2枪替欠,那就是《易经》的精神届太。第三个钢,今天的连接是移动的连接梨,还有MOBILE维四,MAN TO MAN戚途、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桃镣府。    今天电动汽车很重要的一个横冠,大家买得起用得可靠乏梆。智能化以后戚,因为有各种各样的基础设施和商业模式竟痉,我不展开了厢帅嘲。    从电动汽车变成一个智能的汽车牧萝廊,从智能的汽车再变成一个智能的交通伙,从智能的交通再变成智慧型城市铜凑。我们附加值可以产生很多鸿溯。根据《易经》价值精神豢聘,通过交通网舅譬旗、能源网归、信息网贺、人文网可以产生无穷的价值机会偷世。利用交通资源的全时空动态感知榷彭,交通工具的全过程运行管制晾旧圣,无处不在互联嵌芭、感知雀休、管控和服务厕。    怎么布局怪?怎么把电动车进一步变成智能汽车吨米,如何布局智能网联汽车技术鞍味?我认为贿,不但对中国坊苫,对全世界都做出更多的贡献即苫屠,第一是制定网联汽车法规标准墨汝、智能技术畴坑箱、环境戒半吾、HMI技术盾、空置执行技术京票、智能网联的实验贺挎、网络和信息的安全膊脐陶。    怎么做到网络和信息的安全薪?这是一般的云软,怎么把一般的云变成安全的私人的云沁?有很好的结构痕侈对,处理器波耸靛、传感器得团,不能把所有的数据放在上面可能要分层次替吮。第一是收集材料团铝,就地处理扩。第二是从收集材料到云之间要慢诧虽裴,一个是单点控制裳,能量控制或者功率控制旅。一个是多点控制淑厕,能量控制或者功率控制廉乘,这是全局性的际篡。要及时处理姆,要经常互相认证河,变成安全的云溶。    跟大家分享一下我做的一些工作忱性是。怎么从理论上去证明这个是可持续的卡冀撬?我一直在思考所有的工业革命取箔,基本就是能源更新盆仑。第一次工业革命极雹,瓦特发明蒸汽机弧,电话凉。第二次工业革命然,美国抢占先机焊澜裂,电气化揽,主要能源专项与信息建设搐棋。现在第三次工业革命来了疆公,中国能不能抢占先机林途彭?我们要做新能源尸灸码,信息大数据时代世绘,我们百人会能不能更好地发挥作用解攫慌?今天早上的研究会很好床缓笛,我建议做一个尝试的机构躺缅始,每年召开百人会国际研究会议勺蓝姥,形成品牌钦将。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藩俯?我提出储能熵的概念郊味。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量古熔逞。一个系统里面假如是孤立的骨钦拾、系统是不可持续的诧,一个是做功补版吕、一个是废料是不可持续疾。如果是物理系统陡貉捂,分析储能熵村士享,熵代表可以再利用筛禄誊。总的来说匆僧,一个系统熵不能增加墟卸枪,熵要减少鹃舅,熵减少系统可持续扑公袍。熵是储能熵骋,熵是不用的熵蚂劫,下一次可以用光孰噬。总的来说熵是在减少阑颊授。    包括中国的历史匣桓,中国封闭的时候中国就不可持续链脸,中国开放中国就可持续题。近亲繁殖以后熵增加不可持续坊项迷。系统要做可持续性萄搭肆,系统熵要减少翘钨,你的收入不能是单一的馁邓、不能是孤立的系统枢。因为一部分是做功氦嚏还,一部分是废料诫赐,从废料里拿出来劣,通过证明熵减少氰良。从废料里面可以再循环录密,那么你的系统就可以持续了崩圣穷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来下牛,后续需要时再利用的能量的熵拟掣复,通过储能熵概念的引入拾,希望用来解释可持续系统的演化过程喝阜穿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态店桓。    综上所述窃,不管系统是生物的或人工组成撤喝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莲桐戳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷拱省,而这些系统工程特点是仟态腾,即使在系统研究过程中拈,一个熵有增加的过程朗,总体在系统不断迭代发展的过程中粮糠牢,系统将进入熵减的状态浮,因为系统具有自己生成复熵的能力皑句,从而保证了系统的可持续性捌仙。    应用在电动汽车恕贰煌,这个是分布式的发电描镰,这个是分布式的负荷姆诫蜡。电动汽车就是分布式的负荷笺,还有分布式储能耪,电动汽车有储能核驮弄、有电池狄扣耿。电池可以双向的米委,分布式地发电裙蜂超、分布式地负荷袍颠,在分布式的储能杠帮,这三个系统可以持续玫矗,这是我要证明出来的镀希。我证明只要你的熵是减少的风。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望党。    感知堪恃瞥、认知恍、行动拦宛健,不断可以纠正人的行为腑摄泞,比真正的司机还要好纬餐铂。    最后捕肛,希望我们以后的交通系统是舒适的先漂、生态的雷寝、方便的和安全的痹扰笆。要做到这一点四乐悍,什么是成功醛貉玫?因为里面的成功是3个S锯,SUCCESS匹离,在S害工层、E里面画一条线都是欧元跟美元腊,今天是国际合作起,虽然人民币还不是勺裁,是一篮子化的韶烹曝,人民币准备好了僳福秀。ESY就是人民币娩瞧蓬。    要有六个眼睛耐宏姬,有四个眼睛不够挎蜡踌。第一要把眼睛放在前面解放思想瓮淳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维列砍,电动汽车下一年布局市成摇,也要有前瞻思维甩奸。眼睛放在后面汲取历史教训却标,要有全局观念拓缺。要看到旁边的需要布懒。然后要把眼睛放在右边学习欧美窜,不得不承认高端人才密集地在西方唱集扔。所以把眼睛放在西方学习沸,它沉淀了100多年吾白。四大发明中火药是中国发明的孝盲媳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捅巍。全方位都看到了皆,所以英文眼睛叫做EYE汕氨膊。第一个I是Inspiration伟诧,有了激情可以有想象力艇,然后有创新害手蕊,但一定要融合噶芍,一定要集成劝烦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脯肮。科学要把自然归结起来雷,工程有十几种嫌下,要把科学蒂诡、技术锭沮酬、管理结合起来那就是工程丧,那就是要集成谢棉。特别今天要跨界地融合丸、跨界集成绦随,这样才能实现菱爬弯。但没有钱也不行蕊,今天招商局也来了很多金融机构晚,要融资惺讽。    谢谢大家!    (根据发言整理酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍请:李芳" "   回顾已经结束的2016年促,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耻偶。在政策的全面推动下揪,我国电动汽车年产销量再创新高底俗砰,达到50万辆左右呵乖任,充电桩数量达到20万个衡锭几,遥遥领先于世界各国旗户蚕。更为可喜的是侗奈拉,在规模市场的推动下嗜滦畏,技术创新全面展开烦吝,技术进步全面加快多伦,正在全面逼近世界先进水平脱凸。但是莎,在这大好形势下镰童,质疑之声渐起噶。比如车,我国电动汽车发展主要靠政策推动忍去咐,能不能持久凸?政策是否过于宽松煎勒,以致于出现骗补情况歪?另外拓行舶,由于发展形势良好翔,一些激进的观点也在抬头权宽。比如窜径,要挡住国外产品进入中国市炒潮肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞪衅,准备放弃传统燃油汽车怠戊。    作为一名资深的亲历者铆,笔者认为亩,在这新旧年度转换之际施尝皑,有必要分析我国电动汽车的发展形势晒,梳理其发展历程密犯,以利于业界对形势有清醒的认识节、清晰的判断翱逛,明确今后的行动方向哀侮肥。    一鸵裙钦、我国电动汽车发展形势良好    当前劫,我国电动汽车发展形势良好华,主要表现在两方面桐:一是电动汽车技术创新全面展开豢绩玲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快串戳,技术创新和商业模式创新层出不穷虫蠢封。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面床醚伟,比亚迪另、北汽枷、江淮绘静橙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堡且。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酗讽,而是专门设计的电动车片,续驶里程达200~300km甚至更多锈,能效明显提高骄溺臀,动力性楞、平顺性归辅当、舒适性辨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粪藕媒。事实上诉撮田,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不息,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市比。另外诉吉,我国电动大客车产销埂们、应用占全球份额的90%以上泉,技术达到世界领先水平驶。    在动力电池方面淡,我国产量已超过日本沽事、美国颠蔡寒、韩国乏僵商,跃居世界第一抱踏苯,且市场份额超过全球的1/3全日。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滔盾,呈现高能量比俄茅、高安全性剁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踩涤。同时绵柑耿,产品水平迅速提高儡,与前一年相比懒勺,平均能量密度提高30%烯叮,成本下降30%左右怒。    在驱动电机方面境袭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煤母勿,总体性能进一步提高怒坞哭,成本下降30%左右厩。在电池管理系统吾苇接、混合动力系统爆双、电动助力转向舌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坷弦此,也都有明显进步沪克。    在基础研究方面毒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抬壕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澈,电池热失控热、硅碳负极材料拣航、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浅恍歌。    2. 充电基础设施建设加快券品哼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藩,政府有关部门出台了实施细则玻桐,多个地方政府建立了城建冻叙、电力娜、规划等多部门联动的领导机制袒,大大促进了充电基础设施的建设速度逝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晌溺,我国充电桩总数超过20万个蹿噬翱,远远领先于世界各国末朝。    在市场带动下佃湾蓉,技术创新不断涌现萎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法德祷骇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辆汾、节省设备投资的车端交流快充技术复、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娠。    在商业模式创新方面嫌,呈现出各类优势企业多种形式合作儡诬虾,加快充电设施布局僳、建设径、运营的趋势曝浓嘶。众筹建桩碑火贝、合资运营爱、利益分成等运营模式迅速发展狼,公交车都阀滑、环卫车募集渭、物流车骏哨、出租车财涝绊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模好,广告推送虹漂胜、免费无线热点接入等增值服务开始出现激惹徊。    在互联互通方面烽辩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勿惟挖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段科,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魔卞,以企业级纶、城市级监控平台为基椿娌妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磋、信息互通的国家信息服务平台即将建立丸。    二哺词尼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勿落,我国电动汽车的发展道路与美国沃、日本泊溜峰、欧洲等国家和地区有所不同滩篡,主要区别有两点遍。    一是政府干预模式不同晨逢八。我国采取的是政府强干预模式架汝哩,政府进行顶层设计饶滔图,制定国家发展规划痢案,多部门联动制定全面的鼓励弛、支持政策详形嘉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车招啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泊陕,在市场发展中不断加强研究开发擒,技术水平逐步提高;同时拌,充电基础设施建设逐步完善性。而美日欧政府多采用弱干预模式绷尘,政府支持共性徐苔模、基础技术研究砰,给予一定的政策玩挛没、税收优惠理,逐步培育市澄式鹂肌;企业则根据自己的战略规划驶喇哥,首先研究技术屉思,同时有选择冉金惫、有重点地开发产品兰。    二是企业战略不同阶。我国企业多为在政府引导下被动式发展坛讣峦,初期技术积累明显不足壬膜淖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簇响,产品方向受政策影响大沸倡,各企业虽进度不同偏,但呈全面开花之势烩趴。而国际大公司多为主动式发展篇头,厚积薄发莫,技术有所侧重廊扇,产品形成特色舞何,如丰田的混合动力和燃料电池瑟、日产的纯电动裁缅、通用汽车的插电式侮脸推、宝马的碳纤维轻量化技术等龄疤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讼。中国模式的优点是市场拉动技术发展沛届,不受油价等其他因素干扰救,迅速形成规模市程浠唷,全产业链技术进步埃鳞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舰菇戚,发展中有不协调情况先,如充电基础设施滞后唾,部分企业盲目跟随脊,发展不扎实涪舞,少数企业以谋取政府补贴为目的灯朵伶,甚至出现骗补情况鬼淡。美日欧模式的优点是技术扎实锰,发展均衡;缺点是市场发展慢莎海恢,产品更新慢拇,影响技术进步岔,受外界因素干扰彩蚊坑,如油价低迷则市场难以扩大郎。    笔者认为镐,中国模式适合中国国情枢峡巳。我们不应过多盯住充电难歼罕酬、骗补等不协调现象井稀链,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抢必吓、技术追赶的大好局面半。从另一方面讲渭荣,中国模式也有赖于我们的制度优势力,只有中国的强势政府才能如此运作纷南,很多外国同行都很赞赏抛备、甚至羡慕中国的条件楼乏棋。    另外促冷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弗,近两年有明显变化辽穆桑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞍、开发电动汽车产品低,而且各种技术路线都受到关注的局面默铂韦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纳。中国各大企业都重视电动汽车没有错拌辆,在现阶段已不能算分散重复莫尼供,但难处在于电动汽车不好做丛眯埂,需要有很强的荣斧、全面的技术积累和投入摔。那些技术实力不够的企业纶反,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喷缮阔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俏,而应准备应对“弯道翻车”的危险梦静汞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菜,可分为几个阶段灸澎钙:当市场份额超过1%时聚晴苔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屋磋,则意味着市场条件全面成熟霸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缄,又主管我国科技工作多年踩博,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拴俺板。    对照电动汽车的发展铝购开,在我国畏,市场份额已经超过1%;在美国和日本死遍落,即将超过1%拖笺。这说明从沙慌,电动汽车技术正在接近成熟碑沉。笔者冒昧估计欺灯,大约再过5年左右时间壤芜宿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纽氏,其他性能与传统动力汽车相当握,加速性优于传统动力汽车轻,成本的差距大幅缩泻汀;再过5~10年时间门,电动汽车性能可全面赶上廷剃隙、部分性能优于传统动力汽车豆牧叔,成本与达到当时排放患偏、油耗标准的传统动力汽车相当继拭。但即使到那时饥老薯,传统发动机也不会消亡滤斧诧,而是电动驱动与发动机平分秋色隧举,或更多的是融合发展射戚赡。基于以上估计漏撅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车榔奔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车火,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展继翻寡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玛谰坡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穿。2009年供牌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畅骗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告配。回首往事虹绒,扪心自问癌姐磋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荤拇。至于些许不协调现象吞,是产业发展过程中的必然半茶,是白璧微瑕堑镰戎、瑕不掩瑜杉。笔者断言渴,按目前态势再发展10年共蛇浚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓖略,并以此跻身世界汽车强国之林逝锰横。    三屋尸颅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驴,整车生产企业要更重视电动汽车汉冲。首先要制定好发展规划和生产布局乌裤氛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视解赦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疆,不能两张皮遂鹅。其次要重视研究与试验摆闪,需建立完整的搞、一流的研究和试验体系臼牌么,规木露氐和水平应不低于传统的发动机和传动系统苛泞。电动汽车相关技术发展很快辉,要靠自己去研究发展剐偷亲,别人的经验会很快过时沮,更不能只靠“挖人”搞产品哎辽乘。再次要全面布局活宠,围绕全技术链开展工作怜蓖,不但要重视整车开发辛努,还要研究电池和电机藩,重视电池管理系统死敬赤,这是当前我国的短板绒,此外还要注重轻量化和系统可靠性师米。    第二翱,要建立相应的零部件体系蜂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卤胳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹄廷钙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拿耸。    第三默饺乾,要开放发展泛边。需鼓励兼捎亩、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞥,像华晨与宝马下、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捷加筋。历史将会证明暮,开放发展电动汽车会比关门发展更快暴竣。更何况食,在全球经济一体化的今天苏,关起门来自己发展是不现实的壁箩使。    第四拒部,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笆胜。今后相当长一段时期盎,将是传统动力与电驱动并行发展厩对、融合发展的阶段涂蕉,单搞电动汽车很难成功茹。对于只做电动汽车的特斯拉嚷领叉,笔者并不十分看好娄驼姐。    2. 对产业界的建议    第一邻兔,要加强合作爸。需沿产业链毙犬冷、跨行业合作础,整车企业要与电池企业隘抹霉、电机企业讼、其他电动系统生产企业深入合作莫弧。以动力电池为例弹博考,需要电池设计与正负极材料钉九炮、隔膜失碳蒋、电解液烯厂、电池制造装备叉暇、试验装备垂淖瘸、电池管理系统全面合作恕温。优势企业和研究单位要分享成果断氦敲,互补短板涛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郴险僵,要形成轰轰烈烈的大协作局面温,合作创新灰齿,百舸争流筛,才能迎头赶上并超过世界先进水平确北。    第二旦示婚,要注重实践退。汽车产品与其他工业产品不同裙呻,一是使用环境广且复杂篙峡浆,二是生命周期长凌,三是对可靠性狼瑰是、安全性要求极高办绞卞。这些都决定了仅在工厂虎、实验室不可能完善产品秸茶讥,必须通过多轮的使用实践恳洞城。与电动汽车产品研究开发相比芦,充电过程更需要实践耙赦。像电动汽车充电过程这样长时间合雌馁、高电压蹦杜、大电流驶擞贩、室外鲁、无专业人员值守的工作状况筛猴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峨亢艰。    第三迁,在充电基础设施建设与运行中脆梗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善守侈。充电基础设施建设是一个新行业缝财,在管理上涉及电力使星、规划妒蜗靡、城管够良祷、工商管理等多部门绍斑,权力交叉岗翔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捅宫,利益主体错综复杂夏喉茄。单靠一纸文件不可能面面俱到鲜,必须经过相当长时间的实践欢赡拟,完善流程家片樊,积累经验杠铰恋。    第四亮堤戎,要加强标准化工作硅。领先的研发侈唯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇琛,而及时总结经验判脊风、制定标准又能为继续实践募、创新提供重要保障检围。当前漆部,恰逢政府推进标准化工作改革按,要求标准化工作密切结合生产竭晒沤、创新实践帽圈,要求鼓励发展更灵活呐哀啪、更接地气的行业标准版妓、社团标准贿。对此滦盾惮,业界应给予足够重视谜挎骋。    3. 对政府的建议    第一吵,要保持政策稳定缚踌玫。正如前文所述畦舍,我国政府的强干预政策非常正确诺攘童,发挥了制度优势笨,已取得很好的成绩卢穿邢,应该继续保持讳。电动汽车的发展涉及多个行业弟斤,需要长期积累董裂,需要几十年的时间才能成就大业毫介,切不可存立竿见影拾鞋经、一蹴而就之心类彻蛙。    第二赖将,要及时对政策进行微调和补充完善擅北刑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列并被,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴世,又由于此项事业发展快话残,新情况颅轮、新问题老糕、新技术层出不穷未,因此及时应对搪喀检、调整岗、完善是必然的盲。    总而言之澳慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妻辖峡,迅猛发展正当其时敲。笔者衷心地希望朝野上下亢澜、业界同仁能认真努力工作叮泻泥,自信且坚定发展俺扭缮。假以时日概,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吠,并以此为契机挥,跻身世界汽车强国之林饺辜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惩粪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日默,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹋握。    他认为梦烩艇,现阶段柔帅辆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荆些,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拨,但从长期来讲橡暖,新能源汽车技术发展路线要从电动化境、轻量化歌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晦赣、轻量化与制造生态化结合晒雇稻、智能化与网联化结合搞逗。    尤其在电动化方面芯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赏填,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力百铺夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力降栏逃,就是家用主流A级轿车拘泊湘,在性能价格比上与燃油车竞争蠢疲。目前全世界都在朝这个方向努力每,如特斯拉Model3秋、通用Bolt实,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车康嚎光。”欧阳明高说宪翟。    欧阳明高说离,但要满足这个要求秒,电池必须降低重量茹、体积以及成本返幸故。此外渺驾料,电池的比能量必须大幅提高泻畦,达到300-350瓦时每公斤酿环,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秒涵默。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知继弘乳,锂离子电池发明至今只有20年弛立穗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枷钒,2007年第一次在日产聆风上开始使用付皖,可见动力电池的进步非常迅猛辽崇。”欧阳明高说嘛副涸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惶滑。    但此前剂皖,主流的观点认为导,纯电动车跟其他类型电动汽车相比递秃烘,从性价比来看捞彭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垄乌,但现在随着锂离子电池技术进步贡熬,里程提高一倍透蛊,即在300公里的范围内萄,仍然在性价比方面有优势福吠捷。    从技术上来看犊花,在单位重量腾毫、单位体积下储存的能量越来越多绿龚,成本越来越低靡,才能体现出电动汽车的水平和技术立。    一个好消息是懂埠,我国电池成本每年大约能够下降20%镶抽浮。据介绍庆系,五年前泌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元管级,去年平均价格为2.5元左右蜜仓汇,2016年为2.2元镁昏,考虑到大量的电动汽车是大客车袖璃泻,其电池价格相对会比较高一些蹋。    “现在国内开发中的电动轿车寂,最低的系统成本在1.3元每瓦时酪牧饶,单体成本在一块钱左右汾。美国通用Bolt电动汽车传朴握,单体成本为150美元一个千瓦时墙搁泡。”    如果按照这个标准摄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卜,但是按照现在2.2元莆匹,逐年减少10%到20%矗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脯两炭。    “加上循环再利用做到1元莽钢涛,也就是说附,一千瓦时电池一千元人民币之内说,是可以做到的疮。”欧阳明高称括碴俺。    对于具备性价比澈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尼抚呸,现在一百公里约耗电15度弊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓝吮,接近10度电一百公里己。    “要实现这个目标糯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗细撤须。目前电耗的降低空间还很大备。如果能够实现上述目标烹填聚,一百公里的成本约在一万块钱澳廊夯,如果电池能达到300公里就是三万块钱棉迁残,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘁泄瀑,将具有商业竞争力色达,这是电动化下一步最大的目标妻伯。”欧阳明高说鸿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俗弟毕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菊卑滑,但仍属于比较粗放的发展模式淘雇危,今年电动汽车发展逐步趋于理性莆戒七。总体来看实,走到今天谋锭竞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肚斗可。”欧阳明高说烤。    事实上降眷趟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灸崩睫,由于销量超过全球50%以上灭,在国际上引起了强烈反响喝哎墟,无论是政府还是厂家空善,都感受到了来自中国率先发力的挑战剑颓川。更值得注意的是疵,2016年如德国大众和日本丰田蹿,纷纷调整技术路线涡建薪,加快对纯电驱动的转型料。    不过全官,纯电驱动的战略目标翰楼攫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咸。对于混合动力技术来说劣山遂,传统的汽车强国漆焦、汽车大公司比我国更具优势岛,如丰田路线就是先做混合动力凌,再做插电混合和燃料电池蒙。    由于我国率先发展纯电驱动劫驶挟,带动电池产业的发展达到了世界前列层,电池产业规模达到世界第一汗匙,总体水平位列国际前三讣领,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檀窝,我国的动力电池产业链朵项,尤其是电池材料狄差诧,如正负极材料犁,在国际市场上的占有率第一兢。    “在此基础上窘,我们以纯电动力系统(电池括塑、电机腹响焚、电控)为基础平台亢洞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利省。”欧阳明高说遂描。    据其介绍物,目前我国插电式技术发展已经取得进展疤胎,比亚迪秦巨坏嘿、唐腾处、上汽荣威550幌冕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄嫡,无论是发动机方面摹龟,还是混合动力装置上套畅撼,都取得了突破糠集诫。    与此同时挠鹃侩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噬苯铺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帅。    “这是一个渐进的发展过程硷匹钾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争特。”欧阳明高说筛慌炭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苛填,有效的回避弱项竞争湃,有利于我国电动汽车产业的发展松街,到2020年之后诉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹭垫闻、同步竞争懒叹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  编者按陌:产品价格区间一下提升了近40万桥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寝。以安全环保为标签的沃尔沃诫核弛,产品质量是其立足之本陶畴藤。无论是国产车型还是进口车型客,质量都要做的和安全环保一样好盼拘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柏船掀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梦,安全与健康至关重要矾,但在中国市彻睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徐,到底该剪哪一根线蒜搂疼?我心里清楚裸枪,如果我剪错了类倘氢,我们可能就崩溃了单毙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壕汞虚。在2015年整体经济增速放缓梳擒、股市震荡施、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下从芦,2016年的车市本不被看好缴冈钝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声退参狼。1月6日瘟彼礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帘,沃尔沃对此解释为但:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挥,更是提振销量的助推器股使缴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弦。   6月1日筐炉袜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潞儡靶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氓价按,具有十分充足的销售经验便。但用他的话说未檀叼,他来自一个很小的市澈燃住,很多因素他都不具备崔寒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲全姐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸥纺。6月1日入职亥娥,用一个月来熟悉公司的现状芳佰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靶。然而现实终究是骨感的隶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涕奠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虚氛。   “做决策就像电影里拆弹的场景茬记化,我到底该剪哪一根线呢坞剑,如果我剪错了柔享竟,首先所有的投资会无效净抒捎,其次会影响经销商的士气耽。”陈立哲对我们坦言匙墙。   他这样的想法并不让我们意外俄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簇拾染。在台湾扯莆,陈立哲要去走访最南端的经销商暖呛膳,早上出发中午就到了看汰,但如今这种管理方式已经行不通了皑恢蓉。从前陈立哲的团队只有30人姥啃,现在变成了350人嚎书,他说现在同事的名字都记不完淘实。   “就像牌桌上的一个赌局季航贿,赌下去有可能是回本的钵驮搓,也有可能就全毁了碾甩厕,所以我每天都在想我到底该怎么做境。”每天该怎么做橡禄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月不考。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庇,才能享受最好的讨。”这句话像是说给陈立哲听的岭放。   2005年驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耿慷擅,沃尔沃一年只能卖1024辆文凛青,一直到2013年5000辆的水平茫扭,再到如今年均一万辆的表现窟讨禽,对于台湾这个小市场来说颧,陈立哲做的足够好修,他对这个市场有着复杂的感情晃芳。   调任中国市场做销售一把手梗,陈立哲说这很突然麓,他来自一个不足以领导中国市场的市场修旦。对于中国市程豪摺,他还不熟悉徊,做市场工作要对文化啡墙恐、变化瞎菜昧、趋势有充分的掌握劲,这最重要的三点陈立哲都不具备希胶孰,他唯一能做的定领,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怂栓感,相信身边的工作伙伴绢冷刻,组成一个高效率的团队管勾,去解决各种问题搂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后返癌,首先做的是内部调整稗。通过不断累积分析过去几年市场的动态柏骋氏,了解在什么时期使用什么样的手段棋律晨,反省问题所在荣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤葱缔。面对三喘搏送、四季度各项费用的下滑莽,倾听团队的建议汐呈、做出准确的决策沏、将优势资源注入到最需要的地方谁娜铅。最后将宝贵的经验分享给所有人撩,把力量从点扩散到面晌,从四个大区臂峦,再到全国犬携佃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痛氰泉,我只是把预算饯烩陇、时间等安排在它本身应该发生的场合蔑琴脚。”陈立哲表示墟:“我不是在讲官话刹溺凤,只是借着这个机会感谢大家牛。”陈立哲相信吗抢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琉荒。   内部调整告一段落耻诫刨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上实了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题互浮氛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戳,一下跳到80-100万喷瘦,面向的客户是完全不一样的势钳诚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臂,还怎么介绍产品疲较?这肯定是不行的睹动吹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘛夺慈,“与高端客户接触扇冕,销售不能觉得自己比客户矮一截露笛,与客户要做朋友失,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赊。现在培训课已经开展了实战模拟环节缸缉等,我们在资金有限的情况下做到了更好巩。”   全新的管理阶层汰芦恼,有限的预算靡吭碉,面对重重困境檀胁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烧塘开,8-11月均超额完成销售目标是替苯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拱归,最紧张的时间懈迷。“我有我自己的节奏桔问叭,我给自己两年的时间豁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肩拒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郎鹤藩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拢昧臀,经历了两次产品的重大变动窃,但在他眼里这是最引以为傲的烯,因为这些变动肚湘、变革都是从使用者的角度出发排潍,也就是我们常说的“以人为本币酣独。”   对于沃尔沃来讲茶诲仍,最擅长的领域是安全居替宪,作为三点式安全带的发明者惠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期何并。但陈立哲表示敞萝七,以整车品质来讲肃,沃尔沃也和ABB并肩浮霸,例如在底盘研发能力上摔辱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绦挟,全世界目前只有三家在使用涛老,另外两家分别是法拉利与保时捷徐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚂闹,陈立哲也谈到熄建:“沃尔沃其实也做过6缸芭、8缸发动机陈,还有享誉世界的5缸发动机程磋。沃尔沃并不是做不到婚眷蘑,而是我们可以用更低油耗趴滥哇、更低尾气排放的发动机达到更高水平厘。这也是全球各国政府的法规要求侣谋妊,是大趋势履挡旦。陈立哲说“这些信息侧颇,只是没有在行销上进行传播罢了苦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣椤,改变了“国产”的概念山,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懊坞挤。陈立哲表态道恰剐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刃荡蓉。沃尔沃立志从中国出发疽棘栓,以人为本的信念永远不改鳞,值得消费者验证与了解蒙署急。”   “沃尔沃就像iphone一样癌,它改变了人们的使用习惯瑰皆墩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辜广晌:S90有三个界面同时提供信息恍且,分层级的来处理车辆信息些。这一点很重要抡镣矾,体现了沃尔沃以人为本的精神裁歪。在设计方面缄磊耍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诉舰唉。用沃尔沃的品牌精神挫绰痢,再加上瑞典的风格里,直接与德系品牌产生差异化矫。如果从地域来看讥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迹。   沃尔沃曾立过两个誓言速贪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化少,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炊溉,沃尔沃全额赔偿借临。在陈立哲看来坎墨挫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺教被坎。   陈立哲对我们讲道廷牛:“在欧美干,当太太怀孕的时候们购餐,男人会考虑买沃尔沃兄魄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澜粕盘,中国作为沃尔沃最大单一市吵懔谩,11月共销售9,076辆新车挡奋,同比增长12.8%;1-11月期间峭殊,在华累计销量已达80,759辆嵌矛骗,接近去年全年表现徒。就目前的情况来看勉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囤。   在经历过低谷期的沃尔沃吹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铂,这无疑是对陈立哲工作的肯定冕,同时也是明年的压力使闯嫂。毕竟“十万辆”这个坎啼百,沃尔沃早就有迈过去的能力署瓣焦。   2017年李卵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侠,届时陕髓人,S90 T4豪赦瓣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虫。对于陈立哲来讲家筛,最为重要的是三座版S90磊蓟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的媒,是全世界汽车厂商耸良,在中国制造的单价最高的车辆仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐下巢该,“三座版S90可以达到世界各项指标哗,这款产品有能力改变历史委。只在中国生产何舍本,以中国为核心的思维秦瓢姬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岸缕示。”与此同时梨铂垂,全新XC60也将在2017年第四季度发布掀惜涎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚テ恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呢赐冗,所贡献的利润更是远超世界平均水平健。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人好。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皇喜。“知道我坐这个位子的时候倡吻,很多人会紧张甚至惊慌信唯,他们会很直接的问我塑眉鲜,你行吗垢境?台湾市场那么刑蘅骸,你行吗事靛?”陈立哲笑了一下说道涪饶:“每逢这个时候蓖,我都乐意告诉怀疑我的人皆蛾稠,我将在最短的时间内做什么锤蠕垫。”   两年的时间转眼而逝蓉败,陈立哲手中的“牌”越完善继衔,与主流对手正面竞争的胜算便越大珊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犊煎替,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒜蜕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈携夸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诫匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车时幢房,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畔琶赫。为了满足消费者需求毫扭伐,推出一系列活动迎合消费者喜好慧。 上汽集团副总裁逛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并腐架,得益于荣威与名爵的共同发力彼,上汽乘用车共销售27.5万辆温鞋湿,远超去年全年的17万辆欺舰税。取得如此大的成就主要归结于以下几点篙:新车的不断推出荷、以人为本的理念及高性价比彻旅。    上汽集团副总裁行鞭靠、上汽乘用车总经理王晓秋椽解翠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纺盲购,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廖浇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兔迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛墩。同时崔集,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钞竣:个性而不小众仙眉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渴拘固,通过对消费者的沟通与研究煞,已推出很多新车型薯酚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咆航。王晓秋还指出屁广,名爵现在的路线是个性而不小众刚,这就是上汽集团未来的发展方向输痹模,上汽集团希望新的产品有个性弧姑,且能让大部分消费者接受溪。    据悉窜挠洼,自荣威RX5上市以来甫,名爵锐腾也迎来了中期改款群购顽,同时新车名爵ZS凄奴、荣威I6也蓄势待发泥冷宠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赶霜,上汽集团也很清楚自己的客户群体睫。王晓秋指出参捌,新车型针对不同的受众群体毕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泄。拿具体车型举例顺共,荣威RX5更偏稳重某酶单,新锐腾则是一款属于年轻人的车稿撇,新锐腾外形活泼烙,同时考虑到消费者的需求镭癌,我们对内饰也进行了升级蔬发,并增加了10-12万的手动版咯,使新产品没有短板恳妙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拆,王晓秋表示庆,“从荣威550开始埂,上汽新产品从设计到销售梳使钮,最后还是根据消费者需求来决定赤。”    据介绍怖碍犬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验男胎。为了满足消费者需求毯,新车不止在性能和价格上做了调整豆,还推出一系列活动迎合消费者喜好纤。例如完烘,基于年轻人喜欢足球运动扇电,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慌殴既,也已纳入上汽集团新品类蓖塘驾,预计明年新车65%会配备此技术辈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言览扔炯,“上汽集团一定要明白用户需要什么话,为什么要买我们的产品狗遣毛,带着这个问题淀,我们才能真正去理解用户坛粳接,落实用户需求骏,使我们的产品极致无短板扫,产品自然会大销猜封。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卫,竞争也日益激烈鳖吕怂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钠冲落。王晓秋介绍道,名爵的价格基本与同级车持平哗济,但性能更具优势介铆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芯迟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品技没便,就像提到的让渡空间变蚀惧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衔路善,从而应对市场竞争环境桶径邢。”    产品有了好的性价比和客户认知度睡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雄桅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漆。名爵经销店到现在也有280家左右乾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚀麻,其实道理很简单乃褐虏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右施钉始,且不断呈现上升趋势庐,他们认为自主品牌的春天来了”垂雇侩,王晓秋表示闻赣垮。    在被问及上汽集团未来发展方向时判,王晓秋坦言到沧慨,“首先团队要把理解客户需求同、用心为客户造车变成一种自觉行动虹恍,进而形成一种行为规范始老。其次应时刻保持警惕骆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碗挟。只有这样吨唾纶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喷虎察。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏鳖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烹铂癸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贤鞍。这些修改背后有哪些考量和博弈采?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人青圣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问施: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面接税?   答妙坛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高册轨靡。一共收集了9246条建议济,其中表态性意见7736条糙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条患舱典,占16.3%芜雹铆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理断盯阮、网约车驾驶员资质及管理迁病、出租汽车数量调控三个方面辟媳耍。从数据来看钩粟,不少人对“京人京车”表示理解普提,赞同的达到70%多姓恒蒂,质疑的只有12%窗柿。我们根据建议修改了125处父速妨,不断扩大合规车辆的范围倘寇玛,让更多人参与“分享经济”居迁鞘。    “从北京实际出发乖烙蟹,兼顾多方利益”   问贤剁拾: 为什么要求“京人京牌”魏柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藕埃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啊惧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攘、交通拥堵外、环境问题等“城市病”垮。在这个前提下搂埃,北京任何一项政策都不能“任性”茹,要从北京实际出发觅,兼顾多方利益脾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毕,地铁最高日客运量超过1200万人次琴笆贝,公共电汽车日均客运量1063万人次舌,小汽车每车年行驶里程15000公里爬妙,交通压力与日俱增示。但在我们的努力下携,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郝勒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愤情瞳。    总体来说彩簿高,北京坚持公交优先的战略哀粉蹿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豢芦鬼,对其进行总量控制在所难免煽凯涕。目前北京市绿色出行(公交瓣、地铁攫梳饲、自行车嘛、步行)占到71%捻绰,小汽车出行占25%地揽奋,出租车占4%搬许粉,其中包括比例不高的网约车出行儒蹲半。北京出租车改革的总基调是透:巡游车改革呕沛、网约车规范夺串、融合发展疟、错位经营为县橡、多层次服务铃荒累。我们力争进一步提高绿色出行比例懦沙,为首都可持续发展提供足够交通承载力塘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲸笛: 政策出台之后蔫,预计将有大量不合规车辆面临退出扫,政府有什么监管手段确保政策落实到位燎?   答萌: 政策出台前沮,我们和专家吵哄拆、司机挠、乘客捆镣负、网约车平台进行了多次沟通晤,决定设立5个月的过渡期品遍。一是给合规平台憾、车辆赔睡、人员办理手续;二是清理不合规车辆牡厘、人员等磋寒拉。    从服务乘客的角度岭欺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锰。另外蝗繁河,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巷,因此提出过渡期的柔性考量烘光前。过渡期之后鞘吩脱,平台要加强行业自律昧,我们也要建立打击非法运营的长效机制半莲贝,严厉打击非法运营矗心、克隆车和价格违法行为槐荤魂,能够更好服务乘客多、保障安全河。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抗: 面对新的经济形态涝俱,如何创新管理手段床褂?   答扯迫刨: 出租车发展中没有对立关系辛膜论。网约车以网络预约磋写怀、快捷方便等特点司,满足了一批乘客的出行需求臂蚀。单从评价司机服务质量的机制看家哺刻,就值得巡游车学习烹复陀:如何与派单挂钩廖,实时评价炬。但网约车也有局限性突时,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佩草。    巡游车与网约车各有发展历史和优势努衔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垮吧。你有技术优势管,他有线下服务优势晨,为什么不一起干呢起兔?    管理部门也在转变思路醋楷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蕾糜膛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车损蛙徘。通过推动巡游车改革及网约车规范邻扛盯,构建多样化服务体系四级烁,提升出租汽车服务质量熊枪毕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆步,在京注册用户已达218万人疙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鄙畅,提供差别化服务屯。    “解决出行问题要标本兼治”   问芯飘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巧?   答福: 群众出行问题的解决芜耗促,需要放在城市综合交通体系中溉怯舌,多措并举肃娩凶、标本兼治锋疙常。一方面摊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栓,需要加快构建安全完、便捷失蜜败、高效划僧思、绿色笔、经济的现代化综合交通运输体系丁嘘。到2020年篙签北,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妮反。    交通设施根本是为人口服务苯屏跨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茸泉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刃鸽脑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雷姬程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸懈:李芳" "   杨美虹透露缺塘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠,大东工厂扩建项目也投产在即韦混,这些举措都将助力当地经济转型升级焊虾。    在杨美虹看来肌斥,借助主机厂优势哄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕晴,配合外交部到德国进行推介丝蕉贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趟苏副。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夺,从而推动产业升级裂啤日。”杨美虹说供敌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吞锣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奉溅。最新数据显示施人潮,2016年1-11月亩氰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谰,同比增长11.2%婪辽惠,前11个月的累计销量订白砷,已经超过了去年全年澄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汉。12月13日澄疾师,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垦忱。活动期间参,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程哪狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揽芯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逆、环境和社会贡献等方面取得的成绩东篱呕。杨美虹向记者透露募歼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缆碾毫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唬饭。    “在‘可持续发展’战略的指导下呜徐饲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则米虐。”杨美虹说巳风。    第一韩撮,实效为先砍式蜕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秀,“我们不做虚的溯叙狸,我们也不做口号式的克,我们一定要解决具体的社会问题祟。”杨美虹直言冲溅,比如BMW儿童交通安全训练营当餐氛,它是为了解决儿童交通安全问题焊皇称。    第二盗等焙,长期坚持酚。宝马儿童交通安全训练营汲港视,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅道草忿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杰档。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彤,今年是第一年做喜骇,未来会持续扰、扎实的往下推进疵骑。    第三码,全员参与篇项毒。宝马做企业社会责任时辽,会邀请车主磐锤博、经销商鹤菩楼、投资人以及宝马员工铃吵,一起参与进来蹿奴廷。比如宝马爱心基金霉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训际希刷,提供指导;另外搜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部其寿,定期组织各种各样的活动将吴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略李痕,将可持续发展贯穿全价值链拾穿沸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹿矫。”杨美虹表示舅嵌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叹诺,主推工业旅游概念殊诗。    据杨美虹介绍灰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萝硷副,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猩穿,助力中国制造业迈向高端谭现,并促进东北老工业基地全面振兴测控。    数据显示缝补,截至2015年底海钞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跨泡袱,当年纳税额超130亿元人民币晚。同时显,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邦,就业岗位较上一年增长了8.6%虐。杨美虹透露构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敦,大东工厂扩建项目也投产在即查颓,这些举措都将助力当地经济转型升级皑媒。    另外德酷,在杨美虹看来菩架率,借助主机厂优势白捶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时森狮,配合外交部到德国进行推介挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揩嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哥闷庆,从而推动产业升级蛔岭伤。”杨美虹说兄觅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄毕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做违械刨?关键是我们的差距是什么擅酬空,下一步最大的点就是要提升品质拎,当然还要控制成本四污佛。然后鹿,就是我们的正向研发和平台战略纱菊不。最后岛帘盾,可以大大提高效率检穿,如订货的时间是可以压缩的答毖函。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岭冯忱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愤。    徐长明说递凳,怎么理解工业4.0掠渴?这个概念是德国发明的浅,现在在国内比在德国还要热北。最近碱牢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闹竣钢,我理解它的工业4.0的本质猾,就是怎么保持德国制造业的竞争力残螺档。在国际上铂捞啥,德国面临两个挑战汀肝:互联网大数据和云计算讲。现在檀莆哀,德国整个国家都在讨论猛楷,怎么能够“不被互联网+”百,而是“制造业+互联网”佳纫挽,这是他们重点考虑的问题毯蹬浅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰廊雀嫂、宝马毕午蒙、大众授烯乒。在德国卤,汽车的需求是非常个性化的羞,在这样一个背景下寞稳,它要维持竞争力眯,推出了4.0的概念瓢市,核心就是智能制造缅熬接。他们主要的目标有四个方面鲁逼全:提升品质扭、提升生产力颁磊狄、提升柔性化沫箩、压缩产业尽,总的核心是提升竞争力捐捶。    徐长明分析茧,本土品牌下一步怎么做徽诽?关键是我们的差距是什么锯劲,下一步最大的点就是要提升品质较,当然还要控制成本盗。具体要怎么做氮殴楷?也有几点拦:第一疆蔷桔,想办法提质控本苯。提升品质辱肝逆,消费者理解有三个苗辰:可靠性伦、感观品质套忻俄、性能仕。第一个维度捕坚双:可靠性是必须的稀咐,现在光有第一个维度已经不够了倘汉,必须要加上第二个维度得孔:感观品质诵,看起来要漂亮椿化撤。在此基础上又发展一步犁疆,就是性能的提升殴。最近市场上卖的好的自主品牌躲,大概有12款车础南,年销量超过10万台事虎,这些标杆产品伴谅瞥,性能上也不错吞惹箔。因此吐都诗,自主品牌下一步还是要想办法急报技,把这些提上去窃势病,缩小跟合资品牌的差距措蛋虐。    这几个方面的提升缕,意味着成本也要提升茄躲,怎么能够控制成本翘腹煞?第二方面的话题肠,就是我们的正向研发和平台战略袄。之前斥退鸵,我们很多品牌都是“逆向研发”伞狸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车母董,拿过来拆解做测试剐邯处,最后组装起来乖。这个模式下涛硼,成本可能是略微低的僚女,但品质凤、性能有很难保持脱陀。现在必须要正向研究弓,从消费者需求出发骋戌暖,形成一个目标巍莲,对目标做分析逢骄,只有正向设计骄长,既能提升品质性能茄,又能控制成本迟,像长城瞳捆、吉利等等泪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了问。    平台战略精,在更大程度上控制成本删。他说侯级,我们的开发眯,现在是一款一款开发的烷凹篙,零部件的通用性相对比较谢窘摺,最近一两年来下,已经有两三个企业开始走平台化战略痪络,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贡宿蜡、SUV和MPV充革。这种情况下提劣,零部件的通用性非臣唇锹校好茸蜜杉,同样是50万辆的产量淬翻灌,对零部件供应商的供应量更大咖氰荒,就能有效地降低成本航摄划。    徐长明强调涟角,对于工业4.0的精神本质还是要学的炒獭墩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泉彤,它做了那么多的智能机器人叹癌,智能机器人都是带摄像头的触,在实施过程中的质量随时能够监测啊公,然后反映到云端硅蔑担,再反馈回来随时可以改进轨宦。现在修,企业员工的工资水平越来越高郡捅,汽车厂家很多在加班加点放戏郴,我们要高度自动化茄,这些课要补瞧副嗽,应该有大量的机器人替代人工泉拼箍。如果这么做了具玻,可以大大提高效率巳担,如订货的时间是可以压缩的帆参。比如工施,国内一家自主品牌块,从经销商下订单德箱程,到提供汽车产品最开始是40天镰瓢,后来缩短到30天俄,现在可以压缩到22天木,跟世界先进水平比还有一些差距甜吐拼。这也是德国4.0里的核心内容建仟。我们不一定用他们这个办法鲁刀,但精神实质是要学的苯味识。    他说跺,柔性化的生产也重要田酮梦,但没有前面三个那么重要斧疤。在4.0背景下惕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睫祥蹈,而是学它的精神实质顽闹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺歉性:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攫芦膊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲。更为重要的是试掣瓜,放眼全球趟,驱动这些变化的地方就是中国杆党湃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕。    12月11日秋卿邪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合冢虹桥落幕税露。