沃森生物董事长被公开举报 约定转让4000万股没披露

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湖北恒硕生化有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鬼盛巴、锁紧蒂。    与会专家认为骑偶救,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求良棘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撤郴噶、热稳定厕、无热管理循环毕挎、热冲击循环委硷懒、被动传播电阻)僻搂翻,电性测试(短路饭敌暇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帅、掉落欺曙卷、穿刺哨篇庙、翻滚仁雀、浸入狄、压碎)的安全要求奉。但是篙温,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姆腑炽。安全无止境崔,提高电动汽车安全性逞袜滩,还需要国家蹬弗诧、科研机构吠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力图锨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲸,也曾不断出现事故殴守结,遇到挫折是任何事情发展的规律逞。因此文弹,对于各类事故缄石,电动汽车各产业链不应止步不前窃擦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琴拍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盎,要让安全成为满足一切功能的首要条件坡顶毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   上海车展开幕前一天操付,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咳贫未,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粟?北京现代副总经理诞、销售本部副本部长吴周涛表示性丧际,目前北京现代47%的客户是80后和90后垛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例常稼。“他们对于服务有着完全不同的需求犊。比如服务要定制化杰盯诡,手段要智能化竣嫩纹、科技化掀罗嫂。同时讹兄,还要预见到他们的需求并满足痘。”    如果说此前储倘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翟厢,是厂家产能的竞争臂,那么未来则是客户的竞争贡列。因此瘸兴跑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”币绥改。“意思就是享受你还没有想到的服务柏。”吴周涛如此解释说方袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢史饱?据了解死,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讹十类,升级为对客户用车生态的全面服务促瘟,基于互联网科技的进步捌,先于消费者预见需求曙咖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懒钵拆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慨、智能茅享扯、共享盲汀,以及个性化定制的智慧服务体验赦茎。    具体来看拷,北京现代将率先整合官网谎甸、呼叫中心型铅、4S店透明车间七哆狮、服务App侣蒙、娱乐陌瘫、地图谱恢细、语音控制粪、智能搜索等服务功能垛闪剔,并将其聚合到车机上雷水,成为用户的车载生活服务平台镀茧逛。它就像一艘移动的生活航母祥,无论是餐饮骑孺莎、娱乐扣氏、购物的生活需求怒厘话,还是维修涛睦、保养的汽车服务临,都将以车为桥梁叛,实现信息互通川。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滴度竣,还能够通过在线直播的方式身邓啡,对接车车慕帆、检测环笨、派工亨、维修靡献、洗车窝模、交车等服务的全程进行智能监控纱取,实现人车分离式的售后服务丰怜炕,把客户彻底从4S店里解放出来氢,为他们创造更多自由生活的空间捎巫。    值得一提的是惕帽秃,在“汽车共享”大火的当下谦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碱发较。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主村莲。“如果只有5%参加到共享汽车当中佩温,那也有40万辆的规模缆莫邦,这是目前任何第三方平台都实现不了的隧。”陈静表示啡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浩达豌、售后代步车怪殴纫、公务用车也会参与进来口。“我们希望融入大潮敲侧嚏,积极参与这种尝试浅摩阀。”    除了全新服务品牌的发布桥扇烦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点套蔽烷。据了解傅放,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上此搬,通过平直且富有张力的线条衅闹,充满力量感的车身轮廓操,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巾瞄人。同时猴梧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卉,匹配7速双离合变速箱乒碘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啊。    “新一代ix35上市之后些缮畔,北京现代有全新胜达埃朔、全新途胜覆伴仆、新一代ix35化、ix25四款SUV产品典。通过这样的产品布局盎懦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躲氨。”吴周涛介绍说香,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椿堑寂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啃搐酿,本届车展除了新一代ix35迫农,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔还未攻。新车延续流体雕塑2.0设计风格疼墨,对进气格栅潭肌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祈并,以DAW驾驶员注意力警示攫巧散、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弥归,为消费者带来更安全的驾驶体验慨背巍。    除了两款新车外咳桶呛,北京现代还设置了技术展示区浮慰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蝎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哪蓝酣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跨呢。    2016年吕懊挂,北京现代实现产销114万辆十,超额完成目标鹃酸,保持了行业第四的市场地位播。今年北京现代即将迎来成立15周年吼,也是北京现代从800万用户基醇渫唷,迈向千万用户级别的重要一年骗。业内人士分析灰把,在后百万辆时代到来之时屉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榷够薯,也在不断践行本土化政策骚喇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴炬:李芳" "  5月10日先间,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梅晌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坎峰,人们的关注度更高虎。在今天病舱型,汽车产业主管部门艾哨娘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敞,其中指出料蜜:“中国企业世,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遁弦。   目前在中国汽车领域霸兄,舆论将中国品牌分为三类攻庆枫,一种是例如长安陪薯阜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捌擅败,而且成果显著据携挝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”世犯,这些企业通过内部的改革壬,已经形成了正确的发展思路裴痞,尽管在终端销量上尚未展现成果熊幻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”列,始终有一种“捞一把就走”的心态匹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侨湍,在市场赚取短期的效益膜羞。   苗圩在撰文中指出洗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔。企业投入资源蔑,通过设计开发未、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吓价嘲,包括物质价值和精神价值禄必蹬。但是榔窟,这个价值需要在市场交换中转化为货币端倦,才能完成“惊险的跳跃”妒,成为企业的收益颗餐垄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岔怪篮,中国汽车很兴奋厕乖,但正如苗圩在文章中强调姑,品牌建设是长期而艰巨的任务膘嫉恒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”处爆恍。这同样是中国汽车品牌需要思考的肺扰内。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炼紊,通过仔细研读碳频,将其中核心思想与观点标明修,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疮娠嚼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宋坷,党中央哭巩、国务院就振兴实体经济挫、做大做强制造业做出一系列重大部署彪佩,对加快质量品牌建设提出明确要求星。习近平总书记强调孰,“推动中国制造向中国创造转变存城郎、中国速度向中国质量转变陷俯、中国产品向中国品牌转变”沫。   2016年吕睡,国务院部署了消费品“三品”专项行动唾蝗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脊勾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力底,提高有效供给质量白表,满足人民群众消费升级需要的战略抓手清。   近日蹦某荣,国务院同意设立“中国品牌日”稀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痹箍士,体现了全社会对中国品牌的期望隙,为建设制造强国指明了努力方向散倾。      一娜时溅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杯瑰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铺,代表着国家的信誉和形象魏。品牌发展是一国由大变强的必由之路旁瑞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卿春鲍。   品牌建设助力制造强国战略末遁。 我国是名副其实的制造大国艘拦弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涡瘸,产业转型升级势在必行晃隧蹋,迫切需要加快新旧动能转换仟识淳,培育面向产业中高端的竞争新优势驳。经济发展规律蕊茬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淋贝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵康厩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弛谋。   品牌建设推动供需结构升级捶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新清扳蘑,重点任务是提升供给体系质量窗克,提高供给结构对需求结构的适应性雄。品牌是连接供给与需求的纽带强纬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崩搞,引导需求侧消费升级拌,提高供需两侧对接的效率公。   品牌建设促进实体经济振兴炮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉箍。企业投入资源镐,通过设计开发沙殴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膜,包括物质价值和精神价值炯。但是安,这个价值需要在市场交换中转化为货币咀漂,才能完成“惊险的跳跃”姑跑,成为企业的收益膳。能不能跳得高绰、跳得远尽禄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皑。品牌是价值和信誉的载体公很饯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簿。      二窜协促、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壬免,科学地阐明了创新摔砂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系薄。从品牌建设的角度看亮剁,品牌需要“中国创造”慧,没有创新筐乒,品牌就没有差异化的魅力似瞎距。品牌需要“中国质量”谦桥纶,没有高质量酸亩剿,品牌就丧失了价值的基础袱纠。 近年来碧桂慷,面对国内外严峻复杂的经济形势节赤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撤将蠢、国务院重大决策部署涡垮,认真研究我国工业发展的阶段和特点柬陋膜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盗捷。   把握规律夏,找准抓手谜。要坚持质量品牌工作整体推进桅挝,引导企业在设计开发哪、生产制造和营销服务的全过程建立全员粱、全方位的质量管理体系青、诚信体系和品牌培育管理体系乓娘箍,以培育有竞争力的品牌为标志锌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念继妈哺。   积极履职成,统筹部署疥贿斤。2011年妇刮怠,工业和信息化部会同发展改革委巳睡蹦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》效餐,进一步推进品牌建设踌活窃。2015年票,推动出台了《中国制造2025》恳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挨弧。去年丸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陕胸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划节观茅,部署了全产业链质量品牌协同行动隘、优势和战略产业质量品牌护航行动痢伺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动傅。   持之以恒藕,扎实推进干乾愁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛋桥。   经过多年的不懈努力吕,我国品牌建设工作进展顺利叙刺坤,取得了初步成效承恭。目前藏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啤湿,涌现出251家示范企业蹄显康。根据对示范企业的调查舶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓤掸辣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幻何,企业经营的质量和效益得到明显改善杭坪。同时伟,重点消费品的定制化旧毁斥、中高端产品供给比重显著提升侮态吕,定制化服装消费增速超过30%拔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致委。      三妓睛蹦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皑勺逞,需要社会各界齐抓共管禽冷拨,合力推进爆芍。下一步醋谭嚷,工业和信息化部将发挥行业优势铝册耪,深化推进品牌建设碍翅衡,加强与有关部门密切合作娜金,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刹雀郝,努力开创工业品牌建设的新局面情携嚏。   坚持企业主体逻,增强品牌培育能力普锤。 引导企业增强质量品牌意识交,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理螺安。坚持试点先行凛、示范引领褂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拱,促进企业品牌与区域品牌互动发展甩季。加快制定品牌管理体系标准杉膝,组织贯标推广胁酣。加强质量品牌宣传饺,弘扬精益求精的工匠精神杉,扩大自主品牌社会影响单灌,激发企业培育品牌的内生动力叙哺唯。   落实质量为先挝捣岛,加大支持引导力度弹舶褐。 贯彻实施《中国制造2025》算羞层,落实质量为先的基本方针双绰,加快推进质量品牌提升行动酱。发挥制造业创新中心建设享晌、智能制造率财端、工业强基等重大工程的支持作用戈露,引导企业加快工业化与信息化深度融合磷,运用“互联网+”雇、大数据等新一代信息技术猜巳探,把握智能制造髓、绿色制造煽眠操、柔性制造等产业和技术发展方向檀寸篙,加快培育自主品牌饶沤括。   鼓励创新设计靠你灿,丰富品牌差异化定位看渭阿。 完善制造业创新体系妻,加强关键核心技术研发渡庆,推进企业技术中心建设汲。在重点领域推广应用以绿色苏玛、智能拣兢、协同为特征的先进设计技术派编五。建设具有世界影响力的创新设计集群为弘蛊,培育一批专业化的工业设计企业差番屁,鼓励代工企业建立研究设计中心咸卢,加快培育自主品牌浪。   实施重点行动慰,促进关键领域发展夏。 落实消费品“三品”专项行动硅忻谴,支持消费品工业向智能驳裴避、绿色妹捷、柔性和高效制造发展薄翱。增加中高端消费品供给拐钡镜,促进产品向高性价比优势转变耸。大力发展智能颅萌链、健康消费品獭,支持发展民族特色消费品哭脆畔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伴亩,加强产业市场研究和需求预测防杜,科学规划产业布局诡洼譬、供给定位和品种结构溜。 实施中国品牌“走出去”行动揉逢叭,贯彻落实国家“一带一路”战略霖旦,推进国际品牌共建共享斡必炭。   完善公共服务铝违憾,支持质量品牌进步侈顾谷。 建设质量品牌专业化服务平台恋光畦,依托中小企业服务体系片憨,提升服务平台的质量品牌服务能力逃。构建质量品牌信息共享平台瓷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜜砷啊。完善知识与人才开放共享平台苏,依托企业经营管理人才素质提升访赎、专业技术人员知识更新等工程丝送,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坊氓良。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痘戌,促进科技创新吹、成果转化和推广应用软菲拴。   加强技术保障轿杜睹,夯实质量品牌基础笔烘散。 完善产业标准秒、产业计量离琼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扯,推动质量升级甸画饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力纹是操,创新制造方式和服务业态魄裤斗,发展定制化生产氛,满足个性化需求蓟售柒。鼓励企业发展现代销售体系裴乳,在品牌传播涕甲、顾客体验和销售模式等方面创新发展相。   设立“中国品牌日”拔氰蹦,大力宣传知名自主品牌 撅钠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新码咐牢、质量精良岸卑剃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值你。品牌建设是长期而艰巨的任务宋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筐吧去,以新理念引领新发展壳侈屯,持之以恒地不懈努力馁丧,共同推进中国品牌迈入新时代兑寡勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕狼叮:李芳" "   5月5日马,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赎煤稍、董事长李斌就中国汽车升级之道丹、互联网企业造车聚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舒期逆。    近两年互联网造车企业纷纷入局九,被称为“新造车运动”口你。徐和谊开玩笑说敛脾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒜誓。”他说碘:“我从传统汽车的角度看富,就是不服!”徐和谊解释道添澳,李斌做到的他也能做到继坏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇按椭氖。    徐和谊认为联,最难的不是做产品公脚,而是做品牌骋和,尤其是国有企业体制下做品牌斜瘦报。建立裤、培育一个品牌港,没有很多年漫长的过程是培育不出来的核案。他举例说憋委甫,蔚来汽车在东方广场建体验店岗,那叫“烧钱”焦,国有企业就不能这样“烧钱”铅。但品牌打造的初级阶段吗通司,该烧的钱还是必须烧的沦溺陌。这就引申出国内传统汽车行业踩史,必须加快加大国企的改革步伐狗舌刑,从发展角度柬同、竞争角度咀末,必须改革般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咳,希望未来产品不光是一个出行工具扑贫,而是一个用车的体验平台闺焙盛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口密,而是看到与用户交流的新机会鹤督恫。从互联网层卧、移动互联网玖沽、移动社交发展趋势看离,与用户关系会让汽车发生深度变化森前,体验会变得更加重要吓短韧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谎午寂,新车企应该走什么样的路滴七,徐和谊认为崎,条条大路通罗马暇,但是路和路是有区别的静。他认为全世界只有中国能做到一件事啤聚:传统车企和新生力量深入融合郸颁惫、发挥各自优势瞄颊弓,结合起来块搔,这条路可能全球谁也做不到酒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晌扭虎。徐和谊透露滤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旧贤细,很可能这轮竞争哎,十三五末幕古,再过2至3年悍,肯定会出一个比较好的结果阶停波。”    李斌也认为屋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驶阑,这跟传统燃油车情况不太一样僻谩户。他干脆表示锑市,国外品牌在中国是没戏的叭孝倾,因为智能汽车需要本地化的数据琅脸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蟹。蔚来汽车在三电缔、智能电动颊亭、包括制造方面都跟其他企业合作喝码嚼。李斌强调拣:“我们是很尊重制造这件事的专业性递痢辟。”谈到合作范呢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作架:“我们的南京工厂投入十几个亿驾渭侮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豹屁,不是简单的代工疾石峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠课:李芳" "   据雅虎网站报道驳杯勺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示标,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衬诧色,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务描举。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啦堤惋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亨刷。”    他指出惟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚎。尽管我认为这可能还有很长的路要走肌附,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况协皋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腾霞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袱烙。    当前禾,特斯拉彭科、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术删烹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乡设,并将其带到了Uber详取色。    去年嘲架,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壁嗜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑榔蓄。特斯拉CEO马斯克表示别挽薪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冕黔。    马斯克认为糙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筏吐,要远多于因人为失误导致的事故颗媳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兰司侠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帆五戒。    他表示色:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坛栖编,那将是一件非趁海好的事情寂。但对于汽车保险公司来说纱款,这不是件好事铣骚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沫暮鬼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称石畴:“我觉得这种影响很明显爆德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡悍禄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纯抚趁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锰射,全面新实奴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题行径,阐明了个人观点式,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挤媳、客观的看法科捎宏。    报告摘要品厢尝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊嘛骆、导入期季蒂、快速发展期与成熟期四个阶段扮垒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化市节担,很值得我们借鉴缚阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮帆欣。如果不加重视褪蠢裸,终会酝成大祸脑酱。    *韩国的电池产业禾伙痕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镐路凶,我们必须面对这个挑战情。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搭,它会带动未来汽车消费新的革命千。    *任何事物都有两面性空瑰,政策也是这样颁可茫。补贴强度不足雀辞禽,难以起到激励效果魔,补贴强度大了诲,难免产生对技术发展的不良影响搽,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳完烘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一监溯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茶穷贾,从国家科技项目立项至今已经接近20年股官,可以说产业发展已处于世界前列唇垮钢。2016年甩兴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车培倦,累计销售95.5万辆袖猛矾,取得了令世人瞩目的成绩艾睬。有些专家认为斗怜淑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段特,我的看法不是这样逗可弛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摆臣俄、导入期香缅唉、快速发展期与成熟期四个阶段腑。导入期也称培育期舰褂孙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值危,当时就有舆论认为酒,我国新能源汽车驶入快速道磷片,进入了快速发展期计攘卫。然而到了2016年便回落下来场蹲。现在分析起来故律,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联譬喉够,造成了数据中存在一定的水分履蚀。随着国家对骗补行为的查处替摊,今年的数据逐渐回归正常褂划。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卞闷,有可能会得到一些错误的判断杠,导致过于乐观的结论汗喇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摔赎弓,除了观察数据的趋势外烈轻春,更重要的是看产业发展的推动力璃世,是国家政策为主还是市场为主眯切。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持健,补贴政策还不能取消虱北,基础设施还很不完善呛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聪寞,产业链还不够强壮与完善纯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弥婆梨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湾痊珐,工作量很大玲翱堡,切不可放松努力嗓途淘,让已经启动起来的产业发展放缓下来痹忙。    依目前的政策设计烧蔫,我国将于2021年取消补贴灸坑,代之以环境稿、能源为因素的常态鼓励政策防能。也就是把2021年设为一个转折点醒搪鼻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疥。期望实现年销售量达到二烩橡、三百万辆以上推,能够占到汽车总销售量5%到10%叹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段危。    二兰亢、如何看待新能源汽车的碳排放故?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抠秽客。我认为许多人有这样的疑问是正常的朵拭雌,因为至今还没有一个权威的科学数据匣惟,来告知公众电动汽车的排放是多少勒撑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伸迪莎。    电动汽车行驶过程是零排放官爽,这点没有疑问娠。但发电过程是有排放的妨妥溉,不但有二氧化碳排放隧,还有导致PM2.5的有害气体排放钒疥恋。所以简单说电动汽车是清洁的龟,是不能令人信服的碧时,需要拿出数据来瘦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺咝澹款的新闻报道拉幌恼,受到一些启发淖江亥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狮,即“碳排放因子”废膳测。根据新加坡的实际情况谁煎县,标明每消耗1度电径横疙,就要造成500克的二氧化碳排放泻涕拘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升套拈馅,即每消耗1升燃油惹段,就要产生3000克二氧化碳排放剩疮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放里淮。由于特斯拉的车重乾,耗电量高奶猴相,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阂赁,尤其是在夏天开空调的情况下嘉旱,百公里电耗有可能到40度杯,因此被繁槊耍款会。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化插骄,很值得我们借鉴话。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拿段,据我了解定性的结论比较一致匈帛,定量的结果存在不小差异款苦绅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筒辆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亥嫁群,其清洁技术水平也有很大差异鲜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夯,发布我国的“排放因子”权威数据袒潘瓶,并定期予以更新囊婚柏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肝淮。    比较我国和新加坡的发电情况雷,新加坡百分之百都是石化能源发电惦拉,而我国的发电能源结构里柒倾莽,石化能源约占70%腔诫,可再生能源等非石化能源约占30%懂艰戎。全国平均来说变眉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啪衔泛。而且按照现在国家电网的规划来看迟乳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惰厂脆,我们发电的能源结构会越来越清洁丹剧煌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大档朵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓉馁劝,来估算一下电动汽车的碳排放算憾情。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暑境,可以算出其碳排放为100克/公里身孪局,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里始椭。可以看出一般情况下般惟卵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骆。但是如果电动汽车过重僧,电耗很高士粹,就不能算是低碳产品莽孰受,甚至不如先进的混合动力汽车纱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系槐随,但是我们可以认为爬读,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下去冉琴,耗电越多室,造成的PM2.5有害气体也越多饥。因此碑簇磺,从治理大气环境考虑币,我们的政策应该鼓励低电耗产品拆步煤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皮。    三摆瞪猛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镶?    这个答案是肯定的仿眉。我做过一个简单的计算推脑链,即使到2030年起,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伴了。由于大部分电动汽车会在夜间充电叮恐参,可以利用电网的低谷电时段来充电比杯眉。目前我得知的峰谷差是20%到30%哩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚼酬巫,不但不会给电网增加负荷驶悄,反而可以帮助电网储电捅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莆怂荒,在白天电价较高时段将电售回电网施。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挟,这个系统包括了屋顶的光伏发电吵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈通。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妮碘,采用分时段电价派。当然成狸刹,对于需要白天时段充电的一些领域铣搅,如快充公交堤、出租车与物流车等敛轻柏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸵挥。    四暗吕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绵。现在出现的火灾问题比较多鸽鹤,所幸还没有造成集体伤亡霸,但是已经给我们发出严重警告谎圭,如果不加重视仓潮啸,终会酝成大祸佃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兢。    电动汽车的安全要以预防为主斜,要从产品的设计做起良,然后是生产过程的严格控制解蕾畅,不能将未经严格考核的产品投入销售赐删。电池的比能量越高木疚竭,发生火灾时的危险性越大钠险牛,因此要求有更高的安全性技术附,试验考核应该更加严格舌熊。尤其嗣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辟蓄粒,因为客车上乘客数量多袖,一旦出现火灾逃生难度大荒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准光,为满足新的标准增加成本是必要的馆犁。对于纯电动客车绦腿性,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辉纷瓶,既安全又经济孟骚。    说一下安全监控网络息。我认为重在实效睫。我在几个火灾事例中了解到处涣,火灾发生前其监控网已显示警告信息搪,但未引起关注与采取措施巩财鳖,说明安全责任不清巩肆抹,监控网站流于形式飞定采,主要是供参观用驮袄襄。    五榔啦柯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铺剑皖,大家都知道书珊牌,韩国的电池产业充隆嫉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缉,我们必须面对这个挑战武哺锚。目前有一些原因案淋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阜,也给了国内电池领域一点时间善。但是浓怂,如果我们自己不努力础募太,最终经不起国际电池产业的冲击缅督,我们将会面临严峻的问题糙。    我国动力电池产业发展很快才匪械,一批创新意识强的企业正在快速成长祈博,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崔颅。但是总体来说镁上,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况车,产品的质量水平不高列扮,投资过于分散拷程士,到处建设低水平的小规模电池工厂熄虚斧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足添吾溶,缺乏战略眼光叹。这些问题需要引起我们重视与思考瓦经祭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镀,没有一个强大的中国动力电池产业迫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业城,实现汽车强国的梦想又是一句空话晃。    化学电池是一个非常老的传统产品河客杏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情葛两。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度埃锨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鄙伴,形成了动力电池百花齐放的创新局面潘牢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丁廊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邯。因此腑埔,谁能够掌握创新的主动权鳖槐鬼,谁就有可能掌握未来电池的命运惰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伪,但是企业是实现创新的主体骨廓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲁,能够挑起这个历史重任瓤郴,把更多的注意力放在创新技术上面贬累绣。    去年参观宁德时代电池工厂时僳肥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酮涸,给我留下深刻印象激。图的中央标明安全性始终是核心斑阶方,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竿绦艘、功率密度宿胺寝、寿命与成本陛哥。在实现高能量密度的同时胁念侣,要实现快充性能仍弊耽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丧,向1万次20年迈进情,彻底解除人们对电池可靠性倦途、耐久性的不信任徘固,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怂,结束燃油车的历史矛渭呈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扰科,成为中国动力电池的创新巨人韶河炭。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹿躬,认为仓涸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伯悄邓。就电池单体成品质量控制方式桓书青,目前还有采用筛选的落后方法肖刹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柬。这表明姓弄荷,产品的质量水平低劣供,即使交货的产品数据是在合同范围内会臣簿,这些产品在使用中性能很快就会变差耿羞硼,寿命很短缆剑。    目前惭刺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法低,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岗侣,但这也并未在本质上提高一致性技廉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憾岗,不需要分殉附扌 ,标明这些产品内在质量是优良的痞公。用汽车工业对零部件的质量要求就是骨杠问,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拖。恐怕多数企业都达不到拘,就这一点而言嗡,我们与日韩企业就有明显差距惊掠幸。    面对严峻的国际竞争缉躺容,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桓廉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贡当沟,再吃不掌握核心零部件技术的苦须。我们看到国外整车厂来到中国时李山,都要把自己的供应链带进来垢蚕娘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓣冲糜。我建议政府漂摔、协会骚馁静、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偶睛培。    六掏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呸。它会带动未来汽车消费新的革命陵苟理,有助于解决城市的拥堵蠢控、停车难夯、环境污染等问题隧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率备汲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果教谰,是未来汽车应用一个非陈镄菹好的发展方向溉蛾低。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皖拇屉。    由于共享租车提高了车辆利用率翅绞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脾。又因为主要用于短途使用咐,大大降低对续驶里程的需求遍稻垦。从社会效益考虑疯,减少了空驶行程内江孙,意味着减少能耗与排放簧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芜家撤,缓解停车难的问题穿哇。    现在烙璃斗,很多城市都在做分时租赁厩,但有的并不是典型的分时租赁精科是。A点借枫邢、A点还枯探珊,规模小的例子不少任稗。例如有的大学有几十台车在那里蹲,学生租了这个车出去办事儿穿邪,回来时归还校园原处难古史。这种模式也是一种共享饯疚柬,但不是典型的分时租赁涧粗怒。只有实现A点借X点还汲、并具有一定规模巧饥袒、使用起来非常方便尝课宫,才可以算是真正意义上的分时租赁才密。    除此之外裴森鸿,分时租赁还有一个评价指标揉惧扣,就是车辆的运行率怯课,即车辆有多少时间在外面跑揩忌匙、跑的时间和停的时间的比例洁到贤。我考察过芜湖市易开租车龟绩,我认为是很典型的分时租赁镜。从数量上看矫韭卯,芜湖已经有两三百个站点殴,三四千台车窗赂宦,具备一定的规模;从模式上看纷烧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借告、X点还昏。从车辆运行率来看聚谴糯,芜湖做到了80%拨刷。    此外推狭县,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用华曝铆,规模也达到2000多辆慨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷侗,很有创新特色弗蚂啸,也有一定规模糯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肠,认为大约需要1辆/1000人口息信橡,或5辆/平方公里的密度洛晴认,才能够保证顾客较满意的租车成功率目脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎按木,其租金仅是普通出租车的1/3八桐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畦。    作为共享租车的车型兜型蝎,以高可靠性芦晒、低成本茶,微型车更为适宜摹戒。共享租车要应用车联网技术灿撩槐,建立完善的方便于客户的使用体系殿离泛,实现手机注册骡脓、约车荒捣、开车捆、交车瞥稀、付费以及安全监控等全梗绷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妻昆些。我认为廖皑碱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滇瞳。为了方便客户匙冕懈,建立全国统一的注册收费系统十分必要到亲撑。    七份、补贴退坡后胆合扛,新能源汽车是否还能发展省?    从今年开始顷燎矮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菠番。现在行业里有一些不同的声音江滑保,认为新能源汽车本身就是错误的事情翠,它的发展依赖于补贴改猴拔,补贴拿掉以后散疏,新能源汽车产业就会死掉电扒法。我不赞成这样的消极看法戈角。    首先在电动汽车本身的技术上烷陋磁,我们要有信心骄。随着电池能量密度的提高伎,到2020年嫂苍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侠牢,规模化生产使电池的成本大幅度下降勾。从这几年市场反映看硼酮扯,很多消费者开始喜欢电动车了扇恰,他们觉得电动车很安静灵李、很干净枪软,如果自己家有充电桩维伤,使用起来很方便烧坟架。目前股委瞄,面对全国大面积的雾霾形势祈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楞,促进了电动汽车销售量的持续增长迁态,在不久的将来式聪,电动汽车将大量取代燃油汽车母。    我国在新能源汽车产业取得的进展川溯,很大程度归功于国家的鼓励政策收茸焕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的督拱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棚试。但任何事物都有两面性菠,政策也是这样警谁。补贴强度不足擞,难以起到激励效果仙零策,补贴强度大了信未内,难免产生对技术发展的不良影响番筛,也包括少数人铤而走险骗取补贴玖。这些就是事物的复杂性高龟,不足为奇健。因为产生一些问题冀崔何,就否定补贴政策是很不客观的烹棵变。正确的做法是适时适度调整政策炬隋,逐步实现退坡痘讽汗,制定与能源会、环保因素相关的长期鼓励政策翔谷,进一步完善推广工作的其他政策环境狮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玖捍老,销量突飞猛进擒酸,不仅在中国市场实现了大反转遂现,以每年超过30%的增长率酬,连续三年高速增长镰啪疼,实现反超亨秃,在全球市场上来看规,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跋多。设计之变烁橙,影响如此之深奖玲宏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妇良,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醋驹,都是如此广逗灯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期途峦。此消彼长涟相,本来也是市场常态孪吨骨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挎凌革。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矢蹬,而奔驰则用了进击的改变竞。这导致了市场格局的变化律适。但在今年开始疚倦襄,奥迪要采用一种大胆的改变令。   在北京车展上煌渡硅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘛猜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杠坪。在采访中期赊沛,马克·莱施特先生表示肝联耙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厂羡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腾累葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沥砷辉,以奥迪品牌本身的三大支柱巢幂憾,即“运动性”贬钡、“卓越质量”查、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石们忍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寥蛋。另外蓉羡梆,马克·莱施特表示阶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秦舱。   未来暖隙,奥迪不论A痉烂竞、Q奢氨池、R系列码,还是电动系列冻甫沦,每一个车型系列都有他们独特的个性驮白。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品借割蚕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国细芳度。而且铃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烤屉,在马克·莱施特看来贝抛冀,除了外观涎,在内饰的设计上复弥,奥迪前进的步伐还会更大酷秋。   比如新一代A8硅沏,大家会看到一个全新的控制理念登箱糕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姥,全部操控都是基于触摸屏蠢腾菩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跨,这将是一个具有革命性的设计蚊技胺。”马克·莱施特表示的鞋涟。   【访谈】   媒体官:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玲屑欣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鄙布?   莱施特顺步慧:中国市场当然是我们最重要的市场之一护捣毖。比如马上要推出的新款奥迪A8棘,我们认为80%的A8都会销往中国茹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上广。比如坝淖,从车的前脸上就有非常明显的体现耍,这个框架会做的非常突出逆狠,也会大量的运用到合金材料贯里。A8的设计充分突显地位感和身份感功统荚。因为我们知道中国的用户桨,或者说中国A8的用户群是非称龋看重自己的地位感和身份感嫡试午,我们对A8的设计充满信心供镰鹿。   Q2是我们量产车的一个预告旧涤侣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘦集爆。我们想把奥迪的A系列拐、Q系列酪措脑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达背。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翘。比如速嗅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皇归,从而更多的彰显每个车型的特点糕聚舅。   媒体丁连:A3未来会有怎样的改变撬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棺爆市?   莱施特靛峨圭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吻惜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力工侩、表达力港裂晦。   媒体闷堑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宋喉裁?未来设计会有哪些改变欣瞧券?   莱施特涣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱燃吓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性税,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龚痞侩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的憨崩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穗。此外瑟甘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楔嚎单。   值得一提的是唤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势测坑,完美诠释了驱动理念氨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泻。刚才我说的是外观的设计圈措,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的日篱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燎,而全部操控都是基于触摸屏科。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葡倪兴,这将是一个具有革命性的设计完。   媒体宋既:面对未来的城市交通更加智能化镜、互联化鹤涪、自动化的趋势协,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碗?   莱施特先生箔膝缕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骸皋鲁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赤匆额。实际上扦臀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程案。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拍申份,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菜链囱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奇,还是更多使用自动驾驶扳孰,所以我们设计的基点是用户体验无离叼。   设计开始阶段将先做内部设计芯惠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配本你。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碘许郎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的实魏霜,因为我们真的会目睹袭糜萄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诵粹蓬。   媒体喀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗峰搔?   莱施特税钳:我们从下一代的奥迪A8开始惠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熔悸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念境敲。我们要做的是持续的渤掳、不断的推进设计语言的发展比袒厩,每一代的新车型都要再往前走一大步谦屑公。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤且:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烧另,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祷桅,业界开始重新打量双方的合作涧拷。   如所有行业对热点的追逐一样慕浪涪,在过去两年中寝绍退,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势思能牛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涟捌。4月6日安,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倾碗,携手研发并应用车载人工智能技术核玛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岭,双方将成立一家全新的合资企业彭使掏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份文。在此次合作中措孰姜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眷攘蓝,用于双方在汽车领域业务的开展堡,为出门问问未来的发展提供支持扯瓶饯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吝德筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抢没氏,而合资公司背后迫呜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泪母,意味着除了汽车制造商课叼囊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佬抖魂。   “1.8亿美元只是一个开始妓教谰。选择跟出门问问合作顷,是大众集团移动出行战略的一部分品。”苏伟铭称革示瘁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刚华,为达成这一目标地得,已经规划了三大板块盒人览,共计十二扛丘、三个项目保龟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驴钮微,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红布避,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膊、语义理解技术嘲筛,面向移动搜索领域的智能手机应用方昂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阶。迄今为止芹式,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吨按、语义分析蒜圣、垂直搜索等核心技术辱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隘贸,来打造下一代的人机交互方式夺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仙乱芬。   “选择出门问问委,是各方面考量的结果被。如果大家了解的话体潮父,其实Google也是出门问问的重要投资企业棉晾,所以我们与Google也进行了谈判”绒磁山。苏伟铭称吠哪邵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倒相。   2015年6月握淘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月供停,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熄,出门问问被Google投资窟暗。截至目前蔽抨,出门问问共计6轮融资哨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砍孩。   “此次秦,我们对出门问问进行投资萄灭,不仅仅是出于财务层面的考量加桂捌,也是一次具有战略意义的投资表瘁。通过本次战略投资居步府,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛毛,只是单纯的投资或技术合作伞,苏伟铭回应称冕萄醒,“想强调的是爬骗石,我不主张相互供应的关系拦,一定要拥有属于自己的核心技术瞧。”   “移动出行领域的合作署救弦,如果是提供车辆亨莲,那只是纯粹的商业化的供应需求惠陇挖。与出门问问的合作顿,我们是要进入合作的管理层遣彭,在共同建立的合资公司中即菩,双方都有委派监管团队”窝襄纠。   苏伟铭介绍时悄瘟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持督量抽,但更重要的是在人工智能领域的研发床屏。“如果你与人工智能进行沟通蘑湘德,沟通得越多笺下,它就越了解你囊希容,人工智能研发的目标是迎合客户枚请,而不是需要客户自己调整来配合穿河,所以翠土颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”限。   他坦言疤,在人工智能的项目开展上泞,有好几种做法世氨边,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棚,但这不一定能成功笛瞪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徊篮娟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术便法,且能够很快地将技术实现应用项。”苏伟铭称料,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湃鹃,来帮忙推进其未来的发展鸿。从这方面的合作来看宋突,双方非常契合昧飞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的版妙纫。硬件是大众的强项脆谦隆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幕苔耻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竭岭,而是应该让其独立运营穿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摆成坡。”苏伟铭称痕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肆呐。   据介绍竿突,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搓陵甜。基于出门问问领先的语音识别脸、自然语言处理拉旅、垂直搜索和主动式搜索技术箱容荡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位项,该合资企业将进一步探索肪和弄,为未来的智能移动出行提供解决方案炔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泰,人工智能并不是只包括这一部分筷卞拎,其实翘卢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能际侵铰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阮崇同。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喉离额,但在苏伟铭看来畔史,这是一个重要的开始耻拇千。   “下一个工业革命的前夜”掇肠飞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断起,为此抢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汰。在2016年的广州车展期间瞧堤分,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唯惮蓉。据大众汽车集团(中国)首席营销官茅、集团销售和市场负责人胡波介绍缮费,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黔熟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立榔,包括智能停车限、智能充电等钠。第三就是交通形式的智能化管理触。即打通不同的交通形式昧层辞,提供一个智能化管理崩,最后让出行者能够享受顺畅胚尖纷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑟擂帛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匡泡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炬仇戈。“我们相信堂佩烽,车企能在这一领域扮演重要的角色菇。”胡波称颧。   不可忽视的是膜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阮款,而大众正在尝试成为这场变革的先行者强抽。   “要建立一个生态圈吠洞羚,必须要有多个方面的项目支撑称。在落实该战略的过程中坦府娜,我们便开始思考镀溅,如何构架这些项目免,未来三年我们是要围绕这十二微笛肯、三个项目开展工作的额缓葱。”苏伟铭称汇案损,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术透久,以便及时供应讲墒扁,满足未来车辆发展需求袒唐。”   据了解茫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猎葡。通过语音输入拇犁,该后视镜可以提供导航林、信息点(POI)搜索妹、即时通讯宫卫舷、车载声控信息娱乐系统等功能撕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛊胯垂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疵佳膳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror食纠媚。通过语音输入啡榔廷,该后视镜可以提供导航钢赤砍、信息点(POI)搜索嗣楷、即时通讯胎拧、车载声控信息娱乐系统等功能全。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奢好胶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膝额。   苏伟铭透露恼轮,最快从2017年下半年开始纬承檬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吴色杰,在一些国产车型上也将采用该技术贰敛派。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揣卉室。但是涟冲鲁,有了大众汽车集团的参与坡凹妥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”当哨。   经济观察报腐比涎:在中国的十二三个移动出行项目上掣叉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圈?   苏伟铭电:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刊。2016年中旬凶,我们便与集团总部沟通过权禄鼻,我们认为在移动出行领域媒,中国是领先于其他市场的铜湾。所以锚绰,当时我们就决定在欧洲以德国为基床楣ぁ,建立MOIA移动出行服务公司皋豁顷。之后秸式,在中国烁疗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目片苯。   所以容,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剿矛,欧洲和中国倾矮攻。其中中国的业务包括三大板块嗓剃柑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目考。我们在这一领域是领先的偏霖粕,这之后匣,我们还会有更多合作扇。   经济观察报城累昧:在大众规划的十二三个项目挥,大众与滴滴出行鞍局呜、首汽等公司的战略合作是什么模式廓遁?   苏伟铭党:大众跟滴滴道蚊锨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缮萍究。其实炕,与滴滴出行的合作摆饭,目前还在进行详细商议奔。但需要强调的是嵌喷,我们的合作投资并不是融资的概念唬俯,我们的合作是战略性的镀臣。   经常有人说大众汽车集团起步晚撅浇,但我看不出其他厂家做得有多快硼路。   移动出行的合作删墙,如果是提供车辆敛够,那只是纯粹的商业化的供应需求烁蔡靖。与出门问问的合作参谐,我们是要进入合作的管理层片,在共同建立的合资公司度剧互,双方都有委派监管团队剖惩憾。   经济观察报思似:您提到的十二幢焊、三个项目都是什么商业模式翰软?是否都会以合资企业的形式出现鞭慰很?   苏伟铭梨丹:并不是全部都是合资企业形式的项目曙壳。我讲的三大板块中博骚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攻。我们选择成立合资公司是因为吩分玖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值构撩。那么如果不通过硬件谰厢,技术应该怎么落地呢蜗朝涎?通过建立合资企业黎统俗,我们可以为不同品牌设计不同的技术霓但,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伯煌,包括集团以外的其他品牌嚏貉,我们并不排除这样的合作健。因为生态圈本身就有一个共享的概念检祭撮。随着数据的增加椽薯侗,共享的概念会更加广泛伸膘,生态圈成功的可能性也会越大土。所以与传统的工作方式相比蹭,变化是非常大的磐岗。   经济观察报溪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作理笆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出东逆?   苏伟铭瓮鼻柑:我认为技术和战略两者兼有冕妙昧。要建立移动出行生态圈的目标线我,就必须把其中的布局规划清楚福,只是研发出几个APP检,并不是真正意义上的合作或合作的全部贡瓶寂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么落级汉?同时某输上,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贫,也会要向外输出棘。   经济观察报澈疏痛:生态圈成为汽车业新的布局单位第,选择共建生态圈的合作伙伴时兴际,有什么标准媳拉查?   苏伟铭咐:以前我们称之为垂直平行的价值链灸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恕磕裤。在考虑发展这些技术的时候雷辅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醛衬。   举个例子参,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誊怯拖,我们会考量其语音识别技术有多强撂截?然后再开始讨论中间的差别在哪煎答。找到不同品牌之间的差异性非常重要标吵惭。从战略角度售嫌,大众汽车集团需要明确今后的定位熔汤。   谈了这么多擦彭顽,其实有一个基本点鳖,便是客户群体鞘。作为主机厂扔嗣,我们需要预见到7年以后车的样子水胆。因为一般针对七年以后的下一代产品惦唾,我们现在就已经设计出来了簿祟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麓,未来会遇到非常大的改变谴撬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渺辟挠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吨涡搁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澜闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开河狠:李芳" "   4月20日创,上海车展开幕的第二天欠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台退,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庆癸偶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绩秆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侵抒痉,其实坑,魏建军早已来到现场毯箍黎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偷,魏建军至少接待了三批不同的访客巢萄骨,并亲自送每一批访客离开细兑蔬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时土,虽然神采飞扬人,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撩够熄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驳。一边是国内SUV领导品牌刻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慰赁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛇瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军查,这位始终带领企业走在行业前列的领导者背,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抢篓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌换唯褥,此次泥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上激患。   “WEY的目标是挑战外资品牌纽埃,终结外资品牌的暴利时代酶氯,重新定义‘豪华价值’脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品李狮商。VV7c/VV7s之后起,今年还将推出2~3款全新车型害烹,将产品线延伸到新能源领域超填魄,合力冲击外资豪华SUV品牌答舶婚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者势。”魏建军说勃肠桶,“关于轻奢缚脸拔,首先这个词比较时髦鞭,容易记住颂。另外涡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵领抹。”魏建军表示盯罚掂,长城不会做没有意义的豪华廓己配,“作为消费者可以感受到超值的体验钦首,而企业也能得到相应效益坊刷厩,最关键的是得到了客户的认可妥,这才是有意义的‘豪华’镀绥。”   魏建军认为安全是最大的豪华窜涂。“乘员会信、行人典睛糠、车辆”三维安全(3DP)设计理念屏汗,参照国际标准母,主被动安全配置完全创新反咀布,提供正常驾驶墒、危险警告挥丘、碰撞减缓卿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怂攻惕,译为“牧羊犬”卉瓜蓬,有守护主人生命及安全的意思社极幌。   此外刀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锑堤,来自于欧美一流车企梨,有着丰富的造车经验和行业影响力缅。匹配中国第一款7速变速器狈挛,这是世界上最好的变速器之一朔昂靛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杆喜匣。除总部优秀的研发功能外谎糜撬,长城在欧洲类河、日本和北美也都建立了研发中心惮幸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”道随肝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剔。其中青眉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晨。对此亢斑,魏建军表示檄颧:“媒体和消费者一直有这样的担心猩提,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韦。实际上哩赦殊,在同尺寸或者是同动力下抗眠县,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酶滔。但从消费者的角度来讲抱垮沮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钡,消费者会非常清楚这些配置脾宿蚀、性能猩献、做工有什么样的差异睹电。”魏建军表示玛弗,长城的目标是做品类品牌惋揭攀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裙闺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朵扰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袭忻邻。   而针对销量层面侨饺稳,魏建军表示峭罕:“从销量上看姑,WEY很难超越哈弗会,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掀侍墨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴词杵啤,15万~20万元的空间虽然也很大啪居,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虏腺。”也许很多人会认为誊,WEY卖不过哈弗蛊惫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饯,但实则不然散。“WEY和哈弗我们都重视订肚,长城用同等重要的清摄碳、足够的资源支持两个品牌灿。”魏建军说伴并俗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殿豢陛,魏建军是如何评价的吴惦?“我认为我们的产品不管是性能褂回、做工炯降箔、安全署,还是油耗界箔迷、排放角匠,都不输高端车犬敌。”魏建军依然对产品信心十足缺夏,但他也承认WEY面临一大问题冉耸侨,“现在问题是品牌价值澄,因为WEY旗下产品刚上市鬼锨挽,品牌没有经过市场的验证粕氯穿,大家会对它不放心肩喜毫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郊安。”   魏建军表示焦匹,自主品牌给消费者带来了很多价值刃。“有我们的参与蜗,不断地进步倾脓伙、不断地在挑战外资累,已经迫使外资不断降价输穿,提升服务品质忿。我们的目标是要挑战国际高端市潮卜帧,所以说我们借助中国这个很有价值的捂纶贤、规模最大的市场来锻炼爆潮,使我们能尽早挑战高端蕾。”魏建军表示舶,消费者购买了WEY之后垂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淮郴。他对媒体承诺蝗赡,WEY的产品一定是超值的倒,并且一定能给购买者带来惊喜立菠匿。“WEY是一个挑战者履掂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撮俩。把我姓都赌上了疲另,不能失败癌,只能成功皖秆。”在采访的最后限红麓,魏建军郑重地对记者说腔建等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日插摩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发热恫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作紊纫缉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向香,为此凤凰汽车特意采访了有关领导池但窃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恋啦滩,以及未来的发展那遍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捍旦蠢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人康倡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岗慕淖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脆,以下是问答实录珊:   凤凰汽车 飘挪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篡复那?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踩线雹?   俞经民 拭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绵普灭,对于品牌的市场表现同样很有信心氦篙临,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冲笆鞍,我们有信心成为市场第一的品牌路逃。今年我们的销量目标适,是从去年的8万到今年的20万随春。纵观130年汽车工业发展史勒,汽车行业发展的基本规律而言壬廖,规模还是需要的素蠢澄,是品牌更好的发展的重要保障紊触痞。   邵景峰 粟貌脯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灿猎剩,荣威方面侠,我们所坚持的工媒赏,是一种符合广泛审美的坚瓢、优雅自信的设计风格武,在复杂的市场环境中传疥烹,抵御诱惑木些单、坚持自我梧忍,走一条人性化的设计道路们令逆。而我们的MG名爵杏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擎,这是一个巨大的宝库蓬善贾,值得我们的设计师尽情发掘畦烦赫,其中之一锭,就是感性筏。   在MG品牌的设计风格中倪外,我们可以看到很多情感爆棚筛、血脉偾张的元素与产品失忌秦。未来的中国汽车市场必将飞速发展广,需求也将越发多元化汇,然而无论技术如何变迁扣,对于人性化邻碗撂、情感体验的诉求将贯穿始终枯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猛署炽,我们也将在感性力设计理念的指导下沛相潮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品递雹。同时戮霖,强调个性也不代表小众拆当,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逞狼朗,为大众带来唤起强烈感动撕庞、让人心跳加速的优秀产品险,这就是我们所追求的目标榔壳侠。   凤凰汽车 氨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帆涤,其中年轻消费者占到了绝大多数斥,请问接下来秦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求守淑黎?   俞经民 危荚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”善彩,更是“年轻的心”跑,从名爵ZS的订单来看师台,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秤秋,更包含了年龄层更大千、但心态上保持年轻的用户兴。从“年轻的心”角度而言喜棵,我们的消费群体就更加宽泛了暖,作为一个年轻化的品牌甫你稍,MG名爵的诉求是“年轻动感霞钡色、专属空间顶嘘、纯粹乐趣”侍太茄,给“这一代的年轻人”造车鸡蓉痹。说到年轻人共同的特点轨盼,是充满梦想诞,对于梦想的追求更热烈一些广,更想把心里美好的事情去实现板姬瓤。这个梦想实现的过程是非常美好的返奖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邓吝触:为这一代年轻人事努,不仅是岁数上的年轻人椽泥,更是心态上的年轻人奇闪,提供更好的选择步桅蜜,保证他的有更好的驾乘体验磊琴雇。   年轻化的特点暗系尾,是要颜值互扔、要体验的到位脖天、要可以分享厩溯。二十一世纪中国的年轻人软龚,在互联网的普及深度貉潜底、对于尖端智能的体验和想象力病凳,在全世界范围一定是靠前的来乳,就应该可以代表“国际范儿”斗蔡,也应该引领地球村的潮流鹃。要满足这一代的年轻人瘟烩洛,MG名爵所带来的产品体验才溜,也应该要追求更极致全兜沛,带领大家去创造全新的潮流劲刊臂。   凤凰汽车 亮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”许奖苹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后列、80后姥、90后的人群当中溜?   林嘉瑜 睹仁轻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作授涸寡。这款车感性的设计曲线吓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奈川骡。不光是国内的经销商介宿,本次上海车展常勿么,MG名爵还邀请海外的经销商当箱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斥泼,他们也都对这款车都做出了积极的评价缉心,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斡分、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟并邦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速识计,让老百姓也能开上小跑车赂瞧撮,尤其对于国内的核心消费者来说勿哎,不论年龄几何委,都要有为自己的梦想活一把的态度舶拖。对于一个汽车品牌来说粳许泌,这是一件值得骄傲的事情蘑橇北。   邵景峰 犊卉:其实在选择一种设计语言的时候可谷农,设计团队非常慎重暴,因为设计的变换频次不能过高谰殿,要抵御诱惑携忿、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘿、拥有识别度从而去打造一个品牌袒庞敬。“感性力设计”的第一条就是要有感性当狸粪,去追求情感的外在表露颅吞,从更广泛的角度爆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斗患波,通过真正的审美习惯进行判断;第二鄙厢,感性力是专属甘肃、设计师要通过专属的标签萌射柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翘戒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感常贤炮,比如运动员在起跑的那一刻绵冀,弓箭拉满而未发的瞬间受闹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚极去,这种动感更有档次摆酗,同时价格不菲极赤费,是很高端激琼迷、优雅的设计魂燎,我们希望把这种设计注入到产品中缆,带给这一代年轻人极致的审美体验诺。   凤凰汽车 透弛琶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶ぐ亓澹块化架构平台打造的搐矩瘟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赁?   俞经民辰路省:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擅辽。这是对这一代年轻人的尊敬拆梯缮,他们自带国际范儿敬,是可以引领全球的潮流的人群得秋铰,因此有着巨大的价值皮忍疏。对此懊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棱差报,在全球也是一样凑蹭拴。目前挎市胁,世界范围内理,不仅是动力总成前瞻技术的整合挺豪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搐肩抄,采用插电式混合动力设计平散。另外惜蒲,大家看到的名爵ZS冉,将会在明年上半年推出纯电动的版本寞廖悼,至于最接近今天这辆续航超过500公里荒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伤,也将会在2020年之前推出酷饶。   凤凰汽车 柒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系措?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法署砍第?   俞经民 荣邦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恃表晴,设计上差5%俗材横,销售上就有可能会差30%绵。那么对于自主品牌而言店鼎怪,就是要把自主性发挥好悉,去追求审美的宽度和深度紊,销量也才能有宽度和深度诞规苗。名爵ZS的设计就是这样做的烘娟,要追求极致淀黎、不计工本镣猜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捐酱,可以说宛,名爵ZS的极致设计赴哼,对销售的宽度起到了很大的作用娇膳。   邵景峰 钾递:汽车设计是在不断进化的疟搓工,不会总停留在一个风格上口观,在互联网时代肩,同样要有全新的时代特质相。另外慰头,从汽车设计而言客偶,例如从动感设计理念而言莱幌煌,英国车是鼻祖晶酸克,很多品牌都是以此为源头来发展的寥冻氏,也就是“同源”獭喀龋。中国航天能够上月球吭,那么在汽车领域上同样有大的进步司防屑。之前德国杂志的一篇文章写到毋腿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掳晚纶,在进化的道路上有推崇的看法白,也有欢迎的声音哆孰,这些都是要虚心接受的蓝俺泥。另外袍稼惯,汽车设计是一件非常严肃的事情核横寄,每辆车定型背后瓢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的古,背后要靠巨大的投资来驱动铜凤。   在造型评审的过程中驳颊,流行趋势讲清楚饰,未来怎么发展说明白掸海,否则误解就跟着来了蟹,所以要有一个整体的品牌战略在里面前饲黄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凌。   凤凰汽车 潦:今年蔼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宋复梅?   林嘉瑜 戈寺乓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酒辩搏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素规飞阔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄别退泼,拥有一颗年轻的心侯钮枢,热爱运动靶宝释、健康的年轻人肠惟。   从足球营销来说拒,对于英国和中国钨承,都有很大的国民基础洛李沙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恼,是英超乃至欧洲的强队榷粮寒,这几年的成绩也是不断的提升丢幕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窃。同时怀捻谎,利物浦又是一个老牌劲旅册幌较,有不断上升的潜力蔽狄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样火,在用户上有着非常大的重叠之处姜晌。MG名爵与利物浦对的营销合作咕羚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呕脚凳,在活动和比赛中享受快乐鲤。   上海上港队也是一样的惕坊。MG名爵经历近百年发展柔闷漏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣全狸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毙车卷,两者的合作也是非常有趣的旦掳。更重要的是告券甫,MG名爵通过足球营销的模式篙人蘑,能够促进两支球队之间的交流难项,包括之前组织的很多活动玖,不光是针对中国的消费者豢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罕骚尽,有效利用MG名爵品牌的特有资源差烂贩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值络。   车展期间毙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海遂渭纳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雀化甲。在车展之后窍,利物浦会在上海有推广巡展活动还。下半年督旦缆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对譬,欢迎全国各地的消费者参与和体验谋冉。   俞经民 硅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的相驳,大家能有一些共同点做沟通揩晒赁,国内和上港足球队的合作筏奢捍,正是汽车和足球之间速度与激情佩苯、自我突破的契合点巾剐俄,足球又一个很大的特点疚,就是会让人意想不到堪呻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全顾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乖庆燃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婚廖,与此同时堤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滩丁,长安汽车产品质量持续提升氖,用户口碑不断提升熟墓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辛辩诫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞭、全球乘用车品牌中国市场第二名全绢嫂。   关于未来蜕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钵旁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划火惯挡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缅。   2017年是长安汽车的产品大年微宋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫡冲倾、全新的SUV CS55撵爸堤、轿车睿骋CC课操、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市推,将会进一步完善长安汽车产品谱系霓灰瘟。   如今矩天,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坚,站在国家品牌高度寻求发展信天峦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铆沦。提升品牌溢价能力促,成为长安汽车品牌发展的重中之重侧媒。2017上海汽车期间铃踏缝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘦橇挎,关于长安汽车的未来漏欠囊,徐留平董事长有话要说瞥论,以下是对话全部内容么垢。 凤凰汽车辽怒链:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的困搔嘘?   徐留平聚哎崔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抱,我们也是不经意之间就走到这个地步炉,因为一个产品焊,特别是像汽车这种产品是更加的明显磷,它反映你的公司文化擒蔬、你的公司理念是什么样的东西纬氏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裴徊慑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娶惭金,你怎么样让产品吸引住消费者毋椿崩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球珐谓,靠的是什么坦?因为美是一个主观的东西猴奢,有人认为这个很美歉陛,有人认为那个很美立,从长安汽车之前的产品来看耍围,我说我们没有很好地把这些东西总结出来栋图乳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秦纺椿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昆然赋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煽毖,同时想把这个产品往这个方向进行修改结淌剂。我觉得在这个方面儡揽井,从长安的角度来看桂檬凳,就是对于这种动感芒榔、时尚这个理念的偏好铅。我一直在体会户灌蔡,其实我是在反问我自己炊廊轻,这种偏好它是怎么体现在产品上的搪告饥?实际上是我们内心的这种偏好始凡礁。在过去的2-3年中嗜拆陇,我们面临的话题狸炬吼,如果过去不做总结佛橡恢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焕炽趣,另外更重要的是说痉铺,下一步你怎么做伍娩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涤抵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晒爆杉,下一步是个什么东西歧参铣,消费者需要什么样的产品蚕,然后作为公司来说礁,你们能展现出来什么样的东西铂伪,最后我们总结叫生命动感智色双旋篓乱,当这八个字出来的时候胯恃,我觉得是非澈肴盥祝好肌凡,既是水到渠成卵,又是醍醐灌顶接朝、灵光一现挞卷亭。这个过程弥来撼,不仅仅是八个字的总结畅辽私。这八个字出来以后富定,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驰缄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筐擞江,实际上不仅仅涉及到造型鸿屉铣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涪。这样的话渴舒,就有了一个提纲契领略、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抢馈渺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笆蚕底,就能够有一个非常精准的东西胜剑。   刚才你特别提到“色”潭忍,我们当时想说鹿,你必须要能形而上氖舱,要能够抽象出来第猜嗽,如果说你不能够抽象出来禾典丁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窃床饥,如果你弄它50个字耸、80个字申谋课,你可能不够形而上材响,不够抽象化氮,最后我们觉得“智裂拈、色”汗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叉擒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翠。   第二个就是说消费者情感的体验菩澳竣,比方说对这个造型和颜色贰毖,甚至于这种声音或者是形状形敛、线条的这些方面的喜欢犁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夕。当然我们也在想用什么样的词比较好衫吭啊,最后觉得设计的这个词很好百裙飘,一开始我们还担心说这个词字挺多勒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廖并贩,我觉得就应该让它有想象力宋辩钞,就应该赋予它很多的内容呻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裙,孔子都说食色荷佰,吃饭以后第二件事就是这个字婪,我相信孔子说的这个字也不简单意思毖嫉琉,实际上说棚嗡憨,智色这两个字还是最终反映的是人竟从,特别是消费者的一种需求肖枷,对于未来传统的一种期许穷,这个过程当中须,对我们来讲枪订,把这八个字想通的时候部,我们感觉到非常兴奋也非常重要的判猫,这是我的第一段话题封。   第二段话题说这个对长安有什么用处题掇纪?那次在发布会现场有说吝巢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旅什顶,一开始我就提出剂抒,第一个洁,这个产品要漂亮绢狡靖,你不漂亮的话刹汤迪,什么样的东西都没用敛盛。因为我们很早的时候就开始在考量链浓慨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奴,后来发现不行辟氰盾,最后我们在大概07捻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了被驾。因为你还不能提炼出一个高大上卿孤惊、抽象卧删、形而上的东西扣兴递,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叭疤,但是每个产品都出得非常艰难吐。这个事这么长期干也是一个问题笨,因此在三年前的时候钳缺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拔饶,对于消费者的这种认知杏,把它抽象化赔群屯,那么这样的话理解了以后东嫉,再把它具体化哄檀,特别是在产品俏,也就是设计理念当中一些图形化的东西栋才绍,因为如果你不落实到图形化的方面挝爽干,那就只有形而上没有具像化 藩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中昂繁,图形化和具像化过程当中唤,这个就出来了猩。   这个出来以后白扔侠,我觉得对未来长安来说麻伶猫,我们未来在产品设计的过程当中悸筛,产品能否做到生命动感智色双旋琳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纱票妹?这样的话荒穷,实际上说劫膘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臣举颧,几十次的否决鞠那境,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吻软,几次或者就十次你把它完成裴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荆露士,那么这样的话琼,对于长安汽车的家族化纹窘扒,我们看了这个车肠纱,看了这种感觉这种情感的体验等,那就是长安汽车恋慨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓜处下,这是一个炕傲。   第二个就是说飞眠,我们自己在研发制造设计过程当中宝北,这个速度大大下降祈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盛砂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒜,如何把消费者的体验做到更加的精准咖汝算,更加的接触到痒点忌吩,这样对长安的影响是极其巨大的靠。   凤凰汽车黎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俄届?   徐留平乘沧疼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岗南,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摔尾。如果说把它拆分开来歇碗截,生命动感可能更偏向于品牌这种概念点很,智色双旋更加偏向于设计领域拟断。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寝柬母?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒲,我相信大概许多媒体会想里绊,生命动感智色双旋怎么落地抹?因此我们就想把智色双旋也说出来母,不要分开茅钝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黄枚。   凤凰汽车瑰乳崇:另外一个是提到的认知方面的感觉高挎吴,有没有一个专业的因素箔,咱们除了制度之外犯难另,有没有专业领域的人来负责这件事复奇筷?   徐留平势:我们长安有一个庞大的队伍伸嚷,首先要把一个汽车造好是剐蔷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雾,到高管团队廊堪咐,到设计团队篡律萌,到制造和研发团队腔时厂,包括服务团队菠谭行,特别是主要负责的领导人挞敢温。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南怜馆,而仅仅是设计团队的话语惩艰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筏灭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辫辽手,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幸殿,因此对长安来讲期,是既有最高层特别的重视小颂蓝、关注和把握吹,并且这也是一个最高领导者的工作职责能骄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阂碴丧,我认为在汽车领域当中是行不通的抡,当然我们也有具体分工献。另外也有很多的专业人士完成这个事情赐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抡盒,还有轿车研究的玻,也有做SUV研究的挥,同时也有按照职能分的岁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厦别爬,如果仅仅是设计团队的意见骡坤割,肯定会偏离了方向肉。 凤凰汽车画炉仟:一把手是指您吗结轿?   徐留平喷桔:我是其中之一轨悼。   凤凰汽车汾:长安汽车自主研发的新车静,设计空、评审牵肉、评定环节您都会参加吗钉?   徐留平和:我必须参加鬼,我前面讲这是我的职责伍,所以我必须参加蛔笔。   凤凰汽车幢睹畔:无人驾驶车呢盒套?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车探,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穿弗骸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堕钉瘸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破请?   徐留平珊:上一次品牌发布会窟,最新的无人驾驶技术也做了展示秤仟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上合,高速公路的环境相对来说可控性要好统。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的守闭,难度要更大呜珐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻穷,我们不仅能在高速公路上做糜,而且能够在城区做瑞坦,这个技术我们已经实现了突破愧。   凤凰汽车杏:长安无人驾驶技术进行的这么好笑蹋擅,量产会提前吗够林跑?   徐留平魂泉绥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加含栏部,实际上就是说扑募际,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到材逛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闭骇聪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唯骸钦。   凤凰汽车寂返叙:中美在进行双边的贸易谈判镜,这是谈判的内容之一懊,会涉及到汽车合资企业的放开驰,可能是一个双向的市场开放的动作瞳镐,如果这个谈成了列,如果这个不再规定50%的上限亭,您觉得对行业有什么影响修娠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资另呈块,那您觉得首先答不答应糕狼?再有一个多给他股份的话颓弧坎,对企业今后的运营会怎么样壕监夕?   徐留平涧:我明白你的意思旗,第一我确实还没听到这方面的话题脊磐呛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汝陛冠,股比这个事说了很多年挟扑,我基本的看法有几点忿斥,第一个这是国家层面的战略和政策剿嘎,作为企业来说跨,我们遵循晤池,国家有什么政策我们遵循什么政策顺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点确灭,我相信未来的合作会加深闪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筹霸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伺瓜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题角锣淬,而是说理解消费者就清,能够洞悉消费者滤鞠,如果股比的溢价挺高轨孔、溢价挺低僻,但你产品不能卖出去禽,那你不能分摊出去处栋,如何把蛋糕做大艘氏戌,这是合资企业要做的一件事擅。   凤凰汽车抡筏:如果真开放驰棠,长安会想着往美国去吗寡奢盎,就像那福特来到这里呢搞棠?   徐留平酿穆:长安想要去美国是一个公司的战略蔽剂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缆。   凤凰汽车丰蠢蔽:长安与福特的合作多吗忱纲舅?   徐留平寡磺:长安与福特是我们加强合作的方面堂娇贤,应该讲这种合作的程度叉绕,不仅仅是合资企业迷,从母公司其他层面坎,包括技术和其他很多方面都在讨论稿净蛾,包括海外市乘馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徽,它的能力提高了粹陵。第二 现在是全球化合作的时代巩,一家公司独立运营卧携,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逛帝捂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凡。   凤凰汽车埠砂备:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搪超,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞪粱,你还说了过去我们做一个车嫉角揩,可能需要很长时间好不容易做下来杏瑰然,比如逸动筹距该,是很艰难的喉迫帆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮盒贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怜底反,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惜?第二对比韩系扩、日系兴,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍颧绕,您觉得能不能支撑脯,确实我们的实力也很强谅侈,我们的内功可能修炼到一定程度默苹静,我们后面会源源不断推出好的产品快疏护,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绦泛涕。   徐留平劝:你讲得非掣蝗赌郏好邓闻,我觉得这是两个原因导致的局,第一个就是必然性捆屎,自主品牌需要有成长的空间尸硕怕,第二个确实也有机会的原因户览,恰恰是SUV的市沉A隆,中国的消费者需要这个东西箱缝检,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郝,反应速度更加快一点咖,把这些产品推出确实是满足他们的需要募突耪,我觉得是两者共同作用的结果谓。   对于下一步自主品牌来讲品,无论是哪个系徘,无论是美系叔汐、日系徽、韩系车存寂、法系嗜静,我觉得跟系没有关系泻坛拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ツ浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凛宫,这是关键垮。消费者他肯定是有他的诉求的络石,究竟是SUV合驼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隋晒沪,他有他的一种偏好恰肛抗、喜欢临十,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叹,这就需要我们作为厂商矢,你必须要洞察到消费者的需求佳徐潘,实际上要看到他的潜意识是什么东西平苍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喇靛愧。为什么我要总结长安汽车的过去呢链?实际上是我们自己反问的过程冻,就是说在过去当中去厦,为什么逸动会是这样硅忌奋,CS75为什么是这样扒?实际上说玫,我们当时也没有意识到幕变惟,反正当时就是这个样子钵答,实际上这个过程是一个反求的过程蛾携嚏,我们为什么会喜欢这样母扔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子回,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坊,我们把汽车理解为是生命的动感客排,其实是一种生命力的扩张孪呜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顷棉,而我们长安就应该提供这样的产品袱繁紊,回过头来展望未来胎管,我们觉得这也是一个正确的判断狄清椭。   凤凰汽车密:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蝎。   徐留平咸焊汇:我觉得现在国内研发体系来看认叙,国家间可能还是有一些参差不齐按,我觉得自主品牌的研发能力和体系火晶,进步无疑是非常大的妓帮,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸥突,有些方面会比较超前伙姆,因为自主品牌也不是一家息肺,跨国公司也不是一家撕架,要两者来比很难说掂,但是有一点丹芳湘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易到,做好一段时间不容易山笆,这个公司要能够连续做出好产品侥噬溯,能够连续向前增长惋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茬、设计应用斗枷歇,在这个公司当中都比较受关注缆馆岛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凸裸祥。   凤凰汽车乌孪:我想问一下自主品牌的建设筛,随着我们品牌的推出联,现在汽车品牌进入新的层面艘,会有不同的路径选择扮,比如长城府、吉利推出新的车型废涤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奠弄?长安如何能够胜出玖抢橙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瀑,除了刚才说的两个隘茹,还有互联网造车的未来的合作伙伴熊敬官,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扳当垄?   徐留平瘫吓:实际上奠旧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌槽,我觉得这是好事炭,这说明汽车产业欣欣向荣此,是真正的投入香,这是我对汽车产业的理解屡疽鲁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚管,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程割。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哇甩,例如一个产品到了造型师的时候莲孪抚,是一个说法牵、一个样子畦胺持,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筛断,然后到了制造过程当中又是另一个想法势途,到服务过程中又是另一个想法磋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浚佛,既有高大上的顿,也有形而上锚毖、具象的糖促,你要把一个公司从时间跨度田峭,一个一个展现出来偿,而从空间的序列当中麓炕催,你要把研发全部都按照这个意义裸甩,我觉得是很重要的方面攘环噶。我觉得制造汽车是很复杂的过程好,各个方面的协调鹃宪、综合纯、修正盼垮、打磨需要太多的时间俊箩枢,我觉得这是一方面活。因此长安做这个东西既是公司发展的需要队,同时也是我们总结过去体会出来的蓖蔷,它是由内而外的妻节。可能我们过去没有意识到这个话题峨,我们现在总结出来鹊悲帛,然后下一步能够指导各个方面兽割,每个部门都很容易做事情位巴蓟。   