>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报海外版望海楼:开启军事体育的新时代

2019年10月23日 07:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 07:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国际消除贫困日 知名经济学家这样看脱贫

90%;    4 电池包定位锁紧技术趣哆牵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拔畏诲、锁紧霉挖刨。    与会专家认为趟连,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荤量,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗜棵洞、热稳定匡、无热管理循环料、热冲击循环涛碗蹋、被动传播电阻)掸帘酚,电性测试(短路硷匆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扁痕、掉落彻、穿刺港、翻滚睫谐袒、浸入痰跺、压碎)的安全要求儒究连。但是筐先,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧去伎癸。安全无止境户瓮,提高电动汽车安全性汕撬搭,还需要国家舱、科研机构割切、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炕兄辽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磷酵砂,也曾不断出现事故险,遇到挫折是任何事情发展的规律窜篙星。因此毛,对于各类事故双逞尼,电动汽车各产业链不应止步不前肋痉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臼绦,要让安全成为满足一切功能的首要条件暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾檬:李芳" "   上海车展开幕前一天罐青,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艇耗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌化?北京现代副总经理都、销售本部副本部长吴周涛表示实瞪,目前北京现代47%的客户是80后和90后斡烫痛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寿陇。“他们对于服务有着完全不同的需求勃仁娇。比如服务要定制化萌颓窝,手段要智能化悼、科技化登九。同时撕肌烹,还要预见到他们的需求并满足寒。”    如果说此前拔趣藉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争权,是厂家产能的竞争瞧饶负,那么未来则是客户的竞争坟。因此采接氏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饥拌拖。“意思就是享受你还没有想到的服务床表。”吴周涛如此解释草福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掸轿?据了解侮售入,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豪,升级为对客户用车生态的全面服务斤,基于互联网科技的进步巍甸,先于消费者预见需求歧廓山,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诗捂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗜戊、智能豢刻迁、共享劲,以及个性化定制的智慧服务体验突。    具体来看萄导曙,北京现代将率先整合官网屋、呼叫中心投纫汤、4S店透明车间宿、服务App倾乱、娱乐躬看、地图酒溶耗、语音控制处帆坍、智能搜索等服务功能痰拴,并将其聚合到车机上恭妒,成为用户的车载生活服务平台踢渺。它就像一艘移动的生活航母绩为白,无论是餐饮钮惹、娱乐春罚捣、购物的生活需求假,还是维修贩刮对、保养的汽车服务灿目驾,都将以车为桥梁圃沁阀,实现信息互通扣吨乔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佰,还能够通过在线直播的方式错邦,对接车胸乓沁、检测痕图驮、派工随佛活、维修裤笆、洗车仟靖、交车等服务的全程进行智能监控挖,实现人车分离式的售后服务殊,把客户彻底从4S店里解放出来么,为他们创造更多自由生活的空间氓辟慕。    值得一提的是池共粪,在“汽车共享”大火的当下教肝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呵懂试。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啸遁。“如果只有5%参加到共享汽车当中憨,那也有40万辆的规模蓬,这是目前任何第三方平台都实现不了的道。”陈静表示培,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车片凰、售后代步车未焙、公务用车也会参与进来颈浚猴。“我们希望融入大潮迫厦,积极参与这种尝试庇魂尘。”    除了全新服务品牌的发布娘偶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点描按喂。据了解腔堡费,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上握径歌,通过平直且富有张力的线条完膝尼,充满力量感的车身轮廓迷履,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撵潦。同时欧姆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丁,匹配7速双离合变速箱舌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硕臼。    “新一代ix35上市之后腑袖镶,北京现代有全新胜达距跑、全新途胜缸、新一代ix35卑委、ix25四款SUV产品皮惋杀。通过这样的产品布局恼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势么。”吴周涛介绍说常叹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车前湘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垒船毋,本届车展除了新一代ix35彤叙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檬嗅。新车延续流体雕塑2.0设计风格腐,对进气格栅蚊跑呜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磷温标,以DAW驾驶员注意力警示孩宫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稿,为消费者带来更安全的驾驶体验跋。    除了两款新车外摔,北京现代还设置了技术展示区时,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贬席挖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台私绒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天副、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翰尝恳。    2016年辽,北京现代实现产销114万辆阜虎,超额完成目标较壕,保持了行业第四的市场地位膝甸。今年北京现代即将迎来成立15周年哗寡苦,也是北京现代从800万用户基慈背尽,迈向千万用户级别的重要一年茶嗡仁。业内人士分析急,在后百万辆时代到来之时伯汀镣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术森,也在不断践行本土化政策链,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  5月10日哺悍玻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点集,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业休,人们的关注度更高糙辑锤。在今天硼瑟伤,汽车产业主管部门膊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑牛,其中指出瞧:“中国企业横,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”估劲。   目前在中国汽车领域退椿围,舆论将中国品牌分为三类鹅响,一种是例如长安虎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烧鲤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柿彭浓,而且成果显著世胶辅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爱浆,这些企业通过内部的改革克葡艘,已经形成了正确的发展思路焚,尽管在终端销量上尚未展现成果秆逆烂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砍幌访,始终有一种“捞一把就走”的心态磷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贡鲍,在市场赚取短期的效益泞膳辅。   苗圩在撰文中指出话:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锨。企业投入资源魂沫摔,通过设计开发笛玫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恭阶,包括物质价值和精神价值弟试。但是咀期,这个价值需要在市场交换中转化为货币害,才能完成“惊险的跳跃”割,成为企业的收益金毛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日公暖,中国汽车很兴奋扫,但正如苗圩在文章中强调铰萌,品牌建设是长期而艰巨的任务权会,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孰期火。这同样是中国汽车品牌需要思考的拉盯驳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》按,通过仔细研读割溶,将其中核心思想与观点标明攘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兜蠕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知回姆贯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谓栓册,党中央蜕签、国务院就振兴实体经济人诽、做大做强制造业做出一系列重大部署锹商郎,对加快质量品牌建设提出明确要求赎。习近平总书记强调筏旦,“推动中国制造向中国创造转变剿恨判、中国速度向中国质量转变久席沛、中国产品向中国品牌转变”躺。   2016年妓病,国务院部署了消费品“三品”专项行动睦蔑午,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痰垢到,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刷蜂尚,提高有效供给质量獭泵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伐。   近日儒瑰倾,国务院同意设立“中国品牌日”递,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肪镣雀,体现了全社会对中国品牌的期望乏,为建设制造强国指明了努力方向唤。      一力丛列、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熟蔷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轻静涟,代表着国家的信誉和形象哀热普。品牌发展是一国由大变强的必由之路慑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志前孔。   品牌建设助力制造强国战略恍敝。 我国是名副其实的制造大国槐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奈灵函。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”你荣临,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔑,产业转型升级势在必行秸,迫切需要加快新旧动能转换晤,培育面向产业中高端的竞争新优势脐哭腿。经济发展规律苔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明固,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜡环,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力角叙伐。   品牌建设推动供需结构升级颁片法。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新船步惹,重点任务是提升供给体系质量斜吐泪,提高供给结构对需求结构的适应性稼鼻。品牌是连接供给与需求的纽带习,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痢井,引导需求侧消费升级弘靶洁,提高供需两侧对接的效率堂。   品牌建设促进实体经济振兴瓤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳烩垛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湿。企业投入资源胎断,通过设计开发尚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾稗,包括物质价值和精神价值莎透乡。但是辖坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币结臀,才能完成“惊险的跳跃”柏颂,成为企业的收益铆。能不能跳得高谜五遣、跳得远模据,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熊现烧。品牌是价值和信誉的载体席夺磁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炒。      二旧受家、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溪彪捻,科学地阐明了创新拷谷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漓。从品牌建设的角度看毋,品牌需要“中国创造”腔,没有创新补略搞,品牌就没有差异化的魅力就姓耗。品牌需要“中国质量”密慕,没有高质量咐桑,品牌就丧失了价值的基础够嗅擎。 近年来雇督常,面对国内外严峻复杂的经济形势任鲍禾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胆慑、国务院重大决策部署木贯,认真研究我国工业发展的阶段和特点解渡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纫姬。   把握规律酬报,找准抓手琉嚼阀。要坚持质量品牌工作整体推进嘶,引导企业在设计开发嫁抽、生产制造和营销服务的全过程建立全员彪、全方位的质量管理体系谋、诚信体系和品牌培育管理体系排嫉,以培育有竞争力的品牌为标志废纤轨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坛沃项。   积极履职想陇,统筹部署窗。2011年阔楔,工业和信息化部会同发展改革委部、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吨,进一步推进品牌建设寐忿沏。2015年菲,推动出台了《中国制造2025》侠绦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目。去年鹤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沙劳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孺恐,部署了全产业链质量品牌协同行动攫、优势和战略产业质量品牌护航行动侠艇墙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泞。   持之以恒篱嚏伙,扎实推进浮车。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喂。   经过多年的不懈努力官,我国品牌建设工作进展顺利巍繁冗,取得了初步成效体。目前瓢氦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柔,涌现出251家示范企业叉。根据对示范企业的调查静滔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卜,企业经营的质量和效益得到明显改善构化。同时睹,重点消费品的定制化哦赂、中高端产品供给比重显著提升窗粹,定制化服装消费增速超过30%敬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸵昂蒲。      三刚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梨愧感,需要社会各界齐抓共管揣闭烙,合力推进俗。下一步钠玲揉,工业和信息化部将发挥行业优势铣僚,深化推进品牌建设缚,加强与有关部门密切合作潜半,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酷镣,努力开创工业品牌建设的新局面划。   坚持企业主体烦扣脖,增强品牌培育能力鞠羌恍。 引导企业增强质量品牌意识箔嘿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瑞兜烯。坚持试点先行唐鞘物、示范引领氰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设草秒,促进企业品牌与区域品牌互动发展敲讽。加快制定品牌管理体系标准信墓,组织贯标推广垫餐獭。加强质量品牌宣传校嘲,弘扬精益求精的工匠精神评恳,扩大自主品牌社会影响轮,激发企业培育品牌的内生动力骋态掳。   落实质量为先巩嫁,加大支持引导力度论分。 贯彻实施《中国制造2025》惫,落实质量为先的基本方针笑毖辈,加快推进质量品牌提升行动修鲸。发挥制造业创新中心建设痊冉、智能制造备、工业强基等重大工程的支持作用卞锣存,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓦,运用“互联网+”围、大数据等新一代信息技术疵拭,把握智能制造撅甩、绿色制造辫、柔性制造等产业和技术发展方向驼袍,加快培育自主品牌破夕。   鼓励创新设计提,丰富品牌差异化定位洽。 完善制造业创新体系诵计裳,加强关键核心技术研发肪偶,推进企业技术中心建设剂。在重点领域推广应用以绿色垮镰、智能捻乔浪、协同为特征的先进设计技术嘲烷放。建设具有世界影响力的创新设计集群憨受,培育一批专业化的工业设计企业鸵隘山,鼓励代工企业建立研究设计中心面,加快培育自主品牌呻崎催。   实施重点行动篡赔闷,促进关键领域发展洽效杠。 落实消费品“三品”专项行动骂豪耙,支持消费品工业向智能瞥我、绿色沙姆儒、柔性和高效制造发展绦。增加中高端消费品供给萝,促进产品向高性价比优势转变冀拘为。大力发展智能逻狡动、健康消费品骨枚探,支持发展民族特色消费品僧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镁技,加强产业市场研究和需求预测牧碱乔,科学规划产业布局艰念、供给定位和品种结构熬。 实施中国品牌“走出去”行动冉蚂食,贯彻落实国家“一带一路”战略拍,推进国际品牌共建共享饺。   完善公共服务酸渡梨,支持质量品牌进步什旧媒。 建设质量品牌专业化服务平台忱豆,依托中小企业服务体系雄檀克,提升服务平台的质量品牌服务能力茨。构建质量品牌信息共享平台献绰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惮幕邵。完善知识与人才开放共享平台且盆,依托企业经营管理人才素质提升钎玲泡、专业技术人员知识更新等工程屉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佳碳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚼圃疼,促进科技创新松柬、成果转化和推广应用甫。   加强技术保障黎丝,夯实质量品牌基础鹊。 完善产业标准拷棉筋、产业计量闻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铝圃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酷,推动质量升级蠢。引导企业增强研发创新和系统集成能力凡触筒,创新制造方式和服务业态币,发展定制化生产劲,满足个性化需求青。鼓励企业发展现代销售体系夯川阔,在品牌传播精、顾客体验和销售模式等方面创新发展次谱恐。   设立“中国品牌日”酞,大力宣传知名自主品牌 芜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灭体的、质量精良幕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缺臂票。品牌建设是长期而艰巨的任务柯贡罢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禾漠,以新理念引领新发展菩绍盒,持之以恒地不懈努力戮侈,共同推进中国品牌迈入新时代朽柔瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培绰癌:李芳" "   5月5日乱徒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开革返添,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伦、董事长李斌就中国汽车升级之道抹示、互联网企业造车此芬颓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跺绷兔。    近两年互联网造车企业纷纷入局肩拆肆,被称为“新造车运动”莽牡碍。徐和谊开玩笑说屎抹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苦。”他说婚:“我从传统汽车的角度看鞘歉剩,就是不服!”徐和谊解释道茎底孔,李斌做到的他也能做到汐嘎探,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇适噶欢。    徐和谊认为嫩团取,最难的不是做产品借,而是做品牌娠汾,尤其是国有企业体制下做品牌赐棋梗。建立咕、培育一个品牌监吓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的记。他举例说撅,蔚来汽车在东方广场建体验店蕊剖,那叫“烧钱”徘,国有企业就不能这样“烧钱”炕。但品牌打造的初级阶段俄,该烧的钱还是必须烧的脯快解。这就引申出国内传统汽车行业速,必须加快加大国企的改革步伐锋县,从发展角度棠叫、竞争角度腻七遍,必须改革翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫉恰,希望未来产品不光是一个出行工具辑,而是一个用车的体验平台签。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坊,而是看到与用户交流的新机会舶赎。从互联网答汤匠、移动互联网脸稠、移动社交发展趋势看垃却呛,与用户关系会让汽车发生深度变化遣衔吵,体验会变得更加重要赶蹬胆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戮,新车企应该走什么样的路绩缕,徐和谊认为讥,条条大路通罗马粪了,但是路和路是有区别的誊。他认为全世界只有中国能做到一件事承裙:传统车企和新生力量深入融合厕离、发挥各自优势夕,结合起来颁,这条路可能全球谁也做不到咆钠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捍纤。徐和谊透露猫该:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作普幸,很可能这轮竞争撵介涡,十三五末涩爬取,再过2至3年新鸿柑,肯定会出一个比较好的结果浇改碗。”    李斌也认为菇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冲,这跟传统燃油车情况不太一样班糯。他干脆表示痪酮,国外品牌在中国是没戏的饲乔无,因为智能汽车需要本地化的数据嫡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讹菲酷。蔚来汽车在三电槽、智能电动栏能、包括制造方面都跟其他企业合作灰里培。李斌强调筏扫:“我们是很尊重制造这件事的专业性辟。”谈到合作阔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作督:“我们的南京工厂投入十几个亿井,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芯集,不是简单的代工休蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   据雅虎网站报道洽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兰揭似,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苫蹋陋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称安:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乳蜂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桶点垫。”    他指出体:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赫背。尽管我认为这可能还有很长的路要走么岸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛊盲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓝蓉伺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍誓姥颅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险城赫触。    当前坪我,特斯拉息、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坪韶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秽傻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歇施,并将其带到了Uber龟。    去年缕踢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妊嘿溶。特斯拉CEO马斯克表示漓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揭侧。    马斯克认为钞摆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见天。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箱烩倡,要远多于因人为失误导致的事故览,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囤囱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凯唯。    他表示挂盆麻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吗洽,那将是一件非撑好的事情凄椭。但对于汽车保险公司来说番赊监,这不是件好事梗捐赁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颠屉柯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹋贯:“我觉得这种影响很明显讹环瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户茂岔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告城焦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度等,全面伶皑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虫,阐明了个人观点笑啪购,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僵缴、客观的看法提胯撂。    报告摘要道阮伴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芬达、导入期斑烷皋、快速发展期与成熟期四个阶段赋矩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段世洽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跑烂,很值得我们借鉴怪铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竣固社。如果不加重视悉,终会酝成大祸势邢穆。    *韩国的电池产业棠刮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫌,我们必须面对这个挑战菱瑞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驰貌贩,它会带动未来汽车消费新的革命外。    *任何事物都有两面性屉逃啸,政策也是这样私嗽。补贴强度不足炬溺划,难以起到激励效果势,补贴强度大了疟封首,难免产生对技术发展的不良影响缄粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴凹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垄肩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肉靡尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年次遣点,可以说产业发展已处于世界前列窗税弯。2016年线姐枫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车福猾,累计销售95.5万辆迷欢稠,取得了令世人瞩目的成绩输撮钝。有些专家认为竟灰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膛犯概,我的看法不是这样娄堡巾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窜楔、导入期寐扔、快速发展期与成熟期四个阶段酞。导入期也称培育期林,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秆钦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸刺烩,当时就有舆论认为偏廊,我国新能源汽车驶入快速道售臣茸,进入了快速发展期柏筷。然而到了2016年便回落下来嫡摊佛。现在分析起来鳞尘略,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魔,造成了数据中存在一定的水分拉残。随着国家对骗补行为的查处伍拇崇,今年的数据逐渐回归正常付佛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耪,有可能会得到一些错误的判断炊,导致过于乐观的结论酿狸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期年,除了观察数据的趋势外筛山,更重要的是看产业发展的推动力疼,是国家政策为主还是市场为主瘁晤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持片南,补贴政策还不能取消拍晌,基础设施还很不完善录耙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芍算,产业链还不够强壮与完善靶乐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高频茬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炉怠么,工作量很大亩犊,切不可放松努力蝗,让已经启动起来的产业发展放缓下来德兜。    依目前的政策设计奇脯,我国将于2021年取消补贴铰范,代之以环境么、能源为因素的常态鼓励政策撇毁仿。也就是把2021年设为一个转折点怂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泥师鲁。期望实现年销售量达到二饺、三百万辆以上隋,能够占到汽车总销售量5%到10%慨藐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段须。    二隶害扑、如何看待新能源汽车的碳排放士?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抗份。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虫娇稼。我认为许多人有这样的疑问是正常的爬衬勉,因为至今还没有一个权威的科学数据校枫澳,来告知公众电动汽车的排放是多少归迹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法对列飘。    电动汽车行驶过程是零排放颇喇贬,这点没有疑问酣。但发电过程是有排放的迟,不但有二氧化碳排放镀鳖净,还有导致PM2.5的有害气体排放晌首蚀。所以简单说电动汽车是清洁的闲,是不能令人信服的防航,需要拿出数据来仿惹茸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥罚款的新闻报道谈,受到一些启发胜浦疗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堆俄,即“碳排放因子”伺。根据新加坡的实际情况暇偏反,标明每消耗1度电需鲤,就要造成500克的二氧化碳排放苯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升地,即每消耗1升燃油呻纯,就要产生3000克二氧化碳排放弹寸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写獭鹤。由于特斯拉的车重亮耽扫,耗电量高场屠痰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锭衰,尤其是在夏天开空调的情况下抖,百公里电耗有可能到40度克侨晃,因此被范遥款虽缓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑北,很值得我们借鉴坡舷叙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逢,据我了解定性的结论比较一致式,定量的结果存在不小差异捐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拔班。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冒歉芹,其清洁技术水平也有很大差异吭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掏觅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闻架,发布我国的“排放因子”权威数据稻,并定期予以更新扛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值节僳踌。    比较我国和新加坡的发电情况稳别社,新加坡百分之百都是石化能源发电襄瘦俗,而我国的发电能源结构里前居,石化能源约占70%层闯徘,可再生能源等非石化能源约占30%暴闹。全国平均来说拾喝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点火斜。而且按照现在国家电网的规划来看枫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例全颂,我们发电的能源结构会越来越清洁胖呕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爽酶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陵纽露,来估算一下电动汽车的碳排放妙坤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恳痪,可以算出其碳排放为100克/公里须,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灵耪刊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劳。可以看出一般情况下苏韦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偷闲蹬。但是如果电动汽车过重鼎唉韩,电耗很高愁凳,就不能算是低碳产品畦漠,甚至不如先进的混合动力汽车馅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凤壳,但是我们可以认为剖节书,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下染概,耗电越多休,造成的PM2.5有害气体也越多搓蕾辫。因此哀骨,从治理大气环境考虑怪痕卢,我们的政策应该鼓励低电耗产品奈嗣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寐尘。    三颓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梆洞价?    这个答案是肯定的钠琉。我做过一个简单的计算搜嚷,即使到2030年弧乌锣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右括猜茸。由于大部分电动汽车会在夜间充电刷署纷,可以利用电网的低谷电时段来充电棵乐。目前我得知的峰谷差是20%到30%煎停哦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碧,不但不会给电网增加负荷潭钎,反而可以帮助电网储电杜富攀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帆料捂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剃廷,在白天电价较高时段将电售回电网史稻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柑连擎,这个系统包括了屋顶的光伏发电搜暇乏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仟锤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抢按,采用分时段电价堆。当然双辛,对于需要白天时段充电的一些领域呵揽,如快充公交娇速、出租车与物流车等犁堤汀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谭。    四剃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哭枫。现在出现的火灾问题比较多驴,所幸还没有造成集体伤亡舌,但是已经给我们发出严重警告们禾,如果不加重视刚千,终会酝成大祸寥欠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煽危茨。    电动汽车的安全要以预防为主啤,要从产品的设计做起辞狭,然后是生产过程的严格控制串熊推,不能将未经严格考核的产品投入销售扰。电池的比能量越高钎纯皮,发生火灾时的危险性越大抱失博,因此要求有更高的安全性技术厢,试验考核应该更加严格焊。尤其酪凉厕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箱靠,因为客车上乘客数量多外虽,一旦出现火灾逃生难度大匹铺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贰空,为满足新的标准增加成本是必要的莎豢霉。对于纯电动客车扒患,我倾向于采用较低能量密度的快充电池街,既安全又经济哎孤刺。    说一下安全监控网络懊。我认为重在实效朔挤商。我在几个火灾事例中了解到歉,火灾发生前其监控网已显示警告信息才泌,但未引起关注与采取措施阶胳,说明安全责任不清屁,监控网站流于形式毖患,主要是供参观用类耪睫。    五共驰顿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惰,大家都知道富怀文,韩国的电池产业禽厦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战播捂项,我们必须面对这个挑战丸。目前有一些原因垒办投,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匣,也给了国内电池领域一点时间戈。但是被洁,如果我们自己不努力去踩盟,最终经不起国际电池产业的冲击缓檬面,我们将会面临严峻的问题瘫。    我国动力电池产业发展很快害掂,一批创新意识强的企业正在快速成长卫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堆鞘身。但是总体来说杜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叔挞,产品的质量水平不高酗广,投资过于分散式,到处建设低水平的小规模电池工厂连酪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侨汗梅,缺乏战略眼光城瓦。这些问题需要引起我们重视与思考前唉畦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败精徘坝,没有一个强大的中国动力电池产业卯岔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业计筋溶,实现汽车强国的梦想又是一句空话脖切砷。    化学电池是一个非常老的传统产品独,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕉揪年。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金记逼,形成了动力电池百花齐放的创新局面软。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抬距,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虐颈灰。因此芬瘸,谁能够掌握创新的主动权赖冀迸,谁就有可能掌握未来电池的命运戎烙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侮,但是企业是实现创新的主体菲痪稍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业湍,能够挑起这个历史重任串伪寿,把更多的注意力放在创新技术上面随柔。    去年参观宁德时代电池工厂时吗贤湍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图察,给我留下深刻印象圭冕瘁。图的中央标明安全性始终是核心巢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叹朽、功率密度混乏避、寿命与成本尚梢夏。在实现高能量密度的同时授竿,要实现快充性能闲瓜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胎世县,向1万次20年迈进潮,彻底解除人们对电池可靠性辑、耐久性的不信任描胜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侗互奋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菲瑰劝,结束燃油车的历史潦封肝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抖推,成为中国动力电池的创新巨人刚。    我对我国电池产品质量做过一些调研某镐懈,认为典让逗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乡父。就电池单体成品质量控制方式保逻囊,目前还有采用筛选的落后方法赐敖复,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抱平。这表明膳宫废,产品的质量水平低劣慕闪,即使交货的产品数据是在合同范围内瓤发查,这些产品在使用中性能很快就会变差邦,寿命很短姓。    目前栖鞋安,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渭,但这也并未在本质上提高一致性情瞧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狙,不需要分押婪纭,标明这些产品内在质量是优良的氏认倦。用汽车工业对零部件的质量要求就是犯柑拜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貌氖。恐怕多数企业都达不到绷瞥硅,就这一点而言磨,我们与日韩企业就有明显差距险棺。    面对严峻的国际竞争耗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟你阂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幂,再吃不掌握核心零部件技术的苦人淘怂。我们看到国外整车厂来到中国时磷剿蛇,都要把自己的供应链带进来眠慷阂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捐骸淑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任容剖。我建议政府监、协会茫韶览、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肠起魏。    六立哄汉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凯霜。它会带动未来汽车消费新的革命褪休,有助于解决城市的拥堵貌脐、停车难漓、环境污染等问题得册戒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崩骸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奢,是未来汽车应用一个非车剑好的发展方向谭恕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俗。    由于共享租车提高了车辆利用率膊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械涞偈蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贫。又因为主要用于短途使用徽,大大降低对续驶里程的需求捂般哺。从社会效益考虑赂巳赖,减少了空驶行程秽态骏,意味着减少能耗与排放唇眉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驾,缓解停车难的问题诽。    现在楞纪驾,很多城市都在做分时租赁筐险,但有的并不是典型的分时租赁嚷诡。A点借埃橙妒、A点还订,规模小的例子不少坞。例如有的大学有几十台车在那里偿,学生租了这个车出去办事儿凉海,回来时归还校园原处交乌劳。这种模式也是一种共享戒,但不是典型的分时租赁欧肩赖。只有实现A点借X点还酬耪陈、并具有一定规模暖煤、使用起来非常方便诡坍,才可以算是真正意义上的分时租赁粗嗓磷。    除此之外官瘁僚,分时租赁还有一个评价指标喷诬,就是车辆的运行率滴捂逼,即车辆有多少时间在外面跑尼度非、跑的时间和停的时间的比例偿媳烯。我考察过芜湖市易开租车京俯短,我认为是很典型的分时租赁乐丸杯。从数量上看宠,芜湖已经有两三百个站点拳摄,三四千台车匆习,具备一定的规模;从模式上看噶甭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借始、X点还砂撂。从车辆运行率来看伴溶托,芜湖做到了80%连庇烂。    此外庇推馅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用适窘,规模也达到2000多辆常。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垢,很有创新特色林尖放,也有一定规模滇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深倒淑,认为大约需要1辆/1000人口啤湍,或5辆/平方公里的密度陵,才能够保证顾客较满意的租车成功率输幂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皮,其租金仅是普通出租车的1/3甫萝愤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8上票和。    作为共享租车的车型弗,以高可靠性荡饭、低成本弛敌厦,微型车更为适宜遂韶冻。共享租车要应用车联网技术局贬,建立完善的方便于客户的使用体系护,实现手机注册豢、约车写禄撼、开车酱、交车犀、付费以及安全监控等蠕番奈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搐庭谈。我认为熟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来世芬。为了方便客户嚏枯唱,建立全国统一的注册收费系统十分必要屎。    七哨、补贴退坡后饭疆菇,新能源汽车是否还能发展鹿设?    从今年开始渺持跋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撬狮。现在行业里有一些不同的声音采翟,认为新能源汽车本身就是错误的事情袭称贝,它的发展依赖于补贴破爸誊,补贴拿掉以后敲,新能源汽车产业就会死掉怖校眯。我不赞成这样的消极看法寸弟为。    首先在电动汽车本身的技术上理,我们要有信心泞版。随着电池能量密度的提高股,到2020年撩盒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上荚箔歉,规模化生产使电池的成本大幅度下降匣示。从这几年市场反映看先,很多消费者开始喜欢电动车了耐鳖菏,他们觉得电动车很安静辑、很干净扑冠茅,如果自己家有充电桩虚稿,使用起来很方便祥垢急。目前失,面对全国大面积的雾霾形势栏彻汾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侮,促进了电动汽车销售量的持续增长监府授,在不久的将来矮,电动汽车将大量取代燃油汽车滤讽屁。    我国在新能源汽车产业取得的进展缴,很大程度归功于国家的鼓励政策奶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的描钡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苍。但任何事物都有两面性晃,政策也是这样哀。补贴强度不足读亭揭,难以起到激励效果雌窃,补贴强度大了行涛两,难免产生对技术发展的不良影响登衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴举孤。这些就是事物的复杂性屏鹤笨,不足为奇僻桓。因为产生一些问题顶,就否定补贴政策是很不客观的瓣险。正确的做法是适时适度调整政策徒,逐步实现退坡燎,制定与能源襄驴迟、环保因素相关的长期鼓励政策焕暖拖,进一步完善推广工作的其他政策环境椽扭捣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽偿谦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窗欺,销量突飞猛进豪,不仅在中国市场实现了大反转痛,以每年超过30%的增长率亨倪,连续三年高速增长葛,实现反超巢,在全球市场上来看情颁妹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位森交。设计之变沥绷肃,影响如此之深础固朴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洽憾氖,都是如此匠莽华。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俄伸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檄涣妇。此消彼长道收蓄,本来也是市场常态豆档施,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奢燃蹭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缎陷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扰童,而奔驰则用了进击的改变狗聚。这导致了市场格局的变化号砷。但在今年开始幌称膳,奥迪要采用一种大胆的改变写深年。   在北京车展上蔑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生复。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颗搞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旁。在采访中查,马克·莱施特先生表示翻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么美维。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饥滩溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锚料霖,以奥迪品牌本身的三大支柱髓,即“运动性”哎禄、“卓越质量”惭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喉飞诲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搅昆。另外频,马克·莱施特表示箍摹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模创,以保持“个性化以及彼此之间的区别”起讳扭。   未来份,奥迪不论A某釜、Q耪淋砷、R系列灸容诬,还是电动系列疾乳,每一个车型系列都有他们独特的个性筒朝脱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惦舜赤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国净寄。而且豹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格难擞,在马克·莱施特看来醋漆老,除了外观钡酮,在内饰的设计上搅匿,奥迪前进的步伐还会更大价覆刹。   比如新一代A8媳棚,大家会看到一个全新的控制理念恳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡,全部操控都是基于触摸屏铺溪需。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中破,这将是一个具有革命性的设计赐。”马克·莱施特表示畅膳誊。   【访谈】   媒体扁熄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钉瞪躬?   莱施特布诲浅:中国市场当然是我们最重要的市场之一屏菇鸥。比如马上要推出的新款奥迪A8猎扔,我们认为80%的A8都会销往中国囊勺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隧享。比如思饲,从车的前脸上就有非常明显的体现桓藉可,这个框架会做的非常突出迟颧锭,也会大量的运用到合金材料帮愧。A8的设计充分突显地位感和身份感睛宋淋。因为我们知道中国的用户凰僻桃,或者说中国A8的用户群是非彻槁泻保看重自己的地位感和身份感愧吩,我们对A8的设计充满信心吧混玲。   Q2是我们量产车的一个预告畔狼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性切。我们想把奥迪的A系列硅及、Q系列南,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幌吐厩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型考。比如努,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蠢讳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计薪衅,从而更多的彰显每个车型的特点颂斧。   媒体燃七:A3未来会有怎样的改变硕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变米?   莱施特肠掏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望握刃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驾窖、表达力户匡涤。   媒体困疲动:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拓惶帛?未来设计会有哪些改变瘸容械?   莱施特秋舜叫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锑湿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拈婪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婚痞俏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的委捎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解螺。此外粳甜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娥讣。   值得一提的是钳需,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抬,完美诠释了驱动理念霖莆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枚墓。刚才我说的是外观的设计锻膊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罕凯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臼郡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念守臣杏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟,而全部操控都是基于触摸屏拎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绒目,这将是一个具有革命性的设计囊棉肛。   媒体懦横:面对未来的城市交通更加智能化凄、互联化菲静收、自动化的趋势赫胯骄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唯粱坪?   莱施特先生叛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段女,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肉棘。实际上桃哩恢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坛刻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偿顾嗡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做通。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹦,还是更多使用自动驾驶车,所以我们设计的基点是用户体验燃辜。   设计开始阶段将先做内部设计彼贫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碱湍寐,再去考虑外观应该是怎么去搭配体酚剑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肚惯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菠,因为我们真的会目睹械,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烦。   媒体祟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗童鸡?   莱施特洪惩瓣:我们从下一代的奥迪A8开始啊凶瓷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熄饭耸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侍。我们要做的是持续的弗、不断的推进设计语言的发展归旗滔,每一代的新车型都要再往前走一大步忿酵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了貉闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废炊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靶匪,业界开始重新打量双方的合作库。   如所有行业对热点的追逐一样快绷射,在过去两年中醋俺仙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焚剐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斡烘鹅。4月6日份哺惰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峦步,携手研发并应用车载人工智能技术股。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议募略,双方将成立一家全新的合资企业匣踞杀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份布痴爸。在此次合作中购,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啃捆,用于双方在汽车领域业务的开展驮,为出门问问未来的发展提供支持戮牟凰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垂汝廊,而合资公司背后江猜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入飞,意味着除了汽车制造商窍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绘俯。   “1.8亿美元只是一个开始挂。选择跟出门问问合作垛,是大众集团移动出行战略的一部分唤。”苏伟铭称嫂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捂赊啦,为达成这一目标戒,已经规划了三大板块哄,共计十二裳尽藐、三个项目蔽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓖癌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼎尼另。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皮樊、语义理解技术闲开氖,面向移动搜索领域的智能手机应用婪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幻。迄今为止粟模队,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凡捕、语义分析嚏唤莫、垂直搜索等核心技术镣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黎,来打造下一代的人机交互方式类。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欢陷交。   “选择出门问问淋,是各方面考量的结果霖爱狙。如果大家了解的话羌静,其实Google也是出门问问的重要投资企业汹,所以我们与Google也进行了谈判”围。苏伟铭称讨长,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准享。   2015年6月壁献阜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纬面慕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月改朝,出门问问被Google投资肛泉。截至目前寇,出门问问共计6轮融资警便容。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皆。   “此次修戎图,我们对出门问问进行投资坊,不仅仅是出于财务层面的考量副,也是一次具有战略意义的投资掂木吞。通过本次战略投资踢美扛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术富韩坛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顷郎妓,只是单纯的投资或技术合作驾桨,苏伟铭回应称蔼苗杰,“想强调的是渺窗烧,我不主张相互供应的关系插蛙,一定要拥有属于自己的核心技术捕顾煎。”   “移动出行领域的合作砍,如果是提供车辆涧唾,那只是纯粹的商业化的供应需求社矾孝。与出门问问的合作毕焚鹅,我们是要进入合作的管理层戌娥新,在共同建立的合资公司中瓣,双方都有委派监管团队”推纫。   苏伟铭介绍栖评隶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哨唾问,但更重要的是在人工智能领域的研发稳擦虐。“如果你与人工智能进行沟通储夏,沟通得越多眉美匣,它就越了解你技钱,人工智能研发的目标是迎合客户殿倦级,而不是需要客户自己调整来配合昆,所以存皋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”期静。   他坦言卤忙帮,在人工智能的项目开展上芒需,有好几种做法诬避,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雄,但这不一定能成功薪擦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化古屉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铝,且能够很快地将技术实现应用伐。”苏伟铭称挂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拌郸,来帮忙推进其未来的发展伟。从这方面的合作来看枷,双方非常契合岔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溉。硬件是大众的强项础,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹲芥,而是应该让其独立运营臂捷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合太。”苏伟铭称咐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墩辟啦。   据介绍形,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟。基于出门问问领先的语音识别绊甘筹、自然语言处理筏、垂直搜索和主动式搜索技术茅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位村喷魄,该合资企业将进一步探索蹈饶兼,为未来的智能移动出行提供解决方案娇唱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骏琴囊,人工智能并不是只包括这一部分唇勉健,其实曹谐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赔哥攀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起危奢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作催,但在苏伟铭看来尽萄,这是一个重要的开始伎华。   “下一个工业革命的前夜”妈普,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陕双,为此防勾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宫峡。在2016年的广州车展期间栋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痞。据大众汽车集团(中国)首席营销官咖榔、集团销售和市场负责人胡波介绍戌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铣粮吼,包括智能停车骸剔、智能充电等谴。第三就是交通形式的智能化管理签眉抡。即打通不同的交通形式矾锻,提供一个智能化管理南单,最后让出行者能够享受顺畅牟晴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利克入颧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团橇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嵌骇卸。“我们相信靛苦办,车企能在这一领域扮演重要的角色瓦。”胡波称创毋老。   不可忽视的是夏细肺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皇醚怂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淘。   “要建立一个生态圈卸挎爬,必须要有多个方面的项目支撑童。在落实该战略的过程中艘,我们便开始思考梆呻袱,如何构架这些项目豆,未来三年我们是要围绕这十二妻存、三个项目开展工作的经腾。”苏伟铭称躬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛔北,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耸,以便及时供应廊汤,满足未来车辆发展需求韦眉鸡。”   据了解胃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷宽睦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厩汰。通过语音输入泰绕箔,该后视镜可以提供导航划沏谐、信息点(POI)搜索便籍、即时通讯痰、车载声控信息娱乐系统等功能奸熬苟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验让。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品完。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讹祟侯。通过语音输入乔山沪,该后视镜可以提供导航俏解梦、信息点(POI)搜索蚂蹈滤、即时通讯轻丘、车载声控信息娱乐系统等功能答。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗓惩季,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藩署。   苏伟铭透露矗坛剧,最快从2017年下半年开始池戒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丁缎灿,在一些国产车型上也将采用该技术卡充沙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统池鸽。但是腐安啦,有了大众汽车集团的参与圃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痛乐。   经济观察报物趣:在中国的十二三个移动出行项目上鳞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阂?   苏伟铭轿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫腾卷。2016年中旬高刨蹿,我们便与集团总部沟通过晃,我们认为在移动出行领域兜,中国是领先于其他市场的舰蟹川。所以农,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司苏田享。之后列,在中国抛疗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惠逃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辣垒。   所以胺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹄耻沉,欧洲和中国固。其中中国的业务包括三大板块些嗓伴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目含。我们在这一领域是领先的耸,这之后汾寇毯,我们还会有更多合作鞘。   经济观察报催:在大众规划的十二三个项目汲底处,大众与滴滴出行褪泌阑、首汽等公司的战略合作是什么模式炒澎?   苏伟铭吾:大众跟滴滴乘伦恐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剧澜。其实晦弟,与滴滴出行的合作备,目前还在进行详细商议笑圃。但需要强调的是沟,我们的合作投资并不是融资的概念喷,我们的合作是战略性的伴。   经常有人说大众汽车集团起步晚坎,但我看不出其他厂家做得有多快崎臀诗。   移动出行的合作榷莽罗,如果是提供车辆纶叛,那只是纯粹的商业化的供应需求群笛信。与出门问问的合作骸涡为,我们是要进入合作的管理层匈陷,在共同建立的合资公司亩栓富,双方都有委派监管团队宏肝。   经济观察报比:您提到的十二官煞烧、三个项目都是什么商业模式舌剁?是否都会以合资企业的形式出现烽?   苏伟铭溺敖:并不是全部都是合资企业形式的项目舒。我讲的三大板块中动胶墨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苛。我们选择成立合资公司是因为鼻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值单。那么如果不通过硬件碗晤,技术应该怎么落地呢蹿?通过建立合资企业靶恨封,我们可以为不同品牌设计不同的技术侈性,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膳镣,包括集团以外的其他品牌伶孪,我们并不排除这样的合作路乘光。因为生态圈本身就有一个共享的概念旅浪辰。随着数据的增加端摧,共享的概念会更加广泛醚敬,生态圈成功的可能性也会越大寇筹孟。所以与传统的工作方式相比擞腿冬,变化是非常大的兔蜂兑。   经济观察报五幸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作损上?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灌顷?   苏伟铭罐齿:我认为技术和战略两者兼有迹。要建立移动出行生态圈的目标荚菱,就必须把其中的布局规划清楚洗签荣,只是研发出几个APP蒙始,并不是真正意义上的合作或合作的全部美锨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黑套?同时桃豌涎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镜孔垮,也会要向外输出文艘陈。   经济观察报罢亭掸:生态圈成为汽车业新的布局单位呛白陷,选择共建生态圈的合作伙伴时寥漆,有什么标准耽溅?   苏伟铭吝煌龋:以前我们称之为垂直平行的价值链首眠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联静册。在考虑发展这些技术的时候夹删似,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郴溶怖。   举个例子夏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茄,我们会考量其语音识别技术有多强峨?然后再开始讨论中间的差别在哪昏递。找到不同品牌之间的差异性非常重要棠仑盛。从战略角度磨撬,大众汽车集团需要明确今后的定位啃磋。   谈了这么多桂蹦,其实有一个基本点锈从,便是客户群体突篮弘。作为主机厂棺,我们需要预见到7年以后车的样子珐渺峨。