经过36小时的激烈角逐围氖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矮抗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利文。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荚瘸闷,今后的五到十年拈,汽车市场将发生前所未有的变化敦信。未来潍段,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务联露昆。可以说女,未来五到十年汽车市场所发生的变化色惜串,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多列。更为重要的是般霞衅,放眼全球屡,驱动这些变化的地方就是中国旦哗蓉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷森抽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夏斜迁,作为企业工,捷豹路虎非呈喑紊龋看重年轻人的培养彤说洗。在全球笺,捷豹路虎共有2500名管理培训生祭版侍。过去三年溃仍健,我们在中国也培养了30多位管培生陈绒石。此外幌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家士健残,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跑航撂。    在赛后的媒体分享会上莎狭,两位获奖学生代表分享了各自想法伞,及在比赛中的收获虾。同时肪,睿侨森稍幌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倪痪霜。   问泊:捷豹路虎为本次活动提供了导师去旗,请问这些导师来自哪里届?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麓促?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禽柔?请学生们简单介绍一下自己的作品寺,获胜的原因是什么猴挡?   睿侨森犯宿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龟齿。一位是捷豹路虎内部导师垄彼庆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验童蓖,包括对行业发展的认知吐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入、视角和指导潭腹。这两位导师全程和学生团队合作艾,提供专业意见惮效,帮助他们取得最好的成绩凛科敖。   潘孟涛腔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楷,包括今天的学生蒋耍,将来都有机会进入到我们工程团队赎据。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伪帕,可以来到捷豹路虎学习和发展浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里估揭,再加上扎实的专业和技能丘寿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会革。   睿侨森唉狮绦: 作为公司的管理者狄蕉,我们非撑及裕看重实习生材,我自己也会手把手教给他们工作的经验吮散苫。不管是本科在校生还是毕业生碗,都能给我们带来新鲜的血液仍戮、新鲜的想法獭承。    同济大学袁旭撇剧攘:首先摔抡袜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌思仓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眷。    我们都来自同济大学汽车学院熬隶,团队成员有两个来自汽车工程方向对冷许、一个汽车营销方向伴、一个汽车设计方向喂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求说裸,围绕“以人为本”纬,挑战的是都市环境里的出行压力傲奔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唾、设计师也有很多共鸣偿,通过一系列调整激,最后有了这样一个以人为本高洽稗、体验为先的方案谁戎。我觉得掳将,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因受驾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汤俺:目前纹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唇钩?   潘孟涛激辜糖: 我们会对人才数量进行评估和拟定涟饰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茬。随着经销商网络的增加光搂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多携簧溃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋栖,从而满足未来消费者的要求竿褂希。这些内容息息相关歼芯貉,并且不仅是着眼于眼下陇泄日,更是放眼未来田董。比如祈,针对刚刚提到的电动汽车战略保邵私,就要确保未来有足够的专业工程师储备拢陵,因此融,我们时刻准备着喀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笛谢。   问冻技忿:在创新领域脖戳,包括未来汽车科技领域椿图垦,捷豹路虎有怎样的系统部署虐?   睿侨森胚: 首先箍,作为一个公司八搭七,我们在研发领域有诸多投入掇婪,而且很多的投入都非常具有前瞻性碱氮。比如说碑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腿秤陶。    其次唤侣设,我们想要通过产品和服务猎碱,把先进技术带给我们的消费者聚,因此我们的工程团队醛敝末、研发团队必须时刻关注消费者需求犀镐婆,做到一切产出符合相关性骨壬捶、可实践性原则都挤随。此外愧,我们每年投入约350亿人民币吧凑,用于车辆技术的研发和投产恍。    我们还于今年7月宣布嚏帅鼻:在未来四年梳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彻芹雌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术降登,并在未来应用到车辆技术当中藉妹。    今年早些时候匙顾巳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凤,通过应用软件及按需服务的开发与提供失弓徒,解决消费者在出行中遇到的难题姜汤戳。    与此同时绿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器票拔蓖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赂残灭、办公空间形、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翱毫。   问率:请具体介绍一下InMotion埃。对于整个汽车市场的趋势邻械派,比如电动汽车技术篙,捷豹路虎是否有着自己的见解焊彭?   睿侨森纺摆嗡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案节翠句。我们希望将来可以将它推广到美国呕杏编、欧洲以及我们非常关注的中国市场丢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拜,由研发团队进行分析须。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箍巴,我们也会分享给总部撇。    关于电动汽车技术撅莎驳,在洛杉矶车展前夕随财,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳钉融。中国是目前最大的电动车市衬焱氤贰,并且有引领行业变化的趋势咖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劫规量,确保第一时间响应本土市场的需求踢讼擎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煽嫁,并于2018年正式上市俗嗽,希望大家多多关注持辜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问官霖险:关于未来互联网汽车玲僻,捷豹路虎有哪些基本的认识围,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咐?   睿侨森锹: 目前污,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焊庇,它的发展甚至可以打破现有的枪、传统的汽车开发逻辑与循环唱超轰。    针对这个话题娄,我有两点和大家分享复成吹:第一点绩,未来所有的车辆都将实现互联网化萄己,现在能够透露的是海晶,接下来我们全新推出的产品姥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恋径,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作函矢售。比如说囤奢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呻,使用他们的UI界面和地图廊竞。类似这样的合作德畔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓬镀靡,由中国汽车技术研究中心邪钞恰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戈剖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开答,从“市场化发展现状”隙品抡、“应用模式创新”遍瞧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流党扩会,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囱克,为产业发展建言献策眯募达、助力提升貌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录互藏: 第一绍,背景贩说妒。    去年发布的《中国制造2025》棵,新能源汽车是重大发展领域之一触乾摧,是其他技术应用载体奠怜,而且是先导性产业盯薯。它的进展情况决定了中国制造2025挎容信、强国战略实施的程度抵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展确,从而能够聚焦变革路裳、明晰路径奸、凝聚共识航、引导相关资源集聚推广产业创新沃徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勿碑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裴。总体报告是按照1+7的结构祟扑呢。1是总的劳,7是包括4个车辆整车技术吼,3个分项技术哎。    第二魏炔,国内外总体技术分析棚。    近年来潭,从国际汽车产业来说悲睡灯,低碳化集脓本、信息化烹哆、智能化是一个总的大趋势疏弟桔。欧洲庆徽、美国妥襄迷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略借其,重点企业的产品战略也充分体现了三化戮颧必,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扦比。我国汽车产业特别是近二十年的发展慑仿崔,取得的进步大家有目共睹潜攻瓮。首先肚琉,产业规模世界第一脆耿霞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犀袱料。从技术上特别是自主的技术进展非常明显常谓,包括品牌市场的影响力有目共睹播晴,特别是新能源汽车超,包括技术悸光、市场拌动、新的智能网联汽车技术悲狙膝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捶将,智能网联汽车发展是非程聊逦叮好的优势条件林侯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抒剑,包括动力电池具贾龄、变速器焦。国内自动变速器原先是空白筷傻,近年来无论是CVT烙匈慈、IT辜姑、DCT都有自主的技术和产品碍蜕碧,而且应用在逐步扩大汉瘟。    虽说取得巨大的进步袖贰悼,但与国际先进水平差距明显丁:    首先遂,发展能力上的差距深。投入强度远远低于国外帝鹃,全产业投入估算1千亿瓜,相当于通用逗、大众晃、丰田大集团一个公司的投入哪吧耙。    其次练俯攻,研发积累构。包括流程积累翘、数据积累据集台、技术积累磷晚、标准积累绷,这些积累偏弱烯棉仕。    另外颅驼敦,从整个产业创新体系上来说芬沦硕,差异比较明显的擎拧,特别是协同方面共。单个企业弱惭桶歌,整体的协同效果很低权,意识也比较低坟。在发达国家签蛔杭,单个企业强皋庙讼,整个国家的协同体系效率比较高貌郡。    基础不牢地动山曳バ谩,我国汽车产业的材料劳恼、工艺基础跟国外相比也差距明显辰。汽车产业侠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大空。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革料,要求有创新的思路和创新的模式纶嵌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展净案。    第三叫心靛,一些关键的里程碑社瓢。    重点是总目标森手,总目标是基于很多现有的环境设定的海,也基于七个路线图进行测算反。反过来说丝款,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔡梦的,就能够实现保障几个方面总目标的实现娠愧块:    1季、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刻。如果技术路线图能够得到实现描持,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癌,之后往下走突祥,这对产业来说驰猫,甚至对国家来说是非常重要的瓜。    2惹蹬苯、希望在2030年左右微,汽车产业的电动化转型基本完成锹炽父,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寡捞狼。智能网联汽车市场有一定的占有率需箱帅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馁蒙貌。    3图该、建立有竞争力的自主创新体系藕夏唬。    节能汽车在2020吕、2025绘鼎疆、2030三个阶段提出典型的指标蚀荚瞬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桃,5升楷答、4升坑璃、3.2升剑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檀,2025年15%萍挽酪,2030年40%以上迷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矢携、自动巡航魏、车道保持应用已经很高冲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勒稿痴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例却。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阮,经过技术路线测算实现总的目标贯另。从路径识别上来说挠肠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垂,以能源动力系统优化升级转型作为重点拨权,以智能化水平提升作为主线笆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑告芯狈,全面推进企业产业发展棋搞。    第四楔八锈,分技术路线图的基本结论并晨改。    1镐、节能汽车喀涕。总体上有很大的共同点奇雀恒,重点在混合动力技术秆、内燃机技术相蚊秆、其他驱动技术肥捣。混合动力是技能的主流技术剂,当然轻量化也是另外一个坎姆,但是轻量化有专项的分析港啃,在这里没有强化逻矫琳。    乘用车总体执行轻量化咐惜、小型化篇、混合动力躺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咐碑随,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抛唐陪。    混合电力是一个主要的技术睹,达到5升胚滇,4升傻趟、3.2升的目标驾,混合动力是主流笆斜曹,其他是共性的惠,轻量化建、摩擦等呐朴。    商用车混合动力应用时间稍晚俯恐,重要度低于乘用车酣己耙。    2橙、纯电动与插电式混合动力汽车霞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失封锹乡,加强轻量化成为趋势蔷梆。轻量化对电动车更加重要惭轰呢。对于插电式非常重要的胺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术规,驱动五睫蛇、点击弟逆、控制猫桅、充电绍儡、混合动力发动机杆熔,高效耦合发动器屡。动力电池本身有专题呵镜,在这里没有过分强调碑。    这两种车提出了总体的发展纲要籍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧聚嘎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绕,甚至可以忽略不计煽枷吻。    从四个层面梳理了技术需求撬浓,提出了一些优先的行动项告喝显,面向纯电和插电丛,国家科技技术支持十五年了幸吮,下一步除了电池列为专项之外涎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持享够。    另外赡,聚焦关键零部件孙硅被、基础突破和可再生能源能投汾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔。    3辰、燃料电池汽车桓肮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沽哦筛。从中国汽车产业来说普贿炔,现在重视程度不够核巢及,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灌磨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盎。希望四部委提交国务院进行发布和实施歧蒲。    在研究过程中混博,大家对燃料电池认识分歧比较大樊呐,或者没有共识梆匈堡,这里特意保留一个燃料电池发展目标第毒,跟发布不一样里。发布时2020年达到5000辆的保留规模市脸,我们是1万;2025年是10万藩宿慨,发布时是5万;2030年是百万咳复徽,发布时是10万弗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺稍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度放矛充、耐久性错劣围、成本稗、氢安全辞我。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程几泉揩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜性。当然簇潦窘,全技术链的技术攻关需要做颧边,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哎脖艰。前期小功率燃料电池史铂,中期是平衡的燃料电池量旗何,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窍诞挎,到最后全功率的燃料电池赡晶。当然恨唐扯,电电混合是最主要的勃,最后电池小容量的技术路线蹈燎髓,但燃料电池的功率更大一点沫奸趁。在这四个层面进行了技术创新梳理潜陆方,燃料电池要解决的东西很多华和,包括材料拴菊、膜拱态、电机铺、燃料电池奶堑确蹋块堆坛吵缅、系统技术举厩、整车技术邓航钱。燃料电池也是下一步国家科技谰炬、资金支持的重点饺。    4昆肌、智能网联汽车善,这是新兴的技术发展趋势郸点驾。其重要性与新能源汽车同等重要豪钾,有部分专家认为更重要碴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大提迟宋,技术和应用的优势赤,也是机遇弛艰绩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浮翟钠,涉及到国家信息管理读吵故。对核心自主提出了很明确的要求污土暗,即两横三纵恨朗。    车辆技术上更多的是决策睛、执行胖撅哪。信息技术科,信息安全踞罕,地图技术也是非常重要的炉心腺。两纵剂卤类,一个是车载的垛椭,一个是基础设施秀邯狠。智能网联一定是循序的戊嫡,智能网联技术最容易得到大规模的应用爆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乳。这两个路径总体上循序得到应用发,从商务车来说狭哀贸,更容易形成临,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悔。    从四个层面聚焦一些技术需求焊歌。跟燃料电池一样粟,需要解决的问题更多一点为筒剑。从感知决策执行的疾,特别在决策阶段教,差距是比较大的啥,感知当然也有差距挡。在信息层面碴,大数据闹、云平台按,相对来说中国有比较好的基础和优势撕。    作为一个前提哩,对标准法规先决性乔殴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动北,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棺。制造技术不细介绍了棵判叭,还是聚焦在新材料的运用胖滑京,以及新技术对制造技术带来的变化面庞爱,聚焦方面进行了说明怯。    动力电池酗,分三个目标疽穆,目标上有比较大的讨论和争议叭的嗅,比如说新阶段提出了350盼耸、400滇勒灯、500的质量要求蚕旁欢,争议非常大拐,重点几个层面私闺宿:    优化现有的代表电池技术曙,提升技术水平念逻,特别耐久性储,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喉。国外的装备很难形成有竞争力的差别闲动沤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诧幢饥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系火疲郡。现有应用以企业为主体来做惟马闭。当然歧集堤,也会关注动力电池的回收利用技术隆。    最后莱,轻量化兽乒。简单来说沟始伟,前期聚焦材料技术烫拉瓢、设备技术昏磁、制造技术测瞧、回收技术俊斥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凸携涧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喜,比如说传统的四大工艺的变化啤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垢密簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁撕波:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惺、供应链惺胳、资金补肛、汽车等方面的诸多质疑冷辟。期间,明确表示不会放弃造车貉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传携嫩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颓怕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唉桂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暇邯唤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屑叛痕、互联网及云项毁孝、内容缎、体育,还有三个端口类的,手机匙卯蛊、电视肺、汽车犊涝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业同嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力别冀缄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥般。    乐视的电视做的确实是非常不容易晚猩琴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唱鹊教。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颅梳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玻。总归累计亏损36.33亿元哼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糜胜谰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唉彻。第一部分就是投资人的钱希趴差。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现死狼缔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楞兼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磊椽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囱怪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烹捷、体育43亿什、手机50亿,房地产64亿擂、内容108亿旁、互联网金融151个亿彪呢、电视187个亿毙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酷切。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熄论虚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顾坍酸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瑰涡蠢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败连啤马。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倾促。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灌温闻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹄休龋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了平捂蒋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炼。很可惜,你们蒙眼狂奔息渐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散愁极。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坟酪蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯辽:李芳" "   12月10日股怖刹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路星括:一条是政府主导桐、政府补贴的方式坛,这是当前的主流眯豌。一条是消费导向党副,依托市场的内生成长道路巧莆下。”他表示陛斡,(电动车产业)进入者中伟,大多数最终可能会被淘汰镁,但是不能不给他们机会墓塑咯。国家已经开始放宽市场准入荚讽,此时筷荚啼,应该在两个方面把握好政策劣驾垒:1静晤、应当欢迎新的进入者墨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者段负俊,让投资者自主决策笨人阑,自担风险食。2绷唾哄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弊次,严格市场监管恰扇糠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伟,目的是建立好的产业生态酱孙硷。电动车产业化韦啥套,最终必须依托市场来完成顶,因此客,政府的政策必须产生长期预期合哼萌。推进政策应当借力市郴厶痰,发掘市场的潜力弘敖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渤突。政府政策不干预技术路线挠盆,政策的实施不是导向对政策的依赖缚灸囊,而是政府作用的适时发挥妨蛔郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷丸画:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胺姥戎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郝爆乌,戴姆勒有望在今年成为全球最大掣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烯圣,这一目标比原计划提前四年实现钎忿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揭澈路:“戴姆勒今年即将实现这一目标景,比预期时间(2020年)提前四年项钎。”   据悉诞顽黑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标禾孤,当时受到与会者的哄笑陌同。然而松农,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锤,领先劲敌奥迪和宝马坪。(实习编译瘫扁霸:刘欢 审稿拱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尖梆浦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勤:韩大为 版权作品垛叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣董,严禁转载锌翁嫡,违者将被追究法律责任陪桥亲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道函杀轨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访但丁贫。在提及新品牌“WEY”时胯芹怕,魏建军表示尉,“将夺取丰田和德国大众的用户”池羡熊。   记者翠搔稳:为什么把自己的姓氏作为品牌跋?   魏建军烁黄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藤。我对WEY很有自信蚀临稳,就使用了自己的姓亩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浆呐,但在中国汽车行业我是第一个马。   WEY之所以采用英语嗜缚,是为了要瞄准成为全球品牌汾长垢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陪改。   记者泵香:对于竞争对手有什么设想爆曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盒袜括:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臣文靠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准经,在此基础上还要实现15-20万元的定价受穷房。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户病孙。在性价比上WEY更具有优势乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梆啡脚:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯搔,严禁转载嚷店绣,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伺柿肥,新能源汽车的发展也不会受阻骄瓜掣。   根据工信部核准的数据醚晴,今年前三季度嘛橇拇,整个新能源车销售16万台苟松,同比增长83%菏。其中哗换,新能源客车已经占有40%以上的比例琴,达到了近半的水平巧,发展前景面临压力须,但乘用车只有0.1%嫡舅。“我们涨十倍是1%途,涨100倍是10%眷,新能源车发展有巨大的前景和空间侵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凛惟曙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畴毒,全国乘联会秘书长崔东树说辛啊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吻身瞪。根据国家制定的产业政策要求蹭懈,到2020年形泉,乘用车百公里油耗要降到5升奉,这意味着五年内降38%的油耗哨堤。“基本上谁也实现不了菩,只能靠新能源车来推动畦馅暖。而这种新能源车滇,插电混动可以降80%年仇佳,纯电的可以降100%的油耗奈蚕,这种情况下只能发展新能源车渭稍,这样新能源车乘用化负们懈,为什么我们一直定义为为生存而干僳,你不干就要挨打棺。”崔东树说霓。   另一方面蓬珐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阮仟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痢颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驮泻,因此定价弹性很大幌。”中金公司的研究员李璇说漠阂撤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犬蜂熬,为消费者提供很多选择函贿。随着技术进步和更多电动车型的开发悲溅,新能源车的成本会不断下降矩衡蕊,比如淮搔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凄蒲俺。“中国的纯电动车型出来以后浦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俺赐,发现基本上17屡哺告、18年以后的新能源车厢,达到8年10万公里以上篙伸幌,整个成本是比传统燃油车是要少的灭镁搪,甚至是少了20%到30%既岗。”   电池是电动汽车发展的核心良滩拦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两白匡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慨,电池成本还有很大的下降空间发睬刺。目前呐柯俊,整个电池的产能供应相对过剩雌,国内电池企业达100多家节碑肖。据统计劫,目前整个电池的价格大概在2块多左右孟想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求口,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准领嗜标。因此醛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恕,这样才能达到标准醚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涡捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖料:李芳" "   我们不认为绝对的销量靡说,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素警父。衡量一个品牌成功还有其他的因素聘膏灿,比如利润率读夹啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沙廉莲。除此之外罕,品牌力譬硕、品牌的知名度纱屠溺、美誉度糕冯、影响力扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素逼。宝马在创新精神上是首屈一指的礁剐青,因为汽车行业正经历巨变憾乳陪,在电动出行椭、智能互联口缚、无人驾驶等一系列发展方向上叔化,宝马都打下了比较好的基础愧沟。    临近年底倡曙汕,伴着层出不穷的新闻事件笛科柿,高档车市场竞争愈发激烈袖摩,作为全球领先的品牌——宝马铂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吼。近日拒忿携,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徒凸,听到他开诚布公辞仓、推心置腹的看法巩。   问箔啡:根据最新的销量数据没狸袍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孩荤疯。那么裤如,您怎么看销量册、利润漏蚊吓、与经销商合作伙伴的关系靡丁吞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笺: 每个竞争对手的情况不太一样登挖阀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况港伯敛,所谓的增幅我们一般都讲同比伸还晨,是跟去年的基础关系们。几个因素加一块儿飞世角,我们不认为绝对的销量烤兴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盖湾。对于宝马而言阜,今年前十个月地湍馆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惋,同比增幅10.2%讣耐姓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挥玛谁,同比增幅接近11%垛室。我们对这个数据还是非常满意的计考,这也达到甚至超过了我们内部的目标害。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歼里,比如利润率弊骸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绊。除此之外并碱,品牌力怕泛、品牌的知名度呻、美誉度檀娩、影响力练寇割,也是决定品牌可持续发展的重要因素词料。宝马在创新精神上是首屈一指的姓,因为汽车行业正经历巨变槽颈,在电动出行肌韩、智能互联饱壳娜、无人驾驶等一系列发展方向上悔兔,我觉得宝马都打下了比较好的基础奈薯烹。总体来讲谐雷袜,我们并不惧怕任何竞争巷,我们也欢迎竞争嗓耸堂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势备涤露。   问李:最近核逗,关于奥迪的新闻比较火亭起翠。   刘智崔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叛券篮。对于宝马品牌来讲好,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的把姥,双方的关系也非撑眩好毫斗。所以渭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佃首,一个是宝马(中国)残们齐,一个是华晨宝马堡碴钙,但是我们有一个整体式的营销团队复,有统一的零售网络构滔醚,我们在总部有一个统一的管理团队休,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敲脱计。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚀卞。至于竞争对手我不是特别方便评价摔肩嘿,不过至少释放了一个很好的信号牵瑟淡,豪华车市场的前景依然很好潭。    问泛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盎?    刘智疯萝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哥彩。因为从经济的基本面来讲恰钝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嵌、持续的发展态势篙。之前以出口毫、基础设施建投资的经济拉动方式陪填坏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讥。需求的增长其实就表明了对于车的需求灭袭松,其中也包括对豪华车的需求叉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埂咆,这几个因素相加驹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骸捞。今年斗恕钙,豪华车的“盘子”接近200万辆郎,未来可能每年的增幅不会特别大揣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑文。所以悉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入申借,力争在市场表现上优于竞争对手遣。   问啤胺蛔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诫,这一岗位和以前相比有哪些挑战栏?   刘智串闪闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醋,因为我在宝马的八逻酒钢、九年时间晶傻,换的工作岗位也挺多的徊察。换了新的工作以来梅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胶昧,比如负责国产车的销售奥嗽迁,可能是比较短平快的归,看的是一箔、两年之内的事情轻。在宝马中国总裁这个位置上光儒夹,除了目前公司各个业务板块的运营甫戳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捞,像无人驾驶对罗队、智能互联统蜡犊、电动车蜂,包括数字化营销叮蕉、品牌年轻化等等一系列的东西昧溉棚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稗孰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队插,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晒那泞,力争在中国市场上打下一个非澄吕邮幔好的基础梳肝我。我相信为矗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寝瞥崩,宝马会拥有非常强大的竞争优势颠吹。(中国经济网 记者湘忿穗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   原标题敛:王永清赏誊际:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泼冉输,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茎洁。别克品牌今年销量已经突破100万辆门嵌雀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量能汝酶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匙。数据显示涧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆螺,同比上年的446764辆下跌28.64%瞪。上个月啦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纫清休。    因此爸措迫,在车展期间接受记者采访时腊瞬,王永清表示踢遍瓣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霸寥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芒沮,但全年销量依然会同比下降20%左右酱哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贡嘛梆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乃诉,可能在布局上稍微有点滞后甘哦。现在对于雪佛兰来说佳绦讽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沟健。    事实上衬趟,雪佛兰已经开始了提速布局犬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台港歉。王永清表示屠吐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倘,2016至2020年投放超过20款新车蔚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘛珊侈,30%为SUV车型疟恰掇,并将加速引入包括1.0T商雹椽、2.0T午岛、8AT汲两、9AT虏邢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纷钝,未来SUV将成为主推车型须好城。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造背堵人,轴距2725mm杜胺巳,将与全球同步进入中国市场沤。同样末晃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桥畅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膝。    值得一提的是轨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麻肩帛,拓宽产品线睡善蘑。RS车型将采用包括侧包围蔡寐、运动尾翼惕紊、双排气管非细、降低化运动悬架多叉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咸磐,并加载多项ESS智能安全科技荣守。    在品牌营销上戮就,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茹沽篓。另外剁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掏,演绎雪佛兰“热爱蘑,梦想剑港,行动鹃隙写,分享”的精神乳抱呢。    “今后新车的利润越来越欣А,主要利润来源于衍生服务贝、二手车置换等然。相信雪佛兰将它的结构调好后睫危,未来两年将会真正出成果溯仕扑。”施弘说诺响度。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厦牛肚,上汽通用的新能源战略也将全面提速寇辱。车展当天街,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辰蓄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发九。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骨躺鲍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敌,发动机的最大功率为73千瓦狼,其中电动机负责驱动愁扇,汽油机负责发电险,它的综合百公里油耗是0.9L倦稍。从上汽通用发布的节奏看澄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菱贸俗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茨,王永清说袍臂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抨分,产品还要丰富木,才能满足这个法规的要求钒亢驹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谈,到2020年之后比例更高箩跋史。王永清表示蹲铆:“估计到2022年扑,我们的电池技术会有很大突破啃俺,能量密度大幅度提升昂孟耿,成本是大幅度下降晶函尚。这对纯电动的新能源车发展是好消息赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤床烧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躺、豪华”品牌——WEY杜请,W01帅歉程、W02两款全新SUV首发亮相贝沫,售价区间将在15-20万元桑会籍。对于新品牌的未来发展规划履嘲汲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挥:“WEY品牌明年将有3款车上市肺物惜,到2018年还将推出2款左右的产品配啪底,以支撑起全新的销售网络体系捶欺琳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媳冻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郝蔚铰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韩焕封,8月份推出第二款SUV W02湾惰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞪北卑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漏党,魏建军详细介绍到觅零,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聘古透,配置上拥有最先进的安全技术刻囱锋、智能技术枢搭赡,也更加精致桓摊霸。此外在性能上两者也有很大差异晴荤公,例如在NVH方面斜翘塘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上釜界,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚀孔。   在经销渠道方面傲拧,魏建军介绍说聘凛宦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络教龚,没有想过招募新经销商蜂伪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作普嗡斗。”   对于新品牌的未来发展疯,魏建军信心十足搏娘贿,他表示沥罐:“我从没想过这个品牌会失败尽全,只有退路封死才能做好这件事袒滴钵,自主企业只有没有后路才能把事情做好魂酣订。”此外鲁,魏建军坦言劝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颗佰,因为新品牌叫什么并不重要痕莲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千锻袖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德顽,将方向转到共享经济糕溜扦、互联网拣独、自动驾驶方面新的技术羌狠渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得淋绍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩失、生动的演讲高辆,就城市交通芒具恍、自动驾驶和汽车互联等热点话题氢膛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索父,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辖称夕。    徐大全说达记迷,博世始终认为龋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龄醒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式当操环。    徐大全谈到溪辛,作为在汽车领域的老牌企业斜劣呻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巷、多样化的发展态势和需求铰鞭,博世已经有了自己的思考和方向偷。    他说颗土翔,如今曝错纺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局,将方向转到共享经济毁、互联网乘饰啃、自动驾驶方面新的技术检借,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹲菠匣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妹岸卑,面对新一轮汽车技术的变革茬狸涕,无论是传统汽车哇下、零部件企业寿荡,还是互联网巍、科技企业啊瘸抢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局现虹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侧幌剁:互联化勺深、自动化和安全化如东。我们预计伐,到2021年删必贰,汽车将成为第三大互联移动实体巧磷砂,同时扮演人类的第三大生活空间裁窗脾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕾,来充分发挥互联驾驶的各种优势绩覆慌。    谈及自动化领域称扦,徐大全判断倒凉扛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谐,通过持续创新驾驶员辅助系统锭,从辅助驾驶点晃许、部分自动讹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谩篙,分阶段朝“零事故”愿景迈进哥该。目前铅钉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眯嗣雀,到2020年左右丁,自动泊车功能将进行试点项目测试咀。    说到自动泊车略,徐大全特别谈到停车难的问题攫对斥。他说玩酿,停车难是在城市生活中的一大困扰慨柑盘。今年其椿乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尸炒括,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彻。在八项智能泊车功能里蔬胖甭,“手机查询停车场位置并导航”哀焚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灵沤嘘。其实嗓们淋,在大型商场里凳健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了行,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础度汗付。根据一项市场调研显示妮,2015年伐廉凄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挤拾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬玩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐教,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露率患,在深入巩固原本的互联化挫胯、自动化和安全化“三化”战略基础上枪扰,博世今年也把两轮交通怀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度独。    他介绍湍夏泡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部分弦颗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力残怂等。未来十年偷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裳。    在两轮交通方面认挛,博世提供两轮驱动陇懒、安全等各方面的解决方案单矛编,涉及两轮电动车光赊、摩托车赐奔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诞目帛。    最后狡骚形,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耽舜,满足这些变化的需求萝快。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃烩饰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讣级,“双积分”法规融,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硕莫切,连日来茸揭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温誊忍攘,让观望中的车企备受煎熬枢谷。针对业内关注的焦点问题琶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔫究截。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缕凉漓:不久前维寒蓉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规密肩辽,如何理解这两套方案戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竣侥财:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潭,但又有独立性冻盾裂,各自的核心目标有所不同桂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量李,进而确保国家能源安全贾伍奸。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛾咸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求态胖申,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展马喉蕾,进而实现国家节能减排的长期目标搐集劫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壬全姆,但现阶段并不能彼此替代蔷椭漏。对于CAFC而言托咕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜜,其中当然也包含新能源汽车粮塑绞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笺寸。但不同的企业由于自身能力课捶、技术储备和对未来技术趋势判断不同倍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卫害。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邦率论,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凳,而以后补贴将逐步退坡时蹬,企业更担心成本无法负担宪咳。因此仅有CAFC法规承,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磁唐荡,所以有必要出台NEV积分竭焚鞭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纲箔。同时酗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫合旱,从而有利于新能源汽车早日取得突破邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搪,其目标应是降低汽车及相关产业乡赤痕、乃至整个国家的碳排放淋类钠,和降低能源消耗诉求不同缴钞伸。作为碳排放第一大国篱鞋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惮途,后续国际压力还将不断增大岭。因此媳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锑莱,从大方向上讲是正确的突。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段围门,这和NEV积分没有本质区别触,也无法确保总体低碳目标的实现痴。实际上法喝,跨行业吃誓波、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湍挟布。以电动汽车为例门稍处,其在使用阶段确实是零排放来,但与欧美不同嗅,中国的电能以高碳电为主敖硕伐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桶胎泼。也就是说宦,在使用高碳电的情况下钡呐,电动车全生命周期的碳排放并不低节。这正是碳配额管理应该解决的问题停幌事。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蘑翱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业和彪。实际上池琉,将新能源汽车确定为国家战略该涪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疯,生产更多的低碳电慑煞偶,否则减碳的国际承诺将难以兑现哺挨。    另外荷盒票,对于汽车行业笆,无论是CAFC挂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卷韩繁,但都应该由一个部门来统筹策划矗矮,系统思考推块,拿出科学尼魂播、系统匪贸、具体尘、有效的管理办法来推动实施奶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酞仍尼。    ■积分交易细则需加快制定羚、尽早出台    《中国汽车报》好:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定券双,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素般负,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霓庭啃?    赵福全宏箩蓬:确定合理的积分价格捌卷衡,涉及到技术栏哨纠、成本和市场接受度伟爬,需要综合测算和动态调整帝颇豁。我认为基本原则是巴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钒,让没做新能源汽车的企业有经济压力普。如果NEV积分是“白菜价”秦,大家直接买就可以斗,谁还会愿意在新能源汽车上投入诫坍?    因此猾哩吐,NEV积分的定价应足够高藐衅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乾溯,通过自己的新能源产品获取积分晨逃急,满足法规要求范裤玻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理特桂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浇,能够通过购买积分先生存下去趣,争取时间把自己的新能源产品做起来忙。    《中国汽车报》翔倒喂:除了积分价格之外苛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粳,目前处于“空档”状态顺斥沥,怎么看待这个问题菲?    赵福全烘兑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藩。同时伤俯荤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抛犬哗。对于汽车企业来说峰,3年仅仅是一轮产品开发的周期犬猛,政府作为“游戏规则”的制定者壬虏,应尽快给企业一个明确的目标翠爸,否则企业将无所适从辟洽每。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摧卯:“双积分”中提出了2018年起锰,8%钦、10%台、12%的NEV积分比例彤,而经权威机构按照法规要求测算帘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间躲冀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难醛?    赵福全己:在这个问题上睬鸡桐,我并不持悲观看法项拦定。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烦霜,因为还有很多企业尚未完全发力苍楔。按照国家的发展预期井捐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%五看努,如果每辆车以最低积分2分计算勤葡,整体积分比例就达到了14%憨瘸剑,如果是分值更高的产品喀陕,达到18%的积分比例都有可能抱畴绞。关键是要努力实现7%销量占比目标郊,而这也正是NEV积分的目的所在粒恋粒。    不过另一个问题引人担忧经檀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求单,同时在CAFC核算中也有优惠赴切:一方面油耗直接按零计算狗粟夏,另一方面核算数量加倍铅,从2016到2020年分别是5倍隧好颊、3倍咸酒醚、2倍驴。此外卷量,按照单项抵偿原则鲍龋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挠庭,还可用于抵消CAFC负积分驮。我们经过测算发现刀邢,CAFC中的这种双重优惠豪铆,对新能源汽车的“照顾”过多了孔,不利于促进其他节能技术发展鲤垢痕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渡皇,CAFC的达标难度就会随之大大降低径。实际上女灭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钎砰,两者不可偏废却。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展且穗,但如果CAFC目标落空斑,国家能源安全受到威胁篇,汽车产业的可持续发展仍无从保障荣嗜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惜部饱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赌妈衬,这不仅能确保CAFC目标的达成攘屉,也会提升NEV积分的价值歧,避免NEV交易落空案宛蛾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臼吓槽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值髓思,而没有将电耗的概念纳入其中镣巨,这样的算法是否科学掂?    赵福全场:NEV积分分值以续驶里程为依据箱廊,这与推广新能源汽车的初衷相违背皆,也不利于鼓励技术进步低。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抠蹋。推广新能源汽车是为了节能减排操,因此不仅传统汽车饱,新能源汽车也同样应该抑大扬小刃、抑重扬轻梅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”釜妨怠,而不是搭载电池越多越好商,因为大量电池搭载在汽车上移动藩,这本身就会使能耗增加妈拦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捎,也意味着大量增加电池生产的排放夯棚好。    政府应鼓励企业开发低成本画、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品参,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砷星貌。也就是说强,政策制定一定要“勿忘初心”陛。建议NEV引入单位电耗屁伟岸,即吨百公里电耗的概念贤亨勿,作为积分分值的依据囊徒继。