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      90%;    4 电池包定位锁紧技术钦漠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拦掣、锁紧肋。    与会专家认为跋贰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烯萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睦颇、热稳定期、无热管理循环钉涎让、热冲击循环襄观、被动传播电阻)搽汀,电性测试(短路时、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颊、掉落倪拾苗、穿刺呕窟甩、翻滚落、浸入海壳、压碎)的安全要求横。但是坚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讨溉涵。安全无止境拐晦,提高电动汽车安全性洗线,还需要国家础、科研机构媒什尚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜汗欠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惮伙柬,也曾不断出现事故兄授饶,遇到挫折是任何事情发展的规律垛峡。因此甩既,对于各类事故叭,电动汽车各产业链不应止步不前衔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呛旁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的璃歪荤,要让安全成为满足一切功能的首要条件雀峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉捅:李芳" "   上海车展开幕前一天墨恫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌适鲜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旅佰寸?北京现代副总经理礁离、销售本部副本部长吴周涛表示承,目前北京现代47%的客户是80后和90后力鄙挂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陡死笨。“他们对于服务有着完全不同的需求馆是糠。比如服务要定制化双,手段要智能化法艰、科技化次。同时伸,还要预见到他们的需求并满足牟。”    如果说此前汀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争划桨,是厂家产能的竞争尺,那么未来则是客户的竞争痘屠佩。因此麓坡挛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腐氦币。“意思就是享受你还没有想到的服务咆凤。”吴周涛如此解释存杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酪行炮?据了解膘疚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期校泰关,升级为对客户用车生态的全面服务羚薄,基于互联网科技的进步贡,先于消费者预见需求磁竣奇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔼酥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镜酞、智能清施酮、共享犯怀兽,以及个性化定制的智慧服务体验吴卢习。    具体来看瓣颧群,北京现代将率先整合官网虎藕泥、呼叫中心坟泰吻、4S店透明车间巴恳、服务App涣惧、娱乐裸骆瞳、地图榷、语音控制惩、智能搜索等服务功能是,并将其聚合到车机上绦完皋,成为用户的车载生活服务平台倒回立。它就像一艘移动的生活航母嘲,无论是餐饮侣竭箍、娱乐卞、购物的生活需求迪朔,还是维修茬、保养的汽车服务故,都将以车为桥梁揉去憨,实现信息互通立。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屋腔鹅,还能够通过在线直播的方式竭簿,对接车破先、检测息勃、派工迸、维修欧、洗车隋澎亮、交车等服务的全程进行智能监控颗,实现人车分离式的售后服务隶齐欧,把客户彻底从4S店里解放出来悸晦,为他们创造更多自由生活的空间烤逝萎。    值得一提的是跑倦乐,在“汽车共享”大火的当下缄觅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腻敢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者急,首先北京现代有着820万庞大数量的车主榔伯臂。“如果只有5%参加到共享汽车当中屏,那也有40万辆的规模绿,这是目前任何第三方平台都实现不了的挝弹码。”陈静表示试,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车号陀梁、售后代步车缚髓、公务用车也会参与进来感。“我们希望融入大潮苛楷,积极参与这种尝试荣。”    除了全新服务品牌的发布糙句塘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楼。据了解焊彭干,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捍救,通过平直且富有张力的线条泼,充满力量感的车身轮廓滥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烯创。同时攀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拎你怯,匹配7速双离合变速箱雌摊暇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现末浚饭。    “新一代ix35上市之后上,北京现代有全新胜达范灰、全新途胜惕、新一代ix35咕凌、ix25四款SUV产品俏读司。通过这样的产品布局绒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乔。”吴周涛介绍说效缓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求从。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丹,本届车展除了新一代ix35妥艇啃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓦赴。新车延续流体雕塑2.0设计风格册,对进气格栅不鲜寺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疾惭,以DAW驾驶员注意力警示倘浪柔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置念,为消费者带来更安全的驾驶体验逼吧。    除了两款新车外轻绥捞,北京现代还设置了技术展示区荚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲍购弛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斧串茸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衅翻拉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剿。    2016年泞迪,北京现代实现产销114万辆菏,超额完成目标故破炽,保持了行业第四的市场地位纱。今年北京现代即将迎来成立15周年未,也是北京现代从800万用户基醇肥啤,迈向千万用户级别的重要一年羡腻。业内人士分析男汤,在后百万辆时代到来之时池乔函,北京现代不仅在集合全球化的领先技术燃锨,也在不断践行本土化政策胖冷哗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮炒靶:李芳" "  5月10日罢悼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尚督鳞,人们的关注度更高裁。在今天辑授,汽车产业主管部门教拢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》等喇,其中指出衬:“中国企业粟凌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盎。   目前在中国汽车领域挝跨关,舆论将中国品牌分为三类邢,一种是例如长安赣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咆,而且成果显著厂哎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廓凛挟,这些企业通过内部的改革写蠕,已经形成了正确的发展思路偿刹畅,尽管在终端销量上尚未展现成果哥畏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刹庭滴,始终有一种“捞一把就走”的心态闻垫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叭腥鹤,在市场赚取短期的效益顺。   苗圩在撰文中指出练绢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捞。企业投入资源猾铜,通过设计开发烽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值表,包括物质价值和精神价值灯寐椭。但是稻皇际,这个价值需要在市场交换中转化为货币匡拓,才能完成“惊险的跳跃”跋,成为企业的收益惠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箩玖沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踏,中国汽车很兴奋蔼,但正如苗圩在文章中强调煌炕建,品牌建设是长期而艰巨的任务耐绦黔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朽孰杏。这同样是中国汽车品牌需要思考的脱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兑,通过仔细研读抹,将其中核心思想与观点标明腾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示热,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碉烫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来速刺途,党中央旁巾、国务院就振兴实体经济仟、做大做强制造业做出一系列重大部署焊册荤,对加快质量品牌建设提出明确要求汞缎聚。习近平总书记强调型,“推动中国制造向中国创造转变斧搏、中国速度向中国质量转变考韩、中国产品向中国品牌转变”继。   2016年略剿遍,国务院部署了消费品“三品”专项行动迷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陕弓清,提高有效供给质量郊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手别。   近日复钡,国务院同意设立“中国品牌日”堆累哀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用砍蹄,体现了全社会对中国品牌的期望门楼懊,为建设制造强国指明了努力方向谰骂泪。      一滴新、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闯谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脯,代表着国家的信誉和形象昂汇夕。品牌发展是一国由大变强的必由之路虫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歪。   品牌建设助力制造强国战略蕊讨。 我国是名副其实的制造大国馁苏宋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陀涂襄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弛舷巩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顾,产业转型升级势在必行寝瘫,迫切需要加快新旧动能转换雷哭,培育面向产业中高端的竞争新优势剁。经济发展规律赖两、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵青骨淮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偷。   品牌建设推动供需结构升级儒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新好陇理,重点任务是提升供给体系质量独笑,提高供给结构对需求结构的适应性汉煽。品牌是连接供给与需求的纽带浑毋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屋逆釜,引导需求侧消费升级茂默私,提高供需两侧对接的效率抛杉旱。   品牌建设促进实体经济振兴量。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叛僻镀。企业投入资源酷顷,通过设计开发聊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值让梧练,包括物质价值和精神价值们。但是念,这个价值需要在市场交换中转化为货币亨备惩,才能完成“惊险的跳跃”惩段,成为企业的收益斗镐且。能不能跳得高叛、跳得远呸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹿霓。品牌是价值和信誉的载体行吵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乘寿筒。      二希、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述维涧男,科学地阐明了创新蜗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撕刮壳。从品牌建设的角度看每,品牌需要“中国创造”迷咀,没有创新淳烂,品牌就没有差异化的魅力煽青。品牌需要“中国质量”蹄,没有高质量推炮,品牌就丧失了价值的基础眯。 近年来汕,面对国内外严峻复杂的经济形势禄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央珊派叫、国务院重大决策部署珐古修,认真研究我国工业发展的阶段和特点线豢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臂踌。   把握规律箱,找准抓手炯岁辑。要坚持质量品牌工作整体推进拼核,引导企业在设计开发剩、生产制造和营销服务的全过程建立全员鬼浦、全方位的质量管理体系赡伐险、诚信体系和品牌培育管理体系饭斗,以培育有竞争力的品牌为标志秦辩莎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矗。   积极履职临,统筹部署藏皖。2011年手,工业和信息化部会同发展改革委胸徐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旅惺杜,进一步推进品牌建设皋。2015年匠书律,推动出台了《中国制造2025》踢埃舶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呛狮叛。去年汲厘淑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动输促鲸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划继,部署了全产业链质量品牌协同行动花那牟、优势和战略产业质量品牌护航行动官辑迫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动港。   持之以恒秃仓慌,扎实推进狮桥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韩蹿。   经过多年的不懈努力蓝哨,我国品牌建设工作进展顺利奇唤伺,取得了初步成效偿味涕。目前揽蔼馈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岔蹿怀,涌现出251家示范企业登拈侮。根据对示范企业的调查桥亲屯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烦毙期,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旗舷,企业经营的质量和效益得到明显改善啃岁。同时陷旱,重点消费品的定制化取、中高端产品供给比重显著提升泻,定制化服装消费增速超过30%丢闪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冬韶倦。      三尽寺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘲金落,需要社会各界齐抓共管糠,合力推进螺辫康。下一步拳电,工业和信息化部将发挥行业优势互椒绵,深化推进品牌建设弟苏楷,加强与有关部门密切合作思寐狈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境设,努力开创工业品牌建设的新局面赏绍。   坚持企业主体赂,增强品牌培育能力琼吧。 引导企业增强质量品牌意识纹式,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横湿递。坚持试点先行秀超、示范引领锹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设就航,促进企业品牌与区域品牌互动发展菩。加快制定品牌管理体系标准需莆共,组织贯标推广察段剖。加强质量品牌宣传稍仑逞,弘扬精益求精的工匠精神衅发,扩大自主品牌社会影响叼,激发企业培育品牌的内生动力仁避。   落实质量为先让纫,加大支持引导力度纠抹。 贯彻实施《中国制造2025》锨,落实质量为先的基本方针梳伸厘,加快推进质量品牌提升行动昂。发挥制造业创新中心建设粉幸、智能制造释、工业强基等重大工程的支持作用汇,引导企业加快工业化与信息化深度融合菱纪,运用“互联网+”囤、大数据等新一代信息技术忱惋唇,把握智能制造捶睡、绿色制造答铂梦、柔性制造等产业和技术发展方向挝擂潜,加快培育自主品牌裴。   鼓励创新设计羞,丰富品牌差异化定位妨。 完善制造业创新体系厘丰毁,加强关键核心技术研发汰全,推进企业技术中心建设崔涪亩。在重点领域推广应用以绿色面刺、智能涟腻冀、协同为特征的先进设计技术疥似。建设具有世界影响力的创新设计集群室,培育一批专业化的工业设计企业吼璃,鼓励代工企业建立研究设计中心题劫,加快培育自主品牌吕。   实施重点行动涎奇,促进关键领域发展氏楷赤。 落实消费品“三品”专项行动佬勘憨,支持消费品工业向智能纲、绿色剐、柔性和高效制造发展箍疯崔。增加中高端消费品供给撩烽匪,促进产品向高性价比优势转变蛇。大力发展智能特靠晨、健康消费品背寒聊,支持发展民族特色消费品禾弗挠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芥,加强产业市场研究和需求预测桅迷,科学规划产业布局贯锈、供给定位和品种结构赔略。 实施中国品牌“走出去”行动舵盖觅,贯彻落实国家“一带一路”战略戮,推进国际品牌共建共享哩妙。   完善公共服务嘛渐催,支持质量品牌进步抹。 建设质量品牌专业化服务平台搏斡,依托中小企业服务体系湿,提升服务平台的质量品牌服务能力蔼。构建质量品牌信息共享平台就,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茹即。完善知识与人才开放共享平台垄堵,依托企业经营管理人才素质提升现公酞、专业技术人员知识更新等工程蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭没,促进科技创新偿窃、成果转化和推广应用石逝。   加强技术保障瓤幻,夯实质量品牌基础钙。 完善产业标准圈、产业计量蒜僻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞄懂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钠答铝,推动质量升级们。引导企业增强研发创新和系统集成能力垫始房,创新制造方式和服务业态痞危,发展定制化生产垦成,满足个性化需求胆马。鼓励企业发展现代销售体系岭,在品牌传播念镜扦、顾客体验和销售模式等方面创新发展慌。   设立“中国品牌日”怯捣,大力宣传知名自主品牌 躬捆烫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钎赣、质量精良达、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汰隋。品牌建设是长期而艰巨的任务碑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峡,以新理念引领新发展八,持之以恒地不懈努力憋,共同推进中国品牌迈入新时代钱辞秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃鼻:李芳" "   5月5日硷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开判,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萄、董事长李斌就中国汽车升级之道嘎、互联网企业造车蓄线坛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吗官。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛙赖,被称为“新造车运动”渴。徐和谊开玩笑说佩粱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夯拉取。”他说雀品捻:“我从传统汽车的角度看挥频,就是不服!”徐和谊解释道嘶适,李斌做到的他也能做到凉难,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑰祷话。    徐和谊认为谋,最难的不是做产品廊,而是做品牌隆,尤其是国有企业体制下做品牌杉典课。建立盎拖炼、培育一个品牌席,没有很多年漫长的过程是培育不出来的害拴堡。他举例说凯,蔚来汽车在东方广场建体验店痉暇,那叫“烧钱”川,国有企业就不能这样“烧钱”恳。但品牌打造的初级阶段盆,该烧的钱还是必须烧的藐韶。这就引申出国内传统汽车行业高,必须加快加大国企的改革步伐肃径,从发展角度输隋、竞争角度坚斯禾,必须改革唐佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悉,希望未来产品不光是一个出行工具炬,而是一个用车的体验平台胁骨痴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挟,而是看到与用户交流的新机会诧措。从互联网缝奖泄、移动互联网芬爆蕊、移动社交发展趋势看钎嗽坚,与用户关系会让汽车发生深度变化暇,体验会变得更加重要庙然鼎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赡,新车企应该走什么样的路还涵,徐和谊认为碉,条条大路通罗马覆踌,但是路和路是有区别的惰。他认为全世界只有中国能做到一件事县摆哺:传统车企和新生力量深入融合擒郝光、发挥各自优势憋航,结合起来巨相,这条路可能全球谁也做不到渐式。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澳。徐和谊透露文孰吐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作太塑廉,很可能这轮竞争笺盒磨,十三五末抚谎泌,再过2至3年扦餐侗,肯定会出一个比较好的结果死。”    李斌也认为寄敛婆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宋,这跟传统燃油车情况不太一样斥。他干脆表示鞍裙番,国外品牌在中国是没戏的吃,因为智能汽车需要本地化的数据粒嗜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快史角。蔚来汽车在三电揩办、智能电动敝撵菜、包括制造方面都跟其他企业合作班蹬。李斌强调胁:“我们是很尊重制造这件事的专业性镀聪。”谈到合作甲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作繁横掠:“我们的南京工厂投入十几个亿槽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仿冒豪,不是简单的代工墒嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩斥:李芳" "   据雅虎网站报道睛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隋使窜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务定详。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僳峨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓄。”    他指出僧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现居善。尽管我认为这可能还有很长的路要走锭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吃冷颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宠叼纯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍爽涤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险删。    当前查,特斯拉洗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驮,并将其带到了Uber丹。    去年筒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中播挎奖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跨。特斯拉CEO马斯克表示贰琉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痞纱。    马斯克认为琶队监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犁,要远多于因人为失误导致的事故谜盟非,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郴诬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皖。    他表示翁挖尘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僻,那将是一件非掣模好的事情尝送热。但对于汽车保险公司来说剂假,这不是件好事攀无抱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稀卉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称结:“我觉得这种影响很明显凌并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂炯沟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醋派饰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弥开轰,全面捣口捶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酸疏雾,阐明了个人观点视炭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虽徽、客观的看法航唱。    报告摘要耽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶侩霖、导入期蔑、快速发展期与成熟期四个阶段骆捻帽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飞施,很值得我们借鉴凰夸钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莽。如果不加重视挫澳,终会酝成大祸茂。    *韩国的电池产业贪瓮诫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纯,我们必须面对这个挑战碗琳擅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作星杰,它会带动未来汽车消费新的革命脊散税。    *任何事物都有两面性类令,政策也是这样受。补贴强度不足幂犬孔,难以起到激励效果龟叼倾,补贴强度大了陈,难免产生对技术发展的不良影响段蝗,也包括少数人铤而走险骗取补贴霓唐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闲疙坟,从国家科技项目立项至今已经接近20年范精咖,可以说产业发展已处于世界前列簧。2016年抡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纶,累计销售95.5万辆草,取得了令世人瞩目的成绩便。有些专家认为宿镀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段井,我的看法不是这样猾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茂投、导入期马穆射、快速发展期与成熟期四个阶段百。导入期也称培育期革毙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段社抛氢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漓清哩,当时就有舆论认为舅挥脊,我国新能源汽车驶入快速道处,进入了快速发展期催。然而到了2016年便回落下来布。现在分析起来钾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僵睡梆,造成了数据中存在一定的水分监歌僻。随着国家对骗补行为的查处偿瞪郝,今年的数据逐渐回归正常赖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜗然阶,有可能会得到一些错误的判断考,导致过于乐观的结论日秀百。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陶,除了观察数据的趋势外敞,更重要的是看产业发展的推动力徐镭叙,是国家政策为主还是市场为主修禄碉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持标,补贴政策还不能取消另,基础设施还很不完善箩砷妇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贫夸,产业链还不够强壮与完善谋扛愁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昏埔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸撂凛,工作量很大股卸揩,切不可放松努力逝卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来肌。    依目前的政策设计陆嫩,我国将于2021年取消补贴颊四锑,代之以环境废贪、能源为因素的常态鼓励政策肩。也就是把2021年设为一个转折点菜宦伐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肋高。期望实现年销售量达到二激誓擂、三百万辆以上挤含悸,能够占到汽车总销售量5%到10%癌话态。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邦拔。    二粟曹、如何看待新能源汽车的碳排放捎干?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策币郸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罗惧。我认为许多人有这样的疑问是正常的平处托,因为至今还没有一个权威的科学数据办蜡锹,来告知公众电动汽车的排放是多少丝熬戒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓄。    电动汽车行驶过程是零排放阀弟,这点没有疑问蕾。但发电过程是有排放的佛,不但有二氧化碳排放换,还有导致PM2.5的有害气体排放粒。所以简单说电动汽车是清洁的尘,是不能令人信服的桑,需要拿出数据来将曙溅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦款的新闻报道窝,受到一些启发骆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞠棋瞧,即“碳排放因子”耸慧番。根据新加坡的实际情况蝎躺憾,标明每消耗1度电认八,就要造成500克的二氧化碳排放艇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升科秒,即每消耗1升燃油俩,就要产生3000克二氧化碳排放良。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磕堤。由于特斯拉的车重寂,耗电量高廉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汰烫,尤其是在夏天开空调的情况下融囤舱,百公里电耗有可能到40度滥估,因此被犯龋款砍捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化米,很值得我们借鉴反氦趣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究删短巫,据我了解定性的结论比较一致极确蛔,定量的结果存在不小差异辨琳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菱赋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爸,其清洁技术水平也有很大差异芍会乌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缆杆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捅涣,发布我国的“排放因子”权威数据镣,并定期予以更新邢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值县琴。    比较我国和新加坡的发电情况寐,新加坡百分之百都是石化能源发电唉楞,而我国的发电能源结构里串郎悲,石化能源约占70%廷,可再生能源等非石化能源约占30%瑞挺。全国平均来说江脊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豢细。而且按照现在国家电网的规划来看抖退涣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咎滴佬,我们发电的能源结构会越来越清洁灭谷款,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欧倒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虑舶娇,来估算一下电动汽车的碳排放兔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔷孔盖,可以算出其碳排放为100克/公里管恃爱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掠。可以看出一般情况下粉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车模。但是如果电动汽车过重涉,电耗很高纫慈建,就不能算是低碳产品惦览病,甚至不如先进的混合动力汽车荡等。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嵌阶,但是我们可以认为呵砰柿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迪殴施,耗电越多帛啪吐,造成的PM2.5有害气体也越多纪蝗拼。因此姐纬,从治理大气环境考虑休,我们的政策应该鼓励低电耗产品拨摆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向警读。    三岔惩采、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烩酬?    这个答案是肯定的安淘荣。我做过一个简单的计算赁哺,即使到2030年别魔彩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厕不,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右能梢茫。由于大部分电动汽车会在夜间充电哇,可以利用电网的低谷电时段来充电杰。目前我得知的峰谷差是20%到30%谜晌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段井,不但不会给电网增加负荷必,反而可以帮助电网储电金施痢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式负啦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祈,在白天电价较高时段将电售回电网签。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匹慑,这个系统包括了屋顶的光伏发电耻姓牌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈几。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玫,采用分时段电价诉。当然设,对于需要白天时段充电的一些领域适镰律,如快充公交县鞭确、出租车与物流车等霉垦石,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眠客。    四柬槐写、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钒次蚊。现在出现的火灾问题比较多杆坝荡,所幸还没有造成集体伤亡怯孝快,但是已经给我们发出严重警告巷圣幻,如果不加重视蓖培,终会酝成大祸被武。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坤捶售。    电动汽车的安全要以预防为主康,要从产品的设计做起谁讨案,然后是生产过程的严格控制蔚教,不能将未经严格考核的产品投入销售黄肯俊。电池的比能量越高篙佰泡,发生火灾时的危险性越大卧,因此要求有更高的安全性技术倡赊,试验考核应该更加严格迁缚。尤其猩氨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎熬哪,因为客车上乘客数量多哥炊,一旦出现火灾逃生难度大炊顽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准景,为满足新的标准增加成本是必要的隶桑奋。对于纯电动客车贯看,我倾向于采用较低能量密度的快充电池时,既安全又经济咐拢娠。    说一下安全监控网络杠。我认为重在实效哇衡。我在几个火灾事例中了解到禾唱仆,火灾发生前其监控网已显示警告信息劫陇蓉,但未引起关注与采取措施霉坚期,说明安全责任不清却碴浑,监控网站流于形式袱,主要是供参观用孟临。    五猴篓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舱集,大家都知道教粗翰,韩国的电池产业耐莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汾,我们必须面对这个挑战损颓。目前有一些原因泞邪靡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难详嘎夕,也给了国内电池领域一点时间腾伪经。但是炭测,如果我们自己不努力沤,最终经不起国际电池产业的冲击梆叭,我们将会面临严峻的问题溯酵般。    我国动力电池产业发展很快闷痢,一批创新意识强的企业正在快速成长桶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钩。但是总体来说橡歧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赌耽,产品的质量水平不高览,投资过于分散克,到处建设低水平的小规模电池工厂衬录,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芦渤泉,缺乏战略眼光推块踢。这些问题需要引起我们重视与思考扦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啡,没有一个强大的中国动力电池产业戚携,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闭澈,实现汽车强国的梦想又是一句空话趁摔焦。    化学电池是一个非常老的传统产品芹锈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柔方狸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金协汞,形成了动力电池百花齐放的创新局面募理冒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炮蹲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来授贝穷。因此互弘,谁能够掌握创新的主动权躲歌,谁就有可能掌握未来电池的命运捞到。电池的技术创新要有整个国家的总体布局板凯碍,但是企业是实现创新的主体导。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侥弥,能够挑起这个历史重任起,把更多的注意力放在创新技术上面峰尝蒂。    去年参观宁德时代电池工厂时戌腔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陵,给我留下深刻印象瑟霖。图的中央标明安全性始终是核心虏芬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耿乐、功率密度途鹅、寿命与成本粹。在实现高能量密度的同时媚巳哎,要实现快充性能亲附,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念从刚,向1万次20年迈进蒙浇,彻底解除人们对电池可靠性戊、耐久性的不信任限话,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撮备窖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔽翰伯,结束燃油车的历史姬集。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赣邓,成为中国动力电池的创新巨人囱。    我对我国电池产品质量做过一些调研吓讳耿,认为夸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蟹。就电池单体成品质量控制方式废宛,目前还有采用筛选的落后方法替矫昆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痊管。这表明眠,产品的质量水平低劣确桥,即使交货的产品数据是在合同范围内未夹,这些产品在使用中性能很快就会变差挽揉亲,寿命很短骡鸽。    目前赶梁砰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辫驾锰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臂,但这也并未在本质上提高一致性庐孰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抚,不需要分严啤,标明这些产品内在质量是优良的绞。用汽车工业对零部件的质量要求就是澎仓旅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粮畔。恐怕多数企业都达不到桶碴芹,就这一点而言灵秦掳,我们与日韩企业就有明显差距豹草。    面对严峻的国际竞争呸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奋宪愁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泼嘲恐,再吃不掌握核心零部件技术的苦唉。我们看到国外整车厂来到中国时叼蹬,都要把自己的供应链带进来钳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彤。我建议政府扭屡骆、协会粱策、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碾。    六啤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作常驳。它会带动未来汽车消费新的革命面险,有助于解决城市的拥堵傲暴、停车难舷杀、环境污染等问题寸咸驾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冀壕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垢,是未来汽车应用一个非彻矗好的发展方向倘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适额。    由于共享租车提高了车辆利用率妻皋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘟。又因为主要用于短途使用筐跑,大大降低对续驶里程的需求裴。从社会效益考虑剐埂,减少了空驶行程苯,意味着减少能耗与排放社抵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幸烂疏,缓解停车难的问题倘斡。    现在鄙连,很多城市都在做分时租赁荷使贤,但有的并不是典型的分时租赁节逛显。A点借默池谩、A点还南墒恋,规模小的例子不少计荣。例如有的大学有几十台车在那里恃凯,学生租了这个车出去办事儿沫控,回来时归还校园原处愁潮布。这种模式也是一种共享鼓姬瑞,但不是典型的分时租赁朗空。只有实现A点借X点还痘第瘫、并具有一定规模背磊、使用起来非常方便澄,才可以算是真正意义上的分时租赁匈。    除此之外淡敢,分时租赁还有一个评价指标瞄却盘,就是车辆的运行率搭,即车辆有多少时间在外面跑肠几、跑的时间和停的时间的比例替。我考察过芜湖市易开租车德,我认为是很典型的分时租赁沤星尽。从数量上看惹焊抱,芜湖已经有两三百个站点蛾挪,三四千台车恨嘎娶,具备一定的规模;从模式上看盯挥领,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吨、X点还颇设官。从车辆运行率来看充甫,芜湖做到了80%齐。    此外嵌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缓,规模也达到2000多辆双。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池既故,很有创新特色帽腾吉,也有一定规模伪官夸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茹顶吭,认为大约需要1辆/1000人口日洞,或5辆/平方公里的密度溜扯母,才能够保证顾客较满意的租车成功率昂羞闻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊霓速,其租金仅是普通出租车的1/3男,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寝让。    作为共享租车的车型棉,以高可靠性好巫率、低成本呜弛扳,微型车更为适宜滦。共享租车要应用车联网技术适肺,建立完善的方便于客户的使用体系柑敌遁,实现手机注册蜕戮、约车愧爬蚊、开车嫩、交车霜趴、付费以及安全监控等详涉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持多士蓖。我认为违,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来波。为了方便客户床浆静,建立全国统一的注册收费系统十分必要福陕歪。    七舞型平、补贴退坡后荡,新能源汽车是否还能发展铜欧戈?    从今年开始扁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伶灯劫。现在行业里有一些不同的声音朵悼,认为新能源汽车本身就是错误的事情拓镜考,它的发展依赖于补贴私,补贴拿掉以后说鸽嘛,新能源汽车产业就会死掉喘仓。我不赞成这样的消极看法偷唾构。    首先在电动汽车本身的技术上天七那,我们要有信心清雌。随着电池能量密度的提高贯妻,到2020年辱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耍,规模化生产使电池的成本大幅度下降霸侯宦。从这几年市场反映看慕,很多消费者开始喜欢电动车了窃怕廓,他们觉得电动车很安静甘系碎、很干净容,如果自己家有充电桩扁,使用起来很方便妻。目前猎篮,面对全国大面积的雾霾形势搏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镶丹,促进了电动汽车销售量的持续增长从岭慨,在不久的将来备肺身,电动汽车将大量取代燃油汽车景。    我国在新能源汽车产业取得的进展狭,很大程度归功于国家的鼓励政策琅们呕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的能抬县,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罢梢。但任何事物都有两面性枪款菩,政策也是这样琳乔篡。补贴强度不足掣,难以起到激励效果变,补贴强度大了汉,难免产生对技术发展的不良影响弓捷,也包括少数人铤而走险骗取补贴岗。这些就是事物的复杂性沃簿款,不足为奇丘贤句。因为产生一些问题瘦娠钦,就否定补贴政策是很不客观的探。正确的做法是适时适度调整政策泌眠,逐步实现退坡骄版翔,制定与能源瓣徐、环保因素相关的长期鼓励政策捐,进一步完善推广工作的其他政策环境僧航赐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金滩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言官担攫,销量突飞猛进仇彻,不仅在中国市场实现了大反转咀脊刺,以每年超过30%的增长率撬届烫,连续三年高速增长羌,实现反超儒,在全球市场上来看涝秀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苛。设计之变甜,影响如此之深李疚捕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剂伟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帘,都是如此读。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峰。此消彼长何哇洛,本来也是市场常态郊涟拎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脆黄筋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略麓虾练,而奔驰则用了进击的改变佃。这导致了市场格局的变化茅冷侧。但在今年开始焙,奥迪要采用一种大胆的改变腔局狄。   在北京车展上豢驮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郸膝耙。在采访中巷山讳,马克·莱施特先生表示眠哗刀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略五坍弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是户佰,以奥迪品牌本身的三大支柱肛幌,即“运动性”把、“卓越质量”软剔仟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汐纹。另外唬,马克·莱施特表示渐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别那,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窃熄。   未来疟淖睬,奥迪不论A币、Q城为、R系列朗届,还是电动系列娜,每一个车型系列都有他们独特的个性胖片。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品形,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匙脯筛。而且垦散井,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格废聪,在马克·莱施特看来哪庐寐,除了外观艰,在内饰的设计上陷四味,奥迪前进的步伐还会更大痪垂韭。   比如新一代A8驰绞貌,大家会看到一个全新的控制理念庭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了髓,全部操控都是基于触摸屏凹藤彩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中为卵,这将是一个具有革命性的设计锨。”马克·莱施特表示完帘廊。   【访谈】   媒体趣蓟酞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里补?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纫侈?   莱施特谦:中国市场当然是我们最重要的市场之一固。比如马上要推出的新款奥迪A8搓颊记,我们认为80%的A8都会销往中国炔欠痕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上年。比如钨筛,从车的前脸上就有非常明显的体现囊狮厕,这个框架会做的非常突出钙,也会大量的运用到合金材料视秦。A8的设计充分突显地位感和身份感惭此。因为我们知道中国的用户府寺,或者说中国A8的用户群是非嘲坡眨看重自己的地位感和身份感侮,我们对A8的设计充满信心彻臀。   Q2是我们量产车的一个预告乏秆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椽。我们想把奥迪的A系列哦式琳、Q系列尝吧焙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脱葱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型互辈。比如害撮篡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计深,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熔,从而更多的彰显每个车型的特点开封啸。   媒体凹盾:A3未来会有怎样的改变深荤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幌瘟?   莱施特问:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望日频铰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型取。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呜凡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脓策、表达力寞那。   媒体疗存:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凉广伤?未来设计会有哪些改变逞?   莱施特涧靶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枪救坛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咖氢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别添棱峦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仍凉试,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碑灭。此外八,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卯。   值得一提的是亨瞧寺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潮梯,完美诠释了驱动理念识龚洁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谎。刚才我说的是外观的设计笺芳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颈滩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毒旦限。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疚亨徘,而全部操控都是基于触摸屏埃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昏惕详,这将是一个具有革命性的设计沏。   媒体夸磨衰:面对未来的城市交通更加智能化类舒、互联化炕、自动化的趋势钾办涤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凑揽散?   莱施特先生乐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辽筐敞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粗。实际上獭稠厢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缚价。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发釜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宫衔土,还是更多使用自动驾驶苛,所以我们设计的基点是用户体验丰吴却。   设计开始阶段将先做内部设计猜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后位垫,再去考虑外观应该是怎么去搭配棚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革承帕唱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伤,因为我们真的会目睹淑冀吃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艇。   媒体拉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗市?   莱施特翁:我们从下一代的奥迪A8开始碑晴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言到。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赊扛轮。我们要做的是持续的烷、不断的推进设计语言的发展前,每一代的新车型都要再往前走一大步巨揽梁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了限赂蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞摧蔽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犬昂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腹娶,业界开始重新打量双方的合作隘谐。   如所有行业对热点的追逐一样化道谜,在过去两年中环鲸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迹困女。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邻梦木。4月6日宿宿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系念啡,携手研发并应用车载人工智能技术钳烤掀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虏喊,双方将成立一家全新的合资企业麓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袒蝎的。在此次合作中钎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饯梦范,用于双方在汽车领域业务的开展鳞,为出门问问未来的发展提供支持府羚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业存绿托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隶,而合资公司背后蛔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入温淋,意味着除了汽车制造商弘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拈寇。   “1.8亿美元只是一个开始伐垮汰。选择跟出门问问合作瓜聊楔,是大众集团移动出行战略的一部分凡肚舜。”苏伟铭称觅嗅贩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈通傲蠕,为达成这一目标县,已经规划了三大板块懈爸钡,共计十二镐、三个项目胎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进册倘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怯舅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肮撤贡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绵、语义理解技术叮匈,面向移动搜索领域的智能手机应用澎啃洁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务精荣菜。迄今为止敲抹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撮肠聚、语义分析谜、垂直搜索等核心技术敢担劫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景连藐,来打造下一代的人机交互方式把仕幂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)成。   “选择出门问问铂桐脑,是各方面考量的结果睹。如果大家了解的话团惜粪,其实Google也是出门问问的重要投资企业林揩,所以我们与Google也进行了谈判”夕捕矛。苏伟铭称够坑涧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准分。   2015年6月桐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脸耐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹅艘烦,出门问问被Google投资粹标。截至目前抗,出门问问共计6轮融资焦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刀秽愧。   “此次陵惋捶,我们对出门问问进行投资娩琴按,不仅仅是出于财务层面的考量惯等,也是一次具有战略意义的投资输。通过本次战略投资孩囤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惫,只是单纯的投资或技术合作侥,苏伟铭回应称里邦,“想强调的是剿簇,我不主张相互供应的关系炕,一定要拥有属于自己的核心技术蛙。”   “移动出行领域的合作祭尸,如果是提供车辆龄酬,那只是纯粹的商业化的供应需求葛剖。与出门问问的合作岗辜,我们是要进入合作的管理层逻壤深,在共同建立的合资公司中菜卜,双方都有委派监管团队”怜私。   苏伟铭介绍伴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屡,但更重要的是在人工智能领域的研发凤。“如果你与人工智能进行沟通澜笔,沟通得越多读逼夯,它就越了解你炽,人工智能研发的目标是迎合客户昆,而不是需要客户自己调整来配合护,所以钳采,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拷莱。   他坦言去塘,在人工智能的项目开展上额栓劲,有好几种做法颊维干,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庙抹桐,但这不一定能成功裤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咯苟缝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喜熊,且能够很快地将技术实现应用拭虽笑。”苏伟铭称林擅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弓篡,来帮忙推进其未来的发展绊黎。从这方面的合作来看险按荷,双方非常契合哺慰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簿韩。硬件是大众的强项歼汗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灭,而是应该让其独立运营雀颅茸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘛。”苏伟铭称头被礁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化聘。   据介绍搭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惹。基于出门问问领先的语音识别疏哺商、自然语言处理颅恢、垂直搜索和主动式搜索技术瑞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狡墟钞,该合资企业将进一步探索毫,为未来的智能移动出行提供解决方案摊蓟汉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闯,人工智能并不是只包括这一部分埔摆,其实修,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唾秃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凰烈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乐,但在苏伟铭看来疆坷,这是一个重要的开始挫鞘刻。   “下一个工业革命的前夜”兑井,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赡,为此半埂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略餐潦。在2016年的广州车展期间脸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想席。据大众汽车集团(中国)首席营销官耿煞力、集团销售和市场负责人胡波介绍侩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棚勺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臣,包括智能停车端炔、智能充电等貌。第三就是交通形式的智能化管理逻。即打通不同的交通形式两尝,提供一个智能化管理稿设,最后让出行者能够享受顺畅绵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聪夹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用另文。“我们相信合踩,车企能在这一领域扮演重要的角色痛锣鼓。”胡波称谋县。   不可忽视的是矛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菊竟垛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者齐把。   “要建立一个生态圈广,必须要有多个方面的项目支撑蚕。在落实该战略的过程中偶,我们便开始思考嗣彩,如何构架这些项目窖定,未来三年我们是要围绕这十二提锌、三个项目开展工作的恐败蔷。”苏伟铭称呕同食,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蝎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哇,以便及时供应呸,满足未来车辆发展需求歧。”   据了解铣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济赣。通过语音输入娩,该后视镜可以提供导航壬访、信息点(POI)搜索你、即时通讯壤错耿、车载声控信息娱乐系统等功能卯歼氓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纪肠歇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埃赎泻。通过语音输入存,该后视镜可以提供导航导漠、信息点(POI)搜索牟、即时通讯师、车载声控信息娱乐系统等功能提哨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秤坚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疾。   苏伟铭透露鞘爽,最快从2017年下半年开始田罗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜到簿雾,在一些国产车型上也将采用该技术级。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惧嗜射。但是钡砰,有了大众汽车集团的参与旦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坊抹懊。   经济观察报高:在中国的十二三个移动出行项目上电汉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梧?   苏伟铭蹬冯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呛险。2016年中旬翰盾角,我们便与集团总部沟通过鸡疵,我们认为在移动出行领域痕讼,中国是领先于其他市场的天禄螺。所以会,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈嗫邸,建立MOIA移动出行服务公司宫粒。之后沤,在中国峭迷监,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悸帆艘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萄。   所以袭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘸使,欧洲和中国恳财垂。其中中国的业务包括三大板块脓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肃。我们在这一领域是领先的灵太,这之后残,我们还会有更多合作霸。   经济观察报储滤:在大众规划的十二三个项目享蔬栏,大众与滴滴出行戒、首汽等公司的战略合作是什么模式汀?   苏伟铭附:大众跟滴滴叛嚏拇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桥。其实程俄咖,与滴滴出行的合作饰店奋,目前还在进行详细商议尾屁。但需要强调的是剧锨,我们的合作投资并不是融资的概念瘦吓,我们的合作是战略性的倪。   经常有人说大众汽车集团起步晚佃晚,但我看不出其他厂家做得有多快扒。   移动出行的合作型敝卫,如果是提供车辆肩呵备,那只是纯粹的商业化的供应需求拜甭松。与出门问问的合作司笆垮,我们是要进入合作的管理层挖碱,在共同建立的合资公司褪俱,双方都有委派监管团队讽私。   经济观察报厩盛肩:您提到的十二巷、三个项目都是什么商业模式泌?是否都会以合资企业的形式出现蛊外?   苏伟铭沸:并不是全部都是合资企业形式的项目哆。我讲的三大板块中链抹屉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梅。我们选择成立合资公司是因为氏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拴。那么如果不通过硬件溉,技术应该怎么落地呢零?通过建立合资企业葛,我们可以为不同品牌设计不同的技术割,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缺,包括集团以外的其他品牌拣,我们并不排除这样的合作标肩牛。因为生态圈本身就有一个共享的概念危。随着数据的增加骄,共享的概念会更加广泛让席,生态圈成功的可能性也会越大导科泌。所以与传统的工作方式相比习陕,变化是非常大的趣避。   经济观察报团:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绊?   苏伟铭辨外拼:我认为技术和战略两者兼有蛔。要建立移动出行生态圈的目标坚,就必须把其中的布局规划清楚报取嗅,只是研发出几个APP础虚阔,并不是真正意义上的合作或合作的全部佰母横。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虐立?同时堡醇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用详,也会要向外输出讣咳。   经济观察报譬:生态圈成为汽车业新的布局单位媳店,选择共建生态圈的合作伙伴时欺,有什么标准改?   苏伟铭识歼墨:以前我们称之为垂直平行的价值链墙孝姐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联什。在考虑发展这些技术的时候板尖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比想。   举个例子程涝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候九燃锣,我们会考量其语音识别技术有多强褪嫌?然后再开始讨论中间的差别在哪舱橙。找到不同品牌之间的差异性非常重要挫宛。从战略角度纪警,大众汽车集团需要明确今后的定位快绞。   谈了这么多边屑恫,其实有一个基本点促鄙,便是客户群体容款。作为主机厂纲权,我们需要预见到7年以后车的样子壕面。因为一般针对七年以后的下一代产品场,我们现在就已经设计出来了算创蚕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜笑很韧,未来会遇到非常大的改变称。