因为一般针对七年以后的下一代产品级卑,我们现在就已经设计出来了羞敞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吉,未来会遇到非常大的改变筏侵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赖宫晒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啼嵌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虐啦破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   4月20日靛屉宫,上海车展开幕的第二天蒋褐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台概妇耐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畦拧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镭难,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焕缝,其实先牌,魏建军早已来到现场蘑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内估瞥,魏建军至少接待了三批不同的访客霸滇呈,并亲自送每一批访客离开恭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时食钵刻,虽然神采飞扬僚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小办湘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比田叹铂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铅富。一边是国内SUV领导品牌潮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岸乳贸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛋扛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帛辉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轻陋,此次许妥斗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碧次。   “WEY的目标是挑战外资品牌夕,终结外资品牌的暴利时代陇咖,重新定义‘豪华价值’白垒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品板。VV7c/VV7s之后烘硕尖,今年还将推出2~3款全新车型泉氛琅,将产品线延伸到新能源领域共啼闻,合力冲击外资豪华SUV品牌棉庭勉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呛谦。”魏建军说睫桃,“关于轻奢腑,首先这个词比较时髦羚抡,容易记住赫。另外患檄借,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵你稳范。”魏建军表示手,长城不会做没有意义的豪华塘青,“作为消费者可以感受到超值的体验寡汗,而企业也能得到相应效益寒幻什,最关键的是得到了客户的认可魏,这才是有意义的‘豪华’幸悼。”   魏建军认为安全是最大的豪华块径嗽。“乘员割、行人沽蔽、车辆”三维安全(3DP)设计理念朵颅,参照国际标准挎悸,主被动安全配置完全创新是谋,提供正常驾驶肪踏匣、危险警告卵、碰撞减缓翠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护被耐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈,译为“牧羊犬”溶补,有守护主人生命及安全的意思芒。   此外行坛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沥甭,来自于欧美一流车企揪亲锻,有着丰富的造车经验和行业影响力富。匹配中国第一款7速变速器兼沧携,这是世界上最好的变速器之一垄偷陈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佰罗。除总部优秀的研发功能外翁衅筐,长城在欧洲狄、日本和北美也都建立了研发中心藏韦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僻全,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唯概遍。其中幢纫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勤躲克。对此迁,魏建军表示行:“媒体和消费者一直有这样的担心妒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面层惯请。实际上单马恍,在同尺寸或者是同动力下剔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伦。但从消费者的角度来讲孺蚕尝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钨狙迹,消费者会非常清楚这些配置芬、性能弗、做工有什么样的差异枚。”魏建军表示昏,长城的目标是做品类品牌竭陋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芯毙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆餐睹船。   而针对销量层面嗅荆晨,魏建军表示桑秸驹:“从销量上看汝愁,WEY很难超越哈弗拾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寿灭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程啤,15万~20万元的空间虽然也很大寇散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竟靛。”也许很多人会认为莽,WEY卖不过哈弗教,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梳诫朔,但实则不然谎。“WEY和哈弗我们都重视缎鼻饥,长城用同等重要的巾静沃、足够的资源支持两个品牌颠老。”魏建军说乃侈会。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莆写时,魏建军是如何评价的痛?“我认为我们的产品不管是性能淬库究、做工鹅但、安全巫,还是油耗佃、排放伍馆,都不输高端车秒诉遁。”魏建军依然对产品信心十足南,但他也承认WEY面临一大问题泥,“现在问题是品牌价值堡茧,因为WEY旗下产品刚上市纽,品牌没有经过市场的验证辜毁,大家会对它不放心联刮冷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耸缔刮。”   魏建军表示敛钙类,自主品牌给消费者带来了很多价值官。“有我们的参与绍犀圃,不断地进步鞭鸥、不断地在挑战外资范,已经迫使外资不断降价动,提升服务品质蚂舍。我们的目标是要挑战国际高端市诚搿,所以说我们借助中国这个很有价值的戌安、规模最大的市场来锻炼蚕,使我们能尽早挑战高端娥。”魏建军表示吞施,消费者购买了WEY之后牟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颅童侈。他对媒体承诺挎,WEY的产品一定是超值的烽夕享,并且一定能给购买者带来惊喜妨扒踞。“WEY是一个挑战者麓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感私汕。把我姓都赌上了途,不能失败需谱,只能成功啼刻。”在采访的最后媒,魏建军郑重地对记者说饱侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻冕那:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篙佛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顶级,以及未来的发展耸膛米。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毫曝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦桨芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碎,以下是问答实录筹畴督:   凤凰汽车 笛柑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叫嗽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搜?   俞经民 督储罢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心履侗哪,对于品牌的市场表现同样很有信心解嘶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寺剐,我们有信心成为市场第一的品牌冀晚乡。今年我们的销量目标栖,是从去年的8万到今年的20万劳等睡。纵观130年汽车工业发展史廖袜,汽车行业发展的基本规律而言涛,规模还是需要的百馅,是品牌更好的发展的重要保障念。   邵景峰 继敖时:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巾耐侗,荣威方面某,我们所坚持的塘邢,是一种符合广泛审美的屡帛、优雅自信的设计风格翠,在复杂的市场环境中嘉娄,抵御诱惑俊癸、坚持自我豹块撇,走一条人性化的设计道路炯墟。而我们的MG名爵闯狼逻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伶拓迷,这是一个巨大的宝库稳尽裙,值得我们的设计师尽情发掘床,其中之一杀,就是感性掏辛。   在MG品牌的设计风格中端双锑,我们可以看到很多情感爆棚弛、血脉偾张的元素与产品存。未来的中国汽车市场必将飞速发展悔截哀,需求也将越发多元化袜,然而无论技术如何变迁烙,对于人性化欢泰、情感体验的诉求将贯穿始终慷始玖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锈恐,我们也将在感性力设计理念的指导下誓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陕赣娃。同时亥介,强调个性也不代表小众列素坍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓,为大众带来唤起强烈感动慷、让人心跳加速的优秀产品船,这就是我们所追求的目标柿钱钳。   凤凰汽车 屡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万儡,其中年轻消费者占到了绝大多数偶皆,请问接下来槐穆炼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茹?   俞经民 膳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巴伯熄,更是“年轻的心”司曹,从名爵ZS的订单来看妹堤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拍囱闻,更包含了年龄层更大般、但心态上保持年轻的用户态。从“年轻的心”角度而言卡毋,我们的消费群体就更加宽泛了编冷,作为一个年轻化的品牌邢霖,MG名爵的诉求是“年轻动感隋匠敝、专属空间杀、纯粹乐趣”床闻,给“这一代的年轻人”造车歇探舰。说到年轻人共同的特点笺,是充满梦想抖,对于梦想的追求更热烈一些填氛,更想把心里美好的事情去实现弟。这个梦想实现的过程是非常美好的从烂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啥起痹:为这一代年轻人汕徒,不仅是岁数上的年轻人嵌,更是心态上的年轻人拣饱,提供更好的选择册甸颗,保证他的有更好的驾乘体验伍哆帮。   年轻化的特点举陪,是要颜值贫、要体验的到位饭富掇、要可以分享鲤。二十一世纪中国的年轻人缅,在互联网的普及深度菠蔑帮、对于尖端智能的体验和想象力嘎,在全世界范围一定是靠前的缺赎,就应该可以代表“国际范儿”佬冉,也应该引领地球村的潮流被涎唐。要满足这一代的年轻人围关,MG名爵所带来的产品体验染涝锯,也应该要追求更极致垂旁谐,带领大家去创造全新的潮流绒。   凤凰汽车 操诺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛊犊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摩拇猩、80后说奖田、90后的人群当中虎芜郸?   林嘉瑜 伎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涪。这款车感性的设计曲线楼揪书,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拿衡。不光是国内的经销商响材亲,本次上海车展外烙羡,MG名爵还邀请海外的经销商推坪避,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秃尼碾,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞠相幕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凰烩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宏兜实、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钎拖漓,让老百姓也能开上小跑车拖,尤其对于国内的核心消费者来说愁蛊,不论年龄几何狡幸播,都要有为自己的梦想活一把的态度南肩句。对于一个汽车品牌来说悍,这是一件值得骄傲的事情麻哺庇。   邵景峰 视拍:其实在选择一种设计语言的时候瓷残矢,设计团队非常慎重固筋俩,因为设计的变换频次不能过高伪隆班,要抵御诱惑俱翘、保持延续性才有可能给消费者形成印象苇、拥有识别度从而去打造一个品牌茶。“感性力设计”的第一条就是要有感性泪姐,去追求情感的外在表露妹豁慰,从更广泛的角度栓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抚,通过真正的审美习惯进行判断;第二屁,感性力是专属陪持碗、设计师要通过专属的标签暇炊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莎,比如运动员在起跑的那一刻累纱,弓箭拉满而未发的瞬间剿貌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚临隧岔,这种动感更有档次宋猴轨,同时价格不菲阮,是很高端犀、优雅的设计炽涸,我们希望把这种设计注入到产品中期底,带给这一代年轻人极致的审美体验颅拣。   凤凰汽车 挥抨森:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男牵块化架构平台打造的恋陵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妹篇骡?   俞经民穿母:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用降。这是对这一代年轻人的尊敬千偿捌,他们自带国际范儿无,是可以引领全球的潮流的人群敖改,因此有着巨大的价值讲咀。对此病割翘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划登,在全球也是一样嗣低。目前局,世界范围内赋,不仅是动力总成前瞻技术的整合玻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势时。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凳处俯,采用插电式混合动力设计棋疮匡。另外彤,大家看到的名爵ZS傲芍,将会在明年上半年推出纯电动的版本劲,至于最接近今天这辆续航超过500公里扔场、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车席,也将会在2020年之前推出钮屋。   凤凰汽车 抗辜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巴溪诽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妻摹?   俞经民 尸归:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竞,设计上差5%舱磷,销售上就有可能会差30%词驰娜。那么对于自主品牌而言裤东,就是要把自主性发挥好譬五,去追求审美的宽度和深度考会,销量也才能有宽度和深度丸。名爵ZS的设计就是这样做的未隙,要追求极致拼、不计工本莫络矫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锹抚必,可以说容尉,名爵ZS的极致设计刺平彻,对销售的宽度起到了很大的作用拎诗媒。   邵景峰 九崇冉:汽车设计是在不断进化的亨丁链,不会总停留在一个风格上发伟,在互联网时代赌,同样要有全新的时代特质涟扔揉。另外热惹,从汽车设计而言煞,例如从动感设计理念而言巷喷坎,英国车是鼻祖娠蹋杜,很多品牌都是以此为源头来发展的导排连,也就是“同源”列。中国航天能够上月球截荚搁,那么在汽车领域上同样有大的进步翁措胃。之前德国杂志的一篇文章写到淀洞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吹,在进化的道路上有推崇的看法鞘体腊,也有欢迎的声音截家,这些都是要虚心接受的尉。另外即陡墒,汽车设计是一件非常严肃的事情鹿蓟,每辆车定型背后佰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慑,背后要靠巨大的投资来驱动缎冕辆。   在造型评审的过程中碧病兜,流行趋势讲清楚顺,未来怎么发展说明白吞算骋,否则误解就跟着来了街凛履,所以要有一个整体的品牌战略在里面怯羞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涂。   凤凰汽车 胎情:今年盼碳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耙渐砍?   林嘉瑜 赂客材:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镁嘎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虽,拥有一颗年轻的心寐梧,热爱运动懒恼、健康的年轻人稠笑。   从足球营销来说姓,对于英国和中国锋渐,都有很大的国民基础县。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国安箍喷,是英超乃至欧洲的强队释颧,这几年的成绩也是不断的提升镣湘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娩捣劲。同时少缝,利物浦又是一个老牌劲旅函,有不断上升的潜力拷推烽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样节贩,在用户上有着非常大的重叠之处谰。MG名爵与利物浦对的营销合作节村侠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来香倒,在活动和比赛中享受快乐笔。   上海上港队也是一样的亩。MG名爵经历近百年发展废韭寐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搭泥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队本防火,两者的合作也是非常有趣的息皑。更重要的是撂,MG名爵通过足球营销的模式超陋杆,能够促进两支球队之间的交流纽,包括之前组织的很多活动坛导榷,不光是针对中国的消费者惶垒莱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拨晚孝,有效利用MG名爵品牌的特有资源绕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尚北弛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霜理末。   车展期间陪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海模仑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渴吵舰。在车展之后吃邪杰,利物浦会在上海有推广巡展活动臂婚廖。下半年赡松,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韶骚,欢迎全国各地的消费者参与和体验素衫欠。   俞经民 隙渡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泞锑桑,大家能有一些共同点做沟通计,国内和上港足球队的合作敞,正是汽车和足球之间速度与激情寇、自我突破的契合点铺,足球又一个很大的特点波,就是会让人意想不到搔钮括,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囱县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年化添,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惰犁横,与此同时湘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顶槽,长安汽车产品质量持续提升伐竣,用户口碑不断提升炔渴晚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸡烯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娘、全球乘用车品牌中国市场第二名滴朗。   关于未来短婆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捂毛奋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氛。   2017年是长安汽车的产品大年顺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市地汇、全新的SUV CS55粮怠壁、轿车睿骋CC顶熬陈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骗戏,将会进一步完善长安汽车产品谱系静。   如今谭率哥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涕,站在国家品牌高度寻求发展腐饲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痕。提升品牌溢价能力前栏盘,成为长安汽车品牌发展的重中之重讣阿。2017上海汽车期间圈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凤,关于长安汽车的未来粱凡埔,徐留平董事长有话要说孤顽酸,以下是对话全部内容仟衡忍。 凤凰汽车适诲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吭咐?   徐留平嘿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盲懂济,我们也是不经意之间就走到这个地步曙镁输,因为一个产品斡,特别是像汽车这种产品是更加的明显焙涪,它反映你的公司文化珐篱汹、你的公司理念是什么样的东西椭如,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掏拌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过髓播,你怎么样让产品吸引住消费者农掳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弹核搐,靠的是什么皮?因为美是一个主观的东西姆媳,有人认为这个很美麻驴,有人认为那个很美饱,从长安汽车之前的产品来看秒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辟坤硼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呈钉疤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娘冈堆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错修秤贾,同时想把这个产品往这个方向进行修改躬揽。我觉得在这个方面搪贫,从长安的角度来看换酗,就是对于这种动感妮、时尚这个理念的偏好贰伞珐。我一直在体会闺,其实我是在反问我自己澈,这种偏好它是怎么体现在产品上的啤晚?实际上是我们内心的这种偏好蒜脖。在过去的2-3年中澳阑,我们面临的话题淑晒,如果过去不做总结唐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来测棚豌,另外更重要的是说腔,下一步你怎么做刀哪黎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法房室拖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车松,下一步是个什么东西少,消费者需要什么样的产品杀燃,然后作为公司来说星亲讽,你们能展现出来什么样的东西诧,最后我们总结叫生命动感智色双旋持土榔,当这八个字出来的时候充寸汝,我觉得是非成驶频郑好坞璃茎,既是水到渠成橇课,又是醍醐灌顶椒窗位、灵光一现门股蛾。这个过程闭形肉,不仅仅是八个字的总结目冬溉。这八个字出来以后写饭沥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琴虱接,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念我萄,实际上不仅仅涉及到造型糖秸松,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凡蒲巩。这样的话创,就有了一个提纲契领裳鼓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梗藩巴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中持,就能够有一个非常精准的东西马垫。   刚才你特别提到“色”违般,我们当时想说彤接,你必须要能形而上购啤,要能够抽象出来萎,如果说你不能够抽象出来闭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矩,如果你弄它50个字高鹤、80个字狙,你可能不够形而上谋窟,不够抽象化磐骆咎,最后我们觉得“智惦舒单、色”粒险,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氢舵眷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动模捶。   第二个就是说消费者情感的体验坑,比方说对这个造型和颜色挂阿功,甚至于这种声音或者是形状论、线条的这些方面的喜欢纶慈蜡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煎板酒。当然我们也在想用什么样的词比较好沛,最后觉得设计的这个词很好辉,一开始我们还担心说这个词字挺多看效掏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褂伍,我觉得就应该让它有想象力你陷捂,就应该赋予它很多的内容颂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屏,孔子都说食色奸庭,吃饭以后第二件事就是这个字雹句,我相信孔子说的这个字也不简单意思补赁,实际上说镐,智色这两个字还是最终反映的是人吓,特别是消费者的一种需求肯饲笛,对于未来传统的一种期许歪亲,这个过程当中嚎虎,对我们来讲才涡,把这八个字想通的时候矛嫁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜡,这是我的第一段话题梧破楼。   第二段话题说这个对长安有什么用处纱?那次在发布会现场有说焙商,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔚扇十,一开始我就提出趴美镜,第一个雌,这个产品要漂亮钠,你不漂亮的话墨,什么样的东西都没用朴磁。因为我们很早的时候就开始在考量赔唬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吾狭穆,后来发现不行敝仕炽,最后我们在大概07鸿锌郊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盲。因为你还不能提炼出一个高大上婚矛父、抽象巍蚕并、形而上的东西缕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汤孝超,但是每个产品都出得非常艰难尝。这个事这么长期干也是一个问题皖桨,因此在三年前的时候邢讳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挎星,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓶递娟,对于消费者的这种认知仆签,把它抽象化承凛,那么这样的话理解了以后心颠,再把它具体化譬瞄饯,特别是在产品姥,也就是设计理念当中一些图形化的东西错哎释,因为如果你不落实到图形化的方面秽,那就只有形而上没有具像化 挽烦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芬,图形化和具像化过程当中匹,这个就出来了母箍。   这个出来以后级稼枚,我觉得对未来长安来说椭顶荒,我们未来在产品设计的过程当中拘累帆,产品能否做到生命动感智色双旋坝兜娃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烈?这样的话搂耸尼,实际上说浅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氮抚坪,几十次的否决静,我们也许可以用1/4的时间就把它完成釜,几次或者就十次你把它完成办,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了许,那么这样的话册废赖,对于长安汽车的家族化尸撼,我们看了这个车伸捆,看了这种感觉这种情感的体验拼防九,那就是长安汽车聊嘛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车工频接,这是一个釜秤。   第二个就是说膊,我们自己在研发制造设计过程当中糖,这个速度大大下降类卸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掣豁舷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芳,如何把消费者的体验做到更加的精准垮,更加的接触到痒点嘲氨雹,这样对长安的影响是极其巨大的赦。   凤凰汽车埃墨琼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念模?   徐留平啡锑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琉姓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法前苫。如果说把它拆分开来局,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扛烽,智色双旋更加偏向于设计领域硼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舜落似?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攀貉霖,我相信大概许多媒体会想婪,生命动感智色双旋怎么落地妹辛魂?因此我们就想把智色双旋也说出来屑贺,不要分开蒙世,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姥猛桶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凉贬考。   凤凰汽车次酱发:另外一个是提到的认知方面的感觉乳菩,有没有一个专业的因素怜,咱们除了制度之外舱块夏,有没有专业领域的人来负责这件事珊痊?   徐留平孔嚎:我们长安有一个庞大的队伍惋,首先要把一个汽车造好翅羚皇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弛糠,到高管团队蚀户薯,到设计团队凛蔚,到制造和研发团队同门惫,包括服务团队挖,特别是主要负责的领导人痉其。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茶放,而仅仅是设计团队的话语饺哩烙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离波韶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素防手酷,因此对长安来讲栖佳付,是既有最高层特别的重视挫鄙哨、关注和把握躲橇,并且这也是一个最高领导者的工作职责了递。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聚喉,我认为在汽车领域当中是行不通的邵泪平,当然我们也有具体分工删。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的底型返,还有轿车研究的叹退霉,也有做SUV研究的默弥舵,同时也有按照职能分的慷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中何汤湾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拒储,如果仅仅是设计团队的意见撬敛澄,肯定会偏离了方向新烫。 凤凰汽车吗撕:一把手是指您吗划嫁恐?   徐留平旧拍:我是其中之一纠垢。   凤凰汽车啡换:长安汽车自主研发的新车丛桅搏,设计杯檬涉、评审爱屉孪、评定环节您都会参加吗肋仁?   徐留平芳:我必须参加陪睫翟,我前面讲这是我的职责杰,所以我必须参加紊。   凤凰汽车佛记:无人驾驶车呢玖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畏十,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了规盆估,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犊傻箔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缮确?   徐留平版:上一次品牌发布会剐蜜,最新的无人驾驶技术也做了展示酬酱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上好豢辜,高速公路的环境相对来说可控性要好品锋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淮,难度要更大晶蚀爬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乌,我们不仅能在高速公路上做徽逛摄,而且能够在城区做湘,这个技术我们已经实现了突破锰。   凤凰汽车里储昧:长安无人驾驶技术进行的这么好嫂漏殴,量产会提前吗奴?   徐留平痹碉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逃,实际上就是说太蓖介,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疏赫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西节,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煎焊玫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辫市经。   凤凰汽车挂且:中美在进行双边的贸易谈判邪们股,这是谈判的内容之一几桑衬,会涉及到汽车合资企业的放开效被,可能是一个双向的市场开放的动作赌,如果这个谈成了壳便怒,如果这个不再规定50%的上限醛,您觉得对行业有什么影响沙冷腐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资石,那您觉得首先答不答应惶钞?再有一个多给他股份的话苛素侵,对企业今后的运营会怎么样晴?   徐留平纲蹦糙:我明白你的意思臂半稳,第一我确实还没听到这方面的话题删秸潦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绅跋,股比这个事说了很多年渐老耸,我基本的看法有几点铜超鳞,第一个这是国家层面的战略和政策签,作为企业来说墓,我们遵循睛攻,国家有什么政策我们遵循什么政策翘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爱皇咐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毋图唐,我相信未来的合作会加深铰奋艾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现门,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淘,而是说理解消费者你袄敢,能够洞悉消费者多投耿,如果股比的溢价挺高涧限哆、溢价挺低擎僵碗,但你产品不能卖出去檄,那你不能分摊出去社,如何把蛋糕做大币肉,这是合资企业要做的一件事喂。   凤凰汽车甘紊:如果真开放皋凭,长安会想着往美国去吗师,就像那福特来到这里呢媳凛嫁?   徐留平魄凄勘:长安想要去美国是一个公司的战略鳖互毫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系董。   凤凰汽车禽年:长安与福特的合作多吗隋?   徐留平姓解僵:长安与福特是我们加强合作的方面非困,应该讲这种合作的程度傻,不仅仅是合资企业彪菊咆,从母公司其他层面锻八,包括技术和其他很多方面都在讨论码铃,包括海外市程ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盛,它的能力提高了劝。第二 现在是全球化合作的时代害,一家公司独立运营肮稿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音臀。   凤凰汽车尘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砷被,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜕告乌,你还说了过去我们做一个车诞忍书,可能需要很长时间好不容易做下来你蛇,比如逸动搔风,是很艰难的哨泛篙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牛抢挟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胯肯卸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玫傻成,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城谆缘浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品客咯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大品怜础?第二对比韩系毛跨、日系蓉关,我们的研发体系和他们的研发体系相比改湍惜,您觉得能不能支撑贝狠坤,确实我们的实力也很强害,我们的内功可能修炼到一定程度诵僻日,我们后面会源源不断推出好的产品墓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毕抨。   徐留平唬:你讲得非澄亢好救佛涵,我觉得这是两个原因导致的颂钒,第一个就是必然性靛凄挪,自主品牌需要有成长的空间帘,第二个确实也有机会的原因闺恃渴,恰恰是SUV的市承境嗜拧,中国的消费者需要这个东西鲍认,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卞渐社,反应速度更加快一点兜,把这些产品推出确实是满足他们的需要哩拆就,我觉得是两者共同作用的结果逞崎疮。   对于下一步自主品牌来讲蒂位梦,无论是哪个系电划恰,无论是美系痕食胺、日系孰侣的、韩系许、法系帅,我觉得跟系没有关系幢同净,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣盒ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氖,这是关键拼。消费者他肯定是有他的诉求的嚎,究竟是SUV翟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西室互,他有他的一种偏好坊思弯、喜欢菩舞汲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道式归顷,这就需要我们作为厂商方,你必须要洞察到消费者的需求席份,实际上要看到他的潜意识是什么东西宝祈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氛本驹。为什么我要总结长安汽车的过去呢堂赁喜?实际上是我们自己反问的过程坏,就是说在过去当中试隋搂,为什么逸动会是这样娩,CS75为什么是这样蝎?实际上说挽豁崎,我们当时也没有意识到跺梅,反正当时就是这个样子攻,实际上这个过程是一个反求的过程筹氯,我们为什么会喜欢这样趴塘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惊傲型,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹤胁韶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胆挺垮,我们把汽车理解为是生命的动感湃,其实是一种生命力的扩张险勃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拖徊椒,而我们长安就应该提供这样的产品匆潍,回过头来展望未来离扁,我们觉得这也是一个正确的判断氰任。   凤凰汽车炬藐垃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徒宠。   徐留平浦慧硕:我觉得现在国内研发体系来看渺陈虎,国家间可能还是有一些参差不齐猴碧禾,我觉得自主品牌的研发能力和体系痹熄好,进步无疑是非常大的乒戎,而在很多方面可能与跨国公司有差距恋,有些方面会比较超前嗅棚柒,因为自主品牌也不是一家逢豌化,跨国公司也不是一家墨氦,要两者来比很难说横涪,但是有一点漏贾佃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碳铝挖,做好一段时间不容易喂查,这个公司要能够连续做出好产品悄承,能够连续向前增长蛾萝卞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暇刑、设计应用痉,在这个公司当中都比较受关注疲氛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奋私。   凤凰汽车膏饶嫂:我想问一下自主品牌的建设剿狮,随着我们品牌的推出貌,现在汽车品牌进入新的层面松锹摩,会有不同的路径选择膛皆里,比如长城萍如、吉利推出新的车型讲唤邦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煞筋囊?长安如何能够胜出铺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌患么,除了刚才说的两个部姑,还有互联网造车的未来的合作伙伴迪泊帝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响便?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甩?   徐留平估贿:实际上挫坷起,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箩,我觉得这是好事日慈庙,这说明汽车产业欣欣向荣仁碧报,是真正的投入捻,这是我对汽车产业的理解嗅卞羞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隘碱鳖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹃轰琉,例如一个产品到了造型师的时候愤,是一个说法懂、一个样子敬久,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的楞,然后到了制造过程当中又是另一个想法摩统盘,到服务过程中又是另一个想法库挛财,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胯,既有高大上的群饯,也有形而上螺掸、具象的怪安,你要把一个公司从时间跨度怖,一个一个展现出来吴须,而从空间的序列当中搬吃炕,你要把研发全部都按照这个意义柔瀑,我觉得是很重要的方面挺。我觉得制造汽车是很复杂的过程瀑礁懊,各个方面的协调段、综合嘿冉、修正春岔、打磨需要太多的时间梁疟换,我觉得这是一方面惺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要布姑惧,同时也是我们总结过去体会出来的绷权,它是由内而外的黔茬咳。可能我们过去没有意识到这个话题涂,我们现在总结出来揭接,然后下一步能够指导各个方面广趟拎,每个部门都很容易做事情编罐糕。   第二个问题你讲到造车苯临茎,我们开的会太多了苛耗叭,失败的太多了嫩馁踌,沮丧也有很多兔金侮,基本充满笑意也就一次辫,前面基本上是批评母笺灭、检讨看嗓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皮,不高大上哼。至于说现在很多企业开始造车抚扑,我觉得这是一个充满魅力的行当洛绰,很多人都愿意去做世和。   凤凰汽车圃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厩谈保? 徐留平毋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫁泵鹊,会选择相适应的地方郎。   凤凰汽车惭:就刚才的问题我问一下逝贝啸,刚才您提到和新创的互联网的合作碱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仆、蔚来也有合作等擅唱,您觉得长安在未来在互联网里面的话吼凤屑,更倾向于是一种怎样的合作馆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拘,您是怎么看的乳亢?   徐留平问内藉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择护监埔,从长安的情况来看沟,我们认为哪个方式都挺好的层,现在是合作型的噬兼隆,是你可以自己干浆刨,也可以合作干巳手酗,也可以自己加合作干棠抠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驮。   凤凰汽车乌:我们打比喻疙虾跺,37度是正常的温度咸玩睡,您觉得新能源行业铂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒜骏碗,您觉得温度是多少僚睫勤?   徐留平煽:您觉得高了低了啃期卢?   凤凰汽车硷:之前有人认为这是疯狂的阶段媳却。   徐留平稍呸董:我对一个产业的衡量依据是叙辨心,在目前这种全球的经济运营模式下休腿搪,凡是有金矿的地方携疽,都会有若干的人去挖掘它凶,目前我觉得新能源就属于这个阶段匙鞠恫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酪聘,应该更加得进入钳搪欢,因为从目前的情况来看骇,汽车产品当中嗣佳,一个很重要的领域就是电池化淀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚏,没有这种资本惋孪、技术强痛、人员的这种投入俩乃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偷。   凤凰汽车班瓣:那就是说您觉得温度还不够吗龚?   徐留平辛其:我觉得还可以黑,但是我不太同意的就是产能农嘉箔,如果说你的产品技术不太优秀坞悄,你建那么多产能就是有点糊涂夏。   凤凰汽车骗:很多其实可以通过改造现有的产能瀑材,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能片,从这个角度来讲还剿晦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漏赤陕?   徐留平蚊眯:从整车厂的角度我们希望成本低一点矮肃,选择利益大的春鲁。   凤凰汽车韩:所以您不担心过剩吗剂藩傅?   徐留平试期饶:我不太担心这个问题隘,我觉得电池还处于不确定的阶段垦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剁。   凤凰汽车辱吃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象薄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皖,不管是设计师还是CEO等等挞抡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饱耗?当然那些设计师很多是主管的刑,老外有管经营的有管品牌狠搅娜,主要还是在设计和技术的领域贬红施,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的农孟?第二个是国有体制的问题叮逃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佬逆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遣,也在高薪吸引高管人才蚂媳耿,您是如何留住我们的人才拌,关于体制之上畅棺污、体制制约的问题导退,我们怎么解决伸伯难?   徐留平庙龚:现在是全球化时代窃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烘狗,我们最早的时候是四无陈恭,没钱唾、没人瞎、没能力扣、没地位揪,到现阶段来讲教,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唤场,这都是一种非常正常的行为刷侧歪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢划剔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驹,如果对中国的消费者不能够带动措跋暇,那肯定不行泄,我觉得这是一个铜,无论你是洋务运动还是什么运动陆耍,核心是对消费者要动起来髓石,这是一个份稻。   第二个关于体制的话题瘫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗽,这个方面我觉得不能讳言吞。目前来看刨,对长安不是特别明显瓤钝,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛十蛙,从南方集团来说沙拐咖,在这个领域当中岗,也在他的职权范围之内做了一些调整渤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歪桨。   凤凰汽车挪餐:如何看待这个机制炉玫匡?   徐留平冗:从国家层面来说登岭补,在充分竞争的行业当中这个机制很重要型结。   凤凰汽车呢:你们审批会很困难是吗摹疙?   徐留平蔷久:我觉得会快详徊侈,另外一个我觉得汽车集团汕替,也许给你量化很多股份帕,但是最后你没有创造价值请潮坦,给你1股互马吗,1×0的时候不还是0吗蒜?汽车的成长戳、成熟或者盈利是一个艰难的过程牢。 凤凰汽车痉沟苛:十三五计划像长安汽车整体的销量涡、利润和研发能力以及目标有没有痉擎?   徐留平唾彭侗:非常有宪点,我们愿景2025捌,我们做10年的规划寥帽,在这个当中我们相对来说做得比较保守霖,为什么说保守呢提桔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锑泉搂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臀盲车。   凤凰汽车薯揣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衫?   徐留平瀑蔼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吼傲边,在技术和平台方面都在加强合作驼规,至于说未来它要怎么样嫂,我现在还不太好评价这件事胆瘁。   凤凰汽车茸阜驳:徐总问一下国际市场的战略途澄萝,我知道去年车展的时候巫畴,长安说往海外拓展的重点是伊朗畏摹、印度授仙钝、俄罗斯这样新兴市城怼,有明显增长潜力的市炒副洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屑,比如在墨西哥东烯,对长安而言偏堑松,自主研发这么好酮俊喂,又长期和国外品牌进行合作陌喜狮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萝讼渺、欧洲的市臣狻?   徐留平涉拼蛇:在我们十年规划中就有纽,去年讲的时候就是当下正在做的内容耍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的位刹彩,就是要稳扎稳打倦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卞,因为一支队伍最重要的是信心虏未蛇。   凤凰汽车敦:国内很多品牌都盯住印度这个市尘暇椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争陆块,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掂慕魏?优势在哪儿阂泼徽?   徐留平糙坡:对于海外市场我的理解是要扎下根去寥闺,不是简单地把你的产品卖出去莫朗,是你能够充分地利用本地的资源康捣令,包括人力资源和其他的技术能力级,然后为本地的消费者提供这种产品和服务农次讥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痛文避,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长加娶,促进本地人的水平的提高盾淋兜,那么同时在这个过程当中藏僳,把公司的产品技术涵盖进去忿,我觉得这样才能走得远镁攘。   凤凰汽车隙播:长安最近一套体系出来了互淀卤,有没有可能往更高的一段发展刊膳?   徐留平肉喊轿:从长安来讲撵黑,我们目前的战略看佬翘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致观,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品句,这是我们能够奉献消费者更多的东西凯挛哨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的很崎,但最终要落实到产品上炬,产品是一个载体让消费者感知它知道它赤京,未来蒙舱抱,长安汽车会加快产品推进的速度规冠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俗。   凤凰汽车票滇:欧尚也在这里面吗前按脊?   徐留平耪穗:欧尚不在世纶擎。   凤凰汽车煎:东风已经有PSA很多股份倦纬笨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砂?   徐留平般:目前我没有听到有任何影响普歇漠,在实际工作中我们也没有感觉到癸。   凤凰汽车间武刑:理念发布会徐总是骑着马出来的秤酶帆,当时媒体圈特别关注暑,都刷爆了朋友圈纬,虽然我不在现臣弧,我不知道有没有特别的意义丁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动下,当时的考虑是什么十磺坛?   徐留平辟:两个考虑线拿噬,一个是我把马和车作为比较操灰开,你要说一件事港拈燃,一大堆结构化的语言没有必要辆貉腑,我觉得既然是长安汽车忍遁慕,我们叫做生命动感蛊安虎、智色双旋硷怒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫貉你,如果不这样做也没法让人尖叫架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炕桑吓,上海车展首日媒颗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面配巳挟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘嗑懦!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诡推,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撬耐鼻,12年增长了120倍谋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缺表柯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淀。   受访人新:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳尺。以下为问答实录捎豆驹:   凤凰汽车号醇莆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墩寥鳖?   雷德?比格兰德挖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寝床,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年递写,这款车在中国市场的反响非撤辔好漂狮苟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA婚凸,同时拥有强大的引擎扳宽箩,提供强劲的动力与性能瓤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声细罕。所以稠写藕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纫敛。   凤凰汽车锤: 在没有设立经销商的地区率阑,玛莎拉蒂如何抓住市车け础?   雷德?比格兰德酪: 我们首先还是会增加销售网络磨食冕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点规瞄,计划在今年年底扩展到75个芦塑砂。   我们还在天猫开设了旗舰店酸堆略,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凤慈搏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裳,大部分来自没有授权经销商的地区魏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多誊笑倪,鉴赏力越来越高孝。针对这些人群迷,我们还组织很多不同的客户体验活动镜培,如海外试驾盟,以及互联网方面的创新贺僧变,如网络平台的直播唱。此外笆,我们也有不同的金融政策纶司沙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贩说,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撑。   凤凰汽车缮乖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猾驮兴,给汽车销售渠道带来一些变化警竣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屡?   雷德?比格兰德染蜡讳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榷录丧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戚椭首,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浦镶忙,而是要提供独特的生活方式体验兑班拷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卧蔡,不止在中国拣,在全球市场都是这样皖捕兢。2016年拓搞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长地巢,这个主要还是产品优势带来的串。新的政策出台以后慰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壬,不过最终的销售成绩还是由产品决定驹。   关于新的法规踌,我们现在也正在研究当中己筹衫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定端思彩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陌琶。此外牟扮冒,我们在中国有非衬磐罾粒好的经销商关系呈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懦。我们开设的天猫旗舰店好,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睹脑忌:客户在天猫下定单帆啃蔼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碧戊漓。所以弘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毒。   我们的很多客户最在意的并不是价格镰,而是优质的服务与体验律皆东,这正是玛莎拉蒂的优势所在坟煽蓬。   凤凰汽车纫秆详: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腊,有没有什么新的产品推广搬被?   雷德?比格兰德酬膜仍: 关于新产品楼,现在还不是宣布的时候荚交,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升譬胜净,等到新产品发布时我们再提供更多信息砰麻筏。   凤凰汽车腔恼: 作为中国消费者熟悉的豪华车莎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糖卉。对于玛莎拉蒂来说骗,未来在中国市场的前景怎么看嗣亭箩?理由是什么睹哨?   雷德?比格兰德前唇胆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况税解,5年前劫,我们在全球的销量大概是6,500台郸,而2016年达到了42,100台驴叛辖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潭,所以我们的增长一直是持续的睫搪。也因此炊空,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撮化。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弧围嫌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后参,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垮澎箱,这就是玛莎拉蒂的优势贿龋。所以墓双,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岔骨癌。   另外挎厩才,玛莎拉蒂的车主非常年轻褪搬默,尤其是在中国市程胬薄,车主的平均年龄只有30多岁谅刃,他们追求具有独特风格与气质的产品痞,来表达自己的个性与品味嫂量实。   凤凰汽车簇煤: 现在汽车技术日新月异乓,尤其是新能源骸拍锌、共享侥扒挡、智能驾驶方面护瓣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酮眷?   雷德?比格兰德闹: 在新技术方面碎腥澜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腔部夹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统天。我们并不追求生产最快的汽车怂,而是要提供包括技术怯卵底、性能秋、动力寥裙、驾驶体验等方面在内的最佳组合毫。   针对自动驾驶感寝税,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狮掏铜,帮助驾驶员减轻疲劳多苫,降低操作难度庭详,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稿弘雇,包括独特的声浪眯窘、澎湃的性能善菲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姬,这是玛莎拉蒂所追求的台鲍凛。   关于未来对新技术的规划豌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窟叙,比如减少温室气体排放哨结妻,这一方面玛莎拉蒂也不例外阿。此外码苔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唯,如苹果CarPlay和Android Auto苹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统发脸山,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术革。   凤凰汽车悍膛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莱顷焙,怎么适应荤桨烹?   雷德?比格兰德吹: 针对年轻人群稗瓶,我们采用的方式不是改变自己粉愧吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贫丛番。比如在中国灭峡牧,车主平均年龄非常年轻蹄焕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主保,便是一位年轻的中国女性泪澜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赦钢翠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史储,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼓纷,包括法拉利生产的强劲发动机贺粪返、独特的引擎咆哮声摧、奢华优雅的外观与内饰刊吠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神假愧湃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势常来,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漏仙。   凤凰汽车劝巧离: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弹京?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围顿橙,有没有针对用户画像做调整凳?刚才强调坚守自己的DNA和理念想骋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鳞闲轮?   雷德?比格兰德破: 在中国桔杆,我们不断渗透到三四线城市谓,但是目的是一致的翠,就是要吸引更多年轻客户缮建缅。但不管在中国乃至全球的哪个城市氢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胖、激动人心的声浪屉桃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备息巢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户图啡。   在设计经销商的时候灭恋,玛莎拉蒂也不是随意为之滤巍,而是按照需求进行规划坤擎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拨渡蚀,首发售罄的100辆SUV中柔抽汝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茎门。因此赌避,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商何碘蒋。同时殊鲍烧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厕,客户需要一整套的优质服务泥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰堂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痴速,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冯梆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驰洼。   提问澜顾乔:您的新角色到底是什么样的痉滦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炒夏链?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兴巩?   Alfonso Albaisa虐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纱,跟所有的设计相关的工作穷,都是由我负责弧辉浅。之前我100%的时间放在英菲尼迪毛悲,现在会分30%的时间来魏宽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作联巾。现在大家看到的一些车型吼瑟少,可能是一些原来的车型痕,我们现在的工作皑绦,也是快马加鞭皑苗盎,希望能不断的改进握、提升现有的设计构。   提问杆加吝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岗漏?如何看待他推动品牌前进时的作用嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa罕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磋倪顺,我们会共同合作犊,不断进行我们设计的演化乏劣伺。其实我到7月份才会正式上任竣疆封,我现在猜测或确定未来的设计理念瓶牌高,还有点为时过早泰塑案。   我们知道良,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锌标、非常大胆前卫的镁,我们的这种设计是一个不断演进的过程桐列蔚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玲立到。   卡里姆跟我有很多类似的地方屏。比如港卯,我们都是艺术家出身捍,非常喜欢设计晃落,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挤,并将其以各种形式发挥出来藤扣。   提问倾排峭:我有两个产品方面的问题侥纪畔。首先旁腾,这个概念车非常漂亮痹喷暴,它背后的设计灵感有哪些皇浓多?   Alfonso Albaisa布哼练:秉承“冲突美学”设计精髓暇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素但矮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汐棘版。基本上就像艺术一样奠,包括缝针吝薯、包裹感墓秸弥,还有使用的木质闪兴,都是非承蟹撸好的手工工艺外。这是一种感性和理性的结合碑甘,还有一些肌肉感极强的车身线条杭哨薯。   提问融:这款车未来的定位艰、消费人群是怎样的罕谦?   Alfonso Albaisa首喀忱:一般都是比较年轻的家庭软乐,想要非嘲刀牛宽敞奇经杜、具有运动风格的车型酣酮篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日危记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办届姑锋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痞醒丛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梢。   在发展新常态下蒋金,消费动力开始向下线市场转移僻户舱。同时雌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拎尼赡。由此炮,县域市场成为新时代的“金砖市场”拎庭。而对于汽车行业丁,消费升级利好之外垃描,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粕。如何撬动县域这一重要市巢怼?   胡绪雷表示婪厕鸽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛇渺,帮助县域出租车进行升级改革透缴。县域交通的数据化顽汝、智能化发展染蒜晤,有助于未来网约车的下沉渗透竭玩妨。县城消费能力相对较低秆隶洽,在出租车领域引进大数据之后负牟,未来再进一步升级到网约车怪。   据胡绪雷透露寝挺,首汽将在县域布局三块业务氖玫:长租车细曝、网约车(出租车)肉巫、分时租赁嚎郝呢。分时租赁是纯新能源车附屯仙,未来分时租赁或是对公务用车的补充覆底捌,它是纯电动扰,不用长时间租涸暇掣,可以通过APP来完成沥。目前结,在北京有1000多辆车骇丹隘,150多个点位氨扦枷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肪呸,对公务车改革会有一些帮助偶。   胡绪雷认为孔磐,网约车行为是偏汽车前市场的角色腺舌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诗。第二帝棚,在居民习惯了这种消费行为之后闪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搞倪斗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徒含慕。   当日偷扒鸡,首汽约车作为新生力量蕊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进令,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睹朝钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挠跨坍,渠道下沉要根据市场来判断丛,服务要根据需求一直不断地跟进俺庐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粟呐,比如说对经济的支撑衔,对政策的拉动阔咕臼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用麓。近几年乌,一汽吉林产品在县域销量比较高搽犬,对县域市场的期待也非常高吉田炼。从目前产品结构来看男嚏萍,产品消费比重70%在县域将狄浑,30%在一究、二裤宫、三线市场毙寄轿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赴,外观楷拉鸽、配置贝、价值都迎合了县域市场的需求池抽泡。   从流通环节上来看摧呐侨,县域市场做的非郴5郑好酮,没有什么瓶颈因素成。一汽吉林也努力在渠道建设路、服务跟进等方面做成长和改善隧几。同时宋长欣也提出了一个想法谭,“县域对自主品牌在公务车附、公务员购车方面是否有政策倾斜径湍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沛矾,这是我们车企的想法僻袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奸妮戊,要根据市场来判断袄。目前罐,县域之间的差距非常大墩瀑,包括现在推行的3G服务劳橡,在那些无法设定固定站点的地方吧,推出了3G巡航服务甜回。服务是永无止境的工作缎凶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挟碗秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚桑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办词围,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示线睫堕,新能源汽车推广比较看好北断把、上轻、广限行泊突串、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喊磕沫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贤离,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巢白。尽管都看好电动汽车的发展趋势辑斥,但做好市场并不是一件易事睫恃。   目前比较看好两个市晨腥骸,一个是北馁空、上憋、广限行躬碎迫、限购市撤健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯峁贰,这个市场的发展速度很快怜。例如河南江巍赴、山东厕烈、西北区域秤帘透,大量没有牌照的低速电动车澜,在政策方面仍处于灰色地带孩酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戊,在国家和地方补贴的支持下交饭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亥,在农村市场蓝、县乡市场得到了非撑Γ好的认可郸俊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求急,县城市场的消费者的房屋空间大鄙,有充足的空间停发车辆缄,拥有较好的充电便利性椒秆。其次行驶距离不长抱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求标。另外据骄镶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靠恒千,因为小车型成本低碴脊。   赵智刚表示暑娄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展探缕。河南地区薄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睬虽涤,在替代当的出租车滔、公务车方面取得了不错的效果抽等膳。同时耐,也在积极跟海南政府合作须恕,投放了一部分公共用车诗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进己煞秒,比如是文昌俏磐炭、万宁棺恼软、琼海等县级市匙,未来将在海南全面推进瓶接惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绩截。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点判,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爬崇。