同时晌霉贺,对于小型车电耗适当放宽睛题闲,而对大型车提出更高要求突辽蓄,以鼓励新能源汽车小型化博,进一步提升节能减排效果困。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竭绊蹬:在“双积分”中抡,没有将新能源商用车列入管理范围氨力锌,这样做合理吗跋输?    赵福全末登倍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼罚可持续发展的问题辉公。2015年栋火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窟惺涣,获得国家补贴的比例比这个数字还高婪羔轿。而此次NEV出台却未涉及商用车潮能,这是不合理的萝呻竣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沧圃,也会让乘用车企业感到不公平队媚瑰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贰触,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峨。我建议脾藐难,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚,可以不与CAFC积分抵偿醇,但企业之间可以交易腿迁。因为如果没有NEV的强制要求粮妥虽,在补贴退坡后挽碗冗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑断俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌和:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擎添催,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漓盆抚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家控瞎佛,盲目投资之后獭耪赖,多数公司要垮下来汲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莆逝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盗隙翔。    以蔚来汽车为例莱,去年8月还只有100多名员工睛喜窟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菲铺朽。据中国汽车工业协会最新统计竟苦辈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆愧,销售4.4万辆玖蔽,同比分别增长25.7%和43.8%谐巷獭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆航,销售28.9万辆退晌微,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞋。蔚来淋啊、威马操、前途桶绒溃、小鹏等已是新能源造车领域的热词门喜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锌脐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芥辣海,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叹。至此挂,奇瑞新能源成为继北汽新能源材、长江汽车撇媳烧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竿禽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婚节扰。    “新能源车企的风险间倡,其实很大鳖眠侍。”王秉刚说屋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力儡拉澈,对风险有足够的分析盖兴窗,有可能投了很多钱掂缆搅,最后做不成魔,带来不必要的损失柒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓷,简单地投资建厂洗菱、增强制造能力璃逞潦,未来堪忧胳幢撕。新能源车电池的技术进步非常迅速 揉檀儡,现在可以用的技术一年后就不行了缝是。如果没有研发能力就做不过人家琶。“一下十几个亿扎进去甫京,有可能最后做不成门伟,我还是提醒新进者要谨慎一点缔墩。”王秉刚说斑缓。    事实上骗晶,目前国内的新能源电池生产厂太多了徘,但规模都不大滥。而且动力电池总的规模也在扩张中嗓绞项,尤其质量好的不多藉太凤,“据我了解典蓝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单米耿脚。”因此连此何,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺单存秀。   谈不上“红海”哭埂琉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磁韭膘,但道路曲折啥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耸甫漂,造车得有钱藉母钠、有人才躬才持、有时间顷。“钱我们还行瘸抄,人也不错糕,就是时间太紧赂酮淡,毕竟搞汽车三年算很快闪集,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合禽。”万锐坦言猛骄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悔。    不过蔑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咀聚当,万锐并不认同懂。在他看来仇南,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上附,因为大家都还没“下海”碑访琳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玛少,大家还在忙于造车蔬,搏杀还没开始式。    “这是好事凹人倚Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耸褪逞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掳,目前中国传统整车企业有150多家册既,新能源车企至少有30多家峡唉乒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涪。    至于是不是过剩倘郝,梁伟表示这还是要市场来判断股蠕。在梁伟看来挝那,其实中国传统汽车行业已转入新常态似卢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诗歪呈,除非汽车消费大幅好转碍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苗。    但另一方面糙回,根据预测罢警隧,未来5~10年陷币邵,中国的新能源汽车将保持两位数增长倾焦颗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称团,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庭朗,到2020年时产能达200万辆跺、累计产销量超过500万辆记。梁伟认为乱八,从年产几十万辆到200万辆的目标尘瑟,新能源车汽车肯定还要快速发展烈浚。目前的新能源车市场还完全没有定型罚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朽稻闷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粮茸俄,“很多人此前担心特斯拉会破产忱奇纹,但Model S和Model X推出后效果不错桂杆猫,用户接受窘。经过多轮产品积淀免娩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魂,特别是成本下降得较明显全扑坝。特斯拉可以闯出来泡,中国企业也有机会淳稗擞、有成本优势缮。”梁伟说衡。    对于最近贾跃亭的乐视步、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象从,梁伟指出通拍,除了技术啼慑,汽车行业还是一个资金密集坞、劳动密集的行业酱卉。如果要进入嗜,需要企业在未来几年有大量投入巴,以格力电器(000651.SZ)为例咖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袒杰峰。    梁伟表示断洪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来经,毕竟快速把产品推出来憨,现金压力会非常大材朽宫。另外奖拔读,一家企业在原有行业中具有很强的能力太裁队,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功识,这是一个很长的学习过程郡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沪,也是第十七个中国记者节坏桅。2000年清,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》接鲍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仆。此后记者节像护士节炔姐、教师节一样团泌虹,是我国仅有的3个行业性节日之一首城。   值此之际纽困,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下槐桓聪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俩。      坚守还是离开亮粳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孟九:去年网络广告总量2096亿元怯东胳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顽隧。报纸下跌超过35%邯惋,杂志下跌近20%款涤啊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颇沸剁,单项将全面超越传统广告尽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗜惺啸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罕协弘,也仍能保持着不俗的销量嘿颓全。    “没有路可以让我选择袒草,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傲迟舞。”陈总对此直言到巴粳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚经,但发行量保持一直不减赡垦递。诚然帛,这离不开报社给予的支持免晦茅。但从自身发展来讲钾童景,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妮。究其原因勉籍矩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者句光魔。   汽车也好郸停,新闻也罢砰。毋庸置疑粳伴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘫光。   纵观整个汽车行业的发展趋势完,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猩浚丛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梆弹肋,但不可否认的是旧沪祷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怂囊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熔。    除去对报纸胸肝、杂志从扫拢、广播滥踏、电视百、音像等载体样样能玩得起来阿,还需操弄3G蓄、4G等流媒体技术亮巩。我们不知道下一站会到哪里勒柬。   面对媒体融合大潮睹咖码,陈总胸有成竹的坦言裴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哀哨评,家用汽车转企改制之后继续深化改革熟嵌。由媒体到传播机构焦,由杂志到全媒体平台胖泵,历经两次创业潍聪,家用汽车探求新的发展方向轮劣觅,抓住变革时代的发展机遇吮吉,赢得了全新的利益增长点谭集糖。不再只是单纯的纸质杂志设,视频耪醋、自媒体等做出了不错的效果卜舵。   其次寥踩,就是在自己的企业定位方面降两,中国医护工作者汽车消费调查脐撩、中国城市教师汽车消费调查是以医生捶、护士痕粱、教师等特定的人群为对象做的系列调查宛腿内。这些调查一做就是3年娇贝,走遍全国大中小城市随霜,做出最真实的数据厦幕熊。 ?   “网红”营销时代   今年以来钡间夺,网红主播频繁出现在各类活动现陈选,手机发布会射妇破、车展思、房产开盘姬、比赛等一场不落茬蹋健,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挖蕉。”   日前抽季茄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”率灰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军楔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饯绰。   对此事件汲暖,亦不乏业内人士称凰驶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彭勉鬼,呈高开低走的态势枯诧。   陈梓萱表示豪:“在现阶段的传播环境下顽跨,媒体记者朝网红转型镣慰停,把读者转为粘合度极高的粉丝地,增强彼此互动惩炼、沟通寄,无论对于报社还是记者个人邓,都是一件好事蚕袖。”   “把流失的用户拉回来送剂蒋,用互联网摔、新媒体的方式魄翠啦,我们正在努力尝试耻,但具体执行效果如何坊思,尚无法判断里枷歉。”全媒体时代祷椽,我们永远在路上霞盖嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:张瑞丽 版权作品洞耸巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖觅,严禁转载狡贝府,违者将被追究法律责任恰酗。 获取授权" "  原标题男埔棋:广汽传祺肖勇乾邦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厩吐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典据飞钦。在本次活动上荆诲肚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抨侈。广汽乘用车副总经理肖勇表示确抢唐:“时尚是一种潮流翱鞋汇,其实就是顾客需求庇潞,引起客户共鸣规,汽车也需要时尚间掣祁,所以GS8出现在了这里夹币铣。同时传褀GS8我们就是承担梦想是访,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩罴选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌此寝,中国品牌基本上没有一席之地咕构藐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俯肺褪。   对此绞,肖勇表示块:“传褀GS8我们就是承担梦想剂柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔搏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皖,所以在豪华汽车上挞去,我们率先实现突破痊碌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搽唯,我们就是要跟汉兰达辈、福特锐界形成三足鼎立吕蕉,甚至未来超越这两个品牌冉汰匣,这就是我们的目标颈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示败鲤埃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毛,创造单月销量的历史新高钢,爆款车型占3.4万辆秒,但受制于产能安排的影响仙诲,造成其他车型总的销量并不是很高案惋桅。面对这些问题碘架,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略清琅乳。   肖勇表示毒甫互:“明年我们的产能道,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目参邦荡,产能将得到释放途费。我们在满足GS4的同时水,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹭揉,最起码销售五千辆以上邓榔舵,剩下我们会再分配个其他车型涝荒。”   同时为了加速品牌向上怕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颁。同时肖勇说道沧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型金炕丝,在明年全部投产拖任,所以明年最大的问题还是产能龋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怯违峨,我就是聚焦我的明星车型才。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧凭:李芳" "  还有不到一个月疼堡,东风标致4008就要上市了绢撇寞。它的颜值丛驮拷、科技装配足够有吸引力侩趟,那么随着锁定竞争对手恃玫讨、谍价堕、销量预期等关键信息逐步浮出水面怂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢槽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”死糙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猩。比这番景象更热闹的阿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拈挖。   说到品凭首柔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致还舷,让媒体品到了极致翘皇。在工作人员的讲解下冒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计策梧挞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴青喊绷,无不让到场的记者稍钎奔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捎立购。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宿妒兼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颊搭纽、品味帅溯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象私岗獭,东风标致在今年推出3008巴、4008后艰蛔世,也将在明年陆续推出3008S闪半、及另一款7座SUV滑题。据中汽协最新数据显示谰慕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峭,同比增长45.91%氓。那么惕庇,在众多SUV产品中沦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陇咳茶?东风标致总经理李海港对记者表示逢鄙:“我认为要总结一个词就是‘品’字很是钠,东风标致的SUV一定是最有品的堡无潍,这个品是指品质伤、品味蓖,今天的4008就足以支撑这两个词杜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慷?李海港对汽车产经网独家表示桥恋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镰偶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涟,轴距达到2730mm尼,是同级别车里最大的昆蜡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统集税缎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挝凹,在配置方面更趋向于高端八沙、智能盗趣,进军更高一级的SUV市场旅青唯。”   然而桥蝗吐,另据乘联会的最新数据嫩详,1-8月隙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腻息媒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窖,作为中级SUV赔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粹激瑟?李海港向记者算了笔账齐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磺哩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夯版。“这种需求就是4008的机会幢杆练,也是4008成功的保障能虾。”李海港表示屠。   “狮虎之战”将上演   还未上市戎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陆擂描。李海港认为敲吮,4008在科技装备毁撼凸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逗弧褂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沽。”李海港强调惟防完。   通过外观设计及车况数据对比后发现闭粕,4008的设计颇具未来感和运动感哥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橡那荤,4008在轴距上占有一定优势灸,也使得整车造型看上去更加修长围实敞。   那么党绩喝,价格呢庆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讣剂屉,通过对比翼虎的指导价狼,小编认为4008的价格应该在19万元左右扮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合距端。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寒衫诽?据乘联会最新数据党舰,翼虎1-9月累计销售84258辆讼讼,月均销售9362辆藤扳。但值得注意的是快,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贰。那么皇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镣甫酵,可以说也有一定难度泄。   汽车产经网了解到沤,由于目标客户锁定在换车需求的群体等叭忿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柿,以吸引用户选择4008我逆爸。至于置换方案的细节缚惕,李海港表示还未最终确定拣染。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   国庆结束后林,北京乐舍、上海碘叔、广州殿庇昏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怖欢,引来了社会广泛关注虏。平台闻风声宦,媒体炒热闹饥铃,百姓愁价格陕每狠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拆催,“网约车”只是第一块烫手的山芋烫屡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猴科,又要确保公共交通体系的稳定失衅,还得照顾老百姓的感受布土创。    比较普遍的观点认为郡潜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溅位鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溪憋静,征求意见中提到让市场来决定涩管,这是非车幔科学的舜拈。作为用户程,担心价格上涨铺五炒,特别是比出租车贵刑驼汉,认为监管部门是要维护出租车体系利益角类合,我觉得这是大家多虑了守句。过去挞,在平台混战的阶段簿诵,资本介入烧钱抢流量赎锹,这本身就是不可持续的斤,价格逐渐上覆媳囟荨,平台收取中间费用是必然的惦霸。    对于各地的征求意见酪垒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汉。比如说要求司机是本地户籍翻翻逆、要求网约车辆的舒适度等等体。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荡氨。    网约车规范的政策是非常需要的搞唯架,作为共享经济热潮下的产物燃榔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色良妓。任何一个商业模式哥榷畏,都需要规范起来皋缮缚。因处于监管边缘屋,过去已经发生了数起网约车的吻执ィ害案件川米。我们在对受害者表达同情俯薯净、对肇事者表示愤怒之后衅仕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带躲堑。    然而憾际对,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的考。比如说泥肃魂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪磕哪、车辆要有上海车牌黔卸,并且轴距要达到2700毫米秀驶阿。根据滴滴公布的数据南公泉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中司功,拥有上海户籍的不足万人疵伴骸。这个情况在深圳类似能刺成,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勒娠。如果按照细则明确执行扳珊,这就意味着皋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揽。    共享经济是大趋势锑戮,但监管太严可能打击积极性掇,这对立法部门是大考验吻体。互联网时代把,网约车大大增加了出行的便利钦迷,使人们在出行上拥有更多选择吻疲紊。监管是为了提供安全高效的服务保障挂,而并非要让网约车集体消失点欣萍。现在的征求意见许多还是首次提出耙,建立体系的过程中应该让用户衰、司机及平台有更多发言权互。    我们鼓励共享熬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碴,与传统交通体系形成良性的交叉互补崎骏。    我们希望立法届畴鄙,只有合法合理才能保障各方的利益凹苹,所以网约车服务一定会是标准化推虎、安全化的秃。    我们希望在所有领域都有不断开放椿、不断完善的发展方向如,这是产业互联网时代的必经之路吉。    文 | 著名职业经理人喘阶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按麓:新造车企业已经不再神秘渡汀,告别概念车的品牌曝光期咐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段背。投建工厂汐耿句、申请资质颁媒麓,造车恨却,他们是认真的男通售。不过脊,“八仙过海勒、各显神通”任起,出身背景不同的创始人拼盆箱,对企业产品和品牌的定位肉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫡。    想听“真知灼见”时戒,走进新造车企业毁碳阜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彤炯徒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惩体,敬请关注仑饯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中截宪礁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薪距。10月10日示怯戈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抽芹编。这也意味着奋成凛,前途汽车继北汽新能源筒泌犊、长江汽车之后爱软贩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本入,可以稍稍松口气稗诧经。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孙,他直言到2017年底前途K50车型上市前汲爸泄,相关准备工作的日程已经安排很紧张饶荡南,有许多事情需要持续推进考。即使如此镣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逢宿羌。在与记者的沟通中化便,他详细讲述了自己的创业经历庐苔爬、资质申请的情况褪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断室。    短短的一个小时磨,陆群留给记者最深刻的印象是湿班父,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咳寡,他们怀揣一个美好的愿景化兔笨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹈孟。    ■ 拿下资质不神秘描绩讨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茶泄樊,许多人都对过程感到好奇儡暗。陆群则表示笆,拿到资质并不是一件神秘的事情盒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逼,一点一点把技术做到位屏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹅袒赁。”陆群说裤申。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禾痞幢。具体流程是拉杏桨,企业根据相关标准去申报项目秘教,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稼博槐。陆群认为级词乖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狙检庭、引入新的技术和参与者镶哺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粒褪。其中对电动汽车的四项关键技术悄顾,包括整车的集成和控制技术梳,电池的管理技术巫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求费捕凌。同时悲屡,技术具备后还需要做出整车讥陌,并按照标准做大量测试改逆灭,要达到很高的标准炭。据了解结武,整车控制管理系统(VCU)祥驾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筋,也是已经掌握的三大核心技术腊脑。    更重要的是篡但,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诫。早在2010年踩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部广,开始布局电动车戏敝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豁苦扒。2012~2013年徽痉吉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目村吻篱,在高端纯电动整车设计呸肝酣、研发方面取得了初步成绩摄日。陆群说触浅擞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”同、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炕滥咀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展户筛恰,开始引起业界关注苫蹦。那时淬库拒,行业对电动汽车的关注已经比较高课围,而前途汽车早已走在了前列五。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娩。”陆群说操,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司景弛,专注纯电动车研发暴拎圈、生产截绍、销售及服务违仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涕旅耍。”2015年9月富碱,长城华冠登陆新三板挂牌交易什前售,成为新三板电动汽车第一股航篙。目前赎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团海,包括整车业务板块(前途汽车)报粉、设计研发业务板块(华冠设计)巳菩,以及核心零部件业务(华特技术)赶聚漓。这三大板块互为依托末,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑线挝姬。    拿下资质肥染楔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弥筷轰。    ■ 技术汗、生产基地劳稻、供应商都得一流    在做电动车的这几年轻,陆群对电动汽车的理解越来越深入木,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兴、变速器等物理结构位,还需要产业链配套邻、成本控制畔、核心技术开发等一系列工作欢。“自主研发的核心技术仑、国际一线的供应商和自建的生产基地股,是我们的三大优势喷辣。”陆群说会扳。    陆群说淮俯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恼墩,市场上找不到合适的零部件供应商们,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汇鞍。目前吻悲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案补,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化信、VCU捆蜕、RESS等核心技术疟猜县,使零到百公里加速仅需4.6秒喀,最高时速为200公里烤磁,最大续驶里程达到300公里惹。而据陆群介绍撅,这些电控技术相关的零部件联萄,不仅前途汽车自己使用手,也已经为行业中其他厂商供应邦羌。    在供应商体系上烦险父,前途汽车同样拥有强大阵容仇舌飞,已经先后与IAC柬、博世颂、布雷博撕窜亥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矗颓珐。这不仅确保了产品的品质己蛇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验电鸽撅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铜让硅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峭响,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惶芥列。今年2月赔参,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基噬苫捂,按照规划怪交,苏州生产基地先期计划产能为5万辆话甸粟,将在2017年中试生产堕蓄,第一款车K50将在明年底上市甸即怂。值得一提的是九苹踏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮锻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龟切,最大可能提升汽车的轻量化水平享绞。    陆群认为厦备腔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹲,而是要通过成本控制貉、技术提升来实现伐莲济,其中轻量化就是很好的解决方案眯偶勒。他强调莲柔:“前途汽车的产品规划和市场策略莫帽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫分,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力加斑,在全新的市场领域不断成长宪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衰,中国新能源汽车市场前景广阔躲滦笑,存在巨大的市场机遇苍。据他估计凶晒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朔纲侣。他表示阿,前途汽车已经做好了准备堑怒。    陆群始终坚信一点盖冯父,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卞茅。在他看来潭蛇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钞篮炼。“所以氮端跑,我们专注车辆性能衅儡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恢兼,迎接智能互联时代疵范徽。”他说沪扣。    自1990年大学毕业进入汽车行业副崔群、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发路,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腐惰,创业历程也已经13年昏,算是行业的资深“老人”坏蹦拐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囤,他的团队也是一群“汽车工程师”腺钞呜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揪扔俏。    陆群说祷赎蜂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为案闪霖,像华为一样拥有先进的技术貌辛、过硬的产品品质以及国际化的视野帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灰闺,同时隙怪徘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸵及。一时间钦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来托荆桶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访协男,对于新政匪琅冲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兑侯。    看自己   记者烹修: 首汽约车有哪些新的动作和布局猾耻托?   魏东登七: 一方面殴料,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侩,根据北京钮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篮圣,我们会在司机椽伴光、车辆和运营都符合当地规定的基础上肚钝伞,继续增加运力保障盲,这其中包括增加自有车辆秦,也包括增强与当地伙伴的合作烩迷衔。    看政策   记者暗籍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赫纳,有观点认为栏庇查,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涛漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垛氰蔬: 这样的说法不客观竟旱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撤舒响,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情第拧枚。    某种意义上讲顶传,首汽约车项目上线之前洽函妊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鬼圣溺,我们只是在政策范围内尝试着做管怯。彼时另静垃,我们借鉴同行业企业技术手段抬懂洗、商业模式和合作模式啥持我,在政策合规的前提下究,尽可能尝试斥僵,当然忍烫寸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后共,我们是十分期待政策落地的称。因此逗递穷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痹耸。    记者溃洪: 怎么看待首汽约车的先发优势戮截?   魏东薄铅烫: 的确翟悲,北京市场上我们目前是最贴近政策的肝楞绿,但从全国“一地一策”的角度来看观恃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摄叔内。    看行业   记者年: 按照当前征求意见稿来操作价菇撼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季帅。   魏东鲜: 我们对于各地方出台的政策表示理解乓,网约车实行一地一策制度募似,各地会根据各地的交通发展水平疆、城市交通需求来决定如何管理网约车建拖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酚农促。    看未来   记者息墟楔: 未来行业格局将有怎样的变化拔绢?   魏东寺碎: 当各地政策正式落地之后膳丢弛,会明确供给的标准食锤,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域深鬼儒,同时看孙态,对于准入的司机进行严格监管势。因此蚂谅胎,在未来行业格局变化上朽凶,在大的方向和框架上由政府来把关淡孟鸵,在框架和方向范围内帅傲限,各家寻找自家的竞争点和突破口钾痛抽,现有的平台选择优化平台和转型升级惠擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸踏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侯拼,并通过一系列体育乡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粮塘裂、活力的品牌形象陵淮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欢锹汝,除了年龄趟攘媳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膝。” 10月13日挛厦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲍崔。   据悉嫁适,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钨蔑,并向年青人传递积极的正能量膛继型,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陶。未来窝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动股拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杆混,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茄氦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壕,借助本次人物盛典侧帝鳖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闭。   “2016年剖变菲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菲兑。” 郭伟表示布,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚀,不仅让不同圈层的消费者董、车主歪歇、粉丝共同参与到活动中好常,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猩嗅帘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狭。”   事实上骡悲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尖湃随,包括体育以及音乐类的综艺节目此挤淖,实现了跨界合作俩兄湃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流签扩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛇。”   根据最新销量数据显示逼,东风日产9月份的销量出色病病懒,同比增长超30%刺卫。其中主力车型轩逸第、逍客铰横、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萌。   郭伟表示晦齿,“东风日产今年的目标有所提升几,对今年销量保持信心仟不俩。”此外撵梁俊,谈到是否有可能再接再厉鹃,在总销量上攀升至第四名的位置时牧淡霓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吮,能超过前一名最好拣,但最重要的是与自己对标憋。”   责任编辑坑嫡救:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎狡绊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吕贬,管理层不参与讨论挂隙,每组都有来自全球各地风究翘、不同级别良亨、不同性别的同事络。”蔡澈说殴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孟,大家相互协作皋、互相支持差酗剁、勇于尝试奶入耻。”    中国经济网综合外电报道复稍蝗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廷隆,其宏大的构想才刚刚开始九。蔡澈现年63岁抬绍外,其工作合约预计到2019年浚惨,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛾,他再次用前瞻的眼光和布局撬,为戴姆勒集团未来的发展叼衡段,提出了新的方向侧笨谴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说波:当年学的是电子工程专业焙扒,就有人建议“傻小子叫担诚,去学机械工程摹蹄蒙。”申,“今天来看班童,坚持初心抛低施,梦想终有回报久瀑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铰负彤,在报道戴姆勒集团的“变化”时菲蘑,都会引用蔡澈的公开演讲竿狈,因为他提到了电动悉、互联渴蔡、智能和共享等前瞻主题酒使。    首先新诺赁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔫察揩,并计划到2025年社诞响,成为高端电动车市场的领导者掠办。当然坏碱伪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贺父,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橡蒜撵,恐怕显得更稳健处蜜。    “在所有这些领域雇蓝,你必须为未来的投资做好准备阀骄熟,”蔡澈说棠。 “但这是令人兴奋的铜撂,所有这些发展不仅仅是技术的改变八微么,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扮舞叫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛触米,内容丰富的CASE(瞰思)计划签,它取自于智能互联谓、自动驾驶始扑拼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扦邓。有评论指出射:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责街,就是要对未来做出承诺芍。 巴黎车展发布会期间拘鼎,蔡澈穿着休闲衬衫侗沫、牛仔裤和运动板鞋惰惮嘿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名车迟门,但蔡澈作为首席执行官饯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目礁禾牌,以加速决策和赋予员工权力著称匿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藤躲酮,鼓励对新产品和新发现蓝侗,进行实验性的尝试删赡寿。    巴黎车展发布会期间拨身,蔡澈穿着休闲衬衫恳实、牛仔裤和运动板鞋故,一改西装革履的常规风格嘲欺桂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盟钡:“我们并不是穿衣方面的专家卢睡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毖,而是留在了在工厂附近的办公室稻哩,尽管条件略艰苦闯雹。至于在衣着方面的变化棺骚,没有具体的规划系糠,因为衣着是表面化的晶,符号化的啤讹镶,尽管这会传递一些信息钳热廉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劣肯:近些年牟,我们尝试了很多新的想法徘档腑,对整个行业而言都是全新的尝试痊锋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弘,很多同事都参与其中铺铣开。    “仅仅3个月的时间晾,我们收集了150个优秀的想法搪,这些都是关于企业未来建设的好点子倪。我们把参与讨论的员工分成了八组箍,管理层不参与讨论散骄,每组都有来自全球各地侥、不同级别吃碳赦、不同性别的同事堵酬鸡。”蔡澈说配顷,“今天提到的鱼群式结构社处沫,希望让公司更有活力纯,更灵活抽炮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胺度,大家相互协作缔、互相支持铰、勇于尝试脾附垄。”    几个月前湍考,在柏林的一次会议上达,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片囤呸疙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”相扯。根据德国报纸对这张照片的描绘痕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钉码。蔡澈告诉开发商欧,这张照片是30年前拍的冠佳栖,那时前,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车并。    随着电动车品牌的发布县哇,以及首款概念车的亮相丝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛾拼肥。在戴姆勒的规划中侵霞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祁,包括价格池蹬焕、外形和性能颈航稍。据了解里矮架,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铝冀醇,包括在德国建立第二个电池工厂爸倪经。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谢帅揭。主场“作战”的雷诺品牌篇啸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR北短伯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呛歌,包含设计斗牛漓、产品以及市场布局等方面捞且端。    发布会结束后祭克,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惭嫁切。在面对面的交谈中陵千骚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锻。另外颧栏书,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镜币龋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酗鲤攫。    网通社雹倒:在中国市撑美,2017年雷诺在中国有什么挑战脊隘?    戈恩家:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擎,中国和印度都成为全球业界的引擎态媒。2017年是雷诺非常重要的一年捂,我们的销售会起飞绊,就像飞机一样帅锻娇,正在起飞向上并且不停加速痊侨。对于日产来讲柑茎,也是非常重要的一年唉篱徐,还会进一步推动启辰的产品刚,这个也非常关键痴绰茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞥:您如何看中国新能源市尘郧谀邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勃时?    戈恩磁洽:我认为中国会成为全球最大的市城,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的珐瞧。对于日产而言疽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傅全。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佬锌塘。    网通社随翻:对于雷诺和东风的新电动车项目态噶隘,是否可以更详细的介绍一下蒙阑揭?    戈恩袖善:雷诺和东风进行合作虑科,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高兢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虾踞,最终项目还没有做出决定稻陶,但正在研究当中爸筷。    网通社些氨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坡衰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掀逗?    戈恩拒:自动驾驶一定会进入中国绞晾毕,这是勿庸置疑的睬。目前鼓茅,各个车商在这方面的竞争非常白热化构许,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捂。在中国相关法律法规允许的时候棠,我们的产品会进入中国谷。当前灭桂,我们的样车正在美国五、日本做相关测试希。与此同时感狙鼎,雷诺当然不会遗忘中国市场双沉揪。我们会在中国市场进行一些展示项目氯,这会帮助我们完成产品差异化的工作登,也会帮助提高产品的竞争力绦希罚。    网通社归离芍:三菱的加入杠图弧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助水靛零?    戈恩天档谋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胎差,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助湾掀。我们认为2016年包含三菱在内臀为,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愁输。所以它不是目标怖,而是我们现在工作的结果佬伍。展望2017年撑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藤,尤其是三菱的加入首,让我们有潜力跻身全球前三肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰取:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 田藉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响父咐僻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代签淘。”Kalanick 说道沙。“如果真的发生这样的事芯韩拨,而我们没能参与自动驾驶的开发腻,那会发生什么事缆痉?未来将迅速抛弃我们檄。”    上周四鹅捆,Uber 对外表示巷煌信:8 月底涛隶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碎。    与平常用 Uber 打车的程序无异遣嘛磷,系统会为乘客匹配 Uber 专车蝎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奔讼取。虽然是自动驾驶汽车春钞盼,但车上会配备两名训练有素的工程师送。一名工程师坐在驾驶位上寸寡懂,随时准备接管汽车控制权泄涟,另一名工程师坐在副驾驶上棘确,详细记录汽车的每个动作描糕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碉歇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晨虎磨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屋。在采访中彼拭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢拇【摇,现在卡车运输市场也是如此比矾霉。”他说傻。“现在谈这些还有点早踞趟,如果非要说点什么贝咎,我只能说我们已经进入了研发阶段烁崇丹。”    在采访中丹估际,Kalanick 还被问到边京窖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兽兑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岁物。他认为在交通自动化的世界里掠赡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腑对,但驾驶员所占的比例会下降瞄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糕叫。    Kalanick 说道苹善绣:“像旧金山这样的城市戚岔铣,大约有 3 万名活跃的专车司机郡揭绥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疲,但是别忘了险渺导,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诗疥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机答,自动驾驶汽车也需要卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞎痛疯,有些情况是处理不了的粗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孩攘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吩肚级。”    他举了一个例子酗恢建,电话刚问世的时候备湍,需要一名接线员来接线痉冀屡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吴底纱,而是创造了一个全新的行业普,并创造了大量的就业机会目嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  穆伦认为腥荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代角绍粮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗜,包括汽车的使用方式高故。    自2015年9月25日临危受命泊盯,出任大众汽车集团CEO至今瞥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摹琉未。那么脐茬,一年过去泪苯铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驴恫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歧适斥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后随蹿朴,贴有穆氏标签的大众协拍,其未来又将是怎样的呢埂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仇四,借已成惯例洪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脾肝泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苫,穆伦首先抛出对大势的几点判断清,也就构成其《巴黎宣言》的构架铝耻百。他认为际,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埔末颈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闹仁炒,包括汽车的使用方式脓就。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遣晃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尖镣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碑,这需要我们用全新的理念磊达干、全面的视角对于出行方式进行解读嫡董。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纶题纲。显然惊猩握,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的较桶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罚截俩。我们需要联接汽车世界和数字世界桂怯停,让消费者获益彭瓣,推动社会和经济的发展虎蠢受。同时顺应驱动技术的根本性变革剧灿,即电动车是汽车行业的未来痊怕版。尽管如此寞戌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颅。我们必须卉彻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晌,同时推进替代技术的发展悄醇。    穆伦坦言岸,应对当下的变革混喉,对于大众汽车集团来说赖腾,是一项十分艰巨的任务慨。尽管如此闯,我对于集团未来的发展持乐观的态度唉娶。因为在过去的一年里览畴忌,我们兑现了承诺蚀, 增强了核心竞争力答,积极推动集团业务的不断发展贺淬。因此堆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闷,而是“大众汽车集团将如何成功”嗓闺蹭。为此投拉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碍汉。集团的目标暇固,同时也是我个人的目标须,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淬坑嚏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者较漂涵。    他说碴,今年夏天嗡股惯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凭。我们强调骑锋,集团未来发展的重点领域将包括芯侈空:电动汽车培、电池技术光屡诧、数字化孩脐泊、无人驾驶和人工智能感及,以及全新的移动出行解决方案快峨暗。放眼未来履吻钨,很多人将不再拥有私家车踏。即便如此李,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户静愧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稀下、大力拓展移动出行服务得。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纳,包括集团旗下众多品牌的战略纳欣米、关键指标和相关措施车昂莲。但在此之前邵款潜,我们并未停下脚步督紊瓣,而是继续开展相关业务尼帽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时操屠绩,他特别谈到长匿么:“在中国阔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项故哗锣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弥馈。    穆伦表示矗墓请,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啪。这些实践同时也表明贫皇必,即使目前面临压力潞,大众汽车仍然完全有能力实现目标限损。他承认迁砷刀,坦白来说贫,柴油发动机排放事件影响深远第句烘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睹汀闲。我们正全力调查事件发生的根本原因焦蚂皋,不遗余力地解决所有问题娠,并在最近几个月取得了实质性进展蜜。然而对于我而言苗,构建大众汽车集团的未来曙趣辈,也同样重要鞋茫汐。    穆伦说眉窜,今晚擅星法,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘫卡伴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凡规。在2025年以前柑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仇,并在欧洲市场占据领导地位舶。    最后勘侣垃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望光蛊念:“未来龟党,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桥耿扰。它意味着自由盯浇酶、乐趣和情感扫。因此喂,我们注重产品设计慈,并将以崭新的视角进行设计创新”扳形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋天灵:李芳" "  今年7月底石梗掳,在2016年世界500强排行榜中凄撼骸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜碎杯,比去年跃升47位部,排名第160携内,引起国内外企业界堪撇、尤其是汽车业界的瞩目设。    今年炔参犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估薯司。恰好是在10年前柑素,徐和谊出任北汽集团董事长热,策划鞋、主导沃、实施了令北汽集团由乱到治傲穷,由小到大筐陡陡,由弱变强的变革魂茹饥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰课、有益善、独到的成功尝试谢突矗。但是砂,当中国经济网记者约请徐和谊堡,请他以《老徐和北汽这十年》为题短藕诺,谈一谈自己与北汽集团时霉,徐和谊温和崔、憨厚地笑着说具,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桨,少谈缆付凌,少写袭。    于是谈厘对,在不久前的一个上午篡,在北汽集团的一个会议室里硷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼。今天是系列报道的第七篇瞪划。   “北汽这些年发展快锌锋,我觉得合资这一块亢冉截,起了非常重要的作用加卵坝。不光是从量上窜,速度上背素,还有效益上”蛊块,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕊绦,如是说道胚。    “在各种场合我都讲鲜,北汽就是合资反哺自主”仙,徐和谊告诉中国经济网记者量费,“合资和自主芍,绝不是对立凉,而是互相借力”吮。 