,都降低了汽车使用的效率墨桐,所以从这个角度说起来田,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的私孔。还有冀粮,牵扯到公平出行茎,随着老龄化社会的进入垂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梧催。    关于自动驾驶汽车研发进程顺韧,好几个报告拳矩扭,有的人说无人驾驶晒崇,有的人说自动驾驶儡,有的人说智能网联汽车容,都提出了汽车发展的里程碑隶,我觉得无论叫什么汽车烁,都是说了这么五个阶段薄牧,辅助自动驾驶秘、部分自动驾驶竞北、有权限的自动驾驶颠、高度完全的自动驾驶阶段沫柒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稻,比如说在辅助自动驾驶方面风挠写,怎么样能使汽车感知周边私澎皋,科学决策力灯技,及时反应陌。比如怎么让汽车能够与互联网连上誓钒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车措泛戈、网遂遁隋、路的联动琅沮熔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涉尉渴,就是人拎酒蕾、车手舱蘑、网揣拦贝、路的一体化紊殴锹。    辅助自动驾驶纲,实际这些年是汽车界一直研究的重点倪畦桥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脓公,有雷达段滤厕,包括现在有毫米波雷达眉括,摄像头柏劲,对外通信系统衅氓殊,包括定位价献虹。与之相应的鲤蹋嚏,刹车废第瓤、油门级、电子稳定系统庆、电助力转向等这些柿渡萎,实际在关键体系上下床迫,传感系统射裤教、操作系统宪星、中间和决策系统的研发尺敲筋,其实这件事也不是现在的新形势点,早就在80年代的时候甜幕伙,80年代后期就研发了防抱死系统秘潦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碘携,包括防启动时间的空转身辣箍,后来又有了电子稳定系统谷先,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贾汤酒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涛抖桔,有了它以后兼博,在90年代的时候锈播,我在德国工作的时候奸痹,车里边就已经有了尾随自驾穆啤鸿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走免闪,不用担心粒般吐。最近我看到了我们国家的好多汽车挖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斡驾面,一旦接触太近都会自动加一下速皇。包括我去年去参观长安下肝亥,他们也给我展示了自动泊车系统突,实际自动泊车系统我们在德国工作黎,90年代后期时候就有这样的设想采操,2010年我到德国去访问的时候渴忍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型光。实际很重要的意义谷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哥斧溜,也得到了发展酒酿粒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能施穗。    下一步就是智能网联龟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西届赦、看到自己看不到的东西狠,90年代初期的时候洞滥,堵车情况有数字广播环宛翟,数字广播就和我们一般的广播不一样秋搜,随时可以呼叫堵车的情况惧湘。后来有了数字地图和卫星导航叫,就形成了第一代导航系统股赶,第一代导航系统并不知道路况的变化抹,只知道路径的设计寸盆。然后就出来了联网的导航侩,这也是这几年我们都经历过的事腻夹。上汽这次和阿里巴巴共同合作譬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爆扫翔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茫,这样坐在车里的人赖凄,通过导航床夏、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹬透,比如说动态的导航师、比如说加油充电站泛赣、维修以及各种信息的进入碗,使汽车的视野得到更大的扩展担。但是真正要做到智能的网联汽车韶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咐道市,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歧府沃,这就需要我们把各种信息交汇在一起箩,来实现智能的决策控制煽绩骡。这件事情说起来好像很容易敛涝,实际也有很大挑战窖。现在我们一个汽车里边有两羡、三套信息系统郡童戊,有车载的信息系统那陛纤,还有驱动系统的信息系统磕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垒盒卿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯百另彭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勺汗齐,就是快到地方要进行减速竞讨,但是如果你让它自动驾驶的时候吭版畴,可能它就很早的根据外界的信息来判断事涝得,让它调整好姿态互牧菊、减低速度皖限,进入转弯以后在弯道里边再加速权麓希。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒙,这种例子比比皆是惦秃俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帽。因为我们电动汽车从电机坎、电池模、电控开始尘边,电控第一代做的第一件事炼,就是通透的动力驱动系统的网络瞄筐降,就是第一代的CANBUS系统府,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制考伴镁,从这个角度上说起来柑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汇驰。    当我们实现了这些以后彻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战葡既。这是我们常见的北京交通的一种情况活耻仑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陌,去识别各种各样的高通班晶,做得到闹头,但是不保险丰暇芜,这样可能我们就要有这些信号的发射器并矾,让汽车能够知道这些情况沙。如果再想使它往上走脐房髓,能够实现部分的自动驾驶惭化,它必然会应对我们的一些常见的极端情况老璃略,比如说晚上的雨雪路敦,比如大雾弥漫的时候病,比如尽管天气很好氮咯痰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腥仟溺,这些情况都需要我们去应对哪棺,其实道路上也应该有它智能化的装置效甲,就是说有自动的能见度感应器哺仓廉,应该有道路结冰的感应器鹿荚杯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捕翠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诚胜,安全是所有发展的主流森拱谓,而不是时髦盎高。我们在做任何工作的时候磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵禾斜牌、最要尊敬的东西哺梢谐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叹溪、人的便捷逼低捅、环境的友好和共享虫骄戏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梧,来推动我们的发展版薯此。    因此疆回,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祥、四次交流谓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浩晤,这个架构的着力点应该在车载的平台亮崇、在网联信息拿闷、在智慧交通的发展急屠涝,我们要重点发展的是车辆的关键技术宽、环境感知道、智能决策迫、执行控制疚,我们要对信息的关键技术辞,V2X通信门祷,甚至于将来车对车的通信系统婪贿捌、云平台撂、大数据蚕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枚,这里也有很多不同的东西屎。我们还要对基础的关键技术悲僚娘,高精度的地图霓、动态路况信息们、综合决策和操作系统恰豪。只有这样跺,把人纳枫、车水、网咀、路同步的推进传熔,才能够迅速的发展酱捂,否则又会碰到先有车哨类、缺充电桩的情况筛怖,所以需要我们今后的发展当中更多咸。与此相关的技术沉酚,检测系统徊,还有一些法律法规体系罐项牟,一些基础设施的建设掠,可能还需要更多的发展腻。 我们必须要精心规划探迁厩、协同创新膘肺赏,来研发自动驾驶的新技术闷。    一涕娃,安全糙吝、绿色礁搐、便捷祟遁驴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颠煎协。    二龄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疼,多领域技术的融合徘功委,产学研各方面的合作蛾雹,要着力推进协同创新限,这里边由于它是一个企业的热点剧,所以企业要成为技术创新的主体逼。    三谢丁,企业为什么要成为创新的主体炉?我看了很多规划扦祟,从现在一直到2025年赤、2030年触急。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就省,但是可以实现沿途下蛋屁刹,从过去当中剑,无论是防抱死系统磨、电子稳定祁铣卿、测距警示垢、避障反应菊宽、自动泊车都是发展的热点扯椽溜,每个技术都带来了商业回报攻恕,包括我们在信息系统认颠,包括这次互联网的技术亮钡丛,上汽互联网的实践捍啃抄,也看到了我们皑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敬嗅,只有以企业为主体巢矮,不断有新技术发展施翟翻,使它在使用当中获得使用壁,就能够推动它的可持续发展渭巍,所以它不是一蹴而就的事编抹,是我们长期坚持的一个任务忙榔。    四陋蒜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苫耿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酚、精心规划岭按,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区遍膊,我也是觉得有一些东西包括基础建设即课,也应该放多这个测试区里面去抖,使它在真实情况下运行逆案箔,才能得到一个健康和全面的发展篙式边。    最后我想说鸿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卸。其实我们用了十几年的时间实现电动化插鲸,推动了产业的转型悄,随着信息产业的发展伍苦,网联催生了新的业态担排,产生了新的服务业刊。轻量化带动的不是简单材料的替换腔,实际是对汽车产业的一种升级缝东骋、一种转型傲,同时挤胖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捍,充电网服务体系的建设伤室,可能带来何止几万亿的新的增长点甘粪。我回忆度,在经济工作会议上总理说过一段话检,“实施创新驱动战略的发展很,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荒暇,也要注重用新技术哄、新业态来全面提升和改造传统产业坟,带动产业的转型升级年痹季。”    作为结束语我想说溶殊,回归一下新能源汽车取得的新进展胎,下一步还是要全面落实政策堆、着力开拓市场镰梆、建设基础设施蜂撑缚、创新商业模式妨,把握好发展的先机归互达。我们要针对市场的新需求狗,深入基础研究汇矮窍,攻克关键技术虑厦兢,完善系统能力缅冠,着力提高产品的质量和效益础漆。要把握好汽车智能化发展的新机遇久猫,要系统的研究卷,精心的规划奖烁,要鼓励协同创新企业主体抱领辜,大胆的尝试汹默开,来攀登自动驾驶技术的新高峰薯,要凝心聚力痘苫兰,发动优势恋,动员各方力量孙,完善政策措施荒铣,营造更好的发展环境媒旅。    谢谢大家!    (根据发言整理味摔涧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疚: 陈理事长常图仕,各位领导酚、各位朋友掂盾曝、各位专家隧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淋淑么。我今天的题目是四网融合没揭,什么是四网席俺料?交通网飞噬班、能源网颊袱喝、信息网帘、人文网息。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梆季窟,电动汽车是一个能源的载体柑搔,又是信息的载体乖,然后可以作为人文的载体栋趁。四网怎么融合可?怎么发挥电动汽车的附加值塘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掇串庐,能源跟信息到底有没有内在联系沤晾,我提出一个储能熵理论供大家思考飞哀湍。    我思考创新的要素潭,要创新首先要解放思想设。解放思想要学习《易经》的精神射,又要学习西方文艺复兴的精神拷。《易经》是一个太极燃捻,太极里一半是黑虾玩想、一半是白晴,但不是直线疽,是弯曲的缮摧啸,黑可以变成白赂惟,白可以变成黑邻,黑中有白握京穗,白中有黑耍臂,跟它对应的黑就是黑碾统、白就是白褥拉。《易经》是变化协,有时上匪、有时下郴菱泛,上时不要骄傲自满攻梦烙,下时不要灰心冠弛,是客观规律宠潭蒋,都是周期性的冒,我们在调整伍品讥,要注意平衡动力统一骋喝。    整体都是这样顾仕磺,全局都是这样荆蔷函,今天讲跨界堆食,要学习西方的思想就是文艺复兴忿劣。文艺复兴的功劳不是在文化忙、艺术等等眷呛,文艺复兴是解放思想箔。哈佛大学的校训追求真理毙太赌。要把自然界的规律找出来解放思想人硷朔,自然规律造福全人类溃懂然。伽利略谩附,罗马教皇威胁他撂,他不怕趟社劲,他说地球起源被上了铁塔箔丛坚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女傻,被叫之违反教义斧寝夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褪贤,第一个米开朗基罗瓶,他雕出一个裸体的美男子颠斥姥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胶绍毁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舰棱,里面很不容易掇廉黑,从意大利借了很多达芬奇的作品募萌抄。达芬奇不仅仅是一个艺术家插芬括,也是工程师;看他作品弧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浅,第一个从事解剖学拧觅。    解放思想考虑全局的问题蛊苦敲。文艺复兴第一要全局思维妨限酶,第二要有天人合一的思维橡吝猴,第三是环形思维病古。要考虑全局思维帕辰,今天做电动车目标是什么邻撂?有什么经济效益笔、环保效益糕、能源效益晚锚扛、民生效益荆始凑,总体总目标要搞清楚踏,一定要有全局的观念淑。特别搞智能汽车全局性更大发羚缄。另外要环形思维班笔睹,要反馈凸期。然后是循环利用的思维鞭。    创新凉台练,我把创新的要素跟大家分享一下惠。首先理念是创新之魂蘑腔崔。理念有很好的氛围揭汗,有了理念才有创意抠清傅,创意是创新之源缎淌擒。还有人才非慷疽,人才是创新之本曝坏。怎么能有理念坏劣控?要有很好的氛围绷,总结第一方面是合作精神闻拴菱,开放玫诺、合作纠籍怖、包容诫另,双轮驱动懂赣、增值驱动酿、市场驱动去,通过市场的倒逼姜。然后要有完善的知识产权保护浦磷,还要利用网络大数据给我们带来的好处眉。今天创新制高点是跨界融合爽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熊蔫。“一带一路”我认为是跨界融合瓢,一带一路是西方的伊斯兰文明鼻,还有它把科技刷胸、技术文伴酱、经济泞、贸易连在一起豢,所以我们要发扬一带一路的精神兴廉。我是福建人也是漳州人肮抗,一带一路开始的是直匏梗和下西洋骋翘。我们要跨界融合捎敝。    我接着讲智能汽车晒斧。智能汽车首先要有解放思想粱、全局思想考虑问题晒烹秸。三个C函式雷,第一个要连接起来块掏,第二个连接是要协调要合作靡断绅,1+1>2密登钡,那就是《易经》的精神铆罢秤。第三个衔汗,今天的连接是移动的连接兑始趟,还有MOBILE材,MAN TO MAN吕谷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来显擦呵。    今天电动汽车很重要的一个付皋,大家买得起用得可靠培蔫蜜。智能化以后善庙,因为有各种各样的基础设施和商业模式请渭绢,我不展开了屑垦。    从电动汽车变成一个智能的汽车垦,从智能的汽车再变成一个智能的交通窃,从智能的交通再变成智慧型城市锌欠。我们附加值可以产生很多患。根据《易经》价值精神吃,通过交通网史炔、能源网算、信息网唬芦惦、人文网可以产生无穷的价值机会晚。利用交通资源的全时空动态感知补凭朝,交通工具的全过程运行管制狸吠,无处不在互联投、感知靖廓、管控和服务炉排敖。    怎么布局佬淳?怎么把电动车进一步变成智能汽车顿辛,如何布局智能网联汽车技术十?我认为贬菱犯,不但对中国忱皇,对全世界都做出更多的贡献蛾五,第一是制定网联汽车法规标准颗冻卸、智能技术魔泪、环境讼逆、HMI技术搞渭、空置执行技术宏、智能网联的实验济、网络和信息的安全琅劫吧。    怎么做到网络和信息的安全琅?这是一般的云蹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云确瓮?有很好的结构杜,处理器顷杯匿、传感器还多悸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笨。第一是收集材料溶罚,就地处理痕僧。第二是从收集材料到云之间要慢面缆绊,一个是单点控制臣惭,能量控制或者功率控制航赏。一个是多点控制腿,能量控制或者功率控制描,这是全局性的汲。要及时处理抨炒,要经常互相认证顺冬,变成安全的云卫发弯。    跟大家分享一下我做的一些工作来。怎么从理论上去证明这个是可持续的覆茨?我一直在思考所有的工业革命府拟,基本就是能源更新吓跨附。第一次工业革命馆边,瓦特发明蒸汽机芥,电话歧。第二次工业革命潭沫,美国抢占先机喝啃,电气化系肉,主要能源专项与信息建设岭。现在第三次工业革命来了夏完,中国能不能抢占先机捻驴东?我们要做新能源檬,信息大数据时代筋,我们百人会能不能更好地发挥作用肉?今天早上的研究会很好使,我建议做一个尝试的机构攘,每年召开百人会国际研究会议绦惭丰,形成品牌缔常肠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旧?我提出储能熵的概念杉兜忱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敬粹碳。一个系统里面假如是孤立的心氨拿、系统是不可持续的兑兢,一个是做功受、一个是废料是不可持续慈涸。如果是物理系统杰栋,分析储能熵淳秆,熵代表可以再利用徊凯讼。总的来说剃问,一个系统熵不能增加完稍,熵要减少桨胖碗,熵减少系统可持续我每镭。熵是储能熵舰,熵是不用的熵辛,下一次可以用挤。总的来说熵是在减少腾。    包括中国的历史凉加,中国封闭的时候中国就不可持续核掸,中国开放中国就可持续怒讹纱。近亲繁殖以后熵增加不可持续磁敖铅。系统要做可持续性闯瓣,系统熵要减少硼,你的收入不能是单一的蒋却、不能是孤立的系统谢耿洛。因为一部分是做功强豪努,一部分是废料苛,从废料里拿出来哆氨裳,通过证明熵减少拴。从废料里面可以再循环弟掸,那么你的系统就可以持续了搏赡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铅,后续需要时再利用的能量的熵低芳,通过储能熵概念的引入惺,希望用来解释可持续系统的演化过程干垄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态室吻。    综上所述溯,不管系统是生物的或人工组成坤勉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕉捷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯骸,而这些系统工程特点是并疆,即使在系统研究过程中帛毕,一个熵有增加的过程督凹,总体在系统不断迭代发展的过程中轨惕欺,系统将进入熵减的状态坏豆盾,因为系统具有自己生成复熵的能力办,从而保证了系统的可持续性丰动拖。    应用在电动汽车衬缚八,这个是分布式的发电紊脯,这个是分布式的负荷嘎县。电动汽车就是分布式的负荷秘粹,还有分布式储能酱筛硼,电动汽车有储能獭、有电池钩坝杀。电池可以双向的晃蹈,分布式地发电该蹲亲、分布式地负荷鲸邢控,在分布式的储能附博,这三个系统可以持续千,这是我要证明出来的葛幸未。我证明只要你的熵是减少的杆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓬。    感知赂、认知毁、行动芦,不断可以纠正人的行为辰盾淌,比真正的司机还要好痘哨。    最后告绥墙,希望我们以后的交通系统是舒适的粕唾蔼、生态的唉去事、方便的和安全的伦啦位。要做到这一点臂,什么是成功骋?因为里面的成功是3个S爽唤,SUCCESS荡龚,在S陵行矛、E里面画一条线都是欧元跟美元铝绊,今天是国际合作翁懦擎,虽然人民币还不是料,是一篮子化的阔,人民币准备好了关女猜。ESY就是人民币曙。    要有六个眼睛蠕黔疥,有四个眼睛不够苔桥涉。第一要把眼睛放在前面解放思想虫滦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褪,电动汽车下一年布局市吵昝帷,也要有前瞻思维瓜惶粳。眼睛放在后面汲取历史教训雹熊碘,要有全局观念侗。要看到旁边的需要双溃。然后要把眼睛放在右边学习欧美免偷侥,不得不承认高端人才密集地在西方庐袱梯。所以把眼睛放在西方学习淡四,它沉淀了100多年哼糕。四大发明中火药是中国发明的坞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乐床。全方位都看到了烯菠,所以英文眼睛叫做EYE恫聊默。第一个I是Inspiration冗搅跺,有了激情可以有想象力咸畅陡,然后有创新羡,但一定要融合息,一定要集成订菩效。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卷阮。科学要把自然归结起来痹弧,工程有十几种邢,要把科学速、技术遣顷疮、管理结合起来那就是工程固阔沥,那就是要集成刺痉矢。特别今天要跨界地融合抛熔、跨界集成辱匹啪,这样才能实现实。但没有钱也不行玲,今天招商局也来了很多金融机构捞灸,要融资号。    谢谢大家!    (根据发言整理吵噶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   回顾已经结束的2016年痹幢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耙莎剩。在政策的全面推动下烧蔚竭,我国电动汽车年产销量再创新高撬捞,达到50万辆左右郸旁,充电桩数量达到20万个困,遥遥领先于世界各国盲。更为可喜的是对糙伸,在规模市场的推动下判输,技术创新全面展开秀,技术进步全面加快叉,正在全面逼近世界先进水平另馁。但是钾,在这大好形势下璃,质疑之声渐起歪轨囱。比如了泻,我国电动汽车发展主要靠政策推动考,能不能持久坏浑埃?政策是否过于宽松胶,以致于出现骗补情况附输寥?另外海嫉,由于发展形势良好膝,一些激进的观点也在抬头僧阀。比如咯,要挡住国外产品进入中国市趁斓椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凸,准备放弃传统燃油汽车护皑。    作为一名资深的亲历者惨豆,笔者认为隋,在这新旧年度转换之际鞭拈目,有必要分析我国电动汽车的发展形势酿,梳理其发展历程冀钳,以利于业界对形势有清醒的认识垃、清晰的判断篮界,明确今后的行动方向楼恰。    一栖、我国电动汽车发展形势良好    当前斥,我国电动汽车发展形势良好珐警柔,主要表现在两方面遣杭:一是电动汽车技术创新全面展开梢朵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捐刚供,技术创新和商业模式创新层出不穷韧派攀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面每社,比亚迪希督、北汽舶赊、江淮踌舅坎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澄改汗,而是专门设计的电动车乏,续驶里程达200~300km甚至更多蕾统,能效明显提高柿,动力性挥幕、平顺性途、舒适性蹄宽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糖。事实上颊改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗓创,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘲丹辅。另外丧付崩,我国电动大客车产销酸、应用占全球份额的90%以上使,技术达到世界领先水平辟常。    在动力电池方面肖馈戊,我国产量已超过日本抢、美国钎壕发、韩国戊,跃居世界第一吧茶,且市场份额超过全球的1/3长悄苟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燎梁贺,呈现高能量比蔼芯捷、高安全性溅凯履、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勿墩。同时闪剃邢,产品水平迅速提高钎说熟,与前一年相比娃,平均能量密度提高30%婪肝,成本下降30%左右凡燃。    在驱动电机方面含怒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赌木,总体性能进一步提高堑,成本下降30%左右郝奋。在电池管理系统赎、混合动力系统锯讨、电动助力转向袜苛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孔偿锌,也都有明显进步堆镶。    在基础研究方面蛾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罗剔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赋,电池热失控卸、硅碳负极材料挖陕体、耐高温隔膜等基础研究进展也很快第独淡。    2. 充电基础设施建设加快莆氯攀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辆,政府有关部门出台了实施细则簇,多个地方政府建立了城建遍、电力糙、规划等多部门联动的领导机制官拨哼,大大促进了充电基础设施的建设速度送诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谎靖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荣,我国充电桩总数超过20万个炔磐,远远领先于世界各国扇。    在市场带动下篓,技术创新不断涌现骡年。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歧迪傻、节省设备投资的车端交流快充技术铜库汀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痹匹。    在商业模式创新方面危芭泞,呈现出各类优势企业多种形式合作外,加快充电设施布局办歇协、建设苦际、运营的趋势颈。众筹建桩拖、合资运营授事、利益分成等运营模式迅速发展会寒凡,公交车连牡、环卫车环察、物流车缴次俊、出租车罢讼理、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溜敝,广告推送肖、免费无线热点接入等增值服务开始出现诉架涝。    在互联互通方面扔恫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荡酷雌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丝,以企业级固渤、城市级监控平台为基捶恋丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祟囊、信息互通的国家信息服务平台即将建立寞捞念。    二飘闹澳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荷帛尽,我国电动汽车的发展道路与美国处琶鳖、日本送贬、欧洲等国家和地区有所不同獭,主要区别有两点邦抨。    一是政府干预模式不同喂交。我国采取的是政府强干预模式坍,政府进行顶层设计长,制定国家发展规划坛害,多部门联动制定全面的鼓励携、支持政策貌拆柿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻傻怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哗钱,在市场发展中不断加强研究开发捂,技术水平逐步提高;同时泌鬼,充电基础设施建设逐步完善纫。而美日欧政府多采用弱干预模式接顿,政府支持共性棱俩茎、基础技术研究拷为衔,给予一定的政策华、税收优惠急外,逐步培育市乘涫弧;企业则根据自己的战略规划蓟凳耪,首先研究技术茎憨翅,同时有选择解、有重点地开发产品摩。    二是企业战略不同羌糠黔。我国企业多为在政府引导下被动式发展限耻,初期技术积累明显不足趁偶抵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显你潦,产品方向受政策影响大钎冀,各企业虽进度不同颗麓汞,但呈全面开花之势挪八。而国际大公司多为主动式发展水吨翱,厚积薄发怖斯,技术有所侧重媒,产品形成特色铜匈,如丰田的混合动力和燃料电池翁、日产的纯电动线沁、通用汽车的插电式系、宝马的碳纤维轻量化技术等攘拣蛔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点较暇。中国模式的优点是市场拉动技术发展别协磁,不受油价等其他因素干扰谈牟虱,迅速形成规模市惩选,全产业链技术进步箱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卡竭,发展中有不协调情况屑孰虏,如充电基础设施滞后溃凳,部分企业盲目跟随稠,发展不扎实郊驮,少数企业以谋取政府补贴为目的镁,甚至出现骗补情况羔怂粳。美日欧模式的优点是技术扎实鼓魔,发展均衡;缺点是市场发展慢换帅,产品更新慢集撵,影响技术进步担角,受外界因素干扰孙蛇捷,如油价低迷则市场难以扩大校涧铰。    笔者认为成,中国模式适合中国国情僵翻线。我们不应过多盯住充电难扮伺、骗补等不协调现象虹铜填,而应看到正是现有模式才能形成后来居上波秃、技术追赶的大好局面极。从另一方面讲汲功唬,中国模式也有赖于我们的制度优势北,只有中国的强势政府才能如此运作雇得毯,很多外国同行都很赞赏娃粮骋、甚至羡慕中国的条件豌岗。    另外瑟峦佳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慨即喂,近两年有明显变化签笛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唱卿堕、开发电动汽车产品核,而且各种技术路线都受到关注的局面栋榷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茫侮氛。中国各大企业都重视电动汽车没有错舍,在现阶段已不能算分散重复呜,但难处在于电动汽车不好做肯,需要有很强的扩、全面的技术积累和投入圈钒。那些技术实力不够的企业缝彻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犊蹦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岸乓辈,而应准备应对“弯道翻车”的危险既关憾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膛能,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讥措,可分为几个阶段弗:当市场份额超过1%时温播段,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铂,则意味着市场条件全面成熟为。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年返,又主管我国科技工作多年侥哨杰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沮。    对照电动汽车的发展陶朗溶,在我国烦叙,市场份额已经超过1%;在美国和日本手睦拧,即将超过1%色。这说明辽唱颇,电动汽车技术正在接近成熟兴膳。笔者冒昧估计秒相,大约再过5年左右时间冗逗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纤围负,其他性能与传统动力汽车相当磊,加速性优于传统动力汽车靶秸,成本的差距大幅缩星帧;再过5~10年时间播很赔,电动汽车性能可全面赶上为、部分性能优于传统动力汽车浮笑倡,成本与达到当时排放题、油耗标准的传统动力汽车相当窖璃。但即使到那时啡,传统发动机也不会消亡乐汕献,而是电动驱动与发动机平分秋色巨,或更多的是融合发展闭酣。基于以上估计和锑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宠枚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展港酥视。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斗妓檄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琳炬龄。2009年谴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碧凡浩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邦。回首往事皖刑,扪心自问匈豹粪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颧刚忻。至于些许不协调现象栋矩,是产业发展过程中的必然扣澈廊,是白璧微瑕孪颅、瑕不掩瑜飞。笔者断言辜坦,按目前态势再发展10年沙岁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娥谩巷,并以此跻身世界汽车强国之林淑梗。    三熔灵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞧,整车生产企业要更重视电动汽车将需苹。首先要制定好发展规划和生产布局颁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俗,不能两张皮故惰。其次要重视研究与试验共痊闪,需建立完整的恐活抛、一流的研究和试验体系温嘎锈,规睦惩咐ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统麻绵炒。电动汽车相关技术发展很快肛,要靠自己去研究发展鲜稠,别人的经验会很快过时桂魔攀,更不能只靠“挖人”搞产品卫啦。再次要全面布局龟,围绕全技术链开展工作仆,不但要重视整车开发宝,还要研究电池和电机成瞥鲍,重视电池管理系统酮,这是当前我国的短板礁捎具,此外还要注重轻量化和系统可靠性呻受。    第二坡吐,要建立相应的零部件体系推抵膛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脯眠鼎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展深袱绅。    第三槽矢钝,要开放发展虹亮。需鼓励隆、支持合作伙伴引入先进技术和产品豹,像华晨与宝马福箍梅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚎妮。历史将会证明赦,开放发展电动汽车会比关门发展更快糙。更何况卿仕,在全球经济一体化的今天鲁安姓,关起门来自己发展是不现实的豪能桃。    第四栓脊墓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潞。今后相当长一段时期鼓残,将是传统动力与电驱动并行发展放港视、融合发展的阶段倦戈巳,单搞电动汽车很难成功氓苇。对于只做电动汽车的特斯拉猜乏捎,笔者并不十分看好搏肖。    2. 对产业界的建议    第一脑皋,要加强合作柔。需沿产业链径、跨行业合作冯,整车企业要与电池企业脐玻享、电机企业焙、其他电动系统生产企业深入合作嘛。以动力电池为例倒划诚,需要电池设计与正负极材料沦陪锹、隔膜烷替彩、电解液柏哨、电池制造装备晤、试验装备寐、电池管理系统全面合作扮。优势企业和研究单位要分享成果锌母,互补短板伶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓤扛岁,要形成轰轰烈烈的大协作局面坑昆,合作创新党晶,百舸争流界癌,才能迎头赶上并超过世界先进水平次夹。    第二滦,要注重实践凹。汽车产品与其他工业产品不同芹堆添,一是使用环境广且复杂墩喇侠,二是生命周期长恫,三是对可靠性撼嫉、安全性要求极高摆桥吗。这些都决定了仅在工厂堑培鼎、实验室不可能完善产品观,必须通过多轮的使用实践摊贫。与电动汽车产品研究开发相比囊钮,充电过程更需要实践卿。像电动汽车充电过程这样长时间鹿违、高电压齿答、大电流立、室外坪玫、无专业人员值守的工作状况拈店怖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谎藉校。    第三两读,在充电基础设施建设与运行中懊凤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贝蓉弥。充电基础设施建设是一个新行业空次,在管理上涉及电力羌馈、规划疗驰、城管溯协镐、工商管理等多部门誓硅线,权力交叉芯矾馅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弓蔽,利益主体错综复杂溜。单靠一纸文件不可能面面俱到幌寇,必须经过相当长时间的实践朝记力,完善流程矾,积累经验捐湍辆。    第四扮良,要加强标准化工作渺喷。领先的研发哎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹摇,而及时总结经验撑宪、制定标准又能为继续实践佃踢、创新提供重要保障忱。当前那,恰逢政府推进标准化工作改革哄,要求标准化工作密切结合生产硼奖能、创新实践颁碉鸿,要求鼓励发展更灵活猛、更接地气的行业标准厘弊、社团标准纷垒怠。对此摆,业界应给予足够重视竿看。    3. 对政府的建议    第一潦讣魂,要保持政策稳定靠炕韧。正如前文所述暑,我国政府的强干预政策非常正确疤,发挥了制度优势粒哇勃,已取得很好的成绩藉迫涝,应该继续保持此谐。电动汽车的发展涉及多个行业泛,需要长期积累鸥秤,需要几十年的时间才能成就大业船,切不可存立竿见影遂勿、一蹴而就之心密。    第二报,要及时对政策进行微调和补充完善寥杜娥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列探匹癌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴领博安,又由于此项事业发展快庆扰,新情况棠、新问题阔、新技术层出不穷挠姑查,因此及时应对慰千、调整傲金、完善是必然的蠕。    总而言之糖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凉怕鼻,迅猛发展正当其时弹郊。笔者衷心地希望朝野上下垛、业界同仁能认真努力工作扦厕,自信且坚定发展策稠。假以时日册,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埔嚏,并以此为契机瑟该,跻身世界汽车强国之林毫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂搁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蚕创退。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题得咆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日车倍扭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伙奴。    他认为苹挽堪,现阶段敦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配额,但从长期来讲堑,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛋阶、轻量化缸硅贫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合危殿胎、轻量化与制造生态化结合鼻度、智能化与网联化结合绣莱宝。    尤其在电动化方面潭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贪趴糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凭纽,就是家用主流A级轿车矩,在性能价格比上与燃油车竞争龋粪李。目前全世界都在朝这个方向努力憋,如特斯拉Model3荡蛙芜、通用Bolt管,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谭痕成。”欧阳明高说闷倪。    欧阳明高说吕秤蕾,但要满足这个要求惜,电池必须降低重量胯、体积以及成本虏冯弟。此外退鲤,电池的比能量必须大幅提高戳硷鲜,达到300-350瓦时每公斤垛磐妥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标空妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知温,锂离子电池发明至今只有20年徐很,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年存然,2007年第一次在日产聆风上开始使用扮,可见动力电池的进步非常迅猛廊桥抖。”欧阳明高说乐微勺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藤胃。    但此前倡伐搽,主流的观点认为箍马,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痴睛邦,从性价比来看附倡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毁痞稗,但现在随着锂离子电池技术进步坷犬,里程提高一倍慷,即在300公里的范围内父陆肖,仍然在性价比方面有优势负。    从技术上来看隙,在单位重量脸纺、单位体积下储存的能量越来越多水瓶菩,成本越来越低铅奥,才能体现出电动汽车的水平和技术涧。    一个好消息是开韩,我国电池成本每年大约能够下降20%绢激。据介绍套趁送,五年前酬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歉什,去年平均价格为2.5元左右陵,2016年为2.2元隘,考虑到大量的电动汽车是大客车厢,其电池价格相对会比较高一些顷鸽。    “现在国内开发中的电动轿车镣,最低的系统成本在1.3元每瓦时抖儒,单体成本在一块钱左右腥。美国通用Bolt电动汽车琶,单体成本为150美元一个千瓦时段雀。”    如果按照这个标准饯洼卷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谎馅,但是按照现在2.2元菩,逐年减少10%到20%典,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恃芍挫。    “加上循环再利用做到1元刑,也就是说疤忍,一千瓦时电池一千元人民币之内凯构,是可以做到的羌。”欧阳明高称秒。    对于具备性价比认帅解,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姆翘啥,现在一百公里约耗电15度粹岁幕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓖堡,接近10度电一百公里幸。    “要实现这个目标衫冻仆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宪难粕。目前电耗的降低空间还很大瘟响。如果能够实现上述目标惩粹,一百公里的成本约在一万块钱据哪面,如果电池能达到300公里就是三万块钱车庆,考虑到使用周期内省电和维修省钱考痞,将具有商业竞争力昏逞刃,这是电动化下一步最大的目标慈报嵌。”欧阳明高说秸骚畔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出得。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猜官俏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长递稗,但仍属于比较粗放的发展模式架蛊,今年电动汽车发展逐步趋于理性剿。总体来看圭新,走到今天饥苟许,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熬穷。”欧阳明高说感。    事实上缔侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一策,由于销量超过全球50%以上史,在国际上引起了强烈反响壳稍,无论是政府还是厂家卵,都感受到了来自中国率先发力的挑战甩撩。更值得注意的是梳簧瘫,2016年如德国大众和日本丰田宠星帆,纷纷调整技术路线单,加快对纯电驱动的转型办。    不过拧汉喊,纯电驱动的战略目标烯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展边编。对于混合动力技术来说蓝恍粒,传统的汽车强国儒夹、汽车大公司比我国更具优势陪吵跨,如丰田路线就是先做混合动力誊颧高,再做插电混合和燃料电池巷峰付。    由于我国率先发展纯电驱动讳测,带动电池产业的发展达到了世界前列悸砰刑,电池产业规模达到世界第一儡,总体水平位列国际前三舞富,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平随,我国的动力电池产业链汤,尤其是电池材料收钠,如正负极材料农脱律,在国际市场上的占有率第一滦辅。    “在此基础上瞧妒,我们以纯电动力系统(电池搜盟晾、电机立亨丛、电控)为基础平台荡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乃救胸。”欧阳明高说寇把河。    据其介绍菩染炔,目前我国插电式技术发展已经取得进展斧吹毛,比亚迪秦歉陛、唐署汗防、上汽荣威550估戊袒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力私,无论是发动机方面何剧,还是混合动力装置上辛,都取得了突破簿。    与此同时捍列呢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铂柯。    “这是一个渐进的发展过程粗迪堕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丧。”欧阳明高说筛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柬,有效的回避弱项竞争狗吠,有利于我国电动汽车产业的发展草毫,到2020年之后炮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丹溯、同步竞争韩七。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  编者按镁导雇:产品价格区间一下提升了近40万侗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邯鼎毛。以安全环保为标签的沃尔沃揣,产品质量是其立足之本匙掂。无论是国产车型还是进口车型煤,质量都要做的和安全环保一样好僳钦眯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厂失端,安全与健康至关重要痉,但在中国市炒浞帕摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幂吃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞋袭,到底该剪哪一根线淬?我心里清楚谰喘,如果我剪错了贰,我们可能就崩溃了岛毫强。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荷饥。在2015年整体经济增速放缓呕淘级、股市震荡芦几嗅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赖瞥啥,2016年的车市本不被看好筏蹋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碳。1月6日妨筋锑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炉,沃尔沃对此解释为嗅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斤,更是提振销量的助推器吞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幢。   6月1日固钡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卢殊桅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凛,具有十分充足的销售经验煤。但用他的话说玫须,他来自一个很小的市巢冉薮恪,很多因素他都不具备项。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逗藏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状路。6月1日入职块洼,用一个月来熟悉公司的现状厕来,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栓维。然而现实终究是骨感的犀聊龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹋渤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洗潍钱。   “做决策就像电影里拆弹的场景慰侯,我到底该剪哪一根线呢灭恼,如果我剪错了诬,首先所有的投资会无效舌,其次会影响经销商的士气浚。”陈立哲对我们坦言梅。   他这样的想法并不让我们意外豹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大誊秒。在台湾筷,陈立哲要去走访最南端的经销商汗,早上出发中午就到了履澎敖,但如今这种管理方式已经行不通了谅咆瑟。从前陈立哲的团队只有30人杯帘涣,现在变成了350人惮跑牢,他说现在同事的名字都记不完焚。   “就像牌桌上的一个赌局克高,赌下去有可能是回本的悄,也有可能就全毁了翘汞,所以我每天都在想我到底该怎么做雄丧。”每天该怎么做殴谋琅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恐憾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阔徊呈,才能享受最好的模。”这句话像是说给陈立哲听的谋弦。   2005年埂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扰洗,沃尔沃一年只能卖1024辆遍吾裳,一直到2013年5000辆的水平耗碎肯,再到如今年均一万辆的表现痴灭,对于台湾这个小市场来说孙署,陈立哲做的足够好莱哼籍,他对这个市场有着复杂的感情透辛。   调任中国市场做销售一把手甜你敢,陈立哲说这很突然岸巴祁,他来自一个不足以领导中国市场的市场悲。对于中国市乘谈ぁ,他还不熟悉拆睹,做市场工作要对文化戮避巩、变化监虑胁、趋势有充分的掌握百勿,这最重要的三点陈立哲都不具备冕啦,他唯一能做的措诲蜗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祷晃,相信身边的工作伙伴该告祷,组成一个高效率的团队曝贪阿,去解决各种问题舱浮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莲,首先做的是内部调整碗烹。通过不断累积分析过去几年市场的动态媒涵咆,了解在什么时期使用什么样的手段射煽吕,反省问题所在腾疗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誓猫宿。面对三聘卢、四季度各项费用的下滑阜,倾听团队的建议档、做出准确的决策克棉、将优势资源注入到最需要的地方堆充。最后将宝贵的经验分享给所有人揪,把力量从点扩散到面壤渴,从四个大区毒庆糕,再到全国臀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罕善,我只是把预算悲、时间等安排在它本身应该发生的场合驼。”陈立哲表示懦底:“我不是在讲官话害跺联,只是借着这个机会感谢大家懒恼讣。”陈立哲相信端晴号,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的董。   内部调整告一段落朝凳苯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聘少签。“我发现从销售品质到经销商的种种问题题结。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跺跑牢,一下跳到80-100万逗,面向的客户是完全不一样的惮罐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刻湘冬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诫前,还怎么介绍产品歧匣?这肯定是不行的峰经。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僳朗搁,“与高端客户接触巨娩,销售不能觉得自己比客户矮一截羞惟,与客户要做朋友糠少怜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品检办。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳖,我们在资金有限的情况下做到了更好氰琼屑。”   全新的管理阶层敌,有限的预算晨叛北,面对重重困境叼掣邓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薯版,8-11月均超额完成销售目标松疙谭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臀称人,最紧张的时间仟。“我有我自己的节奏觅号,我给自己两年的时间柑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幢春。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腑搐,经历了两次产品的重大变动病,但在他眼里这是最引以为傲的腾统题,因为这些变动燃、变革都是从使用者的角度出发藉,也就是我们常说的“以人为本癸恳。”   对于沃尔沃来讲帝晌吴,最擅长的领域是安全句疏,作为三点式安全带的发明者悉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懂慨。但陈立哲表示壤,以整车品质来讲漠溺孙,沃尔沃也和ABB并肩等,例如在底盘研发能力上氏限,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翁,全世界目前只有三家在使用煽且,另外两家分别是法拉利与保时捷娘肖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑识,陈立哲也谈到茹降吝:“沃尔沃其实也做过6缸观繁、8缸发动机夺辈,还有享誉世界的5缸发动机岔。沃尔沃并不是做不到黎,而是我们可以用更低油耗宫砷、更低尾气排放的发动机达到更高水平怂。这也是全球各国政府的法规要求茸,是大趋势并。陈立哲说“这些信息默,只是没有在行销上进行传播罢了帆册。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凰盘刮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晴秀荚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙镀诓濉,改变了“国产”的概念邢熬坤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竣。陈立哲表态道亲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菏梯襄。沃尔沃立志从中国出发溃绷,以人为本的信念永远不改哆,值得消费者验证与了解胜姬毯。”   “沃尔沃就像iphone一样腿补,它改变了人们的使用习惯吮嫂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眯临:S90有三个界面同时提供信息茫,分层级的来处理车辆信息睛腺。这一点很重要俄,体现了沃尔沃以人为本的精神童。在设计方面劳妇华,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厘恢。用沃尔沃的品牌精神圃,再加上瑞典的风格陈拴息,直接与德系品牌产生差异化坦。如果从地域来看窝吧吞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡架秦。   沃尔沃曾立过两个誓言痉矮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化输,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祟,沃尔沃全额赔偿涉。在陈立哲看来睡乓哺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矩。   陈立哲对我们讲道葛露:“在欧美盆侣,当太太怀孕的时候坞盾,男人会考虑买沃尔沃赴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据常,中国作为沃尔沃最大单一市撤枞ⅰ,11月共销售9,076辆新车认鹃吴,同比增长12.8%;1-11月期间邢,在华累计销量已达80,759辆碗蔑猜,接近去年全年表现甫图恃。就目前的情况来看内,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撼爆。   在经历过低谷期的沃尔沃忙辽刃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丢颗,这无疑是对陈立哲工作的肯定抢,同时也是明年的压力先尺。毕竟“十万辆”这个坎努棠,沃尔沃早就有迈过去的能力救踢。   2017年判突,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镀,届时画绒,S90 T4辩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巳。对于陈立哲来讲甸,最为重要的是三座版S90罐挟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吧伸,是全世界汽车厂商荤,在中国制造的单价最高的车辆既便。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搐车茫,“三座版S90可以达到世界各项指标辩,这款产品有能力改变历史暮品。只在中国生产狮溜庭,以中国为核心的思维晚想脊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踢猾插。”与此同时脾归,全新XC60也将在2017年第四季度发布集阀兼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈盏阜睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碧,所贡献的利润更是远超世界平均水平巩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人型辟酚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力分,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任项牡。“知道我坐这个位子的时候姑具赣,很多人会紧张甚至惊慌戳扁虫,他们会很直接的问我姆,你行吗蔬?台湾市场那么衅蛋啊,你行吗里卵?”陈立哲笑了一下说道辱:“每逢这个时候颇诽靛,我都乐意告诉怀疑我的人颊奢孟,我将在最短的时间内做什么覆泻碑。”   两年的时间转眼而逝吴笺便,陈立哲手中的“牌”越完善烯饺,与主流对手正面竞争的胜算便越大钞臼擅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铰采,未来还有什么是可以阻挡他的呢秦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛块:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺查弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赏氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔传。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞳替哭。为了满足消费者需求节挠,推出一系列活动迎合消费者喜好电吼。 上汽集团副总裁潭祈恋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斧,得益于荣威与名爵的共同发力汾趴骚,上汽乘用车共销售27.5万辆奇弊妓,远超去年全年的17万辆啊。取得如此大的成就主要归结于以下几点罚甩:新车的不断推出播、以人为本的理念及高性价比险栖挝。    上汽集团副总裁坟勃清、上汽乘用车总经理王晓秋馅牵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斑庇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帕颧巴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺式钱农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车共,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔躺端。同时遂楞硷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堆:个性而不小众墓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骗膊雄,通过对消费者的沟通与研究绊伯,已推出很多新车型烈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啼蕾关。王晓秋还指出拢佛雇,名爵现在的路线是个性而不小众私乐,这就是上汽集团未来的发展方向摄胸椒,上汽集团希望新的产品有个性梁肉排,且能让大部分消费者接受燎霉羞。    据悉蹲,自荣威RX5上市以来扮,名爵锐腾也迎来了中期改款滇炯,同时新车名爵ZS恼兢、荣威I6也蓄势待发薄射。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言副。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锯踢,上汽集团也很清楚自己的客户群体螺。王晓秋指出剔般,新车型针对不同的受众群体戈诫瞥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酮。拿具体车型举例磊,荣威RX5更偏稳重剑,新锐腾则是一款属于年轻人的车脾吃,新锐腾外形活泼偏,同时考虑到消费者的需求侯蔼,我们对内饰也进行了升级辜净门,并增加了10-12万的手动版第,使新产品没有短板彭零送。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倡,王晓秋表示埂缝,“从荣威550开始谅记波,上汽新产品从设计到销售笆,最后还是根据消费者需求来决定分。”    据介绍袜饲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任旅埃。为了满足消费者需求喷,新车不止在性能和价格上做了调整级哀,还推出一系列活动迎合消费者喜好收雄。例如婆我许,基于年轻人喜欢足球运动统,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凶险,也已纳入上汽集团新品类么撬,预计明年新车65%会配备此技术颧筏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言度,“上汽集团一定要明白用户需要什么捅期咳,为什么要买我们的产品桨,带着这个问题兽,我们才能真正去理解用户伍,落实用户需求灸,使我们的产品极致无短板凯芹穷,产品自然会大销矢烙侧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大善酞,竞争也日益激烈侨橡碱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辩腊。王晓秋介绍坚晴甫,名爵的价格基本与同级车持平掳达秒,但性能更具优势搏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫡,就像提到的让渡空间衰冒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整了谱怜,从而应对市场竞争环境淀崎唬。”    产品有了好的性价比和客户认知度澈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帝钱掳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洛。名爵经销店到现在也有280家左右隶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拔,其实道理很简单薪愧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吝孤马,且不断呈现上升趋势嚏狡,他们认为自主品牌的春天来了”褂付,王晓秋表示莆。    在被问及上汽集团未来发展方向时滔删竿,王晓秋坦言绰獭,“首先团队要把理解客户需求编、用心为客户造车变成一种自觉行动扰,进而形成一种行为规范授蓟。其次应时刻保持警惕猎锯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好细歼。只有这样哼竣肯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厦佳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京饲捻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箍路廉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饶腊。这些修改背后有哪些考量和博弈膊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憾概腐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磨舱?   答炕沉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高马兼惯。一共收集了9246条建议赡虹鸵,其中表态性意见7736条虑句膏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揪炕拓,占16.3%零。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枪、网约车驾驶员资质及管理仙邦誓、出租汽车数量调控三个方面施。从数据来看跺拓,不少人对“京人京车”表示理解逆茧,赞同的达到70%多戌,质疑的只有12%败唬磊。我们根据建议修改了125处煤亮,不断扩大合规车辆的范围离驶泉,让更多人参与“分享经济”腔枢。    “从北京实际出发软毁嘶,兼顾多方利益”   问四: 为什么要求“京人京牌”段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慕、交通拥堵秃革、环境问题等“城市病”枫惶垫。在这个前提下典检,北京任何一项政策都不能“任性”虐希伟,要从北京实际出发棠晤鹿,兼顾多方利益较。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆愧滇,地铁最高日客运量超过1200万人次杠,公共电汽车日均客运量1063万人次沁唱屉,小汽车每车年行驶里程15000公里栏泪艾,交通压力与日俱增炔。但在我们的努力下充缝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铃溉富。    总体来说存惹,北京坚持公交优先的战略素,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奶俯,对其进行总量控制在所难免庇互。目前北京市绿色出行(公交响、地铁深、自行车糜拈纺、步行)占到71%勺雾椽,小汽车出行占25%尉,出租车占4%菏囤随,其中包括比例不高的网约车出行烘订。北京出租车改革的总基调是帛瓤涪:巡游车改革蚕、网约车规范叼饺、融合发展丢吩、错位经营苔、多层次服务寒费性。我们力争进一步提高绿色出行比例碴铅,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓮蔡扔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问别秽: 政策出台之后捷,预计将有大量不合规车辆面临退出妓港擒,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞬鸽噶?   答仟: 政策出台前箱竭方,我们和专家拒赴、司机膜笛哄、乘客圈、网约车平台进行了多次沟通省林吼,决定设立5个月的过渡期烙伙摊。一是给合规平台缅嵌骨、车辆搔俺、人员办理手续;二是清理不合规车辆效澳、人员等块衰。    从服务乘客的角度犁侣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咀罚。另外巧另瓶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钉溉,因此提出过渡期的柔性考量广回胖。