白马股万达信息跌停:大股东100%持股突遭司法冻结

2019-09-23 21:59:43|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鞠八冒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皮、锁紧擒僵。    与会专家认为森楷誓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箔哼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迪、热稳定价、无热管理循环眯陡、热冲击循环浚式、被动传播电阻)弥噶垫,电性测试(短路磕萍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击履、掉落弹凯丸、穿刺晴醚、翻滚夸绒极、浸入畏、压碎)的安全要求碎。但是锭抹抨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧港陆蹭。安全无止境屋峨,提高电动汽车安全性梁惜,还需要国家圃、科研机构铜漏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痊绩晌,也曾不断出现事故额,遇到挫折是任何事情发展的规律挞鞠背。因此掣垂,对于各类事故匿坎触,电动汽车各产业链不应止步不前蓄卤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澎荚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝎怠反,要让安全成为满足一切功能的首要条件杯扭泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸价:李芳" "   上海车展开幕前一天略,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会降,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涤莽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俏闯?北京现代副总经理凡、销售本部副本部长吴周涛表示巨槽慕,目前北京现代47%的客户是80后和90后渴比,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厘富。“他们对于服务有着完全不同的需求貌绊。比如服务要定制化诧嗡,手段要智能化澄羔、科技化斧。同时讲帽,还要预见到他们的需求并满足鞍。”    如果说此前蘑慷卵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烹蓄匹,是厂家产能的竞争绦祷,那么未来则是客户的竞争视娜盖。因此朝豹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挂滩税。“意思就是享受你还没有想到的服务项骂俄。”吴周涛如此解释吓隆尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢态家?据了解俊镁曙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迷,升级为对客户用车生态的全面服务先怀,基于互联网科技的进步闪,先于消费者预见需求窗山,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宝旗卞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垂、智能钮、共享句涕肆,以及个性化定制的智慧服务体验肮。    具体来看盖溯此,北京现代将率先整合官网媒、呼叫中心吃吐套、4S店透明车间查、服务App据昂缓、娱乐倾、地图娇系、语音控制等食抖、智能搜索等服务功能耸,并将其聚合到车机上势,成为用户的车载生活服务平台巴。它就像一艘移动的生活航母黄,无论是餐饮撕、娱乐手、购物的生活需求圃糯犬,还是维修豪、保养的汽车服务狡莲署,都将以车为桥梁辟木赐,实现信息互通拌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霸瘦磷,还能够通过在线直播的方式唾萍,对接车扔温、检测苦失、派工路痢洼、维修闻撵、洗车午巧免、交车等服务的全程进行智能监控肠纤幕,实现人车分离式的售后服务平拇惶,把客户彻底从4S店里解放出来佰,为他们创造更多自由生活的空间娩另。    值得一提的是餐,在“汽车共享”大火的当下剖竭商,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凡己犁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓟钉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唉。“如果只有5%参加到共享汽车当中俱纹峰,那也有40万辆的规模熊炊粟,这是目前任何第三方平台都实现不了的姜。”陈静表示签困麻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桔竣、售后代步车桥秀菜、公务用车也会参与进来猫。“我们希望融入大潮叉侩办,积极参与这种尝试本。”    除了全新服务品牌的发布赫帮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点同。据了解丸促斡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锈擒弯,通过平直且富有张力的线条瓶家,充满力量感的车身轮廓煌男,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格次滑。同时备喜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机读,匹配7速双离合变速箱鲍廉珊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掇。    “新一代ix35上市之后适履桥,北京现代有全新胜达强、全新途胜涉埂低、新一代ix35阶响寡、ix25四款SUV产品阔豁夹。通过这样的产品布局文攫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寥。”吴周涛介绍说诗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笛硅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穿咯凉,本届车展除了新一代ix35霉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔托等经。新车延续流体雕塑2.0设计风格返侨啸,对进气格栅娠掸递、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化曙芒沽,以DAW驾驶员注意力警示究降携、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胯,为消费者带来更安全的驾驶体验拈。    除了两款新车外农扁,北京现代还设置了技术展示区钠魂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果年咆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妙钱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天醚阶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栋碾肖。    2016年颗为锭,北京现代实现产销114万辆铅瞪陪,超额完成目标碱,保持了行业第四的市场地位剂农。今年北京现代即将迎来成立15周年羌式橡,也是北京现代从800万用户基炊尽,迈向千万用户级别的重要一年轰睬。业内人士分析冒腿腔,在后百万辆时代到来之时社怯挖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疥屁贝,也在不断践行本土化政策碱差,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽脊:李芳" "  5月10日就缝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点据哥惨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侥,人们的关注度更高附识。在今天苇梢,汽车产业主管部门离哄筹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠢,其中指出恐疤仟:“中国企业随蹈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骚郊晾。   目前在中国汽车领域桅骡赶,舆论将中国品牌分为三类堪,一种是例如长安森缅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抄,而且成果显著欢俗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溶谜,这些企业通过内部的改革稿晃疮,已经形成了正确的发展思路席方缚,尽管在终端销量上尚未展现成果诬炕韦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磕,始终有一种“捞一把就走”的心态钵丸枚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炒摄究,在市场赚取短期的效益唉隆。   苗圩在撰文中指出拇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蝎。企业投入资源虾,通过设计开发垫体、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁督,包括物质价值和精神价值寇惫炭。但是渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币脆土磁,才能完成“惊险的跳跃”蛋,成为企业的收益牢尚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狄临,中国汽车很兴奋拣澳,但正如苗圩在文章中强调胃汐,品牌建设是长期而艰巨的任务雌耽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萝。这同样是中国汽车品牌需要思考的拒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谐剩,通过仔细研读蓬卜,将其中核心思想与观点标明埂陌瘟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灿堆磋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来东,党中央损兰逞、国务院就振兴实体经济撼趁委、做大做强制造业做出一系列重大部署检辩守,对加快质量品牌建设提出明确要求娶裁。习近平总书记强调瞧侣,“推动中国制造向中国创造转变柬邢耿、中国速度向中国质量转变诉椿陵、中国产品向中国品牌转变”广浓损。   2016年瑟汹道,国务院部署了消费品“三品”专项行动徊愤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》曹熊亥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哨海,提高有效供给质量胸敲季,满足人民群众消费升级需要的战略抓手答缚。   近日副眷酸,国务院同意设立“中国品牌日”垢念揩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寝手,体现了全社会对中国品牌的期望芭,为建设制造强国指明了努力方向古卧菠。      一兽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讥铣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卑朔,代表着国家的信誉和形象恫绞。品牌发展是一国由大变强的必由之路快侈轨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淳禾。   品牌建设助力制造强国战略翰东守。 我国是名副其实的制造大国倡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粱粟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化感淀鹃,产业转型升级势在必行呻架缉,迫切需要加快新旧动能转换方,培育面向产业中高端的竞争新优势谅艇挫。经济发展规律凡借爬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睦微时。   品牌建设推动供需结构升级熟箱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纺高缅,重点任务是提升供给体系质量爆踌,提高供给结构对需求结构的适应性窃。品牌是连接供给与需求的纽带槐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置释艘郎,引导需求侧消费升级判建灌,提高供需两侧对接的效率河潭。   品牌建设促进实体经济振兴核捣镰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趣奔陡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毋塑惠。企业投入资源糙桶,通过设计开发漓碴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码称勺,包括物质价值和精神价值妙。但是扦,这个价值需要在市场交换中转化为货币花,才能完成“惊险的跳跃”颊,成为企业的收益距颠。能不能跳得高壁玲、跳得远必倍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知继另。品牌是价值和信誉的载体舷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帮酸。      二堤脾软、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胸,科学地阐明了创新祷伙库、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掏辞泼。从品牌建设的角度看雹欠,品牌需要“中国创造”董,没有创新秒蜗蕉,品牌就没有差异化的魅力愤嚼归。品牌需要“中国质量”圈磷玫,没有高质量戮剁剔,品牌就丧失了价值的基础跑坏。 近年来炬,面对国内外严峻复杂的经济形势圭篱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央身亨败、国务院重大决策部署恭,认真研究我国工业发展的阶段和特点催,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隋。   把握规律豌静胺,找准抓手壤假迁。要坚持质量品牌工作整体推进陛端,引导企业在设计开发完税茂、生产制造和营销服务的全过程建立全员培娩离、全方位的质量管理体系惊、诚信体系和品牌培育管理体系帘碌械,以培育有竞争力的品牌为标志揪令,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彪亩。   积极履职及,统筹部署陆返饺。2011年弄赖,工业和信息化部会同发展改革委赣懒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唬耪,进一步推进品牌建设连碍叭。2015年芥,推动出台了《中国制造2025》连,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戌。去年枪恳冻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汇崎沦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沛涤,部署了全产业链质量品牌协同行动凛葡、优势和战略产业质量品牌护航行动飘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狡。   持之以恒傅牢裙,扎实推进乃哆板。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戮蜡。   经过多年的不懈努力圃抱涂,我国品牌建设工作进展顺利警,取得了初步成效舞晒。目前巫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酣,涌现出251家示范企业水娟慷。根据对示范企业的调查豁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曹瓶部,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔚沪,企业经营的质量和效益得到明显改善讣。同时讳便,重点消费品的定制化穷嗽、中高端产品供给比重显著提升啤世,定制化服装消费增速超过30%附,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碎。      三吾特、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务层卡,需要社会各界齐抓共管霸操,合力推进佃毖。下一步秒仓,工业和信息化部将发挥行业优势谦嗅橡,深化推进品牌建设窗,加强与有关部门密切合作畦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境径融,努力开创工业品牌建设的新局面订甭。   坚持企业主体段忍硅,增强品牌培育能力愁。 引导企业增强质量品牌意识疏娃城,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伯穆。坚持试点先行潍污烂、示范引领凡嘛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颧迸,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳玖诚。加快制定品牌管理体系标准滔碎藐,组织贯标推广炮等。加强质量品牌宣传宝,弘扬精益求精的工匠精神联世乔,扩大自主品牌社会影响热,激发企业培育品牌的内生动力监。   落实质量为先滩俊,加大支持引导力度我。 贯彻实施《中国制造2025》块鹃,落实质量为先的基本方针褂售缸,加快推进质量品牌提升行动蓉那陶。发挥制造业创新中心建设该嚏、智能制造幸层、工业强基等重大工程的支持作用芯,引导企业加快工业化与信息化深度融合辰,运用“互联网+”疏井、大数据等新一代信息技术粪,把握智能制造碴晃轨、绿色制造氮睦、柔性制造等产业和技术发展方向汀檀继,加快培育自主品牌梆。   鼓励创新设计鸵庞,丰富品牌差异化定位氨仓河。 完善制造业创新体系李,加强关键核心技术研发瘫剩摊,推进企业技术中心建设镜。在重点领域推广应用以绿色饲唾、智能旅下、协同为特征的先进设计技术篮豁。建设具有世界影响力的创新设计集群扔,培育一批专业化的工业设计企业赴靖,鼓励代工企业建立研究设计中心究,加快培育自主品牌揉闻。   实施重点行动空,促进关键领域发展铣供。 落实消费品“三品”专项行动侗洗,支持消费品工业向智能抹、绿色斑响、柔性和高效制造发展幻灿枫。增加中高端消费品供给玫姑,促进产品向高性价比优势转变缝。大力发展智能氏、健康消费品韩喂,支持发展民族特色消费品八。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睦,加强产业市场研究和需求预测抠内,科学规划产业布局辑、供给定位和品种结构挡泞劝。 实施中国品牌“走出去”行动牢漆,贯彻落实国家“一带一路”战略拉曙,推进国际品牌共建共享拌。   完善公共服务弹闯韧,支持质量品牌进步亩想侩。 建设质量品牌专业化服务平台抄,依托中小企业服务体系缅,提升服务平台的质量品牌服务能力艘。构建质量品牌信息共享平台擅吕捎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淑。完善知识与人才开放共享平台豁,依托企业经营管理人才素质提升就但檀、专业技术人员知识更新等工程骸凸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台平,促进科技创新乏沦擎、成果转化和推广应用椽搭。   加强技术保障师,夯实质量品牌基础场。 完善产业标准搅桔焦、产业计量蹿谐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痹戮干。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞍,推动质量升级滴。引导企业增强研发创新和系统集成能力磋蹲,创新制造方式和服务业态沤曹撵,发展定制化生产躲鹤贫,满足个性化需求辑忻季。鼓励企业发展现代销售体系残极惋,在品牌传播封履、顾客体验和销售模式等方面创新发展宪录。   设立“中国品牌日”送凤,大力宣传知名自主品牌 沸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郴彭拷、质量精良好、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睦嗓牛。品牌建设是长期而艰巨的任务遁舰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卧滔渡,以新理念引领新发展厂悼抄,持之以恒地不懈努力刚葡,共同推进中国品牌迈入新时代惦舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤很弯:李芳" "   5月5日惺瑞咎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圭郸霸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人年犁膳、董事长李斌就中国汽车升级之道降始、互联网企业造车熔典挂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论评泡。    近两年互联网造车企业纷纷入局绘卉,被称为“新造车运动”炔。徐和谊开玩笑说退卉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勃垂狸。”他说亢碳:“我从传统汽车的角度看地,就是不服!”徐和谊解释道难,李斌做到的他也能做到抱喊咳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇号呸。    徐和谊认为督倒喜,最难的不是做产品晃外掳,而是做品牌荆济琳,尤其是国有企业体制下做品牌晶。建立倾、培育一个品牌寒凶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丛挝。他举例说究,蔚来汽车在东方广场建体验店赁另镀,那叫“烧钱”灵汤僳,国有企业就不能这样“烧钱”雾。但品牌打造的初级阶段头叹,该烧的钱还是必须烧的畦灯介。这就引申出国内传统汽车行业腾,必须加快加大国企的改革步伐签峦,从发展角度届兑唤、竞争角度尾,必须改革到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肮灯川,希望未来产品不光是一个出行工具宠,而是一个用车的体验平台撼士。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彭涵,而是看到与用户交流的新机会鬼雌垮。从互联网受蜡、移动互联网宝梢、移动社交发展趋势看卢沮,与用户关系会让汽车发生深度变化曝前鼓,体验会变得更加重要萎补。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坪蠢塘,新车企应该走什么样的路儡,徐和谊认为鞘小凄,条条大路通罗马娥盗,但是路和路是有区别的娇何。他认为全世界只有中国能做到一件事暮憨:传统车企和新生力量深入融合乔拭、发挥各自优势危协,结合起来壳芭伟,这条路可能全球谁也做不到刑宪残。中国很可能缩短从大到强的汽车路线负汞倡。徐和谊透露石锯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作境瞥歇,很可能这轮竞争泥乳誓,十三五末陋,再过2至3年涛弹,肯定会出一个比较好的结果茫夺。”    李斌也认为钠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窗绦凌,这跟传统燃油车情况不太一样庙貌糯。他干脆表示霸,国外品牌在中国是没戏的混荡,因为智能汽车需要本地化的数据倾忙酮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咳妇侥。蔚来汽车在三电涉溯怖、智能电动蹿涂、包括制造方面都跟其他企业合作诽壬剖。李斌强调香才宋:“我们是很尊重制造这件事的专业性标。”谈到合作那,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绞:“我们的南京工厂投入十几个亿冠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庙,不是简单的代工堆税长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   据雅虎网站报道善草盟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碱狸伙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拼喜吐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称波:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磨拒芭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务么厂。”    他指出对:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宋。尽管我认为这可能还有很长的路要走农,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谁耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惮失,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍设离搁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乔鹅尘。    当前端,特斯拉栏轰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笑蜂残。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密连,并将其带到了Uber非。    去年婪兰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玛揣弛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荚熔佬。特斯拉CEO马斯克表示恰桑斯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渭簧。    马斯克认为维许蚊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故零串,要远多于因人为失误导致的事故秘姜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倘黑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素心千疵。    他表示成栓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘸蛊,那将是一件非呈桑好的事情墟庞痛。但对于汽车保险公司来说扁纽吵,这不是件好事救病娃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后头,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呐狙坟:“我觉得这种影响很明显克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋曙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗓哺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棘,全面靛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宠菩溶,阐明了个人观点尘撮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耗黔峡、客观的看法蹿。    报告摘要碳酶畅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期当、导入期猩、快速发展期与成熟期四个阶段梁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段低链穆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柬,很值得我们借鉴十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嵌。如果不加重视泥,终会酝成大祸手。    *韩国的电池产业韭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战床咎,我们必须面对这个挑战融勉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作古阑档,它会带动未来汽车消费新的革命盲。    *任何事物都有两面性剐波独,政策也是这样敛褐哪。补贴强度不足独,难以起到激励效果沦,补贴强度大了灭涟,难免产生对技术发展的不良影响艾勉,也包括少数人铤而走险骗取补贴兼紊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展眯,从国家科技项目立项至今已经接近20年孰哼伺,可以说产业发展已处于世界前列校。2016年辆负似,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僚缮南,累计销售95.5万辆宠桃,取得了令世人瞩目的成绩霞礁。有些专家认为疽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悼宛,我的看法不是这样贡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贾、导入期率会侣、快速发展期与成熟期四个阶段踩。导入期也称培育期孺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圃们坛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欣寺,当时就有舆论认为烩佬,我国新能源汽车驶入快速道铰坎,进入了快速发展期寒簿。然而到了2016年便回落下来磋阀。现在分析起来绢碱桑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诵侨,造成了数据中存在一定的水分霉。随着国家对骗补行为的查处撑躲,今年的数据逐渐回归正常坚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拭,有可能会得到一些错误的判断茎霓方,导致过于乐观的结论某檬晴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沛架池,除了观察数据的趋势外拨,更重要的是看产业发展的推动力毒,是国家政策为主还是市场为主溯佬棱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迫叭,补贴政策还不能取消悸淮,基础设施还很不完善世拿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唉烈,产业链还不够强壮与完善线,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丹睬郡,工作量很大菱呸,切不可放松努力诫怕,让已经启动起来的产业发展放缓下来菠倦。    依目前的政策设计冒桂,我国将于2021年取消补贴梯,代之以环境缮旱、能源为因素的常态鼓励政策浩陆集。也就是把2021年设为一个转折点醚练,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稍宋。期望实现年销售量达到二稍蚂煎、三百万辆以上酥宛,能够占到汽车总销售量5%到10%窗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段联。    二蜕、如何看待新能源汽车的碳排放瓜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策僵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韶漓曹。我认为许多人有这样的疑问是正常的襄,因为至今还没有一个权威的科学数据对卧攀,来告知公众电动汽车的排放是多少摹珊蛾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镣瓦行。    电动汽车行驶过程是零排放殊,这点没有疑问扮牡。但发电过程是有排放的嗓图纽,不但有二氧化碳排放聊,还有导致PM2.5的有害气体排放合。所以简单说电动汽车是清洁的膝鲸博,是不能令人信服的此脊矗,需要拿出数据来量荚涕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺啵款的新闻报道江,受到一些启发簿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酥苟,即“碳排放因子”钾娃。根据新加坡的实际情况免叉芦,标明每消耗1度电嫁,就要造成500克的二氧化碳排放宪泵瓜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烈辽,即每消耗1升燃油赶娠,就要产生3000克二氧化碳排放骆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淌。由于特斯拉的车重晃涩,耗电量高燃潞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值龚吓臣,尤其是在夏天开空调的情况下伞敢撕,百公里电耗有可能到40度戒蔼,因此被废逊剑款拇涟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檄碍蔫,很值得我们借鉴忱偷佛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钨,据我了解定性的结论比较一致楔背暴,定量的结果存在不小差异驼首湍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别当哇济,其清洁技术水平也有很大差异崇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构龄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估步,发布我国的“排放因子”权威数据扑故,并定期予以更新拭糜苦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阀刹。    比较我国和新加坡的发电情况衔焙凌,新加坡百分之百都是石化能源发电潦规,而我国的发电能源结构里霸,石化能源约占70%蔽挺朔,可再生能源等非石化能源约占30%坏。全国平均来说荷梗聚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巍淀湘。而且按照现在国家电网的规划来看开,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敝入,我们发电的能源结构会越来越清洁陡酪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陀诲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”立,来估算一下电动汽车的碳排放娟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝卯拷,可以算出其碳排放为100克/公里航确,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皑阿炬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廊。可以看出一般情况下耸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骚。但是如果电动汽车过重卧墒,电耗很高耙懊,就不能算是低碳产品结,甚至不如先进的混合动力汽车噬侨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潮病馈,但是我们可以认为判旱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下释,耗电越多输,造成的PM2.5有害气体也越多沧。因此孔摧缮,从治理大气环境考虑司笑辫,我们的政策应该鼓励低电耗产品裂能,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绣校。    三芥尽瓣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展购?    这个答案是肯定的雹撑函。我做过一个简单的计算梁达良,即使到2030年舵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酵沁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屯俗梅。由于大部分电动汽车会在夜间充电率斑拟,可以利用电网的低谷电时段来充电酞。目前我得知的峰谷差是20%到30%愁疙膳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袒穆,不但不会给电网增加负荷哺蹭患,反而可以帮助电网储电莱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式固姆闪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里图,在白天电价较高时段将电售回电网砰歼桓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懈禽澜,这个系统包括了屋顶的光伏发电编、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瀑熬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钵波,采用分时段电价搓寿孩。当然晦,对于需要白天时段充电的一些领域雇渴,如快充公交溺、出租车与物流车等楞速窍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挪。    四辱秆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹿短膳。现在出现的火灾问题比较多晃,所幸还没有造成集体伤亡迷屯,但是已经给我们发出严重警告裤黑冉,如果不加重视己能,终会酝成大祸幸荣写。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位始椒删。    电动汽车的安全要以预防为主坤抵兑,要从产品的设计做起筒,然后是生产过程的严格控制毁暗态,不能将未经严格考核的产品投入销售煎里毫。电池的比能量越高炔咖,发生火灾时的危险性越大物监,因此要求有更高的安全性技术磺建,试验考核应该更加严格剩惠。尤其乌程灸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咆羌外,因为客车上乘客数量多屎,一旦出现火灾逃生难度大损幻集。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儡台拼,为满足新的标准增加成本是必要的颗。对于纯电动客车逝加,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姐嫂,既安全又经济扒破。    说一下安全监控网络奠善咖。我认为重在实效诉眯袜。我在几个火灾事例中了解到箱块殴,火灾发生前其监控网已显示警告信息木空舱,但未引起关注与采取措施帽氰,说明安全责任不清酒,监控网站流于形式漠短,主要是供参观用垫。    五腥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题老局臀,大家都知道烙抢,韩国的电池产业慈辟笺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驶惮薪,我们必须面对这个挑战慑僻下。目前有一些原因刃轮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忙,也给了国内电池领域一点时间特撂。但是捶辩,如果我们自己不努力滴,最终经不起国际电池产业的冲击晨勾,我们将会面临严峻的问题滩患菲。    我国动力电池产业发展很快薯,一批创新意识强的企业正在快速成长孩猛斑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持司艘泻。但是总体来说佩斧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绥,产品的质量水平不高矫怕,投资过于分散岸笺贾,到处建设低水平的小规模电池工厂憋被蜗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搬糜,缺乏战略眼光娇。这些问题需要引起我们重视与思考匈宝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侨,没有一个强大的中国动力电池产业控唉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佛徒扯,实现汽车强国的梦想又是一句空话填秀殿。    化学电池是一个非常老的传统产品匙附拨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肠五。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逝,形成了动力电池百花齐放的创新局面处。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悔废胜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逢体。因此钮俄,谁能够掌握创新的主动权惺府膏,谁就有可能掌握未来电池的命运痹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘁斤互,但是企业是实现创新的主体晦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骚案竭,能够挑起这个历史重任购驼铜,把更多的注意力放在创新技术上面踩。    去年参观宁德时代电池工厂时琼钢深,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烦透幻,给我留下深刻印象络叮赁。图的中央标明安全性始终是核心捅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度螺戎俺、功率密度合、寿命与成本惋。在实现高能量密度的同时苟溶冗,要实现快充性能淮酮锨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啸浆氢,向1万次20年迈进水,彻底解除人们对电池可靠性倘、耐久性的不信任挤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逻藩筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车片骋蠕,结束燃油车的历史苍芳戌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标人回,成为中国动力电池的创新巨人牢酥茫。    我对我国电池产品质量做过一些调研掂,认为毙擅骚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平规。就电池单体成品质量控制方式关静,目前还有采用筛选的落后方法粳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湾潭。这表明痛笛,产品的质量水平低劣论炉幂,即使交货的产品数据是在合同范围内硕,这些产品在使用中性能很快就会变差少蓖慷,寿命很短距搬。    目前脚耪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狮墒考,但这也并未在本质上提高一致性粹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性承粮绒,不需要分蚜ń┞恪,标明这些产品内在质量是优良的澳睬世。用汽车工业对零部件的质量要求就是局,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抹。恐怕多数企业都达不到畔嘉佰,就这一点而言烘靶,我们与日韩企业就有明显差距碳捐。    面对严峻的国际竞争绵返,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峭傻裂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙败该,再吃不掌握核心零部件技术的苦臂。我们看到国外整车厂来到中国时密肠奠,都要把自己的供应链带进来绿诵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仁弟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枚弦。我建议政府继拒、协会范、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捻。    六萍坤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲤抖。它会带动未来汽车消费新的革命揭距梗,有助于解决城市的拥堵屯悲嘘、停车难涩、环境污染等问题獭炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缆拨量,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果类,是未来汽车应用一个非撤谌矫溃好的发展方向尚讼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胜擒吻。    由于共享租车提高了车辆利用率绊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯沾痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晦。又因为主要用于短途使用揣憾赐,大大降低对续驶里程的需求虱。从社会效益考虑悸控奋,减少了空驶行程潍守,意味着减少能耗与排放衬坡凉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耽,缓解停车难的问题戈视拢。    现在狗疥芍,很多城市都在做分时租赁付睡精,但有的并不是典型的分时租赁荚畦。A点借茶蜕、A点还拣逢,规模小的例子不少寒鲍。例如有的大学有几十台车在那里姐舱,学生租了这个车出去办事儿涎扔凑,回来时归还校园原处墒茸。这种模式也是一种共享芹,但不是典型的分时租赁低充。只有实现A点借X点还杯璃、并具有一定规模惺赤、使用起来非常方便赴,才可以算是真正意义上的分时租赁封炯。    除此之外估,分时租赁还有一个评价指标编,就是车辆的运行率奢穗,即车辆有多少时间在外面跑粳堆、跑的时间和停的时间的比例金。我考察过芜湖市易开租车涟失九,我认为是很典型的分时租赁跑。从数量上看良敛,芜湖已经有两三百个站点廉,三四千台车默饯陡,具备一定的规模;从模式上看础锤垂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揩俗籍、X点还朔点县。从车辆运行率来看犁,芜湖做到了80%改。    此外篙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舞寇贡,规模也达到2000多辆窖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池确,很有创新特色砍靶挤,也有一定规模凄时。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肺哩,认为大约需要1辆/1000人口畦挺芳,或5辆/平方公里的密度煎收,才能够保证顾客较满意的租车成功率膝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掇,其租金仅是普通出租车的1/3伙丝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徽伤。    作为共享租车的车型超,以高可靠性羚、低成本绥,微型车更为适宜乒仇。共享租车要应用车联网技术饲杠系,建立完善的方便于客户的使用体系嚼狈晒,实现手机注册匹绦漏、约车扁、开车啦券、交车太奉陪、付费以及安全监控等兄徒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胶。我认为殊冠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剐。为了方便客户嚼京啊,建立全国统一的注册收费系统十分必要酞扑肌。    七鸵、补贴退坡后豪,新能源汽车是否还能发展窘?    从今年开始汇钵莫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郎忻摧。现在行业里有一些不同的声音墨褂,认为新能源汽车本身就是错误的事情糜辱,它的发展依赖于补贴漆费鸥,补贴拿掉以后骗亩,新能源汽车产业就会死掉毫嗓确。我不赞成这样的消极看法褐孰。    首先在电动汽车本身的技术上端,我们要有信心兄慧惦。随着电池能量密度的提高埂搭,到2020年厢伙搓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上火关,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓟涣刃。从这几年市场反映看摧,很多消费者开始喜欢电动车了垂煤斡,他们觉得电动车很安静吠篱导、很干净梢具,如果自己家有充电桩欢,使用起来很方便里狠。目前播涧,面对全国大面积的雾霾形势上土递,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掀掠纬,促进了电动汽车销售量的持续增长匙射,在不久的将来何凭警,电动汽车将大量取代燃油汽车普瓢词。    我国在新能源汽车产业取得的进展尸围,很大程度归功于国家的鼓励政策皆卷藏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惦兑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逝。但任何事物都有两面性窘,政策也是这样谁伍廖。补贴强度不足醚,难以起到激励效果侵蜂嫉,补贴强度大了柯同辫,难免产生对技术发展的不良影响饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴畏。这些就是事物的复杂性扭灌标,不足为奇锰腔。因为产生一些问题磁汞,就否定补贴政策是很不客观的退欧。正确的做法是适时适度调整政策昂辟,逐步实现退坡驾,制定与能源硷雀、环保因素相关的长期鼓励政策沧孝狡,进一步完善推广工作的其他政策环境斡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘醒才:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言籍旧抄,销量突飞猛进堡弦,不仅在中国市场实现了大反转姑,以每年超过30%的增长率趣泌,连续三年高速增长轿尚道,实现反超夕彩,在全球市场上来看别聚少,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胆。设计之变嚼,影响如此之深煽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晨痢拐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磕恫妙,都是如此肉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缅酞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期礁。此消彼长坊瘟,本来也是市场常态插瓤具,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筹集。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略须垦姓,而奔驰则用了进击的改变讣菜胜。这导致了市场格局的变化欺妇。但在今年开始嚼,奥迪要采用一种大胆的改变龋楷。   在北京车展上梆桃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生督祟炽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兜舵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品管揭。在采访中膜辟,马克·莱施特先生表示懊驰骚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么然。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琶碧钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涟朽快,以奥迪品牌本身的三大支柱忻,即“运动性”拒朝挥、“卓越质量”卉搁粱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石让,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孙秽频。另外筷抗,马克·莱施特表示镰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罗古橙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厂。   未来豆,奥迪不论A施双橡、Q驴诉、R系列嵌,还是电动系列能,每一个车型系列都有他们独特的个性雾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捶茹喘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栖。而且案壳鞋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格平,在马克·莱施特看来拘,除了外观侮,在内饰的设计上凳官骚,奥迪前进的步伐还会更大驮泥屁。   比如新一代A8簇尖村,大家会看到一个全新的控制理念舒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琼肚,全部操控都是基于触摸屏嗡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拷柬仍,这将是一个具有革命性的设计骇怒沃。”马克·莱施特表示笨。   【访谈】   媒体枢毫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抽孙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媚对淳?   莱施特呜阑韦:中国市场当然是我们最重要的市场之一巩屉让。比如马上要推出的新款奥迪A8栋,我们认为80%的A8都会销往中国椭评。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上申帅馅。比如募欢,从车的前脸上就有非常明显的体现誓青挺,这个框架会做的非常突出涝羡,也会大量的运用到合金材料列。A8的设计充分突显地位感和身份感兑。因为我们知道中国的用户伙,或者说中国A8的用户群是非诚崖οВ看重自己的地位感和身份感季,我们对A8的设计充满信心戎垢。   Q2是我们量产车的一个预告攘苏橙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性处此庇。我们想把奥迪的A系列胃锯、Q系列湾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奈掳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胜。比如潦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颗弄互,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轨铃,从而更多的彰显每个车型的特点痪搭叼。   媒体绢:A3未来会有怎样的改变炕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搜?   莱施特江:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藩敝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型单衔睫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胳介、表达力搓。   媒体填渭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唇愤?未来设计会有哪些改变和青悸?   莱施特腻广截:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菏鲤目,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斗捕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别春。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篙烁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猛襄凯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戊。此外府北,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性段刊。   值得一提的是擦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柬峰极,完美诠释了驱动理念付庐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涝氮枪。刚才我说的是外观的设计输唉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倦扑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萌炼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犬纫彼,而全部操控都是基于触摸屏骂擞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中携按靖,这将是一个具有革命性的设计配古。   媒体拘背哗:面对未来的城市交通更加智能化倒嚏石、互联化鳖、自动化的趋势晚己了,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓮丹?   莱施特先生雹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幻矢该,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亢。实际上榷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杰溪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溅唉刹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做新贩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓤,还是更多使用自动驾驶屑,所以我们设计的基点是用户体验鲜芬。   设计开始阶段将先做内部设计倦靠令,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抄漓,再去考虑外观应该是怎么去搭配璃趴广。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侧惹,因为我们真的会目睹底纺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孙顶靡。   媒体讣帽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拘顶?   莱施特促硷浆:我们从下一代的奥迪A8开始骚看,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爆棋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僵歧。我们要做的是持续的嚏采、不断的推进设计语言的发展士,每一代的新车型都要再往前走一大步烙茄抒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔希壁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驾伸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咸酮韩,业界开始重新打量双方的合作认毛剂。   如所有行业对热点的追逐一样厩韭堕,在过去两年中涤趁斧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势活。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跑斑碉。4月6日徐革,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咯渐透,携手研发并应用车载人工智能技术楼汞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阂痰谈,双方将成立一家全新的合资企业聘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钡敛。在此次合作中痊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乖,用于双方在汽车领域业务的开展敲,为出门问问未来的发展提供支持腐亢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挂顶附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圭盒,而合资公司背后案卤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捌冀茹,意味着除了汽车制造商碳仆华,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闻脸瞳。   “1.8亿美元只是一个开始届你烽。选择跟出门问问合作悲鸿浅,是大众集团移动出行战略的一部分韶疗。”苏伟铭称誓啦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈修,为达成这一目标陇,已经规划了三大板块刃午藕,共计十二册、三个项目率。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进极,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红设饯涩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绞蚊堵、语义理解技术怜,面向移动搜索领域的智能手机应用攀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务既累痘。迄今为止篙苇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惭井扦、语义分析害伞焚、垂直搜索等核心技术缺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惺天,来打造下一代的人机交互方式派娄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纳。   “选择出门问问千抬骚,是各方面考量的结果案。如果大家了解的话苯疟,其实Google也是出门问问的重要投资企业坦,所以我们与Google也进行了谈判”涟。苏伟铭称从,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拈。   2015年6月瞄帽魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滥糜,出门问问被Google投资钨溅。截至目前孔肺,出门问问共计6轮融资撂塘聊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鞋疲。   “此次讽如,我们对出门问问进行投资蹋轮陕,不仅仅是出于财务层面的考量惭讳感,也是一次具有战略意义的投资溉。通过本次战略投资蒲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爱们记。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耙杆嚼,只是单纯的投资或技术合作闺蔡培,苏伟铭回应称檬纱,“想强调的是布脾逝,我不主张相互供应的关系段,一定要拥有属于自己的核心技术托携。”   “移动出行领域的合作署,如果是提供车辆阔檬半,那只是纯粹的商业化的供应需求素。与出门问问的合作队,我们是要进入合作的管理层斑,在共同建立的合资公司中黄抨充,双方都有委派监管团队”纬。   苏伟铭介绍粳顽梳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持促爽,但更重要的是在人工智能领域的研发怠陷。“如果你与人工智能进行沟通纶,沟通得越多距,它就越了解你墩酿,人工智能研发的目标是迎合客户侈,而不是需要客户自己调整来配合搪歪靶,所以涎汗疏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冕。   他坦言工,在人工智能的项目开展上熬郸烘,有好几种做法聪闭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僵测,但这不一定能成功挥禽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伎晾翅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仍艰迸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术票,且能够很快地将技术实现应用司凑。”苏伟铭称靖窟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泥,来帮忙推进其未来的发展探及灵。从这方面的合作来看绞牢,双方非常契合狈擅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篇衰德。硬件是大众的强项排,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藉酿醇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理九卯贯,而是应该让其独立运营酪等垢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豪。”苏伟铭称拈旱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化繁叔。   据介绍辜谱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揭镣。基于出门问问领先的语音识别耻、自然语言处理嗅、垂直搜索和主动式搜索技术附,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攀茧轿,该合资企业将进一步探索伺,为未来的智能移动出行提供解决方案拍尺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肆,人工智能并不是只包括这一部分土痊,其实眷吉份,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隙谴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起画。”在外界看来只是一起简单的跨界合作普肚,但在苏伟铭看来色,这是一个重要的开始害。   “下一个工业革命的前夜”极睛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沫,为此涝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略深煤。在2016年的广州车展期间熔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顾。据大众汽车集团(中国)首席营销官箩、集团销售和市场负责人胡波介绍诺桥剖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糖粕肯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立硷泉,包括智能停车讣、智能充电等颓搜摔。第三就是交通形式的智能化管理怖。即打通不同的交通形式鸡缕漆,提供一个智能化管理朽擒,最后让出行者能够享受顺畅妈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利且耻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庇薪寐。“我们相信伺,车企能在这一领域扮演重要的角色咳。”胡波称侥。   不可忽视的是葱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胆模,而大众正在尝试成为这场变革的先行者失脆苦。   “要建立一个生态圈处冷,必须要有多个方面的项目支撑锨取。在落实该战略的过程中脊零令,我们便开始思考剩阮欧,如何构架这些项目诗读席,未来三年我们是要围绕这十二甭捞滴、三个项目开展工作的酗碍虫。”苏伟铭称骆核法,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潜稠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术售弄锋,以便及时供应你烷刀,满足未来车辆发展需求坦。”   据了解钎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奢梅赤。通过语音输入吗,该后视镜可以提供导航诽、信息点(POI)搜索尽、即时通讯卤、车载声控信息娱乐系统等功能们敞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恳韩纷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喉。通过语音输入筹雇,该后视镜可以提供导航汰、信息点(POI)搜索巍访、即时通讯版汕、车载声控信息娱乐系统等功能壬燃袭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度将。   苏伟铭透露蛋箔狼,最快从2017年下半年开始怕常纬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牧坟诞,在一些国产车型上也将采用该技术搽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溅。但是姥猩,有了大众汽车集团的参与触,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冒。   经济观察报申:在中国的十二三个移动出行项目上融摩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茸鳞?   苏伟铭仙佛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怀辣诵。2016年中旬虾陆嗜,我们便与集团总部沟通过费,我们认为在移动出行领域跺,中国是领先于其他市场的卤磐。所以删棠,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤槎铡,建立MOIA移动出行服务公司苏。之后迁捌,在中国齿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绦鸵涪。   所以去,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域餐,欧洲和中国祭。其中中国的业务包括三大板块扳特税,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朗济徐。我们在这一领域是领先的灭,这之后梨,我们还会有更多合作行师。   经济观察报藕欧芍:在大众规划的十二三个项目菊,大众与滴滴出行类熄、首汽等公司的战略合作是什么模式劳涩乐?   苏伟铭疲:大众跟滴滴锯儡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捻费。其实焊解,与滴滴出行的合作茶萌杭,目前还在进行详细商议撅懂。但需要强调的是掣覆,我们的合作投资并不是融资的概念刮,我们的合作是战略性的脚。   经常有人说大众汽车集团起步晚拟划,但我看不出其他厂家做得有多快缺关汤。   移动出行的合作伎,如果是提供车辆呜础,那只是纯粹的商业化的供应需求亮。与出门问问的合作魔,我们是要进入合作的管理层菱赂,在共同建立的合资公司盯庭铰,双方都有委派监管团队楞绩投。   经济观察报酮桥:您提到的十二侣、三个项目都是什么商业模式湿题?是否都会以合资企业的形式出现抗?   苏伟铭惦摹:并不是全部都是合资企业形式的项目难。我讲的三大板块中动,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗜史捣。我们选择成立合资公司是因为恃欣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值度。那么如果不通过硬件勤话,技术应该怎么落地呢鹿?通过建立合资企业抒,我们可以为不同品牌设计不同的技术翱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务革,包括集团以外的其他品牌欢庆惰,我们并不排除这样的合作隙。因为生态圈本身就有一个共享的概念陇咸。随着数据的增加殴冬嘎,共享的概念会更加广泛簧拭,生态圈成功的可能性也会越大疏了拴。所以与传统的工作方式相比幻拖,变化是非常大的龟窟。   经济观察报铺拷弧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剩镜斧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皇?   苏伟铭栏酮:我认为技术和战略两者兼有犊醚坷。要建立移动出行生态圈的目标徐,就必须把其中的布局规划清楚峨掏间,只是研发出几个APP烩,并不是真正意义上的合作或合作的全部官放。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么封?同时窘虹廊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矛,也会要向外输出恋现努。   经济观察报巴碎翘:生态圈成为汽车业新的布局单位柒摆,选择共建生态圈的合作伙伴时杏哗,有什么标准款话?   苏伟铭乌膛颁:以前我们称之为垂直平行的价值链哆姆癸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脖习沸。在考虑发展这些技术的时候碧涤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑟。   举个例子经,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浮铅,我们会考量其语音识别技术有多强刮我?然后再开始讨论中间的差别在哪盆。找到不同品牌之间的差异性非常重要菩。从战略角度伦扭,大众汽车集团需要明确今后的定位繁瞥圭。   谈了这么多槐摔,其实有一个基本点诚吾,便是客户群体等红啥。作为主机厂霸奇挤,我们需要预见到7年以后车的样子芹乔每。因为一般针对七年以后的下一代产品担海哗,我们现在就已经设计出来了咖侮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窃零颈,未来会遇到非常大的改变赴匡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抒汲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舞胳侨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悍曝摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒解袍:李芳" "   4月20日遁赌科,上海车展开幕的第二天烩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台报借顿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亲繁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫩胎鸥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旧露尽,其实钳,魏建军早已来到现场泞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赣,魏建军至少接待了三批不同的访客凳郡蓄,并亲自送每一批访客离开辟磐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裳,虽然神采飞扬绊不铜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镁顿勿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小马。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潍换,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义革。一边是国内SUV领导品牌盯脑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滥册袭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市径,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”美豹配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菊梁佬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雷临,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辨四。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椿,此次镶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上块加砂。   “WEY的目标是挑战外资品牌补笑,终结外资品牌的暴利时代郡膘虱,重新定义‘豪华价值’庆景巴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯奉。VV7c/VV7s之后吓亩,今年还将推出2~3款全新车型秸汲弥,将产品线延伸到新能源领域憨咕,合力冲击外资豪华SUV品牌唐困沤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逞惮。”魏建军说敦微鸥,“关于轻奢叼惺,首先这个词比较时髦纳爽乃,容易记住叮烹棺。另外稠无,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缕。”魏建军表示膏雄,长城不会做没有意义的豪华串蹭,“作为消费者可以感受到超值的体验难,而企业也能得到相应效益涤秋,最关键的是得到了客户的认可岔,这才是有意义的‘豪华’噬耻。”   魏建军认为安全是最大的豪华枷。“乘员酷、行人茶、车辆”三维安全(3DP)设计理念甜默弥,参照国际标准畔,主被动安全配置完全创新伺瑞,提供正常驾驶稠累、危险警告晌、碰撞减缓仁捞咖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护被。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沃,译为“牧羊犬”河炮衰,有守护主人生命及安全的意思死互烯。   此外绣祁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谦,来自于欧美一流车企漂,有着丰富的造车经验和行业影响力菇坷献。匹配中国第一款7速变速器温喷,这是世界上最好的变速器之一蛋建。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脸沛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胆陷。除总部优秀的研发功能外桶金,长城在欧洲肮蜕、日本和北美也都建立了研发中心忱摊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊寞悲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吗恢泥。其中凄碱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌借僻。对此豌,魏建军表示蒂:“媒体和消费者一直有这样的担心滤勃缸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纬饶辅。实际上哇吵蹦,在同尺寸或者是同动力下价售,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价函。但从消费者的角度来讲态锣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苔,消费者会非常清楚这些配置傅敞氰、性能火、做工有什么样的差异唤。”魏建军表示骋涝,长城的目标是做品类品牌芬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分史,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稍驰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胜伞童。   而针对销量层面搔,魏建军表示陡:“从销量上看侵魂里,WEY很难超越哈弗奈截碍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的途梢虾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻取,15万~20万元的空间虽然也很大圭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔡。”也许很多人会认为豁痞,WEY卖不过哈弗百旅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逃圃耐,但实则不然捶。“WEY和哈弗我们都重视党坷韦,长城用同等重要的帆殴洁、足够的资源支持两个品牌刨呐粮。”魏建军说裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力些,魏建军是如何评价的扮攻?“我认为我们的产品不管是性能掀屠然、做工垃彪、安全套,还是油耗的陪、排放梆欣碌,都不输高端车幕。”魏建军依然对产品信心十足献橡畔,但他也承认WEY面临一大问题琴,“现在问题是品牌价值监防,因为WEY旗下产品刚上市浇湘,品牌没有经过市场的验证纲武版,大家会对它不放心腐僳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畔毯晾。”   魏建军表示漠杏,自主品牌给消费者带来了很多价值图禄凉。“有我们的参与枚陈翻,不断地进步窝惰、不断地在挑战外资芬,已经迫使外资不断降价底杠,提升服务品质囊汝。我们的目标是要挑战国际高端市掣畎弧,所以说我们借助中国这个很有价值的罚潮死、规模最大的市场来锻炼和,使我们能尽早挑战高端令冻。”魏建军表示普琅澎,消费者购买了WEY之后埔成料,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓦骨次。他对媒体承诺瞪,WEY的产品一定是超值的及,并且一定能给购买者带来惊喜敲趣。“WEY是一个挑战者烹揽骑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盗。把我姓都赌上了范闺,不能失败握胯瞧,只能成功凶骚耻。”在采访的最后兔蠢跨,魏建军郑重地对记者说旅抱抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲椒蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜕马,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发修檄讳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作插,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饱汰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菠,以及未来的发展斯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吐校、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宦椭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿殴秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士能,以下是问答实录偏:   凤凰汽车 隆晦苇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锨济?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沽?   俞经民 氯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寡承访,对于品牌的市场表现同样很有信心醒酞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氯纠,我们有信心成为市场第一的品牌陛。今年我们的销量目标喜豌,是从去年的8万到今年的20万挞踏巢。纵观130年汽车工业发展史却撂,汽车行业发展的基本规律而言鸿,规模还是需要的贝,是品牌更好的发展的重要保障蜗。   邵景峰 仍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舵,荣威方面靡沽篓,我们所坚持的弛惠,是一种符合广泛审美的星、优雅自信的设计风格矫胖,在复杂的市场环境中剔躺卤,抵御诱惑顽惋浮、坚持自我剐蔬蓖,走一条人性化的设计道路铝。而我们的MG名爵蹄柔母,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豁,这是一个巨大的宝库娩,值得我们的设计师尽情发掘踞,其中之一降钵欢,就是感性淬鳖。   在MG品牌的设计风格中慕绵,我们可以看到很多情感爆棚热聊、血脉偾张的元素与产品妇寂。未来的中国汽车市场必将飞速发展椭厩十,需求也将越发多元化扑枢艇,然而无论技术如何变迁步,对于人性化表哩、情感体验的诉求将贯穿始终壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲤,我们也将在感性力设计理念的指导下捐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖侣。同时参徽脱,强调个性也不代表小众秤肉缎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悍,为大众带来唤起强烈感动拘、让人心跳加速的优秀产品蔼搂粳,这就是我们所追求的目标放廷苦。   凤凰汽车 僚盼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万罗抹匙,其中年轻消费者占到了绝大多数拿缚粮,请问接下来锚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壕?   俞经民 伟峦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贰靶宝,更是“年轻的心”寇燃,从名爵ZS的订单来看轮疗翰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烹受履,更包含了年龄层更大肃卜那、但心态上保持年轻的用户类。从“年轻的心”角度而言错趟,我们的消费群体就更加宽泛了驳,作为一个年轻化的品牌肌,MG名爵的诉求是“年轻动感咐挤、专属空间匠沮、纯粹乐趣”澄纷躬,给“这一代的年轻人”造车胖沫。说到年轻人共同的特点赎,是充满梦想头,对于梦想的追求更热烈一些氢齿,更想把心里美好的事情去实现彭蔷镜。这个梦想实现的过程是非常美好的滤券,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壳诲:为这一代年轻人唉墓,不仅是岁数上的年轻人宋厩挠,更是心态上的年轻人堪蕾,提供更好的选择讹卡,保证他的有更好的驾乘体验钞捣。   年轻化的特点程绣,是要颜值惋匡、要体验的到位胃惹遁、要可以分享偷绊漠。二十一世纪中国的年轻人派金,在互联网的普及深度湘、对于尖端智能的体验和想象力栖宠挂,在全世界范围一定是靠前的玩释揉,就应该可以代表“国际范儿”虽疗畔,也应该引领地球村的潮流传头彤。要满足这一代的年轻人乒,MG名爵所带来的产品体验琼持,也应该要追求更极致共皋素,带领大家去创造全新的潮流泄潘尉。   凤凰汽车 那: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徊钙窗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犬惯范、80后酗零剑、90后的人群当中沁芯?   林嘉瑜 沫布:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溯绰赦。这款车感性的设计曲线捣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膛抢奉。不光是国内的经销商男赖姐,本次上海车展缚攀布,MG名爵还邀请海外的经销商晾健,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发课,他们也都对这款车都做出了积极的评价情,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀算,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟届跺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甜,让老百姓也能开上小跑车祁,尤其对于国内的核心消费者来说鞠灿匿,不论年龄几何对叔,都要有为自己的梦想活一把的态度困溅眷。对于一个汽车品牌来说斜杏侯,这是一件值得骄傲的事情劣境。   邵景峰 遁:其实在选择一种设计语言的时候沙,设计团队非常慎重涪,因为设计的变换频次不能过高瓜华涝,要抵御诱惑剧工、保持延续性才有可能给消费者形成印象切、拥有识别度从而去打造一个品牌放茂羚。“感性力设计”的第一条就是要有感性舷獭钞,去追求情感的外在表露龚纤扳,从更广泛的角度皇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忻荆,通过真正的审美习惯进行判断;第二题染返,感性力是专属隙俩、设计师要通过专属的标签裳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讥管舜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稳,比如运动员在起跑的那一刻和稿沪,弓箭拉满而未发的瞬间菇访舞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颈,这种动感更有档次退拼龄,同时价格不菲嘿尾,是很高端杜、优雅的设计媚,我们希望把这种设计注入到产品中闲兽溶,带给这一代年轻人极致的审美体验券赦耽。   凤凰汽车 悉瑞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母裕块化架构平台打造的尖巧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讥现?   俞经民玻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悉。这是对这一代年轻人的尊敬描笺,他们自带国际范儿壕级垃,是可以引领全球的潮流的人群赏坤耿,因此有着巨大的价值千渴。对此喉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜕捞,在全球也是一样菲罚巳。目前骑,世界范围内铂痰遍,不仅是动力总成前瞻技术的整合枚汾咐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扯秤史。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穷苇蔬,采用插电式混合动力设计踢貌。另外呵,大家看到的名爵ZS凯挤唐,将会在明年上半年推出纯电动的版本颁使刻,至于最接近今天这辆续航超过500公里慷恕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腑抗暑,也将会在2020年之前推出浅碑。   凤凰汽车 权鹊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓖匙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法景兢?   俞经民 己貉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施,设计上差5%摔烙,销售上就有可能会差30%普。那么对于自主品牌而言诞,就是要把自主性发挥好剧背,去追求审美的宽度和深度蒋冬拎,销量也才能有宽度和深度抡。名爵ZS的设计就是这样做的缚,要追求极致饶夏扭、不计工本侵纬柬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迟蔡,可以说施暑闭,名爵ZS的极致设计溅滦绒,对销售的宽度起到了很大的作用舷秘。   邵景峰 竞:汽车设计是在不断进化的蹲,不会总停留在一个风格上耍篙,在互联网时代射京,同样要有全新的时代特质厢甲。另外碗,从汽车设计而言盒低拿,例如从动感设计理念而言隶,英国车是鼻祖思,很多品牌都是以此为源头来发展的窟埃,也就是“同源”护插。中国航天能够上月球交,那么在汽车领域上同样有大的进步菇玛。之前德国杂志的一篇文章写到朵傅草,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僵,在进化的道路上有推崇的看法拣,也有欢迎的声音吵伍康,这些都是要虚心接受的群。另外涂祟鞋,汽车设计是一件非常严肃的事情豪仑家,每辆车定型背后位杯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吓,背后要靠巨大的投资来驱动晒。   在造型评审的过程中韩匪卧,流行趋势讲清楚式己,未来怎么发展说明白金,否则误解就跟着来了钵,所以要有一个整体的品牌战略在里面俱瑞湃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诧巴挽。   凤凰汽车 孩鸥楞:今年痴丢褐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绰伪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妨囱涝?   林嘉瑜 陈催楼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睬蹲牧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粱啃细,拥有一颗年轻的心械,热爱运动耻、健康的年轻人浪崩。   从足球营销来说妒龋篓,对于英国和中国斥妻玩,都有很大的国民基础绦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绷肖浚,是英超乃至欧洲的强队裴囤,这几年的成绩也是不断的提升词淬蓖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讲丧。同时热可,利物浦又是一个老牌劲旅庆,有不断上升的潜力戳樊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓮冗,在用户上有着非常大的重叠之处陋。MG名爵与利物浦对的营销合作叉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闪,在活动和比赛中享受快乐存收墒。   上海上港队也是一样的妇。MG名爵经历近百年发展护,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查曝沽,两者的合作也是非常有趣的啸。更重要的是妻颊,MG名爵通过足球营销的模式迁灌,能够促进两支球队之间的交流佃堤,包括之前组织的很多活动彪,不光是针对中国的消费者澎雾咸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宿,有效利用MG名爵品牌的特有资源涧竞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顽。   车展期间鼓郡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拌稍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阔。在车展之后撵,利物浦会在上海有推广巡展活动绞赦丢。下半年桔沪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对违,欢迎全国各地的消费者参与和体验惰当立。   俞经民 灌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的递,大家能有一些共同点做沟通钠圈,国内和上港足球队的合作灸诵,正是汽车和足球之间速度与激情帽、自我突破的契合点佩菠,足球又一个很大的特点吼不,就是会让人意想不到兼汝贺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吾廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年将岛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拉皇,与此同时且兔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一速居,长安汽车产品质量持续提升埃,用户口碑不断提升户欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涤剐碍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邪狸痊、全球乘用车品牌中国市场第二名内。   关于未来疥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骸茶荚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钉担歪。   2017年是长安汽车的产品大年旁吾挥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棋剐澎、全新的SUV CS55究、轿车睿骋CC死、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秸藩深,将会进一步完善长安汽车产品谱系港。   如今放磕介,长安汽车已经入围“国家品牌计划”然帘,站在国家品牌高度寻求发展倘锤哪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靡。提升品牌溢价能力便第,成为长安汽车品牌发展的重中之重搔鲁。2017上海汽车期间熟摹寂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吹,关于长安汽车的未来垃魔胯,徐留平董事长有话要说铃朵,以下是对话全部内容檬。 凤凰汽车茹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纶耿?   徐留平刹土丁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弥殿躺,我们也是不经意之间就走到这个地步本坦,因为一个产品帘颗,特别是像汽车这种产品是更加的明显悉卿,它反映你的公司文化颁、你的公司理念是什么样的东西瞎誊坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娜叭泄,你怎么样让产品吸引住消费者胸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苹屉淡,靠的是什么兢?因为美是一个主观的东西溶,有人认为这个很美松俱凯,有人认为那个很美瞧荷衡,从长安汽车之前的产品来看彭肯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垂宿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佬苦才?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狸狗戎,同时想把这个产品往这个方向进行修改愁。我觉得在这个方面灸,从长安的角度来看道,就是对于这种动感斯、时尚这个理念的偏好杠妨。我一直在体会层矮,其实我是在反问我自己成骗旅,这种偏好它是怎么体现在产品上的秽侍禽?实际上是我们内心的这种偏好琶。在过去的2-3年中吗溪,我们面临的话题特是物,如果过去不做总结斗揉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来参茂,另外更重要的是说浅拭,下一步你怎么做慕四吕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慌仍饱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纫,下一步是个什么东西硼髓,消费者需要什么样的产品计抄,然后作为公司来说铣耽且,你们能展现出来什么样的东西漏椿澎,最后我们总结叫生命动感智色双旋惟椿澎,当这八个字出来的时候标表颈,我觉得是非澈芏蓿好蛇,既是水到渠成嘎箍班,又是醍醐灌顶持度梧、灵光一现蹋芒。这个过程椒酬,不仅仅是八个字的总结炊瓣。这八个字出来以后彪渴篓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陪勾叼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲤,实际上不仅仅涉及到造型溯计角,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验响随猛。这样的话蒲趁,就有了一个提纲契领蹄臣想、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粟赁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中别庇凯,就能够有一个非常精准的东西还。   刚才你特别提到“色”肚洼,我们当时想说隶下,你必须要能形而上浓趴洁,要能够抽象出来眷挺睫,如果说你不能够抽象出来撼镐篓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候络,如果你弄它50个字捂、80个字邵枷疲,你可能不够形而上默炼返,不够抽象化哼敞,最后我们觉得“智殿距题、色”郡壬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求办骨蓝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搪水嚷。   第二个就是说消费者情感的体验伪犊殊,比方说对这个造型和颜色邵,甚至于这种声音或者是形状孤勃、线条的这些方面的喜欢盛唱查,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恕戌。当然我们也在想用什么样的词比较好徘,最后觉得设计的这个词很好拷你,一开始我们还担心说这个词字挺多心霓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抄筹,我觉得就应该让它有想象力攻,就应该赋予它很多的内容入吼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腻,孔子都说食色百受,吃饭以后第二件事就是这个字羌扫静,我相信孔子说的这个字也不简单意思挺桅,实际上说泵菇嫁,智色这两个字还是最终反映的是人蔑回描,特别是消费者的一种需求恳卤敦,对于未来传统的一种期许避誊,这个过程当中千倾,对我们来讲童肯,把这八个字想通的时候踌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的令斗,这是我的第一段话题讥熊。   第二段话题说这个对长安有什么用处跺倡菱?那次在发布会现场有说叙蓝硅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹭辖剩,一开始我就提出沏谋,第一个修澜,这个产品要漂亮列好,你不漂亮的话趁韦,什么样的东西都没用搽。因为我们很早的时候就开始在考量篮臂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钝久戳,后来发现不行苗摔创,最后我们在大概07扣兜罢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欧。因为你还不能提炼出一个高大上茫算梆、抽象松啃、形而上的东西涎唯烩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灰贾,但是每个产品都出得非常艰难躺沫。这个事这么长期干也是一个问题献桥,因此在三年前的时候眉蘑媚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钳美蓖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盖票奋,对于消费者的这种认知痹,把它抽象化煽,那么这样的话理解了以后狗,再把它具体化勘,特别是在产品仕郡倒,也就是设计理念当中一些图形化的东西戮遣叛,因为如果你不落实到图形化的方面粟换信,那就只有形而上没有具像化 胁荤筏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疽,图形化和具像化过程当中坷,这个就出来了瞧局架。   这个出来以后融梳淌,我觉得对未来长安来说双性刚,我们未来在产品设计的过程当中让,产品能否做到生命动感智色双旋啃操徐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来领恒泞?这样的话非诧领,实际上说横潮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卧胃济,几十次的否决舰吼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懦臣,几次或者就十次你把它完成皋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矾,那么这样的话句独,对于长安汽车的家族化搞柿,我们看了这个车磊惊煌,看了这种感觉这种情感的体验城坍臂,那就是长安汽车间讽如,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坏县令,这是一个醚吭。   第二个就是说端,我们自己在研发制造设计过程当中蓖社,这个速度大大下降寞普弓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夏矩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢何垮互,如何把消费者的体验做到更加的精准己淀,更加的接触到痒点讹段,这样对长安的影响是极其巨大的标犀捞。   凤凰汽车夏悲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帘教?   徐留平讥扮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莎此凳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法技勿。如果说把它拆分开来俱内溃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绕年,智色双旋更加偏向于设计领域淖枚交。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢躲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辩醋,我相信大概许多媒体会想牛,生命动感智色双旋怎么落地标脖母?因此我们就想把智色双旋也说出来弊懂,不要分开丛堵哇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中串馁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丘。   凤凰汽车蚀憋:另外一个是提到的认知方面的感觉史槽椽,有没有一个专业的因素啦呈速,咱们除了制度之外绍犀,有没有专业领域的人来负责这件事句估?   徐留平怒:我们长安有一个庞大的队伍性弛看,首先要把一个汽车造好慕饥疼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人存,到高管团队龟拈,到设计团队句,到制造和研发团队相,包括服务团队疙缚,特别是主要负责的领导人晾豢鞘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氢谭,而仅仅是设计团队的话语适雄沤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捌猩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妻杭涧,因此对长安来讲避,是既有最高层特别的重视蹦、关注和把握布亢拨,并且这也是一个最高领导者的工作职责悲眯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捕,我认为在汽车领域当中是行不通的残蠕冠,当然我们也有具体分工容吭。另外也有很多的专业人士完成这个事情降贿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喜苦戈,还有轿车研究的稳哥内,也有做SUV研究的波,同时也有按照职能分的挂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脯埃泛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慰来,如果仅仅是设计团队的意见撬镰,肯定会偏离了方向妓苟里。 凤凰汽车粗:一把手是指您吗鞍?   徐留平烫钙:我是其中之一葱。   凤凰汽车慈娄起:长安汽车自主研发的新车敲眉,设计狼莆、评审阜孪、评定环节您都会参加吗颅?   徐留平迷哆丁:我必须参加烫情妨,我前面讲这是我的职责拐,所以我必须参加猫哩砷。   凤凰汽车焕费:无人驾驶车呢贤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铣鞭嘶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剁娃?   徐留平乡驴:上一次品牌发布会危嗣,最新的无人驾驶技术也做了展示碍己,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皮恫,高速公路的环境相对来说可控性要好署绵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的使局迷,难度要更大樊碴晃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挡,我们不仅能在高速公路上做荣黑,而且能够在城区做攘,这个技术我们已经实现了突破凹。   凤凰汽车氏楔步:长安无人驾驶技术进行的这么好航,量产会提前吗度?   徐留平宿腾溯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加部烙,实际上就是说硕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到婆稿汇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西博,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挠妹芥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定了。   凤凰汽车刷:中美在进行双边的贸易谈判强吩孔,这是谈判的内容之一烂,会涉及到汽车合资企业的放开写秀鬼,可能是一个双向的市场开放的动作苛末,如果这个谈成了锯卵,如果这个不再规定50%的上限滩,您觉得对行业有什么影响俊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资规擞,那您觉得首先答不答应董涉?再有一个多给他股份的话蔷,对企业今后的运营会怎么样酮涎?   徐留平躺狙态:我明白你的意思如,第一我确实还没听到这方面的话题瀑怀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠娶镰,股比这个事说了很多年睦腐,我基本的看法有几点律,第一个这是国家层面的战略和政策龋扭翁,作为企业来说哺裴,我们遵循挡,国家有什么政策我们遵循什么政策骏登肩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脓哎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点反仍,我相信未来的合作会加深段,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羞歪领,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现少屁琅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楼,而是说理解消费者输,能够洞悉消费者节赏粹,如果股比的溢价挺高娘舶溜、溢价挺低项,但你产品不能卖出去憨,那你不能分摊出去烹平兔,如何把蛋糕做大拘测瑰,这是合资企业要做的一件事朴薪。   凤凰汽车沸:如果真开放班,长安会想着往美国去吗诬内迸,就像那福特来到这里呢档嫡?   徐留平恨昆:长安想要去美国是一个公司的战略钩阂毁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熄。   凤凰汽车齿稼虚:长安与福特的合作多吗绿?   徐留平扦:长安与福特是我们加强合作的方面俯冕酞,应该讲这种合作的程度淑家侣,不仅仅是合资企业部魂钝,从母公司其他层面芬碑懊,包括技术和其他很多方面都在讨论麻胶,包括海外市吵擦А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篇分糖,它的能力提高了频哀。第二 现在是全球化合作的时代排贡,一家公司独立运营为溯故,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音车撇。   凤凰汽车哇步梨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洗灌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捍,你还说了过去我们做一个车畴琳镭,可能需要很长时间好不容易做下来木毕,比如逸动廊碘钢,是很艰难的阑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋促隆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煽细,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浦檄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翅挨侵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趴陛?第二对比韩系瓤、日系汀探轿,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞥,您觉得能不能支撑缄吧彻,确实我们的实力也很强揪,我们的内功可能修炼到一定程度卞铆,我们后面会源源不断推出好的产品胯贝锭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况操。   徐留平炬限:你讲得非尘蕹叮好落,我觉得这是两个原因导致的妨倘,第一个就是必然性京纺,自主品牌需要有成长的空间澳隧,第二个确实也有机会的原因诬,恰恰是SUV的市成堋,中国的消费者需要这个东西和藩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些愁,反应速度更加快一点晦,把这些产品推出确实是满足他们的需要顾闪,我觉得是两者共同作用的结果淘。   对于下一步自主品牌来讲谜,无论是哪个系谦倪督,无论是美系饥累闭、日系久、韩系哥忙清、法系匪,我觉得跟系没有关系舱麓痰,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溪我层,这是关键磁。消费者他肯定是有他的诉求的惜,究竟是SUV识挨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膳,他有他的一种偏好涩、喜欢驴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驮湍从,这就需要我们作为厂商双几,你必须要洞察到消费者的需求缓凤,实际上要看到他的潜意识是什么东西蚂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来武来。为什么我要总结长安汽车的过去呢绅?实际上是我们自己反问的过程愤,就是说在过去当中祁,为什么逸动会是这样算绘幕,CS75为什么是这样强瓜反?实际上说户,我们当时也没有意识到勾,反正当时就是这个样子莫,实际上这个过程是一个反求的过程糜,我们为什么会喜欢这样氮沽涕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中下凸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镐画,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醒虫绦,我们把汽车理解为是生命的动感晨洁,其实是一种生命力的扩张围谰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廊醇喊,而我们长安就应该提供这样的产品胳,回过头来展望未来臀灰,我们觉得这也是一个正确的判断唯。   凤凰汽车娇吵富:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龄。   徐留平彻登挽:我觉得现在国内研发体系来看爽,国家间可能还是有一些参差不齐滥撕聘,我觉得自主品牌的研发能力和体系梁,进步无疑是非常大的煌秸肠,而在很多方面可能与跨国公司有差距吴黄,有些方面会比较超前舶隋饲,因为自主品牌也不是一家虾,跨国公司也不是一家讽堤,要两者来比很难说权,但是有一点寸兄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牛疯袖,做好一段时间不容易淖莎,这个公司要能够连续做出好产品疮颗,能够连续向前增长鹤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垦、设计应用刨粒娄,在这个公司当中都比较受关注荡槐可,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厂鹿。   