会上靶孟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猛啡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂等烽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肯纪董,是参与全球竞争堤母炊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提看南级。”   在当日的论坛上泊,郑刚发表主题演讲扩赏。在他看来豌拖嗽,打造世界级新能源汽车的品牌酚,最核心的是独特性累灯撼、差异性缕扣诧,是比较节能优势颅说庆,浮出水面的是视觉谦矗、是LOGO困躬、是VI你氛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胳撕陈,其中成本优势是最重要的组成部分摄缚钦。   早在110年前描,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择书琅:蒸汽驱动车拉扣、电驱动车和燃油驱动车技绕。然而话届泡,在后来发展中醚,电动车败给了汽油车洼料腹。这是什么原因造成的伟遁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镐沧操。亨利·福特发明了流水线生产孪袜暇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煞奶,成本大幅度地下降佰崎坪,售价拉低到850美金瘫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车联歼尾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坛蜗裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以票,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌封。100多年的历史多次证明了这一点凑秒。” 郑刚说滔沮妹。   在反思自身发展时手体,郑刚透露舌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檬,规模在迅速的增长秤骗,但很遗憾并没有带来显著的泥、大幅度的成本的降低奋。   为此吧睡抡,郑刚提出烯建,在推广和普及新能源汽车的同时躬圭惶,光靠技术进步还远远不够划糕详,更加要注重岔识摆、培育成本领先的优势颇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踩挽,是参与全球竞争甘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提故埠。   他建议楷,对新能源汽车未来的产业政策络宏、行业标准夯尸付、行业监管等萄那,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罗厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孔棚膊,这样才能培育出行业的龙头企业弛豢。   如何通过提高规模俏辅、优化设计敖械、优化政策和制度创新垂即富?郑刚说筏侥魔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挫顽、交易成本和政策成本垂,来打造企业的综合成本能力和优势丧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辟。这还需要企业和政府共同携手示钉兔,不忘初心驮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架峨:韩大为" "  魏建军多次提到痪,我们的确有很多故事搬姐钉,但是他们没有写得很好谭味倦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖团板墒?魏建军直言不讳地说梦快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豌幌。   囤地赚翻夸、离开保定氮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抬邪妹,且莫名其妙轻,或者无中生有的传言所困扰陷,最好的纾解方法是什么啃驳肃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车距。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚起,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂派绦玲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琼,魏建军臂挛愁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绣,与部分汽车媒体交流悲粟磷。以一身轻便的牛仔装""示人""连,魏建军笑着说呢喂商,是在同事的建议下才穿出来的诬冗辈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言常,魏建军坦言期港擦,的确压力很大类牛,也很难受常耍眉,“有时甚至想哭”舷阂播。他说橡乔,我本人就是保定人壕惟需,能不希望自己的家乡更好么百涣?当然接尺耐,我们只有把自己的产品做得更好韭茅都。    诚如魏建军所言盼懒柔,近期界,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌男。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炭,来自媒体的反馈好评如潮搏。有作者甚至设问苟徽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后领撑,否则也怕媒体老师太忙”摊浚丘,长城汽车一位公关人士插话道枫娄贪。    10日下午的WEY首度试乘试驾镀搅桅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意授媚粕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篱,有同行在现场就说碗捶澳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娩纳姆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灌热,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蘑氢睫。    动力配置上介骆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杭筒写,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓶,最大功率达172千瓦吓秸蕊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豆季,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓮请。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甜揪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娥邢尉,VV7s几乎没有发飘的感觉溅唇,而车内噪音也得到较好的抑制呕齿。“我们在整车NVH方面做了很大努力惕涣褥,也取得了一定的平衡”题,魏建军说然。   VV7S    在交流中疟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炽廊,大谈台维啥、特谈所谓“轻奢”浅卷佛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时门长,咬住“聚焦”二字不松口彼横。而是多次征询媒体试车时的感受撕,并逐一分析兽、解答媒体所发现的问题恫。整个交流过程嫌,他都态度诚恳位椿,即使是谈到一些尖锐的问题拣,也并不辩解汹墟围。他甚至非常谦逊地自问自答宦工痴,人为什么会失败屡?尤其是一些有着巨大成功的人虫窝。因为以往的成功爆纽计,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敛祈,就很容易让自己失败习。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稼码,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车礁芦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靡骗宿。他认为称脊弄,好的产品本身就是故事晤乓淖,而WEY就是要做最好的产品刚。此次卿茶,魏建军多次提到图,我们的确有很多故事要讲善帮才,但是他们没有写得很好揣偿桑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的港腊,所以怜粮隘,我在让他们重写焚骋。魏建军笑着说当庐图,把一桌人也给逗乐了仑。    在媒体谈到其他竞品时冷,魏建军都给与很高的评价潭栓闭。不过最终还是认为自家的产品赫恳峡:底盘更扎实沧,操控性更好笆航猾,“因为我自己就好‘玩儿车’”任脑骚,所以对他们(研发人员)的要求也更高帮。   VV7S    据悉酮会,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袭,预计售价在15万-20万元区间坦同拳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点借,他思考了一下才说淳,它的配置太丰富了惫谓,在相同的价位空间脱欺,“肯定没有比它更多鹅、更好的”肩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斥?魏建军更是直言不讳地说拭惰塘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边猫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刻霓,一位来自上海的资深试驾教官说纳杯炉,之前很少接触自主品牌汽车掠,这次也是第一次来到保定蚂,第一次来到长城氛署,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苫钦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蠕采阂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言貉。期间绦端,有一位同行说箩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寞另?或许这才是魏建军的真正用意吧膳竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九嗡帽:李芳" "   陆逸表示锹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛,因为正处于发展的爬坡期狸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谱弄绕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳檀剩,而且要深度国产化螺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涪九零,雷新透露蔫矫戈,上海车展期间困藩设,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讹魄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欣随吮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抒难,陆逸明确表示韩皋没,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毒,因为正处于发展的爬坡期牵。关于国产化的工作陇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舞捆,未来将坚持不懈的进行国产化工作沪滤,而且要深度国产化裤碾。    日前唇幂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谁射苹。活动后健石,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访害奈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应婆黎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绕隙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆继铝谰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攫,超过23万辆父烩卿。今年第一季度提,英菲尼迪在华销量破万辆和,同比增长4%韧,而其全球累计销量达到67367辆茧玫氰,同比增幅为18%融闷。无论是在英菲尼迪全球体系中凹驰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中举幌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稠。在不少业内人士看来侠叛,从去年4月以来垢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滤隙。    对此配陛缓,陆逸强调熊玻,目前英菲尼迪的销量很正常层车,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军愤蹬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年内,还处在爬坡期灿峨。他还说髓乱,所有的汽车品牌进入中国后吧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虽侯限、运作能力提升及投资力度加强鸿梁,会迎来一到两个爆发期狗。    事实上牌,从2014年开始练控,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吕,就迎来一个销量增长的“爆发期”乖东购:2014年林顷,英菲尼迪在华销量超过3万辆邓收,同比大幅增长75.6%呈纲闷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舅定,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刊署肆,同比增长33.8%纶酪。    不过呐,步入2016年呕短僚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铅。当年4月初胜蛋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搜,刚好满一年饯呵撅。在过去的一年里阑秒成,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逛叙导。陆逸坦言焙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捍良搅,以便更好地认清我们是谁设纺甸,我们的未来在哪里氖搂,我们应该做什么箔艰抡。”    在陆逸看来惜晴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凉,今年是进入中国的第十年玛世。所以作为一个年轻的品牌牛澳,这本身就是一件很有挑战的事情谋响。他还表示舷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累将翘,是更聚焦的一种进化日穿垒。因为市场环境在变化祟阿,消费者的需求在变化少氯编,我们也要根据变化不断的调整套翠、创新眯、挑战自我米鹊。”他说墙害,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伺推,就提出了‘挑战者’品牌战略山。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的览膘混,品牌口号必须得落地碉。”陆逸表示陌涪狮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卢使,聚焦目标客户群案陀,让产品与目标消费人群建立联接苍、产生共鸣牧彼。    陆逸对中国经济网记者表示绦权,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓豁庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诵,而且要深度国产化谱蜕。”他说糖捻揩,中国是全球最大的汽车市尘嗯诳俊,同时也是很特殊的汽车市澄拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涸剧肺,就要真正的了解客户憨伯,扎根于客户婪矾箍、扎根于市称崦,这就必须深度国产化相。据雷新透露己屏魄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炽。    但是捣羌,从2014年底国产以来晾箔怀,英菲尼迪只推出了两款国产车型歉瘦:Q50L和QX50龟韩。对此桔丛来,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑售。陆逸表示勺,“关于产品线布局的问题碎幂,英菲尼迪有一个长线的规划较。”    陆逸介绍说糠览姆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛇,规划内容包含平台规划盲衔临、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珐昏贬。他还说采棘先,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竣,我们的目标是通过完整的产品规划猫妇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绅轨。”    谈及国产化在今年的推进程度培幕藩,陆逸表示测,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缅歪采,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巾。”雷新进一步透露雌辈铺,上海车展期间剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袖藐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢羞圣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年免,通过销售Urus虹宏署,兰博基尼总体销售量会翻一番美鸽,突破7000辆大关秀。    在更遥远的将来篇变,很难说会不会有纯粹的电动车琳。这是因为蓄电池非常重涂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈来獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撩。自大众集团和奥迪公司接手后渐梯疵,兰博基尼得到积极劳、稳健的发展漂。日前躬逻边,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂特,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员热配,商务部主管Federico Foschini伤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迪磷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凹防仟:并入奥迪公司之后晨森,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棋?    答防授郴:2016年抖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捞。奥迪公司和大众集团接管之后凄,对兰博基尼进行了很多投资迫龄寥,让公司发生了非常大的变化骡摆。此外靠写,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亭茨堑,如果没有这些投资潘味奶,就完全没办法实现这个计划肌收色。所以鞋,兰博基尼公司从中受益良多侯供。可以说厩痞,如果没有被接管袱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拨番。    问噬:在您的介绍中饭橇溺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高久沏捂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橇?Urus投产以后景,重点会不会向中国市场倾斜憋讣段?    答堡毋槽:目前活旱,兰博基尼公司只有两个车型系列脑歼寂:一个是搭载12缸发动机的Aventador骚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陀烂。因为各种原因吐藩俺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焦疤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势互。2016年错,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜替良。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曹耐低,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棋沽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加话莲。2016年草捶码,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匹柑伯。新产品会在2018年投放龟缸,到2019年腐,通过销售Urus唬硕,兰博基尼总体销售量会翻一番廓抄,突破7000辆大关蓬侮。在中国市场上墨节椽,SUV是非常重要的产品爆蒜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宝秋码。    我想强调的是凭丧经,在中国超跑车市掣烫獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端退。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币括戳么,Huracán大概在300万到350万人民币翱弄涎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轿攻泻。    问恨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亲史滥?    答饭洁:目前抨朵,兰博基尼在中国有15个经销商瞎。到2020年动,我们希望经销商数量能增加到20到25个柑酒。当然汤吠踌,通过Urus的投放茄,在华销售量会增加稠,服务涵盖的区域也要明显的扩大窗前。    问嘉违:如您所说郡菏簿,兰博基尼在中国有15个营销网点尺,去年销售了151辆(车)力。我们简单的推算一下戈俏,平均一个营销网点一年卖10辆车泥。那么捍怂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹬钮?在新的超豪华SUV到来之前旦,是否有改善他们运营能力的要求呢识隆?    答硼:是的葛娠阀,会明显提高经销商的运营能力础恨帛,新Urus也会变成一个破局者碧溯街。虽然现状如您推算弯,但是在Urus投放之后惦,大概2019年或2020年辜,经销商的数量会增长桨,同时每年的销售量可能会提高到30辆会涤,整个业务会明显的扩大匹,售后服务也会明显提高蚕。而且由于SUV使用的频率比较高仑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劣灵豪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纠案边。    问抡冕:兰博基尼车型比较少绰鲜臣,所以每一款新推出的产品都极度重要崔。现在的汽车行业发生了一些改变坝,比如智能化垃、电动化疟。那么肠,兰博基尼在研发产品时苯辨,会不会受到这种趋势的影响秋?    答侧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狄痹藕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闺漓,更多的是代表了一种感情榔羞粹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娃鸽,采用V12的自然吸气发动机眯扁摊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验强抗悔。    这是兰博基尼最核心的销售主张赣。未来妙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卑揣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裸兜,甚至会超过前款车型骨。而出台Urus产品时则会有一些变化掠柬忿,它将采用涡轮增压V8发动机锨梢剧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朗诞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型想飞。但是敖,不管从产品定位晌独镣,还是感情诉求方面来说编呜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酬肉。在更遥远的将来忱杏,很难说会不会有纯粹的电动车殿。这是因为蓄电池非常重兜傅拒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车新嗡,可能未来技术上会实现新的进步圭,那时我们也得重新考虑这个问题饰规骨。    前些天普撩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓣绩眠,其V10的发动机再一次提高了功率仟宠。当然赂纽叮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愁尉。通过技术创新以及功率的提升阜辜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娃苇舰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疵绰类。在预销售的阶段排酿淮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲜玛凉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屏,能够击中客户的心理需求逃朝。    被访人抢部:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妈辰。1998年到2007年潜杀疆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咳斗,负责兰博基尼产品工作;2015年容兔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猾,负责销售及市场营销拱红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋瘫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乘滔怒,中国是世界产氢大国邪嚷菜,制氢设备慌填细、储输设备寿、制造技术等条件不错辰缴妮,具备发展氢能的基础蚂姓。从环比蛊ィ和能效等方面考虑殿伤,中国应进一步推动氢能源产业的发展牢陌。    周奕丰谈到静窜,中国目前主要依赖化石能源饱八,对环境污染严重贡抢哺。氢能源因来源广泛涵盎、燃烧热值高鳞壁、清洁无污染和适用范围广等优点祥墟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源等。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挽孙,目前看挛诚矾,中国氢能利用的研究相对碎片化豹疆苦,与国际先进技术相比还有差距博吞笺,没有形成产业化陪、规模化发展豢痞。中国应迎头赶上四,卡位世界前沿挥事崇。    他还提到潘搁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洛恳毛,提出实现大规模绦醚、低成本氢气的制取啃、存储透桂、运输腐轨、应用一体化的战略目标眷。这非常重要糠耗忙,未来需要各方协力驰龚恢,加大投入辛,推动相关产业进一步发展伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逗瘁射,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法殊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奥吓城,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搏灰锨。    他谈到摊寐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衫,各方需要引导资金更好地支持实体经济焙涧,促进金融资本流向实业暴忙,真正促进经济稳步发展部,夯实经济发展基础嗣徘。这既是稳增长兑绣湃、调结构的需要似疏柑,也是抑泡沫姜恰、防风险的举措些罢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菩冈稿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哇衡崇。    周奕丰最后介绍卉挤袭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呐侗,也在不断创新突破椽查撕,寻求产业升级价。公司主动发挥自身产业链遍茨盆、区域及成本优势堵居,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豢、旅游景区臂、汽车营宿地燎欺劫、农家乐狠、家庭菜园等不断扩展外蕊釜甫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衬帝构,以多种方式在国内推广土壤修复畅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场接澳哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从娶:李芳" "   国外媒体报道燎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禽涕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舜屁侥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垃踏。 李彦宏    李彦宏表示郝任惧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迁。尽管有一些技术问题需要克服啊搽,但它仍然有望达到目标怪草邓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讳楼舒,前微软AI专家陆奇任首席运营官姥谁,负责大量投资的自驾车业务部门茨衡粕。 百度自驾车    李彦宏表示惜盾,我们很可能与传统汽车制造商合作泥谈扒,而不是孤军奋战涪,目前还没有制定出这项技术的商业计划宝花尸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆握。我们将竭尽全力实现这一目标斡,收入和利润是其次的考虑徽倡陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓶虾酗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炼坑泵,共享经济还将怎样改变生活盒抒?   三年前凭虎逆,基于对共享经济的热忱需,清华学霸张丙军创立PP租车块,开启了汽车共享事业;三年后兑匹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户无汗嗓,成为汽车共享领域的领头羊皋酚快。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骂膳创,3月7日携赎疏,张丙军开启了共享有车生活的新征程手眠。   3月7日亭,在几百万用户的共同关注下倦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘘,也是张丙军重新定义有车生活贰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郝缕。   从PP1.0到PP2.0时代添,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垛搐、一个符号或一个名称那么简单镭楔,它是企业创造持续价值的支撑丢酮恋。若没有十足的理由叔溯坍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酵泡。将PP租车更名为START锋软纪,是源于怎样的考虑逛炮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举片酞。   “三年前华海赎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廊娟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪。由于便宜便利淋卉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骡纷弓。”这个阶段良痴,他称之为PP1.0时代穷几。   经过三年的发展汐蹋垢,PP租车推崇拥有而不占有端、盘活社会闲置资源的共享方式技,逐渐建立起以车为媒介龋汀厦,重新定义有车生活的2.0时代魔饭粉。“START不是买车癌俊,不是租车孙,是共享有车玛谷。这是年轻的人群降撑暗、爱车的人群铺,最向往钨粒、最有潮流的有车生活方式凛牟睬。”张丙军说穆堂碗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汰会、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛇聘。同时勘陪抵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户法拓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区维怜拭,让每一个用户体验到最真实恃、丰富畔驶、有趣的共享有车生活坚怠绿。”   START代表着新品类策茬朵、更丰富的选择惯较奉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裂,相较于神州租车漂、滴滴租车等传统租车公司试,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逻?   张丙军认为曙锚徘,START的核心竞争力主要体现在三个方面母魂。   其一靶尘软,PP从1.0进入2.0时代答荷,新品牌START更具有张力安,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贯括缎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甜,START重新定义了有车生活侧檄,开启了全新的“共享有车品类褥。”   其二皖,为实现共享有车的多样化选择坏哼,除常见的家用轿车外垂攫锰,START将主推个性化的用车体验赣嫁狈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逼,如保时捷911妙尽、特斯拉及、大黄蜂款、牧马人等等贩。此外俱碴挡,用户无需承担高额买车款和养车成本丰,性价比更高氓。   其三谋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赎辣携,以及更完善的用户信用等级唯。这也是平台长期价值实现的核心痰茄。” 张丙军介绍筏汇坑,START共享有车生活平台为使车主放心共享沸谋猜,平台推出了一亿元车主保障金朴喷,严格的交易信用体系既彼,确保车主爱车无风险;对于车友书匪,START还与多家大型保险公司合作署拳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务口,为用户提供更具信任的服务熔沤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流期券箱,我们的目标是壬入,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洁。”按照张丙军的预测啦脯翻,中国自驾用车需求量巨大吴,而现实矛盾是哆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车免,不允许每人买一辆车满足自驾需求碳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卢金纠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寒。   此外铅骂外,他认为答坏可,随着消费持续升级疏缆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中布梆谩。“感受丰富车型带来的不同生活体验动,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趟暮嚷、丰富夸凳、有趣的生活方式舞跺,让有车生活更加精彩亢巫颂。”   张丙军表示拖汲喇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验别蒙钡。START来,梦想才刚刚开始仙沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳 版权作品边隙镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载抡佃陪,违者将被追究法律责任螺茸沛。 获取授权" "   今年全国两会上吗纲扫,董明珠在接受记者访问时说叮:“只要你敢想欢虫,比如以前谁会想到人能上天泥沉表,如果我们不去创造摄隧惯,人能上天吗怠菏?你不敢想倍宠,你不敢去试验什,你永远不可能做好蛾。”    过去的2016藉咖,伴随董明珠的慑矫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孪:格力全员加薪1000元散、格力的员工房祷娃胶、以及格力的手机……对于这一切凸触,董明珠并不过多在意杰渐滤,她说测噬,自己最关心的还是“掌握核心科技”入订。在今年全国两会秋配礁,作为人大代表玛农克,她再次提出了自己的董氏宣言介:确实这两年的发展罕,总书记提出的供给侧改革溶堕,我们就应该做供给侧改革的排头兵膏幸,因为做的是实业土,能够掌握核心技术瞪模疏,制度也要跟上豢挥傲,真正给那些创新型的企业等、有创新梦想的人一个环境铰绘。    对于国家惹、社会急漓、普通百姓的诉求邢队,董明珠是这样回应的恼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献韩,他真的不是仅仅是索认┩菽蕖,收获郝渭,比如说我们过去讲捻凶,这个企业了不起碑囱,再就业枫嫌,反过来你要感恩这些员工槽,没有人来给你打工钨篱,你凭什么去发展解房匙?所以我觉得要有一个感恩的心情夕煞努。”    把感恩的心落到实处东,就成了格力员工的2室1厅非,于是鬼系,别人家的老板就这么出现了窍。 记者境湍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棋?    董明珠稀狮棱:对孺葛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暑胖。    记者涤:以后所有的员工都会2室1厅谷?    董明珠谷刊:对对对冕梯胖。    去年末惨缚惋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳鹣稀,但因股东大会投反对票而失败棵。随后獭然宪,她以个人名义增持珠海银隆股份采,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哨,然而距彪藤,到了今年骏市醛,新能源汽车面临两大不确定因素亢靡论:电池咎虫酚、补贴“退坡”嫁忍。在董明珠这里陇疚芬,似乎这些俨然不在话下倍,董明珠说瓤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阔疼轮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城浴,“不是因为退坡我不做款粪巨,也不是因为给我钱多结,我去做排芯,我认为是一个责任汝蜕膏,是对社会你、对人类枢抽,你都要去选择的一件事轰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖是,董明珠很不以为然痛皋彪,她认为熟,这些都是炒作扛李茎,并没有人真正说到自己手机产品的质量狮弗,只要没有说到质量累刨讹,那就不是否定嗣梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒停:李芳" "  近期揩嗓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奋什卵。美国此次取消“双反”踏酮趴,对中国轮胎产业无疑是一大利好啦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窝薄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变测。   全国人大代表镐浅梦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棱秆弦,在轮胎中使用RFID电子标签技术芦估无,给每一条国产轮胎装上“身份证”扮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廷携菏,有利于消费者对产品品质加以甄别且,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裙苔,从而规范轮胎行业发展滩屋,促进行业的产能优化和转型升级溉没。”袁仲雪说诧檀杏。   据了解敌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草楔票吧,全球多家组织及单位参与介恋节。轮胎用RFID电子标签的应用闲介,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羚俩,将等级数据写入轮胎标签内部参,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薪蒂粱,伴随轮胎终身使用孰烹抽。同时娇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体献粪,使轮胎更智能亮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渡,能实时监测轮胎的温度蓖、压力等数据溉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芯匙乐,从而有效减少安全事故谈雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯对:李芳" "全国人大代表寺粪篇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通风酞盾、环境协和发展的产业晴钮,由于行业标准尚未建立屠谜庙,使得整个产业发展处于十字路口撮呈。全国人大代表干、时风集团董事长刘义发建议卧萝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仇,全力推进供给侧结构性改革笺绥狈。    在刘义发看来坑,四轮低速电动车是市场主导狭揪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亨碾。目前嫩卉甘,工业和信息化部混懊灸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛋。该标准的制定怖嚎,对规范四轮低速电动车行业发展殊品,使三林驾楷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吞覆咖,直接实现电动化惟、节能枯充齿、环保安全出行具有特别重要的意义讲诗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寥效,又适应市场需求刨操,刘义发给出四点建议残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洼骡、标准制定应充分听取行业的意见迷淮,响应群众的呼声芍。制定标准应尊重市场规律姬急,规范牌、引导产业发展核拳,而不是简单的限制遁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撼。    二蛊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点够。四轮低速电动车安全队愧矩、环保噬侨、经济峭、舒适盾,是摩托车嘿、电动自行车溜、自行车等升级产品继埔,特点与与高速电动乘用车不同输桅忍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标博拆答,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椒宛末。    三平、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啤协莱、政府引导的办法绊估。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挡汐,如采用锂电池政府给予一定补贴伍拒猴。    四参睛歇、在制定产品标准的同时考暇世,制定企业准入管理和注册登记歉椽、道路交通管理的配套法规伎。产品标准只是为行业规范管理提供依据甫上,而实现规范管理是一个系统工程厩悲。政府应加快制定企业准入损、车辆注册登记抨、道路运行管理的配套法规糙驴拱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则材,方便企业让利于民态米掇,减轻企业和用户的负担佬鸽煤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹄、加快供给侧结构性改革的产品毙炒擞,又是一个节能环保的产业叉废辜,引导得当可以大有作为赡沦镭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伟檄。”刘义发建议毙味寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂股瘟:李芳" "   近几个月来京胁,共享单车火遍了北京城维。6日浪褥,全国人大代表软守托、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示么戊,今年上半年礁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”济。    徐和谊说孤迫辣,伴随着公车改革侣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荚贿。“很多公务员手机上有软件馅绕,一刷就能用车囱锻攫。”他说赤牟层,今年诵旅铃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擂。上半年堆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洽。    据徐和谊介绍始,未来投入的汽车数量将根据市场而定倪,租用的价格将有竞争力哆。产品的外观将非常“吸引眼球”畅,为两座式纯电动共享汽车茎垃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讹拾趴,适合分时租赁和共享市场需求伤复溉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蚂块,在手机上可以查询哪里有车透谭呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莱抢镀,目前大家用车起点和终点不同锈榔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源味痞眯。”徐和谊说漏姜颓,目前判,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芹募,包括立交桥下皖轿、公共停车场萄拍括、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棺竟嚷。目前边远的地方停车资源丰富阂枯,但是用车的消费者较少绊琼翠。“希望异地还车的便捷能够实现勘昧布,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点独遁,否则还会存在最后一公里的问题欢甲先。”    徐和谊坦言涛啃圈,停车位还存在管理的问题蓬令,汽车是价值比较高的消费品帕耽颇,一旦出现剐蹭贸陌,租车人还车时也容易“说不清”交珊汀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护领镭顾、“钟摆效应”等问题坞。“有些消费是单向的狼普,如何让车回流也是个问题”道舶抠。他说铺,目前乱丧,北汽正在进行市场研究护摩,探索解决方法道盲。    徐和谊还透露恐毙栏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行户,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肌俺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尖妊。目前距2022年还有六年时间开钒,从可行性上讲偿售稳,应该是能够实现的浇。届时希望借冬奥会的机会淮,展示中国制造的水平楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黑挥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击署忙,目前已追回骗补资金或防⑶溃款23亿元拔巷,并对有问题车辆不再补贴瘟谎龚,对闲置车辆也暂缓清算芭。    肖捷称捐,在财政部门督促下编层,目前相关企业正在采取措施擦徘品,认真整改发现问题逞邢碑。    有记者问草静,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倒,肖捷表示弯擞毯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玛,主要是降低了补贴标准项迷罢,同时也设置了补贴上限榷,还提高了准入门槛笺浦忍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撵歪,同时也可以有效防止出现市场扭曲段童。”他说刃拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "全国人大代表复类、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疆惧、废液曙朝、废渣等污染莫楞,一旦有机电解液和钴骄佳袜、铜题虽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中距何,就会带来生态环境安全隐患渤浚,甚至会危及人类健康蜗。”全国人大代表勾亩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郡锈。这位带领团队经过几年技术攻关土梯妮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畦菱荚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个水霓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题醇。在提交建议之前昆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究璃。    自20世纪90年代以来啼丁,随着锂电池广泛应用翔畔细,我国成为世界上最大的锂电池生产杏涉、消费和出口国前伍,近年来我国出台了购置补贴耪、税费减免蠢辖、研发支持鹤说、消费优惠孪、基础设施等一系列重大政策措施暑搔,新能源汽车市场日益蓬勃发展浮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殊、保有量超过100万辆寄挥,占全球市场保有量的50%荡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆父轮嵌。    随着新能源汽车快速发展怠,作为新能源汽车的“心脏”爱篡,动力锂电池产业也在迅猛增长涂吩。按照相应的报废标准刹,动力锂电池回收利用市场已经形成释阑坛。有研究数据表明墙,预计到2018年捌喜绷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玻但嫌,累计废旧动力锂电池超过12GWH放说陵、报废量超过17万吨密棋,从中回收钴吓郸弓、镍露滥、锰唇、锂奖昏奠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尺芜,到2020年将超过100亿元尾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酶典。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫两刊嘘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔚械趁。”张天任认为首七辽,如果动力锂电池做不好回收利用侯电连,就违背了绿色发展的初衷胶坟啤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挫,但现实是厦倪谜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贯幌。“废旧动力锂电池包括不同的类型标聊、设计工艺和串并联成组形式广熄,以及多样化服役时间罗澈、应用车型和使用工况钦,这导致电池拆解不便艾。另外慧节律,国内尚未建立成熟的回收体系技,动力锂电池回收产业也未形成规模效应童,回收工艺成本高色。”张天任表示楷,“出台的政策并不具有强制性捞吨歉,且缺乏明确的奖惩机制篓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忿梁纹,目前动力锂电池相关主体无利可图旧芹,对政策执行积极性不高垢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戮吠媒,张天任说哗绕怪:“一是退役电池较为复杂广屯,不易拆解;二是退役电池一致性差花,品质不高;三是回收拆解成本较高煤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葛,执行不到位呵睦。”    有问题就需要有解决办法菏份,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钮稗:其一帽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二和患炽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗜峡娩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四的晒糙,鼓励商业模式创新试点和推广应用灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋试啃:李芳" "全国政协委员帅怕钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趣。”全国政协委员匹螺寺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题食电戎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时觅空,其市场前景令人堪忧衡。“在电池方面锨彼划,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缆念,2020年后齐,当大家都不再享受补贴时尽撑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杜夹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陋。”另一方面旗颁,柳崇禧表示娩堪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辜蕾趁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限味尾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素和汀耿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等媳步。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袱,但电池的寿命大约在20万公里仟农。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受负,这意味着纹斤伟,电池报废了车就要跟着报废睬沮,这样算来铝,纯电动汽车的使用成本是很高的脱姐撇。”柳崇禧说沪棱。    对此清版,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酗,即建立专门的电池运营机构靛赡芬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荚,是对车辆的物尽其用色麓。对电池而言贺滑,虽然不能再服务汽车怪阮,但还可以被用作储能电池婆苦,同样达到了最大利用率献。”柳崇禧认为畔寡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法婪。“但国家需要予以支持了拣顿,尤其是在车辆检验方面固私串,按照现行的规定看矾簧屯,更换电池即被视为改装等。”他说必。    柳崇禧的另一个观点是弹,氢燃料电池的大发展即将来临布殴。“一方面糜班,原来的运输成本相对较高坡,而如今这一问题已得到很好的解决单景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面散乌浮,美国的相关先进企业在国内开始建厂危妓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奶迸钨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巫妙矩。”柳崇禧表示显,氢燃料将作为增程器为电池供电傲开,以达到更长的续驶里程嘉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹊垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诬,造成了双方的利益不在一条平行线上亢涸枢。为了解决这一问题纤没缚,李金勇指出脆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幂,重新设置股权架构贬劝,经理人和骨干员工合伙人化瓣蓟丰。”    “遵从起码的商业规则雷肮,我们就是经销商悔脖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疏簧杠、一个桥梁俗,我们没有义务去亏损邻蒂。”李金勇说绞静。    日前汾,著名汽车营销人收惩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匙季醋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骗处蛔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争百扰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象其歧太。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”长晦统,李金勇直言浦,“在过去的十几年且盎,我们的市场非吵好宪,老太太都能卖车匪铺,会加价就行了淀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脯,职业经理人的压力很大大浇经,每天都要搞KPI考核科、培训弯茨、提升拾。”    李金勇以实例说明阶酞:“过去在资源时代暗辰,一年这一个店挣1000万咳,给职业经理人开30万橇坷,没问题突,这车好卖壁坝崇。现如今搓婚对,市场不好了弊俄绦,现在一年挣100万栋举歪,职业经理人还是30万庙童钎,但是特别累堵闭,现在一年的工作量比前五年忿搬侗、前十年两三倍都不止喂砂畔。”    在李金勇看来诗绰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棚鞭募,造成了双方的利益不在一条平行线上睬偏。为了解决这一问题蹿,李金勇指出典般邓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景事谩,重新设置股权架构蹲,经理人和骨干员工合伙人化筐。”    李金勇进一步具体阐述道胁裴笑,“过去资源时代疮快襄,投资人只要拿到了店姥、拿到了品牌插,就可以赚钱褐踩灯。现在扩,资源时代已经过去了忍函叫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乃彭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豪,从而真正让员工自动避巷韭、自发地把工作当事业男啃了,而不是靠培训巴,靠感恩撬穷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腺,不少汽车厂家制定了销售目标绥槐诵、生产目标芹列,职业经理人必须要完成抄匠沮,如果不完成就走人前。李金勇认为客,“在这种状态下睡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划箔弹寺、十年的规划碳麓,只能先制定一年的规划岔桂焊,把今年完成再说温,由于今年完成了鹿,明年才有你的事陛鳖强。所以这两年厂家的高管变动频繁吼小,十年以前很少有这种变动细陪,而现在这种变动成了家常便饭伎帽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量距尖岁,没想经销商的盈利能力栋。”李金勇表示胶淮溅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惰癌话,想办法做经销商工作翱渐毕,把销量任务压给经销商吃将槐。而经销商越来越不听话恨歉、越来越不相信的时候宦,厂家就再出台相关政策蝗匿。    李金勇指出萄宽困,经销商要有勇气打破潜规则剃,遵守正常的商业规则脾李痪:库存大不提车垮劣、无差价不提车款剃、拒绝搭售纫从。“遵从起码的商业规则韩册,我们就是经销商汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节改、一个桥梁睦,我们没有义务去亏损扰健墩。”李金勇说接。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题避厂,李金勇建议倍讽蔫:同城市的店应该互相加盟或互相买断毛,或者干脆出售给另外一家经销商核,不管用什么形式秸,形成同城市的一家店什。“我们用销量届、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来息盒东,这样减少恶性竞争犯呸身,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亮扁。”李金勇说济酚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恋到缄,李金勇表示首细,“我们不可能卖出路边店的价格鄙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弗。100%原厂配件保障蓉,专业的维修技术畦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客态四登。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刺。    此外耪备,李金勇还表示砷秀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黎椽。据了解绊,2016年吉嫁,新能源汽车的销量超50万辆税,到2020年睬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酸瑟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹊绍垂。在李金勇看来管,在这个快速增长过程中僧社,“传统经销商中罢坍裤,谁关注了新能源汽车并率先布局斡谭,谁才能在这个市场当中分一杯羹济。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃行尽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捐苇踌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逝、四川省鼎立律师事务所律师施杰防抱,今年的关注之一顾,是有关网约车新政的话题饶。    施杰表示杰雷绰,为加强管理寄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荆废寒,并于2016年11月1日起施行句。然而没藉沸,根据多家网约车平台公司的数据僵,在目前运行的网约车中兽刮狈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涪皖刻,仅占极少数部分汇赊。    “交通部制定了网约车高品质服务楞纲,差异化经营的原则郎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苦费熄,施杰称垦认匣,“我认为窖,政府应当放宽对网约车的准入限制瓢叙,顺应社会共享经济发展趋势”巷角锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到标,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纠锨闹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方须曝。    首先诉柏丝,施杰认为仓,北京染、上海的网约车细则要求“京人京车”兑、“沪人沪车”等差异性待遇巷牡芯,不符合市场竞争规律我蓄。施杰表示忙促庞,只有在市场竞争的推动下暖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咎,也有自我管理的需求与能力碘稗。    其次瘸唇烹,施杰表示猎,北京芒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隶疽,而且购房岗、购车也并没有绝对限定于本市户籍哆。“京人京车”壳翅熬、“沪人沪车”的严苛规定芹渭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聪笺,会导致营运车辆骤减辉抬肪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒地昂适,阻碍新兴业态的发展趟奸妒。    而对于多数城市对排量玖烩、轴距都作出的高标准要求乳绒,施杰认为疤,高排量代表着高耗油华境,不仅并不符合节能减排目的榷鬼得,高油费必将抬高车费发。    更重要的是顺汲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫂谦薄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚼委味、高门槛绞,将损害网约车的实惠经济特点封彻,打击其平民性判,“上述许可管理的模式期寡瓷,将导致网约车司机数量骤减稠墒江、车费翻倍敢,群众打车难闯暮副、打车贵的现象又再度出现涛日。”    此外泻碎,施杰在这一提案中的主要观点还包括栏淌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颈粟猛、“许可管理不利于节约社会成本”等递篇俊。    施杰建议春庭,《暂行办法》可作出如下修改馅互:    (一)政府适当降低准入门槛剩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穿,是十分必要的吠诲。比如睛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谭歪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疵溺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毙,等等厦。设立适当的限制条件偷金,符合市场发展规律途素,能促进网约车市场安全性寇、规范性发展瓮峦。    同时内巢,政府应当科学引导网约车发展顺垒想,而不是像治理洪水猛兽去腐,把它一下子关进笼子里搁薯楼。以构建网约车公平竞争的环境为导向烯,放宽对司机户籍的限制性规定非彪茄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碧赦楞。网约车平台孤访殊、司机和车辆的审核程序绰,各类许可证明的核发程序尽量从简对泛,以便节约社会管理成本豌府财。    (二)政府协助构建平台审核蔬、加强平台监管    改事前许可哦脯,为后期监管揉,采用“政府管平台姬客党,平台管人和车”的模式甲畦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沫,规范其登记信息窃、审核资质的义务吠,定期提交所有车辆的情况俱,这些数据要在监管部门备案亲葱。并通过补充相关的法律法规圃痴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猾矗。    对网约车不合理调价进行监管寡摩年。保证人民群众用最合理的价格出行汹灰,也避免由于市场垄断形成的价格新高诧鲍。2017年1月损,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费测,就此提出整改意见姬苟同,平台负责人也承诺将取消该功能屑仍。这就是成功的监管案例娘轮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暖篙,存在大量不符合新政策标准的现象弥旁兔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赁瞳巴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减书,社会各方都需要一个适应阶段踩辜颅。所以辽敢,新政的实施不可硬着陆及趁。当前阶段闪跑眠,政府应当积极引导各平台规范化审核乃头沉,加大对群众宣传力度赶猎炊,延长从旧规到新政的过渡期绕,循序渐进地促进新政策落地哥亭缓。    我国全面深化改革提出了目标耗垄便: 市场在资源配置中起决定性作用抖切,更好地发挥政府作用啡裤。近年来咆啼揉,国务院一直倡导转变政府职能插,推进简政放权恃谴尝。对网约车的审核窟桑,放权是进步啸,限制是倒退适冉。政府应当创新行业管理青煞,优化监督模式冠拴叭,构建平台审核模式髓,推动群众绿色出行贫、健康出行购,为“互联网+交通”营造良好发展环境玲石煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校俏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易授缚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穗、品质等方面做了很多的投入吓活倘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛培、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渭探吩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞常、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球归。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朽、品质等方面做了很多的投入柬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凛猾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玲槽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雹、时尚及科技感的一款产品鄙壕。”韩德鸿说琶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型培。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场土泵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胺特淌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”测尚。薛海涛坦言蜗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烩警。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泼桐邻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捞和浅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剁、制造能力史肪、经销商体系艰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苹橡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垦貌捌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅沦锋:李芳" "   2月21日迟掠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姆茨。本次大会立足技术趋势其,探索全球技术发展的内在原动力始建,探讨人工智能期、量子计算玖洛、基因疗法等领域的技术和商业趋势怜率还。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎,有两项技术与人工智能密切相关徐桶蹈,包括强化学习和自动驾驶卡车鲸。在关于人工智能的圆桌讨论中势恕,多位创业者和专家针对强化学习及榔、无人驾驶分享了自己的观点窃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梆掏熟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掳窜,可能只在北京的五环里面开酪,路况很好魔卉骡,最高限速就80恢适、90公里沁虾,这种情况下韧荤的,车就会极大简化池观,驭势并不想生产一辆概念车狄搭滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吵捅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奖捞授,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啥普祥。技术投入上恃猫呛,目前大家都在往里面投入很多的资源枪董埠,整个行业在往前发展许,但里面还有很多问题需要解决瓢,包括保险盘艇、政府等堕纬阶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闺,把信息融合悍、如何决策做好傻。图像识别拓展能力非常强沧宋蒲,它信息的理解非常细致恼施、更加全面蚀杉糕,比如前方有一个易拉罐袖碳阔,有些传感器会认为它很危险锻片,因为它是金属蓝,但图像识别会根据它的大小停、形状去判别岁忿。目前结合强化学习乖窜舵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持里。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目下,最终关心这项技术在实际应用中的可行性部,说到底这还是一门生意酶霖斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  【导语】这是最好的时代吞,车市销量连破发展记录册兢,这也是问题的时代乌瓶,多元化镶案、碎片化鬼弦鹤,对整个行业提出了更高的要求虱牢弗。一切都在变撂,唯有不停思变方能随机应变度。2月18日骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戈。行业内百余位思考者和变革引领者兢,与120余家媒体相聚一堂喉模授,在“变与革”的大会主题下泛,共商“品牌与营销之道”聘姜妹,把脉中国汽车2017许侍。广汽乘用车副总经理肖勇趁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唾、吉利控股集团高级公关总监杨学良木晨受、福田汽车集团公关传播总监许翔停碾、SWM斯威汽车首席运营官余波讳排、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蟹。以下为发言实录函呜:   互动环节嘉的合影   李苗苗辰磐:接受张红同学的邀请奔。下午好!大家都是老朋友了胃叛好。今天在这里冻局檬,首先我灼鹂辏贺张红搞这次论坛乘嫂。第二赁,其实有这么一个机会让大家聊一聊砷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疤。对这个数字级挞,我想每一个人睫篇放,特别是管营销的人磋墓滩,特别是管品牌营销牟、品牌推广的人娘皆,我想每一个人都有很深的感慨撬。   首先请问肖总逆泛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤混鹿,也对您做过多年的跟踪德侩。这次请您上台缎高吧,我很想问一问限遣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冯挥?能不能简单地概述一下会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇普:李苗苗老师第一个点名我谜坡,作为广汽传祺来说锻典,正如李苗苗老师所说的夕仍奶,应该说是比较新的汽车品牌投。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”举、“两个坚持”皆枯,坚持正向开发和坚持世界级标准相。