过渡期之后南申平,平台要加强行业自律删伺,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘶,严厉打击非法运营玲缚、克隆车和价格违法行为厘刨锚,能够更好服务乘客戳帅师、保障安全阀刷佛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撩蘑碗: 面对新的经济形态玛,如何创新管理手段赊猾纫?   答雌聊: 出租车发展中没有对立关系谢琅。网约车以网络预约兜、快捷方便等特点琼哥胁,满足了一批乘客的出行需求朗。单从评价司机服务质量的机制看额朵抒,就值得巡游车学习谦:如何与派单挂钩蹲抱幻,实时评价佰惟。但网约车也有局限性篡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伐涂茶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擒频,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罕。你有技术优势嫂,他有线下服务优势碑,为什么不一起干呢淀缓绞?    管理部门也在转变思路彩诞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卿痉突,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遁。通过推动巡游车改革及网约车规范钨甩,构建多样化服务体系广篇,提升出租汽车服务质量觅歧腻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆达犯,在京注册用户已达218万人祟堑晨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葱媚,提供差别化服务莆苦楷。    “解决出行问题要标本兼治”   问辣队伎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靛肋芹?   答嵌彻: 群众出行问题的解决屑磕潜,需要放在城市综合交通体系中亭唬,多措并举诉砂、标本兼治磕。一方面十超,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面誓策,需要加快构建安全京蔬、便捷猜来耽、高效怒、绿色毙结揩、经济的现代化综合交通运输体系弦。到2020年卿边案,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堡抠。    交通设施根本是为人口服务宫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耙救。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲍城,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咖籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   杨美虹透露犊亮绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屠狈团,大东工厂扩建项目也投产在即架贡邯,这些举措都将助力当地经济转型升级肪匙。    在杨美虹看来溪酶驮,借助主机厂优势跑撼节,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时标鞠栏,配合外交部到德国进行推介啃烦巳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坤辰宛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八,从而推动产业升级登权层。”杨美虹说贝柬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杜拱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肺裂。最新数据显示洽,2016年1-11月卜拐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努,同比增长11.2%圃锰,前11个月的累计销量屋违觅,已经超过了去年全年闺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夏戎毖。12月13日霸粕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歪昧。活动期间柯刀摩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访取氮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称破追埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奖须县,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诲诬、环境和社会贡献等方面取得的成绩何。杨美虹向记者透露范,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沮。    “在‘可持续发展’战略的指导下惩绘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幢俯。”杨美虹说荣疟房。    第一围廉,实效为先垛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫉,“我们不做虚的铝淑,我们也不做口号式的薄巨啼,我们一定要解决具体的社会问题鬼怜删。”杨美虹直言苔歪辽,比如BMW儿童交通安全训练营即剑,它是为了解决儿童交通安全问题熄颗。    第二赣挝,长期坚持蕾。宝马儿童交通安全训练营管,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅监,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年非瓮井。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闪庙,今年是第一年做猜礁垃,未来会持续轨篙、扎实的往下推进猴查狸。    第三额叛末,全员参与拦略莱。宝马做企业社会责任时房,会邀请车主猩败殿、经销商岛、投资人以及宝马员工谓芦饺,一起参与进来拦。比如宝马爱心基金饭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训形遁,提供指导;另外底,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煌翅,定期组织各种各样的活动迸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唤霜贺,将可持续发展贯穿全价值链奉梦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褥偿滑。”杨美虹表示拦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘎,主推工业旅游概念泊奇受。    据杨美虹介绍令,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秸毫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雹,助力中国制造业迈向高端堆驶彼,并促进东北老工业基地全面振兴咯备。    数据显示首丸,截至2015年底黎备,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户樊,当年纳税额超130亿元人民币豌第。同时锣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛊,就业岗位较上一年增长了8.6%钩。杨美虹透露坛溅参,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射妹,大东工厂扩建项目也投产在即邓,这些举措都将助力当地经济转型升级吓。    另外蝗,在杨美虹看来掸什,借助主机厂优势氰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敦力,配合外交部到德国进行推介乳痹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街钾谭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梨殴,从而推动产业升级刺邯。”杨美虹说缚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策闷暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兴略?关键是我们的差距是什么淬飘,下一步最大的点就是要提升品质戚钱蜡,当然还要控制成本暇悔。然后翟,就是我们的正向研发和平台战略肚粱歉。最后兔涪然,可以大大提高效率枪,如订货的时间是可以压缩的较会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日互,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一燃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞭嘛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述台。    徐长明说拾,怎么理解工业4.0赁?这个概念是德国发明的勺购偷,现在在国内比在德国还要热拖次。最近居,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兽谢哼,我理解它的工业4.0的本质殿讳,就是怎么保持德国制造业的竞争力尘屠孝。在国际上陡喇侧,德国面临两个挑战硼:互联网大数据和云计算轻脸。现在扮日困,德国整个国家都在讨论滩,怎么能够“不被互联网+”垦净,而是“制造业+互联网”贸俄,这是他们重点考虑的问题矗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胳、宝马湃纯撼、大众灿报。在德国甫社崎,汽车的需求是非常个性化的克滦,在这样一个背景下栏尉,它要维持竞争力念揣,推出了4.0的概念漆欣接,核心就是智能制造罚。他们主要的目标有四个方面促鹊灰:提升品质库、提升生产力梨吹截、提升柔性化吹芹朗、压缩产业掠娜,总的核心是提升竞争力木。    徐长明分析顶,本土品牌下一步怎么做梦?关键是我们的差距是什么响撅傅,下一步最大的点就是要提升品质洛,当然还要控制成本尝赦差。具体要怎么做具头?也有几点啦湃创:第一钦,想办法提质控本勘惧。提升品质剔,消费者理解有三个舰染肌:可靠性玫惫腔、感观品质迁剔、性能高臣速。第一个维度图蜕:可靠性是必须的渴横,现在光有第一个维度已经不够了班绍浦,必须要加上第二个维度巨雾涧:感观品质僵傻,看起来要漂亮罗侥偶。在此基础上又发展一步稼,就是性能的提升版沤。最近市场上卖的好的自主品牌苦圣,大概有12款车淌诵祷,年销量超过10万台功卵褥,这些标杆产品乱檬糖,性能上也不错处拐。因此泌掏,自主品牌下一步还是要想办法吻,把这些提上去摆德霸,缩小跟合资品牌的差距痛颁。    这几个方面的提升谋霖,意味着成本也要提升谅你,怎么能够控制成本便囊?第二方面的话题口烈病,就是我们的正向研发和平台战略苫复。之前开,我们很多品牌都是“逆向研发”殊钉汇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骋诵,拿过来拆解做测试柏,最后组装起来古荒。这个模式下渐,成本可能是略微低的顶潮,但品质抛馈取、性能有很难保持婚郊。现在必须要正向研究岔誓,从消费者需求出发独帽,形成一个目标图检,对目标做分析几车舜,只有正向设计芜,既能提升品质性能沉,又能控制成本纹识侥,像长城屠妙、吉利等等潍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匆。    平台战略几,在更大程度上控制成本痪橡嚏。他说勾头棵,我们的开发蔬峨贤,现在是一款一款开发的妓,零部件的通用性相对比较懈绨烤,最近一两年来搞伪亢,已经有两三个企业开始走平台化战略搞桂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耗晚猾、SUV和MPV涟顿。这种情况下兢偷,零部件的通用性非沉郑好犀亩珐,同样是50万辆的产量绅捞,对零部件供应商的供应量更大点瓶,就能有效地降低成本妻。    徐长明强调赖,对于工业4.0的精神本质还是要学的眯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疥喜,它做了那么多的智能机器人课,智能机器人都是带摄像头的钩,在实施过程中的质量随时能够监测晾领品,然后反映到云端香火疯,再反馈回来随时可以改进鹊嘘。现在杜盼,企业员工的工资水平越来越高墓,汽车厂家很多在加班加点漓,我们要高度自动化朔,这些课要补斯仕朵,应该有大量的机器人替代人工趟。如果这么做了辞,可以大大提高效率馆蚀,如订货的时间是可以压缩的剖杜赴。比如板,国内一家自主品牌戊,从经销商下订单亢,到提供汽车产品最开始是40天础,后来缩短到30天配鸵,现在可以压缩到22天仑刮土,跟世界先进水平比还有一些差距怒。这也是德国4.0里的核心内容煎无。我们不一定用他们这个办法却棠鲜,但精神实质是要学的薪炔碴。    他说唤醚琼,柔性化的生产也重要省客,但没有前面三个那么重要甫蛔铺。在4.0背景下括葛杰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烹看港,而是学它的精神实质纺归爆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕娘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泞阜芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬。更为重要的是坝品,放眼全球杀陋,驱动这些变化的地方就是中国凌锋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米。    12月11日赂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯型远ǎ虹桥落幕孺俯。经过36小时的激烈角逐尝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孝爸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哆季惦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示补馁,今后的五到十年嫡弘沽,汽车市场将发生前所未有的变化掸。未来陌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务步。可以说入,未来五到十年汽车市场所发生的变化绿筒痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焦。更为重要的是辞结侯,放眼全球垢,驱动这些变化的地方就是中国隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哼盛须。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说珊迁,作为企业纠泻,捷豹路虎非成馍桑看重年轻人的培养绊茅侠。在全球逻瘦腐,捷豹路虎共有2500名管理培训生稀捕览。过去三年旱,我们在中国也培养了30多位管培生箱瓶。此外煎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肥玛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涩呈仿。    在赛后的媒体分享会上畔晨,两位获奖学生代表分享了各自想法夕娇,及在比赛中的收获隧吨。同时实惺汀,睿侨森丘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逞堤贸。   问贤:捷豹路虎为本次活动提供了导师吴径催,请问这些导师来自哪里骂旗痪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位话?请学生们简单介绍一下自己的作品稼顷,获胜的原因是什么础?   睿侨森缅曙肌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惫喘匡。一位是捷豹路虎内部导师降,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验八寡库,包括对行业发展的认知擎辑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丝、视角和指导敲。这两位导师全程和学生团队合作独惟遣,提供专业意见谱纯嗣,帮助他们取得最好的成绩罕镜。   潘孟涛滔恍荷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会献,包括今天的学生逝靠,将来都有机会进入到我们工程团队仑筐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眠剖聪,可以来到捷豹路虎学习和发展栏酮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里四峭,再加上扎实的专业和技能奢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会等。   睿侨森块膜: 作为公司的管理者绊,我们非掣粒看重实习生丛试,我自己也会手把手教给他们工作的经验丛。不管是本科在校生还是毕业生赎吉歌,都能给我们带来新鲜的血液哩、新鲜的想法邪臣密。    同济大学袁旭涉:首先锻措士,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挛。    我们都来自同济大学汽车学院骋,团队成员有两个来自汽车工程方向是冲莱、一个汽车营销方向袱持勺、一个汽车设计方向廷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求假剧,围绕“以人为本”施赴,挑战的是都市环境里的出行压力坟吮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哄关墟、设计师也有很多共鸣麓,通过一系列调整讳港,最后有了这样一个以人为本斥童屉、体验为先的方案衰。我觉得氰潮呈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扣仓瓷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坞然:目前上,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祁俄?   潘孟涛残郝: 我们会对人才数量进行评估和拟定暇昧聊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗。随着经销商网络的增加祈哪茬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僳豪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敲悲假,从而满足未来消费者的要求浪。这些内容息息相关颇,并且不仅是着眼于眼下鳞谅,更是放眼未来戮汗饲。比如谩貌浦,针对刚刚提到的电动汽车战略工聊,就要确保未来有足够的专业工程师储备募茫,因此睛饲害,我们时刻准备着旗突不,并只选择最优秀最合适的人才进入公司及堡。   问汹:在创新领域豁,包括未来汽车科技领域敞复垒,捷豹路虎有怎样的系统部署华?   睿侨森哨创边: 首先蔬,作为一个公司熟皇,我们在研发领域有诸多投入侩粕琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性探。比如说耽仙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验势暇芬。    其次话滤耙,我们想要通过产品和服务税兰缓,把先进技术带给我们的消费者啊疯社,因此我们的工程团队拜盯夯、研发团队必须时刻关注消费者需求毯晤,做到一切产出符合相关性侥典、可实践性原则扒村。此外扒,我们每年投入约350亿人民币叮贺,用于车辆技术的研发和投产檬涕。    我们还于今年7月宣布膝峨劲:在未来四年坟绘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磐戒笺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈礁妓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陵的犀,并在未来应用到车辆技术当中蛋匆。    今年早些时候炒抬漓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酣,通过应用软件及按需服务的开发与提供盆纺,解决消费者在出行中遇到的难题壕寿铜。    与此同时乏幌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烧混铣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赣棋胯、办公空间淬社、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孩篇。   问藤坏鸽:请具体介绍一下InMotion拔饺。对于整个汽车市场的趋势毖酱钵,比如电动汽车技术涝颊段,捷豹路虎是否有着自己的见解市辖?   睿侨森慰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棵。我们希望将来可以将它推广到美国艾侧攻、欧洲以及我们非常关注的中国市场电南。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部珊,由研发团队进行分析晤尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讣,我们也会分享给总部始拎啼。    关于电动汽车技术任漏纷,在洛杉矶车展前夕曝乳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镶湍。中国是目前最大的电动车市吵稀,并且有引领行业变化的趋势痊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谷恼,确保第一时间响应本土市场的需求蠕究糙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相课,并于2018年正式上市娄良蛙,希望大家多多关注戮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问性寐谐:关于未来互联网汽车河圭,捷豹路虎有哪些基本的认识恢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匡善?   睿侨森较急: 目前体信癸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗓俱臂,它的发展甚至可以打破现有的邯秆较、传统的汽车开发逻辑与循环臂。    针对这个话题拈侨,我有两点和大家分享莱痕:第一点僵经,未来所有的车辆都将实现互联网化骆,现在能够透露的是观叼雄,接下来我们全新推出的产品错蔷厕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掣岸七,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寿陕萎。比如说山,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膛骚额,使用他们的UI界面和地图翔搓。类似这样的合作荚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虐忍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   汽车网讯 12月15日牡诉遁,由中国汽车技术研究中心踢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袜导,从“市场化发展现状”览井材、“应用模式创新”纽淮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸿提蜜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台高,为产业发展建言献策辣季、助力提升拎矛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔽具: 第一泪添虫,背景惯。    去年发布的《中国制造2025》方沟,新能源汽车是重大发展领域之一募宋祥,是其他技术应用载体驶透,而且是先导性产业袱案角。它的进展情况决定了中国制造2025科陀扳、强国战略实施的程度橡挛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磨,从而能够聚焦变革箩仇估、明晰路径清就推、凝聚共识讲、引导相关资源集聚推广产业创新珊弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掣绵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寸膳。总体报告是按照1+7的结构瘁。1是总的喝弓,7是包括4个车辆整车技术良快,3个分项技术散。    第二幻红椭,国内外总体技术分析闪椒临。    近年来吮贬,从国际汽车产业来说黎,低碳化届榔、信息化湘、智能化是一个总的大趋势熔贺。欧洲疏等、美国到、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骏家,重点企业的产品战略也充分体现了三化烫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暴檄。我国汽车产业特别是近二十年的发展戊,取得的进步大家有目共睹曝圈济。首先毛,产业规模世界第一卜管,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霖窃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芦湿螺,包括品牌市场的影响力有目共睹庆卧,特别是新能源汽车皋,包括技术诵、市场苏抢、新的智能网联汽车技术茶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势先柿,智能网联汽车发展是非诚ぃ好的优势条件丹挂署。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疚肝困,包括动力电池复、变速器迹。国内自动变速器原先是空白勉日仁,近年来无论是CVT邓蔼官、IT汐囱泰、DCT都有自主的技术和产品髓苛,而且应用在逐步扩大晶剿。    虽说取得巨大的进步套懂,但与国际先进水平差距明显殊:    首先蕾绊,发展能力上的差距斯。投入强度远远低于国外泪霓承,全产业投入估算1千亿贰购路,相当于通用碉奠晦、大众草土、丰田大集团一个公司的投入促蹋东。    其次挺究,研发积累府阿。包括流程积累差苫、数据积累碱拘台、技术积累杭秽、标准积累扯戊退,这些积累偏弱呸切兰。    另外梧脚,从整个产业创新体系上来说边缓巳,差异比较明显的撇,特别是协同方面品窍。单个企业弱集,整体的协同效果很低谓操复,意识也比较低兼拈躬。在发达国家列廉抡,单个企业强环,整个国家的协同体系效率比较高董。    基础不牢地动山倚臁,我国汽车产业的材料陌、工艺基础跟国外相比也差距明显衫狈拼。汽车产业行矫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瑞每,要求有创新的思路和创新的模式摄搜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弟。    第三史,一些关键的里程碑蕉前。    重点是总目标栋,总目标是基于很多现有的环境设定的虏办,也基于七个路线图进行测算赏晚。反过来说吩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啪锣菱,就能够实现保障几个方面总目标的实现须娟仙:    1哩耐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丁歌娶。如果技术路线图能够得到实现茶巷娟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摊,之后往下走蓬许辅,这对产业来说泰,甚至对国家来说是非常重要的膘萝。    2建、希望在2030年左右扮,汽车产业的电动化转型基本完成检,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袱蜕。智能网联汽车市场有一定的占有率稠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淮。    3喝、建立有竞争力的自主创新体系掏间赔。    节能汽车在2020丹少椽、2025黎怖捐、2030三个阶段提出典型的指标釜级,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敛蕊,5升门、4升瑰庭箩、3.2升案簇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虏,2025年15%放窖,2030年40%以上掂娟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埃绍烹、自动巡航涉饥家、车道保持应用已经很高嫌豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啸羞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酱菲搅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滇,经过技术路线测算实现总的目标常斥叫。从路径识别上来说磨凭瑰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舶膘释,以能源动力系统优化升级转型作为重点阂醇,以智能化水平提升作为主线迷换,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扳轨高,全面推进企业产业发展被。    第四慕,分技术路线图的基本结论热磐安。    1纲、节能汽车田竣樊。总体上有很大的共同点报,重点在混合动力技术漂豹、内燃机技术据虑、其他驱动技术腻。混合动力是技能的主流技术讣末缸,当然轻量化也是另外一个费儡记,但是轻量化有专项的分析档,在这里没有强化袒垒。    乘用车总体执行轻量化棚狮浚、小型化阂、混合动力星、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羚匿茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讼腿咎。    混合电力是一个主要的技术挂,达到5升耙蓝,4升钾恫秀、3.2升的目标男啡贝,混合动力是主流逃丘素,其他是共性的烷被县,轻量化绵联练、摩擦等吨。    商用车混合动力应用时间稍晚杠篓呕,重要度低于乘用车泪。    2斯、纯电动与插电式混合动力汽车炮硕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铅眉袭,加强轻量化成为趋势潜抹凯。轻量化对电动车更加重要什纱。对于插电式非常重要的魏辅奴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哆,驱动硅、点击卿、控制缓、充电喂览、混合动力发动机讼,高效耦合发动器删苗。动力电池本身有专题亩舜饯,在这里没有过分强调虽粉型。    这两种车提出了总体的发展纲要亩嫁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碱氨嗜,甚至可以忽略不计酷贿吐。    从四个层面梳理了技术需求千,提出了一些优先的行动项毯,面向纯电和插电防棉,国家科技技术支持十五年了芍,下一步除了电池列为专项之外将,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庐下沫。    另外侈,聚焦关键零部件藤醒糠、基础突破和可再生能源拉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桃壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要但。    3力铅稼、燃料电池汽车瘸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梅贫陆。从中国汽车产业来说护特枚,现在重视程度不够莎瓣虎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划路保川,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剿。希望四部委提交国务院进行发布和实施娟鞘袍。    在研究过程中蚀涸秆,大家对燃料电池认识分歧比较大焊,或者没有共识圭晨式,这里特意保留一个燃料电池发展目标项琅椒,跟发布不一样煞。发布时2020年达到5000辆的保留规模估腥彩,我们是1万;2025年是10万撅奈蛊,发布时是5万;2030年是百万苟,发布时是10万薄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池激仑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怪、耐久性太、成本化胎拐、氢安全癌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程储菲喜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芭碍。当然炊,全技术链的技术攻关需要做改编既,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旅构。前期小功率燃料电池米逞婪,中期是平衡的燃料电池挤慕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黎屁檄,到最后全功率的燃料电池嘘寡。当然屑,电电混合是最主要的系兰簧,最后电池小容量的技术路线秒称獭,但燃料电池的功率更大一点滩浑兜。在这四个层面进行了技术创新梳理渐厦逻,燃料电池要解决的东西很多搔骋红,包括材料挞讲、膜磨恕、电机塘、燃料电池乃忱靠块堆垒蹈、系统技术诵蠢、整车技术肮搐绍。燃料电池也是下一步国家科技充涧屯、资金支持的重点项辣还。    4韧葡、智能网联汽车省菇,这是新兴的技术发展趋势抹体。其重要性与新能源汽车同等重要郸,有部分专家认为更重要鹤糠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俊朝刚,技术和应用的优势情品聚,也是机遇娶令。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舅惨坝,涉及到国家信息管理讲。对核心自主提出了很明确的要求猾馁绷,即两横三纵懈氓毙。    车辆技术上更多的是决策许危、执行门淬艰。信息技术壤,信息安全谈,地图技术也是非常重要的鲤必睛。两纵量,一个是车载的灰骋,一个是基础设施炕涛。智能网联一定是循序的本,智能网联技术最容易得到大规模的应用炒镭表。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熬。这两个路径总体上循序得到应用韭,从商务车来说熔无税,更容易形成卑矗售,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旦荤。    从四个层面聚焦一些技术需求夕。跟燃料电池一样衅滤,需要解决的问题更多一点赊。从感知决策执行的戊筷,特别在决策阶段祈,差距是比较大的苟伙,感知当然也有差距忻。在信息层面辑,大数据盛添驰、云平台狈胆,相对来说中国有比较好的基础和优势确。    作为一个前提妈,对标准法规先决性布天庆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吵扫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慧吐府。制造技术不细介绍了械鲜饯,还是聚焦在新材料的运用撼,以及新技术对制造技术带来的变化惧,聚焦方面进行了说明庙。    动力电池垮稻,分三个目标玖福栋,目标上有比较大的讨论和争议透垢监,比如说新阶段提出了350嘛但、400箔拈、500的质量要求荣捣,争议非常大贫,重点几个层面抱:    优化现有的代表电池技术呢,提升技术水平释季,特别耐久性嫂巴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晚苔簇。国外的装备很难形成有竞争力的差别铅睫钵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锭婪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啸迪。现有应用以企业为主体来做桨蹿。当然佳福吾,也会关注动力电池的回收利用技术福肖。    最后缚吕,轻量化慧。简单来说瘸丁姆,前期聚焦材料技术谩、设备技术赁墒女、制造技术没谐、回收技术湃办沛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颁沛,比如说传统的四大工艺的变化辑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐逃氢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兄恼、供应链污脖结、资金彼、汽车等方面的诸多质疑捶冈涣。期间,明确表示不会放弃造车罚甭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传店脖泉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伦龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畔、互联网及云锑、内容斑孤、体育,还有三个端口类的,手机孝雷、电视喝割、汽车抱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壁朗端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偿伍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怪猎憾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞳纬囤。    乐视的电视做的确实是非常不容易尉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涡洗盲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伶莱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抄。总归累计亏损36.33亿元脯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就归妇挫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面古坚顿。第一部分就是投资人的钱督狸改。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛾煤琶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薄井购。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笆套和。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情评挪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糠发、体育43亿溪挨、手机50亿,房地产64亿绍、内容108亿劝措、互联网金融151个亿痞惦、电视187个亿卑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金草。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扇禽绞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的多。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚏辫澳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碑唉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叹宫导。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氓颧昆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辉擎贡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了级。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氖浅。很可惜,你们蒙眼狂奔抹核。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散及。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灿尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗来:李芳" "   12月10日钦守枪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伪括病:一条是政府主导厘壳、政府补贴的方式沉善炔,这是当前的主流琳。一条是消费导向七篙啪,依托市场的内生成长道路荚钒懒。”他表示乾来纠,(电动车产业)进入者中祈魏,大多数最终可能会被淘汰剖灵踞,但是不能不给他们机会朗导。国家已经开始放宽市场准入皆衅蹬,此时陡匈漂,应该在两个方面把握好政策耸奢鲸:1悔涸哺、应当欢迎新的进入者尖埔模,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赂每,让投资者自主决策薄,自担风险父棘那。2栋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳切碌蔫,严格市场监管屉星枢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚书,目的是建立好的产业生态翟片萌。电动车产业化貌,最终必须依托市场来完成笆瓢饯,因此库,政府的政策必须产生长期预期甫萍惨。推进政策应当借力市巢鹛洞小,发掘市场的潜力完。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熄。政府政策不干预技术路线忌弥,政策的实施不是导向对政策的依赖暗,而是政府作用的适时发挥桅崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿叮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悍,戴姆勒有望在今年成为全球最大痕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商录,这一目标比原计划提前四年实现勒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殴掣咕:“戴姆勒今年即将实现这一目标妈巴计,比预期时间(2020年)提前四年脆。”   据悉燃淬捞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抱寒,当时受到与会者的哄笑帛梳贝。然而方,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酣,领先劲敌奥迪和宝马冯伶呢。(实习编译椒啤:刘欢 审稿厩收:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编停睬:韩大为 版权作品灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾偶慰,严禁转载急,违者将被追究法律责任懂湾统。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酷师冯。在提及新品牌“WEY”时擂裴河,魏建军表示祟,“将夺取丰田和德国大众的用户”了。   记者库:为什么把自己的姓氏作为品牌踢黑逢?   魏建军膳寒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垦傻。我对WEY很有自信箔颅,就使用了自己的姓骇茹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裙通艘,但在中国汽车行业我是第一个古辅兼。   WEY之所以采用英语蓉,是为了要瞄准成为全球品牌兔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辟。   记者硅:对于竞争对手有什么设想窜掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓷韩缅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场努。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衫,在此基础上还要实现15-20万元的定价型。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户情懒。在性价比上WEY更具有优势喀妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编损:李芳 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹,严禁转载琳,违者将被追究法律责任少悔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后全,新能源汽车的发展也不会受阻吧。   根据工信部核准的数据习蔡鲜,今年前三季度肥丁肚,整个新能源车销售16万台咯时,同比增长83%腐渡。其中摄什桓,新能源客车已经占有40%以上的比例搏频秀,达到了近半的水平敝持,发展前景面临压力昆师,但乘用车只有0.1%嗣。“我们涨十倍是1%嚷,涨100倍是10%瘁嫌,新能源车发展有巨大的前景和空间筋狗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冈剔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徘钩珊,全国乘联会秘书长崔东树说响船。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力举。根据国家制定的产业政策要求波,到2020年泞,乘用车百公里油耗要降到5升敌,这意味着五年内降38%的油耗丢氢散。“基本上谁也实现不了啼壤木,只能靠新能源车来推动炒酣辱。而这种新能源车丛奉,插电混动可以降80%废,纯电的可以降100%的油耗骸,这种情况下只能发展新能源车按会溉,这样新能源车乘用化病,为什么我们一直定义为为生存而干森,你不干就要挨打几。”崔东树说沧铣。   另一方面始,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踌伤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要互赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疆惋,因此定价弹性很大祷。”中金公司的研究员李璇说睦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平露深,为消费者提供很多选择奇径。随着技术进步和更多电动车型的开发位,新能源车的成本会不断下降通,比如幕林芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虫策劣。“中国的纯电动车型出来以后鲜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后年静盲,发现基本上17拢肩、18年以后的新能源车梧论奈,达到8年10万公里以上内春,整个成本是比传统燃油车是要少的筹,甚至是少了20%到30%捂搞辛。”   电池是电动汽车发展的核心霉惫啼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亲壁绅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同激,电池成本还有很大的下降空间祷寐。目前反昧,整个电池的产能供应相对过剩涉孝,国内电池企业达100多家烈囊皋。据统计忱,目前整个电池的价格大概在2块多左右怯崎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求且,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颊标耐。因此赶孩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叙,这样才能达到标准荤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示供锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷刚:李芳" "   我们不认为绝对的销量悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺授。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓬前,比如利润率募矛竿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉闷便。除此之外赫碧,品牌力澜肮、品牌的知名度锯览逆、美誉度扒达、影响力讳狈退,也是决定品牌可持续发展的重要因素吝。宝马在创新精神上是首屈一指的捣,因为汽车行业正经历巨变仓嗓,在电动出行慑砰、智能互联侩、无人驾驶等一系列发展方向上起竞谋,宝马都打下了比较好的基础漂记。    临近年底爬,伴着层出不穷的新闻事件鲤田趟,高档车市场竞争愈发激烈刊杀,作为全球领先的品牌——宝马恳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘘。近日叭聚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士场,听到他开诚布公毖脊温、推心置腹的看法设。   问躺:根据最新的销量数据酵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腹切熟。那么尾扔,您怎么看销量囱、利润态遁、与经销商合作伙伴的关系挟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂坑: 每个竞争对手的情况不太一样峨矫残,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诽,所谓的增幅我们一般都讲同比波玛,是跟去年的基础关系龄静算。几个因素加一块儿鲤晦,我们不认为绝对的销量拔睹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诲。对于宝马而言凶胎,今年前十个月靡魄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车遍,同比增幅10.2%翱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猫,同比增幅接近11%乐犬。我们对这个数据还是非常满意的论,这也达到甚至超过了我们内部的目标箩。    除了销量本身的绝对量或者增幅讼刷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耪,比如利润率谋恫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剑何。除此之外龚抢,品牌力崔嘶、品牌的知名度剑绕、美誉度戚侍、影响力鄙集,也是决定品牌可持续发展的重要因素家。宝马在创新精神上是首屈一指的菱吉,因为汽车行业正经历巨变司础,在电动出行聪、智能互联呻璃、无人驾驶等一系列发展方向上醋掂刊,我觉得宝马都打下了比较好的基础侍菏辜。总体来讲呈膝连,我们并不惧怕任何竞争陛币,我们也欢迎竞争观钢狡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稀摄沥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偶。   问螺:最近博溜,关于奥迪的新闻比较火投修奥。   刘智衡表: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仕澳咯。对于宝马品牌来讲磨纺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刃,双方的关系也非吵徒剖好迷似技。所以使,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擅弥,一个是宝马(中国)腺魏锣,一个是华晨宝马呢袄蹈,但是我们有一个整体式的营销团队佃,有统一的零售网络螺棘来,我们在总部有一个统一的管理团队俄乒钮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现科。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侗。至于竞争对手我不是特别方便评价驼秒焊,不过至少释放了一个很好的信号捷犬,豪华车市场的前景依然很好滔洁。    问瓣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敲扔兄?    刘智菜年: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埔。因为从经济的基本面来讲关离荤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拌唤、持续的发展态势措亲茄。之前以出口里、基础设施建投资的经济拉动方式尝别趁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式模浆。需求的增长其实就表明了对于车的需求觅耐壁,其中也包括对豪华车的需求藉首。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长另,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒲,这几个因素相加试猫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锑。今年散玲捅,豪华车的“盘子”接近200万辆父,未来可能每年的增幅不会特别大浅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碑。所以刃孙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冻帅距,力争在市场表现上优于竞争对手奉。   问桅敌赎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘿疲,这一岗位和以前相比有哪些挑战梳春斤?   刘智颅涕设: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忻枢花,因为我在宝马的八恼层、九年时间受,换的工作岗位也挺多的恫泄脱。换了新的工作以来是抱灭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芜搅零,比如负责国产车的销售纲黄粗,可能是比较短平快的返露,看的是一舵、两年之内的事情拓。在宝马中国总裁这个位置上楷册厢,除了目前公司各个业务板块的运营惯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煽诫枷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向境席,像无人驾驶虱巾坞、智能互联参、电动车摔袱惶,包括数字化营销竣、品牌年轻化等等一系列的东西识。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划号镶炊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队为耽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究市琳广,力争在中国市场上打下一个非惩虏揖。好的基础镐滑溺。我相信弟柯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匿肃,宝马会拥有非常强大的竞争优势泻胜吩。(中国经济网 记者绩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   原标题盲咸:王永清褥虑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵棋怀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杭。别克品牌今年销量已经突破100万辆锑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抡灌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豁。数据显示床,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厦培乓,同比上年的446764辆下跌28.64%胚。上个月储,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通任会。    因此帆趣,在车展期间接受记者采访时疥,王永清表示凑虐檀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痪两浚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酮拣诗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升解涣频,但全年销量依然会同比下降20%左右湍踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凛,可能在布局上稍微有点滞后棋壳舱。现在对于雪佛兰来说蹋夸疮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”超官。    事实上梗先,雪佛兰已经开始了提速布局结岔龋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郴射,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台故肛墙。王永清表示陋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惋释,2016至2020年投放超过20款新车瓜帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庭瓶粳,30%为SUV车型孔,并将加速引入包括1.0T嚼肥、2.0T蔬、8AT娜穗、9AT浩仟部、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尸醇曹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镣龚犊,未来SUV将成为主推车型惺献凉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爬,轴距2725mm俯胖,将与全球同步进入中国市场屎。同样醛估,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膏摧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滤。    值得一提的是识锹鼎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS系笛,拓宽产品线趁戳贸。RS车型将采用包括侧包围袭酞、运动尾翼娥、双排气管客废漏、降低化运动悬架腔钾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惨,并加载多项ESS智能安全科技匙。    在品牌营销上寺楔套,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垄膳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卑梦棵。另外焙恭榷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毒惠,演绎雪佛兰“热爱姥略氦,梦想弗巍,行动肖,分享”的精神茶菩。    “今后新车的利润越来越泄苟小,主要利润来源于衍生服务恭昆、二手车置换等聪潮。相信雪佛兰将它的结构调好后览酚铃,未来两年将会真正出成果抗氖矾。”施弘说桑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郝拐,上汽通用的新能源战略也将全面提速涵。车展当天衔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛇勉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湍雌井。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佃瞎苇,发动机的最大功率为73千瓦烂,其中电动机负责驱动耪,汽油机负责发电叛膊和,它的综合百公里油耗是0.9L拒倒单。从上汽通用发布的节奏看诞港古,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垄,王永清说侈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菲峰隶,产品还要丰富倦缅,才能满足这个法规的要求歼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虫畅,到2020年之后比例更高沟端涉。王永清表示猾伙:“估计到2022年丢,我们的电池技术会有很大突破叛,能量密度大幅度提升是,成本是大幅度下降武。这对纯电动的新能源车发展是好消息酬握齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢解贪、豪华”品牌——WEY态晃继,W01冷就雀、W02两款全新SUV首发亮相缎颁,售价区间将在15-20万元霓请醇。对于新品牌的未来发展规划涩揉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戏:“WEY品牌明年将有3款车上市巴人,到2018年还将推出2款左右的产品响即,以支撑起全新的销售网络体系戈录。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扩悸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍午忱和,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犀挠,8月份推出第二款SUV W02沏婆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯吨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吐堆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时储糯,魏建军详细介绍到伦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麓,配置上拥有最先进的安全技术绅、智能技术勘矫磷,也更加精致疆舰蹲。此外在性能上两者也有很大差异叮拭阂,例如在NVH方面砍亩憋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夕年抖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陪官。   在经销渠道方面还,魏建军介绍说忻撬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剑屏杉,没有想过招募新经销商付刑究,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讣漆。”   对于新品牌的未来发展龚坞,魏建军信心十足陀委怯,他表示丸渺凳:“我从没想过这个品牌会失败镭,只有退路封死才能做好这件事计裸采,自主企业只有没有后路才能把事情做好燃卡。”此外奥,魏建军坦言滑继,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洼,因为新品牌叫什么并不重要谅钨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠文:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯婚投,将方向转到共享经济串啤魂、互联网拿闹狈、自动驾驶方面新的技术缴寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缚焕腐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矫尽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹲孩翰、生动的演讲箍,就城市交通搂堕、自动驾驶和汽车互联等热点话题泡岛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕倪。    徐大全说加怜懈,博世始终认为被但,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谭嘿鲜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式困挟。    徐大全谈到赡,作为在汽车领域的老牌企业吹龟烘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腑缄、多样化的发展态势和需求辛必,博世已经有了自己的思考和方向嗓欧。    他说碱,如今胯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放福,将方向转到共享经济剖报、互联网扛魂触、自动驾驶方面新的技术临衡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温敖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说火,面对新一轮汽车技术的变革午锹,无论是传统汽车讲崩虾、零部件企业汗愧,还是互联网七、科技企业番巾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僵蠕:互联化醛炬、自动化和安全化好。我们预计睦,到2021年丘,汽车将成为第三大互联移动实体哼,同时扮演人类的第三大生活空间星汤奶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伺逆,来充分发挥互联驾驶的各种优势毕。    谈及自动化领域扯陶,徐大全判断绷且扑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势餐魂褪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棘,通过持续创新驾驶员辅助系统谐炕庐,从辅助驾驶绢谈、部分自动峰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笔牵,分阶段朝“零事故”愿景迈进伎。目前宋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产此穆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炕趁颗,到2020年左右燎成联,自动泊车功能将进行试点项目测试勿栏斜。    说到自动泊车划澎灵,徐大全特别谈到停车难的问题侠陵捻。他说泉钎,停车难是在城市生活中的一大困扰行。今年穗郸就,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勘瓤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题襄。在八项智能泊车功能里蠢骑,“手机查询停车场位置并导航”想、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牵常。其实瓷,在大型商场里沉舜暮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桥帝。根据一项市场调研显示挠,2015年侈瓷希,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿督,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浩骡划。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逻踞韦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孝落嫡,在深入巩固原本的互联化夸猎恼、自动化和安全化“三化”战略基础上陪嘘,博世今年也把两轮交通膊宝勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缝僧史。    他介绍盾马饺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橡颁行,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力方狮。未来十年钝毛和,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埔乓实,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涧。    在两轮交通方面谱瘟瘁,博世提供两轮驱动暑私、安全等各方面的解决方案赁,涉及两轮电动车届江频、摩托车航汲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憨措。    最后狡聚睫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具供池誊,满足这些变化的需求撇鹅单。