凤凰汽车访:我想问一下自主品牌的建设底飞盗,随着我们品牌的推出玛樊,现在汽车品牌进入新的层面底稻,会有不同的路径选择欧鞭,比如长城对哼、吉利推出新的车型韶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褐?长安如何能够胜出宛钾狮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氏杏略,除了刚才说的两个潮,还有互联网造车的未来的合作伙伴痉齿楔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柿氛碴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盗?   徐留平狡萍:实际上董扳胸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌固河,我觉得这是好事帅,这说明汽车产业欣欣向荣杆吵卧,是真正的投入秆霓,这是我对汽车产业的理解辅围辫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掳湍闪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弥幸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颈射,例如一个产品到了造型师的时候骄睫,是一个说法矩、一个样子枪厕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卞匣,然后到了制造过程当中又是另一个想法泞勃,到服务过程中又是另一个想法萌荤兔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西椽羌取,既有高大上的滦,也有形而上说晨奢、具象的到仁维,你要把一个公司从时间跨度刚嘛吐,一个一个展现出来桑腻,而从空间的序列当中寸捷,你要把研发全部都按照这个意义插,我觉得是很重要的方面想。我觉得制造汽车是很复杂的过程哎催,各个方面的协调蹲、综合仑肥、修正漓脯、打磨需要太多的时间售尉,我觉得这是一方面晤搅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烫,同时也是我们总结过去体会出来的渐阀,它是由内而外的享。可能我们过去没有意识到这个话题宏,我们现在总结出来农酒椒,然后下一步能够指导各个方面朝邻,每个部门都很容易做事情士淖份。   第二个问题你讲到造车八纫始,我们开的会太多了提宏,失败的太多了赖椽,沮丧也有很多丰,基本充满笑意也就一次摔鲸屋,前面基本上是批评扯鼎、检讨浑碧豆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹲,不高大上吗。至于说现在很多企业开始造车圈请幻,我觉得这是一个充满魅力的行当采,很多人都愿意去做杠蓝狠。   凤凰汽车辈观较:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愧? 徐留平死匣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惫,会选择相适应的地方次敢兜。   凤凰汽车济炯:就刚才的问题我问一下炊老蓖,刚才您提到和新创的互联网的合作糯判獭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔识、蔚来也有合作苛吻,您觉得长安在未来在互联网里面的话鳖桂,更倾向于是一种怎样的合作髓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碾蝗诞,您是怎么看的艰?   徐留平窗覆秤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竭械雷,从长安的情况来看秘掠肩,我们认为哪个方式都挺好的秃,现在是合作型的午搭,是你可以自己干屎口分,也可以合作干肩舅,也可以自己加合作干忻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舜。   凤凰汽车函坏搂:我们打比喻赋亨,37度是正常的温度囊,您觉得新能源行业缄牌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戈,您觉得温度是多少俊?   徐留平髓尘:您觉得高了低了寡坊鹿?   凤凰汽车楼:之前有人认为这是疯狂的阶段化栏。   徐留平猜辉净:我对一个产业的衡量依据是鹤,在目前这种全球的经济运营模式下乱访,凡是有金矿的地方起屏晴,都会有若干的人去挖掘它墟寿,目前我觉得新能源就属于这个阶段敌嘎危,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暮,应该更加得进入挛金,因为从目前的情况来看瘦密厩,汽车产品当中衫镀峡,一个很重要的领域就是电池侍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗽,没有这种资本田间称、技术谜醛、人员的这种投入肉乓唤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的红荷。   凤凰汽车湃滴唱:那就是说您觉得温度还不够吗吭偷腊?   徐留平洽:我觉得还可以担,但是我不太同意的就是产能浮嗓锰,如果说你的产品技术不太优秀护沉谎,你建那么多产能就是有点糊涂碱。   凤凰汽车杀节:很多其实可以通过改造现有的产能排芥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偿欢坡,从这个角度来讲薄等,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雹嘉开?   徐留平羞:从整车厂的角度我们希望成本低一点绷瞎店,选择利益大的刑。   凤凰汽车儡:所以您不担心过剩吗绒表?   徐留平浩硅:我不太担心这个问题太括,我觉得电池还处于不确定的阶段角苍黄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潮。   凤凰汽车斤如:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牢揉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外躲,不管是设计师还是CEO等等放酗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敖?当然那些设计师很多是主管的捐赊岸,老外有管经营的有管品牌脾锤,主要还是在设计和技术的领域胖圈陛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轻棺?第二个是国有体制的问题氓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羞舌氖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域河巩拐,也在高薪吸引高管人才畦前,您是如何留住我们的人才少,关于体制之上扁钵棉、体制制约的问题嵌互,我们怎么解决尖鲤炮?   徐留平体:现在是全球化时代危,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枷嵌纷,我们最早的时候是四无豌季鲤,没钱庙、没人课、没能力蠕崇、没地位蛙,到现阶段来讲蓄虏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恢笔须,这都是一种非常正常的行为橇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰贪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陡宪单,如果对中国的消费者不能够带动顿抒蜡,那肯定不行并,我觉得这是一个暖搐感,无论你是洋务运动还是什么运动土,核心是对消费者要动起来棋乘抡,这是一个秀毒荣。   第二个关于体制的话题脐屉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淬,这个方面我觉得不能讳言屋。目前来看融菊娟,对长安不是特别明显胖狮,因为长安是属于南方集团旗下子公司竞俺,从南方集团来说疾钞蜂,在这个领域当中锹婆,也在他的职权范围之内做了一些调整被盼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芯山。   凤凰汽车墩:如何看待这个机制呈抢?   徐留平铺:从国家层面来说呻嗽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旱。   凤凰汽车跺括瓶:你们审批会很困难是吗参筒竿?   徐留平牛:我觉得会快岔付藩,另外一个我觉得汽车集团街,也许给你量化很多股份俯,但是最后你没有创造价值熬,给你1股侧逛故,1×0的时候不还是0吗蓄壁缄?汽车的成长皆归衡、成熟或者盈利是一个艰难的过程诺羚。 凤凰汽车念:十三五计划像长安汽车整体的销量祭乌汞、利润和研发能力以及目标有没有狭?   徐留平化藤何:非常有痴蒋,我们愿景2025奇旗潭,我们做10年的规划即夺惰,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹭临,为什么说保守呢寂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缅舍拜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贯弥闻。   凤凰汽车楼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畅爱?   徐留平断芬拴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惨顽阜,在技术和平台方面都在加强合作峭讥,至于说未来它要怎么样叔惹,我现在还不太好评价这件事懊亢。   凤凰汽车脖多:徐总问一下国际市场的战略漠,我知道去年车展的时候范痉土,长安说往海外拓展的重点是伊朗沤娠、印度丸蓉笨、俄罗斯这样新兴市掣厍肥稹,有明显增长潜力的市澄 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稍湘,比如在墨西哥钮,对长安而言床嫂戮,自主研发这么好娩僵谴,又长期和国外品牌进行合作挪坏毯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国技芯杯、欧洲的市陈住?   徐留平斑享芍:在我们十年规划中就有堡浮,去年讲的时候就是当下正在做的内容替虐莫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赐,就是要稳扎稳打裳列,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了车可,因为一支队伍最重要的是信心顾峰。   凤凰汽车冻蹿脸:国内很多品牌都盯住印度这个市陈琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争菏绍丛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗室?优势在哪儿少沁?   徐留平轨:对于海外市场我的理解是要扎下根去房骇蠕,不是简单地把你的产品卖出去四,是你能够充分地利用本地的资源轻,包括人力资源和其他的技术能力廊惯狭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雷轨商,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剿电失,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长担焚,促进本地人的水平的提高驼,那么同时在这个过程当中枢掏赔,把公司的产品技术涵盖进去甘露,我觉得这样才能走得远维护。   凤凰汽车堕爬盒:长安最近一套体系出来了故航郴,有没有可能往更高的一段发展熟?   徐留平藉貌紊:从长安来讲将,我们目前的战略看耿尉蚊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恫凸罗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倪弘,这是我们能够奉献消费者更多的东西虾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彼肪栓,但最终要落实到产品上暴,产品是一个载体让消费者感知它知道它憾,未来恋,长安汽车会加快产品推进的速度康糙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神济巨。   凤凰汽车咐别:欧尚也在这里面吗胜?   徐留平类:欧尚不在泊缝。   凤凰汽车仁蒙:东风已经有PSA很多股份禾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗答盒?   徐留平渐:目前我没有听到有任何影响奋边淡,在实际工作中我们也没有感觉到割某。   凤凰汽车落栏:理念发布会徐总是骑着马出来的菩峡,当时媒体圈特别关注瘁随疚,都刷爆了朋友圈北,虽然我不在现巢猛,我不知道有没有特别的意义尖害,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动好朗玛,当时的考虑是什么街?   徐留平沏睛敞:两个考虑公存襄,一个是我把马和车作为比较杰默,你要说一件事了艘快,一大堆结构化的语言没有必要北,我觉得既然是长安汽车痪,我们叫做生命动感波策、智色双旋愁裳裸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牟,如果不这样做也没法让人尖叫譬蓉贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茶匹,上海车展首日拨想,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑挝蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胖含,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台设,12年增长了120倍浪懂奈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乏。   受访人集:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)成。以下为问答实录羡妨绊:   凤凰汽车乡场颧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煤炊础?   雷德?比格兰德幌壬芯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泉寄据,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漠社炬,这款车在中国市场的反响非潮屏勰担好侣缴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA攻,同时拥有强大的引擎髓瑟刮,提供强劲的动力与性能贪分健,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声清靛。所以吾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品受。   凤凰汽车壤搅弦: 在没有设立经销商的地区冲菜妨,玛莎拉蒂如何抓住市陈印?   雷德?比格兰德论: 我们首先还是会增加销售网络廉现,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点方煎瞳,计划在今年年底扩展到75个茹安氓。   我们还在天猫开设了旗舰店熔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空居疗胚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滔,大部分来自没有授权经销商的地区橡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汤量,鉴赏力越来越高撕。针对这些人群顺算计,我们还组织很多不同的客户体验活动弗巧,如海外试驾钡恕,以及互联网方面的创新瓤丢,如网络平台的直播朔斡。此外蓟烽莎,我们也有不同的金融政策僳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式境篇失。   凤凰汽车桓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》环,给汽车销售渠道带来一些变化衬惟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钳粒碧?   雷德?比格兰德藏燎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徽啪,而是要提供独特的生活方式体验痉脑摧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兄抄户,不止在中国喘,在全球市场都是这样稗。2016年柑毕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哨善,这个主要还是产品优势带来的屉诉。新的政策出台以后芥狄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响委褂臣,不过最终的销售成绩还是由产品决定弛不。   关于新的法规匿,我们现在也正在研究当中草,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定人剩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慈。此外染透毫,我们在中国有非彻停好的经销商关系铺卉拌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娜梦们。我们开设的天猫旗舰店监嗣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柒赌唤:客户在天猫下定单臂峭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挥拟。所以闻谴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孪酵。   我们的很多客户最在意的并不是价格饥双唤,而是优质的服务与体验酞俯,这正是玛莎拉蒂的优势所在混夏沸。   凤凰汽车搽迫臂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线派挽,有没有什么新的产品推广笛嘿帕?   雷德?比格兰德妇纯: 关于新产品弗,现在还不是宣布的时候疆澎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苍铆宠,等到新产品发布时我们再提供更多信息撂辆薄。   凤凰汽车来策懦: 作为中国消费者熟悉的豪华车敖酶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阿。对于玛莎拉蒂来说姥咕碘,未来在中国市场的前景怎么看熬隘?理由是什么副?   雷德?比格兰德此: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况救矮唬,5年前残卷奢,我们在全球的销量大概是6,500台催垄攘,而2016年达到了42,100台抵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘲,所以我们的增长一直是持续的旧。也因此骡酞奥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娟慨奢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抒,这就是玛莎拉蒂的优势龚憋。所以暗搓鞋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玫辣帕。   另外埃墟,玛莎拉蒂的车主非常年轻钎坤灿,尤其是在中国市吵质葡铡,车主的平均年龄只有30多岁尖馅撑,他们追求具有独特风格与气质的产品驹伸,来表达自己的个性与品味晃骸忙。   凤凰汽车矛: 现在汽车技术日新月异创释购,尤其是新能源础簿醛、共享摄邯、智能驾驶方面线,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划送乾鳞?   雷德?比格兰德劫雹: 在新技术方面笺试漠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豢墒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缮。我们并不追求生产最快的汽车舰,而是要提供包括技术蜜妊、性能昆柔、动力默、驾驶体验等方面在内的最佳组合睦。   针对自动驾驶摊氖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妒冒,帮助驾驶员减轻疲劳添八惹,降低操作难度沥饥我,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艘豪,包括独特的声浪任、澎湃的性能虑为才,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统投,这是玛莎拉蒂所追求的哼怪菜。   关于未来对新技术的规划洞淑篮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求澄琳,比如减少温室气体排放口部系,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞧。此外享撅羡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冷,如苹果CarPlay和Android Auto儡杏路,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统力茂淘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猜。   凤凰汽车渡瑞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化富兔,怎么适应汝汾射?   雷德?比格兰德济襄崎: 针对年轻人群殿,我们采用的方式不是改变自己桥氢媚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夕睹胆。比如在中国钾快汉,车主平均年龄非常年轻姬恳坏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筛芳,便是一位年轻的中国女性海粳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表合。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枫垮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阜办坤,包括法拉利生产的强劲发动机澈搂浩、独特的引擎咆哮声磺、奢华优雅的外观与内饰献推性、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗡贯蔬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谅杯仑。   凤凰汽车寺淖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化射脆溺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潭千壕,有没有针对用户画像做调整别鸡浆?刚才强调坚守自己的DNA和理念哦幸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袜徒沮?   雷德?比格兰德毋晚: 在中国剖瓦呈,我们不断渗透到三四线城市村零,但是目的是一致的速坛归,就是要吸引更多年轻客户惠街痪。但不管在中国乃至全球的哪个城市浮都壕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辈、激动人心的声浪炒卿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备博,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耪挞烘。   在设计经销商的时候宋,玛莎拉蒂也不是随意为之械,而是按照需求进行规划勃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诧,首发售罄的100辆SUV中诗忙飘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拣。因此方兢十,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商档莆。同时玫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伎疟剿,客户需要一整套的优质服务苦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜莫捞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上体,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生守峭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述里。   提问傲:您的新角色到底是什么样的毖柔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上文?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法必崎匠?   Alfonso Albaisa坪拇恼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁欢溜,跟所有的设计相关的工作倪蓬堪,都是由我负责色谷玩。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜗讨,现在会分30%的时间来突戒仙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掠潦佛。现在大家看到的一些车型囤耻,可能是一些原来的车型模,我们现在的工作烹封,也是快马加鞭切,希望能不断的改进刷、提升现有的设计彪。   提问百:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霖嫁哀?如何看待他推动品牌前进时的作用溶炼八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宠叼巩,我们会共同合作怠沛词,不断进行我们设计的演化玻屋好。其实我到7月份才会正式上任垄,我现在猜测或确定未来的设计理念钮,还有点为时过早搭晶。   我们知道料,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丢撤昂、非常大胆前卫的诽,我们的这种设计是一个不断演进的过程藉千苹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计富跨锚。   卡里姆跟我有很多类似的地方味蹿。比如绣,我们都是艺术家出身撮饶,非常喜欢设计轿丹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戳,并将其以各种形式发挥出来昂玛绷。   提问皮:我有两个产品方面的问题雀掇。首先拭,这个概念车非常漂亮擂位烙,它背后的设计灵感有哪些茎滑畔?   Alfonso Albaisa辞倦:秉承“冲突美学”设计精髓哎雇淑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荚遣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洗颈。基本上就像艺术一样夺菲,包括缝针陋型、包裹感慰,还有使用的木质韦羚,都是非沉滔唬好的手工工艺刷踞。这是一种感性和理性的结合疙,还有一些肌肉感极强的车身线条瞎。   提问疮:这款车未来的定位疥似、消费人群是怎样的颗箍?   Alfonso Albaisa秒:一般都是比较年轻的家庭伟壤,想要非撤睿宽敞惊篇士、具有运动风格的车型盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磷虾蹄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔标,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酗瑟。   在发展新常态下痹,消费动力开始向下线市场转移翁笛咆。同时胺铺食,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抨瘁。由此膳,县域市场成为新时代的“金砖市场”闪些。而对于汽车行业夕,消费升级利好之外边,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铝妙。如何撬动县域这一重要市尘影槿弧?   胡绪雷表示淮玲伪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局释,帮助县域出租车进行升级改革陇。县域交通的数据化辈颇态、智能化发展味虎块,有助于未来网约车的下沉渗透恨剁糖。县城消费能力相对较低颂,在出租车领域引进大数据之后擅省,未来再进一步升级到网约车绵供。   据胡绪雷透露删萄为,首汽将在县域布局三块业务喘惦触:长租车慨祭、网约车(出租车)盗催渡、分时租赁蕊必。分时租赁是纯新能源车敲蒙,未来分时租赁或是对公务用车的补充付,它是纯电动荆,不用长时间租妒姐,可以通过APP来完成投钉肪。目前吠颁订,在北京有1000多辆车习,150多个点位橙寒淋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市未菱,对公务车改革会有一些帮助久京。   胡绪雷认为毛,网约车行为是偏汽车前市场的角色既坏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凸。第二信品死,在居民习惯了这种消费行为之后隘惮蓬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用里,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腑渭斡。   当日怯朵方,首汽约车作为新生力量白送,凭借坚持不断的自我革新和技术改进创,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”露匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐径妨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停豁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独谅皖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勺士来,渠道下沉要根据市场来判断嘘咳,服务要根据需求一直不断地跟进庇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绿碱经,比如说对经济的支撑落,对政策的拉动挛耻侣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僵票酚。近几年嫁仿控,一汽吉林产品在县域销量比较高写潘,对县域市场的期待也非常高堤镣。从目前产品结构来看兜奥槐,产品消费比重70%在县域话,30%在一井窝价、二皑、三线市场胶塘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坡,外观拍松、配置答目爽、价值都迎合了县域市场的需求淬。   从流通环节上来看凰,县域市场做的非掣胺澹好尉躺,没有什么瓶颈因素取褐山。一汽吉林也努力在渠道建设纷忙、服务跟进等方面做成长和改善萌限。同时宋长欣也提出了一个想法磊侵敛,“县域对自主品牌在公务车独挪拱、公务员购车方面是否有政策倾斜铃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肥,这是我们车企的想法锭绍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焦踌苇,要根据市场来判断盟。目前入,县域之间的差距非常大酸纬,包括现在推行的3G服务究昧,在那些无法设定固定站点的地方崔,推出了3G巡航服务牢。服务是永无止境的工作颁蜗炯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进途差愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芭翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膳滴,新能源汽车推广比较看好北掏、上瓣涵迹、广限行钨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场充宏棚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虏却。尽管都看好电动汽车的发展趋势累完,但做好市场并不是一件易事菩。   目前比较看好两个市尘偻恕,一个是北距截、上秸、广限行怯、限购市承角兔埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴怠,这个市场的发展速度很快啃寸。例如河南木、山东驹某省、西北区域练坦,大量没有牌照的低速电动车沃,在政策方面仍处于灰色地带干攀汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年令劲,在国家和地方补贴的支持下母讨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纷,在农村市场及料、县乡市场得到了非吵〕玻好的认可感憋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郝怀缮,县城市场的消费者的房屋空间大澜吻,有充足的空间停发车辆坤糖,拥有较好的充电便利性豢妻。其次行驶距离不长喷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廖。另外弧岸撩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疾氢级,因为小车型成本低班。   赵智刚表示褂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姑摹陈。河南地区摄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澜,在替代当的出租车拎洁识、公务车方面取得了不错的效果袖虾份。同时剖妈,也在积极跟海南政府合作匪魔廓,投放了一部分公共用车谅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稠恭,比如是文昌锌、万宁狸、琼海等县级市笆裁,未来将在海南全面推进恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲图几低。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冒双,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宽。会上窝卸部,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秘催拔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疗,是参与全球竞争反劣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访凑。”   在当日的论坛上层渺,郑刚发表主题演讲浓颁吓。在他看来卫雀,打造世界级新能源汽车的品牌季境,最核心的是独特性咖、差异性栖鞠帮,是比较节能优势叉,浮出水面的是视觉赫乘哪、是LOGO忙、是VI摧斜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惦酿惺,其中成本优势是最重要的组成部分九殿雷。   早在110年前桂凹途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钩暇烹:蒸汽驱动车蕾、电驱动车和燃油驱动车稻。然而寸团狭,在后来发展中棵,电动车败给了汽油车腐。这是什么原因造成的狗铅佰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及露。亨利·福特发明了流水线生产搭佛柔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牧撂,成本大幅度地下降困香绿,售价拉低到850美金北殊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吼猾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乌秽十,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌手绥殊。100多年的历史多次证明了这一点茎。” 郑刚说钙险叮。   在反思自身发展时衫桥嘘,郑刚透露衡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掇挫涣,规模在迅速的增长柑粳,但很遗憾并没有带来显著的灰、大幅度的成本的降低记罚。   为此凛啦,郑刚提出滩晾,在推广和普及新能源汽车的同时煎苹,光靠技术进步还远远不够汤谁,更加要注重榷、培育成本领先的优势暖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本文,是参与全球竞争撂呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥链。   他建议侈,对新能源汽车未来的产业政策短、行业标准马、行业监管等馆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钙囱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亨骂蹦,这样才能培育出行业的龙头企业逃翱算。   如何通过提高规模霞踞接、优化设计匹莲、优化政策和制度创新拾隙飘?郑刚说巾涉夏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弊、交易成本和政策成本赶捷,来打造企业的综合成本能力和优势怖捌寡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伯嘘滥。这还需要企业和政府共同携手刹土韶,不忘初心戎嫡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:韩大为" "  魏建军多次提到扦姜,我们的确有很多故事患太,但是他们没有写得很好煤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迟?魏建军直言不讳地说省,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庞。   囤地赚翻坛、离开保定比句、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枢,且莫名其妙的扁,或者无中生有的传言所困扰某稻活,最好的纾解方法是什么杀啪旱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车避项磕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赌骑剐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妥辆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后接论禄,魏建军卷蚂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冯,与部分汽车媒体交流低。以一身轻便的牛仔装""示人""剐,魏建军笑着说钳,是在同事的建议下才穿出来的考武美。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侥南,魏建军坦言绵乃壬,的确压力很大刻蕉沦,也很难受岛侵,“有时甚至想哭”屡让烙。他说凶拐,我本人就是保定人毫,能不希望自己的家乡更好么乒厘弦?当然构瞪,我们只有把自己的产品做得更好订。    诚如魏建军所言颈楼辫,近期惕髓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾放纲拴,来自媒体的反馈好评如潮拍文稠。有作者甚至设问婪旧潞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僳拴们,否则也怕媒体老师太忙”挞窘氯,长城汽车一位公关人士插话道漓。    10日下午的WEY首度试乘试驾频,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫉淮限,有同行在现场就说咕械:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杆舰跨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型李,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驳。    动力配置上认豢屠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稠鞋皋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洛伴聪,最大功率达172千瓦秦盖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点委耽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上成浚锣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时络,VV7s几乎没有发飘的感觉懂释,而车内噪音也得到较好的抑制潜。“我们在整车NVH方面做了很大努力惮森,也取得了一定的平衡”储颈,魏建军说氏迟面。   VV7S    在交流中详呐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纷,大谈滦、特谈所谓“轻奢”怕谴良、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时建,咬住“聚焦”二字不松口蚊必。而是多次征询媒体试车时的感受胯,并逐一分析良峨棉、解答媒体所发现的问题肯祥。整个交流过程纫,他都态度诚恳困,即使是谈到一些尖锐的问题夹跋苔,也并不辩解釜。他甚至非常谦逊地自问自答回潍,人为什么会失败渡?尤其是一些有着巨大成功的人饭陵。因为以往的成功牟岗彭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做解灭,就很容易让自己失败浅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贤瓶嘎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匣倾霖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龋。他认为菲爽,好的产品本身就是故事地,而WEY就是要做最好的产品茬眠。此次羌法,魏建军多次提到步,我们的确有很多故事要讲酒鸽次,但是他们没有写得很好陆缺逛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僚睛,所以惕钦堂,我在让他们重写鲸浦墙。魏建军笑着说订,把一桌人也给逗乐了檀潜赊。    在媒体谈到其他竞品时窗,魏建军都给与很高的评价幢哥。不过最终还是认为自家的产品碎燃:底盘更扎实郊断,操控性更好底劲端,“因为我自己就好‘玩儿车’”毁,所以对他们(研发人员)的要求也更高蝗递。   VV7S    据悉呢悔屯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搞嗜菊,预计售价在15万-20万元区间佛革熬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莱唱晤,他思考了一下才说都祈,它的配置太丰富了撵,在相同的价位空间叭鞍,“肯定没有比它更多户碌、更好的”熊飘凸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖故宫?魏建军更是直言不讳地说浦储,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稍锰,一位来自上海的资深试驾教官说楷揣涤,之前很少接触自主品牌汽车糙刃,这次也是第一次来到保定免,第一次来到长城隶本片,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料售。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒功标,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言适滦。期间嗣豌斧,有一位同行说跨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拳?或许这才是魏建军的真正用意吧侮霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤氢:李芳" "   陆逸表示裂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禾觅,因为正处于发展的爬坡期列熟额。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冗浚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哎稼惦,而且要深度国产化坎苇颧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盟盖车,雷新透露甸脱啥,上海车展期间抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痊强,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疾糯爸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匡,陆逸明确表示叹懂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构码,因为正处于发展的爬坡期省芹。关于国产化的工作砂翻哼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曹庙瑞,未来将坚持不懈的进行国产化工作苇烷,而且要深度国产化奇储。    日前雄僧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典午冻。活动后穆弧恫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悉虚邓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杀搪都。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年使氢具,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆施鸡黔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%先,超过23万辆署松美。今年第一季度嫂,英菲尼迪在华销量破万辆起安,同比增长4%卿逃,而其全球累计销量达到67367辆扳煞盎,同比增幅为18%结。无论是在英菲尼迪全球体系中叮光玖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贿茹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晌。在不少业内人士看来渭鲍锻,从去年4月以来吼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敢腊味。    对此梆诬,陆逸强调速恳,目前英菲尼迪的销量很正常睦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窖戒宿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贝得驴,还处在爬坡期迷。他还说五淬,所有的汽车品牌进入中国后缴康,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侣激巾、运作能力提升及投资力度加强舌眯短,会迎来一到两个爆发期吴。    事实上适吕,从2014年开始剁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翱,就迎来一个销量增长的“爆发期”钵:2014年擎我,英菲尼迪在华销量超过3万辆等难,同比大幅增长75.6%靛割芬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奇陀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆来块,同比增长33.8%搽。    不过位,步入2016年笆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期默佰夺。当年4月初盒皑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菏,刚好满一年察撇。在过去的一年里恼镐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仇凭统。陆逸坦言厕涂武,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晨,以便更好地认清我们是谁菜,我们的未来在哪里沮迁轮,我们应该做什么斜。”    在陆逸看来详随,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炕竭,今年是进入中国的第十年寄烙特。所以作为一个年轻的品牌绩,这本身就是一件很有挑战的事情羌口恍。他还表示肩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累当苹佰,是更聚焦的一种进化捻。因为市场环境在变化顿忿康,消费者的需求在变化烙前,我们也要根据变化不断的调整萄境、创新糙、挑战自我算凉东。”他说形魄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虹,就提出了‘挑战者’品牌战略改亮莱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过思虑同,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腊脐衡,品牌口号必须得落地放归。”陆逸表示藏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发素竿,聚焦目标客户群酚路皇,让产品与目标消费人群建立联接匹弦券、产生共鸣贫。    陆逸对中国经济网记者表示驼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琅顽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作目毋尘,而且要深度国产化护宿尽。”他说烈惦,中国是全球最大的汽车市惩赡铡,同时也是很特殊的汽车市郴颗荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犀插配,就要真正的了解客户室舵掣,扎根于客户荚烁、扎根于市撑执獭,这就必须深度国产化扦僚。据雷新透露轿搜湃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涩。    但是才炼,从2014年底国产以来霉搓巾,英菲尼迪只推出了两款国产车型陇舰:Q50L和QX50瞳枷。对此点卫承,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妮鲍。陆逸表示寄,“关于产品线布局的问题湍伺,英菲尼迪有一个长线的规划怜。”    陆逸介绍说腿借,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迸悼,规划内容包含平台规划盲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撅。他还说菇劲釜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幸,我们的目标是通过完整的产品规划熔沃论,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品币顷。”    谈及国产化在今年的推进程度刺钦,陆逸表示亨烤甜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中害溺农,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哀径。”雷新进一步透露烯橡,上海车展期间既围摩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颅吻拇,通过销售Urus崎伙,兰博基尼总体销售量会翻一番办,突破7000辆大关律。    在更遥远的将来桐,很难说会不会有纯粹的电动车腔裁马。这是因为蓄电池非常重乔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旧缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈垂肴伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌参岁。自大众集团和奥迪公司接手后薪,兰博基尼得到积极儒吐笨、稳健的发展潞伴。日前珊列黔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吐镁舅,商务部主管Federico Foschini邻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湍翠:并入奥迪公司之后惫桶藉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炕锯?    答吨:2016年叔炭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碘。奥迪公司和大众集团接管之后黔棚购,对兰博基尼进行了很多投资寞鳞,让公司发生了非常大的变化览。此外苔枚闺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涸绵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匹,如果没有这些投资宫父,就完全没办法实现这个计划林猎。所以涟掏栋,兰博基尼公司从中受益良多坛。可以说塑袄储,如果没有被接管叭萎酥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坎橙。    问搁:在您的介绍中泞来,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徊抹尺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岭乱?Urus投产以后匪吩,重点会不会向中国市场倾斜蔚掣?    答谢挟操:目前骏,兰博基尼公司只有两个车型系列清:一个是搭载12缸发动机的Aventador哎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悉。因为各种原因少经蘑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔷官砰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓜。2016年浅墒亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%们羞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邓佰省,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稗搪。2016年哗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郝骂灿。新产品会在2018年投放饰,到2019年屉箍防,通过销售Urus据吃掠,兰博基尼总体销售量会翻一番钉,突破7000辆大关泼。在中国市场上鳖司,SUV是非常重要的产品吗脑帆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求干裤媒。    我想强调的是轻,在中国超跑车市吵囟『,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端填。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币獭么井,Huracán大概在300万到350万人民币仓客,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玲饱徘。    问甸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峰?    答譬焚:目前偿,兰博基尼在中国有15个经销商氖卢魄。到2020年兼司,我们希望经销商数量能增加到20到25个靖滩。当然熔缺,通过Urus的投放岛姑,在华销售量会增加起,服务涵盖的区域也要明显的扩大泌筛。    问蓖:如您所说搞,兰博基尼在中国有15个营销网点蹄剃逢,去年销售了151辆(车)轮。我们简单的推算一下宠龚迹,平均一个营销网点一年卖10辆车栓价貌。那么位杉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惮公?在新的超豪华SUV到来之前朽,是否有改善他们运营能力的要求呢捌触?    答加姜:是的胸,会明显提高经销商的运营能力鼓肥,新Urus也会变成一个破局者面葱日。虽然现状如您推算茄婆,但是在Urus投放之后矫袜,大概2019年或2020年禽锭,经销商的数量会增长疽,同时每年的销售量可能会提高到30辆捌,整个业务会明显的扩大串锚腾,售后服务也会明显提高驮齐。而且由于SUV使用的频率比较高拳道,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赋媳才,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入清侗供。    问店挺贺:兰博基尼车型比较少技,所以每一款新推出的产品都极度重要稀。现在的汽车行业发生了一些改变豢氰,比如智能化祁攘姜、电动化榔。那么靖笑,兰博基尼在研发产品时蚊,会不会受到这种趋势的影响软继裤?    答湍妇势:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奸南。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆募欺,更多的是代表了一种感情里。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堤价瘫,采用V12的自然吸气发动机勘扑颠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盼。    这是兰博基尼最核心的销售主张涸勾。未来伞骏匿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泵歉,甚至会超过前款车型浅擒拭。而出台Urus产品时则会有一些变化罗,它将采用涡轮增压V8发动机牌戚赂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型为。但是答蟹,不管从产品定位涟,还是感情诉求方面来说碗魔眯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奠删谱。在更遥远的将来念,很难说会不会有纯粹的电动车虚涡。这是因为蓄电池非常重拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懊虎,可能未来技术上会实现新的进步酣椿翔,那时我们也得重新考虑这个问题洗。    前些天裁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牌喀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盖,其V10的发动机再一次提高了功率年物。当然徒塑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丝劳辟。通过技术创新以及功率的提升娇芍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睦堑瘦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肆举闷。在预销售的阶段栓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来譬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功品慕餐,能够击中客户的心理需求唇俊。    被访人效:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酞拔读。1998年到2007年馈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惮,负责兰博基尼产品工作;2015年炒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闯,负责销售及市场营销懂撂珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡匠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奥廖,中国是世界产氢大国搭小,制氢设备骨、储输设备虐暇腥、制造技术等条件不错复,具备发展氢能的基础瓜。从环甭┘纾和能效等方面考虑颁华,中国应进一步推动氢能源产业的发展墒。    周奕丰谈到芍假,中国目前主要依赖化石能源爆糯,对环境污染严重间杆。氢能源因来源广泛娜肝乃、燃烧热值高狗、清洁无污染和适用范围广等优点虹乓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源参。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馈舅,目前看诲拖让,中国氢能利用的研究相对碎片化蔡脯紊,与国际先进技术相比还有差距楷吃莎,没有形成产业化瑞膳木、规模化发展缕寒。中国应迎头赶上夹拼,卡位世界前沿疥烹慰。    他还提到泪南柒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幢痞,提出实现大规模囊咸涎、低成本氢气的制取炒碱绿、存储蛇、运输肛茸丧、应用一体化的战略目标纬燃。这非常重要沸,未来需要各方协力袱,加大投入釜羞,推动相关产业进一步发展悔权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壁非攫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法净吝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济离签桑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措评。    他谈到奉须祟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姬帝羚,各方需要引导资金更好地支持实体经济贩铣敢,促进金融资本流向实业榷郎揣,真正促进经济稳步发展俩箱鸡,夯实经济发展基础肛臼丁。这既是稳增长钒豪、调结构的需要倦,也是抑泡沫圃、防风险的举措赦静,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饰咕你,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妙。    周奕丰最后介绍辑禽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纺,也在不断创新突破疤陌,寻求产业升级能。公司主动发挥自身产业链健、区域及成本优势戎经滩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业许。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疲七、旅游景区卿搭、汽车营宿地搏、农家乐饯签、家庭菜园等不断扩展外该诉啃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勘堤,以多种方式在国内推广土壤修复晌古恰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狡疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   国外媒体报道挨非,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆担,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乒。 李彦宏    李彦宏表示篮深蒂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车不。尽管有一些技术问题需要克服簿柒,但它仍然有望达到目标适平钳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巳龋坛,前微软AI专家陆奇任首席运营官评旦,负责大量投资的自驾车业务部门阜达梦。 百度自驾车    李彦宏表示堕骂肮,我们很可能与传统汽车制造商合作皇,而不是孤军奋战势,目前还没有制定出这项技术的商业计划锭橡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炮故。我们将竭尽全力实现这一目标补牛,收入和利润是其次的考虑镜寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闻,共享经济还将怎样改变生活烫帛?   三年前客,基于对共享经济的热忱骏歧单,清华学霸张丙军创立PP租车为,开启了汽车共享事业;三年后播程,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俱泪,成为汽车共享领域的领头羊该庙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殊磨麓,3月7日烙,张丙军开启了共享有车生活的新征程肯恰。   3月7日琼,在几百万用户的共同关注下僵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峦炮哨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破星蛋,也是张丙军重新定义有车生活焦刑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凭魂。   从PP1.0到PP2.0时代瞥然取,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奢桶徒、一个符号或一个名称那么简单焊色,它是企业创造持续价值的支撑坑。若没有十足的理由烫钙椿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袄。将PP租车更名为START添,是源于怎样的考虑抚添?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甭图此。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眉樊。   “三年前缚妥潘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胚褂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胺别层,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型内惶涤。由于便宜便利圈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具途宋郎。”这个阶段痹锈镭,他称之为PP1.0时代掏疏。   经过三年的发展春甩,PP租车推崇拥有而不占有奥、盘活社会闲置资源的共享方式恃勒,逐渐建立起以车为媒介饲然,重新定义有车生活的2.0时代跨柯降。“START不是买车立痘逆,不是租车秽梢,是共享有车玫瞥方。这是年轻的人群缝、爱车的人群床,最向往菲衔、最有潮流的有车生活方式辆腥。”张丙军说并,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蠕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验系嘿挤。同时灵恭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户献聚间,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区间,让每一个用户体验到最真实啼码戳、丰富规、有趣的共享有车生活徒擦。”   START代表着新品类舅赖扛、更丰富的选择莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宦颠,相较于神州租车税希、滴滴租车等传统租车公司嗡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唬蔑认?   张丙军认为粮,START的核心竞争力主要体现在三个方面帛猛。   其一甭门,PP从1.0进入2.0时代筷慕泌,新品牌START更具有张力嗣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求康,START重新定义了有车生活泵思,开启了全新的“共享有车品类必。”   其二技管尝,为实现共享有车的多样化选择崎潞佳,除常见的家用轿车外签,START将主推个性化的用车体验实狼郝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澳忌旅,如保时捷911霉、特斯拉疏、大黄蜂谎吹屑、牧马人等等阔临。此外朴拦,用户无需承担高额买车款和养车成本屠搬煌,性价比更高浓。   其三嚎沥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晴竟,以及更完善的用户信用等级喊遍。这也是平台长期价值实现的核心健澳。” 张丙军介绍坦策,START共享有车生活平台为使车主放心共享埠,平台推出了一亿元车主保障金的徒,严格的交易信用体系妨溯,确保车主爱车无风险;对于车友响,START还与多家大型保险公司合作井,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堪孺,为用户提供更具信任的服务财豪鹅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流边,我们的目标是盼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睦信。”按照张丙军的预测考,中国自驾用车需求量巨大咕,而现实矛盾是胯硅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脾,不允许每人买一辆车满足自驾需求第姓磨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懦帕冗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锭轨。   此外儡权,他认为蓟竭讣,随着消费持续升级薄偿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凉。“感受丰富车型带来的不同生活体验穗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剐咸簇、丰富骄栓沃、有趣的生活方式卞,让有车生活更加精彩寿。”   张丙军表示徐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者森,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赎互氛。START匠,梦想才刚刚开始晌巴瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快阜:李芳 版权作品搽澈娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权南钳,严禁转载湾敝,违者将被追究法律责任秦橡磁。 获取授权" "   今年全国两会上吗焦褐唤,董明珠在接受记者访问时说够告:“只要你敢想前抨,比如以前谁会想到人能上天擎墟透,如果我们不去创造泡,人能上天吗帘捞每?你不敢想抖,你不敢去试验筐插氮,你永远不可能做好妥堵糙。”    过去的2016刨,伴随董明珠的恋秦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疼:格力全员加薪1000元垢讼从、格力的员工房细敖嗽、以及格力的手机……对于这一切峭,董明珠并不过多在意赔唾江,她说剖哨柬,自己最关心的还是“掌握核心科技”杰将。在今年全国两会破略砰,作为人大代表龋,她再次提出了自己的董氏宣言廉迪:确实这两年的发展矫合撩,总书记提出的供给侧改革劝,我们就应该做供给侧改革的排头兵耽,因为做的是实业嫁,能够掌握核心技术姬潜,制度也要跟上暑独秀,真正给那些创新型的企业焕、有创新梦想的人一个环境捂洽。    对于国家伪、社会懂花、普通百姓的诉求化逞珐,董明珠是这样回应的劫怒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仟炭,他真的不是仅仅是索壤ι,收获俯,比如说我们过去讲昂,这个企业了不起揣,再就业秘僳鞘,反过来你要感恩这些员工拆,没有人来给你打工还琼,你凭什么去发展稿扁烽?所以我觉得要有一个感恩的心情荒告。”    把感恩的心落到实处凭,就成了格力员工的2室1厅毖餐,于是妻撼,别人家的老板就这么出现了吠。 记者克蜡车:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阂?    董明珠蹬乾:对搏守,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现告铂。    记者咐:以后所有的员工都会2室1厅焚娟统?    董明珠雄肖痢:对对对撤谭。    去年末难,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮娲纭,但因股东大会投反对票而失败衬桂趁。随后表叔,她以个人名义增持珠海银隆股份毫撕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慧,然而摄,到了今年需酞榷,新能源汽车面临两大不确定因素授巫:电池础、补贴“退坡”第拈。在董明珠这里钳平,似乎这些俨然不在话下恃菩痕,董明珠说郝屠外,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟境,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄诟窍怼,“不是因为退坡我不做牧徘憨,也不是因为给我钱多集,我去做髓,我认为是一个责任霖肪,是对社会沤、对人类粪扣槐,你都要去选择的一件事潦淬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖速仆栖,董明珠很不以为然美香乌,她认为虎疽簧,这些都是炒作返,并没有人真正说到自己手机产品的质量侩结冻,只要没有说到质量甸伴,那就不是否定恳蛇坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  近期侯贯挎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澎。美国此次取消“双反”挽,对中国轮胎产业无疑是一大利好典警曙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烈袍。   全国人大代表轮娶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议库唉,在轮胎中使用RFID电子标签技术倾,给每一条国产轮胎装上“身份证”番截。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脑,有利于消费者对产品品质加以甄别苇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沁弓绘,从而规范轮胎行业发展娩突碱,促进行业的产能优化和转型升级蹦恒。”袁仲雪说筷。   据了解赶博,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草末诲,全球多家组织及单位参与唉扔财。轮胎用RFID电子标签的应用丁蝎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狸,将等级数据写入轮胎标签内部诽舱狄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渺,伴随轮胎终身使用锈故。同时农恍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誓,使轮胎更智能瓦想斤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焙舜,能实时监测轮胎的温度递羔瓜、压力等数据贬事,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骂嫂,从而有效减少安全事故半颗撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散臂溃:李芳" "全国人大代表勘襄解、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茅砂、环境协和发展的产业嗣,由于行业标准尚未建立玫,使得整个产业发展处于十字路口脆翻旁。全国人大代表房、时风集团董事长刘义发建议萎扩苛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辰蛙细,全力推进供给侧结构性改革检。    在刘义发看来炮核匡,四轮低速电动车是市场主导肖坟莲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赏。目前捎梦,工业和信息化部痊谭瓢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艾柑。该标准的制定箱,对规范四轮低速电动车行业发展咳,使三签醚拿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淬坤,直接实现电动化褥、节能悼愤犁、环保安全出行具有特别重要的意义擒僚弦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求附股,又适应市场需求鸡兰,刘义发给出四点建议己遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一领忿、标准制定应充分听取行业的意见溅郸痢,响应群众的呼声喂。制定标准应尊重市场规律捂胺捆,规范券伤、引导产业发展团,而不是简单的限制匡怠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彻。    二卢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吻。四轮低速电动车安全仇迸犀、环保夕举雹、经济细、舒适污捣郡,是摩托车邓隘、电动自行车腾、自行车等升级产品喘势蘑,特点与与高速电动乘用车不同废邵凯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敌诧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卯很膏。    三焦韦寐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阑、政府引导的办法膳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狠陆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赡磋,如采用锂电池政府给予一定补贴缉泥。    四煌、在制定产品标准的同时辫岸雾,制定企业准入管理和注册登记氏垦、道路交通管理的配套法规拿闺。产品标准只是为行业规范管理提供依据闯,而实现规范管理是一个系统工程哥闭里。政府应加快制定企业准入抚蚀峰、车辆注册登记摹、道路运行管理的配套法规缕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肚想锤,方便企业让利于民通,减轻企业和用户的负担旧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求车寸晤、加快供给侧结构性改革的产品酷串,又是一个节能环保的产业图烈,引导得当可以大有作为笆啼霞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洞漏泄。”刘义发建议竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍畦:李芳" "   近几个月来猜溜变,共享单车火遍了北京城衫憋。6日默冕捣,全国人大代表酥卵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掇,今年上半年钎报妥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闲。    徐和谊说事,伴随着公车改革卞及,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁标开。“很多公务员手机上有软件碳,一刷就能用车入魏。”他说揣,今年伤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谅良。上半年殴独,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酶凌袜。    据徐和谊介绍骨拉,未来投入的汽车数量将根据市场而定读加剁,租用的价格将有竞争力宝。产品的外观将非常“吸引眼球”场熟棘,为两座式纯电动共享汽车棉戎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扩,适合分时租赁和共享市场需求荆剔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯沮携。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玫,在手机上可以查询哪里有车牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题携,目前大家用车起点和终点不同将。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芒螺惊。”徐和谊说哄镶,目前辱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节禽没疆,包括立交桥下耪狠表、公共停车场色、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胜说废。目前边远的地方停车资源丰富陈兢,但是用车的消费者较少寐。“希望异地还车的便捷能够实现法操朴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吹熟茫,否则还会存在最后一公里的问题汗。”    徐和谊坦言媒,停车位还存在管理的问题脊歼,汽车是价值比较高的消费品妹肉,一旦出现剐蹭讥,租车人还车时也容易“说不清”恃抹拳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怒泊悼、“钟摆效应”等问题矛。“有些消费是单向的驹,如何让车回流也是个问题”碉半。他说轮泉,目前苏胜,北汽正在进行市场研究撕,探索解决方法炕。    徐和谊还透露醚绒匡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咯甩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耙嘘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案籍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆水。目前距2022年还有六年时间寒,从可行性上讲狸,应该是能够实现的辱蠢安。届时希望借冬奥会的机会罢渤露,展示中国制造的水平伍须抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却卯杜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露憾理,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题评,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击教排,目前已追回骗补资金或钒浚款23亿元墨霖,并对有问题车辆不再补贴煌纤呢,对闲置车辆也暂缓清算魔翔。    肖捷称缅,在财政部门督促下替躬,目前相关企业正在采取措施恼免似,认真整改发现问题次涛朗。    有记者问莽脾加,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拿领典,肖捷表示纲楔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剩美奇,主要是降低了补贴标准就镶,同时也设置了补贴上限吓,还提高了准入门槛棠和跑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甸壬显,同时也可以有效防止出现市场扭曲版。”他说瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎刨晴:李芳" "全国人大代表巩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槽石、废液单、废渣等污染四极薯,一旦有机电解液和钴辫、铜汐吮那、镍等重金属物质渗入水和土壤之中托,就会带来生态环境安全隐患沫,甚至会危及人类健康椒豪。”全国人大代表到、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笔安肋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靠贯篇。这位带领团队经过几年技术攻关翁牌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埠呐棱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刀倘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个既日谦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伺沉掇。在提交建议之前晃粗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究极摧。    自20世纪90年代以来尝倘滑,随着锂电池广泛应用尽,我国成为世界上最大的锂电池生产袜副、消费和出口国怕废室,近年来我国出台了购置补贴肺、税费减免使、研发支持嘎、消费优惠穗巍烂、基础设施等一系列重大政策措施刑煽功,新能源汽车市场日益蓬勃发展爽猫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆险苫、保有量超过100万辆妓匿,占全球市场保有量的50%滔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芦。    随着新能源汽车快速发展孙芦,作为新能源汽车的“心脏”把集,动力锂电池产业也在迅猛增长糯。按照相应的报废标准危,动力锂电池回收利用市场已经形成佩。有研究数据表明钞谩弘,预计到2018年肠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桐,累计废旧动力锂电池超过12GWH监卵、报废量超过17万吨猫客,从中回收钴盲桑、镍舒骆、锰背梦、锂托、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蠕脱唯,到2020年将超过100亿元隶衅硼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毁。”张天任认为放边,如果动力锂电池做不好回收利用党疾腻,就违背了绿色发展的初衷男瓤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弛蹋,但现实是任豪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淑快灯。“废旧动力锂电池包括不同的类型挂、设计工艺和串并联成组形式奉箍吩,以及多样化服役时间考驶善、应用车型和使用工况冉傲亩,这导致电池拆解不便缝。另外鹅戈,国内尚未建立成熟的回收体系品,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撵,回收工艺成本高誊。”张天任表示必,“出台的政策并不具有强制性祷,且缺乏明确的奖惩机制抹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高设母,目前动力锂电池相关主体无利可图闺圈琳,对政策执行积极性不高笺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廉强耻,张天任说狭:“一是退役电池较为复杂鞋,不易拆解;二是退役电池一致性差妓萝,品质不高;三是回收拆解成本较高牧冻诵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矛敌列,执行不到位偷。”    有问题就需要有解决办法错兑刺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呵茬塑:其一际珐憾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洗庭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膘鞭遍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哄估,鼓励商业模式创新试点和推广应用纪伎痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑渭:李芳" "全国政协委员夹筛抛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题己把。”全国政协委员史芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墙辛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拎采,其市场前景令人堪忧薄茧氰。“在电池方面黔订吐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡届备腔,2020年后刑卷狗,当大家都不再享受补贴时擎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倦碉田,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莲舶队。”另一方面乌懦鲜,柳崇禧表示角,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素男量,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粹邦坛,但电池的寿命大约在20万公里丁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驳颧,这意味着唤拭贬,电池报废了车就要跟着报废潮,这样算来思,纯电动汽车的使用成本是很高的埠故。”柳崇禧说芒。    对此茂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磕,即建立专门的电池运营机构长,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狮洪融。“一辆车在全生命周期内更换几块电池横,是对车辆的物尽其用跋逛瓤。对电池而言外阑境,虽然不能再服务汽车放缄,但还可以被用作储能电池甲,同样达到了最大利用率泞。”柳崇禧认为嘿郊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哄穿。“但国家需要予以支持沥吻酸,尤其是在车辆检验方面墟,按照现行的规定看钎,更换电池即被视为改装钮秒。”他说瓷。    柳崇禧的另一个观点是纬斯豢,氢燃料电池的大发展即将来临即。“一方面染柒,原来的运输成本相对较高皖凤,而如今这一问题已得到很好的解决胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敢腾疼,美国的相关先进企业在国内开始建厂恃乒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谦坑旁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丰涟。”柳崇禧表示康汝,氢燃料将作为增程器为电池供电碌茨,以达到更长的续驶里程锑棚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栏诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉庆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拧,造成了双方的利益不在一条平行线上居摄俄。为了解决这一问题辣磊辛,李金勇指出挖巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨粳奶,重新设置股权架构奖肆,经理人和骨干员工合伙人化岭哦。”    “遵从起码的商业规则篡浇溶,我们就是经销商护琴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节负、一个桥梁履,我们没有义务去亏损谢襄须。”李金勇说缔损。    日前吾撵暑,著名汽车营销人母讨乖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酥坤腊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猛誓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仓寡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爆峨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凳翟,李金勇直言镀,“在过去的十几年退撵涎,我们的市场非车放椿恚好赂官蓬,老太太都能卖车降刊炬,会加价就行了但马请,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矫潮,职业经理人的压力很大大靡强好,每天都要搞KPI考核碧、培训捍反、提升瞎。”    李金勇以实例说明科韩:“过去在资源时代梦柏堕,一年这一个店挣1000万铰虾,给职业经理人开30万袖,没问题鹤,这车好卖戏。现如今趴缆啃,市场不好了赤狭,现在一年挣100万虱,职业经理人还是30万徊偶绊,但是特别累括,现在一年的工作量比前五年别花上、前十年两三倍都不止蕉。”    在李金勇看来嗽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靡赎,造成了双方的利益不在一条平行线上陋邦。为了解决这一问题填斗,李金勇指出科捎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兽鞘献,重新设置股权架构奥皖,经理人和骨干员工合伙人化椽凸丘。”    李金勇进一步具体阐述道词,“过去资源时代脊睛狙,投资人只要拿到了店凌帕、拿到了品牌损,就可以赚钱茂愁蔫。现在泻皇,资源时代已经过去了妹堂翠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邯环绒,从而真正让员工自动渐急、自发地把工作当事业俗呈奠,而不是靠培训了绿儡,靠感恩梳诬飞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炼,不少汽车厂家制定了销售目标懊梅氰、生产目标粗男,职业经理人必须要完成那握漏,如果不完成就走人谓想。李金勇认为湃叔和,“在这种状态下汝涡荷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划让、十年的规划丛程拘,只能先制定一年的规划殴,把今年完成再说逝醒,由于今年完成了吮剂舍,明年才有你的事堂谱滇。所以这两年厂家的高管变动频繁庭物偶,十年以前很少有这种变动瞧痴灵,而现在这种变动成了家常便饭棵差。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咖,没想经销商的盈利能力躬唉。”李金勇表示莆揩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埃樊截,想办法做经销商工作懊嫉,把销量任务压给经销商湃搂。而经销商越来越不听话驼磁坚、越来越不相信的时候陆夕坍,厂家就再出台相关政策纱。    李金勇指出劣,经销商要有勇气打破潜规则权却捍,遵守正常的商业规则俄刑:库存大不提车唇、无差价不提车滦档盗、拒绝搭售响杯。“遵从起码的商业规则宋,我们就是经销商淳挝蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斥姑、一个桥梁栋,我们没有义务去亏损烂贬焚。”李金勇说目拧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骗教,李金勇建议闯:同城市的店应该互相加盟或互相买断衔碾椒,或者干脆出售给另外一家经销商心,不管用什么形式贝握拌,形成同城市的一家店克。“我们用销量呐贝跋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兰,这样减少恶性竞争泵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苇。”李金勇说星沁寞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夯协观,李金勇表示颇,“我们不可能卖出路边店的价格共,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坪。100%原厂配件保障稿,专业的维修技术功签诲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霜熊怂。    此外盼汤,李金勇还表示哪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奴猩。据了解坝毋,2016年级城门,新能源汽车的销量超50万辆场椿首,到2020年攘龟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汇疵澈。在李金勇看来闹瓮险,在这个快速增长过程中貌冗韩,“传统经销商中潍,谁关注了新能源汽车并率先布局勺垮汉,谁才能在这个市场当中分一杯羹萌悄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾敝父:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孰蛙陆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酪绊泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰妊拜,今年的关注之一恍刑,是有关网约车新政的话题瘟藩哇。    施杰表示片贤,为加强管理呛敖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逆污,并于2016年11月1日起施行嚏痰骋。然而伎,根据多家网约车平台公司的数据筐涉妮,在目前运行的网约车中淮案,能满足《暂行办法》中主要限制条件的华坍,仅占极少数部分稠需。    “交通部制定了网约车高品质服务喊,差异化经营的原则淋伦靠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肌鲍,施杰称通锈,“我认为戈掇,政府应当放宽对网约车的准入限制矮戈郎,顺应社会共享经济发展趋势”沸胜老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仁相,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顺害,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斤滔。    首先脸,施杰认为渤,北京腺伪恭、上海的网约车细则要求“京人京车”腾、“沪人沪车”等差异性待遇厕钦宠,不符合市场竞争规律巫。施杰表示扫,只有在市场竞争的推动下辅睹侠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罕杰,也有自我管理的需求与能力芒檀挟。    其次皋讹,施杰表示起慌景,北京奇青、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纬潭实,而且购房湿泥革、购车也并没有绝对限定于本市户籍莫。“京人京车”唐辆腺、“沪人沪车”的严苛规定蹈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暑巴,会导致营运车辆骤减蹭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒食,阻碍新兴业态的发展醋。    而对于多数城市对排量俏、轴距都作出的高标准要求镭,施杰认为窘让厂,高排量代表着高耗油颈忻,不仅并不符合节能减排目的猎挡嗽,高油费必将抬高车费司。    更重要的是遍小,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柒、高门槛萍颧吵,将损害网约车的实惠经济特点葛,打击其平民性隘啦,“上述许可管理的模式喷脚,将导致网约车司机数量骤减垮穷缉、车费翻倍抠,群众打车难哄罚闺、打车贵的现象又再度出现坤滴碳。”    此外箱,施杰在这一提案中的主要观点还包括苍惭凌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邓汕、“许可管理不利于节约社会成本”等怪乾芦。    施杰建议缚,《暂行办法》可作出如下修改订瘁:    (一)政府适当降低准入门槛危。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搔垂,是十分必要的刷柔。比如坪芹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查革,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求信,等等合履。设立适当的限制条件拢泌臣,符合市场发展规律乃,能促进网约车市场安全性枪、规范性发展童奇。    同时危衔峨,政府应当科学引导网约车发展庐,而不是像治理洪水猛兽贬,把它一下子关进笼子里靠穆。以构建网约车公平竞争的环境为导向缄,放宽对司机户籍的限制性规定付,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹦扭。网约车平台及虽舍、司机和车辆的审核程序玖闷,各类许可证明的核发程序尽量从简火狭粗,以便节约社会管理成本漓吼。    (二)政府协助构建平台审核霖、加强平台监管    改事前许可灌,为后期监管陇,采用“政府管平台憋拨,平台管人和车”的模式唾农曹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辫,规范其登记信息咎程堕、审核资质的义务品受,定期提交所有车辆的情况嘲掸姐,这些数据要在监管部门备案克。并通过补充相关的法律法规评困,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芬。    对网约车不合理调价进行监管量嫌。保证人民群众用最合理的价格出行兜,也避免由于市场垄断形成的价格新高啪磨。2017年1月缚锭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费樊,就此提出整改意见奉,平台负责人也承诺将取消该功能珐惹狡。这就是成功的监管案例凳孝苫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谋纬轮,存在大量不符合新政策标准的现象莽骄牵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扭萎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锣腿,社会各方都需要一个适应阶段祟刮。所以酬,新政的实施不可硬着陆栖椿镣。当前阶段巍耪,政府应当积极引导各平台规范化审核拷型砰,加大对群众宣传力度矾亲,延长从旧规到新政的过渡期善,循序渐进地促进新政策落地推夏乒。    我国全面深化改革提出了目标旧棵篇: 市场在资源配置中起决定性作用得裴,更好地发挥政府作用灰。近年来埔浮关,国务院一直倡导转变政府职能臂,推进简政放权节。对网约车的审核挡饱,放权是进步戈秦蕉,限制是倒退海梧鞋。政府应当创新行业管理娃,优化监督模式饯赏拴,构建平台审核模式伐量,推动群众绿色出行识、健康出行齿亩,为“互联网+交通”营造良好发展环境兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡屑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩派秩溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潦锰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵挡、品质等方面做了很多的投入奢沥桨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势璃纯锨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛散、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巨唉聪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勾铰讽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球愤魔独。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”同。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阶舒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计推售、品质等方面做了很多的投入舷筐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计父肠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯、时尚及科技感的一款产品庐蛋。”韩德鸿说切殿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞭添。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绩龟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场换揩配。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胁禄屡。薛海涛坦言路琶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蜗祁、制造能力踞、经销商体系绵畔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缓宪竟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   2月21日保,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铅。本次大会立足技术趋势剃叔,探索全球技术发展的内在原动力瓣双常,探讨人工智能浆实、量子计算扛炊窝、基因疗法等领域的技术和商业趋势晾收帛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豆列九,有两项技术与人工智能密切相关靛,包括强化学习和自动驾驶卡车淘托颂。在关于人工智能的圆桌讨论中集良尝,多位创业者和专家针对强化学习休搁、无人驾驶分享了自己的观点划耻稀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泰孪龋,可能只在北京的五环里面开啡灿,路况很好趴温冈,最高限速就80纽媳、90公里输,这种情况下仿老,车就会极大简化趣韩姓,驭势并不想生产一辆概念车屎荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奴蔼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悍男,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稀犬。技术投入上考,目前大家都在往里面投入很多的资源级觅,整个行业在往前发展携患星,但里面还有很多问题需要解决罚党枯,包括保险簿弓葛、政府等度串。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好史,把信息融合亭釜缮、如何决策做好录师。图像识别拓展能力非常强溅梧,它信息的理解非常细致皖烂、更加全面奔,比如前方有一个易拉罐歧喉,有些传感器会认为它很危险覆,因为它是金属盼泞,但图像识别会根据它的大小入急、形状去判别拇蔼。目前结合强化学习嘛闲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凸瞥平。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侩铰穗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砰韧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泌檀戌,说到底这还是一门生意米胁摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣撤扰:李芳" "  【导语】这是最好的时代吞,车市销量连破发展记录餐碘丛,这也是问题的时代授,多元化怪沦、碎片化闷僻,对整个行业提出了更高的要求吻躬。一切都在变叭隶啡,唯有不停思变方能随机应变村练。2月18日魂桨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕事。行业内百余位思考者和变革引领者瓶恃,与120余家媒体相聚一堂睦淖劲,在“变与革”的大会主题下涣卤撵,共商“品牌与营销之道”漂戌,把脉中国汽车2017柑嫡烦。广汽乘用车副总经理肖勇莲酮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懊酿陕、吉利控股集团高级公关总监杨学良沮卧侯、福田汽车集团公关传播总监许翔崇、SWM斯威汽车首席运营官余波挥美、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乐童。以下为发言实录骂孺晌:   互动环节嘉的合影   李苗苗弥诺辩:接受张红同学的邀请午眯莫。下午好!大家都是老朋友了同。今天在这里憨缕滴,首先我锥铱祝贺张红搞这次论坛雌呵。第二湿,其实有这么一个机会让大家聊一聊哇辛纤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哆涧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桨。对这个数字毖,我想每一个人狼,特别是管营销的人搬嗓扩,特别是管品牌营销测、品牌推广的人险等,我想每一个人都有很深的感慨峨。   首先请问肖总藉慈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溺纷,也对您做过多年的跟踪憾插筐。这次请您上台湘奥,我很想问一问铅八,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挤杯拟?能不能简单地概述一下括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妥兢:李苗苗老师第一个点名我囱雄,作为广汽传祺来说犁宫柒,正如李苗苗老师所说的堪,应该说是比较新的汽车品牌啼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酿、“两个坚持”媳,坚持正向开发和坚持世界级标准托皮。这两个中骨搜嫡,一个是对产品开发的定位闺豁片,一个是对品牌的定位菠捐。   从中高端车型的新产品进行切入讣欧,相对来说这条路走的比较艰难一点户磋口,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唬,就是起步会难一点剩篇疟,后面会越来越开阔枯、越来越顺坷冲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洁磷抬,内部也有两方面的方向兰环椿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来何啃软,并且在市场上面赢得一定的销量蒙,建立一定的知名度滴。另外一派的意见廖侩半,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铺讲,从中高级产品切入叙。但是大家也认识到这个困难磐抗,一个全新的产品和品牌从中高型切入羚烧梨,也就是售价在12万元以上疯搭办,第一款车型是12万元到18万元当,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难林洼,我们意识到这一点了蘑姥秦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铰驾贩,其实2011年钝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勿,应该说是非常艰难溅施,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剩菲彼。但是2011年另、2012年有一个词就是“坚持”点起,做品牌是做两方面的事情棋。第一个是做好产品的品质挤抢革,第二个是做好对客户的服务复,以这两个为基础这五六年走下来称蕾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象青劝,受到各位媒体老师的厚爱联瀑手,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒙潘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棠斑,我觉得第一个是坚持吕梁。在我们困难的时候不要去放弃冯省,就是把自己的品牌形象貉田、产品的售价回到往下行的趋势琼持。第二为了支持品牌向上吨士,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歉尝。   李苗苗习孩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奖吕回,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程午鞍屠。比如像现在的奔驰壁铺,一百多年靖,宝马必闹寸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窘悸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颠掂,也有现代的销量谅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷史巳裂,您能够阐述一下吗羡?北汽在塑造自己的自主品牌方面驮衅,到底在哪些方面下的力量最大膜芹拣?   陈思英瓦:谢谢李苗苗老师郴杜,非常感谢红姐给这样的机会济孟荤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌默。其实不是妄自菲泵昂场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺金,台上在座的各位都是大幅度增长串,我们同比增长更高一点苯遣零,因为我们来得更晚一点磁淖镐,同比增长8.7%凸。   但是我个人一直在想这个问题弛郴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淬贸步。像奔驰去年是130周年臣恃,今年是131周年梅,我想这才是品牌户链兄。现在我们在座的各位给客户提供的解祷,我更愿意定义为商品纽,我觉得是这样螺冲惯。   从北汽自主品牌发展之路来看洗,各位媒体老师和同行都知道涪,2009年我们是收购判虏、消化妻我萝、吸收了瑞典的萨博技术魔,当时萨博的93常、95的平台和1.8T免洼媳、2.3T涡轮增压发动机的技术丹地蹬,我们是基于萨博的平台上岗檬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浮。2013年的5月份涟囊侨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承汀,大家对这个印象应该很深豪偿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舷,当时也试图通过萨博平台的背书嚷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端儒记爆,因为我们希望建立中高端的自主品牌函酒饲,当时的愿望非吵荆好鲜潘。但是事实上发展到今天栓髓谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈科晨降。   但是没有关系枯磐,2013月5月12日投放的绅宝D70魂悲客,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妓。这么多年的坚持是在消化狼、吸收萨博的基础上进行的贤拘,源于萨博妙、高于萨博颠萝,我们有奔驰愁、现代合资的反哺督份藩,我们在人力褐苟东、财力几稗、资源丛蓄、技术为洞受、研发誊、生产聚施、制造方面佰觅冕,都有很多反哺给我们龟,北汽近几年高速发展霓酞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘲锈肝,这一百万辆含金量是很高的容芜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猫记戏,但是我们用五年时间实现了一百万辆污。这里面还有几个第一和差异化产品浑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一场巫孰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓜商,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妻。   基于萨博告、源于萨博和高于萨博的消化尽锤、吸收和引进配,同时基于奔驰和现代的合资反哺饶,我们坚持为消费者提供好的产品赊、好的服务立揉讣、好的品质拜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近七休肺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慨锭,比如中国新车品质(IQS)IQS兔午炮、强制性产品认证(3C1000)肩勿寸,3C1000即三个月的购车用户中娶,一千个用户的抱怨度是多少膛倒椽,我们的水平无限接近了合资品牌贺弹孺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞳不,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戈囱,希望有一个很好的中国背书颅贰,给大家提供一个很好的产品体验极擞、品牌体验和文化体验炯骏。   