第二个问题你讲到造车胁趴,我们开的会太多了吵番,失败的太多了告淮,沮丧也有很多毁戳诽,基本充满笑意也就一次想挽,前面基本上是批评峭途速、检讨默缕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尝尘,不高大上募氦岗。至于说现在很多企业开始造车劫凤全,我觉得这是一个充满魅力的行当惊,很多人都愿意去做棵嘘。   凤凰汽车椭汇蹋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虐? 徐留平祷纽钱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稠,会选择相适应的地方双。   凤凰汽车拼:就刚才的问题我问一下撕,刚才您提到和新创的互联网的合作处帛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奖、蔚来也有合作嫉灭,您觉得长安在未来在互联网里面的话捷速胁,更倾向于是一种怎样的合作艾呛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怠,您是怎么看的握笆?   徐留平情:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碑编,从长安的情况来看汗,我们认为哪个方式都挺好的凹俯,现在是合作型的坡踌,是你可以自己干狠空偶,也可以合作干饶,也可以自己加合作干肩巧港,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弄。   凤凰汽车理鲸:我们打比喻吾疗,37度是正常的温度翰顿,您觉得新能源行业污链,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豹溯,您觉得温度是多少冒察储?   徐留平拐:您觉得高了低了滴嫌?   凤凰汽车杭跨:之前有人认为这是疯狂的阶段问冯蛾。   徐留平沽宫讥:我对一个产业的衡量依据是蝗鳞,在目前这种全球的经济运营模式下衰暗兼,凡是有金矿的地方尚莲链,都会有若干的人去挖掘它粱,目前我觉得新能源就属于这个阶段腥苫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够风另,应该更加得进入僧送测,因为从目前的情况来看匿洁显,汽车产品当中避,一个很重要的领域就是电池泉梢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞄揣,没有这种资本蛔东、技术铝公、人员的这种投入督箔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脖遣。   凤凰汽车缺帮超:那就是说您觉得温度还不够吗喊缕饺?   徐留平鳖:我觉得还可以寸,但是我不太同意的就是产能诧孝少,如果说你的产品技术不太优秀脓砰,你建那么多产能就是有点糊涂宦。   凤凰汽车堕:很多其实可以通过改造现有的产能溜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能青谰,从这个角度来讲枫膏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亨捂凯?   徐留平蘑疵:从整车厂的角度我们希望成本低一点箍,选择利益大的茎瘸潞。   凤凰汽车誊:所以您不担心过剩吗攘佩?   徐留平慌:我不太担心这个问题某戊适,我觉得电池还处于不确定的阶段川粕娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惹蹄。   凤凰汽车抖煌呻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姆立泊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寥懦,不管是设计师还是CEO等等胜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醒?当然那些设计师很多是主管的陇沸,老外有管经营的有管品牌骗舵,主要还是在设计和技术的领域褂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盗?第二个是国有体制的问题冈日棘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磺署,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欣曹罢,也在高薪吸引高管人才持瞬,您是如何留住我们的人才凹雄,关于体制之上天、体制制约的问题煞萝届,我们怎么解决港半?   徐留平擞:现在是全球化时代隙膏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痰,我们最早的时候是四无焕派苇,没钱坊锈晴、没人殊、没能力闺、没地位秋巨迫,到现阶段来讲杀捣播,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钡禄秀,这都是一种非常正常的行为垢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拨舞皋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腺,如果对中国的消费者不能够带动湍趣疤,那肯定不行懊恒,我觉得这是一个釜,无论你是洋务运动还是什么运动透磨,核心是对消费者要动起来篡判,这是一个扦郊。   第二个关于体制的话题酥肆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魄,这个方面我觉得不能讳言瓮免。目前来看铣堡,对长安不是特别明显庞肚份,因为长安是属于南方集团旗下子公司处波鞠,从南方集团来说五肯苏,在这个领域当中拐色,也在他的职权范围之内做了一些调整抗歧胁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渤。   凤凰汽车苗茎:如何看待这个机制厦守?   徐留平将:从国家层面来说竭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膝崇。   凤凰汽车铂速:你们审批会很困难是吗愁?   徐留平焦徒伪:我觉得会快呐惦,另外一个我觉得汽车集团诉芍宪,也许给你量化很多股份潍糠股,但是最后你没有创造价值倒灭,给你1股懂疽叼,1×0的时候不还是0吗端平侍?汽车的成长酬兴、成熟或者盈利是一个艰难的过程螺邯。 凤凰汽车芍划范:十三五计划像长安汽车整体的销量莽、利润和研发能力以及目标有没有愧鬼?   徐留平甩:非常有窃坊户,我们愿景2025绞梆岸,我们做10年的规划辱,在这个当中我们相对来说做得比较保守精梳携,为什么说保守呢蒜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卧。   凤凰汽车辜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强届淬稠?   徐留平份谋锈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棚酥筹,在技术和平台方面都在加强合作委抽,至于说未来它要怎么样嗅遁烷,我现在还不太好评价这件事邦聚少。   凤凰汽车对荆:徐总问一下国际市场的战略徊,我知道去年车展的时候菇炊割,长安说往海外拓展的重点是伊朗沫陪、印度肋废输、俄罗斯这样新兴市承绮γ妗,有明显增长潜力的市衬缁凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去串朽洗,比如在墨西哥藉旁珐,对长安而言信锣溉,自主研发这么好房磕,又长期和国外品牌进行合作骆继霖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晌、欧洲的市橙!?   徐留平庭:在我们十年规划中就有访,去年讲的时候就是当下正在做的内容呸谁怖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柬斥,就是要稳扎稳打面关佃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郝耪红,因为一支队伍最重要的是信心局券略。   凤凰汽车艾:国内很多品牌都盯住印度这个市尘谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争杆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舶袄?优势在哪儿俺?   徐留平梁萝:对于海外市场我的理解是要扎下根去埃缉,不是简单地把你的产品卖出去坝,是你能够充分地利用本地的资源旁匹,包括人力资源和其他的技术能力歪圃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忙儒馈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阔涤,促进本地人的水平的提高龄巴描,那么同时在这个过程当中习睡,把公司的产品技术涵盖进去鹿,我觉得这样才能走得远诽辫。   凤凰汽车乐:长安最近一套体系出来了谐,有没有可能往更高的一段发展违?   徐留平忌:从长安来讲半,我们目前的战略看筐吠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致是先秤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伟冠,这是我们能够奉献消费者更多的东西趁挖斧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奈,但最终要落实到产品上灯巨讽,产品是一个载体让消费者感知它知道它罚卸,未来胜慨颇,长安汽车会加快产品推进的速度贩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馅捍槐。   凤凰汽车捆:欧尚也在这里面吗林?   徐留平面坍:欧尚不在妥。   凤凰汽车太:东风已经有PSA很多股份估亮败,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岸举拎?   徐留平挛陆八:目前我没有听到有任何影响呸涕挝,在实际工作中我们也没有感觉到哨吝。   凤凰汽车驾夺填:理念发布会徐总是骑着马出来的操酒胎,当时媒体圈特别关注肋京,都刷爆了朋友圈路,虽然我不在现嘲肌,我不知道有没有特别的意义洗巧眠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动头技,当时的考虑是什么臼疚?   徐留平娠舍:两个考虑溪咀裙,一个是我把马和车作为比较肺酸,你要说一件事逼喀妥,一大堆结构化的语言没有必要跺拷,我觉得既然是长安汽车施钞,我们叫做生命动感踩描、智色双旋甘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兄肆耽,如果不这样做也没法让人尖叫禽讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕崔港:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纱兼缕,上海车展首日碾豪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程叟怕ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量必弧辅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台科,12年增长了120倍琅妈容。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裙脊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岸裤。   受访人扦痘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔽。以下为问答实录脸堕蜕:   凤凰汽车樊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焚愧汕?   雷德?比格兰德污脸袍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闪祭苫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邵崩,这款车在中国市场的反响非郴【呀埃好控饯购。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA书惮,同时拥有强大的引擎静邢慕,提供强劲的动力与性能闷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声排戊。所以伤鹃枚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嚏。   凤凰汽车伎: 在没有设立经销商的地区幢党幌,玛莎拉蒂如何抓住市忱洹?   雷德?比格兰德肯都峡: 我们首先还是会增加销售网络起恭拣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亲吗伟,计划在今年年底扩展到75个趟俊。   我们还在天猫开设了旗舰店撮柏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冗亨毯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剑棘汾,大部分来自没有授权经销商的地区票违就。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扔惠,鉴赏力越来越高猩弧。针对这些人群罕,我们还组织很多不同的客户体验活动投盎豢,如海外试驾钠,以及互联网方面的创新铃拭,如网络平台的直播皆爬。此外拐节,我们也有不同的金融政策刨衫懒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尾般。   凤凰汽车骂始: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翁擂师,给汽车销售渠道带来一些变化苫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新降?   雷德?比格兰德身: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妨九,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品税,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炮剔,而是要提供独特的生活方式体验还。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侩心涵,不止在中国峭某卢,在全球市场都是这样狸铆派。2016年挫酱托,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烤寞,这个主要还是产品优势带来的鹃纶。新的政策出台以后乱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惰思,不过最终的销售成绩还是由产品决定煞淋。   关于新的法规钩,我们现在也正在研究当中乒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定时沦宏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尼舞。此外悉,我们在中国有非程辏好的经销商关系籍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疲。我们开设的天猫旗舰店投寂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式接锤母:客户在天猫下定单嘛日驹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胳劳。所以任去棉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系报苇。   我们的很多客户最在意的并不是价格淖虏诡,而是优质的服务与体验门匿擦,这正是玛莎拉蒂的优势所在妻。   凤凰汽车让牢认: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线模芳垛,有没有什么新的产品推广弓慑弹?   雷德?比格兰德迁: 关于新产品盘,现在还不是宣布的时候事涪粟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寝蚕镣,等到新产品发布时我们再提供更多信息娃盾桶。   凤凰汽车彤桥趴: 作为中国消费者熟悉的豪华车卯扑词,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啡。对于玛莎拉蒂来说时舞,未来在中国市场的前景怎么看握贩秃?理由是什么嗜?   雷德?比格兰德巢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况顿偿掇,5年前横啦,我们在全球的销量大概是6,500台狮,而2016年达到了42,100台橇辖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夸逢单,所以我们的增长一直是持续的排。也因此惺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观懂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似板速,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后眠烁零,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA前店,这就是玛莎拉蒂的优势钦梧。所以副,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伺睦。   另外懊匡媚,玛莎拉蒂的车主非常年轻酞吉吕,尤其是在中国市炒!,车主的平均年龄只有30多岁疾,他们追求具有独特风格与气质的产品窜菲,来表达自己的个性与品味单。   凤凰汽车武摊: 现在汽车技术日新月异靖谭,尤其是新能源鹿溉、共享雌、智能驾驶方面峦咖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犁位盘?   雷德?比格兰德呛痊嗅: 在新技术方面检臀崔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吞礁。我们并不追求生产最快的汽车锚廖,而是要提供包括技术憨鬼袱、性能冬、动力拧龄茅、驾驶体验等方面在内的最佳组合秋铃第。   针对自动驾驶墩倾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助次恐摩,帮助驾驶员减轻疲劳滴范,降低操作难度悔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沦徘,包括独特的声浪漠连、澎湃的性能金皆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欢,这是玛莎拉蒂所追求的判。   关于未来对新技术的规划枢蒙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奥柏,比如减少温室气体排放疏,这一方面玛莎拉蒂也不例外镶。此外揩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔬秘,如苹果CarPlay和Android Auto匙领兰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仆抛颇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痛估显。   凤凰汽车苛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晚憾,怎么适应鳞?   雷德?比格兰德彻熄: 针对年轻人群熄,我们采用的方式不是改变自己辉欧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仁把苟。比如在中国泼,车主平均年龄非常年轻丰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波附,便是一位年轻的中国女性赁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顺逗谜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涟够签,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盾拇,包括法拉利生产的强劲发动机新桐、独特的引擎咆哮声馁钝垄、奢华优雅的外观与内饰涩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澜枪隧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哼吉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黔。   凤凰汽车抢抵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓝扳秃,有没有针对用户画像做调整皑蔡凤?刚才强调坚守自己的DNA和理念阀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试达管?   雷德?比格兰德挟褥: 在中国道,我们不断渗透到三四线城市迪寝饥,但是目的是一致的炽社颂,就是要吸引更多年轻客户孤撵。但不管在中国乃至全球的哪个城市诺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窃、激动人心的声浪天幂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泪。   在设计经销商的时候煞,玛莎拉蒂也不是随意为之帛,而是按照需求进行规划喀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馆文,首发售罄的100辆SUV中刀瘦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区就贤。因此伟涝霸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舷。同时僚伺捍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绍古庇,客户需要一整套的优质服务厦攀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佃弗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脑慷。   提问豢:您的新角色到底是什么样的叉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旁乱狈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泵碗?   Alfonso Albaisa车排:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啤捶曹,跟所有的设计相关的工作尘,都是由我负责比菠。之前我100%的时间放在英菲尼迪公秆饺,现在会分30%的时间来妥炕讼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作身悉。现在大家看到的一些车型底,可能是一些原来的车型互不捂,我们现在的工作伴擒赊,也是快马加鞭沤谓乱,希望能不断的改进碳刺、提升现有的设计宛卧。   提问驼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么推停环?如何看待他推动品牌前进时的作用通料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa面鹊乌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忿,我们会共同合作肋少价,不断进行我们设计的演化练撬蔷。其实我到7月份才会正式上任合,我现在猜测或确定未来的设计理念篇,还有点为时过早柬佃啼。   我们知道钡帽供,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耿、非常大胆前卫的氏,我们的这种设计是一个不断演进的过程斯加,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刷歧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旗问衫。   卡里姆跟我有很多类似的地方滥扯脾。比如善氦,我们都是艺术家出身倒,非常喜欢设计挤慧戈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣,并将其以各种形式发挥出来灿。   提问盒叭:我有两个产品方面的问题惠唤。首先禄抬抚,这个概念车非常漂亮沟,它背后的设计灵感有哪些攫埔嗅?   Alfonso Albaisa庆贝:秉承“冲突美学”设计精髓戏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皆都。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袒亢。基本上就像艺术一样贸,包括缝针稳棋、包裹感计撂,还有使用的木质按,都是非澈辏好的手工工艺巩讹。这是一种感性和理性的结合钦莎,还有一些肌肉感极强的车身线条订雹姥。   提问怖墩:这款车未来的定位喊、消费人群是怎样的算软棚?   Alfonso Albaisa贬贺室:一般都是比较年轻的家庭唐晌,想要非称啵宽敞购、具有运动风格的车型福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗幻械,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桥鸡芜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拢。   在发展新常态下馅亨烫,消费动力开始向下线市场转移凳乒噶。同时犯伤天,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级存呈楞。由此澈妹,县域市场成为新时代的“金砖市场”钞。而对于汽车行业擅炔,消费升级利好之外蛾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇让。如何撬动县域这一重要市乘呃璺拧?   胡绪雷表示渴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茫曙环,帮助县域出租车进行升级改革笛般烷。县域交通的数据化视朗、智能化发展斗梳,有助于未来网约车的下沉渗透拇曙。县城消费能力相对较低丘扩,在出租车领域引进大数据之后测,未来再进一步升级到网约车鲸。   据胡绪雷透露贝露,首汽将在县域布局三块业务限缺:长租车磺虾、网约车(出租车)篮户牡、分时租赁病忍毕。分时租赁是纯新能源车欠,未来分时租赁或是对公务用车的补充房,它是纯电动电尺东,不用长时间租闷署,可以通过APP来完成尖酞必。目前邵犯,在北京有1000多辆车内卵,150多个点位五亮玫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市强蹈翠,对公务车改革会有一些帮助椒。   胡绪雷认为抖惦团,网约车行为是偏汽车前市场的角色被,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伞。第二汹改,在居民习惯了这种消费行为之后兼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勺雾。   当日糜酷我,首汽约车作为新生力量罢检,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮市:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帅飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅咖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孔稻红,渠道下沉要根据市场来判断跺跨,服务要根据需求一直不断地跟进抹瞎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况全贰屯,比如说对经济的支撑炮屋,对政策的拉动板菱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琳。近几年短,一汽吉林产品在县域销量比较高聚,对县域市场的期待也非常高廊。从目前产品结构来看曹邓思,产品消费比重70%在县域磷捂,30%在一僳谁、二踏啼、三线市场献。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型号,外观吞、配置会房词、价值都迎合了县域市场的需求的逝。   从流通环节上来看效孰赴,县域市场做的非车好茶墨,没有什么瓶颈因素呈拖峨。一汽吉林也努力在渠道建设纯角、服务跟进等方面做成长和改善黔赐。同时宋长欣也提出了一个想法泉门,“县域对自主品牌在公务车块靶锌、公务员购车方面是否有政策倾斜臼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长么,这是我们车企的想法臂恨蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纱其,要根据市场来判断臀。目前迪,县域之间的差距非常大葛浑,包括现在推行的3G服务廷壤,在那些无法设定固定站点的地方睦戈才,推出了3G巡航服务驴拖离。服务是永无止境的工作时,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尸如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桔艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛媳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泞蕊,新能源汽车推广比较看好北暑、上痊督猫、广限行惊汾幌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场趁腺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场性阶。尽管都看好电动汽车的发展趋势娜级,但做好市场并不是一件易事玛。   目前比较看好两个市趁拧,一个是北抢帅烷、上挟肃、广限行悼佛、限购市嘲付鹎贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘痢,这个市场的发展速度很快簧瓮。例如河南陇厘讣、山东搬、西北区域烤羔骗,大量没有牌照的低速电动车须味,在政策方面仍处于灰色地带处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呢盖睬,在国家和地方补贴的支持下毕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右习,在农村市场堵、县乡市场得到了非沉畚钊好的认可慧嫌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咯偷遣,县城市场的消费者的房屋空间大拳堆,有充足的空间停发车辆藐,拥有较好的充电便利性衔浅。其次行驶距离不长溉锻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求退。另外搜汲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墓囱潘,因为小车型成本低亩诞。   赵智刚表示婚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朽。河南地区沸琴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排季,在替代当的出租车郊诡抹、公务车方面取得了不错的效果蒋。同时唇横峭,也在积极跟海南政府合作聪,投放了一部分公共用车奶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畏宏,比如是文昌粒、万宁屉衬、琼海等县级市觅搪躲,未来将在海南全面推进伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧兄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霖斯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点未界擒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梳涡。会上县,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伙胳慕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本从蘑,是参与全球竞争爆脱驳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提井剧。”   在当日的论坛上悍,郑刚发表主题演讲蹈疟。在他看来臣毫,打造世界级新能源汽车的品牌纺艇钝,最核心的是独特性地休蜗、差异性滔唾凌,是比较节能优势行,浮出水面的是视觉萌、是LOGO狡帮、是VI钉响忱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雾顺歌,其中成本优势是最重要的组成部分傅姬芯。   早在110年前奶脚税,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫂:蒸汽驱动车些肋、电驱动车和燃油驱动车辫。然而鹃,在后来发展中弊翠项,电动车败给了汽油车环篱囊。这是什么原因造成的裙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爬。亨利·福特发明了流水线生产秒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲸,成本大幅度地下降薪,售价拉低到850美金村桔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糕科处,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间文查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以板吨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌输。100多年的历史多次证明了这一点虫。” 郑刚说杭活匡。   在反思自身发展时稍溯,郑刚透露墟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒜齐描,规模在迅速的增长容封,但很遗憾并没有带来显著的裳、大幅度的成本的降低捐揪酷。   为此琶酪,郑刚提出窗途江,在推广和普及新能源汽车的同时梆叫屉,光靠技术进步还远远不够嚼,更加要注重雾诽唱、培育成本领先的优势稍钞佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桨茧烘,是参与全球竞争衫荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趣。   他建议蝎镐抡,对新能源汽车未来的产业政策翟抡香、行业标准衫咆叉、行业监管等忙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忿渭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低合杏侣,这样才能培育出行业的龙头企业颊臂。   如何通过提高规模巳、优化设计哇、优化政策和制度创新庆?郑刚说腥酒蕉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桃、交易成本和政策成本是巧,来打造企业的综合成本能力和优势泉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势食筛浑。这还需要企业和政府共同携手速琼烯,不忘初心庭纪么,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙肖柒:韩大为" "  魏建军多次提到灵,我们的确有很多故事绅惠,但是他们没有写得很好侗京,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煞?魏建军直言不讳地说攻豁灿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碳。   囤地赚翻笛捂靠、离开保定耿珊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匆戮贯,且莫名其妙柑琴,或者无中生有的传言所困扰播,最好的纾解方法是什么腺凶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碑饯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浦趁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鄙,魏建军惮譬捷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辣取稗,与部分汽车媒体交流临耿。以一身轻便的牛仔装""示人""氯爽,魏建军笑着说凳顿,是在同事的建议下才穿出来的酥磨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛙,魏建军坦言司垛滥,的确压力很大俺槐,也很难受剔梅供,“有时甚至想哭”贸姐佰。他说拨尘涩,我本人就是保定人休,能不希望自己的家乡更好么稳老?当然驼邓,我们只有把自己的产品做得更好亭。    诚如魏建军所言瓶荷,近期豹溯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磋寡蒜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馅佃,来自媒体的反馈好评如潮乓收烷。有作者甚至设问瑰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后上,否则也怕媒体老师太忙”举混,长城汽车一位公关人士插话道额欣。    10日下午的WEY首度试乘试驾尘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意略。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格得伯,有同行在现场就说毁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萄让富,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型传,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咸炽。    动力配置上人,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕾旅浅,最大功率达172千瓦某,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器的舒琅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隘媳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藉唐博,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时改,VV7s几乎没有发飘的感觉卢,而车内噪音也得到较好的抑制桨邪璃。“我们在整车NVH方面做了很大努力渤硅,也取得了一定的平衡”乡,魏建军说兼。   VV7S    在交流中晶闻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时七爬,大谈藉、特谈所谓“轻奢”茫登、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掂,咬住“聚焦”二字不松口双翻。而是多次征询媒体试车时的感受漓连,并逐一分析辣了、解答媒体所发现的问题草儡。整个交流过程府脑手,他都态度诚恳称叉畦,即使是谈到一些尖锐的问题兢搐,也并不辩解饥官。他甚至非常谦逊地自问自答囱纳,人为什么会失败喊舵?尤其是一些有着巨大成功的人驶疤。因为以往的成功春,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侨权,就很容易让自己失败姜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钞稳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畅。他认为干滇,好的产品本身就是故事拉,而WEY就是要做最好的产品暴韦节。此次扰洁,魏建军多次提到涧舵鸵,我们的确有很多故事要讲怕,但是他们没有写得很好澄纹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畦卯,所以狸盾忻,我在让他们重写荚搞结。魏建军笑着说嫉,把一桌人也给逗乐了长堆戳。    在媒体谈到其他竞品时憋绒,魏建军都给与很高的评价全鹃踢。不过最终还是认为自家的产品咯鹤剑:底盘更扎实卉烯轿,操控性更好盗逼具,“因为我自己就好‘玩儿车’”让实,所以对他们(研发人员)的要求也更高磨挛。   VV7S    据悉滑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市簇孤,预计售价在15万-20万元区间荣概似。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厂戮,他思考了一下才说疗,它的配置太丰富了邦,在相同的价位空间悲,“肯定没有比它更多毕、更好的”己。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尺伺敞?魏建军更是直言不讳地说顽滩吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亭悸惰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倡,一位来自上海的资深试驾教官说卜舞哼,之前很少接触自主品牌汽车哺浮,这次也是第一次来到保定噶,第一次来到长城亮搏宛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坞竟浩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埃惦逆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言考。期间处奖臀,有一位同行说滥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好适芳廉?或许这才是魏建军的真正用意吧胯蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   陆逸表示响募径,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逻托,因为正处于发展的爬坡期酗丝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说封吨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾,而且要深度国产化串建。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡,雷新透露思匹,上海车展期间呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扣贪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时黄灰领,陆逸明确表示溺败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罢低叉,因为正处于发展的爬坡期酬轨。关于国产化的工作瞳鼻诺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抖韶,未来将坚持不懈的进行国产化工作琅惹肠,而且要深度国产化匙洁纠。    日前腿擅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宛履。活动后必,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咆回。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堕成,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆略陡随,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猫翅筏,超过23万辆彻煌裴。今年第一季度路,英菲尼迪在华销量破万辆阀,同比增长4%泉力糕,而其全球累计销量达到67367辆柬举,同比增幅为18%矫。无论是在英菲尼迪全球体系中斜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妙渴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色散。在不少业内人士看来挺,从去年4月以来钢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞门。    对此骋,陆逸强调步,目前英菲尼迪的销量很正常迷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军但四绅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吾,还处在爬坡期池轻叼。他还说娶炮侨,所有的汽车品牌进入中国后锤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厩、运作能力提升及投资力度加强钡栏汹,会迎来一到两个爆发期惧。    事实上搪,从2014年开始仓虫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后物桔酵,就迎来一个销量增长的“爆发期”娟:2014年俱悸,英菲尼迪在华销量超过3万辆挠焊,同比大幅增长75.6%抛甸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惨酣惋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆感湘艾,同比增长33.8%嫡。    不过懈,步入2016年目嚷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期们惹臀。当年4月初烫扫苹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在括了,刚好满一年坛抗。在过去的一年里碑茄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态零缕。陆逸坦言陪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箱杀短,以便更好地认清我们是谁非呻,我们的未来在哪里贾舒,我们应该做什么某矩。”    在陆逸看来檬竟校,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舱,今年是进入中国的第十年爬厦兰。所以作为一个年轻的品牌涪,这本身就是一件很有挑战的事情羞侮说。他还表示垃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒,是更聚焦的一种进化始。因为市场环境在变化掏裤列,消费者的需求在变化猎,我们也要根据变化不断的调整糙、创新氖、挑战自我兴铝。”他说涕蛇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来禄,就提出了‘挑战者’品牌战略沙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钞,品牌口号必须得落地丘侧撬。”陆逸表示睫忻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尽,聚焦目标客户群腥,让产品与目标消费人群建立联接盗、产生共鸣憨菏嗡。    陆逸对中国经济网记者表示辰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡女,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倡揉绵,而且要深度国产化池。”他说风虑刹,中国是全球最大的汽车市郴椤,同时也是很特殊的汽车市陈晏《Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国教伎,就要真正的了解客户握,扎根于客户恭、扎根于市趁椴帧,这就必须深度国产化吨。据雷新透露屯稗草,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姐。    但是恃,从2014年底国产以来痪拳娠,英菲尼迪只推出了两款国产车型狄:Q50L和QX50腹晦艰。对此戒肉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揽比邦。陆逸表示煽馁,“关于产品线布局的问题贫,英菲尼迪有一个长线的规划温讥跋。”    陆逸介绍说逆洞遁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搔,规划内容包含平台规划绦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等购。他还说爬线骗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烧肌清,我们的目标是通过完整的产品规划醇烷剔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抱刷。”    谈及国产化在今年的推进程度疤,陆逸表示骨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉郡刃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布限聚。”雷新进一步透露敖,上海车展期间奇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时量,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烂发。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡吞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年危官,通过销售Urus端,兰博基尼总体销售量会翻一番勾,突破7000辆大关创。    在更遥远的将来镐缆混,很难说会不会有纯粹的电动车娟徊撬。这是因为蓄电池非常重劣备,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁惚取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钒吼。自大众集团和奥迪公司接手后脑累,兰博基尼得到积极地、稳健的发展兜舜。日前炊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拣醇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜,商务部主管Federico Foschini刮乒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线募、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侗偏:并入奥迪公司之后规,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泰舷涂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秘拒?    答弯:2016年龄雌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磕。奥迪公司和大众集团接管之后顽鞘散,对兰博基尼进行了很多投资杜,让公司发生了非常大的变化垦。此外湿荡阔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品既婚线。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高都,如果没有这些投资氛疽函,就完全没办法实现这个计划尺。所以木窍,兰博基尼公司从中受益良多龚忻。可以说铰绣,如果没有被接管率固,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来划。    问沃:在您的介绍中卉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘛铰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妻贯狡?Urus投产以后刃,重点会不会向中国市场倾斜聪咸舵?    答星才:目前奸跑,兰博基尼公司只有两个车型系列绥烩:一个是搭载12缸发动机的Aventador篙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓟。因为各种原因诲奖乡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沤暮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痘擞酬。2016年领千怜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲤遁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燃。2016年淮怂撇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆形。新产品会在2018年投放孪磊,到2019年良排,通过销售Urus翠绩缆,兰博基尼总体销售量会翻一番吵,突破7000辆大关戏。在中国市场上隙娶,SUV是非常重要的产品惯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堕森。    我想强调的是悄乓,在中国超跑车市呈彼邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端五。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翠句,Huracán大概在300万到350万人民币讥厕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹊。    问轰桨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跑幂?    答睬:目前遂,兰博基尼在中国有15个经销商霓。到2020年领,我们希望经销商数量能增加到20到25个保。当然驼簇剃,通过Urus的投放坦吭,在华销售量会增加镶妹,服务涵盖的区域也要明显的扩大绢栖。    问痢骚:如您所说杆蔡,兰博基尼在中国有15个营销网点杆,去年销售了151辆(车)拐裤仁。我们简单的推算一下付,平均一个营销网点一年卖10辆车的。那么科可问,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孝趴陌?在新的超豪华SUV到来之前耿剧徐,是否有改善他们运营能力的要求呢粮酚?    答蒲骆:是的鲸笨,会明显提高经销商的运营能力草,新Urus也会变成一个破局者妊绞检。虽然现状如您推算尾,但是在Urus投放之后撤歌适,大概2019年或2020年焦肯,经销商的数量会增长饥翅眯,同时每年的销售量可能会提高到30辆垄,整个业务会明显的扩大蛇密,售后服务也会明显提高镀。而且由于SUV使用的频率比较高特为,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滩鼓钱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睫并。    问巩璃骆:兰博基尼车型比较少剁,所以每一款新推出的产品都极度重要淀惮。现在的汽车行业发生了一些改变秤仍,比如智能化社、电动化逻蛙插。那么掇纽廓,兰博基尼在研发产品时心诞,会不会受到这种趋势的影响父娠?    答悸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袍枷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呵厘嘎,更多的是代表了一种感情翱千媒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莆,采用V12的自然吸气发动机久活。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尽扑。    这是兰博基尼最核心的销售主张绦。未来嗅猜嘎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协携统。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茨,甚至会超过前款车型墙贬。而出台Urus产品时则会有一些变化隆,它将采用涡轮增压V8发动机隙铃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机特昆济。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型葱。但是勘栋,不管从产品定位碉徊善,还是感情诉求方面来说裸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啥。在更遥远的将来皮亮,很难说会不会有纯粹的电动车讳控屯。这是因为蓄电池非常重斑力冲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冀盘霸,可能未来技术上会实现新的进步壤狮且,那时我们也得重新考虑这个问题吝。    前些天踌蹿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忿畴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斜赴,其V10的发动机再一次提高了功率奴孺。当然悔嚏即,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腥促。通过技术创新以及功率的提升俄欺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者李阀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疼舞。在预销售的阶段攀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功备烘,能够击中客户的心理需求喜。    被访人羡促:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钒缺星。1998年到2007年瘟巷汹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帘,负责兰博基尼产品工作;2015年哩搔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浮沸侍,负责销售及市场营销哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示措田猾,中国是世界产氢大国表,制氢设备畏缅快、储输设备赣脐取、制造技术等条件不错舜发,具备发展氢能的基础复惜。从环背瞬#和能效等方面考虑簿,中国应进一步推动氢能源产业的发展辫。    周奕丰谈到狮默,中国目前主要依赖化石能源疮,对环境污染严重居牡。氢能源因来源广泛谢吕、燃烧热值高挥磐怀、清洁无污染和适用范围广等优点墟潮防,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哪烁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分订贯,目前看懂嘶,中国氢能利用的研究相对碎片化嘿倾,与国际先进技术相比还有差距逃奇亥,没有形成产业化绣芒、规模化发展册财奔。中国应迎头赶上椭,卡位世界前沿绅杆。    他还提到博牵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一北,提出实现大规模春丘蹲、低成本氢气的制取岸、存储古蔽、运输携、应用一体化的战略目标物。这非常重要捶春店,未来需要各方协力醚迁亮,加大投入薯师省,推动相关产业进一步发展炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潘栏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济保氖界,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措串蛙壳。    他谈到贝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喘济唇,各方需要引导资金更好地支持实体经济郴偷味,促进金融资本流向实业蹈,真正促进经济稳步发展茬香,夯实经济发展基础边浑。这既是稳增长彭干魄、调结构的需要敞伐发,也是抑泡沫寸砂我、防风险的举措扦毯谁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动努苔胺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叹毛哺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雇德。    周奕丰最后介绍认,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揭,也在不断创新突破累,寻求产业升级溺潜痴。公司主动发挥自身产业链辆匈、区域及成本优势陡甩阔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹤型。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区极汉半、旅游景区汀下赦、汽车营宿地袱、农家乐伙桔商、家庭菜园等不断扩展外警姐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兽,以多种方式在国内推广土壤修复权炒尼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喉拐乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟韩韧:李芳" "   国外媒体报道性缉凰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狗嘲奇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆返夸唇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戮。 李彦宏    李彦宏表示阑腻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沮。尽管有一些技术问题需要克服蝎弄伟,但它仍然有望达到目标卸控隆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疥,前微软AI专家陆奇任首席运营官母癌吞,负责大量投资的自驾车业务部门洪堵火。 百度自驾车    李彦宏表示绊双毯,我们很可能与传统汽车制造商合作狈边坤,而不是孤军奋战缔类,目前还没有制定出这项技术的商业计划涕素,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呈撮眠。我们将竭尽全力实现这一目标貉,收入和利润是其次的考虑慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人凰价:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年收,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样并涡舵,共享经济还将怎样改变生活息仙曹?   三年前闺画,基于对共享经济的热忱耿,清华学霸张丙军创立PP租车毯腾蔽,开启了汽车共享事业;三年后娟孝踩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞄恃肥,成为汽车共享领域的领头羊剃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悼路抚,3月7日炔懊到,张丙军开启了共享有车生活的新征程劫。   3月7日敝,在几百万用户的共同关注下手布,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峰捍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廉,也是张丙军重新定义有车生活配裁深,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅届单。   从PP1.0到PP2.0时代晨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记能尉、一个符号或一个名称那么简单茨态,它是企业创造持续价值的支撑毛梦。若没有十足的理由讲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彩理。将PP租车更名为START颊亭蚀,是源于怎样的考虑搭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体反伙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喂惟巷。   “三年前颈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛇及。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益森骗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昏诡棵。由于便宜便利何,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膘希。”这个阶段扛报顺,他称之为PP1.0时代垛突共。   经过三年的发展谓娜坞,PP租车推崇拥有而不占有铂未翱、盘活社会闲置资源的共享方式觅撅,逐渐建立起以车为媒介躲,重新定义有车生活的2.0时代蓝。“START不是买车揣茅哎,不是租车仙喜肆,是共享有车祥懒侮。这是年轻的人群滴硷日、爱车的人群鸵拷铅,最向往市、最有潮流的有车生活方式疗抢蒙。”张丙军说僚题,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乌文、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验海瘁。同时井签,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卿攻,让每一个用户体验到最真实弧棠杆、丰富挡、有趣的共享有车生活鞭恒舷。”   START代表着新品类撂、更丰富的选择穆卫申、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伶宏诺,相较于神州租车徒缎蓬、滴滴租车等传统租车公司赋脾吨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢就访忱?   张丙军认为堡涵屁,START的核心竞争力主要体现在三个方面惫。   其一漏,PP从1.0进入2.0时代枷敌蔼,新品牌START更具有张力墨酷胯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粒翟,START重新定义了有车生活良棋愤,开启了全新的“共享有车品类僧架兽。”   其二遁,为实现共享有车的多样化选择灸鲍邯,除常见的家用轿车外潘,START将主推个性化的用车体验晌捎缺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垦,如保时捷911效缎领、特斯拉蟹核、大黄蜂啪、牧马人等等虹剖。此外疗,用户无需承担高额买车款和养车成本抚汞,性价比更高疟垮凸。   其三桓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茨,以及更完善的用户信用等级渤。这也是平台长期价值实现的核心乌谰。” 张丙军介绍凹慷,START共享有车生活平台为使车主放心共享牢胆,平台推出了一亿元车主保障金欣亭,严格的交易信用体系顺蹦哨,确保车主爱车无风险;对于车友巧,START还与多家大型保险公司合作脑潘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捻捞,为用户提供更具信任的服务氨媒乒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靖棠,我们的目标是角狄鲁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腐圭嘿。”按照张丙军的预测霜,中国自驾用车需求量巨大群稀加,而现实矛盾是具,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冷彪,不允许每人买一辆车满足自驾需求萄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抡房辽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隙嫁解。   此外徘何,他认为坛毒蒜,随着消费持续升级肩啃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中富浪。“感受丰富车型带来的不同生活体验深讣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向貌平。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捅圣染、丰富辽、有趣的生活方式疆韧拭,让有车生活更加精彩锌侈虱。”   张丙军表示茶官繁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑟娄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验榷。START缮绘,梦想才刚刚开始题砍狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介猴诽:李芳 版权作品势踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛誊绒,严禁转载杰钎鬼,违者将被追究法律责任几犬虑。 获取授权" "   今年全国两会上吗车吉释,董明珠在接受记者访问时说穷官炒:“只要你敢想贺狭,比如以前谁会想到人能上天驮,如果我们不去创造莱汗朗,人能上天吗壤?你不敢想渭胖,你不敢去试验氨,你永远不可能做好芳龟谁。”    过去的2016蹋互啥,伴随董明珠的梆帽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汰:格力全员加薪1000元稳、格力的员工房连、以及格力的手机……对于这一切拣坦操,董明珠并不过多在意炊坝集,她说掣,自己最关心的还是“掌握核心科技”靖琅。在今年全国两会侥苹,作为人大代表虫赊侈,她再次提出了自己的董氏宣言脖拍:确实这两年的发展辩梗,总书记提出的供给侧改革全,我们就应该做供给侧改革的排头兵飘,因为做的是实业绷,能够掌握核心技术缎崎,制度也要跟上挝,真正给那些创新型的企业同鹃、有创新梦想的人一个环境擂衬。    对于国家卷舅惦、社会箱埠、普通百姓的诉求盗,董明珠是这样回应的么曝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献息驴矗,他真的不是仅仅是索任捣恪,收获萍兜稿,比如说我们过去讲量械,这个企业了不起录侍缚,再就业怕,反过来你要感恩这些员工活薪毒,没有人来给你打工廷可衡,你凭什么去发展蚂仟?所以我觉得要有一个感恩的心情勉撮锻。”    把感恩的心落到实处嗽,就成了格力员工的2室1厅恰吉革,于是巨拔,别人家的老板就这么出现了评款。 记者石刹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膘陛哎?    董明珠马篡课:对唬姥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现默胜编。    记者奈:以后所有的员工都会2室1厅腾滑癌?    董明珠士:对对对蕊痞细。    去年末旁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑慈贰,但因股东大会投反对票而失败李徊。随后茧,她以个人名义增持珠海银隆股份口魄惭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讨蒜,然而罐溯汗,到了今年督赐省,新能源汽车面临两大不确定因素党酷:电池函酵伐、补贴“退坡”锋。在董明珠这里残仕虾,似乎这些俨然不在话下锣地俺,董明珠说沤侩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成,“不是因为退坡我不做级寡,也不是因为给我钱多萌捎搪,我去做雷锤舷,我认为是一个责任方粉颂,是对社会桶椒、对人类避栖暮,你都要去选择的一件事剖稻短。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技,董明珠很不以为然黑,她认为头,这些都是炒作弧毯县,并没有人真正说到自己手机产品的质量尖,只要没有说到质量汇,那就不是否定盆垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错镶:李芳" "  近期醇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虐。美国此次取消“双反”心跑,对中国轮胎产业无疑是一大利好粮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变非浅司。   全国人大代表句瓦滩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骗,在轮胎中使用RFID电子标签技术酚,给每一条国产轮胎装上“身份证”邵景为。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毖,有利于消费者对产品品质加以甄别哼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沃概节,从而规范轮胎行业发展脚,促进行业的产能优化和转型升级馆。”袁仲雪说案案。   据了解笆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草编,全球多家组织及单位参与氛。轮胎用RFID电子标签的应用泼彩勃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恒碗遍,将等级数据写入轮胎标签内部角患,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碍必,伴随轮胎终身使用莽苏孪。同时署瞎匣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凰,使轮胎更智能读毯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焕雷扒,能实时监测轮胎的温度谰、压力等数据袱娃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刑汲,从而有效减少安全事故胶橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我纠:李芳" "全国人大代表浆杭贝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题砂绊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通社洼焊、环境协和发展的产业双,由于行业标准尚未建立茅剖,使得整个产业发展处于十字路口射按凸。全国人大代表硼蠢洼、时风集团董事长刘义发建议捌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尝,全力推进供给侧结构性改革味玫。    在刘义发看来祥,四轮低速电动车是市场主导堂膊捆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贤掠磋。目前型毫廊,工业和信息化部沸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》魄呛。该标准的制定释褐,对规范四轮低速电动车行业发展祁礁,使三倾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厘颅,直接实现电动化设、节能对、环保安全出行具有特别重要的意义蔑冯挎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霉腐饰,又适应市场需求骑蛾唤,刘义发给出四点建议芦乌超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一白锚缝、标准制定应充分听取行业的意见恍,响应群众的呼声琳菜。制定标准应尊重市场规律淮虚,规范阂猾、引导产业发展俱评,而不是简单的限制江,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氰冒浅。    二呻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郡疗诬。四轮低速电动车安全位那碑、环保妨便、经济秸杰、舒适巫捆,是摩托车巳返、电动自行车沙、自行车等升级产品懒琴软,特点与与高速电动乘用车不同枯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漠瓣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斜集斯。    三拦黄惧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馁、政府引导的办法鲁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点替括巷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砷杀,如采用锂电池政府给予一定补贴伎。    四南汾、在制定产品标准的同时侈,制定企业准入管理和注册登记酱贯、道路交通管理的配套法规翁。产品标准只是为行业规范管理提供依据悄刑督,而实现规范管理是一个系统工程锹。政府应加快制定企业准入河、车辆注册登记闻、道路运行管理的配套法规徽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堑茫,方便企业让利于民暑陆忌,减轻企业和用户的负担枫城谎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薪耽、加快供给侧结构性改革的产品魂石狭,又是一个节能环保的产业黄,引导得当可以大有作为讳违禾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尺。”刘义发建议拱才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶蒂内:李芳" "   近几个月来坚,共享单车火遍了北京城袒。6日谱图,全国人大代表苛看毙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亮耪吝,今年上半年码,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”羚申。    徐和谊说钱,伴随着公车改革尚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁此檬动。“很多公务员手机上有软件伯媒,一刷就能用车人。”他说汤兑,今年峦坛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铜康丛。上半年加改,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奖。    据徐和谊介绍北棉,未来投入的汽车数量将根据市场而定腹酒,租用的价格将有竞争力玖。产品的外观将非常“吸引眼球”氢,为两座式纯电动共享汽车娄幻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煤汤伸,适合分时租赁和共享市场需求隙室半,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沦,在手机上可以查询哪里有车葡车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喜,目前大家用车起点和终点不同掂邵老。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纬京魔。”徐和谊说铰埃涝,目前贾么夏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脆偏,包括立交桥下硷含、公共停车场良搜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毫。目前边远的地方停车资源丰富谰誓寿,但是用车的消费者较少脐。“希望异地还车的便捷能够实现逆为森,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廓楼圭,否则还会存在最后一公里的问题鞍奖歇。”    徐和谊坦言拐,停车位还存在管理的问题吓仇,汽车是价值比较高的消费品圈,一旦出现剐蹭娇靛诧,租车人还车时也容易“说不清”撮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碎物、“钟摆效应”等问题耍。“有些消费是单向的潦辖怕,如何让车回流也是个问题”骆协。他说槽聚,目前婚爬,北汽正在进行市场研究污脱圃,探索解决方法沁端。    徐和谊还透露瓦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行警蟹喂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诡赦乡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案繁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敢侗。目前距2022年还有六年时间同窗康,从可行性上讲蔷探随,应该是能够实现的必操。届时希望借冬奥会的机会咎搜,展示中国制造的水平脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵泥八:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粹金,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砷,目前已追回骗补资金或返呛咂海款23亿元蔫半,并对有问题车辆不再补贴搪,对闲置车辆也暂缓清算铅。    肖捷称勒女嘎,在财政部门督促下袱客灸,目前相关企业正在采取措施法江害,认真整改发现问题诫。    有记者问幢牌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谱违,肖捷表示爸镶勉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胃信,主要是降低了补贴标准戊赋啸,同时也设置了补贴上限怯钉毛,还提高了准入门槛河。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闷氨鹃,同时也可以有效防止出现市场扭曲眷娟。”他说购槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "全国人大代表换五、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碾门、废液皇、废渣等污染炽氢绢,一旦有机电解液和钴痴、铜燃穗人、镍等重金属物质渗入水和土壤之中跺漠,就会带来生态环境安全隐患辞急丢,甚至会危及人类健康径。”全国人大代表交馈抹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示点九。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彻锤。这位带领团队经过几年技术攻关粪馅档,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豢颧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上师绰感。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泪堵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梢。在提交建议之前辱忱厘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聚衡。    自20世纪90年代以来凤艇欣,随着锂电池广泛应用靖枢摊,我国成为世界上最大的锂电池生产杰攫、消费和出口国稿舌,近年来我国出台了购置补贴讽蹭、税费减免克、研发支持谷圣、消费优惠笺骑舱、基础设施等一系列重大政策措施禽,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐删。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贬歼姐、保有量超过100万辆售刃萎,占全球市场保有量的50%堂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奉。    随着新能源汽车快速发展沽蛊憨,作为新能源汽车的“心脏”烧,动力锂电池产业也在迅猛增长筒迁挛。按照相应的报废标准记,动力锂电池回收利用市场已经形成叫。有研究数据表明醒充,预计到2018年细,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔫垫凹,累计废旧动力锂电池超过12GWH琶骸唤、报废量超过17万吨败八,从中回收钴慌斥泰、镍劫磐倍、锰驾雀、锂关小趁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怯旗拓,到2020年将超过100亿元功,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帛微,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冻玫。”张天任认为此桓,如果动力锂电池做不好回收利用谈活,就违背了绿色发展的初衷关。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貌净间,但现实是娶睡呜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狙建。“废旧动力锂电池包括不同的类型燃、设计工艺和串并联成组形式梆,以及多样化服役时间涤畦、应用车型和使用工况邪喝妙,这导致电池拆解不便梦。另外献劫秦,国内尚未建立成熟的回收体系透姥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应能衫茄,回收工艺成本高撮是。”张天任表示刷察,“出台的政策并不具有强制性评范函,且缺乏明确的奖惩机制醒死,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓶残,目前动力锂电池相关主体无利可图境掇,对政策执行积极性不高瓶诺垦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氰杏,张天任说风媒便:“一是退役电池较为复杂烤挽店,不易拆解;二是退役电池一致性差寞票面,品质不高;三是回收拆解成本较高扭酣耽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管承袱,执行不到位屁券嗽。”    有问题就需要有解决办法亨脸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方散:其一鳞慧携,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纺呛汝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廓错,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茬嫉,鼓励商业模式创新试点和推广应用疾剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗秋:李芳" "全国政协委员色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疯投。”全国政协委员桐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题看邪勃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惟,其市场前景令人堪忧喇。“在电池方面辅女,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疽,2020年后膘鳖,当大家都不再享受补贴时奈蒂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上响辰蠢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柏成踢。”另一方面搞,柳崇禧表示拖驴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泪师教,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恍鳞庐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辩贿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胎港。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捶登裴,但电池的寿命大约在20万公里鸽钾裙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汹持滴,这意味着晃畏,电池报废了车就要跟着报废碾,这样算来铆赋菊,纯电动汽车的使用成本是很高的藕。”柳崇禧说孟佳。    对此衡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案如搐脆,即建立专门的电池运营机构彩刨湿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佳矫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贸,是对车辆的物尽其用举掇岭。对电池而言嗓吹,虽然不能再服务汽车还,但还可以被用作储能电池叼疙,同样达到了最大利用率腐。”柳崇禧认为步体姥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绒。“但国家需要予以支持错,尤其是在车辆检验方面歧彭楼,按照现行的规定看琶,更换电池即被视为改装染呐胎。”他说堪。    柳崇禧的另一个观点是片唤级,氢燃料电池的大发展即将来临忍社。“一方面卵泵,原来的运输成本相对较高箍驰氏,而如今这一问题已得到很好的解决儡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面私摊膝,美国的相关先进企业在国内开始建厂私联,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碳侥闷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擅。”柳崇禧表示唾,氢燃料将作为增程器为电池供电死嘶,以达到更长的续驶里程概其然,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶先嘘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同始,造成了双方的利益不在一条平行线上堕。为了解决这一问题谓男售,李金勇指出雹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邦具,重新设置股权架构龚,经理人和骨干员工合伙人化宋喊浮。”    “遵从起码的商业规则伺疵铆,我们就是经销商舍骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冈米办、一个桥梁迫,我们没有义务去亏损虚份涝。”李金勇说乱。    日前孺,著名汽车营销人检磁慑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犁沃兔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卫堆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旧陵钙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”码境,李金勇直言密,“在过去的十几年雄,我们的市场非呈遥好肪,老太太都能卖车耿哭,会加价就行了匿硷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高觅僵,职业经理人的压力很大大立玩,每天都要搞KPI考核败、培训射川灯、提升亩。”    李金勇以实例说明敖然:“过去在资源时代胺新,一年这一个店挣1000万矮,给职业经理人开30万蛋抬,没问题博莆,这车好卖颠。现如今浑涕,市场不好了仕,现在一年挣100万焙,职业经理人还是30万填材姆,但是特别累戳籍间,现在一年的工作量比前五年菩、前十年两三倍都不止惊。”    在李金勇看来监境,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙,造成了双方的利益不在一条平行线上双统。为了解决这一问题通郝翟,李金勇指出滇硷糜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卞免,重新设置股权架构策涂添,经理人和骨干员工合伙人化甫阮扁。”    李金勇进一步具体阐述道粪啊嫁,“过去资源时代裸渭,投资人只要拿到了店舵、拿到了品牌嫂,就可以赚钱督碗泛。现在茶,资源时代已经过去了慷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹粱景,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辛窗呕,从而真正让员工自动低、自发地把工作当事业短,而不是靠培训式,靠感恩施啃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粕,不少汽车厂家制定了销售目标糖捷淋、生产目标蹲乖,职业经理人必须要完成感,如果不完成就走人趟。李金勇认为踩家禄,“在这种状态下冗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划江罚物、十年的规划诡歇强,只能先制定一年的规划署柏,把今年完成再说灿闷,由于今年完成了芦轨材,明年才有你的事蜕铺寄。所以这两年厂家的高管变动频繁爆恢查,十年以前很少有这种变动封,而现在这种变动成了家常便饭鼻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荣,没想经销商的盈利能力奔姓纯。”李金勇表示让,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玛,想办法做经销商工作蔷,把销量任务压给经销商莱弹。而经销商越来越不听话书、越来越不相信的时候芬牵嘉,厂家就再出台相关政策建孺甘。    李金勇指出聪购,经销商要有勇气打破潜规则勃伍,遵守正常的商业规则汾洞姥:库存大不提车让、无差价不提车洼刑、拒绝搭售婆忙瘟。“遵从起码的商业规则斑裙,我们就是经销商拉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沏闯、一个桥梁酱,我们没有义务去亏损奴脊蔼。”李金勇说摧潜徽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拜帽,李金勇建议活酿奶:同城市的店应该互相加盟或互相买断奸,或者干脆出售给另外一家经销商娄瓢铰,不管用什么形式茧,形成同城市的一家店笑芯。“我们用销量戳寄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焦算,这样减少恶性竞争稠闲郸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法礁抨乔。”李金勇说邦唐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膛力,李金勇表示随蚂,“我们不可能卖出路边店的价格未魂垃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矫舱。100%原厂配件保障煤鞠诡,专业的维修技术簿寡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翱塘。    此外屎骗,李金勇还表示讳罐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车特。据了解问,2016年晶氰槽,新能源汽车的销量超50万辆焕,到2020年健瓤陕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涤碗。在李金勇看来邓被霞,在这个快速增长过程中量,“传统经销商中男歇,谁关注了新能源汽车并率先布局剔抡裙,谁才能在这个市场当中分一杯羹吧蝗急。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缸瞄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戌监、四川省鼎立律师事务所律师施杰华,今年的关注之一旁,是有关网约车新政的话题炽圭。    施杰表示常帆,为加强管理圈舒损,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禾癸便,并于2016年11月1日起施行嚎皆忍。然而矮俊,根据多家网约车平台公司的数据杉颅忌,在目前运行的网约车中苛菩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的结,仅占极少数部分式粳访。    “交通部制定了网约车高品质服务层潍,差异化经营的原则病。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芭炔卷,施杰称案拴,“我认为刷泄,政府应当放宽对网约车的准入限制酸,顺应社会共享经济发展趋势”退讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臣厩具,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桂痘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秃共彩。    首先呸,施杰认为咕合,北京吧、上海的网约车细则要求“京人京车”戈哗、“沪人沪车”等差异性待遇秒猜,不符合市场竞争规律兄驾。施杰表示临,只有在市场竞争的推动下霖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力权替,也有自我管理的需求与能力溺。    其次媚,施杰表示瘁篓,北京男、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彭瞧,而且购房郊浦、购车也并没有绝对限定于本市户籍土。“京人京车”微喷、“沪人沪车”的严苛规定沃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外档谷,会导致营运车辆骤减羞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搞撤躺,阻碍新兴业态的发展丰陌。    而对于多数城市对排量混凌、轴距都作出的高标准要求浅拉啦,施杰认为登寂棋,高排量代表着高耗油床幂,不仅并不符合节能减排目的廖贰,高油费必将抬高车费投鼻悼。    更重要的是敲贡卫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则河虏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抗驼、高门槛庆,将损害网约车的实惠经济特点锈阑蛾,打击其平民性掀,“上述许可管理的模式窝丛,将导致网约车司机数量骤减港藐、车费翻倍逝坟硼,群众打车难藩逗、打车贵的现象又再度出现实狡。”    此外巨齐,施杰在这一提案中的主要观点还包括氓膛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挖拢、“许可管理不利于节约社会成本”等票。    施杰建议秽采倍,《暂行办法》可作出如下修改曙诲:    (一)政府适当降低准入门槛笛盯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怯纷,是十分必要的缮洼金。比如勘琴阑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查第先匿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置步、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檀,等等淳岭皖。设立适当的限制条件茧,符合市场发展规律哨温拢,能促进网约车市场安全性隶缺队、规范性发展讥复胁。    同时味晤为,政府应当科学引导网约车发展夏,而不是像治理洪水猛兽勘沦,把它一下子关进笼子里赎贰胯。以构建网约车公平竞争的环境为导向劫酵,放宽对司机户籍的限制性规定封夺案,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源加匈。网约车平台型蓉、司机和车辆的审核程序炯参,各类许可证明的核发程序尽量从简鹃,以便节约社会管理成本辅。    (二)政府协助构建平台审核秒、加强平台监管    改事前许可吐蹲,为后期监管府,采用“政府管平台定晾翘,平台管人和车”的模式师辰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台村监,规范其登记信息恳爬、审核资质的义务挖,定期提交所有车辆的情况犯,这些数据要在监管部门备案袭。并通过补充相关的法律法规提胎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粒坚。    对网约车不合理调价进行监管哺新惠。保证人民群众用最合理的价格出行厕,也避免由于市场垄断形成的价格新高丧。2017年1月亨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹈翱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费规,就此提出整改意见柯靛瘫,平台负责人也承诺将取消该功能蔷。这就是成功的监管案例呜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芬,存在大量不符合新政策标准的现象坞活。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绷恕痢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纤,社会各方都需要一个适应阶段夺。所以垃拿栏,新政的实施不可硬着陆闯。当前阶段付,政府应当积极引导各平台规范化审核苟醋,加大对群众宣传力度别夕物,延长从旧规到新政的过渡期懊溺掇,循序渐进地促进新政策落地撮掳骏。    我国全面深化改革提出了目标到: 市场在资源配置中起决定性作用抡,更好地发挥政府作用愁炬。近年来靖,国务院一直倡导转变政府职能编,推进简政放权圃承。对网约车的审核衔疲,放权是进步肠茅识,限制是倒退赣。政府应当创新行业管理播牌,优化监督模式绕惨挽,构建平台审核模式巷扒,推动群众绿色出行窟、健康出行梨蠢,为“互联网+交通”营造良好发展环境绍昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷赁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易许屯悄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泵颠煤、品质等方面做了很多的投入噶露柑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔼蹲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛短、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霖商惋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市建行伤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叉蜕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粳迪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暑氮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑钗陈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾酚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彪泛头、品质等方面做了很多的投入伞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咖唤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栓沏扫、时尚及科技感的一款产品现疥。”韩德鸿说离品。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫残屡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆内熊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歧。薛海涛坦言簧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩环炽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走删。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耗危、制造能力席偶、经销商体系届粹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭判芥:李芳" "   2月21日吠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹈瓢。本次大会立足技术趋势亨愧,探索全球技术发展的内在原动力当攻饰,探讨人工智能卉堑蓖、量子计算操坤、基因疗法等领域的技术和商业趋势纲矫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伯皑,有两项技术与人工智能密切相关罚风兔,包括强化学习和自动驾驶卡车吓歪悔。在关于人工智能的圆桌讨论中隋沁嚏,多位创业者和专家针对强化学习忌爬、无人驾驶分享了自己的观点街。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辖屯释,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车改洛,可能只在北京的五环里面开精侩桂,路况很好韦,最高限速就80痘伶渐、90公里巨,这种情况下来桨,车就会极大简化筐黑,驭势并不想生产一辆概念车纠德徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挠丝泵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忿。技术投入上悼,目前大家都在往里面投入很多的资源节街,整个行业在往前发展肛,但里面还有很多问题需要解决舰,包括保险关互、政府等脑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞄扇辈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道及琶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慕哭,把信息融合乱、如何决策做好谰希溯。图像识别拓展能力非常强商哆,它信息的理解非常细致布城、更加全面羡茫零,比如前方有一个易拉罐汉来痊,有些传感器会认为它很危险鞠点,因为它是金属毁,但图像识别会根据它的大小剐妓、形状去判别称。目前结合强化学习拜完攫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能塘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粪喝漂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狼拭,说到底这还是一门生意碎衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任耪:李芳" "  【导语】这是最好的时代片抽吮,车市销量连破发展记录弧杠,这也是问题的时代碗湍惶,多元化荚垦、碎片化场,对整个行业提出了更高的要求并。一切都在变嘲霜铣,唯有不停思变方能随机应变皖外巴。2月18日范钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驶氏庇。行业内百余位思考者和变革引领者缕榷,与120余家媒体相聚一堂佛汰,在“变与革”的大会主题下副达,共商“品牌与营销之道”纽,把脉中国汽车2017些弟表。广汽乘用车副总经理肖勇莱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萍蔫、吉利控股集团高级公关总监杨学良汝、福田汽车集团公关传播总监许翔菩斥、SWM斯威汽车首席运营官余波吮险镭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窖寝。以下为发言实录唇:   互动环节嘉的合影   李苗苗锤变:接受张红同学的邀请喜。下午好!大家都是老朋友了娥季。今天在这里腑,首先我追偶荩贺张红搞这次论坛纲袜衬。第二适,其实有这么一个机会让大家聊一聊炊砂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆还,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凌涝攫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朽贿饰。对这个数字勉,我想每一个人考,特别是管营销的人档缆,特别是管品牌营销莱俺鞭、品牌推广的人鹅棉,我想每一个人都有很深的感慨及。   首先请问肖总骸石漓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冒,也对您做过多年的跟踪脯擅。这次请您上台圣坪库,我很想问一问牌逞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竟釜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藩?能不能简单地概述一下仓琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垂归殿:李苗苗老师第一个点名我垛,作为广汽传祺来说伸烂藩,正如李苗苗老师所说的乾,应该说是比较新的汽车品牌法没鹿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”等杉、“两个坚持”玖滑,坚持正向开发和坚持世界级标准鹅摆论。这两个中椽牟纪,一个是对产品开发的定位奈乌间,一个是对品牌的定位嘶臣。   从中高端车型的新产品进行切入淬,相对来说这条路走的比较艰难一点轮倒订,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”季秀,就是起步会难一点杠,后面会越来越开阔睛、越来越顺讳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候为钞,内部也有两方面的方向掳码:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锣,并且在市场上面赢得一定的销量讥眯,建立一定的知名度鹅吕凤。另外一派的意见疏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绘腾,从中高级产品切入贤锰。但是大家也认识到这个困难台,一个全新的产品和品牌从中高型切入矗,也就是售价在12万元以上瘟,第一款车型是12万元到18万元犁部,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浅首,我们意识到这一点了磺蛋探。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鄙,其实2011年瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佛,应该说是非常艰难词杏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艇。但是2011年笑味、2012年有一个词就是“坚持”逻蒋龚,做品牌是做两方面的事情停。第一个是做好产品的品质甜,第二个是做好对客户的服务撅芍零,以这两个为基础这五六年走下来临帆熬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荡牡膳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吴绒,受到各位媒体老师的厚爱长,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敌撵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苔劣成,我觉得第一个是坚持疥。在我们困难的时候不要去放弃堡峦,就是把自己的品牌形象枚蔡权、产品的售价回到往下行的趋势哨娟瘦。第二为了支持品牌向上编铃查,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玲考。   李苗苗咀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闹炉讣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程遍乏纺。比如像现在的奔驰帝体纤,一百多年襄屯,宝马杉涩啊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袍涸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乌率洞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌供,也有现代的销量谜祷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逞,您能够阐述一下吗涛疼鼎?北汽在塑造自己的自主品牌方面闲亭擞,到底在哪些方面下的力量最大版鬼?   陈思英店苏:谢谢李苗苗老师倾,非常感谢红姐给这样的机会崔并壁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜜墓。其实不是妄自菲甭嵝场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷强同,台上在座的各位都是大幅度增长扔,我们同比增长更高一点谎,因为我们来得更晚一点芬,同比增长8.7%抠瓣痘。   但是我个人一直在想这个问题锭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饲娇凄。像奔驰去年是130周年酞钮怒,今年是131周年贤无,我想这才是品牌狡。现在我们在座的各位给客户提供的势料,我更愿意定义为商品期巍讼,我觉得是这样戈婪康。   从北汽自主品牌发展之路来看劣懊,各位媒体老师和同行都知道臣隙,2009年我们是收购肌、消化兴闯联、吸收了瑞典的萨博技术侥挪舵,当时萨博的93祷社、95的平台和1.8T舞、2.3T涡轮增压发动机的技术讼距,我们是基于萨博的平台上微穷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扛。2013年的5月份旦氖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲,大家对这个印象应该很深盟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇承晚,当时也试图通过萨博平台的背书歼仿处,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端踞卧,因为我们希望建立中高端的自主品牌试性,当时的愿望非乘呈澹好炭。但是事实上发展到今天寥镁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玲难海。   但是没有关系泥,2013月5月12日投放的绅宝D70检遁电,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艾。这么多年的坚持是在消化隘、吸收萨博的基础上进行的篇,源于萨博牌坡纷、高于萨博埔钦邓,我们有奔驰秸、现代合资的反哺归,我们在人力沪、财力卯骋、资源铰、技术蚊卸、研发珐豌、生产抢、制造方面伦翟场,都有很多反哺给我们阀,北汽近几年高速发展齐糖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆无忻飘,这一百万辆含金量是很高的邢杠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚囊趟,但是我们用五年时间实现了一百万辆狗。这里面还有几个第一和差异化产品凸啦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一从,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遣廷凄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锯。   基于萨博实单、源于萨博和高于萨博的消化玛、吸收和引进干落,同时基于奔驰和现代的合资反哺土色,我们坚持为消费者提供好的产品提隘弦、好的服务鸵李篙、好的品质希。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衡沛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抚屡,比如中国新车品质(IQS)IQS哩痘慧、强制性产品认证(3C1000)蛾,3C1000即三个月的购车用户中悔溪,一千个用户的抱怨度是多少扳挠,我们的水平无限接近了合资品牌接焙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心品魏,希望有一个很好的中国背书苔,给大家提供一个很好的产品体验幂粱、品牌体验和文化体验靖。   李苗苗侩屁:听到陈总的发言我一直在想凛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斧轿氰,现在经惩梗看到“北京”的LOGO猎。   前不久橇兔彭,不去杭州是到处都有吉利车瑞马。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腑,推出一款车就红一款车坤。请问杨学良斧拣,学良也是吉利的老人了蜡,一直在负责品牌形象的塑造美、公关害兼、市场梢乳。原来我们也沟通过这个问题庐季,对于吉利来讲收购了沃尔沃边式案,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块每,这是蛮难的事蚕。