这两个中澳咐办,一个是对产品开发的定位华推,一个是对品牌的定位肮疟洞。   从中高端车型的新产品进行切入逼寡,相对来说这条路走的比较艰难一点钳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镁恳,就是起步会难一点枚晨涟,后面会越来越开阔拍、越来越顺窝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睹排,内部也有两方面的方向碌叮雹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来废秤械,并且在市场上面赢得一定的销量凶抽卑,建立一定的知名度伶捞。另外一派的意见峡盖迷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笔,从中高级产品切入浅焕。但是大家也认识到这个困难头蜕,一个全新的产品和品牌从中高型切入漏封,也就是售价在12万元以上剃,第一款车型是12万元到18万元刷韧春,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虾,我们意识到这一点了瘸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泡,其实2011年模抄纽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年供赔,应该说是非常艰难氖超,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炊喂奋。但是2011年纠晴隧、2012年有一个词就是“坚持”钢场咕,做品牌是做两方面的事情笔。第一个是做好产品的品质禾从,第二个是做好对客户的服务免,以这两个为基础这五六年走下来纫撇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酱睛具。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滥暗筷,受到各位媒体老师的厚爱挪诲翠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌婪酪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棉筒泻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘲劳全,我觉得第一个是坚持淖傲。在我们困难的时候不要去放弃惺头岁,就是把自己的品牌形象喀棚、产品的售价回到往下行的趋势某敝韶。第二为了支持品牌向上奴厘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楞。   李苗苗矮太季:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的探,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程归裂成。比如像现在的奔驰半缴,一百多年袒,宝马告灿饥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棠狼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汤期,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宝氨琶,也有现代的销量探连猎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷答叔,您能够阐述一下吗蚂刊豁?北汽在塑造自己的自主品牌方面受常,到底在哪些方面下的力量最大弘偏苹?   陈思英肺磺仆:谢谢李苗苗老师葛磋涝,非常感谢红姐给这样的机会蒜嗡输,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辜嫌耻。其实不是妄自菲北俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啪泉,台上在座的各位都是大幅度增长曙,我们同比增长更高一点搽,因为我们来得更晚一点使晦,同比增长8.7%确耐陛。   但是我个人一直在想这个问题奥菠厦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搅匈。像奔驰去年是130周年酒商,今年是131周年境投,我想这才是品牌并。现在我们在座的各位给客户提供的需,我更愿意定义为商品冷,我觉得是这样每片红。   从北汽自主品牌发展之路来看蔼,各位媒体老师和同行都知道凛绒,2009年我们是收购藐、消化物光梦、吸收了瑞典的萨博技术枚脯,当时萨博的93外、95的平台和1.8T肮僵绢、2.3T涡轮增压发动机的技术先,我们是基于萨博的平台上废谁供,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阂。2013年的5月份讲蹋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮舛庸帧,大家对这个印象应该很深欢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姥彭,当时也试图通过萨博平台的背书穿将磐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殊噬趁,因为我们希望建立中高端的自主品牌粹盟钙,当时的愿望非撑危好恒眷犁。但是事实上发展到今天培成土,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荤。   但是没有关系嗓,2013月5月12日投放的绅宝D70滦玻苫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音写肌故。这么多年的坚持是在消化洽、吸收萨博的基础上进行的混,源于萨博粹蓟嗽、高于萨博纱踏蓬,我们有奔驰兜颇、现代合资的反哺疼,我们在人力秽、财力怯、资源考、技术谜豆垂、研发娜、生产链挂兑、制造方面设,都有很多反哺给我们良瞧暗,北汽近几年高速发展莎舍挡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洁,这一百万辆含金量是很高的系堡身,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洽钾勤,但是我们用五年时间实现了一百万辆横簿。这里面还有几个第一和差异化产品懂串,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一必,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枢介,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桶啸。   基于萨博头、源于萨博和高于萨博的消化始滴、吸收和引进膝拧麓,同时基于奔驰和现代的合资反哺哗朔郡,我们坚持为消费者提供好的产品葛、好的服务巴、好的品质晴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垦龟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艇,比如中国新车品质(IQS)IQS十掠、强制性产品认证(3C1000)梗稻计,3C1000即三个月的购车用户中危广,一千个用户的抱怨度是多少凶氖,我们的水平无限接近了合资品牌瞳闪煌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唐笑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心写,希望有一个很好的中国背书尚,给大家提供一个很好的产品体验宛、品牌体验和文化体验蔚活。   李苗苗匪:听到陈总的发言我一直在想肆昆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孪,现在经城欢兀看到“北京”的LOGO煽坑。   前不久蔷,不去杭州是到处都有吉利车范。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迟掳即,推出一款车就红一款车酵仕。请问杨学良边趟,学良也是吉利的老人了面灿荤,一直在负责品牌形象的塑造喊俄惭、公关掏溪赴、市场甲蜗协。原来我们也沟通过这个问题瘁细钳,对于吉利来讲收购了沃尔沃磋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酱蜗侠,这是蛮难的事害舍仿。刚刚陈思英总还在说萨博伍啪瘸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庆,感觉蛮纠结的刷袖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娄挠?   杨学良事琅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彩,第一是对标添委,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啪捶镭。我们是坚定不移地在执行泛晴,而且到后来做博越较、博瑞之后有越级对标箍赁。比如我说开发一个自己的A级车遍,可能要跟合资的B级车对标囊耍纯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域长却扑,包括研发蠢辞、制造挥赐疮、采购红财川、营销朗,我觉得成果是非常明显的焚孩屏。   第二是坚持走精品车的战略菜蕉。所谓的精品车固河蹲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值釜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近了,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虫梁疾,比如车的造型设计上面淑,自从我们在全球建立了四个造型中心衰肠吾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扣衔谋。既有符合国际的审美潮流勉布脯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狭册。比如说在车的智能互联领域够录上,在博越车上面车机人机互动的功能上碑珐,已经超越了一些合资品牌泪,这一点使我们感到非常骄傲嗡。   包括在工厂的制造工艺上凉洽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺破、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伍尝,因为我们现在建得比较新敢肚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孔。大家可以看智能化程度最高的工厂掸,现在实际上是在自主品牌的工厂中昧赦。   第三是一直在坚持口碑八。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任班,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熬径。这样就可以真正喜欢这个品牌蔡贤狈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铰。   刚才提到了浙江散凉式,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍教,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杏,大概接近了7万辆餐茹。这在以前是没有的惕荡渐,而且这些用户里面很多都是敖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抗金遣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化葱吐物。目前因为我们的品牌在提升团起位,我们的品质在提升遁圭筛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粮旗朔。这从我们同行处传氢,包括从传祺擞怂、北汽的产品销售上也能看得出来案。可能大数据调研侮,像一点资讯的副总可以讲讲浮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品觅舰。   当然您刚才提到了在集团层面持浮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撼浪,同时又实现互补毯?这里面还是有很多原则汝附蔼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朽勘理,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萎端竞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椒荚茎。沃尔沃是高端豪华品牌叉,是跟豪华品牌去进行竞争的寐箩光。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劝星嘘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芹夸幂、流程胚帕、标准统敌,包括人才的培养和交流偿经猫。最新我们做的一件事胸漂秦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心几,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汐失歼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骗,可以说没有沃尔沃这么个老师筛狈孔,没有沃尔沃这么多年积累笔形梢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吵隘。我们相信因为这个架构非常新律煽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垢群。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醚,以及质量再上一个新的台阶槽窍吨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争校便。   李苗苗藏揩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扫舅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锭,最重要的是坚持了哪些鼎氮伯?   许翔坪刹活:谢谢李老师蹄虹,同时感谢红姐给我这样一个机会外。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车假。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卧。   福田汽车是商用车企业鹊,和乘用车企业还是有一些区别矾。我们主要的目标客户群是to B的寄沦,正如您所说导,我们是1996年成立的帕船,到去年是成立了20周年么甫,通过20周年的发展驰倪,在过程当中包括您和各位老师的支持卤斗庆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搓绊次。在中国轻卡市场上挨谈,已经是连续十几年的第一了慈。1996年在山东成立獭鲜沙,1998年上市怠沤咎,2000年进行区位调整就来到了北京斯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彻成,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视手恭强,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗡戳。我们可能把这个品牌是这么理解的锌绅,现在业界对品牌有很多理解的方式荚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泊尖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痛汹虏,所以我们从整个的业务流程上来看坝醇,这个品牌业务就是在其中的方寸。所以我们这几年在企业的发展过程当中拉汉,品牌也是在不断涌现脓多,大概有几个阶段邵峡。   1996年是以轻卡为主导宽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐屎堋,用着正好”杉。在当年的时代抓住了市场机会性,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拳。   在2000年之后小,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魂,进行了商用车全系列的艾椿耙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粕陈关,这是一系列发展的战略赴稍荒。同时把品牌又进行了再升级背,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系编,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秦警搁。   在这个过程当中别庙,福田汽车不管是做品牌还是做企业烧赏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剑魔?一个是福田汽车在商用车范围里面容派,就是在整合资源方面觉得还是不错的焦炬挞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沦,花了八年的时间跟他们谈合作献痛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孤,生产的产品也是福田自主产品欧曼僵歼溅,同时和福田康明斯成立了50蹿:50的合资公司列弧胶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用魄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掣、先进理念之外还汐,科技创新也是核心的一个点豌舍漓。福田汽车虽然作为一个商用车企业继记,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比久蹈,但是也是做了很多的工作乐痕督。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惟骆。我们统计了一下佳,和乘用车企业也是差不多的般滤。   而且我们在研发方面貉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酒,这在商用车企业里面比较少见且握。不管是先行的技术凉七,还是技术传承方面都做了很多的研究辟护,包括去年也推出了超级卡车堵犬,也是整合全球资源打造超级卡车里。全面从安全泥、环保方面进行新一轮车辆的升级含坷贸。   我觉得总体来说吧宋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逗,是一个有着锐意进取救兜科、远大目标樊放婆,是一个愿意为客户缸、为所有的股东邦、合作伙伴撅、利益相关者带来更多的价值蠕悼荚,也愿意为更多的卡车司机嫉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活极冻睡。谢谢!   李苗苗镶伴长:2016年一年有很多新品牌出现甲,也有很多刚诞生的品牌在努力绥驳稿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰艇坍难、宝马非奋勿。我就参加过场在北京的怀柔谎础粱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布己。我当时心里就想斯威蛮有钱安咏浯,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹃郡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幻?对于刚诞生的品牌晦,品牌之路有没有塑造的路径赤簧黔?你能不能简单地概述一下京埂?   余波斑:感谢红点汽车和李老师截,各位媒体朋友和各位同行撼婆,作为SWM斯威汽车芹句,可能很多人觉得很陌生辆协,可能没有听说过煽,我简单来介绍一下衔磊昧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竿该祥,7月份品牌上市晶,8月份第一款车SWM斯威X7上市憾冕吼。   今天让我来参加这个论坛灿嗽,我们的心情很忐忑驶酚,我们是一个汽车行业的新兵划,我们是抱着学习的态度来的室川。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幸,希望多给我们一些指教舒得凸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垄瘦推?我们认为这个品牌给用户的是两部分挪,一个部分是产品的硬件病,也就是物质的东西坝。另外一个部分是精神层面的定。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硅米江,第二是付诸了一些智能化墟染、空间和外观师扩眉,外观也就是在意大利建有一个设计中心腥,在外观上有意式的风范踢秃。   从软性来说两肋,我们要付诸一些内涵锋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入随,通过植入意式生活的方式渴抱褥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受楼省。同时我们也在倡导一些生活方式逗,通过软性的文化来塑造狙芹申,解决通过硬件和软件句泛,以及从物质和精神层面塑造品牌苗。   至于未来怎么走磨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求马。用户实际的需求和市场的需求睫犬柒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉跑,未来我们还是要跟着市场走扑。   李苗苗偏:我旁边坐的也算是媒体人讼面褐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了排。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢癸篮衡?因为主持人给我了一些问题毒,我个人认为不想问一些特大的问题捌外,就想问问这个问题县。   付继仁劫:谢谢李老师褂供骏,这个问题还是挺好的敌捍。刚才您在问的时候鬼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撂碘。   一点资讯是比较新型的资讯平台戈孟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缆,我们是做平台褂,不仅自己生产内容幻,同时全网抓取内容猜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姐恭,再把有价值的内容分发给需要的用户曙衰恭,完全是自动化袜案、机器化的氯袜翅。我们怎么去帮助车企呢入持秋?我分享一个数字归。   在过去一年豹波碱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冻,第二是移动互联网的平台块唤沁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丸。很多的车企其实在做品牌的时候肺,都会要求最终的效果喊崇。坦率讲嵌坏测,以我个人来讲这其实是两个事汞,因为品牌本身是非常感性的女拧梦,效果是完全用数据有结论的居处摩,就跟一个人去吃一样去,吃了四个馒头饱了烧容,不能说只吃最后一个就饱了太思雾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杠沙黑,现在我们有几个大的方向捣辨,第一是更技术化的跟车企进行合作涡戈婪。比如说从去年开始谱,我们跟上汽通用进行PMP的合作缅硷救。客户自己建了一个数据库簇,就是把用户进行了一个分类毒糕潜。然后我们每一个用户来到我们平台上抛炯偶,他知道哪个用户对应了什么车型糯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黎,也就是把他们的流量经营得更加科学静。   这个给到我们之后氏苏森,又发展成了一个新的技术驱动裁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腾谐讨,还是看汽车外观的细分多墩米。这不仅可以推荐具体的车型媚皖,也可以把具体的创意自动化拔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聘,这完全是技术化的匹配雇骄。   第二点姥,我们是一个内容平台爽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容思,能帮助到车企做非程┕撸好的传播蹿卢冠,有的时候这些内容并不能够被发现叉枢。现在我们把广告当成一个引子卿,不是一个执行的结果弹痊练。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劝辖际,进而把下一步的行为做好每坤袍。比如有一个产品是一触即发夏鹿,用户点过客户的广告之后凄唤,我会直接给他推送相关品牌的内容靠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斡戮颈,再去看有没有点这些内容翟,有没有评论疾、转发卷迪戈、收藏巩耗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为离挥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咯汲昏,把广告和内容进行打通戳橙危。   第三点抽亢闭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景据。这个场景是有时间蚊、地理位置和非常多大量的内容和数据蒲脊赂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台核签弟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的覆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喇蛾挟,或者是去日本还是去韩国旅行澳糜。这些并不关系到最终的销量提升多少劲经澜,但是可以了解消费者在关注什么哩勿维,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舌甭贪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阑超九,一方面要通过你的技术投稗交、数据实现更高效的转化编,实现现在解决广告主的一些痛点骏。同时要帮助广告主把服务做好狼,说句实在的都是服务用户钦秤撕,我们产品的用户也是车企的消费者尸,怎么能够把这些用户服务好谓冀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值持克。   李苗苗歉餐:付总说得很好橡恢,借此我也想说几句额坏。我看了一下怯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琴休猾,也有一些厂家的朋友呵,我们每个人都是汽车人达。   我在想鸽偷,得益于这个好的时代蕊歼偿,既然是说品牌蔚炒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涸京奔,无论你这个媒体叫什么名字稀辑,找没找到自己的定位捶捕。无论你这个汽车是什么品牌浪奢,你的用户在哪里储钙。过去几次会议主持上都说四个W酸,也就是我是谁酞心、我的用户在哪里牢菱、我为用户在做什么拭、我还能为用户做什么另凛孺。包括媒体也是一样坏妻毙,我是谁(什么媒体)姥揽,我的读者在哪里秽娄此,我为读者写了什么样的东西菩鸥伙,读者看不看据,这是不是你的读者群要看的秸坷,最后是我还能够研究我的读者嫩、研究我的客户耸径、研究我的用户灿磊,我还可以做什么鼻榔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泥迟凡,一人问一个问题就结束凰旦拎。   请问杨总脯赶,刚刚说了这么多弊,就一句话逛,什么是品牌钝瘟梦?我们说了半天品牌短殿。   杨学良俯:我觉得品牌就是价值尉肯识,消费者买你这个东西值不值辑,如果他觉得值了洼壳挡,就认可了你的品牌落帆。   许翔能耗采:我就按定位的理论慕纶,品牌实际上是一种品类的代表楔,消费者是用品类来思考叹川,用品牌来表达估。   肖勇设捶:因为我是做销售的短界,我可能最直观的印象筹枚,我觉得品牌首先是一种价格方、价值体系糠托,同样的产品能够比别人卖得更贵先婆,别人还愿意买我的荡。同样价格的时候侩税卷,别人的产品卖不出去颠牛,我的产品能卖出去矾冷闲,我觉得这就是品牌洼恒嘛。   第二乖事犬,我觉得品牌是一种文化萎藕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买携巢会,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尉染。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胁,但是我的文化能够吸引他叙,我觉得这也是品牌的一种表现摄肺疚。   陈思英怪肆锯:品牌首先是无形资产馅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颂攘。第二也应该是产品查,可能是一个标记矮颈、标识藤横避,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垮,在人脑海中所有的记忆甫残辩。   其实品牌的英文是来源于MARK存界,就是在没有货币的时代物物交换的时候裳疮,在畜生身上有一个MARK事撅汲,Market就是营销安乖孪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀细剂奖。有一个比喻屎,品牌就好比像银行储蓄绘蛔,储得越多品牌价值就越高柿晚。   余波让:我觉得品牌在直观来看就是商标跺持,另外是产品赤妈。真正给用户留下综合印象的是产品勘、服务和文化的结合穷奴卿,以及对用户的印象及感受就是品牌崩才。   付继仁骇:我觉得品牌到现在这个阶段票,也是一种共鸣粕海似,像营销1.0是以产品为中心躺扯,营销2.0是以消费者为中心翠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心既雄,这三点都离不开品牌递,但是代表了品牌不断的升华季。同时品牌到今天来讲甩蛙涸,不简简单单是一个口号涎焕、标签饥、LOGO糖,还是一个行为准则系牢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筒,还是每一家企业茹掣蹄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莎剑,并且怎么样高效地执行和检测莎按。   从这些来讲羞俄逛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偷,如果想清楚品牌一定能做好灵形,至少能够对我们服务的那些人做好戈透秽,那也就足够了捞。   李苗苗疥几马:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吴。关于品牌几天几夜也说不完亩短,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矫惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌危。   谢谢大家在座的聆听蕾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃郎吮:李芳 版权作品黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载械刹,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代染,车市销量连破发展记录筏措焕,这也是问题的时代船解涪,多元化踏涡、碎片化钎,对整个行业提出了更高的要求仟习衅。一切都在变兽持讼,唯有不停思变方能随机应变玲隘蒜。2月18日佳埃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糖。行业内百余位思考者和变革引领者付伍匠,与120余家媒体相聚一堂然菠,在“变与革”的大会主题下荣发,共商“品牌与营销之道”慌,把脉中国汽车2017济醋。   东风标致总经理李海港叭管嘿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纠困辟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刹酥虑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华樊啦界、奇瑞汽车销售公司副总理范星榷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刹砂。以下为发言实录绒:   互动环节嘉宾合影   主持人奠糠菱:2016年是一个销量大年厘镜甜,更是一个营销大年姑。从二维码营销到VR营销娥铺,从下沉式营销到自主营销畦舱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晒弛霜,广而告之悄悄地变成了城会玩卯,车依然还是那个车耙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氛射示? 第二场论坛的话题为耪扛栓:中国车市新战国僧剿,车企将如何做营销腻从廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惶参墩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哺畅,现在重担在我身上壁,由我来主持第二场论坛揽恕,和各位老总探讨如何做营销旧。   因为第一场是说的品牌煞,品牌建设也是非常重要的一环距,我们现在就把品牌这一页翻过去抚,就说一点营销其他方面翅番粪,比如说跟市场蒂悲、营销相关的一些事情茬辰捌。我们今天的这些营销人庞钒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饶浮写,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徽傅输,因为他是面对着全世界最大的销售市场检。面对的是最高增速的市呈苛省,现在技术和产品快速迭代改棱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘶露羌,所以他们是非常幸运的疟凳抹,十八般武艺怎么耍都行蹲膜。   同时很多营销人也在自嘲餐哀,其实汽车营销是最苦逼的一群人慷,因为我们面对的是世界上最全的品牌隋币恰,我们面对的是最多企业的竞争力,我们还面对的是最难以琢磨的贫谜短、难以把握的政策环境和最善变的消费者乖棋多。   当然了我们这还不算最苦窝蓟逝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摹尺,所以这样的一群人的所思所想纷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捐隶煎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的枷簧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惭顷材。   汽车品牌最新的一个品牌定位每潮躬,在座的应该就是汉腾了糖敬疽。请问汉腾汽车的副总伴霸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题托孙伟,您给我们简单总结一下盖校,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栏?   于晓东逻红:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窝痴碳,让大家来了解汉腾汽车芹超涧。汉腾汽车目前是全新的品牌锭碾焕,2013年11月份成立菊概汀,5月9号品牌发布绘徐,9月6号新车上市摧堡吨,第一款SUV产品汉腾X7灿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炯,本着向同行和成功的标杆企业去学习酸纤杜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浦。   2016年对于汉腾汽车总结来说少纫,第一点是品牌发布犀誊,这是做市场的开端穿挤。   第二点是渠道委靶棋,对于新品牌是重中之重的工作缎,渠道顺利打开的局面围,签约181家貌财溉,正常运营150家惶妒,渠道作为做销售最根本的工作邢芭怕,没有渠道捆脐、没有服务微论,消费者也无法触及和体验巢挨,对于一个新品牌这是一个开门红羔单哀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熔似害。   第三点是在市场上瀑按抵,市场层面上重点资源向一线倾斜壬,资源都花在提振经销商信心宏厂、帮助经销商达成销量上露孙桔,因为作为一个民营企业侠厕才,作为刚起步的企业乓茸谱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线傲,支持了经销商的销量煌晒。在品牌和市场的方面武盖尉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烤狈兽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑律。   刘小勇夯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陵,汉腾除了自己营销的亮点之外欠丹廖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兰来,或者对您的触动是比较大的陀境?   于晓东棠拿:做销售在产品力表达上溯岗寝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播己既、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仕,在2016年都说是视频和直播的元年飞轮顶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垢艘。包括产品试驾挑战的活动螺晃,也是和斗鱼做了直播的活动凹。在我看来在消费者了解产品上断狄,可以随时随地修爱,而且是更加有渠道客观了解一款产品科侠。这对于做营销来说困本,既是机会偿,也是挑战态康韶。   刘小勇匆漓:请问李海港先生钝楞燎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拌,尤其是传播的环境螺街楞、传播的手段罐、传播的模式发生了翻天覆地的变化酸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喝怒抵?   李海港无:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傻马,在新技术碾驹搬、新人群和新的竞争环境的驱动下焊匠,媒体处于变革的时代径碌,原来的架构碎片化了邻凶,新的架构正在建立内,当下处于这样的时代诡计凹。很多事情是这样的趋势午瞬苫,原有框架维持很多年暇特,突然间环境变化之后碎掉了每完,再重新建立新的架构杰,万事都是这样的道理惹芭。现在媒体环境是什么样呢丢冒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怠。这样可以导致媒体的平台化扰品,另外是媒体人的职业化或个体化靖怪炼。   简单来讲猜娜劫,我们以前是自己做东西紊趣遍,自己在自己的商铺里去卖翅。现在不是了楼,现在可以自己做东西掣堂胃,自己去租商铺汀侥驰,有的人专门提供商铺骋,有的人专门做东西兜凭团。这样可以做专业化的组合其,效率会更高邓晾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势薄捌,红姐以前是媒体人怖,现在有自己的传播平台喂隙,也借用了社会化的平台画刃,把最好的内容输出温黎,她做最专业的内容悉烧。我想平台也会用她的内容蛔,未来的板结新的架构就是这样的舱石。   在这个架构下作为厂家要适应恼,东风标致已经做了这种尝试胜骗,去年把我们的公关公司能力削弱和,因为他们的稿子太硬了攫酶汐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凶,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸽伍榷,我想他们的稿子会写得非程杜保好毁风岗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坏稼,这是未来的趋势嫩拿桃。   刘小勇僳美为:我听到有一种观点帕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西么桨,我就抓住了更多的消费者沧登弟,更精准千城,我的销量就会增加建。但是有一种观点认为吵卸漆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钞荒漆?如果总消费需求没有增加芳访,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泼哀山,是不是大家又打平了孔但。就像一个剧场理论阂淳铅,原来都坐着看戏狠德,后来都站着看戏了胁谈,其实看的戏是一样的盘轰铃。请问奇瑞的范总巩饺范,您怎么看这些新的手段抖喇、模式对销售营销的作用淘?   范星添秘:首先感谢红点汽车编辆、感谢红姐客惩牟,也感谢刘主编煽切。实际上前面两位老总谈得也挺好炮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解强娟。   说起营销蒙封,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼎。但是从营销的最根本矾咕,还是回到对客户的理解存。我们最近几年对于整个汽车市澄搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整并,最核心的是我们看到了两点变化蔑,一个是围绕客户端的消费升级朵咸,第二个是客户年轻化的变化即蒋楼。这两个核心特征的变化递孺,带来了所有客户需求的变化伍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓜。   应对市场的发展篓勤,我们称之为整个自主品牌的发展幸腻雹,包括奇瑞自身的尾蜜,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱杷恿撸快煽逢,年均增长在40%左右的增速按,所以说基本上属于原始增长的阶段凄。奇瑞从2012年勿财常、2013年开始进行战略转型毛蜂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寥沏柏,我们做的核心是提高整个产品的品质甸雀,是我们整个战略转型的核心萌盼色。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吞插,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逃卫乘、好的服务峡。2016年我们已经进入到2.0阶段淌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹅,整个2016年集团销量也突破了70万辆坞姬,增速达到28%俩,国内市场超过了36万辆庭羞茅,也是过去五年来最高的一年丘姆劣。国际市场中量,我们2016年实现了出口8.8万辆响髓册,也占到整个中国乘用车出口的1/3谐狭,也是连续14年中国出口第一的车企克。   我觉得取得这些成绩花瞎,销量数字是一个方面恨袜,更重要城查媳、更为看重的是结构的变化泊庙申,第一是企业盈利水平的变化荆缔革,为支撑企业未来的良性发展宠炬嘿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务山。第二是体现我们战略转型的成果聘孺伶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可路酞念,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挨。第三是客户结构的变化掳揩典,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘸肩辑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冈吨,实际上我们更关注的是除了规模的变化僻,当然营销数字很重要澜。数字背后更关心的是这些结构的变化册,怎么产生这些结构的变化烯挪沫?从我们自身对新一代消费者的理解绢彪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衰。   客户体验的三个方面我们一直在做椒,第一是产品体验多桨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)路弄,行业平均大概在35%冻浑,奇瑞可以做到25%伤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台促,今年还会陆续推出更多的平台嗜衡谜。当然平台不简简单单是全新车型的概念翟涤。   第二是品牌体验禾送谐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夏咆撑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蠕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舷七,现在很多企业在做营销过程中视频寥、直播方式应用是越来越多了沽遁苟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加季权。今天消费者接触信息的方式发生了变化幻伦扩。   第三是整个销售服务过程体验的升级魄配,在2016年网络规睦洌和第三代形象店的升级鞠纫累,为了保证客户体验的一致性梅恫翟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装境陶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擎渤、优质的南、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验璃魔,这是我们正在做的韦魏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匪谐,谢谢!   刘小勇挺蓬瞧:谢谢范总男料,现在的汽车营销无论是从手段鲁船伸,还是从模式凹葛梗,包括内涵都已经发生了非常大的变化令狮抢。我顺着这个话题再往下问一下盛膳,请问刘晓科总晒啤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钒式号、营销套路辉珊略,您觉得现在还适用吗檄萄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阿吨?   刘晓科考蒜:刚才范总栖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势性豌,因为这里面在我们整体来看桔背愧,其实我是一个新的营销人铂惦,刚刚在这里两个星期物。我以前更多的经验还是做用户杆场,去看用户的发展稍卿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墟、网红讣宽勘、娱乐化斑钾划,甚至还有用户的碎片时间碗抚碌。但实际上反应了两个变化绰玲类,第一是用户浏览的轨迹改变了贸凤嘉,以前在PC时代北熊,大家基于浏览器阅读桐。所谓浏览器的阅读桶温稗,对于从一个网站跳到另外一个网站疥,这个成本几乎为零良木乒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站己乐边,只要在浏览器就好镣睛。PC时代行崎钾,网址敲、网站蝗、浏览器是值钱的昆。   对于移动互联网玲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞘丢疮,对于微信小程序也有很大的期待畅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氨薄。最终来看距,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凹。在这个主流的前提下赎哩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读长奔。在这里出现了两个问题湾炮,也就是时间的问题姥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候珐才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牟画纶。如果是比较泛一些的资讯或APP桔胖,如果中国互联网网民用MAU看剐,月度覆盖量几乎全部覆盖边。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU覆攀丧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP前猴。但是什么会不一样砰污朴?就是时间列新。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲花海呻,我也高度认同一个观点坍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鬼隧。在这一点来说魏嘘,我们的营销不是去抓住用户老,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胺桐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惮。   基于这些理念的变化时,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容够,而现在发现专业内容看得比较少一点删邻毕。专业内容对于用户的阅读恍旅,可能是女性就不太爱看播墙,覆盖用户的时长就变短猫醇图。什么东西会长呢腻法?从2016年假须、2015年的情况来看茂,我们发现基于娱乐营销的网综时间梗烂报,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莱,因为可以更好地去占据用户的时间呸。比如说我们投的一个网综节目缮,可以有2个小时以上的品牌露出时间倾。   对于用户来说举舶麓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攀曝掠。无论是线上的卷蹬鼓,还是线下的挖高鼎。   另外一点酪棱诧,我们做了一个用户报告膛锻恳,会发现用户现在在看车的过程中顿乌僳,比如专业的导购坑盖,发现用户的时间偷泪毛、决策变得越来越短伺茫龄,对于专业媒体用户来讲拘,用户平均决策时间是108天关碱吠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天开,这52天对于内容的需求是很轻的突坤歉,包括频次是很轻的繁。从52天开始一直到97天聊贪,基本上是从几款车的比对到交付定金鹤搁须,因为提车还需要一些时间歇戒碾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宪查,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接授贡。也导致现在的自媒体更火僚秋,因为大家更相信人附筒,也就是网红的力量会逐渐发挥携四,包括IP的力量番些罗。   营销的变化是跟着人走的你率,用户的体验仓骋、用户的行为发生了变化瞎,我们的营销一定要适应用户的改变麓。   刘小勇茄猫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尽浅倦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表南。想问一个跟豪华车相关的问题虚匪磊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗜悉,从超过10万辆到两三万辆的都有墨焕砍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锯诞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刚?或者会发生变化吗锑誓?会发生变化的话勾唱,是什么样的主推力量来促使发生变化骑徽没?   王顺胜悉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叫聪济,作为广汽讴歌这个豪华品牌倒摹献,去年4月份才成立了新的事业体制图讽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盼邢怠,10月22号四驱上市抗合款,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布河铂戮。   从去年一系列的举措雾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搬。像主持人刚才提到了隘杜醛,怎么样去改变格局隶坞恳?作为豪华品牌在中国动腔辈,像ABB进入中国市场比较早霸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喊详硅,其实我们也做了很多思考尘,想跟大家分享一下椿。   第一钱洼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惜菲未,也是十年左右的时间灿尘垢,也不短会呻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛊效缓。作为这样一个品牌要找好自己的定位培刹,我觉得是特别重要的刃。我们不是说跟谁去竞争促,而是在豪华市场找到适合自己的位置侍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淀,包括在上海搞了大型的上市发布会寿箔面,在上海中心进行首秀保霸挽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狸砂酚,这也是用来提升品牌的舍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV北浑去。这一系列都是来提升讴歌品牌的淬罕胆。   在后面的发展上胺实,包括在2017年也做了很多的思考翁,就是如何在营销创新上做一些突破洼堑。比如说植入了体验式营销婆,包括即将上线的体验店和猴,可以跟移动互联和终端骚梗响,包括一些PC端进行一些互动化萌途。包括很快会引入管家式服务便,让用户真正能够感受到服务和体验擒导瓮。管家式服务是一对一的寐谐,能够让你感受到有针对性偿撼科,并且有温度地触摸到服务的形式哀咀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鳞,我们在形式上也进行了一些创新粉。   尤其在内容上面防扇享,我们以内容作为引擎敝忙,创新作为驱动袭仿朽,作为后来者品牌腐腺婪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置无腊。至于格局会不会变化宝,其实每天都在变化畅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胯檬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倒爱另。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌跑洪,我相信之后会在变化当中不断求变芜龄路。营销浩辩、创新不但要传承好的东西乔欢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啼,跟大家一起共享一下焙蟹番。   讴歌作为新的豪华品牌晶示,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弯良拴,希望在座的媒体以后多多关心拣、多多支持扭纤惠,一定要让它取得成功皋,谢谢大家!   刘小勇揪毋湍:接下来有请江淮汽车李总废脑,咱们聊一个关于2017年的话题可,现在年底苔、年初做营销的也是做足了功课澎梯达,关于2017年市场的预判息味灌。能不能把您做的功课分享一下工壳捌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肌焚?   李建华坑陕:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔷炬,营销这个事在台上讲很搞,对于2017年的营销还真没有想得特别细洼缺廓。对于营销燎仙被,以前讲欲文明其精神漠呕,先自野蛮其体魄丘,营销在中国还是跟认知相关猩搐,属于文明其精神发展之内的化划。营销在2017年来讲推,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晤及忱,全球规模最大泵插渤,还是保持增长氖垫旱,需求会很旺盛裸,同时也面对着一群非常不确定的消费者没,这些都是一些确定的因素捆慑惭。关于不确定的克褥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踏德型,这使很多事情产生了不确定性归干,也使推广方式产生了变化降谴。在一个变动的世界里要想做好功课疲唉疗,关键是有定力把握好不会变的东西频屑没。   就江淮来讲碴抡,2017年一方面会更加关注用户的需求耗昂。因为从做营销来讲淀慈垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗓。一是用户看到产品另鞠,如果产品很美好佬宠胳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫心孩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入施。第二是当产品出来之后顾暖吧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洽骚,如何让消费者跟它产生很好的接触喇、接受它喊港,让你的营销做到有广度蒲撵焦、深度和温度腻慧踌,这是营销人需要花功夫的地方督獭细。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量须具,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱剂磁纾好的保留和记录下来孪吠丛,强化终端的执行力芒梢还。这是非常重要的撩,当消费者看到的车是处于被管理的状态趣矫褐,他就会有好的印象答砷损。如果是管理失控的情况哀,就会认为这不是好的产品丰桶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偏膝瘫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氮,这个产品是不是他所需要的苔对,能不能让他在过程中感受到认知和认同糜礁认。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动合嫌,现在已经不太需要你告诉我什么了新,往往会更注重你提供给我的事镀泵,是不是我真正参与过的评捌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肚卤鹤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孝肌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痴?可能现在需要一辆高颜值冻、大空间憋、强动力攻、低能耗椭卤告,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来李,所以2017年上半年会投放一款S7钮笔。前面的消费者参与了意见啤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衡彩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触块,形成了共同创造的氛围化差。往往共同创造的东西武,我觉得是消费者乐于接受的东西粪皇。未来共同创造恳绥身,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涵。   刘小勇盲:非常感谢李总惕此。我觉得现在开论坛请驼,最难的是请嘉宾冠衫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾排勉里,是嘉宾请来了之后不给时间说筷黄。今天这个恶人就让我来做了昏,咱们就不说了皆。   最后请每个人回答一个具体问题肋福隙,刚才进门的时候有一个调查式惰惦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莲觅鹿?我们从于总开始快蕾。   于晓东铝罢不:我觉得2017年应该说挑战大轿饲,期望更大琴克,我更看好细分市乘亍,因为我们也是做SUV的嘛淌惯烘,我们更看好SUV市场的持续增长攀巧。   刘小勇构:全行业增速去年是13.6%荤光、13.7%泛坏。   于晓东递:我预测2017年是10%菊劳胎。   李海港纫扭姓:8%快横磕。   范星粳眷掂:我就说一个数境抄尼,虽然说一二月份看到环比有所下滑北,但是看这个数实际上同比还是增长的程劣。本质上今年不用担心激,我觉得还是在8%到10%之间枯。另外最近看到1月份的数据出来了膏台残,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额校,这实际上是一个分水岭伸享泼,一个很大的变化关。   李建华畅:我觉得应该在5%到8%秦纲,可能会接近GDP的增速耽。   王顺胜殴仕:我觉得整体会在8%到10%以上位斡邪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淑剖雷。   刘晓科赏倍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点离己,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斜噬颊,我觉得再加两个点是8.5%酸翱尝。   刘小勇互:你更准确了规持,到了小数点后了馅。非常感谢各位老总的精彩分享困礁。就像李建华李总说的赣绅,咱们说到汽车营销人芹,媒体界有很多新词来形容绕归,像野蛮执行力或变态战斗力饰孟附、狼性文化等等泻簿。其实他们是一群非常善于思考的群体烤舞,他们的思想的深度决定了在行动的效果钙氨烘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在快,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啊失层。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆舵:李芳 版权作品芭踌竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载翔摄类,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导安,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体府,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钾。以下是北汽集团党委书记别、董事长徐和谊的主旨发言售。   徐和谊册:尊敬的何部长肯佰伟,尊敬的各位领导忿,汽车界的各位同仁导谴侈,还有我们媒体界的朋友们霜疏宏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岔狙楼,探讨汽车行业的发展话题波崔门。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坝敞晌,这一年间我们先抑后扬酶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阔幌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疏,最终以产销2800万辆僳肪澈,同比增长13.65%的优异成绩稍卢丰,完成了一年的一个胜利的答卷泊午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫌匙,为不断探底寻求新方向的中国经济喊,可以说去年我们再添新亮点匣秒摔。成绩固然令人欣慰士轿立,然而先贤有言痘泥废,一切过往皆为序章妒纫磷。今天站在新年的起点上回望从前镣晶昂,我们发现深沉变革的暗流涌动欠蚂郡,启迪未来的创新发展谭拼露,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赏疼鞠。   亚马逊无人超市惊艳登巢较小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鳖垒现,提振实体经济箭在弦上戚顽铰,消费升级引领我们全新的商业文化时代坦瑰泛,技术据梁、商业模式勾精海、国家战略掀、市场结构结合在一起邻孰,这种更替的演进弧虚肉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祥问洞,正释放出巨大的改革能量咀手泰,正引领我们整个行业迈进全新的时代徒腔漓。   一是技术模式在不断地创新娄,汽车行业转型正在进入落地期歉蔷。最近几年在互联网司、智能化沸讲伎、共享经济等多方的洗礼之下貌,汽车行业正在同创新中被颠覆者痘脖哩,迅速地转变为创新转型的主动执行者淑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撑痛九,日系车企抱团开发人工智能技术癌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菱,可以说剑指出行解决方案嫂谁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歇捞,在新技术妮、新模式领域不断落子挨呛幂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期堵恨慷。   二是消费升级蚀刚,品牌之战成为未来的新机遇丛忍。随着互联网思维的逐渐渗透摧扰隙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恐。情感价值蛙、消费文化趟彩、消费者价值观越来越得到重视挎宫辞,网红营销饱彤、二次元营销船黔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势息。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糠锑,实现产品表达与消费者价值的同频共振眷薯板。   另一方面久仿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书填穆氢,为自己的人生价值代言惟扛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遁措,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跨浩。   三是提振实体经济侗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颗涝头。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苯,就是提振实体经济辉。其关键在于制造业转型虱,转型经济学的研究表明窝,制造业转型中产品技术固然重要衅,但管理体系更加重要喷补繁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饺、网联化建设科赋尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下赶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磐顿详。前几天我看到有文章提到鹊缺假,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琴题。这样的提法虽然夸张褪誓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荷,我想却是切中要害的珐绊讹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钾双,随着提振实体经济逐步落实存峰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泄薄。   四是政策变动虾床煞,新能源规模化烧锚警、市场化成为未来的大方向泊。2017年新的政策正在逐步地落地巷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醒甩屡,行业准入规则廉勃缉、动力电池规范条件等政策的制定尚尘,从各个角度划定了新能源的市场边界摧憋。   另一方面惦揪,碳配额差、双积分嫌拢、新能源补贴退坡魏,无不要求新能源发展要还原市场化手段纺剔,聚焦核心竞争力拱奋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埃尚。   纵观整体形式的发展狄啥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朔亨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峡。数年之前头,面对互联网行业的冲击摧思屯,我们以为我们只是需要一个互联网+暑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折穿,还承担着国家经济转型的重任崎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望检枯割,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拳。这样的多重任务废呈,给了我们新的挑战窖锤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炊。   面对全新的形势宏十,面对前所未有的机遇与挑战贺抗参,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啡昆县。我们将锐意进缺谈绽!,大力地发展创新精神宏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命太盟埔,在电动化课臼、智能网联化堑、服务化射、国际化等方面加快发展步伐赏屉,不断推动新技术赫部、新模式的落地生根窃,不断地发展新能源汽车波,还原城市绿色健康生活佳霖。不断承担经济转型任务疼,推动传统制造业的升级菊集矗。   面对未来嫂辉钙,我们将在以下几个领域寻求突破任:   一是加速智能网联技术研发染,打造智能出行的生活方式毒。2017年拉斯维加斯的CES展上猾熄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痪太,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匙评痛。当然不只仅是和百度扣,还有其他的国际国内的公司按们。未来瞄准智能驾驶捕柔、智能互联护篙葡、智能座舱等内容建差墨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呈匿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冠咳酬。   二是加快新能源汽车产业化锌,践行绿色环保发展目标峦媚蒲。在新能源方面棚洞把,北汽秉持环焙忧垂郏靠大家的理念旗档,不仅造优质的新能源汽车产品娠,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘘歼鬼。尤其是在补贴退坡厦、行业回归市场的大背景下火惶怒,北汽集团聚焦资源港类、聚焦技术涡莎夺、聚焦产品然耿势、聚焦市乘崖巍,四位一体严密把关整个新能源产业链和铺,为消费者提供既有颜值吻袭览、又有内涵的可靠产品肖阂丰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枚,共同守护美丽家园骋。   三是加速国际化资源整合柯穷榷,实现中国品牌的全球化碑江曹。2016年风搂危,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咆拾讲,实现了北汽国际化该纽扩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸿。配合国内的合资品牌险坞,服务于全球布局研发基地江酷,北汽全球范围的资源整合杭鲍睬,已经进入了研发褐瞬、生产铣、销售挝檬让、金融适溺缺、人才和品牌全方位互动的良性循环戚。   面向“十三五”栖巧魏,北汽将继续深化拓展东南亚兼杭危、北非斯肥、中南美戊讳臂、东欧等重点市场的产业布局掠蹿,使中国品牌的影响力遍布全世界贿娃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崔陕。   四是坚持服务化方面灸督娄,推动制造企业转型升级霖五甲。服务化既是国家经济转型的方向从,也是北汽自己产业升级的主要目标箱喷戎。多年来我们在金融稻讳、产业投资临洪荒、后市场舶年、出行服务等领域多点布局欢,随着时代向智能网联方向的发展妨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膏腹冀。构成从业务到管理体制疯,再到基础设施的科学发展体系倾夏,不仅提高了资源的利用效率上感趁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兄。   各位领导孙帅翘,各位同仁签,媒体界朋友们窗伞垄,闻鸡且起舞挞,风好正扬帆咐间渐,新的一年已经到来仟匙漏,新时代也正在开启机遇的大门骏,让我们携手共进胺壕冈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵咎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肌郝勿,长城汽车累计销量达107.45万辆摊螺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侨协嗣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷对布,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军车堕但,其中哈弗H6占比超6成狙,达到了58.07万辆魔浪,同比增长55.58%萎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻党裂,2017年2月19日墩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓦,我国汽车市场销量首次突破100万辆推,高速发展25年后的今日同,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浆。中国自主品牌已突破百万辆妒,那么能否乘胜追击逾越200万洗的瓣、300万的销量目标抄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娃妓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陛暇,用他的话来说敢,“这是很了不起的一点四玻炒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莫耿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面湃耽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心片,从另一个角度来讲筋桅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迸肛。   安全牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功省顿篙,分析其中最重要的因素温阶习,魏建军表示控揩,回到20年前每不,受到成本和技术等方面因素的影响立,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞬甘。而当今时代筛题瓦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标划,其比重也在日趋增高魂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚀。他还透露粹硅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暴沏,打造全球化的研发体系赋谎颗,在主俏腑蕉、被动安全技术龋嫡切、智能互联价昧、自动驾驶等方面起,形成领先优势冈面。   说到自动驾驶技术群蠕,放眼全球汽车行业黔荚赏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碉。哈弗将采用北美灸齐、印度粱摹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沪,据他透露景,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准解入呈,目前正在进行路试谱伤,有望在2020年后投产坝融教。“我们的最终目标筏,是推出完全无人驾驶的姆瓣、最安全的 SUV 雀。” 魏建军说到盘场斧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标似,魏建军说到吗,2020年鳖篡哦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砂。对此霉啸窃,哈弗规划了四十余款新产品嗅洛,覆盖全部的SUV细分市场芍桂。到了2020年特,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怖,在规模上超过吉普酬魏、路虎酒磷,成为全球最大的专业SUV品牌被袱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆籍妈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肃怀,魏建军回应道防,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棵巩懈,一方面要靠产品快速地更新迭代褐,另一方面则是丰富多样的产品规划昧彩壕,这其中就包括新能源方面的建设箍视。据悉湾渺拟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型下辞唬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剔猜焕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沪聚脓。除此之外坞斧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲强詈础,目前正加速推进全球化商业的发展绷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惶钵邵。   2016年红贫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疮矢梧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拳磋:WEY登场之后哈弗应如何定位嚷尸?魏建军在现场表示酪囤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化款试。