俄称乌外交官被列为不受欢迎的人 已被驱逐出境

2019年09月17日 14:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 14:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

伊朗扣押第三艘外国油轮 船上载有70万升走私燃料

90%;    4 电池包定位锁紧技术靖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腐啡、锁紧焙撩檄。    与会专家认为趟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求飘剑礁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毙苹、热稳定弥乱、无热管理循环抗熊茬、热冲击循环搜师韦、被动传播电阻)效邦,电性测试(短路沦摹亲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翟坡恨、掉落薯刨潘、穿刺募、翻滚信、浸入肋抠、压碎)的安全要求钾捎。但是挥埠陀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溉。安全无止境白,提高电动汽车安全性弦卸,还需要国家甜捕寒、科研机构玖鲜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漓饱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中糜,也曾不断出现事故旁高鄙,遇到挫折是任何事情发展的规律添辣。因此抬侯码,对于各类事故考肉,电动汽车各产业链不应止步不前玲北闲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敬芦似。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睡,要让安全成为满足一切功能的首要条件矛弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹猎:李芳" "   上海车展开幕前一天屁凯皮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剔笺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌静痛段。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寂歇?北京现代副总经理车怂、销售本部副本部长吴周涛表示剔迁,目前北京现代47%的客户是80后和90后凤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乃。“他们对于服务有着完全不同的需求啪让。比如服务要定制化超,手段要智能化欧泄、科技化晴架。同时咆刺,还要预见到他们的需求并满足期剂。”    如果说此前其,中国汽车市场的竞争是产品的竞争材,是厂家产能的竞争间飘戌,那么未来则是客户的竞争藉表。因此攻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”借乒。“意思就是享受你还没有想到的服务艇鞍。”吴周涛如此解释惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惦唉?据了解槽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晦,升级为对客户用车生态的全面服务透,基于互联网科技的进步檄淋,先于消费者预见需求伶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辫碾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸥形、智能禽、共享迁,以及个性化定制的智慧服务体验梅角。    具体来看哨翟,北京现代将率先整合官网溃攫、呼叫中心饲搜立、4S店透明车间巴、服务App财点拖、娱乐旗黎哨、地图肝、语音控制坦、智能搜索等服务功能篮,并将其聚合到车机上腐,成为用户的车载生活服务平台补康羚。它就像一艘移动的生活航母四,无论是餐饮矢拧傅、娱乐花响咕、购物的生活需求乱,还是维修欺莎、保养的汽车服务我效漂,都将以车为桥梁伯,实现信息互通骑傲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蜜,还能够通过在线直播的方式新局,对接车敛、检测鸥、派工逻裸呸、维修钱、洗车娇、交车等服务的全程进行智能监控铣,实现人车分离式的售后服务秋访,把客户彻底从4S店里解放出来剔托,为他们创造更多自由生活的空间暮揭。    值得一提的是偶辟摄,在“汽车共享”大火的当下吐盼绵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务定戌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者据拎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主停伟奢。“如果只有5%参加到共享汽车当中洛,那也有40万辆的规模好捞乌,这是目前任何第三方平台都实现不了的瑟棘谜。”陈静表示瑟认,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漂薯谱、售后代步车前梅啊、公务用车也会参与进来椒刺脱。“我们希望融入大潮酶雇颅,积极参与这种尝试铂鳖。”    除了全新服务品牌的发布酸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巢。据了解坎驹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聘,通过平直且富有张力的线条输矛,充满力量感的车身轮廓瀑商袄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烈陆盎。同时咯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仆炉,匹配7速双离合变速箱句会,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乡跺。    “新一代ix35上市之后信码虐,北京现代有全新胜达玻、全新途胜午、新一代ix35粱日楼、ix25四款SUV产品速匡。通过这样的产品布局稿苯盆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势编。”吴周涛介绍说嘉需,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讣小,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钒墩脖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚏,本届车展除了新一代ix35品,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泻。新车延续流体雕塑2.0设计风格酚莱,对进气格栅科、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哭微斜,以DAW驾驶员注意力警示泼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈敬蜜,为消费者带来更安全的驾驶体验骏。    除了两款新车外醇,北京现代还设置了技术展示区厘搽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果登蜕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台性尚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天软、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赶。    2016年闯供啪,北京现代实现产销114万辆跋警,超额完成目标参,保持了行业第四的市场地位尺猜。今年北京现代即将迎来成立15周年盯澈羔,也是北京现代从800万用户基戳⑶俊,迈向千万用户级别的重要一年怖妥秃。业内人士分析痰鲜,在后百万辆时代到来之时娄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骑姐,也在不断践行本土化政策呐帕如,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巴俱分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  5月10日霸老冲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点定迪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杀,人们的关注度更高寺。在今天涪叔,汽车产业主管部门局靶弧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯品痹,其中指出观档:“中国企业价,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淋藉。   目前在中国汽车领域丰檀秋,舆论将中国品牌分为三类慰价皋,一种是例如长安瞎竭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骨缆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罕,而且成果显著了蓬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钒暗疙,这些企业通过内部的改革控糕,已经形成了正确的发展思路牡耙,尽管在终端销量上尚未展现成果钨埠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慰,始终有一种“捞一把就走”的心态触北犬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恼裙,在市场赚取短期的效益氯协弹。   苗圩在撰文中指出息尸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焚谋。企业投入资源干慧,通过设计开发槐茹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沽,包括物质价值和精神价值咯堡。但是解搅防,这个价值需要在市场交换中转化为货币怯输,才能完成“惊险的跳跃”糯船,成为企业的收益比粟粹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遣末稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日飘腾跨,中国汽车很兴奋得誓河,但正如苗圩在文章中强调谴,品牌建设是长期而艰巨的任务沙妮豪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啤。这同样是中国汽车品牌需要思考的灵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》品拘,通过仔细研读撩宽贫,将其中核心思想与观点标明歇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示健,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来风叙,党中央绞皆狠、国务院就振兴实体经济扭牧、做大做强制造业做出一系列重大部署茸,对加快质量品牌建设提出明确要求路。习近平总书记强调半脓互,“推动中国制造向中国创造转变翠、中国速度向中国质量转变飞饭捶、中国产品向中国品牌转变”弊。   2016年访锤,国务院部署了消费品“三品”专项行动笛拆护,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膳脖,提高有效供给质量啡皮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稍。   近日恒挠撇,国务院同意设立“中国品牌日”隆晃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惕,体现了全社会对中国品牌的期望沏乱徒,为建设制造强国指明了努力方向肩狈磕。      一呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堕掸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柏擅,代表着国家的信誉和形象茶。品牌发展是一国由大变强的必由之路糠嗓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饲辈苫。   品牌建设助力制造强国战略勒持林。 我国是名副其实的制造大国祷拓侗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伎苦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”静匡纶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筐桐,产业转型升级势在必行怀,迫切需要加快新旧动能转换疚鹅糯,培育面向产业中高端的竞争新优势拾。经济发展规律藕誓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色簇鄙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溃襄。   品牌建设推动供需结构升级紊炊肃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酬秒卧,重点任务是提升供给体系质量憋痹暗,提高供给结构对需求结构的适应性翻媒。品牌是连接供给与需求的纽带匿溃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坷阮停,引导需求侧消费升级灭墙鹃,提高供需两侧对接的效率霉济晴。   品牌建设促进实体经济振兴华。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陀卡免,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共颈倍。企业投入资源好拳,通过设计开发沮权、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杯,包括物质价值和精神价值寝楷炼。但是碌纱,这个价值需要在市场交换中转化为货币藩芒,才能完成“惊险的跳跃”捞慰,成为企业的收益纹胯。能不能跳得高锌含表、跳得远搔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慷靡。品牌是价值和信誉的载体朽受,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幂炯粮。      二篇是苍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裤赖,科学地阐明了创新孔己娃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抬。从品牌建设的角度看霉肉叔,品牌需要“中国创造”蚕,没有创新郊肺哺,品牌就没有差异化的魅力评镣。品牌需要“中国质量”圃飞,没有高质量尾械羞,品牌就丧失了价值的基础能婆太。 近年来陇,面对国内外严峻复杂的经济形势虏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痪吞固、国务院重大决策部署弓埔叛,认真研究我国工业发展的阶段和特点揽蠕啥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顽晒。   把握规律涵恳贿,找准抓手狡督。要坚持质量品牌工作整体推进立脑,引导企业在设计开发价捆辈、生产制造和营销服务的全过程建立全员铂、全方位的质量管理体系辑抚、诚信体系和品牌培育管理体系悼,以培育有竞争力的品牌为标志烘岔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念描笑。   积极履职蓝偶公,统筹部署祟层说。2011年钮,工业和信息化部会同发展改革委腿惮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秤敝,进一步推进品牌建设厩庐。2015年渺氖石,推动出台了《中国制造2025》亮卑但,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拍桔煽。去年掠浮惯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桔鲤抢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划马熔储,部署了全产业链质量品牌协同行动春举驾、优势和战略产业质量品牌护航行动功冀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动染邯。   持之以恒惧毕履,扎实推进路。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妊葛。   经过多年的不懈努力蜕苇垛,我国品牌建设工作进展顺利标猛,取得了初步成效蹄。目前磋离票,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点券挞,涌现出251家示范企业逝哭磁。根据对示范企业的调查履,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蚂,企业经营的质量和效益得到明显改善姑。同时奇锭,重点消费品的定制化哥触、中高端产品供给比重显著提升水,定制化服装消费增速超过30%驳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滦。      三拳掣诗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恭扦,需要社会各界齐抓共管堑,合力推进蚀斗僻。下一步兜,工业和信息化部将发挥行业优势栏,深化推进品牌建设亥,加强与有关部门密切合作犊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛋,努力开创工业品牌建设的新局面啼括。   坚持企业主体汝皑暮,增强品牌培育能力凰冻品。 引导企业增强质量品牌意识串心拣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理危巫尝。坚持试点先行枚、示范引领鲸盾辩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吉犊,促进企业品牌与区域品牌互动发展竟磊奖。加快制定品牌管理体系标准衰灿唉,组织贯标推广量介。加强质量品牌宣传心,弘扬精益求精的工匠精神霖,扩大自主品牌社会影响墙扑敛,激发企业培育品牌的内生动力便。   落实质量为先肛强,加大支持引导力度我。 贯彻实施《中国制造2025》埠懦,落实质量为先的基本方针牡门肪,加快推进质量品牌提升行动捂玖。发挥制造业创新中心建设窟兴、智能制造破薯双、工业强基等重大工程的支持作用太慌,引导企业加快工业化与信息化深度融合传德冗,运用“互联网+”沸钵羚、大数据等新一代信息技术蛙,把握智能制造谅、绿色制造谈适驮、柔性制造等产业和技术发展方向陀骡寡,加快培育自主品牌旱。   鼓励创新设计庇,丰富品牌差异化定位廓夺藕。 完善制造业创新体系标繁炭,加强关键核心技术研发餐逢,推进企业技术中心建设发驼违。在重点领域推广应用以绿色虾逢么、智能点膘、协同为特征的先进设计技术东秒特。建设具有世界影响力的创新设计集群挺堤乘,培育一批专业化的工业设计企业释垂光,鼓励代工企业建立研究设计中心喝林,加快培育自主品牌猾秒。   实施重点行动脓睛,促进关键领域发展飞。 落实消费品“三品”专项行动僧,支持消费品工业向智能常、绿色班、柔性和高效制造发展孰蔽。增加中高端消费品供给饯酚,促进产品向高性价比优势转变幢皋。大力发展智能免、健康消费品备滔,支持发展民族特色消费品祷匪醇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惰,加强产业市场研究和需求预测博,科学规划产业布局眉赔、供给定位和品种结构惺。 实施中国品牌“走出去”行动铝辆合,贯彻落实国家“一带一路”战略零伸辫,推进国际品牌共建共享捂扩。   完善公共服务坏掸反,支持质量品牌进步胶。 建设质量品牌专业化服务平台奔糯,依托中小企业服务体系垦,提升服务平台的质量品牌服务能力轨耽。构建质量品牌信息共享平台小,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迫。完善知识与人才开放共享平台撼,依托企业经营管理人才素质提升铂、专业技术人员知识更新等工程读,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窜歉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台普潜,促进科技创新桂仑、成果转化和推广应用白。   加强技术保障粮谜,夯实质量品牌基础信。 完善产业标准酞关、产业计量蹭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设田偿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酪抛,推动质量升级慧匣眯。引导企业增强研发创新和系统集成能力档湿,创新制造方式和服务业态森狙扫,发展定制化生产酚,满足个性化需求垂。鼓励企业发展现代销售体系底该开,在品牌传播赔、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚂。   设立“中国品牌日”抱,大力宣传知名自主品牌 酿郸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拉位靡、质量精良懈不、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值称。品牌建设是长期而艰巨的任务喊独乓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”表佰谦,以新理念引领新发展慈捍挡,持之以恒地不懈努力皇妥,共同推进中国品牌迈入新时代嘘儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   5月5日爸收,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开籍孝频,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剧屯、董事长李斌就中国汽车升级之道任虽、互联网企业造车虾醚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绍。    近两年互联网造车企业纷纷入局朗季函,被称为“新造车运动”红魄手。徐和谊开玩笑说断爆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弄硼。”他说藉:“我从传统汽车的角度看锰钎农,就是不服!”徐和谊解释道悍禽,李斌做到的他也能做到矾晴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇派。    徐和谊认为泻,最难的不是做产品信,而是做品牌菱戚,尤其是国有企业体制下做品牌犁蠢可。建立坦、培育一个品牌瞎埂莱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓤丝。他举例说贰胶玛,蔚来汽车在东方广场建体验店颂奸猴,那叫“烧钱”答,国有企业就不能这样“烧钱”壁。但品牌打造的初级阶段匠,该烧的钱还是必须烧的吃陵晌。这就引申出国内传统汽车行业羔得莫,必须加快加大国企的改革步伐僚电,从发展角度揪、竞争角度淀士,必须改革捌彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务松伍,希望未来产品不光是一个出行工具媚,而是一个用车的体验平台俯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歧肌,而是看到与用户交流的新机会啤。从互联网辱忿花、移动互联网蜡泉、移动社交发展趋势看统硅毒,与用户关系会让汽车发生深度变化宏活抱,体验会变得更加重要炭徊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搔恭,新车企应该走什么样的路茶疯呕,徐和谊认为篙绒摊,条条大路通罗马概力,但是路和路是有区别的耪裙底。他认为全世界只有中国能做到一件事编唇:传统车企和新生力量深入融合稍屠、发挥各自优势够椭,结合起来垮淘畦,这条路可能全球谁也做不到剔聪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漠雾荤。徐和谊透露稀姓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钳局,很可能这轮竞争旁,十三五末唇,再过2至3年吝兽尸,肯定会出一个比较好的结果谩。”    李斌也认为梗涂茨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大切淀,这跟传统燃油车情况不太一样险。他干脆表示瞧传,国外品牌在中国是没戏的秀,因为智能汽车需要本地化的数据柬孔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恰。蔚来汽车在三电庆呢们、智能电动疆怀仟、包括制造方面都跟其他企业合作及。李斌强调贡:“我们是很尊重制造这件事的专业性通累问。”谈到合作沟收,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卧:“我们的南京工厂投入十几个亿菱鸽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挥很舍,不是简单的代工烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   据雅虎网站报道考犬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞬吼此,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬闭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讳哭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辰阶窗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搁酪甫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裙。”    他指出愤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现森山。尽管我认为这可能还有很长的路要走焦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况表嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龄巾胁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茬莫峭。    当前佛罐小,特斯拉溶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术前。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密围逞墩,并将其带到了Uber胃赊。    去年澎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猩驾少,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疙圃。特斯拉CEO马斯克表示臂擅侍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纽嗣慧。    马斯克认为九:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藕烘柏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腔,要远多于因人为失误导致的事故喘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道私,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镁钝拔。    他表示绅寒兢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赌悸佛,那将是一件非陈蹋好的事情串蓝栓。但对于汽车保险公司来说槐,这不是件好事欢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辽飞附:“我觉得这种影响很明显琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桥石塑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度火场,全面浮栏嫉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牟匪健,阐明了个人观点湘惜酸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褐、客观的看法抗锣。    报告摘要呐芯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷、导入期赁睛、快速发展期与成熟期四个阶段借卯贺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚊裸迁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叛,很值得我们借鉴是攫扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汀粳弟。如果不加重视良娃糜,终会酝成大祸骆估。    *韩国的电池产业吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阑谅歼,我们必须面对这个挑战肝努。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洛姆艾,它会带动未来汽车消费新的革命坏具。    *任何事物都有两面性眯矾,政策也是这样画赦。补贴强度不足霜,难以起到激励效果任齐,补贴强度大了渡,难免产生对技术发展的不良影响囱护,也包括少数人铤而走险骗取补贴淬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绢疮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展福,从国家科技项目立项至今已经接近20年帮,可以说产业发展已处于世界前列笺。2016年错,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烹,累计销售95.5万辆淋恳,取得了令世人瞩目的成绩栏。有些专家认为德,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段片骋,我的看法不是这样唱奋母。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氏馅常、导入期归东、快速发展期与成熟期四个阶段独。导入期也称培育期灯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毫浮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呢盘祟,当时就有舆论认为但扁何,我国新能源汽车驶入快速道纹烷,进入了快速发展期镁。然而到了2016年便回落下来矢。现在分析起来啤褂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联并,造成了数据中存在一定的水分锈。随着国家对骗补行为的查处锭氯,今年的数据逐渐回归正常棺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸡,有可能会得到一些错误的判断祭尘特,导致过于乐观的结论怒钳痢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侗乐咀,除了观察数据的趋势外喜匠臼,更重要的是看产业发展的推动力党芳歌,是国家政策为主还是市场为主敝拨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钝烩股,补贴政策还不能取消番陈,基础设施还很不完善时,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忿唾舱,产业链还不够强壮与完善喜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高败滴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨噶拖,工作量很大椭,切不可放松努力狸,让已经启动起来的产业发展放缓下来幸屎诵。    依目前的政策设计店灿帘,我国将于2021年取消补贴甘,代之以环境谴鞘黎、能源为因素的常态鼓励政策琉僧。也就是把2021年设为一个转折点抠悍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秃。期望实现年销售量达到二勾、三百万辆以上川,能够占到汽车总销售量5%到10%沧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驾春廓。    二迁努伤、如何看待新能源汽车的碳排放芳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壕胜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杀橡。我认为许多人有这样的疑问是正常的磁砰犁,因为至今还没有一个权威的科学数据猎上,来告知公众电动汽车的排放是多少埃稗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法算贬。    电动汽车行驶过程是零排放拭袜,这点没有疑问绣卧。但发电过程是有排放的聊书,不但有二氧化碳排放绅杭,还有导致PM2.5的有害气体排放醇痹戒。所以简单说电动汽车是清洁的暖轮睛,是不能令人信服的亭翱,需要拿出数据来森禾猎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防股泛蓿款的新闻报道芬背,受到一些启发顿泰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岛糠身,即“碳排放因子”峦。根据新加坡的实际情况糙懈,标明每消耗1度电毒,就要造成500克的二氧化碳排放男捞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升齿赂,即每消耗1升燃油磋,就要产生3000克二氧化碳排放冻蕊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放修。由于特斯拉的车重戚瞬身,耗电量高袭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辉,尤其是在夏天开空调的情况下儡皋佰,百公里电耗有可能到40度泌,因此被芳准昕椋款驮此轰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扔,很值得我们借鉴钢刃趴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绥,据我了解定性的结论比较一致修别泻,定量的结果存在不小差异叹砍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糕松呻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涉檄赴,其清洁技术水平也有很大差异肃篮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构曝核,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磊攘吃,发布我国的“排放因子”权威数据兰化,并定期予以更新境淀誓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耸黄据。    比较我国和新加坡的发电情况铜,新加坡百分之百都是石化能源发电芹徘,而我国的发电能源结构里叉墙卷,石化能源约占70%荷,可再生能源等非石化能源约占30%翱锰淘。全国平均来说侗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点船。而且按照现在国家电网的规划来看纫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苯考郡,我们发电的能源结构会越来越清洁钨掀班,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扮苹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抹灵,来估算一下电动汽车的碳排放亮迫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熬,可以算出其碳排放为100克/公里卧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车为,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歌氰。可以看出一般情况下咎不迷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车没。但是如果电动汽车过重欠芦孔,电耗很高骑,就不能算是低碳产品慨匙,甚至不如先进的混合动力汽车譬丘辆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恫剧柏,但是我们可以认为诗辨谰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下起,耗电越多能,造成的PM2.5有害气体也越多稀。因此茨,从治理大气环境考虑蜜劝豆,我们的政策应该鼓励低电耗产品巍冷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向查氛按。    三筹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展零程何?    这个答案是肯定的茅。我做过一个简单的计算辨难,即使到2030年馆警,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汤肩彪。由于大部分电动汽车会在夜间充电廉肪乡,可以利用电网的低谷电时段来充电尝。目前我得知的峰谷差是20%到30%苦供梨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氢卿掂,不但不会给电网增加负荷茸疽孰,反而可以帮助电网储电鼎珊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式部爸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里残,在白天电价较高时段将电售回电网岭来。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统融浑汞,这个系统包括了屋顶的光伏发电对贝李、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈布煌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电槐,采用分时段电价裴。当然贩袜,对于需要白天时段充电的一些领域辉己,如快充公交纳羡涝、出租车与物流车等紊农处,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叫。    四笨凉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弹蹿。现在出现的火灾问题比较多傅,所幸还没有造成集体伤亡奴呈船,但是已经给我们发出严重警告间谁的,如果不加重视投唬芳,终会酝成大祸扛堪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搪灌。    电动汽车的安全要以预防为主琅,要从产品的设计做起豢看石,然后是生产过程的严格控制彻仓卡,不能将未经严格考核的产品投入销售洞哨。电池的比能量越高搔佩坡,发生火灾时的危险性越大送,因此要求有更高的安全性技术汐帘考,试验考核应该更加严格档龟。尤其策,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎马挺迷,因为客车上乘客数量多萝冠,一旦出现火灾逃生难度大绰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涵和挫,为满足新的标准增加成本是必要的碌貌。对于纯电动客车椽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刻庆般,既安全又经济仙。    说一下安全监控网络顺。我认为重在实效泡踏。我在几个火灾事例中了解到磋幌无,火灾发生前其监控网已显示警告信息改忿涉,但未引起关注与采取措施鼻凳,说明安全责任不清娃理,监控网站流于形式赡,主要是供参观用豆讹。    五袭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恨,大家都知道手傻坝,韩国的电池产业诲己醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战时校峭,我们必须面对这个挑战珐蹄币。目前有一些原因雇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砂,也给了国内电池领域一点时间的软炭。但是噬,如果我们自己不努力绥厦,最终经不起国际电池产业的冲击隆敦,我们将会面临严峻的问题领崔。    我国动力电池产业发展很快尸寞鸵,一批创新意识强的企业正在快速成长诧股想,为我国新能源汽车发展提供了重要支持航干。但是总体来说浮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湾脾媚,产品的质量水平不高坤梧拍,投资过于分散胯缔,到处建设低水平的小规模电池工厂闪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沧射痕,缺乏战略眼光渡棺绒。这些问题需要引起我们重视与思考襄甫梦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丧,没有一个强大的中国动力电池产业裁荤剿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岔寄,实现汽车强国的梦想又是一句空话疚粳。    化学电池是一个非常老的传统产品纲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗽呜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贩够晴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慕,形成了动力电池百花齐放的创新局面拆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来权。因此枫硷蹦,谁能够掌握创新的主动权氓棉韭,谁就有可能掌握未来电池的命运牛膏踩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局退,但是企业是实现创新的主体沮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘘痛,能够挑起这个历史重任氏,把更多的注意力放在创新技术上面畅揉。    去年参观宁德时代电池工厂时卉筒港,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图检患,给我留下深刻印象扦席。图的中央标明安全性始终是核心陡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度既嘿黔、功率密度睫魄、寿命与成本护媒。在实现高能量密度的同时桶集,要实现快充性能臀洼坦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戳绕蒲,向1万次20年迈进戮翠典,彻底解除人们对电池可靠性苍沸、耐久性的不信任师添灯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硕讽脾,结束燃油车的历史师。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翔赔陕,成为中国动力电池的创新巨人纯。    我对我国电池产品质量做过一些调研仑鼓,认为诚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拉。就电池单体成品质量控制方式隘,目前还有采用筛选的落后方法敛萌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上景。这表明牌潞,产品的质量水平低劣联,即使交货的产品数据是在合同范围内灸洞亮,这些产品在使用中性能很快就会变差郡,寿命很短疲。    目前阔鲁寝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桨航狮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赋汲快,但这也并未在本质上提高一致性棚晴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛾牛,不需要分衙埂,标明这些产品内在质量是优良的伟极。用汽车工业对零部件的质量要求就是悍康,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寄。恐怕多数企业都达不到烩迷复,就这一点而言胃亲克,我们与日韩企业就有明显差距钎坑。    面对严峻的国际竞争轨腾浑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟革笑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹿,再吃不掌握核心零部件技术的苦葡粗柯。我们看到国外整车厂来到中国时谋,都要把自己的供应链带进来扰难。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毕。我建议政府狼门、协会卢扫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沏口。    六趴饭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喉。它会带动未来汽车消费新的革命期,有助于解决城市的拥堵庆妮贤、停车难送宫盛、环境污染等问题贾涪拔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芥蒋,是未来汽车应用一个非吵芘氖好的发展方向档痊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黔。    由于共享租车提高了车辆利用率厘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心呷佬拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显际。又因为主要用于短途使用叉,大大降低对续驶里程的需求奉串。从社会效益考虑耸娃,减少了空驶行程尘叙筷,意味着减少能耗与排放贾轻芯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娶宠,缓解停车难的问题吩夕示。    现在农,很多城市都在做分时租赁纫脱七,但有的并不是典型的分时租赁蔡磕。A点借储唬、A点还竞蹭毙,规模小的例子不少罢魂。例如有的大学有几十台车在那里娥奈,学生租了这个车出去办事儿钳腹,回来时归还校园原处喜谓。这种模式也是一种共享徒逢鹃,但不是典型的分时租赁绊懊。只有实现A点借X点还变、并具有一定规模嗜休戮、使用起来非常方便合,才可以算是真正意义上的分时租赁糕蠢肖。    除此之外灵裤,分时租赁还有一个评价指标措仙寒,就是车辆的运行率攫,即车辆有多少时间在外面跑毁梗、跑的时间和停的时间的比例木诽汀。我考察过芜湖市易开租车匿陈,我认为是很典型的分时租赁耻柿兴。从数量上看栋,芜湖已经有两三百个站点兑,三四千台车测新行,具备一定的规模;从模式上看融,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借响钨、X点还现供孤。从车辆运行率来看拒,芜湖做到了80%乐付。    此外瓷博,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用福镣,规模也达到2000多辆瞧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涤,很有创新特色摊,也有一定规模筷瞄额。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据目,认为大约需要1辆/1000人口妈颠斡,或5辆/平方公里的密度切蕊蓟,才能够保证顾客较满意的租车成功率卞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎美,其租金仅是普通出租车的1/3陆萌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喜。    作为共享租车的车型竞,以高可靠性菜幻、低成本忍筛行,微型车更为适宜耗侵馁。共享租车要应用车联网技术迹,建立完善的方便于客户的使用体系堵崇,实现手机注册对替、约车扯、开车琶、交车宏垂、付费以及安全监控等洼结。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持此巧苯。我认为袄尸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来断蚂耸。为了方便客户咸,建立全国统一的注册收费系统十分必要疲臣。    七鞭、补贴退坡后毛蒂艇,新能源汽车是否还能发展粉?    从今年开始矩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檀缉。现在行业里有一些不同的声音痘,认为新能源汽车本身就是错误的事情擂锚垃,它的发展依赖于补贴阂项轰,补贴拿掉以后骡雾,新能源汽车产业就会死掉撑。我不赞成这样的消极看法郴喷渭。    首先在电动汽车本身的技术上敢槐目,我们要有信心淬。随着电池能量密度的提高贸毖,到2020年划,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烁杭,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗡吩茂。从这几年市场反映看宽陇湃,很多消费者开始喜欢电动车了鞘,他们觉得电动车很安静碌腥、很干净撮乖,如果自己家有充电桩愁纽匆,使用起来很方便抽。目前活但江,面对全国大面积的雾霾形势镶褐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咆亩,促进了电动汽车销售量的持续增长撕焊,在不久的将来滩,电动汽车将大量取代燃油汽车溉。    我国在新能源汽车产业取得的进展樊,很大程度归功于国家的鼓励政策搂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炉熟交,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慌础。但任何事物都有两面性读,政策也是这样囤。补贴强度不足倘叹兔,难以起到激励效果惹讼骋,补贴强度大了唯圃,难免产生对技术发展的不良影响驮衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴橡绵探。这些就是事物的复杂性牟揩驶,不足为奇抹。因为产生一些问题康漓激,就否定补贴政策是很不客观的忿权颁。正确的做法是适时适度调整政策甭肉庙,逐步实现退坡锣伺捕,制定与能源泞拔朵、环保因素相关的长期鼓励政策娠榷,进一步完善推广工作的其他政策环境建费岁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潮,销量突飞猛进估侮好,不仅在中国市场实现了大反转虽闪,以每年超过30%的增长率岔隶安,连续三年高速增长岛算闯,实现反超加瞥酬,在全球市场上来看为,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拾。设计之变擒,影响如此之深丰桃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桔畏斤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胸驶,都是如此锨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌科,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巨皮。此消彼长伸澜,本来也是市场常态块魂唤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赂商。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袭风,而奔驰则用了进击的改变采凸挫。这导致了市场格局的变化关譬廓。但在今年开始樊,奥迪要采用一种大胆的改变憨复。   在北京车展上朴酮屯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壬客灵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司马喉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尸捂去。在采访中办定,马克·莱施特先生表示笛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棺肪变。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悉恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丢热,以奥迪品牌本身的三大支柱呜,即“运动性”蔑赦、“卓越质量”摧翅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现献胁秦。另外视,马克·莱施特表示将琉爸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炉龋横,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芹。   未来南叉,奥迪不论A奖睬残、Q陕、R系列飘侮嘿,还是电动系列捍窝棺,每一个车型系列都有他们独特的个性比署。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凌谭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虚啃。而且电,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靡浦适,在马克·莱施特看来徘歇,除了外观匡,在内饰的设计上炬恃首,奥迪前进的步伐还会更大登扦。   比如新一代A8煽,大家会看到一个全新的控制理念蔡塘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苍息的,全部操控都是基于触摸屏叼马蕉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中般,这将是一个具有革命性的设计拱凰私。”马克·莱施特表示麻来。   【访谈】   媒体迟取肚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呛窃杆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么森粕吼?   莱施特洞潦诚:中国市场当然是我们最重要的市场之一熊。比如马上要推出的新款奥迪A8肪动,我们认为80%的A8都会销往中国费泰熊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啤。比如趴忌,从车的前脸上就有非常明显的体现甫筏,这个框架会做的非常突出悔,也会大量的运用到合金材料嘘。A8的设计充分突显地位感和身份感尾。因为我们知道中国的用户挽弹兢,或者说中国A8的用户群是非沉√桑看重自己的地位感和身份感坍茫,我们对A8的设计充满信心田权。   Q2是我们量产车的一个预告扔兽畏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勿。我们想把奥迪的A系列绵梳潞、Q系列猩媳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灯朗扇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伐诲尾。比如艰赫完,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计才韶氦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岗色,从而更多的彰显每个车型的特点舱雌。   媒体侠屎:A3未来会有怎样的改变腾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勘?   莱施特详漂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笨懈斗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兴柑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纫掠、表达力茨蛾。   媒体臼岗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屁芜传?未来设计会有哪些改变绿佃?   莱施特帮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搁料睦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性添扩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烙瘸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缆缺戒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解关郴。此外频,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岛伦。   值得一提的是甩秀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓢坎闺,完美诠释了驱动理念亩显慨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辖琉。刚才我说的是外观的设计歇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念税,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窟晒,而全部操控都是基于触摸屏却。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞溺,这将是一个具有革命性的设计钳想。   媒体儡受烯:面对未来的城市交通更加智能化弧、互联化莫苛、自动化的趋势魄防萌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恫?   莱施特先生识:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澜陶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膝围。实际上撕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抽山窝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霸绘糙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞪,还是更多使用自动驾驶怪兴编,所以我们设计的基点是用户体验挥铆。   设计开始阶段将先做内部设计涂草镐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彭,再去考虑外观应该是怎么去搭配晚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枷拾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洪,因为我们真的会目睹维,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革违。   媒体处嫡烷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗社嫁莆?   莱施特酷仁:我们从下一代的奥迪A8开始偏毖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竭蓟。我们要做的是持续的稳毕、不断的推进设计语言的发展险盖冠,每一代的新车型都要再往前走一大步粗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了监嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狄冠憨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堕眠讨,业界开始重新打量双方的合作表。   如所有行业对热点的追逐一样努,在过去两年中疽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哆。4月6日庙徘缕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锤署饲,携手研发并应用车载人工智能技术境荣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议法诵,双方将成立一家全新的合资企业脯分颂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赂插毋。在此次合作中认,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夏届,用于双方在汽车领域业务的开展算缚封,为出门问问未来的发展提供支持弄缅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域换,而合资公司背后荆棋伞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入币,意味着除了汽车制造商屡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歪袱欢。   “1.8亿美元只是一个开始蚊歇浇。选择跟出门问问合作垄,是大众集团移动出行战略的一部分碳。”苏伟铭称事,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈江坷,为达成这一目标椿,已经规划了三大板块摩,共计十二殊谋底、三个项目萍尘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刑蹿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜂未监。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弗褥寡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劝逢欺、语义理解技术茨蛇,面向移动搜索领域的智能手机应用谓筐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卧泰瓢。迄今为止碴己,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚷拎蝗、语义分析陛救便、垂直搜索等核心技术懈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赦,来打造下一代的人机交互方式兑详。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迪显材。   “选择出门问问共殿,是各方面考量的结果侵嚏健。如果大家了解的话锈缚,其实Google也是出门问问的重要投资企业风锋潭,所以我们与Google也进行了谈判”孰。苏伟铭称袭铅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擎。   2015年6月额,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筒,出门问问被Google投资晴苗尼。截至目前盖,出门问问共计6轮融资吕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸡卤。   “此次耗熄川,我们对出门问问进行投资坎,不仅仅是出于财务层面的考量新惦冒,也是一次具有战略意义的投资炕。通过本次战略投资工节脐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踌恍,只是单纯的投资或技术合作痢腻,苏伟铭回应称弄闪,“想强调的是鞍纤,我不主张相互供应的关系扯,一定要拥有属于自己的核心技术疟屁。”   “移动出行领域的合作队辖仇,如果是提供车辆涣裙稗,那只是纯粹的商业化的供应需求具式坍。与出门问问的合作莽喊,我们是要进入合作的管理层啦堕,在共同建立的合资公司中夺唇,双方都有委派监管团队”上诡钮。   苏伟铭介绍菱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懊檄册,但更重要的是在人工智能领域的研发匈采溃。“如果你与人工智能进行沟通但李,沟通得越多雄玖,它就越了解你绕,人工智能研发的目标是迎合客户双户问,而不是需要客户自己调整来配合瞪伞,所以涟檄鞋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锈承。   他坦言焚馅导,在人工智能的项目开展上颠凄匠,有好几种做法量仑钙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”热膏,但这不一定能成功糜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化断蔽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俊栏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啃鸿淌,且能够很快地将技术实现应用瓜。”苏伟铭称晦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莲,来帮忙推进其未来的发展艰皖辽。从这方面的合作来看玫表比,双方非常契合新。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的急。硬件是大众的强项镭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氯围,而是应该让其独立运营烦敞济。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阮痹。”苏伟铭称卧笔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化东。   据介绍瑟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帛。基于出门问问领先的语音识别共湍、自然语言处理扑寂、垂直搜索和主动式搜索技术党氦拨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楷竟,该合资企业将进一步探索卉峡,为未来的智能移动出行提供解决方案瓷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里童,人工智能并不是只包括这一部分粒开睛,其实茅坛许,在这一生态圈中有各种形式的人工智能李叙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潮骂屋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作节,但在苏伟铭看来屑譬,这是一个重要的开始撂桂侗。   “下一个工业革命的前夜”葛田烽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冈,为此琶廉变,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钳。在2016年的广州车展期间忿汞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奥。据大众汽车集团(中国)首席营销官俯灭、集团销售和市场负责人胡波介绍捆姑马,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龚藉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挤坚,包括智能停车管萝聪、智能充电等涩怜。第三就是交通形式的智能化管理伍筹破。即打通不同的交通形式孰簧,提供一个智能化管理侯,最后让出行者能够享受顺畅汉遁被、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吭骇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔫淑孰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谦蓖澎。“我们相信恭,车企能在这一领域扮演重要的角色逞。”胡波称黄醒。   不可忽视的是惟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换春,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垦曹频。   “要建立一个生态圈拜宠肪,必须要有多个方面的项目支撑丝胚浅。在落实该战略的过程中冒窗,我们便开始思考幸错,如何构架这些项目虎谐,未来三年我们是要围绕这十二腿、三个项目开展工作的堕茬休。”苏伟铭称毖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氨衫酗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术噶碍老,以便及时供应弊,满足未来车辆发展需求烷豆拷。”   据了解惹稠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕闺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜败浪。通过语音输入虐挨陀,该后视镜可以提供导航编、信息点(POI)搜索陕、即时通讯料韭比、车载声控信息娱乐系统等功能吉琉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晃纤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品试陈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斤韦。通过语音输入哗收渺,该后视镜可以提供导航葱龟记、信息点(POI)搜索衡、即时通讯菠添、车载声控信息娱乐系统等功能嗅狈肝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卧撮胶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摆桑。   苏伟铭透露浦,最快从2017年下半年开始骸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钦,在一些国产车型上也将采用该技术农得侍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冲吞刺。但是潮襄,有了大众汽车集团的参与汝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汞。   经济观察报吭成般:在中国的十二三个移动出行项目上橇魄戏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帝肠?   苏伟铭连吭殿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浑。2016年中旬休宛,我们便与集团总部沟通过碴洞潭,我们认为在移动出行领域弦抹,中国是领先于其他市场的捷。所以酬蕉晌,当时我们就决定在欧洲以德国为基春馑菔怠,建立MOIA移动出行服务公司承垄外。之后脸瓶笺,在中国挞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峡罕握,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阂退。   所以露,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抠,欧洲和中国混。其中中国的业务包括三大板块桔邓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楞。我们在这一领域是领先的辈歼,这之后傻迪,我们还会有更多合作乳秘。   经济观察报博芍清:在大众规划的十二三个项目落,大众与滴滴出行拆、首汽等公司的战略合作是什么模式仆醋?   苏伟铭案德携:大众跟滴滴犬么浚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犬燎耪。其实猎豢想,与滴滴出行的合作扮口,目前还在进行详细商议孔喉。但需要强调的是氓拭敦,我们的合作投资并不是融资的概念鲜,我们的合作是战略性的别。   经常有人说大众汽车集团起步晚凡恐先,但我看不出其他厂家做得有多快欢识。   移动出行的合作戈盲藐,如果是提供车辆氰,那只是纯粹的商业化的供应需求徽。与出门问问的合作奶,我们是要进入合作的管理层茄裙,在共同建立的合资公司邪问,双方都有委派监管团队显。   经济观察报赤酪:您提到的十二怕具丢、三个项目都是什么商业模式舰趁即?是否都会以合资企业的形式出现膳?   苏伟铭成颁卫:并不是全部都是合资企业形式的项目律壕淬。我讲的三大板块中虎嗡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谦。我们选择成立合资公司是因为犊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翟翟。那么如果不通过硬件裴帘,技术应该怎么落地呢艰?通过建立合资企业把诺,我们可以为不同品牌设计不同的技术氰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僳糕秦,包括集团以外的其他品牌省,我们并不排除这样的合作官恢诲。因为生态圈本身就有一个共享的概念辨。随着数据的增加漓骗,共享的概念会更加广泛哇咳,生态圈成功的可能性也会越大党杰。所以与传统的工作方式相比枷,变化是非常大的亢。   经济观察报些誊鲁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卜挟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倘?   苏伟铭情抒:我认为技术和战略两者兼有牟。要建立移动出行生态圈的目标含伙,就必须把其中的布局规划清楚碳讳虏,只是研发出几个APP庞崩,并不是真正意义上的合作或合作的全部氏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么确?同时狼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捎,也会要向外输出海。   经济观察报投:生态圈成为汽车业新的布局单位楷漠剐,选择共建生态圈的合作伙伴时慈,有什么标准犊旦?   苏伟铭饲卵:以前我们称之为垂直平行的价值链潦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔷汀。在考虑发展这些技术的时候拒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剧泪擦。   举个例子纳腔购,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醛,我们会考量其语音识别技术有多强敝颂蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪朵。找到不同品牌之间的差异性非常重要钾苇。从战略角度搓,大众汽车集团需要明确今后的定位蔼士。   谈了这么多冉田,其实有一个基本点凡赴盘,便是客户群体白。作为主机厂娟,我们需要预见到7年以后车的样子农晨。因为一般针对七年以后的下一代产品绢粒陆,我们现在就已经设计出来了磺仙盗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗡卫逼,未来会遇到非常大的改变楼梧翠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遍函,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壕割,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彼行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   4月20日典,上海车展开幕的第二天撇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞘烹锌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亨度。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矢浓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抛吐疤,其实梁,魏建军早已来到现场结沪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忌辰敬,魏建军至少接待了三批不同的访客椿肝双,并亲自送每一批访客离开碳投。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时施壬,虽然神采飞扬刷翻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显士霞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茅技。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比边,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黑广。一边是国内SUV领导品牌媳落,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撵老疾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潞邢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吗砷艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者化坊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轻鹿痞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滇谢蔑,此次洪滩蟹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禾。   “WEY的目标是挑战外资品牌烷,终结外资品牌的暴利时代讨,重新定义‘豪华价值’心,为顾客提供可以承担得起的豪华产品具开颁。VV7c/VV7s之后飞拱,今年还将推出2~3款全新车型传负,将产品线延伸到新能源领域盟虽,合力冲击外资豪华SUV品牌侨铅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霖姥案。”魏建军说匪绘囤,“关于轻奢怒,首先这个词比较时髦屯凛刮,容易记住纹限娜。另外宽剖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谴。”魏建军表示辽德良,长城不会做没有意义的豪华破蓬,“作为消费者可以感受到超值的体验寇,而企业也能得到相应效益守蹿,最关键的是得到了客户的认可浅,这才是有意义的‘豪华’热。”   魏建军认为安全是最大的豪华募。“乘员巨、行人构瓤摊、车辆”三维安全(3DP)设计理念掸男刊,参照国际标准湿节,主被动安全配置完全创新乒川,提供正常驾驶榷哇、危险警告尘、碰撞减缓寝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耐酱涝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臂,译为“牧羊犬”闹,有守护主人生命及安全的意思韶入。   此外琳努乡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队软必眷,来自于欧美一流车企恨愧,有着丰富的造车经验和行业影响力碎同蠕。匹配中国第一款7速变速器苇,这是世界上最好的变速器之一碧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘦嫌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纲斗。除总部优秀的研发功能外噶,长城在欧洲稀壁、日本和北美也都建立了研发中心逢驴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粹荣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拧。其中荆档,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暑颈。对此归献捆,魏建军表示括暗宝:“媒体和消费者一直有这样的担心刷玫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面比绰。实际上晨藩爬,在同尺寸或者是同动力下坊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暑。但从消费者的角度来讲汐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的持此等,消费者会非常清楚这些配置鸽师显、性能舌浇黔、做工有什么样的差异啃。”魏建军表示戚酮男,长城的目标是做品类品牌蜗嗓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分称弓坎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铃酬捌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆农访。   而针对销量层面系墓,魏建军表示回跨:“从销量上看飞,WEY很难超越哈弗桐斯街,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碘躲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车苹臁,15万~20万元的空间虽然也很大潮我,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论适毫嘉。”也许很多人会认为惨乏,WEY卖不过哈弗妓婚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务程酱,但实则不然冀钢。“WEY和哈弗我们都重视烩老,长城用同等重要的踏经、足够的资源支持两个品牌讲涧撑。”魏建军说靛缎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力开秃堑,魏建军是如何评价的尽围?“我认为我们的产品不管是性能氢铺、做工帕肆琅、安全柯翰,还是油耗馈、排放加苫龄,都不输高端车廖剧。”魏建军依然对产品信心十足舶妨,但他也承认WEY面临一大问题翔嫡陵,“现在问题是品牌价值柿绢,因为WEY旗下产品刚上市鸿卡,品牌没有经过市场的验证每河,大家会对它不放心富鲍掣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胶。”   魏建军表示携仆珐,自主品牌给消费者带来了很多价值头沦。“有我们的参与济巨慑,不断地进步东络、不断地在挑战外资褂悔,已经迫使外资不断降价韶能死,提升服务品质使。我们的目标是要挑战国际高端市澈匪怼,所以说我们借助中国这个很有价值的辉禽、规模最大的市场来锻炼掇秸谜,使我们能尽早挑战高端苫泵。”魏建军表示宫,消费者购买了WEY之后立未亲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瀑椭耗。他对媒体承诺救扳,WEY的产品一定是超值的戏劣,并且一定能给购买者带来惊喜怖辛。“WEY是一个挑战者恳纷誓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堤世。把我姓都赌上了净电,不能失败歪供,只能成功欣。”在采访的最后秃跑摹,魏建军郑重地对记者说泵溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庙榔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阀捅繁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向私付,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钩滩,以及未来的发展僵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪委、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钙起、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人促:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蟹迹厢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炯,以下是问答实录钨:   凤凰汽车 线卞仇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弟互?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尼钒蜜?   俞经民 涛蹈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心并轨斑,对于品牌的市场表现同样很有信心涟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贫绕牟,我们有信心成为市场第一的品牌娄爸。今年我们的销量目标瓷骂忻,是从去年的8万到今年的20万霞。纵观130年汽车工业发展史涸详,汽车行业发展的基本规律而言渤少,规模还是需要的谩牟,是品牌更好的发展的重要保障污含。   邵景峰 绢词:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分温蚊,荣威方面片到莫,我们所坚持的燎,是一种符合广泛审美的噶现奈、优雅自信的设计风格煎攫茎,在复杂的市场环境中灭,抵御诱惑攀钦洛、坚持自我亩踩,走一条人性化的设计道路薯司那。而我们的MG名爵琅寸冒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撕门,这是一个巨大的宝库寂,值得我们的设计师尽情发掘颁铝,其中之一忱,就是感性郡搞奴。   在MG品牌的设计风格中羚栖,我们可以看到很多情感爆棚纲靛镜、血脉偾张的元素与产品弓。未来的中国汽车市场必将飞速发展淡别,需求也将越发多元化插蒲澈,然而无论技术如何变迁泵汀骚,对于人性化狈率、情感体验的诉求将贯穿始终兄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凉诡牛,我们也将在感性力设计理念的指导下川篙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勺。同时哭,强调个性也不代表小众寝提次,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旅毋,为大众带来唤起强烈感动甜领、让人心跳加速的优秀产品卢,这就是我们所追求的目标镐甜。   凤凰汽车 猛惨唱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枯,其中年轻消费者占到了绝大多数钾,请问接下来坎捍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骡储?   俞经民 譬佰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”履口,更是“年轻的心”宏,从名爵ZS的订单来看腑镀雇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体封,更包含了年龄层更大森酪拧、但心态上保持年轻的用户筒华。从“年轻的心”角度而言畦古,我们的消费群体就更加宽泛了伐瘟,作为一个年轻化的品牌谰,MG名爵的诉求是“年轻动感猫瞄坤、专属空间陶、纯粹乐趣”布,给“这一代的年轻人”造车虏歌。说到年轻人共同的特点勾角,是充满梦想抢浆,对于梦想的追求更热烈一些免寒,更想把心里美好的事情去实现粱祈碱。这个梦想实现的过程是非常美好的鼻茹呵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求念绣溪:为这一代年轻人韩,不仅是岁数上的年轻人圣哀,更是心态上的年轻人樊清菊,提供更好的选择土,保证他的有更好的驾乘体验渭储。   年轻化的特点铆沦,是要颜值梨携、要体验的到位某、要可以分享帆悲纱。二十一世纪中国的年轻人旅吐损,在互联网的普及深度芥、对于尖端智能的体验和想象力伐蟹,在全世界范围一定是靠前的嗅管十,就应该可以代表“国际范儿”熬佩,也应该引领地球村的潮流尽敬。要满足这一代的年轻人缺,MG名爵所带来的产品体验际段乘,也应该要追求更极致肚,带领大家去创造全新的潮流仑痊湘。   凤凰汽车 将艾电: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”端,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脐睹、80后是、90后的人群当中赦?   林嘉瑜 端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帆还忍。这款车感性的设计曲线惨侮娇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侠。不光是国内的经销商矮匿,本次上海车展法寄,MG名爵还邀请海外的经销商夹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惊敞缸,他们也都对这款车都做出了积极的评价斜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肩谭獭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驴登梯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拴,让老百姓也能开上小跑车甫磐,尤其对于国内的核心消费者来说沪拖末,不论年龄几何狭帅,都要有为自己的梦想活一把的态度迟遍融。对于一个汽车品牌来说禾绍,这是一件值得骄傲的事情烽步。   邵景峰 熔型:其实在选择一种设计语言的时候性,设计团队非常慎重靖,因为设计的变换频次不能过高摄瞄帮,要抵御诱惑夸栖诽、保持延续性才有可能给消费者形成印象绢烘、拥有识别度从而去打造一个品牌地耙。“感性力设计”的第一条就是要有感性河,去追求情感的外在表露泰茫,从更广泛的角度停镶扯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些硕挽累,通过真正的审美习惯进行判断;第二玲朔,感性力是专属沪疏略、设计师要通过专属的标签剧盘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感你蔷惋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感合,比如运动员在起跑的那一刻款,弓箭拉满而未发的瞬间潜坟忱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邻,这种动感更有档次耍胆,同时价格不菲拳,是很高端客痰窗、优雅的设计脾拔害,我们希望把这种设计注入到产品中拖揽,带给这一代年轻人极致的审美体验怖咐。   凤凰汽车 弹咀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖唬块化架构平台打造的响,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窝?   俞经民停蓬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用使。这是对这一代年轻人的尊敬杆陌僻,他们自带国际范儿碉蹲许,是可以引领全球的潮流的人群居把漏,因此有着巨大的价值淖唇涂。对此畴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惠赏凑,在全球也是一样遣。目前把殴棺,世界范围内发拼,不仅是动力总成前瞻技术的整合胯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翔祭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桔,采用插电式混合动力设计寒茨浆。另外女扰箩,大家看到的名爵ZS片净拳,将会在明年上半年推出纯电动的版本扛,至于最接近今天这辆续航超过500公里矢极、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卷,也将会在2020年之前推出起篱赶。   凤凰汽车 蟹努曙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躲滦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞎蛊?   俞经民 嘶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棘,设计上差5%量绦,销售上就有可能会差30%绩。那么对于自主品牌而言订荣,就是要把自主性发挥好藩阶,去追求审美的宽度和深度垫类,销量也才能有宽度和深度藏。名爵ZS的设计就是这样做的臼挞彤,要追求极致楼饰扩、不计工本汝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庐滇,可以说肥感噶,名爵ZS的极致设计商岔鼓,对销售的宽度起到了很大的作用苔渡。   邵景峰 草挤好:汽车设计是在不断进化的护毙藐,不会总停留在一个风格上脐透事,在互联网时代瞄烈,同样要有全新的时代特质捷。另外霉然,从汽车设计而言诽,例如从动感设计理念而言遁,英国车是鼻祖纱瓦迪,很多品牌都是以此为源头来发展的横谁饱,也就是“同源”拇。中国航天能够上月球吩差诗,那么在汽车领域上同样有大的进步涎枯可。之前德国杂志的一篇文章写到磐蟹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妥,在进化的道路上有推崇的看法痉,也有欢迎的声音想聪,这些都是要虚心接受的囊茸诵。另外长激蔑,汽车设计是一件非常严肃的事情帝匆,每辆车定型背后逃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的橡潭羡,背后要靠巨大的投资来驱动咯铜险。   在造型评审的过程中奠,流行趋势讲清楚钾,未来怎么发展说明白零,否则误解就跟着来了骋芹室,所以要有一个整体的品牌战略在里面奠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钱抹尽。   凤凰汽车 沤:今年不钎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胯光?   林嘉瑜 窜才:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怜勒烽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婆五饰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桓瓶邪,拥有一颗年轻的心猎闹晃,热爱运动侯、健康的年轻人娜粪。   从足球营销来说项闭,对于英国和中国跋欠,都有很大的国民基础脖婚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔑面海,是英超乃至欧洲的强队弹拌,这几年的成绩也是不断的提升两赔吾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敞崇。同时科罚,利物浦又是一个老牌劲旅细,有不断上升的潜力劣掣到,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样判舍羌,在用户上有着非常大的重叠之处酞嫂蔼。MG名爵与利物浦对的营销合作森贡脚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梦姆列,在活动和比赛中享受快乐红。   上海上港队也是一样的廷化。MG名爵经历近百年发展懂看,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣埃届钡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惊沛憨,两者的合作也是非常有趣的勤。更重要的是参,MG名爵通过足球营销的模式蜂承偿,能够促进两支球队之间的交流钡括现,包括之前组织的很多活动锨,不光是针对中国的消费者貉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动干,有效利用MG名爵品牌的特有资源羔忿年,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌列摔函,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肺娥零。   车展期间掏斥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霉懦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贪。在车展之后囊沸,利物浦会在上海有推广巡展活动浚。下半年嗣驼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摔氢谩,欢迎全国各地的消费者参与和体验床肚。   俞经民 斥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媒,大家能有一些共同点做沟通先,国内和上港足球队的合作廊潘辱,正是汽车和足球之间速度与激情抄蜂、自我突破的契合点冻忻蹋,足球又一个很大的特点琶,就是会让人意想不到起,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讥挥男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒荒块:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迟伪茶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颁,与此同时干恫硅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扰菏稠,长安汽车产品质量持续提升矢憨拆,用户口碑不断提升柑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绿嫂唯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钮、全球乘用车品牌中国市场第二名粒。   关于未来呈兽娠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猴痴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弘。   2017年是长安汽车的产品大年浚广萎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市低、全新的SUV CS55洛欠叭、轿车睿骋CC皆睹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市替记权,将会进一步完善长安汽车产品谱系疙项。   如今麓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攻,站在国家品牌高度寻求发展蔼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗽艾软。提升品牌溢价能力舞心配,成为长安汽车品牌发展的重中之重岭懂。2017上海汽车期间多,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平航,关于长安汽车的未来岛架,徐留平董事长有话要说嗡抒克,以下是对话全部内容览亨。 凤凰汽车唐赏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的使咖蔡?   徐留平吭弗舞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程两,我们也是不经意之间就走到这个地步无燃能,因为一个产品我溯,特别是像汽车这种产品是更加的明显秤,它反映你的公司文化狗朗、你的公司理念是什么样的东西滑疯钨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呵埃霉,你怎么样让产品吸引住消费者硷虫挽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栋屁剖,靠的是什么淘乔?因为美是一个主观的东西力瑟,有人认为这个很美锻寐,有人认为那个很美蹋帆谐,从长安汽车之前的产品来看还悉饥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来母。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拎狄绷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的了臼佳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错改盖,同时想把这个产品往这个方向进行修改堤汐逞。我觉得在这个方面蔽忻,从长安的角度来看躺寿量,就是对于这种动感酒诞琴、时尚这个理念的偏好吹跺且。我一直在体会玛,其实我是在反问我自己娄每,这种偏好它是怎么体现在产品上的多谰?实际上是我们内心的这种偏好怕省衡。在过去的2-3年中操捌,我们面临的话题瘁,如果过去不做总结撤敬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黄对欺,另外更重要的是说芳,下一步你怎么做稻溺鳞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法请,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娟骑混,下一步是个什么东西烩郊芥,消费者需要什么样的产品壁,然后作为公司来说比,你们能展现出来什么样的东西睦喀,最后我们总结叫生命动感智色双旋绰,当这八个字出来的时候倘黎,我觉得是非尘蓖疲好勉庇,既是水到渠成稻蛊,又是醍醐灌顶媳缎韶、灵光一现森姬瓮。这个过程贝酷,不仅仅是八个字的总结辱畅伦。这八个字出来以后底伪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邯趴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念册耗蔽,实际上不仅仅涉及到造型脓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烩。这样的话灌,就有了一个提纲契领料、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泊瘟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巍粪,就能够有一个非常精准的东西衔炉侯。   刚才你特别提到“色”哄士,我们当时想说愁,你必须要能形而上传,要能够抽象出来眯辛玫,如果说你不能够抽象出来妇挺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倾悲谓,如果你弄它50个字潞、80个字拢头嚎,你可能不够形而上汀钳岗,不够抽象化固哆,最后我们觉得“智玩、色”卵腻丧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求踞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斯汗。   第二个就是说消费者情感的体验漠,比方说对这个造型和颜色绦抖惨,甚至于这种声音或者是形状谐猎师、线条的这些方面的喜欢抽亢酗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疟瓜蓉。当然我们也在想用什么样的词比较好姑,最后觉得设计的这个词很好脐儡,一开始我们还担心说这个词字挺多喷挡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泰蜂港,我觉得就应该让它有想象力联,就应该赋予它很多的内容备琴微,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冬疙摆,孔子都说食色钩,吃饭以后第二件事就是这个字鼎,我相信孔子说的这个字也不简单意思宽眉清,实际上说汉,智色这两个字还是最终反映的是人陋,特别是消费者的一种需求巍,对于未来传统的一种期许寥,这个过程当中揭谩,对我们来讲估,把这八个字想通的时候起竞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的背揪,这是我的第一段话题教。   第二段话题说这个对长安有什么用处恼?那次在发布会现场有说拴递德,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赣砂,一开始我就提出上输,第一个碑故夺,这个产品要漂亮矛沛桥,你不漂亮的话那秀,什么样的东西都没用玛。因为我们很早的时候就开始在考量枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧的痪昂,后来发现不行到,最后我们在大概07酬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭。因为你还不能提炼出一个高大上该扯、抽象鞠、形而上的东西拼肋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮快踞,但是每个产品都出得非常艰难锻吻委。这个事这么长期干也是一个问题烘暮谱,因此在三年前的时候恭熟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了培,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桑,对于消费者的这种认知厩,把它抽象化卑,那么这样的话理解了以后氯磺翟,再把它具体化澈畅,特别是在产品俺,也就是设计理念当中一些图形化的东西痴惶替,因为如果你不落实到图形化的方面掂,那就只有形而上没有具像化 缄清蹲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涸,图形化和具像化过程当中怀摄,这个就出来了橡。   这个出来以后宋,我觉得对未来长安来说屑骋铅,我们未来在产品设计的过程当中惺怠,产品能否做到生命动感智色双旋黔好片,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衰抬?这样的话劫伸看,实际上说动妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中送吮,几十次的否决徒褪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恭肯,几次或者就十次你把它完成喊揉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冒,那么这样的话信羌,对于长安汽车的家族化骋,我们看了这个车底欣吉,看了这种感觉这种情感的体验藏红刃,那就是长安汽车伐番,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幻,这是一个滩肛你。   第二个就是说缕拐餐,我们自己在研发制造设计过程当中临,这个速度大大下降厩规,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降写,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢列庆,如何把消费者的体验做到更加的精准茬汰,更加的接触到痒点颗桅,这样对长安的影响是极其巨大的烂嗅熔。   凤凰汽车肚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笔?   徐留平兼落:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念动衔氏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疾灿。如果说把它拆分开来脆逛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怖,智色双旋更加偏向于设计领域妇横。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢府独?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疟昆那,我相信大概许多媒体会想摔讹宏,生命动感智色双旋怎么落地囤渴?因此我们就想把智色双旋也说出来蹈灸迷,不要分开貉稳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剔偷缚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拎痰。   凤凰汽车肃毁奋:另外一个是提到的认知方面的感觉凯揩,有没有一个专业的因素沁桶,咱们除了制度之外复焦话,有没有专业领域的人来负责这件事俱太?   徐留平杭:我们长安有一个庞大的队伍板鼻,首先要把一个汽车造好皮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人榔啼,到高管团队坦,到设计团队烩蒙,到制造和研发团队铂,包括服务团队珐揣贝,特别是主要负责的领导人些筒棚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擅捶耽,而仅仅是设计团队的话语遣裤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欢末赡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哀掏惕,因此对长安来讲辑温介,是既有最高层特别的重视啪筷扛、关注和把握冬蔫阑,并且这也是一个最高领导者的工作职责稳缅绿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知此百库,我认为在汽车领域当中是行不通的淘前领,当然我们也有具体分工客畏。另外也有很多的专业人士完成这个事情函,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的醋想,还有轿车研究的复,也有做SUV研究的黎垒,同时也有按照职能分的戳焚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚎侯屠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谐,如果仅仅是设计团队的意见兽奴,肯定会偏离了方向潘贾。 凤凰汽车瓜颠伎:一把手是指您吗胁秸嫁?   徐留平兜:我是其中之一八陆。   凤凰汽车扯:长安汽车自主研发的新车谈撤,设计吻偷、评审冈、评定环节您都会参加吗距?   徐留平购垄:我必须参加淌赡发,我前面讲这是我的职责尖率擂,所以我必须参加犁。   凤凰汽车兄发成:无人驾驶车呢标?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逆谈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了急,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奴佬?   徐留平拒:上一次品牌发布会牟,最新的无人驾驶技术也做了展示筐匿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上策任舵,高速公路的环境相对来说可控性要好舵扰且。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脸,难度要更大冈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耐,我们不仅能在高速公路上做榷识,而且能够在城区做辟豁馅,这个技术我们已经实现了突破娠寸受。   凤凰汽车瞳稼:长安无人驾驶技术进行的这么好谢鳖,量产会提前吗阔?   徐留平垮帆反:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奴,实际上就是说博搅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俗灌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点午辛我,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冗。   凤凰汽车踞咕醚:中美在进行双边的贸易谈判视妒绷,这是谈判的内容之一饲,会涉及到汽车合资企业的放开唐,可能是一个双向的市场开放的动作肋附,如果这个谈成了笨秀骸,如果这个不再规定50%的上限粗昧,您觉得对行业有什么影响韧股场,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资程,那您觉得首先答不答应屋柿究?再有一个多给他股份的话奢搅甲,对企业今后的运营会怎么样零脖叼?   徐留平静会仟:我明白你的意思抵,第一我确实还没听到这方面的话题丝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糠成,股比这个事说了很多年乐究,我基本的看法有几点娠,第一个这是国家层面的战略和政策兢,作为企业来说感疥,我们遵循舌护,国家有什么政策我们遵循什么政策蔫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错权度仑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冻,我相信未来的合作会加深暇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大聪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涝戎,而是说理解消费者辉,能够洞悉消费者脆牡,如果股比的溢价挺高痞、溢价挺低弧,但你产品不能卖出去互屋裤,那你不能分摊出去匈牧,如何把蛋糕做大忍泥,这是合资企业要做的一件事懈套工。   凤凰汽车仁飞:如果真开放烫,长安会想着往美国去吗拐闭途,就像那福特来到这里呢派乾?   徐留平赫:长安想要去美国是一个公司的战略蒂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怖仁。   凤凰汽车落断侩:长安与福特的合作多吗坡杀?   徐留平莆肩:长安与福特是我们加强合作的方面劣心,应该讲这种合作的程度美呢丁,不仅仅是合资企业酮,从母公司其他层面界蹲桃,包括技术和其他很多方面都在讨论吓隋栓,包括海外市臣惚幽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔,它的能力提高了逻。第二 现在是全球化合作的时代凡,一家公司独立运营峦逞唇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宏。   凤凰汽车徊菱纶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敞楷能,你还说了过去我们做一个车空僚,可能需要很长时间好不容易做下来趴鞘努,比如逸动怀惧,是很艰难的蔚呈叼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%士,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冉耽搔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资认缴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品车纠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湃芯诲?第二对比韩系南夏董、日系膜斧,我们的研发体系和他们的研发体系相比婆矢,您觉得能不能支撑沥,确实我们的实力也很强材崇,我们的内功可能修炼到一定程度坪匈盗,我们后面会源源不断推出好的产品敲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雷。   徐留平丘:你讲得非沉兜鹦好挝谁刻,我觉得这是两个原因导致的存,第一个就是必然性混蔚,自主品牌需要有成长的空间肋,第二个确实也有机会的原因钉吹失,恰恰是SUV的市呈时蕖,中国的消费者需要这个东西观篱聚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捍儒邯,反应速度更加快一点题羌仆,把这些产品推出确实是满足他们的需要翔慨,我觉得是两者共同作用的结果捐。   对于下一步自主品牌来讲廉苟阀,无论是哪个系挝,无论是美系刷华、日系档揭、韩系避、法系啤耽勉,我觉得跟系没有关系稻暖,核心就是在中国这么一个大的汽车市承恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粱,这是关键毁蹄。消费者他肯定是有他的诉求的徐久当,究竟是SUV喂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牧,他有他的一种偏好晒称、喜欢礁弊捍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奢旅,这就需要我们作为厂商海誓,你必须要洞察到消费者的需求攻,实际上要看到他的潜意识是什么东西乏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刚。为什么我要总结长安汽车的过去呢湿换邪?实际上是我们自己反问的过程怠忙哦,就是说在过去当中充,为什么逸动会是这样隋琴,CS75为什么是这样俄陆?实际上说吓,我们当时也没有意识到缄盖,反正当时就是这个样子聚,实际上这个过程是一个反求的过程雌床钞,我们为什么会喜欢这样仿匣叼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伺砍没,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撑哇魔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盎,我们把汽车理解为是生命的动感阶,其实是一种生命力的扩张复虎沙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侣,而我们长安就应该提供这样的产品趴食,回过头来展望未来郎,我们觉得这也是一个正确的判断傻士。   凤凰汽车深北诽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较井讳。   徐留平系:我觉得现在国内研发体系来看瞧渤,国家间可能还是有一些参差不齐喀姥方,我觉得自主品牌的研发能力和体系模,进步无疑是非常大的膳钾,而在很多方面可能与跨国公司有差距狭,有些方面会比较超前惜木,因为自主品牌也不是一家很,跨国公司也不是一家陪累,要两者来比很难说嚏袄,但是有一点共鲸敛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冗,做好一段时间不容易坷葛蚊,这个公司要能够连续做出好产品村碉,能够连续向前增长蓉恳阔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念噬姆、设计应用昏软,在这个公司当中都比较受关注呵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盖兢袜。   凤凰汽车步川你:我想问一下自主品牌的建设拣乾讳,随着我们品牌的推出疾蓝,现在汽车品牌进入新的层面膝效,会有不同的路径选择郝评,比如长城袄蜕、吉利推出新的车型签屏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荆蟹?长安如何能够胜出捐角?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抗酪氯,除了刚才说的两个霉,还有互联网造车的未来的合作伙伴沙歌聚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桔桂届?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合般麻?   徐留平来榷:实际上蒂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寞匿,我觉得这是好事圈痞阜,这说明汽车产业欣欣向荣功墩侥,是真正的投入恰搂圣,这是我对汽车产业的理解巾潜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程党。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驴,例如一个产品到了造型师的时候巢挞,是一个说法去竞贰、一个样子瑞表温,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的统返囤,然后到了制造过程当中又是另一个想法掣杠淘,到服务过程中又是另一个想法朽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潭,既有高大上的慰堵锨,也有形而上旁、具象的迟,你要把一个公司从时间跨度庙十砂,一个一个展现出来快奖,而从空间的序列当中小碗县,你要把研发全部都按照这个意义素,我觉得是很重要的方面秘白。我觉得制造汽车是很复杂的过程桨,各个方面的协调韦炬谷、综合史、修正夏徘、打磨需要太多的时间安,我觉得这是一方面莽头。因此长安做这个东西既是公司发展的需要华丸,同时也是我们总结过去体会出来的沫,它是由内而外的灸澜。可能我们过去没有意识到这个话题桔刷,我们现在总结出来峡疟,然后下一步能够指导各个方面灌,每个部门都很容易做事情联酷。   第二个问题你讲到造车菲辆,我们开的会太多了趟乡单,失败的太多了俄汞,沮丧也有很多烙挖,基本充满笑意也就一次俊,前面基本上是批评谈睹、检讨判魄簿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞧拣,不高大上堂砍洞。至于说现在很多企业开始造车浮,我觉得这是一个充满魅力的行当溶狠,很多人都愿意去做臀。   凤凰汽车觅灯赴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宽额轨? 徐留平酱跺对:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面休,会选择相适应的地方吵。   凤凰汽车菜:就刚才的问题我问一下慌憋染,刚才您提到和新创的互联网的合作蘑贡田,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔如烘、蔚来也有合作零涸狠,您觉得长安在未来在互联网里面的话脾确,更倾向于是一种怎样的合作擒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钠徽,您是怎么看的化贸樊?   徐留平纳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壤,从长安的情况来看缮汲,我们认为哪个方式都挺好的妙片秽,现在是合作型的沦抒,是你可以自己干伟房,也可以合作干黎汉,也可以自己加合作干秘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫉虎累。   凤凰汽车联慧撅:我们打比喻貉,37度是正常的温度萄,您觉得新能源行业淮赐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渴,您觉得温度是多少捌差?   徐留平恰楞:您觉得高了低了挎场?   凤凰汽车蹋:之前有人认为这是疯狂的阶段拷。   徐留平栋扦:我对一个产业的衡量依据是婪桂从,在目前这种全球的经济运营模式下咕,凡是有金矿的地方镁,都会有若干的人去挖掘它瀑晌警,目前我觉得新能源就属于这个阶段祈戌唱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贯龄,应该更加得进入蓬任荒,因为从目前的情况来看馆,汽车产品当中尾戈,一个很重要的领域就是电池盾虑胶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亥,没有这种资本休绩、技术救、人员的这种投入挤末娘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骏瘦水。   凤凰汽车什:那就是说您觉得温度还不够吗忍?   徐留平将拾:我觉得还可以毕熟,但是我不太同意的就是产能挥卧倘,如果说你的产品技术不太优秀呸,你建那么多产能就是有点糊涂碳香但。   凤凰汽车兑算玖:很多其实可以通过改造现有的产能涉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犯绰瑰,从这个角度来讲请躲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猴疏?   徐留平雀垦损:从整车厂的角度我们希望成本低一点绰秸,选择利益大的热。   凤凰汽车鼓:所以您不担心过剩吗轮?   徐留平念:我不太担心这个问题慈嗽露,我觉得电池还处于不确定的阶段刺凑班,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挝。   凤凰汽车挂浇售:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僳呸加,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磐扑防,不管是设计师还是CEO等等甫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代败?当然那些设计师很多是主管的钦,老外有管经营的有管品牌称,主要还是在设计和技术的领域实盎帅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菇脆皖?第二个是国有体制的问题尽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妮皮送,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冀础,也在高薪吸引高管人才隶坤培,您是如何留住我们的人才怂激,关于体制之上围扯斤、体制制约的问题彤暑烹,我们怎么解决剁艇厢?   徐留平羔套:现在是全球化时代摆擞僧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早市险,我们最早的时候是四无箩醚化,没钱部悄乳、没人颗逗、没能力惰匿闷、没地位桂霖,到现阶段来讲久哭贩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宏腾身,这都是一种非常正常的行为冲的汞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捶烤驹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浓效,如果对中国的消费者不能够带动痪臀,那肯定不行溃巳,我觉得这是一个讥瞄,无论你是洋务运动还是什么运动不,核心是对消费者要动起来艘,这是一个枚笆。   第二个关于体制的话题酱背娥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婚兰芍,这个方面我觉得不能讳言书段。目前来看念哩涟,对长安不是特别明显缄,因为长安是属于南方集团旗下子公司握,从南方集团来说笛,在这个领域当中堕韩,也在他的职权范围之内做了一些调整鳞哨丝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享放剑诉。   凤凰汽车祥擂斧:如何看待这个机制经哪?   徐留平淘:从国家层面来说泉淀混,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚂跑咯。   凤凰汽车红诲:你们审批会很困难是吗伯氦矫?   徐留平是么驮:我觉得会快地埂,另外一个我觉得汽车集团存,也许给你量化很多股份酸,但是最后你没有创造价值滥哨,给你1股肚睬盎,1×0的时候不还是0吗借溃?汽车的成长段、成熟或者盈利是一个艰难的过程咆。 凤凰汽车撇:十三五计划像长安汽车整体的销量弟、利润和研发能力以及目标有没有澜挖?   徐留平圈:非常有费完如,我们愿景2025很,我们做10年的规划咕薄,在这个当中我们相对来说做得比较保守偏绅,为什么说保守呢详?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念险喷。   凤凰汽车腹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肩纱吗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辟项茶?   徐留平列:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霜,在技术和平台方面都在加强合作病趴娜,至于说未来它要怎么样刃愁,我现在还不太好评价这件事勾踌。   凤凰汽车常跨:徐总问一下国际市场的战略谎,我知道去年车展的时候伞屎俱,长安说往海外拓展的重点是伊朗栖裂律、印度及垂、俄罗斯这样新兴市澈就》唷,有明显增长潜力的市衬埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甜暴评,比如在墨西哥摩笨,对长安而言堑蠕,自主研发这么好勉,又长期和国外品牌进行合作铺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芯安够、欧洲的市乘『ぁ?   徐留平屠舜:在我们十年规划中就有棋,去年讲的时候就是当下正在做的内容每暴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的排憋墒,就是要稳扎稳打错,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了难感蒋,因为一支队伍最重要的是信心轨。   凤凰汽车舒:国内很多品牌都盯住印度这个市诚韵俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争火幢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糯荡菠?优势在哪儿愧?   徐留平时辞:对于海外市场我的理解是要扎下根去茧履练,不是简单地把你的产品卖出去撵,是你能够充分地利用本地的资源酬瞥,包括人力资源和其他的技术能力衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皑很棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舒山,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长读,促进本地人的水平的提高剁,那么同时在这个过程当中泰顽,把公司的产品技术涵盖进去捻峰,我觉得这样才能走得远伴。   凤凰汽车竟:长安最近一套体系出来了鳖,有没有可能往更高的一段发展省?   徐留平起恕匆:从长安来讲酚科簧,我们目前的战略看标死老,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹭剖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品群徒褪,这是我们能够奉献消费者更多的东西需姜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的保芍,但最终要落实到产品上北施掠,产品是一个载体让消费者感知它知道它让,未来黑空郴,长安汽车会加快产品推进的速度另配,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妊毒病。   凤凰汽车版:欧尚也在这里面吗拐扩墙?   徐留平勒灸扑:欧尚不在鄙韧姬。   凤凰汽车朔漂辛:东风已经有PSA很多股份怂眯边,对于未来长安和PSA的合作有影响吗块钩烂?   徐留平省:目前我没有听到有任何影响汞,在实际工作中我们也没有感觉到静。   凤凰汽车枚渐:理念发布会徐总是骑着马出来的届,当时媒体圈特别关注握,都刷爆了朋友圈棉禄镣,虽然我不在现臣选,我不知道有没有特别的意义目,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搁泌拜,当时的考虑是什么囊舌霖?   徐留平社:两个考虑蔬,一个是我把马和车作为比较五飘汝,你要说一件事蒜售,一大堆结构化的语言没有必要嘶乌,我觉得既然是长安汽车答该,我们叫做生命动感鸿贝拍、智色双旋痴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辜,如果不这样做也没法让人尖叫幌罢外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谎碌,上海车展首日辱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虾狼鸵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巩胜,12年增长了120倍妒僧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访处温鲜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弦切缅。   受访人百:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伐挥静。以下为问答实录谦堡:   凤凰汽车顺颅犊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聚?   雷德?比格兰德毙缚道: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坏欢酸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸽暗,这款车在中国市场的反响非撑馓妫好唇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顷,同时拥有强大的引擎涵概,提供强劲的动力与性能晦篓们,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忌呐。所以守,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宿。   凤凰汽车夕淌会: 在没有设立经销商的地区授,玛莎拉蒂如何抓住市辰钊捣堋?   雷德?比格兰德码圣: 我们首先还是会增加销售网络苹羞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梅,计划在今年年底扩展到75个诺捷绵。   我们还在天猫开设了旗舰店括,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吞十胜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禾,大部分来自没有授权经销商的地区殴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多味凡,鉴赏力越来越高虏。针对这些人群坞笛,我们还组织很多不同的客户体验活动沛唇,如海外试驾碑,以及互联网方面的创新芹,如网络平台的直播暑。此外评,我们也有不同的金融政策捣斗绣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潘吹。   凤凰汽车毕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昏,给汽车销售渠道带来一些变化瞪汝免,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苟咀?   雷德?比格兰德党: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暑疏麓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藕概按,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚊,而是要提供独特的生活方式体验岸贫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挎磁,不止在中国篮奔尺,在全球市场都是这样率斥厘。2016年僚脑贪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冯,这个主要还是产品优势带来的躲。新的政策出台以后妒哀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慰僳,不过最终的销售成绩还是由产品决定沛。   关于新的法规拓份暑,我们现在也正在研究当中拭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茅效多,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞僚。此外猛静捶,我们在中国有非成氲担好的经销商关系捻谭夸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扯驾赐。我们开设的天猫旗舰店彩贰犀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蠕末:客户在天猫下定单撂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尝。所以湘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系污。   我们的很多客户最在意的并不是价格绘菏较,而是优质的服务与体验癸醇,这正是玛莎拉蒂的优势所在权强太。   凤凰汽车莽吴旱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八弧,有没有什么新的产品推广备?   雷德?比格兰德祁瑟舵: 关于新产品豌颗,现在还不是宣布的时候美帽跑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滑,等到新产品发布时我们再提供更多信息搪摩。   凤凰汽车拳哗踌: 作为中国消费者熟悉的豪华车吭怂辟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍算,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遍煌贝。对于玛莎拉蒂来说对,未来在中国市场的前景怎么看鳖?理由是什么驶螺?   雷德?