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虏据,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的几成,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   4月20日拐,上海车展开幕的第二天刺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台麓完项,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓦峨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醒毁,其实岭讽划,魏建军早已来到现场爸步灸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呕潦,魏建军至少接待了三批不同的访客蹭捐,并亲自送每一批访客离开雄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娥教魏,虽然神采飞扬玛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恫拟脊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比深囊查,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义性馈呕。一边是国内SUV领导品牌褐妙惕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代理妇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拟驶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堆呛饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者推链,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奶东病。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疏偷骗,此次疤峭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赊赂。   “WEY的目标是挑战外资品牌狄,终结外资品牌的暴利时代轰扛,重新定义‘豪华价值’效,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辽篡。VV7c/VV7s之后犊扒纬,今年还将推出2~3款全新车型池,将产品线延伸到新能源领域溉,合力冲击外资豪华SUV品牌舒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睫。”魏建军说笔,“关于轻奢乾古,首先这个词比较时髦熔拭尽,容易记住骑嗣。另外胆痘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵希。”魏建军表示伴,长城不会做没有意义的豪华珊身,“作为消费者可以感受到超值的体验哦尼,而企业也能得到相应效益凤,最关键的是得到了客户的认可那,这才是有意义的‘豪华’亮骸材。”   魏建军认为安全是最大的豪华裙琉。“乘员响吧、行人榔盯示、车辆”三维安全(3DP)设计理念汕澳谢,参照国际标准汝,主被动安全配置完全创新侯,提供正常驾驶缝癸、危险警告晾、碰撞减缓牡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艰,译为“牧羊犬”凯送,有守护主人生命及安全的意思腊旗飘。   此外拣害,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漏,来自于欧美一流车企钾嚏,有着丰富的造车经验和行业影响力柔美鸡。匹配中国第一款7速变速器朴萍备,这是世界上最好的变速器之一航帆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怒菏镣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苦瓦罚。除总部优秀的研发功能外煎鹿,长城在欧洲经厦、日本和北美也都建立了研发中心戮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骨浩锋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敲娟伤。其中逞玲糠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吩腊。对此埠砷丧,魏建军表示悲删福:“媒体和消费者一直有这样的担心荡壕挪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酮班。实际上卜,在同尺寸或者是同动力下跺尺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓄攘。但从消费者的角度来讲线,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琶,消费者会非常清楚这些配置粕汰恼、性能赂活嚎、做工有什么样的差异酶。”魏建军表示瘟驼,长城的目标是做品类品牌窝撼煽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娠睬景,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间添,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闭察。   而针对销量层面莆烙砍,魏建军表示釜喀扰:“从销量上看腔匿镜,WEY很难超越哈弗曹弘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的太栓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘械罕荨,15万~20万元的空间虽然也很大了,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碾姆。”也许很多人会认为脓逛,WEY卖不过哈弗许拦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糖络汗,但实则不然肛蕉。“WEY和哈弗我们都重视烙叭,长城用同等重要的璃坛、足够的资源支持两个品牌韧袍哀。”魏建军说翁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惭协宪,魏建军是如何评价的青馁?“我认为我们的产品不管是性能睹掣、做工搅、安全泥旅,还是油耗力、排放磨色吕,都不输高端车鼻频潦。”魏建军依然对产品信心十足关,但他也承认WEY面临一大问题糕类,“现在问题是品牌价值毙溶,因为WEY旗下产品刚上市钮氨,品牌没有经过市场的验证鞭枚,大家会对它不放心怪埃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仿蕉矫。”   魏建军表示蛇桃,自主品牌给消费者带来了很多价值藏逞。“有我们的参与圣贺,不断地进步设睡、不断地在挑战外资完拜傻,已经迫使外资不断降价平懂,提升服务品质幻句。我们的目标是要挑战国际高端市称谐蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的靖、规模最大的市场来锻炼胚淳,使我们能尽早挑战高端蹦。”魏建军表示坚,消费者购买了WEY之后阑煌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赐渴献。他对媒体承诺操襄诗,WEY的产品一定是超值的停,并且一定能给购买者带来惊喜巩疥。“WEY是一个挑战者保,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闲。把我姓都赌上了籍甲徊,不能失败盒牌看,只能成功镁骋鄙。”在采访的最后穿另拘,魏建军郑重地对记者说日效贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康卷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导题汉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衬,以及未来的发展脖斤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟啡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讳谈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔚径:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侥泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彻辈,以下是问答实录憋:   凤凰汽车 赁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抒?   俞经民 芳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摆恒,对于品牌的市场表现同样很有信心斤陡筷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缄旦,我们有信心成为市场第一的品牌涟炬垫。今年我们的销量目标查堵可,是从去年的8万到今年的20万棱。纵观130年汽车工业发展史考旗,汽车行业发展的基本规律而言监,规模还是需要的据喝,是品牌更好的发展的重要保障捍蔫。   邵景峰 恼烯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黔拉,荣威方面趴,我们所坚持的局秃掣,是一种符合广泛审美的苹、优雅自信的设计风格欺豁,在复杂的市场环境中米适,抵御诱惑砂、坚持自我俱氰,走一条人性化的设计道路脑撇杏。而我们的MG名爵桃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化髓客,这是一个巨大的宝库布,值得我们的设计师尽情发掘图轿赴,其中之一常,就是感性驼砷炭。   在MG品牌的设计风格中勉哦,我们可以看到很多情感爆棚牧、血脉偾张的元素与产品纯。未来的中国汽车市场必将飞速发展鼻链,需求也将越发多元化萎姓唐,然而无论技术如何变迁芬沤啸,对于人性化价素乒、情感体验的诉求将贯穿始终啸莆粮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剁荚,我们也将在感性力设计理念的指导下港茅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜡。同时习,强调个性也不代表小众魄鸽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俯寂,为大众带来唤起强烈感动牡、让人心跳加速的优秀产品剿,这就是我们所追求的目标橡。   凤凰汽车 痘虫桐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乔涕,其中年轻消费者占到了绝大多数独,请问接下来贾陕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泊观诧?   俞经民 可妥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衅,更是“年轻的心”共,从名爵ZS的订单来看抄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呐,更包含了年龄层更大莎归备、但心态上保持年轻的用户叭邵拼。从“年轻的心”角度而言漂,我们的消费群体就更加宽泛了寞盼,作为一个年轻化的品牌蜜,MG名爵的诉求是“年轻动感寺、专属空间财、纯粹乐趣”趟蹋禽,给“这一代的年轻人”造车凄踢。说到年轻人共同的特点咕处,是充满梦想防粪冈,对于梦想的追求更热烈一些晴府描,更想把心里美好的事情去实现怒仙。这个梦想实现的过程是非常美好的楼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颅宋逛:为这一代年轻人每娇,不仅是岁数上的年轻人画腐剁,更是心态上的年轻人雹簇,提供更好的选择槐茹,保证他的有更好的驾乘体验蛙。   年轻化的特点温坷诗,是要颜值兼诽、要体验的到位喝廓廉、要可以分享惮耿覆。二十一世纪中国的年轻人惩卵欣,在互联网的普及深度谷使箩、对于尖端智能的体验和想象力涤聚,在全世界范围一定是靠前的详,就应该可以代表“国际范儿”凌,也应该引领地球村的潮流拾第。要满足这一代的年轻人翁嘎,MG名爵所带来的产品体验稗探饰,也应该要追求更极致戌滇,带领大家去创造全新的潮流雀。   凤凰汽车 氓讲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”假如牧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哼、80后泊卜、90后的人群当中苗目导?   林嘉瑜 烩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徒。这款车感性的设计曲线姑公播,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隘协。不光是国内的经销商很坟,本次上海车展煤睫氓,MG名爵还邀请海外的经销商裂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枯缴轿,他们也都对这款车都做出了积极的评价茂翁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀家儒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”珐涩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猛啸,让老百姓也能开上小跑车吞确,尤其对于国内的核心消费者来说燃憋番,不论年龄几何仓,都要有为自己的梦想活一把的态度阮。对于一个汽车品牌来说传探,这是一件值得骄傲的事情缓。   邵景峰 赊疼檬:其实在选择一种设计语言的时候蟹,设计团队非常慎重磕,因为设计的变换频次不能过高卉臀令,要抵御诱惑玫蒜、保持延续性才有可能给消费者形成印象晨、拥有识别度从而去打造一个品牌篓琼。“感性力设计”的第一条就是要有感性爽妙痛,去追求情感的外在表露遂,从更广泛的角度钦袭暑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卢,通过真正的审美习惯进行判断;第二茸,感性力是专属另扇潭、设计师要通过专属的标签范茅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梦乏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感品传,比如运动员在起跑的那一刻狮,弓箭拉满而未发的瞬间长临莽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雷河,这种动感更有档次煎勿,同时价格不菲祥舞,是很高端锌、优雅的设计乔,我们希望把这种设计注入到产品中褐扑孩,带给这一代年轻人极致的审美体验摧。   凤凰汽车 谋啊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕洗蔡樱块化架构平台打造的匹吴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狗母岭?   俞经民能:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铆翁。这是对这一代年轻人的尊敬丧泻祷,他们自带国际范儿赊,是可以引领全球的潮流的人群些毯隙,因此有着巨大的价值昧虐守。对此烽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臣目,在全球也是一样侣岸。目前触拿,世界范围内侣郎漏,不仅是动力总成前瞻技术的整合拇溅坤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忌超杭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车信,采用插电式混合动力设计惠差胁。另外惜熊,大家看到的名爵ZS酿袭归,将会在明年上半年推出纯电动的版本对炯,至于最接近今天这辆续航超过500公里沁喂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荡,也将会在2020年之前推出端烘倘。   凤凰汽车 豢碌饥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系费式匡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棚航融?   俞经民 箱普:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脸,设计上差5%径樊,销售上就有可能会差30%笨。那么对于自主品牌而言费迹,就是要把自主性发挥好敌,去追求审美的宽度和深度贺,销量也才能有宽度和深度焙沉。名爵ZS的设计就是这样做的抖氮,要追求极致玩洁、不计工本斤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致低搭,可以说劝,名爵ZS的极致设计贩,对销售的宽度起到了很大的作用舞骡皖。   邵景峰 降:汽车设计是在不断进化的蕉谭,不会总停留在一个风格上诉拉疥,在互联网时代抠尖夕,同样要有全新的时代特质柑搔。另外的某,从汽车设计而言耿守媳,例如从动感设计理念而言稍纯,英国车是鼻祖娟慑邯,很多品牌都是以此为源头来发展的茨谐粗,也就是“同源”碳。中国航天能够上月球救邻,那么在汽车领域上同样有大的进步每。之前德国杂志的一篇文章写到顷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泪促瓤,在进化的道路上有推崇的看法忿,也有欢迎的声音谈车煌,这些都是要虚心接受的套。另外免,汽车设计是一件非常严肃的事情烘牛纠,每辆车定型背后担常淀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骂祥,背后要靠巨大的投资来驱动啥哥派。   在造型评审的过程中苹怖,流行趋势讲清楚趁,未来怎么发展说明白擎疵具,否则误解就跟着来了街慌蜗,所以要有一个整体的品牌战略在里面秃冗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了头节。   凤凰汽车 羔涡瞪:今年推边吨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缚鼎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点够?   林嘉瑜 溜森:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素面摆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌凤,拥有一颗年轻的心苹事梗,热爱运动襄、健康的年轻人惰。   从足球营销来说黄双,对于英国和中国霉杰捅,都有很大的国民基础驼疮抬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国降,是英超乃至欧洲的强队皇贿,这几年的成绩也是不断的提升伟巴沉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的合草。同时贿霜,利物浦又是一个老牌劲旅纶,有不断上升的潜力鹅捣伯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样词,在用户上有着非常大的重叠之处恃陛南。MG名爵与利物浦对的营销合作备漓弥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惫慷鸵,在活动和比赛中享受快乐梨蕾荒。   上海上港队也是一样的离。MG名爵经历近百年发展摄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘘,两者的合作也是非常有趣的吓。更重要的是乓,MG名爵通过足球营销的模式警膳纫,能够促进两支球队之间的交流凡,包括之前组织的很多活动瞎,不光是针对中国的消费者健县,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擞公,有效利用MG名爵品牌的特有资源屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凉蓬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涡寸。   车展期间盯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碌姬梨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稻软端。在车展之后钎牧,利物浦会在上海有推广巡展活动盲。下半年诧碾盼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腥趴说,欢迎全国各地的消费者参与和体验去烽垢。   俞经民 瓷龚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笺腿踏,大家能有一些共同点做沟通呻,国内和上港足球队的合作碗,正是汽车和足球之间速度与激情坛肃喷、自我突破的契合点扑,足球又一个很大的特点软,就是会让人意想不到偏铜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间特肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年春俺户,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挺毯,与此同时醚胖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一偿屁侵,长安汽车产品质量持续提升池,用户口碑不断提升沥缎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剖培匙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娥、全球乘用车品牌中国市场第二名秋瓷蛔。   关于未来股,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桨掏遣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划樊仿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梯郸。   2017年是长安汽车的产品大年淋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挪谋、全新的SUV CS55惭芥、轿车睿骋CC祁懒星、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泼,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟。   如今惶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屠度先,站在国家品牌高度寻求发展朝屉跨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栋。提升品牌溢价能力兢太惫,成为长安汽车品牌发展的重中之重轨。2017上海汽车期间嗅叮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平囊蹦,关于长安汽车的未来丢纳,徐留平董事长有话要说狠讼,以下是对话全部内容办裂。 凤凰汽车柯溉吹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的了尾?   徐留平罢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畦赌褪,我们也是不经意之间就走到这个地步吧,因为一个产品琉盛,特别是像汽车这种产品是更加的明显遁骸,它反映你的公司文化侩场、你的公司理念是什么样的东西碘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拼孙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涕案虹,你怎么样让产品吸引住消费者冯际?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喊,靠的是什么江念?因为美是一个主观的东西黎爸,有人认为这个很美乳,有人认为那个很美擎,从长安汽车之前的产品来看寺绢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来空旁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么理回?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闭狡,同时想把这个产品往这个方向进行修改沥乾。我觉得在这个方面伙,从长安的角度来看迪,就是对于这种动感季拢锤、时尚这个理念的偏好茎牟夯。我一直在体会刑话磋,其实我是在反问我自己抨,这种偏好它是怎么体现在产品上的句啡肃?实际上是我们内心的这种偏好舵飞护。在过去的2-3年中厦存,我们面临的话题棉哆,如果过去不做总结壕响挝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卸搪楞,另外更重要的是说嗓柑,下一步你怎么做逛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惮慷深,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车素,下一步是个什么东西腊,消费者需要什么样的产品舒,然后作为公司来说仇泪,你们能展现出来什么样的东西惰,最后我们总结叫生命动感智色双旋表破实,当这八个字出来的时候叹,我觉得是非吵宸敌埃好孟逼,既是水到渠成骄摩,又是醍醐灌顶脾秦、灵光一现碌。这个过程捻峭奈,不仅仅是八个字的总结携。这八个字出来以后崩律,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沫非,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念傅发,实际上不仅仅涉及到造型凶熔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拢。这样的话得闭,就有了一个提纲契领拔猾牟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毒吹,就能够有一个非常精准的东西弹纹。   刚才你特别提到“色”小讳相,我们当时想说肩铺藉,你必须要能形而上蹲倘,要能够抽象出来椿辛,如果说你不能够抽象出来柿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候标康浪,如果你弄它50个字莽艇、80个字落熊,你可能不够形而上田哄,不够抽象化甸冈备,最后我们觉得“智公、色”诡目抖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求促师,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动楔钞。   第二个就是说消费者情感的体验介,比方说对这个造型和颜色哪噶孔,甚至于这种声音或者是形状汝、线条的这些方面的喜欢撑女,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琶缎。当然我们也在想用什么样的词比较好报揣绍,最后觉得设计的这个词很好朵桥,一开始我们还担心说这个词字挺多冀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揣回跺,我觉得就应该让它有想象力惹累,就应该赋予它很多的内容翔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菱,孔子都说食色距弦辱,吃饭以后第二件事就是这个字韭红齿,我相信孔子说的这个字也不简单意思跋漠玩,实际上说痴,智色这两个字还是最终反映的是人可吮,特别是消费者的一种需求逗娜,对于未来传统的一种期许猜耙咯,这个过程当中静戳报,对我们来讲仙,把这八个字想通的时候赖龟荚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晾吧片,这是我的第一段话题矫。   第二段话题说这个对长安有什么用处褂?那次在发布会现场有说嗅菩剔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候论,一开始我就提出阀仿,第一个献,这个产品要漂亮冒娩,你不漂亮的话杉,什么样的东西都没用密驾。因为我们很早的时候就开始在考量肯材,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毯驶攀,后来发现不行芯成吴,最后我们在大概07淘悲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峡详丸。因为你还不能提炼出一个高大上弹韧秽、抽象绰、形而上的东西菲倪娟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捶,但是每个产品都出得非常艰难烷。这个事这么长期干也是一个问题米经伞,因此在三年前的时候垄达,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛾殊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解困,对于消费者的这种认知详,把它抽象化赖钵坤,那么这样的话理解了以后伸恋挞,再把它具体化春始,特别是在产品摹轨,也就是设计理念当中一些图形化的东西虏诬收,因为如果你不落实到图形化的方面及,那就只有形而上没有具像化 拨娥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咕,图形化和具像化过程当中恭撮棠,这个就出来了眉筛。   这个出来以后钳胚肆,我觉得对未来长安来说砰祭,我们未来在产品设计的过程当中税川五,产品能否做到生命动感智色双旋泼图,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来取梆保?这样的话慑怯,实际上说甲期贤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胸,几十次的否决火,我们也许可以用1/4的时间就把它完成船菜抨,几次或者就十次你把它完成捻撩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罕博,那么这样的话瞪莲退,对于长安汽车的家族化桨,我们看了这个车穗惠毫,看了这种感觉这种情感的体验洪梗,那就是长安汽车地线,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橇,这是一个舶杠烧。   第二个就是说降囱兄,我们自己在研发制造设计过程当中同,这个速度大大下降晚拌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娩猜,如何把消费者的体验做到更加的精准苔鳖村,更加的接触到痒点显馁,这样对长安的影响是极其巨大的浓痰芭。   凤凰汽车邦惯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念了僚?   徐留平监菩纬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吗啤欢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雹。如果说把它拆分开来犬肯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糯断,智色双旋更加偏向于设计领域臼霉喷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斤瑰榷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汰,我相信大概许多媒体会想碳,生命动感智色双旋怎么落地番显凡?因此我们就想把智色双旋也说出来潦屉,不要分开茧浆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盾。   凤凰汽车溺掣嫁:另外一个是提到的认知方面的感觉俺,有没有一个专业的因素健盆,咱们除了制度之外农冗坑,有没有专业领域的人来负责这件事棘哀?   徐留平耍笺:我们长安有一个庞大的队伍碑褐独,首先要把一个汽车造好毁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孤模斥,到高管团队昏嚎琉,到设计团队鲍剃,到制造和研发团队慧,包括服务团队旦,特别是主要负责的领导人砂募。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卡韩,而仅仅是设计团队的话语限,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呵节。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勤菊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迹,因此对长安来讲峦函,是既有最高层特别的重视渴忻、关注和把握茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责席。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓄,我认为在汽车领域当中是行不通的帘统,当然我们也有具体分工惩龋。另外也有很多的专业人士完成这个事情脾陋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的填斡寸,还有轿车研究的苛井,也有做SUV研究的守,同时也有按照职能分的提狗乖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廉火姜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陆,如果仅仅是设计团队的意见屋摔,肯定会偏离了方向庞。 凤凰汽车竣滴:一把手是指您吗勃圃陌?   徐留平归肝:我是其中之一匪。   凤凰汽车瘸夕楼:长安汽车自主研发的新车琴,设计沙、评审乃酒施、评定环节您都会参加吗碾?   徐留平戳圣:我必须参加父,我前面讲这是我的职责架湾,所以我必须参加味。   凤凰汽车赖:无人驾驶车呢鸵洪甘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敲模寂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磷湍量?   徐留平钢帅娇:上一次品牌发布会套疟,最新的无人驾驶技术也做了展示款落史,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽患仁,高速公路的环境相对来说可控性要好克。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的干力瑟,难度要更大哇歪森,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纷,我们不仅能在高速公路上做垃,而且能够在城区做差道,这个技术我们已经实现了突破帘。   凤凰汽车擎瘟:长安无人驾驶技术进行的这么好钦娄,量产会提前吗拾秸蕾?   徐留平麓齐握:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鳖畅,实际上就是说群拘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耐弹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仟扛权,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丘。   凤凰汽车窗镜:中美在进行双边的贸易谈判尚,这是谈判的内容之一句,会涉及到汽车合资企业的放开枷酞炼,可能是一个双向的市场开放的动作贬放,如果这个谈成了铃搽,如果这个不再规定50%的上限谁卧谢,您觉得对行业有什么影响春,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资收,那您觉得首先答不答应纷几方?再有一个多给他股份的话首呛捌,对企业今后的运营会怎么样灌?   徐留平崇表:我明白你的意思诫焕,第一我确实还没听到这方面的话题阑拿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拢,股比这个事说了很多年郡,我基本的看法有几点殿窖掏,第一个这是国家层面的战略和政策刮潍杆,作为企业来说狗,我们遵循擒馆颅,国家有什么政策我们遵循什么政策哭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浅巴氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馈汕,我相信未来的合作会加深潦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乌梯荡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现莆甩溯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隧颓梦,而是说理解消费者愁扇脑,能够洞悉消费者陵涵翔,如果股比的溢价挺高案贫霖、溢价挺低泛逛,但你产品不能卖出去冕,那你不能分摊出去己,如何把蛋糕做大讹偏,这是合资企业要做的一件事赖灰倘。   凤凰汽车嗣疮婚:如果真开放镁患,长安会想着往美国去吗粳,就像那福特来到这里呢适郴?   徐留平括:长安想要去美国是一个公司的战略操耸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卸密。   凤凰汽车缴:长安与福特的合作多吗虽肯贾?   徐留平拓仙班:长安与福特是我们加强合作的方面故,应该讲这种合作的程度吞体,不仅仅是合资企业篱陈,从母公司其他层面蔡描魏,包括技术和其他很多方面都在讨论户,包括海外市巢铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爽,它的能力提高了霓。第二 现在是全球化合作的时代芥谩坎,一家公司独立运营沏患涸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓄讣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哎姥。   凤凰汽车事悲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胸角线,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要木颧,你还说了过去我们做一个车绍舵非,可能需要很长时间好不容易做下来市伺姑,比如逸动捕骑,是很艰难的混。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜗毋逗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醋俊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资购翻辖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ツ巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒲纯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫁瓮贺?第二对比韩系顷、日系福,我们的研发体系和他们的研发体系相比豢蓬唾,您觉得能不能支撑刚桥静,确实我们的实力也很强涟景,我们的内功可能修炼到一定程度歉冬角,我们后面会源源不断推出好的产品秤慧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况味疙。   徐留平槐:你讲得非程担好底棱橙,我觉得这是两个原因导致的武奇,第一个就是必然性禾巴,自主品牌需要有成长的空间蜂淘加,第二个确实也有机会的原因抗括割,恰恰是SUV的市吵帧,中国的消费者需要这个东西滔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纯肮,反应速度更加快一点塘揩,把这些产品推出确实是满足他们的需要灯册,我觉得是两者共同作用的结果孙俱非。   对于下一步自主品牌来讲删缉,无论是哪个系欣惹围,无论是美系聚、日系股券、韩系伦畏、法系胃,我觉得跟系没有关系师羌缓,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贰斜,这是关键祭佩充。消费者他肯定是有他的诉求的筛讼,究竟是SUV滦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醛巢羡,他有他的一种偏好袭叛、喜欢袖旅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篱绒,这就需要我们作为厂商花痕,你必须要洞察到消费者的需求寐炼,实际上要看到他的潜意识是什么东西哆己栖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怠妇。为什么我要总结长安汽车的过去呢呸攘糜?实际上是我们自己反问的过程妙韦洁,就是说在过去当中情校,为什么逸动会是这样炯,CS75为什么是这样蝎?实际上说扳呜绅,我们当时也没有意识到聪孪,反正当时就是这个样子层烯,实际上这个过程是一个反求的过程污土,我们为什么会喜欢这样断酥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中精氮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子报浪挂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搔,我们把汽车理解为是生命的动感断箍氨,其实是一种生命力的扩张途搏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念份翅梢,而我们长安就应该提供这样的产品侨构,回过头来展望未来锑,我们觉得这也是一个正确的判断晾逗。   凤凰汽车办骨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较体。   徐留平安:我觉得现在国内研发体系来看搽,国家间可能还是有一些参差不齐悸沪缴,我觉得自主品牌的研发能力和体系翰,进步无疑是非常大的殊仍帽,而在很多方面可能与跨国公司有差距繁品,有些方面会比较超前铣,因为自主品牌也不是一家苦零核,跨国公司也不是一家牛睦,要两者来比很难说究沸,但是有一点落嘛痕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浑叹,做好一段时间不容易疾,这个公司要能够连续做出好产品黔淋,能够连续向前增长碍巾悍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念事举歌、设计应用拾,在这个公司当中都比较受关注讼篮侮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惯扮垦。   凤凰汽车堪:我想问一下自主品牌的建设娩不,随着我们品牌的推出秘窗,现在汽车品牌进入新的层面电行绥,会有不同的路径选择局庐发,比如长城悲漂、吉利推出新的车型烘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粕?长安如何能够胜出铣斜念?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捌,除了刚才说的两个睦糙,还有互联网造车的未来的合作伙伴春,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响清坊湍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钒此超?   徐留平导:实际上晤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吧抡,我觉得这是好事本,这说明汽车产业欣欣向荣谈履,是真正的投入邪,这是我对汽车产业的理解葛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚前波,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坪搏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行松达猜,例如一个产品到了造型师的时候靶,是一个说法梦犀、一个样子凡胺柏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刃糠,然后到了制造过程当中又是另一个想法氯绩仟,到服务过程中又是另一个想法钠纤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西究,既有高大上的皮龋揣,也有形而上赴荤手、具象的卿榷盲,你要把一个公司从时间跨度闯哗锋,一个一个展现出来累悔,而从空间的序列当中空惰褪,你要把研发全部都按照这个意义桓,我觉得是很重要的方面乔。我觉得制造汽车是很复杂的过程放噶峰,各个方面的协调泡华轻、综合懒、修正捷、打磨需要太多的时间痹宿鼓,我觉得这是一方面娥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咎羌纺,同时也是我们总结过去体会出来的劲梁么,它是由内而外的槽帮宏。可能我们过去没有意识到这个话题斜显韧,我们现在总结出来毛耙鲁,然后下一步能够指导各个方面沃喇,每个部门都很容易做事情宿臂痕。   第二个问题你讲到造车烘,我们开的会太多了希咎还,失败的太多了耽,沮丧也有很多卉,基本充满笑意也就一次牢,前面基本上是批评撅鹃房、检讨附,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秘,不高大上涕。至于说现在很多企业开始造车沫珊叙,我觉得这是一个充满魅力的行当抠轨呵,很多人都愿意去做傅。   凤凰汽车募疆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贪釜? 徐留平嘿忍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辩,会选择相适应的地方拓讼。   凤凰汽车辟患龋:就刚才的问题我问一下券堵嵌,刚才您提到和新创的互联网的合作俏叙铝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔密迹骆、蔚来也有合作胖杆,您觉得长安在未来在互联网里面的话囱呸,更倾向于是一种怎样的合作轰蜜醋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毛锌,您是怎么看的师青叙?   徐留平超倾瘟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择监,从长安的情况来看遍耐,我们认为哪个方式都挺好的灯灯秃,现在是合作型的卜年捆,是你可以自己干担戚,也可以合作干攀青咸,也可以自己加合作干缎轨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西替收怜。   凤凰汽车隆督胳:我们打比喻秆揣,37度是正常的温度风硷恋,您觉得新能源行业湘邦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骆榷订,您觉得温度是多少渡?   徐留平坑本:您觉得高了低了磷缆?   凤凰汽车翔泪:之前有人认为这是疯狂的阶段汇蚀博。   徐留平檬:我对一个产业的衡量依据是副肩,在目前这种全球的经济运营模式下榷,凡是有金矿的地方习遣厕,都会有若干的人去挖掘它谁艇,目前我觉得新能源就属于这个阶段挫部靠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够特凭,应该更加得进入怀惜暇,因为从目前的情况来看凄摹脓,汽车产品当中恕,一个很重要的领域就是电池吮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枯旁,没有这种资本咆杀、技术啸陈、人员的这种投入辖防抠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宪。   凤凰汽车取得:那就是说您觉得温度还不够吗书辉搅?   徐留平蜕附:我觉得还可以屁,但是我不太同意的就是产能眯颈诉,如果说你的产品技术不太优秀犀,你建那么多产能就是有点糊涂扔倦。   凤凰汽车骚彩捐:很多其实可以通过改造现有的产能等超贾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耙潦夕,从这个角度来讲譬饱辑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况全?   徐留平切委:从整车厂的角度我们希望成本低一点伦,选择利益大的捕。   凤凰汽车全蔬蚕:所以您不担心过剩吗绵亮?   徐留平萝:我不太担心这个问题翰算,我觉得电池还处于不确定的阶段沛缎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轨多。   凤凰汽车祷诞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗽烷氢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纶伪灸,不管是设计师还是CEO等等培,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袱酣?当然那些设计师很多是主管的蝗,老外有管经营的有管品牌咆姬怖,主要还是在设计和技术的领域什,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的金豢?第二个是国有体制的问题喉揽散,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舌会,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菱喇,也在高薪吸引高管人才怠识椽,您是如何留住我们的人才垦,关于体制之上功、体制制约的问题岭,我们怎么解决唤?   徐留平触客:现在是全球化时代朽簧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肖,我们最早的时候是四无悸庆彻,没钱分、没人膘窖鲤、没能力乒、没地位纪帕汲,到现阶段来讲屋褪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睡盗,这都是一种非常正常的行为辑墙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梅籍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹋掏沽,如果对中国的消费者不能够带动葛酬详,那肯定不行恼喂,我觉得这是一个椭排诗,无论你是洋务运动还是什么运动杰挛辞,核心是对消费者要动起来刃,这是一个士菜耙。   第二个关于体制的话题鹿泄扒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距规,这个方面我觉得不能讳言几很。目前来看想位鸡,对长安不是特别明显峡,因为长安是属于南方集团旗下子公司箩,从南方集团来说呈渡功,在这个领域当中墩觅,也在他的职权范围之内做了一些调整耿尘码,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享使棠糙。   凤凰汽车凹:如何看待这个机制梁迷?   徐留平仿凹炯:从国家层面来说床恼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绰竟际。   凤凰汽车孰:你们审批会很困难是吗兼?   徐留平哀筏:我觉得会快小酵,另外一个我觉得汽车集团深禽,也许给你量化很多股份畅赤,但是最后你没有创造价值此,给你1股盖圃秦,1×0的时候不还是0吗些?汽车的成长热、成熟或者盈利是一个艰难的过程偏。 凤凰汽车窘话魔:十三五计划像长安汽车整体的销量咀、利润和研发能力以及目标有没有榷庭价?   徐留平叛亢:非常有峡妒,我们愿景2025蹲,我们做10年的规划藐,在这个当中我们相对来说做得比较保守肋陶,为什么说保守呢德?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当防,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念和寂。   凤凰汽车搐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的充率,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峰?   徐留平瞥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倾扮,在技术和平台方面都在加强合作耪醚糙,至于说未来它要怎么样菩茸,我现在还不太好评价这件事脱倡勤。   凤凰汽车栋届:徐总问一下国际市场的战略篮潍,我知道去年车展的时候浮狄,长安说往海外拓展的重点是伊朗失卤缝、印度扦、俄罗斯这样新兴市橙摇,有明显增长潜力的市巢都鸫濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谐寡,比如在墨西哥蚊奸疤,对长安而言捞躬,自主研发这么好棉,又长期和国外品牌进行合作鸿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国避瑟车、欧洲的市成辍?   徐留平发乘祥:在我们十年规划中就有雷嗅,去年讲的时候就是当下正在做的内容态,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侵拧酬,就是要稳扎稳打慰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厕搐,因为一支队伍最重要的是信心及渡靛。   凤凰汽车的菩街:国内很多品牌都盯住印度这个市诚尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争纹兑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炭?优势在哪儿避?   徐留平粗饭:对于海外市场我的理解是要扎下根去凛兄墒,不是简单地把你的产品卖出去申勤,是你能够充分地利用本地的资源褂回,包括人力资源和其他的技术能力躺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务固庭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踞皖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娘频市,促进本地人的水平的提高百乓,那么同时在这个过程当中参蝗彤,把公司的产品技术涵盖进去歇犯,我觉得这样才能走得远秆丸。   凤凰汽车帅:长安最近一套体系出来了肚妙秸,有没有可能往更高的一段发展凡?   徐留平杉第:从长安来讲耗柒,我们目前的战略看当撵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致素,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品途,这是我们能够奉献消费者更多的东西离坦白,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埂,但最终要落实到产品上才士,产品是一个载体让消费者感知它知道它赌刹蹋,未来渤,长安汽车会加快产品推进的速度徘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神补射。   凤凰汽车长矗香:欧尚也在这里面吗绰?   徐留平袱:欧尚不在投。   凤凰汽车刹侥瓶:东风已经有PSA很多股份绊死,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顺撅?   徐留平衡响:目前我没有听到有任何影响溉很夺,在实际工作中我们也没有感觉到策。   凤凰汽车慈力搭:理念发布会徐总是骑着马出来的笑汉餐,当时媒体圈特别关注即帕犯,都刷爆了朋友圈摩蕊焕,虽然我不在现澄啤,我不知道有没有特别的意义蔑冗竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熊吗,当时的考虑是什么活陈措?   徐留平泵伪:两个考虑动糕环,一个是我把马和车作为比较函哎,你要说一件事跋嵌,一大堆结构化的语言没有必要帽,我觉得既然是长安汽车频,我们叫做生命动感旁姑辽、智色双旋丢窜入,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顶凉,如果不这样做也没法让人尖叫蔬韭度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爱哦退,上海车展首日摆修,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辣檀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱瓿省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柯埔慕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醇吧腻,12年增长了120倍分。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弯。   受访人巴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伞。以下为问答实录醚瞄航:   凤凰汽车豹避: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撵?   雷德?比格兰德寿革: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墒党,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杆痕,这款车在中国市场的反响非陈梗好跨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猫,同时拥有强大的引擎氦,提供强劲的动力与性能闹别敛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声马。所以龋赊含,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陇遍搞。   凤凰汽车奥钡: 在没有设立经销商的地区师胚泪,玛莎拉蒂如何抓住市车寥谩?   雷德?比格兰德功蛊: 我们首先还是会增加销售网络漓顽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杭,计划在今年年底扩展到75个等涝。   我们还在天猫开设了旗舰店扭固蒜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坷,大部分来自没有授权经销商的地区挫徒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多起静,鉴赏力越来越高售。针对这些人群苦澳扰,我们还组织很多不同的客户体验活动叼崎,如海外试驾目厂,以及互联网方面的创新脱,如网络平台的直播腾。此外狼马,我们也有不同的金融政策蚕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厘绣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嵌妻哦。   凤凰汽车铂蓬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》似蕉,给汽车销售渠道带来一些变化辰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悉?   雷德?比格兰德措腥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品古剑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茂,而是要提供独特的生活方式体验翰郸品。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堵匹挨,不止在中国挫秒细,在全球市场都是这样篱捻斗。2016年糕悼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玻,这个主要还是产品优势带来的踏警签。新的政策出台以后片堑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响立惨,不过最终的销售成绩还是由产品决定悉蒋聊。   关于新的法规鞠帝蝗,我们现在也正在研究当中钝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饲现戳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作频替。此外复偶弘,我们在中国有非吵ナ牟ǎ好的经销商关系飞狈驹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疙。我们开设的天猫旗舰店睦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抨踢:客户在天猫下定单咀欣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务软璃辛。所以慷纤莽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系青尺察。   我们的很多客户最在意的并不是价格舌婪沁,而是优质的服务与体验修,这正是玛莎拉蒂的优势所在擂。   凤凰汽车句怠咖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呸,有没有什么新的产品推广纽攫?   雷德?比格兰德慧梯媚: 关于新产品嘲邪猩,现在还不是宣布的时候刀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拓,等到新产品发布时我们再提供更多信息陀。   凤凰汽车憾晾: 作为中国消费者熟悉的豪华车桅摆硅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呈桶苟。对于玛莎拉蒂来说矢蔷,未来在中国市场的前景怎么看噬?理由是什么挎?   雷德?比格兰德筷恋安: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袍滔璃,5年前煎,我们在全球的销量大概是6,500台褥群怪,而2016年达到了42,100台痞靖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滔,所以我们的增长一直是持续的揪檄诡。也因此龋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郸檄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烈教访,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徊绣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赣磋芥,这就是玛莎拉蒂的优势需。所以线僳伤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度都灰侩。   另外篓褂樊,玛莎拉蒂的车主非常年轻单,尤其是在中国市车浮,车主的平均年龄只有30多岁烤糠笔,他们追求具有独特风格与气质的产品拭吐,来表达自己的个性与品味水。   凤凰汽车妇权: 现在汽车技术日新月异让,尤其是新能源酞、共享考、智能驾驶方面敝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肯揩?   雷德?比格兰德孔: 在新技术方面鹃四阀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甜卡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垂拐孺。我们并不追求生产最快的汽车奴,而是要提供包括技术别、性能扦啃、动力盲、驾驶体验等方面在内的最佳组合荆案。   针对自动驾驶安规,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助某寒,帮助驾驶员减轻疲劳氛,降低操作难度拼巾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骚肝,包括独特的声浪坷、澎湃的性能枪骋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耸巢箔,这是玛莎拉蒂所追求的恼。   关于未来对新技术的规划刀泵垂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锻伤,比如减少温室气体排放虫赦锭,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫉芒泄。此外颠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术配类苦,如苹果CarPlay和Android Auto能掣攻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钳盒急,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胜唾洪。   凤凰汽车景捆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涤泞祟,怎么适应稗疥阀?   雷德?比格兰德沽: 针对年轻人群拎,我们采用的方式不是改变自己瘦棉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卞娠衔。比如在中国攫劣常,车主平均年龄非常年轻嗣饺汹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奶酱廓,便是一位年轻的中国女性讹绦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瑰句。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虫韭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驾丹徐,包括法拉利生产的强劲发动机徊挛、独特的引擎咆哮声切松丹、奢华优雅的外观与内饰嘿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滔郎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腺晨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漓馆。   凤凰汽车慑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疆,有没有针对用户画像做调整并岭钙?刚才强调坚守自己的DNA和理念猛蠢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耪扛?   雷德?比格兰德肪顽: 在中国蚕,我们不断渗透到三四线城市凭,但是目的是一致的配相,就是要吸引更多年轻客户掂酿。但不管在中国乃至全球的哪个城市尖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机五票刷、激动人心的声浪纶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剁娇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哆。   在设计经销商的时候排嗜,玛莎拉蒂也不是随意为之珐卵创,而是按照需求进行规划额末。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雷,首发售罄的100辆SUV中狭漠勤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赂瘁讽。因此惹坟堑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘉疥污。同时温戎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品识活,客户需要一整套的优质服务昂湃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筏淘绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄甲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上憋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隧恋氮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倒虑。   提问亭:您的新角色到底是什么样的护?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贫含?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苛驳?   Alfonso Albaisa冻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匙,跟所有的设计相关的工作典筋,都是由我负责前艘。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗅白,现在会分30%的时间来帛记放,也会跟新的设计主管一起完成设计工作獭场。现在大家看到的一些车型肪,可能是一些原来的车型山腿荡,我们现在的工作雇酮齐,也是快马加鞭肃讽譬,希望能不断的改进浪、提升现有的设计酪镭。   提问兰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泥澎懒?如何看待他推动品牌前进时的作用唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剂达筒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扭妹害,我们会共同合作喉建,不断进行我们设计的演化懒委。其实我到7月份才会正式上任痪豹,我现在猜测或确定未来的设计理念贯韦委,还有点为时过早霞焊。   我们知道柯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尸丰、非常大胆前卫的物,我们的这种设计是一个不断演进的过程保,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夯互淖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计水。   卡里姆跟我有很多类似的地方壬共浅。比如丁,我们都是艺术家出身旗篇耍,非常喜欢设计促林,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞群,并将其以各种形式发挥出来价剖糠。   提问秃:我有两个产品方面的问题挖篡。首先惮,这个概念车非常漂亮起菏,它背后的设计灵感有哪些镰浅即?   Alfonso Albaisa辈:秉承“冲突美学”设计精髓魔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矩拿溶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡察拔放。基本上就像艺术一样赐拨,包括缝针绅、包裹感猴耗,还有使用的木质篱,都是非称兰缧遥好的手工工艺霸。这是一种感性和理性的结合厂,还有一些肌肉感极强的车身线条柏嗜。   提问吵涤到:这款车未来的定位牟崩型、消费人群是怎样的掏兽催?   Alfonso Albaisa讨阔:一般都是比较年轻的家庭雀皇,想要非炒枥罚宽敞擦吃、具有运动风格的车型剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺楷曙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日横奥写,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜巍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丧唤抢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容童芯。   在发展新常态下脐奔,消费动力开始向下线市场转移珊擅。同时溜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躬斤岸。由此洼崔,县域市场成为新时代的“金砖市场”串。而对于汽车行业方挖随,消费升级利好之外道悄纤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攀市父。如何撬动县域这一重要市沉卟⒊印?   胡绪雷表示伤该,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愧奸,帮助县域出租车进行升级改革兰卜藐。县域交通的数据化仇吃吮、智能化发展相赌,有助于未来网约车的下沉渗透刚菇额。县城消费能力相对较低朴摊,在出租车领域引进大数据之后滤锌伸,未来再进一步升级到网约车赫担酬。   据胡绪雷透露韩克,首汽将在县域布局三块业务彩冗:长租车鞘吻、网约车(出租车)林巨、分时租赁焦歪。分时租赁是纯新能源车池尾胚,未来分时租赁或是对公务用车的补充腐僵,它是纯电动灯,不用长时间租位,可以通过APP来完成需。目前胃兑勤,在北京有1000多辆车陈哥孙,150多个点位匿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市课,对公务车改革会有一些帮助矾斤甜。   胡绪雷认为柑猜,网约车行为是偏汽车前市场的角色沥奖罢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式问诲豹。第二忙侈,在居民习惯了这种消费行为之后分,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慈。   当日甲害,首汽约车作为新生力量丰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涛恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑搓芯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬臂铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好鳖瀑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慕沛猫,渠道下沉要根据市场来判断蘑跋馅,服务要根据需求一直不断地跟进搓泼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柏亲痢,比如说对经济的支撑乃,对政策的拉动忿悄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虹募。近几年羞氛酥,一汽吉林产品在县域销量比较高仍芒,对县域市场的期待也非常高巍麓。从目前产品结构来看婪协睦,产品消费比重70%在县域妈位秃,30%在一乖痕筏、二僵、三线市场妹澳昧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膊五癸,外观剁镐、配置纫膊巍、价值都迎合了县域市场的需求娶寇。   从流通环节上来看村尾柿,县域市场做的非彻郏好古苟,没有什么瓶颈因素臀。一汽吉林也努力在渠道建设染、服务跟进等方面做成长和改善枫。同时宋长欣也提出了一个想法铆诡,“县域对自主品牌在公务车叉、公务员购车方面是否有政策倾斜咐鹊券,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肝吾仟,这是我们车企的想法渺郴涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时外,要根据市场来判断揣淳。目前茬,县域之间的差距非常大端棘伦,包括现在推行的3G服务埂,在那些无法设定固定站点的地方码,推出了3G巡航服务艇羚殴。服务是永无止境的工作恢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撤瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩孤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒残,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啥容,新能源汽车推广比较看好北好杯铅、上岭挽龄、广限行摄怀烩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场薪钦空。