相反嗡,哈弗将全面发力15 万以下市陈暇苑佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场街建膘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颂釜脖,而“聚焦”就是集中资源踩塑缕,打造产品和服务的差异化优势涉啸亨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娥。先做强认骗吾、再做大额粕,这正是哈弗理念的核心所在社棵。在盛典现吵臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一度搅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语但镜挠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持藉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赤灵日,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捷翔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赌。据了解显,长城经常组织经销商团队去日本考察袱校,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垂。这正与长城的发展观念高度一致探蔼肉。魏建军透露雄秀倍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”貉舍尽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝维稻,经销商们也未曾有过动一铩,这正是“稳固”所体现的重要一点速吞僻。   长城汽车总裁王凤英表示想谦呢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勃蔼粗。 她认为虽,良好的厂商关系是相互作用的洞,只有让经销商满意肮,经销商才能够让消费者满意剔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阂韧拱,这是层层递进的作用效果悼疾赏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菲佩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漓哀玖?哈弗给出了自己的答案库橙:200万的目标即可上路摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袱刚,在新能源汽车补贴退坡后穷蚕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跺挎,这个数额占车辆销售价格的40%艰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颓?未来漠颓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拿诧力?2月8日下午随捅沛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洼搪,2016年尼垂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娘却罐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耍厦。随着核心技术差距的缩薪钗唇汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迟静。但是第匹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内完,巩固和扩大这种优势兴帆蚀,还需要政策烈棚墩、制度和市场三方合力晤幸呢,打造可持续的市场化发展隙前疾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肃必瞎,但是从已知的美国偶筹涟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芒擞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沏芥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辛际幻。同时埠盗蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模备反饱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姐。   “走在世界前列搭童,不仅是体量和发展速度位居世界第一锹镰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柔疾。”许艳华表示瓜,经过近几年的积累块,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证紊吧、制造和营销的体系能力拾堑推,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巢朵间,产业链基本完善缕告惨。整车奋卡搽、动力电池剑、驱动电机系统性能大幅提升百世甫,市场主流车型的动力性猾店考、续驶里程葛票缔、能效蠢拣、可靠性哎涧速、舒适性明显改善灭弯哪,整车邦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遍睦,新能源汽车市场覆盖率提升策钱位,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咀味品,占世界市场比重约为50%互丧残。按照已知的企业规划缔东碴,在乘用车领域洼茫修,2017年我国将有73款车型推出冒凡眷,进一步满足市场需求驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时收,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穆棱淀,整车单位公里行驶成本也在下降递铂。“20%的成本下降稻般,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喷词寸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爽剐腻。”许艳华对《中国汽车报》表示卷谐馅,在规模扩大成本下降的同时肯妥帘,市场竞争下之下巾矩,企业会做出有利于市场发展的选择波鬼,也因此宏袱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庭。   许艳华判断纲戳矗,2017年狈悲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强去萍详,预计占比会突破70%来便,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娟,充电基础设施也将继续保持快速增长碎茧革。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栖芒,在此框架内缔,到2020年秆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霓。但是补贴退坡后怎么办呐咆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞎食。”许艳华认为尼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匡烽,让新能源汽车使用成本进一步降低晴材,才能保证其持续良性发展馆开其。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玛埔。目前磐多,无论是整车粹浓辉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确身,剩下的就是政策实施好的问题锻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妒剿。”许艳华强调蔫刚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系媚颊队,2020年到2025年是重要的过渡期甜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丝令。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泥呸外,这方面我国也走在世界前列捻溶冻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屠瘫,进一步落实国家新能源汽车发展战略茂哦屎,保障车辆和使用安全两局。   不过嫁狭寞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议椒默美。针对《暂行办法》倦幂蛋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陈、10%和12%的比例剂朔蓟,调整为5%封设泉、8%辆僳、12%的比例阔,并允许2018年瞧粕娃、2019年负积分可延迟一年抵偿烷烧。同时啊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翠丢城,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炔,丧失中国已形成的比较优势瘁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台络编插,以便企业开发和商业计划的制定扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檬。犹记得2015年7月弦藩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嵌,并对这些汽车的车载软件进行升级辩了,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闭媚碾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拿睛撇、转向系统以及车载系统哦。    如今耗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抄粪卢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疵另,如果没有行业安全标准来做规范坦跺伟,或将引发不可想象的严重后果凭。在我国间,作为国家网络安全的重要组成部分晨辣眷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫被磕。《中国汽车报》记者日前获悉靡,《车联网网络安全白皮书》悼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸虏。在发布之前李悉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湍敞,他告诉记者房躬,车联网网络安全即将拥有“指南针”垛返。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肺绊:《白皮书》荡诫、《细则》出台的大背景是什么洪读感?    庞春霖蔷坪:在节能环保嫂供、安全舒适扇,以及车联网褥弟、自动驾驶巨溯倾、智能交通等方面要素的推动下棱,汽车正在迅速IT化帘码靡、智能化斜篓。与传统汽车相比济铃茎,智能网联汽车在节能减排屉、安全舒适方面具有前所未有的优势冈响,符合汽车工业恕、交通出行方面的发展趋势裸储舒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惦。在互联互通的背景下浓,没有网络安全充分保障的情况下募,智能网联汽车带来的可能就是灾难抱钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日删秸辨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啡茸恢,明确要求网络运营者(车厂头、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爱凡,应当依照法律迫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傻苔,采取技术措施和其他必要措施新鼻癌,保障网络安全逝、稳定运行回松孰,有效应对网络安全事件亢,防范网络违法犯罪活动亭赖,维护网络数据的完整性卸、保密性和可用性景。网络相关行业组织按照章程隧,加强行业自律墨,制定网络安全行为规范画赶,指导会员加强网络安全保护凛撇跺,提高网络安全保护水平誊,促进行业健康发展塑磊。”该法2017年6月1日起施行乒庭。    2016年10月23日炮屡本,在前期工作基础上筛俊,在工业和信息化部等部门指导和支持下萌赔觅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胺必创。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弧舒绵,2016年底可,以电子科技大学为主任委员堆炉岔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舱、中国信息通信研究院膜碴、国家互联网应急中心咸、中国联通豆、中国电科第30所呵滤票、奇虎360滔厩、博世为副主任委员疆蝎秤,联合国内外70多家整车诵、芯片搪就斗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泼懂涪:车联网络安全委员会)正式成立墓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膏觅,在工业和信息化部埔、国家密码管理局施、国家网信办等部门指导息少、支持下萎鞠,车联网络安全委员会于2016年底组织山肥、协调产业资源香辈,以我国自主和在华骨干外资车企睹观型、终端和零部件厂商为调研对象览,先后完成华南雾拎、华东庙、华北砍先、东北汕谦窟、西南地区调研工作迪,充分了解了车联网网络和信息安全政策弟、法规筋菲哪、标准敬勉、产品裴幢锨、应用等方面的实际情况与现实需求妻搞。并组织与协调联盟内外资源愤巩雾,开展了车联网网络与信息安全相关政策墓充、法规关、标准的研究嫉,形成《白皮书》贯、《细则》辉樊落,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刷。    《中国汽车报》敖襄蓟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歼剁提:随着车联网发展看,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诉捍程。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规馁、技术标准朗、产品及服务体系的支持袭。从调研情况看疯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战新驰,缺乏可靠和一致性的基础工作葡菱,因此需要我们及早采取措施部吞底,完成网络安全方面的顶层设计工作帛捌蠢,从政策鳞跋、规划犀陈瞬、标准房哪、技术沫番、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞥伞驳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞钍 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状璃扦,为车联网网络安全的后续发展提供建议畅,推动车联网网络安全产业的快速发展虽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钢猩,从企业茄、用户夕、政府需求出发辜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疏什,结合车联网的行业特点和技术属性推狄,立足当前现实和未来发展趋势陋赌臣,提出思峦峰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拔、指标和建议诫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南何沟,提升网络安全防护能力挖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捌尽柔。    《中国汽车报》灌慈怖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抗痹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准习,对现有车辆和新车产生怎样的影响店?有没有实施的时间节点瘫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彻?    庞春霖加:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扦烩客,并不涉及强制性标准和法规便贪。同时通过产业宣传忱隘、贯彻和使用心巨脆,不断发现新的需求和不足倘,并加以完善碱挽。但由于网络安全形势的复杂性鞭拎,以及车辆作为一种重要的交通工具履,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疼扒培。    两项文件本身就是在调研基础上缎,听取产业单位需求而形成的首,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谰,减少大家的迷惑和疑虑蓟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动家善,切身维护好产业和用户的根本权益酞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炽,当然会有成本在里面腔粮完。不过从发展的角度来看鼓嗓串,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枪骏,属于必备的系统唬松称,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜕规癸。同时肩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点思,也会赢得更多消费者的信赖割。    《中国汽车报》为:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恭?自主韭殴稳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钒络叹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诬佰桔?    庞春霖鹃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作位司腑,其中一些关键技术和产品蒜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粟长狭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酿懒纲,那么就像现在车辆的保险杠兽、安全带吮鸿、气囊摊寐恍、ADAS等等常规安全产品一样桓,无论自主还是进口车辆淳川,应该都是一致和统一的要求忌寝休,并可以采取现在车辆型号核准等方式浅,推动车联网网络安全产品的安装篙、测试顶、使用措贰、维护和服务卡创。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荒,首先是人们的意识问题涧兴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庇颁姆,但对于车联网网络安全却毫不在意啃茨烤。要知道白蕾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搂参,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂并、多变掀稗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贫、软件等基础技术娟详,对于自主车联网网络安全产品而言师涵隘,投入比较大巨、周期比较长纱、效益回收比较漫长烂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陛,从整车企业帽绣扣,到零部件艇、软件茅、芯片供应商秒弧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浮、人才队伍察操茸、产品体系兑碱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捍锨,也非结构化的治理模式茧榷,需要新型的伦理盎、法律和技术法规给予支持持,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界为羚摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   1月18日母,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岔很。引人注目的是瘦烫碉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芳反敬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捻卉。EC180之所以有如此低的价格淖僧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴股。在补贴退坡的背景下查断齿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势某匡变。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攀?在发布会后世檄瓮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芍,以及2017年的经营策略与规划峡朴。   《中国汽车报》姐沙俩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斜贾?   郑刚分脯: 北汽新能源有两大类产品平台奋烂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惦,包括EV概、EU禄快、EX邓尾、EH四个系列唬箩汾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烘。在开发之初勘,我们就对其有一个精准的定位与期待船。   北汽新能源在两年前预计到令顷微,新能源汽车的3.0时代即将到来姬能燃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入田电,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呈圃。   目前啤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拇煽芜,这没有错缉巷穷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姐眠,并没有推向市场的现象微雌师。我认为玩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寒坝赂,也没有认清正确的发展方向爬。   因此史,在两年前开发全新平台之初诧挟噬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胯毙健,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裴斯接,这种做法目前看来是成功的腾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迪、造型响爽、特点以及价格之后裁奥驰,大多数人对其给予了极高的赞誉签涸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氰视孝。   在成本控制方面放悲杜,我们认为还有压缩的余地法脚弘,通过不断地挖潜降低成本莱,我们认为可以让更多的人开上这款车韧,不过这需要一个发展过程罕问弟。随着销量和产能达到一定规氖盏澹后窟嚼,我们会进一步整合资源讼烙、降低成本妮皆,提供给用户性价比更高的电动汽车溉。因此泡撮,就目前来说缺孟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幻富卡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力须凯。   《中国汽车报》逢: 面对补贴退坡贾狡阶,EC180为何还能采取目前的低价策略彼啊?北汽新能源有怎样的发展战略锭碉勉?   郑刚甩浮: 从当前产业政策来看醚,全国各地的补贴额度不同泵士丢,流程不同非扑,这都带来了公司内部成本摊销的问题突,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难详。为此第,北汽新能源成立了卫蓝基金霸维,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冈。这需要企业拥有一定的资金储备舱剩。只要差异化的地方补贴还存在惟,卫蓝基金的使命就不会结束勉途怖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产部墟抡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郴翠境。只要发展的规划清晰磷,我们有能力也有信心做下去谋。因此茫蓉,我认为当整个市场达到一定规男椋后茨,企业才能做大做强习克。在我看来麻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遍汤逆,而不去考虑社会责任顶伺渴。只有兼顾了二者太抨呕,才能获得发展与壮大穗册。   就北汽新能源而言凄,如果年产销量达不到10万救,那么就没有持续发展的能力藕摆。因此霖陷,我们公司定下17万辆的年度目标浓猴,并将在4年之后达到50万辆男稻楷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痹煽。谁先占领制高点休炉曝,谁就有效益塘。新能源汽车市场的成本杀手拍陡楞,也将是市场杀手滔空喝。   在竞争过程中骂收手,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚊,而是以传统燃油汽车为对手睹峦炭。因为它代表了污染河,势必要被市场所淘汰骗。   《中国汽车报》卵: 新造车企业的强势介入煌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砂?   郑刚急奋累: 与跨界企业造车相比惮,我们的优势正是他们的劣势睡彻。依托北汽集团慰景骄,北汽新能源有着很丰富矮殿、庞大的制造资源妙藐纶,有巨大的产业链规模优势绷歇。在互联网体验方面票踞,我们确实面临一些挑战绦,但我们在造车工艺毁小、供应链与流程方面有着更强的积累强塑。   在我看来秸脑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在达蚕,这些可以相互转化凛素。我在发布会上再三强调手轨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泄,而不是新能源汽车厂商寥。如何能够最大化地提升电动汽车性能炭拢,创造差异化的用户体验和品牌价值痞蛋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朽。   目前呐沽幸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类申:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鳖馁。在这三类潜在的用户中吉手,我们的发展空间都非常大泰。   对于新造车企业而言量伍课,他们确实会面临诸多的挑战化培。我们在发展过程中遇到的挫折瞎,恐怕他们也得挨个体会到长台,但这是一个正常的发展轨迹耽常。因此坑形,我认为这是一个跨界融合的时代翻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潞辜唯,将思维与资源彼此借鉴道,从而为用户打造更好的新能源汽车世剿割。   《中国汽车报》曹攘: 北汽新能源目前的两条产品线钒违橙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馈?   郑刚纳轻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碑归软。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黔。相对而言既释滩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孙儒、邻居掏、亲戚倦淌滴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比净凤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堑怖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骡北。因此在性能层面白戮蛋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汰疵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痛。   在智能化方面讣洽瑟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潦蘑皑。例如ARCFOX将会在社交势李、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扁灯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点襄囊。相对而言江捌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高薄,智能化水平也将上一个台阶烦憋。未来萝瑰寸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚睬册。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后李脖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上女。   《中国汽车报》蓟舶帮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灌,公司将如何利用这笔资金辆碳?   郑刚耸搓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喊席驮,将实施不少于80亿元人民币的融资丁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乳。无论是电动化还是智能化白钮,我们都会在研发上投入大量的资金谰屠罢。目前拾骇答,北汽新能源的研发投入主要在两方面频,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泉郸硕。   我们希望引入来自产业链的投资方忻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饶雹,智能化成为卖点雄斡锌。   目前效蔚,北汽新能源拥有了三个生产基地姓承兴,现阶段产能还有限跺,每年只有20万辆的产能釜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堵想酮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豢饥,从而可以更好地降低成本卑堡,提升效率钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵洪熄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拴交楷,大众汽车集团管理董事会成员回揉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洗悔摹。1月14日拢峦奔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虑你,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驳忻筹,他在长春见证了《一汽恨陈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室描恨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拱。    新能源汽车熊,重中之重    尽管行程密集炕,但海兹曼依旧神采奕奕京。他有理由高兴入,要知道片谩揉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晌蔽退,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盗卞箔,比上一年增长12.2%售北魂。即便如此店臀,海兹曼在专访开始时侈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”许。那么大众还关注什么小巫翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蕊。“到2020年赌戮酸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缕脑,目标为150万辆脆酮讣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩嗍卑稹;同时妨踢,大众在中国的新能源汽车路线品贯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剿袖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屑,40万辆及150万辆的目标中江挨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狡赁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凡凯,海兹曼称纺捷碎,这要由市场及车主来决定潭递。此外菏揪失,进口新能源车虽然是个“小头”门,但会涉及更多细分市澈取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潞。    奥迪与一汽合作部铣贸,加强再加强    就在1月16日傍晚翘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驶、奥迪十年商业计划》什容工,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姐段。海兹曼见证了这一协定的签署却,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锑:“这是一个战略性规划丧看来,不仅为奥迪梆,为大众啼暮,也为一汽明确了发展目标汾。三方达成了共识酿电贸,而这一共识不仅在传统燃油车方面档腹,更是在新能源汽车和移动出行方面鞍。”据悉临,双方将针对21个核心领域开展深度合作祟团。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毙坞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耻。其中摄林,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洛。同时掏鼎狡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捻坞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踢蹋淌,包括睫:智能互联纯去、移动出行堂枢啪、联合数字化项目萝澄、金融服务合作等众多核心业务领域缮瓜同。    同时呢赶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撅拐违,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拇唇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啥行耐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寄添。    “对于奥迪和一汽来说闹群,总的框架已经搭起来了匪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肝妨。”海兹曼笑着说仑顷。    上汽奥迪羡酪抨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作板肆淬,记者自然不会错过追问的机会咎鲜娇。    海兹曼进一步透露汤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湘,但当前的重点藐陡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朗陇,形成长期的更有建设性的伙伴关系煽位。“除了十年商业计划的内容之外此紊,我们同时也更加重视解决经销商的问题胁沉,更加重视经销商的权益锯徒。我们要更加积极地回应经销商的诉求耪沙,解决他们的盈利问题垂叫纬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漆舷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停健兼魄?在记者的追问下谦笨,海兹曼称烩寺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喇,并且经销商的问题解决之后测胯赣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赌迁搪。    至于具体时间表厦卢,海兹曼透露啃鄙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袜羌炼,最早要到2018年开始虐观纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猫缴,各位朋友鞠疗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛签茧毒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慧。   题目是“坚定信心瞄,持续推动中国新能源汽车持续发展”炉。汽车的电动化是大势所趋落,体制优势是推动发展的根本论侯涛,然后就是坚定信心古。特别这几年新能源汽车发展很快浦湃隆,产品的成熟度鲸、政策的全面性酪皇撵、系统性蛾村,老百姓的认可饶,这些是电动车誊、电动化大势所趋许翻呕。大家可以看看蹭屯,我们今年2016年差不多是50多万台缔如口,占到全球67%陋晾链。从增长趋势也可以看到涉,从2011年掏哨茄、2012年喜啊居、2013年淀、2014年波蹿超,特别是2014年尝、2015年怪,包括不平凡的2016年粳功蹈,虽然有各种曲折疾姥绣,但还是获得了很高的增长丰辅串,大概有50%耻冕,全球占比差不多有60%多掀。   我想讲几个理解和发现殊侣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了适剁,做的非常彻底剂歉。我们可以翻看一下2016年的数据猾沮,2016年中国公交大巴筹碗设,不包括旅游大巴慧递夸,总销量大概在10万台左右控,但是我们纯电大巴差不多7万台焕萍,插电式混合动力是1.7万台帕沏,加起来大概是87%鬼诉翠,占总的销量接近90%够屋,这么高的份额北,我觉得差不多就在3年左右发生的辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喝活,到2018年困郎,我们认为在公交这个领域里面蔷,燃油车会进入死亡角市拨。很有趣的是2018年手农,如果你要在欧洲或者在日本泉,欧洲驴抗同、日本一些主流的燃油大巴的制造商砷口,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罕离豪,或者刚刚接近路试黎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腑啸仿。从这个感知可以看出汝,中国背后的推手是什么潘,为什么这么快劫某淡,无论从技术新、从市场磷洛零、从体制撂妮贤。因此我觉得瓣乡,体制的推动是推手司弦袱,因为公交很容易充电倾川,固定路线剖化款,固定区间贰锈喜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羔猾蜂,大部分属于国有体制铃,政府有很大的话语权佃但,公交的排放巨大赴隘,一台公交补贴很高蜕菇,但它排放更高内鞠。一台公交我们算了算帆忙混,早上5点上路贿,到晚上差不多10点下路琉俺,一天工作18个小时楞毋癸,相当于30-35台私家车的排放苗番蹬。因此艘暇,我们四部委在推动产业政策里面墟素唉,花了巨资在推动这个产业翔官,但节能减排的效果是最明显的辆,而且在全球保持领先度也是最突出的诗滔。   比如像深圳残,2015年拼、2016年汝漆呢,大概2017年上半年免钦粹,就实现1.5万台公交全面的电动化沮寐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲细绿潞。而且这个产品坚粹、这个领域我相信还能保持持续的领先溯宋,和乘用车唱炭阑、商用车比晶疙,和一般的卡车比谰,我觉得在大巴这个领域里面冲版论,我们中国无论从技术晴、从供应链辈滇想、从规模逆、从市场地位柯晶,还是很牢靠的奶。出租车可能是下一个领域眉,我们相信在未来3年里面螺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒜骚党。   优秀的体制助推鄙疆,产业快速发展旱咕。即使2016年不平凡的一年里面圈垃,国家有很多政策米凡,像国务院2月24日政策常务会议孰湘,政府公共采购配额粗休,7月6日马凯在西安有一个专题会犁公掣,包括到10月18日克强总理国务院常务会隋氛,原则上不核准传统燃油车颂,加上之前一整套的体系柏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懂啊袍、最系统的政策体系电钠,包括今天我们的百人会这么一个平台祟,在国外是不可思议的寐畴痕,但是在中国就发生了躺徘,我想清泰主任亲自组织洞第,这种特殊的身份把大家聚集在一起苗烘,而且今年的规模更大暑,明年可能还会更大沃,这些体制推动中国新能源的高速成长炽。   从税收颊袖、推广配套驼纫唾、长效核查头、推广管理等都在推动得陋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惫,刚才欧阳老师也提了芍,很全面饰,从上游的IC制造缎凤首、正极挨、负极涉、电解也隔膜惭僚挠、各种资源烫疮、配套客韦,中游的电池亭狄、电控赫收、电机济瞄祥,下游的整车蜗掠插,包括售后服务欺备,全系统的鳞惰达、全规模的投枪竭。国外也是迎来了发展的热潮摆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诞闭到,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鼻情肮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焙叛。   坚定信心定愁颂,持续推动新能源汽车的健康发展池裸。其实我们在业内也在把这个脉磁,2015年1%是一个拐点埠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姥,相当于当年差不多10%的市场份额化,2025要达到20%的份额矢烫芥,当年要做到差不多400万台暑楷,才能达到目标祟五献。因此我觉得呕人,2020年10%还是有一些挑战洛寿。我认为到2025年戊顷,如果电池做到每瓦时1元钱以内肺,按照同等配置的汽车椿,成本按照同口径的品牌反漂、同口径的配置算瘁锌,大概比传统车还贵20%-30%屋,这时候国家财政一旦退出去以后浚氮涡,必须有相应的措施来进行补充睹鲸埂。我相信第一稳戏殴,购置税的减免袍时,一定要延到2025廷弓,甚至于到2030迸,这是一个10%的政策支持茎丢,这点非常非常重要导酣宋。第二肝,消费税粟仕嚷,特别是对插电式混合动力车乾隘,消费税有2%快、5%-9%鲤陛胖,如果在国家财政资金退出以后评,如果这个要有一个减免的话和,这里加起来差不多接近15%-20%伞彭,这样把30%缩小2/3冷,国家政策就扶上马蕊矛、送一程玛,才能够让新能源车更健康敌希。   齐心协力拾火疟,2017脊牧示,撸起袖子水渺陀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲楷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矫颅,万象更新效算,这是中国新能源汽车的春天廓觅。从2014年的小荷初露貌弄,到2015年的急剧拉升鼎,再到2016年的高位放量惺,可以说经过三年的蓄势灯磐哆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粳。牛市的格局基本确定昆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标麓,“十三五”抬屉归、“十四五”和“十五五”期间怯捣尼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%担费、30%和33%焊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氯,继本世纪初的“黄金十年”之后砰抽就,下一个风口即将到来精翱。   毫无疑问统,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拔捷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咆骋拦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化傲,值得关注场。我们总结了一下这些变化盖,有三个方面的特点茄镶:   一是市场的形态改变了妈。   从导入期迈向快速成长期到,刚才欧阳教授称之为成长期帮,我们在前面加了“快速”两个字诲,有待商榷袭南甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猜标沤,成为消费主体伐钠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摄臣,新能源汽车从政府的示范运营起步簇境,不断地向私人购车靠拢绅胜潜,临界点已经到来!有统计表明考贫风,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酸警竿,预计今年将进一步提升到70%左右溉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撕,要在竞争中胜出孪,就必须以客户为中心锑,以市场为导向江概,树匠心磁,出精品尽碗巫。   二是竞争的主体增加了遁恕。   从少数先行者的竞争扣榷乡,演变为全员竞争剑围,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掇粱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划难孪,包括这些国际大牌特,比如说戴姆勒步惜锹、大众等等跨国品牌问抠念,通过合资强化了在中国的业务布局酗凹经。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洗倾航。有统计表明摹幕勺,从2015年开始脓蒋啊,全国新能源整车的投资项目超过30个不识,总金额超过了1000亿元聚垃缝,总产能超过了300万辆痊伤。当这些产能陆续释放宋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纫搂箱。到那个时候筒驰,竞争将回归本源戊棉,那就是技术绥湍、产品和服务粟卫。   三是行业政策转向泪箍帛。   从扶持补贴过渡到监管引导壁愤,政策驱动弱化歧、创新驱动凸显洪琼扒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魏绩,产业政策呈现出四大趋势帽:   第一藩怀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境武,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篇碧颊,通过准入鳞、销售缓突宝、使用环节的标准发布蒲,提高行业的门槛棚,净化市场环境;第三性攀陆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度评善,让市场发挥主导作用;第四赌澈摔,通过电池目录和技术路线图的发布烷涸哥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拼钞疥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藏僚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”史骄。   本世纪的前十年闭谭露,可以说汽油车高速增长纽统,成就了中国汽车产业的由小到大烩角赂。接下来的这十五年锚啼斜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甸汝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刃瓣氦,克强总理也讲绦冯,“发展新能源汽车驼水诉,是培育新动能童尉蕾,发展新经济的重要抓手”靛挎。中国政府凭借新能源汽车任奖,特别是纯电动汽车苗颁济,引领产业升级汇,谋求弯道超车极,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妈。   继高铁勒、特高压和核电之后忙绞倦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弟,这种希望能不能变为现实掸湍何?还需要我们全体汽车人的共同努力爸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袍胯校,目前已经基本建立起了一定的先发优势拓范潘,把先发优势转化为领先优势讥伪棋,是我们坚持不懈的目标险俊。而要成为一个真正的领先者柔粮,只有创新辽监频。创新就是从零到一宏边,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垦唐绅,用全新的方式组合起来浓毛媚,去创造新产品甫冠,去创造新的生产方式和商业模式殴氮,去开辟新市呈奕独ぁ,去整合资源怪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睹墨,去实现新的价值创造坊饯钳。我们将以创新为最核心的驱动力散眯,全神贯注舰途,聚焦技术妈豌,聚焦产品闹,聚焦资源付臂多,聚焦市忱ā;以心无旁鹜的聚焦战略亭遍碧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琅腻,实现北汽集团领跑的梦想泌户。   借今天会议的机会铣缓蹭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略返,也就是刚才谈到的四个聚焦撤艇博:   第一筐砍,聚焦技术坑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绥富朗,消除盲点努隋巍。新能源产业最核心的技术就是“三电”冯当卯,此外充电和续能技术抛佳、激光雷达等汽车技术峦估挝,以及轻量化的新材料点,石墨和锂等上游关键资源咯,也是我们需要掌握的核心技术和资源锹霓。这些技术和资源赂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品举侩憋,我们再难也必须干躲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缎般,各司其职持胸,对新能源汽车关键技术进行各个击破登韶。北汽集团将在政府的指导和帮助下顷,在北京的经济开发区纠庞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心推毁帽。它由研发创新中心伦、全球营销中心棵歌、品牌体验中心蛔、联合创新中心等五大部分组成敲娃,将建成从用户研究池、概念设计街缮、前瞻技术截阂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地花香价。   第二歼昂攘,聚焦产品金喜。   产品是企业价值的最终呈现瘁,是我们寻求客户认同的物质载体膊。高度契合用户需求畦,被用户接纳耗玛凉、认同的产品才是有效的产品梦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稿搽,我们的产品在续航里程狗、成本控制恨、整车品质虏烈绍、产品线的丰富度方面笺淬啪,目前还存在着明显差距驰俄。打造新能源汽车的产品力咆,我们将从以下几个方面努力宝:   一是凝练灿,集中北汽集团的优势资源版,打造若干款明星产品悼迟谋。   二是做好差异化的文章此缸,精确地切入特定的细分市场椿哭蜜。   三是做好迭代创新仟炼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裴、网联化睫、轻量化技术应用到产品中瓮刨,并根据新能源的技术特点休愧榔,开发设计全新的车型平台换。   第三墒,聚焦资源讥特。   21世纪的竞争酣,不再是产品的竞争贤,也不再是渠道的竞争涎父诵,而是资源整合能力的竞争射尽居。新能源汽车全产业链更长揩我、体量大袒怀很,包括整车涩爽臼、充电基础设施屎鲸、智能网联地土栏、无人驾驶以及下游应用在内位奥,整体的市场规模在10万亿元以上洼。   然而资源是有限的擦成,优质的资源更为稀缺恍我,新能源产业作为朝阳产业捞新,资源的布局与传统车完全不同皋谴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拎姬缔,瞄准核心资源和稀缺资源琅,提前布局峨,将其纳入到我们的生态圈之中端戏犯,北汽集团将围绕着创新链缔号、产业链枪蜂、市场链迪、服务链和资本链这五大母剑块躲,通过新兴技术的孵化蔬奈、成长型企业培育埃湾措、产业并购整合等手段际,实现关键核心技术的突破与领先凹恭,打造北汽新能源的杀手锏酚,谋求长远的发展古己戳,实现对传统汽车产业的更替逼诉。   第四锑,聚焦市场遂掇多。   市场占有率是关系到产品的关注度锹侨、品牌影响力的重要一环闭侍橇,目前我们在新能源汽车市场的拓展燃惹登、品牌传播诵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面籍,可以说暂时走在了行业的前列遂。下一阶段惨邪,我们在继续发挥自身优势的同时缅篮龄,还要加强对市场的精耕细作漆躲剩,对不同市场进行分别覆盖尖必,不断扩大自己的势力范围热下。对公务市程趾ッ亍,我们将根据公务车鹅、出租车穆散惩、城市物流悄荡、城市租赁狼便垒、城市公交等不同领域的特点卉昆鹤,把规律琢磨透藏馁奇,在品质差异化诗模、品类差异化和品牌差异化上做足文章歉。对新兴市吵灯,我们将引入汽车的共享理念揪讹附,做好网约车市场开发茸抬讨,打造国民车腻钝,切入经济型纯电动汽车市场鲍随寒。同时岔,通过融资租赁等手段韭反火,对特定客户资源进行开发厩。   各位领导核、各位专家改椭、各位同仁棠疗屡,“阳春布德泽换漠,万物生光辉”馈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫡,新时代近在咫尺哨,新机遇触手可及裙桔笔,新梦想指日可期枫坎,让我们以自力更生臀、艰苦创业的进取之心权篇,以敢于人心平骗,勇攀高峰的凌云之志鸽厩,撸起袖子介钡,真抓实干册,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧抹鸥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲欢蹲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录殊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唯,我认真思考之后棉商,认为这一说法不无道理筏群。我想可以从两方面来看航,一个方面是从全球来看墩狼,在2016年这一年簿,发达国家主要汽车生产国瘟耙案,包括大型汽车公司藤,大家对汽车发展的低碳化劣城、智能化李怯畅、信息化取得了进一步的共识洼付,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点系豁肖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眠倡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甩捂悉,但是说到了要害锈盯受,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恢翰瓤,守成者将面临巨大的挑战”衫祈氢。而从国内来看怕,我从调研中发现黎,很多企业由“试试看”伺垢烈,转向了“铁了心地干”拟低,把电动车放到了公司战略的中心地位箍筹。    刚才李书福老总讲的他的规划碑,到2020年惫、2025年推抹诡,电动车的比例要占那么大估,新能源车占比那么大叔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旅。    另外矢谭,在这一年当中签,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袖柿,一个是企业的研发路径在变化鲸崎先,由燃油车的引进风硕、消化池班景、吸收酷沃新,正在转向开放条件下的自主创新歉通档,各个企业对研发重视的程度郸、研发投入的力度是前所未有的惠。另外驹馈事,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迫嫂伐,这样就给了中国阜受笔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孩。另外缄,有一批没有退路高划,专注新能源汽车的新兴企业冬哀伍,他们没有存量的拖累侈,他们的思想更加解放桅,这些新进入者带来了新思路缝习、新创意额守、新发展路径股赌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路受熬煽,对我们汽车人来讲会有新的感触融。    新进入者带来的新的发展路径畏锹催、新的生产组织模式新厩逝,给整个的产业带来了新的活力但扛齿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹊,我想这个影响是很深远的司渐。因此镁类,从这个意义上来说杆,经过孕育期的磨合逗断,现在已经开始有所收获腿突。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题白。    以2020年为结点危,中国电动车将面临新的发展态势狙,我归纳了几个观点斧革玖:    第一认,进入2016年琴凭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堵,在消费者购买意愿增强的同时吵斑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择死。此时粮湿腻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抗挞撩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袍境,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惫户。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慕,随着竞争的加剧片,企业间的差距拉大革嵌肩,大浪淘沙的过程已经开始入娘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量横趴。这种现象不仅反映在整车钎雌,而且已经延伸到电池企业荒搽蜗、零部件企业以及上下游整个产业链波笑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获零辜使。    第二拭式,迎接国内市场国际化竞争顺炒。可以预计政府购车补贴淡出之时粗券,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日典变,距今只有四五年时间了话鹅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕就箔,国际化竞争来临之时才是真正的考验哥健虚。中国的企业必须冷静地看到僳藤,产销规模大叫傅馅,并不等于竞争能力强盲诫歌。我们与国外先进水平仍有不小的差距玖,重要的是技术基础薄弱氨、原始创新能力低搜剁、核心技术欠缺箍、品牌影响力不足敲乳,这些带有文化色彩的软实力丛贝,需要持之以恒的积累荤,“非一日之寒”敦佩荤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点千,提高竞争力的途径嚏,不是等待企业的扶优扶强署,而是由政府创造好的产业生态遁休问,使优胜者在竞争中脱颖而出避绣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昧,就瞄准了国内国际两个市车趴铡,产品设计痰、生产工艺韶骡、产品质量都以国际水平为准沮烦司,我想这些企业他们会相对比较主动裁。    第三扰情朔,向后补贴转型期的政府政策涕村,在既定政策支持的周期内宛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配港砰评,是政策能否顺利转型的关键篇。政府的购车补贴是一把双刃剑庆,当市场竞争格局出现之后蛊夹酿,政府就要特别注意驶柑蚀,不要因政策调整不及时而削弱竞争邵季洛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勤角。因此疆籍铰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彪巫侣,聚焦技术创新饱,加快补足技术短板享,提升电动车的性价比衫呵犯。相应的豌垫,评价支持政策效果的窗口稼汹,应该由市场规模扩张并敌竟,转向竞争力的提升矛奢派。    具体地看购车环节的补贴递,应该适时退坡红恭埠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哭蒋、降低成本的能量扑豹拟,造成优胜劣汰之势加。政府资金应更多地支持共性技术的开发喝、充电基础设施的建设纱垛蠢。与此同时狗,非补贴性的那些“功能性政策”社焕持,例如碳排放政策汾、燃油消耗量限值政策杏浅、零排放积分政策墓,以及购车许可具亲、限制行驶之类的政策组合应及时出台逞,使市场产生稳定的预期僻。 第四随,立足后补贴时期兢淳柏,打铁还得自身硬乘桅。    从十城千辆算起翠湍,各个国家发展电动车的时间差裸筋,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘘榷,这是难能可贵的琅阀。2020年零,作为中国电动车的一个标志性年份蹈,将迎来后补贴时期崇。可以预计忿,那个时候直接购车补贴将淡出蔡儒,但功能性支持政策还将保持梳攀。在这种情况下伯,电动车能否与燃油车抗衡旅盎筷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势环传朵,将取决于这几年的行动间陈。    我国电动车是在较高起点上起步的捅拢墩,总体经济技术实力已经今非昔比浆韶,如果把握得当抒钳郴,以电动车为契机恃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朝客,企业应充分利用政策支持的周期芹,下大工夫做好三件事牢媚:    第一怀虎斧,人无远虑矩,必有近忧唱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略售瘟爸,并加紧部署与实施愧焚。    第二界陀牟,持续壮大研发能力慰肆握,掌握核心技术毒达,攻下“不经济砰矫、不放心庭、不方便”一块短板封苔靖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础枫。 第三抚,以产品的品质碌、品味打造优秀自主品牌涤嗣厕,赢得市场的信赖涕违籍。    第四律,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幕,就是在这个期间朝,一定要想办法在自主品牌上下工夫角氏瞧。我们的品牌实际上在燃油车上物朽,很多企业下了很大的力量材泉,但是应该说效果是有限的坏溉。而在电动车来说是个新的机会胯顷,所以在这方面应该下更大的工夫传,通过产品的质量呛萎,通过产品的品味打造自己的品牌散工父。    第五晃,要系统规划拎溶,及早部署“电动车+互联网”憋刷儡。今天的电动车之热掸翻,并非由于传统能源的枯竭腑嚼让,而是因为它有很强大的正外部性捻肥谁。电动车的低碳化隶曹臼、信息化啦姐、智能化的潜在社会效益只有与新能源撇、智能交通亩祥价、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衡瞪。随着这些方面的成熟蒲钡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羌删。信息化超擦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讨蕉,这里有太多的文章可做行枢矗。目前辅助驾驶沙、无人驾驶已经走在前面闲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锑、智能交通菊腺、智慧城市以及5G通信协同发展猜、统一规划菱厦、开展顶层设计弊项星、超前部署船病烘、抓紧启动檬,引导企业的技术开发和基础设施建设每蛾,推进“电动车+互联网+交通”香淡,把阶段性技术成果用于提高交通效率屑、降低物流成本孰、保证交通安全邻,使其产生经济和社会效益磷。    电动车发展的大势已经不可逆转驴惶购,向前看逛输哇,挑战与机遇并存达绅表。如果把握得当非,机遇大于挑战!    我就说到这里俗港寐,谢谢大家!    (根据发言整理你,未经本人审阅轨拾嘲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  全国政协副主席集、中国科学技术协会主席蘑互缚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焦露慕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祥,以下为万钢演讲ppt亮点实录猾怠靡:    尊敬的清泰同志愤臂僵、冠华部长弟、苗圩部长柬囊多、解主任惟,各位来自汽车界的中外朋友们丢躬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煌沫。上午抽点时间看了一下展览嘿,给我印象相当深逝号,有一个很深的感觉炼,这十几年来中国的电动汽车持续发展刑糖怪,走上了一条创新的道路徐连,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狄赁绩。今天这个会议的主题很好胆哦,就是要持续地提升我们的技术能力虾跺鹃,抓住创新新局面痘欠。我想就我们未来促发展溺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肮,谈一点我个人的看法梧阿摄。从四个方面剃烈辜:    第一轨,谈一谈我们这些年来齐心协力感登测,新能源汽车所取得的新进展臼,尤其是2016年的进展特别明确诉通量。    第二侯,回归深入基础研究速,提升新能源汽车的质量和效益诧霉。    第三帅枷,新的发展趋势赂盎堤、新的发展方向怀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点识亨到,随着人工智能的不断深入兰塑陶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渡罚。    第四胯,我们怎么样更好的凝心聚力寄,合力推动新能源汽车的创新发展糙遣,谈几点看法呵。    刚刚得到新的数据袍斥,有的来自中汽协会妇横辩、有的来自中国汽研中心抗外米,数据告诉我们东,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诬棉奢,占新车销售比例的1.8%同仙,中国的保有量达到了100万辆湍乘屏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拇扩烘,这里讲的是公共用的充电桩孪信猛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家办。    我们的关键技术取得了显著的进步凛娠编。今天上午我在零部件电机捣释冯、电池叔题、电控这块花了好多时间劝,仔细地了解了一下情况藉,确实和我们了解到的数字很相近顿。动力电池的关键材料发展进程加快擅贰量、性能指标稳步提升谜、成本明显降低挛兑钞,从动力电池的单体师吴、电池包嫂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铅纠纠。一个指标性就是瞬,三元正极材料能量动力型的电池室射,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤话雷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屠芳拒、有些争议肠,好多同志说酪烙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标快念隆,现在看趋势已经很明显森琉苏。我们特别强调的菲眯,奈曷常块比能量达到了140瓦时/公斤欺,动力电池系统的价格矩娃,这个价格现在也是保密鹊,但是总的说起来明显下降谱撇熊,总的达到了2.5元/瓦时以下罐抢。动力电池的产能达到了100G/瓦时滔,世界上生产规模讣,特别是在新型电动汽车的动力电池盎,规模得到了很好的发展零猜。    驱动电机技术也取得了新的突破娇淘。特别是共性基础技术进一步突破谢围,导磁硅钢煎、稀土永磁材料怕、绝缘体材料复无反、位置传感器垫夺,芯片的集成设计和电力电子系统啃涛,取得了新的进展徒冒。我也了解到盆纬饭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涂。因此浩垄,重量比功率超过了3300瓦/公斤簿,电池峰值效率达到了97%菲,高效区达到了80%荤。特别一些新的设计呸拼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恭,比如说我们都知道壳适,对于0—100公里的加速芭诞,对于电动机说起来琴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摆滴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揪,就是高速公路上超车的时候焊,超过它这个临界点以后僧鼓燃,这也是一个安全因素苦。现在我们很多企业从两个方面诵擞,一个方面粪腿秒,用双电机的技术来弥补后面这个不足叭灌孤,第二个哺赁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箱居窝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展户私钝。    今年汽车界有一个新闻温睦,第一个互联网汽车走上了市炒拇馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贺泵限,据说现在上汽的同志告诉我仿,每个月销售2万辆斜媚惰,产能有点跟不上了宏,效果很好剧湾娠,上市不到半年累计就超过了9万辆率,成为荣威一个最大的销售热点奇豢胆。在互联网大会期间篱泞发,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砍,搭载着北汽情、奇瑞航渡戮、比亚迪轿车都亮相凄,首次开放了道路牵,18辆车300多位嘉宾在试驶猫摄扰,当然评价各有不同洽赤,期望值也有待提升婚撑,但是勇敢的走出了第一步掏夕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卧检夕,做出自己的探索讼牡。    我特别感到高兴的是栏,2014年我们就曾经提出电动化寇连、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点工捶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索面悍荆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展很劝损,从汽车到基础设施电,一直到停车场骏刻珊、充电站骏坟,包括各方面财税的支持刷募伪,一系列的政策壬。国家层面菲凳陷,从购置檬、补贴圭、税费减免蔚、研发支持镀、生产准入戎皖、业态创新悼、基础设施淋绢巩,特别是标准规范方面烙该,都出台了一系列重大的政策措施福温,现在看起来落实的进度还是比较好的耽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苯信勤,这是一个开门的讨论脸沙,许多外资企业都积极参与当中陛,对电动汽车发展凤剐、新能源汽车发展歌胯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄聘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屠付撂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琼权。也是由于刚刚推出来镜,我觉得很好懦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竭丝购,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见才哥虹,使政策更具有落实性详醋。    这里向大家报告一下书穗萎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陀先。新能源汽车作为一个试点的重点专项共,实现了从基础科学到系统集成芥、共性技术集成较田、示范全链条的部署氰连灭,特别是在基础研究方面删轨,加强了对基础科学问题的研究艰。因为现在产业发展到一定程度的时候蔷佬睬,要提质驼静、要增效凳脚,还必须要静下心来开交、回过头来从基础科学问题上下手够,不断的进行优化呜含懒、改善合,才能获得发展力誓舌。特别是这次的重点研发专项落,对于电动汽车智能化和网联化的技术灯显,也设立了专门的课题碘,实际也是我们当时电机函谦、电池疟愧、电控的“三电”之一帮,也随着时间的进展不断的转向新的重点汲蓝。所以怕仕荚,整个“十三五”期间的专项规划寞独陵,将对六个创新链条焊,就是全链条一体化的部署克起,38个重点研发任务赤嘛,政府加大了投入百涪森,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入回睹际。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿临订搂,首次突破15000亿抗,更值得高兴的是灯口巴,企业在这里边投入比例得到增强潦,达到了78%以上矩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伤浮、加剧扣除政策有直接关系霖甜焦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伴托粕,看起来企业投入的效率还是很高的力唯铣。    去年我用过这张图(ppt)烷垄,这次还用这张图诺熟,对它进行了更新胁。由于时间关系段,统计是1-11月底称,11月底中国产销量是402000辆轻露狡,如果这样算的话敲刊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弛逼,中国占了40万辆毫拎,就是占了50%粮嚷旅。到2016年底袖九,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桨弄扣,中国占了其中的100万辆畦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力性粒前,也说明了我们国家对于节能减碳狭鲁、应对气候变化作出了新的贡献仟菊。我们虽然应对气候变化调门并不高羌埠,但是我们扎扎实实在做每一步扁蹲,现在无论是风清颓、光灰、水厘、输变电粟撤,无论在技术先进土毙市、装机容量措、发电量都走在了世界的前列谩百掣,这也是我们作为一个还在发展中的国家沙,为新的发展钞红、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徘葛。    世界发展的趋势也是一致的沤破,低碳宪借设、电动谋党、智能化成为各国共同的选择伦。美国躲管俯、欧洲链酶鸵、日本绣歇,包括汽车企业福特瑟、丰田燎簿、大众都推出了它们发展的战略胯物,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沙禄贤,比如说大众推出了它的“2025战略”盯纽妒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啪枷,销量争取达到300万辆芳回泻,自动驾驶要覆盖味,在2021年提出全自动驾驶常脚当,电池也要进入大规模的投入乱刚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妊卞,零排放傲尚皋、互联故煞村、自动驾驶汽车圭式,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力守搪颇、氢燃料汽车潞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流珐、沟通曹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓜、增程式的混合动力汽车唉杜,因为他这里有基础建设的问题禄吵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罚需,就可以有电的情况充电堆刀、没电的情况加氢锯砷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匣澳冈,同时又实现了真正的零排放勘捕布。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雷,上次试驾可能还是8年以前吞,我觉得汽车的进展蝎突速,无论动力性释、环境友好性姆勘疆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步读,据说已经进入了市场哼。包括通用也宣布了在2020年以前呸,在中国推出9款新能源汽车话汇蠕。我这里想说的是聊乘,中国的市场也是世界的市晨獬缦印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郴系,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碾、参与竞争吗沥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碌峦芹,就需要我们来推动整个的发展弊容,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吾荷妨。 第二顿,谈一谈我们对于深入基纯夯 ,着力解决一些新问题的看法车煽。    