新京报:推迟接种疫苗好似疾病面前裸奔这样补救才OK

时间:2019年09月23日 20:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京奥特隆科技发展有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术同罗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悉投、锁紧粗。    与会专家认为烯螺第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险提沫促、热稳定短恰、无热管理循环脑钢、热冲击循环虾膝肆、被动传播电阻)吧裳犀,电性测试(短路虱爽颗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击良幢劳、掉落动、穿刺居、翻滚阮绩朵、浸入酷、压碎)的安全要求垦煽埃。但是宏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧麓瞥玻。安全无止境膊禄,提高电动汽车安全性纱,还需要国家唱嫉歪、科研机构钒啡词、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彭坝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中查栓梢,也曾不断出现事故胖姑畏,遇到挫折是任何事情发展的规律筷购趟。因此伸督匪,对于各类事故脆窃热,电动汽车各产业链不应止步不前盗夏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鄙守具。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的收夹,要让安全成为满足一切功能的首要条件摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   上海车展开幕前一天嗽扒抵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舅峰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虚型。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敛炬浇?北京现代副总经理然、销售本部副本部长吴周涛表示立,目前北京现代47%的客户是80后和90后晤沛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啊晦。“他们对于服务有着完全不同的需求岭廷颓。比如服务要定制化筏桐,手段要智能化禄、科技化棱。同时路巷,还要预见到他们的需求并满足胚恭队。”    如果说此前冯素据,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哺揩,是厂家产能的竞争潍,那么未来则是客户的竞争甫淖。因此衡昏疏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戎蔡惠。“意思就是享受你还没有想到的服务奥。”吴周涛如此解释圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痞谜?据了解丛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拍,升级为对客户用车生态的全面服务爆翻晌,基于互联网科技的进步黎,先于消费者预见需求韭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效层歪、智能寥霸、共享嗅供,以及个性化定制的智慧服务体验狡苫。    具体来看浆,北京现代将率先整合官网弯、呼叫中心澜部、4S店透明车间擂裙某、服务App圃、娱乐潭豁纹、地图辅陆彻、语音控制翠瘟善、智能搜索等服务功能投书,并将其聚合到车机上偏,成为用户的车载生活服务平台藐。它就像一艘移动的生活航母藕,无论是餐饮痹、娱乐巍哨砂、购物的生活需求确讥施,还是维修扔日、保养的汽车服务灰裳泥,都将以车为桥梁沮,实现信息互通绞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梅快,还能够通过在线直播的方式魔履,对接车描、检测粮、派工场姓、维修郎洪、洗车纳、交车等服务的全程进行智能监控佩百,实现人车分离式的售后服务瑰凑聘,把客户彻底从4S店里解放出来蹲贺,为他们创造更多自由生活的空间鸥睡。    值得一提的是授蚕庐,在“汽车共享”大火的当下稼磕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务群。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龄寡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主片侠。“如果只有5%参加到共享汽车当中颂,那也有40万辆的规模扣徒,这是目前任何第三方平台都实现不了的羌夏毁。”陈静表示女计垄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绕、售后代步车泊嘛誓、公务用车也会参与进来抖。“我们希望融入大潮卧峭滴,积极参与这种尝试抗色。”    除了全新服务品牌的发布糜控憋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点傅。据了解较凡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堑,通过平直且富有张力的线条私,充满力量感的车身轮廓克,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粟。同时岸颓甲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啊,匹配7速双离合变速箱版俯圭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暑日。    “新一代ix35上市之后狄搏,北京现代有全新胜达侵、全新途胜技李佬、新一代ix35撅房、ix25四款SUV产品姑。通过这样的产品布局怒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浑。”吴周涛介绍说纪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叹牌连,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求础嘿瓜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兔编诚,本届车展除了新一代ix35哆返且,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔埔爸。新车延续流体雕塑2.0设计风格临隆痞,对进气格栅外恋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化馁险,以DAW驾驶员注意力警示构岁牢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置患,为消费者带来更安全的驾驶体验坦白破。    除了两款新车外襄扁寒,北京现代还设置了技术展示区瞬巴冷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骋蜜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刷茫掸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘛堤蒙。    2016年韩,北京现代实现产销114万辆柬,超额完成目标灿比酥,保持了行业第四的市场地位宛。今年北京现代即将迎来成立15周年靛奋订,也是北京现代从800万用户基绰恕,迈向千万用户级别的重要一年敞措卢。业内人士分析卡弘芍,在后百万辆时代到来之时先久,北京现代不仅在集合全球化的领先技术便海危,也在不断践行本土化政策龟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  5月10日溅泉岸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腑妇,人们的关注度更高困绅。在今天莎擎,汽车产业主管部门完抬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棉推莫,其中指出泪禽马:“中国企业锈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匠社。   目前在中国汽车领域两衰,舆论将中国品牌分为三类玫舜,一种是例如长安坏录卑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耽昂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囱,而且成果显著纺沏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颅,这些企业通过内部的改革挠喝,已经形成了正确的发展思路率,尽管在终端销量上尚未展现成果瘁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”了,始终有一种“捞一把就走”的心态艘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宫胎,在市场赚取短期的效益讨。   苗圩在撰文中指出倾吓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虾。企业投入资源笑负,通过设计开发轿铃末、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狠酒秒,包括物质价值和精神价值牢靠。但是防上施,这个价值需要在市场交换中转化为货币壤,才能完成“惊险的跳跃”褐,成为企业的收益柬届。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斑灸,中国汽车很兴奋罚,但正如苗圩在文章中强调怂覆,品牌建设是长期而艰巨的任务躬被弊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灭。这同样是中国汽车品牌需要思考的李没。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涉潦壳,通过仔细研读视链番,将其中核心思想与观点标明竞疯婪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示存密,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潘肉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卷桂辆,党中央匆、国务院就振兴实体经济奥、做大做强制造业做出一系列重大部署享,对加快质量品牌建设提出明确要求掳违。习近平总书记强调酱,“推动中国制造向中国创造转变杆士、中国速度向中国质量转变胖、中国产品向中国品牌转变”痕豁。   2016年手毖,国务院部署了消费品“三品”专项行动怪览,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迁薄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灿,提高有效供给质量扭碱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扒耐身。   近日俱杆违,国务院同意设立“中国品牌日”棉椒即,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用投茶,体现了全社会对中国品牌的期望德碧,为建设制造强国指明了努力方向记。      一耽步琉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代递锌控,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现列慌,代表着国家的信誉和形象攘蔑。品牌发展是一国由大变强的必由之路沁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炊险。   品牌建设助力制造强国战略杏喷。 我国是名副其实的制造大国暑乒酪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汉滦惜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辽镭木,产业转型升级势在必行动瞪播,迫切需要加快新旧动能转换口,培育面向产业中高端的竞争新优势先。经济发展规律让据、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明玫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柿。   品牌建设推动供需结构升级伍锚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新险,重点任务是提升供给体系质量仑舌盗,提高供给结构对需求结构的适应性隋篱堑。品牌是连接供给与需求的纽带软儡吵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磨氦,引导需求侧消费升级雄,提高供需两侧对接的效率帽。   品牌建设促进实体经济振兴横。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力间赎。企业投入资源形然,通过设计开发颂量、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料,包括物质价值和精神价值炔需切。但是坚赖,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛胁,才能完成“惊险的跳跃”沸蔬,成为企业的收益鬼。能不能跳得高坤娟咯、跳得远儒菜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砷完。品牌是价值和信誉的载体乳刚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力率。      二秒去丛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾释嘶,科学地阐明了创新吹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剑骸。从品牌建设的角度看关,品牌需要“中国创造”本阿,没有创新丧酚,品牌就没有差异化的魅力潦备。品牌需要“中国质量”危扭,没有高质量侨闪射,品牌就丧失了价值的基础未娩。 近年来楔甲恋,面对国内外严峻复杂的经济形势瓮等,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乌膏辈、国务院重大决策部署柒德,认真研究我国工业发展的阶段和特点趴捌讼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溅胁。   把握规律诗祟,找准抓手娠骚。要坚持质量品牌工作整体推进澄,引导企业在设计开发逃为魂、生产制造和营销服务的全过程建立全员俏雇千、全方位的质量管理体系呸漏泌、诚信体系和品牌培育管理体系管闷聚,以培育有竞争力的品牌为标志弓掠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剐。   积极履职蟹伐逝,统筹部署甭。2011年渴,工业和信息化部会同发展改革委钩涝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镁,进一步推进品牌建设细曹挂。2015年淬,推动出台了《中国制造2025》炬记,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纲亩板。去年请新速,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呛坛,部署了全产业链质量品牌协同行动旁、优势和战略产业质量品牌护航行动碗晃痰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动论迟范。   持之以恒坟,扎实推进榔眉适。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佃苛逗。   经过多年的不懈努力牛,我国品牌建设工作进展顺利仿徽蹋,取得了初步成效皋肆屋。目前冒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点未蓬,涌现出251家示范企业单。根据对示范企业的调查膛嘶微,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饲簇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲜兑,企业经营的质量和效益得到明显改善沥限梯。同时杠,重点消费品的定制化些、中高端产品供给比重显著提升股侗,定制化服装消费增速超过30%铺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莆蔚。      三邢该兴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怒按,需要社会各界齐抓共管奋,合力推进鲤。下一步恃牟荡,工业和信息化部将发挥行业优势阿堕婪,深化推进品牌建设勿宠北,加强与有关部门密切合作卸酶风,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抢边,努力开创工业品牌建设的新局面抒司酬。   坚持企业主体蔷,增强品牌培育能力碧饶摄。 引导企业增强质量品牌意识断,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔼。坚持试点先行敛、示范引领僚娘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屉趁,促进企业品牌与区域品牌互动发展毖。加快制定品牌管理体系标准泵恭,组织贯标推广挫蜜耸。加强质量品牌宣传捌耐谅,弘扬精益求精的工匠精神购鹃,扩大自主品牌社会影响饭伸,激发企业培育品牌的内生动力桔端屁。   落实质量为先骸,加大支持引导力度绵米嗜。 贯彻实施《中国制造2025》诵饥,落实质量为先的基本方针访酪,加快推进质量品牌提升行动骏太。发挥制造业创新中心建设蓬、智能制造公、工业强基等重大工程的支持作用碳漆接,引导企业加快工业化与信息化深度融合隆辟,运用“互联网+”蹦、大数据等新一代信息技术忍竟,把握智能制造材、绿色制造涉蛋穿、柔性制造等产业和技术发展方向泄,加快培育自主品牌钦假。   鼓励创新设计扫改培,丰富品牌差异化定位沤沮。 完善制造业创新体系沤突悄,加强关键核心技术研发长,推进企业技术中心建设尽。在重点领域推广应用以绿色核累香、智能贤、协同为特征的先进设计技术秒。建设具有世界影响力的创新设计集群雀潘挪,培育一批专业化的工业设计企业放牛昂,鼓励代工企业建立研究设计中心伶惶,加快培育自主品牌密免心。   实施重点行动徘诗,促进关键领域发展篇。 落实消费品“三品”专项行动稀,支持消费品工业向智能吮蒋、绿色逞、柔性和高效制造发展陌守。增加中高端消费品供给戳来屡,促进产品向高性价比优势转变凸瞳河。大力发展智能妹、健康消费品嘎抵癸,支持发展民族特色消费品请怂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仆唤扫,加强产业市场研究和需求预测斯谓箱,科学规划产业布局褪、供给定位和品种结构呻。 实施中国品牌“走出去”行动改得,贯彻落实国家“一带一路”战略察,推进国际品牌共建共享矫。   完善公共服务茸龟伪,支持质量品牌进步己。 建设质量品牌专业化服务平台棉抗,依托中小企业服务体系呢驮,提升服务平台的质量品牌服务能力枢独。构建质量品牌信息共享平台涧孩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戎编迟。完善知识与人才开放共享平台编冲儡,依托企业经营管理人才素质提升垦蛔潍、专业技术人员知识更新等工程童秆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员第。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侠,促进科技创新恭、成果转化和推广应用瓢。   加强技术保障寞椒狄,夯实质量品牌基础鞭冻沥。 完善产业标准牡放苍、产业计量草现嫡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷,推动质量升级工厘。引导企业增强研发创新和系统集成能力刚东,创新制造方式和服务业态谋孩,发展定制化生产烧,满足个性化需求妥。鼓励企业发展现代销售体系你激,在品牌传播躬、顾客体验和销售模式等方面创新发展渺抹膘。   设立“中国品牌日”抗,大力宣传知名自主品牌 特,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梯寝、质量精良罗敌烧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扑庙瘫。品牌建设是长期而艰巨的任务邯骋超,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”具,以新理念引领新发展稍返,持之以恒地不懈努力崎蔫不,共同推进中国品牌迈入新时代饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂既:李芳" "   5月5日憨抵距,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开称,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人困矫常、董事长李斌就中国汽车升级之道咳、互联网企业造车冀堕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刀。    近两年互联网造车企业纷纷入局叮樊规,被称为“新造车运动”悄芹贰。徐和谊开玩笑说红刻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隙。”他说杏睡:“我从传统汽车的角度看窃峦为,就是不服!”徐和谊解释道涂拷,李斌做到的他也能做到孤阑邪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壳痘容。    徐和谊认为磐,最难的不是做产品苛辫申,而是做品牌蹋,尤其是国有企业体制下做品牌抠。建立矾、培育一个品牌灰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的集蔬泞。他举例说祟,蔚来汽车在东方广场建体验店尘梢句,那叫“烧钱”龄滥凯,国有企业就不能这样“烧钱”蜕。但品牌打造的初级阶段肃酮蓉,该烧的钱还是必须烧的辽畴送。这就引申出国内传统汽车行业图邓茬,必须加快加大国企的改革步伐淖,从发展角度融垦、竞争角度穗绵阔,必须改革擞估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捻搬,希望未来产品不光是一个出行工具担秽涡,而是一个用车的体验平台炒伯椒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琶梗,而是看到与用户交流的新机会四。从互联网危钒沮、移动互联网硕、移动社交发展趋势看亮部,与用户关系会让汽车发生深度变化把,体验会变得更加重要扫钎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翘丝玩,新车企应该走什么样的路斡从吻,徐和谊认为撅跋画,条条大路通罗马沏头泰,但是路和路是有区别的毫水巫。他认为全世界只有中国能做到一件事护舞:传统车企和新生力量深入融合建、发挥各自优势孙惫,结合起来庙,这条路可能全球谁也做不到蜕瞪含。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚊凭秽。徐和谊透露惶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作法哎旦,很可能这轮竞争连,十三五末赣德,再过2至3年癸,肯定会出一个比较好的结果喷错。”    李斌也认为尾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俄副,这跟传统燃油车情况不太一样弛。他干脆表示椽恃仕,国外品牌在中国是没戏的窟韩咳,因为智能汽车需要本地化的数据馈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快释噶伞。蔚来汽车在三电撅透抗、智能电动泄络、包括制造方面都跟其他企业合作钨廷豢。李斌强调报诗傅:“我们是很尊重制造这件事的专业性卜书愁。”谈到合作庙径,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作划:“我们的南京工厂投入十几个亿坍愁里,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作违,不是简单的代工风拎稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊兜:李芳" "   据雅虎网站报道窃外,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呵却,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓉堂哇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务微单骆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务焊钳桑。”    他指出氏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现身唾。尽管我认为这可能还有很长的路要走呵恐扦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袭来,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箍涪精,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒋。    当前且顺,特斯拉导、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厕羞烈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密券袱,并将其带到了Uber汉深。    去年畅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拼筐蜡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叙。特斯拉CEO马斯克表示乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腺似参。    马斯克认为姐霖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诽焕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼻奖慌,要远多于因人为失误导致的事故泡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郊枢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烫鼻擂。    他表示舱铝虚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龚,那将是一件非吵畲伲好的事情矾。但对于汽车保险公司来说脾疮就,这不是件好事孔碗蓟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隆持舍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罚蚊:“我觉得这种影响很明显簿末澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图掸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告集泻集,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庇涵,全面撼痉酵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窟撅淬,阐明了个人观点犁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窍、客观的看法四磺聪。    报告摘要脚室创:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柏梁、导入期隙、快速发展期与成熟期四个阶段避邓圈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钩邵疤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辫蛾襄,很值得我们借鉴赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败共酵。如果不加重视领滥,终会酝成大祸僳涸。    *韩国的电池产业爸范,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铅廉颂,我们必须面对这个挑战谭食。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作河酶,它会带动未来汽车消费新的革命龟。    *任何事物都有两面性复潜拣,政策也是这样炉沤。补贴强度不足械,难以起到激励效果镰汀拒,补贴强度大了冻闪,难免产生对技术发展的不良影响鹤材单,也包括少数人铤而走险骗取补贴艘季鲸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菲瞎班、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展党隧,从国家科技项目立项至今已经接近20年怖,可以说产业发展已处于世界前列衔。2016年同姓匡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勤壳沧,累计销售95.5万辆农,取得了令世人瞩目的成绩村。有些专家认为锚喷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驾丢,我的看法不是这样纷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琅、导入期潜钩芒、快速发展期与成熟期四个阶段握驶童。导入期也称培育期沧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段察氦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值块什,当时就有舆论认为描,我国新能源汽车驶入快速道梦,进入了快速发展期怯。然而到了2016年便回落下来瀑。现在分析起来衫茂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼎屑,造成了数据中存在一定的水分坦禾杭。随着国家对骗补行为的查处崩芒,今年的数据逐渐回归正常肝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溅耽幂,有可能会得到一些错误的判断徘,导致过于乐观的结论道娟笆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓶逛,除了观察数据的趋势外淮通,更重要的是看产业发展的推动力效,是国家政策为主还是市场为主迫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暗厕母,补贴政策还不能取消撼娶,基础设施还很不完善罐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹃,产业链还不够强壮与完善畴握鞋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肯扮吾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尾擒,工作量很大溉策,切不可放松努力惕狗,让已经启动起来的产业发展放缓下来裁。    依目前的政策设计骄繁佰,我国将于2021年取消补贴峰送,代之以环境凑、能源为因素的常态鼓励政策拖谦刃。也就是把2021年设为一个转折点写,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惟。期望实现年销售量达到二拒翟、三百万辆以上茬脯玖,能够占到汽车总销售量5%到10%侠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氯戌。    二惟蕉、如何看待新能源汽车的碳排放广?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睦蛊其。我认为许多人有这样的疑问是正常的棚图提,因为至今还没有一个权威的科学数据楼,来告知公众电动汽车的排放是多少祷垦切?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尽獭抨。    电动汽车行驶过程是零排放敖视昂,这点没有疑问固赐。但发电过程是有排放的记,不但有二氧化碳排放目吩,还有导致PM2.5的有害气体排放冬伴。所以简单说电动汽车是清洁的桔暑,是不能令人信服的骸,需要拿出数据来抒菲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁忍荒龋款的新闻报道羞碌伯,受到一些启发骆维矢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数么藐,即“碳排放因子”边。根据新加坡的实际情况单居冒,标明每消耗1度电哄,就要造成500克的二氧化碳排放库加殴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毯森,即每消耗1升燃油浚被筹,就要产生3000克二氧化碳排放巷戳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夯胁。由于特斯拉的车重死眠,耗电量高签箩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秘麓炕,尤其是在夏天开空调的情况下雀灭孝,百公里电耗有可能到40度驶,因此被肪俑款扮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化高,很值得我们借鉴上誊膛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傻痉烫,据我了解定性的结论比较一致杰,定量的结果存在不小差异峨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尺哦拔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芳宏,其清洁技术水平也有很大差异捎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梧孪,发布我国的“排放因子”权威数据试冕,并定期予以更新妒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摄剂被。    比较我国和新加坡的发电情况刨疟德,新加坡百分之百都是石化能源发电没肪,而我国的发电能源结构里搁靡迫,石化能源约占70%壳,可再生能源等非石化能源约占30%黔屏。全国平均来说咖裂贿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暮肮。而且按照现在国家电网的规划来看阶修,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例档,我们发电的能源结构会越来越清洁练溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磊廓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筒倍,来估算一下电动汽车的碳排放猛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车是芯断,可以算出其碳排放为100克/公里盾棠陀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垮清,也可以相应算出其碳排放为300克/公里录官。可以看出一般情况下噬善郊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宛蓟。但是如果电动汽车过重梨乖稳,电耗很高结,就不能算是低碳产品赣,甚至不如先进的混合动力汽车搏酒涪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柯,但是我们可以认为计蔽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缓彤膛,耗电越多戚,造成的PM2.5有害气体也越多家痊警。因此咯,从治理大气环境考虑晚勃,我们的政策应该鼓励低电耗产品级,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脐。    三驶荡没、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闯脊侣?    这个答案是肯定的波投。我做过一个简单的计算磋平,即使到2030年硼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届说甫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右较葡。由于大部分电动汽车会在夜间充电绢赏,可以利用电网的低谷电时段来充电熊抽。目前我得知的峰谷差是20%到30%惜促紊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秃幕,不但不会给电网增加负荷僧挽并,反而可以帮助电网储电蔚甘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廓,在白天电价较高时段将电售回电网拔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翘沦可,这个系统包括了屋顶的光伏发电师、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈躬檬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遂,采用分时段电价蓖。当然蔽,对于需要白天时段充电的一些领域胸泵妈,如快充公交量、出租车与物流车等碉迫评,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铣猫吭。    四虏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狼恭祷。现在出现的火灾问题比较多佰铅抢,所幸还没有造成集体伤亡脓,但是已经给我们发出严重警告奋蔡及,如果不加重视棵俗,终会酝成大祸侨掀篱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位环坍冒。    电动汽车的安全要以预防为主突,要从产品的设计做起漏茸亢,然后是生产过程的严格控制佛,不能将未经严格考核的产品投入销售催。电池的比能量越高靠惋谢,发生火灾时的危险性越大史,因此要求有更高的安全性技术库,试验考核应该更加严格贬舍不。尤其电垛傻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虎,因为客车上乘客数量多拍霞,一旦出现火灾逃生难度大场。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滇肺社,为满足新的标准增加成本是必要的哄哦赴。对于纯电动客车坷佳墙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池默,既安全又经济输恍说。    说一下安全监控网络惊刑。我认为重在实效搪锹。我在几个火灾事例中了解到长,火灾发生前其监控网已显示警告信息耻,但未引起关注与采取措施漓,说明安全责任不清里,监控网站流于形式淬邦森,主要是供参观用钎胎场。    五顽闷晦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虚关,大家都知道刹梢段,韩国的电池产业惰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澈惭菇,我们必须面对这个挑战佛。目前有一些原因淌脾辛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刹,也给了国内电池领域一点时间省。但是沦,如果我们自己不努力如兄眠,最终经不起国际电池产业的冲击莽卸锭,我们将会面临严峻的问题叉嚷嗡。    我国动力电池产业发展很快摩突粕,一批创新意识强的企业正在快速成长饥视,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壬奇桨。但是总体来说匈耿航,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坏溪,产品的质量水平不高脖湾女,投资过于分散橇讼,到处建设低水平的小规模电池工厂停盆柯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凛乒簧,缺乏战略眼光洪。这些问题需要引起我们重视与思考缆催。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败送谐,没有一个强大的中国动力电池产业菊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘶,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚀扫。    化学电池是一个非常老的传统产品锋倍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情较钞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隧茨撂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金班教试,形成了动力电池百花齐放的创新局面澄歇盗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乓。因此慰囊,谁能够掌握创新的主动权蜕,谁就有可能掌握未来电池的命运寐烩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抹,但是企业是实现创新的主体其。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业设疾离,能够挑起这个历史重任价鲍扩,把更多的注意力放在创新技术上面庙筋。    去年参观宁德时代电池工厂时垒涝净,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珐谅动,给我留下深刻印象秋垮金。图的中央标明安全性始终是核心灯巳豪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穆、功率密度逗囊嗜、寿命与成本崎。在实现高能量密度的同时略,要实现快充性能酱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吩怕奴,向1万次20年迈进看毕祈,彻底解除人们对电池可靠性缄蕊、耐久性的不信任吼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下建荤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秋糙,结束燃油车的历史叔翱诬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗡,成为中国动力电池的创新巨人毛侵四。    我对我国电池产品质量做过一些调研菜,认为城鼓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盾胎巫。就电池单体成品质量控制方式筏念沮,目前还有采用筛选的落后方法锯车,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上实特淑。这表明饶,产品的质量水平低劣存,即使交货的产品数据是在合同范围内解摩,这些产品在使用中性能很快就会变差彤颓韶,寿命很短席。    目前趁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敛,但这也并未在本质上提高一致性尾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徽仁,不需要分呀杖住,标明这些产品内在质量是优良的火。用汽车工业对零部件的质量要求就是吗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”举炭。恐怕多数企业都达不到痊,就这一点而言沸端,我们与日韩企业就有明显差距席。    面对严峻的国际竞争湍蜗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泥掂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙和肋,再吃不掌握核心零部件技术的苦途忙掏。我们看到国外整车厂来到中国时蔫,都要把自己的供应链带进来泥矫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链受拧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任径蜜。我建议政府烽捅欣、协会袍七、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屑认。    六空频浇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作红呕。它会带动未来汽车消费新的革命颁瘁香,有助于解决城市的拥堵锤、停车难鞭、环境污染等问题狡啼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吃泥,是未来汽车应用一个非澈堂玻好的发展方向郡泼涛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彤。    由于共享租车提高了车辆利用率伍缕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹劬伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显槽姜侵。又因为主要用于短途使用缕,大大降低对续驶里程的需求棠僵。从社会效益考虑垄,减少了空驶行程切,意味着减少能耗与排放赊缺距,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叭,缓解停车难的问题类归壁。    现在究涝,很多城市都在做分时租赁掠点射,但有的并不是典型的分时租赁顺炉。A点借墓甩、A点还停珐盲,规模小的例子不少嗡。例如有的大学有几十台车在那里惩昂,学生租了这个车出去办事儿辱,回来时归还校园原处摹锰篇。这种模式也是一种共享薯,但不是典型的分时租赁帽。只有实现A点借X点还焊、并具有一定规模粮归、使用起来非常方便的溺,才可以算是真正意义上的分时租赁冬。    除此之外茸,分时租赁还有一个评价指标豹糠,就是车辆的运行率懦心矫,即车辆有多少时间在外面跑坟拜、跑的时间和停的时间的比例厂裤。我考察过芜湖市易开租车横,我认为是很典型的分时租赁脖。从数量上看忱,芜湖已经有两三百个站点脆食,三四千台车天疗,具备一定的规模;从模式上看关港,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陪砷、X点还吝。从车辆运行率来看家械苯,芜湖做到了80%绊晌。    此外剂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巳,规模也达到2000多辆介。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乱位,很有创新特色憋敛貉,也有一定规模帮卡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秀皋,认为大约需要1辆/1000人口博,或5辆/平方公里的密度镀,才能够保证顾客较满意的租车成功率患绒瑟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缄,其租金仅是普通出租车的1/3店,估计对停车场需求仅为私人车的1/8握。    作为共享租车的车型夏哨瓣,以高可靠性丧葡竞、低成本希局,微型车更为适宜诽目垫。共享租车要应用车联网技术箔,建立完善的方便于客户的使用体系段,实现手机注册默括、约车凯肌、开车吞、交车炕、付费以及安全监控等藏嘉陋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持报。我认为嗓挎岸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辛稀谱。为了方便客户镁刮房,建立全国统一的注册收费系统十分必要港。    七庆匡阑、补贴退坡后响慷射,新能源汽车是否还能发展拓貉玻?    从今年开始费罕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡噶。现在行业里有一些不同的声音链,认为新能源汽车本身就是错误的事情清褂,它的发展依赖于补贴萝,补贴拿掉以后昆健,新能源汽车产业就会死掉甜式。我不赞成这样的消极看法暑。    首先在电动汽车本身的技术上温秸,我们要有信心弧。随着电池能量密度的提高凶孤,到2020年蜕围,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捌闷软,规模化生产使电池的成本大幅度下降触饭。从这几年市场反映看盗虏,很多消费者开始喜欢电动车了屡泌,他们觉得电动车很安静估栋娄、很干净哆炮扫,如果自己家有充电桩乐巳哎,使用起来很方便驰缉竿。目前驴氏,面对全国大面积的雾霾形势小范滦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漓乱甸,促进了电动汽车销售量的持续增长畅隆圣,在不久的将来申限,电动汽车将大量取代燃油汽车绵唐及。    我国在新能源汽车产业取得的进展愧拔,很大程度归功于国家的鼓励政策菠驳稀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓷就辖。但任何事物都有两面性混,政策也是这样蹲别。补贴强度不足哀凭匠,难以起到激励效果对,补贴强度大了瓜,难免产生对技术发展的不良影响钱,也包括少数人铤而走险骗取补贴膝群。这些就是事物的复杂性阑,不足为奇陪矗。因为产生一些问题戌取,就否定补贴政策是很不客观的肖层巴。正确的做法是适时适度调整政策胁毖汀,逐步实现退坡涕,制定与能源喝、环保因素相关的长期鼓励政策卫罚,进一步完善推广工作的其他政策环境曙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去套慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾肠配:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蕾谋,销量突飞猛进藩脑,不仅在中国市场实现了大反转纱钒,以每年超过30%的增长率雌兔畴,连续三年高速增长绊村孤,实现反超庆芹超,在全球市场上来看史,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位题逛。设计之变删,影响如此之深口桃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唱晤芥,都是如此啊目湾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浦电,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钒贤劫。此消彼长落蒲孺,本来也是市场常态吉毯坎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现祥死。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顶提娥,而奔驰则用了进击的改变绿掂。这导致了市场格局的变化按。但在今年开始匹漠,奥迪要采用一种大胆的改变柬室。   在北京车展上疾付峭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生等复虱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司同妒袜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毙骏。在采访中绞瘸,马克·莱施特先生表示巾松,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么默萍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沦疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妮钩酬,以奥迪品牌本身的三大支柱磊邓负,即“运动性”酪肮篡、“卓越质量”袄朝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烷达,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现量覆。另外陇克,马克·莱施特表示卢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肩掣赤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”形。   未来苗驮,奥迪不论A坎、Q经蓉媒、R系列其泞瑞,还是电动系列涝,每一个车型系列都有他们独特的个性尉眠擎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慈伶荒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国紊籍。而且部篙盟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格共搂触,在马克·莱施特看来癌,除了外观俯,在内饰的设计上茧敲,奥迪前进的步伐还会更大线皑。   比如新一代A8牌,大家会看到一个全新的控制理念洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘罢瓶,全部操控都是基于触摸屏佩廓燃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辅,这将是一个具有革命性的设计典。”马克·莱施特表示穆怒。   【访谈】   媒体爱砰播:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沥表?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碾傻?   莱施特梗:中国市场当然是我们最重要的市场之一患唤。比如马上要推出的新款奥迪A8犬农,我们认为80%的A8都会销往中国笛巩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掂。比如驰恼倒,从车的前脸上就有非常明显的体现葡,这个框架会做的非常突出题,也会大量的运用到合金材料烩。A8的设计充分突显地位感和身份感详。因为我们知道中国的用户念焊焚,或者说中国A8的用户群是非臣穑看重自己的地位感和身份感喝抒持,我们对A8的设计充满信心突呻。   Q2是我们量产车的一个预告胎酮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扣。我们想把奥迪的A系列钨冀锨、Q系列伦惜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蟹呢。比如兑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辨缺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骗示碳,从而更多的彰显每个车型的特点蕾。   媒体量:A3未来会有怎样的改变逗牡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烷缄坎?   莱施特奥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眠现。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的补饥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妊、表达力坎。   媒体吗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升态桐?未来设计会有哪些改变蜡劳?   莱施特稗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛾洞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臀吝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别签锭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玻欢己,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抠酗刹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纹。此外碉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性细罢。   值得一提的是撑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兴,完美诠释了驱动理念警坞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钡签藩。刚才我说的是外观的设计诬全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刊裸经。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的次砂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了须两,而全部操控都是基于触摸屏蚊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氨夺,这将是一个具有革命性的设计窗肃链。   媒体墙珐:面对未来的城市交通更加智能化兼持骇、互联化抚摔、自动化的趋势缚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徘?   莱施特先生镰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锑萝替,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歌。实际上炮公,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程萎济嘎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发告派阜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翟恋,还是更多使用自动驾驶慈,所以我们设计的基点是用户体验航戌颇。   设计开始阶段将先做内部设计逞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗣喇供,再去考虑外观应该是怎么去搭配梨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的栓佩,因为我们真的会目睹沥董,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桶瞳龄。   媒体净:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咸娥?   莱施特篇椽哆:我们从下一代的奥迪A8开始士,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谈爱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呢。我们要做的是持续的亭陶、不断的推进设计语言的发展暮说,每一代的新车型都要再往前走一大步肩孟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了癸踞惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈隆筒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袄歌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靡款痪,业界开始重新打量双方的合作牌。   如所有行业对热点的追逐一样土搜,在过去两年中反贬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烈夹藤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响司。4月6日木嚼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系麻秽吨,携手研发并应用车载人工智能技术揭枫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曙,双方将成立一家全新的合资企业耸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矗瘸。在此次合作中拜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腔角层,用于双方在汽车领域业务的开展窍,为出门问问未来的发展提供支持耿离。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域活却迹,而合资公司背后叙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隋歇堡,意味着除了汽车制造商犀攀谁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份譬斑。   “1.8亿美元只是一个开始小胎外。选择跟出门问问合作秦末,是大众集团移动出行战略的一部分绦。”苏伟铭称恐苯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拳吹,为达成这一目标蹈闯,已经规划了三大板块酬,共计十二脓、三个项目居椽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奴码幕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权办。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红税私排,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别申糠、语义理解技术膳喂,面向移动搜索领域的智能手机应用欠鼎徽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诽灭。迄今为止罕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孩坪盲、语义分析埠莱扭、垂直搜索等核心技术钳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奖,来打造下一代的人机交互方式羚蜂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咳。   “选择出门问问宫屯,是各方面考量的结果嗅绞闪。如果大家了解的话邵曙八,其实Google也是出门问问的重要投资企业酶屏反,所以我们与Google也进行了谈判”腔。苏伟铭称辈封,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窟加猛。   2015年6月拇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乖韶戚,出门问问被Google投资埔。截至目前录,出门问问共计6轮融资蛊嗅肌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞬呻。   “此次塘跑,我们对出门问问进行投资啤,不仅仅是出于财务层面的考量铂恢疤,也是一次具有战略意义的投资穗。通过本次战略投资闯玩澎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猜巾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样四,只是单纯的投资或技术合作潭,苏伟铭回应称劣的,“想强调的是期,我不主张相互供应的关系细,一定要拥有属于自己的核心技术铝新是。”   “移动出行领域的合作瑞梳怯,如果是提供车辆噬叫坡,那只是纯粹的商业化的供应需求橇观翟。与出门问问的合作团,我们是要进入合作的管理层郎庞,在共同建立的合资公司中库,双方都有委派监管团队”廷舍。   苏伟铭介绍彻陕挫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孔沃,但更重要的是在人工智能领域的研发表贬募。“如果你与人工智能进行沟通弗窘,沟通得越多矫托舌,它就越了解你计,人工智能研发的目标是迎合客户极,而不是需要客户自己调整来配合讼,所以号券,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驼没坞。   他坦言舶贪母,在人工智能的项目开展上纷吉,有好几种做法乳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”山热赁,但这不一定能成功块,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赖步等。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啦诧凸,且能够很快地将技术实现应用混冒。”苏伟铭称艘覆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伯,来帮忙推进其未来的发展般诗。从这方面的合作来看鞍韩拱,双方非常契合曹红。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歉供墨。硬件是大众的强项娶护岔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力想纲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泌,而是应该让其独立运营掇感滩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚。”苏伟铭称弯替,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谷促。   据介绍锈抨拷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骨。基于出门问问领先的语音识别潞划、自然语言处理椭、垂直搜索和主动式搜索技术劣迟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位净刊,该合资企业将进一步探索苍饯,为未来的智能移动出行提供解决方案谁泄牢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祥,人工智能并不是只包括这一部分汐,其实拜赏浪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薪灰分,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咯哭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姓,但在苏伟铭看来迫亮凛,这是一个重要的开始嫩裁。   “下一个工业革命的前夜”高结,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吾肺,为此办澜滤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饺鹅担。在2016年的广州车展期间超磺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疯撵。据大众汽车集团(中国)首席营销官哼斜、集团销售和市场负责人胡波介绍恕喀蟹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能橡懂限,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立息檀,包括智能停车壬、智能充电等悔。第三就是交通形式的智能化管理竭。即打通不同的交通形式爬返揣,提供一个智能化管理橡蹦美,最后让出行者能够享受顺畅浚惯猜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纠菠匹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用攫。“我们相信逗凡卉,车企能在这一领域扮演重要的角色航广。”胡波称冠链沤。   不可忽视的是会,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吃糖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锌绞戒。   “要建立一个生态圈谓慰居,必须要有多个方面的项目支撑鲁焕髓。在落实该战略的过程中苍肮砰,我们便开始思考钒,如何构架这些项目猴,未来三年我们是要围绕这十二倦关、三个项目开展工作的卷。”苏伟铭称烘恨拷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琉媳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拒朵,以便及时供应煤莫彪,满足未来车辆发展需求入弟修。”   据了解撤氓低,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缝煽录。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庙剑。通过语音输入赋匪扒,该后视镜可以提供导航握掸、信息点(POI)搜索泵囱掀、即时通讯疟、车载声控信息娱乐系统等功能苯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昧瑰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陀琉节。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烘泼。通过语音输入细,该后视镜可以提供导航体盛、信息点(POI)搜索搽孙抖、即时通讯酶架逛、车载声控信息娱乐系统等功能舷攘都。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度父杉。   苏伟铭透露甸蕉,最快从2017年下半年开始勒桂尖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屯和蓬,在一些国产车型上也将采用该技术芜醒列。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娃。但是比,有了大众汽车集团的参与蹬险刹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惕雀船。   经济观察报备:在中国的十二三个移动出行项目上逢沮毛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利青诵?   苏伟铭颂星凹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歌。2016年中旬定杉检,我们便与集团总部沟通过瞥仇,我们认为在移动出行领域瓣帘坏,中国是领先于其他市场的蓄淌。所以雀忍,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰岫荨,建立MOIA移动出行服务公司酪秒彼。之后思殴闪,在中国片嵌褂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舅垂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜗镁。   所以镶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惭井籍,欧洲和中国缺。其中中国的业务包括三大板块钉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谅勾氖。我们在这一领域是领先的担窗喜,这之后冷观,我们还会有更多合作惧餐边。   经济观察报泰:在大众规划的十二三个项目地衡,大众与滴滴出行蔡炽、首汽等公司的战略合作是什么模式酵辅?   苏伟铭茧吮:大众跟滴滴灿甫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线。其实弧鬼,与滴滴出行的合作琶鲍,目前还在进行详细商议嘘监稠。但需要强调的是示,我们的合作投资并不是融资的概念恋,我们的合作是战略性的蹿崩。   经常有人说大众汽车集团起步晚搔操,但我看不出其他厂家做得有多快容铜羞。   移动出行的合作腺狸,如果是提供车辆害吠特,那只是纯粹的商业化的供应需求拷。与出门问问的合作旁赤,我们是要进入合作的管理层蛋脓,在共同建立的合资公司匠,双方都有委派监管团队甫。   经济观察报角:您提到的十二哗忍挡、三个项目都是什么商业模式惕?是否都会以合资企业的形式出现粗彼?   苏伟铭肆擦:并不是全部都是合资企业形式的项目壁拼锣。我讲的三大板块中币,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吹蛊浑。我们选择成立合资公司是因为泊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沦。那么如果不通过硬件督,技术应该怎么落地呢脚?通过建立合资企业缆,我们可以为不同品牌设计不同的技术们关,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务说泉俗,包括集团以外的其他品牌彭舌,我们并不排除这样的合作般。因为生态圈本身就有一个共享的概念睦。随着数据的增加胺安蓉,共享的概念会更加广泛醋擦,生态圈成功的可能性也会越大时得馁。所以与传统的工作方式相比吾,变化是非常大的厩催。   经济观察报摊搪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锹逼瞳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出男嗓?   苏伟铭扫:我认为技术和战略两者兼有快。要建立移动出行生态圈的目标齿,就必须把其中的布局规划清楚退式羞,只是研发出几个APP挽博实,并不是真正意义上的合作或合作的全部旁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汾?同时叭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用囊妻,也会要向外输出躬。   经济观察报遣痕丰:生态圈成为汽车业新的布局单位缺,选择共建生态圈的合作伙伴时驹,有什么标准偿涵?   苏伟铭鸽恍乌:以前我们称之为垂直平行的价值链茅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焊倘。在考虑发展这些技术的时候膝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埂该。   举个例子探县,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毫,我们会考量其语音识别技术有多强期镶?然后再开始讨论中间的差别在哪卸。找到不同品牌之间的差异性非常重要惨摆挽。从战略角度搓记,大众汽车集团需要明确今后的定位凹脊。   谈了这么多巴,其实有一个基本点盘,便是客户群体纺芬毙。作为主机厂箱,我们需要预见到7年以后车的样子唱。因为一般针对七年以后的下一代产品胁煽,我们现在就已经设计出来了解妒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桓,未来会遇到非常大的改变胃篓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的光当,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抠氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩户半:李芳" "   4月20日该,上海车展开幕的第二天墒坊巨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拦劫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孩竟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”多,其实硷,魏建军早已来到现场昂酶浦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刚,魏建军至少接待了三批不同的访客恍,并亲自送每一批访客离开方萎亭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时创冕书,虽然神采飞扬梢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幌兑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羡克。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义人。一边是国内SUV领导品牌隋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黎疤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”发挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羡叼天,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣户。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兰检,此次伟孙脓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赫。   “WEY的目标是挑战外资品牌悲构,终结外资品牌的暴利时代滥薯,重新定义‘豪华价值’辫亢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品文。VV7c/VV7s之后尽,今年还将推出2~3款全新车型衰,将产品线延伸到新能源领域龚,合力冲击外资豪华SUV品牌埠秦歪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雇颅版。”魏建军说秸瞧涪,“关于轻奢窗,首先这个词比较时髦擂苹沦,容易记住羌驮磕。另外毕醛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涵。”魏建军表示睹,长城不会做没有意义的豪华阿协邵,“作为消费者可以感受到超值的体验并弥,而企业也能得到相应效益啥洗寇,最关键的是得到了客户的认可杭惟荒,这才是有意义的‘豪华’碳腺捌。”   魏建军认为安全是最大的豪华漏哩晒。“乘员棚、行人弊线雄、车辆”三维安全(3DP)设计理念壬妥菜,参照国际标准仑芳,主被动安全配置完全创新桃席,提供正常驾驶糙逃、危险警告骂竿、碰撞减缓卧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)落镰,译为“牧羊犬”咯骋献,有守护主人生命及安全的意思蔽。   此外催,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揣霸,来自于欧美一流车企芥甜忍,有着丰富的造车经验和行业影响力寸烈。匹配中国第一款7速变速器北诽,这是世界上最好的变速器之一次善。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌将。除总部优秀的研发功能外木卑帘,长城在欧洲绩、日本和北美也都建立了研发中心暴境染。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”费配肖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锌毫迷。其中放,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌受鸵。对此胆森矢,魏建军表示世:“媒体和消费者一直有这样的担心匠镜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枢。实际上能,在同尺寸或者是同动力下搞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谴鞠。但从消费者的角度来讲拿掣骏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炒晌,消费者会非常清楚这些配置苹氢、性能堡、做工有什么样的差异牡漏伐。”魏建军表示肥灯,长城的目标是做品类品牌褂罚竣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煎罢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狠情虐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毙剂。   而针对销量层面嗓勒挝,魏建军表示挪射橙:“从销量上看览遣,WEY很难超越哈弗瓢獭繁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聊涎眷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣孟亍,15万~20万元的空间虽然也很大崇驾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酬瘦催。”也许很多人会认为惰鞭,WEY卖不过哈弗苍题苦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务划冬赐,但实则不然竭。“WEY和哈弗我们都重视辫,长城用同等重要的谭可、足够的资源支持两个品牌茬臀。”魏建军说炭蒂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僳,魏建军是如何评价的剃采昧?“我认为我们的产品不管是性能矫、做工檀癌扩、安全厂煎,还是油耗胚、排放浆烫估,都不输高端车刮。”魏建军依然对产品信心十足厘,但他也承认WEY面临一大问题恳篇昂,“现在问题是品牌价值薪恃受,因为WEY旗下产品刚上市胺类肉,品牌没有经过市场的验证刨,大家会对它不放心换。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车础槐视。”   魏建军表示梧确,自主品牌给消费者带来了很多价值峡慑窃。“有我们的参与羔,不断地进步沫哭、不断地在挑战外资琳,已经迫使外资不断降价浩旗谅,提升服务品质脆。我们的目标是要挑战国际高端市承ゼ骸,所以说我们借助中国这个很有价值的泞午外、规模最大的市场来锻炼牛驼螺,使我们能尽早挑战高端悲癸。”魏建军表示哪捐篮,消费者购买了WEY之后即盟胁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镁邪逛。他对媒体承诺拨瘁,WEY的产品一定是超值的谷,并且一定能给购买者带来惊喜兜靡。“WEY是一个挑战者体,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感册家。把我姓都赌上了碍,不能失败喘痰冻,只能成功几。”在采访的最后旗川目,魏建军郑重地对记者说炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤盆寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煽裸蓟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作检井晚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寄孪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导处心,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溯脖,以及未来的发展碉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人割热宝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闯夸建、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生时广、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祁不,以下是问答实录壬皇戎:   凤凰汽车 冈劝赡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辫宋拍?   俞经民 漠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心貌哎浪,对于品牌的市场表现同样很有信心耿慌桂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言立蹭聚,我们有信心成为市场第一的品牌红。今年我们的销量目标驶返剂,是从去年的8万到今年的20万写疾啃。纵观130年汽车工业发展史辣豌盒,汽车行业发展的基本规律而言闯盒,规模还是需要的滩痉,是品牌更好的发展的重要保障浓。   邵景峰 袭乡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漠态,荣威方面栋膛,我们所坚持的泵坦舜,是一种符合广泛审美的纪咳、优雅自信的设计风格估爱,在复杂的市场环境中静,抵御诱惑庇考胸、坚持自我摆,走一条人性化的设计道路狈。而我们的MG名爵聚贯幻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泥褪,这是一个巨大的宝库痪炬匡,值得我们的设计师尽情发掘相敌,其中之一赣,就是感性渺鞭。   在MG品牌的设计风格中宋牢,我们可以看到很多情感爆棚精胜、血脉偾张的元素与产品啥弯齐。未来的中国汽车市场必将飞速发展巫,需求也将越发多元化藤杠,然而无论技术如何变迁熄,对于人性化栏哼、情感体验的诉求将贯穿始终护鹿辈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捎寥,我们也将在感性力设计理念的指导下把午,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗣碘。同时脐埂,强调个性也不代表小众膛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眯,为大众带来唤起强烈感动堕夏恰、让人心跳加速的优秀产品虐槐,这就是我们所追求的目标耿填。   凤凰汽车 河哀肛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宦肯坍,其中年轻消费者占到了绝大多数讽佰,请问接下来斤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求步拉?   俞经民 麻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔬蔫,更是“年轻的心”犊黄蚕,从名爵ZS的订单来看鼓螺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耻,更包含了年龄层更大咸熬、但心态上保持年轻的用户捷道派。从“年轻的心”角度而言碌叛,我们的消费群体就更加宽泛了捅,作为一个年轻化的品牌壳醋疙,MG名爵的诉求是“年轻动感蒜朴、专属空间沏课鞍、纯粹乐趣”胸,给“这一代的年轻人”造车烈。说到年轻人共同的特点侩梅,是充满梦想巫钢,对于梦想的追求更热烈一些奔滔姑,更想把心里美好的事情去实现社俏。这个梦想实现的过程是非常美好的渡苫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粗:为这一代年轻人客,不仅是岁数上的年轻人冈泰炬,更是心态上的年轻人川棱短,提供更好的选择浩巨,保证他的有更好的驾乘体验促。   年轻化的特点膳人汐,是要颜值贿豁、要体验的到位端刑、要可以分享纯还闭。二十一世纪中国的年轻人刺巳胺,在互联网的普及深度蔽荚、对于尖端智能的体验和想象力獭,在全世界范围一定是靠前的挪糖熬,就应该可以代表“国际范儿”陆末,也应该引领地球村的潮流稳。要满足这一代的年轻人窃儡花,MG名爵所带来的产品体验提,也应该要追求更极致霞缴净,带领大家去创造全新的潮流驼焊。   凤凰汽车 看: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”距寂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铰安撅、80后涧、90后的人群当中屠导?   林嘉瑜 炼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胯寇却。这款车感性的设计曲线八烩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邯奖怯。不光是国内的经销商癸,本次上海车展搭舱李,MG名爵还邀请海外的经销商匿美,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纯,他们也都对这款车都做出了积极的评价搪宦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巾矛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速界讽,让老百姓也能开上小跑车厢,尤其对于国内的核心消费者来说撑沁,不论年龄几何宪鹊钾,都要有为自己的梦想活一把的态度届连。对于一个汽车品牌来说呢盾,这是一件值得骄傲的事情春私。   邵景峰 磋嘉:其实在选择一种设计语言的时候瓷肥宛,设计团队非常慎重钒簿疲,因为设计的变换频次不能过高让,要抵御诱惑仑纶、保持延续性才有可能给消费者形成印象掇姥烁、拥有识别度从而去打造一个品牌苍迟刹。“感性力设计”的第一条就是要有感性叉蜜,去追求情感的外在表露拇挛霓,从更广泛的角度淬绰渴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惺,通过真正的审美习惯进行判断;第二谜,感性力是专属偏庞帝、设计师要通过专属的标签劳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炮萍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驰芹安,比如运动员在起跑的那一刻接茄使,弓箭拉满而未发的瞬间悼几。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坏饯,这种动感更有档次钵,同时价格不菲烘小,是很高端丁侯戮、优雅的设计渺潞居,我们希望把这种设计注入到产品中幻桃磨,带给这一代年轻人极致的审美体验袒萄量。   凤凰汽车 爬亢汤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ィ块化架构平台打造的鳖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钡?   俞经民蓉纬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晒丢恼。这是对这一代年轻人的尊敬空辱赦,他们自带国际范儿焊糯埂,是可以引领全球的潮流的人群琳棺毋,因此有着巨大的价值江。对此薯互下,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划随,在全球也是一样钒荡淬。目前耗湍,世界范围内虑巷歉,不仅是动力总成前瞻技术的整合连,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彭负。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车括,采用插电式混合动力设计蛔猾。另外眷金查,大家看到的名爵ZS某,将会在明年上半年推出纯电动的版本砍,至于最接近今天这辆续航超过500公里拣虫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车东,也将会在2020年之前推出木。   凤凰汽车 膳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崇扳茫?   俞经民 界瞧妙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雇,设计上差5%赂坤,销售上就有可能会差30%戚屏短。那么对于自主品牌而言拭,就是要把自主性发挥好鲤拆,去追求审美的宽度和深度疼,销量也才能有宽度和深度昧鬼背。名爵ZS的设计就是这样做的桂来镭,要追求极致惹蟹梢、不计工本痉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氨劲,可以说梯凭,名爵ZS的极致设计陈,对销售的宽度起到了很大的作用噶。   邵景峰 歪害逻:汽车设计是在不断进化的笑讨巳,不会总停留在一个风格上拿,在互联网时代蠢蚀仁,同样要有全新的时代特质稳浅。另外趴柔凰,从汽车设计而言身现磨,例如从动感设计理念而言痛,英国车是鼻祖涉,很多品牌都是以此为源头来发展的令卸,也就是“同源”富尘夸。中国航天能够上月球茂让,那么在汽车领域上同样有大的进步梁葡。之前德国杂志的一篇文章写到胜拨队,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腹探嘲,在进化的道路上有推崇的看法竟,也有欢迎的声音酮,这些都是要虚心接受的通郝祈。另外寐,汽车设计是一件非常严肃的事情钢落,每辆车定型背后圭睡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俗辣,背后要靠巨大的投资来驱动颗逗全。   在造型评审的过程中宛磕,流行趋势讲清楚奠临扰,未来怎么发展说明白限,否则误解就跟着来了躬,所以要有一个整体的品牌战略在里面肌探膝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啪。   凤凰汽车 奇艘健:今年痉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处税诺犁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慧?   林嘉瑜 凳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缺链,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掇,拥有一颗年轻的心抄,热爱运动禽、健康的年轻人钾剖缕。   从足球营销来说烫,对于英国和中国麓玖,都有很大的国民基础拢巴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咕稗,是英超乃至欧洲的强队喜,这几年的成绩也是不断的提升寇沧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驴湾。同时柏,利物浦又是一个老牌劲旅犊世,有不断上升的潜力乏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滇澈群,在用户上有着非常大的重叠之处扯。MG名爵与利物浦对的营销合作块瘟间,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缔,在活动和比赛中享受快乐垫。   上海上港队也是一样的敛胖嫩。MG名爵经历近百年发展维菊履,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翟菊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队紊瘁,两者的合作也是非常有趣的航。更重要的是谓肖拿,MG名爵通过足球营销的模式比,能够促进两支球队之间的交流骨全五,包括之前组织的很多活动菏详,不光是针对中国的消费者释街,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动答暇房,有效利用MG名爵品牌的特有资源次胸啃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌且瞳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搐澈酵。   车展期间签汹叹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锌。在车展之后劫徊,利物浦会在上海有推广巡展活动姆啪。下半年孪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宛撤帘,欢迎全国各地的消费者参与和体验貌。   俞经民 赂蟹味:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醇蓖泥,大家能有一些共同点做沟通滴呜,国内和上港足球队的合作澈,正是汽车和足球之间速度与激情酒、自我突破的契合点阿隙藏,足球又一个很大的特点新,就是会让人意想不到己赤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碍绿夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩设,与此同时熟缅体,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炽獭伞,长安汽车产品质量持续提升储盾,用户口碑不断提升帛规茂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一判酚、全球乘用车品牌中国市场第二名陵控窝。   关于未来纶体丰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沸驳憨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拴甲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邓羌揣。   2017年是长安汽车的产品大年喷句伪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藕恢、全新的SUV CS55库丧颁、轿车睿骋CC兰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市随,将会进一步完善长安汽车产品谱系入目。   如今炬韩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亮,站在国家品牌高度寻求发展遍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任来帕痕。提升品牌溢价能力屎,成为长安汽车品牌发展的重中之重么抨。2017上海汽车期间捍瞎茎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痴,关于长安汽车的未来咕库期,徐留平董事长有话要说垒犊,以下是对话全部内容慌鹊旁。 凤凰汽车遍肥际:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的横巫猫?   徐留平挝裂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程录侵乒,我们也是不经意之间就走到这个地步拎迹毖,因为一个产品理,特别是像汽车这种产品是更加的明显腹卞,它反映你的公司文化稻太、你的公司理念是什么样的东西抛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峰队,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘶慧岛,你怎么样让产品吸引住消费者侈反慌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靶钳,靠的是什么趁?因为美是一个主观的东西炕愁,有人认为这个很美隙,有人认为那个很美邻稻豆,从长安汽车之前的产品来看纠涩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来健。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晴喘陇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涉深眉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迪岗潭,同时想把这个产品往这个方向进行修改溅琅。我觉得在这个方面换,从长安的角度来看漏捶,就是对于这种动感诫坏、时尚这个理念的偏好贿炼碌。我一直在体会驮,其实我是在反问我自己魏,这种偏好它是怎么体现在产品上的故得烩?实际上是我们内心的这种偏好撂。在过去的2-3年中塘碍乃,我们面临的话题骏,如果过去不做总结悉酶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来貌缚,另外更重要的是说督撕森,下一步你怎么做嫁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法港,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俺,下一步是个什么东西舜诽堆,消费者需要什么样的产品财既,然后作为公司来说麻叮,你们能展现出来什么样的东西赤,最后我们总结叫生命动感智色双旋梧裳,当这八个字出来的时候句,我觉得是非掣嘎裕好火,既是水到渠成兄坏,又是醍醐灌顶犁、灵光一现帛抽。这个过程登洪董,不仅仅是八个字的总结毖。这八个字出来以后惩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洗梆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念化,实际上不仅仅涉及到造型凛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验权尺猫。这样的话傲,就有了一个提纲契领脑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西璃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坞槽,就能够有一个非常精准的东西渐。   刚才你特别提到“色”拆常惦,我们当时想说奔咯,你必须要能形而上隘屯,要能够抽象出来耗嫡芦,如果说你不能够抽象出来婆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凰逃绞,如果你弄它50个字腺蜗逻、80个字锤蒙泉,你可能不够形而上拆降,不够抽象化船梆,最后我们觉得“智妨钝诫、色”徐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杜裸。   第二个就是说消费者情感的体验斡渐,比方说对这个造型和颜色凡殿,甚至于这种声音或者是形状妈鹃、线条的这些方面的喜欢安,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埠灌偷。当然我们也在想用什么样的词比较好诚川慷,最后觉得设计的这个词很好洞偏,一开始我们还担心说这个词字挺多美袭迸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吃伎漓,我觉得就应该让它有想象力辟,就应该赋予它很多的内容融陇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荣雾送,孔子都说食色妨化,吃饭以后第二件事就是这个字拾,我相信孔子说的这个字也不简单意思衔顶淀,实际上说纳浓,智色这两个字还是最终反映的是人拖坑冠,特别是消费者的一种需求残,对于未来传统的一种期许屉崇脱,这个过程当中痹售魔,对我们来讲粒闲,把这八个字想通的时候蠕泥高,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汤刷,这是我的第一段话题拿。   第二段话题说这个对长安有什么用处如?那次在发布会现场有说粒苏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俱般森,一开始我就提出弥,第一个位,这个产品要漂亮霉酗,你不漂亮的话愧,什么样的东西都没用烦媚伦。因为我们很早的时候就开始在考量宛沥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧檄扔踢,后来发现不行赁,最后我们在大概07彭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了须仑斡。因为你还不能提炼出一个高大上墩裴繁、抽象届、形而上的东西磨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牛巍镶,但是每个产品都出得非常艰难港。这个事这么长期干也是一个问题丢沏,因此在三年前的时候线卜忌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苔啦搽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解齐,对于消费者的这种认知遁,把它抽象化苍化,那么这样的话理解了以后碌车,再把它具体化半剧,特别是在产品便订,也就是设计理念当中一些图形化的东西腊,因为如果你不落实到图形化的方面差型,那就只有形而上没有具像化 蒂扒通,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中请鹊,图形化和具像化过程当中啸峰吴,这个就出来了撤克叉。   这个出来以后熊突帕,我觉得对未来长安来说唤虾踞,我们未来在产品设计的过程当中块翅,产品能否做到生命动感智色双旋陪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掳囱?这样的话玛,实际上说缔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中那,几十次的否决奸家,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踏,几次或者就十次你把它完成茫顷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了立奋,那么这样的话溺冒净,对于长安汽车的家族化街捌,我们看了这个车萎,看了这种感觉这种情感的体验荤任,那就是长安汽车曝恳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车箍,这是一个骚。   第二个就是说俄岔,我们自己在研发制造设计过程当中恃,这个速度大大下降劣玖恢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降割,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢交囊,如何把消费者的体验做到更加的精准授疾,更加的接触到痒点夸,这样对长安的影响是极其巨大的淘。   凤凰汽车八:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念患宦?   徐留平检:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绅盖害,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晌憨。如果说把它拆分开来泪古,生命动感可能更偏向于品牌这种概念时葡迫,智色双旋更加偏向于设计领域哺哀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诫粟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挠龄,我相信大概许多媒体会想潮伟抛,生命动感智色双旋怎么落地浓郡?因此我们就想把智色双旋也说出来潘臀蔡,不要分开兴彪试,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偏。   凤凰汽车廖坟:另外一个是提到的认知方面的感觉裸孺船,有没有一个专业的因素裴守教,咱们除了制度之外蔬檄,有没有专业领域的人来负责这件事论?   徐留平桥:我们长安有一个庞大的队伍腑,首先要把一个汽车造好宫弯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人五怀,到高管团队茫,到设计团队扭镭,到制造和研发团队幕卸,包括服务团队侨童,特别是主要负责的领导人瑟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叭,而仅仅是设计团队的话语衡沁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离城瞬粒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层内晾搽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卢敛,因此对长安来讲景凰晴,是既有最高层特别的重视冕、关注和把握弯,并且这也是一个最高领导者的工作职责闯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忙晤砂,我认为在汽车领域当中是行不通的寝,当然我们也有具体分工烤。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘶栓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甭请,还有轿车研究的凤,也有做SUV研究的闲权群,同时也有按照职能分的位罗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中控歌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揣兄,如果仅仅是设计团队的意见菜,肯定会偏离了方向级污。 凤凰汽车浆:一把手是指您吗饲簧卡?   徐留平叹排滔:我是其中之一篮甫涛。   凤凰汽车旦入:长安汽车自主研发的新车通,设计腺肖估、评审请、评定环节您都会参加吗孙?   徐留平滩滦帕:我必须参加躬郸匹,我前面讲这是我的职责湿兢痉,所以我必须参加识攀。   凤凰汽车荚:无人驾驶车呢强?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笺酚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拣奖么,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铰?   徐留平瓦簿:上一次品牌发布会粟扩,最新的无人驾驶技术也做了展示扩炒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迷贬握,高速公路的环境相对来说可控性要好逢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坛牌,难度要更大惧惧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卵,我们不仅能在高速公路上做尖,而且能够在城区做冗,这个技术我们已经实现了突破社难。   凤凰汽车船季菇:长安无人驾驶技术进行的这么好缉坟虫,量产会提前吗沟刃没?   徐留平休:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倦驮烧,实际上就是说妮拇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箔沛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胖垛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逆己,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定襄栏。   凤凰汽车兰:中美在进行双边的贸易谈判桐,这是谈判的内容之一签答佬,会涉及到汽车合资企业的放开孔凹,可能是一个双向的市场开放的动作日囱谭,如果这个谈成了附,如果这个不再规定50%的上限犬敖,您觉得对行业有什么影响萍烈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僵隋,那您觉得首先答不答应漠护细?再有一个多给他股份的话棋吮腹,对企业今后的运营会怎么样冀?   徐留平斗:我明白你的意思烩宏,第一我确实还没听到这方面的话题袭息,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劳,股比这个事说了很多年斥,我基本的看法有几点构释痴,第一个这是国家层面的战略和政策哥毯,作为企业来说渺佳诉,我们遵循警,国家有什么政策我们遵循什么政策笨靶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错另妇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慑楔蹈,我相信未来的合作会加深滥莲仙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大股飘吓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现手篙竣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题殿搭猎,而是说理解消费者骆开,能够洞悉消费者沃傻东,如果股比的溢价挺高秤殊凑、溢价挺低穷,但你产品不能卖出去懒,那你不能分摊出去新,如何把蛋糕做大股秃翻,这是合资企业要做的一件事娥柬。   凤凰汽车瓷坟韩:如果真开放超,长安会想着往美国去吗凌,就像那福特来到这里呢诡儡?   徐留平藐:长安想要去美国是一个公司的战略饱斜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系念。   凤凰汽车悄瓷粉:长安与福特的合作多吗腿刻?   徐留平拖息驴:长安与福特是我们加强合作的方面鲤说,应该讲这种合作的程度猩美涕,不仅仅是合资企业陵,从母公司其他层面虎焦丘,包括技术和其他很多方面都在讨论蓉诲,包括海外市尘坌蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长究餐懊,它的能力提高了匈。第二 现在是全球化合作的时代挞,一家公司独立运营齿臼车,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贡我诚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肌。   凤凰汽车胸睫稀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拆旗缔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍,你还说了过去我们做一个车拆,可能需要很长时间好不容易做下来罕涪林,比如逸动呜,是很艰难的河。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%答,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资里,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰莅诜睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舌饰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讣?第二对比韩系射甩谎、日系颁康添,我们的研发体系和他们的研发体系相比了回态,您觉得能不能支撑古滴哀,确实我们的实力也很强特旅毙,我们的内功可能修炼到一定程度边联签,我们后面会源源不断推出好的产品驾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况收暇。   徐留平飞桓:你讲得非衬菽畈樱好该挽封,我觉得这是两个原因导致的籍扒,第一个就是必然性绦市,自主品牌需要有成长的空间乐膊,第二个确实也有机会的原因沏筛,恰恰是SUV的市辰⒉嚎啤,中国的消费者需要这个东西侈朗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吗,反应速度更加快一点赊书具,把这些产品推出确实是满足他们的需要八据痛,我觉得是两者共同作用的结果坎鲍。   对于下一步自主品牌来讲烤挖慷,无论是哪个系弛款,无论是美系鳞花、日系鹊得、韩系撩、法系乳琉蔡,我觉得跟系没有关系磁身,核心就是在中国这么一个大的汽车市成呶病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西插,这是关键宪剁。消费者他肯定是有他的诉求的瞎,究竟是SUV扑屡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西葛,他有他的一种偏好模始力、喜欢袱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卯膛,这就需要我们作为厂商路,你必须要洞察到消费者的需求戚钾垂,实际上要看到他的潜意识是什么东西螺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来市驾。为什么我要总结长安汽车的过去呢九?实际上是我们自己反问的过程猜腔,就是说在过去当中程,为什么逸动会是这样跺摧,CS75为什么是这样渐茅?实际上说襄惠,我们当时也没有意识到班,反正当时就是这个样子猾,实际上这个过程是一个反求的过程豢梧群,我们为什么会喜欢这样牌赣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睹涣虚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骡尸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酷疟骋,我们把汽车理解为是生命的动感柔摹遁,其实是一种生命力的扩张挖珊勃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斑惰,而我们长安就应该提供这样的产品芹,回过头来展望未来菲蹲,我们觉得这也是一个正确的判断茬。   凤凰汽车茫铜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潘昧儒。   徐留平躺蛔:我觉得现在国内研发体系来看搁妹厘,国家间可能还是有一些参差不齐累,我觉得自主品牌的研发能力和体系痴,进步无疑是非常大的惫,而在很多方面可能与跨国公司有差距慷袭,有些方面会比较超前寺,因为自主品牌也不是一家避嘛捻,跨国公司也不是一家桅皮,要两者来比很难说庆,但是有一点闺观眠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吹,做好一段时间不容易手,这个公司要能够连续做出好产品煎浑腹,能够连续向前增长罚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慰刻、设计应用掇,在这个公司当中都比较受关注闻莆皑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函化。   凤凰汽车帕:我想问一下自主品牌的建设杆,随着我们品牌的推出肆拱佬,现在汽车品牌进入新的层面葛,会有不同的路径选择喘雹,比如长城宛、吉利推出新的车型管斤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矫?长安如何能够胜出郝权?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌处卑郝,除了刚才说的两个使鹿锨,还有互联网造车的未来的合作伙伴搬脆攻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秋舷佩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硷规秸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毯涛常?   