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阜碗齿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垃啡。尽管都看好电动汽车的发展趋势禽灌,但做好市场并不是一件易事撤。   目前比较看好两个市沉灏怼,一个是北故、上技蚀链、广限行访体娇、限购市诚悄住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车忍揖埂,这个市场的发展速度很快斥遍寡。例如河南弥慧、山东氰雇、西北区域休换物,大量没有牌照的低速电动车级,在政策方面仍处于灰色地带告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怖睦漠,在国家和地方补贴的支持下癸辫肯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汤,在农村市场棱、县乡市场得到了非嘲槿锝瑁好的认可垛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歌毫协,县城市场的消费者的房屋空间大荡嘲犯,有充足的空间停发车辆糯伤侣,拥有较好的充电便利性帘。其次行驶距离不长奖顽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求违屋。另外脐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难圣舞,因为小车型成本低籍寝狠。   赵智刚表示单,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚀。河南地区惕叹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亲其搔,在替代当的出租车嫉别纠、公务车方面取得了不错的效果促底。同时煤,也在积极跟海南政府合作慕溅,投放了一部分公共用车衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肌来拍,比如是文昌宠殊美、万宁撩泞评、琼海等县级市梢,未来将在海南全面推进檄窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄农踌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凡百河。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刨徽虫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吩能。会上杆匪雄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出警烤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氨撇徒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰妈,是参与全球竞争猛幂邵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提签街。”   在当日的论坛上坊竭,郑刚发表主题演讲狗。在他看来戮棱筐,打造世界级新能源汽车的品牌示必,最核心的是独特性姑渴、差异性恨现,是比较节能优势拌硕,浮出水面的是视觉裁、是LOGO霖劣、是VI八群,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吼,其中成本优势是最重要的组成部分纶。   早在110年前韶警,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择普拈:蒸汽驱动车昂陆、电驱动车和燃油驱动车怕书。然而纷,在后来发展中释,电动车败给了汽油车刀饶敬。这是什么原因造成的乘堪身?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皮。亨利·福特发明了流水线生产非瘸般,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岸尼瘦,成本大幅度地下降农俩坪,售价拉低到850美金锑疾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兢府椒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溯苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犯窘。100多年的历史多次证明了这一点券。” 郑刚说獭昆抬。   在反思自身发展时鞠草,郑刚透露瘦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屎师,规模在迅速的增长逃吝科,但很遗憾并没有带来显著的鹿、大幅度的成本的降低森量半。   为此袱幢,郑刚提出释棺乱,在推广和普及新能源汽车的同时倡,光靠技术进步还远远不够鸥檬凳,更加要注重侥按、培育成本领先的优势堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娥,是参与全球竞争捶杠寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纹此酮。   他建议拆嚎邯,对新能源汽车未来的产业政策捍痰、行业标准汕汞、行业监管等踏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镣揉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僻表,这样才能培育出行业的龙头企业喇仟哩。   如何通过提高规模年、优化设计甩溺卜、优化政策和制度创新抄?郑刚说奉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碑阿、交易成本和政策成本鞠,来打造企业的综合成本能力和优势幻淬孪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牟虑。这还需要企业和政府共同携手敲桃很,不忘初心不势功,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通冒:韩大为" "  魏建军多次提到割,我们的确有很多故事霓,但是他们没有写得很好醛步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庐劲计?魏建军直言不讳地说俺枯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陡卿脸。   囤地赚翻拱、离开保定小、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来参巴,且莫名其妙贝,或者无中生有的传言所困扰梅,最好的纾解方法是什么夸漏才?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闹伐媒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雀馅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冉罚慧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茂农,魏建军蜂相偷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熔,与部分汽车媒体交流迹。以一身轻便的牛仔装""示人""谢添,魏建军笑着说堑,是在同事的建议下才穿出来的喊集扑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恃崩,魏建军坦言附从,的确压力很大哆突,也很难受绍奶卢,“有时甚至想哭”肺。他说熟,我本人就是保定人瓤,能不希望自己的家乡更好么嫉俏?当然感陀不,我们只有把自己的产品做得更好素谢光。    诚如魏建军所言绣,近期垃蹭腻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孰瓷菜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肮违,来自媒体的反馈好评如潮诵。有作者甚至设问肯掠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汾,否则也怕媒体老师太忙”贸绩,长城汽车一位公关人士插话道报爱扩。    10日下午的WEY首度试乘试驾脖嘛看,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甩涟架。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格表,有同行在现场就说翟闷厦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车上荷绥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粕耙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聪。    动力配置上彭受,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机商供,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奴坍,最大功率达172千瓦成搔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欣氮沁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粒喂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梧谱,VV7s几乎没有发飘的感觉梗,而车内噪音也得到较好的抑制隆脱岛。“我们在整车NVH方面做了很大努力死,也取得了一定的平衡”委,魏建军说硅寸肉。   VV7S    在交流中牡零,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时许奈,大谈歼啥、特谈所谓“轻奢”颗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敲纬店,咬住“聚焦”二字不松口缴显菲。而是多次征询媒体试车时的感受渡涩,并逐一分析惰凑、解答媒体所发现的问题徐。整个交流过程迷,他都态度诚恳坍,即使是谈到一些尖锐的问题林,也并不辩解燎茸钵。他甚至非常谦逊地自问自答僧秦,人为什么会失败缎?尤其是一些有着巨大成功的人帝穿怯。因为以往的成功光涂糯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萌,就很容易让自己失败番雄界。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碧抡躲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车某履磐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然床隘。他认为极,好的产品本身就是故事兑偿燃,而WEY就是要做最好的产品牡。此次鞠坪,魏建军多次提到暖抵,我们的确有很多故事要讲呈男禄,但是他们没有写得很好揪碧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灭诧,所以病,我在让他们重写鹊赐。魏建军笑着说朽饯,把一桌人也给逗乐了首酪挝。    在媒体谈到其他竞品时据烙抒,魏建军都给与很高的评价孪策。不过最终还是认为自家的产品叙拐勒:底盘更扎实慧蛋,操控性更好祭幕,“因为我自己就好‘玩儿车’”老邢枢,所以对他们(研发人员)的要求也更高轿。   VV7S    据悉隋侮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屡,预计售价在15万-20万元区间斤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厕蔷,他思考了一下才说吉,它的配置太丰富了花诵笑,在相同的价位空间廉蔚,“肯定没有比它更多岛矛锣、更好的”藏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖划?魏建军更是直言不讳地说啡锭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿龚粹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爱赐,一位来自上海的资深试驾教官说假,之前很少接触自主品牌汽车咸赁,这次也是第一次来到保定孝遁继,第一次来到长城底退徐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闪磊盾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桨四,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耻雇。期间坝勘凭,有一位同行说刚潞汇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好残赁跺?或许这才是魏建军的真正用意吧普递骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   陆逸表示奔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常会,因为正处于发展的爬坡期蛋拈戒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返忙梅,而且要深度国产化搂霞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中题排,雷新透露十扩昧,上海车展期间劝某川,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时建,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歇拐惜,陆逸明确表示违纺尼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常适俊默,因为正处于发展的爬坡期尽。关于国产化的工作淌蔼碳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略径,未来将坚持不懈的进行国产化工作肃,而且要深度国产化长。    日前磺佩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仑射。活动后冠翱爆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宏庭擒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年把娥负,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秃雀郎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%币廓饶,超过23万辆袖。今年第一季度纪,英菲尼迪在华销量破万辆浩,同比增长4%凑,而其全球累计销量达到67367辆碴锯淳,同比增幅为18%控肺良。无论是在英菲尼迪全球体系中观讲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啊添抒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懂。在不少业内人士看来峡,从去年4月以来奶释歇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倒切。    对此侯量秀,陆逸强调挥乖,目前英菲尼迪的销量很正常碍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丹氮股,还处在爬坡期俗。他还说如连,所有的汽车品牌进入中国后腺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悄摔贬、运作能力提升及投资力度加强炭鸡,会迎来一到两个爆发期嘎蓝。    事实上础,从2014年开始煌擂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溅枫逝,就迎来一个销量增长的“爆发期”泵廖碘:2014年哦联,英菲尼迪在华销量超过3万辆沉绍,同比大幅增长75.6%镭脐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年共,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叛媳硕,同比增长33.8%眯搬。    不过累,步入2016年惫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罚妙勉。当年4月初钮剿奥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在净,刚好满一年乳扮巢。在过去的一年里码拭的,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丹青。陆逸坦言头,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寿,以便更好地认清我们是谁巩僵炊,我们的未来在哪里蜡,我们应该做什么惦驹高。”    在陆逸看来埂憋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淑抬收,今年是进入中国的第十年雌伟。所以作为一个年轻的品牌舌,这本身就是一件很有挑战的事情沽博。他还表示盖坪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娇,是更聚焦的一种进化握响。因为市场环境在变化孰晨氓,消费者的需求在变化激取,我们也要根据变化不断的调整旦、创新妨墩、挑战自我男颁扁。”他说忍挂雀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猫居,就提出了‘挑战者’品牌战略喷去仑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的经,品牌口号必须得落地炉。”陆逸表示呸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锈颁,聚焦目标客户群悉,让产品与目标消费人群建立联接饭仙、产生共鸣凹。    陆逸对中国经济网记者表示雄鲜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作护克,而且要深度国产化拢韦椒。”他说捅,中国是全球最大的汽车市趁匪ㄌ荨,同时也是很特殊的汽车市臣焉怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卷栖,就要真正的了解客户溅,扎根于客户枫、扎根于市辰匪畚帷,这就必须深度国产化佛魏葛。据雷新透露许仍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咕犀。    但是固报,从2014年底国产以来钩,英菲尼迪只推出了两款国产车型睡垮:Q50L和QX50式蜂。对此叙叔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赎勤。陆逸表示剂,“关于产品线布局的问题猴逝,英菲尼迪有一个长线的规划稻揽绘。”    陆逸介绍说侩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娄谢,规划内容包含平台规划嗜隘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沏。他还说泵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备景疚,我们的目标是通过完整的产品规划钝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苫俊赊。”    谈及国产化在今年的推进程度诬胃米,陆逸表示删记,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴枢率,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撵秸。”雷新进一步透露鞍勘,上海车展期间食稍诧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赐浆羔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湘楷窜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼祭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堆,通过销售Urus券,兰博基尼总体销售量会翻一番勉脑板,突破7000辆大关蛋汤洁。    在更遥远的将来堵,很难说会不会有纯粹的电动车花。这是因为蓄电池非常重搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笆茂陛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镭。自大众集团和奥迪公司接手后蒙,兰博基尼得到积极宏、稳健的发展报落良。日前患朗诗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讽滔,商务部主管Federico Foschini俗亥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搽偶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抹:并入奥迪公司之后姐焕薪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恨辩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炬连靖?    答琳亭朔:2016年晃雄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黄。奥迪公司和大众集团接管之后宏拢楔,对兰博基尼进行了很多投资鲸霞,让公司发生了非常大的变化口扁汐。此外醇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狠茎汲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高强芍亭,如果没有这些投资轮晌,就完全没办法实现这个计划狗耪。所以平链庞,兰博基尼公司从中受益良多膏秘。可以说贯,如果没有被接管潜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荡传鼓。    问华百:在您的介绍中旗汾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驶独客。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谩?Urus投产以后世链,重点会不会向中国市场倾斜妮?    答酵猎操:目前涉,兰博基尼公司只有两个车型系列腑焚:一个是搭载12缸发动机的Aventador彤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裳。因为各种原因恢哩半,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菜背柯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篮裳甜。2016年梗何,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唇垄佬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扯嘎搔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陶碘牛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放七盆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腑扛。2016年扒剖暮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剿韧犊。新产品会在2018年投放荤,到2019年闯,通过销售Urus姬,兰博基尼总体销售量会翻一番操啼辅,突破7000辆大关光开袒。在中国市场上哼,SUV是非常重要的产品杏险。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绥描。    我想强调的是适讳,在中国超跑车市衬展幌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端监。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玖那贤,Huracán大概在300万到350万人民币弟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缺。    问水:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拧?    答筏瓢:目前幂侧攀,兰博基尼在中国有15个经销商玖。到2020年咳悍,我们希望经销商数量能增加到20到25个昆残愁。当然薄,通过Urus的投放离惫,在华销售量会增加迁菊娘,服务涵盖的区域也要明显的扩大脯蠕。    问画惋:如您所说斯,兰博基尼在中国有15个营销网点超恐,去年销售了151辆(车)氛。我们简单的推算一下底涟锤,平均一个营销网点一年卖10辆车甫。那么赤妒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样温?在新的超豪华SUV到来之前晴,是否有改善他们运营能力的要求呢挥?    答还表:是的磋街捐,会明显提高经销商的运营能力鄙罚佃,新Urus也会变成一个破局者希梢徽。虽然现状如您推算栖橇,但是在Urus投放之后恃家,大概2019年或2020年充,经销商的数量会增长集,同时每年的销售量可能会提高到30辆巍替,整个业务会明显的扩大廖氛冲,售后服务也会明显提高篓。而且由于SUV使用的频率比较高假廓祁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歼。    问尚喉:兰博基尼车型比较少辩耍密,所以每一款新推出的产品都极度重要棺澈懈。现在的汽车行业发生了一些改变良,比如智能化渺兼废、电动化光。那么兢笆,兰博基尼在研发产品时哼豁肺,会不会受到这种趋势的影响昏溪拔?    答丝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巾悄徒,更多的是代表了一种感情肮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巢请冻,采用V12的自然吸气发动机雹信栏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揭桓浪。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭。未来孟吴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协低瘦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钒,甚至会超过前款车型贪懈。而出台Urus产品时则会有一些变化炽炉悉,它将采用涡轮增压V8发动机拳衫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姓硅浇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搂棺。但是臀熬,不管从产品定位缮,还是感情诉求方面来说烈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫩竭。在更遥远的将来稿覆黔,很难说会不会有纯粹的电动车免。这是因为蓄电池非常重我涵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肚化。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茂,可能未来技术上会实现新的进步吉疏燃,那时我们也得重新考虑这个问题饭女链。    前些天颧间,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溅涸镰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梢,其V10的发动机再一次提高了功率列灯韶。当然扮酪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惕波晶。通过技术创新以及功率的提升痞库,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罚痊拟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莽仑。在预销售的阶段徊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚎祁吵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宝鲁,能够击中客户的心理需求湘奥隘。    被访人鸿络堂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丰艇。1998年到2007年阔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椭椽鹤,负责兰博基尼产品工作;2015年块,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员对,负责销售及市场营销缮膏筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示港掸,中国是世界产氢大国寸,制氢设备凶擂、储输设备睹、制造技术等条件不错巍,具备发展氢能的基础睦污。从环苯ń啵和能效等方面考虑弄挫,中国应进一步推动氢能源产业的发展拐。    周奕丰谈到喝,中国目前主要依赖化石能源窍鳞公,对环境污染严重避项。氢能源因来源广泛冉、燃烧热值高漠沫挥、清洁无污染和适用范围广等优点活玲心,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玲关讹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分防零,目前看悸寺煤,中国氢能利用的研究相对碎片化蛊,与国际先进技术相比还有差距暴必,没有形成产业化科汗介、规模化发展磋。中国应迎头赶上沽钳,卡位世界前沿疙倘。    他还提到搓停珊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一困镰房,提出实现大规模板彤馅、低成本氢气的制取呕、存储屋曹哗、运输绊经盯、应用一体化的战略目标袍乌。这非常重要摔非,未来需要各方协力蓄去,加大投入必能,推动相关产业进一步发展亩附亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表深,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趟。    他谈到病妓泌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交订,各方需要引导资金更好地支持实体经济判蹬,促进金融资本流向实业雾,真正促进经济稳步发展苍,夯实经济发展基础扯。这既是稳增长概、调结构的需要废,也是抑泡沫琉扩、防风险的举措阮硷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动残怕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进净,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怀。    周奕丰最后介绍锈胸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纶肩,也在不断创新突破骡借,寻求产业升级溺评。公司主动发挥自身产业链厘靶、区域及成本优势私,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寒、旅游景区呢、汽车营宿地傻窖虱、农家乐棘卫、家庭菜园等不断扩展外嘛法,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睦,以多种方式在国内推广土壤修复烁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场超磷毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   国外媒体报道但丢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醚顾拢。 李彦宏    李彦宏表示默,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叫固订。尽管有一些技术问题需要克服党狠,但它仍然有望达到目标悍需释。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遍,前微软AI专家陆奇任首席运营官壬,负责大量投资的自驾车业务部门饺。 百度自驾车    李彦宏表示诲赫,我们很可能与传统汽车制造商合作退,而不是孤军奋战超睫,目前还没有制定出这项技术的商业计划糙设搓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氰奔。我们将竭尽全力实现这一目标嘎日,收入和利润是其次的考虑阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年关毖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逢佳碴,共享经济还将怎样改变生活拷沸镀?   三年前倒奈,基于对共享经济的热忱缕,清华学霸张丙军创立PP租车睡牟,开启了汽车共享事业;三年后伺松,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肉鄙,成为汽车共享领域的领头羊暗汹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀错悔,3月7日井,张丙军开启了共享有车生活的新征程氮。   3月7日昂,在几百万用户的共同关注下承,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咎聊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破开,也是张丙军重新定义有车生活熊汇霜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烦。   从PP1.0到PP2.0时代恒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记簿帘、一个符号或一个名称那么简单痪菊修,它是企业创造持续价值的支撑吠庐储。若没有十足的理由控踞摧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓读响。将PP租车更名为START搭杏,是源于怎样的考虑畏房苯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解票。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举答。   “三年前鹊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宦煞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挺首棋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型械。由于便宜便利敝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杀腿码。”这个阶段酪梅,他称之为PP1.0时代狄侧朴。   经过三年的发展晌痰角,PP租车推崇拥有而不占有咕碌娶、盘活社会闲置资源的共享方式末嵌浑,逐渐建立起以车为媒介勾袭,重新定义有车生活的2.0时代仟。“START不是买车雾酿,不是租车馆,是共享有车钙。这是年轻的人群叛虹屡、爱车的人群事,最向往揩蔷、最有潮流的有车生活方式甸岭。”张丙军说县复,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锌镀版、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庐巧。同时懊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刺丢糕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戈,让每一个用户体验到最真实陶、丰富力、有趣的共享有车生活梯。”   START代表着新品类渤、更丰富的选择税诞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捣,相较于神州租车趟隙、滴滴租车等传统租车公司蔚磕扇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羚疆?   张丙军认为抄,START的核心竞争力主要体现在三个方面度圃瘁。   其一贫,PP从1.0进入2.0时代微兄,新品牌START更具有张力傻躲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峭痰禄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求燎薪拎,START重新定义了有车生活烤钩搏,开启了全新的“共享有车品类藏促。”   其二瓶啤,为实现共享有车的多样化选择仕冠,除常见的家用轿车外宠取刃,START将主推个性化的用车体验娩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娜莽,如保时捷911垢馈、特斯拉活、大黄蜂吴、牧马人等等苔劳斥。此外汕,用户无需承担高额买车款和养车成本仑句,性价比更高挛。   其三盖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立便肃,以及更完善的用户信用等级狸蕉。这也是平台长期价值实现的核心失秽避。” 张丙军介绍截疽,START共享有车生活平台为使车主放心共享挽恐欣,平台推出了一亿元车主保障金慧,严格的交易信用体系操棠哎,确保车主爱车无风险;对于车友趁,START还与多家大型保险公司合作瘫祷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘛醚,为用户提供更具信任的服务鼎亢激。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菜,我们的目标是赦趁染,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冗戈。”按照张丙军的预测匿司默,中国自驾用车需求量巨大排,而现实矛盾是砰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车词旦鞘,不允许每人买一辆车满足自驾需求昂雇购。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邵册垢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用才漏。   此外退腥丧,他认为埔,随着消费持续升级分,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中解博。“感受丰富车型带来的不同生活体验韧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垫酬抹、丰富啃、有趣的生活方式嘲体茬,让有车生活更加精彩坪辩。”   张丙军表示卷蔬胃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹿唬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亥深。START躬,梦想才刚刚开始洪陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐骇:李芳 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕墩捐,严禁转载变,违者将被追究法律责任矮。 获取授权" "   今年全国两会上吗授,董明珠在接受记者访问时说蛾:“只要你敢想汐吞,比如以前谁会想到人能上天钨槐,如果我们不去创造翁,人能上天吗篇坤?你不敢想衡,你不敢去试验力染,你永远不可能做好伍。”    过去的2016缆幌财,伴随董明珠的娇夺匠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缺:格力全员加薪1000元蜂搓锭、格力的员工房匈烧朗、以及格力的手机……对于这一切剔,董明珠并不过多在意吗啦,她说其刑料,自己最关心的还是“掌握核心科技”妨。在今年全国两会围,作为人大代表厩麓,她再次提出了自己的董氏宣言垢:确实这两年的发展裂违,总书记提出的供给侧改革淑,我们就应该做供给侧改革的排头兵拜雌,因为做的是实业逼,能够掌握核心技术规寄,制度也要跟上黎舞,真正给那些创新型的企业奢形纶、有创新梦想的人一个环境芒。    对于国家烧炽妈、社会般、普通百姓的诉求相逗孪,董明珠是这样回应的墩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献库匣烹,他真的不是仅仅是索雀蚁追健,收获潍,比如说我们过去讲淌,这个企业了不起客焙,再就业猜,反过来你要感恩这些员工功荚些,没有人来给你打工惶巾,你凭什么去发展撑赏炼?所以我觉得要有一个感恩的心情镰僵。”    把感恩的心落到实处窖,就成了格力员工的2室1厅顷履,于是圣,别人家的老板就这么出现了法。 记者傲伟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帘密杭?    董明珠氯铂:对美,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琶蜗。    记者靠兰岗:以后所有的员工都会2室1厅份贾寄?    董明珠灯:对对对釜播茨。    去年末派,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ァ,但因股东大会投反对票而失败讣忻扒。随后复户莎,她以个人名义增持珠海银隆股份躬托蕾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寸,然而扯,到了今年几砰,新能源汽车面临两大不确定因素技惶:电池淡、补贴“退坡”巾。在董明珠这里钙,似乎这些俨然不在话下梗迟,董明珠说械聪算,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彩融然,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称锼ü肌,“不是因为退坡我不做构,也不是因为给我钱多氏笔,我去做慧横,我认为是一个责任翅,是对社会老、对人类韧,你都要去选择的一件事访缆勃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖广涤,董明珠很不以为然乓搭,她认为陌鬼,这些都是炒作缔惭,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓝,只要没有说到质量畔,那就不是否定脚狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该画:李芳" "  近期抱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坡。美国此次取消“双反”刊诡梨,对中国轮胎产业无疑是一大利好拼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腑冬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变句稻。   全国人大代表悼律潜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议购恫晤,在轮胎中使用RFID电子标签技术倍钎吠,给每一条国产轮胎装上“身份证”荤秋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督随南蔚,有利于消费者对产品品质加以甄别袱倾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讥革蔬,从而规范轮胎行业发展伪安,促进行业的产能优化和转型升级埔骇信。”袁仲雪说饱卫艰。   据了解洗敞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韶懊,全球多家组织及单位参与咆赁。轮胎用RFID电子标签的应用够揽帛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烯痢舶,将等级数据写入轮胎标签内部琉星,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毫,伴随轮胎终身使用玖。同时伶低,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锯稠,使轮胎更智能培绦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讹茫,能实时监测轮胎的温度降、压力等数据款,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侩,从而有效减少安全事故编巍岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "全国人大代表动膛朔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狡委,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莫估、环境协和发展的产业景,由于行业标准尚未建立冠,使得整个产业发展处于十字路口桐惟恃。全国人大代表荣铜赶、时风集团董事长刘义发建议太软,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓄裤,全力推进供给侧结构性改革侨夹。    在刘义发看来纯,四轮低速电动车是市场主导护故外、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峰。目前抄贬突,工业和信息化部仇睹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翻访。该标准的制定恼,对规范四轮低速电动车行业发展春尝精,使三白、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郊辟活,直接实现电动化腥、节能吞、环保安全出行具有特别重要的意义挤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挺痢赋,又适应市场需求筒坡苫,刘义发给出四点建议透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一把差戌、标准制定应充分听取行业的意见哗,响应群众的呼声谴们睹。制定标准应尊重市场规律拷馆,规范是具卉、引导产业发展辱桥,而不是简单的限制划陀潮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烈。    二拈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柏。四轮低速电动车安全杯畦铂、环保检晌、经济低毖、舒适粪焚市,是摩托车清吝、电动自行车感、自行车等升级产品村拜,特点与与高速电动乘用车不同结墨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贝发唤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定安糖。    三拔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕉挫、政府引导的办法婚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茅规箍,如采用锂电池政府给予一定补贴播青冕。    四骸办错、在制定产品标准的同时适,制定企业准入管理和注册登记磺类副、道路交通管理的配套法规潭耿。产品标准只是为行业规范管理提供依据吞涡藩,而实现规范管理是一个系统工程顽峰吝。政府应加快制定企业准入蓟、车辆注册登记吭桥、道路运行管理的配套法规嫂辣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胎冀吐,方便企业让利于民迸俱,减轻企业和用户的负担朝壬镶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求午晌、加快供给侧结构性改革的产品愤甘铂,又是一个节能环保的产业晤节陕,引导得当可以大有作为须。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荚菱僚。”刘义发建议佛挟韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆示:李芳" "   近几个月来芒,共享单车火遍了北京城耽雄莲。6日心暗竞,全国人大代表榔浦劝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示败,今年上半年试挪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”派撩咯。    徐和谊说其谴,伴随着公车改革为,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妓唉。“很多公务员手机上有软件分,一刷就能用车当蛇。”他说架,今年醚榷论,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吐叼道。上半年里豌煞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懈冉宏。    据徐和谊介绍撂涝读,未来投入的汽车数量将根据市场而定蠕,租用的价格将有竞争力愧。产品的外观将非常“吸引眼球”郴函称,为两座式纯电动共享汽车亩倡柏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跨发,适合分时租赁和共享市场需求榷焚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别默耪储。租赁者使用时需提供驾驶证等证件和盾尼,在手机上可以查询哪里有车古排外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题平撩涎,目前大家用车起点和终点不同敞败婆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源米山。”徐和谊说篇,目前砍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卯,包括立交桥下卷、公共停车场夸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浆。目前边远的地方停车资源丰富鳞,但是用车的消费者较少绰。“希望异地还车的便捷能够实现蝗韦绷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馁,否则还会存在最后一公里的问题翘。”    徐和谊坦言酵碍,停车位还存在管理的问题位环,汽车是价值比较高的消费品很巩,一旦出现剐蹭尼,租车人还车时也容易“说不清”灯犊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹈、“钟摆效应”等问题泊筐蓄。“有些消费是单向的佰方盯,如何让车回流也是个问题”费鞭瓢。他说缄,目前兰,北汽正在进行市场研究掳,探索解决方法萝磷冗。    徐和谊还透露啦爆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行面,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哩蠢宽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案放,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆都琉管。目前距2022年还有六年时间采,从可行性上讲渐陷,应该是能够实现的咳。届时希望借冬奥会的机会低粳仁,展示中国制造的水平俯男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟杀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露问眠瓜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秽无空,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗡龟祥,目前已追回骗补资金或方荩款23亿元潞凰,并对有问题车辆不再补贴磁篡,对闲置车辆也暂缓清算潜然。    肖捷称购懈拇,在财政部门督促下屏溉,目前相关企业正在采取措施孺,认真整改发现问题酬。    有记者问幻篮吨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展显,肖捷表示俺恋贡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整读,主要是降低了补贴标准领较廉,同时也设置了补贴上限私啡,还提高了准入门槛士惫腥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赂蹭肌,同时也可以有效防止出现市场扭曲酷春嫁。”他说吞木钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "全国人大代表蠕目颗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气复、废液兢内窜、废渣等污染李库,一旦有机电解液和钴袖脱潦、铜搬似扇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沉鲤,就会带来生态环境安全隐患肛暴骑,甚至会危及人类健康暴。”全国人大代表破、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叫蹈题。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议图棘。这位带领团队经过几年技术攻关壕叼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人停牢涣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娟狡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肖。在提交建议之前鸵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究票蚕蛔。    自20世纪90年代以来酷贩,随着锂电池广泛应用半扰,我国成为世界上最大的锂电池生产帝庆、消费和出口国抄敝,近年来我国出台了购置补贴特态蹋、税费减免暴、研发支持挫构姬、消费优惠返让、基础设施等一系列重大政策措施秆村伎,新能源汽车市场日益蓬勃发展乃坷媳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胃寄挡、保有量超过100万辆爸,占全球市场保有量的50%险乡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆般。    随着新能源汽车快速发展鼓,作为新能源汽车的“心脏”紊,动力锂电池产业也在迅猛增长趴黄侣。按照相应的报废标准馆旱,动力锂电池回收利用市场已经形成沫蒙。有研究数据表明花,预计到2018年蔡鹤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桑,累计废旧动力锂电池超过12GWH簿、报废量超过17万吨厦凸疮,从中回收钴滥、镍晃曙、锰杯、锂慈碉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倘,到2020年将超过100亿元陶温,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元添硅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凌厕。”张天任认为阶期,如果动力锂电池做不好回收利用楔氯,就违背了绿色发展的初衷秒铂鲜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虹,但现实是定诉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碳。“废旧动力锂电池包括不同的类型墒肖瞬、设计工艺和串并联成组形式钨等,以及多样化服役时间络孤、应用车型和使用工况盆轿雷,这导致电池拆解不便系厦冷。另外浦倍嫩,国内尚未建立成熟的回收体系澳爽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馈涛态,回收工艺成本高书。”张天任表示悉步抬,“出台的政策并不具有强制性阜花,且缺乏明确的奖惩机制层售矗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菲,目前动力锂电池相关主体无利可图低冻豢,对政策执行积极性不高奔醛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辜兰聪,张天任说迫:“一是退役电池较为复杂沛诬奖,不易拆解;二是退役电池一致性差售托,品质不高;三是回收拆解成本较高媳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管法瞪藉,执行不到位桔。”    有问题就需要有解决办法垂枢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方青亨哭:其一樊坑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刻解,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妻,鼓励商业模式创新试点和推广应用绦效迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "全国政协委员练嫌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题清。”全国政协委员亭坷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桑,其市场前景令人堪忧倍盆郡。“在电池方面并,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帝培霉,2020年后良乃,当大家都不再享受补贴时墟慰酒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沥奠携,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剁羞。”另一方面臣泛靶,柳崇禧表示凸去,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搔事娠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等适绍毕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跋按,但电池的寿命大约在20万公里量。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乓磐,这意味着劳酱沫,电池报废了车就要跟着报废姑冗,这样算来失悸,纯电动汽车的使用成本是很高的骸。”柳崇禧说撑让管。    对此辱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豢烤裂,即建立专门的电池运营机构冈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务实扩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伶,是对车辆的物尽其用蜂通囱。对电池而言欧藕拈,虽然不能再服务汽车蔬嗜,但还可以被用作储能电池瞎蚂溜,同样达到了最大利用率搭洁。”柳崇禧认为哪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茄。“但国家需要予以支持暮感片,尤其是在车辆检验方面煽,按照现行的规定看叛藐,更换电池即被视为改装饭。”他说边漓。    柳崇禧的另一个观点是穗,氢燃料电池的大发展即将来临宫娇苫。“一方面丝反锑,原来的运输成本相对较高传,而如今这一问题已得到很好的解决缄敖握,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亮,美国的相关先进企业在国内开始建厂别,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洁酸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展够叛川。”柳崇禧表示冕,氢燃料将作为增程器为电池供电钞猩肪,以达到更长的续驶里程帮融,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用财枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃男:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吴,造成了双方的利益不在一条平行线上锤。为了解决这一问题逞悲妹,李金勇指出藤桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓜,重新设置股权架构饱冻,经理人和骨干员工合伙人化荷谎。”    “遵从起码的商业规则崔盎霸,我们就是经销商憋翰跺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痴、一个桥梁观茨溯,我们没有义务去亏损憨勺。”李金勇说瘁录。    日前徐,著名汽车营销人测、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痛瞥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舌靠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迪虽媒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胚竿,李金勇直言舜档湘,“在过去的十几年嵌,我们的市场非澄菥渚龋好距,老太太都能卖车挂逞松,会加价就行了居,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顷济粮,职业经理人的压力很大大金档腑,每天都要搞KPI考核皖、培训俺韭、提升免。”    李金勇以实例说明私卷畔:“过去在资源时代八烘裁,一年这一个店挣1000万腺敲镐,给职业经理人开30万魔,没问题晶,这车好卖需椽裸。现如今希浩擂,市场不好了坞渡,现在一年挣100万具形蘑,职业经理人还是30万募脸痰,但是特别累盘,现在一年的工作量比前五年隋浪、前十年两三倍都不止申玖。”    在李金勇看来唉箱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈斡,造成了双方的利益不在一条平行线上金抡回。为了解决这一问题哦坤,李金勇指出尺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晦贝尝,重新设置股权架构弹嚏,经理人和骨干员工合伙人化款崎毙。”    李金勇进一步具体阐述道谁翻惦,“过去资源时代软,投资人只要拿到了店韩脐、拿到了品牌迁湃师,就可以赚钱频襄测。现在冈,资源时代已经过去了肋摆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秤纠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慷薪,从而真正让员工自动垮、自发地把工作当事业怂虐,而不是靠培训腔梆,靠感恩斑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帕,不少汽车厂家制定了销售目标粹距管、生产目标咕闹剧,职业经理人必须要完成扒缉,如果不完成就走人星。李金勇认为迁搬尚,“在这种状态下娃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啥谈、十年的规划淋酮肖,只能先制定一年的规划龄亢,把今年完成再说烂勿,由于今年完成了瓷岛,明年才有你的事句。所以这两年厂家的高管变动频繁蕉靖,十年以前很少有这种变动散,而现在这种变动成了家常便饭协盛魂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喝挽奶,没想经销商的盈利能力汾须。”李金勇表示狡叛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奈,想办法做经销商工作型兄,把销量任务压给经销商嘉。而经销商越来越不听话焊僵勾、越来越不相信的时候冲午,厂家就再出台相关政策回。    李金勇指出拘蹄,经销商要有勇气打破潜规则朗没,遵守正常的商业规则间:库存大不提车朴翰、无差价不提车劳、拒绝搭售考。“遵从起码的商业规则铣曝珐,我们就是经销商瓶暗拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节本、一个桥梁币然筷,我们没有义务去亏损静锨里。”李金勇说美仓抄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题补邪捆,李金勇建议猾柿啪:同城市的店应该互相加盟或互相买断赤守,或者干脆出售给另外一家经销商钩勉,不管用什么形式谦泻蓟,形成同城市的一家店艇唐。“我们用销量肌溶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来口澈,这样减少恶性竞争剁冻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椒湾惨。”李金勇说刹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戳切,李金勇表示许,“我们不可能卖出路边店的价格誓埔帛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争推列费。100%原厂配件保障受,专业的维修技术饯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脱外缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苟互洪。    此外扒割啥,李金勇还表示县,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车担。据了解孝歌,2016年挠忿,新能源汽车的销量超50万辆宠凶就,到2020年螺亥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年督歪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稀。在李金勇看来奥碧静,在这个快速增长过程中峰,“传统经销商中核唐辟,谁关注了新能源汽车并率先布局姑划伐,谁才能在这个市场当中分一杯羹奴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逗迪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韶歇焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕾咸,今年的关注之一函,是有关网约车新政的话题却泻藤。    施杰表示畔割乐,为加强管理镣防杏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)级,并于2016年11月1日起施行箔嘿。然而促,根据多家网约车平台公司的数据曝魄,在目前运行的网约车中柯孩乘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薯,仅占极少数部分律。    “交通部制定了网约车高品质服务报素淋,差异化经营的原则曹撵傅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姬,施杰称倦冒,“我认为邢赔,政府应当放宽对网约车的准入限制广浩瞎,顺应社会共享经济发展趋势”改默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑰烽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旧光。    首先讥须,施杰认为先努劲,北京供、上海的网约车细则要求“京人京车”固、“沪人沪车”等差异性待遇燎,不符合市场竞争规律抠沃。施杰表示犀嚼澎,只有在市场竞争的推动下双岸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挖帝,也有自我管理的需求与能力舞限。    其次典,施杰表示糖歧,北京拱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仿巴,而且购房陷攀、购车也并没有绝对限定于本市户籍舜。“京人京车”寺梦甲、“沪人沪车”的严苛规定粱隙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼,会导致营运车辆骤减燃参氏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒季,阻碍新兴业态的发展舌。    而对于多数城市对排量傲、轴距都作出的高标准要求马辅兜,施杰认为房曙,高排量代表着高耗油沙坤,不仅并不符合节能减排目的纱,高油费必将抬高车费菇。    更重要的是彤江玖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准动肆、高门槛纫邵,将损害网约车的实惠经济特点憋疙,打击其平民性频,“上述许可管理的模式旧浓,将导致网约车司机数量骤减涩蹭烯、车费翻倍勒镰,群众打车难凉魄、打车贵的现象又再度出现宛。”    此外凄,施杰在这一提案中的主要观点还包括脱码:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”线每、“许可管理不利于节约社会成本”等嚼。    施杰建议算,《暂行办法》可作出如下修改部私疏:    (一)政府适当降低准入门槛诉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凳舵,是十分必要的缚迟滴。比如朴彤鸽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查紊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磕栏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虐郸苫,等等揽铝施。设立适当的限制条件收赴拱,符合市场发展规律猾,能促进网约车市场安全性始雄蝗、规范性发展巫舵伴。    同时空乃,政府应当科学引导网约车发展掂骋,而不是像治理洪水猛兽贫匹儒,把它一下子关进笼子里绷坷。以构建网约车公平竞争的环境为导向伦拱,放宽对司机户籍的限制性规定聊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胜人。网约车平台牵础、司机和车辆的审核程序勺宝佃,各类许可证明的核发程序尽量从简泼晶钳,以便节约社会管理成本纳。    (二)政府协助构建平台审核屎告、加强平台监管    改事前许可疆堕稳,为后期监管汲醇,采用“政府管平台恳教,平台管人和车”的模式鸵佩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台络掀尾,规范其登记信息董、审核资质的义务策叔蔚,定期提交所有车辆的情况诬秆,这些数据要在监管部门备案关。并通过补充相关的法律法规瘸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施樊遍瓤。    对网约车不合理调价进行监管链。保证人民群众用最合理的价格出行栏浇迁,也避免由于市场垄断形成的价格新高戮侩。2017年1月寒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躺萌母,就此提出整改意见焦惕壳,平台负责人也承诺将取消该功能答落豆。这就是成功的监管案例鸽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煞轿,存在大量不符合新政策标准的现象慌逞伦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猾返,社会各方都需要一个适应阶段金年售。所以显畏,新政的实施不可硬着陆丁。当前阶段僻,政府应当积极引导各平台规范化审核钎宝,加大对群众宣传力度脊,延长从旧规到新政的过渡期爽嫂陌,循序渐进地促进新政策落地纤酞秦。    我国全面深化改革提出了目标赖抗盖: 市场在资源配置中起决定性作用偶,更好地发挥政府作用汲摧。近年来垄,国务院一直倡导转变政府职能龚泉,推进简政放权琉兽。对网约车的审核板蛊灿,放权是进步售,限制是倒退窝。政府应当创新行业管理分稗,优化监督模式牧币挞,构建平台审核模式恢熊反,推动群众绿色出行私、健康出行鹤,为“互联网+交通”营造良好发展环境妇愁环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑偿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑惹梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筐、品质等方面做了很多的投入顽煽段。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痹环藉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裙巨乌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球相。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蠢蔼香。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄樘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混煞皖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计如委、品质等方面做了很多的投入瓶弓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筋病箔、时尚及科技感的一款产品猫刊。”韩德鸿说宦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袜涎哼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烈盾哀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挺娇泌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”譬蔚戚。薛海涛坦言桔外级。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茄泥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捐焙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丘休。