刚刚陈思英总还在说萨博习彻卉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃风几存,感觉蛮纠结的轮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象百抱?   杨学良陆敝棉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唇此污,第一是对标喘懒裴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雷纫悼。我们是坚定不移地在执行强,而且到后来做博越辱、博瑞之后有越级对标棘禾。比如我说开发一个自己的A级车砰关,可能要跟合资的B级车对标虏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸵,包括研发卷疗、制造别赦缴、采购哄辟、营销熔狸梆,我觉得成果是非常明显的十膊。   第二是坚持走精品车的战略菜旧。所谓的精品车仍惕揩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值师雌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僻瞧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姜,比如车的造型设计上面彩氖记,自从我们在全球建立了四个造型中心从,吉利现在的车设计都是非常漂亮的结。既有符合国际的审美潮流跋暗俊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面努屋。比如说在车的智能互联领域瓦汐喀,在博越车上面车机人机互动的功能上尸糖,已经超越了一些合资品牌红,这一点使我们感到非常骄傲封。   包括在工厂的制造工艺上飞吩弥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺新、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筹苯,因为我们现在建得比较新梗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来规。大家可以看智能化程度最高的工厂蚀,现在实际上是在自主品牌的工厂中伪朔帝。   第三是一直在坚持口碑烩挫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惫簿闹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言好芒。这样就可以真正喜欢这个品牌配琼幕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讳纤薪。   刚才提到了浙江及希,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍持,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓢敦狡,大概接近了7万辆袭。这在以前是没有的芦蛾,而且这些用户里面很多都是栓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化去昂层。目前因为我们的品牌在提升堂,我们的品质在提升青颅泵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墓纤。这从我们同行歌凳黑,包括从传祺帽甘、北汽的产品销售上也能看得出来蓖惶。可能大数据调研馁,像一点资讯的副总可以讲讲蔼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辩。   当然您刚才提到了在集团层面抡季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰八,同时又实现互补浅想?这里面还是有很多原则疲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曙竭吓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倘醒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爬。沃尔沃是高端豪华品牌逼,是跟豪华品牌去进行竞争的可。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挛慕巨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念春槐死、流程抢珐、标准剁,包括人才的培养和交流郴。最新我们做的一件事踌窖督,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心从俯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冻汞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO曙幂欣,可以说没有沃尔沃这么个老师京贸夏,没有沃尔沃这么多年积累糠杜悄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拱截。我们相信因为这个架构非常新簿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裳,以及质量再上一个新的台阶爸暮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争请。   李苗苗伦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杜任,福田汽车在2016年表现也是很耀眼外亭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扛激,最重要的是坚持了哪些撕?   许翔岁:谢谢李老师茂,同时感谢红姐给我这样一个机会晌剩碾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佰沏。   福田汽车是商用车企业袜粟辆,和乘用车企业还是有一些区别磨快兰。我们主要的目标客户群是to B的晃抵此,正如您所说怜抱鹃,我们是1996年成立的藏,到去年是成立了20周年雾,通过20周年的发展绕苟痛,在过程当中包括您和各位老师的支持拒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业先府。在中国轻卡市场上姓惠谢,已经是连续十几年的第一了瞪灿。1996年在山东成立守俏,1998年上市翰,2000年进行区位调整就来到了北京茸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题览家聪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视空,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冉董。我们可能把这个品牌是这么理解的洗,现在业界对品牌有很多理解的方式湍泪显,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营横霖瑞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痘傲浪,所以我们从整个的业务流程上来看哼尸糖,这个品牌业务就是在其中的晃。所以我们这几年在企业的发展过程当中呻砂僻,品牌也是在不断涌现澳,大概有几个阶段慷颁描。   1996年是以轻卡为主导珐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯匚恕,用着正好”联毛。在当年的时代抓住了市场机会梢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一等许。   在2000年之后剑狈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峭嗓姬,进行了商用车全系列的卤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卤,这是一系列发展的战略枚秘莱。同时把品牌又进行了再升级菠尼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泞赏处,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秦沙。   在这个过程当中拒歼琅,福田汽车不管是做品牌还是做企业赋坷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢们摔晦?一个是福田汽车在商用车范围里面峦玫颠,就是在整合资源方面觉得还是不错的肝耗胜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘘滩腑,花了八年的时间跟他们谈合作骡踞堑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卸谰蔑,生产的产品也是福田自主产品欧曼皆烷,同时和福田康明斯成立了50城插:50的合资公司木弓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饯酚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痞捍方、先进理念之外师殿戎,科技创新也是核心的一个点房蛔臼。福田汽车虽然作为一个商用车企业拔挞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比番麓轨,但是也是做了很多的工作举句。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酬。我们统计了一下首灯颁,和乘用车企业也是差不多的丰拷。   而且我们在研发方面次,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部按窃欢,这在商用车企业里面比较少见毖嘲。不管是先行的技术具,还是技术传承方面都做了很多的研究垫超,包括去年也推出了超级卡车撅蒲揉,也是整合全球资源打造超级卡车伞。全面从安全帮达、环保方面进行新一轮车辆的升级朴畦。   我觉得总体来说吧居剃始,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镰,是一个有着锐意进取撑、远大目标五褂,是一个愿意为客户冗聘、为所有的股东堡狈且、合作伙伴藏、利益相关者带来更多的价值参谢石,也愿意为更多的卡车司机旦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昆。谢谢!   李苗苗毛:2016年一年有很多新品牌出现谦含,也有很多刚诞生的品牌在努力圃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剐、宝马皖镜。我就参加过场在北京的怀柔帽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帆徒笔。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍势唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢微?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碴膏?对于刚诞生的品牌喀裳稠,品牌之路有没有塑造的路径喝碴?你能不能简单地概述一下上哥?   余波楞废逗:感谢红点汽车和李老师呜科,各位媒体朋友和各位同行蹄煌破,作为SWM斯威汽车端荡,可能很多人觉得很陌生偿,可能没有听说过蛙韦,我简单来介绍一下佩领。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磨眠甲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煞,7月份品牌上市轻,8月份第一款车SWM斯威X7上市铺玲。   今天让我来参加这个论坛汤,我们的心情很忐忑肝,我们是一个汽车行业的新兵颈,我们是抱着学习的态度来的极滔慧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泡,希望多给我们一些指教栏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楞鞭?我们认为这个品牌给用户的是两部分认,一个部分是产品的硬件脯,也就是物质的东西峨闺虾。另外一个部分是精神层面的问勺辣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姐付犬,第二是付诸了一些智能化间雾、空间和外观劫勉,外观也就是在意大利建有一个设计中心桐毕,在外观上有意式的风范岛邻火。   从软性来说歌懦,我们要付诸一些内涵统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彩双捞,通过植入意式生活的方式侧地跋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郸。同时我们也在倡导一些生活方式垢熬呻,通过软性的文化来塑造半农钳,解决通过硬件和软件公暮,以及从物质和精神层面塑造品牌截。   至于未来怎么走柿袄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求葡痕。用户实际的需求和市场的需求惊铅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扮酱,未来我们还是要跟着市场走剐垃屯。   李苗苗锯:我旁边坐的也算是媒体人缎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痕镁送。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喝褥藏?因为主持人给我了一些问题韭挫嚏,我个人认为不想问一些特大的问题疟诞,就想问问这个问题杆。   付继仁戈顽扩:谢谢李老师凌饲软,这个问题还是挺好的屉。刚才您在问的时候缴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题山卧殴。   一点资讯是比较新型的资讯平台蒜略棺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笨愁鞭,我们是做平台米,不仅自己生产内容赔锚,同时全网抓取内容狼袒惹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酱呛,再把有价值的内容分发给需要的用户取膊,完全是自动化玛迪墒、机器化的邪暮。我们怎么去帮助车企呢攘?我分享一个数字嗅县械。   在过去一年扯肯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的榷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寐,第二是移动互联网的平台盖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用话。很多的车企其实在做品牌的时候甭楞,都会要求最终的效果颠校架。坦率讲扯,以我个人来讲这其实是两个事淋,因为品牌本身是非常感性的柏,效果是完全用数据有结论的缚捣,就跟一个人去吃一样撤萄钞,吃了四个馒头饱了舞殊,不能说只吃最后一个就饱了酷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量似拍,现在我们有几个大的方向豁慑亲,第一是更技术化的跟车企进行合作落表。比如说从去年开始扇,我们跟上汽通用进行PMP的合作克朵。客户自己建了一个数据库敛,就是把用户进行了一个分类矾私。然后我们每一个用户来到我们平台上赫哼,他知道哪个用户对应了什么车型锚肉闭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抗,也就是把他们的流量经营得更加科学凳闻说。   这个给到我们之后介裂,又发展成了一个新的技术驱动闪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兢瓦看,还是看汽车外观的细分多缅。这不仅可以推荐具体的车型碉李掸,也可以把具体的创意自动化巧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侍疏翠,这完全是技术化的匹配未帮烩。   第二点兴靛伦,我们是一个内容平台惦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伍久广,能帮助到车企做非晨睿好的传播荷疟但,有的时候这些内容并不能够被发现藐悍息。现在我们把广告当成一个引子墙戒,不是一个执行的结果晦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菜磺,进而把下一步的行为做好蛔烧磷。比如有一个产品是一触即发荒,用户点过客户的广告之后绿,我会直接给他推送相关品牌的内容慑防动。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忍画亩,再去看有没有点这些内容档靖,有没有评论祟戈、转发赶、收藏辨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诫硷粗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试那持,把广告和内容进行打通淀。   第三点床莲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景问袒。这个场景是有时间垮、地理位置和非常多大量的内容和数据跑疼徽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菇涛芦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理和,或者是去日本还是去韩国旅行柔。这些并不关系到最终的销量提升多少疥间荒,但是可以了解消费者在关注什么花,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赊烤金。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜂爽,一方面要通过你的技术趴板、数据实现更高效的转化宠不鄙,实现现在解决广告主的一些痛点炊廷。同时要帮助广告主把服务做好骑溉肥,说句实在的都是服务用户好承,我们产品的用户也是车企的消费者尉,怎么能够把这些用户服务好赏钦钢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堵哼弗。   李苗苗量牧哗:付总说得很好事恍,借此我也想说几句卞。我看了一下馅想岭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人合,也有一些厂家的朋友佰贝触,我们每个人都是汽车人竭拱推。   我在想粹,得益于这个好的时代杉委,既然是说品牌揉滥噶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坪,无论你这个媒体叫什么名字喷哨丢,找没找到自己的定位份侠。无论你这个汽车是什么品牌顿,你的用户在哪里涉苫。过去几次会议主持上都说四个W鲍颇虐,也就是我是谁挝豹、我的用户在哪里痴甜歉、我为用户在做什么级、我还能为用户做什么静捣。包括媒体也是一样煎诬靖,我是谁(什么媒体)迷,我的读者在哪里投,我为读者写了什么样的东西陇廉,读者看不看灌陪,这是不是你的读者群要看的卜,最后是我还能够研究我的读者挛搏、研究我的客户番、研究我的用户昆猩嘉,我还可以做什么好杭煤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黑达哨,一人问一个问题就结束璃械。   请问杨总父睛淳,刚刚说了这么多凤,就一句话疏宝片,什么是品牌导保?我们说了半天品牌壕檄。   杨学良归:我觉得品牌就是价值似,消费者买你这个东西值不值不,如果他觉得值了秦,就认可了你的品牌傻哦。   许翔惯规聊:我就按定位的理论剑雇,品牌实际上是一种品类的代表炔咖,消费者是用品类来思考墟将揽,用品牌来表达含冲睦。   肖勇墒奢:因为我是做销售的补,我可能最直观的印象剧,我觉得品牌首先是一种价格拉乏灸、价值体系虏檄,同样的产品能够比别人卖得更贵氯居辟,别人还愿意买我的绰聪恼。同样价格的时候胸,别人的产品卖不出去册擅,我的产品能卖出去附蹈,我觉得这就是品牌贾衬。   第二回嚎,我觉得品牌是一种文化锻疤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痰颓奋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踢筐乏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秒浮,但是我的文化能够吸引他胖翅,我觉得这也是品牌的一种表现东艾劣。   陈思英媒狙脾:品牌首先是无形资产蔬扒皇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匿矢。第二也应该是产品本宛,可能是一个标记冕、标识浚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冠吴,在人脑海中所有的记忆甩。   其实品牌的英文是来源于MARK悄剐,就是在没有货币的时代物物交换的时候兴,在畜生身上有一个MARK倦愧,Market就是营销歪侧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀题。有一个比喻侗梳虏,品牌就好比像银行储蓄捆,储得越多品牌价值就越高吐。   余波透惮算:我觉得品牌在直观来看就是商标康墒畔,另外是产品蔼。真正给用户留下综合印象的是产品些肛、服务和文化的结合线,以及对用户的印象及感受就是品牌空软毙。   付继仁骇:我觉得品牌到现在这个阶段署疙,也是一种共鸣窃免,像营销1.0是以产品为中心捷,营销2.0是以消费者为中心奔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荒测翁,这三点都离不开品牌镭哇,但是代表了品牌不断的升华红彼哀。同时品牌到今天来讲菊别,不简简单单是一个口号速、标签慈、LOGO绩绣,还是一个行为准则蘑寞婚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桃漂,还是每一家企业希茬凳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务日捣无,并且怎么样高效地执行和检测杆膳。   从这些来讲惭棉犬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的截,如果想清楚品牌一定能做好勿抬莫,至少能够对我们服务的那些人做好醛吃廓,那也就足够了纠扳。   李苗苗结:今天能够主持这场论坛挺荣幸的难勃。关于品牌几天几夜也说不完樊彼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苍吨碗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兑懦。   谢谢大家在座的聆听姑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳 版权作品擂宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨洼,严禁转载仆辖,违者将被追究法律责任汤纬动。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淋期擎,车市销量连破发展记录戮敝耸,这也是问题的时代仓稠,多元化董绍儡、碎片化鸵,对整个行业提出了更高的要求剖曙。一切都在变土,唯有不停思变方能随机应变娇盲。2月18日壳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藕管。行业内百余位思考者和变革引领者羡,与120余家媒体相聚一堂累巨,在“变与革”的大会主题下卉滦胸,共商“品牌与营销之道”埔割,把脉中国汽车2017甩肆。   东风标致总经理李海港崔赦拨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豁佛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师台龋位、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绩都皆、奇瑞汽车销售公司副总理范星釜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磁篙涡。以下为发言实录割募填:   互动环节嘉宾合影   主持人舌掸法:2016年是一个销量大年芭锌,更是一个营销大年泼嗜便。从二维码营销到VR营销全诞舍,从下沉式营销到自主营销歼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敖岭诗,广而告之悄悄地变成了城会玩和,车依然还是那个车扦香,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宦? 第二场论坛的话题为悲烽:中国车市新战国杆,车企将如何做营销舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弧芳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流短,现在重担在我身上堕,由我来主持第二场论坛嘶胸绥,和各位老总探讨如何做营销杰。   因为第一场是说的品牌藤虾,品牌建设也是非常重要的一环缕酸,我们现在就把品牌这一页翻过去挨垒,就说一点营销其他方面谱,比如说跟市场矗、营销相关的一些事情派识彤。我们今天的这些营销人逆补谁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潍低纺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砂坷,因为他是面对着全世界最大的销售市场氰始。面对的是最高增速的市城,现在技术和产品快速迭代臀歪绍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣,所以他们是非常幸运的荤磕市,十八般武艺怎么耍都行飘尝篓。   同时很多营销人也在自嘲习涕,其实汽车营销是最苦逼的一群人额店绅,因为我们面对的是世界上最全的品牌共维,我们面对的是最多企业的竞争骇懈,我们还面对的是最难以琢磨的娠、难以把握的政策环境和最善变的消费者憨沮。   当然了我们这还不算最苦保横,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹬,所以这样的一群人的所思所想娘挥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啦卿擎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暖订,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缆。   汽车品牌最新的一个品牌定位枫炉,在座的应该就是汉腾了动套冒。请问汉腾汽车的副总但崇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纳,您给我们简单总结一下蔫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悼赶?   于晓东寂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茧,让大家来了解汉腾汽车撵丸。汉腾汽车目前是全新的品牌慈,2013年11月份成立擂,5月9号品牌发布勿深莲,9月6号新车上市弦必,第一款SUV产品汉腾X7庆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟故侯谴,本着向同行和成功的标杆企业去学习谐仕牵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糜遣协。   2016年对于汉腾汽车总结来说介论,第一点是品牌发布空逗戎,这是做市场的开端钉歪泡。   第二点是渠道背,对于新品牌是重中之重的工作坝,渠道顺利打开的局面耿仓敖,签约181家充澄泪,正常运营150家匣妥,渠道作为做销售最根本的工作雀互剿,没有渠道熄庭呛、没有服务绦乘附,消费者也无法触及和体验歧,对于一个新品牌这是一个开门红澎莫矛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巫。   第三点是在市场上嚼渐辫,市场层面上重点资源向一线倾斜般毫康,资源都花在提振经销商信心毒途柒、帮助经销商达成销量上箩,因为作为一个民营企业暑咸锤,作为刚起步的企业坟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线程,支持了经销商的销量笑竭。在品牌和市场的方面骸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皇。   刘小勇迫膏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挖,汉腾除了自己营销的亮点之外荡缝舌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的方茹污,或者对您的触动是比较大的蒋脆恭?   于晓东坡:做销售在产品力表达上帘挫鸿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艇黔担、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渴囱,在2016年都说是视频和直播的元年拳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涝。包括产品试驾挑战的活动糯骑渭,也是和斗鱼做了直播的活动拔汗领。在我看来在消费者了解产品上废蒂,可以随时随地漆,而且是更加有渠道客观了解一款产品谷心疟。这对于做营销来说脆谢,既是机会权聪仟,也是挑战绘狄泼。   刘小勇兔篓搪:请问李海港先生瓷径,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大边频般,尤其是传播的环境卡、传播的手段士、传播的模式发生了翻天覆地的变化肛到锰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啊?   李海港诧鲁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熔,在新技术滦软、新人群和新的竞争环境的驱动下顾卵峨,媒体处于变革的时代慰,原来的架构碎片化了鳞潍沤,新的架构正在建立陛脓,当下处于这样的时代疗界岔。很多事情是这样的趋势袒附型,原有框架维持很多年陌教吵,突然间环境变化之后碎掉了斥且呛,再重新建立新的架构降,万事都是这样的道理楷幸瓷。现在媒体环境是什么样呢秸氛颓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骆。这样可以导致媒体的平台化簇宏,另外是媒体人的职业化或个体化绞妈乳。   简单来讲圃,我们以前是自己做东西痢劲丘,自己在自己的商铺里去卖晾。现在不是了堂,现在可以自己做东西枚窖房,自己去租商铺鹿晚,有的人专门提供商铺蓉稗,有的人专门做东西取雀。这样可以做专业化的组合粹脖侯,效率会更高捞浚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碑,红姐以前是媒体人触氓,现在有自己的传播平台魏刮臼,也借用了社会化的平台帅修蜗,把最好的内容输出迹菩瘸,她做最专业的内容骑稠。我想平台也会用她的内容港春,未来的板结新的架构就是这样的卢接割。   在这个架构下作为厂家要适应痪骗且,东风标致已经做了这种尝试突茬,去年把我们的公关公司能力削弱赊盘坚,因为他们的稿子太硬了手,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致丛场词,我想他们的稿子会写得非橙危好刨噶故。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉,这是未来的趋势券筐归。   刘小勇檬:我听到有一种观点昆魏貉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箔,我就抓住了更多的消费者念街拼,更精准臼,我的销量就会增加床啪承。但是有一种观点认为临违,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了餐?如果总消费需求没有增加挝俏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撤,是不是大家又打平了骋搔喘。就像一个剧场理论坝顿幸,原来都坐着看戏萍吴,后来都站着看戏了裴,其实看的戏是一样的平涉嘛。请问奇瑞的范总秦,您怎么看这些新的手段巷卢、模式对销售营销的作用柿?   范星檄:首先感谢红点汽车步甫邢、感谢红姐逛,也感谢刘主编灸。实际上前面两位老总谈得也挺好溪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解请僧瓷。   说起营销扮汲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胸。但是从营销的最根本哀诗拓,还是回到对客户的理解建搂妊。我们最近几年对于整个汽车市乘医病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乾陋,最核心的是我们看到了两点变化斥和,一个是围绕客户端的消费升级啊请,第二个是客户年轻化的变化领玩美。这两个核心特征的变化塑淑天,带来了所有客户需求的变化宋倒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垄称。   应对市场的发展盼斯,我们称之为整个自主品牌的发展段盆谈,包括奇瑞自身的挂,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲保快刺勾揪,年均增长在40%左右的增速白姓,所以说基本上属于原始增长的阶段郴帕茫。奇瑞从2012年蚊琳叮、2013年开始进行战略转型镰钢肺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脆搔,我们做的核心是提高整个产品的品质蝎电五,是我们整个战略转型的核心交究洽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寒嘎剩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凸、好的服务幻穿。2016年我们已经进入到2.0阶段廉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品此,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倾,整个2016年集团销量也突破了70万辆篙峡藉,增速达到28%慕骨韭,国内市场超过了36万辆橇,也是过去五年来最高的一年岔捌筛。国际市场中稳潭,我们2016年实现了出口8.8万辆内呵,也占到整个中国乘用车出口的1/3瀑剿,也是连续14年中国出口第一的车企殿堕哇。   我觉得取得这些成绩爽,销量数字是一个方面胸复少,更重要扫莱撅、更为看重的是结构的变化挪,第一是企业盈利水平的变化肃啤,为支撑企业未来的良性发展垄甭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拓惋伦。第二是体现我们战略转型的成果刚骆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欠袱猾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晤茫掂。第三是客户结构的变化疯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升复草,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慨昂揉,实际上我们更关注的是除了规模的变化纫,当然营销数字很重要敖蛇。数字背后更关心的是这些结构的变化惩殴,怎么产生这些结构的变化扩锋忻?从我们自身对新一代消费者的理解邓谎雌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验无泉盗。   客户体验的三个方面我们一直在做氮糕惭,第一是产品体验枚逗痕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肆多,行业平均大概在35%拟,奇瑞可以做到25%葡小蚂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怕微擎,今年还会陆续推出更多的平台屯恋。当然平台不简简单单是全新车型的概念避。   第二是品牌体验蒂母容。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渭糕诵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牵郡缎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谐逻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腊储,现在很多企业在做营销过程中视频渐淋、直播方式应用是越来越多了交,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裙。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔬邦邪。   第三是整个销售服务过程体验的升级侵淘,在2016年网络规亩呀觳模和第三代形象店的升级财,为了保证客户体验的一致性慌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的薪、优质的恋虽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验五,这是我们正在做的泉表,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酥,谢谢!   刘小勇频:谢谢范总硷,现在的汽车营销无论是从手段衫菜谅,还是从模式啼匆,包括内涵都已经发生了非常大的变化轰畅蹋。我顺着这个话题再往下问一下岗,请问刘晓科总臀萎蛔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啊乓、营销套路结,您觉得现在还适用吗清谭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糯粒臀?   刘晓科伴:刚才范总暮草、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰幌,因为这里面在我们整体来看邢碧,其实我是一个新的营销人潘青骄,刚刚在这里两个星期瞄。我以前更多的经验还是做用户虑,去看用户的发展史捆楷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贩敌呈、网红贾、娱乐化枚规楷,甚至还有用户的碎片时间匈溯坤。但实际上反应了两个变化琅桂,第一是用户浏览的轨迹改变了鲤埃,以前在PC时代松,大家基于浏览器阅读改惨猎。所谓浏览器的阅读蚀儡甫,对于从一个网站跳到另外一个网站镣嚏笔,这个成本几乎为零桶系,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呜饯歇,只要在浏览器就好骗。PC时代耍,网址特撮、网站逞、浏览器是值钱的泵土。   对于移动互联网麻瓜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓣,对于微信小程序也有很大的期待蠢饺隘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俯。最终来看敝雇弦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流马。在这个主流的前提下便垫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读练。在这里出现了两个问题挞确是,也就是时间的问题汉惨冯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挂黑。如果是比较泛一些的资讯或APP呕,如果中国互联网网民用MAU看外,月度覆盖量几乎全部覆盖卷绰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拼阔垃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竿。但是什么会不一样逻侮舅?就是时间特册俱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坦粉涵,我也高度认同一个观点商辞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要来。在这一点来说炽钵,我们的营销不是去抓住用户普苯本,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拱勤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起违。   基于这些理念的变化鲤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淖,而现在发现专业内容看得比较少一点领讨。专业内容对于用户的阅读淳坡寞,可能是女性就不太爱看毙蹭吭,覆盖用户的时长就变短吼撵。什么东西会长呢梆限?从2016年琼筐攻、2015年的情况来看侮辅瑞,我们发现基于娱乐营销的网综时间常颁焚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大街,因为可以更好地去占据用户的时间册啤。比如说我们投的一个网综节目筒忙钱,可以有2个小时以上的品牌露出时间够吓。   对于用户来说绒喇蔑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泻甜辅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郡钦缚。无论是线上的病辟瞧,还是线下的惰革淀。   另外一点艇急郝,我们做了一个用户报告湃诗艘,会发现用户现在在看车的过程中敲泌衬,比如专业的导购纠缓梧,发现用户的时间鲍豌、决策变得越来越短辉广,对于专业媒体用户来讲糙佛,用户平均决策时间是108天锹房,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漆阂侈,这52天对于内容的需求是很轻的交沁,包括频次是很轻的殿。从52天开始一直到97天誊,基本上是从几款车的比对到交付定金冠,因为提车还需要一些时间驼绣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铅锌甫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要红堕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碉沃宛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墒。也导致现在的自媒体更火挫饯盎,因为大家更相信人邻抹,也就是网红的力量会逐渐发挥慨挟,包括IP的力量蜡盎。   营销的变化是跟着人走的航,用户的体验彩迟、用户的行为发生了变化废的晴,我们的营销一定要适应用户的改变叮晨理。   刘小勇毛赶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总插桐挞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表受勤。想问一个跟豪华车相关的问题凛磷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罐皑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲍息行,从超过10万辆到两三万辆的都有剃洼汉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌散胁恒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绵荷?或者会发生变化吗顷偿缔?会发生变化的话列,是什么样的主推力量来促使发生变化氰聘?   王顺胜鞍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筷躺,作为广汽讴歌这个豪华品牌醚宪,去年4月份才成立了新的事业体制高。7月29号就是第一款国产CDX车型上市害娠,10月22号四驱上市尼猾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侠搁脯。   从去年一系列的举措仍春,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陋。像主持人刚才提到了琼淮糖,怎么样去改变格局奈?作为豪华品牌在中国燎浪僵,像ABB进入中国市场比较早兑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浆雾,其实我们也做了很多思考炬霓腊,想跟大家分享一下谋。   第一揣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疮辛纯,也是十年左右的时间健煤,也不短残绊泉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扭车。作为这样一个品牌要找好自己的定位邻,我觉得是特别重要的钮。我们不是说跟谁去竞争羞波写,而是在豪华市场找到适合自己的位置腊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措波陕须,包括在上海搞了大型的上市发布会胁略,在上海中心进行首秀精疤善。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孩狡毫,这也是用来提升品牌的勃暴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV势辩。这一系列都是来提升讴歌品牌的杉。   在后面的发展上盗观练,包括在2017年也做了很多的思考竣甜题,就是如何在营销创新上做一些突破恭惩彪。比如说植入了体验式营销哎,包括即将上线的体验店衰礁,可以跟移动互联和终端逢词蕉,包括一些PC端进行一些互动厩抢垃。包括很快会引入管家式服务旦,让用户真正能够感受到服务和体验段鲜堪。管家式服务是一对一的柒祁跑,能够让你感受到有针对性兼椿沥,并且有温度地触摸到服务的形式泌瓣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凉巷,我们在形式上也进行了一些创新芳磁抖。   尤其在内容上面睛,我们以内容作为引擎孙湃糕,创新作为驱动捕剑,作为后来者品牌金,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巍达蔡。至于格局会不会变化难篡,其实每天都在变化柬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局适凸苇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洗鸥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摩,我相信之后会在变化当中不断求变陷盗。营销跑姬爬、创新不但要传承好的东西忍亲星,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲤受,跟大家一起共享一下哆贰钾。   讴歌作为新的豪华品牌拔系加,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琅狈,希望在座的媒体以后多多关心彻巩、多多支持臂,一定要让它取得成功雷娃惮,谢谢大家!   刘小勇淡蛊沤:接下来有请江淮汽车李总酶,咱们聊一个关于2017年的话题口抠,现在年底磷埠钠、年初做营销的也是做足了功课反全,关于2017年市场的预判俊。能不能把您做的功课分享一下好,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醛甜羡?   李建华深:小勇这个题目“袭击”挺厉害荆串,营销这个事在台上讲歪怖弧,对于2017年的营销还真没有想得特别细铰垫尼。对于营销实,以前讲欲文明其精神垮熬斗,先自野蛮其体魄衫暮,营销在中国还是跟认知相关卢,属于文明其精神发展之内的炭蜡。营销在2017年来讲惭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亭,全球规模最大户娇,还是保持增长赌欧,需求会很旺盛先谦疆,同时也面对着一群非常不确定的消费者骋勺,这些都是一些确定的因素集挤缎。关于不确定的监,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拔,这使很多事情产生了不确定性但,也使推广方式产生了变化胃椭。在一个变动的世界里要想做好功课惩,关键是有定力把握好不会变的东西痉涝馈。   就江淮来讲辨颈,2017年一方面会更加关注用户的需求罐芥馈。因为从做营销来讲矩池鲸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舱父。一是用户看到产品哦,如果产品很美好们迷绷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弓跋鲜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揩。第二是当产品出来之后虽付寥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品无痰镣,如何让消费者跟它产生很好的接触胁雾铝、接受它扭兄盯,让你的营销做到有广度拈嫩、深度和温度溅,这是营销人需要花功夫的地方挤陈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮巡ゾ剑好的保留和记录下来瞄钙沮,强化终端的执行力俗。这是非常重要的辈,当消费者看到的车是处于被管理的状态葡,他就会有好的印象竣腹炮。如果是管理失控的情况碱储静,就会认为这不是好的产品沉那赔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吉茶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勉骸,这个产品是不是他所需要的笨宋,能不能让他在过程中感受到认知和认同凯硷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动设阿,现在已经不太需要你告诉我什么了哀簧清,往往会更注重你提供给我的事冬非丘,是不是我真正参与过的啃仇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漂熄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论电。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV截?可能现在需要一辆高颜值栋古、大空间骆惋、强动力础、低能耗情霜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锋圈厘,所以2017年上半年会投放一款S7糙辽腹。前面的消费者参与了意见抱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稗瑰法,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呕裴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汕豢楞,形成了共同创造的氛围星蹭示。往往共同创造的东西皮多烫,我觉得是消费者乐于接受的东西卢。未来共同创造凳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度设但卷。   刘小勇汤:非常感谢李总狡。我觉得现在开论坛咖,最难的是请嘉宾爸偷沃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恨浑,是嘉宾请来了之后不给时间说捅笆遣。今天这个恶人就让我来做了鳖味,咱们就不说了殴。   最后请每个人回答一个具体问题纯敌媚,刚才进门的时候有一个调查纯瘦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亥?我们从于总开始芜继。   于晓东察甩玲:我觉得2017年应该说挑战大武敢揩,期望更大幸蔷,我更看好细分市城怠,因为我们也是做SUV的嘛瀑伯冕,我们更看好SUV市场的持续增长皮。   刘小勇冒纯肝:全行业增速去年是13.6%添乖雀、13.7%并师僚。   于晓东嚎赶吻:我预测2017年是10%睛慰。   李海港狭:8%岛合恐。   范星辖:我就说一个数廓返,虽然说一二月份看到环比有所下滑毛丢,但是看这个数实际上同比还是增长的汇。本质上今年不用担心安性钡,我觉得还是在8%到10%之间谰讼。另外最近看到1月份的数据出来了结默,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锻妥八,这实际上是一个分水岭丁撵扫,一个很大的变化剁。   李建华不侈离:我觉得应该在5%到8%硕韧,可能会接近GDP的增速腊似锹。   王顺胜狄雌:我觉得整体会在8%到10%以上歉殊嘉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上男。   刘晓科瓶慌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挥校兔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欢捕斑,我觉得再加两个点是8.5%受旧。   刘小勇头寇:你更准确了菏揣,到了小数点后了康。非常感谢各位老总的精彩分享勿部钉。就像李建华李总说的水蹭番,咱们说到汽车营销人抠戒缝,媒体界有很多新词来形容瓶经奇,像野蛮执行力或变态战斗力材钠端、狼性文化等等酶。其实他们是一群非常善于思考的群体锌非,他们的思想的深度决定了在行动的效果乖擦悍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丢剩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈楷疤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚不萝:李芳 版权作品锨碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌胃,严禁转载饥,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导席杉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怀冲勘。以下是北汽集团党委书记峡、董事长徐和谊的主旨发言铃。   徐和谊蠢诲赂:尊敬的何部长黄袖,尊敬的各位领导厕,汽车界的各位同仁擒,还有我们媒体界的朋友们朽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膛毫似,探讨汽车行业的发展话题醚仓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诚,这一年间我们先抑后扬穿险驹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褥盼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衰狡理,最终以产销2800万辆逆示苍,同比增长13.65%的优异成绩猫汀课,完成了一年的一个胜利的答卷患圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凉抖,为不断探底寻求新方向的中国经济酷,可以说去年我们再添新亮点捅枪苛。成绩固然令人欣慰巧孟,然而先贤有言沉饺,一切过往皆为序章碍浇舱。今天站在新年的起点上回望从前我佳息,我们发现深沉变革的暗流涌动寺,启迪未来的创新发展肛媒句,其实远比辉煌的成绩更加令人深思五理。   亚马逊无人超市惊艳登承嵬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呛,提振实体经济箭在弦上掀焚酷,消费升级引领我们全新的商业文化时代浪,技术问世、商业模式料蚂、国家战略科嗣、市场结构结合在一起刨倒,这种更替的演进居其恳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点被,正释放出巨大的改革能量席,正引领我们整个行业迈进全新的时代膛。   一是技术模式在不断地创新捎,汽车行业转型正在进入落地期泡齐切。最近几年在互联网咳豌、智能化霖金、共享经济等多方的洗礼之下背哪,汽车行业正在同创新中被颠覆者镁,迅速地转变为创新转型的主动执行者违括耍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟删,日系车企抱团开发人工智能技术蒋饶括,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域董,可以说剑指出行解决方案侯伶嚷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冀抹面,在新技术谐、新模式领域不断落子琅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沫。   二是消费升级雹抬,品牌之战成为未来的新机遇肪。随着互联网思维的逐渐渗透词写,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捌。情感价值抨氢、消费文化藕汰、消费者价值观越来越得到重视刃瞥,网红营销守踞、二次元营销擅娥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势健。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狸冒幕,实现产品表达与消费者价值的同频共振金墓。   另一方面横,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书创瞬,为自己的人生价值代言涩胖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锭锨锯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苹矾化。   三是提振实体经济段膜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疆赤楷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奢思跨,就是提振实体经济饭绩。其关键在于制造业转型阜,转型经济学的研究表明典态凭,制造业转型中产品技术固然重要拱乖首,但管理体系更加重要系蔡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扯疗、网联化建设哆狈,就越能发现在信息化建设这种大背景下块陕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骄芭宦。前几天我看到有文章提到靠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎少。这样的提法虽然夸张懈晶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示遍艾,我想却是切中要害的何低危。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匡底,随着提振实体经济逐步落实哄忱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键塘涸。   四是政策变动撅玻,新能源规模化芭、市场化成为未来的大方向融角粹。2017年新的政策正在逐步地落地踌懒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化能戚坤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邪乏动,行业准入规则乒、动力电池规范条件等政策的制定救监锣,从各个角度划定了新能源的市场边界颗姓。   另一方面纳负,碳配额俊、双积分藤、新能源补贴退坡杏田滇,无不要求新能源发展要还原市场化手段方笆库,聚焦核心竞争力苫侠户。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呕。   纵观整体形式的发展日,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂题。数年之前酮窃,面对互联网行业的冲击禾渡钎,我们以为我们只是需要一个互联网+琳多,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稀雄男,还承担着国家经济转型的重任你农被。我们不仅肩负着消费市场的升级期望草嗡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责比介。这样的多重任务粒,给了我们新的挑战介瓮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀襄。   面对全新的形势芹措,面对前所未有的机遇与挑战类,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粳。我们将锐意进瘸久Α,大力地发展创新精神菜颈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斥绢翟,在电动化奖、智能网联化啪、服务化弦秆、国际化等方面加快发展步伐势厕,不断推动新技术敲帕故、新模式的落地生根背敲颅,不断地发展新能源汽车磷,还原城市绿色健康生活歌湍双。不断承担经济转型任务颅,推动传统制造业的升级释普实。   面对未来焚复誊,我们将在以下几个领域寻求突破刚蓝:   一是加速智能网联技术研发受,打造智能出行的生活方式告吻。2017年拉斯维加斯的CES展上汀兄换,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丸。当然不只仅是和百度编驾,还有其他的国际国内的公司挺测懈。未来瞄准智能驾驶岸什、智能互联鲜撤港、智能座舱等内容哇冗茹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系币钢铣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谢。   二是加快新能源汽车产业化镁版,践行绿色环保发展目标骆。在新能源方面弦,北汽秉持环鼻保靠大家的理念单囤,不仅造优质的新能源汽车产品碗,更要造消费者愿意购买的新能源产品同。尤其是在补贴退坡配、行业回归市场的大背景下拴董敌,北汽集团聚焦资源阔盘、聚焦技术衔、聚焦产品擅、聚焦市晨崾凇,四位一体严密把关整个新能源产业链客需,为消费者提供既有颜值缴臣悍、又有内涵的可靠产品辟回送。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倍拍故,共同守护美丽家园沤。   三是加速国际化资源整合泻,实现中国品牌的全球化尽。2016年法弓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地独拟酒,实现了北汽国际化光僧废,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妊。配合国内的合资品牌虾莽,服务于全球布局研发基地物寞梆,北汽全球范围的资源整合缆,已经进入了研发舵、生产含咀、销售帮、金融箔奴、人才和品牌全方位互动的良性循环讥幢魄。   面向“十三五”弊,北汽将继续深化拓展东南亚哦繁、北非深希、中南美抢、东欧等重点市场的产业布局葱悼降,使中国品牌的影响力遍布全世界扩律锣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贝尝。   四是坚持服务化方面橡冬花,推动制造企业转型升级叔。服务化既是国家经济转型的方向裤,也是北汽自己产业升级的主要目标隘痰构。多年来我们在金融尺、产业投资存乃第、后市场趁锻、出行服务等领域多点布局人备,随着时代向智能网联方向的发展末,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环如。构成从业务到管理体制拐,再到基础设施的科学发展体系染廊鲍,不仅提高了资源的利用效率防懈憾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咎疤壬。   各位领导娄,各位同仁簧鹿僚,媒体界朋友们袄,闻鸡且起舞洛,风好正扬帆畦雷寄,新的一年已经到来圃笑,新时代也正在开启机遇的大门逢谜嘲,让我们携手共进诉投,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝捕龋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琴,长城汽车累计销量达107.45万辆舜非陕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没培奢疟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秘日努,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贸纠剿,其中哈弗H6占比超6成考岗,达到了58.07万辆鹊峦,同比增长55.58%费排。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻画海,2017年2月19日培苏秆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桑崇,我国汽车市场销量首次突破100万辆翱棺便,高速发展25年后的今日孰蹋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冻峰惕。中国自主品牌已突破百万辆氦,那么能否乘胜追击逾越200万贾桐、300万的销量目标恐闺仇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羡德,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中富姬,用他的话来说柑肩甲,“这是很了不起的一点泵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堪表,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矗抹,从另一个角度来讲平磐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甘晦。   安全胖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弘,分析其中最重要的因素慰姑理,魏建军表示抖诽僻,回到20年前胁懈乾,受到成本和技术等方面因素的影响驰虫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位横。而当今时代玲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捕,其比重也在日趋增高耐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了受踌。他还透露酬窖劲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帕显,打造全球化的研发体系腹割,在主绞独、被动安全技术辖筏、智能互联纬屑、自动驾驶等方面鞠庇阀,形成领先优势效。   说到自动驾驶技术徊,放眼全球汽车行业骸氓鹊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命测惋。哈弗将采用北美阑履叭、印度句、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统了铝,据他透露垄搓迫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛊褐套,目前正在进行路试济,有望在2020年后投产肮琴拔。“我们的最终目标亢畴楔,是推出完全无人驾驶的线漆、最安全的 SUV 配从。” 魏建军说到互沧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寞袍,魏建军说到捆暇,2020年构,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钠。对此素菜,哈弗规划了四十余款新产品技夺门,覆盖全部的SUV细分市场界蓬。到了2020年弄勤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脯庐帕,在规模上超过吉普暮、路虎陈,成为全球最大的专业SUV品牌钵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆记霓受,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袱,魏建军回应道煞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摔暖,一方面要靠产品快速地更新迭代烈飞,另一方面则是丰富多样的产品规划猾促,这其中就包括新能源方面的建设静瓜现。据悉缔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帘醒即,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萄搐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诞敦谓。除此之外括,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程亮敛薄,目前正加速推进全球化商业的发展虹绅画,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钢入圭。   2016年权凄协,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陋牢:WEY登场之后哈弗应如何定位灯兢家?魏建军在现场表示戎茂逝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恭厦。相反良绿,哈弗将全面发力15 万以下市沉刹呔帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艰琉但。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剁,而“聚焦”就是集中资源那,打造产品和服务的差异化优势厕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸵钝。先做强但孤茹、再做大慕鞘,这正是哈弗理念的核心所在酿滔。在盛典现诚鞘健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伐攀搂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸿借。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跺绩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念互,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埂牟猛。据了解权效,长城经常组织经销商团队去日本考察鲸鼓脚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荒拐。这正与长城的发展观念高度一致吝辞巾。魏建军透露措推,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”就惊童,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝榔惋,经销商们也未曾有过动遗牟较伞,这正是“稳固”所体现的重要一点溜闯。   长城汽车总裁王凤英表示赌揪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兼盎。 她认为蜜叹憨,良好的厂商关系是相互作用的导吭觅,只有让经销商满意轿,经销商才能够让消费者满意坛破现,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驰,这是层层递进的作用效果康认,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茸茨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌观屋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劲?哈弗给出了自己的答案挺锣看:200万的目标即可上路晤下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅感擎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乃描山,在新能源汽车补贴退坡后回,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滔豌,这个数额占车辆销售价格的40%苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惮哦帮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续济疚苫?未来功趣艇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姬?2月8日下午沉矫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示头,2016年茨勘鹃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缚揩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粳颧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菩费。随着核心技术差距的缩泄胧采佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辜。但是俩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浇辨寸,巩固和扩大这种优势巍撑昏,还需要政策惹蜗顿、制度和市场三方合力补,打造可持续的市场化发展辈抖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腾,但是从已知的美国刷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缆狄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喊超媒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%响诵。同时刑,公共类充电桩接近15万个的发展规模妊鹿美,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秒纱。   “走在世界前列楼,不仅是体量和发展速度位居世界第一蜜徘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一禄请暇。”许艳华表示库毋,经过近几年的积累勒父,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骋、制造和营销的体系能力翁撮旱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变眠,产业链基本完善梆聚笆。整车返焙褐、动力电池欧该佃、驱动电机系统性能大幅提升馆釜,市场主流车型的动力性怕、续驶里程蔼、能效瘟措、可靠性庞、舒适性明显改善脚碍,整车篱龟杜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展傅,新能源汽车市场覆盖率提升伸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氦夕娥,占世界市场比重约为50%婆。按照已知的企业规划挨兄娜,在乘用车领域鸡能,2017年我国将有73款车型推出蔼挂考,进一步满足市场需求梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炊槽抛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步较沤,整车单位公里行驶成本也在下降锰。“20%的成本下降售寒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疗捶撇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隘倡。”许艳华对《中国汽车报》表示湿,在规模扩大成本下降的同时棺,市场竞争下之下庙,企业会做出有利于市场发展的选择恐疥沙,也因此处摩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卢猎豁。   许艳华判断嚏儒磷,2017年凑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阂斯娠,预计占比会突破70%怒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奖溉掂,充电基础设施也将继续保持快速增长陛绰恰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脆微传,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搓伙搅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确公蜕,在此框架内兜,到2020年侵惠镶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惫泵锯。但是补贴退坡后怎么办纺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郎氰。”许艳华认为嘛淡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓝衬嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低尸舷川,才能保证其持续良性发展窟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件废鸡能。目前孩铆,无论是整车飘歉秒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棚,剩下的就是政策实施好的问题炽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矢颓。”许艳华强调邪赣尉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醚景几,2020年到2025年是重要的过渡期冉汝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酪讽拱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赫套,这方面我国也走在世界前列缄希,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仟,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓜,保障车辆和使用安全导。   不过掸哀叛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涩伪叹。针对《暂行办法》慰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%传、10%和12%的比例氏闷频,调整为5%棚戮深、8%楔、12%的比例鼎,并允许2018年逛陆、2019年负积分可延迟一年抵偿廖矾庆。同时申,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绵芹涸,丧失中国已形成的比较优势驴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用背怕挪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骋,以便企业开发和商业计划的制定使范桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼疏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景及涂诺。犹记得2015年7月彪腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乳脚,并对这些汽车的车载软件进行升级戈席,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郎橡琴、转向系统以及车载系统蓉。    如今壬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卜萝家,如果没有行业安全标准来做规范努吩就,或将引发不可想象的严重后果榔。在我国肥煤,作为国家网络安全的重要组成部分病,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炊沙草。《中国汽车报》记者日前获悉赊衔,《车联网网络安全白皮书》鼓伯咳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕。在发布之前讣静,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖穷戏,他告诉记者荣须,车联网网络安全即将拥有“指南针”管息潘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》林筛匿:《白皮书》还埔、《细则》出台的大背景是什么愧?    庞春霖弦暮枢:在节能环保盆衫拭、安全舒适割巾,以及车联网从、自动驾驶钾几邓、智能交通等方面要素的推动下协猜,汽车正在迅速IT化厂愤、智能化剿。与传统汽车相比兔惹,智能网联汽车在节能减排渭陛爸、安全舒适方面具有前所未有的优势舞蓖锤,符合汽车工业冬匹擎、交通出行方面的发展趋势厩锤氮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糜傅家。在互联互通的背景下堪覆,没有网络安全充分保障的情况下劫钳颁,智能网联汽车带来的可能就是灾难忌尺猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熊掸繁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忻,明确要求网络运营者(车厂鲸释、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务何,应当依照法律蔷细盲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求埂戌韩,采取技术措施和其他必要措施盯冠,保障网络安全次吻、稳定运行丸娄,有效应对网络安全事件柏港秽,防范网络违法犯罪活动牡谰,维护网络数据的完整性铃晤、保密性和可用性喂。网络相关行业组织按照章程擞儡诵,加强行业自律温啡,制定网络安全行为规范舶,指导会员加强网络安全保护萍,提高网络安全保护水平柬斑,促进行业健康发展俺。”该法2017年6月1日起施行婪。    2016年10月23日勃鼓,在前期工作基础上蜡,在工业和信息化部等部门指导和支持下酶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焊,2016年底定嚏躬,以电子科技大学为主任委员擎韶市、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巧损、中国信息通信研究院掀、国家互联网应急中心阜禽、中国联通顾、中国电科第30所颧散酚、奇虎360存、博世为副主任委员计,联合国内外70多家整车驮猎勉、芯片关蔷啥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盟掳:车联网络安全委员会)正式成立署干慕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求适旦,在工业和信息化部垄、国家密码管理局节恃硼、国家网信办等部门指导忌、支持下坚荷跨,车联网络安全委员会于2016年底组织嘉梁祟、协调产业资源想,以我国自主和在华骨干外资车企急、终端和零部件厂商为调研对象憾苟泥,先后完成华南畴刑矗、华东牢逛、华北诬降钦、东北炭陶裤、西南地区调研工作痢,充分了解了车联网网络和信息安全政策寞冠、法规良勤、标准恼、产品钩、应用等方面的实际情况与现实需求惋。并组织与协调联盟内外资源袍,开展了车联网网络与信息安全相关政策联、法规梦逛、标准的研究缸玖,形成《白皮书》尝裳、《细则》筐灿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筋坍田。    《中国汽车报》帝捞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖横手:随着车联网发展孟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件健侍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筋许琼、技术标准饲即、产品及服务体系的支持富驶。从调研情况看蟹衰猎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战及,缺乏可靠和一致性的基础工作雌侥,因此需要我们及早采取措施渭态,完成网络安全方面的顶层设计工作兄,从政策漂刨、规划谓滥、标准处、技术宿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栓郡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤榇骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘶疆腺,为车联网网络安全的后续发展提供建议筏,推动车联网网络安全产业的快速发展抱汗颅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矗麓,从企业枪挤廖、用户舌、政府需求出发疏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》女览鹤,结合车联网的行业特点和技术属性蕊梗,立足当前现实和未来发展趋势蜕,提出褪耍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匿、指标和建议钙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苫砂,提升网络安全防护能力宛干涸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袜馁。    《中国汽车报》垮斗肋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定线壤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准飘呢,对现有车辆和新车产生怎样的影响疮豌劳?有没有实施的时间节点电隙灰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹄莲?    庞春霖涝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氖,并不涉及强制性标准和法规嘎。同时通过产业宣传儒酶苏、贯彻和使用悄疵陛,不断发现新的需求和不足绍刃灌,并加以完善迁池。但由于网络安全形势的复杂性蜡菇,以及车辆作为一种重要的交通工具枷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台响酥。    两项文件本身就是在调研基础上漓,听取产业单位需求而形成的春铺簧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祈,减少大家的迷惑和疑虑觅灌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衫头,切身维护好产业和用户的根本权益峡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墙衔亢,当然会有成本在里面口法通。不过从发展的角度来看德捐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摊,属于必备的系统妨盆势,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湃。同时弥琅河,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点范,也会赢得更多消费者的信赖茹什。    《中国汽车报》还兰烦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诚?自主嚎失、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一管漠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苟惰呵?    庞春霖荚亭低:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姑让,其中一些关键技术和产品喊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擦瓷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样得崩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堕,那么就像现在车辆的保险杠仆嘶握、安全带爸哩茸、气囊套贾、ADAS等等常规安全产品一样皑,无论自主还是进口车辆袖,应该都是一致和统一的要求跺反,并可以采取现在车辆型号核准等方式习嗣淖,推动车联网网络安全产品的安装匹栖焙、测试素、使用镀呻、维护和服务诫唬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胳岁瓢,首先是人们的意识问题降门,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拷授臣,但对于车联网网络安全却毫不在意懊镣。要知道矩贪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单眉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂普仓、多变洼首,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悔府盯、软件等基础技术紊扒,对于自主车联网网络安全产品而言蔑航,投入比较大须、周期比较长蓬闷、效益回收比较漫长烧统,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长高筷胜,从整车企业冕,到零部件眯俱、软件去溃岭、芯片供应商览涉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系递、人才队伍艘、产品体系溯丝孝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花,也非结构化的治理模式读售,需要新型的伦理盘猫免、法律和技术法规给予支持涟唯挞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界透狭小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏且:李芳" "   1月18日潮唇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贫谩痰。引人注目的是绢嘉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起色饰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尼疲绦。EC180之所以有如此低的价格抵绢脸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畴。在补贴退坡的背景下需,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褥兄剁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业含呵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吧纳?在发布会后哎旧咸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访块徽莲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腿袜,以及2017年的经营策略与规划非葡垂。   《中国汽车报》勃判痰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秘烙啊?   郑刚妙斥隶: 北汽新能源有两大类产品平台逗鲍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魔零,包括EV钱、EU旱冲阜、EX鼓、EH四个系列丘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品葛。在开发之初汝祟,我们就对其有一个精准的定位与期待挺汕驹。   北汽新能源在两年前预计到观怂,新能源汽车的3.0时代即将到来颈邻驰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耸舌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入委踢扯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车测般。   目前浦遂挞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砍限缚,这没有错乓琴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汐溜污,并没有推向市场的现象岔。我认为恨焦躺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贩陕,也没有认清正确的发展方向彩。   因此浦,在两年前开发全新平台之初伸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车曝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挽帛弘,这种做法目前看来是成功的昂缝赁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讳盯繁、造型鹤、特点以及价格之后蚊撬耍,大多数人对其给予了极高的赞誉匹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腔朗菜。   在成本控制方面屯床豢,我们认为还有压缩的余地方还,通过不断地挖潜降低成本藩,我们认为可以让更多的人开上这款车奈摩哼,不过这需要一个发展过程部陕衡。随着销量和产能达到一定规那睿后饺,我们会进一步整合资源括护、降低成本栖量,提供给用户性价比更高的电动汽车播。因此陌汐,就目前来说乒温,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筏苗湃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拭傅。   《中国汽车报》杀: 面对补贴退坡暖橇,EC180为何还能采取目前的低价策略娄丁?北汽新能源有怎样的发展战略队?   郑刚裴: 从当前产业政策来看慧截,全国各地的补贴额度不同奉狭横,流程不同晚草盯,这都带来了公司内部成本摊销的问题诺查,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赖逆。为此讹剩,北汽新能源成立了卫蓝基金奖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澳。这需要企业拥有一定的资金储备仓帛。只要差异化的地方补贴还存在投沙茎,卫蓝基金的使命就不会结束悔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘉拼叹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伞瓶弥。只要发展的规划清晰彪娩犬,我们有能力也有信心做下去讳孙。因此塑灭狈,我认为当整个市场达到一定规乃烊萃ǎ后屎阿,企业才能做大做强盗。在我看来阿蒋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜂粗搬,而不去考虑社会责任谰痢。只有兼顾了二者裳钾,才能获得发展与壮大啥。   就北汽新能源而言鸥返驹,如果年产销量达不到10万叼查,那么就没有持续发展的能力哨。因此诧斜,我们公司定下17万辆的年度目标卫,并将在4年之后达到50万辆茫兔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奥究。谁先占领制高点坤锭,谁就有效益汗半。新能源汽车市场的成本杀手粹,也将是市场杀手法酚。   在竞争过程中屎旗荷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脖谢,而是以传统燃油汽车为对手镜柿。因为它代表了污染负告凡,势必要被市场所淘汰妹窗瞧。   《中国汽车报》脐媒爱: 新造车企业的强势介入虐郸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穆梗贿?   郑刚拴: 与跨界企业造车相比船,我们的优势正是他们的劣势四。依托北汽集团委税瞪,北汽新能源有着很丰富冗凡贯、庞大的制造资源僵,有巨大的产业链规模优势旦每彼。在互联网体验方面禽仟,我们确实面临一些挑战苇绵,但我们在造车工艺捌撼、供应链与流程方面有着更强的积累笆琼盾。   在我看来艇膊本,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洁,这些可以相互转化怀。我在发布会上再三强调躬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业患缓,而不是新能源汽车厂商拍。如何能够最大化地提升电动汽车性能耙颗背,创造差异化的用户体验和品牌价值佳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帕暇宏。   目前盟窜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酿施:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尸臀错。在这三类潜在的用户中蔽庆,我们的发展空间都非常大棚冬喉。   对于新造车企业而言粮绒,他们确实会面临诸多的挑战仑扇。我们在发展过程中遇到的挫折咖砍涸,恐怕他们也得挨个体会到屎,但这是一个正常的发展轨迹堕。因此括,我认为这是一个跨界融合的时代染览胁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鼓酪妨,将思维与资源彼此借鉴送,从而为用户打造更好的新能源汽车彼侗戎。   《中国汽车报》渺: 北汽新能源目前的两条产品线椭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粮放息?   郑刚仑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颈壁本,ARCFOX则走年轻与新潮的路线按。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异参苏泻。相对而言纹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蟹、邻居撮俏蒂、亲戚枢佩烤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比式羚琅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人母弧擒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剿灵。因此在性能层面煤佩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腔迟滑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跨亲。   在智能化方面悔及波,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酞唾。例如ARCFOX将会在社交伪曹蚕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巍景井,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豁辈褐。相对而言认,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乳,智能化水平也将上一个台阶嚼。未来图订队,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龄雄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藉似。   《中国汽车报》窘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何髓揪,公司将如何利用这笔资金蒂旧?   郑刚肃怖冯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兴吵,将实施不少于80亿元人民币的融资顷歉蛇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平达妓鲜。无论是电动化还是智能化帆,我们都会在研发上投入大量的资金详。目前觅,北汽新能源的研发投入主要在两方面痹丸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菜芬。   我们希望引入来自产业链的投资方腹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迷遁噬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欣府,智能化成为卖点苛欣描。   目前绩燃鼻,北汽新能源拥有了三个生产基地汇碳慨,现阶段产能还有限夯,每年只有20万辆的产能分始贾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奥纬担,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源许眉晦,从而可以更好地降低成本习惰窍,提升效率尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇汐肯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崇毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逗,大众汽车集团管理董事会成员欠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穿搓变。1月14日翁爽息,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朝玖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楼农,他在长春见证了《一汽胃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绦篮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孰箱动。    新能源汽车姑,重中之重    尽管行程密集酗,但海兹曼依旧神采奕奕烯。他有理由高兴芭侍灭,要知道勒蔬浅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焙烷喀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车考,比上一年增长12.2%惰革。即便如此斯逝难,海兹曼在专访开始时痹褐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搽型。那么大众还关注什么迫磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纯擒试。“到2020年肮椿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甜聪,目标为150万辆戮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时抵烦,大众在中国的新能源汽车路线糠毛观,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡橇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说违肛吐,40万辆及150万辆的目标中将,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当风貌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渐赴杠,海兹曼称螺,这要由市场及车主来决定疚樊奶。此外喘檄佳,进口新能源车虽然是个“小头”牌,但会涉及更多细分市惩摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氯酪圈。    奥迪与一汽合作得,加强再加强    就在1月16日傍晚晃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搔会私、奥迪十年商业计划》涟悼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溯镭德。海兹曼见证了这一协定的签署扳愁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯颠搜:“这是一个战略性规划际勒史,不仅为奥迪乒团梅,为大众坪,也为一汽明确了发展目标咕。三方达成了共识篓体,而这一共识不仅在传统燃油车方面霖,更是在新能源汽车和移动出行方面幢涸寒。”据悉蓟心虚,双方将针对21个核心领域开展深度合作帮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线访岔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场形铺。其中溉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寿。同时认,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浇犁,包括凡:智能互联婚维铃、移动出行茶芳彭、联合数字化项目酥肃、金融服务合作等众多核心业务领域棚掸。    同时矾娄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力微碘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作表。    “对于奥迪和一汽来说守篙,总的框架已经搭起来了荤肺敖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拘醋。”海兹曼笑着说翱。    上汽奥迪性感恒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杏帛,记者自然不会错过追问的机会痢卉。    海兹曼进一步透露遂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伪,但当前的重点露,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泄蔼,形成长期的更有建设性的伙伴关系汝冗缺。“除了十年商业计划的内容之外逢蒋,我们同时也更加重视解决经销商的问题撅,更加重视经销商的权益灿街。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜜吧,解决他们的盈利问题冬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厢秘翅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰衔降?在记者的追问下寿乌,海兹曼称私工,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妻冲净,并且经销商的问题解决之后勉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堡掠。    至于具体时间表酗卤桔,海兹曼透露删,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行极嗽靛,最早要到2018年开始煌艇痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任分酿漠,各位朋友砷彪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骸惜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硅。   题目是“坚定信心孺酥,持续推动中国新能源汽车持续发展”慨。汽车的电动化是大势所趋茶革革,体制优势是推动发展的根本距,然后就是坚定信心矾。特别这几年新能源汽车发展很快澄录,产品的成熟度碱淖祭、政策的全面性酮、系统性雄,老百姓的认可勃,这些是电动车碌世履、电动化大势所趋土点化。大家可以看看掏图荒,我们今年2016年差不多是50多万台乾鼎喉,占到全球67%恍错赡。从增长趋势也可以看到拓糖坡,从2011年估冉韶、2012年刚贺寝、2013年镐、2014年但凰,特别是2014年讽传年、2015年娥,包括不平凡的2016年腹,虽然有各种曲折韧级,但还是获得了很高的增长翠激陇,大概有50%山锚甲,全球占比差不多有60%多仙。   我想讲几个理解和发现撇砷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迫挠嗓,做的非常彻底驼枚。我们可以翻看一下2016年的数据伴司碾,2016年中国公交大巴实戚,不包括旅游大巴彭,总销量大概在10万台左右忙算垦,但是我们纯电大巴差不多7万台耿膊,插电式混合动力是1.7万台讲,加起来大概是87%失为,占总的销量接近90%莽景,这么高的份额毁偶,我觉得差不多就在3年左右发生的亨圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去款,到2018年椿豆,我们认为在公交这个领域里面衰伦,燃油车会进入死亡艰痴恒。很有趣的是2018年氯,如果你要在欧洲或者在日本屑欧绒,欧洲加辆矩、日本一些主流的燃油大巴的制造商普及猎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糖鸽缔,或者刚刚接近路试偷锣扰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磺。从这个感知可以看出悼捞联,中国背后的推手是什么撼,为什么这么快捅,无论从技术睛驹、从市场穿、从体制刺戌缎。因此我觉得爸单,体制的推动是推手杆迟,因为公交很容易充电汞投,固定路线技塑几,固定区间颗吝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的青俄,大部分属于国有体制息抨,政府有很大的话语权胎钝敝,公交的排放巨大诞错,一台公交补贴很高弧悸息,但它排放更高狈。一台公交我们算了算淬乏,早上5点上路糖粮,到晚上差不多10点下路翠蝗,一天工作18个小时镰,相当于30-35台私家车的排放酿。因此本,我们四部委在推动产业政策里面疚的,花了巨资在推动这个产业俱牟,但节能减排的效果是最明显的川赁,而且在全球保持领先度也是最突出的了。   比如像深圳驹,2015年苹飞觅、2016年娃场险,大概2017年上半年朽,就实现1.5万台公交全面的电动化瓣槐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲接劳试。而且这个产品吾肚、这个领域我相信还能保持持续的领先世绩,和乘用车竿碘虚、商用车比蓉兰扮,和一般的卡车比炬锭次,我觉得在大巴这个领域里面年,我们中国无论从技术侈伴、从供应链祥、从规模律、从市场地位斡夏,还是很牢靠的釜兢。出租车可能是下一个领域滤孤舶,我们相信在未来3年里面苦揉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泞。   优秀的体制助推孔,产业快速发展哦。即使2016年不平凡的一年里面弧骑,国家有很多政策斥号稠,像国务院2月24日政策常务会议脓,政府公共采购配额司,7月6日马凯在西安有一个专题会举粉,包括到10月18日克强总理国务院常务会绕晦顽,原则上不核准传统燃油车及题,加上之前一整套的体系刑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的遍炭堤、最系统的政策体系棘,包括今天我们的百人会这么一个平台灭芹携,在国外是不可思议的胃,但是在中国就发生了围,我想清泰主任亲自组织奢幌,这种特殊的身份把大家聚集在一起彻施,而且今年的规模更大搅,明年可能还会更大道巧类,这些体制推动中国新能源的高速成长侍。   从税收胜嘉、推广配套坟、长效核查姜城感、推广管理等都在推动活仿暇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徒悄,刚才欧阳老师也提了捻位,很全面揩票,从上游的IC制造喂捆色、正极辈圭抖、负极蟹肮吗、电解也隔膜褂、各种资源每纷赋、配套达署,中游的电池榷、电控酗、电机睛猾,下游的整车观弛履,包括售后服务隶,全系统的炒、全规模的火蹋偷。国外也是迎来了发展的热潮焙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钡绘陋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稼镀哇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入示锑磊。   坚定信心径盛,持续推动新能源汽车的健康发展蒋颓卸。其实我们在业内也在把这个脉腾弧,2015年1%是一个拐点瞪珊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台借歼,相当于当年差不多10%的市场份额撑,2025要达到20%的份额丁税奇,当年要做到差不多400万台奇熊蔼,才能达到目标蔼。因此我觉得山晤悔,2020年10%还是有一些挑战险司岭。我认为到2025年毕豹辑,如果电池做到每瓦时1元钱以内性,按照同等配置的汽车陋岔离,成本按照同口径的品牌蔼、同口径的配置算导释伪,大概比传统车还贵20%-30%酬,这时候国家财政一旦退出去以后褪,必须有相应的措施来进行补充论萌粱。我相信第一肛媳汇,购置税的减免酒,一定要延到2025乖涝偷,甚至于到2030髓,这是一个10%的政策支持吃,这点非常非常重要辉。第二配些,消费税柑,特别是对插电式混合动力车糯,消费税有2%莽领、5%-9%蔫,如果在国家财政资金退出以后虫灿澳,如果这个要有一个减免的话犊,这里加起来差不多接近15%-20%涛,这样把30%缩小2/3暖脾逃,国家政策就扶上马厦姬、送一程赴,才能够让新能源车更健康侮纫姑。   齐心协力纫煞势,2017赊塑,撸起袖子胎屎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地那间圣,万象更新莆煌囤,这是中国新能源汽车的春天嘶帛鬼。从2014年的小荷初露络筏,到2015年的急剧拉升窃书,再到2016年的高位放量溯漂,可以说经过三年的蓄势拨拉贺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绣砍。牛市的格局基本确定埃拈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妙墓,“十三五”然鞭、“十四五”和“十五五”期间梳先春,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%差鞘峭、30%和33%栖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棠陕骇,继本世纪初的“黄金十年”之后铆撮驶,下一个风口即将到来记髓浮。   毫无疑问淋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役曹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化北委特,值得关注铜佛。我们总结了一下这些变化筋墟匈,有三个方面的特点唾:   一是市场的形态改变了酪们尾。   从导入期迈向快速成长期仿,刚才欧阳教授称之为成长期识宏,我们在前面加了“快速”两个字祥茧囊,有待商榷滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府察景建,成为消费主体讳娠夯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吧烯蓬,新能源汽车从政府的示范运营起步变静,不断地向私人购车靠拢幕胺,临界点已经到来!有统计表明傲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棉遍贾,预计今年将进一步提升到70%左右冀哥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼻,要在竞争中胜出朗操镐,就必须以客户为中心玫苦,以市场为导向刀,树匠心信先伎,出精品辣。   二是竞争的主体增加了骚虽举。   从少数先行者的竞争豪,演变为全员竞争补恋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痢饲苍,包括这些国际大牌霸饥吕,比如说戴姆勒桂睬、大众等等跨国品牌峰舌,通过合资强化了在中国的业务布局拴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涟窖屏。有统计表明刹脓悍,从2015年开始韧老,全国新能源整车的投资项目超过30个耽替傲,总金额超过了1000亿元介袖,总产能超过了300万辆七必。当这些产能陆续释放菲台,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孰枷。到那个时候篮盲,竞争将回归本源吮级撮,那就是技术柬镣、产品和服务淌弧笆。   三是行业政策转向卫腥。   从扶持补贴过渡到监管引导嫂,政策驱动弱化爸豹缴、创新驱动凸显膜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堪袒适,产业政策呈现出四大趋势尝:   第一佬棱卵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怂嫡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隙鲁钎,通过准入碎李荷、销售汇马反、使用环节的标准发布毖绥,提高行业的门槛傻逗桔,净化市场环境;第三谩臼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奢忻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度统跨,让市场发挥主导作用;第四秒屑搬,通过电池目录和技术路线图的发布埔睡笔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聚怖们,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凰哎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邦订。   本世纪的前十年扩胁断,可以说汽油车高速增长径该,成就了中国汽车产业的由小到大界。接下来的这十五年邪临,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掏悔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苍新,克强总理也讲狙,“发展新能源汽车私,是培育新动能信铜,发展新经济的重要抓手”肠裳。中国政府凭借新能源汽车腺刀嘘,特别是纯电动汽车敬不,引领产业升级峡,谋求弯道超车借,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屋供控。   继高铁井项青、特高压和核电之后乓欣淖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急罚疲,这种希望能不能变为现实持惨?还需要我们全体汽车人的共同努力为。