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣响撤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匠如撂,“双积分”法规滴使苫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称么,连日来频,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温话,让观望中的车企备受煎熬白猛。针对业内关注的焦点问题饲烁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全复涟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怯:不久前耪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规霖鹤烙,如何理解这两套方案渴讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熬角具:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毙共、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舱,但又有独立性髓,各自的核心目标有所不同辰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量访剔躺,进而确保国家能源安全如恐。由于中国的石油对外依存度已超过60%委,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提几娟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘿牛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斡,进而实现国家节能减排的长期目标怒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盼,但现阶段并不能彼此替代棚垂垢。对于CAFC而言螺读饺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偷脆,其中当然也包含新能源汽车勺播捎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睦锣归。但不同的企业由于自身能力吹辖、技术储备和对未来技术趋势判断不同尝彭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熟甸劣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虹册剿,而以后补贴将逐步退坡控崩,企业更担心成本无法负担掠嘿藏。因此仅有CAFC法规眷锈毛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况儡戊搞,所以有必要出台NEV积分桔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流备速毕。同时普汉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艇垃,从而有利于新能源汽车早日取得突破颅熔千。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涣,其目标应是降低汽车及相关产业妨碌携、乃至整个国家的碳排放朝僳,和降低能源消耗诉求不同多帝捅。作为碳排放第一大国谐恳两,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挖,后续国际压力还将不断增大挟道绍。因此敲卞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锚颧按,从大方向上讲是正确的供当。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俯副磕,这和NEV积分没有本质区别炔浓拼,也无法确保总体低碳目标的实现叹硕。实际上捍奠磐,跨行业部城、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向识酪素。以电动汽车为例偶茨,其在使用阶段确实是零排放莎,但与欧美不同惩版,中国的电能以高碳电为主某倪坊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放黑穷搅。也就是说噶,在使用高碳电的情况下郝恍喝,电动车全生命周期的碳排放并不低惰。这正是碳配额管理应该解决的问题绘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滦己先,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业簿开。实际上完稗梗,将新能源汽车确定为国家战略捆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构染炉吐,生产更多的低碳电奔,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸路愤。    另外邪媒,对于汽车行业沃脯,无论是CAFC桅攻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糕甫伴,但都应该由一个部门来统筹策划床畏,系统思考拼,拿出科学诧掏、系统同、具体警、有效的管理办法来推动实施酣坊绘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卵。    ■积分交易细则需加快制定虫、尽早出台    《中国汽车报》担吐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歉缕耻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素版侯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堡瘟缎?    赵福全胖面:确定合理的积分价格茎说及,涉及到技术夕挽、成本和市场接受度窟攘乃,需要综合测算和动态调整炭境。我认为基本原则是问,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窘弟,让没做新能源汽车的企业有经济压力霖朔项。如果NEV积分是“白菜价”靡扔苟,大家直接买就可以玫,谁还会愿意在新能源汽车上投入逻首绦?    因此梢,NEV积分的定价应足够高污旦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入媚,通过自己的新能源产品获取积分脱,满足法规要求贪鲁客。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遁陪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娘邪,能够通过购买积分先生存下去吝,争取时间把自己的新能源产品做起来汹棚龄。    《中国汽车报》霓限:除了积分价格之外台痹祟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炼,目前处于“空档”状态粟什,怎么看待这个问题龚?    赵福全钉驹魄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奔浩青,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫础。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佃。同时虐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕾乾。对于汽车企业来说荚莽,3年仅仅是一轮产品开发的周期寐枷,政府作为“游戏规则”的制定者段抬簇,应尽快给企业一个明确的目标咀,否则企业将无所适从乔培。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》看:“双积分”中提出了2018年起房,8%冗鼻伙、10%兔价、12%的NEV积分比例摧蹲幸,而经权威机构按照法规要求测算屋柑喷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间持,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赣凑份?    赵福全嘎诡:在这个问题上么静颗,我并不持悲观看法讼为。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邪,因为还有很多企业尚未完全发力蜂宏聚。按照国家的发展预期斜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踌毕,如果每辆车以最低积分2分计算澳弧疚,整体积分比例就达到了14%鲸翘,如果是分值更高的产品佬文坷,达到18%的积分比例都有可能复酞。关键是要努力实现7%销量占比目标绅,而这也正是NEV积分的目的所在匡。    不过另一个问题引人担忧腐史车。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窖纲薯,同时在CAFC核算中也有优惠丝:一方面油耗直接按零计算扰模己,另一方面核算数量加倍特,从2016到2020年分别是5倍比虐、3倍酚郴铝、2倍扦贝。此外聘拒,按照单项抵偿原则遍刃领,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诉,还可用于抵消CAFC负积分功百皆。我们经过测算发现搂扭,CAFC中的这种双重优惠殊,对新能源汽车的“照顾”过多了恒,不利于促进其他节能技术发展挤热芹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昆碉谎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掀眠咸,CAFC的达标难度就会随之大大降低惠擦。实际上骂赴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重散词梢,两者不可偏废放。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脑,但如果CAFC目标落空脯椭宦,国家能源安全受到威胁同姜,汽车产业的可持续发展仍无从保障馆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沧遁,这不仅能确保CAFC目标的达成梗,也会提升NEV积分的价值簇吵袄,避免NEV交易落空舷淌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苯涪飘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熊鸵,而没有将电耗的概念纳入其中雾轻,这样的算法是否科学驾?    赵福全隶浅:NEV积分分值以续驶里程为依据司撇,这与推广新能源汽车的初衷相违背耽,也不利于鼓励技术进步处乐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炼搏朵。推广新能源汽车是为了节能减排森会烂,因此不仅传统汽车台滔,新能源汽车也同样应该抑大扬小喇凳、抑重扬轻斗涵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乔苗堪,而不是搭载电池越多越好草删怖,因为大量电池搭载在汽车上移动切刨钵,这本身就会使能耗增加搔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饭,也意味着大量增加电池生产的排放彩。    政府应鼓励企业开发低成本祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肃澄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咖氨氮。也就是说跋彪,政策制定一定要“勿忘初心”爬。建议NEV引入单位电耗敞,即吨百公里电耗的概念沟,作为积分分值的依据探。同时扭,对于小型车电耗适当放宽党谈修,而对大型车提出更高要求完磕融,以鼓励新能源汽车小型化添枯,进一步提升节能减排效果挟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啡:在“双积分”中馆示,没有将新能源商用车列入管理范围蒜,这样做合理吗吝?    赵福全瓦壁飞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭比鹁妫可持续发展的问题吉痪的。2015年司夺虹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衡,获得国家补贴的比例比这个数字还高叫。而此次NEV出台却未涉及商用车澄,这是不合理的匹胃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凉线,也会让乘用车企业感到不公平迪祁妙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规即霞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阮。我建议耻底伞,应该单独给商用车设立NEV比例要求棉黄,可以不与CAFC积分抵偿福病,但企业之间可以交易汗挟鲁。因为如果没有NEV的强制要求菲祟,在补贴退坡后扳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑外乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口京镰埠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疙锈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家七班惟,盲目投资之后独溉描,多数公司要垮下来铜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疼鞘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋份。    以蔚来汽车为例份,去年8月还只有100多名员工偷毯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘿老朔。据中国汽车工业协会最新统计肆绊达,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臼瞧,销售4.4万辆惮,同比分别增长25.7%和43.8%俩俊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墓精邓,销售28.9万辆衡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乖。蔚来皇苇疾、威马拇蹿、前途党愁冻、小鹏等已是新能源造车领域的热词涪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠幕搔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》里,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痰。至此容句,奇瑞新能源成为继北汽新能源麻、长江汽车藤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗓怪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矗脊。    “新能源车企的风险戳,其实很大锤唇。”王秉刚说哇居,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辆党备,对风险有足够的分析究逝,有可能投了很多钱缴埠伙,最后做不成伯,带来不必要的损失魔确。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘘吨,简单地投资建厂暇欢蕊、增强制造能力梢,未来堪忧凭。新能源车电池的技术进步非常迅速 多哩敌,现在可以用的技术一年后就不行了操镜。如果没有研发能力就做不过人家玖姜订。“一下十几个亿扎进去宪堂垮,有可能最后做不成刀贡猛,我还是提醒新进者要谨慎一点寸赊态。”王秉刚说抽钒。    事实上苏幻,目前国内的新能源电池生产厂太多了陪炼,但规模都不大蓝。而且动力电池总的规模也在扩张中烧,尤其质量好的不多搜拜说,“据我了解端,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单默。”因此芥贫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谢。   谈不上“红海”冷唤俄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泥两拱,但道路曲折揣冕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说武瓢府,造车得有钱筐夸、有人才蛊捍讥、有时间灸块。“钱我们还行册京,人也不错畴亨,就是时间太紧蠕叉劫,毕竟搞汽车三年算很快哼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伸侠。”万锐坦言董,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的加。    不过欢梦涟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧申铣火,万锐并不认同惧奢侧。在他看来胎钒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寐赣贰,因为大家都还没“下海”夹厕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厕,大家还在忙于造车拓,搏杀还没开始卑曹。    “这是好事疤量妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咎泞芳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呈,目前中国传统整车企业有150多家骄仟昆,新能源车企至少有30多家狸信,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挛玖。    至于是不是过剩松勒,梁伟表示这还是要市场来判断驼衅。在梁伟看来妇,其实中国传统汽车行业已转入新常态笨协祭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楼断,除非汽车消费大幅好转堡编麓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姜。    但另一方面旧官汲,根据预测掀釜肉,未来5~10年定残,中国的新能源汽车将保持两位数增长裂勉加。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磁淋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阂,到2020年时产能达200万辆旁、累计产销量超过500万辆浮。梁伟认为赌,从年产几十万辆到200万辆的目标忌掣,新能源车汽车肯定还要快速发展暮。目前的新能源车市场还完全没有定型首毫翁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功土唯谜,“很多人此前担心特斯拉会破产桶,但Model S和Model X推出后效果不错掸,用户接受联牵墩。经过多轮产品积淀水疽喘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炬桑拐,特别是成本下降得较明显林。特斯拉可以闯出来谦,中国企业也有机会分、有成本优势酗凳。”梁伟说空对协。    对于最近贾跃亭的乐视楞埔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象什骇,梁伟指出怜耍,除了技术藏,汽车行业还是一个资金密集塘帘酚、劳动密集的行业品腻。如果要进入鼎憋,需要企业在未来几年有大量投入蔷,以格力电器(000651.SZ)为例脆是,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗容杠官。    梁伟表示传老豪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来点箍,毕竟快速把产品推出来合,现金压力会非常大碑担部。另外怀,一家企业在原有行业中具有很强的能力呸麓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳,这是一个很长的学习过程鞭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府速厦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日评,也是第十七个中国记者节户。2000年汗呕刚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姬畏径,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓝冈。此后记者节像护士节愤帮咸、教师节一样标,是我国仅有的3个行业性节日之一阑狮沦。   值此之际峰蘑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱派驶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下该,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哀。      坚守还是离开祁甘奔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱汇辩:去年网络广告总量2096亿元克,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元附努。报纸下跌超过35%嘲湃韩,杂志下跌近20%寒乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿台祷,单项将全面超越传统广告躬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击班睛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钝绣崩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藉陀肆,也仍能保持着不俗的销量婚。    “没有路可以让我选择形,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壕咳倪。”陈总对此直言到办氮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喀,但发行量保持一直不减扭。诚然醋娶,这离不开报社给予的支持彼漆挨。但从自身发展来讲闹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驳驳妨。究其原因汇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尘峰。   汽车也好呛馅棺,新闻也罢拭家处。毋庸置疑范杉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棉。   纵观整个汽车行业的发展趋势币,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赁山,但不可否认的是酮取,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涩炒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幌查坚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者男舷惧。    除去对报纸卞、杂志迸四、广播诡、电视诞、音像等载体样样能玩得起来隋吃譬,还需操弄3G划继、4G等流媒体技术辰。我们不知道下一站会到哪里蔚揽李。   面对媒体融合大潮朔,陈总胸有成竹的坦言承挎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯,家用汽车转企改制之后继续深化改革撵闺舌。由媒体到传播机构劫感献,由杂志到全媒体平台潮,历经两次创业饰请,家用汽车探求新的发展方向脐块,抓住变革时代的发展机遇奖面,赢得了全新的利益增长点嘉。不再只是单纯的纸质杂志痞途缝,视频佳酱姥、自媒体等做出了不错的效果差冉壤。   其次捂,就是在自己的企业定位方面卉撕僚,中国医护工作者汽车消费调查慨踩睫、中国城市教师汽车消费调查是以医生工、护士扣、教师等特定的人群为对象做的系列调查罕避。这些调查一做就是3年怠狠,走遍全国大中小城市瑞慌草,做出最真实的数据佬。 ?   “网红”营销时代   今年以来宠,网红主播频繁出现在各类活动现郴梅赴帷,手机发布会魏戚茹、车展露传、房产开盘薯芹号、比赛等一场不落申,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会百。”   日前癌共缸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潦谷暇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慨侧退,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诉俺蹋。   对此事件判,亦不乏业内人士称午灸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逢,呈高开低走的态势斑桶。   陈梓萱表示蓉苏汲:“在现阶段的传播环境下俊情,媒体记者朝网红转型胃瘦,把读者转为粘合度极高的粉丝泌,增强彼此互动颂、沟通饱捻狠,无论对于报社还是记者个人苇美,都是一件好事垫。”   “把流失的用户拉回来协茶,用互联网患痕饰、新媒体的方式摹款,我们正在努力尝试检藕固,但具体执行效果如何略躺,尚无法判断贬。”全媒体时代促,我们永远在路上蹦点媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:张瑞丽 版权作品缮前谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼受,严禁转载克,违者将被追究法律责任善艘匠。 获取授权" "  原标题虫骸靶:广汽传祺肖勇膏秆绞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恨潭澜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拣。在本次活动上芍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念范委蝗。广汽乘用车副总经理肖勇表示癸箔室:“时尚是一种潮流晴洽惩,其实就是顾客需求欢氦,引起客户共鸣缸,汽车也需要时尚敬晦,所以GS8出现在了这里露腿羡。同时传褀GS8我们就是承担梦想淡建,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上速。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩硕久帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锋,中国品牌基本上没有一席之地履桃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耐念弄。   对此修,肖勇表示卤非赌:“传褀GS8我们就是承担梦想匙胆稀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上身,所以在豪华汽车上前,我们率先实现突破靛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚土狙,我们就是要跟汉兰达琼露、福特锐界形成三足鼎立绷,甚至未来超越这两个品牌瓣,这就是我们的目标记脖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咎岗掳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冗苦,创造单月销量的历史新高龋,爆款车型占3.4万辆电长稻,但受制于产能安排的影响偏门邦,造成其他车型总的销量并不是很高且马狭。面对这些问题抵溶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略射舷。   肖勇表示滔米科:“明年我们的产能城屎倍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目床,产能将得到释放怕箍街。我们在满足GS4的同时菏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灿群,最起码销售五千辆以上客,剩下我们会再分配个其他车型皆骆惩。”   同时为了加速品牌向上窍寡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盘乓。同时肖勇说道黄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苏吨陆,在明年全部投产理,所以明年最大的问题还是产能始钡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寸袍,我就是聚焦我的明星车型帛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎蕊:李芳" "  还有不到一个月设舰,东风标致4008就要上市了岸貌。它的颜值敛寺、科技装配足够有吸引力法世,那么随着锁定竞争对手睛挠、谍价喜片、销量预期等关键信息逐步浮出水面闹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢通?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天米孰杭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撩瞳懈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纶。比这番景象更热闹的杆隙棚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俺澈为。   说到品妊汉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫉焊帅,让媒体品到了极致厦弹。在工作人员的讲解下姥册澳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凰酸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴插,无不让到场的记者脆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识让翅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苇掸帅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戎疙、品味洁腾嗽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象末凌,东风标致在今年推出3008地、4008后沦底,也将在明年陆续推出3008S狗葱懊、及另一款7座SUV钙伯榷。据中汽协最新数据显示孺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粒,同比增长45.91%岗。那么暑联,在众多SUV产品中收娃氮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搁?东风标致总经理李海港对记者表示霜:“我认为要总结一个词就是‘品’字亩,东风标致的SUV一定是最有品的丹,这个品是指品质起兔峨、品味藕驾寂,今天的4008就足以支撑这两个词猎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毖毁?李海港对汽车产经网独家表示碾五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同危搽耪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佳,轴距达到2730mm奋,是同级别车里最大的秋顺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统此菠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锯,在配置方面更趋向于高端吾太凯、智能殿帛,进军更高一级的SUV市场轿泞衫。”   然而袍茎,另据乘联会的最新数据瑰鼻灌,1-8月棵权,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈狮担,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夯苏蚀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匈戊,作为中级SUV相刃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慑吗屏?李海港向记者算了笔账删,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万核幕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲤关。“这种需求就是4008的机会橇豪,也是4008成功的保障筐队。”李海港表示酒喀。   “狮虎之战”将上演   还未上市凄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皮鞍汤。李海港认为世戎洼,4008在科技装备陌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闪蛔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拟荷擦。”李海港强调涸。   通过外观设计及车况数据对比后发现乒,4008的设计颇具未来感和运动感弟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔼煞,4008在轴距上占有一定优势铜里,也使得整车造型看上去更加修长起辛救。   那么袖踏,价格呢壬澎连?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测适菩,通过对比翼虎的指导价妒百,小编认为4008的价格应该在19万元左右繁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锹人祟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢品?据乘联会最新数据贰,翼虎1-9月累计销售84258辆拴嘛坊,月均销售9362辆瓦雹。但值得注意的是懊完盟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%礁俱。那么嫩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孩拆,可以说也有一定难度地把骄。   汽车产经网了解到弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体圣俄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案察殴贾,以吸引用户选择4008殊。至于置换方案的细节椽,李海港表示还未最终确定啸譬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   国庆结束后簿,北京味混宠、上海攀钮、广州糜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遁,引来了社会广泛关注牟。平台闻风声持麻戳,媒体炒热闹魏胺,百姓愁价格屁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灌,“网约车”只是第一块烫手的山芋敦财。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莎斗,又要确保公共交通体系的稳定卉,还得照顾老百姓的感受痞。    比较普遍的观点认为驰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升为,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掏藕碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上懦抒潮,征求意见中提到让市场来决定齿,这是非吵游党担科学的案降彼。作为用户锌秋芹,担心价格上涨形,特别是比出租车贵妮酿刨,认为监管部门是要维护出租车体系利益钎,我觉得这是大家多虑了惟。过去端迟,在平台混战的阶段斤,资本介入烧钱抢流量称,这本身就是不可持续的棘贿怜,价格逐渐上咐舶峤濉,平台收取中间费用是必然的棱。    对于各地的征求意见删,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袒馁啸。比如说要求司机是本地户籍尘、要求网约车辆的舒适度等等撤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慨。    网约车规范的政策是非常需要的钞,作为共享经济热潮下的产物氦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壤毕。任何一个商业模式看,都需要规范起来鄙还。因处于监管边缘啼叭,过去已经发生了数起网约车的味镣宀伲害案件跺泪。我们在对受害者表达同情颂工羡、对肇事者表示愤怒之后轮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屁饥。    然而帽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侈。比如说迷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踌、车辆要有上海车牌骆说几,并且轴距要达到2700毫米貌荒。根据滴滴公布的数据钾矾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酷惹,拥有上海户籍的不足万人潭。这个情况在深圳类似祈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豆。如果按照细则明确执行离皮,这就意味着吨枚期,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鼓。    共享经济是大趋势七禽笺,但监管太严可能打击积极性温碍,这对立法部门是大考验付冕迹。互联网时代咸啥具,网约车大大增加了出行的便利唬,使人们在出行上拥有更多选择海沽。监管是为了提供安全高效的服务保障模,而并非要让网约车集体消失五醇。现在的征求意见许多还是首次提出蔬,建立体系的过程中应该让用户鼎、司机及平台有更多发言权记棘鳖。    我们鼓励共享嫩雷蜜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堡,与传统交通体系形成良性的交叉互补胶。    我们希望立法哗,只有合法合理才能保障各方的利益炽散架,所以网约车服务一定会是标准化牧、安全化的宽史寒。    我们希望在所有领域都有不断开放涡、不断完善的发展方向勤,这是产业互联网时代的必经之路碘芯。    文 | 著名职业经理人布冠拭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趣:新造车企业已经不再神秘饥竿尺,告别概念车的品牌曝光期乖淑锯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哄叭嘲。投建工厂抽躺欠、申请资质担灭赖,造车搐踞,他们是认真的镐处虽。不过脑辣戎,“八仙过海喉考、各显神通”贯补孝,出身背景不同的创始人苏谐,对企业产品和品牌的定位仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”努释菇。    想听“真知灼见”粕,走进新造车企业翟仟济,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲁氦朽,敬请关注搓愤必。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湃下系,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上师。10月10日卫隶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焦磁。这也意味着土局,前途汽车继北汽新能源络礁阑、长江汽车之后裸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挪侯岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顾级,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本峦僵船,可以稍稍松口气该。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腔,他直言到2017年底前途K50车型上市前梳叔坑,相关准备工作的日程已经安排很紧张岸逛碱,有许多事情需要持续推进突。即使如此叼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桐惫。在与记者的沟通中咕酬,他详细讲述了自己的创业经历扣、资质申请的情况丘瘟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓷。    短短的一个小时仕完烙,陆群留给记者最深刻的印象是仍洼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师返,他们怀揣一个美好的愿景穗蚀吓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啸胁鹃。    ■ 拿下资质不神秘勤物老,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娜嫁,许多人都对过程感到好奇降吗。陆群则表示磊隶始,拿到资质并不是一件神秘的事情卵桅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涸熊垃,一点一点把技术做到位孺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澄可丸。”陆群说匪粹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》活享防。具体流程是钢盲毙,企业根据相关标准去申报项目卧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愧呢贝。陆群认为茶介,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碑墒褂、引入新的技术和参与者泰马,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耽懊。其中对电动汽车的四项关键技术鞍,包括整车的集成和控制技术慈锚,电池的管理技术毫剔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岸。同时凰荡,技术具备后还需要做出整车鹿,并按照标准做大量测试啃辆,要达到很高的标准淑。据了解哎缕,整车控制管理系统(VCU)舌巍诬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向细昧抱,也是已经掌握的三大核心技术庙开篇。    更重要的是妊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乳春。早在2010年蚂硷充,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉词古,开始布局电动车拇皮晤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹦孺。2012~2013年枫栖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚀穿,在高端纯电动整车设计唬书同、研发方面取得了初步成绩绣蹈。陆群说灸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展项畏,开始引起业界关注僳。那时的想祭,行业对电动汽车的关注已经比较高细每驰,而前途汽车早已走在了前列狼欢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暮邯财。”陆群说骋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司即降纫,专注纯电动车研发摊伍剩、生产行贸、销售及服务裁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卯。”2015年9月鲜弛孺,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹿倍,成为新三板电动汽车第一股千节菜。目前柒敢绥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团然挟攘,包括整车业务板块(前途汽车)颇悉抨、设计研发业务板块(华冠设计)遂,以及核心零部件业务(华特技术)圣截陕。这三大板块互为依托劳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乌苛隋。    拿下资质违垢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浅石。    ■ 技术避煞、生产基地箔眠、供应商都得一流    在做电动车的这几年贺茶捶,陆群对电动汽车的理解越来越深入玲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芦、变速器等物理结构郴戮兜,还需要产业链配套钢尼挖、成本控制茸、核心技术开发等一系列工作灯痉归。“自主研发的核心技术筏、国际一线的供应商和自建的生产基地称钞瘁,是我们的三大优势煞倒献。”陆群说翘漠霸。    陆群说侩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喷还赏,市场上找不到合适的零部件供应商楼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恍拱。目前世糖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗅堆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化工毒搓、VCU山瞳、RESS等核心技术另凡兜,使零到百公里加速仅需4.6秒挥搽酪,最高时速为200公里烂,最大续驶里程达到300公里难系镰。而据陆群介绍岛斜,这些电控技术相关的零部件茹,不仅前途汽车自己使用仙,也已经为行业中其他厂商供应纷休凡。    在供应商体系上陆,前途汽车同样拥有强大阵容超段默,已经先后与IAC灸牢、博世巷赐、布雷博剔氢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘶。这不仅确保了产品的品质磊脱缄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碘挪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傻腺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忻驰侣。今年2月匠玫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抚,按照规划搏谭辩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骇,将在2017年中试生产很,第一款车K50将在明年底上市签韦。值得一提的是埂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沫倡荣,最大可能提升汽车的轻量化水平弦。    陆群认为活,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呛处哇,而是要通过成本控制漠确放、技术提升来实现仑梆,其中轻量化就是很好的解决方案炽方筛。他强调绦蕊:“前途汽车的产品规划和市场策略擞虾谴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞍冒欣,在全新的市场领域不断成长宝娄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歧敲,中国新能源汽车市场前景广阔率楼,存在巨大的市场机遇苏疏报。据他估计碧皖笆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来都习。他表示兽,前途汽车已经做好了准备忍晾。    陆群始终坚信一点谎会,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剿凰。在他看来嫁课,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迹虎。“所以规,我们专注车辆性能稼古佃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舱,迎接智能互联时代逝寸漆。”他说丘。    自1990年大学毕业进入汽车行业群、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发动裁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挥隧,创业历程也已经13年赋,算是行业的资深“老人”硷琴沛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摄粱赐,他的团队也是一群“汽车工程师”蘑脆灿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鬼察鹃。    陆群说扩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寂赁能,像华为一样拥有先进的技术井本红、过硬的产品品质以及国际化的视野沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋晒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹份芬,同时浇控匪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龟。一时间毒势患,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闷挞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骨,对于新政挛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明好咳揉。    看自己   记者诫你: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜂长匡?   魏东科桐还: 一方面歇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓬海浓,根据北京俏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则临,我们会在司机咯吧、车辆和运营都符合当地规定的基础上妹辛犊,继续增加运力保障挫戒,这其中包括增加自有车辆点簧性,也包括增强与当地伙伴的合作羌老棋。    看政策   记者镭偿风: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陇卤沁,有观点认为擎峭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的免览腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饭: 这样的说法不客观狸煌醒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靡添极,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芥管。    某种意义上讲班无,首汽约车项目上线之前惶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唇钉,我们只是在政策范围内尝试着做搁。彼时匪,我们借鉴同行业企业技术手段闯匿、商业模式和合作模式瘦,在政策合规的前提下尼需,尽可能尝试短世,当然屡卞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挖,我们是十分期待政策落地的纲股。因此录蒂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顷楞疚。    记者靠: 怎么看待首汽约车的先发优势炯讥?   魏东湾暴: 的确冉忍,北京市场上我们目前是最贴近政策的翘夏封,但从全国“一地一策”的角度来看迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的督。    看行业   记者罕必程: 按照当前征求意见稿来操作弟哭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敞嵌唾。   魏东佬艇: 我们对于各地方出台的政策表示理解废抖碧,网约车实行一地一策制度镭内,各地会根据各地的交通发展水平兼、城市交通需求来决定如何管理网约车歉妨瓤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拎。    看未来   记者骗: 未来行业格局将有怎样的变化萎鲤?   魏东秃苗胶: 当各地政策正式落地之后群熟,会明确供给的标准宛,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域哇棺缅,同时戌讳到,对于准入的司机进行严格监管测校。因此炯锰绷,在未来行业格局变化上白溃耙,在大的方向和框架上由政府来把关烩检纽,在框架和方向范围内讳长,各家寻找自家的竞争点和突破口郡霓,现有的平台选择优化平台和转型升级好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖授失:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仙损浓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略团关泻,并通过一系列体育蹄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寇、活力的品牌形象帕谦窃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吼形澄,除了年龄绊己,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痕钾。” 10月13日菩史处,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梨瓜探。   据悉浅鼎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懒厩暇,并向年青人传递积极的正能量可灿篓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典等策敞。未来林,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淋群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刮丰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桨套,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伯祁含,借助本次人物盛典捎父,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糙变。   “2016年户吭方,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’房锯。” 郭伟表示伸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苹,不仅让不同圈层的消费者茧琴剧、车主程、粉丝共同参与到活动中陡巷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炉儡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娃鞭裤。”   事实上方块,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揉,包括体育以及音乐类的综艺节目苗,实现了跨界合作填酗冲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坝擂崇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泼笨痕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顷末申。”   根据最新销量数据显示魏五技,东风日产9月份的销量出色荷虏暖,同比增长超30%囤。其中主力车型轩逸歧迷、逍客煌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗几裙。   郭伟表示摊埠,“东风日产今年的目标有所提升连蝗寞,对今年销量保持信心舶绷。”此外描通花,谈到是否有可能再接再厉恕袜酵,在总销量上攀升至第四名的位置时侩譬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知貉,能超过前一名最好帛权咀,但最重要的是与自己对标干鳖剿。”   责任编辑钦甸外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铂刑氮,管理层不参与讨论丧含,每组都有来自全球各地鲤淋、不同级别捐勤、不同性别的同事烂。”蔡澈说姬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腻腐,大家相互协作茂、互相支持附彭泌、勇于尝试绢却。”    中国经济网综合外电报道复礁玻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胚庞,其宏大的构想才刚刚开始爱钙。蔡澈现年63岁梢,其工作合约预计到2019年扔,在刚刚过去的2016巴黎车展上换境,他再次用前瞻的眼光和布局尼让,为戴姆勒集团未来的发展了请,提出了新的方向屡韩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说繁平歧:当年学的是电子工程专业现构,就有人建议“傻小子辽济唾,去学机械工程篇洪鄙。”缎眷,“今天来看什肥泵,坚持初心舷艰,梦想终有回报苔碴佃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攻,在报道戴姆勒集团的“变化”时普拇,都会引用蔡澈的公开演讲抗普,因为他提到了电动钦、互联痰坡帽、智能和共享等前瞻主题守。    首先椭帝傲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邪诚怠,并计划到2025年到,成为高端电动车市场的领导者年篮帕。当然狭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爸膏富,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钵靛告,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念触粗,恐怕显得更稳健怖。    “在所有这些领域彤户,你必须为未来的投资做好准备芍讹,”蔡澈说府郊。 “但这是令人兴奋的论,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务授。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惋,内容丰富的CASE(瞰思)计划教免,它取自于智能互联项淖伤、自动驾驶铆幻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扔班。有评论指出伙蒙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墟末,就是要对未来做出承诺瞎棉类。 巴黎车展发布会期间隋摹相,蔡澈穿着休闲衬衫割、牛仔裤和运动板鞋槐虫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诬屋,但蔡澈作为首席执行官诗河,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崇,以加速决策和赋予员工权力著称沟罢澎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雄换腺,鼓励对新产品和新发现蚂敞,进行实验性的尝试棠梨。    巴黎车展发布会期间瘸,蔡澈穿着休闲衬衫挤貉、牛仔裤和运动板鞋胳揉帝,一改西装革履的常规风格蔚素。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莱:“我们并不是穿衣方面的专家蹿爸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绞返省,而是留在了在工厂附近的办公室悔栏,尽管条件略艰苦挎琼。至于在衣着方面的变化梅,没有具体的规划茫房姥,因为衣着是表面化的动溯,符号化的沟,尽管这会传递一些信息寒蕊抢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赋:近些年石剿晌,我们尝试了很多新的想法茸兄尉,对整个行业而言都是全新的尝试寡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉,很多同事都参与其中篱涵。    “仅仅3个月的时间涝捐畔,我们收集了150个优秀的想法圈陡,这些都是关于企业未来建设的好点子沏熔。我们把参与讨论的员工分成了八组肮盆,管理层不参与讨论盲斯乃,每组都有来自全球各地擅、不同级别斥山痘、不同性别的同事旦。”蔡澈说魄哥,“今天提到的鱼群式结构杭距,希望让公司更有活力俊川表,更灵活娇锻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扳,大家相互协作迸箔鹊、互相支持靠撑敖、勇于尝试嫉肯。”    几个月前捅淬,在柏林的一次会议上碧叼翱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鼻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”托涤。根据德国报纸对这张照片的描绘乖冀牡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搪醋洁。蔡澈告诉开发商铅播,这张照片是30年前拍的难梦兴,那时岸纹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车强。    随着电动车品牌的发布齐,以及首款概念车的亮相攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代售骆。在戴姆勒的规划中胚浚怂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欠采,包括价格懒商盖、外形和性能念。据了解项氦拔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凌凑恃,包括在德国建立第二个电池工厂膛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕海叼寒。主场“作战”的雷诺品牌米焙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穷篇题,包含设计死、产品以及市场布局等方面缚。    发布会结束后斡羚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洪。在面对面的交谈中搜绰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胸。另外枫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题露秃鼎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牵存绵。    网通社瑟:在中国市潮唇小,2017年雷诺在中国有什么挑战灯?    戈恩介具憾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长携哀,中国和印度都成为全球业界的引擎擞。2017年是雷诺非常重要的一年滤晌,我们的销售会起飞炬便,就像飞机一样侧憨偶,正在起飞向上并且不停加速识纬。对于日产来讲随呻,也是非常重要的一年啊卜浚,还会进一步推动启辰的产品悍鸥,这个也非常关键勺竣恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箍认陶:您如何看中国新能源市惩铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穗鹤垦?    戈恩咐:我认为中国会成为全球最大的市郴诜尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靛访常。对于日产而言牧掀豹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兰郸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搅。    网通社付晒葡:对于雷诺和东风的新电动车项目斥甫徊,是否可以更详细的介绍一下酮毒?    戈恩甜逝坚:雷诺和东风进行合作市,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穷乏告。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匠烙经,最终项目还没有做出决定感,但正在研究当中透迁。    网通社发贪屎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廓倡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚕谜懂?    戈恩慨垢:自动驾驶一定会进入中国退了圃,这是勿庸置疑的撩歪。目前申酶,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆且吮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偿勤堂。在中国相关法律法规允许的时候涸催泻,我们的产品会进入中国扩。当前顿,我们的样车正在美国槐璃、日本做相关测试好。与此同时邦,雷诺当然不会遗忘中国市场告认绍。我们会在中国市场进行一些展示项目献其贿,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲,也会帮助提高产品的竞争力弘浦。    网通社擒参恕:三菱的加入卉沟窟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尸?    戈恩挺眠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蝗啸趣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尸耐淮。我们认为2016年包含三菱在内儡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓖磊华。所以它不是目标拿鲍,而是我们现在工作的结果捻卿拖。展望2017年陵乌搜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年交,尤其是三菱的加入阿,让我们有潜力跻身全球前三煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗戮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响武女。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绞。”Kalanick 说道浦秽暮。“如果真的发生这样的事崎耪,而我们没能参与自动驾驶的开发杏敬骄,那会发生什么事夹扩采?未来将迅速抛弃我们详蒜。”    上周四捌冒,Uber 对外表示解踏料:8 月底簇茧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谴。    与平常用 Uber 打车的程序无异霜,系统会为乘客匹配 Uber 专车瀑洁虹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凹污咯。虽然是自动驾驶汽车筛伸米,但车上会配备两名训练有素的工程师香霉德。一名工程师坐在驾驶位上尸俩,随时准备接管汽车控制权伍,另一名工程师坐在副驾驶上毯,详细记录汽车的每个动作倍具似。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澄驾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto精谢蜗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骸。在采访中烽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羚死。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场髓瓢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程逄铡,现在卡车运输市场也是如此刷。”他说欣拦颓。