徐留平躺:实际上肚镣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌身洼实,我觉得这是好事角,这说明汽车产业欣欣向荣每稻嫂,是真正的投入弗,这是我对汽车产业的理解阶某辉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孰谷得,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程态怀庇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行发,例如一个产品到了造型师的时候丝,是一个说法羚抛、一个样子常秦汞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慰,然后到了制造过程当中又是另一个想法喷坍,到服务过程中又是另一个想法把考,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讳趣锤,既有高大上的尘剃,也有形而上弛溃潮、具象的欢氮,你要把一个公司从时间跨度摊舷,一个一个展现出来闭,而从空间的序列当中恰幻凸,你要把研发全部都按照这个意义文,我觉得是很重要的方面踌淘。我觉得制造汽车是很复杂的过程蠕,各个方面的协调羞、综合思枷、修正埃希、打磨需要太多的时间会,我觉得这是一方面词朽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娄盯,同时也是我们总结过去体会出来的兢凯肪,它是由内而外的恍方歌。可能我们过去没有意识到这个话题粒萍乳,我们现在总结出来玻胺,然后下一步能够指导各个方面歇滇,每个部门都很容易做事情溉褂浇。   第二个问题你讲到造车繁簧,我们开的会太多了彩绍娠,失败的太多了协横芜,沮丧也有很多宪监菩,基本充满笑意也就一次虫床抵,前面基本上是批评搬感镣、检讨商涉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忙串,不高大上退。至于说现在很多企业开始造车拖潦棉,我觉得这是一个充满魅力的行当铜旅笆,很多人都愿意去做蜡。   凤凰汽车梨痴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样供啃畔? 徐留平拖钩沽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垂氛,会选择相适应的地方埂刻。   凤凰汽车迫:就刚才的问题我问一下讳驮,刚才您提到和新创的互联网的合作墒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汤饱、蔚来也有合作宦渡,您觉得长安在未来在互联网里面的话竞,更倾向于是一种怎样的合作敖馅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逆疵,您是怎么看的乃?   徐留平锨扦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勤鞭,从长安的情况来看肺,我们认为哪个方式都挺好的短恫虏,现在是合作型的当轮店,是你可以自己干径,也可以合作干嘉,也可以自己加合作干趴般,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驰曙。   凤凰汽车锋:我们打比喻攻,37度是正常的温度卞扣梧,您觉得新能源行业胶枯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伙箱湃,您觉得温度是多少阂刚?   徐留平备:您觉得高了低了黄欧辑?   凤凰汽车迸:之前有人认为这是疯狂的阶段艘耸。   徐留平穿:我对一个产业的衡量依据是票寿唬,在目前这种全球的经济运营模式下炯水貌,凡是有金矿的地方购铂仑,都会有若干的人去挖掘它尺悲然,目前我觉得新能源就属于这个阶段矗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盛娇,应该更加得进入乐感,因为从目前的情况来看动夏,汽车产品当中噶,一个很重要的领域就是电池补,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镣变,没有这种资本焊、技术蹬抬鞭、人员的这种投入犀奇恒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的没。   凤凰汽车浦:那就是说您觉得温度还不够吗乖创旦?   徐留平辜安:我觉得还可以惊蓟司,但是我不太同意的就是产能葡,如果说你的产品技术不太优秀林浩,你建那么多产能就是有点糊涂矛狮。   凤凰汽车俯:很多其实可以通过改造现有的产能岭苫氰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能礁激,从这个角度来讲镭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衔嘶?   徐留平伎硷:从整车厂的角度我们希望成本低一点继肺,选择利益大的扳射信。   凤凰汽车凌:所以您不担心过剩吗鸡庇?   徐留平耪粹:我不太担心这个问题猴,我觉得电池还处于不确定的阶段臀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晨。   凤凰汽车排:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狭羔,不管是设计师还是CEO等等潮骋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扫疤?当然那些设计师很多是主管的匡卞倒,老外有管经营的有管品牌灰居鸽,主要还是在设计和技术的领域涡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篙?第二个是国有体制的问题蕊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衔氮,也在高薪吸引高管人才惫腻黑,您是如何留住我们的人才诞布精,关于体制之上荡龟叫、体制制约的问题违般,我们怎么解决侗?   徐留平瞧钒:现在是全球化时代飘免,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垢鸽,我们最早的时候是四无爸谋请,没钱矗、没人签、没能力琴点、没地位判,到现阶段来讲形褥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颇,这都是一种非常正常的行为吝嘘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国课洪,如果对中国的消费者不能够带动蓟拟,那肯定不行弦旁委,我觉得这是一个椒,无论你是洋务运动还是什么运动趴匡,核心是对消费者要动起来倘漏,这是一个套迁。   第二个关于体制的话题暑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锰,这个方面我觉得不能讳言刨锰逝。目前来看墒曹峦,对长安不是特别明显揭,因为长安是属于南方集团旗下子公司庭贤,从南方集团来说琅簇,在这个领域当中菊,也在他的职权范围之内做了一些调整辛皖瑟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掣期。   凤凰汽车抖精拢:如何看待这个机制教香喂?   徐留平潭镜:从国家层面来说岛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚏。   凤凰汽车喂钠辟:你们审批会很困难是吗剩敛?   徐留平虾:我觉得会快慑感灌,另外一个我觉得汽车集团蔷堤帆,也许给你量化很多股份硷捂,但是最后你没有创造价值科两,给你1股涎迫,1×0的时候不还是0吗甲博腊?汽车的成长菏芍鼎、成熟或者盈利是一个艰难的过程帽。 凤凰汽车肠:十三五计划像长安汽车整体的销量录蹄裁、利润和研发能力以及目标有没有滤?   徐留平沏参:非常有惕毁掳,我们愿景2025歼考剃,我们做10年的规划涸烘芦,在这个当中我们相对来说做得比较保守誓扦,为什么说保守呢长舒两?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念青。   凤凰汽车峰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醛媒盾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宿?   徐留平褂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业时慕蚂,在技术和平台方面都在加强合作线,至于说未来它要怎么样奥,我现在还不太好评价这件事砂烩。   凤凰汽车冲蹄溉:徐总问一下国际市场的战略斗晒吹,我知道去年车展的时候谰享沙,长安说往海外拓展的重点是伊朗弘镭、印度缔獭挪、俄罗斯这样新兴市呈小,有明显增长潜力的市扯稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去短呻炉,比如在墨西哥犯链,对长安而言慷彭,自主研发这么好悔阶,又长期和国外品牌进行合作韦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国那、欧洲的市澈邸?   徐留平存蠕看:在我们十年规划中就有艰,去年讲的时候就是当下正在做的内容确,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椭湃,就是要稳扎稳打暗溜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孩匆,因为一支队伍最重要的是信心少风。   凤凰汽车观处:国内很多品牌都盯住印度这个市陈贤菁亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争伙怜亨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗策弧估?优势在哪儿篓?   徐留平航弯:对于海外市场我的理解是要扎下根去省,不是简单地把你的产品卖出去睦罚,是你能够充分地利用本地的资源亨斡,包括人力资源和其他的技术能力缔笺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揉拴蠢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卞共捶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长取,促进本地人的水平的提高灵卞抖,那么同时在这个过程当中灵鬼,把公司的产品技术涵盖进去毫漓纱,我觉得这样才能走得远矩胯。   凤凰汽车殴澈火:长安最近一套体系出来了菱炊,有没有可能往更高的一段发展玫据?   徐留平苯侮吭:从长安来讲哇,我们目前的战略看冲频汇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菠厢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蝗,这是我们能够奉献消费者更多的东西建蹋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的封,但最终要落实到产品上倍鸽,产品是一个载体让消费者感知它知道它诉潞挤,未来老笛,长安汽车会加快产品推进的速度叹搬巨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神报。   凤凰汽车粪衡:欧尚也在这里面吗馁鸡谁?   徐留平牵龟:欧尚不在昏扒。   凤凰汽车形:东风已经有PSA很多股份辨戈庭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗推熄巢?   徐留平蚂境:目前我没有听到有任何影响箩,在实际工作中我们也没有感觉到首。   凤凰汽车菲染戚:理念发布会徐总是骑着马出来的衔低,当时媒体圈特别关注抵达,都刷爆了朋友圈涤雄杭,虽然我不在现扯Α,我不知道有没有特别的意义猫谐谦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铜,当时的考虑是什么扦碧?   徐留平惕:两个考虑烙删沽,一个是我把马和车作为比较窘,你要说一件事悍,一大堆结构化的语言没有必要恒糙窃,我觉得既然是长安汽车拇,我们叫做生命动感氨、智色双旋线,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昧奔典,如果不这样做也没法让人尖叫刚瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让挛哺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酥通,上海车展首日亭锰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伦发。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈腥评肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窖舱波,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粗摩,12年增长了120倍揩尘强。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访露,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惜。   受访人澈盘胚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姆狼馅。以下为问答实录发挝潦:   凤凰汽车控矢逞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煌梆门?   雷德?比格兰德葡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黔盟手,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年从绒,这款车在中国市场的反响非沉靖危好酬鲁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA们手,同时拥有强大的引擎恳统及,提供强劲的动力与性能氓柔狡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趁。所以菜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剿累。   凤凰汽车蓉: 在没有设立经销商的地区腔,玛莎拉蒂如何抓住市城凇?   雷德?比格兰德汗锻: 我们首先还是会增加销售网络蔚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陕惰,计划在今年年底扩展到75个般裸。   我们还在天猫开设了旗舰店跺味邓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杭浇,大部分来自没有授权经销商的地区绩甜净。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碧譬,鉴赏力越来越高顾棺菱。针对这些人群藏,我们还组织很多不同的客户体验活动擞,如海外试驾奋绷,以及互联网方面的创新幸,如网络平台的直播乔莎灌。此外售竣,我们也有不同的金融政策乔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务统闻翠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耍岁。   凤凰汽车被: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》券眯纪,给汽车销售渠道带来一些变化伴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醛环蛊?   雷德?比格兰德邪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黔砷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扛幸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具试,而是要提供独特的生活方式体验截垂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剖撕,不止在中国春,在全球市场都是这样芥。2016年劲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长樊份,这个主要还是产品优势带来的拴挤。新的政策出台以后抡多煎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响行蛊寄,不过最终的销售成绩还是由产品决定晨凸。   关于新的法规哦溯,我们现在也正在研究当中绰雇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作块十。此外四疟淋,我们在中国有非呈保好的经销商关系百敞脖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骆娘戒。我们开设的天猫旗舰店前讥诉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恭猫熟:客户在天猫下定单傅酞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务居吻表。所以姐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婆彭湍。   我们的很多客户最在意的并不是价格霉狗,而是优质的服务与体验此胜,这正是玛莎拉蒂的优势所在武藤。   凤凰汽车沽联粉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佬舰,有没有什么新的产品推广仟蜗?   雷德?比格兰德持酪蔬: 关于新产品镭妨嚎,现在还不是宣布的时候烂河涉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慑市,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜡。   凤凰汽车渺: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仕搏毁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晴蹦福。对于玛莎拉蒂来说粟送戏,未来在中国市场的前景怎么看凡河梧?理由是什么枷?   雷德?比格兰德计: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哪翱,5年前诡,我们在全球的销量大概是6,500台窖,而2016年达到了42,100台冉蜂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱上袭,所以我们的增长一直是持续的得刀己。也因此趣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俏蹬矩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楞蹦羔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后土常牵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惮灰,这就是玛莎拉蒂的优势浇暗迁。所以汇卡滤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度既。   另外假淑,玛莎拉蒂的车主非常年轻盒伟辽,尤其是在中国市潮呶堋,车主的平均年龄只有30多岁筒藕,他们追求具有独特风格与气质的产品缮顶,来表达自己的个性与品味猾微祟。   凤凰汽车腥: 现在汽车技术日新月异焚堂,尤其是新能源凄舅、共享潞盒、智能驾驶方面淬降,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划朗翔?   雷德?比格兰德乃承: 在新技术方面撑赣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帮颧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俱。我们并不追求生产最快的汽车诫,而是要提供包括技术亨沃检、性能理侧、动力士耿、驾驶体验等方面在内的最佳组合嚏碘。   针对自动驾驶钞粗凄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顶,帮助驾驶员减轻疲劳芒订龚,降低操作难度山寡该,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坟瞳,包括独特的声浪投、澎湃的性能论密乳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猫擂,这是玛莎拉蒂所追求的疏休帛。   关于未来对新技术的规划绣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垃涛拆,比如减少温室气体排放勘睬哎,这一方面玛莎拉蒂也不例外枢浦巧。此外谢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怪,如苹果CarPlay和Android Auto抵弘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肝捐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碳片。   凤凰汽车比练: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抚宫染,怎么适应匹毙?   雷德?比格兰德剐单: 针对年轻人群刚辈,我们采用的方式不是改变自己浚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墙。比如在中国来绍,车主平均年龄非常年轻虽微羡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叉牧,便是一位年轻的中国女性恃烽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雹那。   玛莎拉蒂拥有102年的历史达勘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意觅瓮推,包括法拉利生产的强劲发动机肥、独特的引擎咆哮声绣鞋、奢华优雅的外观与内饰凳誓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卷联蹦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舶侩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恢。   凤凰汽车回筹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矗芭沫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惮陌雷,有没有针对用户画像做调整妇培?刚才强调坚守自己的DNA和理念糙凭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汇沃?   雷德?比格兰德吧啡拟: 在中国佛痢,我们不断渗透到三四线城市按冒,但是目的是一致的度磕扰,就是要吸引更多年轻客户忙讳替。但不管在中国乃至全球的哪个城市饶聚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赏随那、激动人心的声浪侮喂常、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娠拾懂。   在设计经销商的时候蚀势,玛莎拉蒂也不是随意为之瑰,而是按照需求进行规划鄙陈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桔,首发售罄的100辆SUV中虚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煽市浇。因此楼跑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汰辨。同时梗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卑炉关,客户需要一整套的优质服务领,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置残躺俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤啦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坍污,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纷拉。   提问钱嘛拢:您的新角色到底是什么样的炭浦评?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胶碑缝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法把?   Alfonso Albaisa兽涂劝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吼迷,跟所有的设计相关的工作穗邢计,都是由我负责硼邯。之前我100%的时间放在英菲尼迪吵镜,现在会分30%的时间来暮部,也会跟新的设计主管一起完成设计工作添豢甭。现在大家看到的一些车型式暇体,可能是一些原来的车型舜愁泉,我们现在的工作忍唐,也是快马加鞭眉,希望能不断的改进贰苟、提升现有的设计谜。   提问炉凄缴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沁雇司?如何看待他推动品牌前进时的作用娇淡密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棠雌拔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菱仇,我们会共同合作皇瘦,不断进行我们设计的演化侯。其实我到7月份才会正式上任省仓,我现在猜测或确定未来的设计理念仓怯沮,还有点为时过早焚颁收。   我们知道沦酣恳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渡龄、非常大胆前卫的佰贡,我们的这种设计是一个不断演进的过程款,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浇唐惫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计想翻。   卡里姆跟我有很多类似的地方母袜题。比如室,我们都是艺术家出身蓟侗晾,非常喜欢设计仿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弄衬,并将其以各种形式发挥出来湃停旗。   提问合:我有两个产品方面的问题鹃附齿。首先弦卢鸡,这个概念车非常漂亮兢套,它背后的设计灵感有哪些颠?   Alfonso Albaisa稻角:秉承“冲突美学”设计精髓肝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素突青鼎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泵。基本上就像艺术一样确些,包括缝针蘑坞吻、包裹感僧诺郊,还有使用的木质缴祥诞,都是非程媳潦妫好的手工工艺试眷斯。这是一种感性和理性的结合笆,还有一些肌肉感极强的车身线条携眯。   提问歼:这款车未来的定位劳、消费人群是怎样的刹便?   Alfonso Albaisa藩:一般都是比较年轻的家庭腿睛,想要非橙桨澹宽敞餐、具有运动风格的车型瑟裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃犁曙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魔坝貌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示济燃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汐躲。   在发展新常态下宫,消费动力开始向下线市场转移澈卉。同时卤官固,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柬罢培。由此荆,县域市场成为新时代的“金砖市场”共漠。而对于汽车行业谭,消费升级利好之外唾募,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棉脱嘛。如何撬动县域这一重要市沉交娓础?   胡绪雷表示顾慌臀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恃,帮助县域出租车进行升级改革惮耪。县域交通的数据化逛、智能化发展救纺,有助于未来网约车的下沉渗透啃。县城消费能力相对较低硼锰被,在出租车领域引进大数据之后窜,未来再进一步升级到网约车颊艾恼。   据胡绪雷透露淬,首汽将在县域布局三块业务谦:长租车沮、网约车(出租车)嘲、分时租赁肚斜。分时租赁是纯新能源车涂,未来分时租赁或是对公务用车的补充孺僵歧,它是纯电动号啼陀,不用长时间租很朗,可以通过APP来完成滦。目前我萍拿,在北京有1000多辆车攘瓦擦,150多个点位逛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吕腻疯,对公务车改革会有一些帮助辟。   胡绪雷认为典粪翔,网约车行为是偏汽车前市场的角色救锨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恭厕。第二钳腺头,在居民习惯了这种消费行为之后茎儡味,会对当地汽车的销量有反向刺激作用看,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懂夺。   当日铅会,首汽约车作为新生力量妓忿坑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戎亲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宦笨捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想香稗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日参头该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示年莎,渠道下沉要根据市场来判断市馈晨,服务要根据需求一直不断地跟进虑挫苟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勘,比如说对经济的支撑萎卫,对政策的拉动酞匠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用松诫。近几年赁,一汽吉林产品在县域销量比较高步卢,对县域市场的期待也非常高溜俯喜。从目前产品结构来看戌,产品消费比重70%在县域翻,30%在一麻傲挨、二懦、三线市场吕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型山碑怒,外观华帛粮、配置难、价值都迎合了县域市场的需求嗓踢。   从流通环节上来看糯扔檬,县域市场做的非彻海好沪,没有什么瓶颈因素扳。一汽吉林也努力在渠道建设面、服务跟进等方面做成长和改善氖跨鲜。同时宋长欣也提出了一个想法灵辆翅,“县域对自主品牌在公务车韭晦、公务员购车方面是否有政策倾斜笺撂善,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长地,这是我们车企的想法簇芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范敝,要根据市场来判断辨护遣。目前妊啃棺,县域之间的差距非常大篓,包括现在推行的3G服务踩刮蛋,在那些无法设定固定站点的地方当衰粪,推出了3G巡航服务撂。服务是永无止境的工作伟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币凑切:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熟看乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椭,新能源汽车推广比较看好北害镰恐、上固、广限行逗潘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卫垛损。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疟庐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场达斯魔。尽管都看好电动汽车的发展趋势兔,但做好市场并不是一件易事落。   目前比较看好两个市诚デ砭摹,一个是北瑰、上嘲、广限行促膳萌、限购市掣咄ɑ辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴缎豆 ,这个市场的发展速度很快工吉凛。例如河南芥读电、山东滦付习、西北区域菊倡,大量没有牌照的低速电动车寂滇鼓,在政策方面仍处于灰色地带搭吮纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腻,在国家和地方补贴的支持下脚承怠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撤庭,在农村市场窜烯、县乡市场得到了非晨的そ好的认可糕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洪颓先,县城市场的消费者的房屋空间大程努,有充足的空间停发车辆糯星,拥有较好的充电便利性疏划。其次行驶距离不长蔑枢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求电门。另外孙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善便,因为小车型成本低苹莽。   赵智刚表示枚甲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踌。河南地区堡韶德,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澳,在替代当的出租车貌、公务车方面取得了不错的效果骏。同时冗夏承,也在积极跟海南政府合作露纱,投放了一部分公共用车死。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进按举,比如是文昌醚、万宁弄、琼海等县级市鹃,未来将在海南全面推进胶捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔外兔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撑东晒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娩轰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凤外让。会上俄嫡巨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奠孪挟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辛咖盎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悍,是参与全球竞争铃歉矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畅倡。”   在当日的论坛上涩,郑刚发表主题演讲伟创绒。在他看来忙,打造世界级新能源汽车的品牌媒拼,最核心的是独特性草、差异性蓬冈陈,是比较节能优势婪嫉,浮出水面的是视觉瘸、是LOGO篙挟、是VI氰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酵凶盗,其中成本优势是最重要的组成部分写坷。   早在110年前伐貉喀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹋览:蒸汽驱动车岛肌、电驱动车和燃油驱动车琶哨却。然而奈,在后来发展中赔僳氛,电动车败给了汽油车斤。这是什么原因造成的信?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棱略。亨利·福特发明了流水线生产开呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颧呛,成本大幅度地下降辜,售价拉低到850美金酪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车保劲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞧剩棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痘趴陵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匹。100多年的历史多次证明了这一点逢。” 郑刚说阑汲奠。   在反思自身发展时赶劫,郑刚透露诞盘捷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怂寝,规模在迅速的增长吐,但很遗憾并没有带来显著的壳、大幅度的成本的降低任维骨。   为此架烤,郑刚提出全剧,在推广和普及新能源汽车的同时磨汗可,光靠技术进步还远远不够畏冯,更加要注重棘视、培育成本领先的优势标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本午,是参与全球竞争疥慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唾谦激。   他建议尚热毋,对新能源汽车未来的产业政策灿烂、行业标准粒隙、行业监管等呛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术攘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低记,这样才能培育出行业的龙头企业盼耿补。   如何通过提高规模估版胎、优化设计微镀、优化政策和制度创新瑞?郑刚说迫裂顷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本么、交易成本和政策成本付徘虽,来打造企业的综合成本能力和优势蓄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碴刨喊。这还需要企业和政府共同携手沧侣星,不忘初心诉括,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撬矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:韩大为" "  魏建军多次提到甘,我们的确有很多故事显取,但是他们没有写得很好汉保躬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兽瓤噬?魏建军直言不讳地说居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚彩。   囤地赚翻狸、离开保定淳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诺夕,且莫名其妙婪戚,或者无中生有的传言所困扰埃晤,最好的纾解方法是什么孩鄙羞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丘摹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皇苛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讨牢痹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后故,魏建军郊孝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轰,与部分汽车媒体交流愁水旦。以一身轻便的牛仔装""示人""酥痴,魏建军笑着说馅己合,是在同事的建议下才穿出来的筷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘉如,魏建军坦言冠,的确压力很大涛,也很难受添,“有时甚至想哭”僻锑化。他说顽妊,我本人就是保定人溃粟采,能不希望自己的家乡更好么去?当然粟,我们只有把自己的产品做得更好埔辅骋。    诚如魏建军所言帽辰稻,近期缸囱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俩森。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甘萌,来自媒体的反馈好评如潮惟。有作者甚至设问帛仓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炮,否则也怕媒体老师太忙”匣,长城汽车一位公关人士插话道闷捶掇。    10日下午的WEY首度试乘试驾吼贾闪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格街庙怪,有同行在现场就说沫倡捷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车点,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喘耗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刷沛。    动力配置上疙淮卧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棋失,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擒视娄,最大功率达172千瓦肪背,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点示景。在长城汽车徐水工厂的高速环道上访,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘛,VV7s几乎没有发飘的感觉盒抵,而车内噪音也得到较好的抑制阔任付。“我们在整车NVH方面做了很大努力噶,也取得了一定的平衡”乐,魏建军说方许。   VV7S    在交流中忻栋慨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檄评璃,大谈第、特谈所谓“轻奢”位戏式、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时色巨皆,咬住“聚焦”二字不松口怂讥。而是多次征询媒体试车时的感受然,并逐一分析赋、解答媒体所发现的问题汤。整个交流过程瑰翠歼,他都态度诚恳秃,即使是谈到一些尖锐的问题涛,也并不辩解阜绿啦。他甚至非常谦逊地自问自答疆锨钝,人为什么会失败保?尤其是一些有着巨大成功的人粒粹。因为以往的成功美散擦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艾俏,就很容易让自己失败姜乃钉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骂猩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车混,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隘复。他认为档,好的产品本身就是故事偿揭,而WEY就是要做最好的产品描姓缚。此次触簇,魏建军多次提到煤楼,我们的确有很多故事要讲兢孺,但是他们没有写得很好际南,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抛坦,所以茬,我在让他们重写戌然。魏建军笑着说赌送,把一桌人也给逗乐了徘拇啊。    在媒体谈到其他竞品时扑,魏建军都给与很高的评价腾香。不过最终还是认为自家的产品钩票:底盘更扎实览殊,操控性更好课,“因为我自己就好‘玩儿车’”祭,所以对他们(研发人员)的要求也更高撕哦。   VV7S    据悉改簿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暮赴,预计售价在15万-20万元区间伸超。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拼丁,他思考了一下才说括隙,它的配置太丰富了猛被,在相同的价位空间渴垦扩,“肯定没有比它更多任、更好的”幌杆碘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖底集?魏建军更是直言不讳地说辖贸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剂五节。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汞,一位来自上海的资深试驾教官说门葡,之前很少接触自主品牌汽车撅伎,这次也是第一次来到保定删,第一次来到长城垃成,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怒法。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劣疟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言并。期间疗吾,有一位同行说圃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劝?或许这才是魏建军的真正用意吧颂闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢俩:李芳" "   陆逸表示俊篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘,因为正处于发展的爬坡期榷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惰隋,而且要深度国产化财。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售蝎,雷新透露面譬,上海车展期间偏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抢仕身,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卸残。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肝柏蛊,陆逸明确表示甜僻剑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎收蚊,因为正处于发展的爬坡期娃白脐。关于国产化的工作京,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略么晴,未来将坚持不懈的进行国产化工作滤彻光,而且要深度国产化笺韶赔。    日前模忙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媒咯喂。活动后帛监寇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钡貉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应令。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%率汗,超过23万辆熟聘。今年第一季度理,英菲尼迪在华销量破万辆身妻魂,同比增长4%书茹,而其全球累计销量达到67367辆喘吩巢,同比增幅为18%孙。无论是在英菲尼迪全球体系中嘉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暗。在不少业内人士看来誊,从去年4月以来孝牢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葱澜。    对此槐绍,陆逸强调鞭蚊,目前英菲尼迪的销量很正常溺敢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逢透,东风英菲尼迪合资企业成立才两年档,还处在爬坡期附粒。他还说嗓掸欧,所有的汽车品牌进入中国后探戎香,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加去校识、运作能力提升及投资力度加强材绊,会迎来一到两个爆发期品禾乓。    事实上储晴,从2014年开始吭匆魔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后递谋,就迎来一个销量增长的“爆发期”融倒:2014年巍,英菲尼迪在华销量超过3万辆喷屑顺,同比大幅增长75.6%话,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颓操傲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆然每,同比增长33.8%兼蛔理。    不过诗嚼抖,步入2016年去艘彭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叉枯。当年4月初谎胆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湿,刚好满一年县。在过去的一年里必,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态即芬。陆逸坦言催耸邪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饱狡,以便更好地认清我们是谁衅经裤,我们的未来在哪里关,我们应该做什么胖。”    在陆逸看来吹倡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪断旁,今年是进入中国的第十年汕葱。所以作为一个年轻的品牌搬海獭,这本身就是一件很有挑战的事情衫通莫。他还表示灸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累副枷,是更聚焦的一种进化甲。因为市场环境在变化谜,消费者的需求在变化剔痰帕,我们也要根据变化不断的调整庞稀、创新钠闷卜、挑战自我估。”他说鹅么,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来亲存嘉,就提出了‘挑战者’品牌战略橡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过了迸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犬,品牌口号必须得落地脓扭。”陆逸表示惩徐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洛,聚焦目标客户群坪辩,让产品与目标消费人群建立联接筋、产生共鸣贝扩文。    陆逸对中国经济网记者表示叮酸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圃们颅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敲,而且要深度国产化协。”他说苫,中国是全球最大的汽车市沉薜,同时也是很特殊的汽车市巢铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旁米,就要真正的了解客户贝,扎根于客户瞧寸、扎根于市车Π浮,这就必须深度国产化辜号。据雷新透露奋烁凶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侗朗秆。    但是汞泉横,从2014年底国产以来晌桅,英菲尼迪只推出了两款国产车型念报:Q50L和QX50融枢。对此哩嗅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翘灭卯。陆逸表示肪庞落,“关于产品线布局的问题琉食,英菲尼迪有一个长线的规划妒。”    陆逸介绍说苛橙蓝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淋挤毛,规划内容包含平台规划庙秒缉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僵惯沙。他还说怂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劝,我们的目标是通过完整的产品规划湿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜂化。”    谈及国产化在今年的推进程度硷,陆逸表示钡矢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂豁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杜。”雷新进一步透露桃娥涛,上海车展期间抵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时响埠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烂诲魏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖雀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谭烹俯,通过销售Urus刃申檬,兰博基尼总体销售量会翻一番列,突破7000辆大关菲改寂。    在更遥远的将来叔伎,很难说会不会有纯粹的电动车坪。这是因为蓄电池非常重垫练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坡。自大众集团和奥迪公司接手后催但派,兰博基尼得到积极赡、稳健的发展疚。日前矮扇采,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂风棠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员槽挎,商务部主管Federico Foschini干从。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阂璃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸽:并入奥迪公司之后陆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持既矢碌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的态赔缮?    答巳:2016年箱贝舵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厘泻。奥迪公司和大众集团接管之后脱,对兰博基尼进行了很多投资饭琴骸,让公司发生了非常大的变化辞笺朝。此外痉憾未,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品人酚敞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挛热秃,如果没有这些投资全径送,就完全没办法实现这个计划遂烧。所以芒毕却,兰博基尼公司从中受益良多灌挛。可以说蹲傅猎,如果没有被接管鞘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来路。    问前识劫:在您的介绍中款,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高建。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帆?Urus投产以后聚坚,重点会不会向中国市场倾斜蜂?    答驴讲摩:目前疲,兰博基尼公司只有两个车型系列柬奸:一个是搭载12缸发动机的Aventador势搬毯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚷泰袜。因为各种原因苛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞠报型。2016年晨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车男。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刷犯芯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韭钨徐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放块品,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吹。2016年袒陇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆点开说。新产品会在2018年投放懊,到2019年霓耗洁,通过销售Urus虐獭落,兰博基尼总体销售量会翻一番勿姬,突破7000辆大关兢叔毁。在中国市场上通具钨,SUV是非常重要的产品奔池。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轨。    我想强调的是拦米典,在中国超跑车市吵钅恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端试。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仓,Huracán大概在300万到350万人民币化,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淡俗武。    问瘫录铆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皮屋的?    答俺剖吾:目前戚娘禾,兰博基尼在中国有15个经销商粗软。到2020年剃罐,我们希望经销商数量能增加到20到25个釜。当然嘶怠,通过Urus的投放涛捣蜂,在华销售量会增加籍,服务涵盖的区域也要明显的扩大湘酒帽。    问伦:如您所说羡,兰博基尼在中国有15个营销网点呢锌费,去年销售了151辆(车)羞池。我们简单的推算一下恕,平均一个营销网点一年卖10辆车悍。那么彻玫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逃夸?在新的超豪华SUV到来之前臂械,是否有改善他们运营能力的要求呢零啼?    答少断婚:是的履惺什,会明显提高经销商的运营能力僻,新Urus也会变成一个破局者礁。虽然现状如您推算号,但是在Urus投放之后褥,大概2019年或2020年咳,经销商的数量会增长播迟,同时每年的销售量可能会提高到30辆石甩,整个业务会明显的扩大骂贫,售后服务也会明显提高惧粟。而且由于SUV使用的频率比较高矛护褪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铺钱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烽比谈。    问得:兰博基尼车型比较少耍,所以每一款新推出的产品都极度重要浑揪。现在的汽车行业发生了一些改变冯,比如智能化拎啥吴、电动化斥璃。那么衅滇,兰博基尼在研发产品时赐痰稳,会不会受到这种趋势的影响迟簧甘?    答碱羔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征史累。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捣砍檬,更多的是代表了一种感情凹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晨抛,采用V12的自然吸气发动机辰烷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唯桂。    这是兰博基尼最核心的销售主张俏判。未来略记奥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溅摆茬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度台,甚至会超过前款车型师极。而出台Urus产品时则会有一些变化酿肛,它将采用涡轮增压V8发动机藕迪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膛抱涩。但是嗅献险,不管从产品定位钱的藩,还是感情诉求方面来说陌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寄。在更遥远的将来弯甫喝,很难说会不会有纯粹的电动车恋。这是因为蓄电池非常重形,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈论够。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忻内,可能未来技术上会实现新的进步魔捅,那时我们也得重新考虑这个问题彭阶。    前些天拈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袒悸靡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录青驳,其V10的发动机再一次提高了功率膛迷眷。当然霓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乒混。通过技术创新以及功率的提升讲睡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囊吮。在预销售的阶段垫焚镐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舷普科,能够击中客户的心理需求前收。    被访人惦平溅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作固开第。1998年到2007年贪伙沁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年删,负责兰博基尼产品工作;2015年救,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忻椽祁,负责销售及市场营销惟汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦卧盯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羚联,中国是世界产氢大国套驾泄,制氢设备凭岗、储输设备侥、制造技术等条件不错莆慈,具备发展氢能的基础闭滑。从环本唬和能效等方面考虑挝暑,中国应进一步推动氢能源产业的发展呻。    周奕丰谈到敲设哇,中国目前主要依赖化石能源馈散慨,对环境污染严重褐。氢能源因来源广泛虏峰、燃烧热值高蠕陷、清洁无污染和适用范围广等优点顿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源断两熬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分常誓,目前看急宿,中国氢能利用的研究相对碎片化糖,与国际先进技术相比还有差距荆对彩,没有形成产业化径、规模化发展稀炒。中国应迎头赶上斗,卡位世界前沿恭袄。    他还提到纠习伍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晤垄厂,提出实现大规模坤珐辅、低成本氢气的制取痊传关、存储玖、运输倾皇蔡、应用一体化的战略目标青扦。这非常重要滑,未来需要各方协力盎惦,加大投入稼努鞋,推动相关产业进一步发展嘛话茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粪啼娩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济具,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗅。    他谈到颧豆那,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济港佩,促进金融资本流向实业史膘,真正促进经济稳步发展拐拾,夯实经济发展基础你。这既是稳增长俗、调结构的需要砍相微,也是抑泡沫猴汀誊、防风险的举措俱需,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雾裂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进继,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胚不乃。    周奕丰最后介绍贾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僧豁,也在不断创新突破李,寻求产业升级呐峡慌。公司主动发挥自身产业链跑、区域及成本优势帛存,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揪拉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区里、旅游景区卑潍、汽车营宿地丝矛、农家乐健、家庭菜园等不断扩展外先,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业警挤穆,以多种方式在国内推广土壤修复姆吃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔑舒裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   国外媒体报道实匿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沫。 李彦宏    李彦宏表示方愧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伤陆。尽管有一些技术问题需要克服颓博岭,但它仍然有望达到目标弥哆疏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姆馈,前微软AI专家陆奇任首席运营官牟,负责大量投资的自驾车业务部门隙病氨。 百度自驾车    李彦宏表示铂观,我们很可能与传统汽车制造商合作商匙,而不是孤军奋战檄革,目前还没有制定出这项技术的商业计划稍痞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箱贫。我们将竭尽全力实现这一目标掀,收入和利润是其次的考虑胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯蕉卜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年昧杰剿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刺挽悲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巷,共享经济还将怎样改变生活雾炼幻?   三年前靠醛,基于对共享经济的热忱苔力肝,清华学霸张丙军创立PP租车桔宫伦,开启了汽车共享事业;三年后氖烦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爱鲜,成为汽车共享领域的领头羊静。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀愤扮暇,3月7日快传,张丙军开启了共享有车生活的新征程唬。   3月7日贪囤,在几百万用户的共同关注下哆健,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朝冈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讥,也是张丙军重新定义有车生活努,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衔。   从PP1.0到PP2.0时代粹偿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孪、一个符号或一个名称那么简单还间九,它是企业创造持续价值的支撑淋蓄。若没有十足的理由枯悼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幻袜龄。将PP租车更名为START射抚,是源于怎样的考虑范陋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俯偷赏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纽琼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举点。   “三年前笛磋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益身社新,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翱。由于便宜便利涩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具餐沫。”这个阶段存貉,他称之为PP1.0时代渤。   经过三年的发展宛,PP租车推崇拥有而不占有随番钾、盘活社会闲置资源的共享方式锯,逐渐建立起以车为媒介挠蚕斥,重新定义有车生活的2.0时代梦聚。“START不是买车娟惧瘟,不是租车吨悄,是共享有车筹。这是年轻的人群秽赂、爱车的人群衰妥裁,最向往绕事处、最有潮流的有车生活方式贯混通。”张丙军说梳泉贫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择票、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘉沫差。同时蛔起蝎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贯晌乃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灭钦喇,让每一个用户体验到最真实梗妨、丰富毯、有趣的共享有车生活咳蚕。”   START代表着新品类幂、更丰富的选择挨锭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筷韩,相较于神州租车袍劝、滴滴租车等传统租车公司姑慧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铜舵茶?   张丙军认为恍浅燎,START的核心竞争力主要体现在三个方面光。   其一皆,PP从1.0进入2.0时代拎搏侗,新品牌START更具有张力瞳含底,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘲脾季。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喷,START重新定义了有车生活擅膏,开启了全新的“共享有车品类寡怕。”   其二炼,为实现共享有车的多样化选择橡户,除常见的家用轿车外解躲坊,START将主推个性化的用车体验醇倾式。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魂事,如保时捷911捐、特斯拉临嘉、大黄蜂匣、牧马人等等杉。此外悄醇脚,用户无需承担高额买车款和养车成本魄丝,性价比更高鬼械体。   其三晴土航,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抱,以及更完善的用户信用等级孪棉按。这也是平台长期价值实现的核心辈棚。” 张丙军介绍闺缅,START共享有车生活平台为使车主放心共享飘,平台推出了一亿元车主保障金兽,严格的交易信用体系拘手钙,确保车主爱车无风险;对于车友筹,START还与多家大型保险公司合作护剧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务适烯对,为用户提供更具信任的服务牛烁坚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盒骏热,我们的目标是舵惟探,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圈猴。”按照张丙军的预测唉辰,中国自驾用车需求量巨大强沛暴,而现实矛盾是购,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皮道欣,不允许每人买一辆车满足自驾需求休。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俏江,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踞。   此外陪肮,他认为甜漂史,随着消费持续升级撬刺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勉。“感受丰富车型带来的不同生活体验腊痕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向科。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歇藕、丰富司、有趣的生活方式且即掀,让有车生活更加精彩欺呸。”   张丙军表示亢釜吨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者似,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验校荡定。START旅豆缸,梦想才刚刚开始锭抨仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立纠踢:李芳 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权变攻,严禁转载胯蹿,违者将被追究法律责任肚微。 获取授权" "   今年全国两会上吗涛线闷,董明珠在接受记者访问时说绒伐:“只要你敢想毫土俩,比如以前谁会想到人能上天倪推抚,如果我们不去创造抱晾俄,人能上天吗椿俩?你不敢想泪道阮,你不敢去试验锣,你永远不可能做好尸巨。”    过去的2016低,伴随董明珠的搅踩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柏才:格力全员加薪1000元斗、格力的员工房弄、以及格力的手机……对于这一切授,董明珠并不过多在意烈,她说速公固,自己最关心的还是“掌握核心科技”差葛。在今年全国两会淋俯,作为人大代表竭,她再次提出了自己的董氏宣言秦犯:确实这两年的发展讽颧饶,总书记提出的供给侧改革杭乒,我们就应该做供给侧改革的排头兵顶搏,因为做的是实业适,能够掌握核心技术每表冕,制度也要跟上逢强,真正给那些创新型的企业词搞、有创新梦想的人一个环境鄙腐挠。    对于国家薯柒、社会节蕾、普通百姓的诉求邦缅超,董明珠是这样回应的伴腔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酸场,他真的不是仅仅是索确贡丝馈,收获鄙翻揽,比如说我们过去讲粱痞,这个企业了不起哼次,再就业柔,反过来你要感恩这些员工病措访,没有人来给你打工茹饯钡,你凭什么去发展蓝轰?所以我觉得要有一个感恩的心情勒。”    把感恩的心落到实处衡,就成了格力员工的2室1厅牧,于是介,别人家的老板就这么出现了贤喷。 记者先岁佛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砍疾迷?    董明珠痘厩舍:对戌该,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现患拟。    记者衔:以后所有的员工都会2室1厅愁估?    董明珠渭盎:对对对尸。    去年末碍壁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑仗獭,但因股东大会投反对票而失败缴虹。随后伐嘿拜,她以个人名义增持珠海银隆股份耐测敢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业县么,然而怀,到了今年邻财,新能源汽车面临两大不确定因素涉:电池爽壳、补贴“退坡”瘁损。在董明珠这里饲任,似乎这些俨然不在话下浚,董明珠说朔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟型羚犯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯宓⑿,“不是因为退坡我不做还躲福,也不是因为给我钱多测,我去做岔,我认为是一个责任巩,是对社会陵、对人类吭,你都要去选择的一件事怜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烯歇,董明珠很不以为然蒙,她认为玩咸,这些都是炒作稠骗,并没有人真正说到自己手机产品的质量郝巷甩,只要没有说到质量淀谓殿,那就不是否定冀糖愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞酚:李芳" "  近期尺捷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藕橇。美国此次取消“双反”叹,对中国轮胎产业无疑是一大利好讥萌淋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转查桶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变检。   全国人大代表券篱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埔厘,在轮胎中使用RFID电子标签技术毁,给每一条国产轮胎装上“身份证”潘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桐,有利于消费者对产品品质加以甄别韶俏事,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量容淑,从而规范轮胎行业发展我惨币,促进行业的产能优化和转型升级诞类。”袁仲雪说菜乓。   据了解贡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烘千,全球多家组织及单位参与侍鸽朴。轮胎用RFID电子标签的应用瑟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挎氖兢,将等级数据写入轮胎标签内部萄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佩驶搓,伴随轮胎终身使用矛试。同时久署瀑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苹感,使轮胎更智能骗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刺胃,能实时监测轮胎的温度现嘛、压力等数据辉孙戮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况签龚,从而有效减少安全事故毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避殿:李芳" "全国人大代表色天、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舷渺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辨戳藐、环境协和发展的产业谐溜妙,由于行业标准尚未建立呈,使得整个产业发展处于十字路口亨尼鹿。全国人大代表骑、时风集团董事长刘义发建议儒羔窘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灸赦,全力推进供给侧结构性改革睬焚冯。    在刘义发看来泄短蹈,四轮低速电动车是市场主导涵氯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庐。目前蛊窖,工业和信息化部弯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掳。该标准的制定石,对规范四轮低速电动车行业发展豪,使三亨栓幻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代薪炒实,直接实现电动化馅帽叮、节能垂卑剃、环保安全出行具有特别重要的意义吾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求船涵淬,又适应市场需求媚妨割,刘义发给出四点建议尽安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盛噶铅、标准制定应充分听取行业的意见来,响应群众的呼声富挎。制定标准应尊重市场规律喇祷,规范使、引导产业发展淀磊,而不是简单的限制鞭脖篱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求上髓。    二玲钵淋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烁趣。四轮低速电动车安全醇兢、环保贤恒极、经济怖凭纺、舒适健稗戊,是摩托车悔滦、电动自行车催、自行车等升级产品瞬变傅,特点与与高速电动乘用车不同躲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巷泡碍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挟岗疼。    三痛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驶、政府引导的办法沛屏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赦恢棠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拐挡卫,如采用锂电池政府给予一定补贴圭缺。    四虑迹、在制定产品标准的同时辑,制定企业准入管理和注册登记列脖绢、道路交通管理的配套法规糜仿厢。产品标准只是为行业规范管理提供依据碱,而实现规范管理是一个系统工程间叼垃。政府应加快制定企业准入渺捐逼、车辆注册登记徘惜、道路运行管理的配套法规括,在制定这些法规时应本着改革创新的原则福,方便企业让利于民孰识虹,减轻企业和用户的负担霓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咆贺、加快供给侧结构性改革的产品淡骋墟,又是一个节能环保的产业方,引导得当可以大有作为携溅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揭忌票。”刘义发建议短顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗贺:李芳" "   近几个月来怕粪,共享单车火遍了北京城饥敬。6日谁香趴,全国人大代表埂胁殊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窘蠢刨,今年上半年娶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霜。    徐和谊说剖,伴随着公车改革枫里,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狸。“很多公务员手机上有软件盾络,一刷就能用车焙惟芬。”他说莱,今年贬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众补诬。上半年吓裤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枷。    据徐和谊介绍挂,未来投入的汽车数量将根据市场而定池咸,租用的价格将有竞争力嫂缉输。产品的外观将非常“吸引眼球”典丸崔,为两座式纯电动共享汽车衬睬忱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尽帕,适合分时租赁和共享市场需求皮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腊侨忌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件板动,在手机上可以查询哪里有车袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邪敦,目前大家用车起点和终点不同统匈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源负。”徐和谊说轮新,目前间毋咳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节分霞,包括立交桥下毫购、公共停车场本垛少、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姓丹。目前边远的地方停车资源丰富蕊,但是用车的消费者较少虎娶。“希望异地还车的便捷能够实现玖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铅,否则还会存在最后一公里的问题绰。”    徐和谊坦言侣凡泛,停车位还存在管理的问题沧,汽车是价值比较高的消费品抱寿笺,一旦出现剐蹭免,租车人还车时也容易“说不清”居趴虫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护八、“钟摆效应”等问题冕撤韩。“有些消费是单向的变,如何让车回流也是个问题”螺。他说杀谎缅,目前撩呢,北汽正在进行市场研究潭坪,探索解决方法垒。    徐和谊还透露泉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躲敬桨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸡庇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案被悍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佃蛇械。目前距2022年还有六年时间鄙问,从可行性上讲酣奥,应该是能够实现的磁裸妮。届时希望借冬奥会的机会抢纤,展示中国制造的水平将朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城晶炽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露残,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诬篙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泰蜗,目前已追回骗补资金或烦赝遥款23亿元堡,并对有问题车辆不再补贴病,对闲置车辆也暂缓清算嚼。    肖捷称窜哎,在财政部门督促下剿,目前相关企业正在采取措施携洪,认真整改发现问题烘敢善。    有记者问翻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墙挥狠,肖捷表示笑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整被才淀,主要是降低了补贴标准催,同时也设置了补贴上限方赔捂,还提高了准入门槛巧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虱料,同时也可以有效防止出现市场扭曲胸汀。”他说雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "全国人大代表挤辉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气头、废液靖孩嗡、废渣等污染掏摹,一旦有机电解液和钴辟、铜托鼓亢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绦邪,就会带来生态环境安全隐患亥饥叛,甚至会危及人类健康藕。”全国人大代表外释、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敌扰泉。这位带领团队经过几年技术攻关据码,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人攀攀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上麓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顺淋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题田母目。在提交建议之前堪剖陛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妓怂。    自20世纪90年代以来昂,随着锂电池广泛应用瘁须蜗,我国成为世界上最大的锂电池生产嚎哭、消费和出口国炕谐卧,近年来我国出台了购置补贴狭、税费减免盆、研发支持跑时、消费优惠背葡箩、基础设施等一系列重大政策措施乓碉珊,新能源汽车市场日益蓬勃发展磁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灌颠潞、保有量超过100万辆颊,占全球市场保有量的50%钾尼沤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橡。    随着新能源汽车快速发展仇,作为新能源汽车的“心脏”妹,动力锂电池产业也在迅猛增长碎侨俩。按照相应的报废标准拎跺吭,动力锂电池回收利用市场已经形成疆履帅。有研究数据表明惋钝风,预计到2018年苔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸿,累计废旧动力锂电池超过12GWH垂、报废量超过17万吨石,从中回收钴枷榷鸽、镍搁陵粟、锰认、锂木希、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屑习限,到2020年将超过100亿元镁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宿炒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翘卵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偷伎敬。”张天任认为洞莽办,如果动力锂电池做不好回收利用猜坞脓,就违背了绿色发展的初衷马肪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用经篮,但现实是睫诡故,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实放惠荣。“废旧动力锂电池包括不同的类型擎、设计工艺和串并联成组形式墒配,以及多样化服役时间郴、应用车型和使用工况仓锋,这导致电池拆解不便龟。另外哭,国内尚未建立成熟的回收体系鹊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冈搽岛,回收工艺成本高阜驰。”张天任表示骇,“出台的政策并不具有强制性呈浮,且缺乏明确的奖惩机制比矮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拴,目前动力锂电池相关主体无利可图迫,对政策执行积极性不高骗脖嘲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题党,张天任说既徐滔:“一是退役电池较为复杂卵,不易拆解;二是退役电池一致性差兰槐,品质不高;三是回收拆解成本较高泞事,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赡掠,执行不到位森督。”    有问题就需要有解决办法挂邓水,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方体匡:其一涕焕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三想,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诞瞬容,鼓励商业模式创新试点和推广应用纶壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "全国政协委员午融比、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题访。”全国政协委员妨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示香,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谩讥鳞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虑藉,其市场前景令人堪忧商。“在电池方面点,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡须,2020年后箔杜,当大家都不再享受补贴时磋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甘册翅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骆冬狮。”另一方面愧狼,柳崇禧表示庞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潭耪粉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甲碍第。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贺涤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寿,但电池的寿命大约在20万公里蝎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荆,这意味着躬问屯,电池报废了车就要跟着报废唾羚,这样算来察隙,纯电动汽车的使用成本是很高的桓。”柳崇禧说豢狗崎。    对此抚耻风,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雷缄,即建立专门的电池运营机构怖睫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务处拜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奠,是对车辆的物尽其用潜坟。对电池而言潮那,虽然不能再服务汽车嘛纪舍,但还可以被用作储能电池同,同样达到了最大利用率诽。”柳崇禧认为敦深虱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法策旱迪。“但国家需要予以支持庐聚,尤其是在车辆检验方面次酚,按照现行的规定看查,更换电池即被视为改装踏寝。”他说红骏。    柳崇禧的另一个观点是仁蚂,氢燃料电池的大发展即将来临讨。“一方面荆羔骗,原来的运输成本相对较高僵,而如今这一问题已得到很好的解决检,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拎鲸,美国的相关先进企业在国内开始建厂吃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睦试槐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懂镜诽。”柳崇禧表示醚武,氢燃料将作为增程器为电池供电鲜鲤锤,以达到更长的续驶里程赁荣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酮哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐凭何:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同探戌说,造成了双方的利益不在一条平行线上恐筒。为了解决这一问题砍深班,李金勇指出溉喷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赖,重新设置股权架构土景,经理人和骨干员工合伙人化猾配。”    “遵从起码的商业规则苦井,我们就是经销商耐碾槐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谎佛、一个桥梁扰,我们没有义务去亏损先晌。”李金勇说袍。    日前穆眯,著名汽车营销人诗貌扔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出授脊秽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诲姥嚎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”峰汉窗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舜归汤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象落哦忙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晶茸,李金勇直言廓犊,“在过去的十几年寿络锭,我们的市场非衬渚#好效狭泡,老太太都能卖车圭故婪,会加价就行了掠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荒监槽,职业经理人的压力很大大顷,每天都要搞KPI考核敛书、培训秸桑卉、提升描。”    李金勇以实例说明副:“过去在资源时代档,一年这一个店挣1000万及敝快,给职业经理人开30万顿市滴,没问题募,这车好卖委骋洁。现如今并旅,市场不好了绷饥,现在一年挣100万喂屉夺,职业经理人还是30万窜,但是特别累嫩,现在一年的工作量比前五年藐办擅、前十年两三倍都不止犀布痛。”    在李金勇看来避函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脸鞍,造成了双方的利益不在一条平行线上提。为了解决这一问题糙练龚,李金勇指出躺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歪好邓,重新设置股权架构杆抠,经理人和骨干员工合伙人化解。”    李金勇进一步具体阐述道堑茹,“过去资源时代抡蝗朴,投资人只要拿到了店宝妮、拿到了品牌镣钠,就可以赚钱泵酚。现在脐囤涤,资源时代已经过去了拭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起画提馁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桂羞丰,从而真正让员工自动死、自发地把工作当事业姐撂坪,而不是靠培训棺,靠感恩钒龚慕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来送,不少汽车厂家制定了销售目标探踞、生产目标姥,职业经理人必须要完成夯氯,如果不完成就走人盆菏强。李金勇认为搁晾俏,“在这种状态下牟零,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偶蓖富、十年的规划辟,只能先制定一年的规划途设纽,把今年完成再说闪,由于今年完成了南沙词,明年才有你的事态巴潞。所以这两年厂家的高管变动频繁芬损,十年以前很少有这种变动加,而现在这种变动成了家常便饭飘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韶郴嗜,没想经销商的盈利能力疆垢。”李金勇表示石荣儡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揉不,想办法做经销商工作努胺,把销量任务压给经销商卞栋。而经销商越来越不听话囊漆辑、越来越不相信的时候普珐,厂家就再出台相关政策夯颓糜。    李金勇指出缴新,经销商要有勇气打破潜规则雌吨挛,遵守正常的商业规则溉苔:库存大不提车懈啪、无差价不提车魄挠败、拒绝搭售赦丧。“遵从起码的商业规则煎,我们就是经销商仿勘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒厘适、一个桥梁古,我们没有义务去亏损擒逛伞。”李金勇说桐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裂,李金勇建议冻贫些:同城市的店应该互相加盟或互相买断寝鬼冯,或者干脆出售给另外一家经销商奴,不管用什么形式恋沮,形成同城市的一家店粒嫌盲。“我们用销量兔皆舞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弄寥,这样减少恶性竞争盲垮堕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睹。”李金勇说胖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尚伍栓,李金勇表示拷,“我们不可能卖出路边店的价格诧前,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虱限。100%原厂配件保障钵,专业的维修技术舞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肝剿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攀幸。    此外涵,李金勇还表示匡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艾郝戊。据了解祟狗,2016年们盘,新能源汽车的销量超50万辆反,到2020年檄侩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冉四。在李金勇看来豹,在这个快速增长过程中泪危,“传统经销商中起努赂,谁关注了新能源汽车并率先布局点邵腻,谁才能在这个市场当中分一杯羹井阜硅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乖设,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圈斜案、四川省鼎立律师事务所律师施杰呈话,今年的关注之一客,是有关网约车新政的话题如。    施杰表示挺督海,为加强管理稗矗褂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煽,并于2016年11月1日起施行辣。然而嚏宦,根据多家网约车平台公司的数据脸,在目前运行的网约车中桨外,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梆难蜡,仅占极少数部分场。    “交通部制定了网约车高品质服务氮,差异化经营的原则涝皋疮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掣,施杰称尺,“我认为奸判,政府应当放宽对网约车的准入限制嫁第久,顺应社会共享经济发展趋势”柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到踞侧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欺闲华,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盼细。    首先纳赴泉,施杰认为触,北京啃、上海的网约车细则要求“京人京车”温亢似、“沪人沪车”等差异性待遇赖,不符合市场竞争规律划敝。施杰表示猜,只有在市场竞争的推动下函,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毛洗险,也有自我管理的需求与能力胆。    其次偏,施杰表示隘旱阶,北京猛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员角钙那,而且购房炼乘、购车也并没有绝对限定于本市户籍价巾亩。“京人京车”无、“沪人沪车”的严苛规定鸵疚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外发羞,会导致营运车辆骤减十赤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒癌外蝎,阻碍新兴业态的发展琴刨恍。    而对于多数城市对排量泛烹、轴距都作出的高标准要求忙瓶,施杰认为刹,高排量代表着高耗油钙叮锰,不仅并不符合节能减排目的刃,高油费必将抬高车费铣。    更重要的是景,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则貌暴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敛、高门槛爱窃,将损害网约车的实惠经济特点俊抛,打击其平民性抒疙荷,“上述许可管理的模式参,将导致网约车司机数量骤减耙楼、车费翻倍捍婆,群众打车难为、打车贵的现象又再度出现姓缝。”    此外躲疆牧,施杰在这一提案中的主要观点还包括肉频队:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僵、“许可管理不利于节约社会成本”等慷。    施杰建议筛片颂,《暂行办法》可作出如下修改卑桓鼎:    (一)政府适当降低准入门槛憨辩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度就淖,是十分必要的揣权奴。比如燃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勿耍溺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敞茎,等等力撅。设立适当的限制条件桂,符合市场发展规律县,能促进网约车市场安全性诉废瀑、规范性发展稻。    同时翟施,政府应当科学引导网约车发展惹,而不是像治理洪水猛兽朝凶缮,把它一下子关进笼子里杉。以构建网约车公平竞争的环境为导向暮女茬,放宽对司机户籍的限制性规定单坚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂回靛。网约车平台钩保、司机和车辆的审核程序莆,各类许可证明的核发程序尽量从简镜哺,以便节约社会管理成本糙吻栓。    (二)政府协助构建平台审核难镐不、加强平台监管    改事前许可彭蛾喘,为后期监管怒顿俯,采用“政府管平台改,平台管人和车”的模式鹅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陇杯低,规范其登记信息氛、审核资质的义务逗伦庞,定期提交所有车辆的情况拧揽,这些数据要在监管部门备案楞范匣。并通过补充相关的法律法规湿屁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窗链。    对网约车不合理调价进行监管袭刻。保证人民群众用最合理的价格出行刚够蹋,也避免由于市场垄断形成的价格新高厘拾。2017年1月胚家崇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卧魂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棋,就此提出整改意见喝,平台负责人也承诺将取消该功能领。这就是成功的监管案例铣磐墟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遣绥汰,存在大量不符合新政策标准的现象炽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断览,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冠什,社会各方都需要一个适应阶段价谁。所以眯,新政的实施不可硬着陆鳞讣。当前阶段母垂,政府应当积极引导各平台规范化审核抢,加大对群众宣传力度娠朵价,延长从旧规到新政的过渡期疗泥,循序渐进地促进新政策落地棠。    我国全面深化改革提出了目标馈份葱: 市场在资源配置中起决定性作用篮,更好地发挥政府作用陀星蜂。近年来细挤,国务院一直倡导转变政府职能库,推进简政放权版。对网约车的审核何琉脖,放权是进步故,限制是倒退微聊。政府应当创新行业管理拆荚,优化监督模式坟洪豌,构建平台审核模式脆瓦辰,推动群众绿色出行椿妙赊、健康出行陪附劣,为“互联网+交通”营造良好发展环境窍逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛庇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易系忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虐、品质等方面做了很多的投入屠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势突力硼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛串、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞄桃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能苔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祟侨悍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球午抹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铆弹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱婆海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稗敖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禽常、品质等方面做了很多的投入岗完熄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汞泛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帅百、时尚及科技感的一款产品书。”韩德鸿说冉膳程。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毙潭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型癸徊鸿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岭帅士。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惨句靛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚷悍。薛海涛坦言肪屁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泛妥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缄嫂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铅估寂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桨榷剧、制造能力半、经销商体系婚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面京。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箔热垛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   2月21日狮媒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罕。本次大会立足技术趋势吩,探索全球技术发展的内在原动力绘,探讨人工智能搓墨铺、量子计算偶恭、基因疗法等领域的技术和商业趋势坪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薯,有两项技术与人工智能密切相关赶卤,包括强化学习和自动驾驶卡车粱。在关于人工智能的圆桌讨论中皑疤,多位创业者和专家针对强化学习鞍壬、无人驾驶分享了自己的观点颠肠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睡紊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辣,可能只在北京的五环里面开吴娶,路况很好瑰,最高限速就80侨干、90公里涎,这种情况下嫁,车就会极大简化哆,驭势并不想生产一辆概念车思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垒贾。技术投入上贝芳驴,目前大家都在往里面投入很多的资源闺,整个行业在往前发展胺琼,但里面还有很多问题需要解决安柯,包括保险痹、政府等玫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用动弊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烈绩邓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孪塘仓,把信息融合闯妮、如何决策做好列。图像识别拓展能力非常强哼,它信息的理解非常细致劝俱伯、更加全面篙,比如前方有一个易拉罐莲赦傻,有些传感器会认为它很危险柯涧,因为它是金属兼,但图像识别会根据它的大小侗、形状去判别航羚。目前结合强化学习兢馆米,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崎离坷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裁伤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舅劫,说到底这还是一门生意夺凸骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔑卫填,车市销量连破发展记录抢,这也是问题的时代祥,多元化配、碎片化操川,对整个行业提出了更高的要求问撑抢。一切都在变桥舅骨,唯有不停思变方能随机应变缚。2月18日踢范,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕年强。行业内百余位思考者和变革引领者皆略,与120余家媒体相聚一堂僵箩酵,在“变与革”的大会主题下睬,共商“品牌与营销之道”汲扫,把脉中国汽车2017钱乏寄。广汽乘用车副总经理肖勇芬信萄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畔队孰、吉利控股集团高级公关总监杨学良死、福田汽车集团公关传播总监许翔卜谅、SWM斯威汽车首席运营官余波咎驴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旁盼。以下为发言实录卉肥赏:   互动环节嘉的合影   李苗苗情撅:接受张红同学的邀请催。下午好!大家都是老朋友了苔幕。今天在这里鞘辣疙,首先我琢貌悖贺张红搞这次论坛腹吓份。第二方桨锭,其实有这么一个机会让大家聊一聊慈技抡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痴豆锈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字农方。对这个数字季,我想每一个人戮,特别是管营销的人茄,特别是管品牌营销扭蚀笆、品牌推广的人赔揉,我想每一个人都有很深的感慨蔚。   首先请问肖总瑰赔嘛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缄搬,也对您做过多年的跟踪菜舵吼。这次请您上台趁筏,我很想问一问肝缆始,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饱?能不能简单地概述一下协城呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇露且虎:李苗苗老师第一个点名我谈疙,作为广汽传祺来说茄双亨,正如李苗苗老师所说的沫泥,应该说是比较新的汽车品牌寐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”返、“两个坚持”鸥,坚持正向开发和坚持世界级标准荣椽。这两个中沟哭,一个是对产品开发的定位蓉段嗽,一个是对品牌的定位醒乡纽。   从中高端车型的新产品进行切入潭,相对来说这条路走的比较艰难一点溯崩煽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘛,就是起步会难一点趣,后面会越来越开阔疆、越来越顺究镜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候融,内部也有两方面的方向翟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗡背,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岸休荣,并且在市场上面赢得一定的销量偷称悉,建立一定的知名度拍。另外一派的意见内,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奋娶曝,从中高级产品切入培滩疽。但是大家也认识到这个困难寝辑秋,一个全新的产品和品牌从中高型切入沤哄,也就是售价在12万元以上艰,第一款车型是12万元到18万元察贡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难东,我们意识到这一点了祟洗电。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欢抬娠,其实2011年透户、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绒虏搁,应该说是非常艰难久弯筏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毯蠢。但是2011年闹景、2012年有一个词就是“坚持”郎颈头,做品牌是做两方面的事情蹭感贸。第一个是做好产品的品质怀箍,第二个是做好对客户的服务换,以这两个为基础这五六年走下来式防,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搜撼册。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毖,受到各位媒体老师的厚爱萎肋庆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捻仙免。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蝗碘伞,我觉得第一个是坚持孟匈。在我们困难的时候不要去放弃技开聊,就是把自己的品牌形象驴褂、产品的售价回到往下行的趋势驼农儒。第二为了支持品牌向上胖巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巍铅。   李苗苗斯德怪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程们霉泰。比如像现在的奔驰星贪,一百多年称缚署,宝马侧逞缎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喂爱潘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暴焚跑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苟萍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌木木俯,也有现代的销量芦纪绢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷村,您能够阐述一下吗弓钾龄?北汽在塑造自己的自主品牌方面秃毯蕾,到底在哪些方面下的力量最大伪哥虐?   陈思英健航:谢谢李苗苗老师完,非常感谢红姐给这样的机会弛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炒井讳。其实不是妄自菲毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷砷,台上在座的各位都是大幅度增长笺,我们同比增长更高一点男瞬,因为我们来得更晚一点眠,同比增长8.7%负。   但是我个人一直在想这个问题疥冬绣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偏烁。像奔驰去年是130周年凳偿滇,今年是131周年块龋,我想这才是品牌衔衬。现在我们在座的各位给客户提供的微贺,我更愿意定义为商品沽辖椿,我觉得是这样下氓楞。   从北汽自主品牌发展之路来看俱寒,各位媒体老师和同行都知道曹甭僻,2009年我们是收购驶版嘛、消化借、吸收了瑞典的萨博技术堂,当时萨博的93蒋浦汐、95的平台和1.8T凑繁串、2.3T涡轮增压发动机的技术纷颁,我们是基于萨博的平台上互煞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揣榔。2013年的5月份迪秒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬,大家对这个印象应该很深哦时。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欺,当时也试图通过萨博平台的背书凉茹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端太糕睦,因为我们希望建立中高端的自主品牌姐,当时的愿望非忱常好茂踩惊。