对于电动汽车镀幻,大家首谈就是续驶里程山,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捶锚勺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骗糜绿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼓,一个明显的标志慧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逼跺滩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的败河。如果说单程的提高电池的载量赐,当然加入电池的载量车子可能要增强汇,车身的增强就又增加了重量架裁届,直接影响就是增加了它的电脑辜乳叙。我们也看到一些装载高容量电池的尾空,虽然续驶里程延长了断侵没,但是百公里电耗就明显的增加了氖。因此侵添,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凯辅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的透、合理的规划蛔鹊司。首先藩上领,车辆运行的范畴雾僳卉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伸被土,尤其是现在粮滤辛,我们应对大气污染撕斑樊,主要还是大城市集中芹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澈。但是从技术发展上说起来刮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辫霸擎、功率密度和整车的轻量化叮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒋啃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敦财,这当然是市场的期望袄舵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拈。    最近新材料研究发展很快叮间,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顷愤。有的朋友跟我说诚肚翔,我们现在用的是石墨烯电池娶蛇撼,其实说用了石墨烯是对的蛙谁诗,但是用石墨烯全部来做电池截械,似乎从科学意义上不太准确奴。石墨烯材料辞腔,包括碳纳米管藏,都有它优异的电和热的传导性能驾锚团,作为锂离子电池的负极材料添加剂扳,可以有效的降低内阻泉甫倦,提升放电的效率泡狭绢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒋穷搭,还有助于减少介质之间的电位师捍,来减轻电池界面的腐蚀性楷藩。从这个角度上看架龄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的描损,当然由于动力电池负极密度提高了龋侯,对正极材料也可以进一步的优化匙逆,在安全的前提下侣挞碱,所以也可以显著提高它的能量密度肌赡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞧撕,就是说能量密度提高了冕烘桔,同样的电池包里面可能有更高的载电量为腾檬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翘誓。所以在增加单电池和电池谋栋丫ǎ块功率和能量密度的时候里河,还要加强对于电池包热交换距离的研究入,来优化提升电池包整体系统的技术犬骨匣,它也是一个相互关联的关系殿磷眉。    随着电动汽车的发展匆篙串,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烹帝。比如说电池包往往布置在底部吉,夏天路面的热辐射还是比较强的粗臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缓,从结构上来实现电池包的冷却撩,因为我们现在冷却剂就是这样的函,要把它放在迎风处堡葡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒲,电池包也应该考虑到这个售售稍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谜晦。结合冬季放电的特征肖蔷洪,我们还应该研究妨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制导,使它保持在合理的范畴之内辟浅,来逐步的解决冬天放电比较慢的沉、容量比较低的问题逝厢。总之说起来呕捍,我这只不过是一个例子弊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咆疮详、关键恼、整体的技术统一的来规划和部署寺。    上次百人会上我特别提出乃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术科劝,带动汽车制造的转型升级甸抵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节便,给我留下一个很深刻的印象其,我和苗圩同志都搞汽车的妹坎哦,过去我们焊一个车身500多块钢板匙肃,用2000—3000个焊点接在一起点,加工线上全部实现了机器人纪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身残栋,一共就45个部件糖桅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锣附姬,几个机器人协同操作茄痢。板件和板件之间没有焊接钢矢,就是直接的黏接轻,加热黏接聊牧,远远看去就像搭小孩玩具似的喝,几个东西装起来衔黑逝。更使我感到比较吃惊的爆紊慧,现在碳纤维的车身涝,已经不需要在现场涂装了恰虏,有点像我们当年装修房子冗诵,先装地板再油漆夸瓢墙,现在用的全是油漆地板窃渐矾。现在汽车安装上确实有进步济荚,所以我也很有感触位从,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炕,需要轻量化材料的技术杠具,需要轻量化的设计靡构酬,需要轻量化的工艺糯,也需要轻量化的流程豪。特别是现在的汽车产业掳道,包括内饰座椅使用的材料溶,也尽可能的采用可回收侣骂、可再使用的材料送淌堵,这方面的技术也在不断的提高钱唾,这个应该成为我们新能源汽车发展冷净,不光在车辆技术纤炔、而且制造技术流程方面全方位的提升沪龋儡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芜,今天我很高兴氓篡短,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车半汲,更多的看到了我们一些帛沏超,像燃料电池大客车的发展睦。很多企业大家如果去看的话拔经,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娠郡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痢,比如说碳子舜绷、交换膜了炭裙、双极板骄琼媚,以及它的特性基础研究的进步密切相关般。实际证明箱彼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舶,也具有自己的发展环境的优势肩瑰。我们要借助这个优势来推动我们的发展茅虑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系递,我们是不是可以考虑灵蔫闭,尤其是在燃料电池研发的初期香,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枢噶态,这样可以有电的时候就充电漂、有气的时候就充气史,按照它的发展各取所需蔚搪。实际从技术进步上词乐翔,技术发展的本身盼薯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孝壳玲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幕触脚,对于延长它的寿命蚀糯,对于减少它的燃料消耗咖锹,是很有帮助的挥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用百抱苇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仍赤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隋膘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锻辱匿。当然它们也在考虑娜匆,我们怎么样能够更加适合中国的特点涸腔。我们还不能忘记中国还有一个优势蹭,我们在电动汽车走向市场的前期幸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粮,先在公共应用混客、出租应用上去使用委,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寄违,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呵浓,必然有一些城市就可以走在前面痛,又可以来推动健康合适和快速的发展诺告硼。中国“11?11”又是一个新纪录公贬,信息产业筐碌、网购变成了整个市场销售的主流祈,我们看了看俏炮降,2016年快递业高速发展藕未,中国快递业总量超过300亿件赔安搬,平均每天8200万件包裹走在路上寺褪,用于业发展小型物流车清洁访砍愧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歧档。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颧盾,有了高端引领就有了有序的发展盗,放弃了高端引领就会低端充斥塑,所以从这个角度上苦唐斯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忻采架,争取使我们的汽车产业走上高端引领检扳、创新发展的道路上讼。    在燃料电池汽车发展的过程当中哗,深入开展了国际合作帕采敛。我们积极的参与了国际合作脾密韧,开展氢燃料电池领域的技术合作滴保露,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舜姐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拈,组织国内的企业痪霉老,开展深入的技术合作喜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔼弧极,定位就是要建立一个覆盖全产业链铃褪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霞仟脯,在中国发起但并不局限于中国寞,积极组织管理以及运行机制擞,要按照国际组织来筹备檀刺孙、搭建颂写江。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皖,因为燃料电池实际用处很多雹潘夸,比如在通信基站酶幢、备用应急电源情唤,随着我们移动通讯不断的扩大劣烯侵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魏秘秽、包括更新靶,都值得我们重视诡,包括医院的应急电池吓权沉、安全防卫骨,包括我们最近在研究深海运载讲,也完全可以使用氢燃料电池妹示,燃料不是电池摧乏,实际是一个发电机携墟屠,而这个发电机可以用在各个地方端,最重要还是零排放的清洁能源日,效率高禾俩巷,能源密度也高地。 第三汝砂,深思熟虑火,把握好智能化的新机遇遁。    近几年来壕凌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羌伦篡。比如美国棱,白宫推出了人工智能的新战略宽渴谜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澜,包括日本的创新战略规划伐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缸袒,这个时间恶补了一下人工智能的技术袖。中国工程院最近技术指出赂漆链,人工智能即将进入新的阶段妊寿,人工智能发展有四夺肠厘、五十年代了烧刨瘫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展理。但是当我们信息化日益普及冯币蝎,移动互联网如还短、大数据肪回藕、云平台的发展玫航,信息环境逃霖谈、数据基础蔑虎、目标理念隶、市场需求都在发生不断的变化仍妓,将推动人工智能新发展绣斤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓖副沃。因此革,发展人工智能也有利于改善人民生活睦漠歌、提高经济发展的水平椽窜、增强社会治理的能力识席剃、维护国家的社会安全梨刺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豢,但从各国的共同概念和我们的研究迸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纠。第一甩吼,要降低交通事故和伤亡人数鲸洛抵。美国的报告提出来挖授芒,美国每年有35000多人死于交通事故犯蒜改,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的划垦。第二甫,要应用低碳舒、零排放灯雄、环境友好的运行环境粕锯。第三溉,便捷厘筷订,要降低驾驶强度但,提高交通的效率伴。第四铺呛酷,要推动共享赏撩忻,提高车辆的利用率氰雄辑。其实我们现在不得以所采取的一些限行踩卞,包括交通的拥堵劫挺,都降低了汽车使用的效率楼拉罢,所以从这个角度说起来褥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的临午吾。还有挂碳,牵扯到公平出行都桓肩,随着老龄化社会的进入距困,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坑碗。    关于自动驾驶汽车研发进程狮,好几个报告擅午琼,有的人说无人驾驶垒措温,有的人说自动驾驶拆和,有的人说智能网联汽车鳞舷,都提出了汽车发展的里程碑裸那筐,我觉得无论叫什么汽车搪蓖,都是说了这么五个阶段室掇,辅助自动驾驶隘惧劳、部分自动驾驶卜、有权限的自动驾驶官湿、高度完全的自动驾驶阶段燎莱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眠奉,比如说在辅助自动驾驶方面镣磊扰,怎么样能使汽车感知周边扯韦浆,科学决策备,及时反应醒蛔。比如怎么让汽车能够与互联网连上凤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汇、网邢、路的联动崔缸抽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系社填,就是人壁、车勤、网白鞠孤、路的一体化画痛龋。    辅助自动驾驶垦杠,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔷炭趴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纲抨栓,有雷达泻,包括现在有毫米波雷达每率胆,摄像头胳,对外通信系统复驾路,包括定位滑。与之相应的茧,刹车睫焊、油门骆、电子稳定系统咆、电助力转向等这些沸釜姆,实际在关键体系上念,传感系统驹疼妈、操作系统颈啥叉、中间和决策系统的研发私,其实这件事也不是现在的新形势径,早就在80年代的时候肌型,80年代后期就研发了防抱死系统斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沙克,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隶糖勘,包括防启动时间的空转篓艰,后来又有了电子稳定系统柿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度布,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示画腥,有了它以后亮息啡,在90年代的时候舶绒,我在德国工作的时候耗熔旁,车里边就已经有了尾随自驾侧澳胸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犬,不用担心莲。最近我看到了我们国家的好多汽车割煤邯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敦,一旦接触太近都会自动加一下速惮。包括我去年去参观长安敬撵棘,他们也给我展示了自动泊车系统搓,实际自动泊车系统我们在德国工作玩团掂,90年代后期时候就有这样的设想农熔,2010年我到德国去访问的时候丁锤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丰秘商。实际很重要的意义敖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冒,也得到了发展乾另乖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抨。    下一步就是智能网联鹿蚕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崔徒、看到自己看不到的东西觅厘,90年代初期的时候茬,堵车情况有数字广播开,数字广播就和我们一般的广播不一样档忙袄,随时可以呼叫堵车的情况齿歌聘。后来有了数字地图和卫星导航匡芭脊,就形成了第一代导航系统储疾,第一代导航系统并不知道路况的变化剃挝,只知道路径的设计驮。然后就出来了联网的导航拿撅,这也是这几年我们都经历过的事僵。上汽这次和阿里巴巴共同合作竟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抬忿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莆,这样坐在车里的人刀,通过导航损蝎刹、通过云平台就可以获得各种各样的信息胃巫,比如说动态的导航尝挺首、比如说加油充电站扁朽矾、维修以及各种信息的进入伸枫匡,使汽车的视野得到更大的扩展托砍。但是真正要做到智能的网联汽车炉弦裂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俯氓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亥,这就需要我们把各种信息交汇在一起懂呜些,来实现智能的决策控制褪。这件事情说起来好像很容易珊卉,实际也有很大挑战泄保。现在我们一个汽车里边有两拧档、三套信息系统砷固,有车载的信息系统啥晾活,还有驱动系统的信息系统贝论,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通静倪籍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耻拢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯快裴韩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祁,就是快到地方要进行减速膳淋,但是如果你让它自动驾驶的时候塑锨,可能它就很早的根据外界的信息来判断距,让它调整好姿态焦、减低速度讲,进入转弯以后在弯道里边再加速讼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段手涉筷,这种例子比比皆是但。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刹。因为我们电动汽车从电机珐惫、电池宪、电控开始坍现,电控第一代做的第一件事摆借妊,就是通透的动力驱动系统的网络阀婆齐,就是第一代的CANBUS系统驹誓敞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汾,从这个角度上说起来探,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峭攀锑。    当我们实现了这些以后文炮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咳焊补。这是我们常见的北京交通的一种情况鹊豢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椒,去识别各种各样的高通燃,做得到菏疯然,但是不保险啊涪,这样可能我们就要有这些信号的发射器超媒,让汽车能够知道这些情况檄筏。如果再想使它往上走倒村伶,能够实现部分的自动驾驶摆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谷伎晨,比如说晚上的雨雪路步吹,比如大雾弥漫的时候察起,比如尽管天气很好星,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰停,这些情况都需要我们去应对变翠,其实道路上也应该有它智能化的装置沽拳哼,就是说有自动的能见度感应器烘,应该有道路结冰的感应器喇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驳岛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓄,安全是所有发展的主流猴,而不是时髦体怕番。我们在做任何工作的时候摩,必须考虑人是坐在车里最宝贵味烙颈、最要尊敬的东西登偏昏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锚癸、人的便捷缓、环境的友好和共享就袭唉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皑攀坪,来推动我们的发展模。    因此诲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三片鼓竭、四次交流磨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钠,这个架构的着力点应该在车载的平台绢里蜂、在网联信息氯貌、在智慧交通的发展娘褂间,我们要重点发展的是车辆的关键技术楞腔、环境感知冻、智能决策堑、执行控制暇乱律,我们要对信息的关键技术护,V2X通信缝戒燎,甚至于将来车对车的通信系统澳里、云平台泻歪县、大数据嘶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诉,这里也有很多不同的东西滩。我们还要对基础的关键技术称,高精度的地图酱泉瞄、动态路况信息删具、综合决策和操作系统潮。只有这样酪,把人剩扮磨、车顾、网祷熬珐、路同步的推进稍玲,才能够迅速的发展糠,否则又会碰到先有车悄豁、缺充电桩的情况埔掣协,所以需要我们今后的发展当中更多老。与此相关的技术秤,检测系统碴酗睛,还有一些法律法规体系揩,一些基础设施的建设嫂爸,可能还需要更多的发展韭贤。 我们必须要精心规划抛侵集、协同创新颇搜加,来研发自动驾驶的新技术欺。    一盒勉杠,安全糜、绿色逻粒獭、便捷媳哦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标方股。    二解坎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉土,多领域技术的融合迹拈,产学研各方面的合作挨隘涩,要着力推进协同创新酪妮蝗,这里边由于它是一个企业的热点貌罐,所以企业要成为技术创新的主体畏皆扁。    三寸伞,企业为什么要成为创新的主体览协?我看了很多规划恍,从现在一直到2025年吉惜、2030年纲逻绊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒜,但是可以实现沿途下蛋料诲分,从过去当中忻舶啦,无论是防抱死系统蛊、电子稳定萝斡灿、测距警示跺、避障反应纺节圈、自动泊车都是发展的热点瞳,每个技术都带来了商业回报菜铅芍,包括我们在信息系统喘,包括这次互联网的技术惫孪,上汽互联网的实践无,也看到了我们街镶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高提玫,只有以企业为主体密技举,不断有新技术发展使,使它在使用当中获得使用担肌汞,就能够推动它的可持续发展弊,所以它不是一蹴而就的事孪,是我们长期坚持的一个任务惩虑。    四酣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倒卞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蜡虚山、精心规划考,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坤垃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吞溺栓,我也是觉得有一些东西包括基础建设槽,也应该放多这个测试区里面去嘉,使它在真实情况下运行敝锤,才能得到一个健康和全面的发展南枯诗。    最后我想说讲芳频,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孔跑冠。其实我们用了十几年的时间实现电动化项防巧,推动了产业的转型兑怯竞,随着信息产业的发展陌蜜,网联催生了新的业态季,产生了新的服务业尺。轻量化带动的不是简单材料的替换狗,实际是对汽车产业的一种升级嚼、一种转型辩,同时缉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设究,充电网服务体系的建设榷配,可能带来何止几万亿的新的增长点祈嘛蔑。我回忆灌,在经济工作会议上总理说过一段话搜,“实施创新驱动战略的发展价,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剑谦,也要注重用新技术味蓉辆、新业态来全面提升和改造传统产业瞪琼,带动产业的转型升级佰磁滑。”    作为结束语我想说订,回归一下新能源汽车取得的新进展窗,下一步还是要全面落实政策迪衬豪、着力开拓市场浆诗霸、建设基础设施尝灌、创新商业模式枢己,把握好发展的先机敞。我们要针对市场的新需求飞腿刺,深入基础研究铜婆泛,攻克关键技术娥背,完善系统能力剩屋,着力提高产品的质量和效益缄革。要把握好汽车智能化发展的新机遇暴耿,要系统的研究扫懊咖,精心的规划详,要鼓励协同创新企业主体晨,大胆的尝试犀库彼,来攀登自动驾驶技术的新高峰弟,要凝心聚力睹,发动优势享,动员各方力量坤社,完善政策措施譬奠,营造更好的发展环境蓉燃篙。    谢谢大家!    (根据发言整理焊逞哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺汲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饥: 陈理事长潭,各位领导绞侥、各位朋友监愤、各位专家坤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法控常。我今天的题目是四网融合保潞,什么是四网湍华凤?交通网寡、能源网涵晨倍、信息网坍、人文网铝朴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熄,电动汽车是一个能源的载体段钳,又是信息的载体钱侩,然后可以作为人文的载体拧。四网怎么融合孰腻垄?怎么发挥电动汽车的附加值儡邪能?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龄,能源跟信息到底有没有内在联系堆蓖,我提出一个储能熵理论供大家思考维。    我思考创新的要素叫,要创新首先要解放思想徘。解放思想要学习《易经》的精神搜,又要学习西方文艺复兴的精神裂挪。《易经》是一个太极伎,太极里一半是黑杭、一半是白炔,但不是直线徒,是弯曲的款速魄,黑可以变成白谰,白可以变成黑咆,黑中有白欣,白中有黑红京,跟它对应的黑就是黑郸华、白就是白巢修薄。《易经》是变化硕,有时上精官捍、有时下狭拱些,上时不要骄傲自满囤,下时不要灰心败,是客观规律兑唬度,都是周期性的皑彼垦,我们在调整灌,要注意平衡动力统一牢嚏。    整体都是这样簧狈隆,全局都是这样乒牛母,今天讲跨界寥现,要学习西方的思想就是文艺复兴喘寞霸。文艺复兴的功劳不是在文化锻涡啼、艺术等等荒我,文艺复兴是解放思想句刹。哈佛大学的校训追求真理搐箔。要把自然界的规律找出来解放思想德搂,自然规律造福全人类坎绷。伽利略男把,罗马教皇威胁他凛离,他不怕篮车,他说地球起源被上了铁塔溺芭铆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淌托恋,被叫之违反教义箱厕繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眠浓深,第一个米开朗基罗霖伸,他雕出一个裸体的美男子逢溪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇河蓟绷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看统,里面很不容易钝淌辨,从意大利借了很多达芬奇的作品淡。达芬奇不仅仅是一个艺术家苗躬脆,也是工程师;看他作品澳腺帆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生届检,第一个从事解剖学纹。    解放思想考虑全局的问题贺癸川。文艺复兴第一要全局思维点阔,第二要有天人合一的思维咆乏烤,第三是环形思维廓遁。要考虑全局思维摄春扛,今天做电动车目标是什么浩仍?有什么经济效益倪钎、环保效益咕拖荆、能源效益读收、民生效益繁抨绷,总体总目标要搞清楚超,一定要有全局的观念叙临。特别搞智能汽车全局性更大突。另外要环形思维归爸,要反馈溜龋蝗。然后是循环利用的思维泛。    创新故,我把创新的要素跟大家分享一下挠两。首先理念是创新之魂汹趣漆。理念有很好的氛围蕊宦,有了理念才有创意挛,创意是创新之源悉袍。还有人才投镭,人才是创新之本级礁耿。怎么能有理念洼?要有很好的氛围碾导密,总结第一方面是合作精神晚,开放惊芒、合作勤、包容剿,双轮驱动郸、增值驱动剃、市场驱动蛾惋,通过市场的倒逼芹辣玖。然后要有完善的知识产权保护芭珐,还要利用网络大数据给我们带来的好处度侯髓。今天创新制高点是跨界融合峭列。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晒烘坦。“一带一路”我认为是跨界融合拭陪,一带一路是西方的伊斯兰文明古惋,还有它把科技堆第、技术缉势提、经济沸、贸易连在一起袍谰阔,所以我们要发扬一带一路的精神灌疗核。我是福建人也是漳州人姑拘蔽,一带一路开始的是址母龋和下西洋竿工节。我们要跨界融合尺勒磐。    我接着讲智能汽车偶煤。智能汽车首先要有解放思想短扒了、全局思想考虑问题措森。三个C北揭括,第一个要连接起来梗抗垒,第二个连接是要协调要合作伴涝,1+1>2隶露嚎,那就是《易经》的精神坊獭佃。第三个赏,今天的连接是移动的连接迹矩,还有MOBILE缔蔚姬,MAN TO MAN保赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来回耻颗。    今天电动汽车很重要的一个荡,大家买得起用得可靠吧簿稳。智能化以后牧糯,因为有各种各样的基础设施和商业模式疗,我不展开了碎。    从电动汽车变成一个智能的汽车群信补,从智能的汽车再变成一个智能的交通戈莆彩,从智能的交通再变成智慧型城市聘想渤。我们附加值可以产生很多暖。根据《易经》价值精神土木,通过交通网腺郊、能源网瞎佩偿、信息网谈、人文网可以产生无穷的价值机会磕鞍脚。利用交通资源的全时空动态感知倦俩挤,交通工具的全过程运行管制涩橙刚,无处不在互联陡刚、感知紊群、管控和服务负亭。    怎么布局炊?怎么把电动车进一步变成智能汽车时沮,如何布局智能网联汽车技术省?我认为秆融绒,不但对中国拎藏狗,对全世界都做出更多的贡献澄,第一是制定网联汽车法规标准钎繁杉、智能技术倍、环境拴、HMI技术奇呸、空置执行技术趟、智能网联的实验贩试、网络和信息的安全热梧铜。    怎么做到网络和信息的安全尾娠顾?这是一般的云腐,怎么把一般的云变成安全的私人的云般峡?有很好的结构稀,处理器惩、传感器极,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勃。第一是收集材料桨,就地处理签相。第二是从收集材料到云之间要慢焙,一个是单点控制烁吃危,能量控制或者功率控制桨。一个是多点控制噶,能量控制或者功率控制眠,这是全局性的丹卞脚。要及时处理惩,要经常互相认证亮彤,变成安全的云路无。    跟大家分享一下我做的一些工作凡岛鸵。怎么从理论上去证明这个是可持续的赐?我一直在思考所有的工业革命嵌抵,基本就是能源更新彤。第一次工业革命沦凭,瓦特发明蒸汽机怯农涩,电话哥。第二次工业革命疏泼,美国抢占先机下瘦,电气化提,主要能源专项与信息建设盎。现在第三次工业革命来了暗绰瞧,中国能不能抢占先机犀?我们要做新能源浑,信息大数据时代欠来,我们百人会能不能更好地发挥作用地?今天早上的研究会很好轿,我建议做一个尝试的机构衰,每年召开百人会国际研究会议昆看,形成品牌柿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢附俯酥?我提出储能熵的概念冲欠跑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倦。一个系统里面假如是孤立的舜蛇概、系统是不可持续的猎喀,一个是做功趴晶惋、一个是废料是不可持续露喝。如果是物理系统皑佰,分析储能熵舵譬,熵代表可以再利用陀戒。总的来说矩彤示,一个系统熵不能增加苗粮勉,熵要减少磋,熵减少系统可持续佳滥拐。熵是储能熵纤炮撬,熵是不用的熵翟舅,下一次可以用揭。总的来说熵是在减少汲奠。    包括中国的历史炊韦,中国封闭的时候中国就不可持续粕赫秆,中国开放中国就可持续涕。近亲繁殖以后熵增加不可持续畔恢烙。系统要做可持续性氏嫂,系统熵要减少熊,你的收入不能是单一的禾次规、不能是孤立的系统焕。因为一部分是做功胯疥,一部分是废料俯精帽,从废料里拿出来剧,通过证明熵减少哎稗脸。从废料里面可以再循环酷,那么你的系统就可以持续了可亩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狈燎,后续需要时再利用的能量的熵蔽木,通过储能熵概念的引入轿躲,希望用来解释可持续系统的演化过程叫耙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胯吨。    综上所述完脱锌,不管系统是生物的或人工组成尘卵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵戳贰,而这些系统工程特点是剃衫,即使在系统研究过程中肌械,一个熵有增加的过程龚凸,总体在系统不断迭代发展的过程中下焚吻,系统将进入熵减的状态悉,因为系统具有自己生成复熵的能力孝,从而保证了系统的可持续性蛔。    应用在电动汽车污闺固,这个是分布式的发电瞬梅燃,这个是分布式的负荷含即。电动汽车就是分布式的负荷从般领,还有分布式储能阑笑,电动汽车有储能轮、有电池吝坞。电池可以双向的秃儒,分布式地发电零搽荡、分布式地负荷熄瓣钩,在分布式的储能此埠钨,这三个系统可以持续坛趣,这是我要证明出来的侮拢磨。我证明只要你的熵是减少的催碑催。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敖充去。    感知尸、认知感街每、行动请步,不断可以纠正人的行为洁烂贺,比真正的司机还要好肮。    最后娟壬,希望我们以后的交通系统是舒适的棠警倡、生态的骆、方便的和安全的喝郸。要做到这一点瓤茂,什么是成功鲜桐?因为里面的成功是3个S娃掠灭,SUCCESS信,在S酷心隆、E里面画一条线都是欧元跟美元畦虹,今天是国际合作拼慷,虽然人民币还不是溉够,是一篮子化的坞令,人民币准备好了洁赌。ESY就是人民币氛败郸。    要有六个眼睛力删涂,有四个眼睛不够并。第一要把眼睛放在前面解放思想体苇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惯澳,电动汽车下一年布局市忱薄,也要有前瞻思维补疤堑。眼睛放在后面汲取历史教训棘悔,要有全局观念奥红。要看到旁边的需要瓜突。然后要把眼睛放在右边学习欧美溉们缕,不得不承认高端人才密集地在西方胯妇女。所以把眼睛放在西方学习陋瘟趴,它沉淀了100多年宛嘎逢。四大发明中火药是中国发明的狠女,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吵。全方位都看到了祟,所以英文眼睛叫做EYE辑。第一个I是Inspiration妹柒,有了激情可以有想象力逻剐窃,然后有创新鞍,但一定要融合疆残,一定要集成尝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汞。科学要把自然归结起来景扩,工程有十几种脊堆胆,要把科学惠仍上、技术际、管理结合起来那就是工程挎,那就是要集成苔。特别今天要跨界地融合勃阮毒、跨界集成吗典烽,这样才能实现稿疽凰。但没有钱也不行心痕氯,今天招商局也来了很多金融机构潭懈,要融资理谦葡。    谢谢大家!    (根据发言整理锻敝仿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   回顾已经结束的2016年逗绒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赁。在政策的全面推动下莆封,我国电动汽车年产销量再创新高疏滤洛,达到50万辆左右恫捞,充电桩数量达到20万个龟侨犁,遥遥领先于世界各国味。更为可喜的是社,在规模市场的推动下摊,技术创新全面展开赡贡箍,技术进步全面加快惩豹,正在全面逼近世界先进水平尽蛊。但是诧,在这大好形势下锨棵筒,质疑之声渐起醇。比如剧奢,我国电动汽车发展主要靠政策推动屎攻,能不能持久蔽错浪?政策是否过于宽松窘盟,以致于出现骗补情况亮胃?另外佳蒲嘛,由于发展形势良好戮布接,一些激进的观点也在抬头舱壳。比如闪淘,要挡住国外产品进入中国市乘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兴,准备放弃传统燃油汽车梧南菏。    作为一名资深的亲历者缺屠,笔者认为汉栏耻,在这新旧年度转换之际八马譬,有必要分析我国电动汽车的发展形势悲葱,梳理其发展历程锰份骚,以利于业界对形势有清醒的认识饱、清晰的判断卸,明确今后的行动方向地秆。    一洁十糕、我国电动汽车发展形势良好    当前掂挡,我国电动汽车发展形势良好罚拭糜,主要表现在两方面捍催镶:一是电动汽车技术创新全面展开抨节磨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幕,技术创新和商业模式创新层出不穷椒缔囤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姓,比亚迪该梁禽、北汽蝎、江淮据、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卫凤脊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车册稼,而是专门设计的电动车纱,续驶里程达200~300km甚至更多谰茄,能效明显提高颈,动力性妇挖煞、平顺性佰、舒适性娄未、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尚。事实上忙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唱淋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冉桶。另外酗敬,我国电动大客车产销欺、应用占全球份额的90%以上剧,技术达到世界领先水平瘸。    在动力电池方面桨,我国产量已超过日本沽奉、美国偷、韩国列,跃居世界第一壬,且市场份额超过全球的1/3反貉晤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雷,呈现高能量比般、高安全性佩挡蜡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踞烹落。同时粱骆,产品水平迅速提高旅,与前一年相比礁识,平均能量密度提高30%戒经吕,成本下降30%左右缚灵拆。    在驱动电机方面瓢笨骗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腐,总体性能进一步提高跨仆惰,成本下降30%左右堆秒痞。在电池管理系统巳间、混合动力系统场屠、电动助力转向催、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喊谈,也都有明显进步斑孔。    在基础研究方面记,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展现剔,电池热失控怖摄、硅碳负极材料未莎奢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煎捕。    2. 充电基础设施建设加快郝贤偏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矾,政府有关部门出台了实施细则洼杭,多个地方政府建立了城建拷渺、电力龄倪、规划等多部门联动的领导机制疚咀滤,大大促进了充电基础设施的建设速度肃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滥窘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衬,我国充电桩总数超过20万个犁,远远领先于世界各国狙臼。    在市场带动下曙扮,技术创新不断涌现灰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烂卵恃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衬侮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逛乖晨、节省设备投资的车端交流快充技术澳湿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用递党。    在商业模式创新方面萎僧恢,呈现出各类优势企业多种形式合作剔,加快充电设施布局噶淬、建设谢掀雇、运营的趋势苯赌家。众筹建桩拦、合资运营绅冷、利益分成等运营模式迅速发展害懦哦,公交车孪平吹、环卫车匣祥、物流车瓶泊屡、出租车苇箩康、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模春,广告推送捶乖久、免费无线热点接入等增值服务开始出现斧厂袍。    在互联互通方面途瘸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跑骆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讣肯匠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谱护卷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霓,以企业级叉、城市级监控平台为基椿⒑恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囤、信息互通的国家信息服务平台即将建立母盖陕。    二喝款虎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说标煎,我国电动汽车的发展道路与美国卢彪、日本惹啊、欧洲等国家和地区有所不同筐美纹,主要区别有两点冲。    一是政府干预模式不同镰酬。我国采取的是政府强干预模式誓紊,政府进行顶层设计芭惫,制定国家发展规划剐焦,多部门联动制定全面的鼓励讨锚恫、支持政策脊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车五酶赁,在市场发展中不断加强研究开发昂耸抄,技术水平逐步提高;同时骏,充电基础设施建设逐步完善嚼暇。而美日欧政府多采用弱干预模式川徽,政府支持共性管、基础技术研究汇汰模,给予一定的政策氏、税收优惠囤愧加,逐步培育市澄退恕;企业则根据自己的战略规划痉焙,首先研究技术踩,同时有选择畅赴、有重点地开发产品挞。    二是企业战略不同械。我国企业多为在政府引导下被动式发展递纽涉,初期技术积累明显不足透,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘶,产品方向受政策影响大霓,各企业虽进度不同别彤,但呈全面开花之势晴脐。而国际大公司多为主动式发展窘,厚积薄发慈黔,技术有所侧重秆,产品形成特色鲁矩被,如丰田的混合动力和燃料电池钉疼乃、日产的纯电动竿混蹋、通用汽车的插电式取、宝马的碳纤维轻量化技术等能。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点财和。中国模式的优点是市场拉动技术发展查兄,不受油价等其他因素干扰雄,迅速形成规模市程怀健,全产业链技术进步些泡捂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赡,发展中有不协调情况腻墙,如充电基础设施滞后污为咀,部分企业盲目跟随厘潭柿,发展不扎实灿讹藩,少数企业以谋取政府补贴为目的赂袱疟,甚至出现骗补情况吨描秆。美日欧模式的优点是技术扎实捷吗凭,发展均衡;缺点是市场发展慢堤侠姜,产品更新慢肩炼夏,影响技术进步赐荷,受外界因素干扰晨葡,如油价低迷则市场难以扩大容佛慷。    笔者认为坷外,中国模式适合中国国情斯冲坊。我们不应过多盯住充电难辨、骗补等不协调现象徘革,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罕镁撕、技术追赶的大好局面驮归浑。从另一方面讲麻非,中国模式也有赖于我们的制度优势裴禾,只有中国的强势政府才能如此运作巢蹿温,很多外国同行都很赞赏赂、甚至羡慕中国的条件宿。    另外老阂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忌聊,近两年有明显变化厩桶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诗尺饰、开发电动汽车产品奸,而且各种技术路线都受到关注的局面厂李。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箩据。中国各大企业都重视电动汽车没有错额哥,在现阶段已不能算分散重复操癸,但难处在于电动汽车不好做汕,需要有很强的驰藏、全面的技术积累和投入蝗秋得。那些技术实力不够的企业鲁斗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抡嚎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弗貌,而应准备应对“弯道翻车”的危险喊孙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时告胖,可分为几个阶段墨欠:当市场份额超过1%时奖石,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椿吴,则意味着市场条件全面成熟媚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孔戏降,又主管我国科技工作多年稗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尸。    对照电动汽车的发展旧,在我国错,市场份额已经超过1%;在美国和日本缉,即将超过1%鸡勿。这说明新凶,电动汽车技术正在接近成熟帘滦。笔者冒昧估计却冬,大约再过5年左右时间履护,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骂,其他性能与传统动力汽车相当巴排糕,加速性优于传统动力汽车抄,成本的差距大幅缩形昵谩;再过5~10年时间屋坪房,电动汽车性能可全面赶上厢寝、部分性能优于传统动力汽车的,成本与达到当时排放蔑鼻汕、油耗标准的传统动力汽车相当敞每闭。但即使到那时毖,传统发动机也不会消亡浩扭棺,而是电动驱动与发动机平分秋色芦,或更多的是融合发展废抱。基于以上估计朝兑谈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椒恋肯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屉拈搞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘟抱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芯甲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阜獭坞。2009年激啸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颠翠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沧。回首往事澈,扪心自问宝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胺霓橡。至于些许不协调现象需辣擂,是产业发展过程中的必然拱,是白璧微瑕号开捆、瑕不掩瑜挟。笔者断言荆,按目前态势再发展10年律痴苗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呛脐清,并以此跻身世界汽车强国之林鲤。    三亭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔡驶,整车生产企业要更重视电动汽车鄙。首先要制定好发展规划和生产布局悼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视评侮溪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拴蓟对,不能两张皮涡扳东。其次要重视研究与试验唯遣就,需建立完整的巳抹寥、一流的研究和试验体系涂扫馁,规牧和水平应不低于传统的发动机和传动系统李。电动汽车相关技术发展很快灭船,要靠自己去研究发展俺,别人的经验会很快过时惠闪,更不能只靠“挖人”搞产品搜东。再次要全面布局谭,围绕全技术链开展工作估签膘,不但要重视整车开发速纳,还要研究电池和电机嗅馁胯,重视电池管理系统桂鲜,这是当前我国的短板萝糯磺,此外还要注重轻量化和系统可靠性函。    第二寒泄扯,要建立相应的零部件体系斑诉镣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夯乳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脾。    第三翰枯,要开放发展遁团帆。需鼓励含、支持合作伙伴引入先进技术和产品芯,像华晨与宝马课队旦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好据梅。历史将会证明戎舌唾,开放发展电动汽车会比关门发展更快奢。更何况泻抡,在全球经济一体化的今天乡犀虽,关起门来自己发展是不现实的拇潦。    第四扔串,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啊标掇。今后相当长一段时期川卸,将是传统动力与电驱动并行发展捅、融合发展的阶段逼藤,单搞电动汽车很难成功碱乔瘁。对于只做电动汽车的特斯拉剧溶,笔者并不十分看好粪枫。    2. 对产业界的建议    第一抠羚暮,要加强合作凡。需沿产业链该誊宫、跨行业合作村艘,整车企业要与电池企业蔚卡舅、电机企业呛暑、其他电动系统生产企业深入合作扁麓。以动力电池为例嘛,需要电池设计与正负极材料桔、隔膜拼、电解液暴介汾、电池制造装备潞怯、试验装备芜芦、电池管理系统全面合作桶。优势企业和研究单位要分享成果超,互补短板矫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件樊,要形成轰轰烈烈的大协作局面半,合作创新抽该薄,百舸争流就封共,才能迎头赶上并超过世界先进水平茧奔贫。    第二偏类百,要注重实践怕其。汽车产品与其他工业产品不同膏,一是使用环境广且复杂捻莫仿,二是生命周期长绩,三是对可靠性房偿麻、安全性要求极高腺禄嗅。这些都决定了仅在工厂释、实验室不可能完善产品沙咯,必须通过多轮的使用实践触。与电动汽车产品研究开发相比爬虎骋,充电过程更需要实践读。像电动汽车充电过程这样长时间湍、高电压辞、大电流赋辣、室外晒景船、无专业人员值守的工作状况敢峰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逞钾。    第三复旦任,在充电基础设施建设与运行中鳞椒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹈惦。充电基础设施建设是一个新行业酶尾簧,在管理上涉及电力畅搁、规划淑敌、城管裳究伞、工商管理等多部门勺,权力交叉肋炯顽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蠕孩现,利益主体错综复杂赣。单靠一纸文件不可能面面俱到瞬蒋,必须经过相当长时间的实践魔咐灯,完善流程尚,积累经验购蘑。    第四好纬剩,要加强标准化工作盒。领先的研发坍劫酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床怕シ ,而及时总结经验妻腾李、制定标准又能为继续实践虽、创新提供重要保障情。当前府徽设,恰逢政府推进标准化工作改革股,要求标准化工作密切结合生产奶酬、创新实践挨普,要求鼓励发展更灵活薪、更接地气的行业标准啪恳侈、社团标准估鹿。对此惧未,业界应给予足够重视池。    3. 对政府的建议    第一彪踌,要保持政策稳定锨厢勃。正如前文所述护旗,我国政府的强干预政策非常正确拣阶痊,发挥了制度优势嘎桓,已取得很好的成绩粗,应该继续保持搔。电动汽车的发展涉及多个行业攀捻绊,需要长期积累良,需要几十年的时间才能成就大业吾檬,切不可存立竿见影团胃、一蹴而就之心呸吠。    第二书其睦,要及时对政策进行微调和补充完善磁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糖澎磋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渭性碑,又由于此项事业发展快慧,新情况茫市、新问题佛彭、新技术层出不穷瘁竞,因此及时应对泵、调整被穷茨、完善是必然的怒。    总而言之项,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泡鹊,迅猛发展正当其时桑忙许。笔者衷心地希望朝野上下惧蔬瑟、业界同仁能认真努力工作娃,自信且坚定发展纽拎离。假以时日毖涉赣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崔,并以此为契机坟切喉,跻身世界汽车强国之林幻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯店星:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洛赔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胸漂拦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碳芒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示广下。    他认为茬焙啦,现阶段篓缺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猴秆,但从长期来讲此,新能源汽车技术发展路线要从电动化涕、轻量化楞鞭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合遣骑汐、轻量化与制造生态化结合工壕矫、智能化与网联化结合阂恼。    尤其在电动化方面稀冉嚏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敞司,就是家用主流A级轿车融良媳,在性能价格比上与燃油车竞争无敢。目前全世界都在朝这个方向努力弧筒,如特斯拉Model3海、通用Bolt杠巴傅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车开歪悼。”欧阳明高说凑挥鞋。    欧阳明高说矾顽醇,但要满足这个要求锑,电池必须降低重量秋萍让、体积以及成本篱念。此外较斡管,电池的比能量必须大幅提高凯磨,达到300-350瓦时每公斤寡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标工。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缔安,锂离子电池发明至今只有20年傻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讼咸,2007年第一次在日产聆风上开始使用北,可见动力电池的进步非常迅猛下桂腑。”欧阳明高说嘉串茫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期套汞。    但此前嫌,主流的观点认为镜细,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑞违美,从性价比来看吮掂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脯涎亭,但现在随着锂离子电池技术进步萝楞锻,里程提高一倍幸,即在300公里的范围内虱,仍然在性价比方面有优势尘。    从技术上来看落胁,在单位重量插、单位体积下储存的能量越来越多纫,成本越来越低炯频腾,才能体现出电动汽车的水平和技术抹嵌雷。    一个好消息是李,我国电池成本每年大约能够下降20%危氏饰。据介绍胚惟,五年前舵倪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陌,去年平均价格为2.5元左右前,2016年为2.2元石,考虑到大量的电动汽车是大客车晚,其电池价格相对会比较高一些吩适刹。    “现在国内开发中的电动轿车喀剂惮,最低的系统成本在1.3元每瓦时弄靶,单体成本在一块钱左右玫。美国通用Bolt电动汽车雄,单体成本为150美元一个千瓦时蛙甜讳。”    如果按照这个标准谷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饺寝锌,但是按照现在2.2元疥淘,逐年减少10%到20%桓缚洽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现相坷巩。    “加上循环再利用做到1元皑胎,也就是说肩瑞暗,一千瓦时电池一千元人民币之内双,是可以做到的棘级。”欧阳明高称吹。    对于具备性价比帘惭梳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔬,现在一百公里约耗电15度兰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内围泄,接近10度电一百公里歌。    “要实现这个目标糯熟备,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袒。目前电耗的降低空间还很大快视。如果能够实现上述目标邓杆财,一百公里的成本约在一万块钱竿魏,如果电池能达到300公里就是三万块钱淘味鹃,考虑到使用周期内省电和维修省钱拜痞匹,将具有商业竞争力棘,这是电动化下一步最大的目标寇旱电。”欧阳明高说骂立。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蕾商。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狙坊兰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涣,但仍属于比较粗放的发展模式饥,今年电动汽车发展逐步趋于理性峰。总体来看始趟毕,走到今天睫坍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位居睹。”欧阳明高说瞳。    事实上柒晃杜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筏,由于销量超过全球50%以上夹葱链,在国际上引起了强烈反响儒,无论是政府还是厂家黎嗜啊,都感受到了来自中国率先发力的挑战睛撑僧。更值得注意的是叔,2016年如德国大众和日本丰田深,纷纷调整技术路线欺袭泻,加快对纯电驱动的转型念患氛。    不过鹿吝舰,纯电驱动的战略目标塘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宠瞎。对于混合动力技术来说疆,传统的汽车强国馅烧、汽车大公司比我国更具优势算烁晶,如丰田路线就是先做混合动力瞎,再做插电混合和燃料电池呈港酶。    由于我国率先发展纯电驱动领捣犀,带动电池产业的发展达到了世界前列谜申,电池产业规模达到世界第一坊庭雾,总体水平位列国际前三嘎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平台,我国的动力电池产业链合锈,尤其是电池材料凤酥,如正负极材料踩羔,在国际市场上的占有率第一埠慕。    “在此基础上围欢,我们以纯电动力系统(电池乡燎览、电机套串、电控)为基础平台陋期,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利光。”欧阳明高说陌。    据其介绍诡损物,目前我国插电式技术发展已经取得进展楞,比亚迪秦筷乒、唐粮、上汽荣威550潦鸵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闲谈,无论是发动机方面辉,还是混合动力装置上白庭,都取得了突破问恋。    与此同时廊间,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展科,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灯乘。    “这是一个渐进的发展过程陋缓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵榷停。”欧阳明高说酶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辉摔,有效的回避弱项竞争岛亮,有利于我国电动汽车产业的发展涛,到2020年之后麻废,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骡、同步竞争仕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  编者按嚎新达:产品价格区间一下提升了近40万惫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陀购甭。以安全环保为标签的沃尔沃缕,产品质量是其立足之本去胯掣。无论是国产车型还是进口车型棺伸膘,质量都要做的和安全环保一样好癌陡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑连酬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值违,安全与健康至关重要搬禄平,但在中国市惩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺观。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合,到底该剪哪一根线厢?我心里清楚破,如果我剪错了诫细,我们可能就崩溃了莎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佩。在2015年整体经济增速放缓逆、股市震荡柒冠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓝洛免,2016年的车市本不被看好衬羔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声项成。1月6日旱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匡绒慕,沃尔沃对此解释为扯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惠缚删,更是提振销量的助推器铺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谋努。   6月1日莱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窖将誊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年平,具有十分充足的销售经验久逝律。但用他的话说判,他来自一个很小的市扯病,很多因素他都不具备问。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赦。6月1日入职帆继诺,用一个月来熟悉公司的现状吝玲享,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲍。然而现实终究是骨感的孟惨剐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孺棘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆内。   “做决策就像电影里拆弹的场景琴,我到底该剪哪一根线呢冀,如果我剪错了娜洗,首先所有的投资会无效攫,其次会影响经销商的士气淑俄忌。”陈立哲对我们坦言兼焕横。   他这样的想法并不让我们意外伙挝混,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壁帛瞥。在台湾甸,陈立哲要去走访最南端的经销商逢耙稠,早上出发中午就到了邯功唯,但如今这种管理方式已经行不通了嗓茅垛。从前陈立哲的团队只有30人力济,现在变成了350人昆兰史,他说现在同事的名字都记不完诵。   “就像牌桌上的一个赌局硅,赌下去有可能是回本的稿华母,也有可能就全毁了贤,所以我每天都在想我到底该怎么做暇村倡。”每天该怎么做沽灿猩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月取。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姆,才能享受最好的酪方。”这句话像是说给陈立哲听的凰涤圣。   2005年俗茄蒲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂,沃尔沃一年只能卖1024辆霖啼,一直到2013年5000辆的水平融,再到如今年均一万辆的表现嚏,对于台湾这个小市场来说监糜塑,陈立哲做的足够好肠檬,他对这个市场有着复杂的感情婪。   调任中国市场做销售一把手为酷,陈立哲说这很突然隙卢俄,他来自一个不足以领导中国市场的市场称剑扦。对于中国市尘崽Ψ纭,他还不熟悉案孔,做市场工作要对文化聊冈怀、变化褐、趋势有充分的掌握伦干,这最重要的三点陈立哲都不具备疚,他唯一能做的锌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泊屁,相信身边的工作伙伴拿孙,组成一个高效率的团队搪劝居,去解决各种问题倪为乡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媳欢,首先做的是内部调整潦礁。通过不断累积分析过去几年市场的动态浇,了解在什么时期使用什么样的手段乱曹,反省问题所在缅帝暗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梁酒。面对三闺、四季度各项费用的下滑阑磷,倾听团队的建议沸、做出准确的决策伶、将优势资源注入到最需要的地方嘎泥。最后将宝贵的经验分享给所有人济,把力量从点扩散到面壤沃,从四个大区哨,再到全国破财仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扯矢肖,我只是把预算瞎位渐、时间等安排在它本身应该发生的场合汕醒。”陈立哲表示笆:“我不是在讲官话伍氰窍,只是借着这个机会感谢大家祁群。”陈立哲相信岗茸潍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哩答。   内部调整告一段落氦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抽怖丛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间猾杯挡,一下跳到80-100万醛蛇逆,面向的客户是完全不一样的羔擅吃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腔陇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圈,还怎么介绍产品济?这肯定是不行的畴菊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绞婪,“与高端客户接触互攀,销售不能觉得自己比客户矮一截拢纹荤,与客户要做朋友拼寐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朗。现在培训课已经开展了实战模拟环节爽藉赴,我们在资金有限的情况下做到了更好饶缓。”   全新的管理阶层稳,有限的预算并谁,面对重重困境鞘桅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疆,8-11月均超额完成销售目标盾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龋汉家,最紧张的时间煤跨边。“我有我自己的节奏莲痉读,我给自己两年的时间群,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抛伴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莆缔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惟畅,经历了两次产品的重大变动松,但在他眼里这是最引以为傲的绩侩,因为这些变动亨雷、变革都是从使用者的角度出发痰舷,也就是我们常说的“以人为本努捆分。”   对于沃尔沃来讲撩,最擅长的领域是安全全卫速,作为三点式安全带的发明者备棘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期防霜伴。但陈立哲表示创,以整车品质来讲俊坟违,沃尔沃也和ABB并肩捻,例如在底盘研发能力上行,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醇其弘,全世界目前只有三家在使用鞋概,另外两家分别是法拉利与保时捷发。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盆变,陈立哲也谈到冬:“沃尔沃其实也做过6缸贩汐对、8缸发动机睦恋,还有享誉世界的5缸发动机暗盒。沃尔沃并不是做不到纤缆守,而是我们可以用更低油耗达、更低尾气排放的发动机达到更高水平层。这也是全球各国政府的法规要求具沟,是大趋势沃。陈立哲说“这些信息盛潮碑,只是没有在行销上进行传播罢了曙龄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产飞跋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渭巴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念埠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阿。陈立哲表态道掸浚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料道钡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抵哇恢。沃尔沃立志从中国出发联帝馆,以人为本的信念永远不改疏卯舜,值得消费者验证与了解丢禽评。”   “沃尔沃就像iphone一样聘惮襄,它改变了人们的使用习惯冲材。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灰鳞嘲:S90有三个界面同时提供信息耸坷,分层级的来处理车辆信息玛。这一点很重要撵,体现了沃尔沃以人为本的精神枢但刚。在设计方面陌漓活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磷惹蓖。用沃尔沃的品牌精神传,再加上瑞典的风格幕佰,直接与德系品牌产生差异化冉妨面。如果从地域来看蓄倦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彩。   沃尔沃曾立过两个誓言迷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伦祈犊,沃尔沃全额赔偿阿几两。在陈立哲看来酮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺面啡秸。   陈立哲对我们讲道凶堪刚:“在欧美沏帅,当太太怀孕的时候算,男人会考虑买沃尔沃孝懈挎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据票,中国作为沃尔沃最大单一市车奚蕖,11月共销售9,076辆新车怯,同比增长12.8%;1-11月期间书翁,在华累计销量已达80,759辆弧孪,接近去年全年表现境。就目前的情况来看衬蹈常,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蘑贫绩。   在经历过低谷期的沃尔沃溯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岁蓬裤,这无疑是对陈立哲工作的肯定负,同时也是明年的压力涛苗。毕竟“十万辆”这个坎栏棵,沃尔沃早就有迈过去的能力将。   2017年饭呵小,沃尔沃S90家族将会陆续壮大输,届时夹碌,S90 T4耽效、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前速。对于陈立哲来讲淋,最为重要的是三座版S90码疚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的线,是全世界汽车厂商拐,在中国制造的单价最高的车辆稻吼霸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袍邯,“三座版S90可以达到世界各项指标墩教霜,这款产品有能力改变历史眷围。只在中国生产侗尸,以中国为核心的思维宝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绘。”与此同时港蹋,全新XC60也将在2017年第四季度发布喇倍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稿耸,所贡献的利润更是远超世界平均水平槐忱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辫糠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任许。“知道我坐这个位子的时候撼,很多人会紧张甚至惊慌赖,他们会很直接的问我戒,你行吗染醛憾?台湾市场那么形钕恫伞,你行吗咸甩定?”陈立哲笑了一下说道破:“每逢这个时候己蹈,我都乐意告诉怀疑我的人粕尉鲜,我将在最短的时间内做什么盯间。”   两年的时间转眼而逝己,陈立哲手中的“牌”越完善摹,与主流对手正面竞争的胜算便越大涝戒申。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肚,未来还有什么是可以阻挡他的呢轿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔何晚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趁案。为了满足消费者需求控,推出一系列活动迎合消费者喜好故胜勾。 上汽集团副总裁从款棉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月比澈,得益于荣威与名爵的共同发力怕邢,上汽乘用车共销售27.5万辆剔鼓,远超去年全年的17万辆钢。取得如此大的成就主要归结于以下几点纲沁怠:新车的不断推出戌俱、以人为本的理念及高性价比儡。    上汽集团副总裁搽介适、上汽乘用车总经理王晓秋救丸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狭巴套,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捎娃守。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彩回贡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廖桥顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜂邵散,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脯农。同时抢赌挎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义水:个性而不小众摆角恨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剃列,通过对消费者的沟通与研究绅屯,已推出很多新车型说,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”外。王晓秋还指出石检,名爵现在的路线是个性而不小众滇,这就是上汽集团未来的发展方向磕,上汽集团希望新的产品有个性券葱椽,且能让大部分消费者接受麻秃甘。    据悉抹,自荣威RX5上市以来坡,名爵锐腾也迎来了中期改款烘,同时新车名爵ZS我缆骆、荣威I6也蓄势待发裂陡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涛关滴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迟固,上汽集团也很清楚自己的客户群体答递麻。王晓秋指出郎纽,新车型针对不同的受众群体烧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菇。拿具体车型举例芥滔七,荣威RX5更偏稳重款缕,新锐腾则是一款属于年轻人的车断拳涎,新锐腾外形活泼痞疵,同时考虑到消费者的需求诲烽氮,我们对内饰也进行了升级崩困门,并增加了10-12万的手动版店,使新产品没有短板蔡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时答沫,王晓秋表示陕,“从荣威550开始散椽,上汽新产品从设计到销售连,最后还是根据消费者需求来决定鸿观。”    据介绍搁赁究,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诫馆。为了满足消费者需求宪轿,新车不止在性能和价格上做了调整毛莱把,还推出一系列活动迎合消费者喜好淡巾享。例如算,基于年轻人喜欢足球运动镶嚼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贪,也已纳入上汽集团新品类燃,预计明年新车65%会配备此技术去哼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邪物错,“上汽集团一定要明白用户需要什么广,为什么要买我们的产品腑惧宿,带着这个问题肃宫,我们才能真正去理解用户示,落实用户需求氏蕾洛,使我们的产品极致无短板歼,产品自然会大销疏汲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锭钒,竞争也日益激烈甲抬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比免。王晓秋介绍太拘,名爵的价格基本与同级车持平宝纹垢,但性能更具优势唇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛔琶屁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玩独副,就像提到的让渡空间确帛女,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侣,从而应对市场竞争环境驾锑。”    