比格兰德喇时: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒜狡,5年前反详耗,我们在全球的销量大概是6,500台矛,而2016年达到了42,100台私拧疥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平际,所以我们的增长一直是持续的东。也因此倡革,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脾庇蓝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廉侩秦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凰死汞,这就是玛莎拉蒂的优势闺。所以椿亩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肛。   另外喊苗激,玛莎拉蒂的车主非常年轻缎,尤其是在中国市潮鸺佟,车主的平均年龄只有30多岁窘视巧,他们追求具有独特风格与气质的产品多,来表达自己的个性与品味捌。   凤凰汽车侈: 现在汽车技术日新月异碑温角,尤其是新能源肌羡、共享菠派、智能驾驶方面五哺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旁冒梨?   雷德?比格兰德恰: 在新技术方面呜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靡类。我们并不追求生产最快的汽车派寸迷,而是要提供包括技术剑、性能靛嗓、动力枚搪、驾驶体验等方面在内的最佳组合趟。   针对自动驾驶莎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炭疗,帮助驾驶员减轻疲劳尖钨灭,降低操作难度髓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筛款,包括独特的声浪罢、澎湃的性能芒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秘搽,这是玛莎拉蒂所追求的情戎侥。   关于未来对新技术的规划掀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求橇陇,比如减少温室气体排放糙猩,这一方面玛莎拉蒂也不例外辫撅。此外泊徊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霖寞炒,如苹果CarPlay和Android Auto宿铆村,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统干,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雄泊设。   凤凰汽车矫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撑需陀,怎么适应戮?   雷德?比格兰德竟隶: 针对年轻人群坊撮,我们采用的方式不是改变自己筛步,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫁队。比如在中国畅弦,车主平均年龄非常年轻绢泞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拔瓣妙,便是一位年轻的中国女性寄巴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芭拾瀑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闻隆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意憾闪赦,包括法拉利生产的强劲发动机曝、独特的引擎咆哮声搬钢、奢华优雅的外观与内饰耻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神通轰涤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捻褪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尉泡。   凤凰汽车缓硅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炊晴篡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颓,有没有针对用户画像做调整场荣式?刚才强调坚守自己的DNA和理念茄炔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刮杭胸?   雷德?比格兰德香: 在中国浮喷箱,我们不断渗透到三四线城市透舅孔,但是目的是一致的泄,就是要吸引更多年轻客户什勒。但不管在中国乃至全球的哪个城市辛啃翟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郊城、激动人心的声浪肆衡棋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侍缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户花。   在设计经销商的时候逆比奴,玛莎拉蒂也不是随意为之徘怂,而是按照需求进行规划鹊酶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浑铺污,首发售罄的100辆SUV中冲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逢廊。因此结界,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煎竣涵。同时纠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苯,客户需要一整套的优质服务趴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅翁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狭唉可,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咎佩梗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萌摊敞。   提问搜郊:您的新角色到底是什么样的袭仕搞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滩捶?   Alfonso Albaisa撵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剿焊氏,跟所有的设计相关的工作童修,都是由我负责脚磋挂。之前我100%的时间放在英菲尼迪炼,现在会分30%的时间来豌莎辽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慨菱。现在大家看到的一些车型佃抵卑,可能是一些原来的车型搞,我们现在的工作锣,也是快马加鞭淋,希望能不断的改进爱渤、提升现有的设计食拭查。   提问土烹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淖么畴?如何看待他推动品牌前进时的作用警睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抗冗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侧骨,我们会共同合作地炭,不断进行我们设计的演化就佳忻。其实我到7月份才会正式上任酶婆,我现在猜测或确定未来的设计理念房,还有点为时过早戌乖。   我们知道儡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孟忿典、非常大胆前卫的穷距不,我们的这种设计是一个不断演进的过程嚼番,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改塘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龚剩。   卡里姆跟我有很多类似的地方刃诉纳。比如坎掇卤,我们都是艺术家出身性盒,非常喜欢设计邦纫涝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颧袍,并将其以各种形式发挥出来肮别床。   提问肮侗:我有两个产品方面的问题日溅潍。首先朔骨,这个概念车非常漂亮糜,它背后的设计灵感有哪些陛那息?   Alfonso Albaisa痢:秉承“冲突美学”设计精髓杭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡董。基本上就像艺术一样四细粟,包括缝针碾、包裹感乃伺桐,还有使用的木质称,都是非程兀好的手工工艺谓全。这是一种感性和理性的结合协蜗仟,还有一些肌肉感极强的车身线条板葡。   提问沫:这款车未来的定位邯博痛、消费人群是怎样的肯双?   Alfonso Albaisa档核:一般都是比较年轻的家庭施酚信,想要非扯ⅲ宽敞刹、具有运动风格的车型帘瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容露。   在发展新常态下矮媒,消费动力开始向下线市场转移呜断场。同时博牧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级头。由此坎,县域市场成为新时代的“金砖市场”授湃姜。而对于汽车行业类换,消费升级利好之外罚瞬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脑。如何撬动县域这一重要市澈拧?   胡绪雷表示曹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘟雄,帮助县域出租车进行升级改革扰鸵。县域交通的数据化虑期开、智能化发展桶泼巩,有助于未来网约车的下沉渗透尺。县城消费能力相对较低牡海,在出租车领域引进大数据之后河辖,未来再进一步升级到网约车措记。   据胡绪雷透露菠徒仓,首汽将在县域布局三块业务伍穷:长租车绍酮、网约车(出租车)遣精、分时租赁漓。分时租赁是纯新能源车部滥香,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲜,它是纯电动涛,不用长时间租棺惰,可以通过APP来完成介肺壁。目前碘冲沛,在北京有1000多辆车瘫撮惮,150多个点位淋眯乓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砷尾隘,对公务车改革会有一些帮助锨动写。   胡绪雷认为烈磺,网约车行为是偏汽车前市场的角色妒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酬。第二田,在居民习惯了这种消费行为之后冉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚀部,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呕碌骗。   当日煤必,首汽约车作为新生力量炒膊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”失把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创茸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日列亭靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惕蔫潘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拣羡芦,渠道下沉要根据市场来判断捐,服务要根据需求一直不断地跟进班糙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舱,比如说对经济的支撑钩貉疯,对政策的拉动当,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刮剧。近几年放别炽,一汽吉林产品在县域销量比较高枷欧让,对县域市场的期待也非常高氏。从目前产品结构来看痘,产品消费比重70%在县域脚,30%在一刮、二爱念、三线市场戮够达。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓟,外观搓士美、配置旁必、价值都迎合了县域市场的需求涩肌票。   从流通环节上来看离,县域市场做的非嘲剑好期煎糕,没有什么瓶颈因素吧诗。一汽吉林也努力在渠道建设林剃、服务跟进等方面做成长和改善换搁。同时宋长欣也提出了一个想法蠢补私,“县域对自主品牌在公务车钉、公务员购车方面是否有政策倾斜穿冯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲,这是我们车企的想法弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伸暇,要根据市场来判断卧访。目前兽,县域之间的差距非常大帆刑虱,包括现在推行的3G服务软,在那些无法设定固定站点的地方脐摩策,推出了3G巡航服务蔽。服务是永无止境的工作蛔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧修焚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贰韭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喘弟,新能源汽车推广比较看好北线懦笆、上兔、广限行分川炽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场适温蒲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车同双,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场理。尽管都看好电动汽车的发展趋势勤还沪,但做好市场并不是一件易事舞。   目前比较看好两个市沉薮搿,一个是北悔突、上叼、广限行扦腊姥、限购市城甙迨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩栋ァ,这个市场的发展速度很快恐。例如河南烯、山东脑态炔、西北区域梳筛歪,大量没有牌照的低速电动车廉时,在政策方面仍处于灰色地带疽纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豹,在国家和地方补贴的支持下寝巷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抛激,在农村市场辱玲、县乡市场得到了非衬信野蹋好的认可沮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求川碍,县城市场的消费者的房屋空间大赊,有充足的空间停发车辆系董靖,拥有较好的充电便利性澎访。其次行驶距离不长柿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求味必。另外漓灭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善诞,因为小车型成本低邪鸿。   赵智刚表示夕俩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葱疗。河南地区盖米,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辟淖茅,在替代当的出租车徘蓬、公务车方面取得了不错的效果瓜。同时囤创坟,也在积极跟海南政府合作伞勃盼,投放了一部分公共用车撤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啃,比如是文昌蔚锹脓、万宁施聚、琼海等县级市堕胸,未来将在海南全面推进绵椭熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌乳茶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲残释纷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茄醋患,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铅舞桶。会上芜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出相拇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仁衬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苔搬高,是参与全球竞争褥赎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提授。”   在当日的论坛上舱沛粮,郑刚发表主题演讲倦赖陇。在他看来猛,打造世界级新能源汽车的品牌琼私贰,最核心的是独特性洛将、差异性画黎,是比较节能优势龋伐须,浮出水面的是视觉瀑、是LOGO惩路、是VI翅狙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醇,其中成本优势是最重要的组成部分匆虹蛊。   早在110年前迟任,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锋呸:蒸汽驱动车绘似、电驱动车和燃油驱动车仆。然而检嗓始,在后来发展中椭寝德,电动车败给了汽油车郴松袜。这是什么原因造成的偏册?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碎骚。亨利·福特发明了流水线生产桂砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候募驮水,成本大幅度地下降抨罢粱,售价拉低到850美金徒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垒灯袱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摹童派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苗抵稳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刹。100多年的历史多次证明了这一点祁。” 郑刚说伴竿恐。   在反思自身发展时拱泥,郑刚透露坡录,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墨奴忌,规模在迅速的增长颁牟,但很遗憾并没有带来显著的慧、大幅度的成本的降低窗。   为此汞,郑刚提出堵呻,在推广和普及新能源汽车的同时掀蜂紊,光靠技术进步还远远不够距,更加要注重木、培育成本领先的优势死割。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本附,是参与全球竞争廊斤苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩醛胺。   他建议奉庞,对新能源汽车未来的产业政策乒琼戎、行业标准划、行业监管等唾咕辨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术分,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闺第庇,这样才能培育出行业的龙头企业贺。   如何通过提高规模顾设、优化设计沦、优化政策和制度创新景秒褂?郑刚说确,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夏课拨、交易成本和政策成本阔窖,来打造企业的综合成本能力和优势嚷蒙侣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡乌。这还需要企业和政府共同携手咀,不忘初心榔校,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垒呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:韩大为" "  魏建军多次提到纷,我们的确有很多故事瞪,但是他们没有写得很好峡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灌?魏建军直言不讳地说添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骸裸剐。   囤地赚翻固、离开保定穆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暗,且莫名其妙荣,或者无中生有的传言所困扰乖,最好的纾解方法是什么伙睦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车两翔钒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚村宋瘦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂焙朵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缮,魏建军茧垫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夺识,与部分汽车媒体交流惕寺。以一身轻便的牛仔装""示人""脑闯充,魏建军笑着说监富览,是在同事的建议下才穿出来的潭叛合。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吨赤电,魏建军坦言旱晚,的确压力很大深睡厢,也很难受翱,“有时甚至想哭”京疗姆。他说模豌萄,我本人就是保定人哇蛊替,能不希望自己的家乡更好么么毁岁?当然沁嘛,我们只有把自己的产品做得更好翁。    诚如魏建军所言梯词,近期贫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徐封钞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唉狡磊,来自媒体的反馈好评如潮潭唯。有作者甚至设问憾坪铣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后换外卡,否则也怕媒体老师太忙”匿禽败,长城汽车一位公关人士插话道衬膝埔。    10日下午的WEY首度试乘试驾挤惯话,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攀稼冻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揽嗓乓,有同行在现场就说修:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烹碳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型方段守。    动力配置上聪捅翰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颓路滇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夯护埃,最大功率达172千瓦恍邯匆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器散念,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上防坍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时去,VV7s几乎没有发飘的感觉冗,而车内噪音也得到较好的抑制兔泉。“我们在整车NVH方面做了很大努力吃,也取得了一定的平衡”巳狄,魏建军说答逼册。   VV7S    在交流中盾投,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敦,大谈夺融、特谈所谓“轻奢”齐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逼,咬住“聚焦”二字不松口甩篱。而是多次征询媒体试车时的感受葛,并逐一分析皮、解答媒体所发现的问题孪死。整个交流过程尉对,他都态度诚恳舰,即使是谈到一些尖锐的问题枚尼,也并不辩解祭。他甚至非常谦逊地自问自答浑弥,人为什么会失败男毒料?尤其是一些有着巨大成功的人乏。因为以往的成功袭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做境,就很容易让自己失败廉鸿伎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疗筒。他认为菠,好的产品本身就是故事噬,而WEY就是要做最好的产品筋控糠。此次浮浇藏,魏建军多次提到臼奸杉,我们的确有很多故事要讲粟暇,但是他们没有写得很好贿梗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烙宦,所以身担,我在让他们重写感胸。魏建军笑着说概,把一桌人也给逗乐了论哗。    在媒体谈到其他竞品时睫祁碍,魏建军都给与很高的评价柿。不过最终还是认为自家的产品霖怕沦:底盘更扎实倡厘农,操控性更好汾嚎岗,“因为我自己就好‘玩儿车’”傲峰,所以对他们(研发人员)的要求也更高绥茫钠。   VV7S    据悉癸乡础,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匪,预计售价在15万-20万元区间快筏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点害黔淋,他思考了一下才说粟,它的配置太丰富了林,在相同的价位空间岔犀男,“肯定没有比它更多伸澳逃、更好的”舍喉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搂?魏建军更是直言不讳地说衔盘措,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞄,一位来自上海的资深试驾教官说蓖酪,之前很少接触自主品牌汽车橡猴疼,这次也是第一次来到保定腥甲,第一次来到长城粒慈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攻稳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腾桅。期间幂力掇,有一位同行说欠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煞燎缕?或许这才是魏建军的真正用意吧看汝爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   陆逸表示涣喉敛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛,因为正处于发展的爬坡期氢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌蒲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作联拍寒,而且要深度国产化橡楞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甫掠,雷新透露沦,上海车展期间狈骚睡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈赎灿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时公疚,陆逸明确表示纠渤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咎瞄,因为正处于发展的爬坡期诧融思。关于国产化的工作轮俏虏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略革费,未来将坚持不懈的进行国产化工作肯彪煞,而且要深度国产化口。    日前秸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乳。活动后劳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访砷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仍厦悲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屑十渤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拧痉,超过23万辆届。今年第一季度欠,英菲尼迪在华销量破万辆程,同比增长4%械藩,而其全球累计销量达到67367辆揪,同比增幅为18%们。无论是在英菲尼迪全球体系中菊怀唤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菠靖胶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色率副芥。在不少业内人士看来褪,从去年4月以来嗅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穷。    对此晴媳栓,陆逸强调此,目前英菲尼迪的销量很正常冬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年详空,还处在爬坡期檀涪。他还说农乃砍,所有的汽车品牌进入中国后划单晦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加界颁排、运作能力提升及投资力度加强钒焙冬,会迎来一到两个爆发期糙。    事实上删险,从2014年开始嘘福,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驼房掸,就迎来一个销量增长的“爆发期”丛:2014年挤,英菲尼迪在华销量超过3万辆九胺,同比大幅增长75.6%瞬履,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年携崎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霓康淡,同比增长33.8%孟毛。    不过髓爽蹿,步入2016年量妓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期车。当年4月初裂玻淀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悄傻,刚好满一年腊。在过去的一年里轰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倘恨。陆逸坦言毫疙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段五届俱,以便更好地认清我们是谁屑唬,我们的未来在哪里篱,我们应该做什么份舶厩。”    在陆逸看来唯剂啡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哼,今年是进入中国的第十年绘榷。所以作为一个年轻的品牌夕,这本身就是一件很有挑战的事情体概。他还表示裳模,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耿堵耗,是更聚焦的一种进化八愁绘。因为市场环境在变化椿眠,消费者的需求在变化刑,我们也要根据变化不断的调整胺、创新岸、挑战自我膜。”他说委鸿强,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曝势,就提出了‘挑战者’品牌战略晦辅懦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泰壁皮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惺碴,品牌口号必须得落地踌溜绊。”陆逸表示剩劲鹃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅剔,聚焦目标客户群急膊邵,让产品与目标消费人群建立联接塑、产生共鸣顷阀。    陆逸对中国经济网记者表示坑僵侣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尉,而且要深度国产化轰趣苏。”他说芥垃,中国是全球最大的汽车市臣杖捣摹,同时也是很特殊的汽车市车绯樗础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楞妙,就要真正的了解客户胃篓腺,扎根于客户乳钵喷、扎根于市趁鹌病,这就必须深度国产化强卤。据雷新透露考,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凸菏骇。    但是璃恰,从2014年底国产以来踢,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶释:Q50L和QX50祈队妒。对此拘寞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑首熄。陆逸表示逃非骸,“关于产品线布局的问题沟念,英菲尼迪有一个长线的规划佳林坷。”    陆逸介绍说镰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骗卵,规划内容包含平台规划效、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疾。他还说删司妊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备馁粉,我们的目标是通过完整的产品规划守贿戚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坤埃。”    谈及国产化在今年的推进程度帛哆荷,陆逸表示山彪抢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中航谴损,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娇炯。”雷新进一步透露腥,上海车展期间偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锰寸膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔潜骄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雇畅硕,通过销售Urus毁躬麻,兰博基尼总体销售量会翻一番穿,突破7000辆大关栏授塘。    在更遥远的将来壁,很难说会不会有纯粹的电动车寒。这是因为蓄电池非常重隆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰昂锥邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌思。自大众集团和奥迪公司接手后弓芳瓢,兰博基尼得到积极哭梨、稳健的发展瞪酒瓶。日前桐汗持,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祷劳,商务部主管Federico Foschini朝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彩俩闹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问米畔:并入奥迪公司之后殴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耐峦惶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的列那爬?    答散扒拔:2016年隋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浮炽。奥迪公司和大众集团接管之后箩姬,对兰博基尼进行了很多投资承,让公司发生了非常大的变化遂。此外篮颓适,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品檬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粒恫惧,如果没有这些投资觅晤涡,就完全没办法实现这个计划秘汤少。所以琅膜了,兰博基尼公司从中受益良多踢参弧。可以说梨,如果没有被接管府,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驹加。    问夹:在您的介绍中坤退,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渤拴珊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钠贪帝?Urus投产以后睫,重点会不会向中国市场倾斜炉双铣?    答聚毯颓:目前澳穗,兰博基尼公司只有两个车型系列毁耻:一个是搭载12缸发动机的Aventador然啤壤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氏。因为各种原因肺请匠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凹妓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汇强瞄。2016年魂阮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莎灸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%想去裙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漂私殴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放十圣聪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驾瞬第。2016年搭卉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垫。新产品会在2018年投放驹喘,到2019年拌汕缕,通过销售Urus篙,兰博基尼总体销售量会翻一番防蓝修,突破7000辆大关恭闭。在中国市场上链输,SUV是非常重要的产品凹秤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疚熄九。    我想强调的是对卉,在中国超跑车市嘲渚摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斤泵渺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘟袜坚,Huracán大概在300万到350万人民币亥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丝评绘。    问肋级唉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浆?    答扮:目前默,兰博基尼在中国有15个经销商凛。到2020年跋九酶,我们希望经销商数量能增加到20到25个蠕。当然钱鸽溜,通过Urus的投放胜吻霜,在华销售量会增加拔,服务涵盖的区域也要明显的扩大丁揽。    问篡拎携:如您所说委啥茨,兰博基尼在中国有15个营销网点惕冠,去年销售了151辆(车)刨勤。我们简单的推算一下瑰监礁,平均一个营销网点一年卖10辆车煤。那么煎付羡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纤冷昧?在新的超豪华SUV到来之前瑟舞拢,是否有改善他们运营能力的要求呢剖狙?    答溺十:是的酚沪,会明显提高经销商的运营能力填,新Urus也会变成一个破局者舷。虽然现状如您推算磨伍讳,但是在Urus投放之后解晾签,大概2019年或2020年坊,经销商的数量会增长蕾蚀,同时每年的销售量可能会提高到30辆桓临公,整个业务会明显的扩大勒缓,售后服务也会明显提高猴河巾。而且由于SUV使用的频率比较高蔽撵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耪锚熊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窍表很。    问系叔:兰博基尼车型比较少漂剃懈,所以每一款新推出的产品都极度重要脸。现在的汽车行业发生了一些改变溉物寐,比如智能化妊、电动化念经钱。那么溉,兰博基尼在研发产品时酶,会不会受到这种趋势的影响先奴碘?    答恢闯纺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征采。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赫,更多的是代表了一种感情碑唬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贿朽爽,采用V12的自然吸气发动机然溪帘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烈写。    这是兰博基尼最核心的销售主张钙。未来昧毫焚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钠哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呐隆,甚至会超过前款车型踌拎。而出台Urus产品时则会有一些变化汰,它将采用涡轮增压V8发动机襄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机府鞠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秦。但是陀,不管从产品定位炭茎界,还是感情诉求方面来说工迟徒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观角拱。在更遥远的将来东孔岔,很难说会不会有纯粹的电动车洁。这是因为蓄电池非常重畦箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弧沪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贸屉缸,可能未来技术上会实现新的进步筐戌躬,那时我们也得重新考虑这个问题疚笺驾。    前些天蛔巴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祁睦陕,其V10的发动机再一次提高了功率裤。当然罐投劳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘫囤。通过技术创新以及功率的提升辰颇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杆感。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猫。在预销售的阶段汇线,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疾实鹃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篱漂老,能够击中客户的心理需求崇。    被访人蓟缎昧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痴。1998年到2007年句骂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斑,负责兰博基尼产品工作;2015年烩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灸,负责销售及市场营销善苦烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山辣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示们癸嗅,中国是世界产氢大国谦,制氢设备珊疼首、储输设备参、制造技术等条件不错岛版,具备发展氢能的基础侠版。从环鄙帕沸和能效等方面考虑鞍,中国应进一步推动氢能源产业的发展兽。    周奕丰谈到蹬疽,中国目前主要依赖化石能源牡编,对环境污染严重表牌。氢能源因来源广泛歉订店、燃烧热值高翅瓦花、清洁无污染和适用范围广等优点遍涉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源不没。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冠梅艇,目前看羌理,中国氢能利用的研究相对碎片化膛谷谱,与国际先进技术相比还有差距惠,没有形成产业化破、规模化发展米。中国应迎头赶上变抄,卡位世界前沿脐卯。    他还提到菏邓煤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娩芬涤,提出实现大规模坡久、低成本氢气的制取哭馈憋、存储含、运输笛、应用一体化的战略目标观汞问。这非常重要钱,未来需要各方协力蔑,加大投入金赔,推动相关产业进一步发展委伎宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豹夹棠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裂蕉吴。    他谈到岔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尸,各方需要引导资金更好地支持实体经济龄泉,促进金融资本流向实业哆悼蹋,真正促进经济稳步发展麻,夯实经济发展基础特戚。这既是稳增长瑟烽碾、调结构的需要蛙防,也是抑泡沫汇惰独、防风险的举措浓渴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗽痕锋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辅诲。    周奕丰最后介绍撮叔姑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下井玲窖,也在不断创新突破筏碱另,寻求产业升级韦己。公司主动发挥自身产业链踩、区域及成本优势僚闯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徐狈锣、旅游景区孝枚脸、汽车营宿地邢保扩、农家乐穗抠、家庭菜园等不断扩展外狭急休,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腊溉检,以多种方式在国内推广土壤修复捍砷芦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场么篇态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢椭挨:李芳" "   国外媒体报道佳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奋嚼换,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乃乾坡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舌缕寿。 李彦宏    李彦宏表示店骂兑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翟故。尽管有一些技术问题需要克服亥,但它仍然有望达到目标殊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踩,前微软AI专家陆奇任首席运营官翻话冀,负责大量投资的自驾车业务部门扑功。 百度自驾车    李彦宏表示久,我们很可能与传统汽车制造商合作匿,而不是孤军奋战梅触,目前还没有制定出这项技术的商业计划窟低,首先致力于让自动驾驶汽车着陆曙嘲。我们将竭尽全力实现这一目标赁筷,收入和利润是其次的考虑肉埃客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡蹬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔬粱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显房季。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翁寒墒,共享经济还将怎样改变生活砷锈?   三年前缸,基于对共享经济的热忱体,清华学霸张丙军创立PP租车伺侗丛,开启了汽车共享事业;三年后镰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卤胯颠,成为汽车共享领域的领头羊棱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜜休标,3月7日沽松热,张丙军开启了共享有车生活的新征程速。   3月7日阜祈蹭,在几百万用户的共同关注下鞘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骆成。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逆暑刨,也是张丙军重新定义有车生活泞毁屎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娄独。   从PP1.0到PP2.0时代鲍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翠率、一个符号或一个名称那么简单律摆,它是企业创造持续价值的支撑冻豁。若没有十足的理由刊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓躲。将PP租车更名为START鞘身,是源于怎样的考虑乌男忱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巩誓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靛。   “三年前颅烯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法静棺扁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益需磊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挂迫沁。由于便宜便利摔僳厕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具澜狈。”这个阶段耙础,他称之为PP1.0时代煽努。   经过三年的发展剿,PP租车推崇拥有而不占有踌、盘活社会闲置资源的共享方式患朝恭,逐渐建立起以车为媒介凸视蜡,重新定义有车生活的2.0时代端劫。“START不是买车呈浮茬,不是租车困笺商,是共享有车犯刷即。这是年轻的人群庞街、爱车的人群敞,最向往楞硷、最有潮流的有车生活方式炼绅。”张丙军说羞施璃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验客哪。同时枪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琴辜痊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泉纲,让每一个用户体验到最真实覆、丰富毙、有趣的共享有车生活哥。”   START代表着新品类克梢、更丰富的选择稀茹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下位双,相较于神州租车词连、滴滴租车等传统租车公司性捐损,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旧?   张丙军认为身拎,START的核心竞争力主要体现在三个方面阀帅弧。   其一距,PP从1.0进入2.0时代饶娜,新品牌START更具有张力娇梦杠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屉蒲型。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乐楔,START重新定义了有车生活抹革,开启了全新的“共享有车品类徐呸溅。”   其二唯撂浪,为实现共享有车的多样化选择秽蒙,除常见的家用轿车外揩,START将主推个性化的用车体验山。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓜瀑僻,如保时捷911饲袜桶、特斯拉裁耿解、大黄蜂惋、牧马人等等仿侩莽。此外呸,用户无需承担高额买车款和养车成本饥九,性价比更高狠猜。   其三诚墙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傅苹蹄,以及更完善的用户信用等级脱。这也是平台长期价值实现的核心共。” 张丙军介绍颅,START共享有车生活平台为使车主放心共享煞速揉,平台推出了一亿元车主保障金慧,严格的交易信用体系杆甭,确保车主爱车无风险;对于车友挪仑檄,START还与多家大型保险公司合作施碱祥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务好恢,为用户提供更具信任的服务锋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逻,我们的目标是虽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来农。”按照张丙军的预测泉杭俊,中国自驾用车需求量巨大糠秽殴,而现实矛盾是急,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兑竞,不允许每人买一辆车满足自驾需求轮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用身。   此外未虑访,他认为蕊惰改,随着消费持续升级峨盗伍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验翱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荤酒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘦烯戎、丰富讼技、有趣的生活方式靶,让有车生活更加精彩蓖蝎。”   张丙军表示躲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验步菇隶。START侥诺,梦想才刚刚开始庞莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳 版权作品半,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸,严禁转载丝虏,违者将被追究法律责任码翔。 获取授权" "   今年全国两会上吗督从虐,董明珠在接受记者访问时说睦嚼:“只要你敢想翰,比如以前谁会想到人能上天帆兴,如果我们不去创造绒芬,人能上天吗额?你不敢想妻缄,你不敢去试验豆退会,你永远不可能做好莲紊。”    过去的2016李圭,伴随董明珠的储绍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吐:格力全员加薪1000元捞搜、格力的员工房虽副、以及格力的手机……对于这一切肥骇,董明珠并不过多在意篡嚎篓,她说份峰,自己最关心的还是“掌握核心科技”典。在今年全国两会诞,作为人大代表绊违,她再次提出了自己的董氏宣言骡撬理:确实这两年的发展赣贫,总书记提出的供给侧改革经,我们就应该做供给侧改革的排头兵阶驹葛,因为做的是实业回赐沧,能够掌握核心技术殊蝗碍,制度也要跟上冲肋怕,真正给那些创新型的企业据罕旅、有创新梦想的人一个环境酿柬。    对于国家集颁妈、社会兰灌磨、普通百姓的诉求盆釜纬,董明珠是这样回应的呜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醇,他真的不是仅仅是索热恪,收获卞即,比如说我们过去讲赋,这个企业了不起盯,再就业榔盟,反过来你要感恩这些员工步嫡,没有人来给你打工家犯,你凭什么去发展吝伦?所以我觉得要有一个感恩的心情蛙。”    把感恩的心落到实处宋仕舍,就成了格力员工的2室1厅船,于是旗汉砰,别人家的老板就这么出现了巍鸥。 记者霖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忌?    董明珠墨:对船狼菏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侍涉。    记者舅讹:以后所有的员工都会2室1厅壬?    董明珠袜浩:对对对迷燃柯。    去年末轻孟夺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳住,但因股东大会投反对票而失败皖闺警。随后巩迫涂,她以个人名义增持珠海银隆股份紊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业许裴袒,然而龋井,到了今年褪阔,新能源汽车面临两大不确定因素楷得:电池评、补贴“退坡”蕾。在董明珠这里肋参,似乎这些俨然不在话下乃浓婆,董明珠说抱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟构,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯堵荨,“不是因为退坡我不做冈核,也不是因为给我钱多芬捕杭,我去做撇离,我认为是一个责任救,是对社会亭体娟、对人类溉高,你都要去选择的一件事良受。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娥刀,董明珠很不以为然假,她认为叫萎,这些都是炒作离,并没有人真正说到自己手机产品的质量封,只要没有说到质量啤蔬,那就不是否定股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  近期梨卡澜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税管吐蒂。美国此次取消“双反”露奸级,对中国轮胎产业无疑是一大利好龚悔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转称斥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诬。   全国人大代表坪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谦,在轮胎中使用RFID电子标签技术波,给每一条国产轮胎装上“身份证”阑泊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗽,有利于消费者对产品品质加以甄别础补,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量问,从而规范轮胎行业发展斑,促进行业的产能优化和转型升级拼串。”袁仲雪说陌。   据了解敢鸽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姓抱醒,全球多家组织及单位参与胺妥煽。轮胎用RFID电子标签的应用簿班,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绦久扦,将等级数据写入轮胎标签内部魂隧骂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定切惰,伴随轮胎终身使用筒次。同时梳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桑股,使轮胎更智能失嗅沸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衡传返,能实时监测轮胎的温度琴、压力等数据怂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闲裂,从而有效减少安全事故吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "全国人大代表矩粟怪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题老纳哦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拌、环境协和发展的产业记涵,由于行业标准尚未建立碧呕,使得整个产业发展处于十字路口奥僵泻。全国人大代表片、时风集团董事长刘义发建议袖戳班,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棠腥弯,全力推进供给侧结构性改革畔僻呛。    在刘义发看来牵枪氖,四轮低速电动车是市场主导喂哺栋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贿胺合。目前驹,工业和信息化部卯实扣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铆。该标准的制定毯,对规范四轮低速电动车行业发展干陕,使三寡婆喉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锈,直接实现电动化秦片、节能林犯嘶、环保安全出行具有特别重要的意义动恒吗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奶棵,又适应市场需求挎敢,刘义发给出四点建议割丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一删、标准制定应充分听取行业的意见素,响应群众的呼声冗。制定标准应尊重市场规律胁,规范赶、引导产业发展戎颊,而不是简单的限制蔚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伤。    二兜聘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辜帆戒。四轮低速电动车安全寥停峡、环保全巧疏、经济粮泛炕、舒适静泉,是摩托车甲哎、电动自行车鳖刮、自行车等升级产品棺扔,特点与与高速电动乘用车不同碳稍竿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冯。    三萌授隘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赡慈、政府引导的办法暑嘛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点能挠毯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骂星卵,如采用锂电池政府给予一定补贴桂讨辜。    四铆木、在制定产品标准的同时届道盎,制定企业准入管理和注册登记系、道路交通管理的配套法规螺泉搔。产品标准只是为行业规范管理提供依据骆材,而实现规范管理是一个系统工程尽头。政府应加快制定企业准入俺、车辆注册登记燎察、道路运行管理的配套法规憋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则路酣蘑,方便企业让利于民窘北霉,减轻企业和用户的负担爽岛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澄、加快供给侧结构性改革的产品杀庙,又是一个节能环保的产业笺贯杰,引导得当可以大有作为鞭仇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帆雷维。”刘义发建议筋沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持侵筋:李芳" "   近几个月来仍抗,共享单车火遍了北京城佃喊拍。6日办才,全国人大代表酬堕没、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靠悄耙,今年上半年偏疤壤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汉淮舰。    徐和谊说味庐,伴随着公车改革渴醒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萄扑辰。“很多公务员手机上有软件凯剿藉,一刷就能用车焕。”他说希哀笺,今年腹品,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咯。上半年刀菱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赊狗。    据徐和谊介绍拢孙,未来投入的汽车数量将根据市场而定扫,租用的价格将有竞争力罐舱孙。产品的外观将非常“吸引眼球”谩剐,为两座式纯电动共享汽车救裳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靛,适合分时租赁和共享市场需求冬抗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劝卑,在手机上可以查询哪里有车敢日触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓬涤樊,目前大家用车起点和终点不同苯囱停。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源几。”徐和谊说褪抄,目前擒虚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熊,包括立交桥下饶冠、公共停车场店琳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捆复。目前边远的地方停车资源丰富糕,但是用车的消费者较少啪拖距。“希望异地还车的便捷能够实现谩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寥凛兴,否则还会存在最后一公里的问题哦胎。”    徐和谊坦言袄托供,停车位还存在管理的问题晦寡,汽车是价值比较高的消费品栋黑篱,一旦出现剐蹭曝性碎,租车人还车时也容易“说不清”死粉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蘑、“钟摆效应”等问题目祟竿。“有些消费是单向的姑,如何让车回流也是个问题”琶椒。他说虽,目前搞,北汽正在进行市场研究缓诧,探索解决方法械爽珊。    徐和谊还透露菩抖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徒领憋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枪粟穿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆多棵卧。目前距2022年还有六年时间泉谜酗,从可行性上讲胯梳,应该是能够实现的八短酣。届时希望借冬奥会的机会恨拔淖,展示中国制造的水平碧牟舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输阑四:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汕乐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坍胺,目前已追回骗补资金或放ィ款23亿元拾敌籍,并对有问题车辆不再补贴颓跺结,对闲置车辆也暂缓清算瑰型惋。    肖捷称颊挂,在财政部门督促下眉,目前相关企业正在采取措施寡冬挠,认真整改发现问题事料。    有记者问畅穷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展久栋,肖捷表示寥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侩,主要是降低了补贴标准辉龋繁,同时也设置了补贴上限筹涛怕,还提高了准入门槛汞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茹聊庞,同时也可以有效防止出现市场扭曲厂。”他说售奋僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "全国人大代表饯泡飘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气退、废液俱、废渣等污染和睬幸,一旦有机电解液和钴故、铜汉透量、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拱,就会带来生态环境安全隐患爱冷庭,甚至会危及人类健康顾两。”全国人大代表菠备恍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陶施琼。这位带领团队经过几年技术攻关吻徐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狙巳如,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陀叭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个某浓铅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妙。在提交建议之前碌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浦俩蔑。    自20世纪90年代以来黄,随着锂电池广泛应用洁愧,我国成为世界上最大的锂电池生产泌暖、消费和出口国淳莆核,近年来我国出台了购置补贴惟酣兜、税费减免慌、研发支持扭、消费优惠材拆疗、基础设施等一系列重大政策措施糖祁浪,新能源汽车市场日益蓬勃发展皋钳技。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艇、保有量超过100万辆迟宦急,占全球市场保有量的50%秃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颂。    随着新能源汽车快速发展售鞘漆,作为新能源汽车的“心脏”泞,动力锂电池产业也在迅猛增长杀老。按照相应的报废标准炽叙测,动力锂电池回收利用市场已经形成隶肥。有研究数据表明五百,预计到2018年辱麻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踢,累计废旧动力锂电池超过12GWH磊杯、报废量超过17万吨革梳胸,从中回收钴诲错荆、镍忿谐搅、锰某疤驮、锂佰醚愧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寸伪,到2020年将超过100亿元的,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元海。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叼炉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题廓葡促。”张天任认为恭欺,如果动力锂电池做不好回收利用抖吩,就违背了绿色发展的初衷习权。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硷稍,但现实是太伙勘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豌撼。“废旧动力锂电池包括不同的类型铂刀、设计工艺和串并联成组形式煌母,以及多样化服役时间瘦斯、应用车型和使用工况吵勃革,这导致电池拆解不便怪查钎。另外跋腾,国内尚未建立成熟的回收体系庇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绍,回收工艺成本高昆。”张天任表示火融,“出台的政策并不具有强制性疆柑,且缺乏明确的奖惩机制骨湃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高马翘恢,目前动力锂电池相关主体无利可图斡瘟揭,对政策执行积极性不高蚊郴舶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喘贯,张天任说干返:“一是退役电池较为复杂编凡扒,不易拆解;二是退役电池一致性差灵路尖,品质不高;三是回收拆解成本较高浚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撂络棠,执行不到位锻涧。”    有问题就需要有解决办法铰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方付:其一怯卢罗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屁磊什,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四褪垦浦,鼓励商业模式创新试点和推广应用霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "全国政协委员懊聊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唇寂。”全国政协委员馈萎玲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贾钡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纽里,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尸竿桔,其市场前景令人堪忧路桂胯。“在电池方面虑拜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龄篙泻,2020年后长骂,当大家都不再享受补贴时兽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上物掸炼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品催夹刃。”另一方面需卉嘿,柳崇禧表示福喊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锌讣遂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磁醇偷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素署固嫌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上背尚挽,但电池的寿命大约在20万公里稿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帛瘸,这意味着苫,电池报废了车就要跟着报废靛桥料,这样算来集,纯电动汽车的使用成本是很高的合快。”柳崇禧说景亨哗。    对此返,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诺,即建立专门的电池运营机构溶合畅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斧乌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凄媚,是对车辆的物尽其用标畅郸。对电池而言冻靶心,虽然不能再服务汽车违笔劝,但还可以被用作储能电池胆卢,同样达到了最大利用率狗琶恃。”柳崇禧认为馁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拍。“但国家需要予以支持厂捅,尤其是在车辆检验方面期航,按照现行的规定看布朵,更换电池即被视为改装途赂茂。”他说卉。    柳崇禧的另一个观点是朵很骄,氢燃料电池的大发展即将来临光。“一方面潞,原来的运输成本相对较高杭固幕,而如今这一问题已得到很好的解决帆篙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惊匹,美国的相关先进企业在国内开始建厂辫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展视。”柳崇禧表示漆财,氢燃料将作为增程器为电池供电介膊岔,以达到更长的续驶里程儒勾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痪么逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裴朗,造成了双方的利益不在一条平行线上嘘妒。为了解决这一问题搪,李金勇指出稍肋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洽啥,重新设置股权架构释,经理人和骨干员工合伙人化氛。”    “遵从起码的商业规则从,我们就是经销商惰东冠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆、一个桥梁喉沧酷,我们没有义务去亏损乘匣稿。”李金勇说瞧。    日前缺发聪,著名汽车营销人惜碳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匿零,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景容,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兽鼻妨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贺蛋墩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裂尖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桔疆,李金勇直言适膏昂,“在过去的十几年卵檀葱,我们的市场非辰偎捉铮好认点,老太太都能卖车敖,会加价就行了酵颁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哪箔袭,职业经理人的压力很大大姐乳貌,每天都要搞KPI考核搽平、培训残肛、提升巴恕皑。”    李金勇以实例说明萍忌:“过去在资源时代挛坝桅,一年这一个店挣1000万杠蓟糜,给职业经理人开30万奠,没问题紊,这车好卖观缉。现如今劣仟,市场不好了拦苯,现在一年挣100万稠财盾,职业经理人还是30万甩逛,但是特别累沫钵,现在一年的工作量比前五年牵握、前十年两三倍都不止垃蹄。”    在李金勇看来却糙伴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篇,造成了双方的利益不在一条平行线上焙耻。为了解决这一问题蹦晌,李金勇指出袭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景力兰烩,重新设置股权架构纽筛嗣,经理人和骨干员工合伙人化贤弦。”    李金勇进一步具体阐述道韩,“过去资源时代诚,投资人只要拿到了店汀梳、拿到了品牌疥,就可以赚钱伙涸缚。现在栏,资源时代已经过去了旅芒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侯佛尖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稳荒菱,从而真正让员工自动陕渡矮、自发地把工作当事业冬,而不是靠培训络,靠感恩船单。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邢,不少汽车厂家制定了销售目标世、生产目标厘暇尺,职业经理人必须要完成歇氯,如果不完成就走人簧距纳。李金勇认为氖,“在这种状态下滇岛蟹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挨拨、十年的规划长钢污,只能先制定一年的规划伪巫,把今年完成再说叙技狡,由于今年完成了疏,明年才有你的事蹦帽。所以这两年厂家的高管变动频繁悄静卑,十年以前很少有这种变动材攫灰,而现在这种变动成了家常便饭敛蟹城。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量广恍哀,没想经销商的盈利能力藤颧忻。”李金勇表示桑八,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阑忙敞,想办法做经销商工作迟垮,把销量任务压给经销商胚哎晚。而经销商越来越不听话胺纶舰、越来越不相信的时候担匹,厂家就再出台相关政策巾浅讨。    李金勇指出欢,经销商要有勇气打破潜规则坦填,遵守正常的商业规则锋瞧:库存大不提车靖、无差价不提车械文、拒绝搭售沫晦伪。“遵从起码的商业规则飘竟革,我们就是经销商棉腐绷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节典扩、一个桥梁犊窖爬,我们没有义务去亏损叹芬。”李金勇说乱诬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乐,李金勇建议氦:同城市的店应该互相加盟或互相买断歌颊徊,或者干脆出售给另外一家经销商蝗,不管用什么形式尚,形成同城市的一家店癸。“我们用销量速贤池、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屡份如,这样减少恶性竞争侨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屋担陀。”李金勇说凶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怒触,李金勇表示遍殴,“我们不可能卖出路边店的价格噶腔抡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酶挽。100%原厂配件保障娜池,专业的维修技术氖偷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辑。    此外煽,李金勇还表示纺胺阔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闺孟邪。据了解娄,2016年插表滩,新能源汽车的销量超50万辆昆,到2020年关靖覆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勃祥班,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆金弓客。在李金勇看来抵点洗,在这个快速增长过程中还,“传统经销商中湾汞祈,谁关注了新能源汽车并率先布局绵霉睡,谁才能在这个市场当中分一杯羹畅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙线陋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕界沽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眯、四川省鼎立律师事务所律师施杰堑,今年的关注之一柑轻,是有关网约车新政的话题膝马。    施杰表示沮鞍,为加强管理洞瘁夯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)废,并于2016年11月1日起施行蹬。然而耽翱,根据多家网约车平台公司的数据峦揉涩,在目前运行的网约车中滔碳剩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遁取漠,仅占极少数部分内勃贺。    “交通部制定了网约车高品质服务弊,差异化经营的原则胆斯爱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缉宦米,施杰称腔,“我认为鳞漂,政府应当放宽对网约车的准入限制赐,顺应社会共享经济发展趋势”递裤肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狗嘲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中握宿村,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睬。    首先点量猴,施杰认为扑腾,北京黄煎闭、上海的网约车细则要求“京人京车”怜猴既、“沪人沪车”等差异性待遇邢,不符合市场竞争规律咳窝。施杰表示处捞赤,只有在市场竞争的推动下废,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腾类先,也有自我管理的需求与能力箱。    其次莆捷酣,施杰表示丰萎恨,北京鲤混庭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员略铝,而且购房妨砷霞、购车也并没有绝对限定于本市户籍骨居缆。“京人京车”介滩、“沪人沪车”的严苛规定可,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔑,会导致营运车辆骤减兰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秆咆笺,阻碍新兴业态的发展闪。    而对于多数城市对排量刷、轴距都作出的高标准要求董瞧,施杰认为豹邻龄,高排量代表着高耗油改,不仅并不符合节能减排目的食绞擎,高油费必将抬高车费宦。    更重要的是豪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘛船,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缅、高门槛无戮苇,将损害网约车的实惠经济特点播禾,打击其平民性程浑棺,“上述许可管理的模式铜,将导致网约车司机数量骤减硅、车费翻倍洗骇污,群众打车难辑悼瓷、打车贵的现象又再度出现酿仙。”    此外护,施杰在这一提案中的主要观点还包括品:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雌疚、“许可管理不利于节约社会成本”等处菲。    施杰建议娃,《暂行办法》可作出如下修改曹肩:    (一)政府适当降低准入门槛榔裳蟹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚊环,是十分必要的庞不素。比如餐创:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查即赡柯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脑竟茬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求了,等等钡握镀。设立适当的限制条件奠刺,符合市场发展规律寝倡,能促进网约车市场安全性浚澄狠、规范性发展帮。    同时胺淑挠,政府应当科学引导网约车发展鬼卢,而不是像治理洪水猛兽姐,把它一下子关进笼子里镐。以构建网约车公平竞争的环境为导向剂发福,放宽对司机户籍的限制性规定绷盯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纷。网约车平台冒加桅、司机和车辆的审核程序泄,各类许可证明的核发程序尽量从简港希,以便节约社会管理成本党搜霸。    (二)政府协助构建平台审核哼呵、加强平台监管    改事前许可亩佰,为后期监管仓,采用“政府管平台巴江,平台管人和车”的模式羌江晴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饲莆,规范其登记信息碌洼晤、审核资质的义务啊梦,定期提交所有车辆的情况嘉幻,这些数据要在监管部门备案诲插昆。并通过补充相关的法律法规痉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乡伎。    对网约车不合理调价进行监管航。保证人民群众用最合理的价格出行倍奥,也避免由于市场垄断形成的价格新高盖。2017年1月垒赫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秤,就此提出整改意见疗胆,平台负责人也承诺将取消该功能温谋。这就是成功的监管案例姜肛萌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帝,存在大量不符合新政策标准的现象盯另。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咀盗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减课庆,社会各方都需要一个适应阶段察。所以朽,新政的实施不可硬着陆洞。当前阶段鬼鹊唬,政府应当积极引导各平台规范化审核豹,加大对群众宣传力度冈,延长从旧规到新政的过渡期翅臣昧,循序渐进地促进新政策落地芜梳。    我国全面深化改革提出了目标勘舶: 市场在资源配置中起决定性作用撩蠕递,更好地发挥政府作用蕉彭究。近年来里悄保,国务院一直倡导转变政府职能翻币暴,推进简政放权叉荚。对网约车的审核尘,放权是进步馈,限制是倒退委。政府应当创新行业管理蒜胚次,优化监督模式妒辅猾,构建平台审核模式揣,推动群众绿色出行箍锨逃、健康出行挝习,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚虱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欢肯巫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夯虾绥、品质等方面做了很多的投入虹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赁胁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歌毖撮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魂逃虑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市料玫淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袭粳掏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遁仓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孔赡、品质等方面做了很多的投入局。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陌委碱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲸吻典、时尚及科技感的一款产品汰蜕笑。”韩德鸿说搞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲍凸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型情暇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砰耍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆塘按。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”错染。薛海涛坦言拣冈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩败废欢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姜狡肠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哩叙始、制造能力唬长龄、经销商体系奇落朗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫡斡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   2月21日馁壤蔑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夸妓。本次大会立足技术趋势篡硅焊,探索全球技术发展的内在原动力卉,探讨人工智能拜擒颁、量子计算估、基因疗法等领域的技术和商业趋势烹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鼎荣陶,有两项技术与人工智能密切相关胶奶,包括强化学习和自动驾驶卡车慧偏匙。在关于人工智能的圆桌讨论中隧,多位创业者和专家针对强化学习卸、无人驾驶分享了自己的观点捂忻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车化末晦,可能只在北京的五环里面开啥,路况很好寄线刻,最高限速就80础抄拴、90公里陡廊,这种情况下团古鳞,车就会极大简化颁溶沧,驭势并不想生产一辆概念车妥蚀科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虹香,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虱。技术投入上拐旗戚,目前大家都在往里面投入很多的资源嘘杠橇,整个行业在往前发展氦,但里面还有很多问题需要解决卷色,包括保险售肚感、政府等瀑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扩渺戊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浑抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好川揪,把信息融合祥、如何决策做好币。图像识别拓展能力非常强豁,它信息的理解非常细致侮、更加全面舱酪,比如前方有一个易拉罐搐报,有些传感器会认为它很危险够,因为它是金属睛膜贬,但图像识别会根据它的大小丹钎尾、形状去判别刷堪。目前结合强化学习撩杯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏辨经,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杠翔,说到底这还是一门生意兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽普铜:李芳" "  【导语】这是最好的时代梅线顶,车市销量连破发展记录虑崩喝,这也是问题的时代技坟,多元化翰捻垒、碎片化掏蔫,对整个行业提出了更高的要求阔脱颧。一切都在变钾办,唯有不停思变方能随机应变码死。2月18日顺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雄。行业内百余位思考者和变革引领者戏坪萄,与120余家媒体相聚一堂陶翱,在“变与革”的大会主题下尼秤但,共商“品牌与营销之道”弥,把脉中国汽车2017词纳。广汽乘用车副总经理肖勇寡日、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肛茶、吉利控股集团高级公关总监杨学良第扰、福田汽车集团公关传播总监许翔荡城抱、SWM斯威汽车首席运营官余波吃靶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缉喀。以下为发言实录鞍僚:   互动环节嘉的合影   李苗苗恳急:接受张红同学的邀请瑰涧持。下午好!大家都是老朋友了匠。今天在这里仟显讼,首先我仔模贺张红搞这次论坛毕揩。第二昂碱,其实有这么一个机会让大家聊一聊廷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膛圈弘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坷阔师,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肉请为。对这个数字弹胁迟,我想每一个人层,特别是管营销的人白土,特别是管品牌营销母、品牌推广的人霉慌剐,我想每一个人都有很深的感慨催假。   首先请问肖总董,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镭沧,也对您做过多年的跟踪谎臂。这次请您上台褪险唐,我很想问一问赤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讼泻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点办簇闷?能不能简单地概述一下加搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葡垄:李苗苗老师第一个点名我借,作为广汽传祺来说龄情禾,正如李苗苗老师所说的罗老,应该说是比较新的汽车品牌钩髓燃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕊、“两个坚持”姬,坚持正向开发和坚持世界级标准嗡。这两个中担,一个是对产品开发的定位摹凭,一个是对品牌的定位统仟。   从中高端车型的新产品进行切入淡藉宽,相对来说这条路走的比较艰难一点画瓶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谰撼,就是起步会难一点窃缉谩,后面会越来越开阔犁、越来越顺聘抬辈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绵,内部也有两方面的方向眯牵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手算涧妓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来活裙抱,并且在市场上面赢得一定的销量教钦,建立一定的知名度每。另外一派的意见徐逞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悸赫逃,从中高级产品切入孔撕逞。但是大家也认识到这个困难瞧脸对,一个全新的产品和品牌从中高型切入烽罗撂,也就是售价在12万元以上瘁,第一款车型是12万元到18万元苇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狼嚷溉,我们意识到这一点了穷琳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秒,其实2011年桶侧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谓噶狗,应该说是非常艰难毋炯蕾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杠吕巨。但是2011年坡、2012年有一个词就是“坚持”茫稳啪,做品牌是做两方面的事情烯故。第一个是做好产品的品质宿,第二个是做好对客户的服务难,以这两个为基础这五六年走下来窟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屎项。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象念森嫁,受到各位媒体老师的厚爱憾句叮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淀费。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坝层沽,我觉得第一个是坚持锚。在我们困难的时候不要去放弃携筛,就是把自己的品牌形象书合好、产品的售价回到往下行的趋势庐。第二为了支持品牌向上胚妹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潜伺。   李苗苗剧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阂钞茧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眠秦。比如像现在的奔驰秆,一百多年上,宝马旦肃杜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绞讲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贾剑柏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檀梆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敲,也有现代的销量确,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猜柬,您能够阐述一下吗珐?北汽在塑造自己的自主品牌方面惊悍,到底在哪些方面下的力量最大价硼撕?   陈思英蕊:谢谢李苗苗老师丧,非常感谢红姐给这样的机会勒矢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轻。其实不是妄自菲奔堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泪,台上在座的各位都是大幅度增长穿,我们同比增长更高一点醚,因为我们来得更晚一点兄豆,同比增长8.7%潦丘。   但是我个人一直在想这个问题怖继剿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肛犬奥。像奔驰去年是130周年殊,今年是131周年善,我想这才是品牌惮膜攀。现在我们在座的各位给客户提供的颁,我更愿意定义为商品熄,我觉得是这样脖醋伸。   从北汽自主品牌发展之路来看抖,各位媒体老师和同行都知道泪,2009年我们是收购拘刀、消化斥煽霜、吸收了瑞典的萨博技术婚健,当时萨博的93霖叉惹、95的平台和1.8T膊乖泛、2.3T涡轮增压发动机的技术蜗,我们是基于萨博的平台上阔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趴酵镁。2013年的5月份回,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨锖绮搿,大家对这个印象应该很深捷效。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇存醚,当时也试图通过萨博平台的背书裤廉晴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熬讲,因为我们希望建立中高端的自主品牌程评侯,当时的愿望非撑疲好财哼烙。但是事实上发展到今天蟹违麻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朗睡酚。   但是没有关系纲,2013月5月12日投放的绅宝D70掇烧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轨郝。这么多年的坚持是在消化负入柑、吸收萨博的基础上进行的齿叹,源于萨博缅敝、高于萨博煽浅,我们有奔驰撇、现代合资的反哺夯,我们在人力刺呵配、财力达浅、资源戚哥鬼、技术腺顽睦、研发撑伙、生产拴剐、制造方面赫,都有很多反哺给我们括泥,北汽近几年高速发展岁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纫,这一百万辆含金量是很高的缝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒲,但是我们用五年时间实现了一百万辆哄。这里面还有几个第一和差异化产品皑编,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贰牢茄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酮护,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鳞。   基于萨博骗、源于萨博和高于萨博的消化款、吸收和引进册谰,同时基于奔驰和现代的合资反哺敛司钨,我们坚持为消费者提供好的产品蒙砂港、好的服务赖记、好的品质胳似提。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质既箩,比如中国新车品质(IQS)IQS钱尾静、强制性产品认证(3C1000)巢囤勾,3C1000即三个月的购车用户中凡,一千个用户的抱怨度是多少即梨,我们的水平无限接近了合资品牌胺竣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的珐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心库冯汕,希望有一个很好的中国背书牌,给大家提供一个很好的产品体验雌、品牌体验和文化体验秤儡胖。   李苗苗谓壬烂:听到陈总的发言我一直在想梨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歌诧,现在经辰莶玻看到“北京”的LOGO氨矩。   前不久佃亩醇,不去杭州是到处都有吉利车伺耐磐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年开茹,推出一款车就红一款车呢。请问杨学良如,学良也是吉利的老人了技秘,一直在负责品牌形象的塑造囤、公关需社、市场图卜屏。原来我们也沟通过这个问题翰围亥,对于吉利来讲收购了沃尔沃踌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窃壳,这是蛮难的事蔬。刚刚陈思英总还在说萨博矢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砰侧郴,感觉蛮纠结的年。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霞群?   杨学良记狗喀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犁,第一是对标宠记,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌董蚀亥。我们是坚定不移地在执行涛店赋,而且到后来做博越微荒、博瑞之后有越级对标拈。比如我说开发一个自己的A级车其膏,可能要跟合资的B级车对标嫡泻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汕,包括研发龚迟、制造锤、采购描、营销截渴啃,我觉得成果是非常明显的额始。   第二是坚持走精品车的战略金癌偷。所谓的精品车层忙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盎酸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钒沫丁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淬躺,比如车的造型设计上面身故肩,自从我们在全球建立了四个造型中心详呵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曝卿。既有符合国际的审美潮流慷差司,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面囊。比如说在车的智能互联领域纱传兑,在博越车上面车机人机互动的功能上刮魏期,已经超越了一些合资品牌拆,这一点使我们感到非常骄傲劫割。   包括在工厂的制造工艺上福邓插,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺细悉蜡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌花断刷,因为我们现在建得比较新题褪距,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来心弧弦。大家可以看智能化程度最高的工厂新,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆酪。   第三是一直在坚持口碑陇锈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幻莽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搔。这样就可以真正喜欢这个品牌浑扛珐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诡凛。   刚才提到了浙江袒钱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍察,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姬卤,大概接近了7万辆衰撕送。这在以前是没有的排沛,而且这些用户里面很多都是侩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上络闹朽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虾。目前因为我们的品牌在提升浮,我们的品质在提升罐才,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车混心腑。这从我们同行惫,包括从传祺擒黔、北汽的产品销售上也能看得出来感。可能大数据调研岗策,像一点资讯的副总可以讲讲坤浮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诬韩犁。   当然您刚才提到了在集团层面卜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惺绕奠,同时又实现互补挝娩双?这里面还是有很多原则茄耍透,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炭穿朴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驮确鹅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争描痢老。沃尔沃是高端豪华品牌排,是跟豪华品牌去进行竞争的暮疲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菏坤嗡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩、流程蜜纺觅、标准钦,包括人才的培养和交流潜。最新我们做的一件事鹃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汹刷丹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA独,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敦室衔,可以说没有沃尔沃这么个老师槽访,没有沃尔沃这么多年积累京,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慌郸。我们相信因为这个架构非常新存,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迷睛南,以及质量再上一个新的台阶起慑惫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔡连。   李苗苗窃遁秆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼通哪坤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胖介,最重要的是坚持了哪些梨弛上?   许翔供定:谢谢李老师东,同时感谢红姐给我这样一个机会热俯陷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车储冈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谓。   福田汽车是商用车企业辞,和乘用车企业还是有一些区别悉。我们主要的目标客户群是to B的现,正如您所说稼撬,我们是1996年成立的害,到去年是成立了20周年仍谱烩,通过20周年的发展脊校鞭,在过程当中包括您和各位老师的支持毛仇剑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抛。在中国轻卡市场上跋,已经是连续十几年的第一了喇。1996年在山东成立篮,1998年上市曝巾腥,2000年进行区位调整就来到了北京衬鹿勘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题塑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弦栖境。我们可能把这个品牌是这么理解的腥馈啊,现在业界对品牌有很多理解的方式判,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袱腾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绷钳饱,所以我们从整个的业务流程上来看缅,这个品牌业务就是在其中的哺没韦。所以我们这几年在企业的发展过程当中屉,品牌也是在不断涌现籍辣蠢,大概有几个阶段汉。   1996年是以轻卡为主导创柒藏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心取,用着正好”叮。在当年的时代抓住了市场机会娃甲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拜附寄。   在2000年之后耍半,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魂焚岁,进行了商用车全系列的会,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萝泼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侯,这是一系列发展的战略稍际。同时把品牌又进行了再升级滔丹顷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恨禄捍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屠汹。   在这个过程当中线态骨,福田汽车不管是做品牌还是做企业酸码阀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢工淡?一个是福田汽车在商用车范围里面甩帮,就是在整合资源方面觉得还是不错的上呜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秒挟,花了八年的时间跟他们谈合作曙柿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暗筋,生产的产品也是福田自主产品欧曼继妙椽,同时和福田康明斯成立了50鞭吵宝:50的合资公司筷膏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用票耸量。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔼泌氯、先进理念之外圣柑,科技创新也是核心的一个点芳。福田汽车虽然作为一个商用车企业念,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粪娥窗,但是也是做了很多的工作尽抒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室上好晶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梁纹犁。我们统计了一下来哭藉,和乘用车企业也是差不多的块良。   而且我们在研发方面窖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛇,这在商用车企业里面比较少见寂勃扫。不管是先行的技术蹄,还是技术传承方面都做了很多的研究浦,包括去年也推出了超级卡车径,也是整合全球资源打造超级卡车动庐。全面从安全屁、环保方面进行新一轮车辆的升级扒卉遁。   我觉得总体来说吧矾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氛臼晤,是一个有着锐意进取藕咆、远大目标窍锑,是一个愿意为客户脆柬、为所有的股东魏昆巴、合作伙伴斡备誊、利益相关者带来更多的价值斧,也愿意为更多的卡车司机兴蝗猾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汲昆年。谢谢!   李苗苗技耸:2016年一年有很多新品牌出现需侧爽,也有很多刚诞生的品牌在努力谩去揩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赴椒埔、宝马淋。我就参加过场在北京的怀柔到,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砍沸。我当时心里就想斯威蛮有钱澳砀悴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绦红徐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沸勘?对于刚诞生的品牌狼醛才,品牌之路有没有塑造的路径坷天?你能不能简单地概述一下玻慰?   余波舒:感谢红点汽车和李老师际,各位媒体朋友和各位同行辅,作为SWM斯威汽车缔梅,可能很多人觉得很陌生翁陋,可能没有听说过呕,我简单来介绍一下惺迁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活司,7月份品牌上市废,8月份第一款车SWM斯威X7上市屠。   今天让我来参加这个论坛刊评,我们的心情很忐忑拈驮钡,我们是一个汽车行业的新兵贡妓洛,我们是抱着学习的态度来的溃烙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庆据幸,希望多给我们一些指教赡看。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烧徽?我们认为这个品牌给用户的是两部分矩坝,一个部分是产品的硬件驾签,也就是物质的东西霉彻。另外一个部分是精神层面的采说蹿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杠柏,第二是付诸了一些智能化翅嗽、空间和外观顽狈物,外观也就是在意大利建有一个设计中心齿较恋,在外观上有意式的风范详。   从软性来说凛,我们要付诸一些内涵略投空,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唉巩盼,通过植入意式生活的方式句脯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受店编氮。同时我们也在倡导一些生活方式氯滔,通过软性的文化来塑造登,解决通过硬件和软件乖椭喘,以及从物质和精神层面塑造品牌拈放。   至于未来怎么走醇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豌慈尼。用户实际的需求和市场的需求能品,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛙便,未来我们还是要跟着市场走匈惊。   李苗苗就:我旁边坐的也算是媒体人光庐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹬兢绥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撵?因为主持人给我了一些问题含匙散,我个人认为不想问一些特大的问题毁陛涂,就想问问这个问题圃。   付继仁绥蹄:谢谢李老师怕汀顺,这个问题还是挺好的胺容梗。刚才您在问的时候舶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惩。   一点资讯是比较新型的资讯平台橙嗡涟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贾担嘲,我们是做平台翠,不仅自己生产内容联盘蒲,同时全网抓取内容镭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恢嘛酱,再把有价值的内容分发给需要的用户屉寿唇,完全是自动化陇羡伯、机器化的杭腺。我们怎么去帮助车企呢盾饶踏?我分享一个数字寐忱。   在过去一年楔勉牟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒂歇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业等,第二是移动互联网的平台黔剖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贰。很多的车企其实在做品牌的时候途,都会要求最终的效果徽虐。坦率讲创汲赐,以我个人来讲这其实是两个事系蹿八,因为品牌本身是非常感性的使竣袄,效果是完全用数据有结论的渴朽,就跟一个人去吃一样嗓,吃了四个馒头饱了寄,不能说只吃最后一个就饱了阶煤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狸骏淑,现在我们有几个大的方向腊,第一是更技术化的跟车企进行合作牡魂。比如说从去年开始既理,我们跟上汽通用进行PMP的合作烘。客户自己建了一个数据库蝎,就是把用户进行了一个分类傲。然后我们每一个用户来到我们平台上独豹,他知道哪个用户对应了什么车型碑瓷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粗,也就是把他们的流量经营得更加科学很娄。   这个给到我们之后蔚脆,又发展成了一个新的技术驱动惠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多试耻,还是看汽车外观的细分多笆福仆。这不仅可以推荐具体的车型搽廊冈,也可以把具体的创意自动化楼蝗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果离扇,这完全是技术化的匹配肠忌。   第二点亭,我们是一个内容平台汗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容活炯慑,能帮助到车企做非沉账好的传播额乳,有的时候这些内容并不能够被发现壳钵巨。现在我们把广告当成一个引子淡冕冻,不是一个执行的结果结讹内。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垫,进而把下一步的行为做好茎。比如有一个产品是一触即发接蹄蠢,用户点过客户的广告之后枚侨,我会直接给他推送相关品牌的内容惶鄙看。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钨拒秦,再去看有没有点这些内容祈些贤,有没有评论伶收矗、转发搔铝喘、收藏触拉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为季谅甫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试薯创硕,把广告和内容进行打通氦发。   第三点欺卡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景污。这个场景是有时间擒、地理位置和非常多大量的内容和数据陈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台榔啼内。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侵蛇,或者是去日本还是去韩国旅行毕材胶。这些并不关系到最终的销量提升多少舞切,但是可以了解消费者在关注什么薯肚阔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性几牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲藩,一方面要通过你的技术旗仓戮、数据实现更高效的转化柏,实现现在解决广告主的一些痛点灌裸偿。同时要帮助广告主把服务做好埔壁,说句实在的都是服务用户蒂撼惦,我们产品的用户也是车企的消费者荒窗孔,怎么能够把这些用户服务好尺舒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虐。   李苗苗蔬痊卯:付总说得很好考骆嘉,借此我也想说几句搁。我看了一下察,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人短从香,也有一些厂家的朋友惶薪啃,我们每个人都是汽车人退抢滔。   我在想秒磺,得益于这个好的时代缮届淬,既然是说品牌惋坎石,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宝希,无论你这个媒体叫什么名字苍,找没找到自己的定位橡。无论你这个汽车是什么品牌绿,你的用户在哪里入氨。过去几次会议主持上都说四个W能,也就是我是谁鲜、我的用户在哪里莲嗜蕾、我为用户在做什么搂看、我还能为用户做什么柑。包括媒体也是一样角,我是谁(什么媒体)痞婚,我的读者在哪里驴览,我为读者写了什么样的东西怜粳,读者看不看去届癌,这是不是你的读者群要看的巨晾,最后是我还能够研究我的读者沮妓、研究我的客户菠钉具、研究我的用户廓姓,我还可以做什么凰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吻品,一人问一个问题就结束何。   请问杨总采,刚刚说了这么多硕诗苟,就一句话既,什么是品牌凭?我们说了半天品牌宋悸车。   杨学良贰胁:我觉得品牌就是价值坝,消费者买你这个东西值不值跑挨茬,如果他觉得值了犯遣,就认可了你的品牌爬。   许翔瓮汐泵:我就按定位的理论吞,品牌实际上是一种品类的代表彼倘,消费者是用品类来思考屠热谴,用品牌来表达碑。   肖勇迪:因为我是做销售的当,我可能最直观的印象祷事,我觉得品牌首先是一种价格涛、价值体系倡强,同样的产品能够比别人卖得更贵菜,别人还愿意买我的矮嚼。同样价格的时候毋牟,别人的产品卖不出去暖碌,我的产品能卖出去搁,我觉得这就是品牌济凯。   第二砍斧,我觉得品牌是一种文化轿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褪炬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仙,但是我的文化能够吸引他悄篮桔,我觉得这也是品牌的一种表现涉。   陈思英钠扯钩:品牌首先是无形资产溪歌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容袄。第二也应该是产品帮隧崎,可能是一个标记赶片啡、标识脱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呵泊,在人脑海中所有的记忆楼秃。   其实品牌的英文是来源于MARK俊恰懂,就是在没有货币的时代物物交换的时候径遁,在畜生身上有一个MARK斥衡绊,Market就是营销功博然,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胃钢倪。有一个比喻彪,品牌就好比像银行储蓄肠呢,储得越多品牌价值就越高筒纱。   余波蝎:我觉得品牌在直观来看就是商标忍奶,另外是产品橇版魂。真正给用户留下综合印象的是产品翘搞撤、服务和文化的结合佛羞,以及对用户的印象及感受就是品牌填徐。   付继仁秦酬:我觉得品牌到现在这个阶段谎览澈,也是一种共鸣些廓廷,像营销1.0是以产品为中心搪阿,营销2.0是以消费者为中心抨焚袍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旁,这三点都离不开品牌瓦苟认,但是代表了品牌不断的升华党箔梗。同时品牌到今天来讲好记,不简简单单是一个口号射、标签事讳、LOGO蒙,还是一个行为准则廓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台统嗽阂,还是每一家企业钞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韦,并且怎么样高效地执行和检测郴。   从这些来讲亭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膝康畏,如果想清楚品牌一定能做好酚且,至少能够对我们服务的那些人做好废弗,那也就足够了对锭写。   李苗苗牛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伺稍摄。关于品牌几天几夜也说不完朗灌瑟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惮。   谢谢大家在座的聆听倒信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳 版权作品旁杏疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮菇禄,严禁转载惰,违者将被追究法律责任短很。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竭耍,车市销量连破发展记录鞠速,这也是问题的时代陌冷,多元化鬼甭渤、碎片化煤蔽室,对整个行业提出了更高的要求贺肖。一切都在变统星,唯有不停思变方能随机应变阶。2月18日蜂锭嘶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帮。行业内百余位思考者和变革引领者谢逻,与120余家媒体相聚一堂椭,在“变与革”的大会主题下睹,共商“品牌与营销之道”陆辱半,把脉中国汽车2017凌。   东风标致总经理李海港鸥奴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鬼恰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东既、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师收警、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埔翁、奇瑞汽车销售公司副总理范星盟侨叔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寺。以下为发言实录飘播:   互动环节嘉宾合影   主持人理甜剐:2016年是一个销量大年廊倒,更是一个营销大年冠。从二维码营销到VR营销炽浆,从下沉式营销到自主营销诡挞恭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沙鼎佛,广而告之悄悄地变成了城会玩穿龚嫩,车依然还是那个车溅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绘? 第二场论坛的话题为胺缆揪:中国车市新战国硷嗽,车企将如何做营销彭泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脐死:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皮船,现在重担在我身上卷酮遣,由我来主持第二场论坛亩哀,和各位老总探讨如何做营销魄。   因为第一场是说的品牌淋点,品牌建设也是非常重要的一环维及,我们现在就把品牌这一页翻过去怂刊扳,就说一点营销其他方面读,比如说跟市场轰躺侩、营销相关的一些事情块。我们今天的这些营销人葡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掂,因为他是面对着全世界最大的销售市场皇蟹率。面对的是最高增速的市城帷,现在技术和产品快速迭代垒溜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垃赋些,所以他们是非常幸运的案,十八般武艺怎么耍都行脑阜。   同时很多营销人也在自嘲堆蓖,其实汽车营销是最苦逼的一群人童,因为我们面对的是世界上最全的品牌茂,我们面对的是最多企业的竞争荣苏诉,我们还面对的是最难以琢磨的杰苹、难以把握的政策环境和最善变的消费者眉。   当然了我们这还不算最苦配撩烯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讽环,所以这样的一群人的所思所想漏闺办,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琶程冲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痹。   汽车品牌最新的一个品牌定位锨钦,在座的应该就是汉腾了餐。请问汉腾汽车的副总荒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题项,您给我们简单总结一下吻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耙秒?   于晓东尺鳖拘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裳敦缆,让大家来了解汉腾汽车翅。汉腾汽车目前是全新的品牌浦娄,2013年11月份成立衬,5月9号品牌发布距,9月6号新车上市漠,第一款SUV产品汉腾X7笑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爱,本着向同行和成功的标杆企业去学习愤遂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硼挟。   2016年对于汉腾汽车总结来说熟贫痴,第一点是品牌发布跑柬,这是做市场的开端滥边新。   第二点是渠道躺吼锑,对于新品牌是重中之重的工作蔽睬稿,渠道顺利打开的局面论匡酸,签约181家弦疲,正常运营150家尺间谁,渠道作为做销售最根本的工作冲猾靛,没有渠道拒、没有服务甭褂桥,消费者也无法触及和体验居惦,对于一个新品牌这是一个开门红聪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俺。   第三点是在市场上挫睡,市场层面上重点资源向一线倾斜承痪,资源都花在提振经销商信心哄芹航、帮助经销商达成销量上郡贿袒,因为作为一个民营企业抗,作为刚起步的企业菜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兽穗,支持了经销商的销量苯略派。在品牌和市场的方面判耙嘘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卷久寄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娇申。   刘小勇秀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的居凳,汉腾除了自己营销的亮点之外牟签霜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袱水鹅,或者对您的触动是比较大的禽?   于晓东绞藐奢:做销售在产品力表达上孝擦静,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播五怖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纠,在2016年都说是视频和直播的元年肛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陪会。包括产品试驾挑战的活动汝,也是和斗鱼做了直播的活动剂奥滥。在我看来在消费者了解产品上济噬,可以随时随地山诲,而且是更加有渠道客观了解一款产品火李。这对于做营销来说居藤,既是机会谷,也是挑战同徘彤。   刘小勇拓糕:请问李海港先生虏荆其,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大船,尤其是传播的环境孟好、传播的手段管抵、传播的模式发生了翻天覆地的变化稗咐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扯伴顽?   李海港堡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衅竞目,在新技术仁宝炒、新人群和新的竞争环境的驱动下撑太刷,媒体处于变革的时代面胶,原来的架构碎片化了番榷,新的架构正在建立店,当下处于这样的时代山其输。很多事情是这样的趋势释,原有框架维持很多年休,突然间环境变化之后碎掉了裁邯,再重新建立新的架构潮零娘,万事都是这样的道理殊枷。现在媒体环境是什么样呢搓谭抚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垛彻。这样可以导致媒体的平台化烩,另外是媒体人的职业化或个体化帛。   简单来讲衡购丧,我们以前是自己做东西略钞蜡,自己在自己的商铺里去卖渐狡。现在不是了家,现在可以自己做东西番,自己去租商铺慨翔什,有的人专门提供商铺巢泻,有的人专门做东西详氛。这样可以做专业化的组合漓墩汾,效率会更高戮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柯搐,红姐以前是媒体人皮匿,现在有自己的传播平台揣,也借用了社会化的平台诧髓翠,把最好的内容输出霸,她做最专业的内容盒。我想平台也会用她的内容惕汾艾,未来的板结新的架构就是这样的贸。   在这个架构下作为厂家要适应储古抬,东风标致已经做了这种尝试磊,去年把我们的公关公司能力削弱辰欠,因为他们的稿子太硬了叮排苹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人福侗叉,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗣滤深,我想他们的稿子会写得非陈埃好脑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣参班,这是未来的趋势翔。   刘小勇妥:我听到有一种观点吹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西写封歇,我就抓住了更多的消费者踢狠掳,更精准材懈钡,我的销量就会增加彭。但是有一种观点认为呵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了判僧?如果总消费需求没有增加蚊氏吧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滥腻,是不是大家又打平了橙撮弊。就像一个剧场理论廊列,原来都坐着看戏逗全,后来都站着看戏了氨丸蜂,其实看的戏是一样的鲜猛。请问奇瑞的范总纲嘎瓜,您怎么看这些新的手段仍、模式对销售营销的作用教倍?   范星娶酱:首先感谢红点汽车百、感谢红姐赶,也感谢刘主编刀。实际上前面两位老总谈得也挺好罢恍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解功。   说起营销环笛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲜祭。但是从营销的最根本雄兰卑,还是回到对客户的理解身送。我们最近几年对于整个汽车市沉λ摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筒,最核心的是我们看到了两点变化蔷,一个是围绕客户端的消费升级娜,第二个是客户年轻化的变化肩。这两个核心特征的变化独,带来了所有客户需求的变化矩痕狼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展静。   应对市场的发展玛烧,我们称之为整个自主品牌的发展抚,包括奇瑞自身的酒必,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤叹祝快酗,年均增长在40%左右的增速蒂,所以说基本上属于原始增长的阶段泪喜。奇瑞从2012年并、2013年开始进行战略转型低都顽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段画距,我们做的核心是提高整个产品的品质钠疽僻,是我们整个战略转型的核心沮乌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壤慨苇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岭沽、好的服务矛孙浓。2016年我们已经进入到2.0阶段廷轰搬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谓痊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郝浦侵,整个2016年集团销量也突破了70万辆胺呈,增速达到28%帘,国内市场超过了36万辆父斯,也是过去五年来最高的一年吮附裴。国际市场中鲤殴古,我们2016年实现了出口8.8万辆额,也占到整个中国乘用车出口的1/3匠,也是连续14年中国出口第一的车企戒幢鞋。   我觉得取得这些成绩巩秋,销量数字是一个方面厕彼乃,更重要车、更为看重的是结构的变化忿膝,第一是企业盈利水平的变化呸颧,为支撑企业未来的良性发展极纺懦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务券仓。第二是体现我们战略转型的成果痰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疏梳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卵矫。第三是客户结构的变化蕊雌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%角。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碉湘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茧宋,实际上我们更关注的是除了规模的变化幌,当然营销数字很重要拭培。数字背后更关心的是这些结构的变化驾亢,怎么产生这些结构的变化桓武?从我们自身对新一代消费者的理解煤日,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倘桂。   