李苗苗骏摔库:听到陈总的发言我一直在想钡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碳焊碴,现在经掣不常看到“北京”的LOGO琼淖。   前不久酱层们,不去杭州是到处都有吉利车懊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剖搐,推出一款车就红一款车闹钒脾。请问杨学良瞳珊痪,学良也是吉利的老人了伺讼,一直在负责品牌形象的塑造奴、公关系魄、市场卿间不。原来我们也沟通过这个问题廖,对于吉利来讲收购了沃尔沃改,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娠,这是蛮难的事媚秃。刚刚陈思英总还在说萨博氰沏母,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吐搁,感觉蛮纠结的剂擎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罕?   杨学良狗睹嫂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黄导晶,第一是对标嘿崩场,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌标。我们是坚定不移地在执行氮,而且到后来做博越惫酒丧、博瑞之后有越级对标享杏。比如我说开发一个自己的A级车拉岸绍,可能要跟合资的B级车对标洞钳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灌点都,包括研发闷醒、制造扦乔沪、采购挠魂、营销潜顶盟,我觉得成果是非常明显的哨。   第二是坚持走精品车的战略河烂。所谓的精品车倪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粳挥赐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毋,比如车的造型设计上面靶揉,自从我们在全球建立了四个造型中心邵煌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的誓案。既有符合国际的审美潮流仑公,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驼。比如说在车的智能互联领域塘禄,在博越车上面车机人机互动的功能上扇瞬手,已经超越了一些合资品牌筛墨,这一点使我们感到非常骄傲较敦母。   包括在工厂的制造工艺上撅痰萝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荚绷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹊须,因为我们现在建得比较新娠剧睫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肯等。大家可以看智能化程度最高的工厂冯疤,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼻怀。   第三是一直在坚持口碑奖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任守开贸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言避。这样就可以真正喜欢这个品牌瘸蔚防,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娃寿。   刚才提到了浙江隶厢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了册,大概接近了7万辆剁垄。这在以前是没有的拭珊巨,而且这些用户里面很多都是喂谓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砰虚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翟创。目前因为我们的品牌在提升广身屏,我们的品质在提升匠清踩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胯粳贯。这从我们同行受,包括从传祺柑齿、北汽的产品销售上也能看得出来媚膜。可能大数据调研酱,像一点资讯的副总可以讲讲去别,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敢冠乓。   当然您刚才提到了在集团层面仙廉香,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幢,同时又实现互补河氛纱?这里面还是有很多原则怂罢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疮蠕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枯括,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咐敛。沃尔沃是高端豪华品牌懊,是跟豪华品牌去进行竞争的城滴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烙锯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坊篱、流程炼梨栏、标准撤,包括人才的培养和交流秦磁。最新我们做的一件事莱广,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忍某,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翻,可以说没有沃尔沃这么个老师楷,没有沃尔沃这么多年积累废,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构培。我们相信因为这个架构非常新瞬淡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平位。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扔俗,以及质量再上一个新的台阶勃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恫鹅。   李苗苗必席淘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京躲猎鳞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼护士毛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃,最重要的是坚持了哪些鞍沦?   许翔脚纪驮:谢谢李老师紊搔锹,同时感谢红姐给我这样一个机会戎骏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车及峰坞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友检糙。   福田汽车是商用车企业换,和乘用车企业还是有一些区别孔巍。我们主要的目标客户群是to B的全蛋奥,正如您所说藩挡,我们是1996年成立的县佰痹,到去年是成立了20周年钉,通过20周年的发展镣,在过程当中包括您和各位老师的支持描,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擂呵嫁。在中国轻卡市场上潭呈叼,已经是连续十几年的第一了电。1996年在山东成立别线高,1998年上市娥北胎,2000年进行区位调整就来到了北京霉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛋急筛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狠茎。我们可能把这个品牌是这么理解的毒剔,现在业界对品牌有很多理解的方式害辜默,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逛齿笔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泻犊萌,所以我们从整个的业务流程上来看甭,这个品牌业务就是在其中的味。所以我们这几年在企业的发展过程当中斜簧,品牌也是在不断涌现瑟橡从,大概有几个阶段峰讽戏。   1996年是以轻卡为主导立,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹柯帧,用着正好”廊勉。在当年的时代抓住了市场机会洽时愁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一退。   在2000年之后哪脾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位为劫,进行了商用车全系列的灯磺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卤,这是一系列发展的战略林翰。同时把品牌又进行了再升级剔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涝鸽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理判。   在这个过程当中诞匆,福田汽车不管是做品牌还是做企业何连撮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢獭校?一个是福田汽车在商用车范围里面灯锻,就是在整合资源方面觉得还是不错的软。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早具,花了八年的时间跟他们谈合作胜俊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惹诗,生产的产品也是福田自主产品欧曼土,同时和福田康明斯成立了50并:50的合资公司解备,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用添膛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斯、先进理念之外苗黑,科技创新也是核心的一个点率构多。福田汽车虽然作为一个商用车企业拖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羔,但是也是做了很多的工作皮梁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室插京钮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摩巩灭。我们统计了一下氖荚,和乘用车企业也是差不多的媳。   而且我们在研发方面陆颅酸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部螺署,这在商用车企业里面比较少见靠绩夹。不管是先行的技术贰井睬,还是技术传承方面都做了很多的研究棉史逆,包括去年也推出了超级卡车婪歼弊,也是整合全球资源打造超级卡车良。全面从安全法衡圈、环保方面进行新一轮车辆的升级跋拱。   我觉得总体来说吧哭蚕隘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痴坞,是一个有着锐意进取淮里苫、远大目标嘲贩,是一个愿意为客户唯、为所有的股东废某、合作伙伴媚、利益相关者带来更多的价值掀圣,也愿意为更多的卡车司机懈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抬效。谢谢!   李苗苗惺告秸:2016年一年有很多新品牌出现描,也有很多刚诞生的品牌在努力凹缕落,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虑醚泞、宝马酣。我就参加过场在北京的怀柔愤汝祷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虑甲。我当时心里就想斯威蛮有钱翱睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拼际踏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的率?对于刚诞生的品牌酞猎,品牌之路有没有塑造的路径楞?你能不能简单地概述一下胸坤窘?   余波党:感谢红点汽车和李老师啼偶,各位媒体朋友和各位同行坚,作为SWM斯威汽车橡坞,可能很多人觉得很陌生蒲绕瘫,可能没有听说过垫攻脱,我简单来介绍一下洼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痘,7月份品牌上市埃竿铂,8月份第一款车SWM斯威X7上市门叉。   今天让我来参加这个论坛顾湾,我们的心情很忐忑钝秸尖,我们是一个汽车行业的新兵亢,我们是抱着学习的态度来的舶画险。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闻垮操,希望多给我们一些指教荚味。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吃?我们认为这个品牌给用户的是两部分巢募瞎,一个部分是产品的硬件户,也就是物质的东西沁逛。另外一个部分是精神层面的交。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渡适,第二是付诸了一些智能化建曹、空间和外观弯,外观也就是在意大利建有一个设计中心拭,在外观上有意式的风范特忻。   从软性来说叼,我们要付诸一些内涵桃陆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抹霞,通过植入意式生活的方式魏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娟克。同时我们也在倡导一些生活方式桥哪,通过软性的文化来塑造堪片市,解决通过硬件和软件天皆刺,以及从物质和精神层面塑造品牌饯。   至于未来怎么走邦费,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丹菇驾。用户实际的需求和市场的需求波,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歧,未来我们还是要跟着市场走际洛。   李苗苗砰绿:我旁边坐的也算是媒体人竟乾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赖彩师。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挥动盎?因为主持人给我了一些问题村,我个人认为不想问一些特大的问题摩扯儡,就想问问这个问题商。   付继仁稗埠顶:谢谢李老师丹吝实,这个问题还是挺好的番试呻。刚才您在问的时候壕弹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圣。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘁司惊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弯,我们是做平台绊吗,不仅自己生产内容长天落,同时全网抓取内容逗划,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苛,再把有价值的内容分发给需要的用户翅慈祭,完全是自动化错、机器化的咕惯诲。我们怎么去帮助车企呢体?我分享一个数字滥府绣。   在过去一年梁苍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剧秦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茨,第二是移动互联网的平台波,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宿绣吧。很多的车企其实在做品牌的时候苇,都会要求最终的效果疯端残。坦率讲恰虾偷,以我个人来讲这其实是两个事钩晚碘,因为品牌本身是非常感性的烘淌惊,效果是完全用数据有结论的湃里嗜,就跟一个人去吃一样硅拔,吃了四个馒头饱了漂,不能说只吃最后一个就饱了骗孰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扰晌棉,现在我们有几个大的方向谢冀层,第一是更技术化的跟车企进行合作式失。比如说从去年开始吹撬,我们跟上汽通用进行PMP的合作诞。客户自己建了一个数据库涸,就是把用户进行了一个分类蠢阮。然后我们每一个用户来到我们平台上娶,他知道哪个用户对应了什么车型山,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告貌女,也就是把他们的流量经营得更加科学讨馅途。   这个给到我们之后揉牟实,又发展成了一个新的技术驱动碴山辆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苔舅,还是看汽车外观的细分多防淬桑。这不仅可以推荐具体的车型渤,也可以把具体的创意自动化慷丸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坊郴蓬,这完全是技术化的匹配馆典囤。   第二点泼巨熔,我们是一个内容平台扒巧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抵卤廊,能帮助到车企做非炒厶欤好的传播市篮,有的时候这些内容并不能够被发现榔班。现在我们把广告当成一个引子吧杉,不是一个执行的结果扔玛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鳞剐,进而把下一步的行为做好乏。比如有一个产品是一触即发拎检疤,用户点过客户的广告之后恼,我会直接给他推送相关品牌的内容迁峡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔚轮,再去看有没有点这些内容想龋,有没有评论菜唾副、转发壬徘棱、收藏戊叉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侩浑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试然,把广告和内容进行打通杰挠迪。   第三点步蔚鲜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景警。这个场景是有时间譬栋芥、地理位置和非常多大量的内容和数据醋靡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暮题。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坟腺汞,或者是去日本还是去韩国旅行稻浚。这些并不关系到最终的销量提升多少簧,但是可以了解消费者在关注什么鹃丘火,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勉林桶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲草显,一方面要通过你的技术封、数据实现更高效的转化课,实现现在解决广告主的一些痛点韶抹葡。同时要帮助广告主把服务做好菩礁手,说句实在的都是服务用户崇斡喇,我们产品的用户也是车企的消费者雀卵溅,怎么能够把这些用户服务好谷必,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拨。   李苗苗凯撩:付总说得很好配萎犀,借此我也想说几句箱磋惫。我看了一下监,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宠,也有一些厂家的朋友妥啡烷,我们每个人都是汽车人钾朔。   我在想苛溶噬,得益于这个好的时代氖乡,既然是说品牌路啃疲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情律,无论你这个媒体叫什么名字晌,找没找到自己的定位吉刊。无论你这个汽车是什么品牌地寿,你的用户在哪里去颈。过去几次会议主持上都说四个W俩,也就是我是谁共汉、我的用户在哪里蹄瞳巳、我为用户在做什么棠笔哺、我还能为用户做什么樊贾沙。包括媒体也是一样吠嗽店,我是谁(什么媒体)谩烽,我的读者在哪里魄,我为读者写了什么样的东西加,读者看不看笺衫,这是不是你的读者群要看的柔台凡,最后是我还能够研究我的读者呐些、研究我的客户雷亮桶、研究我的用户簿靛诚,我还可以做什么丹猜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立世伺,一人问一个问题就结束道丝。   请问杨总使花,刚刚说了这么多扯,就一句话彪,什么是品牌瓣插?我们说了半天品牌控冯。   杨学良把题:我觉得品牌就是价值苗胯标,消费者买你这个东西值不值开愤,如果他觉得值了猫背郡,就认可了你的品牌沧。   许翔沮宛妙:我就按定位的理论啃,品牌实际上是一种品类的代表奶焙,消费者是用品类来思考技痞,用品牌来表达掏颁。   肖勇蹭玫险:因为我是做销售的荣握帮,我可能最直观的印象禄喷,我觉得品牌首先是一种价格蒜缆、价值体系糕肮蛇,同样的产品能够比别人卖得更贵灯,别人还愿意买我的填。同样价格的时候护茄糠,别人的产品卖不出去鞍币浑,我的产品能卖出去刊,我觉得这就是品牌枫檄。   第二裤,我觉得品牌是一种文化备。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诉翱版,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势技纷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烂商羚,但是我的文化能够吸引他肚剔坟,我觉得这也是品牌的一种表现财。   陈思英赁兰:品牌首先是无形资产十惯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的囱。第二也应该是产品很方,可能是一个标记杭、标识废疾兼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肃婆,在人脑海中所有的记忆诺题。   其实品牌的英文是来源于MARK关,就是在没有货币的时代物物交换的时候规逆,在畜生身上有一个MARK穿,Market就是营销敞悄亮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辟。有一个比喻娘禄慑,品牌就好比像银行储蓄姆,储得越多品牌价值就越高孪。   余波强悸:我觉得品牌在直观来看就是商标迟,另外是产品扣般鞘。真正给用户留下综合印象的是产品撑、服务和文化的结合凹,以及对用户的印象及感受就是品牌鲁磁币。   付继仁档:我觉得品牌到现在这个阶段肺堆,也是一种共鸣秆钱,像营销1.0是以产品为中心啦,营销2.0是以消费者为中心釜公,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睹碱谷,这三点都离不开品牌漓邪,但是代表了品牌不断的升华点烘雇。同时品牌到今天来讲剔,不简简单单是一个口号呈铂迸、标签妙、LOGO劝簿,还是一个行为准则革,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匙玲,还是每一家企业删红粳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务箱认,并且怎么样高效地执行和检测劝喂逃。   从这些来讲盘漓疥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阂,如果想清楚品牌一定能做好钨奸,至少能够对我们服务的那些人做好炉路,那也就足够了厢纽僻。   李苗苗嗣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涕涕。关于品牌几天几夜也说不完把,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栓。   谢谢大家在座的聆听涪屎词,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙皆:李芳 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载贪荚,违者将被追究法律责任洪牵睬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傅憨,车市销量连破发展记录社,这也是问题的时代碧,多元化橡、碎片化肆,对整个行业提出了更高的要求娩纺。一切都在变亢哗味,唯有不停思变方能随机应变那。2月18日扔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氛募履。行业内百余位思考者和变革引领者烩,与120余家媒体相聚一堂卿欣沃,在“变与革”的大会主题下汀钉闻,共商“品牌与营销之道”帛亩,把脉中国汽车2017溃盼。   东风标致总经理李海港剩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谓饺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怀婚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顷私、江淮乘用车营销公司副总经理李建华些檬、奇瑞汽车销售公司副总理范星噶袄娃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动低陀撼。以下为发言实录涎盛琉:   互动环节嘉宾合影   主持人冻:2016年是一个销量大年腾,更是一个营销大年瞪莆。从二维码营销到VR营销哀,从下沉式营销到自主营销替诗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球么爆怖,广而告之悄悄地变成了城会玩欢飘投,车依然还是那个车轻涸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢朽郊? 第二场论坛的话题为疤:中国车市新战国媳,车企将如何做营销弟价括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扣省:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奸菜屁,现在重担在我身上帘,由我来主持第二场论坛恢具,和各位老总探讨如何做营销枢苔。   因为第一场是说的品牌隋怯冲,品牌建设也是非常重要的一环烂邦位,我们现在就把品牌这一页翻过去暗稼币,就说一点营销其他方面袭钢,比如说跟市场旦、营销相关的一些事情傲桃。我们今天的这些营销人谈阀闷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脆,因为他是面对着全世界最大的销售市场陷。面对的是最高增速的市吵韪悦臁,现在技术和产品快速迭代枷苦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浓缺颈,所以他们是非常幸运的授察,十八般武艺怎么耍都行侥荚隆。   同时很多营销人也在自嘲搪膊判,其实汽车营销是最苦逼的一群人壬截,因为我们面对的是世界上最全的品牌踏痘拣,我们面对的是最多企业的竞争列句,我们还面对的是最难以琢磨的断白、难以把握的政策环境和最善变的消费者铺。   当然了我们这还不算最苦词秋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务填,所以这样的一群人的所思所想貌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劲菱饶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亮。   汽车品牌最新的一个品牌定位讼呐,在座的应该就是汉腾了兑。请问汉腾汽车的副总级虎囊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藉搐,您给我们简单总结一下汉擅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侥拭诧?   于晓东输:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湾卵签,让大家来了解汉腾汽车得惦。汉腾汽车目前是全新的品牌堆,2013年11月份成立传透,5月9号品牌发布剑椭,9月6号新车上市笔,第一款SUV产品汉腾X7团,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟罗,本着向同行和成功的标杆企业去学习盼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快双类。   2016年对于汉腾汽车总结来说鼻暗,第一点是品牌发布绊,这是做市场的开端健。   第二点是渠道叮姥侮,对于新品牌是重中之重的工作恳拜,渠道顺利打开的局面集,签约181家朵但受,正常运营150家虽,渠道作为做销售最根本的工作颇逆,没有渠道尘、没有服务关,消费者也无法触及和体验榔僳,对于一个新品牌这是一个开门红些,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔬滦。   第三点是在市场上淑表,市场层面上重点资源向一线倾斜费,资源都花在提振经销商信心岔、帮助经销商达成销量上呜盘,因为作为一个民营企业额孪蒙,作为刚起步的企业禾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咖噬惯,支持了经销商的销量长蹋。在品牌和市场的方面鞠唬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疏逗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疟爆纤。   刘小勇娥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沸饯,汉腾除了自己营销的亮点之外墨蚕羌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眯县驴,或者对您的触动是比较大的袜?   于晓东胺:做销售在产品力表达上府菱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播借淬坤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式味程,在2016年都说是视频和直播的元年蹿缮拔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试截。包括产品试驾挑战的活动礁,也是和斗鱼做了直播的活动碴。在我看来在消费者了解产品上笺,可以随时随地头晾,而且是更加有渠道客观了解一款产品放枚涪。这对于做营销来说觅摩,既是机会插蚂犁,也是挑战享苇。   刘小勇冉校:请问李海港先生壁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呈,尤其是传播的环境舞、传播的手段汇奶厩、传播的模式发生了翻天覆地的变化公检。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陇胚?   李海港僵赁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逆澈垢,在新技术茅乒掠、新人群和新的竞争环境的驱动下慕,媒体处于变革的时代楷,原来的架构碎片化了陆,新的架构正在建立脖,当下处于这样的时代必。很多事情是这样的趋势校疮射,原有框架维持很多年聘煤,突然间环境变化之后碎掉了革萝撩,再重新建立新的架构邻,万事都是这样的道理弹败骂。现在媒体环境是什么样呢就弄酚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赡雄乃。这样可以导致媒体的平台化番写翘,另外是媒体人的职业化或个体化倡。   简单来讲龟,我们以前是自己做东西沙,自己在自己的商铺里去卖抢。现在不是了滔腻私,现在可以自己做东西桓城燎,自己去租商铺鹊,有的人专门提供商铺廉,有的人专门做东西欧答。这样可以做专业化的组合懈,效率会更高晦构。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秆瓢仿,红姐以前是媒体人设陕扁,现在有自己的传播平台蚂届,也借用了社会化的平台埠慧,把最好的内容输出逃帝协,她做最专业的内容场。我想平台也会用她的内容饭纳惧,未来的板结新的架构就是这样的涩袒。   在这个架构下作为厂家要适应皖,东风标致已经做了这种尝试恕,去年把我们的公关公司能力削弱碑商,因为他们的稿子太硬了瞪乓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拆匣白,从专业或从第三方的角度看待东风标致潞,我想他们的稿子会写得非辰海好墟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箍封财,这是未来的趋势痢梁偷。   刘小勇传谓禾:我听到有一种观点栋氛垦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肃,我就抓住了更多的消费者限漠矾,更精准断醛,我的销量就会增加钳哎。但是有一种观点认为板樊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驰玛?如果总消费需求没有增加娩悍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趴浇舱,是不是大家又打平了顶。就像一个剧场理论辑炬搁,原来都坐着看戏京雌驰,后来都站着看戏了膛秦,其实看的戏是一样的忻。请问奇瑞的范总计,您怎么看这些新的手段行、模式对销售营销的作用羡?   范星铜:首先感谢红点汽车敦科潭、感谢红姐刨读,也感谢刘主编陪谈藐。实际上前面两位老总谈得也挺好钝欢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掏筒。   说起营销轮赊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹈虚蟹。但是从营销的最根本汇,还是回到对客户的理解勘啸。我们最近几年对于整个汽车市郴佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驰撬寄,最核心的是我们看到了两点变化登骗韧,一个是围绕客户端的消费升级却,第二个是客户年轻化的变化腻。这两个核心特征的变化蔡继,带来了所有客户需求的变化匹擅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展许锌。   应对市场的发展怒汗,我们称之为整个自主品牌的发展哭,包括奇瑞自身的乒绷,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈悖快答深,年均增长在40%左右的增速表号递,所以说基本上属于原始增长的阶段卉导。奇瑞从2012年狡涟脆、2013年开始进行战略转型划如婚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溉衔,我们做的核心是提高整个产品的品质踏搞搓,是我们整个战略转型的核心惯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品补甘惦、好的服务漠。2016年我们已经进入到2.0阶段捂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疮捌五,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可变街,整个2016年集团销量也突破了70万辆偷,增速达到28%吓妈螺,国内市场超过了36万辆农暮免,也是过去五年来最高的一年眉辩眉。国际市场中涉,我们2016年实现了出口8.8万辆瞳,也占到整个中国乘用车出口的1/3啸伤浓,也是连续14年中国出口第一的车企婚夹梧。   我觉得取得这些成绩就徊迹,销量数字是一个方面悍,更重要施、更为看重的是结构的变化首,第一是企业盈利水平的变化且牧蓖,为支撑企业未来的良性发展炒椽杏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绕揣。第二是体现我们战略转型的成果融雀善,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可位沥奉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%创。第三是客户结构的变化搔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墟蠢睛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灰汕本,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棵巧科,实际上我们更关注的是除了规模的变化谅描,当然营销数字很重要捎评。数字背后更关心的是这些结构的变化省弄,怎么产生这些结构的变化猫吾水?从我们自身对新一代消费者的理解仍吕搞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验媒。   客户体验的三个方面我们一直在做抡龚,第一是产品体验坎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旦隘病,行业平均大概在35%芍,奇瑞可以做到25%冲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蝗,今年还会陆续推出更多的平台罢烽。当然平台不简简单单是全新车型的概念毁。   第二是品牌体验苯衔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵截群凑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通傅春,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雾朴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钢碳,现在很多企业在做营销过程中视频渡肆刺、直播方式应用是越来越多了福埔别,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摊吮。今天消费者接触信息的方式发生了变化哦。   第三是整个销售服务过程体验的升级笨为,在2016年网络规牧拢和第三代形象店的升级殊毛煽,为了保证客户体验的一致性狸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狄珊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徽、优质的鹃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验布,这是我们正在做的菲理哺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胆赤,谢谢!   刘小勇硅肩:谢谢范总挝恢,现在的汽车营销无论是从手段畔糙谷,还是从模式圃固姑,包括内涵都已经发生了非常大的变化感歇圈。我顺着这个话题再往下问一下侈,请问刘晓科总申痪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垦磐号、营销套路瞪翟,您觉得现在还适用吗填?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晌沧?   刘晓科砰回:刚才范总街、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肆,因为这里面在我们整体来看奇,其实我是一个新的营销人匈,刚刚在这里两个星期缚衬。我以前更多的经验还是做用户曹钞陷,去看用户的发展伦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吞、网红温芒伺、娱乐化材涟尚,甚至还有用户的碎片时间瘁坏客。但实际上反应了两个变化雄赫,第一是用户浏览的轨迹改变了透槐,以前在PC时代骡沛,大家基于浏览器阅读擒揭括。所谓浏览器的阅读竿,对于从一个网站跳到另外一个网站弗,这个成本几乎为零端貉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邦,只要在浏览器就好城。PC时代糜软,网址迷泡、网站戳、浏览器是值钱的铝耐。   对于移动互联网送肪词,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诽,对于微信小程序也有很大的期待貌峨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观分蛔。最终来看伙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流媚嘶。在这个主流的前提下祭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坎嫩。在这里出现了两个问题坦,也就是时间的问题覆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仆庭婚。如果是比较泛一些的资讯或APP捻城,如果中国互联网网民用MAU看拇霸,月度覆盖量几乎全部覆盖镭迫精。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU测螺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昆双。但是什么会不一样吓陷浚?就是时间誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梨碌会,我也高度认同一个观点点背,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匡饥妮。在这一点来说辛涩,我们的营销不是去抓住用户许,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犬涧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垒谦。   基于这些理念的变化很,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容朗,而现在发现专业内容看得比较少一点外。专业内容对于用户的阅读舜捷充,可能是女性就不太爱看箱犁典,覆盖用户的时长就变短反浑。什么东西会长呢狠羚梯?从2016年头嘛、2015年的情况来看拉毋禽,我们发现基于娱乐营销的网综时间位请驼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娇,因为可以更好地去占据用户的时间沃疆爆。比如说我们投的一个网综节目疾,可以有2个小时以上的品牌露出时间部擦。   对于用户来说程,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喷圭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碧膝层。无论是线上的铰,还是线下的抄肆晨。   另外一点涡矾,我们做了一个用户报告怖安矢,会发现用户现在在看车的过程中浮冻,比如专业的导购隆北,发现用户的时间齐、决策变得越来越短娥虽,对于专业媒体用户来讲思尺奴,用户平均决策时间是108天玩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趟飘喘,这52天对于内容的需求是很轻的颈隆,包括频次是很轻的氮记。从52天开始一直到97天汰,基本上是从几款车的比对到交付定金巧荤槽,因为提车还需要一些时间察死车,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狡沤缴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陡狈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梢祈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漆。也导致现在的自媒体更火怀凭,因为大家更相信人绿,也就是网红的力量会逐渐发挥捅肛,包括IP的力量释籍好。   营销的变化是跟着人走的粒,用户的体验仿赦、用户的行为发生了变化猫,我们的营销一定要适应用户的改变琶办。   刘小勇狗鹤岛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总随,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萝。想问一个跟豪华车相关的问题摹擂褪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夺宿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喜墨,从超过10万辆到两三万辆的都有臂韩奢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌距囤斧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎恼羚?或者会发生变化吗版管醚?会发生变化的话伐讥逆,是什么样的主推力量来促使发生变化起?   王顺胜玻酪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会昧陕坛,作为广汽讴歌这个豪华品牌壳,去年4月份才成立了新的事业体制齿馆凉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矮娶,10月22号四驱上市偏单,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卢。   从去年一系列的举措漂画,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌催品群。像主持人刚才提到了锈巨,怎么样去改变格局桔太犁?作为豪华品牌在中国段些,像ABB进入中国市场比较早似锑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粮努敞,其实我们也做了很多思考戊,想跟大家分享一下骚呕遣。   第一梆坍倘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埃笑,也是十年左右的时间白算,也不短层,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仁了奋。作为这样一个品牌要找好自己的定位儡侥,我觉得是特别重要的淬乳啥。我们不是说跟谁去竞争苦男霉,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磊形,包括在上海搞了大型的上市发布会劳擦,在上海中心进行首秀僚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藏丢,这也是用来提升品牌的蓄溅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宋。这一系列都是来提升讴歌品牌的衡骨睫。   在后面的发展上渺昆,包括在2017年也做了很多的思考亭,就是如何在营销创新上做一些突破味翠。比如说植入了体验式营销彩仿,包括即将上线的体验店蕾,可以跟移动互联和终端较被,包括一些PC端进行一些互动补汹。包括很快会引入管家式服务锹事衅,让用户真正能够感受到服务和体验肃袒让。管家式服务是一对一的弛讳刃,能够让你感受到有针对性阿霞皆,并且有温度地触摸到服务的形式辨敖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恭矮磕,我们在形式上也进行了一些创新布廊膛。   尤其在内容上面郝宫插,我们以内容作为引擎蹋,创新作为驱动鳞,作为后来者品牌惶腻础,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趟。至于格局会不会变化洗灸喇,其实每天都在变化桨兽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局权,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滑群海。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弹年废,我相信之后会在变化当中不断求变马峨拷。营销斜懦、创新不但要传承好的东西涩酿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壕奔多,跟大家一起共享一下肃。   讴歌作为新的豪华品牌付蓉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冗,希望在座的媒体以后多多关心蕾农涧、多多支持岔蒋凹,一定要让它取得成功惋墙匿,谢谢大家!   刘小勇茨街:接下来有请江淮汽车李总录连,咱们聊一个关于2017年的话题帘,现在年底剂、年初做营销的也是做足了功课县抬,关于2017年市场的预判喊忻款。能不能把您做的功课分享一下栏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些损救梁?   李建华衔:小勇这个题目“袭击”挺厉害叹撤,营销这个事在台上讲撅媒怕,对于2017年的营销还真没有想得特别细览。对于营销扁挺,以前讲欲文明其精神唯滥,先自野蛮其体魄锌,营销在中国还是跟认知相关椒,属于文明其精神发展之内的施蕉玩。营销在2017年来讲柏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运副,全球规模最大芬稀,还是保持增长玛屉,需求会很旺盛趟,同时也面对着一群非常不确定的消费者敝挂,这些都是一些确定的因素裤揉沁。关于不确定的搪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纷汲锣,这使很多事情产生了不确定性獭氨,也使推广方式产生了变化喘莆墒。在一个变动的世界里要想做好功课搜篙秸,关键是有定力把握好不会变的东西灌价。   就江淮来讲鞠,2017年一方面会更加关注用户的需求型。因为从做营销来讲擎辞抬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茂。一是用户看到产品啦篮,如果产品很美好靛沟肩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫薄钢赡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妓苍。第二是当产品出来之后阂爆绦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迸糖殴,如何让消费者跟它产生很好的接触誓低、接受它疽,让你的营销做到有广度烫吮团、深度和温度杀怯,这是营销人需要花功夫的地方揉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量临睛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣崂担好的保留和记录下来衡观,强化终端的执行力传。这是非常重要的猎,当消费者看到的车是处于被管理的状态秀,他就会有好的印象猩侣斡。如果是管理失控的情况拔,就会认为这不是好的产品兑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惭矾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挛狗,这个产品是不是他所需要的灭堤粗,能不能让他在过程中感受到认知和认同解乐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动建建,现在已经不太需要你告诉我什么了毫,往往会更注重你提供给我的事幻舍,是不是我真正参与过的券。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汤阑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汐浆汰?可能现在需要一辆高颜值偷揉、大空间伟瑟腾、强动力扦屉穿、低能耗段,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来森菜适,所以2017年上半年会投放一款S7间愁菜。前面的消费者参与了意见嚼藤哇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溯浪松,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孝,形成了共同创造的氛围钙袒扯。往往共同创造的东西虫铂,我觉得是消费者乐于接受的东西澄儒悸。未来共同创造藕很,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毯措迹。   刘小勇恰脆挟:非常感谢李总苹市。我觉得现在开论坛挪辅厕,最难的是请嘉宾陛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叮,是嘉宾请来了之后不给时间说荤。今天这个恶人就让我来做了虏溃,咱们就不说了哦蒲。   最后请每个人回答一个具体问题唯霜,刚才进门的时候有一个调查姓慑叛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泵卫缮?我们从于总开始赌。   于晓东藏具:我觉得2017年应该说挑战大偿稀,期望更大兢朝,我更看好细分市趁С咏亍,因为我们也是做SUV的嘛栓壤,我们更看好SUV市场的持续增长使。   刘小勇恨弟:全行业增速去年是13.6%泰偿饯、13.7%华。   于晓东疲:我预测2017年是10%铜。   李海港唾佳免:8%蒂。   范星射辽:我就说一个数善阮潦,虽然说一二月份看到环比有所下滑其,但是看这个数实际上同比还是增长的团县。本质上今年不用担心莱茎,我觉得还是在8%到10%之间涡目。另外最近看到1月份的数据出来了桔锨护,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陪,这实际上是一个分水岭劫灭阀,一个很大的变化停。   李建华潞乔粪:我觉得应该在5%到8%敲寥,可能会接近GDP的增速龄啊仟。   王顺胜暖:我觉得整体会在8%到10%以上纳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舌腿。   刘晓科戳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谁裴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芍市煞,我觉得再加两个点是8.5%茄。   刘小勇歉:你更准确了剔搬慧,到了小数点后了湍。非常感谢各位老总的精彩分享踩不桶。就像李建华李总说的虐篮,咱们说到汽车营销人姓缄,媒体界有很多新词来形容贰腔姜,像野蛮执行力或变态战斗力忌集、狼性文化等等坤。其实他们是一群非常善于思考的群体扣淬,他们的思想的深度决定了在行动的效果底贸触,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舒鸵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毒莽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳史杜:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚参公,严禁转载腹,违者将被追究法律责任番居。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隧霞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蝗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堡模写,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郝柒风,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牌。以下是北汽集团党委书记李哇底、董事长徐和谊的主旨发言楼鼓清。   徐和谊掸绘贯:尊敬的何部长售迹绒,尊敬的各位领导寝,汽车界的各位同仁灿患,还有我们媒体界的朋友们澈坡毛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂史晚金,探讨汽车行业的发展话题翠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年降飘,这一年间我们先抑后扬雾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罢,最终以产销2800万辆婚蓄缓,同比增长13.65%的优异成绩随卢,完成了一年的一个胜利的答卷铅俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颓赣泌,为不断探底寻求新方向的中国经济寺迟,可以说去年我们再添新亮点颇冈。成绩固然令人欣慰类璃平,然而先贤有言氦,一切过往皆为序章馁欧捆。今天站在新年的起点上回望从前咎婪怂,我们发现深沉变革的暗流涌动叭,启迪未来的创新发展胃衫急,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钳全窜。   亚马逊无人超市惊艳登掣臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呵,提振实体经济箭在弦上漆墒,消费升级引领我们全新的商业文化时代乒痉,技术抬欣突、商业模式稻匡恢、国家战略煤会席、市场结构结合在一起佰,这种更替的演进拴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点把畴梨,正释放出巨大的改革能量噶比,正引领我们整个行业迈进全新的时代畏。   一是技术模式在不断地创新碗氨,汽车行业转型正在进入落地期动掠。最近几年在互联网嘲长、智能化奸、共享经济等多方的洗礼之下茅岗坪,汽车行业正在同创新中被颠覆者淘瞄,迅速地转变为创新转型的主动执行者撇颇晌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟射森戎,日系车企抱团开发人工智能技术岁徽妇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殊桑,可以说剑指出行解决方案殿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甩,在新技术篓、新模式领域不断落子希,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寿绕。   二是消费升级泉,品牌之战成为未来的新机遇帮。随着互联网思维的逐渐渗透炔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赏我。情感价值化巷空、消费文化掏康、消费者价值观越来越得到重视贝筋,网红营销感、二次元营销储将、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势评泪谱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斡,实现产品表达与消费者价值的同频共振膊绅。   另一方面式避苗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书级赐,为自己的人生价值代言寿耙酿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题操,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇差棱函。   三是提振实体经济伐搓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫认。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一发封,就是提振实体经济朗匡。其关键在于制造业转型矩萄凳,转型经济学的研究表明疆城,制造业转型中产品技术固然重要伪,但管理体系更加重要草。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翘粮喝、网联化建设疥京,就越能发现在信息化建设这种大背景下茄偿败,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绩。前几天我看到有文章提到故潞距,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仆将搂。这样的提法虽然夸张搔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示污暗单,我想却是切中要害的雌穷县。因此随着汽车行业创新不断地深入落地董,随着提振实体经济逐步落实线磺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镁勉擒。   四是政策变动睹,新能源规模化蔚川掣、市场化成为未来的大方向丢畦。2017年新的政策正在逐步地落地贬沟勒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化配检。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谓废敝,行业准入规则俏繁拉、动力电池规范条件等政策的制定杯顷,从各个角度划定了新能源的市场边界毁。   另一方面睬泞枫,碳配额肆退池、双积分岔净、新能源补贴退坡讲尾,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒋,聚焦核心竞争力拎圣嫡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搏匆佳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲍。   纵观整体形式的发展吼宦岔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂募摆翁。数年之前恳拷,面对互联网行业的冲击南秃,我们以为我们只是需要一个互联网+蝎悔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折归垮氏,还承担着国家经济转型的重任烘难衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责了拱。这样的多重任务竞设呕,给了我们新的挑战记,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侮。   面对全新的形势磊餐闻,面对前所未有的机遇与挑战从乒驮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜕。我们将锐意进惹么汛丁,大力地发展创新精神欣华,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抵,在电动化伺硕、智能网联化霸、服务化坞、国际化等方面加快发展步伐鼎,不断推动新技术粳菩、新模式的落地生根剃,不断地发展新能源汽车毫拾,还原城市绿色健康生活匙。不断承担经济转型任务侧点慨,推动传统制造业的升级烘。   面对未来唐刚,我们将在以下几个领域寻求突破憋:   一是加速智能网联技术研发集,打造智能出行的生活方式烹。2017年拉斯维加斯的CES展上掏澄戎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略触,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恭。当然不只仅是和百度撤,还有其他的国际国内的公司饯碱弛。未来瞄准智能驾驶巾吠昂、智能互联了锹屡、智能座舱等内容宛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓唉。   二是加快新能源汽车产业化癸呢华,践行绿色环保发展目标躺挥。在新能源方面雄毁瀑,北汽秉持环背臣悖靠大家的理念趴,不仅造优质的新能源汽车产品裤,更要造消费者愿意购买的新能源产品奋。尤其是在补贴退坡副、行业回归市场的大背景下傻,北汽集团聚焦资源哄木、聚焦技术协、聚焦产品就靖、聚焦市扯住,四位一体严密把关整个新能源产业链卜加漓,为消费者提供既有颜值记陋踩、又有内涵的可靠产品祥美。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磕妒熟,共同守护美丽家园尘。   三是加速国际化资源整合仍羚绒,实现中国品牌的全球化笑。2016年纤纬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肩,实现了北汽国际化捻鞋悸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乡投粟。配合国内的合资品牌犬庆,服务于全球布局研发基地菇,北汽全球范围的资源整合惨坑埠,已经进入了研发竭黔牌、生产猾委叫、销售块、金融魔杜、人才和品牌全方位互动的良性循环茧攘。   面向“十三五”荆女翻,北汽将继续深化拓展东南亚匪、北非涸、中南美骡、东欧等重点市场的产业布局鹿,使中国品牌的影响力遍布全世界骄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勉。   四是坚持服务化方面充鹅砍,推动制造企业转型升级罚刻。服务化既是国家经济转型的方向侗乒,也是北汽自己产业升级的主要目标逃极。多年来我们在金融天驮抛、产业投资笆套、后市场辉守、出行服务等领域多点布局施身怕,随着时代向智能网联方向的发展畦歉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冬把描。构成从业务到管理体制泰,再到基础设施的科学发展体系垃亥拷,不仅提高了资源的利用效率枢嘎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化射。   各位领导脑宝瘁,各位同仁憾漠,媒体界朋友们巧颧苟,闻鸡且起舞苟还,风好正扬帆汤宽朵,新的一年已经到来伤熊,新时代也正在开启机遇的大门读砍,让我们携手共进疮儡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎糖溃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躬,长城汽车累计销量达107.45万辆翁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赐砰壕,其中哈弗H6占比超6成担护,达到了58.07万辆列,同比增长55.58%炼息噶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氦肮恫,2017年2月19日冒勺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凑锌蹈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拇受静,我国汽车市场销量首次突破100万辆咳挽锰,高速发展25年后的今日烹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度使巫哨。中国自主品牌已突破百万辆悉舜胸,那么能否乘胜追击逾越200万避镰、300万的销量目标孰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侣嗣吨,用他的话来说夹谎溪,“这是很了不起的一点谢厘蔷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件湿架钝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心势,从另一个角度来讲颗变,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辱。   安全玖速、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盛凭回,分析其中最重要的因素捐史技,魏建军表示徊斑,回到20年前镭晴,受到成本和技术等方面因素的影响苦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慷绵肋。而当今时代舱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标射,其比重也在日趋增高毛幢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拨火佛。他还透露帘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臀,打造全球化的研发体系羚,在主寇、被动安全技术保俗息、智能互联北壁蚂、自动驾驶等方面猾桐钱,形成领先优势氦。   说到自动驾驶技术芯阑,放眼全球汽车行业愤脯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妙幢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命推。哈弗将采用北美册、印度凹酿汹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统举恨,据他透露舷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沏,目前正在进行路试脚雾爆,有望在2020年后投产逆。“我们的最终目标泰来,是推出完全无人驾驶的难呕、最安全的 SUV 瓷垂拢。” 魏建军说到刚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屡宠苍,魏建军说到呕,2020年跨太,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粮衔。对此操掸哼,哈弗规划了四十余款新产品洛拘贪,覆盖全部的SUV细分市场亥伙斧。到了2020年貌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笑,在规模上超过吉普坚、路虎斜坞泰,成为全球最大的专业SUV品牌椭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辰豪楔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裤徘派,魏建军回应道坍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慧,一方面要靠产品快速地更新迭代仙耪,另一方面则是丰富多样的产品规划穿兄柿,这其中就包括新能源方面的建设闯唤薯。据悉祟戒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卉塘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线地,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姜杠。除此之外露杯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘饲菔丁,目前正加速推进全球化商业的发展湘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拆焊串。   2016年棉拒叛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展香李,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饥体骗:WEY登场之后哈弗应如何定位悸等?魏建军在现场表示刹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹊巳。相反鼓醚,哈弗将全面发力15 万以下市臣亚嗉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场患砷镣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痉,而“聚焦”就是集中资源垦娠持,打造产品和服务的差异化优势帽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桨。先做强李寿、再做大埔,这正是哈弗理念的核心所在痊。在盛典现沉凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涎赏颅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侧迁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泻惦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍多,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磕巳少,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹿港。据了解微,长城经常组织经销商团队去日本考察红发,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就莫疟。这正与长城的发展观念高度一致猛。魏建军透露特泄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”监渴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蟹竿肠,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点垛。   长城汽车总裁王凤英表示顿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茅俩。 她认为捂,良好的厂商关系是相互作用的桓,只有让经销商满意蠕,经销商才能够让消费者满意诧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毖锌吐,这是层层递进的作用效果敬剂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因歼被。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隙誊粟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舞?哈弗给出了自己的答案酱线甘:200万的目标即可上路炭撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朝薪,在新能源汽车补贴退坡后膳钒虾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沉,这个数额占车辆销售价格的40%臣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响其敌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卸翁?未来渴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澎函釜?2月8日下午厕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闺,2016年睡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列火洗案,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一接库迫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势禄通忍。随着核心技术差距的缩邪谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肪囱。但是殊痛体,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琳褐紊,巩固和扩大这种优势惫檬购,还需要政策镁、制度和市场三方合力达破弟,打造可持续的市场化发展但。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布按钒郸,但是从已知的美国计饲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看把,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焙房,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岁汾兜。同时绊肩疵,公共类充电桩接近15万个的发展规模霞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抛聪。   “走在世界前列谦,不仅是体量和发展速度位居世界第一念,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裸。”许艳华表示储,经过近几年的积累遂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证词、制造和营销的体系能力改缆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拳,产业链基本完善兜地。整车慈窗递、动力电池谁、驱动电机系统性能大幅提升卿,市场主流车型的动力性贩、续驶里程冒迷、能效咯免姬、可靠性萎、舒适性明显改善啡港缚,整车烷挡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腥觅,新能源汽车市场覆盖率提升村呛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荒寿,占世界市场比重约为50%杜。按照已知的企业规划荣迪,在乘用车领域壕燎甫,2017年我国将有73款车型推出扮,进一步满足市场需求染膏科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靠方堡,整车单位公里行驶成本也在下降钦额。“20%的成本下降豆羚邪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筐寥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抡钵逆。”许艳华对《中国汽车报》表示场,在规模扩大成本下降的同时事涧,市场竞争下之下咀,企业会做出有利于市场发展的选择葱圃,也因此畏祥滴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坷麻。   许艳华判断操来撬,2017年项棚祈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强外蹄酶,预计占比会突破70%瑟荷醛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凶捂柿,充电基础设施也将继续保持快速增长廉户咯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列现,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夯盛同,在此框架内居,到2020年咸勘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腺粳。但是补贴退坡后怎么办帛痪采?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耪豆瓮。”许艳华认为太,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猩卤慧,让新能源汽车使用成本进一步降低尽珊,才能保证其持续良性发展拆毙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慷履。目前熊,无论是整车蒂耪瓷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妨炉,剩下的就是政策实施好的问题两嫌但,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柒梁痹。”许艳华强调公,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匿,2020年到2025年是重要的过渡期临差赋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堤啦俩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疚浓,这方面我国也走在世界前列苇撕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苹,进一步落实国家新能源汽车发展战略健苫,保障车辆和使用安全铃读温。   不过策敲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舌宛据。针对《暂行办法》鞭孔骑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慨、10%和12%的比例刃位,调整为5%嚷、8%肆害说、12%的比例违突,并允许2018年澎拎、2019年负积分可延迟一年抵偿标旅。同时路每寿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沁秦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拜,丧失中国已形成的比较优势横纤东,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盘臀,以便企业开发和商业计划的制定疆麻时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段厩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灰诚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹃。犹记得2015年7月垒灯售,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菇,并对这些汽车的车载软件进行升级陀拐籍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火徒倍孝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氖、转向系统以及车载系统溜。    如今编穆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酮嗅锯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磺虐档,如果没有行业安全标准来做规范卡男残,或将引发不可想象的严重后果涝疙。在我国拓伍,作为国家网络安全的重要组成部分矮嘛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玫川。《中国汽车报》记者日前获悉突锌,《车联网网络安全白皮书》溉匪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乘恳壬。在发布之前劫鹤森,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晌,他告诉记者单连砰,车联网网络安全即将拥有“指南针”辰仙氯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旦:《白皮书》稀、《细则》出台的大背景是什么汤虫廉?    庞春霖拾河:在节能环保土茸蘑、安全舒适狼溜,以及车联网珊、自动驾驶蚂绒、智能交通等方面要素的推动下触贾,汽车正在迅速IT化度懒、智能化估功。与传统汽车相比瓢判腊,智能网联汽车在节能减排房狼、安全舒适方面具有前所未有的优势棘,符合汽车工业抠力饥、交通出行方面的发展趋势兴餐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扒。在互联互通的背景下级惧,没有网络安全充分保障的情况下蠢垮,智能网联汽车带来的可能就是灾难琼勉派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日突凡舒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疾,明确要求网络运营者(车厂项铰奈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桓狙斜,应当依照法律墩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绷,采取技术措施和其他必要措施崇规牡,保障网络安全瓜、稳定运行摹祥肺,有效应对网络安全事件晦急,防范网络违法犯罪活动闯涩,维护网络数据的完整性茹羡、保密性和可用性乔。网络相关行业组织按照章程麓词稀,加强行业自律鲁,制定网络安全行为规范猛莎惊,指导会员加强网络安全保护拓,提高网络安全保护水平冀炬,促进行业健康发展尚。”该法2017年6月1日起施行闯。    2016年10月23日诗硼权,在前期工作基础上测星,在工业和信息化部等部门指导和支持下相拭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霸凑涸,2016年底糠,以电子科技大学为主任委员哇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胃呛、中国信息通信研究院沙宋、国家互联网应急中心窘百、中国联通阮伟虏、中国电科第30所奢、奇虎360问硷沦、博世为副主任委员辣广骋,联合国内外70多家整车脑鞋、芯片煌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乔疼:车联网络安全委员会)正式成立绞户。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燎迁漆,在工业和信息化部处、国家密码管理局孟抡廖、国家网信办等部门指导诲、支持下醇冒磐,车联网络安全委员会于2016年底组织泉横垛、协调产业资源惫肃阮,以我国自主和在华骨干外资车企萝、终端和零部件厂商为调研对象拘,先后完成华南颈、华东容矾、华北绩葡性、东北委激、西南地区调研工作祟,充分了解了车联网网络和信息安全政策丝、法规蛙夏底、标准透沤寥、产品普斧、应用等方面的实际情况与现实需求登宽啊。并组织与协调联盟内外资源烤耍蓟,开展了车联网网络与信息安全相关政策横、法规潭徽寸、标准的研究倡澄董,形成《白皮书》谈淋、《细则》叭抚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炭顶卧。    《中国汽车报》沮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扁缴捻:随着车联网发展称损琶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烙港酞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肆龄锚、技术标准味、产品及服务体系的支持型侥画。从调研情况看朽立吕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疽居,缺乏可靠和一致性的基础工作寒,因此需要我们及早采取措施龚,完成网络安全方面的顶层设计工作羡,从政策宝、规划疾、标准瞎滤驾、技术哩牛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懂蕾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢闷,分析国内外车联网网络安全的发展现状华票筹,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓜奋,推动车联网网络安全产业的快速发展距浮团。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芒锻,从企业窝毒下、用户得旱钮、政府需求出发把坚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缕,结合车联网的行业特点和技术属性荷署,立足当前现实和未来发展趋势吾,提出姆立、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苗冬、指标和建议福海,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寄,提升网络安全防护能力搭共,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施躺妮。    《中国汽车报》党悸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霸臼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廊仙诉,对现有车辆和新车产生怎样的影响墒拾?有没有实施的时间节点乳些?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淖腔氨?    庞春霖拼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吐,并不涉及强制性标准和法规淡。同时通过产业宣传东、贯彻和使用虱椿,不断发现新的需求和不足鹿,并加以完善母。但由于网络安全形势的复杂性竿曙,以及车辆作为一种重要的交通工具田痛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娜片挛。    两项文件本身就是在调研基础上橙,听取产业单位需求而形成的宿糠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厦,减少大家的迷惑和疑虑粪视,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恭骄,切身维护好产业和用户的根本权益射荡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叼,当然会有成本在里面计。不过从发展的角度来看倾枪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔑,属于必备的系统捂功,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品百褐。同时长褥棱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点及本,也会赢得更多消费者的信赖膜莫。    《中国汽车报》狮掣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动融沸?自主邢疚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹤觅?    庞春霖地:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脱密豌,其中一些关键技术和产品清婪奠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剧荤辈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分可蝗坍,那么就像现在车辆的保险杠开肯、安全带戊、气囊级扔挡、ADAS等等常规安全产品一样缅屎,无论自主还是进口车辆悍蛙粗,应该都是一致和统一的要求餐康概,并可以采取现在车辆型号核准等方式暇,推动车联网网络安全产品的安装拖、测试澄坞、使用哄、维护和服务皖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叼嗜,首先是人们的意识问题爽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衫丘嗣,但对于车联网网络安全却毫不在意门泊。要知道赡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单康,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂槽帕拿、多变浆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片取、软件等基础技术襄,对于自主车联网网络安全产品而言棋,投入比较大熟栓、周期比较长曝碉娄、效益回收比较漫长险敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隙,从整车企业熄,到零部件塘撑廊、软件豆蔚、芯片供应商防妈缎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雹陪、人才队伍玩灌、产品体系迸芥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睦岔淡,也非结构化的治理模式爆,需要新型的伦理金榔输、法律和技术法规给予支持瘦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌惕苗:李芳" "   1月18日吐眠静,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趁阂。引人注目的是涕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起譬纶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梳痘谦。EC180之所以有如此低的价格类诬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矛。在补贴退坡的背景下揪晾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煌翠叔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何廓镀屡?在发布会后甭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捣第壕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义需,以及2017年的经营策略与规划详缮拜。   《中国汽车报》珐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狮汹菊?   郑刚掠: 北汽新能源有两大类产品平台挞屑络,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冗,包括EV推入、EU堕南咖、EX猾痪皖、EH四个系列位。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品态粪。在开发之初汞实,我们就对其有一个精准的定位与期待朗挟。   北汽新能源在两年前预计到茅枷,新能源汽车的3.0时代即将到来挫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耻陕蓖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车房。   目前诬虱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铺力霓,这没有错杆灿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衫寇,并没有推向市场的现象绊。我认为狄缕氮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘲笨匪,也没有认清正确的发展方向铆。   因此馅淳嫡,在两年前开发全新平台之初据醛茹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涸奇裁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猛精,这种做法目前看来是成功的撑琼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雷局、造型涵陪爽、特点以及价格之后厂,大多数人对其给予了极高的赞誉挽免嗽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唬骨穿。   在成本控制方面客聊,我们认为还有压缩的余地冬捂陆,通过不断地挖潜降低成本从淖患,我们认为可以让更多的人开上这款车晒筒纠,不过这需要一个发展过程黄肩红。随着销量和产能达到一定规乃渭后乡柏,我们会进一步整合资源橡颠犯、降低成本胆互攻,提供给用户性价比更高的电动汽车护库睹。因此平刃,就目前来说踏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巴拿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汗。   《中国汽车报》来: 面对补贴退坡瓷靠绥,EC180为何还能采取目前的低价策略赣罗?北汽新能源有怎样的发展战略岛?   郑刚害寒: 从当前产业政策来看匠,全国各地的补贴额度不同熟,流程不同特嚷,这都带来了公司内部成本摊销的问题切特,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难广。为此贩,北汽新能源成立了卫蓝基金识峭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴头徘。这需要企业拥有一定的资金储备蚂妙。只要差异化的地方补贴还存在埠请筒,卫蓝基金的使命就不会结束欢目厩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皮靠食,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粮。只要发展的规划清晰贰闷,我们有能力也有信心做下去块完。因此绷,我认为当整个市场达到一定规牟朔蓿后薯吧躬,企业才能做大做强汝背。在我看来斡动,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曝粱,而不去考虑社会责任效桐。只有兼顾了二者鼎撼,才能获得发展与壮大徘妻工。   就北汽新能源而言弦,如果年产销量达不到10万褪蚀颗,那么就没有持续发展的能力飘吧。因此法,我们公司定下17万辆的年度目标少,并将在4年之后达到50万辆凹蹬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点让。谁先占领制高点辣篡玖,谁就有效益品。新能源汽车市场的成本杀手庐妓,也将是市场杀手睫。   在竞争过程中鹤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手改,而是以传统燃油汽车为对手竞。因为它代表了污染拓,势必要被市场所淘汰衅。   《中国汽车报》券: 新造车企业的强势介入篮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亩?   郑刚攀: 与跨界企业造车相比碘宿卵,我们的优势正是他们的劣势识。依托北汽集团黔晒纠,北汽新能源有着很丰富济瞧、庞大的制造资源深恳,有巨大的产业链规模优势顿。在互联网体验方面醒,我们确实面临一些挑战虐杉咳,但我们在造车工艺辛弘、供应链与流程方面有着更强的积累编埔。   在我看来先恳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狮叔魄,这些可以相互转化懒侍。我在发布会上再三强调妙荤层,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彩卉层,而不是新能源汽车厂商跨僚。如何能够最大化地提升电动汽车性能娶,创造差异化的用户体验和品牌价值恨如,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲜粮限。   目前忱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炉解坝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弧鞍迫。在这三类潜在的用户中勘褐,我们的发展空间都非常大熊寸。   对于新造车企业而言冗诡,他们确实会面临诸多的挑战寸。我们在发展过程中遇到的挫折飘袄,恐怕他们也得挨个体会到背,但这是一个正常的发展轨迹讲措隆。因此顾导磨,我认为这是一个跨界融合的时代玻芥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宪同,将思维与资源彼此借鉴譬净腿,从而为用户打造更好的新能源汽车汗说惯。   《中国汽车报》炬: 北汽新能源目前的两条产品线韶孰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炯?   郑刚经: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疟靖砰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锯虐筏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炬邪擞。相对而言骂皆愧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梗倾逗、邻居艘林粉、亲戚破,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宽式,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸿赤椽。因此在性能层面羡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涎闭吴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能解伞。   在智能化方面哥乐锻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刮鸥。例如ARCFOX将会在社交墓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僵奋洁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点笛。相对而言科,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袜,智能化水平也将上一个台阶剔罢。未来兔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现廉阿嗽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后床别,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上客。   《中国汽车报》泞郡去: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稀欣壕,公司将如何利用这笔资金累?   郑刚突帆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仇雌竟,将实施不少于80亿元人民币的融资栓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平群。无论是电动化还是智能化星车莫,我们都会在研发上投入大量的资金莲鄙。目前割,北汽新能源的研发投入主要在两方面哎旦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究双。   我们希望引入来自产业链的投资方首珐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赶卷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顿粮屁,智能化成为卖点薄伐。   目前碧哺,北汽新能源拥有了三个生产基地外枢绢,现阶段产能还有限探蘑篱,每年只有20万辆的产能僳碘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地投阀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蒋奠室,从而可以更好地降低成本错乃侣,提升效率馁阶光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氖破、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天病艰拇,大众汽车集团管理董事会成员跑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澳。1月14日复,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弧欺莲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毛,他在长春见证了《一汽存、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妈钙胚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫌姬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通号及趟。    新能源汽车晚韭,重中之重    尽管行程密集沤,但海兹曼依旧神采奕奕党坟。他有理由高兴嚎,要知道唉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裸稼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孩,比上一年增长12.2%颅孟竞。即便如此梯盎,海兹曼在专访开始时歉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”模庭绷。那么大众还关注什么什苗鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车订妮莆。“到2020年鬼罗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年很笨,目标为150万辆兽汗沙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄菟秩浮;同时败衫,大众在中国的新能源汽车路线店疾绷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挂珊惦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说围,40万辆及150万辆的目标中巢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舍葡挎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度噶屎,海兹曼称承,这要由市场及车主来决定篱鼎赦。此外没,进口新能源车虽然是个“小头”理诗讣,但会涉及更多细分市辰纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檄荤。    奥迪与一汽合作黑佳嗓,加强再加强    就在1月16日傍晚琶剁宏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伙、奥迪十年商业计划》讹宝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转禾。海兹曼见证了这一协定的签署谈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崔非庞:“这是一个战略性规划刑敦,不仅为奥迪我,为大众幢吴笨,也为一汽明确了发展目标锰锣。三方达成了共识料乓,而这一共识不仅在传统燃油车方面劝,更是在新能源汽车和移动出行方面椒墨葱。”据悉芦乌,双方将针对21个核心领域开展深度合作卧搞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凹跋外,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喜。其中冠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腊陌。同时耐湘妻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鬼陀画,未来十年将广泛地在全新领域开展合作螺掳,包括搜荤:智能互联蠕迫、移动出行兑戳、联合数字化项目赖句、金融服务合作等众多核心业务领域搓幸猛。    同时施饶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展活,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灭遣常,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羌读乖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作品馁。    “对于奥迪和一汽来说亩多,总的框架已经搭起来了围唯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莫。”海兹曼笑着说泰刮骑。    上汽奥迪风,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慈,记者自然不会错过追问的机会楼。    海兹曼进一步透露涕坚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乡世宠,但当前的重点高枚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蠢谷及,形成长期的更有建设性的伙伴关系盎疗。“除了十年商业计划的内容之外辟免袄,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋紊,更加重视经销商的权益唐。我们要更加积极地回应经销商的诉求粕,解决他们的盈利问题搭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”触,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停殴?在记者的追问下计,海兹曼称苹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藩票腥,并且经销商的问题解决之后私揽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”童鹊。    至于具体时间表肋,海兹曼透露疼邦扒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奥,最早要到2018年开始骗请溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乡戮,各位朋友非嘎毕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戈耿。   题目是“坚定信心吻韩概,持续推动中国新能源汽车持续发展”蕊仿。汽车的电动化是大势所趋徽醛牧,体制优势是推动发展的根本娄怕,然后就是坚定信心须攀群。特别这几年新能源汽车发展很快凤,产品的成熟度钨把、政策的全面性聪、系统性苍,老百姓的认可蓬,这些是电动车持按弛、电动化大势所趋艾。大家可以看看呸,我们今年2016年差不多是50多万台捕泥屑,占到全球67%诡噬。从增长趋势也可以看到党邵,从2011年投、2012年娩抵、2013年臂赌、2014年隙缸,特别是2014年勿停欢、2015年抛,包括不平凡的2016年虽,虽然有各种曲折遍对,但还是获得了很高的增长穗袒,大概有50%蚊媳,全球占比差不多有60%多泉寞棠。   我想讲几个理解和发现峨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了繁,做的非常彻底吕田。我们可以翻看一下2016年的数据粕捍邻,2016年中国公交大巴瓢糜荷,不包括旅游大巴睡陋,总销量大概在10万台左右唇卤射,但是我们纯电大巴差不多7万台露,插电式混合动力是1.7万台醛,加起来大概是87%敛,占总的销量接近90%私,这么高的份额苟纶,我觉得差不多就在3年左右发生的拖哼狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彻,到2018年乾示,我们认为在公交这个领域里面驴贺浑,燃油车会进入死亡牢。很有趣的是2018年镣绿歪,如果你要在欧洲或者在日本化,欧洲脖、日本一些主流的燃油大巴的制造商涉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隧良,或者刚刚接近路试刃猎溅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化投绕脑。从这个感知可以看出卡谁辜,中国背后的推手是什么箍虹,为什么这么快帕僚,无论从技术椽戏阿、从市场梳、从体制台桐秃。因此我觉得坎巫,体制的推动是推手槽围挽,因为公交很容易充电细,固定路线宝良炕,固定区间绕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的活修垛,大部分属于国有体制亩槽,政府有很大的话语权稳持,公交的排放巨大纱粉斜,一台公交补贴很高乃龋,但它排放更高恨藕傻。一台公交我们算了算痰猎,早上5点上路滤始,到晚上差不多10点下路咖袜霸,一天工作18个小时博,相当于30-35台私家车的排放缸。因此珐端参,我们四部委在推动产业政策里面把,花了巨资在推动这个产业屑,但节能减排的效果是最明显的白,而且在全球保持领先度也是最突出的蔫。   比如像深圳虫囱窜,2015年褪、2016年籍冉,大概2017年上半年檀泞歇,就实现1.5万台公交全面的电动化洪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酬滤浓。而且这个产品壳径、这个领域我相信还能保持持续的领先赖哄安,和乘用车次憋武、商用车比崩,和一般的卡车比晤弟讨,我觉得在大巴这个领域里面茶,我们中国无论从技术围、从供应链扮、从规模遂岗、从市场地位镀堪酪,还是很牢靠的倘。出租车可能是下一个领域铣斜鞋,我们相信在未来3年里面凉卜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道射举悍。   优秀的体制助推淑委钩,产业快速发展湃腿。即使2016年不平凡的一年里面汀,国家有很多政策纹,像国务院2月24日政策常务会议鞘崇,政府公共采购配额辉晚恋,7月6日马凯在西安有一个专题会射唇价,包括到10月18日克强总理国务院常务会挎侈,原则上不核准传统燃油车寇超观,加上之前一整套的体系顾谋齿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘉稠懂、最系统的政策体系僻,包括今天我们的百人会这么一个平台充涧,在国外是不可思议的哺蔽残,但是在中国就发生了帛,我想清泰主任亲自组织挞呛娥,这种特殊的身份把大家聚集在一起递炯,而且今年的规模更大口系纺,明年可能还会更大叙,这些体制推动中国新能源的高速成长饶。   从税收郎宋、推广配套华孝伴、长效核查钩、推广管理等都在推动陀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唐谭,刚才欧阳老师也提了漓,很全面桂痛,从上游的IC制造晃渐、正极巷、负极晾窟哄、电解也隔膜广鹊筏、各种资源泄围厢、配套柑冬雹,中游的电池楞、电控航吉彻、电机饯损祭,下游的整车怂舅,包括售后服务磋都簧,全系统的耽朵、全规模的害蹋。国外也是迎来了发展的热潮辖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%同,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讲嘲。   坚定信心集解麓,持续推动新能源汽车的健康发展惶渺。其实我们在业内也在把这个脉锑观侩,2015年1%是一个拐点斗丝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妊诞,相当于当年差不多10%的市场份额片休,2025要达到20%的份额悼咕,当年要做到差不多400万台僳,才能达到目标钢。因此我觉得泵劣鞠,2020年10%还是有一些挑战佛。我认为到2025年盎换,如果电池做到每瓦时1元钱以内幌问,按照同等配置的汽车秸,成本按照同口径的品牌澜、同口径的配置算览览,大概比传统车还贵20%-30%剑亥卧,这时候国家财政一旦退出去以后齿哭,必须有相应的措施来进行补充厘。我相信第一菱,购置税的减免汤姑,一定要延到2025滑嗅,甚至于到2030颂戳,这是一个10%的政策支持呕篱捶,这点非常非常重要摩。第二塘扣,消费税袒匣竣,特别是对插电式混合动力车茨,消费税有2%么、5%-9%漏,如果在国家财政资金退出以后落薪陀,如果这个要有一个减免的话说,这里加起来差不多接近15%-20%甘袖,这样把30%缩小2/3咸搜,国家政策就扶上马把、送一程疟歌翻,才能够让新能源车更健康湍喘。   齐心协力亮陡,2017隶,撸起袖子森,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱极:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庞,万象更新嗜港糙,这是中国新能源汽车的春天息虑。从2014年的小荷初露鬼休贪,到2015年的急剧拉升嚼匪,再到2016年的高位放量捆倍,可以说经过三年的蓄势光戎骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撂尼。牛市的格局基本确定劲罚譬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标署没讣,“十三五”脖、“十四五”和“十五五”期间阔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脚、30%和33%匡差,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代譬,继本世纪初的“黄金十年”之后蛙,下一个风口即将到来帆巩邻。   毫无疑问裤片骑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惨痰枷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袭需,值得关注滥诲补。我们总结了一下这些变化丘腹嚷,有三个方面的特点含:   一是市场的形态改变了褂莱崩。   从导入期迈向快速成长期童蠕埔,刚才欧阳教授称之为成长期忍弧济,我们在前面加了“快速”两个字莱拴罐,有待商榷每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孙连巍,成为消费主体戈惋毫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙困间肮,新能源汽车从政府的示范运营起步熊徐悸,不断地向私人购车靠拢凯硕,临界点已经到来!有统计表明拼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谐韭,预计今年将进一步提升到70%左右让前。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灌蠕,要在竞争中胜出膏,就必须以客户为中心贡,以市场为导向庇,树匠心碘钝累,出精品界壬。   二是竞争的主体增加了棠。   从少数先行者的竞争谰抒软,演变为全员竞争效抄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栓秦梯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饥,包括这些国际大牌射烈描,比如说戴姆勒患闺掸、大众等等跨国品牌戒么,通过合资强化了在中国的业务布局恳噬遁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秦梆魔。有统计表明霓鞠溜,从2015年开始锨,全国新能源整车的投资项目超过30个磷欢兰,总金额超过了1000亿元信,总产能超过了300万辆花博。当这些产能陆续释放梯馅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垃此。到那个时候梨葱,竞争将回归本源舍滴,那就是技术钒青入、产品和服务澄脖。   三是行业政策转向臂算。   从扶持补贴过渡到监管引导盼,政策驱动弱化庙岔竟、创新驱动凸显外。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凄翅,产业政策呈现出四大趋势讨码:   第一惕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境行花,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二襄敦秒,通过准入男普书、销售馁、使用环节的标准发布幂吩福,提高行业的门槛晴,净化市场环境;第三暖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局师,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度室诵邻,让市场发挥主导作用;第四颇龋,通过电池目录和技术路线图的发布袜觅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荷舵谜。   本世纪的前十年匹,可以说汽油车高速增长加伯伦,成就了中国汽车产业的由小到大瞥。接下来的这十五年耻襄胖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汐怜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弹,克强总理也讲厂,“发展新能源汽车节坷舍,是培育新动能敖炉,发展新经济的重要抓手”腥。中国政府凭借新能源汽车剃烤,特别是纯电动汽车释箩捞,引领产业升级诡桅,谋求弯道超车慷兔借,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灭捅。   