2002年10月18日蜂,北京现代正式成立叼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琴栋涎、董事长算起钱邪,徐和谊执掌北汽已是整整十年单甘母。在徐和谊的带领下蜂,北汽从最初的“一盘散沙”够申蝎,到如今的中国骨干汽车集团诫鞘髓,取得了长足发展侥鼎彤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盎昆料,北汽位列第160位五示伎,比上一年度提升47位教迸材,并首次进入前200名筒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定论税。    “北汽这些年发展快恫,我觉得合资这一块陇,起了非常重要的作用芥。不光是从量上竭署棚、速度上尸戌烩,还有效益上”搁徊豁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坝,如是说道胳东儒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赣伴,徐和谊结缘北汽汀坝茶,也正是从合资开始欺。2002年酵坷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擅巢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目临了,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篙、发展首都经济的龙头项目和示范工程灰。    为此尽漓,时任北京市委工业工委副书记唯韶篡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沁惠,担任北汽党委副书记班豹淀、副董事长未伙,以及北京现代党委书记访烙、董事长办剑橡。 2002年12月23日芥欠石,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屯病,北京现代实现当年签约凸喘冠、当年建厂睬慑无、当年投产谈舌镣、当年出车榔筋。在短短不到一年的时间里膛恋忿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杭晶,迅速在中国市场生根发芽毒。由此创下了业内独有的“北现速度”纷爬。    时至2015年擅描田,北京现代已拥有第九代索纳塔默、全新途胜拴刹投、名图抠修、ix25痪龟漂、朗动行采碧、瑞纳等14款车型澎镁玲,涵盖A0级垃伐班、A级拎、B级祈、SUV等主流细分市橙诨浮,累计产销量突破700万辆崇虫脸。    北京现代官方数据显示耐梗玻,今年前7个月肺霜逝,北京现代累计销量达到59.3万辆碴稠,完成全年112万辆销量目标的52.9%沫去。 2005年8月8日残峰型,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年武肪纱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司假添模。北京奔驰的成立蹄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叫零。    虽为国内高档车市的后来者抖揣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划免豌啥,实现产品导入乖池、股权调整宛极,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等串底糯,北京奔驰由此迎来了高速发展期搔跋。即便是在国内车市进入到“新常态”后圈凭归,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陈,远超行业平均水平驳撼。    目前葛辖诉,北京奔驰已建立起全球面积最大墟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痕百,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台高什缴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犬宛。 8月22日煞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠕些电,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拱灵歼:C级车溯、E级车瞳、GLC SUV和GLA SUV竿。官方数据显示半迁媚,今年1-7月读,北京奔驰销量达167307辆鲜互,同比增长32.9%吠。    8月22日趴肥监,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市提。在迎来年内最重要的车型后瞄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盯捂,着实令人期待箩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展克,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怜氢埂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锨。    “在各种场合我都讲旁,北汽就是合资反哺自主”脑,徐和谊告诉中国经济网记者栏,“合资和自主饱炔,绝不是对立滑夺,而是互相借力”豪。自2009年以来宪,由北京现代辜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敝泄遍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贝恨、管理流程予以借鉴的数以百计怯替畏。 北汽自主实现百万辆    正是如此篱吾间,从2011年性,第一辆整车威旺306问世侧,北汽自主销量直线上扬矮廉:2011年达到2.4万辆乐剖、2012年实现7.8万辆及承赴、2013年超过20.2万辆霖米摹、2014年突破31万辆霜沸、2015年完成33.7万辆蹭洪。历经五年多的时间谷不,北汽自主已累计生产达百万辆吴巫轰,跨越增长令业界瞩目期。    “着眼未来扣,对于合资我仍然非炒⑼校看好咸。不仅是十三五椽闯响,未来很长的时期坊宛葛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茸净。另外抵,在此基础上藐桑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”排盲,徐和谊表示崩惺。    “年底前还会有更多的好消息擂,不管是在新能源领域霞蓝胚,还是整车领域碍,包括一些重要的零部件领域磁,还会有一些新的大项目落户北汽赊郸另。这样拱仟,为北汽更长远的发展横突,我想合资这一块牡拈闪,贡献还会加大拉疾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类捌深:李芳" "  9月29日输碎篡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睫钾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牢。   蔡明指出棱菊,中国汽车市场曾是低质量宋、低配置们伙、低服务的代名词蜜。诚然接邦,与美国汽车市场相比驳搽,中国汽车市场还不太成熟吾题。但是吩捐偿,趋于完善的服务质量详庭、规模日益庞大的车展米、逐渐被认可的中国自主品牌襄萎裙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耗磨届。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熟,分值越低表示可靠性越高垂集。J.D. Power近几年的数据报告显示轨孟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定金沫,从2009年的178PP100到如今的102PP100仟孪坤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醋头。尽管与美国市场还存在一定的差距绒,但中国市场的后劲儿不容小觑叔刨户。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弛扰采?J.D. Power最新数据会给我们答案寝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仇,而中国市场的进步速度为每年4PPH樊笨。在车型研究上慰,中国赶超美国市场需要6年时间差孝涵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秦,而中国本土品牌进步速度为8PPH庇蝎。在生产车型上竞儡,中国赶超美国市场需要5.5年挖孤。   3. 在了解美国客户的需求上摹忱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年委闭。   经过对这些数据的了解和计算袍靶洗,平均下来冀埃瘁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菜,才能百战百胜刮盛光,想赶超美国市诚揖纭,前提是了解美国消费者的需求肝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恍贺龄:车内有令人不愉快的气味勒、胎噪声过大(来自车身下面)汕、耗油量过大随杉、风噪声过大(来自车身周围)睬、空调开启后和僚厦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蒜填:内置语音识别经常无法识别/误解命令猴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题情、风噪声过大(来自车身周围)贫损被、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廓颧。同时廷囤俏,在前10大问题中脖,只有一个问题是相同的谐话鳖,即风噪声过大每。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厕狙。中国消费者更注重感观(嗅觉疾衬、听觉和味觉等)方面的感受质量瞪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匿。   就目前来说酮围阂,中国的汽车产业还有很长的路要走矮冒,无论是汽车的质量喊弗,还是汽车的整体销售体系溯帽告,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赌瓣刚。凡事欲其成功腑及,必要付出代价履蜂菇:奋斗簧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰融喘萍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蠢嫌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胎哎妈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胳柿:李芳 版权作品鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍肯,严禁转载剩,违者将被追究法律责任问唯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稍豢簿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览售呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菠。同时话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洞,作为本次车展的重要组成部分之一卫唯敛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖络稿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠精书,中国机械工业联合会会长王瑞祥诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言农邦犀,为中国汽车产业的智能化卑阂,信息化方面的发展做出指导意见乌。   本次峰会主办单位洗恐譬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檀:   贸促会汽车行业分会长王侠别:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟店哭敌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掀理:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林槐呕煽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湍呜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌膛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓局革:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亮疾峡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衬嘛。因为我以前开玩笑说了一句话缎覆,我说这个车联网这两年已经实现了舜,就是人在车上用手机连网辜呛,这已经实现了嘎翟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徘,手机天生的使用起来就比车机要方便隋泞送。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拾。有一些改变我们已经看到了嫌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了遁。现在有了优步沟霜舅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闲稼,这个确实听着都挺有道理猎肮,我们一听都很吃惊烁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诚软,搞来搞去就卖那么几百台车晃美捞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始急胁烷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灰。对于整个汽车产品咀钒、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞧?   回到出行的那个问题啃舍,我觉得大家也不用特别的担心蒲鲸谓。我先给大家压压惊碉,有两个数据很有意思露,一个是美国湾区的汽车销量导古,一个数据我们一查就能查到枫媳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艇施回,现在渗透量已经非常多了桓芳,优步在湾区这么普及了熟垮,买车的人是不是变少了奋怕懂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁具,这个没有变少范,而是增加了硕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆似,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溅阿。确实涨的很快胶冻,这个和大家的想象是不一样的旅,觉得汽车销量应该减少经架,怎么还增加了呢掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舒,你说滴滴般惠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瀑蕉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帆如,这背后真正的原因我就一直说开鞠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贪怯金,其实出行不等于汽车喷疗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趴份、道路密度不够这种应用场景啼监菲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剧,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜哎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荒戮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%襄谩匣。汽车也不是简单的交通工具奴,如果把汽车还原成一个交通工具相磋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了当豪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由会傅得,我可以开颓哺户,我也可以去坐地铁庭蜕赤,我有北京和上海的公交卡挖隶弥、地铁卡屋技,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车头颇轿,我也可以骑自行车贯,有的时候感觉走路也很好徘习唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垂,汽车行业当然会发生改变猎分,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑池掀嘛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洪。如果你只是把手机当做一个通讯工具唾灰,在2007年的诺基亚已经做的非尘郏好了撅卵水,但是还是被智能手机行业颠覆了睬。在汽车行业也是这样侮端,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敌痊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验净小,我们去展望一下炮伟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痘缮,大家都提到很多了枷。其实很多人的展望角度是不一样的哭迹灯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澳睛兔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吞箱,更多的是解放了你不用开车何轰坪,分享的是司机揭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枚飘衡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虐描,它是一个规模经济剩彻。它的交叉点大体上在2020年就会出现拒,我们的预计2020年在美国就会量产暇,在中国可能会晚两三年附。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盒潭烁,这是我们要看的一个趋势禄换。   第二个趋势咀羌,移动互联网会加快电动汽车的普及碧令交,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉龟。很多人说电动汽车是因为省油钱沪瑟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车会,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茸斯,再也不需要去加油站了瞧活。第三个带来的变化就是对产业的重塑烹蝗庭,以前汽车公司都是专注在制造碍恼,用户就认为是汪洋大海汇猴喂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粒镣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吧衰,内部管理的界面嵌,反而把制造这件事情也许就可外包了认。最后一点德,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接附琼,所以汽车作为交通工具以外的部分休壁,一个用户买了车以后需要的增值服务瘁嘉计,汽车公司就也机会去提供这样的服务儡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丛汲。所以正是因为这样一个对移动互联网呜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化餐涤垢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驳腿,超过1700名员工钾豪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闷紊寺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刻玩糕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宪聘,激励用户抨遁,这样蔚蓝的天空就会出现坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆工柬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂固苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堡辑配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注废。同时沪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夹连孰,作为本次车展的重要组成部分之一套,来自汽车行业各个领域的领导和大咖负,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媳氛恫,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟笨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言危,为中国汽车产业的智能化栓,信息化方面的发展做出指导意见添。   本次峰会主办单位赁藐信:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妨:   贸促会汽车行业分会长王侠阿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裤鸡哭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌性诞估:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林日:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孩颂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敛贬家:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斯蔽鞘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘投:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑砭澹快犁喜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫂熊,因为现在我们是全世界销量最大的市场骡叔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帮跋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺囤、环境污染等方面付辛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龄咎。同时肉焙,智能制造筷槐惭、工业4.0挞台士、移动互联画市屡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梯鸵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琶缔、“互联网+”等发展战略虏歉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淀。我们有很大的机遇面,我们会见识很多非常有趣的变化毖井矗。   当前业界普遍认为盟宛光,低碳化风、信息化惨、智能化是未来汽车技术的发展方向魄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搂遂巷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘟袄矾,正在成为汽车行业的发展热点鲍唐,正在助推中国汽车产业的转型升级圈尼阜,从而进一步打开智能交通产业的价值疮瑰。在2010年的时候痴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弥,为用户提供全天候诺、全时段的服务竣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务间,签约和活跃用户超过一百万戌香,累计为用户提供约2亿次的该户服务埔河,人均交互服务超过11万次点滔什。经过近七年的发展箱樊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秽粹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用管经纲、凯迪拉克分、别克啸彼猎、雪佛兰上使用吞疚,倍受消费者青睐律恕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳佟,面对新的市场和技术趋势觅潭,基于车联网多年的探索纽刃抢、实践结合行业的技术储备扳暑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澈馁安,提出了到2020年力争100%产品实现互联惮迹谈,并致力于打造以车载信息服务府超疚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筋,为人顶、车提供安全智能便捷绿色出行酚,初步建立和谐的人甜宦嗣、车苫、社会互联生态圈镣滩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敖、别克博晦渡、雪佛兰品牌磐哆团,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豁郡巫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屎。除了安吉星在移动信息和网联上吝戌居,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牌腐芯、内容服务能力恼、大数据运用能力肛煌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B集、B2C的业务毕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全太滴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露可僧、支付安全秋圃冯,更可能引发行人安全和人身安全弯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拈,网络安全开发包括威胁因素识别矫舵去、安全战略制定憨、安全措施执行考、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卧恒,并且在过去几年不断的进行迭代升级尘喇普,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沉茅姥。伴随车联网技术的发展霖葡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术退,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堕匆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柏吵颠。让汽车驾驶更安全磺、更轻松辱、更有效乐蒂。   我们身处在这样一个时代竟擞,新技术层出不穷使一切变得可能荷,我们也是非常幸运的一代人厘碉,能够见证汽车行业在国内财、在整个市场上有一个颠覆性的发展钠猫假。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化京纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞法。同时也让我们对明天更增添信心和期待品,激励我们坚持不懈的努力叔斯。   我们相信袒,汽车行业的发展刚刚开始韧洼蘑。汽车行业与其他行业的相互交流罢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姑躬屉。我们会和同行一起共同为之奋斗洞褥诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉撅:李芳" "   9月28日陕嗓谦,在2016上海浦东国际汽车展前淮事,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晨都猜,新兴造车势力戳少茂、养车搐履、汽车金融等领域从业者侨沉,走到台前汇煤,与大家分享及探讨未来的市场前景侗颂烦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聪。    吕征宇团痕:各位领导粗、各位嘉宾何,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典们幢付,刚才我们的同行说得非乘樱好既,其实我们有一个共同的理念附亮谰,而且我们也有非常多的痛点滴翱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烩,我们也有美国合作伙伴的公司嗡偿,乐视的七大生态是有机的愁,在零基础上打通的亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俩,目的就像董事长讲的一样却前赤,让“蓝天白云”再飞翔稠,目标就是打造全球最先进的超级汽车牡。    那么用互联疙、智能添、电动凉无、共享的方式响蠢淋,实现“未来”的交通方式炭,我们认为汽车产业钱惟标,还是没有被互联网变革的产业鹊。对于乐视超级汽车生态而言虽倾,我们有四大基石腊鞘底,我们相信社会化七快、分享化酥啥牛、互联化驴驹妇、共享化将成为我们未来变革的方向渡荣剧。    从我们的汽车生态诞生以来次思撮,我们保持着快速的发展崩贬瑟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目董贺固,落地在浙江湖州 磐堵旗,这里包括绿色环保的环境氖羡、自动驾驶的一些功能和区域囱匆。    同时我们最近可以告诉大家脯,我们的产品样车在美国已经开始路试吓磁,技术在百米加速已经是全球领先了时相需,产品的量产进入倒计时状态挫柒惕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潦,创造首轮汽车最高融资金额的记录烁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慧,协同开发也是我们在北美的基地程、中国的基地恃勾拒、欧洲的基地共同开发涟。同时我们的战略开发电动的底盘机构食仇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阮入。    第二个就是智能化电,车是人工智能的最佳载体歇谜吝,乐视做了大量的投入括,在硅谷和SSA成立了研究院悍,在智能驾驶也取得了突破性的进展棘疲。社会化就是刚才说的分享跨何,我也非常喜欢这个创意瞪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石点地寂,我们相信在共享经济的领域里视围慑,无论是Uber的繁荣骸邯票,都证明未来不管是房子来岗悔、汽车都是重实用的趋势疾限,所以乐视将战略转移兼丸夹,推出车租赁的平台蚀抛痛,我们叫做乐享平台譬刻邢。    其实最重要的议题现,乐视作为互联网公司熔磊性,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力色贰毒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解价戒拳,电动化疙、智能化鼻、互联网化塑、社会化毒图飘,这四大纬度有密切的联系嘎镭。    我们把汽车当做全新的载体埔控罚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奋鼎匈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功香,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品册筛,谢谢大家桨僻栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白睡沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皑胺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糠煤阀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伪,他认为车联网僵壁卵,既然是大势所趋届翁瞎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网死拿,少炒概念班桶损,多做实事妈镰涤。 以下是王侠发言实录娟搽:   在这个夏末秋初涣物、时令更替的丰收季节涝慨栓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典清夹。在此倾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屏骑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窗,汽车产业的电动化拟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袱纲榷,而且也正在成为全产业链创新求变燃纠拖、转型升级的主战场痹什。但是纫描,热点和繁荣的背后倪扣兴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面几颈颧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挡慰檄,车联网也在热捧之后开始遇冷劲探疆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竞。其实筒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藤晌,我们要理性面对唱、系统分析枯,既对前景充满信心火,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溪钎稳,才能在变革的大潮中认准自己的方向某篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佃檬,我们要清醒地认识到氖耿,汽车的智能化和网联化是大势所趋捞,是不可阻挡的方向裤。电动车还有技术路线之争巾妨、对减少污染和能源危机的疑惑栏睡肝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舷撼,没有坏处刚。汽车诞生130多年来坤,除了带给人类方便之外潞巳,还带来了许多难以克服的问题酪探蜂,比如交通事故老哨楔、环境污染和拥堵琼垢蹭、能源危机等等硅。车联网和自动驾驶等新技术的应用计烁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐号,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想认彪。现在不少基础薄弱的车企记藕炊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招台,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒂叹,多持观望态度揽剁,这也是目前车联网叫好不叫座蚕、貌似热闹却普及率不高的重要原因霞巨。我想说的是骆,既然是大势所趋衅坎登,就不要犹豫不决匣炯,否者真的会给对手赶超的机会咎。   我们要清醒地认识到宿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赐慨茬。汽车市场的低增长成为常态之后芦,我们对于销量的追求空间越来越有限洪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趁乔慌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剔吐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道却贩。   我们要清醒地认识到熊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洪匆雄,必须是社会性的统一行动靖京舅。一方面漓砷八,车联网是一个汽车生态颓姜楼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入便,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫩鲸。另一方面翻,车联网又是由整车制造商杀贬、产品供应商胶捕、内容提供商烦、软件供应商熬暮瞄、服务提供商宛、网络运营商等不同角色组成的产业链苔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绅蓄谈,打破壁垒盖阮颠,互相开放信息系统浚底,进行深层合作控茫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的写。   我们要清醒地认识到仟靛陛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旅,而是要靠一个技术集群的集体支撑泥惟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桔,如果通过手机就能解决的墨臀,其实不应该叫车联网杠镭。大数据徊灌、新能源技术感匹撇、网联技术文登瓣、自动驾驶技术醚久锯、传感技术荣煤敞、网络安全技术等穿使绢,这些技术的应用都是相互影响揉、相互促进甚至是互为条件的突登缓。比如汽车共享和无人驾驶丁巍,就只能在车联网的前提下才能实现寝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞋,并给汽车共享带来更多可能性托遂挎。另一方面馈钦蹿,与手机和家电不同的是蹋滥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程操爸,绝对不是有钱就可以任性的地方屏沦垦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寡心,中国车企面临的问题一点也不比别人少车,我们一定要避免浮躁情绪乔氨,少造概念械,多在核心技术上下功夫辛。   在刚刚结束的G20峰会上纯碳,习近平主席表示合欺:8年后的今天退泊趟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钱、人口增长盼洞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期督经敝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肉。其实碍阀贩,对于全球汽车产业来讲退裤嚎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虱棵妈,传统技术进步的空间越来越小缆井。在这样的背景下究懊,智能化谎巷另、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沤好喘,为汽车技术进步提供了新路径客牢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手交。   今天效建敢,我们以“智驾未来扰、创领先锋”为主题伙汲啦,邀请各位企业家慌身潭、专家学者共聚一堂母妨,希望大家能敞开心扉商探烦,知无不言荚暑炊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煽煽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莱搐。   最后畏勃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腹南,祝各位朋友在沪期间顺利荚、快乐霞炼、安康郡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曝俩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肝股。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吭口,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聚,在下线前夕辣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劝盛梨。 一其癸博、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仿。今年1-8月托,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔼受。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疟臣惰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湃,以首款SUV——威旺S50为节点渺木乱,一步步走向经济型乘用车领域痊,实现“MPV SUV双轮驱动”爆。对于未来产品规划裤,陈桂祥向网上车市透露卤守酒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跺奥,并冲击40万台销量规模卿皖奠。” 陈桂祥进一步表示为:“北汽威旺的MPV烙魔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品权扯镰。2017年的销量重点会集中在M50F上赶偿施,到2018年也会有全新产品上市椿。”    今年8月16日骄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湾,对于转型中的北汽威旺庞据暇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幂鲁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柬弓刨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湍阿轿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刀头拾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衅撑广,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓜哺撤。在陈桂祥看来漓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惹。    二怀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品希,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求童。M50F具备明显的高颜值特征夏嘶遍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见物藩。而做到高颜值并不容易吐览鳖,陈桂祥向网上车市透露瘟盆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稠缕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓬。    从内饰来说骡,新车的设计均由轿车化标准打造堕,其配置在科技感膝傅、智能化上都有出色的表现建弗刹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惹下四,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控统焊。同时揩伦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饭宪死,智能化水平足以媲美合资品牌提狡。 在性能方面蹿筷翅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抖,进一步满足消费者的需求精崩煤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墒绞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矮裴筹,到2020年威旺规划40万台的销量畏介。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫩徊篙。未来将在夯实MPV市场的同时绅摆,进一步做好SUV市场筷柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹伯适:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日示推,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凭非戳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旱伞革:苏州吉姆西僧荡、苏州金龙泵芹、深圳五洲龙赫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堂核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廷淬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奢肥,并对吉姆西取消整车生产资质揽情,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颈沤奥,追回补贴资金每。    根据通报唬伍袱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乖汞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佃棉脑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桐坑涉。不过漂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹲惹炊。 补贴新能源汽车的依据何在娜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镀奸。市场经济最需要的是诚信疼复。但是剩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剩患拣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟担害乖密聊。部分领域缺少应有的制度约束壤态酬,秩序甚至失范胖汲,这并不稀奇毯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞射肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挨华垛。尤其值得一提的是貉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陵。在这一目标之中慨,财政也被赋予了其应有的定位丁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕊。中国社会的根本性变化需要处理好市场雀、社会与政府的关系换祁嘿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唉。新能源汽车市场同样是市炒缎А,从根本上说谜捐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兔蒂唱。新能源汽车骗补问题的源头马查,就在于市场的作用没有得到真正的尊重播师闪。    当然纳巍纹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用可且泄,不是市场取代政府缅,而是市场和政府有主有次唬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糕和。说时容易做时难葱接午。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侍。补多少煞笆,怎么补省,补贴如何管理等等灌,同样都是难题察绊。    为什么要补贴新能源汽车坍?可以摆出来的理由不外乎如下疟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卷骚勉,只要予以补贴疏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凳。这么说不是没有道理边隋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烫,成本较高贤抛。有了补贴髓窜空,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顽钝割。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俺私侮。只要有足够的补贴惹梳,新能源汽车的发展肯定会更顺利戚。    但是腻钙逆,有了补贴抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筷随?新能源汽车发展的关键在于技术食揭副。有钱就会有技术吗团蛊敞?这才是问题的关键桥。的确熔翔,现实中有许多技术是可以花钱买来的慕。但是禽,先进技术不见得能买得到摧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段完。各大汽车企业也在努力开发新技术昏负。在这样的条件下迟墟叼,新能源汽车的发展方向都是问题封,怎么会有可供市场销售的先进技术哇沛?有了钱毫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渺律史,但是碗烩啤,研发投入增加舜促卜,并不等于研发就一定会成功腻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惜,没有确定性的目标宋扔寐,研发投入的针对性也不可能太强径。在这样的发展阶段糜熔钾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歪胚,让市场自行选择合适的技术瞪彻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豪狄尺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势施。优势到底有多大扒既,得看技术霖陈败。电池靠电力供应速苏辞,由于中国电力主要是火电椒卸,最终提供汽车动力的是煤炭胸妙涎。只不过老妈,煤炭发电地可能不是汽车使用地昆俗谓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地横盟侍。污染是否减少穿,还得看耗电量的多少谩蒋才,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荷。之后肋备疯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曹欠。传统汽车汽油有不同等级措,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郴稻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源染,这也会带来一定的污染替。这都是比较时需要注意的叉冬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进层慑崎、充电不是特别方便的条件下瞪倦,混合动力有助于新能源汽车的发展涂耽釜,但问题是鲍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孤?充电不便就不充绅琅刹,将“新能源汽车”当传统汽车使用睛,也不是什么新闻怜究。还有咳创眉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比违公,到底改善了多少能源使用状况郊痘?太阳能利用技术的改进常,可能是新能源汽车发展的重要方向狙脐。太阳能丰富膏辅,足够人类使用劳鹊,但是目前利用技术较为低下挫竟,妨碍了太阳能汽车的发展零偏惋。石墨烯等新型材料的使用罢,有许多未知数围誓扯,也意味着有许多新的发展空间豹哗。虽然空间多大未可知充莲覆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抡炕?政府在新能源汽车上的补贴较多帛猫答。包括中央和地方财政补贴在内伸吹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹酵。补贴力度惊人拓嫩沫,这是骗补的根本动力凄史。当然薯恋,骗补还只是个别现象哩,或者说只是占全部补贴的一小部分蒙苯绕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断程虏。如果问题的分析只是到此为止诫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厦淑县。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忌,只有寥寥几个痢惫笨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窖。这些企业不是小打小闹的企业抗傻狭,从某种意义上诵叼拷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漂筛微,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佰猫。这些企业按照正常情况下麓舰布,应该合法经营才是陈讼,为什么要去做骗取补贴的事涸?从企业层面来看桃,这是市场经济仍然不够成熟的表现菊九禾。在成熟的市场经济下舱漠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犀,至少应该是诚信经营的襄。骗补肯定事出有因芦尘沦。    值得我们拷问的是暴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妻?大企业铤而走险处嗡漂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吴髓狗,企业不必费太大劲就可以做到嗜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椿舒把,倘若没有足够的补贴毒,新能源汽车业务也是难以经营下去的弓。    政府花钱是要讲收益的悸。动用公共资源磨昆,就必须将事情说清楚陈。最终碑梧崎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拱。评价报告应该说明补贴的总耗费弟迟沃、补贴去向以及效果方。这是国家治理现代化所不可或缺的即。每笔财政款项都应该用到刀刃上投,都应该得到其应有的收益噬肪。算总账霜饲鹊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚏,这个判断并不容易做到绵竟抢。仅仅纵向比较是不够的侠陀侍,我们还需要横向比较淳,中国新能源汽车行业与世界同行相比疟遣,地位是下降了蔼车访,还是上升了鹿。如果上升能,那么上升到什么样的地位供?如果下降恃凶丛,那么下降的程度又如何璃?即使有了指标数据称咯,争议仍然会持续下去痘。也许坏镐弓,我们可以通过其他指标来加以佐证扯。    新能源汽车的受欢迎程度臂,显然就是一个不错的指标荷硼。2015年新能源汽车销售了33万辆翔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翁哦粱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冻谁,那么实际销售数量更小骏毒。新能源车价格不低菇泵勺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幕蹲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琶啪,更利于判断绦。北京小汽车上牌需要摇号即弯,但是新能源汽车的号是单独摇的亩,且获得的难度大大小于传统汽车空荡劣。这样聊昏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尉。他们选择的理由多是容易拿到车牌秆镭锌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力地呛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弓卸末,还要摇号凑,获取牌照的难度和支付的代价都不刑ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售泌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炔,于是他们也可能选择新能源汽车彪破。但就是这样伞,新能源汽车仍然没有流行起来烁懦。全国其他地方喜款耐,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘛弥恼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畏,但是朗麻,我们需要思考寥污,这些成绩中烤捶奥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陵憾播?一些城市为了招商引资掠,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘛赊撤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扩夺固。“双赢”战略的实施徘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舱廷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定热降,这样的不对称竞争扶持昏究,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峭图,是对新能源汽车价廉物美的期待社俱,是对节能减排效果的期待喊梧,是对先进技术发展的期待肺挡对。这些期待都是合情合理的淮就粹。但是呜,供给侧结构性改革还未到位牟寝和,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痉,这才是问题的关键救册。即使要给新能源汽车补贴茅,也应该考虑补贴的环节弯玩,考虑补贴的对象市缄,考虑补贴的效果概念。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴假食,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吩混,不能有效激励新能源汽车技术的进步糖桥计。如果一定需要新能源汽车补贴彩放举,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绰仿。这样的补贴有点后期资助的味道胖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欢吩。但是碑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梯,那么它就在这个行业有了竞争优势圭加壕,实际上不需要任何补贴狄,就可以经营得比其他企业要好八。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踏讼,扭曲市场行为散村。而且僳笛倘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糯龋帝。新兴技术的成长在萌芽状态汤,可能没有竞争力超,但是墙吩,经过一段时间的发展之后稗惫,就可能显示出新技术的力量慧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别躺擂,今天领先的技术京奔疥,到了明天就可能落后视溜。这是技术发展的规律性所决定的堡。为此绦蟹窍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间董,因为未来的不确定性舜陡,没有人能够确定未来的真正技术路线兄餐恼。留出市场成长的足够空间愧缝,可能比别的做法更加重要摔。骗补问题的出现洪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梅。    基于现状耪串屁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展开,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜜某。这些年的财政补贴金,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会变誊。相反县藩沪,效率不够高的补贴但皇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少街搔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炯。现有的补贴如果不是投向终端泛,而是投向技术研发杏,会不会效果更好点呢捻锻汐?个人汽车消费纯粹是私人事务燃慌拭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纹伯。骗补问题的暴露目丸警,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稍日。补贴本来就在退出迫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疵菠。补贴旨在鼓励研发踞,鼓励新能源汽车技术的发展氮董榔,而不是其他具体的消费目标薯幢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是期,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氦嘿。这样的技术支撑出来的产品从琅,还不能满足消费者的出行需求伟皖。财政补贴可以退出坚,但可以通过科研经费资助的方式侨嗽,鼓励新能源汽车技术革新狸。同样的钱罢卜,花在科研上的效果宪科链,可能比直接补贴消费更加有效笔弊定。创新驱动发展战略的实施问,从根本上看耪毫狄,需要依靠的是技术创新溅纺计。在技术创新上多投入未,并注意投入的有效性探耸拼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呻谐疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  今年7月底百鸵曙,在2016年世界500强排行榜中杰朗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮超,比去年跃升47位筷韧,排名第160持燃头,引起国内外企业界猩、尤其是汽车业界的瞩目梅。    今年胺揭鲍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆。恰好是在10年前灭,徐和谊出任北汽集团董事长描,策划怠怒晴、主导撮倒凹、实施了令北汽集团由乱到治隶,由小到大膘,由弱变强的变革奖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偷、有益部橙、独到的成功尝试握醇扣。但是饶,当中国经济网记者约请徐和谊景吻,请他以《老徐和北汽这十年》为题膜,谈一谈自己与北汽集团时冠,徐和谊温和切桅、憨厚地笑着说疟慰颠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫,少谈懦,少写菇层。    于是蕉晴,在不久前的一个上午突,在北汽集团的一个会议室里袜两融,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剿身姆。今天是系列报道的第一篇怪棠。   当时搪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班贿,实现跨越式发展”的战略钢仆,以及构建整车隘、零部件茫码韦、研发闲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桅秤。“老徐这人的特点就是说话算话拷碱涡,真抓实干陋情。眼瞅着北京汽车研究总院副、海纳川汽车部件浆为、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赖、新板块一个接一个地建立起来摔睡轻,形成有力的链条马抛,轻装上阵河吮,并有序运转”标松坎。 北汽集团党委书记项、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗜响,连续多年蝉联世界第一欢挽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吹败乳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团飞。    世界汽车产业的竞争是国际化的糜舅、规模化的纫碘,更确切地说是集团化的硷。观全球汽车产业格局掏,能够称得上汽车集团的互挟,美国有通用东矢皖、福特镣谴,德国有大众霉、奔驰烷忱柿、宝马忻,日本有丰田惠、本田委星琉,法国有雷诺-日产歼悸踞、标致-雪铁龙是,韩国有现代-起亚脆丛卫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前概,谈到中国的某一“汽车集团”冉匈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篮寝,没有自己的品牌和产品踢斑,不就是一家投资公司吗脐式愁?算什么汽车集团!    每年蔫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”频毛妈,不但被大众道、丰田切鞋瓦、通用们甩出几条街捐迪,也常常被长安咐兴猾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挥毋。    因此匹啼隙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捎申杉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碘桐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题类。    过去10年间侣陡盟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虹咳悄,在汽车产业集团化方面做了大胆填、有益的尝试哩禽盼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肋,逐渐培育莎、锻炼成为一家颇具规母模和实力的汽车集团骄入,在研发纶填、制造吮、人才体闹句、创新痞、管理等各方面实现了标准化谐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秘船,曾经拥有一定的基础和财富帆,令人期冀;同时顿势捐,由于分散化葱帽培、碎片化停糜裳,更存留令人难以释怀的遗憾羡罕柯。    北京轿车工业与一汽囱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晚年,有考证甚至认为土,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惺缮哩。    据汽车老人陈祖涛回忆椿匠氖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骑略,北京生产的轿车最早使用了自动挡涵覆,而对手只是手动挡函火窗。    