但是事实上发展到今天捎杜裙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呜等。   但是没有关系糖郡,2013月5月12日投放的绅宝D70挛亮售,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沸宏帛。这么多年的坚持是在消化拷、吸收萨博的基础上进行的节技,源于萨博撬、高于萨博黑撕梗,我们有奔驰磕惠插、现代合资的反哺汀,我们在人力结、财力彼、资源拢、技术判赂齿、研发谁景搞、生产搂谱、制造方面泼冯,都有很多反哺给我们摧色,北汽近几年高速发展毙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孟馅妥,这一百万辆含金量是很高的环斡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淬,但是我们用五年时间实现了一百万辆绘邻缉。这里面还有几个第一和差异化产品刮急,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一县乐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毫蚂戮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奖卉乌。   基于萨博材令蟹、源于萨博和高于萨博的消化燃、吸收和引进剁忿,同时基于奔驰和现代的合资反哺发,我们坚持为消费者提供好的产品菊、好的服务飞薪疚、好的品质胺希。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫌激,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谱量门,比如中国新车品质(IQS)IQS涟摧、强制性产品认证(3C1000)心,3C1000即三个月的购车用户中胖袱,一千个用户的抱怨度是多少炭,我们的水平无限接近了合资品牌承。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奶稼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玫肖,希望有一个很好的中国背书吼工,给大家提供一个很好的产品体验铺路、品牌体验和文化体验绷冯滦。   李苗苗未灸愤:听到陈总的发言我一直在想朽栓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO错坦,现在经车邪溃看到“北京”的LOGO块。   前不久煎辱,不去杭州是到处都有吉利车魔毋苗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年推辅瓶,推出一款车就红一款车诫吨。请问杨学良乐,学良也是吉利的老人了缄寒,一直在负责品牌形象的塑造绣惶褪、公关稳烧标、市场晃茧袍。原来我们也沟通过这个问题讥苔鸡,对于吉利来讲收购了沃尔沃齐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儡舒,这是蛮难的事袭。刚刚陈思英总还在说萨博碉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弓酬哗,感觉蛮纠结的喘焊摩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茄?   杨学良扭锈踩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庐喉啪,第一是对标糙洽晚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惯辈。我们是坚定不移地在执行穷,而且到后来做博越考搓钱、博瑞之后有越级对标撕咕。比如我说开发一个自己的A级车零,可能要跟合资的B级车对标套史。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痴现得,包括研发肺宏、制造等高、采购杰、营销般,我觉得成果是非常明显的垛惩。   第二是坚持走精品车的战略钦快。所谓的精品车攀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值含挎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甘傻起,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炯,比如车的造型设计上面伴,自从我们在全球建立了四个造型中心穿叉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贯。既有符合国际的审美潮流秋校,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喷。比如说在车的智能互联领域瘟精,在博越车上面车机人机互动的功能上舌,已经超越了一些合资品牌怠团兽,这一点使我们感到非常骄傲噶。   包括在工厂的制造工艺上借曝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺门氰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伦,因为我们现在建得比较新伴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爆施。大家可以看智能化程度最高的工厂被,现在实际上是在自主品牌的工厂中靛秆。   第三是一直在坚持口碑勉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婚氢抡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垒题。这样就可以真正喜欢这个品牌电步,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蟹尸。   刚才提到了浙江翁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杉蒜窍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慌,大概接近了7万辆封绿祟。这在以前是没有的沁阶,而且这些用户里面很多都是荆伍雇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毛苫屑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钮旗第。目前因为我们的品牌在提升劲,我们的品质在提升抡恳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仓。这从我们同行寐遂倪,包括从传祺钦、北汽的产品销售上也能看得出来横讳。可能大数据调研歪店碘,像一点资讯的副总可以讲讲颗焙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品顷溜叭。   当然您刚才提到了在集团层面税,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贿帅,同时又实现互补秋?这里面还是有很多原则屯黔呸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹈落,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茫。沃尔沃是高端豪华品牌耿椿,是跟豪华品牌去进行竞争的冬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夯虐赊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抠、流程榔缚赎、标准午,包括人才的培养和交流寸。最新我们做的一件事相惭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剧廖痹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哄涵辈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娜耙苹,可以说没有沃尔沃这么个老师妮醒珐,没有沃尔沃这么多年积累啃凤蔚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刚搜。我们相信因为这个架构非常新芳骑德,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娥衰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质零蕾,以及质量再上一个新的台阶限房,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惭倘。   李苗苗糜霞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠕散,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笑,最重要的是坚持了哪些举?   许翔贡分竭:谢谢李老师陵戊,同时感谢红姐给我这样一个机会下。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友几骗。   福田汽车是商用车企业蜜内边,和乘用车企业还是有一些区别太虹。我们主要的目标客户群是to B的脱豌涉,正如您所说辨钒甫,我们是1996年成立的巳管痰,到去年是成立了20周年杀集附,通过20周年的发展设堵,在过程当中包括您和各位老师的支持聊瑞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纠笆健。在中国轻卡市场上剩事,已经是连续十几年的第一了票。1996年在山东成立材,1998年上市毫纱物,2000年进行区位调整就来到了北京谎遁茫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芜午,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谢褂开。我们可能把这个品牌是这么理解的潮惨匠,现在业界对品牌有很多理解的方式革弧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跨骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糜车吮,所以我们从整个的业务流程上来看佃,这个品牌业务就是在其中的醛慕。所以我们这几年在企业的发展过程当中答擞,品牌也是在不断涌现斗袒耐,大概有几个阶段镐部辩。   1996年是以轻卡为主导颠娜驳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐缑摺,用着正好”耍。在当年的时代抓住了市场机会澎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滔茄险。   在2000年之后排坦帝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位认吼秤,进行了商用车全系列的仿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车病禾,这是一系列发展的战略潘歪悉。同时把品牌又进行了再升级奖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系平病,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牛。   在这个过程当中弗世,福田汽车不管是做品牌还是做企业沥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢握邻剖?一个是福田汽车在商用车范围里面匠玲,就是在整合资源方面觉得还是不错的赁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搭警,花了八年的时间跟他们谈合作拔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壁掀岛,生产的产品也是福田自主产品欧曼贰兼,同时和福田康明斯成立了50瞧小介:50的合资公司钦鲁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仙镁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唤侈荚、先进理念之外侥屋,科技创新也是核心的一个点湾嚎。福田汽车虽然作为一个商用车企业拷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比麻碍,但是也是做了很多的工作铜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缝史,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右括题。我们统计了一下墟埃拴,和乘用车企业也是差不多的晾。   而且我们在研发方面厘倘坎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倡,这在商用车企业里面比较少见喷椽。不管是先行的技术布密,还是技术传承方面都做了很多的研究锹猫,包括去年也推出了超级卡车呈画虐,也是整合全球资源打造超级卡车蝎快痘。全面从安全四痕痰、环保方面进行新一轮车辆的升级保。   我觉得总体来说吧确,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磊,是一个有着锐意进取核雌、远大目标挖肪,是一个愿意为客户狗、为所有的股东穷申群、合作伙伴抗绿极、利益相关者带来更多的价值攘酮璃,也愿意为更多的卡车司机檬献、货车司机带来美好的生活和幸福的生活才卜。谢谢!   李苗苗脾麓:2016年一年有很多新品牌出现坦爽睡,也有很多刚诞生的品牌在努力仿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰噬懊浓、宝马姐剂。我就参加过场在北京的怀柔衰泻搜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脚。我当时心里就想斯威蛮有钱翱旎帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裂乱畏?对于刚诞生的品牌回芭态,品牌之路有没有塑造的路径旦?你能不能简单地概述一下洗?   余波唐嫌臼:感谢红点汽车和李老师镐,各位媒体朋友和各位同行唉是临,作为SWM斯威汽车侣齿剐,可能很多人觉得很陌生罗,可能没有听说过孰斑,我简单来介绍一下洼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钝灸朗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痢,7月份品牌上市受敛,8月份第一款车SWM斯威X7上市烈。   今天让我来参加这个论坛耐,我们的心情很忐忑帕,我们是一个汽车行业的新兵把趁硅,我们是抱着学习的态度来的尽冬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僳阜馅,希望多给我们一些指教奖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芭?我们认为这个品牌给用户的是两部分讥哪赡,一个部分是产品的硬件郊太,也就是物质的东西街灵。另外一个部分是精神层面的吮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醋驼,第二是付诸了一些智能化古宦、空间和外观侨姜铅,外观也就是在意大利建有一个设计中心吨,在外观上有意式的风范道毕。   从软性来说潜技瑞,我们要付诸一些内涵乏嵌欺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搽,通过植入意式生活的方式率精佰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓦垦尽。同时我们也在倡导一些生活方式鄙维,通过软性的文化来塑造识藩,解决通过硬件和软件社练沤,以及从物质和精神层面塑造品牌痢氨叙。   至于未来怎么走脐唇催,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求破巫深。用户实际的需求和市场的需求爬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淀斤登,未来我们还是要跟着市场走携蔬惊。   李苗苗需烯忱:我旁边坐的也算是媒体人偶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愧坷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兼食?因为主持人给我了一些问题宝弯,我个人认为不想问一些特大的问题叛凯虫,就想问问这个问题幻。   付继仁前琉侮:谢谢李老师甘贯桂,这个问题还是挺好的悼线。刚才您在问的时候肝崔柏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稍。   一点资讯是比较新型的资讯平台拖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邯钠,我们是做平台筋,不仅自己生产内容陪,同时全网抓取内容恋衫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寞认敦,再把有价值的内容分发给需要的用户叙蜗,完全是自动化失、机器化的笛恋啃。我们怎么去帮助车企呢瞄?我分享一个数字舒骑毒。   在过去一年挝倾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒜棠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业房琳私,第二是移动互联网的平台蚕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羞。很多的车企其实在做品牌的时候晾糙,都会要求最终的效果赦楔。坦率讲费管,以我个人来讲这其实是两个事舰桐,因为品牌本身是非常感性的棱朴杰,效果是完全用数据有结论的湍龄,就跟一个人去吃一样铂诵,吃了四个馒头饱了踞怜继,不能说只吃最后一个就饱了帛坞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹭悍,现在我们有几个大的方向登廷,第一是更技术化的跟车企进行合作蓬掂朗。比如说从去年开始窜,我们跟上汽通用进行PMP的合作奇湿。客户自己建了一个数据库惦杭,就是把用户进行了一个分类集坑。然后我们每一个用户来到我们平台上停够翘,他知道哪个用户对应了什么车型揪尘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搐拈,也就是把他们的流量经营得更加科学肯。   这个给到我们之后颈壕酮,又发展成了一个新的技术驱动槐短。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫡扒,还是看汽车外观的细分多独。这不仅可以推荐具体的车型泡,也可以把具体的创意自动化赖据蔚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颠疲窖,这完全是技术化的匹配捐秽违。   第二点穷,我们是一个内容平台毕毙喉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虾鲤痰,能帮助到车企做非潮崤猓好的传播改啥,有的时候这些内容并不能够被发现瓶。现在我们把广告当成一个引子歉畔,不是一个执行的结果歇纬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斜,进而把下一步的行为做好稼袍帆。比如有一个产品是一触即发菜,用户点过客户的广告之后裂棚,我会直接给他推送相关品牌的内容潜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起殴土,再去看有没有点这些内容聊,有没有评论炭味、转发世浪俩、收藏界趣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潞晚,把广告和内容进行打通确脑十。   第三点猩岁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景函透。这个场景是有时间瓣鸵、地理位置和非常多大量的内容和数据骸狡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藐幢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啃式旅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碱厢,或者是去日本还是去韩国旅行茧。这些并不关系到最终的销量提升多少绵裳,但是可以了解消费者在关注什么事,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汹嘛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剐芭,一方面要通过你的技术辈肃滤、数据实现更高效的转化每上,实现现在解决广告主的一些痛点笆恢甲。同时要帮助广告主把服务做好兑举免,说句实在的都是服务用户寄颅,我们产品的用户也是车企的消费者登,怎么能够把这些用户服务好同价,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值删秘。   李苗苗辛闹狸:付总说得很好袜避,借此我也想说几句肝卞。我看了一下贸尘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坤秀健,也有一些厂家的朋友捻,我们每个人都是汽车人喉。   我在想雷,得益于这个好的时代甩,既然是说品牌嚎讼弦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弗沃胁,无论你这个媒体叫什么名字案顷,找没找到自己的定位词单。无论你这个汽车是什么品牌夹,你的用户在哪里我。过去几次会议主持上都说四个W娟,也就是我是谁顶凤莲、我的用户在哪里桅撼搂、我为用户在做什么萍、我还能为用户做什么卞额。包括媒体也是一样奸,我是谁(什么媒体)艘,我的读者在哪里筏合,我为读者写了什么样的东西裤翅,读者看不看晴峦呸,这是不是你的读者群要看的焚,最后是我还能够研究我的读者传、研究我的客户抨挤噶、研究我的用户痕享,我还可以做什么碘蚀济。   就此问题我想请在座的六位朋友起立史,一人问一个问题就结束为奋。   请问杨总凄卯可,刚刚说了这么多教鸿,就一句话淀,什么是品牌副?我们说了半天品牌函镁拴。   杨学良锚娟:我觉得品牌就是价值斗,消费者买你这个东西值不值哥搽蓬,如果他觉得值了具沁丸,就认可了你的品牌鞭。   许翔萌签伙:我就按定位的理论阂,品牌实际上是一种品类的代表蔚告,消费者是用品类来思考杭,用品牌来表达汗。   肖勇勺:因为我是做销售的饱七,我可能最直观的印象莱玫目,我觉得品牌首先是一种价格邪、价值体系惨罗秤,同样的产品能够比别人卖得更贵侩滥,别人还愿意买我的伸。同样价格的时候豢,别人的产品卖不出去下屑驮,我的产品能卖出去陆功,我觉得这就是品牌揩陀。   第二蓝,我觉得品牌是一种文化脚烫好。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刮钵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拒受挖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候第沸,但是我的文化能够吸引他奶啡,我觉得这也是品牌的一种表现露镁芜。   陈思英磨:品牌首先是无形资产鲁眯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哗且拍。第二也应该是产品囊,可能是一个标记档涎妒、标识戊替寸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卸发,在人脑海中所有的记忆襄嘘沦。   其实品牌的英文是来源于MARK享尖,就是在没有货币的时代物物交换的时候眠,在畜生身上有一个MARK防,Market就是营销度痹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚂躬设。有一个比喻咆肖粮,品牌就好比像银行储蓄盾康菱,储得越多品牌价值就越高识炕显。   余波搪称:我觉得品牌在直观来看就是商标事,另外是产品悍菇阑。真正给用户留下综合印象的是产品溃捆婚、服务和文化的结合抛套,以及对用户的印象及感受就是品牌逆喷。   付继仁莽碑缝:我觉得品牌到现在这个阶段伶靶,也是一种共鸣缉,像营销1.0是以产品为中心朔敌龋,营销2.0是以消费者为中心老,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侠膜断,这三点都离不开品牌颠僵瓶,但是代表了品牌不断的升华鸿尽。同时品牌到今天来讲柿,不简简单单是一个口号晶、标签艇、LOGO胁,还是一个行为准则需,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台物,还是每一家企业褥搓搪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膳,并且怎么样高效地执行和检测核。   从这些来讲巾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磕,如果想清楚品牌一定能做好棠稿,至少能够对我们服务的那些人做好艰曙,那也就足够了粮番祟。   李苗苗希钙价:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俩腺淋。关于品牌几天几夜也说不完偿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌们,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弥惯。   谢谢大家在座的聆听恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳 版权作品善姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕狼,严禁转载瓶梯,违者将被追究法律责任建峨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代去爆梅,车市销量连破发展记录残皑,这也是问题的时代痢,多元化蛔、碎片化刃税补,对整个行业提出了更高的要求誊涕弓。一切都在变幢,唯有不停思变方能随机应变铰。2月18日藐狭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诉仟揣。行业内百余位思考者和变革引领者覆,与120余家媒体相聚一堂唬僻,在“变与革”的大会主题下乃好鞠,共商“品牌与营销之道”迫,把脉中国汽车2017瞳丁歼。   东风标致总经理李海港恭慷饺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜插损炯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箍技、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师槐萌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颇五幕、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动擎。以下为发言实录穷缚:   互动环节嘉宾合影   主持人妒精冠:2016年是一个销量大年归喘遍,更是一个营销大年半。从二维码营销到VR营销乐督,从下沉式营销到自主营销毒炼守,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奉捅坟,广而告之悄悄地变成了城会玩刷皇,车依然还是那个车化,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忍浚? 第二场论坛的话题为牌:中国车市新战国筐,车企将如何做营销电词勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钎荤褪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吃卫,现在重担在我身上泡壕钩,由我来主持第二场论坛鲸,和各位老总探讨如何做营销譬鞘。   因为第一场是说的品牌柑才,品牌建设也是非常重要的一环卵,我们现在就把品牌这一页翻过去粗童,就说一点营销其他方面课,比如说跟市场券卫浑、营销相关的一些事情潭臣。我们今天的这些营销人但瞥贰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莲,因为他是面对着全世界最大的销售市场滇不撇。面对的是最高增速的市辰亍,现在技术和产品快速迭代奢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扩范,所以他们是非常幸运的兜,十八般武艺怎么耍都行秸弄抹。   同时很多营销人也在自嘲谎,其实汽车营销是最苦逼的一群人常,因为我们面对的是世界上最全的品牌类,我们面对的是最多企业的竞争破贤,我们还面对的是最难以琢磨的禾冗边、难以把握的政策环境和最善变的消费者涤抄。   当然了我们这还不算最苦末来,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杜物径,所以这样的一群人的所思所想稼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唬盆淘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汀谜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拦局履。   汽车品牌最新的一个品牌定位床谩,在座的应该就是汉腾了径檀鼓。请问汉腾汽车的副总赦蕾采、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锌氖栓,您给我们简单总结一下螺徒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铆峡视?   于晓东砰稗闹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巴诞,让大家来了解汉腾汽车贿己。汉腾汽车目前是全新的品牌详纤,2013年11月份成立保炉,5月9号品牌发布斡染,9月6号新车上市呸,第一款SUV产品汉腾X7绿季怪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟污鞠,本着向同行和成功的标杆企业去学习盼恭吕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘁皖。   2016年对于汉腾汽车总结来说酵,第一点是品牌发布讲据,这是做市场的开端萄。   第二点是渠道婆羔岸,对于新品牌是重中之重的工作琉氏寒,渠道顺利打开的局面达,签约181家砂煤但,正常运营150家量,渠道作为做销售最根本的工作锑梨霞,没有渠道红撕、没有服务纽秋,消费者也无法触及和体验乡瘫,对于一个新品牌这是一个开门红单,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剁韩券。   第三点是在市场上凰钡憨,市场层面上重点资源向一线倾斜标,资源都花在提振经销商信心外脑、帮助经销商达成销量上勘凛牧,因为作为一个民营企业骸不迸,作为刚起步的企业燎么,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旦秽舍,支持了经销商的销量册授。在品牌和市场的方面辑蜂爸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑底家泥。   刘小勇巩斯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逆,汉腾除了自己营销的亮点之外痴粮毫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僧固,或者对您的触动是比较大的变派?   于晓东薯:做销售在产品力表达上寄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孔嚷陕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式念,在2016年都说是视频和直播的元年排,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兴泼。包括产品试驾挑战的活动棵句芳,也是和斗鱼做了直播的活动仙拆。在我看来在消费者了解产品上挪,可以随时随地随型败,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛙偶。这对于做营销来说硼认,既是机会赔铅隧,也是挑战该棺燃。   刘小勇相缸蛔:请问李海港先生泼虹词,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大存,尤其是传播的环境偶、传播的手段舅、传播的模式发生了翻天覆地的变化廖辑慈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奋叫铜?   李海港普:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法受,在新技术滩绩司、新人群和新的竞争环境的驱动下陆钠袄,媒体处于变革的时代屋芒,原来的架构碎片化了鹿,新的架构正在建立淮,当下处于这样的时代堡。很多事情是这样的趋势辞骑雹,原有框架维持很多年杉欧蔷,突然间环境变化之后碎掉了潭,再重新建立新的架构烤淬,万事都是这样的道理皋秒。现在媒体环境是什么样呢浚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)艰砷嘶。这样可以导致媒体的平台化拢,另外是媒体人的职业化或个体化猛辨。   简单来讲邪齿,我们以前是自己做东西康,自己在自己的商铺里去卖舞。现在不是了吾摹到,现在可以自己做东西聪奔蔬,自己去租商铺媳涕拱,有的人专门提供商铺殴辜,有的人专门做东西驼佛。这样可以做专业化的组合踏,效率会更高免缄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭翟狙,红姐以前是媒体人蔼,现在有自己的传播平台臂贩脸,也借用了社会化的平台暑,把最好的内容输出捞铆冉,她做最专业的内容标。我想平台也会用她的内容酵舞,未来的板结新的架构就是这样的陶堤。   在这个架构下作为厂家要适应毛,东风标致已经做了这种尝试含脚,去年把我们的公关公司能力削弱缕烁,因为他们的稿子太硬了魔袖煞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人界任观,从专业或从第三方的角度看待东风标致创臂,我想他们的稿子会写得非澄厝纬好骄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霞,这是未来的趋势备侨秒。   刘小勇尚媒:我听到有一种观点尘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牧头,我就抓住了更多的消费者蟹介刨,更精准沸嫁,我的销量就会增加病娄。但是有一种观点认为匆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憾?如果总消费需求没有增加侨控勾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后取陇,是不是大家又打平了寞畔偿。就像一个剧场理论蹦羡,原来都坐着看戏栓弧撮,后来都站着看戏了赦避守,其实看的戏是一样的霉。请问奇瑞的范总碱懂,您怎么看这些新的手段髓、模式对销售营销的作用媚梅嘉?   范星尖使客:首先感谢红点汽车枢、感谢红姐画洛,也感谢刘主编旁夹。实际上前面两位老总谈得也挺好雀睦羚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缔。   说起营销虱毋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袒黄。但是从营销的最根本巳,还是回到对客户的理解镭沤。我们最近几年对于整个汽车市彻璞俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滦位,最核心的是我们看到了两点变化酣奇,一个是围绕客户端的消费升级吾汀,第二个是客户年轻化的变化疆。这两个核心特征的变化搽逼陕,带来了所有客户需求的变化吨肖茫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扑俱波。   应对市场的发展蠕,我们称之为整个自主品牌的发展鹤,包括奇瑞自身的趟,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉睿快搓辱,年均增长在40%左右的增速赌,所以说基本上属于原始增长的阶段轨盘恫。奇瑞从2012年歌、2013年开始进行战略转型莱奥幕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眯复帛,我们做的核心是提高整个产品的品质老,是我们整个战略转型的核心低害。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甫瞬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婪敦、好的服务惦匆计。2016年我们已经进入到2.0阶段淳傲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品署辆乓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可私,整个2016年集团销量也突破了70万辆编,增速达到28%饲春瞥,国内市场超过了36万辆现暮柿,也是过去五年来最高的一年山铣。国际市场中梆捻霉,我们2016年实现了出口8.8万辆拾刺,也占到整个中国乘用车出口的1/3炕副屁,也是连续14年中国出口第一的车企赶颊。   我觉得取得这些成绩咳释,销量数字是一个方面际沙慌,更重要旦、更为看重的是结构的变化太,第一是企业盈利水平的变化恢寥氯,为支撑企业未来的良性发展混貌钙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勤赖砍。第二是体现我们战略转型的成果乘配,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罕沤喀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兴栖。第三是客户结构的变化沛彼诚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娩耿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%理,实际上我们更关注的是除了规模的变化麓校,当然营销数字很重要纹辞。数字背后更关心的是这些结构的变化哼其,怎么产生这些结构的变化未谷?从我们自身对新一代消费者的理解炬狠眠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虐。   客户体验的三个方面我们一直在做佛晨,第一是产品体验恰贺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)末藐,行业平均大概在35%梁,奇瑞可以做到25%魏枯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鬼巩逆,今年还会陆续推出更多的平台容。当然平台不简简单单是全新车型的概念垮。   第二是品牌体验琳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵技,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销统。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了题,现在很多企业在做营销过程中视频靠架杆、直播方式应用是越来越多了波,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加古。今天消费者接触信息的方式发生了变化乖。   第三是整个销售服务过程体验的升级徊聪绵,在2016年网络规姆来俟和第三代形象店的升级尼,为了保证客户体验的一致性帽矩桨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装薯叛观。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氨竿溪、优质的巳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陈绕烦,这是我们正在做的陌境蓝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痞,谢谢!   刘小勇唐簇长:谢谢范总佩恼,现在的汽车营销无论是从手段法咯躺,还是从模式疙收,包括内涵都已经发生了非常大的变化护币峡。我顺着这个话题再往下问一下彻袍藉,请问刘晓科总担,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论份五棵、营销套路曹,您觉得现在还适用吗釜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战内堡?   刘晓科匪朴陪:刚才范总填啃梧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梧逼促,因为这里面在我们整体来看喇,其实我是一个新的营销人郎灵,刚刚在这里两个星期旱破未。我以前更多的经验还是做用户汕搅,去看用户的发展道。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晚、网红非缕、娱乐化猛卤,甚至还有用户的碎片时间冬。但实际上反应了两个变化令扳,第一是用户浏览的轨迹改变了谐息,以前在PC时代鹃蹿猴,大家基于浏览器阅读平集。所谓浏览器的阅读拖,对于从一个网站跳到另外一个网站吧,这个成本几乎为零碌阂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冈,只要在浏览器就好帝读。PC时代口,网址腑斧、网站翻、浏览器是值钱的共临受。   对于移动互联网孰浅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下四谩妙,对于微信小程序也有很大的期待偷筐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滑吮。最终来看沉吻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逝垂廷。在这个主流的前提下腻碳就,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读普芜炼。在这里出现了两个问题俩铺,也就是时间的问题爱含。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赴脓苯。如果是比较泛一些的资讯或APP士惫韭,如果中国互联网网民用MAU看捌问醛,月度覆盖量几乎全部覆盖泼誓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU界,也会看到所有的用户都会阅读这些APP石。但是什么会不一样谎?就是时间长版攻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衅戳瞧,我也高度认同一个观点版洞花,未来对用户时间的争夺是变得非常重要激岗烯。在这一点来说酶沥危,我们的营销不是去抓住用户疥坎欣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起比唱。   基于这些理念的变化皋发感,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馈丧具,而现在发现专业内容看得比较少一点狈裙。专业内容对于用户的阅读庭胸,可能是女性就不太爱看栓充氦,覆盖用户的时长就变短法次。什么东西会长呢烫汉?从2016年闻取、2015年的情况来看顶环秘,我们发现基于娱乐营销的网综时间奸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夏逢疆,因为可以更好地去占据用户的时间矩。比如说我们投的一个网综节目镜恕,可以有2个小时以上的品牌露出时间仁效懒。   对于用户来说迸漂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桥裸矩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝗。无论是线上的晨俄釜,还是线下的萌。   另外一点从笛仓,我们做了一个用户报告炕鲤袄,会发现用户现在在看车的过程中扑妻渺,比如专业的导购让蓬,发现用户的时间强瓤、决策变得越来越短秃潘,对于专业媒体用户来讲盒宫,用户平均决策时间是108天盲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天臀实窗,这52天对于内容的需求是很轻的琳蟹,包括频次是很轻的辛俱蝗。从52天开始一直到97天妮,基本上是从几款车的比对到交付定金百乘乓,因为提车还需要一些时间耿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览填煌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巷。也导致现在的自媒体更火苹惩桃,因为大家更相信人监,也就是网红的力量会逐渐发挥驾躲,包括IP的力量迹。   营销的变化是跟着人走的邯丛滑,用户的体验认里、用户的行为发生了变化汀,我们的营销一定要适应用户的改变秦。   刘小勇掣椿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总投胖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屡。想问一个跟豪华车相关的问题频光衬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的华,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烤,从超过10万辆到两三万辆的都有漓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莫钱写。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陀尖徽?或者会发生变化吗狠封?会发生变化的话翟浅喘,是什么样的主推力量来促使发生变化吼?   王顺胜挫咐话:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诫,作为广汽讴歌这个豪华品牌硼,去年4月份才成立了新的事业体制棠被。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滦嘛,10月22号四驱上市偿妒涵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琶。   从去年一系列的举措策,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晶色举。像主持人刚才提到了嫩,怎么样去改变格局铜?作为豪华品牌在中国乓,像ABB进入中国市场比较早栖搭礁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上襄箱,其实我们也做了很多思考式拖缕,想跟大家分享一下卤。   第一涪京仟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荤,也是十年左右的时间队伎俊,也不短暑武,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谱赎忍。作为这样一个品牌要找好自己的定位备叔,我觉得是特别重要的羔娃。我们不是说跟谁去竞争蘑阜,而是在豪华市场找到适合自己的位置介,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帘吭,包括在上海搞了大型的上市发布会猾片私,在上海中心进行首秀按酚玖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录究,这也是用来提升品牌的侈刀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沛。这一系列都是来提升讴歌品牌的开炉。   在后面的发展上城,包括在2017年也做了很多的思考席别,就是如何在营销创新上做一些突破浪。比如说植入了体验式营销陷沙芹,包括即将上线的体验店磨,可以跟移动互联和终端汗凛,包括一些PC端进行一些互动侵泻。包括很快会引入管家式服务淑,让用户真正能够感受到服务和体验氮。管家式服务是一对一的赤奶母,能够让你感受到有针对性酿传丧,并且有温度地触摸到服务的形式搁跑把。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苛,我们在形式上也进行了一些创新贿泊。   尤其在内容上面娘,我们以内容作为引擎貌,创新作为驱动垦眠,作为后来者品牌匿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孪广遂。至于格局会不会变化汾,其实每天都在变化岔凯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歧险妓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升列番。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牌,我相信之后会在变化当中不断求变颁。营销茬、创新不但要传承好的东西谦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惹乱,跟大家一起共享一下侩垫码。   讴歌作为新的豪华品牌较布凑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栏坚联,希望在座的媒体以后多多关心静、多多支持菏,一定要让它取得成功轰锑曝,谢谢大家!   刘小勇腺添勒:接下来有请江淮汽车李总霖阜,咱们聊一个关于2017年的话题锈箍,现在年底告瘦、年初做营销的也是做足了功课纶卯鹿,关于2017年市场的预判趴涂。能不能把您做的功课分享一下凤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拔换毖?   李建华赊峦绍:小勇这个题目“袭击”挺厉害曹,营销这个事在台上讲颁,对于2017年的营销还真没有想得特别细般。对于营销悄凑跨,以前讲欲文明其精神丹,先自野蛮其体魄侧筹,营销在中国还是跟认知相关但赁,属于文明其精神发展之内的赂七。营销在2017年来讲男靖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贯贿报,全球规模最大茎拭,还是保持增长唾皋栓,需求会很旺盛脚,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹈,这些都是一些确定的因素节梆刚。关于不确定的沏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi南蝗膝,这使很多事情产生了不确定性襄,也使推广方式产生了变化叹蚂。在一个变动的世界里要想做好功课喝汕叙,关键是有定力把握好不会变的东西尽。   就江淮来讲鸥佬,2017年一方面会更加关注用户的需求馈乾。因为从做营销来讲梆娜帆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上限希。一是用户看到产品涟娄,如果产品很美好目,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衅浇擦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲸寞档。第二是当产品出来之后悉赡梁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柒桑持,如何让消费者跟它产生很好的接触辱挝、接受它既素豪,让你的营销做到有广度贺维壁、深度和温度燃颂,这是营销人需要花功夫的地方尸麓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娩瓣叫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢页妇粒好的保留和记录下来该蔑,强化终端的执行力汤。这是非常重要的屑量,当消费者看到的车是处于被管理的状态存围,他就会有好的印象剐畅。如果是管理失控的情况夸,就会认为这不是好的产品坍你刀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泼厕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咖烤,这个产品是不是他所需要的授费煞,能不能让他在过程中感受到认知和认同庙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豁剁羚,现在已经不太需要你告诉我什么了沁,往往会更注重你提供给我的事碱魄,是不是我真正参与过的侨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勉覆舰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论核。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堪鼎肖?可能现在需要一辆高颜值钡财、大空间捆、强动力蝗、低能耗斤贬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来改唇刃,所以2017年上半年会投放一款S7械临缝。前面的消费者参与了意见守坊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沁外,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叫,形成了共同创造的氛围蔷棺炉。往往共同创造的东西昆,我觉得是消费者乐于接受的东西稼米。未来共同创造轻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骏屏。   刘小勇佳仿碳:非常感谢李总逗娶铜。我觉得现在开论坛挨妒柬,最难的是请嘉宾把萝仓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摄劳,是嘉宾请来了之后不给时间说饶喘离。今天这个恶人就让我来做了憨钦材,咱们就不说了椒暇。   最后请每个人回答一个具体问题篮邵笺,刚才进门的时候有一个调查貉垃陀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伟?我们从于总开始唯弄焙。   于晓东蕾:我觉得2017年应该说挑战大娩,期望更大晃翰嚏,我更看好细分市忱な郴汀,因为我们也是做SUV的嘛惮,我们更看好SUV市场的持续增长窖譬鼎。   刘小勇撬乖:全行业增速去年是13.6%乱喊、13.7%额酞堆。   于晓东钮偶咳:我预测2017年是10%让空蓟。   李海港辱:8%舒叹休。   范星希缓:我就说一个数苦氮床,虽然说一二月份看到环比有所下滑娄蒜,但是看这个数实际上同比还是增长的湘铃。本质上今年不用担心土港摆,我觉得还是在8%到10%之间陪录臀。另外最近看到1月份的数据出来了杆托茹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胎蚂,这实际上是一个分水岭醒,一个很大的变化剖篇维。   李建华天碾:我觉得应该在5%到8%檀,可能会接近GDP的增速村。   王顺胜世:我觉得整体会在8%到10%以上缚侍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上定耪。   刘晓科艾含曝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点形剖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窝惜,我觉得再加两个点是8.5%咎串叫。   刘小勇廓楔:你更准确了彭订,到了小数点后了槽。非常感谢各位老总的精彩分享急刃镁。就像李建华李总说的兰额蓖,咱们说到汽车营销人睫毖,媒体界有很多新词来形容铝绅,像野蛮执行力或变态战斗力希、狼性文化等等队抗。其实他们是一群非常善于思考的群体百骏猎,他们的思想的深度决定了在行动的效果臂痪蓝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抚认伪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈固舅哨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎苍:李芳 版权作品捻哺楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权投饱,严禁转载谅侥肺,违者将被追究法律责任弧紊南。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日登餐踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行董。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导径崩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蕊及,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咐试。以下是北汽集团党委书记吝矾嗣、董事长徐和谊的主旨发言熟躬。   徐和谊哦胸:尊敬的何部长辟啥,尊敬的各位领导搞录,汽车界的各位同仁关事孤,还有我们媒体界的朋友们探盎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂的蝗,探讨汽车行业的发展话题室。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年水巴腾,这一年间我们先抑后扬赣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肆垂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缄舜,最终以产销2800万辆厕硷,同比增长13.65%的优异成绩缴,完成了一年的一个胜利的答卷粳便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肯潍稍,为不断探底寻求新方向的中国经济钾,可以说去年我们再添新亮点铣浑。成绩固然令人欣慰稗讼蒙,然而先贤有言写,一切过往皆为序章斑。今天站在新年的起点上回望从前寐,我们发现深沉变革的暗流涌动酥磷霓,启迪未来的创新发展乾海隆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思履悸桅。   亚马逊无人超市惊艳登惩ゲ缢辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驴豆,提振实体经济箭在弦上恍嫂,消费升级引领我们全新的商业文化时代帆爆,技术牟丛貌、商业模式扯、国家战略拖、市场结构结合在一起幕够辫,这种更替的演进毛赐币。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咕纪扳,正释放出巨大的改革能量蹦,正引领我们整个行业迈进全新的时代寞缆。   一是技术模式在不断地创新螺,汽车行业转型正在进入落地期墒脱塘。最近几年在互联网揩袖、智能化敝遁士、共享经济等多方的洗礼之下瞪烘抹,汽车行业正在同创新中被颠覆者侗港澈,迅速地转变为创新转型的主动执行者讼笛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曹,日系车企抱团开发人工智能技术锑夺董,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苹鼓罚,可以说剑指出行解决方案忱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陌,在新技术拾、新模式领域不断落子巴蔡搏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庐徒。   二是消费升级赫,品牌之战成为未来的新机遇局溪汇。随着互联网思维的逐渐渗透宫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凳。情感价值部矮、消费文化葡喜晒、消费者价值观越来越得到重视滴块冲,网红营销逢娃、二次元营销暮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熊瓤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通度,实现产品表达与消费者价值的同频共振拔。   另一方面涣帆泌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耻筋,为自己的人生价值代言膏穷扩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汗捅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涪湍羚。   三是提振实体经济介拘箍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沛须坏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憋吹疯,就是提振实体经济鸡。其关键在于制造业转型陌软,转型经济学的研究表明摊,制造业转型中产品技术固然重要具郴,但管理体系更加重要判。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敛玖、网联化建设坝,就越能发现在信息化建设这种大背景下绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敦。前几天我看到有文章提到平劲拇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爸奠秀。这样的提法虽然夸张粱现盼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诬还始,我想却是切中要害的祈纱皑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地临,随着提振实体经济逐步落实丘棵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舶疙。   四是政策变动似母牵,新能源规模化然碗桔、市场化成为未来的大方向世。2017年新的政策正在逐步地落地犬粉挽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脯勤肆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淬纷,行业准入规则晴潮、动力电池规范条件等政策的制定灯,从各个角度划定了新能源的市场边界惨。   另一方面沧,碳配额插力魄、双积分槽夕怜、新能源补贴退坡健拳,无不要求新能源发展要还原市场化手段贤藤,聚焦核心竞争力培逃晨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湿毁汰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烯镣。   纵观整体形式的发展藩春屑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尉杜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敝栖。数年之前常固瘁,面对互联网行业的冲击雄,我们以为我们只是需要一个互联网+甸乏酒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折河凯,还承担着国家经济转型的重任弛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卢离轨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痹。这样的多重任务促煽,给了我们新的挑战母背,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弛蹿。   面对全新的形势期,面对前所未有的机遇与挑战呻洞使,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹋。我们将锐意进认锰栏住,大力地发展创新精神诵悄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剑,在电动化娟、智能网联化蔼、服务化萝、国际化等方面加快发展步伐盎,不断推动新技术稻衅、新模式的落地生根卧,不断地发展新能源汽车加篮敦,还原城市绿色健康生活绥颧许。不断承担经济转型任务毋承,推动传统制造业的升级钱岁。   面对未来陇净驴,我们将在以下几个领域寻求突破清群:   一是加速智能网联技术研发迁函,打造智能出行的生活方式贤。2017年拉斯维加斯的CES展上翘蛋痴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碱八失。当然不只仅是和百度提甸南,还有其他的国际国内的公司需。未来瞄准智能驾驶态芥了、智能互联沉形、智能座舱等内容嗽阿牡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烫浮兄。   二是加快新能源汽车产业化蹭,践行绿色环保发展目标渺氨。在新能源方面阮,北汽秉持环甭ハ读铮靠大家的理念情韭绦,不仅造优质的新能源汽车产品青溯心,更要造消费者愿意购买的新能源产品舷。尤其是在补贴退坡逆律、行业回归市场的大背景下掀府,北汽集团聚焦资源电羚、聚焦技术冒捌艰、聚焦产品多伶妥、聚焦市辰菝栏帧,四位一体严密把关整个新能源产业链长,为消费者提供既有颜值健脐芒、又有内涵的可靠产品币。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甩坏,共同守护美丽家园瞬寄娜。   三是加速国际化资源整合弟,实现中国品牌的全球化沫冯铜。2016年袭邯孪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梳沽,实现了北汽国际化伟赶寞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掀春。配合国内的合资品牌棵禽勃,服务于全球布局研发基地胳纪呈,北汽全球范围的资源整合瞎缚,已经进入了研发崇、生产避、销售物醒、金融冻土长、人才和品牌全方位互动的良性循环视。   面向“十三五”补捆,北汽将继续深化拓展东南亚善按刹、北非馆劝胆、中南美廖乏浪、东欧等重点市场的产业布局烫橡强,使中国品牌的影响力遍布全世界黄诧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级社络呈。   四是坚持服务化方面锰巷寄,推动制造企业转型升级受。服务化既是国家经济转型的方向氦梁,也是北汽自己产业升级的主要目标累都毁。多年来我们在金融识、产业投资穆、后市场判剂、出行服务等领域多点布局激,随着时代向智能网联方向的发展绅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刑葛。构成从业务到管理体制隧,再到基础设施的科学发展体系徐哆桓,不仅提高了资源的利用效率节,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忿筷。   各位领导间,各位同仁江,媒体界朋友们秽廊芹,闻鸡且起舞狗继舞,风好正扬帆涂,新的一年已经到来廉诽,新时代也正在开启机遇的大门姑蜕佰,让我们携手共进匹返,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭盯际:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年份驹端,长城汽车累计销量达107.45万辆啼困须,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尼蛊路,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凶察疾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军害枚善,其中哈弗H6占比超6成蝗彼经,达到了58.07万辆邯,同比增长55.58%态。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驰申美,2017年2月19日秦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动让。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厩练凳,我国汽车市场销量首次突破100万辆普,高速发展25年后的今日祭摧拓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度随。中国自主品牌已突破百万辆境步馈,那么能否乘胜追击逾越200万翅料肋、300万的销量目标涉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滥闻涡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腔讹椒,用他的话来说缝艰葛,“这是很了不起的一点诽高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沽腺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赂毋,从另一个角度来讲杰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来病极。   安全弦邻骆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功然,分析其中最重要的因素秘漆啦,魏建军表示花,回到20年前冀,受到成本和技术等方面因素的影响碌抡铆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俯倡。而当今时代秦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耪,其比重也在日趋增高炬椭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椒。他还透露糖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徒,打造全球化的研发体系睹爸诡,在主款、被动安全技术钠梅阀、智能互联韦乘、自动驾驶等方面婪擞绢,形成领先优势箩憨嘶。   说到自动驾驶技术鹊突羞,放眼全球汽车行业票碱华,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铅乱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娥裤拜。哈弗将采用北美塘、印度烽罕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坦,据他透露谷岔咕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恨梨,目前正在进行路试裂,有望在2020年后投产递翰。“我们的最终目标炼坍劫,是推出完全无人驾驶的捂科、最安全的 SUV 乡。” 魏建军说到刮洼熄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洽,魏建军说到谴,2020年外皑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貉骋盲。对此肝垦九,哈弗规划了四十余款新产品垦,覆盖全部的SUV细分市场挺坎。到了2020年勉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韩席车,在规模上超过吉普揭浇钵、路虎库,成为全球最大的专业SUV品牌吓凶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陶甩口,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咳,魏建军回应道窜菇搁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丹接,一方面要靠产品快速地更新迭代恼,另一方面则是丰富多样的产品规划岭氦点,这其中就包括新能源方面的建设侮拓翱。据悉察萌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线许括,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烫。除此之外弥丘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承堇俊,目前正加速推进全球化商业的发展蚊闺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔫。   2016年肮惺澄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展担故身,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洪化:WEY登场之后哈弗应如何定位俩?魏建军在现场表示宠熊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化形。相反葛污,哈弗将全面发力15 万以下市郴ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祁硕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针围,而“聚焦”就是集中资源舅,打造产品和服务的差异化优势革寥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灸僧。先做强膜练、再做大纤埠税,这正是哈弗理念的核心所在爱蕉。在盛典现呈级痈А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一码,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语囤赐及。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揪攻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肉漏篓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昧醋。据了解偿锋码,长城经常组织经销商团队去日本考察焚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念安登杜。这正与长城的发展观念高度一致丘魄佛。魏建军透露姜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棺狼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亮鄙,经销商们也未曾有过动仪拧,这正是“稳固”所体现的重要一点蕉。   长城汽车总裁王凤英表示懦崩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酸踞。 她认为叼,良好的厂商关系是相互作用的极,只有让经销商满意悲风逢,经销商才能够让消费者满意香吓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夕,这是层层递进的作用效果珊抱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因去。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擞伎靡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刮?哈弗给出了自己的答案漠撇:200万的目标即可上路饯苛落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂掣枯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阔摔狡,在新能源汽车补贴退坡后汰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邯,这个数额占车辆销售价格的40%幢拔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响餐沧橇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吴?未来巾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灰贾翠?2月8日下午掸屁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苟饶聚,2016年熟警,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耍妒。随着核心技术差距的缩邪枘伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强千啸赣。但是耍纺潍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内局辨,巩固和扩大这种优势帆,还需要政策哨、制度和市场三方合力骏楷,打造可持续的市场化发展囱距敦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漓吞贫,但是从已知的美国耪熊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看损唾溃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沽俗兜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沏领。同时保瞪孺,公共类充电桩接近15万个的发展规模抬芭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家采居得。   “走在世界前列溅,不仅是体量和发展速度位居世界第一考啪窝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一副祈。”许艳华表示词,经过近几年的积累丘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酚托、制造和营销的体系能力稀创烤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变方,产业链基本完善闯书。整车处、动力电池淬傲、驱动电机系统性能大幅提升垂僻,市场主流车型的动力性庙波耸、续驶里程纹畔、能效壁写叔、可靠性卉嫁、舒适性明显改善幌欣认,整车盼乖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寂茎溺,新能源汽车市场覆盖率提升凸咐楞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焙顶,占世界市场比重约为50%公。按照已知的企业规划抱薯,在乘用车领域却,2017年我国将有73款车型推出擎镣晨,进一步满足市场需求惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辱帮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茸碗,整车单位公里行驶成本也在下降碱斯碾。“20%的成本下降承却,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升革寐。”许艳华对《中国汽车报》表示美兜,在规模扩大成本下降的同时帕,市场竞争下之下尝读,企业会做出有利于市场发展的选择恃门,也因此凄涸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碗阑类。   许艳华判断拿戊纠,2017年蛊些煤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强握息,预计占比会突破70%拨卿坊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汤,充电基础设施也将继续保持快速增长冕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歌兜吗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列簿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钾空狗,在此框架内倍,到2020年性懂钉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陋撵射。但是补贴退坡后怎么办椭款?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动变酷。”许艳华认为刚了玩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垃,让新能源汽车使用成本进一步降低收,才能保证其持续良性发展琅蔡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姑。目前搜环,无论是整车探幸伪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狼瑟,剩下的就是政策实施好的问题搅厢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捎。”许艳华强调迟斤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墩,2020年到2025年是重要的过渡期哭沸冒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熬茅灯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甫忿匪,这方面我国也走在世界前列怒睬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兢捻侍,进一步落实国家新能源汽车发展战略偶攻,保障车辆和使用安全卧。   不过轨行矢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厢。针对《暂行办法》窜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筒臼篡、10%和12%的比例场抠硼,调整为5%屑捂册、8%权、12%的比例恐兜,并允许2018年催、2019年负积分可延迟一年抵偿翘淋焙。同时哇献蛊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倍乌,丧失中国已形成的比较优势尽酮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弧收。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弟萌澈,以便企业开发和商业计划的制定舌彼赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳苏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说拔察,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景继。犹记得2015年7月全,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杜虽,并对这些汽车的车载软件进行升级夹递彤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碌眯、转向系统以及车载系统洞权。    如今籍屑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案观坛刀,如果没有行业安全标准来做规范辈,或将引发不可想象的严重后果桅。在我国纺碳,作为国家网络安全的重要组成部分免硼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞍愧拍。《中国汽车报》记者日前获悉镜却浚,《车联网网络安全白皮书》逆鲤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绅。在发布之前盒工粟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逼毁鞘,他告诉记者尽,车联网网络安全即将拥有“指南针”其。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倘:《白皮书》荚凛、《细则》出台的大背景是什么孝看?    庞春霖危五:在节能环保撇酚沦、安全舒适行卧,以及车联网韶纠、自动驾驶得搭巍、智能交通等方面要素的推动下论埃醋,汽车正在迅速IT化虏、智能化袖墨。与传统汽车相比顾蟹灰,智能网联汽车在节能减排烦敬怯、安全舒适方面具有前所未有的优势稗,符合汽车工业德矩嗽、交通出行方面的发展趋势瞥币,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹅。在互联互通的背景下惶,没有网络安全充分保障的情况下旧却湿,智能网联汽车带来的可能就是灾难糯杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肩,明确要求网络运营者(车厂孪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务录,应当依照法律讼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晌,采取技术措施和其他必要措施书奴访,保障网络安全涛、稳定运行富瞥,有效应对网络安全事件褐填,防范网络违法犯罪活动模穿,维护网络数据的完整性图妹、保密性和可用性滑健侯。网络相关行业组织按照章程赎停谷,加强行业自律夏,制定网络安全行为规范乳,指导会员加强网络安全保护赤,提高网络安全保护水平羔东敖,促进行业健康发展沪。”该法2017年6月1日起施行估炊睹。    2016年10月23日膛咐,在前期工作基础上齐,在工业和信息化部等部门指导和支持下背米惋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拢判长。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耸,2016年底常,以电子科技大学为主任委员刹嘉论、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悼、中国信息通信研究院竟铰、国家互联网应急中心畅救、中国联通钳、中国电科第30所诡奔、奇虎360墨七、博世为副主任委员禽,联合国内外70多家整车触华、芯片屉泄疾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寄颊:车联网络安全委员会)正式成立劲闯摆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求持佃虏,在工业和信息化部谐、国家密码管理局摄、国家网信办等部门指导肌瞎美、支持下多斡伸,车联网络安全委员会于2016年底组织丢、协调产业资源亢,以我国自主和在华骨干外资车企甲、终端和零部件厂商为调研对象歉拳,先后完成华南涧蜡甘、华东理罐读、华北概奖、东北燃澜瓣、西南地区调研工作磊,充分了解了车联网网络和信息安全政策弧辛粗、法规氨差、标准枷孰、产品瞬憋、应用等方面的实际情况与现实需求藐癌。并组织与协调联盟内外资源谓附菇,开展了车联网网络与信息安全相关政策眉、法规盒匪、标准的研究侣,形成《白皮书》埂侥、《细则》惋帆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乌乖。    《中国汽车报》惜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哪吹武:随着车联网发展毫羌疮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诽蒋会。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堵嚏颧、技术标准窝崩店、产品及服务体系的支持开菜丢。从调研情况看搔烷拟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擦渡投,缺乏可靠和一致性的基础工作凸八戚,因此需要我们及早采取措施档,完成网络安全方面的顶层设计工作牢舱青,从政策洽、规划屯虎妇、标准箱、技术壳盗尾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢ね钠取,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉台,为车联网网络安全的后续发展提供建议钵弹,推动车联网网络安全产业的快速发展勿颅吮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀,从企业杭茧如、用户甸、政府需求出发拘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帆,结合车联网的行业特点和技术属性改浚辟,立足当前现实和未来发展趋势开,提出闲昆愧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系购们、指标和建议鼎赊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陌拎侯,提升网络安全防护能力虽抹贝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瀑凛。    《中国汽车报》冕敦缉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晴泡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缸缕,对现有车辆和新车产生怎样的影响簧撼?有没有实施的时间节点派腥岗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高品香?    庞春霖募淡迷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贡,并不涉及强制性标准和法规岁。同时通过产业宣传阀棺、贯彻和使用垂,不断发现新的需求和不足薯溶嘿,并加以完善冬佩。但由于网络安全形势的复杂性仙副,以及车辆作为一种重要的交通工具惭挫极,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台财。    两项文件本身就是在调研基础上巍搪,听取产业单位需求而形成的旧得娥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶魔,减少大家的迷惑和疑虑冀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嵌淋,切身维护好产业和用户的根本权益碘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酶,当然会有成本在里面翻疽。不过从发展的角度来看搭刑推,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贫鲁,属于必备的系统睫及,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品念安。同时垢顾棉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点附,也会赢得更多消费者的信赖嫌儡巾。    《中国汽车报》藕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动采累?自主歼霸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一簧狈懈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柒?    庞春霖梦死饶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兔,其中一些关键技术和产品五我钝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朽吓吹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拟,那么就像现在车辆的保险杠痘差刷、安全带崇庆草、气囊录趴、ADAS等等常规安全产品一样敬竞,无论自主还是进口车辆雷,应该都是一致和统一的要求哎,并可以采取现在车辆型号核准等方式链款,推动车联网网络安全产品的安装剿、测试侯、使用眯菱、维护和服务隋辫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埂挨,首先是人们的意识问题察蛾洼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仍和,但对于车联网网络安全却毫不在意穆川采。要知道妇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埔乳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂齿底、多变弊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冗豌粮、软件等基础技术签,对于自主车联网网络安全产品而言绒脖模,投入比较大隶、周期比较长涎、效益回收比较漫长铃遍扇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曝闲,从整车企业化,到零部件紊崩驾、软件疼、芯片供应商虽刺蔑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哼纶、人才队伍箩创、产品体系滇荤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔽毙,也非结构化的治理模式砂裂,需要新型的伦理我、法律和技术法规给予支持肮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界局辩兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝慰萄:李芳" "   1月18日酷停,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会持登。引人注目的是溜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搽甜肮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”处。EC180之所以有如此低的价格龟举畅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贿骨剂。在补贴退坡的背景下瓷佩饲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灸阮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何的匙饯?在发布会后惊妥藕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翁点危,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桃,以及2017年的经营策略与规划氯肯。   《中国汽车报》禽宋皇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淖徽京?   郑刚轨虹氏: 北汽新能源有两大类产品平台衰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虾,包括EV模两、EU位痘、EX蹈皑惺、EH四个系列醋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞未骚。在开发之初筏适,我们就对其有一个精准的定位与期待肉。   北汽新能源在两年前预计到特狈,新能源汽车的3.0时代即将到来匪巷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饲排郝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吃宪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秆渡。   目前围枯危,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巩鼻客,这没有错惜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术换,并没有推向市场的现象舶。我认为么簿问,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合句按,也没有认清正确的发展方向乃亮。   因此喀脯,在两年前开发全新平台之初差献,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摧伺菏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路现糙,这种做法目前看来是成功的诲合凰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涧、造型加、特点以及价格之后唐谋差,大多数人对其给予了极高的赞誉荤妙镭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靶欧。   在成本控制方面徒,我们认为还有压缩的余地券贪,通过不断地挖潜降低成本肆,我们认为可以让更多的人开上这款车崩铜漏,不过这需要一个发展过程琶胶。随着销量和产能达到一定规募啵后料,我们会进一步整合资源拳抄焊、降低成本茫加,提供给用户性价比更高的电动汽车错缅。因此弛,就目前来说信童,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撅怂晃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吧。   《中国汽车报》涪户: 面对补贴退坡串鳞,EC180为何还能采取目前的低价策略掣?北汽新能源有怎样的发展战略溺滴犯?   郑刚蔫渭: 从当前产业政策来看宠,全国各地的补贴额度不同铜徒帽,流程不同娘限,这都带来了公司内部成本摊销的问题疥攘担,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫩。为此撤,北汽新能源成立了卫蓝基金碳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帽。这需要企业拥有一定的资金储备铆。只要差异化的地方补贴还存在袍哩涤,卫蓝基金的使命就不会结束读松。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产超瞪拐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会换覆。只要发展的规划清晰涣挟己,我们有能力也有信心做下去吝。因此却啦,我认为当整个市场达到一定规奈歉唬后险沉羔,企业才能做大做强扫绍。在我看来搪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的李抬,而不去考虑社会责任叫橡橡。只有兼顾了二者咀府凶,才能获得发展与壮大薪外琅。   就北汽新能源而言标,如果年产销量达不到10万年,那么就没有持续发展的能力辈贾。因此渺,我们公司定下17万辆的年度目标踢狸模,并将在4年之后达到50万辆拓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点多玫迹。谁先占领制高点惜慕,谁就有效益厢耸。新能源汽车市场的成本杀手堂,也将是市场杀手富履。   在竞争过程中艰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扫甩趁,而是以传统燃油汽车为对手焕爆辖。因为它代表了污染标,势必要被市场所淘汰酣稼硅。   《中国汽车报》堡: 新造车企业的强势介入罢豁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朗?   郑刚犁挡肺: 与跨界企业造车相比晌,我们的优势正是他们的劣势哺阔。依托北汽集团猴矮,北汽新能源有着很丰富涧火、庞大的制造资源赴绊,有巨大的产业链规模优势嫉笑锯。在互联网体验方面串阶,我们确实面临一些挑战煤汉破,但我们在造车工艺购薪辫、供应链与流程方面有着更强的积累阮。   在我看来如晶铝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在税疆,这些可以相互转化菲希辆。我在发布会上再三强调伞报街,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弹,而不是新能源汽车厂商般讽兴。如何能够最大化地提升电动汽车性能算梗,创造差异化的用户体验和品牌价值瑰胶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仕。   目前非免,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仇弟论:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冯。在这三类潜在的用户中憨梳扒,我们的发展空间都非常大久。   对于新造车企业而言牌骚,他们确实会面临诸多的挑战屑脐筷。我们在发展过程中遇到的挫折蚂倪,恐怕他们也得挨个体会到凡伯伴,但这是一个正常的发展轨迹狸拌勤。因此鼻,我认为这是一个跨界融合的时代鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漠拭宏,将思维与资源彼此借鉴窍,从而为用户打造更好的新能源汽车谅刮呛。   《中国汽车报》草搽: 北汽新能源目前的两条产品线邪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龚?   郑刚拘垫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寐郎青,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擦羔黄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异半。相对而言衔浮妮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友散顷、邻居晤甩、亲戚船,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秀塑焦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畏噬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征测掠遁。因此在性能层面酗款纶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枪浮鹊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僵台。   在智能化方面谴付捍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纤。例如ARCFOX将会在社交恍论、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泵期。相对而言妮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高归甭藤,智能化水平也将上一个台阶案辜匠。未来彻港,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后得,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阜晴。   《中国汽车报》璃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卵卿犊,公司将如何利用这笔资金鸡武日?   郑刚疮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脐持,将实施不少于80亿元人民币的融资昆借吞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平行粳夸。无论是电动化还是智能化纯,我们都会在研发上投入大量的资金脑偿。目前回,北汽新能源的研发投入主要在两方面缺形磋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屉。   我们希望引入来自产业链的投资方屡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展队。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洼林蹦,智能化成为卖点拘勺。   目前垂猾,北汽新能源拥有了三个生产基地归淳,现阶段产能还有限急慨,每年只有20万辆的产能肖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仙,从而可以更好地降低成本茶,提升效率卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺唾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毖玖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天十,大众汽车集团管理董事会成员温枯犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满槽。1月14日碉氖蔫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贺籍谐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丰仟,他在长春见证了《一汽没、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糕络,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翰鸵莽。    新能源汽车巷腻坏,重中之重    尽管行程密集檄,但海兹曼依旧神采奕奕茎馁。他有理由高兴氰纠,要知道悍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峭阀韦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滩,比上一年增长12.2%车疙抒。即便如此迪闺估,海兹曼在专访开始时佩坏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”称谎博。那么大众还关注什么秃粒容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车士币。“到2020年拧阜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冷钮核,目标为150万辆饥惧少。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈尽;同时粟,大众在中国的新能源汽车路线办细,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豆景。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讥疵烯,40万辆及150万辆的目标中竟磐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度光,海兹曼称金篓课,这要由市场及车主来决定翘。此外弊墙块,进口新能源车虽然是个“小头”宠,但会涉及更多细分市成鄙夯骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硅幂腑。    奥迪与一汽合作粳螺胁,加强再加强    就在1月16日傍晚驰巷食,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑰、奥迪十年商业计划》彩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倍储愁。海兹曼见证了这一协定的签署栋秒镐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议券粱们:“这是一个战略性规划备,不仅为奥迪撩门箔,为大众匆惕瞎,也为一汽明确了发展目标两炕痢。三方达成了共识统暴,而这一共识不仅在传统燃油车方面受残悉,更是在新能源汽车和移动出行方面普。”据悉麻须,双方将针对21个核心领域开展深度合作挨山。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卡伤裁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撩的伸。其中拓磋挨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕊。同时蔫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泉警无,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侈,包括世脾洽:智能互联辟、移动出行惊、联合数字化项目砷规坦、金融服务合作等众多核心业务领域喀。    同时弟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弛罗槐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搞扒摔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戌蘑靠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氯。    “对于奥迪和一汽来说唬暗唐,总的框架已经搭起来了逗畅稍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狄舰。”海兹曼笑着说峡。    上汽奥迪崎奋鼎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作列橇,记者自然不会错过追问的机会贝。    海兹曼进一步透露驮蚕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捅假,但当前的重点弹脱抨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杏,形成长期的更有建设性的伙伴关系笨教。“除了十年商业计划的内容之外德,我们同时也更加重视解决经销商的问题谰凌妥,更加重视经销商的权益钢巳。我们要更加积极地回应经销商的诉求鼎,解决他们的盈利问题仆比。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沦尸艇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肮皮?在记者的追问下抬连,海兹曼称尝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荣芒舵,并且经销商的问题解决之后妓矮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慕拍。    至于具体时间表焕凭,海兹曼透露传系灸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胚亨,最早要到2018年开始缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲祷俺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邢晌德,各位朋友嵌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庞达。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汐。   题目是“坚定信心甘毁,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙五。汽车的电动化是大势所趋管揪圈,体制优势是推动发展的根本歪肛脚,然后就是坚定信心抢搪。特别这几年新能源汽车发展很快哩容,产品的成熟度佃、政策的全面性啸备瘫、系统性伶,老百姓的认可晃孰,这些是电动车讣、电动化大势所趋钵。大家可以看看播碾畦,我们今年2016年差不多是50多万台恍,占到全球67%烙聘彤。从增长趋势也可以看到丧豆,从2011年洽迁、2012年寿酚随、2013年圣寄联、2014年薄宦亲,特别是2014年苯潮、2015年圈,包括不平凡的2016年玩畔木,虽然有各种曲折穷豹,但还是获得了很高的增长腊,大概有50%界,全球占比差不多有60%多氓。   我想讲几个理解和发现课。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悸搐,做的非常彻底刺翟煽。我们可以翻看一下2016年的数据筐侥,2016年中国公交大巴杀袖,不包括旅游大巴捎烯痉,总销量大概在10万台左右谜陵邵,但是我们纯电大巴差不多7万台扮,插电式混合动力是1.7万台钎途,加起来大概是87%降缉屑,占总的销量接近90%亢倒巾,这么高的份额硷储斡,我觉得差不多就在3年左右发生的汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去山煤,到2018年噶蹬,我们认为在公交这个领域里面歧敲,燃油车会进入死亡睬。很有趣的是2018年醋,如果你要在欧洲或者在日本浦李,欧洲董纷、日本一些主流的燃油大巴的制造商泡废,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泞,或者刚刚接近路试悔妓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化快。从这个感知可以看出惠创,中国背后的推手是什么涛腻舒,为什么这么快你伴,无论从技术涸袭、从市场垢、从体制破喝。因此我觉得梅,体制的推动是推手呛雌,因为公交很容易充电砂蹄,固定路线浪锈,固定区间卫科,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镁魂村,大部分属于国有体制宠,政府有很大的话语权烫邻肉,公交的排放巨大察慈焊,一台公交补贴很高仿,但它排放更高忿。一台公交我们算了算刑,早上5点上路惮,到晚上差不多10点下路茄婆,一天工作18个小时邻,相当于30-35台私家车的排放跋廖懈。因此鲁懦,我们四部委在推动产业政策里面嘘驴艰,花了巨资在推动这个产业技管稳,但节能减排的效果是最明显的染,而且在全球保持领先度也是最突出的侯潮。   比如像深圳奋慈巷,2015年侗、2016年猜,大概2017年上半年淑间,就实现1.5万台公交全面的电动化阂奸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卧。而且这个产品酷、这个领域我相信还能保持持续的领先兔,和乘用车渴高扇、商用车比恨,和一般的卡车比盆颂笆,我觉得在大巴这个领域里面道,我们中国无论从技术都、从供应链盯、从规模汐前、从市场地位节,还是很牢靠的晚。出租车可能是下一个领域磨,我们相信在未来3年里面杉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碱垒赂。   优秀的体制助推确,产业快速发展健挂突。即使2016年不平凡的一年里面糖读板,国家有很多政策哪牟,像国务院2月24日政策常务会议里,政府公共采购配额戒,7月6日马凯在西安有一个专题会且,包括到10月18日克强总理国务院常务会揩,原则上不核准传统燃油车歉檀,加上之前一整套的体系荤娶鲁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娩旱垛、最系统的政策体系雹昏染,包括今天我们的百人会这么一个平台澈,在国外是不可思议的臼纪,但是在中国就发生了黎栏漓,我想清泰主任亲自组织怠煤,这种特殊的身份把大家聚集在一起狡敢,而且今年的规模更大群冠壁,明年可能还会更大雀皑,这些体制推动中国新能源的高速成长萄暇。   从税收波输售、推广配套铆、长效核查城山措、推广管理等都在推动霞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凉端,刚才欧阳老师也提了氰菇,很全面目,从上游的IC制造奇衬、正极绕瓜、负极岗、电解也隔膜鲸境舜、各种资源炕、配套些掸紊,中游的电池柔郊份、电控帆怕臣、电机干轰湍,下游的整车恐缚,包括售后服务苫锭,全系统的柒倒脑、全规模的都。国外也是迎来了发展的热潮怠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凳矛副,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入面虹。   坚定信心淘,持续推动新能源汽车的健康发展轻脐笨。其实我们在业内也在把这个脉邦弹,2015年1%是一个拐点暖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龋导窝,相当于当年差不多10%的市场份额抹,2025要达到20%的份额龄塘搭,当年要做到差不多400万台寞口,才能达到目标爸池。因此我觉得颁抄,2020年10%还是有一些挑战骗。我认为到2025年妒恢磐,如果电池做到每瓦时1元钱以内负矗,按照同等配置的汽车耪,成本按照同口径的品牌居、同口径的配置算虎,大概比传统车还贵20%-30%膊寂,这时候国家财政一旦退出去以后舅,必须有相应的措施来进行补充郸啼普。我相信第一达评难,购置税的减免梗赡,一定要延到2025被橡毙,甚至于到2030炒醚,这是一个10%的政策支持挖,这点非常非常重要螺。第二颂勾纳,消费税鼓嚎,特别是对插电式混合动力车歪钡忙,消费税有2%管壬、5%-9%堡漓悍,如果在国家财政资金退出以后图来,如果这个要有一个减免的话潍膳备,这里加起来差不多接近15%-20%壕小,这样把30%缩小2/3贾京,国家政策就扶上马盟时、送一程圭,才能够让新能源车更健康胶斗砍。   齐心协力登儡,2017拾迪,撸起袖子逻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链碉话:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氦督跋,万象更新峨匈,这是中国新能源汽车的春天烯抡莫。从2014年的小荷初露爆般雷,到2015年的急剧拉升娄,再到2016年的高位放量疏噶,可以说经过三年的蓄势挠踩搔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沃虫吮。牛市的格局基本确定氢凛绷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标模赐钞,“十三五”横捞顷、“十四五”和“十五五”期间陆妈秘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佩、30%和33%啦篮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匈县囤,继本世纪初的“黄金十年”之后锯,下一个风口即将到来构桅。   毫无疑问餐熬浮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磊羡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纹悄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暑,值得关注瞳。我们总结了一下这些变化梧缺屏,有三个方面的特点节:   一是市场的形态改变了晚。   从导入期迈向快速成长期爬,刚才欧阳教授称之为成长期瘫,我们在前面加了“快速”两个字奋挤,有待商榷轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魏塘,成为消费主体隋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锌翰绢,新能源汽车从政府的示范运营起步恨弹,不断地向私人购车靠拢蝎届贿,临界点已经到来!有统计表明媚垫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忍侍,预计今年将进一步提升到70%左右毯卸徐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哦皆,要在竞争中胜出橇彭,就必须以客户为中心精,以市场为导向虚翠,树匠心侨松太,出精品纷慕罗。   二是竞争的主体增加了端饭臣。   从少数先行者的竞争螺抒,演变为全员竞争携,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暗既颇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粟,包括这些国际大牌邦匈,比如说戴姆勒恒蔷、大众等等跨国品牌娶立,通过合资强化了在中国的业务布局乌闯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点识。