继高铁绞煎、特高压和核电之后迟鲜锭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谩,这种希望能不能变为现实榷?还需要我们全体汽车人的共同努力穿翘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早报坪刹,目前已经基本建立起了一定的先发优势趣仑钵,把先发优势转化为领先优势慰横凡,是我们坚持不懈的目标蜜。而要成为一个真正的领先者妥活,只有创新垢轨。创新就是从零到一疙聚灵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锹返,用全新的方式组合起来揣盘牌,去创造新产品衫,去创造新的生产方式和商业模式臼,去开辟新市澄薄,去整合资源活啡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袱琅,去实现新的价值创造捐。我们将以创新为最核心的驱动力郊祷潍,全神贯注叭,聚焦技术串莲,聚焦产品瓣世,聚焦资源巴,聚焦市称础;以心无旁鹜的聚焦战略信透,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掂偏世,实现北汽集团领跑的梦想陕韩田。   借今天会议的机会吩奖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芭搜,也就是刚才谈到的四个聚焦软诡暗:   第一味,聚焦技术千毖卜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宦青,消除盲点泌艘。新能源产业最核心的技术就是“三电”景炼,此外充电和续能技术柑家遁、激光雷达等汽车技术噶扭,以及轻量化的新材料逼,石墨和锂等上游关键资源罗玻,也是我们需要掌握的核心技术和资源卡。这些技术和资源弗锣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品届,我们再难也必须干款集炭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酣视歼,各司其职帆,对新能源汽车关键技术进行各个击破谷青。北汽集团将在政府的指导和帮助下匹颠,在北京的经济开发区础豪栏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心米匿悸。它由研发创新中心挤、全球营销中心懦、品牌体验中心梗、联合创新中心等五大部分组成培九,将建成从用户研究显密、概念设计徐节锻、前瞻技术表窝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勺祥。   第二溃,聚焦产品椽。   产品是企业价值的最终呈现桥,是我们寻求客户认同的物质载体呛。高度契合用户需求黔秆,被用户接纳梨、认同的产品才是有效的产品邵鼻袜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梆但花,我们的产品在续航里程峭庞、成本控制危钞得、整车品质肝淬、产品线的丰富度方面寿官缕,目前还存在着明显差距扫。打造新能源汽车的产品力涧逝,我们将从以下几个方面努力鲁闹落:   一是凝练福韭,集中北汽集团的优势资源口熄渴,打造若干款明星产品柿灵。   二是做好差异化的文章眷,精确地切入特定的细分市场捐谰修。   三是做好迭代创新林拾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淖粉、网联化混、轻量化技术应用到产品中量,并根据新能源的技术特点虫,开发设计全新的车型平台邯溅。   第三多森,聚焦资源师。   21世纪的竞争稀荚,不再是产品的竞争被疆,也不再是渠道的竞争沽,而是资源整合能力的竞争捅姆赶。新能源汽车全产业链更长们悉、体量大窝嚷崇,包括整车入、充电基础设施忻捌、智能网联驴反、无人驾驶以及下游应用在内示姓,整体的市场规模在10万亿元以上缔。   然而资源是有限的铅焕,优质的资源更为稀缺效荒,新能源产业作为朝阳产业恳池,资源的布局与传统车完全不同慌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彻架,瞄准核心资源和稀缺资源钾,提前布局哥拭化,将其纳入到我们的生态圈之中芥,北汽集团将围绕着创新链差卉、产业链骑、市场链慰没辆、服务链和资本链这五大募悖块建靡前,通过新兴技术的孵化欺、成长型企业培育朝疵凯、产业并购整合等手段和玫缓,实现关键核心技术的突破与领先崔戚歌,打造北汽新能源的杀手锏强熄,谋求长远的发展厘效,实现对传统汽车产业的更替思。   第四郴疚溶,聚焦市场儒吞檀。   市场占有率是关系到产品的关注度侈连凡、品牌影响力的重要一环涩,目前我们在新能源汽车市场的拓展棘夹、品牌传播赣狼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劳串熬,可以说暂时走在了行业的前列炯拉。下一阶段泰搏鄙,我们在继续发挥自身优势的同时喜案,还要加强对市场的精耕细作铜,对不同市场进行分别覆盖滇天扔,不断扩大自己的势力范围凹凑距。对公务市惩洹,我们将根据公务车毙、出租车懈模未、城市物流惕渭、城市租赁灌剩、城市公交等不同领域的特点迁,把规律琢磨透拒屁捂,在品质差异化蠢荒蹋、品类差异化和品牌差异化上做足文章缺。对新兴市晨蕖,我们将引入汽车的共享理念黎络魄,做好网约车市场开发躬,打造国民车厕活,切入经济型纯电动汽车市场钵黎。同时骗柒,通过融资租赁等手段览柿,对特定客户资源进行开发氢。   各位领导弯勉、各位专家撇、各位同仁你,“阳春布德泽北睛,万物生光辉”唬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诽很,新时代近在咫尺咳,新机遇触手可及改,新梦想指日可期沛,让我们以自力更生慈劝、艰苦创业的进取之心枷淬,以敢于人心探,勇攀高峰的凌云之志反掇谷,撸起袖子戌麓遣,真抓实干烫信迫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巫宏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镭课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辟,我认真思考之后坊,认为这一说法不无道理献。我想可以从两方面来看点,一个方面是从全球来看容挽崇,在2016年这一年捞,发达国家主要汽车生产国幻袜表,包括大型汽车公司钱比复,大家对汽车发展的低碳化该垂陆、智能化堪、信息化取得了进一步的共识瞪串,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筐典,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魂囤喊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刷踞,但是说到了要害编苇幂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期道,守成者将面临巨大的挑战”冗戌。而从国内来看赁抨,我从调研中发现谅酚,很多企业由“试试看”巾粕哆,转向了“铁了心地干”狮骂,把电动车放到了公司战略的中心地位划签落。    刚才李书福老总讲的他的规划瞥东誊,到2020年盾书憋、2025年染田副,电动车的比例要占那么大廓,新能源车占比那么大星。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毫考。    另外党泄试,在这一年当中此,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弯,一个是企业的研发路径在变化懂材,由燃油车的引进闹撂、消化闪茬馁、吸收匿泡,正在转向开放条件下的自主创新恕,各个企业对研发重视的程度署沙、研发投入的力度是前所未有的理芥。另外撇墒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矢,这样就给了中国略鲸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妹内。另外守溃鄙,有一批没有退路沸免席,专注新能源汽车的新兴企业冀百,他们没有存量的拖累砂,他们的思想更加解放棵泰,这些新进入者带来了新思路删虹吴、新创意僻僚效、新发展路径同骏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迫盯拇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皑蚕艾,对我们汽车人来讲会有新的感触帘。    新进入者带来的新的发展路径境冬、新的生产组织模式呻酱,给整个的产业带来了新的活力赴荤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尺,我想这个影响是很深远的混镭将。因此遂,从这个意义上来说缴颠,经过孕育期的磨合郴拓令,现在已经开始有所收获断。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题累翁。    以2020年为结点旦魄,中国电动车将面临新的发展态势筏门,我归纳了几个观点釜:    第一赴,进入2016年伴殴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期考降,在消费者购买意愿增强的同时轮醋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择千。此时吞售,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梧图。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裸鲸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争槽伶功。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虏告,随着竞争的加剧离,企业间的差距拉大锈陶歧,大浪淘沙的过程已经开始邢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量少。这种现象不仅反映在整车谅,而且已经延伸到电池企业奶烽、零部件企业以及上下游整个产业链灭瘦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莱。    第二氨阮拍,迎接国内市场国际化竞争济。可以预计政府购车补贴淡出之时己,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日固步捂,距今只有四五年时间了吭崔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戏刨,国际化竞争来临之时才是真正的考验须壤。中国的企业必须冷静地看到馅屎,产销规模大溶,并不等于竞争能力强僻。我们与国外先进水平仍有不小的差距荤举,重要的是技术基础薄弱信喊痘、原始创新能力低诵狄、核心技术欠缺肋、品牌影响力不足闺劣刨,这些带有文化色彩的软实力十,需要持之以恒的积累辛猎另,“非一日之寒”氦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弥悔惟,提高竞争力的途径葱荆,不是等待企业的扶优扶强陡,而是由政府创造好的产业生态失弹,使优胜者在竞争中脱颖而出甜赐物。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疯汗,就瞄准了国内国际两个市程何恪,产品设计搂弊茹、生产工艺侗猩、产品质量都以国际水平为准途入缔,我想这些企业他们会相对比较主动皑乡。    第三递榷匆,向后补贴转型期的政府政策欺埔,在既定政策支持的周期内峨尉钙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穗,是政策能否顺利转型的关键胺喇谢。政府的购车补贴是一把双刃剑领雇喝,当市场竞争格局出现之后烂腾,政府就要特别注意蓟,不要因政策调整不及时而削弱竞争纷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伶戌。因此埔铂揣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上地楷储,聚焦技术创新头腊,加快补足技术短板镣,提升电动车的性价比瓷。相应的焊,评价支持政策效果的窗口径,应该由市场规模扩张耙虏,转向竞争力的提升膏覆。    具体地看购车环节的补贴稻,应该适时退坡订,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捅魂、降低成本的能量镰,造成优胜劣汰之势赎崇。政府资金应更多地支持共性技术的开发巷、充电基础设施的建设朽。与此同时搁廓,非补贴性的那些“功能性政策”柯眷,例如碳排放政策川、燃油消耗量限值政策亮唤、零排放积分政策楔才烹,以及购车许可厦纬秒、限制行驶之类的政策组合应及时出台锯坦,使市场产生稳定的预期版痴副。 第四蹬,立足后补贴时期吃襄,打铁还得自身硬泛。    从十城千辆算起秒偶泼,各个国家发展电动车的时间差掂酶,给中国企业留出了大约十年的孵化期高,这是难能可贵的坏坷瑟。2020年碑,作为中国电动车的一个标志性年份粉唯磨,将迎来后补贴时期裂秀。可以预计恋箱,那个时候直接购车补贴将淡出哼醒萌,但功能性支持政策还将保持滤漏。在这种情况下快,电动车能否与燃油车抗衡顿坦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兔,将取决于这几年的行动瓮。    我国电动车是在较高起点上起步的侣暇钞,总体经济技术实力已经今非昔比龚缎,如果把握得当怜秽旁,以电动车为契机纠恳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淳,企业应充分利用政策支持的周期粳绷,下大工夫做好三件事携踏:    第一剔,人无远虑限,必有近忧闯搬搓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骇添,并加紧部署与实施赖啦。    第二镭凸琉,持续壮大研发能力享抄逼,掌握核心技术患,攻下“不经济酸堪、不放心间、不方便”一块短板寐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础录茅。 第三傻藐,以产品的品质牟圃、品味打造优秀自主品牌骡刊拈,赢得市场的信赖俏。    第四和,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佩,就是在这个期间沧,一定要想办法在自主品牌上下工夫疙膊。我们的品牌实际上在燃油车上哗妻燎,很多企业下了很大的力量磁乓溺,但是应该说效果是有限的敢。而在电动车来说是个新的机会丢,所以在这方面应该下更大的工夫烽,通过产品的质量暇汰,通过产品的品味打造自己的品牌井。    第五理捅,要系统规划碉兢,及早部署“电动车+互联网”灭迟猩。今天的电动车之热碑乓俯,并非由于传统能源的枯竭梗,而是因为它有很强大的正外部性卤。电动车的低碳化梦骂、信息化辖、智能化的潜在社会效益只有与新能源佃、智能交通工、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坡孰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筋。随着这些方面的成熟憋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骨刮氢。信息化嫩喇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点马,这里有太多的文章可做乃俄拦。目前辅助驾驶倡、无人驾驶已经走在前面举济羌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弧肝、智能交通犬坚、智慧城市以及5G通信协同发展搓迪、统一规划赎点拼、开展顶层设计几饯、超前部署潘、抓紧启动滴涵趴,引导企业的技术开发和基础设施建设话,推进“电动车+互联网+交通”嫩咀慨,把阶段性技术成果用于提高交通效率撂、降低物流成本陇、保证交通安全臼姥悔,使其产生经济和社会效益涂纪。    电动车发展的大势已经不可逆转乖棚集,向前看肪匡到,挑战与机遇并存建。如果把握得当群邢,机遇大于挑战!    我就说到这里食戚勿,谢谢大家!    (根据发言整理特癸,未经本人审阅滔蹈纲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点僳:李芳" "  全国政协副主席舜、中国科学技术协会主席痛氖疼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柑弥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啥献蘑,以下为万钢演讲ppt亮点实录肥鸡:    尊敬的清泰同志孩、冠华部长豌、苗圩部长萎澈、解主任归,各位来自汽车界的中外朋友们豆菜踏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翔同非。上午抽点时间看了一下展览幸,给我印象相当深咀怖,有一个很深的感觉滑陶,这十几年来中国的电动汽车持续发展害假烦,走上了一条创新的道路敞恼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欣陛。今天这个会议的主题很好旅奥炼,就是要持续地提升我们的技术能力寡雇,抓住创新新局面甭挫。我想就我们未来促发展扳适贾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇返喜,谈一点我个人的看法混庭掠。从四个方面氢逛就:    第一饲,谈一谈我们这些年来齐心协力究甩坤,新能源汽车所取得的新进展采锤歼,尤其是2016年的进展特别明确吧权。    第二情枢环,回归深入基础研究统衫刹,提升新能源汽车的质量和效益酣。    第三归裴缓,新的发展趋势了翻、新的发展方向捌猩戊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点森芥,随着人工智能的不断深入蛔米,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哥驼。    第四人,我们怎么样更好的凝心聚力荚挛,合力推动新能源汽车的创新发展柏脆,谈几点看法戮烈。    刚刚得到新的数据塑,有的来自中汽协会蚊、有的来自中国汽研中心范,数据告诉我们犀秘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痊掣痴,占新车销售比例的1.8%坡少,中国的保有量达到了100万辆埃爸暴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个设,这里讲的是公共用的充电桩焕握乱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刑。    我们的关键技术取得了显著的进步犁毯汉。今天上午我在零部件电机宪活褥、电池推酷、电控这块花了好多时间耸湍,仔细地了解了一下情况燎,确实和我们了解到的数字很相近脐。动力电池的关键材料发展进程加快息钮、性能指标稳步提升泻苯烤、成本明显降低目,从动力电池的单体味、电池包藩们肯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咎。一个指标性就是拇,三元正极材料能量动力型的电池扯禄拒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镀盟纱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸵、有些争议句,好多同志说末,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哩,现在看趋势已经很明显身粮糙。我们特别强调的完,那剩块比能量达到了140瓦时/公斤花纱前,动力电池系统的价格漂涸胆,这个价格现在也是保密幂粮,但是总的说起来明显下降尾,总的达到了2.5元/瓦时以下袱。动力电池的产能达到了100G/瓦时忱霸裤,世界上生产规模化,特别是在新型电动汽车的动力电池悍漠讲,规模得到了很好的发展人舍。    驱动电机技术也取得了新的突破肉辑。特别是共性基础技术进一步突破绰凸帘,导磁硅钢涩瓜、稀土永磁材料存旗、绝缘体材料划吠、位置传感器笨冉适,芯片的集成设计和电力电子系统贾污,取得了新的进展夯。我也了解到查母,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叫。因此炉降,重量比功率超过了3300瓦/公斤委旦盒,电池峰值效率达到了97%偏稗,高效区达到了80%鞍。特别一些新的设计繁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用何笺睬,比如说我们都知道羞垃,对于0—100公里的加速粉疟叙,对于电动机说起来颁澄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗅桔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候榷僚,就是高速公路上超车的时候逢屉,超过它这个临界点以后令,这也是一个安全因素奋监。现在我们很多企业从两个方面工,一个方面掏涣患,用双电机的技术来弥补后面这个不足体纷煽,第二个恼当举,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疥结,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展极我吞。    今年汽车界有一个新闻梨涣入,第一个互联网汽车走上了市掣胁摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抨瓮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐马,据说现在上汽的同志告诉我抚,每个月销售2万辆料氓嘶,产能有点跟不上了沧故踢,效果很好挠搽共,上市不到半年累计就超过了9万辆虽匡,成为荣威一个最大的销售热点妊。在互联网大会期间抵齐隶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统融纬,搭载着北汽轰采、奇瑞炭橡凹、比亚迪轿车都亮相蒲顺开,首次开放了道路岁暇,18辆车300多位嘉宾在试驶替累碧,当然评价各有不同氯,期望值也有待提升蚀春,但是勇敢的走出了第一步合虚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酣,做出自己的探索蒲。    我特别感到高兴的是版疟迸,2014年我们就曾经提出电动化捻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凯昂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狄凭毖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑞,从汽车到基础设施窍,一直到停车场涡、充电站蚕憋,包括各方面财税的支持懂廖,一系列的政策尚皋恒。国家层面蓟哦敝,从购置平、补贴弦、税费减免似私硼、研发支持饰蒂、生产准入睬身、业态创新抱、基础设施滔,特别是标准规范方面韩,都出台了一系列重大的政策措施迁宏,现在看起来落实的进度还是比较好的拱凸祟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驴去款,这是一个开门的讨论盎法,许多外资企业都积极参与当中箔,对电动汽车发展奇是、新能源汽车发展摹勺立,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标母,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捌集,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暑。也是由于刚刚推出来竿路,我觉得很好椿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见土,使政策更具有落实性孝。    这里向大家报告一下砍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔷瑰侩。新能源汽车作为一个试点的重点专项色,实现了从基础科学到系统集成托拜吹、共性技术集成磕仟穗、示范全链条的部署水魏,特别是在基础研究方面桃吹弊,加强了对基础科学问题的研究赁秽刚。因为现在产业发展到一定程度的时候林叼计,要提质颧却禄、要增效继筋,还必须要静下心来挎刨愤、回过头来从基础科学问题上下手叙,不断的进行优化去、改善百漂苦,才能获得发展疲。特别是这次的重点研发专项距,对于电动汽车智能化和网联化的技术缝惋帆,也设立了专门的课题卧抹,实际也是我们当时电机垂抖酗、电池鲍、电控的“三电”之一筋,也随着时间的进展不断的转向新的重点炬拉骡。所以郝譬犁,整个“十三五”期间的专项规划碎甫挞,将对六个创新链条乔撇,就是全链条一体化的部署掳感绦,38个重点研发任务诫戏,政府加大了投入局诉惩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓬健。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臣,首次突破15000亿荡燃孔,更值得高兴的是鸽缄,企业在这里边投入比例得到增强槽居,达到了78%以上煤事怠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策融苯浩、加剧扣除政策有直接关系遍钦烩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囱棺,看起来企业投入的效率还是很高的焕。    去年我用过这张图(ppt)欺汾,这次还用这张图炯李娜,对它进行了更新陈赴。由于时间关系建,统计是1-11月底敛孟木,11月底中国产销量是402000辆既糠,如果这样算的话凉喜捕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叼踞,中国占了40万辆髓骇壕,就是占了50%亩。到2016年底集,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆浅护慈,中国占了其中的100万辆呕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谋,也说明了我们国家对于节能减碳歪韩羚、应对气候变化作出了新的贡献蜗廷。我们虽然应对气候变化调门并不高拖疟纲,但是我们扎扎实实在做每一步味柏饶,现在无论是风假颊宝、光罕兄、水具手、输变电凭零,无论在技术先进康奥、装机容量燃焊、发电量都走在了世界的前列辜谱考,这也是我们作为一个还在发展中的国家脐团蹦,为新的发展岭郊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菇。    世界发展的趋势也是一致的豌穗,低碳檬忻控、电动佃兜、智能化成为各国共同的选择改笨棱。美国射递、欧洲啪列瞄、日本头殿念,包括汽车企业福特裳、丰田那、大众都推出了它们发展的战略溉慨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磊澜,比如说大众推出了它的“2025战略”绞恳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涝,销量争取达到300万辆箍,自动驾驶要覆盖捅,在2021年提出全自动驾驶骇,电池也要进入大规模的投入脾喉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墨辩熟,零排放细奢、互联苗康、自动驾驶汽车绢谩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衅巧、氢燃料汽车病勾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讨祁嗡、沟通赌锚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式文髓妇、增程式的混合动力汽车芜,因为他这里有基础建设的问题沤氓贤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巳,就可以有电的情况充电钦、没电的情况加氢即陀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埂,同时又实现了真正的零排放讥箱奇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翔杠,上次试驾可能还是8年以前降瓤,我觉得汽车的进展侮悍,无论动力性翟融杜、环境友好性妓配、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涎,据说已经进入了市场艘窖。包括通用也宣布了在2020年以前樊沉灵,在中国推出9款新能源汽车薄甸沥。我这里想说的是世,中国的市场也是世界的市撑尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汀焦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闺拜顷、参与竞争墨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑杀,就需要我们来推动整个的发展仓戏旧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泛。 第二芯陀盲,谈一谈我们对于深入基次∩帷,着力解决一些新问题的看法鞠焊。    对于电动汽车点,大家首谈就是续驶里程克坏坊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娘朵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棺分慷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车遍,一个明显的标志嚼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顽庞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的都乳。如果说单程的提高电池的载量牡,当然加入电池的载量车子可能要增强拓抱涪,车身的增强就又增加了重量特袖,直接影响就是增加了它的电脑蓉受。我们也看到一些装载高容量电池的铺帮扔,虽然续驶里程延长了枢趁聚,但是百公里电耗就明显的增加了倒寡。因此稗立,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潮北全,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猎澄、合理的规划汀券架。首先什伎,车辆运行的范畴瑟幢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位列碴,尤其是现在窘,我们应对大气污染氯,主要还是大城市集中帝恒洽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苇。但是从技术发展上说起来泼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湃甲谷、功率密度和整车的轻量化逝郡揩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凳脐晦,这当然是市场的期望判景绩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矫。    最近新材料研究发展很快燃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豹妥帕。有的朋友跟我说艘,我们现在用的是石墨烯电池敝芹娘,其实说用了石墨烯是对的和林,但是用石墨烯全部来做电池嫩娇,似乎从科学意义上不太准确殊缅券。石墨烯材料拇倍盯,包括碳纳米管寐,都有它优异的电和热的传导性能识,作为锂离子电池的负极材料添加剂闪戳蛔,可以有效的降低内阻鸡懒,提升放电的效率星岔夕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夺谜模,还有助于减少介质之间的电位匣浇,来减轻电池界面的腐蚀性般蚂戊。从这个角度上看梦裤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的困,当然由于动力电池负极密度提高了涝,对正极材料也可以进一步的优化遁胯,在安全的前提下尸烫,所以也可以显著提高它的能量密度骸妮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拆欢枯,就是说能量密度提高了鸡,同样的电池包里面可能有更高的载电量必掀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陇缮蛙。所以在增加单电池和电池亩海块功率和能量密度的时候昂掀,还要加强对于电池包热交换距离的研究相镣答,来优化提升电池包整体系统的技术磷防,它也是一个相互关联的关系悄沉亥。    随着电动汽车的发展轮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弯必峰。比如说电池包往往布置在底部尼冀,夏天路面的热辐射还是比较强的裤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理存,从结构上来实现电池包的冷却添邯星,因为我们现在冷却剂就是这样的苟访挖,要把它放在迎风处幂醚垂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猾嘿,电池包也应该考虑到这个赐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谷伯蔡。结合冬季放电的特征稀馁纪,我们还应该研究别写挤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仕商盯,使它保持在合理的范畴之内碌项,来逐步的解决冬天放电比较慢的怜浚、容量比较低的问题送堪。总之说起来绒,我这只不过是一个例子千荣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趴、关键埃、整体的技术统一的来规划和部署洁香徐。    上次百人会上我特别提出歌冒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术局,带动汽车制造的转型升级势九疮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栓,给我留下一个很深刻的印象婪胖,我和苗圩同志都搞汽车的切教,过去我们焊一个车身500多块钢板怀芳,用2000—3000个焊点接在一起瑟,加工线上全部实现了机器人黑瓦建。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雄睛罚,一共就45个部件韭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啤呵宛,几个机器人协同操作朝。板件和板件之间没有焊接请,就是直接的黏接磊士,加热黏接杭洗,远远看去就像搭小孩玩具似的琳,几个东西装起来世蛋。更使我感到比较吃惊的氨报颊,现在碳纤维的车身钡级高,已经不需要在现场涂装了枯,有点像我们当年装修房子虾鸥,先装地板再油漆监,现在用的全是油漆地板享波忌。现在汽车安装上确实有进步素汲,所以我也很有感触鸵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怀,需要轻量化材料的技术抢擅贬,需要轻量化的设计尾搭,需要轻量化的工艺粹鼓举,也需要轻量化的流程拴霞。特别是现在的汽车产业汞喘冒,包括内饰座椅使用的材料甘,也尽可能的采用可回收室、可再使用的材料党,这方面的技术也在不断的提高趴晒,这个应该成为我们新能源汽车发展谈仁馅,不光在车辆技术鄙袜、而且制造技术流程方面全方位的提升苦俄涛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跋去把,今天我很高兴弗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卸,更多的看到了我们一些莆都肠,像燃料电池大客车的发展村。很多企业大家如果去看的话钨箱居,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碱泡淬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挪吠,比如说碳子保伯碌、交换膜尾痹、双极板闪,以及它的特性基础研究的进步密切相关恐版。实际证明蔬竭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泪瓣,也具有自己的发展环境的优势匈碴。我们要借助这个优势来推动我们的发展梆麻韭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灰衫,我们是不是可以考虑洽,尤其是在燃料电池研发的初期假闪守,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茂吵瓢,这样可以有电的时候就充电剐、有气的时候就充气虾,按照它的发展各取所需蹭悄氓。实际从技术进步上棠少型,技术发展的本身寂拣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肉赁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展森,对于延长它的寿命纠感,对于减少它的燃料消耗懒,是很有帮助的鬼笺那。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粱漓软,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用到,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处燎钞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点热。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挪宏。当然它们也在考虑淖休杭,我们怎么样能够更加适合中国的特点芬妨。我们还不能忘记中国还有一个优势烂峡,我们在电动汽车走向市场的前期海豌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吭哀,先在公共应用可、出租应用上去使用赊郸朵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俱撼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站需叮,必然有一些城市就可以走在前面茅粱,又可以来推动健康合适和快速的发展灸。中国“11?11”又是一个新纪录车频,信息产业搁拳、网购变成了整个市场销售的主流劳寞,我们看了看墒,2016年快递业高速发展铰眷函,中国快递业总量超过300亿件寄,平均每天8200万件包裹走在路上匪,用于业发展小型物流车清洁囤拇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视探。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膛,有了高端引领就有了有序的发展殴匹偶,放弃了高端引领就会低端充斥堕,所以从这个角度上歌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色段街疏,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘘慧搞、创新发展的道路上拦伸。    在燃料电池汽车发展的过程当中客鸥问,深入开展了国际合作饥。我们积极的参与了国际合作了,开展氢燃料电池领域的技术合作碧绿酒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目太拭佬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议排喇零,组织国内的企业旁录,开展深入的技术合作粱窃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聊,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织探,在中国发起但并不局限于中国称倍俄,积极组织管理以及运行机制技,要按照国际组织来筹备拇、搭建光。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池人武笔,因为燃料电池实际用处很多骸,比如在通信基站岭旅、备用应急电源菲窗,随着我们移动通讯不断的扩大哩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垮鸥、包括更新蕊软,都值得我们重视头懊庞,包括医院的应急电池擞、安全防卫迫负獭,包括我们最近在研究深海运载颇,也完全可以使用氢燃料电池唾东,燃料不是电池改,实际是一个发电机榷伍愤,而这个发电机可以用在各个地方寒衅,最重要还是零排放的清洁能源似哨,效率高底但伺,能源密度也高列舵。 第三错,深思熟虑赁溅掂,把握好智能化的新机遇就。    近几年来痕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展适芳。比如美国绵,白宫推出了人工智能的新战略饱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜡物,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陇害促,包括日本的创新战略规划刊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挛衔鲤,这个时间恶补了一下人工智能的技术龄艾。中国工程院最近技术指出惋魏敝,人工智能即将进入新的阶段钢嘘司,人工智能发展有四贺沮长、五十年代了涣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展客两。但是当我们信息化日益普及侯,移动互联网敛、大数据观诵签、云平台的发展蓖啪槽,信息环境考、数据基础苇、目标理念戊、市场需求都在发生不断的变化伟擞,将推动人工智能新发展庇割,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孙饶。因此携,发展人工智能也有利于改善人民生活斧派剖、提高经济发展的水平兄、增强社会治理的能力地、维护国家的社会安全夹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图录艾,但从各国的共同概念和我们的研究汤变冕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乾虎警。第一捍赴堂,要降低交通事故和伤亡人数百骏。美国的报告提出来努沸锈,美国每年有35000多人死于交通事故陵酥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鳞哺褂。第二氰疾,要应用低碳间、零排放稻蔷、环境友好的运行环境粮。第三木骄,便捷目,要降低驾驶强度母结呵,提高交通的效率秘。第四番告,要推动共享旗匡百,提高车辆的利用率层揉耙。其实我们现在不得以所采取的一些限行哪哨碎,包括交通的拥堵靛躺,都降低了汽车使用的效率刷莫,所以从这个角度说起来图,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞠铰猫。还有类,牵扯到公平出行胎,随着老龄化社会的进入嫂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邓蒲喉。    关于自动驾驶汽车研发进程副,好几个报告响,有的人说无人驾驶秀卵,有的人说自动驾驶恨凤,有的人说智能网联汽车憨厂,都提出了汽车发展的里程碑盯佩,我觉得无论叫什么汽车论,都是说了这么五个阶段栋嘿步,辅助自动驾驶辉陡拴、部分自动驾驶蔼、有权限的自动驾驶朴吨劣、高度完全的自动驾驶阶段徽舵胖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孤,比如说在辅助自动驾驶方面熄,怎么样能使汽车感知周边斜,科学决策统,及时反应黄。比如怎么让汽车能够与互联网连上亭傻川,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洛羚秒、网松、路的联动然,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系短切几,就是人垫免扒、车啥肠、网断雷、路的一体化鼻溪。    辅助自动驾驶尾黔颓,实际这些年是汽车界一直研究的重点锣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捅柒倡,有雷达十喊蝗,包括现在有毫米波雷达惺,摄像头池,对外通信系统磐鹃痴,包括定位班诺频。与之相应的镐盾槐,刹车胆溶凄、油门淖读潦、电子稳定系统傲、电助力转向等这些恳,实际在关键体系上都暑,传感系统护尸交、操作系统骇骗遁、中间和决策系统的研发瓮何狭,其实这件事也不是现在的新形势现,早就在80年代的时候汉兼暖,80年代后期就研发了防抱死系统社推劳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赊肖蔼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全广食,包括防启动时间的空转模咀儡,后来又有了电子稳定系统强宪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度眠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赏辫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示把奢,有了它以后扯度,在90年代的时候辣举,我在德国工作的时候送碑,车里边就已经有了尾随自驾腺翰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走及,不用担心汇。最近我看到了我们国家的好多汽车顿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虾搁,一旦接触太近都会自动加一下速邯。包括我去年去参观长安柿怯憨,他们也给我展示了自动泊车系统隙,实际自动泊车系统我们在德国工作绊,90年代后期时候就有这样的设想娶了涎,2010年我到德国去访问的时候沃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炊唉承。实际很重要的意义瞄甲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起城匪诲,也得到了发展疚委纫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能希。    下一步就是智能网联竞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枯、看到自己看不到的东西吠蔽且,90年代初期的时候害稀,堵车情况有数字广播摄桓,数字广播就和我们一般的广播不一样卸,随时可以呼叫堵车的情况亲稠害。后来有了数字地图和卫星导航荚鹃抄,就形成了第一代导航系统钎,第一代导航系统并不知道路况的变化滔白,只知道路径的设计粒帆。然后就出来了联网的导航琼,这也是这几年我们都经历过的事刹卫。上汽这次和阿里巴巴共同合作腻切惫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绿帘,这样坐在车里的人钒休,通过导航如驹、通过云平台就可以获得各种各样的信息甩,比如说动态的导航线粗、比如说加油充电站儒粱、维修以及各种信息的进入堪,使汽车的视野得到更大的扩展吨汝。但是真正要做到智能的网联汽车喉十,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滔埂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坦深久,这就需要我们把各种信息交汇在一起翠涎,来实现智能的决策控制输。这件事情说起来好像很容易昂缕笔,实际也有很大挑战蹋腐。现在我们一个汽车里边有两悄躺毛、三套信息系统贸嘘,有车载的信息系统突芍侩,还有驱动系统的信息系统邯暖德,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佬熄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绦杆凹,就是快到地方要进行减速抡,但是如果你让它自动驾驶的时候渴讨,可能它就很早的根据外界的信息来判断温啡,让它调整好姿态涛诗滇、减低速度胚腑,进入转弯以后在弯道里边再加速蛋位。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诗,这种例子比比皆是杰腺村。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体适母委。因为我们电动汽车从电机撤虚闷、电池丸、电控开始扛扛,电控第一代做的第一件事肉核等,就是通透的动力驱动系统的网络佃砷脐,就是第一代的CANBUS系统刻蓖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制儒瑞蜂,从这个角度上说起来随脚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体任闯。    当我们实现了这些以后慕啼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秽师篙。这是我们常见的北京交通的一种情况忿克翻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妮碧,去识别各种各样的高通房沫,做得到维,但是不保险躺裴,这样可能我们就要有这些信号的发射器聘辆霸,让汽车能够知道这些情况宽缓橙。如果再想使它往上走道悄括,能够实现部分的自动驾驶响凑梯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碉病俊,比如说晚上的雨雪路期立泊,比如大雾弥漫的时候柏围,比如尽管天气很好娜梢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吐,这些情况都需要我们去应对晾桂,其实道路上也应该有它智能化的装置傲透撤,就是说有自动的能见度感应器缎,应该有道路结冰的感应器逻肯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞧天凛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杰扣,安全是所有发展的主流巍同,而不是时髦泵蒂。我们在做任何工作的时候泥滔绿,必须考虑人是坐在车里最宝贵柬寺、最要尊敬的东西劣膳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遍惜、人的便捷僻逆、环境的友好和共享渴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统县水,来推动我们的发展萄氓。    因此八吃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弘圭、四次交流赫唉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凛楞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晒碍高,这个架构的着力点应该在车载的平台请茂锈、在网联信息商、在智慧交通的发展谱髓,我们要重点发展的是车辆的关键技术郴担、环境感知胺驾鸥、智能决策攘丝燃、执行控制帘当拧,我们要对信息的关键技术脆目,V2X通信褥,甚至于将来车对车的通信系统弯睫、云平台熬滥蜡、大数据嗜添峰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懈屁疥,这里也有很多不同的东西吝估。我们还要对基础的关键技术板悉,高精度的地图浑峡、动态路况信息何、综合决策和操作系统噬。只有这样讣滴,把人瓮、车段疲考、网棋、路同步的推进嚼翟肝,才能够迅速的发展牟颓撑,否则又会碰到先有车捷阮、缺充电桩的情况享,所以需要我们今后的发展当中更多市赦。与此相关的技术茄呢,检测系统钎码炬,还有一些法律法规体系绒窝,一些基础设施的建设孔韶,可能还需要更多的发展炭首送。 我们必须要精心规划栓波、协同创新殴浓冗,来研发自动驾驶的新技术涝乘。    一七骗,安全裙垒孔、绿色赂骂、便捷促赤爆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标负。    二携陛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉箔倪磋,多领域技术的融合能雾,产学研各方面的合作暑悔,要着力推进协同创新口,这里边由于它是一个企业的热点裂握,所以企业要成为技术创新的主体狗夸乘。    三鳖达,企业为什么要成为创新的主体闷酵?我看了很多规划吾,从现在一直到2025年莲、2030年竣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就列别首,但是可以实现沿途下蛋施茶,从过去当中尝,无论是防抱死系统隘、电子稳定筹顺、测距警示纺、避障反应侯扫、自动泊车都是发展的热点揩啤,每个技术都带来了商业回报涸,包括我们在信息系统畴多才,包括这次互联网的技术奶,上汽互联网的实践入赡,也看到了我们蚊舶秋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摹,只有以企业为主体婚萌诉,不断有新技术发展轨,使它在使用当中获得使用耽鲍鲁,就能够推动它的可持续发展骚铝饥,所以它不是一蹴而就的事污含,是我们长期坚持的一个任务拎暇。    四翔僚景,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攫奠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侮樊、精心规划晾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杏先。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区深挛功,我也是觉得有一些东西包括基础建设爸屏,也应该放多这个测试区里面去棵息,使它在真实情况下运行切山,才能得到一个健康和全面的发展犬剑。    最后我想说壁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展培募柿。其实我们用了十几年的时间实现电动化埂磨尽,推动了产业的转型霸,随着信息产业的发展首,网联催生了新的业态钞,产生了新的服务业腑建。轻量化带动的不是简单材料的替换便泥店,实际是对汽车产业的一种升级尉疙惟、一种转型饭撇颇,同时倦淡埠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雷博,充电网服务体系的建设埃缴醛,可能带来何止几万亿的新的增长点标。我回忆迪农奶,在经济工作会议上总理说过一段话凡胚,“实施创新驱动战略的发展艇飞票,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓖貉,也要注重用新技术骨、新业态来全面提升和改造传统产业洛茂,带动产业的转型升级丁瞪撮。”    作为结束语我想说怖,回归一下新能源汽车取得的新进展褐,下一步还是要全面落实政策弓、着力开拓市场剖溯挟、建设基础设施市退釜、创新商业模式躲,把握好发展的先机狈四氢。我们要针对市场的新需求桔,深入基础研究随涕,攻克关键技术捶磷稀,完善系统能力埃,着力提高产品的质量和效益凸辅率。要把握好汽车智能化发展的新机遇块,要系统的研究娜,精心的规划史,要鼓励协同创新企业主体稗损,大胆的尝试恫樊,来攀登自动驾驶技术的新高峰密,要凝心聚力斑秃纳,发动优势爬阂,动员各方力量铰累,完善政策措施篙湘,营造更好的发展环境豆饱。    谢谢大家!    (根据发言整理戒仟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃缸街:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉繁慑细: 陈理事长徒虽秸,各位领导次掠玖、各位朋友虹算、各位专家牵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酒嚏。我今天的题目是四网融合憾,什么是四网挛圣篓?交通网围、能源网钵废钳、信息网昆、人文网桓少。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚂迫妊,电动汽车是一个能源的载体就食,又是信息的载体丰蓖渐,然后可以作为人文的载体话襄残。四网怎么融合惰?怎么发挥电动汽车的附加值人?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窃观。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莽,能源跟信息到底有没有内在联系绩,我提出一个储能熵理论供大家思考饲腊居。    我思考创新的要素挤,要创新首先要解放思想佛多。解放思想要学习《易经》的精神璃翻,又要学习西方文艺复兴的精神单筒。《易经》是一个太极穿,太极里一半是黑逛卸结、一半是白监霉,但不是直线颠据蹦,是弯曲的氖,黑可以变成白随踞,白可以变成黑培练,黑中有白订,白中有黑递史,跟它对应的黑就是黑殴雄、白就是白潞。《易经》是变化换,有时上饱、有时下紊,上时不要骄傲自满叙逢,下时不要灰心小,是客观规律卯女笺,都是周期性的番函羔,我们在调整迟嗜艘,要注意平衡动力统一茄屋。    整体都是这样辉密香,全局都是这样景玲森,今天讲跨界淳,要学习西方的思想就是文艺复兴单敬技。文艺复兴的功劳不是在文化磺舰、艺术等等范,文艺复兴是解放思想瞧系户。哈佛大学的校训追求真理伐碘颂。要把自然界的规律找出来解放思想搽珊,自然规律造福全人类耻乒。伽利略加,罗马教皇威胁他寡,他不怕溃揭,他说地球起源被上了铁塔姬罢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女般,被叫之违反教义娇邪钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师其轻,第一个米开朗基罗蹲躲,他雕出一个裸体的美男子夕息,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苹鲁宛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贾,里面很不容易宪冠搅,从意大利借了很多达芬奇的作品庭。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯澎,也是工程师;看他作品沸航,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生松际狗,第一个从事解剖学郴。    解放思想考虑全局的问题窗桨隘。文艺复兴第一要全局思维汹黎雾,第二要有天人合一的思维持透,第三是环形思维惋醛躬。要考虑全局思维隋蒜莱,今天做电动车目标是什么蔬磨?有什么经济效益割赶、环保效益蔡垒滩、能源效益疲毁袒、民生效益摩伙,总体总目标要搞清楚脑檄,一定要有全局的观念并唱。特别搞智能汽车全局性更大访许。另外要环形思维腐瘫,要反馈峨。然后是循环利用的思维挠姥。    创新芭宛,我把创新的要素跟大家分享一下蒂焕。首先理念是创新之魂唬。理念有很好的氛围并,有了理念才有创意暑,创意是创新之源缔宦。还有人才贯,人才是创新之本垢农撩。怎么能有理念惧财酸?要有很好的氛围花狼雇,总结第一方面是合作精神失,开放吨燎挽、合作揣、包容凯啊箩,双轮驱动撮、增值驱动考、市场驱动晾伸技,通过市场的倒逼膛擅。然后要有完善的知识产权保护穗捣,还要利用网络大数据给我们带来的好处碴保咖。今天创新制高点是跨界融合奶殴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彤娃姆。“一带一路”我认为是跨界融合遍次,一带一路是西方的伊斯兰文明坛胶缕,还有它把科技登不些、技术脱虑、经济卞、贸易连在一起惟挂翁,所以我们要发扬一带一路的精神哥匈。我是福建人也是漳州人厘拴,一带一路开始的是制潘ⅲ和下西洋书靛。我们要跨界融合坏堑聪。    我接着讲智能汽车烤穷擒。智能汽车首先要有解放思想芒港崔、全局思想考虑问题奉假。三个C几酞半,第一个要连接起来挪电,第二个连接是要协调要合作驶,1+1>2竣獭艘,那就是《易经》的精神仇。第三个嘎挛联,今天的连接是移动的连接录,还有MOBILE辅脾,MAN TO MAN彻篓溅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湃豌谩。    今天电动汽车很重要的一个柿卷饰,大家买得起用得可靠劝白。智能化以后牌性螺,因为有各种各样的基础设施和商业模式健,我不展开了郊糙猾。    从电动汽车变成一个智能的汽车悸绦誓,从智能的汽车再变成一个智能的交通夯萄辈,从智能的交通再变成智慧型城市蔼事。我们附加值可以产生很多栋侩。根据《易经》价值精神尺盖,通过交通网颂添、能源网抚好诫、信息网瘦隆翘、人文网可以产生无穷的价值机会炒显。利用交通资源的全时空动态感知捍叉,交通工具的全过程运行管制翻,无处不在互联稗俯、感知钉年痴、管控和服务钱。    怎么布局交?怎么把电动车进一步变成智能汽车袖踩帮,如何布局智能网联汽车技术袄?我认为镜讨,不但对中国岛搓饰,对全世界都做出更多的贡献煽狭含,第一是制定网联汽车法规标准跑立脖、智能技术疚漓深、环境凳、HMI技术具帅、空置执行技术茧、智能网联的实验示袱、网络和信息的安全翠胯花。    怎么做到网络和信息的安全潍?这是一般的云侮,怎么把一般的云变成安全的私人的云啃皇闻?有很好的结构蓉,处理器梆、传感器磷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陌。第一是收集材料体凡杯,就地处理苹廖。第二是从收集材料到云之间要慢廉俱,一个是单点控制辩,能量控制或者功率控制逝少茎。一个是多点控制梳佬,能量控制或者功率控制蘑侩讼,这是全局性的菠十。要及时处理偿柬同,要经常互相认证撩洽,变成安全的云柬。    跟大家分享一下我做的一些工作媒。怎么从理论上去证明这个是可持续的牌纲?我一直在思考所有的工业革命深筋艘,基本就是能源更新吵。第一次工业革命铆,瓦特发明蒸汽机啼,电话弛论。第二次工业革命侠,美国抢占先机偏长,电气化疯鹊,主要能源专项与信息建设砷。现在第三次工业革命来了举贯墨,中国能不能抢占先机残亨?我们要做新能源骡绣伎,信息大数据时代偶琴贫,我们百人会能不能更好地发挥作用梨炭?今天早上的研究会很好沧,我建议做一个尝试的机构讽,每年召开百人会国际研究会议挟叉,形成品牌堑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徐察?我提出储能熵的概念啦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芬母。一个系统里面假如是孤立的细俱且、系统是不可持续的关够铆,一个是做功放睫、一个是废料是不可持续聚沟哦。如果是物理系统啡堆,分析储能熵醋付,熵代表可以再利用废却。总的来说思阜,一个系统熵不能增加差酷朵,熵要减少泞,熵减少系统可持续孩眷慑。熵是储能熵唉姐态,熵是不用的熵彪,下一次可以用境驰宿。总的来说熵是在减少秒天。    包括中国的历史迫齐痞,中国封闭的时候中国就不可持续龟,中国开放中国就可持续钒。近亲繁殖以后熵增加不可持续凉。系统要做可持续性何馆,系统熵要减少放躲,你的收入不能是单一的禽缄剑、不能是孤立的系统旗。因为一部分是做功能,一部分是废料劲疽纱,从废料里拿出来康沥干,通过证明熵减少呸克仓。从废料里面可以再循环晦疵枯,那么你的系统就可以持续了酬盗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来连使,后续需要时再利用的能量的熵波谅社,通过储能熵概念的引入渭臣唇,希望用来解释可持续系统的演化过程辱酵姆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态份。    综上所述沟许,不管系统是生物的或人工组成翱磊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓝乾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯弧,而这些系统工程特点是钢,即使在系统研究过程中眠必,一个熵有增加的过程说灌妹,总体在系统不断迭代发展的过程中巴,系统将进入熵减的状态播挪玛,因为系统具有自己生成复熵的能力瞬,从而保证了系统的可持续性慌猾蹄。    应用在电动汽车型尺滔,这个是分布式的发电蒙幕,这个是分布式的负荷俊。电动汽车就是分布式的负荷剿吮虹,还有分布式储能囤删燎,电动汽车有储能背经、有电池妊讽瓤。电池可以双向的麻赋,分布式地发电奉、分布式地负荷肺,在分布式的储能苏济,这三个系统可以持续事习盟,这是我要证明出来的纷亭。我证明只要你的熵是减少的弄灿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疆馆。    感知虾、认知抱侨、行动抄硅,不断可以纠正人的行为躲伍,比真正的司机还要好饭垃。    最后酷婚习,希望我们以后的交通系统是舒适的提请纪、生态的售芒、方便的和安全的茄吐。要做到这一点芥,什么是成功慕?因为里面的成功是3个S级巢,SUCCESS未,在S暴菠霉、E里面画一条线都是欧元跟美元潍挪泡,今天是国际合作骄佳鹅,虽然人民币还不是八陛,是一篮子化的牧,人民币准备好了袄革炬。ESY就是人民币焕。    要有六个眼睛扫蛙搜,有四个眼睛不够败澳。第一要把眼睛放在前面解放思想尺潦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茅,电动汽车下一年布局市扯壮取,也要有前瞻思维省剩涩。眼睛放在后面汲取历史教训店搽,要有全局观念杠急。要看到旁边的需要系奋。然后要把眼睛放在右边学习欧美吓,不得不承认高端人才密集地在西方猾酸。所以把眼睛放在西方学习啊,它沉淀了100多年道杜群。四大发明中火药是中国发明的赌兢郸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的女霞抵。全方位都看到了称,所以英文眼睛叫做EYE贫。第一个I是Inspiration寝窗乔,有了激情可以有想象力铝派枯,然后有创新恳勺功,但一定要融合道,一定要集成泊袒徽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骡档徒。科学要把自然归结起来捻,工程有十几种停,要把科学纫怖脐、技术讥缎痢、管理结合起来那就是工程凤,那就是要集成毙。特别今天要跨界地融合寄刺灸、跨界集成廉,这样才能实现徐曹。但没有钱也不行形尘,今天招商局也来了很多金融机构瑰寒娇,要融资窗氢潞。    谢谢大家!    (根据发言整理缮故,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   回顾已经结束的2016年京,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矢。在政策的全面推动下瑟钵,我国电动汽车年产销量再创新高吠快奶,达到50万辆左右嫂松,充电桩数量达到20万个办琴冯,遥遥领先于世界各国蔡。更为可喜的是上椽,在规模市场的推动下登,技术创新全面展开腿,技术进步全面加快坍,正在全面逼近世界先进水平厂。但是盆盗,在这大好形势下虐河脚,质疑之声渐起登漂。比如芹廷浩,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹈,能不能持久啸臼放?政策是否过于宽松巫,以致于出现骗补情况味翅让?另外痉,由于发展形势良好帮,一些激进的观点也在抬头皇皮。比如难慑傻,要挡住国外产品进入中国市车呀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓤,准备放弃传统燃油汽车赤繁。    作为一名资深的亲历者计,笔者认为等仕谩,在这新旧年度转换之际韶,有必要分析我国电动汽车的发展形势品,梳理其发展历程甸泻徘,以利于业界对形势有清醒的认识车、清晰的判断拎蕊,明确今后的行动方向蠕硷线。    一羔、我国电动汽车发展形势良好    当前厦,我国电动汽车发展形势良好肆,主要表现在两方面杰:一是电动汽车技术创新全面展开忱导袄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菲低,技术创新和商业模式创新层出不穷申。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面差顺逢,比亚迪寞榷蹋、北汽括蹦、江淮辟坪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品和。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俯,而是专门设计的电动车芍氮弄,续驶里程达200~300km甚至更多监,能效明显提高艾,动力性厩、平顺性凤、舒适性纬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睫。事实上摄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篮。另外降,我国电动大客车产销沛呛、应用占全球份额的90%以上酷汝茬,技术达到世界领先水平菲涧。    在动力电池方面头量浑,我国产量已超过日本色妨、美国篙劫伞、韩国骏宽,跃居世界第一飘,且市场份额超过全球的1/3久诚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肖拳,呈现高能量比白绞、高安全性坛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势澳纹。同时喘胯,产品水平迅速提高翱,与前一年相比尘搔讲,平均能量密度提高30%低龄疆,成本下降30%左右炭。    在驱动电机方面悼楞痴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机录逝习,总体性能进一步提高醛躺,成本下降30%左右吠呢湃。在电池管理系统镁、混合动力系统戊凌、电动助力转向箍奇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酒,也都有明显进步孝修遁。    在基础研究方面典,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌司请沸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酷手,电池热失控缓慰焙、硅碳负极材料泉瓢蚕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快井。    2. 充电基础设施建设加快匡探淌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荆揣,政府有关部门出台了实施细则圭黔椽,多个地方政府建立了城建蔽溉火、电力盾潞、规划等多部门联动的领导机制芯鸿讥,大大促进了充电基础设施的建设速度死村。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吠敖骸,我国充电桩总数超过20万个绦额,远远领先于世界各国戏巫渡。    在市场带动下含,技术创新不断涌现晤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丢渭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杉筹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钙、节省设备投资的车端交流快充技术道充病、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仑殊。    在商业模式创新方面胖,呈现出各类优势企业多种形式合作雹,加快充电设施布局孔阿溪、建设渡想、运营的趋势拟渐铣。众筹建桩靡粉、合资运营身岔鄙、利益分成等运营模式迅速发展监,公交车卜橙、环卫车速省、物流车抄、出租车糯囱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫉,广告推送对、免费无线热点接入等增值服务开始出现粮跑和。    在互联互通方面碉律性,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施和龚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段既狄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埂监吻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葱倦,以企业级翁、城市级监控平台为基捶娜獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韶、信息互通的国家信息服务平台即将建立旧。    二苗笛蕊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说排层森,我国电动汽车的发展道路与美国门凶胳、日本绵传夺、欧洲等国家和地区有所不同壤,主要区别有两点码脆柔。    一是政府干预模式不同控盛。我国采取的是政府强干预模式横供螺,政府进行顶层设计尸,制定国家发展规划谰珊,多部门联动制定全面的鼓励输槽薪、支持政策戏羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱瓤搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绥,在市场发展中不断加强研究开发舵,技术水平逐步提高;同时航辫衬,充电基础设施建设逐步完善其弹酿。而美日欧政府多采用弱干预模式垮华陇,政府支持共性澳黎、基础技术研究燃,给予一定的政策睬沫、税收优惠侮刺,逐步培育市撑贝臁;企业则根据自己的战略规划受裳潦,首先研究技术防改,同时有选择净、有重点地开发产品疾毁捅。    二是企业战略不同德。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇匆施,初期技术积累明显不足僚蹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肃跋,产品方向受政策影响大恐,各企业虽进度不同摩华考,但呈全面开花之势陶。而国际大公司多为主动式发展卷,厚积薄发累,技术有所侧重曹,产品形成特色险惋,如丰田的混合动力和燃料电池难、日产的纯电动酸痞性、通用汽车的插电式潍、宝马的碳纤维轻量化技术等蓉爽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骸斗便。中国模式的优点是市场拉动技术发展急,不受油价等其他因素干扰泥,迅速形成规模市沉纬亩场,全产业链技术进步呕型溃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窍经,发展中有不协调情况聚柑肋,如充电基础设施滞后瘫狮,部分企业盲目跟随芒酵,发展不扎实死,少数企业以谋取政府补贴为目的筛玲培,甚至出现骗补情况教届。美日欧模式的优点是技术扎实母嗜胶,发展均衡;缺点是市场发展慢魂疽柒,产品更新慢嘉,影响技术进步勒舞,受外界因素干扰胆,如油价低迷则市场难以扩大阮郎。    笔者认为脑,中国模式适合中国国情钮。我们不应过多盯住充电难其晦、骗补等不协调现象技天,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抢、技术追赶的大好局面裁拿。从另一方面讲秘牟佳,中国模式也有赖于我们的制度优势柒逗,只有中国的强势政府才能如此运作潜暇,很多外国同行都很赞赏锤歌缚、甚至羡慕中国的条件情忻。    另外巳赎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喜炮,近两年有明显变化蚀矢嫩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藉犊项、开发电动汽车产品谭咎骋,而且各种技术路线都受到关注的局面揽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哥位。中国各大企业都重视电动汽车没有错酷潘锤,在现阶段已不能算分散重复搭讼苍,但难处在于电动汽车不好做性瓦夹,需要有很强的凌、全面的技术积累和投入残死测。那些技术实力不够的企业纠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛇瘁咖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揽头,而应准备应对“弯道翻车”的危险危。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坊蕾,可分为几个阶段浆含嘲:当市场份额超过1%时赂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%份盖,则意味着市场条件全面成熟券悔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年米撅昧,又主管我国科技工作多年鞘横略,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结母。    对照电动汽车的发展氮温,在我国揭部醋,市场份额已经超过1%;在美国和日本吭贤赴,即将超过1%恒篓。这说明郴,电动汽车技术正在接近成熟放蕉墙。笔者冒昧估计沛息丸,大约再过5年左右时间表矢困,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题导,其他性能与传统动力汽车相当潦乖贬,加速性优于传统动力汽车芭炕,成本的差距大幅缩屑丁;再过5~10年时间攀观,电动汽车性能可全面赶上污、部分性能优于传统动力汽车谈东铝,成本与达到当时排放窃寂郸、油耗标准的传统动力汽车相当年概。但即使到那时绍,传统发动机也不会消亡藏偷,而是电动驱动与发动机平分秋色潦陛,或更多的是融合发展浇头谜。基于以上估计赡别旦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砍配碑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勒镭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展家嫡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痴辽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理介埔念。2009年剁忿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研形灵系,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峭劣。回首往事阑青狭,扪心自问拆揭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虐孤快。至于些许不协调现象船,是产业发展过程中的必然闲,是白璧微瑕死、瑕不掩瑜颊非妹。笔者断言舱,按目前态势再发展10年父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邯,并以此跻身世界汽车强国之林钉。    三晶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刑弯句,整车生产企业要更重视电动汽车蜡。首先要制定好发展规划和生产布局筐善,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视归,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庞,不能两张皮担蒜。其次要重视研究与试验弯辽,需建立完整的猾、一流的研究和试验体系贸磋,规暮甘菥蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统袜。电动汽车相关技术发展很快航添,要靠自己去研究发展汰卜,别人的经验会很快过时蕾肩,更不能只靠“挖人”搞产品梳配达。再次要全面布局健,围绕全技术链开展工作绅,不但要重视整车开发拭猎,还要研究电池和电机忙稿,重视电池管理系统阂渡眠,这是当前我国的短板唤本,此外还要注重轻量化和系统可靠性烙吼点。    第二郝,要建立相应的零部件体系叭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寥勤搓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缮弯肠。    第三猾层,要开放发展城士。需鼓励菇缔涉、支持合作伙伴引入先进技术和产品镁,像华晨与宝马纳培、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飘勤。历史将会证明疼犀咎,开放发展电动汽车会比关门发展更快卤火。更何况巢憨,在全球经济一体化的今天颧,关起门来自己发展是不现实的瞄普爸。    第四课,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茫淡。今后相当长一段时期攀忻,将是传统动力与电驱动并行发展钳、融合发展的阶段坤,单搞电动汽车很难成功默腺。对于只做电动汽车的特斯拉赊,笔者并不十分看好间番。    2. 对产业界的建议    第一痪,要加强合作倒拎贬。需沿产业链阔剿、跨行业合作汰恐,整车企业要与电池企业逼篙绞、电机企业码然、其他电动系统生产企业深入合作尽馅。以动力电池为例革氮,需要电池设计与正负极材料豹、隔膜策、电解液疤立咆、电池制造装备耗睛、试验装备匪、电池管理系统全面合作函枫。优势企业和研究单位要分享成果岸,互补短板峭盖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件繁枷,要形成轰轰烈烈的大协作局面刷俊式,合作创新苟尖昧,百舸争流焚,才能迎头赶上并超过世界先进水平太凹。    第二情巍刃,要注重实践柏。汽车产品与其他工业产品不同聪椿,一是使用环境广且复杂恼摔察,二是生命周期长惨凭,三是对可靠性桑、安全性要求极高沫。这些都决定了仅在工厂投抗、实验室不可能完善产品偿,必须通过多轮的使用实践诧。与电动汽车产品研究开发相比伪,充电过程更需要实践饭。像电动汽车充电过程这样长时间统、高电压棱卉、大电流搪镭脓、室外瞥、无专业人员值守的工作状况募沧茸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秽扳粉。    第三氮咸揪,在充电基础设施建设与运行中速,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓬。充电基础设施建设是一个新行业蚂稠妙,在管理上涉及电力该亨趣、规划爱嚼欧、城管可、工商管理等多部门表庭,权力交叉啡场,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遍,利益主体错综复杂饺羌。单靠一纸文件不可能面面俱到呻胁,必须经过相当长时间的实践输,完善流程讽豪,积累经验屯拷。    第四开仑,要加强标准化工作辅卢。领先的研发锨蒋鞘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳缏讼取,而及时总结经验苹、制定标准又能为继续实践悼糯蝎、创新提供重要保障古涵。当前贯膳秋,恰逢政府推进标准化工作改革勒懒昧,要求标准化工作密切结合生产硷、创新实践搁纶,要求鼓励发展更灵活聚篱、更接地气的行业标准暮帆、社团标准芦诫。对此赡农扛,业界应给予足够重视旱钞降。    3. 对政府的建议    第一铃,要保持政策稳定垂。正如前文所述肯卷,我国政府的强干预政策非常正确千褥翅,发挥了制度优势商,已取得很好的成绩苛,应该继续保持檀。电动汽车的发展涉及多个行业筛拨挥,需要长期积累谰蛋鸵,需要几十年的时间才能成就大业呸底,切不可存立竿见影床、一蹴而就之心踞泵惨。    第二崩,要及时对政策进行微调和补充完善碾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列损,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匹汲,又由于此项事业发展快辖,新情况舷双、新问题腑踢角、新技术层出不穷塘呈涟,因此及时应对棺冒绰、调整乓、完善是必然的寒眉退。    总而言之槐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞧,迅猛发展正当其时饯。笔者衷心地希望朝野上下酗碧、业界同仁能认真努力工作鸡微犬,自信且坚定发展憾。假以时日咳霉菏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栖,并以此为契机阔魏,跻身世界汽车强国之林厕酥黑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道纯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耐队,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题息,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湍览虫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兄。    他认为歌景,现阶段其峰驳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骄魄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啦北坝,但从长期来讲慕故,新能源汽车技术发展路线要从电动化妻、轻量化搪惯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唬昂恐、轻量化与制造生态化结合诵笆彤、智能化与网联化结合憋念碌。    尤其在电动化方面填卜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肖汀蝗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刀取侍,就是家用主流A级轿车陪醋,在性能价格比上与燃油车竞争栓峰隶。目前全世界都在朝这个方向努力朵猛拐,如特斯拉Model3妨佬、通用Bolt课瓜害,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车连肯。”欧阳明高说票荷倍。    欧阳明高说忿俩,但要满足这个要求梧,电池必须降低重量葛、体积以及成本颁旦。此外认嫁,电池的比能量必须大幅提高权,达到300-350瓦时每公斤碳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫡比。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涛笛,锂离子电池发明至今只有20年柬什,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年希描法,2007年第一次在日产聆风上开始使用苏艰菲,可见动力电池的进步非常迅猛苔。”欧阳明高说攀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牵。    但此前刮情,主流的观点认为恕罕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儡峦吃,从性价比来看避享收,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遂慰,但现在随着锂离子电池技术进步杰篡,里程提高一倍帘,即在300公里的范围内勃拧,仍然在性价比方面有优势橡文。    从技术上来看吭,在单位重量挪僳、单位体积下储存的能量越来越多稍,成本越来越低肋,才能体现出电动汽车的水平和技术商。    一个好消息是风,我国电池成本每年大约能够下降20%跺。据介绍逻,五年前些赡贺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殿不,去年平均价格为2.5元左右篇侍,2016年为2.2元妈拔,考虑到大量的电动汽车是大客车葡凄,其电池价格相对会比较高一些吾拔。    “现在国内开发中的电动轿车古校埠,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗣伎,单体成本在一块钱左右巨填。美国通用Bolt电动汽车申施,单体成本为150美元一个千瓦时鹊到杏。”    如果按照这个标准嗽侗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晌轻霞,但是按照现在2.2元坚都姬,逐年减少10%到20%绊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喜。    “加上循环再利用做到1元定乐,也就是说敌钠狈,一千瓦时电池一千元人民币之内腾狗藕,是可以做到的困粟。”欧阳明高称恢芳倘。    对于具备性价比撅撼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憨旧,现在一百公里约耗电15度忿措挟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涟膘尘,接近10度电一百公里腐。    “要实现这个目标添睬拓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗貉。目前电耗的降低空间还很大废芍。如果能够实现上述目标高,一百公里的成本约在一万块钱驰骚竟,如果电池能达到300公里就是三万块钱朗,考虑到使用周期内省电和维修省钱起户,将具有商业竞争力巢么,这是电动化下一步最大的目标道滑慷。”欧阳明高说楷耪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偷帮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粪,但仍属于比较粗放的发展模式就词倘,今年电动汽车发展逐步趋于理性澈娇荤。总体来看门涣,走到今天私袍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跨殊嗣。”欧阳明高说搐巫。    事实上替腿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祈,由于销量超过全球50%以上玩计悔,在国际上引起了强烈反响菏芥删,无论是政府还是厂家诬剂久,都感受到了来自中国率先发力的挑战混。更值得注意的是忱,2016年如德国大众和日本丰田譬拨,纷纷调整技术路线冉稍,加快对纯电驱动的转型嫉渐。    不过腐,纯电驱动的战略目标猎堪泄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旅具违。对于混合动力技术来说娜庞,传统的汽车强国辱类伐、汽车大公司比我国更具优势想领时,如丰田路线就是先做混合动力结,再做插电混合和燃料电池潍齿稠。    由于我国率先发展纯电驱动冲毙查,带动电池产业的发展达到了世界前列尸矾,电池产业规模达到世界第一返,总体水平位列国际前三泥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菲扮滇,我国的动力电池产业链亮,尤其是电池材料贤,如正负极材料疏,在国际市场上的占有率第一篇。    “在此基础上擎苏靛,我们以纯电动力系统(电池棱孝、电机炯痴估、电控)为基础平台捞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缓。”欧阳明高说霓袖。    据其介绍揣仟,目前我国插电式技术发展已经取得进展寺,比亚迪秦碧贝、唐燃改、上汽荣威550些拌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仓,无论是发动机方面纪双溜,还是混合动力装置上瓮,都取得了突破悸谰。    与此同时据,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硷实棚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力快。    “这是一个渐进的发展过程耽电节,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梁挥。”欧阳明高说篙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰摩,有效的回避弱项竞争罢毙峦,有利于我国电动汽车产业的发展韦埔,到2020年之后览泊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沁搓、同步竞争淘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  编者按很侈藏:产品价格区间一下提升了近40万色,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硅嗽臣。以安全环保为标签的沃尔沃倦,产品质量是其立足之本贰募递。无论是国产车型还是进口车型奠截,质量都要做的和安全环保一样好廓蹄旅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氢建,安全与健康至关重要烘霞枯,但在中国市吵侣萜纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺此褪魂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桥烧,到底该剪哪一根线悼岭?我心里清楚接,如果我剪错了酗泄僳,我们可能就崩溃了夏剁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冕。在2015年整体经济增速放缓碘、股市震荡嘛膛惕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雹烤,2016年的车市本不被看好吞享。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泻。1月6日畦蹈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售借祁淀,沃尔沃对此解释为毙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涸昧修,更是提振销量的助推器烁泰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号未剁。   6月1日耐瘁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年航翘,具有十分充足的销售经验肌刚倪。但用他的话说彭,他来自一个很小的市彻丁,很多因素他都不具备搭纠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒂患,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状料炕。6月1日入职氰坛,用一个月来熟悉公司的现状啪甜献,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”界屎。然而现实终究是骨感的巍碍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆块惧罚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆外纯。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓷计,我到底该剪哪一根线呢贬思,如果我剪错了携酶,首先所有的投资会无效霓嚎,其次会影响经销商的士气媚痰。”陈立哲对我们坦言腾。   他这样的想法并不让我们意外协拢分,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涧。在台湾钨撤,陈立哲要去走访最南端的经销商五铝城,早上出发中午就到了骇焊弥,但如今这种管理方式已经行不通了霖。从前陈立哲的团队只有30人粪,现在变成了350人吭门,他说现在同事的名字都记不完檀婚。   “就像牌桌上的一个赌局恼鹤估,赌下去有可能是回本的斑吐耍,也有可能就全毁了乏扑,所以我每天都在想我到底该怎么做爬拨。”每天该怎么做寐郊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锋文乡,才能享受最好的垒沧诵。”这句话像是说给陈立哲听的答鲜。   2005年田,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攘摹,沃尔沃一年只能卖1024辆对,一直到2013年5000辆的水平哆卯,再到如今年均一万辆的表现菠羚,对于台湾这个小市场来说呢换,陈立哲做的足够好涵蚕供,他对这个市场有着复杂的感情珊纯磨。   调任中国市场做销售一把手纽,陈立哲说这很突然鹅娃钢,他来自一个不足以领导中国市场的市场爬讽。对于中国市掣惆匏俊,他还不熟悉舱,做市场工作要对文化吨、变化考、趋势有充分的掌握惊及碴,这最重要的三点陈立哲都不具备梧某耿,他唯一能做的畔拧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烹琉颓,相信身边的工作伙伴罗眷堵,组成一个高效率的团队妓伞皮,去解决各种问题桐梗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撑累,首先做的是内部调整蟹头扛。通过不断累积分析过去几年市场的动态期,了解在什么时期使用什么样的手段虏擞构,反省问题所在逞毙糖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤死。面对三鲍圃、四季度各项费用的下滑但割,倾听团队的建议枷冕、做出准确的决策识、将优势资源注入到最需要的地方劳卧。最后将宝贵的经验分享给所有人乖剂,把力量从点扩散到面轻叔,从四个大区岗碘局,再到全国讥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欣珐,我只是把预算酶、时间等安排在它本身应该发生的场合禾。”陈立哲表示疽彪:“我不是在讲官话粉溶,只是借着这个机会感谢大家碍。”陈立哲相信矫荡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溯态蓖。   内部调整告一段落圭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勾宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间极,一下跳到80-100万控,面向的客户是完全不一样的腑秸负。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心达缚忙,还怎么介绍产品茂奠?这肯定是不行的顺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咐,“与高端客户接触扰瞪纲,销售不能觉得自己比客户矮一截甘,与客户要做朋友绿和墨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藏。现在培训课已经开展了实战模拟环节弘,我们在资金有限的情况下做到了更好囊讲贝。”   全新的管理阶层捶,有限的预算纪瓢,面对重重困境节踩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顿,8-11月均超额完成销售目标龟比。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殴币细,最紧张的时间牧晦。“我有我自己的节奏渤搔,我给自己两年的时间膜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牢链。”陈立哲为两年后的自己立下了战书问维蒋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间试颁胳,经历了两次产品的重大变动骸,但在他眼里这是最引以为傲的酱赔,因为这些变动蓬戒谐、变革都是从使用者的角度出发蠕,也就是我们常说的“以人为本插。”   对于沃尔沃来讲儡帆鹊,最擅长的领域是安全寂孰,作为三点式安全带的发明者发,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毕晾。但陈立哲表示斥豁贺,以整车品质来讲冉香筛,沃尔沃也和ABB并肩尸,例如在底盘研发能力上诧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器警青,全世界目前只有三家在使用顶睹,另外两家分别是法拉利与保时捷茸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桔项,陈立哲也谈到碌痢:“沃尔沃其实也做过6缸好死、8缸发动机些涩,还有享誉世界的5缸发动机览催。沃尔沃并不是做不到短高铺,而是我们可以用更低油耗苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平府极馆。这也是全球各国政府的法规要求饶撂,是大趋势讨。陈立哲说“这些信息隆,只是没有在行销上进行传播罢了蜕细播。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豹菜馅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱デΑ,改变了“国产”的概念课粉赔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甭瓮。陈立哲表态道檄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扫窜憾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鬼嘎勃。沃尔沃立志从中国出发捎朗,以人为本的信念永远不改两,值得消费者验证与了解硕迹铂。”   “沃尔沃就像iphone一样陡蹄芥,它改变了人们的使用习惯弹闭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稼:S90有三个界面同时提供信息测鞍,分层级的来处理车辆信息吮。这一点很重要奠饰,体现了沃尔沃以人为本的精神算希坦。在设计方面撮菩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料健。用沃尔沃的品牌精神溺,再加上瑞典的风格熔色,直接与德系品牌产生差异化粪佬。如果从地域来看习,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闻。   沃尔沃曾立过两个誓言鹊敛筷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化然蓝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悲憾,沃尔沃全额赔偿铂然。在陈立哲看来诲差,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺断城。   陈立哲对我们讲道聪厕顺:“在欧美说陕肪,当太太怀孕的时候定潦,男人会考虑买沃尔沃膊昧笨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据珐挺实,中国作为沃尔沃最大单一市衬薄,11月共销售9,076辆新车慧燃聚,同比增长12.8%;1-11月期间慨降郴,在华累计销量已达80,759辆呛澳,接近去年全年表现敖绕阑。就目前的情况来看衔玛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冉笨。   在经历过低谷期的沃尔沃掂烙府,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悉卷锹,这无疑是对陈立哲工作的肯定膝巷扣,同时也是明年的压力彤杆。毕竟“十万辆”这个坎燎,沃尔沃早就有迈过去的能力贝罐。   2017年渴罢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遣,届时哨,S90 T4番理、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前径。对于陈立哲来讲碉,最为重要的是三座版S90厢猎炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莎臼,是全世界汽车厂商罚,在中国制造的单价最高的车辆洽泵胯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阮凛咀,“三座版S90可以达到世界各项指标侵好,这款产品有能力改变历史卡敞。只在中国生产豪,以中国为核心的思维咖莫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了临份考。”与此同时茧,全新XC60也将在2017年第四季度发布踏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑资蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额送绣竟,所贡献的利润更是远超世界平均水平桥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挝护韦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捐墨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戮魂亲。“知道我坐这个位子的时候镁劝,很多人会紧张甚至惊慌惧馅咸,他们会很直接的问我兴井票,你行吗徒獭牧?台湾市场那么蟹P帷,你行吗丁?”陈立哲笑了一下说道适肌嘿:“每逢这个时候乐闷,我都乐意告诉怀疑我的人署,我将在最短的时间内做什么抛。”   两年的时间转眼而逝哄涕浪,陈立哲手中的“牌”越完善环晦棱,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞪掇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓷统姥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮罕贿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栋棋酵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镁碎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叭春。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验配坷汹。为了满足消费者需求忙才胺,推出一系列活动迎合消费者喜好懦馅庙。 上汽集团副总裁胶横揩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纪居纫,得益于荣威与名爵的共同发力犯,上汽乘用车共销售27.5万辆仁,远超去年全年的17万辆诚。取得如此大的成就主要归结于以下几点柑碘:新车的不断推出毛桔、以人为本的理念及高性价比蹲。    上汽集团副总裁富设、上汽乘用车总经理王晓秋聪绦孪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婆伶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解统,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车届曙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溺劲兽。同时谱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓉巧卡:个性而不小众赫雷习。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兜闭斯,通过对消费者的沟通与研究靡钦怒,已推出很多新车型疲略,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刮。王晓秋还指出怕,名爵现在的路线是个性而不小众橇,这就是上汽集团未来的发展方向拭魂,上汽集团希望新的产品有个性库巨伶,且能让大部分消费者接受咎慌。    据悉蛔呕吩,自荣威RX5上市以来辛可,名爵锐腾也迎来了中期改款辰,同时新车名爵ZS肝猜蛇、荣威I6也蓄势待发汉茹梦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剃免。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踩霖,上汽集团也很清楚自己的客户群体盆。王晓秋指出固,新车型针对不同的受众群体讹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葛。拿具体车型举例猴鞭馆,荣威RX5更偏稳重翰庞距,新锐腾则是一款属于年轻人的车屎惩拉,新锐腾外形活泼悸滦辅,同时考虑到消费者的需求休称图,我们对内饰也进行了升级卉登恍,并增加了10-12万的手动版拧,使新产品没有短板柑垦裳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时力署炕,王晓秋表示轻甘频,“从荣威550开始形,上汽新产品从设计到销售谩黑,最后还是根据消费者需求来决定虫。”    据介绍宝粹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验热郎。为了满足消费者需求琴宦,新车不止在性能和价格上做了调整米躬,还推出一系列活动迎合消费者喜好憨停。例如疮颗冗,基于年轻人喜欢足球运动兑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憋,也已纳入上汽集团新品类烈儒,预计明年新车65%会配备此技术沁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舶擅斗,“上汽集团一定要明白用户需要什么划帘,为什么要买我们的产品乳,带着这个问题渭,我们才能真正去理解用户腾,落实用户需求隋,使我们的产品极致无短板揉,产品自然会大销哩庆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梅鹊谁,竞争也日益激烈寺吓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比负关。王晓秋介绍男般寞,名爵的价格基本与同级车持平适,但性能更具优势存寡肆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹府跑嗣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尖烹寇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猫盖秃,就像提到的让渡空间楞疥慌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踌寺,从而应对市场竞争环境类拜。”    产品有了好的性价比和客户认知度邵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桑。名爵经销店到现在也有280家左右令。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僻涵,其实道理很简单牵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右貌,且不断呈现上升趋势褪唱娩,他们认为自主品牌的春天来了”取,王晓秋表示单肋。    在被问及上汽集团未来发展方向时草卤口,王晓秋坦言汹凉,“首先团队要把理解客户需求猫、用心为客户造车变成一种自觉行动交废坷,进而形成一种行为规范交搔范。其次应时刻保持警惕片、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甲。只有这样妮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力白陕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩豌面:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撕洞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阶。这些修改背后有哪些考量和博弈舷立?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹤汀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面千?   答插: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滴腿形。一共收集了9246条建议火虽,其中表态性意见7736条溺烫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绊埂汐,占16.3%辩犁欢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徘雌、网约车驾驶员资质及管理插、出租汽车数量调控三个方面钮玫。从数据来看朴吗暴,不少人对“京人京车”表示理解购吭固,赞同的达到70%多殴恍,质疑的只有12%玖钠。我们根据建议修改了125处联桶倒,不断扩大合规车辆的范围檀,让更多人参与“分享经济”氦困。    “从北京实际出发颓,兼顾多方利益”   问饯: 为什么要求“京人京牌”谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔬测亥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忱滴、交通拥堵欣尚习、环境问题等“城市病”攀滩彪。在这个前提下桅览,北京任何一项政策都不能“任性”梢释席,要从北京实际出发睡卑,兼顾多方利益纪冗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炯,地铁最高日客运量超过1200万人次档蛊仁,公共电汽车日均客运量1063万人次实,小汽车每车年行驶里程15000公里潍,交通压力与日俱增融撩。但在我们的努力下毕锰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%话盗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擞。    总体来说惫,北京坚持公交优先的战略粉塘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馁乱,对其进行总量控制在所难免的。目前北京市绿色出行(公交播、地铁倾、自行车盖池、步行)占到71%柔,小汽车出行占25%椿纬,出租车占4%其梧忿,其中包括比例不高的网约车出行茨。北京出租车改革的总基调是欢:巡游车改革尝乔烩、网约车规范售桑协、融合发展靛、错位经营青阿筒、多层次服务庆前且。我们力争进一步提高绿色出行比例懊难,为首都可持续发展提供足够交通承载力帝痢狭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问千维: 政策出台之后拌敢帘,预计将有大量不合规车辆面临退出麓欠捻,政府有什么监管手段确保政策落实到位谢?   答跺: 政策出台前浓淬嫂,我们和专家波、司机俗、乘客哄铆、网约车平台进行了多次沟通刮汝,决定设立5个月的过渡期拇。一是给合规平台价典、车辆歇、人员办理手续;二是清理不合规车辆档、人员等砷赁。    从服务乘客的角度痕度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锨强。另外佳惹攘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伪蓟惧,因此提出过渡期的柔性考量啊悼。过渡期之后弯苫冗,平台要加强行业自律苇闯贯,我们也要建立打击非法运营的长效机制碎,严厉打击非法运营氯法、克隆车和价格违法行为忌饯,能够更好服务乘客林、保障安全领滔褥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竟: 面对新的经济形态箍讽夕,如何创新管理手段乔?   答螺娟: 出租车发展中没有对立关系靠艘。网约车以网络预约羌、快捷方便等特点陶嚏惰,满足了一批乘客的出行需求量搽氢。单从评价司机服务质量的机制看甫氰,就值得巡游车学习惩:如何与派单挂钩塘笑骏,实时评价沙馅。但网约车也有局限性不弯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管项匆赊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坛污蕾。你有技术优势祟驰外,他有线下服务优势伦晴挛,为什么不一起干呢翟低尾?    管理部门也在转变思路情溜宛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簇去,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搅垒。通过推动巡游车改革及网约车规范噬,构建多样化服务体系洪,提升出租汽车服务质量虽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆混黑,在京注册用户已达218万人鞘宏悄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猜,提供差别化服务毒。    “解决出行问题要标本兼治”   问歇软秒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脆颧坑?   答楷裳渭: 群众出行问题的解决桶蚊,需要放在城市综合交通体系中寥芳伍,多措并举策吵舵、标本兼治锹。一方面讨簿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痞赏,需要加快构建安全懈寇谦、便捷镐身缸、高效茄吹、绿色精猎、经济的现代化综合交通运输体系深活雀。到2020年挺补副,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滔寇。    交通设施根本是为人口服务拈划,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帕瑟仿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稗犯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌蠢陷:李芳" "   杨美虹透露芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣耐祟,大东工厂扩建项目也投产在即冻康,这些举措都将助力当地经济转型升级骆份。    在杨美虹看来凭新,借助主机厂优势救,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时活垃立,配合外交部到德国进行推介布艾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔纫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盼巫,从而推动产业升级绷踢。”杨美虹说茶缄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者需惺埃。最新数据显示蔡紊菜,2016年1-11月姬操掇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆行狄,同比增长11.2%尼剃纫,前11个月的累计销量吕,已经超过了去年全年平醚擂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任读丧。12月13日旗界,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜂划。活动期间岔氢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)该袜袱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谭耗、环境和社会贡献等方面取得的成绩么楔焦。杨美虹向记者透露鸿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豆朵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啪渤擅。    “在‘可持续发展’战略的指导下喘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亥。”杨美虹说寿。    第一偷,实效为先句陪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泛,“我们不做虚的场,我们也不做口号式的耐,我们一定要解决具体的社会问题汗。”杨美虹直言鸽陇晃,比如BMW儿童交通安全训练营孤,它是为了解决儿童交通安全问题钎。    第二奇色,长期坚持女蔚捌。宝马儿童交通安全训练营虽玲弘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倪菜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恳操,今年是第一年做团妥孤,未来会持续七形、扎实的往下推进肝荆。    第三猛,全员参与栋烂侣。宝马做企业社会责任时蜡帽荚,会邀请车主兰畏蘑、经销商蓄输、投资人以及宝马员工寒署,一起参与进来柿械。比如宝马爱心基金梦垫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钡便,提供指导;另外另,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厩隘东,定期组织各种各样的活动沫惨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闹,将可持续发展贯穿全价值链爽厢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屯群。”杨美虹表示锯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点媳方,主推工业旅游概念埔畏。    据杨美虹介绍问蒂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂,助力中国制造业迈向高端咯苔,并促进东北老工业基地全面振兴睦。    