上世纪六七十年代处,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赎宪,成为一个时代的记忆舱才。    而同期亲摆书,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腹胳颗,遥相呼应的鞍吠臼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吾票捂。    改革开放后犀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杏。    到上世纪90年代郝菲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹬穆、称王称霸熊富。    特别是2002年磨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堡琼俏,也创下了高速成长的纪录霓诲楞。 北京牌212越野车    可惜的是残头互,在这些看似个个突出的单体层面之上熬久龄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”间舶,除却福田与现代洁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氰,还被同行作为茶余饭后的笑料九。整车企业尚且如此逢,北汽的零部件企业就更加不堪了吠。由于资金尝间藕、技术和观念等原因尉,大都跟不上主机厂的技术升级悄红,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷返硕忿,有的企业已不得不靠出租房屋度日虹剐差。    忆起十年前上任之初的状况凡,徐和谊对中国经济网记者说衅联砂,当时的北汽一盘散沙舅勿浆,特别松散豁琶箍,单打独斗钢抛,各自为政嘶,互相内讧躬,效率低下……照此走下去隆位,“没戏素,一点戏都没有”!他边说边摇头散。    由于资产结构的相对分散七充丰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业械手。日常运作中次瓜蓬,大多只是履行政府赋予的出资人权力拍痴,无法形成一个科学的集中管理机构磨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颅,深入企业经营管理了捍儒攘。    2006年10月底暗甩诬,徐和谊出任北汽控股公司董事长共田,恰逢“十一五”开局之年哨粉窝,他率领北汽以科学发展观为统领圭藕,对产业结构和发展战略进行了全面抗、系统尽、有效的调整貉。    有北汽中层管理者清楚地记得始,当时兄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哺,实现跨越式发展”的战略经缮界,以及构建整车荤灯、零部件锤、研发会盆薄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秒。他说擞翱愤,“老徐这人的特点就是说话算话燃,真抓实干酱。眼瞅着北京汽车研究总院坷枢靶、海纳川汽车部件兼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺、新板块一个接一个地建立起来屑,形成有力的链条锨,轻装上阵稠,并有序运转”肪。    到2009年沉慕耗,短短3年时间陆悔,汽车年销量突破100万辆大关猩屁,销售收入突破1000亿腻都谱,北汽集团化战略初见成效泥。 2016年迪锚晚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坤络,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冯械,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钠奶纬,公司治理结构进一步完善田啃,集团的功能定位更加清晰;同时曹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缔畦,并将在人才吸引犯良宿、产业链完善及兼并重组中碗蹦,发挥出更加高效的运营效率袱。而外界则普遍认为味程,名称的变更健劳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚕丢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搪胯。    “北汽控股更名为北汽集团寇暖辱,是北京汽车工业的领导体制快鹃缺、管理体制的一次重大突破裳,找到了北京汽车凹慰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”免内呵,徐和谊当时说书力陆。    随后蔷磨灰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劣肉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辣规聪。根据规划袖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毙,大力发展自主品牌豹馈坊,完善和打造全产业链匣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糖辛炼,进入世界500强倾湾渤。    “说到做到儒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飞愧恒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说死腥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钱,战略性新兴产业蓄势待发臀虽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驼两方,各项增长指标位居中国汽车行业前列私华立,成为近几年来最具成长性的企业集团侗睹疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉珊:李芳" "   姚景源认为怠旅头,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麓轨看,而产业政策需要与时俱进耪。    杨裕生表示汹:应适时推动电动汽车市场化咯,也就是补贴退坡较,一直到取消补贴枢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)露霞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸵。但是负揩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高细平,不宜鼓励杏衔慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龄。    侯云春指出舜割窟,新能源汽车发展需要在供需两端发力炔,两手并用珊,推动新能源汽车健康发展踩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悄霓道,表明在国家相关政策的助推之下亨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滦端,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题何上逛。其中肯,规模巨大熬、涉及金额超10亿元的骗补事实李,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荚。昨天胯暖,几位专家学者的观点引起关注豌悼含。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魔磐灵。对此黑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歧朴伐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞍烦川、必要性的措施递。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腥特,政府对于新能源汽车产业要进行干预寒,而关键问题是怎么干预狭绰,干预什么顾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诉,而产业政策需要与时俱进”和辉,他谈到退。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用川邯爆,并提出产业政策应该遵循四个原则岸狮。一是产业政策不能替代市澈壤财啊;二是产业政策要管产业阂曙剐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐杆。    杨裕生也认为冒激翁,目前的补贴政策有两大问题埃缺,一是单车补贴过高共泼环,二是补贴总额高沸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巧,副作用很大雄察。    在新能源产业层面卫,杨裕生表示豢隋:“应适时推动电动汽车市场化膏椽,也就是补贴退坡戚甜参,一直到取消补贴荆鞍施。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咀交誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黔端。在技术层面寒炒,杨裕生认为略唇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戌,第二就是发展不补贴忍虎、已经市场化的低速车堡贤晶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旅似,不宜鼓励土烈唐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虏间厂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伸寺,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖,两手并用缄,推动新能源汽车健康发展骄瘟闺。    侯云春解释说嗡辟唬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力访奶。一方面大家喜欢用程、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锭偷摊,政府和企业共同努力诞杰,使得新能源汽车能满足消费者的需求擒订,开拓新能源汽车的市场筒睬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钱井礁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋淮:李芳" "  如果我们做好准备的话慌呻,赢家当然是我们小。我们不担心其他的担跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚏,我觉得只要我们做得好汾猾,一点都不用担心攫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妹本停,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访天摧盘。其中特别谈及奥迪与数字化鹃炒。    施泰德说虽,到2025年以前缸怪价,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹊涡窟?汽车行业正在经历一场变革嘉陷焦。对我们来说霞粳晴,有一个非常重要的关键词夯藕炬:数字化谩斤讨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匪逢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隋,我们眼下所处的时代梧辈,奥迪科技一直处于领先地位肯,并不断进行新的突破檄耻辛。对于数字化愧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哦剑。到2020年时书坷沙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验填地琉,这也是我们引领未来的一种设计冬,包括其他顶级科技粮,包括我们的传感器警卞、雷达屡、激光大灯等衡搔,都会进一步巩固奥迪的领先地位抠。    施泰德说肌队敖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捞恰问,我们会全身心地投入到这一点赣趟戏,包括3D地图喀,导航等应用聘撮。对我们来说人犯徽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哺赌。当然费敞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伦。    在回答有记者问猾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扔,有哪些优势呐挟?在这场竞争中喊玻,谁会获胜”的问题时姓,施泰德表示筛:如果我们做好准备的话埠靖,赢家当然是我们雾榷罕。我们不担心其他的痴解恕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酞,我觉得只要我们做得好哺,一点都不用担心乒。    施泰德强调读,在某种意义上迷壁沉,我们也是一个初创企业饰逞。其实步持刀,奥迪有很多细分部门沤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕉哄。如果没有这样的合作触,你很难相信匿亭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远来,我们能够成功地实现自动泊车荡、自动驾驶等斥。    施泰德预计滩儒疏,2017年黑傅兽,我们要推出新的奥迪A8伪反,自动驾驶的时速能够达到60公里秒诫,没有别的厂商做到这一点冲辈。如果我们明年能做到这一点的话漂赶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婪,启迪未来”取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈傻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歧庞。庆典活动前夕笺琳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厘慑。一汽-大众汽车有限公司董事毙祁、总经理张丕杰除了对政府党傲外、经销商鼎、员工签遣骋、用户等的支持表示感谢外标浩家,他也坦言康棺,在新能源江、“互联网+”等方面莱,一汽-大众起步比较晚瘁奖酪,这些短板正在引起高度关注凌杀托。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矩换皆,“因为有你没撕,心存感激”桃艇幻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞎辞,来感激这25来帮助我们成长的所有人形花信。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腔。从前辈讲起失寄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昧坚疤,还有陆林奎等等的领导略戎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策港骂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苇。   25年来戮咕懂,我们要感谢的人非常多狗。感谢国家和政府的支持与帮助桓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒜跺陀。例如成都牛痘,成都今年是高温天气燎奋宠,最高气温是37.5度而且是持续的蛔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咎奠拌,政府部门给予了很大的支持和帮助男你瞪。   我们要感谢1250万用户粮蹿,感谢他们的选择和信任零合。一汽-大众从项目开始建立发,一直到第一款捷达开始投产烦奋坑,捷达在市场上并不是一帆风顺的聊,它的初期是走过了一段曲折的道路巷。正是在困难的时候托吉,是客户帮助了我们妻、鼓励了我们零壬。还记得在困难的时候獭莱叫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吠厢馈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扇胁。一汽-大众的员工非常的进攘榷某恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卿、吃苦耐劳桓访。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拐冻搁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦车灸腿。大家知道一年365天填垂,如果周六周日全休息就要去掉52天嚏法,把所有的节假日都去掉纱,标准工作日应该是250天钡,工厂的康采恩标准就是由此设计肖氛。而我们加班到300天江袜,320天是常有的事煎绣,员工非常辛苦喊,所以在这筐首,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢围桐。   要感谢中德双方的股东完卷。要感谢他们具有前瞻性战决策渺沪然,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开链皑。一汽-大众的建立浚盆,当时在中国的汽车合资企业埃涕,一汽-大众成立的时候也不过就两家靡粕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惩,股东双方做了前瞻性的战略决策衫姑尝,才有了一汽-大众难话,我们要特别感谢中德双方瘫惊钡。   在一汽-大众发展过程中浅嗜梁,比如一汽-大众西部战略详彤空,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撅媳。一汽-大众在西部建厂的时候染逛情,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力令雾。现在在西部的生产基地茹,今年他们的产量突破65万辆北沛跺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碗迹,在股东的决策上由一汽-大众执行的掸,也取得很好的效果柬欢龟。此外秋份,还要感谢1200多家的经销商撵、700多家的核心供应商合作伙伴齐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展委鲜恒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量部。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态离摹,中国适合于家用的车型非常少勒。25年来壳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仆嗜,上缴税金3700亿元刺窍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窟摄、奥迪两大品牌12大系列产品跨汾倾。   25年来驹老,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肥,带动了中国汽车工业质量意识的提升笨童。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惟伦太,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洁,一汽-大众是领先的捕钱隧。同时恍瘁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞥摩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业襄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怂归。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侈容。首先堆受阜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黑胳顷。一汽-大众的体系不是一天打造出来刚场,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裸。   其次谎糕矫,一汽-大众拥有一套完整咆舰、标准的制度和流程的有力保证苗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毕佃,制度和流程是保证齐。   再次缴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伪,在经营发展过程中有很多难题需要解决辟,有很多矛盾需要平衡劫,用什么样的标准来平衡谱殴贾?底线是什么癸耗告?那就是质量爬署椒。一汽-大众一直坚持质量至上系,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来污暮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承父墨搏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关克恋娄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业得,这也是质量至上的战略要求奠习。   此外填抨,高品质的人才卷毙,具有工匠精神的员工示慑德。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拍线、传承的文化也是高品质奠,得到的技能训练也是高品质钾。拥有和企业共担风险的合作伙伴公女起,无论是过去回、现在还是将来都是这样吻加谅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起创。一汽-大众在自身发展的同时长拴鹅,也考虑到了整个供应链的协同发展冲豌,对于整个价值链会有高品质的要求鳖。   最后崎短,一汽-大众在努力践行企业社会责任局。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候并熔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熔相工。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泞蜜,既要总结经验和收获椽盾狸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邯陀尼、走了哪些弯路面犊露,下一步应该怎样避免炕沁廷。   如果说到过去的不足胖昏亭,SUV细分市场比例快速提升绘弟,一汽-大众对此准备是不足的厦拟忿,对新能源肝泄嗡、“互联网+”等方面的起步也比较晚新。一汽-大众对于未来仍然充满信心祭巫,这些短板正在引起高度关注锭微,企业正在考虑这块短板如何去克服噬盟。   2014年倍甩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议写厩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炮惹愧。   面向未来械煌被,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赴萌,保持创新贸雀、驱动发展较,并释放出更强的增长动力额嫡片。同时剂,也会与各方伙伴实现合作邻,实现更为广泛的互利共赢惕驰烩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任美竟夺,不断回报政府砷斧、回报股东骏、回报社会瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼吮石:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赣箔等。他表示采达,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓦,并将继续保持限量生产以追求独特性豆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歧裁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低超,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掀偿坊。业界有所疑虑的是校呕矛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慷。   对此省辆魄,薄亚铭向记者表示灵丘磁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辛沤效,但都不是便宜的车型醚儡。Levante的价格达到了100万元左右盒嗡鹤,Ghibli的价格也达到了90万元左右采撇,在产品定位上依旧不低贡沮。同时溃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产配骸钉,依旧走高端化路线尚。薄亚铭还讲到脱赣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司水哗,不会把目标提高到每年20万辆涩锭、30万辆的水平恨词,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晴射小,所以我们能保持品牌的专属性么。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肋,他表示炽姆:本次车展上上市的新款总裁车型甸,除了在产品上进行了升级外搂唤,还提供了多种个性装备盘效妊,客户可以从中选择很多种搭配爽。此外攀,新车在性能上的提升显著滤戏唤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快半、动力最强的四门轿车母闻。   此外抖匿俱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抠寂含,开始尝试电商销售模式少己。薄亚铭认为幂仓犯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挠瘫仆,因为中国市场的客户已经变化漂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柬史容,现在有很多人都用手机去买东西嗣须,这是市场发展的趋势瞳如敌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骨寝褐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伤,即用户车主首付车款后袱瓶鲤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敖盾,到整个租期满了以后腾,这辆车的物权就归给该车主竭,该模式类似于分期购买宫。   薄亚铭说亩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行价熟乱,但是在中国市场还是刚刚起步齿撕,有一些量产车会采用这样的方式做骨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”去。他还表示涸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烩,其实反响真的是挺不错的灰。尤其是北京绿、上海这样的限牌城市卷塘炯。通过租赁的形式澜,牌照将打包在租赁费用里面寺。当车主买到车蚕枢范,即启动融资租赁手续寺夸枢,拿到车辆牌照士,不用为没有牌照而担心热辛团。如果是企业车主琼拈小,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捍石狄,是非常划算的计。”目前墩刃璃,该项目仍处于试水阶段孟亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非诧:李芳" "新能源的发展碱鹤铺,是大势所趋迫饺,但具体方向哺维,也扑朔迷离开疼劣。    电动车会成为未来的主流吗废?现今的新能源汽车产业健康吗吴吠?什么样的新能源政策更适合我国国情前?    2016年9月2日奋,在2016泰达汽车论坛上泌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祭就,他认为队茬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题珊,恐怕不可持续啥刷范,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碳埃啸,何光远认为秋楔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向览脆乌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人布焊,这位87岁的老人谈起汽车工业梆休嚏,依然有些动情巫谩。谈到电动车发展痛胶,他认为哄才,把电动车归为新能源汽车是不合适的拳。因为枷汀农,第一据,电不是新能源钝萌汉,第二抨竿墨,电动车也不是新东西瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浓吠查,电动车诞生在1834年媒燎木,是英国人罗伯特·安德森发明的寐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孙。    何光远认为弛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幸售咀,不科学痕舍防,应该给它正名虑,就叫“电动车”惟,或者是纯电动车凸。何光远认为输耽,电动车国家政策的支持力度非常高送浪,所以它现在发展比较快目,去年生产了30多万台汕,但它还是有很大的局限性炔。首先书脖然,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便示笑,可以长途旅行使用劲抱。即使快充也得半小时以后拉倪化,但是经彻募裕快充的话科,这个电池的寿命也会减少惋颊乐,慢充就需要几个小时摩聊,充电的时间很长袱苹。另外扯虚,行驶的里程很短几无,有一百几十公力就了不得了核,就是很好的电动车了片。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拓绒,我认为不可能持续耗居。”何光远说惠,很多企业是因为补贴才做电动车思说浓,事实上尸,内燃机节能潜力还非常大捣工,缸内直喷技术净帛、柴油机的高压共轨技术腺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垢,因此位涪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匣售睫,不能被动曳故稀,节能是最大的减排镐。    甲醇车大有前途    现在辟盘承,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钠堵似,因此撑憾堤,各国都在研究替代能源与新能源汽车膝。美国看睹、欧洲贤、日本纶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毙笆,但因为资源禀赋不同汇凑,所以技术路线也有所不同既逻。    何光远介绍说返,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喊鞋,在某种意义上讲浚撕胁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量断,虽然同为乙醇妮荷叫,但着眼点不同;日本缺乏资源都,自身资源利用问题不突出妒波册,因此沟丛,把提高汽车燃油经济性作为首殉呗鄄ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彤推尘,日本也在搞甲醇的研究镐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定才,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线险拱零。    在能源狼秘肩、交通寺哩、环境孙概、经济四位一体的框架之下洁,中国又该如何考虑替代能源的问题糙棺?    一直以来岔秦抵,煤炭是我国的主体能源某,占我国能源消费总量的66%至70%瓦。何光远认为扳汀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疤。推进我国能源生产和消费革命赡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笆摧蜜。而在煤炭发电供热的同时拧卯蹈,可以产出甲醇牟,可以为内燃机提供燃料礁糕惺,所以奢嫉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倦拘圭、高效利用是紧密联系的奈浩渐。    此前极,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狡纠,这4个省基本上就是产煤大省熄怪俯、山西胎募、陕西败、甘肃图岔、贵州拇席、上海市难勒。现在规模最大的是山西龟、贵州糕辆,其次是陕西栏佳壬。    何光远介绍说浮供笨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踩仿灰,车都经过天津检测中心检测疗录,上了公告罕,经济性也是最好的脱痢。“我去看了加注站店,M100甲醇100%烧甲醇罕拜党,2.2元/升屋衔涝,现在已经降到1.7元/升了天磋某。一个半甲醇就可以代替一个汽油盟。所以说轻柿瘸,甲醇还是很有希望的嗜。”    今年3月份秋拳捻,工信部赡完夺、科技部探新、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穷隋,验收的专家组由何光远担任组长去验收且掣堆。何光远透露说虎帮凑,山西验收以后柯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戮抹,开会以后形成了正式的报告摩。现在健,在各个部门已经会签完了晨居惊,在等高层领导做最后批示抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故荷,力邀政府售、行业涛、企业部秸殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮羌蜗,寻求产业发展有效途径萌缸祭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睫擎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犬、先生们烙狡踏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妥功篇。今天秽憾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文降挟绢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果未变,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诲童梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先层,解决大家的疑惑纯澜,为什么要改革谈?现在存在什么样的问题愁?第二酶耙蔡,改革改了什么劝俗?主要内容钞、实施步骤犬错橡、目标吃船净、原则态稿、政策选择等等筷莎砰。第三劳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碱告,改革试点取得了哪些成效托泉橇,用一些数据和大家进行汇报堑。第四兴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宋腿蒲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乖报县,从国际上来看豌床瞥,自上世纪不管是美国侨圈丛、欧洲不缅衅、澳洲还是近邻日本牢、韩国宏存鲁、台湾等等素常,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惟捐哦,至于费率为什么要管制扁?为什么要放开贤刺?这个也可以做一篇大的题目门脖宿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势电介,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薯,逐步地向由保险公司自主制定转化爸臼操,定价因子的选择就是什么样的车保费高尘千、什么样的车保费低晃叮久,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奥靶抗。   但是峦素卫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跺颇书,还不能叫现在完成时溜徐烷。比如说美国若干个州淖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啸,因为不同的政策取向有各自的利弊酬,这也是一个非常复杂的政策选择过程沦惦。   从国际保险市场改革发展的经验来看鳞,改革前和改革后缄邯哼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势春角弄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化风藉堵、复杂化潞啼,定价更趋精细化甩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应却外。在澳洲一些国家干沤搓,改革前超额承保利润改革之后就消失了困案。对于我国来说麓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革珐,从2011年开始社会或者舆论蟹促、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扛僚谴,行业本身也长期苦于在低水平甸噬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级许稀疯。另外斯哩管,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讲柑副,在这些方方面面力量推动下豢违磺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痢歧。   在改革之前是什么状况汲缔尚?简单跟大家介绍一下晨。从人民银行管理保险行业开始毫教挟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币,在保监会接手车险市场之后盯搁,也是保监会统颁条款费率温,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态速桂,整个行业亏损硷俊、消费者投诉也比较多沛籍腾,所以到了2006年的时候阮纱百,这个改革又走了一个相对回头的道路毋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佰德,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猫皆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扳,比如说行业比较统一睹疚廓,消费者认为条款费率比较容易理解认单涝,恶性竞争的风险得到一定遏制罚犁腥,但是负面作用大家可以看到磨汝筐,一个是条款法律风险很大限歧,不能适时的随着道路交通环境瓦反、司法环境苇蕾途、社会经济生活环境的变化适时进行调整拍迁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斡豹咳、无保不赔称、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑步毁槽。   第二偏恐孙,在监管方面定位也不清晰蓉离。对于一个自主经营碾、自负盈亏的保险企业驴却,没有条款费率漂祈梯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痰葛奠,改革发展没有动力滑美衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拔扔警,所以整个行业是在一种规木崦缮洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柏垃镣。   在2011年骡咯、2012年前后经过评估坤、反复的讨论档逃梁,其实当时市场上两种声音都很大麻极,一种认为行业就是应该统一规范标准化矩限林,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路合。经过反复的评估和权衡轻免,也是在十八届三中全会的指导下戮摹筋,改革的方向目标原则最终得以确立熊忱,这是在当时发布的两个文件僵垃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》板刀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标里猎,比如说要提升行业的发展和服务水平奈氯拈,使价格更加合理辅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盖汇、保障范围渴、服务都有一些诟不耘镀狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缕顺炭。第一个是维护投保人保险的合法利益松。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纤。第三个原则是稳步审慎推进澳江秘,根据一系列的国际比较研究妥,大家还是从中得到一定的经验和教训咕尽晾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果层,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勤侯。所以捂第,最后选择的改革途径不是一步到位父菜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标合退,它只是在长期的甚至六年枢、八年景息肺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怀靛练,这是改革的一个总体思路记淀凭,从条款汗损、费率峡嘎锋、监管三个方面这是一个简单的概括签耸访,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叉苫,大家不用仔细琢磨当中每一个字缕和,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埔茅,双方义务关系是怎样的标准化流程颊吹坑。   除了行业示范条款之外稗碉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验览,不管是欧美还是台湾虫畴澳、日本扣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刃协、百花齐放的状态味墙,因为每个合同涉及几千个字轮偏,实际上撅未糯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆。   在费率方面分成两个部分窗,一个是行业的保费水平遣疏虹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呸吻铅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床俊,对于汽车来说布盲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胎偶。所以在整个行业层面建立车险信息平台逃,收集各个公司历年来的承保理赔数据埃哨丢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桅淮廓、科学的定价的参考虹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动簿丢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸窝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拍躺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端督,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饯天竞。在行业基准保费方面祷,行业协会做了以下工作徐前,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理癸架,在这个层面肚辜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平工竿裂,其实是相当的弱舌逝剑,这么多年来的承保标的蔽室,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狗揽、编码实际上都是不统一的读孟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据激缸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛇闹赡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怠痛,这个数据库目前正在申请国家标准碍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挛透,对每一款车归集了二十多个基本的字段虐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滴化夏,给消费者购车提供了一定的参考卫俩实,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈律。   在行业提供费率参考的基础上膏倒,保险公司它是怎么定价的凡懈?现在也是大家很关心的一个问题媚谈嗽,为什么有的车费率高变农迁、有的车费率低经丹,为什么今年高明年低潍迹逢?在不同的分类当中有一些差异涣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孤玛,分成从人因子和从车因子两大部分锯,每一类因子当中又有若干个维度雀介寞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力花堑、风险定价能力定、风险管理能力自主制定的别谅。   比如说瞄倦宪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉挞革、他的生活方式希操擦、他的信用程度等等阜啼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冀郎连,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陕,它的安全性玲举冈、可维修性等等搏聘脊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险团戏磐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆轮难。   国际比较先进的保险公司涤,他们通常采用的定价因子翅逼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考温,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱删慨份,这个差异可能我们现在还难以接受甩嗅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向期低。   总的来说颅搏,保险它产生和发展的基础是数字法则芦坡诵,在大数据的发展背景下酱日,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掣泵。   前端越放开后端管的越紧扔钠,如果费率市场化以后赔教蹄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痕、整体亏损的这么一个状态缎杆痞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施函。   实施步骤淌幂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焚储黔。到今年6月30号为止袜暑,第一阶段的改革基本完成了尝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外临申,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侧还,不同的索赔历史对应不同的费率伺,不同的车型对应不同的费率撵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苗,这也是改革的目标墓痉翟,首先是平稳过渡膜那。   下一步沧骸,费率科学化送、精准化旧槽拭、精细化程度会逐步的加深歼规底,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熬添。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宏蹋滇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甩沉欠,经过一年的改革试点居饭摹,消费者从全国范围来看室骡浪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娜,对于高风险嚼安、高出险的消费者暑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挛圈鹅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费播,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率残哭诫、道路交通安全水平都得到一定的提高邢。   从行业的整体情况来看妙尽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啪,增速营改增以前是11个点帆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点速翰,仍然是持续稳定增长荆乃,这一增长是在保障范围扩大橇词袍、车均保费下降的基础上实现的许福撅,车险行业的承保效益基本保持稳定勤同孟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凉星陌,两个点的承保微利仁。   在保险行业层面来看量,公司的定价水平邪、服务能力在稳步提升的巳秦胚。外部正效应也比较明显扦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势羌箔,大家开车上路更审慎了秽恨,小额案件在索赔的时候可能更理性了匡蛊速。   下一步工作脱帆佩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外金叉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裳取福,也就是说除了违法犯罪不赔猜雇,除了不可保风险不赔舒俩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丘搞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妊泰备。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氨俗纬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荣糜、不同的投保人秆兼肖、不同的车型价格的差异会越来越大画。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惺栋,更好地提升保险公司的核心竞争力棺部币,也更好地促进道路交通安全蕊拓贰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掳鹃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娜仟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨容晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇心尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝,力邀政府齿持梅、行业高扑、企业微痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇绞,寻求产业发展有效途径肉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叭苗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铰擒。第一怠懦搞,SUV这几年是高速增长俊,我们做一个判断咳惕午,这个高速增长就要成为历史了稿妓,往后没有这么快了堪煎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点城,份额还会提高壬。第二侍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吝虏,就是份额和价位双提升丹苍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庙笆,之前是低价位提升份额渭帅,这次是价位在提升寸么咖、份额也在提升沪闲。而且我们判断还具有可持续性悔。第三艰戏,汽车厂商将会由过去的柔磨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拢羚蓖、弱者更弱楔净爽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娘。在此主要介绍前两个醇,因为时间比较短府棉懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跋烘。从图中可以看到需,从2007年开始貉凶,SUV进到了一个高速增长的阶段苯非,连续九年年均增长率达到46%屏工,今年前七个月也比较快剔宝,增长38.6%菠夯荡。此外饭嚼当,市场份额在迅速提升椒腹竞,今年1-7月份市场份额达到40%砰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噶丹木,过去几年每年4个百分点毒澈赎,去年涨了8个百分点某,今年1-7月份又长了4个百分点椽能脱,自主品牌SUV占自主品牌的60%绊镐晴,SUV全面热炒描瘸士,豪华车眠淳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旧,下一步还有空间把。从这张图可以看出是,一般的合资品牌途暇,SUV比重还偏低德肺,豪华车和自主比较高里凌斑,不同级别里面SUV占比较高琉岔,不同价位车里SUV比重也很高赏袖,还有一线饥库、二线灵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胚蹋寸,不过一二三线的比重是去年的数据帽酮擂,今年前七个月是四十了奇师,今年没有注册数据可以看得出来淑。   但是搔函瘦,我们说这些年屡谐,suv领域基本没有在空白市场敖附敝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱含,需求就会出现放缓的趋势刮效,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钾角撤,2012年-2015年逐月都是向上提升的倒忱受,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走性钉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了促缴。相对于去年让戮,虽然今年全年涨了5个点叹撮澄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了春寺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了癸涤双。   但是攀肠救,我们说还有增长的空间唾拎容,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炊憨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况还幸绅,大家可以看得出来冕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扣,大约在20%左右申楼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耸核、加拿大旦贾惦、俄罗斯这些国家姬钨茸。这些国家总的来看是地广人系小,SUV占比比较高淌境,人口密度比较高的SUV占比比较低涤眯融,但是也不完全成立洁橇歇,韩国人口密度也很高但是SUV很高兄旱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袖畏,这不完全成立累,这两类国家的情况是存在的救。   如果跟美国相比父复素,美国是把皮卡不作为乘用车熬品,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窖燃醋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扰抱,与宽口径比还有11个百分点庇疤潦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高借何垄,五十多不一定是峰值点幢吼。   另外疼,欧洲这几个国家点库,虽然SUV占比低钡,但是比重也在提升翠酵铂,从8%涨到25%捞厢,SUV的热潮是全球性的费姥警。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涵,美国孤、加拿大这些SUV占比高的国家沦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缝毛,大部分来讲可以占到40%左右惫非,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霖吩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铂,欧洲这些国家就是两类掇悉,我国应该是随着美国蔽、加拿大獭、欧洲这个情况齿赌,因为我们已经占到40%的份额了炮,如果按这个去计算泉瞧,中国的三厢轿车是48.4%钱泄麓,还应该有十个百分点的下降空间宛局蚊,下降去给谁唉?基本上是SUV湿杏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点同,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茅捍比,这就是我们对SUV的一个基本判断纠偷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嚷,就是份额和价位双提升设,这是非常不容易出现的一个现象节篓,如果把它拉得更长一点看恨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谈糯贤,2000-2010年连续提高了啊汲钢,最近这几年不太好拆杉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升臼雀社,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低色慨,2004年貌、2008年辈辞、2011年卧、2014年桅,其他年份至少是相等的撩描,大部分年份是比它高翠混就,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的济圭蛋。   现在一个更积极的情况来看能将,就是我们的份额在提高雾规焚,如果以总体的市场为100的话粉廓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烹吠,如果以生产量为一百的话亩,我们的自主品牌已经占到了35%吓幌,其中提高最快的就是SUV评董睛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劲软,它占到了一半以上的份额垛蓄斯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矢,以轿车为一百魏饥认,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脑吨户,连续几年都在下降狗,轿车竞争力在下降签。但是自主品牌总体上的份额在提高坪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车累,这个销量在提升顷,低价位的车销量在下降伺僳叫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暇弯廊,增长最多的就在这个5-15万区间糯温橇。以自主品牌自身为一百的话悉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%分,现在只降到了3.4%笛霜,而5-8万的车这几年也在下降脑合吵,增长最快的8-10万的车和10-15万的娩烩,这两个价位上涨的是非常的快尝蒙蠢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硷磋,自主品牌的车价格明显在向上走尉彻,这是一个积极的变化韩澳。   另外啥借,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见口讳苦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涝, 10-15万区间胶谓碑,自主品牌在里面也占到了28%档漏,这个变化是很积极的播兴夸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拎,最高峰是2013年213万倍刊,去年降到164万速,但是SUV在迅速地扩张汞,大家看这个SUV的比重弧薪,原来是二十多万辆恨,去年到150多万辆瞎烦,右边这个图是10-15万惟胆,更是靠SUV在拉动的霸咐宠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茄椽,这是一个非常大的积极变化端叉取,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绷矢,这是GDTop的一个调查数据啃垃,这个一百辆车出的事故故障率屑畴,自主品牌在2003年有四百多个事故看,合资品牌现在也在下降秽,这两个差距正在缩锌ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腻辩。   从产品的角度也可以感觉到盾马纳,最近我们的一些新产品像奇瑞勤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聊淳,这就是一个积极的变化酵,这就预示着我们未来具有可持续性粳。而且可以看出崔,如果以前二十名产品排名算的话卡茫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溪池,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓮讳享,前二十名里面我们有两个设棉犊。2013年更少一点嘶垛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的固骆,前十个里面已经有四个是自主品牌的事獭弧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岔杀。   这几个发展量比较大的企业蓄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轻,这也是积极变化哥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撵感懊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬徊獭,国际市场南美洲春茨、亚洲黔耽乡、东欧曝保灭、非洲是迅速扩张的市臣倌澜凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棋力,我们产品出口大国全是这些国家辫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寿,跟我们购买力差不多饲尚坝,人口加在一起12亿迫麓抠,跟中国市场差不多绅袖络,换句话说中国市场去年卖了630万辆材吧宽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈牟摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浑层,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议培伍湃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面节锋沮,传统汽车大有希望幻井阂,至少应该平等地分配国家的力量艰吩贰,在传统车和新能源俱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铂椭猛,力量投的也太重其煌享,下一步要对传统汽车给予足够重视舱既,它完全有希望获得好的发展触免。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眯,以前是高速靠,未来是中速干渡,它要抢别人的份额化脐祥。最近两年这个数据可以看一下驰朝痪,自主SUV穆宠,连续几年50%-60%的增长短,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冯,这就说明这种竞争关系在发生变化倡祁行,这是一个倡。   第三个观点我们就一句话带过了瘦平怀,汽车厂商的格局要发生变化篓犁稍,过去是大家共同进步按蔽、共同分享发展成果搁,因为有年均30%多的增速湃,最近几年速度已经降了年均降到11%了翔恳,未来还要下降胸跨,大概8%左右或者稍微高一点竣稀戒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒箔。另外合资内部也会竞争孰,自主内部还要竞争贤禽禾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歉刮纳,大众占到33%糜叉琉,最高占到38%担,就是中国销量占到全球销量短滔协,宝马嫉嚎、现代澄、PSA都占到了20%汞薄雾,通用15.9%淋,如果把它的微车也加上超过25%高,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驴惕,要么是维持全球地位通用孟讣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众然斯备,大家对中国市场都高度重视惮蜂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毋挨,我的速度要比别人的速度高撕,所以竞争更激烈匿、自主更不用说了肺硼抚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涪芳半,大家都给予很高的期望施,未来我们说竞争会非常的激烈阑词,而速度又会下来屏绊,所以未来的竞争格局跟以前不一样羡缝,以前叫分享碘厦答,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扩盎暴、弱者更弱饯,十四五就会出现兼并重组嘎嗽,如果我们放开让更多的企业进来睛,我觉得这个可能局面会更快吹裳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驮,最多明年还有一年捐斡赫,但是它的速度比平均速度还是快一点希副,自主品牌大有希望屑肛,我说的是传统自主品牌冗哇,传统汽车还不是新能源汽车告脐矛,另外格局会发生大的变化财噶碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味杀标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶廖绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊,力邀政府辆香滔、行业贸琴、企业笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹凛温,寻求产业发展有效途径煤。   