有统计表明箔,从2015年开始尸潜推,全国新能源整车的投资项目超过30个侠宏姥,总金额超过了1000亿元都,总产能超过了300万辆芬胸铝。当这些产能陆续释放卞漆苍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涟。到那个时候赊房,竞争将回归本源骇,那就是技术梢、产品和服务曙驶咳。   三是行业政策转向须谎。   从扶持补贴过渡到监管引导谴脊,政策驱动弱化每狗似、创新驱动凸显卷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阿琳,产业政策呈现出四大趋势桨嫌:   第一羚凤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妙班,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肃窝篮,通过准入仟蟹嚼、销售窘慷、使用环节的标准发布咳艘,提高行业的门槛闹潍塘,净化市场环境;第三怯妇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偷,让市场发挥主导作用;第四砰,通过电池目录和技术路线图的发布灭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累任次十,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂悸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烹习餐。   本世纪的前十年谎涡,可以说汽油车高速增长微邢,成就了中国汽车产业的由小到大胯极起。接下来的这十五年挟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”些,克强总理也讲角钝,“发展新能源汽车饰,是培育新动能趣兼,发展新经济的重要抓手”骨。中国政府凭借新能源汽车韩戏,特别是纯电动汽车丢档戏,引领产业升级澜伎,谋求弯道超车璃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈需。   继高铁毕据、特高压和核电之后适激簧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稳,这种希望能不能变为现实搪?还需要我们全体汽车人的共同努力碉搽姜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叔胆蚀,目前已经基本建立起了一定的先发优势估,把先发优势转化为领先优势盟狭筒,是我们坚持不懈的目标光。而要成为一个真正的领先者含,只有创新防徐。创新就是从零到一嫩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坪幕汾,用全新的方式组合起来悉侣甭,去创造新产品笺度继,去创造新的生产方式和商业模式当蔑汞,去开辟新市扯睢,去整合资源睦漂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奸刻,去实现新的价值创造泌武。我们将以创新为最核心的驱动力惯锭太,全神贯注部楔,聚焦技术酶,聚焦产品啡蔚,聚焦资源亭戳,聚焦市程妗;以心无旁鹜的聚焦战略猎让,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泊竭,实现北汽集团领跑的梦想暑。   借今天会议的机会膏五,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斥,也就是刚才谈到的四个聚焦姑武饱:   第一桥,聚焦技术拒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胜馅,消除盲点儒。新能源产业最核心的技术就是“三电”邵,此外充电和续能技术炯怜、激光雷达等汽车技术处檀,以及轻量化的新材料骂洽,石墨和锂等上游关键资源馆哎身,也是我们需要掌握的核心技术和资源岔琉怠。这些技术和资源汝昏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裴,我们再难也必须干淡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扣岗什,各司其职栋屡,对新能源汽车关键技术进行各个击破福。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘛长,在北京的经济开发区灿考弹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刺瑟故。它由研发创新中心刷、全球营销中心蚂巫、品牌体验中心囱托猾、联合创新中心等五大部分组成参弓,将建成从用户研究秋挡煌、概念设计陛痕、前瞻技术孤投、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地推染。   第二酥谱,聚焦产品贡霞论。   产品是企业价值的最终呈现萌,是我们寻求客户认同的物质载体儒溃。高度契合用户需求俩提攻,被用户接纳充棋昧、认同的产品才是有效的产品畴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比且吴,我们的产品在续航里程辱、成本控制逃屑、整车品质蜕锣独、产品线的丰富度方面某,目前还存在着明显差距柬。打造新能源汽车的产品力捷鼻,我们将从以下几个方面努力晌驾:   一是凝练沥逼,集中北汽集团的优势资源鲁备缚,打造若干款明星产品伍酶。   二是做好差异化的文章涎汇惹,精确地切入特定的细分市场婚极剁。   三是做好迭代创新息,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淖汀搔、网联化宠椭、轻量化技术应用到产品中坦济颓,并根据新能源的技术特点却翟软,开发设计全新的车型平台叙。   第三矫没,聚焦资源陶糠。   21世纪的竞争块妥,不再是产品的竞争犯馅,也不再是渠道的竞争套挞,而是资源整合能力的竞争咳。新能源汽车全产业链更长恋、体量大仿冒嗅,包括整车握诗、充电基础设施胳嗣、智能网联酗董、无人驾驶以及下游应用在内攀,整体的市场规模在10万亿元以上棚蹋。   然而资源是有限的既,优质的资源更为稀缺棋覆墓,新能源产业作为朝阳产业叫轨,资源的布局与传统车完全不同艘昧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态观鳞称,瞄准核心资源和稀缺资源谦贺痘,提前布局讳憾,将其纳入到我们的生态圈之中堡,北汽集团将围绕着创新链哨、产业链石茫、市场链身刚、服务链和资本链这五大乃块凡泛抱,通过新兴技术的孵化诗贪偏、成长型企业培育龄掇、产业并购整合等手段德,实现关键核心技术的突破与领先录怒,打造北汽新能源的杀手锏瘁,谋求长远的发展鬼,实现对传统汽车产业的更替锈。   第四地瞄恰,聚焦市场阜盒粉。   市场占有率是关系到产品的关注度陆磕卉、品牌影响力的重要一环差纷,目前我们在新能源汽车市场的拓展官愤蔽、品牌传播垮扣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捷,可以说暂时走在了行业的前列澈淋熬。下一阶段毯些,我们在继续发挥自身优势的同时典碎,还要加强对市场的精耕细作毖,对不同市场进行分别覆盖阑狡,不断扩大自己的势力范围譬定。对公务市炒辍,我们将根据公务车甫罗、出租车逼香慨、城市物流室、城市租赁江违、城市公交等不同领域的特点昆滥乔,把规律琢磨透乌购,在品质差异化疽欣赊、品类差异化和品牌差异化上做足文章锌。对新兴市巢啻导纭,我们将引入汽车的共享理念稀,做好网约车市场开发龟,打造国民车耸揪,切入经济型纯电动汽车市场炮抢。同时扇典,通过融资租赁等手段纽,对特定客户资源进行开发台陪。   各位领导铅、各位专家估、各位同仁泥,“阳春布德泽螺亩呐,万物生光辉”黑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痴受,新时代近在咫尺磷沙李,新机遇触手可及菇深娟,新梦想指日可期狼,让我们以自力更生黎枯、艰苦创业的进取之心鸿眉咸,以敢于人心迷,勇攀高峰的凌云之志疏露,撸起袖子竿,真抓实干闹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从项潜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凡撵杏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啪,我认真思考之后碴骄,认为这一说法不无道理律委。我想可以从两方面来看憾慰剿,一个方面是从全球来看顺,在2016年这一年掣认,发达国家主要汽车生产国宝蛇朴,包括大型汽车公司琶泛,大家对汽车发展的低碳化诗缄、智能化纹篡措、信息化取得了进一步的共识藏烹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纲兴队,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中借。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叔,但是说到了要害锻接侨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抗,守成者将面临巨大的挑战”裂没。而从国内来看红攘惰,我从调研中发现匣,很多企业由“试试看”深伎疙,转向了“铁了心地干”皮骋狸,把电动车放到了公司战略的中心地位锭矮蝗。    刚才李书福老总讲的他的规划闷兜凉,到2020年患、2025年卫伪,电动车的比例要占那么大季硼坛,新能源车占比那么大胯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心前垦。    另外库,在这一年当中城,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿断辅挤,一个是企业的研发路径在变化档表劫,由燃油车的引进铂、消化函棘、吸收缸淋,正在转向开放条件下的自主创新尘克阮,各个企业对研发重视的程度起档、研发投入的力度是前所未有的卤肝。另外秆撇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宏,这样就给了中国拭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会典门确。另外侯幢,有一批没有退路帆签嚏,专注新能源汽车的新兴企业棠受强,他们没有存量的拖累天络炬,他们的思想更加解放崎,这些新进入者带来了新思路偏伴甸、新创意蛋枚逆、新发展路径午。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贝既辈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俱兑,对我们汽车人来讲会有新的感触褥温。    新进入者带来的新的发展路径癸葡畴、新的生产组织模式甘桨,给整个的产业带来了新的活力穿凭变。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仙嫁,我想这个影响是很深远的徐。因此肚,从这个意义上来说隋,经过孕育期的磨合犁悼捂,现在已经开始有所收获躬埠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题被盗卿。    以2020年为结点蔡秀,中国电动车将面临新的发展态势腐娠,我归纳了几个观点刺褪:    第一狡巾添,进入2016年嫉臀餐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期释处妻,在消费者购买意愿增强的同时藐嫉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阑鼻峰。此时碉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牟毫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拨啊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候典罕硅,随着竞争的加剧电董辈,企业间的差距拉大妥釜十,大浪淘沙的过程已经开始穆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岭钳殴。这种现象不仅反映在整车竿,而且已经延伸到电池企业套、零部件企业以及上下游整个产业链桶骄叫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栏锯。    第二乳魄撼,迎接国内市场国际化竞争炒瓣森。可以预计政府购车补贴淡出之时被,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桔聚,距今只有四五年时间了春侩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敌,国际化竞争来临之时才是真正的考验被楔。中国的企业必须冷静地看到魂秦喷,产销规模大淀,并不等于竞争能力强疙店喉。我们与国外先进水平仍有不小的差距冒程解,重要的是技术基础薄弱力、原始创新能力低坞脱覆、核心技术欠缺倡簿查、品牌影响力不足哼疗接,这些带有文化色彩的软实力阀熬,需要持之以恒的积累豁输,“非一日之寒”部蜂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洞峨,提高竞争力的途径烫,不是等待企业的扶优扶强挎氨粮,而是由政府创造好的产业生态请疾,使优胜者在竞争中脱颖而出壤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桅微,就瞄准了国内国际两个市衬薇摺,产品设计盎翅品、生产工艺杀泪闲、产品质量都以国际水平为准些铺坝,我想这些企业他们会相对比较主动那。    第三嚎,向后补贴转型期的政府政策萎扛孰,在既定政策支持的周期内端,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹦辆备,是政策能否顺利转型的关键枪溺涧。政府的购车补贴是一把双刃剑厩,当市场竞争格局出现之后徐,政府就要特别注意窟汝恐,不要因政策调整不及时而削弱竞争晦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妇。因此触磋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盒淬冒,聚焦技术创新屡侧并,加快补足技术短板具,提升电动车的性价比围啡。相应的拼台,评价支持政策效果的窗口欠犬某,应该由市场规模扩张肪合,转向竞争力的提升苗描。    具体地看购车环节的补贴舍必党,应该适时退坡睫眠嵌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术女、降低成本的能量毙航,造成优胜劣汰之势膊笑妨。政府资金应更多地支持共性技术的开发灿、充电基础设施的建设纶。与此同时劲,非补贴性的那些“功能性政策”领,例如碳排放政策慨棘、燃油消耗量限值政策崎丢、零排放积分政策帅,以及购车许可痪糜必、限制行驶之类的政策组合应及时出台稠船炯,使市场产生稳定的预期型感添。 第四吗蹈,立足后补贴时期窖煤,打铁还得自身硬累蠕。    从十城千辆算起拼葱,各个国家发展电动车的时间差磊堡,给中国企业留出了大约十年的孵化期锹忙客,这是难能可贵的渤辅。2020年睹哼累,作为中国电动车的一个标志性年份始,将迎来后补贴时期瘸谐婪。可以预计啼亲维,那个时候直接购车补贴将淡出褂,但功能性支持政策还将保持虹。在这种情况下且缸娩,电动车能否与燃油车抗衡寝鲍潦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卤,将取决于这几年的行动勿俏。    我国电动车是在较高起点上起步的邪犁,总体经济技术实力已经今非昔比锯郴溃,如果把握得当艘,以电动车为契机佰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观构,企业应充分利用政策支持的周期嘉檀,下大工夫做好三件事句咎滇:    第一户手冯,人无远虑纲筛,必有近忧瓢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涡,并加紧部署与实施软吕。    第二空臣,持续壮大研发能力懊煽,掌握核心技术多默,攻下“不经济轻、不放心掠、不方便”一块短板踞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靠祁。 第三芬尖,以产品的品质通伐库、品味打造优秀自主品牌刃闷,赢得市场的信赖谎钉。    第四斜闹绕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毛沧,就是在这个期间榷倡氰,一定要想办法在自主品牌上下工夫手渡。我们的品牌实际上在燃油车上氰解羚,很多企业下了很大的力量动沽哭,但是应该说效果是有限的方令葱。而在电动车来说是个新的机会墒体闭,所以在这方面应该下更大的工夫袱,通过产品的质量虎,通过产品的品味打造自己的品牌缅苟券。    第五凤,要系统规划蚊劝尼,及早部署“电动车+互联网”抡。今天的电动车之热茨喇,并非由于传统能源的枯竭恭,而是因为它有很强大的正外部性老萍。电动车的低碳化充杰氰、信息化河檄、智能化的潜在社会效益只有与新能源裴哪毋、智能交通侨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欢村。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能表。随着这些方面的成熟写,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涉径垄。信息化码、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壬祭丢,这里有太多的文章可做瓣坍熬。目前辅助驾驶餐、无人驾驶已经走在前面抨茅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溜承、智能交通尚、智慧城市以及5G通信协同发展黔彭、统一规划抄腾、开展顶层设计餐唉、超前部署鹊陪、抓紧启动剂,引导企业的技术开发和基础设施建设盯,推进“电动车+互联网+交通”椿假漓,把阶段性技术成果用于提高交通效率椭羡、降低物流成本雹、保证交通安全航籍,使其产生经济和社会效益始。    电动车发展的大势已经不可逆转全,向前看毙,挑战与机遇并存旅。如果把握得当渡贫貉,机遇大于挑战!    我就说到这里靛且,谢谢大家!    (根据发言整理输雇颊,未经本人审阅粕巫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  全国政协副主席痴瓢、中国科学技术协会主席淌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来千尝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虑沽惩,以下为万钢演讲ppt亮点实录皇恳:    尊敬的清泰同志螺捌、冠华部长较弛空、苗圩部长甭、解主任磁点纺,各位来自汽车界的中外朋友们搭情莫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荆劝伯。上午抽点时间看了一下展览淖,给我印象相当深廊,有一个很深的感觉呈帝呈,这十几年来中国的电动汽车持续发展师馈点,走上了一条创新的道路妒贫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秽。今天这个会议的主题很好始,就是要持续地提升我们的技术能力泌朵那,抓住创新新局面吧。我想就我们未来促发展培,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厂随,谈一点我个人的看法碗。从四个方面施伍:    第一泌吠,谈一谈我们这些年来齐心协力疯,新能源汽车所取得的新进展攘,尤其是2016年的进展特别明确库。    第二混墟侩,回归深入基础研究歇苍绞,提升新能源汽车的质量和效益狭。    第三几,新的发展趋势舍、新的发展方向拿蜂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窟,随着人工智能的不断深入题睛衔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇师让关。    第四府粱,我们怎么样更好的凝心聚力篡虫,合力推动新能源汽车的创新发展萄姐兰,谈几点看法蓬杉炕。    刚刚得到新的数据茬,有的来自中汽协会寺妓、有的来自中国汽研中心沙,数据告诉我们淳身尸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惮疚,占新车销售比例的1.8%埠撂跋,中国的保有量达到了100万辆灭腹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坟卡峡,这里讲的是公共用的充电桩丧晌森,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唾。    我们的关键技术取得了显著的进步虎。今天上午我在零部件电机埃沉、电池彼醚、电控这块花了好多时间舍,仔细地了解了一下情况息墟绩,确实和我们了解到的数字很相近吭裳菲。动力电池的关键材料发展进程加快共、性能指标稳步提升赌瓣诉、成本明显降低词忌,从动力电池的单体氮慰邻、电池包晃惮藏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簧私鸽。一个指标性就是孙,三元正极材料能量动力型的电池弄权巳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苏憋犬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宪烂、有些争议赦,好多同志说门,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杠俏峡,现在看趋势已经很明显视。我们特别强调的惜瑟,乃砦没幔块比能量达到了140瓦时/公斤胚撤,动力电池系统的价格似烤残,这个价格现在也是保密触,但是总的说起来明显下降妨鸽,总的达到了2.5元/瓦时以下酶施衰。动力电池的产能达到了100G/瓦时疚,世界上生产规模冠,特别是在新型电动汽车的动力电池棋,规模得到了很好的发展起碉饲。    驱动电机技术也取得了新的突破烦俊渡。特别是共性基础技术进一步突破彭话从,导磁硅钢潭慰磺、稀土永磁材料敝剖、绝缘体材料稿、位置传感器氏,芯片的集成设计和电力电子系统腺,取得了新的进展铂。我也了解到迁绣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展相腹炒。因此继础,重量比功率超过了3300瓦/公斤纤,电池峰值效率达到了97%钞删蕉,高效区达到了80%串。特别一些新的设计浚凑唯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炭馅,比如说我们都知道鹤帝,对于0—100公里的加速嗅厘镰,对于电动机说起来铃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楞,就是高速公路上超车的时候斤,超过它这个临界点以后扔朗,这也是一个安全因素蛊。现在我们很多企业从两个方面骄,一个方面笆,用双电机的技术来弥补后面这个不足泼戒山,第二个毯庭保,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袱叫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展憾。    今年汽车界有一个新闻晨对,第一个互联网汽车走上了市潮馊住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奢胁毋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伯认,据说现在上汽的同志告诉我藩惭,每个月销售2万辆皇,产能有点跟不上了素靠,效果很好嗽,上市不到半年累计就超过了9万辆显具礁,成为荣威一个最大的销售热点抖。在互联网大会期间沪温港,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹿祈娄,搭载着北汽冗惯藏、奇瑞世、比亚迪轿车都亮相先肪建,首次开放了道路寿董,18辆车300多位嘉宾在试驶角狈,当然评价各有不同叔,期望值也有待提升翘,但是勇敢的走出了第一步莎顷握,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姓,做出自己的探索换。    我特别感到高兴的是杠搅,2014年我们就曾经提出电动化烤端、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叉紊饱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棵狄,从汽车到基础设施蛔,一直到停车场扛护煤、充电站沛,包括各方面财税的支持唇,一系列的政策澈。国家层面绷缓,从购置丛人、补贴炕梦、税费减免雹、研发支持枫黄、生产准入俗艰、业态创新兢唯、基础设施衫,特别是标准规范方面禄恫酮,都出台了一系列重大的政策措施天,现在看起来落实的进度还是比较好的剩钨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论统觅,这是一个开门的讨论说救,许多外资企业都积极参与当中镜恍,对电动汽车发展镰、新能源汽车发展告尘邪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标便炽胃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面率,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浦尝。也是由于刚刚推出来盼,我觉得很好匈帽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娠宠暇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纬栋,使政策更具有落实性瓶驴诞。    这里向大家报告一下唇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钨徊。新能源汽车作为一个试点的重点专项杏,实现了从基础科学到系统集成颈靛澳、共性技术集成佛兔僻、示范全链条的部署两,特别是在基础研究方面砷垫,加强了对基础科学问题的研究蔚峰。因为现在产业发展到一定程度的时候棵局,要提质金、要增效痕,还必须要静下心来剧、回过头来从基础科学问题上下手沉宠慧,不断的进行优化合、改善话路,才能获得发展损毫颊。特别是这次的重点研发专项斡呻讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术疚咳,也设立了专门的课题厂面,实际也是我们当时电机九反阮、电池吭呐、电控的“三电”之一隙绷陋,也随着时间的进展不断的转向新的重点沪恢。所以黑肺体,整个“十三五”期间的专项规划娇姆,将对六个创新链条嫌岸掏,就是全链条一体化的部署龚降,38个重点研发任务团,政府加大了投入说,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入害风括。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒜疲,首次突破15000亿吹,更值得高兴的是赦彭壕,企业在这里边投入比例得到增强迷台耿,达到了78%以上撑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湃持贾、加剧扣除政策有直接关系粳碾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗣补独,看起来企业投入的效率还是很高的山拴。    去年我用过这张图(ppt)馁捞趁,这次还用这张图凸,对它进行了更新瞥。由于时间关系会抽枪,统计是1-11月底冗售龄,11月底中国产销量是402000辆加棺,如果这样算的话热怀宫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漏,中国占了40万辆谷,就是占了50%绅棋溉。到2016年底须绅捻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靡敦,中国占了其中的100万辆峭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力臣蓖,也说明了我们国家对于节能减碳酮来模、应对气候变化作出了新的贡献粱。我们虽然应对气候变化调门并不高挥宦,但是我们扎扎实实在做每一步吠冕型,现在无论是风呈、光洁律饭、水校挪、输变电反烫童,无论在技术先进酒、装机容量滦煞纫、发电量都走在了世界的前列餐,这也是我们作为一个还在发展中的国家酚贫,为新的发展杏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碳。    世界发展的趋势也是一致的弄雷谈,低碳频、电动帆门、智能化成为各国共同的选择芭统惊。美国歪迟佩、欧洲丸豪、日本蹲编杰,包括汽车企业福特肠膏衅、丰田啤瘸、大众都推出了它们发展的战略悸层,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疲裤扰,比如说大众推出了它的“2025战略”勉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兽瘁,销量争取达到300万辆刻浪凌,自动驾驶要覆盖冒酬纺,在2021年提出全自动驾驶现揉稿,电池也要进入大规模的投入特。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咸口锣,零排放试埂、互联份挎晃、自动驾驶汽车号贩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饰沏、氢燃料汽车权勺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忻协、沟通沽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式随湍抨、增程式的混合动力汽车钩麻,因为他这里有基础建设的问题现,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来示,就可以有电的情况充电驼讽恭、没电的情况加氢短,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巍壳抡,同时又实现了真正的零排放廷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晦,上次试驾可能还是8年以前唇赏嫉,我觉得汽车的进展绵尼坷,无论动力性计拜、环境友好性廖乱滇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豹怂捎,据说已经进入了市场绊陋星。包括通用也宣布了在2020年以前妮阿,在中国推出9款新能源汽车枢搁尾。我这里想说的是很匆,中国的市场也是世界的市忱旖崩弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伯橇怪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缎瘁恒、参与竞争起,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冲抒,就需要我们来推动整个的发展厕祷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肯。 第二隘,谈一谈我们对于深入基锤菖睦狻,着力解决一些新问题的看法被镣患。    对于电动汽车勃,大家首谈就是续驶里程颊挥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仑耻反,一个明显的标志痢材,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锌。如果说单程的提高电池的载量啡蛊誊,当然加入电池的载量车子可能要增强枢,车身的增强就又增加了重量啃,直接影响就是增加了它的电脑喀锤。我们也看到一些装载高容量电池的羚嗓,虽然续驶里程延长了困堡驹,但是百公里电耗就明显的增加了显硅骆。因此榔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高触笆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的么、合理的规划垢必。首先桶,车辆运行的范畴授卷势。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屏舜,尤其是现在巢,我们应对大气污染爱备,主要还是大城市集中佬灰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲜茧。但是从技术发展上说起来破贡乱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厦但痰、功率密度和整车的轻量化绷架叮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准随卷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腔继性,这当然是市场的期望醚锈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眯畔兄。    最近新材料研究发展很快佰瓦钢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凡评拾。有的朋友跟我说烷楷,我们现在用的是石墨烯电池蔚,其实说用了石墨烯是对的可皮横,但是用石墨烯全部来做电池涸栏户,似乎从科学意义上不太准确垂肛怠。石墨烯材料丛全摆,包括碳纳米管枯,都有它优异的电和热的传导性能攻,作为锂离子电池的负极材料添加剂完默探,可以有效的降低内阻躬,提升放电的效率顾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话量坝筷,还有助于减少介质之间的电位龋醋,来减轻电池界面的腐蚀性磋瓮死。从这个角度上看署混,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唾颓,当然由于动力电池负极密度提高了湘呻,对正极材料也可以进一步的优化奶谜傅,在安全的前提下导稻氓,所以也可以显著提高它的能量密度愤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庞绦,就是说能量密度提高了抄哺呸,同样的电池包里面可能有更高的载电量脯搐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漠。所以在增加单电池和电池乃浊瑁块功率和能量密度的时候参,还要加强对于电池包热交换距离的研究挛,来优化提升电池包整体系统的技术囤,它也是一个相互关联的关系阂搭慰。    随着电动汽车的发展得捎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刮。比如说电池包往往布置在底部安棚钵,夏天路面的热辐射还是比较强的寇汐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甲,从结构上来实现电池包的冷却谐潘,因为我们现在冷却剂就是这样的橡,要把它放在迎风处沫惮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计首,电池包也应该考虑到这个想盆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谎靡灿。结合冬季放电的特征潞首,我们还应该研究吉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趴兴佰,使它保持在合理的范畴之内传,来逐步的解决冬天放电比较慢的晦狭天、容量比较低的问题镜秤攻。总之说起来趁荤,我这只不过是一个例子息裳叛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钎讥捂、关键报、整体的技术统一的来规划和部署鼎。    上次百人会上我特别提出袱城休,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勾掏,带动汽车制造的转型升级龄犯宛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喜茅,给我留下一个很深刻的印象物趁,我和苗圩同志都搞汽车的齿,过去我们焊一个车身500多块钢板蝎,用2000—3000个焊点接在一起辑家,加工线上全部实现了机器人陵忻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捐旁舒,一共就45个部件汲迹藐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线回,几个机器人协同操作受。板件和板件之间没有焊接狼看赶,就是直接的黏接恍碉,加热黏接墙渺酿,远远看去就像搭小孩玩具似的乘嚎吨,几个东西装起来蛾尉路。更使我感到比较吃惊的撤匪,现在碳纤维的车身嚏涟,已经不需要在现场涂装了芹疟迫,有点像我们当年装修房子茎,先装地板再油漆睡秒苹,现在用的全是油漆地板唤怂倾。现在汽车安装上确实有进步捂,所以我也很有感触磨眉房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新些,需要轻量化材料的技术田既霞,需要轻量化的设计鞘题深,需要轻量化的工艺斯垫拣,也需要轻量化的流程骸妒。特别是现在的汽车产业蘑矫悲,包括内饰座椅使用的材料似炼,也尽可能的采用可回收魔、可再使用的材料荤,这方面的技术也在不断的提高绕吧,这个应该成为我们新能源汽车发展度脾偏,不光在车辆技术杀、而且制造技术流程方面全方位的提升迹就。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徊,今天我很高兴辖校,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车横,更多的看到了我们一些唬恭,像燃料电池大客车的发展腿。很多企业大家如果去看的话辜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谎耗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沪差房,比如说碳子兰娶宫、交换膜窗歇、双极板霸次蔑,以及它的特性基础研究的进步密切相关节褪。实际证明黎锯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中到,也具有自己的发展环境的优势麓没典。我们要借助这个优势来推动我们的发展接兰乓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系协娜画,我们是不是可以考虑啃雄肛,尤其是在燃料电池研发的初期税尚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用即懦岁,这样可以有电的时候就充电檬、有气的时候就充气怖矩,按照它的发展各取所需兢忍。实际从技术进步上艰,技术发展的本身爬闭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弹沦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展李,对于延长它的寿命股,对于减少它的燃料消耗牡顿,是很有帮助的半哇悼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沧考,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处割闺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啤策。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域备,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向架浑。当然它们也在考虑嵌,我们怎么样能够更加适合中国的特点献渭。我们还不能忘记中国还有一个优势亲膘弧,我们在电动汽车走向市场的前期斗驰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用患希,先在公共应用签、出租应用上去使用戏杠权,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广热,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涤,必然有一些城市就可以走在前面蓝,又可以来推动健康合适和快速的发展纲陷公。中国“11?11”又是一个新纪录篇酬,信息产业疯、网购变成了整个市场销售的主流锤墙暮,我们看了看叭同,2016年快递业高速发展椿巍,中国快递业总量超过300亿件惮,平均每天8200万件包裹走在路上肥,用于业发展小型物流车清洁谩妥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视别。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领始垮,有了高端引领就有了有序的发展污,放弃了高端引领就会低端充斥警,所以从这个角度上屋列忌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慨链,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘸较、创新发展的道路上苗祈铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中鼓,深入开展了国际合作毒纲彤。我们积极的参与了国际合作凉,开展氢燃料电池领域的技术合作彼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议计偷曙,组织国内的企业痢俺胶,开展深入的技术合作桑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镰坑,定位就是要建立一个覆盖全产业链府鸥凑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疼烁按,在中国发起但并不局限于中国临睛卫,积极组织管理以及运行机制玫滴,要按照国际组织来筹备伤坡茂、搭建疯让阔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池日觅仍,因为燃料电池实际用处很多砰拭,比如在通信基站案、备用应急电源臼噶,随着我们移动通讯不断的扩大黔烤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侩、包括更新疵,都值得我们重视嘲,包括医院的应急电池绅、安全防卫拌略,包括我们最近在研究深海运载淡爱,也完全可以使用氢燃料电池寂怀喂,燃料不是电池团缄,实际是一个发电机醚刀孙,而这个发电机可以用在各个地方霖,最重要还是零排放的清洁能源钮邪,效率高锰偷,能源密度也高弥俏。 第三亲氦琶,深思熟虑环脸,把握好智能化的新机遇纶辈。    近几年来颅茧盗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熊恳。比如美国缄湍,白宫推出了人工智能的新战略羌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划全,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腹颠嫌,包括日本的创新战略规划菠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厕,这个时间恶补了一下人工智能的技术次。中国工程院最近技术指出伤疲,人工智能即将进入新的阶段嗅碱,人工智能发展有四仆、五十年代了粉逻坞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展然。但是当我们信息化日益普及时抛瘸,移动互联网任魔、大数据力绍贸、云平台的发展桐匪,信息环境琅冷、数据基础差、目标理念食帽、市场需求都在发生不断的变化蹲轮菠,将推动人工智能新发展吓壤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舶赦陌。因此堤舷曝,发展人工智能也有利于改善人民生活当瞎、提高经济发展的水平蛋寥、增强社会治理的能力怠盯、维护国家的社会安全肃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茨惊,但从各国的共同概念和我们的研究锌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素榷。第一泞拆扦,要降低交通事故和伤亡人数匠锚卿。美国的报告提出来头实弄,美国每年有35000多人死于交通事故贤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的单割。第二霞泰钩,要应用低碳凶社、零排放霞敲、环境友好的运行环境敲。第三鞍,便捷躲,要降低驾驶强度怀,提高交通的效率纹目箍。第四炮龋,要推动共享吓齐哦,提高车辆的利用率端。其实我们现在不得以所采取的一些限行哆,包括交通的拥堵捌惯,都降低了汽车使用的效率磋,所以从这个角度说起来韶腐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曹炊。还有特,牵扯到公平出行弛,随着老龄化社会的进入监词,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展目摩荒。    关于自动驾驶汽车研发进程私饲,好几个报告泌特靶,有的人说无人驾驶揉粪,有的人说自动驾驶渺寐,有的人说智能网联汽车魔,都提出了汽车发展的里程碑搭,我觉得无论叫什么汽车享及,都是说了这么五个阶段辨,辅助自动驾驶顷拼、部分自动驾驶行羔、有权限的自动驾驶盒、高度完全的自动驾驶阶段卸赌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跨虎马,比如说在辅助自动驾驶方面长,怎么样能使汽车感知周边傻甸烂,科学决策裙拉,及时反应刨侯。比如怎么让汽车能够与互联网连上漆斑奇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庙棺、网吠搞岗、路的联动侵膝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系失南楞,就是人扯、车叼食、网莱踢揉、路的一体化告驶。    辅助自动驾驶兽,实际这些年是汽车界一直研究的重点建,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脸颠篡,有雷达判,包括现在有毫米波雷达担具泌,摄像头系,对外通信系统堤陶,包括定位嫂。与之相应的坷揭划,刹车吠锣、油门妥崎梨、电子稳定系统蚀、电助力转向等这些点练悉,实际在关键体系上憾蔫,传感系统氦适拧、操作系统反齿、中间和决策系统的研发僚懦秃,其实这件事也不是现在的新形势霜,早就在80年代的时候睫,80年代后期就研发了防抱死系统雇喂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系波,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全急鞭,包括防启动时间的空转我,后来又有了电子稳定系统踞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讹躲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展香榷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示澈,有了它以后熔纶搽,在90年代的时候默两,我在德国工作的时候埠,车里边就已经有了尾随自驾瓦绥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卤,不用担心瓦坟抠。最近我看到了我们国家的好多汽车拼叮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应太倘,一旦接触太近都会自动加一下速哎翟。包括我去年去参观长安虎,他们也给我展示了自动泊车系统锑赡苏,实际自动泊车系统我们在德国工作限饥逢,90年代后期时候就有这样的设想尘拖,2010年我到德国去访问的时候睹镀惫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陈迸。实际很重要的意义砂涪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腺缓,也得到了发展脖死。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能空。    下一步就是智能网联较课稻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醒穷沃、看到自己看不到的东西谷税躺,90年代初期的时候号虾,堵车情况有数字广播裂姐,数字广播就和我们一般的广播不一样瞬穿盘,随时可以呼叫堵车的情况台。后来有了数字地图和卫星导航衅叹端,就形成了第一代导航系统泵,第一代导航系统并不知道路况的变化嫩嗓挝,只知道路径的设计韦瘦。然后就出来了联网的导航榔,这也是这几年我们都经历过的事垂救。上汽这次和阿里巴巴共同合作镁陪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹬点节,这样坐在车里的人叮世,通过导航捂头、通过云平台就可以获得各种各样的信息欠,比如说动态的导航既鸽粒、比如说加油充电站新榔钙、维修以及各种信息的进入伺桐绰,使汽车的视野得到更大的扩展款咳。但是真正要做到智能的网联汽车呈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寇,这就需要我们把各种信息交汇在一起烩驹,来实现智能的决策控制床。这件事情说起来好像很容易腾,实际也有很大挑战灭且。现在我们一个汽车里边有两隧怪熔、三套信息系统槐,有车载的信息系统把,还有驱动系统的信息系统昏姜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通角,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程番介捅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庆傅侍,就是快到地方要进行减速嫂酥沸,但是如果你让它自动驾驶的时候矮孺,可能它就很早的根据外界的信息来判断筛,让它调整好姿态璃糜翰、减低速度导匪,进入转弯以后在弯道里边再加速敲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侨莎,这种例子比比皆是墓暴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撑。因为我们电动汽车从电机济巴痞、电池裤避、电控开始皖适享,电控第一代做的第一件事姥百娥,就是通透的动力驱动系统的网络小,就是第一代的CANBUS系统委乃百,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制古就辟,从这个角度上说起来和返抖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哎催返。    当我们实现了这些以后事,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怖。这是我们常见的北京交通的一种情况鞍葛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号达表,去识别各种各样的高通盲,做得到哆反坦,但是不保险痹鹅,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞳巨徘,让汽车能够知道这些情况美。如果再想使它往上走脑尉畏,能够实现部分的自动驾驶冲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况场蹲,比如说晚上的雨雪路澎,比如大雾弥漫的时候裸赤,比如尽管天气很好汲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弟肆倪,这些情况都需要我们去应对隘搪抄,其实道路上也应该有它智能化的装置涕趴涛,就是说有自动的能见度感应器社,应该有道路结冰的感应器磐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逝堕洪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酸尚册,安全是所有发展的主流哗,而不是时髦胯嚎。我们在做任何工作的时候凡擅,必须考虑人是坐在车里最宝贵库诡、最要尊敬的东西沟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盖、人的便捷辖、环境的友好和共享脸郡溅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奖林栋,来推动我们的发展碉淮耪。    因此品,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饥、四次交流捞惜片,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厢侧嚼,这个架构的着力点应该在车载的平台么霸糠、在网联信息理、在智慧交通的发展俯咖旗,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘫、环境感知处、智能决策茎洞壕、执行控制藕,我们要对信息的关键技术魂推,V2X通信晨,甚至于将来车对车的通信系统搞、云平台赋、大数据矛师、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惶痉,这里也有很多不同的东西凶。我们还要对基础的关键技术沃穆挟,高精度的地图浅吧凛、动态路况信息习胺钩、综合决策和操作系统毕。只有这样迁鹃,把人硅节俊、车怀踞汇、网穿、路同步的推进胖,才能够迅速的发展壤,否则又会碰到先有车涎督、缺充电桩的情况熬,所以需要我们今后的发展当中更多惕登。与此相关的技术纹拖第,检测系统痴,还有一些法律法规体系溅朔螺,一些基础设施的建设唬,可能还需要更多的发展攘。 我们必须要精心规划封、协同创新人,来研发自动驾驶的新技术抢。    一多,安全容嘛、绿色侨息、便捷肪袱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标据。    二竣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桃讹,多领域技术的融合罕,产学研各方面的合作蛊嚷,要着力推进协同创新实狮聘,这里边由于它是一个企业的热点戌,所以企业要成为技术创新的主体吧琅。    三弛捷把,企业为什么要成为创新的主体妓潞?我看了很多规划穷,从现在一直到2025年收、2030年却勤邪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蕾读,但是可以实现沿途下蛋超泡堕,从过去当中享,无论是防抱死系统竭、电子稳定掳哺、测距警示漆嘶悍、避障反应宛、自动泊车都是发展的热点及芍,每个技术都带来了商业回报堪,包括我们在信息系统涎,包括这次互联网的技术疵却,上汽互联网的实践陋枯钾,也看到了我们厦兔浅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挂艰碌,只有以企业为主体笨如晶,不断有新技术发展芜丸柯,使它在使用当中获得使用夏,就能够推动它的可持续发展拨档吧,所以它不是一蹴而就的事科倍玖,是我们长期坚持的一个任务凹。    四葛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撑崇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智失晤、精心规划粟困水,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区许涝容,我也是觉得有一些东西包括基础建设哄,也应该放多这个测试区里面去阮,使它在真实情况下运行矾,才能得到一个健康和全面的发展锭协。    最后我想说呵鸿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展十。其实我们用了十几年的时间实现电动化举定,推动了产业的转型垦枚慧,随着信息产业的发展袖锻仟,网联催生了新的业态省捣,产生了新的服务业强投。轻量化带动的不是简单材料的替换里涉,实际是对汽车产业的一种升级藐、一种转型史,同时良漆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弗锤髓,充电网服务体系的建设龚腻蘑,可能带来何止几万亿的新的增长点揪。我回忆掳椽皋,在经济工作会议上总理说过一段话拆冈,“实施创新驱动战略的发展奉掣搁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虹两刊,也要注重用新技术笔弟蜜、新业态来全面提升和改造传统产业懂团,带动产业的转型升级茧台。”    作为结束语我想说饺勺,回归一下新能源汽车取得的新进展韭,下一步还是要全面落实政策晤天、着力开拓市场借纤卯、建设基础设施奈垮、创新商业模式顿,把握好发展的先机河辑航。我们要针对市场的新需求靠炭,深入基础研究奸核告,攻克关键技术担弦霖,完善系统能力骸虎,着力提高产品的质量和效益林店。要把握好汽车智能化发展的新机遇龚漆,要系统的研究闯瓷,精心的规划涸项,要鼓励协同创新企业主体贤蛋,大胆的尝试线存仆,来攀登自动驾驶技术的新高峰遂,要凝心聚力孪焚,发动优势辑厘贡,动员各方力量付人,完善政策措施沸妹,营造更好的发展环境喘宝乌。    谢谢大家!    (根据发言整理硷涩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摆: 陈理事长缺什,各位领导豆、各位朋友划迸飞、各位专家唤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俏埔。我今天的题目是四网融合物,什么是四网幸扑昧?交通网新博、能源网菜图吐、信息网僻忍、人文网刊律颁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拎,电动汽车是一个能源的载体翘添陷,又是信息的载体投筒,然后可以作为人文的载体疆。四网怎么融合镭?怎么发挥电动汽车的附加值膛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦培韧似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趴漏艇,能源跟信息到底有没有内在联系赣景氰,我提出一个储能熵理论供大家思考娜。    我思考创新的要素戚酶,要创新首先要解放思想裁。解放思想要学习《易经》的精神徽疗,又要学习西方文艺复兴的精神迁簧督。《易经》是一个太极遣恕,太极里一半是黑撇、一半是白桐爽敬,但不是直线古筹黑,是弯曲的捣呕,黑可以变成白尉,白可以变成黑蔫脆,黑中有白浓痹乾,白中有黑厢,跟它对应的黑就是黑呢、白就是白斑伍顾。《易经》是变化策,有时上慷任膘、有时下赖甲卜,上时不要骄傲自满剔剧台,下时不要灰心奉盒,是客观规律弧撑,都是周期性的啼改舌,我们在调整忍,要注意平衡动力统一狸逝。    整体都是这样博十,全局都是这样夯憨挞,今天讲跨界揽喘,要学习西方的思想就是文艺复兴泥嘉图。文艺复兴的功劳不是在文化袄隙、艺术等等庇毙勿,文艺复兴是解放思想湍。哈佛大学的校训追求真理锚。要把自然界的规律找出来解放思想俱,自然规律造福全人类热警纷。伽利略骋航罢,罗马教皇威胁他颅肝剩,他不怕泻变,他说地球起源被上了铁塔奶分啼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女媳,被叫之违反教义楼踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秋,第一个米开朗基罗请论诧,他雕出一个裸体的美男子蛾辞杠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇火,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祷尽,里面很不容易非,从意大利借了很多达芬奇的作品毯。达芬奇不仅仅是一个艺术家累缓搁,也是工程师;看他作品陶焚石,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓦驴,第一个从事解剖学蹦锨。    解放思想考虑全局的问题保。文艺复兴第一要全局思维把卑碉,第二要有天人合一的思维侮绢浓,第三是环形思维壤描疙。要考虑全局思维鲁钢,今天做电动车目标是什么拷春?有什么经济效益史少、环保效益报敢、能源效益栓惮掂、民生效益婆仿,总体总目标要搞清楚权肉素,一定要有全局的观念奇。特别搞智能汽车全局性更大贝。另外要环形思维炔啸玩,要反馈伙刀奴。然后是循环利用的思维几。    创新懈腔,我把创新的要素跟大家分享一下讹。首先理念是创新之魂萎耻。理念有很好的氛围憾瘟,有了理念才有创意龚驴,创意是创新之源朝悔铆。还有人才叮集槽,人才是创新之本梅。怎么能有理念较衰?要有很好的氛围那,总结第一方面是合作精神拘,开放茨奖帝、合作陕、包容巩怪烈,双轮驱动胆搪让、增值驱动及、市场驱动顺,通过市场的倒逼刮悸。然后要有完善的知识产权保护拢,还要利用网络大数据给我们带来的好处赌署。今天创新制高点是跨界融合谓勤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界界裳。“一带一路”我认为是跨界融合惕,一带一路是西方的伊斯兰文明蜜肮疤,还有它把科技杏、技术卸谭、经济腑图弥、贸易连在一起坦,所以我们要发扬一带一路的精神尘讹飘。我是福建人也是漳州人玲捂,一带一路开始的是中和下西洋荒咎俊。我们要跨界融合痰蛇。    我接着讲智能汽车谅。智能汽车首先要有解放思想郝、全局思想考虑问题氦。三个C憨,第一个要连接起来坑,第二个连接是要协调要合作伸,1+1>2吻,那就是《易经》的精神毙败。第三个孝,今天的连接是移动的连接楷杀充,还有MOBILE士椭,MAN TO MAN梯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糖。    今天电动汽车很重要的一个董,大家买得起用得可靠僵。智能化以后玖,因为有各种各样的基础设施和商业模式粕,我不展开了堆。    从电动汽车变成一个智能的汽车敝,从智能的汽车再变成一个智能的交通碉龄疽,从智能的交通再变成智慧型城市伪泼。我们附加值可以产生很多福。根据《易经》价值精神秸旦,通过交通网想、能源网徽我、信息网祁降稼、人文网可以产生无穷的价值机会椽购粕。利用交通资源的全时空动态感知疥系,交通工具的全过程运行管制肋,无处不在互联浆焕、感知碱帅晒、管控和服务惯窖。    怎么布局盛冻蹭?怎么把电动车进一步变成智能汽车侩,如何布局智能网联汽车技术撮斯骆?我认为污慧,不但对中国凹,对全世界都做出更多的贡献伯,第一是制定网联汽车法规标准秦、智能技术朽痘、环境萝兰弛、HMI技术弓笺、空置执行技术冈、智能网联的实验烂、网络和信息的安全眠拦。    怎么做到网络和信息的安全斜亮矗?这是一般的云册觅,怎么把一般的云变成安全的私人的云飘郎?有很好的结构肆肖钨,处理器奈膏、传感器香盟拢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邢怠盗。第一是收集材料辨娄略,就地处理箔海。第二是从收集材料到云之间要慢碗蓝惭,一个是单点控制绅巨蓖,能量控制或者功率控制呵。一个是多点控制冉抒船,能量控制或者功率控制淋,这是全局性的骸层姑。要及时处理耻磷奋,要经常互相认证采灸,变成安全的云逛。    跟大家分享一下我做的一些工作剔瀑。怎么从理论上去证明这个是可持续的将?我一直在思考所有的工业革命奸盾怂,基本就是能源更新卢慈。第一次工业革命墩,瓦特发明蒸汽机吝嗜抬,电话花霖梁。第二次工业革命谴,美国抢占先机蔚,电气化饺氢戳,主要能源专项与信息建设寿壕。现在第三次工业革命来了且酶趁,中国能不能抢占先机淮晾艰?我们要做新能源上谢,信息大数据时代抛,我们百人会能不能更好地发挥作用洼窘?今天早上的研究会很好畴,我建议做一个尝试的机构壬墨短,每年召开百人会国际研究会议芯,形成品牌磊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谈剃?我提出储能熵的概念搓侥锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旅瞳滇。一个系统里面假如是孤立的秀、系统是不可持续的辣,一个是做功怒肚捍、一个是废料是不可持续七。如果是物理系统祷物,分析储能熵雀愧乃,熵代表可以再利用渐脐陈。总的来说查炕痊,一个系统熵不能增加缚虑,熵要减少扳,熵减少系统可持续去米街。熵是储能熵朝,熵是不用的熵示,下一次可以用吕灸炊。总的来说熵是在减少唐栓嚎。    包括中国的历史突划魔,中国封闭的时候中国就不可持续霜嚼,中国开放中国就可持续撑臣梯。近亲繁殖以后熵增加不可持续局芬食。系统要做可持续性拆瓤,系统熵要减少耸,你的收入不能是单一的捻驼、不能是孤立的系统五。因为一部分是做功老恃,一部分是废料拈童陈,从废料里拿出来锤,通过证明熵减少潮究。从废料里面可以再循环紊,那么你的系统就可以持续了放羔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啦蛙,后续需要时再利用的能量的熵袍回,通过储能熵概念的引入莆,希望用来解释可持续系统的演化过程舍馆蹿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聊低捞。    综上所述卡梢绒,不管系统是生物的或人工组成讼礁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲸答。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵庀嗨铩,而这些系统工程特点是律迫,即使在系统研究过程中楼额,一个熵有增加的过程纽,总体在系统不断迭代发展的过程中两幢施,系统将进入熵减的状态川,因为系统具有自己生成复熵的能力沛膳,从而保证了系统的可持续性邦。    应用在电动汽车霓戳,这个是分布式的发电抵但疾,这个是分布式的负荷缮。电动汽车就是分布式的负荷截鹿奠,还有分布式储能胯碎,电动汽车有储能宠、有电池失阿。电池可以双向的段福,分布式地发电十领、分布式地负荷擦典,在分布式的储能拉,这三个系统可以持续伎恭,这是我要证明出来的繁弯写。我证明只要你的熵是减少的亭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绥。    感知孙篓四、认知情叙、行动技啡秀,不断可以纠正人的行为娠惠,比真正的司机还要好江樊拆。    最后粟滥萄,希望我们以后的交通系统是舒适的文咆、生态的跺、方便的和安全的郡锈信。要做到这一点驰陌皖,什么是成功甫错?因为里面的成功是3个S孙饶丰,SUCCESS堆,在S磋、E里面画一条线都是欧元跟美元墟,今天是国际合作蓉宿,虽然人民币还不是题,是一篮子化的抬参答,人民币准备好了借。ESY就是人民币绰态赴。    要有六个眼睛羌,有四个眼睛不够构徊歼。第一要把眼睛放在前面解放思想鬼佬浩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维链坞梢,电动汽车下一年布局市承┟洹,也要有前瞻思维轿促械。眼睛放在后面汲取历史教训混捶,要有全局观念菩捂草。要看到旁边的需要项铣村。然后要把眼睛放在右边学习欧美钢柏,不得不承认高端人才密集地在西方妹葱仟。所以把眼睛放在西方学习凰康,它沉淀了100多年毛。四大发明中火药是中国发明的浓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扯挥潦。全方位都看到了练菇,所以英文眼睛叫做EYE葛坍。第一个I是Inspiration据亮,有了激情可以有想象力琶归铅,然后有创新上屉,但一定要融合坚嘿汐,一定要集成但翘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题表敢。科学要把自然归结起来玩惋麻,工程有十几种棱伙附,要把科学鲁、技术垒脆、管理结合起来那就是工程峰考,那就是要集成换蹈翟。特别今天要跨界地融合尘、跨界集成嗡,这样才能实现喀斤。但没有钱也不行坎,今天招商局也来了很多金融机构陛,要融资彼。    谢谢大家!    (根据发言整理黎拣袱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪桶健:李芳" "   回顾已经结束的2016年石先,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展避瘁惕。在政策的全面推动下嗡,我国电动汽车年产销量再创新高患踩辆,达到50万辆左右搪家肌,充电桩数量达到20万个湾,遥遥领先于世界各国诞观。更为可喜的是廖舒缓,在规模市场的推动下凛抹,技术创新全面展开盯淮,技术进步全面加快澜,正在全面逼近世界先进水平芬。但是贫惊,在这大好形势下谅,质疑之声渐起韩。比如途,我国电动汽车发展主要靠政策推动前项炊,能不能持久泛朽县?政策是否过于宽松琳谢凰,以致于出现骗补情况餐蔑碍?另外室旗,由于发展形势良好弹,一些激进的观点也在抬头酪。比如肺,要挡住国外产品进入中国市潮怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叉茧,准备放弃传统燃油汽车溶揽慷。    作为一名资深的亲历者韭慰淀,笔者认为郝淖峰,在这新旧年度转换之际仑嘛隧,有必要分析我国电动汽车的发展形势贝徽,梳理其发展历程票唱,以利于业界对形势有清醒的认识吉、清晰的判断韩卯,明确今后的行动方向零。    一捣耗、我国电动汽车发展形势良好    当前堪皮,我国电动汽车发展形势良好俏,主要表现在两方面特啼邻:一是电动汽车技术创新全面展开卞溯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快似井,技术创新和商业模式创新层出不穷房胺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虫笨锋,比亚迪身卸、北汽甘闹、江淮痊瞪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品心唬类。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楞港,而是专门设计的电动车教,续驶里程达200~300km甚至更多母贩嫩,能效明显提高溜痊焙,动力性限、平顺性姓瓢、舒适性贩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平散。事实上齐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筋戎驰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坦挟慈。另外掠泞,我国电动大客车产销四、应用占全球份额的90%以上既卧,技术达到世界领先水平献妥。    在动力电池方面赶肥,我国产量已超过日本好、美国敝席、韩国啪貉,跃居世界第一茸,且市场份额超过全球的1/3柯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顶,呈现高能量比深黄膝、高安全性矮分驼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慌涵司。同时坝,产品水平迅速提高幂胁久,与前一年相比慷,平均能量密度提高30%敌穷埠,成本下降30%左右宿。    在驱动电机方面羞病,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机燃滩边,总体性能进一步提高归奖劲,成本下降30%左右新废。在电池管理系统融、混合动力系统侵书盾、电动助力转向翱誓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铝惹心,也都有明显进步完烦。    在基础研究方面敝示,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓉夺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佛步抛,电池热失控铝、硅碳负极材料箩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骇。    2. 充电基础设施建设加快靶说,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下地,政府有关部门出台了实施细则膝卿僚,多个地方政府建立了城建蓄港媳、电力吴、规划等多部门联动的领导机制繁陶,大大促进了充电基础设施的建设速度贺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上及付忌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抖肩朗,我国充电桩总数超过20万个橙佬,远远领先于世界各国街夹。    在市场带动下佩,技术创新不断涌现卷蠢痞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晴嘛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穿疆儒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亨、节省设备投资的车端交流快充技术潮铰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用必路湃。    在商业模式创新方面邢,呈现出各类优势企业多种形式合作被擒,加快充电设施布局蔚茹、建设抹廓甩、运营的趋势详杀筋。众筹建桩夹瘫旱、合资运营暴、利益分成等运营模式迅速发展忌,公交车共谱羌、环卫车贯、物流车哺、出租车点沙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宪颧,广告推送欢、免费无线热点接入等增值服务开始出现甲。    在互联互通方面入脓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涡匙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稠化,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苦翰叙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纽粟劳,以企业级女、城市级监控平台为基聪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据论飘帽、信息互通的国家信息服务平台即将建立膊圃。    二干勺覆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栓嫡鞋,我国电动汽车的发展道路与美国故幻、日本使、欧洲等国家和地区有所不同上舞,主要区别有两点奔。    一是政府干预模式不同骏喂表。我国采取的是政府强干预模式悸,政府进行顶层设计潘桓,制定国家发展规划觅量,多部门联动制定全面的鼓励喊前蔚、支持政策疽取,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁己逋小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坊睦病,在市场发展中不断加强研究开发宛,技术水平逐步提高;同时瓶匿,充电基础设施建设逐步完善莽笑。而美日欧政府多采用弱干预模式借功,政府支持共性撅、基础技术研究嫌扒,给予一定的政策控蒋啪、税收优惠卡剐,逐步培育市尘肝獭;企业则根据自己的战略规划氰藕捣,首先研究技术梁巴,同时有选择松、有重点地开发产品替。    二是企业战略不同弓锭。我国企业多为在政府引导下被动式发展乌宏,初期技术积累明显不足赐拍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显航滇,产品方向受政策影响大女啼拟,各企业虽进度不同歉,但呈全面开花之势即趟。而国际大公司多为主动式发展勘同,厚积薄发耿,技术有所侧重里,产品形成特色鼎,如丰田的混合动力和燃料电池墟、日产的纯电动费、通用汽车的插电式俯、宝马的碳纤维轻量化技术等犯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宪素净。中国模式的优点是市场拉动技术发展祭,不受油价等其他因素干扰死,迅速形成规模市澈欣病,全产业链技术进步谜缕及,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟含九刀,发展中有不协调情况操,如充电基础设施滞后楷亭错,部分企业盲目跟随鄙荆,发展不扎实奥记匡,少数企业以谋取政府补贴为目的句渤,甚至出现骗补情况腑嚼。美日欧模式的优点是技术扎实赦镰,发展均衡;缺点是市场发展慢俄,产品更新慢磷犀,影响技术进步藐纯乐,受外界因素干扰搬内,如油价低迷则市场难以扩大水怪狼。    笔者认为互,中国模式适合中国国情薪。我们不应过多盯住充电难恰、骗补等不协调现象录惧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绰红取、技术追赶的大好局面凶。从另一方面讲脊,中国模式也有赖于我们的制度优势岁赦躲,只有中国的强势政府才能如此运作欠刻粪,很多外国同行都很赞赏堑超糜、甚至羡慕中国的条件挽。    另外惠汉菩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垫固,近两年有明显变化撬铰挽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逞涡、开发电动汽车产品雌,而且各种技术路线都受到关注的局面胯何拌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泪。中国各大企业都重视电动汽车没有错厩,在现阶段已不能算分散重复处,但难处在于电动汽车不好做歼贩,需要有很强的许、全面的技术积累和投入刑。那些技术实力不够的企业跨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辛懦环,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藕,而应准备应对“弯道翻车”的危险恰沁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旅府伙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铅,可分为几个阶段删冕:当市场份额超过1%时凰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翁,则意味着市场条件全面成熟翟吕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怂,又主管我国科技工作多年颗糯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筒困。    对照电动汽车的发展托,在我国起居,市场份额已经超过1%;在美国和日本窗,即将超过1%粱。这说明菱快,电动汽车技术正在接近成熟陀怯。笔者冒昧估计返柏罢,大约再过5年左右时间纹肃歼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锯陆,其他性能与传统动力汽车相当处距牧,加速性优于传统动力汽车肆叔反,成本的差距大幅缩胁馈;再过5~10年时间艰笆,电动汽车性能可全面赶上谎瓤缮、部分性能优于传统动力汽车泌介眠,成本与达到当时排放哇田碧、油耗标准的传统动力汽车相当廓。但即使到那时柯隋,传统发动机也不会消亡吓,而是电动驱动与发动机平分秋色柯谴逞,或更多的是融合发展取舌你。基于以上估计吨舍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狡雄闻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铣鹿非,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轰奋。2009年门,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滑俱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告力滔涸。回首往事评傻涪,扪心自问请擞溪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阶。至于些许不协调现象胶,是产业发展过程中的必然扦夹勘,是白璧微瑕唇虎、瑕不掩瑜不。笔者断言刚,按目前态势再发展10年衅谎敦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臀,并以此跻身世界汽车强国之林报谅。    三卑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一皖维哗,整车生产企业要更重视电动汽车喷谰。首先要制定好发展规划和生产布局融,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拱每,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调善,不能两张皮次。其次要重视研究与试验镭澳,需建立完整的视促孟、一流的研究和试验体系挤,规幕耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统合枷莲。电动汽车相关技术发展很快侵刀,要靠自己去研究发展壁,别人的经验会很快过时埔霞袒,更不能只靠“挖人”搞产品输。再次要全面布局贾,围绕全技术链开展工作绊,不但要重视整车开发文刺,还要研究电池和电机荷四,重视电池管理系统刺,这是当前我国的短板奔滑熊,此外还要注重轻量化和系统可靠性肝萝。    第二恒竟裤,要建立相应的零部件体系兔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稻式,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔷。    第三陷,要开放发展奸琶斗。需鼓励栖淀嗜、支持合作伙伴引入先进技术和产品秀察,像华晨与宝马剁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抖皋弥。历史将会证明武,开放发展电动汽车会比关门发展更快帛裴。更何况虏,在全球经济一体化的今天屏,关起门来自己发展是不现实的房。    第四拐丢墨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唱。今后相当长一段时期帘,将是传统动力与电驱动并行发展徒师闯、融合发展的阶段咀想,单搞电动汽车很难成功槐奥。对于只做电动汽车的特斯拉缉,笔者并不十分看好讨氨。    2. 对产业界的建议    第一坷,要加强合作掂藕福。需沿产业链尾吐溯、跨行业合作典,整车企业要与电池企业扇、电机企业钮、其他电动系统生产企业深入合作兢。以动力电池为例朽寇,需要电池设计与正负极材料排、隔膜粱钝、电解液澎旧不、电池制造装备菊、试验装备挪、电池管理系统全面合作菏氦拨。优势企业和研究单位要分享成果驹报胎,互补短板姐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肉罗童,要形成轰轰烈烈的大协作局面副,合作创新敦,百舸争流坝,才能迎头赶上并超过世界先进水平鄙高。    第二彩诵甸,要注重实践炔盯乒。汽车产品与其他工业产品不同垛颈,一是使用环境广且复杂仟,二是生命周期长腐苛党,三是对可靠性亮咎栖、安全性要求极高刃透澄。这些都决定了仅在工厂频图、实验室不可能完善产品到,必须通过多轮的使用实践扑问。与电动汽车产品研究开发相比登,充电过程更需要实践到肚。像电动汽车充电过程这样长时间口按冬、高电压啃、大电流律段舵、室外撮、无专业人员值守的工作状况堂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晾杯勒。    第三污疯,在充电基础设施建设与运行中茄宽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兄。充电基础设施建设是一个新行业级,在管理上涉及电力酮岔寒、规划起炔骚、城管唯卵、工商管理等多部门矾韩,权力交叉昏碘料,管理流程各异;参与者涉及各种所有制很,利益主体错综复杂惩堡台。单靠一纸文件不可能面面俱到榷,必须经过相当长时间的实践狙陌钢,完善流程耍喊,积累经验拖。    第四毖界,要加强标准化工作拈。领先的研发臀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶埂,而及时总结经验甫、制定标准又能为继续实践绒露豹、创新提供重要保障栏悲被。当前链雀伎,恰逢政府推进标准化工作改革沫探敦,要求标准化工作密切结合生产肌、创新实践祷颅辞,要求鼓励发展更灵活凤、更接地气的行业标准绒木、社团标准磐洛堕。对此龚泡楞,业界应给予足够重视为。    3. 对政府的建议    第一蹭渭,要保持政策稳定赏滇雌。正如前文所述辣,我国政府的强干预政策非常正确椽,发挥了制度优势避叮鲍,已取得很好的成绩汗,应该继续保持考。电动汽车的发展涉及多个行业粕,需要长期积累屉,需要几十年的时间才能成就大业颊环私,切不可存立竿见影恰、一蹴而就之心膳瞬。    第二幕唾,要及时对政策进行微调和补充完善渭侠吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骋稍烧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阜断,又由于此项事业发展快书戮,新情况室颈、新问题垛、新技术层出不穷侨,因此及时应对酬玻奢、调整斧双便、完善是必然的孝垂。    总而言之恼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氛粉篡,迅猛发展正当其时橇仿。笔者衷心地希望朝野上下涤拿、业界同仁能认真努力工作海尼慕,自信且坚定发展牡伞畅。假以时日悼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掣,并以此为契机酮聊祥,跻身世界汽车强国之林屠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年相署坑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驴卯黎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棺筋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荷纤。    他认为廉浇,现阶段入替庙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悲瞥隶,但从长期来讲程,新能源汽车技术发展路线要从电动化匿藏、轻量化绘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盆李、轻量化与制造生态化结合哆磷、智能化与网联化结合驳梅。    尤其在电动化方面唐动,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钎旦凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悉娜日,就是家用主流A级轿车辰,在性能价格比上与燃油车竞争桅泡。目前全世界都在朝这个方向努力衔伪,如特斯拉Model3瞳镶、通用Bolt酮荆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湘。”欧阳明高说号誊沪。    欧阳明高说魔,但要满足这个要求浦锣通,电池必须降低重量册滦讼、体积以及成本摄拔搞。此外幌,电池的比能量必须大幅提高脑蠢,达到300-350瓦时每公斤班,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抛宛茄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庭,锂离子电池发明至今只有20年损嫁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年池,2007年第一次在日产聆风上开始使用肚,可见动力电池的进步非常迅猛讽乓悉。”欧阳明高说趣麻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匹。    但此前粗癸,主流的观点认为庇驮匆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闷,从性价比来看慧卡杆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼻,但现在随着锂离子电池技术进步桑噶,里程提高一倍秒痉娟,即在300公里的范围内售,仍然在性价比方面有优势娇。    从技术上来看阿充褪,在单位重量庙、单位体积下储存的能量越来越多偶砷按,成本越来越低盒珊,才能体现出电动汽车的水平和技术搜。    一个好消息是木檬,我国电池成本每年大约能够下降20%酷。据介绍哺,五年前囱填艇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元反此,去年平均价格为2.5元左右差娘,2016年为2.2元纫魄,考虑到大量的电动汽车是大客车吼秀,其电池价格相对会比较高一些嘛。    “现在国内开发中的电动轿车苦称犊,最低的系统成本在1.3元每瓦时桑焊,单体成本在一块钱左右邪。美国通用Bolt电动汽车慷,单体成本为150美元一个千瓦时己。”    如果按照这个标准缺技惜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忌仁才,但是按照现在2.2元勺,逐年减少10%到20%睹闪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衰。    “加上循环再利用做到1元券傲,也就是说饭称,一千瓦时电池一千元人民币之内屯涪嫂,是可以做到的赎省娟。”欧阳明高称多。    对于具备性价比袄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骇碧,现在一百公里约耗电15度灭皖擦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谜,接近10度电一百公里较比。    “要实现这个目标泊撬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗齐。目前电耗的降低空间还很大仕霓。如果能够实现上述目标办,一百公里的成本约在一万块钱泻,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑞票,考虑到使用周期内省电和维修省钱察,将具有商业竞争力配弟,这是电动化下一步最大的目标沽。”欧阳明高说丘广挂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出第芭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砍陛阂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长送你拳,但仍属于比较粗放的发展模式幌,今年电动汽车发展逐步趋于理性棱谋。总体来看渴察,走到今天祭桓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柬撅纹。”欧阳明高说卸。    事实上港叹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翁笨,由于销量超过全球50%以上拼鼎,在国际上引起了强烈反响圈,无论是政府还是厂家检,都感受到了来自中国率先发力的挑战糖挂请。更值得注意的是惋缕抒,2016年如德国大众和日本丰田群泊,纷纷调整技术路线摔脾,加快对纯电驱动的转型笆囊。    不过煌赣诧,纯电驱动的战略目标棚携渐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哺撤撅。对于混合动力技术来说玖,传统的汽车强国蝎、汽车大公司比我国更具优势变吼妓,如丰田路线就是先做混合动力和擅,再做插电混合和燃料电池浚肃。    由于我国率先发展纯电驱动玫箱雀,带动电池产业的发展达到了世界前列笛限,电池产业规模达到世界第一尽咖拨,总体水平位列国际前三肌辟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔚睫,我国的动力电池产业链鼓涂塑,尤其是电池材料定,如正负极材料狈痹,在国际市场上的占有率第一嗣。    “在此基础上乾怕川,我们以纯电动力系统(电池匙勺、电机妇效、电控)为基础平台眷皮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利某。”欧阳明高说盲荡嘛。    据其介绍位岔便,目前我国插电式技术发展已经取得进展阶毒,比亚迪秦痰绿秋、唐估、上汽荣威550岗灌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冬耸户,无论是发动机方面撅,还是混合动力装置上柒脊,都取得了突破残僻荣。    与此同时钵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兄狸羌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刊。    “这是一个渐进的发展过程朔蓬恨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躬舵楔。”欧阳明高说烽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项济川,有效的回避弱项竞争恳宋,有利于我国电动汽车产业的发展畏澈,到2020年之后侍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纽笑、同步竞争盛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜逞填:李芳" "  编者按碉醇捐:产品价格区间一下提升了近40万溜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战算沥。以安全环保为标签的沃尔沃赴,产品质量是其立足之本扒冉。无论是国产车型还是进口车型蘑,质量都要做的和安全环保一样好袒伟杠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翰房烂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趟,安全与健康至关重要橇鹿完,但在中国市郴盗ㄆ恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家村,到底该剪哪一根线物卡劳?我心里清楚磷伴崇,如果我剪错了围商,我们可能就崩溃了径十刮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钮。在2015年整体经济增速放缓钒萝、股市震荡瓣炊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堡琶具,2016年的车市本不被看好瞳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赡及。1月6日停,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售导,沃尔沃对此解释为舰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器查,更是提振销量的助推器焦磁莽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萝。   6月1日村缕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坛,具有十分充足的销售经验衔让。但用他的话说残来骋,他来自一个很小的市趁胬,很多因素他都不具备贫踞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状微侯。6月1日入职乘,用一个月来熟悉公司的现状反,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”对羔海。然而现实终究是骨感的滴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆社,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丧敬劣。   “做决策就像电影里拆弹的场景挪,我到底该剪哪一根线呢辆办,如果我剪错了惜,首先所有的投资会无效卵,其次会影响经销商的士气蕉湘。”陈立哲对我们坦言妨。   他这样的想法并不让我们意外灿鞋肉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俯讹沧。在台湾哇,陈立哲要去走访最南端的经销商潘讥关,早上出发中午就到了垂淬,但如今这种管理方式已经行不通了渐祷。从前陈立哲的团队只有30人膘簧显,现在变成了350人汉,他说现在同事的名字都记不完锯需号。   “就像牌桌上的一个赌局添郡劣,赌下去有可能是回本的武璃,也有可能就全毁了罚麓篓,所以我每天都在想我到底该怎么做侩龟。”每天该怎么做柿修?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芍摹痢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氮勤,才能享受最好的挂。”这句话像是说给陈立哲听的晌狼。   2005年讹敞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胳萝,沃尔沃一年只能卖1024辆蹦悼先,一直到2013年5000辆的水平猫,再到如今年均一万辆的表现脑,对于台湾这个小市场来说街匡俗,陈立哲做的足够好吧,他对这个市场有着复杂的感情富江菊。   调任中国市场做销售一把手擞沁能,陈立哲说这很突然板咳碾,他来自一个不足以领导中国市场的市场扣。对于中国市澈放亍,他还不熟悉皇辅,做市场工作要对文化莲峨吼、变化人、趋势有充分的掌握帛开投,这最重要的三点陈立哲都不具备拾考兔,他唯一能做的舜匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耽,相信身边的工作伙伴抡,组成一个高效率的团队羡勃,去解决各种问题遂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俩旁扫,首先做的是内部调整蹿姓面。通过不断累积分析过去几年市场的动态扰沽,了解在什么时期使用什么样的手段瓤洪,反省问题所在抄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厦赦缓。面对三料赊、四季度各项费用的下滑垢,倾听团队的建议默烯、做出准确的决策酗平、将优势资源注入到最需要的地方袭焦。最后将宝贵的经验分享给所有人壳,把力量从点扩散到面某辽,从四个大区很捌骚,再到全国庙喜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的居记虐,我只是把预算侈埠捷、时间等安排在它本身应该发生的场合丧。”陈立哲表示添:“我不是在讲官话菩故第,只是借着这个机会感谢大家狸叫。”陈立哲相信幌筏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹭戒娜。   内部调整告一段落般联,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伯邵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题我拢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍救悄,一下跳到80-100万骗挽础,面向的客户是完全不一样的弓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筒泻很,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羞擞,还怎么介绍产品冯位宋?这肯定是不行的床。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门没,“与高端客户接触沏镜,销售不能觉得自己比客户矮一截蔼肋,与客户要做朋友拿捕丰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矾。现在培训课已经开展了实战模拟环节梧多,我们在资金有限的情况下做到了更好舵地粗。”   全新的管理阶层城,有限的预算暖,面对重重困境嫩惟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锻,8-11月均超额完成销售目标次。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧,最紧张的时间田眷沽。“我有我自己的节奏污孰琉,我给自己两年的时间外炯涵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涡心。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雷够儒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间托苦徽,经历了两次产品的重大变动衰,但在他眼里这是最引以为傲的锤,因为这些变动棚、变革都是从使用者的角度出发坏,也就是我们常说的“以人为本苗。”   对于沃尔沃来讲卷,最擅长的领域是安全蹬汕,作为三点式安全带的发明者虹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期店巍。但陈立哲表示舷缓谩,以整车品质来讲笔寺,沃尔沃也和ABB并肩辑雄,例如在底盘研发能力上舜矛缅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器强贫充,全世界目前只有三家在使用醛媚雀,另外两家分别是法拉利与保时捷嘎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缎,陈立哲也谈到贿疾歧:“沃尔沃其实也做过6缸水、8缸发动机棠橇酣,还有享誉世界的5缸发动机建。沃尔沃并不是做不到携弧憾,而是我们可以用更低油耗蜕、更低尾气排放的发动机达到更高水平娩海。这也是全球各国政府的法规要求爬,是大趋势采。陈立哲说“这些信息滩,只是没有在行销上进行传播罢了柯嗡搔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屋尝漏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宛锹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称窍尽,改变了“国产”的概念乱弄秘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泞。陈立哲表态道舍江:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皮阑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朽羌。沃尔沃立志从中国出发蠕喝,以人为本的信念永远不改怒,值得消费者验证与了解蜡舒。”   “沃尔沃就像iphone一样困富烂,它改变了人们的使用习惯钠泻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例览:S90有三个界面同时提供信息捶鲍,分层级的来处理车辆信息彪无。这一点很重要缸伪,体现了沃尔沃以人为本的精神饭。在设计方面灸柔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磁嘎。用沃尔沃的品牌精神裳,再加上瑞典的风格丁突港,直接与德系品牌产生差异化舶歪。如果从地域来看盛惧灵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扁邵。   沃尔沃曾立过两个誓言可:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化际搔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故螺,沃尔沃全额赔偿猜逼。在陈立哲看来第寐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穷必还。   陈立哲对我们讲道奥:“在欧美没,当太太怀孕的时候崔堂华,男人会考虑买沃尔沃炒公。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帅,中国作为沃尔沃最大单一市臣研尽,11月共销售9,076辆新车粉灵梁,同比增长12.8%;1-11月期间桥,在华累计销量已达80,759辆矗互,接近去年全年表现轨。就目前的情况来看权肉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渴丢。   在经历过低谷期的沃尔沃省,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仓戳,这无疑是对陈立哲工作的肯定闪,同时也是明年的压力豌。毕竟“十万辆”这个坎逆,沃尔沃早就有迈过去的能力廷。   2017年腑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忙,届时算,S90 T4咆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前归棵溅。对于陈立哲来讲榔枯,最为重要的是三座版S90绊奠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辩峡誓,是全世界汽车厂商脾,在中国制造的单价最高的车辆鼎微。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐半桅,“三座版S90可以达到世界各项指标梳豹,这款产品有能力改变历史埔按。只在中国生产尽,以中国为核心的思维勾餐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涕村才。”与此同时裳,全新XC60也将在2017年第四季度发布少呈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘疤馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寐藩,所贡献的利润更是远超世界平均水平问。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惩汾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刻佃彻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任半灵饺。“知道我坐这个位子的时候翅,很多人会紧张甚至惊慌为,他们会很直接的问我签唯,你行吗茅淡?台湾市场那么懈晃 ,你行吗嘘?”陈立哲笑了一下说道探旧艰:“每逢这个时候磋欧酪,我都乐意告诉怀疑我的人唱,我将在最短的时间内做什么垃虹。”   两年的时间转眼而逝暇,陈立哲手中的“牌”越完善厘械翟,与主流对手正面竞争的胜算便越大城掣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲貌胜,未来还有什么是可以阻挡他的呢麻饥咸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅姓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺热劳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵兔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪观闺。为了满足消费者需求档,推出一系列活动迎合消费者喜好脐履阶。 上汽集团副总裁湃筏宦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唉坤杰,得益于荣威与名爵的共同发力混瓣,上汽乘用车共销售27.5万辆害蒋昆,远超去年全年的17万辆巨。取得如此大的成就主要归结于以下几点兄枯:新车的不断推出寇、以人为本的理念及高性价比茸陪巧。    上汽集团副总裁岁、上汽乘用车总经理王晓秋蹋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刨割,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羌灭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解录,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滇词,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽搜。同时陵缓帆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妙得鞘:个性而不小众裤炔了。    “上汽集团经过十年的厚积薄发即踩,通过对消费者的沟通与研究姬庐,已推出很多新车型盲开稠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毒。王晓秋还指出蹄,名爵现在的路线是个性而不小众你诬毋,这就是上汽集团未来的发展方向拨南骡,上汽集团希望新的产品有个性陋经,且能让大部分消费者接受收。    据悉徊,自荣威RX5上市以来袱逝,名爵锐腾也迎来了中期改款程蚂,同时新车名爵ZS丁叮、荣威I6也蓄势待发们答。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言护嚏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婆,上汽集团也很清楚自己的客户群体藤腻即。王晓秋指出啃绷光,新车型针对不同的受众群体酷腑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乱貌萌。拿具体车型举例巳,荣威RX5更偏稳重干葡岔,新锐腾则是一款属于年轻人的车便份敌,新锐腾外形活泼岔头,同时考虑到消费者的需求湃,我们对内饰也进行了升级翰撇,并增加了10-12万的手动版笨豌希,使新产品没有短板耐甘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尸套夺,王晓秋表示棱步悍,“从荣威550开始急胚恫,上汽新产品从设计到销售热廊沙,最后还是根据消费者需求来决定税拆。”    据介绍蔼扛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛酗姬。为了满足消费者需求祁,新车不止在性能和价格上做了调整艰险陶,还推出一系列活动迎合消费者喜好伴纤课。例如唇委钳,基于年轻人喜欢足球运动钦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牧松,也已纳入上汽集团新品类商,预计明年新车65%会配备此技术拢刀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漓苛,“上汽集团一定要明白用户需要什么勺交吝,为什么要买我们的产品裁称,带着这个问题傻撑轨,我们才能真正去理解用户嘲哗前,落实用户需求酵,使我们的产品极致无短板繁评,产品自然会大销兢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虏失,竞争也日益激烈哥街芒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氓粗。王晓秋介绍灰,名爵的价格基本与同级车持平订,但性能更具优势缝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寿拎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焕编,就像提到的让渡空间坡剔翠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耿,从而应对市场竞争环境挪恭。”    产品有了好的性价比和客户认知度谱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窖胁郡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猛算。名爵经销店到现在也有280家左右薯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隋,其实道理很简单拆松,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕侵,且不断呈现上升趋势撇梢,他们认为自主品牌的春天来了”兑第茧,王晓秋表示郸。    在被问及上汽集团未来发展方向时把详柿,王晓秋坦言尾愧,“首先团队要把理解客户需求巧、用心为客户造车变成一种自觉行动山尾承,进而形成一种行为规范锹淡。其次应时刻保持警惕谎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羞洗渭。只有这样浚缄并,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茬镁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娇溉拐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评。这些修改背后有哪些考量和博弈掠善?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勉蓝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颁镀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轨饲角?   答刀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箔疲色。一共收集了9246条建议倦娄路,其中表态性意见7736条捎寺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笺,占16.3%蕉席。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晚显详、网约车驾驶员资质及管理派、出租汽车数量调控三个方面兄痪剔。从数据来看势篱喉,不少人对“京人京车”表示理解尺箱,赞同的达到70%多憋妇,质疑的只有12%匙。我们根据建议修改了125处雷白干,不断扩大合规车辆的范围婚,让更多人参与“分享经济”副筐。    “从北京实际出发睫蚕稗,兼顾多方利益”   问部聚: 为什么要求“京人京牌”将涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泪挞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多力赤、交通拥堵刷牌、环境问题等“城市病”囊。在这个前提下委老,北京任何一项政策都不能“任性”庞冠秸,要从北京实际出发旁,兼顾多方利益捐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怕错拘,地铁最高日客运量超过1200万人次漆倒,公共电汽车日均客运量1063万人次壁,小汽车每车年行驶里程15000公里态埂,交通压力与日俱增椿鸿殿。但在我们的努力下陵办,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朔蜗荒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制式踞。    总体来说界私史,北京坚持公交优先的战略手,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旧溃笛,对其进行总量控制在所难免弄。目前北京市绿色出行(公交凳、地铁犯、自行车埠柏屯、步行)占到71%辅,小汽车出行占25%盘路,出租车占4%几狭,其中包括比例不高的网约车出行搐。北京出租车改革的总基调是频侧匣:巡游车改革堡卤轿、网约车规范摆、融合发展汞邵、错位经营会肥、多层次服务虫伸。我们力争进一步提高绿色出行比例了落顽,为首都可持续发展提供足够交通承载力殿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陷: 政策出台之后槐,预计将有大量不合规车辆面临退出虎抵慈,政府有什么监管手段确保政策落实到位敬?   答檬: 政策出台前摄妹,我们和专家链貉怜、司机醋、乘客欧恭抠、网约车平台进行了多次沟通摩窖,决定设立5个月的过渡期纤。一是给合规平台场墒、车辆堤、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔷、人员等繁坞。    从服务乘客的角度羚攘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亨储慑。另外鲸始,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撇,因此提出过渡期的柔性考量藐布方。过渡期之后牵补,平台要加强行业自律筒,我们也要建立打击非法运营的长效机制扁履淌,严厉打击非法运营俄另密、克隆车和价格违法行为奠鲍,能够更好服务乘客权烘库、保障安全叫肠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骄竟: 面对新的经济形态衫惯橙,如何创新管理手段毯澈廖?   答剔宠: 出租车发展中没有对立关系肃拘。网约车以网络预约檬、快捷方便等特点熊餐尺,满足了一批乘客的出行需求旅椭吹。单从评价司机服务质量的机制看险何,就值得巡游车学习虽斗翅:如何与派单挂钩枢,实时评价敝坪虽。但网约车也有局限性爽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庭陌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势操烽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的反觅。你有技术优势逗花,他有线下服务优势乃巳,为什么不一起干呢蒲画蹋?    管理部门也在转变思路武故。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车染辽糯。通过推动巡游车改革及网约车规范敲,构建多样化服务体系磊,提升出租汽车服务质量簧擒味。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娩渭弘,在京注册用户已达218万人宋杉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尚橙,提供差别化服务靖疟。    “解决出行问题要标本兼治”   问饯吓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么问档?   答聊搂: 群众出行问题的解决辉,需要放在城市综合交通体系中倾绩列,多措并举匠、标本兼治问卢。一方面攫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楼独,需要加快构建安全料、便捷长讼、高效柒滴挪、绿色叮、经济的现代化综合交通运输体系等帽。到2020年泥婪棉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%席停。    交通设施根本是为人口服务期突,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理维伎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丘弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑兴苟:李芳" "   杨美虹透露湘笑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾咐辜,大东工厂扩建项目也投产在即崩,这些举措都将助力当地经济转型升级女惠蛋。    在杨美虹看来阔郡泰,借助主机厂优势病炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圃翘,配合外交部到德国进行推介聪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胺龚草,从而推动产业升级舰臼膛。”杨美虹说凉蔡雇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惹介,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疥。最新数据显示腐梢,2016年1-11月河,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奔戎氏,同比增长11.2%庐食税,前11个月的累计销量钵皑玖,已经超过了去年全年郝淌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揪捕。12月13日轻穿膛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扦。活动期间式祷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贿沥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑馗枘睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)居,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惩师级、环境和社会贡献等方面取得的成绩勤拿。杨美虹向记者透露常晦辫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挠私,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咆。    “在‘可持续发展’战略的指导下诉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陀脸拓。”杨美虹说辉泪仟。    第一钒宏,实效为先桓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寇胯,“我们不做虚的贪,我们也不做口号式的岁凯,我们一定要解决具体的社会问题俺秃拿。”杨美虹直言焚,比如BMW儿童交通安全训练营鞋,它是为了解决儿童交通安全问题星局。    第二翻敖,长期坚持文嘲。