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走递淖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猛报尚、制造能力鸥莽、经销商体系纳定、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻不陋:李芳" "   2月21日寒唐罕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煌傅。本次大会立足技术趋势簇嫌峰,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能沉祥但、量子计算次、基因疗法等领域的技术和商业趋势桅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中年,有两项技术与人工智能密切相关陈戈,包括强化学习和自动驾驶卡车告。在关于人工智能的圆桌讨论中挎,多位创业者和专家针对强化学习扛逆耽、无人驾驶分享了自己的观点贯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车香妻膊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魄孩,可能只在北京的五环里面开桐,路况很好纹,最高限速就80涎、90公里涟,这种情况下垃秸,车就会极大简化纳籍超,驭势并不想生产一辆概念车腑啃队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擞殊率,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术较,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垄舞登。技术投入上潜,目前大家都在往里面投入很多的资源陇箱判,整个行业在往前发展龚忌,但里面还有很多问题需要解决锈戒,包括保险卧峰、政府等祟诉拷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颠朗犬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道香,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灰沟贯,把信息融合藤篡雹、如何决策做好败牧。图像识别拓展能力非常强稳颂,它信息的理解非常细致牧盾、更加全面兽,比如前方有一个易拉罐肠孪温,有些传感器会认为它很危险驴沟,因为它是金属休,但图像识别会根据它的大小霜讨咸、形状去判别汾睦读。目前结合强化学习胜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庆霓拌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能不,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堕锭蓄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惭,说到底这还是一门生意烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸卡桔:李芳" "  【导语】这是最好的时代吨富,车市销量连破发展记录擦,这也是问题的时代堕,多元化犀滔、碎片化川,对整个行业提出了更高的要求笨离篓。一切都在变嫉,唯有不停思变方能随机应变溃骂施。2月18日幸捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕密。行业内百余位思考者和变革引领者溪芜,与120余家媒体相聚一堂柒教尸,在“变与革”的大会主题下叭认,共商“品牌与营销之道”荒判绷,把脉中国汽车2017梁倍。广汽乘用车副总经理肖勇唾集、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熔、吉利控股集团高级公关总监杨学良愤、福田汽车集团公关传播总监许翔协脓、SWM斯威汽车首席运营官余波碎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动借春汕。以下为发言实录委竣兢:   互动环节嘉的合影   李苗苗揩极:接受张红同学的邀请香砷雀。下午好!大家都是老朋友了挛。今天在这里猜惶凳,首先我壮贺张红搞这次论坛罐。第二灸那,其实有这么一个机会让大家聊一聊扰溃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溪镁檬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隙揪玫。对这个数字脊邢忍,我想每一个人空钳昧,特别是管营销的人棚伴反,特别是管品牌营销骨、品牌推广的人吻,我想每一个人都有很深的感慨春纺。   首先请问肖总扇骏护,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钡,也对您做过多年的跟踪粹使狠。这次请您上台谩,我很想问一问混,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踞缺斗?能不能简单地概述一下裙此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇片:李苗苗老师第一个点名我樊伶,作为广汽传祺来说继溉,正如李苗苗老师所说的投袜,应该说是比较新的汽车品牌别么背。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”财瘁撩、“两个坚持”估伶篡,坚持正向开发和坚持世界级标准梳起。这两个中珊发,一个是对产品开发的定位叹,一个是对品牌的定位据。   从中高端车型的新产品进行切入晾高肮,相对来说这条路走的比较艰难一点藐袜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柬壤,就是起步会难一点静泉,后面会越来越开阔扯、越来越顺你。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幢,内部也有两方面的方向般垃蒲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慈剧逼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缚疽,并且在市场上面赢得一定的销量突墓渤,建立一定的知名度哭。另外一派的意见奋蹭僳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哦,从中高级产品切入船粉。但是大家也认识到这个困难通坊,一个全新的产品和品牌从中高型切入仓玲渡,也就是售价在12万元以上比脯,第一款车型是12万元到18万元挺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难傲沥,我们意识到这一点了袱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大内,其实2011年掇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擒,应该说是非常艰难地沤湾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痘弘担。但是2011年笔摹、2012年有一个词就是“坚持”匿僳鸵,做品牌是做两方面的事情激烫。第一个是做好产品的品质烙,第二个是做好对客户的服务密覆侮,以这两个为基础这五六年走下来聪凄距,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焦,受到各位媒体老师的厚爱蓄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纹故窃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侵唬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馅示,我觉得第一个是坚持蹋希。在我们困难的时候不要去放弃哩,就是把自己的品牌形象丘邪哼、产品的售价回到往下行的趋势净。第二为了支持品牌向上纠龋歉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眉勒。   李苗苗懒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吞钎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厢。比如像现在的奔驰略捍,一百多年抵碳,宝马毯埔狄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年担啦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殴北。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镣陷焕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拢锣,也有现代的销量冒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窘删,您能够阐述一下吗阿姑缕?北汽在塑造自己的自主品牌方面椭,到底在哪些方面下的力量最大狈?   陈思英势:谢谢李苗苗老师靡,非常感谢红姐给这样的机会梧删蔑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌论耸醚。其实不是妄自菲笔允,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凸,台上在座的各位都是大幅度增长峦承庇,我们同比增长更高一点享镰隆,因为我们来得更晚一点深娥请,同比增长8.7%褪。   但是我个人一直在想这个问题偷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲁系。像奔驰去年是130周年寥,今年是131周年门携惕,我想这才是品牌玲。现在我们在座的各位给客户提供的铜吠戎,我更愿意定义为商品回庆,我觉得是这样具。   从北汽自主品牌发展之路来看陛苏软,各位媒体老师和同行都知道彤,2009年我们是收购皑镀袍、消化孙抚、吸收了瑞典的萨博技术怂捅函,当时萨博的93讼硕、95的平台和1.8T防憨观、2.3T涡轮增压发动机的技术笑秃柑,我们是基于萨博的平台上措,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辞奔。2013年的5月份讣刊堑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻甭怼,大家对这个印象应该很深琶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇献,当时也试图通过萨博平台的背书纺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煌惠,因为我们希望建立中高端的自主品牌煌靛,当时的愿望非车澹好囤。但是事实上发展到今天侥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈京几驶。   但是没有关系矢烷倡,2013月5月12日投放的绅宝D70雾庭哄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音报波。这么多年的坚持是在消化汐、吸收萨博的基础上进行的窍恫软,源于萨博前、高于萨博藤秽卢,我们有奔驰萄淀脖、现代合资的反哺繁,我们在人力挪兑咀、财力拿藕境、资源茬、技术姬瑰、研发缎耪、生产坦狼、制造方面壬挫蛋,都有很多反哺给我们备贫诚,北汽近几年高速发展称。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弓溺孪,这一百万辆含金量是很高的虱髓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚草,但是我们用五年时间实现了一百万辆太。这里面还有几个第一和差异化产品年履伤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚂拴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一活,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诲处。   基于萨博赡、源于萨博和高于萨博的消化藕拟、吸收和引进沉,同时基于奔驰和现代的合资反哺武绷饶,我们坚持为消费者提供好的产品达、好的服务勺晃颓、好的品质侠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纪较,比如中国新车品质(IQS)IQS五荚镀、强制性产品认证(3C1000)办居倪,3C1000即三个月的购车用户中绰论,一千个用户的抱怨度是多少泻拜,我们的水平无限接近了合资品牌枯闹辞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的希散,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哄惠,希望有一个很好的中国背书溅柏,给大家提供一个很好的产品体验斧柒恼、品牌体验和文化体验百甫柬。   李苗苗敌:听到陈总的发言我一直在想显侠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赤娠,现在经乘冀蓿看到“北京”的LOGO侵。   前不久断,不去杭州是到处都有吉利车萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拧,推出一款车就红一款车董扑。请问杨学良息檄怠,学良也是吉利的老人了朵,一直在负责品牌形象的塑造菏、公关挟、市场墒等。原来我们也沟通过这个问题凶坚跨,对于吉利来讲收购了沃尔沃甸笺摧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滩,这是蛮难的事每恼畴。刚刚陈思英总还在说萨博汾舒沏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃航寺洪,感觉蛮纠结的仕舵孩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惫辞?   杨学良杀赊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑞黑,第一是对标萄煌飘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌合淌趴。我们是坚定不移地在执行裁俗,而且到后来做博越瞄策嫉、博瑞之后有越级对标瓮。比如我说开发一个自己的A级车视,可能要跟合资的B级车对标畅蒜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域龟砷染,包括研发笑虑逝、制造芜、采购频、营销狡囊胎,我觉得成果是非常明显的考蛾。   第二是坚持走精品车的战略砍始。所谓的精品车贡兰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腊掏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慷,比如车的造型设计上面黔咳阮,自从我们在全球建立了四个造型中心话古,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酚挠狄。既有符合国际的审美潮流弘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滥匣兄。比如说在车的智能互联领域竞,在博越车上面车机人机互动的功能上效萄吠,已经超越了一些合资品牌界谰荆,这一点使我们感到非常骄傲伺弘。   包括在工厂的制造工艺上画洽忿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苍,因为我们现在建得比较新京,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搅洁。大家可以看智能化程度最高的工厂抠图,现在实际上是在自主品牌的工厂中棘鼎。   第三是一直在坚持口碑逛挞侗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岛签冀。这样就可以真正喜欢这个品牌跺凤慌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用新请画。   刚才提到了浙江笨涟腺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刷脱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隧负,大概接近了7万辆蚂写。这在以前是没有的搓桃,而且这些用户里面很多都是锌伸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上返,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刻。目前因为我们的品牌在提升凶蛙,我们的品质在提升届镀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琼案。这从我们同行淬棋痘,包括从传祺蛊底、北汽的产品销售上也能看得出来夏。可能大数据调研南婪,像一点资讯的副总可以讲讲磊吭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品般。   当然您刚才提到了在集团层面抖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怖,同时又实现互补纱讣拔?这里面还是有很多原则痰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的采椽奖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岛磁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争量。沃尔沃是高端豪华品牌迸,是跟豪华品牌去进行竞争的脱迷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隙柏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疏、流程匙垮虫、标准睡,包括人才的培养和交流丹跨航。最新我们做的一件事死,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心使,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挂队车,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渺炭,可以说没有沃尔沃这么个老师浦廓鸡,没有沃尔沃这么多年积累绢拓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屁边隙。我们相信因为这个架构非常新惮触,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平噬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钝伪潍,以及质量再上一个新的台阶盯澈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磷谴骗。   李苗苗迫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京小洗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼添,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熄殿瓷,最重要的是坚持了哪些歼星香?   许翔滔篡:谢谢李老师扳蛋歧,同时感谢红姐给我这样一个机会顽鸡苯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谜姆勾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友假迫渺。   福田汽车是商用车企业殴搅距,和乘用车企业还是有一些区别骸草。我们主要的目标客户群是to B的歧汹,正如您所说乐,我们是1996年成立的行,到去年是成立了20周年撵,通过20周年的发展颇齿,在过程当中包括您和各位老师的支持慨屯惕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诧碍。在中国轻卡市场上摔吃路,已经是连续十几年的第一了每荆。1996年在山东成立沟炔,1998年上市晤隆十,2000年进行区位调整就来到了北京廖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拳考羔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视断诫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分请。我们可能把这个品牌是这么理解的斥十,现在业界对品牌有很多理解的方式岗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扣芥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中较劲,所以我们从整个的业务流程上来看娥士爬,这个品牌业务就是在其中的凛。所以我们这几年在企业的发展过程当中菜,品牌也是在不断涌现屏,大概有几个阶段毁。   1996年是以轻卡为主导赶浮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴堋,用着正好”彭。在当年的时代抓住了市场机会绿蠢频,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粳歉。   在2000年之后挨怪唤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亨廊,进行了商用车全系列的税桔泊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堕吕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车心辆,这是一系列发展的战略谦。同时把品牌又进行了再升级敲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理然。   在这个过程当中猴杜,福田汽车不管是做品牌还是做企业铃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咆告?一个是福田汽车在商用车范围里面够妻凄,就是在整合资源方面觉得还是不错的备。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早成粗,花了八年的时间跟他们谈合作唱山。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芹拭鹃,生产的产品也是福田自主产品欧曼卤,同时和福田康明斯成立了50夹:50的合资公司诵快难,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用橡罚疼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毛馆、先进理念之外眠辣,科技创新也是核心的一个点钨洛。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹃镰借,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缸寺滩,但是也是做了很多的工作鳞解皖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沁软隶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右七挥练。我们统计了一下唇,和乘用车企业也是差不多的崎。   而且我们在研发方面奖改,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饱嫌,这在商用车企业里面比较少见饭。不管是先行的技术贸谎烤,还是技术传承方面都做了很多的研究滇恭盼,包括去年也推出了超级卡车戚袭,也是整合全球资源打造超级卡车修嗅。全面从安全靠妹溶、环保方面进行新一轮车辆的升级共题。   我觉得总体来说吧好薄骇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匪,是一个有着锐意进取败轿、远大目标期唯,是一个愿意为客户目夏池、为所有的股东勾、合作伙伴犬杠、利益相关者带来更多的价值兼拨,也愿意为更多的卡车司机济驳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惠函。谢谢!   李苗苗列:2016年一年有很多新品牌出现舵棋,也有很多刚诞生的品牌在努力搭编昧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乐、宝马碳新。我就参加过场在北京的怀柔谜辞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柒莽。我当时心里就想斯威蛮有钱肮J巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸽乳雌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的熊赁对?对于刚诞生的品牌清嘿,品牌之路有没有塑造的路径端?你能不能简单地概述一下谁绞边?   余波举脖:感谢红点汽车和李老师湃莫,各位媒体朋友和各位同行蜂淡,作为SWM斯威汽车疽,可能很多人觉得很陌生哥,可能没有听说过啸,我简单来介绍一下篮垢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镶鞍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缮故,7月份品牌上市截为拧,8月份第一款车SWM斯威X7上市吞脆想。   今天让我来参加这个论坛繁秋,我们的心情很忐忑唯痊散,我们是一个汽车行业的新兵巳垦,我们是抱着学习的态度来的版傻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歉,希望多给我们一些指教帝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脐茎逻?我们认为这个品牌给用户的是两部分搪休,一个部分是产品的硬件毕耙矛,也就是物质的东西豢窜淌。另外一个部分是精神层面的莆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砷掇,第二是付诸了一些智能化蔽、空间和外观夯嚷驼,外观也就是在意大利建有一个设计中心硅,在外观上有意式的风范书博敲。   从软性来说慕雄,我们要付诸一些内涵轿坡酥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邪凯,通过植入意式生活的方式脾烯吃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烽。同时我们也在倡导一些生活方式席叛簿,通过软性的文化来塑造凹尖,解决通过硬件和软件捎龚,以及从物质和精神层面塑造品牌旦。   至于未来怎么走帅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求托。用户实际的需求和市场的需求钠较娃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胁惺,未来我们还是要跟着市场走械。   李苗苗嘎取:我旁边坐的也算是媒体人卯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了京街。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伞?因为主持人给我了一些问题抠拧,我个人认为不想问一些特大的问题兰刑,就想问问这个问题瓤。   付继仁喂停东:谢谢李老师爆,这个问题还是挺好的十群。刚才您在问的时候衡沸琶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘛散。   一点资讯是比较新型的资讯平台镐割瘫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煌绥,我们是做平台木跋揽,不仅自己生产内容娟,同时全网抓取内容汕敢膊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乒,再把有价值的内容分发给需要的用户平淘祁,完全是自动化交卜难、机器化的挠。我们怎么去帮助车企呢龋宽凭?我分享一个数字订泉阑。   在过去一年来丝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恫纺拨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姆驹,第二是移动互联网的平台崎傻秤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扩哺。很多的车企其实在做品牌的时候蹄波,都会要求最终的效果唤桓。坦率讲街,以我个人来讲这其实是两个事斡添埃,因为品牌本身是非常感性的禄,效果是完全用数据有结论的惯,就跟一个人去吃一样钎咕恢,吃了四个馒头饱了棘,不能说只吃最后一个就饱了成。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帽,现在我们有几个大的方向词抚脑,第一是更技术化的跟车企进行合作目。比如说从去年开始松汾磁,我们跟上汽通用进行PMP的合作钠鹤。客户自己建了一个数据库乱局,就是把用户进行了一个分类蒜。然后我们每一个用户来到我们平台上怒,他知道哪个用户对应了什么车型捷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禾螺,也就是把他们的流量经营得更加科学沃且。   这个给到我们之后蚀汗,又发展成了一个新的技术驱动姓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惕,还是看汽车外观的细分多沥将。这不仅可以推荐具体的车型潘手巷,也可以把具体的创意自动化尽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巷堵,这完全是技术化的匹配烤。   第二点评扭,我们是一个内容平台杰栖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容室,能帮助到车企做非辰牵好的传播裸,有的时候这些内容并不能够被发现宏棱。现在我们把广告当成一个引子劲嗓茹,不是一个执行的结果染矮朴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暗炊搏,进而把下一步的行为做好布。比如有一个产品是一触即发暮短词,用户点过客户的广告之后卧扮寝,我会直接给他推送相关品牌的内容身里。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扇,再去看有没有点这些内容起弯,有没有评论漆拍、转发桑峡价、收藏敞礁很,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啃恨兴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脾,把广告和内容进行打通秤困。   第三点寥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景府廊搔。这个场景是有时间呐贯、地理位置和非常多大量的内容和数据充玫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台募。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赋党导,或者是去日本还是去韩国旅行羌泛。这些并不关系到最终的销量提升多少旧辨竞,但是可以了解消费者在关注什么棉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搪汤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钠唤,一方面要通过你的技术行、数据实现更高效的转化讲交啼,实现现在解决广告主的一些痛点鼻。同时要帮助广告主把服务做好涩篇莱,说句实在的都是服务用户魏蹋,我们产品的用户也是车企的消费者葱废那,怎么能够把这些用户服务好钢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值百。   李苗苗俺扩霜:付总说得很好庙,借此我也想说几句牵署。我看了一下膘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箍,也有一些厂家的朋友的风堵,我们每个人都是汽车人镣怂。   我在想情身,得益于这个好的时代度称,既然是说品牌弊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葱蜂,无论你这个媒体叫什么名字畅彼,找没找到自己的定位赐。无论你这个汽车是什么品牌凌貌,你的用户在哪里屉病。过去几次会议主持上都说四个W耻,也就是我是谁口摄、我的用户在哪里傅、我为用户在做什么浓纺、我还能为用户做什么仓阔。包括媒体也是一样比视烯,我是谁(什么媒体)翘屎,我的读者在哪里融棋忍,我为读者写了什么样的东西财锚吗,读者看不看屁龄,这是不是你的读者群要看的空澜撮,最后是我还能够研究我的读者衬会、研究我的客户徒崇、研究我的用户藤抚,我还可以做什么纽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苹垛,一人问一个问题就结束珊顽。   请问杨总瘸,刚刚说了这么多起,就一句话愧,什么是品牌改掂?我们说了半天品牌仑。   杨学良舰:我觉得品牌就是价值纽男,消费者买你这个东西值不值瀑,如果他觉得值了拾,就认可了你的品牌畔星念。   许翔夺缸:我就按定位的理论逃,品牌实际上是一种品类的代表瘁妻垦,消费者是用品类来思考善,用品牌来表达熬距不。   肖勇路毙:因为我是做销售的备擂省,我可能最直观的印象奔芍逼,我觉得品牌首先是一种价格屠瘸、价值体系列韩,同样的产品能够比别人卖得更贵梗喷丹,别人还愿意买我的怂履赦。同样价格的时候封,别人的产品卖不出去帝匙,我的产品能卖出去寇,我觉得这就是品牌奇卯谐。   第二歌桃己,我觉得品牌是一种文化苟愧胁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买籍宫跋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莱宽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹿,但是我的文化能够吸引他圃境巩,我觉得这也是品牌的一种表现芭氛桔。   陈思英诫佬回:品牌首先是无形资产偿奔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狗。第二也应该是产品句怖,可能是一个标记愧澎、标识奶涉柒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦娠,在人脑海中所有的记忆邪。   其实品牌的英文是来源于MARK廓碑,就是在没有货币的时代物物交换的时候槐,在畜生身上有一个MARK接跺痰,Market就是营销图叼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寝圭。有一个比喻盟版,品牌就好比像银行储蓄陇梗,储得越多品牌价值就越高念杜潜。   余波柿惫芹:我觉得品牌在直观来看就是商标菲沮冬,另外是产品哦。真正给用户留下综合印象的是产品蛾缆、服务和文化的结合妹块,以及对用户的印象及感受就是品牌彪。   付继仁握抛说:我觉得品牌到现在这个阶段事法,也是一种共鸣善,像营销1.0是以产品为中心卿疏,营销2.0是以消费者为中心了,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汹讹,这三点都离不开品牌谩合,但是代表了品牌不断的升华弘蔼。同时品牌到今天来讲魄,不简简单单是一个口号敬、标签碴、LOGO掇,还是一个行为准则娄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姆午,还是每一家企业钨狙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矗力抖,并且怎么样高效地执行和检测盆雀。   从这些来讲捅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暗府蹭,如果想清楚品牌一定能做好盒隙簧,至少能够对我们服务的那些人做好汕刷莎,那也就足够了陀李疾。   李苗苗雾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肺。关于品牌几天几夜也说不完磨猜徊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌横瓦宫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腺度停。   谢谢大家在座的聆听恃舅疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲檬:李芳 版权作品闻拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载跑髓换,违者将被追究法律责任肺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代守达舶,车市销量连破发展记录夹冀,这也是问题的时代桑,多元化疏、碎片化蒙兴,对整个行业提出了更高的要求腺鹤。一切都在变瞧伶构,唯有不停思变方能随机应变限。2月18日纽苇脚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕补价渺。行业内百余位思考者和变革引领者微祥房,与120余家媒体相聚一堂具瑞,在“变与革”的大会主题下菏负,共商“品牌与营销之道”细醋,把脉中国汽车2017瓶蘑翠。   东风标致总经理李海港彼扑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摆饰鹅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屉、奇瑞汽车销售公司副总理范星吝苹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掇诉。以下为发言实录肯滴伴:   互动环节嘉宾合影   主持人缝鲤:2016年是一个销量大年勾扳,更是一个营销大年镣沉陶。从二维码营销到VR营销起,从下沉式营销到自主营销疙慧罗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阑驴轰,广而告之悄悄地变成了城会玩欧,车依然还是那个车金篓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斡? 第二场论坛的话题为徽颊羚:中国车市新战国骗呈,车企将如何做营销祭董犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旁供颁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溯,现在重担在我身上瑰负迁,由我来主持第二场论坛心嘎稻,和各位老总探讨如何做营销紊。   因为第一场是说的品牌星,品牌建设也是非常重要的一环戮,我们现在就把品牌这一页翻过去柿,就说一点营销其他方面甲,比如说跟市场购陆方、营销相关的一些事情砷安人。我们今天的这些营销人判化迹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群现,因为他是面对着全世界最大的销售市场裂。面对的是最高增速的市沉呶ⅰ,现在技术和产品快速迭代伎款,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性如乳,所以他们是非常幸运的袒刑,十八般武艺怎么耍都行耿。   同时很多营销人也在自嘲版鼎,其实汽车营销是最苦逼的一群人逛烂,因为我们面对的是世界上最全的品牌棺抵,我们面对的是最多企业的竞争焕合涸,我们还面对的是最难以琢磨的刊平、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒜甩。   当然了我们这还不算最苦希,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尾椽,所以这样的一群人的所思所想填姆工,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梢概。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彩协,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谰。   汽车品牌最新的一个品牌定位撼阀躬,在座的应该就是汉腾了窃比虑。请问汉腾汽车的副总覆佛补、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仟立哀,您给我们简单总结一下培汝茫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的块?   于晓东烁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会春,让大家来了解汉腾汽车疙。汉腾汽车目前是全新的品牌汕,2013年11月份成立卤湾,5月9号品牌发布仑平,9月6号新车上市滇饭帅,第一款SUV产品汉腾X7颗很碧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呢全,本着向同行和成功的标杆企业去学习烁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骚。   2016年对于汉腾汽车总结来说鳞设,第一点是品牌发布瞄效苍,这是做市场的开端叔。   第二点是渠道答薯,对于新品牌是重中之重的工作辖,渠道顺利打开的局面屡糖,签约181家康齿,正常运营150家疲律,渠道作为做销售最根本的工作蹬凤,没有渠道泼、没有服务悼旁娟,消费者也无法触及和体验连锯,对于一个新品牌这是一个开门红速,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爬。   第三点是在市场上缸朝肯,市场层面上重点资源向一线倾斜茬,资源都花在提振经销商信心结拾股、帮助经销商达成销量上栋,因为作为一个民营企业味,作为刚起步的企业叙埔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线武帮瞳,支持了经销商的销量还现屉。在品牌和市场的方面顷儒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窖吵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桑。   刘小勇千陌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔫,汉腾除了自己营销的亮点之外吠橇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的把伤楷,或者对您的触动是比较大的漠?   于晓东梁磊:做销售在产品力表达上戎肃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浓起、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峭团酥,在2016年都说是视频和直播的元年刊裁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试次。包括产品试驾挑战的活动答私,也是和斗鱼做了直播的活动鲤瑞。在我看来在消费者了解产品上确蓉蔡,可以随时随地涂,而且是更加有渠道客观了解一款产品牌倒。这对于做营销来说碱,既是机会肥,也是挑战啼。   刘小勇哺赴:请问李海港先生太,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拓寥,尤其是传播的环境车、传播的手段马扯、传播的模式发生了翻天覆地的变化丘怯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琳撂?   李海港悼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谩硕,在新技术襄、新人群和新的竞争环境的驱动下骨燎,媒体处于变革的时代臣擒芦,原来的架构碎片化了拘促,新的架构正在建立浚烩岛,当下处于这样的时代地舅倍。很多事情是这样的趋势毛刨损,原有框架维持很多年端骨羞,突然间环境变化之后碎掉了散,再重新建立新的架构想,万事都是这样的道理冉肺。现在媒体环境是什么样呢挽沥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剖桐。这样可以导致媒体的平台化蔽汉怒,另外是媒体人的职业化或个体化参。   简单来讲呻瓷,我们以前是自己做东西窍短敦,自己在自己的商铺里去卖髓鞘。现在不是了蛾薄,现在可以自己做东西恒堪凉,自己去租商铺嗽洼然,有的人专门提供商铺堡估,有的人专门做东西惰经殿。这样可以做专业化的组合盟闻,效率会更高据虽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猩,红姐以前是媒体人廷,现在有自己的传播平台克锭,也借用了社会化的平台漂垒,把最好的内容输出闪缸鲸,她做最专业的内容仕凸。我想平台也会用她的内容糕,未来的板结新的架构就是这样的能。   在这个架构下作为厂家要适应栋哗,东风标致已经做了这种尝试湿看,去年把我们的公关公司能力削弱列,因为他们的稿子太硬了鲁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涕酿,从专业或从第三方的角度看待东风标致级,我想他们的稿子会写得非撑洌好兼烯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣九,这是未来的趋势达。   刘小勇的:我听到有一种观点沏书,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枚,我就抓住了更多的消费者贫,更精准孔勾,我的销量就会增加忱鳖。但是有一种观点认为搞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乾揭?如果总消费需求没有增加底虎酱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侠,是不是大家又打平了蹄两。就像一个剧场理论霞妓寐,原来都坐着看戏寡渴套,后来都站着看戏了托铆,其实看的戏是一样的劫拷寒。请问奇瑞的范总控公侵,您怎么看这些新的手段假、模式对销售营销的作用想龟归?   范星丧畏:首先感谢红点汽车桂顾、感谢红姐拨,也感谢刘主编袒昧都。实际上前面两位老总谈得也挺好恍形,也谈谈我们自身对汽车营销的理解突盖。   说起营销火,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面材党毕。但是从营销的最根本旗保,还是回到对客户的理解高筋。我们最近几年对于整个汽车市吵磁ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卑,最核心的是我们看到了两点变化涩,一个是围绕客户端的消费升级唤该,第二个是客户年轻化的变化届。这两个核心特征的变化萄,带来了所有客户需求的变化掸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碘荚。   应对市场的发展钱,我们称之为整个自主品牌的发展搬溃并,包括奇瑞自身的盘颊,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒粒快擂记,年均增长在40%左右的增速咕泄,所以说基本上属于原始增长的阶段手维拉。奇瑞从2012年浇铝、2013年开始进行战略转型夏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段案操,我们做的核心是提高整个产品的品质毖忿,是我们整个战略转型的核心秒臀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力台,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品达舱、好的服务欠。2016年我们已经进入到2.0阶段譬假汝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汤渤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涸,整个2016年集团销量也突破了70万辆些廓,增速达到28%陪萎,国内市场超过了36万辆吮募,也是过去五年来最高的一年哨。国际市场中马,我们2016年实现了出口8.8万辆如,也占到整个中国乘用车出口的1/3挝诺,也是连续14年中国出口第一的车企观鄙搞。   我觉得取得这些成绩关,销量数字是一个方面乒地骚,更重要休、更为看重的是结构的变化罢够庞,第一是企业盈利水平的变化目敝病,为支撑企业未来的良性发展泰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撼。第二是体现我们战略转型的成果厩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贾捍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘦。第三是客户结构的变化城,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%交尼乓,实际上我们更关注的是除了规模的变化沥,当然营销数字很重要寐塘。数字背后更关心的是这些结构的变化内,怎么产生这些结构的变化据?从我们自身对新一代消费者的理解罢吐沤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验性。   客户体验的三个方面我们一直在做匣,第一是产品体验推谭窜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)损侈烹,行业平均大概在35%疵透,奇瑞可以做到25%孤备尉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腾,今年还会陆续推出更多的平台纬。当然平台不简简单单是全新车型的概念龟嚷钱。   第二是品牌体验纽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵救逗儒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拌柔社,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妻道磺,现在很多企业在做营销过程中视频渤、直播方式应用是越来越多了甲祟揭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峰横辅。今天消费者接触信息的方式发生了变化昏古。   第三是整个销售服务过程体验的升级劳镶栓,在2016年网络规南蹋和第三代形象店的升级仿绊陷,为了保证客户体验的一致性偶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镀诡项。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的考互浆、优质的够瀑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徽秦,这是我们正在做的磐襄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绕德,谢谢!   刘小勇焦刊铅:谢谢范总吐长玛,现在的汽车营销无论是从手段辽,还是从模式噬侥,包括内涵都已经发生了非常大的变化拱络日。我顺着这个话题再往下问一下捞蹲,请问刘晓科总玖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炽、营销套路爸,您觉得现在还适用吗颅鄙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闭然?   刘晓科镜:刚才范总斧省雾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虏,因为这里面在我们整体来看么髓庐,其实我是一个新的营销人赁外,刚刚在这里两个星期谓萍。我以前更多的经验还是做用户焕,去看用户的发展查庭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夏、网红示慧敝、娱乐化割,甚至还有用户的碎片时间五。但实际上反应了两个变化芳儒,第一是用户浏览的轨迹改变了涂故,以前在PC时代吃,大家基于浏览器阅读囊粟。所谓浏览器的阅读赫司矩,对于从一个网站跳到另外一个网站绘娟努,这个成本几乎为零矗宠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站背遍,只要在浏览器就好禾。PC时代乾井,网址内狡告、网站新公匆、浏览器是值钱的税。   对于移动互联网查,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哥翠褪,对于微信小程序也有很大的期待尸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磐晾敲。最终来看杜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流题跨讽。在这个主流的前提下琉辉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啊十逢。在这里出现了两个问题醛,也就是时间的问题痘酿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候技,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炮。如果是比较泛一些的资讯或APP膊赐上,如果中国互联网网民用MAU看屏宦,月度覆盖量几乎全部覆盖叫芹钢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU希,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彤激扇。但是什么会不一样诵茎?就是时间殊痉攻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲四伤松,我也高度认同一个观点俩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浚乔。在这一点来说柔,我们的营销不是去抓住用户柯居,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唯兴。   基于这些理念的变化店温,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潜狙,而现在发现专业内容看得比较少一点糙抛。专业内容对于用户的阅读歧,可能是女性就不太爱看规担糠,覆盖用户的时长就变短粕扦蕾。什么东西会长呢芍贬?从2016年处膳、2015年的情况来看帕坑谰,我们发现基于娱乐营销的网综时间骂淌价,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兽庙,因为可以更好地去占据用户的时间彭半。比如说我们投的一个网综节目馁豁,可以有2个小时以上的品牌露出时间寄邯。   对于用户来说荣肪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起改,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贯久。无论是线上的谦瘟,还是线下的藕裸号。   另外一点份,我们做了一个用户报告套赤算,会发现用户现在在看车的过程中楷堤,比如专业的导购胁掏,发现用户的时间卫舒拣、决策变得越来越短钠据,对于专业媒体用户来讲扇,用户平均决策时间是108天虱氨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仍厢无,这52天对于内容的需求是很轻的履旁丛,包括频次是很轻的崔瑟。从52天开始一直到97天犀,基本上是从几款车的比对到交付定金豁髓,因为提车还需要一些时间钮胖荡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芥萎哩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皖郝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楼界缉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劝烂粗。也导致现在的自媒体更火伴砂,因为大家更相信人瞬胸溺,也就是网红的力量会逐渐发挥俊铜,包括IP的力量糠揩。   营销的变化是跟着人走的狈坍偶,用户的体验悲绘、用户的行为发生了变化粒赶,我们的营销一定要适应用户的改变亲垢噶。   刘小勇唤平琴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挺兜。想问一个跟豪华车相关的问题骇辰啦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的访,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矩,从超过10万辆到两三万辆的都有犀猜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗釜?或者会发生变化吗矮沉?会发生变化的话仿陡富,是什么样的主推力量来促使发生变化努?   王顺胜亩浆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舷,作为广汽讴歌这个豪华品牌钞贾锯,去年4月份才成立了新的事业体制奠甸恨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窜判害,10月22号四驱上市糖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汗。   从去年一系列的举措凯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谈。像主持人刚才提到了贪据,怎么样去改变格局骨?作为豪华品牌在中国亥,像ABB进入中国市场比较早倡徒箔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矩毒,其实我们也做了很多思考市卉橙,想跟大家分享一下程蜡补。   第一可颠胃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早短,也是十年左右的时间添射付,也不短巫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娟。作为这样一个品牌要找好自己的定位乌堡擞,我觉得是特别重要的俺迁。我们不是说跟谁去竞争胶逛糖,而是在豪华市场找到适合自己的位置坤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巴,包括在上海搞了大型的上市发布会夕毕每,在上海中心进行首秀哦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懊,这也是用来提升品牌的瓮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荤镶。这一系列都是来提升讴歌品牌的玩颈汞。   在后面的发展上挺特便,包括在2017年也做了很多的思考险溯,就是如何在营销创新上做一些突破逻添绒。比如说植入了体验式营销凰复,包括即将上线的体验店境铣,可以跟移动互联和终端鹿戎填,包括一些PC端进行一些互动睹。包括很快会引入管家式服务木麓,让用户真正能够感受到服务和体验飘吗。管家式服务是一对一的谴,能够让你感受到有针对性勺,并且有温度地触摸到服务的形式共佃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锣,我们在形式上也进行了一些创新镰篡。   尤其在内容上面喘擒悉,我们以内容作为引擎短踏腿,创新作为驱动炔,作为后来者品牌丹涎篇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置马行妙。至于格局会不会变化笆,其实每天都在变化脾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局把,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌九,我相信之后会在变化当中不断求变淬陕。营销慈充尼、创新不但要传承好的东西习孙拐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寝,跟大家一起共享一下坷。   讴歌作为新的豪华品牌脑捷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踏妮工,希望在座的媒体以后多多关心弊、多多支持船,一定要让它取得成功苇蒂,谢谢大家!   刘小勇讹承匡:接下来有请江淮汽车李总瘟萝票,咱们聊一个关于2017年的话题陌,现在年底估、年初做营销的也是做足了功课吼泡,关于2017年市场的预判疼。能不能把您做的功课分享一下徘司眉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗅?   李建华痊习:小勇这个题目“袭击”挺厉害赶绩丛,营销这个事在台上讲订,对于2017年的营销还真没有想得特别细飞夯岁。对于营销洁戊夹,以前讲欲文明其精神绊蹿吩,先自野蛮其体魄遂沪簿,营销在中国还是跟认知相关梗,属于文明其精神发展之内的顶枢溺。营销在2017年来讲靠甜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磋梯,全球规模最大戈,还是保持增长舶躬,需求会很旺盛什褐快,同时也面对着一群非常不确定的消费者抒桨,这些都是一些确定的因素揽拷嘲。关于不确定的睹形疾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晴,这使很多事情产生了不确定性氦,也使推广方式产生了变化猫。在一个变动的世界里要想做好功课竟鹅,关键是有定力把握好不会变的东西漆。   就江淮来讲阶,2017年一方面会更加关注用户的需求朝。因为从做营销来讲浮埠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上评。一是用户看到产品卑,如果产品很美好拜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枯前罚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侠怀相。第二是当产品出来之后陶授,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枯没,如何让消费者跟它产生很好的接触辨痊、接受它慧程笆,让你的营销做到有广度碱袍恐、深度和温度池澄,这是营销人需要花功夫的地方膝色。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量白,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙贩富幔好的保留和记录下来肋睫,强化终端的执行力厂。这是非常重要的臼,当消费者看到的车是处于被管理的状态此,他就会有好的印象岔殴腥。如果是管理失控的情况猎拼兴,就会认为这不是好的产品欧涡擞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理李脱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惫,这个产品是不是他所需要的捆,能不能让他在过程中感受到认知和认同化胖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动款,现在已经不太需要你告诉我什么了报汰,往往会更注重你提供给我的事好女,是不是我真正参与过的操铆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV水,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗡踞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欺石?可能现在需要一辆高颜值练、大空间唱楼疗、强动力谋潭垫、低能耗薪席,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酱罢,所以2017年上半年会投放一款S7人楼。前面的消费者参与了意见邢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罐外滥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惧窜,形成了共同创造的氛围多抚。往往共同创造的东西孙,我觉得是消费者乐于接受的东西竭。未来共同创造玲擞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疽箩翻。   刘小勇蔡琳:非常感谢李总绥观。我觉得现在开论坛暮,最难的是请嘉宾牌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾录弊娇,是嘉宾请来了之后不给时间说瞎枪。今天这个恶人就让我来做了骂,咱们就不说了评夕。   最后请每个人回答一个具体问题稻,刚才进门的时候有一个调查阔骆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸡?我们从于总开始赋。   于晓东并:我觉得2017年应该说挑战大侍小丛,期望更大设,我更看好细分市撑丁,因为我们也是做SUV的嘛逻诉,我们更看好SUV市场的持续增长玖缮。   刘小勇青括慷:全行业增速去年是13.6%叮柑炭、13.7%仆稻。   于晓东轿咐憨:我预测2017年是10%洼绿。   李海港判:8%靡。   范星到厂伺:我就说一个数拿,虽然说一二月份看到环比有所下滑耿新米,但是看这个数实际上同比还是增长的奋极插。本质上今年不用担心七丛皑,我觉得还是在8%到10%之间归魄。另外最近看到1月份的数据出来了缚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雄,这实际上是一个分水岭砷滥逞,一个很大的变化棺。   李建华盆:我觉得应该在5%到8%寐萌,可能会接近GDP的增速好。   王顺胜猫权断:我觉得整体会在8%到10%以上填拌副,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诚。   刘晓科沁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点备瘸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%麓扒霸,我觉得再加两个点是8.5%乳氢吓。   刘小勇卫贤吓:你更准确了烤称,到了小数点后了莆畦。非常感谢各位老总的精彩分享急釜。就像李建华李总说的搜,咱们说到汽车营销人世顾拭,媒体界有很多新词来形容弦衬,像野蛮执行力或变态战斗力闻、狼性文化等等需。其实他们是一群非常善于思考的群体全,他们的思想的深度决定了在行动的效果筏蒋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在得霞迟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棘童。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪残:李芳 版权作品冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权里捆郴,严禁转载试仆蔼,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暑荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行互痞诲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导婆睡尖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敌诬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俏恢。以下是北汽集团党委书记贫派、董事长徐和谊的主旨发言枪末。   徐和谊处:尊敬的何部长脓,尊敬的各位领导辈,汽车界的各位同仁陶粉街,还有我们媒体界的朋友们毖肠淡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猾比粪,探讨汽车行业的发展话题算外。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烹裴凰,这一年间我们先抑后扬鸡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赊假,最终以产销2800万辆勘辨,同比增长13.65%的优异成绩隘渐快,完成了一年的一个胜利的答卷上添紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度描吐透,为不断探底寻求新方向的中国经济党烹女,可以说去年我们再添新亮点滦泡。成绩固然令人欣慰接缝顽,然而先贤有言芭偿晌,一切过往皆为序章面炉孤。今天站在新年的起点上回望从前晾,我们发现深沉变革的暗流涌动避段,启迪未来的创新发展短冲共,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捷奶。   亚马逊无人超市惊艳登吵劢臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烽朗,提振实体经济箭在弦上厢,消费升级引领我们全新的商业文化时代佳,技术码汤、商业模式庇翱、国家战略际、市场结构结合在一起改,这种更替的演进蛋粱淬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点槐,正释放出巨大的改革能量录,正引领我们整个行业迈进全新的时代帘奢。   一是技术模式在不断地创新寥阶,汽车行业转型正在进入落地期泄啤纳。最近几年在互联网驾、智能化兄棵、共享经济等多方的洗礼之下募,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲁持痰,迅速地转变为创新转型的主动执行者句罗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矩钳羔,日系车企抱团开发人工智能技术辛晚门,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域式,可以说剑指出行解决方案口蹈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朴,在新技术缓报、新模式领域不断落子炮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炉珐橡。   二是消费升级弟寿,品牌之战成为未来的新机遇俗帘程。随着互联网思维的逐渐渗透筒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坦线。情感价值怯彤、消费文化曝、消费者价值观越来越得到重视催袄,网红营销阀就、二次元营销能、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晒救。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潮笑,实现产品表达与消费者价值的同频共振荒诽。   另一方面季泉店,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唇,为自己的人生价值代言啸痰署。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题围,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虎胯。   三是提振实体经济氰阔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奥每。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挞搔,就是提振实体经济好蔬。其关键在于制造业转型掣呻强,转型经济学的研究表明谎琅奖,制造业转型中产品技术固然重要屏,但管理体系更加重要跺锹啤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化串搐、网联化建设摄读堡,就越能发现在信息化建设这种大背景下潦铣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丹跨。前几天我看到有文章提到弹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞭谭。这样的提法虽然夸张氖澜祥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吵颁糠,我想却是切中要害的慨腺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地时,随着提振实体经济逐步落实棵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛙。   四是政策变动痹杉,新能源规模化糖、市场化成为未来的大方向呐。2017年新的政策正在逐步地落地憋揭磐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暴鳞炕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挫博,行业准入规则嫉、动力电池规范条件等政策的制定闺日,从各个角度划定了新能源的市场边界搂。   另一方面糠,碳配额肛梨缉、双积分老、新能源补贴退坡蛙屋怠,无不要求新能源发展要还原市场化手段道,聚焦核心竞争力磋匹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褂颈。   纵观整体形式的发展灯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恢抚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸥。数年之前闹稻,面对互联网行业的冲击分,我们以为我们只是需要一个互联网+拴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簧蜡,还承担着国家经济转型的重任弧互姑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沉校,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椭溶。这样的多重任务儒虏轿,给了我们新的挑战逗吞访,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浅裁湍。   面对全新的形势韶掳库,面对前所未有的机遇与挑战农胺吗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向禾旱。我们将锐意进裙臁,大力地发展创新精神虐善,在汽车行业变革的大潮中勇担使命介,在电动化膛、智能网联化前式够、服务化氢松、国际化等方面加快发展步伐芹陀,不断推动新技术偶劣、新模式的落地生根魄杆,不断地发展新能源汽车苫,还原城市绿色健康生活史腊葱。不断承担经济转型任务独疲,推动传统制造业的升级解写市。   面对未来勾,我们将在以下几个领域寻求突破卿刹撂:   一是加速智能网联技术研发品旗夕,打造智能出行的生活方式拇晨父。2017年拉斯维加斯的CES展上疟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹿。当然不只仅是和百度髓拣,还有其他的国际国内的公司胳到喀。未来瞄准智能驾驶槽还、智能互联私、智能座舱等内容绍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘿匈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寝答权。   二是加快新能源汽车产业化俱四悲,践行绿色环保发展目标沧崔。在新能源方面势酵富,北汽秉持环鄙靠大家的理念哥电,不仅造优质的新能源汽车产品得,更要造消费者愿意购买的新能源产品丹售。尤其是在补贴退坡侥墙、行业回归市场的大背景下宠稳,北汽集团聚焦资源擎南、聚焦技术板棱梁、聚焦产品剖欧、聚焦市衬律匏,四位一体严密把关整个新能源产业链探,为消费者提供既有颜值测恕、又有内涵的可靠产品惮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搏架掳,共同守护美丽家园抵。   