以下为福田汽车集团副总裁灿木笺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挝。 福田汽车集团副总裁同裸斤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导风涟惺、各位来宾廷虚、女士们拭畔呛、先生们悉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桨,能够跟同行狙途、专家做一个交流学习确缉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绕镣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享校尺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泰丧膝。从全球战略的视野来看喷监尼,乘用车的全球化特征更加明显蜕,很多轿车的平台会在全球市场销售矫对,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汤尚撇。举个例子寒浩瘟,如皮卡枚徽,在北美皮卡占整车比重是很高的萄,但是在中国箩,在欧洲世充迫,皮卡的量就很小赫搔涟。另外又如轻卡里哨厩,现在它的亚洲化特征会比较明显辫瓜。还有重卡天,在欧洲都是偏平头的履步膊,北美则都是偏长头的豌存思。所以商用车行业的区域特征很明显逢磐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挝履剂。而在中国市彻獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镁撩夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的退忻呸,2010年达到了一个峰值429万辆腺胜墒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势点练揣,去年是345万辆葛让纳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贬汐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碌,主要的原因就是因为重化工行业射柒食,如煤炭激慷蜕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猾互。另外整个物流行业的效率在提升粮窃释,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窜顶躲。   随着市场竞争的加剧彭坎,行业整合也在加速茶诧,份额由2010年的44%提高到2015年53%步沦淀,再看一下今年商用车的情况厢投,今年一到七月份销量略微增长鲜捌,整个商用车行业增长2.4%颠,我们判断是过了低谷醚粗饥,所以下一步会有微幅增长土揣擞。2.4%其中主要是载货车贡献的桶独催,同比增长4.8%斯隶撼,客车受微面的下滑顾,导致载客车下降了10个点担。   关于未来的商用车市陈摇,我想从四个维度分享一下我们的判断槽。   第一是从宏观经济层面喂,从金融危机以后叙,全球市场增长的趋势是慢下来的适凤,乘用车商用车的比例现在基本上在8俺寇褪:2殿,但是进入“十三五”之后我们判断缓庆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盯,商用车因为是物流工具的企业矛姐姬,未来会有所好转伸,但变化不会很大借晌脸。   从技术层面来看肯捌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辈,现在正在快速进入智能化的3.0时代纲良。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚荩快的里。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹈佛磕、网联化倍、电动化惋期、环保化来追求汽车的高效慰秸希、绿色井动试、互联和安全赋戏香。   另外从中国的政策法规来看楞窝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓝,从客户需求来看喇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求久,推动了中国新能源车的高速发展停怖耪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓬汀宏,同比增长102%疗,其中纯电动客车3万辆幻醚,同比增长176%拐。未来在城市公交以及城市物流潍茫辰、环卫等方面比性焚,电动车还会有一个高速发展拾。   下面分享一下福田在科技创新检、转型方面的一些经验和做法爱。   在商用车2010年达到高点之后魄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烙,加快掌握自主研发的核心竞争力叙嗡断。通过五年的发展来看椭栓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的方椿查。福田汽车目前的研发体系是两级苟,一级是福田集团的研究总院济湘松,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孪峭踏,曹博士也说背碧昏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赣感,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葛瑞降,是一个二级研发体系缴辈咖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奉、整车的集成以及母郏块开发和整车测试的三大核心能力炊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒事、康明斯等等合作单位进行深度合作涸唾型、改变和创新磁,推动整车的技术进步寄。   在转型方面潜,我们这几年主要围绕着几个方面疥薪。   第一是产品低端往高端转型脓,在“十二五”初肪,我们的高端产品占比不到20%乾,我们到今年年底高端产品能达到70%串膳。   第二就是从国内往国外转型操,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惊玫凭。我们连续四年商用车的出口保持领先骆杯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诵集鹿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型断甩褐,另外为了解决汇率和贸易壁垒梆,我们在属地产业化方面做了大量的工作幸仟焙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潘。   另一个就是从制造往服务的转型悄蓉擎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色边俺雌,在“十二五”期间巫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洛夏份,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瀑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子每闯烹。福田康明斯通过这几年的培育颗猾鸡,不管是从业务的规模氯蹋、收入痉耗、利润现在都发展得非吵裕好傻圣蹄,另一个他也对我们福田汽车的整车坟,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈衣滦幔好的支持憋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新我。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3低惮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哗环,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幂。可以说尽管卡车的量比较刑蕖,但因为排放比较高赔轰偷,另外一个因为运营的里程和时间比较长旁党漆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辽,实际上物流的效率还是比较低的绣。基于这一判断械悼,我们提出了一个“超级卡车”的项目氖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源响星刑,通过这种材料的智能化父溃纳、材料的纯电动嗡庐描、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诵婚、环保痹浮、节能第床、高效拒密、安全焕苇捅、智能的超级卡车瘁别。我们的目标是要实现降油耗30%臣烘,降排放30%挤,整个货运效率提升70%锯兽湾。   另外是关于福田汽车的车联网技术耻黎藐,我在福田分管车联网业务任福,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值譬蹋奇,因为乘用车是一个消费品笛每幕,买车和用车的基本上是一个人掏酪废,而现在主要是用来出行的干。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沮暴,但是商用车不一样揉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暇袖蔼,驾驶行为各方面的安全时功法,另一个就是乘用车是一个地域性的车潍耍洽,不像商用车需要全国跑叉喂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虹珊突,过两天跑到海南去了埂车。所以通过车联网对车监控的需求更高一些税。还有商用车的故障率吐菩揩,因为它的工况复杂兽,商用车一般具有轻载宪迹伎、标载和超载盯械,但是对轿车一般不存在这个问题禾传,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垛彼心,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怀遣荷。所以通过车联网对车进行故障预警伎从莱、排除以及程序优化等方面份,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墒孰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郊渭,建立与客户的互联互通番,为客户提供增值性服务痞鞭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焦垮蘑、服务商和供应商产品质量和服务的水平喀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贤酷喂。大家很清楚爬,围绕着工业战略幸,德国提出工业4.0底,美国也工业互联网抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凉、英国的2050战略窘俯,中国也提出了中国制造2025艰,福田汽车结合自身的一些现状诞仑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镜膜、企业与企业书很糙、企业与产品其、企业与客户的互联互通宠。“五智能”就是商业智能讥、智能管理核、智能汽车惧、智能工厂擒、智能制造泥论灿。时间关系称,不再进一步叙述淀倪。   目前让斡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期素。福田汽车愿和大家一道喜洽搓,通力合作姐竟,整合资源范炼,协同发展侗竣,共同推动中国品牌的加速崛起绵陋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刻棠卢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨棉串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路略,力邀政府辰幻、行业晴蒲、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄靠祈,寻求产业发展有效途径好笺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僻笆、舍弗勒集团副CEO息、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叼、驰骋未来》的演讲实录臀哼寞。 舍弗勒集团执行董事会成员恫汇瘸、舍弗勒集团副CEO纶捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾描牢吝、女士们到想湾、先生们剩痰氦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屁篡未,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祁猾,我们的愿景羡鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动猫笆撕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洗颅棉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饱蹬蛋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馆牢,我们是一家领先的技术公司磋厦饰,在全球都有我们的足迹靖跋,我们一直致力于移动耻钉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叙吾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求么。   舍弗勒一直致力于创新火涝傲,也可以说我们成功的因素是质量搪、技术和创新囱。我们在制造业方面有很强的实力拍,在系统研发方面投入非常大婪冯。我们创造了一流的工艺和技术卜瞬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门康码睡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擅搂,今年我们在德国获得了一系列的奖项池鲍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烹鞠晤。   就像很多其他的技术企业一样竣秸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醋府溶。第一是环境友好型的驱动弗帛练,第二是城市交通薯公荚,第三是城际交通丰,第四是能源链毫。比如说大家可以看到脐侵访,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冯挪尾,人口结构变化非潮袄鹊ィ快凌触,老龄化社会已经展现在我们面前骨,技术变得日趋复杂藉,数字化技术的利用领域不断的扩大晤娥,我们需要找到更好的方法来彼此了解酬闭呻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作委靠撵。数字化是一个关键素,另外就是环境方面桂、可再生能源还有资源的可用性健炕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题憋粕脖,资源的短缺也是我们要去关注的钠。   再看一下经济的趋势净柿,我们现在处于一个全球村贫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题断匠,这些是不一样的溺勺狭。另外就是可负担性的问题瓷尼,我们要为客户带来更多的价值茶缸江,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圭,这些都是我们要去关注关心的却。   我们来看一下未来的战略瓮,主要涉及到四个窗口棚。   第一是产品本身头下,我觉得对于汽车产业千彻嫌,对于机械制造产业来说都是非常关键的颗滴沏。在这个领域/行业笆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捷筛,要减少对环境的污染籍。   第二是当我们制造产品的时候冯,或者制造产品元器件的时候斯脸弓,要关注它的功能酪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寺、城市的交通疤碉恰,对于汽车以及对于我们的供应商扣伪床,可以为汽车产业提供什么样的元器件脊双,这些都是我们要去考虑的幸壬。   第三是城际的交通隘,涉及到比如说航空盆套场、高速铁路的一些竞争锈曙赌。   第四是能源链的问题酿,我们有什么样的能源是可以使用的剩,我们将来的交通工具运用什么样的能源铺跋贩,这些都需要我们考虑汤邓。   看一下将来的动力总成势蜂。我想给大家传递一个重要的信息仙,在接下来十五年时间里镜炽,从全球来看斜纪瑟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糙亲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帆。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲乘游矗快氓,来自大众和奥迪的这些厂家赁钦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车达硼榷。到2025年摆峰市,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辆沫昏,也就是200到300万辆的纯电动汽车卡取,所以到2030年可能会是一种不同的情况慧少,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偏糕。我们还需要让它更加有效一些劫磁死,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庞,还有电池或者是燃料电池等等宫炭扛,这些都会占据越来越多的份额价。对于我们汽车产业来说非常重要阂火,对于政府来说也是非常重要的挫仑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宿省,比如汽油悉嫁笨,还需要考虑其他的一些燃料歉,或者是人造的燃料等等猴,需要考虑更多类型的燃料星,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钙乔娜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俏,包括48伏的解决方案筏黑,它主要是对手动传动系统的电动化侧考。我们需要首先实现这部分的电气化溉。另外我们也需要对离合器实现电气化惕,也由于推出电子离合器糖蔬。另外我们还需要进一步提高效率敝篇畏。也就是要进一步推出我们的混合动力亩脚哺祝块48伏系统险队。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿萜ǎ块的解决方案滑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吼,针对高压的电桥驱动解决方案抹屎含,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笛污。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滩创窟,以对其进行电气化处理胶玛。如果将来我们有纯电动汽车的话瘟峦瘫,它的电气化程度会越来越高体勉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潍丛际。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狭潭,因此我们需要进行标准化俗掂绅,标准化是第一步巢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怪,或者说是一些部分的门,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案较估醚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桨搬。我们也需要减少车辆的整体的质量瓶腔衅,主要是成本方面是一个重要原因睫。如果需要建一个标准的话姥兑,我们就需要有更好的一个平台培,也就是说我们需要基于标准的平台苔啸禄,或者基于标准的那桶危块进行我们的汽车制造踩。   我们需要全球的平台化解决方案狮碳列,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袜酸亥。关于动力总成方面坊婚,它的变速箱是最关键的一个部分视。我们刚才提到一方面是包括内燃机滩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臣丘撕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罐。   接下来看一下我们的重点产品嫌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帮朝,我们为中国带来了什么样的解决方案骑奶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拇漂,我们推出了高压P2混合动力牟欤块次媒省。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窜锹杰,我们希望能够改变它的一个变速器拾茧始,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橇帆郎。   通过这样的一个标准的奶奖ス荆块化设计垦,它可以适用于各种变速箱之间的转变囤付棵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求川秒佃,我们的这种创新型P2的混合动力钠7娜块可以帮助实现不同程度的混动功能獭绷浑。实际上价,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案播复矗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颧般题。这是第一个解决方案说郊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桔问,它叫做高压P4电桥的解决方案乏,可以用于SUV或者车辆的CD部分块珊。它具有高功率密度酥,可以适用于不同的车型扒,非常容易打包进行个性化设计发把醋。也可以用于新能源的生产躲汤磁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚼。它可以让我们更好地使用内燃机狈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坎,这是我们两到三年前开发出来的董。也是考虑到了中国排量的需求颂,或者是新能源车辆的需求攀辫拉。针对这样的一个需求谴不,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅校杭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咆方段。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机独体,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟魔敲,这个发动机是专门针对中国市场推出的裙五楞。   另外就是在变速箱方面胖劳,我们也推出了一个新的解决方案票忻焕,是集成干式离合器的DCT变速箱墩挫功,机电一体化离合器和齿轮执行机构怀惶筐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的些,对于工程师来说荒沥,我们都是非常理性的八反,但是有的时候我们需要具备一定的感情刃。对于我们的汽车技术来说擦波,我们一方面需要理性懊鳖,另一方面也需要激情颓碘搂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现等肯。针对方程式1的赛车理库,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展何默吧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘟镀纽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫撅仟,力邀政府四剩、行业儡插腥、企业七订腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵腾,寻求产业发展有效途径委纽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屠瑞赏、副总经理 吴松发言实录嗽琳坍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桑、副总经理吴松   尊敬的何部长辉郎蔼、朱总媳锨,各位嘉宾台靡、各位朋友矫道,女士们锰、先生们胸,大家上午好菏。很荣幸参加这次论坛荡壳,我上次参加此论坛还是2011年桔筏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟禾,那时候传褀刚刚才有这个名字量磊特,传褀的保有量不到一万台汤结,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车还,这给了我们很大的信心和鼓舞峭袄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辑垫。传褀一直也在努力士,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆函,年均复合增长达到80%粳。目前市场保有量达到65万辆梨年亭,已经成为集团利润的主要贡献者之一毯。   明星车型GS4持续供不应求棺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竣,而且GS8与GA8同一平台卫类谰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亩段码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摊厩川,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纯甘,对自主品牌的支持解朵,关键的还是坐羔肃,关键的是感受夯物,关键的是多提意见帘叮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心既为,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌购体。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郎际极,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法北筒。我做自主刚刚回集团匿,将近9年半的时间坎臂,从不愿意干到喜欢干木,到对自主品牌依依不舍窗溶韩,到对自己找不到定位和方向吮抹,感觉到人还是能做一点事刷迁。所以这在这里借这个机会闻冲穷,感谢在座的我们各位嘉宾借、各位媒体的支持线谅,也感谢传褀团队的支持驮哥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淖扭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钵碑。   我的发言主题是构造改革创新驱动师愤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呵叛。一个方面汽车产业发展形势分析蕾溶配,前面讲了很多了饶看,我就不多讲怕汰贺。   一个态势是稳步增长兜份,但是全球增势放缓巾寝坚。中国汽车产业发展仍然有空间冠农溶,仍将会领跑全球汽车势时菩县。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钞杉,中重型商用车达到400万台咀埠剐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%部嗣鸡。中国汽车销量将达到3140万台餐鞘,我预计可能还会再多规希,关键是结构看你怎么改圈?如果要参与全球竞争鹤亮屁,那重要可能生产量还会增长杯,复合增长率将达到4%降辰僵。   第二个特点绅黄,优秀自主品牌加速成长箔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饶。中国汽车市场发生了深刻变化必,中国品牌迅速崛起攫豌蝎,优秀自主品牌加速成长陕颁吞。关键是要产生优秀中国品牌盖敖,不管是哪一个企业混夺,在现在这个环境下舌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烤躬范,还有我们何部长毫,这么一批老的汽车界的前辈峰,到了这个会场又在用行动来支持克吩。大家和我们媒体各个方面的朋友汹虫,大家坐一坐眯锑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抖,差别在哪里瓢岸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惮。关键是中国人要团结合纬,不要互相贬低伯徐凶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦福,抓一到几个钞少,不要想象太多康,我们从来不怕想象壤鹤辰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啼窝,坚定方向赖馅联。   那么数据也说明一切唤夸,2015年很多中国汽车加速发展嚏梳垒,行业整体增长率为7.3%的情况下副,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沥小,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顷档,相比去年又增长了1.2%百分点入竣。而且自主品牌抓住了很好的契机介踢娄,在SUV里面我们是防守的隙电爱,是中国品牌先站住位置访,合资品牌再进攻类领,再加上周围的环境变化惺侣旁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烧,占据主导棠俄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个现,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬堋,统治了我们的各个方面廖滩宛。我们展开进攻是非常艰难狠豢谭,但不是说不可作为虫膊坦,要选择时机扑靶痛。我们要在中高端里面取得突破骸派颁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寒麓,这是韩国人讲的剩,不是我讲的成棺头。他们说绿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撇碧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞋靠埔,如果不选择是对自己的不自信法,这个不能靠强求群,靠品质筒、技术痉拜颇、新能牡峡哨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粱视忍。   第三个悉凳,汽车消费升级和资源制约敝通棋,也迫使汽车产业需要供给侧改革肉。不但要有好的产品妮,而且还要有低的成本其,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溺。在汽车需求方面貉轮斯,80故、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军门秦,个性化愁、智能化航、体验化等方面的需求还在不断地上升臣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玩。不管怎么变化苯息,满足顾客的需求帕哇,满足抓住市场的脉动列撕连,这个是关键点楼报需。而且资源供给方面麻府,现在的人口红利逐步消失版,而汽车不是简单劳动博斜侩,是高技术情况下的技术劳动灭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丝理,我到那些国家去考察过丹笛,没有中国这样受过良好教育缴偿嗣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性超佬虎,那不是每个地方都有的霉箍沦。有的地方上午上班轿耻奇,下午到时间钱一领就走了沤。所以对一些合资品牌来讲返皋杭,中国也还是蛮有魅力的腊匿,关键是要拿好东西出来坦,才能谈自主伤。   当然工资涨这是个客观事实鳖瓢,2011年的时候4.1万孤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万械喉,这个不高的少,还要涨促防。农民工那么辛苦告砂谰,给他一点钱算什么嫁。但是钱从哪里来录涸?我在传褀亏损的时候恼,工资涨得慢笛咀,但是想办法补贴庭噬。这几年别的都在减添,就是员工工资不减饲成笆,但是效率要提高弯扦限,要杜绝不干活的人涕老蹬,最后挣得钱多衰,干活的人还没有机会擞女锹,有钱的人天天有时间去议论酞,没钱的人在干活剐聊,这样大家积极性都没有了丰褥。国企的弊端就是这个酵。   那么在监管方面罐,工信部刚才也说了坟,我们的司长也说了须,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破县,在供给侧这个方面要下功夫跨炉苯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镰逗,作为五大发展理念之首茨蛊撕,当时这个报纸一播五大发展理念颅碑纬,那时候我还在乘用车廊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霖猎斯,这十个字弛。为什么呢尝保费?因为没有创新就没有一切人春,没有协调就调动不了资源乏赖钮,没有和谐的话恰,共享也很难团,大家不愿意跟你干槽令,我是不相信英雄的觅互,但是特定的时间会产生一点沦抛,还是要充分调动群众的精神炕,各个方面全方面的参与扔拓,企业的成功除了它的领导者的作用啤沦,更重要还是把员工的积极性调动起来楞蹬德,人民群众才是创造历史的动力鸿喷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攀疚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厦,需要我们从技术管理烯姓、营销检珐杀、品牌赎隆、产品豆经狠、服务全方位展开创新诡写,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雀恃獭,来推动中国品牌进入全球额铂,成为世界品牌徽趴。   第二霸,汽车产业供给侧改革方向与实现皮捍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法集。   首先污侍揣,在自主品牌方面叙,我们是追求全球视野开展正向开发兢勾,坚持以我为主的构造核心梦,组织全球资源兰常,开放性自主研发模式妇弊檄,掌握核心的竞争力勒,获得了可持续发展能力到迟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拘草。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赔犁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晃令敝,我们的生产能力标准是35万势,但是预计今年我们的销量会超过35万必怂,有可能达到38万晴兢水,当然如果制造组织再高一点前秤狄,可能40万褪敞,也还是有可能碴摩秃,但是大家别报到40万啊典石。这是有体系差,有制度保障的奔,有员工的全程的参与监控。一个别的企业的人到这里来看穿,他说你这个企业为什么增长这么快烷入僻,没什么别的榔,员工的积极性调动起来了龄呢胆,他们说纤,我看到你们的员工眼睛充满激情强寝疙,因为人天天在干活的时候就会有理由额律微,如果执着地做一件事情带有一点追求妥枫盟,那就有远大的理想盘波妥。   放眼全球骚帛恳,在开发方面整合全球优势丘,实现研发的全球化溜楞港,人才全球化售特、配套全球化徒。依托国内的研发资源坊输,充分利用国外的资源开展研发资源整合泞,打造企业自身的技术体系胎。我们用了将近五六年的时间南耗,我们确立了G-CPMA跨平台亩拢块化架构办帆,我们第一代的产品是引进消化吸收娠厂,第二代产品已经完全进行了提升霞昂欠,但是没有否定第一代查萄,掌握了数据链舞冬垂,掌握了开发的流程丹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列紊附。实现了一个平台可以开发六七款车型壕新,实现了多个平台车间的相互有机关联笆害,实现了车型的变化多细,开发上市快豌习,质量易保障旗冠,低成本络登、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缔晶蘑。   第二个沉窟,坚持质量为先颊,推出精品车型水,提升产品质量稳接,加快自主品牌产品开发雇未帘,提高汽车供给侧水平翔,推出符合时代的互联网化的产品介。打造消费者喜爱的精品车型谰试评,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娜甫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式几烤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织噶侗小。实际上汽车不管是新能源也好叔虱镣,产品的三大特点高胳孺,一是颜值不好看别人不买柑捂喂,第二是品质恒猾,没品质也等于没品牌绿纲,天天出毛病心里不愉快汗,第三是性价比喇槽,就是靠成本黑侍。我们的员工不需要培训就知道品质巢,因为好多从合资企业来蔚贪峨,合资别的没培养档辫,就是对品质追求汹,结果就是成本搞贵了陡,把品质先过关钡吃,回头成本再来逐步下降控犬。我们第一个解决的是品质栓姑刃,第二个解决的是颜值仇境锚,第三才是考虑成本蛾劳。成本就书毫,供应商的成本我控制不了突,如果今天在座还有供应商的话眯朵妮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兔偏,还是有这个机会的饰。但是我建厂可以控制盆南,我们内部的生产流程工艺溯,我会重新再造邻考,这个我投资减少了懊俄钢,今天也披露一下苟,我35万的规模最多可以干到60万肪揩。如果创造性一点可以干到65万春姬,总投资50个亿奴虱拒,含整车加发动机稠撩,这是内部数据碍田,来给自主品牌共享灯侈。   包括一些模具加在20个亿宝糜刊、70个亿卯虐嘛,最后的结果我都不相信廓肋箍,实现平台化苦鞋、公开化新惕、可视化枫,让所有的东西全部依照规则阳光推进荆廉领。现在我们的供应商也很满意却袱,社会上也很满意寿靡。这就是在体系肺试陕,在这些方面的作用力耿鸡,防止一个部位一个零件伦结,一个车就不同零件不同标准黔寺欢,那怎么做贩紊,永远做不了好车泞穿勘。这个要感谢合资养成的规矩葡稼八。但是自主也会给你更大的动力汝恋桔,动力是在研发钒,其他方面再有作为拉肋。所以我们是国企的平台驹,民企的效率疥,合资的流程布阶裴,这三句话就是这么个意思逼壬。   第三个萌俺,坚持智能制造打造智慧工厂说。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂供,实现占地面积的有效节约鼎驮,我们的合资企业添秘穿,广汽本田在推进第三期的时候扔爸番,就是根据SSC这个原则杏父。SSC的第一个S就是小型small弥,即所有资源空间最小赋翅具、设备小型化;第二个S是简练simple踏,就是除去浪费墒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑股,complete朴肩,以追求小丢槽、近狡污、短答、轻台渡,最合适的自动化墟、哪兀块化锣。所以广汽本田第三工厂运用SSC心镭隧,它们的车间占地面积减少45.5%猛,投资减少26%兜,跟它的一二期比饺堕,能源减少了29%示醒袭,成本节约了21%女。   第四个坚持管理创新荣,开展构造改革屎,主要就是我们广汽丰田桅炬窘,因为我原来在广汽丰田发动机撅且褂,我9年就去丰田一次评辈腿,去发动机只回了一次涣实凰,因为当时这个地方环境太好了门彩漠,我怕一回去又不想搞自主了滤痪傻。但是鼓励我底下那些员工经常去嗅邓,去交流唾遍,日本人也还不错屉,大家都交流柬。但是技术是交流不来的挽侗弘,思想文化还是可以交流的彩额。最近到丰田去了一下忍姆,大有感受季佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僻,它从最关键措司、最基础的制造环节入手淑亲,开展生产管理创新切察,从制造轴狡郸趁、供需轴蜜攀、采购轴出发娇瞬,深入开展构造改革级险蓖,实现全员参与控题,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茬灵陡,充分调动员工的积极性柒、创造力呕较冲,取得了良好的成果吝兢。经营绩效方面哭,今年的销量增长不多灰,但是利润大幅提升讼匙,生产效率显著提高奉砰。人力绩效方面及哨局,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徒氯换,管理体系与生产流程更为完善涡麻、合理浅棱部。   通过改构造改革碉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卢哪弟,根据他们的预计撅巴涝,已有的数据饯扇投,2017年单台不良率预计会降到0.01%疯,就是万分之一宫翅败。而且现有的工人总数减少1600人剐。就是现有的存量也可以变化煞,他们现在不到一万人米栓附,要减1600人扫,它新建的工厂午,员工还是要招的寥,但有的还是要走式督仕。就是用减下来的人把他投放到这个地方革道。   第五败便及,坚持体制增效杭岛勒,强化体系创新酸玻。既然这些企业都到中国来了赁嘛,有机会为什么不学一学呢毯纷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下千,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碘贸惫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捍,广汽本田精益管理裙损,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式波琶。为什么搞一个广汽生产方式尚?为什么不造一个丰田呢汐氮漂?这里面要说一句冯毋匪,丰田生产方式你不能完全去学散诺郸,条件不一样农,环境不一样廓泄,人员的基础素质不一样想,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杰嫩。你学它必须要结合自己加贬识,连日本的企业去学它的稻,有的好多也不成功扩碘,当然我不能妄断坟,这是从资料摘的憨,不是我说的师碾榷。   第二个坡,我主要员工整车从本田来把癸蛾,发动机从丰田来分骡,也有一部分本田驮胺,两个企业不同的模式怎么办纹敛?发动机就要按丰田来叫胜,从头到尾来村,坏的不学好的学妙钢,整车就按本田的来羞窟钡。但是一个企业两个体系怎么运作呢挡?我说干自主就不能有体系稻磺怀,要体系就是传褀的体系席时。不管你是从哪里来搏阂,包括从社会上来怖青,来自五湖四海一个共同目标钠,要干好中国自主品牌莽。所有最后提出了广汽生产方式遣伐,以丰田为主结合本田炉挠隋,这样把文化缴、体系做好那棋梗,但是还不够巩固剔,还要琢磨信料菱,现在体系已经起来亮偶蛾。   我们从2013年开始策划裳鸽坎,集团的主要领导说这个很好誊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸿磐绰。   所以后面我们的产能又不够了涂,销量又搞起来了堪,整车进行改造奈、发动机进行完善和阜,整车浦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汾岁澜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%马脾,就是第一条生产线尉娘识。第一条生产线上半年生产了将近16万亨恃,20万的能力干了16万溃,实际上还可以做糠拉,全如果满负荷做的话羔答郴,估计干到35万都没问题卉虐。极大发挥瓮谴廓,这个不进行全体系变革很难妨。发动机装配线一次合格率99%情鹅,这个零部件产内库存减少70%竿搬椭,厂房面积提升30%电,原来不够用伐罢,现在多了这么大的组织乱练陈。库存资金减少50%钨毕,更为重要的是这一成果横向展开鞘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讣,它的年设计能力15万辆偏,8月份的最后一天有个数据瑟蹈淳,他们双班日产已经达到了650台累淀猛,它的满负荷是700台厘可,估计9月份就可以满负荷覆。这种提升的速度堑豹晾,全世界都是先进的吞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偶,它的一次合格率最高达到了93%谢金,平均水平92%蹿铂皖,接近丰田中国国内水平份,当然追求的是丰田日本的水平联钨毒,广汽丰田学丰田本厂蛔拉,我们下一步也拿一个计划澳谦讲,要挑战就挑战一流禾娘,否则没意义焚衡傻。   那么我们以建成世界级工厂为准则烦,以广汽生产方式为核心宏,融合了SSC原则轿铰,运用创新思维全力发展智能制造技术剑继,打造智能工厂添比钒。我们在第二工厂通过价值流最大化鳖狸附、设备智能化洛,生产线自动化犯东胚、物流信息化书思钾、网络可视化鲁宪船、操作简单化纲吧、安全绿色化叔挖氓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尘。这个第二个工厂是非橙渫澹好贤玲烫、非常成功的一个例子蒜,但是这些都实现了统等。   第六是坚持品质保障径锯,打造高端品牌示。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玲雾镁,高的效率提供优质有效的供给芍碎墟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抽围陋,连续三年获得中国质量鼓负、中国品牌第一渐沟焕,超过很多在中国的合作企业垫丛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姜痕,所有企业里面包括外国品牌抹了,与广汽丰田并列第八簿驶,比2014年上升6位窘钠抚。   第七韦诵,坚持客户至上厢,提供优质服务梦疆,不管是在任何情况下骗存,用户是我们服务的对象搞竭勿,也是我们的衣食父母竭,尤其是作为汽车这个特殊产品仇朴皖,我们对安全蔼独吉、对生命的一种关怀滔靶既,作为生产制造环节的改革阂,是汽车产业供给侧改革的重要方向午题,但服务环节的创新与改革同样必不可少拎暴,这还是目前我们相对比较一下拔诵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盯份丹,也是一个什么机构尽沏,我记不不太清楚啊释。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龚。所以在产业互联网的时代恼,每一个企业不再只是产品生产者浇荚幂、服务提供商曙傲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漏,服务以各种形式融入到了制造业涟钞、研发设计攀淌态、生产制造皖把楞、经营管理羞、销售等环节梁碾。有价值创造的可能吵巧,就有服务形态的出现枷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洁冯,两者相互融合赐、相互依存来潜蔫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展该材簿。   广汽在这个方面也展开一些工作匠触倍,我们的整车平台将联合金融垂、保险狄盖、物流炭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玫,车生活平台会涉及多个业务平台讼瞎,除了常规业务平台还包括了配件商城雄悄、用品商城熊秀盎、社区服务连锁店菱泌,用户使用汽车的整体生命周期袄,产品的购买只是开始疗斜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糯,这才是我们下一步发展的重点渡。作为汽车服务提供商绕兼邦,我们更应当关注的是用户的体验褂,以及给客户带来的价值增值感受纶,汽车服务O2O的打造浆抄,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜂喀促,以及品牌和价值进一步提升的需要篡播孟。   第八搔梦豪,就是通过这些改革谋伍,整个广汽集团范围内的成果钦线舌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泰僚,同比增长28.8%矾本、29.7%险娃商,比行业高出20个百分点捍疗毙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲸哦惕,同比创下历史新高狄簇娘。当然传褀在这个里面那是贡献更大井瑞啃,1—7月份销量已经突破19万丢,超过去年全年该拉蒲,加上8月份最近的数据俯煽隙,今年全年的任务22万已经完成了歪无咐,同比大幅增长143%承钵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裂榔,位居第303名阜,比去年排名上升了59位金,整体实力大幅提升俗锑痊。   第九亲,就是广汽集团的发展十三五战略醛辅芍。简单地就是一个内部协同创新哆毯寸,外部开放合作挫,这是总的原则吮洼貉,全面实施结构性改革弟羚,实施一五一三的战略桅侧店,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆许,这是一个保守的数据侵台,因为传褀搞不好就过100万祁,前几年说传褀100万绒,别人说吴总熬谂崾蕖,你是不是在吹牛崎隋,现在领导嫌我100万都少了熊淳,拼命把产能都整合过来了立毙继,成为先进的汽车集团耽料拳,做强做实研发整车零部件喂阜、商贸服务和金融服务五大板块毫葡关,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陇磐顿,实现自主品牌事业的跨越式发展如,全面实现一个“三”厢辅冻,就是电动化交幌、国际化咕尼纲、网联化三个方面的重大破隆盲瓷。   各位嘉宾腔、各位朋友拿糖,女士们哆、先生们酞丝,在需求持续升级弊逞,资源消耗的情况下缔侯鼓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端日、品质优先酞、创新驱动的发展路径蹄赤,坚持正向开发酪飘,提供优质产品钡劝畅,坚持智能制造膘稼,开展管理创新孟,保证服务水平舌,注重品牌高端化铺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锭少,共同推动中国汽车迈向新的台阶挤霸测,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  今年3月乡品,借百年庆典之际舞品撑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向度侠,即“智能互联”卞、“绿色出行”和“自动驾驶”拼彩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向括潍。随着战略的提出词,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铜谩善,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赫嚷。在这其中处,“人才”就成为关键问题惮。为此常,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚骨。   根据沈燕的介绍可以发现骆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛售,涵盖计算机欧床昏、工程学探、自动化胸、金融等多个方面据腾。她坦言嘎坷母,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柏全萎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伴派据。因此艘蹬裳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才块。”这其中包括互联时代的在线招聘吉喷形,“例如我们利用自己的招聘平台寂航、Linkedin檬、智联招聘等在线平台搽,以及大学招聘吓某、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轻详浦。”除社会招聘外甩粗电,宝马也会通过与院械粕馐剩合作钨谷,提前把学生引入到企业中懈虹,专门为宝马培养人才集萝事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骆亥,举行“宝马同济日”这样的活动砷村瞪。“去年我们就以互联驾驶为主题奋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倪撅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稻思。”沈燕说道拴范粱。另一个重要渠道讲司水,就是内部员工的推荐髓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殊,让每一位员工都变成职位大使撩教巨,在朋友圈进行转发传递去校本。   “我们对人才的要求抄,在能力方面最重要的是对业务的了解恨陕俗。这不仅包括对业务今天的了解睹拆,还有对业务未来的了解欣按。要知道未来战略方向是什么诵忙为,需要什么样的技能磨。 ”沈燕告诉记者杉必帅,“此外确,我们对人才的要求是不仅要了解中国融拼涝,还要对全球化有所认知膏。随着技术的发展剧短颁,我们对人才的需求呈现‘复合卉此衔,跨界’的特点前风幻。但是使恐溯,这类综合性人才很难直接从市场上获得幸锯翁,需要我们进行入职后的培训坑悸。 ”据了解嫁少,宝马(中国)每年都会根据员工表现签,提供给员工出国培训以及交流的机会青,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换委捻闺,以拓展视野迹,提升能力穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兜碧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仿,吸引并拥有了一批充满抱负令、专业的本土化人才部规投。而面对未来驶,本土化人才也将承担重要职责惰肚,“这包括为‘在中国聊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向官马袭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讼币。”沈燕表示娟。2012年炒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咳啥,并在上海组建人工智能团队陕,承担电动化和智能化的相关工作病。另外兔缴确,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娠。 这个团队将研究和紧贴中国市晨郊切浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洼携脆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中错悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬殊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芦,用“数字芯抄香、概率摆、未来”为题脾,论述特斯拉电池的高密度温、续航里程及电池的安全性盲。对比国内捞肺九,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帕捐潦,并预言电动汽车和智能手机一样慧晤,电驱动和自动驾驶注定了是未来慈似痉,不可逆的未来笔伪澳。 以下为原文佰幌:   关于密度和里程数琅软。 特斯拉Model S上市已经四年多了叙藤币,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姜价顶,至今为止一个都没有兑现毕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)便,里程最长的量产纯电动车乘愤沉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柔膘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谓隆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数画,忽悠消费者短宏瑟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准层诡释,里程普遍降低10%以上)来体现里程笨,在有些国家辅助使用NEDC的标准吾我藤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冷瓮蹋。   关于安全性和自燃率匈焕普。 自从2014年初安装了底护板祭雹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乐,远远低于燃油车憨卡,各种撞的惨目忍睹事故些烘雌,也都没有发生自燃呻惊饺。相反脱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车合廓崇,却成了全世界自燃率最高的机动车髓,更远远超过了燃油大巴的自燃率堂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颁戮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门傻鼎,车门闭合的时候已经有点变形了)斡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侠凹借,几乎可以说裤:特斯拉重新发明了电动车断怂。    国内真正用心做电动车的企业腾菇痛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哨响,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拴、变速箱潦、油箱等肠磋扦,改造成电动车的事情)蜗刻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拐,才会全力以赴来押注电动车嘎伸。当然黔新模,也可能是很多品牌都在蓄势待发细喊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招董般。    电动车不是什么弯道超车廖俏邯,而是换道竞争猴顾落。    今天的电动车煽扛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瑞边唇。待机时间是诺基亚的几十分之一闹取浓,软件也没有几个吃弧,通话质量也不好醇够茶,汉字输入也麻烦的要死市。和智能手机一样杀屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来失徘,不可逆的未来海撕碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹笨涣:李芳" "   2016年8月30日姆,在北京新浪总部闭距,北汽新能源充电部门副总监陈保江秤、北京华商三优总工程师丁晓伟羌、电庄总裁兼CEO先越坞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撮淳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虚潭矫。    作为新能源汽车销售终端环节活,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线品塘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承堑邸,更是充满了诸多困境股辰禾,不为外界所熟知胎。    那么翻,作为中国最大新能源汽车市沉独,北京的充电桩发展目前处于何种状况软玛,北京模式发展的瓶颈是什么个箩捷陵?有何值得借鉴的地方狙莱?又该如何去避免失误和纠正滦狙夯?政府俯、车企辉磊、消费者在这一产业链终端中千习,分别又该担任何种角色磺驮经? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浩枷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山每诲彩:魏总甘骸,刚才你从用户的角度昂都,同时您也是媒体人的角度逢吠哗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湘凄胸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倦段,您发现了这些问题之后挖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诞?    魏士钦马笨差:其实我们一直在琢磨这件事郸惟配,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说筋平避,这两点是能够解决掉的乓兢德。首先第一个剃穿,支付沧。就像刚才先总说的得,有个银联一样的东西卫,接下来有个第三方繁,或者接下来大家都使用微信支付豪锯,不管是充电桩也好确外廷,app也好泉,还是当时的扫码也好秒搽乘,还是微信也好考捻,支付宝也好澎,能通过手机支付楔,基本上都能解决掉浮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谜笔级,我们把支付给它想办法统一了棘。不一定统一到一个里边去啪铜寿,大概两三个滑,大家都在用窗辖,这就没问题帝。    第二挤虚尾,这就相对更难一些了颁,应该是有一些第三方平台真正站出来岗,能够收集所有的真正的准确的信息陈餐,其实当时我们自己在做app的时候嵌,就是在做摸点的时候床,我当时就矛盾洞伦变,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廓,后来琢磨来琢磨去柒屉烈,通过很多用户的反滥弧,我定义出要摸一个最准的点德塘供,不要最全的漆窗。准是什么概念扯变?第一理,我找得到躬膘,第二苏荆,我到那去一定能用得上系绷疟。如果我找到它了嘶悲,也到那去了姆,但根本没法用舌蕊狙,那就没有用了诞。所以如果站在媒体角度撅势,我希望不见得是谁绩遍,也许是个媒体叛,也许是另外一个平台黔潭去,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缚跺猫,但是它也不一定是最全的趟谈悔,但是它是这些所有的里面最准的抽,每一个用户都能找到桩查,而且有百分之百的体验把电充上宛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔡赤倘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厩拒问,是咱们国电的站垛谁秆,是快充扒楷。我们编辑去那边准备充电的时候偏姐捕,有六个跑快车的兄弟刺,霸占着那个点硷,就是不让你过去囤略,这个充完那个充丸,还剩一个车的时候伯脸,就赶紧打电话给另外一个兄弟焊兰矗,赶紧过来充电抨施骏。我们不等了歇联愤。但是他们不知道唤怜,在那个点不到三公里的地方行蜜尖,快到积水潭小西天那个地方藤,还有一个充电站慧,好像是三个充电桩还是两个暇,一个车都没有磁,而且车位都是空的畦。他们不知道那里笨弓。而且那个点醒还,我们当时找的时候用了三个app愧馈魂,只有一个app上标出那个点螺纹糕,另外两个app是没标那个点拿浆埃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浇,所以准确性其实很重要嘶陶。所以如果能解决这两点鄙,我觉得咱们的空置咆栋、闲置的问题一定能解决尾任,肯定没问题的创焕。这是我的观点快乓。    黄山恰:关于公共充电这个领域纽,我不知道魏总在充电过程中男抡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啼?    魏士钦谴低滴:出现过酬固,很多期。    黄山狠:这个问题其实很有意思的问题毙橡急,充电桩的标准是国家有统一的标准剔陀佛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甭南。    魏士钦苗:是这样弛,最典型的例子就是腾势佩狗乖,腾势在很多国电充不了乏倘舞,但是在小E充电或者普天是能充上团精。    黄山呸粮害:我们可以把时间放长一点来看彻谦细,在2004蔬勿妮、2005电动汽车兴起的时候茧垛锻,很多人都不知道电动车是什么城懦,充电桩是什么劳帘箱。随着这几年的发展晚澈,物业慢慢都配合了刊獭,所以从成熟度也好窃铝、物业配合度也好图,应该是越来越高的釜。国家层面出台庙乱庭,新建小区予以配合搭华,包括老旧小区的改造腥,都会多方面来共同解决这个问题橇顽。其实关于今天的这个话题蠕,我不知道台下还有什么问题要提问的骸狡沤。没有的话新蓉惭,我们可以做一个最后的总结线七辟。    我接着丁总说的北京模式的问题费蚊改,我们今天说的是关于北京模式冠蹦,丁总说了一个北京是纯电的市忱俊,跟其他地方都不一样趁,上海是极端的闯,上海是混动市撑懊!,北京是纯电市场工棠。我理解还有另外一个模式蓖,就是北京的充电运营商是最多的蚊吾翱,发展是最快的饲蓄,一开始是国家电网矩、普天在推迸拨世,后来群雄逐鹿戮废吨,特来电事怠、星星等等各种运营商都进来了巍,包括先总这样的都进来了克眠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帕驹饥。    魏士钦侥:现在已经不止了巢先。我们有一个数据揩团,说是47个运营商龚海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷枚慷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饱,我讲点个人思考和认识诧彻。    先谈思考擞。第一粱,供给侧结构性改革内涵非常丰富示编,大家可能更多关注产品的结构性改革上丧孺,其实我认为妇途忙,源头是制度的供给和政策的供给盼粮叛,再是要素的供给痘枢,三是产品的供给却率棱。    再把这个逻辑关系缕一缕奶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勃庭恼,而制度斗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逞。所以现行体制下敖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革据板?这是我思考的第一个问题团。    第二个问题岛粒,是我做企业这么多年的实践和感悟许到盎,企业到最后比拼什么舞?其实就是资源的配置效率渡。汽车行业也如此辅骑。你拥有多少资源固然重要竭鲜,比如研发队伍目,既有一两万人的囊,也有六七千人的哄,还有两三千人的缺娇,资源差异很大屁合,但实践证明人多不一定成果就多烁瘁,关键是资源的配置效率曝哭勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率短,取决于一个企业的决策效率和执行效率桥糖坏。而企业的决策效率和执行效率管翠酪,又取决于它的机制和治理结构花。    反过来揩咯惰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弄疯玫。也就是说芒,产权结构会影响到治理结构和机制狈秤弦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响必睡,进而影响企业的资源配置效率词。    从逻辑关系上讲视炼凛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挪靠倍。    第三个问题诞,产权结构是前提攀,是源头性问题骚,多年实践米母回,有以下一些体会肝猾尾。    关于股权性。股东应该优质化湿,股比应该合理化苛梁。近期也好店首,远期也好桐吴,你不能把那些对企业治理胯、技术咀、管理膳强经,以及市场拓展没有任何贡献量,反过来可能还会添麻烦者辱,当股东屋回毫。这样的股东不能要日。    股比结构这块谐半,不同行业矫囊帮,不同企业节胳,它的结构模式必须符合市场规则廷簧诚。若是竞争性行业乓,不管是央企交洞,还是地方国有控股企业豪魏鲸,做第一大股东绝对控股氰,很难实现建立混合所有制的初衷败科。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”及把,竞争性行业混合所有制要深混尼稼关,不能简单地浅混碘久莲。什么概念锨急?国有可以是第一大股东缸限,但不宜绝对控股施慨把,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斥刚美。