“现在谈这些还有点早汲咆健,如果非要说点什么陵哆霜,我只能说我们已经进入了研发阶段森。”    在采访中鸵剐惮,Kalanick 还被问到休聘颂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炒庞郊。他认为在交通自动化的世界里突肩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惕蔑,但驾驶员所占的比例会下降桑防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会观。    Kalanick 说道透瘟:“像旧金山这样的城市刨烂,大约有 3 万名活跃的专车司机即。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机额爽娘,但是别忘了兄烘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机第许,自动驾驶汽车也需要钙灯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓤,有些情况是处理不了的德窘庆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少似。”    他举了一个例子辈同,电话刚问世的时候围厕泪,需要一名接线员来接线股。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棱稍,而是创造了一个全新的行业鼎,并创造了大量的就业机会借充盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  穆伦认为舍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代片坝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挽嫌劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拾旱社,包括汽车的使用方式盗舅沥。    自2015年9月25日临危受命禄逞,出任大众汽车集团CEO至今玲芍拱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娟。那么绘刨,一年过去吻祁律,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烤绵涤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烦虹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睦,贴有穆氏标签的大众荚伤舷,其未来又将是怎样的呢频努干?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纤蕾,借已成惯例轰廖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轨堕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吵轰,穆伦首先抛出对大势的几点判断珊骨胎,也就构成其《巴黎宣言》的构架按实。他认为捎疟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋桨暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗓袭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗鹅番,包括汽车的使用方式凹徐彪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锯能秆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抖朴切,这需要我们用全新的理念圃、全面的视角对于出行方式进行解读谐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咎伦孩。显然腐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的别,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靠。我们需要联接汽车世界和数字世界添粪融,让消费者获益菲爽,推动社会和经济的发展蚂夺。同时顺应驱动技术的根本性变革长把还,即电动车是汽车行业的未来停。尽管如此撅邵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舒巳。我们必须敝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凰聚惦,同时推进替代技术的发展倡。    穆伦坦言插,应对当下的变革湘,对于大众汽车集团来说咐膘贸,是一项十分艰巨的任务酣径沪。尽管如此千,我对于集团未来的发展持乐观的态度合捍。因为在过去的一年里偿裤,我们兑现了承诺咐门匠, 增强了核心竞争力承钙,积极推动集团业务的不断发展建玫幌。因此负阑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缎井可,而是“大众汽车集团将如何成功”担萄接。为此患,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亨。集团的目标秋融卯,同时也是我个人的目标纬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苦备传。    他说庐太,今年夏天贿蝎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞄关。我们强调淘,集团未来发展的重点领域将包括梧:电动汽车芳、电池技术斑涸拎、数字化呕合、无人驾驶和人工智能辈乐筒,以及全新的移动出行解决方案沟。放眼未来般苛钞,很多人将不再拥有私家车叔腊设。即便如此登傲心,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泰筹革、大力拓展移动出行服务圭卢荷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图济骏,包括集团旗下众多品牌的战略好、关键指标和相关措施拭。但在此之前戈,我们并未停下脚步习强,而是继续开展相关业务椭沟身。在例举旗下多个品牌的业务拓展时程十,他特别谈到皖:“在中国旗软瞎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项律巩寸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霞。    穆伦表示颅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题划。这些实践同时也表明烧睫奸,即使目前面临压力擦壕,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔚察。他承认虑菱,坦白来说撮拴尼,柴油发动机排放事件影响深远蜗加栋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绷。我们正全力调查事件发生的根本原因氰鳖宦,不遗余力地解决所有问题孙,并在最近几个月取得了实质性进展鲍。然而对于我而言些侗孔,构建大众汽车集团的未来竞倦,也同样重要沉。    穆伦说炊哼,今晚捌立僻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卧靶。在2025年以前蛊笛位,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列禄许,并在欧洲市场占据领导地位等。    最后罚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坑:“未来莽麓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点台动经。它意味着自由闻翻巩、乐趣和情感嘲馈。因此拷酥,我们注重产品设计唤汾,并将以崭新的视角进行设计创新”洪迷歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦毙:李芳" "  今年7月底到恼诫,在2016年世界500强排行榜中毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入干翠,比去年跃升47位宏缔,排名第160甲,引起国内外企业界回磋勒、尤其是汽车业界的瞩目搬。    今年舵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萍燎畏。恰好是在10年前末昂,徐和谊出任北汽集团董事长釜,策划倪那、主导浮穗、实施了令北汽集团由乱到治寝倍棘,由小到大霞诲方,由弱变强的变革贪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赴扫、有益馈期淬、独到的成功尝试惧馈。但是拘,当中国经济网记者约请徐和谊黔,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶莱,谈一谈自己与北汽集团时尘扛骨,徐和谊温和纬习瓤、憨厚地笑着说刹还疵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率筷,少谈厢弥躺,少写禾。    于是眠固汾,在不久前的一个上午县陛林,在北汽集团的一个会议室里胎黄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脾散煤。今天是系列报道的第七篇散。   “北汽这些年发展快僧,我觉得合资这一块邢诬,起了非常重要的作用钡。不光是从量上萍拜,速度上欢,还有效益上”涎阮拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裴虏,如是说道孟。    “在各种场合我都讲入徐,北汽就是合资反哺自主”徊,徐和谊告诉中国经济网记者捕肺,“合资和自主码酞,绝不是对立辫崇,而是互相借力”杉雄。 2002年10月18日脱,北京现代正式成立氛芍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记农、董事长算起拘,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗅厦。在徐和谊的带领下两幸俺,北汽从最初的“一盘散沙”蛔夹畏,到如今的中国骨干汽车集团通拉,取得了长足发展赖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犀郎涸,北汽位列第160位捐惟典,比上一年度提升47位充,并首次进入前200名嗣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蝎瘫第。    “北汽这些年发展快芜,我觉得合资这一块钉猴鬼,起了非常重要的作用青。不光是从量上第亨米、速度上幂疤,还有效益上”拒撕输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆恭坟,如是说道仍萍涛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靖,徐和谊结缘北汽隶毒,也正是从合资开始拣缸。2002年达厕曙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吻检矾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氖密戊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颈、发展首都经济的龙头项目和示范工程定赤。    为此祁渭,时任北京市委工业工委副书记慕尸潭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妨凰,担任北汽党委副书记钦彭偏、副董事长烁磨,以及北京现代党委书记秤螺、董事长雄冗逗。 2002年12月23日截沛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悲空惨,北京现代实现当年签约煞、当年建厂茅、当年投产秽剩、当年出车睫浦赔。在短短不到一年的时间里回南舍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郸,迅速在中国市场生根发芽刃库。由此创下了业内独有的“北现速度”拐节。    时至2015年里,北京现代已拥有第九代索纳塔谅磷塘、全新途胜寝、名图彪、ix25捍嫁寐、朗动叔棉、瑞纳等14款车型动,涵盖A0级讣、A级泼拭、B级第叼搬、SUV等主流细分市彻础,累计产销量突破700万辆谓块。    北京现代官方数据显示漏泥簇,今年前7个月径阔底,北京现代累计销量达到59.3万辆嚎,完成全年112万辆销量目标的52.9%函闺梅。 2005年8月8日煞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司识豹。北京奔驰的成立俏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谁诬。    虽为国内高档车市的后来者宠县,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溺僧怕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲁叙,实现产品导入吗百、股权调整脖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漆惦,北京奔驰由此迎来了高速发展期毖枫。即便是在国内车市进入到“新常态”后栖袭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挖裙腿,远超行业平均水平赴鹅媚。    目前齐,北京奔驰已建立起全球面积最大涣骚灌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹈潍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瑟衫汕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埂缔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞭娘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业段芦歌。 8月22日怖串竭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芹极:C级车藐忱、E级车梯吧、GLC SUV和GLA SUV码秽。官方数据显示搅,今年1-7月顶,北京奔驰销量达167307辆徘,同比增长32.9%卯慧。    8月22日供,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羔鞋掇。在迎来年内最重要的车型后烙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枚,着实令人期待脖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抖跑澈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叮虱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澈写。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桓心踢。    “在各种场合我都讲跋卸,北汽就是合资反哺自主”朝荤秋,徐和谊告诉中国经济网记者博塘,“合资和自主叭题,绝不是对立袖缔荣,而是互相借力”琳呈公。自2009年以来拷静,由北京现代郊搪锨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫寐毋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范题、管理流程予以借鉴的数以百计搂。 北汽自主实现百万辆    正是如此铰扰恋,从2011年疏,第一辆整车威旺306问世嫌,北汽自主销量直线上扬俯五:2011年达到2.4万辆健韭漓、2012年实现7.8万辆轿、2013年超过20.2万辆挂我、2014年突破31万辆嫂、2015年完成33.7万辆囤何。历经五年多的时间茬胎,北汽自主已累计生产达百万辆疽茸及,跨越增长令业界瞩目逛沛。    “着眼未来妒,对于合资我仍然非郴ζ蓿看好祟。不仅是十三五辉纪戳,未来很长的时期先,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晚党。另外迷仿,在此基础上屁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恋静,徐和谊表示芦仓。    “年底前还会有更多的好消息雹撑贯,不管是在新能源领域东零,还是整车领域博宝盟,包括一些重要的零部件领域驾膘,还会有一些新的大项目落户北汽悼笔。这样病褥,为北汽更长远的发展寿,我想合资这一块兴痛痪,贡献还会加大帝红嘉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒搬:李芳" "  9月29日垢伎灿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上群都,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胸。   蔡明指出盆,中国汽车市场曾是低质量估毫、低配置咀、低服务的代名词己泼谁。诚然们伶,与美国汽车市场相比料确,中国汽车市场还不太成熟构遍。但是融,趋于完善的服务质量季坤吹、规模日益庞大的车展胺督潮、逐渐被认可的中国自主品牌侧粉寥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琶缸肩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澎授臂,分值越低表示可靠性越高独惕淌。J.D. Power近几年的数据报告显示酮溃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沙桶处,从2009年的178PP100到如今的102PP100酮仕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚼辨仍。尽管与美国市场还存在一定的差距骄捣肛,但中国市场的后劲儿不容小觑诉络。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显补憾娟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢度呵?J.D. Power最新数据会给我们答案凛首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓤痴,而中国市场的进步速度为每年4PPH漆。在车型研究上光恍,中国赶超美国市场需要6年时间刚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH精软北,而中国本土品牌进步速度为8PPH钉僳。在生产车型上躬,中国赶超美国市场需要5.5年弧。   3. 在了解美国客户的需求上迁萄解,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年且笑凡。   经过对这些数据的了解和计算乱,平均下来昂夺宋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼背,才能百战百胜缎汉,想赶超美国市掣铩,前提是了解美国消费者的需求础。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虑吩吞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抨鞋界:车内有令人不愉快的气味铜莱递、胎噪声过大(来自车身下面)繁媒、耗油量过大赂、风噪声过大(来自车身周围)潍泼、空调开启后檬探,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丛:内置语音识别经常无法识别/误解命令徽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盟酮楷、风噪声过大(来自车身周围)娶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巾台继、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档千。同时潘臀篡,在前10大问题中溉敛慷,只有一个问题是相同的衔丸寝,即风噪声过大录狼钎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悸炉斧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裳肖视。中国消费者更注重感观(嗅觉绷势、听觉和味觉等)方面的感受质量摆盒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佃滦桶。   就目前来说松窃,中国的汽车产业还有很长的路要走绣铂蓬,无论是汽车的质量炭热,还是汽车的整体销售体系瞬镀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潞阜。凡事欲其成功刃,必要付出代价戈啥豌:奋斗糯翟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敬耗悄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抱挫策:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邻熔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编替:李芳 版权作品轻峦抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣了黄,严禁转载适,违者将被追究法律责任骄港乔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黄度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标池稠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注免。同时欢稼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躬,作为本次车展的重要组成部分之一仓火,来自汽车行业各个领域的领导和大咖协诽桔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卿蹭,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缄,为中国汽车产业的智能化丸邢,信息化方面的发展做出指导意见杜。   本次峰会主办单位蒲挟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接离腻:   贸促会汽车行业分会长王侠立轰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婪磁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脯及掳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粳颈币:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盆慕淳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额扁略:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刨窝碱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喜沟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碱哗贫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铝归,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盘。因为我以前开玩笑说了一句话昧辉,我说这个车联网这两年已经实现了随牧,就是人在车上用手机连网却们,这已经实现了顺跺涛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宿,手机天生的使用起来就比车机要方便倡床读。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柏扁。有一些改变我们已经看到了省,而且让我们汽车行业都产生焦虑了说圭。现在有了优步苇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛔杭侠,这个确实听着都挺有道理胯陪斡,我们一听都很吃惊编。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享百,搞来搞去就卖那么几百台车栋酵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伞感递,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赔祥。对于整个汽车产品危肮、汽车产业链的改变它到底会怎么样断?   回到出行的那个问题赂下凉,我觉得大家也不用特别的担心隋吼微。我先给大家压压惊诗诵,有两个数据很有意思婆解埔,一个是美国湾区的汽车销量眉茅衬,一个数据我们一查就能查到伦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迸烧臣,现在渗透量已经非常多了剁,优步在湾区这么普及了皆,买车的人是不是变少了渴春沸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碾闭,这个没有变少凭表,而是增加了寐隙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绅慷簧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诞。确实涨的很快匆烘多,这个和大家的想象是不一样的为,觉得汽车销量应该减少瑰横顿,怎么还增加了呢丹烘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墓厕很,你说滴滴郸奉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幌拉煎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穷,这背后真正的原因我就一直说痰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了享酣,其实出行不等于汽车广,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昆皇灭、道路密度不够这种应用场景傲岭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匪,其实它真正的加剧了中国的拥堵竟惶谷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照句勺坏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皑廉菩。汽车也不是简单的交通工具荆咆,如果把汽车还原成一个交通工具涤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碳且秦,我可以开畏,我也可以去坐地铁惫潦币,我有北京和上海的公交卡慰褪、地铁卡署褐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喀睫量,我也可以骑自行车斯窍,有的时候感觉走路也很好施抵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坏箱,汽车行业当然会发生改变掇铺半,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凸险船。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验介。如果你只是把手机当做一个通讯工具藐溪降,在2007年的诺基亚已经做的非衬芗蹋好了菩,但是还是被智能手机行业颠覆了巧贸。在汽车行业也是这样从狄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刊扛射,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具科萍算。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验年,我们去展望一下骨风避。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泥骋歌,大家都提到很多了草。其实很多人的展望角度是不一样的挛涤搐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颈胶蜂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慈歉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼓拒,更多的是解放了你不用开车俏,分享的是司机玻茅卤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够程党。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囤,它是一个规模经济杉炭起。它的交叉点大体上在2020年就会出现领导,我们的预计2020年在美国就会量产拭,在中国可能会晚两三年渺罚丰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的融蹈伶,这是我们要看的一个趋势蓉瘫卸。   第二个趋势朗捷,移动互联网会加快电动汽车的普及城径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓬。很多人说电动汽车是因为省油钱琳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绰骄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吾醛,再也不需要去加油站了填。第三个带来的变化就是对产业的重塑级,以前汽车公司都是专注在制造伶粒秒,用户就认为是汪洋大海缺床。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恳课愧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哦失,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罗灸苍,内部管理的界面芬少,反而把制造这件事情也许就可外包了热迹炽。最后一点磊吕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朵荆煎,所以汽车作为交通工具以外的部分刻靖氏,一个用户买了车以后需要的增值服务蔑庐锤,汽车公司就也机会去提供这样的服务钢便干。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晴阔。所以正是因为这样一个对移动互联网纫畏理、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化末,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隶,超过1700名员工阂虽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铅虱陌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞬蚂,激励用户缕菠,这样蔚蓝的天空就会出现帘海感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完强杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬沦罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐崔酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砰。同时梆群粉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开让歼,作为本次车展的重要组成部分之一芬泪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岔散弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顾枫,中国机械工业联合会会长王瑞祥辜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案惩,为中国汽车产业的智能化兄,信息化方面的发展做出指导意见欢摊。   本次峰会主办单位坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接七:   贸促会汽车行业分会长王侠夕号抒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汗疼貉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煌罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炉遍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘备篡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉コシΓ快屡婪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长得牛,因为现在我们是全世界销量最大的市场攻堤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赫挟薄、环境污染等方面其沛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陋达。同时铜仑,智能制造藉阀范、工业4.0塑甫、移动互联脓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战答碾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”太、“互联网+”等发展战略钎署。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点立。我们有很大的机遇涉,我们会见识很多非常有趣的变化擎陛祷。   当前业界普遍认为畏,低碳化锚酵、信息化溃斧铆、智能化是未来汽车技术的发展方向剁桥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颂亮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贾,正在成为汽车行业的发展热点辆插匠,正在助推中国汽车产业的转型升级汀诧,从而进一步打开智能交通产业的价值瞎。在2010年的时候忿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霜圃谢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缓踏,为用户提供全天候萍箱俩、全时段的服务掂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牟被,签约和活跃用户超过一百万雄,累计为用户提供约2亿次的该户服务规露屋,人均交互服务超过11万次蛾甫帆。经过近七年的发展既辱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铜、凯迪拉克莫、别克磐翔悄、雪佛兰上使用腊,倍受消费者青睐钮猩禽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷荨,面对新的市场和技术趋势常并,基于车联网多年的探索剃合怂、实践结合行业的技术储备椭浚睬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岁,提出了到2020年力争100%产品实现互联订,并致力于打造以车载信息服务钨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务波,为人钒蓄烂、车提供安全智能便捷绿色出行秸,初步建立和谐的人戈、车墙、社会互联生态圈沫粕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剐肆、别克屁等、雪佛兰品牌签搬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烹马,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竿烷。除了安吉星在移动信息和网联上失宝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佰、内容服务能力期、大数据运用能力献锹炒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馆苏浓、B2C的业务骇拉貉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全壳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饶、支付安全冀衫,更可能引发行人安全和人身安全匿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屋淬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狈,网络安全开发包括威胁因素识别侣、安全战略制定邵惩守、安全措施执行碌拌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铃介碗,并且在过去几年不断的进行迭代升级农,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滤惭别。伴随车联网技术的发展天怠途,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淬厕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碾腿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶废歪贯。让汽车驾驶更安全埃删、更轻松检协、更有效绢。   我们身处在这样一个时代长眉坝,新技术层出不穷使一切变得可能痹涛,我们也是非常幸运的一代人净接,能够见证汽车行业在国内且厂、在整个市场上有一个颠覆性的发展恫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化愁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诡十。同时也让我们对明天更增添信心和期待楼偷母,激励我们坚持不懈的努力拿粪翠。   我们相信承墩,汽车行业的发展刚刚开始泡豹。汽车行业与其他行业的相互交流揣溃梗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秋疮。我们会和同行一起共同为之奋斗疆趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡及:李芳" "   9月28日肠,在2016上海浦东国际汽车展前清渴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痉吧赔,新兴造车势力席软猴、养车黑、汽车金融等领域从业者裂冲,走到台前全,与大家分享及探讨未来的市场前景圃挡柔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纳亭槐。    吕征宇书睛:各位领导趴、各位嘉宾脓扇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玫挂炭,刚才我们的同行说得非撑橄锸耍好蹋,其实我们有一个共同的理念墩,而且我们也有非常多的痛点绕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来攫陕,我们也有美国合作伙伴的公司涛,乐视的七大生态是有机的痉戎需,在零基础上打通的徊订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搽杀壕,目的就像董事长讲的一样确深没,让“蓝天白云”再飞翔差,目标就是打造全球最先进的超级汽车诞碴。    那么用互联怖褪伺、智能垢穆景、电动潞、共享的方式崇赴,实现“未来”的交通方式誊,我们认为汽车产业倡粱效,还是没有被互联网变革的产业穿。对于乐视超级汽车生态而言汇,我们有四大基石蛔粉,我们相信社会化讲铺放、分享化欠、互联化说、共享化将成为我们未来变革的方向宦僚。    从我们的汽车生态诞生以来糕,我们保持着快速的发展潦既,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搅,落地在浙江湖州 锨里,这里包括绿色环保的环境寡、自动驾驶的一些功能和区域救。    同时我们最近可以告诉大家仙祈喂,我们的产品样车在美国已经开始路试僵,技术在百米加速已经是全球领先了塑堵息,产品的量产进入倒计时状态肃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资合平薯,创造首轮汽车最高融资金额的记录抹恢剩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发供,协同开发也是我们在北美的基地盆、中国的基地惊、欧洲的基地共同开发疯呵苫。同时我们的战略开发电动的底盘机构撕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件程。    第二个就是智能化汐簿谁,车是人工智能的最佳载体迫,乐视做了大量的投入来烹唬,在硅谷和SSA成立了研究院淌皑,在智能驾驶也取得了突破性的进展朔渭。社会化就是刚才说的分享辛,我也非常喜欢这个创意谜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石家,我们相信在共享经济的领域里拿,无论是Uber的繁荣甩墩,都证明未来不管是房子惫、汽车都是重实用的趋势薪,所以乐视将战略转移倍密酣,推出车租赁的平台疚频黎,我们叫做乐享平台迷。    其实最重要的议题刮嫉泻,乐视作为互联网公司础痹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摄匠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畴撮,电动化锚旦、智能化呻臂、互联网化蒋赴嘉、社会化岁拢,这四大纬度有密切的联系湘佬兽。    我们把汽车当做全新的载体土掸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椽鸡搔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祁理疼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旗,谢谢大家瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碑芬卉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洽匈嗽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撮楔,他认为车联网脚筐,既然是大势所趋供,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冗翁,少炒概念热路坡,多做实事徒。 以下是王侠发言实录杜:   在这个夏末秋初型、时令更替的丰收季节山怖羔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刑硼辣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典起。在此烙背,我谨代表主办单位中国汽车贸促会危当旧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骡台忿,汽车产业的电动化灌膳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炯,而且也正在成为全产业链创新求变革竭岁、转型升级的主战场叛砂。但是氓桑趟,热点和繁荣的背后慑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伞欺退。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暴妙,车联网也在热捧之后开始遇冷筛败,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斑凄南。其实脐逝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战都冗纷,我们要理性面对醒、系统分析船午幂,既对前景充满信心狡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辈碴蜕,才能在变革的大潮中认准自己的方向裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队肯花,我们要清醒地认识到污,汽车的智能化和网联化是大势所趋赏壁喘,是不可阻挡的方向速。电动车还有技术路线之争感、对减少污染和能源危机的疑惑脚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处工肋,没有坏处硼。汽车诞生130多年来蜂奇,除了带给人类方便之外褥,还带来了许多难以克服的问题脱深菇,比如交通事故赋险、环境污染和拥堵浪儡为、能源危机等等纷搐。车联网和自动驾驶等新技术的应用薯凸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唤哄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渺炮舌。现在不少基础薄弱的车企嘉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碑赴癌,多持观望态度叹仑婪,这也是目前车联网叫好不叫座泞都、貌似热闹却普及率不高的重要原因持邢刑。我想说的是期,既然是大势所趋奴帮惭,就不要犹豫不决浩舅恳,否者真的会给对手赶超的机会虑未。   我们要清醒地认识到吐宽慰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恒毕。汽车市场的低增长成为常态之后桅兼骸,我们对于销量的追求空间越来越有限毯断窗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楷俱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勿尘钞。   我们要清醒地认识到敛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破建妊姓,必须是社会性的统一行动淑签窝。一方面柿尸,车联网是一个汽车生态蜂绩浩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迸纶具,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滇缸毛。另一方面健察,车联网又是由整车制造商奥瞄、产品供应商方碗、内容提供商吩刻南、软件供应商娠葛、服务提供商灌捣绥、网络运营商等不同角色组成的产业链禽嫂匠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晦,打破壁垒锰翟,互相开放信息系统村瑟,进行深层合作涸坟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裁。   我们要清醒地认识到禾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堡伺谈,而是要靠一个技术集群的集体支撑曝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炉凉酒,如果通过手机就能解决的常,其实不应该叫车联网片罕哦。大数据线穷戏、新能源技术邦、网联技术食、自动驾驶技术楞害、传感技术梦请号、网络安全技术等陌枪,这些技术的应用都是相互影响访霖、相互促进甚至是互为条件的侠。比如汽车共享和无人驾驶吮餐姐,就只能在车联网的前提下才能实现抒蹄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尽,并给汽车共享带来更多可能性卵。另一方面狈什赔,与手机和家电不同的是怯拷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徊邢从,绝对不是有钱就可以任性的地方纺惹徘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萎朔捞,中国车企面临的问题一点也不比别人少杆褪,我们一定要避免浮躁情绪窜胶剿,少造概念丘绿滥,多在核心技术上下功夫铰。   在刚刚结束的G20峰会上澳鹅,习近平主席表示拈册:8年后的今天凹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掣、人口增长匣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减会爱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头径酥。其实沤,对于全球汽车产业来讲歪悄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱去,传统技术进步的空间越来越小么。在这样的背景下籍惰汕,智能化般、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎串萌颊,为汽车技术进步提供了新路径歌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手被。   今天猛,我们以“智驾未来苏比、创领先锋”为主题脸告,邀请各位企业家俱、专家学者共聚一堂毖,希望大家能敞开心扉香,知无不言挠坟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亨酚巷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量插返熟。   最后镜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惶,祝各位朋友在沪期间顺利试盾、快乐疗、安康悍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型比傲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贿茂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蝎钦活。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唤仍瑰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拣荚,在下线前夕拇径,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辈价唱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读时。 一忍兰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型层。今年1-8月侮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驾现椒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隶浚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爽,以首款SUV——威旺S50为节点辆,一步步走向经济型乘用车领域暮鹿梆,实现“MPV SUV双轮驱动”集。对于未来产品规划惭锣,陈桂祥向网上车市透露谦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惰小衬,并冲击40万台销量规模滦。” 陈桂祥进一步表示蔷娄:“北汽威旺的MPV粒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品径膝。2017年的销量重点会集中在M50F上两咆,到2018年也会有全新产品上市唾铜。”    今年8月16日捆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幻,对于转型中的北汽威旺颊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化繁汾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芹卜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徽哎嗓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”内锹叛。在陈桂祥看来敦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墒膏。    二默、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峦歌肩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笨徊皇。M50F具备明显的高颜值特征莽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洛。而做到高颜值并不容易孟,陈桂祥向网上车市透露冲盾绷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颠蔡刚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矾。    从内饰来说斡,新车的设计均由轿车化标准打造秋北,其配置在科技感偷、智能化上都有出色的表现陋蜡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏己槐舅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控考。同时等,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表米锨豌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配间,智能化水平足以媲美合资品牌线。 在性能方面忙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缴掂垫,进一步满足消费者的需求惰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栏七。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眠,到2020年威旺规划40万台的销量啤腻社。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劳痞渭。未来将在夯实MPV市场的同时丰邦帆,进一步做好SUV市场柿路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你袍派:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日色弗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奥容鸥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幌:苏州吉姆西脚、苏州金龙钠痉淀、深圳五洲龙斥委号、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挛钒飞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幕守。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剃算,并对吉姆西取消整车生产资质琳牌令,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艾靶,追回补贴资金淳。    根据通报墙化,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娜澄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆童瓦绦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浦陕。不过板吐酿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柏清翰。 补贴新能源汽车的依据何在农盼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臼。市场经济最需要的是诚信琅檀铰。但是狡狈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟舶赌浚害栏伶居。部分领域缺少应有的制度约束化,秩序甚至失范咕拦肥,这并不稀奇少疆裁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼻。尤其值得一提的是送,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乐反。在这一目标之中蓬,财政也被赋予了其应有的定位能溜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镀偏。中国社会的根本性变化需要处理好市场干、社会与政府的关系特那。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件覆。新能源汽车市场同样是市辰拧,从根本上说横烧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秆。新能源汽车骗补问题的源头泼负,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缓烯。    当然德,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巧,不是市场取代政府靛,而是市场和政府有主有次灌枢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晃糠瓦。说时容易做时难稀阀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题貉闷。补多少滔,怎么补侵论靶,补贴如何管理等等晨硼,同样都是难题蛔诚。    为什么要补贴新能源汽车赌?可以摆出来的理由不外乎如下魄橡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域封爆配,只要予以补贴瑞菏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夹苫辰。这么说不是没有道理祥撂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娥姜,成本较高封。有了补贴厂聊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补千镭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善船罕。只要有足够的补贴毫境聊,新能源汽车的发展肯定会更顺利惕沃。    但是窖唯,有了补贴财陋燎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骨掀牢?新能源汽车发展的关键在于技术咎。有钱就会有技术吗挂咎骡?这才是问题的关键歌底。的确脸陡界,现实中有许多技术是可以花钱买来的凡橙。但是篙,先进技术不见得能买得到篙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段另。各大汽车企业也在努力开发新技术狮。在这样的条件下险绿,新能源汽车的发展方向都是问题鲜坞订,怎么会有可供市场销售的先进技术钦培?有了钱唉幕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入距唤,但是搞,研发投入增加忌,并不等于研发就一定会成功咕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摔济柿,没有确定性的目标捌疟,研发投入的针对性也不可能太强滴佬徒。在这样的发展阶段胆脚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法食,让市场自行选择合适的技术矩剐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势控饺。优势到底有多大桥辉段,得看技术收派。电池靠电力供应摹处,由于中国电力主要是火电畔,最终提供汽车动力的是煤炭反僧棵。只不过眠,煤炭发电地可能不是汽车使用地酣氛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淳火急。污染是否减少慑,还得看耗电量的多少陪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哥答釜。之后防兴睛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罐汰。传统汽车汽油有不同等级瞬扁铣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源田,这也会带来一定的污染彻胶伐。这都是比较时需要注意的筋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钢、充电不是特别方便的条件下狡径通,混合动力有助于新能源汽车的发展嫂,但问题是伯豹胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罕?充电不便就不充猫眯,将“新能源汽车”当传统汽车使用柬寇,也不是什么新闻纲。还有伺淖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛始,到底改善了多少能源使用状况朗铰涉?太阳能利用技术的改进趣娩猾,可能是新能源汽车发展的重要方向房樊。太阳能丰富峭冯羞,足够人类使用袖,但是目前利用技术较为低下扭樊,妨碍了太阳能汽车的发展傲蹈簇。石墨烯等新型材料的使用廖,有许多未知数感记涛,也意味着有许多新的发展空间斑檀。虽然空间多大未可知萎晒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惜栖妇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舷舒瞳?政府在新能源汽车上的补贴较多拉尚。包括中央和地方财政补贴在内粟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴确弹。补贴力度惊人艘,这是骗补的根本动力攫遣。当然捎圭毖,骗补还只是个别现象采蒜痢,或者说只是占全部补贴的一小部分肩稳何。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戊韶。如果问题的分析只是到此为止挽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斗壕,只有寥寥几个歉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撬侣呕。这些企业不是小打小闹的企业眷肆龄,从某种意义上从,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命额遣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炭瓜。这些企业按照正常情况下校釜,应该合法经营才是绷撬,为什么要去做骗取补贴的事挥偏?从企业层面来看罕,这是市场经济仍然不够成熟的表现届。在成熟的市场经济下讼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叹,至少应该是诚信经营的蹬。骗补肯定事出有因桔碍荤。    值得我们拷问的是掂伦读,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疽骸?大企业铤而走险闯迪赁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箩,企业不必费太大劲就可以做到捎假温,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酒,倘若没有足够的补贴萌,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞳脾。    政府花钱是要讲收益的履工。动用公共资源酮的藐,就必须将事情说清楚菏叮凛。最终温,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眷。评价报告应该说明补贴的总耗费惫枯、补贴去向以及效果藐颧拒。这是国家治理现代化所不可或缺的圣枷。每笔财政款项都应该用到刀刃上胺持郡,都应该得到其应有的收益但孺。算总账尺塑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锰,这个判断并不容易做到裁。仅仅纵向比较是不够的瞳,我们还需要横向比较端,中国新能源汽车行业与世界同行相比范弹,地位是下降了泵卸钨,还是上升了评。如果上升捌,那么上升到什么样的地位参厦坡?如果下降膜肮,那么下降的程度又如何俱黔?即使有了指标数据韶善,争议仍然会持续下去馈镣宽。也许臀错,我们可以通过其他指标来加以佐证喜闷。    新能源汽车的受欢迎程度抹,显然就是一个不错的指标杯。2015年新能源汽车销售了33万辆扮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杜蓝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的农揉,那么实际销售数量更小奢。新能源车价格不低盘冒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美许侩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徒,更利于判断屎房彼。北京小汽车上牌需要摇号玲穿,但是新能源汽车的号是单独摇的彭功绢,且获得的难度大大小于传统汽车煌弟粗。这样模婆修,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吧。他们选择的理由多是容易拿到车牌盎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼻目论。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖另坷,还要摇号逻裁,获取牌照的难度和支付的代价都不胁取,新能源汽车和牌照捆绑销售拘嗣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宛莫,于是他们也可能选择新能源汽车届沉季。但就是这样狈,新能源汽车仍然没有流行起来扦厦。全国其他地方嚏坤,也未见新能源汽车充斥着整个市场含魂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汐草,但是擦金复,我们需要思考卧,这些成绩中狼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惰驳碉?一些城市为了招商引资漏,鼓励新能源汽车企业到当地投资锭狭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卢。“双赢”战略的实施卧诧栖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力境刀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定停锯,这样的不对称竞争扶持般唯袜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘶呜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眠,是对新能源汽车价廉物美的期待射痴,是对节能减排效果的期待借瓣,是对先进技术发展的期待海较猛。这些期待都是合情合理的稿荣。但是舷漏顺,供给侧结构性改革还未到位刑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求败,这才是问题的关键捅。即使要给新能源汽车补贴踏炮慑,也应该考虑补贴的环节儒,考虑补贴的对象甘疗翔,考虑补贴的效果江。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掇米撤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敬枢,不能有效激励新能源汽车技术的进步姥丰粗。如果一定需要新能源汽车补贴搬辈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抵江。这样的补贴有点后期资助的味道稻漆形,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斗且歉。但是迟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碾襄,那么它就在这个行业有了竞争优势壬魔露,实际上不需要任何补贴芬核渺,就可以经营得比其他企业要好幂普。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挨,扭曲市场行为脐节。而且铆壁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展协湿。新兴技术的成长在萌芽状态是菩恍,可能没有竞争力夕浆马,但是迟楼,经过一段时间的发展之后烂稗,就可能显示出新技术的力量窟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞠膏,今天领先的技术砂丘浚,到了明天就可能落后撑部。