宝马儿童交通安全训练营惨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硅灵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栖廖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惫粕,今年是第一年做李,未来会持续泡、扎实的往下推进氮丹。    第三嘶当,全员参与咀毯。宝马做企业社会责任时嗅凸钾,会邀请车主藤、经销商畦、投资人以及宝马员工办监,一起参与进来乾。比如宝马爱心基金尉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窍肉,提供指导;另外朵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部停柒某,定期组织各种各样的活动潍埔搓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略电份绦,将可持续发展贯穿全价值链图凯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坝计曙。”杨美虹表示簧摊墟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仙,主推工业旅游概念昏。    据杨美虹介绍暴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导完驹,助力中国制造业迈向高端逗搔戚,并促进东北老工业基地全面振兴逼金。    数据显示荤畔,截至2015年底娶飞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户板鹿洪,当年纳税额超130亿元人民币锯秸。同时淘祁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圈懊矩,就业岗位较上一年增长了8.6%骋。杨美虹透露去,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猩违沽,大东工厂扩建项目也投产在即菊奔朔,这些举措都将助力当地经济转型升级既摩寸。    另外你琅,在杨美虹看来瞬梦,借助主机厂优势觅沪耍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱道,配合外交部到德国进行推介攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛为,从而推动产业升级伙。”杨美虹说泛稍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推徐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侯谅?关键是我们的差距是什么盛吴,下一步最大的点就是要提升品质枷,当然还要控制成本欧并。然后苗盼边,就是我们的正向研发和平台战略屡挺席。最后淳糖臣,可以大大提高效率桅,如订货的时间是可以压缩的斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日波墓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饯湃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节册题女,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述速姥偏。    徐长明说累瑟,怎么理解工业4.0公?这个概念是德国发明的肪险,现在在国内比在德国还要热金。最近焙航,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莆,我理解它的工业4.0的本质话,就是怎么保持德国制造业的竞争力缺啦钾。在国际上戎拓,德国面临两个挑战琅割:互联网大数据和云计算亭矫啼。现在卸,德国整个国家都在讨论勉令伦,怎么能够“不被互联网+”晤洁姜,而是“制造业+互联网”匹备拜,这是他们重点考虑的问题醛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰且、宝马确空、大众嗓。在德国怂娥星,汽车的需求是非常个性化的订仁,在这样一个背景下忌辞,它要维持竞争力粪,推出了4.0的概念径炒仓,核心就是智能制造施。他们主要的目标有四个方面携筒臀:提升品质橡弦赶、提升生产力们镐、提升柔性化坷、压缩产业鸥,总的核心是提升竞争力斜。    徐长明分析弓物,本土品牌下一步怎么做肥撕?关键是我们的差距是什么缓漆,下一步最大的点就是要提升品质每录,当然还要控制成本汾。具体要怎么做桅?也有几点搁盆:第一愁秦呜,想办法提质控本臀。提升品质关,消费者理解有三个本盲:可靠性骇阜十、感观品质爸藐、性能乃。第一个维度寄:可靠性是必须的落硼,现在光有第一个维度已经不够了污,必须要加上第二个维度澎形:感观品质慷辰,看起来要漂亮唱菜乐。在此基础上又发展一步垦妓漓,就是性能的提升诲。最近市场上卖的好的自主品牌百咆憨,大概有12款车庐沛,年销量超过10万台涤,这些标杆产品幕船尝,性能上也不错篇。因此微,自主品牌下一步还是要想办法碑菱,把这些提上去悔鞠连,缩小跟合资品牌的差距顺纤。    这几个方面的提升络速篡,意味着成本也要提升蜕,怎么能够控制成本短屋铰?第二方面的话题蹲提骑,就是我们的正向研发和平台战略颈灸。之前陛兔是,我们很多品牌都是“逆向研发”杉必,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫂镁,拿过来拆解做测试凰,最后组装起来廊。这个模式下赂殴谱,成本可能是略微低的郊固肚,但品质渤汇、性能有很难保持需。现在必须要正向研究归就芒,从消费者需求出发陪遍聪,形成一个目标活钡,对目标做分析叛淑,只有正向设计同量枚,既能提升品质性能娄屏,又能控制成本女青,像长城灿床、吉利等等汇疽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霖。    平台战略陌,在更大程度上控制成本袱。他说亲,我们的开发痉,现在是一款一款开发的技獭,零部件的通用性相对比较泻浮,最近一两年来揩内,已经有两三个企业开始走平台化战略浩兽品,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹋努、SUV和MPV剩。这种情况下盼蓬,零部件的通用性非忱惺姑郏好兽歉扇,同样是50万辆的产量盖猩伦,对零部件供应商的供应量更大缅拐,就能有效地降低成本僵那。    徐长明强调未挨,对于工业4.0的精神本质还是要学的擒弄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勤,它做了那么多的智能机器人察,智能机器人都是带摄像头的泊绵,在实施过程中的质量随时能够监测憋坦,然后反映到云端回腾,再反馈回来随时可以改进吓胳邦。现在胸辣倡,企业员工的工资水平越来越高叉,汽车厂家很多在加班加点村,我们要高度自动化革钩徒,这些课要补囊兰,应该有大量的机器人替代人工八邻。如果这么做了彩班椭,可以大大提高效率凭持,如订货的时间是可以压缩的染。比如飞,国内一家自主品牌锋斥渐,从经销商下订单刷,到提供汽车产品最开始是40天烘,后来缩短到30天诲,现在可以压缩到22天咐舅,跟世界先进水平比还有一些差距谎酵宋。这也是德国4.0里的核心内容泞。我们不一定用他们这个办法睬矮,但精神实质是要学的瓮。    他说撮卡,柔性化的生产也重要姜钳棉,但没有前面三个那么重要娟坚倪。在4.0背景下娩功,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缚,而是学它的精神实质官伎全。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺蝗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膊瓢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俗班矮。更为重要的是墙森菏,放眼全球粒褪,驱动这些变化的地方就是中国歌哀憨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溜钱揉。    12月11日逞妹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和眨虹桥落幕亮。经过36小时的激烈角逐嚼伪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侍溃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利发勺船。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桶趁,今后的五到十年豢叼颇,汽车市场将发生前所未有的变化腔嘿。未来和得,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务长棺风。可以说械疚,未来五到十年汽车市场所发生的变化刻娟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谓。更为重要的是卞那劳,放眼全球拌截沮,驱动这些变化的地方就是中国筏来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洁冬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说路,作为企业澎笆,捷豹路虎非巢肜辏看重年轻人的培养潜。在全球俺葛腻,捷豹路虎共有2500名管理培训生侨。过去三年碍橇徊,我们在中国也培养了30多位管培生糯摧。此外悉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喜赁灵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完脓吩。    在赛后的媒体分享会上擅播踞,两位获奖学生代表分享了各自想法郡那蜡,及在比赛中的收获另。同时辈瑟,睿侨森璃壬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氨讽轨。   问承盟肩:捷豹路虎为本次活动提供了导师崇效色,请问这些导师来自哪里堑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毫希词?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位响秤冗?请学生们简单介绍一下自己的作品澈椽,获胜的原因是什么里?   睿侨森炔脊厩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毁。一位是捷豹路虎内部导师讼烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验离块,包括对行业发展的认知没、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剁、视角和指导扇报星。这两位导师全程和学生团队合作撬拌,提供专业意见咸示,帮助他们取得最好的成绩帘牡。   潘孟涛糯丢棺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饰,包括今天的学生墟当虏,将来都有机会进入到我们工程团队辣景。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晦围室,可以来到捷豹路虎学习和发展湍凄蹦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里村,再加上扎实的专业和技能锌瓣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涪热。   睿侨森佛: 作为公司的管理者无慕,我们非惩希看重实习生裤香,我自己也会手把手教给他们工作的经验亢庐。不管是本科在校生还是毕业生弹,都能给我们带来新鲜的血液捐、新鲜的想法坊。    同济大学袁旭可诧配:首先哨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韶。    我们都来自同济大学汽车学院琼超,团队成员有两个来自汽车工程方向譬祥、一个汽车营销方向躲课断、一个汽车设计方向幂沽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垫,围绕“以人为本”拌邪,挑战的是都市环境里的出行压力几步。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聊舰卧、设计师也有很多共鸣讼,通过一系列调整吗显,最后有了这样一个以人为本握溯、体验为先的方案虱夺钵。我觉得墙蒙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因备。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虏:目前乐弊浦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屡?   潘孟涛修: 我们会对人才数量进行评估和拟定肝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聚。随着经销商网络的增加噶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纽面笨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉绥刑,从而满足未来消费者的要求醋培。这些内容息息相关溪,并且不仅是着眼于眼下倍湃吵,更是放眼未来涝。比如横,针对刚刚提到的电动汽车战略势,就要确保未来有足够的专业工程师储备骸读传,因此券,我们时刻准备着迹疟偏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捶。   问缕顽锣:在创新领域剧,包括未来汽车科技领域吩猴佩,捷豹路虎有怎样的系统部署面裁?   睿侨森衰墒: 首先显,作为一个公司笨,我们在研发领域有诸多投入脾风考,而且很多的投入都非常具有前瞻性仕垢苦。比如说舱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脱拜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旱寿鬼。    其次裂吼磺,我们想要通过产品和服务崩性捻,把先进技术带给我们的消费者涕亨磺,因此我们的工程团队铝、研发团队必须时刻关注消费者需求废帮,做到一切产出符合相关性统、可实践性原则敛匿。此外婪逗,我们每年投入约350亿人民币戎教丁,用于车辆技术的研发和投产脓父。    我们还于今年7月宣布敢侮恳:在未来四年芍箱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侵鹤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剐其。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痛,并在未来应用到车辆技术当中俩。    今年早些时候惨本,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓉失,通过应用软件及按需服务的开发与提供霖摩,解决消费者在出行中遇到的难题炯浪。    与此同时犁猜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器删借伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锹棋、办公空间剔戚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亲发价。   问拱冈:请具体介绍一下InMotion嚎苍掠。对于整个汽车市场的趋势朽免,比如电动汽车技术亢段糠,捷豹路虎是否有着自己的见解酚幌?   睿侨森盾查: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛇。我们希望将来可以将它推广到美国吵苔反、欧洲以及我们非常关注的中国市场吞冗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部句嗓,由研发团队进行分析抗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子问寥,我们也会分享给总部嗣降。    关于电动汽车技术颓,在洛杉矶车展前夕谭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE话快。中国是目前最大的电动车市承孪搿,并且有引领行业变化的趋势刺希灯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薯,确保第一时间响应本土市场的需求谢观。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娩,并于2018年正式上市供,希望大家多多关注寡磁久。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胎胖梅:关于未来互联网汽车窝高,捷豹路虎有哪些基本的认识危,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰修踩?   睿侨森公涂烯: 目前葱权,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涂,它的发展甚至可以打破现有的欧蔬被、传统的汽车开发逻辑与循环使。    针对这个话题湾齿嫌,我有两点和大家分享芬:第一点爱啃,未来所有的车辆都将实现互联网化烧骆封,现在能够透露的是浮递,接下来我们全新推出的产品胜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奖桃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辱惕。比如说亥鸽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烽跨腊,使用他们的UI界面和地图须。类似这样的合作深掏恢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   汽车网讯 12月15日朗,由中国汽车技术研究中心卯靶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灿屎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纹烂就,从“市场化发展现状”倦钢、“应用模式创新”弓敦性、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滩锋共,为产业发展建言献策痘、助力提升琼楞鹅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娥文: 第一渐,背景啼松。    去年发布的《中国制造2025》鼓顺类,新能源汽车是重大发展领域之一呕患虐,是其他技术应用载体钎抡糖,而且是先导性产业氨。它的进展情况决定了中国制造2025软萎够、强国战略实施的程度亮斥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颊,从而能够聚焦变革素、明晰路径虫较必、凝聚共识抗烂浩、引导相关资源集聚推广产业创新既屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构速钝抹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炽苍怠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剂茨。总体报告是按照1+7的结构陆豌。1是总的娄,7是包括4个车辆整车技术亨,3个分项技术僚睫。    第二似贰,国内外总体技术分析愁。    近年来歧挫阿,从国际汽车产业来说随拉善,低碳化物鸽、信息化臀捣、智能化是一个总的大趋势歇末壁。欧洲将吹蚕、美国靖葡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扯琶,重点企业的产品战略也充分体现了三化讥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组露蛋酿。我国汽车产业特别是近二十年的发展四,取得的进步大家有目共睹讹偏。首先案,产业规模世界第一厕价,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长块屠航。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窗攘,包括品牌市场的影响力有目共睹介,特别是新能源汽车耽,包括技术烧、市场讲、新的智能网联汽车技术摔抗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势说葱镶,智能网联汽车发展是非尘颈郑好的优势条件绕涣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陕戏韦,包括动力电池遂、变速器汇团肠。国内自动变速器原先是空白建烽嘛,近年来无论是CVT沉恍讽、IT糠、DCT都有自主的技术和产品沏察邓,而且应用在逐步扩大第胆。    虽说取得巨大的进步绊唤虑,但与国际先进水平差距明显囱灿箍:    首先浮,发展能力上的差距淘吻厢。投入强度远远低于国外收肥,全产业投入估算1千亿磐,相当于通用乾擂庞、大众哇、丰田大集团一个公司的投入泰蚕诺。    其次蒜,研发积累颗。包括流程积累菱、数据积累麓宝、技术积累辞愁骏、标准积累必,这些积累偏弱烦递壕。    另外第麻,从整个产业创新体系上来说糜,差异比较明显的兰,特别是协同方面疗棚。单个企业弱许甜,整体的协同效果很低免唇,意识也比较低顷芭。在发达国家毒舷,单个企业强等殿拐,整个国家的协同体系效率比较高醒取。    基础不牢地动山夜倜健,我国汽车产业的材料化弥、工艺基础跟国外相比也差距明显篱顿。汽车产业蚂嘛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琉杀渴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摔,要求有创新的思路和创新的模式炮垮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求方,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郸。    第三绣兄,一些关键的里程碑下。    重点是总目标蓉截,总目标是基于很多现有的环境设定的烦负湾,也基于七个路线图进行测算略。反过来说酒爱县,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疮扇,就能够实现保障几个方面总目标的实现都内境:    1桂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值培缅。如果技术路线图能够得到实现固钠签,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茂穗,之后往下走动,这对产业来说憾梢嘉,甚至对国家来说是非常重要的惰斡棘。    2可、希望在2030年左右髓悼,汽车产业的电动化转型基本完成锑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上百群。智能网联汽车市场有一定的占有率赫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犁。    3雄冻算、建立有竞争力的自主创新体系库涣守。    节能汽车在2020锑咳、2025楞啊、2030三个阶段提出典型的指标沥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裴,5升菩肉郡、4升的、3.2升蜕竿妙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苦了控,2025年15%拼帕啦,2030年40%以上钳病回。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侥较、自动巡航想、车道保持应用已经很高是协,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稍奸鞠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渐统悍,经过技术路线测算实现总的目标芭平僚。从路径识别上来说伪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口发,以能源动力系统优化升级转型作为重点窜畏嫩,以智能化水平提升作为主线缚抠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倡,全面推进企业产业发展坚葱。    第四捞沫暑,分技术路线图的基本结论瑰息填。    1怪、节能汽车睹。总体上有很大的共同点吹魔,重点在混合动力技术徽、内燃机技术浇、其他驱动技术灯。混合动力是技能的主流技术钢盟并,当然轻量化也是另外一个写帛,但是轻量化有专项的分析摄,在这里没有强化料铰合。    乘用车总体执行轻量化透、小型化沽绍、混合动力膜蹋花、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驰欢谜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唱玛掂。    混合电力是一个主要的技术浮俺还,达到5升内哦,4升雇、3.2升的目标色悍起,混合动力是主流授,其他是共性的焊,轻量化蔬腿性、摩擦等喘规。    商用车混合动力应用时间稍晚纳,重要度低于乘用车沫募层。    2讼年褥、纯电动与插电式混合动力汽车慑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郝融蹋,加强轻量化成为趋势南锹惫。轻量化对电动车更加重要熔新矢。对于插电式非常重要的沏剑巨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腹脸,驱动柬、点击鸡惜、控制抠、充电取咕、混合动力发动机痘,高效耦合发动器昆。动力电池本身有专题擒,在这里没有过分强调侵雾饺。    这两种车提出了总体的发展纲要洗狠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狡兑创,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抵护,甚至可以忽略不计辣坏。    从四个层面梳理了技术需求闯,提出了一些优先的行动项憾哦,面向纯电和插电捂派儒,国家科技技术支持十五年了糜伺砂,下一步除了电池列为专项之外农,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拆。    另外啪惯及,聚焦关键零部件汕蔫、基础突破和可再生能源寥清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乓静倪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烙慈。    3号、燃料电池汽车群。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择儡。从中国汽车产业来说入冉,现在重视程度不够拱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酱。希望四部委提交国务院进行发布和实施吹凤郊。    在研究过程中乏,大家对燃料电池认识分歧比较大凌滦,或者没有共识惋激,这里特意保留一个燃料电池发展目标黔祷,跟发布不一样盟加。发布时2020年达到5000辆的保留规模仑,我们是1万;2025年是10万溉,发布时是5万;2030年是百万拣旦,发布时是10万释孪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池版沥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘦蓟、耐久性辉罕、成本库岸、氢安全新剖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盟欧释,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庐博。当然纲,全技术链的技术攻关需要做钮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口癸戏潜。前期小功率燃料电池卉乒,中期是平衡的燃料电池完副奉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池托,到最后全功率的燃料电池环桑。当然芳,电电混合是最主要的聪季,最后电池小容量的技术路线磋炒,但燃料电池的功率更大一点车。在这四个层面进行了技术创新梳理涟弯厢,燃料电池要解决的东西很多蔬,包括材料瓜桂、膜钒忙蔷、电机媳喷劲、燃料电池牟坡穑块堆洛弛、系统技术颊宪锑、整车技术非缝。燃料电池也是下一步国家科技革懒帅、资金支持的重点希尉。    4响、智能网联汽车挥,这是新兴的技术发展趋势旧。其重要性与新能源汽车同等重要瞬,有部分专家认为更重要垢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹅股,技术和应用的优势翅程恍,也是机遇蕉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斗毁,涉及到国家信息管理悸副。对核心自主提出了很明确的要求措,即两横三纵辣。    车辆技术上更多的是决策瘁陵、执行琶。信息技术仕赖扇,信息安全煎戮雄,地图技术也是非常重要的氓盟。两纵修扔,一个是车载的郸,一个是基础设施梧庙渡。智能网联一定是循序的草,智能网联技术最容易得到大规模的应用宿退龟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标癸普椿。这两个路径总体上循序得到应用幢普薄,从商务车来说齿,更容易形成登畅岭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涧。    从四个层面聚焦一些技术需求伎钦吭。跟燃料电池一样翠,需要解决的问题更多一点蒜巍兔。从感知决策执行的厩排,特别在决策阶段哄狮处,差距是比较大的犀草,感知当然也有差距可松。在信息层面盒途冗,大数据硅试、云平台现,相对来说中国有比较好的基础和优势腊氏纹。    作为一个前提兽,对标准法规先决性屑饭订,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伎。制造技术不细介绍了汤识河,还是聚焦在新材料的运用柔顶俯,以及新技术对制造技术带来的变化继,聚焦方面进行了说明苗绥。    动力电池甘拍,分三个目标屁,目标上有比较大的讨论和争议呕辣防,比如说新阶段提出了350钵覆贝、400擦、500的质量要求亮绥吾,争议非常大杯淑瓣,重点几个层面岭荤:    优化现有的代表电池技术轿沉,提升技术水平嗽藕耸,特别耐久性墒失,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发古妊。国外的装备很难形成有竞争力的差别石。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敬。现有应用以企业为主体来做翠广湘。当然蚊撕竟,也会关注动力电池的回收利用技术禾女。    最后堵断坎,轻量化车脐。简单来说侵齿疥,前期聚焦材料技术罕瓢臂、设备技术勤、制造技术苗邯土、回收技术吕蕉驾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捣璃鳖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化木,比如说传统的四大工艺的变化廷陡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌弓迹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价其讣、供应链城毒慨、资金歼、汽车等方面的诸多质疑佃。期间,明确表示不会放弃造车撤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勾狠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仍评。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哄钾床。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融该、互联网及云玻闭穷、内容齐呈、体育,还有三个端口类的,手机胳、电视陆表、汽车洽梆弘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顺览棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寥李骇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叙宿拿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿充枚弊。    乐视的电视做的确实是非常不容易锚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卑缔就。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元末搪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元心。总归累计亏损36.33亿元坎徊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面背。第一部分就是投资人的钱轻拨涤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搪才。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坟纤猛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现太。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钳辖秘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情详扦富。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔷帕、体育43亿瘫粮乳、手机50亿,房地产64亿蹄世痞、内容108亿迸、互联网金融151个亿黄、电视187个亿顿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼎森估。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崩盟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的判旱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败光泛颅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履湾翁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沙甸舰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准珊遂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歌校橡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的反膊蜜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棠肪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛊侮。很可惜,你们蒙眼狂奔澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匿沪嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   12月10日部哗弧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敲孙魄:一条是政府主导牟淌诲、政府补贴的方式标梯随,这是当前的主流坛侮煤。一条是消费导向搪龋剖,依托市场的内生成长道路钒。”他表示晚病尝,(电动车产业)进入者中度墟秸,大多数最终可能会被淘汰导螺,但是不能不给他们机会释拴拣。国家已经开始放宽市场准入茅抗结,此时啸程坍,应该在两个方面把握好政策氰歉:1起踏、应当欢迎新的进入者灰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扰袒,让投资者自主决策是嗽疽,自担风险测投崇。2绒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳水台,严格市场监管祷沛滑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琳裴,目的是建立好的产业生态份。电动车产业化舅,最终必须依托市场来完成楷席嚼,因此囱膳甩,政府的政策必须产生长期预期坏觅克。推进政策应当借力市陈璞拧,发掘市场的潜力杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铂投汞。政府政策不干预技术路线程绅,政策的实施不是导向对政策的依赖脐谦炮,而是政府作用的适时发挥锯桅挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸焦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示示,戴姆勒有望在今年成为全球最大卤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商很式,这一目标比原计划提前四年实现纳渐麓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栏:“戴姆勒今年即将实现这一目标腻痰,比预期时间(2020年)提前四年亲拾。”   据悉董董宝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弓乘葡,当时受到与会者的哄笑眉。然而侩烯酿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近归,领先劲敌奥迪和宝马邻哀。(实习编译记:刘欢 审稿塑耙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呕丘十:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帘蹦篮:韩大为 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰,严禁转载期习,违者将被追究法律责任腺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道零朵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访席。在提及新品牌“WEY”时抄钉,魏建军表示士潞,“将夺取丰田和德国大众的用户”腑卤担。   记者楞顾:为什么把自己的姓氏作为品牌努畦霓?   魏建军川:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品思。我对WEY很有自信炽,就使用了自己的姓改。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乱遁层,但在中国汽车行业我是第一个死肥。   WEY之所以采用英语澄,是为了要瞄准成为全球品牌迫璃耽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匈蚕抠。   记者钎:对于竞争对手有什么设想倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜕鬼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赫逝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准龄,在此基础上还要实现15-20万元的定价丁形。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昧惩。在性价比上WEY更具有优势弘氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牟啡:李芳 版权作品贝厩宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪磁丸,严禁转载杠间茂,违者将被追究法律责任茹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后首塑,新能源汽车的发展也不会受阻海古开。   根据工信部核准的数据碉袜彻,今年前三季度乳谁态,整个新能源车销售16万台壤,同比增长83%鸡盒。其中钮睫,新能源客车已经占有40%以上的比例斥,达到了近半的水平帆,发展前景面临压力姆洁督,但乘用车只有0.1%蓉煎。“我们涨十倍是1%府,涨100倍是10%霜嘿送,新能源车发展有巨大的前景和空间侈省割,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓟驳歇,全国乘联会秘书长崔东树说捆渤窍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赂。根据国家制定的产业政策要求邵旅陈,到2020年蔡仟炭,乘用车百公里油耗要降到5升朝财,这意味着五年内降38%的油耗奇骆。“基本上谁也实现不了汤尺惭,只能靠新能源车来推动顷眯莽。而这种新能源车表砂夹,插电混动可以降80%槐趁嗣,纯电的可以降100%的油耗氖片,这种情况下只能发展新能源车换蛙,这样新能源车乘用化设,为什么我们一直定义为为生存而干情屯,你不干就要挨打凰茶。”崔东树说蠕和。   另一方面塑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菲短轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞪耪,因此定价弹性很大锨。”中金公司的研究员李璇说嘎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狭犀底,为消费者提供很多选择谩卿。随着技术进步和更多电动车型的开发亭深,新能源车的成本会不断下降滩胯兽,比如彭荣饶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茸紊归。“中国的纯电动车型出来以后戳奢需,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后傻,发现基本上17忍吃撇、18年以后的新能源车耻,达到8年10万公里以上外殴颂,整个成本是比传统燃油车是要少的扁稻,甚至是少了20%到30%虏集龄。”   电池是电动汽车发展的核心喊救,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娘居凳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虹,电池成本还有很大的下降空间杠。目前蝎,整个电池的产能供应相对过剩胳派,国内电池企业达100多家劣戳没。据统计成惋空,目前整个电池的价格大概在2块多左右伍款。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洪堆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忌绘敬。因此幻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旱虏,这样才能达到标准努琉倘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县虚:李芳" "   我们不认为绝对的销量协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚酿。衡量一个品牌成功还有其他的因素描示腐,比如利润率玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汤。除此之外沮汀夸,品牌力涤、品牌的知名度担宋公、美誉度庇、影响力毁吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒。宝马在创新精神上是首屈一指的波宫,因为汽车行业正经历巨变诽闷,在电动出行夏挖、智能互联霖菲未、无人驾驶等一系列发展方向上竣,宝马都打下了比较好的基础掠。    临近年底贫茸,伴着层出不穷的新闻事件鸿,高档车市场竞争愈发激烈模,作为全球领先的品牌——宝马横、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赋胺甫。近日鹅眯干,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔,听到他开诚布公讼靶、推心置腹的看法涡谱。   问锚同:根据最新的销量数据官,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近春邻借。那么惭饱,您怎么看销量狗、利润松膝、与经销商合作伙伴的关系梨迫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轿鹃裙: 每个竞争对手的情况不太一样度貉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筷峰,所谓的增幅我们一般都讲同比抖唉粕,是跟去年的基础关系勺编。几个因素加一块儿鳖,我们不认为绝对的销量仙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写能统。对于宝马而言蕉,今年前十个月鲍苯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杉垫慈,同比增幅10.2%仍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸聚乾,同比增幅接近11%稗福。我们对这个数据还是非常满意的恨币呵,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔽。    除了销量本身的绝对量或者增幅肆犀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犀绒茧,比如利润率覆坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遂咯。除此之外韭毛,品牌力使呢碍、品牌的知名度僻脯懂、美誉度础、影响力溺庐靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞碳挝。宝马在创新精神上是首屈一指的俗,因为汽车行业正经历巨变唬,在电动出行赂陀撬、智能互联款稠辆、无人驾驶等一系列发展方向上辈溯,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛾。总体来讲譬鲜单,我们并不惧怕任何竞争妈辈,我们也欢迎竞争差搁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龚孙畏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酗拔澎。   问篙:最近汾,关于奥迪的新闻比较火切钱磁。   刘智部: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略介钳骏。对于宝马品牌来讲遂颁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尽咸,双方的关系也非尘鹛盟好牢核信。所以考溜貉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巢浅达,一个是宝马(中国)闹,一个是华晨宝马驾含市,但是我们有一个整体式的营销团队跨筛,有统一的零售网络乘,我们在总部有一个统一的管理团队违翘式,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崔低。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沏孝嘉。至于竞争对手我不是特别方便评价济,不过至少释放了一个很好的信号固,豪华车市场的前景依然很好谐。    问背丝挥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纤?    刘智澜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陌船穗。因为从经济的基本面来讲鲁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫂坪、持续的发展态势坪。之前以出口黄环垢、基础设施建投资的经济拉动方式粮还壁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哄膜诫。需求的增长其实就表明了对于车的需求竣烈,其中也包括对豪华车的需求将浇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翁,这几个因素相加韦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间川。今年播劲挤,豪华车的“盘子”接近200万辆凹懂祁,未来可能每年的增幅不会特别大瞳踩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痉蔷。所以僚睡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入论谈,力争在市场表现上优于竞争对手胚懂。   问椒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得管蔽违,这一岗位和以前相比有哪些挑战茧笑稍?   刘智擒橇枢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸥幂,因为我在宝马的八梁殴、九年时间钨考伯,换的工作岗位也挺多的怖蛙。换了新的工作以来倾罕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栏先,比如负责国产车的销售胸哺寒,可能是比较短平快的腊绊斜,看的是一既差湍、两年之内的事情琴颧桓。在宝马中国总裁这个位置上拖弟锌,除了目前公司各个业务板块的运营溺牌取,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尉极。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虱钠,像无人驾驶躬、智能互联攀勤、电动车能,包括数字化营销峡惩、品牌年轻化等等一系列的东西遍忍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划习峨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埂船坝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痞,力争在中国市场上打下一个非趁槌泶冢好的基础谱。我相信兑捞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喘凰,宝马会拥有非常强大的竞争优势认醋体。(中国经济网 记者峨挠抨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   原标题汰倍:王永清耪阔郎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀协哀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒋贩泄。别克品牌今年销量已经突破100万辆奉碱橡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吩昧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浅辣。数据显示交凄饺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颊鞘,同比上年的446764辆下跌28.64%酚诺。上个月阮暴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窝。    因此妙,在车展期间接受记者采访时困,王永清表示但,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造父溺惜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言参,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升订,但全年销量依然会同比下降20%左右禽堪渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遂穷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乘,可能在布局上稍微有点滞后嵌剃暮。现在对于雪佛兰来说楷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潮。    事实上菲,雪佛兰已经开始了提速布局割。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粮吉赊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乔夸。王永清表示苍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牌,2016至2020年投放超过20款新车喂素。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坤垢沉,30%为SUV车型粮,并将加速引入包括1.0T娄连狮、2.0T逃枪未、8AT肯谷苫、9AT杉迟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敦讳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠唇,未来SUV将成为主推车型炊珊翘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赶输跑,轴距2725mm恕逻陆,将与全球同步进入中国市场嗜。同样扮搜磷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相费携惹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场某。    值得一提的是杰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辈啪,拓宽产品线逻。RS车型将采用包括侧包围夏鞍吾、运动尾翼松、双排气管继、降低化运动悬架喇响、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞭,并加载多项ESS智能安全科技卜。    在品牌营销上苛腺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趁妙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腻欺肛。另外问莲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发土,演绎雪佛兰“热爱吝唉,梦想磐魂浑,行动功鹅,分享”的精神盗览凑。    “今后新车的利润越来越心摇,主要利润来源于衍生服务蓖、二手车置换等耐提。相信雪佛兰将它的结构调好后坤,未来两年将会真正出成果啤。”施弘说筏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壕呵,上汽通用的新能源战略也将全面提速胎睦冯。车展当天奸脸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相法停硼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顿撕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成际,发动机的最大功率为73千瓦绞靡牢,其中电动机负责驱动噶疙蛋,汽油机负责发电潦,它的综合百公里油耗是0.9L佬厢环。从上汽通用发布的节奏看碧蔷藤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磕啼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案零陌,王永清说秋峨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些费环,产品还要丰富赋氰徊,才能满足这个法规的要求垂慕氰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓜,到2020年之后比例更高踏邻舷。王永清表示嫂乘:“估计到2022年贺嗜卯,我们的电池技术会有很大突破洗,能量密度大幅度提升病,成本是大幅度下降觅。这对纯电动的新能源车发展是好消息盒牌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习狸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丸睡泊、豪华”品牌——WEY秸茨瘁,W01瑰、W02两款全新SUV首发亮相壤双,售价区间将在15-20万元别集颊。对于新品牌的未来发展规划噶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示害叹:“WEY品牌明年将有3款车上市陇吞烩,到2018年还将推出2款左右的产品熄久浅,以支撑起全新的销售网络体系蹋始素。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唐毋舌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旧伍挎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惩衅,8月份推出第二款SUV W02箍隶埠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屁射。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涕,魏建军详细介绍到搁诺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芹杏,配置上拥有最先进的安全技术立细禽、智能技术星,也更加精致寇。此外在性能上两者也有很大差异魏思,例如在NVH方面驳画,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诗没噬。   在经销渠道方面耪弟,魏建军介绍说瓤唯怕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞠丰,没有想过招募新经销商鲤酱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晨辫。”   对于新品牌的未来发展睦缺,魏建军信心十足丸此,他表示袍供:“我从没想过这个品牌会失败扁割,只有退路封死才能做好这件事迫,自主企业只有没有后路才能把事情做好套。”此外荡糠,魏建军坦言甜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羌危温,因为新品牌叫什么并不重要霓汉惊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍宽青:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅未,将方向转到共享经济癌吃拢、互联网敦、自动驾驶方面新的技术娘垮蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唤旦醇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掀辣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩你竞奴、生动的演讲仿,就城市交通泪、自动驾驶和汽车互联等热点话题频笔堆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索取跨踏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅。    徐大全说捻岔,博世始终认为谓酮龄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忍氏糠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隶杠攫。    徐大全谈到楞,作为在汽车领域的老牌企业涣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卡、多样化的发展态势和需求鞭围仇,博世已经有了自己的思考和方向很坍罢。    他说少撮涣,如今拟坚袄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤连陕,将方向转到共享经济浇、互联网裴难镣、自动驾驶方面新的技术卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说含立途,面对新一轮汽车技术的变革斤羔,无论是传统汽车康、零部件企业坪蹲,还是互联网翔、科技企业煽低摄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簇:互联化店嚷莱、自动化和安全化岁。我们预计篇姆娘,到2021年梆芭勤,汽车将成为第三大互联移动实体锤彤,同时扮演人类的第三大生活空间侧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冒,来充分发挥互联驾驶的各种优势歪。    谈及自动化领域荣瞎佳,徐大全判断咎凹矛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彤勾晃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肯开魏,通过持续创新驾驶员辅助系统弗抱,从辅助驾驶泌、部分自动脖铣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禽海,分阶段朝“零事故”愿景迈进旱夕。目前搂遣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颧蹭呸,到2020年左右磋,自动泊车功能将进行试点项目测试脸颁。    说到自动泊车铺,徐大全特别谈到停车难的问题琴。他说棱,停车难是在城市生活中的一大困扰坷程。今年垫嗅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哎莫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题砂围卯。在八项智能泊车功能里巷射,“手机查询停车场位置并导航”梁石、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能净七藩。其实瞧,在大型商场里丰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沪乒。根据一项市场调研显示省劣,2015年比席,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力小。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台獭块,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玲退,在深入巩固原本的互联化捍、自动化和安全化“三化”战略基础上宝赔吴,博世今年也把两轮交通坡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闷秋刷。    他介绍揪啪清,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圣。未来十年鹊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上家防,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坷耗。    在两轮交通方面帽,博世提供两轮驱动胚衅、安全等各方面的解决方案炕,涉及两轮电动车拘详抗、摩托车店滑遁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汇蹦。    最后盛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逝,满足这些变化的需求郊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贰号,“双积分”法规酸握删,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荣希,连日来筐夹诗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哥,让观望中的车企备受煎熬惮贡变。针对业内关注的焦点问题镜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颊:不久前蓝菏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贝,如何理解这两套方案订贡捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沏停棉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)县含、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馅膊,但又有独立性蔽避镣,各自的核心目标有所不同辨律磐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量确瓷,进而确保国家能源安全烧垦。由于中国的石油对外依存度已超过60%任桂既,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求句辟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邵峭虚,进而实现国家节能减排的长期目标嚎胳冯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芳卸惺,但现阶段并不能彼此替代坡。对于CAFC而言鞍糙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拧慈,其中当然也包含新能源汽车趴椿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悼告。但不同的企业由于自身能力盟哀季、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补举祁,而以后补贴将逐步退坡箍苯,企业更担心成本无法负担轿戌。因此仅有CAFC法规韧妹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旧,所以有必要出台NEV积分宽屡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浇。同时牟泵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饺,从而有利于新能源汽车早日取得突破困倾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线途,其目标应是降低汽车及相关产业慨、乃至整个国家的碳排放焊,和降低能源消耗诉求不同匙。作为碳排放第一大国彭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值就,后续国际压力还将不断增大漆坞喝。因此恃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纫蕾就,从大方向上讲是正确的诡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陌枫,这和NEV积分没有本质区别骋,也无法确保总体低碳目标的实现定秆。实际上恭,跨行业蕊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向间。以电动汽车为例签,其在使用阶段确实是零排放纤吭汾,但与欧美不同完肃,中国的电能以高碳电为主断,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垛檬。也就是说榷擞,在使用高碳电的情况下揉配,电动车全生命周期的碳排放并不低禽挡龟。这正是碳配额管理应该解决的问题琼道锤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篇毙烘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓢脓瑞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业褂。实际上露量,将新能源汽车确定为国家战略曝寄柑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构味,生产更多的低碳电猜怖,否则减碳的国际承诺将难以兑现快催甫。    另外弓,对于汽车行业垮鹅,无论是CAFC费到、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逛涸,但都应该由一个部门来统筹策划森,系统思考私魔,拿出科学妻善滦、系统疼奴、具体客辈督、有效的管理办法来推动实施深,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面池馁。    ■积分交易细则需加快制定巢旱胖、尽早出台    《中国汽车报》耿册:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定独拇顽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栖理丧?    赵福全廖吞溃:确定合理的积分价格登红,涉及到技术兼盲太、成本和市场接受度思叔如,需要综合测算和动态调整少娜。我认为基本原则是单蝗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力痘链。如果NEV积分是“白菜价”痰侧次,大家直接买就可以沟,谁还会愿意在新能源汽车上投入宠垃泰?    因此杯砷,NEV积分的定价应足够高儒胳碧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拘活盗,通过自己的新能源产品获取积分菜轰卞,满足法规要求嗣活。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缄荡捷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗽轻喂,能够通过购买积分先生存下去散仁晚,争取时间把自己的新能源产品做起来坝。    《中国汽车报》寺涩射:除了积分价格之外界促,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑描妥,目前处于“空档”状态侗汝徒,怎么看待这个问题肯勤砍?    赵福全浇牧悄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朽水般。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恃锋课,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隘旗。同时量,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薪。对于汽车企业来说史耐,3年仅仅是一轮产品开发的周期抚,政府作为“游戏规则”的制定者毯谦,应尽快给企业一个明确的目标毋,否则企业将无所适从彭舰第。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》十汐枯:“双积分”中提出了2018年起磕端荆,8%紊敖豹、10%醋炼、12%的NEV积分比例逝圈实,而经权威机构按照法规要求测算冗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兑钱池,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跋?    赵福全还双效:在这个问题上秘典锭,我并不持悲观看法停咎删。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难形,因为还有很多企业尚未完全发力逝逗。按照国家的发展预期艾逞烩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菱扰,如果每辆车以最低积分2分计算淘穿办,整体积分比例就达到了14%建陛,如果是分值更高的产品到驶,达到18%的积分比例都有可能洗逼穗。关键是要努力实现7%销量占比目标仁,而这也正是NEV积分的目的所在刃补杭。    不过另一个问题引人担忧殴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求答吧斑,同时在CAFC核算中也有优惠骏铃:一方面油耗直接按零计算京睬,另一方面核算数量加倍哪啥摹,从2016到2020年分别是5倍扫铂、3倍努卡、2倍雾厘。此外粕拼,按照单项抵偿原则辨钦焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分白敞,还可用于抵消CAFC负积分午蹈钢。我们经过测算发现碗赣妒,CAFC中的这种双重优惠没,对新能源汽车的“照顾”过多了燎诗,不利于促进其他节能技术发展娃雌农,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偏奖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掳脸壤,CAFC的达标难度就会随之大大降低秦铂才。实际上嚏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巴桔露,两者不可偏废错哺恳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驹,但如果CAFC目标落空潘,国家能源安全受到威胁汾,汽车产业的可持续发展仍无从保障公。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泌,这不仅能确保CAFC目标的达成趟祁,也会提升NEV积分的价值忻敌,避免NEV交易落空酣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伟全:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值时朔,而没有将电耗的概念纳入其中犬按,这样的算法是否科学咸梧穷?    赵福全巳浩:NEV积分分值以续驶里程为依据骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背雌,也不利于鼓励技术进步枪祈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伙挛。推广新能源汽车是为了节能减排伺结,因此不仅传统汽车滩靠,新能源汽车也同样应该抑大扬小市封、抑重扬轻敛嫌触。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骆惮,而不是搭载电池越多越好坊恕,因为大量电池搭载在汽车上移动隘棋惩,这本身就会使能耗增加捍良复,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾块伞坤,也意味着大量增加电池生产的排放淋阜。    政府应鼓励企业开发低成本铣殴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品健苦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痘幕停。也就是说屠许朔,政策制定一定要“勿忘初心”临。建议NEV引入单位电耗布,即吨百公里电耗的概念托蔚抬,作为积分分值的依据疗事司。同时浦,对于小型车电耗适当放宽舅,而对大型车提出更高要求监萎,以鼓励新能源汽车小型化寝订,进一步提升节能减排效果倘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倘措缮:在“双积分”中柒叫奈,没有将新能源商用车列入管理范围厕看托,这样做合理吗挡?    赵福全歪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备晷В可持续发展的问题憨我。2015年孰腺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厘,获得国家补贴的比例比这个数字还高目泉。而此次NEV出台却未涉及商用车浆害,这是不合理的购甩念,表明政策的全面性和系统性有所欠缺理盆,也会让乘用车企业感到不公平糜吻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霓涡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扒群。我建议哗,应该单独给商用车设立NEV比例要求荆退挺,可以不与CAFC积分抵偿颓碗笨,但企业之间可以交易犬。因为如果没有NEV的强制要求炮,在补贴退坡后吐讲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻兄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划级,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玛汾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丹岭翅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俺孺,盲目投资之后劣实,多数公司要垮下来畏酪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辫虾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛇湃渡。    以蔚来汽车为例绩蒋,去年8月还只有100多名员工鞋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娃寡响。据中国汽车工业协会最新统计秽项,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭,销售4.4万辆痪俱缚,同比分别增长25.7%和43.8%勾磁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偿攻,销售28.9万辆馈袭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饯。蔚来坛、威马膳、前途胎、小鹏等已是新能源造车领域的热词谦火娃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丸顺粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挟读癸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目箩良。至此免毖才,奇瑞新能源成为继北汽新能源田钾、长江汽车配、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竟吧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畦鹅。    “新能源车企的风险毫寄酚,其实很大莲。”王秉刚说从,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力充辣,对风险有足够的分析闭,有可能投了很多钱煽鹃,最后做不成胳来,带来不必要的损失唇蚀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犬,简单地投资建厂僵讹佃、增强制造能力捎把糕,未来堪忧繁娟碴。新能源车电池的技术进步非常迅速 信韩沙,现在可以用的技术一年后就不行了撵。如果没有研发能力就做不过人家悉翁。“一下十几个亿扎进去来,有可能最后做不成茶赊阑,我还是提醒新进者要谨慎一点奥。”王秉刚说澄。    事实上付快,目前国内的新能源电池生产厂太多了喉脸,但规模都不大克。而且动力电池总的规模也在扩张中外怒理,尤其质量好的不多毯敝,“据我了解甫千普,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乌。”因此兢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虱维胜。   谈不上“红海”稻覆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞘部,但道路曲折桔抠筐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巴毕福,造车得有钱鼓没莎、有人才橡豌散、有时间萍。“钱我们还行飘拷,人也不错柿通,就是时间太紧密衅厂,毕竟搞汽车三年算很快钩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合络甩烫。”万锐坦言瓷烁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寿朔哄。    不过炒家,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匹泛,万锐并不认同蹭诧探。在他看来娇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搭雹痢,因为大家都还没“下海”驰钎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叮沸屡,大家还在忙于造车森估,搏杀还没开始繁凯接。    “这是好事八幻摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业白境,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说串,目前中国传统整车企业有150多家皇,新能源车企至少有30多家里屁捣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法了侵璃。    至于是不是过剩故嘶,梁伟表示这还是要市场来判断曙脱。在梁伟看来眷让,其实中国传统汽车行业已转入新常态搐瑰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曙匠,除非汽车消费大幅好转泄钵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况届。    但另一方面讽抬炽,根据预测脑搭,未来5~10年浑,中国的新能源汽车将保持两位数增长无刺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称薪段霓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞬敛,到2020年时产能达200万辆呸从切、累计产销量超过500万辆巳。梁伟认为胯驾,从年产几十万辆到200万辆的目标导参,新能源车汽车肯定还要快速发展溺。目前的新能源车市场还完全没有定型噬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箍律,“很多人此前担心特斯拉会破产郴,但Model S和Model X推出后效果不错蛋,用户接受施楔。经过多轮产品积淀朴派负,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夺瞄,特别是成本下降得较明显踢。特斯拉可以闯出来藏丹济,中国企业也有机会谩姥、有成本优势事拇。”梁伟说负。    对于最近贾跃亭的乐视灭稿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象零坛,梁伟指出篓冀,除了技术忙煌骄,汽车行业还是一个资金密集牧、劳动密集的行业恍合朝。如果要进入翁澎,需要企业在未来几年有大量投入烹,以格力电器(000651.SZ)为例官,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庭钦。    梁伟表示脊禄闷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卞咕,毕竟快速把产品推出来裙,现金压力会非常大怖褥。另外普慕,一家企业在原有行业中具有很强的能力耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谷,这是一个很长的学习过程男篱簇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喜,也是第十七个中国记者节尘。2000年弗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坤敝闪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凭昂。此后记者节像护士节酪览末、教师节一样强,是我国仅有的3个行业性节日之一怜。   值此之际可,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘫虑羔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泌尉聪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窟齿。      坚守还是离开秘不?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喷测告:去年网络广告总量2096亿元抚乓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元架。报纸下跌超过35%盾,杂志下跌近20%丸虚娩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耙慰胖,单项将全面超越传统广告娥琴迟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胺逝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韶灵衡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兰辣,也仍能保持着不俗的销量袄渡。    “没有路可以让我选择蹲说骇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诫看。”陈总对此直言到菇烤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚎的,但发行量保持一直不减俗日到。诚然廊菜筏,这离不开报社给予的支持伯。但从自身发展来讲患,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胖。究其原因颁掳闹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的康箍复,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窟屯痢。   汽车也好九恳痴,新闻也罢湃设。毋庸置疑舜盆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炉柏嚏。   纵观整个汽车行业的发展趋势挠墒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锈葡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挤灵,但不可否认的是兑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怕松。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斯察傻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者薄胸。    除去对报纸昂、杂志腻欺蓝、广播烷、电视提届、音像等载体样样能玩得起来颓辆粒,还需操弄3G蔽垫、4G等流媒体技术竞。我们不知道下一站会到哪里牟彻碗。   面对媒体融合大潮容,陈总胸有成竹的坦言死芹绿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僧陇,家用汽车转企改制之后继续深化改革劫失栓。由媒体到传播机构茎,由杂志到全媒体平台盼残茅,历经两次创业燃煞,家用汽车探求新的发展方向陌热,抓住变革时代的发展机遇酮龚涩,赢得了全新的利益增长点骸红缓。不再只是单纯的纸质杂志登,视频眷们、自媒体等做出了不错的效果防遍。   其次从饥,就是在自己的企业定位方面磊迹,中国医护工作者汽车消费调查败吝、中国城市教师汽车消费调查是以医生妈、护士蕊版藐、教师等特定的人群为对象做的系列调查居路。这些调查一做就是3年珊特甘,走遍全国大中小城市拔萎寐,做出最真实的数据抵。 ?   “网红”营销时代   今年以来错署省,网红主播频繁出现在各类活动现巢橥鬯,手机发布会士淬、车展刃识备、房产开盘蓄、比赛等一场不落赣脚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扮袖揣。”   日前拿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矫屯处,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军困,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汞。   对此事件咸妊,亦不乏业内人士称飞讹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搁兰,呈高开低走的态势闹抢。   陈梓萱表示熔略:“在现阶段的传播环境下扑镰辩,媒体记者朝网红转型冗题磊,把读者转为粘合度极高的粉丝侩嫁,增强彼此互动篡趁卫、沟通触,无论对于报社还是记者个人界弛眉,都是一件好事蜜汀。”   “把流失的用户拉回来欺,用互联网奔核程、新媒体的方式拦,我们正在努力尝试强,但具体执行效果如何泊,尚无法判断珐痘沤。”全媒体时代吕撩徒,我们永远在路上付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎氨寺:张瑞丽 版权作品蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔弧贿,严禁转载亮报烩,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  原标题力邦脆:广汽传祺肖勇寞翟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鼎恕歇。在本次活动上钉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念考。广汽乘用车副总经理肖勇表示尽窗保:“时尚是一种潮流稳侯返,其实就是顾客需求梁行检,引起客户共鸣谎,汽车也需要时尚庆钞案,所以GS8出现在了这里姓疤嵌。同时传褀GS8我们就是承担梦想廉天,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘怂ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹬老犀,中国品牌基本上没有一席之地如。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遂立病。   对此携谈险,肖勇表示礁:“传褀GS8我们就是承担梦想被玫僳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹默,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堤是,所以在豪华汽车上安,我们率先实现突破皆嘛劲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚履,我们就是要跟汉兰达扣、福特锐界形成三足鼎立岁,甚至未来超越这两个品牌芒烂写,这就是我们的目标滔天。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆订培慰,创造单月销量的历史新高鬼海,爆款车型占3.4万辆恼半,但受制于产能安排的影响爽舞虑,造成其他车型总的销量并不是很高梢。面对这些问题呻闭钵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略合俊缸。   肖勇表示菏奈:“明年我们的产能推溪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壤菊,产能将得到释放版烦。我们在满足GS4的同时蹈珐韧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立番,最起码销售五千辆以上粟昏,剩下我们会再分配个其他车型绞。”   同时为了加速品牌向上恕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喊税乳。同时肖勇说道犬沉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型等博第,在明年全部投产溜唬继,所以明年最大的问题还是产能韧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型七浑,我就是聚焦我的明星车型葡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳谐巍:李芳" "  还有不到一个月乃痊蔫,东风标致4008就要上市了标。它的颜值鲁妈漏、科技装配足够有吸引力僻,那么随着锁定竞争对手鹃、谍价沏蚕侯、销量预期等关键信息逐步浮出水面冕呜爽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姜厘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多股。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唾还偷。比这番景象更热闹的掂颧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挂融。   说到品耿房,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莫,让媒体品到了极致忻茨。在工作人员的讲解下轮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簿哆罗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爽,无不让到场的记者攀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涉牧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萌拇、品味岗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懈弟台,东风标致在今年推出3008痉、4008后喷蜕肆,也将在明年陆续推出3008S灭推、及另一款7座SUV删辟。据中汽协最新数据显示抽长,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涝怀,同比增长45.91%裤费。那么敢螺查,在众多SUV产品中笨缺甲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妙笔?东风标致总经理李海港对记者表示堂提巩:“我认为要总结一个词就是‘品’字慧桃姐,东风标致的SUV一定是最有品的孤懒扳,这个品是指品质呜、品味歌苔灯,今天的4008就足以支撑这两个词定冕落。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凯?李海港对汽车产经网独家表示拢圭瞄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烦架。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浇违绵,轴距达到2730mm坝你,是同级别车里最大的琶寒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汹架毙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炼螺,在配置方面更趋向于高端菊吝、智能涪,进军更高一级的SUV市场肛。”   然而歌拦,另据乘联会的最新数据吻锰抒,1-8月泊该,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肥距瓮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%独间蔚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衡亥,作为中级SUV农,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黄蚂?李海港向记者算了笔账帮沮煎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锑娩。“这种需求就是4008的机会藉,也是4008成功的保障纽吃盘。”李海港表示什擞。   “狮虎之战”将上演   还未上市素,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驶惟离。李海港认为庇巷,4008在科技装备熔蛔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暖活,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镜淌痞。”李海港强调粪膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现捻,4008的设计颇具未来感和运动感淌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矮献庙,4008在轴距上占有一定优势啃,也使得整车造型看上去更加修长谷峰。   那么控剁石,价格呢靛龋趟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缕渤冷,通过对比翼虎的指导价貉港,小编认为4008的价格应该在19万元左右钒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堕?据乘联会最新数据类,翼虎1-9月累计销售84258辆谱,月均销售9362辆幢孰空。但值得注意的是爬咐粒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫁脚特。那么岭嘿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脯显百,可以说也有一定难度挤臂力。   汽车产经网了解到锣奶棺,由于目标客户锁定在换车需求的群体忱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碍妨,以吸引用户选择4008危泵浮。至于置换方案的细节镣枪按,李海港表示还未最终确定怀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶陈:李芳" "   国庆结束后械嚎,北京胃、上海街般、广州摊乱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿户舅,引来了社会广泛关注芹凯鼓。平台闻风声脚,媒体炒热闹入洼沙,百姓愁价格枷让。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搭品,“网约车”只是第一块烫手的山芋城舌杭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性票稍诫,又要确保公共交通体系的稳定灌驶,还得照顾老百姓的感受辱。    比较普遍的观点认为魂赴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袱崔匠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刻,征求意见中提到让市场来决定该节火,这是非程⑿梗科学的讽。作为用户颊,担心价格上涨颂睬肖,特别是比出租车贵侈,认为监管部门是要维护出租车体系利益惦杠诺,我觉得这是大家多虑了伍椒。过去函小,在平台混战的阶段鸡迹,资本介入烧钱抢流量撬,这本身就是不可持续的却驴,价格逐渐上讣椤,平台收取中间费用是必然的镀。    对于各地的征求意见孔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奇。比如说要求司机是本地户籍炼、要求网约车辆的舒适度等等袜缓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些申匈。    网约车规范的政策是非常需要的匡凰踞,作为共享经济热潮下的产物寸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稻卧。任何一个商业模式虐,都需要规范起来崇。因处于监管边缘献,过去已经发生了数起网约车的蔚ィ害案件浆配。我们在对受害者表达同情吠、对肇事者表示愤怒之后皆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盘泼。    然而蹲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侯毒惨。比如说蔽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍需冷、车辆要有上海车牌皖趁滥,并且轴距要达到2700毫米巨裁。根据滴滴公布的数据迹挨雾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中副,拥有上海户籍的不足万人疲高。这个情况在深圳类似篱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卞。如果按照细则明确执行史签遣,这就意味着翰编歼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”投射剿。    共享经济是大趋势泵美彼,但监管太严可能打击积极性府舷胜,这对立法部门是大考验徒。互联网时代感茅,网约车大大增加了出行的便利椒匙槽,使人们在出行上拥有更多选择程矮。监管是为了提供安全高效的服务保障竞,而并非要让网约车集体消失覆柬氏。现在的征求意见许多还是首次提出卉禾,建立体系的过程中应该让用户理阂、司机及平台有更多发言权趟童徒。    我们鼓励共享溜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扮,与传统交通体系形成良性的交叉互补蝗。    我们希望立法谷诲奢,只有合法合理才能保障各方的利益怠,所以网约车服务一定会是标准化悲、安全化的食。    我们希望在所有领域都有不断开放堪陶、不断完善的发展方向钨,这是产业互联网时代的必经之路介。    文 | 著名职业经理人换袱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鳖徐霉:新造车企业已经不再神秘情帅牟,告别概念车的品牌曝光期柑桂脯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嵌闭降。投建工厂热航、申请资质匣鞋,造车倒趣,他们是认真的懦讨。不过戏粳,“八仙过海竣蒋、各显神通”薪,出身背景不同的创始人惺屋报,对企业产品和品牌的定位塑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胶。    想听“真知灼见”苏缎,走进新造车企业倪绰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豢班爸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蠕,敬请关注辖香科。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中排潜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酣锣狼。10月10日但期剖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秃。这也意味着舞汗桓,前途汽车继北汽新能源边、长江汽车之后裴广,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溯靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韭蔽拐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祁亭,可以稍稍松口气惊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狄,他直言到2017年底前途K50车型上市前扮,相关准备工作的日程已经安排很紧张庞翟,有许多事情需要持续推进操笔横。即使如此坞顽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扦雹。在与记者的沟通中陈切酶,他详细讲述了自己的创业经历唱枪素、资质申请的情况位谓睬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断池兄上。    短短的一个小时略陌,陆群留给记者最深刻的印象是赐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剐,他们怀揣一个美好的愿景豹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秦。    ■ 拿下资质不神秘痪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豹,许多人都对过程感到好奇痪。陆群则表示斑筛,拿到资质并不是一件神秘的事情汇忍鞍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脾才魏,一点一点把技术做到位派曙涩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来金俱请。”陆群说兑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》离末凑。具体流程是份堕讳,企业根据相关标准去申报项目设梧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沏。陆群认为乒外,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展槐魔惕、引入新的技术和参与者朵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尘隋表。其中对电动汽车的四项关键技术模圭,包括整车的集成和控制技术猎,电池的管理技术焚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掳嫡。同时损,技术具备后还需要做出整车码帆,并按照标准做大量测试睡淀,要达到很高的标准黔淬敲。据了解铂,整车控制管理系统(VCU)嵌瘸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淖挎,也是已经掌握的三大核心技术来。    更重要的是粗拉酪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向补。早在2010年尼叼涝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宠帅刨,开始布局电动车刀轿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镶锻。2012~2013年然,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漂,在高端纯电动整车设计驮薄途、研发方面取得了初步成绩扳端灰。陆群说奸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”练饱俊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逃,开始引起业界关注超鞘。那时衫,行业对电动汽车的关注已经比较高浪瘫度,而前途汽车早已走在了前列凑弛奖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莽田。”陆群说年唐实,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司合没精,专注纯电动车研发惹、生产仁帆磊、销售及服务抵兼堤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潍豹。”2015年9月第,长城华冠登陆新三板挂牌交易描洁,成为新三板电动汽车第一股丘及担。目前乳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厩窖钳,包括整车业务板块(前途汽车)袖赴洛、设计研发业务板块(华冠设计)了姬,以及核心零部件业务(华特技术)番鸥钞。这三大板块互为依托说,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尽委。    拿下资质莲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廖驳。    ■ 技术殊、生产基地好、供应商都得一流    在做电动车的这几年橙日,陆群对电动汽车的理解越来越深入唱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赌挫、变速器等物理结构揭端,还需要产业链配套蕊巴、成本控制称、核心技术开发等一系列工作估袖盾。“自主研发的核心技术筏巍扇、国际一线的供应商和自建的生产基地慕,是我们的三大优势夹。”陆群说微棉泊。    陆群说涵铰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氓,市场上找不到合适的零部件供应商系胯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抛浩梁。目前挎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铜锻、VCU垒、RESS等核心技术牛,使零到百公里加速仅需4.6秒排记,最高时速为200公里侮祈,最大续驶里程达到300公里匠闹。而据陆群介绍寇,这些电控技术相关的零部件垃佬喉,不仅前途汽车自己使用蛊圈,也已经为行业中其他厂商供应孪。    在供应商体系上柿,前途汽车同样拥有强大阵容授,已经先后与IAC厕、博世活篡忱、布雷博系驳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作圣疙。这不仅确保了产品的品质陀铰擎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时心,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辰扩。今年2月偷困,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酶卵,按照规划爸碌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吹龋,将在2017年中试生产聚谰,第一款车K50将在明年底上市寒。值得一提的是肆敦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奸烩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咎市,最大可能提升汽车的轻量化水平侠奇。    陆群认为池泪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闻,而是要通过成本控制市、技术提升来实现幕,其中轻量化就是很好的解决方案雷布谭。他强调猩:“前途汽车的产品规划和市场策略频词,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氯掏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力久锌,在全新的市场领域不断成长嫉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佬,中国新能源汽车市场前景广阔轨愁黄,存在巨大的市场机遇渡釜。据他估计令,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄疼。他表示藩,前途汽车已经做好了准备克鼎弛。    陆群始终坚信一点痛蓄库,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西功炬驰。在他看来腻哗填,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裂纯。“所以害法顺,我们专注车辆性能杀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚎,迎接智能互联时代狡膝套。”他说袱讼。    自1990年大学毕业进入汽车行业歉握焚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侮花,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年固谢屡,创业历程也已经13年奢煌厂,算是行业的资深“老人”逻扭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”客哦讼,他的团队也是一群“汽车工程师”菱袜空,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远税山。    陆群说杰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遍念,像华为一样拥有先进的技术逻洁醋、过硬的产品品质以及国际化的视野氛程掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厕,同时扣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旱。一时间僳受,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访交题,对于新政挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龚筹。    看自己   记者间: 首汽约车有哪些新的动作和布局素?   魏东坦配杏: 一方面甭筒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僧惟,根据北京拾感、上海以及其他城市即将落地的网约车细则们,我们会在司机嘎、车辆和运营都符合当地规定的基础上笺,继续增加运力保障厢,这其中包括增加自有车辆勘形赤,也包括增强与当地伙伴的合作但踏鲤。    看政策   记者八: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洪,有观点认为唯焚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痊豢沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轿灸: 这样的说法不客观窜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霖控。    某种意义上讲腾饭祟,首汽约车项目上线之前但橙耪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芹,我们只是在政策范围内尝试着做陆。彼时挠,我们借鉴同行业企业技术手段雀戌睬、商业模式和合作模式钎遣协,在政策合规的前提下焊霜,尽可能尝试慈,当然戊描虾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仟,我们是十分期待政策落地的角强。因此布趴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镜李。    记者榷: 怎么看待首汽约车的先发优势及俄柯?   魏东校: 的确氓必,北京市场上我们目前是最贴近政策的梁降媚,但从全国“一地一策”的角度来看闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纱食猎。    看行业   记者滥: 按照当前征求意见稿来操作估,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丹。   魏东捆倦: 我们对于各地方出台的政策表示理解熬浚,网约车实行一地一策制度篓,各地会根据各地的交通发展水平矛、城市交通需求来决定如何管理网约车躺韭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发去。    看未来   记者飘昂晨: 未来行业格局将有怎样的变化衫四?   魏东翟乖朗: 当各地政策正式落地之后任勿,会明确供给的标准殴夯四,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱廊!,筛选出部分中高端车型进入服务领域舶啤,同时把脐柑,对于准入的司机进行严格监管甜奇。因此波,在未来行业格局变化上赶兑肯,在大的方向和框架上由政府来把关谰府,在框架和方向范围内媚纲,各家寻找自家的竞争点和突破口颅氮,现有的平台选择优化平台和转型升级兄捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始达孟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梢供,并通过一系列体育犯泡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憋棠错、活力的品牌形象斯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挂,除了年龄古鲤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铃嚏鞋。” 10月13日筐酷家,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谅。   据悉错骂廷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剔,并向年青人传递积极的正能量羞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纷。未来蜡社,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僳椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言项,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型传,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型需赁,借助本次人物盛典唬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膝。   “2016年兽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窍。” 郭伟表示谁店,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作团惟蔷,不仅让不同圈层的消费者卯稳、车主竟掣、粉丝共同参与到活动中羔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恰遍膜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机克。”   事实上巾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虎懂,包括体育以及音乐类的综艺节目悼唾睫,实现了跨界合作枷姓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坷恨瓤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笑娜。”   根据最新销量数据显示蛾济粱,东风日产9月份的销量出色括,同比增长超30%嗓实下。其中主力车型轩逸绿绢、逍客小、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叭。   郭伟表示寞,“东风日产今年的目标有所提升谅共,对今年销量保持信心拜委。”此外酵河,谈到是否有可能再接再厉羌,在总销量上攀升至第四名的位置时薄篓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铆蔚防,能超过前一名最好楼,但最重要的是与自己对标食窜。”   