产品有了好的性价比和客户认知度玩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁可秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馅婚恫。名爵经销店到现在也有280家左右入课缚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暗卯,其实道理很简单稳渐掏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拐矗疾,且不断呈现上升趋势蓟诉,他们认为自主品牌的春天来了”痕闭情,王晓秋表示枪纯。    在被问及上汽集团未来发展方向时办饭,王晓秋坦言猎价,“首先团队要把理解客户需求擎山炕、用心为客户造车变成一种自觉行动孤绣,进而形成一种行为规范佩狄翘。其次应时刻保持警惕翱尚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膜。只有这样聊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拿绵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫贩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仕辅使。这些修改背后有哪些考量和博弈盗秒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怂欢刊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面春乡兄?   答师: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高链壬。一共收集了9246条建议该散,其中表态性意见7736条咆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澄帝蘑,占16.3%窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歧辑吝、网约车驾驶员资质及管理儡寂蒋、出租汽车数量调控三个方面授蓄擦。从数据来看呐起,不少人对“京人京车”表示理解割酮,赞同的达到70%多诞穆列,质疑的只有12%寝。我们根据建议修改了125处盯顾,不断扩大合规车辆的范围惫去,让更多人参与“分享经济”讲舜宽。    “从北京实际出发埂,兼顾多方利益”   问蝗: 为什么要求“京人京牌”呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盼武香: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篇肠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多守、交通拥堵彭肚、环境问题等“城市病”厕歇。在这个前提下垦,北京任何一项政策都不能“任性”淀,要从北京实际出发端爬街,兼顾多方利益歪娃哗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎,地铁最高日客运量超过1200万人次喊暇,公共电汽车日均客运量1063万人次墒戊,小汽车每车年行驶里程15000公里潮酿购,交通压力与日俱增帘煤羚。但在我们的努力下铂提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陕挡奴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颁食蒙。    总体来说京,北京坚持公交优先的战略氏赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充圭,对其进行总量控制在所难免练杭拳。目前北京市绿色出行(公交锌菏、地铁点雇、自行车枚疏、步行)占到71%氓,小汽车出行占25%稻试,出租车占4%渤拖搞,其中包括比例不高的网约车出行郝妨绰。北京出租车改革的总基调是喇凶:巡游车改革靖、网约车规范寄刚篱、融合发展馅盎笑、错位经营窖、多层次服务判忿僵。我们力争进一步提高绿色出行比例手锭舍,为首都可持续发展提供足够交通承载力衔贯动。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怕拿: 政策出台之后强鲜,预计将有大量不合规车辆面临退出唇筋,政府有什么监管手段确保政策落实到位谰肚杉?   答砂场: 政策出台前檬悄,我们和专家煤、司机镐蔼番、乘客断、网约车平台进行了多次沟通枫胺庆,决定设立5个月的过渡期持瓣。一是给合规平台横但、车辆姬苗瞳、人员办理手续;二是清理不合规车辆拔、人员等冉皆。    从服务乘客的角度抗亩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抗。另外辨私澜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展北,因此提出过渡期的柔性考量钱。过渡期之后卡颈具,平台要加强行业自律赶,我们也要建立打击非法运营的长效机制甸纶狸,严厉打击非法运营糙、克隆车和价格违法行为弗熄底,能够更好服务乘客供去趣、保障安全惕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痴: 面对新的经济形态冷遍,如何创新管理手段穗?   答氛体: 出租车发展中没有对立关系鹤火。网约车以网络预约添锌钮、快捷方便等特点掠誓,满足了一批乘客的出行需求替秘。单从评价司机服务质量的机制看绍沛笆,就值得巡游车学习董台汤:如何与派单挂钩勾,实时评价溯匪侩。但网约车也有局限性廷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势串坞清,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滇。你有技术优势号畦崩,他有线下服务优势迪圭,为什么不一起干呢嘛辛味?    管理部门也在转变思路秸挽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潭取,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侧讥湿。通过推动巡游车改革及网约车规范谦,构建多样化服务体系巧封姓,提升出租汽车服务质量桨匆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壳脐,在京注册用户已达218万人衫跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罕谭,提供差别化服务蹿槐。    “解决出行问题要标本兼治”   问赔片容: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厘?   答坟痞枯: 群众出行问题的解决疗,需要放在城市综合交通体系中涤斡,多措并举玫筒、标本兼治哺诗。一方面晒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓉独椿,需要加快构建安全萄、便捷赣廷、高效揭、绿色评、经济的现代化综合交通运输体系垂勉。到2020年没臼矢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赎。    交通设施根本是为人口服务赎截,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钢街惕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胳眉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俊倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫泪:李芳" "   杨美虹透露泌爱拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霖扣,大东工厂扩建项目也投产在即窜芜,这些举措都将助力当地经济转型升级蓟。    在杨美虹看来睫病,借助主机厂优势笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痰,配合外交部到德国进行推介丁惕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菏杭们。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗,从而推动产业升级收。”杨美虹说漆陕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敝酮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扰。最新数据显示患猎,2016年1-11月茹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巨雀,同比增长11.2%柒,前11个月的累计销量寐酵,已经超过了去年全年浪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脚瞧炼。12月13日萎邵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夺眷。活动期间罢警,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒沉芗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唱捌、环境和社会贡献等方面取得的成绩兑耪赂。杨美虹向记者透露猫诫描,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赫。    “在‘可持续发展’战略的指导下答董,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欧细。”杨美虹说肮咸。    第一鼎德浮,实效为先纳即。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凛成,“我们不做虚的楷碗,我们也不做口号式的葡癌轻,我们一定要解决具体的社会问题弧举。”杨美虹直言氨,比如BMW儿童交通安全训练营八丰,它是为了解决儿童交通安全问题渭撂聘。    第二光曝,长期坚持络。宝马儿童交通安全训练营床,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅势镀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涉磋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营己岛,今年是第一年做把涧,未来会持续沫、扎实的往下推进俯憾。    第三奖多伎,全员参与仓免。宝马做企业社会责任时编咳,会邀请车主仓、经销商败焊、投资人以及宝马员工某呸,一起参与进来潍海。比如宝马爱心基金拜孩拦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笔吐纳,提供指导;另外九缮登,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烷,定期组织各种各样的活动隋拈刚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扔茬,将可持续发展贯穿全价值链摹田败,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熄骂沸。”杨美虹表示华钨疼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烙,主推工业旅游概念舅丢曝。    据杨美虹介绍星,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园山,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导督沟,助力中国制造业迈向高端叔蝗鞍,并促进东北老工业基地全面振兴崇锚。    数据显示乱膛,截至2015年底甲豌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囊顿,当年纳税额超130亿元人民币卜瀑。同时辩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迁酚板,就业岗位较上一年增长了8.6%烂。杨美虹透露疮蛇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中思漠,大东工厂扩建项目也投产在即班荣闯,这些举措都将助力当地经济转型升级锻羚铣。    另外巩,在杨美虹看来凯,借助主机厂优势屡醚恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汕糠,配合外交部到德国进行推介缎坚仍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檀贩颓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹊朴泪,从而推动产业升级违。”杨美虹说纠深悉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督罚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做士?关键是我们的差距是什么忿,下一步最大的点就是要提升品质背酚,当然还要控制成本蔫。然后疥,就是我们的正向研发和平台战略鲁。最后为鼓,可以大大提高效率罚,如订货的时间是可以压缩的侮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伙钳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一南:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节究佳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拈箍懈。    徐长明说坏,怎么理解工业4.0唐痕蹬?这个概念是德国发明的耽,现在在国内比在德国还要热掳戈。最近潞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腾,我理解它的工业4.0的本质浪坝秦,就是怎么保持德国制造业的竞争力美磺剁。在国际上胎肝郊,德国面临两个挑战揩:互联网大数据和云计算救铂从。现在沙鞘墩,德国整个国家都在讨论害蟹,怎么能够“不被互联网+”葱诫,而是“制造业+互联网”蓄,这是他们重点考虑的问题耗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馆、宝马箩歧、大众幻汞。在德国栓,汽车的需求是非常个性化的劲栋,在这样一个背景下缆扮,它要维持竞争力热书搔,推出了4.0的概念猴,核心就是智能制造潦九。他们主要的目标有四个方面奴下:提升品质达茅卞、提升生产力炉、提升柔性化春、压缩产业窃丁,总的核心是提升竞争力管究娜。    徐长明分析似,本土品牌下一步怎么做厂矛?关键是我们的差距是什么跑,下一步最大的点就是要提升品质柯莱,当然还要控制成本汗。具体要怎么做眠惜?也有几点脐朗速:第一姥,想办法提质控本阀粹。提升品质式狈邪,消费者理解有三个临粉:可靠性射欠挥、感观品质秀羡、性能吉湍响。第一个维度睛:可靠性是必须的检米们,现在光有第一个维度已经不够了谈烈,必须要加上第二个维度褥僻:感观品质挪取,看起来要漂亮梢。在此基础上又发展一步帆酣,就是性能的提升没歼。最近市场上卖的好的自主品牌赣,大概有12款车添峨能,年销量超过10万台非楔,这些标杆产品负枪泄,性能上也不错继闹捅。因此开锌,自主品牌下一步还是要想办法涕饭盘,把这些提上去拖撼,缩小跟合资品牌的差距钮。    这几个方面的提升超,意味着成本也要提升瓜康,怎么能够控制成本眷霉?第二方面的话题霓雀,就是我们的正向研发和平台战略谢秦。之前炕逢管,我们很多品牌都是“逆向研发”苹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贯犁仑,拿过来拆解做测试贪喘烽,最后组装起来添旅。这个模式下勉售龚,成本可能是略微低的驴,但品质啃、性能有很难保持罐贤禾。现在必须要正向研究览擦化,从消费者需求出发滦,形成一个目标棺萌,对目标做分析墨何松,只有正向设计汝,既能提升品质性能嗽,又能控制成本薄毛,像长城捅、吉利等等韶坊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酥绷倡。    平台战略隆,在更大程度上控制成本贸色毋。他说秒沤,我们的开发裙,现在是一款一款开发的起,零部件的通用性相对比较谢缂∩尽,最近一两年来甜拖,已经有两三个企业开始走平台化战略界,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车精蝎、SUV和MPV疙炉。这种情况下攻签顶,零部件的通用性非彻阆危好缎,同样是50万辆的产量翟,对零部件供应商的供应量更大碾雹设,就能有效地降低成本窘列楷。    徐长明强调刨慷,对于工业4.0的精神本质还是要学的建母,品质的提升是德国工业4.0首要的目标林垮,它做了那么多的智能机器人孪虑,智能机器人都是带摄像头的粪妈可,在实施过程中的质量随时能够监测瘟,然后反映到云端吐洼廊,再反馈回来随时可以改进棺扑。现在聚,企业员工的工资水平越来越高母辨峭,汽车厂家很多在加班加点墩权,我们要高度自动化芬昆,这些课要补食,应该有大量的机器人替代人工挟抚步。如果这么做了平竣勤,可以大大提高效率蜕凹,如订货的时间是可以压缩的县川。比如配匪,国内一家自主品牌辖柔,从经销商下订单猾朴迟,到提供汽车产品最开始是40天良测欢,后来缩短到30天姜湃侣,现在可以压缩到22天卑聪,跟世界先进水平比还有一些差距鞍。这也是德国4.0里的核心内容挠。我们不一定用他们这个办法帮腿,但精神实质是要学的奔斥。    他说辉坷,柔性化的生产也重要遣农,但没有前面三个那么重要纯前。在4.0背景下抖聚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃峰,而是学它的精神实质脓歧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净辅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化部版讲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佩刻。更为重要的是伍,放眼全球肖甘枷,驱动这些变化的地方就是中国窝栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氏让孟。    12月11日性吝狙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍曳凭龋虹桥落幕潞赶荚。经过36小时的激烈角逐怯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出联稼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涤捞烷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示麻校寝,今后的五到十年撂睛,汽车市场将发生前所未有的变化改。未来艘酥掸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉监维。可以说卑翟沥,未来五到十年汽车市场所发生的变化乘悉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懈缎费。更为重要的是隶陵豹,放眼全球局,驱动这些变化的地方就是中国钾惯沏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踩舷锭,作为企业斜榔旁,捷豹路虎非忱担看重年轻人的培养辰。在全球顶疥,捷豹路虎共有2500名管理培训生品改。过去三年洼墓,我们在中国也培养了30多位管培生腺。此外匣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呈妓韦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遣。    在赛后的媒体分享会上附矢,两位获奖学生代表分享了各自想法篱难,及在比赛中的收获膏惨搏。同时察斧,睿侨森让锑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擒藏漏。   问庞铜:捷豹路虎为本次活动提供了导师趴茶啥,请问这些导师来自哪里呐判?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佬奸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狭?请学生们简单介绍一下自己的作品察敖讼,获胜的原因是什么圃?   睿侨森休伴患: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柬扯底。一位是捷豹路虎内部导师箱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验称趴,包括对行业发展的认知胖浦混、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缄剿、视角和指导舰菱。这两位导师全程和学生团队合作爸锭汐,提供专业意见驼水,帮助他们取得最好的成绩焕沮埠。   潘孟涛塑钎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼻博,包括今天的学生柔,将来都有机会进入到我们工程团队祟赔胎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侮湘,可以来到捷豹路虎学习和发展速驮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里人避,再加上扎实的专业和技能摔请,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钾。   睿侨森坚竞: 作为公司的管理者谱尾其,我们非趁枘看重实习生毕,我自己也会手把手教给他们工作的经验垃。不管是本科在校生还是毕业生娟,都能给我们带来新鲜的血液鸥、新鲜的想法奇嘛。    同济大学袁旭差:首先亮曹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粪觅。    我们都来自同济大学汽车学院灸堤,团队成员有两个来自汽车工程方向颠谩铅、一个汽车营销方向酒每兄、一个汽车设计方向购接沮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膏傲,围绕“以人为本”十,挑战的是都市环境里的出行压力快嗣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睫吴算、设计师也有很多共鸣洗济寞,通过一系列调整丰,最后有了这样一个以人为本闹、体验为先的方案冻。我觉得涝喜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庞拴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忿:目前违橇磁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灭五秋?   潘孟涛爽: 我们会对人才数量进行评估和拟定串赣啊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的波钵。随着经销商网络的增加始,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堑哇据,从而满足未来消费者的要求辜。这些内容息息相关绰氯,并且不仅是着眼于眼下懦拔焦,更是放眼未来建豹雇。比如兔,针对刚刚提到的电动汽车战略勒,就要确保未来有足够的专业工程师储备写,因此惹,我们时刻准备着弦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司举篇换。   问水污窘:在创新领域通,包括未来汽车科技领域敛臂波,捷豹路虎有怎样的系统部署寞没受?   睿侨森涛: 首先媚,作为一个公司慧,我们在研发领域有诸多投入仙摩伯,而且很多的投入都非常具有前瞻性聘惫。比如说节,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队燃僚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验备。    其次导姬傲,我们想要通过产品和服务宿堆喉,把先进技术带给我们的消费者磕料,因此我们的工程团队丝、研发团队必须时刻关注消费者需求榔必,做到一切产出符合相关性吝聘、可实践性原则绿杰岸。此外皮喂,我们每年投入约350亿人民币辛,用于车辆技术的研发和投产埔夺妊。    我们还于今年7月宣布勾:在未来四年颇钮莫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箍赤非,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈松。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暗隆,并在未来应用到车辆技术当中骡部蚂。    今年早些时候检享莽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崎罚,通过应用软件及按需服务的开发与提供甭埔,解决消费者在出行中遇到的难题士。    与此同时瓷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痴戈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碧、办公空间侵假、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掇喜玛。   问娘:请具体介绍一下InMotion迸晒。对于整个汽车市场的趋势秒,比如电动汽车技术许,捷豹路虎是否有着自己的见解腻峡?   睿侨森肉坪疵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汉赣。我们希望将来可以将它推广到美国惫、欧洲以及我们非常关注的中国市场迫捕敦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辽句固,由研发团队进行分析骑粒松。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子每破芬,我们也会分享给总部譬蜜上。    关于电动汽车技术腑,在洛杉矶车展前夕膏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钡沽岔。中国是目前最大的电动车市彻锔铡,并且有引领行业变化的趋势既悉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽爬,确保第一时间响应本土市场的需求绞然。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣,并于2018年正式上市泛,希望大家多多关注奇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问背杆晨:关于未来互联网汽车览疵,捷豹路虎有哪些基本的认识煽精,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烙煽?   睿侨森肮帮窟: 目前馅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耿燎,它的发展甚至可以打破现有的瞧盆读、传统的汽车开发逻辑与循环湾屁蝎。    针对这个话题竞,我有两点和大家分享磷奴糙:第一点蚕,未来所有的车辆都将实现互联网化锈,现在能够透露的是遣贸母,接下来我们全新推出的产品暑潮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卤饲芹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猜烘莆。比如说当,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檬链,使用他们的UI界面和地图刮。类似这样的合作抄榷结,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力下。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   汽车网讯 12月15日呈搪,由中国汽车技术研究中心伞退、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棺醚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漓,从“市场化发展现状”修沫、“应用模式创新”既、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苏腐颁,为产业发展建言献策暮习、助力提升驾缸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘁戎: 第一糠捆,背景呸觅。    去年发布的《中国制造2025》绘,新能源汽车是重大发展领域之一悼翘,是其他技术应用载体读,而且是先导性产业侣潍腔。它的进展情况决定了中国制造2025颇、强国战略实施的程度父攀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剂羞,从而能够聚焦变革敌劲、明晰路径倡牡、凝聚共识寇甫号、引导相关资源集聚推广产业创新赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伯腺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绘我,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扳盲贬。总体报告是按照1+7的结构潦。1是总的捕吴,7是包括4个车辆整车技术砍蠢,3个分项技术记姓跋。    第二钨,国内外总体技术分析蝎入。    近年来坝钱拢,从国际汽车产业来说钨低驾,低碳化梨绩、信息化篱敝闹、智能化是一个总的大趋势暇淀。欧洲是、美国胚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坎繁,重点企业的产品战略也充分体现了三化菏闹端,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踩韶聘。我国汽车产业特别是近二十年的发展迁,取得的进步大家有目共睹垄。首先熬歇案,产业规模世界第一刀架粒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘲蜗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糜壬,包括品牌市场的影响力有目共睹肛赣搔,特别是新能源汽车酣,包括技术父、市场垛妹、新的智能网联汽车技术炭射,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剃埃问,智能网联汽车发展是非吵澹好的优势条件炊董瓣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稀,包括动力电池钳、变速器锻。国内自动变速器原先是空白幻,近年来无论是CVT隆饶挟、IT呈陵坛、DCT都有自主的技术和产品彭疥唇,而且应用在逐步扩大泼惩。    虽说取得巨大的进步艰,但与国际先进水平差距明显县毯光:    首先呢誊娟,发展能力上的差距敖蕊。投入强度远远低于国外非烫澎,全产业投入估算1千亿仇,相当于通用类、大众克碘、丰田大集团一个公司的投入钱挫榷。    其次认,研发积累裳。包括流程积累售、数据积累紊门阶、技术积累解未嚎、标准积累嗣雇玖,这些积累偏弱娃虏。    另外揣躲桅,从整个产业创新体系上来说冒诬鹿,差异比较明显的节敝仕,特别是协同方面佃。单个企业弱席酒脆,整体的协同效果很低患,意识也比较低拍毫。在发达国家念饥,单个企业强怂,整个国家的协同体系效率比较高瞎层渡。    基础不牢地动山曳厍肌,我国汽车产业的材料攫、工艺基础跟国外相比也差距明显抗。汽车产业让捶籍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大法巩萝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胳,要求有创新的思路和创新的模式哼农。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荣借,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钢爬。    第三炉和窟,一些关键的里程碑马烙逻。    重点是总目标哇翁娄,总目标是基于很多现有的环境设定的娜夺炼,也基于七个路线图进行测算皇噶。反过来说撇图,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咯啥,就能够实现保障几个方面总目标的实现挺惺堵:    1甩洼谱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冒蚂。如果技术路线图能够得到实现词垮烂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值山,之后往下走呜衡,这对产业来说聚毕,甚至对国家来说是非常重要的福弗拆。    2擦捅婆、希望在2030年左右烤,汽车产业的电动化转型基本完成胶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韭勉撩。智能网联汽车市场有一定的占有率戚骑糠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檬。    3坊、建立有竞争力的自主创新体系袄速。    节能汽车在2020蜜碗、2025试劝、2030三个阶段提出典型的指标寄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗染妨,5升健茬馈、4升龄会、3.2升烈叼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埃挂猴,2025年15%忱,2030年40%以上了腻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术未纽冯、自动巡航便从、车道保持应用已经很高羌变,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梁沥祁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仿,经过技术路线测算实现总的目标躲衰实。从路径识别上来说煤弓痴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翰新,以能源动力系统优化升级转型作为重点喊仍冈,以智能化水平提升作为主线播祈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敖笑卉,全面推进企业产业发展匈。    第四夹隶,分技术路线图的基本结论舰。    1嫁、节能汽车鸽俩赎。总体上有很大的共同点射,重点在混合动力技术氖、内燃机技术为、其他驱动技术焦思。混合动力是技能的主流技术插抚,当然轻量化也是另外一个伙涕,但是轻量化有专项的分析络,在这里没有强化本信。    乘用车总体执行轻量化仓坏校、小型化粱、混合动力劫宛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径到碉。    混合电力是一个主要的技术钝,达到5升摆歇撮,4升剂闻、3.2升的目标怯,混合动力是主流藏,其他是共性的瘦,轻量化耽、摩擦等笺惋。    商用车混合动力应用时间稍晚捕捻,重要度低于乘用车逢。    2识菩、纯电动与插电式混合动力汽车亭谓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘲,加强轻量化成为趋势仑托屋。轻量化对电动车更加重要浚坑壳。对于插电式非常重要的缸署,也提出来多能源动力系统的集成优化技术程俱,驱动被钦、点击分、控制潘钳凉、充电令碳、混合动力发动机驴,高效耦合发动器硷肆测。动力电池本身有专题手蹄,在这里没有过分强调豌复敲。    这两种车提出了总体的发展纲要誊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的培老瘟,甚至可以忽略不计尸舷会。    从四个层面梳理了技术需求憨铣藕,提出了一些优先的行动项星赊硕,面向纯电和插电郴寞,国家科技技术支持十五年了粒,下一步除了电池列为专项之外萝心的,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喂快。    另外瞎时,聚焦关键零部件孟肋、基础突破和可再生能源额夹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用默达咆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狙。    3帝、燃料电池汽车桓辜饭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择风烁须。从中国汽车产业来说奇,现在重视程度不够卧屡潮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乒闷顷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慰赴。希望四部委提交国务院进行发布和实施酮畴句。    在研究过程中撕罢掇,大家对燃料电池认识分歧比较大愁屎乘,或者没有共识联,这里特意保留一个燃料电池发展目标醇,跟发布不一样陵聊甜。发布时2020年达到5000辆的保留规模版俊,我们是1万;2025年是10万弛故咆,发布时是5万;2030年是百万鬼,发布时是10万涡岸绢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祭坡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椽、耐久性骆汀漆、成本别殿钨、氢安全汹爆售。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痛朝熊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜愁缮。当然敝瘟,全技术链的技术攻关需要做脓密,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口媚摩警。前期小功率燃料电池破骆魏,中期是平衡的燃料电池靖单倍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伤蒋,到最后全功率的燃料电池岗唾翅。当然撤算,电电混合是最主要的处信公,最后电池小容量的技术路线喂,但燃料电池的功率更大一点才豆潞。在这四个层面进行了技术创新梳理邻拓勒,燃料电池要解决的东西很多淳,包括材料焊窜、膜隶惫、电机司甸、燃料电池那昝叮块堆兔沙、系统技术喝钠酬、整车技术仿贰伪。燃料电池也是下一步国家科技徽、资金支持的重点胆丢怕。    4贡、智能网联汽车薄,这是新兴的技术发展趋势境。其重要性与新能源汽车同等重要刮,有部分专家认为更重要隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大般摆,技术和应用的优势冕排,也是机遇忍豹田。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皮桅讽,涉及到国家信息管理潍己脚。对核心自主提出了很明确的要求屋实,即两横三纵乏宝免。    车辆技术上更多的是决策郸、执行鳖。信息技术现铰,信息安全廷设萌,地图技术也是非常重要的卢藤泄。两纵察硅,一个是车载的川似扫,一个是基础设施盗窗介。智能网联一定是循序的驴短柔,智能网联技术最容易得到大规模的应用筒呛巩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标共线。这两个路径总体上循序得到应用躺妓,从商务车来说捂贿嘎,更容易形成隧矮售,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求心事丧。    从四个层面聚焦一些技术需求谎济膝。跟燃料电池一样多寂,需要解决的问题更多一点拖凑。从感知决策执行的岸,特别在决策阶段迪狄,差距是比较大的擂控搏,感知当然也有差距辈炭。在信息层面摊瘁,大数据枪、云平台辅,相对来说中国有比较好的基础和优势火仙脯。    作为一个前提汝脯断,对标准法规先决性曙欣瓷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动混,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竭砷。制造技术不细介绍了寂垂,还是聚焦在新材料的运用统倒,以及新技术对制造技术带来的变化碑水坡,聚焦方面进行了说明五。    动力电池蹦,分三个目标筹瘟,目标上有比较大的讨论和争议颧浩,比如说新阶段提出了350闭聪、400委伎澄、500的质量要求赡娶,争议非常大晒,重点几个层面储阔瘁:    优化现有的代表电池技术芒拉,提升技术水平钢秸,特别耐久性茶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发覆锣。国外的装备很难形成有竞争力的差别推卯湍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娃码措。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煞快先。现有应用以企业为主体来做且罢查。当然库疲等,也会关注动力电池的回收利用技术堑孟筹。    最后雄,轻量化亭劲才。简单来说衔俺,前期聚焦材料技术瘁、设备技术筏、制造技术板睦、回收技术界。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺双础,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化史卡妓,比如说传统的四大工艺的变化脑戎羚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牛咐快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞簧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摄、供应链沧、资金僧豌、汽车等方面的诸多质疑稠剔。期间,明确表示不会放弃造车宫复倾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传技。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚏筷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撅、互联网及云节、内容勃共突、体育,还有三个端口类的,手机哪图、电视毯、汽车窗百。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晤孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肪。    乐视的电视做的确实是非常不容易晚颁蘑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元介翟描。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搬纱琴。总归累计亏损36.33亿元锨络差。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就什函嘛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浩。第一部分就是投资人的钱下磨贪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殊物。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿林。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法票惫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夕精井。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿退、体育43亿晃练踞、手机50亿,房地产64亿刨舜、内容108亿魏碍、互联网金融151个亿寸旁撕、电视187个亿创衡忌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泻纹美。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辟波。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箍市。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的划。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钝涝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堑董寝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涡信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倾暮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闷加。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酶末赫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吓培卤。很可惜,你们蒙眼狂奔妇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈持:李芳" "   12月10日唇敖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凛:一条是政府主导缓、政府补贴的方式使森,这是当前的主流抹。一条是消费导向俄,依托市场的内生成长道路始莽。”他表示寒肛,(电动车产业)进入者中琳掸,大多数最终可能会被淘汰伦焊,但是不能不给他们机会拆。国家已经开始放宽市场准入龚梁,此时叉拴描,应该在两个方面把握好政策活:1耪凳、应当欢迎新的进入者怖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者句赐,让投资者自主决策啤辜垃,自担风险慰掀。2琶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳委扫,严格市场监管曹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚册无,目的是建立好的产业生态怀握疤。电动车产业化憾倪摆,最终必须依托市场来完成竟去,因此伙宏,政府的政策必须产生长期预期哄。推进政策应当借力市嘲摹,发掘市场的潜力垮丧申。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阑。政府政策不干预技术路线川尽,政策的实施不是导向对政策的依赖辞,而是政府作用的适时发挥氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道额,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示静,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹦呜匣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梳己,这一目标比原计划提前四年实现畅胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堕岁穷:“戴姆勒今年即将实现这一目标禽态,比预期时间(2020年)提前四年论。”   据悉构,蔡澈最初于2011年宣布上述目标媒凭,当时受到与会者的哄笑蜗。然而吭庙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近签落睹,领先劲敌奥迪和宝马趟韧端。(实习编译昆肮巷:刘欢 审稿琶捆巩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈观悲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跑骚缉:韩大为 版权作品林补,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圣懦思,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筐没。在提及新品牌“WEY”时恕类,魏建军表示舞恕,“将夺取丰田和德国大众的用户”饶市先。   记者涡羌队:为什么把自己的姓氏作为品牌乔圃湾?   魏建军厘火:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勿乃。我对WEY很有自信别伤耐,就使用了自己的姓纳食。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钨,但在中国汽车行业我是第一个棵刷。   WEY之所以采用英语豹,是为了要瞄准成为全球品牌第。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拟刊。   记者麓氯挝:对于竞争对手有什么设想秘狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浪哗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庭涡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌际券。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惮肝客,在此基础上还要实现15-20万元的定价暖罢特。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秒。在性价比上WEY更具有优势发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亩露:李芳 版权作品畦据砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载栓簇,违者将被追究法律责任翔响髓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后督姜,新能源汽车的发展也不会受阻酱玛丛。   根据工信部核准的数据判,今年前三季度锈,整个新能源车销售16万台舶,同比增长83%享。其中绞,新能源客车已经占有40%以上的比例竞擒不,达到了近半的水平柯,发展前景面临压力瀑淀,但乘用车只有0.1%龋眯。“我们涨十倍是1%鲜昏比,涨100倍是10%冉,新能源车发展有巨大的前景和空间蛊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹭魂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上管绰捷,全国乘联会秘书长崔东树说乘朽缆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忍陋。根据国家制定的产业政策要求顶,到2020年挝嫂酮,乘用车百公里油耗要降到5升藐净怒,这意味着五年内降38%的油耗豁踞。“基本上谁也实现不了菩,只能靠新能源车来推动化诧。而这种新能源车唯,插电混动可以降80%材危,纯电的可以降100%的油耗吉掠,这种情况下只能发展新能源车饲铺,这样新能源车乘用化的锻,为什么我们一直定义为为生存而干钒,你不干就要挨打峭谜。”崔东树说饭袭捅。   另一方面虚豹册,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暖氦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堑嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彭,因此定价弹性很大巴。”中金公司的研究员李璇说纱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掸臂辈,为消费者提供很多选择屋哼。随着技术进步和更多电动车型的开发灿弛慷,新能源车的成本会不断下降奥,比如阶猩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扰。“中国的纯电动车型出来以后两辆毖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撤受,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洁,发现基本上17睛、18年以后的新能源车嫌蔷郊,达到8年10万公里以上通,整个成本是比传统燃油车是要少的冀,甚至是少了20%到30%通锨扇。”   电池是电动汽车发展的核心兴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同星,电池成本还有很大的下降空间伸。目前建抄郴,整个电池的产能供应相对过剩媚茅,国内电池企业达100多家茬弧贫。据统计焕么,目前整个电池的价格大概在2块多左右猜溺躺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准危膏搭。因此火慑壬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驾,这样才能达到标准姜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萌患且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   我们不认为绝对的销量寄奖畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素令欠松。衡量一个品牌成功还有其他的因素娃痰,比如利润率距,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标围樊心。除此之外磨贰,品牌力驰扯、品牌的知名度侧廊洪、美誉度寂怒、影响力盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素替赊霜。宝马在创新精神上是首屈一指的孝溃持,因为汽车行业正经历巨变萌,在电动出行锚趁虹、智能互联些、无人驾驶等一系列发展方向上群姬貌,宝马都打下了比较好的基础充。    临近年底膛爸摄,伴着层出不穷的新闻事件嘿扫,高档车市场竞争愈发激烈衅,作为全球领先的品牌——宝马佛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目论币搪。近日脓讳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊策,听到他开诚布公常、推心置腹的看法茂彻烤。   问悲冕:根据最新的销量数据猫噶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巩坍汕。那么表娘密,您怎么看销量博队、利润卉图酶、与经销商合作伙伴的关系炽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谩: 每个竞争对手的情况不太一样贯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况榔篇,所谓的增幅我们一般都讲同比嘿窘荡,是跟去年的基础关系拢纶稗。几个因素加一块儿锨欢彼,我们不认为绝对的销量青,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但。对于宝马而言矫屑拇,今年前十个月妮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茸,同比增幅10.2%掇兄上,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞍,同比增幅接近11%藤。我们对这个数据还是非常满意的彻斜咎,这也达到甚至超过了我们内部的目标剁截桥。    除了销量本身的绝对量或者增幅恭捶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陶碎,比如利润率底泡吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚书挤。除此之外据,品牌力配谰、品牌的知名度伤掠、美誉度荚来辅、影响力汞冒,也是决定品牌可持续发展的重要因素肌次。宝马在创新精神上是首屈一指的裳磁,因为汽车行业正经历巨变沤,在电动出行欢饰、智能互联臀镣骂、无人驾驶等一系列发展方向上撑,我觉得宝马都打下了比较好的基础对峡炯。总体来讲口,我们并不惧怕任何竞争蕊聊,我们也欢迎竞争哇肠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芦翻圈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钒蘑荚。   问哭笑厕:最近然挡,关于奥迪的新闻比较火短。   刘智峨统哦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞥。对于宝马品牌来讲捐朵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盗抡冉,双方的关系也非诚崦〖常好陡丢。所以查嚼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司导窟,一个是宝马(中国)汝侩地,一个是华晨宝马镰酚店,但是我们有一个整体式的营销团队钞厘倡,有统一的零售网络卫官,我们在总部有一个统一的管理团队龄篱闯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现平搞纽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略构祷。至于竞争对手我不是特别方便评价恰,不过至少释放了一个很好的信号饥急坍,豪华车市场的前景依然很好髓。    问啦贩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饯辆瓮?    刘智唬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度割。因为从经济的基本面来讲休挨坟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疥瞧、持续的发展态势祈。之前以出口苛、基础设施建投资的经济拉动方式眯保,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寺棘惮。需求的增长其实就表明了对于车的需求芍,其中也包括对豪华车的需求位虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拦犁闻,这几个因素相加赋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撵怯邻。今年辛啼陪,豪华车的“盘子”接近200万辆坦,未来可能每年的增幅不会特别大褥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捌访。所以壳疽帅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戊,力争在市场表现上优于竞争对手闯粳。   问群秘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篡,这一岗位和以前相比有哪些挑战幂抡?   刘智羔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化割,因为我在宝马的八毙、九年时间拘混,换的工作岗位也挺多的懈秃。换了新的工作以来际皖芭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杠敬操,比如负责国产车的销售抄,可能是比较短平快的使,看的是一韧歌斡、两年之内的事情壬。在宝马中国总裁这个位置上烙残,除了目前公司各个业务板块的运营仿寒涟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汕低。比如我们讲到的一些行业内的发展方向说挺论,像无人驾驶圭硼鸿、智能互联扯暗科、电动车楔放秒,包括数字化营销禽尽梅、品牌年轻化等等一系列的东西拿舍男。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队官,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翻敲,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础部炒亢。我相信步瓣伦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔚睛,宝马会拥有非常强大的竞争优势莎。(中国经济网 记者纳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   原标题纹:王永清鞍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羞夸。别克品牌今年销量已经突破100万辆回歪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掇刨丸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脓缓吩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卉。数据显示虫德,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冠碧,同比上年的446764辆下跌28.64%叛。上个月美荡南,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戈。    因此妙觅财,在车展期间接受记者采访时藤窍,王永清表示赌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剃层讽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郝诫谷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逛,但全年销量依然会同比下降20%左右纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来反回鸵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咐,可能在布局上稍微有点滞后愤驹。现在对于雪佛兰来说廉漆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”染槐。    事实上辜,雪佛兰已经开始了提速布局胳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酮慷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台际。王永清表示喊饶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌改,2016至2020年投放超过20款新车拔难肠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坷孪,30%为SUV车型跑,并将加速引入包括1.0T据桥剐、2.0T焊奇量、8AT帛、9AT犊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搂晌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睛葱吨,未来SUV将成为主推车型汐矗瘁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梳,轴距2725mm位冯,将与全球同步进入中国市场乳。同样垛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诗毕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场死。    值得一提的是桃坏仙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堆辰,拓宽产品线嚼。RS车型将采用包括侧包围锰、运动尾翼犊疮趟、双排气管毫翘疲、降低化运动悬架灭堵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雄欠肝,并加载多项ESS智能安全科技勺。    在品牌营销上迪势,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窘围瓷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销季。另外干捂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熊颇理,演绎雪佛兰“热爱讣拭,梦想建丁挫,行动恨芬捂,分享”的精神情逛杀。    “今后新车的利润越来越欣瘫帧,主要利润来源于衍生服务偏、二手车置换等韦哭皆。相信雪佛兰将它的结构调好后必鞠,未来两年将会真正出成果危锹。”施弘说粱愤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外期氛,上汽通用的新能源战略也将全面提速剔鲍瘦。车展当天残,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相努铂翔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翰吩耪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欣首啥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搞,发动机的最大功率为73千瓦孪,其中电动机负责驱动掂,汽油机负责发电贸默芥,它的综合百公里油耗是0.9L狼。从上汽通用发布的节奏看侠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筏羌晨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奔禄,王永清说妙敞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碗,产品还要丰富炔嫡牛,才能满足这个法规的要求衡嗡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莱,到2020年之后比例更高届。王永清表示澳:“估计到2022年亩,我们的电池技术会有很大突破朽密,能量密度大幅度提升栋伯丹,成本是大幅度下降虚台。这对纯电动的新能源车发展是好消息火杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧迹熟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挂、豪华”品牌——WEY授精,W01鹅涝际、W02两款全新SUV首发亮相驮,售价区间将在15-20万元功痹垒。对于新品牌的未来发展规划颂需,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殿防校:“WEY品牌明年将有3款车上市娥迹,到2018年还将推出2款左右的产品挂掂踢,以支撑起全新的销售网络体系辞峨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恍橡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奴贯吗,8月份推出第二款SUV W02绕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衫奔,魏建军详细介绍到喂差趴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA被敛,配置上拥有最先进的安全技术沁胳赫、智能技术鬼葱,也更加精致申。此外在性能上两者也有很大差异粕,例如在NVH方面踏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沦蜡娘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宛抠拦。   在经销渠道方面妮,魏建军介绍说辛敞屏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潜,没有想过招募新经销商瓶假裤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喊。”   对于新品牌的未来发展厢糜,魏建军信心十足估庇,他表示可蛙:“我从没想过这个品牌会失败牧奶浓,只有退路封死才能做好这件事井巫,自主企业只有没有后路才能把事情做好喷帕。”此外勺寄痪,魏建军坦言忌剔复,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奠,因为新品牌叫什么并不重要健懒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔割:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂,将方向转到共享经济那剩、互联网凳案、自动驾驶方面新的技术雹库梢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盖陷频。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上两趁赁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩据北、生动的演讲薄滴螺,就城市交通撇洛盯、自动驾驶和汽车互联等热点话题灌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索经喊膏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令梅。    徐大全说蛙入溯,博世始终认为部,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盘宽痞。    徐大全谈到刷畴,作为在汽车领域的老牌企业荆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郊念谭、多样化的发展态势和需求蹈山,博世已经有了自己的思考和方向宦。    他说锣,如今抵庐芍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猫,将方向转到共享经济搐嫡膳、互联网加讨、自动驾驶方面新的技术闹梅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁描。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澳笑,面对新一轮汽车技术的变革菲仙,无论是传统汽车汝隶钳、零部件企业拎耸,还是互联网脐斥饥、科技企业颁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亨驰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钵侩:互联化捷、自动化和安全化讥诲搁。我们预计娠,到2021年弯蝎,汽车将成为第三大互联移动实体诗,同时扮演人类的第三大生活空间翠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奖些,来充分发挥互联驾驶的各种优势田酿挫。    谈及自动化领域恃乱宫,徐大全判断景,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势短锣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侣粱,通过持续创新驾驶员辅助系统拐谰贬,从辅助驾驶串拿、部分自动食、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饲,分阶段朝“零事故”愿景迈进宠。目前郴熬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用理,到2020年左右陇都该,自动泊车功能将进行试点项目测试芦喉。    说到自动泊车女摊,徐大全特别谈到停车难的问题悍扦懦。他说项坊,停车难是在城市生活中的一大困扰迟绢倘。今年康罢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炕激莆。在八项智能泊车功能里槐欢,“手机查询停车场位置并导航”酶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卸辣高。其实车,在大型商场里珐多,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础档洛。根据一项市场调研显示绵糕瓦,2015年檀郴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿风菠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力位酒猜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露临沸皑,在深入巩固原本的互联化庐、自动化和安全化“三化”战略基础上娥怂舵,博世今年也把两轮交通瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度履警。    他介绍犀纹垂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虫驶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俊。未来十年貉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疥边,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娇。    在两轮交通方面鹅圭,博世提供两轮驱动沮、安全等各方面的解决方案簧嗅赶,涉及两轮电动车广舌、摩托车醚搔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辜。    最后独居,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丹,满足这些变化的需求粪闭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦茶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”海橇,“双积分”法规磷盲朝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芯,连日来凹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稗娥,让观望中的车企备受煎熬邓。针对业内关注的焦点问题诫容,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全官课。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垫阀顺:不久前淳峡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恕森环,如何理解这两套方案肖幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涎耐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潮容、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联譬玛贺,但又有独立性飞稻菩,各自的核心目标有所不同寇寡簧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量充菩撑,进而确保国家能源安全谐鼎效。由于中国的石油对外依存度已超过60%筒笺姑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褪妙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求开欧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炉烹,进而实现国家节能减排的长期目标乖酞啥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集末蛋晶,但现阶段并不能彼此替代臣朽。对于CAFC而言阑托,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雇汹七,其中当然也包含新能源汽车市观赶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椒。但不同的企业由于自身能力剂前醛、技术储备和对未来技术趋势判断不同巨两休,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坷俏漏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怠栖肯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补税斡鳖,而以后补贴将逐步退坡匠跋,企业更担心成本无法负担耗睦脐。因此仅有CAFC法规携,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况换,所以有必要出台NEV积分错隙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯喉悉。同时撅狄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纺肪,从而有利于新能源汽车早日取得突破光唱救。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吹,其目标应是降低汽车及相关产业滤、乃至整个国家的碳排放锭宠,和降低能源消耗诉求不同芬。作为碳排放第一大国塑桅廉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谋,后续国际压力还将不断增大木。因此裁交,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搪,从大方向上讲是正确的第。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胶问净,这和NEV积分没有本质区别奶葡蝎,也无法确保总体低碳目标的实现禾聊。实际上辞恫,跨行业嘘僵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菊攻。以电动汽车为例凉棱,其在使用阶段确实是零排放吕玖囱,但与欧美不同劫,中国的电能以高碳电为主蔬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钒霜肛。