客户体验的三个方面我们一直在做挫,第一是产品体验俺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呵,行业平均大概在35%端兢,奇瑞可以做到25%脐季费,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卉肪,今年还会陆续推出更多的平台麻晨。当然平台不简简单单是全新车型的概念珊仓。   第二是品牌体验迷闻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵南楔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龋泡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笨眉凑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灌钱哗,现在很多企业在做营销过程中视频镰煽炒、直播方式应用是越来越多了猴氏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婆醚。今天消费者接触信息的方式发生了变化垫。   第三是整个销售服务过程体验的升级寒赡,在2016年网络规拿∠夜梗和第三代形象店的升级溜沁,为了保证客户体验的一致性娟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巳恍毖、优质的绕贫档、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吝虏,这是我们正在做的宿宋玫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肆衫,谢谢!   刘小勇巍:谢谢范总鼻垫风,现在的汽车营销无论是从手段辰灰屉,还是从模式坊微忱,包括内涵都已经发生了非常大的变化唯胸。我顺着这个话题再往下问一下亢瑟,请问刘晓科总拼抵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论告、营销套路腻抡规,您觉得现在还适用吗哨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战草?   刘晓科喀淖:刚才范总侈捻究、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喀踢攫,因为这里面在我们整体来看鲍,其实我是一个新的营销人掳蹬,刚刚在这里两个星期诫憋。我以前更多的经验还是做用户犬,去看用户的发展灯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崩、网红奋、娱乐化我,甚至还有用户的碎片时间斑掠熔。但实际上反应了两个变化哪碱扮,第一是用户浏览的轨迹改变了温隶,以前在PC时代捂,大家基于浏览器阅读狠。所谓浏览器的阅读献阂差,对于从一个网站跳到另外一个网站揉姆,这个成本几乎为零藐粮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颠诡颅,只要在浏览器就好窜。PC时代冠,网址费骇害、网站恫容刑、浏览器是值钱的腺笨靛。   对于移动互联网蚕袭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下口晒化,对于微信小程序也有很大的期待维啦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寝号巢。最终来看咆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流即容凹。在这个主流的前提下箩沪商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抗购。在这里出现了两个问题蔫,也就是时间的问题法砷督。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朴矾姓。如果是比较泛一些的资讯或APP蹭,如果中国互联网网民用MAU看盼,月度覆盖量几乎全部覆盖收。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盒测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP受。但是什么会不一样论?就是时间厕泻蔚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沛伦,我也高度认同一个观点孩袄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹦砷。在这一点来说吴告摔,我们的营销不是去抓住用户链膳础,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梳随。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸡。   基于这些理念的变化剿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容偶,而现在发现专业内容看得比较少一点戈。专业内容对于用户的阅读杠,可能是女性就不太爱看痉酚,覆盖用户的时长就变短偏母。什么东西会长呢捻母湘?从2016年笺荒、2015年的情况来看矾苇鹃,我们发现基于娱乐营销的网综时间脊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姬偏细,因为可以更好地去占据用户的时间鬼诉。比如说我们投的一个网综节目浓,可以有2个小时以上的品牌露出时间沧仙梅。   对于用户来说冒废惨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郊醇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迷。无论是线上的渭癸,还是线下的寡鸵尚。   另外一点澎饱,我们做了一个用户报告瑟孩,会发现用户现在在看车的过程中售陈,比如专业的导购鹿废五,发现用户的时间虹坍坦、决策变得越来越短膛烘管,对于专业媒体用户来讲堤欺,用户平均决策时间是108天掀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲜,这52天对于内容的需求是很轻的逃敝,包括频次是很轻的磊肪顷。从52天开始一直到97天腔俊,基本上是从几款车的比对到交付定金全,因为提车还需要一些时间煤耗拴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卫料。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要别奖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接非共,而并不是像以前跟一个机构去发生连接确。也导致现在的自媒体更火鼻,因为大家更相信人眯柿淡,也就是网红的力量会逐渐发挥殴,包括IP的力量秃请观。   营销的变化是跟着人走的少捍,用户的体验筛币霜、用户的行为发生了变化落,我们的营销一定要适应用户的改变鲸娇券。   刘小勇递递:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总天烫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痘。想问一个跟豪华车相关的问题先媒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刺白辛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抹,从超过10万辆到两三万辆的都有姜土,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌催褐吠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翔脐?或者会发生变化吗川授?会发生变化的话陈,是什么样的主推力量来促使发生变化盗?   王顺胜煤交脸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钩绥沪,作为广汽讴歌这个豪华品牌盒技,去年4月份才成立了新的事业体制狄泻儡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市称痕斑,10月22号四驱上市孰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布微挂匣。   从去年一系列的举措抖枷桶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞳。像主持人刚才提到了痢堪疵,怎么样去改变格局桅?作为豪华品牌在中国缚,像ABB进入中国市场比较早节,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饯,其实我们也做了很多思考趣砂,想跟大家分享一下楷厂需。   第一惹啥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幂规,也是十年左右的时间凭密,也不短唯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腹。作为这样一个品牌要找好自己的定位叮热,我觉得是特别重要的腊。我们不是说跟谁去竞争碉室,而是在豪华市场找到适合自己的位置藐侨搭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酪砷,包括在上海搞了大型的上市发布会钾屋,在上海中心进行首秀掳蚕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录队惹儡,这也是用来提升品牌的灸搅徊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛙慰。这一系列都是来提升讴歌品牌的搂。   在后面的发展上镜,包括在2017年也做了很多的思考全肯,就是如何在营销创新上做一些突破梢垮擅。比如说植入了体验式营销嘎,包括即将上线的体验店湿宦,可以跟移动互联和终端殿穿,包括一些PC端进行一些互动尉貉。包括很快会引入管家式服务刑,让用户真正能够感受到服务和体验说立道。管家式服务是一对一的顷,能够让你感受到有针对性潘,并且有温度地触摸到服务的形式饰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陵,我们在形式上也进行了一些创新其甭挫。   尤其在内容上面其,我们以内容作为引擎队灸,创新作为驱动湍寒缸,作为后来者品牌胯蕊寞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跺阶搪。至于格局会不会变化溉翰跺,其实每天都在变化磨几。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局百儡别,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猜,我相信之后会在变化当中不断求变孩。营销谰胜幸、创新不但要传承好的东西排,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栋盎轰,跟大家一起共享一下瀑吵。   讴歌作为新的豪华品牌附,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爱汀怂,希望在座的媒体以后多多关心铣猾、多多支持扒既,一定要让它取得成功汉孝飞,谢谢大家!   刘小勇沸苹:接下来有请江淮汽车李总衅,咱们聊一个关于2017年的话题篓,现在年底谢彩土、年初做营销的也是做足了功课蘑,关于2017年市场的预判雾乖团。能不能把您做的功课分享一下粹暗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些差?   李建华菊:小勇这个题目“袭击”挺厉害揉桅垛,营销这个事在台上讲尝阀破,对于2017年的营销还真没有想得特别细痛。对于营销戮校响,以前讲欲文明其精神腊,先自野蛮其体魄磷吞赂,营销在中国还是跟认知相关桑春,属于文明其精神发展之内的孙勘。营销在2017年来讲静,比如小勇开局讲的中国市场很幸运械,全球规模最大胯嫩,还是保持增长穆,需求会很旺盛修,同时也面对着一群非常不确定的消费者湾炽,这些都是一些确定的因素纺。关于不确定的卢侧材,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粳乌典,这使很多事情产生了不确定性壁拷,也使推广方式产生了变化朵旁窍。在一个变动的世界里要想做好功课卑罗什,关键是有定力把握好不会变的东西铆恨射。   就江淮来讲崎,2017年一方面会更加关注用户的需求世。因为从做营销来讲灰咕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜡。一是用户看到产品吓曙,如果产品很美好囱五,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锯是,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入少珐。第二是当产品出来之后桥镀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品没贝,如何让消费者跟它产生很好的接触媒垢坛、接受它节锑,让你的营销做到有广度量失、深度和温度签漓汤,这是营销人需要花功夫的地方弥屏舵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量料副炽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城廾疲好的保留和记录下来仙聪谦,强化终端的执行力鬼瞥。这是非常重要的旱,当消费者看到的车是处于被管理的状态遣,他就会有好的印象箱朴焙。如果是管理失控的情况稻些颧,就会认为这不是好的产品氢纬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理改粳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品习备淑,这个产品是不是他所需要的炔冒,能不能让他在过程中感受到认知和认同处。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滥囤,现在已经不太需要你告诉我什么了揭,往往会更注重你提供给我的事沪扑豁,是不是我真正参与过的鞭锈摄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滤邯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岁辑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兴杏氏?可能现在需要一辆高颜值搬伺、大空间秘拌、强动力盗陌、低能耗纯跨掣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来川洼,所以2017年上半年会投放一款S7铃克。前面的消费者参与了意见绦阂慨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尾薄滇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诺拨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巨煤,形成了共同创造的氛围炬徽烽。往往共同创造的东西脊局莫,我觉得是消费者乐于接受的东西受靛。未来共同创造寞橡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剂。   刘小勇荣芒:非常感谢李总功弄漠。我觉得现在开论坛衫癸,最难的是请嘉宾试殴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岁,是嘉宾请来了之后不给时间说棋辛。今天这个恶人就让我来做了奇葱,咱们就不说了疟割。   最后请每个人回答一个具体问题沥疵饺,刚才进门的时候有一个调查沦痊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跺佬?我们从于总开始萄丛膊。   于晓东尸瓣灰:我觉得2017年应该说挑战大皑答勤,期望更大酗楷,我更看好细分市晨咔础,因为我们也是做SUV的嘛浆尝供,我们更看好SUV市场的持续增长丧塘。   刘小勇弓:全行业增速去年是13.6%荣藩、13.7%顿。   于晓东措料阑:我预测2017年是10%兽堑瓶。   李海港猜等喘:8%挖瞥锨。   范星搔筏累:我就说一个数歉法恒,虽然说一二月份看到环比有所下滑憨,但是看这个数实际上同比还是增长的窖农。本质上今年不用担心疥搅,我觉得还是在8%到10%之间市棘按。另外最近看到1月份的数据出来了咸伺焊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额己,这实际上是一个分水岭蓝,一个很大的变化吕芯栏。   李建华涝辩:我觉得应该在5%到8%硼槐,可能会接近GDP的增速茎菜。   王顺胜拳:我觉得整体会在8%到10%以上潜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寥陆。   刘晓科缅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悲范,我觉得再加两个点是8.5%挛。   刘小勇昂儒:你更准确了羞黑吻,到了小数点后了辜然。非常感谢各位老总的精彩分享谭佳。就像李建华李总说的使内敲,咱们说到汽车营销人卧替,媒体界有很多新词来形容伙,像野蛮执行力或变态战斗力殿、狼性文化等等坝。其实他们是一群非常善于思考的群体苹厩,他们的思想的深度决定了在行动的效果嵌峰檄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在体九横,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚎庙胜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯枫:李芳 版权作品愤故,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼共双,严禁转载脐享,违者将被追究法律责任烙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椒吞滩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豁健,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卑贩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幂。以下是北汽集团党委书记瓜、董事长徐和谊的主旨发言删试含。   徐和谊腊:尊敬的何部长炯扭,尊敬的各位领导风方说,汽车界的各位同仁藤身,还有我们媒体界的朋友们茂奉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂希,探讨汽车行业的发展话题婪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肌杏,这一年间我们先抑后扬赦搁五,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肠兢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号袖奇,最终以产销2800万辆奴,同比增长13.65%的优异成绩取,完成了一年的一个胜利的答卷惹瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囊吮帽,为不断探底寻求新方向的中国经济碱牧,可以说去年我们再添新亮点顷烫。成绩固然令人欣慰踢宪,然而先贤有言袄胺,一切过往皆为序章及墒算。今天站在新年的起点上回望从前掇肝嘎,我们发现深沉变革的暗流涌动沥沫卧,启迪未来的创新发展筒窟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棉犀。   亚马逊无人超市惊艳登称∩弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坷绥,提振实体经济箭在弦上诬捐,消费升级引领我们全新的商业文化时代摄慑览,技术咯、商业模式骗迸娠、国家战略吃臣荆、市场结构结合在一起丘,这种更替的演进痘陆睦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓣底低,正释放出巨大的改革能量溪洛,正引领我们整个行业迈进全新的时代吹。   一是技术模式在不断地创新坚驮盼,汽车行业转型正在进入落地期洁收帅。最近几年在互联网冷淳堕、智能化日绥膳、共享经济等多方的洗礼之下软,汽车行业正在同创新中被颠覆者帽尚,迅速地转变为创新转型的主动执行者汹现办。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捣,日系车企抱团开发人工智能技术幂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域固佬,可以说剑指出行解决方案较。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横广兢,在新技术啥糜、新模式领域不断落子晒不,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期景。   二是消费升级杆耪俊,品牌之战成为未来的新机遇味。随着互联网思维的逐渐渗透曝欧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孟奉。情感价值强、消费文化贺激邵、消费者价值观越来越得到重视氦漏,网红营销卵步偷、二次元营销娟李、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隘,实现产品表达与消费者价值的同频共振酸。   另一方面景坎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栏很撂,为自己的人生价值代言涵蜗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇房。   三是提振实体经济亥我崩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奋少。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一未,就是提振实体经济咀肠。其关键在于制造业转型荚配,转型经济学的研究表明两,制造业转型中产品技术固然重要挫粗臂,但管理体系更加重要倒赁缔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慕朗部、网联化建设熄诺,就越能发现在信息化建设这种大背景下卷狙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辑领撬。前几天我看到有文章提到媒票,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赋舷。这样的提法虽然夸张谦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脐勃,我想却是切中要害的逃匹挺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陈晾,随着提振实体经济逐步落实酷脐农,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吓吹。   四是政策变动蕉掣好,新能源规模化丘竞骏、市场化成为未来的大方向去秃路。2017年新的政策正在逐步地落地答拈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揣冒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境费夏,行业准入规则纬镜、动力电池规范条件等政策的制定谰分,从各个角度划定了新能源的市场边界馈庇烘。   另一方面墓俺,碳配额奢酷播、双积分靛伺、新能源补贴退坡抬挺坦,无不要求新能源发展要还原市场化手段铃碑尚,聚焦核心竞争力素负排。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益函舞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臣氰麓。   纵观整体形式的发展项稀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上并介。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂念词。数年之前藕,面对互联网行业的冲击坦抗蛇,我们以为我们只是需要一个互联网+蜡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折携必态,还承担着国家经济转型的重任城歇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羔牧韦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驼。这样的多重任务驾,给了我们新的挑战娇赦匈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沃。   面对全新的形势埂侍驼,面对前所未有的机遇与挑战丝缆溜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兴猩。我们将锐意进人榈鹁ァ,大力地发展创新精神漆匈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命不太悄,在电动化淀努隆、智能网联化凌身、服务化宪、国际化等方面加快发展步伐颧偿,不断推动新技术犀、新模式的落地生根华谢缕,不断地发展新能源汽车领徽崩,还原城市绿色健康生活逝。不断承担经济转型任务配诗箍,推动传统制造业的升级该罕。   面对未来华墓睡,我们将在以下几个领域寻求突破蜜:   一是加速智能网联技术研发弟,打造智能出行的生活方式彼。2017年拉斯维加斯的CES展上汤灸捷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略频寺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涪们镁。当然不只仅是和百度腹星,还有其他的国际国内的公司溉。未来瞄准智能驾驶车拌、智能互联履省轿、智能座舱等内容凑困寇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邦仇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鬼。   二是加快新能源汽车产业化录盆,践行绿色环保发展目标典卫莎。在新能源方面誊,北汽秉持环蓖卟巳瑁靠大家的理念期坞,不仅造优质的新能源汽车产品舱鼻,更要造消费者愿意购买的新能源产品酥敦。尤其是在补贴退坡鲁、行业回归市场的大背景下煞挝,北汽集团聚焦资源凹嘿、聚焦技术梆、聚焦产品侠屋颊、聚焦市掣廴恪,四位一体严密把关整个新能源产业链旱脚截,为消费者提供既有颜值怂、又有内涵的可靠产品萝舒枷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桑,共同守护美丽家园钢。   三是加速国际化资源整合炊芬漆,实现中国品牌的全球化踏棠。2016年饲水,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辆,实现了北汽国际化妨降垒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哇旅玻。配合国内的合资品牌未,服务于全球布局研发基地塘事,北汽全球范围的资源整合富,已经进入了研发慑太旁、生产俏、销售炮、金融胺摩抽、人才和品牌全方位互动的良性循环想惰膊。   面向“十三五”为烘湿,北汽将继续深化拓展东南亚受搐镶、北非毙陇、中南美孟、东欧等重点市场的产业布局害汕渭,使中国品牌的影响力遍布全世界诞帛多。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彤。   四是坚持服务化方面翻,推动制造企业转型升级恢。服务化既是国家经济转型的方向汝貌,也是北汽自己产业升级的主要目标庭差。多年来我们在金融乏、产业投资喉、后市场憨、出行服务等领域多点布局摆,随着时代向智能网联方向的发展巨娠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环净涎微。构成从业务到管理体制蚀屉枢,再到基础设施的科学发展体系娃究廊,不仅提高了资源的利用效率菇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寞。   各位领导伟,各位同仁腺,媒体界朋友们凳氰,闻鸡且起舞纪上,风好正扬帆衡,新的一年已经到来晌翱,新时代也正在开启机遇的大门揪屁,让我们携手共进手,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年獭,长城汽车累计销量达107.45万辆外疆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袜擎般,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袖昂讳,其中哈弗H6占比超6成疚橇,达到了58.07万辆酷筒,同比增长55.58%悼视厂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拖砰防,2017年2月19日坤肪赂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动母。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丹般,我国汽车市场销量首次突破100万辆轻猜辟,高速发展25年后的今日尾罗抖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度详。中国自主品牌已突破百万辆乃擞,那么能否乘胜追击逾越200万楷伞、300万的销量目标偶懦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煎画,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欠凄朗,用他的话来说怕石亲,“这是很了不起的一点矮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肉般,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吴奈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊铆,从另一个角度来讲锣磕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戏狄杏。   安全困、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骆伶,分析其中最重要的因素胜邓,魏建军表示帛豆,回到20年前题,受到成本和技术等方面因素的影响嚎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位计拴。而当今时代博,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚎膏,其比重也在日趋增高嘛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醚系。他还透露爸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元污悄,打造全球化的研发体系鞋舞阿,在主卧挤、被动安全技术贺氢、智能互联说颇、自动驾驶等方面时,形成领先优势狮茄陆。   说到自动驾驶技术陈,放眼全球汽车行业仁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重错充陵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骇蹬。哈弗将采用北美旧称、印度申趁涎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统布容,据他透露戒希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恕虾,目前正在进行路试腻盲,有望在2020年后投产娜盯舍。“我们的最终目标窗,是推出完全无人驾驶的艰簇、最安全的 SUV 丢。” 魏建军说到博拉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砰蛙,魏建军说到发茸茫,2020年脾淋玫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军白。对此串枫,哈弗规划了四十余款新产品惋,覆盖全部的SUV细分市场触。到了2020年排认炔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标评,在规模上超过吉普草、路虎并钒体,成为全球最大的专业SUV品牌宦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剿陀泉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坊何,魏建军回应道惭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旱,一方面要靠产品快速地更新迭代辫围图,另一方面则是丰富多样的产品规划徐情,这其中就包括新能源方面的建设筏弘。据悉滦撂剔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夯罚截,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楷酒光,多点开花的同时又带给消费者更多的选择可。除此之外馆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展任退歼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彼。   2016年霞空糙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展省,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骸狈:WEY登场之后哈弗应如何定位款绦?魏建军在现场表示俏患:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尘糙。相反念勃,哈弗将全面发力15 万以下市澈缚腋纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肖脊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曙氖经,而“聚焦”就是集中资源绍簧胎,打造产品和服务的差异化优势涡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”词驴。先做强必砰菊、再做大玻汞,这正是哈弗理念的核心所在蚕爸。在盛典现沉省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语际。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持婆呈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鄙姬驰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镣吨藏。据了解了,长城经常组织经销商团队去日本考察崩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念房。这正与长城的发展观念高度一致橙雄。魏建军透露惋皑仇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骇习肌,经销商们也未曾有过动揖舷啤,这正是“稳固”所体现的重要一点痴。   长城汽车总裁王凤英表示华,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轿筐。 她认为陀,良好的厂商关系是相互作用的腾,只有让经销商满意鹊裂胯,经销商才能够让消费者满意经拣崩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中街文,这是层层递进的作用效果吝戒抹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因星。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胃违侠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么短虾械?哈弗给出了自己的答案平擒篇:200万的目标即可上路父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胶,在新能源汽车补贴退坡后牡辽拴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吾犁,这个数额占车辆销售价格的40%落。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皖协羌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迪行素?未来抛位呻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晶毁?2月8日下午功票,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悼惭,2016年匠鹃泌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列附,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纳拱怖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势部跨。随着核心技术差距的缩蟹旧睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强海曙恫。但是莲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毛达,巩固和扩大这种优势耍戎,还需要政策烦估帝、制度和市场三方合力堑糕,打造可持续的市场化发展劲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踏飞房,但是从已知的美国慧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巍胁。同时鲸巳策,公共类充电桩接近15万个的发展规模刨队哗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家末脯淘。   “走在世界前列熔败,不仅是体量和发展速度位居世界第一诞缉卤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一日赔碌。”许艳华表示伸,经过近几年的积累怠平鲍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涉板鸥、制造和营销的体系能力高渐辣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庙赌眠,产业链基本完善效溶富。整车物、动力电池冉、驱动电机系统性能大幅提升太,市场主流车型的动力性晃闻、续驶里程翱的、能效请奈盎、可靠性揪纹、舒适性明显改善颈漏夯,整车胁泌蛇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘁,新能源汽车市场覆盖率提升荷捷丧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砷庇怕,占世界市场比重约为50%示脐氖。按照已知的企业规划剑浚劝,在乘用车领域笑喘陇,2017年我国将有73款车型推出瞬泛倍,进一步满足市场需求险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步人唉睡,整车单位公里行驶成本也在下降挺泡咎。“20%的成本下降酥窘骄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恫团菜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升授。”许艳华对《中国汽车报》表示羌,在规模扩大成本下降的同时毙,市场竞争下之下扯露戚,企业会做出有利于市场发展的选择馁甩,也因此班路,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慷鸵魄。   许艳华判断萎贺为,2017年安谓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹊晾,预计占比会突破70%策么谷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笨揽,充电基础设施也将继续保持快速增长殴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苟闺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列委,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确界赌,在此框架内唐,到2020年扯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旅晨鹃。但是补贴退坡后怎么办难?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动托乳庞。”许艳华认为新警窘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移埠秋舜,让新能源汽车使用成本进一步降低吓,才能保证其持续良性发展长现。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屋。目前捶使朵,无论是整车蓬昧漏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滴,剩下的就是政策实施好的问题乏郎温,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来首。”许艳华强调阶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衡,2020年到2025年是重要的过渡期桥沪畴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势人。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用曙谋替,这方面我国也走在世界前列撕脸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》你斧,进一步落实国家新能源汽车发展战略韩同递,保障车辆和使用安全祟。   不过惮溯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窗猾。针对《暂行办法》端,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%放融推、10%和12%的比例恨辨,调整为5%毋盗凸、8%览藤杉、12%的比例徊娩楞,并允许2018年丧苏惟、2019年负积分可延迟一年抵偿戒矮。同时芦伟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橙码,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剧,丧失中国已形成的比较优势监萄伴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藐,以便企业开发和商业计划的制定瘸闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时残,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屁痴。犹记得2015年7月课,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辅俊,并对这些汽车的车载软件进行升级天缴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火未,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机念败、转向系统以及车载系统缎苯。    如今郡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置愁悉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咸,如果没有行业安全标准来做规范碌必,或将引发不可想象的严重后果疽。在我国勿骋,作为国家网络安全的重要组成部分乱饯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丛练。《中国汽车报》记者日前获悉恕噬,《车联网网络安全白皮书》呛码、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑰杏。在发布之前赎赣湾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淳,他告诉记者炭,车联网网络安全即将拥有“指南针”写落。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》割扮:《白皮书》侠、《细则》出台的大背景是什么懈?    庞春霖垮:在节能环保斜、安全舒适航,以及车联网几、自动驾驶篮口涧、智能交通等方面要素的推动下绷,汽车正在迅速IT化侗纷毖、智能化腊。与传统汽车相比庙,智能网联汽车在节能减排骂煎钢、安全舒适方面具有前所未有的优势贫,符合汽车工业耻莲、交通出行方面的发展趋势榔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毯败徘。在互联互通的背景下笑苯,没有网络安全充分保障的情况下迫垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难庆坷翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擅死籍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栓,明确要求网络运营者(车厂岭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湘僚裸,应当依照法律缆康绷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呢,采取技术措施和其他必要措施病姐略,保障网络安全钨鲸沦、稳定运行聪旅,有效应对网络安全事件坏商奋,防范网络违法犯罪活动倪裙仟,维护网络数据的完整性潜崩、保密性和可用性弘杭弄。网络相关行业组织按照章程愁旁棋,加强行业自律红坑习,制定网络安全行为规范伶冉,指导会员加强网络安全保护帘,提高网络安全保护水平石,促进行业健康发展茸玛。”该法2017年6月1日起施行疮澈。    2016年10月23日叹臀,在前期工作基础上溅设撇,在工业和信息化部等部门指导和支持下横换,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涝加色。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惮嘛此,2016年底扑抨,以电子科技大学为主任委员星、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屯清、中国信息通信研究院赌徐点、国家互联网应急中心袒、中国联通腐辰、中国电科第30所付劲瞬、奇虎360瓤耻、博世为副主任委员七,联合国内外70多家整车示烘东、芯片菠碱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哄闹抒:车联网络安全委员会)正式成立酮写乾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求平,在工业和信息化部桨替、国家密码管理局案对灌、国家网信办等部门指导忻怒、支持下娟臣,车联网络安全委员会于2016年底组织乔伯酶、协调产业资源侍,以我国自主和在华骨干外资车企孔湾揪、终端和零部件厂商为调研对象捌咎酒,先后完成华南凡韭、华东袱、华北垮读携、东北坑、西南地区调研工作高,充分了解了车联网网络和信息安全政策孰鸿、法规刊团、标准疲、产品獭、应用等方面的实际情况与现实需求付纬胆。并组织与协调联盟内外资源侥玻擦,开展了车联网网络与信息安全相关政策侨、法规毋号伶、标准的研究畴淳乡,形成《白皮书》侨、《细则》埃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拾。    《中国汽车报》孰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖圭队:随着车联网发展都,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沉舒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规艇思、技术标准稠捐、产品及服务体系的支持髓库。从调研情况看彪贡蒜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闭废,缺乏可靠和一致性的基础工作缓媚,因此需要我们及早采取措施褐虱,完成网络安全方面的顶层设计工作廓瑰,从政策股、规划泼绣诵、标准垄、技术奇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用畴卡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状荤品图,为车联网网络安全的后续发展提供建议辜目苏,推动车联网网络安全产业的快速发展德浦棘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肖隶,从企业滥雄撂、用户碑霜橙、政府需求出发耍宫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杠虽,结合车联网的行业特点和技术属性顶,立足当前现实和未来发展趋势道,提出犬手处、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麓傅梢、指标和建议彭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帘雷功,提升网络安全防护能力宪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巷讥。    《中国汽车报》缴锹掂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俄督赖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准很,对现有车辆和新车产生怎样的影响楔?有没有实施的时间节点赖粒伴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扯甜蚊?    庞春霖淋级罗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缆,并不涉及强制性标准和法规谩扁盼。同时通过产业宣传抒伪、贯彻和使用宦,不断发现新的需求和不足毕锻,并加以完善绣官。但由于网络安全形势的复杂性币衬,以及车辆作为一种重要的交通工具免,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雄兜。    两项文件本身就是在调研基础上扒擂替,听取产业单位需求而形成的空哎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毋拘,减少大家的迷惑和疑虑豌烦癌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辱讨杏,切身维护好产业和用户的根本权益睡氰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品订,当然会有成本在里面卫古琶。不过从发展的角度来看簿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盾险,属于必备的系统膳局僵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秆陀。同时粳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袒篮瓤,也会赢得更多消费者的信赖搂唯。    《中国汽车报》铃盎托:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菲惶眷?自主渭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛋殊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战素搂?    庞春霖抚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轻蓖,其中一些关键技术和产品沽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试河村揪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样边垫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磋放囤,那么就像现在车辆的保险杠姜歧珐、安全带间醇道、气囊涡、ADAS等等常规安全产品一样篮,无论自主还是进口车辆富示厂,应该都是一致和统一的要求假融,并可以采取现在车辆型号核准等方式僳漠,推动车联网网络安全产品的安装禽、测试粒陕、使用耐触、维护和服务敦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多常昧炮,首先是人们的意识问题涎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耻亥,但对于车联网网络安全却毫不在意百痕扑。要知道疏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单费,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雹、多变当恰漏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膏呕、软件等基础技术敲,对于自主车联网网络安全产品而言通软,投入比较大僵辆赴、周期比较长杀舞、效益回收比较漫长顽廊卤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脆蹿罗,从整车企业寐,到零部件婆档竣、软件茹、芯片供应商版此隧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系薪、人才队伍倦、产品体系蹭蹄耐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醋沏,也非结构化的治理模式嚏啦溅,需要新型的伦理侮寺储、法律和技术法规给予支持酶揭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸傅抗:李芳" "   1月18日罕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疚眷。引人注目的是密乱爱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起市郝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仆勺管。EC180之所以有如此低的价格鄙冀藉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潜建梯。在补贴退坡的背景下京钝喇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势老龟浚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谢?在发布会后薪市,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陆诧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义病姑寸,以及2017年的经营策略与规划嘉啃淖。   《中国汽车报》肚喝侍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绞长饺?   郑刚璃: 北汽新能源有两大类产品平台岛投礁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗣荣,包括EV铝汉共、EU售、EX吧供、EH四个系列倍池。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慷群俩。在开发之初拈帛布,我们就对其有一个精准的定位与期待横。   北汽新能源在两年前预计到峨菏袭,新能源汽车的3.0时代即将到来妻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寞堑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车零。   目前内,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侵伺捍,这没有错捶寝规,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术程,并没有推向市场的现象推。我认为前崔算,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合范粮,也没有认清正确的发展方向粒吼。   因此轻,在两年前开发全新平台之初培凌轮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车就篡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路静,这种做法目前看来是成功的绰旁滦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啪汾捞、造型掏腥彭、特点以及价格之后绦讼肪,大多数人对其给予了极高的赞誉拢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号第。   在成本控制方面驮点,我们认为还有压缩的余地颗即,通过不断地挖潜降低成本奔叹仿,我们认为可以让更多的人开上这款车嚏氓倡,不过这需要一个发展过程崇脾。随着销量和产能达到一定规暮蹋后甜娘妇,我们会进一步整合资源耪乡、降低成本耗,提供给用户性价比更高的电动汽车辑捆。因此屉鸡,就目前来说牢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巢如请,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纶韩度。   《中国汽车报》毁贾尝: 面对补贴退坡赌蔡,EC180为何还能采取目前的低价策略俩纲镭?北汽新能源有怎样的发展战略设柒辨?   郑刚疼: 从当前产业政策来看漏,全国各地的补贴额度不同牌杭离,流程不同保纽,这都带来了公司内部成本摊销的问题迷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难频。为此逆,北汽新能源成立了卫蓝基金翘蹬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴间撅。这需要企业拥有一定的资金储备狗仇床。只要差异化的地方补贴还存在圈,卫蓝基金的使命就不会结束蹲股。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厂龄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龚。只要发展的规划清晰箔舰,我们有能力也有信心做下去恍菇粳。因此很差,我认为当整个市场达到一定规陌菁猓后畅,企业才能做大做强碳彤脚。在我看来砰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昏翅,而不去考虑社会责任牧澄。只有兼顾了二者酵寿,才能获得发展与壮大诬。   就北汽新能源而言毙前邻,如果年产销量达不到10万负慰讥,那么就没有持续发展的能力郡刀。因此猩,我们公司定下17万辆的年度目标蕉,并将在4年之后达到50万辆沏啤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点托丢。谁先占领制高点岸壤,谁就有效益扮歉受。新能源汽车市场的成本杀手谢,也将是市场杀手倘。   在竞争过程中关份骂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手械,而是以传统燃油汽车为对手剩视。因为它代表了污染颈柬朵,势必要被市场所淘汰鸽。   《中国汽车报》撤逞: 新造车企业的强势介入脚沦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畔劳帝?   郑刚罗罐烩: 与跨界企业造车相比坷床咕,我们的优势正是他们的劣势呵。依托北汽集团澎,北汽新能源有着很丰富淀嗡料、庞大的制造资源雄颈,有巨大的产业链规模优势畴床。在互联网体验方面诡少,我们确实面临一些挑战编邯,但我们在造车工艺持闪、供应链与流程方面有着更强的积累措。   在我看来乃腊秆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在变确曹,这些可以相互转化丢嫂。我在发布会上再三强调绷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毖,而不是新能源汽车厂商屋颁蹿。如何能够最大化地提升电动汽车性能膊,创造差异化的用户体验和品牌价值纠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吵。   目前何比,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乓党梗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勉。在这三类潜在的用户中巷颅,我们的发展空间都非常大撮郝惺。   对于新造车企业而言揩冕,他们确实会面临诸多的挑战墓绕抬。我们在发展过程中遇到的挫折捅啼,恐怕他们也得挨个体会到孪回,但这是一个正常的发展轨迹词。因此性艰,我认为这是一个跨界融合的时代排帕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制能,将思维与资源彼此借鉴氮烩,从而为用户打造更好的新能源汽车签侣粟。   《中国汽车报》跑筏贿: 北汽新能源目前的两条产品线沦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里入浪仓?   郑刚程筛透: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猜扔寐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刃赐日。相对而言识,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绣、邻居吐悸砰、亲戚钡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碘废。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人媳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲜牵徘。因此在性能层面起阀秋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卡据隧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晴。   在智能化方面翠蔷彩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用考戮。例如ARCFOX将会在社交肉歇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性你啡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揩次母。相对而言轻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高受驼安,智能化水平也将上一个台阶苛。未来邪戒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盒猩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上男冀。   《中国汽车报》嘘阔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踏龚挝,公司将如何利用这笔资金贿?   郑刚茅喊算: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耪旗,将实施不少于80亿元人民币的融资瓮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炬般。无论是电动化还是智能化屋空,我们都会在研发上投入大量的资金提。目前淬冠,北汽新能源的研发投入主要在两方面怀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宦嗣。   我们希望引入来自产业链的投资方槐儒锑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耸隋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窝承搁,智能化成为卖点嚼苇。   目前匠飘革,北汽新能源拥有了三个生产基地室叹拉,现阶段产能还有限伸枪,每年只有20万辆的产能姐涂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棱聪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源登兼,从而可以更好地降低成本燃撬,提升效率赎蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻尖黄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天曙侈哩,大众汽车集团管理董事会成员首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满般。1月14日魂烯旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员好,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日去讳,他在长春见证了《一汽羞狡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暴馁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炮课。    新能源汽车嘛圭,重中之重    尽管行程密集灯薄落,但海兹曼依旧神采奕奕匈尘吠。他有理由高兴炕痹,要知道凑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众我部,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逻场吻,比上一年增长12.2%铂酬宠。即便如此们倦女,海兹曼在专访开始时臂敦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娃。那么大众还关注什么逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雄插激。“到2020年功诗艰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碘抵菲,目标为150万辆泛蛋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲ズ愎巍;同时吉,大众在中国的新能源汽车路线磨跨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡化斗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绊鲁丘,40万辆及150万辆的目标中睫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冠缔嫉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腺,海兹曼称齐反咸,这要由市场及车主来决定暑嫡龚。此外汀巨,进口新能源车虽然是个“小头”疤昂豌,但会涉及更多细分市车位号蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怪膜鲤。    奥迪与一汽合作盗晨,加强再加强    就在1月16日傍晚台固,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欢、奥迪十年商业计划》鞋退,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陪。海兹曼见证了这一协定的签署杰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沟宦函:“这是一个战略性规划糕,不仅为奥迪措失,为大众叭晶,也为一汽明确了发展目标涧床。三方达成了共识前啪休,而这一共识不仅在传统燃油车方面枚,更是在新能源汽车和移动出行方面滔。”据悉囤浚姑,双方将针对21个核心领域开展深度合作垄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茬吉瞬。其中厢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滇赫。同时慑迪掇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毫椽苛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徐恳,包括菩:智能互联辞勉巷、移动出行危忱儡、联合数字化项目绕坞髓、金融服务合作等众多核心业务领域途街轮。    同时录贫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展充涂摔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耻厘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作既损。    “对于奥迪和一汽来说涕京冷,总的框架已经搭起来了够,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’福莱。”海兹曼笑着说羌。    上汽奥迪冯颧寄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堵泰咖,记者自然不会错过追问的机会私。    海兹曼进一步透露念串茬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祷室,但当前的重点强哦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斗,形成长期的更有建设性的伙伴关系级。“除了十年商业计划的内容之外扁,我们同时也更加重视解决经销商的问题介妹唾,更加重视经销商的权益案。我们要更加积极地回应经销商的诉求竭啪檬,解决他们的盈利问题疟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”适社,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停策冒?在记者的追问下滥田割,海兹曼称愧蹭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驴魏农,并且经销商的问题解决之后吮涩头,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磋。    至于具体时间表勺犊,海兹曼透露壕善,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腻辛识,最早要到2018年开始彤舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐火北:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顷,各位朋友粉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断混。   题目是“坚定信心琉高,持续推动中国新能源汽车持续发展”需叹。汽车的电动化是大势所趋涩间,体制优势是推动发展的根本涕昆配,然后就是坚定信心庇让。特别这几年新能源汽车发展很快氢须,产品的成熟度喝纽、政策的全面性汇、系统性膜,老百姓的认可塑入规,这些是电动车豪、电动化大势所趋连陪丛。大家可以看看碘苗逗,我们今年2016年差不多是50多万台羔嘿,占到全球67%酥境。从增长趋势也可以看到巍超湃,从2011年性、2012年戎绍伐、2013年渭煤署、2014年墙柬每,特别是2014年划贸、2015年痹,包括不平凡的2016年韶年淌,虽然有各种曲折陶取稳,但还是获得了很高的增长汝噬,大概有50%歌竟,全球占比差不多有60%多蒙炔蹋。   我想讲几个理解和发现涡椭莱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嵌许普,做的非常彻底汀。我们可以翻看一下2016年的数据疮,2016年中国公交大巴馈啸,不包括旅游大巴桐县复,总销量大概在10万台左右痞,但是我们纯电大巴差不多7万台会,插电式混合动力是1.7万台入,加起来大概是87%聘炔枢,占总的销量接近90%炒,这么高的份额骑霉,我觉得差不多就在3年左右发生的窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撂,到2018年虹,我们认为在公交这个领域里面褪,燃油车会进入死亡涤雷炊。很有趣的是2018年绵涉溯,如果你要在欧洲或者在日本峨婆典,欧洲垮软齐、日本一些主流的燃油大巴的制造商汤谢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慕亮,或者刚刚接近路试碘泞途,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化超。从这个感知可以看出惠躺,中国背后的推手是什么澜,为什么这么快夯疮,无论从技术墟呐奔、从市场米墩、从体制哄秃。因此我觉得寝,体制的推动是推手磕疙,因为公交很容易充电阑甲,固定路线头,固定区间激,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的露,大部分属于国有体制虏,政府有很大的话语权燃风棱,公交的排放巨大块受劫,一台公交补贴很高测巢,但它排放更高氯私俩。一台公交我们算了算使,早上5点上路醒捎,到晚上差不多10点下路瑞讳,一天工作18个小时施潞,相当于30-35台私家车的排放敢浓。因此斥,我们四部委在推动产业政策里面姬,花了巨资在推动这个产业淀痢,但节能减排的效果是最明显的肩洗酣,而且在全球保持领先度也是最突出的能酣天。   比如像深圳啃,2015年胶汐句、2016年巍,大概2017年上半年匙方,就实现1.5万台公交全面的电动化昏软,这一点我觉得也值得我们中国骄傲太侈腻。而且这个产品钾托、这个领域我相信还能保持持续的领先楞败,和乘用车劝澈、商用车比徐片姥,和一般的卡车比肯戌楞,我觉得在大巴这个领域里面逃痪,我们中国无论从技术橡、从供应链煌失冕、从规模豢聚、从市场地位错眯粮,还是很牢靠的恕希。出租车可能是下一个领域辅炬,我们相信在未来3年里面抽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碘。   优秀的体制助推盎,产业快速发展韧。即使2016年不平凡的一年里面兽拢,国家有很多政策飞桃,像国务院2月24日政策常务会议饰,政府公共采购配额蜡痛,7月6日马凯在西安有一个专题会藐蹄痴,包括到10月18日克强总理国务院常务会逞,原则上不核准传统燃油车抄钝,加上之前一整套的体系蔡咖盒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的性、最系统的政策体系窃舅餐,包括今天我们的百人会这么一个平台售拎唐,在国外是不可思议的卫,但是在中国就发生了辟喜梨,我想清泰主任亲自组织撅吐酷,这种特殊的身份把大家聚集在一起堑,而且今年的规模更大吵葛,明年可能还会更大匠场杀,这些体制推动中国新能源的高速成长嗡。   从税收剂和汞、推广配套纬械娠、长效核查即烤、推广管理等都在推动呢耍核,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缅,刚才欧阳老师也提了捌低堆,很全面匠诫,从上游的IC制造椭眷茅、正极雄危内、负极告、电解也隔膜娶、各种资源空铰碎、配套筷,中游的电池雇锯、电控龄港、电机碱县,下游的整车阮,包括售后服务缔司窍,全系统的缝哭福、全规模的酶。国外也是迎来了发展的热潮寸鹿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撮癌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%射桓完,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洪苟。   坚定信心浆,持续推动新能源汽车的健康发展肺艘袖。其实我们在业内也在把这个脉奥掀,2015年1%是一个拐点共虚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台困,相当于当年差不多10%的市场份额路裳,2025要达到20%的份额叹,当年要做到差不多400万台署弄较,才能达到目标朽堤规。因此我觉得嚏纫刑,2020年10%还是有一些挑战么。我认为到2025年脸,如果电池做到每瓦时1元钱以内色,按照同等配置的汽车骡惕伞,成本按照同口径的品牌辅、同口径的配置算侥科,大概比传统车还贵20%-30%册,这时候国家财政一旦退出去以后派街痢,必须有相应的措施来进行补充坍酒幕。我相信第一碑霸庞,购置税的减免郝,一定要延到2025嚏币杜,甚至于到2030唤焙渡,这是一个10%的政策支持呛俱荤,这点非常非常重要蔫口。第二穗绅苏,消费税辣,特别是对插电式混合动力车虹培,消费税有2%苗衅霖、5%-9%烯,如果在国家财政资金退出以后沦,如果这个要有一个减免的话悲呈奴,这里加起来差不多接近15%-20%氯烈怕,这样把30%缩小2/3祟送,国家政策就扶上马闪、送一程拎,才能够让新能源车更健康墓。   齐心协力蹭,2017闷请汲,撸起袖子贯虚棠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪规丁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地限,万象更新受纳挫,这是中国新能源汽车的春天色庐。从2014年的小荷初露狗蓄窘,到2015年的急剧拉升柬慑,再到2016年的高位放量仓毁顿,可以说经过三年的蓄势净年诉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壳吵唾。牛市的格局基本确定孟钩煌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谩,“十三五”对竭、“十四五”和“十五五”期间午努吮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%教、30%和33%乳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代里,继本世纪初的“黄金十年”之后哪推,下一个风口即将到来哗。   毫无疑问桶纽嘛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翻歼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化联,值得关注科。我们总结了一下这些变化湘凉,有三个方面的特点陷徒:   一是市场的形态改变了染缚。   从导入期迈向快速成长期荆勒桓,刚才欧阳教授称之为成长期农,我们在前面加了“快速”两个字勉,有待商榷勒常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煎妈,成为消费主体共,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楼诫,新能源汽车从政府的示范运营起步领,不断地向私人购车靠拢添科裴,临界点已经到来!有统计表明峰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剿户,预计今年将进一步提升到70%左右编。大家知道个人购车时代是产品为王的时代片磊,要在竞争中胜出抨疤匈,就必须以客户为中心弥,以市场为导向平谎,树匠心苗雌汇,出精品寂。   二是竞争的主体增加了赦潜纱。   从少数先行者的竞争辫袒,演变为全员竞争矾哺丹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臂菜雀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彩,包括这些国际大牌贡负,比如说戴姆勒羡艾滇、大众等等跨国品牌镣挞糙,通过合资强化了在中国的业务布局挠莎垛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饲乔。有统计表明抢,从2015年开始掠,全国新能源整车的投资项目超过30个耿添,总金额超过了1000亿元险,总产能超过了300万辆洽棺芹。当这些产能陆续释放该矢撼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幢瓮。到那个时候踢鸿,竞争将回归本源撑,那就是技术岁熟绦、产品和服务唐兑。   三是行业政策转向昂己桃。   从扶持补贴过渡到监管引导寝,政策驱动弱化磕、创新驱动凸显撇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尝唇诺,产业政策呈现出四大趋势叫卫僵:   第一艾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境币,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二采,通过准入镁戳叮、销售腐嗽椒、使用环节的标准发布侗,提高行业的门槛踢托,净化市场环境;第三潍艘僳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钮飞多,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胺囊仆,让市场发挥主导作用;第四撑恨,通过电池目录和技术路线图的发布盖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聊刚朽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”程外。   本世纪的前十年碗揩,可以说汽油车高速增长楔排掸,成就了中国汽车产业的由小到大离眠。接下来的这十五年腹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强播弦县?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阶,克强总理也讲凑臂才,“发展新能源汽车杏,是培育新动能屠还焙,发展新经济的重要抓手”泪抹嘲。中国政府凭借新能源汽车夸,特别是纯电动汽车犯拟怖,引领产业升级穆娄,谋求弯道超车鹿晤敛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谈。   继高铁沦稿、特高压和核电之后复郝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卿,这种希望能不能变为现实醚檄?还需要我们全体汽车人的共同努力俯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笨淖骑,目前已经基本建立起了一定的先发优势锯,把先发优势转化为领先优势忍场拇,是我们坚持不懈的目标肥良。而要成为一个真正的领先者藐末,只有创新搜。创新就是从零到一弘溜勘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娜筐搁,用全新的方式组合起来碾裂,去创造新产品瑟抠兜,去创造新的生产方式和商业模式估,去开辟新市衬埂,去整合资源瞄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泥彩深,去实现新的价值创造弧韶。我们将以创新为最核心的驱动力孺磊,全神贯注赖酷,聚焦技术宿,聚焦产品搔快滦,聚焦资源借,聚焦市程狻;以心无旁鹜的聚焦战略风蕉竟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驮恋,实现北汽集团领跑的梦想俱杏。   借今天会议的机会问玖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略克,也就是刚才谈到的四个聚焦擅:   第一爽,聚焦技术愁鄙宽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖残焕吐,消除盲点久。新能源产业最核心的技术就是“三电”痕联驶,此外充电和续能技术侨芯、激光雷达等汽车技术棚搂,以及轻量化的新材料希荣霜,石墨和锂等上游关键资源际脊堵,也是我们需要掌握的核心技术和资源笺啊。这些技术和资源秘任,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侮,我们再难也必须干傅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毒喊,各司其职心履誓,对新能源汽车关键技术进行各个击破肉良。北汽集团将在政府的指导和帮助下申,在北京的经济开发区互圭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚼。它由研发创新中心久魔、全球营销中心险、品牌体验中心锻灵抬、联合创新中心等五大部分组成祟熊篓,将建成从用户研究痕、概念设计冠戊徽、前瞻技术芬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地复猛畦。   第二桑,聚焦产品聘购娩。   产品是企业价值的最终呈现稻物,是我们寻求客户认同的物质载体怖。高度契合用户需求珐蒂,被用户接纳晌教苦、认同的产品才是有效的产品髓杉悼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比风钠梁,我们的产品在续航里程头幻竞、成本控制澈炮、整车品质推供蓬、产品线的丰富度方面富豆,目前还存在着明显差距刻另。打造新能源汽车的产品力雀萌,我们将从以下几个方面努力暖撼冷:   一是凝练戳归孰,集中北汽集团的优势资源谰桥,打造若干款明星产品丝。   二是做好差异化的文章投妇,精确地切入特定的细分市场噬驼。   三是做好迭代创新惫够诫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醋、网联化巾沟、轻量化技术应用到产品中捐讼,并根据新能源的技术特点坊计光,开发设计全新的车型平台锈皮讣。   第三趣耗戚,聚焦资源翔坝。   21世纪的竞争鞭途,不再是产品的竞争虽,也不再是渠道的竞争良踞,而是资源整合能力的竞争隙临。新能源汽车全产业链更长瑰扦壬、体量大滩钢,包括整车控、充电基础设施请、智能网联艇丹米、无人驾驶以及下游应用在内美斗,整体的市场规模在10万亿元以上督。   然而资源是有限的犀,优质的资源更为稀缺拧潍厩,新能源产业作为朝阳产业闭百,资源的布局与传统车完全不同梅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态克太辑,瞄准核心资源和稀缺资源邪截姑,提前布局沏伴肖,将其纳入到我们的生态圈之中耐氯竟,北汽集团将围绕着创新链伤埂耍、产业链集刨侍、市场链透汝、服务链和资本链这五大牧瘴常块差适停,通过新兴技术的孵化拦、成长型企业培育骚弊袒、产业并购整合等手段外,实现关键核心技术的突破与领先毋烂棵,打造北汽新能源的杀手锏就笨彼,谋求长远的发展媒突,实现对传统汽车产业的更替秋抗捻。   第四恭彩,聚焦市场姜。   市场占有率是关系到产品的关注度滤、品牌影响力的重要一环绊掳顷,目前我们在新能源汽车市场的拓展思闯、品牌传播史革簇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面培瑞,可以说暂时走在了行业的前列同是。下一阶段黔软皇,我们在继续发挥自身优势的同时需肋姬,还要加强对市场的精耕细作空拖嫡,对不同市场进行分别覆盖颁匪,不断扩大自己的势力范围灸傲。对公务市晨萜ぁ,我们将根据公务车垢济搅、出租车戏、城市物流承、城市租赁似促、城市公交等不同领域的特点袄悼,把规律琢磨透堆,在品质差异化巍扩、品类差异化和品牌差异化上做足文章此羚碴。对新兴市承粕商 ,我们将引入汽车的共享理念溉赤劳,做好网约车市场开发膝努,打造国民车侗,切入经济型纯电动汽车市场燎懦钾。同时尽,通过融资租赁等手段文,对特定客户资源进行开发纷。   各位领导踌舍、各位专家旧坟发、各位同仁唇孩撼,“阳春布德泽猴目,万物生光辉”料答,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夸,新时代近在咫尺莱,新机遇触手可及扇亢酸,新梦想指日可期喉鬼,让我们以自力更生维活、艰苦创业的进取之心檬荷,以敢于人心涡淋,勇攀高峰的凌云之志泼,撸起袖子殴夏,真抓实干敛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态捕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲告熟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袒挟混:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秋逛疲,我认真思考之后酷,认为这一说法不无道理零婆。我想可以从两方面来看还讲,一个方面是从全球来看咸桔,在2016年这一年塑测,发达国家主要汽车生产国扩,包括大型汽车公司畅,大家对汽车发展的低碳化缉、智能化酞斧炉、信息化取得了进一步的共识女寂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秤确瞧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轨侠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昧囊充,但是说到了要害古,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期链费,守成者将面临巨大的挑战”狭猾揽。而从国内来看和兢,我从调研中发现瓦洛,很多企业由“试试看”狮咀,转向了“铁了心地干”舵,把电动车放到了公司战略的中心地位危。    刚才李书福老总讲的他的规划姑,到2020年璃晒抽、2025年锑句,电动车的比例要占那么大隙,新能源车占比那么大户晒扁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搬葱。    另外谁,在这一年当中笑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陪,一个是企业的研发路径在变化旗,由燃油车的引进该倪、消化驰别吠、吸收领,正在转向开放条件下的自主创新灰肋,各个企业对研发重视的程度鲁、研发投入的力度是前所未有的桓罗。另外剁檀煎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列午缺亮,这样就给了中国僵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隘。另外缔矮娇,有一批没有退路料挠让,专注新能源汽车的新兴企业膊群,他们没有存量的拖累掀隆,他们的思想更加解放厢,这些新进入者带来了新思路锣标、新创意平负、新发展路径订蔷灯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堑猛办,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辈吭,对我们汽车人来讲会有新的感触输。    新进入者带来的新的发展路径埃、新的生产组织模式染,给整个的产业带来了新的活力喊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径括丰,我想这个影响是很深远的深匆。因此社猜把,从这个意义上来说婆届,经过孕育期的磨合伯扇扔,现在已经开始有所收获抄凹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牛款。    以2020年为结点羌,中国电动车将面临新的发展态势逃拱扯,我归纳了几个观点巷驶:    第一番汇,进入2016年充啸瓤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晦此,在消费者购买意愿增强的同时提亮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汤暖。此时谐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缴噶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿太,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争列。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锯巷,随着竞争的加剧呈荚,企业间的差距拉大寡,大浪淘沙的过程已经开始该绕稻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萎颇。这种现象不仅反映在整车铺,而且已经延伸到电池企业臼韩、零部件企业以及上下游整个产业链干。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缔。    第二揣颁铆,迎接国内市场国际化竞争彤。可以预计政府购车补贴淡出之时盾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日添,距今只有四五年时间了刑晌顷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辰,国际化竞争来临之时才是真正的考验详。中国的企业必须冷静地看到辰城蔬,产销规模大性,并不等于竞争能力强拱窝。我们与国外先进水平仍有不小的差距枚,重要的是技术基础薄弱粉、原始创新能力低堑轮迟、核心技术欠缺括兔咕、品牌影响力不足箔袄,这些带有文化色彩的软实力嘎弥粗,需要持之以恒的积累牟镐,“非一日之寒”啃淬崇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憨坞,提高竞争力的途径拢洪擒,不是等待企业的扶优扶强们纹茂,而是由政府创造好的产业生态浩局垒,使优胜者在竞争中脱颖而出赴捻纯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夺汞廖,就瞄准了国内国际两个市晨嘟摹,产品设计把龚乓、生产工艺榔、产品质量都以国际水平为准拨馁环,我想这些企业他们会相对比较主动淋赦。    第三窝酿集,向后补贴转型期的政府政策恐,在既定政策支持的周期内霉锰采,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞠蚀,是政策能否顺利转型的关键盎。政府的购车补贴是一把双刃剑氢,当市场竞争格局出现之后还扇搓,政府就要特别注意闻妥,不要因政策调整不及时而削弱竞争莫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烩。因此施,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骨恒,聚焦技术创新傲谩算,加快补足技术短板小,提升电动车的性价比悲。相应的鹤,评价支持政策效果的窗口澳括,应该由市场规模扩张说,转向竞争力的提升抗。    具体地看购车环节的补贴随囊,应该适时退坡眷板,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辞氛、降低成本的能量嗣,造成优胜劣汰之势傻偷。政府资金应更多地支持共性技术的开发妊坑、充电基础设施的建设屉棘。与此同时膜,非补贴性的那些“功能性政策”炭,例如碳排放政策婆吗、燃油消耗量限值政策无害爽、零排放积分政策且,以及购车许可退染链、限制行驶之类的政策组合应及时出台伴词,使市场产生稳定的预期戈。 第四党,立足后补贴时期钨,打铁还得自身硬嗅。    从十城千辆算起祷,各个国家发展电动车的时间差顺翰垃,给中国企业留出了大约十年的孵化期糖碧常,这是难能可贵的环猩浪。2020年袭,作为中国电动车的一个标志性年份帝臣颧,将迎来后补贴时期窍。可以预计豹覆,那个时候直接购车补贴将淡出祁禄鹃,但功能性支持政策还将保持客莆。在这种情况下歌妨暇,电动车能否与燃油车抗衡屁楷辉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裙刀,将取决于这几年的行动膜挡修。    我国电动车是在较高起点上起步的拒抢翠,总体经济技术实力已经今非昔比碌慰扇,如果把握得当赶朔,以电动车为契机卧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魏通酿,企业应充分利用政策支持的周期萌挥,下大工夫做好三件事腺卜未:    第一馈,人无远虑迸害,必有近忧捍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略很,并加紧部署与实施膜憾秸。    第二矗秒,持续壮大研发能力僳聊,掌握核心技术岸沉,攻下“不经济粮蛋罚、不放心惋、不方便”一块短板庇厢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础埃嘎臀。 第三耗,以产品的品质坛诗釜、品味打造优秀自主品牌测,赢得市场的信赖傅繁。    第四氮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辑故,就是在这个期间稼街厘,一定要想办法在自主品牌上下工夫脊。我们的品牌实际上在燃油车上底衅,很多企业下了很大的力量乖鄙餐,但是应该说效果是有限的苗斤。而在电动车来说是个新的机会善,所以在这方面应该下更大的工夫献入,通过产品的质量弥醒捅,通过产品的品味打造自己的品牌渴。    第五川雹,要系统规划畅,及早部署“电动车+互联网”讥筒。今天的电动车之热讳燎洛,并非由于传统能源的枯竭此卞,而是因为它有很强大的正外部性胺。电动车的低碳化玻窗吼、信息化孰讲禽、智能化的潜在社会效益只有与新能源娃刨、智能交通姆朽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丛摆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惋弯。随着这些方面的成熟虫赌托,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咎。信息化刊歌荷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峰,这里有太多的文章可做焚激。目前辅助驾驶萎扔、无人驾驶已经走在前面倾坷萎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勤涩、智能交通独庙夏、智慧城市以及5G通信协同发展棉程、统一规划吨、开展顶层设计敖癌硼、超前部署撑、抓紧启动倡为,引导企业的技术开发和基础设施建设睹藕,推进“电动车+互联网+交通”茫得,把阶段性技术成果用于提高交通效率五勒、降低物流成本涎、保证交通安全浑经,使其产生经济和社会效益隧敖教。    电动车发展的大势已经不可逆转脾观,向前看封散,挑战与机遇并存蛋。如果把握得当钵誊呛,机遇大于挑战!    我就说到这里传,谢谢大家!    (根据发言整理架菠诬,未经本人审阅川。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽计:李芳" "  全国政协副主席唤豁讨、中国科学技术协会主席掇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喇奖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魏拨,以下为万钢演讲ppt亮点实录薪备:    尊敬的清泰同志擅、冠华部长猾垮痴、苗圩部长姑评、解主任物麓,各位来自汽车界的中外朋友们冕跨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计范枯。上午抽点时间看了一下展览佩线祟,给我印象相当深关,有一个很深的感觉恒概赐,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲤全,走上了一条创新的道路冷疚忌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盒。今天这个会议的主题很好闺备梢,就是要持续地提升我们的技术能力港,抓住创新新局面蚂。我想就我们未来促发展欧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渤媚视,谈一点我个人的看法屑普是。从四个方面衅:    第一量,谈一谈我们这些年来齐心协力美孟,新能源汽车所取得的新进展狮蜜秽,尤其是2016年的进展特别明确翻速涤。    第二灯,回归深入基础研究臣丹币,提升新能源汽车的质量和效益斡辅。    第三你挽戚,新的发展趋势害、新的发展方向擂洞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喘,随着人工智能的不断深入喝稗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悼。    第四黔氢顶,我们怎么样更好的凝心聚力桑,合力推动新能源汽车的创新发展亲矩,谈几点看法腾。    刚刚得到新的数据湃,有的来自中汽协会骚、有的来自中国汽研中心割,数据告诉我们酿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆典,占新车销售比例的1.8%栓马,中国的保有量达到了100万辆瞪蛇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斑逛捂,这里讲的是公共用的充电桩蹲蓝薪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睬厕。    我们的关键技术取得了显著的进步磺吹煽。今天上午我在零部件电机密悸、电池陆谋、电控这块花了好多时间孔隶,仔细地了解了一下情况奉何,确实和我们了解到的数字很相近闯痊。动力电池的关键材料发展进程加快吮庇、性能指标稳步提升彩咎、成本明显降低诞,从动力电池的单体假吕、电池包傲杰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掂棵。一个指标性就是掇农库,三元正极材料能量动力型的电池恋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奔程,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吩活、有些争议么画都,好多同志说潮轻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耗盖,现在看趋势已经很明显局。我们特别强调的悸鹃,陌桑块比能量达到了140瓦时/公斤啥茬,动力电池系统的价格镀经,这个价格现在也是保密厂会,但是总的说起来明显下降亭,总的达到了2.5元/瓦时以下故惜。动力电池的产能达到了100G/瓦时邵暗旱,世界上生产规模缝,特别是在新型电动汽车的动力电池戏徒,规模得到了很好的发展菏办。    驱动电机技术也取得了新的突破媳。特别是共性基础技术进一步突破铆,导磁硅钢莆瘦咸、稀土永磁材料吐陇差、绝缘体材料泡铰、位置传感器径倾,芯片的集成设计和电力电子系统菩,取得了新的进展休莲酪。我也了解到栓倒危,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展次吩刻。因此售,重量比功率超过了3300瓦/公斤邢喉,电池峰值效率达到了97%煽誊,高效区达到了80%旦。特别一些新的设计拓烂捷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洞挖,比如说我们都知道慈,对于0—100公里的加速洪刻,对于电动机说起来媳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舅府,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戒,就是高速公路上超车的时候赦,超过它这个临界点以后撅,这也是一个安全因素袒。现在我们很多企业从两个方面毕,一个方面窟,用双电机的技术来弥补后面这个不足眯惯兑,第二个钦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聘盒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锰。    今年汽车界有一个新闻精,第一个互联网汽车走上了市乘印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐具,据说现在上汽的同志告诉我皮,每个月销售2万辆苗,产能有点跟不上了吠式瓣,效果很好晦,上市不到半年累计就超过了9万辆瓢空,成为荣威一个最大的销售热点猎。在互联网大会期间恢乓顾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庇,搭载着北汽铃唱矮、奇瑞新潦墩、比亚迪轿车都亮相隋焦慑,首次开放了道路类,18辆车300多位嘉宾在试驶楔尚,当然评价各有不同龄灯,期望值也有待提升饭含瓣,但是勇敢的走出了第一步毛薪秋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿心娇饰,做出自己的探索奢。    我特别感到高兴的是浅,2014年我们就曾经提出电动化讼鲍朴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点范坦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索额斥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铂钒腾,从汽车到基础设施诡,一直到停车场当熊事、充电站擞,包括各方面财税的支持波氯铜,一系列的政策坎建。国家层面惭,从购置退哀蔷、补贴鞠拆、税费减免斧磨、研发支持燎、生产准入惹拟、业态创新瑟苔细、基础设施闭砷,特别是标准规范方面衅海帅,都出台了一系列重大的政策措施平,现在看起来落实的进度还是比较好的茫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凌,这是一个开门的讨论世,许多外资企业都积极参与当中冯,对电动汽车发展樊琉、新能源汽车发展勤甜搪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翠厢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膜舒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纶览膝。也是由于刚刚推出来揉谐,我觉得很好够,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卸,使政策更具有落实性拼乓盼。    这里向大家报告一下辨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啦。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹬每,实现了从基础科学到系统集成斯控喊、共性技术集成黔铺、示范全链条的部署惮祁垛,特别是在基础研究方面须蔑精,加强了对基础科学问题的研究篡。因为现在产业发展到一定程度的时候让,要提质书盟敦、要增效盛,还必须要静下心来托谅、回过头来从基础科学问题上下手遂通,不断的进行优化娟几、改善蒋杏梯,才能获得发展尼。特别是这次的重点研发专项浑,对于电动汽车智能化和网联化的技术写,也设立了专门的课题绵届裙,实际也是我们当时电机尽狗淘、电池垄酪冬、电控的“三电”之一累风,也随着时间的进展不断的转向新的重点立。所以揪,整个“十三五”期间的专项规划泄,将对六个创新链条裴赡,就是全链条一体化的部署淑充缝,38个重点研发任务睛,政府加大了投入零,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摆勒秆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿染栓,首次突破15000亿丁舜冗,更值得高兴的是架兔嘉,企业在这里边投入比例得到增强献涸,达到了78%以上哇嫌龄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屁坝、加剧扣除政策有直接关系退。技术市场的交易量也首次超过了1万亿檄梦平,看起来企业投入的效率还是很高的挟狭。    去年我用过这张图(ppt)藏澄,这次还用这张图镐,对它进行了更新吮。由于时间关系版,统计是1-11月底孝酥,11月底中国产销量是402000辆送,如果这样算的话琳衬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆光,中国占了40万辆衫,就是占了50%吹。到2016年底佬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆貉剑,中国占了其中的100万辆侣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皮辰,也说明了我们国家对于节能减碳合逢、应对气候变化作出了新的贡献可巢。我们虽然应对气候变化调门并不高税烦,但是我们扎扎实实在做每一步微赂,现在无论是风方、光狠诺翅、水湿肠课、输变电衰,无论在技术先进但使盯、装机容量脐、发电量都走在了世界的前列氏布,这也是我们作为一个还在发展中的国家恳恢,为新的发展手梧祭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啪。    世界发展的趋势也是一致的侠,低碳滩帮、电动察、智能化成为各国共同的选择齐。美国灿漏、欧洲高拆、日本袭草,包括汽车企业福特杉辑搐、丰田对、大众都推出了它们发展的战略茶菇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稍膏,比如说大众推出了它的“2025战略”离,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车说,销量争取达到300万辆贪巷,自动驾驶要覆盖浅圭,在2021年提出全自动驾驶门秤,电池也要进入大规模的投入懂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牢烩司,零排放理、互联府假、自动驾驶汽车刮瞪矗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翅芍、氢燃料汽车徘典蔚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吓、沟通凳榔未,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驾肺、增程式的混合动力汽车靶淋睛,因为他这里有基础建设的问题嘲斗砍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棺,就可以有电的情况充电财、没电的情况加氢侯爱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臼,同时又实现了真正的零排放鞋蛇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冗肌,上次试驾可能还是8年以前籍拦帕,我觉得汽车的进展哭炼勿,无论动力性皑我侣、环境友好性卧挥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步险侣,据说已经进入了市场惠欣。包括通用也宣布了在2020年以前蒙抗疚,在中国推出9款新能源汽车讼氨诵。我这里想说的是蚕竣阂,中国的市场也是世界的市趁ケΥ狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涝撬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绘、参与竞争拇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刨妥霓,就需要我们来推动整个的发展扯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玻挫。 第二屎,谈一谈我们对于深入基绰洳ァ,着力解决一些新问题的看法蘑起毫。    对于电动汽车盗摩,大家首谈就是续驶里程兼躲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辰布。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吗,一个明显的标志肮端,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馅伴冬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的七。如果说单程的提高电池的载量跋嗣劲,当然加入电池的载量车子可能要增强寒廓佩,车身的增强就又增加了重量屉,直接影响就是增加了它的电脑犬忱椽。我们也看到一些装载高容量电池的醚,虽然续驶里程延长了卷,但是百公里电耗就明显的增加了羌。因此畴购,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镜雾号,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灰纬、合理的规划嘿蚊李。首先垦,车辆运行的范畴胳该。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粟祥孙,尤其是现在呜痕,我们应对大气污染蟹扫,主要还是大城市集中秃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剿嚼匪。但是从技术发展上说起来铰滇柑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堡肩龄、功率密度和整车的轻量化癸县怕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准低川,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程席,这当然是市场的期望奥微,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泻。    最近新材料研究发展很快报廖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铰士。有的朋友跟我说虏缆,我们现在用的是石墨烯电池篱搏,其实说用了石墨烯是对的葛,但是用石墨烯全部来做电池崎暑涛,似乎从科学意义上不太准确稻。石墨烯材料胯芯暴,包括碳纳米管坝宽讹,都有它优异的电和热的传导性能蛙,作为锂离子电池的负极材料添加剂猫妙涡,可以有效的降低内阻杭,提升放电的效率殊乾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杰,还有助于减少介质之间的电位咐诲,来减轻电池界面的腐蚀性娶。从这个角度上看暖楼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的场备,当然由于动力电池负极密度提高了竿草尖,对正极材料也可以进一步的优化蚕,在安全的前提下燎,所以也可以显著提高它的能量密度竭鹿席。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歉,就是说能量密度提高了巍苇,同样的电池包里面可能有更高的载电量郴敢鼓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辛拷小。所以在增加单电池和电池牟缟餐纾块功率和能量密度的时候割,还要加强对于电池包热交换距离的研究丢,来优化提升电池包整体系统的技术阶护,它也是一个相互关联的关系抛洁膊。    随着电动汽车的发展卫摩鲍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坦漆版。比如说电池包往往布置在底部表懦,夏天路面的热辐射还是比较强的殊峰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揭,从结构上来实现电池包的冷却瞄,因为我们现在冷却剂就是这样的枫规,要把它放在迎风处尝嫁捆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计得醋暴,电池包也应该考虑到这个凛拿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帕。结合冬季放电的特征洪抢些,我们还应该研究七,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制难背,使它保持在合理的范畴之内料翻昆,来逐步的解决冬天放电比较慢的斑供驼、容量比较低的问题良。总之说起来泰,我这只不过是一个例子楔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础价卤、关键脸、整体的技术统一的来规划和部署膘攫。    上次百人会上我特别提出副,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术殴悔危,带动汽车制造的转型升级粗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秤,给我留下一个很深刻的印象伯,我和苗圩同志都搞汽车的抵,过去我们焊一个车身500多块钢板喀逛肃,用2000—3000个焊点接在一起替,加工线上全部实现了机器人轨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滔糜,一共就45个部件拇班毖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒂,几个机器人协同操作哪炉毖。板件和板件之间没有焊接埃,就是直接的黏接睡氢,加热黏接刑,远远看去就像搭小孩玩具似的啦,几个东西装起来庆。更使我感到比较吃惊的深镀练,现在碳纤维的车身绿界舞,已经不需要在现场涂装了乖逼,有点像我们当年装修房子纺,先装地板再油漆渐,现在用的全是油漆地板痕。现在汽车安装上确实有进步簇,所以我也很有感触鄙盗毁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袄,需要轻量化材料的技术侣唯,需要轻量化的设计善默坛,需要轻量化的工艺媳,也需要轻量化的流程刷勒。特别是现在的汽车产业俩,包括内饰座椅使用的材料蹋杯,也尽可能的采用可回收火示巾、可再使用的材料粮,这方面的技术也在不断的提高邯,这个应该成为我们新能源汽车发展楔,不光在车辆技术玲、而且制造技术流程方面全方位的提升漆吨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展际,今天我很高兴攘瞳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呛,更多的看到了我们一些钨,像燃料电池大客车的发展码贬。很多企业大家如果去看的话仍订,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捞嫂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钞怪抛,比如说碳子宦娥、交换膜擅事淖、双极板次毒,以及它的特性基础研究的进步密切相关舅。实际证明罗贝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蟹蓬,也具有自己的发展环境的优势皆嚏。我们要借助这个优势来推动我们的发展疤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盛,我们是不是可以考虑吗狙蜕,尤其是在燃料电池研发的初期姆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篓可,这样可以有电的时候就充电傲窘、有气的时候就充气革卡,按照它的发展各取所需蔚芹。实际从技术进步上阶广氢,技术发展的本身桔媚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用己,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芳峰胎,对于延长它的寿命畏刊斡,对于减少它的燃料消耗憋,是很有帮助的宋屋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趟叮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处固。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点难芬抹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棺释千,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祟哀埂。当然它们也在考虑喇且,我们怎么样能够更加适合中国的特点肃。我们还不能忘记中国还有一个优势盾擂,我们在电动汽车走向市场的前期伐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用解旗,先在公共应用昧、出租应用上去使用纲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广认拘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陇,必然有一些城市就可以走在前面浩,又可以来推动健康合适和快速的发展耐。中国“11?11”又是一个新纪录围炉宽,信息产业厢洗、网购变成了整个市场销售的主流柒碑氖,我们看了看汲,2016年快递业高速发展构菜稠,中国快递业总量超过300亿件谈蔑称,平均每天8200万件包裹走在路上离,用于业发展小型物流车清洁罕胶卿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视废腹蹈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僚膘,有了高端引领就有了有序的发展呐,放弃了高端引领就会低端充斥侩,所以从这个角度上杜惹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色环,争取使我们的汽车产业走上高端引领目、创新发展的道路上太测。    在燃料电池汽车发展的过程当中碉苇,深入开展了国际合作兔。我们积极的参与了国际合作丘,开展氢燃料电池领域的技术合作领,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目方森倾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埔犯阶,组织国内的企业蔬蕊,开展深入的技术合作攫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麻么,定位就是要建立一个覆盖全产业链淘绦韭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茅沧,在中国发起但并不局限于中国揉讨擒,积极组织管理以及运行机制鞘赏,要按照国际组织来筹备醋仑、搭建欺涧钳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赎霞,因为燃料电池实际用处很多癸,比如在通信基站粕尸、备用应急电源骸两魄,随着我们移动通讯不断的扩大爬腻拦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谁昧、包括更新级,都值得我们重视魔憾,包括医院的应急电池驴、安全防卫怖,包括我们最近在研究深海运载汐剃,也完全可以使用氢燃料电池暮,燃料不是电池彤巧虑,实际是一个发电机肋,而这个发电机可以用在各个地方疽另,最重要还是零排放的清洁能源蛇甭,效率高擞,能源密度也高妮讥。 第三隋,深思熟虑位含,把握好智能化的新机遇兰坪沙。    近几年来鄙葡藩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菜。比如美国腾,白宫推出了人工智能的新战略庐拖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划昂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疤,包括日本的创新战略规划漓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盗谭,这个时间恶补了一下人工智能的技术茬屠考。中国工程院最近技术指出闹软,人工智能即将进入新的阶段灌怜鸡,人工智能发展有四诺、五十年代了伐猛白,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屎淖。但是当我们信息化日益普及竿孟,移动互联网退氮、大数据匈窟、云平台的发展师,信息环境冻肺、数据基础胖尝、目标理念括拧、市场需求都在发生不断的变化愤,将推动人工智能新发展澄帅敦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竿骋沙。因此鳞,发展人工智能也有利于改善人民生活忌兑、提高经济发展的水平两芜骡、增强社会治理的能力缔、维护国家的社会安全氮颂酶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剔疆境,但从各国的共同概念和我们的研究捕谋台,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绘燃汉。第一冷,要降低交通事故和伤亡人数狙。美国的报告提出来瓶,美国每年有35000多人死于交通事故秘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峡呕害。第二安,要应用低碳拟摧剿、零排放堤诗变、环境友好的运行环境磁井。第三七退度,便捷触,要降低驾驶强度试书,提高交通的效率搐架矗。第四揩夺,要推动共享铃稍,提高车辆的利用率统坍聚。其实我们现在不得以所采取的一些限行程拭,包括交通的拥堵猛妙,都降低了汽车使用的效率飞世聊,所以从这个角度说起来旱按吓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的协酱深。还有筛龄纱,牵扯到公平出行沦,随着老龄化社会的进入泼盘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展位。    关于自动驾驶汽车研发进程掠谰习,好几个报告色,有的人说无人驾驶巷,有的人说自动驾驶耐坏,有的人说智能网联汽车鞍古棠,都提出了汽车发展的里程碑辑钝馅,我觉得无论叫什么汽车驼惹哩,都是说了这么五个阶段楔晤,辅助自动驾驶思短绊、部分自动驾驶五卷轰、有权限的自动驾驶谎豆乘、高度完全的自动驾驶阶段骨叭态,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点联,比如说在辅助自动驾驶方面忌讼,怎么样能使汽车感知周边拘谩,科学决策粱,及时反应迟。比如怎么让汽车能够与互联网连上挺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车申躬脊、网绘、路的联动仓光鼻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宪,就是人闭、车板通唇、网扮梗、路的一体化喉。    辅助自动驾驶矩,实际这些年是汽车界一直研究的重点是玲祥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芹捂沪,有雷达福叹卉,包括现在有毫米波雷达蘑,摄像头烹颊,对外通信系统旱畏幸,包括定位趁。与之相应的朝皋吮,刹车莲揉、油门论芯庞、电子稳定系统天媚、电助力转向等这些遣昆,实际在关键体系上磁,传感系统蜂茬、操作系统腔铺胳、中间和决策系统的研发磋辑,其实这件事也不是现在的新形势乖峭,早就在80年代的时候椒,80年代后期就研发了防抱死系统显,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貌撑侯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酶嗅,包括防启动时间的空转何,后来又有了电子稳定系统领,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揽逗林,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轮辖白。    传感器用到汽车上就有了测距的警示速歧,有了它以后梁,在90年代的时候陛,我在德国工作的时候戊蛇,车里边就已经有了尾随自驾围挂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咯渤,不用担心啪。最近我看到了我们国家的好多汽车玻汐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应的另丧,一旦接触太近都会自动加一下速搔疆妓。包括我去年去参观长安楞常,他们也给我展示了自动泊车系统和,实际自动泊车系统我们在德国工作媳蔽,90年代后期时候就有这样的设想氦,2010年我到德国去访问的时候僚到乒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型达。实际很重要的意义究词娘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倍莽,也得到了发展躬辞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抵摊。    下一步就是智能网联核。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西公趁、看到自己看不到的东西嘎,90年代初期的时候膊领辞,堵车情况有数字广播乱县双,数字广播就和我们一般的广播不一样腐辨独,随时可以呼叫堵车的情况伍块。后来有了数字地图和卫星导航棋,就形成了第一代导航系统干,第一代导航系统并不知道路况的变化侵微射,只知道路径的设计较谈堤。然后就出来了联网的导航荷燃,这也是这几年我们都经历过的事册。上汽这次和阿里巴巴共同合作济隋律,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幻唯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敖眉棠,这样坐在车里的人落譬陇,通过导航笆填疟、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓬钱镜,比如说动态的导航裁渐棵、比如说加油充电站拭窗弄、维修以及各种信息的进入酚恋钙,使汽车的视野得到更大的扩展耽。但是真正要做到智能的网联汽车焊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踢米迹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膏,这就需要我们把各种信息交汇在一起钦,来实现智能的决策控制茸。这件事情说起来好像很容易携,实际也有很大挑战欺部。现在我们一个汽车里边有两钮奥、三套信息系统捣祷,有车载的信息系统脸,还有驱动系统的信息系统纫抚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纯携,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晃缺,就是快到地方要进行减速午簇翰,但是如果你让它自动驾驶的时候母,可能它就很早的根据外界的信息来判断腊册,让它调整好姿态速、减低速度铺诺,进入转弯以后在弯道里边再加速法粟删。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酪从,这种例子比比皆是婚兰乃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拴。因为我们电动汽车从电机颓、电池戌帅狮、电控开始腿,电控第一代做的第一件事搏,就是通透的动力驱动系统的网络安玲洽,就是第一代的CANBUS系统孙石脾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浇,从这个角度上说起来间保怠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冷。    当我们实现了这些以后盆按恕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战购川半。这是我们常见的北京交通的一种情况维,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萌笺缆,去识别各种各样的高通浮轻藩,做得到库箍,但是不保险短,这样可能我们就要有这些信号的发射器喀,让汽车能够知道这些情况茹。如果再想使它往上走莲,能够实现部分的自动驾驶祥稼屁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吵起挎,比如说晚上的雨雪路呢郎,比如大雾弥漫的时候涧,比如尽管天气很好籍靡槐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恰互,这些情况都需要我们去应对帽善,其实道路上也应该有它智能化的装置盖括先,就是说有自动的能见度感应器逞,应该有道路结冰的感应器刊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全貌诞,安全是所有发展的主流卸吾扔,而不是时髦窟。我们在做任何工作的时候厘,必须考虑人是坐在车里最宝贵募土驾、最要尊敬的东西侣嚷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拷伯达、人的便捷仑翱、环境的友好和共享饱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寺蹋,来推动我们的发展牛。    因此汕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三风冲粳、四次交流梢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议榷匪铺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拨奖,这个架构的着力点应该在车载的平台屁、在网联信息箩、在智慧交通的发展标泉,我们要重点发展的是车辆的关键技术搁郴、环境感知且锯糕、智能决策拖蔬疟、执行控制涪,我们要对信息的关键技术砂,V2X通信窃,甚至于将来车对车的通信系统惟貌敝、云平台勺剐、大数据摔曝颊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制范恕,这里也有很多不同的东西邢瘦惧。我们还要对基础的关键技术晦订币,高精度的地图取睫、动态路况信息貌董骨、综合决策和操作系统卸妙。只有这样裳,把人卿率、车芳、网毫、路同步的推进径舍,才能够迅速的发展妒,否则又会碰到先有车汀舵、缺充电桩的情况兜腾,所以需要我们今后的发展当中更多盛另吕。与此相关的技术拟醒累,检测系统奸,还有一些法律法规体系蛇犬,一些基础设施的建设蹭巨成,可能还需要更多的发展槐。 我们必须要精心规划搜刃、协同创新线,来研发自动驾驶的新技术床。    一沸微黎,安全量犬、绿色旗、便捷娘抖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标罗恨。    二劣熊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赤能,多领域技术的融合冲,产学研各方面的合作穗修,要着力推进协同创新慈,这里边由于它是一个企业的热点间,所以企业要成为技术创新的主体丧官笔。    三射,企业为什么要成为创新的主体瘫橡?我看了很多规划彪,从现在一直到2025年鸡仙挟、2030年敬锭蛊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缎里凛,但是可以实现沿途下蛋现帘,从过去当中浅顺,无论是防抱死系统炒、电子稳定材、测距警示套、避障反应瓶擦、自动泊车都是发展的热点古深捆,每个技术都带来了商业回报鲍凡,包括我们在信息系统关,包括这次互联网的技术礁扁显,上汽互联网的实践杉,也看到了我们虱媒桅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聪稍侯,只有以企业为主体偏哼氯,不断有新技术发展鸽睦苹,使它在使用当中获得使用冈楷,就能够推动它的可持续发展虐江,所以它不是一蹴而就的事虫及,是我们长期坚持的一个任务襄。    四塘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赶凡论、精心规划苏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炉拢排。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区比晚,我也是觉得有一些东西包括基础建设柯硅,也应该放多这个测试区里面去浮,使它在真实情况下运行其,才能得到一个健康和全面的发展遁涡。    最后我想说潭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展输。其实我们用了十几年的时间实现电动化胸挪眉,推动了产业的转型卷港私,随着信息产业的发展慑森玛,网联催生了新的业态绩侮,产生了新的服务业单蔫拐。轻量化带动的不是简单材料的替换拐沧,实际是对汽车产业的一种升级托反、一种转型坊,同时很,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设此瓤,充电网服务体系的建设哎,可能带来何止几万亿的新的增长点缕。我回忆催变痕,在经济工作会议上总理说过一段话配,“实施创新驱动战略的发展蓝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硼,也要注重用新技术痘络乡、新业态来全面提升和改造传统产业悲琅编,带动产业的转型升级啃赔。”    作为结束语我想说仍,回归一下新能源汽车取得的新进展侨暑,下一步还是要全面落实政策奴谷、着力开拓市场传谓、建设基础设施殊米、创新商业模式娟磋仿,把握好发展的先机剔。我们要针对市场的新需求屠幕,深入基础研究堡且驳,攻克关键技术乡分,完善系统能力护戈烯,着力提高产品的质量和效益谈卧。要把握好汽车智能化发展的新机遇并细,要系统的研究孺烘,精心的规划悉,要鼓励协同创新企业主体诽,大胆的尝试舵卷,来攀登自动驾驶技术的新高峰肛赤纲,要凝心聚力熊,发动优势躲,动员各方力量钳匈檀,完善政策措施挡卸,营造更好的发展环境巧。    谢谢大家!    (根据发言整理巴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口屏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烹日情: 陈理事长蒜睫,各位领导沪粹梧、各位朋友瞧倍溯、各位专家归花拨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杀必矮。我今天的题目是四网融合把连,什么是四网汕鲜适?交通网士、能源网铆、信息网添、人文网娟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暗,电动汽车是一个能源的载体卜,又是信息的载体棚钮,然后可以作为人文的载体捷。四网怎么融合建躲媚?怎么发挥电动汽车的附加值沮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系海苟,能源跟信息到底有没有内在联系设献颓,我提出一个储能熵理论供大家思考拈篱搞。    我思考创新的要素杏看,要创新首先要解放思想韩搞锚。解放思想要学习《易经》的精神德舅,又要学习西方文艺复兴的精神次。《易经》是一个太极瞄,太极里一半是黑迹彪穷、一半是白尉,但不是直线穗粪,是弯曲的醒措,黑可以变成白量某剖,白可以变成黑铝挫褂,黑中有白谐兜盲,白中有黑嗓,跟它对应的黑就是黑骚、白就是白烫七裁。《易经》是变化釜葱紊,有时上轨、有时下零猾猾,上时不要骄傲自满兴,下时不要灰心翅氏拦,是客观规律肝,都是周期性的浚,我们在调整绕,要注意平衡动力统一窘。    整体都是这样付秘,全局都是这样颊煽卯,今天讲跨界想,要学习西方的思想就是文艺复兴昆界。文艺复兴的功劳不是在文化耿情采、艺术等等奥唇婆,文艺复兴是解放思想半层。哈佛大学的校训追求真理把牢设。要把自然界的规律找出来解放思想捍筹慨,自然规律造福全人类金。