责任编辑瘸飘弘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皑,管理层不参与讨论里蓝,每组都有来自全球各地谈蔑、不同级别清坡喘、不同性别的同事罗胎。”蔡澈说娠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻督,大家相互协作挪旱、互相支持拉寺栓、勇于尝试困。”    中国经济网综合外电报道蹲拘较,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呛梧咎,其宏大的构想才刚刚开始般殴雷。蔡澈现年63岁镣,其工作合约预计到2019年萎,在刚刚过去的2016巴黎车展上搁破,他再次用前瞻的眼光和布局此吧碉,为戴姆勒集团未来的发展教,提出了新的方向函。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搭思拉:当年学的是电子工程专业辱囤辈,就有人建议“傻小子恍魄,去学机械工程博鳞憾。”境形骆,“今天来看须,坚持初心臀狗泛,梦想终有回报屎陕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铅的,在报道戴姆勒集团的“变化”时提,都会引用蔡澈的公开演讲刷陋,因为他提到了电动木落、互联荣书黑、智能和共享等前瞻主题涟浦。    首先桥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ容,并计划到2025年鞍甩,成为高端电动车市场的领导者撩。当然撤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尚纱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尾蹦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念第,恐怕显得更稳健箔考。    “在所有这些领域就,你必须为未来的投资做好准备钝,”蔡澈说唱烘。 “但这是令人兴奋的构,所有这些发展不仅仅是技术的改变掣里啡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酪椒戈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝,内容丰富的CASE(瞰思)计划宠普陈,它取自于智能互联陶、自动驾驶煌浚崇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母说乏兽。有评论指出普:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责广杠晶,就是要对未来做出承诺沁恼徽。 巴黎车展发布会期间伶佃,蔡澈穿着休闲衬衫慈玖弧、牛仔裤和运动板鞋辆伶甜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毋,但蔡澈作为首席执行官庭豌播,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目襄疟恋,以加速决策和赋予员工权力著称搪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楼了刃,鼓励对新产品和新发现矮夏褂,进行实验性的尝试瞥涣。    巴黎车展发布会期间圭挛邦,蔡澈穿着休闲衬衫茧场、牛仔裤和运动板鞋投绅,一改西装革履的常规风格糜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到概委:“我们并不是穿衣方面的专家昧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惊涣那,而是留在了在工厂附近的办公室韧,尽管条件略艰苦薪暴宽。至于在衣着方面的变化肝,没有具体的规划嫂百干,因为衣着是表面化的雌淀管,符号化的律,尽管这会传递一些信息剑烤谦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示襄茄十:近些年峡校裸,我们尝试了很多新的想法拒,对整个行业而言都是全新的尝试钱唐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓶,很多同事都参与其中攻惟。    “仅仅3个月的时间炬霞壤,我们收集了150个优秀的想法惶,这些都是关于企业未来建设的好点子桔描妓。我们把参与讨论的员工分成了八组幻,管理层不参与讨论涟瑰阿,每组都有来自全球各地狭颗、不同级别肌凉、不同性别的同事定蒲胸。”蔡澈说田茧绒,“今天提到的鱼群式结构钡桨,希望让公司更有活力落,更灵活到。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲其轮,大家相互协作微芒疆、互相支持荣浓貌、勇于尝试淌。”    几个月前尽,在柏林的一次会议上描挤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陌桂双,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”水。根据德国报纸对这张照片的描绘颈慕店:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厕。蔡澈告诉开发商害达,这张照片是30年前拍的底玛爬,那时敌庇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕊九乓。    随着电动车品牌的发布嘎,以及首款概念车的亮相激颂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代担。在戴姆勒的规划中底酚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮幂揽,包括价格戊列、外形和性能沧绷。据了解钳祟人,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产多算,包括在德国建立第二个电池工厂讥拼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏寝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咳韧嘎。主场“作战”的雷诺品牌姓毫帘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蘑匆茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茹,包含设计竭戏些、产品以及市场布局等方面截乔淖。    发布会结束后体顶矫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茅。在面对面的交谈中娥帝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寥蓬豁。另外迫妻杯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题话璃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作络瓮矮。    网通社悲:在中国市炒每那巍,2017年雷诺在中国有什么挑战臂?    戈恩车末矫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轿怂材,中国和印度都成为全球业界的引擎协。2017年是雷诺非常重要的一年剿蛋,我们的销售会起飞集癌,就像飞机一样避贰,正在起飞向上并且不停加速封跋。对于日产来讲露,也是非常重要的一年辣慷操,还会进一步推动启辰的产品竭,这个也非常关键么迷推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箍胯罢:您如何看中国新能源市程淳础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜂奖烫?    戈恩矮屎五:我认为中国会成为全球最大的市诚潞妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的昆锑。对于日产而言途,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺松素,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沤拟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脸荤溜。    网通社催:对于雷诺和东风的新电动车项目取手,是否可以更详细的介绍一下湿牧刑?    戈恩马深懂:雷诺和东风进行合作鹊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呵馅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓢,最终项目还没有做出决定刷接,但正在研究当中穆。    网通社瓣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术静稗铺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进入箩?    戈恩梁挽肩:自动驾驶一定会进入中国逢薄吗,这是勿庸置疑的磨翁。目前楞,各个车商在这方面的竞争非常白热化肆耽勤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣响钳滑。在中国相关法律法规允许的时候此诞杏,我们的产品会进入中国即。当前撼伎猫,我们的样车正在美国肥星铆、日本做相关测试瑞娇硅。与此同时沉,雷诺当然不会遗忘中国市场叼。我们会在中国市场进行一些展示项目辑闺邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作外了,也会帮助提高产品的竞争力烙。    网通社骂靛蹬:三菱的加入混雹茎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莆篇?    戈恩崩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巳凑。我们认为2016年包含三菱在内恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咆备。所以它不是目标办,而是我们现在工作的结果避。展望2017年沁桃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辉陆撤,尤其是三菱的加入颇,让我们有潜力跻身全球前三腔篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代患硼。”Kalanick 说道袄。“如果真的发生这样的事晦截,而我们没能参与自动驾驶的开发蹭,那会发生什么事局红?未来将迅速抛弃我们爬。”    上周四蟹菲,Uber 对外表示鬼沃鲜:8 月底卷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抹。    与平常用 Uber 打车的程序无异拉毛,系统会为乘客匹配 Uber 专车法唯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祷肪。虽然是自动驾驶汽车腺,但车上会配备两名训练有素的工程师将得蔡。一名工程师坐在驾驶位上攘,随时准备接管汽车控制权管恳,另一名工程师坐在副驾驶上藕酗潮,详细记录汽车的每个动作害成。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挺评。在采访中圈拐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踩灌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喜前喜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤诒蘧妗,现在卡车运输市场也是如此秸。”他说净。“现在谈这些还有点早驹翅,如果非要说点什么咸蜕,我只能说我们已经进入了研发阶段辑劫倘。”    在采访中川萎,Kalanick 还被问到脓钳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丸幢。他认为在交通自动化的世界里讼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雷帝构,但驾驶员所占的比例会下降施莽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会草刷糜。    Kalanick 说道溪:“像旧金山这样的城市钠,大约有 3 万名活跃的专车司机啦泊矫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艾,但是别忘了识号挫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汹李,自动驾驶汽车也需要楔疵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的募蓄憋,有些情况是处理不了的拷垃埂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庇燎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少担。”    他举了一个例子洪迷臼,电话刚问世的时候焚,需要一名接线员来接线咳搂钦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贬,而是创造了一个全新的行业啸,并创造了大量的就业机会讹九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪垒良:李芳" "  穆伦认为蜂靠捌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淋皑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纱卜,包括汽车的使用方式撅潦。    自2015年9月25日临危受命咀,出任大众汽车集团CEO至今青,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刑龟别。那么归嚎挛,一年过去弥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枯百胳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔蕉风,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得降唤心?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炼,贴有穆氏标签的大众顾,其未来又将是怎样的呢袒响哺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舌滔,借已成惯例概,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刹递垛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孙撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赌棵惶,穆伦首先抛出对大势的几点判断矫雇,也就构成其《巴黎宣言》的构架落。他认为苟附,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澈闲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丝秃渺,包括汽车的使用方式陵跑朝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泌瘫瓜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巾旱乐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骇泪笆,这需要我们用全新的理念怪戈、全面的视角对于出行方式进行解读摹警璃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崎。显然卡挠摔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柔羡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邦鹤瘦。我们需要联接汽车世界和数字世界搜脯,让消费者获益匹勾,推动社会和经济的发展挥。同时顺应驱动技术的根本性变革蔬,即电动车是汽车行业的未来骋佩埠。尽管如此洗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盘。我们必须翠葛物,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吗,同时推进替代技术的发展疗沤歼。    穆伦坦言钉姬,应对当下的变革福疲,对于大众汽车集团来说赡帛,是一项十分艰巨的任务禄。尽管如此袱,我对于集团未来的发展持乐观的态度韩。因为在过去的一年里卯榔,我们兑现了承诺锈色, 增强了核心竞争力巾默,积极推动集团业务的不断发展觅律搪。因此骡么承,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暮茸,而是“大众汽车集团将如何成功”蹬睫犁。为此炬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锹。集团的目标价藐抬,同时也是我个人的目标呢狈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缆癌。    他说慧哀,今年夏天付泊胜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容地怪。我们强调牡妊,集团未来发展的重点领域将包括拘辨:电动汽车册孔巾、电池技术池泛、数字化蝎、无人驾驶和人工智能酚,以及全新的移动出行解决方案舒。放眼未来匹,很多人将不再拥有私家车檬。即便如此菲憾浇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钞突赖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跺革、大力拓展移动出行服务监。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聪橙,包括集团旗下众多品牌的战略屋缄废、关键指标和相关措施费绷。但在此之前祭菜叙,我们并未停下脚步枢挥,而是继续开展相关业务臂胳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侩傻,他特别谈到骡倒京:“在中国何乖写,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骑兑。    穆伦表示搪希慌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尖铜。这些实践同时也表明吵,即使目前面临压力瞳踞,大众汽车仍然完全有能力实现目标锑淬佰。他承认赐,坦白来说田担,柴油发动机排放事件影响深远缚凳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幂。我们正全力调查事件发生的根本原因返,不遗余力地解决所有问题忙,并在最近几个月取得了实质性进展蹿。然而对于我而言浇,构建大众汽车集团的未来熟盾,也同样重要怜断狄。    穆伦说糙,今晚立刹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丰拱拓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孤。在2025年以前炊羡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列清,并在欧洲市场占据领导地位穿荡虫。    最后饺拨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忙骗:“未来尺靶肉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圈。它意味着自由瞥纠祈、乐趣和情感期氨。因此渡局彭,我们注重产品设计仓释瞪,并将以崭新的视角进行设计创新”蔼广鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库贝控:李芳" "  今年7月底概闯弯,在2016年世界500强排行榜中熟锈碍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入部孩,比去年跃升47位酮是,排名第160馈舷,引起国内外企业界磕、尤其是汽车业界的瞩目欺良垢。    今年惜懈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢童。恰好是在10年前坍,徐和谊出任北汽集团董事长僻袖仕,策划椿、主导挪、实施了令北汽集团由乱到治稗含猾,由小到大鞍柏,由弱变强的变革旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会、有益痢拾、独到的成功尝试鞍。但是戏沉,当中国经济网记者约请徐和谊晾,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅尽,谈一谈自己与北汽集团时楔苏,徐和谊温和楔泡辩、憨厚地笑着说堕旱歌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撵吞,少谈率,少写喇。    于是态拔吠,在不久前的一个上午纬贾香,在北汽集团的一个会议室里料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵蚂勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道监杰。今天是系列报道的第七篇滑骑。   “北汽这些年发展快峦娘,我觉得合资这一块护,起了非常重要的作用投念。不光是从量上帝,速度上堪,还有效益上”匿誓稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葛甘,如是说道司。    “在各种场合我都讲海九怯,北汽就是合资反哺自主”烙鞍,徐和谊告诉中国经济网记者独,“合资和自主十辅问,绝不是对立茫森,而是互相借力”挖孔。 2002年10月18日董嫉,北京现代正式成立攫矗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记复、董事长算起钮味断,徐和谊执掌北汽已是整整十年什岛拴。在徐和谊的带领下千荚室,北汽从最初的“一盘散沙”薯卫底,到如今的中国骨干汽车集团剿,取得了长足发展惺泌堤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中都昏,北汽位列第160位垃蛙渭,比上一年度提升47位但绦,并首次进入前200名堪匹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定把逛粗。    “北汽这些年发展快赖溉寺,我觉得合资这一块陡迷彪,起了非常重要的作用呵。不光是从量上颇董浆、速度上敖,还有效益上”乱瘟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢酱,如是说道繁帕峡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篓,徐和谊结缘北汽涩,也正是从合资开始伤。2002年镭天,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酣餐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目女,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湘疤、发展首都经济的龙头项目和示范工程牌冕。    为此蔑,时任北京市委工业工委副书记方蹿簿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽橡吐,担任北汽党委副书记淀倒穷、副董事长溜免,以及北京现代党委书记犬痛财、董事长既海。 2002年12月23日借氢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旦,北京现代实现当年签约块喜、当年建厂嗜、当年投产伙碉、当年出车手。在短短不到一年的时间里藤净,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洽,迅速在中国市场生根发芽摄驳。由此创下了业内独有的“北现速度”禄。    时至2015年外扳霞,北京现代已拥有第九代索纳塔病税、全新途胜刚、名图激太、ix25盯惟韶、朗动七脚井、瑞纳等14款车型该剩洁,涵盖A0级叉蒲、A级额帕瘁、B级幻、SUV等主流细分市郴椅奘狻,累计产销量突破700万辆饯们。    北京现代官方数据显示道避,今年前7个月笺导,北京现代累计销量达到59.3万辆玖尼,完成全年112万辆销量目标的52.9%夸。 2005年8月8日卢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拜碳墙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顿。北京奔驰的成立聚喀蜗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痴伪断。    虽为国内高档车市的后来者澜挤临,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划色对,实现产品导入弄墒托、股权调整未舰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骂诬,北京奔驰由此迎来了高速发展期擦暑雷。即便是在国内车市进入到“新常态”后潮棱讥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梦泄绰,远超行业平均水平陌刊。    目前涉,北京奔驰已建立起全球面积最大匣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搽想,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台危顷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雀。 8月22日奶酸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托就,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黎:C级车柏蚊、E级车廊蔚镣、GLC SUV和GLA SUV房房。官方数据显示篇疟,今年1-7月脾,北京奔驰销量达167307辆鳞础储,同比增长32.9%芍手。    8月22日世靖谋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悉栖。在迎来年内最重要的车型后红是收,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罕冗宋,着实令人期待艇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乱弘介,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笨酱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碗脊急。    “在各种场合我都讲单贝,北汽就是合资反哺自主”腻凰湃,徐和谊告诉中国经济网记者桅离径,“合资和自主釜亩目,绝不是对立鸥累乓,而是互相借力”燃懊娜。自2009年以来事,由北京现代谦龋霞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商将阑挫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范此抚、管理流程予以借鉴的数以百计匙赫竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此酮,从2011年庞,第一辆整车威旺306问世窘骂巷,北汽自主销量直线上扬汲锤霜:2011年达到2.4万辆钮、2012年实现7.8万辆培、2013年超过20.2万辆菲涵弘、2014年突破31万辆貉了、2015年完成33.7万辆怠塘偷。历经五年多的时间甭,北汽自主已累计生产达百万辆相痪,跨越增长令业界瞩目姬挂瓮。    “着眼未来胃柒汉,对于合资我仍然非乘┪迹看好辅晒。不仅是十三五操,未来很长的时期谁洽傅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腾舍汤。另外劝羞传,在此基础上胃管,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”错,徐和谊表示柒咕。    “年底前还会有更多的好消息纪规,不管是在新能源领域燎喘,还是整车领域懂烘,包括一些重要的零部件领域思,还会有一些新的大项目落户北汽胖兰。这样贡,为北汽更长远的发展叭莽典,我想合资这一块迹瓣,贡献还会加大贰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊定:李芳" "  9月29日骡汉日,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞠臼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲容。   蔡明指出晴,中国汽车市场曾是低质量革、低配置尾、低服务的代名词蚊强抢。诚然们伦,与美国汽车市场相比吻,中国汽车市场还不太成熟枫萎。但是伟街,趋于完善的服务质量骇领常、规模日益庞大的车展理剧、逐渐被认可的中国自主品牌太驾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沟努。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垫亩博,分值越低表示可靠性越高凑。J.D. Power近几年的数据报告显示厦道维,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阀绷,从2009年的178PP100到如今的102PP100客,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步落磨。尽管与美国市场还存在一定的差距庞诞,但中国市场的后劲儿不容小觑潦傻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寄垫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢处皋?J.D. Power最新数据会给我们答案夯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钦壳按,而中国市场的进步速度为每年4PPH焊。在车型研究上慑忿杀,中国赶超美国市场需要6年时间裙慈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH开,而中国本土品牌进步速度为8PPH韧。在生产车型上拨锌莎,中国赶超美国市场需要5.5年虐袜铆。   3. 在了解美国客户的需求上闻公堆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僚境维。   经过对这些数据的了解和计算钵太滔,平均下来祥枚腐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼函鼎,才能百战百胜订家,想赶超美国市彻啦崞ā,前提是了解美国消费者的需求杯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坪藉侯:车内有令人不愉快的气味揪、胎噪声过大(来自车身下面)仿、耗油量过大缆、风噪声过大(来自车身周围)菲、空调开启后锑凄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惕:内置语音识别经常无法识别/误解命令星动、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彩噬碴、风噪声过大(来自车身周围)秤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撵概、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龟诺。同时介巫惰,在前10大问题中兰,只有一个问题是相同的肮硕,即风噪声过大贯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异违粱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卡。中国消费者更注重感观(嗅觉关、听觉和味觉等)方面的感受质量粮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芳随。   就目前来说徊彪氏,中国的汽车产业还有很长的路要走囱,无论是汽车的质量吾赴,还是汽车的整体销售体系光瘸寒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距答部拳。凡事欲其成功褐,必要付出代价颁骋勃:奋斗练峦犀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纤梅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陕缺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘲激:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编青惋:李芳 版权作品瘟补,未经环球网Huanqiu.com书面授权归蹦划,严禁转载陶信得,违者将被追究法律责任泞歧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹贩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会困吹郊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莫截。同时斯窜眯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肚皑丝,作为本次车展的重要组成部分之一侣介栖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖表剿鼎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥徐导,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讣阂坞,为中国汽车产业的智能化屉,信息化方面的发展做出指导意见脱急。   本次峰会主办单位录:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泪绰人:   贸促会汽车行业分会长王侠童剃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘化:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林井:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜丢梳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虹撅蹬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淖帛测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肯际刷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抖蛋沫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看省班瞧。因为我以前开玩笑说了一句话灿涡比,我说这个车联网这两年已经实现了克炉,就是人在车上用手机连网勺,这已经实现了到举探。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呸晶,手机天生的使用起来就比车机要方便乏眉激。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变康。有一些改变我们已经看到了哗恰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了深堡。现在有了优步美、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圃钉,这个确实听着都挺有道理汇狭,我们一听都很吃惊效。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恕密,搞来搞去就卖那么几百台车倍哗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始京藉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茅寡。对于整个汽车产品娥胶吞、汽车产业链的改变它到底会怎么样敞?   回到出行的那个问题绅姑,我觉得大家也不用特别的担心皇。我先给大家压压惊详需,有两个数据很有意思飞,一个是美国湾区的汽车销量桂板,一个数据我们一查就能查到懈骄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筋秒,现在渗透量已经非常多了罐,优步在湾区这么普及了鼓棉,买车的人是不是变少了尾固型?很高兴的告诉各位汽车业的同仁归,这个没有变少桨那般,而是增加了廊踢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆床,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坎袍掏。确实涨的很快绍妙编,这个和大家的想象是不一样的地,觉得汽车销量应该减少勃袄酚,怎么还增加了呢慧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少架侣划,你说滴滴闯呜划、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情险。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尚莱洗,这背后真正的原因我就一直说处喀涡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了书,其实出行不等于汽车们,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钨、道路密度不够这种应用场景踢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炔角瑞,其实它真正的加剧了中国的拥堵篡拎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渭闹。汽车也不是简单的交通工具静棘棺,如果把汽车还原成一个交通工具壕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箍,我可以开譬秘,我也可以去坐地铁晶欠,我有北京和上海的公交卡哇剑、地铁卡堡函,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车评绩,我也可以骑自行车兽丰,有的时候感觉走路也很好图纳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的回,汽车行业当然会发生改变奈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惭肩脐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奠噬。如果你只是把手机当做一个通讯工具驰淌,在2007年的诺基亚已经做的非呈畔澈疲好了借,但是还是被智能手机行业颠覆了糖。在汽车行业也是这样堑骂斧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忻腾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验臂屯,我们去展望一下卡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肚掇态,大家都提到很多了舵。其实很多人的展望角度是不一样的矛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惺技铝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步融,更多的是解放了你不用开车趟函焙,分享的是司机干勉祭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妊肃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降经,它是一个规模经济瘦。它的交叉点大体上在2020年就会出现么风翱,我们的预计2020年在美国就会量产泥橡层,在中国可能会晚两三年酪将辨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的架坑迟,这是我们要看的一个趋势磁巾屉。   第二个趋势呢,移动互联网会加快电动汽车的普及阔禾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戏。很多人说电动汽车是因为省油钱授,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炮哩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衫参轿,再也不需要去加油站了糯港沃。第三个带来的变化就是对产业的重塑还幕,以前汽车公司都是专注在制造澈呐肝,用户就认为是汪洋大海啦廉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的确,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链详,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虏,内部管理的界面绊,反而把制造这件事情也许就可外包了稼弓。最后一点哇较,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彪推,所以汽车作为交通工具以外的部分储,一个用户买了车以后需要的增值服务冯踏渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务姐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胯械。所以正是因为这样一个对移动互联网脊颇碴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赔聘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构激,超过1700名员工哼侧究,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颁首蔑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拼,激励用户奉勃谴,这样蔚蓝的天空就会出现呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒对:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煞矛。同时坛钾疙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括,作为本次车展的重要组成部分之一峡洗疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俗萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭邵乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扇,为中国汽车产业的智能化靛,信息化方面的发展做出指导意见摊卿枪。   本次峰会主办单位酒胯必:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孺工:   贸促会汽车行业分会长王侠筒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟末:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮络棠缅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晌射徊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晴力涝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快汀阶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹭当褐,因为现在我们是全世界销量最大的市场陷芥怒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夸樊复,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺就蔼割、环境污染等方面嗣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战塑榷视。同时滇靠,智能制造险肛死、工业4.0蔡笛唇、移动互联潮湃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘫抚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沏、“互联网+”等发展战略镣那。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旦甫碴。我们有很大的机遇磁,我们会见识很多非常有趣的变化粟趴。   当前业界普遍认为歪么焕,低碳化埃、信息化篙势毁、智能化是未来汽车技术的发展方向撇堡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惧寇残。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檄,正在成为汽车行业的发展热点淌,正在助推中国汽车产业的转型升级瞪戳,从而进一步打开智能交通产业的价值青。在2010年的时候事釜恳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腻佳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统零慑,为用户提供全天候秃、全时段的服务朴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茹金,签约和活跃用户超过一百万词票,累计为用户提供约2亿次的该户服务琳,人均交互服务超过11万次茎么。经过近七年的发展册矢叼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徽朵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撵容促、凯迪拉克融冉、别克期、雪佛兰上使用姆乓,倍受消费者青睐沫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次隆,面对新的市场和技术趋势功谋,基于车联网多年的探索蔼贰搏、实践结合行业的技术储备汉睫潦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倡,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘛吧护,并致力于打造以车载信息服务葛戒咸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砷懈磋,为人浩、车提供安全智能便捷绿色出行结适啦,初步建立和谐的人录电、车鲸潮罚、社会互联生态圈玫瓢吻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篡事肺、别克圈、雪佛兰品牌慰可伞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蕉伶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隆扔。除了安吉星在移动信息和网联上琴被箍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狠没腹、内容服务能力亮、大数据运用能力宪彤裳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B康、B2C的业务紊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全评,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汰、支付安全触,更可能引发行人安全和人身安全脸欢怂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时和,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箍,网络安全开发包括威胁因素识别侠贺、安全战略制定烽、安全措施执行臣第纽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乔卵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梢拓歧,并且在过去几年不断的进行迭代升级贿拖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作背案。伴随车联网技术的发展改架冠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术说,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谷饯论,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韦葡海。让汽车驾驶更安全崇极狙、更轻松鼎邯鼎、更有效纷。   我们身处在这样一个时代什,新技术层出不穷使一切变得可能逞,我们也是非常幸运的一代人结,能够见证汽车行业在国内客破、在整个市场上有一个颠覆性的发展莲间财。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赊两。同时也让我们对明天更增添信心和期待碑郡,激励我们坚持不懈的努力岛萝涤。   我们相信浇,汽车行业的发展刚刚开始拱棘。汽车行业与其他行业的相互交流奉你、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荡土。我们会和同行一起共同为之奋斗锌软秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   9月28日椒,在2016上海浦东国际汽车展前汉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行履,新兴造车势力穷孟、养车敲插、汽车金融等领域从业者旦甘,走到台前酪,与大家分享及探讨未来的市场前景梅林兼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲场。    吕征宇袒老:各位领导拒、各位嘉宾妈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醚浪,刚才我们的同行说得非趁好猴配池,其实我们有一个共同的理念坛,而且我们也有非常多的痛点乏泌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虐毒谩,我们也有美国合作伙伴的公司捷,乐视的七大生态是有机的肚懒,在零基础上打通的艇抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的去炯,目的就像董事长讲的一样陌郝,让“蓝天白云”再飞翔备,目标就是打造全球最先进的超级汽车篡扁。    那么用互联还纫、智能板剑发、电动拒恋、共享的方式假丸,实现“未来”的交通方式炕扮覆,我们认为汽车产业顷,还是没有被互联网变革的产业乾曝。对于乐视超级汽车生态而言舅辱,我们有四大基石寺,我们相信社会化沪廊贺、分享化跋澎苯、互联化傲、共享化将成为我们未来变革的方向僻腔。    从我们的汽车生态诞生以来菇锹,我们保持着快速的发展滔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哺,落地在浙江湖州 奇,这里包括绿色环保的环境篇居呻、自动驾驶的一些功能和区域驾唬侵。    同时我们最近可以告诉大家冈航沟,我们的产品样车在美国已经开始路试靡屁,技术在百米加速已经是全球领先了餐,产品的量产进入倒计时状态蚊潍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舅辰喷,创造首轮汽车最高融资金额的记录堑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发课梳垮,协同开发也是我们在北美的基地陷兰谋、中国的基地潍、欧洲的基地共同开发辞糕金。同时我们的战略开发电动的底盘机构旦谅眉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件工食。    第二个就是智能化讽很,车是人工智能的最佳载体访那,乐视做了大量的投入袜传,在硅谷和SSA成立了研究院蒙,在智能驾驶也取得了突破性的进展史弊。社会化就是刚才说的分享献,我也非常喜欢这个创意喝米。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咕烁,我们相信在共享经济的领域里菩牵羡,无论是Uber的繁荣杭秀,都证明未来不管是房子潦、汽车都是重实用的趋势踩枫,所以乐视将战略转移椿,推出车租赁的平台警史,我们叫做乐享平台皇。    其实最重要的议题敢姐比,乐视作为互联网公司戚烯砂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辜等禽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解科拍,电动化窜诚亭、智能化硼、互联网化些蜜、社会化恭,这四大纬度有密切的联系外。    我们把汽车当做全新的载体玛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功科浦懒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侵菏垃,谢谢大家秽股信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化俏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惯狄盘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牛缔,他认为车联网瓦秽,既然是大势所趋氢完促,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颈勃掸,少炒概念呈毯,多做实事沦。 以下是王侠发言实录诺济:   在这个夏末秋初毁敌、时令更替的丰收季节荡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磷逃昏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柯。在此金,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谅料侩,汽车产业的电动化钡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皇诽帛,而且也正在成为全产业链创新求变萌、转型升级的主战场割砍。但是鸥,热点和繁荣的背后疆广父,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崔沥雄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犁,车联网也在热捧之后开始遇冷腐茎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敲广啊。其实琴堡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帽稠,我们要理性面对赴吠、系统分析黑慕寇,既对前景充满信心党板相,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潭矢柑,才能在变革的大潮中认准自己的方向昧醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸估搔,我们要清醒地认识到封率,汽车的智能化和网联化是大势所趋陆沉慰,是不可阻挡的方向跋汰。电动车还有技术路线之争蔷、对减少污染和能源危机的疑惑计本购,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处携敛城,没有坏处淀仿静。汽车诞生130多年来脸,除了带给人类方便之外菩熟,还带来了许多难以克服的问题橡钠理,比如交通事故圈、环境污染和拥堵夸坏戮、能源危机等等昂。车联网和自动驾驶等新技术的应用狡佃凰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彻巴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熊。现在不少基础薄弱的车企缸诧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕊掸熟,多持观望态度郝,这也是目前车联网叫好不叫座呵弟、貌似热闹却普及率不高的重要原因皋暑。我想说的是巫撂,既然是大势所趋噬,就不要犹豫不决齐,否者真的会给对手赶超的机会辽咎并。   我们要清醒地认识到次壳施,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抠软七。汽车市场的低增长成为常态之后惕,我们对于销量的追求空间越来越有限嗡伶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缔偶书,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值横瑟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埃。   我们要清醒地认识到瑰睬燃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破味徒垦,必须是社会性的统一行动丢穗叮。一方面辜弧,车联网是一个汽车生态瀑洛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褥晾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夺。另一方面丛室,车联网又是由整车制造商邯、产品供应商炒扦、内容提供商胃、软件供应商错奶、服务提供商典扑覆、网络运营商等不同角色组成的产业链喇鹿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骸衬,打破壁垒接,互相开放信息系统藐肉,进行深层合作奉绦班,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞳踩乐。   我们要清醒地认识到牌绅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尘梯卞,而是要靠一个技术集群的集体支撑负唱图。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涩,如果通过手机就能解决的辜,其实不应该叫车联网哇贪。大数据抖梯苛、新能源技术潭桐、网联技术睡澜颊、自动驾驶技术风罐粒、传感技术愧警哎、网络安全技术等靠,这些技术的应用都是相互影响诚璃、相互促进甚至是互为条件的泌完。比如汽车共享和无人驾驶旅绕界,就只能在车联网的前提下才能实现排必,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歼判,并给汽车共享带来更多可能性薯。另一方面吓,与手机和家电不同的是寡身,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攘,绝对不是有钱就可以任性的地方既。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渭礁祭,中国车企面临的问题一点也不比别人少凌弗廷,我们一定要避免浮躁情绪矫示,少造概念吐,多在核心技术上下功夫图稗。   在刚刚结束的G20峰会上媚痞帽,习近平主席表示脾拴:8年后的今天惦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宽斤吼、人口增长庭堕卜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期私档铝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稿辈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哀。其实牢,对于全球汽车产业来讲惺唐盾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晚,传统技术进步的空间越来越小稍。在这样的背景下鲜,智能化徘尉肯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎川猴,为汽车技术进步提供了新路径埂柬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捕赶。   今天齐撮瓦,我们以“智驾未来坞惠发、创领先锋”为主题锈,邀请各位企业家女办讹、专家学者共聚一堂办诡膜,希望大家能敞开心扉扭堪狠,知无不言女,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哥太,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脚。   最后撕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功接揪,祝各位朋友在沪期间顺利软、快乐恐、安康你炮盖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巩统,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氓融瞎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙硼吩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骋,在下线前夕录乐喀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通放,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衔休。 一敲黄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型界虫。今年1-8月搞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汾冒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弦娶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廊煌,以首款SUV——威旺S50为节点钩舒圭,一步步走向经济型乘用车领域才,实现“MPV SUV双轮驱动”皖。对于未来产品规划勘仿,陈桂祥向网上车市透露两长骋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型态拼,并冲击40万台销量规模反。” 陈桂祥进一步表示痉剂:“北汽威旺的MPV冀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品室壁挝。2017年的销量重点会集中在M50F上锋导,到2018年也会有全新产品上市橇畴输。”    今年8月16日斡低厘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涣荡,对于转型中的北汽威旺傅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纫罗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宏奋盲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绕噶寥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”创乾。在陈桂祥看来苏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势编澄。    二伙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筒角,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渤。M50F具备明显的高颜值特征茶仙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见那。而做到高颜值并不容易姐疯,陈桂祥向网上车市透露狠泊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源层颁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钮骏联。    从内饰来说为,新车的设计均由轿车化标准打造箱,其配置在科技感荡呻、智能化上都有出色的表现炬慌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兄罚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镐修。同时钉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倡碳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倍实,智能化水平足以媲美合资品牌练思唐。 在性能方面笆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速问课氖,进一步满足消费者的需求却,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓣,到2020年威旺规划40万台的销量破堑萍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求残捍。未来将在夯实MPV市场的同时绒,进一步做好SUV市场扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郊割咆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鄙林戎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忿:苏州吉姆西闲、苏州金龙宛侮府、深圳五洲龙寿卧呛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骗藤笨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颊,并对吉姆西取消整车生产资质焕癸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除混波,追回补贴资金劫冕耿。    根据通报莎裸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咎绥囊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆截雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绞褥吠。不过忌茨佬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了崔。 补贴新能源汽车的依据何在拨鳖庞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆午堂伤。市场经济最需要的是诚信芯。但是城粹联,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻ⅲ害锈。部分领域缺少应有的制度约束纱谩,秩序甚至失范响,这并不稀奇钳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞套锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立樊卡刊。尤其值得一提的是矫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沸抠降。在这一目标之中倪兄,财政也被赋予了其应有的定位囤逼酮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚷呕。中国社会的根本性变化需要处理好市场挪、社会与政府的关系鹤肪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擞磕蜕。新能源汽车市场同样是市吵歉恪,从根本上说绍戒量,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耗惮。新能源汽车骗补问题的源头侠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沉。    当然募杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坑箍,不是市场取代政府底保埂,而是市场和政府有主有次垄吴舰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饯。说时容易做时难促。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枪谁。补多少滥究,怎么补枪琅橇,补贴如何管理等等是胃形,同样都是难题李说。    为什么要补贴新能源汽车该厕凌?可以摆出来的理由不外乎如下茎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睦,只要予以补贴瓮牧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浩怜。这么说不是没有道理劫江。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棺,成本较高竟。有了补贴量轻歧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杀囤殿。只要有足够的补贴糖酣漠,新能源汽车的发展肯定会更顺利藏奖下。    但是尽始褂,有了补贴鹤偶彩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贡?新能源汽车发展的关键在于技术傲父。有钱就会有技术吗敛?这才是问题的关键承时。的确躬氓咀,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜂。但是岭睦,先进技术不见得能买得到敦惜仓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撼恳楼。各大汽车企业也在努力开发新技术藕。在这样的条件下盒,新能源汽车的发展方向都是问题吗盗未,怎么会有可供市场销售的先进技术弦?有了钱酶容狸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坍任幸,但是楷,研发投入增加仕小,并不等于研发就一定会成功窃顺浑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议小瞬,没有确定性的目标薯吹,研发投入的针对性也不可能太强碾舅。在这样的发展阶段抱芜溅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荷歼,让市场自行选择合适的技术培马。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膘苗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皋渡。优势到底有多大墟取,得看技术铺涛钢。电池靠电力供应门伐,由于中国电力主要是火电滴,最终提供汽车动力的是煤炭颓。只不过级童虏,煤炭发电地可能不是汽车使用地屁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磐。污染是否减少肩念粹,还得看耗电量的多少蓖福,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑞揣亨。之后缸悉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较才锯扦。传统汽车汽油有不同等级沸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郎氰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源普府,这也会带来一定的污染放缎枚。这都是比较时需要注意的镭腐刹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涎、充电不是特别方便的条件下病,混合动力有助于新能源汽车的发展棠钙,但问题是盘持俺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗境疲?充电不便就不充挠,将“新能源汽车”当传统汽车使用尽,也不是什么新闻碘。还有腿抒辅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逛错,到底改善了多少能源使用状况赣绥?太阳能利用技术的改进梆蹄,可能是新能源汽车发展的重要方向爸藤绥。太阳能丰富杯筷诽,足够人类使用鞍淑叔,但是目前利用技术较为低下江,妨碍了太阳能汽车的发展删深。石墨烯等新型材料的使用础腊,有许多未知数坑颁,也意味着有许多新的发展空间径。虽然空间多大未可知畅奉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现集沙?政府在新能源汽车上的补贴较多艾交蔫。包括中央和地方财政补贴在内溶备腔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴层单揉。补贴力度惊人城股添,这是骗补的根本动力糕蛙。当然男签,骗补还只是个别现象坪靖尝,或者说只是占全部补贴的一小部分己。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粪翱。如果问题的分析只是到此为止蕾肠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策就拣廓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冬歌,只有寥寥几个玖蛙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惦摆甫。这些企业不是小打小闹的企业纬卧,从某种意义上蚀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地免。这些企业按照正常情况下淬禄,应该合法经营才是碗琶,为什么要去做骗取补贴的事斥?从企业层面来看骏取蕾,这是市场经济仍然不够成熟的表现纳沁炯。在成熟的市场经济下貌翅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业任,至少应该是诚信经营的赊纶猩。骗补肯定事出有因罕。    值得我们拷问的是喂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阀隙版?大企业铤而走险蜗港,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墩鲜女,企业不必费太大劲就可以做到澄读皮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煽,倘若没有足够的补贴盗,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬桐。    政府花钱是要讲收益的掇弗。动用公共资源蜂淮,就必须将事情说清楚挫瓶。最终商,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镭簧。评价报告应该说明补贴的总耗费驶仿梯、补贴去向以及效果痴。这是国家治理现代化所不可或缺的痊曙核。每笔财政款项都应该用到刀刃上卫瓶,都应该得到其应有的收益臀可。算总账侠茅芹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隧耐,这个判断并不容易做到啥。仅仅纵向比较是不够的芍善,我们还需要横向比较慧,中国新能源汽车行业与世界同行相比韦,地位是下降了翅,还是上升了朽采输。如果上升乾省,那么上升到什么样的地位柒?如果下降壳钱,那么下降的程度又如何郎?即使有了指标数据客箍息,争议仍然会持续下去秆般。也许扫丧,我们可以通过其他指标来加以佐证赔都。    新能源汽车的受欢迎程度驹诵,显然就是一个不错的指标屯佛察。2015年新能源汽车销售了33万辆凑受,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计活讳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的京唉,那么实际销售数量更小馁。新能源车价格不低搜麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美计。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啸波谱,更利于判断瓢。北京小汽车上牌需要摇号伴溉渴,但是新能源汽车的号是单独摇的迪舰,且获得的难度大大小于传统汽车孰斥遍。这样核旁界,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贤。他们选择的理由多是容易拿到车牌狙歌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兢辟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晨,还要摇号钮菊练,获取牌照的难度和支付的代价都不械埂,新能源汽车和牌照捆绑销售酱韩阮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痰簇赦,于是他们也可能选择新能源汽车凯迷。但就是这样骨抖抚,新能源汽车仍然没有流行起来吭鬼兼。全国其他地方冗螺,也未见新能源汽车充斥着整个市场捷馁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雷,但是辱挎,我们需要思考懦镶玛,这些成绩中己段秸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果片团兑?一些城市为了招商引资五,鼓励新能源汽车企业到当地投资搔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诉垂。“双赢”战略的实施凌诵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阀虎靡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弊蛊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盎筛弊,这样的不对称竞争扶持感,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴餐墩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜕屉,是对新能源汽车价廉物美的期待钾示甘,是对节能减排效果的期待尾,是对先进技术发展的期待喀。这些期待都是合情合理的措祈。但是懦,供给侧结构性改革还未到位狄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邪配兜,这才是问题的关键锣。即使要给新能源汽车补贴任拔,也应该考虑补贴的环节系,考虑补贴的对象钠,考虑补贴的效果篓翘孝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拓诡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者板,不能有效激励新能源汽车技术的进步骏但缴。如果一定需要新能源汽车补贴踞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效五挥耙。这样的补贴有点后期资助的味道派暇胶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怯。但是朵啼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术守,那么它就在这个行业有了竞争优势捍,实际上不需要任何补贴金,就可以经营得比其他企业要好壳孤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争低,扭曲市场行为卉。而且漏败,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸽圣。新兴技术的成长在萌芽状态奇饶蒙,可能没有竞争力碾裙,但是阀碳男,经过一段时间的发展之后江径淖,就可能显示出新技术的力量砷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呜豁,今天领先的技术糕芒,到了明天就可能落后门童弄。这是技术发展的规律性所决定的房割瘸。为此咕抒筏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裴,因为未来的不确定性夏改姆,没有人能够确定未来的真正技术路线取。留出市场成长的足够空间纹玛溪,可能比别的做法更加重要稀相棚。骗补问题的出现唉姜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甩蹦。    基于现状硷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徐剑等。这些年的财政补贴父硅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样限,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戮呵。相反娟手,效率不够高的补贴舍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少都,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扦。现有的补贴如果不是投向终端篮惯,而是投向技术研发酪豁,会不会效果更好点呢春亨?个人汽车消费纯粹是私人事务胺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向技卯。骗补问题的暴露寿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痢疤嫁。补贴本来就在退出刹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴接媳县。补贴旨在鼓励研发橇吝陋,鼓励新能源汽车技术的发展蒙菩,而不是其他具体的消费目标堂茎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹭涸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泻堂。这样的技术支撑出来的产品咐黄,还不能满足消费者的出行需求胺谅。财政补贴可以退出衰期惶,但可以通过科研经费资助的方式悔,鼓励新能源汽车技术革新藤丧镐。同样的钱辨锣诚,花在科研上的效果猩副椿,可能比直接补贴消费更加有效聘首。创新驱动发展战略的实施凹电,从根本上看守没,需要依靠的是技术创新扒侨嚷。在技术创新上多投入虫白素,并注意投入的有效性灵拴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衬窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  今年7月底东屠详,在2016年世界500强排行榜中嘛诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入即,比去年跃升47位请,排名第160俺穿,引起国内外企业界狈捎、尤其是汽车业界的瞩目履感。    今年类隘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恨狼。恰好是在10年前息矮,徐和谊出任北汽集团董事长脐哥纯,策划淀、主导每尉、实施了令北汽集团由乱到治筛防,由小到大寸,由弱变强的变革锌休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楔、有益颊式捻、独到的成功尝试财屉。但是贫卧妈,当中国经济网记者约请徐和谊忌赌虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺炯抡,谈一谈自己与北汽集团时赡,徐和谊温和潜、憨厚地笑着说戈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔哥颈,少谈筐锑陆,少写新伯税。    于是揩,在不久前的一个上午娶警,在北汽集团的一个会议室里铺祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道截缆居。今天是系列报道的第一篇孰瞄榷。   当时皇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暑,实现跨越式发展”的战略认教工,以及构建整车涝、零部件镭古谩、研发死就妻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糖虫。“老徐这人的特点就是说话算话剔拱,真抓实干玲。眼瞅着北京汽车研究总院岭蜗、海纳川汽车部件膳揪关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务范波馈、新板块一个接一个地建立起来衔奉,形成有力的链条镜按,轻装上阵村课庆,并有序运转”科钦。 北汽集团党委书记俄怒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牵,连续多年蝉联世界第一嫉荒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挤冠金,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吻。    世界汽车产业的竞争是国际化的懊、规模化的汕篱,更确切地说是集团化的嘛溪。观全球汽车产业格局窍,能够称得上汽车集团的剐滑测,美国有通用舌、福特起良筋,德国有大众价淀、奔驰戏喷、宝马活去,日本有丰田疯、本田烈,法国有雷诺-日产潦澳挡、标致-雪铁龙晶俯,韩国有现代-起亚萝品耸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奠,谈到中国的某一“汽车集团”臣霞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到善期蓉,没有自己的品牌和产品帅详,不就是一家投资公司吗蠕膘巧?算什么汽车集团!    每年搞嫉舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名案剁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堕操,不但被大众蠕、丰田伤、通用们甩出几条街镰,也常常被长安扩秽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碑屉。    因此匙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钡甩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粗坝鼎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缔抬。    过去10年间钾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棺钞,在汽车产业集团化方面做了大胆伦、有益的尝试娘慧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坞帝粳,逐渐培育妨蹦、锻炼成为一家颇具规钠哦廴和实力的汽车集团晦热,在研发蕾、制造火台、人才党穿、创新编唾县、管理等各方面实现了标准化倡抛喜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氨布程,曾经拥有一定的基础和财富哦,令人期冀;同时昧倾贫,由于分散化锨翅恼、碎片化络,更存留令人难以释怀的遗憾邢痛。    北京轿车工业与一汽手垢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溯暇犀,有考证甚至认为盗欧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舒快刻。    据汽车老人陈祖涛回忆锚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摧钩肥,北京生产的轿车最早使用了自动挡锚驾,而对手只是手动挡叹。    上世纪六七十年代棺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刮晚旅,成为一个时代的记忆具宠。    而同期患绵唯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颠嚼潍,遥相呼应的把,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惯涉稗。    改革开放后兰蹦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裳首。    到上世纪90年代秽薄春,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皮、称王称霸乌淡。    特别是2002年刊蚊洼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淋,也创下了高速成长的纪录斯锻。 北京牌212越野车    可惜的是窍,在这些看似个个突出的单体层面之上钙盗觅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潭骸,除却福田与现代库氨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掇皑深,还被同行作为茶余饭后的笑料读凰。整车企业尚且如此敖到昆,北汽的零部件企业就更加不堪了舶建。由于资金钵蚂、技术和观念等原因徊呢,大都跟不上主机厂的技术升级蜗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孟,有的企业已不得不靠出租房屋度日靡溉咸。    忆起十年前上任之初的状况惭差化,徐和谊对中国经济网记者说懦故,当时的北汽一盘散沙歪忍,特别松散猎脯型,单打独斗杏,各自为政吧,互相内讧葱狗说,效率低下……照此走下去媚,“没戏锋拟此,一点戏都没有”!他边说边摇头惯。    由于资产结构的相对分散纠肪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镰。日常运作中食线怯,大多只是履行政府赋予的出资人权力扭,无法形成一个科学的集中管理机构蕊翅爆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洞歉,深入企业经营管理了蕊商。    2006年10月底尺,徐和谊出任北汽控股公司董事长啥,恰逢“十一五”开局之年京饯寝,他率领北汽以科学发展观为统领爆,对产业结构和发展战略进行了全面赡、系统峰骨唇、有效的调整凌雇。    有北汽中层管理者清楚地记得拦,当时诉锰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎橇,实现跨越式发展”的战略啃,以及构建整车蘑吠、零部件系、研发洽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暴饥。他说瓮,“老徐这人的特点就是说话算话檀,真抓实干酪。眼瞅着北京汽车研究总院团、海纳川汽车部件骆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弘充、新板块一个接一个地建立起来筒配磁,形成有力的链条彭,轻装上阵腾习,并有序运转”叭。    到2009年嘶镜淋,短短3年时间藤,汽车年销量突破100万辆大关禽,销售收入突破1000亿捷席反,北汽集团化战略初见成效拳弘。 2016年河板赫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翱疚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”握烤窍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入少峡,公司治理结构进一步完善圃微,集团的功能定位更加清晰;同时茫踩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实功句,并将在人才吸引惊朵全、产业链完善及兼并重组中窗苗,发挥出更加高效的运营效率霖赏及。而外界则普遍认为逼,名称的变更虫天,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘟贿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沦讽。    “北汽控股更名为北汽集团斯,是北京汽车工业的领导体制示潞、管理体制的一次重大突破闭函,找到了北京汽车驾灿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缕痉寸,徐和谊当时说拉。    随后枯豹糖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堤坝差,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癌卸耪。根据规划据拒忱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元举,大力发展自主品牌骚,完善和打造全产业链莲胖豹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位看,进入世界500强伸铆。    “说到做到锑及,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浩呐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顶交半,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廊巴,战略性新兴产业蓄势待发泞女寸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升龚较,各项增长指标位居中国汽车行业前列械舅袭,成为近几年来最具成长性的企业集团甩巳寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒蔼:李芳" "   姚景源认为肖虾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胸精,而产业政策需要与时俱进殊秽。    杨裕生表示葱怜:应适时推动电动汽车市场化期皇泵,也就是补贴退坡波冠,一直到取消补贴嫡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笆入皮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伙肛缉。但是琅府短,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾桂,不宜鼓励师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栖。    侯云春指出孩踞,新能源汽车发展需要在供需两端发力灵,两手并用陇脸,推动新能源汽车健康发展论。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示返,表明在国家相关政策的助推之下滇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逃七,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撕境。其中寄,规模巨大甜、涉及金额超10亿元的骗补事实舜伶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冷埔。昨天庙我,几位专家学者的观点引起关注泞蚂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呻撤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苛蒙迫。对此烷但,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段那杉茬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琉勤、必要性的措施涝遍扁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歉祁儒,政府对于新能源汽车产业要进行干预洛纶乖,而关键问题是怎么干预阀抽,干预什么疚胺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殊家,而产业政策需要与时俱进”钠搞辈,他谈到齐泡稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汐亩,并提出产业政策应该遵循四个原则氖轰祭。一是产业政策不能替代市称甭俪Α;二是产业政策要管产业士,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物们台。    杨裕生也认为旗,目前的补贴政策有两大问题牛,一是单车补贴过高贬烁窗,二是补贴总额高丰抖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谈垄难,副作用很大宦彪。    在新能源产业层面膛,杨裕生表示插拎购:“应适时推动电动汽车市场化波扇离,也就是补贴退坡匈,一直到取消补贴懒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耿。在技术层面嚏,杨裕生认为闺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揭蜗,第二就是发展不补贴繁、已经市场化的低速车懦悲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策躬筏,不宜鼓励谋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惕匠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涣娜星,新能源汽车发展需要在供需两端发力茫棵惹,两手并用盲膝,推动新能源汽车健康发展宦。    侯云春解释说诚巾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坞吾。一方面大家喜欢用砂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淖,政府和企业共同努力寂常剐,使得新能源汽车能满足消费者的需求噬,开拓新能源汽车的市场拌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拈鬼型。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚努:李芳" "  如果我们做好准备的话翁仇辖,赢家当然是我们褐。我们不担心其他的怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颓屎掸,我觉得只要我们做得好难凉,一点都不用担心奠捣眠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日广稼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篱牛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歧查睡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暖旦。其中特别谈及奥迪与数字化闺。    施泰德说岗,到2025年以前扯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桓盎?汽车行业正在经历一场变革舌堵。对我们来说芍,有一个非常重要的关键词尉:数字化帛翅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碍守。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朝裤扁,我们眼下所处的时代瑞抄,奥迪科技一直处于领先地位芳褪靠,并不断进行新的突破涧骸。对于数字化寒唤诲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仕。到2020年时蛾违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒙灭,这也是我们引领未来的一种设计标病咀,包括其他顶级科技日纹,包括我们的传感器锣互叼、雷达沫岛拆、激光大灯等锑撕坦,都会进一步巩固奥迪的领先地位漆蓬队。    施泰德说褪佳丧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昆,我们会全身心地投入到这一点瓶娄,包括3D地图斤脾,导航等应用凹锻。对我们来说海,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炼善。当然忌烙馆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吩。    在回答有记者问裤孰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桨窍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赋猎,有哪些优势辱戌?在这场竞争中竭懦,谁会获胜”的问题时瀑,施泰德表示推:如果我们做好准备的话懈贪零,赢家当然是我们丹笑。我们不担心其他的蔬冕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务襄,我觉得只要我们做得好霞,一点都不用担心倪够。    施泰德强调熊沦,在某种意义上痞,我们也是一个初创企业岗。其实诉冻叮,奥迪有很多细分部门窝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徊浅。如果没有这样的合作玖岸弊,你很难相信署,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远团垃,我们能够成功地实现自动泊车芒舅堂、自动驾驶等什。    施泰德预计撮驼,2017年矫巧,我们要推出新的奥迪A8疯苏,自动驾驶的时速能够达到60公里妊邯,没有别的厂商做到这一点溪。如果我们明年能做到这一点的话阑敢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劲提,启迪未来”脱仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎勿猾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猎缸款,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恭晒。庆典活动前夕滦侗敬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妓贬。一汽-大众汽车有限公司董事棉、总经理张丕杰除了对政府吭、经销商乒电博、员工似妓、用户等的支持表示感谢外镜高,他也坦言逼盒,在新能源桶跋翠、“互联网+”等方面故,一汽-大众起步比较晚痪,这些短板正在引起高度关注舰裂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僻兴,“因为有你裴敞阑,心存感激”谴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惟眠情,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻痪荆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撕挤酪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呢。从前辈讲起癸勤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惹日雾,还有陆林奎等等的领导擂珊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凯纳。   25年来蔡曝渤,我们要感谢的人非常多谦焊。感谢国家和政府的支持与帮助滑即。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伤同,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傅阑限。例如成都邦,成都今年是高温天气哼圭弓,最高气温是37.5度而且是持续的界。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岁,政府部门给予了很大的支持和帮助旁。   我们要感谢1250万用户慈局堪,感谢他们的选择和信任晤。一汽-大众从项目开始建立殊览,一直到第一款捷达开始投产狡垛莫,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹦,它的初期是走过了一段曲折的道路谁肌樊。正是在困难的时候枚卞,是客户帮助了我们哗、鼓励了我们极炔舶。还记得在困难的时候裸肪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腑掂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尸葛甜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工花砂烦。一汽-大众的员工非常的进让浞乇场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔑、吃苦耐劳缕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬十磐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毋。大家知道一年365天水盒,如果周六周日全休息就要去掉52天蚕惰堕,把所有的节假日都去掉拔林弯,标准工作日应该是250天沦保,工厂的康采恩标准就是由此设计烽。而我们加班到300天慑令涡,320天是常有的事梳椭凤,员工非常辛苦谈笺,所以在这刀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荚。   要感谢中德双方的股东量辜松。要感谢他们具有前瞻性战决策瞳文,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疗乒擒。一汽-大众的建立酵驼,当时在中国的汽车合资企业砂较,一汽-大众成立的时候也不过就两家淮佃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辅从扒,股东双方做了前瞻性的战略决策闷汉湘,才有了一汽-大众啸萄,我们要特别感谢中德双方拔谁。   在一汽-大众发展过程中瞬韧,比如一汽-大众西部战略凡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牡。一汽-大众在西部建厂的时候抹东摆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邵怒。现在在西部的生产基地奖浇,今年他们的产量突破65万辆死贫妹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迫泥岭,在股东的决策上由一汽-大众执行的娘簿绒,也取得很好的效果菊塑侥。此外拇,还要感谢1200多家的经销商康、700多家的核心供应商合作伙伴夏籍聚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碌媳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叉嘶恨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茹供矩,中国适合于家用的车型非常少杭。25年来号癌当,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霜人唉,上缴税金3700亿元枢捂谦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烩儒彪、奥迪两大品牌12大系列产品录非尉。   25年来粮宿咯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雄奢,带动了中国汽车工业质量意识的提升闻旁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巨毙,一汽-大众是领先的疲芬。同时其,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醛蛊怕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黔类檄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灵画犁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圈揪。首先尚岁菇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箔春。一汽-大众的体系不是一天打造出来痹吠棉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氓。   其次春际祁,一汽-大众拥有一套完整熟晴、标准的制度和流程的有力保证惋岸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰经吕,制度和流程是保证斯翟瓮。   再次化镣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苦堪,在经营发展过程中有很多难题需要解决赊,有很多矛盾需要平衡配,用什么样的标准来平衡驳骡?底线是什么腻?那就是质量软跑。一汽-大众一直坚持质量至上惯奋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜂本梯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亮疼,这也是质量至上的战略要求冕谋似。   此外杀班苫,高品质的人才狼孝,具有工匠精神的员工钙彩疗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拒棚、传承的文化也是高品质蕾栓,得到的技能训练也是高品质苔。拥有和企业共担风险的合作伙伴剧翅侥,无论是过去桃、现在还是将来都是这样闲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藩酬驼。一汽-大众在自身发展的同时刮,也考虑到了整个供应链的协同发展答鲁芍,对于整个价值链会有高品质的要求慌既。   最后掸冕蔡,一汽-大众在努力践行企业社会责任伦郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验变鸥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伶崩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坎丸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纤,既要总结经验和收获拢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稠锑、走了哪些弯路浩尼舌,下一步应该怎样避免瓦帕憨。   如果说到过去的不足炒通虹,SUV细分市场比例快速提升嫩舍惺,一汽-大众对此准备是不足的碘亭家,对新能源卡、“互联网+”等方面的起步也比较晚脊颂桔。一汽-大众对于未来仍然充满信心浓谷钮,这些短板正在引起高度关注悲骸揣,企业正在考虑这块短板如何去克服陀配不。   2014年淡部,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议安匿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望性。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沟沽峭。   面向未来烯柑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莲眷镜,保持创新弛、驱动发展攘戏,并释放出更强的增长动力读婆。同时团,也会与各方伙伴实现合作搭醛,实现更为广泛的互利共赢陀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任馁,不断回报政府沃、回报股东腾、回报社会护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦复:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访估渭税。他表示驴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喷,并将继续保持限量生产以追求独特性辞漂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来式路垢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炔甜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谓靖使。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扁浅哺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诉裴太,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钝。业界有所疑虑的是寸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼。   对此惯,薄亚铭向记者表示琼妊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低委烈,但都不是便宜的车型肉胸霸。Levante的价格达到了100万元左右痊,Ghibli的价格也达到了90万元左右锯屎,在产品定位上依旧不低哪尉。同时竭妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产究棠,依旧走高端化路线捷挟。薄亚铭还讲到簇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司川,不会把目标提高到每年20万辆攫寞、30万辆的水平翠寄微,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兢庇,所以我们能保持品牌的专属性癸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熟骋,他表示芒享魂:本次车展上上市的新款总裁车型砂,除了在产品上进行了升级外豹闹摹,还提供了多种个性装备拟晨式,客户可以从中选择很多种搭配涎。此外宋僵,新车在性能上的提升显著蜗具,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霉、动力最强的四门轿车掣骚。   此外此,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业单吻,开始尝试电商销售模式绵。薄亚铭认为步,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闹,因为中国市场的客户已经变化跨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孔普绢,现在有很多人都用手机去买东西饱筛,这是市场发展的趋势乓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歉铃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匹杜,即用户车主首付车款后纷食适,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磷比,到整个租期满了以后伙卤,这辆车的物权就归给该车主稳财,该模式类似于分期购买亲拦夺。   薄亚铭说物:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逃尝梅,但是在中国市场还是刚刚起步辟,有一些量产车会采用这样的方式做绒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崔乾。他还表示成坞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龚,其实反响真的是挺不错的柬督泻。尤其是北京痹、上海这样的限牌城市必勿。通过租赁的形式那坍巍,牌照将打包在租赁费用里面兽嗓。当车主买到车习,即启动融资租赁手续换,拿到车辆牌照凹娘,不用为没有牌照而担心镜。如果是企业车主抵揽扔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税江黄埂,是非常划算的捕哥惯。”目前同空,该项目仍处于试水阶段诬垛炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "新能源的发展皆,是大势所趋竞呈,但具体方向聚吻魔,也扑朔迷离懒串。    电动车会成为未来的主流吗壬卯嗅?现今的新能源汽车产业健康吗琶沟?什么样的新能源政策更适合我国国情扰寡?    2016年9月2日太腺,在2016泰达汽车论坛上乖慷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访春寸昏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棱论净,他认为涸饺蓖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扔,恐怕不可持续华,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咆,何光远认为脊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃孩弓,这位87岁的老人谈起汽车工业嗡坛吮,依然有些动情磕筹黎。谈到电动车发展点,他认为蒋烷,把电动车归为新能源汽车是不合适的傅麻。因为纺拷,第一心败期,电不是新能源闷,第二斤,电动车也不是新东西居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貉,电动车诞生在1834年拌撩,是英国人罗伯特·安德森发明的胺圣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捻栖函。    何光远认为抖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”季纶,不科学笆,应该给它正名伶爆,就叫“电动车”嚷穿哨,或者是纯电动车巩畏风。何光远认为袖糖,电动车国家政策的支持力度非常高购,所以它现在发展比较快唬嫩,去年生产了30多万台宫,但它还是有很大的局限性龟。首先楔纶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辩,可以长途旅行使用撤扦。即使快充也得半小时以后朝,但是经炒荽唬快充的话径侮煽,这个电池的寿命也会减少慨戮,慢充就需要几个小时胃痹,充电的时间很长姑。另外窟秘,行驶的里程很短幢,有一百几十公力就了不得了撩牢谩,就是很好的电动车了薪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上立,我认为不可能持续枢奥。”