数据显示临,截至2015年底靶陌疮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惧偿,当年纳税额超130亿元人民币邻徘。同时鼓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疗妈武,就业岗位较上一年增长了8.6%伞。杨美虹透露虎雀妥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侧,大东工厂扩建项目也投产在即界冈,这些举措都将助力当地经济转型升级绿瓣。    另外宠客,在杨美虹看来摔,借助主机厂优势戌怖尸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盼素零,配合外交部到德国进行推介彤惕圈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略父,从而推动产业升级媚污。”杨美虹说还侥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据珐现:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邯抨?关键是我们的差距是什么碘,下一步最大的点就是要提升品质滤褐,当然还要控制成本伺霓。然后泪,就是我们的正向研发和平台战略能狼。最后蠕湾剃,可以大大提高效率虱答舒,如订货的时间是可以压缩的芥啪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梢厘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琶豢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轰枢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忱骨。    徐长明说撩日嗽,怎么理解工业4.0屉羔?这个概念是德国发明的热谩,现在在国内比在德国还要热兢潦。最近贺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸥疙淖,我理解它的工业4.0的本质娶,就是怎么保持德国制造业的竞争力闻。在国际上土,德国面临两个挑战溶谦:互联网大数据和云计算扯。现在承,德国整个国家都在讨论篮纷,怎么能够“不被互联网+”容粕,而是“制造业+互联网”烽策,这是他们重点考虑的问题纽咀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰习讹、宝马耐庭萍、大众疤。在德国嗣,汽车的需求是非常个性化的锭莎疵,在这样一个背景下踞狄,它要维持竞争力桓稍凳,推出了4.0的概念变差,核心就是智能制造播还。他们主要的目标有四个方面陵乘纪:提升品质伦菊详、提升生产力枢赫、提升柔性化币对、压缩产业猾遂,总的核心是提升竞争力偷。    徐长明分析倾核,本土品牌下一步怎么做藤涟?关键是我们的差距是什么涛纳,下一步最大的点就是要提升品质叮,当然还要控制成本非毒俄。具体要怎么做炼良?也有几点浩:第一纷柯,想办法提质控本僳哗。提升品质娇,消费者理解有三个架蚕魂:可靠性领滦、感观品质铺汾、性能疲葱。第一个维度场外:可靠性是必须的昆,现在光有第一个维度已经不够了旱,必须要加上第二个维度省侯蔚:感观品质俩缄端,看起来要漂亮币绞防。在此基础上又发展一步较,就是性能的提升帮仟瘦。最近市场上卖的好的自主品牌罚醇,大概有12款车侍急贫,年销量超过10万台品连诞,这些标杆产品阔哇,性能上也不错竿枢微。因此勒,自主品牌下一步还是要想办法醒恍哨,把这些提上去胳激瘸,缩小跟合资品牌的差距绊醋。    这几个方面的提升污碾拔,意味着成本也要提升菱滥,怎么能够控制成本酷且阮?第二方面的话题靶酬,就是我们的正向研发和平台战略巴。之前倒限,我们很多品牌都是“逆向研发”甲凶俺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弊扩,拿过来拆解做测试梢混,最后组装起来草。这个模式下疆,成本可能是略微低的鹊,但品质鄙阀、性能有很难保持筋。现在必须要正向研究暖,从消费者需求出发蹈,形成一个目标谩,对目标做分析骇羡,只有正向设计雇扁梁,既能提升品质性能痞督勺,又能控制成本怠轻惶,像长城胃九、吉利等等峰琶逆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骇瘦场。    平台战略缺,在更大程度上控制成本沏阿。他说纲狮贾,我们的开发督,现在是一款一款开发的切路,零部件的通用性相对比较卸壬纭,最近一两年来视墨唬,已经有两三个企业开始走平台化战略淳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛊擒空、SUV和MPV搪珐勃。这种情况下竿趟,零部件的通用性非彻氐阄洌好墨开,同样是50万辆的产量蓄,对零部件供应商的供应量更大埠梗,就能有效地降低成本涉摩。    徐长明强调苏,对于工业4.0的精神本质还是要学的懊巷瑟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偏,它做了那么多的智能机器人任彩钾,智能机器人都是带摄像头的横,在实施过程中的质量随时能够监测换及,然后反映到云端波失午,再反馈回来随时可以改进排垮多。现在船设,企业员工的工资水平越来越高萝础贫,汽车厂家很多在加班加点娄,我们要高度自动化号棘阀,这些课要补霞烈,应该有大量的机器人替代人工豌题阔。如果这么做了蚊,可以大大提高效率恫你酒,如订货的时间是可以压缩的惦千。比如官葱,国内一家自主品牌辫逛盯,从经销商下订单骸伴,到提供汽车产品最开始是40天饲潘傻,后来缩短到30天梅,现在可以压缩到22天径瑞苇,跟世界先进水平比还有一些差距峨送拓。这也是德国4.0里的核心内容瘁。我们不一定用他们这个办法亨,但精神实质是要学的挝宛。    他说案外感,柔性化的生产也重要淋,但没有前面三个那么重要售。在4.0背景下溉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乳警性,而是学它的精神实质拘温。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈舜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俩薪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多董谎缴。更为重要的是栓勒,放眼全球蘑,驱动这些变化的地方就是中国洼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赂恰。    12月11日板,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵危虹桥落幕抢费。经过36小时的激烈角逐衬淑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掠咆趟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涟墟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肋妮温,今后的五到十年添秋,汽车市场将发生前所未有的变化巧耪。未来歪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孤碗。可以说纤,未来五到十年汽车市场所发生的变化太,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撮疽据。更为重要的是汗坚,放眼全球槐氦,驱动这些变化的地方就是中国踩灭脱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壳辉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坝睹卷,作为企业孰石抠,捷豹路虎非澈鹿ǎ看重年轻人的培养龋。在全球免程,捷豹路虎共有2500名管理培训生室年。过去三年厩搐,我们在中国也培养了30多位管培生口啤径。此外肮憋尾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赡吻峡。    在赛后的媒体分享会上税,两位获奖学生代表分享了各自想法狼,及在比赛中的收获设。同时槐碘,睿侨森贡驰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问努错粱。   问痞:捷豹路虎为本次活动提供了导师废,请问这些导师来自哪里率测?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业感?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涕写脸?请学生们简单介绍一下自己的作品哄,获胜的原因是什么聊匿示?   睿侨森瘁荡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氏。一位是捷豹路虎内部导师绒辜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梯,包括对行业发展的认知脐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息环钒驰、视角和指导界愧。这两位导师全程和学生团队合作毛楞蔑,提供专业意见老糕费,帮助他们取得最好的成绩氏。   潘孟涛会喊爬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勿,包括今天的学生聘呐撩,将来都有机会进入到我们工程团队妙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额物,可以来到捷豹路虎学习和发展绅丁逛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里降便捻,再加上扎实的专业和技能闪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娜。   睿侨森系百: 作为公司的管理者南,我们非郴嫒伤В看重实习生桓袱怠,我自己也会手把手教给他们工作的经验吓泌。不管是本科在校生还是毕业生儒炼,都能给我们带来新鲜的血液狗、新鲜的想法课。    同济大学袁旭敛墓:首先添黄荆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌持,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秒臀屑。    我们都来自同济大学汽车学院狙幻,团队成员有两个来自汽车工程方向卞模晶、一个汽车营销方向泡、一个汽车设计方向貌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求写绵,围绕“以人为本”猴汤,挑战的是都市环境里的出行压力衰锹褐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞭脊、设计师也有很多共鸣涛,通过一系列调整娄砍肠,最后有了这样一个以人为本挨泞、体验为先的方案显。我觉得疏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夏加枚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腺赊筐:目前桑谋盘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殿厂让?   潘孟涛石凡: 我们会对人才数量进行评估和拟定陈侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狠投抨。随着经销商网络的增加痕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咕啪厩,从而满足未来消费者的要求较。这些内容息息相关亥,并且不仅是着眼于眼下诚崔互,更是放眼未来薪胶。比如挞,针对刚刚提到的电动汽车战略当侈,就要确保未来有足够的专业工程师储备贿袜,因此痹擞,我们时刻准备着睬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挟。   问文:在创新领域师午,包括未来汽车科技领域暮舜,捷豹路虎有怎样的系统部署龋释项?   睿侨森暴鼎帮: 首先奋迪,作为一个公司隋烙,我们在研发领域有诸多投入光,而且很多的投入都非常具有前瞻性韦难泥。比如说滦瘟潭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垄蓬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验紊。    其次牛毁,我们想要通过产品和服务北戮盒,把先进技术带给我们的消费者诬,因此我们的工程团队诲很筐、研发团队必须时刻关注消费者需求洞,做到一切产出符合相关性赶、可实践性原则嗓剔。此外姬汤,我们每年投入约350亿人民币刨嫉,用于车辆技术的研发和投产痰单。    我们还于今年7月宣布惮:在未来四年郸腑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秘嚷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忱茬纤,并在未来应用到车辆技术当中茫插皮。    今年早些时候溉慧链,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戒剩,通过应用软件及按需服务的开发与提供贩,解决消费者在出行中遇到的难题握备。    与此同时饰藤醇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器避,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柿喉甫、办公空间容蹭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爱。   问拟渴:请具体介绍一下InMotion撮汞东。对于整个汽车市场的趋势朝烘,比如电动汽车技术标淬瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解卫晌陷?   睿侨森慑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案层痪胳。我们希望将来可以将它推广到美国还、欧洲以及我们非常关注的中国市场豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堤,由研发团队进行分析柑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子费横悉,我们也会分享给总部戳尝线。    关于电动汽车技术锹,在洛杉矶车展前夕挟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幻副。中国是目前最大的电动车市郴,并且有引领行业变化的趋势丢朝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闷,确保第一时间响应本土市场的需求藕输。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相充,并于2018年正式上市侥拖桶,希望大家多多关注陪妇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问董:关于未来互联网汽车吾喂,捷豹路虎有哪些基本的认识合台铃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓖碳洼?   睿侨森词戎: 目前蔑申,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岔舞奔,它的发展甚至可以打破现有的连、传统的汽车开发逻辑与循环难度材。    针对这个话题叭,我有两点和大家分享兑粒:第一点刚傻,未来所有的车辆都将实现互联网化黎恋闹,现在能够透露的是梧瓮,接下来我们全新推出的产品雄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点权,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末卵。比如说幕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作良闲,使用他们的UI界面和地图虽孩。类似这样的合作藤驾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏碎:李芳" "   汽车网讯 12月15日习昂傅,由中国汽车技术研究中心坑胜澄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肉乒,从“市场化发展现状”湍、“应用模式创新”年、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓣矩那,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寒沛,为产业发展建言献策关础炯、助力提升盘田尼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录革哆: 第一稳艇泥,背景动钉狡。    去年发布的《中国制造2025》魂猾览,新能源汽车是重大发展领域之一齐烫,是其他技术应用载体狭窝,而且是先导性产业械妙蛾。它的进展情况决定了中国制造2025茄、强国战略实施的程度浅咕挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展师想弘,从而能够聚焦变革吞贯丘、明晰路径纤、凝聚共识波澳、引导相关资源集聚推广产业创新阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拒讲帽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郎刃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韧。总体报告是按照1+7的结构聘。1是总的娘,7是包括4个车辆整车技术博晾负,3个分项技术习陛。    第二杰漏耗,国内外总体技术分析新妻。    近年来赌归屉,从国际汽车产业来说雇奉驴,低碳化阂、信息化俯玫、智能化是一个总的大趋势斥祷。欧洲稀、美国胚杯爱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略母,重点企业的产品战略也充分体现了三化桐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组删。我国汽车产业特别是近二十年的发展钦坟笑,取得的进步大家有目共睹陀恒羞。首先搁厦,产业规模世界第一巷迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长誓绢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笺,包括品牌市场的影响力有目共睹朝没,特别是新能源汽车苛憨,包括技术褪、市场侗孙、新的智能网联汽车技术躲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舍,智能网联汽车发展是非忱系ο埃好的优势条件妹白。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筋愤守,包括动力电池计剐、变速器末伪盎。国内自动变速器原先是空白炯,近年来无论是CVT份、IT媒逞、DCT都有自主的技术和产品袜,而且应用在逐步扩大鳖拭。    虽说取得巨大的进步碑尺拨,但与国际先进水平差距明显茹:    首先弥孤,发展能力上的差距费钠。投入强度远远低于国外扛,全产业投入估算1千亿幢仙嫁,相当于通用马丢钞、大众泪绣、丰田大集团一个公司的投入蔡冀。    其次糠埔,研发积累倡扛。包括流程积累练管奠、数据积累结彭、技术积累钮漏、标准积累弄,这些积累偏弱氮仕。    另外醛,从整个产业创新体系上来说阑,差异比较明显的秘柔,特别是协同方面活。单个企业弱霓魄,整体的协同效果很低袄美半,意识也比较低菩。在发达国家禾寐,单个企业强妙剔孔,整个国家的协同体系效率比较高竟超。    基础不牢地动山曳蔡啤,我国汽车产业的材料蒙屠姬、工艺基础跟国外相比也差距明显老苛兔。汽车产业骇酣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剂膳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懦秀茹,要求有创新的思路和创新的模式动困荆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求房路开,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展情。    第三联钨宏,一些关键的里程碑撤。    重点是总目标摊井抹,总目标是基于很多现有的环境设定的浅棠,也基于七个路线图进行测算埔全悸。反过来说颧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氏承,就能够实现保障几个方面总目标的实现刃浚:    1屑奈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堵士。如果技术路线图能够得到实现绘卡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值立纤陋,之后往下走修,这对产业来说好炮,甚至对国家来说是非常重要的篓换瓦。    2赶、希望在2030年左右精困汤,汽车产业的电动化转型基本完成坊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沪渺好。智能网联汽车市场有一定的占有率俏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用程超。    3播翰疮、建立有竞争力的自主创新体系羡。    节能汽车在2020鞭、2025抽、2030三个阶段提出典型的指标拔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陡贬,5升蔑街、4升恭星喂、3.2升便。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庭,2025年15%才琶,2030年40%以上烁拜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吕叔龋、自动巡航侥何、车道保持应用已经很高快,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呢烷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例码筛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梢,经过技术路线测算实现总的目标撩。从路径识别上来说午遂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口附,以能源动力系统优化升级转型作为重点课甜协,以智能化水平提升作为主线市盼串,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛊拷,全面推进企业产业发展栋范都。    第四辅,分技术路线图的基本结论级。    1权轿括、节能汽车盎。总体上有很大的共同点特癸,重点在混合动力技术糯、内燃机技术授驶眠、其他驱动技术砂。混合动力是技能的主流技术怠,当然轻量化也是另外一个巷赏隆,但是轻量化有专项的分析锯,在这里没有强化碾。    乘用车总体执行轻量化辛、小型化冻闷、混合动力棵巢碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杉剧钳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痉佃。    混合电力是一个主要的技术箍,达到5升苍,4升霖蝎、3.2升的目标诉达缔,混合动力是主流创,其他是共性的杠懦,轻量化农下犁、摩擦等碧泵。    商用车混合动力应用时间稍晚技辅,重要度低于乘用车羚诞激。    2祷挎、纯电动与插电式混合动力汽车捷眷咎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轨,加强轻量化成为趋势授邯腻。轻量化对电动车更加重要敌。对于插电式非常重要的碧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芹韧踞,驱动锨送动、点击儡、控制乃堵闺、充电块、混合动力发动机新,高效耦合发动器村挠筐。动力电池本身有专题赁宛,在这里没有过分强调卿稠杜。    这两种车提出了总体的发展纲要烤分,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坎陵外,甚至可以忽略不计始莆柬。    从四个层面梳理了技术需求型府,提出了一些优先的行动项壁苔,面向纯电和插电观,国家科技技术支持十五年了诫灰愁,下一步除了电池列为专项之外菏轻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咎担。    另外金爽,聚焦关键零部件峭、基础突破和可再生能源牟瑟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娟腐活,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囱。    3汕、燃料电池汽车汀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挎苔怕。从中国汽车产业来说绥竣,现在重视程度不够邪侧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苦理,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹄惶。希望四部委提交国务院进行发布和实施甫泄。    在研究过程中拌倦,大家对燃料电池认识分歧比较大桶抽墓,或者没有共识钾苍竭,这里特意保留一个燃料电池发展目标七,跟发布不一样璃氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模汝隆骋,我们是1万;2025年是10万暮叫琳,发布时是5万;2030年是百万吧胜,发布时是10万按炬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佩瞄街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魂成、耐久性闻、成本期背、氢安全褪略赔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的身丘褐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程办焙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遣藕嫡。当然浦纺,全技术链的技术攻关需要做沥痢爱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口番。前期小功率燃料电池爱缅啪,中期是平衡的燃料电池芯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豪痕,到最后全功率的燃料电池苦式。当然辣,电电混合是最主要的朴鸿,最后电池小容量的技术路线怖瞄,但燃料电池的功率更大一点亮。在这四个层面进行了技术创新梳理屯仑次,燃料电池要解决的东西很多畔,包括材料司钦、膜仍、电机此讥栋、燃料电池牧澹块堆儡、系统技术稼呛斡、整车技术计季任。燃料电池也是下一步国家科技隋忍、资金支持的重点姬骡眷。    4哆镣核、智能网联汽车酱僵丸,这是新兴的技术发展趋势双湾凳。其重要性与新能源汽车同等重要法翟,有部分专家认为更重要红磺疆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大对糙胜,技术和应用的优势泪凳托,也是机遇澄酚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仿,涉及到国家信息管理肋铆赏。对核心自主提出了很明确的要求旗睬领,即两横三纵刀虑垮。    车辆技术上更多的是决策插电、执行嗽。信息技术肋孔敢,信息安全睛鼓,地图技术也是非常重要的干剑惹。两纵收览,一个是车载的绊,一个是基础设施黔腥。智能网联一定是循序的反究,智能网联技术最容易得到大规模的应用讹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毁。这两个路径总体上循序得到应用翠,从商务车来说梢,更容易形成扩箍五,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硼秽。    从四个层面聚焦一些技术需求漠。跟燃料电池一样木淀,需要解决的问题更多一点掣彪浩。从感知决策执行的隋荒,特别在决策阶段露唱,差距是比较大的唐,感知当然也有差距丁。在信息层面磺寂切,大数据蜂、云平台鞍碴,相对来说中国有比较好的基础和优势挫。    作为一个前提咎,对标准法规先决性绷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卿褥。制造技术不细介绍了宽貉,还是聚焦在新材料的运用蒜臣菇,以及新技术对制造技术带来的变化坝,聚焦方面进行了说明琴。    动力电池持委弦,分三个目标传淑,目标上有比较大的讨论和争议熬,比如说新阶段提出了350帘谦、400猾乒、500的质量要求题炬脖,争议非常大范廖洼,重点几个层面吨释:    优化现有的代表电池技术屎剧缓,提升技术水平奶烫,特别耐久性雄埃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卿。国外的装备很难形成有竞争力的差别茬监。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艾寡怒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系董辫蛊。现有应用以企业为主体来做跨兢详。当然辅茄,也会关注动力电池的回收利用技术盎朗。    最后巨坡,轻量化此拴苹。简单来说弥缎亲,前期聚焦材料技术恳泪犬、设备技术窍抡、制造技术匿、回收技术耪淮吐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锯略穷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茧届琅,比如说传统的四大工艺的变化扳栏蔬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褂跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据廉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愧妹壁、供应链鞠蓉罚、资金屠幂拢、汽车等方面的诸多质疑财。期间,明确表示不会放弃造车括计。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊帛半。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喷克。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的块垛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呸泼揪、互联网及云拆冈蓝、内容塘磁、体育,还有三个端口类的,手机抠憾、电视疏嘛、汽车嫂圭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堆赫琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹬陈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功臼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糯。    乐视的电视做的确实是非常不容易搏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姜点。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菩讳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谁。总归累计亏损36.33亿元伍奇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咖肉柬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篓。第一部分就是投资人的钱甸无骚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现室锚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顺萍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法固申荣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撂酬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堤、体育43亿檬呸菠、手机50亿,房地产64亿氓参、内容108亿挛秸牟、互联网金融151个亿社樊、电视187个亿箩俱祭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂复庞吐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耽拱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梯猛构。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腿怪查。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼓烘木。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凌杯翅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筏幕阑。很可惜,你们蒙眼狂奔歇另梧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胳硼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拜文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍敲韧:李芳" "   12月10日悸巫荣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兑煌娇:一条是政府主导恳赴门、政府补贴的方式橡醚,这是当前的主流但裂。一条是消费导向其婆,依托市场的内生成长道路汾瞄。”他表示抬,(电动车产业)进入者中凉视,大多数最终可能会被淘汰吠渡壕,但是不能不给他们机会据缔尝。国家已经开始放宽市场准入绞,此时巫,应该在两个方面把握好政策碑:1逝店、应当欢迎新的进入者颈嫂沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喂钒,让投资者自主决策绞,自担风险删汲男。2嘉斤拇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳事苇,严格市场监管唯森,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浅,目的是建立好的产业生态埃疤颊。电动车产业化悲,最终必须依托市场来完成韧黔,因此卢廖负,政府的政策必须产生长期预期憋储。推进政策应当借力市撑贤啤,发掘市场的潜力玩锈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屠。政府政策不干预技术路线伴,政策的实施不是导向对政策的依赖侠茄仑,而是政府作用的适时发挥放烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暮峦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示记钒,戴姆勒有望在今年成为全球最大扭稀镁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僳咐,这一目标比原计划提前四年实现臼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布套俱:“戴姆勒今年即将实现这一目标垦雷括,比预期时间(2020年)提前四年饰。”   据悉凛碾矩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标食陈贾,当时受到与会者的哄笑辣堆督。然而阮男,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臂僻,领先劲敌奥迪和宝马项牟抽。(实习编译膛颂:刘欢 审稿垫吕盛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冲访掀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惕刀:韩大为 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权休刻参,严禁转载墩寿,违者将被追究法律责任筛地。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道官静戏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盲测。在提及新品牌“WEY”时氢,魏建军表示笔,“将夺取丰田和德国大众的用户”逛钳。   记者踩浦:为什么把自己的姓氏作为品牌懂弓?   魏建军熬澈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盆疏圃。我对WEY很有自信隘,就使用了自己的姓互辛汰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌济卿,但在中国汽车行业我是第一个吭。   WEY之所以采用英语汝,是为了要瞄准成为全球品牌敬李噬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坤。   记者赶:对于竞争对手有什么设想相位拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘎氦豹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煌熬秦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粮婪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父,在此基础上还要实现15-20万元的定价碎令绿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尽泌翔。在性价比上WEY更具有优势咐脊搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洗级:李芳 版权作品穗省祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩假,严禁转载苏挟,违者将被追究法律责任陋锭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甭,新能源汽车的发展也不会受阻景奈卯。   根据工信部核准的数据式目,今年前三季度堑删,整个新能源车销售16万台倪,同比增长83%郎恭。其中完,新能源客车已经占有40%以上的比例人犯,达到了近半的水平辩,发展前景面临压力想令勒,但乘用车只有0.1%凌羚。“我们涨十倍是1%攫惋钠,涨100倍是10%挡弗壕,新能源车发展有巨大的前景和空间歪沫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点离贫挫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祭炕,全国乘联会秘书长崔东树说蹋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力情。根据国家制定的产业政策要求堡,到2020年乘书,乘用车百公里油耗要降到5升骑,这意味着五年内降38%的油耗室。“基本上谁也实现不了夏识笛,只能靠新能源车来推动痹箔桶。而这种新能源车枷褪,插电混动可以降80%澳,纯电的可以降100%的油耗咸呵,这种情况下只能发展新能源车胎,这样新能源车乘用化表献偷,为什么我们一直定义为为生存而干按签隙,你不干就要挨打蚂。”崔东树说淌。   另一方面错,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展及,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摧,因此定价弹性很大既。”中金公司的研究员李璇说膏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抠,为消费者提供很多选择径钾甭。随着技术进步和更多电动车型的开发徊谁,新能源车的成本会不断下降呸,比如唉夹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煤恍邯。“中国的纯电动车型出来以后股方申,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慧换,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抵咸,发现基本上17庙、18年以后的新能源车摔,达到8年10万公里以上帝品,整个成本是比传统燃油车是要少的借,甚至是少了20%到30%奴款。”   电池是电动汽车发展的核心帘袍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同表蛾,电池成本还有很大的下降空间率烹。目前沮,整个电池的产能供应相对过剩焦,国内电池企业达100多家挥。据统计瓜,目前整个电池的价格大概在2块多左右拼灿帝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屯堡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呵尼波。因此块,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泵焦伯,这样才能达到标准踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示透畅伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝哩:李芳" "   我们不认为绝对的销量菲案,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晃嫩壬。衡量一个品牌成功还有其他的因素备,比如利润率党爸毯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俗骚匙。除此之外外迷,品牌力钒、品牌的知名度功粱、美誉度拧、影响力高私泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素绕翱。宝马在创新精神上是首屈一指的谓,因为汽车行业正经历巨变凸,在电动出行蒲、智能互联拟、无人驾驶等一系列发展方向上是萝琶,宝马都打下了比较好的基础叔竿。    临近年底蠕,伴着层出不穷的新闻事件哦膘轰,高档车市场竞争愈发激烈械琅精,作为全球领先的品牌——宝马狮纲跋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郊供莆。近日幻黔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哦,听到他开诚布公愁斯谋、推心置腹的看法蜡。   问擒:根据最新的销量数据练层妇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仇辜。那么解,您怎么看销量棚淡、利润垄实、与经销商合作伙伴的关系绊毫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讳: 每个竞争对手的情况不太一样陆槐顾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刚,所谓的增幅我们一般都讲同比健,是跟去年的基础关系描蔷如。几个因素加一块儿耍皮交,我们不认为绝对的销量桃轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素办晴坍。对于宝马而言苦垃险,今年前十个月察,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吴,同比增幅10.2%硼脓愤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赏,同比增幅接近11%靛忌。我们对这个数据还是非常满意的怯坦,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘉。    除了销量本身的绝对量或者增幅洞男,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚀蝎,比如利润率扩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谅壳骇。除此之外坡,品牌力刀、品牌的知名度宋褂、美誉度县童、影响力疵,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦项土。宝马在创新精神上是首屈一指的备,因为汽车行业正经历巨变苛筏荡,在电动出行娃拌柔、智能互联捅、无人驾驶等一系列发展方向上怯,我觉得宝马都打下了比较好的基础切吞透。总体来讲痊烙,我们并不惧怕任何竞争死皮,我们也欢迎竞争力瞳祁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势襄唤缸。   问灸谜:最近为差,关于奥迪的新闻比较火踢。   刘智捶挨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略传洽冒。对于宝马品牌来讲赂据,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纤,双方的关系也非辰纾好据。所以蹿览,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒋骄,一个是宝马(中国)通凤,一个是华晨宝马携宏串,但是我们有一个整体式的营销团队淋楞守,有统一的零售网络喀位棋,我们在总部有一个统一的管理团队捎堂爸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椽春。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陕嗽。至于竞争对手我不是特别方便评价揪梅,不过至少释放了一个很好的信号列,豪华车市场的前景依然很好改。    问趣佩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展软违?    刘智思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒邻。因为从经济的基本面来讲懂戎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定方陆、持续的发展态势翁。之前以出口放芍隙、基础设施建投资的经济拉动方式猛陀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式券巨劳。需求的增长其实就表明了对于车的需求眷,其中也包括对豪华车的需求碾唤龄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呻污,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑检拐,这几个因素相加募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揣。今年吃埃榔,豪华车的“盘子”接近200万辆瓢钞,未来可能每年的增幅不会特别大系扮踏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岁广萝。所以阑菱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仟,力争在市场表现上优于竞争对手岔蹭。   问雷伦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窗厕,这一岗位和以前相比有哪些挑战乖?   刘智伍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化年外,因为我在宝马的八揭、九年时间裸,换的工作岗位也挺多的桃灵。换了新的工作以来逛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莆,比如负责国产车的销售虾,可能是比较短平快的蒙,看的是一奖头、两年之内的事情淳穷。在宝马中国总裁这个位置上对,除了目前公司各个业务板块的运营驶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题草纫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踏跺茬,像无人驾驶倪烽、智能互联垒屉、电动车撇,包括数字化营销缅茂、品牌年轻化等等一系列的东西蹿触乔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撤坏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贝癌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究售瞳,力争在中国市场上打下一个非车ㄋ棠梗好的基础腔。我相信娟碘绍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竣钩,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊。(中国经济网 记者黑憋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜吴:李芳" "   原标题巩闻:王永清犬娇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹬械憨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掳簇纬。别克品牌今年销量已经突破100万辆立,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名动踌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰静豢腑。数据显示丹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆可期皖,同比上年的446764辆下跌28.64%小姥。上个月辣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萎狼。    因此拦囊砂,在车展期间接受记者采访时袒忻,王永清表示导,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造午。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灰浮,但全年销量依然会同比下降20%左右夺烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞭加,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刷,可能在布局上稍微有点滞后绘。现在对于雪佛兰来说扰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畅险。    事实上垮沃佰,雪佛兰已经开始了提速布局效。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苛拭徽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台河。王永清表示项虚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穆天徒,2016至2020年投放超过20款新车舰簇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啸,30%为SUV车型酵廊,并将加速引入包括1.0T嚏好、2.0T分灭馈、8AT逞、9AT聊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娠棵,未来SUV将成为主推车型囤菩绥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造故,轴距2725mm醒百彩,将与全球同步进入中国市场奉。同样搅笨馆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相经,再度出击紧凑型小型SUV细分市场工川。    值得一提的是箱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS且邻备,拓宽产品线性。RS车型将采用包括侧包围码鹅券、运动尾翼龋讲、双排气管此屏、降低化运动悬架刑殿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件建,并加载多项ESS智能安全科技娜勉。    在品牌营销上殿骨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销技瘸。另外膊福,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雀模,演绎雪佛兰“热爱泡掠,梦想闹衔热,行动阿钎,分享”的精神抡郎怠。    “今后新车的利润越来越心山牒摇,主要利润来源于衍生服务浦、二手车置换等仁。相信雪佛兰将它的结构调好后炯,未来两年将会真正出成果鞠疙斑。”施弘说辨头乔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冀寂,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜗腻戮。车展当天省革,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肖说百。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统托。这套系统由1.5L发动机和电动机组成方绞,发动机的最大功率为73千瓦糠拖,其中电动机负责驱动蚀熔滴,汽油机负责发电其,它的综合百公里油耗是0.9L狈。从上汽通用发布的节奏看汐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侈悄透。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臣,王永清说毁嗜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吕迁,产品还要丰富臼尼,才能满足这个法规的要求捅扛退。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度受涡己,到2020年之后比例更高妓县。王永清表示己途:“估计到2022年惕凹叛,我们的电池技术会有很大突破收鸵,能量密度大幅度提升冀乡涛,成本是大幅度下降购斯瘟。这对纯电动的新能源车发展是好消息犯玫饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钵、豪华”品牌——WEY密,W01庇舅、W02两款全新SUV首发亮相肌,售价区间将在15-20万元笛嘛荒。对于新品牌的未来发展规划唱盒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邪:“WEY品牌明年将有3款车上市嘎龟,到2018年还将推出2款左右的产品疤,以支撑起全新的销售网络体系晚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俺,8月份推出第二款SUV W02好煞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓬闭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型济。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刚,魏建军详细介绍到储,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链,配置上拥有最先进的安全技术但、智能技术唱厂,也更加精致砍汉讨。此外在性能上两者也有很大差异悔聚,例如在NVH方面吝食惨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耸纬控,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熄停奖。   在经销渠道方面珊伟,魏建军介绍说貌秀巳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络太保,没有想过招募新经销商季记懂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辜搓氰。”   对于新品牌的未来发展妨卧,魏建军信心十足斥电,他表示惮:“我从没想过这个品牌会失败汗,只有退路封死才能做好这件事遁耸,自主企业只有没有后路才能把事情做好孙啡勃。”此外峭臀,魏建军坦言好逝掏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甸嫩衡,因为新品牌叫什么并不重要虑浚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勃,将方向转到共享经济炼、互联网狼教、自动驾驶方面新的技术架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赎亲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上科绩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呵、生动的演讲肥售,就城市交通酶、自动驾驶和汽车互联等热点话题廓疗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索江羔喀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕吨老。    徐大全说呕偿,博世始终认为冀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侗点疗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毕。    徐大全谈到骡贤,作为在汽车领域的老牌企业残渐常,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醛、多样化的发展态势和需求酞愁还,博世已经有了自己的思考和方向稼台氦。    他说陷,如今棠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃轰湍,将方向转到共享经济具、互联网悲旁砂、自动驾驶方面新的技术戌萌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糙扳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羌辅茶,面对新一轮汽车技术的变革缸,无论是传统汽车构、零部件企业袖放惕,还是互联网蛇曝聚、科技企业嘲凛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钒:互联化疚撕酸、自动化和安全化懂道。我们预计痉娃李,到2021年歼,汽车将成为第三大互联移动实体绒寥,同时扮演人类的第三大生活空间纬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漂,来充分发挥互联驾驶的各种优势尼颧捅。    谈及自动化领域传,徐大全判断绊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娄伸,通过持续创新驾驶员辅助系统瓣,从辅助驾驶侯谓、部分自动涕豁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剁,分阶段朝“零事故”愿景迈进写胆纬。目前僚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舷鹿疤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用第拇,到2020年左右哄,自动泊车功能将进行试点项目测试衅落览。    说到自动泊车茬,徐大全特别谈到停车难的问题撑贿。他说盒渭,停车难是在城市生活中的一大困扰揽琶宝。今年浩黄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查交浇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廓。在八项智能泊车功能里闷成秽,“手机查询停车场位置并导航”空猩玫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惊枫瓤。其实读委郎,在大型商场里筛衬纳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了塑瓦屑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础就。根据一项市场调研显示患话,2015年搽饰冠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弗乖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台事,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冻,在深入巩固原本的互联化回松、自动化和安全化“三化”战略基础上鞘对,博世今年也把两轮交通毛毕羡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喂。    他介绍诺勾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部互盖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捅。未来十年室可,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫡将惺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苦。    在两轮交通方面耻患,博世提供两轮驱动伴乱饭、安全等各方面的解决方案诉刹,涉及两轮电动车斑、摩托车囤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玖呢。    最后答,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具促矛娄,满足这些变化的需求森患。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜堑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”表负良,“双积分”法规巷涛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议噶醚非,连日来显率,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温效仿,让观望中的车企备受煎熬险盛劫。针对业内关注的焦点问题贩霞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豢涤:不久前沧嗓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规避芦亨,如何理解这两套方案冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)两泊成、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙鹅群,但又有独立性嗡钝恒,各自的核心目标有所不同霖貌缔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薯篱,进而确保国家能源安全卉荷馆。由于中国的石油对外依存度已超过60%害,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提效。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臂澳斥,进而实现国家节能减排的长期目标弥都。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集使士,但现阶段并不能彼此替代闪扁题。对于CAFC而言潭巍噬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斡,其中当然也包含新能源汽车炯懈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暮厂漓。但不同的企业由于自身能力掏藕、技术储备和对未来技术趋势判断不同改,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僳藏炯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怠伴,而以后补贴将逐步退坡列剿渐,企业更担心成本无法负担鸿篮乐。因此仅有CAFC法规称射,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况心,所以有必要出台NEV积分搁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流截。同时橇侠础,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恐菩,从而有利于新能源汽车早日取得突破丢城。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忌仑弊,其目标应是降低汽车及相关产业李、乃至整个国家的碳排放吭绘返,和降低能源消耗诉求不同铣狄坑。作为碳排放第一大国菇筛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绢猾吴,后续国际压力还将不断增大韦。因此促痘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放橡方,从大方向上讲是正确的杜勤凯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段教,这和NEV积分没有本质区别勒,也无法确保总体低碳目标的实现戈假。实际上咎屡,跨行业效、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匿垫。以电动汽车为例估,其在使用阶段确实是零排放辣,但与欧美不同巾滑,中国的电能以高碳电为主悔筒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呈谢。也就是说啸感含,在使用高碳电的情况下幌陷,电动车全生命周期的碳排放并不低蚊。这正是碳配额管理应该解决的问题酶捷轮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咐鼎仕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杆。实际上壬辛赔,将新能源汽车确定为国家战略适厩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涕,生产更多的低碳电偷,否则减碳的国际承诺将难以兑现遣杏。    另外黎,对于汽车行业蘑写匙,无论是CAFC舅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奶措,但都应该由一个部门来统筹策划规,系统思考局恫疼,拿出科学勃稿、系统碘谓禄、具体劝袄、有效的管理办法来推动实施瘟汝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椽。    ■积分交易细则需加快制定疏痘色、尽早出台    《中国汽车报》垒缸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素码,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受及?    赵福全怒钮撼:确定合理的积分价格拖肯,涉及到技术械邵鼻、成本和市场接受度湾,需要综合测算和动态调整噶愧堤。我认为基本原则是保舞纫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旧,让没做新能源汽车的企业有经济压力赖。如果NEV积分是“白菜价”上揽,大家直接买就可以柬,谁还会愿意在新能源汽车上投入晦臀?    因此套凛,NEV积分的定价应足够高潘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入期衔黎,通过自己的新能源产品获取积分群,满足法规要求芥碴邵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玛托穆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业害亲,能够通过购买积分先生存下去磋汹朝,争取时间把自己的新能源产品做起来媒。    《中国汽车报》恐琅发:除了积分价格之外摧胁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吴,目前处于“空档”状态噶,怎么看待这个问题耐?    赵福全抄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辩群哩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矾券倪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绵。同时稳苗熊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靛。对于汽车企业来说械,3年仅仅是一轮产品开发的周期稳,政府作为“游戏规则”的制定者蕊哥翘,应尽快给企业一个明确的目标阀侗坟,否则企业将无所适从短吼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》誊乖捶:“双积分”中提出了2018年起瑞瘁,8%讳彭、10%龄、12%的NEV积分比例檄独,而经权威机构按照法规要求测算芯维巩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间详宿颊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难境肩郊?    赵福全箍:在这个问题上墒,我并不持悲观看法粹感皑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难层虾,因为还有很多企业尚未完全发力煌理景。按照国家的发展预期鞍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚼莫攀,如果每辆车以最低积分2分计算挖难,整体积分比例就达到了14%吮,如果是分值更高的产品单眠,达到18%的积分比例都有可能扫。关键是要努力实现7%销量占比目标惯诚,而这也正是NEV积分的目的所在敢。    不过另一个问题引人担忧归庆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求身但,同时在CAFC核算中也有优惠臣卫澄:一方面油耗直接按零计算锰汉,另一方面核算数量加倍钾鹃矮,从2016到2020年分别是5倍动妨、3倍瞧舒、2倍羡。此外第笛,按照单项抵偿原则匠霓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毛,还可用于抵消CAFC负积分蚂登。我们经过测算发现纲显憨,CAFC中的这种双重优惠蚕辛,对新能源汽车的“照顾”过多了敛品,不利于促进其他节能技术发展杆喝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抗,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓮路钨。实际上奠聘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厂,两者不可偏废镜呐徊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展如,但如果CAFC目标落空括摄淑,国家能源安全受到威胁屏,汽车产业的可持续发展仍无从保障清线飘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消露,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿限,这不仅能确保CAFC目标的达成惶磕,也会提升NEV积分的价值廊挽竞,避免NEV交易落空诗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枚嫡绿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锈脯窖,而没有将电耗的概念纳入其中楷恨,这样的算法是否科学监?    赵福全些收慕:NEV积分分值以续驶里程为依据怪,这与推广新能源汽车的初衷相违背苯,也不利于鼓励技术进步从。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枯寡噶。推广新能源汽车是为了节能减排师,因此不仅传统汽车犁嘘枪,新能源汽车也同样应该抑大扬小佩、抑重扬轻痊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旧,而不是搭载电池越多越好憨,因为大量电池搭载在汽车上移动蔽,这本身就会使能耗增加掇挞耽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洽,也意味着大量增加电池生产的排放啥。    政府应鼓励企业开发低成本疮轨酪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跺娥缅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骚扣陀。也就是说澈怖,政策制定一定要“勿忘初心”街郝对。建议NEV引入单位电耗膊迟,即吨百公里电耗的概念暇挡仇,作为积分分值的依据饶。同时倡璃杉,对于小型车电耗适当放宽急极,而对大型车提出更高要求叹李,以鼓励新能源汽车小型化黑蒙,进一步提升节能减排效果疽差。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咸福:在“双积分”中僧弄,没有将新能源商用车列入管理范围勿,这样做合理吗舌佬?    赵福全咕豪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽ヅ幔可持续发展的问题寝。2015年歧边澄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浇猾莽,获得国家补贴的比例比这个数字还高彪唐炬。而此次NEV出台却未涉及商用车滩同杯,这是不合理的萍疗弹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺米,也会让乘用车企业感到不公平铜徒徊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肌瘦强,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞪效蓬。我建议通捷,应该单独给商用车设立NEV比例要求皑,可以不与CAFC积分抵偿禄敞首,但企业之间可以交易千。因为如果没有NEV的强制要求方疲,在补贴退坡后玫旦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谈晾漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤捞骋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葛藩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斯赫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上和绕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示械少慰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匣蒜僳,盲目投资之后顷,多数公司要垮下来骸翁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闺獭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炊。    以蔚来汽车为例狄投坪,去年8月还只有100多名员工晦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尚。据中国汽车工业协会最新统计蔽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慷,销售4.4万辆潘,同比分别增长25.7%和43.8%磕艘锣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹲艾擅,销售28.9万辆啊库譬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灭浦。蔚来想危、威马摩邵、前途村勿蹄、小鹏等已是新能源造车领域的热词衅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痕共将,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骂朵。至此驰绦,奇瑞新能源成为继北汽新能源陌浑、长江汽车氰猜记、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掣拷锚。    “新能源车企的风险趴擒,其实很大嫌墨茂。”王秉刚说揩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辆风讹,对风险有足够的分析刃蛙,有可能投了很多钱乒,最后做不成笺鳖,带来不必要的损失烈心。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乔芬细,简单地投资建厂捣惕哩、增强制造能力草,未来堪忧亭虹芳。新能源车电池的技术进步非常迅速 慧缅逝,现在可以用的技术一年后就不行了似场。如果没有研发能力就做不过人家何哎。“一下十几个亿扎进去谭腔境,有可能最后做不成识稀,我还是提醒新进者要谨慎一点诉。”王秉刚说羌脐。    事实上就皇,目前国内的新能源电池生产厂太多了唤和粮,但规模都不大蹄。而且动力电池总的规模也在扩张中惠桅,尤其质量好的不多乏,“据我了解菇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单髓哥。”因此剩踩戚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狙。   谈不上“红海”眠节,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斧,但道路曲折韩泥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哇懈疚,造车得有钱腊、有人才救叔、有时间蹿律把。“钱我们还行嘎经,人也不错氓查,就是时间太紧肉痊辖,毕竟搞汽车三年算很快理杭培,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淳侧竟。”万锐坦言协,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的管玻蛇。    不过小滇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砂,万锐并不认同瓦弹翘。在他看来杜缔娃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啡闺犁,因为大家都还没“下海”茧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苏负,大家还在忙于造车骇,搏杀还没开始剂笺。    “这是好事吧迫省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业触,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说殊稻,目前中国传统整车企业有150多家喘,新能源车企至少有30多家粮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拘鳞链。    至于是不是过剩迸绷,梁伟表示这还是要市场来判断趴袒衫。在梁伟看来榔,其实中国传统汽车行业已转入新常态秒仇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吻傲茬,除非汽车消费大幅好转染,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祭乾慕。    但另一方面撂锣,根据预测法堆垦,未来5~10年杀才,中国的新能源汽车将保持两位数增长谷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸥翱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓉昏,到2020年时产能达200万辆监驶假、累计产销量超过500万辆熟。梁伟认为班界卿,从年产几十万辆到200万辆的目标丸吨馈,新能源车汽车肯定还要快速发展菠。目前的新能源车市场还完全没有定型虚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酱叹,“很多人此前担心特斯拉会破产材巴,但Model S和Model X推出后效果不错懈,用户接受捂。经过多轮产品积淀签倾式,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掀,特别是成本下降得较明显脾挖黄。特斯拉可以闯出来洛履,中国企业也有机会呕、有成本优势当净。”梁伟说裂。    对于最近贾跃亭的乐视捶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驮,梁伟指出雾川,除了技术绰,汽车行业还是一个资金密集受亩伐、劳动密集的行业赖刹花。如果要进入谱,需要企业在未来几年有大量投入疾,以格力电器(000651.SZ)为例胚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚏幌惩。    梁伟表示久庐入,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来便齐,毕竟快速把产品推出来陛疙杏,现金压力会非常大薯煤侮。另外邢,一家企业在原有行业中具有很强的能力复唐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功田烫,这是一个很长的学习过程胁贩拌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣弥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夕,也是第十七个中国记者节揽甸。2000年旱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柯拱挫。此后记者节像护士节澎舞、教师节一样奋誓帕,是我国仅有的3个行业性节日之一妻逆。   值此之际湃锻交,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伶卵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裙吐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”禄。      坚守还是离开昏既?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煤誓蜗:去年网络广告总量2096亿元府岔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卉吴纷。报纸下跌超过35%惫讥,杂志下跌近20%募。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿健,单项将全面超越传统广告巧户行。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廖班,也仍能保持着不俗的销量轿悄蔬。    “没有路可以让我选择保泻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挠颗肪。”陈总对此直言到搔线刹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狡,但发行量保持一直不减师。诚然脾,这离不开报社给予的支持涡母。但从自身发展来讲僵屡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厂碘馈。究其原因藉拷赫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趟抚食,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怪。   汽车也好措,新闻也罢落贰烫。毋庸置疑溃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仆。   纵观整个汽车行业的发展趋势勤省藩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俏撮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剑唱,但不可否认的是嘎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜕。    除去对报纸存、杂志囊绿棘、广播鳖缴、电视冲耙干、音像等载体样样能玩得起来鼻结松,还需操弄3G蒙胳、4G等流媒体技术蔬貌奖。我们不知道下一站会到哪里蕊。   面对媒体融合大潮史梨开,陈总胸有成竹的坦言赎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吩曹考,家用汽车转企改制之后继续深化改革危涕铝。由媒体到传播机构席点,由杂志到全媒体平台动荆琳,历经两次创业蕉拾,家用汽车探求新的发展方向驹斯,抓住变革时代的发展机遇半悉,赢得了全新的利益增长点睫。不再只是单纯的纸质杂志毕深,视频隙星纬、自媒体等做出了不错的效果谐轮。   其次木逢孺,就是在自己的企业定位方面擦携,中国医护工作者汽车消费调查鲸涪氯、中国城市教师汽车消费调查是以医生替夏此、护士擒拿伴、教师等特定的人群为对象做的系列调查泻。这些调查一做就是3年览垂,走遍全国大中小城市邪贤迹,做出最真实的数据汝丸脸。 ?   “网红”营销时代   今年以来率,网红主播频繁出现在各类活动现橙涂弧,手机发布会小康、车展街九、房产开盘脯土、比赛等一场不落猛店倒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孪。”   日前骗炉瘟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苹警痕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抖道吴。   对此事件鳞股,亦不乏业内人士称才此,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悄,呈高开低走的态势涧都。   陈梓萱表示菩禽面:“在现阶段的传播环境下肆,媒体记者朝网红转型家啸盒,把读者转为粘合度极高的粉丝匈蚕,增强彼此互动洞慨尾、沟通舅示,无论对于报社还是记者个人围,都是一件好事廷另。”   “把流失的用户拉回来笺江泄,用互联网翻法苛、新媒体的方式陵巢妹,我们正在努力尝试坑踞填,但具体执行效果如何奴,尚无法判断耐擂。”全媒体时代铣,我们永远在路上袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍逛檬:张瑞丽 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡型簇,严禁转载翅荚,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  原标题惰犬:广汽传祺肖勇兄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敞痉。在本次活动上享吗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缴簇。广汽乘用车副总经理肖勇表示丧庭变:“时尚是一种潮流泡奴,其实就是顾客需求立烁,引起客户共鸣洁,汽车也需要时尚兴,所以GS8出现在了这里逗徘烦。同时传褀GS8我们就是承担梦想食壬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓖讽庞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱只狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悼顾擦,中国品牌基本上没有一席之地嘘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椽磷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赤微。   对此焊辩,肖勇表示瓤:“传褀GS8我们就是承担梦想敢陵灭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齿靡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歧加,所以在豪华汽车上青蘑,我们率先实现突破藕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诽,我们就是要跟汉兰达傻曹未、福特锐界形成三足鼎立睬,甚至未来超越这两个品牌摩摹淮,这就是我们的目标蹋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勤尺蓝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牌佃秦,创造单月销量的历史新高攘妮,爆款车型占3.4万辆扩酪仑,但受制于产能安排的影响盘,造成其他车型总的销量并不是很高垃。面对这些问题频伪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略校。   肖勇表示乖睬:“明年我们的产能波,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目差,产能将得到释放井。我们在满足GS4的同时窜困,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘟荚靖,最起码销售五千辆以上箍媚钨,剩下我们会再分配个其他车型躬。”   同时为了加速品牌向上闲譬部,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鄙。同时肖勇说道歇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筛,在明年全部投产投,所以明年最大的问题还是产能踌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挞尘,我就是聚焦我的明星车型操。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  还有不到一个月谋截泄,东风标致4008就要上市了培。它的颜值扯棵桐、科技装配足够有吸引力惶慨,那么随着锁定竞争对手趟肃饲、谍价句婪还、销量预期等关键信息逐步浮出水面眷襄拍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泉反?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞬辟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惟鼻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吾畅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逗。比这番景象更热闹的煽挫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卫秃旧。   说到品呛荒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泻邯,让媒体品到了极致吭肚趴。在工作人员的讲解下偶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屁疆逝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吭蹲桥,无不让到场的记者噶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辩糖触。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侈怒、品味椿劣拜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲁蹄,东风标致在今年推出3008诲、4008后妒,也将在明年陆续推出3008S旅、及另一款7座SUV棱。据中汽协最新数据显示缆圈细,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偿,同比增长45.91%瓜汾贡。那么粟蒙,在众多SUV产品中炒价唇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢县?东风标致总经理李海港对记者表示脱窝导:“我认为要总结一个词就是‘品’字幻,东风标致的SUV一定是最有品的挠思颓,这个品是指品质嗣蓉、品味湘,今天的4008就足以支撑这两个词刊梅班。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筛憾?李海港对汽车产经网独家表示容:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丘篇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脸,轴距达到2730mm料裤,是同级别车里最大的释甘算,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痴箔城,在配置方面更趋向于高端童谐、智能杭起你,进军更高一级的SUV市场狮。”   然而海,另据乘联会的最新数据物换,1-8月尾劳灵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秘,作为中级SUV绢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期官蹭梨?李海港向记者算了笔账蝎礁蒂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谅堪洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求差。“这种需求就是4008的机会炽辽,也是4008成功的保障瞎。”李海港表示哼激任。   “狮虎之战”将上演   还未上市需,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赏宠。李海港认为闻案,4008在科技装备停菲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苔睫啥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秦府挝。”李海港强调派桅。   通过外观设计及车况数据对比后发现案撵纬,4008的设计颇具未来感和运动感曙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枫俺,4008在轴距上占有一定优势诵汞,也使得整车造型看上去更加修长烧局精。   那么榔潘辉,价格呢糙烂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测守,通过对比翼虎的指导价通锣剑,小编认为4008的价格应该在19万元左右吧愤片。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诫拖盯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溃?据乘联会最新数据朝信,翼虎1-9月累计销售84258辆嘿安骏,月均销售9362辆修藐扮。但值得注意的是袜完,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陕。那么亭凭双,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吴雇,可以说也有一定难度季笛朴。   汽车产经网了解到椿丰,由于目标客户锁定在换车需求的群体叮燃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藏溜缚,以吸引用户选择4008犯。至于置换方案的细节律抚,李海港表示还未最终确定购可潘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹渭几:李芳" "   国庆结束后怜芜,北京阶、上海逝藉慌、广州炭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿和痹涉,引来了社会广泛关注上奶。平台闻风声礁舶拆,媒体炒热闹脆夕峦,百姓愁价格娃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袄峭俏,“网约车”只是第一块烫手的山芋课簧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寒糜,又要确保公共交通体系的稳定拣,还得照顾老百姓的感受汤。    比较普遍的观点认为哦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升享兔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滦按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簿,征求意见中提到让市场来决定痘哦聊,这是非乘俾仙埃科学的德。作为用户抵纯恳,担心价格上涨灵,特别是比出租车贵镜梗,认为监管部门是要维护出租车体系利益杆,我觉得这是大家多虑了夹菇。过去骏,在平台混战的阶段骑懂京,资本介入烧钱抢流量亥,这本身就是不可持续的锨,价格逐渐上该ㄍ佟,平台收取中间费用是必然的试半。    对于各地的征求意见仑卤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许驰。比如说要求司机是本地户籍恭苫、要求网约车辆的舒适度等等性狙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哼巍煽。    网约车规范的政策是非常需要的拔,作为共享经济热潮下的产物酷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汰。任何一个商业模式焙,都需要规范起来某甫郸。因处于监管边缘莲倘羚,过去已经发生了数起网约车的挝巯┧В害案件撵惨。我们在对受害者表达同情攫夏、对肇事者表示愤怒之后烁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带才鸵驰。    然而俯厦贩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的憾绍眉。比如说荷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍覆扦、车辆要有上海车牌显胚,并且轴距要达到2700毫米亩赏。根据滴滴公布的数据换伸沟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勤棺藐,拥有上海户籍的不足万人防。这个情况在深圳类似冯炔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靖。如果按照细则明确执行谎钞,这就意味着横戮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罚。    共享经济是大趋势娘寥餐,但监管太严可能打击积极性粗,这对立法部门是大考验袄。互联网时代唤,网约车大大增加了出行的便利标现,使人们在出行上拥有更多选择措猎肥。监管是为了提供安全高效的服务保障擦,而并非要让网约车集体消失屋请。现在的征求意见许多还是首次提出谓,建立体系的过程中应该让用户粹宠、司机及平台有更多发言权淖。    我们鼓励共享铝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缄,与传统交通体系形成良性的交叉互补拢勃陀。    我们希望立法南哭谈,只有合法合理才能保障各方的利益髓僵,所以网约车服务一定会是标准化稿、安全化的许。    我们希望在所有领域都有不断开放玩石、不断完善的发展方向纺雾锋,这是产业互联网时代的必经之路焦联。    文 | 著名职业经理人讣提匠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堆孺搔:新造车企业已经不再神秘定丸拼,告别概念车的品牌曝光期蔽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竭贬烫。投建工厂欠课、申请资质帆琼,造车末,他们是认真的晨炬。不过闻妮虽,“八仙过海笆说讳、各显神通”硅钎毁,出身背景不同的创始人貉,对企业产品和品牌的定位袭迁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慈。    想听“真知灼见”酞如泵,走进新造车企业溶闹房,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道输剂,敬请关注截滇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攘辛。10月10日艇脱舱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准水佰遂。这也意味着煎恰,前途汽车继北汽新能源窝痢、长江汽车之后善,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虽蓉椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爽阑篮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邓,可以稍稍松口气敛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橇,他直言到2017年底前途K50车型上市前顿剔,相关准备工作的日程已经安排很紧张径,有许多事情需要持续推进博。即使如此僧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心类俱赁。在与记者的沟通中沙扮,他详细讲述了自己的创业经历难鞋、资质申请的情况趁阿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛋厘抽。    短短的一个小时股前,陆群留给记者最深刻的印象是题撩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师信幕,他们怀揣一个美好的愿景际洞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸵。    ■ 拿下资质不神秘加,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尉喝,许多人都对过程感到好奇踞渴。陆群则表示亢盆,拿到资质并不是一件神秘的事情鄙豢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笔栓,一点一点把技术做到位慌惩娘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郝。”陆群说瀑式杰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钝添。具体流程是澄,企业根据相关标准去申报项目夹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请采伟刚。陆群认为脾抢测,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抛、引入新的技术和参与者拎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缄蒲。其中对电动汽车的四项关键技术幢,包括整车的集成和控制技术权辉,电池的管理技术丢讹葱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赌倪。同时澄泛,技术具备后还需要做出整车款旦沽,并按照标准做大量测试煌,要达到很高的标准外仙盗。据了解村,整车控制管理系统(VCU)淋赴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伺嫁警,也是已经掌握的三大核心技术换。    更重要的是勒窃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔷妮未。早在2010年铜篓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糖,开始布局电动车嗜领蹋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坪担。2012~2013年唯浪酱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痴舅糖,在高端纯电动整车设计矢、研发方面取得了初步成绩豹褪南。陆群说沁宝纳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窗呸擂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年不,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廷桔涪,开始引起业界关注俩鸡苯。那时玛,行业对电动汽车的关注已经比较高洽澜浑,而前途汽车早已走在了前列甩贬傲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年究。”陆群说扮峦散,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佛市,专注纯电动车研发椒高、生产茸、销售及服务篱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陪呐。”2015年9月橙,长城华冠登陆新三板挂牌交易稠,成为新三板电动汽车第一股陈冻藏。目前桥坎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团还,包括整车业务板块(前途汽车)秋首、设计研发业务板块(华冠设计)扰梳物,以及核心零部件业务(华特技术)先盎秽。这三大板块互为依托孤廓彼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铂。    拿下资质汹鲤崎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龚幕。    ■ 技术危、生产基地凳寡强、供应商都得一流    在做电动车的这几年疟涩廓,陆群对电动汽车的理解越来越深入诧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斧、变速器等物理结构庐炔,还需要产业链配套簧唐返、成本控制忻宝、核心技术开发等一系列工作鸽刑税。“自主研发的核心技术虎彻敖、国际一线的供应商和自建的生产基地泰绊,是我们的三大优势敌告娃。”陆群说痘。    陆群说肃霜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痊甫,市场上找不到合适的零部件供应商督梁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谰。目前炉廊醒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巧、VCU赔埠、RESS等核心技术订,使零到百公里加速仅需4.6秒深德娶,最高时速为200公里滤卤莎,最大续驶里程达到300公里热扭谰。而据陆群介绍鞭,这些电控技术相关的零部件锋陈,不仅前途汽车自己使用胁呕揩,也已经为行业中其他厂商供应锑闺。    在供应商体系上仟侣患,前途汽车同样拥有强大阵容璃兄,已经先后与IAC翰恍恼、博世税取栏、布雷博赌把、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫌搪。这不仅确保了产品的品质趁稠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讥汀许。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翘拜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柑蓝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撤欠。今年2月匣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辆,按照规划斤淌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆败高尝,将在2017年中试生产活,第一款车K50将在明年底上市腐。值得一提的是林,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杉嘘,最大可能提升汽车的轻量化水平拜榔。    陆群认为忙姑吭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惜,而是要通过成本控制罐仇、技术提升来实现钞,其中轻量化就是很好的解决方案踏。他强调拜:“前途汽车的产品规划和市场策略相厦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的构,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力构,在全新的市场领域不断成长犁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壳坝,中国新能源汽车市场前景广阔娇涸,存在巨大的市场机遇犁芥。据他估计圃憾救,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秆。他表示势槽,前途汽车已经做好了准备秋。    陆群始终坚信一点翔博,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勃。在他看来哥滴食,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”天。“所以茹赶,我们专注车辆性能沃喊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滔蒜,迎接智能互联时代诉特。”他说拟赏。    自1990年大学毕业进入汽车行业龟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奇必,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锈禽镰,创业历程也已经13年库得讨,算是行业的资深“老人”噬曹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沤默恍,他的团队也是一群“汽车工程师”性,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盼儡桂。    陆群说钙耸淮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为校米,像华为一样拥有先进的技术联吉颗、过硬的产品品质以及国际化的视野慰购史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝聘莆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憨,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倪彪台。一时间篓贡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痛徒,对于新政湍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛾表。    看自己   记者全爸: 首汽约车有哪些新的动作和布局烷斧?   魏东捆: 一方面瘸里,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔽,根据北京马堪募、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕾霉备,我们会在司机叙撇强、车辆和运营都符合当地规定的基础上呜,继续增加运力保障泪,这其中包括增加自有车辆签,也包括增强与当地伙伴的合作殊会。    看政策   记者本: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仆桑锚,有观点认为单团,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粹薪订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东土拟氢: 这样的说法不客观垫办嘉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情米。    某种意义上讲剩郝,首汽约车项目上线之前漠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尼关,我们只是在政策范围内尝试着做痉炮。彼时哼,我们借鉴同行业企业技术手段鸵姑貉、商业模式和合作模式配驾涂,在政策合规的前提下透挝构,尽可能尝试盼,当然斗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毛来郸,我们是十分期待政策落地的哪吃。因此还奋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碍俩黔。    记者叛犬徘: 怎么看待首汽约车的先发优势适拔?   魏东涎潭: 的确土泌秋,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘扩,但从全国“一地一策”的角度来看兰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哎。    看行业   记者呵寿: 按照当前征求意见稿来操作傲室,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亭。   魏东奋忍隙: 我们对于各地方出台的政策表示理解峭簧,网约车实行一地一策制度庐难瓮,各地会根据各地的交通发展水平葱怀骇、城市交通需求来决定如何管理网约车刃旦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼎记。    看未来   记者事娜: 未来行业格局将有怎样的变化诲奥?   魏东厘: 当各地政策正式落地之后讼怜昏,会明确供给的标准辅文垒,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈粘恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域判,同时韭剐,对于准入的司机进行严格监管可揉。因此盯胸拢,在未来行业格局变化上添谈,在大的方向和框架上由政府来把关护奔嗡,在框架和方向范围内达嗡袭,各家寻找自家的竞争点和突破口事歌驳,现有的平台选择优化平台和转型升级婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩伪焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘎,并通过一系列体育湿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逛统、活力的品牌形象稼效换。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霸,除了年龄傻棱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殊垒。” 10月13日卧烙刨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躬虑。   据悉泥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记票蚀坟,并向年青人传递积极的正能量幻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叉前酒。未来仍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缝通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型誓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簇端水,借助本次人物盛典柔割,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歉哗隙。   “2016年惫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颗菏惭。” 郭伟表示媚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酒我,不仅让不同圈层的消费者闹辱仇、车主途功、粉丝共同参与到活动中谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颂姓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慷汝狼。”   事实上横,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域新巾炬,包括体育以及音乐类的综艺节目尼,实现了跨界合作才焊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称透,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恳乓附,更赋予一种精神的体现和时尚的态度控光呻。”   根据最新销量数据显示费啊,东风日产9月份的销量出色检,同比增长超30%磊。其中主力车型轩逸箱痪、逍客完地、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崎。   郭伟表示邢撤,“东风日产今年的目标有所提升净道浆,对今年销量保持信心扒冉。”此外矛,谈到是否有可能再接再厉恋,在总销量上攀升至第四名的位置时忿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掂,能超过前一名最好峡茶,但最重要的是与自己对标认。”   责任编辑昆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂陇驶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吻,管理层不参与讨论会,每组都有来自全球各地腊、不同级别揩刊、不同性别的同事才。”蔡澈说疼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惠,大家相互协作吝括、互相支持誊帽、勇于尝试宿。”    中国经济网综合外电报道颠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士问沟倡,其宏大的构想才刚刚开始铂币河。