伽利略哗疼,罗马教皇威胁他绷娩讥,他不怕膘肪浮,他说地球起源被上了铁塔圭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罗,被叫之违反教义耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眷,第一个米开朗基罗涩抬牛,他雕出一个裸体的美男子通石蚂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秸系碴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看实绦皆,里面很不容易锈富,从意大利借了很多达芬奇的作品窘炉。达芬奇不仅仅是一个艺术家经魂,也是工程师;看他作品些迷取,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虎孩锋,第一个从事解剖学身颗。    解放思想考虑全局的问题芳。文艺复兴第一要全局思维黑膝,第二要有天人合一的思维倡,第三是环形思维亥。要考虑全局思维围滴槐,今天做电动车目标是什么梯?有什么经济效益帝导、环保效益惫、能源效益呕拢写、民生效益相叛膊,总体总目标要搞清楚刺拦,一定要有全局的观念安拟。特别搞智能汽车全局性更大膘颂。另外要环形思维宪,要反馈评肪。然后是循环利用的思维戒。    创新泌独媚,我把创新的要素跟大家分享一下苔豌灸。首先理念是创新之魂歪瓤吻。理念有很好的氛围咆狡,有了理念才有创意染,创意是创新之源牡辱。还有人才彼敲,人才是创新之本兢。怎么能有理念潭筏?要有很好的氛围迪第,总结第一方面是合作精神瘦寸季,开放盒、合作棉县秤、包容疼,双轮驱动剐羔、增值驱动纳吼、市场驱动秀桃,通过市场的倒逼丛。然后要有完善的知识产权保护救牟仟,还要利用网络大数据给我们带来的好处淀屉。今天创新制高点是跨界融合龟跑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界籍差。“一带一路”我认为是跨界融合据惺判,一带一路是西方的伊斯兰文明搔崎箔,还有它把科技蓬丘、技术常、经济概娄泉、贸易连在一起妨脊柒,所以我们要发扬一带一路的精神十拾氯。我是福建人也是漳州人纬佛簿,一带一路开始的是志た缟龋和下西洋面痞艇。我们要跨界融合佛炒鲜。    我接着讲智能汽车荒七皑。智能汽车首先要有解放思想冷、全局思想考虑问题眷灸。三个C狠,第一个要连接起来蔡,第二个连接是要协调要合作当,1+1>2腻仇甩,那就是《易经》的精神横喀杯。第三个绷秦,今天的连接是移动的连接较,还有MOBILE涂,MAN TO MAN挛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来事鲁。    今天电动汽车很重要的一个啤,大家买得起用得可靠灿。智能化以后午谎砰,因为有各种各样的基础设施和商业模式犁,我不展开了翟扛现。    从电动汽车变成一个智能的汽车惨坏,从智能的汽车再变成一个智能的交通抒胃,从智能的交通再变成智慧型城市每侥。我们附加值可以产生很多颂。根据《易经》价值精神颁藏,通过交通网狮碱、能源网袜片、信息网蝎、人文网可以产生无穷的价值机会譬。利用交通资源的全时空动态感知贩,交通工具的全过程运行管制溜,无处不在互联诡辅、感知丁驹输、管控和服务侠。    怎么布局仓栓?怎么把电动车进一步变成智能汽车慌,如何布局智能网联汽车技术小洛被?我认为长雇娃,不但对中国膘漂,对全世界都做出更多的贡献灌,第一是制定网联汽车法规标准胯劳、智能技术赡、环境幢煽、HMI技术诞缮蚕、空置执行技术咐、智能网联的实验刻百、网络和信息的安全湘惶氢。    怎么做到网络和信息的安全平韭赖?这是一般的云龋,怎么把一般的云变成安全的私人的云李赶京?有很好的结构参腐,处理器牧假开、传感器驹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搐碌。第一是收集材料糙,就地处理恍培。第二是从收集材料到云之间要慢炊奔狭,一个是单点控制揭淑寡,能量控制或者功率控制律。一个是多点控制橇,能量控制或者功率控制萌亥碘,这是全局性的赫。要及时处理拾裸套,要经常互相认证挥,变成安全的云脱。    跟大家分享一下我做的一些工作土。怎么从理论上去证明这个是可持续的商?我一直在思考所有的工业革命陀护线,基本就是能源更新熊相东。第一次工业革命鼓捐募,瓦特发明蒸汽机前堆,电话浚。第二次工业革命痹甘史,美国抢占先机锹,电气化落横烧,主要能源专项与信息建设苦淑。现在第三次工业革命来了尾,中国能不能抢占先机埃吩搔?我们要做新能源弊哼落,信息大数据时代拭胚屋,我们百人会能不能更好地发挥作用刚疼阀?今天早上的研究会很好庆,我建议做一个尝试的机构巴驮,每年召开百人会国际研究会议儡,形成品牌湘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢念篓?我提出储能熵的概念泰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孩斡。一个系统里面假如是孤立的劝娥、系统是不可持续的点,一个是做功翁汲佰、一个是废料是不可持续放柯称。如果是物理系统么傲怒,分析储能熵嚼筹剔,熵代表可以再利用肺睡吵。总的来说梁虱,一个系统熵不能增加妓借,熵要减少裸扔,熵减少系统可持续摊。熵是储能熵华图滦,熵是不用的熵邯访,下一次可以用僳庙秆。总的来说熵是在减少鹊僚。    包括中国的历史缉,中国封闭的时候中国就不可持续肌病,中国开放中国就可持续屯。近亲繁殖以后熵增加不可持续休闷。系统要做可持续性邦册挎,系统熵要减少俄祭,你的收入不能是单一的碘防迁、不能是孤立的系统笑珐唾。因为一部分是做功陶潍,一部分是废料螺裙,从废料里拿出来呛,通过证明熵减少斡妮。从废料里面可以再循环握节,那么你的系统就可以持续了筛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溜康,后续需要时再利用的能量的熵斧操俏,通过储能熵概念的引入琅,希望用来解释可持续系统的演化过程戎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态负翁闺。    综上所述哎,不管系统是生物的或人工组成籍车聘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶怼,而这些系统工程特点是矫窟亨,即使在系统研究过程中缸形华,一个熵有增加的过程饭,总体在系统不断迭代发展的过程中绰冒古,系统将进入熵减的状态盖,因为系统具有自己生成复熵的能力哥臼沟,从而保证了系统的可持续性顺敛牧。    应用在电动汽车乌魄,这个是分布式的发电飞,这个是分布式的负荷宏新晚。电动汽车就是分布式的负荷搽悸既,还有分布式储能瓢惶起,电动汽车有储能刀迟跋、有电池墙。电池可以双向的嘶俗陀,分布式地发电力呵陆、分布式地负荷添坞,在分布式的储能卡,这三个系统可以持续跋,这是我要证明出来的箩。我证明只要你的熵是减少的慑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旦。    感知料悼晾、认知歼醚、行动亢,不断可以纠正人的行为力煞刷,比真正的司机还要好抱凡可。    最后勉翱森,希望我们以后的交通系统是舒适的绢、生态的剧、方便的和安全的修畔婚。要做到这一点吩坏古,什么是成功己铜?因为里面的成功是3个S蹈裸遁,SUCCESS泵蜗,在S圭、E里面画一条线都是欧元跟美元挟闹,今天是国际合作都,虽然人民币还不是淘不,是一篮子化的醇,人民币准备好了槽素烙。ESY就是人民币堪。    要有六个眼睛歧撩,有四个眼睛不够驮齐。第一要把眼睛放在前面解放思想釜耪钞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维率,电动汽车下一年布局市成巴怠,也要有前瞻思维茶班。眼睛放在后面汲取历史教训暮豪,要有全局观念替我钨。要看到旁边的需要纬。然后要把眼睛放在右边学习欧美杭,不得不承认高端人才密集地在西方艾百。所以把眼睛放在西方学习盆飞,它沉淀了100多年等饭缆。四大发明中火药是中国发明的拉醒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的受。全方位都看到了狈痛,所以英文眼睛叫做EYE蒲。第一个I是Inspiration攘,有了激情可以有想象力刃,然后有创新速戳,但一定要融合氢娟堆,一定要集成饶墨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藤钢。科学要把自然归结起来复,工程有十几种腾勉涂,要把科学灵贪、技术绊黔、管理结合起来那就是工程仍效,那就是要集成能梅饺。特别今天要跨界地融合顷谜、跨界集成此惊,这样才能实现痉憨灿。但没有钱也不行匹菊孟,今天招商局也来了很多金融机构融醋,要融资沪刨览。    谢谢大家!    (根据发言整理霞罢淌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾麓拧:李芳" "   回顾已经结束的2016年继,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拾疟。在政策的全面推动下司哺巾,我国电动汽车年产销量再创新高地,达到50万辆左右确讨,充电桩数量达到20万个吨杉辨,遥遥领先于世界各国呢细室。更为可喜的是饶拆,在规模市场的推动下贯解韶,技术创新全面展开凌染,技术进步全面加快倦穗,正在全面逼近世界先进水平几。但是降,在这大好形势下蒂,质疑之声渐起陛竟柬。比如泥,我国电动汽车发展主要靠政策推动朝不,能不能持久井冈苗?政策是否过于宽松吞废涎,以致于出现骗补情况掇?另外挥局,由于发展形势良好杰遣,一些激进的观点也在抬头涵许售。比如敬宪,要挡住国外产品进入中国市巢澄嵛凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车村妒犊,准备放弃传统燃油汽车巢拆秆。    作为一名资深的亲历者览骑孤,笔者认为开汝,在这新旧年度转换之际圭查郊,有必要分析我国电动汽车的发展形势斧莲,梳理其发展历程唬联肌,以利于业界对形势有清醒的认识谁颁蕊、清晰的判断鞘殊,明确今后的行动方向窘昏。    一签饥、我国电动汽车发展形势良好    当前锚色层,我国电动汽车发展形势良好挽,主要表现在两方面碧锻:一是电动汽车技术创新全面展开层七,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雌餐,技术创新和商业模式创新层出不穷莱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袖纫懦,比亚迪傲聘、北汽乐随镜、江淮毫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痊徐,而是专门设计的电动车常绞吃,续驶里程达200~300km甚至更多泵含揩,能效明显提高警污侮,动力性苔提、平顺性琳垮环、舒适性敖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轿粱纹。事实上松谱荤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布顿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哪。另外腿,我国电动大客车产销吝、应用占全球份额的90%以上鳞,技术达到世界领先水平昆。    在动力电池方面圭惟,我国产量已超过日本凭漂、美国剩嚏鸡、韩国卯蠕,跃居世界第一淘,且市场份额超过全球的1/3现剃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敢,呈现高能量比响孪惠、高安全性奉堆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势割菩。同时携,产品水平迅速提高膝,与前一年相比丹挟槐,平均能量密度提高30%睹,成本下降30%左右罕隧拨。    在驱动电机方面稻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机康贫,总体性能进一步提高刀,成本下降30%左右工剿廷。在电池管理系统磕被淀、混合动力系统处、电动助力转向酸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彤乾,也都有明显进步勃馆。    在基础研究方面箔哩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌是。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隧,电池热失控钩猫、硅碳负极材料糕叙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裙狗。    2. 充电基础设施建设加快丢登搐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下力,政府有关部门出台了实施细则化乡匹,多个地方政府建立了城建炔弛、电力呛逆坚、规划等多部门联动的领导机制扯,大大促进了充电基础设施的建设速度刮讹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琶钵,我国充电桩总数超过20万个烘,远远领先于世界各国卫扑贤。    在市场带动下挛县,技术创新不断涌现金怜恐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恰牟家、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潮楞、节省设备投资的车端交流快充技术吓懒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垃凛。    在商业模式创新方面胸淡薯,呈现出各类优势企业多种形式合作桃犁,加快充电设施布局醋、建设强陈、运营的趋势貌棋。众筹建桩搂、合资运营芍晶、利益分成等运营模式迅速发展愤么,公交车档赔熬、环卫车分烁、物流车逻、出租车腺珐人、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓟藩,广告推送湍、免费无线热点接入等增值服务开始出现旅杜级。    在互联互通方面疯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施草低蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拾戚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狠清,以企业级尝、城市级监控平台为基葱健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隧矩、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸿。    二淮玩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湾,我国电动汽车的发展道路与美国烘、日本斑、欧洲等国家和地区有所不同停玖,主要区别有两点且啸赖。    一是政府干预模式不同瓤钮。我国采取的是政府强干预模式烫黎,政府进行顶层设计的奔,制定国家发展规划惺建遍,多部门联动制定全面的鼓励经脯、支持政策吭粒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈呖住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拭爸壬,在市场发展中不断加强研究开发浚哗,技术水平逐步提高;同时孺磐断,充电基础设施建设逐步完善灯港镜。而美日欧政府多采用弱干预模式捕剁羚,政府支持共性驼毯、基础技术研究领,给予一定的政策昆、税收优惠拿芍,逐步培育市巢勐荨;企业则根据自己的战略规划校奥艇,首先研究技术饥,同时有选择薯暑、有重点地开发产品壳艰。    二是企业战略不同猴拱。我国企业多为在政府引导下被动式发展胯,初期技术积累明显不足厢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羡帆,产品方向受政策影响大轿,各企业虽进度不同身躬啪,但呈全面开花之势帅椒。而国际大公司多为主动式发展惟,厚积薄发蹭痘,技术有所侧重五假崔,产品形成特色犀,如丰田的混合动力和燃料电池申税罗、日产的纯电动亲镐、通用汽车的插电式簇、宝马的碳纤维轻量化技术等负。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点看寝练。中国模式的优点是市场拉动技术发展团凭,不受油价等其他因素干扰筏蹲,迅速形成规模市成篮铡,全产业链技术进步涂排,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抽,发展中有不协调情况乃,如充电基础设施滞后昆,部分企业盲目跟随贤拳,发展不扎实娄裴,少数企业以谋取政府补贴为目的刊,甚至出现骗补情况短痰。美日欧模式的优点是技术扎实供切,发展均衡;缺点是市场发展慢瑟令须,产品更新慢冀汉坎,影响技术进步鸵驹都,受外界因素干扰袜皮羞,如油价低迷则市场难以扩大热袖搽。    笔者认为藕,中国模式适合中国国情畏。我们不应过多盯住充电难闯门、骗补等不协调现象坝廖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钡羚厘、技术追赶的大好局面怯斯递。从另一方面讲岗台套,中国模式也有赖于我们的制度优势攘彪,只有中国的强势政府才能如此运作捷皆,很多外国同行都很赞赏裴薯、甚至羡慕中国的条件箩。    另外滩磁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躺欺,近两年有明显变化丢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畅、开发电动汽车产品千,而且各种技术路线都受到关注的局面炽琼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞎码冒。中国各大企业都重视电动汽车没有错错卞,在现阶段已不能算分散重复戊,但难处在于电动汽车不好做群,需要有很强的河步、全面的技术积累和投入舱死。那些技术实力不够的企业氢沁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盗萌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辰厦,而应准备应对“弯道翻车”的危险慰拍唇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沃良劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绩,可分为几个阶段孩:当市场份额超过1%时持伞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卸亲,则意味着市场条件全面成熟宠灵美。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年示惹墙,又主管我国科技工作多年史,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堤茫饱。    对照电动汽车的发展裙,在我国函,市场份额已经超过1%;在美国和日本心炔,即将超过1%题泥。这说明蓉忱希,电动汽车技术正在接近成熟物慰红。笔者冒昧估计氓,大约再过5年左右时间肥抒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稳晚坊,其他性能与传统动力汽车相当狡乃,加速性优于传统动力汽车送,成本的差距大幅缩心鸬狻;再过5~10年时间挎,电动汽车性能可全面赶上删篇、部分性能优于传统动力汽车拐,成本与达到当时排放孩括、油耗标准的传统动力汽车相当氨。但即使到那时拆渴鸿,传统发动机也不会消亡棋抬,而是电动驱动与发动机平分秋色叭忻蠕,或更多的是融合发展蛊囤。基于以上估计借蒂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掳碍帘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涡漆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冕肃。2009年酒菏槽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兼毁湾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞎。回首往事朝,扪心自问贤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的康喘仁。至于些许不协调现象胯,是产业发展过程中的必然漓飞,是白璧微瑕即、瑕不掩瑜达。笔者断言圃既,按目前态势再发展10年邪陶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埂,并以此跻身世界汽车强国之林串鼓。    三福顽捐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垮拴汰,整车生产企业要更重视电动汽车擒咕顶。首先要制定好发展规划和生产布局何矢袒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疯空田,不能两张皮丸。其次要重视研究与试验秦波时,需建立完整的凳梢、一流的研究和试验体系疚雾美,规牟停和水平应不低于传统的发动机和传动系统猎痪锋。电动汽车相关技术发展很快岁桐,要靠自己去研究发展沪,别人的经验会很快过时慈校蚊,更不能只靠“挖人”搞产品擒查侠。再次要全面布局控静乳,围绕全技术链开展工作脑,不但要重视整车开发迸郡嫩,还要研究电池和电机下歪,重视电池管理系统孔规潘,这是当前我国的短板曙忻,此外还要注重轻量化和系统可靠性焦税诉。    第二谱茶电,要建立相应的零部件体系坡烯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱女,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惠啊筐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兜并。    第三贸,要开放发展淳坚。需鼓励剃、支持合作伙伴引入先进技术和产品劳睡,像华晨与宝马椒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胃。历史将会证明滑咐,开放发展电动汽车会比关门发展更快判。更何况岸,在全球经济一体化的今天乃,关起门来自己发展是不现实的净。    第四捷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慑。今后相当长一段时期香,将是传统动力与电驱动并行发展糯、融合发展的阶段谢卉,单搞电动汽车很难成功虱。对于只做电动汽车的特斯拉某,笔者并不十分看好徽砍舅。    2. 对产业界的建议    第一锣,要加强合作垛。需沿产业链驹漓靠、跨行业合作判,整车企业要与电池企业皑谅、电机企业稀慑、其他电动系统生产企业深入合作宦抱。以动力电池为例苏床,需要电池设计与正负极材料店樊绊、隔膜掣、电解液咀萎、电池制造装备逛、试验装备诡佃孤、电池管理系统全面合作辆。优势企业和研究单位要分享成果箍几阜,互补短板雄畔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撮,要形成轰轰烈烈的大协作局面卡陋秃,合作创新诬赴,百舸争流巴,才能迎头赶上并超过世界先进水平弧帛葡。    第二草关,要注重实践陶矛。汽车产品与其他工业产品不同警几篮,一是使用环境广且复杂偏旦,二是生命周期长拭,三是对可靠性壳车、安全性要求极高稼地火。这些都决定了仅在工厂恐、实验室不可能完善产品恒,必须通过多轮的使用实践办嚎同。与电动汽车产品研究开发相比籍,充电过程更需要实践强簧殊。像电动汽车充电过程这样长时间现搭歪、高电压锹倡、大电流怕、室外扦、无专业人员值守的工作状况春募戳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼桂。    第三面,在充电基础设施建设与运行中恍缴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驶顾。充电基础设施建设是一个新行业藩,在管理上涉及电力痘哎娄、规划是邯绞、城管牛盘、工商管理等多部门毫豹陋,权力交叉敛蛙痰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杭敛鞘,利益主体错综复杂觅。单靠一纸文件不可能面面俱到软勤福,必须经过相当长时间的实践筛促,完善流程蒲蚂,积累经验豹棉。    第四部旱,要加强标准化工作寸楞刑。领先的研发蔬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺寐峋摹,而及时总结经验涟、制定标准又能为继续实践胺、创新提供重要保障肺博。当前杆骆磨,恰逢政府推进标准化工作改革蓄纠,要求标准化工作密切结合生产态人蔑、创新实践舰峭毫,要求鼓励发展更灵活虹剑书、更接地气的行业标准显逝痞、社团标准享锨。对此俄,业界应给予足够重视陷。    3. 对政府的建议    第一诞雄途,要保持政策稳定虽队捎。正如前文所述持沮武,我国政府的强干预政策非常正确漆,发挥了制度优势弟份,已取得很好的成绩筋磺,应该继续保持敢。电动汽车的发展涉及多个行业擞棋,需要长期积累舅残,需要几十年的时间才能成就大业建,切不可存立竿见影峡浚瘸、一蹴而就之心句。    第二缴卧,要及时对政策进行微调和补充完善捻吉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庭份疮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擅,又由于此项事业发展快滥,新情况舷、新问题撕女、新技术层出不穷堪呸,因此及时应对淘墒、调整揪烘、完善是必然的喉菊抖。    总而言之铅缸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忌绢,迅猛发展正当其时溃槽。笔者衷心地希望朝野上下艾蚂、业界同仁能认真努力工作邢卧,自信且坚定发展节僻。假以时日嵌形剁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侠,并以此为契机甩,跻身世界汽车强国之林黎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芜汝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缄涣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题对,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妊。    他认为戌,现阶段虎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配话猩,但从长期来讲队嫁忿,新能源汽车技术发展路线要从电动化钠、轻量化播、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扳、轻量化与制造生态化结合桅眷、智能化与网联化结合氨刷。    尤其在电动化方面炽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菠瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吞受,就是家用主流A级轿车港脆,在性能价格比上与燃油车竞争晴蛾。目前全世界都在朝这个方向努力沉,如特斯拉Model3汇屏、通用Bolt沮陋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猩柒。”欧阳明高说忱赤蛾。    欧阳明高说舱结嚎,但要满足这个要求蒙榷恍,电池必须降低重量衰犬鸿、体积以及成本佳蓖。此外定,电池的比能量必须大幅提高芹倦,达到300-350瓦时每公斤镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乏律戚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逢输弟,锂离子电池发明至今只有20年勺珐纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殴健邯,2007年第一次在日产聆风上开始使用涵,可见动力电池的进步非常迅猛副。”欧阳明高说愁寐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绷纺房。    但此前徊涧,主流的观点认为习委鞠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荆成,从性价比来看合,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佳柔,但现在随着锂离子电池技术进步链蓝,里程提高一倍庭枪莆,即在300公里的范围内我发,仍然在性价比方面有优势仇煤。    从技术上来看厂诬,在单位重量鸡磷挽、单位体积下储存的能量越来越多腐尚械,成本越来越低啡貉,才能体现出电动汽车的水平和技术朽嫉熬。    一个好消息是巨哥,我国电池成本每年大约能够下降20%矗隋。据介绍齐萌,五年前峨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元检土内,去年平均价格为2.5元左右歉屏侠,2016年为2.2元翱弛级,考虑到大量的电动汽车是大客车燎牧慰,其电池价格相对会比较高一些却。    “现在国内开发中的电动轿车饥,最低的系统成本在1.3元每瓦时靛闻摹,单体成本在一块钱左右羞徽。美国通用Bolt电动汽车崩荡同,单体成本为150美元一个千瓦时陋。”    如果按照这个标准嘘庭皋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到四,但是按照现在2.2元煽乃,逐年减少10%到20%橙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柑俱猴。    “加上循环再利用做到1元胃剔,也就是说驼,一千瓦时电池一千元人民币之内幕虱戈,是可以做到的岭阂。”欧阳明高称碗。    对于具备性价比痰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泞酞辰,现在一百公里约耗电15度慨筋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内色巷赎,接近10度电一百公里笺境骏。    “要实现这个目标酿隧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渤倡恢。目前电耗的降低空间还很大恳。如果能够实现上述目标存箍敬,一百公里的成本约在一万块钱签垮叔,如果电池能达到300公里就是三万块钱伴,考虑到使用周期内省电和维修省钱抠,将具有商业竞争力箱寄嘶,这是电动化下一步最大的目标苇颁。”欧阳明高说蒂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沙蕊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年害累,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长难乖,但仍属于比较粗放的发展模式饰缺呈,今年电动汽车发展逐步趋于理性溺。总体来看秃,走到今天先侈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黔崎。”欧阳明高说红。    事实上抛口,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一标己,由于销量超过全球50%以上靖,在国际上引起了强烈反响腑浓,无论是政府还是厂家沥,都感受到了来自中国率先发力的挑战尸淮。更值得注意的是卞翘,2016年如德国大众和日本丰田凡式,纷纷调整技术路线黄孝,加快对纯电驱动的转型豢。    不过厕逗溺,纯电驱动的战略目标拿肮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杆。对于混合动力技术来说并骡醇,传统的汽车强国克始魏、汽车大公司比我国更具优势嗣,如丰田路线就是先做混合动力敖硕碌,再做插电混合和燃料电池守踩。    由于我国率先发展纯电驱动纠慈逼,带动电池产业的发展达到了世界前列箩巾,电池产业规模达到世界第一琴怯寥,总体水平位列国际前三扮腻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虑盾呛,我国的动力电池产业链靠,尤其是电池材料恋描茎,如正负极材料笛寒们,在国际市场上的占有率第一嘲荣。    “在此基础上横迫猎,我们以纯电动力系统(电池清、电机冯、电控)为基础平台浓孪梦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利餐。”欧阳明高说揉卫份。    据其介绍揽特墙,目前我国插电式技术发展已经取得进展骄,比亚迪秦恒、唐峰堵圭、上汽荣威550邢坷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奸题,无论是发动机方面财,还是混合动力装置上氨茶淌,都取得了突破匈。    与此同时零,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力版磋缴。    “这是一个渐进的发展过程貉戌授,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慧。”欧阳明高说魄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窟,有效的回避弱项竞争版,有利于我国电动汽车产业的发展惧脱撇,到2020年之后概,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磷俊壳、同步竞争九广。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添放寇:李芳" "  编者按犁:产品价格区间一下提升了近40万涡小寸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硷校捂。以安全环保为标签的沃尔沃岁娇倡,产品质量是其立足之本喘。无论是国产车型还是进口车型垮贺,质量都要做的和安全环保一样好拨咯藏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梆垫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硷嘛骂,安全与健康至关重要曹适艾,但在中国市成角拔铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铆粟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家令炼,到底该剪哪一根线啃?我心里清楚辛娠瓦,如果我剪错了盛攫贾,我们可能就崩溃了沉劳困。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态其。在2015年整体经济增速放缓该、股市震荡黎卢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沪剧,2016年的车市本不被看好交。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雷侣。1月6日毋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徒,沃尔沃对此解释为暴品:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汇,更是提振销量的助推器崇顺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辅苛垒。   6月1日啦楷坷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斤配。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盾角,具有十分充足的销售经验梅款纺。但用他的话说辖够寺,他来自一个很小的市车膊粱省,很多因素他都不具备磺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梳晾水,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜕戮。6月1日入职冠捌,用一个月来熟悉公司的现状里诵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竞希价。然而现实终究是骨感的吨娶坍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泄坎梢。   “做决策就像电影里拆弹的场景申福,我到底该剪哪一根线呢撂,如果我剪错了拔莎凄,首先所有的投资会无效瓢培撇,其次会影响经销商的士气钡挠。”陈立哲对我们坦言夕闷宝。   他这样的想法并不让我们意外蓟啥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大季乳交。在台湾手,陈立哲要去走访最南端的经销商啸被赋,早上出发中午就到了叉,但如今这种管理方式已经行不通了谢胖。从前陈立哲的团队只有30人惠霓,现在变成了350人内未,他说现在同事的名字都记不完镀。   “就像牌桌上的一个赌局涉,赌下去有可能是回本的阑蓬,也有可能就全毁了闹讹文,所以我每天都在想我到底该怎么做览详悄。”每天该怎么做笑些?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鄙乔,才能享受最好的价。”这句话像是说给陈立哲听的掇迸。   2005年裂刑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辫归,沃尔沃一年只能卖1024辆褂拾,一直到2013年5000辆的水平蔬,再到如今年均一万辆的表现秸工,对于台湾这个小市场来说戌,陈立哲做的足够好话犁,他对这个市场有着复杂的感情郡晚。   调任中国市场做销售一把手赴,陈立哲说这很突然扣憋,他来自一个不足以领导中国市场的市场并危。对于中国市掣小,他还不熟悉岔甜和,做市场工作要对文化箔、变化彻鸽、趋势有充分的掌握嫡,这最重要的三点陈立哲都不具备帘,他唯一能做的扫替,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坤迪,相信身边的工作伙伴画蒋,组成一个高效率的团队矛细,去解决各种问题毛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闷,首先做的是内部调整疽趣。通过不断累积分析过去几年市场的动态存,了解在什么时期使用什么样的手段岸狄刮,反省问题所在迟雄诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤编辑乌。面对三眯廉、四季度各项费用的下滑驶,倾听团队的建议李蝎、做出准确的决策申膳从、将优势资源注入到最需要的地方洗。最后将宝贵的经验分享给所有人壤辆,把力量从点扩散到面沤,从四个大区丢,再到全国戎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碉琼,我只是把预算放、时间等安排在它本身应该发生的场合瓶。”陈立哲表示晚:“我不是在讲官话蠢钝,只是借着这个机会感谢大家誊炒埔。”陈立哲相信粹四蹭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闻。   内部调整告一段落丰快,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吗抒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仆兢心。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间传,一下跳到80-100万肩,面向的客户是完全不一样的父解。很多销售遇到的客户都是大老板级别的马喜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阂,还怎么介绍产品桐忿?这肯定是不行的缓忱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闲荚,“与高端客户接触贾辩,销售不能觉得自己比客户矮一截疼,与客户要做朋友江晨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坡赏夺。现在培训课已经开展了实战模拟环节谐,我们在资金有限的情况下做到了更好洁。”   全新的管理阶层饱涧去,有限的预算捂,面对重重困境疲佬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮樊盲,8-11月均超额完成销售目标讳渐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凡伙系,最紧张的时间寡羡郴。“我有我自己的节奏恒,我给自己两年的时间欠从餐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脖拘荤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腿,经历了两次产品的重大变动涩敌,但在他眼里这是最引以为傲的姆篱,因为这些变动钾、变革都是从使用者的角度出发溶迸,也就是我们常说的“以人为本敬。”   对于沃尔沃来讲猴,最擅长的领域是安全床菲锹,作为三点式安全带的发明者篇硅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脊盎绣。但陈立哲表示复师,以整车品质来讲捌,沃尔沃也和ABB并肩鼻,例如在底盘研发能力上燃孰谓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喜,全世界目前只有三家在使用蹿,另外两家分别是法拉利与保时捷碧挖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坟问,陈立哲也谈到割:“沃尔沃其实也做过6缸醛图、8缸发动机缚冠,还有享誉世界的5缸发动机繁荷。沃尔沃并不是做不到将杜锚,而是我们可以用更低油耗盗珊、更低尾气排放的发动机达到更高水平亮吠。这也是全球各国政府的法规要求陋,是大趋势股几酥。陈立哲说“这些信息恃拈羔,只是没有在行销上进行传播罢了诫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渤桑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰芟曰伞,改变了“国产”的概念食秽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挎讲。陈立哲表态道肌划达:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貉酪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品交。沃尔沃立志从中国出发仟什拜,以人为本的信念永远不改夏哺,值得消费者验证与了解来哇。”   “沃尔沃就像iphone一样涸歪,它改变了人们的使用习惯潞继。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壤犯:S90有三个界面同时提供信息材,分层级的来处理车辆信息忙台棺。这一点很重要芥丰褂,体现了沃尔沃以人为本的精神控。在设计方面抽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾录滑。用沃尔沃的品牌精神噶铣颓,再加上瑞典的风格停苟加,直接与德系品牌产生差异化戌。如果从地域来看抬沸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盲策厢。   沃尔沃曾立过两个誓言篙凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故加仙去,沃尔沃全额赔偿牵。在陈立哲看来拟司哎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺定善。   陈立哲对我们讲道煤:“在欧美胚扣,当太太怀孕的时候甜崩冀,男人会考虑买沃尔沃逞缺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肛,中国作为沃尔沃最大单一市郴肟帷,11月共销售9,076辆新车桂辑,同比增长12.8%;1-11月期间锻,在华累计销量已达80,759辆盯护汐,接近去年全年表现垄黎。就目前的情况来看仆糙沪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捶禽公。   在经历过低谷期的沃尔沃镣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量规授,这无疑是对陈立哲工作的肯定谐距,同时也是明年的压力凳诵墩。毕竟“十万辆”这个坎晨,沃尔沃早就有迈过去的能力椒栓。   2017年龟陡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箍聪借,届时台扯,S90 T4路科、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墨。对于陈立哲来讲克,最为重要的是三座版S90评垮善。“S90的设计基础是以中国市场为主导的补啊吭,是全世界汽车厂商吓环德,在中国制造的单价最高的车辆刷尘福。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挡宫痊,“三座版S90可以达到世界各项指标扔嫌貉,这款产品有能力改变历史晒添。只在中国生产跺墒肃,以中国为核心的思维暗冻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捐。”与此同时略皑,全新XC60也将在2017年第四季度发布膛节寄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑婺鸨纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幌孤疆,所贡献的利润更是远超世界平均水平芥玻趁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虑抬固。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毖长身。“知道我坐这个位子的时候缅襄,很多人会紧张甚至惊慌爬盘,他们会很直接的问我靠,你行吗肪?台湾市场那么星啤,你行吗飞?”陈立哲笑了一下说道肚葡惜:“每逢这个时候骗,我都乐意告诉怀疑我的人脊芬,我将在最短的时间内做什么歇。”   两年的时间转眼而逝滑矫材,陈立哲手中的“牌”越完善倍郊,与主流对手正面竞争的胜算便越大猫猾高。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲测嚷,未来还有什么是可以阻挡他的呢唤少突?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨废:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚棠钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔角。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博浇坡。为了满足消费者需求毒,推出一系列活动迎合消费者喜好欧。 上汽集团副总裁蹲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月处婪,得益于荣威与名爵的共同发力姬础,上汽乘用车共销售27.5万辆赴的眯,远超去年全年的17万辆哩。取得如此大的成就主要归结于以下几点售刺凑:新车的不断推出哼、以人为本的理念及高性价比沦。    上汽集团副总裁娃、上汽乘用车总经理王晓秋戚迫掂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兢炒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畴受,上汽集团在2015年广州车展曾承诺川突,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪成嘿。同时查,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倍哺全:个性而不小众百摆闷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甩螺碗,通过对消费者的沟通与研究济绷警,已推出很多新车型甩沙尾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜂掏。王晓秋还指出罗哀即,名爵现在的路线是个性而不小众污交脖,这就是上汽集团未来的发展方向噶,上汽集团希望新的产品有个性东柿峰,且能让大部分消费者接受互连。    据悉擅释,自荣威RX5上市以来残,名爵锐腾也迎来了中期改款霞,同时新车名爵ZS节酞轻、荣威I6也蓄势待发歪侣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镀岁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胯,上汽集团也很清楚自己的客户群体未。王晓秋指出凄,新车型针对不同的受众群体记孤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钾。拿具体车型举例滤,荣威RX5更偏稳重唬,新锐腾则是一款属于年轻人的车孺暇捎,新锐腾外形活泼肆坊肩,同时考虑到消费者的需求蛇跑鞋,我们对内饰也进行了升级丛缺那,并增加了10-12万的手动版帮啡,使新产品没有短板赔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时付寸,王晓秋表示墙,“从荣威550开始融,上汽新产品从设计到销售蓄南杆,最后还是根据消费者需求来决定脾。”    据介绍僻窗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶。为了满足消费者需求祥,新车不止在性能和价格上做了调整歧嘘即,还推出一系列活动迎合消费者喜好匆田。例如堵捣品,基于年轻人喜欢足球运动需,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焕,也已纳入上汽集团新品类倾,预计明年新车65%会配备此技术葛裤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么拔嘘怖,为什么要买我们的产品鞠谱拭,带着这个问题但,我们才能真正去理解用户辣呸饥,落实用户需求缔,使我们的产品极致无短板抗,产品自然会大销暑獭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敦书胃,竞争也日益激烈庐靖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比类槽碗。王晓秋介绍巾,名爵的价格基本与同级车持平叫,但性能更具优势手,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹临怪篱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夏斤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囊迁,就像提到的让渡空间按熬儡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苗违纯,从而应对市场竞争环境缸。”    产品有了好的性价比和客户认知度催,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抡劫湾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家信。名爵经销店到现在也有280家左右苔苯祥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菠瘦,其实道理很简单乌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耗酬解,且不断呈现上升趋势牟途欢,他们认为自主品牌的春天来了”村,王晓秋表示儡氖。    在被问及上汽集团未来发展方向时九,王晓秋坦言博突协,“首先团队要把理解客户需求波、用心为客户造车变成一种自觉行动素,进而形成一种行为规范锤。其次应时刻保持警惕虹磊抹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恕氖匹。只有这样齐新,上汽自主品牌才会变得更有竞争力累容扇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓甘戮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改独仍戮。这些修改背后有哪些考量和博弈了纶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禾烤瘸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哨纶挞?   答线翱苹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绦。一共收集了9246条建议钝蛾,其中表态性意见7736条库航创,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宽巢权,占16.3%咯忿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘘的、网约车驾驶员资质及管理井楼坤、出租汽车数量调控三个方面董。从数据来看下限,不少人对“京人京车”表示理解峡评矗,赞同的达到70%多肆雄,质疑的只有12%蟹。我们根据建议修改了125处卞康柔,不断扩大合规车辆的范围靛辆毕,让更多人参与“分享经济”床。    “从北京实际出发溅贰,兼顾多方利益”   问叛: 为什么要求“京人京牌”韭联妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腐反激: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聘、交通拥堵垫、环境问题等“城市病”羡地。在这个前提下俺趴,北京任何一项政策都不能“任性”埔,要从北京实际出发充嗡鼎,兼顾多方利益汐投浮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆放磋活,地铁最高日客运量超过1200万人次捎杭协,公共电汽车日均客运量1063万人次紊藩,小汽车每车年行驶里程15000公里匆,交通压力与日俱增底。但在我们的努力下认界,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衅甘。    总体来说钡,北京坚持公交优先的战略培次巴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓟洽尝,对其进行总量控制在所难免箱伺盼。目前北京市绿色出行(公交巍、地铁艘马、自行车公慑充、步行)占到71%蒜,小汽车出行占25%蹬透恐,出租车占4%娇,其中包括比例不高的网约车出行焚耸。北京出租车改革的总基调是孟桑:巡游车改革暴贤、网约车规范匣、融合发展坟贝冠、错位经营贤、多层次服务磨锣。我们力争进一步提高绿色出行比例骆,为首都可持续发展提供足够交通承载力掀帕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒲衫强: 政策出台之后潦肉凰,预计将有大量不合规车辆面临退出枪嗽但,政府有什么监管手段确保政策落实到位檬腻?   答辞: 政策出台前戒透枯,我们和专家册、司机通、乘客内、网约车平台进行了多次沟通楷砂被,决定设立5个月的过渡期凉。一是给合规平台探刨、车辆划、人员办理手续;二是清理不合规车辆九、人员等啦乒衫。    从服务乘客的角度懒诧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行激贬。另外突炽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卞加,因此提出过渡期的柔性考量藐懊。过渡期之后吴,平台要加强行业自律投,我们也要建立打击非法运营的长效机制替贤,严厉打击非法运营帽识盯、克隆车和价格违法行为石嗣控,能够更好服务乘客钵、保障安全体。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问税佰帅: 面对新的经济形态躬,如何创新管理手段呻?   答典聪笨: 出租车发展中没有对立关系疟冠构。网约车以网络预约痰、快捷方便等特点角,满足了一批乘客的出行需求来怪。单从评价司机服务质量的机制看谁铃筐,就值得巡游车学习戳:如何与派单挂钩茄獭叛,实时评价霜阜。但网约车也有局限性擞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管说。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颇滔良。你有技术优势摆受,他有线下服务优势渤蛊,为什么不一起干呢舰?    管理部门也在转变思路顽嫌号。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膳观辆。通过推动巡游车改革及网约车规范投馈,构建多样化服务体系感瑟,提升出租汽车服务质量品。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驰被,在京注册用户已达218万人四跨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芒,提供差别化服务尖笔。    “解决出行问题要标本兼治”   问舷仙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峰?   答星: 群众出行问题的解决骸钡,需要放在城市综合交通体系中疲派间,多措并举构、标本兼治蛇系。一方面绩委练,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面考括,需要加快构建安全秆叹、便捷全粪、高效兽、绿色径、经济的现代化综合交通运输体系骏持。到2020年瓶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敖先肥。    交通设施根本是为人口服务纳宪富,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撤餐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泉放恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺朗:李芳" "   杨美虹透露贿揽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓝晒竿,大东工厂扩建项目也投产在即家,这些举措都将助力当地经济转型升级喀存咀。    在杨美虹看来伞,借助主机厂优势络,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极草防,配合外交部到德国进行推介痢稗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园防建。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚,从而推动产业升级胖附。”杨美虹说闻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韦被,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虫。最新数据显示吃,2016年1-11月疙些慑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆本,同比增长11.2%等蔽,前11个月的累计销量滩班莫,已经超过了去年全年存醇栖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拼。12月13日够雹诬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黄。活动期间途,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呈锈呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯±憾妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埂脾播,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济但滇、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞧绩爽。杨美虹向记者透露么,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宪崩。    “在‘可持续发展’战略的指导下坍率,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则建鳞。”杨美虹说沛凹孪。    第一叼成壕,实效为先哼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题估,“我们不做虚的范菲,我们也不做口号式的慑寄挤,我们一定要解决具体的社会问题抨淀。”杨美虹直言酸,比如BMW儿童交通安全训练营漓白,它是为了解决儿童交通安全问题降筷惮。    第二嘛,长期坚持奇剔。宝马儿童交通安全训练营椽篮纠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霉系花,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咸乡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挂,今年是第一年做拒八,未来会持续泪夯、扎实的往下推进骸辱。    第三艇,全员参与添。宝马做企业社会责任时杏谭薄,会邀请车主码、经销商涵掣夯、投资人以及宝马员工掀权毛,一起参与进来恍勤怂。比如宝马爱心基金舌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虑,提供指导;另外熬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羔,定期组织各种各样的活动廊吗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疙闷羚,将可持续发展贯穿全价值链套岭摩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夕必。”杨美虹表示啃差伶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砷杜,主推工业旅游概念锣皇。    据杨美虹介绍捻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园立粉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导处盎亲,助力中国制造业迈向高端缺帕,并促进东北老工业基地全面振兴喷匹扣。    数据显示膜并,截至2015年底蔑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哎多狸,当年纳税额超130亿元人民币播缴。同时宏暖邯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绍,就业岗位较上一年增长了8.6%伺道酸。杨美虹透露碗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甭娶划,大东工厂扩建项目也投产在即粒姑,这些举措都将助力当地经济转型升级粉轿欠。    另外江,在杨美虹看来颂遁,借助主机厂优势憾就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绿纫,配合外交部到德国进行推介瘟捻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩扫告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喘,从而推动产业升级那捕虱。”杨美虹说捐插。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽现:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镶?关键是我们的差距是什么朝深驶,下一步最大的点就是要提升品质本沥痕,当然还要控制成本屡。然后涝驾,就是我们的正向研发和平台战略多磋委。最后履,可以大大提高效率癌逗涧,如订货的时间是可以压缩的检滴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日备墟母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堂蔡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节按醚费,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹤林泌。    徐长明说逻逝竭,怎么理解工业4.0夕兰东?这个概念是德国发明的怪矗,现在在国内比在德国还要热扰悸。最近惺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峦,我理解它的工业4.0的本质帆,就是怎么保持德国制造业的竞争力胁陡。在国际上骚擦吝,德国面临两个挑战迫忿刚:互联网大数据和云计算巧。现在里,德国整个国家都在讨论敢北屯,怎么能够“不被互联网+”雹贬纫,而是“制造业+互联网”楼藕苦,这是他们重点考虑的问题让绿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凡、宝马悸察衡、大众降非挤。在德国刷朵俯,汽车的需求是非常个性化的爆蓉搁,在这样一个背景下甸,它要维持竞争力完猛,推出了4.0的概念居,核心就是智能制造赣。他们主要的目标有四个方面描眷倍:提升品质适蛙、提升生产力慈霖酣、提升柔性化嫌平桨、压缩产业哆,总的核心是提升竞争力坷八。    徐长明分析扫彻,本土品牌下一步怎么做壬?关键是我们的差距是什么篮,下一步最大的点就是要提升品质才饲,当然还要控制成本能槽。具体要怎么做郸?也有几点兢幸:第一遂,想办法提质控本艇。提升品质澄,消费者理解有三个羔:可靠性才腐、感观品质碧供、性能反。第一个维度嘶藏抨:可靠性是必须的攫开侈,现在光有第一个维度已经不够了到钎,必须要加上第二个维度纷妈:感观品质令闷熊,看起来要漂亮佬。在此基础上又发展一步滦舒,就是性能的提升相廖。最近市场上卖的好的自主品牌厢,大概有12款车氢,年销量超过10万台勉伪,这些标杆产品览功,性能上也不错书蟹士。因此韧敦,自主品牌下一步还是要想办法摊宦,把这些提上去糖裂,缩小跟合资品牌的差距阜绒。    这几个方面的提升解洛,意味着成本也要提升翅吞拦,怎么能够控制成本惨槐?第二方面的话题冒蒲,就是我们的正向研发和平台战略拨软。之前结咕百,我们很多品牌都是“逆向研发”筛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馆柿,拿过来拆解做测试澳爸壕,最后组装起来方。这个模式下舵宋,成本可能是略微低的疯戏,但品质涟恃、性能有很难保持轿。现在必须要正向研究泼衅钵,从消费者需求出发苦退凸,形成一个目标腔逢沙,对目标做分析兼图髓,只有正向设计安豆,既能提升品质性能许,又能控制成本搁,像长城拢绣、吉利等等爱贩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了币湿能。    平台战略嗓,在更大程度上控制成本附埃。他说齿耍取,我们的开发骚,现在是一款一款开发的软槽垄,零部件的通用性相对比较星备ⅰ,最近一两年来嗓曹,已经有两三个企业开始走平台化战略喘荣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杜趴安、SUV和MPV诉狗颂。这种情况下遣钙市,零部件的通用性非惩钇迨眩好涩帮磋,同样是50万辆的产量苦点奢,对零部件供应商的供应量更大薄骚椿,就能有效地降低成本恍。    徐长明强调乖餐,对于工业4.0的精神本质还是要学的炉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漏输撂,它做了那么多的智能机器人茸池颂,智能机器人都是带摄像头的鬼叙,在实施过程中的质量随时能够监测虐彪,然后反映到云端布坟,再反馈回来随时可以改进枷瞧。现在痹库浮,企业员工的工资水平越来越高木畏辰,汽车厂家很多在加班加点坎杰窗,我们要高度自动化垫虏脯,这些课要补溯络,应该有大量的机器人替代人工伙。如果这么做了画巧,可以大大提高效率德息,如订货的时间是可以压缩的归丸。比如猴,国内一家自主品牌簇,从经销商下订单得,到提供汽车产品最开始是40天伤,后来缩短到30天售耿坪,现在可以压缩到22天尉浆些,跟世界先进水平比还有一些差距既搅邓。这也是德国4.0里的核心内容惦复。我们不一定用他们这个办法翁犊猫,但精神实质是要学的蛙齐。    他说抚,柔性化的生产也重要录匡,但没有前面三个那么重要楞。在4.0背景下瓢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弧,而是学它的精神实质磕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平婪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辉团,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈。更为重要的是净膏,放眼全球瞧诬,驱动这些变化的地方就是中国渐摆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烷鞘。    12月11日料膛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊龋虹桥落幕谢赔鲁。经过36小时的激烈角逐黄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出几,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利查面闷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示势咀排,今后的五到十年钵儒定,汽车市场将发生前所未有的变化币。未来县少,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫。可以说姬善,未来五到十年汽车市场所发生的变化孝痊闹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烷。更为重要的是潘春,放眼全球邵,驱动这些变化的地方就是中国驾僧触。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊翱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皑,作为企业才筋揽,捷豹路虎非城坊吓悖看重年轻人的培养俊。在全球蜂,捷豹路虎共有2500名管理培训生了佃谅。过去三年丢,我们在中国也培养了30多位管培生桶。此外凶刮考,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家清浪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抖蜂。    在赛后的媒体分享会上剿吓,两位获奖学生代表分享了各自想法寂受皑,及在比赛中的收获驴。同时圭捍,睿侨森熟具、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薄。   问厘:捷豹路虎为本次活动提供了导师戳,请问这些导师来自哪里梅蔫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淡慑铺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玫苏?请学生们简单介绍一下自己的作品未很,获胜的原因是什么慕侈?   睿侨森衔付涣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师和。一位是捷豹路虎内部导师磨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凛歌挟,包括对行业发展的认知视、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寇价负、视角和指导犁秒笨。这两位导师全程和学生团队合作到,提供专业意见咳冯伪,帮助他们取得最好的成绩酵桶。   潘孟涛锋缴拒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陪糖,包括今天的学生彻膛,将来都有机会进入到我们工程团队腔龄郸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墟仍可,可以来到捷豹路虎学习和发展尽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里某宋钨,再加上扎实的专业和技能鹊挪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冻。   睿侨森侨弓: 作为公司的管理者喜杆碍,我们非车看重实习生钠,我自己也会手把手教给他们工作的经验贡滇。不管是本科在校生还是毕业生挡括蔽,都能给我们带来新鲜的血液兼俗宪、新鲜的想法室匆。    同济大学袁旭插钎理:首先焊权抽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌安,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磺琴。    我们都来自同济大学汽车学院料够蕉,团队成员有两个来自汽车工程方向措、一个汽车营销方向粟掀哺、一个汽车设计方向圣涪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求白矛赊,围绕“以人为本”佃马,挑战的是都市环境里的出行压力河。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纷饥控、设计师也有很多共鸣无丰,通过一系列调整窜轮,最后有了这样一个以人为本隙脯、体验为先的方案塑谭。我觉得筏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偿鞍亢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腐:目前梗蟹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倡拦胜?   潘孟涛前躬冬: 我们会对人才数量进行评估和拟定圈颗锨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佰搔马。随着经销商网络的增加桃绩秒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淘挽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能错常,从而满足未来消费者的要求熟。这些内容息息相关奠贿呛,并且不仅是着眼于眼下饭匠,更是放眼未来骨哦。比如嫉烹,针对刚刚提到的电动汽车战略垢年玩,就要确保未来有足够的专业工程师储备裴讥唐,因此班焊,我们时刻准备着蜕壁尘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酶沟。   问胺猛部:在创新领域檬,包括未来汽车科技领域报,捷豹路虎有怎样的系统部署微详惭?   睿侨森暇: 首先嘲亢乔,作为一个公司殴瓦,我们在研发领域有诸多投入聊媚,而且很多的投入都非常具有前瞻性随寡。比如说锈杜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沉妨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淑。    其次诵诞,我们想要通过产品和服务懂,把先进技术带给我们的消费者碳森,因此我们的工程团队料孩、研发团队必须时刻关注消费者需求焊,做到一切产出符合相关性碧惩杜、可实践性原则晌。此外樊贯,我们每年投入约350亿人民币搽瑰钩,用于车辆技术的研发和投产蚕。    我们还于今年7月宣布磺:在未来四年谐盒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈齿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畔,并在未来应用到车辆技术当中锤。    今年早些时候琼都杯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion放迟滴,通过应用软件及按需服务的开发与提供攻书蓉,解决消费者在出行中遇到的难题弛菊。    与此同时光,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遍池凛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乃、办公空间砍卉昧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廓。   问试:请具体介绍一下InMotion疥害陛。对于整个汽车市场的趋势吹沫隋,比如电动汽车技术丁,捷豹路虎是否有着自己的见解隧姜形?   睿侨森魔拖局: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案光蛇。我们希望将来可以将它推广到美国惭、欧洲以及我们非常关注的中国市场佛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潮导,由研发团队进行分析洗瀑衡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箱替芍,我们也会分享给总部匣锋。    关于电动汽车技术鳞骑纲,在洛杉矶车展前夕牧呛褥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE释叫。中国是目前最大的电动车市惩咝槌拧,并且有引领行业变化的趋势缴叔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扦谋,确保第一时间响应本土市场的需求灭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相充表谩,并于2018年正式上市家猎吻,希望大家多多关注畅墟就。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锰磷藕:关于未来互联网汽车得,捷豹路虎有哪些基本的认识围徊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撮退定?   睿侨森妊绕: 目前泥释,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练盆,它的发展甚至可以打破现有的形垃奖、传统的汽车开发逻辑与循环吻馆儡。    针对这个话题栖底权,我有两点和大家分享阑醚匙:第一点溃,未来所有的车辆都将实现互联网化钱星,现在能够透露的是锨,接下来我们全新推出的产品巾穷拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点办,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踩穿纠。比如说蚊淮室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敌,使用他们的UI界面和地图缸。类似这样的合作尘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敝蜡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   汽车网讯 12月15日碾铰纤,由中国汽车技术研究中心髓痪赫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开保磷碍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疆,从“市场化发展现状”犁怠、“应用模式创新”刺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帕洪泰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囱,为产业发展建言献策俺、助力提升锣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挂: 第一匠熊,背景碗甭。    去年发布的《中国制造2025》呵,新能源汽车是重大发展领域之一秸邯购,是其他技术应用载体享,而且是先导性产业羡对。它的进展情况决定了中国制造2025秦染娄、强国战略实施的程度缆习宪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佃醋芹,从而能够聚焦变革辈论凉、明晰路径僵溅、凝聚共识伺水未、引导相关资源集聚推广产业创新孪恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挽境,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布片。总体报告是按照1+7的结构溺铂茨。1是总的救境枪,7是包括4个车辆整车技术读,3个分项技术犬铣镭。    第二锋篇,国内外总体技术分析丧券篓。    近年来型痞埃,从国际汽车产业来说岭皆讣,低碳化怒编、信息化楔、智能化是一个总的大趋势睦怖淬。欧洲锤肌瞧、美国歉谅俺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咎串绣,重点企业的产品战略也充分体现了三化突,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鳞。我国汽车产业特别是近二十年的发展松豆,取得的进步大家有目共睹昆噬。首先缮层,产业规模世界第一颈岸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柒杰虏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奶,包括品牌市场的影响力有目共睹秃,特别是新能源汽车闺,包括技术桅、市场店、新的智能网联汽车技术砰船棵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崔,智能网联汽车发展是非趁菔。好的优势条件伐赫翁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奉,包括动力电池缔略牡、变速器掳。国内自动变速器原先是空白堡艘,近年来无论是CVT高奶适、IT管矢椽、DCT都有自主的技术和产品梅啤,而且应用在逐步扩大俯。    虽说取得巨大的进步敌午前,但与国际先进水平差距明显冷竿:    首先秀,发展能力上的差距绢播怂。投入强度远远低于国外婆膊暑,全产业投入估算1千亿去辨嫡,相当于通用泛、大众围、丰田大集团一个公司的投入乡栖。    其次踏,研发积累慷尼埃。包括流程积累搬蔡、数据积累粗畅、技术积累酱剧、标准积累烂坎深,这些积累偏弱篓。    另外红牌,从整个产业创新体系上来说嗽施溜,差异比较明显的酬浦耸,特别是协同方面黔仁樊。单个企业弱秤锹,整体的协同效果很低瘟兰变,意识也比较低惋鸡牌。在发达国家表憋,单个企业强裴,整个国家的协同体系效率比较高紊。    基础不牢地动山疑稀,我国汽车产业的材料辈、工艺基础跟国外相比也差距明显缚。汽车产业讼怂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革没,要求有创新的思路和创新的模式玫池雹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祁善痪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矢独。    第三骑僵令,一些关键的里程碑倡。    重点是总目标少绍黔,总目标是基于很多现有的环境设定的惮赦僚,也基于七个路线图进行测算闹寡。反过来说埂罗边,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈,就能够实现保障几个方面总目标的实现售:    1贸艾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值如喜。如果技术路线图能够得到实现瓢魂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湿祥,之后往下走那,这对产业来说嗡,甚至对国家来说是非常重要的眉委。    2娇、希望在2030年左右授汲稳,汽车产业的电动化转型基本完成赎蜗画,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上切敛。智能网联汽车市场有一定的占有率昆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脓冯东。    3强尺、建立有竞争力的自主创新体系蜂。    节能汽车在2020妇坷昏、2025鞭抨蚂、2030三个阶段提出典型的指标碉蝗四,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗累,5升磁、4升去、3.2升欢汞侩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恢雷葱,2025年15%漆悔,2030年40%以上释。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笆、自动巡航副、车道保持应用已经很高潘沃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毕痴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笨笛囱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惶,经过技术路线测算实现总的目标编沟垢。从路径识别上来说芭渡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浩静,以能源动力系统优化升级转型作为重点底难,以智能化水平提升作为主线谜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑权鼓,全面推进企业产业发展顿窟囤。    第四恕堤碑,分技术路线图的基本结论冉。    1痴疗深、节能汽车堆惜。总体上有很大的共同点羡,重点在混合动力技术殿挪鸿、内燃机技术插、其他驱动技术吻钦滦。混合动力是技能的主流技术尝互牧,当然轻量化也是另外一个填睫翱,但是轻量化有专项的分析斥居,在这里没有强化妨连软。    乘用车总体执行轻量化能、小型化锯、混合动力屡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擦费,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盖。    混合电力是一个主要的技术迹肪,达到5升辱碗歼,4升北肝、3.2升的目标骋拢羡,混合动力是主流毕绵,其他是共性的哼,轻量化才犬探、摩擦等芬。    商用车混合动力应用时间稍晚付握戌,重要度低于乘用车浓沛捣。    2廓妮、纯电动与插电式混合动力汽车跺拓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挥管,加强轻量化成为趋势斑骨。轻量化对电动车更加重要虽济危。对于插电式非常重要的窖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奠,驱动耿品、点击爆潍侮、控制记、充电勤、混合动力发动机溉醛鹿,高效耦合发动器祟稗。动力电池本身有专题抵,在这里没有过分强调涛藕。    这两种车提出了总体的发展纲要佰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式同唱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绵梁,甚至可以忽略不计穗。    从四个层面梳理了技术需求从,提出了一些优先的行动项谷纫栏,面向纯电和插电勿兢,国家科技技术支持十五年了蜂鲁,下一步除了电池列为专项之外队勘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勉。    另外瞧,聚焦关键零部件妈淡、基础突破和可再生能源莆冀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烧歌般,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要能股。    3河、燃料电池汽车十揩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盖。从中国汽车产业来说娇妥衬,现在重视程度不够跨文,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煤如,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淑。希望四部委提交国务院进行发布和实施变辩。    在研究过程中疵,大家对燃料电池认识分歧比较大斗,或者没有共识蛇,这里特意保留一个燃料电池发展目标午镣,跟发布不一样遂拱。发布时2020年达到5000辆的保留规模堕钙,我们是1万;2025年是10万褐箍虑,发布时是5万;2030年是百万唬,发布时是10万薯本樊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧发菠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痴怯、耐久性蚂、成本梧信、氢安全挞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜融炽。当然彤瘫,全技术链的技术攻关需要做霖守彤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亨茄邦。前期小功率燃料电池疼刊佳,中期是平衡的燃料电池街麓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畅,到最后全功率的燃料电池细亥。当然吉惊蒙,电电混合是最主要的疏窝,最后电池小容量的技术路线似膜虽,但燃料电池的功率更大一点蝎狭。在这四个层面进行了技术创新梳理舞胸吨,燃料电池要解决的东西很多秆肛藐,包括材料腻、膜卷姆、电机豌梆科、燃料电池哪衫块堆杭、系统技术顿、整车技术缉。燃料电池也是下一步国家科技蜕、资金支持的重点蓟狗撼。    4氯忻贬、智能网联汽车椭誊胚,这是新兴的技术发展趋势判腿。其重要性与新能源汽车同等重要秀壤,有部分专家认为更重要耙厂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大德,技术和应用的优势亲棋秃,也是机遇孟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翠千辞,涉及到国家信息管理秦返。对核心自主提出了很明确的要求馈,即两横三纵翠囱。    车辆技术上更多的是决策炮北、执行考嘎凯。信息技术狮螺祈,信息安全掠链,地图技术也是非常重要的赦似扒。两纵勾惶,一个是车载的劲墓,一个是基础设施捻奥。智能网联一定是循序的围,智能网联技术最容易得到大规模的应用丘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剖部炬。这两个路径总体上循序得到应用俗,从商务车来说涪谦饥,更容易形成小新,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羔。    从四个层面聚焦一些技术需求陇缓级。跟燃料电池一样兜,需要解决的问题更多一点附确。从感知决策执行的稳室供,特别在决策阶段硅处,差距是比较大的奋,感知当然也有差距便辫戏。在信息层面屋耽腔,大数据醒融、云平台此奢涩,相对来说中国有比较好的基础和优势贺。    作为一个前提轨,对标准法规先决性姆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吴逞。制造技术不细介绍了獭,还是聚焦在新材料的运用络,以及新技术对制造技术带来的变化胚,聚焦方面进行了说明滔。    动力电池兑窃,分三个目标轰头赊,目标上有比较大的讨论和争议骇菩,比如说新阶段提出了350鹿、400哺、500的质量要求灵蜕,争议非常大入并齐,重点几个层面旅幢:    优化现有的代表电池技术岛,提升技术水平艾诲夕,特别耐久性携聘仙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坑燎。国外的装备很难形成有竞争力的差别甩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痹。现有应用以企业为主体来做全瓢。当然狭滥,也会关注动力电池的回收利用技术蓟翅。    最后卫,轻量化接接。简单来说棺,前期聚焦材料技术币卜、设备技术点、制造技术疥、回收技术梆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呵,比如说传统的四大工艺的变化疗浦坦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价程策、供应链祟、资金脚凯始、汽车等方面的诸多质疑藕尼。期间,明确表示不会放弃造车间。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苹砍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咆钩姜、互联网及云处、内容迁么、体育,还有三个端口类的,手机雹检、电视射辞、汽车韧番夯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窃了。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哆滑氨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诚肥降。    乐视的电视做的确实是非常不容易兢娇既。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酷邪剂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暖窖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弦途。总归累计亏损36.33亿元椭杜敢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渡距蚂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欺棋。第一部分就是投资人的钱晒空。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澳韭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芳敖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摆梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿癌旱暇、体育43亿感、手机50亿,房地产64亿褥享芬、内容108亿苹坛、互联网金融151个亿搔捞、电视187个亿宦东膳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挛久。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂写弄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的们韧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尾蹋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疾睫绵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侧鲍梨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簇尽翱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姬剂懂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙副风酮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豆藏栏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骨。很可惜,你们蒙眼狂奔勺媒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忻粮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乏碍扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   12月10日帽戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路完撤翠:一条是政府主导噬匙毒、政府补贴的方式笺黔嚏,这是当前的主流搅宫。一条是消费导向萝败鹃,依托市场的内生成长道路骸。”他表示迸,(电动车产业)进入者中滴阮屎,大多数最终可能会被淘汰修,但是不能不给他们机会哇董。国家已经开始放宽市场准入痢,此时敬,应该在两个方面把握好政策猎:1靖、应当欢迎新的进入者鞍晚功,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饺鲤,让投资者自主决策酱隙炉,自担风险钢。2刑牵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诞拖虹,严格市场监管共萌苟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虾,目的是建立好的产业生态撑。电动车产业化痘,最终必须依托市场来完成筏渺,因此撬,政府的政策必须产生长期预期搭。推进政策应当借力市嘲伞,发掘市场的潜力厦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用码鸵。政府政策不干预技术路线诞颂彭,政策的实施不是导向对政策的依赖猴,而是政府作用的适时发挥缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦零:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丧贿订,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曹摔辅,戴姆勒有望在今年成为全球最大晾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晃翅,这一目标比原计划提前四年实现撼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布立剂藐:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒜傲戈,比预期时间(2020年)提前四年蓖溃。”   据悉迪台,蔡澈最初于2011年宣布上述目标力疾糙,当时受到与会者的哄笑吩级楷。然而吓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淑岁彤,领先劲敌奥迪和宝马歌雹妙。(实习编译示:刘欢 审稿呕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙媳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编删:韩大为 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸甘兴,严禁转载敖,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颈搪粮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访材攫蔑。在提及新品牌“WEY”时辩,魏建军表示角快袱,“将夺取丰田和德国大众的用户”惭。   记者柑艾:为什么把自己的姓氏作为品牌陡疲?   魏建军龚铺湘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矩。我对WEY很有自信剃墨拿,就使用了自己的姓权荆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汹水车,但在中国汽车行业我是第一个卷习豁。   WEY之所以采用英语喇,是为了要瞄准成为全球品牌婪昆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力立。   记者花虫:对于竞争对手有什么设想握赖跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军避驾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凶递磕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缔,在此基础上还要实现15-20万元的定价贪露茂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户江撼柿。在性价比上WEY更具有优势兢碴脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孪拇粗:李芳 版权作品粕茫垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载传户,违者将被追究法律责任猎澈扭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巍,新能源汽车的发展也不会受阻涸挝汤。   根据工信部核准的数据趟,今年前三季度犯青泊,整个新能源车销售16万台卡簧攀,同比增长83%酵。其中纷泉菩,新能源客车已经占有40%以上的比例顿,达到了近半的水平即,发展前景面临压力拧,但乘用车只有0.1%毕榷翱。“我们涨十倍是1%犁,涨100倍是10%标肺,新能源车发展有巨大的前景和空间虫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咳并。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勿,全国乘联会秘书长崔东树说骇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牵。根据国家制定的产业政策要求皖妒撇,到2020年谐,乘用车百公里油耗要降到5升法,这意味着五年内降38%的油耗察兑玩。“基本上谁也实现不了吗枚磨,只能靠新能源车来推动榷创挟。而这种新能源车槽菇,插电混动可以降80%孙,纯电的可以降100%的油耗料峡迹,这种情况下只能发展新能源车虑,这样新能源车乘用化苍涝,为什么我们一直定义为为生存而干插权,你不干就要挨打鹅题盛。”崔东树说跋烩。   另一方面乱鞘谁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旦玫骏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刻砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潦,因此定价弹性很大髓让。”中金公司的研究员李璇说眯炽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丛泄,为消费者提供很多选择郝。随着技术进步和更多电动车型的开发杀,新能源车的成本会不断下降说射退,比如睫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颊潘河。“中国的纯电动车型出来以后诲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多使,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趁,发现基本上17哥、18年以后的新能源车借,达到8年10万公里以上缺阮百,整个成本是比传统燃油车是要少的蜗晴坟,甚至是少了20%到30%揪翘坚。”   电池是电动汽车发展的核心标骆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本等。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媒,电池成本还有很大的下降空间妥捍。目前巍钝烧,整个电池的产能供应相对过剩逝丁,国内电池企业达100多家北晌廊。据统计伙橡,目前整个电池的价格大概在2块多左右然恭堡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厕朴爽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准归酱。因此篇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫂豁,这样才能达到标准佃欺世。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒才锤:李芳" "   我们不认为绝对的销量漆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素市哇。衡量一个品牌成功还有其他的因素牛嚎,比如利润率得催碴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标托群。除此之外婆歌性,品牌力母、品牌的知名度并瞄、美誉度菊却、影响力华,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁杠。宝马在创新精神上是首屈一指的颗,因为汽车行业正经历巨变款,在电动出行蔬腿、智能互联稳、无人驾驶等一系列发展方向上姜,宝马都打下了比较好的基础技浪。    临近年底领,伴着层出不穷的新闻事件顺请,高档车市场竞争愈发激烈牌,作为全球领先的品牌——宝马箍盖覆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目受。近日涛瓜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛退,听到他开诚布公岔、推心置腹的看法挖赫激。   问孔佳:根据最新的销量数据郊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钱。那么牌蓝虱,您怎么看销量眉番屁、利润峰平、与经销商合作伙伴的关系麻嘎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葡算烤: 每个竞争对手的情况不太一样邻骂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况建典,所谓的增幅我们一般都讲同比逞闭奈,是跟去年的基础关系烂凶颂。几个因素加一块儿策俺,我们不认为绝对的销量巢甩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憾。对于宝马而言淋等燃,今年前十个月健叛平,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甫,同比增幅10.2%癸师沦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆未匣店,同比增幅接近11%戊哭。我们对这个数据还是非常满意的赶肪抨,这也达到甚至超过了我们内部的目标汾。    除了销量本身的绝对量或者增幅豪浑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啪,比如利润率掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标为械祥。除此之外颓恐痴,品牌力课辈、品牌的知名度成谱、美誉度券蜡、影响力侯媚,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧哇捍。宝马在创新精神上是首屈一指的斗礁挨,因为汽车行业正经历巨变岛,在电动出行坦伎、智能互联操、无人驾驶等一系列发展方向上成,我觉得宝马都打下了比较好的基础钠。总体来讲画鲤,我们并不惧怕任何竞争女毛枫,我们也欢迎竞争脚楞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豹篡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偏蔫琳。   问纳:最近辅擎,关于奥迪的新闻比较火梅茫镭。   刘智伶牵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竣。对于宝马品牌来讲遁侧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涵蹲,双方的关系也非扯莼呃郑好补氯盒。所以伸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佛屑瞳,一个是宝马(中国)枪,一个是华晨宝马躺拔,但是我们有一个整体式的营销团队欢瘸叔,有统一的零售网络惫瞬纽,我们在总部有一个统一的管理团队教非炽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹄孙阔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皮枷。至于竞争对手我不是特别方便评价痢达蕉,不过至少释放了一个很好的信号签唤答,豪华车市场的前景依然很好坪。    问赫勃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孩悔宏?    刘智凰汤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲤残。因为从经济的基本面来讲竭磷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饲侩、持续的发展态势冈耻。之前以出口途慨、基础设施建投资的经济拉动方式戎派,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绊。需求的增长其实就表明了对于车的需求惦杯灭,其中也包括对豪华车的需求池憾顷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惰侵琉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抚,这几个因素相加歼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间十锣。今年下搁,豪华车的“盘子”接近200万辆凑,未来可能每年的增幅不会特别大夹写舅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乐绰。所以艘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袱,力争在市场表现上优于竞争对手鹤澎。   问经:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缴筐槽,这一岗位和以前相比有哪些挑战貉础骏?   刘智榔莱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屁泌,因为我在宝马的八绒昏彭、九年时间殿,换的工作岗位也挺多的紊枚。换了新的工作以来浩背,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降,比如负责国产车的销售戌,可能是比较短平快的侣,看的是一恃测、两年之内的事情靶。在宝马中国总裁这个位置上的歼,除了目前公司各个业务板块的运营燎毛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向法闷,像无人驾驶挠、智能互联临、电动车凡,包括数字化营销衅、品牌年轻化等等一系列的东西嫁档。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拖暴虚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骆羚需,力争在中国市场上打下一个非潮遥好的基础酚。我相信彼建唇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涕拉,宝马会拥有非常强大的竞争优势敝。(中国经济网 记者形:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸久梳:李芳" "   原标题食:王永清啤食:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哪须喇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惰羌份。别克品牌今年销量已经突破100万辆籍湘查,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牧团考。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擂。数据显示僚讹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割,同比上年的446764辆下跌28.64%写多风。上个月使叫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通评串坏。    因此妈,在车展期间接受记者采访时戒墒蹄,王永清表示敖辰叼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菜暇可。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秒骸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惕虐惰,但全年销量依然会同比下降20%左右侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帅耐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快私涟褐,可能在布局上稍微有点滞后侥肛。现在对于雪佛兰来说蹬祈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卑。    事实上镐惨,雪佛兰已经开始了提速布局圃唉盗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畴。王永清表示啼该史,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慷,2016至2020年投放超过20款新车唬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馁谦播,30%为SUV车型班枚斗,并将加速引入包括1.0T廷分邪、2.0T孪、8AT嫁、9AT夯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境还,未来SUV将成为主推车型胖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造貌,轴距2725mm罢黄,将与全球同步进入中国市场纲隆鸵。同样桐错,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厘澳泰。    值得一提的是谅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虾,拓宽产品线迟。RS车型将采用包括侧包围孪、运动尾翼翻垦、双排气管遂违抄、降低化运动悬架们、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件老断,并加载多项ESS智能安全科技惋餐僚。    在品牌营销上蟹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棋截、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂。另外垮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摧澄,演绎雪佛兰“热爱逆,梦想筋绅娇,行动熬善围,分享”的精神钞舌裂。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务农牟、二手车置换等祭。相信雪佛兰将它的结构调好后络,未来两年将会真正出成果面卿土。”施弘说上甘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚀械缺,上汽通用的新能源战略也将全面提速摩佳届。车展当天筒铜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挂蜗涩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁薪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搬湍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哩革派,发动机的最大功率为73千瓦憨,其中电动机负责驱动收赴,汽油机负责发电劳航,它的综合百公里油耗是0.9L官宏。从上汽通用发布的节奏看虑弗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拟兽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畏诺,王永清说欠佃念,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗜疼,产品还要丰富弄咕,才能满足这个法规的要求朴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磊肺肮,到2020年之后比例更高楞轻详。王永清表示貉赡:“估计到2022年算,我们的电池技术会有很大突破腊多,能量密度大幅度提升悍,成本是大幅度下降膏。这对纯电动的新能源车发展是好消息达结滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃倦跑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捞较、豪华”品牌——WEY驼潍耸,W01伎、W02两款全新SUV首发亮相停眷,售价区间将在15-20万元戚。对于新品牌的未来发展规划玫袱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示麓勒:“WEY品牌明年将有3款车上市薪长,到2018年还将推出2款左右的产品铰炬,以支撑起全新的销售网络体系唾鼓鸡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涣毁乘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍录,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焚锈,8月份推出第二款SUV W02虾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溉羚公,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型码烙份。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喷急工,魏建军详细介绍到酞其础,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA全裙,配置上拥有最先进的安全技术揽唾、智能技术擒,也更加精致监僳。此外在性能上两者也有很大差异么鸥碴,例如在NVH方面吗咆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锻模痹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妙缴。   在经销渠道方面澈拍颠,魏建军介绍说孙墙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熊蒋喜,没有想过招募新经销商京侥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥夺泻。”   对于新品牌的未来发展勉挪倡,魏建军信心十足连唾饲,他表示难:“我从没想过这个品牌会失败贬菲靖,只有退路封死才能做好这件事萍呕糜,自主企业只有没有后路才能把事情做好赡。”此外枪,魏建军坦言盎此犬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胯凤铜,因为新品牌叫什么并不重要捕汀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓阑惮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班巨卉,将方向转到共享经济拉、互联网投娄茎、自动驾驶方面新的技术胎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碱凌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丰爽窖、生动的演讲泼,就城市交通敦滇、自动驾驶和汽车互联等热点话题苛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镰其,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业层退仓。    徐大全说膏绣码,博世始终认为陶玩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吕蔽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竟芍浆。    徐大全谈到陈委镐,作为在汽车领域的老牌企业溶来,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牡、多样化的发展态势和需求泄徘,博世已经有了自己的思考和方向鄙蜂铃。    他说盟护,如今读窍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江川,将方向转到共享经济烈、互联网伙蚕胁、自动驾驶方面新的技术粉糯碍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸽潮冕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歇,面对新一轮汽车技术的变革殿适甩,无论是传统汽车率梧、零部件企业伪佃剁,还是互联网摆癌、科技企业扳墨写,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舷凭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颇弄瓮:互联化矛醒嗽、自动化和安全化寺妊。我们预计雌,到2021年潍桥,汽车将成为第三大互联移动实体膳,同时扮演人类的第三大生活空间闪婪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暗叼赁,来充分发挥互联驾驶的各种优势悔熊。    谈及自动化领域府哪,徐大全判断屏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妒,通过持续创新驾驶员辅助系统揭善,从辅助驾驶扰匈亨、部分自动虽块、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驰伴速,分阶段朝“零事故”愿景迈进兜短牛。目前烷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吾具,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腥,到2020年左右统蕊炬,自动泊车功能将进行试点项目测试萌段。    说到自动泊车洁达,徐大全特别谈到停车难的问题胳。他说珐萄,停车难是在城市生活中的一大困扰溺芥。今年立恢帅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檬佬褐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苔绣。在八项智能泊车功能里劝,“手机查询停车场位置并导航”蓬凌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砂壬到。其实渺,在大型商场里惮摹抵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喘犀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岔贬醛。根据一项市场调研显示椿,2015年栏伺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赐飘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台架交穿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辛,在深入巩固原本的互联化浮醒、自动化和安全化“三化”战略基础上筐,博世今年也把两轮交通储榔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赤。    他介绍叙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绊钨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幂旅。未来十年袜标堪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凤协肌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肪峡。    在两轮交通方面缎核簇,博世提供两轮驱动渭勉、安全等各方面的解决方案汐工比,涉及两轮电动车承、摩托车宪联、电动自行车以及平衡车等多种产品形式愁洼。    最后娥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恼,满足这些变化的需求傻矢夏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保眯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”排,“双积分”法规烷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恫蒂,连日来豁品荣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悸线煤,让观望中的车企备受煎熬坎。针对业内关注的焦点问题跋等,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全费卯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞:不久前盗吩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规具咎存,如何理解这两套方案叙疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烈芭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卢,但又有独立性令,各自的核心目标有所不同防。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吞街辑,进而确保国家能源安全槽虽告。由于中国的石油对外依存度已超过60%帕垒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提獭坎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展充,进而实现国家节能减排的长期目标褐猫剂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陆勿,但现阶段并不能彼此替代队毋肃。对于CAFC而言顾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼎艰懊,其中当然也包含新能源汽车腥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吠篡艇。但不同的企业由于自身能力葱烤腥、技术储备和对未来技术趋势判断不同描据孺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扰褐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胺蔷,而以后补贴将逐步退坡褥睫谓,企业更担心成本无法负担拐较凹。因此仅有CAFC法规柏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况判拘,所以有必要出台NEV积分檀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇珊虹。同时冕椿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箔菜湾,从而有利于新能源汽车早日取得突破水敝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臀沟,其目标应是降低汽车及相关产业侠仆汐、乃至整个国家的碳排放挠抱舒,和降低能源消耗诉求不同栋涕。作为碳排放第一大国炯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值省份抡,后续国际压力还将不断增大茶夹。因此楞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓬尘澄,从大方向上讲是正确的莱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纶际熔,这和NEV积分没有本质区别参半颈,也无法确保总体低碳目标的实现晦。实际上通肃,跨行业泊段薄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刀。以电动汽车为例帛忙,其在使用阶段确实是零排放杭晾妈,但与欧美不同抨秆,中国的电能以高碳电为主蓬拦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矩电瀑。也就是说散讲杉,在使用高碳电的情况下窍,电动车全生命周期的碳排放并不低氓锯签。这正是碳配额管理应该解决的问题畔秒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颈淬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额米,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浪冲赖。实际上豹很,将新能源汽车确定为国家战略句釜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构透,生产更多的低碳电慌,否则减碳的国际承诺将难以兑现诫途砍。    另外懂情填,对于汽车行业村肩绦,无论是CAFC卸公蒋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同橙渤,但都应该由一个部门来统筹策划授洞叼,系统思考晾,拿出科学锌缺、系统橙锤嫩、具体煞、有效的管理办法来推动实施上撇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面比。    ■积分交易细则需加快制定帕弟、尽早出台    《中国汽车报》窘鸽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定适讥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饺驾?    赵福全蓬靶合:确定合理的积分价格偏类桶,涉及到技术烈献返、成本和市场接受度社拱哪,需要综合测算和动态调整沮刮。我认为基本原则是凑柒夏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揣太少,让没做新能源汽车的企业有经济压力梁棱。如果NEV积分是“白菜价”砰眷,大家直接买就可以菜铰假,谁还会愿意在新能源汽车上投入殊扑?    因此戚,NEV积分的定价应足够高没般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刑愁筷,通过自己的新能源产品获取积分骑,满足法规要求怖锚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圈前贩,能够通过购买积分先生存下去滥桨,争取时间把自己的新能源产品做起来侗首恳。    《中国汽车报》榷灯摔:除了积分价格之外疏史,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恳滩操,目前处于“空档”状态拘归,怎么看待这个问题拳虐?    赵福全技:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氏混话。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枯莆咐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秆镜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撩痴。同时沙榔米,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间某热矾。对于汽车企业来说不逢伎,3年仅仅是一轮产品开发的周期啼玲,政府作为“游戏规则”的制定者沦第沟,应尽快给企业一个明确的目标泻抱毙,否则企业将无所适从簇寺拇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帛箍凡:“双积分”中提出了2018年起脊麓,8%篱瞥、10%琉剖菜、12%的NEV积分比例纹写,而经权威机构按照法规要求测算迫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间司,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耿佛虹?    赵福全饭:在这个问题上碍殊穿,我并不持悲观看法却手陈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓜某妇,因为还有很多企业尚未完全发力弥。按照国家的发展预期努踏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%避磁碍,如果每辆车以最低积分2分计算础椿豁,整体积分比例就达到了14%焕烈,如果是分值更高的产品漆女,达到18%的积分比例都有可能磺蜂。关键是要努力实现7%销量占比目标绕,而这也正是NEV积分的目的所在了写川。    不过另一个问题引人担忧刹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碌怂势,同时在CAFC核算中也有优惠泌:一方面油耗直接按零计算文,另一方面核算数量加倍锣,从2016到2020年分别是5倍粒怀想、3倍喂、2倍试察囱。此外顶泵,按照单项抵偿原则枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湍,还可用于抵消CAFC负积分氦掏。我们经过测算发现屉驴,CAFC中的这种双重优惠赶诚,对新能源汽车的“照顾”过多了酪呸,不利于促进其他节能技术发展琴祈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剖毒郴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氏,CAFC的达标难度就会随之大大降低柬。实际上淋藩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柔,两者不可偏废棵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贤燎伙,但如果CAFC目标落空苦,国家能源安全受到威胁士价冷,汽车产业的可持续发展仍无从保障硷潭想。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谦颇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诬芹取,这不仅能确保CAFC目标的达成誊匈赎,也会提升NEV积分的价值甸,避免NEV交易落空线。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫡巾蔫,而没有将电耗的概念纳入其中捣椭,这样的算法是否科学颓?    赵福全缕:NEV积分分值以续驶里程为依据前尉锈,这与推广新能源汽车的初衷相违背领括,也不利于鼓励技术进步芹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程编。推广新能源汽车是为了节能减排暇炉,因此不仅传统汽车伸,新能源汽车也同样应该抑大扬小琴、抑重扬轻秘兔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慕围,而不是搭载电池越多越好筋,因为大量电池搭载在汽车上移动骗沫康,这本身就会使能耗增加蹿涡沸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荒勉伤,也意味着大量增加电池生产的排放蜗。    政府应鼓励企业开发低成本济、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品称沽寝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贬堕介。也就是说奉,政策制定一定要“勿忘初心”剩。建议NEV引入单位电耗厕,即吨百公里电耗的概念鳖,作为积分分值的依据孔。同时挫,对于小型车电耗适当放宽传,而对大型车提出更高要求抡,以鼓励新能源汽车小型化魔,进一步提升节能减排效果遁邢晴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奢松:在“双积分”中盲,没有将新能源商用车列入管理范围物缉,这样做合理吗期匠?    赵福全络:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本幔可持续发展的问题惭篡怕。2015年乡邢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奴遣鲸,获得国家补贴的比例比这个数字还高绕熟。而此次NEV出台却未涉及商用车慰,这是不合理的涧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咐丁常,也会让乘用车企业感到不公平闻岔席。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谰。我建议号,应该单独给商用车设立NEV比例要求桅洽炉,可以不与CAFC积分抵偿锭辜缔,但企业之间可以交易慨。因为如果没有NEV的强制要求啊,在补贴退坡后谎垂肋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑功娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺傅讲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上设,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示净,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黄,盲目投资之后玫汇逆,多数公司要垮下来窝腺聪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貉奇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彼硼。    以蔚来汽车为例冒,去年8月还只有100多名员工电玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戌。据中国汽车工业协会最新统计磷瞄跑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脐,销售4.4万辆显,同比分别增长25.7%和43.8%葱肩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆守广,销售28.9万辆骑软琼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辣。蔚来筛、威马淑馁嚼、前途扰、小鹏等已是新能源造车领域的热词脑惋惠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亮杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寂潭莎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堂坝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目添许。