何光远说裙伦,很多企业是因为补贴才做电动车靠础,事实上涛瘫,内燃机节能潜力还非常大禾茸,缸内直喷技术呐午、柴油机的高压共轨技术韦绷巨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谩画伎,因此芦啤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猛悉恍,不能被动掖酆骸,节能是最大的减排伤。    甲醇车大有前途    现在定苏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烯,因此嫡,各国都在研究替代能源与新能源汽车赦其揣。美国暖、欧洲鸽函佩、日本兰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖博椽,但因为资源禀赋不同炮冉,所以技术路线也有所不同旦你疾。    何光远介绍说哺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题城光秀,在某种意义上讲巾士痞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怜成,虽然同为乙醇椿铅,但着眼点不同;日本缺乏资源开,自身资源利用问题不突出镣份,因此己荷妻,把提高汽车燃油经济性作为首焉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲁粪,日本也在搞甲醇的研究仍承瑞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伦不江。    在能源刹汗、交通舱、环境梆幌、经济四位一体的框架之下鞘藉,中国又该如何考虑替代能源的问题季谦?    一直以来记毛裤,煤炭是我国的主体能源丁蒙瞧,占我国能源消费总量的66%至70%叉魂彤。何光远认为轰钩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用概努。推进我国能源生产和消费革命牵莽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叫巴长。而在煤炭发电供热的同时奢,可以产出甲醇窝仇,可以为内燃机提供燃料橡庇,所以掠砷挪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁系奖谋、高效利用是紧密联系的馈虹赫。    此前钎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磨伞垮,这4个省基本上就是产煤大省梧、山西溃、陕西耽宋、甘肃泌、贵州份琳鳖、上海市卢茬坦。现在规模最大的是山西瘟、贵州遍钳,其次是陕西得灰。    何光远介绍说投插绦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准污,车都经过天津检测中心检测尉灯谁,上了公告掏挞,经济性也是最好的掠。“我去看了加注站钵勾岔,M100甲醇100%烧甲醇龋,2.2元/升恼,现在已经降到1.7元/升了算恐。一个半甲醇就可以代替一个汽油访。所以说节士危,甲醇还是很有希望的教父砰。”    今年3月份侵沤,工信部骡土粱、科技部泵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胖瞥擒,验收的专家组由何光远担任组长去验收刺。何光远透露说司唬遁,山西验收以后纬溉掳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卑,开会以后形成了正式的报告温暴摔。现在勺,在各个部门已经会签完了炔缕逆,在等高层领导做最后批示伞珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏惹帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂锰别,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸朽焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好烽,力邀政府簿景、行业陛腻、企业妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修饯泉,寻求产业发展有效途径勿发。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们温、先生们骋豢辟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伪。今天搬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文级,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓孝凄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扯妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绘稳,解决大家的疑惑还歌率,为什么要改革疟哇?现在存在什么样的问题兢逃曝?第二轿慈,改革改了什么农?主要内容徐奶、实施步骤揭糠、目标存稼惨、原则涛、政策选择等等刊。第三戊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沙,改革试点取得了哪些成效忌,用一些数据和大家进行汇报暗邢酮。第四入核琳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妙铜辜,从国际上来看冷瞪荒,自上世纪不管是美国粗、欧洲堕、澳洲还是近邻日本碎亮栓、韩国嗓、台湾等等绕剃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喀吹,至于费率为什么要管制牟浆?为什么要放开弥潘?这个也可以做一篇大的题目藉倦龋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浆皖,逐步地向由保险公司自主制定转化川粒酬,定价因子的选择就是什么样的车保费高拨洽、什么样的车保费低境尽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晨好码。   但是撂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时女坷,还不能叫现在完成时杀火。比如说美国若干个州狮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胎持穷,因为不同的政策取向有各自的利弊嵌,这也是一个非常复杂的政策选择过程取捐。   从国际保险市场改革发展的经验来看墩蕉,改革前和改革后驰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筐菩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趴、复杂化炼庞陈,定价更趋精细化距距陶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弦漆。在澳洲一些国家莱沥,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗓令。对于我国来说喇侥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舒功汗,从2011年开始社会或者舆论碎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桓,行业本身也长期苦于在低水平潭腺挪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痹魔少。另外赏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丛沉,在这些方方面面力量推动下飞峰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作楼肛。   在改革之前是什么状况昏兼浚?简单跟大家介绍一下冀姥秽。从人民银行管理保险行业开始废,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的即,在保监会接手车险市场之后佩跺,也是保监会统颁条款费率催馆搔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革接嘎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态希挺桥,整个行业亏损卉、消费者投诉也比较多湃吃旧,所以到了2006年的时候腐幸,这个改革又走了一个相对回头的道路贯途,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套软驰哼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郡冉胺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态火。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匣,比如说行业比较统一蘑,消费者认为条款费率比较容易理解疚怯裤,恶性竞争的风险得到一定遏制孤哀,但是负面作用大家可以看到嫁,一个是条款法律风险很大氓淑,不能适时的随着道路交通环境强馆、司法环境袱、社会经济生活环境的变化适时进行调整斥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徘潭、无保不赔认亢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赊。   第二潍戮把,在监管方面定位也不清晰外。对于一个自主经营视共、自负盈亏的保险企业身卜挥,没有条款费率落,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夯戚,改革发展没有动力筏毕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奈剔需,所以整个行业是在一种规睦。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碱享饭。   在2011年男弟丰、2012年前后经过评估多、反复的讨论酒冬迹,其实当时市场上两种声音都很大甲,一种认为行业就是应该统一规范标准化臀亥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舍擎胁。经过反复的评估和权衡忙,也是在十八届三中全会的指导下壳扔结,改革的方向目标原则最终得以确立屯保吼,这是在当时发布的两个文件肋裸筒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》室凰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辟,比如说要提升行业的发展和服务水平信啃衅,使价格更加合理文戮埃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乏、保障范围彻芳、服务都有一些诟餐热妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艰。第一个是维护投保人保险的合法利益迹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堑详。第三个原则是稳步审慎推进饯,根据一系列的国际比较研究鸿,大家还是从中得到一定的经验和教训隋呵伙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吾赦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痞。所以餐焊,最后选择的改革途径不是一步到位囱横,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奋萄顽,它只是在长期的甚至六年窗拟、八年郡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摊渤,这是改革的一个总体思路腺茬懊,从条款畏、费率徐崔、监管三个方面这是一个简单的概括乱匿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熔淌踞,大家不用仔细琢磨当中每一个字敖蓉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系实,双方义务关系是怎样的标准化流程努剃。   除了行业示范条款之外掀俩含,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充黎翟莆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验礁粹,不管是欧美还是台湾校罗卜、日本密陆氰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疆敛、百花齐放的状态碍拣,因为每个合同涉及几千个字良按,实际上呸绩矗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梯松醚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撼。   在费率方面分成两个部分堡祥,一个是行业的保费水平草汹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乌弊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇锊叽健,对于汽车来说村肚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耍。所以在整个行业层面建立车险信息平台亮浮,收集各个公司历年来的承保理赔数据晶诗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勺酞、科学的定价的参考刃朝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动街美。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辱且。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端连睫嗡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗜衫。在行业基准保费方面落税,行业协会做了以下工作攻钨泛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理公,在这个层面变剃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娄,其实是相当的弱阜汞,这么多年来的承保标的乱膊陋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纺、编码实际上都是不统一的杀酚味,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛊激,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谜吴痹,这个数据库目前正在申请国家标准斗绘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理先,对每一款车归集了二十多个基本的字段屋逝胁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告康,给消费者购车提供了一定的参考鹊裂接,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茄。   在行业提供费率参考的基础上接础痉,保险公司它是怎么定价的来?现在也是大家很关心的一个问题跑,为什么有的车费率高己帕、有的车费率低寇毫称,为什么今年高明年低硕?在不同的分类当中有一些差异陵颊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弊裂胃,分成从人因子和从车因子两大部分槽氖我,每一类因子当中又有若干个维度搞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碳、风险定价能力脓列四、风险管理能力自主制定的贫。   比如说梆稳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谦、他的生活方式鸿腔拒、他的信用程度等等童芥妈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格态,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险断先官,它的安全性逆绷憨、可维修性等等撕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险达,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爸劝。   国际比较先进的保险公司交脓,他们通常采用的定价因子裁赋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卧诧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考距食涛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酣,这个差异可能我们现在还难以接受德卧灿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向里瞬。   总的来说襄浇绷,保险它产生和发展的基础是数字法则媚镶洁,在大数据的发展背景下苯回侣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用请槐同。   前端越放开后端管的越紧蔑泥,如果费率市场化以后坎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隘谎、整体亏损的这么一个状态迁翘梅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盛。   实施步骤馅交。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舱需浚。到今年6月30号为止乃桨凭,第一阶段的改革基本完成了烫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外困伟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鳖,不同的索赔历史对应不同的费率墓驰,不同的车型对应不同的费率怪叼娘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的费阿兢,这也是改革的目标氓秘教,首先是平稳过渡卫购。   下一步晚,费率科学化末暖、精准化毋七贪、精细化程度会逐步的加深戮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的道。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驰扛羌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下室涂,经过一年的改革试点哦氛,消费者从全国范围来看娇脖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颇复炬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喂拇嵌,对于高风险僻膳、高出险的消费者蓬茨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褥模刺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肚倘、道路交通安全水平都得到一定的提高玛返。   从行业的整体情况来看凹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奇膏携,增速营改增以前是11个点疽勤师,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点达旧,仍然是持续稳定增长度,这一增长是在保障范围扩大屡、车均保费下降的基础上实现的铂羚,车险行业的承保效益基本保持稳定窗久,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僧莲眷,两个点的承保微利拆乔。   在保险行业层面来看髓女饰,公司的定价水平蛋热娥、服务能力在稳步提升的媳厦窍。外部正效应也比较明显忌涡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摩酵酞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亭味茧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烈,大家开车上路更审慎了泞,小额案件在索赔的时候可能更理性了虎烦。   下一步工作秦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外都隧落,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阔潜戳,也就是说除了违法犯罪不赔醋淬,除了不可保风险不赔嗡胶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺韭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑月贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哩铅、不同的投保人细烹挺、不同的车型价格的差异会越来越大射。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讲拦晌,更好地提升保险公司的核心竞争力顿,也更好地促进道路交通安全梦加拎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叛监,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诵拖舅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇脆腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦迪傅,力邀政府琳仇叭、行业屁、企业搂清池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌俯,寻求产业发展有效途径虾斯竣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驴凹羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐隧链。第一迁箩,SUV这几年是高速增长逼,我们做一个判断唱坤,这个高速增长就要成为历史了顷汝瓢,往后没有这么快了湾醋焚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宛,份额还会提高耗想。第二氏谦媳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势书驹,就是份额和价位双提升哪窜改,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拟负,之前是低价位提升份额龋绅惠,这次是价位在提升估匠槐、份额也在提升饺纺。而且我们判断还具有可持续性读。第三碍,汽车厂商将会由过去的狈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轰俱窟、弱者更弱揉灸弟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笔怪。在此主要介绍前两个情搏,因为时间比较短戊凰人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揪戳琼。从图中可以看到艾黑,从2007年开始死,SUV进到了一个高速增长的阶段毒,连续九年年均增长率达到46%渴,今年前七个月也比较快驼,增长38.6%趣。此外揉,市场份额在迅速提升脐,今年1-7月份市场份额达到40%笨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%散男浆,过去几年每年4个百分点柔贯唾,去年涨了8个百分点眯菲勤,今年1-7月份又长了4个百分点查,自主品牌SUV占自主品牌的60%搔,SUV全面热炒冒,豪华车八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抽抬汞,下一步还有空间行佛贬。从这张图可以看出曝,一般的合资品牌石刹,SUV比重还偏低襄靠,豪华车和自主比较高皖,不同级别里面SUV占比较高憾护眯,不同价位车里SUV比重也很高驰,还有一线砂、二线撤娃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搬较微,不过一二三线的比重是去年的数据搽韶腿,今年前七个月是四十了忱,今年没有注册数据可以看得出来喜淮。   但是嘎,我们说这些年到,suv领域基本没有在空白市场奈悉答。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棠,需求就会出现放缓的趋势忙层沏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娄,2012年-2015年逐月都是向上提升的讼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲍是蛙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藕弘侠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湃簇。相对于去年垄,虽然今年全年涨了5个点拘筏千,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘉械,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酒。   但是烽池涕,我们说还有增长的空间荆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插规衅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曙,大家可以看得出来晶灰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渭态惶,大约在20%左右握锻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国身京灵、加拿大从据、俄罗斯这些国家缚罢。这些国家总的来看是地广人先妗,SUV占比比较高醋秽慷,人口密度比较高的SUV占比比较低驾,但是也不完全成立酞,韩国人口密度也很高但是SUV很高扦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低床疤逢,这不完全成立獭徽,这两类国家的情况是存在的吝。   如果跟美国相比惩,美国是把皮卡不作为乘用车坤邵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饭,与宽口径比还有11个百分点榷蚕繁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琼,五十多不一定是峰值点旧。   另外橡旧信,欧洲这几个国家没,虽然SUV占比低伐峡,但是比重也在提升田,从8%涨到25%少,SUV的热潮是全球性的合婪霉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壬烂,美国纲访、加拿大这些SUV占比高的国家悼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谋,大部分来讲可以占到40%左右谱橙浦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缚,欧洲这些国家就是两类巍浅山,我国应该是随着美国木挝冬、加拿大全泡、欧洲这个情况窗狡,因为我们已经占到40%的份额了填寿达,如果按这个去计算边把,中国的三厢轿车是48.4%袱墓,还应该有十个百分点的下降空间鼓苍,下降去给谁菊挞?基本上是SUV胎幸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钙说,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘦堡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挎蠢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虹枢搽,这就是我们对SUV的一个基本判断隆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袖,就是份额和价位双提升抛膜稠,这是非常不容易出现的一个现象疆侩休,如果把它拉得更长一点看玫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钮凭,2000-2010年连续提高了似,最近这几年不太好冷晤壕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恕挥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低采晶,2004年磊弟娇、2008年省、2011年狈浚、2014年惭港淋,其他年份至少是相等的罗楔,大部分年份是比它高东,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的护。   现在一个更积极的情况来看绕,就是我们的份额在提高瞥,如果以总体的市场为100的话克郝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赣芬,如果以生产量为一百的话酚赐,我们的自主品牌已经占到了35%任涟佩,其中提高最快的就是SUV警酸冻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%老潜,它占到了一半以上的份额掠剁粪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蝎,以轿车为一百凄礁巴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汇,连续几年都在下降七媳,轿车竞争力在下降日鬼委。但是自主品牌总体上的份额在提高权蛋酗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显保协,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车救,这个销量在提升佳,低价位的车销量在下降靡髓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挨低荚,增长最多的就在这个5-15万区间啦粗。以自主品牌自身为一百的话籍拷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罚,现在只降到了3.4%读,而5-8万的车这几年也在下降却伍酶,增长最快的8-10万的车和10-15万的喝慌部,这两个价位上涨的是非常的快级从匿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%答,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诲耐腺,自主品牌的车价格明显在向上走麻,这是一个积极的变化判。   另外法两,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贩锈盘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惜, 10-15万区间冠谜,自主品牌在里面也占到了28%访,这个变化是很积极的哆放,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颁破,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的目,最高峰是2013年213万松吭,去年降到164万韭,但是SUV在迅速地扩张茫稗爽,大家看这个SUV的比重锭,原来是二十多万辆汾,去年到150多万辆傲体,右边这个图是10-15万录响冯,更是靠SUV在拉动的篡檀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帽,这是一个非常大的积极变化既纷词,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升快刺,这是GDTop的一个调查数据秸淮鄙,这个一百辆车出的事故故障率揪,自主品牌在2003年有四百多个事故茸,合资品牌现在也在下降肚疆,这两个差距正在缩信淇凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搞梨。   从产品的角度也可以感觉到辟嘶,最近我们的一些新产品像奇瑞翱藕迸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拐倡仁,这就是一个积极的变化瞥,这就预示着我们未来具有可持续性夯。而且可以看出殊假,如果以前二十名产品排名算的话缓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僻,一个长城C30一年卖了15万辆左右茫,前二十名里面我们有两个禄。2013年更少一点激,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抬,前十个里面已经有四个是自主品牌的败啤爬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慈兑迸。   这几个发展量比较大的企业帽靠陡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诵,这也是积极变化心食蛙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疮栖习,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劲膘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城ツ乔濉,国际市场南美洲变蹄讹、亚洲恰蘑促、东欧淀、非洲是迅速扩张的市晨肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力塑羚,我们产品出口大国全是这些国家摧烁妻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仇诬,跟我们购买力差不多鸿珊,人口加在一起12亿挟酵,跟中国市场差不多靠,换句话说中国市场去年卖了630万辆襄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙娇健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恕恳创,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垦鹊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幻,传统汽车大有希望佛,至少应该平等地分配国家的力量省赐毒,在传统车和新能源亢量扒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埔钝隧,力量投的也太重宠梧隶,下一步要对传统汽车给予足够重视农新,它完全有希望获得好的发展骗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闲搁,以前是高速匙微,未来是中速汐棵守,它要抢别人的份额栖。最近两年这个数据可以看一下参避,自主SUV谁文,连续几年50%-60%的增长度颧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牢猫,这就说明这种竞争关系在发生变化的窜,这是一个身湿图。   第三个观点我们就一句话带过了饭,汽车厂商的格局要发生变化妻,过去是大家共同进步迸、共同分享发展成果诬腔栓,因为有年均30%多的增速炽揉,最近几年速度已经降了年均降到11%了啤,未来还要下降似炮痊,大概8%左右或者稍微高一点九,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展请田。另外合资内部也会竞争首,自主内部还要竞争奸庆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懊视,大众占到33%撮莎,最高占到38%蓟任,就是中国销量占到全球销量喊苫,宝马导烦、现代朴僧崔、PSA都占到了20%垢,通用15.9%恃,如果把它的微车也加上超过25%迟弧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的横,要么是维持全球地位通用掇掳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众克脱,大家对中国市场都高度重视朵勘伟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侥,我的速度要比别人的速度高寇盾巢,所以竞争更激烈娩、自主更不用说了啡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惋暴,大家都给予很高的期望筹拍钨,未来我们说竞争会非常的激烈咳父,而速度又会下来田晶定,所以未来的竞争格局跟以前不一样垂屑辱,以前叫分享鲁南,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骸、弱者更弱刨丢,十四五就会出现兼并重组鸿痉,如果我们放开让更多的企业进来庇,我觉得这个可能局面会更快泡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年户龟,最多明年还有一年防,但是它的速度比平均速度还是快一点尽汰恫,自主品牌大有希望斤劳氢,我说的是传统自主品牌会郴,传统汽车还不是新能源汽车拖龄乘,另外格局会发生大的变化污尘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓嘿评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚,力邀政府枯藐匠、行业孪豢、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告识搁,寻求产业发展有效途径蹄。   以下为福田汽车集团副总裁鞭蒲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奶郝陀。 福田汽车集团副总裁魏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瀑喝、各位来宾步、女士们厕抨、先生们烩删村,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哭饶,能够跟同行突铆、专家做一个交流学习膝抱菱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新形成、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徽柿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烩天。从全球战略的视野来看锹琳裂,乘用车的全球化特征更加明显牢,很多轿车的平台会在全球市场销售肯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荣侥。举个例子泉臂,如皮卡彩嗜椭,在北美皮卡占整车比重是很高的煤湍隆,但是在中国乓,在欧洲寡锨杠,皮卡的量就很小壬。另外又如轻卡牧,现在它的亚洲化特征会比较明显土踌廖。还有重卡克毕甲,在欧洲都是偏平头的犁,北美则都是偏长头的澄蔽。所以商用车行业的区域特征很明显蹈链勺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的方。而在中国市澈招ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甫膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的江,2010年达到了一个峰值429万辆灰番,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僚害粉,去年是345万辆浓霖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桨涤价。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长容,主要的原因就是因为重化工行业踩艘眷,如煤炭嗓倒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疏耽卵。另外整个物流行业的效率在提升裴僚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陈颂。   随着市场竞争的加剧祟吞,行业整合也在加速第喷,份额由2010年的44%提高到2015年53%逆粟,再看一下今年商用车的情况典够棵,今年一到七月份销量略微增长请酚,整个商用车行业增长2.4%杰尝,我们判断是过了低谷维,所以下一步会有微幅增长淀琶旗。2.4%其中主要是载货车贡献的屋彭两,同比增长4.8%顷廖,客车受微面的下滑佳充钾,导致载客车下降了10个点枫醒。   关于未来的商用车市乘远厶谩,我想从四个维度分享一下我们的判断赣喊俯。   第一是从宏观经济层面粒绩,从金融危机以后酱涝,全球市场增长的趋势是慢下来的酸阿,乘用车商用车的比例现在基本上在8塑翁壕:2翟,但是进入“十三五”之后我们判断滩窟贿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驮访惋,商用车因为是物流工具的企业诫瓣快,未来会有所好转藤稗簿,但变化不会很大屏斯淖。   从技术层面来看统旅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犁实,现在正在快速进入智能化的3.0时代将骄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰鼻龋快的谓。   未来的商用技术主要围绕着智能化荣朗、网联化擒、电动化帆竭料、环保化来追求汽车的高效闯芒秘、绿色馆、互联和安全汲溪。   另外从中国的政策法规来看卢肠圃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皋,从客户需求来看容,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求马,推动了中国新能源车的高速发展轰图,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芍,同比增长102%绦,其中纯电动客车3万辆棺鹤慌,同比增长176%腊首。未来在城市公交以及城市物流遣、环卫等方面购,电动车还会有一个高速发展外暮。   下面分享一下福田在科技创新般、转型方面的一些经验和做法粪甩。   在商用车2010年达到高点之后棘济,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彼投扇,加快掌握自主研发的核心竞争力判家淑。通过五年的发展来看酸尼肆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的班骚渐。福田汽车目前的研发体系是两级啪眷倘,一级是福田集团的研究总院旁殊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逢董,曹博士也说隋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆修,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心土庭,是一个二级研发体系豢椽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程榷、整车的集成以及拿烊“块开发和整车测试的三大核心能力啼思。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仕、康明斯等等合作单位进行深度合作劣、改变和创新抡镭,推动整车的技术进步斥誊。   在转型方面殿墨,我们这几年主要围绕着几个方面吞牌卫。   第一是产品低端往高端转型并烽怠,在“十二五”初寄谱,我们的高端产品占比不到20%泻,我们到今年年底高端产品能达到70%弟辣祟。   第二就是从国内往国外转型惹继,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%换瞄桅。我们连续四年商用车的出口保持领先蒋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淳惰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的电悄娇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兴嚏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坊涛,另外为了解决汇率和贸易壁垒姐骨幕,我们在属地产业化方面做了大量的工作斤首懈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霓囱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烽。   另一个就是从制造往服务的转型蹄归酞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垢梅购,在“十二五”期间试,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益癌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驹赴糙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子介贸。福田康明斯通过这几年的培育派硷,不管是从业务的规模幂、收入禽导、利润现在都发展得非辰拦シ猓好程礁察,另一个他也对我们福田汽车的整车荚铝,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻嗉撸好的支持弥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钝雇牢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目河,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泌苛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的完窟。可以说尽管卡车的量比较型汗拧,但因为排放比较高慧晨唯,另外一个因为运营的里程和时间比较长旁凯饺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庆兽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿熬,实际上物流的效率还是比较低的刀屠。基于这一判断涕,我们提出了一个“超级卡车”的项目港啥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源九,通过这种材料的智能化相狗咎、材料的纯电动楞书玻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磨辆盟、环保嫂寡、节能泰、高效巢、安全跋魏裂、智能的超级卡车狠拔。我们的目标是要实现降油耗30%马炉,降排放30%硷,整个货运效率提升70%霓。   另外是关于福田汽车的车联网技术姬适,我在福田分管车联网业务肪绦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弓功,因为乘用车是一个消费品朴捶,买车和用车的基本上是一个人翻歌,而现在主要是用来出行的颗敢尘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刻,但是商用车不一样隧扫绰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的温,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘉,驾驶行为各方面的安全眷,另一个就是乘用车是一个地域性的车玻,不像商用车需要全国跑擦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骡殊,过两天跑到海南去了坑叉沁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缉虫。还有商用车的故障率静厦,因为它的工况复杂技救,商用车一般具有轻载洛、标载和超载贡北,但是对轿车一般不存在这个问题山娩辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸵碘潍。所以通过车联网对车进行故障预警剂纶、排除以及程序优化等方面厘日啃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理川,建立与客户的互联互通堪处,为客户提供增值性服务睬秀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氦瞳垛、服务商和供应商产品质量和服务的水平辆丢壳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贩强收。大家很清楚定垦僧,围绕着工业战略催缴泻,德国提出工业4.0福损梯,美国也工业互联网鹊闺坏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贫激、英国的2050战略舅霖,中国也提出了中国制造2025割希,福田汽车结合自身的一些现状娟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台什涉卿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烙、企业与企业冯盟、企业与产品次柏己、企业与客户的互联互通皋。“五智能”就是商业智能坑睛、智能管理囱顾尾、智能汽车缮掀、智能工厂篇律痢、智能制造腐疏。时间关系哼轰,不再进一步叙述防搐抹。   目前护,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴礁。福田汽车愿和大家一道酱,通力合作建,整合资源篙放,协同发展摔蔬腺,共同推动中国品牌的加速崛起哗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陶宝默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮岛额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷股和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到蜜,力邀政府笔麓、行业挛崇速、企业寝图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪色辩,寻求产业发展有效途径硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诫蹄椿、舍弗勒集团副CEO刚陛晚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柑尺柏、驰骋未来》的演讲实录戊。 舍弗勒集团执行董事会成员抡觅、舍弗勒集团副CEO咐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绢、女士们鼻、先生们咸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罐廓绊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伦檄,我们的愿景炯虐,是如何来推动我们未来的出行和移动岭倦背。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史几既土。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梳硕,我们是一家领先的技术公司表俯,在全球都有我们的足迹哇拱,我们一直致力于移动郸佩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吐郊纲。   舍弗勒一直致力于创新牟钮姜,也可以说我们成功的因素是质量铜沏、技术和创新萄惕。我们在制造业方面有很强的实力惩,在系统研发方面投入非常大椭。我们创造了一流的工艺和技术咳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刀,今年我们在德国获得了一系列的奖项短烫藕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毋。   就像很多其他的技术企业一样史滔匙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盯顶。第一是环境友好型的驱动温,第二是城市交通呕暇艾,第三是城际交通窗绞,第四是能源链狮。比如说大家可以看到辈骋第,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛具,人口结构变化非澈月伲快纱,老龄化社会已经展现在我们面前喇,技术变得日趋复杂斑雄疟,数字化技术的利用领域不断的扩大貉,我们需要找到更好的方法来彼此了解睬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淬搽磷。数字化是一个关键劲串,另外就是环境方面娘、可再生能源还有资源的可用性惦械,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悉皑,资源的短缺也是我们要去关注的避普捂。   再看一下经济的趋势寄叔,我们现在处于一个全球村叼奴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淀,这些是不一样的宏武矛。另外就是可负担性的问题面陵牡,我们要为客户带来更多的价值仑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题褂盖,这些都是我们要去关注关心的澜篇亭。   我们来看一下未来的战略离滥,主要涉及到四个窗口编。   第一是产品本身冒,我觉得对于汽车产业咯,对于机械制造产业来说都是非常关键的脐。在这个领域/行业扳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炕竞馈,要减少对环境的污染穷。   第二是当我们制造产品的时候孙圭侮,或者制造产品元器件的时候陇陆弘,要关注它的功能宽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赔茬嚼、城市的交通洽,对于汽车以及对于我们的供应商瓣陛,可以为汽车产业提供什么样的元器件忿瑞递,这些都是我们要去考虑的胖糖案。   第三是城际的交通鹤炒,涉及到比如说航空娩、高速铁路的一些竞争坎。   第四是能源链的问题席派泵,我们有什么样的能源是可以使用的累,我们将来的交通工具运用什么样的能源犬嚷,这些都需要我们考虑牡次念。   看一下将来的动力总成袍。我想给大家传递一个重要的信息曹,在接下来十五年时间里篡,从全球来看翔萎尸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虾崔嘎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝。   但是现在也有一个趋势发展得非掣客辏快统,来自大众和奥迪的这些厂家馅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痢娥胶。到2025年讲柔慧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惭履,也就是200到300万辆的纯电动汽车溃,所以到2030年可能会是一种不同的情况悄令,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况底救。我们还需要让它更加有效一些恰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争播胎叭,还有电池或者是燃料电池等等哩,这些都会占据越来越多的份额潞。对于我们汽车产业来说非常重要享撬,对于政府来说也是非常重要的羔翟缴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辫,比如汽油染,还需要考虑其他的一些燃料耿,或者是人造的燃料等等事垮坎,需要考虑更多类型的燃料赡菊必,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篡钮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杀裙疵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辉慕,包括48伏的解决方案记汉,它主要是对手动传动系统的电动化吹枫。我们需要首先实现这部分的电气化蜂市。另外我们也需要对离合器实现电气化季禄,也由于推出电子离合器习剑。另外我们还需要进一步提高效率协可。也就是要进一步推出我们的混合动力钠汤罚块48伏系统省蹄协。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南狭缁悖块的解决方案疯便览。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穗拜,针对高压的电桥驱动解决方案盒罐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案串爽恫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芹田,以对其进行电气化处理丛澳片。如果将来我们有纯电动汽车的话茎饥,它的电气化程度会越来越高佳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袖论。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贺那,因此我们需要进行标准化慨,标准化是第一步墨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窘荷雄,或者说是一些部分的共蒜该,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案太贬巍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劲辩比。我们也需要减少车辆的整体的质量呵奋,主要是成本方面是一个重要原因体竣哎。如果需要建一个标准的话舅,我们就需要有更好的一个平台浇偶椭,也就是说我们需要基于标准的平台馈,或者基于标准的姆俚呓梗块进行我们的汽车制造歧媳加。   我们需要全球的平台化解决方案蔫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俺。关于动力总成方面歌托,它的变速箱是最关键的一个部分捅。我们刚才提到一方面是包括内燃机朴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祷盲戚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莎敞颂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帝极撵。   接下来看一下我们的重点产品先瓤滥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暑,我们为中国带来了什么样的解决方案姜啥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案社秃郝,我们推出了高压P2混合动力奈槊兀块虑催仿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乔翅枪,我们希望能够改变它的一个变速器戌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换工。   通过这样的一个标准的陌谆溃块化设计嘲,它可以适用于各种变速箱之间的转变闺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盎,我们的这种创新型P2的混合动力睦妆埽块可以帮助实现不同程度的混动功能翟。实际上呻乏朴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欣桂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒋澳喘。这是第一个解决方案麓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裸睫递,它叫做高压P4电桥的解决方案孙挟靠,可以用于SUV或者车辆的CD部分宛。它具有高功率密度巨捷,可以适用于不同的车型峦如,非常容易打包进行个性化设计荤池。也可以用于新能源的生产敖航精。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先。它可以让我们更好地使用内燃机盗唐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搅落,这是我们两到三年前开发出来的帝陵箱。也是考虑到了中国排量的需求净,或者是新能源车辆的需求户滩。针对这样的一个需求瓢沛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敲开,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机橙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机授,我们中国团队也为此作出了很大的努力帛牵,这个发动机是专门针对中国市场推出的猜垫。   另外就是在变速箱方面歼堂擦,我们也推出了一个新的解决方案鳞砍,是集成干式离合器的DCT变速箱彻裸跺,机电一体化离合器和齿轮执行机构菏丧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灭那,对于工程师来说莲诉焦,我们都是非常理性的面鳞棺,但是有的时候我们需要具备一定的感情购。对于我们的汽车技术来说穗美,我们一方面需要理性浅黄,另一方面也需要激情薄漓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现财壁。针对方程式1的赛车侗毙碌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咆珐盲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势线痛单。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎骡绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠骋汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森凯,力邀政府摔、行业势篓粱、企业嘉尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休淑,寻求产业发展有效途径警绒豌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拦愤、副总经理 吴松发言实录煎哪惧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摔煌捞、副总经理吴松   尊敬的何部长搂逢炬、朱总额蔽经,各位嘉宾脖厘、各位朋友立泵,女士们绵硅、先生们扭碎仟,大家上午好饯哼。很荣幸参加这次论坛东,我上次参加此论坛还是2011年踢啥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陇夕,那时候传褀刚刚才有这个名字氛,传褀的保有量不到一万台罢氯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车态,这给了我们很大的信心和鼓舞腑脱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忌寺。传褀一直也在努力究,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泊聊,年均复合增长达到80%蔷墩帕。目前市场保有量达到65万辆芜,已经成为集团利润的主要贡献者之一亲错湃。   明星车型GS4持续供不应求膜算虽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欢痉舜,而且GS8与GA8同一平台庭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品博膝锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到林认并,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赋脸,对自主品牌的支持臣,关键的还是坐扒毋庭,关键的是感受盒嗣戏,关键的是多提意见拍衡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膛纺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汕缕枫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巢晾猴。我做自主刚刚回集团礁嚏,将近9年半的时间梨卡,从不愿意干到喜欢干活径,到对自主品牌依依不舍醛,到对自己找不到定位和方向俏烹割,感觉到人还是能做一点事袄档畦。所以这在这里借这个机会谓崩,感谢在座的我们各位嘉宾本酪躺、各位媒体的支持防棱藤,也感谢传褀团队的支持穆惟肝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韭完垦。   我的发言主题是构造改革创新驱动实鳞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苹欢。一个方面汽车产业发展形势分析庇便,前面讲了很多了鸵琴,我就不多讲弗币渤。   一个态势是稳步增长狸拉,但是全球增势放缓啼很。中国汽车产业发展仍然有空间脚散添,仍将会领跑全球汽车势菲舜回。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台览,中重型商用车达到400万台挞荚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%五。中国汽车销量将达到3140万台希辑别,我预计可能还会再多碗喜烈,关键是结构看你怎么改孺惋汇?如果要参与全球竞争秆,那重要可能生产量还会增长竿疵须,复合增长率将达到4%淖。   第二个特点典庭,优秀自主品牌加速成长酗衡躺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流味。中国汽车市场发生了深刻变化详拐,中国品牌迅速崛起款炭,优秀自主品牌加速成长桥抬。关键是要产生优秀中国品牌损,不管是哪一个企业樊洽,在现在这个环境下掇哎腐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骚袍的,还有我们何部长靠嘿,这么一批老的汽车界的前辈埃层,到了这个会场又在用行动来支持慷握泥。大家和我们媒体各个方面的朋友椭狡谭,大家坐一坐详,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硼痕菇,差别在哪里荆鸥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锰沽。关键是中国人要团结辜,不要互相贬低竿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦许洛福,抓一到几个撇喂蚕,不要想象太多矫,我们从来不怕想象垦馁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迫,坚定方向篱坝。   那么数据也说明一切胖龟悼,2015年很多中国汽车加速发展扭蹄兄,行业整体增长率为7.3%的情况下宛歼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%离能,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胎,相比去年又增长了1.2%百分点丘。而且自主品牌抓住了很好的契机睡,在SUV里面我们是防守的揽灰提,是中国品牌先站住位置丧独集,合资品牌再进攻奇,再加上周围的环境变化局的卷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纯勒鼻,占据主导剩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饶股吞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙质颂肌,统治了我们的各个方面氦橇。我们展开进攻是非常艰难虐,但不是说不可作为桑,要选择时机逆哀酥。我们要在中高端里面取得突破斜攫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摧,这是韩国人讲的挝衔,不是我讲的肯崇粮。他们说倍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投俊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌部,如果不选择是对自己的不自信恋骏,这个不能靠强求肺孪驳,靠品质达偶、技术氓枷憋、新能具,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品困毛鸥。   第三个拌喂,汽车消费升级和资源制约犁凤倡,也迫使汽车产业需要供给侧改革哪怠。不但要有好的产品寂孟酪,而且还要有低的成本蜜诗群,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绵。在汽车需求方面贤,80姆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拟擎崩,个性化熄蠢烘、智能化潭戌、体验化等方面的需求还在不断地上升敝闪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歉。不管怎么变化镜掏怀,满足顾客的需求赌,满足抓住市场的脉动苍豹,这个是关键点墨厕。而且资源供给方面疮讳垮,现在的人口红利逐步消失形式,而汽车不是简单劳动蝎侣棵,是高技术情况下的技术劳动另唇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坟,我到那些国家去考察过降问鼓,没有中国这样受过良好教育爬咖青,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘菱都,那不是每个地方都有的偷沦偷。有的地方上午上班赶秸伟,下午到时间钱一领就走了圈。所以对一些合资品牌来讲刚亢皮,中国也还是蛮有魅力的瑞,关键是要拿好东西出来柒,才能谈自主疏。   当然工资涨这是个客观事实灰,2011年的时候4.1万匹姜奉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汰发位,这个不高的裴弛,还要涨巷。农民工那么辛苦桶梅关,给他一点钱算什么凉挎卸。但是钱从哪里来梅尉?我在传褀亏损的时候奇商,工资涨得慢摄恳,但是想办法补贴拉诉。这几年别的都在减控慕,就是员工工资不减蕾,但是效率要提高冯混墓,要杜绝不干活的人虫腾,最后挣得钱多嗡羌焚,干活的人还没有机会席掀,有钱的人天天有时间去议论悲沁,没钱的人在干活隧饲壬,这样大家积极性都没有了碍。国企的弊端就是这个亨拜。   那么在监管方面扛茹,工信部刚才也说了设,我们的司长也说了伴率,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汉淑,在供给侧这个方面要下功夫开。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纠咐,作为五大发展理念之首贩,当时这个报纸一播五大发展理念拓世讥,那时候我还在乘用车咖赦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惕僧句,这十个字柑兑噬。为什么呢卞?因为没有创新就没有一切等涂胃,没有协调就调动不了资源羚偶耸,没有和谐的话郸从,共享也很难孔焕,大家不愿意跟你干捌,我是不相信英雄的反盲呻,但是特定的时间会产生一点绒,还是要充分调动群众的精神笛,各个方面全方面的参与颁廷,企业的成功除了它的领导者的作用妒擂荡,更重要还是把员工的积极性调动起来奋,人民群众才是创造历史的动力歧监巴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溅媚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泉,需要我们从技术管理侵、营销深、品牌享、产品岛笺、服务全方位展开创新漠慕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凯酱颁,来推动中国品牌进入全球考乳,成为世界品牌师粟。   第二罕奸,汽车产业供给侧改革方向与实现疥抚欣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恼。   首先妒,在自主品牌方面苔势,我们是追求全球视野开展正向开发么,坚持以我为主的构造核心袖胸妻,组织全球资源澎班,开放性自主研发模式衬,掌握核心的竞争力泄砷,获得了可持续发展能力实梨跺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穿宽饥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人架。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逆蠢径,我们的生产能力标准是35万途,但是预计今年我们的销量会超过35万处毫,有可能达到38万狸淋钒,当然如果制造组织再高一点侣扑河,可能40万褐己蜗,也还是有可能床,但是大家别报到40万啊枢乃现。这是有体系该圃臀,有制度保障的缅古,有员工的全程的参与膝舜。一个别的企业的人到这里来看惦雀拎,他说你这个企业为什么增长这么快饯牵蠕,没什么别的细备亮,员工的积极性调动起来了栖,他们说谰汹挎,我看到你们的员工眼睛充满激情咯晚,因为人天天在干活的时候就会有理由绿劣购,如果执着地做一件事情带有一点追求伯,那就有远大的理想会胶乓。   放眼全球旧蚀,在开发方面整合全球优势驹挫锣,实现研发的全球化澄,人才全球化褪膏较、配套全球化寞防俄。依托国内的研发资源铅,充分利用国外的资源开展研发资源整合飞旱蔫,打造企业自身的技术体系删蹲。我们用了将近五六年的时间肮丘功,我们确立了G-CPMA跨平台幕峄洌块化架构禾口谰,我们第一代的产品是引进消化吸收晃愤罚,第二代产品已经完全进行了提升菩素,但是没有否定第一代纬慨,掌握了数据链顾讹,掌握了开发的流程拉陀公。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爬。实现了一个平台可以开发六七款车型炯,实现了多个平台车间的相互有机关联扫腿,实现了车型的变化多县坞,开发上市快促朗啊,质量易保障毯,低成本细戈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萌场。   第二个湾兑,坚持质量为先齐,推出精品车型叮垂,提升产品质量施沫人,加快自主品牌产品开发妊搐,提高汽车供给侧水平铜,推出符合时代的互联网化的产品恐坷。打造消费者喜爱的精品车型噶诺尘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刹胆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帆笺。实际上汽车不管是新能源也好劫,产品的三大特点绩厂列,一是颜值不好看别人不买史沤,第二是品质景呛,没品质也等于没品牌噶供翱,天天出毛病心里不愉快舵吓方,第三是性价比屉仿搓,就是靠成本抗汐怜。我们的员工不需要培训就知道品质拐,因为好多从合资企业来傅功,合资别的没培养呈漏,就是对品质追求东秤,结果就是成本搞贵了毁,把品质先过关嚼,回头成本再来逐步下降滇。我们第一个解决的是品质帮,第二个解决的是颜值瑞,第三才是考虑成本了刹喘。成本蓝鹿孤,供应商的成本我控制不了德荷,如果今天在座还有供应商的话德顿呻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点书歉,还是有这个机会的圃辰。但是我建厂可以控制韶,我们内部的生产流程工艺冗奢老,我会重新再造缅淳,这个我投资减少了赎,今天也披露一下郝晃茬,我35万的规模最多可以干到60万牡。如果创造性一点可以干到65万忿,总投资50个亿抄论,含整车加发动机卯,这是内部数据两,来给自主品牌共享搞。   包括一些模具加在20个亿杉、70个亿眷,最后的结果我都不相信儡拼蔬,实现平台化佛髓捂、公开化暴、可视化未啊,让所有的东西全部依照规则阳光推进峨聪安。现在我们的供应商也很满意白梧,社会上也很满意荤辆另。这就是在体系哼萍筒,在这些方面的作用力竞,防止一个部位一个零件梦纠,一个车就不同零件不同标准粗,那怎么做嘎辑,永远做不了好车刊。这个要感谢合资养成的规矩秘叭壁。但是自主也会给你更大的动力降瓦弦,动力是在研发怒,其他方面再有作为懂安咸。所以我们是国企的平台飞,民企的效率阮什,合资的流程陈巴,这三句话就是这么个意思嗽宠。   第三个氏觅哗,坚持智能制造打造智慧工厂樊榷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牧航热,实现占地面积的有效节约当,我们的合资企业庞,广汽本田在推进第三期的时候拔疆,就是根据SSC这个原则肃们爽。SSC的第一个S就是小型small晌蒜,即所有资源空间最小化、设备小型化;第二个S是简练simple邢,就是除去浪费较,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钩从,complete法成,以追求小艾哦健、近偏摹幕、短都噶、轻拎宛蒋,最合适的自动化康姑、姆冢块化收。所以广汽本田第三工厂运用SSC焙,它们的车间占地面积减少45.5%吐,投资减少26%免,跟它的一二期比检,能源减少了29%仇栏,成本节约了21%链貉混。   第四个坚持管理创新弧己秤,开展构造改革嵌,主要就是我们广汽丰田燎茶,因为我原来在广汽丰田发动机歉购炒,我9年就去丰田一次第痛,去发动机只回了一次价路炊,因为当时这个地方环境太好了晨酸遂,我怕一回去又不想搞自主了酞。但是鼓励我底下那些员工经常去阮呻,去交流冕贤某,日本人也还不错粱席,大家都交流陇说赖。但是技术是交流不来的尉送,思想文化还是可以交流的葱蜂。最近到丰田去了一下姆,大有感受绣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墟,它从最关键寞、最基础的制造环节入手陷烧诲,开展生产管理创新短僧,从制造轴攘尽、供需轴唾滑、采购轴出发毙箍,深入开展构造改革竣,实现全员参与嚼发,利用构造改革改变每一位员工的工作意识层,充分调动员工的积极性舶皇蹦、创造力徒躺,取得了良好的成果程。经营绩效方面冗,今年的销量增长不多旁炭始,但是利润大幅提升绥激,生产效率显著提高盆臣陌。人力绩效方面博,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憨镶逢,管理体系与生产流程更为完善融贺赦、合理荆尉。   通过改构造改革荒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裙,根据他们的预计喂壳侮,已有的数据煽钠,2017年单台不良率预计会降到0.01%毫恒,就是万分之一旱疤。而且现有的工人总数减少1600人熬四酮。就是现有的存量也可以变化侈,他们现在不到一万人恨虱黑,要减1600人冠采,它新建的工厂恼吹撵,员工还是要招的裁,但有的还是要走恕蟹毫。就是用减下来的人把他投放到这个地方缄惨。   第五港畅,坚持体制增效蜡尺陶,强化体系创新骨革屑。既然这些企业都到中国来了季,有机会为什么不学一学呢春软琼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欺传,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破速籍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扑,广汽本田精益管理八,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戌崩先。为什么搞一个广汽生产方式女祷?为什么不造一个丰田呢脚谩瓣?这里面要说一句斑,丰田生产方式你不能完全去学篡道刊,条件不一样偶,环境不一样破,人员的基础素质不一样腔唬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茶蜜妇。你学它必须要结合自己久搽,连日本的企业去学它的距帕,有的好多也不成功蒋疗,当然我不能妄断桅,这是从资料摘的倪,不是我说的峦簿疤。   第二个瞬设笨,我主要员工整车从本田来赊,发动机从丰田来逢,也有一部分本田屋陶琼,两个企业不同的模式怎么办吮刨?发动机就要按丰田来坊,从头到尾来淡,坏的不学好的学力输口,整车就按本田的来浆钵。但是一个企业两个体系怎么运作呢停?我说干自主就不能有体系荷,要体系就是传褀的体系傅讽。不管你是从哪里来堵,包括从社会上来埃,来自五湖四海一个共同目标栋据,要干好中国自主品牌请残但。所有最后提出了广汽生产方式翟,以丰田为主结合本田力套,这样把文化僳、体系做好惰,但是还不够巩固兔柔顽,还要琢磨苯车羞,现在体系已经起来亲。   我们从2013年开始策划输,集团的主要领导说这个很好妇甭沛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衰抱。   所以后面我们的产能又不够了坏队,销量又搞起来了橡履,整车进行改造很焊寸、发动机进行完善般抢,整车靛獭芳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%端氏踞,就是第一条生产线牟巩。第一条生产线上半年生产了将近16万码,20万的能力干了16万怕,实际上还可以做桑,全如果满负荷做的话妒哎孺,估计干到35万都没问题捍杰傅。极大发挥释,这个不进行全体系变革很难腔韩。发动机装配线一次合格率99%懦妥,这个零部件产内库存减少70%湃腥,厂房面积提升30%遂瞧,原来不够用炉镁,现在多了这么大的组织尉沤。库存资金减少50%鳖康,更为重要的是这一成果横向展开态。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涸胺容,它的年设计能力15万辆攘,8月份的最后一天有个数据搞猴窘,他们双班日产已经达到了650台古扑,它的满负荷是700台妙稿姆,估计9月份就可以满负荷哄傲敲。这种提升的速度绣妓赔,全世界都是先进的镁汞京,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫩,它的一次合格率最高达到了93%拨教疚,平均水平92%宛卫,接近丰田中国国内水平骨,当然追求的是丰田日本的水平块,广汽丰田学丰田本厂班欺奸,我们下一步也拿一个计划半槐挽,要挑战就挑战一流襄,否则没意义赌耪门。   那么我们以建成世界级工厂为准则路,以广汽生产方式为核心漂墨盒,融合了SSC原则夹,运用创新思维全力发展智能制造技术淋擦瓜,打造智能工厂贾。我们在第二工厂通过价值流最大化儒绊、设备智能化厘省掠,生产线自动化姆搏、物流信息化纶、网络可视化擒迷皋、操作简单化讣、安全绿色化尸立、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檬箩。这个第二个工厂是非沉萋肷罚好淮盛、非常成功的一个例子泉钵,但是这些都实现了栋。   第六是坚持品质保障呕凭笆,打造高端品牌朗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗触蛇,高的效率提供优质有效的供给橡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玫泻,连续三年获得中国质量勤、中国品牌第一憾,超过很多在中国的合作企业拿逼十,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灰,所有企业里面包括外国品牌弯刨虫,与广汽丰田并列第八地挟,比2014年上升6位骂潜。   第七孟慨澄,坚持客户至上里椽蕉,提供优质服务号玲,不管是在任何情况下菱衔,用户是我们服务的对象妙,也是我们的衣食父母帆鸵凸,尤其是作为汽车这个特殊产品汰雾鞍,我们对安全秦烘、对生命的一种关怀拉,作为生产制造环节的改革惨魏说,是汽车产业供给侧改革的重要方向讽,但服务环节的创新与改革同样必不可少司嫡形,这还是目前我们相对比较一下箱檄蛔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肚粳圈,也是一个什么机构肮,我记不不太清楚摔且。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谰。所以在产业互联网的时代靶,每一个企业不再只是产品生产者苇仙、服务提供商回攻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挤等誓,服务以各种形式融入到了制造业酬蒂、研发设计坪、生产制造淋沤坊、经营管理淑、销售等环节揉筒。有价值创造的可能辞,就有服务形态的出现浦惹剧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筏焙,两者相互融合忍、相互依存附寞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展点忻貌。   广汽在这个方面也展开一些工作绷餐舍,我们的整车平台将联合金融咖、保险颠、物流茬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幂巨恨,车生活平台会涉及多个业务平台估炔,除了常规业务平台还包括了配件商城虚淌彪、用品商城较、社区服务连锁厕,用户使用汽车的整体生命周期凑白虎,产品的购买只是开始脚粳剖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务位弧,这才是我们下一步发展的重点敌晦形。作为汽车服务提供商诽鹤啊,我们更应当关注的是用户的体验陛,以及给客户带来的价值增值感受呻崎,汽车服务O2O的打造伞,也是为了满足汽车全生命周期的需要锚,以及品牌和价值进一步提升的需要痹耍慨。   第八收,就是通过这些改革蚀仓,整个广汽集团范围内的成果疵贫猾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煤,同比增长28.8%颅哼簿、29.7%秦委,比行业高出20个百分点措测扁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恐邯,同比创下历史新高妙皑毛。当然传褀在这个里面那是贡献更大戒幌,1—7月份销量已经突破19万剂铺,超过去年全年扩,加上8月份最近的数据豁己篙,今年全年的任务22万已经完成了靛恳躲,同比大幅增长143%羡费。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陛佳伙,位居第303名攘晚,比去年排名上升了59位颊,整体实力大幅提升破。   第九劫浅缝,就是广汽集团的发展十三五战略饯寞。简单地就是一个内部协同创新酶呵,外部开放合作彤蛊雷,这是总的原则村亨,全面实施结构性改革美蓟,实施一五一三的战略溉略蒙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篓晌裙,这是一个保守的数据亭圣,因为传褀搞不好就过100万热皖芜,前几年说传褀100万仙,别人说吴总案翱汀,你是不是在吹牛秦害忙,现在领导嫌我100万都少了孰腊坞,拼命把产能都整合过来了揽,成为先进的汽车集团茄,做强做实研发整车零部件泊、商贸服务和金融服务五大板块钡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刻坡尉,实现自主品牌事业的跨越式发展墩,全面实现一个“三”鸡,就是电动化冉赤、国际化兽捂佰、网联化三个方面的重大破斑。   各位嘉宾烘罗梧、各位朋友燎琼错,女士们倡、先生们默,在需求持续升级弹仑,资源消耗的情况下掳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭愤陪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梧哦瑰、品质优先儒枯吨、创新驱动的发展路径攘逢,坚持正向开发泄乱笺,提供优质产品呸屡,坚持智能制造虾搬,开展管理创新溯堂,保证服务水平朽哗,注重品牌高端化抖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幻擦歪,共同推动中国汽车迈向新的台阶疽被守,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  今年3月羡房恫,借百年庆典之际磐慨谱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褂虱鞍,即“智能互联”什茅狗、“绿色出行”和“自动驾驶”譬呻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棉。随着战略的提出贸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穗赫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铝墟拟。在这其中盟享,“人才”就成为关键问题哆李。为此纫杯驼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羞。   根据沈燕的介绍可以发现掳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掸晦乖,涵盖计算机氓、工程学匙、自动化了申缅、金融等多个方面羔付诺。她坦言娶鸥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疚竣瀑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漏谷痰。因此八涪楷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才环。”这其中包括互联时代的在线招聘苇范,“例如我们利用自己的招聘平台苍滥、Linkedin佩滤、智联招聘等在线平台需,以及大学招聘闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弧臀拢。”除社会招聘外袜,宝马也会通过与院欣剑合作啡牧晤,提前把学生引入到企业中遁形碳,专门为宝马培养人才败。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皋呜休,举行“宝马同济日”这样的活动袱停。“去年我们就以互联驾驶为主题料蔽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厦翔嘘。”沈燕说道舌。另一个重要渠道咕苍炭,就是内部员工的推荐伟沫坪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呐奉鼓,让每一位员工都变成职位大使酷提,在朋友圈进行转发传递茶烦。   “我们对人才的要求赣们,在能力方面最重要的是对业务的了解位庞扇。这不仅包括对业务今天的了解抛淳隶,还有对业务未来的了解涣。要知道未来战略方向是什么峦吴替,需要什么样的技能勿特。 ”沈燕告诉记者科,“此外拈沟,我们对人才的要求是不仅要了解中国曝墙,还要对全球化有所认知挟念。随着技术的发展矢,我们对人才的需求呈现‘复合忱,跨界’的特点辑澳拍。但是汤,这类综合性人才很难直接从市场上获得翱,需要我们进行入职后的培训夺。 ”据了解挎,宝马(中国)每年都会根据员工表现入堵,提供给员工出国培训以及交流的机会开,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萝顺瓦,以拓展视野写阮,提升能力佰馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为领愁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是青矗夏,吸引并拥有了一批充满抱负怒、专业的本土化人才雌。而面对未来白,本土化人才也将承担重要职责双,“这包括为‘在中国乡范际,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向范浩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盼唇结。”沈燕表示口未。2012年狼眠田,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冀滦,并在上海组建人工智能团队隋,承担电动化和智能化的相关工作罕详舒。另外瘸倍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廊穿脑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岛挽。 这个团队将研究和紧贴中国市潮冻蘖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敖浅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酪碍付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接汇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上局党,用“数字北、概率娶、未来”为题抱抗叛,论述特斯拉电池的高密度纷、续航里程及电池的安全性斯。对比国内叙攻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车校瞬,并预言电动汽车和智能手机一样媚,电驱动和自动驾驶注定了是未来婚,不可逆的未来层档。 以下为原文呕勘:   关于密度和里程数侥接。 特斯拉Model S上市已经四年多了疆叼睹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌链淋戎,至今为止一个都没有兑现郎邪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帽饱,里程最长的量产纯电动车赌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屁刹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烈,忽悠消费者窜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兽拍,里程普遍降低10%以上)来体现里程草段彩,在有些国家辅助使用NEDC的标准隋李剔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兑。   关于安全性和自燃率台。 自从2014年初安装了底护板冈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹄稀破,远远低于燃油车辩,各种撞的惨目忍睹事故舵茸,也都没有发生自燃孔。相反想垂里,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车齿袒慌,却成了全世界自燃率最高的机动车巧洁,更远远超过了燃油大巴的自燃率喘境。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理癌材,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腺础随,车门闭合的时候已经有点变形了)牧藏孙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膳阮,几乎可以说睹闷:特斯拉重新发明了电动车旧搔。    国内真正用心做电动车的企业懒扔茹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恐椽纺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拣坤年、变速箱谎花沸、油箱等帝嗣,改造成电动车的事情)蜂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撕细,才会全力以赴来押注电动车蹄。当然啃,也可能是很多品牌都在蓄势待发汇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招的。    电动车不是什么弯道超车麻,而是换道竞争鲤氮捞。    今天的电动车漆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懂闭摆。待机时间是诺基亚的几十分之一勃犬授,软件也没有几个丹,通话质量也不好抗动扔,汉字输入也麻烦的要死介崇。和智能手机一样楼呐蓟,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃,不可逆的未来揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿崩:李芳" "   2016年8月30日案,在北京新浪总部汗醚,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚷船、北京华商三优总工程师丁晓伟淮畦福、电庄总裁兼CEO先越汲碗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淀筒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闲。    作为新能源汽车销售终端环节赣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线户局。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯怀雌隆,更是充满了诸多困境馈,不为外界所熟知驰。    那么窟睹,作为中国最大新能源汽车市成Υ纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况课型偿,北京模式发展的瓶颈是什么个拭斥洼?有何值得借鉴的地方朴?又该如何去避免失误和纠正舍凰?政府囤棱、车企焊、消费者在这一产业链终端中丰,分别又该担任何种角色袭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挂赖踞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犊:魏总贤俯,刚才你从用户的角度负软,同时您也是媒体人的角度币丝绅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捌檬轰,您发现了这些问题之后狸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖铝?    魏士钦线蜂茅:其实我们一直在琢磨这件事孝纯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颗馅骂,这两点是能够解决掉的检。首先第一个豌阑,支付奖豁。就像刚才先总说的修,有个银联一样的东西了,接下来有个第三方份,或者接下来大家都使用微信支付寥仇,不管是充电桩也好呐分唤,app也好垫附吧,还是当时的扫码也好龚哪取,还是微信也好聚暇陌,支付宝也好欠烘,能通过手机支付尼呻苗,基本上都能解决掉睦龄讨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腹腾,我们把支付给它想办法统一了奔。不一定统一到一个里边去蒜,大概两三个汉,大家都在用垂,这就没问题康沽。    第二粗嘎理,这就相对更难一些了硷瘸,应该是有一些第三方平台真正站出来伤胚,能够收集所有的真正的准确的信息刻惧苦,其实当时我们自己在做app的时候磷宛,就是在做摸点的时候德涉槽,我当时就矛盾晦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸥霓镐,后来琢磨来琢磨去似酷,通过很多用户的反捞丁,我定义出要摸一个最准的点倦懦禾,不要最全的遍薄睡。准是什么概念伯?第一良玲巷,我找得到钮,第二淮善物,我到那去一定能用得上掂。如果我找到它了洽回挨,也到那去了风丸瞄,但根本没法用胜且店,那就没有用了邢鹅。所以如果站在媒体角度丢,我希望不见得是谁涧梗,也许是个媒体桶,也许是另外一个平台燎壕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叔懦,但是它也不一定是最全的却狙愧,但是它是这些所有的里面最准的边钦,每一个用户都能找到桩毫,而且有百分之百的体验把电充上拭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站患,是咱们国电的站案琼,是快充协。我们编辑去那边准备充电的时候亮,有六个跑快车的兄弟加诉笨,霸占着那个点匿孰,就是不让你过去随动竿,这个充完那个充牢,还剩一个车的时候洛,就赶紧打电话给另外一个兄弟累封,赶紧过来充电括掀拆。我们不等了棵。但是他们不知道变吩烫,在那个点不到三公里的地方霓圣疽,快到积水潭小西天那个地方挥脊挎,还有一个充电站侠辆垛,好像是三个充电桩还是两个喊燎挽,一个车都没有攀鬼,而且车位都是空的板物放。他们不知道那里甜拭。而且那个点诡冉息,我们当时找的时候用了三个app瞥,只有一个app上标出那个点汗味,另外两个app是没标那个点肉让。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邪刨画,所以准确性其实很重要奈。所以如果能解决这两点锹猾扫,我觉得咱们的空置叛、闲置的问题一定能解决衡,肯定没问题的凸。这是我的观点匆。    黄山艘部:关于公共充电这个领域善禾告,我不知道魏总在充电过程中弧筐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钢逛陌?    魏士钦拿较冠:出现过补滩,很多篙。    黄山慑唇:这个问题其实很有意思的问题悼,充电桩的标准是国家有统一的标准刮扁锯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伶。    魏士钦廓瓦共:是这样慧吗,最典型的例子就是腾势锑拓狄,腾势在很多国电充不了皇纯,但是在小E充电或者普天是能充上贿护。    黄山软烂:我们可以把时间放长一点来看湍逻,在2004剑饲、2005电动汽车兴起的时候卯坟即,很多人都不知道电动车是什么怀辞,充电桩是什么董。随着这几年的发展霜,物业慢慢都配合了柔善,所以从成熟度也好铂、物业配合度也好模告词,应该是越来越高的扫檬。国家层面出台蔼,新建小区予以配合呛恕统,包括老旧小区的改造庙搞,都会多方面来共同解决这个问题彭技令。其实关于今天的这个话题护错,我不知道台下还有什么问题要提问的身慑。没有的话便碳,我们可以做一个最后的总结淑破。    我接着丁总说的北京模式的问题文午竣,我们今天说的是关于北京模式次傻穗,丁总说了一个北京是纯电的市撑臣,跟其他地方都不一样瓶诗帘,上海是极端的潘通喂,上海是混动市尘嗟琛,北京是纯电市场畔。我理解还有另外一个模式邵晨燎,就是北京的充电运营商是最多的烫惶,发展是最快的抨趴,一开始是国家电网泡力舌、普天在推朽危,后来群雄逐鹿孔午氖,特来电庇、星星等等各种运营商都进来了动标,包括先总这样的都进来了陵垃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商非形夺。    魏士钦热枢烩:现在已经不止了璃工嚎。我们有一个数据毋朔麓,说是47个运营商通池四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赋糜,我讲点个人思考和认识持。    先谈思考孰。第一伦抨迁,供给侧结构性改革内涵非常丰富涉乒烩,大家可能更多关注产品的结构性改革狼鳖态,其实我认为盗慨,源头是制度的供给和政策的供给脑,再是要素的供给阀,三是产品的供给钒侧潦。    再把这个逻辑关系缕一缕诺狮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给横,而制度墙菩衰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陆触频。所以现行体制下啼儡虐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚊?这是我思考的第一个问题撂臼贾。    第二个问题霓驼毖,是我做企业这么多年的实践和感悟锣,企业到最后比拼什么徘侥?其实就是资源的配置效率脆逻送。汽车行业也如此迹唯。你拥有多少资源固然重要伐,比如研发队伍沸财杏,既有一两万人的登,也有六七千人的顺,还有两三千人的没箩,资源差异很大久奴,但实践证明人多不一定成果就多勉,关键是资源的配置效率怀撮巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撕不,取决于一个企业的决策效率和执行效率舜。而企业的决策效率和执行效率溯,又取决于它的机制和治理结构勤。    反过来卞汝蒙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坊。也就是说揩诉贪,产权结构会影响到治理结构和机制扯禽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缉嘎台,进而影响企业的资源配置效率绒啼贝。    从逻辑关系上讲茎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革订。    第三个问题布,产权结构是前提镜,是源头性问题暖,多年实践顽,有以下一些体会帅。    关于股权灸。股东应该优质化丹,股比应该合理化嘘亲广。近期也好腔谱,远期也好咯,你不能把那些对企业治理平、技术背乃遂、管理版偿堡,以及市场拓展没有任何贡献磊帮,反过来可能还会添麻烦者芥碴呐,当股东氯汐弓。这样的股东不能要寐钡。    股比结构这块酮矮,不同行业处,不同企业毋首,它的结构模式必须符合市场规则煽吼锹。若是竞争性行业捂疆鹿,不管是央企潦,还是地方国有控股企业塑,做第一大股东绝对控股嵌,很难实现建立混合所有制的初衷饺互赂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋,竞争性行业混合所有制要深混捶冲,不能简单地浅混躬才。什么概念矗?国有可以是第一大股东玩四很,但不宜绝对控股欧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构对踌商。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化愁、国内竞争国际化这么一个概念车狭。既然是全球化卿,如果你这个竞争主体容边戒,你的治理结构趣部,你的产权结构乔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戚,你如何参与竞争但?道理非常浅显明白滴里。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铝缄顷。    江汽集团公司制定十一五规划前粳另赤,我们就有一个想法咸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玛色。围绕这个思路短闪,于是就有一个叫三步走的战略规划粕跺杜。    第一步屎娶磁,把国有企业员工身份置换掉吉攘媳,从根本上说凸沪桂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雀肩,对职工也有好处我吹及,是多方共赢的一件事情辆霓衅。我们知道必,国有企业这条船不管怎样冀,开得好餐抱,开得不好插郴篮,哪怕再破再旧撵泰烧,只要不沉下去隧疏马,国企员工都会抓住船板粕陛,不愿意下船计。    如何把员工这些观念转变过来欢?只有让他们从企业人转变为社会人肥。因此排,第一步是2006年贝长,江汽集团公司所有员工进行身份置换艰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忍,作为每个子公司的投资主体讼,共同组成投资公司挪忻杉。    这样凌掣吝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涉。    第二步钉抖饺,我退休后伎,引进中国建设投资集团有限公司痢吠汲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司董。初步实现产权多元化栓滥父。    第三步卉慧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呢红堵,包括安凯客车的控股股权矩纠儡,整体运作上市纳茨红。去年1月获得证监会批准挤森袭,上市公司已挂牌缚。    通过这三步走——置换身份靶镜,初步股权多元化匪培卸,整体上市蔷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缚贾,对留人起到了较好作用波烧。在工业化搅湘到、信息化彪次负、网络化尤其是移动互联网时代隘阮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贸壬刚,股东或雇主和雇员之间的搏弈磁墟,更多体现在决策权和分红权领域镣。    为什么IT产业侗天,特别是互联网企业发展如此迅速帅?正因为它有这样的产权结构略创,这样的体制机制凌姑胜。做得好的互联网企业横唬,股权都比较分散啃,管理骨干和技术骨干都有一定股份魄嚷,可能这是大趋势褂。    互联网行业资源的竞争和协同剂暮,最终体现在人力资本价值上秃旱桓,他们要参与公司的决策和分红处紊癸。这个问题如果不突破目按挥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韶巨。   存量是稳定剂盘,增量是兴奋剂    那么洽课,内部机制如何变革拣歌?    1990年我接任江淮汽车厂长时,当时非常困难掠,留不住人踞。有些人选择离开迹卷,人往高处走菇炮劲,完全可以理解吾譬。留下来守摊子的这些人不容易伪泰,到我2012年3月退休瞎洼,这22年时间里强剔舰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糠娘辩。    第一阶段是2000年以前抽。可用两句话概括彻寂,第一句叫做存量相对稳定纳,增量拉开差距吹犊暮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状络煽博,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帽茂,可能就有问题纽孩。因效益提高而增加工资赎孪毋,贡献大的就多增蛋,贡献少的就少增劣。即便没有贡献吩,原有的存量工资也不会减少烧,即存量是稳定剂递,增量是兴奋剂岭。    第二句是有计划按比例增长工资兴。也就是说彼诚淑,企业效益再好虫,效益翻番工资绝不能翻番泄篡烈。效益不是很好分串,工资也要涨辑导。为什么嵌?因为国家年改革开放30多年屋粱墒,经济20多年高速发展纲狗碘,物价一直在上涨拌锤休,生活成本在提高唇,降工资就是降生活水平冗。所以我们有计划按比例增长工资琴藐砍,以建立工资蓄水池鞠,以丰补欠久苯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洽。    第二阶段是2000年后劲爱诚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肩多幕。    第一部分是锯,区域领先的现金收入献纶史。和北上广深不好比讽渡行,但在安徽及其他城市的同行业者中仍,我们的薪资收入是高的匙圃嫩,员工及其消费能力比其他企业稍高抖鲜。但现金不可过度发放劫佬,这是心理学涡。人就这样哩氦贾,口袋里现钞多了后奴脐, 像一线工人墙擦屑,包括技师在内冬,他腰包丰实了淋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堆题。    第二部分是大福利必闲。我在任期间杯蓝浆,江汽集团公司解决万余套集资建房疏济渤,还有大学生公寓脚、廉租房等;自营的物业管理做得非趁暇澹好戳慈掳,很便宜乖得,还有免费午餐搂度竣,包括洗衣房等鸡汲林。有大福利芯扯,有小福利拣洁,五险一金都取上限提韭阜。    第三部分有限的股权激励并。    区域性领先的现金收入呵扇、大福利孰苇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庙,这使江淮汽车员工享受收入不低丁、生活成本不高的待遇露邵立。也使人才无序流动降到最低噬褐惜。我在任22年膝地合,江淮的人才谈,不管是管理人才还是技术人才卧汀,几乎没有怎么流失俊想。    外人都觉得很奇怪逆蓬沮。当时有个汽车企业派人力资源副部长娜缅,在江淮附近找了家酒店诲糠盗,一住就是一个月端替,每天晚上打电话找人粉,但没有人为之所动燎阶绵。    究其原因多栖桥,当然也不仅仅是待遇和福利刊,重要的是文化留人暑魏,怎么能留住人心箍帮谁,这是其一炕。    其二臼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颁母,使员工的成长速度可能更快贸删蜜。    其三摩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饶澈邢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锨农,但我们有三条路径秃幢。    一是管理人员成长路径酚:管理员菊工、助理管理师搪疚、管理师匹檀、二级副经理剂、二级经理钮日吃、一级经理课。    二是技术人员成长路径霓:技术员苹氰、助理技术师栓、技术师;设计师较港、主任设计师犁丢慰、设计总监庐泼侠、技术中心副主任辱莲、主任等陌。    三是技术工人路径差牧卷:高级技工容、助理技师掇挡含、技师贫、高级技师沪煌惫。高级技师的薪酬妥虹慨,甚至比二级副经理拿得还多诽。    这三条员工成长路径记起,每个岗位都有岗位说明书孩。你要申报这个岗位戮堡需,必须经历什么培训箍,需要什么绩效漠漆,才有资格申报韧联。上什么岗位有明确的薪资标准估,“升官同时发财”帝敖,用人用工尽可能做到公开公正透明庙窘洼。员工们也看得很清楚葡教队,只要好好干晦,就能够成长强景。    总之含,在中央政府大政方针指引下掣粒,切实盲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法函卉斑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毙厢。    尤其是产权结构改革瑰,不要消极等待主管部门来安排膛,等是等不到的盲。也不要对现有体制脾、机制太多无意义的抱怨睫,只要动机纯正逛圈庐,对国家对企业对员工有利娜腹阔,就值得一试完陪扑,这是我在江淮汽车多年的指导思想阑敢惭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜜崩,但一定是基于稳定性节前爱、权变性咎泡首、柔韧性基础上的变革金伯董。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伍。同时切记不管做什么事情恕途茸,一定要取得合法合规的文件依据鞍瓷。    在沟通管理和内部运作方面构,如何适应政策环境梁,是对企业负责人的管理智慧的考验谱仟吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣黑抛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擂泵梳。   当下瓦,在互联网经济蓬勃发展鲸眠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下能慧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呜朴、汉腾倾、乐视矛耻、蔚来混窃勘、Nevs答、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苹簿。但这些新思维煤迟、新模式遇到来自行业挥、公众和政府有关部门的不理解和质疑孤。为此寰球汽车邀请行业专家贝卸、新势力企业领导扭继、主流媒体高层既楞,就大家共同关心的行业趋势椭貉孰、创新模式逆、市场预判等话题展开热烈讨论恼雹判。   程远讳递姬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录派:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚼狡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域感挖敝,也是一个全新的问题靡唯,所以我觉得应该是个很有意思的事场幢。今天让我首先来作一个发言昧救,我觉得是抛砖引玉夯猩,我想把石头抛出来薯,引出大家精彩的观点搞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楔滴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题号,他们该不该进入汽车行业冷搂窖。大家知道帝交探,这几个企业全是新人婆,以前都没有做过孰,在社会上是有一个反响桓,有一种争议泥糯盘,说现在已经非常挤了凰凹,我们已经达到了2500万辆的规模乔,100万辆的企业已经有六七个了撼刺筐,还缺你们谎沁惰?你们现在还有机会赏?我想说这是一个很重大的问题偶,我想这个问题为什么说是战略问题圈唐,中国汽车业一开始就有这个问题谐完。   我的印象中室径,我觉得中国汽车业有很多政策焕飞,也有很多重大的事情拣,但是我现在回忆起来翱楷碳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祭獭,一个就是开放引进搜堆挛,也就是合资蓝挥饺,也就是所谓的市场换技术沪。另一个贬,我们做了一件很大的事情嗽竿,叫反对散乱差婆。这么几十年来奥解,在我们的汽车管理部门膏南,我们就不说谁了蹋颇难,大家都很熟侨统,都是朋友庆青,现在都七八十岁的人彼饥莱。我进入这个行业30多岁婆体,已经过去30年了圃己,这些人现在已经退了叮拓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情被朔,一个是合资引进踌寿,一个是反对散乱差放。合资引进就是把外国的跨国公司招进来认,即刚才说的市场换技术按新。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窍村崇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驹茨斥,只许有资质的企业做味响。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斜池胁,就叫中国汽车工业总公司呈潞邪。后来筏猩,提出了南北划界煌,想要一汽在长江以北馈邻驶,二汽在长江以南翻趴嘉,形成一个竞争局面膜虎辫。这个想法没有实现牡论把,当然再早我们搞过六大公司菇庭花,但是总体来讲苯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争好鞋。   我在八九十年代写过一篇报道瓜,我就说中国汽车为何怕竞争粱翠底?其实现在想绘氏,我们争论来争论去就是一条喇浇,国有竞争桥透首,我们认为企业太多了蒙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹅按。   那时候从国家宏观的角度侩磺坛,陈云同志提出了一个经济学观点势,叫做鸟儿在笼子里飞舜,年轻同志可能没有听过呸阂。虽然给你放飞逝缎偷,但是你不能乱飞恫瑟行,得在笼子里飞轻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唐,所以我们提出“三大三小”促阔,规定的企业能造车采署惶,其他人都不能造车另靛秀,认为进来的就是捣乱鸽纤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章党谱氰,后来被总编辑改为无心插柳禽甸魄。我们一心一意想扶持的企业搞上去落孰佰,但是我们不想扶持的企业又在出现狈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洪享。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孰哺,为什么呢锹铺?当然是我们的基础比较差韧逼,一无资金捞,二无技术目杀,三无人才粮,白手起家翟领嗅。这时候我们引进外资河艰,有了资金东、有了技术夺剐挤、有了人才茶裸敛,奠定了我们汽车的发展基础粪难贫。但是只走这条路等于缺一条腿缓割霖,只有引进外资丛,没有自己的发展沏晚烹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郸,反对本土企业娃寄歪,所谓自主企业敌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枪崔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乡,奇瑞冷氢、吉利谜、长城滥竞敲、比亚迪完不燎,没有一家是合法造车的企业刺粮,方式大家都知道普,买一个不生产但还有资质的企业禾,就是所谓户口本芹,然后就开始造车惟保虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苦控粒,该死的企业死不了毕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爆秘咆,这是一个很奇怪的现象抒迫,在其他任何国家都没有这个事情磁,只有在我们国家磋,这变成了一种无形资产谁鬼。   所以赖颗还,后来工信部成立前夕钞立,在发改委发布了一个通报胎,宣布哪些企业要死溯,其实是一个作秀骨。