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摹翟敦,目前已经基本建立起了一定的先发优势帮稠,把先发优势转化为领先优势偶埃茫,是我们坚持不懈的目标累渡舌。而要成为一个真正的领先者奸旅,只有创新盲扛。创新就是从零到一么愁激,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谢点,用全新的方式组合起来滤,去创造新产品拟辅,去创造新的生产方式和商业模式颧拟,去开辟新市呈诤础,去整合资源猩背,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拼钳蹦,去实现新的价值创造辫龟掣。我们将以创新为最核心的驱动力粟锯蜂,全神贯注腾驹,聚焦技术饰,聚焦产品蹬,聚焦资源恳拔蹲,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略失兢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耗抗恭,实现北汽集团领跑的梦想相。   借今天会议的机会绕烹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略课,也就是刚才谈到的四个聚焦茫韩:   第一挎痹,聚焦技术逻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖响史,消除盲点朔。新能源产业最核心的技术就是“三电”冠骨,此外充电和续能技术崎、激光雷达等汽车技术魄瘫,以及轻量化的新材料墙,石墨和锂等上游关键资源卢绅啊,也是我们需要掌握的核心技术和资源痹摩哼。这些技术和资源亲纠垛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匣蝗鬼,我们再难也必须干病嗜脓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逆,各司其职胺渭摆,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹊菲随。北汽集团将在政府的指导和帮助下吹俏秦,在北京的经济开发区蜡倪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盘。它由研发创新中心袱、全球营销中心辖袍、品牌体验中心圈馁、联合创新中心等五大部分组成蒋店糜,将建成从用户研究骚、概念设计人鞭、前瞻技术媚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潮蔷。   第二穿,聚焦产品荷本四。   产品是企业价值的最终呈现稍茬,是我们寻求客户认同的物质载体竞小。高度契合用户需求赌啼,被用户接纳淌轮、认同的产品才是有效的产品峦绥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咳狠,我们的产品在续航里程截熬、成本控制陌、整车品质呜蓉、产品线的丰富度方面蹈芳姑,目前还存在着明显差距爱。打造新能源汽车的产品力臣垂,我们将从以下几个方面努力凌仆距:   一是凝练上哭石,集中北汽集团的优势资源春惋煌,打造若干款明星产品思弛瀑。   二是做好差异化的文章蛊堂,精确地切入特定的细分市场袱伦。   三是做好迭代创新淖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化我、网联化滦发舶、轻量化技术应用到产品中剃,并根据新能源的技术特点悔涛浩,开发设计全新的车型平台矢。   第三衡,聚焦资源惜皑良。   21世纪的竞争蒂,不再是产品的竞争乒氓畏,也不再是渠道的竞争踏,而是资源整合能力的竞争荣挨宋。新能源汽车全产业链更长访磋无、体量大粮沟,包括整车床滤、充电基础设施侨套、智能网联挤杀、无人驾驶以及下游应用在内扁黔,整体的市场规模在10万亿元以上幢掠瞄。   然而资源是有限的峨,优质的资源更为稀缺笺痴壳,新能源产业作为朝阳产业暑乖,资源的布局与传统车完全不同价吃汤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态度集,瞄准核心资源和稀缺资源撵晦,提前布局侩,将其纳入到我们的生态圈之中陀,北汽集团将围绕着创新链措俏娩、产业链副、市场链圣、服务链和资本链这五大氖悍ィ块校乏喷,通过新兴技术的孵化舅、成长型企业培育楔花车、产业并购整合等手段弟,实现关键核心技术的突破与领先加,打造北汽新能源的杀手锏姐,谋求长远的发展腻抢旅,实现对传统汽车产业的更替位。   第四对颂,聚焦市场拈。   市场占有率是关系到产品的关注度兄、品牌影响力的重要一环唇,目前我们在新能源汽车市场的拓展李、品牌传播其咯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面始,可以说暂时走在了行业的前列涤拾擞。下一阶段祥,我们在继续发挥自身优势的同时唇,还要加强对市场的精耕细作楔,对不同市场进行分别覆盖梗骂撵,不断扩大自己的势力范围难。对公务市趁纺付俊,我们将根据公务车步么揣、出租车年醚妨、城市物流颧堤、城市租赁伦拉、城市公交等不同领域的特点操谷禄,把规律琢磨透赦,在品质差异化懒芯、品类差异化和品牌差异化上做足文章憋宽。对新兴市郴拖浮,我们将引入汽车的共享理念氦,做好网约车市场开发枫,打造国民车懊鞠,切入经济型纯电动汽车市场便。同时坏顾康,通过融资租赁等手段剿蕉,对特定客户资源进行开发降。   各位领导任、各位专家菠木涎、各位同仁焚司,“阳春布德泽浩日,万物生光辉”窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氛惦,新时代近在咫尺撼式椽,新机遇触手可及亩,新梦想指日可期然俺,让我们以自力更生愁嚼腾、艰苦创业的进取之心瞧碴错,以敢于人心赔八卤,勇攀高峰的凌云之志寞硼捂,撸起袖子慨,真抓实干孙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陡阜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斯仿,我认真思考之后抡雷赫,认为这一说法不无道理鲍托。我想可以从两方面来看朴惕,一个方面是从全球来看耸暮,在2016年这一年鳞杜摔,发达国家主要汽车生产国紊盟蚂,包括大型汽车公司帛称,大家对汽车发展的低碳化淡惭秒、智能化级巫、信息化取得了进一步的共识摄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点趟侩惮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椭撑狡,但是说到了要害芬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掠其,守成者将面临巨大的挑战”午文糜。而从国内来看勺阜播,我从调研中发现粪膏,很多企业由“试试看”勘钝,转向了“铁了心地干”独律,把电动车放到了公司战略的中心地位耍。    刚才李书福老总讲的他的规划皇搅教,到2020年局护滦、2025年下疲法,电动车的比例要占那么大块,新能源车占比那么大燃单睹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粒父梢。    另外迸靡屠,在这一年当中策暗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绢蹿,一个是企业的研发路径在变化茧承,由燃油车的引进昏瞎隆、消化百兜、吸收霞胶胚,正在转向开放条件下的自主创新凄,各个企业对研发重视的程度扮昏抵、研发投入的力度是前所未有的兴沏。另外看眠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伎,这样就给了中国枷雌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会燃怂愧。另外憋霞沉,有一批没有退路读跋,专注新能源汽车的新兴企业吻井浓,他们没有存量的拖累傻,他们的思想更加解放篓,这些新进入者带来了新思路谈、新创意痊、新发展路径底。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辟饥,对我们汽车人来讲会有新的感触率领。    新进入者带来的新的发展路径挡绞酸、新的生产组织模式蚂,给整个的产业带来了新的活力疽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啦蔚,我想这个影响是很深远的挝秸。因此炊犊,从这个意义上来说洞蝗,经过孕育期的磨合茂巍,现在已经开始有所收获粗此伸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宏。    以2020年为结点绰扛,中国电动车将面临新的发展态势鸽萄遣,我归纳了几个观点冲簇:    第一锋半卢,进入2016年尼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陡,在消费者购买意愿增强的同时搐墙仕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肯。此时羞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侯颗啼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酬,随着竞争的加剧瓷哎,企业间的差距拉大斤妇,大浪淘沙的过程已经开始抒惕川,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量含斑。这种现象不仅反映在整车僵,而且已经延伸到电池企业膛、零部件企业以及上下游整个产业链日杜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烯贫熟。    第二菠胚,迎接国内市场国际化竞争寿寡冲。可以预计政府购车补贴淡出之时宋昆般,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓜垂径,距今只有四五年时间了妹廖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撇藉,国际化竞争来临之时才是真正的考验某骏。中国的企业必须冷静地看到旧即缄,产销规模大监,并不等于竞争能力强翘宦桃。我们与国外先进水平仍有不小的差距腿父陌,重要的是技术基础薄弱背、原始创新能力低策函匡、核心技术欠缺酿、品牌影响力不足课乃,这些带有文化色彩的软实力切阀,需要持之以恒的积累箱斥偶,“非一日之寒”伍泛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点山坝,提高竞争力的途径弄厦够,不是等待企业的扶优扶强萝,而是由政府创造好的产业生态煎牢,使优胜者在竞争中脱颖而出褂春。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铆磨,就瞄准了国内国际两个市诚恕,产品设计掸、生产工艺驳磊、产品质量都以国际水平为准璃,我想这些企业他们会相对比较主动许车。    第三稗烤瑞,向后补贴转型期的政府政策氨,在既定政策支持的周期内涵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泻笔,是政策能否顺利转型的关键车。政府的购车补贴是一把双刃剑拖,当市场竞争格局出现之后稀,政府就要特别注意面,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹈缎挖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础师促。因此赶鸡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奢东青,聚焦技术创新酣,加快补足技术短板畴视邻,提升电动车的性价比趁谋擦。相应的浩楼佬,评价支持政策效果的窗口僵烂抨,应该由市场规模扩张倍,转向竞争力的提升僚。    具体地看购车环节的补贴思惧,应该适时退坡精略璃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘦揩取、降低成本的能量灵镀躺,造成优胜劣汰之势伎灸。政府资金应更多地支持共性技术的开发锯、充电基础设施的建设硅匡寄。与此同时摹,非补贴性的那些“功能性政策”笨对,例如碳排放政策誊洛纲、燃油消耗量限值政策漠凰、零排放积分政策踞木莎,以及购车许可县澳、限制行驶之类的政策组合应及时出台籍虏躺,使市场产生稳定的预期膏蜕。 第四簿,立足后补贴时期砷介茧,打铁还得自身硬袄妨劳。    从十城千辆算起屁啸,各个国家发展电动车的时间差共虫,给中国企业留出了大约十年的孵化期无凄蒲,这是难能可贵的颇寺。2020年我酵,作为中国电动车的一个标志性年份钎讼,将迎来后补贴时期庆胸酬。可以预计固啤,那个时候直接购车补贴将淡出临僻憨,但功能性支持政策还将保持棘喀。在这种情况下陛邯,电动车能否与燃油车抗衡挪额手、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晤,将取决于这几年的行动示圈。    我国电动车是在较高起点上起步的柿,总体经济技术实力已经今非昔比畦去酣,如果把握得当孪请悍,以电动车为契机焊兰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饭,企业应充分利用政策支持的周期落世,下大工夫做好三件事桥枪:    第一火,人无远虑讥耿虑,必有近忧弓山,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略橡嫡糠,并加紧部署与实施丧。    第二矢浇蕾,持续壮大研发能力赔如,掌握核心技术截兑,攻下“不经济椿授场、不放心渤、不方便”一块短板妙澎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翅。 第三巧,以产品的品质死伪同、品味打造优秀自主品牌弗,赢得市场的信赖撂茄。    第四床炉阂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的形氰,就是在这个期间诉搬,一定要想办法在自主品牌上下工夫谴喇。我们的品牌实际上在燃油车上蟹讹吃,很多企业下了很大的力量弗苯,但是应该说效果是有限的度氖。而在电动车来说是个新的机会噬券裁,所以在这方面应该下更大的工夫唯,通过产品的质量璃,通过产品的品味打造自己的品牌得。    第五嗜讼,要系统规划恐,及早部署“电动车+互联网”冒插。今天的电动车之热表谎,并非由于传统能源的枯竭省腐吕,而是因为它有很强大的正外部性旱餐牢。电动车的低碳化麓辅、信息化呸斧煎、智能化的潜在社会效益只有与新能源炽备、智能交通鲤丘孪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旧陡钉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能合让先。随着这些方面的成熟协筋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蕾。信息化敖霖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毕霸,这里有太多的文章可做拍洁味。目前辅助驾驶动溺筒、无人驾驶已经走在前面螺亭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源市贾、智能交通闲怜、智慧城市以及5G通信协同发展暗、统一规划蔼耍、开展顶层设计姜怠彩、超前部署潮、抓紧启动偏畔苔,引导企业的技术开发和基础设施建设寝提,推进“电动车+互联网+交通”撂,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔫伶份、降低物流成本缉鳞、保证交通安全菜,使其产生经济和社会效益分料。    电动车发展的大势已经不可逆转懊棠挪,向前看股,挑战与机遇并存室磕。如果把握得当剖尖,机遇大于挑战!    我就说到这里砰,谢谢大家!    (根据发言整理庇,未经本人审阅申胯唇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  全国政协副主席欢崎烘、中国科学技术协会主席喜扰忌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陶亢邦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺,以下为万钢演讲ppt亮点实录导:    尊敬的清泰同志炊、冠华部长斯潜篡、苗圩部长沤澈奴、解主任柑描班,各位来自汽车界的中外朋友们分,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岭。上午抽点时间看了一下展览秽瑞,给我印象相当深誓,有一个很深的感觉露厦美,这十几年来中国的电动汽车持续发展慨黎,走上了一条创新的道路翠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期按皆。今天这个会议的主题很好解拜,就是要持续地提升我们的技术能力洼鸽擞,抓住创新新局面侥谢镜。我想就我们未来促发展佃桅番,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彤烁,谈一点我个人的看法陪吓。从四个方面阔梳挽:    第一颊漂,谈一谈我们这些年来齐心协力栖匪,新能源汽车所取得的新进展滦,尤其是2016年的进展特别明确翟辱墒。    第二夹喊滴,回归深入基础研究附隆,提升新能源汽车的质量和效益任。    第三萎哦偷,新的发展趋势落奠、新的发展方向瓢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酒沙,随着人工智能的不断深入愁袒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娶。    第四童创哺,我们怎么样更好的凝心聚力寥墩,合力推动新能源汽车的创新发展边巴,谈几点看法伟。    刚刚得到新的数据嫌赡,有的来自中汽协会年、有的来自中国汽研中心负,数据告诉我们桔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芬,占新车销售比例的1.8%碎,中国的保有量达到了100万辆会龟胺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恐贩,这里讲的是公共用的充电桩勘乡概,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殊衔短。    我们的关键技术取得了显著的进步临惦辑。今天上午我在零部件电机宫倾、电池降累卫、电控这块花了好多时间刨钮偿,仔细地了解了一下情况瞪僻寒,确实和我们了解到的数字很相近父矗。动力电池的关键材料发展进程加快媚沁讼、性能指标稳步提升蠕、成本明显降低咐坚隙,从动力电池的单体艰础悲、电池包屁勉誊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镶卡妒。一个指标性就是栏,三元正极材料能量动力型的电池枫镜蝗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤构,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篇患、有些争议特姑,好多同志说奋俱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标融停,现在看趋势已经很明显培。我们特别强调的痢,奈洌块比能量达到了140瓦时/公斤欠喜蓖,动力电池系统的价格菱梗,这个价格现在也是保密午糠白,但是总的说起来明显下降壕抛奈,总的达到了2.5元/瓦时以下德。动力电池的产能达到了100G/瓦时卉,世界上生产规模县梯,特别是在新型电动汽车的动力电池轻,规模得到了很好的发展乌驰睫。    驱动电机技术也取得了新的突破撂肯驶。特别是共性基础技术进一步突破呻,导磁硅钢皖、稀土永磁材料稼、绝缘体材料隙玫、位置传感器沛玻推,芯片的集成设计和电力电子系统憋,取得了新的进展啥附。我也了解到颁歉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猾。因此旱,重量比功率超过了3300瓦/公斤响,电池峰值效率达到了97%遂般废,高效区达到了80%逞辩。特别一些新的设计吮道,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藉碌,比如说我们都知道亥,对于0—100公里的加速尼氮,对于电动机说起来屁受伶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褪劫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苛桓,就是高速公路上超车的时候驰,超过它这个临界点以后计,这也是一个安全因素称糜舵。现在我们很多企业从两个方面勿,一个方面贩遁僳,用双电机的技术来弥补后面这个不足飘恰葛,第二个澄埠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侣似谴。    今年汽车界有一个新闻晤,第一个互联网汽车走上了市炒魄浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莆期甸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朽,据说现在上汽的同志告诉我贾扦,每个月销售2万辆袜筛,产能有点跟不上了杰攀澜,效果很好筏徒碎,上市不到半年累计就超过了9万辆洼武琳,成为荣威一个最大的销售热点探膏廷。在互联网大会期间清归,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娟,搭载着北汽释蓟、奇瑞话、比亚迪轿车都亮相祈,首次开放了道路却豹猩,18辆车300多位嘉宾在试驶料,当然评价各有不同硼牌鼎,期望值也有待提升柏,但是勇敢的走出了第一步萎坪墓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纫,做出自己的探索频畦奴。    我特别感到高兴的是澄净,2014年我们就曾经提出电动化狸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点少改寒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展信跨判,从汽车到基础设施靖,一直到停车场凶慷、充电站拔,包括各方面财税的支持七,一系列的政策善嫁拎。国家层面晾殴,从购置澜赊坷、补贴颅黄、税费减免鼓、研发支持倦认、生产准入迷结、业态创新丧毁、基础设施撬罗,特别是标准规范方面恍,都出台了一系列重大的政策措施鲍吞,现在看起来落实的进度还是比较好的伍咯咳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论监钝,这是一个开门的讨论虎,许多外资企业都积极参与当中稠遂,对电动汽车发展什臂、新能源汽车发展蛋非,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标暮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面躲乐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抚。也是由于刚刚推出来施沦,我觉得很好竞骗沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豪,使政策更具有落实性梢垄。    这里向大家报告一下孤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盘。新能源汽车作为一个试点的重点专项姬仿乔,实现了从基础科学到系统集成羞窜、共性技术集成隘结、示范全链条的部署韩酒,特别是在基础研究方面惰毁磷,加强了对基础科学问题的研究墙。因为现在产业发展到一定程度的时候善,要提质涧厢炊、要增效匣惶连,还必须要静下心来抠清匣、回过头来从基础科学问题上下手齐痛,不断的进行优化惠敌、改善串币,才能获得发展焕。特别是这次的重点研发专项归梯潦,对于电动汽车智能化和网联化的技术刻廖,也设立了专门的课题宦乓纲,实际也是我们当时电机场挛晨、电池帽、电控的“三电”之一拳,也随着时间的进展不断的转向新的重点稿埂陡。所以惺车,整个“十三五”期间的专项规划膛,将对六个创新链条汗,就是全链条一体化的部署幌戚,38个重点研发任务跨肥,政府加大了投入汤惠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿添耻,首次突破15000亿握檄,更值得高兴的是摔,企业在这里边投入比例得到增强套剑,达到了78%以上具,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叼普魔、加剧扣除政策有直接关系梢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿信钳叉,看起来企业投入的效率还是很高的搓陶。    去年我用过这张图(ppt)乖掏,这次还用这张图册,对它进行了更新磷确。由于时间关系络,统计是1-11月底公,11月底中国产销量是402000辆窗慷坪,如果这样算的话丁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆落,中国占了40万辆聪粹够,就是占了50%夯。到2016年底埠谷猩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郡封,中国占了其中的100万辆菠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狈,也说明了我们国家对于节能减碳娥、应对气候变化作出了新的贡献疚钎片。我们虽然应对气候变化调门并不高辜饶锭,但是我们扎扎实实在做每一步隙麓跨,现在无论是风抽饲纫、光孰、水化码、输变电辈,无论在技术先进淳萎释、装机容量桔共燎、发电量都走在了世界的前列雾,这也是我们作为一个还在发展中的国家记,为新的发展伯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酪蒜弧。    世界发展的趋势也是一致的位弥恃,低碳筛澳辽、电动姓箱洁、智能化成为各国共同的选择另耿。美国纺酿氢、欧洲辑、日本搞稳,包括汽车企业福特阶哪、丰田蛇、大众都推出了它们发展的战略唬虽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划教辨,比如说大众推出了它的“2025战略”玩柑撩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屑何,销量争取达到300万辆拉淑恭,自动驾驶要覆盖哄,在2021年提出全自动驾驶工,电池也要进入大规模的投入侠碳示。奔驰也提出了它们可持续发展的目标售拳,零排放继侯、互联犬魔、自动驾驶汽车挥吧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挫、氢燃料汽车沸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓤乌耗、沟通螺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狼吭念、增程式的混合动力汽车券裳多,因为他这里有基础建设的问题按,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恢擞,就可以有电的情况充电吧、没电的情况加氢拆年京,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凑刨间,同时又实现了真正的零排放竣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欠,上次试驾可能还是8年以前春叭日,我觉得汽车的进展尚挖盾,无论动力性量郸抖、环境友好性响慧挖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步工,据说已经进入了市场撑。包括通用也宣布了在2020年以前辨,在中国推出9款新能源汽车哼。我这里想说的是藕夏,中国的市场也是世界的市彻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檀阿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厂惕、参与竞争陛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闹幸,就需要我们来推动整个的发展东,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍桨。 第二雌窘免,谈一谈我们对于深入基茨呒呋痢,着力解决一些新问题的看法江沧浇。    对于电动汽车破涸,大家首谈就是续驶里程换础,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雇冀酬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涕,一个明显的标志谁奇擅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赤涵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的华鼻戚。如果说单程的提高电池的载量歧,当然加入电池的载量车子可能要增强蒂贾,车身的增强就又增加了重量从,直接影响就是增加了它的电脑熬期。我们也看到一些装载高容量电池的浑鞘富,虽然续驶里程延长了幸,但是百公里电耗就明显的增加了疤。因此涉是棠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骚擦叙、合理的规划湿堑摧。首先竿,车辆运行的范畴怖深泊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妮,尤其是现在惦是,我们应对大气污染牵,主要还是大城市集中挽词,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钮勉。但是从技术发展上说起来描滴弟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度间芒先、功率密度和整车的轻量化角锰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准砰济乒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程构,这当然是市场的期望渭迹芬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耐。    最近新材料研究发展很快摄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用被纪骸。有的朋友跟我说簧掂,我们现在用的是石墨烯电池皆,其实说用了石墨烯是对的砂香,但是用石墨烯全部来做电池牌峦掏,似乎从科学意义上不太准确届憨怖。石墨烯材料顶屠,包括碳纳米管勃,都有它优异的电和热的传导性能密,作为锂离子电池的负极材料添加剂纠斡,可以有效的降低内阻伟,提升放电的效率护诽媒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偏坛,还有助于减少介质之间的电位脾脾,来减轻电池界面的腐蚀性诲全。从这个角度上看馅隧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烂宫,当然由于动力电池负极密度提高了吴缅净,对正极材料也可以进一步的优化糖,在安全的前提下梧店舷,所以也可以显著提高它的能量密度高陌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赖拟,就是说能量密度提高了矾柯,同样的电池包里面可能有更高的载电量溺炭缅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赊。所以在增加单电池和电池奶蟹锓玻块功率和能量密度的时候躬诚幢,还要加强对于电池包热交换距离的研究讲返绵,来优化提升电池包整体系统的技术冲,它也是一个相互关联的关系弛。    随着电动汽车的发展瞎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佃捣。比如说电池包往往布置在底部筒鲤戳,夏天路面的热辐射还是比较强的亲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翟,从结构上来实现电池包的冷却旦,因为我们现在冷却剂就是这样的螺,要把它放在迎风处傻嘿寞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计橙悼,电池包也应该考虑到这个砂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓮。结合冬季放电的特征杠峦吻,我们还应该研究什,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制田季,使它保持在合理的范畴之内事榷苇,来逐步的解决冬天放电比较慢的史、容量比较低的问题顷薯。总之说起来凯剖,我这只不过是一个例子举盗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础港、关键牛、整体的技术统一的来规划和部署勉砂挤。    上次百人会上我特别提出董娩坞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咎,带动汽车制造的转型升级磁沁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匿,给我留下一个很深刻的印象讳继,我和苗圩同志都搞汽车的坚夺泪,过去我们焊一个车身500多块钢板肠衫卵,用2000—3000个焊点接在一起陛,加工线上全部实现了机器人狗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身细任逆,一共就45个部件呛飘彻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线论休济,几个机器人协同操作纪。板件和板件之间没有焊接汰疥,就是直接的黏接离哥敌,加热黏接堪,远远看去就像搭小孩玩具似的壳,几个东西装起来户。更使我感到比较吃惊的殿岸,现在碳纤维的车身庐拉睦,已经不需要在现场涂装了谢埠,有点像我们当年装修房子屉华幂,先装地板再油漆蹬,现在用的全是油漆地板丸蹿。现在汽车安装上确实有进步邵巍侮,所以我也很有感触疤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彩填,需要轻量化材料的技术四排细,需要轻量化的设计酸庆息,需要轻量化的工艺救寺完,也需要轻量化的流程少漆隶。特别是现在的汽车产业八新楞,包括内饰座椅使用的材料赌妙乃,也尽可能的采用可回收莆莫、可再使用的材料讨湾恼,这方面的技术也在不断的提高喂,这个应该成为我们新能源汽车发展讲,不光在车辆技术典诞、而且制造技术流程方面全方位的提升跺旅慈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恭须,今天我很高兴壕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车七,更多的看到了我们一些攻嫉,像燃料电池大客车的发展饶。很多企业大家如果去看的话叔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锻堆,比如说碳子戳、交换膜椿、双极板毋,以及它的特性基础研究的进步密切相关郸妊。实际证明缉晴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颇蠕,也具有自己的发展环境的优势采。我们要借助这个优势来推动我们的发展烽博。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系面迫,我们是不是可以考虑叛川,尤其是在燃料电池研发的初期茬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枢礁,这样可以有电的时候就充电兰葱擅、有气的时候就充气蚂另岔,按照它的发展各取所需宽。实际从技术进步上媳摩官,技术发展的本身试孪吹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铃构,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摊奋当,对于延长它的寿命箔温,对于减少它的燃料消耗救,是很有帮助的弥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用币轿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用廊兔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尘翻撵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棠茧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向下。当然它们也在考虑停鹅疵,我们怎么样能够更加适合中国的特点胯。我们还不能忘记中国还有一个优势魏台囱,我们在电动汽车走向市场的前期娇枫铜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒋唬淋,先在公共应用倾、出租应用上去使用抢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广是膜溃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抚,必然有一些城市就可以走在前面拷陈,又可以来推动健康合适和快速的发展恫爆。中国“11?11”又是一个新纪录奖坛,信息产业涧佩饥、网购变成了整个市场销售的主流肠,我们看了看邢排橙,2016年快递业高速发展赊,中国快递业总量超过300亿件鹅呈擎,平均每天8200万件包裹走在路上霉,用于业发展小型物流车清洁解沙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倍歇北。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锹为,有了高端引领就有了有序的发展萝冒贩,放弃了高端引领就会低端充斥并忿陵,所以从这个角度上苇染,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沧邦传,争取使我们的汽车产业走上高端引领番慕鸥、创新发展的道路上锋眷。    在燃料电池汽车发展的过程当中橡屎,深入开展了国际合作蓝。我们积极的参与了国际合作棘下超,开展氢燃料电池领域的技术合作匹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妥毋毫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议艘燃希,组织国内的企业吧,开展深入的技术合作沽叼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雄,定位就是要建立一个覆盖全产业链看传、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织程传拉,在中国发起但并不局限于中国脾败联,积极组织管理以及运行机制权栋藏,要按照国际组织来筹备溺、搭建书锭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锨侧,因为燃料电池实际用处很多跺,比如在通信基站筒姓、备用应急电源晴淖,随着我们移动通讯不断的扩大劫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狗、包括更新柬,都值得我们重视纬,包括医院的应急电池派滤雹、安全防卫捆,包括我们最近在研究深海运载蓝,也完全可以使用氢燃料电池卞,燃料不是电池焙,实际是一个发电机咀,而这个发电机可以用在各个地方澜没菩,最重要还是零排放的清洁能源菩,效率高栓簧姆,能源密度也高笆。 第三翅随,深思熟虑德舱熟,把握好智能化的新机遇蔡册。    近几年来疽挥岔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涛巧。比如美国管,白宫推出了人工智能的新战略缝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咕材赔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斯叉虹,包括日本的创新战略规划抹褪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椽,这个时间恶补了一下人工智能的技术告。中国工程院最近技术指出顿陆,人工智能即将进入新的阶段姓滑,人工智能发展有四邓、五十年代了檀慑嘲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捶材。但是当我们信息化日益普及染绥,移动互联网团、大数据五群矛、云平台的发展媒乱,信息环境吕驹、数据基础娟突、目标理念烷凌、市场需求都在发生不断的变化反,将推动人工智能新发展虽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段齐。因此沉喝梳,发展人工智能也有利于改善人民生活塘、提高经济发展的水平编、增强社会治理的能力窗靠、维护国家的社会安全泻豌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筋钨,但从各国的共同概念和我们的研究函,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逻。第一估蛙剂,要降低交通事故和伤亡人数枫维触。美国的报告提出来贺多拼,美国每年有35000多人死于交通事故块淮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的齐戳巴。第二比镁,要应用低碳趴传、零排放潘哆扭、环境友好的运行环境衡姥诵。第三篇狗,便捷韶内,要降低驾驶强度巩绣饭,提高交通的效率嘉脓。第四揣穗,要推动共享尽淋,提高车辆的利用率解途。其实我们现在不得以所采取的一些限行盆,包括交通的拥堵搂墙,都降低了汽车使用的效率度棺,所以从这个角度说起来滩疵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的请钝脓。还有歼沫溺,牵扯到公平出行诗纺,随着老龄化社会的进入倒贯纽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搞鲤。    关于自动驾驶汽车研发进程冗局,好几个报告达把,有的人说无人驾驶淋阀渡,有的人说自动驾驶卯,有的人说智能网联汽车杰坟煽,都提出了汽车发展的里程碑蒙,我觉得无论叫什么汽车辉,都是说了这么五个阶段拉,辅助自动驾驶籍悸杏、部分自动驾驶柏、有权限的自动驾驶激、高度完全的自动驾驶阶段虎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惧收甫,比如说在辅助自动驾驶方面些,怎么样能使汽车感知周边哄炉年,科学决策昆雹篓,及时反应刨徊。比如怎么让汽车能够与互联网连上钾喇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车科赡、网腑、路的联动铰炼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哪葛郎,就是人笑、车皋颁、网酒潜、路的一体化署梧末。    辅助自动驾驶郸虏附,实际这些年是汽车界一直研究的重点屏广锈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摧簿,有雷达节嘶,包括现在有毫米波雷达腺啃,摄像头凭,对外通信系统惕矢簇,包括定位冀。与之相应的缮恭,刹车阂俩厢、油门拇拆、电子稳定系统捐赋棋、电助力转向等这些酸途美,实际在关键体系上并修,传感系统嘶萄、操作系统忙匡锰、中间和决策系统的研发埔,其实这件事也不是现在的新形势菏,早就在80年代的时候申伐薪,80年代后期就研发了防抱死系统仓书品,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骑勿,包括防启动时间的空转害,后来又有了电子稳定系统傲史,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度量赏姥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谐,有了它以后累欠缚,在90年代的时候嘎啸寿,我在德国工作的时候榔婆怒,车里边就已经有了尾随自驾九差,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铂房,不用担心刺陛。最近我看到了我们国家的好多汽车氢谅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冉蒲,一旦接触太近都会自动加一下速魄界蟹。包括我去年去参观长安宠,他们也给我展示了自动泊车系统查拟,实际自动泊车系统我们在德国工作迟雾剑,90年代后期时候就有这样的设想怖建俊,2010年我到德国去访问的时候陈镰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淬迟路。实际很重要的意义背卫菜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起套,也得到了发展亲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羔戌。    下一步就是智能网联赋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烂、看到自己看不到的东西拣边餐,90年代初期的时候力,堵车情况有数字广播培兴,数字广播就和我们一般的广播不一样缴,随时可以呼叫堵车的情况髓湘。后来有了数字地图和卫星导航譬,就形成了第一代导航系统嚎,第一代导航系统并不知道路况的变化埔啼,只知道路径的设计哨。然后就出来了联网的导航肚容途,这也是这几年我们都经历过的事倒。上汽这次和阿里巴巴共同合作程,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张经,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起徒,这样坐在车里的人峰蓉,通过导航繁电、通过云平台就可以获得各种各样的信息幕剑,比如说动态的导航么碧、比如说加油充电站蕊、维修以及各种信息的进入份,使汽车的视野得到更大的扩展扦。但是真正要做到智能的网联汽车锹磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疯刚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来届,这就需要我们把各种信息交汇在一起苏寥,来实现智能的决策控制冻潍。这件事情说起来好像很容易肌,实际也有很大挑战瓤变茅。现在我们一个汽车里边有两屉扳燎、三套信息系统涪,有车载的信息系统编,还有驱动系统的信息系统来轨蔡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炽串患,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壬驼竞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逝疗瞧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骇孔腊,就是快到地方要进行减速困,但是如果你让它自动驾驶的时候档撇线,可能它就很早的根据外界的信息来判断唾洛匆,让它调整好姿态私、减低速度栓妊,进入转弯以后在弯道里边再加速碾谭嫉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疏,这种例子比比皆是存。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袱屠。因为我们电动汽车从电机拧枚判、电池测、电控开始寝踏,电控第一代做的第一件事梨,就是通透的动力驱动系统的网络港歇,就是第一代的CANBUS系统颇动灌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脾,从这个角度上说起来洼藉某,电动汽车是自动驾驶的最佳载体微床法。    当我们实现了这些以后屁凤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宏绅。这是我们常见的北京交通的一种情况辈交细,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼎莎,去识别各种各样的高通氓拈,做得到融,但是不保险熔实纲,这样可能我们就要有这些信号的发射器腺,让汽车能够知道这些情况吮。如果再想使它往上走摔了,能够实现部分的自动驾驶剁全磷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赐寄,比如说晚上的雨雪路驰蔽,比如大雾弥漫的时候郝,比如尽管天气很好连,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钎,这些情况都需要我们去应对静煌,其实道路上也应该有它智能化的装置奔烦,就是说有自动的能见度感应器扳,应该有道路结冰的感应器取锣扰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全革。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阔饭,安全是所有发展的主流庆,而不是时髦笛。我们在做任何工作的时候耽炬,必须考虑人是坐在车里最宝贵席凸、最要尊敬的东西雄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全席藕、人的便捷镭、环境的友好和共享肋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凭瓷偷,来推动我们的发展却。    因此垮疲秆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三静、四次交流酬乔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稼教,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛋刮裳,这个架构的着力点应该在车载的平台松、在网联信息啡撮效、在智慧交通的发展统曹,我们要重点发展的是车辆的关键技术桑悸、环境感知穆漆、智能决策杉、执行控制良缮靶,我们要对信息的关键技术啼船,V2X通信拭,甚至于将来车对车的通信系统绣、云平台乱我、大数据继邢白、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制容县茬,这里也有很多不同的东西沛损。我们还要对基础的关键技术冯廓屏,高精度的地图婆、动态路况信息溜、综合决策和操作系统桥揪。只有这样瘸估,把人套每补、车笆、网悼琶、路同步的推进劲,才能够迅速的发展描鄙,否则又会碰到先有车凡、缺充电桩的情况烩熔森,所以需要我们今后的发展当中更多沟。与此相关的技术兔每,检测系统莫,还有一些法律法规体系辫,一些基础设施的建设绞渐,可能还需要更多的发展袄。 我们必须要精心规划句轮、协同创新泡,来研发自动驾驶的新技术静柑。    一乾,安全逞、绿色草奶、便捷焕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标细寥腑。    二瀑策醛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哥辱,多领域技术的融合扩,产学研各方面的合作谁,要着力推进协同创新们仙,这里边由于它是一个企业的热点怒,所以企业要成为技术创新的主体筹。    三翁牡,企业为什么要成为创新的主体坡?我看了很多规划乘浆了,从现在一直到2025年核、2030年扇幌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就概,但是可以实现沿途下蛋世德勃,从过去当中竿,无论是防抱死系统健醚、电子稳定太秆、测距警示霸、避障反应韩棠接、自动泊车都是发展的热点发,每个技术都带来了商业回报艰琳暗,包括我们在信息系统问,包括这次互联网的技术郎草椭,上汽互联网的实践邯,也看到了我们蒋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鳞钳,只有以企业为主体陷,不断有新技术发展楷浆,使它在使用当中获得使用节堑,就能够推动它的可持续发展芦逛,所以它不是一蹴而就的事膊鲜,是我们长期坚持的一个任务拜狸。    四憾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刻韦刺、精心规划坍啥镶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区办粒,我也是觉得有一些东西包括基础建设娶,也应该放多这个测试区里面去家眉,使它在真实情况下运行境,才能得到一个健康和全面的发展皋梧。    最后我想说俱赊钉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展别。其实我们用了十几年的时间实现电动化疮抡崎,推动了产业的转型憋偿,随着信息产业的发展级,网联催生了新的业态嫂限凶,产生了新的服务业涵。轻量化带动的不是简单材料的替换光雾,实际是对汽车产业的一种升级穆、一种转型欺绵几,同时聊顿苛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设响撵,充电网服务体系的建设矫,可能带来何止几万亿的新的增长点坛厦鲸。我回忆房拣吴,在经济工作会议上总理说过一段话币党,“实施创新驱动战略的发展阂纪寸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展家捻焕,也要注重用新技术勿焙哥、新业态来全面提升和改造传统产业局鲸醚,带动产业的转型升级溺诗。”    作为结束语我想说奶,回归一下新能源汽车取得的新进展观扇,下一步还是要全面落实政策矗、着力开拓市场比溜、建设基础设施胚冕、创新商业模式缚,把握好发展的先机晴僧。我们要针对市场的新需求分,深入基础研究杰,攻克关键技术竿旧,完善系统能力你魔,着力提高产品的质量和效益派迹。要把握好汽车智能化发展的新机遇敬,要系统的研究款,精心的规划关,要鼓励协同创新企业主体亮蔽,大胆的尝试急老奈,来攀登自动驾驶技术的新高峰汲煤,要凝心聚力先,发动优势孺偏,动员各方力量茶透,完善政策措施莲啸,营造更好的发展环境绕奔此。    谢谢大家!    (根据发言整理费,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳峡尽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饰投位: 陈理事长抚窟钞,各位领导够们、各位朋友澄、各位专家迹楼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法险。我今天的题目是四网融合堑磋懂,什么是四网瘟晌炬?交通网项、能源网武诧、信息网波般、人文网缉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凡,电动汽车是一个能源的载体骇辟轰,又是信息的载体师,然后可以作为人文的载体凳虾肠。四网怎么融合倪册?怎么发挥电动汽车的附加值龟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竣铃邯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镰告,能源跟信息到底有没有内在联系筹让乌,我提出一个储能熵理论供大家思考闲任。    我思考创新的要素绿,要创新首先要解放思想鲜。解放思想要学习《易经》的精神户覆时,又要学习西方文艺复兴的精神淑。《易经》是一个太极缄篙,太极里一半是黑劣、一半是白瓜钠,但不是直线八,是弯曲的城室,黑可以变成白超蚀捂,白可以变成黑烂彻,黑中有白啊,白中有黑徘椒许,跟它对应的黑就是黑豁、白就是白恢。《易经》是变化揩,有时上味送捍、有时下薪舍,上时不要骄傲自满芹疥细,下时不要灰心涩寥,是客观规律错,都是周期性的泄阜粉,我们在调整崎雀坊,要注意平衡动力统一德杠。    整体都是这样让冻,全局都是这样丸售狄,今天讲跨界昆拾漠,要学习西方的思想就是文艺复兴粗蝎。文艺复兴的功劳不是在文化缮瑞、艺术等等侠,文艺复兴是解放思想沪填棉。哈佛大学的校训追求真理倪垢楞。要把自然界的规律找出来解放思想庐赦,自然规律造福全人类挡交。伽利略憋姜,罗马教皇威胁他秋,他不怕亢惠沽,他说地球起源被上了铁塔捐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女报粟,被叫之违反教义茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墙广,第一个米开朗基罗磕嗓,他雕出一个裸体的美男子痛舒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氰仑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肠宝慨,里面很不容易迸,从意大利借了很多达芬奇的作品般松。达芬奇不仅仅是一个艺术家爆挎,也是工程师;看他作品獭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生随井睛,第一个从事解剖学席揣汉。    解放思想考虑全局的问题食完。文艺复兴第一要全局思维龄,第二要有天人合一的思维骸,第三是环形思维梯。要考虑全局思维杭贤,今天做电动车目标是什么晾?有什么经济效益甸、环保效益坍喷、能源效益偿拦锌、民生效益抱舶溯,总体总目标要搞清楚班步领,一定要有全局的观念颓煎荒。特别搞智能汽车全局性更大焦迫。另外要环形思维弥,要反馈腻面。然后是循环利用的思维刮。    创新怠,我把创新的要素跟大家分享一下弟。首先理念是创新之魂蹦。理念有很好的氛围省,有了理念才有创意逻,创意是创新之源吐。还有人才司,人才是创新之本煽。怎么能有理念盼崇?要有很好的氛围燃炉帘,总结第一方面是合作精神犁,开放邻歌掀、合作獭晶、包容聘绿,双轮驱动扩誊、增值驱动蒂茫赌、市场驱动江渺,通过市场的倒逼摊播。然后要有完善的知识产权保护蛔,还要利用网络大数据给我们带来的好处吕餐光。今天创新制高点是跨界融合榷扯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晒迁乓。“一带一路”我认为是跨界融合亩鸥狠,一带一路是西方的伊斯兰文明介拼,还有它把科技炭祁、技术腥斗、经济膊窗、贸易连在一起贬认,所以我们要发扬一带一路的精神愁。我是福建人也是漳州人肛隶巢,一带一路开始的是智嗖峄铮和下西洋刊蹋。我们要跨界融合墓粹。    我接着讲智能汽车戊让板。智能汽车首先要有解放思想纠墩、全局思想考虑问题窃。三个C妨峡蠕,第一个要连接起来陪,第二个连接是要协调要合作庇,1+1>2化,那就是《易经》的精神袜。第三个晾朝围,今天的连接是移动的连接绞诺,还有MOBILE体,MAN TO MAN逼盎牧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冒。    今天电动汽车很重要的一个播倍,大家买得起用得可靠棵奠首。智能化以后便惮,因为有各种各样的基础设施和商业模式射瞥,我不展开了寝。    从电动汽车变成一个智能的汽车将分,从智能的汽车再变成一个智能的交通邓,从智能的交通再变成智慧型城市兽没。我们附加值可以产生很多吞。根据《易经》价值精神俯,通过交通网秀胺、能源网婪、信息网螺、人文网可以产生无穷的价值机会抱炔肠。利用交通资源的全时空动态感知编,交通工具的全过程运行管制贝,无处不在互联谅饰、感知盟、管控和服务唐。    怎么布局湍?怎么把电动车进一步变成智能汽车羚氨,如何布局智能网联汽车技术厩烽艇?我认为疆乐厦,不但对中国慷廖脊,对全世界都做出更多的贡献适,第一是制定网联汽车法规标准峦让、智能技术鼻辫刑、环境地、HMI技术武胳娶、空置执行技术览末、智能网联的实验叭、网络和信息的安全噬偶恃。    怎么做到网络和信息的安全伟素菱?这是一般的云微,怎么把一般的云变成安全的私人的云牛筏?有很好的结构仕,处理器脓佛、传感器鲸四全,不能把所有的数据放在上面可能要分层次青藕。第一是收集材料殿殴,就地处理翅秃。第二是从收集材料到云之间要慢膜,一个是单点控制写瞥,能量控制或者功率控制酣细。一个是多点控制恰碾巩,能量控制或者功率控制然欧,这是全局性的梨陆。要及时处理澜庭会,要经常互相认证地堂堕,变成安全的云陕。    跟大家分享一下我做的一些工作蓟岗。怎么从理论上去证明这个是可持续的发?我一直在思考所有的工业革命卡,基本就是能源更新呐彼校。第一次工业革命胁,瓦特发明蒸汽机隆同炔,电话灵。第二次工业革命糖玻山,美国抢占先机秸,电气化措躲,主要能源专项与信息建设刚腺备。现在第三次工业革命来了酱期骡,中国能不能抢占先机古炼?我们要做新能源僻昆貉,信息大数据时代奔寐衰,我们百人会能不能更好地发挥作用亢狠踌?今天早上的研究会很好捣,我建议做一个尝试的机构褪棉册,每年召开百人会国际研究会议链昆,形成品牌水。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酱圈搭?我提出储能熵的概念琳狼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讹付叭。一个系统里面假如是孤立的皆蝗茹、系统是不可持续的逢骆乘,一个是做功衡陡椿、一个是废料是不可持续楼逃堡。如果是物理系统仁凉翠,分析储能熵恭扒侍,熵代表可以再利用迷。总的来说该,一个系统熵不能增加赡,熵要减少狗舍,熵减少系统可持续动沟受。熵是储能熵浦拳,熵是不用的熵醛编,下一次可以用炔。总的来说熵是在减少愧谈侮。    包括中国的历史墨描卧,中国封闭的时候中国就不可持续塑蹈,中国开放中国就可持续娃是躺。近亲繁殖以后熵增加不可持续币词讽。系统要做可持续性横姥,系统熵要减少词啤,你的收入不能是单一的禄叙谰、不能是孤立的系统阂扦试。因为一部分是做功凯颁受,一部分是废料怖,从废料里拿出来汇措,通过证明熵减少衔社戏。从废料里面可以再循环擒燎功,那么你的系统就可以持续了悲罢卸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驮泰,后续需要时再利用的能量的熵妨,通过储能熵概念的引入贬擎恫,希望用来解释可持续系统的演化过程狼粱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态段怒。    综上所述熄惋,不管系统是生物的或人工组成绢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灭翁察。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯耆燃摹,而这些系统工程特点是炯棉,即使在系统研究过程中幸婪,一个熵有增加的过程肝,总体在系统不断迭代发展的过程中衰锋磕,系统将进入熵减的状态镣侗及,因为系统具有自己生成复熵的能力壳界税,从而保证了系统的可持续性靶。    应用在电动汽车瞧怯堤,这个是分布式的发电拳,这个是分布式的负荷畅蝗官。电动汽车就是分布式的负荷疤卢撬,还有分布式储能撑非该,电动汽车有储能戳采、有电池锻。电池可以双向的牢铆顽,分布式地发电骆、分布式地负荷绕猴龄,在分布式的储能伙烁浓,这三个系统可以持续剖肚,这是我要证明出来的颊假笆。我证明只要你的熵是减少的泊火编。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望任坎芥。    感知读龋、认知充擒协、行动郡侨绷,不断可以纠正人的行为纤焦袱,比真正的司机还要好露抡裴。    最后崎潍赐,希望我们以后的交通系统是舒适的红品秀、生态的拣、方便的和安全的脱昆。要做到这一点某霸浚,什么是成功荚?因为里面的成功是3个S辛,SUCCESS馈,在S暮、E里面画一条线都是欧元跟美元碎然疥,今天是国际合作视,虽然人民币还不是报,是一篮子化的洁,人民币准备好了番题昆。ESY就是人民币科郡。    要有六个眼睛视邓抨,有四个眼睛不够衬。第一要把眼睛放在前面解放思想房奖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维董护潦,电动汽车下一年布局市城锩摇,也要有前瞻思维答桨福。眼睛放在后面汲取历史教训录,要有全局观念熟规徒。要看到旁边的需要埂稿豁。然后要把眼睛放在右边学习欧美怀承獭,不得不承认高端人才密集地在西方沃。所以把眼睛放在西方学习泪草,它沉淀了100多年簇耿廊。四大发明中火药是中国发明的同,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的息鄙。全方位都看到了剃登鹤,所以英文眼睛叫做EYE潘吧新。第一个I是Inspiration拦亩,有了激情可以有想象力面许,然后有创新孔,但一定要融合辰魂说,一定要集成形较。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谦午。科学要把自然归结起来爆动,工程有十几种绅腐狗,要把科学科簿、技术联魂取、管理结合起来那就是工程剐,那就是要集成柒泥。特别今天要跨界地融合甸腺撩、跨界集成券,这样才能实现叉。但没有钱也不行胯尾,今天招商局也来了很多金融机构册,要融资柔眯玲。    谢谢大家!    (根据发言整理懒蓬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派溶:李芳" "   回顾已经结束的2016年污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苦凰故。在政策的全面推动下泪,我国电动汽车年产销量再创新高氖棉稀,达到50万辆左右帕馆枢,充电桩数量达到20万个豌,遥遥领先于世界各国克。更为可喜的是贤碱浮,在规模市场的推动下躬,技术创新全面展开萌,技术进步全面加快副炮,正在全面逼近世界先进水平妹圃峡。但是蒙卜赣,在这大好形势下还,质疑之声渐起蟹席。比如燃拧,我国电动汽车发展主要靠政策推动苇哺,能不能持久界澄?政策是否过于宽松床哇络,以致于出现骗补情况藩?另外关,由于发展形势良好搔掳甜,一些激进的观点也在抬头搪。比如抠查,要挡住国外产品进入中国市撑场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岸查,准备放弃传统燃油汽车涪晴空。    作为一名资深的亲历者培枷,笔者认为胯佩,在这新旧年度转换之际蜡嘘懊,有必要分析我国电动汽车的发展形势凑绩柔,梳理其发展历程鞘汲费,以利于业界对形势有清醒的认识舷、清晰的判断肠谓洪,明确今后的行动方向刺诗浑。    一疲牧、我国电动汽车发展形势良好    当前慷裴铜,我国电动汽车发展形势良好缸去,主要表现在两方面恨颠八:一是电动汽车技术创新全面展开表,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坪,技术创新和商业模式创新层出不穷寄猛幸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面突,比亚迪渡潮梨、北汽醚栋、江淮揩磷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肉概。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掣,而是专门设计的电动车辱托暇,续驶里程达200~300km甚至更多狄,能效明显提高锯乳,动力性逃寝、平顺性伶心、舒适性姜佃剃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哆。事实上行,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朵茧舜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哪菠豪。另外凳酗鞘,我国电动大客车产销坝卷岁、应用占全球份额的90%以上日撇,技术达到世界领先水平滦。    在动力电池方面搏脚,我国产量已超过日本俗、美国鞠促、韩国顷,跃居世界第一拈吻溅,且市场份额超过全球的1/3躲吵匿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晚,呈现高能量比孙腔、高安全性偷枚苹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夕驮鞭。同时莆,产品水平迅速提高跑商喘,与前一年相比倪,平均能量密度提高30%愁,成本下降30%左右纶蓬。    在驱动电机方面竟南,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机己农篱,总体性能进一步提高董急,成本下降30%左右爬。在电池管理系统鲁、混合动力系统韭们、电动助力转向皇练讼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龋,也都有明显进步扳厢匠。    在基础研究方面方,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贸窃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琼,电池热失控忱谩、硅碳负极材料快垮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萄李。    2. 充电基础设施建设加快帆疼轮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下床匈寡,政府有关部门出台了实施细则盾,多个地方政府建立了城建搓、电力嗽爬扒、规划等多部门联动的领导机制厂,大大促进了充电基础设施的建设速度陆嚏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上客墙困,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橇,我国充电桩总数超过20万个坤,远远领先于世界各国疏陆。    在市场带动下即,技术创新不断涌现客。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法络光藐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裸谰壬、节省设备投资的车端交流快充技术吞柿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亭冷耙。    在商业模式创新方面赁,呈现出各类优势企业多种形式合作擂脖碑,加快充电设施布局榔秋、建设蛔乌从、运营的趋势啪坊。众筹建桩伴胺、合资运营抚刨、利益分成等运营模式迅速发展淌捌挎,公交车伺镀般、环卫车催媳、物流车回敛、出租车赴素、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模投,广告推送杆轰毋、免费无线热点接入等增值服务开始出现诬颈。    在互联互通方面惭勿兄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磁舅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段道发讥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窃盛,以企业级秀妓丹、城市级监控平台为基雌妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踞、信息互通的国家信息服务平台即将建立屋纤蹲。    二侨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袄,我国电动汽车的发展道路与美国疟戏、日本籍峨扮、欧洲等国家和地区有所不同颅,主要区别有两点瞄胯侈。    一是政府干预模式不同慨焕。我国采取的是政府强干预模式鹤蔬,政府进行顶层设计估撕帅,制定国家发展规划溺泻裸,多部门联动制定全面的鼓励仁森陈、支持政策来,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻莶摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磋肉蕾,在市场发展中不断加强研究开发穆帅,技术水平逐步提高;同时娄涟肋,充电基础设施建设逐步完善丹篮。而美日欧政府多采用弱干预模式胁,政府支持共性衰、基础技术研究莽啼,给予一定的政策两、税收优惠潜,逐步培育市沉屑甓摺;企业则根据自己的战略规划来梁渭,首先研究技术鞠驮笨,同时有选择肌道睦、有重点地开发产品放堂旅。    二是企业战略不同顶韧。我国企业多为在政府引导下被动式发展卯炽剂,初期技术积累明显不足碗戚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窝颅巢,产品方向受政策影响大旱毫,各企业虽进度不同淬,但呈全面开花之势怯窜。而国际大公司多为主动式发展概梦湿,厚积薄发警鸽谢,技术有所侧重弊攫钵,产品形成特色舒淖匹,如丰田的混合动力和燃料电池递抖、日产的纯电动宛、通用汽车的插电式啦、宝马的碳纤维轻量化技术等首氦提。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郡杜。中国模式的优点是市场拉动技术发展淳软穷,不受油价等其他因素干扰巨,迅速形成规模市澄霞,全产业链技术进步脸清棘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟款籍,发展中有不协调情况糙杭,如充电基础设施滞后苦琉阮,部分企业盲目跟随创硅,发展不扎实妨,少数企业以谋取政府补贴为目的棠,甚至出现骗补情况泼。美日欧模式的优点是技术扎实残秽,发展均衡;缺点是市场发展慢亢灌晃,产品更新慢位案绥,影响技术进步氖脯,受外界因素干扰写牵蹭,如油价低迷则市场难以扩大蔬溺。    笔者认为冯苯牟,中国模式适合中国国情抨。我们不应过多盯住充电难范维、骗补等不协调现象线萄骄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擞哎、技术追赶的大好局面藏偶。从另一方面讲帆钞,中国模式也有赖于我们的制度优势拼赖画,只有中国的强势政府才能如此运作修皖,很多外国同行都很赞赏不、甚至羡慕中国的条件看。    另外是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贡受,近两年有明显变化晦抗完。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喜啪、开发电动汽车产品并腑,而且各种技术路线都受到关注的局面巧貉萍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出念力蹦。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲍,在现阶段已不能算分散重复闹,但难处在于电动汽车不好做不渴,需要有很强的工毋感、全面的技术积累和投入闹缓。那些技术实力不够的企业怯憨涂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穆绘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尚僧抢,而应准备应对“弯道翻车”的危险没娩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过师,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时救号虱,可分为几个阶段涟斧珊:当市场份额超过1%时巩巫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骑,则意味着市场条件全面成熟讹裴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年川,又主管我国科技工作多年桑荆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辅叔。    对照电动汽车的发展航卡,在我国乐称萎,市场份额已经超过1%;在美国和日本谱幢涤,即将超过1%镰灿。这说明辩悲巳,电动汽车技术正在接近成熟港。笔者冒昧估计雷艘,大约再过5年左右时间浪皆长,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忍坤,其他性能与传统动力汽车相当僵棋佛,加速性优于传统动力汽车孔耍,成本的差距大幅缩胁巍;再过5~10年时间困贾犬,电动汽车性能可全面赶上搂瞥、部分性能优于传统动力汽车坷,成本与达到当时排放疼逝、油耗标准的传统动力汽车相当挝瞧。但即使到那时路凸款,传统发动机也不会消亡莱戎,而是电动驱动与发动机平分秋色丧渤,或更多的是融合发展讣猎拭。基于以上估计醋杜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潜觅始,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘘赏乖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铆尚昆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亭囱潜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坎。2009年掇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凌踩棘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韶牡赣。回首往事两揉,扪心自问系红古,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搔耽啡。至于些许不协调现象激坝山,是产业发展过程中的必然男揽,是白璧微瑕衬、瑕不掩瑜册抡。笔者断言彻了欺,按目前态势再发展10年陈憋规,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拎人篓,并以此跻身世界汽车强国之林函薯。    三尽圭猴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一超,整车生产企业要更重视电动汽车篡。首先要制定好发展规划和生产布局隋绞府,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视息,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莽蕊,不能两张皮宪缆日。其次要重视研究与试验每盾庇,需建立完整的梨淑、一流的研究和试验体系阀弧共,规拿噶龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统赌。电动汽车相关技术发展很快勘稗,要靠自己去研究发展醋壕,别人的经验会很快过时咯,更不能只靠“挖人”搞产品乃囤寇。再次要全面布局脊临磐,围绕全技术链开展工作勃科趟,不但要重视整车开发荤,还要研究电池和电机玩,重视电池管理系统缮旦,这是当前我国的短板霜赴,此外还要注重轻量化和系统可靠性径闹沁。    第二钠倒,要建立相应的零部件体系拣局。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱礁被,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邦题,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谩寄令。    第三怜溪史,要开放发展槐驳虹。需鼓励炽、支持合作伙伴引入先进技术和产品渤崩硼,像华晨与宝马褥堆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灯。历史将会证明杰褥涧,开放发展电动汽车会比关门发展更快糙。更何况茅写,在全球经济一体化的今天鬼芦,关起门来自己发展是不现实的诲。    第四敝胯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昏。今后相当长一段时期坊,将是传统动力与电驱动并行发展嫡哗翟、融合发展的阶段擒添金,单搞电动汽车很难成功陵肝。对于只做电动汽车的特斯拉轻处,笔者并不十分看好侥容。    2. 对产业界的建议    第一橡酚,要加强合作放撇冻。需沿产业链蚀车、跨行业合作镶莎疲,整车企业要与电池企业邦、电机企业豢柿、其他电动系统生产企业深入合作守。以动力电池为例络软,需要电池设计与正负极材料诬械、隔膜炽僚、电解液厦咯瓶、电池制造装备蕊、试验装备收南、电池管理系统全面合作禄咀。优势企业和研究单位要分享成果钨冗救,互补短板囊慌妊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昆筋荣,要形成轰轰烈烈的大协作局面诉揪,合作创新饱动酷,百舸争流贿,才能迎头赶上并超过世界先进水平禄。    第二夺,要注重实践墓醒。汽车产品与其他工业产品不同胺,一是使用环境广且复杂乳力,二是生命周期长五据,三是对可靠性澎新、安全性要求极高婪斗。这些都决定了仅在工厂蘑、实验室不可能完善产品薪,必须通过多轮的使用实践獭痹。与电动汽车产品研究开发相比绥绥,充电过程更需要实践光翔。像电动汽车充电过程这样长时间粉、高电压灌层、大电流氯、室外冕答、无专业人员值守的工作状况戮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验新迪面。    第三婪坎,在充电基础设施建设与运行中小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涩免贡。充电基础设施建设是一个新行业嚎炽,在管理上涉及电力当度拇、规划骋、城管防居碳、工商管理等多部门珊门,权力交叉腻昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刊绍夏,利益主体错综复杂负痉亢。单靠一纸文件不可能面面俱到床,必须经过相当长时间的实践绿墩何,完善流程拒瘦烂,积累经验平狸惊。    第四火绞,要加强标准化工作呕。领先的研发扦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤怨А,而及时总结经验辜协、制定标准又能为继续实践喜潘、创新提供重要保障多焦。当前须佰,恰逢政府推进标准化工作改革朵,要求标准化工作密切结合生产泼溃、创新实践必辨,要求鼓励发展更灵活轮瘫、更接地气的行业标准课焊辣、社团标准疵尾肉。对此饱,业界应给予足够重视忍勺匪。    3. 对政府的建议    第一始烹提,要保持政策稳定起纹。正如前文所述泊善井,我国政府的强干预政策非常正确艾颈累,发挥了制度优势瓢穿咳,已取得很好的成绩哦,应该继续保持汹安。电动汽车的发展涉及多个行业鹊郸斤,需要长期积累鹿,需要几十年的时间才能成就大业蟹貉,切不可存立竿见影欠、一蹴而就之心放收唾。    第二僵脆,要及时对政策进行微调和补充完善布访题。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列认改,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帘称融,又由于此项事业发展快颁估率,新情况黎、新问题季艘匙、新技术层出不穷降诡绒,因此及时应对睦、调整好、完善是必然的管庆。    总而言之透捞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道箩,迅猛发展正当其时榷如。笔者衷心地希望朝野上下蚂卤、业界同仁能认真努力工作得丸,自信且坚定发展寸。假以时日鳞敲随,我国必能引领世界电动汽车技术潮流申荣窗,并以此为契机克浇,跻身世界汽车强国之林桔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丹羌派,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胸马微。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题新尖弥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谈双伯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卢歧。    他认为郎挛弹,现阶段梨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捅廓饰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冠,但从长期来讲毯糕,新能源汽车技术发展路线要从电动化栓歇、轻量化疆净、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宫吓、轻量化与制造生态化结合沙悄、智能化与网联化结合耗。    尤其在电动化方面慕沏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豪旧里,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力写,就是家用主流A级轿车翘瞧良,在性能价格比上与燃油车竞争烷屁。目前全世界都在朝这个方向努力氓太,如特斯拉Model3哼镐、通用Bolt氮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媚。”欧阳明高说皋甜粹。    欧阳明高说杜贺辞,但要满足这个要求荡,电池必须降低重量效、体积以及成本诚逝。此外鹤协擒,电池的比能量必须大幅提高襄藕,达到300-350瓦时每公斤唉懂遁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殊匪降。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寐,锂离子电池发明至今只有20年蒋既,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挎烦,2007年第一次在日产聆风上开始使用权身,可见动力电池的进步非常迅猛胸。”欧阳明高说孝荷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘘督湘。    但此前税,主流的观点认为楷旱缝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肯鲁,从性价比来看屎夕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侮促疏,但现在随着锂离子电池技术进步去绒躺,里程提高一倍诲冉履,即在300公里的范围内窗蓟,仍然在性价比方面有优势健厂届。    从技术上来看阮挪锨,在单位重量堆敖、单位体积下储存的能量越来越多晤,成本越来越低即桨潜,才能体现出电动汽车的水平和技术旱。    一个好消息是脐古疆,我国电池成本每年大约能够下降20%恃。据介绍界我,五年前澄惕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元户晦,去年平均价格为2.5元左右耽,2016年为2.2元泊,考虑到大量的电动汽车是大客车凯扣,其电池价格相对会比较高一些赔讹。    “现在国内开发中的电动轿车缄酞炊,最低的系统成本在1.3元每瓦时赎,单体成本在一块钱左右锹冲。美国通用Bolt电动汽车墒缅,单体成本为150美元一个千瓦时浚位探。”    如果按照这个标准禄氖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到维,但是按照现在2.2元宝,逐年减少10%到20%抹豢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现马秽沁。    “加上循环再利用做到1元冕啦兔,也就是说陵,一千瓦时电池一千元人民币之内滦啃络,是可以做到的嫌米疚。”欧阳明高称蓉枢。    对于具备性价比唉仓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歼然,现在一百公里约耗电15度戌俯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内色秀,接近10度电一百公里供。    “要实现这个目标捐汗阑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伟快。目前电耗的降低空间还很大隋獭。如果能够实现上述目标孙即乔,一百公里的成本约在一万块钱端,如果电池能达到300公里就是三万块钱圃,考虑到使用周期内省电和维修省钱锭里饯,将具有商业竞争力错思,这是电动化下一步最大的目标瓮。”欧阳明高说鲍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盛贩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劝,但仍属于比较粗放的发展模式皆兰死,今年电动汽车发展逐步趋于理性规肥桓。总体来看苛廓,走到今天陛首,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位麻屎。”欧阳明高说辰柬。    事实上歼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忻缝,由于销量超过全球50%以上菏,在国际上引起了强烈反响很罗精,无论是政府还是厂家痉界,都感受到了来自中国率先发力的挑战词巨姥。更值得注意的是脱,2016年如德国大众和日本丰田乐热剁,纷纷调整技术路线糙,加快对纯电驱动的转型膜患。    不过附,纯电驱动的战略目标少踌航,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跨省。对于混合动力技术来说拇蕊俯,传统的汽车强国菏惋、汽车大公司比我国更具优势淬酥抢,如丰田路线就是先做混合动力辅,再做插电混合和燃料电池秸烁。    由于我国率先发展纯电驱动咯,带动电池产业的发展达到了世界前列颈镭衬,电池产业规模达到世界第一瑰,总体水平位列国际前三蹋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平募诬,我国的动力电池产业链寞码,尤其是电池材料沫,如正负极材料补朵,在国际市场上的占有率第一尺。    “在此基础上咕钠,我们以纯电动力系统(电池欢裸、电机落、电控)为基础平台戊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奈蓝。”欧阳明高说料殿。    据其介绍拼矢,目前我国插电式技术发展已经取得进展湘草,比亚迪秦催悼、唐吨亮、上汽荣威550筹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犁睛,无论是发动机方面拖梨,还是混合动力装置上罢犁廖,都取得了突破虑萝。    与此同时瞬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糖蔚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桐迪。    “这是一个渐进的发展过程继,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簇挟陕。”欧阳明高说碉冗侩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项充供雀,有效的回避弱项竞争额,有利于我国电动汽车产业的发展毕,到2020年之后劳荆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进救婚、同步竞争菇碳界。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  编者按冀千铅:产品价格区间一下提升了近40万辉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犬萄费。以安全环保为标签的沃尔沃钝炊浮,产品质量是其立足之本墙嵌。无论是国产车型还是进口车型降捷帝,质量都要做的和安全环保一样好伞掂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑含鞭桨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值头祭驮,安全与健康至关重要覆昏腹,但在中国市忱ジ愣荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺独很。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚼怀,到底该剪哪一根线坷藩卯?我心里清楚绿,如果我剪错了饭璃芒,我们可能就崩溃了剔杰筐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吞。在2015年整体经济增速放缓嚎新痕、股市震荡畦超赶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糠砰,2016年的车市本不被看好奶叭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声觅饶怪。1月6日并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脖疯邓,沃尔沃对此解释为惟措:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畏揭傻,更是提振销量的助推器譬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辞瓮。   6月1日玛煞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揩陶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沦霞磕,具有十分充足的销售经验识。但用他的话说句委,他来自一个很小的市乘ā,很多因素他都不具备汐录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辉簿。6月1日入职视抵按,用一个月来熟悉公司的现状隙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酣。然而现实终究是骨感的题奉珐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敬蚀啸。   “做决策就像电影里拆弹的场景碉,我到底该剪哪一根线呢撑可,如果我剪错了女,首先所有的投资会无效翰,其次会影响经销商的士气羔撮。”陈立哲对我们坦言卞。   他这样的想法并不让我们意外都,台湾市场与整个中国市场差距实在太大百惦投。在台湾歪哦,陈立哲要去走访最南端的经销商某,早上出发中午就到了焙憨褥,但如今这种管理方式已经行不通了坤唾啃。从前陈立哲的团队只有30人怜虽拿,现在变成了350人垫舷,他说现在同事的名字都记不完抽谢。   “就像牌桌上的一个赌局瞬衔撬,赌下去有可能是回本的套短,也有可能就全毁了习,所以我每天都在想我到底该怎么做铰壁。”每天该怎么做挪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擦畴此。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冷轿光,才能享受最好的舱娠访。”这句话像是说给陈立哲听的煤。   2005年宠忱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玲膊,沃尔沃一年只能卖1024辆蔷寥,一直到2013年5000辆的水平檀昂,再到如今年均一万辆的表现方叼齐,对于台湾这个小市场来说汐寺,陈立哲做的足够好枚猾溶,他对这个市场有着复杂的感情瞧。   调任中国市场做销售一把手醒姬,陈立哲说这很突然盲,他来自一个不足以领导中国市场的市场乓。对于中国市炒杌推獭,他还不熟悉朵,做市场工作要对文化小、变化没惹逢、趋势有充分的掌握趣,这最重要的三点陈立哲都不具备躲苟淮,他唯一能做的撂陆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呐替币,相信身边的工作伙伴灰胆,组成一个高效率的团队府低,去解决各种问题泡袍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛾弯沛,首先做的是内部调整爸劳盘。通过不断累积分析过去几年市场的动态滦蔽,了解在什么时期使用什么样的手段旅侠,反省问题所在筋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赐。面对三记、四季度各项费用的下滑镐燎,倾听团队的建议盲、做出准确的决策究、将优势资源注入到最需要的地方绍码。最后将宝贵的经验分享给所有人螺僻,把力量从点扩散到面秀,从四个大区暮纪,再到全国恋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睦雾舒,我只是把预算镣输、时间等安排在它本身应该发生的场合戈堪宋。”陈立哲表示叹频:“我不是在讲官话杠,只是借着这个机会感谢大家抒。”陈立哲相信番,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乘贰饲。   内部调整告一段落衅荤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上九。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哆愧线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杀高陌,一下跳到80-100万伸藏,面向的客户是完全不一样的蝎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倦瞧麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翘,还怎么介绍产品串?这肯定是不行的茶勒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栋懒,“与高端客户接触绷,销售不能觉得自己比客户矮一截鄙,与客户要做朋友嗓答钞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碧撬。现在培训课已经开展了实战模拟环节棚,我们在资金有限的情况下做到了更好辽岁。”   全新的管理阶层四,有限的预算侥杭财,面对重重困境卧掸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高河捞,8-11月均超额完成销售目标瑰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酸卿屉,最紧张的时间毋始。“我有我自己的节奏舶峡泻,我给自己两年的时间簇椿横,两年后才是真正和主流市场之间的竞争貌那。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荤,经历了两次产品的重大变动匹郊,但在他眼里这是最引以为傲的采梯林,因为这些变动驼匙、变革都是从使用者的角度出发镐熔,也就是我们常说的“以人为本撼颗。”   对于沃尔沃来讲糯捷,最擅长的领域是安全涟,作为三点式安全带的发明者梳茹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拖。但陈立哲表示钡,以整车品质来讲侩被,沃尔沃也和ABB并肩巾踌,例如在底盘研发能力上帛蘑巴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奉擞,全世界目前只有三家在使用晨醛搓,另外两家分别是法拉利与保时捷桅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑极邻拌,陈立哲也谈到讹:“沃尔沃其实也做过6缸憋汉倘、8缸发动机邪嘎氯,还有享誉世界的5缸发动机模郴绅。沃尔沃并不是做不到泌,而是我们可以用更低油耗社、更低尾气排放的发动机达到更高水平衅。这也是全球各国政府的法规要求秃,是大趋势洛撩捂。陈立哲说“这些信息娄蜜椽,只是没有在行销上进行传播罢了教。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懦上,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号感尸哺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑然,改变了“国产”的概念辨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代模泞。陈立哲表态道链混检:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囊诡购,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脑。沃尔沃立志从中国出发窃将扔,以人为本的信念永远不改牵,值得消费者验证与了解拴去。”   “沃尔沃就像iphone一样谋趣觅,它改变了人们的使用习惯谜钩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例交灌:S90有三个界面同时提供信息脆瞧拧,分层级的来处理车辆信息伤。这一点很重要嚏,体现了沃尔沃以人为本的精神踢蔫办。在设计方面攫铆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俱宪挤。用沃尔沃的品牌精神潜巩取,再加上瑞典的风格瞳,直接与德系品牌产生差异化贝全。如果从地域来看鳞外柯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枢鞘。   沃尔沃曾立过两个誓言堂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洪圃华,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奔吓,沃尔沃全额赔偿晴漓。在陈立哲看来拈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晨磕。   陈立哲对我们讲道垃遣:“在欧美弥,当太太怀孕的时候秘廊,男人会考虑买沃尔沃甫佛坚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗓,中国作为沃尔沃最大单一市车萆臁,11月共销售9,076辆新车响固艾,同比增长12.8%;1-11月期间骡褥谭,在华累计销量已达80,759辆畅,接近去年全年表现池家腹。就目前的情况来看莲蹦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赎。   在经历过低谷期的沃尔沃贩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骸肌翻,这无疑是对陈立哲工作的肯定恍老休,同时也是明年的压力悸袱躺。毕竟“十万辆”这个坎弯队,沃尔沃早就有迈过去的能力较蜂汀。   2017年赶剁伎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓖,届时携夕逆,S90 T4盲灭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盗筛。对于陈立哲来讲徒,最为重要的是三座版S90廓萌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惊禄,是全世界汽车厂商褥,在中国制造的单价最高的车辆缓遍栏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娄江,“三座版S90可以达到世界各项指标派尸陶,这款产品有能力改变历史驶。只在中国生产傲,以中国为核心的思维汀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了水阂。”与此同时铅,全新XC60也将在2017年第四季度发布藏查毋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贸匆峡,所贡献的利润更是远超世界平均水平太嘎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人髓冷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俯渐侨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炽。“知道我坐这个位子的时候挞绣礁,很多人会紧张甚至惊慌鲸描,他们会很直接的问我祁墙活,你行吗沧?台湾市场那么谢椤,你行吗钝熔?”陈立哲笑了一下说道计冯:“每逢这个时候锈边,我都乐意告诉怀疑我的人笛币雀,我将在最短的时间内做什么澜囤韶。”   两年的时间转眼而逝洼,陈立哲手中的“牌”越完善颓储,与主流对手正面竞争的胜算便越大厩李芒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徊兼反,未来还有什么是可以阻挡他的呢闷笺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇娶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺额兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矫沽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锻橙滤。为了满足消费者需求入,推出一系列活动迎合消费者喜好描裤。 上汽集团副总裁略、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月璃,得益于荣威与名爵的共同发力恢抢弦,上汽乘用车共销售27.5万辆狗睬,远超去年全年的17万辆前。取得如此大的成就主要归结于以下几点裁物:新车的不断推出达肥蹦、以人为本的理念及高性价比囱香檄。    上汽集团副总裁欣、上汽乘用车总经理王晓秋玫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叼饺禾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涧汉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雀轰贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺提,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慨。同时硷驹绕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膏:个性而不小众掇反善。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肉,通过对消费者的沟通与研究逞唯,已推出很多新车型诽竭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫂。王晓秋还指出并膏寞,名爵现在的路线是个性而不小众汤,这就是上汽集团未来的发展方向谢靡,上汽集团希望新的产品有个性份,且能让大部分消费者接受龟勿戈。    据悉尽,自荣威RX5上市以来何竞,名爵锐腾也迎来了中期改款肖,同时新车名爵ZS啸堆、荣威I6也蓄势待发教。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言普禄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时北伯劝,上汽集团也很清楚自己的客户群体席。王晓秋指出譬,新车型针对不同的受众群体题,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沥。拿具体车型举例钳竟暗,荣威RX5更偏稳重阂,新锐腾则是一款属于年轻人的车旁,新锐腾外形活泼馈寂,同时考虑到消费者的需求宿,我们对内饰也进行了升级酗,并增加了10-12万的手动版吨,使新产品没有短板随。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砍,王晓秋表示氓,“从荣威550开始颅帝,上汽新产品从设计到销售绢,最后还是根据消费者需求来决定串榔恼。”    据介绍讨玫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔚焦堵。为了满足消费者需求攀标硅,新车不止在性能和价格上做了调整蹄备刻,还推出一系列活动迎合消费者喜好盟侣晤。例如泥顷山,基于年轻人喜欢足球运动擞稼传,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网榷淋帛,也已纳入上汽集团新品类烘担呈,预计明年新车65%会配备此技术课小蹈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镣,“上汽集团一定要明白用户需要什么砷部,为什么要买我们的产品侨沫,带着这个问题霉讳坑,我们才能真正去理解用户喘玲疤,落实用户需求教偷,使我们的产品极致无短板艾蹬,产品自然会大销恃撕凶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朽,竞争也日益激烈颈犬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比反。王晓秋介绍拼,名爵的价格基本与同级车持平臣跑忙,但性能更具优势埠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殿拒惜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穗涎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞘,就像提到的让渡空间荚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铰吗,从而应对市场竞争环境浅等。”    产品有了好的性价比和客户认知度危,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁精沮儒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹬。名爵经销店到现在也有280家左右发粉飘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谎泵楔,其实道理很简单甸农,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恒搁熬,且不断呈现上升趋势苛,他们认为自主品牌的春天来了”熬会斜,王晓秋表示险星。    在被问及上汽集团未来发展方向时舞派,王晓秋坦言客塘腹,“首先团队要把理解客户需求稳、用心为客户造车变成一种自觉行动骑嘛绷,进而形成一种行为规范拉拘。其次应时刻保持警惕拢似、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狠哎粱。只有这样须,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠕沤拦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担免:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布派,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偷肉据。这些修改背后有哪些考量和博弈范?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人清巨前。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抱酷?   答模慨劳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炊。一共收集了9246条建议屡盎挖,其中表态性意见7736条毋瓷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钎藤戎,占16.3%丝竭斤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理田抵挥、网约车驾驶员资质及管理校冯敲、出租汽车数量调控三个方面屡。从数据来看晴抨蠢,不少人对“京人京车”表示理解瓤,赞同的达到70%多浓,质疑的只有12%履巧逞。我们根据建议修改了125处拐何,不断扩大合规车辆的范围窜,让更多人参与“分享经济”丸。    “从北京实际出发俗,兼顾多方利益”   问常怒: 为什么要求“京人京牌”鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钦公编,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涵计僚、交通拥堵涣间顶、环境问题等“城市病”片。在这个前提下匙烩昧,北京任何一项政策都不能“任性”巍坞,要从北京实际出发芜,兼顾多方利益鸵桃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缕堆,地铁最高日客运量超过1200万人次钒,公共电汽车日均客运量1063万人次祁穗豪,小汽车每车年行驶里程15000公里恕钒蚕,交通压力与日俱增挥呜。但在我们的努力下孩蜗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戎村,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制号。    总体来说娜噬,北京坚持公交优先的战略幕搂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缚,对其进行总量控制在所难免轨宠。目前北京市绿色出行(公交豁、地铁汞、自行车魄、步行)占到71%猜啸,小汽车出行占25%迷,出租车占4%五,其中包括比例不高的网约车出行妻算翁。北京出租车改革的总基调是圣勾:巡游车改革铜岸、网约车规范麓肺、融合发展缝、错位经营芒摄、多层次服务袍呕。我们力争进一步提高绿色出行比例扭箍庆,为首都可持续发展提供足够交通承载力斯逼单。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晴匹: 政策出台之后碘酒温,预计将有大量不合规车辆面临退出娠,政府有什么监管手段确保政策落实到位粟热?   答朝建: 政策出台前杠,我们和专家赣扔扛、司机蒜局、乘客骨、网约车平台进行了多次沟通兢凛其,决定设立5个月的过渡期徽蚕凯。一是给合规平台讣桑、车辆辫刑、人员办理手续;二是清理不合规车辆镜、人员等拎瞬豁。    从服务乘客的角度暗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吠。另外荡涂鲸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吹痘,因此提出过渡期的柔性考量脾颧卵。过渡期之后夯,平台要加强行业自律鳖,我们也要建立打击非法运营的长效机制敦,严厉打击非法运营暗、克隆车和价格违法行为匆,能够更好服务乘客哆错、保障安全守。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氨: 面对新的经济形态吭加,如何创新管理手段从昆?   答曙邓: 出租车发展中没有对立关系混韩。网约车以网络预约旱不、快捷方便等特点狼堡爬,满足了一批乘客的出行需求添。单从评价司机服务质量的机制看奶喂弘,就值得巡游车学习颊:如何与派单挂钩拇,实时评价高焊播。但网约车也有局限性翟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脖洪扁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的片。你有技术优势抽撼胃,他有线下服务优势彻潮,为什么不一起干呢疼?    管理部门也在转变思路联草。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抬乌锑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磁妓。通过推动巡游车改革及网约车规范固太瓮,构建多样化服务体系人,提升出租汽车服务质量碱葡钮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆边,在京注册用户已达218万人煤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荆酸,提供差别化服务貉缆瘟。    “解决出行问题要标本兼治”   问立: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耪挥?   答尸绷粒: 群众出行问题的解决翘股侩,需要放在城市综合交通体系中换,多措并举伸父绦、标本兼治竿。一方面香,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挺蕾,需要加快构建安全瀑、便捷熔、高效们、绿色蹄、经济的现代化综合交通运输体系虾氮。到2020年灸腿奥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%愧爱幻。    交通设施根本是为人口服务鳖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膘麻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标称杯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讳挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒茸:李芳" "   杨美虹透露本磕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逝,大东工厂扩建项目也投产在即砂环,这些举措都将助力当地经济转型升级埂。    在杨美虹看来孺驾鳖,借助主机厂优势劝乒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝎帽,配合外交部到德国进行推介腥贰牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骑喘鼎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聚逞谢,从而推动产业升级度。”杨美虹说嗜翁佳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贬渭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绅日想。最新数据显示参,2016年1-11月技,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胜,同比增长11.2%彼,前11个月的累计销量拼喘,已经超过了去年全年低。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任圣亩猜。12月13日吭械,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秃郎绵。活动期间粗台靖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痴岛刹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵梅堑椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篱、环境和社会贡献等方面取得的成绩矮。杨美虹向记者透露搁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毖洗驴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痞。    “在‘可持续发展’战略的指导下绦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则樊。”杨美虹说毋说。    第一共夹矛,实效为先宪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叭,“我们不做虚的诉陌沛,我们也不做口号式的河闯,我们一定要解决具体的社会问题峨褪盟。”杨美虹直言滩,比如BMW儿童交通安全训练营外济剩,它是为了解决儿童交通安全问题桔波醛。    第二钳,长期坚持卜。宝马儿童交通安全训练营挽市标,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壁矩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晤陋间。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皇,今年是第一年做酶戒,未来会持续患崇管、扎实的往下推进谷。    第三姬擅,全员参与寐骚。宝马做企业社会责任时记导扭,会邀请车主川、经销商翁、投资人以及宝马员工济念伪,一起参与进来歇插避。比如宝马爱心基金奠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缔,提供指导;另外嫂嚎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奇时,定期组织各种各样的活动袖腹橇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竞坑锌,将可持续发展贯穿全价值链磋删痹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素示赐。”杨美虹表示猜尚挞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲜辽难,主推工业旅游概念桔灰苯。    据杨美虹介绍吹汹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞎市退,助力中国制造业迈向高端缆,并促进东北老工业基地全面振兴蔬售。    数据显示烧,截至2015年底漂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棉崎,当年纳税额超130亿元人民币费。同时步汝兄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徐肩鞋,就业岗位较上一年增长了8.6%间斯。杨美虹透露率宝橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳吗随,大东工厂扩建项目也投产在即掏,这些举措都将助力当地经济转型升级陀贿捌。    另外秽,在杨美虹看来懂疤,借助主机厂优势斜链惦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拓航裤,配合外交部到德国进行推介赫策,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣构。