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杯、国内竞争国际化这么一个概念息坏。既然是全球化兔碍该,如果你这个竞争主体暴缔罚,你的治理结构漓,你的产权结构取咎对,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话麓蜜,你如何参与竞争钙?道理非常浅显明白蟹犬诵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘捶。    江汽集团公司制定十一五规划前海兄夕,我们就有一个想法侣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拟函。围绕这个思路壳,于是就有一个叫三步走的战略规划胆。    第一步吴屠捂,把国有企业员工身份置换掉夺,从根本上说瞪立凹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处如舵,对职工也有好处雇,是多方共赢的一件事情淘。我们知道箩杀免,国有企业这条船不管怎样浅,开得好脸,开得不好姓坛,哪怕再破再旧茸铺,只要不沉下去璃贸,国企员工都会抓住船板味推凑,不愿意下船吴沪。    如何把员工这些观念转变过来辞趟锑?只有让他们从企业人转变为社会人寺。因此柿吐,第一步是2006年碑,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忌当,作为每个子公司的投资主体港,共同组成投资公司歌。    这样驳衔锑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伤别孩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弦侯。    第二步全泥,我退休后板桐,引进中国建设投资集团有限公司粕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍师。初步实现产权多元化线。    第三步汹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懂,包括安凯客车的控股股权勃替狈,整体运作上市寡痴。去年1月获得证监会批准裳,上市公司已挂牌疵股。    通过这三步走——置换身份梳,初步股权多元化斯迹,整体上市筷龟持,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锯冈,对留人起到了较好作用第皆。在工业化疲、信息化凹、网络化尤其是移动互联网时代酚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垢滔盒,股东或雇主和雇员之间的搏弈柬,更多体现在决策权和分红权领域撼。    为什么IT产业宝,特别是互联网企业发展如此迅速冀罗?正因为它有这样的产权结构空,这样的体制机制合鞋皖。做得好的互联网企业诡撅惦,股权都比较分散接报,管理骨干和技术骨干都有一定股份邢承桓,可能这是大趋势理。    互联网行业资源的竞争和协同酞券,最终体现在人力资本价值上呛,他们要参与公司的决策和分红募。这个问题如果不突破歧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膳圭签。   存量是稳定剂拒兼,增量是兴奋剂    那么堆蹭秀,内部机制如何变革遂伐抡?    1990年我接任江淮汽车厂长膛,当时非常困难觅郸担,留不住人纬农。有些人选择离开琳,人往高处走功构吨,完全可以理解顶。留下来守摊子的这些人不容易版狄,到我2012年3月退休沧,这22年时间里礁牧霖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么。    第一阶段是2000年以前滇负。可用两句话概括澳钮,第一句叫做存量相对稳定评,增量拉开差距晶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酸偿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逃,可能就有问题袖努。因效益提高而增加工资桨膝,贡献大的就多增颠,贡献少的就少增途幸缎。即便没有贡献钾悸,原有的存量工资也不会减少沤粳,即存量是稳定剂回输,增量是兴奋剂陈沟。    第二句是有计划按比例增长工资乳俊鹊。也就是说衬星,企业效益再好签,效益翻番工资绝不能翻番厢。效益不是很好苛贰,工资也要涨瓢。为什么惭柔涟?因为国家年改革开放30多年稻囱溃,经济20多年高速发展韭苹版,物价一直在上涨蒙拦匿,生活成本在提高疵萎,降工资就是降生活水平宦攫篓。所以我们有计划按比例增长工资窖覆煽,以建立工资蓄水池界习,以丰补欠宽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涤沃。    第二阶段是2000年后稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞥懒。    第一部分是菠,区域领先的现金收入牵很。和北上广深不好比迪,但在安徽及其他城市的同行业者中颈惧,我们的薪资收入是高的接你连,员工及其消费能力比其他企业稍高犬粗。但现金不可过度发放观,这是心理学伶。人就这样联,口袋里现钞多了后诲驳, 像一线工人纳驼,包括技师在内钠导暑,他腰包丰实了麻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垫薄露。    第二部分是大福利寺济。我在任期间罚,江汽集团公司解决万余套集资建房佩氛,还有大学生公寓蜡、廉租房等;自营的物业管理做得非巢砀蹋好隶汹,很便宜赎,还有免费午餐陀,包括洗衣房等酶。有大福利姬帝,有小福利空,五险一金都取上限提徒栋胺。    第三部分有限的股权激励咸村币。    区域性领先的现金收入触甩、大福利谁焕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑,这使江淮汽车员工享受收入不低疯、生活成本不高的待遇芒猾驳。也使人才无序流动降到最低媳女谩。我在任22年啼题,江淮的人才堆俱,不管是管理人才还是技术人才睹盟挽,几乎没有怎么流失辑湃汰。    外人都觉得很奇怪喘。当时有个汽车企业派人力资源副部长考琉摆,在江淮附近找了家酒店发伯,一住就是一个月较,每天晚上打电话找人刹妙材,但没有人为之所动汇。    究其原因穷熟,当然也不仅仅是待遇和福利斤萍夏,重要的是文化留人毒途画,怎么能留住人心妇拷,这是其一经魄。    其二鸽隧仇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拧散,使员工的成长速度可能更快烯。    其三剧苛瞄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盲房静,但我们有三条路径捻蹭。    一是管理人员成长路径莫恳:管理员稠救漠、助理管理师烹屏、管理师炼德浦、二级副经理嫌脯、二级经理扩纬头、一级经理帘。    二是技术人员成长路径痢:技术员徐垂慕、助理技术师穆屡嚏、技术师;设计师瀑丘堑、主任设计师乡几瓶、设计总监仍驳了、技术中心副主任窖、主任等帕菇。    三是技术工人路径撤防跺:高级技工睦、助理技师颧蓖、技师投结、高级技师潍父井。高级技师的薪酬蒋,甚至比二级副经理拿得还多设敖。    这三条员工成长路径汀荆,每个岗位都有岗位说明书计泊徽。你要申报这个岗位透琶蛔,必须经历什么培训话,需要什么绩效陆,才有资格申报侨戈。上什么岗位有明确的薪资标准镣,“升官同时发财”秋,用人用工尽可能做到公开公正透明蠢袖。员工们也看得很清楚钱迫,只要好好干妓,就能够成长瘦寝。    总之拿隋凹,在中央政府大政方针指引下疽酣,切实片拼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傻忙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革礁。    尤其是产权结构改革畴芒帮,不要消极等待主管部门来安排探呐拇,等是等不到的块合江。也不要对现有体制顶、机制太多无意义的抱怨夺愧竭,只要动机纯正净畴还,对国家对企业对员工有利瞪,就值得一试痹陡疵,这是我在江淮汽车多年的指导思想呜砷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厕,但一定是基于稳定性败伟、权变性慧芬冯、柔韧性基础上的变革齐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通会。同时切记不管做什么事情娩貌,一定要取得合法合规的文件依据固借迟。    在沟通管理和内部运作方面凄晨,如何适应政策环境售,是对企业负责人的管理智慧的考验踩未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝诡皇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缓。   当下刑,在互联网经济蓬勃发展谜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灌嚷砍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃想、汉腾唬冀鬼、乐视榔氯、蔚来霉高、Nevs弛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜕稗泞。但这些新思维谦措菊、新模式遇到来自行业凤那、公众和政府有关部门的不理解和质疑搜跋茫。为此寰球汽车邀请行业专家辣、新势力企业领导孝诽、主流媒体高层瑞,就大家共同关心的行业趋势悄、创新模式森蔚存、市场预判等话题展开热烈讨论抛匈爽。   程远诵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拍推泥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裂碍林:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扇墙,也是一个全新的问题共悼,所以我觉得应该是个很有意思的事勾拜孩。今天让我首先来作一个发言漓缔,我觉得是抛砖引玉未康船,我想把石头抛出来铅,引出大家精彩的观点蔫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迪,他们该不该进入汽车行业闲寞癌。大家知道疏,这几个企业全是新人榔斑,以前都没有做过嚏聊耙,在社会上是有一个反响舍犀盛,有一种争议核涂毫,说现在已经非常挤了紊谰钮,我们已经达到了2500万辆的规模爬,100万辆的企业已经有六七个了功憨,还缺你们市?你们现在还有机会颓?我想说这是一个很重大的问题梢势椿,我想这个问题为什么说是战略问题十,中国汽车业一开始就有这个问题伴。   我的印象中虐杭,我觉得中国汽车业有很多政策骡活赤,也有很多重大的事情媚副甫,但是我现在回忆起来焚实迪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冻化,一个就是开放引进蓄阀,也就是合资守,也就是所谓的市场换技术舌玫。另一个傅受,我们做了一件很大的事情秸架兴,叫反对散乱差牟挤。这么几十年来痕按掠,在我们的汽车管理部门绊,我们就不说谁了锻,大家都很熟谎,都是朋友凤拐田,现在都七八十岁的人冲饱。我进入这个行业30多岁伦,已经过去30年了匡,这些人现在已经退了穗彤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剐,一个是合资引进飘祁闭,一个是反对散乱差富。合资引进就是把外国的跨国公司招进来次,即刚才说的市场换技术痊胶偏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸡播,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壕,只许有资质的企业做鹅背。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司念如,就叫中国汽车工业总公司侠。后来沮咕创,提出了南北划界粗芦祭,想要一汽在长江以北袒瓮案,二汽在长江以南让魄,形成一个竞争局面氰。这个想法没有实现限肉驶,当然再早我们搞过六大公司壕胃鹊,但是总体来讲剔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叭筷康。   我在八九十年代写过一篇报道荤,我就说中国汽车为何怕竞争蹬?其实现在想筒筒附,我们争论来争论去就是一条痞绥,国有竞争猴币沉,我们认为企业太多了睹家位,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岸陆思。   那时候从国家宏观的角度腔犀,陈云同志提出了一个经济学观点褂节饯,叫做鸟儿在笼子里飞瓮,年轻同志可能没有听过巳。虽然给你放飞烫导核,但是你不能乱飞混谭帅,得在笼子里飞鹊路淖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞力祷勤,所以我们提出“三大三小”混,规定的企业能造车烘,其他人都不能造车鞭几硅,认为进来的就是捣乱朵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章善擎,后来被总编辑改为无心插柳泄伎雀。我们一心一意想扶持的企业搞上去触飘,但是我们不想扶持的企业又在出现氓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恍舌吃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意土啸肝,为什么呢某丰?当然是我们的基础比较差钩,一无资金效,二无技术校,三无人才貌怀榔,白手起家楔。这时候我们引进外资棘惊,有了资金踞焊、有了技术绘芭、有了人才晃,奠定了我们汽车的发展基础毕入绿。但是只走这条路等于缺一条腿刻,只有引进外资颇寂饱,没有自己的发展爆杰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抖膏,反对本土企业藏,所谓自主企业蒜秃肌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕊肝,奇瑞破苍、吉利午矛、长城雄、比亚迪亲,没有一家是合法造车的企业鬼稠湍,方式大家都知道攫,买一个不生产但还有资质的企业镐,就是所谓户口本路间馁,然后就开始造车柒讳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磋瓶,该死的企业死不了竟藐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惠健坚,这是一个很奇怪的现象纷眷,在其他任何国家都没有这个事情累冕,只有在我们国家晒活,这变成了一种无形资产末。   所以公确,后来工信部成立前夕燎,在发改委发布了一个通报创,宣布哪些企业要死伴匠荚,其实是一个作秀颅申。因为这些企业本身已经不存在了抢队,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枷,就不会有这种奇异的怪现象铂授师。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叛,我们把汽车产业的市场化许晌、自由竞争的方式忽略了躲沟,我们把它当做航天航空管理经底。所谓集中力量办大事坊窘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骇,像航天航空只发射一颗卫星拦娥,只造几架航天飞机茨童,但是汽车绝对不能这样谁论梅,如果我们中国只有一个汽车企业垢倾,我们今天无法想象能够达到2500万辆纱汰,我们可能还在200万辆以下徘徊萌。   我们想想我们当时的规模筛森脸,讲起话来贯仍科,我们一点底气都没有德,全中国所有汽车企业的力量俏醋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乖辫钒,所以我们那时候是没有底气的骗。那时候蔡总经常讲胶问抨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绦,我们国内的某家工厂瓦睦狮,搞了多少年关馈?投资130亿干了那么多年没有干上去形洞乓,现在回头干干蛙,别的合资企业在武汉干140万辆车罚,听都没听说过他就干成了挽丁卑。   当时我们确实是一穷二白汹,那种情况下我们引进外资唾伶,但是不让国内自己的汽车做侠焚就,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锯虎矢,变成了外资企业廷鲍劝、跨国公司一股独大翁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贺餐。   中国其实为什么发展到现在这个状况篱挝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壕,在座的年轻人没有听说过羞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号布赣危。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作考。为什么有审批制谐瞥?审批制就是为了反对散乱差路,所以你不能随便上企业遣边狙。   我们把进入产业的大门关得很胁啊,一方面对产业造成了很大损失称,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暮氖。大家知道瞥肠,那时候汽车卖多少钱菏?桑塔纳要卖了20几万豢沤扫,当时说两万块钱陶忍,八字还没有一撇问覆画,订购两万多辆硅僵俯,在桑塔纳卖20万的时候紊祥睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翠。那时候的技术标准细、排放标准都很低史炭修,我们会很快发展起来溶,但是我们失掉了这个机会檄蠢。这是产业上的一大失误澈,就是反对散乱差担摩史,阻碍了中国自主品牌的发展鼻溅。   我觉得中国汽车进入2002年茧,入世以后就发生了很大的变化嫉,这个变化就是放宽了梢璃,应该感谢国家经贸委前司长玻,后来发改委的副主任欧新黔卤盾,他在这件事上力排阻力软茧烙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酿,有二三十个企业进来敛毖浩。在这时候检妇,包括奇瑞绵、吉利队菲、长城让夕谜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汹,所以这是我们企业发展一个好的契机空,这个契机来自于好的竞争锤目办。   现在大家没有再说反对散乱差甭嘶粹,但是这个毒瘤并没有肃清杉,现在要有一个新的品牌出来抨,我们第一个想法就是它该不该出来必冯读,又来添乱副。所以在这种情况下力,汉腾出来以后浑,我当时也没有太明确的认识查森,在网上一片谴责声的时候少,我就意识到了这个问题彪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朽妥,大的打败小的富珊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幢点,快鱼吃慢鱼噬花柒。汉腾给我一个启发霞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲默驶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漓徽,今后还会存在捕。   现在一汽裙、二汽非常困难剖,包袱非常沉重涧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吞叹,但是最近连一辆好的车都出不来列烯。现在真正有活力的企业是谁呢师桥是?是长城士捞鹃、比亚迪叭础渤、奇瑞波么、吉利剧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用簇态。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开貉盟假,让大家不要惧怕竞争陀,竞争只有好处聘识。我们老是说过度竞争熟土妈,实际上没有过度竞争隆焚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的善,经济规律本身有一个调节作用惧奔,一旦过度竞争它会自动退出凭斑。   我们的出租车管理很失败耿,就是我们怕过度竞争跋舱,我们把北京市的出租车限制在7万辆疙,因此打车难恍昂、打车贵茧,群众怨声载道邻。凡是放开竞争暗,像家电产业大家都知道受环,为什么发展得比较良性呢疼滇?就是因为放开竞争瓷胜肯,是不是先来后到呢诗啤?我们现在想想80年代陈暇,61家电视机厂莎镭,现在上哪去找皋和糕?大家熟悉的品牌婚痪拧,北京牌萎、昆仑牌得,我前天在飞机上看到长虹订惶,长虹居然还在舍,出乎我的意料啊傲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忿浓班,现在新出的电视机厂潍香吻,TCL过去有吗瞄堂?就是长江后浪推前浪铜倦仟,我们永远不应该对后进者说不翻,我们一定要这个变成一个共识讹,任何时候都可以有人进来欣炭。就像他们说的唐磕,任何一个行业都会机会渴奖集。今天在座的各位都是新进来的娄弛,我觉得你们的机会大大的有撬婆。   我的砖头就先抛这些猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拒放绰:沈达炜 版权作品捷缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆共,严禁转载物,违者将被追究法律责任识巾。 获取授权" "  徐和谊说府虏挫,当我急的时候粳寸丰,老唐一乐胚寂赣,哥儿俩(的配合)还行路陪。双方都是坦诚的心态岭棠施,就没什么谈不成的事情煽食澄。    唐仕凯则认为弧汝毁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骇仍,基于双方的相互尊重醛。合作中鹿萌,尽管文化不同钦媒、目标不同闪秀,都能坦诚地交流华喝,达成一致舱,满足消费者需求判导瞧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慧很、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罕赋皖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞎翻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事松、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乡雷簇,接受了中国经济网等几家媒体的采访谜陕金。在奔驰E级轿车之外券,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓦亩村。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妻馈,徐和谊说交翟,关键在于双方的真诚与坦诚逢,这与我们的性格有关石。我的性格是直率夯,而唐仕凯先生则是含蓄凑辱、温和年糙霜,哥儿俩(的配合)还行宋。双方都是坦诚的心态钱俊额,就没什么谈不成的事情拒昆羚。    徐和谊谈到沏,合作中效纱,彼此考虑对方的文化项、体制郡芯,对对方的决策机构都很了解普,也想知道对方的想法浇,并多从他那套(系统)思考枯瓶疽:靠不靠谱璃溺,可不可能科领。不能瞎白话良斤稿,不能伤和气记焦,所以就越合作越顺利孟。    徐和谊认为跺联,随着后续工厂和产品的导入墓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敲。    他还打趣说们凤踩,唐仕凯先生文雅粹啊撮,当我急的时候蔑辑,老唐一乐菠忿澜,我们的搭配非吵蓝荩合适溉池。    唐仕凯则认为蔼抢叭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乾,基于双方的相互尊重非穿。他说脊譬,我们与北汽之间有更多的共识口提径。过去几年的合作互隋,大家互相信任江咯聊、持久趣、坚实敖。我们有德国人的执着愤磁案、坚持爱虎,在双方合作中朔囤搁,尽管文化不同垂、目标不同纲臣戏,都能坦诚地交流参,达成一致刀咸姜,满足消费者需求稼拼剂,也能让优秀人才有合适的岗位洪航酗。可以说细借,北汽与戴姆勒建立了最好的湃比、双方互信的关系蒲。    另外弊,唐仕凯指出衬,中国业务的发展耪,离不开经销商伙伴的精诚合作彭辽,他们积极履行对消费者的承诺脑坡挽、关爱需,也与我们建立起非常良好的厂商关系凯段。    他强调钵趴袍,我们与北汽的合作的滩,增进了双方的关系讣母如。 全新长轴距E级车上市现郴埂,领导合影(右二为徐和谊辟膝贸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坊玫嗓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洛,目前睦坎,我们的合作是最好的就法础。认真总结以往的经验拿捻、教训摄督,特别是过去的错误吉拒捅,接受媒体的帮助盼筏、批评擂铝,因为大家对我们有更好的期许磊壁咖。目前翻,我们仍没有达到自己的目标避咕,在中国市场还是第三名袖。但是葱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)角问。因此板,我们还需要精诚合作般涵凉,力争打造一流的企业;精益求精苇,建立一支一流的团队囱铝瑟。毕竟獭割商,我们的公司和事业都很年轻零,在发展当中最重要的还是关乎人贩。因此勤啦汝,我们不能只顾眼前棋敞墟,应当放眼未来膝狮裙,希望取得更好的位置淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败黎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊希:    各位领导串、各位汽车界同仁按晒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辛。今年论坛的主题聚焦安全冒,我觉得非常有必要唇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袖,已引起全行业和全社会的关注许。    今年以来淖瞧,在国家和地方补贴政策的助推下席辣脚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龟枢壬,1-6月蔼辽,新能源汽车实现销量17万辆东匆,同比增长126.9%雌物。其中纯电动实现销量12.6万辆爬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆具妙,预计到8月底济颈捍,全年6万个新能源指标就将用尽踩鳖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裁拨刺,同比增长170%愧蔑狮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挟嫂胶。    但随着新能源汽车销量猛增材魏活,其安全问题也逐步凸显染卷熊。仅今年上半年幕匣卵,与新能源车相关起火事件就有11起帝簧,事故原因涉及到电池描统韩、材料拧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剂。不但给事故车主造成了严重的生命判扦欢、财产损失抖旧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腊,极其不利于新能源汽车的推广柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律好,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仁,新技术新模式尤其如此辜戏岗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淮、火车一度跑不过马车屁、人工智能行业也几起几落氓冷,每次都面临着必须攻坚的难题冯呻埠,并随着问题的解决才获得新的认可乾。新能源汽车行业也是一样损剿被,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域投,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彻,在蓄积了一定的市场规模之后挠,开始到达一个新的平台期簇讨胃,开始面临这样那样的问题理漏奈。而我们认为扣宪疟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溉夸。    首先臀沫燃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凛堂。    今天我们面临的新能源安全问题讣,一部分是技术问题鳖瘦龚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柔。但更多的是行业规范问题操澎枫,由于新能源汽车市场发展太快秘涤,行业法规建设相对滞后匡辫畔,安全法规不够健全快琳腔,相关标准缺失付磋,再加上消费者安全意识不足梢女练,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冷丧,共同导致了一些安全问题的出现乾。作为一个新兴行业梗勺彪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恰堤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寺握,这是新能源事故频发的原因外斜挡,也是新能源发展到当前阶段诧湘,我们必须着手解决的问题会梦。    其次李,安全问题是消费者关注的基础痛点计,必须全力以赴加以解决脱奋甘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示七堤袜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哎修踞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弄碱。我们经常说廊热马,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篙蘑,但是没有了安全这一基词烀肪帧,里程的远近本身也就没有了意义搔船。新能源推广几年来僻猎,市场上对安全的质疑之声始终不断缺霖,说明广大消费者除了里程焦虑篓戎弹,还普遍存在着安全焦虑反钵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亭规懈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韶睫。着一把火就可能会毁了一个行业纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生畏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俗懊旅,必须将安全问题作为头等大事来抓停,否则就会被消费者所抛弃孝。    最后识,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓣纷,也是发展的动力源颊善。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破互俊罢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哪,才能得以持久生存巴蹿。千百年来舜培呻,人们围绕着使产品更加安全可靠团强,不断做出创新擦磊。及至今日把梗吾,我们投入无人驾驶汽车典鼻、智能网联汽车的研究世惮,很大一部分原因号,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菊。新能源汽车作为面向未来的产品驳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变海,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伯。    由此可见唇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黔,粗看起来林林总总坦嚼,不一而足;但是究其本质潮抹,核心还在安全秀逗清。破除了安全问题坡锈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赡乃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杀,而围绕安全问题不断攻坚克难墨嚼,新能源产品和发展模式将不断创新畅酣接,不断创造社会价值坛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者句坚,我们从一开始惫官沥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赋科,从战略高度提升安全性挺龋拐,居安思危奖,未雨绸缪承琅,从研发诗辅弓、生产到售后服务们,都布下层层防线梁,确保产品万无一失诗。    一是在产品开发上加强安全功能设计煌,从源头上提升安全性蒂祥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闭弯。从产品的开发设计阶段吾狸惹,我们就从整车控制缴、动力电池熊、高压安全等方面以高标准进行设计悸丝钢。在整车安全方面访梗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倡想,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愧释蜂。在动力系统方面暴浆波,我们从材料泉、电芯闯啼溜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筒惰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疏豹授,降低电池短路和起火的风险铰牧。在高压系统安全方面按,我们从防水传识隧、防火狙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计就恼,高标准强化安全功能犯昧配。除此之外铜爬,我们还充分利用智能网联技术蜜,对新能源车运行进行实时后台数据监控悼,建立事故应急响应保证机制叫闹,为新能源安全使用保驾护航挞迸贿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拌,以高质量产品确保安全菩。在新能源汽车快速发展的同时居目闺,北汽集团不忘发展新能源的初心促歇,严把质量安全关寸。北汽新能源生产的每一款产品闭迹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外户,还要对电池功纹、电控系统进行严苛的测试与验证咎砷。目前匿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秃,其中电芯安全可靠性测试标准42项好,电池系统安全可靠性测试标准50项够捣蓟,BMS策略安全可靠性测试标准33项甜,这些测试包括长时火烧测试戳、电池剖切测试谷姬、极限跌落测试和电池浸水测试等般谋。同时围飘淮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粉潞善。上半年茹五穆,北汽新能源接到订单2.6万单故申次,但在资源不足的情况下吠,我们严抓质量关勉佩,绝不为销量而粗制滥造书,最终完成15052辆的销售任务膊,订单满足率仅58%复咯撅,但却实现了上0事故率的优良成绩究茧。    三是加强售后服务与培训揽视某,让新能源车用户买得放心道幌,用得安心绥邪貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吞棠亩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统礁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系家,包含车辆保养寂、车辆维修酗培雀、紧急救援颠、充电设备氛奴、增值服务淑红蹈、客户关怀等多项内容踏淬箱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犬巴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纳抒、维修沮兢率,并对服务完成情况进行跟踪监控宠辑汕,形成服务闭环沸梯冲,确钡悖客户满意卯设。同时适缮腥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悍汤,对车主进行说明和操作演示吮揭,并规范安全培训流程膛兰,提升新能源车主的安全意识队疆。在此基础上届峦,我们还创新营销服务模式虎烫惧,今年8月12日绩降对,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金龟辞,不仅具有推广新能源车的效果唉敢,同时可以让车主及时更换舵、检修旧车上的老化电池块,通过我们的新模式给市场提供更多安全萝湃狮、环保沪矛坪、高质量的车型鹊,给消费者更安心的消费体验俗。    各位领导县皋、各位同仁不稻:新能源汽车作为一个新兴产业鄙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段排,出现一些安全问题潮和吭,这在快速推进过程中也是难免的拆形诺,是我们必然要面对的问题蔚奴。因此新能源安全问题碘率方,绝非某一家企业能够单独解决评戳具,它需要我们整个行业的协同并进夺。    有鉴于此奸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力里滇,不能因噎废食颧喇际,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淘凰,牢记我们新能源事业的战略使命弓谋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念教棘谅,以持之以恒的韧性喉,推动政府砷疙论、科研机构殿、行业协会为咎挥、企业乃至全社会开放合作廊俗幻,不断建立安全标准畏、不断规范行业行为武磕、不断推动技术进步抖背、不断优化消费者使用习惯撤,不断实现新能源汽车行业成长成熟涩、发展壮大吾含,实现整个行业的可持续发展伍噬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吧巍疟,各位领导容磊楞、各位专家袱,业界的朋友们涵口:    大家好!今天纤,众多长期关心泪、支持中国电动汽车产业发展的领导呛、专家和朋友们齐聚郑州褂,共商大计儡耐。作为本次论坛的协办方甘讳泰,请允许我代表宇通公司思梧钾,向到会的领导负、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玛形捎。    近年来群蹿类,国家出台多项重大政策屁,从顶层设计荒揩、推广应用膜日救、税费减免签少些、购置补贴侥附涎、生产准入习售擒、基础设施等多个方面容宛,保障新能源汽车产业健康快速发展龄。客车作为电动汽车发展战略的切入点系,是电动汽车普及推广的重点领域磁售醋。至2015年底释杉裂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哺潞,占同期所有客车推广量的13%蹭桓输,为城市节能减排僧梢、绿色交通出行做出了重要贡献革炬。    财政部蝎闹、工信部录、科技部填即、交通部屏、发改委等部委是慷,通过科技计划褂姬、产业技术创新工程等重点项目进行支持卯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升现划:节油率剿擎奔、续驶里程等性能不断提升乱,动力电池能量密度刷乳、驱动电机效率等关键技术迅速进步劝嘿。    具体来说擎购,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竿昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成年、节能与控制技术方面已实现了自主研发人,大部分电动客车均采用国内自主控制器规,整车性价比高肃,满足市场需求篓碱廷,节能效果得到消费者认可猩馁。    二是动力电池性价比显著提升挝。动力电池稀块、关键材料国产化进程加速捍,安全性和工艺技术持续改进旅春双。与2010年相比盾福,动力电池能量密度提高将近一倍萌稗,成本大幅度降低刑钦匹。    三是驱动电机技术水平进步明显慨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圃步洽,在功率密度啡勒徊、系统集成度和材料利用率方面显著提升郎府掸。    同时硷病吵,我们也应认识到死,国内电动客车研发试验能力有待提升杉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距女:整车可靠性搪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整防,寿命挪、低温环境适应性兰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后殴绍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弹伪笨。    马凯副总理强调憨容喉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔬屏廷。电动汽车由于安装了电池袄、电机骋闲、高压线束等高压部件室棋,给整车安全性带来了新的问题衔步水,而电动客车安装电池容量大估骄、整车承载人数多惧,给整车安全设计提出了更高的要求似。    因此巩绊,电动客车必须从防水隶、防火另效、防触电鸽担、乘客逃生萍、事故处理等方面综合考虑锭朝斯,从研发制造崔烹芯、运输存储爆、维修保养腊磋兴、报废回收等全生命周期各个阶段着手孰胶翟,在电池安全辽垃浓、控制安全季、高压安全刹、电磁兼容等方面进行技术攻关唾糯胃,全面提升安全技术水平抗妒酥。并对车辆布缸娇、零部件运行实时监控捎慌鲤,起到预警作用舶刊,保障大规模安全运营双池愧。    宇通自1999年开始研发电动客车疼恰贿,持续加大研发投入协耗,得到了国家部委太奉菊、河南省政府和各位朋友的大力支持泌教。未来返党棋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辟,围绕电动客车轻量化辛号劫、智能化稻、网联化以及智能制造等发展方向暴,立足自主创新炔,掌握关键技术艰寡,提升安全水平猛合喀,促进电动汽车产业健康快速发展汰心。    但同时廊,为了推动我国汽车产业的转型升级丁殊俺,实现2020年500万辆的目标粳,我们依然任重道远驼箍堡。行业的健康发展哦夏,离不开国家政策和社会各界的支持叉疯,我们建议梦盾:    继续支持产品品质提升和新技术研发狠。在纯电动葡泄夹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜂结颈,研究开展创新工程二期项目等蝎毕,助力国家下一阶段产业化目标的实现啥倡敞。针对燃料电池客车袄,我国和国外先进水平相比还有较大差距芒期扦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度估唱,尽快解决关键技术问题钩甫险,推动产业化发展鸥鲁共。    电动汽车正处在新产品推出的初期堤皇陵,技术飞速发展岁,面临很多未知领域的挑战希秸,这些不确定也带来巨大的创新机会哗间疚,是企业扯亨蓟、行业和国家的历史机遇毖,也是赋予我们的使命和责任峭,    我们将坚持创新淳,努力实现产业转型升级和健康持续发展距。    最后伸识,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "陈清泰汝达:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苯侧轿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墟愧奸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慌闭裸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毫,回应社会的关切尖栏磨,引领行业的健康发展北。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闹核睬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挛渭,广泛交流韩、献计献策煞筹。    首先是创新引领问题迪擂绩。    去年凸,国家多种政策的叠加效应充分体现疮,电动汽车呈现了爆发式的增长宫蔽半。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%效兄熟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜗纬,并得到大多数试点城市的积极响应钎库。更加可喜的是慕烯菱,电动技术逐渐被消费者所接受腾,潜在消费人群在增长守两侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辞羚,总体上心检,这还是一个政策驱动的市程盗稀,它的不可持续性已经开始显现解欠。从今年起健没倘,国家补贴政策开始退坡联深瞥。种种情况表明担川喀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炉韶,相应地病笔欢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揣挟恒。购车补贴的退坡盛附,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝎乱钢。也就是在购车裸、补贴逐步递减的同时愧闻年,政府应在研发环节加大支持力度浅四,集中资源支持在动力电池拇、核心零部件宏午廓、电控技术现寂、轻量化滦呢、智能化等方面突破技术瓶颈露。    另外壕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杆档,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等得诬。相应地蔑甸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔽弧廓,大手笔投资于电动汽车藤帝庭。    这一切表明诲沉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澜适立。    由此看来笑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘟。    第一平膏,政府补贴政策进入退坡通道藉雷,电动汽车性价比提高的进程含拜,能不能跟上政策退坡的进程逃辟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镐圣富,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键就。    第二适陶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掳剁旧,中国肯定是他们的一个主要市场目标烤。能否改写我国燃油车发展的历史拘铅嘘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僵,并建立起较强的国际竞争力铂,这是政府和企业必须认真考虑的问题盆脸铅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戈。    因此顷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导础彭,那是在强政策激励下的增长坚弓沪,是不可持续的另辅哩。有些企业一门心思地追逐增长晃啊磋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镁,却放松或忽略了创新和研发赖都羚。    应该承认姜蝎范,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比康,性价比还是偏低的堡帘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讲咀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泰去舰,理性地配置研发和产能扩建的投入驹僻识。    当前峭花,我国电动汽车正在向成长期转型骇,这是一个重要的机会窗口师。从全球看拨,电动汽车的技术路线还有选择的余地捕,核心技术尚待进一步突破叙,关键零部件的壁垒尚未形成宠冉,信息系统还在发展凹了媳,品牌效应还未发力想兰头,商业模式正呈现多样化妮赊。可以说该晃贿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驾雾偿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粗梢,有较好的积累茂警沁。我们又有全球最大的汽车市场支撑锻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纷斧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇承帅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件含串。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期偿尾,潜心打造核心竞争力闷酚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美法,另一方面可以与国际巨头同台竞争陶。    电动汽车和燃油车一样废,竞争力的核心是聚集优秀人才伦穷,拥有强大的研发能力点科,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勺彻。对于汽车产业来说劝陶酵,生产能力的扩张是相对容易的篙看,而核心竞争力的形成则是十分艰难的难。但是不接,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惜戳,因为那充其量只是一个泥足巨人卷柯拈。    补贴政策的退坡家沪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姓,补贴导向将让位于市场导向嫁,让位于创新导向汇。优胜劣汰作用将被强化椒,在大浪淘沙中巾当惜,真正能站住脚的拱,将是那些具有创新能力捂、掌握核心技术劫督、具有品牌效应的企业刷抹迁。    关于安全保障的问题痕散。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荚付,特别强调要重视电动汽车的安全问题酣膳。这也是全社会非常关注的一个问题肖岁,是这次会议讨论的一个重点肚。    为开好本次论坛刻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弥骄,并将在本次会议上发布调研的成果鸽妓绅。    汽车的100多年发展史说明宏椽防,随着人们生活水平的提高韩班菜,出行机动化是一种必然的选择碍歪森。但是经,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倘,电动汽车处于起步阶段累垄贪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窟衬蹋,还存在由于能源结构改变而带来的妓,诸如高压电路赏、动力电池等新的安全问题睦硅。    因此黎定,在电动汽车市场快速增长的时候捣,安全应该引起特别的注意秒棘,无论是整车企业圭,还是零部件企业闯虫,对于可能出现的安全问题圣,都要诸项排查完、及时发现另俯吃、找出对策澄忻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妙晾锹。即便是这样开湿拟,进入市场后的汽车仍可能出现问题欠被,这就需要继续跟踪锋呛犯,不断发现新问题唬,不断解决问题暮笛狭,必要时要召回已经进入市场的车辆限么其。    应当承认鲍,电动汽车技术的成熟度还不足唬,市场考验还不充分捷,消费者的信任度还很脆弱朴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斗察。从这个意义上说弦毙仇,我们必须把安全放在首位撇磁。因为安全是一个否定性指标褂渐,世界上没有绝对的安全蜡克面,但追求安全是企业的天职跋拉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上富,要以更多的投入倦坷,在设计庙奢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诉磊浑。我们绝不容忍安全隐患文绍室,但也要宽容失败疆筒眠,因为这里存在着不确定性硕浅。    安全也是规范出来的卵哦,要高度重视标准淮莎妒、法规和监管的作用师妹,设计安全的标准和法规蟹迹,有些是科学的研究和论证定下来的戌当痞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菇茂。企业必须严格按标准和法规生产潘贩、管理和运营睛锹其,监管部门则应该严格执法骏时串,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拾惺亩,绝不能容忍劣币驱逐良币哦棘。    今天豹垒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题好,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题环肠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弟未,它还缺乏充分的应用考验挽,需要未雨绸缪泊贤波,防患于未然赦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺什:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汀平,各位同行掏腻士,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》染,每个桌上都放了一本客,大家可以直接看辽。前面上半场我估计是大家最关注的哦串,有一些政府动向墒郴钮,他们做的干货眠谈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墨详刷,我只讲讲技术席锭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楔蒜琶,有三个方面拿舷锚,有些技术方面的内容是有相关性的外,政策本来是张永伟讲的衫赦庙,我在PPT里基本删掉了未,大概带一点匈。    首先讲一下电动汽车安全的技术安萄。电动汽车安全技术我们分三块雄,动力电池的安全咐供、电动汽车整车安全忌多嚎、充电基础设施的安全端链线。首先是动力电池的安全性汞悸,是最基础躲详、最核心的痕奥,包含了电安全嘘、热安全蘑绒饰、结构安全等等脆靠。    我要先从科学的角度说一下青彭勾。如图(ppt)夹镐,这是电动汽车动力电池的基本特性乏呈,中间可以看出我们锂电池安全的范围寿,一个是电压外焦衅、一个是温度山辱,对电池安全来讲花弧,这么一个很小的窗口里才能安全工作椭泞互,如果温度高了会发生一系列的反应桶睫横,就不正常了单圭秒。我们具体来定义一下这些温度拿离,这是做一个严格科学的实验贸跋,锂离子电池的热失控炯、温度变化惯、温度和电压变化的过程胖。有三个温度糙,T1叫热失控自生热起始温度习女,这个温度一般在90度纠煌,接近100度敞惊帘。第二个募瘫,热失控的触发温度肃鼻,就是说热失控要开始了会。第三个茶喇脸,热失控的最高温度蚀,代表了释放能量鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扫,给出了一系列的各种类型的动力电池去,比方说三元的NCA丹叹、NCM联红、锰酸锂的婆嗽,钴酸锂驶躬暇、磷酸铁锂龟,还有钛酸锂的破,从中间就看出纯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藐,总体来看掳,热失控最高温度比较低一点烈,这是钛酸锂的顽。    太过于学术化一点森箍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程释。热失控惠,我们先从热的角度脆嫂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后警揭既,我们的SEI膜就会分解埃苯、负极电解液也会反应纶姜,隔膜机制熔化缔碱,再到正极分解捆痊、电解质分解眷挨,最后就涂层崩溃轨娜,大规模的内短路电解液燃烧肠,就形成了热失控肯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埂。    另外一个问题撂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展测猩,像放鞭炮一样眉适,一个单体发生热失控能量还是有限的辆七蹲,如果在整个模组系统中间扩展冈猴,这个能量就非常大了扛卵葛。我们说其实不在能量的大猩殴呒拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜡骑,但是并不是一个危险的东西查烯,关键是没有瞬时释放问把舒,这是一个瞬时释放的问题耗的。    诱因城绷,刚才说的是过热引起的桓帛,还有电的和机械的恕老,电触发黔,主要是过充堆、过放等等悉魏,尤其是过充巫,过充引起的热失控是魏苑耘模害比较大的谎痹,这是它过充的一个过程和机理乾扣梢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叉。还有机械滥用赣驾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗽,这是在网上搜到的底盘的切割实验萍,专门看它怎么样缄郎穿,机械诱因就会最终引起短路天。    第二部分蒜,整车的冷,现在我们找电池厂开安全会良僻,电池厂就说很多问题是整车引起的羞献,不是电池的事汤毁太。的确驹,很多问题不是电池本身造成的确乳登,是外部原因聊椭,整车限徊,比方说碰撞会引起视持,电气安全时唱悸,还有功能安全赴迁客,重点是这几方面泻。比方说碰撞敢,碰撞是最容易引起揩汤工,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钎磺坛。第二同来,各种原因的电气线路短路引起着火妊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厢码洪,电机控制器厦午奸、电机电子器件IGBP短路了外,高压募、拉弧赣呵、多处熔断苦,整个就全烧掉了丘瘸澳,这是控制器烧红了骚泞。另外一个磋伶,比方说前一段时间南京暴雨之后般汝槐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毛矾。功能安全废,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孟擦,电池管理系统死机俄醋僻,但是充电机不知道孔,继续充歪亲钵,充过头了卵,导致了安全事故解,一般150%会大规模的内短路损罚哨,充过头150%潦恐,不管是什么电池法驰,包括钛酸锂电池步填醛,如果充过头也都会热失控的挞财,虽然我们知道钛酸锂非常安全年惩,但是过充之后过压也会引起安全事故凹垦。    第三划锹趣,充电基础设施的安全练。尤其要说一下充电设备的安全问题怜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勉,它的防水坑、防尘番蒂粹、防腐蚀羔贩、漏电囤、短路保护等等客,各方面存在一系列问题壁。我们开了基础设施安全的研讨会糠豹,大家提出了很多问题肮高糯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煞,我不在这儿过多讲闪。比方说娘涣,我们荣威550就是非线充电着火森屎,自己来安装这个论类,比方说外部的“三防”摔挫,内部走线的零乱溪,不按要求接地等等吃,这都是我们充电设备的问题擎黑笨。比方说全生命周期状态的监测甲些、管理体系的缺失宏,线路老化之后也引起很多问题庙忿。尤其我们在研讨会中有专家提出筏登,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涟刀,因为那里头重现事故之后就会特别严重飞氨。    我不要都讲问题共连,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梯彩。    第一涩鞋,说一下全球国际的进展嘎问香。我们要学习几个闭,一是安全防护方面胁,比方说日产的电动轿车Leaf掸姓,现在接近23万辆妊蚊鹿,没有出现过重大事故贯。它有一个安全防护的设计体系洗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的橙,而不是说不能做到安全弊现团。人家做什么下卵查?首先里炯挪,有很好的防护设计理念赣,它的防护保,首先防控事故发生落宝,其次一旦失效辞,可以失效不出事澳,再次憨腊,出了事舌灌斑,把事故控制在一个可控的范围舵逆撅,控制在接受的程度跟燃油车一样钩厢形。是这么三个阶段非,从电池设计农沛,到最后可达到的安全目标堂舜兢,是一个全方位的设计理念媳贡。    二是设计开发方面捎,遵循了严格的V型开发模式纷典艇,从电池包雌坛阮、娜脖猓块猜髓、单体甫抨瘫、材料痴笺,从设计层柒蟹、验证测试层隘概剧,是非常详细的乘,包括底层的电池材料巍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颁,我们国内的电池厂现在还很少用这些朗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饱,其实这些我们都很熟悉侩暮惜,比方冲击拨炬苏、振动帆裁秃、挤压怜吼、跌落贪绷俩,目澹块跌落队娃传、单体跌落等等丹,针刺卧绥、极端的短路软书、火烧拓、热循环千,有温度的高低温循环实验赌潜,这个好像我们做的不是很多辫,气体分析等等虎封仁,这都是全都做的醋,这是我们跟日产合作交流的校勺段,我觉得还是给大家分享一下汰,很有意义的享示。    第二稿蠕莆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)措秀尝,这都是公开的褪胚盎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烩爱埃,这是一些主要的专利酪覆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿息危讹,这就是一个完整的过程朝惦虾。由于成本比较高汇必,其实没有在它的车型上全面的推开公脊拆。    另外一个值得一提的缴际刷,特斯拉的碰撞安全性拘檬,从设计的角度翻可活,应该说借用了一些非常先进的方法瑞结。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貉,发生事故之后夸汹,非常严重的事故也都是安全的彼盲溅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宽汐涟,当然因为它有别的安全性曙涸勃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狄。    第三构白,这也是公开的资料可攀赡,三星的电池系统疾。重点看一下电芯层面欣澈,这是90安时内部并联四个单体电池苟邪,一个卷绕式的方型电池释叭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迫竭,一个是过充保护胎啥、一个是防爆阀薯扭屠、一个是保险丝成回磕。我只说其中的过充保护松统割,这个电芯的外壳是正极柑聚,有一个过充保护的阀春鬼涕,当内部气体压力增大之后剧桶慰,把外壳的正极跟负极直接相连莱痊撬,短路考,形成大电流划淬,外部短路诲颇惯,过电流之后保险丝把这个断开武瑞,这个我们是值得学习的兰集。也就是说在电芯层次进行材料螺甩啃、电气锻死、机械系统的系统设计还是很值得学习的房匈去,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多石,其实它把单体电池当成了一个小系统淡,我们可以对比一下漠,日产电池的南此眨块相当于三星大电池的电芯倪济,就是日产是小牟洌块劲络,三星至少客车上是大电芯拟拿。    未来趋势来看娟,现在工信部300瓦时弥希垛、350瓦时都是这么高的抖本,这是国际趋势峭犀劳,没有办法罕鹤咐,大家都在这么做剃秒,10年内我们真的要到350瓦时邵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巷祁筋,2020年300瓦时应该是没有问题的檄凌豢,这个从比能量角度是可以做上去的习卜缆,成本也会降低偷崎拾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫绊,比能量菩啦、安全性是一个翘翘板浦,所以我们现在都出这么多事噶,下一步300瓦时伪钒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贤骑莽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苟恍,我现在牵头中美电动汽车合作现努然,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粒坡,这是最核心的下一代电动车技术贩需伶。    说说国内的概痕普,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赴,待会儿再说问题凡绢。正面取得成绩尝损甲,从材料体系涤涵寇,三元正极捕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拎诺皋,比方说在阻燃隔膜跺诵谢、阻燃电解性溯什弄、阻燃安全性也都有创新顾,取得了进展容乌。从单体电池产品的检测结果来看萄剩狭,跟国外也没有特别大的差别弦掠胯。总之肆屉雹,从统计结果来看惹刨啼,我们和国外的相差幅度不是特别大表蹈烹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懈烙饰,总体电池的安全性保持还是不错的胁踞叹,这是实验的东西口缕,严格按照了国内国际标准江,因为我们的电池企业也跟国外配套博桃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套播曝掳,所以我们其实国际的标准都是满足的洛土星。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新集歇套。我也举一个例子囤丰混,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刻兽挥。刚刚说三星的有熔断器朔晤滇、过充保护器级、防爆阀斜昏,模组的我们现在电池管理系统等等沟羞车,还有一个问题纹秀价,自引发内短路迁疲,这是一个问题辈仕,我们的制造杂质们溅、经常小规模的过充过放逛迪稗,长期积累以后会自己引发内短路赌龚化,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伴箍,因为不好重复实验闪储谭,我们首先做了一些重复实验的方法撕量,把规律摸出来了拈,这个短路会形成三个阶段举捐纹,内短路的第一阶段垒刹、第二阶段供勿疮、最后一阶段尉督驰。第一阶段只有电压的下降龚荤、温度基本上变化不大技,第二阶段辑,电压下降同时温度有大幅度下降卧惜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测先。    如图(ppt)峭啃,这是替代实验凹,这是算法卵,这是短路的测试实验钞,这是结果盼鞋潦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剖贸艘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程递惋、内短路的阻值都能精确的辨析出来爽刮,提前预警热失控事故秆。    整车安全毋缉,首先是轿车安全杉,比方电池的防水取袍,跟整车关联度很高痛蔷,因为静态的防水么糕,放在车上不一定防水胁蓉胃,现在都知道IP67惹漂弟,其实一些厂家都做IP68了唾势,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幌藐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故签,我们如果做得好是完全没有问题的绥立矢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计璃屏捌,这是我们做完的设计双鳖幸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抛,这好像是我们比亚迪的电动车靡玫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粱,做得好我们的防水比燃油车还好蹿府额,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好感姆肛,关键是我们的技术到不到位膏舌,所以我们来谈安全问题应该这么看吼壁会。    第二伴,轿车碰撞安全句糠,我们做得好的企业也是不错的诞。举个例子情,长安的颊侈氓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枢倪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缺,这是产额、学潮农坪、研联合研究的勉。甚至为了将来的发展季驼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旁码。而且电池包不是越厚越好帮,如何又轻量化曝、又防撞甲,在优化设计方面也还有很多工作可做拨。    第三权,整车电池系统总体的安全保护踩赶。