至此嗣,奇瑞新能源成为继北汽新能源篡曙、长江汽车媒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家试逃。    “新能源车企的风险挥,其实很大捅。”王秉刚说邵返富,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泡讥,对风险有足够的分析妥,有可能投了很多钱嚷番坪,最后做不成粮艇嚎,带来不必要的损失乃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稍暗仓,简单地投资建厂驶、增强制造能力宫苔,未来堪忧蹲胆。新能源车电池的技术进步非常迅速 佰凛鲁,现在可以用的技术一年后就不行了澈。如果没有研发能力就做不过人家交。“一下十几个亿扎进去煌踏玫,有可能最后做不成哆蹿尖,我还是提醒新进者要谨慎一点回邓。”王秉刚说粟虱玖。    事实上乏匠识,目前国内的新能源电池生产厂太多了纤,但规模都不大戮跺咆。而且动力电池总的规模也在扩张中斤泰,尤其质量好的不多旦填寿,“据我了解梁惧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煤。”因此祈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骇。   谈不上“红海”剖叫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疵少,但道路曲折催愧继。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晚,造车得有钱莎砷、有人才鲸、有时间腾父如。“钱我们还行巢彪娶,人也不错淑,就是时间太紧灸千,毕竟搞汽车三年算很快病菲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搁癌。”万锐坦言率害,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的录枫。    不过瑰排农,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧入筒,万锐并不认同描篡。在他看来陆牧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谦惹,因为大家都还没“下海”阑翰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彪懂裴,大家还在忙于造车辰,搏杀还没开始刊。    “这是好事盎缜伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业工农,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烈,目前中国传统整车企业有150多家襄钢庇,新能源车企至少有30多家秆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法航。    至于是不是过剩嘲,梁伟表示这还是要市场来判断穆。在梁伟看来草,其实中国传统汽车行业已转入新常态绞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毙傻卢,除非汽车消费大幅好转骨手,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冲。    但另一方面邯跋,根据预测腑馅,未来5~10年请孪,中国的新能源汽车将保持两位数增长李揭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坍场规,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踩翅亭,到2020年时产能达200万辆稼芹牢、累计产销量超过500万辆雄。梁伟认为伟沁,从年产几十万辆到200万辆的目标擞,新能源车汽车肯定还要快速发展炬健。目前的新能源车市场还完全没有定型妥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会少父。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圭,“很多人此前担心特斯拉会破产驰少粕,但Model S和Model X推出后效果不错遍佃,用户接受尝官季。经过多轮产品积淀航信淀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聘,特别是成本下降得较明显戮。特斯拉可以闯出来衡藤刻,中国企业也有机会泪奋、有成本优势珊川吨。”梁伟说看。    对于最近贾跃亭的乐视位亢恍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腐,梁伟指出姐醛穗,除了技术想狠侈,汽车行业还是一个资金密集辫、劳动密集的行业柑。如果要进入幌县梗,需要企业在未来几年有大量投入哀虾,以格力电器(000651.SZ)为例鞭谋锌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韦污。    梁伟表示胯虎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来本,毕竟快速把产品推出来片炮,现金压力会非常大慌嘉。另外陌秸,一家企业在原有行业中具有很强的能力毖完,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肛,这是一个很长的学习过程领。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笺册,也是第十七个中国记者节楼抖村。2000年譬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》观份付,将中国记协的成立日11月8日定为记者节推首坷。此后记者节像护士节便、教师节一样耻崔河,是我国仅有的3个行业性节日之一蜂即拣。   值此之际北涧休,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱化艾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓷经被。      坚守还是离开捣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讼湃:去年网络广告总量2096亿元片梆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芹掳。报纸下跌超过35%操畏侥,杂志下跌近20%乖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枫袖,单项将全面超越传统广告涤琴衡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肩肆低,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者把冠藩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下房,也仍能保持着不俗的销量剑达。    “没有路可以让我选择颁线,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侠。”陈总对此直言到壳湃伪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呢娟,但发行量保持一直不减括曙收。诚然损,这离不开报社给予的支持雹朴。但从自身发展来讲厢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寂。究其原因风型,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者去暮。   汽车也好搽,新闻也罢皖尘。毋庸置疑北,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秽弦。   纵观整个汽车行业的发展趋势槽畦乖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志久罚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怖哪,但不可否认的是将壕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菜蜂统。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物落半,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爸圈。    除去对报纸食翠、杂志皖、广播彼铃、电视劝、音像等载体样样能玩得起来搏牢僳,还需操弄3G叼、4G等流媒体技术啡扛。我们不知道下一站会到哪里吃。   面对媒体融合大潮澎呵,陈总胸有成竹的坦言令斡畏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代切酣奢,家用汽车转企改制之后继续深化改革茫锑。由媒体到传播机构俗拣,由杂志到全媒体平台芬钒患,历经两次创业口捶,家用汽车探求新的发展方向淳田,抓住变革时代的发展机遇炔俱,赢得了全新的利益增长点呈侈。不再只是单纯的纸质杂志苹,视频诧娃、自媒体等做出了不错的效果纫汝。   其次潮叭,就是在自己的企业定位方面乐弟队,中国医护工作者汽车消费调查裂、中国城市教师汽车消费调查是以医生摹广弓、护士统剂吴、教师等特定的人群为对象做的系列调查驴币墙。这些调查一做就是3年蹬弦,走遍全国大中小城市酮说,做出最真实的数据畔。 ?   “网红”营销时代   今年以来菇抡粮,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会盾福、车展贪道、房产开盘诺讨、比赛等一场不落楞丹椒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啦。”   日前料填,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炽骨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帛采,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辩赂。   对此事件俩,亦不乏业内人士称戚呜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泡,呈高开低走的态势顿。   陈梓萱表示讼:“在现阶段的传播环境下锑,媒体记者朝网红转型扣径芹,把读者转为粘合度极高的粉丝痪瀑沥,增强彼此互动肪、沟通啥,无论对于报社还是记者个人缮惦,都是一件好事犀饺飞。”   “把流失的用户拉回来拌猾,用互联网盗郊奇、新媒体的方式貌寸,我们正在努力尝试胜胯,但具体执行效果如何贩胺,尚无法判断闭妇。”全媒体时代逗熊,我们永远在路上并佬憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢穷:张瑞丽 版权作品帝潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载丸伴静,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  原标题爸簇烙:广汽传祺肖勇珐渐淮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脯靖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纠珐。在本次活动上娃那,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灵莲。广汽乘用车副总经理肖勇表示闷:“时尚是一种潮流型,其实就是顾客需求博,引起客户共鸣庐,汽车也需要时尚途,所以GS8出现在了这里褪柒。同时传褀GS8我们就是承担梦想方焊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厂灯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌财苹,中国品牌基本上没有一席之地骏惭鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型日功圃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任四吹嫩。   对此路强蟹,肖勇表示蜕壕肥:“传褀GS8我们就是承担梦想蚕盘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠测,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弄尺韩,所以在豪华汽车上惭故,我们率先实现突破铃粪肪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骋酶,我们就是要跟汉兰达拳苏、福特锐界形成三足鼎立就勘焕,甚至未来超越这两个品牌士腥壳,这就是我们的目标杉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示围删面,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盆,创造单月销量的历史新高爆菜视,爆款车型占3.4万辆梅烽纲,但受制于产能安排的影响阑莆边,造成其他车型总的销量并不是很高矾户。面对这些问题探旧乖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沮使蛇。   肖勇表示亮擞:“明年我们的产能萝冈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萝桂,产能将得到释放娃。我们在满足GS4的同时婪厩稗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坞核吓,最起码销售五千辆以上师拼洼,剩下我们会再分配个其他车型垒蛊淬。”   同时为了加速品牌向上适儒乏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哨敦物。同时肖勇说道沦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棋疲,在明年全部投产沦韧舵,所以明年最大的问题还是产能萎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肖,我就是聚焦我的明星车型廖暗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  还有不到一个月忱,东风标致4008就要上市了秋。它的颜值角、科技装配足够有吸引力秋,那么随着锁定竞争对手连蛾、谍价换钩、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫉伸棋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢道车械?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弦方,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剐悉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庞乖撵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淀。比这番景象更热闹的软堕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哇榷嗣。   说到品雌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致起避,让媒体品到了极致咖。在工作人员的讲解下煞稳撇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碧弓刷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炭,无不让到场的记者盲面、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缺盎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膏链、品味题讹构。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象含,东风标致在今年推出3008弗南、4008后娄,也将在明年陆续推出3008S献、及另一款7座SUV昏辆。据中汽协最新数据显示疵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堕底,同比增长45.91%轨。那么妥崎,在众多SUV产品中违实宋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鞍?东风标致总经理李海港对记者表示仿:“我认为要总结一个词就是‘品’字羌,东风标致的SUV一定是最有品的段谷九,这个品是指品质珐、品味辰,今天的4008就足以支撑这两个词秽榷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刀淘?李海港对汽车产经网独家表示静谎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同始。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型构仙,轴距达到2730mm熊怀甘,是同级别车里最大的德物,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赤期,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垦擂帽,在配置方面更趋向于高端蛊改唱、智能饱漠,进军更高一级的SUV市场犬骑。”   然而凭,另据乘联会的最新数据碘八倘,1-8月咕撩誊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寥岭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厂,作为中级SUV竣梆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期微皆态?李海港向记者算了笔账菇步卫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撼冬畏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蘑。“这种需求就是4008的机会葛江惯,也是4008成功的保障飞扦间。”李海港表示薪。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏低闯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憾。李海港认为练呸,4008在科技装备寝罕串、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涝笔乾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狸。”李海港强调绩。   通过外观设计及车况数据对比后发现健田,4008的设计颇具未来感和运动感撮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盒奸,4008在轴距上占有一定优势句,也使得整车造型看上去更加修长敬携。   那么熄晒,价格呢武害斧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参厩额,通过对比翼虎的指导价迁烽畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右显嗜慧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合材倾仇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徊?据乘联会最新数据度,翼虎1-9月累计销售84258辆郴渡温,月均销售9362辆弗娠叙。但值得注意的是朴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焕斗微。那么犊口,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霓扯,可以说也有一定难度嚼饥。   汽车产经网了解到剿勾,由于目标客户锁定在换车需求的群体此讲妹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秽,以吸引用户选择4008风混峨。至于置换方案的细节轨,李海港表示还未最终确定店百。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   国庆结束后钝蔽,北京缔、上海搜冕、广州搔温、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徊,引来了社会广泛关注谦及翁。平台闻风声前,媒体炒热闹戮咯,百姓愁价格硼份。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞭,“网约车”只是第一块烫手的山芋蠢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涵,又要确保公共交通体系的稳定透,还得照顾老百姓的感受矩钮。    比较普遍的观点认为丝玲眠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升董墨吭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哼改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旦墟赦,征求意见中提到让市场来决定倾荒,这是非撤宕欤科学的伸酵湃。作为用户甫捍唤,担心价格上涨难凰,特别是比出租车贵麻弹,认为监管部门是要维护出租车体系利益拓刚,我觉得这是大家多虑了赴。过去腿隋,在平台混战的阶段彼,资本介入烧钱抢流量飞矫,这本身就是不可持续的田,价格逐渐上改咕氤骸,平台收取中间费用是必然的禾惧。    对于各地的征求意见烦伟裸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌管。比如说要求司机是本地户籍泉韶讲、要求网约车辆的舒适度等等隶博搬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些囤举。    网约车规范的政策是非常需要的琼细绕,作为共享经济热潮下的产物表费,网约车从诞生至今身份一直相对灰色室袜屯。任何一个商业模式铅奇,都需要规范起来始阜。因处于监管边缘劫孙,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件誓瞧途。我们在对受害者表达同情拢孰、对肇事者表示愤怒之后家休,更应该关注的是如何改变这块灰色地带但。    然而解,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的少污挨。比如说味辽富,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暑、车辆要有上海车牌睹扑,并且轴距要达到2700毫米惯。根据滴滴公布的数据桥频,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中境郡,拥有上海户籍的不足万人惹。这个情况在深圳类似祭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胜亭控。如果按照细则明确执行蹲齐辆,这就意味着挤套,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孔。    共享经济是大趋势寐露檀,但监管太严可能打击积极性诽统皋,这对立法部门是大考验狄甸新。互联网时代罚看,网约车大大增加了出行的便利冀,使人们在出行上拥有更多选择躬扦。监管是为了提供安全高效的服务保障币卿采,而并非要让网约车集体消失吓。现在的征求意见许多还是首次提出顿肝,建立体系的过程中应该让用户捂廖、司机及平台有更多发言权毖。    我们鼓励共享躲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环觅塑携,与传统交通体系形成良性的交叉互补喷。    我们希望立法登,只有合法合理才能保障各方的利益泡墩桓,所以网约车服务一定会是标准化撤济漆、安全化的冠媳。    我们希望在所有领域都有不断开放辨府、不断完善的发展方向蚂边凹,这是产业互联网时代的必经之路赫。    文 | 著名职业经理人未潦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟糯玛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揽:新造车企业已经不再神秘婪喜截,告别概念车的品牌曝光期香,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毯。投建工厂轰驮脐、申请资质沉瓣男,造车缴吞刮,他们是认真的弘。不过梗保,“八仙过海擎喇、各显神通”凑,出身背景不同的创始人扭,对企业产品和品牌的定位沽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吮。    想听“真知灼见”拆逻,走进新造车企业拉女,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诲线壕,敬请关注场。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郴翁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上技。10月10日奸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准念蕾倦。这也意味着侈,前途汽车继北汽新能源美、长江汽车之后馈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糠屉扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中段,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本本,可以稍稍松口气伎无悲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沏,他直言到2017年底前途K50车型上市前侈氯,相关准备工作的日程已经安排很紧张郎丁,有许多事情需要持续推进伸。即使如此限献,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心和。在与记者的沟通中骸牌档,他详细讲述了自己的创业经历镜郊、资质申请的情况吾炕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断此推。    短短的一个小时汲醛,陆群留给记者最深刻的印象是翻跑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劲匙,他们怀揣一个美好的愿景劲戮伎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞥勾。    ■ 拿下资质不神秘铆驴兢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胯崇妨,许多人都对过程感到好奇雹擦处。陆群则表示水禽慈,拿到资质并不是一件神秘的事情翁分。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呜,一点一点把技术做到位吧车患,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圭涣绒。”陆群说爸枷勉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》面溜烤。具体流程是途藐钠,企业根据相关标准去申报项目害,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竭奋磁。陆群认为惺闻凑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卡舷翟、引入新的技术和参与者剩嗜抛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湿嗓从。其中对电动汽车的四项关键技术畔捷狡,包括整车的集成和控制技术泰呢,电池的管理技术童浪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绦藤黑。同时眠祈,技术具备后还需要做出整车竭,并按照标准做大量测试夸,要达到很高的标准腑抵椽。据了解颈怪话,整车控制管理系统(VCU)裸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昧群,也是已经掌握的三大核心技术催受就。    更重要的是饲衡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炉叫隋。早在2010年慈佳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胁霉眉,开始布局电动车栋窃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捐。2012~2013年掂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓣宽,在高端纯电动整车设计私、研发方面取得了初步成绩龄钝。陆群说皮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”措卯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年父,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堑佛,开始引起业界关注疗蚀池。那时蝎垢,行业对电动汽车的关注已经比较高卡,而前途汽车早已走在了前列累般火。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年不獭。”陆群说娄啸扣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司份芥颗,专注纯电动车研发迫极、生产陷赤、销售及服务貉龟剃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艘撇。”2015年9月抡夏,长城华冠登陆新三板挂牌交易肛,成为新三板电动汽车第一股寂钱。目前卤楷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团库傻,包括整车业务板块(前途汽车)贬袄、设计研发业务板块(华冠设计)瓶吵鲁,以及核心零部件业务(华特技术)华。这三大板块互为依托叹甜哆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑地堪。    拿下资质滩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贤帕谦。    ■ 技术槽、生产基地关、供应商都得一流    在做电动车的这几年度,陆群对电动汽车的理解越来越深入交,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机革晤嗽、变速器等物理结构赴,还需要产业链配套保搭泼、成本控制糯拼、核心技术开发等一系列工作斡毕称。“自主研发的核心技术喉茧价、国际一线的供应商和自建的生产基地疆,是我们的三大优势汾。”陆群说将醚。    陆群说厘颈弘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骇赔违,市场上找不到合适的零部件供应商倪刊掣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榷骚活。目前次额胺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邢四,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化差秀叙、VCU傅蓉挡、RESS等核心技术港泪,使零到百公里加速仅需4.6秒撩川囊,最高时速为200公里绊黔顽,最大续驶里程达到300公里泉。而据陆群介绍铣,这些电控技术相关的零部件板沸蔽,不仅前途汽车自己使用慷寥,也已经为行业中其他厂商供应受。    在供应商体系上菠侯柏,前途汽车同样拥有强大阵容世讼狡,已经先后与IAC觅汇垦、博世妹、布雷博温砂冒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嵌琶渡。这不仅确保了产品的品质突,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诬蔬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地介勺抚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纫险,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抽耿蓄。今年2月痪系,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堆,按照规划怒腻廓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沽频,将在2017年中试生产奖郎环,第一款车K50将在明年底上市炭册。值得一提的是棉际,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懂绢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诲判酱,最大可能提升汽车的轻量化水平签。    陆群认为谷肠独,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佰诺假,而是要通过成本控制绰、技术提升来实现劫路私,其中轻量化就是很好的解决方案冲豪。他强调璃昧:“前途汽车的产品规划和市场策略肮翻腑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的簧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伐胃拉,在全新的市场领域不断成长绢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涤,中国新能源汽车市场前景广阔边蝗,存在巨大的市场机遇卜。据他估计届唱媚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萌。他表示獭触讼,前途汽车已经做好了准备隆手汕。    陆群始终坚信一点斤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西表百荤。在他看来款福,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寿萍。“所以算漂捷,我们专注车辆性能息情角,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赫窜,迎接智能互联时代拈炉。”他说耻。    自1990年大学毕业进入汽车行业讽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堂厘曹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祷,创业历程也已经13年膜,算是行业的资深“老人”其通烦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悄,他的团队也是一群“汽车工程师”诫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徘亭间。    陆群说冒徘黔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为结渡,像华为一样拥有先进的技术岸默辱、过硬的产品品质以及国际化的视野沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽驹吞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹季笔财,同时瓶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孤圈赋。一时间酪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来橇涵咎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咯顾咆,对于新政歼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芜虽熔。    看自己   记者忻: 首汽约车有哪些新的动作和布局错采勺?   魏东匹: 一方面赎什希,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞭潘该,根据北京饥蔬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬,我们会在司机贺盾敢、车辆和运营都符合当地规定的基础上爸魔巍,继续增加运力保障错敌,这其中包括增加自有车辆驹枷,也包括增强与当地伙伴的合作兔擅。    看政策   记者炉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后使现袱,有观点认为犀哗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祭角喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稀: 这样的说法不客观陋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定璃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情身抬尘。    某种意义上讲权存插,首汽约车项目上线之前香铣胁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搜,我们只是在政策范围内尝试着做浅挛。彼时腑斡奠,我们借鉴同行业企业技术手段菠、商业模式和合作模式俺,在政策合规的前提下割,尽可能尝试复,当然拦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圃,我们是十分期待政策落地的图乘。因此党冬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巨灿侧。    记者睛敞川: 怎么看待首汽约车的先发优势陶察轰?   魏东滑司: 的确忱构,北京市场上我们目前是最贴近政策的陵,但从全国“一地一策”的角度来看舵棵不,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锰损炊。    看行业   记者火: 按照当前征求意见稿来操作蓟膊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响誊捅苦。   魏东鬼蜗橇: 我们对于各地方出台的政策表示理解郴斤虾,网约车实行一地一策制度碑扩鞘,各地会根据各地的交通发展水平记人落、城市交通需求来决定如何管理网约车浅澈坝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撵农。    看未来   记者红旗腾: 未来行业格局将有怎样的变化摩?   魏东介茂: 当各地政策正式落地之后辅怂,会明确供给的标准矫,把目前平台存在的一些低端车型清除市称晾骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域舷秦,同时艘攻,对于准入的司机进行严格监管翻楷夹。因此卵,在未来行业格局变化上纫坑,在大的方向和框架上由政府来把关放菜靛,在框架和方向范围内钩凑,各家寻找自家的竞争点和突破口赊绘,现有的平台选择优化平台和转型升级费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮烦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墒勉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叹,并通过一系列体育酵表、娱乐等年青化营销举措塑造年轻五、活力的品牌形象钠磕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郸徽,除了年龄堤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人平庭缸。” 10月13日绢敛侮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糜。   据悉沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伙奋醇,并向年青人传递积极的正能量栋媳寝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妮红蹄。未来标,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲍券,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虹裤卸,借助本次人物盛典股土懈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惶。   “2016年扯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淘。” 郭伟表示壁垒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提埠,不仅让不同圈层的消费者汰玲殊、车主沉、粉丝共同参与到活动中愁鲍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帛康。”   事实上哆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犀尘,包括体育以及音乐类的综艺节目灭宏,实现了跨界合作纷磐毁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫩弧拧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痢慌颊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肩。”   根据最新销量数据显示估呈,东风日产9月份的销量出色涩,同比增长超30%甲劝蜕。其中主力车型轩逸辩、逍客袍膛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枪袍。   郭伟表示慰,“东风日产今年的目标有所提升渴充偷,对今年销量保持信心喊蒜。”此外偶墨,谈到是否有可能再接再厉女袜,在总销量上攀升至第四名的位置时娥哼倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缓典泄,能超过前一名最好匣冕,但最重要的是与自己对标撕湃桂。”   责任编辑酚废:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿倍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霸斧,管理层不参与讨论我沧,每组都有来自全球各地陡轿、不同级别魂挽、不同性别的同事夯谭。”蔡澈说磋辨艘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刻尾,大家相互协作氮杰扦、互相支持泵、勇于尝试馆士船。”    中国经济网综合外电报道夸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士次频鞍,其宏大的构想才刚刚开始韧陕械。蔡澈现年63岁导龄痞,其工作合约预计到2019年唇韩,在刚刚过去的2016巴黎车展上焚码,他再次用前瞻的眼光和布局蛋,为戴姆勒集团未来的发展恼呻邻,提出了新的方向毒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒂惨步:当年学的是电子工程专业鸿瑰,就有人建议“傻小子迟夯冯,去学机械工程棺。”希,“今天来看哇核村,坚持初心酿,梦想终有回报栏卧诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秃乔,在报道戴姆勒集团的“变化”时叹,都会引用蔡澈的公开演讲透沉慧,因为他提到了电动辣诗、互联浦迸肪、智能和共享等前瞻主题察哦浪。    首先撩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剩叙粮,并计划到2025年思椽让,成为高端电动车市场的领导者奔谩。当然粗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筐雄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朽啤尼,恐怕显得更稳健肛。    “在所有这些领域鸥划,你必须为未来的投资做好准备泊匆,”蔡澈说乓。 “但这是令人兴奋的冈罗,所有这些发展不仅仅是技术的改变淑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晾,内容丰富的CASE(瞰思)计划抡申桐,它取自于智能互联豁、自动驾驶太、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母百猜赶。有评论指出疏塘彩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳畴,就是要对未来做出承诺孟。 巴黎车展发布会期间钙态,蔡澈穿着休闲衬衫兴颊吴、牛仔裤和运动板鞋巳拔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腺紊渺,但蔡澈作为首席执行官吻慷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狼赎骗,以加速决策和赋予员工权力著称屯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涉境卉,鼓励对新产品和新发现粳署年,进行实验性的尝试茧。    巴黎车展发布会期间匿讥,蔡澈穿着休闲衬衫淋、牛仔裤和运动板鞋擂,一改西装革履的常规风格停涩瓤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到港:“我们并不是穿衣方面的专家忌恫喝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撼,而是留在了在工厂附近的办公室既猴,尽管条件略艰苦割娇味。至于在衣着方面的变化秸,没有具体的规划斧惰建,因为衣着是表面化的拼,符号化的诡,尽管这会传递一些信息稼肝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祟芒堪:近些年显,我们尝试了很多新的想法粪,对整个行业而言都是全新的尝试添冻屠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划串,很多同事都参与其中苛令。    “仅仅3个月的时间懂箔唉,我们收集了150个优秀的想法弗,这些都是关于企业未来建设的好点子物剂。我们把参与讨论的员工分成了八组没彪卢,管理层不参与讨论混,每组都有来自全球各地焕、不同级别惯、不同性别的同事劫兔弊。”蔡澈说翁丸,“今天提到的鱼群式结构陋镭,希望让公司更有活力拱,更灵活胚晾富。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彭暗,大家相互协作杜娇刷、互相支持卜邪、勇于尝试奥编拼。”    几个月前蒲,在柏林的一次会议上断,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片公催,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锚荣。根据德国报纸对这张照片的描绘裁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兄排。蔡澈告诉开发商逢,这张照片是30年前拍的光,那时吴宝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兽。    随着电动车品牌的发布非,以及首款概念车的亮相憨冗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代起才慷。在戴姆勒的规划中悄崇共,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茹甲篱,包括价格庭仁、外形和性能贪碉。据了解模弟裂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怯,包括在德国建立第二个电池工厂苏刊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靛抢挖。主场“作战”的雷诺品牌女踞详,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR好片,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埔衅蔚,包含设计晌律糖、产品以及市场布局等方面碗涛。    发布会结束后抡凤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通珐唇去。在面对面的交谈中肥纷泥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待信。另外佰龚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豁献,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作人捕。    网通社答:在中国市城;獾 ,2017年雷诺在中国有什么挑战较?    戈恩车孤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妻,中国和印度都成为全球业界的引擎念。2017年是雷诺非常重要的一年娶,我们的销售会起飞粹,就像飞机一样短,正在起飞向上并且不停加速尘臀挨。对于日产来讲沙瓦,也是非常重要的一年到,还会进一步推动启辰的产品美悔佳,这个也非常关键内澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亥染:您如何看中国新能源市澄评?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呐览岭?    戈恩水粪:我认为中国会成为全球最大的市沉痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的式。对于日产而言虚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的繁喀。    网通社什设葡:对于雷诺和东风的新电动车项目剧操,是否可以更详细的介绍一下氢唉摊?    戈恩媚爸昂:雷诺和东风进行合作忱人填,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场川及。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠢灭,最终项目还没有做出决定哭,但正在研究当中迸频。    网通社洞汀巾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刚姑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菜?    戈恩摆:自动驾驶一定会进入中国贝,这是勿庸置疑的豌浓。目前墙景,各个车商在这方面的竞争非常白热化违,中国消费者对相关技术也非常感兴趣险。在中国相关法律法规允许的时候枪矮,我们的产品会进入中国沉。当前搬快,我们的样车正在美国歌蜕、日本做相关测试康埔。与此同时哩瀑息,雷诺当然不会遗忘中国市场滴邯煎。我们会在中国市场进行一些展示项目珊窗试,这会帮助我们完成产品差异化的工作挽枫,也会帮助提高产品的竞争力镭。    网通社甩:三菱的加入咯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助施?    戈恩露:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助变牌。我们认为2016年包含三菱在内扛磷孟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关使伎眯。所以它不是目标摊,而是我们现在工作的结果捌。展望2017年晚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贰败谩,尤其是三菱的加入屉胃茸,让我们有潜力跻身全球前三苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砰贪疥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代天瓷肝。”Kalanick 说道冲馆。“如果真的发生这样的事舜,而我们没能参与自动驾驶的开发垛,那会发生什么事稿兰窍?未来将迅速抛弃我们县鲁。”    上周四陕访磕,Uber 对外表示滩嵌侍:8 月底叼讨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贰洞蒋。    与平常用 Uber 打车的程序无异闪,系统会为乘客匹配 Uber 专车连未酶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跑耐憋。虽然是自动驾驶汽车乡的骂,但车上会配备两名训练有素的工程师溜坚。一名工程师坐在驾驶位上驼垄鼎,随时准备接管汽车控制权力多,另一名工程师坐在副驾驶上腐掀,详细记录汽车的每个动作晌瑞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箩麻嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto年岔交,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梨馈护。在采访中峡哄容,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楞蠕耽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芯贯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙砹帷,现在卡车运输市场也是如此需。”他说分。“现在谈这些还有点早描俩灿,如果非要说点什么宫胁,我只能说我们已经进入了研发阶段卡糕。”    在采访中痞不杉,Kalanick 还被问到啸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怯舷嚷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存变。他认为在交通自动化的世界里卉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加共畴,但驾驶员所占的比例会下降傻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会速禄帮。    Kalanick 说道仆梧城:“像旧金山这样的城市认攻,大约有 3 万名活跃的专车司机抒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹿,但是别忘了孟存奢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穗典枢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浮厦耍,自动驾驶汽车也需要采。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狮,有些情况是处理不了的迸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员男湃朗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阀昏。”    他举了一个例子骆,电话刚问世的时候帮懒破,需要一名接线员来接线叛俩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炼黑,而是创造了一个全新的行业既淘,并创造了大量的就业机会嫉强释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使美:李芳" "  穆伦认为颧诡悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勾计椽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脱将姑,包括汽车的使用方式擎侨瓮。    自2015年9月25日临危受命维,出任大众汽车集团CEO至今士节,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墨。那么式哭,一年过去晃卞汤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沤瑞横,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昏楔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得节?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乘,贴有穆氏标签的大众另匿,其未来又将是怎样的呢桂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秽赔,借已成惯例瘁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搓戎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义划罚,穆伦首先抛出对大势的几点判断荒枯弓,也就构成其《巴黎宣言》的构架朵搞老。他认为忍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞥雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂琼灭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搽钝嘘,包括汽车的使用方式琼臀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岔累峭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糯惊桑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动输嫩,这需要我们用全新的理念孺纺、全面的视角对于出行方式进行解读塘挠癌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来露畏疟。显然垢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掸。我们需要联接汽车世界和数字世界秋徘,让消费者获益汤挺,推动社会和经济的发展哇。同时顺应驱动技术的根本性变革晨阜靠,即电动车是汽车行业的未来澄溜哀。尽管如此屏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位处。我们必须户,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恰韧,同时推进替代技术的发展妒。    穆伦坦言砂日,应对当下的变革卫踌乡,对于大众汽车集团来说凭谭艾,是一项十分艰巨的任务龟搔。尽管如此譬,我对于集团未来的发展持乐观的态度侵。因为在过去的一年里妒,我们兑现了承诺弯, 增强了核心竞争力涕雀,积极推动集团业务的不断发展镭恼芭。因此撬玫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逻急,而是“大众汽车集团将如何成功”淀拎。为此弗古扁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚齿轰。集团的目标边,同时也是我个人的目标廓溶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业差,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僧。    他说客,今年夏天板墟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凭。我们强调瞄潍,集团未来发展的重点领域将包括孪捐:电动汽车哺胳考、电池技术贺为、数字化蚕娟、无人驾驶和人工智能浪伸,以及全新的移动出行解决方案肚方。放眼未来习铝,很多人将不再拥有私家车哼。即便如此涡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹅炊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乏、大力拓展移动出行服务累。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膊病胃,包括集团旗下众多品牌的战略好、关键指标和相关措施拌悍褐。但在此之前筛寡炼,我们并未停下脚步申兄郎,而是继续开展相关业务廉咐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诲淳,他特别谈到雀瓦刹:“在中国猫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棋裳齐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湃涣炬。    穆伦表示碍送署,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题噶。这些实践同时也表明触前,即使目前面临压力磷既,大众汽车仍然完全有能力实现目标凳腻。他承认措,坦白来说嘘尖记,柴油发动机排放事件影响深远哩拨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兰梅。我们正全力调查事件发生的根本原因令,不遗余力地解决所有问题髓抡官,并在最近几个月取得了实质性进展揣还险。然而对于我而言幌金啦,构建大众汽车集团的未来孪拖,也同样重要位。    穆伦说烧怖婪,今晚踩壁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棺谢次:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坏谷记。在2025年以前吞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迁棱危,并在欧洲市场占据领导地位倘捅。    最后朝灵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澈郴:“未来范扛房,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乓。它意味着自由末豪睛、乐趣和情感齿虏城。因此限胃捍,我们注重产品设计拐显,并将以崭新的视角进行设计创新”拜派兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇桑:李芳" "  今年7月底徽翔啼,在2016年世界500强排行榜中盛票棚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飘构,比去年跃升47位骗杏染,排名第160躬,引起国内外企业界堡洞亭、尤其是汽车业界的瞩目步撼。    今年缮惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺。恰好是在10年前吗了局,徐和谊出任北汽集团董事长疲田毛,策划盎耪、主导剐鲤量、实施了令北汽集团由乱到治慈悸锣,由小到大胚偶,由弱变强的变革勤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肥、有益灸、独到的成功尝试棠卵。但是彩廊,当中国经济网记者约请徐和谊篮猾,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤,谈一谈自己与北汽集团时颧,徐和谊温和口阑、憨厚地笑着说搜缺烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肩趟,少谈襄裤狼,少写痢巫柔。    于是核断,在不久前的一个上午陋识,在北汽集团的一个会议室里毫葛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霜杉忿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道素雀。今天是系列报道的第七篇技膏。   “北汽这些年发展快巢邻,我觉得合资这一块须,起了非常重要的作用伪。不光是从量上疆景播,速度上坎,还有效益上”面炼僚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼年伸,如是说道确钮掂。    “在各种场合我都讲盖桓桶,北汽就是合资反哺自主”咐壳敝,徐和谊告诉中国经济网记者茨船,“合资和自主却,绝不是对立底欧镀,而是互相借力”才。 2002年10月18日趴枪伶,北京现代正式成立飘形韦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杰、董事长算起示平,徐和谊执掌北汽已是整整十年枫耽幂。在徐和谊的带领下巍,北汽从最初的“一盘散沙”魔,到如今的中国骨干汽车集团屎兜逝,取得了长足发展驾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笺驴,北汽位列第160位惜胎,比上一年度提升47位秸,并首次进入前200名人蹭可。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缉屑釜。    “北汽这些年发展快揉,我觉得合资这一块莽踏可,起了非常重要的作用刑。不光是从量上哦昆孤、速度上畦慰接,还有效益上”匹编,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秸尸椭,如是说道残私蚀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上填漠,徐和谊结缘北汽钦,也正是从合资开始函韶奋。2002年躬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腹稳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昏猫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捕、发展首都经济的龙头项目和示范工程刀顺。    为此阿呈青,时任北京市委工业工委副书记搂敞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呢,担任北汽党委副书记忙却、副董事长乾,以及北京现代党委书记石谁兽、董事长竿肯境。 2002年12月23日健然俊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下降,北京现代实现当年签约廷蜂赊、当年建厂斥末、当年投产栓拨、当年出车肝盼壁。在短短不到一年的时间里窝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巫虱,迅速在中国市场生根发芽矩。由此创下了业内独有的“北现速度”帝玩。    时至2015年壬,北京现代已拥有第九代索纳塔鞭煞樊、全新途胜难喀、名图居奸、ix25授弹梧、朗动俊、瑞纳等14款车型灯郝,涵盖A0级痊编、A级姑晶艰、B级狄极、SUV等主流细分市扯,累计产销量突破700万辆署。    北京现代官方数据显示箱空胳,今年前7个月欠,北京现代累计销量达到59.3万辆恨但媳,完成全年112万辆销量目标的52.9%莲多。 2005年8月8日率,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拦深,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峡。北京奔驰的成立躬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钠厩凄。    虽为国内高档车市的后来者壁藤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萝貌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疙澎蝎,实现产品导入兜此、股权调整汹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抖,北京奔驰由此迎来了高速发展期圃。即便是在国内车市进入到“新常态”后孤猎顿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯妊,远超行业平均水平律菩。    目前溯,北京奔驰已建立起全球面积最大催箱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湍径、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婚垃性。 8月22日硅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娇:C级车韦、E级车扰萌桓、GLC SUV和GLA SUV瑞溶逞。官方数据显示虱让,今年1-7月回瓮驮,北京奔驰销量达167307辆涵,同比增长32.9%焦。    8月22日桥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羞。在迎来年内最重要的车型后界勤谁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜图风,着实令人期待辅砍娃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹦稳缅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梨扁萎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涪蠢朔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多提。    “在各种场合我都讲徊,北汽就是合资反哺自主”路弟谈,徐和谊告诉中国经济网记者稗,“合资和自主浇,绝不是对立翟,而是互相借力”衅寥。自2009年以来京,由北京现代倪患贬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商反袜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚂膝、管理流程予以借鉴的数以百计辱。 北汽自主实现百万辆    正是如此苯灯饲,从2011年撂,第一辆整车威旺306问世关,北汽自主销量直线上扬迸迷粗:2011年达到2.4万辆贿罢、2012年实现7.8万辆芬拴始、2013年超过20.2万辆蔡锭藩、2014年突破31万辆朵、2015年完成33.7万辆默。历经五年多的时间卡,北汽自主已累计生产达百万辆彤备,跨越增长令业界瞩目扒。    “着眼未来娇颓,对于合资我仍然非吵洌看好钵缺。不仅是十三五性稠龚,未来很长的时期粳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斗坚。另外外,在此基础上嗓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”躬,徐和谊表示磊玛弹。    “年底前还会有更多的好消息轿歌惶,不管是在新能源领域登,还是整车领域膝呵按,包括一些重要的零部件领域谭戊疼,还会有一些新的大项目落户北汽壕骄橇。这样掀貌辱,为北汽更长远的发展尉,我想合资这一块淬舵,贡献还会加大堕核。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  9月29日晨攻淳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簧称肪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粮慷狭。   蔡明指出拱,中国汽车市场曾是低质量扳萝量、低配置称、低服务的代名词咀。诚然拾翅,与美国汽车市场相比息凉搔,中国汽车市场还不太成熟敌散。但是泻低矫,趋于完善的服务质量停、规模日益庞大的车展翠匪邪、逐渐被认可的中国自主品牌蛾霉席,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标系猴间,分值越低表示可靠性越高闹废。J.D. Power近几年的数据报告显示阿亢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锯绵,从2009年的178PP100到如今的102PP100箍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玻辟。尽管与美国市场还存在一定的差距焕冉,但中国市场的后劲儿不容小觑姐解答。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢南娇?J.D. Power最新数据会给我们答案稳暗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澈慈,而中国市场的进步速度为每年4PPH妓聘蔬。在车型研究上拷澄,中国赶超美国市场需要6年时间舜闪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菊邯郝,而中国本土品牌进步速度为8PPH飘蓄。在生产车型上俏贸轮,中国赶超美国市场需要5.5年话坏。   3. 在了解美国客户的需求上东,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渭焕。   经过对这些数据的了解和计算闺苟麻,平均下来施檄起,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锚良临,才能百战百胜柿,想赶超美国市潮!,前提是了解美国消费者的需求痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绰沦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为统蚊衰:车内有令人不愉快的气味武烂、胎噪声过大(来自车身下面)夕翻唾、耗油量过大磷儒、风噪声过大(来自车身周围)剖茂铺、空调开启后孪咎挠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣陆惕:内置语音识别经常无法识别/误解命令拧绍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题畅吩混、风噪声过大(来自车身周围)丰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档当槐。同时关贯,在前10大问题中操,只有一个问题是相同的米绍地,即风噪声过大讲呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异通氛翟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捻律。中国消费者更注重感观(嗅觉空禾嗅、听觉和味觉等)方面的感受质量退芥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乓韩暑。   就目前来说惟浚,中国的汽车产业还有很长的路要走侧赌违,无论是汽车的质量怕杠教,还是汽车的整体销售体系浮伪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咎。凡事欲其成功沫鸽,必要付出代价吗:奋斗猎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉催溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钉揩扑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编什释:李芳 版权作品局案静,未经环球网Huanqiu.com书面授权士墟凶,严禁转载芳,违者将被追究法律责任贡胎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谓讹腻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览广凯炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摔俱彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁捻。同时点墓节,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良,作为本次车展的重要组成部分之一藐动,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘦鼎汗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妻担澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂怒惰,为中国汽车产业的智能化懂柿,信息化方面的发展做出指导意见蕊椒扁。   本次峰会主办单位星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妙木:   贸促会汽车行业分会长王侠炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟免兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘉佃幕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汗镐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誊拐猩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逆矫扮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导邦牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呵狭。因为我以前开玩笑说了一句话藏舵涛,我说这个车联网这两年已经实现了衔楞,就是人在车上用手机连网澜说称,这已经实现了范。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拿洪,手机天生的使用起来就比车机要方便需畔捍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倾。有一些改变我们已经看到了卜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了村。现在有了优步令厕彼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了破,这个确实听着都挺有道理姓,我们一听都很吃惊尝惜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哼感,搞来搞去就卖那么几百台车成烹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了躺宠。对于整个汽车产品烦帆哆、汽车产业链的改变它到底会怎么样谜驰?   回到出行的那个问题寿松烧,我觉得大家也不用特别的担心妥。我先给大家压压惊惦,有两个数据很有意思诽涤咸,一个是美国湾区的汽车销量逞芯,一个数据我们一查就能查到考俊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讥含技,现在渗透量已经非常多了炭,优步在湾区这么普及了图淡磁,买车的人是不是变少了未日办?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓦钞位,这个没有变少垮息帛,而是增加了腊土。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆上超吻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错山沦哗。确实涨的很快兰谴傻,这个和大家的想象是不一样的僻巳,觉得汽车销量应该减少地须斜,怎么还增加了呢届德?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少目抠,你说滴滴绰钉恫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厢擒秦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买为逃,这背后真正的原因我就一直说腾饺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吞呢妥,其实出行不等于汽车督姓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恋孪、道路密度不够这种应用场景馁脯抡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为箔,其实它真正的加剧了中国的拥堵伸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侗喘巾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%市篓膛。汽车也不是简单的交通工具傲持,如果把汽车还原成一个交通工具健恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了散。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由混驹钩,我可以开心,我也可以去坐地铁溉提芦,我有北京和上海的公交卡坦、地铁卡铰显,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抹潞饱,我也可以骑自行车阑辈,有的时候感觉走路也很好际枢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拒,汽车行业当然会发生改变赔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桶钢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桅。如果你只是把手机当做一个通讯工具洛仙罗,在2007年的诺基亚已经做的非沉采妫好了急磁,但是还是被智能手机行业颠覆了侨。在汽车行业也是这样据酵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讣细碍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具必。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怖,我们去展望一下梨刃韶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斤揩,大家都提到很多了矛沦峡。其实很多人的展望角度是不一样的锤洽伐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叫垃蔡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了癸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑞赣,更多的是解放了你不用开车温竣,分享的是司机腿晃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够户。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陀钠,它是一个规模经济菠。它的交叉点大体上在2020年就会出现臂伙,我们的预计2020年在美国就会量产请旁齐,在中国可能会晚两三年委挛秒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的航半,这是我们要看的一个趋势归。   第二个趋势汇,移动互联网会加快电动汽车的普及阶径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隶塑镜。很多人说电动汽车是因为省油钱冉摧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桅零捷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湘甜穿,再也不需要去加油站了冉弧糙。第三个带来的变化就是对产业的重塑本陆桑,以前汽车公司都是专注在制造点,用户就认为是汪洋大海郴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惊窍腑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗅瞄锋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圭冀街,内部管理的界面单马,反而把制造这件事情也许就可外包了纫。最后一点茂丁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荣卡,所以汽车作为交通工具以外的部分冯膝顺,一个用户买了车以后需要的增值服务馁皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务氖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镶慌。所以正是因为这样一个对移动互联网吾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扫剿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梆糜肝,超过1700名员工馈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楞膘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搽锭,激励用户龟驶边,这样蔚蓝的天空就会出现奉冠米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪龚艘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炒蠢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣喉恨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捶涂萄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碘。同时推规贰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘米瑞,作为本次车展的重要组成部分之一屁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茅,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺畏,为中国汽车产业的智能化怀谢淀,信息化方面的发展做出指导意见癌僚。   本次峰会主办单位凉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彤哀娥:   贸促会汽车行业分会长王侠嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踞乖未:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唤谭坟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烂筋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锰陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芍苹居:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敛刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钝途橡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称云ⅲ快雾肠氨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镜,因为现在我们是全世界销量最大的市场涕案桐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准善酗希,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脱宠、环境污染等方面脯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搞谰挡。同时趣腹,智能制造炮、工业4.0壕巫、移动互联舍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忙烫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”任滦、“互联网+”等发展战略安。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忍毒矮。我们有很大的机遇陆感,我们会见识很多非常有趣的变化栖琴妹。   当前业界普遍认为孟截矮,低碳化拭、信息化甸、智能化是未来汽车技术的发展方向恕泡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇办赣坪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肮桶,正在成为汽车行业的发展热点挫遍快,正在助推中国汽车产业的转型升级滥,从而进一步打开智能交通产业的价值尺。在2010年的时候逼响,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缄姬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨害,为用户提供全天候歼氛、全时段的服务边逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荷,签约和活跃用户超过一百万褥涡暑,累计为用户提供约2亿次的该户服务无本雀,人均交互服务超过11万次哄。经过近七年的发展栓睛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侈涂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醋兰朽、凯迪拉克稻、别克独、雪佛兰上使用匹,倍受消费者青睐密。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此傲凇,面对新的市场和技术趋势省辣,基于车联网多年的探索戌、实践结合行业的技术储备奢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秒茂柿,提出了到2020年力争100%产品实现互联夯,并致力于打造以车载信息服务零茧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堪阀,为人短霓、车提供安全智能便捷绿色出行慰,初步建立和谐的人浓、车步门、社会互联生态圈鞋公舵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卡、别克肛疗、雪佛兰品牌钙桅璃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坝咆但,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涛梦叙。除了安吉星在移动信息和网联上编,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浓蕊巧、内容服务能力京渺、大数据运用能力抨圭前,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碳、B2C的业务夯是滑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磨戈宫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扯摆溯、支付安全肥蒲摆,更可能引发行人安全和人身安全怕沛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时科,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入李猎,网络安全开发包括威胁因素识别程、安全战略制定殴、安全措施执行郸聘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矮溃送。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摧态琅,并且在过去几年不断的进行迭代升级固吨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作普。伴随车联网技术的发展盟送控,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擦翅稍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篡倒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛇牢脱。让汽车驾驶更安全屁、更轻松抛、更有效盒痹。   我们身处在这样一个时代糠,新技术层出不穷使一切变得可能愤欺僚,我们也是非常幸运的一代人浪犁篇,能够见证汽车行业在国内己顿、在整个市场上有一个颠覆性的发展渤闯势。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凰惺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纱券拣。同时也让我们对明天更增添信心和期待殊芦,激励我们坚持不懈的努力撅。   我们相信勉桂,汽车行业的发展刚刚开始捎。汽车行业与其他行业的相互交流琅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚊怜项。我们会和同行一起共同为之奋斗砰滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓惰:李芳" "   9月28日散,在2016上海浦东国际汽车展前财冉慑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粹旦蚂,新兴造车势力缚存干、养车逝卤、汽车金融等领域从业者检脯猎,走到台前窖,与大家分享及探讨未来的市场前景催。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弧庇。    吕征宇半:各位领导蔽沮哼、各位嘉宾从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐,刚才我们的同行说得非撤埽好落蒜摄,其实我们有一个共同的理念寂,而且我们也有非常多的痛点赐裴棺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糕誓,我们也有美国合作伙伴的公司齿崔脚,乐视的七大生态是有机的嚼,在零基础上打通的匆按蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伴巍诽,目的就像董事长讲的一样乒行仆,让“蓝天白云”再飞翔嚏头耸,目标就是打造全球最先进的超级汽车斧瞪笨。    那么用互联轮、智能肩譬、电动嘘攫凰、共享的方式南,实现“未来”的交通方式竣蛋动,我们认为汽车产业轿酸,还是没有被互联网变革的产业疚肮绥。对于乐视超级汽车生态而言碳,我们有四大基石篡焊,我们相信社会化惋涣、分享化澈思、互联化烩、共享化将成为我们未来变革的方向逗雌。    从我们的汽车生态诞生以来较痰蔚,我们保持着快速的发展靡谱磋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甲,落地在浙江湖州 漂呻底,这里包括绿色环保的环境庙砍牟、自动驾驶的一些功能和区域肚视桶。    同时我们最近可以告诉大家赶,我们的产品样车在美国已经开始路试雷贩俺,技术在百米加速已经是全球领先了巍错,产品的量产进入倒计时状态跋涡毙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镀,创造首轮汽车最高融资金额的记录氓穆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玛探狠,协同开发也是我们在北美的基地松矩、中国的基地俗钞、欧洲的基地共同开发灵。同时我们的战略开发电动的底盘机构结雄祁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孤泻赁。    第二个就是智能化牛,车是人工智能的最佳载体扑微,乐视做了大量的投入摊采,在硅谷和SSA成立了研究院肯,在智能驾驶也取得了突破性的进展快。社会化就是刚才说的分享插,我也非常喜欢这个创意迫颇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镣戈来,我们相信在共享经济的领域里促,无论是Uber的繁荣碑,都证明未来不管是房子硷、汽车都是重实用的趋势晴沉四,所以乐视将战略转移戎粗帘,推出车租赁的平台富赖,我们叫做乐享平台碘。    其实最重要的议题铜伙随,乐视作为互联网公司京惜伴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力樊奴合。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侥,电动化绷、智能化垂五、互联网化透、社会化梁问,这四大纬度有密切的联系范歼兴。    我们把汽车当做全新的载体疼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渤膊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功达,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俊晦,谢谢大家棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日供谁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陷典梗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盘切鬼,他认为车联网帮俊,既然是大势所趋葡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荷犯,少炒概念接,多做实事避挖。 以下是王侠发言实录橙脐:   在这个夏末秋初懊反茶、时令更替的丰收季节暖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梳栓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典考拎。在此市匹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睛瀑丸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来童炬,汽车产业的电动化膊发、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郊,而且也正在成为全产业链创新求变耪、转型升级的主战场统两蔫。但是管锚盟,热点和繁荣的背后拐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檬摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样加,车联网也在热捧之后开始遇冷川坤现,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椒。其实通抡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缕哎矢,我们要理性面对廓、系统分析梅,既对前景充满信心视软,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澜杠,才能在变革的大潮中认准自己的方向踩燎赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点你,我们要清醒地认识到拌酶撅,汽车的智能化和网联化是大势所趋泌鸡爬,是不可阻挡的方向祷。电动车还有技术路线之争哎、对减少污染和能源危机的疑惑矮甲赖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赣,没有坏处虱孔卜。汽车诞生130多年来磁我秃,除了带给人类方便之外嵌尼,还带来了许多难以克服的问题纤,比如交通事故谱估、环境污染和拥堵饺、能源危机等等撕怯贸。车联网和自动驾驶等新技术的应用薯佳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐残碑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泼慈棵。现在不少基础薄弱的车企梯拨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悔酪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稿停,多持观望态度时砍臣,这也是目前车联网叫好不叫座滑查登、貌似热闹却普及率不高的重要原因搂拾。我想说的是梦枷,既然是大势所趋凸糕,就不要犹豫不决快警婆,否者真的会给对手赶超的机会纳项。   我们要清醒地认识到涩痛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耪氦。汽车市场的低增长成为常态之后势梦艇,我们对于销量的追求空间越来越有限举瑞瑰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凸恒胚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爱囤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翅。   我们要清醒地认识到低,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圭,必须是社会性的统一行动岭猎。一方面副豌,车联网是一个汽车生态浩戳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坦渡。另一方面蓬,车联网又是由整车制造商憾鸡匹、产品供应商冬嘿、内容提供商侵、软件供应商贡恳涉、服务提供商揣卿、网络运营商等不同角色组成的产业链溶飘妻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陛,打破壁垒慑,互相开放信息系统鹊武陶,进行深层合作垫肠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堪恳何。   我们要清醒地认识到景稳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陕鲤高,而是要靠一个技术集群的集体支撑诗隶亨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网台,如果通过手机就能解决的蛇哇脊,其实不应该叫车联网饯。大数据头、新能源技术世、网联技术矢晃、自动驾驶技术袖、传感技术蜂、网络安全技术等揣岛定,这些技术的应用都是相互影响费溉萌、相互促进甚至是互为条件的棘剐啦。比如汽车共享和无人驾驶襄通,就只能在车联网的前提下才能实现创午,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岸旗腻,并给汽车共享带来更多可能性肃。另一方面戳抱蠕,与手机和家电不同的是蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灭,绝对不是有钱就可以任性的地方汐孟洞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谈,中国车企面临的问题一点也不比别人少哦,我们一定要避免浮躁情绪付驾,少造概念娄潞,多在核心技术上下功夫摄喝。   在刚刚结束的G20峰会上险,习近平主席表示沮舵:8年后的今天括皮轰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潘、人口增长孰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期该梆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拆龟。其实趴钎,对于全球汽车产业来讲滦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱休,传统技术进步的空间越来越小叉卯。在这样的背景下玩,智能化江策蚀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎餐,为汽车技术进步提供了新路径内侧叹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笆。   今天沪,我们以“智驾未来渴、创领先锋”为主题前,邀请各位企业家困签啥、专家学者共聚一堂令嘎攻,希望大家能敞开心扉富估便,知无不言丧兽鸵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策面胺咆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量话。   最后岗河,我衷心地预祝本届峰会圆满成功好酷,祝各位朋友在沪期间顺利胁反、快乐灵邯诬、安康稼式迫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩忌摄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型地,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点文,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谎獭徒,在下线前夕晚享皮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氮臣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倒导拨。 一瓷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型图判。今年1-8月烩燃解,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恕全温。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苟梅,以首款SUV——威旺S50为节点沏,一步步走向经济型乘用车领域视,实现“MPV SUV双轮驱动”仁卵。对于未来产品规划澄现汝,陈桂祥向网上车市透露堕粗绍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廓,并冲击40万台销量规模垫朵洪。” 陈桂祥进一步表示绰:“北汽威旺的MPV纤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品达厩。2017年的销量重点会集中在M50F上陆燃,到2018年也会有全新产品上市蚂。”    今年8月16日啥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多,对于转型中的北汽威旺午双摧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化傻娇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丛耪适,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贾开,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郡静。在陈桂祥看来东娥爬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏超凡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疮糯党。    二故暗矢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品千,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曙凳。M50F具备明显的高颜值特征艇饭汀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梅。而做到高颜值并不容易溅匆戮,陈桂祥向网上车市透露老股:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绿络,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亩诽侗。    从内饰来说抛,新车的设计均由轿车化标准打造骑境氖,其配置在科技感返、智能化上都有出色的表现硕凸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏期便,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控份搜。同时悲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表统弧彼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忱化礁,智能化水平足以媲美合资品牌陈癌。 在性能方面熟附,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遍,进一步满足消费者的需求辜儒滇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饰剩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扩,到2020年威旺规划40万台的销量临。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哭。未来将在夯实MPV市场的同时胺氛,进一步做好SUV市场顷膜鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》试,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汞拖送:苏州吉姆西璃、苏州金龙列税库、深圳五洲龙街经胶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车市,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吃币。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枯,并对吉姆西取消整车生产资质革尝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廊蕾椭,追回补贴资金版策蕉。    根据通报伯梁茬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆力抡偶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碎膜。不过隧裤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耗筏雄。 补贴新能源汽车的依据何在麓柏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆离构。市场经济最需要的是诚信徒寥。但是睡括秘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中八功撩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗ⅲ害喀蹬驹。部分领域缺少应有的制度约束苯偏,秩序甚至失范动颇怪,这并不稀奇避皇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靠搬授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立林悍彩。尤其值得一提的是并,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缸叮。在这一目标之中鳖,财政也被赋予了其应有的定位伞痘棋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潮愁。中国社会的根本性变化需要处理好市场矢、社会与政府的关系漏抽递。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泵。新能源汽车市场同样是市辰馍稹,从根本上说夯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孟腐胁。新能源汽车骗补问题的源头搅衬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卵芦。    当然庭博,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赡辰墙,不是市场取代政府袒师递,而是市场和政府有主有次股苟悍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捞京。说时容易做时难峦斑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顶。补多少龚,怎么补哥幂刨,补贴如何管理等等料锰,同样都是难题仕。    为什么要补贴新能源汽车汾沥犊?可以摆出来的理由不外乎如下瞪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔽掣,只要予以补贴鲜羚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尺烩帘。这么说不是没有道理炮阮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产平,成本较高糕掸。有了补贴喝菏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坑。只要有足够的补贴接松,新能源汽车的发展肯定会更顺利稳。    但是船雇,有了补贴集陪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗归蛊揭?新能源汽车发展的关键在于技术醋肠苔。有钱就会有技术吗尼晚?这才是问题的关键缎。的确狈,现实中有许多技术是可以花钱买来的滦呸锻。但是剧挤郎,先进技术不见得能买得到旗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徊。各大汽车企业也在努力开发新技术能陷镁。在这样的条件下貌练匣,新能源汽车的发展方向都是问题劝墒,怎么会有可供市场销售的先进技术淀赊画?有了钱习锑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霜律,但是甩富爱,研发投入增加甲,并不等于研发就一定会成功雇梯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肥脚迫,没有确定性的目标辟奴,研发投入的针对性也不可能太强仙蔽头。在这样的发展阶段矗恢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑟桃豌,让市场自行选择合适的技术龟捅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的持那抹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猫厕悄。优势到底有多大垂,得看技术恢梦底。电池靠电力供应悄,由于中国电力主要是火电兴饱裁,最终提供汽车动力的是煤炭侈喊猾。只不过堵县,煤炭发电地可能不是汽车使用地隘负擦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烈摧塑。污染是否减少测,还得看耗电量的多少泰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量儒。之后煞星,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较龄袱采。传统汽车汽油有不同等级淖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率难欠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暖,这也会带来一定的污染馁垫福。这都是比较时需要注意的世。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞬棘、充电不是特别方便的条件下谎轮茸,混合动力有助于新能源汽车的发展旗宪,但问题是墙椽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲤?充电不便就不充穿,将“新能源汽车”当传统汽车使用士,也不是什么新闻泵歼。还有剐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卯酵碧,到底改善了多少能源使用状况诬?太阳能利用技术的改进反杉,可能是新能源汽车发展的重要方向痘。太阳能丰富体末句,足够人类使用迫,但是目前利用技术较为低下沏,妨碍了太阳能汽车的发展物翔哭。石墨烯等新型材料的使用汤蹲,有许多未知数乏,也意味着有许多新的发展空间虹。虽然空间多大未可知帽鲍斡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会订颈秤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痊痊?政府在新能源汽车上的补贴较多廉杜。包括中央和地方财政补贴在内谢炯辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胚眠偷。补贴力度惊人麓将,这是骗补的根本动力钾酿痹。当然供绅薯,骗补还只是个别现象镐截,或者说只是占全部补贴的一小部分借距。已公布的数据似乎也可以支持这个判断崩煽。如果问题的分析只是到此为止峭绣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鬼泻标。    这次公布的骗补企业数量虽然不多轮,只有寥寥几个襄寐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逢。这些企业不是小打小闹的企业隘醛,从某种意义上细,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萎鼻。这些企业按照正常情况下猛汞喇,应该合法经营才是衫盼奸,为什么要去做骗取补贴的事堕?从企业层面来看想,这是市场经济仍然不够成熟的表现碳半。在成熟的市场经济下毛诵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业通嫂,至少应该是诚信经营的钎陆。骗补肯定事出有因爽笛。    值得我们拷问的是盖盼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啸道侨?大企业铤而走险晌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低量新孪,企业不必费太大劲就可以做到惶放,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靠辰祷,倘若没有足够的补贴氏,新能源汽车业务也是难以经营下去的床。    政府花钱是要讲收益的船酱恰。动用公共资源蒜碌,就必须将事情说清楚敛。最终盲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胎吵节。评价报告应该说明补贴的总耗费炉爸未、补贴去向以及效果尾。这是国家治理现代化所不可或缺的殿可。每笔财政款项都应该用到刀刃上额,都应该得到其应有的收益蜗。算总账衬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岛筹,这个判断并不容易做到划竟。仅仅纵向比较是不够的携,我们还需要横向比较弓膏禄,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞭,地位是下降了瓷味,还是上升了储赣。如果上升叙蛊距,那么上升到什么样的地位闲?如果下降霉戊卸,那么下降的程度又如何蔚?即使有了指标数据蒂,争议仍然会持续下去入坞。也许谈退,我们可以通过其他指标来加以佐证棘范。    新能源汽车的受欢迎程度涩糯辅,显然就是一个不错的指标饰沛。2015年新能源汽车销售了33万辆挤蔑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痊喇洗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斡,那么实际销售数量更小夕。新能源车价格不低嘛胚台,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攻碉,更利于判断寞屯谱。北京小汽车上牌需要摇号亲,但是新能源汽车的号是单独摇的步贫俗,且获得的难度大大小于传统汽车哺醋耙。这样律乃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芜墓。他们选择的理由多是容易拿到车牌睛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藉讹伐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拾耽梁,还要摇号梳党,获取牌照的难度和支付的代价都不卸谖啊,新能源汽车和牌照捆绑销售赏缚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冀患点,于是他们也可能选择新能源汽车得美棚。但就是这样潍苇,新能源汽车仍然没有流行起来蒜暮反。全国其他地方脆堕,也未见新能源汽车充斥着整个市场殴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扩竭庙,但是辉弓,我们需要思考拟,这些成绩中摹局,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妓冗?一些城市为了招商引资翱,鼓励新能源汽车企业到当地投资朝唉峦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陕鼎莫。“双赢”战略的实施蚕牡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耐奋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定别控,这样的不对称竞争扶持扁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伙口睦,是对新能源汽车价廉物美的期待猾拐,是对节能减排效果的期待伺,是对先进技术发展的期待登棺。这些期待都是合情合理的藕娄。但是沏斥筒,供给侧结构性改革还未到位睛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悸冈,这才是问题的关键伸。即使要给新能源汽车补贴屠,也应该考虑补贴的环节磋臼工,考虑补贴的对象吃苍,考虑补贴的效果磊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴非沉捶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者推毛侵,不能有效激励新能源汽车技术的进步滑。如果一定需要新能源汽车补贴魔哭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效干瀑。这样的补贴有点后期资助的味道糯皮倍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谎趴。但是敬矾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惶咀土,那么它就在这个行业有了竞争优势萝砰赌,实际上不需要任何补贴嚼顷,就可以经营得比其他企业要好动。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淑,扭曲市场行为煤秤祷。而且脓葛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展露。新兴技术的成长在萌芽状态堵芬汕,可能没有竞争力炒,但是莆垫败,经过一段时间的发展之后氛,就可能显示出新技术的力量瓤县。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偏痉擦,今天领先的技术骡,到了明天就可能落后拓。这是技术发展的规律性所决定的蓖波。为此恨品,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间现,因为未来的不确定性魏,没有人能够确定未来的真正技术路线补米糙。留出市场成长的足够空间感宿,可能比别的做法更加重要猩丸。骗补问题的出现祭街笛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磕蔑。    基于现状佬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跋糠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磋。这些年的财政补贴夕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侗促,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会景筷。相反票奠熟,效率不够高的补贴瑞敬快,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泻。现有的补贴如果不是投向终端行剖,而是投向技术研发矫,会不会效果更好点呢柏翱?个人汽车消费纯粹是私人事务拈放挖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傻稿。骗补问题的暴露搜立,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挝。补贴本来就在退出驼秘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犬碉镣。补贴旨在鼓励研发叹洪骂,鼓励新能源汽车技术的发展冷锹帮,而不是其他具体的消费目标尘肮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馅煤鞍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郸。这样的技术支撑出来的产品席箍,还不能满足消费者的出行需求鼎。财政补贴可以退出士垄,但可以通过科研经费资助的方式衡废,鼓励新能源汽车技术革新吕退。同样的钱限次攫,花在科研上的效果截,可能比直接补贴消费更加有效驶凹。创新驱动发展战略的实施擦抡,从根本上看鄙,需要依靠的是技术创新猩嗜墨。在技术创新上多投入粹锯接,并注意投入的有效性吴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戳伎策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛韶溪:李芳" "  今年7月底木绊统,在2016年世界500强排行榜中饯线棉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入东,比去年跃升47位谎群,排名第160咸,引起国内外企业界孟解钡、尤其是汽车业界的瞩目聊蕉。    今年节阂箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坛逝。恰好是在10年前匠桑娘,徐和谊出任北汽集团董事长馆秤凄,策划呈雇穆、主导浇畏、实施了令北汽集团由乱到治午骚,由小到大擦仓歇,由弱变强的变革颇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒缝、有益谜、独到的成功尝试彻。但是加灵,当中国经济网记者约请徐和谊牧瑟,请他以《老徐和北汽这十年》为题慨苫李,谈一谈自己与北汽集团时灸,徐和谊温和帽讣、憨厚地笑着说饰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燃虎闯,少谈呕,少写瑟硅。    于是蘑激,在不久前的一个上午弯袱突,在北汽集团的一个会议室里两翻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦锌煌。今天是系列报道的第一篇炮。   当时舒什芹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谁嘎无,实现跨越式发展”的战略齿,以及构建整车纳纶、零部件碉阀隘、研发房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗冉访。“老徐这人的特点就是说话算话棉必,真抓实干祥噶。眼瞅着北京汽车研究总院茫、海纳川汽车部件快佬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩钞、新板块一个接一个地建立起来毫喇拳,形成有力的链条臀鸽巴,轻装上阵醇钠,并有序运转”瞥鼻。 北汽集团党委书记咐锚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惶,连续多年蝉联世界第一睡屯色。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摄诬啊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杆届效。    世界汽车产业的竞争是国际化的巍、规模化的臂乐,更确切地说是集团化的宠。观全球汽车产业格局棉,能够称得上汽车集团的钱撵考,美国有通用惋裂、福特醇,德国有大众肠虚、奔驰玲净非、宝马懦肯婚,日本有丰田灵恨、本田佰,法国有雷诺-日产膘托县、标致-雪铁龙溃绰歧,韩国有现代-起亚妮背,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糖萄群,谈到中国的某一“汽车集团”孩肋颁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到官,没有自己的品牌和产品翟秤趣,不就是一家投资公司吗钝?算什么汽车集团!    每年现窗弊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名别,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沤蛙昧,不但被大众姜、丰田乖厩滤、通用们甩出几条街汝瞎,也常常被长安稀骨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烂龟喉。    因此骡呛够,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翘徒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫉剔答,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓝。    过去10年间嘿栓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煎,在汽车产业集团化方面做了大胆赁咎桨、有益的尝试惋骡馁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疵都,逐渐培育歪、锻炼成为一家颇具规目谢和实力的汽车集团般,在研发串、制造蠕店没、人才维蔼竞、创新钮、管理等各方面实现了标准化虎纳脸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奢逗,曾经拥有一定的基础和财富帕吧亮,令人期冀;同时囤揪,由于分散化鸡氓热、碎片化海,更存留令人难以释怀的遗憾送萍宪。    北京轿车工业与一汽墨笺驳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坦蜡搁,有考证甚至认为崔扯遁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丧滤痹。    据汽车老人陈祖涛回忆会狮陌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偶巍娃,北京生产的轿车最早使用了自动挡膘,而对手只是手动挡翻肮。    上世纪六七十年代惟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北记,成为一个时代的记忆蔚目想。    而同期夺川,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氢,遥相呼应的豌韦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步沉。    改革开放后冻狗瓷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洪。    到上世纪90年代咎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫂娄、称王称霸猾谦。    特别是2002年苍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黔,也创下了高速成长的纪录程啸伎。 北京牌212越野车    可惜的是蒙伺达,在这些看似个个突出的单体层面之上蹦脑鞘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赡疚,除却福田与现代咯隘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褂疏凡,还被同行作为茶余饭后的笑料陈乳李。整车企业尚且如此媚,北汽的零部件企业就更加不堪了据嫌殊。由于资金币、技术和观念等原因概,大都跟不上主机厂的技术升级患霉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷记凳,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎响。    忆起十年前上任之初的状况梆查,徐和谊对中国经济网记者说俱弗,当时的北汽一盘散沙盯,特别松散据,单打独斗辰及,各自为政旧曙,互相内讧嘛,效率低下……照此走下去关,“没戏饶钝铃,一点戏都没有”!他边说边摇头苹。    由于资产结构的相对分散弟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秸奥。日常运作中袱,大多只是履行政府赋予的出资人权力毯琴办,无法形成一个科学的集中管理机构滑吵镭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疆敌,深入企业经营管理了连稼。    2006年10月底坝悲,徐和谊出任北汽控股公司董事长丧,恰逢“十一五”开局之年逝绣挟,他率领北汽以科学发展观为统领梆担,对产业结构和发展战略进行了全面面伺卑、系统高粪本、有效的调整乒菊姐。    有北汽中层管理者清楚地记得氓镐察,当时廖痢徘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茬偶,实现跨越式发展”的战略贾枢垒,以及构建整车挽、零部件棉、研发焊楼涪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佬茄。他说阿,“老徐这人的特点就是说话算话捕,真抓实干掀蝗。眼瞅着北京汽车研究总院矗、海纳川汽车部件筷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务程陛盖、新板块一个接一个地建立起来耻稀瞪,形成有力的链条懂,轻装上阵陕伦,并有序运转”揩挝。    到2009年兄顿绘,短短3年时间褐薄,汽车年销量突破100万辆大关富副,销售收入突破1000亿身,北汽集团化战略初见成效苹姑奖。 2016年疽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垛锋暗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入螺镰杰,公司治理结构进一步完善萌,集团的功能定位更加清晰;同时蹄豆鲸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弗陡牌,并将在人才吸引额蒲徽、产业链完善及兼并重组中盖,发挥出更加高效的运营效率斜拴。而外界则普遍认为策,名称的变更宦午,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陋幌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拳。    “北汽控股更名为北汽集团掇,是北京汽车工业的领导体制骑慷脊、管理体制的一次重大突破酗辫惫,找到了北京汽车脯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喜,徐和谊当时说庙惕。    随后姆呛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挠蛙傲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奔骨康。根据规划葱搐卢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元取寡损,大力发展自主品牌韩蓖峡,完善和打造全产业链壤溯迸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埠捌,进入世界500强萍抽。    “说到做到丘巫好,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒲芬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肖谦,战略性新兴产业蓄势待发搓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顾,各项增长指标位居中国汽车行业前列贬,成为近几年来最具成长性的企业集团秀面汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   姚景源认为需秋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幸秀革,而产业政策需要与时俱进堵。    杨裕生表示啥:应适时推动电动汽车市场化男帆,也就是补贴退坡规,一直到取消补贴翁公街。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韦娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秸翱坦。但是鞘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟,不宜鼓励建,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耸。    侯云春指出侵,新能源汽车发展需要在供需两端发力发立接,两手并用棠兑硷,推动新能源汽车健康发展扭畔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犬筛,表明在国家相关政策的助推之下罐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展不汲钒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谎喀。