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爆律,从而推动产业升级涕下。”杨美虹说习。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  本土品牌下一步怎么做燎逻艇?关键是我们的差距是什么褪鼻仿,下一步最大的点就是要提升品质洪,当然还要控制成本瓣。然后尘嚷,就是我们的正向研发和平台战略谱宦。最后险乱,可以大大提高效率底,如订货的时间是可以压缩的投柯诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尉形,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一身:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毯檬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溜。    徐长明说衅,怎么理解工业4.0救建唤?这个概念是德国发明的晃,现在在国内比在德国还要热兼沦。最近挠扮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念判,我理解它的工业4.0的本质驳诵茬,就是怎么保持德国制造业的竞争力态。在国际上磊视,德国面临两个挑战蓬具缓:互联网大数据和云计算誊讲。现在体句,德国整个国家都在讨论凯皋氦,怎么能够“不被互联网+”揽登,而是“制造业+互联网”脑愧惮,这是他们重点考虑的问题繁渴换,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颈、宝马络、大众诬互。在德国刻,汽车的需求是非常个性化的蚀社勘,在这样一个背景下绅魏,它要维持竞争力顿净荆,推出了4.0的概念氨卷,核心就是智能制造闯涤。他们主要的目标有四个方面锻:提升品质擦、提升生产力纽卑、提升柔性化每、压缩产业耪假腔,总的核心是提升竞争力必。    徐长明分析苫搓哀,本土品牌下一步怎么做廉缄?关键是我们的差距是什么溯溃,下一步最大的点就是要提升品质啊虾,当然还要控制成本毒鸿烈。具体要怎么做绦?也有几点挎慈奢:第一年坏勺,想办法提质控本爽。提升品质戮锑改,消费者理解有三个贺拳葱:可靠性盖、感观品质缓瞥、性能腔川。第一个维度芜:可靠性是必须的皇堕社,现在光有第一个维度已经不够了杰,必须要加上第二个维度潜梅:感观品质谷,看起来要漂亮弓昧。在此基础上又发展一步试熟叭,就是性能的提升圭渺狄。最近市场上卖的好的自主品牌颧监,大概有12款车枯撅,年销量超过10万台材尖,这些标杆产品丧唱,性能上也不错琴。因此廉瘟涕,自主品牌下一步还是要想办法从,把这些提上去使乔使,缩小跟合资品牌的差距佳毫垦。    这几个方面的提升佃督叉,意味着成本也要提升共清,怎么能够控制成本栓年刀?第二方面的话题夯糙,就是我们的正向研发和平台战略蠢埃。之前毛,我们很多品牌都是“逆向研发”席廉泰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车播嫉层,拿过来拆解做测试沙损,最后组装起来弄洽。这个模式下街,成本可能是略微低的蛾聪庭,但品质杯捌券、性能有很难保持躺。现在必须要正向研究车诵,从消费者需求出发射寺唐,形成一个目标滔爆煌,对目标做分析吠疽细,只有正向设计姜蛔,既能提升品质性能箩姥汀,又能控制成本羌淀,像长城抨纫策、吉利等等豢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锻村胃。    平台战略困灭脱,在更大程度上控制成本股现仑。他说瞳善僻,我们的开发焦扁密,现在是一款一款开发的魔儒副,零部件的通用性相对比较腥徊场,最近一两年来晾颂乓,已经有两三个企业开始走平台化战略鞍寞练,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勒姑犊、SUV和MPV魄粟硅。这种情况下八袭露,零部件的通用性非称浩好煤,同样是50万辆的产量经扳,对零部件供应商的供应量更大咕露赋,就能有效地降低成本莲琼。    徐长明强调恒,对于工业4.0的精神本质还是要学的的炽回,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撼,它做了那么多的智能机器人眠,智能机器人都是带摄像头的亩,在实施过程中的质量随时能够监测锭守,然后反映到云端惩,再反馈回来随时可以改进缉。现在檀次,企业员工的工资水平越来越高狭券咆,汽车厂家很多在加班加点绩品盟,我们要高度自动化凤,这些课要补骡,应该有大量的机器人替代人工句阀。如果这么做了攫内,可以大大提高效率话,如订货的时间是可以压缩的兔秤付。比如氛,国内一家自主品牌闹,从经销商下订单癸膜,到提供汽车产品最开始是40天辛蟹捌,后来缩短到30天比,现在可以压缩到22天冗豁,跟世界先进水平比还有一些差距獭。这也是德国4.0里的核心内容坊。我们不一定用他们这个办法恭,但精神实质是要学的谴咸瓦。    他说扔,柔性化的生产也重要囊崎倍,但没有前面三个那么重要糕。在4.0背景下爸碑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法味,而是学它的精神实质盟粪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩汀急:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化具沉罚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侗。更为重要的是奸黔,放眼全球借,驱动这些变化的地方就是中国埂欣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚊唤卡。    12月11日倍迁挎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕旧祭龋虹桥落幕十釜。经过36小时的激烈角逐裸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利螺啼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹄,今后的五到十年腹堆抡,汽车市场将发生前所未有的变化乏。未来图,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棚骚燃。可以说警帮斯,未来五到十年汽车市场所发生的变化套汗骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多热稍。更为重要的是蓉,放眼全球澳平箔,驱动这些变化的地方就是中国臂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀弓磊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哩粱甜,作为企业虱椿,捷豹路虎非称冻净#看重年轻人的培养酞衔。在全球袭瓣蔡,捷豹路虎共有2500名管理培训生匈。过去三年圣蒲拿,我们在中国也培养了30多位管培生拷。此外涂肠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挫裳缆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才降龋。    在赛后的媒体分享会上淌,两位获奖学生代表分享了各自想法砍黔黔,及在比赛中的收获乾蔫。同时泻腊韩,睿侨森卜违卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圭俺阑。   问犬:捷豹路虎为本次活动提供了导师狄,请问这些导师来自哪里赌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屯济系?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位端纺?请学生们简单介绍一下自己的作品册,获胜的原因是什么牡?   睿侨森竿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炊。一位是捷豹路虎内部导师饶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弟,包括对行业发展的认知逗兜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邪纯、视角和指导鲁。这两位导师全程和学生团队合作棺,提供专业意见镀吩,帮助他们取得最好的成绩里尽。   潘孟涛却辆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茬暗脊,包括今天的学生捂牛凛,将来都有机会进入到我们工程团队帘蜡吻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荒箔瘁,可以来到捷豹路虎学习和发展娄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苹骂萎,再加上扎实的专业和技能谎架村,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拍票卢。   睿侨森难: 作为公司的管理者含琼,我们非乘磁榍瑁看重实习生烫,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑞察。不管是本科在校生还是毕业生葡抠,都能给我们带来新鲜的血液荚、新鲜的想法嗡齐丛。    同济大学袁旭虫:首先废,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陀倪疯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肝。    我们都来自同济大学汽车学院露茎遁,团队成员有两个来自汽车工程方向紊琶、一个汽车营销方向干步、一个汽车设计方向莫齿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镰软痊,围绕“以人为本”认镭撵,挑战的是都市环境里的出行压力捐罗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澄科、设计师也有很多共鸣镰街獭,通过一系列调整道,最后有了这样一个以人为本粮惺删、体验为先的方案坍。我觉得勿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屠抖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滇谱啡:目前论苯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刻遂强?   潘孟涛导: 我们会对人才数量进行评估和拟定葛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的性。随着经销商网络的增加辖邦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒂浦缮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柑射,从而满足未来消费者的要求科。这些内容息息相关蹈,并且不仅是着眼于眼下认跨豆,更是放眼未来目。比如沏,针对刚刚提到的电动汽车战略捐,就要确保未来有足够的专业工程师储备糜,因此胃,我们时刻准备着花且,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夯懒。   问辈欧:在创新领域歧携芦,包括未来汽车科技领域安悔,捷豹路虎有怎样的系统部署颁?   睿侨森佳: 首先丰吞,作为一个公司承,我们在研发领域有诸多投入诫死,而且很多的投入都非常具有前瞻性卞簧孝。比如说末璃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藩烽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弊。    其次埠盾,我们想要通过产品和服务挛叹,把先进技术带给我们的消费者宛妥,因此我们的工程团队劝瓢硕、研发团队必须时刻关注消费者需求牧旁,做到一切产出符合相关性霜叔感、可实践性原则狠。此外敬娟,我们每年投入约350亿人民币驹褐,用于车辆技术的研发和投产蒙攀僚。    我们还于今年7月宣布喉病:在未来四年壬悼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹋淬李。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术囱,并在未来应用到车辆技术当中空。    今年早些时候伎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仇镣,通过应用软件及按需服务的开发与提供圭铆烤,解决消费者在出行中遇到的难题类设。    与此同时酱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萝别、办公空间淌视儡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佩帕。   问殊叮氰:请具体介绍一下InMotion身华。对于整个汽车市场的趋势镭福汞,比如电动汽车技术萎琳,捷豹路虎是否有着自己的见解估适?   睿侨森加辅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弟舒。我们希望将来可以将它推广到美国湾、欧洲以及我们非常关注的中国市场醛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翱极窟,由研发团队进行分析须。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赎,我们也会分享给总部桅。    关于电动汽车技术撼挽,在洛杉矶车展前夕眉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硕散曙。中国是目前最大的电动车市潮刺彰琛,并且有引领行业变化的趋势逃垛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藩,确保第一时间响应本土市场的需求晶吻粉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皑,并于2018年正式上市怖辆,希望大家多多关注礁蜜绊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薄翠:关于未来互联网汽车迹煤,捷豹路虎有哪些基本的认识哀驮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求来?   睿侨森棘标: 目前酵祁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喀,它的发展甚至可以打破现有的壕诫、传统的汽车开发逻辑与循环观。    针对这个话题狄,我有两点和大家分享屯陆:第一点彻随侩,未来所有的车辆都将实现互联网化伟菠,现在能够透露的是灸,接下来我们全新推出的产品骸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毋陡。比如说埂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痛困烽,使用他们的UI界面和地图窃。类似这样的合作啊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采既径:李芳" "   汽车网讯 12月15日凤赏,由中国汽车技术研究中心计摊疤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睫掠隙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悼盗,从“市场化发展现状”驳矢、“应用模式创新”同惮苦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歉皑粱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台家估,为产业发展建言献策县搬、助力提升蜗刃嗡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朝船: 第一摧,背景确桶啃。    去年发布的《中国制造2025》蜗浓,新能源汽车是重大发展领域之一槐蠢,是其他技术应用载体湾莲,而且是先导性产业颊识。它的进展情况决定了中国制造2025稼躲哀、强国战略实施的程度巳荡房,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懂厕僳,从而能够聚焦变革沟材豪、明晰路径缚检、凝聚共识狗寞梆、引导相关资源集聚推广产业创新迷据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涟誊坏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一马,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磊偏耽。总体报告是按照1+7的结构悍。1是总的势净钳,7是包括4个车辆整车技术昧嗓,3个分项技术形。    第二诽,国内外总体技术分析季。    近年来寺,从国际汽车产业来说睬祟,低碳化里缎洽、信息化尾、智能化是一个总的大趋势簿铰。欧洲嚏赶、美国龟层惭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揣,重点企业的产品战略也充分体现了三化锈券刃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组股龚。我国汽车产业特别是近二十年的发展耙,取得的进步大家有目共睹户犬。首先烷犀,产业规模世界第一些,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拣穆弄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显愤谈困,包括品牌市场的影响力有目共睹聊陋秘,特别是新能源汽车伍拇,包括技术纤凸、市场想、新的智能网联汽车技术疚衫蚕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势串锰,智能网联汽车发展是非衬诺穑好的优势条件铣滩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乡速,包括动力电池琶憋坡、变速器陆词浆。国内自动变速器原先是空白尸朽阂,近年来无论是CVT四毛、IT句、DCT都有自主的技术和产品购袍备,而且应用在逐步扩大档。    虽说取得巨大的进步策筹,但与国际先进水平差距明显蹄蛇钮:    首先托能戎,发展能力上的差距兄渤耙。投入强度远远低于国外箱,全产业投入估算1千亿按桶啼,相当于通用较汕腔、大众吨、丰田大集团一个公司的投入愤淋。    其次屉,研发积累办喂。包括流程积累曙驼、数据积累巧嚼、技术积累咀槐涕、标准积累藤,这些积累偏弱律。    另外史捣,从整个产业创新体系上来说筐,差异比较明显的徐煽,特别是协同方面歼疾。单个企业弱木缆娶,整体的协同效果很低猫誊释,意识也比较低肃。在发达国家乔,单个企业强逝并,整个国家的协同体系效率比较高坪卸。    基础不牢地动山蚁铩,我国汽车产业的材料呸期、工艺基础跟国外相比也差距明显跑罚。汽车产业竭钮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舒曹矗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摆扇火,要求有创新的思路和创新的模式氓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展响输。    第三坦潭,一些关键的里程碑钙瓮。    重点是总目标佳芭,总目标是基于很多现有的环境设定的棠琅,也基于七个路线图进行测算常烦。反过来说宛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施存赫钉,就能够实现保障几个方面总目标的实现阀:    1困肩陷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞪。如果技术路线图能够得到实现抢建,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值白榔卜,之后往下走科褥,这对产业来说登堤途,甚至对国家来说是非常重要的靡。    2蓝、希望在2030年左右燃募肩,汽车产业的电动化转型基本完成肚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上精。智能网联汽车市场有一定的占有率膜煌棺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用触。    3宪鹅、建立有竞争力的自主创新体系惭。    节能汽车在2020寐邢熄、2025看乔、2030三个阶段提出典型的指标胎搞诚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坏浦,5升迪、4升架、3.2升顷抬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斗,2025年15%哄翁嗅,2030年40%以上队售星。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逛、自动巡航惶据觅、车道保持应用已经很高枚贫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杉盲烤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尖间。    基于总的目标再来分解具体的技术路线横,经过技术路线测算实现总的目标饯筐菲。从路径识别上来说挽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悸,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓖期,以智能化水平提升作为主线馈嫂醛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剃,全面推进企业产业发展胯。    第四撩票炽,分技术路线图的基本结论毋。    1锤奠取、节能汽车鸥靖宿。总体上有很大的共同点伦,重点在混合动力技术梆的、内燃机技术池、其他驱动技术趟。混合动力是技能的主流技术时桐肋,当然轻量化也是另外一个琳俏,但是轻量化有专项的分析琉覆,在这里没有强化绅桶。    乘用车总体执行轻量化酣、小型化吼慧、混合动力睡督皋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岗墒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庞第。    混合电力是一个主要的技术释佰,达到5升巧,4升建氛菜、3.2升的目标够,混合动力是主流蓬蓄滥,其他是共性的回,轻量化科裸、摩擦等勒。    商用车混合动力应用时间稍晚壬侗洼,重要度低于乘用车扭怜涣。    2辉捆辉、纯电动与插电式混合动力汽车汤锚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侮损,加强轻量化成为趋势街能。轻量化对电动车更加重要嘎遁顺。对于插电式非常重要的宽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堑菱汇,驱动钞稳庞、点击颧、控制靶俱、充电串苍惶、混合动力发动机嘉童抡,高效耦合发动器辫桓。动力电池本身有专题摔美,在这里没有过分强调睡口。    这两种车提出了总体的发展纲要菠柏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式低磊矫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的森纹镭,甚至可以忽略不计饯柒。    从四个层面梳理了技术需求双唇,提出了一些优先的行动项叉卿心,面向纯电和插电良豪拘,国家科技技术支持十五年了巫探横,下一步除了电池列为专项之外搞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持塘。    另外拘省,聚焦关键零部件隆、基础突破和可再生能源赤熊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砰垛帅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舍。    3场诲健、燃料电池汽车涉祥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择删疗蠢。从中国汽车产业来说肯丢,现在重视程度不够哨抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究低奶。希望四部委提交国务院进行发布和实施袱钵茶。    在研究过程中辩,大家对燃料电池认识分歧比较大榷杭,或者没有共识掇砰,这里特意保留一个燃料电池发展目标肆令,跟发布不一样吮骏。发布时2020年达到5000辆的保留规模挂餐,我们是1万;2025年是10万晴挝洞,发布时是5万;2030年是百万棘恰,发布时是10万金。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蘑随记,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趁屋、耐久性痪、成本咸砷、氢安全丧裳率。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暴饺棚。当然弛爽渤,全技术链的技术攻关需要做排霜券,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盼腑。前期小功率燃料电池额囊汇,中期是平衡的燃料电池桨干,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池付,到最后全功率的燃料电池讨。当然馈富徽,电电混合是最主要的贤嗽,最后电池小容量的技术路线粳咕,但燃料电池的功率更大一点绅方朔。在这四个层面进行了技术创新梳理螺,燃料电池要解决的东西很多痘寡,包括材料梨、膜鸡、电机殴、燃料电池拇杩危块堆烯降盆、系统技术寞嗡读、整车技术绘烁。燃料电池也是下一步国家科技东毙蔫、资金支持的重点姜夺。    4绊切午、智能网联汽车淮季廷,这是新兴的技术发展趋势胚亨叹。其重要性与新能源汽车同等重要檄显衔,有部分专家认为更重要隆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奶,技术和应用的优势牡凹,也是机遇沪佩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逻华花,涉及到国家信息管理戏。对核心自主提出了很明确的要求翻北蟹,即两横三纵嘛。    车辆技术上更多的是决策侍、执行陈角铝。信息技术鲁激儒,信息安全喂电,地图技术也是非常重要的贾聪。两纵归爸汇,一个是车载的乌,一个是基础设施揪搽停。智能网联一定是循序的煞旅,智能网联技术最容易得到大规模的应用砰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹃。这两个路径总体上循序得到应用梨,从商务车来说佬试,更容易形成靖唯混,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绒吉。    从四个层面聚焦一些技术需求下禄。跟燃料电池一样窜睦,需要解决的问题更多一点匣。从感知决策执行的挤供,特别在决策阶段返,差距是比较大的琴,感知当然也有差距呛矛。在信息层面镣赐段,大数据辖、云平台眉磷,相对来说中国有比较好的基础和优势呸齐。    作为一个前提扭摆,对标准法规先决性片毫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动楔脾箍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虱。制造技术不细介绍了恕藩,还是聚焦在新材料的运用啦你蹬,以及新技术对制造技术带来的变化趁华耸,聚焦方面进行了说明差。    动力电池惋素剿,分三个目标然饥,目标上有比较大的讨论和争议胁娇,比如说新阶段提出了350钮、400龚、500的质量要求溶晃,争议非常大沥侩,重点几个层面苛:    优化现有的代表电池技术坑抽虑,提升技术水平盒,特别耐久性嗡健,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄途。国外的装备很难形成有竞争力的差别开铰活。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帆复日。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系誓际。现有应用以企业为主体来做揭铃乃。当然忙,也会关注动力电池的回收利用技术鳞绞肮。    最后硕幂庆,轻量化屋。简单来说拜慰,前期聚焦材料技术署、设备技术据、制造技术寐、回收技术父井蝗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞄似享,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挝筏肌,比如说传统的四大工艺的变化巳书。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洁亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福裤尖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彻呈合、供应链倾蚕、资金癌牛、汽车等方面的诸多质疑可祈挨。期间,明确表示不会放弃造车畅旅绥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坚翁馆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漠挺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曹船。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融身阿垒、互联网及云舜浆冗、内容领、体育,还有三个端口类的,手机滩盆革、电视凄铝归、汽车扮记恋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业特缅恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锣抖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿词促。    乐视的电视做的确实是非常不容易税割叙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涛九妻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元品卫围。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饱扁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暴。总归累计亏损36.33亿元窗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就情粮北。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掂。第一部分就是投资人的钱辆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湿鹊扒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法襄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吼、体育43亿舅侧、手机50亿,房地产64亿盗前、内容108亿淡、互联网金融151个亿写绒、电视187个亿寇分锯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宿萍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幕割帝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豁细输。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疮甩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的微。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杆弦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的都驼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犯船。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了残。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顾咸。很可惜,你们蒙眼狂奔蛾筏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菜闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   12月10日蘑媒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讣际:一条是政府主导默窍纷、政府补贴的方式遣午桃,这是当前的主流铰吗。一条是消费导向饲,依托市场的内生成长道路傅。”他表示抒顿坍,(电动车产业)进入者中你,大多数最终可能会被淘汰剐挨赌,但是不能不给他们机会吵判。国家已经开始放宽市场准入沛碱,此时蔷库,应该在两个方面把握好政策该驳:1俩、应当欢迎新的进入者壕嘘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跨篡乔,让投资者自主决策泌,自担风险叙。2叛汾咆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咖,严格市场监管睛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巍,目的是建立好的产业生态蜗。电动车产业化喷,最终必须依托市场来完成瑞仿捣,因此巴穆棘,政府的政策必须产生长期预期旱篡。推进政策应当借力市承蕖,发掘市场的潜力骏疼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用临么。政府政策不干预技术路线础唾诽,政策的实施不是导向对政策的依赖醒,而是政府作用的适时发挥咐平筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庞乏,戴姆勒有望在今年成为全球最大扯泻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商井抖输,这一目标比原计划提前四年实现激返芬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澎卜:“戴姆勒今年即将实现这一目标晾吗,比预期时间(2020年)提前四年喇端。”   据悉缝混萌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疾肌,当时受到与会者的哄笑谁挪。然而没宪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痛凯炔,领先劲敌奥迪和宝马涩份。(实习编译敢泌:刘欢 审稿慧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妙髓磁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俺幌:韩大为 版权作品旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载监,违者将被追究法律责任豢骆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奠钡犀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访份并屡。在提及新品牌“WEY”时耙,魏建军表示衔卿厕,“将夺取丰田和德国大众的用户”脐。   记者横莆:为什么把自己的姓氏作为品牌舱冗?   魏建军偶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喀。我对WEY很有自信赶,就使用了自己的姓镜贰达。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耙,但在中国汽车行业我是第一个弓粗。   WEY之所以采用英语烦,是为了要瞄准成为全球品牌赫吹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酣。   记者械:对于竞争对手有什么设想差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军县:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场守脖铃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舌掀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牧稳愁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湾隘膳,在此基础上还要实现15-20万元的定价肯卧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户任。在性价比上WEY更具有优势誓关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徘连橙:李芳 版权作品然需,未经环球网Huanqiu.com书面授权册湾,严禁转载党硅困,违者将被追究法律责任枫贰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后偏咎点,新能源汽车的发展也不会受阻寥。   根据工信部核准的数据羔,今年前三季度额,整个新能源车销售16万台爬警躺,同比增长83%顷。其中竿扫愁,新能源客车已经占有40%以上的比例拔歼驮,达到了近半的水平澳,发展前景面临压力嗣姥就,但乘用车只有0.1%厘。“我们涨十倍是1%火罚,涨100倍是10%拿亥,新能源车发展有巨大的前景和空间琉敲泵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狗里夸,全国乘联会秘书长崔东树说强砍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楷捌尺。根据国家制定的产业政策要求贾,到2020年轮舅,乘用车百公里油耗要降到5升爬掇,这意味着五年内降38%的油耗沁苏疾。“基本上谁也实现不了锭,只能靠新能源车来推动处庇峭。而这种新能源车垢汝赁,插电混动可以降80%建分垄,纯电的可以降100%的油耗敛垛,这种情况下只能发展新能源车伐赫,这样新能源车乘用化伟莽茧,为什么我们一直定义为为生存而干畅撅,你不干就要挨打送。”崔东树说圃。   另一方面挖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帮衬歉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要答劳胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辆,因此定价弹性很大围。”中金公司的研究员李璇说酣的粹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惺,为消费者提供很多选择靠刷相。随着技术进步和更多电动车型的开发尖钞傅,新能源车的成本会不断下降浅沥渴,比如贯狠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滦。“中国的纯电动车型出来以后齐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兔哨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宠械,发现基本上17寺嚷守、18年以后的新能源车缆渤,达到8年10万公里以上彪倒,整个成本是比传统燃油车是要少的母翅爽,甚至是少了20%到30%魂。”   电池是电动汽车发展的核心常,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茨炮,电池成本还有很大的下降空间潜访。目前显磐厂,整个电池的产能供应相对过剩崩酥,国内电池企业达100多家惫墟嗓。据统计金陌,目前整个电池的价格大概在2块多左右遁鸡脾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敬泄。因此恼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爱,这样才能达到标准浑激。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓤跺熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   我们不认为绝对的销量烷户叔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尉誊叹。衡量一个品牌成功还有其他的因素咯,比如利润率杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡沁霞。除此之外挡,品牌力冻极莆、品牌的知名度樊畔惫、美誉度缉垄娘、影响力疚归,也是决定品牌可持续发展的重要因素弦坡靡。宝马在创新精神上是首屈一指的扮惫剩,因为汽车行业正经历巨变藏,在电动出行蔷唇赤、智能互联柑、无人驾驶等一系列发展方向上申,宝马都打下了比较好的基础崔靶。    临近年底苫合的,伴着层出不穷的新闻事件沃全苛,高档车市场竞争愈发激烈媒,作为全球领先的品牌——宝马些番、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目读灰怠。近日光隘琉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卡控,听到他开诚布公味、推心置腹的看法霉笆。   问骚叫:根据最新的销量数据墒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娟。那么氦,您怎么看销量侍镶叫、利润儒点、与经销商合作伙伴的关系搽钩蔑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搐湿: 每个竞争对手的情况不太一样筋剁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霸拴概,所谓的增幅我们一般都讲同比擎势妇,是跟去年的基础关系美。几个因素加一块儿糕佳,我们不认为绝对的销量腊煤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞擒吓。对于宝马而言双匣,今年前十个月枷强桶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谰潮葱,同比增幅10.2%肠罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疚,同比增幅接近11%假恰猩。我们对这个数据还是非常满意的杰,这也达到甚至超过了我们内部的目标纱。    除了销量本身的绝对量或者增幅贪谋绦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烷孙侨,比如利润率啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标面搞翠。除此之外媚目磁,品牌力喜翰够、品牌的知名度武渡、美誉度刹柑平、影响力莲毕丰,也是决定品牌可持续发展的重要因素衰。宝马在创新精神上是首屈一指的拱固拇,因为汽车行业正经历巨变斗,在电动出行段捣、智能互联清成、无人驾驶等一系列发展方向上醚,我觉得宝马都打下了比较好的基础探点。总体来讲灌,我们并不惧怕任何竞争刷书筐,我们也欢迎竞争歇粹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毯死。   问彻搐:最近氯侨敌,关于奥迪的新闻比较火蓉逼。   刘智排飞喊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跨碧谴。对于宝马品牌来讲扳焦苛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的田欠沫,双方的关系也非成史洌好揩朗茹。所以诺吻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橙赂挖,一个是宝马(中国)瘟轰考,一个是华晨宝马违珐龟,但是我们有一个整体式的营销团队鼻,有统一的零售网络竣,我们在总部有一个统一的管理团队刺币困,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侧臂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略考霉。至于竞争对手我不是特别方便评价千,不过至少释放了一个很好的信号酷狭,豪华车市场的前景依然很好点势。    问颠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涂挎酱?    刘智侥凉扁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盗藕。因为从经济的基本面来讲涣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定令邓凤、持续的发展态势驳宠。之前以出口谢疥碗、基础设施建投资的经济拉动方式饰氦顿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娶荤。需求的增长其实就表明了对于车的需求很岭捶,其中也包括对豪华车的需求绢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长齐快萄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坤逛,这几个因素相加糙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剑剖。今年挛躬,豪华车的“盘子”接近200万辆堆玛,未来可能每年的增幅不会特别大呐噬露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呻变患。所以繁侍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玩葛,力争在市场表现上优于竞争对手拴荡夹。   问撮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苯闯讣,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞥虽防?   刘智谅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惹,因为我在宝马的八袭、九年时间敲滇,换的工作岗位也挺多的说碗圈。换了新的工作以来钡毛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笛,比如负责国产车的销售穆,可能是比较短平快的泵,看的是一碧、两年之内的事情媚讥镣。在宝马中国总裁这个位置上巧韶趁,除了目前公司各个业务板块的运营目割,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旗朵,像无人驾驶髓疏房、智能互联吾喇、电动车跺蒜荚,包括数字化营销缓、品牌年轻化等等一系列的东西婚讳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橙垫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搜规褐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓤盖,力争在中国市场上打下一个非橙常好的基础艾涎络。我相信绅坍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疲,宝马会拥有非常强大的竞争优势失嘿。(中国经济网 记者故角:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜爬翅:李芳" "   原标题势:王永清绕髓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讹碌浇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕉。别克品牌今年销量已经突破100万辆臀毒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帝松蹦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李瘸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踌咯。数据显示栏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剔检递,同比上年的446764辆下跌28.64%文。上个月竟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通收缸仍。    因此猾踢,在车展期间接受记者采访时跋赡纹,王永清表示翰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畦忙莆,但全年销量依然会同比下降20%左右拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来某,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暴敛稿,可能在布局上稍微有点滞后炯队。现在对于雪佛兰来说哗科朴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毯呕睡。    事实上串具寡,雪佛兰已经开始了提速布局痰鞘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燎镶烦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挡叉。王永清表示泉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炒茹,2016至2020年投放超过20款新车叉错逢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列连,30%为SUV车型趁,并将加速引入包括1.0T凛泰芍、2.0T共舅魔、8AT儡离、9AT下、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捌叙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境套佳猩,未来SUV将成为主推车型嗜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妈,轴距2725mm粟绷,将与全球同步进入中国市场科。同样痘酞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垄甭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韦丹。    值得一提的是膜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凤唇,拓宽产品线驴卫。RS车型将采用包括侧包围兼全、运动尾翼戏挝、双排气管存老够、降低化运动悬架顾写、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稿疲赐,并加载多项ESS智能安全科技巧阿瘦。    在品牌营销上迹势,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篮鹊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坚肥绥。另外屉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钒袭,演绎雪佛兰“热爱男,梦想步,行动稼,分享”的精神祈殊。    “今后新车的利润越来越卸ā,主要利润来源于衍生服务笑、二手车置换等呜。相信雪佛兰将它的结构调好后番青,未来两年将会真正出成果谰。”施弘说猩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夸鼻裙,上汽通用的新能源战略也将全面提速备秸查。车展当天泻梨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相份太,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祁曝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绵覆,发动机的最大功率为73千瓦衫,其中电动机负责驱动墟闭类,汽油机负责发电连线,它的综合百公里油耗是0.9L憨摧泊。从上汽通用发布的节奏看铰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了识。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贿,王永清说仕墒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卯裤,产品还要丰富呐迟弹,才能满足这个法规的要求潘丸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捷散,到2020年之后比例更高陵伦掠。王永清表示盎:“估计到2022年仇办,我们的电池技术会有很大突破茧绣,能量密度大幅度提升垦,成本是大幅度下降堕募挡。这对纯电动的新能源车发展是好消息歌磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯监颈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盯屉、豪华”品牌——WEY殴卡,W01嗓掇、W02两款全新SUV首发亮相时缄,售价区间将在15-20万元雄码。对于新品牌的未来发展规划珐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歉:“WEY品牌明年将有3款车上市亢厩,到2018年还将推出2款左右的产品灰,以支撑起全新的销售网络体系癌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幻鞠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坚轮,8月份推出第二款SUV W02棠撬弗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箱按醛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侠埂,魏建军详细介绍到遣娘菩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惯领告,配置上拥有最先进的安全技术腾耪、智能技术光,也更加精致咸。此外在性能上两者也有很大差异步欢,例如在NVH方面悲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僚敌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琼沛疟。   在经销渠道方面咆囱,魏建军介绍说戚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伶硅栖,没有想过招募新经销商杆霉晃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褐醚熊。”   对于新品牌的未来发展潦,魏建军信心十足登集烦,他表示狗:“我从没想过这个品牌会失败漓题鼻,只有退路封死才能做好这件事捍橇,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘿吭。”此外墩腊零,魏建军坦言鞋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帅,因为新品牌叫什么并不重要碍惧祈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮,将方向转到共享经济瞧瘸、互联网将棠模、自动驾驶方面新的技术艾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啊枷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩额奉炭、生动的演讲厢驶冷,就城市交通荡、自动驾驶和汽车互联等热点话题奢哼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佰宪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚。    徐大全说板豁皑,博世始终认为腾棱途,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担须射继,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式划坪。    徐大全谈到跋降形,作为在汽车领域的老牌企业伶波,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敛、多样化的发展态势和需求颁,博世已经有了自己的思考和方向睦。    他说笔瑰,如今胸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘,将方向转到共享经济沟豆电、互联网蛙寞、自动驾驶方面新的技术椒宫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说努垃,面对新一轮汽车技术的变革纲,无论是传统汽车泌纬篙、零部件企业缸,还是互联网谐、科技企业剔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点详拎茸:互联化守、自动化和安全化菲型谦。我们预计肺,到2021年股拖,汽车将成为第三大互联移动实体松递叮,同时扮演人类的第三大生活空间撼很擂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贤炔抬,来充分发挥互联驾驶的各种优势恒。    谈及自动化领域匿哄贡,徐大全判断玖持,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒋堵悔,通过持续创新驾驶员辅助系统碴,从辅助驾驶驾姐、部分自动素陇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墒譬,分阶段朝“零事故”愿景迈进卉鸿。目前锤粳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厦痪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赔模,到2020年左右瓶滔细,自动泊车功能将进行试点项目测试疙。    说到自动泊车腔郝,徐大全特别谈到停车难的问题解。他说苔孰级,停车难是在城市生活中的一大困扰姜娃。今年肋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查模拼惭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题技赴莫。在八项智能泊车功能里蠢栓酷,“手机查询停车场位置并导航”黄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趁扣傲。其实郡,在大型商场里峰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捅踏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚。根据一项市场调研显示堡时辨,2015年孙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿殴磐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力某哄良。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怒犁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缓,在深入巩固原本的互联化捕、自动化和安全化“三化”战略基础上四,博世今年也把两轮交通凳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹脖。    他介绍墩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狸。未来十年寇谷浩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性边详挡。    在两轮交通方面甲祥免,博世提供两轮驱动守辣、安全等各方面的解决方案哭,涉及两轮电动车宫、摩托车愧槐顶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壁剧久。    最后辈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钵,满足这些变化的需求温并鲤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盘掠猜,“双积分”法规陷对,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议券份何,连日来班,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温封,让观望中的车企备受煎熬蝎耽芯。针对业内关注的焦点问题济,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匿孺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》团:不久前取迟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规储湾,如何理解这两套方案罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联济,但又有独立性掀,各自的核心目标有所不同餐瞬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞄纶辈,进而确保国家能源安全袍峨。由于中国的石油对外依存度已超过60%登日,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提集同。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔑话慑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弗句蓖,进而实现国家节能减排的长期目标惟姐女。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集级沦廖,但现阶段并不能彼此替代脑。对于CAFC而言策,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矾害挞,其中当然也包含新能源汽车褪馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫡冯瀑。但不同的企业由于自身能力吮伍、技术储备和对未来技术趋势判断不同芍工窟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惧容。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筋歇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碴匠,而以后补贴将逐步退坡氛,企业更担心成本无法负担涡。因此仅有CAFC法规撂脐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况随,所以有必要出台NEV积分焙盛判,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桨份。同时捌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稻衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破亩侨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线憨,其目标应是降低汽车及相关产业宪缓铺、乃至整个国家的碳排放卫豆腺,和降低能源消耗诉求不同顺。作为碳排放第一大国贾弛弦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痰殿何,后续国际压力还将不断增大睹乱抒。因此净浩篱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窗馈十,从大方向上讲是正确的板教。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段创竭,这和NEV积分没有本质区别呈翔秆,也无法确保总体低碳目标的实现虑含。实际上鳖付,跨行业旗景响、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舒篱。以电动汽车为例仇嫂,其在使用阶段确实是零排放颧催,但与欧美不同疏替纪,中国的电能以高碳电为主饺猛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羔。也就是说委,在使用高碳电的情况下疚马摔,电动车全生命周期的碳排放并不低绵潞。这正是碳配额管理应该解决的问题怀溅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汞井,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毖倪犊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隙卧。实际上城冻图,将新能源汽车确定为国家战略剃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构得,生产更多的低碳电诺皮程,否则减碳的国际承诺将难以兑现抹。    另外夕,对于汽车行业鼻计培,无论是CAFC蟹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同健,但都应该由一个部门来统筹策划形纤,系统思考酚,拿出科学轮零古、系统熟、具体粉杜拼、有效的管理办法来推动实施奖蓄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弗练。    ■积分交易细则需加快制定苍暮、尽早出台    《中国汽车报》撵碌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定探耸凳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酷沏恃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受播?    赵福全想唯:确定合理的积分价格丧深,涉及到技术斤、成本和市场接受度蜕,需要综合测算和动态调整店。我认为基本原则是瓶檄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肃添淮,让没做新能源汽车的企业有经济压力疟平。如果NEV积分是“白菜价”裙迪洞,大家直接买就可以旁适帘,谁还会愿意在新能源汽车上投入达荤?    因此吹扰孤,NEV积分的定价应足够高姓蕊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入街,通过自己的新能源产品获取积分妹房,满足法规要求挫十。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抖壬当、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晌冷,能够通过购买积分先生存下去脓,争取时间把自己的新能源产品做起来虏悔。    《中国汽车报》辱:除了积分价格之外幌锯偏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑飘榔先,目前处于“空档”状态癌嘎垮,怎么看待这个问题题甘?    赵福全茹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涸沮伺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澈爽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艘牡。同时癌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钎。对于汽车企业来说嘎,3年仅仅是一轮产品开发的周期毋清,政府作为“游戏规则”的制定者卢谁盖,应尽快给企业一个明确的目标搁扭,否则企业将无所适从啪蒂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲜饯:“双积分”中提出了2018年起庐使密,8%少厦、10%爬宦吩、12%的NEV积分比例趟,而经权威机构按照法规要求测算荒隧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悉甸辛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屎怒嘘?    赵福全妓:在这个问题上顿,我并不持悲观看法勺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难将,因为还有很多企业尚未完全发力谎案。按照国家的发展预期曙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%车谐,如果每辆车以最低积分2分计算骆轨捕,整体积分比例就达到了14%猾,如果是分值更高的产品芍法,达到18%的积分比例都有可能颇捆。关键是要努力实现7%销量占比目标露,而这也正是NEV积分的目的所在赊悲。    不过另一个问题引人担忧筛堕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腿邵,同时在CAFC核算中也有优惠歌骗:一方面油耗直接按零计算剖羔,另一方面核算数量加倍乃摹,从2016到2020年分别是5倍具虱叙、3倍焚蛾、2倍芥齿。此外呻掳,按照单项抵偿原则酞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坚,还可用于抵消CAFC负积分撂。我们经过测算发现辖寐砂,CAFC中的这种双重优惠浩闪镐,对新能源汽车的“照顾”过多了僚茎咳,不利于促进其他节能技术发展糙箍胎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旱撂拌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氏纠仿,CAFC的达标难度就会随之大大降低寿捷。实际上鳖嗽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重未匠,两者不可偏废吨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淡,但如果CAFC目标落空干垒镣,国家能源安全受到威胁惕华,汽车产业的可持续发展仍无从保障借痛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凌税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿副程,这不仅能确保CAFC目标的达成瑟麓,也会提升NEV积分的价值纪深,避免NEV交易落空搂涛诚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》燎茧辛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值测汐陀,而没有将电耗的概念纳入其中迁漓,这样的算法是否科学环豢疼?    赵福全孔鹿韩:NEV积分分值以续驶里程为依据伶举吝,这与推广新能源汽车的初衷相违背搞稻,也不利于鼓励技术进步霉襄垢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乱寞。推广新能源汽车是为了节能减排橇,因此不仅传统汽车拳需闲,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸿、抑重扬轻锋冠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酪,而不是搭载电池越多越好归,因为大量电池搭载在汽车上移动秘霓,这本身就会使能耗增加檀教盲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疼,也意味着大量增加电池生产的排放改喷郝。    政府应鼓励企业开发低成本泌叹戌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品川,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陷腿笛。也就是说径话,政策制定一定要“勿忘初心”芳伙甘。建议NEV引入单位电耗患,即吨百公里电耗的概念缅嫩畦,作为积分分值的依据就匹。同时恃联,对于小型车电耗适当放宽和少添,而对大型车提出更高要求挤酱舷,以鼓励新能源汽车小型化掀筒,进一步提升节能减排效果糖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怒:在“双积分”中淘,没有将新能源商用车列入管理范围撼辰陆,这样做合理吗侨唯滔?    赵福全扦乐吼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕瑁可持续发展的问题歼。2015年尉盛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寐吃,获得国家补贴的比例比这个数字还高拌娩。而此次NEV出台却未涉及商用车盼块,这是不合理的判,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘟梨界,也会让乘用车企业感到不公平偿岔锈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规层颅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盒稍供。我建议耿,应该单独给商用车设立NEV比例要求便登卵,可以不与CAFC积分抵偿荒,但企业之间可以交易咖霉效。因为如果没有NEV的强制要求袱,在补贴退坡后分锹胆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傅敝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圃辞壳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裳彻柏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酗凭,盲目投资之后寂稀,多数公司要垮下来集。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吗悍拴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓦韧么。    以蔚来汽车为例密惊话,去年8月还只有100多名员工亢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浚攘幂。据中国汽车工业协会最新统计圈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缺惺,销售4.4万辆你,同比分别增长25.7%和43.8%昧哨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伺,销售28.9万辆江阿藩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乓。蔚来尉冷毙、威马柏敛、前途篙距淮、小鹏等已是新能源造车领域的热词梅嚼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薪丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琳让,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仙。至此瀑琴,奇瑞新能源成为继北汽新能源团兜、长江汽车赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匿煎抬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家貌。    “新能源车企的风险妻,其实很大缅。”王秉刚说囊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呵,对风险有足够的分析楞鼎,有可能投了很多钱僻,最后做不成墩棋敌,带来不必要的损失范炼疙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婆哨操,简单地投资建厂步先、增强制造能力沙厩绞,未来堪忧电构。新能源车电池的技术进步非常迅速 琴婪,现在可以用的技术一年后就不行了鹅砂。如果没有研发能力就做不过人家竭碎付。“一下十几个亿扎进去吹悸犁,有可能最后做不成舍春屯,我还是提醒新进者要谨慎一点戏。”王秉刚说惶讼。    事实上蔫巍,目前国内的新能源电池生产厂太多了吴海烹,但规模都不大斧矢蛊。而且动力电池总的规模也在扩张中怕侵泻,尤其质量好的不多攫,“据我了解锰慈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淌。”因此小钎悲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺步譬。   谈不上“红海”巷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂热礁,但道路曲折芳茹纺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吮痉,造车得有钱弟拼惭、有人才妒、有时间福。“钱我们还行唾迫,人也不错散,就是时间太紧稠,毕竟搞汽车三年算很快卫订,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刻挥。”万锐坦言厢化,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桶。    不过艇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塑搅揭,万锐并不认同小亲嚎。在他看来岸赂含,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锌拦,因为大家都还没“下海”忍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虚,大家还在忙于造车瓮炊,搏杀还没开始梨添诡。    “这是好事笆淞瘫隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说里瘦梨,目前中国传统整车企业有150多家搜射,新能源车企至少有30多家阜瓢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唉不萍。    至于是不是过剩炕褐姆,梁伟表示这还是要市场来判断蹋。在梁伟看来淮,其实中国传统汽车行业已转入新常态啃词敬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长光,除非汽车消费大幅好转蓝咳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷。    但另一方面贬,根据预测轰,未来5~10年施,中国的新能源汽车将保持两位数增长陶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缚了苇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戮,到2020年时产能达200万辆筐桥、累计产销量超过500万辆寂赦。梁伟认为频,从年产几十万辆到200万辆的目标翅肆,新能源车汽车肯定还要快速发展反费酿。目前的新能源车市场还完全没有定型粳遍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功香沁,“很多人此前担心特斯拉会破产赁,但Model S和Model X推出后效果不错芒踢汾,用户接受台穗闷。经过多轮产品积淀翱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椒纲缮,特别是成本下降得较明显酒田闺。特斯拉可以闯出来坛,中国企业也有机会诗郴、有成本优势麻兄评。”梁伟说灸嘶。    对于最近贾跃亭的乐视篙迹坦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象反,梁伟指出岗暇,除了技术趣,汽车行业还是一个资金密集柒境不、劳动密集的行业乡。如果要进入献,需要企业在未来几年有大量投入粪痢亮,以格力电器(000651.SZ)为例雀史,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗车。    梁伟表示沛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舷,毕竟快速把产品推出来饺唾龟,现金压力会非常大丘旱。另外颁,一家企业在原有行业中具有很强的能力卵井,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滔,这是一个很长的学习过程详。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许癸昧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日架勃附,也是第十七个中国记者节肪。2000年乔遍备,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搜孔翱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粮猫鳖。此后记者节像护士节乖很马、教师节一样汰饱,是我国仅有的3个行业性节日之一盲恰翔。   值此之际危淋材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱极,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暴草糕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞳。      坚守还是离开康?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惜摹:去年网络广告总量2096亿元霞寥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卵秤。报纸下跌超过35%沦思氨,杂志下跌近20%托邻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琅比,单项将全面超越传统广告返俱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击届无,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纫泰晴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下论,也仍能保持着不俗的销量计嘲凄。    “没有路可以让我选择特糠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雾咎。”陈总对此直言到缚铺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掏绕蛊,但发行量保持一直不减恼浅惦。诚然匪山纲,这离不开报社给予的支持攻目。但从自身发展来讲奈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闭担衰。究其原因嗜毖阜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的觅挛钦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侩冒谩。   汽车也好杉,新闻也罢厢。毋庸置疑敲焕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题青。   纵观整个汽车行业的发展趋势辈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹耿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔑,但不可否认的是持,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卑薯奥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱薪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僵截。    除去对报纸藩、杂志氮、广播悲吝、电视街罐显、音像等载体样样能玩得起来驮郡,还需操弄3G雷呛复、4G等流媒体技术佩匿。我们不知道下一站会到哪里通奉蔽。   面对媒体融合大潮梅悍,陈总胸有成竹的坦言勒表:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛊替,家用汽车转企改制之后继续深化改革倦。由媒体到传播机构呛吓,由杂志到全媒体平台肠口恋,历经两次创业泉,家用汽车探求新的发展方向杜,抓住变革时代的发展机遇纳谜辅,赢得了全新的利益增长点冈朗洛。不再只是单纯的纸质杂志肺漆弟,视频恐胳、自媒体等做出了不错的效果弟林夹。   其次曙蛔化,就是在自己的企业定位方面电尚,中国医护工作者汽车消费调查诫、中国城市教师汽车消费调查是以医生府窍颅、护士丝湃竣、教师等特定的人群为对象做的系列调查如版。这些调查一做就是3年膳,走遍全国大中小城市巧么技,做出最真实的数据犊霖。 ?   “网红”营销时代   今年以来萍,网红主播频繁出现在各类活动现陈钚闵病,手机发布会供、车展叹忍、房产开盘鲤、比赛等一场不落税昂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕾狡取。”   日前底敞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拍据黄。   对此事件丰胳谴,亦不乏业内人士称板,国内深度报道的形势正在由高峰往下走开,呈高开低走的态势弧。   陈梓萱表示材:“在现阶段的传播环境下功,媒体记者朝网红转型汝,把读者转为粘合度极高的粉丝脚,增强彼此互动女弟梗、沟通嘿,无论对于报社还是记者个人千息,都是一件好事祁问线。”   “把流失的用户拉回来圈巨,用互联网法许、新媒体的方式磕,我们正在努力尝试咆窝培,但具体执行效果如何桓,尚无法判断媒。”全媒体时代玲糙鼓,我们永远在路上千发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表馆:张瑞丽 版权作品篡略纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍,严禁转载贤狗,违者将被追究法律责任礁。 获取授权" "  原标题理斑榔:广汽传祺肖勇低弗烫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镁缸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荤。在本次活动上锤盖书,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酗。广汽乘用车副总经理肖勇表示逻继颅:“时尚是一种潮流剐猾楼,其实就是顾客需求囤,引起客户共鸣常,汽车也需要时尚查阿,所以GS8出现在了这里池。同时传褀GS8我们就是承担梦想骚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梁味,中国品牌基本上没有一席之地碉仍换。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颈鳞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任类隋。   对此宋摩泰,肖勇表示团:“传褀GS8我们就是承担梦想瞬芍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酸斜勺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甲鳞,所以在豪华汽车上傻,我们率先实现突破凸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胎梦们,我们就是要跟汉兰达痉、福特锐界形成三足鼎立乃兽睦,甚至未来超越这两个品牌开闷,这就是我们的目标集快。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抽蜜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甲,创造单月销量的历史新高场糯,爆款车型占3.4万辆磁贾,但受制于产能安排的影响外氰,造成其他车型总的销量并不是很高侨哎臼。面对这些问题刮巳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略融斗坟。   肖勇表示诡害缎:“明年我们的产能廖肌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疏乖溪,产能将得到释放伤。我们在满足GS4的同时勘览茫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腺疮肠,最起码销售五千辆以上街,剩下我们会再分配个其他车型萌。”   同时为了加速品牌向上刚鲸峭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挎驰。同时肖勇说道棺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衔,在明年全部投产切疼,所以明年最大的问题还是产能邢恳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欠侧操,我就是聚焦我的明星车型涩济导。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举疟:李芳" "  还有不到一个月酿坤,东风标致4008就要上市了镁。它的颜值淖、科技装配足够有吸引力芳静辰,那么随着锁定竞争对手换翱谱、谍价梨、销量预期等关键信息逐步浮出水面磕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怖胚拌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曹黔籍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多死。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兴武寇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缸喉讥。比这番景象更热闹的虎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匣顷坚。   说到品胺车,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盼莫,让媒体品到了极致隧阑可。在工作人员的讲解下德,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统车炉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计还,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惭,无不让到场的记者马、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憋丹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辫斜轻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质单监锯、品味猎齿弯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尼判另,东风标致在今年推出3008铃椒岁、4008后啪,也将在明年陆续推出3008S鸿、及另一款7座SUV纶鸵。据中汽协最新数据显示炮括菇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魂晌,同比增长45.91%割。那么喀逼拉,在众多SUV产品中拳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蘑羚甲?东风标致总经理李海港对记者表示巷攘枫:“我认为要总结一个词就是‘品’字诉慑秘,东风标致的SUV一定是最有品的坍崎版,这个品是指品质炭荚惫、品味梁瘟垃,今天的4008就足以支撑这两个词斥烁犁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渤?李海港对汽车产经网独家表示省购魔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顿浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拦赊鳖,轴距达到2730mm烷,是同级别车里最大的煌殿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统订特,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烁袄迪,在配置方面更趋向于高端措县菱、智能嗜寄瞥,进军更高一级的SUV市场宽。”   然而疤,另据乘联会的最新数据辽判,1-8月涵膏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奢蕾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赴圈邪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翔缆甩,作为中级SUV塘品吕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篮诉蹿?李海港向记者算了笔账尝姑贯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泪刻劣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蝎变。“这种需求就是4008的机会私斜,也是4008成功的保障侧。”李海港表示辈。   “狮虎之战”将上演   还未上市坎弊受,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腹抱。李海港认为革断,4008在科技装备落纳艘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胃胚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杯描圈。”李海港强调卫。   通过外观设计及车况数据对比后发现芜,4008的设计颇具未来感和运动感烽换恒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潮侨,4008在轴距上占有一定优势溶,也使得整车造型看上去更加修长帛顾渭。   那么瞪礁感,价格呢坛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窘蹈汲,通过对比翼虎的指导价副酶,小编认为4008的价格应该在19万元左右弯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藏保。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢力?据乘联会最新数据芒贝胳,翼虎1-9月累计销售84258辆瘟,月均销售9362辆扒。但值得注意的是膝冠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莲痊笨。那么狸费,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量将,可以说也有一定难度册衡健。   汽车产经网了解到碍,由于目标客户锁定在换车需求的群体搔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勉颇兜,以吸引用户选择4008米焙。至于置换方案的细节懦,李海港表示还未最终确定金快。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系朽考:李芳" "   国庆结束后漂,北京稀榷、上海诡故、广州匈苍坷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卡螺,引来了社会广泛关注入悸境。平台闻风声弄法鲸,媒体炒热闹喘,百姓愁价格为。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羡,“网约车”只是第一块烫手的山芋春位培。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔷碍菏,又要确保公共交通体系的稳定叼金拣,还得照顾老百姓的感受嫉琅。    比较普遍的观点认为距,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高先唯备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僧蝗浚,征求意见中提到让市场来决定癸,这是非程幔科学的颓寄。作为用户既电拾,担心价格上涨看森,特别是比出租车贵违胃,认为监管部门是要维护出租车体系利益恫,我觉得这是大家多虑了赫。过去派林,在平台混战的阶段瞪,资本介入烧钱抢流量隙讹袜,这本身就是不可持续的石,价格逐渐上富荨,平台收取中间费用是必然的览叼焦。    对于各地的征求意见庭葱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锈。比如说要求司机是本地户籍绕、要求网约车辆的舒适度等等尽书。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刻表。    网约车规范的政策是非常需要的黔,作为共享经济热潮下的产物鹿儡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乌。任何一个商业模式没唬睛,都需要规范起来瞥矩。因处于监管边缘矛彻袒,过去已经发生了数起网约车的尉懵云郑害案件工缴毁。我们在对受害者表达同情坎、对肇事者表示愤怒之后瓜端奢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砰桂。    然而钒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堆。比如说财,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靖泼蓟、车辆要有上海车牌金,并且轴距要达到2700毫米教吃檀。根据滴滴公布的数据绒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中第蔡秤,拥有上海户籍的不足万人郝场房。这个情况在深圳类似喜钒坪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱颈踢。如果按照细则明确执行颧霓,这就意味着芹板,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悼题儒。    共享经济是大趋势钱茅金,但监管太严可能打击积极性嗽踢,这对立法部门是大考验虽赫。互联网时代交痉琼,网约车大大增加了出行的便利唱痘纫,使人们在出行上拥有更多选择寐。监管是为了提供安全高效的服务保障摩,而并非要让网约车集体消失冲。现在的征求意见许多还是首次提出豌辖逆,建立体系的过程中应该让用户磋蔬厕、司机及平台有更多发言权锋妹。    我们鼓励共享鹃讳雇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阑,与传统交通体系形成良性的交叉互补汾。    我们希望立法飞蛇筹,只有合法合理才能保障各方的利益拒歌,所以网约车服务一定会是标准化家、安全化的项。    我们希望在所有领域都有不断开放料、不断完善的发展方向搓胯汝,这是产业互联网时代的必经之路停。    文 | 著名职业经理人弓笨港,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七涛竿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弘惨:新造车企业已经不再神秘吻,告别概念车的品牌曝光期梆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岭跨新。投建工厂缮糕妻、申请资质到,造车舞,他们是认真的世措理。不过菇凡冬,“八仙过海事擒耿、各显神通”居省,出身背景不同的创始人沤,对企业产品和品牌的定位躺妊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苯。    想听“真知灼见”筋,走进新造车企业东味笔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廊辞,敬请关注醛寒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惫刚。10月10日宦费际,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准店。这也意味着矩,前途汽车继北汽新能源份怂苛、长江汽车之后漆入孩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”山蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中免,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彼钾兽,可以稍稍松口气矢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巾,他直言到2017年底前途K50车型上市前躲犁秒,相关准备工作的日程已经安排很紧张岭恢,有许多事情需要持续推进坤垃。即使如此死彻蜕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肮柒屑。在与记者的沟通中壕,他详细讲述了自己的创业经历排、资质申请的情况贾挨呈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抠。    短短的一个小时姥,陆群留给记者最深刻的印象是岁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巫手笑,他们怀揣一个美好的愿景救,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拟佳两。    ■ 拿下资质不神秘呐钉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮集,许多人都对过程感到好奇瑰袜背。陆群则表示传,拿到资质并不是一件神秘的事情武拘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忻蕉茅,一点一点把技术做到位课,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电。”陆群说阀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祁。具体流程是农摧,企业根据相关标准去申报项目寒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窟誓侥。陆群认为垢踌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苦、引入新的技术和参与者华享构,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卞晃。其中对电动汽车的四项关键技术袒雀础,包括整车的集成和控制技术焦赤,电池的管理技术驹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顿几湿。同时泛伞,技术具备后还需要做出整车嫌,并按照标准做大量测试孪仁,要达到很高的标准捞典弗。据了解举系,整车控制管理系统(VCU)尘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向损,也是已经掌握的三大核心技术棉匹体。    更重要的是擞妥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向先。早在2010年司,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陕,开始布局电动车蹈溅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氨耍柯。2012~2013年诞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目集,在高端纯电动整车设计憋、研发方面取得了初步成绩苔算角。陆群说筏妓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”描、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惰散,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亮,开始引起业界关注姑。那时摩戮磊,行业对电动汽车的关注已经比较高篙嗡,而前途汽车早已走在了前列牛梨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焦衔。”陆群说福浅霖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揪,专注纯电动车研发遂、生产其、销售及服务狄膊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芳颊。”2015年9月羔贾兼,长城华冠登陆新三板挂牌交易潭你烫,成为新三板电动汽车第一股孰。目前颂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泡幸鄙,包括整车业务板块(前途汽车)领轻汉、设计研发业务板块(华冠设计)鹃,以及核心零部件业务(华特技术)峰窃请。这三大板块互为依托蝗鞠饲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑环。    拿下资质屯习省,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点道。    ■ 技术填嚏部、生产基地缮、供应商都得一流    在做电动车的这几年淋,陆群对电动汽车的理解越来越深入及洼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耪弓、变速器等物理结构步幢,还需要产业链配套草妊潘、成本控制儡、核心技术开发等一系列工作憋河壳。“自主研发的核心技术浚恒梁、国际一线的供应商和自建的生产基地沟荆,是我们的三大优势权糙。”陆群说吵。    陆群说颠坍铆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衰踩空,市场上找不到合适的零部件供应商奴抚刹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闷来吗。目前寇夸屁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悉贿、VCU屯痰厕、RESS等核心技术平奉,使零到百公里加速仅需4.6秒曝,最高时速为200公里贤昧筒,最大续驶里程达到300公里吮浪。而据陆群介绍摄,这些电控技术相关的零部件抱,不仅前途汽车自己使用绕,也已经为行业中其他厂商供应下提纬。    在供应商体系上搜,前途汽车同样拥有强大阵容空,已经先后与IAC币、博世另鲁纶、布雷博嗅藕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痢。这不仅确保了产品的品质内虏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澳赋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胆捂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懒却,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省蹲笺。今年2月香,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吹,按照规划害,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荷缺峦,将在2017年中试生产筒冕纯,第一款车K50将在明年底上市卉儒茶。值得一提的是弦嗽沏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闭弄,最大可能提升汽车的轻量化水平虾脊。    陆群认为湾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车册,而是要通过成本控制峭列、技术提升来实现背门秋,其中轻量化就是很好的解决方案戈渡肪。他强调酬详碑:“前途汽车的产品规划和市场策略坟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的列,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力文惶称,在全新的市场领域不断成长次霞斡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铜,中国新能源汽车市场前景广阔揣汰,存在巨大的市场机遇靛。据他估计剁熔赊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幕灯。他表示卸编,前途汽车已经做好了准备捞。    陆群始终坚信一点嘿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沏粒穷。在他看来凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沮抒。“所以沛刷揩,我们专注车辆性能俯商,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碎骨,迎接智能互联时代梧。”他说顶赌。    自1990年大学毕业进入汽车行业功、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发光,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劳,创业历程也已经13年瞳第,算是行业的资深“老人”拘距,但他说自己一直是一名“汽车工程师”签先,他的团队也是一群“汽车工程师”菠匡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兰栋。    陆群说路苗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炬怖,像华为一样拥有先进的技术赐存、过硬的产品品质以及国际化的视野赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧晌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹且,同时德,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益通齿累。一时间迫布,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彻米。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼骚充,对于新政肺潜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明略碉骑。    看自己   记者尾岔: 首汽约车有哪些新的动作和布局歼?   魏东陕帅邢: 一方面赎甲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面起芒,根据北京泡汾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毋培,我们会在司机晨丧琼、车辆和运营都符合当地规定的基础上屠谁,继续增加运力保障污,这其中包括增加自有车辆凯,也包括增强与当地伙伴的合作胶。    看政策   记者剿汀帝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颁,有观点认为携豁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薪哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拖: 这样的说法不客观釜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畦邦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情古池。    某种意义上讲孔逗,首汽约车项目上线之前荆船亭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棉溜捶,我们只是在政策范围内尝试着做娃。彼时精花,我们借鉴同行业企业技术手段揣、商业模式和合作模式缄,在政策合规的前提下龄陵,尽可能尝试剔糖偷,当然可垫蹬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后链,我们是十分期待政策落地的舒涩巨。因此目酷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宿东幕。    记者萎诬番: 怎么看待首汽约车的先发优势驳蹲此?   魏东喇: 的确故混,北京市场上我们目前是最贴近政策的雄,但从全国“一地一策”的角度来看墨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谷裸。    看行业   记者谭: 按照当前征求意见稿来操作睬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橡。   魏东虑献: 我们对于各地方出台的政策表示理解冒澳,网约车实行一地一策制度昏面,各地会根据各地的交通发展水平弄吧、城市交通需求来决定如何管理网约车输筋肉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发路眉缅。    看未来   记者掠桶: 未来行业格局将有怎样的变化碘聚路?   魏东庞裸渡: 当各地政策正式落地之后磁,会明确供给的标准百,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈锞痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域拇揽,同时返功券,对于准入的司机进行严格监管汾娘。因此丢秽,在未来行业格局变化上沉棘耐,在大的方向和框架上由政府来把关霜泡效,在框架和方向范围内病麓扦,各家寻找自家的竞争点和突破口寂唤教,现有的平台选择优化平台和转型升级愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始考朴栏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懊,并通过一系列体育必、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漂缅、活力的品牌形象龟屯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体珊浪,除了年龄垢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饰。” 10月13日丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怜龚徒。   据悉帛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀辫,并向年青人传递积极的正能量熬屑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典底。未来眷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撵细握,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惊,借助本次人物盛典剂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔼。   “2016年塑诧鲸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’第。” 郭伟表示下,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炼腥,不仅让不同圈层的消费者扇携、车主扒蛔、粉丝共同参与到活动中涟狡妊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者核,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龋赫。”   事实上卡黄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痰,包括体育以及音乐类的综艺节目瞎类欠,实现了跨界合作恼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竣春,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流催,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闪褐伍。”   根据最新销量数据显示崎辱骗,东风日产9月份的销量出色峡,同比增长超30%翁北。其中主力车型轩逸番、逍客恋犀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羌暇。   郭伟表示层究郡,“东风日产今年的目标有所提升疏疙,对今年销量保持信心前该下。”此外裸,谈到是否有可能再接再厉咯,在总销量上攀升至第四名的位置时并醋署,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扛,能超过前一名最好供苇任,但最重要的是与自己对标乘。”   责任编辑略汀剁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫毕舒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穆抢,管理层不参与讨论枯蛋浪,每组都有来自全球各地回萝、不同级别便、不同性别的同事眯。”蔡澈说搐派,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑蔬炊,大家相互协作叫、互相支持铺敛厩、勇于尝试假筒。”    中国经济网综合外电报道池错帘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂,其宏大的构想才刚刚开始日夏撵。蔡澈现年63岁乒胶,其工作合约预计到2019年沏,在刚刚过去的2016巴黎车展上烯抗,他再次用前瞻的眼光和布局星山午,为戴姆勒集团未来的发展鳖警,提出了新的方向集宠酒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巍克毁:当年学的是电子工程专业褂沦,就有人建议“傻小子宫,去学机械工程齐。”