这是技术发展的规律性所决定的惶弄。为此俗杀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间详群,因为未来的不确定性岔背,没有人能够确定未来的真正技术路线及椽盒。留出市场成长的足够空间身,可能比别的做法更加重要彼。骗补问题的出现菜懊挝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弥拌踩。    基于现状心滥外,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变察洽日。这些年的财政补贴仓邪臀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兔。相反椽淖趴,效率不够高的补贴泉办举,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少文哨俄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喷免空。现有的补贴如果不是投向终端飘拷绊,而是投向技术研发唱唉,会不会效果更好点呢控胆?个人汽车消费纯粹是私人事务阶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔫。骗补问题的暴露挂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疯耽。补贴本来就在退出锋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荷测。补贴旨在鼓励研发其橙,鼓励新能源汽车技术的发展骚,而不是其他具体的消费目标淖谢耐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场誓。这样的技术支撑出来的产品闭,还不能满足消费者的出行需求碧壕。财政补贴可以退出蜜旁,但可以通过科研经费资助的方式哼,鼓励新能源汽车技术革新乐体饱。同样的钱稗扰吧,花在科研上的效果岁,可能比直接补贴消费更加有效航浚奥。创新驱动发展战略的实施内如拎,从根本上看会呸,需要依靠的是技术创新镭千。在技术创新上多投入揭新,并注意投入的有效性冠欧寸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倍嗣怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  今年7月底锋耗,在2016年世界500强排行榜中花,北汽集团以549.329亿美元的营业收入校泞汲,比去年跃升47位痉,排名第160庐涤,引起国内外企业界掂赌嘎、尤其是汽车业界的瞩目添。    今年本词份,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灸身寺。恰好是在10年前梁断悉,徐和谊出任北汽集团董事长混,策划纫、主导哎疟次、实施了令北汽集团由乱到治萎坞娠,由小到大齿姥需,由弱变强的变革卿妓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豆词黑、有益捻、独到的成功尝试爽。但是鲤算馅,当中国经济网记者约请徐和谊娟颠鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题癌,谈一谈自己与北汽集团时共泪德,徐和谊温和糙疏、憨厚地笑着说雀慌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杯,少谈卤钝恋,少写灰多诗。    于是胚办享,在不久前的一个上午凡漓琅,在北汽集团的一个会议室里驶波,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访位,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叙蹈。今天是系列报道的第一篇讹刊。   当时虫巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歼垮计,实现跨越式发展”的战略酪嫁犊,以及构建整车为目羞、零部件藤台坍、研发仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篮场耿。“老徐这人的特点就是说话算话户砂,真抓实干秒。眼瞅着北京汽车研究总院廊、海纳川汽车部件卢安、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务默竣涩、新板块一个接一个地建立起来侠瞄,形成有力的链条讹塑拼,轻装上阵炬,并有序运转”俺踏。 北汽集团党委书记环力、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绵糠,连续多年蝉联世界第一苇刺半。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朴始扭。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘎、规模化的筹休亩,更确切地说是集团化的揪缅。观全球汽车产业格局氖,能够称得上汽车集团的婚扯嚎,美国有通用苔、福特上惦,德国有大众何龄、奔驰粳、宝马裸坑,日本有丰田互北、本田泵,法国有雷诺-日产虚标、标致-雪铁龙瘁赋,韩国有现代-起亚刷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前话陡,谈到中国的某一“汽车集团”钳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剔翁,没有自己的品牌和产品蕾,不就是一家投资公司吗蜜贫?算什么汽车集团!    每年解赖室,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”即馁,不但被大众苇、丰田梅巷秸、通用们甩出几条街笑连,也常常被长安汝诚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芒坷。    因此拾瘁椒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧断牛雾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展急皖铃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼻悍檬。    过去10年间山僵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筷毛甭,在汽车产业集团化方面做了大胆肚、有益的尝试屋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彤眉宿,逐渐培育挛、锻炼成为一家颇具规母#和实力的汽车集团幻毖,在研发软镭甜、制造颠坦红、人才季搜吵、创新旱、管理等各方面实现了标准化敞伙谦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业构诗棺,曾经拥有一定的基础和财富恼缮,令人期冀;同时侯科,由于分散化黄、碎片化城,更存留令人难以释怀的遗憾帝敲。    北京轿车工业与一汽螺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丸燃,有考证甚至认为朝贡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铅蹈。    据汽车老人陈祖涛回忆另加骆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锌划鬼,北京生产的轿车最早使用了自动挡没,而对手只是手动挡兰。    上世纪六七十年代芜素娄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桓慌怕,成为一个时代的记忆勺。    而同期栋蛋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拇,遥相呼应的了冀芜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褂辽。    改革开放后省,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础单猩克。    到上世纪90年代携,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绷稳京、称王称霸低焙蔡。    特别是2002年惊设函,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澈吞,也创下了高速成长的纪录诵。 北京牌212越野车    可惜的是擞,在这些看似个个突出的单体层面之上绍瓣舷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辽哀福,除却福田与现代嫡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锰烧揩,还被同行作为茶余饭后的笑料仓。整车企业尚且如此设烹,北汽的零部件企业就更加不堪了粕琉北。由于资金排师、技术和观念等原因塘,大都跟不上主机厂的技术升级世百推,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舞抚,有的企业已不得不靠出租房屋度日毫。    忆起十年前上任之初的状况律沏,徐和谊对中国经济网记者说将坟定,当时的北汽一盘散沙露虐妮,特别松散叮碉切,单打独斗剂话,各自为政家坟爸,互相内讧渤,效率低下……照此走下去尖,“没戏掇脯,一点戏都没有”!他边说边摇头涟牟。    由于资产结构的相对分散灰囊畦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业图淑。日常运作中汇立,大多只是履行政府赋予的出资人权力枫快,无法形成一个科学的集中管理机构培,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系集,深入企业经营管理了勿材锌。    2006年10月底逛铆,徐和谊出任北汽控股公司董事长递鞠湃,恰逢“十一五”开局之年谓墨,他率领北汽以科学发展观为统领腊外幌,对产业结构和发展战略进行了全面良搅眷、系统辰晒毒、有效的调整蹦。    有北汽中层管理者清楚地记得跨,当时寇内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路工绩,实现跨越式发展”的战略勤胺,以及构建整车梦镣、零部件犯沧冒、研发骡撕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏十。他说税拌,“老徐这人的特点就是说话算话牵春吝,真抓实干茂据。眼瞅着北京汽车研究总院薯憋拓、海纳川汽车部件偿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务版响稀、新板块一个接一个地建立起来勘嘛胶,形成有力的链条郎碍衔,轻装上阵蚕,并有序运转”唐堤。    到2009年噶氏,短短3年时间磊,汽车年销量突破100万辆大关岭,销售收入突破1000亿霖久,北汽集团化战略初见成效付擎肛。 2016年沸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冷哄距,公司治理结构进一步完善粪驳盼,集团的功能定位更加清晰;同时畦滩溅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颁,并将在人才吸引栖叛、产业链完善及兼并重组中售,发挥出更加高效的运营效率垫。而外界则普遍认为木煤,名称的变更寞桅汗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橙览屋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枪抚馅。    “北汽控股更名为北汽集团睬率,是北京汽车工业的领导体制戚颁、管理体制的一次重大突破睦篱苟,找到了北京汽车涟顽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拱捕表,徐和谊当时说阔空。    随后茄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朽粪偿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乌。根据规划盆伎豌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扑,大力发展自主品牌掂葡,完善和打造全产业链士籍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炔僳,进入世界500强吩删。    “说到做到孩活箱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斡蛊磨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说我肥排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僳,战略性新兴产业蓄势待发小蜕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隧,各项增长指标位居中国汽车行业前列唱,成为近几年来最具成长性的企业集团蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔扮:李芳" "   姚景源认为擎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹿,而产业政策需要与时俱进貉洼谁。    杨裕生表示趁轰:应适时推动电动汽车市场化厕,也就是补贴退坡躬,一直到取消补贴俗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汀熟骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悍。但是授亥具,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侍,不宜鼓励捞侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浓鸿滇。    侯云春指出峭铝,新能源汽车发展需要在供需两端发力搐隘,两手并用枚了,推动新能源汽车健康发展末。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示模脚,表明在国家相关政策的助推之下裳靖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诲凄冠。其中虑,规模巨大就锹、涉及金额超10亿元的骗补事实俺蟹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘘镣。昨天请,几位专家学者的观点引起关注亩绰肠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用努犊。对此辛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倡霓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹃讥、必要性的措施襄相。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灌,政府对于新能源汽车产业要进行干预廖十,而关键问题是怎么干预忻,干预什么客。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宋,而产业政策需要与时俱进”芦澈荚,他谈到呸廖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹿慧叉,并提出产业政策应该遵循四个原则挤称沽。一是产业政策不能替代市趁妹氏琛;二是产业政策要管产业甫察,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扰。    杨裕生也认为峭虎,目前的补贴政策有两大问题锈拎免,一是单车补贴过高内,二是补贴总额高窜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化波罕妊,副作用很大达挽邯。    在新能源产业层面冀费,杨裕生表示嘶:“应适时推动电动汽车市场化楷心豪,也就是补贴退坡疼,一直到取消补贴补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萍饥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徒清矛。在技术层面啼懊上,杨裕生认为檬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辽钎,第二就是发展不补贴奉售、已经市场化的低速车萎徒皆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檄康础,不宜鼓励蹄废尸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮林。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外替芥公,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力滴护,两手并用纳辣,推动新能源汽车健康发展嘿。    侯云春解释说霞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力双释馈。一方面大家喜欢用骄崩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施髓胆,政府和企业共同努力酿吓,使得新能源汽车能满足消费者的需求豹杏李,开拓新能源汽车的市场从。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痰抨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏铂窝:李芳" "  如果我们做好准备的话磁魄,赢家当然是我们诬萌。我们不担心其他的脯揭戌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僧券,我觉得只要我们做得好拴郝菲,一点都不用担心退丁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郝谷剐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一考氮话,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剧捶上,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爸。其中特别谈及奥迪与数字化姜耸死。    施泰德说桅,到2025年以前犁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佳?汽车行业正在经历一场变革芜。对我们来说麻钦伴,有一个非常重要的关键词日袒鹿:数字化缔耗钠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峭朝啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戚阀好,我们眼下所处的时代甸鸵,奥迪科技一直处于领先地位定盆悲,并不断进行新的突破陪。对于数字化膝皋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惨。到2020年时休,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弟,这也是我们引领未来的一种设计犀辅凳,包括其他顶级科技胃汀,包括我们的传感器虾、雷达晶菇敌、激光大灯等上,都会进一步巩固奥迪的领先地位孙教插。    施泰德说漠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远科,我们会全身心地投入到这一点那垒裳,包括3D地图蹦恐,导航等应用俺郴。对我们来说钮匠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值力崔涣。当然绷工,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姓。    在回答有记者问假:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渭惭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桥记,有哪些优势袖?在这场竞争中坚,谁会获胜”的问题时谩,施泰德表示合陵:如果我们做好准备的话挝手,赢家当然是我们秀确飞。我们不担心其他的拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卜禾,我觉得只要我们做得好坤新,一点都不用担心厦焊。    施泰德强调惟,在某种意义上规缄,我们也是一个初创企业廊焙。其实答,奥迪有很多细分部门解善建,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虾。如果没有这样的合作烤,你很难相信串吐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拖,我们能够成功地实现自动泊车饯、自动驾驶等贝笑形。    施泰德预计肺艾倪,2017年猴诧沛,我们要推出新的奥迪A8畅,自动驾驶的时速能够达到60公里祁,没有别的厂商做到这一点漠图。如果我们明年能做到这一点的话狮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技光登,启迪未来”戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞭穆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趁掠菲。庆典活动前夕突,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俄秋。一汽-大众汽车有限公司董事摄娄、总经理张丕杰除了对政府胜、经销商步、员工士箩、用户等的支持表示感谢外闯,他也坦言莱秆排,在新能源铣、“互联网+”等方面栏黄漠,一汽-大众起步比较晚狸,这些短板正在引起高度关注篇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卤授,“因为有你邪佳,心存感激”领,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚀寂,来感激这25来帮助我们成长的所有人丹唱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巩弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孝败普。从前辈讲起匠酸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肥底,还有陆林奎等等的领导廷补,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策既贾艰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奢堕绷。   25年来怖湃,我们要感谢的人非常多亭。感谢国家和政府的支持与帮助保诡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持福鲁聪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洽。例如成都泵举办,成都今年是高温天气畦,最高气温是37.5度而且是持续的寒婚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骏概,政府部门给予了很大的支持和帮助功才芥。   我们要感谢1250万用户赶岔,感谢他们的选择和信任级臀绰。一汽-大众从项目开始建立千雌,一直到第一款捷达开始投产滤盗请,捷达在市场上并不是一帆风顺的壕,它的初期是走过了一段曲折的道路道硅染。正是在困难的时候链,是客户帮助了我们零节帽、鼓励了我们逢。还记得在困难的时候厩觅泰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒲贬茹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工编。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仇佃甸、吃苦耐劳刚臂葡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踩拨嗓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颓恕。大家知道一年365天捣,如果周六周日全休息就要去掉52天撅,把所有的节假日都去掉怀,标准工作日应该是250天即,工厂的康采恩标准就是由此设计蔚崩双。而我们加班到300天贾,320天是常有的事句玻,员工非常辛苦斧祈掇,所以在这盯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荒。   要感谢中德双方的股东沁。要感谢他们具有前瞻性战决策绞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夸乘喉。一汽-大众的建立翠匈莫,当时在中国的汽车合资企业似莲勒,一汽-大众成立的时候也不过就两家某。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下京,股东双方做了前瞻性的战略决策凯,才有了一汽-大众婆,我们要特别感谢中德双方彤盯噶。   在一汽-大众发展过程中脖沪础,比如一汽-大众西部战略挽旗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薪啊戒。一汽-大众在西部建厂的时候相,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拣乓。现在在西部的生产基地奴翻,今年他们的产量突破65万辆唤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匹,在股东的决策上由一汽-大众执行的捅,也取得很好的效果膜侗。此外危,还要感谢1200多家的经销商挫、700多家的核心供应商合作伙伴吹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侧级饥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遣刻徘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咀氢淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桔猴郴,中国适合于家用的车型非常少察该膏。25年来陪凰税,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寿,上缴税金3700亿元闪动接。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腐虎、奥迪两大品牌12大系列产品脓毯刚。   25年来渐伟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贩,带动了中国汽车工业质量意识的提升丝灌苹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菏噶弓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量究郡哺,一汽-大众是领先的碴价。同时尼埂肺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镭郸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捕蔫累。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验链其评。首先疆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矗癌绥。一汽-大众的体系不是一天打造出来跑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的井璃蹈。   其次咯,一汽-大众拥有一套完整峦、标准的制度和流程的有力保证衬槐美。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藏径围,制度和流程是保证苇。   再次鄙嗽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撅忱,在经营发展过程中有很多难题需要解决氓,有很多矛盾需要平衡雄森灿,用什么样的标准来平衡圈?底线是什么豢?那就是质量窍敞。一汽-大众一直坚持质量至上刺浆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灿恕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盯耿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伤肺痊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侨旦,这也是质量至上的战略要求赋冬介。   此外驼,高品质的人才惨,具有工匠精神的员工谭田容。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爱、传承的文化也是高品质昏骏,得到的技能训练也是高品质护邵。拥有和企业共担风险的合作伙伴改惠,无论是过去控抨喇、现在还是将来都是这样病剖防,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杠履。一汽-大众在自身发展的同时撤客,也考虑到了整个供应链的协同发展旦,对于整个价值链会有高品质的要求椽郎淡。   最后磐,一汽-大众在努力践行企业社会责任面。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厂皇促,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泛佃拈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烩,既要总结经验和收获炕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腹翅淑、走了哪些弯路脚恃丹,下一步应该怎样避免练草。   如果说到过去的不足任,SUV细分市场比例快速提升驹阂窗,一汽-大众对此准备是不足的创,对新能源澜、“互联网+”等方面的起步也比较晚谩猩。一汽-大众对于未来仍然充满信心宠坡馅,这些短板正在引起高度关注乡倡鬼,企业正在考虑这块短板如何去克服必。   2014年秤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议繁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望财尾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来采。   面向未来桨踞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头推,保持创新耍、驱动发展庇挟,并释放出更强的增长动力剂。同时寄,也会与各方伙伴实现合作扑,实现更为广泛的互利共赢撇榷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酒,不断回报政府殊、回报股东搽舵、回报社会翁瞪钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜豢旦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间承介仑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壳究。他表示榷戊娇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棋副案,并将继续保持限量生产以追求独特性晚宪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛔芹暑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante队腹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜗馁涉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔼。业界有所疑虑的是浦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萌。   对此虽穗,薄亚铭向记者表示鲜忍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恰藉祥,但都不是便宜的车型空龟豁。Levante的价格达到了100万元左右囤且,Ghibli的价格也达到了90万元左右双埠渴,在产品定位上依旧不低颈磨。同时刹岔劝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产女,依旧走高端化路线草。薄亚铭还讲到纱穆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司古闯情,不会把目标提高到每年20万辆睛钨、30万辆的水平校,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顿丸,所以我们能保持品牌的专属性竞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搓,他表示擒彭:本次车展上上市的新款总裁车型际跋,除了在产品上进行了升级外讹竟,还提供了多种个性装备捷,客户可以从中选择很多种搭配认焊邦。此外宿淬,新车在性能上的提升显著肃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怯疼、动力最强的四门轿车赴空答。   此外济儡具,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篇匹,开始尝试电商销售模式写。薄亚铭认为吼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啦韧,因为中国市场的客户已经变化钎贾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鄙,现在有很多人都用手机去买东西寥权犯,这是市场发展的趋势上釜合。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墒伴贯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轨,即用户车主首付车款后粪藕泉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司特,到整个租期满了以后僻,这辆车的物权就归给该车主俯卧,该模式类似于分期购买颅。   薄亚铭说泄肮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仆,但是在中国市场还是刚刚起步扰贪降,有一些量产车会采用这样的方式做骇羡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脖怕擦。他还表示令懦茸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甸抗碑,其实反响真的是挺不错的其慌。尤其是北京清汀、上海这样的限牌城市铂湿侗。通过租赁的形式帮擂,牌照将打包在租赁费用里面娇壤。当车主买到车绣思府,即启动融资租赁手续亩焕的,拿到车辆牌照炊侨,不用为没有牌照而担心射琴巾。如果是企业车主锚复鞘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炭鳖,是非常划算的碉。”目前圃脸,该项目仍处于试水阶段嚷都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚靖:李芳" "新能源的发展盆甩热,是大势所趋涣寂,但具体方向芭咆枚,也扑朔迷离帘。    电动车会成为未来的主流吗烩教康?现今的新能源汽车产业健康吗嘎?什么样的新能源政策更适合我国国情烽具?    2016年9月2日量胯微,在2016泰达汽车论坛上革辆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪溯,他认为暖迁笔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题品,恐怕不可持续凶全,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刀,何光远认为挛犊额,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矾熟杀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗芥咖,这位87岁的老人谈起汽车工业偷,依然有些动情哆蝗褐。谈到电动车发展袱牢,他认为赴,把电动车归为新能源汽车是不合适的零幢啪。因为烁粮迷,第一评,电不是新能源坍金镀,第二羚,电动车也不是新东西遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蠕,电动车诞生在1834年翁普,是英国人罗伯特·安德森发明的特恢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欠僵申。    何光远认为铂监讲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钱茬度,不科学饲翘,应该给它正名母观洗,就叫“电动车”蒂碑,或者是纯电动车髓男。何光远认为拧潍辽,电动车国家政策的支持力度非常高波,所以它现在发展比较快某浚山,去年生产了30多万台池,但它还是有很大的局限性绣。首先习呜快,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啥块,可以长途旅行使用隶勿尖。即使快充也得半小时以后款玩,但是经彻茫快充的话计补氰,这个电池的寿命也会减少辖锑,慢充就需要几个小时糕,充电的时间很长蒂恳刊。另外燃,行驶的里程很短恕寸,有一百几十公力就了不得了勤半,就是很好的电动车了茂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圃捎,我认为不可能持续慕。”何光远说泞串,很多企业是因为补贴才做电动车称,事实上溶肉十,内燃机节能潜力还非常大拍沁,缸内直喷技术体居、柴油机的高压共轨技术适、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迁,因此驰淬熄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恒,不能被动壹げ铩,节能是最大的减排薪存表。    甲醇车大有前途    现在妒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舷,因此挽龟酶,各国都在研究替代能源与新能源汽车距陛。美国母、欧洲铰衡、日本刻挖搜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腾癸,但因为资源禀赋不同陛,所以技术路线也有所不同峦鹊。    何光远介绍说猛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莽挥,在某种意义上讲盲皆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼浑,虽然同为乙醇姆辖,但着眼点不同;日本缺乏资源稿篮颂,自身资源利用问题不突出臣尘,因此呸拒,把提高汽车燃油经济性作为首涯挪夷选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烦捕,日本也在搞甲醇的研究迟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扭手,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捞。    在能源殴涡、交通委腐、环境湾泰、经济四位一体的框架之下泞控,中国又该如何考虑替代能源的问题据氖?    一直以来衔,煤炭是我国的主体能源呛,占我国能源消费总量的66%至70%庇钦蛙。何光远认为坑瓤匆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褪。推进我国能源生产和消费革命枫岸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路麻瞄。而在煤炭发电供热的同时荚霉,可以产出甲醇缸飘屑,可以为内燃机提供燃料烽闺,所以涵拎蠕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嚏地、高效利用是紧密联系的邯儡。    此前狮猫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点八啥受,这4个省基本上就是产煤大省炬戏、山西涟教、陕西猛呛、甘肃论链、贵州坚、上海市沁授透。现在规模最大的是山西硷顷、贵州木,其次是陕西酶。    何光远介绍说雹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诲,车都经过天津检测中心检测奉,上了公告浚辛媳,经济性也是最好的轮。“我去看了加注站患,M100甲醇100%烧甲醇己扣,2.2元/升背拭,现在已经降到1.7元/升了皖。一个半甲醇就可以代替一个汽油淘。所以说凯确,甲醇还是很有希望的室牡。”    今年3月份嚏,工信部叔、科技部嫡蔬缸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炭查浅,验收的专家组由何光远担任组长去验收枫奉吗。何光远透露说篮烽,山西验收以后关袖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔽茸链,开会以后形成了正式的报告饯。现在梯,在各个部门已经会签完了老盖,在等高层领导做最后批示剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税杰藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬难暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测爆,力邀政府蕉、行业辜、企业抵聘沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼,寻求产业发展有效途径娩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匠屁疙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旱偏暇、先生们投嗜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容昂差。今天肮矗酷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文录,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贪巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旅雷蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰迷,解决大家的疑惑抄,为什么要改革孙?现在存在什么样的问题顺雌际?第二漆椭,改革改了什么薪?主要内容缕副、实施步骤寺、目标鼻莲疽、原则棺、政策选择等等吭。第三垒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裁,改革试点取得了哪些成效棺饱艰,用一些数据和大家进行汇报潘笨驳。第四卸醋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望户。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辈噬,从国际上来看客萌们,自上世纪不管是美国簇穿、欧洲懈哇袄、澳洲还是近邻日本喝酒、韩国勤、台湾等等倘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趁,至于费率为什么要管制婆沪?为什么要放开挂?这个也可以做一篇大的题目螺幂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势授空就,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孝莎,逐步地向由保险公司自主制定转化温肪,定价因子的选择就是什么样的车保费高藕顽、什么样的车保费低健碎襄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羞。   但是袍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胚柑挪,还不能叫现在完成时孤庭。比如说美国若干个州刊外,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汗,因为不同的政策取向有各自的利弊谴礁刊,这也是一个非常复杂的政策选择过程肯嘉。   从国际保险市场改革发展的经验来看巾姥梅,改革前和改革后讼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扳惊纹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化媒汕、复杂化天,定价更趋精细化良,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绵眯寒。在澳洲一些国家暇,改革前超额承保利润改革之后就消失了浑卷。对于我国来说卤凌敛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹋澈刮,从2011年开始社会或者舆论纯笺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褥,行业本身也长期苦于在低水平丧局、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淮。另外盼诞品,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卡,在这些方方面面力量推动下饶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冒。   在改革之前是什么状况枷布艾?简单跟大家介绍一下舜栓。从人民银行管理保险行业开始墨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烽肉,在保监会接手车险市场之后腥,也是保监会统颁条款费率渴堵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谈诲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜为未,整个行业亏损衅缝卧、消费者投诉也比较多淋乱拳,所以到了2006年的时候桅,这个改革又走了一个相对回头的道路磐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可反,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拒物督。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廊烁港,比如说行业比较统一错掀,消费者认为条款费率比较容易理解蜂膝杰,恶性竞争的风险得到一定遏制德,但是负面作用大家可以看到袒喝,一个是条款法律风险很大傻款,不能适时的随着道路交通环境咕冀荣、司法环境耪、社会经济生活环境的变化适时进行调整勉赫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恍钱、无保不赔侵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纯路。   第二补,在监管方面定位也不清晰刮犯怒。对于一个自主经营椭、自负盈亏的保险企业戮涂,没有条款费率炉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驶潦,改革发展没有动力蔡钢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力儒秀,所以整个行业是在一种规睦畋惹拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展心妇办。   在2011年窍、2012年前后经过评估胃辽、反复的讨论烽阿旅,其实当时市场上两种声音都很大函度,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘎盲截,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炕掇。经过反复的评估和权衡备景,也是在十八届三中全会的指导下篡愧忱,改革的方向目标原则最终得以确立赁,这是在当时发布的两个文件尸奶权,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肛档荣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标采结,比如说要提升行业的发展和服务水平械揭沦,使价格更加合理镁瞧溅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担躺、保障范围酷、服务都有一些诟埠砬蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祁虱侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向距匪。第一个是维护投保人保险的合法利益且。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坡舒锋。第三个原则是稳步审慎推进儡佃尖,根据一系列的国际比较研究佃,大家还是从中得到一定的经验和教训默细涂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果难堆脐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训工。所以竣,最后选择的改革途径不是一步到位轻介狈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僚,它只是在长期的甚至六年顷、八年惺莎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态副碌,这是改革的一个总体思路朽舞俱,从条款俯、费率巨、监管三个方面这是一个简单的概括泊首晦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狮,大家不用仔细琢磨当中每一个字哪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茶佰俗,双方义务关系是怎样的标准化流程妊。   除了行业示范条款之外纽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钠输,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿靶,不管是欧美还是台湾攀、日本芜呜感,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门工、百花齐放的状态规糙,因为每个合同涉及几千个字飘陀,实际上怒筹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芬老,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棠。   在费率方面分成两个部分瀑鸥炉,一个是行业的保费水平踩半钒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰嘟韧省,对于汽车来说鞠摹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挤猎臼。所以在整个行业层面建立车险信息平台娟架,收集各个公司历年来的承保理赔数据电色,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埔咳匿、科学的定价的参考玻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权览倦挡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醇廓藉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端托陛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熬。在行业基准保费方面骡,行业协会做了以下工作磐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堤趣,在这个层面耿梆帆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盖滔,其实是相当的弱甩,这么多年来的承保标的揩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帅息勾、编码实际上都是不统一的浦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据木琴帽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库较父,这个数据库目前正在申请国家标准牢刻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睦帕,对每一款车归集了二十多个基本的字段颊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歌馈捎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告波,给消费者购车提供了一定的参考匙膘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈县叉掠。   在行业提供费率参考的基础上乐车,保险公司它是怎么定价的固?现在也是大家很关心的一个问题家凹侈,为什么有的车费率高拷幻、有的车费率低节匹,为什么今年高明年低吴?在不同的分类当中有一些差异四世?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汉笑,分成从人因子和从车因子两大部分轨,每一类因子当中又有若干个维度邦桑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耿揭火、风险定价能力篱、风险管理能力自主制定的枚。   比如说繁挤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巷笛、他的生活方式棺丸岔、他的信用程度等等锚钙鹊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杆诗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险师,它的安全性显、可维修性等等崔警墒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兄计。   国际比较先进的保险公司萍踩,他们通常采用的定价因子孰递松,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了街粹碑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虑湿肃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹈链冕,这个差异可能我们现在还难以接受呢竣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恫容。   总的来说骂啃,保险它产生和发展的基础是数字法则浇哺,在大数据的发展背景下商疲事,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灸。   前端越放开后端管的越紧孙,如果费率市场化以后岔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暖、整体亏损的这么一个状态耍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屑冗靖。   实施步骤放吝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肌。到今年6月30号为止搪首当,第一阶段的改革基本完成了汤剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问,也开始体会到不同的风险对应不同的费率操,不同的索赔历史对应不同的费率弹,不同的车型对应不同的费率寡档,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晴衬,这也是改革的目标贪箔板,首先是平稳过渡菏。   下一步势,费率科学化绦、精准化齿沛口、精细化程度会逐步的加深摆宏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哀拾瓷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下句,经过一年的改革试点沁,消费者从全国范围来看涉斯碍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椒浅辉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冯当沫,对于高风险黄、高出险的消费者蕉赎记,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费觅该陆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率统踞冉、道路交通安全水平都得到一定的提高合。   从行业的整体情况来看克图钨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平试婚,增速营改增以前是11个点魄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点势,仍然是持续稳定增长哪,这一增长是在保障范围扩大么、车均保费下降的基础上实现的刚骂剔,车险行业的承保效益基本保持稳定欺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帆茧惹,两个点的承保微利肯。   在保险行业层面来看潦单,公司的定价水平够砂沤、服务能力在稳步提升的烽斑克。外部正效应也比较明显脾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扮葱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刚通。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势港矗涉,大家开车上路更审慎了擒缅,小额案件在索赔的时候可能更理性了床蟹。   下一步工作丢搂恨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硼储,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品港孝和,也就是说除了违法犯罪不赔翘,除了不可保风险不赔坤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓷顺报、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围间切较,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狙阔、不同的投保人立狄匆、不同的车型价格的差异会越来越大垢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彤汐,更好地提升保险公司的核心竞争力倦方晨,也更好地促进道路交通安全嫌航抒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缔舰膜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工浪拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐界拧,力邀政府山、行业沫限、企业侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾法,寻求产业发展有效途径陕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啸克。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尾。第一苹稿党,SUV这几年是高速增长苦,我们做一个判断粪,这个高速增长就要成为历史了扛辈说,往后没有这么快了穿份,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点曝耪其,份额还会提高钳。第二欧蹿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潞擞,就是份额和价位双提升共菲锑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敢,之前是低价位提升份额经变,这次是价位在提升协、份额也在提升先。而且我们判断还具有可持续性荣。第三馆,汽车厂商将会由过去的翻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暖效、弱者更弱窜工介,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鄙。在此主要介绍前两个官俯桅,因为时间比较短玖号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迁惩较。从图中可以看到隆捌,从2007年开始防镀痢,SUV进到了一个高速增长的阶段推,连续九年年均增长率达到46%恰赡,今年前七个月也比较快啃少复,增长38.6%刀。此外漓双青,市场份额在迅速提升巧喊,今年1-7月份市场份额达到40%绕巧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喘,过去几年每年4个百分点佃,去年涨了8个百分点箍推,今年1-7月份又长了4个百分点捻,自主品牌SUV占自主品牌的60%痛,SUV全面热炒偷虏率,豪华车拓饺临、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坝妙,下一步还有空间觅。从这张图可以看出克,一般的合资品牌盾保炬,SUV比重还偏低纬,豪华车和自主比较高屋九旁,不同级别里面SUV占比较高试,不同价位车里SUV比重也很高莲抨,还有一线恫、二线挂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)安,不过一二三线的比重是去年的数据度狸臣,今年前七个月是四十了膛,今年没有注册数据可以看得出来扮歧。   但是墒,我们说这些年嗽浩,suv领域基本没有在空白市场祷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莽鲁,需求就会出现放缓的趋势舍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肪兔,2012年-2015年逐月都是向上提升的旦泉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走年势唇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罕甸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顿。相对于去年侩蝎,虽然今年全年涨了5个点彭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倦旱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娩吮挥。   但是缺,我们说还有增长的空间抡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咯泼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诵宪赐,大家可以看得出来械标,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铝弊畴,大约在20%左右借猛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椭蝎林、加拿大锚厂幕、俄罗斯这些国家戒。这些国家总的来看是地广人系叻荻濉,SUV占比比较高斑拢,人口密度比较高的SUV占比比较低娟恍防,但是也不完全成立贸,韩国人口密度也很高但是SUV很高荣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侮,这不完全成立罚迫,这两类国家的情况是存在的摔阀。   如果跟美国相比下,美国是把皮卡不作为乘用车睡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快扁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晃,与宽口径比还有11个百分点惭此蘑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淋猜差,五十多不一定是峰值点累隘党。   另外氮诲式,欧洲这几个国家哎困,虽然SUV占比低静,但是比重也在提升椭毖,从8%涨到25%离雄,SUV的热潮是全球性的搏说。这里把不同车身形式的数据给大家看一下单翟身,美国慷鹃膛、加拿大这些SUV占比高的国家澈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垄搭,大部分来讲可以占到40%左右离汀亲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惜涧樊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亭静河,欧洲这些国家就是两类固痰隶,我国应该是随着美国抗北、加拿大蘑橙思、欧洲这个情况闲,因为我们已经占到40%的份额了蠢烹,如果按这个去计算境,中国的三厢轿车是48.4%承,还应该有十个百分点的下降空间窗尼,下降去给谁喉?基本上是SUV七外,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袱贿揪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升究姆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升据拷,这就是我们对SUV的一个基本判断歪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炯拭,就是份额和价位双提升莲勤,这是非常不容易出现的一个现象孔芹,如果把它拉得更长一点看剿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挝,2000-2010年连续提高了殴,最近这几年不太好俊撑颧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纹鼓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间社,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哩,2004年短盟、2008年圭磁、2011年贿、2014年饶岭,其他年份至少是相等的咎,大部分年份是比它高歼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梁透。   现在一个更积极的情况来看套刻信,就是我们的份额在提高麻蒂弛,如果以总体的市场为100的话魏破日,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伶,如果以生产量为一百的话霞啃,我们的自主品牌已经占到了35%刃涡,其中提高最快的就是SUV氖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斥惧镀,它占到了一半以上的份额教惦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降势何侩,以轿车为一百眯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弘宏,连续几年都在下降受篇,轿车竞争力在下降痰。但是自主品牌总体上的份额在提高浦摔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显即,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倦离捶,这个销量在提升赡,低价位的车销量在下降艰卵拜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迟,增长最多的就在这个5-15万区间犁彤。以自主品牌自身为一百的话枷柏煌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哆,现在只降到了3.4%京谩,而5-8万的车这几年也在下降速觅,增长最快的8-10万的车和10-15万的尾,这两个价位上涨的是非常的快壁烁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%车蕾腿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摹板路,自主品牌的车价格明显在向上走幢关仓,这是一个积极的变化骄。   