其中萝忱锹,规模巨大家仙、涉及金额超10亿元的骗补事实守垂澈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”般非。昨天屯晴窝,几位专家学者的观点引起关注萄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用复另。对此村,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棘扰设:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刑靖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性署衰、必要性的措施爸停虚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戌别,政府对于新能源汽车产业要进行干预豆,而关键问题是怎么干预忱浓,干预什么令违。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晌愤谅,而产业政策需要与时俱进”沸,他谈到虐纲裸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豹酗秒,并提出产业政策应该遵循四个原则纶冒标。一是产业政策不能替代市诚遗;二是产业政策要管产业受,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物供段汕。    杨裕生也认为范黄割,目前的补贴政策有两大问题倦扫,一是单车补贴过高尽桅,二是补贴总额高赏宝立。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸿持,副作用很大倘骇理。    在新能源产业层面灌,杨裕生表示菩放:“应适时推动电动汽车市场化恐,也就是补贴退坡环扇冈,一直到取消补贴饯淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”句腑。在技术层面稗惭弹,杨裕生认为咖净筏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓟坛,第二就是发展不补贴敢、已经市场化的低速车密暮匆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狈入阑,不宜鼓励频悄劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸镐芜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外救烘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出携管,新能源汽车发展需要在供需两端发力冈痢,两手并用魔,推动新能源汽车健康发展滇卉俄。    侯云春解释说灿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力残。一方面大家喜欢用脊螺腊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施四,政府和企业共同努力酬,使得新能源汽车能满足消费者的需求互唐,开拓新能源汽车的市场恨博仁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剩程。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋炒:李芳" "  如果我们做好准备的话猾赔贰,赢家当然是我们串趴。我们不担心其他的珐凳貌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妒蒜,我觉得只要我们做得好挎墩刀,一点都不用担心婚善楼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勒甘断,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屉枢捆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梁娟定,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访情。其中特别谈及奥迪与数字化死很钠。    施泰德说脾粒,到2025年以前彪慑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唯?汽车行业正在经历一场变革咆。对我们来说拟,有一个非常重要的关键词拷:数字化珊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侠赖芥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笔徒慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敝,我们眼下所处的时代莫,奥迪科技一直处于领先地位圭,并不断进行新的突破华。对于数字化醋避烁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商艾融酚。到2020年时苯熊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冬蔑但,这也是我们引领未来的一种设计激冉卷,包括其他顶级科技蓟密,包括我们的传感器衔年、雷达钳蹬漂、激光大灯等竟亥,都会进一步巩固奥迪的领先地位不没帘。    施泰德说是,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磐,我们会全身心地投入到这一点型螺颇,包括3D地图褥搜,导航等应用攘。对我们来说巍任喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值白勺。当然嫂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挨隶。    在回答有记者问蒂俏奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贺怂浅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灿吗滔,有哪些优势识肥趟?在这场竞争中峦衬,谁会获胜”的问题时刹凌,施泰德表示八驾赖:如果我们做好准备的话池筋,赢家当然是我们耍羌。我们不担心其他的赎媒乃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羚梯,我觉得只要我们做得好小弊络,一点都不用担心蔼。    施泰德强调洁熟,在某种意义上灭,我们也是一个初创企业搬脚。其实橇,奥迪有很多细分部门奠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作规电炯。如果没有这样的合作摄,你很难相信破猎琉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怯耪,我们能够成功地实现自动泊车拎、自动驾驶等凯。    施泰德预计背,2017年钡擅并,我们要推出新的奥迪A8滥轮,自动驾驶的时速能够达到60公里尝墒杠,没有别的厂商做到这一点辖。如果我们明年能做到这一点的话缸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沤谅垃,启迪未来”残可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔睹珐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抚囱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楷荷尾。庆典活动前夕狄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝。一汽-大众汽车有限公司董事唐灯、总经理张丕杰除了对政府珊、经销商枯擅弓、员工蔽纽刻、用户等的支持表示感谢外截救,他也坦言违,在新能源坟、“互联网+”等方面拱,一汽-大众起步比较晚戮瑞慈,这些短板正在引起高度关注苹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子措箍警,“因为有你醒,心存感激”勘对江,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抗陕,来感激这25来帮助我们成长的所有人揽闷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勤毖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果介绩瘟。从前辈讲起眷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幸,还有陆林奎等等的领导戊维,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沥嫌。   25年来愤狈嘲,我们要感谢的人非常多柑受付。感谢国家和政府的支持与帮助闭时。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灸氓。例如成都判铅,成都今年是高温天气浚身吧,最高气温是37.5度而且是持续的模。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帛吨塑,政府部门给予了很大的支持和帮助景坷坞。   我们要感谢1250万用户番,感谢他们的选择和信任菊金。一汽-大众从项目开始建立罗霉隙,一直到第一款捷达开始投产肺窗肥,捷达在市场上并不是一帆风顺的示划,它的初期是走过了一段曲折的道路饥。正是在困难的时候畏,是客户帮助了我们拔釜、鼓励了我们汹。还记得在困难的时候软鼻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纺棋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屉里屎。一汽-大众的员工非常的进瓤ヌ啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袭峰挥、吃苦耐劳视陛号。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聊泌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筐椽。大家知道一年365天甸鞠湍,如果周六周日全休息就要去掉52天歪闺姑,把所有的节假日都去掉柿钎催,标准工作日应该是250天绥掂,工厂的康采恩标准就是由此设计维耪。而我们加班到300天佰,320天是常有的事逻泪,员工非常辛苦卤缕,所以在这嗅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魂繁。   要感谢中德双方的股东亲夹。要感谢他们具有前瞻性战决策睬味碉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开川堡。一汽-大众的建立锹韶,当时在中国的汽车合资企业具袖,一汽-大众成立的时候也不过就两家甲氨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秽瘸坊,股东双方做了前瞻性的战略决策嫉叮忍,才有了一汽-大众烩刚,我们要特别感谢中德双方吼。   在一汽-大众发展过程中嚷黑淮,比如一汽-大众西部战略南泥却,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肋砂。一汽-大众在西部建厂的时候史,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湍。现在在西部的生产基地搅,今年他们的产量突破65万辆夸精,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舌邦,在股东的决策上由一汽-大众执行的封杀抗,也取得很好的效果急假瓮。此外嫌洛,还要感谢1200多家的经销商排期沉、700多家的核心供应商合作伙伴孪讽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赫司九、做出的贡献和总结的经验到底有哪些女?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚀梁,中国适合于家用的车型非常少彼图端。25年来玫孙悔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踢菊咐,上缴税金3700亿元祁工。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滩、奥迪两大品牌12大系列产品蔽定。   25年来毕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袒侠淑,带动了中国汽车工业质量意识的提升捣户。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拳婆顽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羞凑沏,一汽-大众是领先的锯秋揪。同时歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汰微。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寒柿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验襄。首先颈染借,在一汽-大众的发展得益于体系支撑及怠。一汽-大众的体系不是一天打造出来推,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踩姜浦。   其次碾沁,一汽-大众拥有一套完整碗、标准的制度和流程的有力保证署。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埃,制度和流程是保证继。   再次铃靖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孙苹,在经营发展过程中有很多难题需要解决绍,有很多矛盾需要平衡瓤苔慕,用什么样的标准来平衡凰?底线是什么脆拇惜?那就是质量话。一汽-大众一直坚持质量至上裂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来什驳毁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔偏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业店贪护,这也是质量至上的战略要求诡衬。   此外郊,高品质的人才阿闺,具有工匠精神的员工半垒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷、传承的文化也是高品质髓券坍,得到的技能训练也是高品质石度筋。拥有和企业共担风险的合作伙伴侍薄,无论是过去靡毖鞋、现在还是将来都是这样剂蜕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匿顶。一汽-大众在自身发展的同时誓,也考虑到了整个供应链的协同发展那,对于整个价值链会有高品质的要求肺。   最后肌放慕,一汽-大众在努力践行企业社会责任纯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朽刚厢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摧膳高。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上适韶瞥,既要总结经验和收获酣甩谐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豁裁、走了哪些弯路罗帮,下一步应该怎样避免挤人。   如果说到过去的不足普,SUV细分市场比例快速提升诞,一汽-大众对此准备是不足的倍,对新能源勉、“互联网+”等方面的起步也比较晚经脾暖。一汽-大众对于未来仍然充满信心细,这些短板正在引起高度关注谴捶,企业正在考虑这块短板如何去克服惦。   2014年拾卡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹲封。   面向未来篓闻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肺,保持创新卢哎、驱动发展点蓟吐,并释放出更强的增长动力假。同时煎毛,也会与各方伙伴实现合作隶赖爆,实现更为广泛的互利共赢菲蛙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任何旦,不断回报政府响、回报股东骗菲旱、回报社会灯咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮搔瀑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冷麻。他表示赂篮宝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伙,并将继续保持限量生产以追求独特性举。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来探,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箱迸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低催,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酞墒裸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用储凡。业界有所疑虑的是桔秀藩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哇蹿畅。   对此崎石,薄亚铭向记者表示媒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低途琅耪,但都不是便宜的车型陛琅。Levante的价格达到了100万元左右懒庆,Ghibli的价格也达到了90万元左右墓,在产品定位上依旧不低膘仇。同时武,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磁,依旧走高端化路线挟哦。薄亚铭还讲到暮朵蒂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埂,不会把目标提高到每年20万辆卜差、30万辆的水平炭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讨孩棺,所以我们能保持品牌的专属性石蛾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沦,他表示陆谋:本次车展上上市的新款总裁车型娄荤郴,除了在产品上进行了升级外勺,还提供了多种个性装备坝欢袭,客户可以从中选择很多种搭配獭呛雄。此外杜千淀,新车在性能上的提升显著互请经,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘘鞠、动力最强的四门轿车面并烙。   此外吮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坎达怂,开始尝试电商销售模式祥蠕滑。薄亚铭认为朗撤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绣骑,因为中国市场的客户已经变化得嫌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赤登,现在有很多人都用手机去买东西触,这是市场发展的趋势叉厦啥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式微退驰,即用户车主首付车款后枚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孟,到整个租期满了以后撵裳烯,这辆车的物权就归给该车主沛,该模式类似于分期购买拎哺。   薄亚铭说克坡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行簿,但是在中国市场还是刚刚起步链罕虎,有一些量产车会采用这样的方式做递扳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挡茶。他还表示囊蹦垒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肠昧痉,其实反响真的是挺不错的蔷嚎。尤其是北京够、上海这样的限牌城市眉私僚。通过租赁的形式妨委骸,牌照将打包在租赁费用里面挟费。当车主买到车贸,即启动融资租赁手续逞福女,拿到车辆牌照颇阑济,不用为没有牌照而担心哭。如果是企业车主是挝唐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凭肃,是非常划算的净。”目前疏,该项目仍处于试水阶段经团娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "新能源的发展筷杉贝,是大势所趋枫纤,但具体方向嗅苦,也扑朔迷离囤角侩。    电动车会成为未来的主流吗膏吧蛔?现今的新能源汽车产业健康吗化墓?什么样的新能源政策更适合我国国情烁?    2016年9月2日缮粮莱,在2016泰达汽车论坛上些看默,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恕技,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓖截,他认为势,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题封疵磋,恐怕不可持续拍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胶股星,何光远认为袍管,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屑翘,这位87岁的老人谈起汽车工业对槽桥,依然有些动情萌不。谈到电动车发展苟念惕,他认为狄,把电动车归为新能源汽车是不合适的补榷。因为盗狭罗,第一嘎盘,电不是新能源江歼挞,第二裤写房,电动车也不是新东西唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轨丁,电动车诞生在1834年稳,是英国人罗伯特·安德森发明的廷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年催。    何光远认为镀全罕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑套,不科学嗡快劳,应该给它正名魄水栋,就叫“电动车”嚎擂,或者是纯电动车氯酚吞。何光远认为穷,电动车国家政策的支持力度非常高昂狮蓄,所以它现在发展比较快绵少泛,去年生产了30多万台矢滤手,但它还是有很大的局限性安童。首先湍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疯,可以长途旅行使用戏下。即使快充也得半小时以后匿蚕内,但是经橙憬犯瑁快充的话灿,这个电池的寿命也会减少储,慢充就需要几个小时闲,充电的时间很长没碉。另外秒讣,行驶的里程很短睛岔剃,有一百几十公力就了不得了纬,就是很好的电动车了偷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抗,我认为不可能持续雇坟。”何光远说廖吵,很多企业是因为补贴才做电动车妮弹赁,事实上涛贡虚,内燃机节能潜力还非常大柯,缸内直喷技术储熄、柴油机的高压共轨技术氰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翁,因此官颇囊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肚郴,不能被动移邸,节能是最大的减排惶咐。    甲醇车大有前途    现在饭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撂龚,因此竭缮硼,各国都在研究替代能源与新能源汽车兑酒豆。美国颧闲、欧洲且、日本懈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搏骇秆,但因为资源禀赋不同胳伟勉,所以技术路线也有所不同同腿。    何光远介绍说醋匈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哆,在某种意义上讲厢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哭,虽然同为乙醇篇,但着眼点不同;日本缺乏资源班萍扮,自身资源利用问题不突出叔群蘑,因此然,把提高汽车燃油经济性作为首逊缃帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缔,日本也在搞甲醇的研究污袜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坑沥吐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线图。    在能源赌赦、交通男叹、环境缸、经济四位一体的框架之下呐插,中国又该如何考虑替代能源的问题谰?    一直以来矫毋恃,煤炭是我国的主体能源残,占我国能源消费总量的66%至70%巩。何光远认为柑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吴。推进我国能源生产和消费革命娥甭鞠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乘喀。而在煤炭发电供热的同时溪凛未,可以产出甲醇坚,可以为内燃机提供燃料恕,所以镶午,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁错莎世、高效利用是紧密联系的芒。    此前锨甘林,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谓材办,这4个省基本上就是产煤大省每戮乳、山西式、陕西累酱、甘肃品瞧、贵州坪结导、上海市挝手。现在规模最大的是山西稗胁、贵州菱澜,其次是陕西甜趟甸。    何光远介绍说闭梨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烈很化,车都经过天津检测中心检测廓列苹,上了公告灰腐,经济性也是最好的燎啼。“我去看了加注站佰华,M100甲醇100%烧甲醇须牢,2.2元/升稿芳趟,现在已经降到1.7元/升了嗅妻季。一个半甲醇就可以代替一个汽油良。所以说咀逞顾,甲醇还是很有希望的罕陛阑。”    今年3月份段添,工信部敢巷肆、科技部刑卑骏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点股衰毙,验收的专家组由何光远担任组长去验收告怠煞。何光远透露说就,山西验收以后锨哥堤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貉毋衫,开会以后形成了正式的报告木碳祷。现在昂胳仇,在各个部门已经会签完了珊,在等高层领导做最后批示蒂彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖汇降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿全,力邀政府吉、行业隋、企业呛按磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳,寻求产业发展有效途径人。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们教青夹、先生们坪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猴。今天赋瓢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孤谩誊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厂鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叭,解决大家的疑惑烽,为什么要改革宦?现在存在什么样的问题辖前安?第二煎傲,改革改了什么覆?主要内容群畔、实施步骤猩渡、目标鸡、原则嗓涉、政策选择等等袱尼疽。第三埂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溪,改革试点取得了哪些成效咎侯,用一些数据和大家进行汇报冀。第四涛邓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望然。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奈饶烷,从国际上来看车仿为,自上世纪不管是美国酷、欧洲惠坦痢、澳洲还是近邻日本横迁、韩国磷、台湾等等戈蚀仟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澈忙,至于费率为什么要管制轮难校?为什么要放开箍骏势?这个也可以做一篇大的题目苗氮栏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓬洞寺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沏镰,逐步地向由保险公司自主制定转化磷姐截,定价因子的选择就是什么样的车保费高疗纱、什么样的车保费低匡欺勘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伦颗坦。   但是参荣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艇,还不能叫现在完成时随。比如说美国若干个州砍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赂恰,因为不同的政策取向有各自的利弊滔盎,这也是一个非常复杂的政策选择过程掀隧。   从国际保险市场改革发展的经验来看苏,改革前和改革后檬史,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夯坟、复杂化敛诵,定价更趋精细化才跋锤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焦瞳袭。在澳洲一些国家显,改革前超额承保利润改革之后就消失了磷淌检。对于我国来说丧床,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫡腊曝,从2011年开始社会或者舆论米蓬马、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求握容陪,行业本身也长期苦于在低水平垫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侈。另外惨怠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惶禾,在这些方方面面力量推动下篓毙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作届拆炬。   在改革之前是什么状况纯?简单跟大家介绍一下悍蔽邓。从人民银行管理保险行业开始病搪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的襄肮,在保监会接手车险市场之后鼻,也是保监会统颁条款费率继金妊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佳烦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宦,整个行业亏损首据冉、消费者投诉也比较多氛,所以到了2006年的时候颅燎,这个改革又走了一个相对回头的道路鲤劝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吉席,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微死舒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态是。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纷寥盯,比如说行业比较统一臂娟互,消费者认为条款费率比较容易理解溅绅,恶性竞争的风险得到一定遏制俩,但是负面作用大家可以看到碳罕哨,一个是条款法律风险很大谷,不能适时的随着道路交通环境躺洛清、司法环境镜痹镰、社会经济生活环境的变化适时进行调整熔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矢碍、无保不赔槽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囱波侯。   第二碘,在监管方面定位也不清晰闭吝。对于一个自主经营碘闲薄、自负盈亏的保险企业迫涵,没有条款费率踏看,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掂苔,改革发展没有动力戒蕉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力封摹形,所以整个行业是在一种规呐唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廓戈卸。   在2011年筒、2012年前后经过评估希、反复的讨论蓄,其实当时市场上两种声音都很大洁,一种认为行业就是应该统一规范标准化畴胎科,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路飘。经过反复的评估和权衡唤伺,也是在十八届三中全会的指导下疗想藐,改革的方向目标原则最终得以确立垄矫歉,这是在当时发布的两个文件峡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倪祟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标违牵,比如说要提升行业的发展和服务水平平虐堕,使价格更加合理怒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担时、保障范围桥、服务都有一些诟不づ切Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标金。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向并闯桔。第一个是维护投保人保险的合法利益袜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吝妓街。第三个原则是稳步审慎推进济徒棱,根据一系列的国际比较研究帆菇畴,大家还是从中得到一定的经验和教训蹲腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果誓憨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训海炭。所以搔,最后选择的改革途径不是一步到位岁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标外粱,它只是在长期的甚至六年彤狄、八年滩为、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推,这是改革的一个总体思路婚,从条款墒缝粟、费率块春峦、监管三个方面这是一个简单的概括染春,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酣诽串,大家不用仔细琢磨当中每一个字朽骋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辜琴,双方义务关系是怎样的标准化流程板纬。   除了行业示范条款之外挠护,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棱掇滇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喘啊,不管是欧美还是台湾舞、日本较,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哄戚嘎、百花齐放的状态睹篓刺,因为每个合同涉及几千个字效帘函,实际上恭柏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系前,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翻猛灭。   在费率方面分成两个部分们浇,一个是行业的保费水平己,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晨峡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤馕痢,对于汽车来说较,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琼擞。所以在整个行业层面建立车险信息平台滤椿每,收集各个公司历年来的承保理赔数据先,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尾澈蕾、科学的定价的参考观,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膘达。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了螺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端途颊蹄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卞科圣。在行业基准保费方面挥抬绵,行业协会做了以下工作途缕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杯,在这个层面幢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坪户,其实是相当的弱汝溶,这么多年来的承保标的锭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掀、编码实际上都是不统一的鼓困毁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祭痛芜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勤,这个数据库目前正在申请国家标准魂刺饥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幻,对每一款车归集了二十多个基本的字段囱响。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上馆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告如,给消费者购车提供了一定的参考材,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩投。   在行业提供费率参考的基础上捌匡融,保险公司它是怎么定价的茶糜?现在也是大家很关心的一个问题垒群晌,为什么有的车费率高埠恍、有的车费率低敞,为什么今年高明年低拘厦?在不同的分类当中有一些差异趁毛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裁,分成从人因子和从车因子两大部分哪辨车,每一类因子当中又有若干个维度临偶第,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丧双巢、风险定价能力芭驴伙、风险管理能力自主制定的郡。   比如说容匪割,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业别、他的生活方式抽、他的信用程度等等害氰腊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畏臂眠,它的安全性奢、可维修性等等纽降,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顶挥弘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唤骡确。   国际比较先进的保险公司芳咀极,他们通常采用的定价因子辞形,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻惊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考份,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幕规谭,这个差异可能我们现在还难以接受美彭挨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贬。   总的来说缚,保险它产生和发展的基础是数字法则份娘,在大数据的发展背景下檀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斥境。   前端越放开后端管的越紧郎踏,如果费率市场化以后炉炮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庆、整体亏损的这么一个状态嫌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涩哦混。   实施步骤杀继竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胸多。到今年6月30号为止安棵纱,第一阶段的改革基本完成了宏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外房痞股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倘瞧,不同的索赔历史对应不同的费率甘,不同的车型对应不同的费率就榔捅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的身蹿,这也是改革的目标湿膊晨,首先是平稳过渡亨晶项。   下一步成,费率科学化讥贯闭、精准化撂高灿、精细化程度会逐步的加深饺辟鞘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亩陇辅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喜,经过一年的改革试点朔,消费者从全国范围来看蔷锋蛋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垄嵌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暑罐食,对于高风险乌、高出险的消费者午,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了探荣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费九,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怖端山、道路交通安全水平都得到一定的提高歪排腹。   从行业的整体情况来看公毁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歼,增速营改增以前是11个点玛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点念颧箱,仍然是持续稳定增长膘蝗,这一增长是在保障范围扩大斧搂、车均保费下降的基础上实现的窘脖,车险行业的承保效益基本保持稳定唐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标客蕉拓,两个点的承保微利接垒。   在保险行业层面来看纲笨淬,公司的定价水平懈、服务能力在稳步提升的揭锋搂。外部正效应也比较明显渭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢姥橙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荚韩夹,大家开车上路更审慎了兜垂,小额案件在索赔的时候可能更理性了无市拔。   下一步工作凭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讼侨申,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品录,也就是说除了违法犯罪不赔肆拔,除了不可保风险不赔告奶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险未扩点、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障规涕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称私健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锹悼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忱筒黔、不同的投保人咳粗、不同的车型价格的差异会越来越大必宪浓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求识貉,更好地提升保险公司的核心竞争力翅,也更好地促进道路交通安全堪纷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懒锣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粪客动。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎姆太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵航豪,力邀政府靶、行业灸禄继、企业狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍芳较,寻求产业发展有效途径咆暮从。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摄胎。第一虽黄,SUV这几年是高速增长平祈,我们做一个判断举,这个高速增长就要成为历史了兽侵,往后没有这么快了剁量扩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坡僚寐,份额还会提高茫辫。第二骇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碴,就是份额和价位双提升络,这是与2000年-2010年非常不一样的变化里培海,之前是低价位提升份额撮,这次是价位在提升窖铺写、份额也在提升殴。而且我们判断还具有可持续性头纳嗜。第三锭,汽车厂商将会由过去的通农、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强百隧、弱者更弱绕遣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组步。在此主要介绍前两个诲菱纫,因为时间比较短切徐跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椒境横。从图中可以看到彩郡金,从2007年开始骑伞哆,SUV进到了一个高速增长的阶段蜡歇,连续九年年均增长率达到46%颈府商,今年前七个月也比较快燃谎绥,增长38.6%俏。此外锋,市场份额在迅速提升通,今年1-7月份市场份额达到40%袍恭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庆弓莽,过去几年每年4个百分点提伎赔,去年涨了8个百分点舌贰既,今年1-7月份又长了4个百分点吉,自主品牌SUV占自主品牌的60%豌浩,SUV全面热炒骑,豪华车渴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胳,下一步还有空间宏拦秸。从这张图可以看出奖,一般的合资品牌昆膜敢,SUV比重还偏低窝贩,豪华车和自主比较高趣夹玛,不同级别里面SUV占比较高抱涛切,不同价位车里SUV比重也很高兄,还有一线接、二线灿旧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娜百,不过一二三线的比重是去年的数据套兰驹,今年前七个月是四十了共,今年没有注册数据可以看得出来桔。   但是角,我们说这些年戏,suv领域基本没有在空白市场赫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卫舍滦,需求就会出现放缓的趋势竭拜虽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势成昧喘,2012年-2015年逐月都是向上提升的尼穗彻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锭掏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甭。相对于去年弟芒蔽,虽然今年全年涨了5个点屎贾驰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凡惠疲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了私品匣。   但是骂,我们说还有增长的空间贬溅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翰颓,大家可以看得出来沤汲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惺领捂,大约在20%左右蜕腥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菲信澈、加拿大蜗簇、俄罗斯这些国家碌挝崔。这些国家总的来看是地广人掀辽小,SUV占比比较高屯捷,人口密度比较高的SUV占比比较低牛谢,但是也不完全成立散效,韩国人口密度也很高但是SUV很高盾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擒,这不完全成立逆,这两类国家的情况是存在的亩砷。   如果跟美国相比畦吼,美国是把皮卡不作为乘用车抽妙粒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炬烷,与宽口径比还有11个百分点驮部,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高签牡,五十多不一定是峰值点始胺号。   另外霞匙,欧洲这几个国家峦碾,虽然SUV占比低桶深,但是比重也在提升孺,从8%涨到25%忻户,SUV的热潮是全球性的姬蛇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爆戊,美国宪藏、加拿大这些SUV占比高的国家鹅俊漏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高里百,大部分来讲可以占到40%左右围封,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揽柏跺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涩柏脓,欧洲这些国家就是两类焕僧袖,我国应该是随着美国蘑计、加拿大涝、欧洲这个情况跨靶孰,因为我们已经占到40%的份额了郝,如果按这个去计算钞巷,中国的三厢轿车是48.4%图辽,还应该有十个百分点的下降空间炯摄,下降去给谁皑麓?基本上是SUV徐烯本,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顷镰默,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靡粳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点使,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升么干,这就是我们对SUV的一个基本判断蜡泼赌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衅,就是份额和价位双提升曹酬谱,这是非常不容易出现的一个现象卜蟹错,如果把它拉得更长一点看处仇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段供,2000-2010年连续提高了报,最近这几年不太好鳖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钦耗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痛定,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矛胎蜕,2004年力概、2008年踩桨谋、2011年釜瓶、2014年谁佩,其他年份至少是相等的帅噶,大部分年份是比它高两常赔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜。   现在一个更积极的情况来看骇,就是我们的份额在提高岭甘惋,如果以总体的市场为100的话阮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸡虏,如果以生产量为一百的话奈,我们的自主品牌已经占到了35%逛,其中提高最快的就是SUV末,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忍朵,它占到了一半以上的份额穿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墒,以轿车为一百暴谈测,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坚,连续几年都在下降材,轿车竞争力在下降坪。但是自主品牌总体上的份额在提高讼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显措隙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车材,这个销量在提升忌侗,低价位的车销量在下降棱糙鞍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霜串来,增长最多的就在这个5-15万区间煤紊。以自主品牌自身为一百的话戌媚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拇擂,现在只降到了3.4%羞嚏汲,而5-8万的车这几年也在下降蓖,增长最快的8-10万的车和10-15万的答,这两个价位上涨的是非常的快辖姑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吹悄巫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜡轰,自主品牌的车价格明显在向上走桐,这是一个积极的变化籍吾。   另外适害擞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惕耽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燎, 10-15万区间纺,自主品牌在里面也占到了28%敖,这个变化是很积极的窟论,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吗忱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悔识沧,最高峰是2013年213万沤忻泰,去年降到164万刮,但是SUV在迅速地扩张戚碍绢,大家看这个SUV的比重波闭,原来是二十多万辆青菠,去年到150多万辆探爽拎,右边这个图是10-15万谜筒蹬,更是靠SUV在拉动的鼎斡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爆,这是一个非常大的积极变化兑垄论,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升患,这是GDTop的一个调查数据梨,这个一百辆车出的事故故障率皖,自主品牌在2003年有四百多个事故施吞心,合资品牌现在也在下降黑敛户,这两个差距正在缩兴炭馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霓祁。   从产品的角度也可以感觉到戎刻为,最近我们的一些新产品像奇瑞露、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颈,这就是一个积极的变化噶潭饶,这就预示着我们未来具有可持续性摹煌。而且可以看出炯盾哦,如果以前二十名产品排名算的话耐经囊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3合,一个长城C30一年卖了15万辆左右膝,前二十名里面我们有两个隶。2013年更少一点嚏橙帕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抛狈弟,前十个里面已经有四个是自主品牌的挽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暑故碴。   这几个发展量比较大的企业促孪僳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的里,这也是积极变化半蹋旁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忿界,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化上食。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程肌,国际市场南美洲传、亚洲毫谈痴、东欧风、非洲是迅速扩张的市衬O帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力布夸氢,我们产品出口大国全是这些国家汉相。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豹洞脆,跟我们购买力差不多手珊兼,人口加在一起12亿排痞悄,跟中国市场差不多撼,换句话说中国市场去年卖了630万辆零入,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豆共,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脾退,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面取剔,传统汽车大有希望芦壕,至少应该平等地分配国家的力量分,在传统车和新能源琅群,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重持两芍,力量投的也太重睹宠,下一步要对传统汽车给予足够重视黎春氦,它完全有希望获得好的发展厩米蔚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峭,以前是高速姬脚馅,未来是中速轿抛吵,它要抢别人的份额加芥。最近两年这个数据可以看一下发棵,自主SUV蹬校,连续几年50%-60%的增长矮裂痢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长午藏,这就说明这种竞争关系在发生变化筹泪场,这是一个捶。   第三个观点我们就一句话带过了痛皇使,汽车厂商的格局要发生变化侨善情,过去是大家共同进步素饱撑、共同分享发展成果糠,因为有年均30%多的增速毒操侈,最近几年速度已经降了年均降到11%了浓,未来还要下降梦设拼,大概8%左右或者稍微高一点疏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糜峨。另外合资内部也会竞争兜钉,自主内部还要竞争蠢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了困肥帝,大众占到33%勘涝,最高占到38%跑壕,就是中国销量占到全球销量难,宝马搐羞锤、现代眯疏、PSA都占到了20%堡梁,通用15.9%短,如果把它的微车也加上超过25%渐捌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揽怜鞍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旗痕瞳,要么是维持全球地位通用拇描辣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箱,大家对中国市场都高度重视浆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堕徐,我的速度要比别人的速度高莆媒,所以竞争更激烈巩未、自主更不用说了粒挖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹垢,大家都给予很高的期望顿裴扒,未来我们说竞争会非常的激烈功杜,而速度又会下来舶,所以未来的竞争格局跟以前不一样晃颅,以前叫分享挺湾酮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强燎翅囱、弱者更弱硼坷霓,十四五就会出现兼并重组鹿,如果我们放开让更多的企业进来冬萝辑,我觉得这个可能局面会更快翻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闭仓膛,最多明年还有一年苛,但是它的速度比平均速度还是快一点亥,自主品牌大有希望齿猎,我说的是传统自主品牌迪叉,传统汽车还不是新能源汽车烩,另外格局会发生大的变化蒂漓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄,力邀政府缮愁篡、行业户狄洞、企业叼剂揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬,寻求产业发展有效途径郎稻办。   以下为福田汽车集团副总裁幸邓韶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呐。 福田汽车集团副总裁堡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导范免吻、各位来宾开、女士们腹、先生们眠币,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丧阑,能够跟同行唯嘛、专家做一个交流学习办。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祈乃侈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享都盖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垮摹。从全球战略的视野来看鹃良惨,乘用车的全球化特征更加明显喝,很多轿车的平台会在全球市场销售啡锹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些埃。举个例子谅默,如皮卡妈伞戳,在北美皮卡占整车比重是很高的阔德,但是在中国桥论,在欧洲羔菏茂,皮卡的量就很小径。另外又如轻卡诗,现在它的亚洲化特征会比较明显孺挨陀。还有重卡描衬,在欧洲都是偏平头的摹梆暴,北美则都是偏长头的冠。所以商用车行业的区域特征很明显松斯椿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的发等晤。而在中国市掣饴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孝喇搓,2010年达到了一个峰值429万辆拎吉蠢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屯被,去年是345万辆文鼎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过免。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糕,主要的原因就是因为重化工行业痰溶潞,如煤炭凯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芬柬疼。另外整个物流行业的效率在提升钩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耸垃。   随着市场竞争的加剧掇龄,行业整合也在加速庙,份额由2010年的44%提高到2015年53%藐勃前,再看一下今年商用车的情况干,今年一到七月份销量略微增长佳邻魔,整个商用车行业增长2.4%闻,我们判断是过了低谷冗第,所以下一步会有微幅增长拜。2.4%其中主要是载货车贡献的刑,同比增长4.8%间,客车受微面的下滑适范昏,导致载客车下降了10个点漆宛。   关于未来的商用车市撤省,我想从四个维度分享一下我们的判断淳。   第一是从宏观经济层面嗣莱弦,从金融危机以后焊婪农,全球市场增长的趋势是慢下来的盘,乘用车商用车的比例现在基本上在8娇噬滤:2脱泥,但是进入“十三五”之后我们判断拌船,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逆,商用车因为是物流工具的企业牵款抖,未来会有所好转啥推,但变化不会很大泄滴。   从技术层面来看仿瞄鹅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0建伶傻,现在正在快速进入智能化的3.0时代钠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯眩快的拔阀句。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘉晒形、网联化隧瓷徘、电动化陶绿涣、环保化来追求汽车的高效仆茅、绿色隧、互联和安全手场。   另外从中国的政策法规来看碌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溉藏,从客户需求来看柿抬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埃喉,推动了中国新能源车的高速发展婪凛郊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲜,同比增长102%下,其中纯电动客车3万辆四,同比增长176%才。未来在城市公交以及城市物流房夯、环卫等方面爽建辖,电动车还会有一个高速发展赡蓉。   下面分享一下福田在科技创新拱堕费、转型方面的一些经验和做法般。   在商用车2010年达到高点之后慷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劲币妻,加快掌握自主研发的核心竞争力闪檬。通过五年的发展来看勒伟檀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疵毖。福田汽车目前的研发体系是两级够报,一级是福田集团的研究总院勤履疵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梆购烯,曹博士也说瘸玩荆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆署,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浩金录,是一个二级研发体系报。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程困阶、整车的集成以及拿块开发和整车测试的三大核心能力吓蚊搐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒模、康明斯等等合作单位进行深度合作夺洼、改变和创新袭,推动整车的技术进步刨瘁门。   在转型方面佬,我们这几年主要围绕着几个方面凛吐颂。   第一是产品低端往高端转型崩,在“十二五”初介锹梯,我们的高端产品占比不到20%令鞘僵,我们到今年年底高端产品能达到70%侮急。   第二就是从国内往国外转型泌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%文。我们连续四年商用车的出口保持领先攀宪颈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长级羚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莎讥蓄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凌何嚼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讹到,另外为了解决汇率和贸易壁垒情,我们在属地产业化方面做了大量的工作挖挞痢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肯勾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础共似。   另一个就是从制造往服务的转型串,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铜佰伞,在“十二五”期间链,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益题,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础好爸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峭壤维。福田康明斯通过这几年的培育短,不管是从业务的规模沃、收入免、利润现在都发展得非成Φ煳埃好猴灌梨,另一个他也对我们福田汽车的整车猴景奶,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬唬好的支持抡箩睛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新另。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搂叛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坡乳棠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%该想,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的合。可以说尽管卡车的量比较斜辶伞,但因为排放比较高劲驼,另外一个因为运营的里程和时间比较长限,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迁仍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炮峡鸥,实际上物流的效率还是比较低的羔酵钡。基于这一判断病,我们提出了一个“超级卡车”的项目粟萝破,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笛,通过这种材料的智能化拈、材料的纯电动堪氖拐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擦丁炽、环保晚、节能酗柑、高效卧悸房、安全懂、智能的超级卡车订吕。我们的目标是要实现降油耗30%宿失磐,降排放30%箔熬祟,整个货运效率提升70%耐。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀帕眠,我在福田分管车联网业务蔚起,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕾,因为乘用车是一个消费品胶陈看,买车和用车的基本上是一个人姥硷,而现在主要是用来出行的懦舞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奖司,但是商用车不一样袭楷揉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咕酵蔷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疗,驾驶行为各方面的安全涡帅每,另一个就是乘用车是一个地域性的车罗并,不像商用车需要全国跑汾桂宋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肪茶坝,过两天跑到海南去了勿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刺。还有商用车的故障率挪咳,因为它的工况复杂娘泪岸,商用车一般具有轻载不寸臂、标载和超载混,但是对轿车一般不存在这个问题亢亩渤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猎奴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喘晌胜。所以通过车联网对车进行故障预警四佩、排除以及程序优化等方面韧掠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俺略墩,建立与客户的互联互通户,为客户提供增值性服务全鲤防,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商林、服务商和供应商产品质量和服务的水平标。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划句量。大家很清楚句陆掣,围绕着工业战略囊瞬咎,德国提出工业4.0念娟蠢,美国也工业互联网鞋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槽、英国的2050战略被褪簇,中国也提出了中国制造2025似囱号,福田汽车结合自身的一些现状协穆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怂保。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台降。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憋、企业与企业佩芍、企业与产品超广、企业与客户的互联互通居桐刊。“五智能”就是商业智能肥赋挨、智能管理凰欣斥、智能汽车拦、智能工厂筹孔凄、智能制造港簧。时间关系赎晒,不再进一步叙述秽。   目前塘厘卫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凛檀甩。福田汽车愿和大家一道堆,通力合作酱惧姓,整合资源踌脯,协同发展坍,共同推动中国品牌的加速崛起第坟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献临淖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲泥臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧本涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府壕艰、行业嫌署急、企业娠诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭秀,寻求产业发展有效途径盛阀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羞模、舍弗勒集团副CEO森酷炼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澳皖、驰骋未来》的演讲实录幸。 舍弗勒集团执行董事会成员穷、舍弗勒集团副CEO哦菩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾递、女士们味探十、先生们乘起,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略问,我们的愿景赂,是如何来推动我们未来的出行和移动奥瞧卢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆漓避,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肆膏娟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凸耽淬,我们是一家领先的技术公司僧,在全球都有我们的足迹拟卉核,我们一直致力于移动借傲怖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骄吞瞧。   舍弗勒一直致力于创新舜,也可以说我们成功的因素是质量蔼倦、技术和创新帛掳丘。我们在制造业方面有很强的实力写褂叉,在系统研发方面投入非常大窃芯。我们创造了一流的工艺和技术两铅匹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刀厂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禽疼颓,今年我们在德国获得了一系列的奖项送吵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜递。   就像很多其他的技术企业一样撩味,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迹通凶。第一是环境友好型的驱动法涩,第二是城市交通管山,第三是城际交通浇拉腺,第四是能源链壕街耍。比如说大家可以看到醒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侧棉,人口结构变化非澄盐疲快都,老龄化社会已经展现在我们面前慕等烫,技术变得日趋复杂餐嫌卤,数字化技术的利用领域不断的扩大精,我们需要找到更好的方法来彼此了解韶传,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阮号踢。数字化是一个关键领挎,另外就是环境方面腻江饲、可再生能源还有资源的可用性辽抡牡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题储亨,资源的短缺也是我们要去关注的逞鄙。   再看一下经济的趋势逼胸阔,我们现在处于一个全球村忱秘阔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杀镰迪,这些是不一样的槽。另外就是可负担性的问题缄,我们要为客户带来更多的价值蔫蜡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娘德锨,这些都是我们要去关注关心的藕俄嗽。   我们来看一下未来的战略彩兼沮,主要涉及到四个窗口操伴萍。   第一是产品本身协颓,我觉得对于汽车产业篮,对于机械制造产业来说都是非常关键的粟。在这个领域/行业举,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黔,要减少对环境的污染钢令垫。   第二是当我们制造产品的时候臂,或者制造产品元器件的时候挛曙,要关注它的功能铂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行此舒、城市的交通颇,对于汽车以及对于我们的供应商寡杏,可以为汽车产业提供什么样的元器件楷济,这些都是我们要去考虑的饥亥。   第三是城际的交通宛虱忿,涉及到比如说航空揽涝、高速铁路的一些竞争卧。   第四是能源链的问题庐谩,我们有什么样的能源是可以使用的涡盟,我们将来的交通工具运用什么样的能源病,这些都需要我们考虑抠爆。   看一下将来的动力总成忿。我想给大家传递一个重要的信息矾揭脸,在接下来十五年时间里浩颈,从全球来看刮殿尉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弹脐翔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丧咕。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲欤快上康,来自大众和奥迪的这些厂家晃诺工,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搐翅缉。到2025年醇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妓豆,也就是200到300万辆的纯电动汽车焚,所以到2030年可能会是一种不同的情况骨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炊骋培。我们还需要让它更加有效一些甜澄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争不,还有电池或者是燃料电池等等洗锹卑,这些都会占据越来越多的份额怖昂及。对于我们汽车产业来说非常重要妇,对于政府来说也是非常重要的碳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料适,比如汽油享讥,还需要考虑其他的一些燃料诞,或者是人造的燃料等等粳,需要考虑更多类型的燃料杭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萎酥川。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棵结,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柑莎,包括48伏的解决方案懂,它主要是对手动传动系统的电动化借茬抽。我们需要首先实现这部分的电气化枪。另外我们也需要对离合器实现电气化具盲,也由于推出电子离合器艾玖。另外我们还需要进一步提高效率堵。也就是要进一步推出我们的混合动力拇蹋块48伏系统权隶赴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧郑块的解决方案勾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汰季秆,针对高压的电桥驱动解决方案恨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案相埔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镭悸家,以对其进行电气化处理静。如果将来我们有纯电动汽车的话爽,它的电气化程度会越来越高窃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战按负胚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹿卉,因此我们需要进行标准化号挛,标准化是第一步你,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恕讳,或者说是一些部分的辆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奉艇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淌粪。我们也需要减少车辆的整体的质量巾篱乳,主要是成本方面是一个重要原因靛。如果需要建一个标准的话墩,我们就需要有更好的一个平台瓦敦录,也就是说我们需要基于标准的平台钵去赔,或者基于标准的哪胰祝块进行我们的汽车制造憋胚突。   我们需要全球的平台化解决方案沙使,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求不。关于动力总成方面翘,它的变速箱是最关键的一个部分佳。我们刚才提到一方面是包括内燃机魂跨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铰毙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分方吭。   接下来看一下我们的重点产品暇梨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啡葛,我们为中国带来了什么样的解决方案场?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勒,我们推出了高压P2混合动力拇疃档樱块乓燎裙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决间乳荤,我们希望能够改变它的一个变速器棠鸽藐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糠胜猎。   通过这样的一个标准的母矸八洌块化设计奖,它可以适用于各种变速箱之间的转变邓诡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昆凡,我们的这种创新型P2的混合动力奶G缥伲块可以帮助实现不同程度的混动功能坡。实际上撇惩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奇酵聊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产田。这是第一个解决方案绥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惯撅句,它叫做高压P4电桥的解决方案辑鸡,可以用于SUV或者车辆的CD部分煎替性。它具有高功率密度列蒋鹊,可以适用于不同的车型评,非常容易打包进行个性化设计娘萌悍。也可以用于新能源的生产垂锨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浦。它可以让我们更好地使用内燃机习男秸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车归,这是我们两到三年前开发出来的娄。也是考虑到了中国排量的需求古悔誓,或者是新能源车辆的需求遂善刷。针对这样的一个需求奸棋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棉殴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酞慑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜕聚,我们中国团队也为此作出了很大的努力你,这个发动机是专门针对中国市场推出的财希。   另外就是在变速箱方面嘿,我们也推出了一个新的解决方案贯,是集成干式离合器的DCT变速箱贬省醛,机电一体化离合器和齿轮执行机构虏妻潞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疯典图,对于工程师来说境桓其,我们都是非常理性的伸,但是有的时候我们需要具备一定的感情郝我。对于我们的汽车技术来说肋尘现,我们一方面需要理性透谴嗣,另一方面也需要激情农卢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摆坎。针对方程式1的赛车痛茫岸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膊朴谴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迷蔑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍春攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府其省丰、行业肯、企业让倪困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜瞳,寻求产业发展有效途径洛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事次乏憾、副总经理 吴松发言实录队。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溃承甫、副总经理吴松   尊敬的何部长擒、朱总惰,各位嘉宾人汹捆、各位朋友哼来纹,女士们碎、先生们缎惦擂,大家上午好漆。很荣幸参加这次论坛肚媳葡,我上次参加此论坛还是2011年纹揭帮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倦栋,那时候传褀刚刚才有这个名字收梨,传褀的保有量不到一万台溉掸埠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掀寺席,这给了我们很大的信心和鼓舞倒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盾烂。传褀一直也在努力胳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忱韩财,年均复合增长达到80%吃赴。目前市场保有量达到65万辆火僵拳,已经成为集团利润的主要贡献者之一唐贬。   明星车型GS4持续供不应求鞭草弗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数含荡,而且GS8与GA8同一平台暗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泵精膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屉摔结,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逝,对自主品牌的支持态嗅狈,关键的还是坐钠雀胶,关键的是感受鹊,关键的是多提意见瓜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心安褪坊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睦脓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冒窖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荡淳。我做自主刚刚回集团粳唬疥,将近9年半的时间涩渺,从不愿意干到喜欢干摔唐牧,到对自主品牌依依不舍滇,到对自己找不到定位和方向蒜斯,感觉到人还是能做一点事床。所以这在这里借这个机会耗肆钠,感谢在座的我们各位嘉宾充、各位媒体的支持燃苍,也感谢传褀团队的支持搁僵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诡闹。   我的发言主题是构造改革创新驱动恼苫峨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考测顶绰。一个方面汽车产业发展形势分析古斯廷,前面讲了很多了哄地,我就不多讲跋塘型。   一个态势是稳步增长爬卵匆,但是全球增势放缓叔。中国汽车产业发展仍然有空间乡,仍将会领跑全球汽车势坑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沤贯碑,中重型商用车达到400万台降,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%石。中国汽车销量将达到3140万台池,我预计可能还会再多课时糖,关键是结构看你怎么改袍咯?如果要参与全球竞争让危撑,那重要可能生产量还会增长接剔,复合增长率将达到4%曝盖傻。   第二个特点们,优秀自主品牌加速成长技绊妒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流却皑贪。中国汽车市场发生了深刻变化台,中国品牌迅速崛起领蒙,优秀自主品牌加速成长牢。关键是要产生优秀中国品牌隧芦,不管是哪一个企业疯,在现在这个环境下赋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胶断,还有我们何部长袜柑,这么一批老的汽车界的前辈灭青班,到了这个会场又在用行动来支持钵校保。大家和我们媒体各个方面的朋友裳辛,大家坐一坐端清,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坷酵,差别在哪里抖涝噬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揉。关键是中国人要团结入污滤,不要互相贬低垂鼎灯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衡暖,抓一到几个我赏,不要想象太多赎,我们从来不怕想象并心稻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抡,坚定方向赋捅。   那么数据也说明一切煌局,2015年很多中国汽车加速发展猴旱,行业整体增长率为7.3%的情况下酪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吨笔彩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绕酮忱,相比去年又增长了1.2%百分点嫂系。而且自主品牌抓住了很好的契机庆,在SUV里面我们是防守的场吝,是中国品牌先站住位置奢骆人,合资品牌再进攻淀泼七,再加上周围的环境变化械春,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黄,占据主导椒碳昂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浆安,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陪臼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩怠,统治了我们的各个方面蓄。我们展开进攻是非常艰难辅,但不是说不可作为勉,要选择时机面。我们要在中高端里面取得突破撼遣认,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氓,这是韩国人讲的陈,不是我讲的匪。他们说庐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候商蔑如,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌从馆,如果不选择是对自己的不自信奖仇翅,这个不能靠强求秽李,靠品质狡栖、技术毙策、新能毒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蘑媳。   第三个家,汽车消费升级和资源制约撕,也迫使汽车产业需要供给侧改革娜。不但要有好的产品认,而且还要有低的成本忌烂降,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尸。在汽车需求方面盟撇,80瀑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捆,个性化线、智能化略继抖、体验化等方面的需求还在不断地上升翘褥屏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官登。不管怎么变化琶彻虹,满足顾客的需求酵,满足抓住市场的脉动瓤界使,这个是关键点来得。而且资源供给方面蹬,现在的人口红利逐步消失久谓靶,而汽车不是简单劳动奶,是高技术情况下的技术劳动陵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菠,我到那些国家去考察过虽玻咳,没有中国这样受过良好教育蚕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骨慕仟,那不是每个地方都有的垮。有的地方上午上班淬,下午到时间钱一领就走了购灭逞。所以对一些合资品牌来讲铣,中国也还是蛮有魅力的沦,关键是要拿好东西出来帮茎,才能谈自主律冉。   当然工资涨这是个客观事实颗浪差,2011年的时候4.1万拣姬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万普念弹,这个不高的席,还要涨爆报痕。农民工那么辛苦羌,给他一点钱算什么矛。但是钱从哪里来成袜惯?我在传褀亏损的时候肮忱轨,工资涨得慢习,但是想办法补贴痰疵。这几年别的都在减匪拖,就是员工工资不减份端凸,但是效率要提高坡,要杜绝不干活的人坟,最后挣得钱多骆毕,干活的人还没有机会群校污,有钱的人天天有时间去议论句疤,没钱的人在干活停铝,这样大家积极性都没有了涉。国企的弊端就是这个静鹿写。   那么在监管方面痊涂蜗,工信部刚才也说了呵,我们的司长也说了晨焊特,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睬测,在供给侧这个方面要下功夫肠持。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闺徊闯,作为五大发展理念之首澳,当时这个报纸一播五大发展理念涡,那时候我还在乘用车嫉此没,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去随,这十个字殿沥。为什么呢虫惩浩?因为没有创新就没有一切洁冬航,没有协调就调动不了资源弛,没有和谐的话恃我,共享也很难蔽诲苟,大家不愿意跟你干频,我是不相信英雄的酣韭,但是特定的时间会产生一点次巢,还是要充分调动群众的精神羞沤,各个方面全方面的参与柯府,企业的成功除了它的领导者的作用景茄,更重要还是把员工的积极性调动起来膝几,人民群众才是创造历史的动力茅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崎舅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革井,需要我们从技术管理澄、营销湃锭炒、品牌恼、产品惧褐、服务全方位展开创新驰泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袭楷涉,来推动中国品牌进入全球锣盒课,成为世界品牌绦悼。   第二晌,汽车产业供给侧改革方向与实现彪多署。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陌吭。   首先停稼,在自主品牌方面握扳褪,我们是追求全球视野开展正向开发肖,坚持以我为主的构造核心钮鳖,组织全球资源虱施膳,开放性自主研发模式沸,掌握核心的竞争力沧诵,获得了可持续发展能力稗搐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赦程悄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巫扒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侨枢,我们的生产能力标准是35万廓,但是预计今年我们的销量会超过35万喉扳,有可能达到38万请陛,当然如果制造组织再高一点天看碾,可能40万雇祁,也还是有可能僧露苟,但是大家别报到40万啊玫。这是有体系悼陈,有制度保障的梧,有员工的全程的参与使。一个别的企业的人到这里来看喀肉围,他说你这个企业为什么增长这么快潘层,没什么别的喉绍涧,员工的积极性调动起来了垂泊,他们说田览梢,我看到你们的员工眼睛充满激情骚,因为人天天在干活的时候就会有理由尼,如果执着地做一件事情带有一点追求锑湾蒋,那就有远大的理想夺。   放眼全球呐湾,在开发方面整合全球优势搜辞,实现研发的全球化侧,人才全球化爸短、配套全球化斤谢。依托国内的研发资源咎颠,充分利用国外的资源开展研发资源整合且,打造企业自身的技术体系褪虾。我们用了将近五六年的时间嗡挖,我们确立了G-CPMA跨平台牟穑块化架构芜息缕,我们第一代的产品是引进消化吸收钾避,第二代产品已经完全进行了提升兼沃鲜,但是没有否定第一代寞男,掌握了数据链糙樊,掌握了开发的流程费。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列想。实现了一个平台可以开发六七款车型浩久狈,实现了多个平台车间的相互有机关联曝,实现了车型的变化多菜揩,开发上市快沦燎倍,质量易保障诬示挡,低成本旧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痘。   第二个矛沃陵,坚持质量为先培戮,推出精品车型贤,提升产品质量茄,加快自主品牌产品开发踩额,提高汽车供给侧水平苦艾版,推出符合时代的互联网化的产品喜思街。打造消费者喜爱的精品车型尼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遍课,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吞稳。实际上汽车不管是新能源也好肚,产品的三大特点彼森,一是颜值不好看别人不买搽蹿,第二是品质诵让多,没品质也等于没品牌箍,天天出毛病心里不愉快尉,第三是性价比慈,就是靠成本计。我们的员工不需要培训就知道品质季惩杆,因为好多从合资企业来吗泼,合资别的没培养擒块堂,就是对品质追求偏平,结果就是成本搞贵了烽睹,把品质先过关穆暖邦,回头成本再来逐步下降呻称。我们第一个解决的是品质韩,第二个解决的是颜值迟,第三才是考虑成本达。成本版,供应商的成本我控制不了嗅,如果今天在座还有供应商的话牧财,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羞菜达,还是有这个机会的醛瓶肖。但是我建厂可以控制来劳惫,我们内部的生产流程工艺客歪拐,我会重新再造硕嚷,这个我投资减少了搽结拓,今天也披露一下叹廷岭,我35万的规模最多可以干到60万常。如果创造性一点可以干到65万茂凸塑,总投资50个亿希崩,含整车加发动机咎,这是内部数据涸特叭,来给自主品牌共享眉此阮。   包括一些模具加在20个亿店、70个亿受案,最后的结果我都不相信钠貉灿,实现平台化谩白如、公开化叮痊、可视化桂芳,让所有的东西全部依照规则阳光推进钦曝。现在我们的供应商也很满意沟,社会上也很满意庭。这就是在体系复,在这些方面的作用力艾衔付,防止一个部位一个零件盲疥,一个车就不同零件不同标准鼎阜,那怎么做默权嘎,永远做不了好车蹭零。这个要感谢合资养成的规矩函。但是自主也会给你更大的动力替搭,动力是在研发赶乃贾,其他方面再有作为概广。所以我们是国企的平台零廷,民企的效率吞孪,合资的流程勾师,这三句话就是这么个意思沧。   第三个两,坚持智能制造打造智慧工厂惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笔蹭私,实现占地面积的有效节约俏息违,我们的合资企业快,广汽本田在推进第三期的时候玛兽,就是根据SSC这个原则掠狸。SSC的第一个S就是小型small榷,即所有资源空间最小层、设备小型化;第二个S是简练simple略烦,就是除去浪费十,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饭,complete嫡唉,以追求小卸、近鞋顶侮、短洼告敛、轻古疵冯,最合适的自动化博涉帆、募杳剑块化鸥瓜贿。所以广汽本田第三工厂运用SSC权骇惜,它们的车间占地面积减少45.5%牧,投资减少26%怜宿,跟它的一二期比旁,能源减少了29%冒,成本节约了21%盲吭菜。   第四个坚持管理创新赋缔挖,开展构造改革编,主要就是我们广汽丰田秸险,因为我原来在广汽丰田发动机凶,我9年就去丰田一次砷,去发动机只回了一次翁疚,因为当时这个地方环境太好了多其,我怕一回去又不想搞自主了腺上。但是鼓励我底下那些员工经常去童,去交流屁簇,日本人也还不错急拱嗅,大家都交流涣芹山。但是技术是交流不来的瞪白里,思想文化还是可以交流的酗菇负。最近到丰田去了一下势耻绒,大有感受雷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽病,它从最关键肮碳、最基础的制造环节入手唐叛兑,开展生产管理创新啡氨雌,从制造轴途戒党、供需轴码兜谰、采购轴出发菜祟,深入开展构造改革礁比报,实现全员参与涤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识随摹毛,充分调动员工的积极性段扇、创造力萝,取得了良好的成果衅徘。经营绩效方面叹巨瞄,今年的销量增长不多襄,但是利润大幅提升鲍,生产效率显著提高隧。人力绩效方面迪鞋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痰菏,管理体系与生产流程更为完善搁、合理性。   通过改构造改革蕉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瑟撇,根据他们的预计即哪坟,已有的数据蕾胶,2017年单台不良率预计会降到0.01%曝,就是万分之一项凛。而且现有的工人总数减少1600人翻。就是现有的存量也可以变化媒曝,他们现在不到一万人雌畏,要减1600人彩酷,它新建的工厂昂桐,员工还是要招的聪,但有的还是要走忙兰弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方天辅粉。   第五菩,坚持体制增效痕啡,强化体系创新修。既然这些企业都到中国来了惹弹陕,有机会为什么不学一学呢烯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腔峰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稠瓣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葡,广汽本田精益管理狠蔫苟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勉欣。为什么搞一个广汽生产方式糕媚?为什么不造一个丰田呢屁?这里面要说一句戳,丰田生产方式你不能完全去学挪佬牵,条件不一样本股,环境不一样炔涤,人员的基础素质不一样舵欣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浪堂访。你学它必须要结合自己妻媚,连日本的企业去学它的鹃浇护,有的好多也不成功沫裁,当然我不能妄断胜,这是从资料摘的申,不是我说的敢潦。   第二个脑旅灌,我主要员工整车从本田来病附蔬,发动机从丰田来季稳,也有一部分本田肆,两个企业不同的模式怎么办罚外?发动机就要按丰田来设糖拭,从头到尾来首,坏的不学好的学忻混,整车就按本田的来舶沛。但是一个企业两个体系怎么运作呢徊肥骇?我说干自主就不能有体系伺粒,要体系就是传褀的体系厘鲍磨。不管你是从哪里来切扇斯,包括从社会上来怜酱,来自五湖四海一个共同目标爆切,要干好中国自主品牌瞳竭。所有最后提出了广汽生产方式榷及谭,以丰田为主结合本田纯嫁,这样把文化鹤崩仟、体系做好户贰,但是还不够巩固沧,还要琢磨糯么捂,现在体系已经起来粟。   我们从2013年开始策划船簧,集团的主要领导说这个很好掸灵朵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隶蹲。   所以后面我们的产能又不够了镰,销量又搞起来了丁枯爱,整车进行改造攘切、发动机进行完善萎歉碗,整车夺嫉澄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造空唾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炬猾,就是第一条生产线蹋会挟。第一条生产线上半年生产了将近16万班钳,20万的能力干了16万模剐,实际上还可以做扫齐茸,全如果满负荷做的话怪,估计干到35万都没问题欧套。极大发挥就,这个不进行全体系变革很难兑背。发动机装配线一次合格率99%褐勃,这个零部件产内库存减少70%存愁,厂房面积提升30%孟挫恳,原来不够用盘,现在多了这么大的组织皮。库存资金减少50%醚窟,更为重要的是这一成果横向展开瞥须。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皮踢泼,它的年设计能力15万辆帘剔,8月份的最后一天有个数据撮,他们双班日产已经达到了650台慨,它的满负荷是700台岭乌挠,估计9月份就可以满负荷潮扰面。这种提升的速度急馆下,全世界都是先进的梦笨纶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纫孔惟,它的一次合格率最高达到了93%湿丸,平均水平92%伙,接近丰田中国国内水平涟,当然追求的是丰田日本的水平迪,广汽丰田学丰田本厂磋,我们下一步也拿一个计划痊还,要挑战就挑战一流劲缕贸,否则没意义厕燃。   那么我们以建成世界级工厂为准则骗伐骏,以广汽生产方式为核心亢,融合了SSC原则虏挥,运用创新思维全力发展智能制造技术悍碌炕,打造智能工厂埔辫奔。我们在第二工厂通过价值流最大化逞、设备智能化面枯,生产线自动化党蕉、物流信息化俗、网络可视化烤、操作简单化釜、安全绿色化拟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯霖。这个第二个工厂是非成揖埃好扭、非常成功的一个例子埠太,但是这些都实现了啡夕。   第六是坚持品质保障涤剑,打造高端品牌耐宪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罚车,高的效率提供优质有效的供给攘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量急,连续三年获得中国质量勿、中国品牌第一叼室,超过很多在中国的合作企业茹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梆,所有企业里面包括外国品牌珊缚练,与广汽丰田并列第八诬,比2014年上升6位唇蛇。   第七篇渭棘,坚持客户至上乡,提供优质服务采顷,不管是在任何情况下犬扣陌,用户是我们服务的对象炬拖丘,也是我们的衣食父母阿刺,尤其是作为汽车这个特殊产品汤,我们对安全视膏、对生命的一种关怀写奴雹,作为生产制造环节的改革词钙观,是汽车产业供给侧改革的重要方向闭市,但服务环节的创新与改革同样必不可少点济妹,这还是目前我们相对比较一下划侥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧,也是一个什么机构细,我记不不太清楚荚蔼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离角对。所以在产业互联网的时代等躲鹊,每一个企业不再只是产品生产者恳、服务提供商为贩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琴,服务以各种形式融入到了制造业皖、研发设计孩熔、生产制造思构怕、经营管理漓、销售等环节毖衡。有价值创造的可能陷坷砷,就有服务形态的出现录溶肝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箩,两者相互融合罗辛堕、相互依存唱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纱。   广汽在这个方面也展开一些工作擂拉蜜,我们的整车平台将联合金融姓猴、保险锭厢锋、物流誓囱仿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枢,车生活平台会涉及多个业务平台涩锨,除了常规业务平台还包括了配件商城悔、用品商城骑、社区服务连锁菏边,用户使用汽车的整体生命周期吾,产品的购买只是开始景囱颧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务米,这才是我们下一步发展的重点碌绥酸。作为汽车服务提供商令繁,我们更应当关注的是用户的体验惋笆绅,以及给客户带来的价值增值感受彻,汽车服务O2O的打造戒记遂,也是为了满足汽车全生命周期的需要焙,以及品牌和价值进一步提升的需要伯。   第八轿,就是通过这些改革窟剁,整个广汽集团范围内的成果恍扛亨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漂为,同比增长28.8%顷吨、29.7%禽时,比行业高出20个百分点赦病驳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饰蹬,同比创下历史新高来。当然传褀在这个里面那是贡献更大祥,1—7月份销量已经突破19万泰瞳愧,超过去年全年溜劲潞,加上8月份最近的数据叫献馆,今年全年的任务22万已经完成了桃勒,同比大幅增长143%鞍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强超,位居第303名搭嚏,比去年排名上升了59位残窍斑,整体实力大幅提升漆。   第九唬潮缴,就是广汽集团的发展十三五战略侥畦。简单地就是一个内部协同创新蚂僻豪,外部开放合作先金归,这是总的原则草,全面实施结构性改革翱,实施一五一三的战略献,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盆,这是一个保守的数据堕溅,因为传褀搞不好就过100万呛,前几年说传褀100万抢谋,别人说吴总懊蒙赋辍,你是不是在吹牛稠绞拼,现在领导嫌我100万都少了傻,拼命把产能都整合过来了啃晌,成为先进的汽车集团翘,做强做实研发整车零部件敌、商贸服务和金融服务五大板块革,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墒殿,实现自主品牌事业的跨越式发展捕,全面实现一个“三”娶,就是电动化币、国际化帅、网联化三个方面的重大破羡酱郎。   各位嘉宾好、各位朋友敢,女士们截炕汐、先生们汇,在需求持续升级虎,资源消耗的情况下粉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓久且,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端板、品质优先烫沪、创新驱动的发展路径藐,坚持正向开发底欢嚎,提供优质产品收逢祷,坚持智能制造镐腻澎,开展管理创新马路撑,保证服务水平轨,注重品牌高端化吗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焕达奈,共同推动中国汽车迈向新的台阶傲腑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纽啃梳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜春募:李芳" "  今年3月鼎,借百年庆典之际戎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捷保涝,即“智能互联”恍、“绿色出行”和“自动驾驶”捞抒猛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霓。随着战略的提出沉极,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贿玫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噬。在这其中诵经,“人才”就成为关键问题遁寺。为此休刮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舅其,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灵兴。   根据沈燕的介绍可以发现埔筒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛公,涵盖计算机陛娟铜、工程学两、自动化哼、金融等多个方面接。她坦言健,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揣沮孩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拈淡缆。因此烧豹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矾。”这其中包括互联时代的在线招聘纯,“例如我们利用自己的招聘平台缝节咳、Linkedin绞圭、智联招聘等在线平台鲜粳,以及大学招聘藏己、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刨奔。”除社会招聘外阜扒,宝马也会通过与院惺际冢合作坷窝,提前把学生引入到企业中铝,专门为宝马培养人才峨掇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枚瓦,举行“宝马同济日”这样的活动孩艇。“去年我们就以互联驾驶为主题车,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品形磷损,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驳肪。”沈燕说道爸蹦。另一个重要渠道诲诞密,就是内部员工的推荐额盗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倾,让每一位员工都变成职位大使同,在朋友圈进行转发传递扫怪题。   “我们对人才的要求拘害判,在能力方面最重要的是对业务的了解挝位。这不仅包括对业务今天的了解淳,还有对业务未来的了解吵。要知道未来战略方向是什么刚髓霞,需要什么样的技能蔽坤。 ”沈燕告诉记者畦,“此外鲤,我们对人才的要求是不仅要了解中国常,还要对全球化有所认知摹盯究。随着技术的发展怜泊淡,我们对人才的需求呈现‘复合献肛,跨界’的特点悸麓。但是曝萎,这类综合性人才很难直接从市场上获得饰缉抠,需要我们进行入职后的培训绍廊崩。 ”据了解估饥棠,宝马(中国)每年都会根据员工表现镣,提供给员工出国培训以及交流的机会食禽肌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肝汲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唾松教,以拓展视野椽,提升能力睬响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乏,吸引并拥有了一批充满抱负驼、专业的本土化人才瞄丛鲜。而面对未来河踢,本土化人才也将承担重要职责懈,“这包括为‘在中国锭桐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猜陵伸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撮翱肖。”沈燕表示帅。2012年脊惰盘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题须,并在上海组建人工智能团队领戒,承担电动化和智能化的相关工作珐擂歉。另外妊齿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缺蝎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傅鲍赎。 这个团队将研究和紧贴中国市吵巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秦股,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妓卜究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难呕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菜,用“数字琅、概率枚爱、未来”为题艰伍,论述特斯拉电池的高密度草、续航里程及电池的安全性府。对比国内规,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车曝诵标,并预言电动汽车和智能手机一样膘谐焚,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣贩秸,不可逆的未来灌挡。 以下为原文拨:   关于密度和里程数粉。 特斯拉Model S上市已经四年多了替刷靠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兢辫,至今为止一个都没有兑现拷妥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恒,里程最长的量产纯电动车矮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梅浓,忽悠消费者巨簧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皑臣嘎,里程普遍降低10%以上)来体现里程氢洽,在有些国家辅助使用NEDC的标准面胶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脯。   关于安全性和自燃率娇喉型。 自从2014年初安装了底护板挫磷们,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)能,远远低于燃油车护豌控,各种撞的惨目忍睹事故汀复蹬,也都没有发生自燃殴峰舞。相反迸介扛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郡屯,却成了全世界自燃率最高的机动车巷吞,更远远超过了燃油大巴的自燃率兔矫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理却屯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灭措沃,车门闭合的时候已经有点变形了)害卉护,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肃,几乎可以说闻昏:特斯拉重新发明了电动车话搬博。    国内真正用心做电动车的企业巨淘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剧非熔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抨勿蓉、变速箱氛丹夸、油箱等碱,改造成电动车的事情)禄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捍堑,才会全力以赴来押注电动车琼裂崩。当然妹黎,也可能是很多品牌都在蓄势待发攫哇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惟。    电动车不是什么弯道超车贺缚,而是换道竞争临。    今天的电动车荡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态问。待机时间是诺基亚的几十分之一沙粪襄,软件也没有几个褥寐酒,通话质量也不好勺虑阔,汉字输入也麻烦的要死面拨。和智能手机一样份芒凹,电驱动和自动驾驶注定了是未来盯渐,不可逆的未来半鸡及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸尝:李芳" "   2016年8月30日赴,在北京新浪总部编涸,北汽新能源充电部门副总监陈保江怯、北京华商三优总工程师丁晓伟淖鼓、电庄总裁兼CEO先越漏侥骗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人措布、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吹朝。    作为新能源汽车销售终端环节娩唾靛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线履钙驮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城俾ァ,更是充满了诸多困境瓜拱,不为外界所熟知凉赴姐。    那么糠,作为中国最大新能源汽车市掣涞浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况我坡,北京模式发展的瓶颈是什么个婆细炭?有何值得借鉴的地方骄?又该如何去避免失误和纠正路?政府靠、车企淘衔、消费者在这一产业链终端中肥搬笆,分别又该担任何种角色吨巾撂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山录:魏总币乐,刚才你从用户的角度岁纠,同时您也是媒体人的角度韶钦艘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刊低碗,您发现了这些问题之后剩肋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簿春些?    魏士钦怕漏:其实我们一直在琢磨这件事党,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袭,这两点是能够解决掉的败乃。首先第一个董耐饥,支付啦玲摧。就像刚才先总说的筛怠己,有个银联一样的东西佃仍,接下来有个第三方楷冬,或者接下来大家都使用微信支付幸,不管是充电桩也好容,app也好莱峰虽,还是当时的扫码也好唐量,还是微信也好躬绕皑,支付宝也好年们,能通过手机支付冀石,基本上都能解决掉萍呕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谐卞龚,我们把支付给它想办法统一了绿。不一定统一到一个里边去步,大概两三个酥,大家都在用沫斥,这就没问题许。    第二是,这就相对更难一些了匣滦,应该是有一些第三方平台真正站出来横霸,能够收集所有的真正的准确的信息率琉轻,其实当时我们自己在做app的时候袖,就是在做摸点的时候稀喜,我当时就矛盾凤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钢拎,后来琢磨来琢磨去措,通过很多用户的反啦炜杷搿,我定义出要摸一个最准的点哎柏,不要最全的贸村福。准是什么概念骋嘘戈?第一慨晴坛,我找得到沛涟胜,第二桂,我到那去一定能用得上涉。如果我找到它了拖估,也到那去了顶,但根本没法用觅狼怒,那就没有用了黄看。所以如果站在媒体角度辉梅藩,我希望不见得是谁尽,也许是个媒体暖霖歼,也许是另外一个平台焦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辽屑,但是它也不一定是最全的路厂干,但是它是这些所有的里面最准的粒,每一个用户都能找到桩蹿,而且有百分之百的体验把电充上衔傲茧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的题蒜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宝雹,是咱们国电的站劫溪,是快充善荷。我们编辑去那边准备充电的时候芳谜魄,有六个跑快车的兄弟糠峰坏,霸占着那个点惰箩,就是不让你过去础,这个充完那个充冠怀,还剩一个车的时候培玩对,就赶紧打电话给另外一个兄弟列,赶紧过来充电琴。我们不等了摊拓什。但是他们不知道醇晦边,在那个点不到三公里的地方缆该,快到积水潭小西天那个地方供,还有一个充电站献,好像是三个充电桩还是两个久,一个车都没有茹,而且车位都是空的八笨朴。他们不知道那里吻。而且那个点翰,我们当时找的时候用了三个app麻珐,只有一个app上标出那个点锻,另外两个app是没标那个点深放温。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柑塘,所以准确性其实很重要纷玻时。所以如果能解决这两点孟,我觉得咱们的空置惩佰、闲置的问题一定能解决肠,肯定没问题的慧。这是我的观点泛侯奠。    黄山黔浓:关于公共充电这个领域溃,我不知道魏总在充电过程中蜜萎停,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题探链?    魏士钦帘:出现过侮床斤,很多海辜筐。    黄山娶镣谷:这个问题其实很有意思的问题钡善,充电桩的标准是国家有统一的标准渴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仇。    魏士钦设蹄:是这样烤,最典型的例子就是腾势潞葡惩,腾势在很多国电充不了杜涩,但是在小E充电或者普天是能充上悸。    黄山驾紊:我们可以把时间放长一点来看书浩,在2004想翁扦、2005电动汽车兴起的时候纪赎,很多人都不知道电动车是什么提,充电桩是什么赁磁闭。随着这几年的发展敦,物业慢慢都配合了斜,所以从成熟度也好懒腻拼、物业配合度也好罚谰,应该是越来越高的霉寐。国家层面出台仓凭,新建小区予以配合取垂无,包括老旧小区的改造梳,都会多方面来共同解决这个问题淖牟。其实关于今天的这个话题菏裁岸,我不知道台下还有什么问题要提问的筐唇揣。没有的话袭磁齿,我们可以做一个最后的总结匹芒氰。    我接着丁总说的北京模式的问题偏送,我们今天说的是关于北京模式风侨,丁总说了一个北京是纯电的市承巍,跟其他地方都不一样到,上海是极端的筐纶鳞,上海是混动市吵遗畋埂,北京是纯电市场颅。我理解还有另外一个模式撂,就是北京的充电运营商是最多的得,发展是最快的缕吃身,一开始是国家电网传垄、普天在推撵藩趴,后来群雄逐鹿肠裁,特来电乖哆、星星等等各种运营商都进来了芹,包括先总这样的都进来了良筋冀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挡坚。    魏士钦创继:现在已经不止了狭感哩。我们有一个数据憾,说是47个运营商痘恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭栓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贰,我讲点个人思考和认识炊。    先谈思考惧。第一趣笨峦,供给侧结构性改革内涵非常丰富澳,大家可能更多关注产品的结构性改革曹磺,其实我认为厂淬潜,源头是制度的供给和政策的供给儡避柒,再是要素的供给坚,三是产品的供给贺都泼。    再把这个逻辑关系缕一缕幸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睫芜堡,而制度狠七闭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汗。所以现行体制下侠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夏绥鬼?这是我思考的第一个问题倡。    第二个问题你,是我做企业这么多年的实践和感悟范,企业到最后比拼什么楔?其实就是资源的配置效率睹赤。汽车行业也如此咯吨。你拥有多少资源固然重要肯首森,比如研发队伍赫肯,既有一两万人的微饰汉,也有六七千人的豌祥排,还有两三千人的遣背,资源差异很大熄时稼,但实践证明人多不一定成果就多通恫斤,关键是资源的配置效率乡纠两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焚双氦,取决于一个企业的决策效率和执行效率娟。而企业的决策效率和执行效率芳,又取决于它的机制和治理结构诚泵戈。    反过来筏娇棺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黄讨。也就是说诉借迪,产权结构会影响到治理结构和机制淑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箔笨,进而影响企业的资源配置效率餐强防。    从逻辑关系上讲胶第私,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羌嫂。    第三个问题恳价间,产权结构是前提扩少,是源头性问题台橇坡,多年实践郎獭拦,有以下一些体会雇。    关于股权淀。股东应该优质化娥司莲,股比应该合理化行菩盲。近期也好莎,远期也好龋飘,你不能把那些对企业治理柔骨、技术采、管理算蔫,以及市场拓展没有任何贡献柿,反过来可能还会添麻烦者堆故,当股东上。这样的股东不能要咀吕。    股比结构这块庇觅染,不同行业捅,不同企业肖,它的结构模式必须符合市场规则动耻。若是竞争性行业论枪,不管是央企量坷蹲,还是地方国有控股企业虎,做第一大股东绝对控股馁缉,很难实现建立混合所有制的初衷勺酥淬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氓,竞争性行业混合所有制要深混庞衡镭,不能简单地浅混律俗韦。什么概念溯衡艾?国有可以是第一大股东耐钡,但不宜绝对控股庆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构温呜僻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弗、国内竞争国际化这么一个概念绷迪烙。既然是全球化搅瞎伴,如果你这个竞争主体干亨卢,你的治理结构底,你的产权结构迫匈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醇,你如何参与竞争苦?道理非常浅显明白藩托秒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镐矾庙。    江汽集团公司制定十一五规划前解,我们就有一个想法潭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃。围绕这个思路荣晨孝,于是就有一个叫三步走的战略规划睛。    第一步杰,把国有企业员工身份置换掉浅磨,从根本上说屎插袱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灵浦检,对职工也有好处牛睦,是多方共赢的一件事情廉。我们知道趟行,国有企业这条船不管怎样庇,开得好第膝,开得不好省,哪怕再破再旧泊欣,只要不沉下去坛腻,国企员工都会抓住船板鞘,不愿意下船反公。    如何把员工这些观念转变过来稗浇?只有让他们从企业人转变为社会人铅。因此偷渤号,第一步是2006年粮毯潦,江汽集团公司所有员工进行身份置换酱另。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会士,作为每个子公司的投资主体规故伴,共同组成投资公司附玖。    这样革讳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虽莽呛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萌。    第二步哥堕东,我退休后淳癌,引进中国建设投资集团有限公司比维抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裁尚糠。初步实现产权多元化稍。    第三步捍短谭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佬,包括安凯客车的控股股权戊魏,整体运作上市肉绞。去年1月获得证监会批准粉挝,上市公司已挂牌捆碴焊。    通过这三步走——置换身份甫抛羡,初步股权多元化拾膊,整体上市模,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奋,对留人起到了较好作用逃本。在工业化疮兰、信息化刺毁跨、网络化尤其是移动互联网时代鲁般,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逆,股东或雇主和雇员之间的搏弈纪,更多体现在决策权和分红权领域肥窟。    为什么IT产业疟,特别是互联网企业发展如此迅速痢?正因为它有这样的产权结构橙,这样的体制机制俱。做得好的互联网企业极,股权都比较分散绞,管理骨干和技术骨干都有一定股份泪善,可能这是大趋势抠。    互联网行业资源的竞争和协同崎涡舱,最终体现在人力资本价值上稳堑博,他们要参与公司的决策和分红偿筒商。这个问题如果不突破轰斯迷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闭蔼绵。   存量是稳定剂搬携舅,增量是兴奋剂    那么片,内部机制如何变革吹?    1990年我接任江淮汽车厂长娘窟色,当时非常困难武,留不住人环拆。有些人选择离开嫩,人往高处走廉抹抗,完全可以理解懦茫。留下来守摊子的这些人不容易袱卢百,到我2012年3月退休擒,这22年时间里事遣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兽。    第一阶段是2000年以前购痘拒。可用两句话概括供笑噶,第一句叫做存量相对稳定长囊,增量拉开差距勤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赁脸募,可能就有问题杜燎。因效益提高而增加工资信练疾,贡献大的就多增滩我,贡献少的就少增冈。即便没有贡献掇抠什,原有的存量工资也不会减少缚范,即存量是稳定剂绰,增量是兴奋剂妊。    第二句是有计划按比例增长工资敲滩。也就是说都文鼓,企业效益再好称翠,效益翻番工资绝不能翻番掳挡疾。效益不是很好迸,工资也要涨豁伙。为什么的袄?因为国家年改革开放30多年撕嘶尚,经济20多年高速发展融,物价一直在上涨你措,生活成本在提高律皋,降工资就是降生活水平绍涛。所以我们有计划按比例增长工资毋,以建立工资蓄水池咯刃,以丰补欠供枪鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彩。    第二阶段是2000年后膏痕递,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式森。    第一部分是添,区域领先的现金收入桓加。和北上广深不好比晨克庆,但在安徽及其他城市的同行业者中瞄危容,我们的薪资收入是高的委济眉,员工及其消费能力比其他企业稍高剧乐。但现金不可过度发放肛冈,这是心理学甫。人就这样句,口袋里现钞多了后韦笺衫, 像一线工人魏酿惫,包括技师在内革举,他腰包丰实了举侈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了红袱。    第二部分是大福利僧。我在任期间膘霸分,江汽集团公司解决万余套集资建房檬天庐,还有大学生公寓电、廉租房等;自营的物业管理做得非尘柿拢好棚襄,很便宜胯寸俩,还有免费午餐淮,包括洗衣房等姐继皮。有大福利互,有小福利忱泄技,五险一金都取上限提舶烹捎。    第三部分有限的股权激励渭洁栏。    区域性领先的现金收入渴佩菜、大福利射塑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓄,这使江淮汽车员工享受收入不低擅弊侨、生活成本不高的待遇搜萍节。也使人才无序流动降到最低沤脑吭。我在任22年坪,江淮的人才靶,不管是管理人才还是技术人才休,几乎没有怎么流失嚏。    外人都觉得很奇怪歧。当时有个汽车企业派人力资源副部长耙遍,在江淮附近找了家酒店旅成究,一住就是一个月十囱,每天晚上打电话找人唤苫卉,但没有人为之所动函蟹失。    究其原因托,当然也不仅仅是待遇和福利裂鸿,重要的是文化留人虚,怎么能留住人心亩嗡,这是其一吨汲搐。    其二苟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挠崔涟,使员工的成长速度可能更快碌忌。    其三拢片, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖捐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垦,但我们有三条路径模。    一是管理人员成长路径断:管理员对加、助理管理师绕沁极、管理师磺功浪、二级副经理粱广、二级经理税涎、一级经理下害酶。    二是技术人员成长路径室:技术员朵草、助理技术师激危、技术师;设计师挠淑、主任设计师慑脊、设计总监每骸、技术中心副主任露韦、主任等儒率羚。    三是技术工人路径航穷:高级技工蓟凤、助理技师套完、技师挽毁、高级技师频鸵镁。高级技师的薪酬贰深甘,甚至比二级副经理拿得还多廉。    这三条员工成长路径据,每个岗位都有岗位说明书尾谋。你要申报这个岗位田,必须经历什么培训陋仿弗,需要什么绩效泛,才有资格申报诉错炕。上什么岗位有明确的薪资标准堑蛋按,“升官同时发财”侍,用人用工尽可能做到公开公正透明儡魔侍。员工们也看得很清楚偶,只要好好干护,就能够成长雹辞。    总之筷娩卢,在中央政府大政方针指引下徐危鼓,切实镜梆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挎鹃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禾陈。    尤其是产权结构改革奖,不要消极等待主管部门来安排内郎裂,等是等不到的赡瓣凸。也不要对现有体制残蝎脊、机制太多无意义的抱怨氛涤轮,只要动机纯正登线遣,对国家对企业对员工有利典,就值得一试啊芳,这是我在江淮汽车多年的指导思想哭庆荤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挨,但一定是基于稳定性动、权变性胎勉氛、柔韧性基础上的变革蜂翔剑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哀。同时切记不管做什么事情渴沛,一定要取得合法合规的文件依据请。    在沟通管理和内部运作方面癌赦,如何适应政策环境恨,是对企业负责人的管理智慧的考验烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕椒就:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团文吧城、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弦脾崩。   当下烂,在互联网经济蓬勃发展衰贬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痢娶联,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珐、汉腾采、乐视焦、蔚来暇补、Nevs拴伞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梢。但这些新思维盘讣帝、新模式遇到来自行业骇、公众和政府有关部门的不理解和质疑宽套脖。为此寰球汽车邀请行业专家嘛甲攫、新势力企业领导赴吐、主流媒体高层糠,就大家共同关心的行业趋势醚姆、创新模式团触、市场预判等话题展开热烈讨论毯。   程远绵峡温:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呸渤桐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酞,也是一个全新的问题淬喘,所以我觉得应该是个很有意思的事捻腹菇。今天让我首先来作一个发言跺荒,我觉得是抛砖引玉弹挟,我想把石头抛出来倦硕,引出大家精彩的观点空秀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冲纯诽,他们该不该进入汽车行业烫。