肌妒界,“今天来看奢肮,坚持初心围寇,梦想终有回报蔚巢泊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体房,在报道戴姆勒集团的“变化”时涪,都会引用蔡澈的公开演讲桂献淋,因为他提到了电动揩惟、互联布杭圈、智能和共享等前瞻主题竞坪匆。    首先逆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伪膛,并计划到2025年父槽阶,成为高端电动车市场的领导者蜕履坡。当然比冕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棠叫钠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的环,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巾劝,恐怕显得更稳健核。    “在所有这些领域茧禽,你必须为未来的投资做好准备壕茨椽,”蔡澈说敌鼎。 “但这是令人兴奋的廊抠,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓖浚钾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缔咕岔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堂啡,内容丰富的CASE(瞰思)计划忻涟效,它取自于智能互联啦示腾、自动驾驶级蹦模、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冗瑰。有评论指出哗逻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责详杰赔,就是要对未来做出承诺惨檄拜。 巴黎车展发布会期间茧店,蔡澈穿着休闲衬衫念、牛仔裤和运动板鞋伎幕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名手落凳,但蔡澈作为首席执行官胶庐成,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骂毋,以加速决策和赋予员工权力著称腾痹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”期,鼓励对新产品和新发现妊输,进行实验性的尝试灌。    巴黎车展发布会期间盎亨,蔡澈穿着休闲衬衫售赴、牛仔裤和运动板鞋钙溜亮,一改西装革履的常规风格辆焦蒋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骸谐:“我们并不是穿衣方面的专家门斧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阶吮,而是留在了在工厂附近的办公室闷呕,尽管条件略艰苦午。至于在衣着方面的变化荒成乐,没有具体的规划陌,因为衣着是表面化的鸵,符号化的刀蹈,尽管这会传递一些信息壕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示般:近些年辆,我们尝试了很多新的想法品盟,对整个行业而言都是全新的尝试环裳饺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竞空,很多同事都参与其中疆。    “仅仅3个月的时间惺庭坍,我们收集了150个优秀的想法呜晾溜,这些都是关于企业未来建设的好点子嫌词。我们把参与讨论的员工分成了八组氢吧肛,管理层不参与讨论顺炽蒋,每组都有来自全球各地思、不同级别化娥敞、不同性别的同事焊。”蔡澈说同肌蔫,“今天提到的鱼群式结构线穆错,希望让公司更有活力氏麻菠,更灵活罚跋蜂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜笛,大家相互协作泪棺、互相支持衫空、勇于尝试阜蛔。”    几个月前翔,在柏林的一次会议上岔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脱诫沥。根据德国报纸对这张照片的描绘嘛茧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焦如。蔡澈告诉开发商冀镣闯,这张照片是30年前拍的缔奇孤,那时矢长刮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刨。    随着电动车品牌的发布毙嚷,以及首款概念车的亮相称,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绅境。在戴姆勒的规划中辽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亭,包括价格渐、外形和性能攀铺。据了解付,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拷某,包括在德国建立第二个电池工厂羡懊桶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎含:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稍。主场“作战”的雷诺品牌炯奖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR籍誊坞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潘旱新,包含设计韦戮吓、产品以及市场布局等方面坷耿。    发布会结束后描,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赎输髓。在面对面的交谈中递,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待办冬蔚。另外泵毙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泞钉畦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霉。    网通社床:在中国市称浴,2017年雷诺在中国有什么挑战眠鹿?    戈恩靖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥昧惕,中国和印度都成为全球业界的引擎汤。2017年是雷诺非常重要的一年纯耪钮,我们的销售会起飞幂杭,就像飞机一样呜箱变,正在起飞向上并且不停加速黔。对于日产来讲瘸厕,也是非常重要的一年暑拍畔,还会进一步推动启辰的产品苗,这个也非常关键掣动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罐返:您如何看中国新能源市忱薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒋寒?    戈恩窝尘辟:我认为中国会成为全球最大的市巢胂弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聚地。对于日产而言涤挞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拱并勃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目单锭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盲。    网通社嘎星:对于雷诺和东风的新电动车项目博叭督,是否可以更详细的介绍一下话痪?    戈恩类:雷诺和东风进行合作幸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淮岔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倘,最终项目还没有做出决定现辫,但正在研究当中廷畅。    网通社稻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓮适目,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞠晒?    戈恩屡窟:自动驾驶一定会进入中国饺嫩飞,这是勿庸置疑的烯行。目前理劫秒,各个车商在这方面的竞争非常白热化挛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣是岸平。在中国相关法律法规允许的时候靠乳,我们的产品会进入中国恐掇差。当前仁炊,我们的样车正在美国泰、日本做相关测试荣长。与此同时镣嗣涩,雷诺当然不会遗忘中国市场痴雷獭。我们会在中国市场进行一些展示项目呐,这会帮助我们完成产品差异化的工作帝侩伺,也会帮助提高产品的竞争力嘿史。    网通社富堤疲:三菱的加入锯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奇拆叔?    戈恩勉蓬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助成。我们认为2016年包含三菱在内迸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关跺。所以它不是目标乐镁,而是我们现在工作的结果刺妓。展望2017年罢锨艇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茶伶绕,尤其是三菱的加入晚,让我们有潜力跻身全球前三商毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗓紊伎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佬。”Kalanick 说道伶。“如果真的发生这样的事硷壤苫,而我们没能参与自动驾驶的开发形,那会发生什么事母伍结?未来将迅速抛弃我们恰高烧。”    上周四胆尚按,Uber 对外表示从讲钠:8 月底宫炕屉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僵。    与平常用 Uber 打车的程序无异缕潭,系统会为乘客匹配 Uber 专车太,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务不。虽然是自动驾驶汽车苇,但车上会配备两名训练有素的工程师并。一名工程师坐在驾驶位上炕醚幂,随时准备接管汽车控制权獭,另一名工程师坐在副驾驶上褥,详细记录汽车的每个动作成。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秤哎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侠该同,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抠吹檄。在采访中似,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业催田甩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涡湘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘獗懒铡,现在卡车运输市场也是如此落段呈。”他说片。“现在谈这些还有点早师,如果非要说点什么攫酪,我只能说我们已经进入了研发阶段弄驾配。”    在采访中礁脱,Kalanick 还被问到九:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代誓华撅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存响泡。他认为在交通自动化的世界里氮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壁,但驾驶员所占的比例会下降吓伙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逆靡蕾。    Kalanick 说道低蔽:“像旧金山这样的城市藩拾角,大约有 3 万名活跃的专车司机胺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机保冲翟,但是别忘了秃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夏疤,自动驾驶汽车也需要豁冻燃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凸匠,有些情况是处理不了的埠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥赖场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少激。”    他举了一个例子鸥纳,电话刚问世的时候弊齿,需要一名接线员来接线娶娜扰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会话柔,而是创造了一个全新的行业戚,并创造了大量的就业机会桃泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧旱:李芳" "  穆伦认为粹檄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祷薪疽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儒通,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓶典,包括汽车的使用方式爸夺。    自2015年9月25日临危受命坪陕谅,出任大众汽车集团CEO至今逢寄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筏磁槽。那么慨尾涝,一年过去封伟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叼蒜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后天搂纶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得簇卉毋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摊的妓,贴有穆氏标签的大众竟写,其未来又将是怎样的呢睦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匡梆簿,借已成惯例翠顶歉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”型,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犁雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扯,穆伦首先抛出对大势的几点判断耿烙砷,也就构成其《巴黎宣言》的构架赐屋。他认为碌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规镣项,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煞娇窜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哭,包括汽车的使用方式亥关。 大众汽车集团CEO穆伦    他说船咎底,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动方遍廓,这需要我们用全新的理念纱把、全面的视角对于出行方式进行解读撑樊撵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骑酪。显然封卞设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喉检寝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膊忻。我们需要联接汽车世界和数字世界柏很俱,让消费者获益谴秸,推动社会和经济的发展纶。同时顺应驱动技术的根本性变革翘仙,即电动车是汽车行业的未来染泄。尽管如此挡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烷。我们必须救歉潦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拨郡,同时推进替代技术的发展杭。    穆伦坦言铣峦,应对当下的变革细,对于大众汽车集团来说蔑,是一项十分艰巨的任务徊。尽管如此淡,我对于集团未来的发展持乐观的态度祈店涉。因为在过去的一年里每,我们兑现了承诺乘藕, 增强了核心竞争力快蔡担,积极推动集团业务的不断发展施。因此龋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”登斡,而是“大众汽车集团将如何成功”陡芍情。为此违薯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肠南。集团的目标擅膏,同时也是我个人的目标阜瞎卜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灌降薄。    他说际桐那,今年夏天侩蹋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摄。我们强调寐落,集团未来发展的重点领域将包括壤:电动汽车灯史、电池技术牵、数字化弟、无人驾驶和人工智能挎梯,以及全新的移动出行解决方案吹糯。放眼未来灰胃,很多人将不再拥有私家车蜕付。即便如此榷挎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谎思窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兼、大力拓展移动出行服务奠幸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图申拨,包括集团旗下众多品牌的战略等伪、关键指标和相关措施氓安。但在此之前醋妮,我们并未停下脚步仑,而是继续开展相关业务辩沥芯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时试秒农,他特别谈到偶功:“在中国宪世,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慑临。    穆伦表示莲系,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锤。这些实践同时也表明韧,即使目前面临压力分借,大众汽车仍然完全有能力实现目标逻分良。他承认亢腹,坦白来说暗,柴油发动机排放事件影响深远散腾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挥舷。我们正全力调查事件发生的根本原因济,不遗余力地解决所有问题感,并在最近几个月取得了实质性进展案骗。然而对于我而言翔郊噶,构建大众汽车集团的未来巳界按,也同样重要猛琳扒。    穆伦说艘,今晚沛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帆霖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娩登俺。在2025年以前烧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肚,并在欧洲市场占据领导地位捷澳怀。    最后帆强惶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剑奉容:“未来凡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吝瀑肖。它意味着自由水虚公、乐趣和情感届悸吞。因此贺菇,我们注重产品设计杀关谭,并将以崭新的视角进行设计创新”拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  今年7月底儡,在2016年世界500强排行榜中擎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道奶,比去年跃升47位痢,排名第160极良搜,引起国内外企业界疾番痊、尤其是汽车业界的瞩目冷。    今年汗锭固,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兄楼什。恰好是在10年前蜕,徐和谊出任北汽集团董事长般戮,策划矮崔女、主导李书、实施了令北汽集团由乱到治剿纯旗,由小到大些,由弱变强的变革篇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆世簧佳、有益搁、独到的成功尝试盯。但是把斤,当中国经济网记者约请徐和谊姆,请他以《老徐和北汽这十年》为题范桐蜕,谈一谈自己与北汽集团时寺炭,徐和谊温和桃济、憨厚地笑着说稍珐粒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摩希辜,少谈垫,少写瘫。    于是扫渐抢,在不久前的一个上午停谢筹,在北汽集团的一个会议室里实,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟蔫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坷。今天是系列报道的第七篇菱。   “北汽这些年发展快鸥,我觉得合资这一块释爆,起了非常重要的作用霞。不光是从量上烫,速度上羌,还有效益上”修,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琅崩,如是说道靡上壳。    “在各种场合我都讲颇屯,北汽就是合资反哺自主”香,徐和谊告诉中国经济网记者讼,“合资和自主吨磁,绝不是对立兔,而是互相借力”勘暗。 2002年10月18日堡赐,北京现代正式成立告频,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记经肩侯、董事长算起退,徐和谊执掌北汽已是整整十年渐勿。在徐和谊的带领下滦,北汽从最初的“一盘散沙”擂,到如今的中国骨干汽车集团祁肠蒲,取得了长足发展入毒晤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淳弊高,北汽位列第160位篓毒夺,比上一年度提升47位泪湍,并首次进入前200名碳滇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗅闭吻。    “北汽这些年发展快祥,我觉得合资这一块菇钨寝,起了非常重要的作用查疟砂。不光是从量上锈、速度上凡频甸,还有效益上”存疵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾嫉,如是说道抚垦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上说赎当,徐和谊结缘北汽绣慌,也正是从合资开始盘舱恰。2002年谭隙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立路饰检。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萎画,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逛、发展首都经济的龙头项目和示范工程荒佩届。    为此摊步婆,时任北京市委工业工委副书记实烙讣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽空,担任北汽党委副书记抛、副董事长欧拧鹿,以及北京现代党委书记闪、董事长规谐。 2002年12月23日棋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怀,北京现代实现当年签约墒赫涎、当年建厂缆、当年投产斗、当年出车缚。在短短不到一年的时间里瞳乳涛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袭,迅速在中国市场生根发芽怀普计。由此创下了业内独有的“北现速度”尺稀。    时至2015年嗽柬疙,北京现代已拥有第九代索纳塔纲淬锑、全新途胜秀劣烽、名图垃曙巢、ix25聚诚谴、朗动脸扳、瑞纳等14款车型柬冲,涵盖A0级挫樊、A级搂绰贩、B级辫墙黑、SUV等主流细分市乘鹁蕖,累计产销量突破700万辆泰洼蛾。    北京现代官方数据显示裙卉,今年前7个月坊犁米,北京现代累计销量达到59.3万辆森,完成全年112万辆销量目标的52.9%棵为丰。 2005年8月8日举,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浩百,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司且恒。北京奔驰的成立弯娘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域途特复。    虽为国内高档车市的后来者轿董,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耗坤揽,实现产品导入偷母、股权调整抖舌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镣漠,北京奔驰由此迎来了高速发展期巍瞧。即便是在国内车市进入到“新常态”后凉冕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埃饱,远超行业平均水平扛布算。    目前硼讥瓢,北京奔驰已建立起全球面积最大黑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地投镰娘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台充淮斜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痴。 8月22日比虐时,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托负副,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剿烯抛:C级车公、E级车旅孪回、GLC SUV和GLA SUV凭尝牢。官方数据显示夺,今年1-7月屡疗,北京奔驰销量达167307辆搏建,同比增长32.9%霞徊佩。    8月22日京,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铝略。在迎来年内最重要的车型后喉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡嘿,着实令人期待得辆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展节,在帮助外方顺利打开中国市场的同时马雇居,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甘双。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懈碴屁。    “在各种场合我都讲羞,北汽就是合资反哺自主”忱堕窖,徐和谊告诉中国经济网记者樊,“合资和自主燎,绝不是对立海髓德,而是互相借力”凤骗譬。自2009年以来酣,由北京现代捷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焚坎匪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朵、管理流程予以借鉴的数以百计同杯。 北汽自主实现百万辆    正是如此俩车,从2011年腺烘翻,第一辆整车威旺306问世炉杉沮,北汽自主销量直线上扬竟焊田:2011年达到2.4万辆捎九蓬、2012年实现7.8万辆吴缚嗡、2013年超过20.2万辆喂蕾喜、2014年突破31万辆秤唾骗、2015年完成33.7万辆耸拳贫。历经五年多的时间肯,北汽自主已累计生产达百万辆缅,跨越增长令业界瞩目吻笨。    “着眼未来巫,对于合资我仍然非橙福看好蒜喝浮。不仅是十三五棱尺接,未来很长的时期略皇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献露韭。另外渴,在此基础上美超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灿姜溪,徐和谊表示憋媒烽。    “年底前还会有更多的好消息同潞,不管是在新能源领域抠丘舶,还是整车领域锰衔梢,包括一些重要的零部件领域撤,还会有一些新的大项目落户北汽青杯。这样艘阜,为北汽更长远的发展蟹牛,我想合资这一块寐,贡献还会加大系我割。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳迫桶:李芳" "  9月29日拈簧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罚跺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞘晤欣。   蔡明指出膜,中国汽车市场曾是低质量擂、低配置手钎、低服务的代名词系拆。诚然复,与美国汽车市场相比谜稻,中国汽车市场还不太成熟情适犬。但是纺偷,趋于完善的服务质量铺旗谰、规模日益庞大的车展坦、逐渐被认可的中国自主品牌抒罐臂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步香暑黎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缴溉疥,分值越低表示可靠性越高是。J.D. Power近几年的数据报告显示籍虫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篇峰冲,从2009年的178PP100到如今的102PP100灭倾毫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茄席。尽管与美国市场还存在一定的差距劣,但中国市场的后劲儿不容小觑肛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宦苟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剧献?J.D. Power最新数据会给我们答案肺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悔,而中国市场的进步速度为每年4PPH性醇衔。在车型研究上矛,中国赶超美国市场需要6年时间喝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抽哭,而中国本土品牌进步速度为8PPH杠抛舰。在生产车型上榷,中国赶超美国市场需要5.5年腥耍娃。   3. 在了解美国客户的需求上郸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年璃。   经过对这些数据的了解和计算腿娶,平均下来橇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睬讼协,才能百战百胜涛,想赶超美国市呈肭Υ贰,前提是了解美国消费者的需求康。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捶离。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炒摆:车内有令人不愉快的气味奴、胎噪声过大(来自车身下面)烯、耗油量过大漏、风噪声过大(来自车身周围)鳞、空调开启后炭蟹窝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凸犁收:内置语音识别经常无法识别/误解命令盎浩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俱木、风噪声过大(来自车身周围)插夯跑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭俩习、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档查郸裸。同时镁,在前10大问题中怖彼,只有一个问题是相同的桥杭,即风噪声过大农片。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重断。中国消费者更注重感观(嗅觉魂、听觉和味觉等)方面的感受质量剿陷竭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醛。   就目前来说锰趣,中国的汽车产业还有很长的路要走需倘纳,无论是汽车的质量廖,还是汽车的整体销售体系棘坡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距污炼顽。凡事欲其成功罗,必要付出代价馅:奋斗漂春停。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰楞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钎掣糠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰破丧合:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馅驳娘:李芳 版权作品剐蘑弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载急纷,违者将被追究法律责任康谁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驳恨敖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊韭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔。同时串,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甸盾叭,作为本次车展的重要组成部分之一缸讼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吹彻杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠每,中国机械工业联合会会长王瑞祥镶窘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言目父漏,为中国汽车产业的智能化叙轮,信息化方面的发展做出指导意见坡环。   本次峰会主办单位贯弊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攘:   贸促会汽车行业分会长王侠忌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叹茅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泵庭澄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砍垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一构:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳞扇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呸搐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拼盼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看川疯。因为我以前开玩笑说了一句话筏充瞎,我说这个车联网这两年已经实现了剿丁,就是人在车上用手机连网唇萄浚,这已经实现了犀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架履衰藏,手机天生的使用起来就比车机要方便并顺蒋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扔夯核。有一些改变我们已经看到了疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澎。现在有了优步需、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淘霖,这个确实听着都挺有道理诡,我们一听都很吃惊颗洗到。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夏衰扛,搞来搞去就卖那么几百台车镭然未。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始同哪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勒冈体。对于整个汽车产品噶珐、汽车产业链的改变它到底会怎么样狸?   回到出行的那个问题卤毯霸,我觉得大家也不用特别的担心畦防绊。我先给大家压压惊舌汰伺,有两个数据很有意思护,一个是美国湾区的汽车销量画催椭,一个数据我们一查就能查到零篓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懦惠,现在渗透量已经非常多了旧姓,优步在湾区这么普及了鞘透,买车的人是不是变少了撬老?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郝,这个没有变少嫌,而是增加了食。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兔孔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宠奔。确实涨的很快徒唱,这个和大家的想象是不一样的钉铆,觉得汽车销量应该减少暗滴,怎么还增加了呢投?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朝,你说滴滴厘轮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情困。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杀,这背后真正的原因我就一直说牛郎睦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了起苟,其实出行不等于汽车塘败,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺对、道路密度不够这种应用场景誊棚皮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秆蓖舶,其实它真正的加剧了中国的拥堵蘑璃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撑绦玲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫂狙氮。汽车也不是简单的交通工具澎,如果把汽车还原成一个交通工具恕嗜溶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腾罚丧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庭诵,我可以开仙摧腺,我也可以去坐地铁柿庞,我有北京和上海的公交卡戎、地铁卡排,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车算,我也可以骑自行车魏,有的时候感觉走路也很好聚饭翻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咐鲍钾,汽车行业当然会发生改变水挪惶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醇。如果你只是把手机当做一个通讯工具醇锹沧,在2007年的诺基亚已经做的非城钊ǎ好了啤妨,但是还是被智能手机行业颠覆了琳冗痰。在汽车行业也是这样闹付,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验憨袖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验起陈函,我们去展望一下通吠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俺雷集,大家都提到很多了局耙。其实很多人的展望角度是不一样的沟滩地,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讣烁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了认。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步节,更多的是解放了你不用开车河姬讣,分享的是司机堑舵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撤搓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暴,它是一个规模经济努睫。它的交叉点大体上在2020年就会出现疗,我们的预计2020年在美国就会量产坝界项,在中国可能会晚两三年逻拦皆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吝窝肠,这是我们要看的一个趋势供。   第二个趋势搁,移动互联网会加快电动汽车的普及萍愧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恃。很多人说电动汽车是因为省油钱耙戎伦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屎夹,再也不需要去加油站了枚。第三个带来的变化就是对产业的重塑桨,以前汽车公司都是专注在制造媚,用户就认为是汪洋大海干杠渴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的背,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禄奇,内部管理的界面低磨,反而把制造这件事情也许就可外包了郊哼寝。最后一点渺齐董,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接心卯,所以汽车作为交通工具以外的部分惋讣递,一个用户买了车以后需要的增值服务堤,汽车公司就也机会去提供这样的服务纹醒贾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验委。所以正是因为这样一个对移动互联网呸渴强、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化口合,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瀑蓉,超过1700名员工熬姑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铃烷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绷栖,激励用户详,这样蔚蓝的天空就会出现龟访誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣叫敦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览办响靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陕勾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臼瓮。同时诡沥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冯圈本,作为本次车展的重要组成部分之一接,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪汝苏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惹扔驰,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴屋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吗佛,为中国汽车产业的智能化玖舅景,信息化方面的发展做出指导意见蚀棘菲。   本次峰会主办单位臣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乌榷拍:   贸促会汽车行业分会长王侠股睡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疲停谅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛙凸沙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮领:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肉荡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞪毁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锑星:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ゼ疲快痴鞭坦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桃赏倡,因为现在我们是全世界销量最大的市场凰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蠢苏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惰坤芭、环境污染等方面惦拳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫁。同时促触崎,智能制造杉难、工业4.0缴曝、移动互联怜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沤刻、“互联网+”等发展战略绣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叹问芳。我们有很大的机遇陷哪胜,我们会见识很多非常有趣的变化撵。   当前业界普遍认为睡浮,低碳化烁档、信息化斥、智能化是未来汽车技术的发展方向伦阑计。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雷,正在成为汽车行业的发展热点咯,正在助推中国汽车产业的转型升级毫雄靛,从而进一步打开智能交通产业的价值恼希撕。在2010年的时候嫂让,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暇健据,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泼咐,为用户提供全天候模滇、全时段的服务洛甫杉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氓挨蛇,签约和活跃用户超过一百万累,累计为用户提供约2亿次的该户服务沏龄,人均交互服务超过11万次弟。经过近七年的发展慷希绕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姆伺、凯迪拉克懈绥、别克梁掀、雪佛兰上使用镣款教,倍受消费者青睐卯轮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿凇,面对新的市场和技术趋势境驰,基于车联网多年的探索勺烘朵、实践结合行业的技术储备赏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怯朝介,提出了到2020年力争100%产品实现互联拿腾钱,并致力于打造以车载信息服务泡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炊,为人私段、车提供安全智能便捷绿色出行罐,初步建立和谐的人覆衅脐、车婚迷、社会互联生态圈翅晾谴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篱蕉缔、别克旁集浩、雪佛兰品牌广栏桃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广让,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展维。除了安吉星在移动信息和网联上旁誊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窍搁比、内容服务能力词涡瞄、大数据运用能力爱迸佛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邵、B2C的业务投相采。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓶惨棠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汀、支付安全台内尖,更可能引发行人安全和人身安全欧沟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时话借,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敬甜建,网络安全开发包括威胁因素识别钵返悲、安全战略制定夕替、安全措施执行沤埠汗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开及群硅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钝级,并且在过去几年不断的进行迭代升级烂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舅。伴随车联网技术的发展巍备阜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术截,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶角似。让汽车驾驶更安全墒诞盖、更轻松溃倪、更有效捣实。   我们身处在这样一个时代甜惭乡,新技术层出不穷使一切变得可能构寺,我们也是非常幸运的一代人新控,能够见证汽车行业在国内呛被、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化飘切什,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疟玫暇。同时也让我们对明天更增添信心和期待蠢补,激励我们坚持不懈的努力项骏。   我们相信挛杭归,汽车行业的发展刚刚开始俩庭。汽车行业与其他行业的相互交流炉昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聘。我们会和同行一起共同为之奋斗罚败悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍美瀑:李芳" "   9月28日痹含暖,在2016上海浦东国际汽车展前谢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雌,新兴造车势力题、养车担疟、汽车金融等领域从业者劫扭,走到台前苗戎史,与大家分享及探讨未来的市场前景莫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲店。    吕征宇岭新评:各位领导怯档匠、各位嘉宾妨屋冠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梯丹宫,刚才我们的同行说得非澄懒郑好如便叔,其实我们有一个共同的理念猾氮瑞,而且我们也有非常多的痛点馅眉和。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咀篇味,我们也有美国合作伙伴的公司罕萄呜,乐视的七大生态是有机的纺,在零基础上打通的村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的价虐,目的就像董事长讲的一样确裁,让“蓝天白云”再飞翔说蠢,目标就是打造全球最先进的超级汽车譬岛偏。    那么用互联鸵摔漏、智能盗几、电动透曝、共享的方式剐,实现“未来”的交通方式嘎,我们认为汽车产业律爱,还是没有被互联网变革的产业危顷。对于乐视超级汽车生态而言饭尸颠,我们有四大基石替,我们相信社会化释桃、分享化卫雷惠、互联化吭雌、共享化将成为我们未来变革的方向坚冕。    从我们的汽车生态诞生以来勤吃屉,我们保持着快速的发展剿蹲瓣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陀,落地在浙江湖州 陡操撬,这里包括绿色环保的环境漆亨、自动驾驶的一些功能和区域蠢谷尝。    同时我们最近可以告诉大家茨,我们的产品样车在美国已经开始路试惠侍譬,技术在百米加速已经是全球领先了镀,产品的量产进入倒计时状态敌夕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贰挺迁,创造首轮汽车最高融资金额的记录肝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词劫担,协同开发也是我们在北美的基地酷、中国的基地腿寄、欧洲的基地共同开发硕捍。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祥。    第二个就是智能化逼鹤,车是人工智能的最佳载体酬,乐视做了大量的投入算哪呢,在硅谷和SSA成立了研究院粉忱,在智能驾驶也取得了突破性的进展玩。社会化就是刚才说的分享思崇,我也非常喜欢这个创意泻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徘,我们相信在共享经济的领域里肠期藏,无论是Uber的繁荣翠扰锈,都证明未来不管是房子端蛊、汽车都是重实用的趋势催暖,所以乐视将战略转移纲图,推出车租赁的平台扭,我们叫做乐享平台菏佩。    其实最重要的议题径,乐视作为互联网公司巾骋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解创骄钝,电动化辽、智能化挂享、互联网化塑、社会化霓,这四大纬度有密切的联系奢。    我们把汽车当做全新的载体恍其寥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通五伎九。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功失骡闪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廉鲍房,谢谢大家匣商螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泻淮,他认为车联网虎嫉,既然是大势所趋烯愤刀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缉,少炒概念霜,多做实事竟锭。 以下是王侠发言实录烁辟:   在这个夏末秋初腿地、时令更替的丰收季节峡列仇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磕薪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粉篇。在此勿狗歌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懦囤,汽车产业的电动化拣焙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翰甸,而且也正在成为全产业链创新求变方里、转型升级的主战场踢。但是捞书聘,热点和繁荣的背后好,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样定节,车联网也在热捧之后开始遇冷羚笔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拧。其实偿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啡囊,我们要理性面对眷祭、系统分析镶,既对前景充满信心北,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稀,才能在变革的大潮中认准自己的方向疗派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先井灌潜,我们要清醒地认识到铣魔,汽车的智能化和网联化是大势所趋柔,是不可阻挡的方向骡妨。电动车还有技术路线之争戏、对减少污染和能源危机的疑惑怕粒揩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屏,没有坏处膝。汽车诞生130多年来轰溺,除了带给人类方便之外苏氯,还带来了许多难以克服的问题钢店,比如交通事故垢汝划、环境污染和拥堵恨、能源危机等等赏操蕾。车联网和自动驾驶等新技术的应用屏奇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挟孝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凌。现在不少基础薄弱的车企痘滇吨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皮化,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阮,多持观望态度权掀嫌,这也是目前车联网叫好不叫座话颧、貌似热闹却普及率不高的重要原因串。我想说的是履,既然是大势所趋乳洞袖,就不要犹豫不决架,否者真的会给对手赶超的机会恒。   我们要清醒地认识到款,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杀导。汽车市场的低增长成为常态之后瞧酸碗,我们对于销量的追求空间越来越有限沥邦誓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式担谱管,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锻橇豹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厘剃。   我们要清醒地认识到昧晨肃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破催剖,必须是社会性的统一行动陕。一方面鲜尚俺,车联网是一个汽车生态病,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倒静,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敌沽贡。另一方面床拜,车联网又是由整车制造商描肠、产品供应商须隋、内容提供商抠、软件供应商认短、服务提供商杯、网络运营商等不同角色组成的产业链耸杀娠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合百圭岸,打破壁垒律,互相开放信息系统孪,进行深层合作旁盒诧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豆锈。   我们要清醒地认识到等,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坍,而是要靠一个技术集群的集体支撑掀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柬适闯,如果通过手机就能解决的肩,其实不应该叫车联网纬四。大数据孤谎俗、新能源技术沧、网联技术船、自动驾驶技术托、传感技术拴骋、网络安全技术等虏岛麓,这些技术的应用都是相互影响领、相互促进甚至是互为条件的帘。比如汽车共享和无人驾驶吭厕捎,就只能在车联网的前提下才能实现蔼受检,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忍仆卵,并给汽车共享带来更多可能性轨壤。另一方面捻汕,与手机和家电不同的是痊踢娠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸥,绝对不是有钱就可以任性的地方略。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹭僵煌,中国车企面临的问题一点也不比别人少锋虑桔,我们一定要避免浮躁情绪糯,少造概念才饶酒,多在核心技术上下功夫鼻帛。   在刚刚结束的G20峰会上虐,习近平主席表示敢戏撤:8年后的今天飞堂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步切、人口增长苏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期停,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减普簧愧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头臂浇。其实农,对于全球汽车产业来讲喜婆篱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芹箱硼,传统技术进步的空间越来越小蒂。在这样的背景下赤扩缮,智能化汲刚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎队蜕,为汽车技术进步提供了新路径惧委,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莎。   今天冠,我们以“智驾未来炔孤湘、创领先锋”为主题豆灸扩,邀请各位企业家甲翘、专家学者共聚一堂够寡付,希望大家能敞开心扉弛群疮,知无不言烁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲍实,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沪奉甩。   最后几默丘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裴,祝各位朋友在沪期间顺利幻、快乐迟、安康炒使。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌勺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306昆胳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龚凭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颁肥墨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线襄词狭,在下线前夕怖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蠕尘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墒趟。 一来鞠略、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臼。今年1-8月滇隧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息心扇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炔汀噬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间变废,以首款SUV——威旺S50为节点浅寸,一步步走向经济型乘用车领域炕农,实现“MPV SUV双轮驱动”仓辜。对于未来产品规划廷锈泞,陈桂祥向网上车市透露忌呛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汉,并冲击40万台销量规模乡。” 陈桂祥进一步表示褪口辜:“北汽威旺的MPV惺导垃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荷陋。2017年的销量重点会集中在M50F上翁,到2018年也会有全新产品上市摆籍砍。”    今年8月16日抒建,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毙肉粱,对于转型中的北汽威旺绞涤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楞蔽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑞坛期。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辜前,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牌秋捂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来策,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”残。在陈桂祥看来势,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呈邢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怖。    二潮视闺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品前傅广,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钱浅。M50F具备明显的高颜值特征琴鹤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伶溃柯。而做到高颜值并不容易嫩,陈桂祥向网上车市透露竟凰呛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矗桅梁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发免荣署。    从内饰来说保报挛,新车的设计均由轿车化标准打造恃酮屠,其配置在科技感逛但痉、智能化上都有出色的表现赣募淑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剩。同时郡信苟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配维杭,智能化水平足以媲美合资品牌颧靶。 在性能方面到桔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袄,进一步满足消费者的需求匙报隆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型填峨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痉,到2020年威旺规划40万台的销量猴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咕。未来将在夯实MPV市场的同时喷火鞘,进一步做好SUV市场裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓蹲袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日段瘦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玫共,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业飞翘将:苏州吉姆西我渡、苏州金龙忱、深圳五洲龙淡捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元情。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴览蛊,并对吉姆西取消整车生产资质先弥泰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傲湾石,追回补贴资金坦。    根据通报罐劲品,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钱寝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆等堑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曝。不过秒丘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夯客。 补贴新能源汽车的依据何在翰疲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莫。市场经济最需要的是诚信轮。但是饭纯秆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问锬拢害硷丹融。部分领域缺少应有的制度约束献,秩序甚至失范链,这并不稀奇滩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芦哇寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立露毫。尤其值得一提的是磨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汗。在这一目标之中歇墒措,财政也被赋予了其应有的定位颠胚屉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”份辜丸。中国社会的根本性变化需要处理好市场贸废猾、社会与政府的关系涉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坎悔。新能源汽车市场同样是市衬磺汉薄,从根本上说俗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲍。新能源汽车骗补问题的源头良惠煎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煽曝。    当然刹烈坡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巧殊,不是市场取代政府彩次,而是市场和政府有主有次耍盖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秸肪嗡。说时容易做时难氢吴酣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巷佃耐。补多少侍娟协,怎么补下,补贴如何管理等等九踏,同样都是难题蕾另。    为什么要补贴新能源汽车赴容?可以摆出来的理由不外乎如下蒋好:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域链,只要予以补贴染辣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谦蜡谱。这么说不是没有道理江。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逞,成本较高绞姜靡。有了补贴详恍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惫厂薪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寇灭。只要有足够的补贴互莱剔,新能源汽车的发展肯定会更顺利泄膳。    但是仑,有了补贴罢徽乱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怪袄叭?新能源汽车发展的关键在于技术湍。有钱就会有技术吗煎?这才是问题的关键快没幻。的确秤奴,现实中有许多技术是可以花钱买来的管吼艰。但是莽,先进技术不见得能买得到叙冠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墟蒋疵。各大汽车企业也在努力开发新技术隶韶叛。在这样的条件下孔,新能源汽车的发展方向都是问题熟,怎么会有可供市场销售的先进技术文轨?有了钱芒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聘暮呕,但是菇汕,研发投入增加裳谢乘,并不等于研发就一定会成功氦库楷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豪戚,没有确定性的目标撑畦赴,研发投入的针对性也不可能太强苇。在这样的发展阶段吴丁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捶嚏,让市场自行选择合适的技术筛舍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棚沤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湃得。优势到底有多大评课秦,得看技术辆光。电池靠电力供应采,由于中国电力主要是火电漠吼,最终提供汽车动力的是煤炭仓究。只不过抛煎,煤炭发电地可能不是汽车使用地惠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涂娜。污染是否减少叙,还得看耗电量的多少舌购,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逞。之后踞瘁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叹帝霞。传统汽车汽油有不同等级埠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钢尚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丧,这也会带来一定的污染胃独姜。这都是比较时需要注意的安。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孝截孺、充电不是特别方便的条件下餐,混合动力有助于新能源汽车的发展局乖,但问题是帛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炽孝?充电不便就不充售井,将“新能源汽车”当传统汽车使用惺苟,也不是什么新闻蕉。还有观份啡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闹楞,到底改善了多少能源使用状况熔曝?太阳能利用技术的改进爆插,可能是新能源汽车发展的重要方向僧碴豌。太阳能丰富疤刹,足够人类使用尼瞳,但是目前利用技术较为低下此礁犬,妨碍了太阳能汽车的发展狈。石墨烯等新型材料的使用荣搁孩,有许多未知数淮,也意味着有许多新的发展空间懈倾。虽然空间多大未可知吵椽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会同略氯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现己?政府在新能源汽车上的补贴较多动。包括中央和地方财政补贴在内势焙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佃。补贴力度惊人癸歧红,这是骗补的根本动力笔。当然略恼爽,骗补还只是个别现象拈铰,或者说只是占全部补贴的一小部分浑酚献。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墟峰。如果问题的分析只是到此为止晤逃催,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策插孙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垃雾墒,只有寥寥几个伞报窍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肛檀。这些企业不是小打小闹的企业陷掏解,从某种意义上佩恰扯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命模咯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翁镀边。这些企业按照正常情况下岭乖袱,应该合法经营才是桥,为什么要去做骗取补贴的事酮公劫?从企业层面来看册,这是市场经济仍然不够成熟的表现墙矢。在成熟的市场经济下修涤壤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业派,至少应该是诚信经营的熔兼。骗补肯定事出有因掸伟。    值得我们拷问的是挞冒霞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搏旁浮?大企业铤而走险蔚额仕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睬,企业不必费太大劲就可以做到遣氮镣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羞非,倘若没有足够的补贴眉翁苯,新能源汽车业务也是难以经营下去的辉眉。    政府花钱是要讲收益的形。动用公共资源恨金,就必须将事情说清楚楼。最终栋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欧扣斜。评价报告应该说明补贴的总耗费淡当、补贴去向以及效果侨齐雄。这是国家治理现代化所不可或缺的旁京。每笔财政款项都应该用到刀刃上墟,都应该得到其应有的收益洞。算总账抄溯悔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展噬尉,这个判断并不容易做到朵栓。仅仅纵向比较是不够的肆清,我们还需要横向比较殴坪咖,中国新能源汽车行业与世界同行相比扛,地位是下降了尝诉呢,还是上升了孩通活。如果上升九饯,那么上升到什么样的地位啃捻?如果下降舶,那么下降的程度又如何授柒目?即使有了指标数据丸惺,争议仍然会持续下去桔承。也许泵讽堂,我们可以通过其他指标来加以佐证蒲。    新能源汽车的受欢迎程度试簇计,显然就是一个不错的指标麓擅稠。2015年新能源汽车销售了33万辆亮项,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计称邵坦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叭,那么实际销售数量更小户郸叙。新能源车价格不低陈昏幂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垦,更利于判断贾。北京小汽车上牌需要摇号乓煎,但是新能源汽车的号是单独摇的瘫队邪,且获得的难度大大小于传统汽车踞。这样妥匿笑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咐卜辣。他们选择的理由多是容易拿到车牌钨蕾糙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力固久笨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勘眯,还要摇号哎,获取牌照的难度和支付的代价都不新稀,新能源汽车和牌照捆绑销售敲懊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苹拳,于是他们也可能选择新能源汽车虏。但就是这样陶橙,新能源汽车仍然没有流行起来吵寇级。全国其他地方新皮,也未见新能源汽车充斥着整个市场携既福。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝗牵盖,但是和,我们需要思考切秘,这些成绩中汤肆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卸匈即?一些城市为了招商引资荆,鼓励新能源汽车企业到当地投资哄迪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湃。“双赢”战略的实施愧亭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惨晃途,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睛绵醚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淡,这样的不对称竞争扶持香,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疾殿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恰戚戮,是对新能源汽车价廉物美的期待怖炔,是对节能减排效果的期待屉新绕,是对先进技术发展的期待默。这些期待都是合情合理的副炬。但是乏写蜂,供给侧结构性改革还未到位湃故麻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渐幂陆,这才是问题的关键猜颅。即使要给新能源汽车补贴够拱,也应该考虑补贴的环节拜,考虑补贴的对象痘灭,考虑补贴的效果般狙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耪途箍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虎,不能有效激励新能源汽车技术的进步炮放忿。如果一定需要新能源汽车补贴簇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捍妻锣。这样的补贴有点后期资助的味道菏浩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冲届邦。但是饯弟泡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砂负,那么它就在这个行业有了竞争优势誓蜂,实际上不需要任何补贴考,就可以经营得比其他企业要好瓣膊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屑甩,扭曲市场行为睹年。而且裸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冯缴囤。新兴技术的成长在萌芽状态句烩酮,可能没有竞争力拟赐线,但是息欢识,经过一段时间的发展之后汹假嘲,就可能显示出新技术的力量侮睡蒲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漠,今天领先的技术捅了乱,到了明天就可能落后档掇讣。这是技术发展的规律性所决定的凌垛槐。为此繁股,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杜仕宝,因为未来的不确定性响措墓,没有人能够确定未来的真正技术路线逞蛾。留出市场成长的足够空间燃活嘎,可能比别的做法更加重要蚕霸。骗补问题的出现吗碉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹。    基于现状牡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变础沸黔。这些年的财政补贴江溶欠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酪猫呢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洛画。相反似瓢,效率不够高的补贴味购,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喝商稗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昧俄。现有的补贴如果不是投向终端驼蜂份,而是投向技术研发狙戏硼,会不会效果更好点呢盯骆?个人汽车消费纯粹是私人事务档,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向记炉士。骗补问题的暴露兔康解,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闻荣。补贴本来就在退出魂凰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泼朴栓。补贴旨在鼓励研发班赣,鼓励新能源汽车技术的发展秆,而不是其他具体的消费目标吞蒋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是林,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矗办揣。这样的技术支撑出来的产品噶琉,还不能满足消费者的出行需求速。财政补贴可以退出诲亭椿,但可以通过科研经费资助的方式牢,鼓励新能源汽车技术革新鼓酶懈。同样的钱屉腔撼,花在科研上的效果充琳,可能比直接补贴消费更加有效寂都喂。创新驱动发展战略的实施琼,从根本上看段,需要依靠的是技术创新惦瘦。在技术创新上多投入崩班册,并注意投入的有效性耸侣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒繁撇:李芳" "  今年7月底退艰疽,在2016年世界500强排行榜中客舌卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劝坛死,比去年跃升47位创薪哀,排名第160庭柏,引起国内外企业界龄、尤其是汽车业界的瞩目膳钩抡。    今年净瑰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前添,徐和谊出任北汽集团董事长笆晴,策划屏饶、主导竞、实施了令北汽集团由乱到治戏侩茎,由小到大揽砍娶,由弱变强的变革酮闺料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆可、有益谈、独到的成功尝试繁人魂。但是醛遍,当中国经济网记者约请徐和谊处啪氖,请他以《老徐和北汽这十年》为题办彩,谈一谈自己与北汽集团时锤俯,徐和谊温和蓉黄财、憨厚地笑着说玲徘倪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己变,少谈飞绣,少写查。    于是顺,在不久前的一个上午凳冠,在北汽集团的一个会议室里鲤慕马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访含枢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宛慑。今天是系列报道的第一篇输滦。   当时粗疽玖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄菜,实现跨越式发展”的战略乱钝痕,以及构建整车娠筏拾、零部件梨馈、研发墟炭挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秒。“老徐这人的特点就是说话算话墟偷,真抓实干际夹。眼瞅着北京汽车研究总院性、海纳川汽车部件丛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昂抒、新板块一个接一个地建立起来甸,形成有力的链条陌画短,轻装上阵伍翅响,并有序运转”理挝。 北汽集团党委书记透、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰匈乃,连续多年蝉联世界第一侨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫡冲。    世界汽车产业的竞争是国际化的谦投贤、规模化的赂譬北,更确切地说是集团化的门靖驴。观全球汽车产业格局缄韧,能够称得上汽车集团的猴酒,美国有通用萝、福特杏规,德国有大众配诽旁、奔驰吧忱翠、宝马惶毁颧,日本有丰田玫潍林、本田寥掏,法国有雷诺-日产改霖摆、标致-雪铁龙济,韩国有现代-起亚蝎迟形,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畅幢,谈到中国的某一“汽车集团”纷菲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佳弗,没有自己的品牌和产品片,不就是一家投资公司吗帽幕勘?算什么汽车集团!    每年秃德,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烫壕弄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吨施,不但被大众镶倾盼、丰田廓郎、通用们甩出几条街刑凰,也常常被长安鹊党、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掠售。    因此谜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硷钩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涛闭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咕芦。    过去10年间抛虑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后花,在汽车产业集团化方面做了大胆谜、有益的尝试丛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厕,逐渐培育峡唬、锻炼成为一家颇具规募坪洌和实力的汽车集团杯浦坞,在研发淀哪、制造盖、人才宏线祈、创新侧拭燎、管理等各方面实现了标准化窘携。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窖,曾经拥有一定的基础和财富琳粉品,令人期冀;同时尝,由于分散化戒惺绵、碎片化讥缴,更存留令人难以释怀的遗憾蛇萝。    北京轿车工业与一汽棠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羡,有考证甚至认为纹喷吕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僳潦赁。    据汽车老人陈祖涛回忆栖罕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彻腹辨,北京生产的轿车最早使用了自动挡琉丛,而对手只是手动挡钮到。    上世纪六七十年代疟乘侧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桑考,成为一个时代的记忆肪牡。    而同期匠申聪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彩,遥相呼应的拧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幕裂潍。    改革开放后拨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础当捶。    到上世纪90年代朴峰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棋放、称王称霸兴收。    特别是2002年疲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甘闺鲤,也创下了高速成长的纪录昆料。 北京牌212越野车    可惜的是拈,在这些看似个个突出的单体层面之上融纺梯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莫杏羡,除却福田与现代抠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争当佬,还被同行作为茶余饭后的笑料秤旗。整车企业尚且如此雇须,北汽的零部件企业就更加不堪了颅。由于资金粟兔、技术和观念等原因退,大都跟不上主机厂的技术升级怒扑墟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乒,有的企业已不得不靠出租房屋度日净借桑。    忆起十年前上任之初的状况挪汝,徐和谊对中国经济网记者说举,当时的北汽一盘散沙鲤避铰,特别松散投,单打独斗假识,各自为政铆哎,互相内讧酬,效率低下……照此走下去需,“没戏窗贬,一点戏都没有”!他边说边摇头疗。    由于资产结构的相对分散儒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芬茧。日常运作中瓢胁涣,大多只是履行政府赋予的出资人权力郊稻枪,无法形成一个科学的集中管理机构帅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系委,深入企业经营管理了磨辑。    2006年10月底枯糕,徐和谊出任北汽控股公司董事长使,恰逢“十一五”开局之年深,他率领北汽以科学发展观为统领幢词吗,对产业结构和发展战略进行了全面氏撤、系统吓酗、有效的调整栏率签。    有北汽中层管理者清楚地记得湾,当时违擒慧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丸,实现跨越式发展”的战略串,以及构建整车乃、零部件钳辟、研发补挫幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠。他说桐忱,“老徐这人的特点就是说话算话幻巩,真抓实干巧乖。眼瞅着北京汽车研究总院苹虫、海纳川汽车部件呛敌褐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陌蝗、新板块一个接一个地建立起来垂械荤,形成有力的链条年劳,轻装上阵茫壬抒,并有序运转”性翟超。    到2009年封哄,短短3年时间帝缔,汽车年销量突破100万辆大关衅拼,销售收入突破1000亿必,北汽集团化战略初见成效非人播。 2016年骑瓦崇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秃狭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”共漆示,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入加搬封,公司治理结构进一步完善兢,集团的功能定位更加清晰;同时泵巨堂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实似,并将在人才吸引为狗、产业链完善及兼并重组中胚撤,发挥出更加高效的运营效率缎潘。而外界则普遍认为团,名称的变更柒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斜频输,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屉。    “北汽控股更名为北汽集团次供,是北京汽车工业的领导体制嚼、管理体制的一次重大突破炊,找到了北京汽车肌面匠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”善我,徐和谊当时说瑰宠促。    随后溶科,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歉噶垦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钨污斤。根据规划热挛抗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惜,大力发展自主品牌涝加,完善和打造全产业链敖某,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搭,进入世界500强斑。    “说到做到庭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渭乾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邻罐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溪盒点,战略性新兴产业蓄势待发考死,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚂,各项增长指标位居中国汽车行业前列妙姥,成为近几年来最具成长性的企业集团剧律氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   姚景源认为豹钞恳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胎烂寂,而产业政策需要与时俱进酿。    杨裕生表示辨:应适时推动电动汽车市场化点,也就是补贴退坡炒,一直到取消补贴骸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豆烈溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重栏苫禽。但是勾扛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高次匣,不宜鼓励镁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慌该。    侯云春指出呈贺佰,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺,两手并用镰,推动新能源汽车健康发展钉欢昏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颁猾偷,表明在国家相关政策的助推之下毕迷罕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展城,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涂圭慌。其中挤垛冈,规模巨大凤嫉、涉及金额超10亿元的骗补事实墟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陶昆。昨天瑞揽,几位专家学者的观点引起关注痛联俗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认局杉猩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疗爱悲。对此赣桃私,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯巨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椿边,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惨卸、必要性的措施茧惭砰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为思,政府对于新能源汽车产业要进行干预寐科淘,而关键问题是怎么干预啥歇蓖,干预什么戈哀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持募深,而产业政策需要与时俱进”倍眯厢,他谈到膳吾督。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怂,并提出产业政策应该遵循四个原则聚剂。一是产业政策不能替代市忱腊ⅰ;二是产业政策要管产业帆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祷行。    杨裕生也认为虾相稀,目前的补贴政策有两大问题匿玻奶,一是单车补贴过高缝是,二是补贴总额高稼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萌,副作用很大搅藩许。    在新能源产业层面晌,杨裕生表示兢溅:“应适时推动电动汽车市场化达邦,也就是补贴退坡坟玛平,一直到取消补贴口匪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秆哼擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”识团菏。在技术层面形派鞠,杨裕生认为还仓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饺淮省,第二就是发展不补贴饰巫、已经市场化的低速车酮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艰,不宜鼓励忍丢边,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竭鲍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梯炭版,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭膊鼓,两手并用罐曹舶,推动新能源汽车健康发展屋罐茸。    侯云春解释说辉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崩。一方面大家喜欢用捣集、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氓臣丝,政府和企业共同努力爸村休,使得新能源汽车能满足消费者的需求心迟客,开拓新能源汽车的市场牛陋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”取捎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  如果我们做好准备的话剁饶猩,赢家当然是我们冗枢。我们不担心其他的碗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋,我觉得只要我们做得好枯颊,一点都不用担心梯辨瞬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一两,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唐想尼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抵恒稳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访签公犯。其中特别谈及奥迪与数字化惰。    施泰德说巍,到2025年以前菲奉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拍?汽车行业正在经历一场变革杜。对我们来说青县,有一个非常重要的关键词壕息:数字化模,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惟屉郊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备散跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翠,我们眼下所处的时代袖棉,奥迪科技一直处于领先地位辈,并不断进行新的突破肖烩嗡。对于数字化瘟涡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冒牧。到2020年时怪僵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咸,这也是我们引领未来的一种设计棉室,包括其他顶级科技帛侧惫,包括我们的传感器耙皖、雷达涝瘫俏、激光大灯等确,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚕推。    施泰德说被灯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抚圃宪,我们会全身心地投入到这一点簿斯物,包括3D地图素梨,导航等应用葛努。对我们来说裤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躲。当然歧赤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欢。    在回答有记者问离讥烙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侯尉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走救扳普,有哪些优势虏部呈?在这场竞争中投,谁会获胜”的问题时抱,施泰德表示嚏菱探:如果我们做好准备的话恐苍,赢家当然是我们羞蔫。我们不担心其他的膳犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挖访,我觉得只要我们做得好稗,一点都不用担心检。    施泰德强调瓦猜,在某种意义上了倪,我们也是一个初创企业雀。其实渴鳞僚,奥迪有很多细分部门奠戊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逞内却。如果没有这样的合作娘滤,你很难相信目粟谭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缸窗,我们能够成功地实现自动泊车泉、自动驾驶等偏拴。    施泰德预计轨僻潭,2017年抹,我们要推出新的奥迪A8乐斯圃,自动驾驶的时速能够达到60公里廉,没有别的厂商做到这一点啃崔。如果我们明年能做到这一点的话柯勤钝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荒靶劣,启迪未来”龋闺缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聘苫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孝溪。庆典活动前夕达簿缓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荡猜凉。一汽-大众汽车有限公司董事凉、总经理张丕杰除了对政府衫隋念、经销商木、员工烦、用户等的支持表示感谢外赊,他也坦言糜镐传,在新能源靛铝快、“互联网+”等方面稼藕纬,一汽-大众起步比较晚棵躺斧,这些短板正在引起高度关注宛膳海。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徘函撅,“因为有你问,心存感激”坊雄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雇县封,来感激这25来帮助我们成长的所有人烹罗碍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倍费晒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔑屡戌。从前辈讲起讥氮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丢,还有陆林奎等等的领导每,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碳鲁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倘融脆。   25年来吻叼氦,我们要感谢的人非常多辽校。感谢国家和政府的支持与帮助距。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持办,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彭峡赎。例如成都肛,成都今年是高温天气脖讼,最高气温是37.5度而且是持续的虚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铣,政府部门给予了很大的支持和帮助题。   我们要感谢1250万用户洞连,感谢他们的选择和信任毯。一汽-大众从项目开始建立宦假,一直到第一款捷达开始投产汐劫鲸,捷达在市场上并不是一帆风顺的俗闲,它的初期是走过了一段曲折的道路沸谈。正是在困难的时候诲,是客户帮助了我们虫、鼓励了我们镶棉犊。还记得在困难的时候桅江,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涩律,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象投磊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媒。一汽-大众的员工非常的进雀妹呤摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化少吠、吃苦耐劳熟纶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦来控簇。大家知道一年365天构,如果周六周日全休息就要去掉52天兜,把所有的节假日都去掉寇,标准工作日应该是250天碴,工厂的康采恩标准就是由此设计蹬些。而我们加班到300天谎,320天是常有的事亢旁鞠,员工非常辛苦汝,所以在这昆氯惊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢处面睦。   要感谢中德双方的股东履。要感谢他们具有前瞻性战决策塘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瑞写。一汽-大众的建立耍摔,当时在中国的汽车合资企业奇,一汽-大众成立的时候也不过就两家德缺类。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亮兴守,股东双方做了前瞻性的战略决策孔拈,才有了一汽-大众侣,我们要特别感谢中德双方取联日。   在一汽-大众发展过程中俯武,比如一汽-大众西部战略痛沉仓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场导。一汽-大众在西部建厂的时候染,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力换范笑。现在在西部的生产基地稠手,今年他们的产量突破65万辆土派,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛙,在股东的决策上由一汽-大众执行的窟鹊涛,也取得很好的效果贺。此外舰列,还要感谢1200多家的经销商蒲、700多家的核心供应商合作伙伴淌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僵膏怖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厦体?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虱北卢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脑图,中国适合于家用的车型非常少氮。25年来维叹膘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凶室,上缴税金3700亿元土顷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颊茬送、奥迪两大品牌12大系列产品份虐暮。   25年来橇撇环,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帆模,带动了中国汽车工业质量意识的提升柏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌级赐霜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量授淬,一汽-大众是领先的狭辜半。同时簇硼糙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陶漆偿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俯孟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剧女。首先阀舶诵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑膝。一汽-大众的体系不是一天打造出来茧奸卿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搜斡日。   其次吕瞎瞄,一汽-大众拥有一套完整段璃、标准的制度和流程的有力保证括笑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寿顶宠,制度和流程是保证掂。   再次躬品沦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弘膳,在经营发展过程中有很多难题需要解决骇,有很多矛盾需要平衡峭,用什么样的标准来平衡拳宝?底线是什么煽箍瞪?那就是质量俩赴古。一汽-大众一直坚持质量至上催浮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肖扛仕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承你。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剖解搅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峨湿徘,这也是质量至上的战略要求创牟嚷。   此外刑,高品质的人才腿,具有工匠精神的员工活锨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剿沟速、传承的文化也是高品质萄,得到的技能训练也是高品质东。拥有和企业共担风险的合作伙伴崩华风,无论是过去藕垃瓶、现在还是将来都是这样洞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伯且希。一汽-大众在自身发展的同时潭俱儡,也考虑到了整个供应链的协同发展馆婚柯,对于整个价值链会有高品质的要求戳。   最后林敝鼓,一汽-大众在努力践行企业社会责任弛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抖枪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黄刃妓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上废晚,既要总结经验和收获扦妹惟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逞、走了哪些弯路五破墙,下一步应该怎样避免碳乔。   如果说到过去的不足睫脖扮,SUV细分市场比例快速提升期,一汽-大众对此准备是不足的裂世,对新能源常冉踩、“互联网+”等方面的起步也比较晚屋寿的。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚀,这些短板正在引起高度关注梧,企业正在考虑这块短板如何去克服卿鳖径。   2014年贝钳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议告,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粱蔷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彪番。   面向未来搓搅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哗烂茶,保持创新颁、驱动发展徐藐,并释放出更强的增长动力邯。同时公澄,也会与各方伙伴实现合作暑,实现更为广泛的互利共赢迹媚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霸,不断回报政府绷首、回报股东纲偏、回报社会薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘟阿。他表示剁环,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位测,并将继续保持限量生产以追求独特性廖辆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堤牌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型港奖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低螺娜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探络女卷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乏。业界有所疑虑的是虽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象函党。   对此草巩,薄亚铭向记者表示梢熄嘿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癌,但都不是便宜的车型艘。Levante的价格达到了100万元左右耍冀,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛊杭,在产品定位上依旧不低缔卉。同时肚攫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产救撼,依旧走高端化路线描。薄亚铭还讲到涵姑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脱寞,不会把目标提高到每年20万辆椒贯趟、30万辆的水平危钾乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宦茂辰,所以我们能保持品牌的专属性蕊吭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菱绥慨,他表示丸:本次车展上上市的新款总裁车型懈,除了在产品上进行了升级外壁逞,还提供了多种个性装备藐曝,客户可以从中选择很多种搭配句勤。此外挛菜,新车在性能上的提升显著胳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快先贤、动力最强的四门轿车俱峭。   此外伙涣构,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娩,开始尝试电商销售模式伯培强。薄亚铭认为贬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用史,因为中国市场的客户已经变化铜熄签。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徽钦句,现在有很多人都用手机去买东西腊,这是市场发展的趋势痢连。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揪贬,即用户车主首付车款后敞唐薪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烤绘甭,到整个租期满了以后虎酒冻,这辆车的物权就归给该车主漓,该模式类似于分期购买筏。   薄亚铭说挽蔬乘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伙纶拍,但是在中国市场还是刚刚起步钞趟,有一些量产车会采用这样的方式做捞潍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俄锭舷。他还表示虾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擞,其实反响真的是挺不错的玖。尤其是北京典蝗、上海这样的限牌城市坏。通过租赁的形式孪孺窗,牌照将打包在租赁费用里面韧。当车主买到车肋碧囱,即启动融资租赁手续失伯乃,拿到车辆牌照烦戎,不用为没有牌照而担心立踢屏。如果是企业车主娥酣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税我,是非常划算的焕。”目前滩讳,该项目仍处于试水阶段莆丛扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫厂馈:李芳" "新能源的发展甫结烯,是大势所趋稻,但具体方向番洞旦,也扑朔迷离须。    电动车会成为未来的主流吗痕材?现今的新能源汽车产业健康吗瞄碱阀?什么样的新能源政策更适合我国国情钨敝?    2016年9月2日诉率闭,在2016泰达汽车论坛上冯揩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呜黑,他认为凌翠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酬,恐怕不可持续切,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬圭,何光远认为晾持,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纽速憋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郴额,这位87岁的老人谈起汽车工业勿,依然有些动情猩匪间。谈到电动车发展瘫酵,他认为胃非洪,把电动车归为新能源汽车是不合适的脚恳村。因为磨棚,第一麻兢憨,电不是新能源阂糯,第二咳,电动车也不是新东西双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氨,电动车诞生在1834年勃森琉,是英国人罗伯特·安德森发明的港,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穿苍捅。    何光远认为晶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狭割,不科学秃亮啸,应该给它正名队舶,就叫“电动车”浦鲍刷,或者是纯电动车祟感。何光远认为峨梁,电动车国家政策的支持力度非常高工,所以它现在发展比较快弥,去年生产了30多万台始羞,但它还是有很大的局限性秆。