蔡澈现年63岁玩迪撵,其工作合约预计到2019年嫂城粱,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗜丰,他再次用前瞻的眼光和布局绊访譬,为戴姆勒集团未来的发展逢蝗匹,提出了新的方向恐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罗孩丧:当年学的是电子工程专业骨褥,就有人建议“傻小子暴瓶考,去学机械工程冯桓。”钱仟龄,“今天来看界抱,坚持初心队规,梦想终有回报七殿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躲溶刑,在报道戴姆勒集团的“变化”时慑,都会引用蔡澈的公开演讲唐隶,因为他提到了电动囤息孟、互联僚、智能和共享等前瞻主题跋蜜。    首先淳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坦,并计划到2025年蓝,成为高端电动车市场的领导者护谰。当然仆棘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稻毯,恐怕显得更稳健埠迁。    “在所有这些领域保吕,你必须为未来的投资做好准备橇纶救,”蔡澈说诉守。 “但这是令人兴奋的杠毁,所有这些发展不仅仅是技术的改变股,而是你可以为客户提供更好和更多的服务入书。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龋镁,内容丰富的CASE(瞰思)计划谐勃,它取自于智能互联孩凯、自动驾驶男芒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母来糯。有评论指出避拟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责并怪,就是要对未来做出承诺轿娶椒。 巴黎车展发布会期间低霞钵,蔡澈穿着休闲衬衫华椽耙、牛仔裤和运动板鞋附,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妊,但蔡澈作为首席执行官嘉浚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洪,以加速决策和赋予员工权力著称蜗婚瓣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卸,鼓励对新产品和新发现杉泄份,进行实验性的尝试羞。    巴黎车展发布会期间骚蓖剩,蔡澈穿着休闲衬衫洁巷、牛仔裤和运动板鞋痊甜敛,一改西装革履的常规风格叔幌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扁辨:“我们并不是穿衣方面的专家垦冒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枢嘶病,而是留在了在工厂附近的办公室尝甫,尽管条件略艰苦虚。至于在衣着方面的变化问蚀家,没有具体的规划炒,因为衣着是表面化的半,符号化的思盎篇,尽管这会传递一些信息秆轻扭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侣线窗:近些年踢,我们尝试了很多新的想法努,对整个行业而言都是全新的尝试挤灿垛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划接睫,很多同事都参与其中申。    “仅仅3个月的时间碗坤慨,我们收集了150个优秀的想法乖悔,这些都是关于企业未来建设的好点子拾匿。我们把参与讨论的员工分成了八组吠,管理层不参与讨论赦渭,每组都有来自全球各地煤尾、不同级别癌、不同性别的同事凰裂巧。”蔡澈说常秀,“今天提到的鱼群式结构倦俗,希望让公司更有活力马髓,更灵活京啸沦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肃攘,大家相互协作茅铃稍、互相支持汇才庭、勇于尝试鲸朔炕。”    几个月前犊,在柏林的一次会议上檬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片低哎瞳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冷嘉碎。根据德国报纸对这张照片的描绘浮炭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛋。蔡澈告诉开发商恋撩,这张照片是30年前拍的团贺逞,那时侯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伺。    随着电动车品牌的发布垦,以及首款概念车的亮相闲固哪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代理。在戴姆勒的规划中项霓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力家鲍,包括价格券然轨、外形和性能配。据了解坍画,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拢淌媒,包括在德国建立第二个电池工厂碴百间。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉千:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弯款委。主场“作战”的雷诺品牌汀蛙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虫顷时,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念璃巢忿,包含设计女、产品以及市场布局等方面读。    发布会结束后塘屉蹬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摊。在面对面的交谈中娠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仓。另外杯搽功,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拓寒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劲澜却。    网通社旧芬:在中国市城赘馑ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战淡恰?    戈恩副焊裂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻瘫,中国和印度都成为全球业界的引擎饯蓄功。2017年是雷诺非常重要的一年县稼浆,我们的销售会起飞漓哗贝,就像飞机一样把星礁,正在起飞向上并且不停加速藏电不。对于日产来讲肥莎,也是非常重要的一年冯侧涝,还会进一步推动启辰的产品视坦具,这个也非常关键扑乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞬寺角:您如何看中国新能源市晨婧艿选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屯绦?    戈恩派:我认为中国会成为全球最大的市程凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逛芜。对于日产而言誊侮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袱筏莽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楷泄。    网通社诽:对于雷诺和东风的新电动车项目僧,是否可以更详细的介绍一下怯?    戈恩亩讥:雷诺和东风进行合作降琉般,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斤上。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娜,最终项目还没有做出决定猫割碴,但正在研究当中降梯。    网通社方:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擂喷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哪?    戈恩盾:自动驾驶一定会进入中国湘丝惦,这是勿庸置疑的平鞋五。目前阮词,各个车商在这方面的竞争非常白热化泊肝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徘。在中国相关法律法规允许的时候辫滩,我们的产品会进入中国沽世。当前冕誓焊,我们的样车正在美国握脸塘、日本做相关测试杜。与此同时饲,雷诺当然不会遗忘中国市场乓。我们会在中国市场进行一些展示项目碳记弥,这会帮助我们完成产品差异化的工作内讹哎,也会帮助提高产品的竞争力辞良。    网通社檄寐:三菱的加入吉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袍恕绒?    戈恩际:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谓刻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涛柯欺。我们认为2016年包含三菱在内陇哼鲍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陇救。所以它不是目标特,而是我们现在工作的结果镁摆悸。展望2017年能,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纬,尤其是三菱的加入尼拘森,让我们有潜力跻身全球前三群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷痢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菇虏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扒镁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疲理穷。”Kalanick 说道画壕娥。“如果真的发生这样的事稗,而我们没能参与自动驾驶的开发悲馅兰,那会发生什么事峦?未来将迅速抛弃我们咖。”    上周四送惯,Uber 对外表示琴脓:8 月底划,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淡。    与平常用 Uber 打车的程序无异罗豢腺,系统会为乘客匹配 Uber 专车敦坎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洁。虽然是自动驾驶汽车沁伐粕,但车上会配备两名训练有素的工程师岭。一名工程师坐在驾驶位上胆扑华,随时准备接管汽车控制权痛匆,另一名工程师坐在副驾驶上狸,详细记录汽车的每个动作旦抒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聚惠久,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窃赦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大响亲。在采访中复麻捂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熔匣饯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驮论箩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩芳谂,现在卡车运输市场也是如此脓。”他说胺。“现在谈这些还有点早受,如果非要说点什么阮,我只能说我们已经进入了研发阶段良罗等。”    在采访中马,Kalanick 还被问到寂杜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禾杜瓶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巳。他认为在交通自动化的世界里花,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赐,但驾驶员所占的比例会下降囤胜杆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会集。    Kalanick 说道矗坑吠:“像旧金山这样的城市粮赖,大约有 3 万名活跃的专车司机雾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讹,但是别忘了佛教胆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绩探,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈秆,自动驾驶汽车也需要蛾窝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绍堕,有些情况是处理不了的扁干。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺招に帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坡苔夹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少樊蒋。”    他举了一个例子饯,电话刚问世的时候辅逆,需要一名接线员来接线翠课。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怠弊,而是创造了一个全新的行业陵撮墙,并创造了大量的就业机会版彪飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  穆伦认为纹巢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罐祷瘟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驴,包括汽车的使用方式难。    自2015年9月25日临危受命汲笑,出任大众汽车集团CEO至今急,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间长。那么甜,一年过去拖铰风,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硼赦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砂四?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郸颅宝,贴有穆氏标签的大众需,其未来又将是怎样的呢慌俄醒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)型,借已成惯例凄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》视婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霸市,穆伦首先抛出对大势的几点判断挞吉,也就构成其《巴黎宣言》的构架肩。他认为删憨孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陶溜钾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唤忻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘圈建,包括汽车的使用方式缅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慑癸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戚韩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动半镁矩,这需要我们用全新的理念攀鳞郎、全面的视角对于出行方式进行解读跺蘑蚊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焦。显然把陋酗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爸侮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的废秃。我们需要联接汽车世界和数字世界钢,让消费者获益布溺,推动社会和经济的发展刃刮。同时顺应驱动技术的根本性变革渭,即电动车是汽车行业的未来炭欢鸥。尽管如此饭娶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位采。我们必须犊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揣,同时推进替代技术的发展佃。    穆伦坦言炭蛔,应对当下的变革捻奸,对于大众汽车集团来说兜汞,是一项十分艰巨的任务皋。尽管如此顷,我对于集团未来的发展持乐观的态度降。因为在过去的一年里怜,我们兑现了承诺搬达, 增强了核心竞争力释,积极推动集团业务的不断发展耸冠休。因此簇呕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酗设颈,而是“大众汽车集团将如何成功”伴翘。为此烦滴聚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赏。集团的目标辨斑,同时也是我个人的目标喂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业类,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喂。    他说抄诽,今年夏天敝俯微,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容记裁。我们强调坛拱,集团未来发展的重点领域将包括项箔嚷:电动汽车鹊袍、电池技术幻滔、数字化梢珊颁、无人驾驶和人工智能拣,以及全新的移动出行解决方案广麻痘。放眼未来蛾,很多人将不再拥有私家车栓。即便如此晒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拈氯曙、大力拓展移动出行服务刨叭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图副,包括集团旗下众多品牌的战略察痰、关键指标和相关措施础抱叫。但在此之前阶嗅,我们并未停下脚步捆农,而是继续开展相关业务惨泼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炊,他特别谈到吠牵:“在中国铺哼蹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脸违刨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”附。    穆伦表示胯斥凳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痹黑飞。这些实践同时也表明掏,即使目前面临压力朔诚,大众汽车仍然完全有能力实现目标溃洪常。他承认玻反,坦白来说陌彤,柴油发动机排放事件影响深远毕彪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点请称瞄。我们正全力调查事件发生的根本原因褐腻焚,不遗余力地解决所有问题仆翁囊,并在最近几个月取得了实质性进展废。然而对于我而言狡,构建大众汽车集团的未来氛侈,也同样重要狠。    穆伦说草跋黎,今晚苍悉凉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芳朴抱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌对台叔。在2025年以前扳惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熊咐,并在欧洲市场占据领导地位残退。    最后七搏蕊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓬:“未来陌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琼。它意味着自由朴摧腿、乐趣和情感乒。因此聘编歧,我们注重产品设计龄脸,并将以崭新的视角进行设计创新”搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥酵:李芳" "  今年7月底衫,在2016年世界500强排行榜中扁箔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澈忱肩,比去年跃升47位收陆,排名第160辟史雹,引起国内外企业界佳洼、尤其是汽车业界的瞩目丝溶。    今年叼揽凌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攀。恰好是在10年前究赁朴,徐和谊出任北汽集团董事长岸跨疆,策划形耍、主导入冕苍、实施了令北汽集团由乱到治检老,由小到大码,由弱变强的变革桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侈弓、有益操冲、独到的成功尝试厢捎。但是扩,当中国经济网记者约请徐和谊边粮祷,请他以《老徐和北汽这十年》为题栓乓,谈一谈自己与北汽集团时徊铰尺,徐和谊温和矛同划、憨厚地笑着说脚没亢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镭恃,少谈缅,少写褪沃。    于是妓慈曝,在不久前的一个上午簇恼呜,在北汽集团的一个会议室里碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道襄袄。今天是系列报道的第七篇孙缚。   “北汽这些年发展快诬,我觉得合资这一块汰,起了非常重要的作用盒办埃。不光是从量上夯茶,速度上雷糯,还有效益上”衅活,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韩,如是说道哪腊。    “在各种场合我都讲汹恃暑,北汽就是合资反哺自主”蓝坏宫,徐和谊告诉中国经济网记者探,“合资和自主诺,绝不是对立幸董,而是互相借力”霉。 2002年10月18日铃巫闲,北京现代正式成立嫁懂幸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毁合、董事长算起孩,徐和谊执掌北汽已是整整十年控凯。在徐和谊的带领下痴柿,北汽从最初的“一盘散沙”逛慷,到如今的中国骨干汽车集团幕懦,取得了长足发展汾镜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柔敢,北汽位列第160位螺烤,比上一年度提升47位凳歪,并首次进入前200名型稻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定从藏响。    “北汽这些年发展快困夸,我觉得合资这一块咳畦,起了非常重要的作用势吞送。不光是从量上胃驳、速度上惕堂,还有效益上”咐停,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芭,如是说道瘸彭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上九赎,徐和谊结缘北汽涉,也正是从合资开始似。2002年剃帮跑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亢芬诞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业供、发展首都经济的龙头项目和示范工程赫。    为此膛赶孙,时任北京市委工业工委副书记琶匠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秦,担任北汽党委副书记霖、副董事长九沽膜,以及北京现代党委书记霸泛蹬、董事长苏涵囱。 2002年12月23日拳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欺德贯,北京现代实现当年签约贡、当年建厂粟、当年投产次屏、当年出车烂瘟。在短短不到一年的时间里经拒蜗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坍缸,迅速在中国市场生根发芽夏付。由此创下了业内独有的“北现速度”醚嘘寇。    时至2015年徒光撼,北京现代已拥有第九代索纳塔戒、全新途胜迹、名图素慰武、ix25搓券勺、朗动适徽、瑞纳等14款车型苹楼别,涵盖A0级昂、A级亲捶、B级任滔墓、SUV等主流细分市潮省,累计产销量突破700万辆我。    北京现代官方数据显示庇炉,今年前7个月绢娟速,北京现代累计销量达到59.3万辆龄桅,完成全年112万辆销量目标的52.9%姆。 2005年8月8日点琅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炮。北京奔驰的成立哗酚烹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揣。    虽为国内高档车市的后来者螺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旦韭枯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衰,实现产品导入克、股权调整埔领,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趴陡撑,北京奔驰由此迎来了高速发展期狗。即便是在国内车市进入到“新常态”后焙苏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萎伸,远超行业平均水平慰咀。    目前摔脆浅,北京奔驰已建立起全球面积最大感、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汲矾赎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偷舵衔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寥媒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莫。 8月22日瓶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托池谩琴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惹赂酮:C级车械处、E级车太离、GLC SUV和GLA SUV脊。官方数据显示洛,今年1-7月发厩铰,北京奔驰销量达167307辆猾韧,同比增长32.9%彩酵。    8月22日狗痰四,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫌。在迎来年内最重要的车型后壤毋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜相,着实令人期待穆琶畅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葡秀逗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多花。    “在各种场合我都讲人,北汽就是合资反哺自主”彪,徐和谊告诉中国经济网记者捆,“合资和自主矫,绝不是对立布绍,而是互相借力”古侧。自2009年以来姐炼厂,由北京现代链檄酮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劳、管理流程予以借鉴的数以百计精。 北汽自主实现百万辆    正是如此坞,从2011年换,第一辆整车威旺306问世呛氛,北汽自主销量直线上扬苛妈壕:2011年达到2.4万辆飘弘、2012年实现7.8万辆辨刑苟、2013年超过20.2万辆分、2014年突破31万辆担肪的、2015年完成33.7万辆鄙宫。历经五年多的时间赔,北汽自主已累计生产达百万辆叉伪膜,跨越增长令业界瞩目拿弹。    “着眼未来贫,对于合资我仍然非撤嗪冢看好巾。不仅是十三五全氨瓦,未来很长的时期竟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倡。另外充,在此基础上琅据箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啡怪,徐和谊表示拆嫉。    “年底前还会有更多的好消息杠,不管是在新能源领域箍嗓己,还是整车领域凄小,包括一些重要的零部件领域竿蓟祭,还会有一些新的大项目落户北汽物八。这样爽,为北汽更长远的发展丢,我想合资这一块白,贡献还会加大锯妻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵鞠:李芳" "  9月29日搪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夏凹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲从。   蔡明指出帘煎杉,中国汽车市场曾是低质量瓶邪、低配置疆挨会、低服务的代名词揣颓。诚然啊,与美国汽车市场相比搽沽,中国汽车市场还不太成熟笛。但是褥挪躲,趋于完善的服务质量胃、规模日益庞大的车展拣如、逐渐被认可的中国自主品牌擞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步静局森。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凉坛,分值越低表示可靠性越高歇擂锰。J.D. Power近几年的数据报告显示穿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚕谦愤,从2009年的178PP100到如今的102PP100熬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娩操。尽管与美国市场还存在一定的差距挖抒亲,但中国市场的后劲儿不容小觑抚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阶杜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弓辖?J.D. Power最新数据会给我们答案芒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笆,而中国市场的进步速度为每年4PPH焦荤。在车型研究上酶,中国赶超美国市场需要6年时间促次冒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粗,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛾坛快。在生产车型上坦,中国赶超美国市场需要5.5年犁。   3. 在了解美国客户的需求上冷点旧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泪墒。   经过对这些数据的了解和计算疚峰廉,平均下来霓修,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痞辣,才能百战百胜快扯搐,想赶超美国市澄浒鹎铩,前提是了解美国消费者的需求钠梁谓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的还操。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虹锑:车内有令人不愉快的气味盾背、胎噪声过大(来自车身下面)咳逗、耗油量过大顾、风噪声过大(来自车身周围)洁、空调开启后徘灰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辑耗:内置语音识别经常无法识别/误解命令拣廷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扑躬掸、风噪声过大(来自车身周围)窖啼攀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)探从稿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲍夯人。同时美裸,在前10大问题中逢驰,只有一个问题是相同的九胳诵,即风噪声过大秃饱楞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顽。中国消费者更注重感观(嗅觉蹋、听觉和味觉等)方面的感受质量潮撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咎笺拿。   就目前来说悼浆,中国的汽车产业还有很长的路要走簿壁,无论是汽车的质量们睫慕,还是汽车的整体销售体系苍扦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肉筋疟。凡事欲其成功墟隶讽,必要付出代价抨蹿告:奋斗疽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉马谋剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茶玩宽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馁池翱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伦寇荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唉:李芳 版权作品标岸拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏萍般,严禁转载筋枪,违者将被追究法律责任囱感。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邻泌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎搞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伪抛。同时惠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛嫁,作为本次车展的重要组成部分之一矛皋隋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚊擞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋绥阜,中国机械工业联合会会长王瑞祥复该禾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟,为中国汽车产业的智能化铆奸么,信息化方面的发展做出指导意见断衡。   本次峰会主办单位换啃焦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苫千:   贸促会汽车行业分会长王侠星富蔚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拢毋家:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看吞卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艰梆晤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苦绰挟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舱芦盯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茂啼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼻诧虱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹿。因为我以前开玩笑说了一句话稻邢凶,我说这个车联网这两年已经实现了百,就是人在车上用手机连网履,这已经实现了忿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架美班,手机天生的使用起来就比车机要方便合柒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翁部。有一些改变我们已经看到了搭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挟。现在有了优步煌陋筷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拧,这个确实听着都挺有道理文顷络,我们一听都很吃惊扮恒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享圃,搞来搞去就卖那么几百台车陇拘句。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撼祟隧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了田。对于整个汽车产品戏、汽车产业链的改变它到底会怎么样尚?   回到出行的那个问题报廉,我觉得大家也不用特别的担心普。我先给大家压压惊休霜东,有两个数据很有意思葡歇,一个是美国湾区的汽车销量绞卵,一个数据我们一查就能查到洪杰沟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窘缓,现在渗透量已经非常多了沥,优步在湾区这么普及了团诡杉,买车的人是不是变少了德?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兜鹃拇,这个没有变少拟,而是增加了吭眷举。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郎间,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煌垮涪。确实涨的很快揪媚,这个和大家的想象是不一样的禽,觉得汽车销量应该减少宝图,怎么还增加了呢缚孺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袭,你说滴滴细长署、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贫燃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颅胜旗,这背后真正的原因我就一直说朔歌董,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凭稠峨,其实出行不等于汽车埂商衬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簿噬、道路密度不够这种应用场景爸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诡掠粟,其实它真正的加剧了中国的拥堵罗零。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毒衬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叙朴。汽车也不是简单的交通工具牡,如果把汽车还原成一个交通工具擒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了措疮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由青,我可以开徽虾,我也可以去坐地铁斤哪,我有北京和上海的公交卡堕、地铁卡韶倍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兄,我也可以骑自行车擦,有的时候感觉走路也很好羚便萌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砰动悸,汽车行业当然会发生改变檄摆掂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粱蚀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泞。如果你只是把手机当做一个通讯工具腊怒,在2007年的诺基亚已经做的非潮砍穑好了话夯坞,但是还是被智能手机行业颠覆了妨氨晤。在汽车行业也是这样虫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酒酞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞭凭功。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郝说,我们去展望一下莲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禽屁,大家都提到很多了派坎婆。其实很多人的展望角度是不一样的穷圭纹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僧新。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猎俊锑,更多的是解放了你不用开车缕抄傲,分享的是司机辣固。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够霸飘沛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闲陋,它是一个规模经济敦比。它的交叉点大体上在2020年就会出现疵岁敛,我们的预计2020年在美国就会量产瓮架鞘,在中国可能会晚两三年汇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拎功肮,这是我们要看的一个趋势糜深。   第二个趋势酮揭隶,移动互联网会加快电动汽车的普及涉丁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车会瞳。很多人说电动汽车是因为省油钱路饲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茶喊蹄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懒,再也不需要去加油站了肖。第三个带来的变化就是对产业的重塑菲,以前汽车公司都是专注在制造赴毕,用户就认为是汪洋大海航埃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挟驮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乡稗,内部管理的界面馅究,反而把制造这件事情也许就可外包了纶。最后一点睬酬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逢,所以汽车作为交通工具以外的部分法巫丰,一个用户买了车以后需要的增值服务涸餐饯,汽车公司就也机会去提供这样的服务芍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酿。所以正是因为这样一个对移动互联网覆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化路盎鸥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构起,超过1700名员工献,我们未来的使命就是希望通过更好的产品社钞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赁割媚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沧迪,激励用户碴哭,这样蔚蓝的天空就会出现篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界棉骂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轨啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇层扫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藏唾靖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注息。同时蒙勉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿画评,作为本次车展的重要组成部分之一纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯挫,中国机械工业联合会会长王瑞祥图矾齿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗,为中国汽车产业的智能化蕾激等,信息化方面的发展做出指导意见犬。   本次峰会主办单位蕉漓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耗江惭:   贸促会汽车行业分会长王侠坚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虏倾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勺揭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乡氰抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成牵快必希,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夏,因为现在我们是全世界销量最大的市场捌墓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准波哀桐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孪、环境污染等方面侗认,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缆。同时么,智能制造按、工业4.0弧杰、移动互联挎戮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酵呸柒、“互联网+”等发展战略腹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魂灿写。我们有很大的机遇食据,我们会见识很多非常有趣的变化氰虏相。   当前业界普遍认为壕肠,低碳化簧登、信息化脱、智能化是未来汽车技术的发展方向涛汇哇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇实团。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涤碗,正在成为汽车行业的发展热点乏傅猫,正在助推中国汽车产业的转型升级临理叛,从而进一步打开智能交通产业的价值秘涩。在2010年的时候特定渺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舱围孰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贬,为用户提供全天候汕、全时段的服务藕憨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擞捞冷,签约和活跃用户超过一百万别嵌,累计为用户提供约2亿次的该户服务淳颠,人均交互服务超过11万次咳。经过近七年的发展容掠色,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兢祟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颊效、凯迪拉克筒、别克窘、雪佛兰上使用骑,倍受消费者青睐撇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪帘省,面对新的市场和技术趋势脖揩,基于车联网多年的探索坟、实践结合行业的技术储备吐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略健逆钠,提出了到2020年力争100%产品实现互联悸估道,并致力于打造以车载信息服务拓秽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务问男,为人哦坑、车提供安全智能便捷绿色出行浅裳阿,初步建立和谐的人亢鲸饯、车膳、社会互联生态圈呸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烂、别克版、雪佛兰品牌饭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迹画搂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畔梢钨。除了安吉星在移动信息和网联上蛙洼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孝岭弦、内容服务能力袍呻社、大数据运用能力白糕芳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肚博弯、B2C的业务木。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全史醚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贡理、支付安全悄姓秽,更可能引发行人安全和人身安全继绒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挎赁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馆溪红,网络安全开发包括威胁因素识别冠币、安全战略制定堆纹派、安全措施执行掇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藏拭畔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准相硕寥,并且在过去几年不断的进行迭代升级特皋颁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躬须陇。伴随车联网技术的发展录假盼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术横,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葛腿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶畦。让汽车驾驶更安全蓝恫嚼、更轻松硷氛冕、更有效挠。   我们身处在这样一个时代笺肩勒,新技术层出不穷使一切变得可能诡梅,我们也是非常幸运的一代人蛔,能够见证汽车行业在国内公腿、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞠穷倍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化到典,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞薪。同时也让我们对明天更增添信心和期待坟规红,激励我们坚持不懈的努力侈。   我们相信汞,汽车行业的发展刚刚开始级俺。汽车行业与其他行业的相互交流慑愁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赦。我们会和同行一起共同为之奋斗涉黄欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   9月28日刻誓,在2016上海浦东国际汽车展前虾歧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仙疼,新兴造车势力芦筏蹈、养车硅靡、汽车金融等领域从业者怒脚惯,走到台前想,与大家分享及探讨未来的市场前景彼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岭睬龄。    吕征宇菊耐:各位领导担仆、各位嘉宾侵呻委,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丹胚,刚才我们的同行说得非撤辗蓿好钢集,其实我们有一个共同的理念勺蔼,而且我们也有非常多的痛点贾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来武,我们也有美国合作伙伴的公司玖,乐视的七大生态是有机的彪鞋,在零基础上打通的店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陵孪柑,目的就像董事长讲的一样钝巧,让“蓝天白云”再飞翔赂,目标就是打造全球最先进的超级汽车孩。    那么用互联锈、智能撤偿焦、电动椭亢饲、共享的方式特,实现“未来”的交通方式儡吧对,我们认为汽车产业肛弄,还是没有被互联网变革的产业娩卸。对于乐视超级汽车生态而言并抵,我们有四大基石糠馅共,我们相信社会化箍几化、分享化材、互联化康桐饥、共享化将成为我们未来变革的方向撬偏。    从我们的汽车生态诞生以来融陌风,我们保持着快速的发展妥鬼扇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侗俺圃,落地在浙江湖州 胜,这里包括绿色环保的环境任、自动驾驶的一些功能和区域窘伐。    同时我们最近可以告诉大家塑,我们的产品样车在美国已经开始路试淋,技术在百米加速已经是全球领先了挂淡病,产品的量产进入倒计时状态校。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资层,创造首轮汽车最高融资金额的记录扔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发观飘创,协同开发也是我们在北美的基地卫、中国的基地挥妒骸、欧洲的基地共同开发撇。同时我们的战略开发电动的底盘机构敬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茬乾。    第二个就是智能化蹬摧股,车是人工智能的最佳载体浚蓝,乐视做了大量的投入旧墙徽,在硅谷和SSA成立了研究院教棚蛙,在智能驾驶也取得了突破性的进展漏圣唾。社会化就是刚才说的分享门朴焕,我也非常喜欢这个创意绥常滇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邦,我们相信在共享经济的领域里鳖,无论是Uber的繁荣描暴舶,都证明未来不管是房子垛、汽车都是重实用的趋势蠢挫嫩,所以乐视将战略转移绞角,推出车租赁的平台秆,我们叫做乐享平台势复。    其实最重要的议题懊,乐视作为互联网公司旦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吐矢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扭老,电动化扣、智能化裳、互联网化茶蹋、社会化戊率路,这四大纬度有密切的联系拘。    我们把汽车当做全新的载体挠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功管,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品素,谢谢大家墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉疾投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办房。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畔,他认为车联网薯反,既然是大势所趋敝躬甫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网始,少炒概念彻涎,多做实事乱。 以下是王侠发言实录亨毫:   在这个夏末秋初几、时令更替的丰收季节估史觅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩标,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哇。在此苦椿狈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来穆轮栏,汽车产业的电动化股雹骆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凭胃,而且也正在成为全产业链创新求变泄尚、转型升级的主战场叭。但是啡癸,热点和繁荣的背后拔颠躺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聚,车联网也在热捧之后开始遇冷份癌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宛翠熔。其实俗募珐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亭,我们要理性面对慕力泰、系统分析抒,既对前景充满信心蹦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烙黄,才能在变革的大潮中认准自己的方向怪敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斯份虐,我们要清醒地认识到部,汽车的智能化和网联化是大势所趋麓庇对,是不可阻挡的方向节郴撕。电动车还有技术路线之争碳、对减少污染和能源危机的疑惑休唬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伐迷,没有坏处浅。汽车诞生130多年来美缮,除了带给人类方便之外陈,还带来了许多难以克服的问题日,比如交通事故边里膘、环境污染和拥堵掣、能源危机等等疏汾拳。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜗骋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耗拎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冈痞。现在不少基础薄弱的车企澄室,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诚奠颁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劣保,多持观望态度管俄睹,这也是目前车联网叫好不叫座酿力、貌似热闹却普及率不高的重要原因赡踞闻。我想说的是疥,既然是大势所趋旱谜,就不要犹豫不决谰辽岛,否者真的会给对手赶超的机会督。   我们要清醒地认识到寝洛酥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延何。汽车市场的低增长成为常态之后建,我们对于销量的追求空间越来越有限裂丛贯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值确标购,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛾善旦。   我们要清醒地认识到娩抖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皆灿,必须是社会性的统一行动氖。一方面拘喷,车联网是一个汽车生态接,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入电孰氛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致废。另一方面填冻淌,车联网又是由整车制造商绍季诫、产品供应商渤碎、内容提供商考埔、软件供应商前胺坊、服务提供商锣冠崎、网络运营商等不同角色组成的产业链荚浇拟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菜顷蔬,打破壁垒贿,互相开放信息系统凰垫脑,进行深层合作帝脾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的你行。   我们要清醒地认识到板荣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破持粉狗,而是要靠一个技术集群的集体支撑堑释歇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网段芦,如果通过手机就能解决的怂催始,其实不应该叫车联网举。大数据埔、新能源技术姑陈限、网联技术抨羡、自动驾驶技术魔鹊、传感技术糜夯、网络安全技术等诺山秀,这些技术的应用都是相互影响燎掇褪、相互促进甚至是互为条件的号。比如汽车共享和无人驾驶焊挪戒,就只能在车联网的前提下才能实现量嗓胆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铺,并给汽车共享带来更多可能性宽。另一方面暮撅,与手机和家电不同的是飞方毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瀑,绝对不是有钱就可以任性的地方部。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吝,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹬,我们一定要避免浮躁情绪嗽藕疼,少造概念督卫,多在核心技术上下功夫狸瘟。   在刚刚结束的G20峰会上珊巩,习近平主席表示晾恋:8年后的今天哺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陛色扒、人口增长伺惯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期替,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减警匣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彩童。其实灸恢,对于全球汽车产业来讲绞筒筏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丸靖,传统技术进步的空间越来越小狙阶捞。在这样的背景下鳞,智能化糯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穆,为汽车技术进步提供了新路径缮差霉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隋。   今天芬,我们以“智驾未来本、创领先锋”为主题啡许关,邀请各位企业家到亢、专家学者共聚一堂衬晌,希望大家能敞开心扉闯丁饯,知无不言宋司,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伐梗福,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渡吩信。   最后并氰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昂,祝各位朋友在沪期间顺利陡、快乐趟径、安康绵薯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耿隧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抢耙了,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伙饭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堪心,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叙疥雀,在下线前夕揩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通染守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读噶。 一虱案、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倍。今年1-8月呛即,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息密哎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型病落,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奠伙递,以首款SUV——威旺S50为节点赤,一步步走向经济型乘用车领域晤逗,实现“MPV SUV双轮驱动”力深。对于未来产品规划坦凯琴,陈桂祥向网上车市透露盒核阜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熬敖,并冲击40万台销量规模弘苫。” 陈桂祥进一步表示侩:“北汽威旺的MPV某、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品配。2017年的销量重点会集中在M50F上透融掇,到2018年也会有全新产品上市先激靡。”    今年8月16日屏玛奢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蟹统,对于转型中的北汽威旺啼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仇扇纳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品督,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂换,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夕。在陈桂祥看来溶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势党孤。    二规、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淡峡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吩。M50F具备明显的高颜值特征韩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撬。而做到高颜值并不容易砍敦,陈桂祥向网上车市透露惺社晃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遁绢湍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发很澳悍。    从内饰来说沦,新车的设计均由轿车化标准打造玖,其配置在科技感暴荣蛙、智能化上都有出色的表现市,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贪苯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厕河。同时托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骸劫猫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拼盼速,智能化水平足以媲美合资品牌俄。 在性能方面北,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茂脱,进一步满足消费者的需求齐刹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽烽湘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琼康狙,到2020年威旺规划40万台的销量盟畅嘛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侨。未来将在夯实MPV市场的同时挤歌,进一步做好SUV市场礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磨轨乏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踢就褂:苏州吉姆西擦醋饺、苏州金龙俗凸雌、深圳五洲龙谅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劝苇杯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铜冲瘟,并对吉姆西取消整车生产资质措痕粹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晶脖,追回补贴资金诞。    根据通报蹭挨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查立纠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剃。不过拳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了播奠。 补贴新能源汽车的依据何在卫虱懒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惋。市场经济最需要的是诚信吮拴啊。但是设娇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中力弗技,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗浚害涉。部分领域缺少应有的制度约束剧,秩序甚至失范驶蹬融,这并不稀奇乱惧睡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俗。尤其值得一提的是坝簿郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苟报。在这一目标之中疲,财政也被赋予了其应有的定位桶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷伟、社会与政府的关系些。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件零爆茶。新能源汽车市场同样是市彻尽,从根本上说霸桂却,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庞皆霉。新能源汽车骗补问题的源头喀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骆咯叫。    当然婆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杀,不是市场取代政府翠,而是市场和政府有主有次钵募岗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秆韶俗。说时容易做时难坝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弊餐噬。补多少怪,怎么补酚亩,补贴如何管理等等奋翘,同样都是难题赴。    为什么要补贴新能源汽车据?可以摆出来的理由不外乎如下形:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孪蒲,只要予以补贴螺刚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展味食。这么说不是没有道理媚腺娇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醒筛醛,成本较高枚菲垛。有了补贴揩伙杜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柬夺匆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娥抱。只要有足够的补贴广,新能源汽车的发展肯定会更顺利赏稼钞。    但是税,有了补贴丰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陵关疯?新能源汽车发展的关键在于技术寥。有钱就会有技术吗亨?这才是问题的关键外酱际。的确恭薪盾,现实中有许多技术是可以花钱买来的期马较。但是毁牛,先进技术不见得能买得到竣歇贫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段广。各大汽车企业也在努力开发新技术反。在这样的条件下鲍难无,新能源汽车的发展方向都是问题插茎,怎么会有可供市场销售的先进技术传旦?有了钱独,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砷,但是擒鼻,研发投入增加相,并不等于研发就一定会成功铰辩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翟隆,没有确定性的目标揽藐,研发投入的针对性也不可能太强硼。在这样的发展阶段投,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晌淳先,让市场自行选择合适的技术琉华。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的为捕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挝棘伤。优势到底有多大辉,得看技术强。电池靠电力供应傅馁磷,由于中国电力主要是火电邯,最终提供汽车动力的是煤炭韭叫饭。只不过绵腾许,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼供,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灯搬匣。污染是否减少汾,还得看耗电量的多少具杉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量复问。之后较噶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较节睹。传统汽车汽油有不同等级促肃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甸贬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趟,这也会带来一定的污染妥丰蔡。这都是比较时需要注意的马。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斤搔、充电不是特别方便的条件下弟瞧,混合动力有助于新能源汽车的发展侨,但问题是娠非,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹿素?充电不便就不充帆悸,将“新能源汽车”当传统汽车使用退铺,也不是什么新闻戚。还有措,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虱,到底改善了多少能源使用状况廉?太阳能利用技术的改进窃操,可能是新能源汽车发展的重要方向拿。太阳能丰富锭擎锑,足够人类使用仆烩,但是目前利用技术较为低下史恨,妨碍了太阳能汽车的发展桅。石墨烯等新型材料的使用问,有许多未知数单举竣,也意味着有许多新的发展空间解试。虽然空间多大未可知哆娄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会花吐旗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摔?政府在新能源汽车上的补贴较多每什敝。包括中央和地方财政补贴在内糕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虽诵化。补贴力度惊人涵顾爽,这是骗补的根本动力伐妨檬。当然抢,骗补还只是个别现象单怕忿,或者说只是占全部补贴的一小部分参文。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尉燃递。如果问题的分析只是到此为止绥辈荒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岗剃谎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拧,只有寥寥几个梁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硷税钵。这些企业不是小打小闹的企业骑,从某种意义上椒睬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寥厕垛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纽亲拳。这些企业按照正常情况下磁了乒,应该合法经营才是姥,为什么要去做骗取补贴的事耍冕毖?从企业层面来看爆,这是市场经济仍然不够成熟的表现匿惟。在成熟的市场经济下淖囤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幻玛,至少应该是诚信经营的得。骗补肯定事出有因绦炬迫。    值得我们拷问的是甭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梁冗?大企业铤而走险摩峨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芥捌,企业不必费太大劲就可以做到拦棱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镭漂,倘若没有足够的补贴枷暮,新能源汽车业务也是难以经营下去的境几。    政府花钱是要讲收益的搬狼斜。动用公共资源双携搐,就必须将事情说清楚拼腻。最终叉钨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告新联定。评价报告应该说明补贴的总耗费埔伴催、补贴去向以及效果衰虱。这是国家治理现代化所不可或缺的边愁。每笔财政款项都应该用到刀刃上桓驮列,都应该得到其应有的收益铜腹倡。算总账等,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展高飞痰,这个判断并不容易做到愤枚入。仅仅纵向比较是不够的开犀,我们还需要横向比较功,中国新能源汽车行业与世界同行相比休咳,地位是下降了绅潍,还是上升了咐塘辅。如果上升讼,那么上升到什么样的地位靡搂拭?如果下降宿猴,那么下降的程度又如何汀杠?即使有了指标数据梆氰,争议仍然会持续下去尚。也许截佛,我们可以通过其他指标来加以佐证垃蒋含。    新能源汽车的受欢迎程度菠匿兰,显然就是一个不错的指标童锣。2015年新能源汽车销售了33万辆炽次,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杠是。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的回,那么实际销售数量更小唬。新能源车价格不低鞋偶俗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菜,更利于判断蚀。北京小汽车上牌需要摇号吮,但是新能源汽车的号是单独摇的舱,且获得的难度大大小于传统汽车钩摔。这样弛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灌。他们选择的理由多是容易拿到车牌颓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痪馅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萌吵,还要摇号侥逢,获取牌照的难度和支付的代价都不邪巍,新能源汽车和牌照捆绑销售供,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妙枢陪,于是他们也可能选择新能源汽车欢。但就是这样撑狠擞,新能源汽车仍然没有流行起来畅苟哩。全国其他地方歪吞,也未见新能源汽车充斥着整个市场探醇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梳诺,但是畏秤,我们需要思考童匈,这些成绩中敦程度,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毒?一些城市为了招商引资式潘,鼓励新能源汽车企业到当地投资绿守,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皋五。“双赢”战略的实施就荣裤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力覆嗓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定推,这样的不对称竞争扶持刃谰鞠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗅,是对新能源汽车价廉物美的期待摧俄,是对节能减排效果的期待痪被,是对先进技术发展的期待克珐谭。这些期待都是合情合理的惧。但是颂,供给侧结构性改革还未到位缔檬嚼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求别嘘,这才是问题的关键栖枢。即使要给新能源汽车补贴筷囱椿,也应该考虑补贴的环节苔,考虑补贴的对象墨粮夏,考虑补贴的效果葡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹瑟亢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者康,不能有效激励新能源汽车技术的进步玫胃。如果一定需要新能源汽车补贴骇孟地,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膜股勒。这样的补贴有点后期资助的味道铝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业山。但是纬铜玩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烤,那么它就在这个行业有了竞争优势糯,实际上不需要任何补贴栖钱,就可以经营得比其他企业要好隶簇承。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侍,扭曲市场行为拼沙渐。而且堤挎堪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堡。新兴技术的成长在萌芽状态任糖,可能没有竞争力俗坍,但是偏,经过一段时间的发展之后瓷,就可能显示出新技术的力量通雾非。不同时期不同技术的影响力可能存在差别室,今天领先的技术汗,到了明天就可能落后伦氖。这是技术发展的规律性所决定的扭。为此玩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吾氛,因为未来的不确定性佬昏得,没有人能够确定未来的真正技术路线弘几怂。留出市场成长的足够空间盯抡,可能比别的做法更加重要开觅。骗补问题的出现摧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镐懦。    基于现状粳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展傲那昆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陌。这些年的财政补贴尾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哼翱赫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叔糠。相反嗽词危,效率不够高的补贴猎驼矮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶枯寇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠蛾去。现有的补贴如果不是投向终端缎诗,而是投向技术研发禽楞泵,会不会效果更好点呢皑路?个人汽车消费纯粹是私人事务填煎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向麓蔬。骗补问题的暴露节,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痘堑碎。补贴本来就在退出发损,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锹淀淬。补贴旨在鼓励研发韩涵,鼓励新能源汽车技术的发展狗搓,而不是其他具体的消费目标防坟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渡沁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颊。这样的技术支撑出来的产品疚超,还不能满足消费者的出行需求凶。财政补贴可以退出玩绒,但可以通过科研经费资助的方式隙霸,鼓励新能源汽车技术革新肥石。同样的钱妊哄,花在科研上的效果境锌灵,可能比直接补贴消费更加有效牢。创新驱动发展战略的实施脱,从根本上看猾缅帘,需要依靠的是技术创新惺吞。在技术创新上多投入枫夕突,并注意投入的有效性铺辉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趣捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨舞渡:李芳" "  今年7月底嘲,在2016年世界500强排行榜中策艰洞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鬼谓,比去年跃升47位烧阀汤,排名第160情差,引起国内外企业界沧、尤其是汽车业界的瞩目吐漠萎。    今年苇籍戎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弘舒帕。恰好是在10年前悍,徐和谊出任北汽集团董事长怪孔,策划搅、主导画常撮、实施了令北汽集团由乱到治猩帆,由小到大秽,由弱变强的变革淡吨仟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屏档雾、有益纳芥戌、独到的成功尝试忙孤彪。但是涛,当中国经济网记者约请徐和谊心庙裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题靶,谈一谈自己与北汽集团时桨,徐和谊温和氮诬标、憨厚地笑着说锋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涤撕阿,少谈拷拭,少写加膝刮。    于是府耿财,在不久前的一个上午汗乐,在北汽集团的一个会议室里恼氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访解,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痉相滩。今天是系列报道的第一篇尖悲。   当时氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燃泌稿,实现跨越式发展”的战略干扦驶,以及构建整车单祷蔬、零部件混、研发淘恋泞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工。“老徐这人的特点就是说话算话釜宦郡,真抓实干末孙拈。眼瞅着北京汽车研究总院谭、海纳川汽车部件退、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楔讼悔、新板块一个接一个地建立起来舵啪,形成有力的链条攘岗泄,轻装上阵拍借矢,并有序运转”玛。 北汽集团党委书记歪福检、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攻晒方,连续多年蝉联世界第一洁级。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搞菊效,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓖礁棉。    世界汽车产业的竞争是国际化的钩、规模化的侧探斡,更确切地说是集团化的德。观全球汽车产业格局傻妮,能够称得上汽车集团的舅,美国有通用雹搂、福特市淑成,德国有大众棋失、奔驰蜂、宝马寿,日本有丰田探诚、本田脊驴,法国有雷诺-日产酪袖瓷、标致-雪铁龙聪橙沽,韩国有现代-起亚线,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扭惠,谈到中国的某一“汽车集团”粗唤陇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琉滴,没有自己的品牌和产品轮确秘,不就是一家投资公司吗吞控?算什么汽车集团!    每年竞融,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呢,不但被大众傅公、丰田订甫匹、通用们甩出几条街品仇,也常常被长安耍创、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淋丘迷。    因此贯翅哨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展多,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛙扔。    过去10年间铣藐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烁,在汽车产业集团化方面做了大胆蹄、有益的尝试父,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澜,逐渐培育苇、锻炼成为一家颇具规那托唬和实力的汽车集团尖,在研发舞姑秃、制造琼、人才勤珐贡、创新统娄存、管理等各方面实现了标准化安碑奶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业榔办事,曾经拥有一定的基础和财富想悍氖,令人期冀;同时脯烩,由于分散化伸拌奸、碎片化郎临,更存留令人难以释怀的遗憾漆楼。    北京轿车工业与一汽墓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恳屡法,有考证甚至认为垢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌部琉诺。    据汽车老人陈祖涛回忆酗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纤可,北京生产的轿车最早使用了自动挡胖煤疾,而对手只是手动挡温徐啃。    上世纪六七十年代没,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叉,成为一个时代的记忆涩娜。    而同期蒜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孩遂,遥相呼应的岛纫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褥蟹坑。    改革开放后哦倍垂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屏。    到上世纪90年代磊葱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剐境、称王称霸请莫贝。    特别是2002年惨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氯,也创下了高速成长的纪录铝。 北京牌212越野车    可惜的是窍,在这些看似个个突出的单体层面之上鹊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”形,除却福田与现代丘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怯嘿芳,还被同行作为茶余饭后的笑料细拾。整车企业尚且如此联陇,北汽的零部件企业就更加不堪了泛匹贾。由于资金浮、技术和观念等原因广,大都跟不上主机厂的技术升级孙培,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缝伶湃,有的企业已不得不靠出租房屋度日黑尽敦。    忆起十年前上任之初的状况督篓,徐和谊对中国经济网记者说懒乐,当时的北汽一盘散沙甫旦胯,特别松散扣,单打独斗奇,各自为政狮,互相内讧到,效率低下……照此走下去伙忿,“没戏凹檀,一点戏都没有”!他边说边摇头凯。    由于资产结构的相对分散郡农,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廖啪。日常运作中士,大多只是履行政府赋予的出资人权力辉广,无法形成一个科学的集中管理机构兴墟涎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系放眠,深入企业经营管理了吉料恫。    2006年10月底赡垫褂,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘛塘据,恰逢“十一五”开局之年卡蜂,他率领北汽以科学发展观为统领缮矫思,对产业结构和发展战略进行了全面纽蝎、系统现烂、有效的调整猎裙。    有北汽中层管理者清楚地记得司督,当时谓剖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎并涵,实现跨越式发展”的战略克片弧,以及构建整车牢瓜让、零部件介、研发腾洛吕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湿哺。他说皋使红,“老徐这人的特点就是说话算话畦侠畦,真抓实干叛惭。眼瞅着北京汽车研究总院倦、海纳川汽车部件朔泊顷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩、新板块一个接一个地建立起来墟,形成有力的链条窗把,轻装上阵铃,并有序运转”垄晃拒。    到2009年矩,短短3年时间诲,汽车年销量突破100万辆大关沧,销售收入突破1000亿蚀靖,北汽集团化战略初见成效切。 2016年室,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耻敖龟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腺穿,公司治理结构进一步完善寞锭痉,集团的功能定位更加清晰;同时桨勿掂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怂令桐,并将在人才吸引设、产业链完善及兼并重组中纤如,发挥出更加高效的运营效率褥。而外界则普遍认为哼洁,名称的变更害誓妮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暇竟竞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俯。    “北汽控股更名为北汽集团夸,是北京汽车工业的领导体制蓬藉、管理体制的一次重大突破俗睹,找到了北京汽车贡帕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丸,徐和谊当时说敲。    随后堑倾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碌扭缆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抬纹田。根据规划浇本,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元维犯垄,大力发展自主品牌情蹲,完善和打造全产业链嘉粮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幕可骑,进入世界500强炊。    “说到做到餐扛怀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甜报。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吵迹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破献裙泄,战略性新兴产业蓄势待发舱眠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惦防,各项增长指标位居中国汽车行业前列靖刺朗,成为近几年来最具成长性的企业集团揉凰卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜省:李芳" "   姚景源认为乾扰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痞锻,而产业政策需要与时俱进鲁侥澈。    杨裕生表示蚀虐屋:应适时推动电动汽车市场化猜撤匈,也就是补贴退坡夹踏,一直到取消补贴笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)头汤敌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辫。但是锤通,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛,不宜鼓励岔秀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屉镀焚。    侯云春指出哨,新能源汽车发展需要在供需两端发力衡,两手并用弹瘸姜,推动新能源汽车健康发展取膊涛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苏帆,表明在国家相关政策的助推之下绍拭透,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墟厦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题递邢撇。其中力旧,规模巨大滔溶、涉及金额超10亿元的骗补事实培,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乳父戊。昨天很码,几位专家学者的观点引起关注残。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沮。对此辫跑停,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段特伦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踌、必要性的措施噬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为誊师,政府对于新能源汽车产业要进行干预狈,而关键问题是怎么干预闷姥湘,干预什么拓刨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剂擎,而产业政策需要与时俱进”埂菜,他谈到嘶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畅杜尝,并提出产业政策应该遵循四个原则僳。一是产业政策不能替代市彻〗А;二是产业政策要管产业搂歪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奈。    杨裕生也认为携浪,目前的补贴政策有两大问题篱很,一是单车补贴过高策赊,二是补贴总额高嘘巢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化的荤,副作用很大刊。    在新能源产业层面捂韩挠,杨裕生表示熔床间:“应适时推动电动汽车市场化儒踞咯,也就是补贴退坡瓤槐,一直到取消补贴携裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奈。在技术层面僳裳疾,杨裕生认为龟密,第一应该发展节能又减排的小型乘用车守但,第二就是发展不补贴告猛匆、已经市场化的低速车谋祭形。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高把菲赴,不宜鼓励令惺甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化社。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外须受你,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俩盾,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗽鄙股,两手并用界,推动新能源汽车健康发展清苫枪。    侯云春解释说湃谜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力互镭。一方面大家喜欢用饯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施履,政府和企业共同努力钱寞信,使得新能源汽车能满足消费者的需求和,开拓新能源汽车的市场妒骆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑补:李芳" "  如果我们做好准备的话泡其,赢家当然是我们签。我们不担心其他的南盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务离桐,我觉得只要我们做得好角汰,一点都不用担心枯骇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袱攫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廷卞绩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扔藏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屎。其中特别谈及奥迪与数字化秸。    施泰德说傻匙,到2025年以前称,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怪滤谱?汽车行业正在经历一场变革锋。对我们来说钠剧拴,有一个非常重要的关键词黑此:数字化限穗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变五亩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铅,我们眼下所处的时代仓按,奥迪科技一直处于领先地位锤慧狄,并不断进行新的突破帘距跑。对于数字化隆仇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刻。到2020年时问,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拐樊会,这也是我们引领未来的一种设计惭境聪,包括其他顶级科技到劳朗,包括我们的传感器贡烯叙、雷达施、激光大灯等盒,都会进一步巩固奥迪的领先地位渤霖吭。    施泰德说快粪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远儒,我们会全身心地投入到这一点钨堑烩,包括3D地图敝,导航等应用蕊鸵。对我们来说地篡该,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翰泞。当然疆廖亥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碾敬。    在回答有记者问落墟帅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势透,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走低檬,有哪些优势淀宿?在这场竞争中粒,谁会获胜”的问题时吼雹系,施泰德表示尸:如果我们做好准备的话疲屠,赢家当然是我们佩。我们不担心其他的赶骂翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭把,我觉得只要我们做得好檬,一点都不用担心碘断。    施泰德强调琶镁,在某种意义上石千,我们也是一个初创企业撕。其实琳,奥迪有很多细分部门洛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潞。如果没有这样的合作臀,你很难相信斤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茶猎镭,我们能够成功地实现自动泊车侧灵唯、自动驾驶等蓄窗。    施泰德预计钙膳,2017年倘,我们要推出新的奥迪A8漓将弓,自动驾驶的时速能够达到60公里脖,没有别的厂商做到这一点继硅蒲。如果我们明年能做到这一点的话抢驴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丢半,启迪未来”袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荒辱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拉瓦逆。庆典活动前夕哥蚕佰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舶诺闹。一汽-大众汽车有限公司董事但检司、总经理张丕杰除了对政府氮搐、经销商耽窗、员工钦、用户等的支持表示感谢外净,他也坦言兢购卉,在新能源暖肆、“互联网+”等方面香,一汽-大众起步比较晚泻标济,这些短板正在引起高度关注幂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脾,“因为有你极朝堤,心存感激”攘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情关,来感激这25来帮助我们成长的所有人娜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浑豌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晨泞。从前辈讲起拿肩搭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为理靶,还有陆林奎等等的领导切尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策监炯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恭捷。   25年来退,我们要感谢的人非常多蠕。感谢国家和政府的支持与帮助申。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翔旗撑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻。例如成都丁杉,成都今年是高温天气监凄讳,最高气温是37.5度而且是持续的搂本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呵侗,政府部门给予了很大的支持和帮助剑花便。   我们要感谢1250万用户杆孺琼,感谢他们的选择和信任氢能。一汽-大众从项目开始建立擞拐常,一直到第一款捷达开始投产梆窍,捷达在市场上并不是一帆风顺的赂泞,它的初期是走过了一段曲折的道路簇。正是在困难的时候滔,是客户帮助了我们斥囊、鼓励了我们矫。还记得在困难的时候楞目,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迪哇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象写堪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工完窜锣。一汽-大众的员工非常的进裙谂病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剩冠、吃苦耐劳怂闪皮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镭酿厘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踩。大家知道一年365天铣律人,如果周六周日全休息就要去掉52天漓,把所有的节假日都去掉股肌去,标准工作日应该是250天辣,工厂的康采恩标准就是由此设计嫁潭。而我们加班到300天裤丸,320天是常有的事铺标,员工非常辛苦祟握权,所以在这窝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涕。   要感谢中德双方的股东苛。要感谢他们具有前瞻性战决策办蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开马荆。一汽-大众的建立隆珐,当时在中国的汽车合资企业啪律,一汽-大众成立的时候也不过就两家摔围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簿,股东双方做了前瞻性的战略决策崔,才有了一汽-大众布,我们要特别感谢中德双方淀。   在一汽-大众发展过程中夕性曙,比如一汽-大众西部战略吉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廉鲍烷。一汽-大众在西部建厂的时候际卸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力些努钮。现在在西部的生产基地琴拱,今年他们的产量突破65万辆谁滩亥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略然涡惰,在股东的决策上由一汽-大众执行的讳彪,也取得很好的效果恕薄纳。此外喝渐答,还要感谢1200多家的经销商殴衰、700多家的核心供应商合作伙伴雹饺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些府噬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狭,中国适合于家用的车型非常少咎。25年来颧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆材卑痢,上缴税金3700亿元独理掀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旱玩、奥迪两大品牌12大系列产品挡揣。   25年来挟卉开,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劲簇,带动了中国汽车工业质量意识的提升喘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸥锑畏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量素,一汽-大众是领先的叛恼。同时冻漠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圭歇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媳未耿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展速姥谓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痰。首先复逝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑借仙。一汽-大众的体系不是一天打造出来膏光,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的配狠。   其次离,一汽-大众拥有一套完整某、标准的制度和流程的有力保证乔醒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纷电讥,制度和流程是保证兽活班。   再次盎碗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针清奸玫,在经营发展过程中有很多难题需要解决匡兽漠,有很多矛盾需要平衡谐,用什么样的标准来平衡讹卞?底线是什么女袒舜?那就是质量派。一汽-大众一直坚持质量至上柑浅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宛笆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承噬割强。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关范论,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冗点费,这也是质量至上的战略要求扮抹。   此外淮擎,高品质的人才蚊眷,具有工匠精神的员工庆变。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慑显翱、传承的文化也是高品质唬收犬,得到的技能训练也是高品质荒。拥有和企业共担风险的合作伙伴胺陶,无论是过去夏、现在还是将来都是这样敖帛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鬼匆捆。一汽-大众在自身发展的同时盼琅沫,也考虑到了整个供应链的协同发展等妈吓,对于整个价值链会有高品质的要求红澎。   最后邵弄,一汽-大众在努力践行企业社会责任稠群插。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罢幻宿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侮痴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褂,既要总结经验和收获脐手。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坍攻、走了哪些弯路吗穆厘,下一步应该怎样避免亥。   如果说到过去的不足盟,SUV细分市场比例快速提升惊倾,一汽-大众对此准备是不足的暮浮,对新能源倒镣逛、“互联网+”等方面的起步也比较晚泪。一汽-大众对于未来仍然充满信心触,这些短板正在引起高度关注湿是,企业正在考虑这块短板如何去克服媚菲。   2014年布犯戮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乾陌水,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望现瓮断。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抚。   面向未来汞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亮目般,保持创新冒唐估、驱动发展碑穗坤,并释放出更强的增长动力芬。同时番射,也会与各方伙伴实现合作劳,实现更为广泛的互利共赢当,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任损蚕返,不断回报政府倾筐、回报股东盎、回报社会徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞拌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间光皖扛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枯。他表示戊蕉寸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位度甲,并将继续保持限量生产以追求独特性谁母镭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绵屏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗士甩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探混,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芥。业界有所疑虑的是娶峡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暇貌。   对此焊雌釜,薄亚铭向记者表示虑冠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杰切辨,但都不是便宜的车型林。Levante的价格达到了100万元左右嫡,Ghibli的价格也达到了90万元左右诧,在产品定位上依旧不低为齐围。同时愧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跺,依旧走高端化路线炯熟率。薄亚铭还讲到伦藏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赊,不会把目标提高到每年20万辆炊、30万辆的水平埃抗哄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刻酿桂,所以我们能保持品牌的专属性洗爸时。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硅独嚎,他表示泊咎颓:本次车展上上市的新款总裁车型背弦,除了在产品上进行了升级外箱褐,还提供了多种个性装备乃孪,客户可以从中选择很多种搭配剩。此外闷吐垒,新车在性能上的提升显著扣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闺阂、动力最强的四门轿车抛艇。   此外宫校丢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窟释耍,开始尝试电商销售模式程。薄亚铭认为炭柬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呛锣,因为中国市场的客户已经变化厕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的童首粉,现在有很多人都用手机去买东西具漆,这是市场发展的趋势咕拳卧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辫舌吻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式非疙涡,即用户车主首付车款后罐凰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捕廖,到整个租期满了以后处掣,这辆车的物权就归给该车主贝涸偶,该模式类似于分期购买涧。   薄亚铭说晒氖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行里虱,但是在中国市场还是刚刚起步雄殴,有一些量产车会采用这样的方式做唤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”接裁粟。他还表示家:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耽涟闯,其实反响真的是挺不错的疆。尤其是北京彪层辖、上海这样的限牌城市短。通过租赁的形式扑,牌照将打包在租赁费用里面毙。当车主买到车谦署,即启动融资租赁手续馁先诬,拿到车辆牌照娇妻锤,不用为没有牌照而担心副惨。如果是企业车主刻戌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谦,是非常划算的谰董。”目前娜,该项目仍处于试水阶段入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "新能源的发展羚门,是大势所趋封,但具体方向诬盆灸,也扑朔迷离蹄。    电动车会成为未来的主流吗崔拓?现今的新能源汽车产业健康吗抵淀?什么样的新能源政策更适合我国国情罢?    2016年9月2日航,在2016泰达汽车论坛上尖瓶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访让檄弦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”航巷,他认为拖胎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题方撤矾,恐怕不可持续混奸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叮,何光远认为哄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向据呕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人队,这位87岁的老人谈起汽车工业皆桃次,依然有些动情乳四奶。谈到电动车发展熄,他认为炯牡,把电动车归为新能源汽车是不合适的套。因为绘贫,第一溶,电不是新能源耗,第二闹,电动车也不是新东西广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贝葛溺,电动车诞生在1834年练芒枪,是英国人罗伯特·安德森发明的休,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砍累勺。    何光远认为玻挡物,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泵问勘,不科学呢,应该给它正名逛冠,就叫“电动车”腿晤,或者是纯电动车互隋。何光远认为庐耻末,电动车国家政策的支持力度非常高教啪,所以它现在发展比较快辩凹价,去年生产了30多万台拴秦怀,但它还是有很大的局限性许。首先扩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缴界,可以长途旅行使用猴杭功。即使快充也得半小时以后据蜕梧,但是经郴莩ィ快充的话叔,这个电池的寿命也会减少需扫,慢充就需要几个小时忿,充电的时间很长诚怠开。另外枢弦,行驶的里程很短姓攫触,有一百几十公力就了不得了姓旁,就是很好的电动车了筛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毁,我认为不可能持续博皮枪。”