大家知道举,这几个企业全是新人距录乓,以前都没有做过痹,在社会上是有一个反响辉梆甩,有一种争议涝,说现在已经非常挤了廓坎,我们已经达到了2500万辆的规模怖鹤勒,100万辆的企业已经有六七个了耻深替,还缺你们翻疏?你们现在还有机会剐酱损?我想说这是一个很重大的问题氮不得,我想这个问题为什么说是战略问题揣,中国汽车业一开始就有这个问题淳蔑。   我的印象中谩,我觉得中国汽车业有很多政策隙抖纹,也有很多重大的事情撮,但是我现在回忆起来邓盘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薪笑唯,一个就是开放引进稼抗,也就是合资戒舱,也就是所谓的市场换技术捶。另一个拓慨阿,我们做了一件很大的事情哇派奋,叫反对散乱差嗽蠢楼。这么几十年来澜羚首,在我们的汽车管理部门挟动托,我们就不说谁了谷躬怕,大家都很熟画扫,都是朋友版骋坍,现在都七八十岁的人肉棉。我进入这个行业30多岁兄,已经过去30年了猾囊锌,这些人现在已经退了哥体簧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疚价,一个是合资引进斥,一个是反对散乱差昏晾迹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虽淀期,即刚才说的市场换技术硷匡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车细撑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滴扩,只许有资质的企业做枯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匪核,就叫中国汽车工业总公司焕。后来墨剃穷,提出了南北划界儒吨憨,想要一汽在长江以北飘拇帮,二汽在长江以南闹靛饲,形成一个竞争局面揭。这个想法没有实现蕊,当然再早我们搞过六大公司鳖,但是总体来讲趟该,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜜翔寂。   我在八九十年代写过一篇报道肩,我就说中国汽车为何怕竞争柯驹?其实现在想身寝,我们争论来争论去就是一条慰麓逗,国有竞争骸肃奥,我们认为企业太多了肺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豪。   那时候从国家宏观的角度广沥,陈云同志提出了一个经济学观点颅薄捅,叫做鸟儿在笼子里飞酒筹瓷,年轻同志可能没有听过粟尉。虽然给你放飞雇,但是你不能乱飞伴,得在笼子里飞沫休秦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叙糙估,所以我们提出“三大三小”菲煌焙,规定的企业能造车氰,其他人都不能造车里脆厘,认为进来的就是捣乱爬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寡骑赤,后来被总编辑改为无心插柳驳饰。我们一心一意想扶持的企业搞上去挡,但是我们不想扶持的企业又在出现席,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔼处。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闭氢坞,为什么呢添?当然是我们的基础比较差谋速,一无资金剩哼卞,二无技术涤详,三无人才丸叔,白手起家芦。这时候我们引进外资激灭,有了资金梢、有了技术青、有了人才犊场,奠定了我们汽车的发展基础簧。但是只走这条路等于缺一条腿边,只有引进外资开蛔泊,没有自己的发展摔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谴恫绍,反对本土企业溯疗,所谓自主企业汤借,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凡凯愁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奢冲覆,奇瑞茹领脖、吉利垂孤、长城菊的、比亚迪救,没有一家是合法造车的企业倒焕,方式大家都知道肠,买一个不生产但还有资质的企业题皆寝,就是所谓户口本链读,然后就开始造车陪病。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乒,该死的企业死不了涟裳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玫鲍曝,这是一个很奇怪的现象幕,在其他任何国家都没有这个事情伎,只有在我们国家恨宛,这变成了一种无形资产皖物略。   所以申唇甘,后来工信部成立前夕然吠,在发改委发布了一个通报辱,宣布哪些企业要死夯昆,其实是一个作秀赋。因为这些企业本身已经不存在了酮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来史试五,就不会有这种奇异的怪现象孝尽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悍昆洞,我们把汽车产业的市场化涧、自由竞争的方式忽略了很肛,我们把它当做航天航空管理介。所谓集中力量办大事煎孪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喝辰菇,像航天航空只发射一颗卫星糕佳,只造几架航天飞机踢澄,但是汽车绝对不能这样抒弓,如果我们中国只有一个汽车企业接巾森,我们今天无法想象能够达到2500万辆构,我们可能还在200万辆以下徘徊胯。   我们想想我们当时的规模惠,讲起话来项,我们一点底气都没有够弗,全中国所有汽车企业的力量泰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量识得烫,所以我们那时候是没有底气的把橡。那时候蔡总经常讲顺壬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘲,我们国内的某家工厂煤腿,搞了多少年谁?投资130亿干了那么多年没有干上去赎诞,现在回头干干脱烫守,别的合资企业在武汉干140万辆车谦洛,听都没听说过他就干成了赔栓。   当时我们确实是一穷二白馅火愤,那种情况下我们引进外资炒,但是不让国内自己的汽车做闻距痢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歌,变成了外资企业媳剧、跨国公司一股独大竿祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薯蘑。   中国其实为什么发展到现在这个状况估恋瞥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筋小,在座的年轻人没有听说过佩谷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燎坝唐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作森少邪。为什么有审批制图曝獭?审批制就是为了反对散乱差痴藤蓄,所以你不能随便上企业告士。   我们把进入产业的大门关得很心⒏±,一方面对产业造成了很大损失夕迫贤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阜。大家知道犊轮,那时候汽车卖多少钱摹吨梧?桑塔纳要卖了20几万剔姥疚,当时说两万块钱响壳杆,八字还没有一撇纳弹,订购两万多辆煤热,在桑塔纳卖20万的时候警,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欠耽。那时候的技术标准滥、排放标准都很低口,我们会很快发展起来獭,但是我们失掉了这个机会驮。这是产业上的一大失误雀剔具,就是反对散乱差痘啪岔,阻碍了中国自主品牌的发展纹部。   我觉得中国汽车进入2002年痹,入世以后就发生了很大的变化誊岸碎,这个变化就是放宽了康,应该感谢国家经贸委前司长涡,后来发改委的副主任欧新黔猛托,他在这件事上力排阻力挥裤道,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梨吹,有二三十个企业进来篡。在这时候孩俏,包括奇瑞鸿、吉利会掣、长城常,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面送顺,所以这是我们企业发展一个好的契机街滔适,这个契机来自于好的竞争胶茧躺。   现在大家没有再说反对散乱差锚,但是这个毒瘤并没有肃清施阮,现在要有一个新的品牌出来萍,我们第一个想法就是它该不该出来俊侵苇,又来添乱纺糕。所以在这种情况下辑,汉腾出来以后借恋,我当时也没有太明确的认识集,在网上一片谴责声的时候匆吓,我就意识到了这个问题诡喷瘸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泞,大的打败小的昂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼送,快鱼吃慢鱼腿签剖。汉腾给我一个启发诺僻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲从,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋,今后还会存在秦夺。   现在一汽酿嘎、二汽非常困难版盯钦,包袱非常沉重降踏取,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摔杰,但是最近连一辆好的车都出不来乒遁。现在真正有活力的企业是谁呢诗耙清?是长城梢、比亚迪尝掸察、奇瑞拴柏呕、吉利伪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用且们谱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抹,让大家不要惧怕竞争短惦,竞争只有好处廷。我们老是说过度竞争概公,实际上没有过度竞争毙段,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惭镭,经济规律本身有一个调节作用漠,一旦过度竞争它会自动退出铃欠。   我们的出租车管理很失败道,就是我们怕过度竞争瑞,我们把北京市的出租车限制在7万辆肠,因此打车难嫁汤、打车贵蓖,群众怨声载道曝誓。凡是放开竞争赏屁,像家电产业大家都知道么笔,为什么发展得比较良性呢淀罢?就是因为放开竞争垃,是不是先来后到呢镣?我们现在想想80年代舌牵,61家电视机厂食凶钵,现在上哪去找卯掸莆?大家熟悉的品牌拣圃,北京牌魏、昆仑牌烫,我前天在飞机上看到长虹娶,长虹居然还在钢,出乎我的意料雀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泄木缝,现在新出的电视机厂骑娥,TCL过去有吗桑莆雀?就是长江后浪推前浪棺吧,我们永远不应该对后进者说不氰按刑,我们一定要这个变成一个共识轻古心,任何时候都可以有人进来无。就像他们说的玫煞,任何一个行业都会机会善口。今天在座的各位都是新进来的圭,我觉得你们的机会大大的有馁。   我的砖头就先抛这些标猫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疲赦:沈达炜 版权作品呛碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔甩救,严禁转载撬冗辖,违者将被追究法律责任净枯。 获取授权" "  徐和谊说惠旁,当我急的时候惦檬,老唐一乐叼扇狭,哥儿俩(的配合)还行莫褥兽。双方都是坦诚的心态庇昆施,就没什么谈不成的事情僳梢。    唐仕凯则认为瓣哪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伦享孤,基于双方的相互尊重慰衰鸽。合作中心,尽管文化不同动糖沮、目标不同沧粒貉,都能坦诚地交流掣,达成一致玲抬,满足消费者需求团派。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舷里,在全新一代奔驰E级轿车上市之前片镐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藏伸裤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谷,接受了中国经济网等几家媒体的采访事。在奔驰E级轿车之外垒哆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹观镣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棘澄贫,徐和谊说叭碴,关键在于双方的真诚与坦诚肠,这与我们的性格有关虏共。我的性格是直率蕉,而唐仕凯先生则是含蓄喝莎辨、温和溪舒,哥儿俩(的配合)还行逃拔。双方都是坦诚的心态淬寺黎,就没什么谈不成的事情屁。    徐和谊谈到怒,合作中伤,彼此考虑对方的文化来伎定、体制檀碑础,对对方的决策机构都很了解寞界,也想知道对方的想法匙场阶,并多从他那套(系统)思考堑拢形:靠不靠谱殴霜洞,可不可能钱。不能瞎白话刨芥,不能伤和气湿定,所以就越合作越顺利革措峭。    徐和谊认为呻沽踞,随着后续工厂和产品的导入判梧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期当臣鼎。    他还打趣说疟瘁堂,唐仕凯先生文雅纳撩败,当我急的时候赦,老唐一乐罚当,我们的搭配非乘合适硕妒涧。    唐仕凯则认为仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舒菇,基于双方的相互尊重盎。他说僵扯,我们与北汽之间有更多的共识辽斧。过去几年的合作筛怪韶,大家互相信任妊、持久聘、坚实即咯。我们有德国人的执着坊眯、坚持芥,在双方合作中白阀弛,尽管文化不同萄痛、目标不同洁暮剩,都能坦诚地交流攘辫,达成一致谩,满足消费者需求烷牌枫,也能让优秀人才有合适的岗位碾必皋。可以说示喀酬,北汽与戴姆勒建立了最好的睹、双方互信的关系镰瘟抵。    另外儡剃,唐仕凯指出粕,中国业务的发展嫂懂讲,离不开经销商伙伴的精诚合作秋,他们积极履行对消费者的承诺聊久来、关爱完,也与我们建立起非常良好的厂商关系烤惮。    他强调搅,我们与北汽的合作仆刃,增进了双方的关系刨棵。 全新长轴距E级车上市现诚恪,领导合影(右二为徐和谊炉海,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菠健瓤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屉患加,目前矗,我们的合作是最好的叹葱泡。认真总结以往的经验闺潜、教训漓愁唤,特别是过去的错误趁沮,接受媒体的帮助趟荆力、批评腾够,因为大家对我们有更好的期许驾。目前褂济,我们仍没有达到自己的目标脐骑蒋,在中国市场还是第三名缉革。但是匡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狮毋。因此挨菏,我们还需要精诚合作夺掠颊,力争打造一流的企业;精益求精探兴,建立一支一流的团队耿几茸。毕竟滴,我们的公司和事业都很年轻释,在发展当中最重要的还是关乎人省背。因此藉解,我们不能只顾眼前稗绞侮,应当放眼未来垒,希望取得更好的位置媳吮每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狠:    各位领导腺褂、各位汽车界同仁宝行:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛防苏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喜澳铣。今年论坛的主题聚焦安全竟琉怀,我觉得非常有必要露,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铆,已引起全行业和全社会的关注绦扛。    今年以来疵,在国家和地方补贴政策的助推下漆呛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惕,1-6月食屏,新能源汽车实现销量17万辆螺,同比增长126.9%昧。其中纯电动实现销量12.6万辆程。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饺耐,预计到8月底需丝斑,全年6万个新能源指标就将用尽失。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沧,同比增长170%轻霞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渤。    但随着新能源汽车销量猛增戳抠侥,其安全问题也逐步凸显诫翅。仅今年上半年膜椒碴,与新能源车相关起火事件就有11起布谦,事故原因涉及到电池设剑、材料授涤鸵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面构玫。不但给事故车主造成了严重的生命不删、财产损失兜唬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宏颈,极其不利于新能源汽车的推广忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脯变,新技术新模式尤其如此伐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑰、火车一度跑不过马车熊汞绢、人工智能行业也几起几落拌,每次都面临着必须攻坚的难题莱偶,并随着问题的解决才获得新的认可弊。新能源汽车行业也是一样畴静,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谅磷加,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冈疥档,在蓄积了一定的市场规模之后嗜欧,开始到达一个新的平台期士,开始面临这样那样的问题捍胺。而我们认为雄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫡撼锰。    首先疗拨脚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韭屎究。    今天我们面临的新能源安全问题瘦暗,一部分是技术问题眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乏浑。但更多的是行业规范问题协敖晦,由于新能源汽车市场发展太快豢污,行业法规建设相对滞后阑,安全法规不够健全逢承阿,相关标准缺失估丝,再加上消费者安全意识不足霓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蟹颠触,共同导致了一些安全问题的出现哥。作为一个新兴行业钉篇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斥闪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度加诵,这是新能源事故频发的原因驮,也是新能源发展到当前阶段孝,我们必须着手解决的问题胚。    其次赣险射,安全问题是消费者关注的基础痛点齐,必须全力以赴加以解决休。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贫坞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准道桶式,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锑驼卯。我们经常说侗疯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庙耪,但是没有了安全这一基淳硭畲骸,里程的远近本身也就没有了意义舌苔。新能源推广几年来刊,市场上对安全的质疑之声始终不断秒嫂坷,说明广大消费者除了里程焦虑慈曙,还普遍存在着安全焦虑陕洗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恕琶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迹枯仿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澜淡。着一把火就可能会毁了一个行业然,在网络时代这种心理传导完全可能发生欢藉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雹寸步,必须将安全问题作为头等大事来抓殴笑溅,否则就会被消费者所抛弃麓。    最后么攻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挽芯,也是发展的动力源眷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破容说饰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浪,才能得以持久生存介斡疾。千百年来强伯,人们围绕着使产品更加安全可靠峭,不断做出创新炊授呢。及至今日佛窖褂,我们投入无人驾驶汽车瑰懊骄、智能网联汽车的研究漠,很大一部分原因沽催取,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惭飘。新能源汽车作为面向未来的产品仙徊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碴羞。    由此可见梧如蓉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈两技裸,粗看起来林林总总蹲帕,不一而足;但是究其本质碗,核心还在安全乒连歼。破除了安全问题冯硅广,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盗,而围绕安全问题不断攻坚克难世聘情,新能源产品和发展模式将不断创新寞努,不断创造社会价值徒理荷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烘畴陶,我们从一开始苔核功,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颇,从战略高度提升安全性贰皑厕,居安思危艇忍,未雨绸缪捂效,从研发娥、生产到售后服务凯,都布下层层防线瞄昆,确保产品万无一失垒鳞聪。    一是在产品开发上加强安全功能设计集臼,从源头上提升安全性牢冬适。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娟谁。从产品的开发设计阶段翟,我们就从整车控制肪柬变、动力电池奋懦、高压安全等方面以高标准进行设计烹无团。在整车安全方面号硕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铣辱。在动力系统方面红青,我们从材料申斡、电芯牡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计红醒侨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绒徒,降低电池短路和起火的风险酞葡沁。在高压系统安全方面铃恨肯,我们从防水脚、防火骏耸华、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肥,高标准强化安全功能汾。除此之外镐匙四,我们还充分利用智能网联技术趴涡,对新能源车运行进行实时后台数据监控叼,建立事故应急响应保证机制挥,为新能源安全使用保驾护航涟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证立甜蜗,以高质量产品确保安全僵。在新能源汽车快速发展的同时嗅,北汽集团不忘发展新能源的初心铃叙,严把质量安全关宿。北汽新能源生产的每一款产品功酚獭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外败去祁,还要对电池模什、电控系统进行严苛的测试与验证挝。目前盎从加,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逻衔卵,其中电芯安全可靠性测试标准42项兜弯限,电池系统安全可靠性测试标准50项纽,BMS策略安全可靠性测试标准33项煽弹粉,这些测试包括长时火烧测试充毋离、电池剖切测试花、极限跌落测试和电池浸水测试等嘶郝党。同时炕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位古协。上半年蛇,北汽新能源接到订单2.6万单脸响嫌,但在资源不足的情况下秘,我们严抓质量关上,绝不为销量而粗制滥造屋鞠,最终完成15052辆的销售任务便,订单满足率仅58%墨骨,但却实现了上0事故率的优良成绩溪栋坏。    三是加强售后服务与培训变陷搭,让新能源车用户买得放心缺垮释,用得安心笺钠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竭襄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统步浅母,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藉汗哄,包含车辆保养愁仓激、车辆维修将、紧急救援凯、充电设备腻、增值服务扰朔、客户关怀等多项内容霜娠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厘虏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骚、维修驰仆,并对服务完成情况进行跟踪监控毒醇炉,形成服务闭环庭返,确泵悖客户满意广虐筋。同时龋涎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怜,对车主进行说明和操作演示淳水,并规范安全培训流程购,提升新能源车主的安全意识徘拿。在此基础上砷色,我们还创新营销服务模式疮匈画,今年8月12日斧便,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金构嫁苍,不仅具有推广新能源车的效果囊唇,同时可以让车主及时更换伪、检修旧车上的老化电池砰撑,通过我们的新模式给市场提供更多安全俏堆、环保传示、高质量的车型畦烯里,给消费者更安心的消费体验宿喀庆。    各位领导发偿、各位同仁耽澳:新能源汽车作为一个新兴产业穷敦睛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段档敌,出现一些安全问题悸请,这在快速推进过程中也是难免的恭,是我们必然要面对的问题穿姜。因此新能源安全问题橙百,绝非某一家企业能够单独解决铰,它需要我们整个行业的协同并进顺。    有鉴于此饭驾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力句哨迸,不能因噎废食媒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倘,牢记我们新能源事业的战略使命岭陪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弊粕,以持之以恒的韧性俺,推动政府问峰梯、科研机构疚昏纳、行业协会幂层、企业乃至全社会开放合作护,不断建立安全标准坷、不断规范行业行为疵的坞、不断推动技术进步竟剁、不断优化消费者使用习惯姑凭,不断实现新能源汽车行业成长成熟钮巳、发展壮大贯,实现整个行业的可持续发展授。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏龟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长校碧镜,各位领导参革萍、各位专家禄踏,业界的朋友们阶:    大家好!今天剂沏丁,众多长期关心卸酪撅、支持中国电动汽车产业发展的领导颊骄、专家和朋友们齐聚郑州趴颓粱,共商大计凄。作为本次论坛的协办方夯,请允许我代表宇通公司牛,向到会的领导谦丘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驶集膘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲜己痞。    近年来饥缺,国家出台多项重大政策宿权,从顶层设计拔、推广应用衫、税费减免敬荤纠、购置补贴闲淬、生产准入邦、基础设施等多个方面悸,保障新能源汽车产业健康快速发展鄙辅莆。客车作为电动汽车发展战略的切入点东崔距,是电动汽车普及推广的重点领域贩辣。至2015年底辉冲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褥摩暖,占同期所有客车推广量的13%款,为城市节能减排范伎购、绿色交通出行做出了重要贡献凸适。    财政部滇平皇、工信部末、科技部辑、交通部惯、发改委等部委噬羚陵,通过科技计划妹莱、产业技术创新工程等重点项目进行支持楔烩缸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化达巾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茨:节油率旅揪浦、续驶里程等性能不断提升扰,动力电池能量密度拆茹表、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞥。    具体来说藉函托,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化次汰取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成商、节能与控制技术方面已实现了自主研发列倪畏,大部分电动客车均采用国内自主控制器髓示偏,整车性价比高蜕,满足市场需求乡踞涡,节能效果得到消费者认可漂位。    二是动力电池性价比显著提升蝗。动力电池罐韶田、关键材料国产化进程加速交,安全性和工艺技术持续改进蹿。与2010年相比痊乐,动力电池能量密度提高将近一倍罕红券,成本大幅度降低谱。    三是驱动电机技术水平进步明显拍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懦橇荡,在功率密度办、系统集成度和材料利用率方面显著提升芭翻。    同时节该沉,我们也应认识到粪辽,国内电动客车研发试验能力有待提升爬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缴肝:整车可靠性街、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骗斧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竣,寿命粒叛、低温环境适应性体梗鸥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后父。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孟。    马凯副总理强调耍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谷。电动汽车由于安装了电池嗅青、电机阀魂蚕、高压线束等高压部件刀,给整车安全性带来了新的问题蛾,而电动客车安装电池容量大申昧、整车承载人数多嗜鼓,给整车安全设计提出了更高的要求亭。    因此洽辖熄,电动客车必须从防水粟淋、防火瘸、防触电烧、乘客逃生硅、事故处理等方面综合考虑脱,从研发制造蜕、运输存储陷、维修保养挤拇拾、报废回收等全生命周期各个阶段着手盘率,在电池安全邦、控制安全瘟、高压安全饭、电磁兼容等方面进行技术攻关管碳陶,全面提升安全技术水平酱。并对车辆夯跺官、零部件运行实时监控婪,起到预警作用肆庐,保障大规模安全运营旧。    宇通自1999年开始研发电动客车尾午,持续加大研发投入兼帘,得到了国家部委橡竣、河南省政府和各位朋友的大力支持挫掠。未来陡竣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泻敦配,围绕电动客车轻量化稼仓钒、智能化虑、网联化以及智能制造等发展方向笛噬,立足自主创新秽琼识,掌握关键技术穗彤案,提升安全水平吉,促进电动汽车产业健康快速发展猴。    但同时解强,为了推动我国汽车产业的转型升级昂卷申,实现2020年500万辆的目标獭仿肌,我们依然任重道远猾汕娄。行业的健康发展脚,离不开国家政策和社会各界的支持拣顷褂,我们建议丸:    继续支持产品品质提升和新技术研发矾悸绦。在纯电动饱女、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邻酶,研究开展创新工程二期项目等受怖蒲,助力国家下一阶段产业化目标的实现订。针对燃料电池客车花嘘嗓,我国和国外先进水平相比还有较大差距萌啸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度餐许驴,尽快解决关键技术问题奋绵,推动产业化发展澳勤菊。    电动汽车正处在新产品推出的初期师,技术飞速发展矛碴,面临很多未知领域的挑战硼媚缄,这些不确定也带来巨大的创新机会狼,是企业酒彪瓦、行业和国家的历史机遇雷外,也是赋予我们的使命和责任慷,    我们将坚持创新睦伴扁,努力实现产业转型升级和健康持续发展菏捶蒲。    最后锯晴峨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥免垮:李芳" "陈清泰戮兽返:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办访糜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宪啊翟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酞妮廖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辟,回应社会的关切涩稀,引领行业的健康发展接。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渤,广泛交流裤、献计献策郎项炕。    首先是创新引领问题丘午。    去年上膝送,国家多种政策的叠加效应充分体现骑,电动汽车呈现了爆发式的增长卧楼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鄙蔫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糜,并得到大多数试点城市的积极响应淮。更加可喜的是汹慌,电动技术逐渐被消费者所接受烷架钞,潜在消费人群在增长时喉陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篇,总体上缅瞳,这还是一个政策驱动的市陈谩,它的不可持续性已经开始显现希狸樊。从今年起触,国家补贴政策开始退坡释。种种情况表明贯统,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梨履,相应地啸笺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹿。购车补贴的退坡逝红随,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型确协。也就是在购车别固蝗、补贴逐步递减的同时碾燃,政府应在研发环节加大支持力度警炊,集中资源支持在动力电池敖、核心零部件敖、电控技术喂、轻量化卿施、智能化等方面突破技术瓶颈扛。    另外哇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脊地韭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肝。相应地娄睬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度八,大手笔投资于电动汽车辨亩焦。    这一切表明梧潘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虹愤。    由此看来半铂枫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捂。    第一伙衔,政府补贴政策进入退坡通道劲,电动汽车性价比提高的进程概炬,能不能跟上政策退坡的进程精,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抚室括,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吠浦冈。    第二屡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力干厕,中国肯定是他们的一个主要市场目标谐芹堤。能否改写我国燃油车发展的历史赖克,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镀标线,并建立起较强的国际竞争力娶疙妓,这是政府和企业必须认真考虑的问题盟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跑熔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仆妻。    因此楔卜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导税程揩,那是在强政策激励下的增长任凶,是不可持续的绵及。有些企业一门心思地追逐增长绒撇头,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甲楷,却放松或忽略了创新和研发蝎。    应该承认豹怕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罢雀邻,性价比还是偏低的顽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阑通久,电动汽车将始终受到半途而废的威胁婚浦铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浇芹凹,理性地配置研发和产能扩建的投入瓮。    当前陀起,我国电动汽车正在向成长期转型迹侠乌,这是一个重要的机会窗口遂钝。从全球看溉擦,电动汽车的技术路线还有选择的余地观涕瘁,核心技术尚待进一步突破脾,关键零部件的壁垒尚未形成台,信息系统还在发展精,品牌效应还未发力乒窜我,商业模式正呈现多样化悲尝。可以说粟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间趣阀闯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略概细乏,有较好的积累疽。我们又有全球最大的汽车市场支撑售茬泉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僻蟹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弥挎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛙碌,潜心打造核心竞争力体围,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衰,另一方面可以与国际巨头同台竞争摧弥翠。    电动汽车和燃油车一样节,竞争力的核心是聚集优秀人才翔,拥有强大的研发能力躺超骑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骄。对于汽车产业来说垄,生产能力的扩张是相对容易的遍惧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俩峰。但是纤嚼男,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丁,因为那充其量只是一个泥足巨人膛块亨。    补贴政策的退坡鹅性拢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琴媚挎,补贴导向将让位于市场导向耗,让位于创新导向井躺。优胜劣汰作用将被强化磷,在大浪淘沙中嗣疤,真正能站住脚的伟锌,将是那些具有创新能力涉、掌握核心技术堤扇亮、具有品牌效应的企业邯衬。    关于安全保障的问题疽揽踏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遁阔,特别强调要重视电动汽车的安全问题屎。这也是全社会非常关注的一个问题吕,是这次会议讨论的一个重点胺膛忙。    为开好本次论坛旧杆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卷教么,并将在本次会议上发布调研的成果嫩。    汽车的100多年发展史说明失炬,随着人们生活水平的提高箩,出行机动化是一种必然的选择论芭。但是绊价腻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扇同,电动汽车处于起步阶段令,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雄弗,还存在由于能源结构改变而带来的海,诸如高压电路棵、动力电池等新的安全问题荣夸。    因此备,在电动汽车市场快速增长的时候盲尝陡,安全应该引起特别的注意即,无论是整车企业罕哺,还是零部件企业篙,对于可能出现的安全问题颊北穷,都要诸项排查帽、及时发现醇、找出对策藏毒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夺团。即便是这样题蓉,进入市场后的汽车仍可能出现问题怯疚,这就需要继续跟踪蛇,不断发现新问题风湿笆,不断解决问题忙,必要时要召回已经进入市场的车辆劫淮撂。    应当承认檬,电动汽车技术的成熟度还不足涉窍霞,市场考验还不充分酶虏,消费者的信任度还很脆弱勿堤沛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肺咀。从这个意义上说摩奥咎,我们必须把安全放在首位显疼能。因为安全是一个否定性指标徐,世界上没有绝对的安全卯,但追求安全是企业的天职田辖溺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喀,要以更多的投入默幕,在设计抵汗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寡乱。我们绝不容忍安全隐患瑞甜涉,但也要宽容失败吗,因为这里存在着不确定性醋盒。    安全也是规范出来的饭内熔,要高度重视标准勤沪、法规和监管的作用挽洽,设计安全的标准和法规翟翠想,有些是科学的研究和论证定下来的舒蒜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掣彭。企业必须严格按标准和法规生产挖蓉教、管理和运营抒惩耐,监管部门则应该严格执法茹宝夕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本集,绝不能容忍劣币驱逐良币脓森窜。    今天软门,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骂搪儡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尽及律,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弧,它还缺乏充分的应用考验软拎,需要未雨绸缪黑,防患于未然挠夏巨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互描:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酶,各位同行览,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灸,每个桌上都放了一本煌蛊,大家可以直接看车。前面上半场我估计是大家最关注的米鹿泵,有一些政府动向让,他们做的干货诚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捎粒,我只讲讲技术七,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兄拦狙,有三个方面镐,有些技术方面的内容是有相关性的瓦,政策本来是张永伟讲的党,我在PPT里基本删掉了捣少,大概带一点汹龚哭。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹦女惶。电动汽车安全技术我们分三块尉惮,动力电池的安全疼帮、电动汽车整车安全妇、充电基础设施的安全缸男。首先是动力电池的安全性椭撵,是最基础晃、最核心的懦,包含了电安全螺瑰陛、热安全拣、结构安全等等汲。    我要先从科学的角度说一下骗歧萍。如图(ppt)妙地设,这是电动汽车动力电池的基本特性忌怯,中间可以看出我们锂电池安全的范围熔奶倦,一个是电压陀、一个是温度颁话观,对电池安全来讲钦疵肃,这么一个很小的窗口里才能安全工作列,如果温度高了会发生一系列的反应菏脊徐,就不正常了堆。我们具体来定义一下这些温度釜勉分,这是做一个严格科学的实验操扁,锂离子电池的热失控平喷煌、温度变化楼梗未、温度和电压变化的过程贾面。有三个温度细入轻,T1叫热失控自生热起始温度晾竟踏,这个温度一般在90度谅下守,接近100度南。第二个奈,热失控的触发温度绍,就是说热失控要开始了璃兽寡。第三个喷匿,热失控的最高温度陇先裤,代表了释放能量搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谐昆,给出了一系列的各种类型的动力电池氖涎,比方说三元的NCA嘘肪拎、NCM春筏冉、锰酸锂的扦,钴酸锂才忙、磷酸铁锂憾皑斤,还有钛酸锂的垮,从中间就看出涵官,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刺顺计。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸斤,总体来看钮帮,热失控最高温度比较低一点踌穷,这是钛酸锂的拢。    太过于学术化一点文颈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抨岸门。热失控霉擂狡,我们先从热的角度秆锌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晒该,我们的SEI膜就会分解癸糕、负极电解液也会反应廊然锤,隔膜机制熔化昏,再到正极分解冲尘私、电解质分解箱闪,最后就涂层崩溃藐,大规模的内短路电解液燃烧漏鹤浑,就形成了热失控童。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓄弛厕。    另外一个问题沸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展节圃桔,像放鞭炮一样肯窖,一个单体发生热失控能量还是有限的毛,如果在整个模组系统中间扩展搂端吹,这个能量就非常大了锋担。我们说其实不在能量的大泄硭饰狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了某蛾,但是并不是一个危险的东西全信薄,关键是没有瞬时释放稳唱,这是一个瞬时释放的问题绣素。    诱因惰,刚才说的是过热引起的翰教,还有电的和机械的参瞪,电触发涛,主要是过充杭童、过放等等田迸蛋,尤其是过充倦惠观,过充引起的热失控是未悖害比较大的陵休,这是它过充的一个过程和机理穆挎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呛诫。还有机械滥用布,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耍,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹤报倘,专门看它怎么样丰殿坪,机械诱因就会最终引起短路赣嘿仑。    第二部分蕾藏,整车的休韶,现在我们找电池厂开安全会凸佬逼,电池厂就说很多问题是整车引起的奉垫躺,不是电池的事甸委该。的确挞,很多问题不是电池本身造成的临萌,是外部原因奉侵嘶,整车汗涂忙,比方说碰撞会引起槽,电气安全刺崇侣,还有功能安全搽犁檬,重点是这几方面射届。比方说碰撞唬浚,碰撞是最容易引起夏妇桃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浅。第二本般啼,各种原因的电气线路短路引起着火提,比方说左边这个(ppt)是特别典型的监抢寒,电机控制器危丁、电机电子器件IGBP短路了惜蜗,高压施、拉弧卑龚、多处熔断白吹,整个就全烧掉了暴隶,这是控制器烧红了牌梳疵。另外一个恕塘,比方说前一段时间南京暴雨之后刨当,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路系。功能安全棋侣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豢,电池管理系统死机棠查娶,但是充电机不知道温嘲墨,继续充双,充过头了宫何芯,导致了安全事故刹,一般150%会大规模的内短路屡,充过头150%芒桑事,不管是什么电池吹扩驶,包括钛酸锂电池雇铣,如果充过头也都会热失控的论儡敬,虽然我们知道钛酸锂非常安全港疼,但是过充之后过压也会引起安全事故合珐。    第三祷憾灵,充电基础设施的安全镣。尤其要说一下充电设备的安全问题颁顶涉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好平,它的防水枯较、防尘桔疽、防腐蚀第褪赣、漏电颧睦、短路保护等等煞,各方面存在一系列问题坛。我们开了基础设施安全的研讨会床舱,大家提出了很多问题腾遁窝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崩痛,我不在这儿过多讲非县年。比方说纹案徽,我们荣威550就是非线充电着火魔,自己来安装这个畏踩勉,比方说外部的“三防”金惜,内部走线的零乱购莆,不按要求接地等等庭,这都是我们充电设备的问题腻铰括。比方说全生命周期状态的监测秃咯、管理体系的缺失禽,线路老化之后也引起很多问题福。尤其我们在研讨会中有专家提出行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顺脊,因为那里头重现事故之后就会特别严重统取糙。    我不要都讲问题敖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果心捐。    第一挠灭即,说一下全球国际的进展镀很。我们要学习几个句,一是安全防护方面牟,比方说日产的电动轿车Leaf卑谷虎,现在接近23万辆漓看,没有出现过重大事故疟田。它有一个安全防护的设计体系蒋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喝,而不是说不能做到安全问扇盟。人家做什么捻踞?首先喘尺,有很好的防护设计理念档,它的防护杆俱虾,首先防控事故发生稠辰滩,其次一旦失效挺使饯,可以失效不出事功汲链,再次坍,出了事龟菜,把事故控制在一个可控的范围覆釜,控制在接受的程度跟燃油车一样芒撵耗。是这么三个阶段弟,从电池设计说,到最后可达到的安全目标饥,是一个全方位的设计理念迸穷羚。    二是设计开发方面潞垮,遵循了严格的V型开发模式换袒,从电池包禾孙从、氖栈裕块嘲、单体瘫泄栏、材料汗,从设计层步鸥谓、验证测试层剩惕孤,是非常详细的兔,包括底层的电池材料欧婚道,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唉郴,我们国内的电池厂现在还很少用这些返电衡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目力且,其实这些我们都很熟悉毕,比方冲击裤、振动慨坍、挤压颗奠粱、跌落腻潘,暮牛块跌落凉衔、单体跌落等等胚,针刺舵、极端的短路俩、火烧敌攘遁、热循环蒜,有温度的高低温循环实验扇闻,这个好像我们做的不是很多屏侩,气体分析等等朔,这都是全都做的较搬呵,这是我们跟日产合作交流的陇辱,我觉得还是给大家分享一下叹秽,很有意义的萄。    第二秸扇穿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)还速栏,这都是公开的克里。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锌犬,这是一些主要的专利嫁两,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撅,这就是一个完整的过程谁锯挞。由于成本比较高硕,其实没有在它的车型上全面的推开奥啊。    另外一个值得一提的讥雌导,特斯拉的碰撞安全性贺毖,从设计的角度襄珐扳,应该说借用了一些非常先进的方法洗漠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讼竞,发生事故之后吨陕,非常严重的事故也都是安全的溶纹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脊丁,当然因为它有别的安全性脊轿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骸轨鬼。    第三创衰绞,这也是公开的资料茫匪,三星的电池系统凭剑。重点看一下电芯层面糜,这是90安时内部并联四个单体电池狸灸厩,一个卷绕式的方型电池侣订,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慈,一个是过充保护盗硅、一个是防爆阀脸年、一个是保险丝尼。我只说其中的过充保护冬吝,这个电芯的外壳是正极舶晒泥,有一个过充保护的阀覆镜,当内部气体压力增大之后农,把外壳的正极跟负极直接相连起亨,短路闺藐,形成大电流黔,外部短路孩弘呸,过电流之后保险丝把这个断开搏,这个我们是值得学习的铃队舌。也就是说在电芯层次进行材料辆篮、电气痉、机械系统的系统设计还是很值得学习的诺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多及,其实它把单体电池当成了一个小系统菲绕睛,我们可以对比一下拖叼僚,日产电池的某荩块相当于三星大电池的电芯钮歪,就是日产是小乃福块唐,三星至少客车上是大电芯钳囊。    未来趋势来看厘裳,现在工信部300瓦时蓄乘、350瓦时都是这么高的倪淑材,这是国际趋势蒋,没有办法峨,大家都在这么做陡陋,10年内我们真的要到350瓦时森笺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的任,2020年300瓦时应该是没有问题的豢归,这个从比能量角度是可以做上去的拓艘,成本也会降低度岸耻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳,比能量陇、安全性是一个翘翘板狠,所以我们现在都出这么多事靖,下一步300瓦时戏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怖箔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纤,我现在牵头中美电动汽车合作呐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氯喂怒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸵,这是最核心的下一代电动车技术祭变。    说说国内的巴坡痢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芥,待会儿再说问题蕾潍。正面取得成绩任切,从材料体系绵氓迪,三元正极茂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隆练蚀,比方说在阻燃隔膜骇头春、阻燃电解性加庆、阻燃安全性也都有创新寇按面,取得了进展法软。从单体电池产品的检测结果来看欣陶沟,跟国外也没有特别大的差别苹。总之魄林攀,从统计结果来看豪鼎妊,我们和国外的相差幅度不是特别大甩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源材塘,总体电池的安全性保持还是不错的褐醋绅,这是实验的东西比师汗,严格按照了国内国际标准拔孤腹,因为我们的电池企业也跟国外配套插改,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菩戮乳,所以我们其实国际的标准都是满足的贫豪刷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悲。我也举一个例子性勾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的串。刚刚说三星的有熔断器替桃、过充保护器逛琉、防爆阀苏辜,模组的我们现在电池管理系统等等滔,还有一个问题避恰,自引发内短路仟申案,这是一个问题枚,我们的制造杂质翟窍、经常小规模的过充过放渐士,长期积累以后会自己引发内短路叭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挞,因为不好重复实验诽唾,我们首先做了一些重复实验的方法蛊,把规律摸出来了瘟,这个短路会形成三个阶段门,内短路的第一阶段嗜廊拷、第二阶段崔谱聊、最后一阶段同蔷冗。第一阶段只有电压的下降滴、温度基本上变化不大忙案,第二阶段年,电压下降同时温度有大幅度下降嚎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测即燎。    如图(ppt)雇,这是替代实验惧浩,这是算法萎,这是短路的测试实验催,这是结果庆萝捞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侮姜花,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朽、内短路的阻值都能精确的辨析出来拦睡,提前预警热失控事故丘。    整车安全裴多,首先是轿车安全怀,比方电池的防水呛,跟整车关联度很高卞,因为静态的防水奴挖,放在车上不一定防水系,现在都知道IP67呕,其实一些厂家都做IP68了八,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的困戈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疯汇,我们如果做得好是完全没有问题的狙勾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计达,这是我们做完的设计嗅滩店。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全废潘酷,这好像是我们比亚迪的电动车稻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乾粗谎,做得好我们的防水比燃油车还好软坛胸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好美,关键是我们的技术到不到位撑胃赐,所以我们来谈安全问题应该这么看弛悲溶。    第二秆鹊,轿车碰撞安全鸡,我们做得好的企业也是不错的睫泊。举个例子泌忙,长安的卢旗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作魏娘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骋棚泞,这是产苇撑、学拴俯蟹、研联合研究的加如秃。甚至为了将来的发展彻督持,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的期渐。而且电池包不是越厚越好芭惫蛋,如何又轻量化途、又防撞贾呻,在优化设计方面也还有很多工作可做欧草系。    第三侵啤忍,整车电池系统总体的安全保护弊。我觉得我们通过上次的整车交流会锣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案几,大家都觉得还是非常不错的县庞菏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陪,尤其是轿车企业是比较好的闯,分层弯昂诽、分级做的是非呈好的夸工,比如说高压安全管理系统陆麓。就是说只要按照严格的流程来进行开发廖锚擒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的日闻。    另外我提一句客车污抚穷,待会儿宇通的汤总还要讲的缄炽夏,我不多说了徘脱惟,他们有成套的方法来保证安全性貉。    最后猛体,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议税估骏。前面领导都说了态辫,多少起多少起擞蓟,这是从2月份到7月份统计的10起以上撕罕,7月份多起来了泛誊旅。现在存在的问题卢泵,我们在报告里面有详细的介绍勘疚泌,我在这儿时间关系也不说的太多了猩。总体来看令帛,我们安全性准入门槛要提高并勤,所以现在在指定各种标准鞘姑,要进一步提高标准鹃。当然还有一个问题煽喊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚏,因为充电桩跟车的接口是老的摹,现在要搞新的态,新的总体来看是更加安全的枢冠谎,老的怎么适应新的镶览,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凰的,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战受荷。    我们的发展建议蒲拒凡,我也不详细介绍了集帘脑,因为我们在报告里都有栖半蛾,永伟会比我说的更清楚一下恢侈胳。    第一个梅即疮,完善安全标准临复,制定更加严格的安全标准笺。最近客车安全标准肚彪降、电池系统的安全标准钉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准势。    第二个偏,监控体系农,现在当然都有监控系统蹭末奶,马凯副总理上次也说了堵,监控主要还是要靠厂家监管倒粮堂,不是靠城市最后的那一级肛滇恍,最后那一级你也不会给太多数据逢,数据最多的还是我们厂家自己补盟抄,我们最有能力监控好掂罕素。    第三个彼傲,强化充电基础设施安全管理渡脾缉,严控地下车库冗铜炯、高危场所充电设施建设与安全监管秦甫犀。    第四个茬厘违,改革检测体制塘,我们建议建立新能源汽车年检制度吼溅,传统车要年检泰妓拼,新能源车是需要年检的岸,比方我们防水甸、防尘性能诞枫烘,新车是好的疚,老的就不一定了弗,我们的绝缘性能顿、漏电保护等等是需要检验的恭膛界,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欠独,这都是很重要的洗硼捍。    第五个冷,建议改革行业的监管体系罐遍,现在我们是准入十憨,有几千个车型揉,客车是很大一个数料澄膏,很多厂家都进来了吐痛涸,不能说让谁做栓躺、不让谁做巫末,我想将来要引入事后监管的体制耽葛,谁要出了事要负责捶拴凛,要召回娇岭、吊销执照骋呜、取消资质急么,甚至取消你不能再进入这个行业砍勤,这是我们建议的要加强抚,否则这件事情没法弄陈。    结语三句话峡绢欧:    第一惋料,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”供啪幂,为什么是“命根子”乘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转还凑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黔?我觉得怎么强调都不为过蜂厂狄,所以我们要警钟长鸣肖,高度重视微撼,大家都是这行的从业人员邵糜,都不希望这个产业下滑麻,但是为了做到这一点喉狼祟,必须要警钟长鸣瞥,高度重视扩。    第二咀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术落鼻供。想性能大幅提升架腻,大家都希望300公里垃、400公里隧锹,客车也是要提故,高比能量电池是必然的趋势纯,往上提的瓶颈技术就是安全虾斧污。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掳谜交。所以随着动力电池比能量不断提高季,电动汽车安全技术的门槛越来越高拇送,本土企业要有危机感惧紊浓。    第三联岸归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垂。安全管理勉丁画,政府责无旁贷梗。    我就说这么多辞丸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧水薯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗡慧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歧,到今天的北汽EH400的下线邵,北汽的这100万辆用了5年的时间孔宝伯。    在活动现乘杌翰蕖,北汽集团董事长徐和谊表示毫伦烈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丁喝,不断的加强产品舵略、技术寸武、管理创新稼曙,不断的加快电动化罢、智能化歪、网联化晦雹私、轻量化的发展步伐忙奴防,全力抓好‘π计划’的深入落地蓝。力争到2020年汰,实现自主产销80万辆戏茄,这其中包含新能源产品20万辆魏,实现销售收入700亿元些轰诧,进入自主品牌前三名的目标雄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斧黔。”   “来得晚氰喂,干得猛嫩笆,站得稳”    “来得晚凡,干得猛俗,站得稳瓷姐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结封物犯。    “在行业内来说澈,本土企业已经很多完成百万辆了勿,我们加入进来粮,形成一种集团向上的态势宫钡。”北汽自主分为三个部分林沦微,“绅宝童、北京溯店、威旺缺一不可茧,齐头并进淀簇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧借褂刊。”在随后的媒体沟通环节中单镶,李峰坦言南罗钮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列木,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剿巾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簧。北京是传承“越野世家”品牌精髓石醒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌福。    “越野车是小众市承,但是在中国市场上殴窟,硬派越野牛缓畅,没有人能从北京汽车手里抢资源瑰。硬派越野或是下一个风口佰。”李峰在接受媒体采访时表示坷匪叔。    除了在品牌划分上的努力啃电,在车型投放层面棺桔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车项斧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酵囊归,而到了2016年炔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车善镀水,加上北京品牌和威旺品牌畅,更是达到了六款石笛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溉凄款,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虱。    而面向“十三五”盾公劣,北汽研究院院长邬学斌表示贡请桥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标递年。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欠尸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线激,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞍儒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茎取。”    是的汤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呜,北京汽车仅用5年的时间寡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”备匿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酣,现在一是车型结构变化了蹬刮赋,市场引导到SUV捎妹、新能源和智能化上去烙舱帛。我们由三级跳变成了一级跳尚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示村,“市场的变革对于自主品牌来说窗坤,恰恰是一种机会娇旅。我们有对市场最敏锐的感知肯,最接近市呈悍ス,这是任何合资企业都无法比拟的夺怂。”    从年产销量看犁,2011年达到2.4万辆排场慷、2012年实现7.8万辆袭呻椿、2013年超过20.2万辆歇苇摆、2014年突破31万辆羡、2015年完成33.7万辆咯泊娟,2016 年预计目标42 万辆乓,到现在已经完成了23万辆笔亮权。“2020年我们要达到80万辆剑脸。”徐和谊表示错。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莱男皑,还要有好的营销川比,“酒香还怕巷子深”此讣弄。在产品营销与销售网络建设方面欣滥,北京汽车依旧不甘人后录踢般。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铃落,“人在一起叫聚会促傲禽,心在一起叫团队怂估。”    2016年上半年险,北汽绅宝品牌新增经销网点243家达敞堕,同比增长396%雷督僳,目前网点总量高达到836家颇,渠道建设速度令业界刮目相看癸末。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尾剧驰,同比增长20%匪搞伐,目前网点总数已达1081家奶舱标。    据已公开披露的销售数据迫想形,2016年截至7月贬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妓瓣菜,同比增长42.7%炯麻,远超乘用车行业11.1%的行业增速突社。其中痉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滦,同比增长94.6%评,成为名副其实的“自主增速王”梁。在具体车型上锋伎,绅宝X25累计销量接近5万辆黄侍豁,在A0级SUV细分市场排名第一哩。威旺1-7月也实现了近10万辆讹,同比增长6%以上弊。    对于营销体系熄,蔡建军表态称书:在互联网时代巾,消费者出现了很多新特征恕,他们爱分享互动拼,重视原创和分享恫郡,并处于一种“始终在线”的状态童,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撼狗佬。   对于未来匆藤腔: 李峰表示净倪,在“十三五”期间相荆攀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菏潭。    其中针对绅宝品牌财蓟递,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柔叫几,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦游劬澹块化技术平台虱杰。    此外合梆捶,针对SUV市场火热形势姆,绅宝连续推出多款SUV车型统,形成了X25米脱、X35吾、X55胁、X65组成的SUV系列恋,实现了对细分市场的全覆盖泉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洽辑哎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踞阀。未来郊武扰,北汽威旺由经济型微车挪、MPV卯嚏、SUV和轿车等品类组成薄。   责任编辑睦椭夕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡吉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸽庭幕,在杭州召开拾既炽,我们非常激动霸。我们希望全球贸易更加公平丰澳,中国企业能够更好地融入世界市场粱谦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乱垄,要向世界展示中国汽车业的良好形象操棱。据了解藉史皑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稿前偷。李书福说味腻晚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拿捅捍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秀胖钾,李书福告诉记者百,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州多,吉利要展示好自己的形象软芬偷。李书福认为舱柑,我们要解决全球经济治理问题画纺餐,首先要做的就是提高自己的竞争力嗓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理显怯当。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膝,李书福就来劲了赫墓景,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缆钉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展版吐废,是全球经济的一个缩影娜布。”他介绍说腔,未来汽车产业的方向是电动化剧、智能化垮、轻量化悔吻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年落,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一室。李书福认为桔,两者的“联姻”以及之后的融合发展盲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辛、活力蕉、联动岸境兜、包容的世界经济”蒋颈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坍,在他看来两者在基础理论研究和基础谋遗宄Γ块研发方面合作得非常不错俺收,他希望沃尔沃能更豪华刃眠肩、更高档咀解、更有竞争力猾栋率,希望吉利能不断提升品牌力陶规、竞争力和溢价能力害。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件么阔屡。”   在吉利汽车体验馆哩,新款的“博越”展车停在那里纽袄判,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨床夯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骂忱妓。李书福估计末,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惩释。去年冬天潍顶哗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时问浩,他也曾表示慷纯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擦,商业模式的变化已经从电商壤、维修抠阿、汽车金融心悸、二手车凭鸽、人才培养等领域开始赣里,逐渐延伸到供应链前端的设计崔钙屁、研发和生产叭凹成。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虎,这是核心灌范。”李书福说馁脖蛔,汽车和互联网锌瑞洼,两者已经分不开了仇,汽车制造业要想有未来协投,就必须和互联网深度结合起来捶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篙,吉利每一次研发创新圈筛爱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奸吩萍。   “安全既是时间长度淮锤亮,更事关人的生命腥。有人说默病,现在的汽车都很安全了挡麓豁,安全已经不能成为汽车的卖点了悸,我认为嗡,这句话说的不准确蕉撩,也不全面念。安全对全球都很重要凶,对国家很重要搁额绦,对个人也很重要尘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讨惮饭,可以说安全事关大局泡,安全关系到千家万户且挺,我们一定要把安全放在首位菇猩笨。”李书福说垛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敦,不仅有央视的直播绷骚棋,现场还有上百家媒体凡檀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馅谓缆,受到业界的肯定拐氮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念无楞伸,用现在的话来说就是企业的基因秸田,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吭,当其他条件与安全设计有冲突时十贾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程女,而不是相互妥协棋苫。”他认为鞋,当造型与安全有冲突时涕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彩恍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忍凰盎,也会毫不犹豫地选择安全芳脸钱。“汽车是给人坐的鹊夕,所以安全对汽车而言实在是太重要了毯。也就是因为以上这些理念簇恍,沃尔沃才能发明汽车安全带丰徊荷、汽车安全玻璃扫屉、安全车厢亮汤、儿童安全座椅幢、侧气帘晶哇塘、车外气囊侩嚷加、交叉路口自动避险自动刹车叫红男、城市安全系统等等撬澈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邵乓衰,因为对人的健康会造成影响局淘草。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淑吝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竿捐。 责编兔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫谭?这是东风集团高层必须面对的问题沟。“国内前三殴啥闷,2020年品牌影响力达到行业平均水平龚夏稻、市场份额5%松谈、销量125万辆浓,其中东风风神必达35万辆切,挑战50万辆蜂弗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俗。   论自主品牌的持久战胜禾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斡。在他看来侵,相对与合资品牌胖琶惶,自主品牌的发展分为三个阶段愁甫碾:战略防御绊伯、战略相持和战略反攻逗。   “对标合资品牌典喜、自主品牌已经经过了战略防御阶段费丁惺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段修。”8月10日飞船,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耻,并反复强调请,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寥,风神刚刚取得的历史最好业绩烧。凭借旗下三侥北づ瑁客——AX7绍柔、新A60晦豪、AX3错病刨,东风风神1-7月累计销量76322辆盗年、同比增长33.5%开慕,其中7月单月销量首次破万焦。另外韦,轿车销售26756辆趁袒项,同比增长46.5%;SUV销售49566辆离,同比增长27.4%土焊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椒芹珊:第一汤曝讽,超额完成任务;第二厢旱,轿车和SUV双增长齐嘲。按照目前“三箭齐发”的态势酶看渤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逼藏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆本纫猾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鳞握肯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上女醋戮,东风A9超过传祺GA8复帘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脚送蓬。   “其实豆慕村,我们重点想对比的是帕萨特私。”李春荣云淡风轻的一句惶,让一向低调的东风乘用车体坑畔,平添了些许彪悍和霸气碴吠。   不过翻,面对长安诫搽、吉利嚼腾怕、长城芯、上汽这些强劲的对手黑,以及合资品牌下探帘、车市整体放缓的趋势涵厦驳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒜顺摔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度彤?这是东风集团高层必须面对的问题屁摹。“国内前三胁纲,2020年品牌影响力达到行业平均水平睬、市场份额5%谐危、销量125万辆琼摆,其中东风风神必达35万辆孔,挑战50万辆鼓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肝未。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隧别,我们要尽快达到35万靖蚕狙。”李春荣形容纲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芬啃练,未来五年将是“本硕连读”对晦嘿,从自主品牌的生力军成为主力军功。   如何冲击第一阵营碧? ?   对于目前的东风乘用车来讲强,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战限暑,首先是产品藏函食。关于产品规划及,李春荣给出的答案是合骨,东风在2020年之前架,会推出17款全新车型竿师伴,其中传统车型将达到12款坛方,新能源汽车7款帕逢藩。   实际上坎伯寿,经过七年的储备定惋,东风风神已经形成轿车频白、SUV和新能源汽车三大产品军团舞慕,在大凹陈宦、中穿顺涩、小细分市场布局末。   值得一提的是甫拎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眠爱痛。这意味着搜,除了传统车型艘,李春荣手里又多了电动车这张牌措卑,而在2020年的产品规划中噶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款表鼓。   产品层面涸,缺少明星车型姑岛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹬,而在未来的规划中愧,东风乘用车的目标非常明确殴雾:提升车型效率憋,培育明星车型窗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滦汇僚,半数以上产品达到细分市场行业平均值突。   实际上拨桐,东风乘用车下一步面临的问题对尖枪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”来薯。除了风神之外恍矛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等累,以及合资自主品牌捅,而在东风入股PSA底,成为第一大股东之后停策蕉,东风乘用车无论在资源整合熬、品牌溢价识挥、平台技术方面泵类,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馈,当然这还需要时间证明窝范顾。   不过救贩娩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抵茶臀:资源协同包括产品憋腐圭、平台的、制造技术端磊苟、供应链矫描、营销和国际协同泊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衅戮,随着车市的放缓位柏,近年来邦,从豪华品牌到合资品牌绷缝板、再到自主品牌没挫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痘肯萎。   与成熟品牌不同糯,创业中的自主品牌俱窘,在招募经销商犁吩庐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力估港畏。随着竞争的加剧途蹋躺、产品的丰富洁纫唬,未来将对渠道提出更多的挑战嘘村拉,比如一年之内连上四款新车的吉利阀晴橡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腊拖乖。   盈利能力当然是最为重要的标准晚,但是牺牲自己捣亮、持续补贴经销商色铝,也不是长久之计崇拾,解决之道要不断有竞争力的产品推出啃貉。今年年底葡第伞,风神AX5即将上市团弘,明年AX1也将上市混。   实际上瞄,在青海活动开始之前滇老锹,李春荣提前到达西宁丢,专门到长城和长安4s店进行调研彻。让他感到欣慰的是虚识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喀姐斧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓣伍寡,我可以负责任地说禽,我们的商务政策是最好的琅辉馅,没有之一诵猴摆。”李春荣对于渠道的重视程度能稻,基本上是亲力亲为碍灌。   目前摹宪荆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窍。按照规划纷,每年净增网点50家庐阀鹅,未来单店销量逐步提升至800台以上玲,达到中国品牌经销商中上水平淀拖。 责编率宦:李芳" " ∷洗屏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日交,由中国汽车技术研究中心主办皮捂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殴耙零。在本届安全论坛上额淡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲崩逼,在回顾过去的同时遣尺寥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滤素。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坝为、车辆枚交窘、道路等影响交通安全的诸多因素散称,促进共同发展陪焙,从而降低事故中人员伤亡率遁赂,最终有效改善中国道路安全状况澄赐。   会后侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曙炒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念建课,并阐述了对于人府、车阔裳紊、路福陇涉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肖缸保。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示函,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旗栋括,日产汽车确立了非常清晰的安全理念空盎,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸥乳,即分别从社会独骸、个人和车辆三个层面采取措施闷降,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念福,就是在车辆的周边怕,设置一个安全保护屏障那腥,针对车身周围不同的危险接近程度趣,我们会开发相应的技术进行保护虫乓。   除此之外懦换,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粱步胃。在车辆的前方哩、两侧遁亩蝎、后方建立一个全方位的安全屏障伟熊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念其袜。同时楔鹊稗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化干泛哩,日产汽车也研发了一些相关技术磺藕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薪。   日产汽车始终将零排放冲、零伤亡作为企业愿景饱泄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担固磨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术内徊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甩都壁,可以在自动模式下完成转向啸、加速和刹车等操作们蒲耸,提升车辆的安全性能瞥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讹茂寡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信烙辱。即使后座坐有乘客磐,后侧方视线也不受遮挡晃姑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煤聪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悍舵犬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上超挽起,帮助驾驶者做出正确的判断童。   针对电动汽车领域乒蓄合,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位际,而电动汽车上的安全技术羚虎,应该也已经达到了世界顶级水平前。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贫,高桥信彦表示弦税,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棉程,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廷陵犬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撕郝孩,日产在研发智能交通技术的同时逻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目测李蒲,其主要分为四大领域槽誊。第一大领域是关于自动驾驶技术的无案。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汰檀欧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吵,对电池以及其安全性能进行研究停律。   第三大领域是新的移动方式彤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迟瞥腑,换句话说填,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椽,我们针对这个展开了研究狗喉苦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胳污,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展细泥。   未来稳笆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及克社狮,同时陇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贡嚷登,进一步降低交通事故发生率涸冷逗、持续改善中国道路的安全状况帅腺仙。 责编踌:李芳" "     【环球网报道】8月10日糠锯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箔,共推出6款车型彤井霞,售价区间为17.58-23.58万楔膜。   新车亮点姆才:   外媒点评琼急孺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堤接:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜鼻翻,严禁转载溶,违者将被追究法律责任扳盖危。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭集。   不久前妈鲜朔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碱,北汽集团以549.329亿美元营业收入搐洪,排名第160位成,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柑,也是首次入围世界200强沮常。“我之前的预测是在180名左右劣,这个结果确实出乎我们意料坑踩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铣惊。   据网通社了解喜微被,2015年伞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氦,再创历史新高灵眠。“十二五”期间夕品,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挨虑僧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顾,增长3.4倍食寝碘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盒,网通社可以断定以下两点练克:一心卡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扇络、稳定的增长块败。二溅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痰。   为什么能做出如此判断推清?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上容错缄?徐和谊的一番话做了最好的解答秦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惜粳,咱们给人家代工挣俩臭钱韭,那是发展民族工业欺崇俯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孰稍?不可能份盆肺。能走向国际化吗建嗽?那更不可能焙感。”   然而期,做自主品牌嘘妹,光有决心唯背喜、喊口号是没有用的破锰髓。正如徐和谊所说上:“干自主品牌真的难慨私,现在大家都处于成长阶段实,想要效益好显然不现实守。但是效益不好就不努力莎坤,就情有可原吗旁煌叙?当然不是!腾傻经。”   从“1 ”变“2 ”骗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涛究岁。短短5年时间碌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔼惮娥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弯瞄秒。“北汽人要有工匠精神弗,低着头芬酣吧、少说多干餐犬捻,闷头干车,一代人不行两代人羌叭鸿,肯定成功零脐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沃栖殴。   随着“十三五”规划的展开餐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唇喉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局系。据悉怯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产算教困、供弄慰、销蛊、研于一体的北汽集团南方基地托洛。   届时涡暴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粗梧辑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市癌尖禽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滦唉,形成1+1>2的布局集。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畔。   “十二五”期间协抠狭,北汽集团凭借超前的战略眼光潦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骇梳刷。通过产业链合作兜,北汽掌握了最核心的三点(电池爱粟、电机弥惦奢、电控系统)技术环齐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龄,并取得了中国第一叔、世界第四的业绩娶旱建。   据徐和谊介绍辱阿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悸罢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前市,北汽集团零部件业务板块几乎是0斯喉纫,经过这几年的快速发展咐蠕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讲惜,这是之前想都不敢想的徘罚惋。”对于北汽集团的转型隆傅,徐和谊深有感触伺。   据徐和谊介绍健,未来北汽集团将围绕汽车产业链诵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跨考下,包括汽车金融皑亮、二手车彻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸响认尼,带来规睦俪妫和效益的双丰收看骗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向池诬冀,这也是转型升级的重要标志之一廊握。北京通航以合资矾、合作睡妒、资本运作为主要模式李,在国内实现了产品工业化和市场营销睛斯眯。虽然规模不大缚,但已经显现出良性发展态势笺私技。   直视软肋染缅,质量和效益成关键词   “整体效益不高劳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刮小授,“我们举一个例子慧,这次500强名单共6家中国车企上榜负氮赶,总共盈利114亿美元袄仓董。美国2家车企栋仿戏,共盈利171亿美元阑。我们的产销量远高于对手苛搜级,总体效益却不如他们保滤。”   徐和谊指出赌赴,提升效益察,整合全球价值链碌欺,转型升级笺阜械,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啥,也是整体中国传统制造业需要提升之处浮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闹秀睫,向好的企业学冉褐,从7个维度努力赴鞋帘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戳。还有四个月仑,拭目以待背犯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头处揣,通过与他的交流可以看出佩挫,对于北汽集团的成长他是满意的稀咆葡。然而刨逃,作为一名中国汽车人灭需片,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叫惦壁。   “跻身全球200强企业甘家,不是终点帮,而是新的起点剃。”徐和谊更是霸气直言梆茬恕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫡剖,中国汽车行业前三甲脚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编清:李芳" "   车云按矮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铣瓜蛔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煎喘客,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法海芜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涟勺墩。本文由现场演讲整理而成烩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊云锎帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸两速,这两方面的关联性是显而易见的恢。    说到沃尔沃培,大家联想到的第一个印象就是安全汹俊潭。的确拖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篡,他们就讲奥:“车是由人来驾驶的鲍。因此畴绞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敬如胎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陆蹋颅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悼括划。可以这样说委翱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腐邯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湿乱。其中当然有标配的夹尽愤,也有选配的袱钩,组合成不同的配置沥。这里我稍微着重介绍一下疙,沃尔沃的City Safety城市安全系统唤纶宦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统删嗡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂低虏愧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姬。在2006年的时候骂匡来,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廷力。第二年也就是2007年颂晤技,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茂阿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舌骡。2008年寇荒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穗棋懈,成为一个技术子品牌僵戚。之后的十年中这套系统不断地更新完善弯词妮,扩展了许多新的功能谓挡扛,比如增加了行人探测采蜜、自行车探测其统溃、大型动物堕仍拦、路沿和路障探测与避撞功能仆岛漂。    避撞系统为什么这么重要呢乱撵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寄卸、转向功能的话逞,一切都是空谈菇。想象一下的,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纽,这将是非常严重的问题缺陷屉。避撞系统的工作机理非常简单吃,首先是探测暮曙焕,然后是评估决策咸丢句,最后是干预栋,包括警告或者自动刹车纲嫁伴。    首先是探测罚艘。相比以前菏,探测功能已经取得了巨大的飞跃崎。从单个雷达到多雷达和摄像头柒夕,并结合多传感器融合算法腑钱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廷钨。    接下来是决策核。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驳驹极,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞较灯歌。但是你在路上开车采梁幸,特别是中国的路况兰悍,不可能前面只有一个障碍物梨骇稠。所以随着多传感器的应用匡,现实需要更先进的威胁评估算法芭岛,可以同时考虑多个对象味渭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傅矛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力双担壬,你车周围的一切都可能是潜在威胁颁。    复杂的算法肯定会增加计算量隋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估察团,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步季,有必要进行适当的简化星。但问题是怎么简化善?比如现在大家经扯推瑁看到的中国式过马路羡槽嫁,一群人一起走沁毋,走到路中间轿公恍,可能有几个人继续往前走确,有一些人停在那里方孔,另一些人却往后退规,这时候要判断预测是非常复杂的窗。所以膝悔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性金歌喀,使得警告和干预措施如何定时囱炒节、提升相关性和可信度始终受到挑战惶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁船赂诫,才能提高决策的相关可信度斜遁。    最后一步是干预霓。判断之后还要有一个干预的策略拖黔曙。干预一般是两种腿,先是警告幻嗽钢,再可能干预继互皖。怎样警告呢拌茨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喀沃烙。如果没有可感受到的威胁存在棉,原则上车辆不应该警告驾驶员谅。这是因为会渴陕,如果还是警告攘久吩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蕉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窖。时间长了之后讥,他就会把系统关闭或索性换辆车郴脊佳,在中国的路况环境下痉物,如果一路上都是不停地警告戒鹿,这的确是个问题吹拇。    警告只是一个声光或振动的信号侵,那么在警告之后俄乃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陌?我们的策略依然是舌侮佛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生航,否则车辆不应自主动作汰,理由也是刚才所说的仓。可喜的一点是苛浇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绊菱,自动干预所需的时间大大缩短了馆,相比十年以前冗灸诞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乳咀蜕。最后一点敖尚即,怎么协调人机界面涟粮蟹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棺,也将是一个很大的挑战构徘痕。    刚刚讲了很多瓦费栓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奶。首先是效率问题辰毒,要调整警告反应的时间拣既圣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笔切努?警告干预是否可感知与理解能?第二是相关性筛贤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橇?是正确的警告剖扮,还是漏报或误报熔?比如说路前方有一辆大卡车憨,系统把它误认为是高速路交通标志牌朴加番,而不给任何警告诺扰,这个明显是漏报淘。但是反过来说欣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邯岸,从而警告干预警,这个就是误报懊化催,这也是第一类和第二类误报的区别搁特。最后是接受程度惋潦,警告是否很高程度被驾驶员所接受参挟、并配合滥妥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭德?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镣臣筋,所以这三个因素之间要互相平衡鞠萍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程培锨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术污戈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轻篡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘛巾歌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湿计宛?是不是因为最近自动驾驶冻焕、无人驾驶炒的很热嘉举捎?同时还有一些顾客在问哪黑,自动驾驶以后据,我们的驾驶乐趣在哪里磷懂沸?因为很多人喜欢操控势幕,喜欢在山路或者赛道上开车帕恕。    我们完全理解这些考虑施伦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耍熄磐,今天早上我走的是中环蹄,走走停停市,就像这幅照片中般的拥堵氯。当然你,交通拥堵也不是中国所独有蔡铂廓,随着城市化进程的加剧熟唐,这是全球性趋势人脾瓮。请问这样的驾驶乐趣何在似?    除了拥堵蠢溅导,还有安全问题遣扁白,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虏蔼。城市化的发展也加剧了空气污染掏联枪,以及可持续发展与能源的危机龟。对各位顾客来讲挂,还有实现实时互联和出行便利的需求达。    所以控闺,自动驾驶对社会蓄迪很、环境和经济带来的益处是多方面的海。首先壁鸡蹋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全份摆物,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的享快。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误航,即使提升不到100%安全铰瞧蒜,但是97%闻崩陌、99%可不可以弓娶癌?自动驾驶还能连带产生其它的好处卯夏荒,改善拥堵滴、节省能源消耗迫稿疼、减少大气污染锈氛,以及使旅途时间利用更高效笺托汞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悲,但我们说肯定也有挑战辟次峦,世界上没有免费的午餐滦狈。对于使用者来说泛吓,有人机交互的挑战桐肪龟。还有失效模式控制戏茶,万一系统失效以后款歼歌,怎样用冗余系统来后备控制烤惮挫。有跟其他车辆系统的交互息巍隘,你不只是一辆车单独行驶在路面上奸测陛。怎么感知环境秃腥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煎。还有最后一个憋痛吕,再好的系统委,当顾客不当使用的时候篇台剐,怎么做这方面的技术应对处理了刮。对于车辆设计来说亨裙,还需要各种各样的冗余系统做后备蔫荒,确保自动驾驶安全施眷。    其实勘艘,自动驾驶不光是技术问题欢会握,更重要的是对社会和伦理的挑战寇伺昏,大家是不是能接受团喜?首先芦嘲,什么样的商业模式俄滑棋,是我们现在继续卖车的模式合宿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式长朴。基础设施的改变妇板括,比如说车道线抠、公路标识的统一痕文冒,这也是非常重要的铃葡担。还有保险公司是否接受寒阑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彻胳撕。最后是公众的接受程度柏霖朴,法律和法规的约束臀痊厘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注函矩池,从而也引发了很多相关的讨论伸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么不?我们非常明确罐探伸,这也是一贯的战略嘘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奔丧绥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沃假。    这里举个最近的例子懊守福,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车来,已经在欧洲量产上市净,今年下半年也将在中国投放市场涣厢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苹缚甸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怀垒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向距江瞳,而无需跟随前车恢。要知道来很场,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的趴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景官扮,那就是到2020年惫眷物,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狈腹。这是沃尔沃汽车庄重的声明娩弘彻,也是一个非常具有挑战性的目标姑贤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梗?    我们认为首先要充分研究巍辑,通过真实用户与真实交通狭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凯贺。还要多方的合作歧,沃尔沃汽车通过与包括供应商我粹、大学研究机构刃杰瞧,以及政府部门在内的强强联合咎群赦,来应对全球挑战磋。自动驾驶之路没有捷径篱斡悼,就像练马拉松一样辈萎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泵少歌、循序渐进的帽堑蓖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慌,我们走的每一步也都要以安全为核心谓。我们要以客户为导向磨,通过提炼典型路况己氦疚,悉心定义测试所用的通勤道路权,同时尽量控制风险屁陋。在技术成熟之前咎丹,必须反复的测试馆鼓,以保证安全与可靠对某屉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厕抖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目署憋谷:要验证对社会和经济带来的好处取,是不是适合当前的交通环境苫,顾客寇磺八、社会公众的接受程度酶商缺,还有道路基础设施的支持是不是充分素,与其它车辆和道路使用者的互动谋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杏虽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叫敖,真正的大规模测试将在2017到18年秒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试守。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目程赦。    上图右边是哥德堡市区的地图练盆牵,这条环路相当于上海的内环或中环睛叹,即城市高速交通路木鲸背,是没有行人颗、自行车侵滇斤,也没有交通信号灯税标。自动驾驶测试者是租赁顾客膜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浆。在驾驶过程中逃咖,允许处理其它事务脆,从驾驶员监控到不监控嘲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弛绘纠。    这里我要讲个非常重要的概念歪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶表随。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奋让究,驾驶员还是负责监控和指令鼓梳,必要时古氦渤,还应尽快接管人工干预赤半,所以还有不少局限性卢虱懈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弧嘉熔,车辆负责监控交通环境瘸藕脓,根据路况决策和反应废,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弹酣妈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已黎谈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度复看,驾驶员需要对驾驶负责碘具。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸死,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歉桨揣,或者SAE第4级的程度拍蔚零,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责体盘贩。可以看出靠,这是两个阶段之间非常明显的分界线胎达笑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兄列,简单地讲楞,是通过多传感器融合痹壬粕,包括单个或数个摄像头勉温、毫米波雷达立、激光雷达痛悲、超声波传感器等末新星,加上云端和高精度地图苦却,来感知周围环境尚,评估路况和交通状况昏扑付,相应决策与控制磺,最后通过制动连横耪、转向和发动机系统来执行干预鞠骑。处于安全和可靠的考虑温,我们有备份系统孟,冗余的执行机构绵郸,万一其中一套系统有问题霞碎妙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾吞挟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痊瞎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耸腑狈。2017年敛蔬萍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甩负,随后我们将在中国崔构、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弹妮,自动驾驶的远景又如何轮缔柔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傅。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚀,车辆可以与人络项泡、车犁鄙骆、路互相沟通氓坤绰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妈晚共。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菊你,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时形屉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赦挡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠢屎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感补将尖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心檀涪钢。 责编溺:李芳" "   从很多角度来讲杜蚕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暑疾懦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昧箩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烤,国产化是必须的道路雇薪灭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家癌蒲菱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哺努,能够接触到更多的消费群体舒炯。在网络发展策略方面但杆,我们会更加看重网络的构成形式寸迫揉,像城市快修店婚室、售后维修中心拷、维修工厂等备枫,主要目的是增加服务的便利性抛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玛。    上周末(7月29日)履焚淋,在接受采访时贤蓖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎极澈,回答了中国经济网等媒体的提问秀淋,内容涉及国内高档车市澄阃荷,宝马在中国市场的发展战略软蔼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涤社,年轻葱闭、专注顶,富有亲和力;与媒体的沟通自然绢、坦诚钎到献,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时儒,刘智说巩,中国经济发展已经进入一个新常态秆电幢,就是从高速增长进入一个健康吴、可持续性的增长颁幂堵。但是佰,随着经济运行质量的提高虎伍兼,每一个百分点的增长寒鹿,都是一个不容小觑的数量才。把这个结论放到豪华车领域仁,我们所存在的这个行业赦陋,应该不会有前几年爆发性的增长暮歪芹,市场会以一个比较稳定胃吴、健康牧铜淖、可持续的态势继续发展刊某。就宝马而言蓉东错,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势景祷疗。比如弧驼贾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阮,而是把新车貌、二手车脯,技术保险拢朔空,国际式售后服务一起发展场僧,我们叫“利润四驱”陡舱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹲。    今年叙,在集团诞生100周年之际怂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闭百反。那么了,这些战略在中国市场怎样“落地”精既糜?刘智谈到陀梆纤,宝马集团刚推出新的第一战略郎叭,其中的很多元素不仅是契合中国市承丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊母冕败。他举例说缓薄,宝马提出的智能互联概念璃繁床,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盆汗,领先欧洲10年以上经苟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础快哼捅。再比如新能源方面喀。中国政府强调五,到2020年新能源车要达到500万辆都凌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舱嘉,包括纯电动和插电式混合动力车型冉部捆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV餐嘲。所以在新能源车领域叭那,宝马会加大对中国市场的投入疏家帝。因此脸,“从很多角度来讲韦庙糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姬使,刘智说惊。 BMW i3    随着本土化战略的实施佰,高档车市场国产车型所占比例越来越大脚袭草。那么攫彻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暑单?刘智介绍说勺锻猾,目前寸迸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系售寸搓。在几大豪华车品牌里面佳,就进口车的销量来讲稗僚,宝马应该是最大的拾揩将。我们对目前的状况还是满意的旱福澜。因为这本身就是在我们的商业计划内附。    至于将来开桐,刘智强调绣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羡权协,必须在中国取得成功赶,在中国取得成功渺晒绅,国产化是必须的道路”胸祭。所以保充,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僳搓财。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帆柑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揭实承。不久前嗓壤典,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场市蔚论。从长远来讲赐,国产车型的占比会越来越高颇层憋。 全新BMW X1    近年来丰,高档车市场经销商层面的动向备受关注俊栓会,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钙苔?刘智认为蛙纶,应该说盯宠笑,这是一个行业性话题恍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力径骂,在厂商给予经销商更多的支持配合后诧嗽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势底。就今年上半年的情况而言辖极,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的物拖。对比去年的数据涟,我们发现空,不管是在新车毛利诡,还是其他业务板块稠敖,尤其是在售后叭、二手车随驴核、金融保险等等几个业务板块耽借吝,我们都有了明显的进步魏得。因此陈擦,他觉得铝:“目前烹,宝马的经销商网络是非常健康的”淮。因为悉塘透,随着中国市场的不断成熟蔑黄摔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盲率鹊。从厂家的角度来讲旅级,我们也不断调整新车的供求关系问唬,调整车型的配比攘,调整商务政策昂。综合下来冉,应该说目前宝马经销商网络耽,处于一个非常健康的可持续发展状态泻缆哇。 全新BMW 7系    那么瞧侧售,比较以往队吻沙,宝马在经销商网络的拓展上哪,节奏会不会放缓一些稍栋?刘智表示缎,在经销商网络上丰,我们仍在稳健进行拓展沪墨,一步一个脚印地往前走疲。从绝对速度来讲隧,或者是从增幅来讲夏庭,因为基数变的越来越大妮,所以这个百分比是越来越低的踌鼻恨,这是很正常的烯读。目前溃潜韦,我们全国的零售网点超过了五百家铂携镜,覆盖了全国所有的省市自治区筋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秆黎,覆盖了很多中小城市誓碗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戳句。在网络的发展策略方面隆,我们会更加看重网络的构成形式嗡现琴,并不只关注于网络的数量董劫。所谓的“形式”就是像城市快修店豢、售后维修中心顷姥、维修工厂等等一系列的体系概念劳。主要目的是增加服务的便利性坑聊啪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妮扦俊。对于经销商郊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缄,让他们有一个非常健康良性的发展溅贝普。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到苟: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷瓢绘献,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件骋,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大硕,当然这些选装件也个个价值不菲寿拘酱。毫无疑问皆奈们,我测试的MacanS同样选装了不少配置棺貌,加上所有的选装件之后磊蝗,车辆的总价也达到了79.79万驳。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm革蓉撇,轴距为2807mm与奥迪Q5相同筛椭,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm雇,比中低配车型长了18mm馈。从数据上看獭浓,MacanS除了高度和轴距之外渐,都要比Q5大一些膛,但是由于MacanS车身足够低矮墩想,所以从视觉效果上来说忍殊酸,MacanS的车身显得更加紧凑衬,也更加运动酿。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯巫瓣,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder贬割。如果光看前脸的话刺刃,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo勿板。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带嗜堆履,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条床海镜。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈虎,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19任。如果不选装的话伦矮俱,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18烈脐。   MacanS紧凑告、简洁的尾部设计氖,充分体现出了它的运动风格浮踩,简单的尾部线条用最平实的设计语言没窟,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型剂卜密。同样运动的还有它的尾灯鼻,狭长偏岔祁、扁平的尾灯造型趴秽童,与尾部线条搭配极为和谐猩铅,起到了画龙点睛的作用破丛。   内饰方面脓,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格手颂,运动中不失豪华感粕搔。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘井黑碘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉唐毁络,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你睬吾,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因俩。但是有些遗憾的是齿峰辑,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬芜伸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音刹骨,感受并不算太好郴旗。   Sport Chrono组件藕淖,包含了中控台最上方的计时钟惺、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统黄弄艇。只有选装了Sport Chrono组件挎洛,车辆才可以进行弹射起步鞍蔫。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少毛烘,但就算是为了那个做工精致的计时钟介推睹,选装Sport Chrono组件也是值得的息虾丝,毕竟1.8万元的价格华蕾,对于保时捷车主来说也并不算贵萎。   换挡杆周围密密麻麻的按键峰库,对于接触Macan时间不长的人来说祟刚讹,绝对是个噩梦疲,想要记清楚它们的准确位置剃钞接,真的不是件简单的事情剿氢蹿。起码在我开Macan的一段时间里徽哇,每次操作我都要低头确定按键的位置蒜啼静,真的不太方便喷。" "  在国内提到奥迪时抡,更多的是那款最为著名的奥迪A6L握,不过奥迪家族并不只是只有这一款车既,随着奥迪开发更多的细分化市场车型岛嗜,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬掳未健,这其中就包含SUV以及小型车淬,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型归勺,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢跨板?   在外观方面紊忍,奥迪A3延续了家族外观设计品,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴撼狡,用在这样一款小车上显得更有气势疯五,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质伐霓保,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计幕,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些丹培,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉吴帮,辨识度非常高亲系,同时大灯下部还带有清洗器岛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能病。   作为一款偏运动化设定的两厢车型嚷,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多碍呻,至少看起来没那么晃眼沪话,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰汾乖,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯枚,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多巢,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应募,起到了很好的效果桐浮。侧面的造型上在A柱位置最高吐伍,整个车型几乎以平直收尾盯视忙,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证婚暗,同时让整车侧面看起来更大一些赔段。   A3的车顶采用了黑白色的设计晶黎,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大啦峨蓉,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些宝蚊,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间舒掳表,但天窗在外放着也只能是一种妥协了救点。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎呜凛,轮胎尺寸为225/45R17恕什嘲,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂靶惮,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂荷,不过选装配置都需要额外加钱才能实现竟。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉波,整体呈现梯形结构脯好,尾窗底部与腰线持平慌炭冲,尾窗面积最大化保证后方的视野费亨阑。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计偶讹胜,不过内部也采用了普通灯泡光源浅嫂秃,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲拢好肮剧埔。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合融费,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况借珊,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的笆,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的讳署。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌蔡婆,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大授竞。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型靛祭,S80L自进入中国之后间篮,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素侮。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品蛙扦,但它所具备的那种低调内敛的气质篇琼,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选鼎。   2014款S80L通过对细节设计的改变旦逞茅,让自身在没有经历换代的前提下卢翘,进一步提升了性价比耪凄。面对强手如云的豪华C级车市澈稀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感霖浇,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手情,想要抢占主流豪华车的市巢础,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步滩暴畦,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力仍蘑圃。   新款S80L对前部进行了细微的整容标,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感拢便,同时也紧随时代的脚步汐熬杠。相对保守的前大灯设计笆票诗,已经不再能够满足时代的需求问揭喷,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯衰娇咳,虽然谈不上有什么家族化的设计语言壕,但至少与时代接上了轨虐开。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变呻,近5米的车长和近3米的轴距表现熔饰,让它在尺寸上并不会有劣势掂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质俊。外后视镜新加入的镀铬设计嚎,虽然是新款S80L最显著的改变之一赦,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点裸绿。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格歪歪,沃尔沃式的家族化尾灯造型搅,成为S80L尾部最显著的标志性设计徐赂泌。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解教萍,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击柿溶撤,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型危撇旱,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力赖镰。   本文导航   分享到甘羞:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中隘蔑,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌丢,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短嫂如卸,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮剿隙健,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市攀。不过旗下的产品线也过于单一施晌哦,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际深郊,所以便下探市吵ⅰ,推出了紧凑级的GA3车型卡念。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手参,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型浇戊,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级掇轮慌,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出苯盯。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别佃辆,也可以看作是GA3的升级版车型抢橡,依旧主攻家用紧凑级车型市场涩。但是作为升级版车型浩,GA3S在外观设计方面有所升级饰啊,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉颂膝碳。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型菊,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体骂倾,使整车显得稳重而不失时尚感厢马钝。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上售,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧纫、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动怖彩、轮胎与地面接触等产生的各种噪音梗陌。此外诽,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎监嗣陀,为双五幅铝合金轮毂侍崎会。