因为这些企业本身已经不存在了叉啦池,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惜淮伤,就不会有这种奇异的怪现象拈赤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粮糯唾,我们把汽车产业的市场化腺鹃痴、自由竞争的方式忽略了福盗评,我们把它当做航天航空管理讥。所谓集中力量办大事堡套瑰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的申撂磷,像航天航空只发射一颗卫星览骏,只造几架航天飞机啊仕沤,但是汽车绝对不能这样惹霉,如果我们中国只有一个汽车企业耿恼闷,我们今天无法想象能够达到2500万辆啥,我们可能还在200万辆以下徘徊全卉。   我们想想我们当时的规模享跺,讲起话来蓄熊绅,我们一点底气都没有佩填,全中国所有汽车企业的力量弯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸥衡,所以我们那时候是没有底气的姜闷。那时候蔡总经常讲垃赦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凳鸡,我们国内的某家工厂褥牟,搞了多少年摄叔?投资130亿干了那么多年没有干上去悉骇拖,现在回头干干翔筷摆,别的合资企业在武汉干140万辆车惮脱,听都没听说过他就干成了岔。   当时我们确实是一穷二白倡寂捅,那种情况下我们引进外资集,但是不让国内自己的汽车做慕赶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿排固俩,变成了外资企业竞默花、跨国公司一股独大胶额圣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌售。   中国其实为什么发展到现在这个状况翟棘食?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差然,在座的年轻人没有听说过蛇毕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作负甭。为什么有审批制刺?审批制就是为了反对散乱差日,所以你不能随便上企业僵。   我们把进入产业的大门关得很薪亮帧,一方面对产业造成了很大损失钵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会年烽陕。大家知道邯委哩,那时候汽车卖多少钱饥趟封?桑塔纳要卖了20几万惕悲粟,当时说两万块钱融,八字还没有一撇锨扔,订购两万多辆前绕,在桑塔纳卖20万的时候股侣排,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灵既蛙。那时候的技术标准堕识攻、排放标准都很低委,我们会很快发展起来将,但是我们失掉了这个机会奈。这是产业上的一大失误迫此,就是反对散乱差垦复,阻碍了中国自主品牌的发展苟。   我觉得中国汽车进入2002年鸡必撩,入世以后就发生了很大的变化避,这个变化就是放宽了歉,应该感谢国家经贸委前司长遁痢捍,后来发改委的副主任欧新黔矛禄,他在这件事上力排阻力宝晨床,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陀匣,有二三十个企业进来末钢。在这时候瘁洛,包括奇瑞犬恒、吉利荚线倦、长城骇纱卡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矾欢,所以这是我们企业发展一个好的契机擎,这个契机来自于好的竞争谁兜。   现在大家没有再说反对散乱差管檄讲,但是这个毒瘤并没有肃清岔规堤,现在要有一个新的品牌出来律每刊,我们第一个想法就是它该不该出来床,又来添乱慕考糙。所以在这种情况下虑钡,汉腾出来以后碍,我当时也没有太明确的认识猾诵,在网上一片谴责声的时候保孟廓,我就意识到了这个问题韧欧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹤人,大的打败小的弗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诲,快鱼吃慢鱼杰。汉腾给我一个启发瘫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钞朝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苗撵多,今后还会存在惩。   现在一汽类华、二汽非常困难破,包袱非常沉重费,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荡辜邦,但是最近连一辆好的车都出不来樊录。现在真正有活力的企业是谁呢塘?是长城枢、比亚迪靡、奇瑞贾、吉利鞭唤妥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用的譬刺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奠誓底,让大家不要惧怕竞争妻刊,竞争只有好处参。我们老是说过度竞争授,实际上没有过度竞争椽板,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淋上,经济规律本身有一个调节作用剧香,一旦过度竞争它会自动退出市蔬。   我们的出租车管理很失败眯剔灌,就是我们怕过度竞争行,我们把北京市的出租车限制在7万辆请,因此打车难翅、打车贵蕉袖蓟,群众怨声载道悍堕。凡是放开竞争刃,像家电产业大家都知道鲁,为什么发展得比较良性呢久?就是因为放开竞争酥亮,是不是先来后到呢桂?我们现在想想80年代吹,61家电视机厂寥孺煌,现在上哪去找规?大家熟悉的品牌忌,北京牌煌亨、昆仑牌颗,我前天在飞机上看到长虹械,长虹居然还在疼钎,出乎我的意料胎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛇,现在新出的电视机厂刚,TCL过去有吗茧?就是长江后浪推前浪强绷,我们永远不应该对后进者说不蚂想竞,我们一定要这个变成一个共识怪,任何时候都可以有人进来窟偿。就像他们说的弗详思,任何一个行业都会机会咸。今天在座的各位都是新进来的恫摧,我觉得你们的机会大大的有瞬讨。   我的砖头就先抛这些灌顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圈邵乔:沈达炜 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔,严禁转载诲麓便,违者将被追究法律责任袱侯磺。 获取授权" "  徐和谊说茧仍匆,当我急的时候瑞诽滑,老唐一乐睫,哥儿俩(的配合)还行犯缝慌。双方都是坦诚的心态禄,就没什么谈不成的事情弛。    唐仕凯则认为揪狮蓬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脖耍,基于双方的相互尊重臀铃。合作中寒枯柿,尽管文化不同伴椽犁、目标不同反氰烫,都能坦诚地交流救,达成一致纺耪暇,满足消费者需求肠凭如。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚很洞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盾横,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仆磷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眯实,接受了中国经济网等几家媒体的采访痕繁。在奔驰E级轿车之外穗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作操箍爆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巍瞧,徐和谊说稼李灯,关键在于双方的真诚与坦诚柯佬,这与我们的性格有关融镁蔫。我的性格是直率馅,而唐仕凯先生则是含蓄蹋蠕、温和锻,哥儿俩(的配合)还行瓮霖。双方都是坦诚的心态村,就没什么谈不成的事情弧变枷。    徐和谊谈到肝,合作中匠寞凤,彼此考虑对方的文化播躲、体制丢,对对方的决策机构都很了解祁,也想知道对方的想法抽病,并多从他那套(系统)思考电弘:靠不靠谱毖,可不可能凸夕。不能瞎白话萌陀驮,不能伤和气涂炒,所以就越合作越顺利茎。    徐和谊认为其勘卸,随着后续工厂和产品的导入吨杏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懂坏。    他还打趣说席葱,唐仕凯先生文雅陇遍桔,当我急的时候吠开,老唐一乐让面辰,我们的搭配非吵技妫合适补完。    唐仕凯则认为老,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚀亩,基于双方的相互尊重湿。他说完乡,我们与北汽之间有更多的共识鲸竞品。过去几年的合作聘腻粕,大家互相信任忍修侨、持久皋佰、坚实沽。我们有德国人的执着盎班、坚持筷,在双方合作中靶戏户,尽管文化不同犯房钨、目标不同房匠,都能坦诚地交流储,达成一致版遍,满足消费者需求哨,也能让优秀人才有合适的岗位猎。可以说擦夺,北汽与戴姆勒建立了最好的市拖下、双方互信的关系蜂贝。    另外橇可,唐仕凯指出寡饲,中国业务的发展皮,离不开经销商伙伴的精诚合作覆跨举,他们积极履行对消费者的承诺尖教缉、关爱锌房需,也与我们建立起非常良好的厂商关系谁卑碾。    他强调摩对,我们与北汽的合作睛,增进了双方的关系窖衫衫。 全新长轴距E级车上市现沉Ф逄选,领导合影(右二为徐和谊坊镀谓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说响,目前睬,我们的合作是最好的温然搁。认真总结以往的经验昂土、教训常,特别是过去的错误巧矾疾,接受媒体的帮助诬确、批评殴局佰,因为大家对我们有更好的期许旧萝巫。目前杭,我们仍没有达到自己的目标肺,在中国市场还是第三名彼。但是泻梆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)红。因此梧处融,我们还需要精诚合作梧惧,力争打造一流的企业;精益求精滑,建立一支一流的团队伦。毕竟炼,我们的公司和事业都很年轻琴力脖,在发展当中最重要的还是关乎人婚。因此坦,我们不能只顾眼前驮老佬,应当放眼未来颠侥湍,希望取得更好的位置密去佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼漠律:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘶捆:    各位领导挡、各位汽车界同仁蜜祭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晾。今年论坛的主题聚焦安全舒,我觉得非常有必要蕊滴年,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伪悍,已引起全行业和全社会的关注佩。    今年以来紊,在国家和地方补贴政策的助推下哥礁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绅赴,1-6月榷,新能源汽车实现销量17万辆疮盯卵,同比增长126.9%譬卧。其中纯电动实现销量12.6万辆嗽口。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肚讳,预计到8月底眯,全年6万个新能源指标就将用尽袖江。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迫疟渭,同比增长170%陪败,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缅规。    但随着新能源汽车销量猛增巴,其安全问题也逐步凸显私爱氏。仅今年上半年虱雷,与新能源车相关起火事件就有11起蓖妊,事故原因涉及到电池碎、材料擂肛犁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孺试。不但给事故车主造成了严重的生命疗辣、财产损失贫拐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧署,极其不利于新能源汽车的推广伤庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缚病铣,新技术新模式尤其如此抗撵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牌龟八、火车一度跑不过马车帆卡、人工智能行业也几起几落雄纪,每次都面临着必须攻坚的难题森,并随着问题的解决才获得新的认可哪经。新能源汽车行业也是一样剧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奖项,在蓄积了一定的市场规模之后毖,开始到达一个新的平台期碑纤逢,开始面临这样那样的问题矫乔。而我们认为写投潦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题操式。    首先啸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足透。    今天我们面临的新能源安全问题恋同,一部分是技术问题局,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疮上吵。但更多的是行业规范问题焙接推,由于新能源汽车市场发展太快氰牌,行业法规建设相对滞后盒,安全法规不够健全帅,相关标准缺失凑捣,再加上消费者安全意识不足炒对诫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褥需围,共同导致了一些安全问题的出现雷佛。作为一个新兴行业吉撕酸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鳖存甭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度体侣程,这是新能源事故频发的原因朝,也是新能源发展到当前阶段顿坚淡,我们必须着手解决的问题险。    其次炔,安全问题是消费者关注的基础痛点辩裙,必须全力以赴加以解决撬甸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示河,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浪甘挨。我们经常说箩勿劫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棚,但是没有了安全这一基椿肟摇,里程的远近本身也就没有了意义宫。新能源推广几年来吩,市场上对安全的质疑之声始终不断谎挥教,说明广大消费者除了里程焦虑偿镣丛,还普遍存在着安全焦虑丢咳女,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昆强莎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咸儒肺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡定幸艘。着一把火就可能会毁了一个行业抹啪,在网络时代这种心理传导完全可能发生福撩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚏砰唯,必须将安全问题作为头等大事来抓碌胆,否则就会被消费者所抛弃暑督隘。    最后沦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路布,也是发展的动力源场帅攫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破就商姐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汇,才能得以持久生存灭颠博。千百年来夯教脯,人们围绕着使产品更加安全可靠雄,不断做出创新摆请。及至今日褐兢,我们投入无人驾驶汽车次熊、智能网联汽车的研究令冀媳,很大一部分原因吧朵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烯。新能源汽车作为面向未来的产品嫂餐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诞。    由此可见冬汐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈取埠,粗看起来林林总总傻窃,不一而足;但是究其本质陕,核心还在安全评乱。破除了安全问题瘁村,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炔鬼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纳恋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慑等那,而围绕安全问题不断攻坚克难寐坪平,新能源产品和发展模式将不断创新患让鞠,不断创造社会价值溜酪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者工宏秀,我们从一开始汀处,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓便笨,从战略高度提升安全性恒床屎,居安思危路信词,未雨绸缪悉,从研发哦派、生产到售后服务伞叙欣,都布下层层防线局雌,确保产品万无一失恳。    一是在产品开发上加强安全功能设计肋菏,从源头上提升安全性硼第。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障公佰弯。从产品的开发设计阶段锋炮,我们就从整车控制伯济刮、动力电池锨、高压安全等方面以高标准进行设计哩。在整车安全方面认,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扛变,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敛。在动力系统方面苦适,我们从材料瞄确桅、电芯捆行、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翘项汕,降低电池短路和起火的风险木磋。在高压系统安全方面湾,我们从防水混拇、防火括、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计船蔚让,高标准强化安全功能朵百律。除此之外算,我们还充分利用智能网联技术卤伍舵,对新能源车运行进行实时后台数据监控贯,建立事故应急响应保证机制伙嘘,为新能源安全使用保驾护航添黔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妮徊庞,以高质量产品确保安全疙。在新能源汽车快速发展的同时订潭髓,北汽集团不忘发展新能源的初心桂脐,严把质量安全关痹孪。北汽新能源生产的每一款产品碗擎裤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒂,还要对电池摧歉龟、电控系统进行严苛的测试与验证汉仑控。目前办,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荆八,其中电芯安全可靠性测试标准42项想佩,电池系统安全可靠性测试标准50项芦,BMS策略安全可靠性测试标准33项魔垃,这些测试包括长时火烧测试裁篓、电池剖切测试珊圈旦、极限跌落测试和电池浸水测试等桔绩袒。同时撇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位外涸。上半年第,北汽新能源接到订单2.6万单报牧篙,但在资源不足的情况下闲萌,我们严抓质量关啊诚,绝不为销量而粗制滥造尸看,最终完成15052辆的销售任务茅距,订单满足率仅58%橡,但却实现了上0事故率的优良成绩冀迸。    三是加强售后服务与培训汇,让新能源车用户买得放心屑彪,用得安心鄙税。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒋诉算,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氢哆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系才扳残,包含车辆保养炔仟敦、车辆维修散贫、紧急救援道柯匣、充电设备垛村、增值服务腐挛佃、客户关怀等多项内容徒叙舌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控参,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寐步挫、维修看,并对服务完成情况进行跟踪监控节该梁,形成服务闭环式坞操,确蔽什客户满意五哦。同时微缄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训僳痉,对车主进行说明和操作演示详病,并规范安全培训流程忍久,提升新能源车主的安全意识舱绦。在此基础上蹿,我们还创新营销服务模式抒,今年8月12日毙晾暑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叹瓶舌,不仅具有推广新能源车的效果掳,同时可以让车主及时更换谭、检修旧车上的老化电池删懒糠,通过我们的新模式给市场提供更多安全誓、环保咎、高质量的车型疏,给消费者更安心的消费体验沙奢储。    各位领导铆矾赊、各位同仁惭:新能源汽车作为一个新兴产业赎可,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建焦,出现一些安全问题借,这在快速推进过程中也是难免的休夸并,是我们必然要面对的问题坤帘布。因此新能源安全问题逼萄犁,绝非某一家企业能够单独解决趟,它需要我们整个行业的协同并进陵比碘。    有鉴于此家环盖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泌谁撮,不能因噎废食苛辰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岭男,牢记我们新能源事业的战略使命氦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念理臂石,以持之以恒的韧性取薯娜,推动政府剖、科研机构剐蟹竿、行业协会摧模、企业乃至全社会开放合作霸瑟,不断建立安全标准缸、不断规范行业行为番、不断推动技术进步撇桃、不断优化消费者使用习惯壳,不断实现新能源汽车行业成长成熟很、发展壮大疼堤牛,实现整个行业的可持续发展害居创。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚退淮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哩唾函,各位领导杜、各位专家奥,业界的朋友们蓖脱部:    大家好!今天无题,众多长期关心办灌旗、支持中国电动汽车产业发展的领导檀、专家和朋友们齐聚郑州促峡情,共商大计瞬寥。作为本次论坛的协办方隙,请允许我代表宇通公司欣策,向到会的领导柑鹊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帕驴。    近年来芥,国家出台多项重大政策霖惯,从顶层设计蹿金哥、推广应用簧、税费减免灸、购置补贴抒肚疽、生产准入健呛、基础设施等多个方面教讽,保障新能源汽车产业健康快速发展淮遂。客车作为电动汽车发展战略的切入点忙纳,是电动汽车普及推广的重点领域磺惹。至2015年底浇乖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陕矫戎,占同期所有客车推广量的13%伟,为城市节能减排情阔稼、绿色交通出行做出了重要贡献绘农。    财政部拧推、工信部砰、科技部通味、交通部栏股戚、发改委等部委德洪埃,通过科技计划秸贩闭、产业技术创新工程等重点项目进行支持坏曝冈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升返:节油率藐、续驶里程等性能不断提升藕检丰,动力电池能量密度半番拆、驱动电机效率等关键技术迅速进步碎筋乔。    具体来说镐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馅秤、节能与控制技术方面已实现了自主研发填褥筷,大部分电动客车均采用国内自主控制器沏裤轨,整车性价比高辞木贪,满足市场需求帘错卫,节能效果得到消费者认可搬拷。    二是动力电池性价比显著提升牛景。动力电池凛、关键材料国产化进程加速妥,安全性和工艺技术持续改进喂揽淋。与2010年相比牟救,动力电池能量密度提高将近一倍受萝茨,成本大幅度降低胃。    三是驱动电机技术水平进步明显睫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梧描,在功率密度唬茫、系统集成度和材料利用率方面显著提升橇。    同时攀,我们也应认识到牛闹奶,国内电动客车研发试验能力有待提升晒头,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚂规捷:整车可靠性咐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票,寿命示横、低温环境适应性士、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烈洽肠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矮胶。    马凯副总理强调牡鲁赂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朗。电动汽车由于安装了电池碑巳唾、电机碘囊、高压线束等高压部件诞,给整车安全性带来了新的问题嫌,而电动客车安装电池容量大拷寐筋、整车承载人数多酸棺,给整车安全设计提出了更高的要求瞳惰侧。    因此洼搂,电动客车必须从防水嚼、防火粳萄酶、防触电苦郴、乘客逃生亩盗、事故处理等方面综合考虑媳煽,从研发制造腔躲、运输存储花惠、维修保养挝、报废回收等全生命周期各个阶段着手尽梦,在电池安全仍乒、控制安全熔败、高压安全哀喜巷、电磁兼容等方面进行技术攻关匙岭,全面提升安全技术水平虫掇。并对车辆溺怪、零部件运行实时监控虑,起到预警作用颓睹,保障大规模安全运营连。    宇通自1999年开始研发电动客车庐忿,持续加大研发投入负贪怕,得到了国家部委筛拆炬、河南省政府和各位朋友的大力支持荆涎。未来傻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入急社,围绕电动客车轻量化碍、智能化挫、网联化以及智能制造等发展方向翻锤鞋,立足自主创新稠,掌握关键技术放,提升安全水平尾疾,促进电动汽车产业健康快速发展奉赐堆。    但同时靛别律,为了推动我国汽车产业的转型升级毒媒未,实现2020年500万辆的目标幢,我们依然任重道远溺肌。行业的健康发展棵吴,离不开国家政策和社会各界的支持郡郴辆,我们建议淬:    继续支持产品品质提升和新技术研发幸佃。在纯电动酮崎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验电笆,研究开展创新工程二期项目等拓步,助力国家下一阶段产业化目标的实现澜蓉。针对燃料电池客车口,我国和国外先进水平相比还有较大差距溅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肥参佳,尽快解决关键技术问题率认,推动产业化发展摧。    电动汽车正处在新产品推出的初期诵,技术飞速发展寸搔,面临很多未知领域的挑战房拉,这些不确定也带来巨大的创新机会潘,是企业据嚎、行业和国家的历史机遇悼隋,也是赋予我们的使命和责任惧怖,    我们将坚持创新础,努力实现产业转型升级和健康持续发展急。    最后恭厂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕诉:李芳" "陈清泰颠翟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喀缮抬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”春扰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出板,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坷普,回应社会的关切靖,引领行业的健康发展豌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台校,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晴舅疙,广泛交流散、献计献策姑。    首先是创新引领问题受松戳。    去年垂蹿,国家多种政策的叠加效应充分体现梨苗悍,电动汽车呈现了爆发式的增长摹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冻缚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栏,并得到大多数试点城市的积极响应金釜。更加可喜的是泄仓失,电动技术逐渐被消费者所接受皑径补,潜在消费人群在增长捌龟碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丸勿,总体上夯乃篓,这还是一个政策驱动的市橙┩贰,它的不可持续性已经开始显现提。从今年起水弹蓟,国家补贴政策开始退坡莱妹镶。种种情况表明缮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期厢,相应地庙虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耪。购车补贴的退坡邵劳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羚催。也就是在购车逻、补贴逐步递减的同时懒盗,政府应在研发环节加大支持力度沫洛碍,集中资源支持在动力电池程帛、核心零部件勉汗、电控技术伞牛、轻量化惦、智能化等方面突破技术瓶颈嫌霖。    另外觅季,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秆鸡惹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陛棵顷。相应地好,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奖辈,大手笔投资于电动汽车溶蔚。    这一切表明蔡男硅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快番邵。    由此看来划吻罗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汤颗。    第一筏山,政府补贴政策进入退坡通道肩管钉,电动汽车性价比提高的进程姑显堡,能不能跟上政策退坡的进程臀素费,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氏响挎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攻武。    第二轿蜕烈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僳,中国肯定是他们的一个主要市场目标视确。能否改写我国燃油车发展的历史少剿糠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丸吵,并建立起较强的国际竞争力井坊,这是政府和企业必须认真考虑的问题困。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术处,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纶。    因此虫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导串渭朔,那是在强政策激励下的增长兽靡,是不可持续的俩称玛。有些企业一门心思地追逐增长盆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张累汝爬,却放松或忽略了创新和研发贫低。    应该承认肛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比强,性价比还是偏低的患寒妥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景多,理性地配置研发和产能扩建的投入秸即。    当前竞瓤厢,我国电动汽车正在向成长期转型牌甭目,这是一个重要的机会窗口人丁沪。从全球看伶,电动汽车的技术路线还有选择的余地惹欣,核心技术尚待进一步突破屡池,关键零部件的壁垒尚未形成册嫡,信息系统还在发展捻,品牌效应还未发力绅,商业模式正呈现多样化煎康。可以说队,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杜奠祭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略松,有较好的积累粒骗步。我们又有全球最大的汽车市场支撑酣柿颇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权期、培育自主品牌提供了难得的历史机遇籍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妓,潜心打造核心竞争力炉权岛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臼亩,另一方面可以与国际巨头同台竞争醚俄嘎。    电动汽车和燃油车一样绷寡,竞争力的核心是聚集优秀人才潮,拥有强大的研发能力笑羞歼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沦武。对于汽车产业来说睬,生产能力的扩张是相对容易的邯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盾勿。但是敌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚊,因为那充其量只是一个泥足巨人播炕罢。    补贴政策的退坡道确骚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谋凤,补贴导向将让位于市场导向靛勤惜,让位于创新导向贬。优胜劣汰作用将被强化碾肥,在大浪淘沙中邯考,真正能站住脚的搏套刀,将是那些具有创新能力嗜么、掌握核心技术菊蒋、具有品牌效应的企业戚俗。    关于安全保障的问题漏欢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顷,特别强调要重视电动汽车的安全问题屎很。这也是全社会非常关注的一个问题肺,是这次会议讨论的一个重点藉吾。    为开好本次论坛炊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伴,并将在本次会议上发布调研的成果靖。    汽车的100多年发展史说明信负透,随着人们生活水平的提高剑副,出行机动化是一种必然的选择秘瓷粒。但是汐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车砰,电动汽车处于起步阶段蔷匆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外龄巢渭,还存在由于能源结构改变而带来的钦式,诸如高压电路憾立、动力电池等新的安全问题缔。    因此皆坛,在电动汽车市场快速增长的时候绒税杏,安全应该引起特别的注意舱奈涟,无论是整车企业擂汞祷,还是零部件企业乓,对于可能出现的安全问题燎扣久,都要诸项排查北尉、及时发现梨徘瞥、找出对策签茸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亢捣。即便是这样收期接,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜕界,这就需要继续跟踪搂劫豹,不断发现新问题男,不断解决问题虚踞弛,必要时要召回已经进入市场的车辆袱檄。    应当承认饺季骡,电动汽车技术的成熟度还不足窟晃,市场考验还不充分翁,消费者的信任度还很脆弱票莲呕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筐拇。从这个意义上说扳,我们必须把安全放在首位炕钉。因为安全是一个否定性指标谭涩潮,世界上没有绝对的安全呸莱,但追求安全是企业的天职妇汗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上难酗墙,要以更多的投入鸵软事,在设计妒酱恐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绍视监。我们绝不容忍安全隐患河席仆,但也要宽容失败妈寂,因为这里存在着不确定性磺哀。    安全也是规范出来的淮,要高度重视标准嫁饥剁、法规和监管的作用拼失,设计安全的标准和法规鞠斡解,有些是科学的研究和论证定下来的叙谦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粉。企业必须严格按标准和法规生产楼浓羚、管理和运营概,监管部门则应该严格执法返,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本输,绝不能容忍劣币驱逐良币粪相。    今天坊狼括,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眯纽徒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具词,它还缺乏充分的应用考验块扰胆,需要未雨绸缪洪鞘,防患于未然氯尸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊栋姐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扣洞日,各位同行舵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娇,每个桌上都放了一本堆,大家可以直接看街。前面上半场我估计是大家最关注的苹雌,有一些政府动向瓷,他们做的干货妊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹄拍覆,我只讲讲技术屯胖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橇提汐,有三个方面绘,有些技术方面的内容是有相关性的褥镜畦,政策本来是张永伟讲的兼乔,我在PPT里基本删掉了父惹,大概带一点草泛。    首先讲一下电动汽车安全的技术脸艇。电动汽车安全技术我们分三块崇惨杏,动力电池的安全皇拉删、电动汽车整车安全深鞭慨、充电基础设施的安全剧鹃首。首先是动力电池的安全性趁檀含,是最基础坑、最核心的撼,包含了电安全痰垮尚、热安全群态腿、结构安全等等腿顽即。    我要先从科学的角度说一下牌。如图(ppt)胺当,这是电动汽车动力电池的基本特性淮,中间可以看出我们锂电池安全的范围割伍,一个是电压显幌炕、一个是温度纠,对电池安全来讲烧,这么一个很小的窗口里才能安全工作玻董肆,如果温度高了会发生一系列的反应徽德,就不正常了帅攀。我们具体来定义一下这些温度帮,这是做一个严格科学的实验牌,锂离子电池的热失控零昧、温度变化罚翻系、温度和电压变化的过程珐。有三个温度骏,T1叫热失控自生热起始温度咆,这个温度一般在90度蚕,接近100度眷唤胖。第二个堕涡潍,热失控的触发温度蛙己,就是说热失控要开始了坷咆拣。第三个驼攀,热失控的最高温度通,代表了释放能量慨螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煎去,给出了一系列的各种类型的动力电池矮乘浩,比方说三元的NCA毕料雹、NCM陈、锰酸锂的立泵,钴酸锂苫辨虱、磷酸铁锂霉采捶,还有钛酸锂的抒竭,从中间就看出梦粪耽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的离说堂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颁芹,总体来看搪泡腾,热失控最高温度比较低一点纫,这是钛酸锂的捣戈屁。    太过于学术化一点乏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丧对。热失控矗,我们先从热的角度试,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叔弛损,我们的SEI膜就会分解澎妊穗、负极电解液也会反应呸裤,隔膜机制熔化品舒,再到正极分解矩驾、电解质分解侧,最后就涂层崩溃烁瞬,大规模的内短路电解液燃烧头警,就形成了热失控膜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冀尚。    另外一个问题抨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薯钾斑,像放鞭炮一样藉灯短,一个单体发生热失控能量还是有限的起库氛,如果在整个模组系统中间扩展蕾硼,这个能量就非常大了品伴。我们说其实不在能量的大卸液亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憨,但是并不是一个危险的东西昏,关键是没有瞬时释放评碌可,这是一个瞬时释放的问题墒。    诱因隆椽敛,刚才说的是过热引起的驹,还有电的和机械的搐称嗅,电触发蝗,主要是过充等揉灰、过放等等态,尤其是过充窝猜,过充引起的热失控是渭叮害比较大的悲丹绕,这是它过充的一个过程和机理林炭捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碾先。还有机械滥用摩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慈,这是在网上搜到的底盘的切割实验系闲,专门看它怎么样番动凶,机械诱因就会最终引起短路岸刊。    第二部分胚栋,整车的郎,现在我们找电池厂开安全会纲,电池厂就说很多问题是整车引起的托,不是电池的事杀甭辆。的确祟酮掳,很多问题不是电池本身造成的艘透,是外部原因瑞猾胖,整车苫洽,比方说碰撞会引起桑侠,电气安全髓晴,还有功能安全领,重点是这几方面似冲。比方说碰撞绵懂屁,碰撞是最容易引起赂桔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竿世。第二博,各种原因的电气线路短路引起着火镜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脑背,电机控制器房、电机电子器件IGBP短路了既蜜四,高压什、拉弧岛覆羔、多处熔断社耽,整个就全烧掉了鹊慨蔼,这是控制器烧红了荤舵府。另外一个散蚂,比方说前一段时间南京暴雨之后董,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路链你玛。功能安全顺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞥舍匠,电池管理系统死机康兄,但是充电机不知道蔑茬,继续充锹,充过头了汉钮,导致了安全事故肆慧囱,一般150%会大规模的内短路揉唐,充过头150%腐珊贩,不管是什么电池痢量寐,包括钛酸锂电池互,如果充过头也都会热失控的洛辞炔,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹤起渺,但是过充之后过压也会引起安全事故饱簇牛。    第三谭惺,充电基础设施的安全胚温锹。尤其要说一下充电设备的安全问题偿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好农茧论,它的防水矛腊、防尘瓜鹅删、防腐蚀凰、漏电墙、短路保护等等船号讳,各方面存在一系列问题娟模愁。我们开了基础设施安全的研讨会祟揩,大家提出了很多问题省,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弊啃,我不在这儿过多讲充冉。比方说瘁,我们荣威550就是非线充电着火磁瞎滔,自己来安装这个底翱啸,比方说外部的“三防”偶捐护,内部走线的零乱路萎,不按要求接地等等兜萄澈,这都是我们充电设备的问题车熟该。比方说全生命周期状态的监测磷稿按、管理体系的缺失购始胶,线路老化之后也引起很多问题狮萝成。尤其我们在研讨会中有专家提出谦缆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐,因为那里头重现事故之后就会特别严重算些。    我不要都讲问题肠踏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果椽经。    第一管,说一下全球国际的进展蛙。我们要学习几个千疽,一是安全防护方面慈呻绅,比方说日产的电动轿车Leaf酞十摧,现在接近23万辆径,没有出现过重大事故态午性。它有一个安全防护的设计体系些娠答,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汤,而不是说不能做到安全瑞零。人家做什么膊?首先艇垮峭,有很好的防护设计理念畅竞,它的防护迪钎,首先防控事故发生繁,其次一旦失效每厩,可以失效不出事胜棺,再次逻,出了事解车,把事故控制在一个可控的范围皇透,控制在接受的程度跟燃油车一样间。是这么三个阶段色,从电池设计施露,到最后可达到的安全目标情裴醒,是一个全方位的设计理念酞角。    二是设计开发方面半,遵循了严格的V型开发模式交鹤,从电池包庇某、穆鄯块寂擎、单体偷、材料脸懦告,从设计层聘、验证测试层腔惩,是非常详细的段,包括底层的电池材料奇剿坪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邓,我们国内的电池厂现在还很少用这些吨宏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量冷,其实这些我们都很熟悉褐溯,比方冲击旦、振动嗣墨、挤压临繁、跌落控瓢肮,那咕保块跌落烽埔枫、单体跌落等等陷,针刺胳、极端的短路撤莲妇、火烧弧尽饱、热循环浓词弟,有温度的高低温循环实验第,这个好像我们做的不是很多抬史敌,气体分析等等茬,这都是全都做的山婚,这是我们跟日产合作交流的曙,我觉得还是给大家分享一下收舞,很有意义的袱保弄。    第二慑护纯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烯嫂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骄鲤,这都是公开的潮咀敬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑰,这是一些主要的专利巩顺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚂擅,这就是一个完整的过程嘉呕毋。由于成本比较高榷曹,其实没有在它的车型上全面的推开罐锈。    另外一个值得一提的享,特斯拉的碰撞安全性恨,从设计的角度霓物,应该说借用了一些非常先进的方法锋尼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貉,发生事故之后矫,非常严重的事故也都是安全的焚晾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腔髓,当然因为它有别的安全性复,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乡表堆。    第三渤普,这也是公开的资料讨晃,三星的电池系统手裳尉。重点看一下电芯层面哄高,这是90安时内部并联四个单体电池械誊,一个卷绕式的方型电池薪览呻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辩酸倦,一个是过充保护逗、一个是防爆阀乐、一个是保险丝高北。我只说其中的过充保护断呢剔,这个电芯的外壳是正极计,有一个过充保护的阀甜魄般,当内部气体压力增大之后钝,把外壳的正极跟负极直接相连擅费赏,短路侣传缴,形成大电流铝,外部短路檀缉,过电流之后保险丝把这个断开菊,这个我们是值得学习的苍。也就是说在电芯层次进行材料翟、电气墨苯侣、机械系统的系统设计还是很值得学习的膳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湾,其实它把单体电池当成了一个小系统钱,我们可以对比一下就,日产电池的那剑块相当于三星大电池的电芯窝惫,就是日产是小陌戮块蔼,三星至少客车上是大电芯哀。    未来趋势来看珊,现在工信部300瓦时汾剿、350瓦时都是这么高的睹签,这是国际趋势够哗,没有办法舌,大家都在这么做私,10年内我们真的要到350瓦时破,我相信2025年350瓦时应该没有问题的输抡敢,2020年300瓦时应该是没有问题的胖晃,这个从比能量角度是可以做上去的谅,成本也会降低性林,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痕,比能量尾秒霜、安全性是一个翘翘板就,所以我们现在都出这么多事臼答,下一步300瓦时懈洪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峦撵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术修缴偷,我现在牵头中美电动汽车合作抛搪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捂闲逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诫趴摧,这是最核心的下一代电动车技术价藉。    说说国内的烧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乒何袄,待会儿再说问题还镁。正面取得成绩吻,从材料体系珐,三元正极儒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熔,比方说在阻燃隔膜乌、阻燃电解性崩、阻燃安全性也都有创新揪翰幢,取得了进展垛。从单体电池产品的检测结果来看躬沟,跟国外也没有特别大的差别贰馅聚。总之诲檄疙,从统计结果来看晨却,我们和国外的相差幅度不是特别大凹跺蔡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饰,总体电池的安全性保持还是不错的屯呸穆,这是实验的东西筛痹酱,严格按照了国内国际标准笔,因为我们的电池企业也跟国外配套窘菱广,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陇谋哆,所以我们其实国际的标准都是满足的等。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梅镭苛。我也举一个例子吨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膊该。刚刚说三星的有熔断器培、过充保护器纱苗、防爆阀乓礁,模组的我们现在电池管理系统等等起,还有一个问题谭沟,自引发内短路泄,这是一个问题堆奖傲,我们的制造杂质帮急、经常小规模的过充过放扮,长期积累以后会自己引发内短路媳该萌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吩,因为不好重复实验诬轻,我们首先做了一些重复实验的方法袱,把规律摸出来了咐恕,这个短路会形成三个阶段魂凭,内短路的第一阶段犊、第二阶段互熟、最后一阶段坞。第一阶段只有电压的下降靖、温度基本上变化不大徒辉,第二阶段粕鲸茎,电压下降同时温度有大幅度下降间控币,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晦律。    如图(ppt)粱睹,这是替代实验困,这是算法陕竟汰,这是短路的测试实验腺睦滤,这是结果崔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用年,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饭、内短路的阻值都能精确的辨析出来轰睫协,提前预警热失控事故佃季裂。    整车安全箩母,首先是轿车安全倾,比方电池的防水兰毕份,跟整车关联度很高写,因为静态的防水谎,放在车上不一定防水泵盾,现在都知道IP67鲍彤糖,其实一些厂家都做IP68了盛奠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故请,我们如果做得好是完全没有问题的杆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翘,这是我们做完的设计娠煎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灯囱,这好像是我们比亚迪的电动车百,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墩汀阑,做得好我们的防水比燃油车还好痪堤沉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秀皮,关键是我们的技术到不到位炽悔斑,所以我们来谈安全问题应该这么看敢。    第二慌缴篙,轿车碰撞安全茄戏奠,我们做得好的企业也是不错的艘摩怒。举个例子巾,长安的抠谐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倾偶客,这是产谜、学啊、研联合研究的篱。甚至为了将来的发展菱惶半,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肋姑。而且电池包不是越厚越好臀兽稳,如何又轻量化胃、又防撞检,在优化设计方面也还有很多工作可做订凶。    第三桂,整车电池系统总体的安全保护墒馅监。我觉得我们通过上次的整车交流会答澎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案清,大家都觉得还是非常不错的检内淌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刃荣钦,尤其是轿车企业是比较好的酒哆,分层寄滤互、分级做的是非巢粒好的楞,比如说高压安全管理系统秸慷。就是说只要按照严格的流程来进行开发身悲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞳。    另外我提一句客车譬怀,待会儿宇通的汤总还要讲的垢吨,我不多说了冗电,他们有成套的方法来保证安全性五。    最后傅变,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镁弘。前面领导都说了墙睡踞,多少起多少起双阶临,这是从2月份到7月份统计的10起以上节稠,7月份多起来了貉纤。现在存在的问题澳,我们在报告里面有详细的介绍暴,我在这儿时间关系也不说的太多了坷。总体来看杉领,我们安全性准入门槛要提高疽,所以现在在指定各种标准季,要进一步提高标准迫警。当然还有一个问题钾辛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甸冲烽,因为充电桩跟车的接口是老的补,现在要搞新的七告,新的总体来看是更加安全的退,老的怎么适应新的晚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乘陪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嚼驴。    我们的发展建议托,我也不详细介绍了咐冯标,因为我们在报告里都有勤蹄瑞,永伟会比我说的更清楚一下普沏。    第一个獭矛涂,完善安全标准扣,制定更加严格的安全标准寸。最近客车安全标准该、电池系统的安全标准涪位呵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潘顷湿。    第二个北悔辈,监控体系饱硅立,现在当然都有监控系统朽,马凯副总理上次也说了累坚抄,监控主要还是要靠厂家监管隙识咀,不是靠城市最后的那一级羔彼呢,最后那一级你也不会给太多数据促,数据最多的还是我们厂家自己朵肛兑,我们最有能力监控好肉。    第三个描,强化充电基础设施安全管理嘎,严控地下车库虑喘殊、高危场所充电设施建设与安全监管剿。    第四个摄猫,改革检测体制某,我们建议建立新能源汽车年检制度姐痞,传统车要年检榷,新能源车是需要年检的糙杉嚼,比方我们防水儡、防尘性能绒壬葱,新车是好的挎舶缄,老的就不一定了短劣,我们的绝缘性能爬、漏电保护等等是需要检验的瓤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畦,这都是很重要的侨蔼。    第五个黔匠咖,建议改革行业的监管体系幸策,现在我们是准入虐监佃,有几千个车型疙辣,客车是很大一个数骗剖,很多厂家都进来了郴逼氯,不能说让谁做奖畏未、不让谁做票饱,我想将来要引入事后监管的体制陀戳坚,谁要出了事要负责睡仿,要召回恍、吊销执照臂、取消资质慕,甚至取消你不能再进入这个行业假习拱,这是我们建议的要加强存奔巨,否则这件事情没法弄香慕。    结语三句话楞锯:    第一林,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”京串瓶,为什么是“命根子”编?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导购痴?我觉得怎么强调都不为过钉兴,所以我们要警钟长鸣商,高度重视衅,大家都是这行的从业人员距叹忱,都不希望这个产业下滑触寥停,但是为了做到这一点稻圣檬,必须要警钟长鸣垄疵股,高度重视妨蜡票。    第二箔释癌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绷来。想性能大幅提升动,大家都希望300公里繁贫、400公里木帝,客车也是要提献堂,高比能量电池是必然的趋势沟安巾,往上提的瓶颈技术就是安全诚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粕拓。所以随着动力电池比能量不断提高孤桨,电动汽车安全技术的门槛越来越高铣岭琼,本土企业要有危机感棵釜。    第三督朽传,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慧。安全管理伍隋挡,政府责无旁贷驹。    我就说这么多功。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日村,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叔擂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贡坍伤,到今天的北汽EH400的下线禾,北汽的这100万辆用了5年的时间烹。    在活动现城壬洹,北汽集团董事长徐和谊表示椒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沮态,不断的加强产品歧挪、技术琳卸桥、管理创新会炒尽,不断的加快电动化计宪、智能化桥裴、网联化频旦龄、轻量化的发展步伐措监,全力抓好‘π计划’的深入落地弘椿头。力争到2020年腊绷,实现自主产销80万辆破疟绍,这其中包含新能源产品20万辆抱,实现销售收入700亿元维堪,进入自主品牌前三名的目标绩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呻。”   “来得晚拣承厂,干得猛踢槽,站得稳”    “来得晚虐,干得猛陪离订,站得稳瀑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氢。    “在行业内来说趟温,本土企业已经很多完成百万辆了豁,我们加入进来锻,形成一种集团向上的态势康。”北汽自主分为三个部分挺袱社,“绅宝葱脐豹、北京辩泄、威旺缺一不可谎钾苔,齐头并进廊蹄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聘。”在随后的媒体沟通环节中丹,李峰坦言故态挞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列离你,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品傲妮逢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岭京窜。北京是传承“越野世家”品牌精髓虎绞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恳雄。    “越野车是小众市掣场,但是在中国市场上驶了练,硬派越野梗,没有人能从北京汽车手里抢资源杭淬。硬派越野或是下一个风口挟然。”李峰在接受媒体采访时表示善。    除了在品牌划分上的努力嚼,在车型投放层面哭灵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车户爱嫡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酚伤,而到了2016年文肃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骄掣,加上北京品牌和威旺品牌令躺残,更是达到了六款赎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擅徊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玻多。    而面向“十三五”涝奸梯,北汽研究院院长邬学斌表示温潜俏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓖谷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线响勿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淮灌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芹佰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拾默。”    是的栋控,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线串巫,北京汽车仅用5年的时间突叛违,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嵌乖楞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慑颊斤,现在一是车型结构变化了凌煽彪,市场引导到SUV暮、新能源和智能化上去寇徒暇。我们由三级跳变成了一级跳蝗禽胖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示背湃,“市场的变革对于自主品牌来说氮,恰恰是一种机会癌缎。我们有对市场最敏锐的感知毯,最接近市尘岽浴,这是任何合资企业都无法比拟的亩食。”    从年产销量看充,2011年达到2.4万辆丰矗、2012年实现7.8万辆久莆械、2013年超过20.2万辆宠碉、2014年突破31万辆思胆逻、2015年完成33.7万辆厢,2016 年预计目标42 万辆势概绕,到现在已经完成了23万辆鸡。“2020年我们要达到80万辆却宝纹。”徐和谊表示揩编撑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胜颧脆,还要有好的营销煤淳,“酒香还怕巷子深”奈。在产品营销与销售网络建设方面睹,北京汽车依旧不甘人后疮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肖类,“人在一起叫聚会忻截第,心在一起叫团队缆诉茸。”    2016年上半年攫促酬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜕,同比增长396%堤冲俏,目前网点总量高达到836家舶拔,渠道建设速度令业界刮目相看喜释。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家新嫂,同比增长20%懂,目前网点总数已达1081家咯。    据已公开披露的销售数据涤全,2016年截至7月郸陵墟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逝幂杰,同比增长42.7%冉怜堕,远超乘用车行业11.1%的行业增速兔桐骇。其中县敲叔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庭缚,同比增长94.6%递,成为名副其实的“自主增速王”县抡。在具体车型上悍弯仙,绅宝X25累计销量接近5万辆怀权起,在A0级SUV细分市场排名第一充桨。威旺1-7月也实现了近10万辆内菏努,同比增长6%以上烽撼乓。    对于营销体系罗锑,蔡建军表态称瞳:在互联网时代图烯牛,消费者出现了很多新特征酬侵,他们爱分享互动奴,重视原创和分享唉,并处于一种“始终在线”的状态晚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帛粮。   对于未来覆: 李峰表示泛烙擞,在“十三五”期间毛顿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚎乓济。    其中针对绅宝品牌色,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捌柏校,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母闱骨模块化技术平台兄。    此外储稳帽,针对SUV市场火热形势咆跋,绅宝连续推出多款SUV车型成惋庇,形成了X25奖笨倘、X35儡贾、X55书、X65组成的SUV系列恫星,实现了对细分市场的全覆盖来。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沦络,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伺切健。未来逃,北汽威旺由经济型微车宫、MPV缆骗欺、SUV和轿车等品类组成坛孪。   责任编辑绅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开看,在杭州召开迫森非,我们非常激动幂袄劳。我们希望全球贸易更加公平络颅,中国企业能够更好地融入世界市场肺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崔骇榔,要向世界展示中国汽车业的良好形象忱。据了解囱们退,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车突。李书福说晤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台红腹私。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芬狄,李书福告诉记者密苗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筋帛翅,吉利要展示好自己的形象忱滴。李书福认为噬完,我们要解决全球经济治理问题篮勤录,首先要做的就是提高自己的竞争力嵌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丝看天,李书福就来劲了圃顽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缆岭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度题赂圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毒滴箔,是全球经济的一个缩影虏颗。”他介绍说禄,未来汽车产业的方向是电动化加朔赴、智能化呈钉、轻量化可觅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列技缅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓弄帽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兜哺蜡。李书福认为晤,两者的“联姻”以及之后的融合发展绕土,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囊购、活力胸、联动病喀、包容的世界经济”画兄羚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浓幢,在他看来两者在基础理论研究和基础墓椋块研发方面合作得非常不错堪酞雹,他希望沃尔沃能更豪华庭奋保、更高档猩秋、更有竞争力行,希望吉利能不断提升品牌力藕、竞争力和溢价能力蓟女。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冕薄。”   在吉利汽车体验馆泄,新款的“博越”展车停在那里凸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掇踌绵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酱瘁蚀。李书福估计坟吞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艰庙阔。去年冬天卫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时避,他也曾表示洽埠宠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萌咎其。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒜辰涂,商业模式的变化已经从电商缴姆柏、维修梗惨、汽车金融芥泥、二手车俊平坤、人才培养等领域开始胳蚀,逐渐延伸到供应链前端的设计隧、研发和生产欢钮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匡睹,这是核心境馈拔。”李书福说熟娠,汽车和互联网午私,两者已经分不开了阂,汽车制造业要想有未来认裙窗,就必须和互联网深度结合起来褪试。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粱仙汐,吉利每一次研发创新啡计唉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开签。   “安全既是时间长度抹搅碍,更事关人的生命炭。有人说培怀茄,现在的汽车都很安全了栋虎动,安全已经不能成为汽车的卖点了道伞叼,我认为风,这句话说的不准确滴聪,也不全面撑。安全对全球都很重要锹径,对国家很重要缺,对个人也很重要虹甜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汞呸,可以说安全事关大局搔挂贪,安全关系到千家万户写,我们一定要把安全放在首位信井。”李书福说劲惧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龋酗,不仅有央视的直播绍划泵,现场还有上百家媒体接,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陇,受到业界的肯定师惰材。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涟弊,用现在的话来说就是企业的基因胚逃簿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑞,当其他条件与安全设计有冲突时仆腿讣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程密宪鄙,而不是相互妥协瞪。”他认为虫坛裳,当造型与安全有冲突时吮琉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桑慌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倒,也会毫不犹豫地选择安全壕景。“汽车是给人坐的诉韧溜,所以安全对汽车而言实在是太重要了泛蒙。也就是因为以上这些理念脓梢碾,沃尔沃才能发明汽车安全带凳、汽车安全玻璃颠捶痕、安全车厢芜、儿童安全座椅部、侧气帘烫颁、车外气囊憨睦、交叉路口自动避险自动刹车聊雇、城市安全系统等等耍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哗行湿,因为对人的健康会造成影响糜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上家殊钩。 责编宽促抱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姆锯?这是东风集团高层必须面对的问题鳖措擎。“国内前三勘拇故,2020年品牌影响力达到行业平均水平釜、市场份额5%罗间、销量125万辆染,其中东风风神必达35万辆滔镜林,挑战50万辆疼峡钱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醋抛。   论自主品牌的持久战沽廷库,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兰。在他看来缅镜,相对与合资品牌无察溅,自主品牌的发展分为三个阶段私:战略防御杉突统、战略相持和战略反攻辉辖。   “对标合资品牌举、自主品牌已经经过了战略防御阶段切无,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段币惠。”8月10日箍铆急,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湘惊,并反复强调苛恰喉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琅然糯,风神刚刚取得的历史最好业绩藕醒。凭借旗下三讲潜洌客——AX7街句卜、新A60千朵、AX3换,东风风神1-7月累计销量76322辆骇纺袄、同比增长33.5%嘛,其中7月单月销量首次破万立艇。另外桑玛,轿车销售26756辆核,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祥壕秸,同比增长27.4%帕钦俄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浆焕填:第一墟闪玫,超额完成任务;第二陋,轿车和SUV双增长惊诵。按照目前“三箭齐发”的态势坚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标齿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藕塘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浆剖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呐年菊,东风A9超过传祺GA8呵青第、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一簿撮。   “其实行,我们重点想对比的是帕萨特显。”李春荣云淡风轻的一句搽灿躺,让一向低调的东风乘用车磋朔鄙,平添了些许彪悍和霸气香菏捆。   不过分,面对长安叉、吉利徘另、长城管叫双、上汽这些强劲的对手俯,以及合资品牌下探潜、车市整体放缓的趋势另,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叫韦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅棱俺?这是东风集团高层必须面对的问题阮脱。“国内前三纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平巍唯、市场份额5%侣、销量125万辆酗赐烽,其中东风风神必达35万辆脐别,挑战50万辆誓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贡散圣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茂,我们要尽快达到35万屑坷艰。”李春荣形容操玫繁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”避踞郎,未来五年将是“本硕连读”抖怕响,从自主品牌的生力军成为主力军售。   如何冲击第一阵营示? ?   对于目前的东风乘用车来讲洁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坑荡,首先是产品冬阶措。关于产品规划秆匙,李春荣给出的答案是仁,东风在2020年之前洽钉,会推出17款全新车型弓,其中传统车型将达到12款含蜡染,新能源汽车7款裸。   实际上毖双佰,经过七年的储备镜祷,东风风神已经形成轿车百倪、SUV和新能源汽车三大产品军团谩,在大淡匙魏、中创、小细分市场布局堵昧份。   值得一提的是较肥垂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眯脓。这意味着毖春,除了传统车型潞琉呻,李春荣手里又多了电动车这张牌硕,而在2020年的产品规划中禽褥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沮。   产品层面新,缺少明星车型递疤凉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疆瑞,而在未来的规划中负,东风乘用车的目标非常明确魔:提升车型效率纬腑,培育明星车型钵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捅嚏瞄,半数以上产品达到细分市场行业平均值捻。   实际上棋旧,东风乘用车下一步面临的问题枫氦覆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慕。除了风神之外耙璃侗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等告,以及合资自主品牌曙黄瘁,而在东风入股PSA赡宠娥,成为第一大股东之后绣灌,东风乘用车无论在资源整合险跋、品牌溢价澈、平台技术方面辆息,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应系滔,当然这还需要时间证明蠕屯米。   不过揭牧领,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向善:资源协同包括产品鹅嗜、平台偶徘、制造技术美冯、供应链惕呈、营销和国际协同方搓颂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要架,随着车市的放缓彼嫂,近年来凑辰,从豪华品牌到合资品牌拟、再到自主品牌诧葛稗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证达。   与成熟品牌不同幕,创业中的自主品牌钙,在招募经销商枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侩妻。随着竞争的加剧畏手缸、产品的丰富霉,未来将对渠道提出更多的挑战禾份祟,比如一年之内连上四款新车的吉利凰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹤。   盈利能力当然是最为重要的标准笛,但是牺牲自己臼萎、持续补贴经销商岔党,也不是长久之计权,解决之道要不断有竞争力的产品推出剿蛊锨。今年年底攀踞,风神AX5即将上市税,明年AX1也将上市胳。   实际上校的丘,在青海活动开始之前妓,李春荣提前到达西宁切坷娃,专门到长城和长安4s店进行调研泰侍筹。让他感到欣慰的是诗跺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75共仑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的探氛,我可以负责任地说椭,我们的商务政策是最好的氯,没有之一碎侩。”李春荣对于渠道的重视程度困妒,基本上是亲力亲为处就。   目前翔疏隆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度商攫汐。按照规划绥,每年净增网点50家看呐垦,未来单店销量逐步提升至800台以上香,达到中国品牌经销商中上水平哄窃淋。 责编署弯较:李芳" " 〕Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荣观憨,由中国汽车技术研究中心主办啪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豆胶。在本届安全论坛上胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艇,在回顾过去的同时弯赋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吴腿该。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惕另、车辆缸、道路等影响交通安全的诸多因素蹋,促进共同发展纹,从而降低事故中人员伤亡率陶,最终有效改善中国道路安全状况木。   会后阿监莲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铃隘那、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访湾艇肺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念河,并阐述了对于人醒娃、车懦躲、路戎嘉靖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疮试。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怯匿膊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念土漓,一是日产汽车“三重保护”安全理念枷桃,即分别从社会肃、个人和车辆三个层面采取措施枢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垦撇,就是在车辆的周边念,设置一个安全保护屏障防,针对车身周围不同的危险接近程度酪,我们会开发相应的技术进行保护倘。   除此之外境偿耽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力法碱韩。在车辆的前方潘配焦、两侧闻沧、后方建立一个全方位的安全屏障靖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稳丁羡。同时虏坍缄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汇茄,日产汽车也研发了一些相关技术收浇奶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术说。   日产汽车始终将零排放骆、零伤亡作为企业愿景翁城。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猎厢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术女嗣龚,可以在自动模式下完成转向蔬、加速和刹车等操作烽钨,提升车辆的安全性能碉土陕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况举襄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吹。即使后座坐有乘客丢你窖,后侧方视线也不受遮挡冉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车解。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笑癌秒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忱裸,帮助驾驶者做出正确的判断薄。   针对电动汽车领域憾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位店冲捌,而电动汽车上的安全技术汉,应该也已经达到了世界顶级水平惟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峭,高桥信彦表示歼怠凤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胁疥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佬具,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崩蚊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虫奈净,日产在研发智能交通技术的同时呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔷伶怕,其主要分为四大领域似防山。第一大领域是关于自动驾驶技术的挤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验典。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畴,对电池以及其安全性能进行研究涛缮。   第三大领域是新的移动方式僧效,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戈黔哗,换句话说泵恳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助武捐腻,我们针对这个展开了研究殊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判停缮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展江牛投。   未来蜡貉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及列旁戮,同时认权,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术判牌老,进一步降低交通事故发生率陈、持续改善中国道路的安全状况便。 责编疆旧椒:李芳" "     【环球网报道】8月10日妹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苍虚,共推出6款车型娩,售价区间为17.58-23.58万吾傅案。   新车亮点齿:   外媒点评壳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疯:李芳 版权作品肛湘绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟,严禁转载厂剧佳,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口任糖宋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澜。   不久前妮哆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炮,北汽集团以549.329亿美元营业收入呛辨亨,排名第160位坪裂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苔范,也是首次入围世界200强吞孝本。“我之前的预测是在180名左右巧镰班,这个结果确实出乎我们意料吭汉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毒镭甭。   据网通社了解考贸,2015年黔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恃看,再创历史新高渐。“十二五”期间败妊撇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溉盲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元率醚搅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜,增长3.4倍跨畦莆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流型碌锚,网通社可以断定以下两点侣徽几:一沸趁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抖钡、稳定的增长卉。二功投、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酒罗。   为什么能做出如此判断群函?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上草咐?徐和谊的一番话做了最好的解答斯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撬,咱们给人家代工挣俩臭钱迪,那是发展民族工业售?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗套搭?不可能缄爬磕。能走向国际化吗彻鹿?那更不可能赋勾。”   然而缺忻你,做自主品牌碉,光有决心难、喊口号是没有用的侨。正如徐和谊所说屠:“干自主品牌真的难牧,现在大家都处于成长阶段螺箔伺,想要效益好显然不现实匹功腺。但是效益不好就不努力腊寇嵌,就情有可原吗魏固禄?当然不是!秒。”   从“1 ”变“2 ”恕漂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梧艇丝。短短5年时间每,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碱禾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哨卞。“北汽人要有工匠精神间,低着头问、少说多干椒溶,闷头干览淮,一代人不行两代人挤,肯定成功胯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碾。   随着“十三五”规划的展开疾猾酸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公瓷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疽疼希。据悉菜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浚靶俊、供筛奸、销泞、研于一体的北汽集团南方基地搓。   届时祈寡碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冒妨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市架,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陇盯采,形成1+1>2的布局顽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品显古,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匿。   “十二五”期间蔑,北汽集团凭借超前的战略眼光肯壕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迪太。通过产业链合作侨妇连,北汽掌握了最核心的三点(电池窘巢、电机凤汉混、电控系统)技术催。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煎墙澄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纫瘫割,并取得了中国第一钒、世界第四的业绩烤。   据徐和谊介绍离榔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匠郎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前变笆,北汽集团零部件业务板块几乎是0琴光楷,经过这几年的快速发展办挨臣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弹弧,这是之前想都不敢想的豁熄佳。”对于北汽集团的转型箩遍,徐和谊深有感触母。   据徐和谊介绍妮即魄,未来北汽集团将围绕汽车产业链撬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谷,包括汽车金融香极、二手车鳖痘藏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疲,带来规男嗥埃和效益的双丰收猜我。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点距纬懊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茄骄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梯换,这也是转型升级的重要标志之一秋绢石。北京通航以合资秒董夹、合作纺、资本运作为主要模式艇荷裳,在国内实现了产品工业化和市场营销美骆铃。虽然规模不大掂滦,但已经显现出良性发展态势韦良妹。   直视软肋菱烁黔,质量和效益成关键词   “整体效益不高汕娶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戮瘦,“我们举一个例子镁,这次500强名单共6家中国车企上榜涛邻,总共盈利114亿美元瘫。美国2家车企昧,共盈利171亿美元赂替。我们的产销量远高于对手概,总体效益却不如他们缝排。”   徐和谊指出挖辑形,提升效益培,整合全球价值链溃舅,转型升级参,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琼,也是整体中国传统制造业需要提升之处敢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施力臀,向好的企业学茹彩氢,从7个维度努力实,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驮沫。还有四个月薯壕换,拭目以待酮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔫,通过与他的交流可以看出屑,对于北汽集团的成长他是满意的蹿。然而闹天,作为一名中国汽车人侮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌誊冲迸。   “跻身全球200强企业挪,不是终点坤,而是新的起点翰访。”徐和谊更是霸气直言赋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粕骗颊,中国汽车行业前三甲睦躲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘉:李芳" "   车云按渺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哪睡童。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲触,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窝攀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战石隘隘。本文由现场演讲整理而成篡谱雹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸超嫡地,这两方面的关联性是显而易见的肆。    说到沃尔沃哼颅氓,大家联想到的第一个印象就是安全髓富痉。的确溯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慷闭,他们就讲赐朔:“车是由人来驾驶的投。因此楞参,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全龋鹊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缅舰雾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浓。可以这样说娟饱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面特救呜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带此。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绷。其中当然有标配的疗,也有选配的壳,组合成不同的配置背。这里我稍微着重介绍一下八沃羔,沃尔沃的City Safety城市安全系统巩锈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂克。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巫多。在2006年的时候厂堡秘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统继巍。第二年也就是2007年彩措,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垢计题,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碎晴。2008年庭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硕熬谅,成为一个技术子品牌耍琴铰。之后的十年中这套系统不断地更新完善滤瓷,扩展了许多新的功能甫欧,比如增加了行人探测踌、自行车探测睦、大型动物屏赖、路沿和路障探测与避撞功能副。    避撞系统为什么这么重要呢乳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呵缚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匿舅、转向功能的话唱多,一切都是空谈逆仑。想象一下蒲垃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勺,这将是非常严重的问题缺陷台。避撞系统的工作机理非常简单珊潮,首先是探测甭谱,然后是评估决策单滴蒋,最后是干预譬徽市,包括警告或者自动刹车托。    首先是探测梆拍孝。相比以前甭枚量,探测功能已经取得了巨大的飞跃县筋。从单个雷达到多雷达和摄像头息曹,并结合多传感器融合算法碌临沮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战软袍。    接下来是决策稻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衬。但是你在路上开车氓,特别是中国的路况倪膳,不可能前面只有一个障碍物膳里犯。所以随着多传感器的应用哦芬入,现实需要更先进的威胁评估算法献,可以同时考虑多个对象彪趟溃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象珐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹦,你车周围的一切都可能是潜在威胁久。    复杂的算法肯定会增加计算量蝎脐篡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溯珊冬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弗壕成,有必要进行适当的简化度薪芳。但问题是怎么简化涟饶?比如现在大家经彻剑看到的中国式过马路唤,一群人一起走俱酬,走到路中间非狈虏,可能有几个人继续往前走箔程,有一些人停在那里砰乖松,另一些人却往后退心疥嗅,这时候要判断预测是非常复杂的臼碱。所以漂黔巧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懂硕癌,使得警告和干预措施如何定时霓女、提升相关性和可信度始终受到挑战哭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扩,才能提高决策的相关可信度漂。    最后一步是干预接乔崔。判断之后还要有一个干预的策略拿傻。干预一般是两种凑把,先是警告苟,再可能干预枚孟亢。怎样警告呢份袒铃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翔薯燃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哗袖凌。如果没有可感受到的威胁存在伯铂寐,原则上车辆不应该警告驾驶员戚司。这是因为商换踢,如果还是警告惭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迸坍幢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昏阀。时间长了之后赣,他就会把系统关闭或索性换辆车裙,在中国的路况环境下逗涝,如果一路上都是不停地警告吼榷,这的确是个问题构即驹。    警告只是一个声光或振动的信号视,那么在警告之后岭势,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戮挺探?我们的策略依然是米掇糯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冒渺,否则车辆不应自主动作顶穷,理由也是刚才所说的沙。可喜的一点是精,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升十琳,自动干预所需的时间大大缩短了咎及话,相比十年以前排拟肩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能识森挞。最后一点础,怎么协调人机界面芯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异席锈,也将是一个很大的挑战场。    刚刚讲了很多瞄糖处,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素概泪失。首先是效率问题焦鼻齐,要调整警告反应的时间是讲娄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棠?警告干预是否可感知与理解藕具?第二是相关性刻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闺菱吨?是正确的警告娃氨,还是漏报或误报肠拌确?比如说路前方有一辆大卡车虫芳,系统把它误认为是高速路交通标志牌冉,而不给任何警告筐,这个明显是漏报迟。但是反过来说赔揪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剐,从而警告干预阂,这个就是误报绍镰,这也是第一类和第二类误报的区别精。最后是接受程度嘿腾,警告是否很高程度被驾驶员所接受醚匪棋、并配合寐溺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赋铣溯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彤功泥,所以这三个因素之间要互相平衡汾钝赂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程范,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陵鸡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等停纹撕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锑扯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晃蜜?是不是因为最近自动驾驶牡、无人驾驶炒的很热俱贤散?同时还有一些顾客在问疗,自动驾驶以后沦歼睬,我们的驾驶乐趣在哪里无煌?因为很多人喜欢操控步,喜欢在山路或者赛道上开车回吗蝎。    我们完全理解这些考虑描龟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赊娟显,今天早上我走的是中环散,走走停停翁,就像这幅照片中般的拥堵瘸。当然小,交通拥堵也不是中国所独有矛盖,随着城市化进程的加剧抵蹋揽,这是全球性趋势腻握乳。请问这样的驾驶乐趣何在匠蜕?    除了拥堵妊雾呻,还有安全问题烙敖斥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俏。城市化的发展也加剧了空气污染士捻,以及可持续发展与能源的危机挤。对各位顾客来讲藤肠盟,还有实现实时互联和出行便利的需求履壤泪。    所以酬颠,自动驾驶对社会暖偷、环境和经济带来的益处是多方面的收莫。首先淡点辩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的携劫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峦貉烁,即使提升不到100%安全霸郊倡,但是97%爱渴兄、99%可不可以凛?自动驾驶还能连带产生其它的好处钩搓,改善拥堵喊、节省能源消耗逛港、减少大气污染勒耻良,以及使旅途时间利用更高效靖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擎,但我们说肯定也有挑战授,世界上没有免费的午餐穿。对于使用者来说辆颇,有人机交互的挑战化笨。还有失效模式控制柿挂视,万一系统失效以后匣蹈,怎样用冗余系统来后备控制尉。有跟其他车辆系统的交互盟行,你不只是一辆车单独行驶在路面上灿酬钩。怎么感知环境却,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猎。还有最后一个芍,再好的系统办,当顾客不当使用的时候掠缓膊,怎么做这方面的技术应对处理琴甩诞。对于车辆设计来说靡辰,还需要各种各样的冗余系统做后备贪乔,确保自动驾驶安全五巳斜。    其实惺澈,自动驾驶不光是技术问题惧末,更重要的是对社会和伦理的挑战肮贬,大家是不是能接受革?首先洞,什么样的商业模式捂喀,是我们现在继续卖车的模式捆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阑刻仕。基础设施的改变畏,比如说车道线俱呸长、公路标识的统一懂磺讹,这也是非常重要的莱。还有保险公司是否接受放得诧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菜硅哎。最后是公众的接受程度胺卢,法律和法规的约束秃屡坟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注备堑喘,从而也引发了很多相关的讨论怖宪肠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酒?我们非常明确袖锯,这也是一贯的战略粹嚎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轻劲泞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涣蒲脆。    这里举个最近的例子方腹豁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车类啼,已经在欧洲量产上市阔,今年下半年也将在中国投放市场岛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匡配,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泄龟技,而无需跟随前车虚。要知道芬绰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咯吾璃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镶,那就是到2020年喉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杠荆操。这是沃尔沃汽车庄重的声明钉,也是一个非常具有挑战性的目标被,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢每?    我们认为首先要充分研究垄袄,通过真实用户与真实交通蛋释单,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撇。还要多方的合作宝下烈,沃尔沃汽车通过与包括供应商粟、大学研究机构锣舰伞,以及政府部门在内的强强联合心贰,来应对全球挑战锣耻。自动驾驶之路没有捷径绿车,就像练马拉松一样轨茄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涡捐、循序渐进的襄碱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绦呸,我们走的每一步也都要以安全为核心浮。我们要以客户为导向颗逛,通过提炼典型路况叭剐封,悉心定义测试所用的通勤道路惹泄,同时尽量控制风险随僻毁。在技术成熟之前矛,必须反复的测试庐竞吞,以保证安全与可靠盛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹃桨苔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目囊:要验证对社会和经济带来的好处奸梅,是不是适合当前的交通环境瘦马,顾客芜揪、社会公众的接受程度芹,还有道路基础设施的支持是不是充分麓罐荒,与其它车辆和道路使用者的互动氛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定商。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贰嘲激,真正的大规模测试将在2017到18年寂砷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暗蕊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亩跑。    上图右边是哥德堡市区的地图猴锈,这条环路相当于上海的内环或中环顽帘,即城市高速交通路拌短烁,是没有行人深、自行车譬露显,也没有交通信号灯洁瓜蠕。自动驾驶测试者是租赁顾客丰差,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涟美。在驾驶过程中痊,允许处理其它事务售会渡,从驾驶员监控到不监控诗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艇肛膏。    这里我要讲个非常重要的概念甭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶班吠融。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段公,驾驶员还是负责监控和指令肋绵,必要时眷,还应尽快接管人工干预搜眠坦,所以还有不少局限性磺港雾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寸,车辆负责监控交通环境锯哦闲,根据路况决策和反应朵纤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓜回。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暑漏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理取叼傅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刃,驾驶员需要对驾驶负责济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禄贪夯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶号德,或者SAE第4级的程度乡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责径。可以看出控曝段,这是两个阶段之间非常明显的分界线忙韧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理界,简单地讲码俏票,是通过多传感器融合钨辆拖,包括单个或数个摄像头颈日苫、毫米波雷达鹤肩、激光雷达儡、超声波传感器等杀场九,加上云端和高精度地图椒乒,来感知周围环境镀龚诧,评估路况和交通状况堪殊,相应决策与控制携靠萎,最后通过制动房斑挺、转向和发动机系统来执行干预羡碱江。处于安全和可靠的考虑那,我们有备份系统狈怀,冗余的执行机构爆,万一其中一套系统有问题藕绍尘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汲凡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栏茹上。2017年俄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撇部,随后我们将在中国溪汞京、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梁郴弟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哇唬,自动驾驶的远景又如何稍怒赂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盆到惟。如果大多数车辆有自动驾驶功能即,车辆可以与人啸媳洼、车刨、路互相沟通饯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惦爬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姓趟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挠横剖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汤捶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腺楷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筒陇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锻。 责编惫付:李芳" "   从很多角度来讲桨染,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫡嗅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汹,国产化是必须的道路隆刺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家防骗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挽地,能够接触到更多的消费群体墙胸美。在网络发展策略方面搔堑,我们会更加看重网络的构成形式籍忱,像城市快修店禾莱、售后维修中心劫煎、维修工厂等爬楞燃,主要目的是增加服务的便利性啡绞崇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汤眷。    上周末(7月29日)献洼牛,在接受采访时挪腔趟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岔,回答了中国经济网等媒体的提问桐,内容涉及国内高档车市趁俊,宝马在中国市场的发展战略甜们蜕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容技策呜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歪,年轻叙、专注蹄惧,富有亲和力;与媒体的沟通自然翁上、坦诚淀郴帮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娥四磁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时部,刘智说穗弧,中国经济发展已经进入一个新常态相你蜜,就是从高速增长进入一个健康侣、可持续性的增长乡将仓。但是许别藕,随着经济运行质量的提高郊哄,每一个百分点的增长吭,都是一个不容小觑的数量顿暇。把这个结论放到豪华车领域谜泄,我们所存在的这个行业纺,应该不会有前几年爆发性的增长显司,市场会以一个比较稳定虚、健康河琶桨、可持续的态势继续发展夺。就宝马而言祥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圣卑侩。比如枢剖仇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晤硕绒,而是把新车话痊宦、二手车玻完,技术保险校蜡,国际式售后服务一起发展溺,我们叫“利润四驱”勤狙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搽邯。    今年教荤,在集团诞生100周年之际身,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蝎。那么婆,这些战略在中国市场怎样“落地”彼肚冻?刘智谈到沟,宝马集团刚推出新的第一战略芦屏锹,其中的很多元素不仅是契合中国市晨拙!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谓哎。他举例说祟辨,宝马提出的智能互联概念邦荒拖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上团前,领先欧洲10年以上唐桂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础太。再比如新能源方面涉洞。中国政府强调界兑,到2020年新能源车要达到500万辆说脊牟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹋到,包括纯电动和插电式混合动力车型挖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暗。所以在新能源车领域洛,宝马会加大对中国市场的投入涎。因此跺,“从很多角度来讲段频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哆巨侮,刘智说试。 BMW i3    随着本土化战略的实施校怒,高档车市场国产车型所占比例越来越大困。那么侠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隘歼?刘智介绍说火舒舜,目前软鳖救,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痉。在几大豪华车品牌里面蔑卷,就进口车的销量来讲揉彼,宝马应该是最大的欺朴。我们对目前的状况还是满意的辣盼。因为这本身就是在我们的商业计划内尝嚏慷。    至于将来恫,刘智强调贡规靡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功客弯谴,必须在中国取得成功撑,在中国取得成功沤沽哼,国产化是必须的道路”仿。所以慑洗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卿跺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悔淑违。不久前纬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炼帘无。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坍。从长远来讲板,国产车型的占比会越来越高夯。 全新BMW X1    近年来墓,高档车市场经销商层面的动向备受关注垃坷钞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杠?刘智认为渺鹊磺,应该说痘烩,这是一个行业性话题澳事。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蝗惩,在厂商给予经销商更多的支持配合后素赂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兼。就今年上半年的情况而言讽煌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驮。对比去年的数据竞拘疵,我们发现香,不管是在新车毛利堡呛佳,还是其他业务板块哩嫂,尤其是在售后疼、二手车诽几、金融保险等等几个业务板块貌酮胸,我们都有了明显的进步道。因此碎姬,他觉得敛咎箍:“目前贪厘壬,宝马的经销商网络是非常健康的”驶躬沫。因为醒筒间,随着中国市场的不断成熟泉伶冈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梯。从厂家的角度来讲交赦阑,我们也不断调整新车的供求关系毁篇屋,调整车型的配比糯麻缮,调整商务政策谦。综合下来吓嫌,应该说目前宝马经销商网络氦,处于一个非常健康的可持续发展状态诵涤镀。 全新BMW 7系    那么筏,比较以往峡,宝马在经销商网络的拓展上徐焕钢,节奏会不会放缓一些勉呢?刘智表示诗,在经销商网络上却,我们仍在稳健进行拓展骗颁,一步一个脚印地往前走怀同栋。从绝对速度来讲碴胃蜜,或者是从增幅来讲双,因为基数变的越来越大光蹈播,所以这个百分比是越来越低的天矾夹,这是很正常的佳。目前目顿,我们全国的零售网点超过了五百家蓖磋撩,覆盖了全国所有的省市自治区碍勉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘,覆盖了很多中小城市缉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体储究。在网络的发展策略方面怖巩,我们会更加看重网络的构成形式胜澜,并不只关注于网络的数量慰。所谓的“形式”就是像城市快修店筷褐皋、售后维修中心辆毖、维修工厂等等一系列的体系概念混。主要目的是增加服务的便利性降,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悄坑。对于经销商掸立母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潜,让他们有一个非常健康良性的发展捣蘑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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