何光远说乱,很多企业是因为补贴才做电动车仙,事实上鹿徐禾,内燃机节能潜力还非常大发斧,缸内直喷技术汀辽耗、柴油机的高压共轨技术上、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隶畦,因此爆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瀑曙,不能被动宜逄夯场,节能是最大的减排乖荡仁。    甲醇车大有前途    现在脸晾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战太拳,因此拼盎薄,各国都在研究替代能源与新能源汽车庙。美国秋玫煎、欧洲菇办酮、日本手门烈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛙,但因为资源禀赋不同慧疚阔,所以技术路线也有所不同料簿鼓。    何光远介绍说蚊牧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劲甲,在某种意义上讲亩篇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痰俗,虽然同为乙醇氮涎钙,但着眼点不同;日本缺乏资源艰,自身资源利用问题不突出钳券,因此酣揪窟,把提高汽车燃油经济性作为首烟崴巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用目,日本也在搞甲醇的研究瓣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秽毙动,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徐操淑。    在能源趴俏芭、交通救孺圣、环境陵、经济四位一体的框架之下嘶,中国又该如何考虑替代能源的问题驶?    一直以来贺,煤炭是我国的主体能源梳郎,占我国能源消费总量的66%至70%题琳。何光远认为巨幕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撼篱。推进我国能源生产和消费革命景隙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惹句惊。而在煤炭发电供热的同时阿埂羡,可以产出甲醇汝捣,可以为内燃机提供燃料暗吝,所以烧草,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剔赤杭、高效利用是紧密联系的苯漂伙。    此前茬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懒唾,这4个省基本上就是产煤大省谋媳薄、山西醋模、陕西缄、甘肃烂、贵州呻皆氨、上海市纷垄僚。现在规模最大的是山西士趟、贵州纫眷趴,其次是陕西狗。    何光远介绍说畏檬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趣,车都经过天津检测中心检测筹十阂,上了公告萝,经济性也是最好的阑闻连。“我去看了加注站兽承晒,M100甲醇100%烧甲醇弟败,2.2元/升梆逞擦,现在已经降到1.7元/升了畔蚕词。一个半甲醇就可以代替一个汽油竣壕爸。所以说仓黎,甲醇还是很有希望的轨。”    今年3月份抗,工信部取、科技部岔侣莆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趟榔棵,验收的专家组由何光远担任组长去验收沸首。何光远透露说亭娘跨,山西验收以后舅瀑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堑瘟栏,开会以后形成了正式的报告垂。现在侈,在各个部门已经会签完了割啦揉,在等高层领导做最后批示彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话途窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚涟,力邀政府娘灵峰、行业腿、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确,寻求产业发展有效途径繁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酿啦甫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苹翘、先生们词吩顽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苫揪。今天信冉邵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兔伞悍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报私箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先融敖,解决大家的疑惑拎彼,为什么要改革图澎?现在存在什么样的问题叛?第二徘沪,改革改了什么碗搜休?主要内容斑、实施步骤欣眷、目标丧、原则慨、政策选择等等恍貌。第三蓬酚风,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矮酬憋,改革试点取得了哪些成效千盒,用一些数据和大家进行汇报嫌客朽。第四苔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓤适。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熊迟较,从国际上来看啼,自上世纪不管是美国唇栋放、欧洲兄、澳洲还是近邻日本踏、韩国斗擦邪、台湾等等添脊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溜瞥,至于费率为什么要管制娟搪饰?为什么要放开拳氨存?这个也可以做一篇大的题目炒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碳黎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虾,逐步地向由保险公司自主制定转化陪狄悉,定价因子的选择就是什么样的车保费高拜、什么样的车保费低腹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展号恫。   但是歧嗓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脱仁抠,还不能叫现在完成时餐沥畏。比如说美国若干个州济,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的位弓,因为不同的政策取向有各自的利弊守讼硼,这也是一个非常复杂的政策选择过程把。   从国际保险市场改革发展的经验来看邻氢氓,改革前和改革后酸狄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势无号忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阮、复杂化勘,定价更趋精细化脆核伞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应东剁。在澳洲一些国家陕必伴,改革前超额承保利润改革之后就消失了妇。对于我国来说背抖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峦,从2011年开始社会或者舆论崩盾犊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求己瞧浓,行业本身也长期苦于在低水平寂顾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隧漠。另外坑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用图慈暗,在这些方方面面力量推动下巷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肖吃卤。   在改革之前是什么状况公毫捂?简单跟大家介绍一下陡。从人民银行管理保险行业开始冲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赂劣订,在保监会接手车险市场之后乐,也是保监会统颁条款费率赡袒碗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惯兑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态归部航,整个行业亏损辅悸、消费者投诉也比较多唾,所以到了2006年的时候距贡疗,这个改革又走了一个相对回头的道路粒裙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韧醒品,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莆痉摊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俱递渐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肪,比如说行业比较统一颅骄秋,消费者认为条款费率比较容易理解论,恶性竞争的风险得到一定遏制块菇能,但是负面作用大家可以看到冲孤咎,一个是条款法律风险很大物,不能适时的随着道路交通环境臂垒、司法环境孺协蒂、社会经济生活环境的变化适时进行调整辩饰默,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勘筒博、无保不赔奖署、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑读胆。   第二微汉,在监管方面定位也不清晰深攫滥。对于一个自主经营锭律每、自负盈亏的保险企业晨巷喷,没有条款费率谅发,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桃了,改革发展没有动力趁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庐费缅,所以整个行业是在一种规谋常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山钢。   在2011年醋擦、2012年前后经过评估深哺、反复的讨论翁,其实当时市场上两种声音都很大淡陛,一种认为行业就是应该统一规范标准化脆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裙缚。经过反复的评估和权衡佩,也是在十八届三中全会的指导下娩,改革的方向目标原则最终得以确立奥返蕾,这是在当时发布的两个文件茶靠敢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》想,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赁甩等,比如说要提升行业的发展和服务水平醇拆,使价格更加合理没修磺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窝、保障范围告谦瘁、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阜矗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吃。第一个是维护投保人保险的合法利益讼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剑。第三个原则是稳步审慎推进武犊告,根据一系列的国际比较研究黄,大家还是从中得到一定的经验和教训禽坝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昏清,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涤。所以叫效氯,最后选择的改革途径不是一步到位霸光群,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标光芬,它只是在长期的甚至六年懊努、八年矗对梆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态木,这是改革的一个总体思路态鼓,从条款逼架吓、费率亲、监管三个方面这是一个简单的概括疟绍霖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犁盾锚,大家不用仔细琢磨当中每一个字拣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绊瓶,双方义务关系是怎样的标准化流程凑庙祁。   除了行业示范条款之外趣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酵柯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篮,不管是欧美还是台湾菠承溉、日本粱驾岔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门昧、百花齐放的状态怂,因为每个合同涉及几千个字勘隆虎,实际上热唾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择完。   在费率方面分成两个部分抽,一个是行业的保费水平较,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈樾量椤,对于汽车来说酸渡测,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平文。所以在整个行业层面建立车险信息平台签,收集各个公司历年来的承保理赔数据耪斤墒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伤示、科学的定价的参考氨途,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权克嫁瀑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了显牢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端东怒头,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敖。在行业基准保费方面褂,行业协会做了以下工作砷丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理献峡,在这个层面陕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逗捂堪,其实是相当的弱比衅,这么多年来的承保标的额,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聘、编码实际上都是不统一的漓拴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洼确,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酿,这个数据库目前正在申请国家标准慈摄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理榷,对每一款车归集了二十多个基本的字段乖耍善。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铣,给消费者购车提供了一定的参考限袄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顺疙。   在行业提供费率参考的基础上回膊,保险公司它是怎么定价的骸珐铝?现在也是大家很关心的一个问题港推,为什么有的车费率高错十菇、有的车费率低麻很,为什么今年高明年低澳扯号?在不同的分类当中有一些差异笑矫嗅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斧,分成从人因子和从车因子两大部分茅册,每一类因子当中又有若干个维度蔫辑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皮欧赡、风险定价能力量、风险管理能力自主制定的翅彻。   比如说人,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窝忍、他的生活方式称死、他的信用程度等等席芒妊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纯文朴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寺欺巫,它的安全性绍纷、可维修性等等憨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鼻土,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓝餐块。   国际比较先进的保险公司亮,他们通常采用的定价因子涉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了官吻惺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荷焙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煎凄,这个差异可能我们现在还难以接受必,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浇股校。   总的来说分荤江,保险它产生和发展的基础是数字法则绣,在大数据的发展背景下传,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘎。   前端越放开后端管的越紧筹并,如果费率市场化以后叔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒙、整体亏损的这么一个状态硕释,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脖北。   实施步骤殿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湿。到今年6月30号为止碗,第一阶段的改革基本完成了袭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丁饱,不同的索赔历史对应不同的费率蜂糠,不同的车型对应不同的费率烦没献,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灸壬,这也是改革的目标劳,首先是平稳过渡健碾。   下一步许邪,费率科学化虹燃、精准化谎、精细化程度会逐步的加深希,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凹唉饺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下体蠢,经过一年的改革试点惰枚堵,消费者从全国范围来看湘票烤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点射,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屡步丢,对于高风险难、高出险的消费者刊怀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捻慌惮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诵弟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魏丝、道路交通安全水平都得到一定的提高贤廖。   从行业的整体情况来看穆堪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夹莱,增速营改增以前是11个点另付库,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踏怀胺,仍然是持续稳定增长抢,这一增长是在保障范围扩大刚剿臂、车均保费下降的基础上实现的诵蹄扒,车险行业的承保效益基本保持稳定郝懂惕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰,两个点的承保微利骇徽。   在保险行业层面来看车禽嚼,公司的定价水平人、服务能力在稳步提升的飘。外部正效应也比较明显猜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸郊矫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茨朝呻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踌,大家开车上路更审慎了虑,小额案件在索赔的时候可能更理性了灭。   下一步工作葱腾抗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皖缆措,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品授榔潍,也就是说除了违法犯罪不赔稍靶侧,除了不可保风险不赔晨陇氦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曹钩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乘共耸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰樗唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沏爆淌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畏癸能、不同的投保人梳、不同的车型价格的差异会越来越大繁措。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求土,更好地提升保险公司的核心竞争力倍季,也更好地促进道路交通安全为膏匣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咕塑测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵悄伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂耪瀑,力邀政府蚕澜、行业瓮瓤呢、企业呐块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截膘嚏,寻求产业发展有效途径裳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棱氮亨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赦梁。第一袭抨愧,SUV这几年是高速增长氦喜,我们做一个判断啪水,这个高速增长就要成为历史了片芳毋,往后没有这么快了墨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煌,份额还会提高熟。第二饯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卸畏,就是份额和价位双提升叫畴芒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绵,之前是低价位提升份额错,这次是价位在提升略昏隆、份额也在提升谭。而且我们判断还具有可持续性肆广。第三醋介,汽车厂商将会由过去的趁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强性涉、弱者更弱陀淳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叛朴。在此主要介绍前两个胃坪拦,因为时间比较短贬休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纽。从图中可以看到顷奴,从2007年开始贰败,SUV进到了一个高速增长的阶段荡,连续九年年均增长率达到46%齿,今年前七个月也比较快硕纽,增长38.6%庭授。此外庆,市场份额在迅速提升兰芯,今年1-7月份市场份额达到40%坊玛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%容娶酣,过去几年每年4个百分点颈算,去年涨了8个百分点梳,今年1-7月份又长了4个百分点笑彤轰,自主品牌SUV占自主品牌的60%沛圈,SUV全面热炒坪斑骆,豪华车怀炯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓜,下一步还有空间特李蛾。从这张图可以看出临叮,一般的合资品牌面,SUV比重还偏低害,豪华车和自主比较高科叮沸,不同级别里面SUV占比较高颗,不同价位车里SUV比重也很高检别,还有一线娘、二线吵鬼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恋胯,不过一二三线的比重是去年的数据涵,今年前七个月是四十了课很溃,今年没有注册数据可以看得出来卫搭。   但是坷够抡,我们说这些年肯盗莎,suv领域基本没有在空白市场疙霜够。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卵,需求就会出现放缓的趋势捍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茸,2012年-2015年逐月都是向上提升的损甭喷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贺烷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了连。相对于去年佰,虽然今年全年涨了5个点爱厘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峨楔畦。   但是毛笺,我们说还有增长的空间拧舷饯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戌莎统,大家可以看得出来担,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胳,大约在20%左右皋文篙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国底、加拿大雷、俄罗斯这些国家跺孩。这些国家总的来看是地广人先病,SUV占比比较高摩眯料,人口密度比较高的SUV占比比较低港测桑,但是也不完全成立黄摹,韩国人口密度也很高但是SUV很高踩浪半,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伙泼晦,这不完全成立联颂,这两类国家的情况是存在的燎钩。   如果跟美国相比袄芦久,美国是把皮卡不作为乘用车嘉隘哦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缝偶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掳苯罐,与宽口径比还有11个百分点撮廊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卉,五十多不一定是峰值点辞。   另外庇,欧洲这几个国家拿,虽然SUV占比低舅河,但是比重也在提升次馅刊,从8%涨到25%武矛赖,SUV的热潮是全球性的便芬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钠旧,美国投竭臀、加拿大这些SUV占比高的国家完啊冗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韦赏纽,大部分来讲可以占到40%左右韭柿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低检,欧洲这些国家就是两类挤姬怠,我国应该是随着美国蔬、加拿大沛借柯、欧洲这个情况纺季,因为我们已经占到40%的份额了兔呈,如果按这个去计算琅,中国的三厢轿车是48.4%妨,还应该有十个百分点的下降空间吃,下降去给谁胜艇卡?基本上是SUV嗜驳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痰毋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皆徘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僚兔,这就是我们对SUV的一个基本判断兴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化底复,就是份额和价位双提升拟悄叔,这是非常不容易出现的一个现象贪娥,如果把它拉得更长一点看枯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段目缓,2000-2010年连续提高了性,最近这几年不太好秋拐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升龟饯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乐摄撵,2004年脊侥褐、2008年监策、2011年具白、2014年端诲,其他年份至少是相等的瓮黔,大部分年份是比它高试匣刺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的你。   现在一个更积极的情况来看蛇,就是我们的份额在提高鲁面敦,如果以总体的市场为100的话拾怖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叔淑山,如果以生产量为一百的话眯,我们的自主品牌已经占到了35%鳖冕,其中提高最快的就是SUV立,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沟,它占到了一半以上的份额顷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缸,以轿车为一百办桓鲤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冉,连续几年都在下降狼剃拟,轿车竞争力在下降潦街搐。但是自主品牌总体上的份额在提高冀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掇廊翘,这个销量在提升沸吾,低价位的车销量在下降纶咯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拆宫,增长最多的就在这个5-15万区间暴。以自主品牌自身为一百的话头颇泻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擞杏,现在只降到了3.4%冉鬼,而5-8万的车这几年也在下降的搓爬,增长最快的8-10万的车和10-15万的挫敲,这两个价位上涨的是非常的快摆涸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%白,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尖,自主品牌的车价格明显在向上走蹄千,这是一个积极的变化阀。   另外骄巴每,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见躺叛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稿, 10-15万区间哗令窘,自主品牌在里面也占到了28%览客拼,这个变化是很积极的睹文胶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的比不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的显菱,最高峰是2013年213万粟缚嗜,去年降到164万围,但是SUV在迅速地扩张蚂嫂到,大家看这个SUV的比重酵,原来是二十多万辆色,去年到150多万辆喷,右边这个图是10-15万姐,更是靠SUV在拉动的沤荡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抠夺挥,这是一个非常大的积极变化邢糖目,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒龚噬,这是GDTop的一个调查数据需惭,这个一百辆车出的事故故障率娠,自主品牌在2003年有四百多个事故短篓,合资品牌现在也在下降犯颁,这两个差距正在缩星辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扩盯。   从产品的角度也可以感觉到壁乖宦,最近我们的一些新产品像奇瑞谓徽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价发,这就是一个积极的变化穷爽,这就预示着我们未来具有可持续性凯。而且可以看出欣,如果以前二十名产品排名算的话氯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峨痢量,一个长城C30一年卖了15万辆左右纷伤首,前二十名里面我们有两个豢盼。2013年更少一点苫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屑,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞥菠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萝。   这几个发展量比较大的企业浮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熟绵掀,这也是积极变化宽粟扭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犊扒弟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巩谴耸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣⒓惴邸,国际市场南美洲款、亚洲相嘿鼻、东欧湃举、非洲是迅速扩张的市撤凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汗咆,我们产品出口大国全是这些国家颧枷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谷缴,跟我们购买力差不多椒奸勒,人口加在一起12亿浑谐,跟中国市场差不多配赤,换句话说中国市场去年卖了630万辆熟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤煳!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的表腐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议端评,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚂,传统汽车大有希望芥随哗,至少应该平等地分配国家的力量踌踢啃,在传统车和新能源冻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衔,力量投的也太重防茎童,下一步要对传统汽车给予足够重视醒,它完全有希望获得好的发展少少。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冀慑尝,以前是高速背凄,未来是中速醇坎魂,它要抢别人的份额虎兼。最近两年这个数据可以看一下誓孰篱,自主SUV般朴喷,连续几年50%-60%的增长巨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劝喇窜,这就说明这种竞争关系在发生变化蔫脱旅,这是一个狄。   第三个观点我们就一句话带过了沛既锑,汽车厂商的格局要发生变化瞥暮,过去是大家共同进步歪趴、共同分享发展成果湘玻睛,因为有年均30%多的增速硕俱,最近几年速度已经降了年均降到11%了逝宏防,未来还要下降毋妹洗,大概8%左右或者稍微高一点皑日款,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展首褪碎。另外合资内部也会竞争卧椭蒜,自主内部还要竞争挡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了班氦,大众占到33%赶,最高占到38%纶,就是中国销量占到全球销量铅氢垮,宝马亩、现代舒杰徐、PSA都占到了20%缓,通用15.9%殴镰究,如果把它的微车也加上超过25%谱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高判,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骏辛,要么是维持全球地位通用环饭朔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众教肠涂,大家对中国市场都高度重视孺彤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额供魂诺,我的速度要比别人的速度高冗土,所以竞争更激烈矫掇亭、自主更不用说了彩堑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桐缮湘,大家都给予很高的期望皮归宫,未来我们说竞争会非常的激烈荣崔,而速度又会下来朝,所以未来的竞争格局跟以前不一样阔巾棚,以前叫分享令撬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锚贡伤、弱者更弱捶,十四五就会出现兼并重组朵兴,如果我们放开让更多的企业进来篮,我觉得这个可能局面会更快犬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颧避,最多明年还有一年榔蚊,但是它的速度比平均速度还是快一点射驹幕,自主品牌大有希望靶淬涸,我说的是传统自主品牌臼碗,传统汽车还不是新能源汽车储辰,另外格局会发生大的变化肺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐寞,力邀政府穆、行业胯、企业藕壤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪,寻求产业发展有效途径涂猾。   以下为福田汽车集团副总裁改、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录到介。 福田汽车集团副总裁吕量单、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钦读、各位来宾吐、女士们炮膝、先生们刀理,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粗钎菜,能够跟同行俯蔡首、专家做一个交流学习谅灌拘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疯币狼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享化鸡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皖既商。从全球战略的视野来看图图逢,乘用车的全球化特征更加明显珊,很多轿车的平台会在全球市场销售誓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痴矗聘。举个例子帆,如皮卡量龋量,在北美皮卡占整车比重是很高的贬,但是在中国贩交,在欧洲蹈肋,皮卡的量就很小铣惕。另外又如轻卡讥碉段,现在它的亚洲化特征会比较明显捞。还有重卡墨,在欧洲都是偏平头的提,北美则都是偏长头的借耐暗。所以商用车行业的区域特征很明显淌柔煽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嘶。而在中国市巢取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主插层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搔恒密,2010年达到了一个峰值429万辆壬蚊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势连概掣,去年是345万辆识,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挝,主要的原因就是因为重化工行业旗屡,如煤炭铆蝗瓶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滤。另外整个物流行业的效率在提升姐潜化,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邵刻柯。   随着市场竞争的加剧刹撼,行业整合也在加速湿,份额由2010年的44%提高到2015年53%电限,再看一下今年商用车的情况十,今年一到七月份销量略微增长森,整个商用车行业增长2.4%却建潦,我们判断是过了低谷抢,所以下一步会有微幅增长常。2.4%其中主要是载货车贡献的譬辽,同比增长4.8%撕参寇,客车受微面的下滑恭墙,导致载客车下降了10个点蛋。   关于未来的商用车市晨蘩啤,我想从四个维度分享一下我们的判断蛋检。   第一是从宏观经济层面百程糯,从金融危机以后劣浅,全球市场增长的趋势是慢下来的墩弄骆,乘用车商用车的比例现在基本上在8乳皮:2浚,但是进入“十三五”之后我们判断拌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭围荤露,商用车因为是物流工具的企业蔫讲,未来会有所好转饲桃,但变化不会很大储。   从技术层面来看蓄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撼,现在正在快速进入智能化的3.0时代式蒂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒Γ快的烘。   未来的商用技术主要围绕着智能化畦、网联化时痘难、电动化差、环保化来追求汽车的高效嫌领试、绿色嘿擅、互联和安全黄婚。   另外从中国的政策法规来看噶匠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颓捂,从客户需求来看署分,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求家辣模,推动了中国新能源车的高速发展两附,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劝菱凑,同比增长102%袱泊骸,其中纯电动客车3万辆袄,同比增长176%炮掇呐。未来在城市公交以及城市物流窖凹、环卫等方面孩膊,电动车还会有一个高速发展厩亨璃。   下面分享一下福田在科技创新镜靡、转型方面的一些经验和做法不射醛。   在商用车2010年达到高点之后朔厩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变累吓,加快掌握自主研发的核心竞争力悸。通过五年的发展来看措诲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹬溺摆。福田汽车目前的研发体系是两级釜匙,一级是福田集团的研究总院骏醛拼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异案,曹博士也说半,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哨忻共,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心表配驶,是一个二级研发体系袒逢康。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程护、整车的集成以及牟越常块开发和整车测试的三大核心能力酮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓮耿胚、康明斯等等合作单位进行深度合作墨、改变和创新踏堡胯,推动整车的技术进步白。   在转型方面奢股徒,我们这几年主要围绕着几个方面擦辩。   第一是产品低端往高端转型念摆,在“十二五”初对阂几,我们的高端产品占比不到20%邵,我们到今年年底高端产品能达到70%廉光。   第二就是从国内往国外转型愁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁。我们连续四年商用车的出口保持领先铰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沛霉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的较,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型备,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒋竿撂,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜡炯沃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设司,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础海兔虏。   另一个就是从制造往服务的转型塘芜匪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锯钢,在“十二五”期间然菱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沪耸全,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冠抹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子的。福田康明斯通过这几年的培育拿,不管是从业务的规模罢寝、收入群沪、利润现在都发展得非撑滩鸺好搪枯维,另一个他也对我们福田汽车的整车铣,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑埽好的支持嘉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颈吠驰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弗两。可以说尽管卡车的量比较屑尽,但因为排放比较高馆头,另外一个因为运营的里程和时间比较长龄戮几,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狠良背。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埃绿,实际上物流的效率还是比较低的弄德。基于这一判断绵,我们提出了一个“超级卡车”的项目菏罢恒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绊瓮,通过这种材料的智能化坤、材料的纯电动电醇哩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色建霖荡、环保杉、节能夺、高效事乳、安全草污、智能的超级卡车垒橇。我们的目标是要实现降油耗30%宫,降排放30%拷伤烯,整个货运效率提升70%鼎。   另外是关于福田汽车的车联网技术烂,我在福田分管车联网业务萎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棵钦蕉,因为乘用车是一个消费品簇胖,买车和用车的基本上是一个人棘瞪,而现在主要是用来出行的撂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呵室,但是商用车不一样惨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摔袄袱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孩吉,驾驶行为各方面的安全频弊纯,另一个就是乘用车是一个地域性的车秒宏,不像商用车需要全国跑擞杯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓬桔昂,过两天跑到海南去了警。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逝退珊。还有商用车的故障率亥彻,因为它的工况复杂寒忱毒,商用车一般具有轻载蠕、标载和超载斗长钝,但是对轿车一般不存在这个问题乘泊釜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低画拷墨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吓撮。所以通过车联网对车进行故障预警惋磐、排除以及程序优化等方面范窝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓣痰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纹肉,建立与客户的互联互通稿氨,为客户提供增值性服务动迪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商守、服务商和供应商产品质量和服务的水平倡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划然乖狡。大家很清楚敬辅脖,围绕着工业战略沟,德国提出工业4.0赂,美国也工业互联网翰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贪诞啦、英国的2050战略绍,中国也提出了中国制造2025寇人,福田汽车结合自身的一些现状斥路泌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惩秀耗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幂孰淌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丧、企业与企业让扇、企业与产品挺且答、企业与客户的互联互通捷竭婪。“五智能”就是商业智能脚、智能管理涕茶怀、智能汽车憨骆、智能工厂赦夯、智能制造楔剃。时间关系德,不再进一步叙述谁匡辛。   目前裁麓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期收。福田汽车愿和大家一道写,通力合作佬鲜壕,整合资源泌囱,协同发展晴惹谱,共同推动中国品牌的加速崛起鸥径端,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拔羔晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚省,力邀政府时、行业柑唉忙、企业山金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐碎,寻求产业发展有效途径唤提新。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滩吕脓、舍弗勒集团副CEO炉瓦答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沁、驰骋未来》的演讲实录墓蛊。 舍弗勒集团执行董事会成员势谜、舍弗勒集团副CEO怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郎粗、女士们虎雌、先生们衬牵视,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酷改,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略繁,我们的愿景烈娥歪,是如何来推动我们未来的出行和移动刑分单。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揉澳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彻朝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啃艇,我们是一家领先的技术公司似,在全球都有我们的足迹墒殴房,我们一直致力于移动括砍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遍车槽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求天夹碧。   舍弗勒一直致力于创新孝侥,也可以说我们成功的因素是质量呈、技术和创新捣。我们在制造业方面有很强的实力伦老焦,在系统研发方面投入非常大爸鼻咆。我们创造了一流的工艺和技术橡谅死,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捕巫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贯豹,今年我们在德国获得了一系列的奖项外,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品等抒闭。   就像很多其他的技术企业一样览疟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弄。第一是环境友好型的驱动卯,第二是城市交通菜,第三是城际交通赂腹靖,第四是能源链舰蔷鞋。比如说大家可以看到傅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臂,人口结构变化非诚撸快茬停坑,老龄化社会已经展现在我们面前撇办,技术变得日趋复杂测驰山,数字化技术的利用领域不断的扩大努花椿,我们需要找到更好的方法来彼此了解桑盟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倪撕。数字化是一个关键农,另外就是环境方面帕、可再生能源还有资源的可用性赏扮先,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题码,资源的短缺也是我们要去关注的丹餐。   再看一下经济的趋势哇,我们现在处于一个全球村茨四睦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冕,这些是不一样的姆仙。另外就是可负担性的问题稼酬槽,我们要为客户带来更多的价值汞兽玲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题危父隘,这些都是我们要去关注关心的翟。   我们来看一下未来的战略乔撵,主要涉及到四个窗口漏盖圃。   第一是产品本身蜂蛋皆,我觉得对于汽车产业敢,对于机械制造产业来说都是非常关键的信晌帛。在这个领域/行业行疯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动先垦,要减少对环境的污染双壕。   第二是当我们制造产品的时候舍,或者制造产品元器件的时候燎,要关注它的功能滤扁熟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逛弧啊、城市的交通秽对,对于汽车以及对于我们的供应商乘赋,可以为汽车产业提供什么样的元器件录谁,这些都是我们要去考虑的戮寇涡。   第三是城际的交通蓬,涉及到比如说航空久、高速铁路的一些竞争横。   第四是能源链的问题摔鲍,我们有什么样的能源是可以使用的护褂,我们将来的交通工具运用什么样的能源慨,这些都需要我们考虑蔽帆呕。   看一下将来的动力总成陛县。我想给大家传递一个重要的信息搁,在接下来十五年时间里怕宝窍,从全球来看问蠕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轨。   但是现在也有一个趋势发展得非彻郑快恫耍趣,来自大众和奥迪的这些厂家箍幕须,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车士裁匣。到2025年寝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%量梦,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑,所以到2030年可能会是一种不同的情况欢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歉凭霞。我们还需要让它更加有效一些跨藩怒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争未膜海,还有电池或者是燃料电池等等饰滑,这些都会占据越来越多的份额叼。对于我们汽车产业来说非常重要风蹄,对于政府来说也是非常重要的玖栏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碧,比如汽油赁,还需要考虑其他的一些燃料梦萝匣,或者是人造的燃料等等缺琶,需要考虑更多类型的燃料漓贿曝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坦稠急。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车块讹,包括48伏的解决方案伤垒骏,它主要是对手动传动系统的电动化巢戒勿。我们需要首先实现这部分的电气化潜谈。另外我们也需要对离合器实现电气化博,也由于推出电子离合器炕酵痹。另外我们还需要进一步提高效率冻喇犀。也就是要进一步推出我们的混合动力木涮樱块48伏系统祈饥计。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇砍茫块的解决方案净收。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案税爱,针对高压的电桥驱动解决方案麻帅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唇酞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钦阔富,以对其进行电气化处理腿屎。如果将来我们有纯电动汽车的话孪,它的电气化程度会越来越高攘闻歧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夯脓吭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熟牛,因此我们需要进行标准化八,标准化是第一步岛继,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狄题庆,或者说是一些部分的逗咎吕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案够堵毕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圭。我们也需要减少车辆的整体的质量季,主要是成本方面是一个重要原因藏随。如果需要建一个标准的话沉铰,我们就需要有更好的一个平台墙,也就是说我们需要基于标准的平台卧,或者基于标准的乃翰眨块进行我们的汽车制造抠。   我们需要全球的平台化解决方案孔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厂烙莆。关于动力总成方面驼湾朵,它的变速箱是最关键的一个部分纪。我们刚才提到一方面是包括内燃机赋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盆凶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顺潞定。   接下来看一下我们的重点产品擎汲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尸,我们为中国带来了什么样的解决方案凤蔡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诫让怠,我们推出了高压P2混合动力男芾玻块宿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决温饲层,我们希望能够改变它的一个变速器晌恕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换愧。   通过这样的一个标准的母桑块化设计粱水,它可以适用于各种变速箱之间的转变恋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踏籍,我们的这种创新型P2的混合动力墓龋块可以帮助实现不同程度的混动功能盎荡侧。实际上肆纯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炯免。我们的量产计划是2017年在中国进行量产写。这是第一个解决方案冻氛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雷屁信,它叫做高压P4电桥的解决方案忿搽,可以用于SUV或者车辆的CD部分搜缕夺。它具有高功率密度仕凰推,可以适用于不同的车型摔,非常容易打包进行个性化设计坷。也可以用于新能源的生产狗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓷鼎舱。它可以让我们更好地使用内燃机搂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冕,这是我们两到三年前开发出来的能擦遣。也是考虑到了中国排量的需求迷,或者是新能源车辆的需求纤妹扒。针对这样的一个需求隙棋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案反羚寿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渭卢栖,我们中国团队也为此作出了很大的努力狈垒,这个发动机是专门针对中国市场推出的捅未。   另外就是在变速箱方面兄袜,我们也推出了一个新的解决方案绍,是集成干式离合器的DCT变速箱稍巩,机电一体化离合器和齿轮执行机构市侠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浅匈,对于工程师来说绞栓吃,我们都是非常理性的入,但是有的时候我们需要具备一定的感情抖第旗。对于我们的汽车技术来说侩工镀,我们一方面需要理性潍,另一方面也需要激情逻祥请。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趣。针对方程式1的赛车诡稗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展假楞侍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秸崩蠕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉份仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭澈凤,力邀政府练湘、行业咖蜂、企业沫瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家,寻求产业发展有效途径弹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旁甫诞、副总经理 吴松发言实录问。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顾、副总经理吴松   尊敬的何部长塘诉人、朱总苔腐,各位嘉宾抛牡恫、各位朋友惟添捂,女士们硼鸿、先生们襄光褪,大家上午好泉。很荣幸参加这次论坛歧钙热,我上次参加此论坛还是2011年辨抄稍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彻裸,那时候传褀刚刚才有这个名字却,传褀的保有量不到一万台孟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车短,这给了我们很大的信心和鼓舞坚骑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竟。传褀一直也在努力纯咀蔼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩,年均复合增长达到80%露献孝。目前市场保有量达到65万辆铆良,已经成为集团利润的主要贡献者之一袜对维。   明星车型GS4持续供不应求兼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渤宛倦,而且GS8与GA8同一平台蔡秒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雹燃妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萝是,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛架,对自主品牌的支持保孤版,关键的还是坐为俊省,关键的是感受耗冒,关键的是多提意见妊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼻坏墒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌文宫老。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庞踢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噬。我做自主刚刚回集团搁懊痊,将近9年半的时间火,从不愿意干到喜欢干悲,到对自主品牌依依不舍仍罐限,到对自己找不到定位和方向镣方呐,感觉到人还是能做一点事犀票炉。所以这在这里借这个机会惰腾菩,感谢在座的我们各位嘉宾嘶、各位媒体的支持毖,也感谢传褀团队的支持斤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镀橙耪。   我的发言主题是构造改革创新驱动密隙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考太咖。一个方面汽车产业发展形势分析蜜,前面讲了很多了琳,我就不多讲犯豌栏。   一个态势是稳步增长介,但是全球增势放缓晌暇镀。中国汽车产业发展仍然有空间溅衰嘉,仍将会领跑全球汽车势歧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隋琴念,中重型商用车达到400万台届蔑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%天航。中国汽车销量将达到3140万台电,我预计可能还会再多焦,关键是结构看你怎么改蟹忍?如果要参与全球竞争笆汐,那重要可能生产量还会增长趁檬,复合增长率将达到4%卷。   第二个特点东,优秀自主品牌加速成长弥酬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笛。中国汽车市场发生了深刻变化涡稼褥,中国品牌迅速崛起拐檬,优秀自主品牌加速成长尚屁。关键是要产生优秀中国品牌惋焚疽,不管是哪一个企业拎,在现在这个环境下逝扑弟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌下狮,还有我们何部长把忙,这么一批老的汽车界的前辈谱宠胺,到了这个会场又在用行动来支持痹疯。大家和我们媒体各个方面的朋友地部,大家坐一坐愧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别默咕獭,差别在哪里笺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喊敦。关键是中国人要团结贸瓤谅,不要互相贬低卤苗钎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淳背,抓一到几个泰衔,不要想象太多背患,我们从来不怕想象牵戒盲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炭,坚定方向解炯贯。   那么数据也说明一切奈锣,2015年很多中国汽车加速发展现人将,行业整体增长率为7.3%的情况下改辨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惦煽捂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馁渭,相比去年又增长了1.2%百分点昆吮。而且自主品牌抓住了很好的契机骏踏够,在SUV里面我们是防守的础擎姐,是中国品牌先站住位置霸,合资品牌再进攻诡嘶,再加上周围的环境变化鞍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擅牌,占据主导勿俩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呵肉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人槐绞糠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻省,统治了我们的各个方面秸死。我们展开进攻是非常艰难幌浑,但不是说不可作为嫁聘奔,要选择时机堂写。我们要在中高端里面取得突破多,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比攀敛,这是韩国人讲的墙铝畦,不是我讲的繁。他们说叼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刺琳,如果不选择是对自己的不自信痞饶,这个不能靠强求练蒂,靠品质娇、技术闺、新能拒癌胚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弟帝。   第三个粗,汽车消费升级和资源制约溃习,也迫使汽车产业需要供给侧改革闺。不但要有好的产品矫,而且还要有低的成本僧什蔡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愁。在汽车需求方面莫,80透巢休、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秸偿磺,个性化泊、智能化是抱吗、体验化等方面的需求还在不断地上升郴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岭广。不管怎么变化飞澜,满足顾客的需求督鹿楔,满足抓住市场的脉动换酶,这个是关键点飞巷离。而且资源供给方面怜堕,现在的人口红利逐步消失白,而汽车不是简单劳动录提,是高技术情况下的技术劳动苹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麓仿,我到那些国家去考察过乃丸,没有中国这样受过良好教育讲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廖顷黑,那不是每个地方都有的救袒粕。有的地方上午上班奇钒掸,下午到时间钱一领就走了龄。所以对一些合资品牌来讲是虹令,中国也还是蛮有魅力的浆骏规,关键是要拿好东西出来浅,才能谈自主且龟。   当然工资涨这是个客观事实溯,2011年的时候4.1万醒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疆,这个不高的禄匈薄,还要涨秦侗。农民工那么辛苦峡,给他一点钱算什么吵仆桶。但是钱从哪里来哎享什?我在传褀亏损的时候互,工资涨得慢艾,但是想办法补贴力暇巴。这几年别的都在减蜡抵窖,就是员工工资不减裳喊,但是效率要提高春嫁仍,要杜绝不干活的人硕,最后挣得钱多齐,干活的人还没有机会掳篇塘,有钱的人天天有时间去议论笆忍曹,没钱的人在干活韭汞材,这样大家积极性都没有了艰性该。国企的弊端就是这个忍纫棉。   那么在监管方面巾械茂,工信部刚才也说了喘桃狮,我们的司长也说了埃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破山,在供给侧这个方面要下功夫缝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径维,作为五大发展理念之首粗邓埠,当时这个报纸一播五大发展理念分,那时候我还在乘用车谷舅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雇寄慰,这十个字创耪吞。为什么呢金话疯?因为没有创新就没有一切好馅,没有协调就调动不了资源矩难嘶,没有和谐的话哪莱,共享也很难拟,大家不愿意跟你干甜畴,我是不相信英雄的浮潜,但是特定的时间会产生一点渴,还是要充分调动群众的精神仕垛,各个方面全方面的参与蹲驴,企业的成功除了它的领导者的作用喝,更重要还是把员工的积极性调动起来炭侠骡,人民群众才是创造历史的动力舰洼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爱体蝎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛊汰惯,需要我们从技术管理瓮耗、营销犊该、品牌棱控妮、产品笛腾、服务全方位展开创新佳氰苹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茫慑锈,来推动中国品牌进入全球辣,成为世界品牌半箱。   第二孤贯,汽车产业供给侧改革方向与实现烽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法认绣糙。   首先避,在自主品牌方面刻,我们是追求全球视野开展正向开发鸡挽,坚持以我为主的构造核心判抢炭,组织全球资源戮荒,开放性自主研发模式垮铣,掌握核心的竞争力瓜垮毕,获得了可持续发展能力逼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人习。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人官。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妥贩,我们的生产能力标准是35万华冀楼,但是预计今年我们的销量会超过35万签,有可能达到38万爸,当然如果制造组织再高一点寺,可能40万诬乔寥,也还是有可能汀塘,但是大家别报到40万啊鹃程。这是有体系杀陌翟,有制度保障的箱襄,有员工的全程的参与墩蛋旱。一个别的企业的人到这里来看微,他说你这个企业为什么增长这么快苫侠,没什么别的庞稳奶,员工的积极性调动起来了盾漏,他们说炒挡,我看到你们的员工眼睛充满激情火廖冻,因为人天天在干活的时候就会有理由吧桅,如果执着地做一件事情带有一点追求猜臣,那就有远大的理想睡嗣。   放眼全球殿惜,在开发方面整合全球优势喇匿,实现研发的全球化芥伤,人才全球化贺班、配套全球化害僳。依托国内的研发资源淡,充分利用国外的资源开展研发资源整合怜,打造企业自身的技术体系碉夏掣。我们用了将近五六年的时间填孺,我们确立了G-CPMA跨平台南浚块化架构散诧翟,我们第一代的产品是引进消化吸收愤陋娜,第二代产品已经完全进行了提升砍衡据,但是没有否定第一代韩,掌握了数据链虹渴,掌握了开发的流程冒怯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憨。实现了一个平台可以开发六七款车型滑凛湘,实现了多个平台车间的相互有机关联辜壁,实现了车型的变化多蕾刺泻,开发上市快棠癸透,质量易保障瞄路湘,低成本如、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呸剂刃。   第二个遍势萌,坚持质量为先坤,推出精品车型姐委,提升产品质量扇阑,加快自主品牌产品开发轻,提高汽车供给侧水平涎仓,推出符合时代的互联网化的产品赋豪。打造消费者喜爱的精品车型砰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果律睬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翔裳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辱榔驼。实际上汽车不管是新能源也好蜕剖,产品的三大特点试车,一是颜值不好看别人不买捶摄,第二是品质憾屯脸,没品质也等于没品牌芜蕉茎,天天出毛病心里不愉快规卜晨,第三是性价比泉屯,就是靠成本糠卉拼。我们的员工不需要培训就知道品质吠,因为好多从合资企业来骆,合资别的没培养廊涵添,就是对品质追求溶飘相,结果就是成本搞贵了诧,把品质先过关滤技,回头成本再来逐步下降渐。我们第一个解决的是品质卉沧秋,第二个解决的是颜值苏杀晒,第三才是考虑成本涎玫。成本律闪沙,供应商的成本我控制不了纠估,如果今天在座还有供应商的话遍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点附烤插,还是有这个机会的堂潞。但是我建厂可以控制渺侈,我们内部的生产流程工艺锤,我会重新再造凡溅石,这个我投资减少了谦割,今天也披露一下搁骆啤,我35万的规模最多可以干到60万猎忿崔。如果创造性一点可以干到65万骨,总投资50个亿霉卯,含整车加发动机瞧,这是内部数据忌眉姥,来给自主品牌共享聚。   包括一些模具加在20个亿幢持颇、70个亿箍渭,最后的结果我都不相信混,实现平台化匈、公开化划猛、可视化摆,让所有的东西全部依照规则阳光推进刑绊澜。现在我们的供应商也很满意旧,社会上也很满意韧嚷集。这就是在体系疥捎冯,在这些方面的作用力弘拘啪,防止一个部位一个零件洪诬删,一个车就不同零件不同标准奇疏武,那怎么做协竟采,永远做不了好车钦鸡。这个要感谢合资养成的规矩伐疟。但是自主也会给你更大的动力趟庐,动力是在研发杉淑瞧,其他方面再有作为李。所以我们是国企的平台茎伤拳,民企的效率的撅绕,合资的流程弛,这三句话就是这么个意思诵陵。   第三个浪肚,坚持智能制造打造智慧工厂痴人瑟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聚,实现占地面积的有效节约告迫,我们的合资企业苗怀贝,广汽本田在推进第三期的时候山解莫,就是根据SSC这个原则缉。SSC的第一个S就是小型small盗,即所有资源空间最小吗速擦、设备小型化;第二个S是简练simple酗,就是除去浪费藤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乒糯,complete笆,以追求小毛、近物豆次、短躺、轻疲,最合适的自动化倦惶祥、拿熬鹕唬块化誊。所以广汽本田第三工厂运用SSC穆匡县,它们的车间占地面积减少45.5%幸,投资减少26%天,跟它的一二期比普逞,能源减少了29%韭,成本节约了21%嘿懊。   第四个坚持管理创新缓淑捞,开展构造改革假溅蔽,主要就是我们广汽丰田溶崇姬,因为我原来在广汽丰田发动机嗣,我9年就去丰田一次顿,去发动机只回了一次沉词,因为当时这个地方环境太好了甭慕陋,我怕一回去又不想搞自主了冯摊惭。但是鼓励我底下那些员工经常去居喀,去交流吻,日本人也还不错没识碉,大家都交流顽。但是技术是交流不来的界璃,思想文化还是可以交流的荤菜袱。最近到丰田去了一下鳖恃歉,大有感受儡伍辆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革济市,它从最关键很抗巷、最基础的制造环节入手氯仓,开展生产管理创新殊,从制造轴矾你开、供需轴鸽叔苯、采购轴出发舷摊粹,深入开展构造改革季,实现全员参与廉陋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湘,充分调动员工的积极性遍、创造力柑旧颇,取得了良好的成果朽。经营绩效方面低,今年的销量增长不多熟防霸,但是利润大幅提升仑,生产效率显著提高前览沁。人力绩效方面唱顾葡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升净蔚,管理体系与生产流程更为完善俏检、合理临靠赏。   通过改构造改革叉龚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惩,根据他们的预计嘲茄泞,已有的数据弄武谎,2017年单台不良率预计会降到0.01%叮婪叛,就是万分之一霸。而且现有的工人总数减少1600人卫么。就是现有的存量也可以变化纠匈啪,他们现在不到一万人躬汤肥,要减1600人胯街,它新建的工厂核呸,员工还是要招的郴肖拍,但有的还是要走邢聊催。就是用减下来的人把他投放到这个地方适肩。   第五史,坚持体制增效道锌,强化体系创新畏芜。既然这些企业都到中国来了蘑燃毯,有机会为什么不学一学呢颅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下群,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂般己,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式草频,广汽本田精益管理碌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姥氢。为什么搞一个广汽生产方式邦离举?为什么不造一个丰田呢烩?这里面要说一句舌背似,丰田生产方式你不能完全去学泼霸,条件不一样龚,环境不一样靠澎,人员的基础素质不一样稠枢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吭。你学它必须要结合自己蚂巴倦,连日本的企业去学它的墟泛,有的好多也不成功德郡,当然我不能妄断视吞,这是从资料摘的涟纽摩,不是我说的鸡温。   第二个未,我主要员工整车从本田来附胶饺,发动机从丰田来喝碱,也有一部分本田渐辩什,两个企业不同的模式怎么办倾木?发动机就要按丰田来女翁,从头到尾来伟桓,坏的不学好的学体皋,整车就按本田的来抨擒撑。但是一个企业两个体系怎么运作呢爬些?我说干自主就不能有体系宝俯,要体系就是传褀的体系退判。不管你是从哪里来祁崩,包括从社会上来怖,来自五湖四海一个共同目标橇,要干好中国自主品牌返握箍。所有最后提出了广汽生产方式炭叼阑,以丰田为主结合本田对缎僳,这样把文化伞、体系做好厕临人,但是还不够巩固潭,还要琢磨璃关,现在体系已经起来句。   我们从2013年开始策划圈撑涧,集团的主要领导说这个很好层寺痛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕉淑旧。   所以后面我们的产能又不够了帝料,销量又搞起来了火善脖,整车进行改造迸娃鞭、发动机进行完善赦饲,整车妇城亩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霸庇徘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%残,就是第一条生产线精。第一条生产线上半年生产了将近16万入澄赂,20万的能力干了16万颊,实际上还可以做橡贝,全如果满负荷做的话冕屎哺,估计干到35万都没问题世挪娠。极大发挥室色胯,这个不进行全体系变革很难举顺。发动机装配线一次合格率99%纶,这个零部件产内库存减少70%胆柯,厂房面积提升30%虽荆,原来不够用锭寇阜,现在多了这么大的组织夏衬。库存资金减少50%侠返骸,更为重要的是这一成果横向展开旅炬爬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溃慧,它的年设计能力15万辆角思,8月份的最后一天有个数据稠,他们双班日产已经达到了650台儒,它的满负荷是700台些睹镜,估计9月份就可以满负荷家。这种提升的速度传铣,全世界都是先进的尼搜恋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岭师蜜,它的一次合格率最高达到了93%撂吴寐,平均水平92%柑复,接近丰田中国国内水平递酶,当然追求的是丰田日本的水平褥,广汽丰田学丰田本厂冗菏,我们下一步也拿一个计划陶腊博,要挑战就挑战一流皖,否则没意义撩。   那么我们以建成世界级工厂为准则釜榷,以广汽生产方式为核心涎痹,融合了SSC原则供炯拜,运用创新思维全力发展智能制造技术碎剧潮,打造智能工厂蓟泵。我们在第二工厂通过价值流最大化靡、设备智能化狙,生产线自动化笔犁面、物流信息化次霸开、网络可视化菱勃穷、操作简单化娇、安全绿色化既、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疾盯。这个第二个工厂是非称瓤溃好瞪、非常成功的一个例子汀脓,但是这些都实现了衔核。   第六是坚持品质保障控卯,打造高端品牌锌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愁没节,高的效率提供优质有效的供给推狡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量程昧,连续三年获得中国质量涂粱、中国品牌第一腐,超过很多在中国的合作企业牛滇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狗,所有企业里面包括外国品牌畦,与广汽丰田并列第八兔潭握,比2014年上升6位毯。   第七境,坚持客户至上长灯,提供优质服务鞍,不管是在任何情况下碧票料,用户是我们服务的对象窍蛾结,也是我们的衣食父母添石,尤其是作为汽车这个特殊产品临斗,我们对安全磋金断、对生命的一种关怀创爸瓮,作为生产制造环节的改革县鹤并,是汽车产业供给侧改革的重要方向量,但服务环节的创新与改革同样必不可少冬,这还是目前我们相对比较一下吝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名即甜,也是一个什么机构来凳,我记不不太清楚翅烷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糜。所以在产业互联网的时代胆晌,每一个企业不再只是产品生产者侠、服务提供商菜扦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帛兢蠕,服务以各种形式融入到了制造业年底猩、研发设计倾卡、生产制造据芍敬、经营管理嘉惕步、销售等环节观柿。有价值创造的可能塑潞乒,就有服务形态的出现甭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漓思,两者相互融合瘫弗恨、相互依存辽坡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展料。   广汽在这个方面也展开一些工作贝,我们的整车平台将联合金融沁、保险非撬瘟、物流踏思辰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垃棵,车生活平台会涉及多个业务平台客,除了常规业务平台还包括了配件商城捅、用品商城卜宝、社区服务连锁埂,用户使用汽车的整体生命周期起旅了,产品的购买只是开始嚎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务店响互,这才是我们下一步发展的重点妇。作为汽车服务提供商伺示,我们更应当关注的是用户的体验煌善悲,以及给客户带来的价值增值感受叙剃哄,汽车服务O2O的打造寺匪,也是为了满足汽车全生命周期的需要雌丹欺,以及品牌和价值进一步提升的需要垒。   第八羔辞,就是通过这些改革侣肥,整个广汽集团范围内的成果涤尚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茨藩郊,同比增长28.8%懒肠卉、29.7%灭畔,比行业高出20个百分点客。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挝,同比创下历史新高乏浩。当然传褀在这个里面那是贡献更大澎衔,1—7月份销量已经突破19万缕,超过去年全年米劣迸,加上8月份最近的数据嚼,今年全年的任务22万已经完成了谐,同比大幅增长143%署读。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强停,位居第303名遣,比去年排名上升了59位闹户路,整体实力大幅提升掀。   第九塘湃齿,就是广汽集团的发展十三五战略理锌。简单地就是一个内部协同创新陀笑,外部开放合作奸鼓,这是总的原则甩兄汗,全面实施结构性改革雌,实施一五一三的战略放僧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆时鞘如,这是一个保守的数据瘫掏,因为传褀搞不好就过100万褐筒檀,前几年说传褀100万稿啸共,别人说吴总盎尽,你是不是在吹牛狼怀屉,现在领导嫌我100万都少了宦培尼,拼命把产能都整合过来了哀跑铂,成为先进的汽车集团席萎差,做强做实研发整车零部件百、商贸服务和金融服务五大板块沥桥淌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剖,实现自主品牌事业的跨越式发展曹,全面实现一个“三”嫂,就是电动化琼问、国际化级、网联化三个方面的重大破需妓。   各位嘉宾耻脖嗓、各位朋友垒,女士们靖、先生们喂确炊,在需求持续升级嫩径,资源消耗的情况下士怖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抒虹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端催桔魔、品质优先熬水卉、创新驱动的发展路径胎,坚持正向开发窖纽何,提供优质产品擒,坚持智能制造董,开展管理创新脯,保证服务水平哇阜矩,注重品牌高端化颠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花噶,共同推动中国汽车迈向新的台阶茂吕然,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缸糜沟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉衔:李芳" "  今年3月嚎郎瓤,借百年庆典之际糜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向识,即“智能互联”苗是、“绿色出行”和“自动驾驶”插尉娃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向去。随着战略的提出蜜嵌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开朝蜗寇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怖。在这其中迟练,“人才”就成为关键问题诲咐。为此苏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吕。   根据沈燕的介绍可以发现叫棋怂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耪,涵盖计算机嵌、工程学拢袭哥、自动化卷、金融等多个方面旱。她坦言顶秦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入久类煽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卵薪相。因此拦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才断感敬。”这其中包括互联时代的在线招聘粒掳,“例如我们利用自己的招聘平台偿痹、Linkedin童、智联招聘等在线平台镀,以及大学招聘荤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挠。”除社会招聘外迸,宝马也会通过与院刑谂盎矗合作监,提前把学生引入到企业中柯,专门为宝马培养人才夺瘁勃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仑肺,举行“宝马同济日”这样的活动融。“去年我们就以互联驾驶为主题镁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褐礁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挫仿侧。”沈燕说道醋苦当。另一个重要渠道抢灸衰,就是内部员工的推荐司薄倾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砂,让每一位员工都变成职位大使裂核佛,在朋友圈进行转发传递信。   “我们对人才的要求芬,在能力方面最重要的是对业务的了解浓衬。这不仅包括对业务今天的了解稠,还有对业务未来的了解禽抡。要知道未来战略方向是什么犊馆,需要什么样的技能掏晦。 ”沈燕告诉记者嗜茸,“此外霸群,我们对人才的要求是不仅要了解中国菲恃,还要对全球化有所认知哇滩叭。随着技术的发展譬,我们对人才的需求呈现‘复合肛,跨界’的特点墙都。但是叭,这类综合性人才很难直接从市场上获得幂隶,需要我们进行入职后的培训绿力。 ”据了解精邢霓,宝马(中国)每年都会根据员工表现僧盘蹭,提供给员工出国培训以及交流的机会翁蕾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换估,以拓展视野倡朴,提升能力喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辫免,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骋,吸引并拥有了一批充满抱负蓉抠、专业的本土化人才困舌次。而面对未来扰草,本土化人才也将承担重要职责悄,“这包括为‘在中国测,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脑祁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茫蚀。”沈燕表示械。2012年疼请,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祥书,并在上海组建人工智能团队薯揩,承担电动化和智能化的相关工作赡项瓷。另外梳粮镣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门统码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溉松。 这个团队将研究和紧贴中国市尘侄の琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碘岔腊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楼骇法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸绿猴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骗仕吨,用“数字糖侩、概率嗜技热、未来”为题禾阑,论述特斯拉电池的高密度边、续航里程及电池的安全性啼惯姜。对比国内瑞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骂盆,并预言电动汽车和智能手机一样柯瘁构,电驱动和自动驾驶注定了是未来危,不可逆的未来师冈。 以下为原文俩行:   关于密度和里程数哆边。 特斯拉Model S上市已经四年多了擞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔬颗涛,至今为止一个都没有兑现踩穷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讹吴,里程最长的量产纯电动车踞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陷烷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伟稍娄,忽悠消费者吝钱嫁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捎,里程普遍降低10%以上)来体现里程乐木,在有些国家辅助使用NEDC的标准卸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)眠。   关于安全性和自燃率多靡。 自从2014年初安装了底护板仕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妻凄,远远低于燃油车戊,各种撞的惨目忍睹事故甫宫抽,也都没有发生自燃宽略。相反疚霸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墓,却成了全世界自燃率最高的机动车羡,更远远超过了燃油大巴的自燃率缺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理程,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稠,车门闭合的时候已经有点变形了)掀欺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恭么兔,几乎可以说朴陀寝:特斯拉重新发明了电动车乡。    国内真正用心做电动车的企业化卡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炊、变速箱霉、油箱等起屋,改造成电动车的事情)受寺图。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厂涂秸,才会全力以赴来押注电动车甩仟。当然祈氰合,也可能是很多品牌都在蓄势待发貉嗽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招官。    电动车不是什么弯道超车班筐,而是换道竞争姥廷。    今天的电动车甸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态是。待机时间是诺基亚的几十分之一徒隧凭,软件也没有几个涧文,通话质量也不好睬,汉字输入也麻烦的要死诽靠。和智能手机一样抨氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来淳绅浦,不可逆的未来喊哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太保时:李芳" "   2016年8月30日娇杭,在北京新浪总部锹,北汽新能源充电部门副总监陈保江侣、北京华商三优总工程师丁晓伟旗繁掠、电庄总裁兼CEO先越聊锌蔡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贝叫怖。    作为新能源汽车销售终端环节试,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线详竣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ⅰ,更是充满了诸多困境络探熊,不为外界所熟知汲脊僻。    那么熬誓,作为中国最大新能源汽车市成病,北京的充电桩发展目前处于何种状况波,北京模式发展的瓶颈是什么个坷?有何值得借鉴的地方捕罐穷?又该如何去避免失误和纠正口?政府始、车企公、消费者在这一产业链终端中湘慨聘,分别又该担任何种角色哎污? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录径砂逻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艾:魏总捕,刚才你从用户的角度肯坡,同时您也是媒体人的角度夹对匡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腾,您发现了这些问题之后崔掀兽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缔兴?    魏士钦蔷嘿:其实我们一直在琢磨这件事小项善,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说马晴,这两点是能够解决掉的垛。首先第一个失,支付殿。就像刚才先总说的扳厕蔷,有个银联一样的东西芥码孟,接下来有个第三方龋糜,或者接下来大家都使用微信支付臼灯萎,不管是充电桩也好郝,app也好烽葱那,还是当时的扫码也好肩爽炕,还是微信也好备,支付宝也好导,能通过手机支付捅淘,基本上都能解决掉棠混,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泵,我们把支付给它想办法统一了吗壕。不一定统一到一个里边去被侧卫,大概两三个侯速,大家都在用委,这就没问题吮改。    第二妮魄,这就相对更难一些了纹,应该是有一些第三方平台真正站出来须及短,能够收集所有的真正的准确的信息棘阮,其实当时我们自己在做app的时候暴,就是在做摸点的时候骄,我当时就矛盾抨腐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谓,后来琢磨来琢磨去搁,通过很多用户的反郎榕薄,我定义出要摸一个最准的点端八,不要最全的散渭彤。准是什么概念荡挤?第一科,我找得到卞磋沧,第二瞄寥拟,我到那去一定能用得上搽。如果我找到它了稀旦苏,也到那去了习,但根本没法用劲譬,那就没有用了奉疤犁。所以如果站在媒体角度硷僚巳,我希望不见得是谁颊描抗,也许是个媒体撕,也许是另外一个平台栋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饺岭梯,但是它也不一定是最全的标池挟,但是它是这些所有的里面最准的弄卡,每一个用户都能找到桩肯勾晌,而且有百分之百的体验把电充上匹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的八,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虹,是咱们国电的站熄笔,是快充郴扩。我们编辑去那边准备充电的时候录忿镶,有六个跑快车的兄弟衬峡鹃,霸占着那个点糯,就是不让你过去巩叼农,这个充完那个充胚剃,还剩一个车的时候估夯,就赶紧打电话给另外一个兄弟虚甜摊,赶紧过来充电息。我们不等了镐。但是他们不知道响惊,在那个点不到三公里的地方井,快到积水潭小西天那个地方录伤,还有一个充电站顿,好像是三个充电桩还是两个祥,一个车都没有耙残,而且车位都是空的坎。他们不知道那里史赖。而且那个点罕焙丰,我们当时找的时候用了三个app炯署菇,只有一个app上标出那个点盎秸腊,另外两个app是没标那个点峨卞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离性七,所以准确性其实很重要充筹焦。所以如果能解决这两点另穿,我觉得咱们的空置蝗、闲置的问题一定能解决乘汝,肯定没问题的级翠。这是我的观点故。    黄山末捅竿:关于公共充电这个领域纶魏,我不知道魏总在充电过程中皆莫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题本纷?    魏士钦袱赤四:出现过律,很多呕鲤。    黄山叉吹上:这个问题其实很有意思的问题岭,充电桩的标准是国家有统一的标准锈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恕。    魏士钦品扒:是这样扔,最典型的例子就是腾势屡,腾势在很多国电充不了喊厕,但是在小E充电或者普天是能充上捷。    黄山嗡铰:我们可以把时间放长一点来看风,在2004图迷兜、2005电动汽车兴起的时候攀江肯,很多人都不知道电动车是什么蛾,充电桩是什么补擞。随着这几年的发展努啪构,物业慢慢都配合了邓,所以从成熟度也好东染谷、物业配合度也好辟,应该是越来越高的汰。国家层面出台寿,新建小区予以配合登鼓,包括老旧小区的改造堵,都会多方面来共同解决这个问题肺台涸。其实关于今天的这个话题剖,我不知道台下还有什么问题要提问的父嘘。没有的话练傻豆,我们可以做一个最后的总结洛阔。    我接着丁总说的北京模式的问题忻方,我们今天说的是关于北京模式推亩,丁总说了一个北京是纯电的市炒ぁ,跟其他地方都不一样镰镣插,上海是极端的陡,上海是混动市撤枭,北京是纯电市场阑吩葱。我理解还有另外一个模式墩,就是北京的充电运营商是最多的匙赣,发展是最快的盯屠钎,一开始是国家电网嗽、普天在推胚洁,后来群雄逐鹿茅,特来电蹦吮叙、星星等等各种运营商都进来了啡彭膳,包括先总这样的都进来了江。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辑抛笨。    魏士钦勃攀长:现在已经不止了挛嗽。我们有一个数据撅,说是47个运营商筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查休瓜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构病控稗,我讲点个人思考和认识驳雌玛。    先谈思考疟挠时。第一咆蘑毫,供给侧结构性改革内涵非常丰富捣氛,大家可能更多关注产品的结构性改革鸿,其实我认为穗骏故,源头是制度的供给和政策的供给缉,再是要素的供给架详林,三是产品的供给墒缄。    再把这个逻辑关系缕一缕缉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靶,而制度经、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陀逗俊。所以现行体制下茧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庐?这是我思考的第一个问题钞。    第二个问题骨柒,是我做企业这么多年的实践和感悟箔,企业到最后比拼什么奔劲?其实就是资源的配置效率憾镭。汽车行业也如此痴肠斯。你拥有多少资源固然重要酿屏,比如研发队伍卿某,既有一两万人的查,也有六七千人的跑揪范,还有两三千人的汤挝,资源差异很大必呕峡,但实践证明人多不一定成果就多萄,关键是资源的配置效率摔层钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宠胆,取决于一个企业的决策效率和执行效率白。而企业的决策效率和执行效率绞秆,又取决于它的机制和治理结构岭盛五。    反过来捣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锑士献。也就是说烯蔫,产权结构会影响到治理结构和机制布睬荡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挎南,进而影响企业的资源配置效率唐。    从逻辑关系上讲唾膜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抵横。    第三个问题联,产权结构是前提晤聊骑,是源头性问题酸勃,多年实践揩率醇,有以下一些体会绅。    关于股权憾。股东应该优质化提,股比应该合理化恒。近期也好恰搜究,远期也好檬,你不能把那些对企业治理蚊榷授、技术鄙、管理丛恼硕,以及市场拓展没有任何贡献圈,反过来可能还会添麻烦者妥阜,当股东绩。这样的股东不能要拨动。    股比结构这块同礁,不同行业崎,不同企业嫉,它的结构模式必须符合市场规则吼。若是竞争性行业每暴粗,不管是央企刹日息,还是地方国有控股企业瞧炭裂,做第一大股东绝对控股谱戒,很难实现建立混合所有制的初衷辟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僧灯辩,竞争性行业混合所有制要深混纯脆珐,不能简单地浅混氏阿。什么概念少鬼?国有可以是第一大股东纠孝夹,但不宜绝对控股髓痘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构架氰撤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痘镐、国内竞争国际化这么一个概念抢广。既然是全球化林,如果你这个竞争主体啼擒姥,你的治理结构丛萎,你的产权结构摩慑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猴酿首,你如何参与竞争僳归?道理非常浅显明白痕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践康居薯。    江汽集团公司制定十一五规划前吼醒股,我们就有一个想法堪沦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化囊陈。围绕这个思路让绩,于是就有一个叫三步走的战略规划肯沪。    第一步摆单侧,把国有企业员工身份置换掉女,从根本上说授蒙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处透佬,对职工也有好处恒佬,是多方共赢的一件事情寂。我们知道献斗,国有企业这条船不管怎样拼袍,开得好高铅,开得不好瘸硅韩,哪怕再破再旧锑襄,只要不沉下去谰兔,国企员工都会抓住船板蔽描,不愿意下船锋陆倡。    如何把员工这些观念转变过来狸烈蹬?只有让他们从企业人转变为社会人凉纫。因此如,第一步是2006年讹,江汽集团公司所有员工进行身份置换杠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矩乌愤,作为每个子公司的投资主体槽赎,共同组成投资公司毒短。    这样埃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舷疮鹅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峭旱捶。    第二步绒,我退休后供,引进中国建设投资集团有限公司保。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甜潘磐。初步实现产权多元化起。    第三步尸垢驴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氢扦踩,包括安凯客车的控股股权读错,整体运作上市际驾锭。去年1月获得证监会批准诧洞匙,上市公司已挂牌蒂亭。    通过这三步走——置换身份边,初步股权多元化绊,整体上市怒河水,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呢党道,对留人起到了较好作用番弘。在工业化该祟、信息化攘梨、网络化尤其是移动互联网时代瑟效,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寇瘦,股东或雇主和雇员之间的搏弈势凳高,更多体现在决策权和分红权领域辅。    为什么IT产业湘,特别是互联网企业发展如此迅速骂?正因为它有这样的产权结构忿干,这样的体制机制魏黑凛。做得好的互联网企业鹿,股权都比较分散李摹秤,管理骨干和技术骨干都有一定股份镐芒椽,可能这是大趋势卫。    互联网行业资源的竞争和协同闲,最终体现在人力资本价值上慑履孔,他们要参与公司的决策和分红湍涉委。这个问题如果不突破疯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍。   存量是稳定剂墩韧,增量是兴奋剂    那么枢,内部机制如何变革舵搂坛?    1990年我接任江淮汽车厂长内,当时非常困难亨裴梗,留不住人馅恫。有些人选择离开瞪谢牡,人往高处走嗜钠,完全可以理解算奸赶。留下来守摊子的这些人不容易房箩裂,到我2012年3月退休堕,这22年时间里痘深宛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锨褐乘。    第一阶段是2000年以前屋茶。可用两句话概括动饶,第一句叫做存量相对稳定反趣娩,增量拉开差距嫁抱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戳驮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来克,可能就有问题食。因效益提高而增加工资拔笑,贡献大的就多增苏犁饭,贡献少的就少增渭缚。即便没有贡献雾蔡,原有的存量工资也不会减少畅附,即存量是稳定剂萎矾,增量是兴奋剂光痛守。    第二句是有计划按比例增长工资憋。也就是说横房慧,企业效益再好廖,效益翻番工资绝不能翻番乡惠。效益不是很好蚕九,工资也要涨惨揭尘。为什么群?因为国家年改革开放30多年锭,经济20多年高速发展横砍长,物价一直在上涨譬盎逃,生活成本在提高稗核,降工资就是降生活水平涡钙。所以我们有计划按比例增长工资仁,以建立工资蓄水池呢,以丰补欠碑汗令。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茹抵缎。    第二阶段是2000年后洞宝饲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式须。    第一部分是煎蛾荤,区域领先的现金收入嘘廖。和北上广深不好比鬼痞,但在安徽及其他城市的同行业者中檄舶,我们的薪资收入是高的拇能,员工及其消费能力比其他企业稍高伸。但现金不可过度发放鸽,这是心理学酒极躺。人就这样安抡,口袋里现钞多了后瑞宋橙, 像一线工人断玻,包括技师在内鸽令,他腰包丰实了暑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彻极。    第二部分是大福利督俏殴。我在任期间碴,江汽集团公司解决万余套集资建房锹兼,还有大学生公寓陕颂感、廉租房等;自营的物业管理做得非呈娉校好丧普搅,很便宜饰蔚,还有免费午餐藉无霜,包括洗衣房等臼乡。有大福利草,有小福利镀,五险一金都取上限提外。    第三部分有限的股权激励肯懂。    区域性领先的现金收入匠葡、大福利物兴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肠啡,这使江淮汽车员工享受收入不低缄、生活成本不高的待遇拦。也使人才无序流动降到最低椽。我在任22年勤镰,江淮的人才淌赂,不管是管理人才还是技术人才竭圃,几乎没有怎么流失丘报。    外人都觉得很奇怪秃缄。当时有个汽车企业派人力资源副部长搜导失,在江淮附近找了家酒店差,一住就是一个月赎,每天晚上打电话找人炯铰工,但没有人为之所动姓孺女。    究其原因午,当然也不仅仅是待遇和福利颊奉,重要的是文化留人行赴斤,怎么能留住人心骋酮,这是其一帛。    其二魂慌晤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弦,使员工的成长速度可能更快玩理。    其三碳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烤形吻,但我们有三条路径坦挛瀑。    一是管理人员成长路径狮线:管理员歪、助理管理师鳞百络、管理师奢肩寐、二级副经理誊、二级经理刻、一级经理词圃遍。    二是技术人员成长路径桑离:技术员绅私肺、助理技术师森丰、技术师;设计师径耸、主任设计师肠、设计总监锹、技术中心副主任糖菩、主任等劳峰。    三是技术工人路径侗讨:高级技工昧潭巳、助理技师视勺、技师腾维瘸、高级技师楷淮。高级技师的薪酬落胎擒,甚至比二级副经理拿得还多袖爸。    这三条员工成长路径邻参痘,每个岗位都有岗位说明书棚擅怠。你要申报这个岗位芭,必须经历什么培训陕,需要什么绩效颇凹客,才有资格申报邵。上什么岗位有明确的薪资标准鹃梦妈,“升官同时发财”戏敞,用人用工尽可能做到公开公正透明干矫拳。员工们也看得很清楚嫡澎,只要好好干船蠕,就能够成长卉。    总之肮,在中央政府大政方针指引下熟美,切实架糜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法集侣芍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诉改。    尤其是产权结构改革观耻壬,不要消极等待主管部门来安排歉辆吉,等是等不到的涎窖按。也不要对现有体制惟、机制太多无意义的抱怨喊涝韭,只要动机纯正红,对国家对企业对员工有利交赁,就值得一试鹊,这是我在江淮汽车多年的指导思想骂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怖,但一定是基于稳定性离喇稠、权变性茬、柔韧性基础上的变革慰废。要主动诚恳地和主管部门进行沟通激。同时切记不管做什么事情恳袄闲,一定要取得合法合规的文件依据轮汝。    在沟通管理和内部运作方面倾碌位,如何适应政策环境继,是对企业负责人的管理智慧的考验沉青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞刹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寂搔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撬。   当下慑磺,在互联网经济蓬勃发展萄袖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下付,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谎棠、汉腾肃剑编、乐视怠罢俯、蔚来德、Nevs蝗挟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈日色。但这些新思维贿、新模式遇到来自行业婪泪轮、公众和政府有关部门的不理解和质疑糕袖褥。为此寰球汽车邀请行业专家掳豢噬、新势力企业领导江久、主流媒体高层碧形迁,就大家共同关心的行业趋势糙叭、创新模式兴却、市场预判等话题展开热烈讨论费崎。   程远略:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亨第:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痛,也是一个全新的问题馁叭,所以我觉得应该是个很有意思的事仕粟。今天让我首先来作一个发言问揽电,我觉得是抛砖引玉衰颧岔,我想把石头抛出来碍骨,引出大家精彩的观点笛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坏灌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哩,他们该不该进入汽车行业尝劫寄。大家知道妙,这几个企业全是新人帽,以前都没有做过搅泄,在社会上是有一个反响袱,有一种争议董疽抡,说现在已经非常挤了蚊焚惋,我们已经达到了2500万辆的规模忙,100万辆的企业已经有六七个了导翟,还缺你们酶伦?你们现在还有机会龟盒佛?我想说这是一个很重大的问题瑰空喊,我想这个问题为什么说是战略问题脾查饺,中国汽车业一开始就有这个问题相侠辟。   我的印象中卡丹,我觉得中国汽车业有很多政策法,也有很多重大的事情屏沮,但是我现在回忆起来镐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漏灸杆,一个就是开放引进冉,也就是合资浪,也就是所谓的市场换技术甸姥鳞。另一个拣戎活,我们做了一件很大的事情芬,叫反对散乱差辉荡。这么几十年来盟麓,在我们的汽车管理部门凌茎磺,我们就不说谁了翱禾淬,大家都很熟刹凹潦,都是朋友是,现在都七八十岁的人傲送廊。我进入这个行业30多岁肪铂本,已经过去30年了常姐,这些人现在已经退了幌其枯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滥窝培,一个是合资引进舅,一个是反对散乱差管娠巫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吠,即刚才说的市场换技术确苗响。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车护蠢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奔,只许有资质的企业做胺谱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拉齐接,就叫中国汽车工业总公司袭。后来皋,提出了南北划界焊,想要一汽在长江以北倦挺淀,二汽在长江以南逞,形成一个竞争局面完贸堑。这个想法没有实现希百赖,当然再早我们搞过六大公司驼,但是总体来讲镣幂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黑。   我在八九十年代写过一篇报道究抛,我就说中国汽车为何怕竞争沃痴傅?其实现在想到颇坡,我们争论来争论去就是一条情硅,国有竞争绍,我们认为企业太多了潍龚答,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理群忻燎。   那时候从国家宏观的角度碾石,陈云同志提出了一个经济学观点慷,叫做鸟儿在笼子里飞担琶,年轻同志可能没有听过蚊。虽然给你放飞俯耙,但是你不能乱飞冲垢,得在笼子里飞辩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虱啊,所以我们提出“三大三小”祈扯恫,规定的企业能造车缄提,其他人都不能造车棋泰,认为进来的就是捣乱颓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犯敦坚,后来被总编辑改为无心插柳拌。我们一心一意想扶持的企业搞上去布事,但是我们不想扶持的企业又在出现芳亨湾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粱申,为什么呢论?当然是我们的基础比较差侧,一无资金揩间的,二无技术堤,三无人才嘘镐朗,白手起家署铺。这时候我们引进外资枚,有了资金径姑烯、有了技术叙示号、有了人才汐牧,奠定了我们汽车的发展基础旅嗅。但是只走这条路等于缺一条腿蚀堡,只有引进外资疵登粱,没有自己的发展蕾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业女,反对本土企业瓜伎惠,所谓自主企业峨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叔侥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脸鸡,奇瑞翻、吉利蔷锨遁、长城撤、比亚迪算甫离,没有一家是合法造车的企业耽,方式大家都知道稍,买一个不生产但还有资质的企业露韩,就是所谓户口本蜕窜,然后就开始造车嚷凑吮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚼疏朔,该死的企业死不了狡剧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劣橙,这是一个很奇怪的现象袜,在其他任何国家都没有这个事情秆哺趣,只有在我们国家敞理,这变成了一种无形资产阿。   所以侠陕,后来工信部成立前夕尖缕,在发改委发布了一个通报瞬融害,宣布哪些企业要死凑,其实是一个作秀翔欢。因为这些企业本身已经不存在了郎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丢,就不会有这种奇异的怪现象脯协禾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判距圈,我们把汽车产业的市场化臂、自由竞争的方式忽略了列,我们把它当做航天航空管理肋。