三是加速国际化资源整合烫,实现中国品牌的全球化遂。2016年慷切,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梆谋绍,实现了北汽国际化膝硷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毁戌。配合国内的合资品牌截疯誊,服务于全球布局研发基地鞘,北汽全球范围的资源整合添贡,已经进入了研发力脾、生产炽、销售税骂吩、金融四鲜、人才和品牌全方位互动的良性循环步霉。   面向“十三五”瞄,北汽将继续深化拓展东南亚崇低诵、北非幌庞、中南美蔽、东欧等重点市场的产业布局泄,使中国品牌的影响力遍布全世界辆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敖惊。   四是坚持服务化方面篙嗓抬,推动制造企业转型升级嫉唱。服务化既是国家经济转型的方向奥僳,也是北汽自己产业升级的主要目标倡迷维。多年来我们在金融剔每、产业投资办勾、后市场楼酷颓、出行服务等领域多点布局酚煽,随着时代向智能网联方向的发展缉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏划。构成从业务到管理体制奶孺,再到基础设施的科学发展体系倾邯免,不仅提高了资源的利用效率济,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奴。   各位领导赁搽,各位同仁恼凛期,媒体界朋友们苗码篱,闻鸡且起舞晴,风好正扬帆贬跑雇,新的一年已经到来峨凌仁,新时代也正在开启机遇的大门泞淀木,让我们携手共进商测,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡挛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年入传娩,长城汽车累计销量达107.45万辆斤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没编吹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军害棱,其中哈弗H6占比超6成遁,达到了58.07万辆棺邦,同比增长55.58%好伐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻聘欧袜,2017年2月19日碧鲸失,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕉耐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尚翘倘,我国汽车市场销量首次突破100万辆桥势,高速发展25年后的今日碘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度成投。中国自主品牌已突破百万辆希栖,那么能否乘胜追击逾越200万响曝、300万的销量目标俄绢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琴好,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中推寿达,用他的话来说滥,“这是很了不起的一点教欧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件图,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谰陋戈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睡揭坛,从另一个角度来讲抬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来推领。   安全佳巍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秽斑酗,分析其中最重要的因素浑潘侧,魏建军表示溉茂,回到20年前槐劝,受到成本和技术等方面因素的影响轮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位珐。而当今时代罢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弄红,其比重也在日趋增高瓣列,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皖盗。他还透露袜佩矗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元世雹,打造全球化的研发体系爬莲萍,在主疼舵秦、被动安全技术跺酵、智能互联摆、自动驾驶等方面虚,形成领先优势违伪培。   说到自动驾驶技术绍涂,放眼全球汽车行业枯橙扣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捆毒场。哈弗将采用北美使踩、印度烁呛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祥缴揩,据他透露团茎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绒程,目前正在进行路试磐拟袱,有望在2020年后投产葱。“我们的最终目标辆憨街,是推出完全无人驾驶的妓、最安全的 SUV 抬。” 魏建军说到偷变跋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睹慈回,魏建军说到澈加,2020年畅每朴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仟涡合。对此兢,哈弗规划了四十余款新产品诚供,覆盖全部的SUV细分市场贩乃。到了2020年獭桔福,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标借,在规模上超过吉普霞唇、路虎鞍卤集,成为全球最大的专业SUV品牌缕类雄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迹啊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时线抹狈,魏建军回应道么嘎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汲,一方面要靠产品快速地更新迭代翁,另一方面则是丰富多样的产品规划嗜官币,这其中就包括新能源方面的建设骇交搔。据悉好馁宿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型税歌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线残,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硅诽憋。除此之外仿宪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢说,目前正加速推进全球化商业的发展煤赫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淑。   2016年淌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狭芬舵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弦:WEY登场之后哈弗应如何定位鼎峡?魏建军在现场表示既假:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笺纫。相反感莲,哈弗将全面发力15 万以下市掣诘Ρ凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欠蛊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苗添,而“聚焦”就是集中资源盲措,打造产品和服务的差异化优势恢闷嘲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟郸。先做强谦骄、再做大噬,这正是哈弗理念的核心所在凌读。在盛典现潮摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诬伦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍思颈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饥秦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恃。据了解诞驰芬,长城经常组织经销商团队去日本考察际糕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念别响。这正与长城的发展观念高度一致贯。魏建军透露炕盟及,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”噬杭谎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佃宝瞬,经销商们也未曾有过动叶浮,这正是“稳固”所体现的重要一点跋。   长城汽车总裁王凤英表示蔽淮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拒遁婪。 她认为叮,良好的厂商关系是相互作用的肮忌府,只有让经销商满意陛,经销商才能够让消费者满意财阜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淋,这是层层递进的作用效果悸遍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汗谰懒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫁?哈弗给出了自己的答案田:200万的目标即可上路坚珐唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇衡栓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荣陇屋,在新能源汽车补贴退坡后虹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皮,这个数额占车辆销售价格的40%慈晶岗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响册颇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谰达?未来蘑磊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拴?2月8日下午浮覆狼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狙,2016年番乌颓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憾梅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势行泡。随着核心技术差距的缩辛ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澎。但是嫌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桂标,巩固和扩大这种优势胎,还需要政策分病、制度和市场三方合力币膘,打造可持续的市场化发展妇比糯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睫,但是从已知的美国摄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幸滑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%限。同时霜勺,公共类充电桩接近15万个的发展规模炽棋夹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茶灵敖。   “走在世界前列榷哗,不仅是体量和发展速度位居世界第一叉佩彼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歇烁。”许艳华表示寥顺,经过近几年的积累骂快,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诞菏、制造和营销的体系能力官微如,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沏,产业链基本完善菏藏疗。整车效就酗、动力电池碎、驱动电机系统性能大幅提升闲,市场主流车型的动力性醋、续驶里程屡蜂鹤、能效搅舱刊、可靠性吨暴韶、舒适性明显改善持,整车颓墓瓢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展羡,新能源汽车市场覆盖率提升午,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镁,占世界市场比重约为50%汕吐蓖。按照已知的企业规划酚辈,在乘用车领域居,2017年我国将有73款车型推出局步,进一步满足市场需求誊透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赋驳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步创,整车单位公里行驶成本也在下降扰郎肃。“20%的成本下降弹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升写樊瘁。”许艳华对《中国汽车报》表示献,在规模扩大成本下降的同时缴,市场竞争下之下虎,企业会做出有利于市场发展的选择屋纷,也因此竿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糠勘。   许艳华判断爱缚,2017年享,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辩鲍,预计占比会突破70%绍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高病乏愤,充电基础设施也将继续保持快速增长桓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泥闪拱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确砷,在此框架内霓,到2020年录瀑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钙蓝。但是补贴退坡后怎么办譬许铅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赋谈谓。”许艳华认为坪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撕,让新能源汽车使用成本进一步降低坦,才能保证其持续良性发展杠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件休璃充。目前港态领,无论是整车偿瓢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陛,剩下的就是政策实施好的问题暑川头,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耻艾猎。”许艳华强调嘘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弊少,2020年到2025年是重要的过渡期沤讨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喜伙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用床跺,这方面我国也走在世界前列汕腿颧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》检末筛,进一步落实国家新能源汽车发展战略赏婆江,保障车辆和使用安全算颁。   不过嘉桐概,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议免。针对《暂行办法》搐懂污,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%灿、10%和12%的比例梆狮猫,调整为5%团慌、8%槽锻劝、12%的比例芜,并允许2018年路红盼、2019年负积分可延迟一年抵偿画熬胺。同时拦森,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茎察佛,丧失中国已形成的比较优势齿贸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用香。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趟袒幻,以便企业开发和商业计划的制定狭汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时细掳斗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景感迫。犹记得2015年7月泉戚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乳熔,并对这些汽车的车载软件进行升级牢济疲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙、转向系统以及车载系统挥。    如今蒲撂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置聪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睹窝,如果没有行业安全标准来做规范浩逝歼,或将引发不可想象的严重后果你。在我国吞复,作为国家网络安全的重要组成部分甭慑拜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔑取系。《中国汽车报》记者日前获悉椭喂,《车联网网络安全白皮书》鸽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遍秦麻。在发布之前斯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒋救霜,他告诉记者检哄,车联网网络安全即将拥有“指南针”秸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睬唐:《白皮书》氰解吗、《细则》出台的大背景是什么苟肆?    庞春霖梦迷泪:在节能环保奇、安全舒适扁,以及车联网侠东彻、自动驾驶瑟、智能交通等方面要素的推动下防,汽车正在迅速IT化杰韶、智能化法。与传统汽车相比阂,智能网联汽车在节能减排坡、安全舒适方面具有前所未有的优势链,符合汽车工业碌够、交通出行方面的发展趋势写磕蛇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虱撮。在互联互通的背景下淖刨,没有网络安全充分保障的情况下乓笆稻,智能网联汽车带来的可能就是灾难读扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阿漏胃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稗,明确要求网络运营者(车厂痞戳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务句醋,应当依照法律疥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雾估,采取技术措施和其他必要措施龄门,保障网络安全险、稳定运行炉泻,有效应对网络安全事件酒,防范网络违法犯罪活动华,维护网络数据的完整性檄肃仁、保密性和可用性拔申。网络相关行业组织按照章程丢,加强行业自律涉既,制定网络安全行为规范蒂汀,指导会员加强网络安全保护常掇裴,提高网络安全保护水平扇架,促进行业健康发展沙。”该法2017年6月1日起施行新脆。    2016年10月23日侮戊,在前期工作基础上残,在工业和信息化部等部门指导和支持下汀没,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肖焚无,2016年底胳半,以电子科技大学为主任委员饥喀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)深屑、中国信息通信研究院藩抨钙、国家互联网应急中心拭欣、中国联通祥崔撤、中国电科第30所镣晚、奇虎360讹、博世为副主任委员侨剁量,联合国内外70多家整车分昂催、芯片痪讲帆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沁涎:车联网络安全委员会)正式成立司操。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峡,在工业和信息化部甭、国家密码管理局肮、国家网信办等部门指导哦、支持下侥寐拘,车联网络安全委员会于2016年底组织巩、协调产业资源摄掏,以我国自主和在华骨干外资车企蠕先穗、终端和零部件厂商为调研对象骡封钨,先后完成华南堑好壤、华东崎、华北勤急滦、东北蔼、西南地区调研工作理乐,充分了解了车联网网络和信息安全政策白、法规毯、标准赦、产品礁涝爬、应用等方面的实际情况与现实需求悄芬伪。并组织与协调联盟内外资源圃舅,开展了车联网网络与信息安全相关政策图暮赴、法规康旗棠、标准的研究散咆叮,形成《白皮书》读膘氮、《细则》蒲却卢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布台貉。    《中国汽车报》券龋捶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漠爽:随着车联网发展措,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昏略篇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搓缉、技术标准协、产品及服务体系的支持鲍帅沧。从调研情况看屡刮芭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敲牌,缺乏可靠和一致性的基础工作郝,因此需要我们及早采取措施葱,完成网络安全方面的顶层设计工作迫稻,从政策坚其、规划钝、标准捞、技术匹耐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用算猎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状爆反貌,为车联网网络安全的后续发展提供建议汗扭,推动车联网网络安全产业的快速发展手。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》判,从企业了挞鞠、用户颠、政府需求出发瓶沃廖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冕慈肥,结合车联网的行业特点和技术属性坝,立足当前现实和未来发展趋势猩缮,提出辽匡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赖炔郸、指标和建议嘉峨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宦讹翔,提升网络安全防护能力饺袭劝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诵。    《中国汽车报》纤筹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妒,对现有车辆和新车产生怎样的影响攫晴冕?有没有实施的时间节点热幢娇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仆?    庞春霖煽迪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南排,并不涉及强制性标准和法规粹。同时通过产业宣传交吉陶、贯彻和使用猛速,不断发现新的需求和不足骄,并加以完善猜盆既。但由于网络安全形势的复杂性逗,以及车辆作为一种重要的交通工具豢材离,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铝硅块。    两项文件本身就是在调研基础上迹,听取产业单位需求而形成的饭睦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竞层淑,减少大家的迷惑和疑虑钾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搪,切身维护好产业和用户的根本权益干羚酶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邵,当然会有成本在里面浅。不过从发展的角度来看排粮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纹渴翱,属于必备的系统天省,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品飘。同时软,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幻案,也会赢得更多消费者的信赖桓秘铃。    《中国汽车报》挽簇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腥睫杭?自主牌隶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一螺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秃滇?    庞春霖店锚乒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乓楼妈,其中一些关键技术和产品慧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分成膳奋,那么就像现在车辆的保险杠窘、安全带灸、气囊琅藩巧、ADAS等等常规安全产品一样泰度,无论自主还是进口车辆破酒,应该都是一致和统一的要求戮豆翟,并可以采取现在车辆型号核准等方式拦魄桨,推动车联网网络安全产品的安装卉、测试纤巫钦、使用攫惺、维护和服务炕恳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涸钡萄,首先是人们的意识问题碾灿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乱募扰,但对于车联网网络安全却毫不在意薪。要知道掇伐贬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贫浓、多变龋邓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片史、软件等基础技术稿,对于自主车联网网络安全产品而言柒,投入比较大农枯、周期比较长耽、效益回收比较漫长捅捅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长础添,从整车企业堤烘,到零部件山、软件痕、芯片供应商茶昧疚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锋侥肆、人才队伍鞋砰、产品体系庙染菠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熬,也非结构化的治理模式盛味圭,需要新型的伦理羌洛、法律和技术法规给予支持杭项换,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纽盼揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷瘸礁:李芳" "   1月18日能氰管,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妻享玫。引人注目的是拧良趟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仑嗅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”眯鸡。EC180之所以有如此低的价格膝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犯厩。在补贴退坡的背景下肛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粗?在发布会后不鞋烫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访市,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朗冉,以及2017年的经营策略与规划藩。   《中国汽车报》无糕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沤玲钎?   郑刚扫: 北汽新能源有两大类产品平台拾肝介,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聊弧,包括EV宋、EU另、EX啦诞拆、EH四个系列阜哭驶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膏绰。在开发之初旦旦,我们就对其有一个精准的定位与期待澜馈拆。   北汽新能源在两年前预计到狗楼,新能源汽车的3.0时代即将到来朔娜颅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戊靛搏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入修奢彭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喀。   目前链弦颇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捣溜,这没有错丰烷潭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燎,并没有推向市场的现象镭薯棱。我认为攻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪,也没有认清正确的发展方向媒窖藐。   因此刀猛瞬,在两年前开发全新平台之初怖旦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埂汀,这种做法目前看来是成功的梧家。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忱哀、造型跺伞处、特点以及价格之后滇,大多数人对其给予了极高的赞誉家驳古,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号识春。   在成本控制方面密金经,我们认为还有压缩的余地乌,通过不断地挖潜降低成本按期,我们认为可以让更多的人开上这款车稿,不过这需要一个发展过程唐唉。随着销量和产能达到一定规奈獗幔后爽将玖,我们会进一步整合资源妇、降低成本闪此,提供给用户性价比更高的电动汽车避。因此橇逝晚,就目前来说捎喉坛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镣实吃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擅鸡遁。   《中国汽车报》袜奇: 面对补贴退坡心了,EC180为何还能采取目前的低价策略茄效辑?北汽新能源有怎样的发展战略眷?   郑刚径: 从当前产业政策来看端形,全国各地的补贴额度不同嵌,流程不同圈朴模,这都带来了公司内部成本摊销的问题那,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亭抵还。为此豁,北汽新能源成立了卫蓝基金梳嗜粳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴累砂钦。这需要企业拥有一定的资金储备脓犊猴。只要差异化的地方补贴还存在材裙闷,卫蓝基金的使命就不会结束多萄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产问勘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸。只要发展的规划清晰衫坟矛,我们有能力也有信心做下去劲祥。因此加并蹬,我认为当整个市场达到一定规陌幔后垄脾多,企业才能做大做强锣旧。在我看来构颂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的休劣酵,而不去考虑社会责任湘。只有兼顾了二者介腥,才能获得发展与壮大阶蕉。   就北汽新能源而言炮,如果年产销量达不到10万波,那么就没有持续发展的能力群耽。因此娘,我们公司定下17万辆的年度目标囊瑟,并将在4年之后达到50万辆撂八脯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搔截麓。谁先占领制高点叛,谁就有效益玖拦。新能源汽车市场的成本杀手取,也将是市场杀手湿隘蝗。   在竞争过程中剿骄疮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜕,而是以传统燃油汽车为对手筒档屏。因为它代表了污染谈俱,势必要被市场所淘汰谭松火。   《中国汽车报》蜕: 新造车企业的强势介入概的鹅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颈北?   郑刚超成卡: 与跨界企业造车相比萝,我们的优势正是他们的劣势撩冀赂。依托北汽集团汾酗,北汽新能源有着很丰富掠食了、庞大的制造资源沃陵铜,有巨大的产业链规模优势翻雾梦。在互联网体验方面顿孩,我们确实面临一些挑战式碘戳,但我们在造车工艺禄赂、供应链与流程方面有着更强的积累澜。   在我看来赌贺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钙泻梧,这些可以相互转化沪歌。我在发布会上再三强调稳县,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捞,而不是新能源汽车厂商俱公。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞬,创造差异化的用户体验和品牌价值叼陈偶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奴夸颈。   目前便,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廓顾。在这三类潜在的用户中腹擅,我们的发展空间都非常大嫁卞。   对于新造车企业而言茸藐浅,他们确实会面临诸多的挑战讹酱。我们在发展过程中遇到的挫折梯,恐怕他们也得挨个体会到无,但这是一个正常的发展轨迹谱浪遂。因此阑痪溶,我认为这是一个跨界融合的时代贪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氦盟考,将思维与资源彼此借鉴蜂径办,从而为用户打造更好的新能源汽车臂醚汐。   《中国汽车报》课: 北汽新能源目前的两条产品线是陇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彩?   郑刚蔫层纠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碴玲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膜概。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异完酥。相对而言口歼翔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咖堵鸿、邻居慑、亲戚裁工迪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宛市侩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓟疟阮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斯毫麓。因此在性能层面哪块斤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能珐。   在智能化方面哥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用频牢辛。例如ARCFOX将会在社交镶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞘缄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坊项。相对而言芬非,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屋借底,智能化水平也将上一个台阶姆邦软。未来那宝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糯浓筷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屡隘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上察募窗。   《中国汽车报》撮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何混蹈,公司将如何利用这笔资金普?   郑刚碾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布染,将实施不少于80亿元人民币的融资皮惫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平多输栏。无论是电动化还是智能化栏阔涪,我们都会在研发上投入大量的资金筐下为。目前堡石瑰,北汽新能源的研发投入主要在两方面烙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拾。   我们希望引入来自产业链的投资方啼箱骏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展才。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妒,智能化成为卖点烁。   目前皆孪,北汽新能源拥有了三个生产基地诬溶,现阶段产能还有限骄签,每年只有20万辆的产能很凰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹅骡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丹,从而可以更好地降低成本绕糙,提升效率题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅岔红:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颠,大众汽车集团管理董事会成员丸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尝。1月14日侥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勒闷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炽始,他在长春见证了《一汽俯疟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通签练。    新能源汽车贪家,重中之重    尽管行程密集荡灌肌,但海兹曼依旧神采奕奕庇烙。他有理由高兴粗,要知道类,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众通乐鹃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钮,比上一年增长12.2%撕匿哭。即便如此尽葱,海兹曼在专访开始时闯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篡。那么大众还关注什么徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疯崩。“到2020年拴闺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耿董,目标为150万辆晴权姬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈父稹;同时彪扑,大众在中国的新能源汽车路线逛檄呜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡癌盟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奶内摩,40万辆及150万辆的目标中厩仙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度平,海兹曼称泼泞,这要由市场及车主来决定伟醚奈。此外坦,进口新能源车虽然是个“小头”陪响,但会涉及更多细分市承吧鄹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掇宏奉。    奥迪与一汽合作甲腻捣,加强再加强    就在1月16日傍晚弹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锰、奥迪十年商业计划》敲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醛宋衫。海兹曼见证了这一协定的签署焙潮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓜薄:“这是一个战略性规划汐,不仅为奥迪瘟,为大众脑,也为一汽明确了发展目标惠。三方达成了共识捂尾,而这一共识不仅在传统燃油车方面间,更是在新能源汽车和移动出行方面歼猎。”据悉臀,双方将针对21个核心领域开展深度合作土幂习。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巫缺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吨粳。其中慕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邓沮。同时吻遂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顿容,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狄瑟,包括疚高:智能互联屡奶、移动出行赶、联合数字化项目微祭、金融服务合作等众多核心业务领域冲淮。    同时暇韭变,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜂恃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓣围骂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力獭通镁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纺叔。    “对于奥迪和一汽来说铃邵凯,总的框架已经搭起来了唯拧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乐。”海兹曼笑着说岗。    上汽奥迪现兔辽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作故,记者自然不会错过追问的机会为番。    海兹曼进一步透露滦绿涡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涕,但当前的重点顾垢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叼实,形成长期的更有建设性的伙伴关系轮。“除了十年商业计划的内容之外都,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫩,更加重视经销商的权益潦史维。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹭,解决他们的盈利问题敲鲜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赎筹羔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搁?在记者的追问下媒标,海兹曼称勿嘎蜜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜瓦,并且经销商的问题解决之后睹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灭迸。    至于具体时间表港蜗,海兹曼透露却氓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亩菊劳,最早要到2018年开始坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻桔茄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俺来,各位朋友耽茨梧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堂瘫。   题目是“坚定信心笔溺十,持续推动中国新能源汽车持续发展”篮腿稼。汽车的电动化是大势所趋弛,体制优势是推动发展的根本拘,然后就是坚定信心卉。特别这几年新能源汽车发展很快粕窍傻,产品的成熟度痉扔伺、政策的全面性门、系统性鳞创坎,老百姓的认可采,这些是电动车勾插、电动化大势所趋试衰。大家可以看看悔灿沽,我们今年2016年差不多是50多万台虽,占到全球67%醚芜坟。从增长趋势也可以看到举,从2011年挝、2012年帛饰普、2013年秃锤距、2014年虽,特别是2014年炬、2015年肠擒钨,包括不平凡的2016年鸿,虽然有各种曲折穷惰,但还是获得了很高的增长僧亢贡,大概有50%墨,全球占比差不多有60%多寺。   我想讲几个理解和发现摧窖粉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贸,做的非常彻底损韶。我们可以翻看一下2016年的数据发搬,2016年中国公交大巴剖但,不包括旅游大巴妮嘉,总销量大概在10万台左右坎搞墟,但是我们纯电大巴差不多7万台嗽败,插电式混合动力是1.7万台妻,加起来大概是87%噶,占总的销量接近90%赤猫,这么高的份额克浅,我觉得差不多就在3年左右发生的昆探送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壤寇,到2018年枷睬不,我们认为在公交这个领域里面匣煎蜕,燃油车会进入死亡陋填恼。很有趣的是2018年暗邦,如果你要在欧洲或者在日本溃,欧洲且狼、日本一些主流的燃油大巴的制造商劣炕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岗遍,或者刚刚接近路试节,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化概控混。从这个感知可以看出单硼,中国背后的推手是什么吩坷仁,为什么这么快汇,无论从技术歉钞、从市场煎、从体制常。因此我觉得脾少,体制的推动是推手闹协嗓,因为公交很容易充电卤葱盲,固定路线慷托,固定区间俺跺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挥问百,大部分属于国有体制脊静,政府有很大的话语权獭娥撼,公交的排放巨大料酣,一台公交补贴很高烷娄,但它排放更高抵脸材。一台公交我们算了算敬惋,早上5点上路句,到晚上差不多10点下路琼,一天工作18个小时长力恕,相当于30-35台私家车的排放蛋撵。因此杉稳如,我们四部委在推动产业政策里面赌荒,花了巨资在推动这个产业蚂,但节能减排的效果是最明显的繁缺不,而且在全球保持领先度也是最突出的妥半号。   比如像深圳可恐,2015年糙、2016年脾,大概2017年上半年精,就实现1.5万台公交全面的电动化输,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卸捅练。而且这个产品黑咐甭、这个领域我相信还能保持持续的领先歇,和乘用车采、商用车比排堡必,和一般的卡车比萌宠隧,我觉得在大巴这个领域里面票苇,我们中国无论从技术拦睫、从供应链草含蛔、从规模巷脑、从市场地位起,还是很牢靠的坝。出租车可能是下一个领域迷,我们相信在未来3年里面炽疾奢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兜。   优秀的体制助推蹄,产业快速发展疮凡。即使2016年不平凡的一年里面洗倡,国家有很多政策钝,像国务院2月24日政策常务会议窝凑萎,政府公共采购配额划汝晤,7月6日马凯在西安有一个专题会监,包括到10月18日克强总理国务院常务会彻甫蹬,原则上不核准传统燃油车确竟,加上之前一整套的体系卤未。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咎憋柯、最系统的政策体系崩式痛,包括今天我们的百人会这么一个平台蓉鹤,在国外是不可思议的锋糠,但是在中国就发生了耻骡,我想清泰主任亲自组织兢倦,这种特殊的身份把大家聚集在一起链,而且今年的规模更大惫,明年可能还会更大虱互姑,这些体制推动中国新能源的高速成长猜皖。   从税收剖栓墙、推广配套才屠、长效核查蓟蒂斡、推广管理等都在推动痞誓拈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模葡,刚才欧阳老师也提了攫申灭,很全面揪,从上游的IC制造笑雄磕、正极细适辛、负极腾、电解也隔膜盲、各种资源并、配套革玛谋,中游的电池鳖蘑、电控腑、电机判寿蛊,下游的整车暗,包括售后服务蹲,全系统的捐、全规模的筛年。国外也是迎来了发展的热潮茎痴吨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晶魏投,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烧眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挟戚。   坚定信心海,持续推动新能源汽车的健康发展卞恭迹。其实我们在业内也在把这个脉很,2015年1%是一个拐点簿脊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台看裸,相当于当年差不多10%的市场份额滑尾,2025要达到20%的份额发,当年要做到差不多400万台谅嚷,才能达到目标案表冬。因此我觉得诚汀,2020年10%还是有一些挑战览猎。我认为到2025年畔歉,如果电池做到每瓦时1元钱以内淬亢咎,按照同等配置的汽车逗酥,成本按照同口径的品牌马般、同口径的配置算怠,大概比传统车还贵20%-30%狙双收,这时候国家财政一旦退出去以后孔急,必须有相应的措施来进行补充蒙铂龚。我相信第一涂溉,购置税的减免惜蹄,一定要延到2025络理始,甚至于到2030骂,这是一个10%的政策支持乌被宽,这点非常非常重要钨较劝。第二巳,消费税健操凌,特别是对插电式混合动力车哪,消费税有2%送墩舌、5%-9%苛谈,如果在国家财政资金退出以后溯,如果这个要有一个减免的话挖难褐,这里加起来差不多接近15%-20%钒豆,这样把30%缩小2/3梗剧喝,国家政策就扶上马了、送一程疵,才能够让新能源车更健康点钒。   齐心协力凯,2017效,撸起袖子莎闻谓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸律谈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篙,万象更新嗓目,这是中国新能源汽车的春天匹层。从2014年的小荷初露亢,到2015年的急剧拉升仓嘿,再到2016年的高位放量即萎,可以说经过三年的蓄势疽稀父,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糠醋。牛市的格局基本确定散,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黄垒库,“十三五”何弟靛、“十四五”和“十五五”期间汞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%存蛾捣、30%和33%善庆狈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屠弄,继本世纪初的“黄金十年”之后绷伎床,下一个风口即将到来佰坛毖。   毫无疑问砍挽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挟持咳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硅械,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肆妻,值得关注匙。我们总结了一下这些变化撬轮,有三个方面的特点怖:   一是市场的形态改变了泞衫。   从导入期迈向快速成长期糯建玻,刚才欧阳教授称之为成长期垛,我们在前面加了“快速”两个字贯闲扫,有待商榷邦撵撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剿,成为消费主体剿醒稀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙复捅孙,新能源汽车从政府的示范运营起步浅,不断地向私人购车靠拢府,临界点已经到来!有统计表明蚊铰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妊俯贿,预计今年将进一步提升到70%左右特。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恭,要在竞争中胜出勘洞微,就必须以客户为中心唇,以市场为导向形睹,树匠心聊拳酿,出精品迪簿亥。   二是竞争的主体增加了破。   从少数先行者的竞争惰锻题,演变为全员竞争撮焊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钎递挥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囊京,包括这些国际大牌娟钒尼,比如说戴姆勒呜稼匹、大众等等跨国品牌喉溯惯,通过合资强化了在中国的业务布局摔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岛旱。有统计表明捌撂群,从2015年开始蒋唯突,全国新能源整车的投资项目超过30个冬连谜,总金额超过了1000亿元渐奸,总产能超过了300万辆促敲。当这些产能陆续释放吧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氮哭。到那个时候钙椿,竞争将回归本源催苦,那就是技术篇清、产品和服务笨。   三是行业政策转向欺。   从扶持补贴过渡到监管引导同,政策驱动弱化刮、创新驱动凸显外翰纯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搭搏弧,产业政策呈现出四大趋势胜:   第一熟欠揪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晾堪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二采,通过准入湾、销售年谋沉、使用环节的标准发布凡烁蓝,提高行业的门槛锚啪鲤,净化市场环境;第三圃搐吧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度号口,让市场发挥主导作用;第四钱膘,通过电池目录和技术路线图的发布星既趟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累譬权,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夏崩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”界馅收。   本世纪的前十年诽,可以说汽油车高速增长价,成就了中国汽车产业的由小到大篓察仇。接下来的这十五年镰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捎颇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”管,克强总理也讲脱疾,“发展新能源汽车顶史,是培育新动能净觅,发展新经济的重要抓手”杏毙。中国政府凭借新能源汽车虹擂粱,特别是纯电动汽车径呢,引领产业升级享鳖,谋求弯道超车输湘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈射。   继高铁抬、特高压和核电之后躲丰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汀,这种希望能不能变为现实莲篙慰?还需要我们全体汽车人的共同努力事策。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早形棠互,目前已经基本建立起了一定的先发优势惦,把先发优势转化为领先优势帝,是我们坚持不懈的目标玫滴忻。而要成为一个真正的领先者渭廊,只有创新卸。创新就是从零到一珊腑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妮,用全新的方式组合起来境炯需,去创造新产品扔噶,去创造新的生产方式和商业模式似谓腹,去开辟新市晨ń尽,去整合资源抨绩患,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商档廷,去实现新的价值创造搬逢。我们将以创新为最核心的驱动力爬,全神贯注瘫,聚焦技术报罗税,聚焦产品戊盖,聚焦资源烙豢,聚焦市程窘弧;以心无旁鹜的聚焦战略搁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姐财,实现北汽集团领跑的梦想魏聚删。   借今天会议的机会链芍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挂,也就是刚才谈到的四个聚焦失距尺:   第一佛径璃,聚焦技术邻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堑妊,消除盲点酬老帅。新能源产业最核心的技术就是“三电”了匙,此外充电和续能技术案、激光雷达等汽车技术炔锻,以及轻量化的新材料庙理,石墨和锂等上游关键资源鸵采,也是我们需要掌握的核心技术和资源澎啸边。这些技术和资源柑奠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兼额,我们再难也必须干穗挟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肃,各司其职狈,对新能源汽车关键技术进行各个击破爱啥叼。北汽集团将在政府的指导和帮助下洽,在北京的经济开发区擞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心来。它由研发创新中心抗梦戒、全球营销中心颊薯膘、品牌体验中心蓄么胁、联合创新中心等五大部分组成躺,将建成从用户研究偿息、概念设计括、前瞻技术沮赂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地将坊蛙。   第二叔,聚焦产品罕拴谰。   产品是企业价值的最终呈现较,是我们寻求客户认同的物质载体怒蔼砂。高度契合用户需求甲仆,被用户接纳毋洁、认同的产品才是有效的产品拟撕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甜,我们的产品在续航里程捎刑、成本控制杯抖、整车品质降固饶、产品线的丰富度方面倪,目前还存在着明显差距美屑村。打造新能源汽车的产品力离匿,我们将从以下几个方面努力诚标螺:   一是凝练逢错,集中北汽集团的优势资源赔伟,打造若干款明星产品讣哥空。   二是做好差异化的文章猾轰顷,精确地切入特定的细分市场倡秀沫。   三是做好迭代创新圃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抡坊、网联化怀、轻量化技术应用到产品中福娜林,并根据新能源的技术特点船恼殊,开发设计全新的车型平台兽蚀委。   第三窗丁狄,聚焦资源蚀疲藕。   21世纪的竞争晤抛,不再是产品的竞争酞,也不再是渠道的竞争挟,而是资源整合能力的竞争脑魔。新能源汽车全产业链更长赋纹响、体量大特扛,包括整车党糕匆、充电基础设施潦燎、智能网联漏、无人驾驶以及下游应用在内酵,整体的市场规模在10万亿元以上凄痴疮。   然而资源是有限的暴讨礁,优质的资源更为稀缺祈嗓衡,新能源产业作为朝阳产业联,资源的布局与传统车完全不同酱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驹,瞄准核心资源和稀缺资源寂莽,提前布局霸牡,将其纳入到我们的生态圈之中适扰旅,北汽集团将围绕着创新链草、产业链弧匡伐、市场链侧饭堆、服务链和资本链这五大姆В块判势骋,通过新兴技术的孵化构、成长型企业培育食捅秃、产业并购整合等手段翘借强,实现关键核心技术的突破与领先土辉坚,打造北汽新能源的杀手锏氏涡葱,谋求长远的发展瞄歇嘉,实现对传统汽车产业的更替绦。   第四锯睫店,聚焦市场搏。   市场占有率是关系到产品的关注度堤、品牌影响力的重要一环嫉称仕,目前我们在新能源汽车市场的拓展持酷、品牌传播枚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澄党尝,可以说暂时走在了行业的前列疗禽锣。下一阶段乳,我们在继续发挥自身优势的同时绞,还要加强对市场的精耕细作憾副,对不同市场进行分别覆盖穗,不断扩大自己的势力范围巫斑涤。对公务市辰渫仆怠,我们将根据公务车纤醇部、出租车币参辛、城市物流瑰、城市租赁瑞适噬、城市公交等不同领域的特点擒驾,把规律琢磨透耐佩如,在品质差异化篮、品类差异化和品牌差异化上做足文章弄壳硕。对新兴市撤蕖,我们将引入汽车的共享理念商筒烤,做好网约车市场开发抽舍前,打造国民车坝,切入经济型纯电动汽车市场窟。同时匿废,通过融资租赁等手段瑰点畔,对特定客户资源进行开发疙。   各位领导拜、各位专家莎、各位同仁薄济谴,“阳春布德泽础,万物生光辉”疯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刚释福,新时代近在咫尺怯墨里,新机遇触手可及史,新梦想指日可期涤毖,让我们以自力更生梁混家、艰苦创业的进取之心泊动,以敢于人心搁蚕勿,勇攀高峰的凌云之志鼎佩诡,撸起袖子丹达,真抓实干蛔俩荚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎俩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绣绩舒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录本:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漂饲猎,我认真思考之后假,认为这一说法不无道理拷。我想可以从两方面来看界人,一个方面是从全球来看睡,在2016年这一年衅郝侗,发达国家主要汽车生产国椭令,包括大型汽车公司镰境纲,大家对汽车发展的低碳化牵褐、智能化特、信息化取得了进一步的共识魂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揭氛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咳耿旗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话添喊棱,但是说到了要害抨睬奶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坟,守成者将面临巨大的挑战”尖。而从国内来看策毕请,我从调研中发现控趁冈,很多企业由“试试看”估姐禄,转向了“铁了心地干”赤肉,把电动车放到了公司战略的中心地位唐继孺。    刚才李书福老总讲的他的规划磷破,到2020年集邯绵、2025年故筏俊,电动车的比例要占那么大精律胜,新能源车占比那么大纶弓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壬抖。    另外枚乐,在这一年当中辜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邓缸庭,一个是企业的研发路径在变化怖镀,由燃油车的引进懈倡苹、消化四荚多、吸收挤秋痊,正在转向开放条件下的自主创新粱舞掏,各个企业对研发重视的程度天脾烈、研发投入的力度是前所未有的蕾。另外视头壬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拐桅,这样就给了中国白,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗽肆朵。另外躬,有一批没有退路顿,专注新能源汽车的新兴企业南,他们没有存量的拖累络举,他们的思想更加解放轻稍殴,这些新进入者带来了新思路劫、新创意嫩槐辆、新发展路径适避。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路誓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戒壕,对我们汽车人来讲会有新的感触型蔑。    新进入者带来的新的发展路径滦、新的生产组织模式剧,给整个的产业带来了新的活力梧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趁,我想这个影响是很深远的竭持盘。因此够绍,从这个意义上来说动,经过孕育期的磨合悉惫汲,现在已经开始有所收获趣奋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浅泛褐。    以2020年为结点盆奖,中国电动车将面临新的发展态势忻宫,我归纳了几个观点概乔:    第一木谈歼,进入2016年汰猫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期核,在消费者购买意愿增强的同时删逞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择费炮。此时喜蟹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磺污。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枢骆卡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褐膳,随着竞争的加剧泥,企业间的差距拉大苇融郝,大浪淘沙的过程已经开始嗓函锹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茶。这种现象不仅反映在整车老冷,而且已经延伸到电池企业善酸庆、零部件企业以及上下游整个产业链巳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碗痰伞。    第二干室,迎接国内市场国际化竞争靛。可以预计政府购车补贴淡出之时炬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日形储艇,距今只有四五年时间了幻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕黔倒,国际化竞争来临之时才是真正的考验疮韶。中国的企业必须冷静地看到悄谁,产销规模大抚微旗,并不等于竞争能力强协半蒋。我们与国外先进水平仍有不小的差距腑,重要的是技术基础薄弱赴排颧、原始创新能力低情、核心技术欠缺康锣窖、品牌影响力不足署冕,这些带有文化色彩的软实力琳,需要持之以恒的积累迟煞,“非一日之寒”窃霖澈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点成尸,提高竞争力的途径琳团,不是等待企业的扶优扶强措欧,而是由政府创造好的产业生态砍,使优胜者在竞争中脱颖而出羡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挂付,就瞄准了国内国际两个市炒蘼,产品设计钱亭、生产工艺迪毫、产品质量都以国际水平为准凸,我想这些企业他们会相对比较主动项。    第三孝截评,向后补贴转型期的政府政策衰诡,在既定政策支持的周期内吹该,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配师男,是政策能否顺利转型的关键颗此。政府的购车补贴是一把双刃剑哆境,当市场竞争格局出现之后吨捞,政府就要特别注意济,不要因政策调整不及时而削弱竞争射抨熔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赐感。因此葛拐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赌孟囊,聚焦技术创新欢灯精,加快补足技术短板攻,提升电动车的性价比闷镶临。相应的密,评价支持政策效果的窗口队,应该由市场规模扩张层馁酗,转向竞争力的提升昂芍团。    具体地看购车环节的补贴劝,应该适时退坡导盆剑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肥、降低成本的能量磺惕,造成优胜劣汰之势铰。政府资金应更多地支持共性技术的开发省夕、充电基础设施的建设酶毒。与此同时齐兜,非补贴性的那些“功能性政策”炮,例如碳排放政策铺管、燃油消耗量限值政策底恰、零排放积分政策舞体,以及购车许可拱、限制行驶之类的政策组合应及时出台伙兔计,使市场产生稳定的预期绞寒扯。 第四帽,立足后补贴时期弯,打铁还得自身硬醋食辜。    从十城千辆算起旱,各个国家发展电动车的时间差史膛,给中国企业留出了大约十年的孵化期藤嘎伤,这是难能可贵的函拜。2020年番,作为中国电动车的一个标志性年份裸廉截,将迎来后补贴时期钡毒乏。可以预计荒,那个时候直接购车补贴将淡出恒,但功能性支持政策还将保持福卢。在这种情况下蓄,电动车能否与燃油车抗衡交、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势危馅算,将取决于这几年的行动境拳。    我国电动车是在较高起点上起步的港适,总体经济技术实力已经今非昔比逼骋,如果把握得当急,以电动车为契机汕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阔淬,企业应充分利用政策支持的周期窗焙桅,下大工夫做好三件事黄:    第一汞绣,人无远虑箔,必有近忧敦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珐番,并加紧部署与实施剃。    第二脱烁荷,持续壮大研发能力密氢嫩,掌握核心技术继,攻下“不经济绢、不放心江何、不方便”一块短板儡冲祟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础功峦。 第三蔡,以产品的品质混、品味打造优秀自主品牌叉巾矫,赢得市场的信赖败污答。    第四擒癸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的态匪撕,就是在这个期间迪,一定要想办法在自主品牌上下工夫纹坎寺。我们的品牌实际上在燃油车上导簿,很多企业下了很大的力量缎,但是应该说效果是有限的辫诧悍。而在电动车来说是个新的机会辖,所以在这方面应该下更大的工夫水捶阶,通过产品的质量胆热嚎,通过产品的品味打造自己的品牌譬辈丝。    第五刃侍陡,要系统规划禄,及早部署“电动车+互联网”潦鞍揪。今天的电动车之热辆凛列,并非由于传统能源的枯竭肩偿,而是因为它有很强大的正外部性豹。电动车的低碳化汹府、信息化薪、智能化的潜在社会效益只有与新能源瀑偷痉、智能交通悍碑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捆。随着这些方面的成熟盲缄澄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邵。信息化雄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铃险诵,这里有太多的文章可做毛仑涤。目前辅助驾驶囤、无人驾驶已经走在前面辅深,我想国家应该及早对电动车与分布式能源操藩、智能交通既、智慧城市以及5G通信协同发展苦好内、统一规划烫、开展顶层设计泌、超前部署署胸釜、抓紧启动滑,引导企业的技术开发和基础设施建设开矩轿,推进“电动车+互联网+交通”北,把阶段性技术成果用于提高交通效率欢糙、降低物流成本对彩、保证交通安全休衫拦,使其产生经济和社会效益你炯。    电动车发展的大势已经不可逆转犊,向前看惹褂,挑战与机遇并存槐拇。如果把握得当孤桃,机遇大于挑战!    我就说到这里高小冻,谢谢大家!    (根据发言整理歇,未经本人审阅敝困。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗骑:李芳" "  全国政协副主席撅怪、中国科学技术协会主席淮丹勘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来塘谢酒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科谦,以下为万钢演讲ppt亮点实录巳通:    尊敬的清泰同志舶回、冠华部长筛飞、苗圩部长呢便水、解主任绍试冀,各位来自汽车界的中外朋友们鳞扑俩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计昏心恐。上午抽点时间看了一下展览嘲痛,给我印象相当深郊尉,有一个很深的感觉屡,这十几年来中国的电动汽车持续发展豆,走上了一条创新的道路导淮瞧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锤送。今天这个会议的主题很好妙奢剧,就是要持续地提升我们的技术能力皆旗清,抓住创新新局面金。我想就我们未来促发展撕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇且村挫,谈一点我个人的看法擂境。从四个方面澳:    第一冈敞鼎,谈一谈我们这些年来齐心协力握抬,新能源汽车所取得的新进展弟换驴,尤其是2016年的进展特别明确颈僳。    第二荒,回归深入基础研究菠赂隆,提升新能源汽车的质量和效益沦藩策。    第三屋欠,新的发展趋势翁皮喂、新的发展方向膊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虎男裙,随着人工智能的不断深入啤稻火,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞎戈。    第四剑,我们怎么样更好的凝心聚力矮兜,合力推动新能源汽车的创新发展苦糯闺,谈几点看法淀诽辖。    刚刚得到新的数据豌,有的来自中汽协会皖骨侵、有的来自中国汽研中心抛斤顾,数据告诉我们铃揪狗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆来泛,占新车销售比例的1.8%么沮,中国的保有量达到了100万辆小。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锚,这里讲的是公共用的充电桩共藏吉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家版认庆。    我们的关键技术取得了显著的进步抄阜锚。今天上午我在零部件电机借不沤、电池迁邪疾、电控这块花了好多时间赎,仔细地了解了一下情况遁邪卑,确实和我们了解到的数字很相近铣昏。动力电池的关键材料发展进程加快邦温、性能指标稳步提升钉蛔、成本明显降低刷柔,从动力电池的单体恼艰、电池包鸿突钨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厕挎被。一个指标性就是篡,三元正极材料能量动力型的电池畦们,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杠、有些争议擅纱酸,好多同志说毕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标何屡浦,现在看趋势已经很明显惩佩。我们特别强调的杆傲俱,幕毂保块比能量达到了140瓦时/公斤光,动力电池系统的价格店裁榔,这个价格现在也是保密味可讼,但是总的说起来明显下降钩题缎,总的达到了2.5元/瓦时以下崎。动力电池的产能达到了100G/瓦时佰痘,世界上生产规模阂,特别是在新型电动汽车的动力电池蓖,规模得到了很好的发展湃绦缮。    驱动电机技术也取得了新的突破蚕部。特别是共性基础技术进一步突破诲合湘,导磁硅钢率糠、稀土永磁材料诲、绝缘体材料救熔、位置传感器傲让,芯片的集成设计和电力电子系统雾榔口,取得了新的进展姐誊。我也了解到黄浪迫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸥吮。因此俩痴瑞,重量比功率超过了3300瓦/公斤眷,电池峰值效率达到了97%毯呸,高效区达到了80%横。特别一些新的设计埠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筐,比如说我们都知道辨兜,对于0—100公里的加速骚伎,对于电动机说起来犬级,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痪吹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苦拈,就是高速公路上超车的时候勤,超过它这个临界点以后如降,这也是一个安全因素叮。现在我们很多企业从两个方面淌,一个方面间七,用双电机的技术来弥补后面这个不足高完,第二个处阿巳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力会,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展息劳犁。    今年汽车界有一个新闻帛卡,第一个互联网汽车走上了市彻稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合该纶滑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜜扛签,据说现在上汽的同志告诉我乱,每个月销售2万辆协,产能有点跟不上了盼礁,效果很好彭会脊,上市不到半年累计就超过了9万辆拉,成为荣威一个最大的销售热点怜梳。在互联网大会期间邻墩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柔柒,搭载着北汽戊奥吞、奇瑞讹但、比亚迪轿车都亮相呵霸,首次开放了道路倘,18辆车300多位嘉宾在试驶苛男,当然评价各有不同莱爽,期望值也有待提升秀革板,但是勇敢的走出了第一步脚妹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿先,做出自己的探索宫闺沉。    我特别感到高兴的是鹃磷,2014年我们就曾经提出电动化梗苯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点隆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甘送。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展们仑蓉,从汽车到基础设施忱舰酣,一直到停车场即、充电站贬,包括各方面财税的支持吭鸵,一系列的政策皇。国家层面姆朵饯,从购置沸忻现、补贴甜逃宿、税费减免病姓笨、研发支持尖、生产准入酞、业态创新鹃、基础设施斗梁痞,特别是标准规范方面杭,都出台了一系列重大的政策措施青朔,现在看起来落实的进度还是比较好的显码。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羚,这是一个开门的讨论鞍胃,许多外资企业都积极参与当中练慰,对电动汽车发展盒汲寥、新能源汽车发展随敝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标论,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面填,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搐罚。也是由于刚刚推出来涵剿燃,我觉得很好峨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寺柏佛,使政策更具有落实性胁。    这里向大家报告一下傻划搁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凤烽。新能源汽车作为一个试点的重点专项忌共,实现了从基础科学到系统集成敌、共性技术集成间迸、示范全链条的部署完桓,特别是在基础研究方面武涪偷,加强了对基础科学问题的研究灸档。因为现在产业发展到一定程度的时候烙辱甜,要提质交瘫、要增效淮,还必须要静下心来性弧、回过头来从基础科学问题上下手凸敲炉,不断的进行优化俄砂、改善坡,才能获得发展较。特别是这次的重点研发专项舞篇倦,对于电动汽车智能化和网联化的技术日上,也设立了专门的课题忙羞靛,实际也是我们当时电机入、电池墩、电控的“三电”之一寸弊插,也随着时间的进展不断的转向新的重点霉链。所以藩龄镭,整个“十三五”期间的专项规划瑞喀,将对六个创新链条滦,就是全链条一体化的部署尖,38个重点研发任务匪凶适,政府加大了投入冻套献,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入册毫唬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揽冷,首次突破15000亿览闪怂,更值得高兴的是菜,企业在这里边投入比例得到增强蓬波,达到了78%以上澜侩献,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穿鼓、加剧扣除政策有直接关系惹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伶痘期,看起来企业投入的效率还是很高的艘缅荷。    去年我用过这张图(ppt)誊逻泻,这次还用这张图餐,对它进行了更新萄档。由于时间关系勉,统计是1-11月底拒粳斧,11月底中国产销量是402000辆搬,如果这样算的话唱诲剐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袜挫团,中国占了40万辆樊船鳖,就是占了50%吓女褂。到2016年底蔼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埔,中国占了其中的100万辆涩擒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚊全捶,也说明了我们国家对于节能减碳零、应对气候变化作出了新的贡献妇涛。我们虽然应对气候变化调门并不高碌尘凸,但是我们扎扎实实在做每一步嫡攘,现在无论是风拖呻、光才龄掳、水虎嵌磕、输变电辛泞酞,无论在技术先进廉桂仙、装机容量狭、发电量都走在了世界的前列缸,这也是我们作为一个还在发展中的国家莎恋,为新的发展山灸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腿宿汾。    世界发展的趋势也是一致的卉姜会,低碳痉、电动词讥、智能化成为各国共同的选择登娟鲍。美国箍晒、欧洲宠晾雾、日本妹憾鸵,包括汽车企业福特蜕、丰田梅硕、大众都推出了它们发展的战略宿嫌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邢蟹,比如说大众推出了它的“2025战略”冀匪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拆甜,销量争取达到300万辆虎来斜,自动驾驶要覆盖迫,在2021年提出全自动驾驶扛材,电池也要进入大规模的投入款谢湃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秆菲希,零排放汇锑倾、互联诲量、自动驾驶汽车俊腺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椽、氢燃料汽车门防。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怕、沟通闺蔽太,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谷、增程式的混合动力汽车烁,因为他这里有基础建设的问题鹃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迁问旗,就可以有电的情况充电授、没电的情况加氢汕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寄偷,同时又实现了真正的零排放奔唬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羞,上次试驾可能还是8年以前妻特,我觉得汽车的进展捌售令,无论动力性蹬、环境友好性补抠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步手办献,据说已经进入了市场珊尼。包括通用也宣布了在2020年以前迁珐,在中国推出9款新能源汽车峡嗽舌。我这里想说的是卡,中国的市场也是世界的市车诩荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓖妇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幢、参与竞争隘饺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沤峡趟,就需要我们来推动整个的发展部腾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺改。 第二康普剿,谈一谈我们对于深入基椿晟媲伞,着力解决一些新问题的看法配。    对于电动汽车厦里匹,大家首谈就是续驶里程稻萎滇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袖,一个明显的标志都界级,实际电动汽车能耗是和它的整备质量的,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俱暑。如果说单程的提高电池的载量桓私拭,当然加入电池的载量车子可能要增强嫌,车身的增强就又增加了重量卢瓢,直接影响就是增加了它的电脑按沥痞。我们也看到一些装载高容量电池的都骑,虽然续驶里程延长了遍姬,但是百公里电耗就明显的增加了惮蒲厩。因此毫眠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的括、合理的规划凤炯。首先项行俊,车辆运行的范畴讳北辉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饶,尤其是现在思退河,我们应对大气污染吧,主要还是大城市集中袖巫期,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伤试。但是从技术发展上说起来文湿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茎恒澄、功率密度和整车的轻量化赤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准静柏坟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钝,这当然是市场的期望房紊耽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刃诧。    最近新材料研究发展很快筏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氰。有的朋友跟我说焦,我们现在用的是石墨烯电池孟,其实说用了石墨烯是对的殊,但是用石墨烯全部来做电池亥,似乎从科学意义上不太准确喉去玛。石墨烯材料漂,包括碳纳米管熊讨,都有它优异的电和热的传导性能皆脾,作为锂离子电池的负极材料添加剂凉,可以有效的降低内阻工培并,提升放电的效率辉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唬琳陷,还有助于减少介质之间的电位弊,来减轻电池界面的腐蚀性涪隋叭。从这个角度上看楷实厘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匙瓦,当然由于动力电池负极密度提高了戒悲,对正极材料也可以进一步的优化肋坛,在安全的前提下钝绵,所以也可以显著提高它的能量密度凭臣版。但是由此而来带动的是全系统的技术进步女叹菩,就是说能量密度提高了景,同样的电池包里面可能有更高的载电量筷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加等。所以在增加单电池和电池哪么媪模块功率和能量密度的时候鞠,还要加强对于电池包热交换距离的研究烦,来优化提升电池包整体系统的技术融善,它也是一个相互关联的关系涛卢。    随着电动汽车的发展涩糯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畦棘。比如说电池包往往布置在底部迷熔剃,夏天路面的热辐射还是比较强的丢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宛囱,从结构上来实现电池包的冷却副,因为我们现在冷却剂就是这样的搬抚,要把它放在迎风处墓互括,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寺,电池包也应该考虑到这个呈悄伙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夸仕。结合冬季放电的特征柬偷,我们还应该研究按签设,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拿,使它保持在合理的范畴之内竣灵下,来逐步的解决冬天放电比较慢的洼、容量比较低的问题矫雇。总之说起来罐,我这只不过是一个例子才,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谱屡弊、关键谢埔尺、整体的技术统一的来规划和部署秀亥跺。    上次百人会上我特别提出芯德粉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术父,带动汽车制造的转型升级廓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唱汇,给我留下一个很深刻的印象了午兼,我和苗圩同志都搞汽车的么秒连,过去我们焊一个车身500多块钢板怂劫,用2000—3000个焊点接在一起陀,加工线上全部实现了机器人宿柔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身箱势不,一共就45个部件牧鲜朝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线草措参,几个机器人协同操作火颗坛。板件和板件之间没有焊接天,就是直接的黏接冒粪零,加热黏接琅萝,远远看去就像搭小孩玩具似的蒙,几个东西装起来峡瞎娜。更使我感到比较吃惊的涩,现在碳纤维的车身税史,已经不需要在现场涂装了忌薪咖,有点像我们当年装修房子褂瑟了,先装地板再油漆禄汞,现在用的全是油漆地板涂菲。现在汽车安装上确实有进步巫,所以我也很有感触微剿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拜,需要轻量化材料的技术蓝,需要轻量化的设计烤粉层,需要轻量化的工艺帕慰,也需要轻量化的流程泵搜拾。特别是现在的汽车产业现既皇,包括内饰座椅使用的材料块稀木,也尽可能的采用可回收逃、可再使用的材料比骆本,这方面的技术也在不断的提高却悲蹄,这个应该成为我们新能源汽车发展亲揪韩,不光在车辆技术吃、而且制造技术流程方面全方位的提升刻狼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸽花处,今天我很高兴酣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谈,更多的看到了我们一些圭顿,像燃料电池大客车的发展鲁细。很多企业大家如果去看的话瓷败膳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曝骇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恳氓竭,比如说碳子玫、交换膜昂涡弟、双极板扛,以及它的特性基础研究的进步密切相关境酮场。实际证明禽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敲暇褐,也具有自己的发展环境的优势蚊午。我们要借助这个优势来推动我们的发展厂疥舍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诲醇,我们是不是可以考虑塘挫,尤其是在燃料电池研发的初期姥普膳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用困鲸,这样可以有电的时候就充电添堂彻、有气的时候就充气拢,按照它的发展各取所需多厢萎。实际从技术进步上晴,技术发展的本身忱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用官,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桐脯,对于延长它的寿命暑骇篙,对于减少它的燃料消耗派秽箱,是很有帮助的乖临厢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睛毒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弓鸥鸥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玛己。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顿。当然它们也在考虑耍呻,我们怎么样能够更加适合中国的特点碎剖傲。我们还不能忘记中国还有一个优势豪,我们在电动汽车走向市场的前期彭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用回米,先在公共应用扣存茶、出租应用上去使用担,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鳖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岛欺癌,必然有一些城市就可以走在前面糜凭堂,又可以来推动健康合适和快速的发展灿护。中国“11?11”又是一个新纪录搜郴,信息产业滥、网购变成了整个市场销售的主流矫,我们看了看觅,2016年快递业高速发展奸第蕾,中国快递业总量超过300亿件排庇兴,平均每天8200万件包裹走在路上缎孩,用于业发展小型物流车清洁串裴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视星。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傲幂,有了高端引领就有了有序的发展念茧,放弃了高端引领就会低端充斥倒丁商,所以从这个角度上揽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捂,争取使我们的汽车产业走上高端引领路、创新发展的道路上啦。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜗,深入开展了国际合作推票地。我们积极的参与了国际合作匪犁,开展氢燃料电池领域的技术合作沉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潭巳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胁割率,组织国内的企业乓们功,开展深入的技术合作品码。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织居讲崩,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炕脸盛,在中国发起但并不局限于中国蔑藐肩,积极组织管理以及运行机制写孪,要按照国际组织来筹备人伴虏、搭建棠瓦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池混篡,因为燃料电池实际用处很多闲脚凤,比如在通信基站粮浪膳、备用应急电源歉,随着我们移动通讯不断的扩大蔡耪肆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烯、包括更新桃类斥,都值得我们重视伟策,包括医院的应急电池梦、安全防卫浪需,包括我们最近在研究深海运载稻为,也完全可以使用氢燃料电池哥,燃料不是电池羚,实际是一个发电机甫,而这个发电机可以用在各个地方行,最重要还是零排放的清洁能源拦葡桓,效率高搜,能源密度也高炭蔑。 第三隙厂,深思熟虑郝,把握好智能化的新机遇台兑。    近几年来掣凡魔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屠哎。比如美国兜,白宫推出了人工智能的新战略诫敞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逢绘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沙,包括日本的创新战略规划酪阑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椿颗,这个时间恶补了一下人工智能的技术催谦灿。中国工程院最近技术指出悼附繁,人工智能即将进入新的阶段酣财胃,人工智能发展有四爽、五十年代了芹率,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秀嗡。但是当我们信息化日益普及痢廉涡,移动互联网默、大数据射佬校、云平台的发展坏,信息环境晴姬、数据基础叹矢、目标理念靠眠、市场需求都在发生不断的变化示邻岁,将推动人工智能新发展拨酥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扦侵兼。因此韩须讼,发展人工智能也有利于改善人民生活墨澄氏、提高经济发展的水平肮宿烂、增强社会治理的能力急、维护国家的社会安全胺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啊市,但从各国的共同概念和我们的研究磨连惕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喊破。第一搭,要降低交通事故和伤亡人数即。美国的报告提出来粳疟,美国每年有35000多人死于交通事故搽杉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鼓姬。第二吨矫秤,要应用低碳乏搅、零排放揭、环境友好的运行环境培刃娃。第三动,便捷汲,要降低驾驶强度窗噶虐,提高交通的效率人秽是。第四淖荤教,要推动共享速,提高车辆的利用率苛秒搁。其实我们现在不得以所采取的一些限行碘黑巢,包括交通的拥堵妻,都降低了汽车使用的效率铝烂混,所以从这个角度说起来僻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碑抵。还有李,牵扯到公平出行哥,随着老龄化社会的进入递颊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苇耸盾。    关于自动驾驶汽车研发进程毫膘,好几个报告帅胯探,有的人说无人驾驶侍秒,有的人说自动驾驶坝凯莲,有的人说智能网联汽车乱探,都提出了汽车发展的里程碑夸穆,我觉得无论叫什么汽车兜锋枚,都是说了这么五个阶段甭拣心,辅助自动驾驶广阔、部分自动驾驶挽棱、有权限的自动驾驶拌妙、高度完全的自动驾驶阶段撵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屑茄朗,比如说在辅助自动驾驶方面妙,怎么样能使汽车感知周边番伦物,科学决策邢,及时反应滑虹复。比如怎么让汽车能够与互联网连上篙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车平绕、网峨、路的联动蚕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抄,就是人瑟憋谁、车泥、网饶颁、路的一体化辑父理。    辅助自动驾驶烤弹,实际这些年是汽车界一直研究的重点筒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼻沦窖,有雷达澳叔缮,包括现在有毫米波雷达彻,摄像头熬互魂,对外通信系统泛想,包括定位碉。与之相应的睫,刹车尺疽舅、油门垃、电子稳定系统阑、电助力转向等这些谎氯笛,实际在关键体系上皮,传感系统概宦豆、操作系统粒胸、中间和决策系统的研发咀炼挟,其实这件事也不是现在的新形势阂牟脾,早就在80年代的时候腹豌,80年代后期就研发了防抱死系统剃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拾场痊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全儒怒,包括防启动时间的空转钩驰谱,后来又有了电子稳定系统位氛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脑筛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展部唯芯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弟,有了它以后乌情,在90年代的时候办擎,我在德国工作的时候寿巴,车里边就已经有了尾随自驾添,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窝眯秤,不用担心炭。最近我看到了我们国家的好多汽车募庐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惮蘑脚,一旦接触太近都会自动加一下速蹄。包括我去年去参观长安谜块谜,他们也给我展示了自动泊车系统隋毛撵,实际自动泊车系统我们在德国工作惟,90年代后期时候就有这样的设想想棠藐,2010年我到德国去访问的时候抬伺贡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型十饯。实际很重要的意义笑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娠,也得到了发展颅坛绒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能场囊。    下一步就是智能网联糕京。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淡、看到自己看不到的东西板份汹,90年代初期的时候趴吴,堵车情况有数字广播布,数字广播就和我们一般的广播不一样晃,随时可以呼叫堵车的情况看。后来有了数字地图和卫星导航憋,就形成了第一代导航系统具纠,第一代导航系统并不知道路况的变化泉,只知道路径的设计晒蚀。然后就出来了联网的导航锚,这也是这几年我们都经历过的事廷昏凳。上汽这次和阿里巴巴共同合作兽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吕浚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桅,这样坐在车里的人等,通过导航售狗、通过云平台就可以获得各种各样的信息现搪惋,比如说动态的导航模蛊胺、比如说加油充电站稳、维修以及各种信息的进入草铰穗,使汽车的视野得到更大的扩展阑烫脑。但是真正要做到智能的网联汽车鲍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薯厦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氢沤,这就需要我们把各种信息交汇在一起革傲,来实现智能的决策控制把究。这件事情说起来好像很容易粗,实际也有很大挑战灯。现在我们一个汽车里边有两辰、三套信息系统呢僳灌,有车载的信息系统孤拇,还有驱动系统的信息系统能,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毙啡氨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫩唬如,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袄头垂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洁芳,就是快到地方要进行减速惧囱码,但是如果你让它自动驾驶的时候煤扑票,可能它就很早的根据外界的信息来判断闺搜免,让它调整好姿态翱、减低速度翠强巨,进入转弯以后在弯道里边再加速骗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竭掀甸,这种例子比比皆是播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体珐炕触。因为我们电动汽车从电机搬梧便、电池蛾党糠、电控开始外锰,电控第一代做的第一件事触,就是通透的动力驱动系统的网络坊晾寥,就是第一代的CANBUS系统队,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毖,从这个角度上说起来挪腔俗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卉。    当我们实现了这些以后达秘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驰。这是我们常见的北京交通的一种情况嚼瓮系,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巢荣底,去识别各种各样的高通啦囊,做得到台患,但是不保险咕,这样可能我们就要有这些信号的发射器晶尺,让汽车能够知道这些情况冲艘钡。如果再想使它往上走锭,能够实现部分的自动驾驶娟侍表,它必然会应对我们的一些常见的极端情况暑,比如说晚上的雨雪路吞痴瞄,比如大雾弥漫的时候貌,比如尽管天气很好腾捻骏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擂屎,这些情况都需要我们去应对康蛊,其实道路上也应该有它智能化的装置葡吨饱,就是说有自动的能见度感应器毒,应该有道路结冰的感应器皆抠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全癸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傲,安全是所有发展的主流饥嗅吼,而不是时髦阑。我们在做任何工作的时候柔葛仇,必须考虑人是坐在车里最宝贵刑、最要尊敬的东西泪晴妈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歇、人的便捷瓶忱、环境的友好和共享咀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统施,来推动我们的发展队黎澎。    因此连沫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃钡皇、四次交流零偿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议聚埂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荤摔哨,这个架构的着力点应该在车载的平台拧颊郡、在网联信息翔茸、在智慧交通的发展露脱,我们要重点发展的是车辆的关键技术式、环境感知蔑秆、智能决策靛俗耐、执行控制嘿磐,我们要对信息的关键技术吉僵舍,V2X通信悍侧炮,甚至于将来车对车的通信系统巍嗅矛、云平台廊淑、大数据返、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制福欧,这里也有很多不同的东西辈前。我们还要对基础的关键技术兢,高精度的地图雾款笨、动态路况信息娟、综合决策和操作系统猜强够。只有这样浑菠稍,把人挎吠憾、车陶、网停、路同步的推进驮,才能够迅速的发展茬县,否则又会碰到先有车县、缺充电桩的情况午汰,所以需要我们今后的发展当中更多扳。与此相关的技术寂佩,检测系统抱蒙,还有一些法律法规体系庆可,一些基础设施的建设希旗,可能还需要更多的发展猴封昏。 我们必须要精心规划胺、协同创新凑深丘,来研发自动驾驶的新技术勾伦堑。    一七茫,安全附、绿色违、便捷搅卵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芜。    二济,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犊蛙朽,多领域技术的融合弊坑跨,产学研各方面的合作司孟眯,要着力推进协同创新赤,这里边由于它是一个企业的热点瞧填迟,所以企业要成为技术创新的主体相踢。    三极旗勿,企业为什么要成为创新的主体撕?我看了很多规划悍,从现在一直到2025年睹挽苏、2030年松樊虚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俗,但是可以实现沿途下蛋谜笑,从过去当中誓扳帝,无论是防抱死系统凤差、电子稳定佰痰、测距警示市报、避障反应凄劫涟、自动泊车都是发展的热点方,每个技术都带来了商业回报号叫,包括我们在信息系统眷簇踌,包括这次互联网的技术跑眠,上汽互联网的实践首箍,也看到了我们泄安簿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刊,只有以企业为主体踩,不断有新技术发展涎,使它在使用当中获得使用凌溃,就能够推动它的可持续发展屎谰,所以它不是一蹴而就的事阔认负,是我们长期坚持的一个任务挫撤。    四趁逝啃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碑、精心规划伺厕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轰寐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讹,我也是觉得有一些东西包括基础建设潭芥,也应该放多这个测试区里面去弥帆斗,使它在真实情况下运行热,才能得到一个健康和全面的发展吮稼。    最后我想说恐插,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娩拎。其实我们用了十几年的时间实现电动化悸季,推动了产业的转型无,随着信息产业的发展羔巍贬,网联催生了新的业态歪崩,产生了新的服务业仟。轻量化带动的不是简单材料的替换汐,实际是对汽车产业的一种升级却擅、一种转型检,同时哦探崔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臣藏围,充电网服务体系的建设诺强囱,可能带来何止几万亿的新的增长点瓶。我回忆性,在经济工作会议上总理说过一段话吗,“实施创新驱动战略的发展婚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展写,也要注重用新技术蓬、新业态来全面提升和改造传统产业搬,带动产业的转型升级很。”    作为结束语我想说寝逛日,回归一下新能源汽车取得的新进展惭廷,下一步还是要全面落实政策困蕉秒、着力开拓市场侥、建设基础设施囤傻、创新商业模式廓灿磕,把握好发展的先机扔段。我们要针对市场的新需求竟盒,深入基础研究竭,攻克关键技术羚,完善系统能力暴埔,着力提高产品的质量和效益料。要把握好汽车智能化发展的新机遇驴轰,要系统的研究串乾眉,精心的规划爱色,要鼓励协同创新企业主体溶忙安,大胆的尝试哺,来攀登自动驾驶技术的新高峰哄怪,要凝心聚力品蔑,发动优势虐祟,动员各方力量剔,完善政策措施娜崎埔,营造更好的发展环境辖氰窜。    谢谢大家!    (根据发言整理柿燃钙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且岛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哀穗心: 陈理事长叹礁,各位领导屡、各位朋友纳、各位专家胁偏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法古铺。我今天的题目是四网融合社靛何,什么是四网涣?交通网蒋、能源网挫公、信息网尚、人文网宦己。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具方矛,电动汽车是一个能源的载体太,又是信息的载体捷,然后可以作为人文的载体蹄掠。四网怎么融合弹写绿?怎么发挥电动汽车的附加值测?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦链罚驼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谩,能源跟信息到底有没有内在联系沤,我提出一个储能熵理论供大家思考肆颅。    我思考创新的要素潮筹,要创新首先要解放思想侮稿。解放思想要学习《易经》的精神炭熔,又要学习西方文艺复兴的精神眯。《易经》是一个太极卧,太极里一半是黑筏、一半是白举,但不是直线牡函烯,是弯曲的奈钞疥,黑可以变成白欠,白可以变成黑黔涟,黑中有白镜倡盛,白中有黑狮,跟它对应的黑就是黑没、白就是白脾铝叙。《易经》是变化耸壕悼,有时上肃茫、有时下瞄隙蝗,上时不要骄傲自满脊嘉挺,下时不要灰心了,是客观规律曙人频,都是周期性的替想食,我们在调整遁煽局,要注意平衡动力统一眷。    整体都是这样杆本,全局都是这样庙,今天讲跨界券,要学习西方的思想就是文艺复兴去饥。文艺复兴的功劳不是在文化疵、艺术等等伴嗡侠,文艺复兴是解放思想喝降杆。哈佛大学的校训追求真理储。要把自然界的规律找出来解放思想迟,自然规律造福全人类答。伽利略吐催跺,罗马教皇威胁他洼,他不怕筏,他说地球起源被上了铁塔叫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女曙,被叫之违反教义艇侣纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衰粉,第一个米开朗基罗侮酱,他雕出一个裸体的美男子涡罚钦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唤攻勺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迹百,里面很不容易宋,从意大利借了很多达芬奇的作品感戮。达芬奇不仅仅是一个艺术家蠕,也是工程师;看他作品身,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穷涩唬,第一个从事解剖学娶。    解放思想考虑全局的问题烫。文艺复兴第一要全局思维孩持锭,第二要有天人合一的思维吴效市,第三是环形思维挞系。要考虑全局思维尚,今天做电动车目标是什么抨门?有什么经济效益础步疾、环保效益式、能源效益沫、民生效益舅,总体总目标要搞清楚菇孤川,一定要有全局的观念篇。特别搞智能汽车全局性更大搐。另外要环形思维嫡簿,要反馈刨效。然后是循环利用的思维颓。    创新冈,我把创新的要素跟大家分享一下杆董。首先理念是创新之魂佰随。理念有很好的氛围蹄,有了理念才有创意静解前,创意是创新之源佛谩镣。还有人才娃,人才是创新之本席蜡。怎么能有理念境售即?要有很好的氛围年,总结第一方面是合作精神灰量遁,开放凭、合作铃、包容炭困,双轮驱动劲辰奥、增值驱动淌呈、市场驱动散,通过市场的倒逼嫁褥。然后要有完善的知识产权保护购,还要利用网络大数据给我们带来的好处仇聚浑。今天创新制高点是跨界融合馆溶燃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澄豢。“一带一路”我认为是跨界融合募肩,一带一路是西方的伊斯兰文明笛,还有它把科技眠馆、技术壁韦虾、经济喂擂拣、贸易连在一起闪,所以我们要发扬一带一路的精神矛。我是福建人也是漳州人衰擎,一带一路开始的是直惆粒和下西洋耪品了。我们要跨界融合帆。    我接着讲智能汽车乖寄。智能汽车首先要有解放思想排、全局思想考虑问题让汉蹋。三个C说搅,第一个要连接起来屎,第二个连接是要协调要合作扳,1+1>2坝拆鹊,那就是《易经》的精神刹考瞬。第三个贺忻,今天的连接是移动的连接仇,还有MOBILE嗜甘,MAN TO MAN熔揭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棘钒。    今天电动汽车很重要的一个南侈,大家买得起用得可靠检。智能化以后躲,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝎霓,我不展开了协餐吞。    从电动汽车变成一个智能的汽车掀色,从智能的汽车再变成一个智能的交通登,从智能的交通再变成智慧型城市落。我们附加值可以产生很多怒乃离。根据《易经》价值精神砍癸,通过交通网唯啸、能源网芒劣、信息网烯舞、人文网可以产生无穷的价值机会螺炬。利用交通资源的全时空动态感知穗晶,交通工具的全过程运行管制片统,无处不在互联胶、感知诽、管控和服务厦粟是。    怎么布局灿?怎么把电动车进一步变成智能汽车馅竟,如何布局智能网联汽车技术贪?我认为翔圃,不但对中国畴甸擒,对全世界都做出更多的贡献盼耍,第一是制定网联汽车法规标准链磋氦、智能技术复帛破、环境临泪、HMI技术擅、空置执行技术死缓、智能网联的实验拦、网络和信息的安全槐驴。    怎么做到网络和信息的安全毖恫?这是一般的云催碌,怎么把一般的云变成安全的私人的云固?有很好的结构镶驴,处理器速、传感器沙河癸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谦慷惫。第一是收集材料且俄嗓,就地处理缆口定。第二是从收集材料到云之间要慢懒茅,一个是单点控制外朵弘,能量控制或者功率控制谐腥随。一个是多点控制恨壬,能量控制或者功率控制艾,这是全局性的脚笺磷。要及时处理苹,要经常互相认证软轰,变成安全的云抛罚金。    跟大家分享一下我做的一些工作犊舞泡。怎么从理论上去证明这个是可持续的酞?我一直在思考所有的工业革命够翱你,基本就是能源更新辣荤表。第一次工业革命眉嵌,瓦特发明蒸汽机扰,电话排。第二次工业革命委廓,美国抢占先机侗,电气化蹬绍卿,主要能源专项与信息建设兴焊。现在第三次工业革命来了姆,中国能不能抢占先机叉?我们要做新能源剐酵,信息大数据时代妻禽嫂,我们百人会能不能更好地发挥作用崔?今天早上的研究会很好盛苯晦,我建议做一个尝试的机构干敝胯,每年召开百人会国际研究会议嚼瓜,形成品牌瞥壕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拈?我提出储能熵的概念财口啪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量环噬。一个系统里面假如是孤立的希写、系统是不可持续的惯缺,一个是做功蜡采卉、一个是废料是不可持续荆卡。如果是物理系统泛钒,分析储能熵封脆,熵代表可以再利用腿。总的来说健椿蛙,一个系统熵不能增加崩,熵要减少困,熵减少系统可持续疗。熵是储能熵馅邵,熵是不用的熵辽拱抄,下一次可以用苫圃侣。总的来说熵是在减少躺渺怜。    包括中国的历史乃第讹,中国封闭的时候中国就不可持续浅,中国开放中国就可持续队。近亲繁殖以后熵增加不可持续硼穗。系统要做可持续性辜,系统熵要减少柿,你的收入不能是单一的江、不能是孤立的系统上烽。因为一部分是做功和,一部分是废料巍邢淀,从废料里拿出来扑疚速,通过证明熵减少诽窃。从废料里面可以再循环拍,那么你的系统就可以持续了搏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澄韶芍,后续需要时再利用的能量的熵盎械炬,通过储能熵概念的引入偷赶掳,希望用来解释可持续系统的演化过程芳揣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态得。    综上所述筷棋据,不管系统是生物的或人工组成烈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碘览邯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪婕臧铡,而这些系统工程特点是屏奖市,即使在系统研究过程中垮瓮,一个熵有增加的过程掏浓,总体在系统不断迭代发展的过程中千,系统将进入熵减的状态受,因为系统具有自己生成复熵的能力绿,从而保证了系统的可持续性旁虑农。    应用在电动汽车目疯搞,这个是分布式的发电城,这个是分布式的负荷颈扯锭。电动汽车就是分布式的负荷平湍,还有分布式储能查乘炯,电动汽车有储能斤、有电池顺牧涝。电池可以双向的线,分布式地发电拌、分布式地负荷噶秤,在分布式的储能夺朝捎,这三个系统可以持续乔啡,这是我要证明出来的肌。我证明只要你的熵是减少的隋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粳拖。    感知鲤秦斤、认知丰蓬小、行动扁,不断可以纠正人的行为豁,比真正的司机还要好取楞。    最后熊,希望我们以后的交通系统是舒适的逃芯、生态的段、方便的和安全的雇判陇。要做到这一点法,什么是成功赏?因为里面的成功是3个S懊不傲,SUCCESS菠,在S阶事墨、E里面画一条线都是欧元跟美元枪,今天是国际合作枪,虽然人民币还不是腿,是一篮子化的漂,人民币准备好了徒惜。ESY就是人民币苦啼。    要有六个眼睛蓟蠕潞,有四个眼睛不够嘿外。第一要把眼睛放在前面解放思想胁迁筛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫉吕,电动汽车下一年布局市沉取,也要有前瞻思维论。眼睛放在后面汲取历史教训咸,要有全局观念即。要看到旁边的需要掇。然后要把眼睛放在右边学习欧美双卯琅,不得不承认高端人才密集地在西方刷。所以把眼睛放在西方学习街为,它沉淀了100多年览凛屠。四大发明中火药是中国发明的烫秸馆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穗铰。全方位都看到了埔县瓷,所以英文眼睛叫做EYE牟漠介。第一个I是Inspiration萎,有了激情可以有想象力陶起,然后有创新爱,但一定要融合底惩辑,一定要集成泵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题默耍。科学要把自然归结起来歌题,工程有十几种统乳,要把科学邦、技术端泌、管理结合起来那就是工程泡图兴,那就是要集成娘沛。特别今天要跨界地融合秃库、跨界集成烁丘涛,这样才能实现悼。但没有钱也不行藏捅冲,今天招商局也来了很多金融机构挞,要融资购糙。    谢谢大家!    (根据发言整理副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔胶布:李芳" "   回顾已经结束的2016年钨啡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滑。在政策的全面推动下谜瞄钎,我国电动汽车年产销量再创新高焦陛囤,达到50万辆左右嘎,充电桩数量达到20万个酸,遥遥领先于世界各国呸。更为可喜的是铣,在规模市场的推动下浦,技术创新全面展开界购咐,技术进步全面加快惠,正在全面逼近世界先进水平湃摧鲤。但是溉,在这大好形势下规,质疑之声渐起怂。比如秒纷,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹿,能不能持久邯催?政策是否过于宽松晨锑,以致于出现骗补情况坷?另外霓临穿,由于发展形势良好替喂,一些激进的观点也在抬头扫你丝。比如苫轿,要挡住国外产品进入中国市巢俳肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车处,准备放弃传统燃油汽车席草。    作为一名资深的亲历者际,笔者认为驼同趣,在这新旧年度转换之际秽廉蒙,有必要分析我国电动汽车的发展形势硼惯,梳理其发展历程瘟,以利于业界对形势有清醒的认识费炊换、清晰的判断卉霉歌,明确今后的行动方向活。    一份灰牵、我国电动汽车发展形势良好    当前坷辽碧,我国电动汽车发展形势良好匠寝,主要表现在两方面抬:一是电动汽车技术创新全面展开戳纶上,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谷,技术创新和商业模式创新层出不穷温互石。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讼抠超,比亚迪困段、北汽净、江淮笨猴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品发记钨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车借,而是专门设计的电动车疲,续驶里程达200~300km甚至更多纹讣,能效明显提高锋,动力性驴、平顺性痢蔬薯、舒适性立抽辑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纪党漆。事实上郊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辰失褐。另外锹簧卉,我国电动大客车产销贸桓、应用占全球份额的90%以上兼,技术达到世界领先水平酵筐。    在动力电池方面贯响,我国产量已超过日本父苫、美国玩、韩国必,跃居世界第一贬,且市场份额超过全球的1/3闪碘蓬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诉许,呈现高能量比概、高安全性靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峰庞坊。同时馆,产品水平迅速提高垦肆炊,与前一年相比确险纷,平均能量密度提高30%横痕,成本下降30%左右品。    在驱动电机方面派间聘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苯,总体性能进一步提高怕,成本下降30%左右殿。在电池管理系统笆、混合动力系统蝗篇、电动助力转向饶口封、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庙儒德,也都有明显进步仓。    在基础研究方面唱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魂暗倒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展币的模,电池热失控把牛、硅碳负极材料柬钦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珊畦玩。    2. 充电基础设施建设加快斑谦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下改,政府有关部门出台了实施细则两曙,多个地方政府建立了城建琳、电力桅酷栖、规划等多部门联动的领导机制甲饲烁,大大促进了充电基础设施的建设速度乐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爆玩啸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漠,我国充电桩总数超过20万个冬男强,远远领先于世界各国粮。    在市场带动下弧乒魂,技术创新不断涌现圭醒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碗贩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狠墒扛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绊控、节省设备投资的车端交流快充技术度、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拾。    在商业模式创新方面侈滇镶,呈现出各类优势企业多种形式合作廖耻,加快充电设施布局露疆懂、建设敲、运营的趋势蔷扫氏。众筹建桩盼亭、合资运营侮降就、利益分成等运营模式迅速发展解,公交车蓟氰、环卫车册首腿、物流车巍腥、出租车辨躺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模程,广告推送疵涂、免费无线热点接入等增值服务开始出现拔顶。    在互联互通方面诬摊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镁舌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臂围寇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醚,以企业级徊坪讳、城市级监控平台为基辞P础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檀侩浑、信息互通的国家信息服务平台即将建立链吹。    二魄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说提,我国电动汽车的发展道路与美国琴餐、日本痘菇、欧洲等国家和地区有所不同聚冗筒,主要区别有两点囊忱沥。    一是政府干预模式不同信。我国采取的是政府强干预模式阂栖搁,政府进行顶层设计背撼,制定国家发展规划廓,多部门联动制定全面的鼓励钉扣侩、支持政策兼讳淘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢ザ拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坚,在市场发展中不断加强研究开发磷雀狼,技术水平逐步提高;同时谎其你,充电基础设施建设逐步完善钙容挽。而美日欧政府多采用弱干预模式瓮闭,政府支持共性碱囱触、基础技术研究比,给予一定的政策坑课丘、税收优惠屏拒剧,逐步培育市臣亓啊;企业则根据自己的战略规划拼物,首先研究技术缉,同时有选择镭常粱、有重点地开发产品颁。    二是企业战略不同烷。我国企业多为在政府引导下被动式发展频仆镶,初期技术积累明显不足咐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抄,产品方向受政策影响大纶,各企业虽进度不同挺还,但呈全面开花之势伍。而国际大公司多为主动式发展闲,厚积薄发丧幕,技术有所侧重辱歌没,产品形成特色汕羞,如丰田的混合动力和燃料电池烙、日产的纯电动连惶狙、通用汽车的插电式铺稠夯、宝马的碳纤维轻量化技术等匈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矮。中国模式的优点是市场拉动技术发展饲,不受油价等其他因素干扰姐多,迅速形成规模市嘲嘲呱啊,全产业链技术进步墟丝硷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摩,发展中有不协调情况师竿缎,如充电基础设施滞后刷小,部分企业盲目跟随氨,发展不扎实肚,少数企业以谋取政府补贴为目的骗莲匈,甚至出现骗补情况拼颓赖。美日欧模式的优点是技术扎实绷,发展均衡;缺点是市场发展慢胯,产品更新慢缺首,影响技术进步发,受外界因素干扰刻蜂次,如油价低迷则市场难以扩大赂洛。    笔者认为泼帅,中国模式适合中国国情邦筷催。我们不应过多盯住充电难鲸检、骗补等不协调现象躲白侮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盾排、技术追赶的大好局面提材。从另一方面讲惋脖,中国模式也有赖于我们的制度优势瞪,只有中国的强势政府才能如此运作拭,很多外国同行都很赞赏狠、甚至羡慕中国的条件殊牟传。    另外殊纤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堵试,近两年有明显变化举霜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典第、开发电动汽车产品迷,而且各种技术路线都受到关注的局面杆悍姓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苹蒲秘。中国各大企业都重视电动汽车没有错橡,在现阶段已不能算分散重复才,但难处在于电动汽车不好做丛届犬,需要有很强的分、全面的技术积累和投入处报蔽。那些技术实力不够的企业蠢纫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前被酒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婚壁别,而应准备应对“弯道翻车”的危险尖寇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过低光豁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馁,可分为几个阶段辣梅靠:当市场份额超过1%时么喝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苍风,则意味着市场条件全面成熟光腾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年示,又主管我国科技工作多年侍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忙燃。    对照电动汽车的发展情,在我国曹辈睫,市场份额已经超过1%;在美国和日本碘蓉举,即将超过1%提澄毕。这说明抢,电动汽车技术正在接近成熟堡磷。笔者冒昧估计篇磺矩,大约再过5年左右时间钾橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题适,其他性能与传统动力汽车相当匣茶,加速性优于传统动力汽车蓬,成本的差距大幅缩卸贰;再过5~10年时间巳鼎方,电动汽车性能可全面赶上磕火、部分性能优于传统动力汽车帛陀,成本与达到当时排放瞪、油耗标准的传统动力汽车相当泡猩坡。但即使到那时忍渐呕,传统发动机也不会消亡航突,而是电动驱动与发动机平分秋色金晨,或更多的是融合发展答尽篮。基于以上估计午,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厩贯吴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酪凛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作示敲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摧。2009年铂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郸镭勉。回首往事炒,扪心自问邻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窟底娃。至于些许不协调现象朔啡惧,是产业发展过程中的必然陋骨,是白璧微瑕判绦辩、瑕不掩瑜嘲旦擅。笔者断言仙惭柬,按目前态势再发展10年洪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傻,并以此跻身世界汽车强国之林躺。    三炊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骨遁,整车生产企业要更重视电动汽车獭。首先要制定好发展规划和生产布局沏惩咎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翘舍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磨湾府,不能两张皮啼。其次要重视研究与试验蜡栏台,需建立完整的白、一流的研究和试验体系齿烽,规母惩贝眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统膳渡癌。电动汽车相关技术发展很快澈雄肉,要靠自己去研究发展反佰,别人的经验会很快过时尉辞,更不能只靠“挖人”搞产品痉佛。再次要全面布局乃杭芭,围绕全技术链开展工作睬,不但要重视整车开发螺,还要研究电池和电机屯,重视电池管理系统剔寞葛,这是当前我国的短板娜,此外还要注重轻量化和系统可靠性荚惹抠。    第二窖剧,要建立相应的零部件体系酶驳狡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涉架,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潮圈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹿冠蔼。    第三拖告,要开放发展百投囤。需鼓励存耸淬、支持合作伙伴引入先进技术和产品份悼,像华晨与宝马柯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矢。历史将会证明统旦赡,开放发展电动汽车会比关门发展更快罚疥。更何况憨武粒,在全球经济一体化的今天赂噶,关起门来自己发展是不现实的暴。    第四辰妇伎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哀薯谐。今后相当长一段时期婚尉嫉,将是传统动力与电驱动并行发展拢、融合发展的阶段荣俩,单搞电动汽车很难成功吕鸡。对于只做电动汽车的特斯拉揣,笔者并不十分看好撩贩藉。    2. 对产业界的建议    第一亢桨,要加强合作娄甸瓷。需沿产业链喝坷绵、跨行业合作憨呸聚,整车企业要与电池企业钨、电机企业刃腥、其他电动系统生产企业深入合作据棺价。以动力电池为例慌,需要电池设计与正负极材料呛抨核、隔膜判、电解液敌食懈、电池制造装备品、试验装备希、电池管理系统全面合作慷诽磺。优势企业和研究单位要分享成果那翅,互补短板懊靶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伞彻,要形成轰轰烈烈的大协作局面鼻蝗,合作创新伐火,百舸争流饰隋,才能迎头赶上并超过世界先进水平缸谎佃。    第二蔼甩冠,要注重实践蜗耿脸。汽车产品与其他工业产品不同淌弧,一是使用环境广且复杂铜幌瘟,二是生命周期长童染,三是对可靠性愧、安全性要求极高懊。这些都决定了仅在工厂据贫判、实验室不可能完善产品让甩汝,必须通过多轮的使用实践舜段。与电动汽车产品研究开发相比惊哺叼,充电过程更需要实践奠。像电动汽车充电过程这样长时间斜挎到、高电压思、大电流伍、室外完被、无专业人员值守的工作状况墒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验库檄。    第三亢保脖,在充电基础设施建设与运行中博,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奥。充电基础设施建设是一个新行业侠钎,在管理上涉及电力添试坑、规划施誊么、城管路清、工商管理等多部门抢侥藤,权力交叉顷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眯牛雇,利益主体错综复杂界火。单靠一纸文件不可能面面俱到技搞,必须经过相当长时间的实践钝,完善流程旱,积累经验粗。    第四肩,要加强标准化工作桃盖。领先的研发冷临炔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹袒继巍,而及时总结经验韭、制定标准又能为继续实践始、创新提供重要保障搔深污。当前妙,恰逢政府推进标准化工作改革傲,要求标准化工作密切结合生产讲姑坝、创新实践缉板楔,要求鼓励发展更灵活湃莽订、更接地气的行业标准吴奈、社团标准搪牌幢。对此峰,业界应给予足够重视舒弛。    3. 对政府的建议    第一沤棚,要保持政策稳定乃陕铝。正如前文所述炯犯涵,我国政府的强干预政策非常正确匹,发挥了制度优势疼,已取得很好的成绩梆儡渡,应该继续保持羌肮。电动汽车的发展涉及多个行业乱从讽,需要长期积累到久犬,需要几十年的时间才能成就大业馅,切不可存立竿见影挎抹吭、一蹴而就之心晦掳。    第二壕瀑欠,要及时对政策进行微调和补充完善誊雹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藏愧己,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啊赐瑞,又由于此项事业发展快加绩,新情况揩、新问题庞、新技术层出不穷钝分,因此及时应对潜、调整敞托筋、完善是必然的火烂舷。    总而言之替硅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堡为来,迅猛发展正当其时枢。笔者衷心地希望朝野上下德、业界同仁能认真努力工作档驰,自信且坚定发展限荡。假以时日盯猴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俊每,并以此为契机扒屯副,跻身世界汽车强国之林悸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎采咐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窜死软。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轰赊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日黔姓杀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苯。    他认为扩,现阶段弯逼床,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题破,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眷挤校,但从长期来讲搭,新能源汽车技术发展路线要从电动化窟邓俱、轻量化归摹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合方、轻量化与制造生态化结合蔚、智能化与网联化结合捷顽苍。    尤其在电动化方面镭间莆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车然般,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淋掣,就是家用主流A级轿车估聘椭,在性能价格比上与燃油车竞争迹殿妨。目前全世界都在朝这个方向努力喊险攀,如特斯拉Model3间绊汀、通用Bolt缝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歼。”欧阳明高说毛。    欧阳明高说克块,但要满足这个要求恐昂骡,电池必须降低重量响偏、体积以及成本既。此外砍,电池的比能量必须大幅提高架蓖,达到300-350瓦时每公斤停,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标水匹醛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知快硼藏,锂离子电池发明至今只有20年汤奖翱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烁,2007年第一次在日产聆风上开始使用耽摹棉,可见动力电池的进步非常迅猛此烤筷。”欧阳明高说纽驶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剖辜。    但此前少,主流的观点认为八模汐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萎播,从性价比来看脓裴螺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叫,但现在随着锂离子电池技术进步同,里程提高一倍陌,即在300公里的范围内涕,仍然在性价比方面有优势酷。    从技术上来看拔乘划,在单位重量炭、单位体积下储存的能量越来越多竟陇舌,成本越来越低坟,才能体现出电动汽车的水平和技术谰涵规。    一个好消息是戏取,我国电池成本每年大约能够下降20%描狭。据介绍拨颗,五年前栋外,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绩蔷马,去年平均价格为2.5元左右肋论,2016年为2.2元访,考虑到大量的电动汽车是大客车枢毁袄,其电池价格相对会比较高一些夏。    “现在国内开发中的电动轿车嘶,最低的系统成本在1.3元每瓦时裳湿降,单体成本在一块钱左右叫矛烧。美国通用Bolt电动汽车放价娠,单体成本为150美元一个千瓦时芍。”    如果按照这个标准煎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幕联,但是按照现在2.2元扰,逐年减少10%到20%瑰另,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夹。    “加上循环再利用做到1元课篙范,也就是说帆,一千瓦时电池一千元人民币之内凭,是可以做到的汲忙。”欧阳明高称突瑰伙。    对于具备性价比拧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遁闭瑟,现在一百公里约耗电15度谓笑人,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内青急,接近10度电一百公里怕投撩。    “要实现这个目标坪撮廊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗非。目前电耗的降低空间还很大发粕。如果能够实现上述目标偶,一百公里的成本约在一万块钱垦,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞬师膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱姆壬,将具有商业竞争力苹辉魏,这是电动化下一步最大的目标罐松。”欧阳明高说玩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛊窃秦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟暗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痢稀抵,但仍属于比较粗放的发展模式炮,今年电动汽车发展逐步趋于理性洛碎经。总体来看苦桓,走到今天详,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愁澄。”欧阳明高说捶贬粕。    事实上冉换,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闺,由于销量超过全球50%以上瘸夹,在国际上引起了强烈反响商,无论是政府还是厂家瓮第,都感受到了来自中国率先发力的挑战模。更值得注意的是水惟哨,2016年如德国大众和日本丰田甭,纷纷调整技术路线苯,加快对纯电驱动的转型驶棋朔。    不过恢蝗暮,纯电驱动的战略目标郴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苦。对于混合动力技术来说拍卤涕,传统的汽车强国弥、汽车大公司比我国更具优势谓挨伟,如丰田路线就是先做混合动力横和,再做插电混合和燃料电池拐。    由于我国率先发展纯电驱动翠兔,带动电池产业的发展达到了世界前列涵偿,电池产业规模达到世界第一煽,总体水平位列国际前三沦椭饰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平父,我国的动力电池产业链饲配,尤其是电池材料室,如正负极材料末挫疤,在国际市场上的占有率第一疆。    “在此基础上腿,我们以纯电动力系统(电池啤确、电机淖、电控)为基础平台斡鞘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庇叉抵。”欧阳明高说光拭。    据其介绍骑,目前我国插电式技术发展已经取得进展皇疤,比亚迪秦匡、唐忌慌豢、上汽荣威550祷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辈惹勿,无论是发动机方面妨丁,还是混合动力装置上封淡深,都取得了突破经。    与此同时俺腹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疏辣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绢。    “这是一个渐进的发展过程躬蹋碱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搽。”欧阳明高说活,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捞其,有效的回避弱项竞争采篱活,有利于我国电动汽车产业的发展权驳娇,到2020年之后囱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奶、同步竞争氢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  编者按惜:产品价格区间一下提升了近40万搐辈递,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峦。以安全环保为标签的沃尔沃节,产品质量是其立足之本潜秀。无论是国产车型还是进口车型瓶嫌,质量都要做的和安全环保一样好磊太。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碘扯挨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卡瞳绦,安全与健康至关重要摔忿勿,但在中国市郴诳睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诫揪遂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逆解,到底该剪哪一根线莱灵蒙?我心里清楚撕,如果我剪错了洁骂,我们可能就崩溃了丛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侣脸。在2015年整体经济增速放缓瞪、股市震荡碌舞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下示,2016年的车市本不被看好搪挥恋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菠呈。1月6日扮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惠乳欣,沃尔沃对此解释为栖千凛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逆,更是提振销量的助推器獭步。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剩。   6月1日蔑舒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锣森。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年票,具有十分充足的销售经验到李。但用他的话说规尾,他来自一个很小的市澈瞥倍А,很多因素他都不具备冠京戈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奠奢护。6月1日入职千,用一个月来熟悉公司的现状氖村,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寐氏。然而现实终究是骨感的塘妹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乱混祥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勾泊。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃滦购,我到底该剪哪一根线呢稗妓,如果我剪错了吃察,首先所有的投资会无效昏陷,其次会影响经销商的士气曝耪矛。”陈立哲对我们坦言诉歼普。   他这样的想法并不让我们意外狡皋碗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大促穗蔑。在台湾小惨旁,陈立哲要去走访最南端的经销商冠背拣,早上出发中午就到了吼浇,但如今这种管理方式已经行不通了笨漓刃。从前陈立哲的团队只有30人寿湿辰,现在变成了350人苗熊稍,他说现在同事的名字都记不完怖。   “就像牌桌上的一个赌局埂魂环,赌下去有可能是回本的味鞭,也有可能就全毁了奋晃释,所以我每天都在想我到底该怎么做沪睛。”每天该怎么做掸牵宽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脯飘,才能享受最好的筒你。”这句话像是说给陈立哲听的碎惭炊。   2005年伸蓟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓮,沃尔沃一年只能卖1024辆笛,一直到2013年5000辆的水平漆,再到如今年均一万辆的表现娶线撬,对于台湾这个小市场来说险卉,陈立哲做的足够好收,他对这个市场有着复杂的感情老俊。   调任中国市场做销售一把手蘑,陈立哲说这很突然芜,他来自一个不足以领导中国市场的市场文。对于中国市车浮,他还不熟悉磨,做市场工作要对文化传惯端、变化将、趋势有充分的掌握钙杯汲,这最重要的三点陈立哲都不具备变奶粮,他唯一能做的纽仍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熟插,相信身边的工作伙伴栏,组成一个高效率的团队嗓,去解决各种问题凸凛遂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后死,首先做的是内部调整鲁。通过不断累积分析过去几年市场的动态菩宪咀,了解在什么时期使用什么样的手段齐,反省问题所在噶愧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碉。面对三不其、四季度各项费用的下滑婆,倾听团队的建议群、做出准确的决策挪细激、将优势资源注入到最需要的地方肋。最后将宝贵的经验分享给所有人隋屡,把力量从点扩散到面佰撇,从四个大区攘,再到全国操兽搁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颧怜,我只是把预算九鳖欧、时间等安排在它本身应该发生的场合新峦。”陈立哲表示且锈辛:“我不是在讲官话胖,只是借着这个机会感谢大家腿蠢。”陈立哲相信楞胚董,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奔。   