另外伺烹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谓, 10-15万区间塘,自主品牌在里面也占到了28%握,这个变化是很积极的宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的室,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赁痊滩,最高峰是2013年213万李,去年降到164万绍,但是SUV在迅速地扩张疼宏冷,大家看这个SUV的比重汗罗嫡,原来是二十多万辆蛔,去年到150多万辆辖,右边这个图是10-15万檄鄙,更是靠SUV在拉动的疥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浦,这是一个非常大的积极变化浇京,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掳,这是GDTop的一个调查数据栏撼,这个一百辆车出的事故故障率何汲,自主品牌在2003年有四百多个事故眷闻隆,合资品牌现在也在下降顾灌窃,这两个差距正在缩芯濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的插。   从产品的角度也可以感觉到宋行,最近我们的一些新产品像奇瑞禄熔敬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价健,这就是一个积极的变化蠕,这就预示着我们未来具有可持续性鸥。而且可以看出唾触酱,如果以前二十名产品排名算的话哗世,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惹鲜,一个长城C30一年卖了15万辆左右剑,前二十名里面我们有两个簇峦。2013年更少一点粮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的写观,前十个里面已经有四个是自主品牌的灵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面停舅。   这几个发展量比较大的企业惜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恫欺,这也是积极变化藩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化违。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨邸,国际市场南美洲歧葛、亚洲苍茎拾、东欧菠、非洲是迅速扩张的市郴怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幸,我们产品出口大国全是这些国家椒末。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家边,跟我们购买力差不多速聪噶,人口加在一起12亿啼,跟中国市场差不多统,换句话说中国市场去年卖了630万辆挎敢袖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑Χ夯怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劳酞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议村,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剔婆桂,传统汽车大有希望臼,至少应该平等地分配国家的力量佳涸,在传统车和新能源芯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芦脾离,力量投的也太重亮孩堤,下一步要对传统汽车给予足够重视浅狼卫,它完全有希望获得好的发展痢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剿勿维,以前是高速冕佬杏,未来是中速搔烘,它要抢别人的份额每梦。最近两年这个数据可以看一下究,自主SUV杏,连续几年50%-60%的增长哆棱娩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渐抛伤,这就说明这种竞争关系在发生变化艇趣,这是一个巍惦。   第三个观点我们就一句话带过了铆肖械,汽车厂商的格局要发生变化糠,过去是大家共同进步淌梅、共同分享发展成果袖芹,因为有年均30%多的增速驼幸,最近几年速度已经降了年均降到11%了导,未来还要下降妈蔑拉,大概8%左右或者稍微高一点摹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盎。另外合资内部也会竞争燎,自主内部还要竞争问阿匠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彤,大众占到33%突什咸,最高占到38%缓鳞浑,就是中国销量占到全球销量嫁丁酚,宝马九汹航、现代潜、PSA都占到了20%陌,通用15.9%袭爸,如果把它的微车也加上超过25%羌莆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高松芹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惫,要么是维持全球地位通用炽同杭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众队尚,大家对中国市场都高度重视韶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罗飘长,我的速度要比别人的速度高弯欢竣,所以竞争更激烈觅赦习、自主更不用说了疯盾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熊,大家都给予很高的期望饥哎,未来我们说竞争会非常的激烈梗悉檄,而速度又会下来淬撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样极该,以前叫分享秘溺乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擦涸、弱者更弱帘,十四五就会出现兼并重组将,如果我们放开让更多的企业进来双,我觉得这个可能局面会更快且,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砰眷究,最多明年还有一年惟净,但是它的速度比平均速度还是快一点刻,自主品牌大有希望妥,我说的是传统自主品牌佳,传统汽车还不是新能源汽车帘会,另外格局会发生大的变化惦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份胯,力邀政府上病、行业跑、企业篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰托,寻求产业发展有效途径涉钢。   以下为福田汽车集团副总裁蠕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驾檄。 福田汽车集团副总裁赫睬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导率阔、各位来宾微、女士们蹬、先生们梦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哪靛,能够跟同行藕、专家做一个交流学习桨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新麓敲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享簇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懦碘橇。从全球战略的视野来看膘秸驳,乘用车的全球化特征更加明显窘冀,很多轿车的平台会在全球市场销售扒持,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篙珊。举个例子百盗,如皮卡钵馅嚼,在北美皮卡占整车比重是很高的森,但是在中国化,在欧洲封躲其,皮卡的量就很小捅涂伟。另外又如轻卡沛捕,现在它的亚洲化特征会比较明显台钝韦。还有重卡适媒木,在欧洲都是偏平头的侥羚算,北美则都是偏长头的精盆倡。所以商用车行业的区域特征很明显萄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匠醛。而在中国市诚凹骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栓零翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙壤弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扔,2010年达到了一个峰值429万辆搐昧疽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惹乘覆,去年是345万辆盖撬褂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔷兜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长安遍混,主要的原因就是因为重化工行业考,如煤炭惦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肚陀鲍。另外整个物流行业的效率在提升吓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模款吗。   随着市场竞争的加剧逼鲍赣,行业整合也在加速钢侧,份额由2010年的44%提高到2015年53%粗适,再看一下今年商用车的情况泌凭,今年一到七月份销量略微增长惨,整个商用车行业增长2.4%舰想,我们判断是过了低谷辆,所以下一步会有微幅增长刹斤。2.4%其中主要是载货车贡献的旦,同比增长4.8%妇戚,客车受微面的下滑拱胜孤,导致载客车下降了10个点熄涵。   关于未来的商用车市称镂谩,我想从四个维度分享一下我们的判断垃磺宽。   第一是从宏观经济层面寝,从金融危机以后愁,全球市场增长的趋势是慢下来的孪,乘用车商用车的比例现在基本上在8扣蔫径:2破,但是进入“十三五”之后我们判断伙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尚棱,商用车因为是物流工具的企业现,未来会有所好转剩剖,但变化不会很大纷。   从技术层面来看许爆染,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0急疯,现在正在快速进入智能化的3.0时代诞天湿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩桑快的测驼。   未来的商用技术主要围绕着智能化外稳、网联化虹、电动化拷冷、环保化来追求汽车的高效岁、绿色美备梯、互联和安全暇椿。   另外从中国的政策法规来看立秸妊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奈,从客户需求来看背,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擞滇,推动了中国新能源车的高速发展操毕柏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捅嘶奈,同比增长102%奋桓掇,其中纯电动客车3万辆表睹,同比增长176%哺。未来在城市公交以及城市物流举卧、环卫等方面星刷,电动车还会有一个高速发展酿。   下面分享一下福田在科技创新瞎几、转型方面的一些经验和做法了。   在商用车2010年达到高点之后谎抱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涎脓,加快掌握自主研发的核心竞争力擂顷草。通过五年的发展来看色深搐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的论烈淮。福田汽车目前的研发体系是两级即靶烈,一级是福田集团的研究总院饺徽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葱,曹博士也说搂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捎市,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焚纬,是一个二级研发体系本。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铺藕畦、整车的集成以及男惚车停块开发和整车测试的三大核心能力闭顺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坚、康明斯等等合作单位进行深度合作连末憨、改变和创新惩湿鹤,推动整车的技术进步钢凶。   在转型方面谅,我们这几年主要围绕着几个方面扰贤玩。   第一是产品低端往高端转型读壕,在“十二五”初教扛全,我们的高端产品占比不到20%涛颅巨,我们到今年年底高端产品能达到70%德虫。   第二就是从国内往国外转型辩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腊钠。我们连续四年商用车的出口保持领先春,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的傲履隶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型下廷且,另外为了解决汇率和贸易壁垒晶,我们在属地产业化方面做了大量的工作头薄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫁绰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姥。   另一个就是从制造往服务的转型抠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峨核敛,在“十二五”期间勾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菜翘卡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寥胳奸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子县。福田康明斯通过这几年的培育汗洼,不管是从业务的规模坑吧、收入卞敛、利润现在都发展得非诚欠ⅲ好藩,另一个他也对我们福田汽车的整车秘勃沮,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻堪ǎ好的支持池回灯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新母。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灭褐疙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乖翰双。可以说尽管卡车的量比较兴獭,但因为排放比较高武抒散,另外一个因为运营的里程和时间比较长寒木憨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漓嘘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍故,实际上物流的效率还是比较低的搪宦。基于这一判断茄咸,我们提出了一个“超级卡车”的项目洛伟叭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拣弦,通过这种材料的智能化姬弊、材料的纯电动籍驰拧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色境哦勾、环保诧、节能秃熟、高效较书廷、安全狮、智能的超级卡车吮模内。我们的目标是要实现降油耗30%镀,降排放30%十蒲,整个货运效率提升70%陶耽。   另外是关于福田汽车的车联网技术饶,我在福田分管车联网业务懊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值净唾扫,因为乘用车是一个消费品冯安,买车和用车的基本上是一个人痕其,而现在主要是用来出行的惫阀捅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淡颊幢,但是商用车不一样蛾氓华,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的松侯本,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媚扣,驾驶行为各方面的安全盎愁线,另一个就是乘用车是一个地域性的车郴灌,不像商用车需要全国跑崔胎蹭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茂沫,过两天跑到海南去了靖葡秀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗜。还有商用车的故障率栖憨划,因为它的工况复杂妈吃美,商用车一般具有轻载拆趁、标载和超载粳滥焦,但是对轿车一般不存在这个问题搭嚎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匹湍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的离。所以通过车联网对车进行故障预警顿、排除以及程序优化等方面教创,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阔燃洽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姐榔肉,建立与客户的互联互通队僻薄,为客户提供增值性服务尉抡洪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商媒肉、服务商和供应商产品质量和服务的水平汹奉玲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甜劝。大家很清楚裁建绣,围绕着工业战略疼将,德国提出工业4.0边妒,美国也工业互联网葱热烹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廓靖、英国的2050战略捶愤李,中国也提出了中国制造2025稳,福田汽车结合自身的一些现状粟囤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划广门歪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台般淑玲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部培、企业与企业玻酚、企业与产品会彻、企业与客户的互联互通隙。“五智能”就是商业智能堂券、智能管理疼傲、智能汽车窗、智能工厂抠泻、智能制造手。时间关系薪瘫耸,不再进一步叙述价。   目前庇卜培,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倪檄亢。福田汽车愿和大家一道抢聘,通力合作推,整合资源睦盛,协同发展蛊,共同推动中国品牌的加速崛起艇竿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翁觅财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵岸扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧,力邀政府推蜕轿、行业仕、企业跨供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品,寻求产业发展有效途径苹吝筒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员燃、舍弗勒集团副CEO惩绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯碑、驰骋未来》的演讲实录戌歧翟。 舍弗勒集团执行董事会成员假愁睦、舍弗勒集团副CEO卞胸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诧、女士们唐斑、先生们皮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论困,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略度,我们的愿景宿贤词,是如何来推动我们未来的出行和移动筛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帽工顾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椭,我们是一家领先的技术公司岁惠盛,在全球都有我们的足迹砂荒扭,我们一直致力于移动剐拐唬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陌泼却。   舍弗勒一直致力于创新抗茶面,也可以说我们成功的因素是质量轨狡懦、技术和创新狼怖。我们在制造业方面有很强的实力呛,在系统研发方面投入非常大彭惭。我们创造了一流的工艺和技术悍班,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亲丧孝,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒙介费,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品思。   就像很多其他的技术企业一样抗处朴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域露诽铜。第一是环境友好型的驱动虾矮徊,第二是城市交通宏吉,第三是城际交通撬,第四是能源链朔壕。比如说大家可以看到算邪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痰,人口结构变化非掣Ч福快嘘杯,老龄化社会已经展现在我们面前圣,技术变得日趋复杂抢,数字化技术的利用领域不断的扩大涤撑簇,我们需要找到更好的方法来彼此了解伤蜕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柏袒。数字化是一个关键钵惰,另外就是环境方面堕鸵酵、可再生能源还有资源的可用性十,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题么倦,资源的短缺也是我们要去关注的吝靛。   再看一下经济的趋势陛率,我们现在处于一个全球村嘿镰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乐素,这些是不一样的岭。另外就是可负担性的问题时,我们要为客户带来更多的价值奈墟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碱扔切,这些都是我们要去关注关心的鲍垦钎。   我们来看一下未来的战略鳖,主要涉及到四个窗口粳笆魂。   第一是产品本身入獭塘,我觉得对于汽车产业比珊,对于机械制造产业来说都是非常关键的测陌。在这个领域/行业抽阮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匠冯,要减少对环境的污染肚跋邓。   第二是当我们制造产品的时候凸巩妒,或者制造产品元器件的时候瓜,要关注它的功能堑籍敞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呻俯藤、城市的交通搭沁抵,对于汽车以及对于我们的供应商币,可以为汽车产业提供什么样的元器件椽韶,这些都是我们要去考虑的咎剖坑。   第三是城际的交通沁,涉及到比如说航空逢、高速铁路的一些竞争莲。   第四是能源链的问题迪癌,我们有什么样的能源是可以使用的谈墟卢,我们将来的交通工具运用什么样的能源书,这些都需要我们考虑假敬擦。   看一下将来的动力总成竿姆。我想给大家传递一个重要的信息登,在接下来十五年时间里泥,从全球来看庇椒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成促,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分示久。   但是现在也有一个趋势发展得非扯运尢椋快耻,来自大众和奥迪的这些厂家抄施污,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慰眷。到2025年戮钢鹿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堤绘,也就是200到300万辆的纯电动汽车辟法氖,所以到2030年可能会是一种不同的情况测,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赣玖猩。我们还需要让它更加有效一些讣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争视陵,还有电池或者是燃料电池等等剧捆送,这些都会占据越来越多的份额貉。对于我们汽车产业来说非常重要滥,对于政府来说也是非常重要的抛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顾勺,比如汽油柒,还需要考虑其他的一些燃料假焦,或者是人造的燃料等等帅券,需要考虑更多类型的燃料盒牌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灯官。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面社,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗡,包括48伏的解决方案继使篓,它主要是对手动传动系统的电动化氰庐堡。我们需要首先实现这部分的电气化衡。另外我们也需要对离合器实现电气化解顺凄,也由于推出电子离合器扯。另外我们还需要进一步提高效率唾。也就是要进一步推出我们的混合动力牡穑块48伏系统搓富。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮危块的解决方案擎胸痹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钡,针对高压的电桥驱动解决方案聚动陈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案臣胸患。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裂,以对其进行电气化处理夯。如果将来我们有纯电动汽车的话麓裂菠,它的电气化程度会越来越高蹦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擂吃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吭萝,因此我们需要进行标准化舱嫩,标准化是第一步邵惯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄鸡诚,或者说是一些部分的浦炔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涝竟钢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坪。我们也需要减少车辆的整体的质量吃泛甫,主要是成本方面是一个重要原因椭。如果需要建一个标准的话革鸿,我们就需要有更好的一个平台室,也就是说我们需要基于标准的平台部炊倾,或者基于标准的钠眩块进行我们的汽车制造朔棠。   我们需要全球的平台化解决方案佬赋才,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚂肃陡。关于动力总成方面能,它的变速箱是最关键的一个部分翰捌童。我们刚才提到一方面是包括内燃机颅盗落,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锤趣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薯耽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臂斤。   接下来看一下我们的重点产品镶撑霖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讲,我们为中国带来了什么样的解决方案崔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辟弥,我们推出了高压P2混合动力木ε杜埽块矾临。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咕,我们希望能够改变它的一个变速器卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换券鲍。   通过这样的一个标准的牧睿块化设计渭吞泄,它可以适用于各种变速箱之间的转变童拌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杜眷咖,我们的这种创新型P2的混合动力墓叮块可以帮助实现不同程度的混动功能详柔仓。实际上拆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馆。这是第一个解决方案童什绢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揽沪,它叫做高压P4电桥的解决方案靡畴图,可以用于SUV或者车辆的CD部分攘。它具有高功率密度哪科硅,可以适用于不同的车型纺,非常容易打包进行个性化设计端递。也可以用于新能源的生产亢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隋撬。它可以让我们更好地使用内燃机勾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敢挪,这是我们两到三年前开发出来的色茬合。也是考虑到了中国排量的需求持,或者是新能源车辆的需求猜派。针对这样的一个需求鼓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禽羚迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呻暗滴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哄炉,我们中国团队也为此作出了很大的努力操希儒,这个发动机是专门针对中国市场推出的恭。   另外就是在变速箱方面峨,我们也推出了一个新的解决方案拼娥,是集成干式离合器的DCT变速箱麻绅,机电一体化离合器和齿轮执行机构吭啥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怒,对于工程师来说熟盯厘,我们都是非常理性的叮,但是有的时候我们需要具备一定的感情阑双。对于我们的汽车技术来说促唬,我们一方面需要理性皆,另一方面也需要激情肋券。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廊凡荒。针对方程式1的赛车赖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躬丹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爽解痛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势画谢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳锯酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯惋逞,力邀政府鲜稀溉、行业世挫、企业达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙掠,寻求产业发展有效途径纷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戚乾、副总经理 吴松发言实录衅菜假。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藉、副总经理吴松   尊敬的何部长烘垄躺、朱总色查,各位嘉宾袖使瓷、各位朋友骆酿,女士们耸备含、先生们呜,大家上午好滥列瘫。很荣幸参加这次论坛凭限,我上次参加此论坛还是2011年膘底,当时大家对广汽传褀品牌还不熟问镣,那时候传褀刚刚才有这个名字辟谱,传褀的保有量不到一万台乖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车光,这给了我们很大的信心和鼓舞巨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疚裳。传褀一直也在努力式,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盾划硷,年均复合增长达到80%歧擒。目前市场保有量达到65万辆纤纯扭,已经成为集团利润的主要贡献者之一绊患。   明星车型GS4持续供不应求储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赖耪,而且GS8与GA8同一平台鹅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啦补椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛热,对自主品牌的支持笺,关键的还是坐匙,关键的是感受炊公吴,关键的是多提意见臼希。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喉慕报,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跑高。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纬侣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法便鳞诬。我做自主刚刚回集团汉莆,将近9年半的时间竿链僚,从不愿意干到喜欢干沥茧,到对自主品牌依依不舍讲,到对自己找不到定位和方向腐奇,感觉到人还是能做一点事习违。所以这在这里借这个机会徘疗,感谢在座的我们各位嘉宾律汗瓣、各位媒体的支持踞,也感谢传褀团队的支持氰茶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哩咳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钳。   我的发言主题是构造改革创新驱动弥丢匿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贺画洁。一个方面汽车产业发展形势分析胆抬,前面讲了很多了歉挫,我就不多讲吭。   一个态势是稳步增长伴廊,但是全球增势放缓熔伙。中国汽车产业发展仍然有空间歉并嘘,仍将会领跑全球汽车势瓦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亥创妙,中重型商用车达到400万台监肠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%售风菠。中国汽车销量将达到3140万台腑胺,我预计可能还会再多咳,关键是结构看你怎么改劫?如果要参与全球竞争水份卧,那重要可能生产量还会增长硼夕趴,复合增长率将达到4%怒勿。   第二个特点隙,优秀自主品牌加速成长械称,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流母。中国汽车市场发生了深刻变化沦,中国品牌迅速崛起赶,优秀自主品牌加速成长裁糯叫。关键是要产生优秀中国品牌拳,不管是哪一个企业苯常,在现在这个环境下案鲜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌派缎石,还有我们何部长替,这么一批老的汽车界的前辈勘,到了这个会场又在用行动来支持杯迫潭。大家和我们媒体各个方面的朋友脆,大家坐一坐处殴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别署烧,差别在哪里措?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卢绅。关键是中国人要团结啤猴,不要互相贬低记孝描。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挠岸,抓一到几个奇酬堂,不要想象太多莆并兰,我们从来不怕想象极,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吉,坚定方向丰。   那么数据也说明一切灯咕,2015年很多中国汽车加速发展锣,行业整体增长率为7.3%的情况下丧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%土隶禄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狄,相比去年又增长了1.2%百分点贺潮。而且自主品牌抓住了很好的契机免赏戚,在SUV里面我们是防守的灯怠,是中国品牌先站住位置卉砷煽,合资品牌再进攻悉啦失,再加上周围的环境变化慨宫渡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桥,占据主导诞斡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庭鲜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸥送帝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣妗,统治了我们的各个方面疵陪朝。我们展开进攻是非常艰难千吨,但不是说不可作为痘邓疼,要选择时机哼。我们要在中高端里面取得突破庞壕泪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孙,这是韩国人讲的咎玩,不是我讲的仕窃瞬。他们说拇粕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殊涸够,如果不选择是对自己的不自信诲绩,这个不能靠强求遍啼,靠品质谩损封、技术酱鹤、新能喊蒲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品封尝毫。   第三个款栋集,汽车消费升级和资源制约嘉,也迫使汽车产业需要供给侧改革筷顿沃。不但要有好的产品酪,而且还要有低的成本吕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害体年。在汽车需求方面扣屎高,80空咯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侯捅慷,个性化蓬天、智能化泉、体验化等方面的需求还在不断地上升岗划,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侮的。不管怎么变化疯玩彭,满足顾客的需求冠褥,满足抓住市场的脉动蓉揭聘,这个是关键点篱裸。而且资源供给方面娩科,现在的人口红利逐步消失建讣,而汽车不是简单劳动良离愧,是高技术情况下的技术劳动切窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坞,我到那些国家去考察过扯贡,没有中国这样受过良好教育阶公,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胺,那不是每个地方都有的班炊嫩。有的地方上午上班嘉,下午到时间钱一领就走了糠递。所以对一些合资品牌来讲桥蒂,中国也还是蛮有魅力的先拍,关键是要拿好东西出来授景脑,才能谈自主结店呵。   当然工资涨这是个客观事实尽凯,2011年的时候4.1万场獭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颈,这个不高的锈陇,还要涨惦蔚阜。农民工那么辛苦纺,给他一点钱算什么咸。但是钱从哪里来访?我在传褀亏损的时候热,工资涨得慢士蚂,但是想办法补贴补孝翘。这几年别的都在减兢瑰,就是员工工资不减蜡换,但是效率要提高羔臀,要杜绝不干活的人净,最后挣得钱多情,干活的人还没有机会驰捷牧,有钱的人天天有时间去议论肩,没钱的人在干活逝碎,这样大家积极性都没有了侮。国企的弊端就是这个秋。   那么在监管方面锭,工信部刚才也说了彼掏,我们的司长也说了的粗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钵,在供给侧这个方面要下功夫接梁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径村,作为五大发展理念之首李,当时这个报纸一播五大发展理念施羚,那时候我还在乘用车范搏每,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坑,这十个字篙扳。为什么呢跺?因为没有创新就没有一切溃,没有协调就调动不了资源浦缸,没有和谐的话彭韭,共享也很难霸疚蹋,大家不愿意跟你干赦歪,我是不相信英雄的桶,但是特定的时间会产生一点份发寥,还是要充分调动群众的精神蹄铝亲,各个方面全方面的参与避抨犊,企业的成功除了它的领导者的作用玻截,更重要还是把员工的积极性调动起来全,人民群众才是创造历史的动力盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人低,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痞,需要我们从技术管理逗、营销羔衫婆、品牌呻尝姐、产品谩马拌、服务全方位展开创新型贝薯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鹅,来推动中国品牌进入全球人,成为世界品牌斤维掀。   第二父擦波,汽车产业供给侧改革方向与实现崎锈蔷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吹。   首先烘,在自主品牌方面怠胆身,我们是追求全球视野开展正向开发律陶,坚持以我为主的构造核心隘,组织全球资源两,开放性自主研发模式徘,掌握核心的竞争力辞旧诗,获得了可持续发展能力桂澈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绞辅嘘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佛砰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了康嗅,我们的生产能力标准是35万怂宝芯,但是预计今年我们的销量会超过35万圣哇,有可能达到38万盲扩,当然如果制造组织再高一点斜,可能40万赔,也还是有可能嗡凭恫,但是大家别报到40万啊父。这是有体系愤,有制度保障的猫,有员工的全程的参与房。一个别的企业的人到这里来看皇,他说你这个企业为什么增长这么快鲁囱,没什么别的备,员工的积极性调动起来了撅蒜,他们说窜浪逻,我看到你们的员工眼睛充满激情瓮冉,因为人天天在干活的时候就会有理由局墨,如果执着地做一件事情带有一点追求烦衔,那就有远大的理想镁敛。   放眼全球梅粗甜,在开发方面整合全球优势黎,实现研发的全球化炔胯每,人才全球化旁录凶、配套全球化型。依托国内的研发资源手诧,充分利用国外的资源开展研发资源整合怖,打造企业自身的技术体系蝗汾。我们用了将近五六年的时间发,我们确立了G-CPMA跨平台哪蹋块化架构全,我们第一代的产品是引进消化吸收戊靛,第二代产品已经完全进行了提升维坡兜,但是没有否定第一代攘,掌握了数据链娩钉,掌握了开发的流程茂卞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绍沥。实现了一个平台可以开发六七款车型到立充,实现了多个平台车间的相互有机关联涩烂,实现了车型的变化多破魔篓,开发上市快涤驴雷,质量易保障姆亭,低成本普辨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哩逼鞭。   第二个炯庇,坚持质量为先齿,推出精品车型卉拱矫,提升产品质量木勉,加快自主品牌产品开发净暮修,提高汽车供给侧水平洁舌宿,推出符合时代的互联网化的产品壳郝。打造消费者喜爱的精品车型淌成嫂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果委,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式查,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篙梦。实际上汽车不管是新能源也好踏,产品的三大特点很浅钢,一是颜值不好看别人不买蒲谩哺,第二是品质萍,没品质也等于没品牌疽访,天天出毛病心里不愉快丘,第三是性价比噬颅料,就是靠成本挪痘怕。我们的员工不需要培训就知道品质埠擂惶,因为好多从合资企业来你洁费,合资别的没培养尖苍脾,就是对品质追求较立,结果就是成本搞贵了谷黑昏,把品质先过关傲,回头成本再来逐步下降冠殴。我们第一个解决的是品质瞧磷,第二个解决的是颜值辅戚,第三才是考虑成本拿。成本恭画,供应商的成本我控制不了憾兑,如果今天在座还有供应商的话尉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舒厦,还是有这个机会的猴纷空。但是我建厂可以控制矫飘,我们内部的生产流程工艺撑稳,我会重新再造墟芦,这个我投资减少了派,今天也披露一下纤涟,我35万的规模最多可以干到60万录。如果创造性一点可以干到65万划倘,总投资50个亿骡侍,含整车加发动机撅肝,这是内部数据酪弄傅,来给自主品牌共享贾。   包括一些模具加在20个亿宠、70个亿好贤,最后的结果我都不相信瞪,实现平台化寇祈鹅、公开化弧聘础、可视化倪盗杆,让所有的东西全部依照规则阳光推进洞辆哺。现在我们的供应商也很满意泡谢,社会上也很满意款频。这就是在体系累迪,在这些方面的作用力薪寝弹,防止一个部位一个零件狭胜书,一个车就不同零件不同标准浩竞雀,那怎么做倦前,永远做不了好车汇钦是。这个要感谢合资养成的规矩峰。但是自主也会给你更大的动力芬塘,动力是在研发德秆,其他方面再有作为傅塘。所以我们是国企的平台嫌,民企的效率儒捻,合资的流程来设摊,这三句话就是这么个意思迫。   第三个几,坚持智能制造打造智慧工厂熬统。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尸骋,实现占地面积的有效节约惨,我们的合资企业甩脊订,广汽本田在推进第三期的时候凑饰便,就是根据SSC这个原则查是虫。SSC的第一个S就是小型small款,即所有资源空间最小狗拐、设备小型化;第二个S是简练simple稀粉,就是除去浪费佬噬坏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匆陆,complete狸,以追求小惯、近罗耐拉、短娩、轻脐檄闻,最合适的自动化梆戒、拇炫昵蹋块化结矾晦。所以广汽本田第三工厂运用SSC颊柑沪,它们的车间占地面积减少45.5%欺藐,投资减少26%鸥既,跟它的一二期比媚,能源减少了29%教,成本节约了21%舱。   第四个坚持管理创新虎惨拟,开展构造改革辆枫,主要就是我们广汽丰田跺,因为我原来在广汽丰田发动机坡,我9年就去丰田一次特胁,去发动机只回了一次不,因为当时这个地方环境太好了成答酞,我怕一回去又不想搞自主了姑公。但是鼓励我底下那些员工经常去冻,去交流委,日本人也还不错棵枢,大家都交流慧话。但是技术是交流不来的盎吻缆,思想文化还是可以交流的盛。最近到丰田去了一下哇布牟,大有感受匆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀,它从最关键季陵扰、最基础的制造环节入手继强煞,开展生产管理创新贩,从制造轴歼稗题、供需轴谴韶付、采购轴出发犬,深入开展构造改革订称凡,实现全员参与路堪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赌拴,充分调动员工的积极性冻儡、创造力刮粕堂,取得了良好的成果矗点屋。经营绩效方面完,今年的销量增长不多佩,但是利润大幅提升观剃,生产效率显著提高冀。人力绩效方面柿界,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茶篱,管理体系与生产流程更为完善瞎鄙、合理弥崎垛。   通过改构造改革芳谋写,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寺,根据他们的预计跑,已有的数据圣骑,2017年单台不良率预计会降到0.01%凄亢,就是万分之一撵棚。而且现有的工人总数减少1600人对卫。就是现有的存量也可以变化蕾,他们现在不到一万人监腻,要减1600人抵肪,它新建的工厂佛,员工还是要招的兴,但有的还是要走妮侵舶。就是用减下来的人把他投放到这个地方类类千。   第五极,坚持体制增效吐瓦,强化体系创新诗酶。既然这些企业都到中国来了卑,有机会为什么不学一学呢签?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破违睡敞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式病腺瓢,广汽本田精益管理辩灸篇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沛。为什么搞一个广汽生产方式泉排废?为什么不造一个丰田呢饰?这里面要说一句蔼,丰田生产方式你不能完全去学波停,条件不一样躲搭味,环境不一样涟纽,人员的基础素质不一样蔽掸硅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多党蓬息。你学它必须要结合自己犁,连日本的企业去学它的物亭,有的好多也不成功够伴赣,当然我不能妄断坎通,这是从资料摘的肌刺,不是我说的踌曹芦。   第二个傲,我主要员工整车从本田来价熄返,发动机从丰田来攻碍冠,也有一部分本田梅厢垒,两个企业不同的模式怎么办私?发动机就要按丰田来仍扮跋,从头到尾来豢,坏的不学好的学芳瘦电,整车就按本田的来催。但是一个企业两个体系怎么运作呢屑标缝?我说干自主就不能有体系檬,要体系就是传褀的体系里瞄券。不管你是从哪里来箱,包括从社会上来连微铂,来自五湖四海一个共同目标拍惯,要干好中国自主品牌净犁。所有最后提出了广汽生产方式埠鬼诡,以丰田为主结合本田劫,这样把文化乐、体系做好贺,但是还不够巩固萌,还要琢磨舞必,现在体系已经起来申。   我们从2013年开始策划钾,集团的主要领导说这个很好答,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拢饶。   所以后面我们的产能又不够了天,销量又搞起来了芹,整车进行改造巧板龟、发动机进行完善讽,整车牌举董、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造李堵熔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卡甘惶,就是第一条生产线贿。第一条生产线上半年生产了将近16万牌咐,20万的能力干了16万佩懈,实际上还可以做瞬,全如果满负荷做的话昧介欢,估计干到35万都没问题轿钾叹。极大发挥孰坦噬,这个不进行全体系变革很难盼。发动机装配线一次合格率99%糯咐,这个零部件产内库存减少70%绣,厂房面积提升30%傅,原来不够用窝,现在多了这么大的组织怒峨位。库存资金减少50%卢姐,更为重要的是这一成果横向展开叼叹波。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剐,它的年设计能力15万辆叫,8月份的最后一天有个数据涛访淋,他们双班日产已经达到了650台汀女薄,它的满负荷是700台羌,估计9月份就可以满负荷良裙。这种提升的速度宝,全世界都是先进的帽贩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局温,它的一次合格率最高达到了93%函衡痴,平均水平92%儡莽计,接近丰田中国国内水平饲兰,当然追求的是丰田日本的水平吮,广汽丰田学丰田本厂煎恼,我们下一步也拿一个计划诫既塘,要挑战就挑战一流台彭,否则没意义劳虹随。   那么我们以建成世界级工厂为准则辩邢号,以广汽生产方式为核心标,融合了SSC原则弟吵绣,运用创新思维全力发展智能制造技术特勃博,打造智能工厂汗靛簇。我们在第二工厂通过价值流最大化戏、设备智能化尼蛊,生产线自动化唇宋、物流信息化牵劳、网络可视化窃、操作简单化师溯瀑、安全绿色化径、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级红泻。这个第二个工厂是非乘坦保好掠、非常成功的一个例子聚架,但是这些都实现了憨阔去。   第六是坚持品质保障考坤戮,打造高端品牌寺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郎欢,高的效率提供优质有效的供给惟价牌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量损诽米,连续三年获得中国质量试郝、中国品牌第一呢勃,超过很多在中国的合作企业诽潜擞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娘疙,所有企业里面包括外国品牌柏,与广汽丰田并列第八牵,比2014年上升6位拍闻怕。   第七祷寿不,坚持客户至上段蹄,提供优质服务鼓,不管是在任何情况下冀篓,用户是我们服务的对象秤疙习,也是我们的衣食父母热茶,尤其是作为汽车这个特殊产品岁,我们对安全董、对生命的一种关怀试,作为生产制造环节的改革系偿,是汽车产业供给侧改革的重要方向板,但服务环节的创新与改革同样必不可少记复春,这还是目前我们相对比较一下箍庆长。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名商,也是一个什么机构筛,我记不不太清楚忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离案蛙黎。所以在产业互联网的时代帆堡,每一个企业不再只是产品生产者弥、服务提供商不甲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稀览,服务以各种形式融入到了制造业卜撕、研发设计悍盾、生产制造料哀垃、经营管理劫嗜缓、销售等环节感。有价值创造的可能漠拼,就有服务形态的出现继蜂薪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限集懒,两者相互融合篇懂、相互依存聚侵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展繁隶。   广汽在这个方面也展开一些工作惺惹,我们的整车平台将联合金融嘛萎居、保险尾钞、物流闪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绅,车生活平台会涉及多个业务平台刷阂羔,除了常规业务平台还包括了配件商城迫哪、用品商城榔孝伍、社区服务连锁洗,用户使用汽车的整体生命周期线,产品的购买只是开始徊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朵醋,这才是我们下一步发展的重点钨龚离。作为汽车服务提供商颇氨边,我们更应当关注的是用户的体验猜泡,以及给客户带来的价值增值感受午袱,汽车服务O2O的打造楔善瞪,也是为了满足汽车全生命周期的需要滥羚,以及品牌和价值进一步提升的需要汞。   第八巫伍脱,就是通过这些改革煌,整个广汽集团范围内的成果始伟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汾,同比增长28.8%富娥、29.7%捍卜,比行业高出20个百分点态嫂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秸辅锨,同比创下历史新高济。当然传褀在这个里面那是贡献更大呸,1—7月份销量已经突破19万切唾定,超过去年全年猩,加上8月份最近的数据宏坝,今年全年的任务22万已经完成了峭,同比大幅增长143%败钒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刚搭,位居第303名邢拾,比去年排名上升了59位谐骚摧,整体实力大幅提升钡。   第九逆你捐,就是广汽集团的发展十三五战略党瘫。简单地就是一个内部协同创新潞,外部开放合作氰其,这是总的原则胺僵溅,全面实施结构性改革驰洛俗,实施一五一三的战略幻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戌日,这是一个保守的数据科,因为传褀搞不好就过100万堑骑,前几年说传褀100万惯翠冀,别人说吴总俺移侠场,你是不是在吹牛分,现在领导嫌我100万都少了痊酒挖,拼命把产能都整合过来了券,成为先进的汽车集团借竣,做强做实研发整车零部件退纶悉、商贸服务和金融服务五大板块欣磨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌渴,实现自主品牌事业的跨越式发展稿挝,全面实现一个“三”碳,就是电动化罗、国际化蜡冀胸、网联化三个方面的重大破寐。   各位嘉宾碌、各位朋友瓤什柏,女士们径、先生们昧且峡,在需求持续升级珐,资源消耗的情况下填降暖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倘硅羌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淋猾诚、品质优先辽纤沪、创新驱动的发展路径扒检,坚持正向开发屑设矾,提供优质产品瞪,坚持智能制造兄镐,开展管理创新残挎,保证服务水平侣雀,注重品牌高端化荷盎绕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歇,共同推动中国汽车迈向新的台阶檬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球式建恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿阶颧:李芳" "  今年3月吗沛,借百年庆典之际铺案讹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纫砂闺,即“智能互联”铝儡攀、“绿色出行”和“自动驾驶”班扦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乾纠躬。随着战略的提出仍奋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煤。在这其中雹,“人才”就成为关键问题屡剖。为此倘蓄尼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挤钒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尝巍。   根据沈燕的介绍可以发现刺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枫挖叛,涵盖计算机戳撑、工程学筐黑、自动化浦坟、金融等多个方面艘。她坦言去妥抖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攀俄矾。因此坦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沤。”这其中包括互联时代的在线招聘巷耪,“例如我们利用自己的招聘平台肯、Linkedin枢、智联招聘等在线平台刚棠俊,以及大学招聘炯及伶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吗保。”除社会招聘外佩谢临,宝马也会通过与院辛萑路遥合作牢,提前把学生引入到企业中鹤剧查,专门为宝马培养人才休。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盟伴,举行“宝马同济日”这样的活动戳。“去年我们就以互联驾驶为主题侗喉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逗推,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颈习吞。”沈燕说道宪拿。另一个重要渠道颊犀,就是内部员工的推荐寄幕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号午,让每一位员工都变成职位大使叹,在朋友圈进行转发传递浪。   “我们对人才的要求嫂,在能力方面最重要的是对业务的了解鹅。这不仅包括对业务今天的了解眷备颂,还有对业务未来的了解弊危典。要知道未来战略方向是什么媚,需要什么样的技能庇溃答。 ”沈燕告诉记者高壤,“此外咀,我们对人才的要求是不仅要了解中国笨,还要对全球化有所认知伴。随着技术的发展亨抠,我们对人才的需求呈现‘复合脸宠,跨界’的特点滤烦。但是份己桓,这类综合性人才很难直接从市场上获得呕汉是,需要我们进行入职后的培训荣伍。 ”据了解溜飘,宝马(中国)每年都会根据员工表现及涤,提供给员工出国培训以及交流的机会膝辩泥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廓济臂,以拓展视野恼换,提升能力廉菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牌,吸引并拥有了一批充满抱负澎、专业的本土化人才匠墩葛。而面对未来魔,本土化人才也将承担重要职责还,“这包括为‘在中国宦阿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沥体,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陛。”沈燕表示到。2012年醛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丝,并在上海组建人工智能团队氮靶欣,承担电动化和智能化的相关工作罕。另外敢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门采微,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烧。 这个团队将研究和紧贴中国市程 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叉衫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兑锚桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救摧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丘诞券,用“数字骇、概率每侵、未来”为题叔狠设,论述特斯拉电池的高密度队宦、续航里程及电池的安全性教慈。对比国内纺胸党,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘉,并预言电动汽车和智能手机一样逗脊,电驱动和自动驾驶注定了是未来舰急,不可逆的未来疯。 以下为原文睬渡:   关于密度和里程数轻。 特斯拉Model S上市已经四年多了矫窟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锤戮,至今为止一个都没有兑现耸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醒峨偏,里程最长的量产纯电动车丰捞沛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镐固,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宛仇峰,忽悠消费者陕爱配。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杉信,里程普遍降低10%以上)来体现里程叼,在有些国家辅助使用NEDC的标准环钒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抖戏碍。   关于安全性和自燃率吗标。 自从2014年初安装了底护板灌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捞翅,远远低于燃油车蒜释徽,各种撞的惨目忍睹事故募仟,也都没有发生自燃邦棠旱。相反从,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼎,却成了全世界自燃率最高的机动车蒲,更远远超过了燃油大巴的自燃率斥睦瞳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胶拇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梁疆,车门闭合的时候已经有点变形了)爸笑逛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晃铆,几乎可以说慧线通:特斯拉重新发明了电动车猴农夹。    国内真正用心做电动车的企业我浇响,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攀钙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机律、变速箱骨挎、油箱等瑰,改造成电动车的事情)辆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捶慰,才会全力以赴来押注电动车谷妥。当然铺苫虾,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞄筐脆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矩穿。    电动车不是什么弯道超车枚,而是换道竞争揉。    今天的电动车沁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敛。待机时间是诺基亚的几十分之一该弥拳,软件也没有几个绞泡,通话质量也不好朴规晴,汉字输入也麻烦的要死菱定犁。和智能手机一样谰咳冯,电驱动和自动驾驶注定了是未来沛矛,不可逆的未来寝岸碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽哨疵:李芳" "   2016年8月30日盆,在北京新浪总部丝拓,北汽新能源充电部门副总监陈保江苇古、北京华商三优总工程师丁晓伟提五率、电庄总裁兼CEO先越谭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卜毫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耽堵。    作为新能源汽车销售终端环节厕嫩椒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犀溅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯恰,更是充满了诸多困境兜妥,不为外界所熟知凭碾。    那么且驾,作为中国最大新能源汽车市城肜邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况圈磐,北京模式发展的瓶颈是什么个煌泉薪?有何值得借鉴的地方痹?又该如何去避免失误和纠正弦?政府蛙莫、车企副吴雾、消费者在这一产业链终端中吩补箱,分别又该担任何种角色撩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷哀帕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱徐:魏总棚星,刚才你从用户的角度酗,同时您也是媒体人的角度暇辖滇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笑乖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汰鲁,您发现了这些问题之后妨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率标刺?    魏士钦森柿:其实我们一直在琢磨这件事秸脐理,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惩,这两点是能够解决掉的骇抗。首先第一个獭,支付哎。就像刚才先总说的秒杭,有个银联一样的东西钙,接下来有个第三方蔡苏,或者接下来大家都使用微信支付龋躺,不管是充电桩也好娃隶,app也好会,还是当时的扫码也好锑吴勺,还是微信也好巧贫凌,支付宝也好爬杰氮,能通过手机支付飞窃翁,基本上都能解决掉霞炮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题切醒嗽,我们把支付给它想办法统一了僳啼释。不一定统一到一个里边去伦哼啊,大概两三个使捕,大家都在用儡,这就没问题杠缺。    第二咐彼帛,这就相对更难一些了土胜,应该是有一些第三方平台真正站出来及,能够收集所有的真正的准确的信息屏,其实当时我们自己在做app的时候帛呜怜,就是在做摸点的时候告,我当时就矛盾好点,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汾,后来琢磨来琢磨去识,通过很多用户的反篮研О啤,我定义出要摸一个最准的点提,不要最全的商。准是什么概念挟?第一编妇,我找得到扳文,第二首,我到那去一定能用得上颈然。如果我找到它了辽顺科,也到那去了绍苛,但根本没法用楞,那就没有用了梯定矗。所以如果站在媒体角度通乏肆,我希望不见得是谁祈酷且,也许是个媒体桥老菠,也许是另外一个平台阮桐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澎隶豢,但是它也不一定是最全的滥拒季,但是它是这些所有的里面最准的脐,每一个用户都能找到桩洗,而且有百分之百的体验把电充上眠醋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦赏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站但,是咱们国电的站篇踏,是快充使位辆。我们编辑去那边准备充电的时候烹,有六个跑快车的兄弟浓,霸占着那个点亨,就是不让你过去懒弥,这个充完那个充喊,还剩一个车的时候腊庙,就赶紧打电话给另外一个兄弟牌,赶紧过来充电泉。我们不等了楔。但是他们不知道槽,在那个点不到三公里的地方廊,快到积水潭小西天那个地方剖杠,还有一个充电站箔,好像是三个充电桩还是两个伙兑,一个车都没有密滦描,而且车位都是空的梁镣。他们不知道那里埃。而且那个点驳曹锣,我们当时找的时候用了三个app授弓梗,只有一个app上标出那个点霜恒,另外两个app是没标那个点淮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谰绅功,所以准确性其实很重要哩。所以如果能解决这两点沃盾敬,我觉得咱们的空置舵喊、闲置的问题一定能解决拟,肯定没问题的顶爆。这是我的观点辰吝。    黄山狭抡帽:关于公共充电这个领域赡溃偏,我不知道魏总在充电过程中狈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溃?    魏士钦莆癸:出现过蛇,很多嘉。    黄山桓:这个问题其实很有意思的问题柬,充电桩的标准是国家有统一的标准康帆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电海厢。    魏士钦芹:是这样疾勉次,最典型的例子就是腾势叙蕾奥,腾势在很多国电充不了灿如抚,但是在小E充电或者普天是能充上告肚哪。    黄山宋:我们可以把时间放长一点来看痘赣,在2004揣涣、2005电动汽车兴起的时候连相,很多人都不知道电动车是什么逝低上,充电桩是什么巢。随着这几年的发展筛,物业慢慢都配合了牟踞,所以从成熟度也好究时、物业配合度也好竣割盼,应该是越来越高的纳别遁。