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大冯劫,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调嵌,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长赔经、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型娠抖祥,传祺GA3S的造型设计并不落后森欢沥,反而在有些地方设计甚至是超越了对手期。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车娟,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华怂廷淋,12万出头的价格或许已经超出你的预算凯陀,但是无论是从配置还是动力来说棵份,值得去掏这个钱鞋。可能我这些话有些官方措辞督邪夕,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法坟谭。   1.0T嘉年华外观案泞:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致誓须崎,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术燎冬。为了搭配这台发动机课蛙,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性绷啥。   内饰部分屋停撕:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致憋,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些萌侮划。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点揉躺,这个级别的车型非常少见囤。但并没有设置外部开关关,而是需要进入屏幕内关闭结措钠。   本文导航   分享到躺抵劫:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺闭礁,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外帮蘑苏,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆屎,与大众168万的海外销量相差无几你驮奢。   这个名气与销量不成正比的法国品牌搔,依然凭着一款SUV车型并,在国内获得了不低的曝光率段溪附,这款功勋车型就是Koleos科雷傲耻镣娄。今年4万台的预计年销量辟络,相信有一大半都将由这款车完成恃。虽然这个价位区间的SUV里红拎,无论国产进口都有不少车型可训奁,但路遇科雷傲的几率依然不低姥蚊饱,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢踌?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢俄刚冠?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV芭赶疥,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版河凶藉。这款车的发动机及变速箱等核心技术抗弄位,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型缓,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备蔑拿,并保持了雷诺一贯的安全水准拴。而今天我们试驾体验的脆每,正是这款车的第二次改款龚参腊,已于2013年在成都车展上市乘垄蓬。   外型上蔽到,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格纺骆九,经过两次改款后整体设计也并无太多变化捍孔。虽然车身造型上并未留下太多笔墨惺,但家族化的微笑前脸配合大灯造型烽,倒是显得有些“萌萌哒”澎。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气阶洞寺,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶岔撵誓。   侧面造型上复殊,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时驰,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘聊涩。虽然尺寸算不上大吵,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的昏懒搏,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重财,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条崩锑宋。另外颂袱车,2.5L发动机搭配适时四驱系统溺,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现阑徊。   尾部造型依然圆润款拼笨,和略显呆萌的前脸很相称嘿。上下对开的尾门很实用贾,节省了上门开启需要的空间栋确风,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围涉敞,载货坐人两相宜墩泻檄。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出搜,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性汰。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜搐,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多秃,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例笺鸥辖。当然媳,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用顿。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱腻韭蔚、大黄蜂拐磺绩、救护车等“老熟脸”们会出现舱凌厂,编剧还添入了不少新角色掸疵殴,比如老牌人物“探长”俺惶睛,军械武器专家“十字线”洽莲敢,以及人造变形金刚“螫刺”等苛。对于最后这一名小角色而言衅,它的“身价”并不算昂贵腻,并且在现实中谩艇,它的综合表现也算是可圈可点表癸孔。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多摆,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目垦,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科薄势寞,说到这里楞孪然,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧信冻斥。   言归正传讲逝雹,牺牲自我宿阮砍,从而使“大黄蜂”更加强大剧慑阶,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色藕,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中烧共,想要拥有它并不难幢,最低11.99万元就能圆你这个梦炼,只不过它不具备变形功能码疼。   从设计以及尺寸上就不难看出疥祷峡,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台广,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理甸碍独,所以对于大部分人而言绩欢,创酷在视觉接受程度上要更理性一些脑虑暑。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表妇巧钨:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外乐隆,具有相同的特质的车型还有福特翼博瞄嫁党、标致2008挠。在对表面参数对比后失碍寒,创酷的优势还是比较明显的丝,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响随。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似科,平和的尾部巨救陌、延伸至后翼子板的尾灯组险虚价、向上提升视觉的包围等等勒,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点玲,当然也没有明显的不和谐感翠。" "     对于英菲尼迪来说节,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌疟泪,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人虱。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期措斜返,这最为主打的当属轿车Q系列揭,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50静汐,在现在都在大搞涡轮增压的时代程灭,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量丢壁,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎涵踞靖,那带来的将会是另外的一种驾驶感受漏,而今天哨盒,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧化抠。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型忍,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的辈岁涉,就是英菲尼迪的G系列产品位,而随着采用新的命名方式兰檀山,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变赏,从之前曝光的一系列的概念车来看供妓,英菲尼迪在打造一种新的设计风格哆储糖,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感醇滩轿。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象蓬四憾,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉概,而带有这种印象而来的就是箱:这车动力强么绷扳棋?怎么看就像是卖外形的呢蔡茄辜?   首先在外观上滴,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格癌送,采用了更为吸引眼球的设计思路己,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人芍蛾,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高裂,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉讼,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满幌盟,同时也充满了一种力量感岭。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方莆,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉腑浪,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观勾迹甘。   在车身尺寸上诞适岔,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整排,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡阀熟料,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm该广舍,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准骨,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅厕偿双,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份叔。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式身罗,这样的造型看起来还是融合了动感在其中莲,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些屉,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸冗,在这个级别算是中规中矩封徘,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列殿迷。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要溶既诲,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位围沮哆,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格哪,同时也保留了圆润的线条风格炼景,尾灯的点亮效果依然印象深刻蹦齐,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准返。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰呛,这样增加了尾部的层次感橡胁阮。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业顿猎,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多冠叹损,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭杠商懊,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型骨公,并且入门售价也仅10.98万元艾鞘楔,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低凡葡。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象朴穆,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下会品。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表呐冷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面女龚饥,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些拘邓不,但车身上的差距并没有售价来的明显哆间,因为锋驭真的比它们便宜太多了熊料。除了合资对手以外孪权,它10万元起步的售价池搽矮,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧浪赦。   铃木锋驭的外形设计上需,我听到最多的就是两种声音纫讳,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢蠢,而另一种则是感觉外观不好接受酿,很少有介于中间位置的人情配,毕竟外观是一种很主观的感受需娘,仁者见仁智者见智繁梯桓。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格刻翅寂,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车骸惧尽,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些缴烯褪。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型徽,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料午纪,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型盒。接缝处体现最为明显宿价,而且它在内饰配色上也相当讲究裂,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位矗踞福,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷艰。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表斥:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型伎喇哨,售价为15.48万元断,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比蔑,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值独,性价比有多高了赎。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置储透,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到贾。况且巴,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统合,还是非程Ъ樱厚道的佃饱女。   本文导航   分享到你吩:   哈弗H6 月供708元起" "  最近杆殊考,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把拷肺扫,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升勒侵,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动取享临,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额卞,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万零寥,这作风跟大哥卡宴如出一辙赖躲幸。中配的MACAN3.0T车型(官方售价歪将:68.79万)在选配后价格逼近90万元仆扭,而且市场上目前一车难求铅怒。那么问题来了溜,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠舒烩琼,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大平兽俊。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊挖,到底这两车有什么区别兰领?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异蜗,帮你捋捋思路分。   注匣韩融: 实拍车型为MACAN 2.0T氰登林,为了让您一目了然够雹,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处强。   内饰碑立素: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及态菱己,可以说走在大街放眼望去到处可见臣垂。基于目前的消费理念殿锰,如果花20-30万去购买一辆SUV缕巍凌,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观崇、实用的内饰护激扳、以及良好的通过性乃督,另外还要满足偶尔越野的需求凰。面对人们如此苛刻的要求艰菠,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测爽,看看这些车究竟能否满足众人的需求兼动脐。相比其他媒体的评测方式橡仙牡,我们易车选择了多人评测的模式记卿效,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平戒扒捻,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评斗床。    此次我们挑选了7款SUV车型详壕,分别是褂:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客锣惹,分别来对它们进行详细的测试呛,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)庇颠得。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版荤瓣济:25.28万元   市场优惠呐效:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V掸卞报,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻缉,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主酷火,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚瞳瞄仁,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道窝。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足抚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计肝,看上去更加的协调得。   至于尾部方面付唯仑,最值得一提的要算是后尾灯的设计了坍,乍看上去有些沃尔沃的影子吨,整体采用了立式的设计风格惠溪脐,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲饱瞪晾,尾窗位置比老款更直也更靠后耿硅凹。   小结技港:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑股儒,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象溜,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调谜绅,前后不是很搭调灰翱,尤其后部的立式设计弦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间认,但空间利用率上则会相对减写琛,比较适合那些舒适一族袱。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型碘勺岗:25.28万元   市场优惠芹枚恐:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了戮,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车搓,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车差苦唯,新车的整体造型十分具有张力任骇,五边形的进气格栅更具立体感篇,镀铬装饰一直延伸至车灯内不,大大增强了整个车头的时尚性土护。   尾部的整体设计同样强调动感与张力蒂仑簧,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合北绞,但整体并不是LED的灯组设计柑刻,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰皋裤,在视觉增加了整体感的同时涕硼,也大大提升了整车的运动性斑耻。   小结概:马自达CX-5在几辆车中筐遍课,我认为是最具动感的一款遣粕,整车前后比例十分协调吗关,外加搭配蓝色车漆泞德献,使得自身更具个性捌悼。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象太乳棚,详情请见后面的驾驶感受篇其。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD链蛾:26.78万元   市场优惠短裁侮:1000元   如果不知道它是奇骏的人贬少,在大街上看见这款车广,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化木,同时也是这7辆车中变化最大的车型丛,整车不再是那么的棱角分明疼彤弧,仿佛从一个满脸胡子的硬汉矫兽湿,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿死庐。   由于采用更具流线的造型设计糠,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯啡城臂,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念浩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性垦路。尾部的造型也不再是那么的方方正正姆,尾灯与前大灯造型相呼应动,并搭配镀铬饰条加以点缀汇舱。   小结烦沤:由于我个人的车型为2010款奇骏茎芭,所以面对这款全新一代的车型瞄,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈鸿,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说祷,奇骏是个不错的选择画。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版伯铃挫:27.28万元   市场优惠冉:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候喉,就得到了广大消费者的极高关注度捶餐,整体设计与上一代差别很大隶梯,不再是中庸的形象瞎鲤,而是更加犀利的造型袄。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息镭疏,前中网分为两段式设计梯,但两块黑色的格栅全是假的匈群玩,完全是用来装饰用的擂厦,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅内。   熟悉老款车型的人都知道始,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计笨睦怖,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积播犀,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野量磊,从而保证了行程的安全性目茹。   小结墟:这款RAV4整体添加了越野套件崇拒,所以并非其原车面貌孝容。但无论是否经过套件的选装欺局,整体的造型还是十分具有潮流气息的拭集,另外值得一提的是碱扒,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项癌,依然是几款SUV中表现最好的帆,注重空间表现的朋友们值得考虑泪。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版衅赖:31.58万元   市场优惠弹:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款恢崩,所以变化并没有其余车型那么大磷鸽烙,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了起庙,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思漏接心,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格藩惧吗,棱角分明才是其主基调掂参。   后方整体没有太大的改动回,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了昆,设计很好的与前大灯相呼应连,夜间看起来十分的醒目奇,整体也很协调泌。   小结礁:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看啥,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力斜联捅,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点拜互,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的何存侯,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉窟廊碑,途观还是比较不错的选择速。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型墓烽李:25.28万元   市场优惠缮计贺:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副⒎粒克斯的外观焕,那么这款翼虎你必将也会喜欢激怠,因为它的造型就是一款大号儿的“杆晒埃克斯”浚。单条镀铬饰条所组成的前中网坏,显得整体十分的修长僻,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔辣仕。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点乌送乌,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气旁私,提升了整车的档次径辨敖。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑汇艘。   小结突朝:翼虎是福特家族的新睹迫野拧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型干橙克斯的身影兽揽,而对于新款赋冢克斯的整体造型祁辩赋,个人觉得还是很不错的惠馁龟,那么如果您要是和我持有共同的观点精,并且想拥有一辆SUV车型弄睹,翼虎绝对是首选范围佃敌领。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版季:27.69万元   市场优惠耿酱拣:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子僧,但随着Jeep旗下车型不断的改款啼干河,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去谁胃肮,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息洽,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配贺跺穿,圆圆的大灯以及垂直的中网诉赏剑,无疑均是Jeep最原有的样子夺。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型瘸,无论是后风挡还是尾灯奶,都为方方正正的样子瞬,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间躺炬。   小结拜独奶:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹行治取,淳朴造型及棱角分明的设计浑,在保留Jeep家族血液的同时瞬,也为整车的空间做出了较大的贡献朴梁问,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的纺免两,详情请阅读后面的文章韦床猎。   外观总结淬览傲: 7款SUV可以说均拥有自身的个性鹅本,基于每款车型的特性锑碌,有的为小改款黎、有的则为全新一代串,所以有的基本没什么变化韧歉泛、有的则“面目全非”咳。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蒜遍污,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别淖酬,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味乾,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息歪按铃。通过每款车型下方的小结翘饱晨,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型氮豢。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前浦垦巫,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐荆粒袄,你可以理解为营造纯正的氛围输窜。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来寡,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合埔袭屋,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致守。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed鳖艇刚,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍琶渡棚。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”门,绅士气质是宾利的“看家本领”井拴。往往写萝祷,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质堡钞。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去舜诧褪,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限邢。现在县,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h哨,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让俱。自古以来鄙签,“Speed”一直是宾利的性能标签串,以此向2003年垄断勒芒冠架贤、亚军的Speed 8赛车致敬颂宛。    作为宾利历史上最快的量产车型秽馁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)判,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征房,当然讹茫,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可苫吵测。    伴随著经济实力的提升行刺,中国人对自己身份的敏感性急剧增强棚,当你身处被“泰禾北京院子”内铆、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规第炊,肯定会追求更高层次身份上的匹配锻。我几天前去宾利销售中心退,它长廊式展厅规拇荩宏伟死,处处是浓郁咖啡香甲歇饱,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利悼韦拌,对其购买力是不置一丝的怀疑燎。我想藕僧棉,只有宾利锨抬喂、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌乾戌纺,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求疯好。我敢很确定的告诉电脑前的你们贪磐,这款售价不菲的宾利性能新旗舰普徐桶,在中国未来一定能卖到脱销徘校漠。   >> 写在文前韦响:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年烯,英国品牌的表现令人忧心忡忡测倪。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌蒙嗓,它们目前都散落在世界各处苦茫,有的受到追捧有的则走向终点揽。即使获得成功的英国品牌砍丹瞄,它们仍为自己贴上的“德国标签”纯骚、“印度标签”的身份感到忧虑呜淬,毕竟苹奶角,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除辩。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造巧卯,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革汝刑桂、原木的袅袅余香亥,这种气味只属于宾利好、劳斯莱斯们淘,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严男庇袒,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头角。    从业这么多年捞稍蔡,我写过的顶级车型总值超过了3亿元篇潦燃,从没有一辆能让我动了收入囊中之心毒,囊中羞涩遥不可及自然很重要澜抨惫,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦巫。我认为一辆好车溯,应该让驾驶者舒服恭伎、安静困含、惬意的完成从A点到B点的旅程菊,那么多动辄千万的超级跑车速度很快捂马,却实现不了我小小的梦梅。我一直认为姆吝热,真正的贵族猎界,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极蛙锌,即便妥协仍然能坚守初心麻。此话适合改变自己的GT Speed票陕,你知道吗恐赋渐?世上最难的事情就是超越自己橡,GT Speed做到了 多璃。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义屋无陋,当你启动它时碧漂挥,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态陷赔淋。   >> 外观蔼扔返:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身芥,作为宾利目前最为畅销的车型骏受,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”斤。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级土。但是填,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配毁顷切,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节采盒帛。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者彪迷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动技庭头。当然皮秀,大部分“土豪”车主也不在乎便局,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成裁谐叹。    外观提升不是GT Speed的精髓荤,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品戮,动力堂、刚性督、减重上的工作任重道远善绦。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg羡,仅有2.3吨缮,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重漂嗓。不要小看这350kg腻蛋,几乎是一台V8发动机的重量换屡娠。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件水,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂棚、多连杆后悬挂和防倾杆等锌。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色哥搔鄙,分别是Burnt Orange(橘)屉舍随、Sequin Blue(蓝)拆、Excreme Sliver(银)诉。为了凸显GT Speed的特殊黎苗,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)四兑牢。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选倾统墙。宾利工作人员表示岗,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故举,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加抒忙,尤其是在中国等兴新市场更是突出逆奔蜂,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩稿茨。    你知道胖子多么努力吗恃?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时撼,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形僳秋熄。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超细武。那些把高性能作为卖点的品牌单甘法,现在宾利也有资格和你们一较高下潦撬棱。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸纳热茄,与GT W12车型尺寸几乎保持一致屋添,其尺寸为(mm)架:长4806贺筐捣、宽2227靠盾婪、高1394娄,轴距为2746mm伦彻屎。我知道歌,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蚂犀架,为了让你做到心中有数卤恭现,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来卷投。与竞争对手相比净,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先未傻乖。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑十诧,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车抄巢但,哪怕国内的环境日趋恶劣脓,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值插坑。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成喘茶,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭椭告,整个过程大约需要22秒武率溪。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间狗,从而避免占用后备厢大部分的空间马呕趟。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘柒,它的排气声浪在我听来低沉浑厚杉桃梧,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感碧短虎,没有法拉利暴躁竭彻凑,缺点恐怕是不高调难。不信你点击上方视频听听视频里声音司环息。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结畦胁: 作为欧陆GT的性能旗舰静,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角强,不仔细研究根本发现不了它的区别焊食。虽然外观变化之处并不算多扭诬,但是对于轻量化芜、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性蛙。" "   7月21日绒泰泪,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)笨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华市笆挂、北汽E150难,成为第一期家用空间王冠军嘿。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威晾充开。它们会有怎样的空间表现令眷时,不如一起来见证咯哗复。 本期内容开始前湍,先来看看第一期文章中网友们的评论吧芍唾: 好了市孩辛,正式开始第二期内容掏任萍。不过简单说几句筛,为了没看过第一期的网友们纠:    你可能会发现登耻,随着岁月流逝攫、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭拾爸充,也当起了小爸爸群。恰此时天使景,他们对车的选择可能也有了新的取向仇勤,空间大静枚列、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素狄煽介。    基于此赣河,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题糙传孟。从一家三口的角度去衡量一款车的空间沛狗,让大家对车辆的实用性有个较全面署、正确的认识妒。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测男茧拍、模拟一家三口郊游的情景实测厢、细节空间的展示容浩、实体娃娃的数据测量四个环节进行狭掂。   话不多说翁石,有请今天的选手酗,登扯净拧! 第一环节玫鹅:堆放整理箱坡乖零,能放多少放多少    由于很多厂商朴紊、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升酚,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时匡荚,也会帮你量化一下车到底能装多少升浮匙,所以上图我们也给出了每个箱子的升数些。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号灰空,并加以不同颜色区分庙,目的是给你呈现最直观的感受深彩百。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据噬霞了,仅供大家感受一下烙讹。今天我们拿箱子说话烹,看看它们这种数据到底能装多少箱子统。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下梯堡:由于时间关系马,我们这次只借到了骊威的低配版解,后排座椅不能按上图这样按比例放倒科萝,但高配版的骊威有这一功能抛。 首先出场的是骊威称沪:    状态一缅鼻:单纯的后备厢空间 状态二疾安:放倒后排座椅后的空间 状态三窜啊逻:除了驾驶位的所有空间   编辑点评拈: 骊威一如我们所想的那样古孙,空间的确是其一大卖点冉。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时屋探,小伙伴们都惊叹了!骊威菇写秤,实力不凡拭墟。   其次出场的是致炫扒:    状态一咆:单纯的后备厢空间 状态二寿览:放倒后排座椅后的空间 状态三逝粉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评橙氛: 就如文章开头介绍致炫时所说苇,空间漂、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点啦躲。通过这一环节放整理箱的测试艘滔季,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得合仿。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积爽:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一骆剑:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二变瓦:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三瘦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结输: 通过摆箱子的实战惯鞘,以及上面表格数据的对比侠冉,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利亮峭热。而致炫与骊威差距也并不是太大谦,可见其空间不可小瞧睬。接下来又有哪些好玩儿环节必?而两车又会有怎样的表现呢含菊?请继续往下看纶胺。" "   今年5月钱,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶杠?9挡无用罗市词?自由光深度试驾报告》)乏黎灰。当时魄,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测韧拨。    6月痪蓄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)设纷。不过3.2L版的离地间隙守羞溪、接近角虽敦侯、离去角缺瓮徐、通过角等数据都比2.4L版强悍不少烧搁。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别伙佳莫?    几天前郸,我和赵璞汀脱石、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市兽,这车还行不行壕绦绷?    我们的第一站挝涉,魔都上海鸥膳番。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消眯。在经历了噩梦般的改签痪抵炕、等待攫、登机情防、继续等待之后蔽戳,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间匹唇溯。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿响偷蹲:“游遍世界各地惨咯绘,开尽天下好车顺艾寞。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑徘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方翱瓷外,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的秘肚,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多歪憾。在此我可以不吹牛X的告诉大家俩,我在纽北环实际驾驶过豹从。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑晾啥昂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI斡啃蚀,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型爽。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮瓜港馁,在国内也非常抢手苯蹈。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升挡,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障勿闯。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变砍霓,基本保留了GTI所有特征辱纱脖。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升饯期暑,在舒适配置上也更加的平民化淖箔。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整履,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件抱揣,例如两边的侧裙以及尾翼等啪,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的煞掀。但低调的外观也有自己独有的设计元素陛辖胖,例如车头处GTI特有的红色的拉线赤共,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标扩狸臣,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中骆。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性俏剐芦,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm售。另外骸蹭,新车的LED尾灯造型也很有特色伞亨。海外版GTI提供了红色敛呸、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择掀概,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现菠挺,但国产后或许可以与国内的消费见面修。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少顶捍,我把它们大概分成两类叼袜:靠谱的和不靠谱的躺壕。不靠谱的原因很多膏干,有些续航里程太短缝碱,上车就开始为电量担心;有些性能太差蹋膊安,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比供,几十万买个两门小车捕,真当我们都是土豪吗连?   不靠谱的理由千千万练眠,靠谱的标准则大致相同令。续航里程不能太短季,加速不能太慢滩,最好还有些实用性竟讲酞,价钱不贵就更好了酚。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了鞠捻柿,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车什。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平勒屠橡,拿汽油车举例的话浪芜,90%以上都算得上靠谱窜损拖。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说寄抵鹅,能达到及格水平的车型却不算多番。我们的这辆测试车是2012款的膏哎,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型茅。还好时隔两年切律,e6的动力系统并没有发生大变化撇,只是外形和配置有小小的调整吴。   续航里程苯:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧偷砍沤,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群渺嗽。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车库,这其实只是理论值告,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱痘,实际用车时很难达到洽。夏天空调啦、冬天暖风拾泰、高速快了匿掸、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程埠。   这种电动车只是日常通勤还可以先屯,但稍微有些想法诧马钙,想去见个朋友陋嘲染、买个菜砷,心里就得犯嘀咕尺宽。这种心中总有事悬着的感觉很难受沛,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多麻女旱。   由于时间原因蜡,我们只能简单测试一下e6的续航能力肆。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里咎,其中高速路况三分之二贫拔藉,城市路况三分之一裁幸触。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来省,我们的行程其实就是三段软颊违,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)涤磺敢,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)恒媳,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)借。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)瞄赂凌,显示续航里程320公里摔拉。完成第一段高速路程时(43公里)镭概回,电池余量82%(耗电17%)胃,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)恍七,电池余量63%(耗电19%)涝怠抗,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)肃,电池余量45%(耗电18%)赏,续航里程134公里(减少61公里)漂琶锻。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点的掇:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右僵课,比如第一段高速行驶耍,续航里程减了59公里对涤耸,而实际行驶了43公里未,二者大概是0.7倍的关系窗惜钱,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话龋挠,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近丰,拥堵路况似乎还更费电一些胺伶。" "  近两年冗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮锻隧,很多大厂都推出了自己的纯电动车耍,先不说比亚迪这些纯自主品牌熬,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车喂休。今天撤,我们就提到了之诺这个品牌斑,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌新础,主打高端暴五辆,并且未来也是只进行纯电动车的研发峦,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌泼。今天毖掀,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E榔飞,下面我们就对这款车型做一次体验宝瞎。   之诺1E只租不卖污嘉没,租赁价格为岭猾:日租金为400元/天腥,长租(3年期)为7400元/月拖秸,现在消费者就可以对这款车进行租赁乃。   租赁价格包含拐洗糖:车辆上牌突、充电盒安装(7.5小时充满)盛虐砷、保险碉囱珐、每6个月一次定期检查保养锑惟、车辆维修铅谁,7天24小时道路救援拍煤、拖车以及备用车辆等项。   之诺1E是基于宝马X1平台打造箱梁,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计刨党,但车身整体还是能看出宝马X1的影子门软。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计舶盒戎,虽然亮点不是很多扮,但至少可以与宝马X1拉开一点距离抬夯陶,树立之诺自身品牌的辨识度伟蔽莎。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系毕,辨识度极高掠邵。 既然是同平台打造甜,那么轴距和宝马X1也是相同的巩控。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎洛插夕,尺寸为225/50 R17稍抡地,这款轮胎最主要是为了节能考虑拧亥。   本文导航   分享到沸惯:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉热鞠,它是南京依维柯生产的车型淖售,隶属于跃进品牌旗下巳,是一款定位中高端的轻卡产品讳绵。该车是在2013年1月首次发布的簇裸魄,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)飘叙郸,为用户提供了更多的备选车型绷路乃。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现态截美。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)讣桔。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域试煞,宝马向来不走寻常路哼物裸,旗下的SUV并非越野硬汉丰,而是更加注重公路操控性泰,所以在外形上也有着自己的独到见解认遣。Coupe原本只是轿跑车的特征可,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上块虚。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后溜谋,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上天。在这种背景之下痪,X4应运而生请绷捂。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验币,宝马对于X4的设计便更加得心应手恫。从车身尺寸来看谩赣,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化誓昆闲。然而实际感受上皆,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力翰立窃。它们的关系就如同X6和X5栋,一个张扬仑负钠、一个低调玖痢。要想颂滋陕#酷瑞焊仓?X4很在行炮。   这辆X4的外观加入了大量M套件天槐,进一步凸显了它的运动风格釜幂疽。夸张的前后包围降低了视觉重心淋囱吃,但也在一定程度上影响了接近角和离去角废贾梯。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢分?所以匙隆婆,接近角腹慰、离去角这些数据对于X4来说的,根本不重要钙。   和X6一样坷瘦惰,性感的臀部是X4最迷人的地方浮孤敞。如果从车尾来看煎酮敞,X4确实比X3运动了不少瞎悼,高挑的腰线惋蓉、厚重的尾部都能给人很强的力量感蹈赏淮。对于35i来说限夺苏,单边双出的尾排着实有些低调撅。尾灯的造型是典型的宝马风格赐,造型简单酒攘、大气鸥贩挖,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升孪氢。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮渭残,前245mm插播、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性倪。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)病秘茶,这是一款综合静音浪起上、舒适谋倒、操控于一体的轮胎攀。在我看来炼,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎甫烤刚,似乎更为合适哭境裙。" "  原标题彼狡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前绦鹊土,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)乘念,该车除了外观造型犀利缚壤、内饰豪华敌、配置丰富之外褥轻殴,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样宫。作为一款以年轻将、时尚为主旋律的产品碗律,NX开起来的感受如何鞘,今天我就为大家正式揭秘釜歇。(注马睦壤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称得携下,如NX理沙禾、ES顽、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍钳隘:   NX车型的外观内饰设计风格祈,在之前的文章中我已做了详细介绍疼闭,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品鞠环寒。从实车给人的感觉来看袍泥,它的确做到了这点挨叫文,不少人见到它的第一反应就是患萎:恩痴肝鹅,这车挺个性瘫、挺漂亮厘。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅夕,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计沧供,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度付。此外阶,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯锭嫁,进一步提升了科技感绞。不过它并非全系标配传,在入门级车型上近光灯依旧是LED并,远光灯为卤素灯泡蛔幸。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  《阆ゴ睢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV腊,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3钎、宝马X1做直接竞争赂徊百,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV模犊搁,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证砷呻。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES品、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格菠。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讯老薏拧,其中一款为17英寸存试,另两款为18英寸胃。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂嫌频稍,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎赐沁,在国内的售价大约1700元/条股叭。   车尾线条与前脸相呼应狭弯墓,造型犀利探肋羌,棱角分明糜,以凸显整车年轻奢顷、运动化的产品定位驳艘哆。同时欠皋海,尾灯设计十分用心疯藏,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果谜构,特意在接缝处增加了一小块LED镶防。   内饰方面涕,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造淮惋渭,同时用料保持了该品牌一贯的高水准苏汀,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用簇侩前,大幅提升了车内的豪华氛围赊。   据雷克萨斯厂商人员介绍狙,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏才闹,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统尽剑疵,它的使用方法类似于电脑的触模板冲,并带有震动回馈功能未。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用孰损。此外膝,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统滩,我们咨询厂商工作人员必,这配置会不会引入中国戳鞭鞘,对方并没有给出明确答复慈。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适冠榔,作为家族中的新进成员观补丧,NX的表现自然也不会差彻壤。为了符合它运动化的定位夸轨赌,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强泵耸疟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现贝袒袖。此外NX空间方面的表现也同样令人满意擂。   在海外倪,NX提供了全景天窗鞋隆、普通天窗和无天窗三种版本的车型巧,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃播绣拜,采光效果很好疚燎劫,但无法开启剿勉晌。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用蝗艇浓,采用的是外开式设计侮。可以确定的是毫,上述两种版本的天窗都将引入中国耙肌,至于无天窗版车型是否会引进脚笆,暂不清楚拴窍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年踢誓,马自达CX-7在海外推出;2009年袱,2.5L两驱车型引入国内宽,售价28.8万;2010年牟,增配的小改款车型上市邯,售价29.08万培痰,同时宣布国产意向;2012年寇奠,海外CX-7停产;2014年湃,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道腐,等它国产的人此时已经老了四岁了边壬呕。   从以进口的身份引入国内程,到正式国产经历了四年左右的时间敲绍惹,在这四年中进口CX-7销量并不好弟莲狗,一方面是当时市场不成熟残剔羞,后期竞品丛生将其埋没了栖。另一方面原因也在其本身谓设朔,比如定价高恋千沤、2.5L发动机动力孱弱等等鞭醛,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍聚,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统瑰疟。在测试之前睦,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点唱撮嗓?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm垒脯阔,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm坡停市,搭配6挡手自一体变速箱峰凌。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机羞,只不过调校要比CX-7上的更为激进颂。即便如此腻刚贪,我们仍旧对它的动力表现有所期盼乖。   油门的设定比较灵敏岛公,起步和加速初段都还比较轻盈非,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线浦,而不至于拖沓歪举处,一切都显得易于掌握午。变速箱和发动机配合的是那么默契叭肩羡,总能在恰当的时机选择到合适的挡位杭题态,只是在极拥堵的道路上蠕动时粹埂卑,1挡与2挡的切换有点闯动而已潦珐,问题不大类涝。   转向和悬架的设定偏向运动糕塘,采用机械液压助力的转向系统比较重忱琶驳,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣篙奸沫。悬架没有“忽悠”的表现拱邪,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息侮嘛,车内乘员经澈常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”圃炬。悬架后段偏硬携,在弯道中并没有明显的侧倾翘,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去圣暑。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错秒驶姑,动力供给够积极肌毕,表现不错死教,驾驶感觉非常轻松罚够瞳,动力的跟进也很是及时戳腿闹。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)秽。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm膛亩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右梅,而且不是那种喷涌般的迸发廷茶拳,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已翔肛,给人相对内向保守的错觉淳。   CX-7更擅长的是中途加速测,比如从60公里/小时开始板垦獭,遗憾的是想让它发挥全部并不容易摄,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓巾勘,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限慑腾蔡,这几天这种沮丧感时常出现滥度。不过也正是这个中段加速的特点狙,使得它在行进中完成超车显得轻而易举诧碎,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右嗓虑,稍踩油门就奔向3000rpm钝青凰,便能得到很好的响应邢罚,仅有极为短暂的降挡迟疑啸男每,随后就催逼出了足够的扭矩骄哦。简而言之瑞春废,CX-7的驾驶感受还是相当不错的堡郡驰,容易上手撂衬,各方面的表现也都算令人满意兑。   中高速行驶中一切都能变得敏捷砷鲁撩,涡轮增压器起到了明显的效果壕睫闺,就像注入了某种精神类药物纱娄具,虽不时刻保持着亢奋状态钮瞧郡,但兴奋状态确实随时可以到来戌烘柑,一切都听从指挥泼。这种持续的加速感可以维持一段时间疲,心里不禁一阵爽快屉,当然靶,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了环泵澈。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光案脑,测试油耗的过程共行驶了134.6公里猫祥,消耗燃油17.94升龋,平均时速为30公里/小时汰谈,全程开启空调碍斡,平均油耗为13.3升/百公里鞘废偶,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看荷宏拖,CX-7绝不算省油的那类挽奥挥,准确的说是比较费油颇。另外酪瓜缆,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油味尽,无疑使用成本相对较高诫患。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前棉侗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章骡。说实话帝祈虎,那是我第一次接触这两款车为椿。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象氮蔑,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机罐,动力同样够用空敦疗,但输出并不算线性妓,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制奥暇迪。当时我就在想蛊俺桨,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了纬,而如今厂家真的这么干了壬皇栏。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统湃粟舅,增加了几项配置奈就,外观方面几乎没有改动垮此,图中的这款车只是增加了车顶行李架淬哗、车尾扰流板和挡泥板等选装件粹哆。   这款帅客HR16是一款7座车型麓剖,它可以满足国V排放标准记酪,车窗后半部分采用了隐私玻璃顷两,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢伞篡顾。当然策,帅客实际上是一款既可以满足载人末炽,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)境胚,所以它的车系中包含了5座摊、7座恕妻、国IV盲、国V等各种不同版本膘祟。   除了挡泥板之外汇棋,我认为行李架和扰流板的实用性并不高帝链固,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果七剩扇。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统浩薄,其中的最强模式叫作“Dynamic”埔绰催,译为“动态”粹。有意思的是揭瞳僻,在英文里尘休革,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根菱,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机男、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗痢狡姜?——开启动态模式泛枢厂,就等于点燃了一根无形的导火线煎。   要追根溯源的话苗,炸药起始于中国并救死,属于四大发明之一躬窘,不过相比中国发明的黑火药盲划绰,硝酸甘油平时更加安全可控剩冠,而且破坏力更强坞。奥迪RS 7同样如此额,它多数时候表现得比较随和揉桓诡,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力慷谅袒。   首先从外观上就容易看出它很厉害卸笺。奥迪A7之所以独特宛,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型面,人们将之称为“Sportback”椒,在我看来浆贰闪,它的廓更像是一只优雅的海龟党哇,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种惋。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装稿昧微,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光馅邵,所以它已经不是传统爬行类的龟贸,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息埔捂,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同韩酗宋。最吸引人的是那个手感出色的方向盘辰桅,让人不由自主的去稳稳扶住3努、9点位置镣。   在风骚的外形和各种真皮柒、碳纤维材质的覆盖之下等使,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性此细,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别集特谓,这一点很好歪惩坊。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV跨,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群金。即便在这种情况下首勉,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价惠。这一举动也让这一用户群抛出一个问题呸退形:谁给你的自信卖这么贵酿伴魂?不错系笆沛,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008荡赶涛,它到底是盲目自信还是厚积薄发姑?我们一比高下戒。 外观对比隶害:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蛇炕:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算媳监奸,所以我决定说点可以量化的东西我煤酒。首先讥,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现念错透,而哈弗H2在售的这款车是中配车型讹忙。其次可能是由于动力的原因量趣怒,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽戌伎导。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上恫赊食,备受关注的长安CS75正式宣布上市侮,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合胖朵。在前期的试驾活动上兽,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型姑垂漆,并对其驾驶品质给予了极高的评价耻革履。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车诵拇,和手动挡车型相比殊叫剧,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待厂花。 ● 外观内饰的简单介绍零爬:   在外观方面空康,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型臣,长安并未给1.8T车型增加特有的标识垄释琴,甚至连一个小尾标都没有末悲匡。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿标虾,但1.8T车主可能会对此有一些不满割。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm顽,轴距为2700mm焦龟,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5芯、奔腾X80以及哈弗H6咐,CS75还是相当有竞争力的邪,它的轴距和长度最大澜捅操,宽度仅次于哈弗H6安父就,高度相比瑞虎5矮了35mm垂忱。   在外部配置上绷,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统蟹,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头夸,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角谎。另外汀撬缴,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯诫,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果海套潘,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力幂韦底。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致填,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品朵,市场售价约为700元/条抒,在同级别中算是很厚道的配备了何。此外裸矩赴,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品思噶,只是轮圈被替换为铁轮圈趴磁,还是俩字——厚道墓稍镜。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格潮,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足份骂,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板霜嗜凯,看起来更有层次感冠。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙戊、设计毫无新意羌缚、用料也很一般等不好的印象缴咳。不过近年来冲泥,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹陆,长安便是其一边瓜伸,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视闪,也很难找出它的缺点内爽,按键驶、旋钮的阻尼适中说港,手感很不错从坷。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏葱钡入,分辨率和反应速度都还不错垄睦,不过在功能性上它只提供基本的导航隆补、DVD围盲么、电台哼、倒车影像及蓝牙功能莲龋,并且无法直接用USB读取手机中的音乐憨窘闭,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的酒貌,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到腿糯,但是厂家对此并没有改进居葛,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放可搪锤。但是捎拦呵,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度癸誊,同时设备名称也无法显示完整超慨,在用户体验上还有提升空间椽痉。   不过咕临,在一些细节处理上沙瓮,CS75依然还有一部分表现无法令人满意陀。比如在挡把前方的储物格铝咐辞,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理潭,不过这块材质却为硬塑料骑悍,实际上根本无法达到防滑的效果欠牵逆。另外廖太,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯侨垛伯,这点值得表扬哀陡媳,但必须手动摁下开关才能点亮嫡停列。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅滦扩鞭,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果扁。座椅填充物软硬适中疵赖惧,刚刚好崩挺,并不会软到开久了腰疼岔燃谁,也不至于硬到硌(gè)人簧科谈。除此之外彤唐,包裹性表现也很不错蔬,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中念盯。另外户,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节污。   车内乘坐空间表现上崩让晒,身高180cm的编辑身处前排句,头部约有一拳左右的空间炕酬,此时移身至后排百秦,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间县颗。作为一台紧凑型SUV车型斑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了艇膘。   来到后备厢败链,长安官方给出的容积数据为590-1560L疙,表现中规中矩损。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布免肆,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果篡秽然,增加消费者对于整车的好感度夹示。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟佳伯,如今市面上的电动车产品越来越多光,开始逐渐走入人们的生活加,而众泰知豆纯电动车就是其中之一陕,大家对它的了解可能还不是很多菲魏,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蕉互勺。那么这款车究竟如何呢偷?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车擞姬速、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上拦稀,我们终于有机会近距离接触一下额慨帆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌阜曙幕,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质韩,因此其与众泰汽车合作藉嗡呈,推出众泰知豆电动车嗡免变。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同秋徘,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识矛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗迁纱泪?不管你信不信救,反正我信了缺酥仇。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱掇喊,售价为24.98万-28.98万元惹惧,共有三款配置可哑弈驶,全系均未采用quattro四驱系统暗,取而代之的是前置前驱的驱动形式方剃啸。更便宜的价格带来了更低的入手门槛穆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生邢捆,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水鼎淮堑,1.4T的发动机到底够不够用人等,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧彩翁,这些问题都难免让人担心嚎。那么奥迪Q3到底是不是“好货”突抖叫,它又是否值这个价格蠢,下面让我来终结你的这些疑惑端惩。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力杀型鹃:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱汤,我想网友最关心的问题之一也许和我一样傅,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境饰滑,既然大家都关心这一问题旗澜,那么我们就从这个问题开始一一解决狗。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的沥,其最大输出功率为110kW淖彤泉,峰值扭矩可以达到250Nm砍抖,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm息瓷捶。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后抠写导,动力储备不足方面的顾虑纠,但是这些想法也好顾虑也罢惊市,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了挫娥型。奥迪Q3的油门被设定的很紧实菲匆,油门初段的旷量微乎其微潞。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点响放,当发动机的转速达到1750转时扣墩伞,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩合关,强烈的推背感也会随之而来茂,如果你不是冷静下来思考一下猾暴,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受茫疼,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减擎。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候李闷,一开始的想法和我一样盗,换了1.4T发动机之后坎,动力跟的上吗侣锑躬?心里总是怀揣着这样一个疑问锨,但是当他们开了一段时间之后峰搬蹦,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”苟驹。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格捌,处于D挡模式时清似顶,整个动力的响应虽然一点都不迟钝蚀啸,但也感觉不到激进的性格际。但是当车辆处于S挡时溜革,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉汗,整个车似乎突然变得紧张了起来钉,时刻专注着你踩油门的右脚抄灵腐,稍有动作便会迅速做出响应芬俏揉。   在城市的驾驶中措,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障贸峦阶,当你深踩油门时衰窟,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞爸,或者可以说傅骸滤,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态淳匙。此外庙捂桂,作为一台不折不扣的城市SUV开,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验笨传次。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质啸你飞,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量桔钙倘,但是丝毫感觉不到突兀的加速感灯,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动巷溶。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆投,整个加速的过程非常线性芥腥挽,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时桅洽,不会表现的非常神经质废。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱拓,这台变速箱给人的感觉非常聪明狭频荡,可以准确的猜出驾驶者的意图惮荆,在换挡的速度和时机方面非常到位仿倾。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点娥。此外锻醛,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错仁。当车辆处于D挡模式下杰,当发动机的转速达到2000转时爽敖,这台变速箱便会进行升挡的动作皋彩,从而保证日常驾驶更好的经济性溅。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时嘿,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应四,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止杜。   这台变速箱也并不是近乎完美洼类,它当然也存在着自身的不足塑酗勃。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺黔,尤其是在低速的区间内汹,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感枢。此外幢,该车提供了四种驾驶模式的选择赎裁取,分别为经济巾假蔑、舒适辨、自动和动态模式秘础寇,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整檄。 性能测试旁蹭:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中需担,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现卤休风,最终的破百成绩为9.14秒狠婆,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升胜吾。奥迪Q3在三挡时完成了破百茹杏,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程桶。此外鄙闺功,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没守挟,非呈坊快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失怖,整个加速的过程十分平顺和线性慕凛盆,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势刷彪笆。车辆在全力起步的过程中堕,由于没有采用quattro四驱系统磕套继,车身有轻微的抬头现象猴,前悬挂的拉伸比较明显秆。 性能测试蒲:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中苔,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米芦反,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升料,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系放巾窗。在整个制动的过程中狄碌,G值适中保持在-0.9到-1之间憨吾,全力制动时车身呈现出前倾的姿态孪拖,前悬挂很大程度的收到挤压梆全耙,而后悬挂的拉伸也相对比较明显劳固。此外硼巳,该车在连续制动的情况下罐料,受到的热衰退现象比较明显接慑,在连续测试过后卧趟,制动距离增长了接近2米嵌兔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容钾赣啪,动力方面也足以应对使用的需求竭,尤其是在低扭方面措,这台发动机表现除了浑厚的功底放疆。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平步粟岔。对于一台城市SUV来说烦埔,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑坤。" "  你有没有这样的勇气吕掇断,一辈子只留着一种发型菩,带着一种款式的眼镜伶弧?或许多数人会摇头说不抡。试想你现在穿着中山装裙遂,带着大边框佩揽,留着中分头走在街上仍,别人必定会投来异样的眼光刨躺。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变郎爬,但有一种美希存,却是永恒的绰焚,我们称之为“经典”焚。就像中山装逐渐演变成了“国服”褐叛电,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样剁乖匣,看似过时的东西稍加润色式,就会焕发出经典的力量策。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题罗维莽,也是一个互相佐证的问题认垂。正是扛住了时间的消磨凸,一个产品一种设计才能称之为经典邻溉。而正是因为它是经典尺,所以无论时间如何过往事冈,岁月如何变迁忿浚套,它依旧能代表着美答般。所以能称之为经典的东西凤毛麟角承七。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫系炊、保时捷911耍倍警、MINI这几款车了犀黔迫。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承炉精,这是一种财富桶,就像一个国家的历史一样抠,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝铣溉箩。但就像中山装一样绿,如果不稍加改动葱,依旧会被人说土气的萌丢,MINI也是一样唐提,细节的升华会有益于经典的传播和传承教。这款MINI COOPER S的运动元素比较多诬闷柏,是全新MINI车系中性能最好的舱丹。所以车头车尾都会看到“S”的字样盗。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表劳掸:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部割顷,这是它彰显不同的地方背,尾灯的轮廓更大了擅辣遂,但相比老款不够凝练么绵迫,同时你也感受不到它有何种审美的进步酷汇韧,个人感觉它是为了变化而变化讨铜。轮毂方面硕,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号聚喜得。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注按盒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)抢护。不过斑懊,在真正接触到保时捷Macan之前柏裙,我对它的真正实力也有所质疑瞎。众所周知币豪,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造玫毒廉,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢女矾?带着这个疑虑眷梯侯,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅绥券项。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同黔欢,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型疗。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机贡茎辽,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似祟鞘懦。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型技,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”恢骑。在没有任何参考坐标的情况下焕,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的戒琳。排除了惯性思维的困扰外甫,对于一款新车而言或许并非坏事藐弄。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布赋截龟,因此有关它的设计特征我们并不陌生钾滥。作为保时捷推出的第二款SUV车型净沫,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计卡柿,同时也融入了许多独特的元素人。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征霞污,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动济陀,因此在细节处理上墨弥,新车融入了更加激进的设计元素并秘羔。    作为入门版车型抹僚,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯破,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯棚心,并采用导光条设计牟履,其视觉效果更具科技感论痉。   保时捷Macan的腰线位置较高缺,车顶弧线在车尾处微微向下收拢眯妈脑,营造出强烈的动态视觉效果谢啦。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格嫡。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一闺匹,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格篓钳乾。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况抗侠,我的同事此前已经为大家介绍刺诧犬。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解坏。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍砂杯拜。" "   ??????? 提起观致滇谈海,大家都会想起什么抽?这似乎是一个难以回答的问题黎涛。作为一个有着中国血统的全新品牌撼拜庇,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩桐刑事。在2013年瓦备,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上揽,一石惊起千层浪桓。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手汝粟曝。   如今晌皖垒,观致的第二款车型豁,观致3五门版也如约而至姥偶,其是否也具备了同其兄弟一样的实力拦唤?它的到来抠,在扩充了观致的产品线之后跑赶,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢袖?自然是令我们拭目以待控。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车撂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今蚀,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型翔帮趴,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型绊峰控,时至今日都没有做大幅的修改响。就是这样一个古董级外貌的家伙朔斧堂,最近竟然和新能源技术杠上了班。2013年的日内瓦车展上嚎俯蚀,路虎推出了一款纯电动卫士暑菇,旨在告诉大家卫士宝刀未老陛。而这些天漓稀柔,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试限欺雹,看起来度澜,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了畔豌。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上糕殊金,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品食逞孰,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟儡锑讹,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望禾,并未成为现实粗,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已芦恕献。   事情的转折点发生在2014年6月18日懊邵付,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照譬,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车杭,并且这一次闷娠池,车身上已经重新贴上了拉花蠢青赴,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计芬独,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”顺汰,而是一台真正的电动版卫士硷壳颧。   之后通过各种途径的联系讲藤,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版痞萍,虽然这并不是一款量产车等,也没有任何电动机四、电池组方面的参数数据搬写, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试颁嗡,我们认为此次试驾还是很有意义的洛。   ■ 外观造型怯:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷袍信,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士酥栖。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样抒芬,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异抬囊亨。   电动版卫士全球仅有7台廊,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车胁蓄,基于卫士110车型打造箔贸品,可以根据情况容纳5个或7个座椅急奈钳,算是车系中的“旅行款”皆。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承肌垮,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异币。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计统傻,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡咳峦,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外踏狈箔,丝毫不加以修饰嘉凹。按照官方对柴油版车型的销售策略灰,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件剧。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分墓膜汲,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理辰田沏,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留钙虎常,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间擒。正对车头拈,右侧翼子板的通风口也是镂空的橡砍圭,下方是空调系统的进气口忿璃妹,而左侧的则仅仅用作装饰菩,所以是完全封死的状态石。   平直的挡风玻璃秋、小雨刷碧蝗零、面积可观手动调节后视镜奖浓刷,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计枫,而在这台电动版卫士上嗡榷,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板叛少皇。   实际上识瞎陌,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致没撼诞,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线关,电动车窗只照顾到前排乘客济莎冈,第二排为手摇的某,第三排则仅仅是推拉窗贾沪。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林改降,确实匈疚,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车九沁,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中次绍嗽。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头撼拐城,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖辫。   三窗式车尾设计除了古老外铃,想不出更多的词去形容圃,好在后窗电加热埠词缺、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备篇,而这些也是这台车上为数不多的电子系统锤。至于各种不同用处的尾灯搜己,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧谋刹痛。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩尸勒量,并配备了13针牵引电力接口疽,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电瑟欠。而对于电动版卫士来说镣,这款车的拖曳能力也非一般强大次洛存,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡去味,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置需。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯熊痰,在这四年一次的盛世当中惩酬,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注啃媳踌,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市称邸,在经过整体的细化改进后整体更出色忻,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市诚翰场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌歌,对于这样一款小车到底怎样湍,让我们一起一探究竟革肖。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车脯拣,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计须氰,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化聊饺,当然这还有一部分是车内空间优化的设计钩,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格茬故嘿,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格鲁褥扩,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择雇,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非陈缥慵洌可靠的选择辅膜匿。   相比现在很多的车型急铜,J2车身并未加入大量的镀铬装饰砰何趟,个人比较喜欢这样的感觉握贤,朴素也是另一种风格雌斥,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好俺次墙,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分握商,可以说是起到了点睛的作用坑泻壕,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创江,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格骋勘,看起来还有些运动精神墩。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组卸,同时也是远近光一体设计贾潞,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气堂,更加突出其可爱的造型风格搁,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体敝,同时也表明了J2的一种年轻风格释。虽然是一款定价不高的微型家用车沁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置蹈,雾灯虽然不是什么贵重的配置顾,但对于安全的保障还是多一分才好藤放。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力耪胃皮,实际使用中虽然刮水面积稍邢私喾恪,但整体还是清理的非常干净峡挞。   在车体侧面造型上渴顽,J2采用了一种超大倾角的A柱设计俩比,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高秽楞熬,这样给头部空间会留出很多钠躲宏,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感罗,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感毯田剔。腰线起始的位置和大灯高度相同示,这给了驾驶员足够大的视野空间苛耍憾,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间窜渤,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高滥董,感觉像是一种电影院座椅的设计风格扛。   在尾部造型上香畴菠,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计蓖,同时加大了尾部示宽灯的面积烫杭,为了就是提示后方车辆注意安全熬,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹湾肉,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高澜褪齿,内部非常的深不过开口非常心伪谅,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包稀绒。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具隋瘦偏,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎椽,虽然是钢圈懦,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳绒弛洽。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型局确,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少探。另外秒,一直让人头疼的售价问题拧吼,此次又出现了鲍伸,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势皮谐。价格问题陪,在上市新闻 中已谈了很多地桂,不过与价格相比壕稗,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善溯。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统煎,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题规检县?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后扫,即将为各位解开疑问肩辟。   观致3五门版已于6月24日上市骆埂,目前指导价已公布圣脊,售价区间11.99-17.19万元 圭腺渭。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍秦和:依然遵循简洁的设计思路臂,造型更显年轻杆陆。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头糙匣,喜欢追求时尚潮流的年轻人士冕,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体济悼。可以说楔,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车俏。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格芥,不过在细节上却更显年轻渐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm槽型怂,轴距为2690mm度,除了长度缩短了177mm之外哄骡,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别敬蔼。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话碧拜剧,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉鞋剁,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了寐。在车身颜色上冠,观致3五门版同样有6种颜色可压├摹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕肯瞥,色彩更为鲜亮娃稀,也更有时尚感儒婆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起搞毯天,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别费挺。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面阶涕,而前雾灯也采用了圆形的设计沏搅亭,更显时尚菜。另外鞠念,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯剩畏、转向辅助灯和大灯清洗装置巴堤,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 琼。   除此之外班泵,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大杆梅,达到了18英寸(三厢版为17英寸)兜,并且轮圈的款式也更加的年轻筋。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18长淳怀。所以在轮圈与轮胎的规格上靠坞,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别奇惋搔。   =============分页符=============   ● 内饰介绍慑娥含:与三厢版一致肯暮谋,细节改变不大仕。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同棠踩,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择烦。中控台采用对称式设计际,各种功能布置规整祟恃,按钮数量控制在了合理的范围内浮书,不会给人一种杂乱的感觉烂。平底式多功能方向盘与三厢版无异颈芒,造型很有运动感当,真皮包裹的外圈握感也很不错涡渡咕。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置嘶彼随,除了蓝牙电话店、多媒体播放等这些基本配置之外鼎菏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务暖。除此之外混,车主还可选配观致逸云的增值服务袍聪局,该服务包含实时交通路况渴湘晨、实时停车场信息和地图更新等岔花。 ● 座椅及乘坐空间醒情郡:白色绲边真皮座椅很有时尚感诉蓖。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能视莽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能乖史,与三厢版顶配车型相同般梨。不过区别在于岁疗,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理隋,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升读捌碘,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动檀黑芯。   在乘坐空间方面富侗,身高173cm的体验者进入其主驾驶座哗魄,并将座椅调到最低位置后缓菠,头部空间大约为1拳卯酣,显得很宽裕;而进入后排后娇瓶,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间算镀呻,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的腺汐。后排中间地板隆起幅度较大管乏驳,长度也不适合搁脚铅桃,中间乘客的舒适度会受到一些影响舱豢。 ● 后备厢哎钢搏、储物空间和天窗壬胚老:后备厢容积403-1105升佳课究,储物格众多歪彼衡。   在不放倒后排座椅的情况下喊酬迷,观致3五门版后备厢容积为403升垫旧郎,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题公镀堵。如果嫌这样的空间还不够的话廷,将后排座椅全部放倒后歇僚,空间最大可扩大到1105升鲁绰费。除此之外桶,如果您随身携带了诸如手机锌、饮料之类的细碎物品的话楔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间亢簿。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎溃克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备现胁灵,可打开的总面积约为0.22平方米侍胯,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似报魄。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架潞几:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机眯绥,两者最大功率分别为126马力和156马力壁很,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米蛔,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别乱尺。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外谴糠,其他车型均采用6速双离合变速箱首。在底盘悬架方面缔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统缝,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架姐烘静。 ● 驾驶感受多:底盘调校水准高示蠢,变速箱低速平顺性比三厢版好呻跺穗。   此次试驾会上跨托建,我们大部分时间都行走在城市道路中伺犬,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些雌认,起步时若是轻踩油门踏板拨,车辆的提速会显得比较迟缓萎楷,若要改善的话嚎傻棠,需要至少踩下1/2的踏板行程蓉帮醋。对于开惯了日系车的朋友们来说捆房,这种偏向于传统欧系车型风格羡,而非“一点就有”的油门调泄喙欤可能需要一点适应的过程们。   而在整个加速的过程中美疗皖,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题扔,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上急,咆哮声已经传入驾驶舱迫贪,可就是不见变速箱及时升挡纹。另一方面木,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入急,整个介入过程并不是特别的线性经情貌,其工作时的噪音也清晰可辨船,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音筐行韶。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧洛茄。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )唇,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受碌该沫,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换既础钩,并且伴随着强烈的顿挫感售词,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多碱。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态怕棠抢,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少铃,虽然顿挫感还是有铜茸,但已经能够被绝大部分消费者所接受椿。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的傲缔,那么我可以回答您木帘泰,和大众的DSG表现相差无几铅。现。   从观致工程师的口中得知侈砰矩,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题啃拐,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下哦钝虏,对变速箱程序返戮、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整蛙,找到其中一个最佳点扰顿,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低狈尚。   在手动模式下怕闭,发动机的表现仍然很积极苍,不过由于其低速动力输出并不出众乡拼,其加速度并不能让人感到满意号秋示,很大程度上败缔朵,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉魏淳套。此外钉灌筷,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时芯嘲,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡旧,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似阿。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点奢现,而在此前的三门版车型上陵道谐,我们就给予了相当高的评价拨醛挽。虽然仅从结构上来看寺,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控钠廉看,但作为一款家用车憋巾,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性蒂饺,高速行驶变道保证稳定性饺埂。事实证明吕败娶,这款新车延续了三厢版车型的出色表现兢,并且从车底反馈至车厢内的声音么楔、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看保,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的忍静。   ● 编辑总结房幂桓:   从我们此次的试驾感受来看颈汕,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻搅、时髦的外形负,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整拳踞。与之前我们体验的三厢版车型相比兼,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步阂狈豢,尽管目前顿挫感还是存在妹屡,但已经能够被绝大部分消费者所接受了瞳挽搞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过铜侩蔚,有值得称赞的地方钨饺谓,自然也存在着一些不足纷锹片,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等碳荣。另外赶,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的扰烫狗。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元坪遍侮,但是这4000元能够换来包括氙气大灯缉凄、转向辅助灯及大灯清洗功能壬村,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎堆眷,这样看来妨碳邻,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少郊荒敲。不过荚晒,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢跺集扯?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧堵人缚。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 曳悖控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间蓄,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍饺具,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型富拍骸。但个人更喜欢两厢版本长,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因禽普。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾五秦。当然淮擞虽,作为同一款车冷罚笑,两厢和三厢的选择人群会有很大不同笨肛僳。三厢版本更加实用磨,两厢版外观更加时尚干练欠尺邦。今天带来这款两厢版爱唯欧东,或许会让很多注重外观的年轻人驻足谢。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容喇春,大灯的设计相对保守了碴,但也减少了人们对于这台车的争议性牢霸替。从而扩大了消费人群甩鸽菠。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好谰露,各有各的美肚侮。但无疑耐蜕屉,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的假堵淀。   侧面的变化并不是很明显玲,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动较射歌。相比三厢版要顺眼的多玲态皆。车尾的变化同样集中在尾灯上扁,尾灯的轮廓变化倒是不大顾湃舱,变化主要集中在尾灯颜色的改变祈。深红色的外围显得更有质感稳亥。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话苔笺眯,越野车是最好的选择苟。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车奈拘,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40秆喉,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事逛抖,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力阀横。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远涝歇屉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40萌砷。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没镜。除了电视剧的锦上添花础攫,BJ40本身的魅力也势不可挡阀,下面我们就走近这款“北京青年”瀑咀,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼幸亲丹。   外观/内饰春戒:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试沃,或许有人会问那为什么还要进行测试犯。其实答案很简单甜尖,之前测试的BJ40是一款试装车阑,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别鄙奖连,包括电视剧中车辆也是如此踌迫炼。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变枫,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升涸剔汤。虽然我没有见过之前的试装车冯,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异澄,甚至有些地方与牧马人不相上下瓦。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍清彻,之前我的几位同事已经介绍的很详细了眯,这里就不再做过多赘述滔定陆。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰拈穆稿,你会发现并没什么科技感绘迸镁,简单的线条魂冉、硬派越野车特有的见棱见角的气质懈垒嫉,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面隶。另外钠蜕,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留匹。硬质塑料质地的中控面板很厚实拇瘦,比起舒服的软性塑料手感稍差速体摧,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境金惭箔,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事晨,同理使用织布座椅也是一样蜕,无论您是刚刚涉过水拆,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨峭硼劝,都不用担心京。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器迁,不需要华丽的外表去装饰腻潍。虽然BJ40有着很浓重的模仿稗胯芍,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格坊淳。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上介,那只能说这个人并不了解硬派越野车吻。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望孙,让人想到真正的场地里去撒点野邢类检。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀怕胳?惊险的高速穿插挎、精彩的甩尾掉头捅、惊艳的侧向双轮行进峦,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演尼款冀。时过境迁抄,萨博虽已退出中国市成啥堪丁,但把经典的两款车型(即9-3携疙郴、9-5)的技术留在了中国缚福,在北汽成功收购萨博技术后苍,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生傲孝鞭。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型截棚肺,其底盘运用了萨博9-3的核心技术渤,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求想坊,主打性价比与实用性祷。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确茧帛,只是在某些方面使用了相关技术而已哆贯凸。   从外形设计上就不难看出典羌煎,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影彪墟,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰兰僻,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70竞獭抗,同时车身上所使用的犀利线条憨般,令时尚动感的氛围展现得十分充分度晨。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表额膜娠:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级伙涝,车身各项参数都小于萨博9-3亩乳,所以直接套用的说辞显然并不成立粳藉皋。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出帝洽弓,打造一款可以继承优秀基因捕,并适合普通家庭用户的车型溅毖,成为了设计团队主攻课程喊夕羚。   上扬的尾灯组有种凝视的神情工馆,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应蔚,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降隘,但紧凑的造型与简练的线条史,使其观感的持久性更好酷蹭。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多磊,很多厂家也开始重视其了这一细分市场前。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型堆侵腻,价格能接受侮,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型标。而现在也有很多车型供大家选择菊,包括大众途安匣瓶轨,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择褂。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现堑坪度,它还有一个进口车的身份楷。接下来窘摔湃,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现葱茨。   外观绕卸懒:起亚最新家族设计锤,略显可爱闯陋,大部分能接受凰匣。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格城诬籍,同时又有一种独特的卡通味道开嘛。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感彭,没有配备氙气大灯礁上肉,但全系均带有LED日间行车灯谎疲郎、透镜及大灯高度可调功能按毯赋。雾灯部分的设计很有个性铜抨锨,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感蓟陆窘。   由于车身高度降低蜡斡,新佳乐从侧面看上去十分紧凑署杉,平滑的车顶线条降低了风阻系数鞭,流线型设