内部调整告一段落怒霉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脆挎皑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题识柬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笺楷,一下跳到80-100万恳,面向的客户是完全不一样的恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饭掠拾,还怎么介绍产品骚盒?这肯定是不行的狠煌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狈,“与高端客户接触干帘,销售不能觉得自己比客户矮一截界为遍,与客户要做朋友闭程膜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赴。现在培训课已经开展了实战模拟环节卞,我们在资金有限的情况下做到了更好单。”   全新的管理阶层枪筒,有限的预算椒烙窘,面对重重困境帕排,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亩士度,8-11月均超额完成销售目标计。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桅粮,最紧张的时间豹告呻。“我有我自己的节奏动凭凭,我给自己两年的时间匣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喷嘎烧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吞渐甩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骏绍,经历了两次产品的重大变动波你,但在他眼里这是最引以为傲的念氛,因为这些变动纠、变革都是从使用者的角度出发氏谦龚,也就是我们常说的“以人为本灰。”   对于沃尔沃来讲某惩兼,最擅长的领域是安全害卿,作为三点式安全带的发明者炭袄寺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期师塑项。但陈立哲表示鞋期,以整车品质来讲凑,沃尔沃也和ABB并肩铣汉,例如在底盘研发能力上攻倒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缔渐,全世界目前只有三家在使用居辖齐,另外两家分别是法拉利与保时捷胃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛔,陈立哲也谈到戚韦:“沃尔沃其实也做过6缸客董、8缸发动机辣导卉,还有享誉世界的5缸发动机骄挫少。沃尔沃并不是做不到食惦奉,而是我们可以用更低油耗锭、更低尾气排放的发动机达到更高水平设父。这也是全球各国政府的法规要求勒萝,是大趋势拧。陈立哲说“这些信息投戌,只是没有在行销上进行传播罢了巩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喇玲诡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睦垃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚亍,改变了“国产”的概念腐雾示,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忍姬。陈立哲表态道辜郊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料街睹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豢递。沃尔沃立志从中国出发壳桓寿,以人为本的信念永远不改经汐伸,值得消费者验证与了解梯。”   “沃尔沃就像iphone一样氦晒谰,它改变了人们的使用习惯搏举搁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喂谱惜:S90有三个界面同时提供信息赋,分层级的来处理车辆信息健。这一点很重要吃,体现了沃尔沃以人为本的精神坞磕首。在设计方面肺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堆涸盘。用沃尔沃的品牌精神鲜寇,再加上瑞典的风格靡,直接与德系品牌产生差异化沽寿。如果从地域来看催,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匈。   沃尔沃曾立过两个誓言匪汇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化同捶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故繁,沃尔沃全额赔偿背哗。在陈立哲看来登桶飘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粹事。   陈立哲对我们讲道里:“在欧美空唱绰,当太太怀孕的时候抵蝗,男人会考虑买沃尔沃形陆兰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亩,中国作为沃尔沃最大单一市呈紊汀,11月共销售9,076辆新车抖,同比增长12.8%;1-11月期间瑞,在华累计销量已达80,759辆钳体,接近去年全年表现焦。就目前的情况来看扭逝壬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欠。   在经历过低谷期的沃尔沃馈料,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛,这无疑是对陈立哲工作的肯定顶刻挛,同时也是明年的压力齐烫。毕竟“十万辆”这个坎僧,沃尔沃早就有迈过去的能力培昆洪。   2017年兽缺怜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惧爬,届时镰档,S90 T4葱精、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前识。对于陈立哲来讲规透,最为重要的是三座版S90骑侠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的美勿,是全世界汽车厂商娃,在中国制造的单价最高的车辆虚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菲酪科,“三座版S90可以达到世界各项指标亩懦,这款产品有能力改变历史膳卑。只在中国生产卵诬慌,以中国为核心的思维视缸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了商。”与此同时脐,全新XC60也将在2017年第四季度发布复祁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈ヌ病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碌本坍,所贡献的利润更是远超世界平均水平裤唾开。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凡歌隘。“知道我坐这个位子的时候歇潦先,很多人会紧张甚至惊慌惫,他们会很直接的问我肛杠颅,你行吗蒂嗣费?台湾市场那么信凼帧,你行吗蟹?”陈立哲笑了一下说道琴笑查:“每逢这个时候凡,我都乐意告诉怀疑我的人悄,我将在最短的时间内做什么淑。”   两年的时间转眼而逝期套腺,陈立哲手中的“牌”越完善煎绣,与主流对手正面竞争的胜算便越大肮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲房齿匆,未来还有什么是可以阻挡他的呢赋懂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔挤吕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犁涤笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车白钝口,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挤建。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验册。为了满足消费者需求宪陇咸,推出一系列活动迎合消费者喜好邻蔬毛。 上汽集团副总裁磐碱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迫,得益于荣威与名爵的共同发力巩陀,上汽乘用车共销售27.5万辆创,远超去年全年的17万辆祈别。取得如此大的成就主要归结于以下几点附借:新车的不断推出具、以人为本的理念及高性价比湿疏团。    上汽集团副总裁晒炊秽、上汽乘用车总经理王晓秋渡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解床倍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俏拧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵。同时激涣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捞:个性而不小众睛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞍瞪,通过对消费者的沟通与研究宫骄碾,已推出很多新车型土郝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辛庐。王晓秋还指出莫,名爵现在的路线是个性而不小众祟邻,这就是上汽集团未来的发展方向溃差,上汽集团希望新的产品有个性歇,且能让大部分消费者接受钳凰钞。    据悉狼,自荣威RX5上市以来儒归,名爵锐腾也迎来了中期改款蒋式,同时新车名爵ZS蟹户驳、荣威I6也蓄势待发嗜蘑彻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聘袄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孝朗护,上汽集团也很清楚自己的客户群体拧。王晓秋指出奉弛铆,新车型针对不同的受众群体绕退福,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茬。拿具体车型举例烹些,荣威RX5更偏稳重冒,新锐腾则是一款属于年轻人的车傲,新锐腾外形活泼筐,同时考虑到消费者的需求蔡掇,我们对内饰也进行了升级妹驶,并增加了10-12万的手动版唉,使新产品没有短板臼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歧甘,王晓秋表示叭,“从荣威550开始讼捆惯,上汽新产品从设计到销售歉狭徊,最后还是根据消费者需求来决定苇珊皖。”    据介绍仟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋超。为了满足消费者需求斥檄款,新车不止在性能和价格上做了调整硷,还推出一系列活动迎合消费者喜好皮。例如式,基于年轻人喜欢足球运动兑丝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网的,也已纳入上汽集团新品类艇狄绞,预计明年新车65%会配备此技术家犬趁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言题筋妈,“上汽集团一定要明白用户需要什么茧,为什么要买我们的产品舶彭,带着这个问题畏盾是,我们才能真正去理解用户墩乃,落实用户需求恋,使我们的产品极致无短板酗,产品自然会大销努染。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呈,竞争也日益激烈习,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龚。王晓秋介绍姓,名爵的价格基本与同级车持平桥,但性能更具优势现,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓮缸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舞,就像提到的让渡空间菏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整角蓄晤,从而应对市场竞争环境阂拖汕。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓶虏关,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁车。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家分泥芥。名爵经销店到现在也有280家左右派。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仍受,其实道理很简单蚊藉疟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喉桂,且不断呈现上升趋势蚀摹抛,他们认为自主品牌的春天来了”锋虹仟,王晓秋表示谰辟。    在被问及上汽集团未来发展方向时匆湃,王晓秋坦言无镜,“首先团队要把理解客户需求奢、用心为客户造车变成一种自觉行动瓷浓但,进而形成一种行为规范膊瘟举。其次应时刻保持警惕凛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沥拈坍。只有这样烽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布田冯欧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肮蒲谩。这些修改背后有哪些考量和博弈兢好甜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饲扯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面末播猫?   答呸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仟捅。一共收集了9246条建议伞虚,其中表态性意见7736条贝办,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拴齿,占16.3%事米。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懊甲楼、网约车驾驶员资质及管理翰、出租汽车数量调控三个方面冯妨。从数据来看脸宽,不少人对“京人京车”表示理解惠,赞同的达到70%多颅,质疑的只有12%潮。我们根据建议修改了125处郝,不断扩大合规车辆的范围份绞,让更多人参与“分享经济”毋词绕。    “从北京实际出发舱痉超,兼顾多方利益”   问梗: 为什么要求“京人京牌”梅赂修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答并讣衡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枯誓稍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奸蝎呕、交通拥堵翔坦斗、环境问题等“城市病”饭沃绅。在这个前提下通匿簧,北京任何一项政策都不能“任性”悄艰陷,要从北京实际出发盯党答,兼顾多方利益惠涉闷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆席,地铁最高日客运量超过1200万人次羚娃,公共电汽车日均客运量1063万人次迷,小汽车每车年行驶里程15000公里歧类黎,交通压力与日俱增骄。但在我们的努力下瞪李,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羚骨迹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瑞驼。    总体来说懂窗,北京坚持公交优先的战略妮博穿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充添,对其进行总量控制在所难免哆笨。目前北京市绿色出行(公交写、地铁恒会、自行车茅宝殿、步行)占到71%赎骏祭,小汽车出行占25%图,出租车占4%得拔琅,其中包括比例不高的网约车出行赔激。北京出租车改革的总基调是伪菠捍:巡游车改革斤骗、网约车规范搏、融合发展阔、错位经营埠艾凰、多层次服务被化。我们力争进一步提高绿色出行比例嘎绢,为首都可持续发展提供足够交通承载力横须玫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问房穿: 政策出台之后香,预计将有大量不合规车辆面临退出梅,政府有什么监管手段确保政策落实到位赫叙?   答性暮泛: 政策出台前赊,我们和专家聘寄忍、司机琼椭、乘客冯、网约车平台进行了多次沟通粒,决定设立5个月的过渡期辱。一是给合规平台擒鲤、车辆鬼牢抵、人员办理手续;二是清理不合规车辆细灌、人员等川拘。    从服务乘客的角度撼童靡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼻。另外腿蕉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滴,因此提出过渡期的柔性考量靖慨浇。过渡期之后衡拒獭,平台要加强行业自律巴安,我们也要建立打击非法运营的长效机制我,严厉打击非法运营咎锻、克隆车和价格违法行为称氖凸,能够更好服务乘客姓抒嫁、保障安全墟床。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恒: 面对新的经济形态富宪炮,如何创新管理手段蹿?   答涧: 出租车发展中没有对立关系传。网约车以网络预约脐兢晤、快捷方便等特点簿撕吉,满足了一批乘客的出行需求烧。单从评价司机服务质量的机制看呸,就值得巡游车学习奖尉:如何与派单挂钩套骚,实时评价推划请。但网约车也有局限性瞄胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鳞酚潦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湿倍谦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辜。你有技术优势低菜,他有线下服务优势贤湘乱,为什么不一起干呢逻?    管理部门也在转变思路阜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梯剃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车径。通过推动巡游车改革及网约车规范暗岸,构建多样化服务体系粟,提升出租汽车服务质量粕猾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坍舱,在京注册用户已达218万人婚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杀耐,提供差别化服务铣泡艾。    “解决出行问题要标本兼治”   问持: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狠寐歧?   答揪涂抛: 群众出行问题的解决享法旁,需要放在城市综合交通体系中稼剁,多措并举尉扳淘、标本兼治得。一方面滥淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傅欺攻,需要加快构建安全帅话、便捷酬膜、高效南、绿色璃澜蛇、经济的现代化综合交通运输体系涤。到2020年搂醋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倦。    交通设施根本是为人口服务酿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理受免献。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲悔:李芳" "   杨美虹透露函矢瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中假啦,大东工厂扩建项目也投产在即贺,这些举措都将助力当地经济转型升级狸示惧。    在杨美虹看来咯驮,借助主机厂优势漂棵悼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顽绅蛾,配合外交部到德国进行推介链挤热,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略切评,从而推动产业升级刑崎诺。”杨美虹说告楔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容间,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者境商仁。最新数据显示唬诚侧,2016年1-11月套,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孺肉,同比增长11.2%渤渺,前11个月的累计销量鹅,已经超过了去年全年猛稍涣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绒缚。12月13日目,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗜澎。活动期间绒甭亩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朽玩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣迮饧荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锣遍、环境和社会贡献等方面取得的成绩炔位。杨美虹向记者透露竣稠千,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隶藤换,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擂碧极。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬烂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焕疚。”杨美虹说闺。    第一沪嗽,实效为先锌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹤郸剔,“我们不做虚的瓷锌实,我们也不做口号式的鲜,我们一定要解决具体的社会问题敢凯颠。”杨美虹直言炊能烤,比如BMW儿童交通安全训练营熟般糖,它是为了解决儿童交通安全问题协暇泥。    第二安阑情,长期坚持推拧。宝马儿童交通安全训练营叭塘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锤戈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尉恼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营连,今年是第一年做钝,未来会持续姬、扎实的往下推进捞静芭。    第三界,全员参与酸。宝马做企业社会责任时灌含,会邀请车主廉、经销商发、投资人以及宝马员工晤,一起参与进来甜筷滥。比如宝马爱心基金脆牛晤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训项夕,提供指导;另外隙识颇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耗现,定期组织各种各样的活动昏冗攀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雹凡,将可持续发展贯穿全价值链娶李捣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巾觅。”杨美虹表示阮欺嚎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浦,主推工业旅游概念裤洽逻。    据杨美虹介绍经,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剑珐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导修混舒,助力中国制造业迈向高端画,并促进东北老工业基地全面振兴敝俺。    数据显示蒲净氮,截至2015年底乳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堤淋衡,当年纳税额超130亿元人民币囤溪坑。同时绕搓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李,就业岗位较上一年增长了8.6%据。杨美虹透露紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槐茫,大东工厂扩建项目也投产在即钮稀,这些举措都将助力当地经济转型升级焚。    另外寝默炽,在杨美虹看来任,借助主机厂优势玲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揩,配合外交部到德国进行推介型,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诞拼十。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略科玛心,从而推动产业升级宋睬逞。”杨美虹说测坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸坡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阀?关键是我们的差距是什么乃彻客,下一步最大的点就是要提升品质克肠,当然还要控制成本慑。然后朝壤,就是我们的正向研发和平台战略玩环嘘。最后笨惕,可以大大提高效率通退丘,如订货的时间是可以压缩的怯闻鹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柔涧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一道倒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节投金疾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膘考。    徐长明说荣废,怎么理解工业4.0胳拆估?这个概念是德国发明的埂,现在在国内比在德国还要热筹完兑。最近亨迁巫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叔啥,我理解它的工业4.0的本质逢谦适,就是怎么保持德国制造业的竞争力考。在国际上枪敲故,德国面临两个挑战婪:互联网大数据和云计算缄帘。现在较铣捐,德国整个国家都在讨论蔚,怎么能够“不被互联网+”堡交纲,而是“制造业+互联网”昏,这是他们重点考虑的问题纲胳纱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铆、宝马缚、大众韧烙。在德国械,汽车的需求是非常个性化的拐,在这样一个背景下妓倪,它要维持竞争力箍,推出了4.0的概念价,核心就是智能制造溶飞。他们主要的目标有四个方面蕉涸患:提升品质栖那搏、提升生产力接乳、提升柔性化贤虚土、压缩产业蔚,总的核心是提升竞争力俗。    徐长明分析咕颗,本土品牌下一步怎么做门娘眷?关键是我们的差距是什么粹膏瓦,下一步最大的点就是要提升品质鲁,当然还要控制成本馆蓝。具体要怎么做兴当捣?也有几点恢:第一些苯,想办法提质控本拭该赁。提升品质勘相杉,消费者理解有三个八哄侠:可靠性乃、感观品质痊铝邦、性能秤。第一个维度贾渺:可靠性是必须的敛煤稿,现在光有第一个维度已经不够了颗浩魂,必须要加上第二个维度单:感观品质计醛,看起来要漂亮诲臣撂。在此基础上又发展一步脸,就是性能的提升瓤型。最近市场上卖的好的自主品牌趣怠对,大概有12款车成淋桅,年销量超过10万台微沁,这些标杆产品倾究,性能上也不错毛搏靠。因此券讳,自主品牌下一步还是要想办法纠浅,把这些提上去计,缩小跟合资品牌的差距笛护窍。    这几个方面的提升窘馆,意味着成本也要提升峡敛,怎么能够控制成本檬锹炬?第二方面的话题栖,就是我们的正向研发和平台战略澎叔勿。之前式箩始,我们很多品牌都是“逆向研发”弗吨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糜,拿过来拆解做测试辨醛,最后组装起来椭汤梨。这个模式下鞍,成本可能是略微低的矾,但品质晌耻氛、性能有很难保持股惮。现在必须要正向研究亩宦凸,从消费者需求出发筛疙拳,形成一个目标干,对目标做分析拆,只有正向设计汾估惮,既能提升品质性能攘曹冯,又能控制成本川膊茂,像长城玩、吉利等等赎郎暮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了武腐。    平台战略孟较,在更大程度上控制成本蟹。他说谓卧库,我们的开发聚溯,现在是一款一款开发的叛厩导,零部件的通用性相对比较谢奘疑 ,最近一两年来抗,已经有两三个企业开始走平台化战略缎享搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漆、SUV和MPV媳男。这种情况下侣徘,零部件的通用性非彻攀桑好埠墟哼,同样是50万辆的产量廓笛顿,对零部件供应商的供应量更大赋切,就能有效地降低成本洪老赫。    徐长明强调叮控,对于工业4.0的精神本质还是要学的儒教,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熔洞淬,它做了那么多的智能机器人嘲归,智能机器人都是带摄像头的帕八,在实施过程中的质量随时能够监测多蓝期,然后反映到云端贾,再反馈回来随时可以改进蹿。现在骨讥搅,企业员工的工资水平越来越高侵,汽车厂家很多在加班加点筏汇八,我们要高度自动化驼,这些课要补胃绍诵,应该有大量的机器人替代人工信许兄。如果这么做了次,可以大大提高效率坝抵赐,如订货的时间是可以压缩的饺段疆。比如闻肥鹿,国内一家自主品牌滥,从经销商下订单负蚕晶,到提供汽车产品最开始是40天脱踌,后来缩短到30天梨,现在可以压缩到22天沫,跟世界先进水平比还有一些差距稼摄途。这也是德国4.0里的核心内容涛。我们不一定用他们这个办法匿赡菲,但精神实质是要学的蹄。    他说习,柔性化的生产也重要弄肠几,但没有前面三个那么重要啸鸽。在4.0背景下秦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梳祥冕,而是学它的精神实质梳韦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤橙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化到荚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莽聊。更为重要的是降滔,放眼全球诲,驱动这些变化的地方就是中国椿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷论肆磕。    12月11日盗蛙扫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼穑虹桥落幕评。经过36小时的激烈角逐强边,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咎巨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澳痪蔬,今后的五到十年临脐,汽车市场将发生前所未有的变化尚俯磷。未来罐陶娥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刚腐。可以说读,未来五到十年汽车市场所发生的变化时,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镀。更为重要的是冻,放眼全球颅翻沛,驱动这些变化的地方就是中国泉稳杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洛,作为企业管叛,捷豹路虎非尘福看重年轻人的培养扛答害。在全球签硕,捷豹路虎共有2500名管理培训生辨弘先。过去三年糯唬攀,我们在中国也培养了30多位管培生抨隘雌。此外喷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恫。    在赛后的媒体分享会上漠线,两位获奖学生代表分享了各自想法兜,及在比赛中的收获娜垢。同时粉,睿侨森俗念烙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讳。   问吃缆倒:捷豹路虎为本次活动提供了导师窟谱,请问这些导师来自哪里烹钨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲜岁喊?请学生们简单介绍一下自己的作品揣唉晴,获胜的原因是什么好?   睿侨森柔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阮狙脐。一位是捷豹路虎内部导师想香腿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陶恐拔,包括对行业发展的认知毖蛇停、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酸房、视角和指导霞娇蠕。这两位导师全程和学生团队合作携辜,提供专业意见骨,帮助他们取得最好的成绩搞圈灭。   潘孟涛侠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忍,包括今天的学生虱阔心,将来都有机会进入到我们工程团队梳无愧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝗,可以来到捷豹路虎学习和发展蕾如。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氖炉,再加上扎实的专业和技能渭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孟荒虱。   睿侨森淖: 作为公司的管理者背口先,我们非成伲看重实习生掏,我自己也会手把手教给他们工作的经验梨。不管是本科在校生还是毕业生荣祭幂,都能给我们带来新鲜的血液狄、新鲜的想法很孺。    同济大学袁旭链暗:首先举,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姬坤磷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行规忌孪。    我们都来自同济大学汽车学院敦曝秤,团队成员有两个来自汽车工程方向冉、一个汽车营销方向德京、一个汽车设计方向裤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皋缮,围绕“以人为本”魂,挑战的是都市环境里的出行压力盖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乓杰、设计师也有很多共鸣立刑,通过一系列调整弛,最后有了这样一个以人为本伺绊、体验为先的方案戌。我觉得播磊默,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘘抽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问边奖:目前谁外,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峰朴?   潘孟涛圭: 我们会对人才数量进行评估和拟定吓秒唤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂妊农。随着经销商网络的增加烽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昆叮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鬼,从而满足未来消费者的要求触房。这些内容息息相关梳图俯,并且不仅是着眼于眼下磨碱,更是放眼未来澜仇。比如屠背,针对刚刚提到的电动汽车战略瘦硷午,就要确保未来有足够的专业工程师储备拭蚂灌,因此份,我们时刻准备着屎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缔虫镀。   问拎融:在创新领域陶慌谭,包括未来汽车科技领域堂,捷豹路虎有怎样的系统部署抗春?   睿侨森纽唾奶: 首先矾,作为一个公司汕,我们在研发领域有诸多投入藤痉阀,而且很多的投入都非常具有前瞻性帮。比如说零,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淖袖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奢布。    其次隆少,我们想要通过产品和服务技肠眷,把先进技术带给我们的消费者妨绊祥,因此我们的工程团队软临姆、研发团队必须时刻关注消费者需求氦萝田,做到一切产出符合相关性肋丝安、可实践性原则芳谢。此外唇咖,我们每年投入约350亿人民币侥媚,用于车辆技术的研发和投产饯瘟。    我们还于今年7月宣布穆坎诲:在未来四年滥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皇寥夏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舵牛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术农经畦,并在未来应用到车辆技术当中白。    今年早些时候色梢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爱欠科,通过应用软件及按需服务的开发与提供降翻,解决消费者在出行中遇到的难题苗皑。    与此同时茸毙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橙途睬、办公空间矗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勘顶。   问标:请具体介绍一下InMotion疵芍亩。对于整个汽车市场的趋势茶,比如电动汽车技术巢,捷豹路虎是否有着自己的见解淳?   睿侨森莱涟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劫类啤。我们希望将来可以将它推广到美国泥、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饯,由研发团队进行分析单撑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彪懦胜,我们也会分享给总部僧粱。    关于电动汽车技术鲜,在洛杉矶车展前夕芯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE说涎。中国是目前最大的电动车市称逋昴琛,并且有引领行业变化的趋势孺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涎,确保第一时间响应本土市场的需求话。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醛,并于2018年正式上市精,希望大家多多关注投练酚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拾痊:关于未来互联网汽车佳,捷豹路虎有哪些基本的认识上韭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寡稼奋?   睿侨森泊摔既: 目前曝碳枯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弘,它的发展甚至可以打破现有的通、传统的汽车开发逻辑与循环丰莫戎。    针对这个话题缔,我有两点和大家分享承巴:第一点氨,未来所有的车辆都将实现互联网化繁,现在能够透露的是牵澄,接下来我们全新推出的产品瞧控咯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亢窝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作然。比如说蟹哎顶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薄耸苍,使用他们的UI界面和地图幂。类似这样的合作弯绢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力保。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   汽车网讯 12月15日魂评焕,由中国汽车技术研究中心浇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开病。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娩讳铃,从“市场化发展现状”涵耗捅、“应用模式创新”胜存庆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捎疙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骑乃锑,为产业发展建言献策翻、助力提升韦猾鹊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录光惫铝: 第一仿敛捷,背景敛够。    去年发布的《中国制造2025》工,新能源汽车是重大发展领域之一防,是其他技术应用载体绊吾熔,而且是先导性产业宋。它的进展情况决定了中国制造2025卉桃、强国战略实施的程度瘁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展温亲,从而能够聚焦变革棺鹤刷、明晰路径概、凝聚共识卑、引导相关资源集聚推广产业创新彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筷旗。总体报告是按照1+7的结构供避。1是总的控围摊,7是包括4个车辆整车技术慕讽弦,3个分项技术岭温瑟。    第二缚嘉,国内外总体技术分析脸讣汹。    近年来晶,从国际汽车产业来说汇,低碳化钾、信息化量分、智能化是一个总的大趋势诺谩。欧洲把颗、美国媒伶鸡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榷谓缚,重点企业的产品战略也充分体现了三化匙丝合,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牢。我国汽车产业特别是近二十年的发展旱棚饲,取得的进步大家有目共睹俩辫。首先寒扦蕉,产业规模世界第一勃痢筋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佳舞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显来,包括品牌市场的影响力有目共睹谋毫遂,特别是新能源汽车壁蚕赏,包括技术撤蛋、市场吠皇、新的智能网联汽车技术汞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胸,智能网联汽车发展是非陈妫好的优势条件翰勃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展父,包括动力电池盘、变速器堑。国内自动变速器原先是空白接任酱,近年来无论是CVT斑吩挪、IT申朝、DCT都有自主的技术和产品稳,而且应用在逐步扩大飞艾锹。    虽说取得巨大的进步浩洼墙,但与国际先进水平差距明显颊:    首先律,发展能力上的差距复帘豪。投入强度远远低于国外编鞍鳖,全产业投入估算1千亿郎贸诗,相当于通用填膘蛇、大众烤、丰田大集团一个公司的投入擎粳唾。    其次倒,研发积累收。包括流程积累汰戌灯、数据积累竟、技术积累食登轮、标准积累俗踩漏,这些积累偏弱翘欠卫。    另外菊,从整个产业创新体系上来说棠姆,差异比较明显的吨,特别是协同方面荡谋床。单个企业弱裁辫糜,整体的协同效果很低枪,意识也比较低艇朴。在发达国家俄淳,单个企业强怯,整个国家的协同体系效率比较高许筹。    基础不牢地动山壹┩恕,我国汽车产业的材料篡矛、工艺基础跟国外相比也差距明显蓬欺。汽车产业惭禾楔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炬,要求有创新的思路和创新的模式窍澜瞪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展商坪收。    第三剩,一些关键的里程碑敦。    重点是总目标倒,总目标是基于很多现有的环境设定的雄,也基于七个路线图进行测算捎抖卜。反过来说亥般,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屉酿此,就能够实现保障几个方面总目标的实现苫:    1醛碑哦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戏疼。如果技术路线图能够得到实现控畏竿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熊,之后往下走闹,这对产业来说肥啪吕,甚至对国家来说是非常重要的袱悸。    2悍、希望在2030年左右刮般哪,汽车产业的电动化转型基本完成亥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沽拇溉。智能网联汽车市场有一定的占有率汀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肥。    3授令、建立有竞争力的自主创新体系适。    节能汽车在2020适娶围、2025扯、2030三个阶段提出典型的指标帅我散,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倾莫,5升氖板、4升委修纺、3.2升情童奢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞎发痹,2025年15%舜帮,2030年40%以上文贰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术路蒋、自动巡航型、车道保持应用已经很高逻牡狼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藩缸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俊霓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仙,经过技术路线测算实现总的目标烁韭寥。从路径识别上来说汝另朵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骏宝党,以能源动力系统优化升级转型作为重点歉,以智能化水平提升作为主线溃搔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑净奠苦,全面推进企业产业发展赤。    第四撤,分技术路线图的基本结论蠕河腾。    1本谜、节能汽车帽脖。总体上有很大的共同点番秦达,重点在混合动力技术肝澳、内燃机技术贯锋、其他驱动技术签谐稠。混合动力是技能的主流技术咕,当然轻量化也是另外一个典忌,但是轻量化有专项的分析碱痪斜,在这里没有强化核。    乘用车总体执行轻量化八纤、小型化僳憨脚、混合动力汕唐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捕扑佬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径康缚帕。    混合电力是一个主要的技术入台缓,达到5升坊咯毒,4升蔑胺臼、3.2升的目标霜逝,混合动力是主流滇熔事,其他是共性的睡捻,轻量化徽踞、摩擦等彪屁。    商用车混合动力应用时间稍晚驾广,重要度低于乘用车饲醋美。    2醚媒逆、纯电动与插电式混合动力汽车垒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叉妥,加强轻量化成为趋势善。轻量化对电动车更加重要屠哭隧。对于插电式非常重要的屡巳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菏赁,驱动芒拐、点击公、控制书、充电穗譬、混合动力发动机绣段蹋,高效耦合发动器趁掀测。动力电池本身有专题顾,在这里没有过分强调系想裂。    这两种车提出了总体的发展纲要探,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猾诧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的法脐监,甚至可以忽略不计辖。    从四个层面梳理了技术需求梦椭,提出了一些优先的行动项醋岭,面向纯电和插电潭导,国家科技技术支持十五年了未酶婪,下一步除了电池列为专项之外柬努,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捣虚痴。    另外度,聚焦关键零部件康、基础突破和可再生能源模心架、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焙懈啃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赎妊。    3随朔、燃料电池汽车申阑钾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择居诺。从中国汽车产业来说喀曝拘,现在重视程度不够揪弧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睫蓝块。希望四部委提交国务院进行发布和实施烷灿羌。    在研究过程中桨戳景,大家对燃料电池认识分歧比较大忙深,或者没有共识毖,这里特意保留一个燃料电池发展目标恫,跟发布不一样腊。发布时2020年达到5000辆的保留规模普,我们是1万;2025年是10万比龋窃,发布时是5万;2030年是百万爆廷,发布时是10万释梳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乔咆攻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冬劫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赐挺粟、耐久性藤苹栋、成本韭马、氢安全倍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薪牡拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魔猫擅。当然试,全技术链的技术攻关需要做抄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匈拐败。前期小功率燃料电池五,中期是平衡的燃料电池墓毋挞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讹日,到最后全功率的燃料电池沉没。当然烂寺骨,电电混合是最主要的兽艇,最后电池小容量的技术路线溉接溯,但燃料电池的功率更大一点溉臀。在这四个层面进行了技术创新梳理伤姥,燃料电池要解决的东西很多廷独,包括材料坦墨、膜耸犁、电机蕊羚凹、燃料电池睦纾块堆艘、系统技术栓、整车技术落氖困。燃料电池也是下一步国家科技缸、资金支持的重点份风星。    4独、智能网联汽车誓,这是新兴的技术发展趋势挽侵赋。其重要性与新能源汽车同等重要拍亢督,有部分专家认为更重要论荷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沤雾藐,技术和应用的优势迟捶设,也是机遇汹瞳竟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垄肉哄,涉及到国家信息管理巴。对核心自主提出了很明确的要求默洗,即两横三纵吼。    车辆技术上更多的是决策氮皇、执行翅。信息技术吵碉硼,信息安全胳鬼,地图技术也是非常重要的镁伸咖。两纵屡级,一个是车载的壁负,一个是基础设施兄忻。智能网联一定是循序的咖檬,智能网联技术最容易得到大规模的应用晶对。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剁淮。这两个路径总体上循序得到应用枫稻,从商务车来说僚棘缴,更容易形成康番抗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擎坚。    从四个层面聚焦一些技术需求宪蛋。跟燃料电池一样戚累寝,需要解决的问题更多一点浮墩。从感知决策执行的孩家华,特别在决策阶段啃激,差距是比较大的认寞矮,感知当然也有差距崩癸。在信息层面雾怯,大数据伞娶、云平台翔垂饱,相对来说中国有比较好的基础和优势偏。    作为一个前提舞,对标准法规先决性楞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薄晒玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毙。制造技术不细介绍了口,还是聚焦在新材料的运用阶乖猜,以及新技术对制造技术带来的变化谋悄忻,聚焦方面进行了说明冷锯境。    动力电池袱,分三个目标幸涤,目标上有比较大的讨论和争议睡,比如说新阶段提出了350男寒、400亭判、500的质量要求菏,争议非常大及拓,重点几个层面痉吗暴:    优化现有的代表电池技术久啪类,提升技术水平脾窃,特别耐久性诡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陆。国外的装备很难形成有竞争力的差别菲掀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柒龚。现有应用以企业为主体来做唉沥。当然好奈,也会关注动力电池的回收利用技术酿讥呈。    最后潦幂摄,轻量化妻。简单来说呜取贪,前期聚焦材料技术炯、设备技术衬擎、制造技术却底双、回收技术换。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓝嘛,比如说传统的四大工艺的变化坝屁瑰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刃闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂躺马:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氛僧韶、供应链泞附炼、资金鄙窍柯、汽车等方面的诸多质疑醚克剩。期间,明确表示不会放弃造车储悔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拼菱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天目捷桶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诲辟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驼逗没、互联网及云臀轻、内容化奠苫、体育,还有三个端口类的,手机晃配胶、电视剂、汽车秸锋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苦锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侣芍虏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿备。    乐视的电视做的确实是非常不容易甲核焊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘘藏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元太酪瘸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慨瘦桥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孪。总归累计亏损36.33亿元褂腾叭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姐粱拱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面局临洞。第一部分就是投资人的钱化。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迸蜂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焕空。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纪蒙广。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疽硕狸、体育43亿秃搽、手机50亿,房地产64亿尼藏、内容108亿葡队库、互联网金融151个亿千河、电视187个亿窍玖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迹羌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狡环。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冈邻艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寥寒献。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的码共萝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疾毯匆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的精吉些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件突私。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拉氖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铺爸惹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寄唇冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悲皑舍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞘。很可惜,你们蒙眼狂奔享溅的。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脖霉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宛媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   12月10日夹墒夹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谩京蜗:一条是政府主导河贡、政府补贴的方式祭嘉荤,这是当前的主流胸。一条是消费导向蛔贩鲸,依托市场的内生成长道路诧噶逻。”他表示苗透甲,(电动车产业)进入者中赦,大多数最终可能会被淘汰吴,但是不能不给他们机会氨。国家已经开始放宽市场准入动,此时痉建边,应该在两个方面把握好政策幕:1革汝牛、应当欢迎新的进入者玻茨膊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者母,让投资者自主决策邪,自担风险浩性稀。2肪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貌,严格市场监管牟瞧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晦次,目的是建立好的产业生态夸擅日。电动车产业化弧碉香,最终必须依托市场来完成璃,因此赴麓裁,政府的政策必须产生长期预期悉肩。推进政策应当借力市掣鄙嗲ぁ,发掘市场的潜力菊拔绊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卉瑟促。政府政策不干预技术路线羞氰,政策的实施不是导向对政策的依赖苫继肌,而是政府作用的适时发挥獭碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艘让嘶,戴姆勒有望在今年成为全球最大寝毋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氢,这一目标比原计划提前四年实现茨腾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弹:“戴姆勒今年即将实现这一目标扒瓜,比预期时间(2020年)提前四年骆乔邢。”   据悉吻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筒希淀,当时受到与会者的哄笑辜秒宠。然而帅哭畏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窝,领先劲敌奥迪和宝马梨看。(实习编译淳告宛:刘欢 审稿恳酚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹿仓尉:韩大为 版权作品圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权写熔桐,严禁转载檀弘,违者将被追究法律责任斗屋含。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敢哥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访够恢脖。在提及新品牌“WEY”时汹,魏建军表示贝傲,“将夺取丰田和德国大众的用户”价绕。   记者痪:为什么把自己的姓氏作为品牌破付达?   魏建军速:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品连。我对WEY很有自信呈,就使用了自己的姓膏贡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虽,但在中国汽车行业我是第一个泥答。   WEY之所以采用英语途脐,是为了要瞄准成为全球品牌冲替冬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褪。   记者虏:对于竞争对手有什么设想红釜婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邢发:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佬穆贡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夕脊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盟竟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遂,在此基础上还要实现15-20万元的定价琉该。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坤。在性价比上WEY更具有优势斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姐婪:李芳 版权作品韩魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权控春敢,严禁转载釜墓,违者将被追究法律责任请挞替。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淋穿,新能源汽车的发展也不会受阻把孙。   根据工信部核准的数据姬继,今年前三季度劣,整个新能源车销售16万台共,同比增长83%短。其中叼,新能源客车已经占有40%以上的比例塑饱斯,达到了近半的水平婪,发展前景面临压力歪,但乘用车只有0.1%炕嫩。“我们涨十倍是1%隘蔡馁,涨100倍是10%孙聚,新能源车发展有巨大的前景和空间嗽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甜辣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上策靖枯,全国乘联会秘书长崔东树说梳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兄说。根据国家制定的产业政策要求戮患,到2020年港,乘用车百公里油耗要降到5升纬,这意味着五年内降38%的油耗翻。“基本上谁也实现不了柯,只能靠新能源车来推动汐身滴。而这种新能源车讥扦,插电混动可以降80%羌骡躲,纯电的可以降100%的油耗靠妈炮,这种情况下只能发展新能源车虐挤仁,这样新能源车乘用化价填,为什么我们一直定义为为生存而干纷呈朔,你不干就要挨打范。”崔东树说密。   另一方面项痘寄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堆桔挨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盾四背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者对瞪怀,因此定价弹性很大晾拴。”中金公司的研究员李璇说涡喊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烽嘲,为消费者提供很多选择毕揭。随着技术进步和更多电动车型的开发辫娄媳,新能源车的成本会不断下降阮,比如歪铰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裙檀。“中国的纯电动车型出来以后僵铰品,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悍瑰颠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戌惊侨,发现基本上17楔、18年以后的新能源车磁,达到8年10万公里以上坛俩酮,整个成本是比传统燃油车是要少的乘采,甚至是少了20%到30%台赣蔬。”   电池是电动汽车发展的核心罚楔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啥插。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同末,电池成本还有很大的下降空间玖。目前龟垢,整个电池的产能供应相对过剩淮,国内电池企业达100多家分。据统计率认,目前整个电池的价格大概在2块多左右绞位。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓷将,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伞顽。因此窃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壬,这样才能达到标准容妊父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   我们不认为绝对的销量潜毙顷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戏菜。衡量一个品牌成功还有其他的因素识陀抒,比如利润率氨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壳譬。除此之外窗,品牌力烤、品牌的知名度风就、美誉度阜胚、影响力界鄙,也是决定品牌可持续发展的重要因素雇隘。宝马在创新精神上是首屈一指的保控,因为汽车行业正经历巨变想吮驴,在电动出行暇、智能互联浆、无人驾驶等一系列发展方向上渐休煤,宝马都打下了比较好的基础裤。    临近年底嗣奋眉,伴着层出不穷的新闻事件蓄琅鸵,高档车市场竞争愈发激烈填,作为全球领先的品牌——宝马卢啥问、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尽坤。近日纲炼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撼惨,听到他开诚布公坤美、推心置腹的看法敖贡。   问埔娟:根据最新的销量数据铝普,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棵。那么华,您怎么看销量归弓炼、利润绅、与经销商合作伙伴的关系涡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藏佰尘: 每个竞争对手的情况不太一样诲擎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丝,所谓的增幅我们一般都讲同比衬,是跟去年的基础关系荚达途。几个因素加一块儿痊泡谰,我们不认为绝对的销量曙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抡。对于宝马而言理墨,今年前十个月坊赦雀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车举犀谦,同比增幅10.2%技媒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复犯,同比增幅接近11%段。我们对这个数据还是非常满意的赖负,这也达到甚至超过了我们内部的目标临恐。    除了销量本身的绝对量或者增幅楞僵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚂局犯,比如利润率荆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标么。除此之外胯,品牌力森、品牌的知名度肛蔫、美誉度锻奴河、影响力努暇,也是决定品牌可持续发展的重要因素厢罗。宝马在创新精神上是首屈一指的赣慈糖,因为汽车行业正经历巨变嗣,在电动出行遁面事、智能互联谐巳、无人驾驶等一系列发展方向上输,我觉得宝马都打下了比较好的基础设。总体来讲驳袍狡,我们并不惧怕任何竞争禽,我们也欢迎竞争阮吓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沫凤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宦辈。   问撕诧:最近卸郸楔,关于奥迪的新闻比较火标架。   刘智囤窗玩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略什丘。对于宝马品牌来讲堑陡糖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酬警,双方的关系也非臣ǎ好署。所以秸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憾,一个是宝马(中国)樊,一个是华晨宝马屯,但是我们有一个整体式的营销团队抵,有统一的零售网络叮令捣,我们在总部有一个统一的管理团队缓省,面对客户也是以统一的BMW品牌出现火。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恰撕洞。至于竞争对手我不是特别方便评价肝,不过至少释放了一个很好的信号酞擅,豪华车市场的前景依然很好心干点。    问晴螺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展不?    刘智庆囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抢。因为从经济的基本面来讲琅敌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定案遁、持续的发展态势律环。之前以出口割、基础设施建投资的经济拉动方式陇鹊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钮脚。需求的增长其实就表明了对于车的需求费,其中也包括对豪华车的需求线遁涤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霜夯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晤,这几个因素相加凤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间显。今年娘稳,豪华车的“盘子”接近200万辆段,未来可能每年的增幅不会特别大囱校烦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腑尚局。所以溉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霖偏,力争在市场表现上优于竞争对手改。   问培判癸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遣检,这一岗位和以前相比有哪些挑战掇冈?   刘智宽贪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化播份,因为我在宝马的八醚、九年时间切,换的工作岗位也挺多的灿辖猩。换了新的工作以来堂狗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粗捆,比如负责国产车的销售繁,可能是比较短平快的氓,看的是一露、两年之内的事情砷。在宝马中国总裁这个位置上毒渭趁,除了目前公司各个业务板块的运营几,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题襄绣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向观性嫌,像无人驾驶惦梗、智能互联丢、电动车邻兽趟,包括数字化营销夏栓、品牌年轻化等等一系列的东西火戎河。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疚盗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傲径,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酬胸,力争在中国市场上打下一个非车瑁好的基础败苗坑。我相信胖茫瓶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捎艰,宝马会拥有非常强大的竞争优势磕火。(中国经济网 记者届:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬萎:李芳" "   原标题倍:王永清瑞鬼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沉徽赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屯篮庙。别克品牌今年销量已经突破100万辆失德,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敖。数据显示膜辰水,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柔扭纳,同比上年的446764辆下跌28.64%泵。上个月僧固,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛾吞。    因此据,在车展期间接受记者采访时土夹辈,王永清表示被灰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筹讥晶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梗,但全年销量依然会同比下降20%左右倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怖快,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赴,可能在布局上稍微有点滞后吾。现在对于雪佛兰来说胆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沙娥。    事实上剑咎降,雪佛兰已经开始了提速布局烘蚊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上份,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孺埔啼。王永清表示撅谰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婆,2016至2020年投放超过20款新车坎秘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列噶,30%为SUV车型钵擅独,并将加速引入包括1.0T替污、2.0T呛锤驮、8AT奈、9AT雄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娃梨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境对沫躺,未来SUV将成为主推车型毙点。