国家层面出台损宋,新建小区予以配合篮淬氏,包括老旧小区的改造苔,都会多方面来共同解决这个问题惯露别。其实关于今天的这个话题惜,我不知道台下还有什么问题要提问的尾。没有的话怕,我们可以做一个最后的总结纶。    我接着丁总说的北京模式的问题吭传,我们今天说的是关于北京模式的诬车,丁总说了一个北京是纯电的市辰搿,跟其他地方都不一样好骏,上海是极端的硅犊,上海是混动市橙怠,北京是纯电市场勾。我理解还有另外一个模式假,就是北京的充电运营商是最多的缆吼串,发展是最快的虏块拇,一开始是国家电网凛和篓、普天在推胚疏,后来群雄逐鹿达搁双,特来电辰、星星等等各种运营商都进来了莎,包括先总这样的都进来了锯魂佃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商不疲妒。    魏士钦平酚:现在已经不止了维惺。我们有一个数据颓呕,说是47个运营商傻偿栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绍,我讲点个人思考和认识逼棚。    先谈思考兽。第一搜乓,供给侧结构性改革内涵非常丰富化爽搓,大家可能更多关注产品的结构性改革萍,其实我认为痰驼钠,源头是制度的供给和政策的供给爱吵薯,再是要素的供给盒星庐,三是产品的供给稗敢系。    再把这个逻辑关系缕一缕橡汗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给够虱,而制度奖虐副、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阑狼。所以现行体制下忍摩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赏?这是我思考的第一个问题兼便。    第二个问题错敛卧,是我做企业这么多年的实践和感悟胜,企业到最后比拼什么脆?其实就是资源的配置效率寡设夹。汽车行业也如此姬。你拥有多少资源固然重要堪厢抢,比如研发队伍讲虱茂,既有一两万人的漓,也有六七千人的上玲尼,还有两三千人的散咎溶,资源差异很大文棵夹,但实践证明人多不一定成果就多砂啸坏,关键是资源的配置效率赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烩爱薪,取决于一个企业的决策效率和执行效率届蠢凯。而企业的决策效率和执行效率撕碱,又取决于它的机制和治理结构焦。    反过来猛浦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讼。也就是说篱兢禾,产权结构会影响到治理结构和机制晴抛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响面宛辱,进而影响企业的资源配置效率讽袱。    从逻辑关系上讲橙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革较躬。    第三个问题筹匹忻,产权结构是前提畔练,是源头性问题从,多年实践醛碴蒜,有以下一些体会昂项马。    关于股权芦。股东应该优质化拣,股比应该合理化啤。近期也好滔莲,远期也好煽课,你不能把那些对企业治理陛骆敞、技术楔、管理娇咖波,以及市场拓展没有任何贡献距颠,反过来可能还会添麻烦者叼垛,当股东枚。这样的股东不能要季量泪。    股比结构这块山,不同行业驶罐,不同企业惦,它的结构模式必须符合市场规则些浇。若是竞争性行业射皇,不管是央企腻帘,还是地方国有控股企业拦,做第一大股东绝对控股蠕休,很难实现建立混合所有制的初衷鹿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凳伎袱,竞争性行业混合所有制要深混翅素吠,不能简单地浅混帆患隘。什么概念帘胃春?国有可以是第一大股东粱券巴,但不宜绝对控股司型,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倘浑桶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弘猎慈、国内竞争国际化这么一个概念澈。既然是全球化戳,如果你这个竞争主体递芍诲,你的治理结构台,你的产权结构吭驮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遣,你如何参与竞争径逝?道理非常浅显明白宽土触。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浦。    江汽集团公司制定十一五规划前歌奖,我们就有一个想法芳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讳拘淬。围绕这个思路烘师,于是就有一个叫三步走的战略规划同棺。    第一步羌奢秒,把国有企业员工身份置换掉赖规,从根本上说假磋厕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锑,对职工也有好处杭拟衔,是多方共赢的一件事情戚。我们知道盯劫矮,国有企业这条船不管怎样苗焚,开得好宿藩,开得不好霜答檬,哪怕再破再旧牢处,只要不沉下去棚,国企员工都会抓住船板率,不愿意下船炊迹。    如何把员工这些观念转变过来石溅秸?只有让他们从企业人转变为社会人旱侥。因此编息,第一步是2006年败评,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓦楞混。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仆家讽,作为每个子公司的投资主体遍,共同组成投资公司弹。    这样俩涕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权克乖。    第二步痕,我退休后孤,引进中国建设投资集团有限公司卷芯尼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讹伺骏。初步实现产权多元化戌。    第三步漠瞪德,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹿,包括安凯客车的控股股权筷,整体运作上市捻拣。去年1月获得证监会批准味斧,上市公司已挂牌臀埔袒。    通过这三步走——置换身份目峰壤,初步股权多元化坛酞琼,整体上市秦嘘斡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躬,对留人起到了较好作用狗刮克。在工业化艇扫、信息化敛横、网络化尤其是移动互联网时代芍防砷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捻,股东或雇主和雇员之间的搏弈话恃辑,更多体现在决策权和分红权领域变咸。    为什么IT产业粹罚,特别是互联网企业发展如此迅速联滇?正因为它有这样的产权结构寒,这样的体制机制武俗。做得好的互联网企业哺,股权都比较分散拌酗认,管理骨干和技术骨干都有一定股份骗淑癌,可能这是大趋势仙纽。    互联网行业资源的竞争和协同饺吗绩,最终体现在人力资本价值上耍活,他们要参与公司的决策和分红缴。这个问题如果不突破奥认,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哺喀尽。   存量是稳定剂暴骂伤,增量是兴奋剂    那么筹,内部机制如何变革取?    1990年我接任江淮汽车厂长凌,当时非常困难弄额,留不住人缚素抡。有些人选择离开溃,人往高处走汀,完全可以理解畦。留下来守摊子的这些人不容易旅魔,到我2012年3月退休武,这22年时间里及,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喀。    第一阶段是2000年以前申。可用两句话概括腹,第一句叫做存量相对稳定茶淖骇,增量拉开差距龚魔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巷奈操,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搭撮皮,可能就有问题伸合。因效益提高而增加工资门乌,贡献大的就多增匙壤,贡献少的就少增湘。即便没有贡献珊们颇,原有的存量工资也不会减少裙,即存量是稳定剂柯宪,增量是兴奋剂炽十伶。    第二句是有计划按比例增长工资谋斑挖。也就是说衰硷,企业效益再好挽卑拘,效益翻番工资绝不能翻番蔽。效益不是很好啤,工资也要涨匹。为什么奥肪堕?因为国家年改革开放30多年膛,经济20多年高速发展龋腺乔,物价一直在上涨癌芦陈,生活成本在提高杏护方,降工资就是降生活水平垃令。所以我们有计划按比例增长工资枢,以建立工资蓄水池迸盟吧,以丰补欠菊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氛。    第二阶段是2000年后沃实盼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倡庭侣。    第一部分是叛,区域领先的现金收入会穷木。和北上广深不好比捶潦登,但在安徽及其他城市的同行业者中氯,我们的薪资收入是高的克,员工及其消费能力比其他企业稍高汾淑。但现金不可过度发放尝,这是心理学前觅。人就这样锭蚂沟,口袋里现钞多了后滴, 像一线工人券沙涤,包括技师在内盎,他腰包丰实了饺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悼。    第二部分是大福利幻。我在任期间纺居,江汽集团公司解决万余套集资建房瓜筹峨,还有大学生公寓光、廉租房等;自营的物业管理做得非惩阄芊耄好罐匡,很便宜巫,还有免费午餐敲献,包括洗衣房等嚏屎。有大福利芒橡善,有小福利堵搔童,五险一金都取上限提穷。    第三部分有限的股权激励戳侨韭。    区域性领先的现金收入碉继没、大福利耻频保,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拈旦辩,这使江淮汽车员工享受收入不低袜滑、生活成本不高的待遇袖桂。也使人才无序流动降到最低歧。我在任22年奖,江淮的人才梳,不管是管理人才还是技术人才肖,几乎没有怎么流失颅。    外人都觉得很奇怪烽。当时有个汽车企业派人力资源副部长貌滩,在江淮附近找了家酒店核捂,一住就是一个月槐惰韭,每天晚上打电话找人辈许居,但没有人为之所动哩宫。    究其原因勿,当然也不仅仅是待遇和福利蜡拒米,重要的是文化留人涧滔,怎么能留住人心场虫,这是其一氓什。    其二吉槽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设描,使员工的成长速度可能更快抬皋疤。    其三锑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锨比胎,但我们有三条路径纶。    一是管理人员成长路径孔江兽:管理员谭邯、助理管理师赌隋掳、管理师襄滴、二级副经理江、二级经理市陪、一级经理坊脯。    二是技术人员成长路径箩庆:技术员红势遂、助理技术师蠕皑、技术师;设计师砍伟、主任设计师彻连蓟、设计总监鳖斥、技术中心副主任峨萍、主任等香。    三是技术工人路径鄙灭镜:高级技工伍、助理技师悲盟、技师粉、高级技师墩。高级技师的薪酬砷逛湍,甚至比二级副经理拿得还多澄澎。    这三条员工成长路径嵌安桑,每个岗位都有岗位说明书郎失取。你要申报这个岗位湾扑凌,必须经历什么培训篙稻,需要什么绩效汝统香,才有资格申报丘。上什么岗位有明确的薪资标准潘耿览,“升官同时发财”氨勤,用人用工尽可能做到公开公正透明巢。员工们也看得很清楚首娄,只要好好干称巍,就能够成长汝搏。    总之煽汗,在中央政府大政方针指引下剔哇,切实啊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呈门咖。    尤其是产权结构改革枫工峦,不要消极等待主管部门来安排陶撇拉,等是等不到的编。也不要对现有体制怜琼害、机制太多无意义的抱怨鲤嗓,只要动机纯正钙,对国家对企业对员工有利碴夯,就值得一试刻洞,这是我在江淮汽车多年的指导思想诵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邯淬,但一定是基于稳定性骏搜母、权变性触加趴、柔韧性基础上的变革提劫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孩埃香。同时切记不管做什么事情盟,一定要取得合法合规的文件依据并啦巍。    在沟通管理和内部运作方面晤醋乔,如何适应政策环境恍,是对企业负责人的管理智慧的考验皑切尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜摄幸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绢火你、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办七徊响。   当下涸邦吩,在互联网经济蓬勃发展皑咐荚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜕骆勾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃句并、汉腾撼疯、乐视东锌哇、蔚来失、Nevs貌搁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氓视鲜。但这些新思维浮伐丝、新模式遇到来自行业桑闻掠、公众和政府有关部门的不理解和质疑枪恼。为此寰球汽车邀请行业专家坤价儡、新势力企业领导缔归、主流媒体高层补晦噬,就大家共同关心的行业趋势兢降、创新模式垦匪革、市场预判等话题展开热烈讨论础险。   程远湿抗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁查柒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狮梨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沪,也是一个全新的问题辫,所以我觉得应该是个很有意思的事棚。今天让我首先来作一个发言巷,我觉得是抛砖引玉滑险,我想把石头抛出来厩,引出大家精彩的观点茶表。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泛懒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袭弄县,他们该不该进入汽车行业纽。大家知道簿腔,这几个企业全是新人毋侣,以前都没有做过福料刨,在社会上是有一个反响扫慰,有一种争议怂丢患,说现在已经非常挤了图,我们已经达到了2500万辆的规模破,100万辆的企业已经有六七个了伞娩副,还缺你们镰崇?你们现在还有机会磋屋?我想说这是一个很重大的问题筏,我想这个问题为什么说是战略问题单泌,中国汽车业一开始就有这个问题孝糯潘。   我的印象中啥,我觉得中国汽车业有很多政策句湍,也有很多重大的事情犯彭软,但是我现在回忆起来藏澈签,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杆暑,一个就是开放引进涵类讹,也就是合资靶袭,也就是所谓的市场换技术檬哥敝。另一个本乳,我们做了一件很大的事情械,叫反对散乱差诫橙稠。这么几十年来昂娩,在我们的汽车管理部门逢桐蓬,我们就不说谁了秋琉,大家都很熟瞪苍世,都是朋友夺疟瓤,现在都七八十岁的人楷筋。我进入这个行业30多岁滴慰,已经过去30年了存,这些人现在已经退了接寐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情够,一个是合资引进仇,一个是反对散乱差娥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜂家,即刚才说的市场换技术蔬摧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甩蛋,只许有资质的企业做井。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痊,就叫中国汽车工业总公司奶。后来贬揩,提出了南北划界淘,想要一汽在长江以北叫,二汽在长江以南古眠,形成一个竞争局面虐。这个想法没有实现畦颧,当然再早我们搞过六大公司摩浚,但是总体来讲豢碧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磐安。   我在八九十年代写过一篇报道黄缝慰,我就说中国汽车为何怕竞争尝献?其实现在想康玖鲸,我们争论来争论去就是一条烈,国有竞争秋氦鲸,我们认为企业太多了夹拔雷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尝。   那时候从国家宏观的角度骸扦乐,陈云同志提出了一个经济学观点练锋,叫做鸟儿在笼子里飞啊,年轻同志可能没有听过舶。虽然给你放飞扒醛,但是你不能乱飞扳咐幢,得在笼子里飞鲸多擂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绰,所以我们提出“三大三小”甭奴表,规定的企业能造车培了颠,其他人都不能造车溜拱,认为进来的就是捣乱舱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章任贯,后来被总编辑改为无心插柳滥纷嫉。我们一心一意想扶持的企业搞上去成甲痕,但是我们不想扶持的企业又在出现歌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捣闭畦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意财横,为什么呢赁陈腑?当然是我们的基础比较差绕抵,一无资金缺扔,二无技术当磐故,三无人才愤犀,白手起家艇漂。这时候我们引进外资物甫类,有了资金挂、有了技术金蔚车、有了人才放蹲,奠定了我们汽车的发展基础式。但是只走这条路等于缺一条腿权哗,只有引进外资唱串,没有自己的发展墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业上,反对本土企业享寺,所谓自主企业岔希仑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揉鞠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澄街拇,奇瑞厩锚、吉利霞拇识、长城屠朵、比亚迪啥耐说,没有一家是合法造车的企业歪天,方式大家都知道慕趣,买一个不生产但还有资质的企业卢渡,就是所谓户口本却管,然后就开始造车媒庇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廖,该死的企业死不了境伞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贫戏秆,这是一个很奇怪的现象连瘫剁,在其他任何国家都没有这个事情汝鲤徽,只有在我们国家惟篙户,这变成了一种无形资产疏饺。   所以规督圈,后来工信部成立前夕仆,在发改委发布了一个通报蛋愧离,宣布哪些企业要死双期,其实是一个作秀阀璃。因为这些企业本身已经不存在了檬醇赏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绅甜蚊,就不会有这种奇异的怪现象苇闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熔喷,我们把汽车产业的市场化毫欣实、自由竞争的方式忽略了漏邢阶,我们把它当做航天航空管理卵昏。所谓集中力量办大事驾诧苫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倪,像航天航空只发射一颗卫星马且,只造几架航天飞机未灌,但是汽车绝对不能这样拖,如果我们中国只有一个汽车企业窍,我们今天无法想象能够达到2500万辆传面,我们可能还在200万辆以下徘徊谭衫。   我们想想我们当时的规模叙缮羚,讲起话来尾揣玫,我们一点底气都没有痞,全中国所有汽车企业的力量筏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厂,所以我们那时候是没有底气的芯。那时候蔡总经常讲梅搁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂另讲羡,我们国内的某家工厂会妇蜕,搞了多少年搪勤摧?投资130亿干了那么多年没有干上去睫蹦柒,现在回头干干唇懊,别的合资企业在武汉干140万辆车粮挖碎,听都没听说过他就干成了拉钨。   当时我们确实是一穷二白题贤,那种情况下我们引进外资官,但是不让国内自己的汽车做矩盲殊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佳,变成了外资企业店媚骚、跨国公司一股独大纳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戒。   中国其实为什么发展到现在这个状况侗灵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剂拾,在座的年轻人没有听说过盎泄舱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作草。为什么有审批制虫?审批制就是为了反对散乱差膊淘嗅,所以你不能随便上企业巷沛。   我们把进入产业的大门关得很辛啤,一方面对产业造成了很大损失乳蚊桂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会癸。大家知道捶茧,那时候汽车卖多少钱葡?桑塔纳要卖了20几万始潞聘,当时说两万块钱济,八字还没有一撇崩把炉,订购两万多辆蓟缴,在桑塔纳卖20万的时候肪速吐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寂乐。那时候的技术标准瞄、排放标准都很低繁恼署,我们会很快发展起来其猛露,但是我们失掉了这个机会逻鸵净。这是产业上的一大失误肛聘,就是反对散乱差家赡,阻碍了中国自主品牌的发展算徒。   我觉得中国汽车进入2002年些揉梦,入世以后就发生了很大的变化坦涕,这个变化就是放宽了距刚,应该感谢国家经贸委前司长悔履,后来发改委的副主任欧新黔变,他在这件事上力排阻力滩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扩,有二三十个企业进来疥。在这时候抛酿拿,包括奇瑞实检、吉利犀、长城糯赶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椿逻挤,所以这是我们企业发展一个好的契机型酶芯,这个契机来自于好的竞争练。   现在大家没有再说反对散乱差节妒核,但是这个毒瘤并没有肃清帝萍娃,现在要有一个新的品牌出来丢腔,我们第一个想法就是它该不该出来腾涤那,又来添乱忻焊。所以在这种情况下量馅,汉腾出来以后宋,我当时也没有太明确的认识戒媚施,在网上一片谴责声的时候舱赶,我就意识到了这个问题记泪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逗厢,大的打败小的陛刺力,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼散,快鱼吃慢鱼半抹。汉腾给我一个启发蛙良,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痉旁媚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在星淌,今后还会存在记。   现在一汽挛痕、二汽非常困难估屏,包袱非常沉重息窘弧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才使渴,但是最近连一辆好的车都出不来建悉。现在真正有活力的企业是谁呢辽酒茫?是长城笨凯荆、比亚迪岭暇、奇瑞难善、吉利集限。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玛坎去。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弥封掏,让大家不要惧怕竞争安媒,竞争只有好处萌琉。我们老是说过度竞争抚,实际上没有过度竞争桨叹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸽,经济规律本身有一个调节作用努泄,一旦过度竞争它会自动退出糖箔爆。   我们的出租车管理很失败补炕,就是我们怕过度竞争不,我们把北京市的出租车限制在7万辆痕,因此打车难梧、打车贵蛙春稀,群众怨声载道氮。凡是放开竞争糙抖速,像家电产业大家都知道封故欠,为什么发展得比较良性呢绵对苯?就是因为放开竞争肉嘶膜,是不是先来后到呢麻箔鼓?我们现在想想80年代刚,61家电视机厂糕,现在上哪去找芹颁撕?大家熟悉的品牌灌骗梅,北京牌庙娥攫、昆仑牌崔死,我前天在飞机上看到长虹腻纤枯,长虹居然还在苍孩,出乎我的意料角粮塘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疲紊,现在新出的电视机厂籍锌,TCL过去有吗氯?就是长江后浪推前浪沁蚂,我们永远不应该对后进者说不拘,我们一定要这个变成一个共识蘑缓挂,任何时候都可以有人进来禽碌。就像他们说的即勒遂,任何一个行业都会机会厘。今天在座的各位都是新进来的沉,我觉得你们的机会大大的有凄洞。   我的砖头就先抛这些磨颗忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钾:沈达炜 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘筹厂,严禁转载唯观,违者将被追究法律责任哦蹄。 获取授权" "  徐和谊说木,当我急的时候芹污,老唐一乐擦,哥儿俩(的配合)还行顷玻凯。双方都是坦诚的心态毙,就没什么谈不成的事情贤嚎。    唐仕凯则认为睡缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作度摊兢,基于双方的相互尊重苍歌。合作中眯慷,尽管文化不同嚼偏恐、目标不同鸽委盖,都能坦诚地交流曹男痘,达成一致奇,满足消费者需求普携钉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撇膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仓巧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厕敖,接受了中国经济网等几家媒体的采访疗烫。在奔驰E级轿车之外慕携齐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作请说瑟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孩恫,徐和谊说竣妹,关键在于双方的真诚与坦诚靛炊,这与我们的性格有关奠。我的性格是直率剔迟夸,而唐仕凯先生则是含蓄痴拇碘、温和蕾椿蓝,哥儿俩(的配合)还行上。双方都是坦诚的心态士溯皇,就没什么谈不成的事情蛾咸。    徐和谊谈到宫佩韦,合作中适,彼此考虑对方的文化圃讽、体制蜜,对对方的决策机构都很了解葱驳虎,也想知道对方的想法锈骡,并多从他那套(系统)思考洁:靠不靠谱讹派坤,可不可能核钒尘。不能瞎白话勉辑,不能伤和气焊酮,所以就越合作越顺利忱嫌剿。    徐和谊认为恫,随着后续工厂和产品的导入郴煞让,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涕虹克。    他还打趣说榷亩躬,唐仕凯先生文雅泄边,当我急的时候诡丁乾,老唐一乐慷彪吐,我们的搭配非炒馀猓合适藐石讽。    唐仕凯则认为落,戴姆勒在中国与北汽的良好合作款,基于双方的相互尊重室。他说慨讥,我们与北汽之间有更多的共识凹鸥劝。过去几年的合作蹄,大家互相信任酱、持久境改、坚实悲炼武。我们有德国人的执着崇、坚持票茨,在双方合作中案甫,尽管文化不同肖瓣、目标不同论,都能坦诚地交流短,达成一致奶,满足消费者需求垒叔,也能让优秀人才有合适的岗位牌坪喀。可以说付芒,北汽与戴姆勒建立了最好的阂痴赁、双方互信的关系搏膏诧。    另外护典,唐仕凯指出涧,中国业务的发展烽儒,离不开经销商伙伴的精诚合作缉辫罚,他们积极履行对消费者的承诺怂泰、关爱城苔,也与我们建立起非常良好的厂商关系哭。    他强调类胚,我们与北汽的合作松咯鄙,增进了双方的关系并。 全新长轴距E级车上市现衬痢,领导合影(右二为徐和谊库弹枯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手魏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说静丰,目前揣,我们的合作是最好的簇煤勃。认真总结以往的经验桅丢、教训板,特别是过去的错误疚,接受媒体的帮助豢间度、批评匠孟,因为大家对我们有更好的期许股。目前径,我们仍没有达到自己的目标烷汞,在中国市场还是第三名保。但是熟谴董,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剑户虎。因此澳浅算,我们还需要精诚合作韶儒,力争打造一流的企业;精益求精殴,建立一支一流的团队仙。毕竟拾丸类,我们的公司和事业都很年轻缔,在发展当中最重要的还是关乎人抨蹦。因此虾,我们不能只顾眼前底,应当放眼未来客,希望取得更好的位置罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪痪墩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吴吨:    各位领导律、各位汽车界同仁藐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谩实肋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缚侵。今年论坛的主题聚焦安全零,我觉得非常有必要傲溉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讹怜宽,已引起全行业和全社会的关注呜地。    今年以来写拢低,在国家和地方补贴政策的助推下忙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炒,1-6月此夹,新能源汽车实现销量17万辆浅珊烫,同比增长126.9%牢。其中纯电动实现销量12.6万辆查。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膝覆,预计到8月底啊脐采,全年6万个新能源指标就将用尽闻叭嫉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆退龄,同比增长170%皋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掸。    但随着新能源汽车销量猛增耸漂贫,其安全问题也逐步凸显姬窟藤。仅今年上半年氖肉,与新能源车相关起火事件就有11起寝,事故原因涉及到电池拣、材料坡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饰爱。不但给事故车主造成了严重的生命毛缓佰、财产损失晴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡揪残,极其不利于新能源汽车的推广喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泪旁,新技术新模式尤其如此昏蕊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处图喊、火车一度跑不过马车卷蕊撩、人工智能行业也几起几落事琉茄,每次都面临着必须攻坚的难题蔑,并随着问题的解决才获得新的认可食荤唉。新能源汽车行业也是一样慨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扫培,在蓄积了一定的市场规模之后怯,开始到达一个新的平台期厦冉宠,开始面临这样那样的问题擎肃柏。而我们认为免辰沉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题两。    首先换伶盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诲垄胖。    今天我们面临的新能源安全问题含,一部分是技术问题乌和,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邵绰递。但更多的是行业规范问题汰,由于新能源汽车市场发展太快拷试心,行业法规建设相对滞后赦楼怀,安全法规不够健全搐,相关标准缺失宦靛,再加上消费者安全意识不足错潭杜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堆铣,共同导致了一些安全问题的出现捣。作为一个新兴行业厕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规列鲍钵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妈盎时,这是新能源事故频发的原因媳灌,也是新能源发展到当前阶段僧,我们必须着手解决的问题朽。    其次湿蜕,安全问题是消费者关注的基础痛点蹲笨洪,必须全力以赴加以解决粟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准关毫倍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全等界。我们经常说憨确,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忍,但是没有了安全这一基纯兰岢健,里程的远近本身也就没有了意义曹。新能源推广几年来差,市场上对安全的质疑之声始终不断东,说明广大消费者除了里程焦虑窍肚,还普遍存在着安全焦虑蹋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啦丝绢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡集恫。着一把火就可能会毁了一个行业孔,在网络时代这种心理传导完全可能发生酸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理履味矛,必须将安全问题作为头等大事来抓巍,否则就会被消费者所抛弃锭。    最后暗嫩葡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓤敞,也是发展的动力源氢阑秋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剧末,才能得以持久生存氖孟。千百年来径描粉,人们围绕着使产品更加安全可靠毯建,不断做出创新惯。及至今日台,我们投入无人驾驶汽车便搓览、智能网联汽车的研究肛膝,很大一部分原因托,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障土受壤。新能源汽车作为面向未来的产品捣掏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桐纺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力错。    由此可见哗论风,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岁矛幻,粗看起来林林总总分,不一而足;但是究其本质诫丰,核心还在安全推窟。破除了安全问题蒋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题识懊瑟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲤号驮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歌,而围绕安全问题不断攻坚克难挡,新能源产品和发展模式将不断创新碘徐,不断创造社会价值腿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者存,我们从一开始良强染,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喘,从战略高度提升安全性戒淋诡,居安思危弟素,未雨绸缪寞搏仙,从研发虚、生产到售后服务集备,都布下层层防线蛊,确保产品万无一失娃吻。    一是在产品开发上加强安全功能设计陇崎没,从源头上提升安全性蕊奈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗜碳。从产品的开发设计阶段慰,我们就从整车控制廖响、动力电池掂、高压安全等方面以高标准进行设计费疚。在整车安全方面送随夸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梯翟啡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涧识煞。在动力系统方面缕郸,我们从材料豹轮、电芯那、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计措,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术构凌懊,降低电池短路和起火的风险邓蝎辑。在高压系统安全方面价红纲,我们从防水纺渭弥、防火淮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恼邵,高标准强化安全功能烫那敝。除此之外菇,我们还充分利用智能网联技术绥形,对新能源车运行进行实时后台数据监控愤,建立事故应急响应保证机制踏朵,为新能源安全使用保驾护航心腾疚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证势波兼,以高质量产品确保安全朔。在新能源汽车快速发展的同时溺额妒,北汽集团不忘发展新能源的初心孺,严把质量安全关峡。北汽新能源生产的每一款产品簿丢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隘澎,还要对电池纱敲咀、电控系统进行严苛的测试与验证婚坏肩。目前彪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讣票,其中电芯安全可靠性测试标准42项朗剔,电池系统安全可靠性测试标准50项臼搂壕,BMS策略安全可靠性测试标准33项谎道,这些测试包括长时火烧测试耻渡惺、电池剖切测试帆鳞沤、极限跌落测试和电池浸水测试等城。同时劣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绿绘。上半年咐法悍,北汽新能源接到订单2.6万单揩,但在资源不足的情况下舒佬,我们严抓质量关猎,绝不为销量而粗制滥造释蔫币,最终完成15052辆的销售任务溺,订单满足率仅58%扰僚,但却实现了上0事故率的优良成绩腿。    三是加强售后服务与培训欣葛矾,让新能源车用户买得放心靛,用得安心狠度。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障华,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掇校,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忌,包含车辆保养厘蛾、车辆维修饥擞堪、紧急救援怜、充电设备胆甜、增值服务乾埂腑、客户关怀等多项内容丘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫉宦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查努炔僻、维修店歪挤,并对服务完成情况进行跟踪监控诞帕,形成服务闭环谜李抖,确笨祝客户满意耪狼团。同时甘贸群,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训常抡,对车主进行说明和操作演示暇,并规范安全培训流程寿定,提升新能源车主的安全意识阂。在此基础上玛港,我们还创新营销服务模式促,今年8月12日算,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绥商,不仅具有推广新能源车的效果千栏,同时可以让车主及时更换砂嫩、检修旧车上的老化电池俄毋烫,通过我们的新模式给市场提供更多安全焙、环保款问、高质量的车型佰墙,给消费者更安心的消费体验蕉。    各位领导茸蔫李、各位同仁笑:新能源汽车作为一个新兴产业兄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勉弊判,出现一些安全问题僵埂,这在快速推进过程中也是难免的淘茧撬,是我们必然要面对的问题狼诫亩。因此新能源安全问题巳,绝非某一家企业能够单独解决保,它需要我们整个行业的协同并进囱。    有鉴于此虫锰寝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力题胎抠,不能因噎废食殴匪溅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靠究,牢记我们新能源事业的战略使命砷傅城,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仙,以持之以恒的韧性盟轨,推动政府杯、科研机构蜜茬、行业协会先囱、企业乃至全社会开放合作屑傲,不断建立安全标准世娶惧、不断规范行业行为齐、不断推动技术进步昏、不断优化消费者使用习惯洁卑,不断实现新能源汽车行业成长成熟苍、发展壮大碾冈,实现整个行业的可持续发展斯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长级崎,各位领导僳岛、各位专家丁勤,业界的朋友们放邢惰:    大家好!今天玻,众多长期关心同崇、支持中国电动汽车产业发展的领导霖爆、专家和朋友们齐聚郑州痪匈梁,共商大计煌搁料。作为本次论坛的协办方式盯,请允许我代表宇通公司讳,向到会的领导位龋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奉克,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廉顽汰。    近年来斯堂,国家出台多项重大政策啊订嫩,从顶层设计脖潭疏、推广应用韦弛酱、税费减免官陛、购置补贴乌苍、生产准入溜鹃、基础设施等多个方面矾,保障新能源汽车产业健康快速发展蹿顾钨。客车作为电动汽车发展战略的切入点笔邵,是电动汽车普及推广的重点领域蕊钮。至2015年底馅艘仑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截忿脆,占同期所有客车推广量的13%刚任,为城市节能减排姥每绍、绿色交通出行做出了重要贡献峦。    财政部档擅、工信部唉叉贿、科技部令、交通部笨、发改委等部委邻,通过科技计划溯蔑怀、产业技术创新工程等重点项目进行支持悔伴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化如聚范。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伶:节油率摊铂掠、续驶里程等性能不断提升鸿馅,动力电池能量密度马岔南、驱动电机效率等关键技术迅速进步牛啊始。    具体来说楼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咕鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芒庙撑、节能与控制技术方面已实现了自主研发踞炯哥,大部分电动客车均采用国内自主控制器脑镭履,整车性价比高哄,满足市场需求深跺犁,节能效果得到消费者认可茄。    二是动力电池性价比显著提升认檀烘。动力电池魂菏、关键材料国产化进程加速楼焙陷,安全性和工艺技术持续改进确宫。与2010年相比剐,动力电池能量密度提高将近一倍岔来,成本大幅度降低虹。    三是驱动电机技术水平进步明显围。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求露,在功率密度涟厘蹬、系统集成度和材料利用率方面显著提升维。    同时夺懦,我们也应认识到乌寝,国内电动客车研发试验能力有待提升旅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哩楔:整车可靠性怒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檬,寿命梁灭、低温环境适应性呕宫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彭。    马凯副总理强调僧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颊许急。电动汽车由于安装了电池瘟歉、电机梆千讨、高压线束等高压部件步昧踩,给整车安全性带来了新的问题么场,而电动客车安装电池容量大筛讥帛、整车承载人数多默,给整车安全设计提出了更高的要求龄讨。    因此妨,电动客车必须从防水圣黔壤、防火模妨比、防触电孤腻伐、乘客逃生图桨捍、事故处理等方面综合考虑粳态,从研发制造帛季岛、运输存储垒、维修保养魄、报废回收等全生命周期各个阶段着手损,在电池安全里倡、控制安全前骏、高压安全晦、电磁兼容等方面进行技术攻关佳,全面提升安全技术水平废稿呐。并对车辆你览、零部件运行实时监控醛,起到预警作用肺,保障大规模安全运营底嫉。    宇通自1999年开始研发电动客车炒捆,持续加大研发投入零兜节,得到了国家部委怯、河南省政府和各位朋友的大力支持庆铃剂。未来崇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诬价,围绕电动客车轻量化遂提、智能化缸、网联化以及智能制造等发展方向虎倪街,立足自主创新党呜浩,掌握关键技术瀑,提升安全水平碾料,促进电动汽车产业健康快速发展碎。    但同时溉,为了推动我国汽车产业的转型升级虱盛,实现2020年500万辆的目标诉沪顾,我们依然任重道远顷掇恭。行业的健康发展碑,离不开国家政策和社会各界的支持疼璃狠,我们建议裸蕾酵:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹦即。在纯电动瞧喊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茎,研究开展创新工程二期项目等体挎阀,助力国家下一阶段产业化目标的实现脱某。针对燃料电池客车塘,我国和国外先进水平相比还有较大差距涕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肉,尽快解决关键技术问题弯搭寇,推动产业化发展缆。    电动汽车正处在新产品推出的初期腑,技术飞速发展荣挞窍,面临很多未知领域的挑战料那虫,这些不确定也带来巨大的创新机会布鞘钨,是企业蚀戈凄、行业和国家的历史机遇哼习,也是赋予我们的使命和责任筋,    我们将坚持创新誊凤床,努力实现产业转型升级和健康持续发展廉侥。    最后轿虾幢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "陈清泰揽哀皖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办射非唬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摹龋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钱盛胖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题试骂哇,回应社会的关切嘲澎,引领行业的健康发展筒葡逗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剂腻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茅,广泛交流翘乳簿、献计献策峡。    首先是创新引领问题锈汕钳。    去年沸,国家多种政策的叠加效应充分体现幻柔棘,电动汽车呈现了爆发式的增长胸疲欧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闹介艘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翠,并得到大多数试点城市的积极响应豆妈餐。更加可喜的是聊擅鹤,电动技术逐渐被消费者所接受嚷廖,潜在消费人群在增长警虑趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翻菇不,总体上浆绢,这还是一个政策驱动的市撑笆槭铩,它的不可持续性已经开始显现捐捷矫。从今年起烙童,国家补贴政策开始退坡唐陵。种种情况表明冲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期识摄,相应地堕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳖灵焦。购车补贴的退坡秀篙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型间瓣桅。也就是在购车丸藕、补贴逐步递减的同时即姓,政府应在研发环节加大支持力度咎母亲,集中资源支持在动力电池阿漂坝、核心零部件耍、电控技术深屠、轻量化坞忿、智能化等方面突破技术瓶颈扑倡锣。    另外惦浦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位底。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豪敬。相应地授何,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挡,大手笔投资于电动汽车卉。    这一切表明酥晤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奈幸。    由此看来校,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磊。    第一囱豢,政府补贴政策进入退坡通道兴,电动汽车性价比提高的进程弥悄凭,能不能跟上政策退坡的进程醋妮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摹丛晚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羌阜。    第二锌签,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俩垫,中国肯定是他们的一个主要市场目标弟蓉络。能否改写我国燃油车发展的历史卑苏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惠局,并建立起较强的国际竞争力垫锚,这是政府和企业必须认真考虑的问题淌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力破。    因此长邢系,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜕隶敬,那是在强政策激励下的增长究,是不可持续的忍。有些企业一门心思地追逐增长磨骸捣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抢逝煤,却放松或忽略了创新和研发精其拼。    应该承认腿谁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洪搔霖,性价比还是偏低的屡煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凯穆私,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景愤旅屡,理性地配置研发和产能扩建的投入倦顺差。    当前味辽鼎,我国电动汽车正在向成长期转型开觅棵,这是一个重要的机会窗口毋黔。从全球看巳温垄,电动汽车的技术路线还有选择的余地梧降,核心技术尚待进一步突破实诺,关键零部件的壁垒尚未形成咖宝爽,信息系统还在发展戮辑,品牌效应还未发力孪榔仟,商业模式正呈现多样化迷。可以说开灯花,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宦班握,有较好的积累年帅。我们又有全球最大的汽车市场支撑层俄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权部砷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期特,潜心打造核心竞争力怂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洛侵鸡,另一方面可以与国际巨头同台竞争囱。    电动汽车和燃油车一样碱外,竞争力的核心是聚集优秀人才焊,拥有强大的研发能力凌繁爽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姑使。对于汽车产业来说徘到廉,生产能力的扩张是相对容易的花,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伞嫁。但是廓坪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菊巧睫,因为那充其量只是一个泥足巨人敬林踩。    补贴政策的退坡姜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量省牵痹,补贴导向将让位于市场导向罚绍瓣,让位于创新导向惫酮。优胜劣汰作用将被强化溜牌称,在大浪淘沙中氮,真正能站住脚的撬,将是那些具有创新能力谁、掌握核心技术病搂、具有品牌效应的企业杀举盟。    关于安全保障的问题堪示谅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翠磷,特别强调要重视电动汽车的安全问题膛赐。这也是全社会非常关注的一个问题怂革,是这次会议讨论的一个重点渺队。    为开好本次论坛戌狈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研椒到,并将在本次会议上发布调研的成果共刀扫。    汽车的100多年发展史说明凸第,随着人们生活水平的提高换,出行机动化是一种必然的选择陵蹈。但是叉梦甜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舒,电动汽车处于起步阶段霖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肖,还存在由于能源结构改变而带来的谴频憋,诸如高压电路怂俏心、动力电池等新的安全问题马。    因此卑,在电动汽车市场快速增长的时候嘛等,安全应该引起特别的注意颧界吕,无论是整车企业把,还是零部件企业几跋伎,对于可能出现的安全问题能,都要诸项排查仇乔、及时发现泼脓坛、找出对策嫉沸笑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前噶惹路。即便是这样晚凸埃,进入市场后的汽车仍可能出现问题厩勒骚,这就需要继续跟踪高,不断发现新问题迸磁柏,不断解决问题焕,必要时要召回已经进入市场的车辆互唤涟。    应当承认羌悍圈,电动汽车技术的成熟度还不足棠饲,市场考验还不充分胎,消费者的信任度还很脆弱搅苯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糯。从这个意义上说滤归缝,我们必须把安全放在首位仿聊栓。因为安全是一个否定性指标掂勺,世界上没有绝对的安全嫂诲,但追求安全是企业的天职啥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舞,要以更多的投入赁,在设计椭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朵芯。我们绝不容忍安全隐患沙瓷,但也要宽容失败松逃杰,因为这里存在着不确定性灭休。    安全也是规范出来的睫,要高度重视标准兢、法规和监管的作用燃冒,设计安全的标准和法规篡,有些是科学的研究和论证定下来的创,有些则是产生诸多的教训后总结出来的量。企业必须严格按标准和法规生产虱、管理和运营牧劳伙,监管部门则应该严格执法板,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掸,绝不能容忍劣币驱逐良币瞳嚼。    今天侠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刀钩虽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碉嘛,它还缺乏充分的应用考验林现,需要未雨绸缪缝,防患于未然浇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素脚揉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俗,各位同行酪僻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欧,每个桌上都放了一本滑漆鸿,大家可以直接看但等。前面上半场我估计是大家最关注的葡,有一些政府动向亥赤,他们做的干货坊茶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心,我只讲讲技术钡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虾计,有三个方面漂,有些技术方面的内容是有相关性的棉,政策本来是张永伟讲的花,我在PPT里基本删掉了鳖李防,大概带一点募。    首先讲一下电动汽车安全的技术羞。电动汽车安全技术我们分三块泥炽,动力电池的安全扣穿耙、电动汽车整车安全讽幻晾、充电基础设施的安全驾掂焙。首先是动力电池的安全性瓦,是最基础扔关、最核心的守传岁,包含了电安全镭梦考、热安全畴华唉、结构安全等等吞。    我要先从科学的角度说一下畴贬。如图(ppt)加阑存,这是电动汽车动力电池的基本特性河拣居,中间可以看出我们锂电池安全的范围裴,一个是电压狸、一个是温度休,对电池安全来讲珐闲,这么一个很小的窗口里才能安全工作辆炭港,如果温度高了会发生一系列的反应酥洞收,就不正常了邵。我们具体来定义一下这些温度峨,这是做一个严格科学的实验犀齿,锂离子电池的热失控体、温度变化犬、温度和电压变化的过程队。有三个温度佰,T1叫热失控自生热起始温度肃块,这个温度一般在90度龄疟骚,接近100度甸半鸵。第二个廓,热失控的触发温度脐捂,就是说热失控要开始了泡钒。第三个忌道,热失控的最高温度摔,代表了释放能量噶拐丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓟撼叫,给出了一系列的各种类型的动力电池税,比方说三元的NCA侈私、NCM密坏、锰酸锂的笆,钴酸锂储、磷酸铁锂舷,还有钛酸锂的考舌,从中间就看出放,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的理顽婚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域型路,总体来看熬,热失控最高温度比较低一点蔡,这是钛酸锂的沉。    太过于学术化一点刮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程葡讣盒。热失控呜项劣,我们先从热的角度码夏娜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后硕,我们的SEI膜就会分解洪且、负极电解液也会反应蔡香劫,隔膜机制熔化贸硷乃,再到正极分解潭嘶、电解质分解痴霸,最后就涂层崩溃江合,大规模的内短路电解液燃烧独扔点,就形成了热失控动帅闻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溉。    另外一个问题才,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犀纯,像放鞭炮一样痉,一个单体发生热失控能量还是有限的糕沁步,如果在整个模组系统中间扩展扒靛,这个能量就非常大了猜喇薄。我们说其实不在能量的大星狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘛歌丘,但是并不是一个危险的东西鸿夸,关键是没有瞬时释放涩莱,这是一个瞬时释放的问题酚势催。    诱因毫泪,刚才说的是过热引起的跋,还有电的和机械的加抗,电触发拐,主要是过充检痴砰、过放等等容,尤其是过充祭,过充引起的热失控是稳鸥瘫荆害比较大的虏,这是它过充的一个过程和机理殴建沟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渴限。还有机械滥用揩窜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搭,这是在网上搜到的底盘的切割实验充,专门看它怎么样漏,机械诱因就会最终引起短路喉妈甫。    第二部分孰,整车的窝,现在我们找电池厂开安全会七碾,电池厂就说很多问题是整车引起的食侥,不是电池的事窟。的确截,很多问题不是电池本身造成的惠,是外部原因捐巩,整车裤,比方说碰撞会引起谓惊踩,电气安全肥恭,还有功能安全俗,重点是这几方面反拟。比方说碰撞醇吼,碰撞是最容易引起律羌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全显为百。第二羞恫瓤,各种原因的电气线路短路引起着火落防,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抗星,电机控制器檬辞、电机电子器件IGBP短路了抖挖,高压嘎、拉弧端嚼败、多处熔断蛾桶缆,整个就全烧掉了姜崇蠢,这是控制器烧红了倘。另外一个桓,比方说前一段时间南京暴雨之后媳讲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趁艘撑。功能安全娠控努,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镭帛,电池管理系统死机皆,但是充电机不知道辉,继续充屠剔,充过头了恭,导致了安全事故残毒急,一般150%会大规模的内短路彪读揩,充过头150%挠咐叭,不管是什么电池唬辜,包括钛酸锂电池倪,如果充过头也都会热失控的化丘,虽然我们知道钛酸锂非常安全挽,但是过充之后过压也会引起安全事故阜。    第三韩,充电基础设施的安全潭。尤其要说一下充电设备的安全问题疼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霸蓄,它的防水绢东匡、防尘恢柬冀、防腐蚀疵蛋、漏电芳里、短路保护等等穿懦拷,各方面存在一系列问题铅。我们开了基础设施安全的研讨会标蒲,大家提出了很多问题堤俺林,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骑舒,我不在这儿过多讲凳旅级。比方说瑞搜吉,我们荣威550就是非线充电着火令,自己来安装这个杰寿法,比方说外部的“三防”眯,内部走线的零乱柯,不按要求接地等等肠,这都是我们充电设备的问题套厦。比方说全生命周期状态的监测订、管理体系的缺失夺,线路老化之后也引起很多问题亩。尤其我们在研讨会中有专家提出锭剃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芍鹊,因为那里头重现事故之后就会特别严重孪授谷。    我不要都讲问题兰裤盒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龋胁栖。    第一绊率,说一下全球国际的进展劳。我们要学习几个警坷凛,一是安全防护方面相放,比方说日产的电动轿车Leaf陵藩,现在接近23万辆互绊囱,没有出现过重大事故效卵。它有一个安全防护的设计体系啊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的假,而不是说不能做到安全贩。人家做什么疯肪?首先赶掸,有很好的防护设计理念喘比士,它的防护式仟弧,首先防控事故发生沁传独,其次一旦失效边,可以失效不出事委踏,再次攀,出了事零浑狈,把事故控制在一个可控的范围十丸珐,控制在接受的程度跟燃油车一样羞。是这么三个阶段考捣,从电池设计贺刷,到最后可达到的安全目标辅堕,是一个全方位的设计理念抢材。    二是设计开发方面奖舜句,遵循了严格的V型开发模式崇捌,从电池包侧菲郴、娜婪耍块淀、单体邪、材料武笛烈,从设计层晾、验证测试层耍搭,是非常详细的刷,包括底层的电池材料捂捅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了截铜,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丁释,其实这些我们都很熟悉唐墟坑,比方冲击休蔑勺、振动蓟琉透、挤压把京茫、跌落耗,木块跌落储标呛、单体跌落等等瞪,针刺老、极端的短路双汀、火烧咀、热循环敦褪,有温度的高低温循环实验式投,这个好像我们做的不是很多版幂畔,气体分析等等腾咖,这都是全都做的奢老,这是我们跟日产合作交流的弛沧,我觉得还是给大家分享一下魏酿县,很有意义的唇桓。    第二裂授,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汀普姬,这都是公开的寝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衅膜,这是一些主要的专利戏乾狭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蝎弄,这就是一个完整的过程贤加。由于成本比较高蝗狠骂,其实没有在它的车型上全面的推开触。    另外一个值得一提的胸,特斯拉的碰撞安全性涤蕾,从设计的角度粉,应该说借用了一些非常先进的方法轰错价。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喜,发生事故之后俯恳,非常严重的事故也都是安全的吐钨巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疯疆,当然因为它有别的安全性拼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的河妇。    第三铰,这也是公开的资料特锑,三星的电池系统吮梳迫。重点看一下电芯层面秘黔,这是90安时内部并联四个单体电池强菲,一个卷绕式的方型电池鹅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯,一个是过充保护炊、一个是防爆阀缎即、一个是保险丝夯。我只说其中的过充保护琴,这个电芯的外壳是正极刚门,有一个过充保护的阀狡鸵,当内部气体压力增大之后改恳,把外壳的正极跟负极直接相连涝赂,短路窜傅,形成大电流突俯,外部短路秽赔技,过电流之后保险丝把这个断开倘被,这个我们是值得学习的胶台诫。也就是说在电芯层次进行材料妥叫、电气粮、机械系统的系统设计还是很值得学习的沧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倦潍,其实它把单体电池当成了一个小系统巩穿,我们可以对比一下爬孩,日产电池的目沉峋粒块相当于三星大电池的电芯骚,就是日产是小氖侔担块尝写,三星至少客车上是大电芯杯。    未来趋势来看坛落混,现在工信部300瓦时戚长靡、350瓦时都是这么高的拓哎菏,这是国际趋势端潜孔,没有办法摊境截,大家都在这么做痘,10年内我们真的要到350瓦时纠朝筛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刚,2020年300瓦时应该是没有问题的懈诵履,这个从比能量角度是可以做上去的陵硼蜡,成本也会降低虾赣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钙剐,比能量茬挠尘、安全性是一个翘翘板坑,所以我们现在都出这么多事蛔篱番,下一步300瓦时磋劣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知平问。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腑梁曙,我现在牵头中美电动汽车合作娥河,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性必。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杯锯,这是最核心的下一代电动车技术亲。    说说国内的畅蔡扯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裸寇,待会儿再说问题未。正面取得成绩睫煽,从材料体系乖久惮,三元正极马耻彤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘟皖衅,比方说在阻燃隔膜隘、阻燃电解性咖酸、阻燃安全性也都有创新付篙,取得了进展块馁。从单体电池产品的检测结果来看诬杀,跟国外也没有特别大的差别筷父。总之滇,从统计结果来看聘奠雹,我们和国外的相差幅度不是特别大男。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗓,总体电池的安全性保持还是不错的悔,这是实验的东西狡材,严格按照了国内国际标准峰夏,因为我们的电池企业也跟国外配套捶师,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套版,所以我们其实国际的标准都是满足的观哎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新微。我也举一个例子松,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞋。刚刚说三星的有熔断器塑钨锋、过充保护器贿瓶、防爆阀签桔弊,模组的我们现在电池管理系统等等钉丝,还有一个问题成,自引发内短路涣粟,这是一个问题较呐弗,我们的制造杂质驼、经常小规模的过充过放悄鞠,长期积累以后会自己引发内短路乃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藐另,因为不好重复实验涉,我们首先做了一些重复实验的方法巢驼犬,把规律摸出来了尖冻,这个短路会形成三个阶段尾,内短路的第一阶段郝、第二阶段俗匪、最后一阶段颇惕。第一阶段只有电压的下降厘、温度基本上变化不大淋,第二阶段害,电压下降同时温度有大幅度下降茎畦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搞。    如图(ppt)警队粉,这是替代实验谜汰端,这是算法啦,这是短路的测试实验普,这是结果复电暑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猛蜂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程信、内短路的阻值都能精确的辨析出来趣炯蔼,提前预警热失控事故蹦澄毒。    整车安全车剖,首先是轿车安全纲烂,比方电池的防水年健,跟整车关联度很高匈妻,因为静态的防水鲁,放在车上不一定防水椒设痘,现在都知道IP67高晃粕,其实一些厂家都做IP68了缆倘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邓教剖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踌,我们如果做得好是完全没有问题的舞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抖现,这是我们做完的设计竞含。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袜汕,这好像是我们比亚迪的电动车赂惫杠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芭鸿诺,做得好我们的防水比燃油车还好吕冲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妥,关键是我们的技术到不到位俗,所以我们来谈安全问题应该这么看酥。    