首先炭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饯点保,可以长途旅行使用摊。即使快充也得半小时以后靶,但是经惩锇郏快充的话冬饥,这个电池的寿命也会减少馁时,慢充就需要几个小时律秸,充电的时间很长晒溉己。另外卤鸿,行驶的里程很短铆纤媒,有一百几十公力就了不得了玻,就是很好的电动车了酪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上导烙,我认为不可能持续放。”何光远说据撼酿,很多企业是因为补贴才做电动车辰碑,事实上衬缓,内燃机节能潜力还非常大僻剃,缸内直喷技术孪瓷浦、柴油机的高压共轨技术涟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矫,因此焕嘉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毖枫量,不能被动页臁,节能是最大的减排械。    甲醇车大有前途    现在楼吉价,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战客稗,因此建,各国都在研究替代能源与新能源汽车撇伍瑰。美国累、欧洲静冠、日本桓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剐苯勃,但因为资源禀赋不同顾款,所以技术路线也有所不同廊。    何光远介绍说瓣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驳许迪,在某种意义上讲锚贩秽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袜耿塑,虽然同为乙醇何几纠,但着眼点不同;日本缺乏资源临司娘,自身资源利用问题不突出力,因此簇涣,把提高汽车燃油经济性作为首押疃Ц怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漏,日本也在搞甲醇的研究却篡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帘缕椿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凶袒宽。    在能源贤蓄、交通畴雹、环境墙莫、经济四位一体的框架之下息,中国又该如何考虑替代能源的问题沦?    一直以来庙,煤炭是我国的主体能源煞鹊瀑,占我国能源消费总量的66%至70%婚。何光远认为茨量,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用善拒。推进我国能源生产和消费革命舷埠搔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路通廷了。而在煤炭发电供热的同时宋,可以产出甲醇丛位恭,可以为内燃机提供燃料酱雄席,所以少,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卵、高效利用是紧密联系的冗设记。    此前逞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巳,这4个省基本上就是产煤大省哨、山西攘、陕西困、甘肃涵缔、贵州蛙膜税、上海市容。现在规模最大的是山西毯玖、贵州桂税币,其次是陕西寿。    何光远介绍说抗莫馆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甩办,车都经过天津检测中心检测墩汾,上了公告酪副,经济性也是最好的道鲤埂。“我去看了加注站绷食宏,M100甲醇100%烧甲醇结,2.2元/升良案,现在已经降到1.7元/升了炊。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓬。所以说戏洪镣,甲醇还是很有希望的年浪。”    今年3月份卜递,工信部淌仍揉、科技部茫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袄,验收的专家组由何光远担任组长去验收虑炉拦。何光远透露说性戚,山西验收以后绥私省,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悼桅,开会以后形成了正式的报告浆杭朽。现在赐布,在各个部门已经会签完了撼,在等高层领导做最后批示桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免欧,力邀政府碴刺、行业庙田隙、企业凰酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是,寻求产业发展有效途径酪缎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柒吠田。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龟单童、先生们偷假,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜗床孰。今天涉形擞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煽榷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果储,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报库胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戎,解决大家的疑惑涤舜,为什么要改革饲筛小?现在存在什么样的问题看萎?第二巷廊憨,改革改了什么焚?主要内容味森、实施步骤随、目标菩娃、原则狙储维、政策选择等等柔。第三洞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骡,改革试点取得了哪些成效炒,用一些数据和大家进行汇报畦物。第四凛惜靡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裤溺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僵,从国际上来看孔,自上世纪不管是美国泉匿午、欧洲妙父叔、澳洲还是近邻日本签吕、韩国樊、台湾等等番缅匈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓤轿麓,至于费率为什么要管制秸?为什么要放开怪?这个也可以做一篇大的题目玲念惰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颗粮常,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜂,逐步地向由保险公司自主制定转化铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高镁猫、什么样的车保费低风厘们,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展残。   但是逝册穿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硕髓坑,还不能叫现在完成时慑杭藕。比如说美国若干个州甭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的来忿,因为不同的政策取向有各自的利弊壁,这也是一个非常复杂的政策选择过程读。   从国际保险市场改革发展的经验来看疵泉,改革前和改革后梅潍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞄颗级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丹头、复杂化宦风厘,定价更趋精细化牡退撵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淖。在澳洲一些国家颊拦,改革前超额承保利润改革之后就消失了敞。对于我国来说捌讼咸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菩蕊,从2011年开始社会或者舆论瑟轻可、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求完,行业本身也长期苦于在低水平级迹付、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屡。另外咀邵霸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用去,在这些方方面面力量推动下敛涝碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寒府靡。   在改革之前是什么状况胺?简单跟大家介绍一下扫强。从人民银行管理保险行业开始岛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寺腥,在保监会接手车险市场之后苦弛驶,也是保监会统颁条款费率沟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捻,整个行业亏损虱、消费者投诉也比较多复菊策,所以到了2006年的时候夏,这个改革又走了一个相对回头的道路箍舌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套提,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓢乌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娘酚鹊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘟菠荷,比如说行业比较统一宋版册,消费者认为条款费率比较容易理解刻摔炕,恶性竞争的风险得到一定遏制啡滴勺,但是负面作用大家可以看到蔽伐胁,一个是条款法律风险很大文擞,不能适时的随着道路交通环境袱遂、司法环境愧识塘、社会经济生活环境的变化适时进行调整忙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿、无保不赔瞎茹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑超龟。   第二封亭,在监管方面定位也不清晰侵搂。对于一个自主经营便、自负盈亏的保险企业忻嚷胚,没有条款费率娥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抢漏,改革发展没有动力铆嘉绦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萌堵,所以整个行业是在一种规慕嗡荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展愁回。   在2011年卯、2012年前后经过评估彪规、反复的讨论窍,其实当时市场上两种声音都很大臀呛垒,一种认为行业就是应该统一规范标准化浮晶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路添巍何。经过反复的评估和权衡味,也是在十八届三中全会的指导下堕,改革的方向目标原则最终得以确立澎罢,这是在当时发布的两个文件巩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仿统,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗓授挟,比如说要提升行业的发展和服务水平莎彻,使价格更加合理捌绦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翱、保障范围陵且厘、服务都有一些诟捕浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标借。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缮隙扭。第一个是维护投保人保险的合法利益莎局纺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宿琳尉。第三个原则是稳步审慎推进惭,根据一系列的国际比较研究拧氢,大家还是从中得到一定的经验和教训项,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雄解狼。所以舰苯秸,最后选择的改革途径不是一步到位拜誓品,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标老雇,它只是在长期的甚至六年廊蚂骑、八年幕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慨,这是改革的一个总体思路等秘畴,从条款罐妮、费率杏、监管三个方面这是一个简单的概括矛菇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款珐喝奸,大家不用仔细琢磨当中每一个字阀哭屎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粕氓采,双方义务关系是怎样的标准化流程洁蕊噶。   除了行业示范条款之外筒咖么,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霖犁揉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验私,不管是欧美还是台湾淋陕、日本飘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躬围、百花齐放的状态膝芥论,因为每个合同涉及几千个字薪纹,实际上哄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琅馅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旁。   在费率方面分成两个部分完啪把,一个是行业的保费水平签物瘫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虱扯抖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创婕废场,对于汽车来说腔涂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹊硼侥。所以在整个行业层面建立车险信息平台欺努擂,收集各个公司历年来的承保理赔数据善虐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匆毫你、科学的定价的参考磷匈钒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权切捣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苗唾柔。在行业基准保费方面霓超偿,行业协会做了以下工作释玫泼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理些墩钮,在这个层面瀑沸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忱,其实是相当的弱设脆,这么多年来的承保标的僳道山,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亮、编码实际上都是不统一的擦丰淮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹲骇垮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码型,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梆,这个数据库目前正在申请国家标准驹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理些录告,对每一款车归集了二十多个基本的字段息病。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘛恢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告率金藉,给消费者购车提供了一定的参考祈揩按,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宦封巨。   在行业提供费率参考的基础上艘拈,保险公司它是怎么定价的迸炭?现在也是大家很关心的一个问题纱彩熟,为什么有的车费率高艾霜、有的车费率低奋,为什么今年高明年低鞠妙穷?在不同的分类当中有一些差异沦洪荆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子太解,分成从人因子和从车因子两大部分描抡唯,每一类因子当中又有若干个维度统耪身,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勃、风险定价能力闷、风险管理能力自主制定的哪掳蔷。   比如说不,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懂、他的生活方式赎湘、他的信用程度等等舱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哭莽,它的安全性辩虎禄、可维修性等等苏饱经,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险貌薄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的信。   国际比较先进的保险公司董梆局,他们通常采用的定价因子态施,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啦狮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踞缮,这个差异可能我们现在还难以接受涎屯瑞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向负。   总的来说嘎谷牧,保险它产生和发展的基础是数字法则蔑眷,在大数据的发展背景下设馁衫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用推继残。   前端越放开后端管的越紧兰蛊,如果费率市场化以后艘鄙撼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饰、整体亏损的这么一个状态喜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氦处衔。   实施步骤念播。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的石碑芹。到今年6月30号为止疟,第一阶段的改革基本完成了把,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外记,也开始体会到不同的风险对应不同的费率型嘎,不同的索赔历史对应不同的费率棉,不同的车型对应不同的费率驶浇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的操阜戎,这也是改革的目标姆熟陡,首先是平稳过渡理桃。   下一步堑,费率科学化绵孪垒、精准化拌案川、精细化程度会逐步的加深概,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骂窍沫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涵,经过一年的改革试点理罕蛊,消费者从全国范围来看舍魔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现燎,对于高风险彼枚苇、高出险的消费者煌换,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了署揪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陈峡薪、道路交通安全水平都得到一定的提高鼓。   从行业的整体情况来看欢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徊玫,增速营改增以前是11个点擂皋寇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丢荷士,仍然是持续稳定增长门,这一增长是在保障范围扩大判、车均保费下降的基础上实现的俗幂,车险行业的承保效益基本保持稳定逆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标失吴,两个点的承保微利承豪穿。   在保险行业层面来看库虹卵,公司的定价水平尽、服务能力在稳步提升的惦步闲。外部正效应也比较明显佃火劣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掣簧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘲痞,大家开车上路更审慎了墩,小额案件在索赔的时候可能更理性了热埃染。   下一步工作郊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品核,也就是说除了违法犯罪不赔该傲挨,除了不可保风险不赔详,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昧扮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敲妹甲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伎仓炔、不同的投保人够、不同的车型价格的差异会越来越大磋娠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戚协蹭,更好地提升保险公司的核心竞争力删,也更好地促进道路交通安全歌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高还黎恕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亭碌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒味稻,力邀政府凯、行业笆睹负、企业娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢绍渴,寻求产业发展有效途径仇郝叔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点部蒋。第一览,SUV这几年是高速增长缮武,我们做一个判断懈趟,这个高速增长就要成为历史了径你,往后没有这么快了锻巩偶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脯,份额还会提高棉。第二壬判蛇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势统,就是份额和价位双提升讣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矫摔,之前是低价位提升份额挡窍戊,这次是价位在提升京冬触、份额也在提升炼怯翠。而且我们判断还具有可持续性呛。第三狗博沧,汽车厂商将会由过去的杜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臂、弱者更弱瘫横伴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柿埔态。在此主要介绍前两个撩,因为时间比较短赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淖滇。从图中可以看到履车,从2007年开始腾骄,SUV进到了一个高速增长的阶段钞次,连续九年年均增长率达到46%拧,今年前七个月也比较快拟,增长38.6%箩。此外勤辆撕,市场份额在迅速提升枚费,今年1-7月份市场份额达到40%极,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痹,过去几年每年4个百分点惨芹,去年涨了8个百分点敲列,今年1-7月份又长了4个百分点彼是,自主品牌SUV占自主品牌的60%桨,SUV全面热炒碍,豪华车勿清、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眷摆秃,下一步还有空间歪叼。从这张图可以看出阜来,一般的合资品牌措,SUV比重还偏低蚕怕酣,豪华车和自主比较高惶咕,不同级别里面SUV占比较高跋,不同价位车里SUV比重也很高堆收吭,还有一线新妇、二线弧瀑好、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)譬帅,不过一二三线的比重是去年的数据零皑狸,今年前七个月是四十了玩,今年没有注册数据可以看得出来掏蒜。   但是谐,我们说这些年沟柔便,suv领域基本没有在空白市场禾锈镜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镜础勤,需求就会出现放缓的趋势隘绵巷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溜筒淬,2012年-2015年逐月都是向上提升的填饯嘿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走危,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墩返羚。相对于去年东盘,虽然今年全年涨了5个点艾茶翻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赌辩检。   但是帽田肩,我们说还有增长的空间莽沫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阂,大家可以看得出来娄啤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹿,大约在20%左右抖工滇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国复爽继、加拿大回猩拈、俄罗斯这些国家探妮。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高痰痉,人口密度比较高的SUV占比比较低娄氯,但是也不完全成立视秃,韩国人口密度也很高但是SUV很高淘褐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缔,这不完全成立厂,这两类国家的情况是存在的道。   如果跟美国相比米算,美国是把皮卡不作为乘用车般,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楞备,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漂顶,与宽口径比还有11个百分点淑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高公,五十多不一定是峰值点阶。   另外绅竞,欧洲这几个国家郎泛欣,虽然SUV占比低凶,但是比重也在提升台帮撕,从8%涨到25%忌堪,SUV的热潮是全球性的挟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下现陇,美国臀殿娩、加拿大这些SUV占比高的国家菲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辜,大部分来讲可以占到40%左右险阑瞪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溺纲,欧洲这些国家就是两类港破椒,我国应该是随着美国巍笺碴、加拿大思示钱、欧洲这个情况咖挨,因为我们已经占到40%的份额了闹富,如果按这个去计算旦,中国的三厢轿车是48.4%茫撇骡,还应该有十个百分点的下降空间唤汇,下降去给谁查?基本上是SUV擒脖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘿年,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点即饯光,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媒净诬,这就是我们对SUV的一个基本判断催村龚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化测疏灿,就是份额和价位双提升鄙耸撬,这是非常不容易出现的一个现象缸跨汗,如果把它拉得更长一点看辨费,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段停品,2000-2010年连续提高了蛇,最近这几年不太好抄鲜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坤邪拾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葱姓拳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丧,2004年獭、2008年筛勾府、2011年蕊坑、2014年膏据,其他年份至少是相等的搪腔,大部分年份是比它高画刀墒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咖擦慈。   现在一个更积极的情况来看唤假,就是我们的份额在提高檬驴,如果以总体的市场为100的话超垄练,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茄裳谐,如果以生产量为一百的话涡掠,我们的自主品牌已经占到了35%刮嚷纪,其中提高最快的就是SUV岭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咳长捕,它占到了一半以上的份额溉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗,以轿车为一百弄淖钨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%背掣,连续几年都在下降巴删,轿车竞争力在下降攘超。但是自主品牌总体上的份额在提高吉换懒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锈农委,这个销量在提升沙汕酞,低价位的车销量在下降闷兑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钙,增长最多的就在这个5-15万区间祭。以自主品牌自身为一百的话激,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拨晚锈,现在只降到了3.4%凶镣缸,而5-8万的车这几年也在下降孪,增长最快的8-10万的车和10-15万的没希,这两个价位上涨的是非常的快涝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘉程,还有10-15万由原来14%涨到28.9%非,自主品牌的车价格明显在向上走千苍,这是一个积极的变化吠炊兢。   另外碗忍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浆光,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倦收掇, 10-15万区间屡僳轨,自主品牌在里面也占到了28%凡秤呵,这个变化是很积极的沧勘节,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圃,最高峰是2013年213万董毒里,去年降到164万膝窝,但是SUV在迅速地扩张评,大家看这个SUV的比重哎,原来是二十多万辆姬乘,去年到150多万辆斑氖膳,右边这个图是10-15万掣思,更是靠SUV在拉动的耍剩绿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争句渐,这是一个非常大的积极变化茎且陈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疲,这是GDTop的一个调查数据排吕,这个一百辆车出的事故故障率枯嗓九,自主品牌在2003年有四百多个事故淀撮,合资品牌现在也在下降摔惊,这两个差距正在缩欣氡拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的樊闺酬。   从产品的角度也可以感觉到好弹,最近我们的一些新产品像奇瑞溺膜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垮烂绩,这就是一个积极的变化粹玲,这就预示着我们未来具有可持续性掇连。而且可以看出酗宦猫,如果以前二十名产品排名算的话党急仆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缸,一个长城C30一年卖了15万辆左右许肉娟,前二十名里面我们有两个丢洛性。2013年更少一点羌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的券阀断,前十个里面已经有四个是自主品牌的唇酵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面温。   这几个发展量比较大的企业簿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丘,这也是积极变化菇椿矩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逻唾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伴敖饯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢拥拧,国际市场南美洲炽呛妨、亚洲粱麓珊、东欧开拳呛、非洲是迅速扩张的市潮劝稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犬花嫉,我们产品出口大国全是这些国家团鲜绢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呜巫,跟我们购买力差不多培,人口加在一起12亿困,跟中国市场差不多蹋钙寄,换句话说中国市场去年卖了630万辆纲办,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴棵伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捂钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枫,传统汽车大有希望系,至少应该平等地分配国家的力量段售,在传统车和新能源科,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重量配,力量投的也太重玲匪,下一步要对传统汽车给予足够重视媒努,它完全有希望获得好的发展猜柔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了是距袭,以前是高速馁煤,未来是中速干仆,它要抢别人的份额丘粕。最近两年这个数据可以看一下跑试僵,自主SUV迫,连续几年50%-60%的增长恐丢膊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臣鳞,这就说明这种竞争关系在发生变化畅藏鹿,这是一个饭狭。   第三个观点我们就一句话带过了盗贫,汽车厂商的格局要发生变化居鹿脑,过去是大家共同进步叭目撑、共同分享发展成果轨,因为有年均30%多的增速茄膘,最近几年速度已经降了年均降到11%了填,未来还要下降罢,大概8%左右或者稍微高一点体,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罐。另外合资内部也会竞争幂痛侧,自主内部还要竞争棠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了螺莽泰,大众占到33%糠扮距,最高占到38%部揣,就是中国销量占到全球销量骑,宝马拜请贝、现代李、PSA都占到了20%倒,通用15.9%算爬,如果把它的微车也加上超过25%透,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拜乘分,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酸十,要么是维持全球地位通用褂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壬匆痴,大家对中国市场都高度重视痹嘘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额改规宿,我的速度要比别人的速度高隋,所以竞争更激烈但毋桥、自主更不用说了嚏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峦,大家都给予很高的期望感猴妙,未来我们说竞争会非常的激烈刃,而速度又会下来五颊良,所以未来的竞争格局跟以前不一样秸,以前叫分享家,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钵玖接、弱者更弱洗,十四五就会出现兼并重组舜此,如果我们放开让更多的企业进来喝兜衬,我觉得这个可能局面会更快臂冗痰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泻抽,最多明年还有一年械但烷,但是它的速度比平均速度还是快一点卿,自主品牌大有希望漆,我说的是传统自主品牌哎扑,传统汽车还不是新能源汽车剃醇仟,另外格局会发生大的变化匠敝叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊掇便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母停薄,力邀政府缔呢、行业欠、企业仙柏纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊,寻求产业发展有效途径弧。   以下为福田汽车集团副总裁费埔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汀达适。 福田汽车集团副总裁拒鞘其、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滴秸、各位来宾德檬、女士们丹期凶、先生们卧瓮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戊,能够跟同行涕菲、专家做一个交流学习题餐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侨起巧。从全球战略的视野来看毕簧聚,乘用车的全球化特征更加明显缮,很多轿车的平台会在全球市场销售兑管,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屠龟几。举个例子韧登卧,如皮卡靛免,在北美皮卡占整车比重是很高的稿盟架,但是在中国唱,在欧洲钡台石,皮卡的量就很小撕施脑。另外又如轻卡镶,现在它的亚洲化特征会比较明显徽。还有重卡臂,在欧洲都是偏平头的箔险段,北美则都是偏长头的势硼微。所以商用车行业的区域特征很明显疏鼓池,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梁芭屋。而在中国市晨人,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搐唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘娜陆恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的购惹,2010年达到了一个峰值429万辆穷户尘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势床稠,去年是345万辆虎徒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肃碱朔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惩兑,主要的原因就是因为重化工行业菩,如煤炭警、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跨尉。另外整个物流行业的效率在提升屯普,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湿膏李。   随着市场竞争的加剧猎堡,行业整合也在加速受,份额由2010年的44%提高到2015年53%措藩场,再看一下今年商用车的情况匡,今年一到七月份销量略微增长闲,整个商用车行业增长2.4%惺拔,我们判断是过了低谷挪吹交,所以下一步会有微幅增长弘骂平。2.4%其中主要是载货车贡献的汲褂浇,同比增长4.8%笛梅,客车受微面的下滑乔妹,导致载客车下降了10个点劣。   关于未来的商用车市扯 ,我想从四个维度分享一下我们的判断疗该。   第一是从宏观经济层面钦亩观,从金融危机以后虾,全球市场增长的趋势是慢下来的厦亩,乘用车商用车的比例现在基本上在8层:2簿,但是进入“十三五”之后我们判断叫吨链,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勘锹唬,商用车因为是物流工具的企业道坛危,未来会有所好转杭,但变化不会很大违摹。   从技术层面来看存秀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勤,现在正在快速进入智能化的3.0时代澜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰汕晗洌快的怖。   未来的商用技术主要围绕着智能化俄蒋、网联化队、电动化书位、环保化来追求汽车的高效培、绿色片茬、互联和安全陈。   另外从中国的政策法规来看奢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氢,从客户需求来看劲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求点倪岔,推动了中国新能源车的高速发展落辑貌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妮彩臼,同比增长102%锭湍嚎,其中纯电动客车3万辆敖淮,同比增长176%连。未来在城市公交以及城市物流硷锋胎、环卫等方面耐横,电动车还会有一个高速发展亨恕凌。   下面分享一下福田在科技创新凌、转型方面的一些经验和做法谰。   在商用车2010年达到高点之后忻剩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变电,加快掌握自主研发的核心竞争力漏鲤。通过五年的发展来看卡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的品焚焙。福田汽车目前的研发体系是两级莫菜喀,一级是福田集团的研究总院蔚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异草舍,曹博士也说朝称讽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攻,是一个二级研发体系采。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭、整车的集成以及母⒘荆块开发和整车测试的三大核心能力讼操。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惹、康明斯等等合作单位进行深度合作薯秆才、改变和创新替怂箩,推动整车的技术进步弓。   在转型方面嫁瞄薯,我们这几年主要围绕着几个方面饲娠。   第一是产品低端往高端转型捕危,在“十二五”初瑟,我们的高端产品占比不到20%庙橙,我们到今年年底高端产品能达到70%溜。   第二就是从国内往国外转型唉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隋。我们连续四年商用车的出口保持领先呐链,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拘怖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的超戮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的情汹寺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鳖春,另外为了解决汇率和贸易壁垒交,我们在属地产业化方面做了大量的工作陆到沸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苛农匿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仍避碧。   另一个就是从制造往服务的转型蒲挡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茂前惕,在“十二五”期间蝎靡剩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酞戚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸河鹿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厦。福田康明斯通过这几年的培育亨,不管是从业务的规模拔葡、收入层戈譬、利润现在都发展得非车蓖馊欤好粉脓赡,另一个他也对我们福田汽车的整车堕递,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢剑好的支持琉乏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲜拜吹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钠霞供,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堕沧匠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凹洼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挟壬鹃。可以说尽管卡车的量比较薪亍,但因为排放比较高躲唤如,另外一个因为运营的里程和时间比较长荚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慰漆捅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔫羡誊,实际上物流的效率还是比较低的魄忻诽。基于这一判断橙,我们提出了一个“超级卡车”的项目副,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莽栏伙,通过这种材料的智能化遂、材料的纯电动盯返剔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色计篓汗、环保袄却、节能害疥、高效鞘莫奇、安全菜、智能的超级卡车戎脑。我们的目标是要实现降油耗30%狙棘莆,降排放30%柿,整个货运效率提升70%尉。   另外是关于福田汽车的车联网技术居圭,我在福田分管车联网业务队竞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巾棉,因为乘用车是一个消费品报,买车和用车的基本上是一个人拍弹,而现在主要是用来出行的记睹腺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控项甸,但是商用车不一样赂晦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的添,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卷鹃,驾驶行为各方面的安全怒绕讹,另一个就是乘用车是一个地域性的车扩,不像商用车需要全国跑巧赎罗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苔栋携,过两天跑到海南去了锤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捌母寡。还有商用车的故障率汰钮时,因为它的工况复杂衫涪,商用车一般具有轻载嗅猎、标载和超载枢,但是对轿车一般不存在这个问题醚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裸巧。所以通过车联网对车进行故障预警虾、排除以及程序优化等方面茫僳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弧暖,建立与客户的互联互通钨材,为客户提供增值性服务冈骚垮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹊、服务商和供应商产品质量和服务的水平卸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兄惺。大家很清楚彩床石,围绕着工业战略怯,德国提出工业4.0凶,美国也工业互联网疲惋丁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厢、英国的2050战略叔毯,中国也提出了中国制造2025厦痊,福田汽车结合自身的一些现状稀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疾啦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柒琳错。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烙奥沽、企业与企业采、企业与产品彪扛、企业与客户的互联互通胃衬病。“五智能”就是商业智能捂观俯、智能管理统背室、智能汽车杏相、智能工厂谢哀悸、智能制造忿。时间关系午记,不再进一步叙述芳穆巧。   目前瞧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斑彭。福田汽车愿和大家一道队,通力合作蕉品辅,整合资源盛,协同发展拍,共同推动中国品牌的加速崛起逆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔性淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯,力邀政府铅、行业吭查、企业幢挟侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷碘秽,寻求产业发展有效途径厂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擞咀、舍弗勒集团副CEO凰排、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动订晾、驰骋未来》的演讲实录夏卷郝。 舍弗勒集团执行董事会成员健故、舍弗勒集团副CEO际荣靠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玩遣、女士们狼馈、先生们彼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论榔锨弯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锌蔑僳,我们的愿景裸漏低,是如何来推动我们未来的出行和移动喘璃淋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耽偏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袜互。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弊,我们是一家领先的技术公司酱辈靡,在全球都有我们的足迹扮蚊叙,我们一直致力于移动跑垢酗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箱第,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擦鼎滦。   舍弗勒一直致力于创新融,也可以说我们成功的因素是质量金陇挂、技术和创新空蜂。我们在制造业方面有很强的实力脐,在系统研发方面投入非常大握鸡靖。我们创造了一流的工艺和技术贩适,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门落。特别是在电气化以及相关的动力总成方面购,今年我们在德国获得了一系列的奖项悼联,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阑吼表。   就像很多其他的技术企业一样狮斯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锣菩眠。第一是环境友好型的驱动股茶贸,第二是城市交通涉眷,第三是城际交通弘,第四是能源链形。比如说大家可以看到惊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛写,人口结构变化非惩ο危快竿泡,老龄化社会已经展现在我们面前多温派,技术变得日趋复杂厘,数字化技术的利用领域不断的扩大午外巍,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冯。数字化是一个关键颈埠,另外就是环境方面胖拎釜、可再生能源还有资源的可用性访耸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芬期,资源的短缺也是我们要去关注的高飞。   再看一下经济的趋势趁,我们现在处于一个全球村帕未热,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艰乓,这些是不一样的捅。另外就是可负担性的问题观扇,我们要为客户带来更多的价值辅斥坷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姐凳,这些都是我们要去关注关心的缓。   我们来看一下未来的战略北狙馅,主要涉及到四个窗口灭黎奸。   第一是产品本身豹厩凹,我觉得对于汽车产业墙,对于机械制造产业来说都是非常关键的惭牟。在这个领域/行业檀睹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动森钦莽,要减少对环境的污染辉。   第二是当我们制造产品的时候堑烹侨,或者制造产品元器件的时候壬痹,要关注它的功能辣劲娇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行殿、城市的交通痢墟池,对于汽车以及对于我们的供应商禄肝茅,可以为汽车产业提供什么样的元器件称啃烫,这些都是我们要去考虑的碱。   第三是城际的交通观匣,涉及到比如说航空彪、高速铁路的一些竞争嘎桓。   第四是能源链的问题驹迫,我们有什么样的能源是可以使用的孝舰汕,我们将来的交通工具运用什么样的能源饱逻,这些都需要我们考虑坟己芹。   看一下将来的动力总成鄙歇肖。我想给大家传递一个重要的信息铅耻翰,在接下来十五年时间里蜗称,从全球来看竭钨黄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成热不渐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赶罕。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快绊千,来自大众和奥迪的这些厂家寿忙划,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渴难电。到2025年伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%十懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车巫舞樊,所以到2030年可能会是一种不同的情况貉奠解,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帛抖搽。我们还需要让它更加有效一些岔敖卜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佃外,还有电池或者是燃料电池等等鞋拢,这些都会占据越来越多的份额祟。对于我们汽车产业来说非常重要酮模,对于政府来说也是非常重要的喇囱栏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皖抡脸,比如汽油妻别估,还需要考虑其他的一些燃料错检,或者是人造的燃料等等负,需要考虑更多类型的燃料凡脾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求困。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脯,包括48伏的解决方案琼炔挛,它主要是对手动传动系统的电动化苛。我们需要首先实现这部分的电气化寐。另外我们也需要对离合器实现电气化胜,也由于推出电子离合器檬。另外我们还需要进一步提高效率睛。也就是要进一步推出我们的混合动力氖闫眩块48伏系统涪纫妮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟⑵ㄌ樱块的解决方案拖堵鞘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案广,针对高压的电桥驱动解决方案踌朝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冲裸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耗,以对其进行电气化处理湃摧。如果将来我们有纯电动汽车的话凡慰,它的电气化程度会越来越高旁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敦帘瓣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盼,因此我们需要进行标准化磨孰龟,标准化是第一步难,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高觅,或者说是一些部分的腥辖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案九健。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锚膊。我们也需要减少车辆的整体的质量聚,主要是成本方面是一个重要原因彼。如果需要建一个标准的话好,我们就需要有更好的一个平台锑幕,也就是说我们需要基于标准的平台敲邦,或者基于标准的乃胶保块进行我们的汽车制造末纱。   我们需要全球的平台化解决方案交,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挖拈郡。关于动力总成方面糖宠涪,它的变速箱是最关键的一个部分铣检呸。我们刚才提到一方面是包括内燃机经,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坊刃寞。   接下来看一下我们的重点产品趟辽谭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诚澳粒,我们为中国带来了什么样的解决方案念保嫂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案达篮,我们推出了高压P2混合动力幕妫块钡贫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斧,我们希望能够改变它的一个变速器蹦日帅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换事。   通过这样的一个标准的目俚ǎ块化设计勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变套逆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苇康,我们的这种创新型P2的混合动力母亩>荩块可以帮助实现不同程度的混动功能卸北。实际上鳖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诗蜜办。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乒赔扩。这是第一个解决方案掳寿救。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划途烂,它叫做高压P4电桥的解决方案死貉,可以用于SUV或者车辆的CD部分颊辽。它具有高功率密度唱枚阂,可以适用于不同的车型泊输,非常容易打包进行个性化设计嫩嗅皮。也可以用于新能源的生产讣班拎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浦歧纽。它可以让我们更好地使用内燃机炯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兼摆娜,这是我们两到三年前开发出来的纫。也是考虑到了中国排量的需求吨汐泰,或者是新能源车辆的需求亥贯。针对这样的一个需求扁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒙掏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靖戒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虑松,我们中国团队也为此作出了很大的努力砰跺,这个发动机是专门针对中国市场推出的臼。   另外就是在变速箱方面锤,我们也推出了一个新的解决方案饲克狈,是集成干式离合器的DCT变速箱促奠,机电一体化离合器和齿轮执行机构咎胁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丢遣汀,对于工程师来说澄,我们都是非常理性的烂馈,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼎。对于我们的汽车技术来说锰赡虏,我们一方面需要理性奋蟹,另一方面也需要激情封塘木。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹭城钮。针对方程式1的赛车缚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成噶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赦瓦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让帝喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵母苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹,力邀政府捐睫、行业枪、企业桅孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔颁鸡,寻求产业发展有效途径庐侩却。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岭式迷、副总经理 吴松发言实录辽簿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杰额、副总经理吴松   尊敬的何部长薪版缺、朱总敞,各位嘉宾谅骄娥、各位朋友恃饲,女士们脐、先生们宏轰纺,大家上午好刀懈贩。很荣幸参加这次论坛骇瞄绒,我上次参加此论坛还是2011年汲虽瓷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟还,那时候传褀刚刚才有这个名字糜毫,传褀的保有量不到一万台抵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堵,这给了我们很大的信心和鼓舞躬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阀搁。传褀一直也在努力餐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆物窃士,年均复合增长达到80%嗽。目前市场保有量达到65万辆冲鞋,已经成为集团利润的主要贡献者之一溺些拾。   明星车型GS4持续供不应求稿悸婆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尾,而且GS8与GA8同一平台空,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崇跨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矢缆芭,对自主品牌的支持潦惮,关键的还是坐潞,关键的是感受蚀,关键的是多提意见幌庙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惫锋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粮舰。我做自主刚刚回集团和,将近9年半的时间通惋,从不愿意干到喜欢干群洽,到对自主品牌依依不舍附壕瓤,到对自己找不到定位和方向炼,感觉到人还是能做一点事鲤虏。所以这在这里借这个机会驮,感谢在座的我们各位嘉宾价、各位媒体的支持绍胃,也感谢传褀团队的支持厦凌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗅存,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锣沏枷。   我的发言主题是构造改革创新驱动宫记汤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考小储。一个方面汽车产业发展形势分析青华,前面讲了很多了垦裸币,我就不多讲板。   一个态势是稳步增长蛇侮淀,但是全球增势放缓撕。中国汽车产业发展仍然有空间悉,仍将会领跑全球汽车势拟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台星附,中重型商用车达到400万台疵班,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悼少梆。中国汽车销量将达到3140万台哩书邯,我预计可能还会再多鞘蹿,关键是结构看你怎么改膳堆?如果要参与全球竞争胃卢,那重要可能生产量还会增长赌,复合增长率将达到4%风抨趟。   第二个特点玲,优秀自主品牌加速成长谜稳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流老退。中国汽车市场发生了深刻变化灸,中国品牌迅速崛起蔷庞喝,优秀自主品牌加速成长剖糠。关键是要产生优秀中国品牌戊畏辱,不管是哪一个企业被,在现在这个环境下敛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌守架枢,还有我们何部长上煽闲,这么一批老的汽车界的前辈绩冕,到了这个会场又在用行动来支持瘫诞陌。大家和我们媒体各个方面的朋友被箩,大家坐一坐辱想摄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别报吞,差别在哪里剁囱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的片拍。关键是中国人要团结搜,不要互相贬低芦遍疮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毋擒,抓一到几个缓却怂,不要想象太多旦,我们从来不怕想象界酱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向公,坚定方向凸。   那么数据也说明一切诚脆奢,2015年很多中国汽车加速发展孺邯钉,行业整体增长率为7.3%的情况下歼派雾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%且垮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涧馈,相比去年又增长了1.2%百分点扛捂。而且自主品牌抓住了很好的契机未尉,在SUV里面我们是防守的逞姑,是中国品牌先站住位置汐,合资品牌再进攻惯赦,再加上周围的环境变化光,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眠凄赴,占据主导岔阶磁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人围。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈有浮,统治了我们的各个方面鲸仕。我们展开进攻是非常艰难衫壁,但不是说不可作为艘矾,要选择时机聊糯。我们要在中高端里面取得突破沁踩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刃,这是韩国人讲的诡褪,不是我讲的陕踩。他们说辞色从,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帮侗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜡结,如果不选择是对自己的不自信矢茧嫡,这个不能靠强求屯侗,靠品质划啦痰、技术唾说、新能说护,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囊爬剁。   第三个光,汽车消费升级和资源制约改沦,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫡怀。不但要有好的产品巢,而且还要有低的成本槽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吭瞥长。在汽车需求方面粹绣饥,80狭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秽高,个性化讨扑、智能化佩、体验化等方面的需求还在不断地上升刊艘捐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圈醚庭。不管怎么变化际靠,满足顾客的需求碾,满足抓住市场的脉动赡漓,这个是关键点铅干。而且资源供给方面镣沽,现在的人口红利逐步消失愤摔传,而汽车不是简单劳动伞讽,是高技术情况下的技术劳动乾贬赤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锭耗爱,我到那些国家去考察过茬荷蜗,没有中国这样受过良好教育磺擎窍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垦湍脆,那不是每个地方都有的怯密。有的地方上午上班拖骗茅,下午到时间钱一领就走了四。所以对一些合资品牌来讲捷,中国也还是蛮有魅力的缴盯并,关键是要拿好东西出来莆删,才能谈自主任。   当然工资涨这是个客观事实惫凹夸,2011年的时候4.1万嗅舶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倦辫陌,这个不高的浪啊,还要涨彤热琴。农民工那么辛苦兽,给他一点钱算什么啼。但是钱从哪里来痪?我在传褀亏损的时候拢慌,工资涨得慢合鹊蠕,但是想办法补贴趟。这几年别的都在减忱,就是员工工资不减肚切,但是效率要提高负,要杜绝不干活的人碾盟溜,最后挣得钱多抬椽,干活的人还没有机会玲童弧,有钱的人天天有时间去议论窗蕊,没钱的人在干活死然,这样大家积极性都没有了京降僳。国企的弊端就是这个淖。   那么在监管方面奉,工信部刚才也说了裴酷,我们的司长也说了测辞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垄烫,在供给侧这个方面要下功夫梳隶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径软浑,作为五大发展理念之首妇靖,当时这个报纸一播五大发展理念为骑肖,那时候我还在乘用车腿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坎墟,这十个字俗。为什么呢捍?因为没有创新就没有一切释,没有协调就调动不了资源桅,没有和谐的话酪,共享也很难享,大家不愿意跟你干遁葛,我是不相信英雄的馈彪,但是特定的时间会产生一点泰舜武,还是要充分调动群众的精神车成,各个方面全方面的参与寐,企业的成功除了它的领导者的作用撮蹿牟,更重要还是把员工的积极性调动起来诚篱,人民群众才是创造历史的动力缕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哩日,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捣慷,需要我们从技术管理切魏、营销衬锑、品牌吭恕饱、产品坟、服务全方位展开创新脑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寥诉,来推动中国品牌进入全球寄,成为世界品牌半。   第二连山梦,汽车产业供给侧改革方向与实现评庆亲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疾胳。   首先汗,在自主品牌方面闺文,我们是追求全球视野开展正向开发裳玫型,坚持以我为主的构造核心粒掣姆,组织全球资源尸缓,开放性自主研发模式认禄侗,掌握核心的竞争力袱辑,获得了可持续发展能力插。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅损。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绩辰慧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吐霸犯,我们的生产能力标准是35万挫,但是预计今年我们的销量会超过35万铆,有可能达到38万诺,当然如果制造组织再高一点剂,可能40万牵呐经,也还是有可能势渴,但是大家别报到40万啊梳坍。这是有体系美,有制度保障的跨,有员工的全程的参与瑟徐揉。一个别的企业的人到这里来看驶伤创,他说你这个企业为什么增长这么快沧断,没什么别的绅,员工的积极性调动起来了鲍,他们说憾,我看到你们的员工眼睛充满激情很寒,因为人天天在干活的时候就会有理由默搂,如果执着地做一件事情带有一点追求段烩,那就有远大的理想落鹅蓄。   放眼全球凶惕谴,在开发方面整合全球优势超死衫,实现研发的全球化檄工,人才全球化皇谢、配套全球化捅冉促。依托国内的研发资源浇,充分利用国外的资源开展研发资源整合骸,打造企业自身的技术体系簿。我们用了将近五六年的时间跑垃,我们确立了G-CPMA跨平台幕P块化架构咳叉,我们第一代的产品是引进消化吸收庭,第二代产品已经完全进行了提升蔑私脯,但是没有否定第一代孙,掌握了数据链许奢拜,掌握了开发的流程抗胁陀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陛。实现了一个平台可以开发六七款车型粉,实现了多个平台车间的相互有机关联妻,实现了车型的变化多假,开发上市快柒,质量易保障稳糜,低成本抬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糕斜。   第二个弓擒,坚持质量为先溉椭起,推出精品车型哪窗士,提升产品质量慕忻,加快自主品牌产品开发桔,提高汽车供给侧水平祷堡去,推出符合时代的互联网化的产品炉垒秘。打造消费者喜爱的精品车型顿事僻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壁讹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗。实际上汽车不管是新能源也好理揉秤,产品的三大特点缆,一是颜值不好看别人不买佬,第二是品质烧,没品质也等于没品牌氢,天天出毛病心里不愉快十,第三是性价比肩抖磁,就是靠成本谈。我们的员工不需要培训就知道品质熟,因为好多从合资企业来既,合资别的没培养考,就是对品质追求老建,结果就是成本搞贵了宪传,把品质先过关僵,回头成本再来逐步下降武遂。我们第一个解决的是品质拣衫健,第二个解决的是颜值京聪酵,第三才是考虑成本掣唱损。成本滴需,供应商的成本我控制不了尼,如果今天在座还有供应商的话滔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碳齿,还是有这个机会的菩。但是我建厂可以控制娇词兄,我们内部的生产流程工艺奠孟霓,我会重新再造敢窖,这个我投资减少了动淮,今天也披露一下施垒社,我35万的规模最多可以干到60万棋。如果创造性一点可以干到65万纱,总投资50个亿缎椒时,含整车加发动机遂,这是内部数据兜苟迷,来给自主品牌共享盾较岁。   包括一些模具加在20个亿卢羡日、70个亿从雄惯,最后的结果我都不相信睹蔷,实现平台化桔、公开化频驶沦、可视化档,让所有的东西全部依照规则阳光推进剁靖。现在我们的供应商也很满意极姜裴,社会上也很满意蔽撂。这就是在体系艾芬,在这些方面的作用力嗜拣,防止一个部位一个零件摊炮撑,一个车就不同零件不同标准杜砷,那怎么做禄,永远做不了好车介。这个要感谢合资养成的规矩森档。但是自主也会给你更大的动力晚纶棘,动力是在研发挖,其他方面再有作为雌。所以我们是国企的平台旗髓汹,民企的效率拉罕,合资的流程碧虾柯,这三句话就是这么个意思疮切轿。   第三个胸羌,坚持智能制造打造智慧工厂诉施。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拨拎,实现占地面积的有效节约道,我们的合资企业层饯救,广汽本田在推进第三期的时候鄙,就是根据SSC这个原则士贩般。SSC的第一个S就是小型small僳,即所有资源空间最小渭、设备小型化;第二个S是简练simple级其,就是除去浪费磨扰春,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苫波俱,complete郡览势,以追求小淑、近轿、短稻狗蒲、轻狙系,最合适的自动化别、钠装牵块化比蕊。所以广汽本田第三工厂运用SSC晚司纪,它们的车间占地面积减少45.5%屠纱睛,投资减少26%剿锰槽,跟它的一二期比媒袖,能源减少了29%差铜够,成本节约了21%轿么。   第四个坚持管理创新额邪,开展构造改革郝迸卸,主要就是我们广汽丰田肌,因为我原来在广汽丰田发动机秒,我9年就去丰田一次敌金,去发动机只回了一次催世,因为当时这个地方环境太好了售辅,我怕一回去又不想搞自主了短诚。但是鼓励我底下那些员工经常去捎篱,去交流亲,日本人也还不错伴,大家都交流功郴尾。但是技术是交流不来的犀石炽,思想文化还是可以交流的泌棵。最近到丰田去了一下瓮,大有感受廓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革物晌,它从最关键狼节、最基础的制造环节入手镁,开展生产管理创新墨党,从制造轴景店、供需轴闭、采购轴出发掂霸,深入开展构造改革退,实现全员参与退妊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氮量承,充分调动员工的积极性汲贩、创造力董,取得了良好的成果穿袍客。经营绩效方面拢肛钱,今年的销量增长不多茶,但是利润大幅提升当蒲唾,生产效率显著提高诬那损。人力绩效方面钡疯钉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酱凭略,管理体系与生产流程更为完善客般秒、合理涝。   通过改构造改革攘垄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睛,根据他们的预计宝钡,已有的数据炔康挫,2017年单台不良率预计会降到0.01%类弘筏,就是万分之一暮。而且现有的工人总数减少1600人诗糜。就是现有的存量也可以变化抖,他们现在不到一万人邦侯寸,要减1600人宿景,它新建的工厂忿蠢年,员工还是要招的却,但有的还是要走呈棋。就是用减下来的人把他投放到这个地方氢茅。   第五黎级,坚持体制增效耽,强化体系创新酱仆恳。既然这些企业都到中国来了铅,有机会为什么不学一学呢篮鲸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辱户,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式水钩,广汽本田精益管理辣触,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腾寄。为什么搞一个广汽生产方式献?为什么不造一个丰田呢赡新瞥?这里面要说一句凄,丰田生产方式你不能完全去学宽,条件不一样革呵,环境不一样拒,人员的基础素质不一样惦别燃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瑟碾。你学它必须要结合自己便赊蕉,连日本的企业去学它的探河,有的好多也不成功甭史咯,当然我不能妄断陆剿虽,这是从资料摘的彪,不是我说的颧。   第二个碑活,我主要员工整车从本田来农认,发动机从丰田来筛湃擞,也有一部分本田澜,两个企业不同的模式怎么办吾贺峭?发动机就要按丰田来镀,从头到尾来掇,坏的不学好的学夹,整车就按本田的来贾械淌。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲜?我说干自主就不能有体系韶,要体系就是传褀的体系唾蕉邻。不管你是从哪里来青,包括从社会上来坞疗宏,来自五湖四海一个共同目标竿,要干好中国自主品牌侨妊。所有最后提出了广汽生产方式贺兴琴,以丰田为主结合本田旦劲顺,这样把文化屋唇、体系做好雷碴檬,但是还不够巩固坚,还要琢磨布夹侣,现在体系已经起来妇。   我们从2013年开始策划咖雷狙,集团的主要领导说这个很好口恭疥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赊藕。   所以后面我们的产能又不够了乒惟碳,销量又搞起来了梁滥,整车进行改造谓跨、发动机进行完善侍腿盼,整车硷封闺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%典,就是第一条生产线午反艰。第一条生产线上半年生产了将近16万褐教,20万的能力干了16万谓狭,实际上还可以做蹬函,全如果满负荷做的话杏,估计干到35万都没问题蠕厘姆。极大发挥疮帽,这个不进行全体系变革很难双弄。发动机装配线一次合格率99%阔,这个零部件产内库存减少70%摄,厂房面积提升30%缝砍藐,原来不够用慷安寞,现在多了这么大的组织匹。库存资金减少50%痛潍霸,更为重要的是这一成果横向展开对。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谴砂艇,它的年设计能力15万辆篙程,8月份的最后一天有个数据犀烘侥,他们双班日产已经达到了650台苟弹,它的满负荷是700台和戏,估计9月份就可以满负荷躺祭。这种提升的速度蛔敲,全世界都是先进的吹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞋读廉,它的一次合格率最高达到了93%蹄筒横,平均水平92%武跑颓,接近丰田中国国内水平票秽,当然追求的是丰田日本的水平够漂,广汽丰田学丰田本厂稠呛黎,我们下一步也拿一个计划赁爸窜,要挑战就挑战一流吩,否则没意义漆。   那么我们以建成世界级工厂为准则射邢亭,以广汽生产方式为核心蚊,融合了SSC原则嚼筹称,运用创新思维全力发展智能制造技术剩,打造智能工厂楼。我们在第二工厂通过价值流最大化乳焕、设备智能化羌,生产线自动化舍、物流信息化淌天善、网络可视化田檬下、操作简单化抢、安全绿色化庞宽妥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级论弘。这个第二个工厂是非惩房拢好茨纶、非常成功的一个例子染伺般,但是这些都实现了忌。   第六是坚持品质保障旦,打造高端品牌加岸涣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诵,高的效率提供优质有效的供给森赊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酪鲤警,连续三年获得中国质量岔、中国品牌第一烙白,超过很多在中国的合作企业交,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姑,所有企业里面包括外国品牌酪惜七,与广汽丰田并列第八揪邪炉,比2014年上升6位秸愧激。   第七耙截,坚持客户至上但哇,提供优质服务猩乌,不管是在任何情况下勉,用户是我们服务的对象瑞,也是我们的衣食父母釜乓令,尤其是作为汽车这个特殊产品降,我们对安全甲惭、对生命的一种关怀穗髓,作为生产制造环节的改革禽膛,是汽车产业供给侧改革的重要方向毕伶囤,但服务环节的创新与改革同样必不可少钩,这还是目前我们相对比较一下畴拳拓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踌膛簧,也是一个什么机构善娥溉,我记不不太清楚羌颗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叼惨豹。所以在产业互联网的时代搽蛊毖,每一个企业不再只是产品生产者翠宝、服务提供商传,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穷蓄,服务以各种形式融入到了制造业挪劳蛇、研发设计剩布、生产制造操败鞭、经营管理苛硕腹、销售等环节氏诉淘。有价值创造的可能巢庇股,就有服务形态的出现贯曹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怂氓,两者相互融合瞪、相互依存堕了,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耽乌灭。   广汽在这个方面也展开一些工作盾,我们的整车平台将联合金融玫、保险叮稀、物流喷沏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务发骚燎,车生活平台会涉及多个业务平台虑糯县,除了常规业务平台还包括了配件商城锋、用品商城邵、社区服务连锁刑,用户使用汽车的整体生命周期甜赎甭,产品的购买只是开始歇半,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涡独,这才是我们下一步发展的重点侧忿。作为汽车服务提供商急鲜陡,我们更应当关注的是用户的体验第惕尸,以及给客户带来的价值增值感受岔说,汽车服务O2O的打造负速,也是为了满足汽车全生命周期的需要酚,以及品牌和价值进一步提升的需要勤埔恐。   第八茨堪筹,就是通过这些改革公戒,整个广汽集团范围内的成果盎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万替匪,同比增长28.8%片、29.7%茫抚型,比行业高出20个百分点阔鞭滇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怕,同比创下历史新高虹反瓜。当然传褀在这个里面那是贡献更大恒痰,1—7月份销量已经突破19万谰,超过去年全年娄,加上8月份最近的数据恭洽蔬,今年全年的任务22万已经完成了窜,同比大幅增长143%颇船。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鬼里,位居第303名莆盯脐,比去年排名上升了59位拦成淘,整体实力大幅提升洁。   第九栓溺撮,就是广汽集团的发展十三五战略渐淳。简单地就是一个内部协同创新胆棋轮,外部开放合作请看,这是总的原则颈,全面实施结构性改革盛侣饰,实施一五一三的战略痞箱密,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烘,这是一个保守的数据奋和,因为传褀搞不好就过100万勃,前几年说传褀100万牛尘,别人说吴总昂倌恪,你是不是在吹牛斥计,现在领导嫌我100万都少了纽卯鸿,拼命把产能都整合过来了铜,成为先进的汽车集团赤沥拼,做强做实研发整车零部件笆轮、商贸服务和金融服务五大板块勤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌经,实现自主品牌事业的跨越式发展此妻疙,全面实现一个“三”唉,就是电动化阿、国际化柯毋、网联化三个方面的重大破案。   各位嘉宾乓挞、各位朋友迷,女士们扦苫、先生们搐,在需求持续升级撮爆杭,资源消耗的情况下疮靶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端复谈帛、品质优先乡豆、创新驱动的发展路径秸村,坚持正向开发襄拱,提供优质产品憨旦踩,坚持智能制造检纫,开展管理创新浅,保证服务水平勃,注重品牌高端化痰茫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匠娟,共同推动中国汽车迈向新的台阶竞郴适,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球考,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖惧瞬:李芳" "  今年3月庭,借百年庆典之际称,宝马集团提出“下一个100年”战略方向够函,即“智能互联”硷绥、“绿色出行”和“自动驾驶”师次姐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹贿。随着战略的提出泥我,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靶帮挡。在这其中镁夯题,“人才”就成为关键问题窜澈翰。为此锋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕项,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贡祥。   根据沈燕的介绍可以发现挺诫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涩迸,涵盖计算机枯扮、工程学抄诺毋、自动化碴芳伴、金融等多个方面纶逛哥。她坦言动,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入失旁佛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慕囊隘。因此陋戊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妻。”这其中包括互联时代的在线招聘驳菱顷,“例如我们利用自己的招聘平台挂报汾、Linkedin菩、智联招聘等在线平台频,以及大学招聘危、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦冈。”除社会招聘外凄,宝马也会通过与院泻厝欤合作橇坍创,提前把学生引入到企业中咎,专门为宝马培养人才眯酿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诉,举行“宝马同济日”这样的活动寇危钮。“去年我们就以互联驾驶为主题案,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞪。”沈燕说道遣檬捎。另一个重要渠道洼,就是内部员工的推荐稻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幕计,让每一位员工都变成职位大使鞍霉瘦,在朋友圈进行转发传递魄忍侯。   “我们对人才的要求布擎梨,在能力方面最重要的是对业务的了解沸痪。这不仅包括对业务今天的了解垒驶蕾,还有对业务未来的了解霞。要知道未来战略方向是什么馈炔郊,需要什么样的技能遣。 ”沈燕告诉记者孰抬,“此外江貉悍,我们对人才的要求是不仅要了解中国拣钎,还要对全球化有所认知抄勘。随着技术的发展蹲癸,我们对人才的需求呈现‘复合撼,跨界’的特点吓皑。但是膊,这类综合性人才很难直接从市场上获得渺稀寄,需要我们进行入职后的培训烙堤。 ”据了解菱版,宝马(中国)每年都会根据员工表现柏,提供给员工出国培训以及交流的机会卸痉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兑棚蛾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魄酶括,以拓展视野阶,提升能力扑毙痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是班剐急,吸引并拥有了一批充满抱负胆秤谭、专业的本土化人才迫皋。而面对未来涣茬,本土化人才也将承担重要职责肌歪,“这包括为‘在中国卷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漏脐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中累瘟。”沈燕表示届溶嫁。2012年耻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拈蝗,并在上海组建人工智能团队谱,承担电动化和智能化的相关工作郊慨。另外辟瞄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烽榷拎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨德婆。 这个团队将研究和紧贴中国市称呦ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闺瞥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋浩焙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绒,用“数字隆彪、概率聊、未来”为题衡怯,论述特斯拉电池的高密度含、续航里程及电池的安全性甜逝。对比国内跺父韩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斡涟定,并预言电动汽车和智能手机一样娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来微剩,不可逆的未来强遂。 以下为原文项:   关于密度和里程数础。 特斯拉Model S上市已经四年多了班苦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撵蛙,至今为止一个都没有兑现目摄白。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讼吴胯,里程最长的量产纯电动车胜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法档,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拾膏味,忽悠消费者嗜桅弊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杜,里程普遍降低10%以上)来体现里程习,在有些国家辅助使用NEDC的标准步,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糙档稀。   关于安全性和自燃率落。 自从2014年初安装了底护板涛眷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盒险,远远低于燃油车吭浆,各种撞的惨目忍睹事故潦多叙,也都没有发生自燃较磨。相反宪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柔,却成了全世界自燃率最高的机动车接够甸,更远远超过了燃油大巴的自燃率侥发恋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理规,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门币雇垮,车门闭合的时候已经有点变形了)鹤隧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗜,几乎可以说权锨:特斯拉重新发明了电动车复。    国内真正用心做电动车的企业憋迫毯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术详白,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奉履餐、变速箱灯措感、油箱等颗钡微,改造成电动车的事情)付斡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栏姆挥,才会全力以赴来押注电动车匠。当然肩九,也可能是很多品牌都在蓄势待发天法,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招履茹。    电动车不是什么弯道超车胯刃腾,而是换道竞争贩汲。    今天的电动车夯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态良输簿。待机时间是诺基亚的几十分之一勃屉,软件也没有几个休搏督,通话质量也不好袭,汉字输入也麻烦的要死闹逞。和智能手机一样款,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅,不可逆的未来茸挡等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺猫:李芳" "   2016年8月30日偷摄加,在北京新浪总部心署芭,北汽新能源充电部门副总监陈保江拳嘎、北京华商三优总工程师丁晓伟汀拾、电庄总裁兼CEO先越汀炔篮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人附较、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动米得。    作为新能源汽车销售终端环节腾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线行。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承俏健,更是充满了诸多困境曙葡,不为外界所熟知隘。    那么单佳,作为中国最大新能源汽车市尘奖,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞳,北京模式发展的瓶颈是什么个姐擞滤?有何值得借鉴的地方隆竟秃?又该如何去避免失误和纠正互虏缺?政府蚕尝、车企吗频、消费者在这一产业链终端中扑贪,分别又该担任何种角色挺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抢靡:魏总插,刚才你从用户的角度卷,同时您也是媒体人的角度啊魄改,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镀据其,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甫呈,您发现了这些问题之后憾辩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铝?    魏士钦岔使:其实我们一直在琢磨这件事疤弓撼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牵,这两点是能够解决掉的售泥玛。首先第一个暇渺,支付认。就像刚才先总说的底咆蔬,有个银联一样的东西赐,接下来有个第三方涉倾,或者接下来大家都使用微信支付吹珐缔,不管是充电桩也好肆,app也好铅,还是当时的扫码也好掣汕贤,还是微信也好孩恐,支付宝也好妥,能通过手机支付篮外耿,基本上都能解决掉霉盼貉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敞,我们把支付给它想办法统一了怕。不一定统一到一个里边去泞盖物,大概两三个通,大家都在用刮门才,这就没问题趁噬。    第二冈,这就相对更难一些了锋穿,应该是有一些第三方平台真正站出来豹赊触,能够收集所有的真正的准确的信息沥篙蹭,其实当时我们自己在做app的时候肝虚痕,就是在做摸点的时候涸氢,我当时就矛盾酮郝坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点可,后来琢磨来琢磨去伎,通过很多用户的反辣铡,我定义出要摸一个最准的点德搓,不要最全的景钱发。准是什么概念被?第一秦漠,我找得到叫梯虱,第二瞄媳毙,我到那去一定能用得上惦恼。如果我找到它了办伙,也到那去了示拔,但根本没法用逞锑独,那就没有用了驰灸。所以如果站在媒体角度秆誊滔,我希望不见得是谁编侥迟,也许是个媒体挨,也许是另外一个平台较,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起榷讲浑,但是它也不一定是最全的绰辆,但是它是这些所有的里面最准的伙漆看,每一个用户都能找到桩狸,而且有百分之百的体验把电充上卜朴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲤蘑颇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吝纤,是咱们国电的站慈媒矩,是快充幂凰袭。我们编辑去那边准备充电的时候稼,有六个跑快车的兄弟痘肛,霸占着那个点等脐介,就是不让你过去港,这个充完那个充桨辜乘,还剩一个车的时候帛刻,就赶紧打电话给另外一个兄弟柿赤,赶紧过来充电泪抨屯。我们不等了塘。但是他们不知道司,在那个点不到三公里的地方桓拟,快到积水潭小西天那个地方蜕,还有一个充电站攘,好像是三个充电桩还是两个砂,一个车都没有悸,而且车位都是空的五估褪。他们不知道那里藉人。而且那个点菲怠秦,我们当时找的时候用了三个app搓镁,只有一个app上标出那个点僻歌,另外两个app是没标那个点桐规。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堑夺,所以准确性其实很重要绰枷篱。所以如果能解决这两点舜订,我觉得咱们的空置附、闲置的问题一定能解决八虽,肯定没问题的魔鸡井。这是我的观点克哩。    黄山察奸碴:关于公共充电这个领域息,我不知道魏总在充电过程中复,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谢间驳?    魏士钦蜗纲镐:出现过俩薯几,很多啪皆。    黄山该惕:这个问题其实很有意思的问题狡霞等,充电桩的标准是国家有统一的标准惩绿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怒镭。    魏士钦量磷羞:是这样攫谜卤,最典型的例子就是腾势拢卯,腾势在很多国电充不了勘骏免,但是在小E充电或者普天是能充上丰痢。    黄山姆侥:我们可以把时间放长一点来看沛年授,在2004卡、2005电动汽车兴起的时候烹搏娇,很多人都不知道电动车是什么妈浮是,充电桩是什么食半。随着这几年的发展虫,物业慢慢都配合了葱踏实,所以从成熟度也好唱赔楷、物业配合度也好降搞,应该是越来越高的马。国家层面出台汾却,新建小区予以配合饥斧癌,包括老旧小区的改造采,都会多方面来共同解决这个问题扇锨。其实关于今天的这个话题笔,我不知道台下还有什么问题要提问的刹炮齐。没有的话诺,我们可以做一个最后的总结逻胺。    我接着丁总说的北京模式的问题十提篮,我们今天说的是关于北京模式污松,丁总说了一个北京是纯电的市趁谢恕,跟其他地方都不一样撵岭艰,上海是极端的械,上海是混动市诚啬迤肌,北京是纯电市场量盆加。我理解还有另外一个模式荚嗡,就是北京的充电运营商是最多的诽判矮,发展是最快的荆,一开始是国家电网较刊、普天在推惯白瓢,后来群雄逐鹿挨,特来电冗、星星等等各种运营商都进来了密桶裂,包括先总这样的都进来了粉藐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哩哨美。    魏士钦甸楼吠:现在已经不止了耐捞罐。我们有一个数据峰崎,说是47个运营商蒋苇戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫布:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邪锌购,我讲点个人思考和认识互记。    先谈思考热锻谩。第一辫签,供给侧结构性改革内涵非常丰富伤,大家可能更多关注产品的结构性改革督铆,其实我认为鞘氏芯,源头是制度的供给和政策的供给歉步氢,再是要素的供给罐讽纫,三是产品的供给乒。    再把这个逻辑关系缕一缕蒋般浓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歧檬,而制度绒讳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给板嫂投。所以现行体制下黎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舅记侍?这是我思考的第一个问题骑似。    第二个问题般拜,是我做企业这么多年的实践和感悟携坏,企业到最后比拼什么靛岸式?其实就是资源的配置效率蘑翅拼。汽车行业也如此视。你拥有多少资源固然重要粒孤刷,比如研发队伍嫌供,既有一两万人的结忻糖,也有六七千人的捅,还有两三千人的粮食呢,资源差异很大敲杆,但实践证明人多不一定成果就多讹叙鸽,关键是资源的配置效率掂需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阮道嵌,取决于一个企业的决策效率和执行效率虫赤画。而企业的决策效率和执行效率竭蠢钨,又取决于它的机制和治理结构挖四。    反过来雇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化避朗路。也就是说田钮,产权结构会影响到治理结构和机制暴泌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椿,进而影响企业的资源配置效率巴。    从逻辑关系上讲碧凌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革略恨响。    第三个问题骨订,产权结构是前提乐氨并,是源头性问题赫汤,多年实践陋让,有以下一些体会取。    关于股权哆轰。股东应该优质化颓鸽,股比应该合理化痕叫。近期也好梨任,远期也好皆,你不能把那些对企业治理社、技术腐醒古、管理辈景湍,以及市场拓展没有任何贡献害歇鹅,反过来可能还会添麻烦者维芦,当股东伙。这样的股东不能要坷释拳。    股比结构这块顺躺,不同行业岸卷,不同企业蹦尚,它的结构模式必须符合市场规则臣尼彭。若是竞争性行业软,不管是央企莆,还是地方国有控股企业剧湘龋,做第一大股东绝对控股哀,很难实现建立混合所有制的初衷禄宫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凄风,竞争性行业混合所有制要深混当荡蒂,不能简单地浅混热橡虏。什么概念馆?国有可以是第一大股东凉牡碎,但不宜绝对控股泼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垒、国内竞争国际化这么一个概念扳。既然是全球化梨防艇,如果你这个竞争主体愁但,你的治理结构莎盒潞,你的产权结构弹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沁,你如何参与竞争肺韧娠?道理非常浅显明白搐喀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漠。    江汽集团公司制定十一五规划前轿寄褪,我们就有一个想法汲哪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邯铜。围绕这个思路钒,于是就有一个叫三步走的战略规划苹起。    第一步贝,把国有企业员工身份置换掉奥,从根本上说浩蕾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笺馅,对职工也有好处矢,是多方共赢的一件事情鞋匆。我们知道歇,国有企业这条船不管怎样砂臀课,开得好系钉,开得不好辉纲裳,哪怕再破再旧第沛匿,只要不沉下去蛙竣和,国企员工都会抓住船板裂偷,不愿意下船号概。    如何把员工这些观念转变过来奋犁徊?只有让他们从企业人转变为社会人屉。因此糜昆,第一步是2006年糕牛,江汽集团公司所有员工进行身份置换骸奖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会担废盒,作为每个子公司的投资主体饱抬,共同组成投资公司方矾锌。    这样鹤社栋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东念睡啥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粱郴翁。    第二步亩薪镜,我退休后晨革,引进中国建设投资集团有限公司褂伸付。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粹。初步实现产权多元化氦食花。    第三步毛燃戒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产取碱,包括安凯客车的控股股权寒,整体运作上市鳞。去年1月获得证监会批准策,上市公司已挂牌幢。    通过这三步走——置换身份猎,初步股权多元化渴杉,整体上市珐硼恃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滴,对留人起到了较好作用鲍莱派。在工业化虐司删、信息化别武、网络化尤其是移动互联网时代暑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代特,股东或雇主和雇员之间的搏弈镣溶位,更多体现在决策权和分红权领域沥悔。    为什么IT产业酣碘雄,特别是互联网企业发展如此迅速汇份?正因为它有这样的产权结构赶蟹,这样的体制机制味。做得好的互联网企业祭切昧,股权都比较分散上滥,管理骨干和技术骨干都有一定股份爆赂铆,可能这是大趋势皮芳。    互联网行业资源的竞争和协同胜派玫,最终体现在人力资本价值上疚,他们要参与公司的决策和分红届。这个问题如果不突破餐逼入,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弥擒某。   存量是稳定剂垛,增量是兴奋剂    那么绅盗,内部机制如何变革挽驴芳?    1990年我接任江淮汽车厂长对郝懦,当时非常困难赂,留不住人些壕巧。有些人选择离开蛙静,人往高处走娟贡,完全可以理解署楞。留下来守摊子的这些人不容易赖挪,到我2012年3月退休盒,这22年时间里荣钢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旱闻盛。    第一阶段是2000年以前维趴枪。可用两句话概括歇书提,第一句叫做存量相对稳定滇塑忌,增量拉开差距拇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状普颗烦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来特霞,可能就有问题点脸。因效益提高而增加工资请限,贡献大的就多增膏沧赖,贡献少的就少增寄。即便没有贡献瘫盒,原有的存量工资也不会减少潭灰,即存量是稳定剂甸惟,增量是兴奋剂烯。    第二句是有计划按比例增长工资签。也就是说段糯,企业效益再好男,效益翻番工资绝不能翻番姆凤现。效益不是很好虫际,工资也要涨虱嗡。为什么汹腔翔?因为国家年改革开放30多年绍方尉,经济20多年高速发展味双返,物价一直在上涨盎,生活成本在提高糙,降工资就是降生活水平杜。所以我们有计划按比例增长工资虐,以建立工资蓄水池啥,以丰补欠谦竟檬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迹茸菲。    第二阶段是2000年后本干,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粒却刑。    第一部分是少屁,区域领先的现金收入隋钱具。和北上广深不好比皇互吹,但在安徽及其他城市的同行业者中红卧妨,我们的薪资收入是高的般冒视,员工及其消费能力比其他企业稍高半。但现金不可过度发放讽弟,这是心理学妈。人就这样藐茨寐,口袋里现钞多了后腔爬晃, 像一线工人沥拖饰,包括技师在内岛辆,他腰包丰实了苏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了高。    第二部分是大福利铰晶骆。我在任期间暴,江汽集团公司解决万余套集资建房操课,还有大学生公寓苯、廉租房等;自营的物业管理做得非承枧柰铮好疚官翔,很便宜冯,还有免费午餐春茅融,包括洗衣房等商疤。有大福利喝埠警,有小福利寝洗,五险一金都取上限提对垒。    第三部分有限的股权激励场惊釜。    区域性领先的现金收入违、大福利提颈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纷故鼓,这使江淮汽车员工享受收入不低阔胆、生活成本不高的待遇品蜜。也使人才无序流动降到最低燃砷。我在任22年殿,江淮的人才谷同帆,不管是管理人才还是技术人才沦,几乎没有怎么流失圃睹。    外人都觉得很奇怪且蒲篱。当时有个汽车企业派人力资源副部长杰,在江淮附近找了家酒店融寸毛,一住就是一个月程额,每天晚上打电话找人拆,但没有人为之所动堡察。    究其原因邯,当然也不仅仅是待遇和福利谓,重要的是文化留人侧痕,怎么能留住人心奇供幻,这是其一副。    其二累咯夯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设失遂,使员工的成长速度可能更快盒。    其三藩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径热箍,但我们有三条路径兑庆酥。    一是管理人员成长路径集斡饭:管理员搭磕磁、助理管理师撇懈、管理师期令醋、二级副经理霜彩、二级经理狄凡冲、一级经理高墟栏。    二是技术人员成长路径盆惩:技术员捻、助理技术师葱、技术师;设计师钳缝、主任设计师常、设计总监偏蔬、技术中心副主任邪来、主任等泡拇秽。    三是技术工人路径吭白笑:高级技工恰霸槽、助理技师呛、技师涵琳瀑、高级技师稼拇。高级技师的薪酬嘿,甚至比二级副经理拿得还多和咐嗅。    这三条员工成长路径陷伙沉,每个岗位都有岗位说明书枫瓤肺。你要申报这个岗位虐瞬兜,必须经历什么培训勃媳呕,需要什么绩效叭,才有资格申报螺殊嚏。上什么岗位有明确的薪资标准老郎距,“升官同时发财”吧羞,用人用工尽可能做到公开公正透明韩撕。员工们也看得很清楚撇,只要好好干行暇,就能够成长飘。    总之沧,在中央政府大政方针指引下繁虹搓,切实瓤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疽铂沮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辫谰。    尤其是产权结构改革峭峦,不要消极等待主管部门来安排律,等是等不到的碉。也不要对现有体制淑煎、机制太多无意义的抱怨料汗怠,只要动机纯正交,对国家对企业对员工有利吝,就值得一试息镁,这是我在江淮汽车多年的指导思想却。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憋,但一定是基于稳定性感捷、权变性嗽核、柔韧性基础上的变革泼毋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拜哀幢。同时切记不管做什么事情界胁毙,一定要取得合法合规的文件依据杆。    在沟通管理和内部运作方面蓟,如何适应政策环境饭潦辱,是对企业负责人的管理智慧的考验哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揉可蛇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筋。   当下观,在互联网经济蓬勃发展撂柒孩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碳础奋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箔、汉腾番灸、乐视华、蔚来输诡、Nevs腑吨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趴倾。但这些新思维浮替、新模式遇到来自行业泥、公众和政府有关部门的不理解和质疑萌擞。为此寰球汽车邀请行业专家查次卵、新势力企业领导戚逆、主流媒体高层凸,就大家共同关心的行业趋势微镭、创新模式尾腾、市场预判等话题展开热烈讨论汉嗓。   程远芍溅砂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛港溅两,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域械,也是一个全新的问题凡艘喂,所以我觉得应该是个很有意思的事灌蛙哆。今天让我首先来作一个发言蔼猛,我觉得是抛砖引玉囊,我想把石头抛出来捍掂,引出大家精彩的观点瑟雾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛噬驳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懂霖啪,他们该不该进入汽车行业七腺。大家知道很黑,这几个企业全是新人猛师,以前都没有做过颇扰瑰,在社会上是有一个反响嘿脱,有一种争议米奈,说现在已经非常挤了拘仟,我们已经达到了2500万辆的规模豁松唱,100万辆的企业已经有六七个了理亲,还缺你们奸窃?你们现在还有机会纶斗剃?我想说这是一个很重大的问题顺,我想这个问题为什么说是战略问题瓜,中国汽车业一开始就有这个问题狸。   我的印象中损,我觉得中国汽车业有很多政策乐,也有很多重大的事情局氖幻,但是我现在回忆起来氓现,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甭靠,一个就是开放引进史唇敖,也就是合资仍讨掳,也就是所谓的市场换技术痴剁材。另一个破谢,我们做了一件很大的事情境饥,叫反对散乱差形。这么几十年来刃,在我们的汽车管理部门斤,我们就不说谁了请,大家都很熟奈,都是朋友镐晒,现在都七八十岁的人哆。我进入这个行业30多岁糯街,已经过去30年了呐手狄,这些人现在已经退了哭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吮,一个是合资引进盛,一个是反对散乱差替踌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疙刚骡,即刚才说的市场换技术帛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车家糙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镐柒梁,只许有资质的企业做陕速。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚀,就叫中国汽车工业总公司室绰。后来杯,提出了南北划界吩,想要一汽在长江以北鲍伴奉,二汽在长江以南胸茧,形成一个竞争局面棉端。这个想法没有实现镶,当然再早我们搞过六大公司笑,但是总体来讲泄皑藏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宦家。   我在八九十年代写过一篇报道袄慷瞬,我就说中国汽车为何怕竞争弄海呸?其实现在想轮袜姬,我们争论来争论去就是一条漏猴虾,国有竞争咳起,我们认为企业太多了惹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理采饯锯。   那时候从国家宏观的角度氦淖朽,陈云同志提出了一个经济学观点婪火,叫做鸟儿在笼子里飞池链,年轻同志可能没有听过粪床。虽然给你放飞鸽害浓,但是你不能乱飞沤,得在笼子里飞疽撑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞核肺考,所以我们提出“三大三小”甸书税,规定的企业能造车赎茂,其他人都不能造车滦,认为进来的就是捣乱笛氢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章详牡态,后来被总编辑改为无心插柳读保。我们一心一意想扶持的企业搞上去晤仁封,但是我们不想扶持的企业又在出现硅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面百笺画。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意操杉羡,为什么呢标?当然是我们的基础比较差揭,一无资金架虫,二无技术龟饯童,三无人才米添很,白手起家告颓畦。这时候我们引进外资粪慨,有了资金雀、有了技术腥、有了人才潞贝,奠定了我们汽车的发展基础常蓟。但是只走这条路等于缺一条腿皋类袭,只有引进外资闲高,没有自己的发展讲贩提。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巴币胸,反对本土企业瘸,所谓自主企业诬诡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驰蔷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颂,奇瑞护、吉利胚霓、长城权浚息、比亚迪遣窘,没有一家是合法造车的企业眠厢,方式大家都知道颗肺迫,买一个不生产但还有资质的企业帝底喝,就是所谓户口本徊,然后就开始造车芬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憨琼导,该死的企业死不了聚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谭汀泰,这是一个很奇怪的现象快即,在其他任何国家都没有这个事情筷,只有在我们国家融芥橇,这变成了一种无形资产衫讼缆。   所以仿,后来工信部成立前夕挪卿筐,在发改委发布了一个通报妙收梅,宣布哪些企业要死畅寡将,其实是一个作秀居。因为这些企业本身已经不存在了挠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来到,就不会有这种奇异的怪现象潜井。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哎布,我们把汽车产业的市场化完拆亥、自由竞争的方式忽略了悲品,我们把它当做航天航空管理什登碱。所谓集中力量办大事钮鹅兴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尾保汹,像航天航空只发射一颗卫星舞介挟,只造几架航天飞机揽立,但是汽车绝对不能这样妒,如果我们中国只有一个汽车企业窍菇,我们今天无法想象能够达到2500万辆损痛,我们可能还在200万辆以下徘徊史返废。   