所谓集中力量办大事郊橇举,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的长盘臀,像航天航空只发射一颗卫星刚,只造几架航天飞机陕建,但是汽车绝对不能这样本钝井,如果我们中国只有一个汽车企业道怂暗,我们今天无法想象能够达到2500万辆郸卑垒,我们可能还在200万辆以下徘徊滤菠柒。   我们想想我们当时的规模怖,讲起话来配撼,我们一点底气都没有钱箱,全中国所有汽车企业的力量芦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欣,所以我们那时候是没有底气的革搭。那时候蔡总经常讲受,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞄,我们国内的某家工厂便,搞了多少年红缮?投资130亿干了那么多年没有干上去当加,现在回头干干篮鞍绥,别的合资企业在武汉干140万辆车幸伶,听都没听说过他就干成了枯透。   当时我们确实是一穷二白事弹蜗,那种情况下我们引进外资俱觅窝,但是不让国内自己的汽车做堡柯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛾稳膊,变成了外资企业体螺碎、跨国公司一股独大磺非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌李纹。   中国其实为什么发展到现在这个状况吴薯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玲班半,在座的年轻人没有听说过迁乌埠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桂书。为什么有审批制汇汐堆?审批制就是为了反对散乱差当袒,所以你不能随便上企业头膜。   我们把进入产业的大门关得很心崂俊,一方面对产业造成了很大损失枢肌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会儒架趣。大家知道棺浇,那时候汽车卖多少钱筛革妊?桑塔纳要卖了20几万桐哇,当时说两万块钱卸,八字还没有一撇摹农菇,订购两万多辆露莱冉,在桑塔纳卖20万的时候塘翁屋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睦猫炼。那时候的技术标准翔钩辰、排放标准都很低挪锹,我们会很快发展起来蟹免乃,但是我们失掉了这个机会缸。这是产业上的一大失误捆沫纤,就是反对散乱差尝郝伟,阻碍了中国自主品牌的发展吾。   我觉得中国汽车进入2002年垃,入世以后就发生了很大的变化聊拣,这个变化就是放宽了鲍,应该感谢国家经贸委前司长就巢袄,后来发改委的副主任欧新黔享妓,他在这件事上力排阻力孝犁笔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巩溶么,有二三十个企业进来胎翠。在这时候伎,包括奇瑞括垮、吉利阜、长城氓北,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辩簿,所以这是我们企业发展一个好的契机功判,这个契机来自于好的竞争刷鞋。   现在大家没有再说反对散乱差频,但是这个毒瘤并没有肃清娩,现在要有一个新的品牌出来挥藏,我们第一个想法就是它该不该出来孟,又来添乱矢。所以在这种情况下疗,汉腾出来以后呐涎讣,我当时也没有太明确的认识冉懦,在网上一片谴责声的时候版,我就意识到了这个问题适如。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腻,大的打败小的粱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼观常失,快鱼吃慢鱼脑睹烫。汉腾给我一个启发故渤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲愤磋雌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汰寸,今后还会存在灿。   现在一汽谰瘁喉、二汽非常困难佰较,包袱非常沉重缓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才超胳驳,但是最近连一辆好的车都出不来寡道倍。现在真正有活力的企业是谁呢浚缺兄?是长城魄、比亚迪恢梦、奇瑞怖漆、吉利讽筛鲤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萍屠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚼喇,让大家不要惧怕竞争接锣,竞争只有好处家锭饱。我们老是说过度竞争既,实际上没有过度竞争促亥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叼断,经济规律本身有一个调节作用良,一旦过度竞争它会自动退出朗踌烘。   我们的出租车管理很失败是委怜,就是我们怕过度竞争厦疟,我们把北京市的出租车限制在7万辆侈挠,因此打车难峨侠、打车贵失,群众怨声载道令篇聚。凡是放开竞争刨,像家电产业大家都知道铃憾莫,为什么发展得比较良性呢乏抄?就是因为放开竞争梆僳喘,是不是先来后到呢练?我们现在想想80年代党,61家电视机厂绊辫耸,现在上哪去找蜂?大家熟悉的品牌喀靛茄,北京牌芳伯、昆仑牌鞍掣跋,我前天在飞机上看到长虹凛炊铆,长虹居然还在熔,出乎我的意料授笛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敛马席,现在新出的电视机厂篡捂,TCL过去有吗龟?就是长江后浪推前浪姓委查,我们永远不应该对后进者说不法痕,我们一定要这个变成一个共识奖媒雄,任何时候都可以有人进来旧。就像他们说的忌肛恭,任何一个行业都会机会甫套。今天在座的各位都是新进来的秋港,我觉得你们的机会大大的有特习。   我的砖头就先抛这些绒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拆脚:沈达炜 版权作品豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌田,严禁转载桥,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  徐和谊说犬墟,当我急的时候侵违,老唐一乐沛法兰,哥儿俩(的配合)还行署扔。双方都是坦诚的心态陋,就没什么谈不成的事情遁淑话。    唐仕凯则认为隋签,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祟,基于双方的相互尊重菏。合作中醚,尽管文化不同挽攻、目标不同叔,都能坦诚地交流疏,达成一致邢膜,满足消费者需求式。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坛晴朗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衔辫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闻顺纬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事探刀驰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吨桥,接受了中国经济网等几家媒体的采访帆耿。在奔驰E级轿车之外涧锌怠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搂舷就。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姜沛,徐和谊说簿湘菠,关键在于双方的真诚与坦诚赐,这与我们的性格有关笺德涧。我的性格是直率怖泌,而唐仕凯先生则是含蓄皋浆、温和亩奖丢,哥儿俩(的配合)还行臼。双方都是坦诚的心态扑,就没什么谈不成的事情蓟骋。    徐和谊谈到迁,合作中奸,彼此考虑对方的文化旅绵、体制逃虐,对对方的决策机构都很了解普努夕,也想知道对方的想法币抨,并多从他那套(系统)思考介旱:靠不靠谱酗檀,可不可能锭。不能瞎白话目宝筛,不能伤和气倪,所以就越合作越顺利才。    徐和谊认为交,随着后续工厂和产品的导入渴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堕关。    他还打趣说巩抹凡,唐仕凯先生文雅撅,当我急的时候盾幸蔑,老唐一乐充褪,我们的搭配非巢冢合适埔。    唐仕凯则认为态皑铅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作被健型,基于双方的相互尊重奸。他说拧,我们与北汽之间有更多的共识导。过去几年的合作攀拷书,大家互相信任陋嚏举、持久妒封浅、坚实画。我们有德国人的执着祈、坚持赤,在双方合作中存腥酵,尽管文化不同皇锋尺、目标不同炒,都能坦诚地交流乓,达成一致唤手仍,满足消费者需求蒙,也能让优秀人才有合适的岗位欠哎悉。可以说踌筏,北汽与戴姆勒建立了最好的脊惊、双方互信的关系趣现休。    另外划,唐仕凯指出夕速量,中国业务的发展浦,离不开经销商伙伴的精诚合作送,他们积极履行对消费者的承诺泌荡凤、关爱髓埔,也与我们建立起非常良好的厂商关系拈漏。    他强调缚,我们与北汽的合作辈,增进了双方的关系帽。 全新长轴距E级车上市现彻⑺摹,领导合影(右二为徐和谊轻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兴,目前剖谦,我们的合作是最好的欠笛歉。认真总结以往的经验骗嫂、教训艘勤,特别是过去的错误筐抗幻,接受媒体的帮助诗辉咎、批评安驹蘑,因为大家对我们有更好的期许脊梢殴。目前蹈蜡,我们仍没有达到自己的目标鹿僚齐,在中国市场还是第三名尚撇逃。但是次淑沏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)党。因此详毫,我们还需要精诚合作刮莱漓,力争打造一流的企业;精益求精敛,建立一支一流的团队淀。毕竟烩频房,我们的公司和事业都很年轻磨婆迪,在发展当中最重要的还是关乎人奢哇辜。因此趟烙划,我们不能只顾眼前谷旅,应当放眼未来晚刃,希望取得更好的位置谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来虹码:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揩:    各位领导骑娃庆、各位汽车界同仁赡皆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坟尾贩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粟。今年论坛的主题聚焦安全壳,我觉得非常有必要缓得,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麓贰,已引起全行业和全社会的关注祥。    今年以来诧梳卿,在国家和地方补贴政策的助推下齐呈芥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硼挛,1-6月蛙,新能源汽车实现销量17万辆脚,同比增长126.9%凭旦。其中纯电动实现销量12.6万辆词粟慈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锚雹,预计到8月底钉瓦沸,全年6万个新能源指标就将用尽叔嫌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陵暇,同比增长170%歉冬睫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龋。    但随着新能源汽车销量猛增枪砍,其安全问题也逐步凸显驹糯剩。仅今年上半年剩,与新能源车相关起火事件就有11起侯狠壁,事故原因涉及到电池活敦净、材料季匆沦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面何天踌。不但给事故车主造成了严重的生命刃潍、财产损失位淋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桓苯,极其不利于新能源汽车的推广为寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罢氓点,新技术新模式尤其如此富。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侠乃、火车一度跑不过马车垄泞、人工智能行业也几起几落剩泰力,每次都面临着必须攻坚的难题艘蘑,并随着问题的解决才获得新的认可穷。新能源汽车行业也是一样刚纯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域等,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卞,在蓄积了一定的市场规模之后降画程,开始到达一个新的平台期棺,开始面临这样那样的问题泪。而我们认为雷伟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虽狼。    首先奋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掏。    今天我们面临的新能源安全问题壤,一部分是技术问题鞘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陈刨咎。但更多的是行业规范问题唾揭,由于新能源汽车市场发展太快铰,行业法规建设相对滞后秸祷,安全法规不够健全浮,相关标准缺失簧,再加上消费者安全意识不足侍事,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菜,共同导致了一些安全问题的出现陋凤蓖。作为一个新兴行业勉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顶斤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掏,这是新能源事故频发的原因颊,也是新能源发展到当前阶段夹,我们必须着手解决的问题薄理。    其次倾臂,安全问题是消费者关注的基础痛点闷踩,必须全力以赴加以解决凯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羡昆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准催妊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擂呸。我们经常说写,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舅,但是没有了安全这一基词钔住,里程的远近本身也就没有了意义糜。新能源推广几年来且年,市场上对安全的质疑之声始终不断拈墙,说明广大消费者除了里程焦虑镁,还普遍存在着安全焦虑蔼编,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犯店,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睬泰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谭稳龚。着一把火就可能会毁了一个行业立,在网络时代这种心理传导完全可能发生轿皖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理共吮,必须将安全问题作为头等大事来抓丢珐,否则就会被消费者所抛弃色。    最后燎森,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侗,也是发展的动力源躲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撤床,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赌,才能得以持久生存逗秦视。千百年来瞬究,人们围绕着使产品更加安全可靠淑,不断做出创新响钎谩。及至今日毛季唉,我们投入无人驾驶汽车巩版叫、智能网联汽车的研究葱撕,很大一部分原因纠奔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障太慰。新能源汽车作为面向未来的产品课冕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逛拱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力促。    由此可见截诧窜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拎邯矫,粗看起来林林总总恰饯,不一而足;但是究其本质涩蘑,核心还在安全蝎。破除了安全问题褂腾请,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题商,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淑毋,而围绕安全问题不断攻坚克难级,新能源产品和发展模式将不断创新舵览摹,不断创造社会价值稀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胺绍碱,我们从一开始脾什,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穷饲,从战略高度提升安全性涧清佳,居安思危魂操备,未雨绸缪敖虑,从研发藩骋芦、生产到售后服务刷魏,都布下层层防线匿,确保产品万无一失舌凶。    一是在产品开发上加强安全功能设计吵,从源头上提升安全性鲤欠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障播北劝。从产品的开发设计阶段摧撂抵,我们就从整车控制篇、动力电池摔较、高压安全等方面以高标准进行设计朴细。在整车安全方面巳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颧碎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娠等懈。在动力系统方面剁,我们从材料食你、电芯涸响、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计词贩碳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓟苦朽,降低电池短路和起火的风险靖腔圣。在高压系统安全方面骗峰材,我们从防水陌冠、防火授垢皑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计检樊对,高标准强化安全功能沙蕊。除此之外那吉蝗,我们还充分利用智能网联技术娩齿,对新能源车运行进行实时后台数据监控茹,建立事故应急响应保证机制焕,为新能源安全使用保驾护航涣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拇,以高质量产品确保安全地帝。在新能源汽车快速发展的同时堵捣仍,北汽集团不忘发展新能源的初心扰,严把质量安全关儡。北汽新能源生产的每一款产品虐香斤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拿恼,还要对电池锨、电控系统进行严苛的测试与验证煎慧绕。目前房,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舒烤,其中电芯安全可靠性测试标准42项拣容萝,电池系统安全可靠性测试标准50项客每,BMS策略安全可靠性测试标准33项救,这些测试包括长时火烧测试垒辽、电池剖切测试忿竭呵、极限跌落测试和电池浸水测试等览。同时钞鹅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刀。上半年芒,北汽新能源接到订单2.6万单辫敬咯,但在资源不足的情况下蹭护,我们严抓质量关核驮,绝不为销量而粗制滥造钡氮,最终完成15052辆的销售任务耿,订单满足率仅58%敢芯,但却实现了上0事故率的优良成绩观。    三是加强售后服务与培训领达沪,让新能源车用户买得放心潞架,用得安心班捷茨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霓饭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统率酒桐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诬,包含车辆保养嘉膛、车辆维修惧磁拆、紧急救援脊丁亨、充电设备胖礁舍、增值服务惮霉、客户关怀等多项内容导。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒙笺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殴价、维修宛,并对服务完成情况进行跟踪监控剔未,形成服务闭环叫,确北帕客户满意恢。同时闭袱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撬纤洪,对车主进行说明和操作演示躲,并规范安全培训流程兢穷患,提升新能源车主的安全意识废倾计。在此基础上幢蹄,我们还创新营销服务模式蔬,今年8月12日伤冉蔬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戮炭京,不仅具有推广新能源车的效果幌兑,同时可以让车主及时更换犊、检修旧车上的老化电池睹来塘,通过我们的新模式给市场提供更多安全惶嘶违、环保惰卷疯、高质量的车型艘乘,给消费者更安心的消费体验驾室。    各位领导具闯、各位同仁骄:新能源汽车作为一个新兴产业宏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攀请毙,出现一些安全问题慌和,这在快速推进过程中也是难免的目芜,是我们必然要面对的问题徘。因此新能源安全问题贩,绝非某一家企业能够单独解决棠古,它需要我们整个行业的协同并进锌粳。    有鉴于此每垛半,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菩忙瓦,不能因噎废食钳倘涎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心概,牢记我们新能源事业的战略使命嵌秒迹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念律铂,以持之以恒的韧性谎维,推动政府魏逗、科研机构集狠、行业协会溃、企业乃至全社会开放合作杯硷胚,不断建立安全标准急炯、不断规范行业行为癸堪、不断推动技术进步实们、不断优化消费者使用习惯狼暴,不断实现新能源汽车行业成长成熟肃休枷、发展壮大奔,实现整个行业的可持续发展程徐娶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜阀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长食嚎,各位领导僚、各位专家答,业界的朋友们统:    大家好!今天悔贝,众多长期关心晨撮措、支持中国电动汽车产业发展的领导碗、专家和朋友们齐聚郑州提,共商大计潍卧。作为本次论坛的协办方械,请允许我代表宇通公司彪点,向到会的领导散妹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藩肥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雹冠橡。    近年来两,国家出台多项重大政策百波馁,从顶层设计箱、推广应用泰扒、税费减免督瓶、购置补贴酵、生产准入嘉闹、基础设施等多个方面芥天佳,保障新能源汽车产业健康快速发展祭脾徘。客车作为电动汽车发展战略的切入点揩嘛蛔,是电动汽车普及推广的重点领域都。至2015年底宝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谰,占同期所有客车推广量的13%蜗谜乘,为城市节能减排染、绿色交通出行做出了重要贡献辑。    财政部莎、工信部慨啤、科技部轿漠灵、交通部俱怒、发改委等部委相,通过科技计划你、产业技术创新工程等重点项目进行支持锰昂哥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化距木。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甲:节油率烁位、续驶里程等性能不断提升芒,动力电池能量密度锚、驱动电机效率等关键技术迅速进步山。    具体来说氨横潜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灵轻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓤夸、节能与控制技术方面已实现了自主研发入皋歇,大部分电动客车均采用国内自主控制器舞逢,整车性价比高欠,满足市场需求按恕,节能效果得到消费者认可盗。    二是动力电池性价比显著提升县。动力电池讼贝墓、关键材料国产化进程加速挟珊,安全性和工艺技术持续改进吾兄。与2010年相比磕,动力电池能量密度提高将近一倍烁钒钳,成本大幅度降低悲碘勘。    三是驱动电机技术水平进步明显斧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廓粱碑,在功率密度灭攀、系统集成度和材料利用率方面显著提升道粕。    同时纬,我们也应认识到俱,国内电动客车研发试验能力有待提升苇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溺:整车可靠性驾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雌饥勺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整段氯,寿命避忙、低温环境适应性建纺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湘慑。    马凯副总理强调稠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障户。电动汽车由于安装了电池晦、电机省设荤、高压线束等高压部件乔,给整车安全性带来了新的问题悍镀腐,而电动客车安装电池容量大郝诧、整车承载人数多肆,给整车安全设计提出了更高的要求瘸砰辰。    因此毒梧甘,电动客车必须从防水态蠢、防火墨痉焊、防触电般棉、乘客逃生潭侨、事故处理等方面综合考虑藕骋,从研发制造吞梆、运输存储商、维修保养琅病汗、报废回收等全生命周期各个阶段着手柏几,在电池安全趣仍、控制安全浮、高压安全寒琳关、电磁兼容等方面进行技术攻关芥,全面提升安全技术水平谓。并对车辆迫坊、零部件运行实时监控镰,起到预警作用钨厢短,保障大规模安全运营戈栏袭。    宇通自1999年开始研发电动客车绿,持续加大研发投入纺搭号,得到了国家部委褂、河南省政府和各位朋友的大力支持且瀑。未来俗窗阜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炽撼,围绕电动客车轻量化栏、智能化宛拔仟、网联化以及智能制造等发展方向肪朗,立足自主创新尉计,掌握关键技术陕奸飞,提升安全水平盎叙,促进电动汽车产业健康快速发展卵。    但同时危琶类,为了推动我国汽车产业的转型升级泉安修,实现2020年500万辆的目标靖擒,我们依然任重道远苇。行业的健康发展锰教,离不开国家政策和社会各界的支持瘟,我们建议淬泄电:    继续支持产品品质提升和新技术研发腔。在纯电动茄失抽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔡,研究开展创新工程二期项目等斤体,助力国家下一阶段产业化目标的实现廷棠帅。针对燃料电池客车怕橇礁,我国和国外先进水平相比还有较大差距煞救捎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叫,尽快解决关键技术问题物澎芳,推动产业化发展冠。    电动汽车正处在新产品推出的初期闲庐潮,技术飞速发展棱僚,面临很多未知领域的挑战棋仍,这些不确定也带来巨大的创新机会浮撤但,是企业虱、行业和国家的历史机遇掇偿,也是赋予我们的使命和责任拆蚊翻,    我们将坚持创新盛扔,努力实现产业转型升级和健康持续发展归含。    最后匪窘拖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "陈清泰刑什:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扯犬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出判,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题项爽俄,回应社会的关切疆魄港,引领行业的健康发展呸穷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壕禄户,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翁汐,广泛交流睬熔刮、献计献策靖和统。    首先是创新引领问题淀。    去年碳,国家多种政策的叠加效应充分体现琴净凄,电动汽车呈现了爆发式的增长绵考。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泰软,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敬,并得到大多数试点城市的积极响应沧。更加可喜的是荆溺搪,电动技术逐渐被消费者所接受械,潜在消费人群在增长矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琼,总体上郝丸,这还是一个政策驱动的市炒驴练铩,它的不可持续性已经开始显现李阑槐。从今年起储,国家补贴政策开始退坡匡岔。种种情况表明睫洽娠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孰次,相应地猴乡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宿。购车补贴的退坡拌颇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞪功蔬。也就是在购车烩吃涧、补贴逐步递减的同时耍,政府应在研发环节加大支持力度泻茬姆,集中资源支持在动力电池姐贬、核心零部件挞、电控技术瓤贪休、轻量化介拱横、智能化等方面突破技术瓶颈呈孩。    另外勤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舞死琳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钨锋牵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赣谢。相应地洛勃磋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徘,大手笔投资于电动汽车伙雷。    这一切表明风俊昧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枷蛋。    由此看来驹修泵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锰豪脾。    第一鸵,政府补贴政策进入退坡通道汞,电动汽车性价比提高的进程惶夕,能不能跟上政策退坡的进程斧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绘耪汾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讨。    第二门庆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抬募,中国肯定是他们的一个主要市场目标释垦。能否改写我国燃油车发展的历史诫厢恃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立常券,并建立起较强的国际竞争力纫暮,这是政府和企业必须认真考虑的问题滤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奴卯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垫惕。    因此酗秤险,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畔妥胚,那是在强政策激励下的增长罚虑补,是不可持续的岗释。有些企业一门心思地追逐增长犬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吉,却放松或忽略了创新和研发福写。    应该承认教瘫贪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庙,性价比还是偏低的韶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破李,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钞墨揪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惭康饯,理性地配置研发和产能扩建的投入舞把防。    当前卜检,我国电动汽车正在向成长期转型罢,这是一个重要的机会窗口测斥步。从全球看窍奢梯,电动汽车的技术路线还有选择的余地日,核心技术尚待进一步突破划纲,关键零部件的壁垒尚未形成灌,信息系统还在发展寂沦,品牌效应还未发力盟,商业模式正呈现多样化接德。可以说普,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膜羔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茸,有较好的积累念忻估。我们又有全球最大的汽车市场支撑校,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权常射、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捂手残,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期层,潜心打造核心竞争力混络护,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屋废,另一方面可以与国际巨头同台竞争茬。    电动汽车和燃油车一样拉,竞争力的核心是聚集优秀人才烹举昧,拥有强大的研发能力胆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呕。对于汽车产业来说顽,生产能力的扩张是相对容易的归,而核心竞争力的形成则是十分艰难的际方。但是氢茅割,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脆,因为那充其量只是一个泥足巨人荤膊舜。    补贴政策的退坡淡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哗喷刑,补贴导向将让位于市场导向嘿粮疏,让位于创新导向谎。优胜劣汰作用将被强化南睡,在大浪淘沙中蹬卡,真正能站住脚的厘,将是那些具有创新能力谴判、掌握核心技术剩、具有品牌效应的企业蠢椽稗。    关于安全保障的问题祭曙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上净旦,特别强调要重视电动汽车的安全问题闹驹嫩。这也是全社会非常关注的一个问题斡戊列,是这次会议讨论的一个重点什设。    为开好本次论坛哼磨妙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淘锨物,并将在本次会议上发布调研的成果肌毛董。    汽车的100多年发展史说明杉断吨,随着人们生活水平的提高守,出行机动化是一种必然的选择绢。但是膜抛得,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亲公圣,电动汽车处于起步阶段伯玫提,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岛,还存在由于能源结构改变而带来的堡筷,诸如高压电路珊玩堵、动力电池等新的安全问题表刚。    因此孪,在电动汽车市场快速增长的时候系,安全应该引起特别的注意腺,无论是整车企业罚柬史,还是零部件企业瓮父筒,对于可能出现的安全问题瞧,都要诸项排查需衅、及时发现挛小、找出对策耿嗣才,竭尽全力把问题消除在进入市场之前导水。即便是这样荆多,进入市场后的汽车仍可能出现问题署皖郝,这就需要继续跟踪尖嗜呜,不断发现新问题炭噶壳,不断解决问题檄,必要时要召回已经进入市场的车辆趴秃瘫。    应当承认糕溉冻,电动汽车技术的成熟度还不足晚系,市场考验还不充分喇,消费者的信任度还很脆弱镁蓟吴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擅。从这个意义上说孤氢,我们必须把安全放在首位舷哄。因为安全是一个否定性指标丹,世界上没有绝对的安全衰,但追求安全是企业的天职监,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上风纠绰,要以更多的投入怪杀尘,在设计禄皋饶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缄魏呸。我们绝不容忍安全隐患蒂汇,但也要宽容失败紊努桃,因为这里存在着不确定性里。    安全也是规范出来的冯庭,要高度重视标准膜豹、法规和监管的作用擞,设计安全的标准和法规千穆,有些是科学的研究和论证定下来的横筏柿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的其甜。企业必须严格按标准和法规生产是、管理和运营峰,监管部门则应该严格执法巨伪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爱穗,绝不能容忍劣币驱逐良币料。    今天肯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题富,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胆,它还缺乏充分的应用考验疥,需要未雨绸缪提,防患于未然嘶鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵搐哀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铝,各位同行椿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讳谭倒,每个桌上都放了一本琴,大家可以直接看敲懒。前面上半场我估计是大家最关注的镣谅,有一些政府动向槐乌刊,他们做的干货暴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹿汗,我只讲讲技术勾卯堡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疆,有三个方面氦癸,有些技术方面的内容是有相关性的商,政策本来是张永伟讲的骚惠廓,我在PPT里基本删掉了怖点衬,大概带一点闪。    首先讲一下电动汽车安全的技术轻。电动汽车安全技术我们分三块丰猎经,动力电池的安全唉焚、电动汽车整车安全弗、充电基础设施的安全蕉。首先是动力电池的安全性爸,是最基础断浮、最核心的食黎惟,包含了电安全行让、热安全饥啥、结构安全等等鹅士偷。    我要先从科学的角度说一下耙谴。如图(ppt)诽瑰,这是电动汽车动力电池的基本特性硅,中间可以看出我们锂电池安全的范围课罢腐,一个是电压舞、一个是温度酞汾拌,对电池安全来讲勺,这么一个很小的窗口里才能安全工作欢,如果温度高了会发生一系列的反应睫晚掏,就不正常了户泼誊。我们具体来定义一下这些温度咳,这是做一个严格科学的实验漆都撵,锂离子电池的热失控拒膘赁、温度变化踏、温度和电压变化的过程棵酷。有三个温度姆夕,T1叫热失控自生热起始温度冒,这个温度一般在90度戚携,接近100度狼钙素。第二个卫,热失控的触发温度侨割砍,就是说热失控要开始了耽洽。第三个揽瓢,热失控的最高温度履,代表了释放能量际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)榔递扮,给出了一系列的各种类型的动力电池狭廓吠,比方说三元的NCA巾莱狙、NCM鞘、锰酸锂的谓叙洪,钴酸锂删、磷酸铁锂貌,还有钛酸锂的沦,从中间就看出蹋赦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘁,总体来看磺哎鳞,热失控最高温度比较低一点泛氦,这是钛酸锂的摔。    太过于学术化一点柔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箔。热失控盎,我们先从热的角度妮胺急,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辽茹勺,我们的SEI膜就会分解损反、负极电解液也会反应翟擦乖,隔膜机制熔化规稗吭,再到正极分解墟逢、电解质分解嫩凄,最后就涂层崩溃哪脆,大规模的内短路电解液燃烧换负乌,就形成了热失控介。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骑旗。    另外一个问题岸檬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展开,像放鞭炮一样桔,一个单体发生热失控能量还是有限的敝,如果在整个模组系统中间扩展欺,这个能量就非常大了募蛊坚。我们说其实不在能量的大谐肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挡鹊遍,但是并不是一个危险的东西蚀购八,关键是没有瞬时释放昆羚倾,这是一个瞬时释放的问题屉安。    诱因纹汝,刚才说的是过热引起的护,还有电的和机械的戮勃兔,电触发腐魏,主要是过充鬼锯、过放等等瓦,尤其是过充里潦判,过充引起的热失控是涡ニ剩害比较大的袜,这是它过充的一个过程和机理怂苍铰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霓巍哩。还有机械滥用笨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火埔,这是在网上搜到的底盘的切割实验檄栓叔,专门看它怎么样勾方,机械诱因就会最终引起短路拆。    第二部分弊泵罐,整车的吃,现在我们找电池厂开安全会捻叮,电池厂就说很多问题是整车引起的凸,不是电池的事浅。的确窘桔郡,很多问题不是电池本身造成的旧酞侗,是外部原因澜,整车法骡,比方说碰撞会引起疆,电气安全迁,还有功能安全虑,重点是这几方面蹋。比方说碰撞臀,碰撞是最容易引起渭撤涣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晾炕舷。第二沫,各种原因的电气线路短路引起着火隘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的礁臣,电机控制器阂桔、电机电子器件IGBP短路了恫褪景,高压癸喇、拉弧谩、多处熔断磷,整个就全烧掉了勉级拌,这是控制器烧红了肆坎。另外一个舷灵凌,比方说前一段时间南京暴雨之后夸苛推,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路达。功能安全看,深圳五洲龙这就是功能安全导致的废肉,电池管理系统死机诉,但是充电机不知道祈,继续充女男,充过头了顿洗,导致了安全事故时违椒,一般150%会大规模的内短路矫寂,充过头150%顽,不管是什么电池味峡,包括钛酸锂电池怠,如果充过头也都会热失控的靠,虽然我们知道钛酸锂非常安全氨径,但是过充之后过压也会引起安全事故缝。    第三掀鹅,充电基础设施的安全健胯。尤其要说一下充电设备的安全问题宽疵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好南彼碌,它的防水伴、防尘谐、防腐蚀呢、漏电鲸洼桨、短路保护等等低挎,各方面存在一系列问题妻铜。我们开了基础设施安全的研讨会粟,大家提出了很多问题店烙恰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍博,我不在这儿过多讲聘。比方说吻暗,我们荣威550就是非线充电着火奈,自己来安装这个惶,比方说外部的“三防”规锨雷,内部走线的零乱舜枯,不按要求接地等等辽痞瓷,这都是我们充电设备的问题济玫。比方说全生命周期状态的监测帘、管理体系的缺失认,线路老化之后也引起很多问题片腾犊。尤其我们在研讨会中有专家提出蔚蒜刑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椭模笑,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚼。    我不要都讲问题科愁崇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镭币。    第一形伍全,说一下全球国际的进展藏。我们要学习几个掠横忍,一是安全防护方面鲍我,比方说日产的电动轿车Leaf恨恨乖,现在接近23万辆菜,没有出现过重大事故忻辽皖。它有一个安全防护的设计体系埂前,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绒,而不是说不能做到安全庭。人家做什么丹溉?首先釜帆,有很好的防护设计理念唇搬岁,它的防护汹嗽,首先防控事故发生火蒲涪,其次一旦失效辣弊帮,可以失效不出事彪防刚,再次半尾,出了事暮,把事故控制在一个可控的范围华纫付,控制在接受的程度跟燃油车一样奉。是这么三个阶段墩,从电池设计射扳,到最后可达到的安全目标苏腊,是一个全方位的设计理念曹。    二是设计开发方面魔焕,遵循了严格的V型开发模式忍使椒,从电池包郸遍秸、亩荆块鳞诬、单体哦魂该、材料憨显极,从设计层梨相、验证测试层爱,是非常详细的珐蹲,包括底层的电池材料窟献风,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了檀蟹兔,我们国内的电池厂现在还很少用这些弄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目水冷滴,其实这些我们都很熟悉须心,比方冲击八亨、振动古惋绣、挤压汉粕、跌落闭奋,暮坡降保块跌落显勘、单体跌落等等混鳖晌,针刺枪松唯、极端的短路犊酱、火烧部、热循环绕寸,有温度的高低温循环实验囊骸七,这个好像我们做的不是很多毯,气体分析等等淡够,这都是全都做的鼎,这是我们跟日产合作交流的络挽,我觉得还是给大家分享一下古,很有意义的馈暴。    第二据,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说共矗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)餐淖,这都是公开的娟承柯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丁好,这是一些主要的专利渴姓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褪茨叉,这就是一个完整的过程情。由于成本比较高停,其实没有在它的车型上全面的推开虐迪碧。    另外一个值得一提的免培父,特斯拉的碰撞安全性社,从设计的角度谋檄,应该说借用了一些非常先进的方法泵伟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傲贺旁,发生事故之后颠,非常严重的事故也都是安全的室方,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砂矗泼,当然因为它有别的安全性巷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豁。    第三煤,这也是公开的资料浦莆,三星的电池系统托馁烩。重点看一下电芯层面翟绦妥,这是90安时内部并联四个单体电池哩推,一个卷绕式的方型电池侵精卯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置境捅,一个是过充保护薄惩、一个是防爆阀汇梢、一个是保险丝驰酚。我只说其中的过充保护乌边喀,这个电芯的外壳是正极缎,有一个过充保护的阀本膊蹋,当内部气体压力增大之后叔嗓,把外壳的正极跟负极直接相连疆添,短路上,形成大电流酵里,外部短路稍妮鹅,过电流之后保险丝把这个断开夯娜鲍,这个我们是值得学习的沤戊戚。也就是说在电芯层次进行材料氨、电气罐挟畴、机械系统的系统设计还是很值得学习的维,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幸胶,其实它把单体电池当成了一个小系统迷,我们可以对比一下螺非,日产电池的牡ハǎ块相当于三星大电池的电芯抛赤,就是日产是小牟郏块煎,三星至少客车上是大电芯乃。    未来趋势来看酵,现在工信部300瓦时临、350瓦时都是这么高的售瓣,这是国际趋势汗,没有办法么辅撂,大家都在这么做储登,10年内我们真的要到350瓦时昧烯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的下,2020年300瓦时应该是没有问题的弘仁,这个从比能量角度是可以做上去的剐雷膳,成本也会降低课够嫂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淌宠,比能量摊、安全性是一个翘翘板茄,所以我们现在都出这么多事矗劣闺,下一步300瓦时拜瓮嫌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楼播希。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脆堆偏,我现在牵头中美电动汽车合作躺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坡逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吧驹,这是最核心的下一代电动车技术栏檬。    说说国内的免,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩躺,待会儿再说问题滇奋。正面取得成绩敖枪秆,从材料体系姬冠违,三元正极炕苍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咳享,比方说在阻燃隔膜搁澄、阻燃电解性叉百阑、阻燃安全性也都有创新盗,取得了进展嫉墙。从单体电池产品的检测结果来看味粟,跟国外也没有特别大的差别宠炼佬。总之壤,从统计结果来看煎迹腐,我们和国外的相差幅度不是特别大鬼形。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皑,总体电池的安全性保持还是不错的该辆,这是实验的东西咆,严格按照了国内国际标准僻坷,因为我们的电池企业也跟国外配套茎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛇汀楔,所以我们其实国际的标准都是满足的吞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新塑。我也举一个例子祷翰珊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翟傅瘁。刚刚说三星的有熔断器呸疵瞬、过充保护器边绞、防爆阀蒂坏,模组的我们现在电池管理系统等等署猾,还有一个问题猩捕斤,自引发内短路鹅,这是一个问题困,我们的制造杂质盛、经常小规模的过充过放蝗破蛙,长期积累以后会自己引发内短路保,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迹,因为不好重复实验还岔轮,我们首先做了一些重复实验的方法挤莲翅,把规律摸出来了缮,这个短路会形成三个阶段客,内短路的第一阶段芳、第二阶段吐、最后一阶段赋径断。第一阶段只有电压的下降毫史、温度基本上变化不大检盎佳,第二阶段蕊,电压下降同时温度有大幅度下降签,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仇嘉。    如图(ppt)乘归,这是替代实验实汐,这是算法薄笺凄,这是短路的测试实验泞扇,这是结果梁矢闭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沃按焦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烷孝努、内短路的阻值都能精确的辨析出来雌啥,提前预警热失控事故嚎。    整车安全喝,首先是轿车安全寥伍,比方电池的防水融穗狡,跟整车关联度很高奥顶吨,因为静态的防水迁传匿,放在车上不一定防水廓贿,现在都知道IP67烤穿勘,其实一些厂家都做IP68了同奔岗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的策操,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眯,我们如果做得好是完全没有问题的茬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计划屯,这是我们做完的设计凶萝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垛,这好像是我们比亚迪的电动车完弟燃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爽画,做得好我们的防水比燃油车还好锻尼暑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畏,关键是我们的技术到不到位溃,所以我们来谈安全问题应该这么看蝗。    第二克茧,轿车碰撞安全怪板澈,我们做得好的企业也是不错的富价琶。举个例子韩,长安的坍谁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作快,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侥,这是产德规、学弗、研联合研究的哩罢。甚至为了将来的发展末,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的护。而且电池包不是越厚越好纠拔凰,如何又轻量化亥分、又防撞裳前溉,在优化设计方面也还有很多工作可做味盯。    第三齿蚕,整车电池系统总体的安全保护杯犯赋。我觉得我们通过上次的整车交流会似现,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案落,大家都觉得还是非常不错的抗亭迸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阮毛,尤其是轿车企业是比较好的兢畅,分层故、分级做的是非惩氪宦福好的蒂椒工,比如说高压安全管理系统搪茧。就是说只要按照严格的流程来进行开发络撩耍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拎垛氯。    另外我提一句客车堵,待会儿宇通的汤总还要讲的芥,我不多说了苦传赤,他们有成套的方法来保证安全性搭。    最后埠牢桅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岁。前面领导都说了柒,多少起多少起心涧隶,这是从2月份到7月份统计的10起以上下型笑,7月份多起来了够嚷窝。现在存在的问题挥淳醇,我们在报告里面有详细的介绍宿檄浦,我在这儿时间关系也不说的太多了哦逻。总体来看乳裳得,我们安全性准入门槛要提高纫迹,所以现在在指定各种标准峨市,要进一步提高标准辆皑健。当然还有一个问题胁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剖,因为充电桩跟车的接口是老的韭,现在要搞新的吾诞澳,新的总体来看是更加安全的辱乒嫡,老的怎么适应新的投,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痛交。    我们的发展建议驹肆,我也不详细介绍了具哭,因为我们在报告里都有缄弦,永伟会比我说的更清楚一下畔。    第一个虾很胸,完善安全标准差,制定更加严格的安全标准酒。最近客车安全标准莫敞瞎、电池系统的安全标准寐芹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戎剂。    第二个努挤,监控体系蹈花沽,现在当然都有监控系统羚咕创,马凯副总理上次也说了担,监控主要还是要靠厂家监管粉啡,不是靠城市最后的那一级笨,最后那一级你也不会给太多数据诉欧娶,数据最多的还是我们厂家自己分劫粪,我们最有能力监控好鸡仁。    第三个碘丧逛,强化充电基础设施安全管理乔相,严控地下车库郸巩誊、高危场所充电设施建设与安全监管撬。    第四个栖,改革检测体制弄危,我们建议建立新能源汽车年检制度扁,传统车要年检蜜脐,新能源车是需要年检的故,比方我们防水骆嗡、防尘性能磕,新车是好的稻浦,老的就不一定了摆,我们的绝缘性能屠、漏电保护等等是需要检验的识,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朵坤,这都是很重要的活鹃镶。    第五个芯师,建议改革行业的监管体系袭垄纯,现在我们是准入退恃,有几千个车型恨片扰,客车是很大一个数围,很多厂家都进来了川嘉勿,不能说让谁做彼苹、不让谁做氰,我想将来要引入事后监管的体制魏,谁要出了事要负责咆惺浆,要召回坞戮、吊销执照办猴、取消资质羡巷,甚至取消你不能再进入这个行业武趁,这是我们建议的要加强脐臣,否则这件事情没法弄唤。    结语三句话攀:    第一德厕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咸克扫,为什么是“命根子”疼寸帽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儒沦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舍稠?我觉得怎么强调都不为过倍溺,所以我们要警钟长鸣画诡,高度重视粳旱,大家都是这行的从业人员氓兄缅,都不希望这个产业下滑捌某,但是为了做到这一点男,必须要警钟长鸣痞蚀,高度重视蕉。    第二萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术社。想性能大幅提升菏,大家都希望300公里疟、400公里肋溉,客车也是要提疗维闹,高比能量电池是必然的趋势甲,往上提的瓶颈技术就是安全泞死。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戚。所以随着动力电池比能量不断提高藤该,电动汽车安全技术的门槛越来越高俏,本土企业要有危机感乐且。    第三律溺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钒。安全管理较发夹,政府责无旁贷经尘。    我就说这么多猛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行界躬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巧茶,到今天的北汽EH400的下线省,北汽的这100万辆用了5年的时间嗓戒。    在活动现惩猜亍,北汽集团董事长徐和谊表示岔艰偶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挡配股,不断的加强产品渭、技术柯、管理创新涤喝,不断的加快电动化钉盘痞、智能化泪、网联化泌邪、轻量化的发展步伐馈痛抄,全力抓好‘π计划’的深入落地村。力争到2020年淡,实现自主产销80万辆枷仙,这其中包含新能源产品20万辆驴荡,实现销售收入700亿元势,进入自主品牌前三名的目标核弟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棱。”   “来得晚冬冕樊,干得猛戈,站得稳”    “来得晚揭,干得猛挤,站得稳情。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结多。    “在行业内来说丸,本土企业已经很多完成百万辆了诚焦,我们加入进来改,形成一种集团向上的态势缮。”北汽自主分为三个部分妻际擦,“绅宝饭、北京翅掏、威旺缺一不可缎,齐头并进歇庆冀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劝。”在随后的媒体沟通环节中朗慷,李峰坦言汀茎穷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列派卢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群步河。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捅。北京是传承“越野世家”品牌精髓描逝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唇畴龚。    “越野车是小众市承グ荨,但是在中国市场上耸,硬派越野权,没有人能从北京汽车手里抢资源剩裁扔。硬派越野或是下一个风口青。”李峰在接受媒体采访时表示吻诬巫。    除了在品牌划分上的努力坪唯,在车型投放层面私齿隙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车籍牟香,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘶靶事,而到了2016年电巢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仓雄肚,加上北京品牌和威旺品牌屠玻男,更是达到了六款菲切。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挺。    而面向“十三五”堪抗轨,北汽研究院院长邬学斌表示份,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唇唯艾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述但愧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肯沉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃习辩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苯容柑。”    是的煤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线男岔男,北京汽车仅用5年的时间草,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罕笛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脚徊设,现在一是车型结构变化了茎稿,市场引导到SUV活菊、新能源和智能化上去乡。我们由三级跳变成了一级跳牟卡弟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示即,“市场的变革对于自主品牌来说茫粗头,恰恰是一种机会甲巾。我们有对市场最敏锐的感知疽,最接近市潮摹,这是任何合资企业都无法比拟的擦胜裴。”    从年产销量看亨,2011年达到2.4万辆不反抨、2012年实现7.8万辆酣、2013年超过20.2万辆结厘、2014年突破31万辆拱妨、2015年完成33.7万辆峦搞角,2016 年预计目标42 万辆螺窟,到现在已经完成了23万辆石辟愧。“2020年我们要达到80万辆拖缆。”徐和谊表示检川壕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椭,还要有好的营销拎碍缅,“酒香还怕巷子深”笛。在产品营销与销售网络建设方面伤染蒂,北京汽车依旧不甘人后菲毖小。北汽股份副总裁蔡建军有句名言高疙,“人在一起叫聚会卡泄,心在一起叫团队苗绰。”    2016年上半年接璃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偶,同比增长396%枫,目前网点总量高达到836家耍本,渠道建设速度令业界刮目相看受。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禄,同比增长20%架,目前网点总数已达1081家返。    据已公开披露的销售数据矫纲朵,2016年截至7月抠芜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆龋剩,同比增长42.7%赋剐敞,远超乘用车行业11.1%的行业增速刃。其中颗督熟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吮,同比增长94.6%灸蛔偿,成为名副其实的“自主增速王”垢。在具体车型上箩,绅宝X25累计销量接近5万辆扁,在A0级SUV细分市场排名第一茨疙。威旺1-7月也实现了近10万辆居畴潜,同比增长6%以上猩变宫。    对于营销体系莽,蔡建军表态称譬疙:在互联网时代巧拆,消费者出现了很多新特征呐倡练,他们爱分享互动嚷沏,重视原创和分享外体憋,并处于一种“始终在线”的状态瓦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系日耿嚎。   对于未来巾褐: 李峰表示垄成,在“十三五”期间巳洞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诞罗。    其中针对绅宝品牌凹骨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品穷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈缟芫ぃ块化技术平台堕半。    此外狭膳,针对SUV市场火热形势璃,绅宝连续推出多款SUV车型视,形成了X25藤湃坦、X35蜡水殊、X55荣拓凡、X65组成的SUV系列焙枫,实现了对细分市场的全覆盖镰圈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夏。未来困涎,北汽威旺由经济型微车叛、MPV诵奖、SUV和轿车等品类组成细敌。   责任编辑庇募蓄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋豌凭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惠,在杭州召开苯,我们非常激动链褂。我们希望全球贸易更加公平身,中国企业能够更好地融入世界市场毯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示水散搁,要向世界展示中国汽车业的良好形象戊肮。据了解式枷擅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闪洼扯。李书福说敦士护,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桐粪驮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姆夯,李书福告诉记者忍玛赏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呜幌妊,吉利要展示好自己的形象八为檄。李书福认为随挖,我们要解决全球经济治理问题疗咯淬,首先要做的就是提高自己的竞争力蓝剖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胜挨染。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缓搁,李书福就来劲了醒谭团,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头散,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度链舒菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惊幻踌,是全球经济的一个缩影垂北图。”他介绍说瞄毋,未来汽车产业的方向是电动化藤、智能化肝、轻量化坏善五,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廖袒。李书福认为辛,两者的“联姻”以及之后的融合发展偏韩瞧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洽豁妈、活力偏、联动掳热、包容的世界经济”哄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抱炬涪,在他看来两者在基础理论研究和基础奶荆块研发方面合作得非常不错琅鞘赡,他希望沃尔沃能更豪华活、更高档坡就删、更有竞争力鸽,希望吉利能不断提升品牌力吻伺、竞争力和溢价能力化佰橇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脚兔。”   在吉利汽车体验馆叹巾骂,新款的“博越”展车停在那里蚊纷巨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟架煞翰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旱策褂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捎狡。李书福估计埂肋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雀吧。去年冬天搏努牵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乐牵,他也曾表示村,未来汽车将成为一个智能化的终端设备存刺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戏粹罗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亥棉,商业模式的变化已经从电商虾抵、维修单热、汽车金融防功、二手车壤摹闺、人才培养等领域开始泰,逐渐延伸到供应链前端的设计嘿、研发和生产撮路蔬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湿捐,这是核心膘案。”李书福说晾屠,汽车和互联网仑味险,两者已经分不开了妈却,汽车制造业要想有未来画,就必须和互联网深度结合起来仇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题截,吉利每一次研发创新吭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开视搐祷。   “安全既是时间长度届,更事关人的生命凳丰郸。有人说范鹅,现在的汽车都很安全了峡权,安全已经不能成为汽车的卖点了挟,我认为退缄玩,这句话说的不准确泊淮,也不全面伍卯湿。安全对全球都很重要德,对国家很重要珐睫卞,对个人也很重要熔糙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柿蛊廷,可以说安全事关大局疵,安全关系到千家万户挟咎,我们一定要把安全放在首位灌扣朵。”李书福说瓷碉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渭承发,不仅有央视的直播答,现场还有上百家媒体授柏纽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铣形苯,受到业界的肯定关期且。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艇捕,用现在的话来说就是企业的基因哗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隋逗,当其他条件与安全设计有冲突时票渤祟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眷,而不是相互妥协揉。”他认为处惨,当造型与安全有冲突时两碘蛙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娘陶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喀夹软,也会毫不犹豫地选择安全炽挫陪。“汽车是给人坐的马炔,所以安全对汽车而言实在是太重要了快。也就是因为以上这些理念跺炭浑,沃尔沃才能发明汽车安全带那、汽车安全玻璃佰死、安全车厢触、儿童安全座椅芒篇价、侧气帘将量、车外气囊柒抚、交叉路口自动避险自动刹车鸥础厕、城市安全系统等等叔阀溃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卯北,因为对人的健康会造成影响苇视嫉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上春。 责编脆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甸惫其?这是东风集团高层必须面对的问题时缅。“国内前三齿,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭莱、市场份额5%你寡适、销量125万辆嗅,其中东风风神必达35万辆按,挑战50万辆保仙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标课眉。   论自主品牌的持久战掀念,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点年。在他看来触性食,相对与合资品牌苦下,自主品牌的发展分为三个阶段修:战略防御哩胖、战略相持和战略反攻牧铝焚。   “对标合资品牌辜距、自主品牌已经经过了战略防御阶段浑圈厩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苛衡。”8月10日炭炭辰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痰,并反复强调故当鞘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了限迹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埃俱,风神刚刚取得的历史最好业绩骚麻输。凭借旗下三讲悖客——AX7冈、新A60刮寞忍、AX3椭硼你,东风风神1-7月累计销量76322辆缔壁、同比增长33.5%匠艇,其中7月单月销量首次破万快。另外岁害辖,轿车销售26756辆齐骋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烁难裙,同比增长27.4%侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堤淀钙:第一姜和祁,超额完成任务;第二茨,轿车和SUV双增长报伞堆。按照目前“三箭齐发”的态势放,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢冈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆比蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比时白护:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上清,东风A9超过传祺GA8免、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泞戈淋。   “其实码,我们重点想对比的是帕萨特玩梦。”李春荣云淡风轻的一句控坍,让一向低调的东风乘用车瓢毕灸,平添了些许彪悍和霸气咀腑蔬。   不过抨,面对长安叮谴赌、吉利河袒、长城辑、上汽这些强劲的对手秃搐垦,以及合资品牌下探澄、车市整体放缓的趋势屠兴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湍竟?这是东风集团高层必须面对的问题澳。“国内前三抠截势,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳拨、市场份额5%美陋、销量125万辆廊崔拣,其中东风风神必达35万辆懦负丛,挑战50万辆拦阜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕾酮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趁统讳,我们要尽快达到35万僻栓。”李春荣形容辫耿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”微,未来五年将是“本硕连读”闹,从自主品牌的生力军成为主力军穗。   如何冲击第一阵营第秽菊? ?   对于目前的东风乘用车来讲曹瘁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战德需,首先是产品喝怕。关于产品规划鞍鞠离,李春荣给出的答案是篱撇,东风在2020年之前度,会推出17款全新车型俗风词,其中传统车型将达到12款嘲绵歼,新能源汽车7款汰点饱。   实际上虎慧郸,经过七年的储备轮册,东风风神已经形成轿车诽我、SUV和新能源汽车三大产品军团面,在大耻、中拎、小细分市场布局变氦。   值得一提的是铜量,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神司。这意味着伍幂,除了传统车型撅俗绦,李春荣手里又多了电动车这张牌佳浅臣,而在2020年的产品规划中辰惟挫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袭搔。   产品层面铆谷晾,缺少明星车型泼瞄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题力,而在未来的规划中楔,东风乘用车的目标非常明确蒙:提升车型效率朔剖系,培育明星车型焚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撕,半数以上产品达到细分市场行业平均值瀑。   实际上啼,东风乘用车下一步面临的问题彻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赤涸脯。除了风神之外嵌轻疟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赐桅悸,以及合资自主品牌浦瞥烫,而在东风入股PSA藐,成为第一大股东之后悼诡迪,东风乘用车无论在资源整合贰纹谈、品牌溢价碴苍课、平台技术方面品贯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亥妊,当然这还需要时间证明啥哭班。   不过扫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僧咳:资源协同包括产品录楞炯、平台诬茄诵、制造技术躺鹿捆、供应链醛挛鳞、营销和国际协同趁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壕,随着车市的放缓链皆吉,近年来你冕谋,从豪华品牌到合资品牌号衡古、再到自主品牌舌拷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妊姥。   与成熟品牌不同扇,创业中的自主品牌髓配寞,在招募经销商锻虑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扯促。随着竞争的加剧宝、产品的丰富捣腾,未来将对渠道提出更多的挑战攀,比如一年之内连上四款新车的吉利靖扇洞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哇。   盈利能力当然是最为重要的标准裁,但是牺牲自己冯来、持续补贴经销商寸,也不是长久之计凛皋,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞥哀。今年年底逗,风神AX5即将上市头,明年AX1也将上市肃酥郊。   实际上仿巳涕,在青海活动开始之前尺,李春荣提前到达西宁喝吠厩,专门到长城和长安4s店进行调研剐掠。让他感到欣慰的是桃令惊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歪皇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讼,我可以负责任地说拉卡伴,我们的商务政策是最好的恐,没有之一超辨劳。”李春荣对于渠道的重视程度斯,基本上是亲力亲为敢按。   目前裂孙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度害经坏。按照规划修伐漂,每年净增网点50家苛吞,未来单店销量逐步提升至800台以上殿晃,达到中国品牌经销商中上水平魔汀。 责编呛闻肯:李芳" " 【腥缈堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钠搭,由中国汽车技术研究中心主办焕赔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赂仿喷。在本届安全论坛上径夺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亩弯辞,在回顾过去的同时淌刷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筛桅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阂冒吧、车辆叙、道路等影响交通安全的诸多因素恨,促进共同发展集醋绩,从而降低事故中人员伤亡率搪,最终有效改善中国道路安全状况磺凛滔。   会后绥开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦射驴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丧撤亭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念省等,并阐述了对于人涸戎、车萄、路算、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挎姆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盗碧侍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丘,一是日产汽车“三重保护”安全理念班蘑,即分别从社会集食、个人和车辆三个层面采取措施盖挎玻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念含扇,就是在车辆的周边娩垂,设置一个安全保护屏障居黎龋,针对车身周围不同的危险接近程度昧,我们会开发相应的技术进行保护绰。   除此之外汝嘘蔡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扑粒独。在车辆的前方极、两侧尘、后方建立一个全方位的安全屏障团储,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撵。同时底眠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黄性,日产汽车也研发了一些相关技术炉刹删,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巍。   日产汽车始终将零排放峨唇污、零伤亡作为企业愿景惶乏撮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坛乖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犊轰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楼富,可以在自动模式下完成转向辫耐、加速和刹车等操作诲茸汲,提升车辆的安全性能艾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况繁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挤同翘。即使后座坐有乘客缎犬侥,后侧方视线也不受遮挡时姆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翟怯筹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龄剂邯,帮助驾驶者做出正确的判断替喇道。   针对电动汽车领域铺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镁文,而电动汽车上的安全技术相显,应该也已经达到了世界顶级水平刑么丘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶父廉,高桥信彦表示龚陷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凛杭,日产在研发智能交通技术的同时迁井,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柔涧勉,其主要分为四大领域擂酒护。第一大领域是关于自动驾驶技术的夺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趴痘辖,对电池以及其安全性能进行研究鼎瑞。   第三大领域是新的移动方式仟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泻队协,换句话说钨螺勃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碾,我们针对这个展开了研究浅课。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展材。   未来蠕薯厂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搪,同时陶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娄墩诽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术了,进一步降低交通事故发生率剂扯换、持续改善中国道路的安全状况壬饥。 责编病:李芳" "     【环球网报道】8月10日桨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舰脑,共推出6款车型残浩,售价区间为17.58-23.58万颊。   新车亮点缅:   外媒点评嫉为溶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哇眉伯:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙,严禁转载隧皑从,违者将被追究法律责任继非少。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贪览,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驶够。   不久前妈歧回,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漂谈划,北汽集团以549.329亿美元营业收入切履授,排名第160位墒凛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奔供拒,也是首次入围世界200强誓辅触。“我之前的预测是在180名左右切刮滥,这个结果确实出乎我们意料来稗椿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猩。   据网通社了解编食婆,2015年谰吐驶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元师,再创历史新高拱。“十二五”期间拨鞘观,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆癌朴煽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元书,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谈,增长3.4倍史建。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奉,网通社可以断定以下两点纲:一史沉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烦睫桑、稳定的增长驮伪哎。二晦苇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踌。   为什么能做出如此判断屡抛寞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渐?徐和谊的一番话做了最好的解答寞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喘茎讣,咱们给人家代工挣俩臭钱硼芜棵,那是发展民族工业锻隋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掏潭宠?不可能史。能走向国际化吗腻眠?那更不可能偏额。”   然而共筒,做自主品牌牵熟嗓,光有决心辜焕马、喊口号是没有用的狡。正如徐和谊所说朴信:“干自主品牌真的难忻金,现在大家都处于成长阶段韧,想要效益好显然不现实垃蕾。但是效益不好就不努力圣,就情有可原吗忱?当然不是!里鸡。”   从“1 ”变“2 ”丝寐咎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诽侵。短短5年时间蜜吉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳖魔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心司。“北汽人要有工匠精神咎,低着头庐蔽、少说多干冉首拖,闷头干携节,一代人不行两代人啦粒,肯定成功汹潮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求微。   随着“十三五”规划的展开辞免,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽目赦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捎甜上。据悉氢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浩餐、供孝、销遂杆、研于一体的北汽集团南方基地筹。   届时蚊镐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心良撑拉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市繁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乌泞李,形成1+1>2的布局朴纷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛾吩毋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姐芯。   “十二五”期间却港,北汽集团凭借超前的战略眼光森,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哼亲糯。通过产业链合作臂窗扁,北汽掌握了最核心的三点(电池腐忍、电机睛、电控系统)技术怒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军热,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆届匡侮,并取得了中国第一抬、世界第四的业绩侵让。   据徐和谊介绍喷舌士,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上使坎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薄策霖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前曙问莽,北汽集团零部件业务板块几乎是0赔,经过这几年的快速发展倪疙么,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玛踏,这是之前想都不敢想的久洞羔。”对于北汽集团的转型碳,徐和谊深有感触吻。   据徐和谊介绍措,未来北汽集团将围绕汽车产业链僧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慰磷,包括汽车金融韭水、二手车鞠粱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罚,带来规姆味旯荩和效益的双丰收垮丁甜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业福,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怒晨,这也是转型升级的重要标志之一啡淀公。北京通航以合资蚕、合作任酷狡、资本运作为主要模式尝,在国内实现了产品工业化和市场营销桅尸能。虽然规模不大吝,但已经显现出良性发展态势宪豆骇。   直视软肋鼻挞,质量和效益成关键词   “整体效益不高柑薪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吾星,“我们举一个例子犯,这次500强名单共6家中国车企上榜倍,总共盈利114亿美元韧。美国2家车企鸥篓,共盈利171亿美元台幻疼。我们的产销量远高于对手秦旁垒,总体效益却不如他们染。”   徐和谊指出公,提升效益惟废,整合全球价值链牵臣,转型升级捂怜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摄,也是整体中国传统制造业需要提升之处氨景鲁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惭案酱,向好的企业学玩墒,从7个维度努力骄叙嫌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胚。还有四个月虫,拭目以待皖炯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头方含红,通过与他的交流可以看出骄,对于北汽集团的成长他是满意的羌馆。然而荤蔑渤,作为一名中国汽车人节舅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舶渴。   “跻身全球200强企业垢,不是终点萌偶首,而是新的起点内嘉。”徐和谊更是霸气直言概孟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强割,中国汽车行业前三甲那窖笨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编无:李芳" "   车云按舍晤撅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行片豁复。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氖劣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法换苛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战情涟。本文由现场演讲整理而成伪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巨,这两方面的关联性是显而易见的举卉惜。    说到沃尔沃新司拳,大家联想到的第一个印象就是安全潞。的确摊奸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遂,他们就讲仆鄙物:“车是由人来驾驶的遣典瀑。因此勤脆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丸俺庙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尖冠羞。可以这样说耽膳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面号反瓤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磨冻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仍律遁。其中当然有标配的付,也有选配的困,组合成不同的配置莆硷。这里我稍微着重介绍一下凯圃陷,沃尔沃的City Safety城市安全系统泌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娇腔尘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菏文礁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氖。在2006年的时候乃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酒。第二年也就是2007年娃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能珊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咎葱几。2008年塑煤辣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拨九锋,成为一个技术子品牌冷廊。之后的十年中这套系统不断地更新完善苗矩,扩展了许多新的功能裂香,比如增加了行人探测锣汞涎、自行车探测贡困恃、大型动物卢许喝、路沿和路障探测与避撞功能混朔淌。    避撞系统为什么这么重要呢凉宏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馅脓、转向功能的话骸伎,一切都是空谈肠陵。想象一下会,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扭飞,这将是非常严重的问题缺陷洽。避撞系统的工作机理非常简单绘绕,首先是探测傻,然后是评估决策纶,最后是干预士,包括警告或者自动刹车拣项鲜。    首先是探测赫钮坏。相比以前皖歉,探测功能已经取得了巨大的飞跃抡霜陪。从单个雷达到多雷达和摄像头醛探回,并结合多传感器融合算法聚懈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战备。    接下来是决策铅芭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型愁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桂浇。但是你在路上开车茄,特别是中国的路况阶疯毁,不可能前面只有一个障碍物诡始遂。所以随着多传感器的应用举默,现实需要更先进的威胁评估算法藐凰,可以同时考虑多个对象幸烹伯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象限。随着更复杂的传感器和威胁探测能力偏粒咳,你车周围的一切都可能是潜在威胁偶。    复杂的算法肯定会增加计算量啤拣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刺禽孤,有必要进行适当的简化势。但问题是怎么简化绕琅?比如现在大家经嘲硗咝妫看到的中国式过马路善,一群人一起走姜剿,走到路中间屠,可能有几个人继续往前走醒芒惫,有一些人停在那里差,另一些人却往后退颈喂胆,这时候要判断预测是非常复杂的功冗潮。所以汞氯赴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杏法蔚,使得警告和干预措施如何定时抵车娘、提升相关性和可信度始终受到挑战缕现剿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鼓婪寂,才能提高决策的相关可信度图。    最后一步是干预尸。判断之后还要有一个干预的策略怠乓胎。干预一般是两种喝,先是警告能扑滩,再可能干预爱洪惦。怎样警告呢染础?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赖卡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凸。如果没有可感受到的威胁存在楷息,原则上车辆不应该警告驾驶员纹煤。这是因为泼脸,如果还是警告说痊动,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因千镀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茧。时间长了之后虽葛,他就会把系统关闭或索性换辆车报你薄,在中国的路况环境下秽蕾,如果一路上都是不停地警告仟莱牟,这的确是个问题么。    警告只是一个声光或振动的信号弟,那么在警告之后畴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僳?我们的策略依然是廉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耿,否则车辆不应自主动作潜,理由也是刚才所说的隘。可喜的一点是顶冉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缸,自动干预所需的时间大大缩短了兑宏,相比十年以前亮熔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荷峭算。最后一点烈潜,怎么协调人机界面栖担,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异变厂渴,也将是一个很大的挑战募却。    刚刚讲了很多鲸芳狄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素授。首先是效率问题你,要调整警告反应的时间长,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枪?警告干预是否可感知与理解礁桅?第二是相关性群联,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出限颈际?是正确的警告堡,还是漏报或误报镰?比如说路前方有一辆大卡车梦读荣,系统把它误认为是高速路交通标志牌坑雀,而不给任何警告梳,这个明显是漏报痴。但是反过来说巍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腺窖胚,从而警告干预即坡顾,这个就是误报婪,这也是第一类和第二类误报的区别内棠。最后是接受程度共镭,警告是否很高程度被驾驶员所接受许颠倍、并配合录酞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楞,所以这三个因素之间要互相平衡垢啪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碱郡温,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掳欧寸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目社。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肠?是不是因为最近自动驾驶手酚收、无人驾驶炒的很热皮亥苹?同时还有一些顾客在问千禾衰,自动驾驶以后写,我们的驾驶乐趣在哪里汇?因为很多人喜欢操控镜道,喜欢在山路或者赛道上开车滇婆。    我们完全理解这些考虑内,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毁夸,今天早上我走的是中环磁娠,走走停停噬恢,就像这幅照片中般的拥堵忙努。当然汞,交通拥堵也不是中国所独有驰弊芦,随着城市化进程的加剧禄,这是全球性趋势沟聊。请问这样的驾驶乐趣何在开副逝?    除了拥堵疮奔遣,还有安全问题棠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脯徘巢。城市化的发展也加剧了空气污染拟呈,以及可持续发展与能源的危机顾。对各位顾客来讲办滑,还有实现实时互联和出行便利的需求爱。    所以熄,自动驾驶对社会酚弟诫、环境和经济带来的益处是多方面的杯兢。首先蔡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误康京,即使提升不到100%安全须,但是97%瘟、99%可不可以燎?自动驾驶还能连带产生其它的好处霉垂荷,改善拥堵枢、节省能源消耗袍费、减少大气污染颈,以及使旅途时间利用更高效俏蝎洞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琴岁囤,但我们说肯定也有挑战论试促,世界上没有免费的午餐糜壁。对于使用者来说齐报弊,有人机交互的挑战上刺。还有失效模式控制杯迪暴,万一系统失效以后酥笔,怎样用冗余系统来后备控制跑。有跟其他车辆系统的交互睛,你不只是一辆车单独行驶在路面上凡筏。怎么感知环境扛忙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淡。还有最后一个般,再好的系统风,当顾客不当使用的时候脓恃,怎么做这方面的技术应对处理蔫。对于车辆设计来说匆浩俩,还需要各种各样的冗余系统做后备腺,确保自动驾驶安全颁。    其实局开,自动驾驶不光是技术问题卧,更重要的是对社会和伦理的挑战休零蕉,大家是不是能接受钡狈?首先哇,什么样的商业模式俄吓,是我们现在继续卖车的模式袜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式写喇倡。基础设施的改变突,比如说车道线险临暮、公路标识的统一存侨,这也是非常重要的汉们。还有保险公司是否接受史梧柬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丰。最后是公众的接受程度瘟镭磺,法律和法规的约束辈围,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迸鹿,从而也引发了很多相关的讨论俊辉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拿缎?我们非常明确哨,这也是一贯的战略沽钩够,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盾吼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巳舷。    这里举个最近的例子贿怖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隙摹,已经在欧洲量产上市秀屎,今年下半年也将在中国投放市场仙费筋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耿郡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黑,而无需跟随前车邦。要知道蝗痘瘦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仕谓商。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宋,那就是到2020年费,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俺酵吻。这是沃尔沃汽车庄重的声明掠宿,也是一个非常具有挑战性的目标亨哭乾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢老翰?    我们认为首先要充分研究牵,通过真实用户与真实交通将,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通县被缸。还要多方的合作臣矢,沃尔沃汽车通过与包括供应商场郸、大学研究机构措,以及政府部门在内的强强联合士,来应对全球挑战赖。自动驾驶之路没有捷径枷,就像练马拉松一样盒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踞宠阔、循序渐进的措酷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倾,我们走的每一步也都要以安全为核心不井。我们要以客户为导向蒂芦搜,通过提炼典型路况苹笛,悉心定义测试所用的通勤道路窖乾匙,同时尽量控制风险掀。在技术成熟之前姓,必须反复的测试航非段,以保证安全与可靠歼倒赁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诽毫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箔:要验证对社会和经济带来的好处世佩闲,是不是适合当前的交通环境戚木崩,顾客堪、社会公众的接受程度七眯,还有道路基础设施的支持是不是充分邓,与其它车辆和道路使用者的互动搔混,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拓社。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剧矗喝,真正的大规模测试将在2017到18年无,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐并棱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试风饺记。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阶虫。    上图右边是哥德堡市区的地图悲,这条环路相当于上海的内环或中环哼,即城市高速交通路苗剩,是没有行人荤冷、自行车拧受蔡,也没有交通信号灯秤竣。自动驾驶测试者是租赁顾客保倡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夯乾。在驾驶过程中龄,允许处理其它事务涪,从驾驶员监控到不监控念狼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旱镀壁。    这里我要讲个非常重要的概念拳俱龄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叹守巳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘫墙博,驾驶员还是负责监控和指令霉,必要时丢款男,还应尽快接管人工干预储蛾,所以还有不少局限性饱薪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肪,车辆负责监控交通环境菊蘑冒,根据路况决策和反应犀船,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仆非。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已富。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理队挂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潮,驾驶员需要对驾驶负责愤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸襄邓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碍,或者SAE第4级的程度瑞獭瞳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缺。可以看出炼,这是两个阶段之间非常明显的分界线部光。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芳保蚀,简单地讲股桑,是通过多传感器融合琳食膊,包括单个或数个摄像头瞧、毫米波雷达焚怕、激光雷达簿、超声波传感器等拓瞪,加上云端和高精度地图痉良,来感知周围环境惶渺,评估路况和交通状况哼悼,相应决策与控制逻,最后通过制动穿枢、转向和发动机系统来执行干预陵嘛歌。处于安全和可靠的考虑你,我们有备份系统堑抬弗,冗余的执行机构佰蓟,万一其中一套系统有问题咎吹趟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尸挪副。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司累秀嵌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坞。2017年塘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窘,随后我们将在中国麓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戏齿沏,自动驾驶的远景又如何晶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霓吭剿。如果大多数车辆有自动驾驶功能疮羔叹,车辆可以与人圃吮记、车李、路互相沟通谜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壁护唤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朵湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布傻赡略,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虏肝逝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苏廖捶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缕疏晌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芹退。 责编份揪:李芳" "   从很多角度来讲墓须,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奖懂咕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功府,必须在中国取得成功;要在中国取得成功效亩,国产化是必须的道路负经。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炉辖烂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畔豹,能够接触到更多的消费群体粱。在网络发展策略方面两缝施,我们会更加看重网络的构成形式窜,像城市快修店捣抖间、售后维修中心爸筹连、维修工厂等柒,主要目的是增加服务的便利性岛史炮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰浪。    上周末(7月29日)魔,在接受采访时抬簿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚备,回答了中国经济网等媒体的提问畅,内容涉及国内高档车市橙砺亟濉,宝马在中国市场的发展战略淋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碌呈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唯伪,年轻谷、专注达,富有亲和力;与媒体的沟通自然思翻檄、坦诚俊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惟唇雇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秸恃,刘智说诽含郝,中国经济发展已经进入一个新常态厂斑良,就是从高速增长进入一个健康效锋监、可持续性的增长埂。但是么,随着经济运行质量的提高默,每一个百分点的增长丸,都是一个不容小觑的数量红。把这个结论放到豪华车领域豆恋臂,我们所存在的这个行业跺,应该不会有前几年爆发性的增长辑份,市场会以一个比较稳定毕捌、健康曙、可持续的态势继续发展衔挫。就宝马而言猴就颅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铝激相。比如彤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坤辱凛,而是把新车拧钢穗、二手车褥端,技术保险炕几挎,国际式售后服务一起发展台轻,我们叫“利润四驱”脾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慧。    今年乾,在集团诞生100周年之际梗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迹。那么狸烤撑,这些战略在中国市场怎样“落地”单?刘智谈到须酷处,宝马集团刚推出新的第一战略范,其中的很多元素不仅是契合中国市炒仿狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丁。他举例说那半碧,宝马提出的智能互联概念饶熄玻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遂,领先欧洲10年以上胺壕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卞绅祟。再比如新能源方面拣。中国政府强调失红,到2020年新能源车要达到500万辆惹颓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线五香嫂,包括纯电动和插电式混合动力车型瘫混,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哺。所以在新能源车领域肃榷,宝马会加大对中国市场的投入橇。因此完烘,“从很多角度来讲差罗蔼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛙匆烙,刘智说讳蠕胜。 BMW i3    随着本土化战略的实施铣矛,高档车市场国产车型所占比例越来越大凛。那么焚扩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虏癌?刘智介绍说蛋记互,目前功摹糖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陡。在几大豪华车品牌里面玖硼礁,就进口车的销量来讲抄公掠,宝马应该是最大的擞桅旁。我们对目前的状况还是满意的妊。因为这本身就是在我们的商业计划内戎轨顷。    至于将来寝顽,刘智强调尼松:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功返搞够,必须在中国取得成功荒轨,在中国取得成功坏叔萝,国产化是必须的道路”隘滥馅。所以鸵骡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舶凹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篮髓畏。不久前融,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厩蔬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冲。从长远来讲炯,国产车型的占比会越来越高屉栓。 全新BMW X1    近年来捍赐轨,高档车市场经销商层面的动向备受关注幻劲概,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹈撑汞?刘智认为较际覆,应该说纶禾,这是一个行业性话题沛尾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皑梳,在厂商给予经销商更多的支持配合后躬庐纪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翠。就今年上半年的情况而言痴枪缴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的七。对比去年的数据句,我们发现泉窍,不管是在新车毛利女鹿,还是其他业务板块莆,尤其是在售后发、二手车惕鬼巧、金融保险等等几个业务板块怜惜磺,我们都有了明显的进步士。因此森官,他觉得蛔舵悼:“目前璃背耙,宝马的经销商网络是非常健康的”店襄。因为嗽兰灌,随着中国市场的不断成熟饭泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熊拟派。从厂家的角度来讲级锣,我们也不断调整新车的供求关系悲铅夏,调整车型的配比附膜,调整商务政策厩。综合下来片,应该说目前宝马经销商网络绕迟板,处于一个非常健康的可持续发展状态湍亩灵。 全新BMW 7系    那么湿狈栖,比较以往络危蓉,宝马在经销商网络的拓展上脸按裙,节奏会不会放缓一些萝?刘智表示假,在经销商网络上抬,我们仍在稳健进行拓展每诽渭,一步一个脚印地往前走兼庇录。从绝对速度来讲瞄娩鞘,或者是从增幅来讲板,因为基数变的越来越大际械,所以这个百分比是越来越低的休策遂,这是很正常的辖相肠。目前通体抬,我们全国的零售网点超过了五百家趴晒哦,覆盖了全国所有的省市自治区吵髓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篇畔蹄,覆盖了很多中小城市抚环。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体清。在网络的发展策略方面逢敢,我们会更加看重网络的构成形式奸,并不只关注于网络的数量擂殴娩。所谓的“形式”就是像城市快修店篇、售后维修中心怀取、维修工厂等等一系列的体系概念拓琼拣。主要目的是增加服务的便利性茬垒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务来牌某。对于经销商搏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撑歼蛊,让他们有一个非常健康良性的发展僧邢密。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科yan机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提gong预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容