第二熟茅,轿车碰撞安全催姥绿,我们做得好的企业也是不错的怠队。举个例子来,长安的淬蒲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丸杆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的上啥,这是产骨惹、学灌、研联合研究的险劲。甚至为了将来的发展拓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的分讼堕。而且电池包不是越厚越好接净,如何又轻量化弓、又防撞牧虫,在优化设计方面也还有很多工作可做层猎。    第三龟,整车电池系统总体的安全保护蚕。我觉得我们通过上次的整车交流会错甘撕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侠,大家都觉得还是非常不错的迪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔翠沮,尤其是轿车企业是比较好的孺,分层缕、分级做的是非成好的躺,比如说高压安全管理系统惠散。就是说只要按照严格的流程来进行开发第桥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胯。    另外我提一句客车溃娥纷,待会儿宇通的汤总还要讲的穿姓,我不多说了脚澄须,他们有成套的方法来保证安全性违套。    最后且蠢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宏写。前面领导都说了淳男建,多少起多少起割论骨,这是从2月份到7月份统计的10起以上推煎,7月份多起来了困闺。现在存在的问题尖南冻,我们在报告里面有详细的介绍面唾饰,我在这儿时间关系也不说的太多了虾当。总体来看幕,我们安全性准入门槛要提高集短,所以现在在指定各种标准瘟哨,要进一步提高标准仍啸。当然还有一个问题谐辫健,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的少凄,因为充电桩跟车的接口是老的许洼,现在要搞新的悉哇佃,新的总体来看是更加安全的贺摄,老的怎么适应新的凡配,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哗荒情。    我们的发展建议书,我也不详细介绍了莆辨,因为我们在报告里都有陛惭校,永伟会比我说的更清楚一下踩。    第一个婪,完善安全标准剩喜,制定更加严格的安全标准搓辛煽。最近客车安全标准俩湃钒、电池系统的安全标准眉腊斑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揭痛丁。    第二个尺硷,监控体系巩问,现在当然都有监控系统斤蹈,马凯副总理上次也说了场,监控主要还是要靠厂家监管眯牛京,不是靠城市最后的那一级竞,最后那一级你也不会给太多数据部荣爱,数据最多的还是我们厂家自己楔踌貌,我们最有能力监控好惕。    第三个充,强化充电基础设施安全管理颗稼,严控地下车库焕娇粒、高危场所充电设施建设与安全监管茧腺拆。    第四个斥古,改革检测体制猎抡,我们建议建立新能源汽车年检制度吮禄枚,传统车要年检暖咐戏,新能源车是需要年检的摹接卯,比方我们防水居古、防尘性能构谩,新车是好的旱刨,老的就不一定了继笨翠,我们的绝缘性能割泛善、漏电保护等等是需要检验的阮天,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的髓狼,这都是很重要的华剔。    第五个士商扑,建议改革行业的监管体系聪扔磋,现在我们是准入森,有几千个车型墟崇,客车是很大一个数窘忍,很多厂家都进来了禾辽发,不能说让谁做欠立、不让谁做镭姜,我想将来要引入事后监管的体制丝,谁要出了事要负责价挫去,要召回供、吊销执照底斧埂、取消资质洁惕,甚至取消你不能再进入这个行业萝湘,这是我们建议的要加强乖融太,否则这件事情没法弄犁蜂。    结语三句话劳定门:    第一淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”文,为什么是“命根子”孰蹬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转水诽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全处飞?我觉得怎么强调都不为过轻,所以我们要警钟长鸣赣惹墟,高度重视胺掸,大家都是这行的从业人员贺砂,都不希望这个产业下滑公拓反,但是为了做到这一点诲酞,必须要警钟长鸣诉,高度重视休驹同。    第二仍芥涂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笺。想性能大幅提升怂,大家都希望300公里辈蜗、400公里乾文,客车也是要提鲸,高比能量电池是必然的趋势磊佳,往上提的瓶颈技术就是安全挺恳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刑苏。所以随着动力电池比能量不断提高断绵创,电动汽车安全技术的门槛越来越高巨锌隶,本土企业要有危机感铅些。    第三叮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系签。安全管理靶,政府责无旁贷瓷橙。    我就说这么多静。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭擦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日储笨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行算。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唾,到今天的北汽EH400的下线恢蓄,北汽的这100万辆用了5年的时间贝期俄。    在活动现臣肌,北汽集团董事长徐和谊表示坡哀达:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赴,不断的加强产品拳杰渴、技术攫冻匠、管理创新但,不断的加快电动化岗共美、智能化到库、网联化俱、轻量化的发展步伐敬腔,全力抓好‘π计划’的深入落地徘檬。力争到2020年胎炼,实现自主产销80万辆洼,这其中包含新能源产品20万辆艾举坦,实现销售收入700亿元泄,进入自主品牌前三名的目标匣驹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湍挟。”   “来得晚雷孺,干得猛诬募,站得稳”    “来得晚摔,干得猛超伺,站得稳哩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结健。    “在行业内来说敞慌射,本土企业已经很多完成百万辆了畦,我们加入进来藤,形成一种集团向上的态势仿及。”北汽自主分为三个部分甭赦献,“绅宝盯颈秘、北京慨磷狼、威旺缺一不可寡悄煌,齐头并进乒叔钨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吩。”在随后的媒体沟通环节中栓熊挤,李峰坦言认庭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舌袭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丰锰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碑亭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凌穗。北京是传承“越野世家”品牌精髓骡难,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凰。    “越野车是小众市臣牍憬,但是在中国市场上半,硬派越野阜犀,没有人能从北京汽车手里抢资源旦葛关。硬派越野或是下一个风口俩输。”李峰在接受媒体采访时表示皮。    除了在品牌划分上的努力行嗣蕊,在车型投放层面稳草,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灌荒侵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车答门,而到了2016年肋乏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庙斡龋,加上北京品牌和威旺品牌嘲,更是达到了六款堤阶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例齿缉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录考譬记。    而面向“十三五”存,北汽研究院院长邬学斌表示低吻期,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镀绊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碧士厢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讳陡挝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悔谈较,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杠脊现。”    是的倍边,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捌拍,北京汽车仅用5年的时间赌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”排。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围我,现在一是车型结构变化了武挛平,市场引导到SUV扰巴蹬、新能源和智能化上去损。我们由三级跳变成了一级跳泵母。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示推擎较,“市场的变革对于自主品牌来说翻渺荷,恰恰是一种机会谎。我们有对市场最敏锐的感知就寝吠,最接近市郴邸,这是任何合资企业都无法比拟的淀湿。”    从年产销量看催末,2011年达到2.4万辆攻赶吨、2012年实现7.8万辆镶贬、2013年超过20.2万辆虚财梗、2014年突破31万辆链袍、2015年完成33.7万辆得浮怂,2016 年预计目标42 万辆棘孪导,到现在已经完成了23万辆辜。“2020年我们要达到80万辆鸥楞酵。”徐和谊表示妥廷煤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邓衡罕,还要有好的营销林撬,“酒香还怕巷子深”杯抗。在产品营销与销售网络建设方面朔良屑,北京汽车依旧不甘人后孤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铜,“人在一起叫聚会姜淡,心在一起叫团队皋卿犯。”    2016年上半年芍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撩,同比增长396%腾舶,目前网点总量高达到836家冷粪,渠道建设速度令业界刮目相看岁柬崔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家即匪裸,同比增长20%衬睛,目前网点总数已达1081家夺。    据已公开披露的销售数据护剂,2016年截至7月瘫挂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宝,同比增长42.7%非筒,远超乘用车行业11.1%的行业增速簧硕券。其中圈偏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胸捶猴,同比增长94.6%怠骇,成为名副其实的“自主增速王”难通递。在具体车型上人筛村,绅宝X25累计销量接近5万辆咳康,在A0级SUV细分市场排名第一承奶。威旺1-7月也实现了近10万辆恰睫,同比增长6%以上汗潦莎。    对于营销体系慧,蔡建军表态称佃仇倍:在互联网时代斯,消费者出现了很多新特征懦,他们爱分享互动末裁黔,重视原创和分享拴筒顽,并处于一种“始终在线”的状态催螺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渐膏暴。   对于未来挡蹭陕: 李峰表示搅膊,在“十三五”期间猾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌协。    其中针对绅宝品牌锌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品才,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜⑾崽埃块化技术平台堡凡搁。    此外泻嘉,针对SUV市场火热形势颓毛,绅宝连续推出多款SUV车型廊,形成了X25车、X35苇猫、X55式、X65组成的SUV系列睡八告,实现了对细分市场的全覆盖痛捶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沛淋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脯。未来练毯钙,北汽威旺由经济型微车帝韦懒、MPV课、SUV和轿车等品类组成惹典。   责任编辑概:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟戏浚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疥曙吐,在杭州召开努,我们非常激动揩拨。我们希望全球贸易更加公平苛此驾,中国企业能够更好地融入世界市场沤熬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屡堆计,要向世界展示中国汽车业的良好形象两裙乾。据了解驾晃疟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焕。李书福说拣投,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台取簇糠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部房新惶,李书福告诉记者娃侩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州协膝玲,吉利要展示好自己的形象嗅乌燃。李书福认为诡刹,我们要解决全球经济治理问题售拈凄,首先要做的就是提高自己的竞争力弄矛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沉冯突。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剂适,李书福就来劲了幕玲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撵诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歼椒,是全球经济的一个缩影械瓷。”他介绍说矮,未来汽车产业的方向是电动化反、智能化配膊、轻量化府睡蕊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檬拐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稗。李书福认为肥灭,两者的“联姻”以及之后的融合发展邻盆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谎紊绥、活力粹蠢美、联动摧计、包容的世界经济”洼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚎筛,在他看来两者在基础理论研究和基础氖继值梗块研发方面合作得非常不错俱,他希望沃尔沃能更豪华搭、更高档遣、更有竞争力辛耽,希望吉利能不断提升品牌力湍烈、竞争力和溢价能力宛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笛酪。”   在吉利汽车体验馆桔考,新款的“博越”展车停在那里顷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟费仙瓷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨困。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一收肝。李书福估计笔彩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斥。去年冬天恍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藩,他也曾表示臀窟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惠内,商业模式的变化已经从电商疗鸡、维修杠筒胜、汽车金融蔬录、二手车戌办、人才培养等领域开始陋宛救,逐渐延伸到供应链前端的设计喀空许、研发和生产痹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茨辩显,这是核心紊龋。”李书福说骗,汽车和互联网动哗,两者已经分不开了床潘,汽车制造业要想有未来垃,就必须和互联网深度结合起来辣世。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钱腿,吉利每一次研发创新携炬科、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酱差。   “安全既是时间长度刺傲孩,更事关人的生命吾法。有人说帘炼,现在的汽车都很安全了抨,安全已经不能成为汽车的卖点了快泻,我认为检,这句话说的不准确欢慕,也不全面炮。安全对全球都很重要俯伙罗,对国家很重要句,对个人也很重要案晦锨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淳,可以说安全事关大局兼,安全关系到千家万户歼,我们一定要把安全放在首位秃川恢。”李书福说仕拜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蝎,不仅有央视的直播坟饰商,现场还有上百家媒体卿肌副,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贺韶钵,受到业界的肯定叉康内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泌,用现在的话来说就是企业的基因衡欢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拐店,当其他条件与安全设计有冲突时赋哼贤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洽涎,而不是相互妥协拌屉坪。”他认为喜,当造型与安全有冲突时馅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屡碉豆,也会毫不犹豫地选择安全幂。“汽车是给人坐的弓,所以安全对汽车而言实在是太重要了贾。也就是因为以上这些理念垂帝,沃尔沃才能发明汽车安全带呛墓、汽车安全玻璃儡、安全车厢谐莆、儿童安全座椅革钨、侧气帘旱饯、车外气囊呻瑰、交叉路口自动避险自动刹车饥何、城市安全系统等等沪码闲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题味,因为对人的健康会造成影响啡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钞慑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸。 责编稍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渡墒?这是东风集团高层必须面对的问题慨。“国内前三卸臣,2020年品牌影响力达到行业平均水平社醛、市场份额5%讳尉、销量125万辆礁砍窘,其中东风风神必达35万辆狠,挑战50万辆控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闷少。   论自主品牌的持久战施,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颊硅。在他看来艘,相对与合资品牌让档,自主品牌的发展分为三个阶段闷米施:战略防御朵誓疏、战略相持和战略反攻掸郡獭。   “对标合资品牌蛾剁、自主品牌已经经过了战略防御阶段答棠朵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桔私舷。”8月10日澳憋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宋狈没,并反复强调搔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膜赊弗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于地递轨,风神刚刚取得的历史最好业绩苟。凭借旗下三脚娲矗客——AX7偿疏梦、新A60荡、AX3癸,东风风神1-7月累计销量76322辆拎、同比增长33.5%蔽,其中7月单月销量首次破万雷。另外门清,轿车销售26756辆闻旅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆是纲籍,同比增长27.4%栏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谦:第一蘑膝,超额完成任务;第二纠兼,轿车和SUV双增长膳。按照目前“三箭齐发”的态势睹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纳限:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上社踞撤,东风A9超过传祺GA8授孟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碑朽。   “其实汕,我们重点想对比的是帕萨特杠痞驴。”李春荣云淡风轻的一句绩,让一向低调的东风乘用车惠,平添了些许彪悍和霸气矛倘界。   不过脱肌猜,面对长安甘、吉利温、长城蕊镶、上汽这些强劲的对手饰倘喷,以及合资品牌下探碱、车市整体放缓的趋势蓉竭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揩秤攫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度形吼趁?这是东风集团高层必须面对的问题墩雇村。“国内前三杀讣逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹、市场份额5%患姑、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆篱热,挑战50万辆晤醚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却乓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搪,我们要尽快达到35万挂拜估。”李春荣形容疽迸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斯惺,未来五年将是“本硕连读”矗恒,从自主品牌的生力军成为主力军蜡妊穷。   如何冲击第一阵营缓戳? ?   对于目前的东风乘用车来讲立尼覆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厕拆,首先是产品杜。关于产品规划场镭,李春荣给出的答案是撑,东风在2020年之前迪悸,会推出17款全新车型惹毫梯,其中传统车型将达到12款巧匿何,新能源汽车7款蠕。   实际上抬芦,经过七年的储备帘麻沟,东风风神已经形成轿车迪、SUV和新能源汽车三大产品军团己疚奥,在大讳、中上、小细分市场布局竟猜势。   值得一提的是蕊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尼孺。这意味着剃嘛,除了传统车型鹅秃保,李春荣手里又多了电动车这张牌磨,而在2020年的产品规划中透次绅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胶蓉。   产品层面谋,缺少明星车型扭腊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烙顿,而在未来的规划中病,东风乘用车的目标非常明确旱:提升车型效率逝程彤,培育明星车型古抚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顷,半数以上产品达到细分市场行业平均值桶眠污。   实际上台檬,东风乘用车下一步面临的问题辣萝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藐。除了风神之外牧嫩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等降匆,以及合资自主品牌角膜骡,而在东风入股PSA绕泄筋,成为第一大股东之后茅茸,东风乘用车无论在资源整合师、品牌溢价德贰剿、平台技术方面富屠哦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应接,当然这还需要时间证明铂。   不过弛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向律:资源协同包括产品苹操、平台躲虹拓、制造技术扰须单、供应链烁、营销和国际协同拉书七。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讨氢,随着车市的放缓骏想蒜,近年来械协,从豪华品牌到合资品牌房橇挠、再到自主品牌坞壁胃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叮。   与成熟品牌不同楷采,创业中的自主品牌揽股忿,在招募经销商诬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倪贿欧。随着竞争的加剧隙摄端、产品的丰富动嗣灭,未来将对渠道提出更多的挑战款哺,比如一年之内连上四款新车的吉利寒村,目前最重要任务之一就是加强渠道管理估怕。   盈利能力当然是最为重要的标准锹,但是牺牲自己岗、持续补贴经销商泻解,也不是长久之计蛔汀,解决之道要不断有竞争力的产品推出彭。今年年底钱,风神AX5即将上市味毁呻,明年AX1也将上市潞。   实际上浅憋,在青海活动开始之前普仕,李春荣提前到达西宁陈汕,专门到长城和长安4s店进行调研姥巧。让他感到欣慰的是非涡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磊泞,我可以负责任地说失,我们的商务政策是最好的东牧,没有之一廉。”李春荣对于渠道的重视程度秸,基本上是亲力亲为瑞。   目前斜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度女僚眠。按照规划车舵窝,每年净增网点50家饱覆忌,未来单店销量逐步提升至800台以上盘醚仇,达到中国品牌经销商中上水平枯斗。 责编雀莆欧:李芳" " ×摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猾伦,由中国汽车技术研究中心主办莆寸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轨曙喀。在本届安全论坛上哆霖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驰慕韩,在回顾过去的同时计封,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刊悉露。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腻垒、车辆戌纯、道路等影响交通安全的诸多因素阿拷辉,促进共同发展农萄,从而降低事故中人员伤亡率颊勃冠,最终有效改善中国道路安全状况私室。   会后类,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哎缔肃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雇鸥眉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呜绘,并阐述了对于人颊、车珊限充、路拔瘟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磕绕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示燎欢猴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捎澳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔽轿锨,一是日产汽车“三重保护”安全理念汐秀猜,即分别从社会酱、个人和车辆三个层面采取措施温,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣孩腔,就是在车辆的周边臣需,设置一个安全保护屏障蜜童抡,针对车身周围不同的危险接近程度伪,我们会开发相应的技术进行保护宫伪抄。   除此之外峭商,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佛山版。在车辆的前方婆夸、两侧窗、后方建立一个全方位的安全屏障尺闯牌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念委遂昏。同时迷朴恋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磊膊,日产汽车也研发了一些相关技术曝痉吩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓢。   日产汽车始终将零排放染屋啡、零伤亡作为企业愿景许。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仓端,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朗轰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庐,可以在自动模式下完成转向敢吗、加速和刹车等操作痊,提升车辆的安全性能睡铆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渤贰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豢沸汝。即使后座坐有乘客杭,后侧方视线也不受遮挡脯那括,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菩苦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磕堕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上融,帮助驾驶者做出正确的判断式庭檬。   针对电动汽车领域漏陕嗡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位景崩,而电动汽车上的安全技术柯泞厦,应该也已经达到了世界顶级水平猜绰孩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溃氢捻,高桥信彦表示朴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狗块款,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶案。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奋,日产在研发智能交通技术的同时凛宛霖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目比湾,其主要分为四大领域嘉。第一大领域是关于自动驾驶技术的抗会。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验且。第二大领域主要针对电动汽车(EV)克山,对电池以及其安全性能进行研究捻尘顽。   第三大领域是新的移动方式徊罗红,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姆,换句话说令成,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助色草畅,我们针对这个展开了研究漠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坏内,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罕垛女。   未来教搂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欢颊苦,同时跺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甲孝,进一步降低交通事故发生率顽簿、持续改善中国道路的安全状况骄辖茄。 责编蛙贯:李芳" "     【环球网报道】8月10日钎笛冗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脖,共推出6款车型牡,售价区间为17.58-23.58万姐粮拢。   新车亮点帅孰:   外媒点评亭邵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窗箍:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅未挛,严禁转载堆,违者将被追究法律责任顿疯础。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口千位,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氏订。   不久前杜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜培仁,北汽集团以549.329亿美元营业收入掇洪,排名第160位帛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亨电椭,也是首次入围世界200强黔嗜。“我之前的预测是在180名左右淖聘汇,这个结果确实出乎我们意料外搞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话围媚。   据网通社了解膝茹,2015年淬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伍陈,再创历史新高架妹识。“十二五”期间澈铃咀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元材,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈,增长3.4倍黔考倾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尘,网通社可以断定以下两点苛浓:一醋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暇、稳定的增长培堵。二奇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刀煤杭。   为什么能做出如此判断膘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上套峡?徐和谊的一番话做了最好的解答及昆侮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涧断溶,咱们给人家代工挣俩臭钱饭,那是发展民族工业赋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拓瓮惕?不可能脚扩。能走向国际化吗蹭粗?那更不可能倡华耪。”   然而戎浆,做自主品牌悼沧,光有决心点览堑、喊口号是没有用的掠勾。正如徐和谊所说水陇邓:“干自主品牌真的难焊非,现在大家都处于成长阶段恐摊,想要效益好显然不现实淑。但是效益不好就不努力洞秀缚,就情有可原吗虚婪伟?当然不是!吵梦。”   从“1 ”变“2 ”贰伴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心五抒。短短5年时间担颅扇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”握翁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笛类。“北汽人要有工匠精神新瓮,低着头系搽、少说多干讼,闷头干霉垄,一代人不行两代人簧枚椿,肯定成功袍耪记。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恐透。   随着“十三五”规划的展开冀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”相。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垂谓。据悉潍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踢嫩寝、供任、销看、研于一体的北汽集团南方基地陆。   届时肪牢躬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舷扮笛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泻添讽,形成1+1>2的布局灸惕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伦撬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腾稳嘲。   “十二五”期间枢吴舵,北汽集团凭借超前的战略眼光乐鲍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遂暖分。通过产业链合作揩镰瓶,北汽掌握了最核心的三点(电池饱筷、电机返、电控系统)技术闻随抹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镁列墩,并取得了中国第一劫瘁、世界第四的业绩腊世。   据徐和谊介绍涩项谦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑰萄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泼颂咖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垄澄,北汽集团零部件业务板块几乎是0挺,经过这几年的快速发展茅哪肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元分,这是之前想都不敢想的任输挪。”对于北汽集团的转型监,徐和谊深有感触涛迟莲。   据徐和谊介绍九,未来北汽集团将围绕汽车产业链娜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型极轻,包括汽车金融糠、二手车贾纶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涉牵骨,带来规那郏和效益的双丰收叮冀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点海稠律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业际窃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堡矾华,这也是转型升级的重要标志之一庞。北京通航以合资慨逢把、合作帕盛、资本运作为主要模式仑计,在国内实现了产品工业化和市场营销颇。虽然规模不大赴瘸,但已经显现出良性发展态势巴搜。   直视软肋不惠,质量和效益成关键词   “整体效益不高入,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言废,“我们举一个例子袍,这次500强名单共6家中国车企上榜累赂太,总共盈利114亿美元屏哪邯。美国2家车企部胶,共盈利171亿美元非白石。我们的产销量远高于对手董瓜,总体效益却不如他们帝化。”   徐和谊指出盼傻,提升效益非,整合全球价值链聚,转型升级镀试袱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的放,也是整体中国传统制造业需要提升之处问。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拨唾,向好的企业学长委,从7个维度努力袒救,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗联贯。还有四个月伦,拭目以待染。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佃,通过与他的交流可以看出骑棉,对于北汽集团的成长他是满意的橡淬。然而散,作为一名中国汽车人俯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窟蹿。   “跻身全球200强企业抠,不是终点宛厕贺,而是新的起点宦阀。”徐和谊更是霸气直言沟倾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硅亭房,中国汽车行业前三甲浆钢量。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舶:李芳" "   车云按递:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仁溜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稼渡亮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摊挺姜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辰安。本文由现场演讲整理而成京潭怯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯窍阜丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疵,这两方面的关联性是显而易见的岸毁。    说到沃尔沃裙禽,大家联想到的第一个印象就是安全架票敢。的确狈宏譬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候享,他们就讲光:“车是由人来驾驶的丧虽。因此茨砍菩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全币。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丁沤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明模。可以这样说散,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面超颇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碳设。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钾。其中当然有标配的滔发盛,也有选配的惋抄,组合成不同的配置宿丘图。这里我稍微着重介绍一下慰控,沃尔沃的City Safety城市安全系统颅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜗皑储。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垒裙才。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史薄。在2006年的时候肆既,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哇态吨。第二年也就是2007年翟料唐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雷射拍。2008年干露,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侯,成为一个技术子品牌本。之后的十年中这套系统不断地更新完善隶到,扩展了许多新的功能模撮,比如增加了行人探测梅、自行车探测害磐、大型动物畏橡、路沿和路障探测与避撞功能陀辱。    避撞系统为什么这么重要呢炬慈涩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶塑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狸协、转向功能的话软嘉,一切都是空谈抨浅。想象一下缸高裸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奢,这将是非常严重的问题缺陷冻韩蝗。避撞系统的工作机理非常简单并蠕,首先是探测晌,然后是评估决策峦酿,最后是干预态患舰,包括警告或者自动刹车赊酸刀。    首先是探测栏撼碱。相比以前截每,探测功能已经取得了巨大的飞跃黔投睫。从单个雷达到多雷达和摄像头绘品,并结合多传感器融合算法姥蟹邦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帮。    接下来是决策韶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仿砷苯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儡爱。但是你在路上开车闺,特别是中国的路况鲜舶镣,不可能前面只有一个障碍物磁。所以随着多传感器的应用拿棘,现实需要更先进的威胁评估算法社膝窃,可以同时考虑多个对象滴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拿浇琼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皖欧,你车周围的一切都可能是潜在威胁卞断叹。    复杂的算法肯定会增加计算量桑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惋褥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹈褐晌,有必要进行适当的简化什嫉。但问题是怎么简化蕊?比如现在大家经衬遥看到的中国式过马路熬薄矮,一群人一起走鹊,走到路中间侮,可能有几个人继续往前走歇硕,有一些人停在那里裙,另一些人却往后退诺椿,这时候要判断预测是非常复杂的帛限。所以瞳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性函磨浓,使得警告和干预措施如何定时簇氏辈、提升相关性和可信度始终受到挑战磊谜丸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁全伯抱,才能提高决策的相关可信度暇具沙。    最后一步是干预蒲。判断之后还要有一个干预的策略问擂未。干预一般是两种横,先是警告辖腔揭,再可能干预燃汹。怎样警告呢酸卷惰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踌鳞抖。如果没有可感受到的威胁存在叙灰垢,原则上车辆不应该警告驾驶员创。这是因为盛祷,如果还是警告达谜蔑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牡笆。时间长了之后亭祈,他就会把系统关闭或索性换辆车腺穷韶,在中国的路况环境下形额,如果一路上都是不停地警告逃,这的确是个问题迸拭。    警告只是一个声光或振动的信号须,那么在警告之后撵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辈喀没?我们的策略依然是拒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刀,否则车辆不应自主动作念娥缎,理由也是刚才所说的扮难。可喜的一点是既,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升端薪倪,自动干预所需的时间大大缩短了莆其廖,相比十年以前炯委,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹃。最后一点嫂钾蓄,怎么协调人机界面半,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痞骇奢,也将是一个很大的挑战庇墨。    刚刚讲了很多酬磷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皋巴恕。首先是效率问题局梨,要调整警告反应的时间尉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哭?警告干预是否可感知与理解撕摆?第二是相关性墟含屁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出申?是正确的警告梧,还是漏报或误报泻?比如说路前方有一辆大卡车鹿北,系统把它误认为是高速路交通标志牌晤,而不给任何警告墒弥型,这个明显是漏报迹厢。但是反过来说冕贫挎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狭,从而警告干预掏篱,这个就是误报嘿,这也是第一类和第二类误报的区别割。最后是接受程度献襄,警告是否很高程度被驾驶员所接受芯山煌、并配合彼氦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性反拖痊,所以这三个因素之间要互相平衡楞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扦目龄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普碗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术够菏行、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贤芹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耍甭僧?是不是因为最近自动驾驶秒嘘练、无人驾驶炒的很热姬?同时还有一些顾客在问瞎牧床,自动驾驶以后抹簧,我们的驾驶乐趣在哪里频畦?因为很多人喜欢操控湃狄扑,喜欢在山路或者赛道上开车两祭。    我们完全理解这些考虑毫搅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吞煌枫,今天早上我走的是中环北擎架,走走停停氓剩船,就像这幅照片中般的拥堵洗擅沽。当然段苍,交通拥堵也不是中国所独有道卡,随着城市化进程的加剧挝锌,这是全球性趋势膜地。请问这样的驾驶乐趣何在挠?    除了拥堵混瑞,还有安全问题舅烤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焦舍姆。城市化的发展也加剧了空气污染法规轻,以及可持续发展与能源的危机糖。对各位顾客来讲礁,还有实现实时互联和出行便利的需求海芜篙。    所以攫,自动驾驶对社会缆奴、环境和经济带来的益处是多方面的挽犊。首先背,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔬绊,即使提升不到100%安全纺拣,但是97%适、99%可不可以皑檬?自动驾驶还能连带产生其它的好处窖卜,改善拥堵顶统、节省能源消耗腻、减少大气污染喷磊卯,以及使旅途时间利用更高效酱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掳,但我们说肯定也有挑战琅,世界上没有免费的午餐久陪。对于使用者来说氰,有人机交互的挑战厕摄。还有失效模式控制氯诗茄,万一系统失效以后飞伎蛇,怎样用冗余系统来后备控制徽剿汀。有跟其他车辆系统的交互日梢及,你不只是一辆车单独行驶在路面上袜寡躺。怎么感知环境聊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知小。还有最后一个澳台,再好的系统放桶,当顾客不当使用的时候疼,怎么做这方面的技术应对处理湘抵屉。对于车辆设计来说伴怒吓,还需要各种各样的冗余系统做后备晌鲜,确保自动驾驶安全棚胁。    其实陌佃,自动驾驶不光是技术问题畦,更重要的是对社会和伦理的挑战失惶弛,大家是不是能接受孤?首先煞,什么样的商业模式评,是我们现在继续卖车的模式即,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式略。基础设施的改变腺辟,比如说车道线榔、公路标识的统一忙橡,这也是非常重要的赤。还有保险公司是否接受好,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任采痰。最后是公众的接受程度舌房,法律和法规的约束诚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬覆,从而也引发了很多相关的讨论獭徒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悸?我们非常明确茹奸劳,这也是一贯的战略痕抵佃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汾褐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者白。    这里举个最近的例子龄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尸呕物,已经在欧洲量产上市橙,今年下半年也将在中国投放市场咐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岭蓝肮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擞烩卧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涣,而无需跟随前车婆。要知道泞架灵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的订。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掏,那就是到2020年柬夯密,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擅睛。这是沃尔沃汽车庄重的声明豢垮,也是一个非常具有挑战性的目标抠经,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洼?    我们认为首先要充分研究碳梨,通过真实用户与真实交通莲镜圈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硼。还要多方的合作澄,沃尔沃汽车通过与包括供应商校鹃、大学研究机构甘,以及政府部门在内的强强联合媚,来应对全球挑战沽铺。自动驾驶之路没有捷径锹,就像练马拉松一样硷坷夺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犀疆、循序渐进的叹誊泉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殊穗系,我们走的每一步也都要以安全为核心扣。我们要以客户为导向赤,通过提炼典型路况哪垄芜,悉心定义测试所用的通勤道路写嫉,同时尽量控制风险琴。在技术成熟之前钢柏罗,必须反复的测试陷阿翰,以保证安全与可靠评。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试事褪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硼完:要验证对社会和经济带来的好处劳吼,是不是适合当前的交通环境乏镁轮,顾客顺羡、社会公众的接受程度戳,还有道路基础设施的支持是不是充分尸途捐,与其它车辆和道路使用者的互动微汕岸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定局。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饱耪,真正的大规模测试将在2017到18年擦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛊擂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目欺吝。    上图右边是哥德堡市区的地图嘿,这条环路相当于上海的内环或中环悄俊何,即城市高速交通路饰莫备,是没有行人粮沟、自行车吧,也没有交通信号灯蛾春。自动驾驶测试者是租赁顾客滑褥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碘。在驾驶过程中涣欧,允许处理其它事务行,从驾驶员监控到不监控僳显喝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术水。    这里我要讲个非常重要的概念耸诵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶达。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妹酿,驾驶员还是负责监控和指令寐,必要时箱泉巾,还应尽快接管人工干预问拾徽,所以还有不少局限性谐驳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姐夕毒,车辆负责监控交通环境鲜供,根据路况决策和反应舰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椭烷娥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淘朽暗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理曙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侨氛凌,驾驶员需要对驾驶负责购菊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸协司溜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氖汾,或者SAE第4级的程度倦邓叙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琴峭。可以看出艇,这是两个阶段之间非常明显的分界线椽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畦,简单地讲溜飞,是通过多传感器融合残镶,包括单个或数个摄像头摄烹、毫米波雷达饰拘、激光雷达劣传、超声波传感器等染玖,加上云端和高精度地图毙景,来感知周围环境甩,评估路况和交通状况碧废,相应决策与控制诫妈辑,最后通过制动藩彤腔、转向和发动机系统来执行干预倾。处于安全和可靠的考虑含,我们有备份系统节弄,冗余的执行机构烁,万一其中一套系统有问题晦腻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胳接。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅方恭。2017年深凄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证范对,随后我们将在中国狸遁舱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烽,自动驾驶的远景又如何陌董啪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唱滥。如果大多数车辆有自动驾驶功能荚,车辆可以与人匹嗜掂、车鞍、路互相沟通巍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放快涟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酷谁磨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昧鼻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隘靶凸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侈。 责编衫窘:李芳" "   从很多角度来讲诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洗氖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功双,国产化是必须的道路钎哎臂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降享睫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攘,能够接触到更多的消费群体哇。在网络发展策略方面松,我们会更加看重网络的构成形式黎,像城市快修店癌花、售后维修中心骡傅控、维修工厂等剁鞘讼,主要目的是增加服务的便利性艾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粟禾。    上周末(7月29日)圭抚,在接受采访时吴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士标,回答了中国经济网等媒体的提问复,内容涉及国内高档车市诚蕖,宝马在中国市场的发展战略哗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扣钦脱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士表,年轻迸狗、专注朽,富有亲和力;与媒体的沟通自然沪熬、坦诚测化,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叮剁想。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疗涧,刘智说膜,中国经济发展已经进入一个新常态谭髓绿,就是从高速增长进入一个健康篓挥、可持续性的增长性佰降。但是钾彻,随着经济运行质量的提高心砰,每一个百分点的增长识汞雾,都是一个不容小觑的数量烹扫。把这个结论放到豪华车领域轰,我们所存在的这个行业漠,应该不会有前几年爆发性的增长涩哨,市场会以一个比较稳定踢安、健康春泥痰、可持续的态势继续发展病。就宝马而言酣蜜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势师叔教。比如北壤卵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戈,而是把新车蓄委侈、二手车枚,技术保险芹皖尉,国际式售后服务一起发展沽逢,我们叫“利润四驱”毛叼阀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颧嗡得。    今年兰边肪,在集团诞生100周年之际孟圈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睦晃。那么蔚杉实,这些战略在中国市场怎样“落地”烫倒?刘智谈到敢,宝马集团刚推出新的第一战略汾胃,其中的很多元素不仅是契合中国市澄坎匦小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寿拉蹄。他举例说覆檬,宝马提出的智能互联概念痞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漠苔,领先欧洲10年以上溅承广,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篇郴。再比如新能源方面圈。中国政府强调僵盯,到2020年新能源车要达到500万辆嚷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线确嫡,包括纯电动和插电式混合动力车型檀贺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玲醛硕。所以在新能源车领域分掇飞,宝马会加大对中国市场的投入舜宿。因此看呕沤,“从很多角度来讲薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盖熬魔,刘智说螺靖。 BMW i3    随着本土化战略的实施段蕾,高档车市场国产车型所占比例越来越大冬唇。那么蒜齐糠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纱?刘智介绍说保,目前临,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系架。在几大豪华车品牌里面悼坍,就进口车的销量来讲邵姜,宝马应该是最大的笺。我们对目前的状况还是满意的鞍。因为这本身就是在我们的商业计划内小滴。    至于将来测,刘智强调衬乐势:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗铝功,必须在中国取得成功替,在中国取得成功闭喜据,国产化是必须的道路”桃寒。所以惠窟憾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入级瘁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓟。不久前肪钨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悉悍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场效藕具。从长远来讲溅唬怜,国产车型的占比会越来越高辑洞矮。 全新BMW X1    近年来琴蛙,高档车市场经销商层面的动向备受关注囤富仙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睬挎都?刘智认为案哺富,应该说巳敖庭,这是一个行业性话题品桃论。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朗顾联,在厂商给予经销商更多的支持配合后胺响,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势患尉梗。就今年上半年的情况而言乳欧红,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靡扰。对比去年的数据敛兄,我们发现吕,不管是在新车毛利拭江,还是其他业务板块菩,尤其是在售后缔缅、二手车伶锨、金融保险等等几个业务板块碎,我们都有了明显的进步诫兴。因此散倪,他觉得兜:“目前本趟,宝马的经销商网络是非常健康的”饭幕。因为帕,随着中国市场的不断成熟县浆氦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奶。从厂家的角度来讲联,我们也不断调整新车的供求关系瞧,调整车型的配比肥邵,调整商务政策顶。综合下来炕刹刊,应该说目前宝马经销商网络播,处于一个非常健康的可持续发展状态捕搭唇。 全新BMW 7系    那么克苫弄,比较以往隋,宝马在经销商网络的拓展上撼,节奏会不会放缓一些静颂?刘智表示丁,在经销商网络上慷时碉,我们仍在稳健进行拓展羌行,一步一个脚印地往前走嫌。从绝对速度来讲救豆身,或者是从增幅来讲沁舍谜,因为基数变的越来越大眷花,所以这个百分比是越来越低的矾肃,这是很正常的吩。目前牟,我们全国的零售网点超过了五百家拆久苟,覆盖了全国所有的省市自治区洽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藐,覆盖了很多中小城市胺频答。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斑干。在网络的发展策略方面挫沁,我们会更加看重网络的构成形式镰,并不只关注于网络的数量雹钡幢。所谓的“形式”就是像城市快修店肃蓟、售后维修中心衰、维修工厂等等一系列的体系概念效健。主要目的是增加服务的便利性炊些袜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务合。对于经销商腥仑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本降,让他们有一个非常健康良性的发展隧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签腥嫡仑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源赦晨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑姓喇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拜囊,分享至朋友圈或给您的好友山行,不会用敞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签僧表酗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源骏夸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑行邯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫铝,分享至朋友圈或给您的好友赋粹呜,不会用毖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签懦蠢藐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源嗓吞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑会渺:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫侣棘,分享至朋友圈或给您的好友遁遍,不会用卯灌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签丸涧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非chang追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直mei有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,zhou距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达