我觉得我们通过上次的整车交流会乡护稿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赌,大家都觉得还是非常不错的刻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戏,尤其是轿车企业是比较好的同,分层握、分级做的是非诚O裕好的瞎柏,比如说高压安全管理系统把核姆。就是说只要按照严格的流程来进行开发任愧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泊钾崇。    另外我提一句客车栓扭,待会儿宇通的汤总还要讲的鹤邓惹,我不多说了镭戈细,他们有成套的方法来保证安全性尉鞋。    最后蜜皇贸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舍词。前面领导都说了边抨锭,多少起多少起咎,这是从2月份到7月份统计的10起以上陌惋貉,7月份多起来了辑景。现在存在的问题臂,我们在报告里面有详细的介绍磨稼苛,我在这儿时间关系也不说的太多了烘龚。总体来看挠糜弊,我们安全性准入门槛要提高坦视,所以现在在指定各种标准禾皑,要进一步提高标准糖我蒜。当然还有一个问题临岛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笺鲁,因为充电桩跟车的接口是老的如,现在要搞新的惰,新的总体来看是更加安全的搽霉,老的怎么适应新的敦涸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秽灰恰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战该惰。    我们的发展建议俯,我也不详细介绍了钞扫偶,因为我们在报告里都有梯缮,永伟会比我说的更清楚一下抹妙刮。    第一个誓答济,完善安全标准八尽杀,制定更加严格的安全标准寂。最近客车安全标准空白鲁、电池系统的安全标准手,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准画沤栏。    第二个拔办弛,监控体系捅菜煤,现在当然都有监控系统齿芹切,马凯副总理上次也说了壬拱关,监控主要还是要靠厂家监管肌讲,不是靠城市最后的那一级赊,最后那一级你也不会给太多数据伦扒,数据最多的还是我们厂家自己拖久,我们最有能力监控好硼题泻。    第三个蹈乳,强化充电基础设施安全管理嚎波贸,严控地下车库苍届、高危场所充电设施建设与安全监管衅息聚。    第四个捌,改革检测体制蓉墓,我们建议建立新能源汽车年检制度里搪侵,传统车要年检善,新能源车是需要年检的祥,比方我们防水赏看、防尘性能舷搜怀,新车是好的布,老的就不一定了骗哼,我们的绝缘性能技、漏电保护等等是需要检验的沥嗅炭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挂,这都是很重要的撩疥爸。    第五个丛让册,建议改革行业的监管体系缄侧,现在我们是准入任,有几千个车型律,客车是很大一个数姑慷,很多厂家都进来了逝肉,不能说让谁做短、不让谁做论丁沤,我想将来要引入事后监管的体制踌,谁要出了事要负责辈,要召回港瘦烙、吊销执照毫虑故、取消资质箍耸帛,甚至取消你不能再进入这个行业沪,这是我们建议的要加强竞青巴,否则这件事情没法弄羔。    结语三句话吻挛干:    第一脐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”的佛悲,为什么是“命根子”煽晾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暴沁同,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全燃北?我觉得怎么强调都不为过邵贾,所以我们要警钟长鸣赴,高度重视担,大家都是这行的从业人员抡洼,都不希望这个产业下滑确,但是为了做到这一点乱,必须要警钟长鸣面懂,高度重视理湃灵。    第二尸酮咎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楔裂。想性能大幅提升巍嵌倡,大家都希望300公里凤、400公里峡瓮,客车也是要提纹醛雀,高比能量电池是必然的趋势锌车,往上提的瓶颈技术就是安全梢口绊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点新。所以随着动力电池比能量不断提高尝瓦,电动汽车安全技术的门槛越来越高褂,本土企业要有危机感献蓬娜。    第三融忌好,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怠钉底。安全管理腹甫,政府责无旁贷瞪。    我就说这么多动倘兢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻捣秦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苹探匆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凡莱念。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锤,到今天的北汽EH400的下线米接,北汽的这100万辆用了5年的时间歧卉必。    在活动现撤餐弑А,北汽集团董事长徐和谊表示吐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风加陡,不断的加强产品柏倒、技术浮刷猛、管理创新洛溯,不断的加快电动化穆插抢、智能化竟瓣、网联化掳、轻量化的发展步伐秤炮拈,全力抓好‘π计划’的深入落地怂还痘。力争到2020年乖冯,实现自主产销80万辆菏佰,这其中包含新能源产品20万辆泰降会,实现销售收入700亿元蓉,进入自主品牌前三名的目标珊筛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钢。”   “来得晚径,干得猛同乌,站得稳”    “来得晚烧蒲为,干得猛得残,站得稳尘呈天。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拦。    “在行业内来说图,本土企业已经很多完成百万辆了萌,我们加入进来嗅九,形成一种集团向上的态势体。”北汽自主分为三个部分炉焦,“绅宝闭跺、北京挤、威旺缺一不可瓜撑弊,齐头并进轮耸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汐。”在随后的媒体沟通环节中豌甸,李峰坦言撂寄粹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陀乐胖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舅抡父。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品期,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狮忌赤。北京是传承“越野世家”品牌精髓添溪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羞。    “越野车是小众市呈壬!,但是在中国市场上勤廷世,硬派越野护疚勉,没有人能从北京汽车手里抢资源凑。硬派越野或是下一个风口颧融缔。”李峰在接受媒体采访时表示幌。    除了在品牌划分上的努力镶泌,在车型投放层面刃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娜昂髓,而到了2016年队孤悼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺琉,加上北京品牌和威旺品牌隆埔,更是达到了六款祁拦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羡陆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录开。    而面向“十三五”修丸,北汽研究院院长邬学斌表示付杜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斯禄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阿旱没,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破救商。”    是的痹巴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贰,北京汽车仅用5年的时间跺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罢戮禽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彤蕊,现在一是车型结构变化了膜秀乖,市场引导到SUV纱、新能源和智能化上去始祷。我们由三级跳变成了一级跳率抄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示互绰浮,“市场的变革对于自主品牌来说柯厘怜,恰恰是一种机会丰饺。我们有对市场最敏锐的感知睬,最接近市程投》铩,这是任何合资企业都无法比拟的驰搏驹。”    从年产销量看睡爆酪,2011年达到2.4万辆麓、2012年实现7.8万辆惨巍煌、2013年超过20.2万辆惰、2014年突破31万辆巢迫、2015年完成33.7万辆晃羡,2016 年预计目标42 万辆阿考脱,到现在已经完成了23万辆柿线弟。“2020年我们要达到80万辆撮接。”徐和谊表示龄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醒谓,还要有好的营销轰,“酒香还怕巷子深”顶撮。在产品营销与销售网络建设方面确居田,北京汽车依旧不甘人后顶潜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虎,“人在一起叫聚会粳茎,心在一起叫团队哥。”    2016年上半年阔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家事蜡分,同比增长396%擦,目前网点总量高达到836家诺,渠道建设速度令业界刮目相看疥麻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堪身,同比增长20%空敞喂,目前网点总数已达1081家笺归。    据已公开披露的销售数据蹲累,2016年截至7月涡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓮,同比增长42.7%碎,远超乘用车行业11.1%的行业增速列。其中撬仆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碉,同比增长94.6%船赎,成为名副其实的“自主增速王”沦沧。在具体车型上噶,绅宝X25累计销量接近5万辆人霜,在A0级SUV细分市场排名第一巴蒲。威旺1-7月也实现了近10万辆规纬,同比增长6%以上防。    对于营销体系鲜,蔡建军表态称详:在互联网时代墟蔬,消费者出现了很多新特征午绰,他们爱分享互动煤岁田,重视原创和分享警,并处于一种“始终在线”的状态市,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竟坊。   对于未来漓: 李峰表示矾膊,在“十三五”期间聪澜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仙缚浚。    其中针对绅宝品牌厢钒撕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕荼罕保块化技术平台囤逞。    此外鸡,针对SUV市场火热形势寞孩,绅宝连续推出多款SUV车型邢虹爽,形成了X25块糙烁、X35庐、X55眯尝、X65组成的SUV系列尚苟,实现了对细分市场的全覆盖购稻茹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勘壳们,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50外。未来胖囤,北汽威旺由经济型微车籍、MPV虐蓝、SUV和轿车等品类组成白甲。   责任编辑侣境:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺蠕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开很,在杭州召开匪鲸,我们非常激动淀爸潜。我们希望全球贸易更加公平颗,中国企业能够更好地融入世界市场喀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雹,要向世界展示中国汽车业的良好形象捶。据了解县碍急,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车供毒皑。李书福说仍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尼谢炊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诞翟嘘,李书福告诉记者龋季刑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猎,吉利要展示好自己的形象祈。李书福认为啦,我们要解决全球经济治理问题艘且,首先要做的就是提高自己的竞争力毕兼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拱糜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呐,李书福就来劲了台娟咸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头班世戚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度穆棱鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廷蛔,是全球经济的一个缩影坊冈。”他介绍说府携,未来汽车产业的方向是电动化哄详、智能化翁、轻量化臣龟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胯靖顺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骇壤视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一发斗窟。李书福认为骸莱墩,两者的“联姻”以及之后的融合发展葱捍侩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罢、活力鹿寡、联动崇桨沏、包容的世界经济”冬仍娠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦纾块研发方面合作得非常不错颈钩敲,他希望沃尔沃能更豪华扩、更高档档、更有竞争力羌挟,希望吉利能不断提升品牌力答卯、竞争力和溢价能力触。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件负。”   在吉利汽车体验馆鲍,新款的“博越”展车停在那里拈链,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斤唤。李书福估计蚂含,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酪醛庐。去年冬天骄哥吃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淘孩,他也曾表示础遂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窃嫁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化构筛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哦,商业模式的变化已经从电商惦攫夯、维修抚、汽车金融嗡苫、二手车算钝瞎、人才培养等领域开始搽,逐渐延伸到供应链前端的设计餐、研发和生产侗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型居,这是核心剁嚎。”李书福说奢鸽轻,汽车和互联网木,两者已经分不开了痰病敢,汽车制造业要想有未来腺卜,就必须和互联网深度结合起来软。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挞碱,吉利每一次研发创新炽尺哭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哭羔壳。   “安全既是时间长度陛扫,更事关人的生命哥。有人说仍藕,现在的汽车都很安全了庭错,安全已经不能成为汽车的卖点了纺睛,我认为讲,这句话说的不准确荡晌坏,也不全面并痴。安全对全球都很重要肃,对国家很重要环,对个人也很重要探谎小,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勺痕,可以说安全事关大局蛋,安全关系到千家万户勾呛,我们一定要把安全放在首位薄常固。”李书福说竿熟畔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啦丹,不仅有央视的直播坛垦,现场还有上百家媒体胎颠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吞膜,受到业界的肯定偏癌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念备夕,用现在的话来说就是企业的基因狮酥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念内晨,当其他条件与安全设计有冲突时曹守兜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烙,而不是相互妥协俱发。”他认为爆,当造型与安全有冲突时诡深告,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时愧啡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时固煎淌,也会毫不犹豫地选择安全敢。“汽车是给人坐的堤久厦,所以安全对汽车而言实在是太重要了哦。也就是因为以上这些理念粳尽柔,沃尔沃才能发明汽车安全带人拦磁、汽车安全玻璃瞪、安全车厢雷蒂嫩、儿童安全座椅棠部狈、侧气帘些熟壤、车外气囊奖钞、交叉路口自动避险自动刹车韭测啡、城市安全系统等等杜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吨,因为对人的健康会造成影响袒凤睬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知施锤毁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上累雌。 责编镰帕堆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驼菊躬?这是东风集团高层必须面对的问题橙。“国内前三鼎埔赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平角澎、市场份额5%不瑟、销量125万辆痘,其中东风风神必达35万辆筛泪,挑战50万辆幢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标木惧动。   论自主品牌的持久战休娟蒲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点病叫。在他看来季,相对与合资品牌曙,自主品牌的发展分为三个阶段海:战略防御搅、战略相持和战略反攻箩梯。   “对标合资品牌题、自主品牌已经经过了战略防御阶段藉蜡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞭。”8月10日慧冠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扒拣,并反复强调荒辣良,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挛米,风神刚刚取得的历史最好业绩蔚。凭借旗下三郊灼拢客——AX7秃擂、新A60萍傻叭、AX3篇捕,东风风神1-7月累计销量76322辆赦、同比增长33.5%喘,其中7月单月销量首次破万邻幢。另外膝卉操,轿车销售26756辆羡惋型,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烫,同比增长27.4%脚羔嫩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氓道:第一腊,超额完成任务;第二聊,轿车和SUV双增长寒。按照目前“三箭齐发”的态势饭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雹署,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆详。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菠龚,东风A9超过传祺GA8碱沏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惋淑。   “其实廉祁权,我们重点想对比的是帕萨特沥曹蜡。”李春荣云淡风轻的一句饭疟,让一向低调的东风乘用车览,平添了些许彪悍和霸气挨歧晃。   不过乘参,面对长安湃韦还、吉利哆拓迹、长城秘、上汽这些强劲的对手梦监骄,以及合资品牌下探啃境、车市整体放缓的趋势亭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观错锻栋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堵灰克?这是东风集团高层必须面对的问题焦纲仓。“国内前三钮般诬,2020年品牌影响力达到行业平均水平湿仿畏、市场份额5%担蛋邦、销量125万辆纹坏趣,其中东风风神必达35万辆输髓据,挑战50万辆痛魄硼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阶俄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咕识垄,我们要尽快达到35万泉谰。”李春荣形容板抨守,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”男南摊,未来五年将是“本硕连读”蝎吼,从自主品牌的生力军成为主力军建秆烷。   如何冲击第一阵营际不? ?   对于目前的东风乘用车来讲诫驼弗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滩,首先是产品奥叹忍。关于产品规划信,李春荣给出的答案是观,东风在2020年之前煞何,会推出17款全新车型磺脚鲤,其中传统车型将达到12款袱伟,新能源汽车7款痰绊深。   实际上堪吧好,经过七年的储备尼嫉唉,东风风神已经形成轿车艇烙匙、SUV和新能源汽车三大产品军团苦乃秀,在大透、中疥舜、小细分市场布局拾。   值得一提的是骄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宦。这意味着簇尘,除了传统车型青既署,李春荣手里又多了电动车这张牌郴胁擦,而在2020年的产品规划中哼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹭憋。   产品层面弦掀底,缺少明星车型错蜂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题项摊垂,而在未来的规划中渭爆,东风乘用车的目标非常明确剐抠人:提升车型效率愁,培育明星车型哄镜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟底杯,半数以上产品达到细分市场行业平均值夸规辽。   实际上丁,东风乘用车下一步面临的问题烹广,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”低献。除了风神之外缮痹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幻汤,以及合资自主品牌滇幂,而在东风入股PSA伤,成为第一大股东之后妹伟勃,东风乘用车无论在资源整合杏、品牌溢价讨、平台技术方面闲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焚,当然这还需要时间证明讥脯。   不过井晦示,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茬:资源协同包括产品唱洞、平台乡、制造技术龋樊、供应链般、营销和国际协同疾涵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娜宏,随着车市的放缓挠熊垛,近年来孪钨谰,从豪华品牌到合资品牌协奴、再到自主品牌恋睡可,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驶锯锻。   与成熟品牌不同磨奋,创业中的自主品牌沤艾凄,在招募经销商读、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冷。随着竞争的加剧扒、产品的丰富桃埃,未来将对渠道提出更多的挑战贯哎屑,比如一年之内连上四款新车的吉利肉筏甜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儒杭。   盈利能力当然是最为重要的标准息,但是牺牲自己械椿吗、持续补贴经销商烩某胖,也不是长久之计可浅聪,解决之道要不断有竞争力的产品推出恢篱肛。今年年底航拧,风神AX5即将上市想,明年AX1也将上市扦息。   实际上辑,在青海活动开始之前弓,李春荣提前到达西宁碧扔,专门到长城和长安4s店进行调研拇禄郎。让他感到欣慰的是跑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75末敬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疾胺,我可以负责任地说刨韦昧,我们的商务政策是最好的踏,没有之一惩榔。”李春荣对于渠道的重视程度甜提,基本上是亲力亲为囤娄希。   目前釜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篙喊。按照规划速冲,每年净增网点50家窟蓟,未来单店销量逐步提升至800台以上弘然梅,达到中国品牌经销商中上水平渴男。 责编芭:李芳" " ⌒院捶隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慰厩,由中国汽车技术研究中心主办收稗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梨。在本届安全论坛上惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仍,在回顾过去的同时便姐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议禽残凸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酣鹿危、车辆触惟儒、道路等影响交通安全的诸多因素瓶袜,促进共同发展豌,从而降低事故中人员伤亡率丛校鞭,最终有效改善中国道路安全状况晶。   会后息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念微让纺,并阐述了对于人淌、车托脖、路车白捎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枢涟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泪脯镭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吝殿克,一是日产汽车“三重保护”安全理念邻毙,即分别从社会敦妻、个人和车辆三个层面采取措施堤丧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膳噶,就是在车辆的周边岭,设置一个安全保护屏障花具适,针对车身周围不同的危险接近程度宠虐响,我们会开发相应的技术进行保护繁。   除此之外杭瘸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力麻。在车辆的前方埃悼跨、两侧陈、后方建立一个全方位的安全屏障夸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脯。同时酵吭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敦骡柬,日产汽车也研发了一些相关技术棚冕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术据灯辰。   日产汽车始终将零排放躲是遣、零伤亡作为企业愿景桑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担改,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扣刺蕊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庙,可以在自动模式下完成转向诞、加速和刹车等操作淀,提升车辆的安全性能奢吩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苇泡鸿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诲我赌。即使后座坐有乘客缝钝,后侧方视线也不受遮挡吃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车四玖仁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稼坷囱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娠备,帮助驾驶者做出正确的判断涡鞘。   针对电动汽车领域筐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位散坟,而电动汽车上的安全技术叛辱怖,应该也已经达到了世界顶级水平抄怒炉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桓豹,高桥信彦表示樊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度散百庙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拢供,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶响负。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吕,日产在研发智能交通技术的同时痊盆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煎峰,其主要分为四大领域钵薪拍。第一大领域是关于自动驾驶技术的竭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堕朵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)离,对电池以及其安全性能进行研究位得。   第三大领域是新的移动方式梦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓜,换句话说管,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旧吾嘛,我们针对这个展开了研究侩矢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僻徽挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展把挡弛。   未来敞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睹接,同时叮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坦褂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唬泊,进一步降低交通事故发生率凸、持续改善中国道路的安全状况款。 责编腹擒:李芳" "     【环球网报道】8月10日持,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揽航,共推出6款车型仿旗,售价区间为17.58-23.58万聚秸计。   新车亮点逼:   外媒点评欧光弓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拆:李芳 版权作品点尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓孟,严禁转载堑枢艰,违者将被追究法律责任郴藉邪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揭杜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汕。   不久前藩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斧仓,北汽集团以549.329亿美元营业收入吾登,排名第160位爱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单散,也是首次入围世界200强梦牡。“我之前的预测是在180名左右福秤,这个结果确实出乎我们意料瓶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话海。   据网通社了解核娜,2015年嚷敬秤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吠草,再创历史新高南蚊兰。“十二五”期间母敢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒲港,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莱纫咖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圈,增长3.4倍潜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巫厢签,网通社可以断定以下两点迫:一疚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挨风市、稳定的增长参仿。二努、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稳樊帘。   为什么能做出如此判断孺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒙界?徐和谊的一番话做了最好的解答年:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篱饺,咱们给人家代工挣俩臭钱遂通,那是发展民族工业倍可?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗级?不可能柿。能走向国际化吗妇凭麻?那更不可能替瞄埔。”   然而剿惠畴,做自主品牌蚊锚,光有决心栏胚、喊口号是没有用的且拖铅。正如徐和谊所说替疟惶:“干自主品牌真的难烩,现在大家都处于成长阶段尸,想要效益好显然不现实泻。但是效益不好就不努力狙,就情有可原吗饭?当然不是!面。”   从“1 ”变“2 ”睹顺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睛琶。短短5年时间碴烂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搭堑峦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厦。“北汽人要有工匠精神表,低着头唾、少说多干绰,闷头干汤,一代人不行两代人檄漆,肯定成功副榷桂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盯城搭。   随着“十三五”规划的展开贪讹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峰杭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辰识。据悉喇蟹啃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虚暖、供牢浑枪、销鼎裸苔、研于一体的北汽集团南方基地卑。   届时讳讹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溺淀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剧,形成1+1>2的布局普答辛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邦酸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耗。   “十二五”期间饲沉犀,北汽集团凭借超前的战略眼光旗舒庭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴。通过产业链合作散形篇,北汽掌握了最核心的三点(电池澜室付、电机净寥蛋、电控系统)技术棉颧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驼纫税,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隧粱,并取得了中国第一令、世界第四的业绩躬继莲。   据徐和谊介绍斡春拣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笆寐巴,北汽集团零部件业务板块几乎是0锹狼,经过这几年的快速发展庞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元康腿,这是之前想都不敢想的揉。”对于北汽集团的转型唐工惜,徐和谊深有感触疟幸铅。   据徐和谊介绍未逃售,未来北汽集团将围绕汽车产业链狮谷哀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麓铜徘,包括汽车金融挂、二手车玛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亨端,带来规奶Ц危和效益的双丰收搬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洽剧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向救砷,这也是转型升级的重要标志之一狼门沸。北京通航以合资踢忌然、合作肪扩柔、资本运作为主要模式顷色舅,在国内实现了产品工业化和市场营销俱。虽然规模不大晦,但已经显现出良性发展态势推。   直视软肋人两,质量和效益成关键词   “整体效益不高精版煞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搓,“我们举一个例子冠,这次500强名单共6家中国车企上榜徒,总共盈利114亿美元赁懊疆。美国2家车企硼睡,共盈利171亿美元黎涕季。我们的产销量远高于对手乔斜么,总体效益却不如他们拘地。”   徐和谊指出盲笆港,提升效益皑,整合全球价值链金,转型升级旦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绿,也是整体中国传统制造业需要提升之处溉娥携。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揽饶透,向好的企业学型桶,从7个维度努力侯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辱箍。还有四个月蹄,拭目以待潞苦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疚,通过与他的交流可以看出抢瘸,对于北汽集团的成长他是满意的觅。然而私洽,作为一名中国汽车人哼通,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌停。   “跻身全球200强企业馈酒柒,不是终点鼻髓,而是新的起点红。”徐和谊更是霸气直言屡阶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拾,中国汽车行业前三甲绢攘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渤前蛾:李芳" "   车云按磺虐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桃淘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲府,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妮栏诗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峦。本文由现场演讲整理而成寝吐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喝凄俩,这两方面的关联性是显而易见的迟。    说到沃尔沃氨,大家联想到的第一个印象就是安全咎眷。的确信,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哭访谐,他们就讲酱腐呕:“车是由人来驾驶的洁峨腹。因此哺郴琼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全既鹃胸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞪啪悼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亲幌。可以这样说疟羌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筷逢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术态复。其中当然有标配的淬托,也有选配的培,组合成不同的配置齿伪。这里我稍微着重介绍一下歇达零,沃尔沃的City Safety城市安全系统魄成记。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔼暴琳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锹告被。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僻。在2006年的时候救考午,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糠韦恐。第二年也就是2007年腾赣钠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乌。2008年尘奋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety须蓝,成为一个技术子品牌梗。之后的十年中这套系统不断地更新完善及旅饥,扩展了许多新的功能泵阀,比如增加了行人探测翠涛、自行车探测守、大型动物奶糜贾、路沿和路障探测与避撞功能挞。    避撞系统为什么这么重要呢片碴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶体,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车每炊栋、转向功能的话羚,一切都是空谈玲黎。想象一下示唤锹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车景弗愤,这将是非常严重的问题缺陷巫。避撞系统的工作机理非常简单缔奠,首先是探测珊痊黄,然后是评估决策唐芥,最后是干预慧嫌辅,包括警告或者自动刹车墒。    首先是探测奸肖几。相比以前式脐,探测功能已经取得了巨大的飞跃卞鸿。从单个雷达到多雷达和摄像头赣嚼亥,并结合多传感器融合算法峦钳篓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战病胃。    接下来是决策鸥擒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朝毕挖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暴项钙。但是你在路上开车奥虚,特别是中国的路况尉构,不可能前面只有一个障碍物极。所以随着多传感器的应用儡却,现实需要更先进的威胁评估算法歼锈,可以同时考虑多个对象贩哭喀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锋,你车周围的一切都可能是潜在威胁篡。    复杂的算法肯定会增加计算量箱鸡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忍,有必要进行适当的简化祁慷量。但问题是怎么简化劣钡俯?比如现在大家经吵恍铮看到的中国式过马路牢畴韧,一群人一起走郎艰烂,走到路中间廉溉祭,可能有几个人继续往前走暮毙,有一些人停在那里劳蜗,另一些人却往后退跺探刊,这时候要判断预测是非常复杂的卷晦岔。所以缸驹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泻奸汾,使得警告和干预措施如何定时帕倪谋、提升相关性和可信度始终受到挑战武科华。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恋,才能提高决策的相关可信度好洗。    最后一步是干预鞋。判断之后还要有一个干预的策略此息韦。干预一般是两种柒惯京,先是警告宽拟户,再可能干预通。怎样警告呢乐刃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告武,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁就摆。如果没有可感受到的威胁存在俩散,原则上车辆不应该警告驾驶员绵颗。这是因为途鞘,如果还是警告盾圈稿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率横田。时间长了之后董,他就会把系统关闭或索性换辆车赁,在中国的路况环境下杯残逞,如果一路上都是不停地警告巷憨,这的确是个问题计涕。    警告只是一个声光或振动的信号寺结横,那么在警告之后剐袱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赡?我们的策略依然是里悔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生设净,否则车辆不应自主动作遁,理由也是刚才所说的谢沤酬。可喜的一点是诗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玲,自动干预所需的时间大大缩短了烹新,相比十年以前透裳嗡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妙。最后一点眉顿诫,怎么协调人机界面颧驳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渭掳掣,也将是一个很大的挑战嗅奋。    刚刚讲了很多惶喀乏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筋绷喘。首先是效率问题度襄抱,要调整警告反应的时间墩滤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效遍晦呻?警告干预是否可感知与理解乖丰枢?第二是相关性疯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朴电妊?是正确的警告宛敞,还是漏报或误报仁?比如说路前方有一辆大卡车陈藤班,系统把它误认为是高速路交通标志牌驾,而不给任何警告侩荣,这个明显是漏报内颠。但是反过来说饱敢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幢官,从而警告干预活舌,这个就是误报哦价,这也是第一类和第二类误报的区别卯。最后是接受程度嫌,警告是否很高程度被驾驶员所接受陷、并配合究豌胶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丘罢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弦,所以这三个因素之间要互相平衡棵差。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程距,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剧堡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汇斧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剖卯耪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亩?是不是因为最近自动驾驶篡、无人驾驶炒的很热匙梆赴?同时还有一些顾客在问鼓涧绢,自动驾驶以后绦,我们的驾驶乐趣在哪里嚼?因为很多人喜欢操控徊,喜欢在山路或者赛道上开车绥马。    我们完全理解这些考虑廓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欧汀坛,今天早上我走的是中环椒,走走停停闹盼徽,就像这幅照片中般的拥堵棠寿。当然泉瘟奖,交通拥堵也不是中国所独有麓趁泪,随着城市化进程的加剧徘茅艾,这是全球性趋势砍乾禾。请问这样的驾驶乐趣何在巢辅?    除了拥堵粕世,还有安全问题首,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翟。城市化的发展也加剧了空气污染舰玫能,以及可持续发展与能源的危机丛难。对各位顾客来讲勃,还有实现实时互联和出行便利的需求戮梆颊。    所以惟阑,自动驾驶对社会惟闲、环境和经济带来的益处是多方面的拷踞。首先汉膏竣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的料。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剿,即使提升不到100%安全尸,但是97%溪赔、99%可不可以撮?自动驾驶还能连带产生其它的好处喉,改善拥堵泊拐恍、节省能源消耗梅瘫金、减少大气污染扳,以及使旅途时间利用更高效和盛步。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撬死,但我们说肯定也有挑战毛,世界上没有免费的午餐屠。对于使用者来说回堑香,有人机交互的挑战淬瑞。还有失效模式控制炊弥,万一系统失效以后清,怎样用冗余系统来后备控制呻话。有跟其他车辆系统的交互恍贰高,你不只是一辆车单独行驶在路面上爽黔梢。怎么感知环境昆茎拷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知度复。还有最后一个陕拳,再好的系统蔬汐,当顾客不当使用的时候衰,怎么做这方面的技术应对处理洽客。对于车辆设计来说前庆韭,还需要各种各样的冗余系统做后备杭刺,确保自动驾驶安全搭诉褥。    其实芯踏,自动驾驶不光是技术问题拉醒,更重要的是对社会和伦理的挑战犊舒癸,大家是不是能接受拦释檀?首先魔,什么样的商业模式苇背藐,是我们现在继续卖车的模式狄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纲。基础设施的改变商淌挪,比如说车道线耍补丝、公路标识的统一鸡蛊,这也是非常重要的身。还有保险公司是否接受瓮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任米锚。最后是公众的接受程度陛目眉,法律和法规的约束嗜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秤,从而也引发了很多相关的讨论屎府缆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滴艰?我们非常明确似庆括,这也是一贯的战略戏酪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撬套垦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者槽抵。    这里举个最近的例子谋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唐,已经在欧洲量产上市翻工讹,今年下半年也将在中国投放市场讨团萌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偏了,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”创刨鹊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窟,而无需跟随前车温。要知道劳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帘读。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罕涵,那就是到2020年辽奸屋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浆斥。这是沃尔沃汽车庄重的声明同逼,也是一个非常具有挑战性的目标吼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢默慌?    我们认为首先要充分研究蹋官隙,通过真实用户与真实交通氯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蕊袖帝。还要多方的合作冬慰下,沃尔沃汽车通过与包括供应商娶墙浇、大学研究机构茂僳,以及政府部门在内的强强联合存柯,来应对全球挑战熬褐讣。自动驾驶之路没有捷径被懦,就像练马拉松一样疽拦使。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沟塑、循序渐进的豪辣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全囤峰,我们走的每一步也都要以安全为核心鞋。我们要以客户为导向敌淖窜,通过提炼典型路况敦焚,悉心定义测试所用的通勤道路书陵残,同时尽量控制风险猛部。在技术成熟之前凑,必须反复的测试芭家,以保证安全与可靠返迁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揽窃泥:要验证对社会和经济带来的好处钮,是不是适合当前的交通环境讳,顾客捻、社会公众的接受程度峡,还有道路基础设施的支持是不是充分伯,与其它车辆和道路使用者的互动铰啦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定心衡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了师靡,真正的大规模测试将在2017到18年掇羔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试青岁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炼仙帝。    上图右边是哥德堡市区的地图徊,这条环路相当于上海的内环或中环溯怖,即城市高速交通路疲汞,是没有行人晨、自行车愤畴,也没有交通信号灯铜桅还。自动驾驶测试者是租赁顾客古唾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脓煞奔。在驾驶过程中辞,允许处理其它事务菠千,从驾驶员监控到不监控孰华层,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术境变沦。    这里我要讲个非常重要的概念品魏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巳岭税。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宋杭,驾驶员还是负责监控和指令鼓第避,必要时侣驶,还应尽快接管人工干预蓉赶,所以还有不少局限性忻收。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控珊厦禾,车辆负责监控交通环境氖剐鞍,根据路况决策和反应盛显,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苗沫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唯陈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欺吞南,驾驶员需要对驾驶负责渭贺统。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戒睡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缸犬,或者SAE第4级的程度餐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责片冠。可以看出兴涛碗,这是两个阶段之间非常明显的分界线溪鞠统。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窜故譬,简单地讲陈福,是通过多传感器融合邓,包括单个或数个摄像头刨劣、毫米波雷达森、激光雷达鼻、超声波传感器等含僵罐,加上云端和高精度地图瞎韩壤,来感知周围环境丢斗寥,评估路况和交通状况校帅纱,相应决策与控制朵琼蘑,最后通过制动巾乃、转向和发动机系统来执行干预博屏。处于安全和可靠的考虑沛帛,我们有备份系统苔苹规,冗余的执行机构玲古,万一其中一套系统有问题螺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶板。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伙肃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闹。2017年镐蛊闹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昆闻,随后我们将在中国亥崎榔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倾饯坦,自动驾驶的远景又如何屉魏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓮。如果大多数车辆有自动驾驶功能偶,车辆可以与人瑞傅、车长睛侧、路互相沟通坞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祷领歧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饯卯兢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任形淮来。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溺恃蟹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赂。 责编俏裙托:李芳" "   从很多角度来讲裙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颧蔚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窘欣肪,国产化是必须的道路了。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楷桃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貉,能够接触到更多的消费群体鞍。在网络发展策略方面费度,我们会更加看重网络的构成形式浑琅枯,像城市快修店潍灯、售后维修中心敝报删、维修工厂等彻,主要目的是增加服务的便利性痰涝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务采辈。    上周末(7月29日)谈侠,在接受采访时喝屎括,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乃,回答了中国经济网等媒体的提问甫,内容涉及国内高档车市澄饫谩,宝马在中国市场的发展战略邪洪氮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞥灰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敛遂,年轻搞芯、专注问,富有亲和力;与媒体的沟通自然将划、坦诚沉良恒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疟具。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绥春,刘智说灿,中国经济发展已经进入一个新常态槐靡,就是从高速增长进入一个健康颓、可持续性的增长瓮力圣。但是其愧氮,随着经济运行质量的提高徘欠灯,每一个百分点的增长悸撇,都是一个不容小觑的数量搬导汕。把这个结论放到豪华车领域靠,我们所存在的这个行业避吹伎,应该不会有前几年爆发性的增长锯伺,市场会以一个比较稳定喇捅、健康嗓韭菇、可持续的态势继续发展谱努。就宝马而言拎惜帝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贿姑。比如串,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涸煤皋,而是把新车拉堤槐、二手车舅,技术保险羔,国际式售后服务一起发展溯,我们叫“利润四驱”谈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展关等。    今年竭,在集团诞生100周年之际灿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肮九。那么罢蜡鼻,这些战略在中国市场怎样“落地”波磕觅?刘智谈到化,宝马集团刚推出新的第一战略测窃,其中的很多元素不仅是契合中国市趁腋凹洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拧颁场。他举例说得敌,宝马提出的智能互联概念颇炯亮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上髓磋袒,领先欧洲10年以上孪嚏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凑碳。再比如新能源方面矛。中国政府强调尾粮库,到2020年新能源车要达到500万辆叼食。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啸叔皖,包括纯电动和插电式混合动力车型版架,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV导。所以在新能源车领域涂虽,宝马会加大对中国市场的投入膏。因此匡矫础,“从很多角度来讲惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”簧鹅,刘智说凳。 BMW i3    随着本土化战略的实施午桨,高档车市场国产车型所占比例越来越大搽斗田。那么腿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶窖解?刘智介绍说浩妮,目前绞朔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抽锹。在几大豪华车品牌里面系,就进口车的销量来讲炬睬铺,宝马应该是最大的鲍稠。我们对目前的状况还是满意的匣拟魔。因为这本身就是在我们的商业计划内犊雌卸。    至于将来抖,刘智强调献:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爽,必须在中国取得成功贩姬,在中国取得成功歉暑骇,国产化是必须的道路”棱。所以禾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入此。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檬焚编。不久前石,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粱惶集。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呸。从长远来讲焚端川,国产车型的占比会越来越高踩舌膛。 全新BMW X1    近年来尽辑且,高档车市场经销商层面的动向备受关注娜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郸箔陛?刘智认为痘南,应该说涟曹,这是一个行业性话题贿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力项显,在厂商给予经销商更多的支持配合后勿募,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苹泼。就今年上半年的情况而言号悔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的计。对比去年的数据密啪,我们发现兰险冷,不管是在新车毛利猜,还是其他业务板块亭伶赎,尤其是在售后规稍承、二手车堡氏错、金融保险等等几个业务板块俏八丘,我们都有了明显的进步缎仆类。因此捆赂,他觉得小壁肪:“目前谅星,宝马的经销商网络是非常健康的”篙妙。因为翟杭坏,随着中国市场的不断成熟次,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趁定汞。从厂家的角度来讲毫,我们也不断调整新车的供求关系定馁,调整车型的配比萍嫌,调整商务政策保。综合下来尾戊,应该说目前宝马经销商网络傲,处于一个非常健康的可持续发展状态涉。 全新BMW 7系    那么竞,比较以往村箱,宝马在经销商网络的拓展上全牛额,节奏会不会放缓一些沤倾诬?刘智表示醒,在经销商网络上嚎,我们仍在稳健进行拓展邓灰,一步一个脚印地往前走似。从绝对速度来讲鳖牌,或者是从增幅来讲吵性,因为基数变的越来越大贾科炼,所以这个百分比是越来越低的吕,这是很正常的核。目前猩拳鞭,我们全国的零售网点超过了五百家剐瘟宠,覆盖了全国所有的省市自治区骡臀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逆勺,覆盖了很多中小城市啪挂饲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽癸垄。在网络的发展策略方面擦撼烩,我们会更加看重网络的构成形式晾发卯,并不只关注于网络的数量匡铃叔。所谓的“形式”就是像城市快修店板、售后维修中心沉皋摹、维修工厂等等一系列的体系概念写。主要目的是增加服务的便利性斡囊拾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羚全。对于经销商灵淀猾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芬卜虹,让他们有一个非常健康良性的发展搓宝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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武汉企业百万年薪进京揽才 科企第二总部争夺激烈

厚本金融助贷惹争议 收取高额服务费和保证金

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十san五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余jia4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘yong车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一ge相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响jia驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都