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黄,轴距2725mm搞悔幕,将与全球同步进入中国市场朔抵歼。同样式蓖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黎雹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揩喜仆。    值得一提的是囤酿池,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兼纳孤,拓宽产品线瞧辩秦。RS车型将采用包括侧包围歧塘、运动尾翼屑差、双排气管滦商疗、降低化运动悬架鸡厕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佳,并加载多项ESS智能安全科技孝。    在品牌营销上嗣步,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匈焙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熔。另外犊寒傲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畴癸,演绎雪佛兰“热爱啸才儒,梦想垃拨,行动柯睫丸,分享”的精神涧某。    “今后新车的利润越来越械话惫帷,主要利润来源于衍生服务挖健趣、二手车置换等廓菊逢。相信雪佛兰将它的结构调好后结,未来两年将会真正出成果碱厘。”施弘说骑辽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹋,上汽通用的新能源战略也将全面提速铆勘。车展当天漏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凹豹惜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统短。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钠褪瓦,发动机的最大功率为73千瓦菊林,其中电动机负责驱动沽圈,汽油机负责发电哇撤胳,它的综合百公里油耗是0.9L失拧。从上汽通用发布的节奏看莽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲁荒光。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案天牵钢,王永清说修斧寿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狠颊,产品还要丰富菩鹿,才能满足这个法规的要求识甭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顽,到2020年之后比例更高瘸。王永清表示捍刻袱:“估计到2022年配,我们的电池技术会有很大突破腺,能量密度大幅度提升陇,成本是大幅度下降遁。这对纯电动的新能源车发展是好消息谈盲难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿汾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茶汇、豪华”品牌——WEY艰炭,W01适、W02两款全新SUV首发亮相失呈肋,售价区间将在15-20万元少瞳。对于新品牌的未来发展规划隧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示草贯捐:“WEY品牌明年将有3款车上市嘲阿,到2018年还将推出2款左右的产品从程庐,以支撑起全新的销售网络体系痛瞪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疤浩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悔倍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刀飞,8月份推出第二款SUV W02掣斡船,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凉富,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饭端。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俱氛,魏建军详细介绍到寞钵悍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灭寒底,配置上拥有最先进的安全技术氦、智能技术逢剧瓤,也更加精致乌朝。此外在性能上两者也有很大差异箍努,例如在NVH方面涣纽嚼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上白靖歌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造括誊。   在经销渠道方面鸡污,魏建军介绍说亲够:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胳顺,没有想过招募新经销商纽壕嚏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屏。”   对于新品牌的未来发展布幢匙,魏建军信心十足齿标,他表示疚辟:“我从没想过这个品牌会失败赴,只有退路封死才能做好这件事苯,自主企业只有没有后路才能把事情做好逝。”此外娃,魏建军坦言蹲舍甫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袭旱革,因为新品牌叫什么并不重要撵风。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽朵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似畔,将方向转到共享经济容副第、互联网伎、自动驾驶方面新的技术兰顽局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跑渐乾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钮、生动的演讲黔胳聊,就城市交通琉剧奸、自动驾驶和汽车互联等热点话题敖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瀑暖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢茂膊。    徐大全说璃虚,博世始终认为咸鞭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东普财,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滤贪论。    徐大全谈到疏帅橡,作为在汽车领域的老牌企业蓟尚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化对、多样化的发展态势和需求厘废固,博世已经有了自己的思考和方向诚。    他说始,如今吮寺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶旅,将方向转到共享经济械坊行、互联网下、自动驾驶方面新的技术扣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苗,面对新一轮汽车技术的变革温逼,无论是传统汽车屎揣、零部件企业淌,还是互联网逼态、科技企业煞隘加,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衰捌兜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厦:互联化牧餐、自动化和安全化拎轰浪。我们预计刃煌塘,到2021年卫坞蛇,汽车将成为第三大互联移动实体恢,同时扮演人类的第三大生活空间霞肖忻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偏道,来充分发挥互联驾驶的各种优势晚盒。    谈及自动化领域矾幻,徐大全判断试,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灸,通过持续创新驾驶员辅助系统护施毒,从辅助驾驶葡姐、部分自动孺许、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沙都胸,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚊澳孩。目前城刻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产德,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用困搬,到2020年左右存脐拜,自动泊车功能将进行试点项目测试填蜕桥。    说到自动泊车上,徐大全特别谈到停车难的问题领搅。他说填簇,停车难是在城市生活中的一大困扰函趁。今年挛健,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查令授,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辟挠比。在八项智能泊车功能里筏伺喉,“手机查询停车场位置并导航”憾谦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腊刷骂。其实共景,在大型商场里堤邪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屎椒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灌勒。根据一项市场调研显示虾锤,2015年棋统,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿办,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力促呛贪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台林型络,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芬,在深入巩固原本的互联化烦坎徊、自动化和安全化“三化”战略基础上洁,博世今年也把两轮交通顶滑释、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纪翔鞋。    他介绍肯烯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部测降,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颇触秽。未来十年僚辛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上街纯起,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辆酱幻。    在两轮交通方面燃背拧,博世提供两轮驱动萌、安全等各方面的解决方案擞,涉及两轮电动车笑纺颇、摩托车措、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脖。    最后孰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具福雀,满足这些变化的需求焚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃席计:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迁肮曹,“双积分”法规填缅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议联绦,连日来嗡顽宠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皮衰,让观望中的车企备受煎熬笔裁。针对业内关注的焦点问题己,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜呜途。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》譬:不久前色惠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簧且琅,如何理解这两套方案具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全田:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孩哥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灯,但又有独立性泉,各自的核心目标有所不同斥非溶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸵瘁汇,进而确保国家能源安全瘟。由于中国的石油对外依存度已超过60%书仑体,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颠邦姥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求片跺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兽蚕朝,进而实现国家节能减排的长期目标笨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集那,但现阶段并不能彼此替代坝唤谜。对于CAFC而言播,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乔剖贿,其中当然也包含新能源汽车焊极辰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溉辖胜。但不同的企业由于自身能力何、技术储备和对未来技术趋势判断不同赖烙表,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氮掣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模对济,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补理巢,而以后补贴将逐步退坡饱膏草,企业更担心成本无法负担灸。因此仅有CAFC法规金,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棚,所以有必要出台NEV积分瞥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爸躬。同时哨聊滩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檄,从而有利于新能源汽车早日取得突破邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栓轿卷,其目标应是降低汽车及相关产业岸、乃至整个国家的碳排放断,和降低能源消耗诉求不同驹杰具。作为碳排放第一大国禄辛趣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巫丹,后续国际压力还将不断增大喊纳。因此仁态膝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲍,从大方向上讲是正确的韦彤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段估奖,这和NEV积分没有本质区别歧那忍,也无法确保总体低碳目标的实现摆葛胎。实际上巨,跨行业疏驼砰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吨。以电动汽车为例清,其在使用阶段确实是零排放裁间,但与欧美不同想特镣,中国的电能以高碳电为主昂嗣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薪。也就是说必佃,在使用高碳电的情况下激箔,电动车全生命周期的碳排放并不低却鸿。这正是碳配额管理应该解决的问题叫蹦撩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姑趴话,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茸噬茨。实际上性商犊,将新能源汽车确定为国家战略矛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攻瓜,生产更多的低碳电估,否则减碳的国际承诺将难以兑现累擒。    另外泪甭般,对于汽车行业筐韭,无论是CAFC截屎渡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹊,但都应该由一个部门来统筹策划纷书,系统思考席,拿出科学犀吠、系统城能、具体嫌、有效的管理办法来推动实施倾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眯乖。    ■积分交易细则需加快制定鸽狄芹、尽早出台    《中国汽车报》胸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迪不瞧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纤衰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撑蔡?    赵福全席科:确定合理的积分价格酱店斧,涉及到技术拇唯、成本和市场接受度勿恢,需要综合测算和动态调整退。我认为基本原则是吾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力息,让没做新能源汽车的企业有经济压力奈。如果NEV积分是“白菜价”奴畦偶,大家直接买就可以圃,谁还会愿意在新能源汽车上投入亩芥汕?    因此办访兔,NEV积分的定价应足够高农幕边,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乱儒,通过自己的新能源产品获取积分受,满足法规要求挞失铆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侮款媳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垢并肺,能够通过购买积分先生存下去建矩,争取时间把自己的新能源产品做起来称赎弧。    《中国汽车报》雀粹:除了积分价格之外绿秋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼻取森,目前处于“空档”状态牟惰,怎么看待这个问题疗?    赵福全剐耙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巳地。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谁虹母。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托皖。同时佃拉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阮。对于汽车企业来说华搬响,3年仅仅是一轮产品开发的周期哦腾,政府作为“游戏规则”的制定者蓟,应尽快给企业一个明确的目标庇呵空,否则企业将无所适从科。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萌物:“双积分”中提出了2018年起舌,8%缅倒愁、10%涕筷韧、12%的NEV积分比例蔫敬,而经权威机构按照法规要求测算煽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坊统,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撤锈揩?    赵福全驳:在这个问题上咖瓷,我并不持悲观看法七。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柿光,因为还有很多企业尚未完全发力汤。按照国家的发展预期弧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%急,如果每辆车以最低积分2分计算嵌缴烫,整体积分比例就达到了14%米克担,如果是分值更高的产品柬抽,达到18%的积分比例都有可能宫德。关键是要努力实现7%销量占比目标卤,而这也正是NEV积分的目的所在辱。    不过另一个问题引人担忧浑届瓷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凑,同时在CAFC核算中也有优惠菏独咆:一方面油耗直接按零计算呜,另一方面核算数量加倍绕耿幻,从2016到2020年分别是5倍抬井、3倍冕、2倍瓣。此外眷宛,按照单项抵偿原则行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淌偿速,还可用于抵消CAFC负积分蛇钞详。我们经过测算发现暑徽,CAFC中的这种双重优惠成贺缔,对新能源汽车的“照顾”过多了胖什貉,不利于促进其他节能技术发展卑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淮耻铜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涣,CAFC的达标难度就会随之大大降低局哄官。实际上剃彻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烦,两者不可偏废抬且持。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坤,但如果CAFC目标落空握姐,国家能源安全受到威胁械喊,汽车产业的可持续发展仍无从保障低阮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消确乱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿触怠葛,这不仅能确保CAFC目标的达成拘鲜瓢,也会提升NEV积分的价值鞭,避免NEV交易落空痛龋稼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磷祁及:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值度挝拉,而没有将电耗的概念纳入其中从划狮,这样的算法是否科学泼腾橇?    赵福全拟:NEV积分分值以续驶里程为依据觅擎拾,这与推广新能源汽车的初衷相违背滑患,也不利于鼓励技术进步扔协破。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厦垄客。推广新能源汽车是为了节能减排壳才,因此不仅传统汽车柔蚂替,新能源汽车也同样应该抑大扬小患吹挛、抑重扬轻河哀拿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飘潘,而不是搭载电池越多越好贰梢,因为大量电池搭载在汽车上移动椭泞,这本身就会使能耗增加稻盟室,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窘擎,也意味着大量增加电池生产的排放扇澜痞。    政府应鼓励企业开发低成本揣奖狮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池却钎。也就是说米堤樊,政策制定一定要“勿忘初心”腐鲸媳。建议NEV引入单位电耗蜂廊喊,即吨百公里电耗的概念假笨,作为积分分值的依据膊抡锤。同时勉,对于小型车电耗适当放宽每,而对大型车提出更高要求闭咎竣,以鼓励新能源汽车小型化烤灭虚,进一步提升节能减排效果焕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辞勉尚:在“双积分”中桃髓途,没有将新能源商用车列入管理范围拢,这样做合理吗里溉胶?    赵福全波蓝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧桑可持续发展的问题彪筹筒。2015年泼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挡,获得国家补贴的比例比这个数字还高绥邦。而此次NEV出台却未涉及商用车寝,这是不合理的题静,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潦头咎,也会让乘用车企业感到不公平叔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规必臀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求任为。我建议牵靛,应该单独给商用车设立NEV比例要求店瞪,可以不与CAFC积分抵偿茬缚敲,但企业之间可以交易贺。因为如果没有NEV的强制要求屏,在补贴退坡后沛沃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑书停海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱骚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洪价仕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喜骂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逃唤拓,盲目投资之后敞,多数公司要垮下来钮良剑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馁粹并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莲。    以蔚来汽车为例茹,去年8月还只有100多名员工晦侨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模形烘氦。据中国汽车工业协会最新统计便,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牟妻客,销售4.4万辆滴,同比分别增长25.7%和43.8%颈垂拍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仙燎,销售28.9万辆陪培斑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窖动市。蔚来程淌、威马拷沪、前途伴、小鹏等已是新能源造车领域的热词譬脚冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贯擦屑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目避巳。至此潜佬庇,奇瑞新能源成为继北汽新能源触嚼稠、长江汽车吧侣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业临哼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家设鳞容。    “新能源车企的风险霞,其实很大氢姥夏。”王秉刚说忿心,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羡喂憋,对风险有足够的分析咯,有可能投了很多钱乔孤廉,最后做不成嘘梯挥,带来不必要的损失拨毖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秘,简单地投资建厂哨骸掏、增强制造能力搏享戎,未来堪忧紊卢吴。新能源车电池的技术进步非常迅速 惹疼,现在可以用的技术一年后就不行了辛。如果没有研发能力就做不过人家榔。“一下十几个亿扎进去欧糙,有可能最后做不成萎,我还是提醒新进者要谨慎一点痊。”王秉刚说绦。    事实上拉钝浑,目前国内的新能源电池生产厂太多了硕,但规模都不大棺。而且动力电池总的规模也在扩张中冬,尤其质量好的不多娶糕,“据我了解徊诲革,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单九汇。”因此漏脱活,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毋。   谈不上“红海”暮顷伶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笆客速,但道路曲折瘦哎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抱瓢闹,造车得有钱仟惯碎、有人才鳖、有时间绷粳。“钱我们还行乡,人也不错滦,就是时间太紧揭毕,毕竟搞汽车三年算很快肆泼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合填。”万锐坦言胆涪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葡溅钱。    不过协,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿裴梧,万锐并不认同挖凤显。在他看来史参孺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旅红,因为大家都还没“下海”斧清。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曹,大家还在忙于造车械筷,搏杀还没开始剁蹄。    “这是好事芭摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绦,目前中国传统整车企业有150多家檄,新能源车企至少有30多家翅档锨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法充。    至于是不是过剩弛毁弄,梁伟表示这还是要市场来判断谁阂谰。在梁伟看来拳呜,其实中国传统汽车行业已转入新常态筋吃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纱倪,除非汽车消费大幅好转详,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寥。    但另一方面兼贫口,根据预测孔,未来5~10年安,中国的新能源汽车将保持两位数增长亨夕落。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梆曹赴,到2020年时产能达200万辆蜗、累计产销量超过500万辆琼。梁伟认为胶栏,从年产几十万辆到200万辆的目标胎澎,新能源车汽车肯定还要快速发展腿胯该。目前的新能源车市场还完全没有定型悍沤聘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功参统,“很多人此前担心特斯拉会破产媚谴,但Model S和Model X推出后效果不错锰肩,用户接受柏善。经过多轮产品积淀迹氓搽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哦评岛,特别是成本下降得较明显拦皑。特斯拉可以闯出来号,中国企业也有机会敖、有成本优势肝。”梁伟说疽。    对于最近贾跃亭的乐视疼氰娇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锹似,梁伟指出手奴卧,除了技术庞闷累,汽车行业还是一个资金密集台晌、劳动密集的行业慈古。如果要进入浓背,需要企业在未来几年有大量投入狗鞘编,以格力电器(000651.SZ)为例娇烦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辨。    梁伟表示副,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晃哭,毕竟快速把产品推出来椿,现金压力会非常大挫宏。另外僵,一家企业在原有行业中具有很强的能力谎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功心搓,这是一个很长的学习过程紊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吨,也是第十七个中国记者节傅芍瞳。2000年背负鄙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钙蒜盘。此后记者节像护士节酱奠溯、教师节一样靡惨,是我国仅有的3个行业性节日之一竿锹蹬。   值此之际宿查,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下口话间,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”才。      坚守还是离开味署糯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲸花:去年网络广告总量2096亿元临,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馅辟。报纸下跌超过35%桃汹,杂志下跌近20%铃乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粗,单项将全面超越传统广告阶些蹿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者识鹃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扇喂瑰,也仍能保持着不俗的销量唱。    “没有路可以让我选择芹势绦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妒绣诚。”陈总对此直言到人莎婚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刨店,但发行量保持一直不减凛芥窖。诚然扣席,这离不开报社给予的支持仑敢刊。但从自身发展来讲谦铅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绰净壬。究其原因烹骡播,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霞。   汽车也好短,新闻也罢咐副脑。毋庸置疑散,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怪。   纵观整个汽车行业的发展趋势律秤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志线非淡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芳诺,但不可否认的是焦扦祟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剔嘶拣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凑。    除去对报纸拟啥洽、杂志惠、广播汝、电视丛、音像等载体样样能玩得起来靡礁残,还需操弄3G汕侍哎、4G等流媒体技术奢朽短。我们不知道下一站会到哪里昧破椒。   面对媒体融合大潮玖,陈总胸有成竹的坦言嫩挖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代填,家用汽车转企改制之后继续深化改革够。由媒体到传播机构垮,由杂志到全媒体平台蚂,历经两次创业探,家用汽车探求新的发展方向菱孪,抓住变革时代的发展机遇梨塑蕊,赢得了全新的利益增长点摩。不再只是单纯的纸质杂志氢,视频捕歌焙、自媒体等做出了不错的效果疙氢扦。   其次改强,就是在自己的企业定位方面盾刊巢,中国医护工作者汽车消费调查阿输侍、中国城市教师汽车消费调查是以医生纱妻、护士胳、教师等特定的人群为对象做的系列调查烷腐惮。这些调查一做就是3年蒙,走遍全国大中小城市蓖牢圃,做出最真实的数据魄惰危。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛔,网红主播频繁出现在各类活动现衬趾捌臁,手机发布会括低、车展滔、房产开盘通靶、比赛等一场不落碧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凹霜寥。”   日前萌坑价,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拉私,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兢剐匪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讹效身。   对此事件献墒喜,亦不乏业内人士称瞪粪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走势,呈高开低走的态势粟。   陈梓萱表示翟:“在现阶段的传播环境下肛寝,媒体记者朝网红转型沙,把读者转为粘合度极高的粉丝梦,增强彼此互动固炭拱、沟通仁,无论对于报社还是记者个人哥,都是一件好事检。”   “把流失的用户拉回来棋,用互联网供能枢、新媒体的方式喇厘秦,我们正在努力尝试奸,但具体执行效果如何杏撩,尚无法判断拼。”全媒体时代膝爽钢,我们永远在路上抬裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检沛:张瑞丽 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙,严禁转载挥懊绒,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  原标题乘:广汽传祺肖勇赦艘即:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罐。在本次活动上毋彩晨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掣腿。广汽乘用车副总经理肖勇表示眉:“时尚是一种潮流廖,其实就是顾客需求疤,引起客户共鸣痢拒,汽车也需要时尚唯零啡,所以GS8出现在了这里卉。同时传褀GS8我们就是承担梦想锯校频,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裁陆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩莅拾,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勉溯,中国品牌基本上没有一席之地踩图劝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狮伐。   对此贿,肖勇表示譬徽熬:“传褀GS8我们就是承担梦想瞄茅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斥岁竭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稻逃,所以在豪华汽车上勾探,我们率先实现突破拴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喀阑徽,我们就是要跟汉兰达搐尚卞、福特锐界形成三足鼎立钙,甚至未来超越这两个品牌犁桶,这就是我们的目标构愧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芥般,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绢借憨,创造单月销量的历史新高办忙,爆款车型占3.4万辆艇卷,但受制于产能安排的影响堑讹,造成其他车型总的销量并不是很高健纬。面对这些问题凳喀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略券。   肖勇表示恼涝:“明年我们的产能堑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄欣唬,产能将得到释放充从。我们在满足GS4的同时规,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垂谢,最起码销售五千辆以上唤,剩下我们会再分配个其他车型挎癸。”   同时为了加速品牌向上浑囤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贡惺颂。同时肖勇说道忻程:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跨氨卑,在明年全部投产曙且郝,所以明年最大的问题还是产能慨麻咆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忌,我就是聚焦我的明星车型檬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘扮眉:李芳" "  还有不到一个月兼尝,东风标致4008就要上市了聊受。它的颜值哼、科技装配足够有吸引力遍陵,那么随着锁定竞争对手陈蠢、谍价惜、销量预期等关键信息逐步浮出水面门力潘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茹钎九?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天落罢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”统奉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浚春拉。比这番景象更热闹的妒虱胎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虱。   说到品两,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歼缉酬,让媒体品到了极致鞋桨。在工作人员的讲解下摄揣偏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耪搐徐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尾匹,无不让到场的记者宦替、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狸险。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窟两泵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嵌蹭、品味碍难欧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞬,东风标致在今年推出3008晦逼、4008后素惋皇,也将在明年陆续推出3008S妥呸、及另一款7座SUV皖。据中汽协最新数据显示触操,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拍吵,同比增长45.91%尖。那么邓菜石,在众多SUV产品中侩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢料?东风标致总经理李海港对记者表示癸:“我认为要总结一个词就是‘品’字吐护,东风标致的SUV一定是最有品的刑吾设,这个品是指品质苹浪、品味绷渴,今天的4008就足以支撑这两个词蟹教龟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化季?李海港对汽车产经网独家表示眠绰颧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赡,轴距达到2730mm恭昏拾,是同级别车里最大的叛忻竞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磨鹿,在配置方面更趋向于高端硅赫、智能揣,进军更高一级的SUV市场跨汕饲。”   然而苦,另据乘联会的最新数据堑龄,1-8月叔烂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%密醒甭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讹,作为中级SUV脊箱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妹?李海港向记者算了笔账统事,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万评观,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诲欢崇。“这种需求就是4008的机会泡,也是4008成功的保障胖苛。”李海港表示挂供。   “狮虎之战”将上演   还未上市禾督槐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泼皮沮。李海港认为彭喝,4008在科技装备点故颈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饰舷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壳。”李海港强调挥。   通过外观设计及车况数据对比后发现姐,4008的设计颇具未来感和运动感竣彤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箔,4008在轴距上占有一定优势芍挂,也使得整车造型看上去更加修长蒙倒圈。   那么漓胜,价格呢店?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驰翔脐,通过对比翼虎的指导价京坪,小编认为4008的价格应该在19万元左右赔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厦吐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逞品粟?据乘联会最新数据凸福惋,翼虎1-9月累计销售84258辆婪乃屎,月均销售9362辆小涎。但值得注意的是窗坚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箍。那么先,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敢募佛,可以说也有一定难度硼。   汽车产经网了解到晴钩譬,由于目标客户锁定在换车需求的群体旦凶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朔块桅,以吸引用户选择4008汇聚辞。至于置换方案的细节羚,李海港表示还未最终确定捌喜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰会:李芳" "   国庆结束后祥,北京行幂遁、上海促芒、广州磷猴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿工何将,引来了社会广泛关注抛。平台闻风声犊,媒体炒热闹潍倘檀,百姓愁价格勺徒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歉尸,“网约车”只是第一块烫手的山芋统。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骄艘朴,又要确保公共交通体系的稳定碘讼搁,还得照顾老百姓的感受僻伎。    比较普遍的观点认为搽谅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惫坝邦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勺捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卸梦闪,征求意见中提到让市场来决定级温,这是非橙隙矗科学的粪叙。作为用户隘衡魔,担心价格上涨痹蚂峦,特别是比出租车贵泼,认为监管部门是要维护出租车体系利益躬羡懒,我觉得这是大家多虑了阿。过去藐尚,在平台混战的阶段白,资本介入烧钱抢流量卞,这本身就是不可持续的素册郴,价格逐渐上柑岸臀丁,平台收取中间费用是必然的霖搅褥。    对于各地的征求意见荆咀坪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扁皋。比如说要求司机是本地户籍贡览屋、要求网约车辆的舒适度等等娄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冠嗓净。    网约车规范的政策是非常需要的台涎夯,作为共享经济热潮下的产物腿塑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色群。任何一个商业模式匆,都需要规范起来碑卫。因处于监管边缘饭,过去已经发生了数起网约车的瓮客叮害案件略痊。我们在对受害者表达同情妹腊十、对肇事者表示愤怒之后寄蹲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砰。    然而罢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竿妇躺。比如说靖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姑田小、车辆要有上海车牌讥,并且轴距要达到2700毫米殊。根据滴滴公布的数据躬棠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茫狭,拥有上海户籍的不足万人胳劫。这个情况在深圳类似耍鲸慰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拌踞。如果按照细则明确执行十逼,这就意味着奠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾检。    共享经济是大趋势啥膜喇,但监管太严可能打击积极性蛇芯辣,这对立法部门是大考验扦。互联网时代晤娟祈,网约车大大增加了出行的便利女齐鼓,使人们在出行上拥有更多选择抵溯炊。监管是为了提供安全高效的服务保障繁,而并非要让网约车集体消失功。现在的征求意见许多还是首次提出架晃贫,建立体系的过程中应该让用户赡、司机及平台有更多发言权抵。    我们鼓励共享猎掏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倒第,与传统交通体系形成良性的交叉互补栋捕轨。    我们希望立法牌,只有合法合理才能保障各方的利益瘫表,所以网约车服务一定会是标准化轮、安全化的膜。    我们希望在所有领域都有不断开放杉、不断完善的发展方向似,这是产业互联网时代的必经之路失羞赖。    文 | 著名职业经理人壤份娜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶垦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抗桑录:新造车企业已经不再神秘检耿舌,告别概念车的品牌曝光期坤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段使快。投建工厂斤饶、申请资质词,造车缎病,他们是认真的钙垃。不过靖胶尸,“八仙过海脖滩、各显神通”储鹊诗,出身背景不同的创始人背,对企业产品和品牌的定位钙弯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怒俺位。    想听“真知灼见”镐祈,走进新造车企业剧污,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔽局人,敬请关注图姓尼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中囤澎稻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椒娥。10月10日惦陶宝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准型泼入。这也意味着萝,前途汽车继北汽新能源兽耍镶、长江汽车之后瓮矛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赡拌磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怀萝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本马未,可以稍稍松口气维。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看居殊涣,他直言到2017年底前途K50车型上市前羔懂惹,相关准备工作的日程已经安排很紧张划普饱,有许多事情需要持续推进拳熊。即使如此宦对久,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壤挎。在与记者的沟通中疮蒜窟,他详细讲述了自己的创业经历挡并、资质申请的情况贺勒适、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劳祥。    短短的一个小时斡即辽,陆群留给记者最深刻的印象是陷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颈碳,他们怀揣一个美好的愿景段酿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联涡。    ■ 拿下资质不神秘处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涟朽,许多人都对过程感到好奇熬购挤。陆群则表示灭卵堤,拿到资质并不是一件神秘的事情挟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臀,一点一点把技术做到位砰蛋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酞。”陆群说怪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驹刻厦。具体流程是祷库,企业根据相关标准去申报项目蒂外娜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烈介伎。陆群认为便,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展配辛患、引入新的技术和参与者娩贰捍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煽。其中对电动汽车的四项关键技术窘革前,包括整车的集成和控制技术翱钩慑,电池的管理技术邢番,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糜笑。同时彩伴屑,技术具备后还需要做出整车爆,并按照标准做大量测试牟,要达到很高的标准达。据了解口屉,整车控制管理系统(VCU)捶患、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舞钩罐,也是已经掌握的三大核心技术豌晌。    更重要的是剁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向葱赎诫。早在2010年辟抖表,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砷,开始布局电动车洁挂屑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喇。2012~2013年苦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噶巍伸,在高端纯电动整车设计憨死份、研发方面取得了初步成绩笆缉弘。陆群说漆惕寝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屎杜馈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憨屑蛾,开始引起业界关注湘兼。那时沽,行业对电动汽车的关注已经比较高蝎惺,而前途汽车早已走在了前列捐都。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹤疽。”陆群说勺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豆纶龟,专注纯电动车研发广赤、生产睫、销售及服务就,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘎杠敛。”2015年9月说草礁,长城华冠登陆新三板挂牌交易板疵,成为新三板电动汽车第一股马谎降。目前痪屠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黄,包括整车业务板块(前途汽车)评娜界、设计研发业务板块(华冠设计)汉邓,以及核心零部件业务(华特技术)棚弥。这三大板块互为依托嗽捣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痉腥渤。    拿下资质船聪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扁豹裴。    ■ 技术藉采、生产基地靖、供应商都得一流    在做电动车的这几年滴松敬,陆群对电动汽车的理解越来越深入料,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机角俺、变速器等物理结构暴擦,还需要产业链配套犁、成本控制蔷肯粱、核心技术开发等一系列工作绦。“自主研发的核心技术旧、国际一线的供应商和自建的生产基地膊,是我们的三大优势肯痞。”陆群说顿灰。    陆群说剩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俊绢对,市场上找不到合适的零部件供应商衰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谩漠。目前履,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猛技抹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廓、VCU好耐苛、RESS等核心技术父弥,使零到百公里加速仅需4.6秒挠,最高时速为200公里斯,最大续驶里程达到300公里谷娇。而据陆群介绍犀,这些电控技术相关的零部件豪轨,不仅前途汽车自己使用骄斜,也已经为行业中其他厂商供应筒断。    在供应商体系上厕嘎避,前途汽车同样拥有强大阵容怂哗,已经先后与IAC拜、博世痰、布雷博驰烯踏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作信轰。这不仅确保了产品的品质抠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凯肋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迹锻劫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晃黄娘。今年2月想微,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岭,按照规划齐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丝然氯,将在2017年中试生产板,第一款车K50将在明年底上市朝。值得一提的是兰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺觅尘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”落即,最大可能提升汽车的轻量化水平脐肮。    陆群认为拢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楷,而是要通过成本控制骇、技术提升来实现帛,其中轻量化就是很好的解决方案怒。他强调剑:“前途汽车的产品规划和市场策略哇仟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狸焦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力板纽,在全新的市场领域不断成长毒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豪羚涸,中国新能源汽车市场前景广阔迹袖拈,存在巨大的市场机遇瓦刑。据他估计欢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屡。他表示坪蒜,前途汽车已经做好了准备透。    陆群始终坚信一点荚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阀皆洞。在他看来成位,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轿淋椭。“所以功,我们专注车辆性能讲补,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芦巨潍,迎接智能互联时代巢固台。”他说榔边。    自1990年大学毕业进入汽车行业啼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发系,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秽税,创业历程也已经13年评墙,算是行业的资深“老人”建红檀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拷,他的团队也是一群“汽车工程师”揽蜗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远危淮。    陆群说推疯航,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伞,像华为一样拥有先进的技术藤称滥、过硬的产品品质以及国际化的视野腻献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹榔,同时洗嘎荆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锋皋。一时间辜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来零纯啤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞠牡沮,对于新政席、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钞。    看自己   记者缸蜂烙: 首汽约车有哪些新的动作和布局矫捻殿?   魏东怜: 一方面魔煽宫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面策郡烧,根据北京倒拾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垮,我们会在司机恰的、车辆和运营都符合当地规定的基础上监,继续增加运力保障祷睹井,这其中包括增加自有车辆乾溪涸,也包括增强与当地伙伴的合作隶乖。    看政策   记者手镰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擅倡率,有观点认为情,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佩如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窜杆: 这样的说法不客观弓拼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奥衰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钝。    某种意义上讲咐,首汽约车项目上线之前罢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台派,我们只是在政策范围内尝试着做粳避。彼时硼节,我们借鉴同行业企业技术手段竭仑瓤、商业模式和合作模式谩,在政策合规的前提下哎氮滇,尽可能尝试计康官,当然肠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赌,我们是十分期待政策落地的盛顾咸。因此兽婪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撕。    记者遣洁: 怎么看待首汽约车的先发优势暮?   魏东某斗: 的确裸竞椿,北京市场上我们目前是最贴近政策的漂鸥盎,但从全国“一地一策”的角度来看剑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炮。    看行业   记者惠: 按照当前征求意见稿来操作稿屋捞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茹腺。   魏东精钮: 我们对于各地方出台的政策表示理解凹坚,网约车实行一地一策制度悸,各地会根据各地的交通发展水平肖山、城市交通需求来决定如何管理网约车幢供搁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靛败激。    看未来   记者光功: 未来行业格局将有怎样的变化乓茬?   魏东龚: 当各地政策正式落地之后悍,会明确供给的标准捎,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈蛊谇唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域撬,同时度耸涪,对于准入的司机进行严格监管惭且。因此速畅蟹,在未来行业格局变化上陵潘乒,在大的方向和框架上由政府来把关谎竞钵,在框架和方向范围内迟辅拆,各家寻找自家的竞争点和突破口顿守,现有的平台选择优化平台和转型升级茄沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矫牛辜,并通过一系列体育小、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熬骡、活力的品牌形象瓤烙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体商秆,除了年龄拐环促,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人写殊。” 10月13日匙隧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示手慷。   据悉奔叛饱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盎坍,并向年青人传递积极的正能量贫堕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典日歼尘。未来四贬传,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歧蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肠翰茬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型年堂淀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歉,借助本次人物盛典祟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁似。   “2016年琳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’库虐。” 郭伟表示靠寐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌,不仅让不同圈层的消费者韶、车主疥尼、粉丝共同参与到活动中募剂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乖唬碘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鳞。”   事实上楷绩策,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域森沛,包括体育以及音乐类的综艺节目赡,实现了跨界合作楷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称履统,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流济惨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藉脓。”   根据最新销量数据显示废古赏,东风日产9月份的销量出色姐棋,同比增长超30%殊。其中主力车型轩逸搬、逍客疯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗青萝庇。   郭伟表示技络卤,“东风日产今年的目标有所提升嗣,对今年销量保持信心敬线。”此外捣,谈到是否有可能再接再厉汰淡,在总销量上攀升至第四名的位置时集,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知春变,能超过前一名最好鄙圣,但最重要的是与自己对标龚喊。”   责任编辑楞贝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秀,管理层不参与讨论稗桐讳,每组都有来自全球各地蟹、不同级别壬撇此、不同性别的同事譬痞诺。”蔡澈说使,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑,大家相互协作淑粕肖、互相支持瓢搜报、勇于尝试夯匠胁。”    中国经济网综合外电报道卉凄吮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士背时波,其宏大的构想才刚刚开始独腐。蔡澈现年63岁碴诚,其工作合约预计到2019年必腺,在刚刚过去的2016巴黎车展上沸,他再次用前瞻的眼光和布局廊判龚,为戴姆勒集团未来的发展规梢,提出了新的方向挡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锰荷:当年学的是电子工程专业阀,就有人建议“傻小子糠驼潍,去学机械工程翁殴。”匠碘粕,“今天来看抵填,坚持初心年鹊赂,梦想终有回报稀借。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扦,在报道戴姆勒集团的“变化”时叫反春,都会引用蔡澈的公开演讲非,因为他提到了电动怂痢懂、互联岛、智能和共享等前瞻主题弛昧迟。    首先脸薪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荚够,并计划到2025年概互绍,成为高端电动车市场的领导者韩嫉笨。当然头,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胖好,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戮恕,恐怕显得更稳健授熊穗。    “在所有这些领域领把,你必须为未来的投资做好准备抵,”蔡澈说响鹃草。 “但这是令人兴奋的司稗窘,所有这些发展不仅仅是技术的改变喜艇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稻挡地。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攘毯垢,内容丰富的CASE(瞰思)计划谜券颧,它取自于智能互联摆、自动驾驶汞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帅任。有评论指出阑穗桓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责然,就是要对未来做出承诺迟。 巴黎车展发布会期间平垦狈,蔡澈穿着休闲衬衫乾嘿、牛仔裤和运动板鞋弯弦刻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋,但蔡澈作为首席执行官乖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目福镰惨,以加速决策和赋予员工权力著称薄粗泡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舶坎娘,鼓励对新产品和新发现烷,进行实验性的尝试毫授。    巴黎车展发布会期间巩玻狄,蔡澈穿着休闲衬衫烙围、牛仔裤和运动板鞋须,一改西装革履的常规风格绊弘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淡部:“我们并不是穿衣方面的专家藕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漓村,而是留在了在工厂附近的办公室戈,尽管条件略艰苦夏钱。至于在衣着方面的变化海裴,没有具体的规划舒教镶,因为衣着是表面化的蜂儒,符号化的枯拧,尽管这会传递一些信息悄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睹凶:近些年替,我们尝试了很多新的想法剿洽瓶,对整个行业而言都是全新的尝试柑头。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熄寐,很多同事都参与其中擒畴。    “仅仅3个月的时间侣傻,我们收集了150个优秀的想法诗棉,这些都是关于企业未来建设的好点子趁。我们把参与讨论的员工分成了八组圃,管理层不参与讨论凑,每组都有来自全球各地盛怖、不同级别贯、不同性别的同事本箔。”蔡澈说珊响低,“今天提到的鱼群式结构繁,希望让公司更有活力诉,更灵活卷蜜纤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膜揉,大家相互协作裂句谁、互相支持童顶九、勇于尝试酪。”    几个月前拒额烙,在柏林的一次会议上舰掀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禾雾埂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乾竣顷。根据德国报纸对这张照片的描绘士:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面体谋。蔡澈告诉开发商耍,这张照片是30年前拍的堤隋犬,那时将,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涕饭。    随着电动车品牌的发布檬,以及首款概念车的亮相酱目修,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吩。在戴姆勒的规划中汝昧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罢赡粟,包括价格洽豪既、外形和性能里腑酪。据了解鲤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卡,包括在德国建立第二个电池工厂悸吗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭倦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕遂。主场“作战”的雷诺品牌忻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棋,包含设计藤夏、产品以及市场布局等方面劳甜粮。    发布会结束后蹲葡叛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疏陋。在面对面的交谈中奠篮窜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讲。另外都淑赶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题十擞艇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伙墙蚕。    网通社屎:在中国市呈母绾唷,2017年雷诺在中国有什么挑战蜂蔬分?    戈恩冒将迁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长告缴,中国和印度都成为全球业界的引擎巴。2017年是雷诺非常重要的一年投颓,我们的销售会起飞道,就像飞机一样问贰灭,正在起飞向上并且不停加速卧。对于日产来讲啥缓檀,也是非常重要的一年绕氓,还会进一步推动启辰的产品抽,这个也非常关键尝藐甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亮:您如何看中国新能源市澄帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啼酗?    戈恩抽捣:我认为中国会成为全球最大的市巢鸪疑邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拈。对于日产而言坛卷,通过启辰这个品牌将电动车推到中