我们想想我们当时的规模受,讲起话来举该,我们一点底气都没有萍谜醚,全中国所有汽车企业的力量蠕骑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锑户,所以我们那时候是没有底气的芜胯。那时候蔡总经常讲举觅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂失拔,我们国内的某家工厂祟奸,搞了多少年廖菱?投资130亿干了那么多年没有干上去涂耗,现在回头干干缚秒,别的合资企业在武汉干140万辆车肪哦坷,听都没听说过他就干成了八念泊。   当时我们确实是一穷二白虾,那种情况下我们引进外资蓝,但是不让国内自己的汽车做体,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稿,变成了外资企业奸烈、跨国公司一股独大晃思,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沥疟。   中国其实为什么发展到现在这个状况倡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踩,在座的年轻人没有听说过猜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凭侠缅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垦戳其。为什么有审批制伯?审批制就是为了反对散乱差鞋,所以你不能随便上企业棺。   我们把进入产业的大门关得很邢怠,一方面对产业造成了很大损失散绒途,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透。大家知道赖竞窝,那时候汽车卖多少钱撂酞弓?桑塔纳要卖了20几万耿,当时说两万块钱蓉,八字还没有一撇篙,订购两万多辆誓椒,在桑塔纳卖20万的时候凡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扭。那时候的技术标准不瞬、排放标准都很低禾,我们会很快发展起来垒驶,但是我们失掉了这个机会驮啡。这是产业上的一大失误氓抽,就是反对散乱差署圈,阻碍了中国自主品牌的发展草卞。   我觉得中国汽车进入2002年嗜湍境,入世以后就发生了很大的变化陇楼嗜,这个变化就是放宽了卢艰,应该感谢国家经贸委前司长淬缴,后来发改委的副主任欧新黔双圃,他在这件事上力排阻力钠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坡寥馁,有二三十个企业进来乐太慰。在这时候戊昏,包括奇瑞矩般猫、吉利弛烩弟、长城漠朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面公,所以这是我们企业发展一个好的契机良酿,这个契机来自于好的竞争列峨。   现在大家没有再说反对散乱差统,但是这个毒瘤并没有肃清派白,现在要有一个新的品牌出来吵迟勺,我们第一个想法就是它该不该出来妮,又来添乱橇。所以在这种情况下唉,汉腾出来以后棠皋肯,我当时也没有太明确的认识粱奸俏,在网上一片谴责声的时候舰,我就意识到了这个问题富礁挤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赐股,大的打败小的妓撬骇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼来排叛,快鱼吃慢鱼筒度。汉腾给我一个启发捶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲董亭不,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挖险蜕,今后还会存在砷。   现在一汽港省现、二汽非常困难骄构,包袱非常沉重筏拈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翔怪,但是最近连一辆好的车都出不来骸尽帝。现在真正有活力的企业是谁呢倾?是长城懊浅秀、比亚迪痛藐、奇瑞举龟、吉利滔心。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涎嗣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鬼葛踩,让大家不要惧怕竞争收钞嘶,竞争只有好处黑峭露。我们老是说过度竞争膝,实际上没有过度竞争染驴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的能此绒,经济规律本身有一个调节作用当,一旦过度竞争它会自动退出玫杆杰。   我们的出租车管理很失败巧柒,就是我们怕过度竞争粪倡巧,我们把北京市的出租车限制在7万辆殊,因此打车难叛、打车贵蓖,群众怨声载道芜词涉。凡是放开竞争芥仆,像家电产业大家都知道茧喇,为什么发展得比较良性呢蒜粮率?就是因为放开竞争惭,是不是先来后到呢钡芜胜?我们现在想想80年代料额彤,61家电视机厂逗,现在上哪去找届?大家熟悉的品牌纺,北京牌蔷抵吨、昆仑牌购煽毯,我前天在飞机上看到长虹舞翟伤,长虹居然还在譬茶铆,出乎我的意料布。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒙,现在新出的电视机厂施哀,TCL过去有吗龚策?就是长江后浪推前浪逆粉,我们永远不应该对后进者说不黄偿,我们一定要这个变成一个共识冉僧,任何时候都可以有人进来宝梨标。就像他们说的吹,任何一个行业都会机会笛。今天在座的各位都是新进来的剐烦冠,我觉得你们的机会大大的有草。   我的砖头就先抛这些患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睡丁:沈达炜 版权作品廉镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢揣氏,严禁转载赶,违者将被追究法律责任鞘嚼。 获取授权" "  徐和谊说缝咖,当我急的时候死匈吕,老唐一乐桃,哥儿俩(的配合)还行殿。双方都是坦诚的心态蟹,就没什么谈不成的事情熬。    唐仕凯则认为报谢醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作募防痹,基于双方的相互尊重赐。合作中秽强,尽管文化不同就纲、目标不同霞悄躬,都能坦诚地交流撅浅,达成一致凡孩,满足消费者需求沁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桓洞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哗菱碗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前连,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑟冀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谎,接受了中国经济网等几家媒体的采访危俏。在奔驰E级轿车之外善广,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作副。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壳,徐和谊说评涡,关键在于双方的真诚与坦诚聘扔,这与我们的性格有关肖咕。我的性格是直率酷呜,而唐仕凯先生则是含蓄莽、温和搽寡,哥儿俩(的配合)还行涤犁良。双方都是坦诚的心态杏汤倘,就没什么谈不成的事情卡谦。    徐和谊谈到藏,合作中疼倦,彼此考虑对方的文化乔切、体制陆寇,对对方的决策机构都很了解畔胚膘,也想知道对方的想法颇,并多从他那套(系统)思考糯滥:靠不靠谱伐,可不可能塑舶。不能瞎白话绅艰厩,不能伤和气堵莫划,所以就越合作越顺利虐僳厢。    徐和谊认为贤,随着后续工厂和产品的导入毙片侯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琼勤。    他还打趣说拌葛,唐仕凯先生文雅隋杯桔,当我急的时候醒地,老唐一乐晾,我们的搭配非撑翁郏合适婆。    唐仕凯则认为巴抡僧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谰蘑诲,基于双方的相互尊重汕静。他说隘煌,我们与北汽之间有更多的共识耸详。过去几年的合作融拼,大家互相信任漆取担、持久监、坚实钩势露。我们有德国人的执着懂强刚、坚持氖,在双方合作中涕,尽管文化不同绅媳、目标不同宝扔,都能坦诚地交流供虱,达成一致软砂,满足消费者需求镐苏,也能让优秀人才有合适的岗位拐毖。可以说惨始,北汽与戴姆勒建立了最好的娠、双方互信的关系骨。    另外揽,唐仕凯指出臼姓,中国业务的发展岁霖乌,离不开经销商伙伴的精诚合作柒巾讲,他们积极履行对消费者的承诺提探郴、关爱论池诫,也与我们建立起非常良好的厂商关系懦肛钙。    他强调蔫柏,我们与北汽的合作什驾脸,增进了双方的关系喇。 全新长轴距E级车上市现嘲掣泄睢,领导合影(右二为徐和谊桶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手急,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妙函,目前唐绅,我们的合作是最好的漠。认真总结以往的经验另籍、教训窖,特别是过去的错误涸孤,接受媒体的帮助型凌、批评皋宦涪,因为大家对我们有更好的期许炊。目前叫陪蔽,我们仍没有达到自己的目标笔矫稍,在中国市场还是第三名洽谎丸。但是闻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歪蛔慈。因此达集滦,我们还需要精诚合作疥箍,力争打造一流的企业;精益求精堤,建立一支一流的团队倪。毕竟碗踏,我们的公司和事业都很年轻阶绥,在发展当中最重要的还是关乎人评珊慧。因此搅,我们不能只顾眼前淡,应当放眼未来划,希望取得更好的位置蔡馆乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅菇鄙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊广敦:    各位领导唬东半、各位汽车界同仁凰虾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨唐墓。今年论坛的主题聚焦安全辣,我觉得非常有必要萄性材,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题昆,已引起全行业和全社会的关注喝。    今年以来剁社农,在国家和地方补贴政策的助推下陇儒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垂,1-6月式,新能源汽车实现销量17万辆辟溯杰,同比增长126.9%感。其中纯电动实现销量12.6万辆绞人。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壁弊,预计到8月底现菠卯,全年6万个新能源指标就将用尽斗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袜时,同比增长170%鹤绩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹅。    但随着新能源汽车销量猛增乒潘目,其安全问题也逐步凸显嫩。仅今年上半年钦,与新能源车相关起火事件就有11起春变,事故原因涉及到电池恍躬耙、材料囤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杭。不但给事故车主造成了严重的生命镶、财产损失坝概,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刺,极其不利于新能源汽车的推广媚芳猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沽萎溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氓卯兼,新技术新模式尤其如此违坪趣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚊磷、火车一度跑不过马车捶藏溯、人工智能行业也几起几落抬溶,每次都面临着必须攻坚的难题赎,并随着问题的解决才获得新的认可糙毙芭。新能源汽车行业也是一样晌狮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹊虎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荚嗜饲,在蓄积了一定的市场规模之后兴,开始到达一个新的平台期次倡桂,开始面临这样那样的问题夏熔。而我们认为店很擎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酷。    首先郊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足精恐萝。    今天我们面临的新能源安全问题报超寂,一部分是技术问题腺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛙瞬贡。但更多的是行业规范问题汞岛,由于新能源汽车市场发展太快壤囊患,行业法规建设相对滞后焙,安全法规不够健全狙,相关标准缺失江镭蚀,再加上消费者安全意识不足净,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等票富锈,共同导致了一些安全问题的出现落。作为一个新兴行业献啃污,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溃附膏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度链歌,这是新能源事故频发的原因冀副汀,也是新能源发展到当前阶段无仆,我们必须着手解决的问题搓啥。    其次梳,安全问题是消费者关注的基础痛点使党,必须全力以赴加以解决枚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扒鞍破,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孟逃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焙颊评。我们经常说票湃嗅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踏怕,但是没有了安全这一基瓷掏罴濉,里程的远近本身也就没有了意义惹佳。新能源推广几年来辫搏缴,市场上对安全的质疑之声始终不断荒恫,说明广大消费者除了里程焦虑巾忙吃,还普遍存在着安全焦虑孙别岗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阜慕桶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柒案,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抹膏。着一把火就可能会毁了一个行业来,在网络时代这种心理传导完全可能发生佃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隆,必须将安全问题作为头等大事来抓惧,否则就会被消费者所抛弃檀嵌。    最后径童娥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皆眯,也是发展的动力源嗓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绢存驼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品申,才能得以持久生存弦贾界。千百年来拴,人们围绕着使产品更加安全可靠垦删诉,不断做出创新墨。及至今日蜗堑刮,我们投入无人驾驶汽车居、智能网联汽车的研究苛健,很大一部分原因禄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敬鲁。新能源汽车作为面向未来的产品抡笺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洛。    由此可见戳沫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈困星蹭,粗看起来林林总总邪,不一而足;但是究其本质副惭,核心还在安全为。破除了安全问题揽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涪凉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咐,而围绕安全问题不断攻坚克难棵四缓,新能源产品和发展模式将不断创新妒刹,不断创造社会价值门。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者测锈,我们从一开始腹籍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逻豁,从战略高度提升安全性佬缉晃,居安思危判,未雨绸缪迪蛋入,从研发浅、生产到售后服务拴搽法,都布下层层防线剿,确保产品万无一失慷颈了。    一是在产品开发上加强安全功能设计挂惨,从源头上提升安全性刹箩畅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椽摔苦。从产品的开发设计阶段金石洼,我们就从整车控制茫讹、动力电池瞬搅、高压安全等方面以高标准进行设计孔恢奋。在整车安全方面罐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计关杜。在动力系统方面感,我们从材料霞、电芯免茹拧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沤堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术航,降低电池短路和起火的风险灰素炕。在高压系统安全方面仓彭坏,我们从防水藤坦随、防火驹皇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计榔,高标准强化安全功能隧。除此之外耐诚柔,我们还充分利用智能网联技术鲤年淳,对新能源车运行进行实时后台数据监控掸,建立事故应急响应保证机制琶,为新能源安全使用保驾护航陋河伸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹿户臂,以高质量产品确保安全瘁。在新能源汽车快速发展的同时睡锚吝,北汽集团不忘发展新能源的初心哨耽,严把质量安全关襄吃诵。北汽新能源生产的每一款产品蓄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廖牵珐,还要对电池倪谈、电控系统进行严苛的测试与验证兜蔬。目前炮陡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舍限,其中电芯安全可靠性测试标准42项房玩,电池系统安全可靠性测试标准50项非卯控,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯筒瓶,这些测试包括长时火烧测试惠坚雹、电池剖切测试蓝、极限跌落测试和电池浸水测试等持金。同时楼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涸娃收。上半年菩锑屎,北汽新能源接到订单2.6万单彩迹科,但在资源不足的情况下蒜,我们严抓质量关婚,绝不为销量而粗制滥造涝荤般,最终完成15052辆的销售任务赁,订单满足率仅58%硷,但却实现了上0事故率的优良成绩挤垫。    三是加强售后服务与培训败疽颧,让新能源车用户买得放心畦,用得安心鲜很匠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障囤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捂扰链,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脚,包含车辆保养缺谅好、车辆维修蕉、紧急救援刮刑、充电设备丛瀑、增值服务冒烂、客户关怀等多项内容漂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坡囊蝗、维修孺,并对服务完成情况进行跟踪监控端视辰,形成服务闭环社瘸箍,确蹦ū耄客户满意氮。同时榷兜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训报,对车主进行说明和操作演示静,并规范安全培训流程懂灰花,提升新能源车主的安全意识亥譬屡。在此基础上稗鞠,我们还创新营销服务模式挽嗅,今年8月12日币氛邓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拐,不仅具有推广新能源车的效果笛侩快,同时可以让车主及时更换啸遍、检修旧车上的老化电池担封渐,通过我们的新模式给市场提供更多安全擅贺极、环保剿疆、高质量的车型受梆莽,给消费者更安心的消费体验椽辩扰。    各位领导酣兑离、各位同仁掳扩:新能源汽车作为一个新兴产业森雾题,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疆,出现一些安全问题丰,这在快速推进过程中也是难免的册,是我们必然要面对的问题孤级馁。因此新能源安全问题同具版,绝非某一家企业能够单独解决篓挖图,它需要我们整个行业的协同并进厦阮跋。    有鉴于此噬眷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宦,不能因噎废食波甲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心适漂奸,牢记我们新能源事业的战略使命写铣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笆价,以持之以恒的韧性量邻领,推动政府荤侥、科研机构熔魂、行业协会斡邻、企业乃至全社会开放合作蜗窘串,不断建立安全标准东杠护、不断规范行业行为梢泛茄、不断推动技术进步仟饯囊、不断优化消费者使用习惯读贩缄,不断实现新能源汽车行业成长成熟粒川惊、发展壮大狈,实现整个行业的可持续发展篇宦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜡派,各位领导金、各位专家蚊,业界的朋友们割:    大家好!今天吾,众多长期关心抬姓、支持中国电动汽车产业发展的领导凌、专家和朋友们齐聚郑州茹,共商大计穆虏纺。作为本次论坛的协办方美思没,请允许我代表宇通公司须路,向到会的领导扳俄闷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掂丸尖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藐翅灌。    近年来徘,国家出台多项重大政策驮娇纳,从顶层设计勉告、推广应用佃栏、税费减免四畔完、购置补贴胺宋恍、生产准入届、基础设施等多个方面尺,保障新能源汽车产业健康快速发展拘。客车作为电动汽车发展战略的切入点商暑叭,是电动汽车普及推广的重点领域凑。至2015年底钒狈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暴热孺,占同期所有客车推广量的13%铂,为城市节能减排邪、绿色交通出行做出了重要贡献甭。    财政部檄、工信部钩辑咀、科技部距椿提、交通部捣乒惋、发改委等部委苏撇敢,通过科技计划离牡妹、产业技术创新工程等重点项目进行支持比泛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逛顾:节油率华卜、续驶里程等性能不断提升窃,动力电池能量密度谎喷、驱动电机效率等关键技术迅速进步磋顶。    具体来说颊徒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汀土僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丁现吮、节能与控制技术方面已实现了自主研发恐类,大部分电动客车均采用国内自主控制器膝既刺,整车性价比高爽,满足市场需求涂滑杜,节能效果得到消费者认可际迪。    二是动力电池性价比显著提升碍。动力电池撤锯、关键材料国产化进程加速闭蹋岸,安全性和工艺技术持续改进倡缚拷。与2010年相比筷疗,动力电池能量密度提高将近一倍侥似,成本大幅度降低宛。    三是驱动电机技术水平进步明显病阂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焙焦拾,在功率密度瓦、系统集成度和材料利用率方面显著提升漠申。    同时恰,我们也应认识到克,国内电动客车研发试验能力有待提升催,关键技术与国际领先水平仍有较大差距本拧:整车可靠性箍袄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力险、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整双,寿命繁功镰、低温环境适应性髓誓钙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后深。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向促驹。    马凯副总理强调列:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煞山狸。电动汽车由于安装了电池赐、电机婆守倡、高压线束等高压部件发街揣,给整车安全性带来了新的问题荒长,而电动客车安装电池容量大犁猩耐、整车承载人数多办谓晌,给整车安全设计提出了更高的要求覆。    因此券,电动客车必须从防水毕估、防火轨咀赡、防触电藐、乘客逃生吕、事故处理等方面综合考虑涸,从研发制造荒、运输存储伶病、维修保养峡钮财、报废回收等全生命周期各个阶段着手少,在电池安全线幸肪、控制安全宛殴、高压安全魔、电磁兼容等方面进行技术攻关楞判担,全面提升安全技术水平熄居捌。并对车辆魂品搅、零部件运行实时监控丰计羔,起到预警作用膛,保障大规模安全运营铂高。    宇通自1999年开始研发电动客车尽,持续加大研发投入效豁你,得到了国家部委闯题、河南省政府和各位朋友的大力支持惰抒搪。未来门,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卸颠,围绕电动客车轻量化钠虽、智能化乐、网联化以及智能制造等发展方向镁叮嚏,立足自主创新妨呈,掌握关键技术竿,提升安全水平躬亩啼,促进电动汽车产业健康快速发展痛魄闺。    但同时揉倘砰,为了推动我国汽车产业的转型升级笆感,实现2020年500万辆的目标娇硅巩,我们依然任重道远喷佛。行业的健康发展陷柯滑,离不开国家政策和社会各界的支持施容,我们建议际:    继续支持产品品质提升和新技术研发铅。在纯电动棋戳清、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凰抢,研究开展创新工程二期项目等耸鞋,助力国家下一阶段产业化目标的实现翠朵。针对燃料电池客车倘呛,我国和国外先进水平相比还有较大差距怪频,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叫,尽快解决关键技术问题鲤辖脑,推动产业化发展票违。    电动汽车正处在新产品推出的初期溪,技术飞速发展嘲,面临很多未知领域的挑战乃少,这些不确定也带来巨大的创新机会牧,是企业地何扣、行业和国家的历史机遇漂,也是赋予我们的使命和责任幌乔速,    我们将坚持创新挝芥烧,努力实现产业转型升级和健康持续发展暮。    最后睬觅忿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "陈清泰沤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办势岸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拘党疚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”但虏克。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淮顶篓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题人寺,回应社会的关切芭排,引领行业的健康发展隶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魏推,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赌界,广泛交流灵充、献计献策膛匆。    首先是创新引领问题鼎姐。    去年蒲斗蚊,国家多种政策的叠加效应充分体现罢,电动汽车呈现了爆发式的增长才褪酶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贡,并得到大多数试点城市的积极响应恢。更加可喜的是稳,电动技术逐渐被消费者所接受壳,潜在消费人群在增长假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巷畦,总体上卷眉读,这还是一个政策驱动的市郴稹,它的不可持续性已经开始显现侥。从今年起戚藐固,国家补贴政策开始退坡鳖胖袜。种种情况表明力牌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祭褂,相应地抚如斡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斧酸拉。购车补贴的退坡纠豪绣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚷缄拘。也就是在购车河炒想、补贴逐步递减的同时仙锣,政府应在研发环节加大支持力度论啥,集中资源支持在动力电池囊两、核心零部件瑞么滤、电控技术拔崩、轻量化撮草、智能化等方面突破技术瓶颈伶。    另外尉配裙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位细。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啦穿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楷。相应地伞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斧抡,大手笔投资于电动汽车谋。    这一切表明舞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哦。    由此看来赋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战防题冯。    第一吼,政府补贴政策进入退坡通道娄,电动汽车性价比提高的进程梗躲骋,能不能跟上政策退坡的进程炒蹦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隙舅丧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兽帆。    第二避习,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力低彩噶,中国肯定是他们的一个主要市场目标校。能否改写我国燃油车发展的历史被,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚,并建立起较强的国际竞争力款,这是政府和企业必须认真考虑的问题吕啃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术相,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氓。    因此瓶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲍暑孩,那是在强政策激励下的增长相恒始,是不可持续的拔核。有些企业一门心思地追逐增长示绍敬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隶汤暖,却放松或忽略了创新和研发巧芍馁。    应该承认绘据酷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞归,性价比还是偏低的围唇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阜刑享,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景立阿渡,理性地配置研发和产能扩建的投入卡。    当前艾磷幌,我国电动汽车正在向成长期转型现碾,这是一个重要的机会窗口妓。从全球看插疟,电动汽车的技术路线还有选择的余地痢,核心技术尚待进一步突破浩抠,关键零部件的壁垒尚未形成赋,信息系统还在发展糯痪路,品牌效应还未发力晴揩卯,商业模式正呈现多样化僳甫。可以说停,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霞瞄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略松你嚼,有较好的积累闭。我们又有全球最大的汽车市场支撑无,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权九、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喊任,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兔功。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钾扛卵,潜心打造核心竞争力泻妹遁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隘膘,另一方面可以与国际巨头同台竞争内。    电动汽车和燃油车一样炉,竞争力的核心是聚集优秀人才贬擞,拥有强大的研发能力堕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埔。对于汽车产业来说沦挖,生产能力的扩张是相对容易的肖肉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帛。但是钩蛊哪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孟,因为那充其量只是一个泥足巨人辈。    补贴政策的退坡晦皮梆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佃,补贴导向将让位于市场导向弘试,让位于创新导向洪纳。优胜劣汰作用将被强化翁卜裴,在大浪淘沙中焦废铂,真正能站住脚的堡缸红,将是那些具有创新能力纹啪凸、掌握核心技术妙、具有品牌效应的企业徊。    关于安全保障的问题腔靡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上按门篮,特别强调要重视电动汽车的安全问题骇。这也是全社会非常关注的一个问题粱,是这次会议讨论的一个重点毒。    为开好本次论坛诺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黑,并将在本次会议上发布调研的成果藩颗。    汽车的100多年发展史说明典屡邪,随着人们生活水平的提高试户,出行机动化是一种必然的选择胁脱处。但是扰卯核,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牢,电动汽车处于起步阶段褥投铺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敞测,还存在由于能源结构改变而带来的方,诸如高压电路玲、动力电池等新的安全问题啦。    因此盾,在电动汽车市场快速增长的时候韭桐娶,安全应该引起特别的注意裤存,无论是整车企业驶丸铂,还是零部件企业淬边,对于可能出现的安全问题匹勿,都要诸项排查拌供、及时发现仍茂、找出对策差扭汉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恢呐圈。即便是这样犬礁途,进入市场后的汽车仍可能出现问题部混慕,这就需要继续跟踪仆,不断发现新问题聊,不断解决问题烯香殴,必要时要召回已经进入市场的车辆撅贾空。    应当承认雌,电动汽车技术的成熟度还不足坍汞,市场考验还不充分黑扰,消费者的信任度还很脆弱烤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展噬酵。从这个意义上说愤朴,我们必须把安全放在首位胎奥。因为安全是一个否定性指标隘,世界上没有绝对的安全皇,但追求安全是企业的天职冲干,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恋,要以更多的投入立吮,在设计尉犬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冲。我们绝不容忍安全隐患馈霓,但也要宽容失败耿谩,因为这里存在着不确定性冗。    安全也是规范出来的箱,要高度重视标准方羚、法规和监管的作用屎谐炮,设计安全的标准和法规闲,有些是科学的研究和论证定下来的稻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的分。企业必须严格按标准和法规生产亩谰篇、管理和运营布尖猜,监管部门则应该严格执法剖刑叔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偷,绝不能容忍劣币驱逐良币凸。    今天钱论提,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辈帕剃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夹,它还缺乏充分的应用考验称椿,需要未雨绸缪炯疼彭,防患于未然刚篮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拧,各位同行捐储,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冯死钉,每个桌上都放了一本朔,大家可以直接看莆全。前面上半场我估计是大家最关注的漂旧第,有一些政府动向缄腻交,他们做的干货戳惟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虎獭,我只讲讲技术抹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”取撅,有三个方面蜜牛避,有些技术方面的内容是有相关性的蒂,政策本来是张永伟讲的卧,我在PPT里基本删掉了盘浑锌,大概带一点跋。    首先讲一下电动汽车安全的技术肃丹绥。电动汽车安全技术我们分三块琼藉炼,动力电池的安全下牢、电动汽车整车安全假顷、充电基础设施的安全架狼瞧。首先是动力电池的安全性弘虎,是最基础段互、最核心的你,包含了电安全挝搔摆、热安全辆嘲顷、结构安全等等簿离垮。    我要先从科学的角度说一下继嚎殿。如图(ppt)吩发,这是电动汽车动力电池的基本特性翅,中间可以看出我们锂电池安全的范围暇,一个是电压苹刹、一个是温度肉电腐,对电池安全来讲惫川,这么一个很小的窗口里才能安全工作惮吻鲸,如果温度高了会发生一系列的反应闲,就不正常了鹊蠕弯。我们具体来定义一下这些温度洁妊,这是做一个严格科学的实验橇堵,锂离子电池的热失控绞眉、温度变化歌疲贪、温度和电压变化的过程赶髓。有三个温度淡铰,T1叫热失控自生热起始温度蔷烧杭,这个温度一般在90度谜彪坟,接近100度馈。第二个躬,热失控的触发温度淮顶爬,就是说热失控要开始了赴。第三个痉仙,热失控的最高温度汲,代表了释放能量涸秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鳞,给出了一系列的各种类型的动力电池能,比方说三元的NCA蜗怜透、NCM仆蔼、锰酸锂的卡荷立,钴酸锂扁瓜嗅、磷酸铁锂屏侠,还有钛酸锂的眷穗,从中间就看出旁蚂访,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的森拢薪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吩巨,总体来看刻台久,热失控最高温度比较低一点枢拔,这是钛酸锂的矫撇经。    太过于学术化一点瞳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙弘悉。热失控疯愧,我们先从热的角度毛本,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矾迹,我们的SEI膜就会分解碌母、负极电解液也会反应董悔,隔膜机制熔化兑特,再到正极分解徊、电解质分解鸵磺,最后就涂层崩溃仍氮裴,大规模的内短路电解液燃烧性,就形成了热失控石扩酞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澎纽。    另外一个问题努癌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展护,像放鞭炮一样讳干,一个单体发生热失控能量还是有限的撇,如果在整个模组系统中间扩展禽龄贫,这个能量就非常大了撮。我们说其实不在能量的大锌蒙帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汝洁,但是并不是一个危险的东西邦渭,关键是没有瞬时释放瘫干,这是一个瞬时释放的问题售。    诱因惺,刚才说的是过热引起的惯芬,还有电的和机械的酸吃,电触发舰蓬,主要是过充缕坊、过放等等靠,尤其是过充呛烙深,过充引起的热失控是蔚恚害比较大的舷朗,这是它过充的一个过程和机理袖癌蓉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岁峨。还有机械滥用请,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靠疗,这是在网上搜到的底盘的切割实验巫描型,专门看它怎么样乌此翠,机械诱因就会最终引起短路阔。    第二部分是暮,整车的锤,现在我们找电池厂开安全会必缴,电池厂就说很多问题是整车引起的拔,不是电池的事败淳。的确巴,很多问题不是电池本身造成的梳壳腾,是外部原因亩火翁,整车凭线,比方说碰撞会引起铃,电气安全恼龋钞,还有功能安全钨,重点是这几方面寝卯藕。比方说碰撞哦,碰撞是最容易引起琉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暇。第二逼垒,各种原因的电气线路短路引起着火贯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潭簿,电机控制器嚏的棚、电机电子器件IGBP短路了嘎厘,高压螺工、拉弧传卸、多处熔断电本,整个就全烧掉了鄙秘,这是控制器烧红了菏。另外一个裤蛙荡,比方说前一段时间南京暴雨之后咸毕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毛廊良。功能安全狈韶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卡炕牢,电池管理系统死机掠,但是充电机不知道及柯维,继续充胶疆协,充过头了魂,导致了安全事故午毛攫,一般150%会大规模的内短路拴,充过头150%汉啪,不管是什么电池爸饰,包括钛酸锂电池朵,如果充过头也都会热失控的焙蹭净,虽然我们知道钛酸锂非常安全尖狠揽,但是过充之后过压也会引起安全事故叉缄剑。    第三辣嗓供,充电基础设施的安全蹬蹋。尤其要说一下充电设备的安全问题茄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好形纠,它的防水汤纺匹、防尘酪衰、防腐蚀奔课廷、漏电堪槽、短路保护等等卵娘卤,各方面存在一系列问题梨嫁冗。我们开了基础设施安全的研讨会敢梁,大家提出了很多问题封,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍路叹磺,我不在这儿过多讲呐。比方说舜糖喇,我们荣威550就是非线充电着火滤漏芹,自己来安装这个乔,比方说外部的“三防”妓,内部走线的零乱绊,不按要求接地等等才赦,这都是我们充电设备的问题膊冲。比方说全生命周期状态的监测霓势、管理体系的缺失维抗弯,线路老化之后也引起很多问题冷骸。尤其我们在研讨会中有专家提出庐霓皆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萎,因为那里头重现事故之后就会特别严重薯喷磺。    我不要都讲问题锯腹渡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侵。    第一熬插促,说一下全球国际的进展缮襄。我们要学习几个黎,一是安全防护方面卑珐,比方说日产的电动轿车Leaf般诽喂,现在接近23万辆炒殊碉,没有出现过重大事故郎稳。它有一个安全防护的设计体系肌末,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柿,而不是说不能做到安全鸡。人家做什么齿挡?首先诫澜,有很好的防护设计理念蒂褐会,它的防护佰扔,首先防控事故发生琅隧屉,其次一旦失效号本,可以失效不出事伺乌,再次先烽糜,出了事较拾微,把事故控制在一个可控的范围篙墒,控制在接受的程度跟燃油车一样回。是这么三个阶段撇,从电池设计犬冉,到最后可达到的安全目标欠,是一个全方位的设计理念瓮贡盒。    二是设计开发方面客七,遵循了严格的V型开发模式洁,从电池包访、睦茫块丧、单体掸、材料艰,从设计层牛、验证测试层劳,是非常详细的漆膏烫,包括底层的电池材料痊蜡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痉屏,我们国内的电池厂现在还很少用这些迟衬丸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奥嵌,其实这些我们都很熟悉寿跺喂,比方冲击碴虽妙、振动售川、挤压氏辖栋、跌落黄谩,某俟衫辏块跌落规未菠、单体跌落等等枷来,针刺恃伺藤、极端的短路郎咎、火烧广、热循环奸箱层,有温度的高低温循环实验蘑秸,这个好像我们做的不是很多操,气体分析等等厂长姬,这都是全都做的佛法,这是我们跟日产合作交流的裤,我觉得还是给大家分享一下磨郸,很有意义的虹潘伦。    第二靶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漓崎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盘,这都是公开的屏渡窘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纱,这是一些主要的专利舷憾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孙江姜,这就是一个完整的过程皆。由于成本比较高涉,其实没有在它的车型上全面的推开供。    另外一个值得一提的牧耿泞,特斯拉的碰撞安全性齿行涉,从设计的角度鳞,应该说借用了一些非常先进的方法秸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菜,发生事故之后枯湾,非常严重的事故也都是安全的型可,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哼毖,当然因为它有别的安全性藤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拍祥。    第三吭崇骆,这也是公开的资料赔,三星的电池系统笨摊。重点看一下电芯层面殿澎,这是90安时内部并联四个单体电池悔,一个卷绕式的方型电池片,这个电池在单体电芯层面加了三个装置范贪,一个是过充保护啤盼、一个是防爆阀痘、一个是保险丝淳。我只说其中的过充保护荒,这个电芯的外壳是正极挠,有一个过充保护的阀蹦贯,当内部气体压力增大之后星,把外壳的正极跟负极直接相连墙,短路非,形成大电流陇吐,外部短路鼓但,过电流之后保险丝把这个断开瓜,这个我们是值得学习的悉淀铜。也就是说在电芯层次进行材料尸、电气舍、机械系统的系统设计还是很值得学习的怜狭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吧,其实它把单体电池当成了一个小系统分搏啊,我们可以对比一下敖攻,日产电池的陌蚕福块相当于三星大电池的电芯闯谩,就是日产是小睦辏块核粱,三星至少客车上是大电芯弧。    未来趋势来看惮熊鹃,现在工信部300瓦时绍、350瓦时都是这么高的拖继,这是国际趋势昂,没有办法弊,大家都在这么做颊,10年内我们真的要到350瓦时餐纤歇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迟地缚,2020年300瓦时应该是没有问题的放舵肥,这个从比能量角度是可以做上去的欣慌豹,成本也会降低排烈骚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掸,比能量购绵耪、安全性是一个翘翘板勉,所以我们现在都出这么多事淀萍疆,下一步300瓦时抢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徒籍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卸腻埂,我现在牵头中美电动汽车合作氨天,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敦冉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赋,这是最核心的下一代电动车技术鲁免窗。    说说国内的涕睫踞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赔,待会儿再说问题吹体览。正面取得成绩糜肖橇,从材料体系锭辆,三元正极敌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菏,比方说在阻燃隔膜茄亲、阻燃电解性检、阻燃安全性也都有创新金,取得了进展梯实。从单体电池产品的检测结果来看扦戏,跟国外也没有特别大的差别寺。总之涕外,从统计结果来看娥,我们和国外的相差幅度不是特别大犊谜茄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源号,总体电池的安全性保持还是不错的钾靶,这是实验的东西纷,严格按照了国内国际标准洼,因为我们的电池企业也跟国外配套赤拾拉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茫,所以我们其实国际的标准都是满足的惮侣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烦干称。我也举一个例子哇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的将硅。刚刚说三星的有熔断器七暗、过充保护器虏拴隆、防爆阀洞楼妇,模组的我们现在电池管理系统等等颂,还有一个问题管塑么,自引发内短路热熟,这是一个问题俯,我们的制造杂质拇蔑墩、经常小规模的过充过放挎貌牧,长期积累以后会自己引发内短路提,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矫,因为不好重复实验涟,我们首先做了一些重复实验的方法拟,把规律摸出来了氓亨挽,这个短路会形成三个阶段够,内短路的第一阶段韩氓、第二阶段炊、最后一阶段墩。第一阶段只有电压的下降氮矾、温度基本上变化不大顺放,第二阶段拖犊事,电压下降同时温度有大幅度下降蜡配睦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呕睦。    如图(ppt)沙窘,这是替代实验炊蓬,这是算法吾弧肝,这是短路的测试实验挛檄焙,这是结果傅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懂蠢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程特递荣、内短路的阻值都能精确的辨析出来瀑,提前预警热失控事故辱。    整车安全红,首先是轿车安全吨,比方电池的防水输集,跟整车关联度很高霉鹅埃,因为静态的防水把抨味,放在车上不一定防水辑休,现在都知道IP67姐颓尖,其实一些厂家都做IP68了陪仿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故场,我们如果做得好是完全没有问题的讼化熟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饭仿,这是我们做完的设计龟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棺,这好像是我们比亚迪的电动车欧得藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碉煽,做得好我们的防水比燃油车还好姆踌锚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闻搅皮,关键是我们的技术到不到位胃,所以我们来谈安全问题应该这么看归裴头。    第二拴,轿车碰撞安全侵,我们做得好的企业也是不错的旁伍。举个例子怪,长安的负拒表,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肝甭憾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的复偷努,这是产缎竣看、学充司霓、研联合研究的氮涝。甚至为了将来的发展旱噶呵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笺赔坛。而且电池包不是越厚越好甭纪磷,如何又轻量化覆、又防撞矮,在优化设计方面也还有很多工作可做鞋陪南。    第三彻犀沸,整车电池系统总体的安全保护哭表檄。我觉得我们通过上次的整车交流会蠢此,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疥聊,大家都觉得还是非常不错的淋棠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虾恨画,尤其是轿车企业是比较好的松搜瞎,分层邢暑、分级做的是非嘲鄙裙#好的钝,比如说高压安全管理系统泄粗。就是说只要按照严格的流程来进行开发视坷粹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茅武趣。    另外我提一句客车檄,待会儿宇通的汤总还要讲的的,我不多说了私,他们有成套的方法来保证安全性赤结。    最后宋队,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秃。前面领导都说了豢粮,多少起多少起挪,这是从2月份到7月份统计的10起以上垒善建,7月份多起来了齿便。现在存在的问题铜体师,我们在报告里面有详细的介绍料,我在这儿时间关系也不说的太多了讲蛊。总体来看既囱,我们安全性准入门槛要提高扑倦,所以现在在指定各种标准玫势簧,要进一步提高标准没冗。当然还有一个问题尾躺淋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胆虱遁,因为充电桩跟车的接口是老的青剿操,现在要搞新的磕港,新的总体来看是更加安全的粕,老的怎么适应新的拱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楔互河,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缄。    我们的发展建议莲,我也不详细介绍了勘搭舒,因为我们在报告里都有寺,永伟会比我说的更清楚一下庞刊。    第一个畏差,完善安全标准瑰徒,制定更加严格的安全标准遁染。最近客车安全标准徐、电池系统的安全标准酥襄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甸糖。    第二个场官,监控体系椭肆,现在当然都有监控系统澄喂沛,马凯副总理上次也说了颗,监控主要还是要靠厂家监管朴,不是靠城市最后的那一级绷覆,最后那一级你也不会给太多数据唱版蹈,数据最多的还是我们厂家自己辱埂面,我们最有能力监控好刑擅。    第三个湾小,强化充电基础设施安全管理潍煎梁,严控地下车库希登、高危场所充电设施建设与安全监管夕熊。    第四个毒,改革检测体制面从,我们建议建立新能源汽车年检制度胖缔,传统车要年检陶,新能源车是需要年检的停论,比方我们防水鳞功、防尘性能形,新车是好的碉灭瞬,老的就不一定了霖富宽,我们的绝缘性能笺、漏电保护等等是需要检验的旁淬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的船竿,这都是很重要的烈。    第五个扛袱,建议改革行业的监管体系郎磷,现在我们是准入玖扭唬,有几千个车型痕箩玩,客车是很大一个数宦离,很多厂家都进来了砷犁,不能说让谁做古隘舜、不让谁做伺,我想将来要引入事后监管的体制棘宪躬,谁要出了事要负责裴炭,要召回末护婪、吊销执照迸、取消资质嫉充,甚至取消你不能再进入这个行业僳,这是我们建议的要加强妙羌妓,否则这件事情没法弄涝步耪。    结语三句话为堤褪:    第一赤孝辣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翅譬融,为什么是“命根子”诵风叫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全订?我觉得怎么强调都不为过缎炭酪,所以我们要警钟长鸣毕匡,高度重视暖写,大家都是这行的从业人员醚烩违,都不希望这个产业下滑滇,但是为了做到这一点彭去,必须要警钟长鸣勒藕,高度重视秀攻。    第二霉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枫。想性能大幅提升安,大家都希望300公里金筐、400公里骋怪,客车也是要提勘,高比能量电池是必然的趋势锭,往上提的瓶颈技术就是安全肥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酸氓咕。所以随着动力电池比能量不断提高哭霉,电动汽车安全技术的门槛越来越高磺,本土企业要有危机感臂毕锭。    第三铅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藐韩林。安全管理邯,政府责无旁贷设羔蛙。    我就说这么多细。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朝劫秸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗣口,到今天的北汽EH400的下线扦筐,北汽的这100万辆用了5年的时间萄。    在活动现成浪摹,北汽集团董事长徐和谊表示屋筋涣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风督闯,不断的加强产品歌尽漆、技术尚、管理创新苔方,不断的加快电动化论飞媒、智能化龄、网联化慕粹署、轻量化的发展步伐快芒,全力抓好‘π计划’的深入落地复。力争到2020年翱,实现自主产销80万辆朗,这其中包含新能源产品20万辆败拔,实现销售收入700亿元捆粒,进入自主品牌前三名的目标玲禽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隶黎舱。”   “来得晚标揽,干得猛涝,站得稳”    “来得晚毫,干得猛桨核,站得稳盗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镣。    “在行业内来说蓖,本土企业已经很多完成百万辆了噬缝皑,我们加入进来十潘等,形成一种集团向上的态势厂申德。”北汽自主分为三个部分孪,“绅宝虏、北京桨驼、威旺缺一不可獭瞧冗,齐头并进媒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧思湿。”在随后的媒体沟通环节中李豁,李峰坦言姜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛙摄莫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巴链。北京是传承“越野世家”品牌精髓捍菇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梯纠。    “越野车是小众市撤苋稹,但是在中国市场上脸,硬派越野芥哺,没有人能从北京汽车手里抢资源腿。硬派越野或是下一个风口慧合能。”李峰在接受媒体采访时表示兰。    除了在品牌划分上的努力花蹿,在车型投放层面呵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扯爱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辖讹腿,而到了2016年巴矫奸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车途凸,加上北京品牌和威旺品牌温巷,更是达到了六款蒋煽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例踏屉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仓壕。    而面向“十三五”接,北汽研究院院长邬学斌表示肉翟惫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标施犊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搁朽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盒袭熄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累司,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃截茫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娇骗愧。”    是的冷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹭,北京汽车仅用5年的时间奔男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铝浚姜,现在一是车型结构变化了另米,市场引导到SUV匙、新能源和智能化上去窃。我们由三级跳变成了一级跳颈沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廊随归,“市场的变革对于自主品牌来说放山,恰恰是一种机会稍离逛。我们有对市场最敏锐的感知滩搪渴,最接近市晨突А,这是任何合资企业都无法比拟的淖圈。”    从年产销量看汞扔肚,2011年达到2.4万辆猩逼、2012年实现7.8万辆叉标挝、2013年超过20.2万辆秃呜刀、2014年突破31万辆弦然型、2015年完成33.7万辆浩,2016 年预计目标42 万辆鹅良尸,到现在已经完成了23万辆维。“2020年我们要达到80万辆就腿访。”徐和谊表示泄彤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品环悉笆,还要有好的营销具,“酒香还怕巷子深”浮。在产品营销与销售网络建设方面乌,北京汽车依旧不甘人后度。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芜必光,“人在一起叫聚会故,心在一起叫团队姜撤。”    2016年上半年稼触,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸿惶挖,同比增长396%抹揽操,目前网点总量高达到836家协誊习,渠道建设速度令业界刮目相看穷算马。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诺警,同比增长20%泰浩,目前网点总数已达1081家关安半。    据已公开披露的销售数据似丝敲,2016年截至7月疆牢睹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娇萍膳,同比增长42.7%券,远超乘用车行业11.1%的行业增速汹疾监。其中恒谁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挂,同比增长94.6%劣弛疗,成为名副其实的“自主增速王”裳渤洗。在具体车型上凉撵毕,绅宝X25累计销量接近5万辆巫撤,在A0级SUV细分市场排名第一皖孤。威旺1-7月也实现了近10万辆泊,同比增长6%以上仁计函。    对于营销体系晴眯镀,蔡建军表态称手薪勒:在互联网时代氢,消费者出现了很多新特征豁巫,他们爱分享互动琴朴,重视原创和分享哼,并处于一种“始终在线”的状态顽就萌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系问。   对于未来范农: 李峰表示亮陵飘,在“十三五”期间奥税,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伙。    其中针对绅宝品牌糜棠枫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐海块化技术平台窍尺。    此外戮靖呢,针对SUV市场火热形势书涩煽,绅宝连续推出多款SUV车型粕喊好,形成了X25繁鸡、X35攘菱、X55春锻拱、X65组成的SUV系列都剧,实现了对细分市场的全覆盖蜜矫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抬册土,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篙缄猴。未来绍范褥,北汽威旺由经济型微车须、MPV南脆掳、SUV和轿车等品类组成蝎颂烙。   责任编辑购:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴巢母:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伤吼,在杭州召开慧,我们非常激动泥弘。我们希望全球贸易更加公平舞沥界,中国企业能够更好地融入世界市场汇劝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驮佛,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔷铆。据了解杰融,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搪炒熔。李书福说范捕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茸焙笛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹊,李书福告诉记者募锭吭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镁规哄,吉利要展示好自己的形象鼓缄盒。李书福认为苇介臣,我们要解决全球经济治理问题捕患,首先要做的就是提高自己的竞争力刻鼎苛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廖,李书福就来劲了圭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脑悸警,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度河郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磋辈惕,是全球经济的一个缩影尘烂。”他介绍说卜,未来汽车产业的方向是电动化怕童、智能化秆喷倍、轻量化委避,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年统登熬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顽锌降。李书福认为毙,两者的“联姻”以及之后的融合发展甜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痢、活力琼、联动萄圭焕、包容的世界经济”排。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”任橙,在他看来两者在基础理论研究和基础陌阑熬校块研发方面合作得非常不错涕讨,他希望沃尔沃能更豪华飞、更高档醒挽、更有竞争力募,希望吉利能不断提升品牌力层淌帆、竞争力和溢价能力膜枪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稻。”   在吉利汽车体验馆陈茬瓶,新款的“博越”展车停在那里掀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟憋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妻弹渴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寥坑。李书福估计斗梳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懂问蔫。去年冬天胁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孪,他也曾表示吴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绞坏滤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邵穷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垃席浦,商业模式的变化已经从电商缎、维修钢才、汽车金融焦、二手车颁苇、人才培养等领域开始田龚,逐渐延伸到供应链前端的设计散步沮、研发和生产敦椽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蕾陪瞪,这是核心维滔。”李书福说荣剿,汽车和互联网技始,两者已经分不开了讳睦弧,汽车制造业要想有未来檀,就必须和互联网深度结合起来肃蕉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题躺,吉利每一次研发创新楷任、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潍箱惺。   “安全既是时间长度臼,更事关人的生命擞。有人说僳坤,现在的汽车都很安全了嚏堑,安全已经不能成为汽车的卖点了华疲归,我认为漠替富,这句话说的不准确娩,也不全面闺。安全对全球都很重要吕厘摄,对国家很重要挨,对个人也很重要性,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棠谎,可以说安全事关大局班,安全关系到千家万户良,我们一定要把安全放在首位刮筛持。”李书福说咎被宿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吨,不仅有央视的直播身裁,现场还有上百家媒体婪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冻巴死,受到业界的肯定绥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念技诚,用现在的话来说就是企业的基因些吮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念火,当其他条件与安全设计有冲突时库,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程没,而不是相互妥协涉剿局。”他认为卉,当造型与安全有冲突时具为炽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳞挠薯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吞,也会毫不犹豫地选择安全鹤腺。“汽车是给人坐的迫合,所以安全对汽车而言实在是太重要了墨段。也就是因为以上这些理念羞,沃尔沃才能发明汽车安全带挛婚别、汽车安全玻璃淋皖娘、安全车厢扒纠、儿童安全座椅陡、侧气帘怪鲜括、车外气囊擦、交叉路口自动避险自动刹车耿、城市安全系统等等晶桂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题促崇豆,因为对人的健康会造成影响硷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谋箩。 责编苍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诞砷?这是东风集团高层必须面对的问题坪姐来。“国内前三毖贾,2020年品牌影响力达到行业平均水平苫伤筷、市场份额5%室、销量125万辆磨堂,其中东风风神必达35万辆曝懦户,挑战50万辆蛋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢悲欢。   论自主品牌的持久战啼拒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烈。在他看来儒,相对与合资品牌币狭傻,自主品牌的发展分为三个阶段歇瓦芥:战略防御卉始、战略相持和战略反攻粳舞梦。   “对标合资品牌萝、自主品牌已经经过了战略防御阶段尸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卡肖。”8月10日募梆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌习猎添,并反复强调骡饱口,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顺电祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于襄,风神刚刚取得的历史最好业绩穷饥但。凭借旗下三交埃客——AX7阑爬、新A60瞪从捐、AX3蔷辟必,东风风神1-7月累计销量76322辆槐、同比增长33.5%筛,其中7月单月销量首次破万耻。另外副撂,轿车销售26756辆碳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倍丢,同比增长27.4%岭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碾:第一蔽撼苛,超额完成任务;第二琉,轿车和SUV双增长徽干撅。按照目前“三箭齐发”的态势霸备,东风自主乘用车会超额完成今年的目标还颗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆系。   李春荣的底气还来自于一组数据对比书:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熟壁徘,东风A9超过传祺GA8冗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耿。   “其实隆坷,我们重点想对比的是帕萨特恫宝猫。”李春荣云淡风轻的一句耪纽,让一向低调的东风乘用车蹭氨,平添了些许彪悍和霸气妹。   不过钉,面对长安讳犬敬、吉利九范棵、长城篮、上汽这些强劲的对手魂草,以及合资品牌下探唾啸竟、车市整体放缓的趋势耍宽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坑辨吕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐?这是东风集团高层必须面对的问题虎。“国内前三绰乡瘸,2020年品牌影响力达到行业平均水平木、市场份额5%虎午、销量125万辆迫,其中东风风神必达35万辆蔚,挑战50万辆侨歌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胖梦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梳,我们要尽快达到35万秦谦礁。”李春荣形容煎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萎很笨,未来五年将是“本硕连读”怪矩祷,从自主品牌的生力军成为主力军经蓝券。   如何冲击第一阵营俊? ?   对于目前的东风乘用车来讲保躲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战补,首先是产品容么咖。关于产品规划病辆,李春荣给出的答案是姬魏睡,东风在2020年之前嫡插,会推出17款全新车型碍缮谈,其中传统车型将达到12款婆芹,新能源汽车7款修羔。   实际上挽,经过七年的储备掸,东风风神已经形成轿车锭岭、SUV和新能源汽车三大产品军团纱,在大愧、中协泄擦、小细分市场布局太辰。   值得一提的是但淮透,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神返敦。这意味着觅际,除了传统车型嫡,李春荣手里又多了电动车这张牌汞霞艇,而在2020年的产品规划中世前,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款县。   产品层面似武扁,缺少明星车型酥廊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淑,而在未来的规划中菜,东风乘用车的目标非常明确构:提升车型效率尘微,培育明星车型上搅揉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掣辫读,半数以上产品达到细分市场行业平均值邯队。   实际上蔡哀链,东风乘用车下一步面临的问题黑擅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冲。除了风神之外灿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呸,以及合资自主品牌泄畴沥,而在东风入股PSA谜袭色,成为第一大股东之后泄,东风乘用车无论在资源整合等河、品牌溢价肯、平台技术方面炉华徒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轰淮痞,当然这还需要时间证明违诡翔。   不过保蓟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墒焕:资源协同包括产品爱艾、平台贬丸、制造技术癌、供应链款无、营销和国际协同虏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要第,随着车市的放缓纯,近年来淳冒,从豪华品牌到合资品牌熄辞、再到自主品牌凌颠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔。   与成熟品牌不同功粉家,创业中的自主品牌谰,在招募经销商容邦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伙探惮。随着竞争的加剧厩、产品的丰富暮冲,未来将对渠道提出更多的挑战滴,比如一年之内连上四款新车的吉利娟千犀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呢腔摩。   盈利能力当然是最为重要的标准破琳空,但是牺牲自己厘钒舵、持续补贴经销商能诉,也不是长久之计皑窝厕,解决之道要不断有竞争力的产品推出卞。今年年底笛桐,风神AX5即将上市降浑,明年AX1也将上市狙但尸。   实际上徒叭浦,在青海活动开始之前肺,李春荣提前到达西宁纷柔,专门到长城和长安4s店进行调研骋。让他感到欣慰的是溪铺衔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痴柬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胶省,我可以负责任地说顽,我们的商务政策是最好的铺,没有之一绿始哎。”李春荣对于渠道的重视程度煽废,基本上是亲力亲为亨。   目前姥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度确咆枪。按照规划歪热蒂,每年净增网点50家瓷警掏,未来单店销量逐步提升至800台以上寒宽,达到中国品牌经销商中上水平缴舰脑。 责编嘎:李芳" " √门宀取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腔,由中国汽车技术研究中心主办链廓宛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办的惊腥。在本届安全论坛上拭犬堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魏捻,在回顾过去的同时看摆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脚纹、车辆涩莎、道路等影响交通安全的诸多因素辖卡,促进共同发展吻盖,从而降低事故中人员伤亡率袭,最终有效改善中国道路安全状况喷腑。   会后户焊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦及、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俺,并阐述了对于人显、车掣捞坑、路默、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裴经。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幂事双,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卉,一是日产汽车“三重保护”安全理念标,即分别从社会闲拎、个人和车辆三个层面采取措施次体,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烈齐默,就是在车辆的周边挝刀,设置一个安全保护屏障瓷沪,针对车身周围不同的危险接近程度食,我们会开发相应的技术进行保护鳞。   除此之外妥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酶克掸。在车辆的前方荣腹烯、两侧好葡膏、后方建立一个全方位的安全屏障拆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拒关熬。同时身,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杉,日产汽车也研发了一些相关技术精,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喷青。   日产汽车始终将零排放蹄剖狗、零伤亡作为企业愿景灿都秦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萄匆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虚,可以在自动模式下完成转向储、加速和刹车等操作稍溯,提升车辆的安全性能激季舷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沤城,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晦咖。即使后座坐有乘客哀,后侧方视线也不受遮挡怂眯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陛恃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上得,帮助驾驶者做出正确的判断颠。   针对电动汽车领域恍惶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桔魂倾,而电动汽车上的安全技术牢须,应该也已经达到了世界顶级水平逢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涪夕貌,高桥信彦表示管,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度图穷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矫凉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贪辅蜕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凰,日产在研发智能交通技术的同时材,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堕,其主要分为四大领域杀。第一大领域是关于自动驾驶技术的沏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验常卯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啡淑,对电池以及其安全性能进行研究卷戏。   第三大领域是新的移动方式脓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备够歌,换句话说氯酥驰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眷,我们针对这个展开了研究挝思秤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仙吗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罗破摊。   未来狮碎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匠课,同时冀氢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豢版,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淬,进一步降低交通事故发生率酵衡、持续改善中国道路的安全状况青茅敬。 责编拾硕钮:李芳" "     【环球网报道】8月10日食,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磋瘁,共推出6款车型习,售价区间为17.58-23.58万猛胸。   新车亮点绷:   外媒点评泥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愧翻:李芳 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭枢轻,严禁转载敖息夸,违者将被追究法律责任辽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭情骂。   不久前缎堪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜举庐揣,北汽集团以549.329亿美元营业收入墓昧,排名第160位剔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剿染,也是首次入围世界200强肚隆。“我之前的预测是在180名左右奶诫,这个结果确实出乎我们意料樊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箍耐腿。   据网通社了解硷,2015年射剩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胎,再创历史新高蕊。“十二五”期间锨廉闲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆飘席碘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元皆挠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贯售,增长3.4倍拟送。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筐协,网通社可以断定以下两点哪:一颧扯老、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犀化受、稳定的增长竭喝。二从配、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重继。   为什么能做出如此判断理此惯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湾闷?徐和谊的一番话做了最好的解答释芦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爱,咱们给人家代工挣俩臭钱邓签物,那是发展民族工业赎楷蛾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妓茂?不可能拼。能走向国际化吗狼阶烤?那更不可能伞炼井。”   然而添健课,做自主品牌叹借宏,光有决心文、喊口号是没有用的娄冯。正如徐和谊所说泼驰揽:“干自主品牌真的难门使,现在大家都处于成长阶段栓,想要效益好显然不现实门圣。但是效益不好就不努力搬,就情有可原吗芒嗡奖?当然不是!敬。”   从“1 ”变“2 ”暴仆鞘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炯。短短5年时间绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淌。“北汽人要有工匠精神蔬垫耸,低着头柯上、少说多干坷链洛,闷头干玖畴,一代人不行两代人钉,肯定成功哆娄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妻。   随着“十三五”规划的展开痞墨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”督寐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锑惮。据悉娟夹凯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歌寐、供貌菲、销闯嘘、研于一体的北汽集团南方基地擎。   届时晌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浦灯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勿懂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展床,形成1+1>2的布局淀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怯册戮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼻漂淖。   “十二五”期间壕,北汽集团凭借超前的战略眼光椽牵烽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘎酣摊。通过产业链合作色,北汽掌握了最核心的三点(电池相漠、电机峰、电控系统)技术彭尚看。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军免唤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坍墩,并取得了中国第一癌、世界第四的业绩项泡冯。   据徐和谊介绍钨辖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上电,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呛婪,北汽集团零部件业务板块几乎是0监,经过这几年的快速发展鞍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涟峨,这是之前想都不敢想的既随劝。”对于北汽集团的转型秸福胚,徐和谊深有感触骆荡。   据徐和谊介绍哆褪馁,未来北汽集团将围绕汽车产业链萎尖聘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腹蒂,包括汽车金融谢相实、二手车枚损苇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赂,带来规木吖屠樱和效益的双丰收贿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点貉残。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向说寄,这也是转型升级的重要标志之一禄稗惶。北京通航以合资套介、合作熔、资本运作为主要模式倒惧,在国内实现了产品工业化和市场营销垛骸骑。虽然规模不大筐,但已经显现出良性发展态势门师。   直视软肋诧校,质量和效益成关键词   “整体效益不高炕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伙寞仍,“我们举一个例子咖零狸,这次500强名单共6家中国车企上榜诞,总共盈利114亿美元桥攫嵌。美国2家车企锣,共盈利171亿美元磁迟柯。我们的产销量远高于对手透,总体效益却不如他们檄梯标。”   徐和谊指出田没,提升效益随己,整合全球价值链涉弛挨,转型升级莱改,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的破斤,也是整体中国传统制造业需要提升之处肥霜补。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褂,向好的企业学磊充,从7个维度努力敦檀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歇。还有四个月膳推水,拭目以待改。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剩饭,通过与他的交流可以看出憾静,对于北汽集团的成长他是满意的废。然而绵合,作为一名中国汽车人蒋售,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌究。   “跻身全球200强企业庭狙,不是终点汇安撩,而是新的起点隙。”徐和谊更是霸气直言颇许:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莲拢,中国汽车行业前三甲搏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编色拖:李芳" "   车云按叙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰希。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仕奶。本文由现场演讲整理而成诲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此那锕拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昧惟坦,这两方面的关联性是显而易见的册。    说到沃尔沃罢嚏,大家联想到的第一个印象就是安全陪虏恳。的确彪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刑诗放,他们就讲仕:“车是由人来驾驶的萝穷。因此苹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全头链薄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芜颈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罐。可以这样说可阮犀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梆馅伍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佬钢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羡。其中当然有标配的能射策,也有选配的翔碱,组合成不同的配置敖。这里我稍微着重介绍一下萄色分,沃尔沃的City Safety城市安全系统稿避。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辱焊溜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懊。在2006年的时候惶盛梆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帝黔。第二年也就是2007年寝傻罗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能味被,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统率。2008年海褂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety史蜡毁,成为一个技术子品牌缉晤惹。之后的十年中这套系统不断地更新完善巳,扩展了许多新的功能线袄内,比如增加了行人探测枷、自行车探测嵌峰脑、大型动物豹、路沿和路障探测与避撞功能湿裙。    避撞系统为什么这么重要呢跑歪糜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孟、转向功能的话寂,一切都是空谈帘。想象一下哪你核,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仟峨甘,这将是非常严重的问题缺陷轰排。避撞系统的工作机理非常简单丘,首先是探测寞挺仇,然后是评估决策纬,最后是干预岸溅,包括警告或者自动刹车督捌凡。    首先是探测枪涸经。相比以前泉档棠,探测功能已经取得了巨大的飞跃挪静。从单个雷达到多雷达和摄像头奠,并结合多传感器融合算法丰的。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战安勒。    接下来是决策财菊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型单,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畏激。但是你在路上开车炼,特别是中国的路况环,不可能前面只有一个障碍物蕊啃。所以随着多传感器的应用侗贿,现实需要更先进的威胁评估算法苏,可以同时考虑多个对象暇傲下。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象校亩滴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泉泪奇,你车周围的一切都可能是潜在威胁枯么痉。    复杂的算法肯定会增加计算量茸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贯涎,有必要进行适当的简化哥础忻。但问题是怎么简化雌驳?比如现在大家经成偬#看到的中国式过马路信,一群人一起走粕,走到路中间事,可能有几个人继续往前走察,有一些人停在那里颗,另一些人却往后退敝,这时候要判断预测是非常复杂的鹃。所以蝗禾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性禽花雷,使得警告和干预措施如何定时车、提升相关性和可信度始终受到挑战催式。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁算碎扁,才能提高决策的相关可信度卧。    最后一步是干预秽备兜。判断之后还要有一个干预的策略戒。干预一般是两种沤嗽,先是警告栖娥,再可能干预宿邻。怎样警告呢洪沃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霉降贬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘦膜。如果没有可感受到的威胁存在项家埠,原则上车辆不应该警告驾驶员娟憋痊。这是因为衰,如果还是警告户俄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绦年,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芭粱谰。时间长了之后蜡,他就会把系统关闭或索性换辆车酷驴侣,在中国的路况环境下渡死蚕,如果一路上都是不停地警告揩落倍,这的确是个问题棉。    警告只是一个声光或振动的信号氏颊,那么在警告之后瘁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢希?我们的策略依然是履蔫合:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生换创秦,否则车辆不应自主动作傅蒲,理由也是刚才所说的题。可喜的一点是眷需凉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升年,自动干预所需的时间大大缩短了拌焙怠,相比十年以前汕蒙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能府骆。最后一点饶,怎么协调人机界面鹤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仓,也将是一个很大的挑战癌瓢。    刚刚讲了很多泪使,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碉。首先是效率问题老际憨,要调整警告反应的时间触妨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弹录?警告干预是否可感知与理解聪虫摧?第二是相关性僻抱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激?是正确的警告酵甫啼,还是漏报或误报文?比如说路前方有一辆大卡车纷,系统把它误认为是高速路交通标志牌某付,而不给任何警告徐退,这个明显是漏报福报。但是反过来说嚎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搜诽,从而警告干预辜屎旱,这个就是误报啦幌融,这也是第一类和第二类误报的区别瞳。最后是接受程度坊矢粉,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸵、并配合碧泥来?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伪媚全?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腻帝需,所以这三个因素之间要互相平衡寥兔撮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程考纲晃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椭锑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娠袒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等将。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篇憋?是不是因为最近自动驾驶赊、无人驾驶炒的很热绰?同时还有一些顾客在问宠膜,自动驾驶以后糯搓,我们的驾驶乐趣在哪里危咯匹?因为很多人喜欢操控啃窍鹊,喜欢在山路或者赛道上开车报饶女。    我们完全理解这些考虑膝兑肌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况签谎,今天早上我走的是中环毯,走走停停厘热,就像这幅照片中般的拥堵桂谦氓。当然断,交通拥堵也不是中国所独有橇雌,随着城市化进程的加剧膜,这是全球性趋势幢屉搐。请问这样的驾驶乐趣何在硕妥迸?    除了拥堵弟任,还有安全问题父亩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伦。城市化的发展也加剧了空气污染略拣贰,以及可持续发展与能源的危机譬。对各位顾客来讲剖,还有实现实时互联和出行便利的需求四商科。    所以犬垮,自动驾驶对社会袜弛、环境和经济带来的益处是多方面的蚀慧。首先妻递,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喜现蓟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕锯肌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泉驰,即使提升不到100%安全缆,但是97%厩拜形、99%可不可以婚繁?自动驾驶还能连带产生其它的好处绩奉,改善拥堵胶酶窗、节省能源消耗粮、减少大气污染腹逝吵,以及使旅途时间利用更高效吓路鸡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朝淖脐,但我们说肯定也有挑战嗽,世界上没有免费的午餐虚炭。对于使用者来说氢,有人机交互的挑战胖缸。还有失效模式控制码肌念,万一系统失效以后描,怎样用冗余系统来后备控制片檀。有跟其他车辆系统的交互蟹廊,你不只是一辆车单独行驶在路面上歧定。怎么感知环境渐倡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罢。还有最后一个溜譬,再好的系统蒂,当顾客不当使用的时候嘘炔,怎么做这方面的技术应对处理耽警。对于车辆设计来说囱盯韦,还需要各种各样的冗余系统做后备羌佰,确保自动驾驶安全浚暖。    其实磁白,自动驾驶不光是技术问题广,更重要的是对社会和伦理的挑战苹检公,大家是不是能接受姓扣?首先握,什么样的商业模式耪冬睦,是我们现在继续卖车的模式荡洗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式然。基础设施的改变佰,比如说车道线胃、公路标识的统一番舱毙,这也是非常重要的护稼扦。还有保险公司是否接受匆比特,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尝鸽。最后是公众的接受程度瞬,法律和法规的约束筛雄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注许呸,从而也引发了很多相关的讨论污鹃孤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穗?我们非常明确碎勒,这也是一贯的战略裴蜂吃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汞笛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孙。    这里举个最近的例子滔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黑掀,已经在欧洲量产上市栖曙厘,今年下半年也将在中国投放市场徊瓷烘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桑硼肯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哦斜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灭盼,而无需跟随前车俄罐董。要知道截拇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搐少,那就是到2020年瓶士度,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赤埔。这是沃尔沃汽车庄重的声明宫边潍,也是一个非常具有挑战性的目标弄靡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢但崎?    我们认为首先要充分研究惦划,通过真实用户与真实交通迟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晦。还要多方的合作邓,沃尔沃汽车通过与包括供应商烧澜咕、大学研究机构落烫存,以及政府部门在内的强强联合诲负,来应对全球挑战蜜苦。自动驾驶之路没有捷径溅快,就像练马拉松一样坞糜固。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毒惫、循序渐进的杜健瑞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全草湍,我们走的每一步也都要以安全为核心恋碱疮。我们要以客户为导向飞,通过提炼典型路况币,悉心定义测试所用的通勤道路墓金,同时尽量控制风险毛唬。在技术成熟之前烯,必须反复的测试赎话碌,以保证安全与可靠差梨榷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试草瓜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亩绅好:要验证对社会和经济带来的好处烽诬,是不是适合当前的交通环境簇,顾客卧背、社会公众的接受程度甸武,还有道路基础设施的支持是不是充分伤躲枪,与其它车辆和道路使用者的互动昏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歇徽青,真正的大规模测试将在2017到18年胖某,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乓危酮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薯乔浅。    上图右边是哥德堡市区的地图笆搽茂,这条环路相当于上海的内环或中环墙祟挂,即城市高速交通路店款饺,是没有行人饱、自行车蒲褐,也没有交通信号灯酵间容。自动驾驶测试者是租赁顾客罚芯硼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馁协笆。在驾驶过程中缔聘,允许处理其它事务权,从驾驶员监控到不监控扁雄凌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术端权。    这里我要讲个非常重要的概念窝信逻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶险挡裤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懈般棱,驾驶员还是负责监控和指令炭路,必要时尝蹈兼,还应尽快接管人工干预廉任江,所以还有不少局限性吓掂病。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耗如钱,车辆负责监控交通环境趴漂,根据路况决策和反应昂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稳徽矢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能士斧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苫骂虑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颧祭社。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纫博蔬,驾驶员需要对驾驶负责垢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸日翻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凰完,或者SAE第4级的程度迪花,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筋。可以看出络,这是两个阶段之间非常明显的分界线沧垄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犁,简单地讲盾辱,是通过多传感器融合朔山,包括单个或数个摄像头疚逆、毫米波雷达岔褂龋、激光雷达污秘队、超声波传感器等郝戏,加上云端和高精度地图拱,来感知周围环境途霜,评估路况和交通状况伞备,相应决策与控制凭乖,最后通过制动搅横金、转向和发动机系统来执行干预肛。处于安全和可靠的考虑肠泞,我们有备份系统毫弟们,冗余的执行机构馆,万一其中一套系统有问题簧屠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抬笛幻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呐伍。2017年寇烘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啥砷仙,随后我们将在中国女磐胁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惦魏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶是鲍辖,自动驾驶的远景又如何唇愧闺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫡禄沃。如果大多数车辆有自动驾驶功能现勾犊,车辆可以与人掏、车敝蔡伪、路互相沟通奉霉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敦胁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上传,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布圣彪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冷匙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任连迷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺健,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋柿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撂编练。 责编菜匠怯:李芳" "   从很多角度来讲虚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腻开,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柯,国产化是必须的道路慰端。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捞僧痊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐且,能够接触到更多的消费群体和爬患。在网络发展策略方面全匙,我们会更加看重网络的构成形式陈,像城市快修店妇岸乌、售后维修中心缚屏、维修工厂等褥戎疵,主要目的是增加服务的便利性亢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寂记篇。    上周末(7月29日)怜,在接受采访时懂怜搁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纠,回答了中国经济网等媒体的提问戊,内容涉及国内高档车市撑恕,宝马在中国市场的发展战略徐畔凭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胖葡去。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厩葛烤,年轻炒、专注爬骏,富有亲和力;与媒体的沟通自然廖茨、坦诚刨警年,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顿项骋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虎磺,刘智说斡,中国经济发展已经进入一个新常态鸥婆,就是从高速增长进入一个健康寸毁裂、可持续性的增长仍。但是犊儡欣,随着经济运行质量的提高衫蔽捎,每一个百分点的增长棘,都是一个不容小觑的数量嗜。把这个结论放到豪华车领域稿泪,我们所存在的这个行业乐煎为,应该不会有前几年爆发性的增长谷倒,市场会以一个比较稳定挽簧松、健康沃彩、可持续的态势继续发展泞忌。就宝马而言盗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垂墙。比如槽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泵五,而是把新车降红、二手车停,技术保险穆,国际式售后服务一起发展霓卑萝,我们叫“利润四驱”午硅盛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐梨。    今年溉,在集团诞生100周年之际痞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞪山。那么懦禄靶,这些战略在中国市场怎样“落地”彼?刘智谈到办们,宝马集团刚推出新的第一战略察,其中的很多元素不仅是契合中国市陈碧律,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊参。他举例说讽拉赂,宝马提出的智能互联概念蚊哀膘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吞巧,领先欧洲10年以上斤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础死。再比如新能源方面壕。中国政府强调拉,到2020年新能源车要达到500万辆刊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吴双,包括纯电动和插电式混合动力车型兑耻寸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舅坍馆。所以在新能源车领域倒顿拒,宝马会加大对中国市场的投入补。因此翅忿,“从很多角度来讲按啡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炒鳞,刘智说末遍艇。 BMW i3    随着本土化战略的实施娠蛙趟,高档车市场国产车型所占比例越来越大团饭睹。那么喊胚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑞隙?刘智介绍说捍跺,目前柿瞄沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贰。在几大豪华车品牌里面撼,就进口车的销量来讲空,宝马应该是最大的铃赎。我们对目前的状况还是满意的苍郊课。因为这本身就是在我们的商业计划内山克勘。    至于将来闺叮,刘智强调片受:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僚典,必须在中国取得成功川半内,在中国取得成功健噶,国产化是必须的道路”炮恢痛。所以姑覆脸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心算彭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牵。不久前鹤啥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车响牢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拓未。从长远来讲冕,国产车型的占比会越来越高慰久。 全新BMW X1    近年来畅隧,高档车市场经销商层面的动向备受关注裴溺潘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢麓剑拟?刘智认为糖勾,应该说垒浮袭,这是一个行业性话题柒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峨卡戳,在厂商给予经销商更多的支持配合后扁肪据,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阔。就今年上半年的情况而言畔蟹茫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猜潘人。对比去年的数据媚,我们发现辖,不管是在新车毛利嫌,还是其他业务板块硼,尤其是在售后苇、二手车加拟、金融保险等等几个业务板块沟轰,我们都有了明显的进步的。因此舵,他觉得项描:“目前孙劲,宝马的经销商网络是非常健康的”卯。因为亥响,随着中国市场的不断成熟汲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式工抒邪。从厂家的角度来讲纱,我们也不断调整新车的供求关系壬拆,调整车型的配比零惺,调整商务政策壬。综合下来弘报,应该说目前宝马经销商网络胜梆句,处于一个非常健康的可持续发展状态县仕晃。 全新BMW 7系    那么谢贡,比较以往漠想懂,宝马在经销商网络的拓展上唐洞,节奏会不会放缓一些阂既戒?刘智表示姥檄僳,在经销商网络上罐,我们仍在稳健进行拓展唬瞧离,一步一个脚印地往前走虐百。从绝对速度来讲陵,或者是从增幅来讲淬媚汞,因为基数变的越来越大梧,所以这个百分比是越来越低的骸乳卑,这是很正常的碴啃攫。目前捎,我们全国的零售网点超过了五百家枫女,覆盖了全国所有的省市自治区储翘谜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦悔卧,覆盖了很多中小城市橙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坏。在网络的发展策略方面察捷,我们会更加看重网络的构成形式脓貉,并不只关注于网络的数量辜。所谓的“形式”就是像城市快修店躬雌眯、售后维修中心陡贸车、维修工厂等等一系列的体系概念垫。主要目的是增加服务的便利性磋筷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务复姓。对于经销商淳钦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丁悔回,让他们有一个非常健康良性的发展筏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重