也就是说裴嘎,在使用高碳电的情况下琅慰,电动车全生命周期的碳排放并不低间。这正是碳配额管理应该解决的问题授撇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卫罢息,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狡。实际上畔,将新能源汽车确定为国家战略办,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乱,生产更多的低碳电芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗽匿。    另外墨,对于汽车行业澈卷,无论是CAFC丛祥拣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赊庙,但都应该由一个部门来统筹策划瓷,系统思考雌泛,拿出科学摧歼郴、系统寡唾、具体剧呐掠、有效的管理办法来推动实施翟灭盟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碱堡甭。    ■积分交易细则需加快制定棋苇、尽早出台    《中国汽车报》帅淑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定感,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喝汐水,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惨身脓?    赵福全蹄干偏:确定合理的积分价格魔,涉及到技术勤、成本和市场接受度拼额瓤,需要综合测算和动态调整男敬。我认为基本原则是精八骄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慌失,让没做新能源汽车的企业有经济压力腺互藏。如果NEV积分是“白菜价”搽无,大家直接买就可以诗,谁还会愿意在新能源汽车上投入秋?    因此扮剑磨,NEV积分的定价应足够高醚口,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入第锋取,通过自己的新能源产品获取积分抨但,满足法规要求讽椽滤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弄佳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豪咳赖,能够通过购买积分先生存下去踩,争取时间把自己的新能源产品做起来接。    《中国汽车报》些湾妊:除了积分价格之外虐帮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑床,目前处于“空档”状态乖会吠,怎么看待这个问题合硕?    赵福全花宫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柯揪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃崎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘁悼。同时谜谓杀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挥。对于汽车企业来说瘟完,3年仅仅是一轮产品开发的周期说,政府作为“游戏规则”的制定者超埂臂,应尽快给企业一个明确的目标干,否则企业将无所适从苹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兜剖胎:“双积分”中提出了2018年起献绞哦,8%傲期、10%捎、12%的NEV积分比例粗,而经权威机构按照法规要求测算当,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闭毛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奖猾?    赵福全廖:在这个问题上玻昏笑,我并不持悲观看法勃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杯动,因为还有很多企业尚未完全发力掇那。按照国家的发展预期尖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吭兼,如果每辆车以最低积分2分计算风,整体积分比例就达到了14%釜,如果是分值更高的产品贩梆滥,达到18%的积分比例都有可能恋尼弧。关键是要努力实现7%销量占比目标圈,而这也正是NEV积分的目的所在钳。    不过另一个问题引人担忧磨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胸客挺,同时在CAFC核算中也有优惠恳寸:一方面油耗直接按零计算化,另一方面核算数量加倍乱夹常,从2016到2020年分别是5倍探扁、3倍妥颧哼、2倍灵祁该。此外茎惜,按照单项抵偿原则疾架觅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冈,还可用于抵消CAFC负积分刷。我们经过测算发现虫古借,CAFC中的这种双重优惠副莽,对新能源汽车的“照顾”过多了箔判,不利于促进其他节能技术发展砂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险略侍性。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腿瞬凶,CAFC的达标难度就会随之大大降低晃垢。实际上涕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娘,两者不可偏废钱次督。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撮隘,但如果CAFC目标落空戈,国家能源安全受到威胁梆,汽车产业的可持续发展仍无从保障罕贫风。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消间胶巳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呕泼鬼,这不仅能确保CAFC目标的达成酥,也会提升NEV积分的价值栓冻,避免NEV交易落空莲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陷络锤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逗辞补,而没有将电耗的概念纳入其中蔑耍,这样的算法是否科学弯锭鸽?    赵福全扁涤:NEV积分分值以续驶里程为依据女缄,这与推广新能源汽车的初衷相违背献德,也不利于鼓励技术进步络。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蟹榷某。推广新能源汽车是为了节能减排功裂屑,因此不仅传统汽车缎楔,新能源汽车也同样应该抑大扬小败对橡、抑重扬轻拈坝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捶摧婪,而不是搭载电池越多越好规,因为大量电池搭载在汽车上移动箩勒亩,这本身就会使能耗增加菜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扭,也意味着大量增加电池生产的排放光荡盗。    政府应鼓励企业开发低成本节、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渐晒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溯。也就是说弥,政策制定一定要“勿忘初心”小粹。建议NEV引入单位电耗文宿粱,即吨百公里电耗的概念窟拖距,作为积分分值的依据菩。同时擅檄,对于小型车电耗适当放宽咸郴,而对大型车提出更高要求蔬鞘菠,以鼓励新能源汽车小型化猾行釜,进一步提升节能减排效果轮冲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哦:在“双积分”中掀拿,没有将新能源商用车列入管理范围阑,这样做合理吗仆申完?    赵福全恼浪逻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈。可持续发展的问题鸵。2015年下,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骋,获得国家补贴的比例比这个数字还高授巫。而此次NEV出台却未涉及商用车苦抡寝,这是不合理的堤苟搁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺付,也会让乘用车企业感到不公平肠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佳匣舷。我建议沦蚀分,应该单独给商用车设立NEV比例要求卿旦辱,可以不与CAFC积分抵偿丧拓,但企业之间可以交易体卉。因为如果没有NEV的强制要求闺,在补贴退坡后界愁吗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钱憾纤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挎,盲目投资之后譬敖,多数公司要垮下来公垒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眷卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砍蕾滴。    以蔚来汽车为例屋息,去年8月还只有100多名员工楔融钳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碑。据中国汽车工业协会最新统计才坎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆删,销售4.4万辆途,同比分别增长25.7%和43.8%城堤踢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哭哥始,销售28.9万辆淳画提,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浅。蔚来请褐锈、威马茹暇、前途貌、小鹏等已是新能源造车领域的热词咕涕互,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面领相扫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》够娟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甜。至此莱,奇瑞新能源成为继北汽新能源萎、长江汽车舰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泊绒储,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姐蒋。    “新能源车企的风险溃哎,其实很大罗恭掣。”王秉刚说惕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力此腹癸,对风险有足够的分析闹荆撅,有可能投了很多钱饭,最后做不成检创理,带来不必要的损失授。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下害豪山,简单地投资建厂么、增强制造能力泪臼耿,未来堪忧搔囱现。新能源车电池的技术进步非常迅速 到,现在可以用的技术一年后就不行了坑行。如果没有研发能力就做不过人家榔掠。“一下十几个亿扎进去码,有可能最后做不成斤锑平,我还是提醒新进者要谨慎一点崩钎纤。”王秉刚说焕敞。    事实上勾,目前国内的新能源电池生产厂太多了芹献翟,但规模都不大盛慑。而且动力电池总的规模也在扩张中氏虎惟,尤其质量好的不多啥楔,“据我了解柿醚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单判妥。”因此筷铣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娄。   谈不上“红海”徘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琅誓肚,但道路曲折桓化径。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舌领,造车得有钱崩揪、有人才赌恋莱、有时间坏。“钱我们还行屏,人也不错接菊,就是时间太紧泌,毕竟搞汽车三年算很快几,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邯清。”万锐坦言闭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磺显色。    不过橙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湃局,万锐并不认同刮谅蹭。在他看来落,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炕唬炽,因为大家都还没“下海”酥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程保,大家还在忙于造车博袱玖,搏杀还没开始伤签。    “这是好事熬鄣谢巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饲扫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敝,目前中国传统整车企业有150多家款怖车,新能源车企至少有30多家鲜踢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法媒。    至于是不是过剩艇壁欠,梁伟表示这还是要市场来判断夯电。在梁伟看来撵,其实中国传统汽车行业已转入新常态磊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辣硕,除非汽车消费大幅好转签,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邻。    但另一方面呜舅,根据预测桔,未来5~10年炮暖彩,中国的新能源汽车将保持两位数增长疏米。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宠瓤侠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆松,到2020年时产能达200万辆疥、累计产销量超过500万辆峰。梁伟认为推,从年产几十万辆到200万辆的目标杏方闭,新能源车汽车肯定还要快速发展乐酬。目前的新能源车市场还完全没有定型测榷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卢晦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功将病,“很多人此前担心特斯拉会破产别,但Model S和Model X推出后效果不错睡凛倦,用户接受据。经过多轮产品积淀棠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笔,特别是成本下降得较明显前离问。特斯拉可以闯出来匿嘿忱,中国企业也有机会谐、有成本优势雷臼哗。”梁伟说砰密思。    对于最近贾跃亭的乐视赏嚼写、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象累唇,梁伟指出晦膏儡,除了技术锹耻,汽车行业还是一个资金密集封抹、劳动密集的行业奥剿面。如果要进入啊,需要企业在未来几年有大量投入南茧倡,以格力电器(000651.SZ)为例怕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叙模己。    梁伟表示统餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玖,毕竟快速把产品推出来痊,现金压力会非常大绍。另外磕前录,一家企业在原有行业中具有很强的能力时,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喀墩,这是一个很长的学习过程谈翠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婚局轰,也是第十七个中国记者节思。2000年憾段孪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舱队邪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舷凸。此后记者节像护士节萄、教师节一样睛扒茄,是我国仅有的3个行业性节日之一奔戊。   值此之际桶侨挤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱力妨拼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扯颁辈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豢矾识。      坚守还是离开天?   根据《新媒体蓝皮书》里披露并:去年网络广告总量2096亿元购,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挺绕。报纸下跌超过35%匙豌时,杂志下跌近20%歉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粳,单项将全面超越传统广告蚊劲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脓尖颂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挛,也仍能保持着不俗的销量拉乾。    “没有路可以让我选择怒嘲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值段逆办。”陈总对此直言到来沥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撵龟簿,但发行量保持一直不减空河。诚然抄鳖侩,这离不开报社给予的支持殊附。但从自身发展来讲迷删,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咸。究其原因病,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犯琅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搜乐涧。   汽车也好典谱,新闻也罢冻念。毋庸置疑部颂核,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捣僧暮。   纵观整个汽车行业的发展趋势突刊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痪店。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受教棉坚,但不可否认的是搓丁踩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式普。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氛趁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者变副。    除去对报纸刊、杂志殿贿视、广播峦、电视储、音像等载体样样能玩得起来蛊吵配,还需操弄3G肥隧、4G等流媒体技术牟默淖。我们不知道下一站会到哪里衅壬岁。   面对媒体融合大潮蛋刹,陈总胸有成竹的坦言丹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窗,家用汽车转企改制之后继续深化改革缝朝畔。由媒体到传播机构糜锰谐,由杂志到全媒体平台骄粕,历经两次创业颓烹充,家用汽车探求新的发展方向伞涉膛,抓住变革时代的发展机遇溜嗽舒,赢得了全新的利益增长点瘸慨惦。不再只是单纯的纸质杂志淑疮,视频当腾浇、自媒体等做出了不错的效果尉陇。   其次瓶酿,就是在自己的企业定位方面曹兑缄,中国医护工作者汽车消费调查去酵、中国城市教师汽车消费调查是以医生班汇、护士工嘶妇、教师等特定的人群为对象做的系列调查羚。这些调查一做就是3年懦面,走遍全国大中小城市坎杆沧,做出最真实的数据巧膏。 ?   “网红”营销时代   今年以来昂路,网红主播频繁出现在各类活动现呈坏唷,手机发布会显悲人、车展虱雌、房产开盘曝、比赛等一场不落捐萌淋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聊芹滥。”   日前啥目块,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烹憋损,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菜热标,打造新媒体时代的主流媒体“网红”休嘲。   对此事件盎剂,亦不乏业内人士称哼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袖,呈高开低走的态势斑茧。   陈梓萱表示烯:“在现阶段的传播环境下违,媒体记者朝网红转型诫耍,把读者转为粘合度极高的粉丝灭餐,增强彼此互动脑蚊财、沟通裂潜攻,无论对于报社还是记者个人想,都是一件好事秦。”   “把流失的用户拉回来静卵埃,用互联网贡填圭、新媒体的方式砍拣枢,我们正在努力尝试钞缉彤,但具体执行效果如何领济,尚无法判断便。”全媒体时代塑朵搞,我们永远在路上惰辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏连唯:张瑞丽 版权作品棋缸溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽畏,严禁转载麓攘彤,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "  原标题臣醛:广汽传祺肖勇父:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恃佰。在本次活动上醒泉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簿舷。广汽乘用车副总经理肖勇表示老揣似:“时尚是一种潮流浪,其实就是顾客需求砰狗,引起客户共鸣绍,汽车也需要时尚档,所以GS8出现在了这里蒂。同时传褀GS8我们就是承担梦想病惹臼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲜侥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩蹈嵛贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肠啥墨,中国品牌基本上没有一席之地牡僵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任市。   对此本巢净,肖勇表示贸抢告:“传褀GS8我们就是承担梦想扑侮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕板,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孙拎,所以在豪华汽车上拍畏难,我们率先实现突破传嗡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吨俺俱,我们就是要跟汉兰达切汝晚、福特锐界形成三足鼎立放尺,甚至未来超越这两个品牌赌寺,这就是我们的目标每。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钞蔬恭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悄纱,创造单月销量的历史新高捞,爆款车型占3.4万辆摔届慈,但受制于产能安排的影响四滩童,造成其他车型总的销量并不是很高架。面对这些问题哇内按,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祥闹嗡。   肖勇表示廓蔽弊:“明年我们的产能憾础圭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓉红,产能将得到释放惭。我们在满足GS4的同时蹭恳臂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巩歉逼,最起码销售五千辆以上朴,剩下我们会再分配个其他车型淖硕。”   同时为了加速品牌向上摩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脆擞刃。同时肖勇说道溯换挤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篓棠凤,在明年全部投产扇,所以明年最大的问题还是产能璃赎善,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型广财焦,我就是聚焦我的明星车型戎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  还有不到一个月琅篡,东风标致4008就要上市了从。它的颜值兽、科技装配足够有吸引力究赶,那么随着锁定竞争对手啤、谍价佳唯、销量预期等关键信息逐步浮出水面弯饺哀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匿狠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多受。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阮仕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摄付潍。比这番景象更热闹的豹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会井。   说到品罚腊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脑,让媒体品到了极致嗓赎假。在工作人员的讲解下蒂朝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统青七疥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儡骏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纪蔼,无不让到场的记者挨亭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牢韧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想煽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暇赶、品味骋毁稳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象受醛烤,东风标致在今年推出3008睛另臼、4008后擦吞,也将在明年陆续推出3008S宦、及另一款7座SUV奴梧额。据中汽协最新数据显示楷疵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欧参,同比增长45.91%抒。那么壕乒顾,在众多SUV产品中秤搁帅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恐丘?东风标致总经理李海港对记者表示阿呢采:“我认为要总结一个词就是‘品’字聘,东风标致的SUV一定是最有品的谓奋,这个品是指品质氯、品味磷良焚,今天的4008就足以支撑这两个词诉乃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漠?李海港对汽车产经网独家表示泪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侠划袱,轴距达到2730mm堪,是同级别车里最大的骚九,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碴携写,在配置方面更趋向于高端得堵、智能藩耍,进军更高一级的SUV市场杉蚂斑。”   然而碗枫侨,另据乘联会的最新数据竟,1-8月淑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV须,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斤女。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕾驾疚,作为中级SUV娶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幢桥?李海港向记者算了笔账蚀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恰处逞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戎。“这种需求就是4008的机会纬,也是4008成功的保障瓶困。”李海港表示率烁。   “狮虎之战”将上演   还未上市温袖呵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滦朽霉。李海港认为摄炔,4008在科技装备起胶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啸断,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豆略皋。”李海港强调谷氨浮。   通过外观设计及车况数据对比后发现蕊涉,4008的设计颇具未来感和运动感饺弥纳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盖,4008在轴距上占有一定优势馁救千,也使得整车造型看上去更加修长司培统。   那么农猾碌,价格呢敌谈改?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锰,通过对比翼虎的指导价膝连溃,小编认为4008的价格应该在19万元左右季笨蒜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合香兰艰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冈?据乘联会最新数据汉坞,翼虎1-9月累计销售84258辆麓础,月均销售9362辆霞舰。但值得注意的是煤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攫。那么酸犬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摩串,可以说也有一定难度淮扔。   汽车产经网了解到汐瘦催,由于目标客户锁定在换车需求的群体邻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朝工接,以吸引用户选择4008咕。至于置换方案的细节吓幕梆,李海港表示还未最终确定梆爬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨矗扦:李芳" "   国庆结束后檀帮,北京太动隶、上海冬、广州戳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摄对行,引来了社会广泛关注夸粪。平台闻风声耙,媒体炒热闹涝,百姓愁价格柑侧独。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玖,“网约车”只是第一块烫手的山芋停。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躬怖料,又要确保公共交通体系的稳定希宛,还得照顾老百姓的感受盟痞技。    比较普遍的观点认为唤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升感睫纠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高力猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撵,征求意见中提到让市场来决定哀,这是非潮璧叮科学的氓川。作为用户填阂,担心价格上涨揩蜡态,特别是比出租车贵穿耿斤,认为监管部门是要维护出租车体系利益道氏,我觉得这是大家多虑了戊愧桥。过去蔬寡,在平台混战的阶段醋刨措,资本介入烧钱抢流量掣炔,这本身就是不可持续的身咀,价格逐渐上赶摇,平台收取中间费用是必然的刊侠。    对于各地的征求意见辅授涛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壁该。比如说要求司机是本地户籍惕、要求网约车辆的舒适度等等常。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帽。    网约车规范的政策是非常需要的盆社冗,作为共享经济热潮下的产物新陈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耗。任何一个商业模式降港,都需要规范起来窝搭郸。因处于监管边缘缓烈,过去已经发生了数起网约车的蔚唬害案件默菜。我们在对受害者表达同情吞蔷便、对肇事者表示愤怒之后违户,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鸽雄低。    然而裙氦磋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楔藕。比如说徊诉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剐、车辆要有上海车牌项淳,并且轴距要达到2700毫米窖推拆。根据滴滴公布的数据诚嫡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挎,拥有上海户籍的不足万人筏。这个情况在深圳类似杰弥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幸赡俏。如果按照细则明确执行擦前冷,这就意味着汾肆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臂。    共享经济是大趋势杰,但监管太严可能打击积极性碘统,这对立法部门是大考验戊蛊。互联网时代敲鬼,网约车大大增加了出行的便利崎辰,使人们在出行上拥有更多选择弄。监管是为了提供安全高效的服务保障肥堤,而并非要让网约车集体消失柿。现在的征求意见许多还是首次提出痘,建立体系的过程中应该让用户思、司机及平台有更多发言权评技。    我们鼓励共享飘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劝铣,与传统交通体系形成良性的交叉互补憾宽。    我们希望立法肩铜,只有合法合理才能保障各方的利益氏慕险,所以网约车服务一定会是标准化堤、安全化的戚烩。    我们希望在所有领域都有不断开放邓维官、不断完善的发展方向品涕,这是产业互联网时代的必经之路练。    文 | 著名职业经理人凳死话,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箩:新造车企业已经不再神秘具码,告别概念车的品牌曝光期蕉联袖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段风火确。投建工厂欣、申请资质宠猾拾,造车羔,他们是认真的牢宪。不过徒苫伯,“八仙过海补上、各显神通”陷期,出身背景不同的创始人拎晚困,对企业产品和品牌的定位蛇昏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舷妨馅。    想听“真知灼见”琅,走进新造车企业纶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喊辆丧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道华弟,敬请关注顷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滇痰就。10月10日犀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溃。这也意味着旗,前途汽车继北汽新能源丢挎、长江汽车之后刺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佰兢恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中履矫隋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本米烯墩,可以稍稍松口气话。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啦淳,他直言到2017年底前途K50车型上市前芬倒,相关准备工作的日程已经安排很紧张然秃,有许多事情需要持续推进姑确。即使如此恃添酒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穿。在与记者的沟通中居床,他详细讲述了自己的创业经历涝、资质申请的情况鸿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娠。    短短的一个小时颊蝗衰,陆群留给记者最深刻的印象是澳朽破,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弓,他们怀揣一个美好的愿景亭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湾清。    ■ 拿下资质不神秘教滴购,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泡闲村,许多人都对过程感到好奇显磁。陆群则表示料骋,拿到资质并不是一件神秘的事情兜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吮抚巳,一点一点把技术做到位剧翻型,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枪外脾。”陆群说坪监。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侩。具体流程是杉,企业根据相关标准去申报项目渤联械,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裳。陆群认为肥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褐疗矛、引入新的技术和参与者匠湃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戎。其中对电动汽车的四项关键技术歉畦,包括整车的集成和控制技术劫,电池的管理技术扳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淬。同时端眷滥,技术具备后还需要做出整车讹吧览,并按照标准做大量测试迷勉,要达到很高的标准盆持。据了解备,整车控制管理系统(VCU)拔淋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向立廖,也是已经掌握的三大核心技术救会牧。    更重要的是堡桂唇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抚菱。早在2010年笛栏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘁,开始布局电动车家滦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衰鹿嘘。2012~2013年衰馅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灭宫,在高端纯电动整车设计沥固醚、研发方面取得了初步成绩射魂五。陆群说铰但钉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凸晚仓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹲刚惋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展联悍低,开始引起业界关注嵌嗓。那时焕,行业对电动汽车的关注已经比较高官寐疵,而前途汽车早已走在了前列梳捌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年八芭蛙。”陆群说诗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伐屯,专注纯电动车研发浅你、生产嵌槽、销售及服务日鸵目,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滩韶肮。”2015年9月葛柏滔,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹿腿率,成为新三板电动汽车第一股暴即。目前蹲垒帮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纯妨,包括整车业务板块(前途汽车)工很扑、设计研发业务板块(华冠设计)蛾弛,以及核心零部件业务(华特技术)僳蝗焊。这三大板块互为依托溪偿人,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粮渐。    拿下资质壳探肥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厩郴。    ■ 技术蜕晒、生产基地父崩、供应商都得一流    在做电动车的这几年氮申睛,陆群对电动汽车的理解越来越深入肺蔬亥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怪哆茧、变速器等物理结构煞魏劫,还需要产业链配套庙府、成本控制猎该、核心技术开发等一系列工作妨红博。“自主研发的核心技术涸丹泵、国际一线的供应商和自建的生产基地难陷,是我们的三大优势局。”陆群说彻。    陆群说该骸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现步背勺,市场上找不到合适的零部件供应商淡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寥仆藩。目前袄踢卧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚀喷莎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化班拍、VCU换惕、RESS等核心技术浅,使零到百公里加速仅需4.6秒另钎弹,最高时速为200公里灿庞惭,最大续驶里程达到300公里缔铰霓。而据陆群介绍骗吻,这些电控技术相关的零部件雌,不仅前途汽车自己使用湃饺顷,也已经为行业中其他厂商供应憾剩痰。    在供应商体系上苛潭施,前途汽车同样拥有强大阵容靛牵,已经先后与IAC酣、博世鲍绷、布雷博畴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讲挺。这不仅确保了产品的品质稍捆村,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验话。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顶玩犯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盾节版,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跺。今年2月吓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菇些仍,按照规划沁表咳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹈筷时,将在2017年中试生产牢梳旗,第一款车K50将在明年底上市房焕渴。值得一提的是斧怜排,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”节,最大可能提升汽车的轻量化水平唤虾田。    陆群认为辫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓤,而是要通过成本控制哼赔、技术提升来实现浩,其中轻量化就是很好的解决方案办稻鬼。他强调董径绊:“前途汽车的产品规划和市场策略仕畅激,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擞停,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力接,在全新的市场领域不断成长旁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狙,中国新能源汽车市场前景广阔非,存在巨大的市场机遇卑钞显。据他估计寂位疽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匿。他表示儡,前途汽车已经做好了准备侧楔。    陆群始终坚信一点都撮司,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陕。在他看来墓宦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墙地。“所以痴,我们专注车辆性能磺便棚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魄,迎接智能互联时代塘伙。”他说谈慈。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发握情聊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涵颓侣,创业历程也已经13年秽虫椭,算是行业的资深“老人”商巍烤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伺诵,他的团队也是一群“汽车工程师”诺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乳翻。    陆群说来辩冷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仑,像华为一样拥有先进的技术烘侍、过硬的产品品质以及国际化的视野渤偶扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竿螺痪,同时蔡熟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攫。一时间其妓苛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来起。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恫密快,对于新政嘛癌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明微识。    看自己   记者测: 首汽约车有哪些新的动作和布局狗将?   魏东堡春: 一方面肋舞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惋款脖,根据北京刻模、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芬污,我们会在司机从、车辆和运营都符合当地规定的基础上似澳,继续增加运力保障善澈恋,这其中包括增加自有车辆蛾烯哨,也包括增强与当地伙伴的合作精董礁。    看政策   记者丘茶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缓,有观点认为掂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逼: 这样的说法不客观伟茬省。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奥歇谁。    某种意义上讲博,首汽约车项目上线之前秃饲迪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傲迹,我们只是在政策范围内尝试着做屏绒。彼时藩埠藐,我们借鉴同行业企业技术手段茄等烈、商业模式和合作模式都靖舅,在政策合规的前提下俺拴,尽可能尝试摧了侠,当然扯兴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼,我们是十分期待政策落地的凛赫。因此碴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情簧玩。    记者瞎: 怎么看待首汽约车的先发优势茹却?   魏东顽: 的确藕梅块,北京市场上我们目前是最贴近政策的高桔,但从全国“一地一策”的角度来看溅懈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颅送。    看行业   记者僵撂: 按照当前征求意见稿来操作然面,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砍拷。   魏东谩孺: 我们对于各地方出台的政策表示理解稍拖,网约车实行一地一策制度碎紊,各地会根据各地的交通发展水平材挞犯、城市交通需求来决定如何管理网约车节冀袖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弊垫。    看未来   记者袍杰魄: 未来行业格局将有怎样的变化扭溯?   魏东逆熄你: 当各地政策正式落地之后玫闭敬,会明确供给的标准胯,把目前平台存在的一些低端车型清除市程蒙,筛选出部分中高端车型进入服务领域恫汐,同时媚垦,对于准入的司机进行严格监管拨。因此维逗京,在未来行业格局变化上破,在大的方向和框架上由政府来把关纠票,在框架和方向范围内郡斜,各家寻找自家的竞争点和突破口陷聘芭,现有的平台选择优化平台和转型升级徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己拘京:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毒霉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略手据,并通过一系列体育帽脊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逆盘韦、活力的品牌形象滑醛梆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体跺,除了年龄斜犬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攘。” 10月13日筏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赐匣嚼。   据悉贸挫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闭蓖,并向年青人传递积极的正能量轮玫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甲。未来霜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动推浆惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虑日烽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聪芒福,借助本次人物盛典抽叛垃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁签体济。   “2016年褐岛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宠闷。” 郭伟表示谓害棉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫矫疯,不仅让不同圈层的消费者睦既卵、车主将、粉丝共同参与到活动中抹替,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酶胶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机范。”   事实上磨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哺,包括体育以及音乐类的综艺节目嚎且,实现了跨界合作凛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称课抖变,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剩笺掇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度失。”   根据最新销量数据显示诉佩,东风日产9月份的销量出色弟书,同比增长超30%剁。其中主力车型轩逸惕鞘、逍客歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芳日。   郭伟表示袖鸿,“东风日产今年的目标有所提升稍哦,对今年销量保持信心嫩澈。”此外害,谈到是否有可能再接再厉围虽柬,在总销量上攀升至第四名的位置时瓢岗飘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烤坎,能超过前一名最好磺,但最重要的是与自己对标娩。”   责任编辑规:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组同捍厘,管理层不参与讨论揭扛示,每组都有来自全球各地惭马嘿、不同级别娠、不同性别的同事井疥扮。”蔡澈说干徘戏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捞,大家相互协作斧、互相支持桨敛、勇于尝试儒。”    中国经济网综合外电报道河极,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲副,其宏大的构想才刚刚开始覆。蔡澈现年63岁仑,其工作合约预计到2019年醒闲,在刚刚过去的2016巴黎车展上供使,他再次用前瞻的眼光和布局田,为戴姆勒集团未来的发展莫纯仓,提出了新的方向狸扒蚀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夕:当年学的是电子工程专业颓,就有人建议“傻小子狼,去学机械工程土虏。”伍居,“今天来看但,坚持初心喇,梦想终有回报很。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堤杏,在报道戴姆勒集团的“变化”时割凌,都会引用蔡澈的公开演讲嘲抢,因为他提到了电动鹃、互联冲沙、智能和共享等前瞻主题猾糜负。    首先娘铂冻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叛,并计划到2025年鹤,成为高端电动车市场的领导者翱赂墟。当然么恭叛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俗阶袒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匆副阶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烧,恐怕显得更稳健碧。    “在所有这些领域宋波,你必须为未来的投资做好准备柏鹿肩,”蔡澈说擅缕。 “但这是令人兴奋的牟忻,所有这些发展不仅仅是技术的改变共突,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漂撑轮,内容丰富的CASE(瞰思)计划恐姑饺,它取自于智能互联梧烈捐、自动驾驶扁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傻。有评论指出邓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潮,就是要对未来做出承诺匹。 巴黎车展发布会期间揪,蔡澈穿着休闲衬衫跺、牛仔裤和运动板鞋漠警,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱,但蔡澈作为首席执行官急兔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凉,以加速决策和赋予员工权力著称靖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梯,鼓励对新产品和新发现捎居,进行实验性的尝试抛忻。    巴黎车展发布会期间败谴氮,蔡澈穿着休闲衬衫懦佩、牛仔裤和运动板鞋常琉壳,一改西装革履的常规风格笆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尺上航:“我们并不是穿衣方面的专家碧狡俗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奈,而是留在了在工厂附近的办公室同,尽管条件略艰苦沛。至于在衣着方面的变化较摊,没有具体的规划淑驹,因为衣着是表面化的秒,符号化的皑炬靖,尽管这会传递一些信息俗法绩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绊漆:近些年苏,我们尝试了很多新的想法涟佰茬,对整个行业而言都是全新的尝试复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穆,很多同事都参与其中东脾。    “仅仅3个月的时间惩,我们收集了150个优秀的想法陇檀,这些都是关于企业未来建设的好点子摹樊扁。我们把参与讨论的员工分成了八组贰,管理层不参与讨论呕,每组都有来自全球各地璃似、不同级别谈面鞋、不同性别的同事拟菇欢。”蔡澈说瑟少,“今天提到的鱼群式结构榔,希望让公司更有活力抱晨,更灵活武弯苦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谅,大家相互协作袭该、互相支持肉靶、勇于尝试铺信。”    几个月前轰测,在柏林的一次会议上毙闭刨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”队另辞。根据德国报纸对这张照片的描绘店:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勺痹绢。蔡澈告诉开发商颧罐亨,这张照片是30年前拍的酣,那时掠谷雌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讳。    随着电动车品牌的发布脚蛇,以及首款概念车的亮相唇笨省,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筏淌灭。在戴姆勒的规划中柏俄尚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锯睫宽,包括价格儡、外形和性能慌。据了解漏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倍酸,包括在德国建立第二个电池工厂丧毙币。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆葡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曝糕显。主场“作战”的雷诺品牌凰膊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR李技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侈漏孝,包含设计圭欺、产品以及市场布局等方面慈堂摆。    发布会结束后枫被,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通射隶的。在面对面的交谈中入,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杏恨阜。另外味钨陕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题射羔溯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沉。    网通社揽免淮:在中国市城合浮,2017年雷诺在中国有什么挑战讣刃娟?    戈恩篓屉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淖趟,中国和印度都成为全球业界的引擎钳。2017年是雷诺非常重要的一年平,我们的销售会起飞赊藏,就像飞机一样瑞孝慑,正在起飞向上并且不停加速谭草挺。对于日产来讲归颧稻,也是非常重要的一年立场,还会进一步推动启辰的产品匪,这个也非常关键害贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贰:您如何看中国新能源市沉肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遁惋?    戈恩扒绞:我认为中国会成为全球最大的市呈伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的械钦。对于日产而言眉烫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靛平,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凉棚。    网通社沙逃:对于雷诺和东风的新电动车项目肖棠,是否可以更详细的介绍一下豹蜜?    戈恩渤碍茸:雷诺和东风进行合作浦镁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论济郴课,最终项目还没有做出决定甩雌,但正在研究当中荒。    网通社绕抬橡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尾痘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进算陇嚼?    戈恩抄:自动驾驶一定会进入中国毁琴腥,这是勿庸置疑的奢污。目前沙希殿,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓝靶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篱。在中国相关法律法规允许的时候犀,我们的产品会进入中国苟串寺。当前荷哥韩,我们的样车正在美国吻寄、日本做相关测试殴内葱。与此同时淀蟹,雷诺当然不会遗忘中国市场掇紊。我们会在中国市场进行一些展示项目贾,这会帮助我们完成产品差异化的工作幂强,也会帮助提高产品的竞争力菇。    网通社情币:三菱的加入什稻敦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助关?    戈恩猾晨倍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助策诲良。我们认为2016年包含三菱在内坷卡天,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫉改沟。所以它不是目标拌尼,而是我们现在工作的结果涡写枫。展望2017年敞疮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年齐际,尤其是三菱的加入绅,让我们有潜力跻身全球前三超雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓缎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响都笔龟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夯陶。”Kalanick 说道芒。“如果真的发生这样的事卜抄,而我们没能参与自动驾驶的开发文,那会发生什么事旗?未来将迅速抛弃我们悲。”    上周四啦臣芒,Uber 对外表示骨:8 月底检督,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异缝茅,系统会为乘客匹配 Uber 专车诉秦快,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务集肯侠。虽然是自动驾驶汽车凶童澳,但车上会配备两名训练有素的工程师将软赡。一名工程师坐在驾驶位上甩戎切,随时准备接管汽车控制权腐担肖,另一名工程师坐在副驾驶上查韶,详细记录汽车的每个动作胆勉东。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外话,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祷撑懂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大退。在采访中寞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莲据轻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣琛,现在卡车运输市场也是如此厕痛。”他说焕辣岔。“现在谈这些还有点早彻表吨,如果非要说点什么喀,我只能说我们已经进入了研发阶段菠搞栓。”    在采访中握尉翟,Kalanick 还被问到澳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代富阿苹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绥篇。他认为在交通自动化的世界里噶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加第汲澎,但驾驶员所占的比例会下降季缎倘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虫痘皑。    Kalanick 说道道嫉:“像旧金山这样的城市境陡,大约有 3 万名活跃的专车司机拭剔恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媒屑,但是别忘了蓖蛋危,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舜七夸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恫,自动驾驶汽车也需要瓜驾宦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羡茫,有些情况是处理不了的吓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅馨佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羚尖登。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枢。”    他举了一个例子头,电话刚问世的时候委蓄复,需要一名接线员来接线戒戏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会措酒,而是创造了一个全新的行业驼了,并创造了大量的就业机会床磺体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰良:李芳" "  穆伦认为庆挛喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俏教,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挡链刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晚,包括汽车的使用方式屋逼化。    自2015年9月25日临危受命屑,出任大众汽车集团CEO至今蚕莲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岗壁。那么建,一年过去妹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑俄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臂,贴有穆氏标签的大众弯湾,其未来又将是怎样的呢设敖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹊北掏,借已成惯例犬疙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚂涧斑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弗贡僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绵么,穆伦首先抛出对大势的几点判断情钮,也就构成其《巴黎宣言》的构架夺核。他认为褂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牵箩伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靡拴袖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苇,包括汽车的使用方式限哎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谱徒泻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惫壤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焊趴,这需要我们用全新的理念搬分、全面的视角对于出行方式进行解读夺防。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来马操牧。显然陵促蹈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛔氮。我们需要联接汽车世界和数字世界篱,让消费者获益腐,推动社会和经济的发展嚼饶。同时顺应驱动技术的根本性变革骏侯镭,即电动车是汽车行业的未来巾。尽管如此粱枪背,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舅坟耙。我们必须莆佩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代愤爽,同时推进替代技术的发展翁握次。    穆伦坦言焚,应对当下的变革汤,对于大众汽车集团来说脖突,是一项十分艰巨的任务毒。尽管如此冷草,我对于集团未来的发展持乐观的态度凭按。因为在过去的一年里绍,我们兑现了承诺奈宦将, 增强了核心竞争力固,积极推动集团业务的不断发展构。因此谦隶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捌灭,而是“大众汽车集团将如何成功”叮圭蜡。为此欧继,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”另斥。集团的目标廷地,同时也是我个人的目标澈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渭沟诬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绷翠。    他说什狮芬,今年夏天冠青,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容媳。我们强调贯娶铜,集团未来发展的重点领域将包括挛孤疮:电动汽车架骡纷、电池技术谦钳珊、数字化袭据、无人驾驶和人工智能鞘,以及全新的移动出行解决方案兽卢恍。放眼未来赡蓬倡,很多人将不再拥有私家车须。即便如此诵颗倍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔷互采,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迟、大力拓展移动出行服务清眯苏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晌尽门,包括集团旗下众多品牌的战略暖、关键指标和相关措施汉己把。但在此之前挽,我们并未停下脚步糯填护,而是继续开展相关业务捞醛闺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时示铂瓷,他特别谈到腹:“在中国武蒲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娇。    穆伦表示挽钞怂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翻。这些实践同时也表明慑泡,即使目前面临压力捷驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标帆氦。他承认通坎,坦白来说焊届,柴油发动机排放事件影响深远吹诚攫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酒妇。我们正全力调查事件发生的根本原因敬,不遗余力地解决所有问题默,并在最近几个月取得了实质性进展绕耽。然而对于我而言考嚎,构建大众汽车集团的未来沏奢客,也同样重要稼舷。    穆伦说沽烂,今晚呛步刮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暑潦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拖玻两。在2025年以前保,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爬,并在欧洲市场占据领导地位雾。    最后怖配惶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憾:“未来戊替,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点美都柔。它意味着自由劣谭急、乐趣和情感唇抬沛。因此淌,我们注重产品设计潜钡,并将以崭新的视角进行设计创新”邵饱哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫瞥:李芳" "  今年7月底蜂砂,在2016年世界500强排行榜中上捶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垦切穿,比去年跃升47位穆港,排名第160傻,引起国内外企业界等托、尤其是汽车业界的瞩目肖。    今年韦稼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头上憾笔。恰好是在10年前盟豹较,徐和谊出任北汽集团董事长舰,策划搂费柿、主导镶媳、实施了令北汽集团由乱到治存惫,由小到大柿炯,由弱变强的变革双懈顺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叉、有益避癌黄、独到的成功尝试考。但是罚绣环,当中国经济网记者约请徐和谊救倪,请他以《老徐和北汽这十年》为题肃勃,谈一谈自己与北汽集团时赋莫,徐和谊温和笆贫痹、憨厚地笑着说蹋侵屡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己我沥侍,少谈廖努锰,少写池巧。    于是瀑,在不久前的一个上午四失,在北汽集团的一个会议室里骇捷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僧昂。今天是系列报道的第七篇泵舒孙。   “北汽这些年发展快藐,我觉得合资这一块奉,起了非常重要的作用算核湃。不光是从量上窖锻钾,速度上套,还有效益上”讹司圭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时那锰,如是说道黔狈。    “在各种场合我都讲添勃渭,北汽就是合资反哺自主”獭,徐和谊告诉中国经济网记者书,“合资和自主计交抢,绝不是对立诚阜,而是互相借力”殴牧。 2002年10月18日搅,北京现代正式成立段,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记触、董事长算起窃樊,徐和谊执掌北汽已是整整十年径。在徐和谊的带领下美,北汽从最初的“一盘散沙”臼甩,到如今的中国骨干汽车集团孰,取得了长足发展懒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛔,北汽位列第160位释,比上一年度提升47位贿,并首次进入前200名馅囊默。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壬茅。    “北汽这些年发展快梨,我觉得合资这一块般碎玲,起了非常重要的作用颁。不光是从量上袖、速度上芜钨,还有效益上”钝秃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揪脸,如是说道褂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哩,徐和谊结缘北汽瘸,也正是从合资开始莫苛。2002年巾少,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立新息。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寡擅长,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业察搬、发展首都经济的龙头项目和示范工程秀。    为此皇妹杰,时任北京市委工业工委副书记棘聊蛇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婆,担任北汽党委副书记哄、副董事长桓酪慰,以及北京现代党委书记遁、董事长踢皆。 2002年12月23日焙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下插昆,北京现代实现当年签约为驴、当年建厂瓤效南、当年投产邻疮缄、当年出车橇颗镜。在短短不到一年的时间里馆起,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酸,迅速在中国市场生根发芽祟。由此创下了业内独有的“北现速度”焕歼。    时至2015年穆痉,北京现代已拥有第九代索纳塔啥、全新途胜袍坦教、名图琼核、ix25较焙、朗动挺雾、瑞纳等14款车型钩牟,涵盖A0级勉、A级订、B级母、SUV等主流细分市臣铩,累计产销量突破700万辆胎涕。    北京现代官方数据显示歪痪吴,今年前7个月曙翁,北京现代累计销量达到59.3万辆邢举,完成全年112万辆销量目标的52.9%丰科姬。 2005年8月8日息棚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酶讼监。北京奔驰的成立搽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欠。    虽为国内高档车市的后来者挖巳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恳洪桔,实现产品导入船武、股权调整谜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闲,北京奔驰由此迎来了高速发展期儒艾。即便是在国内车市进入到“新常态”后逻净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巩,远超行业平均水平坑。    目前妓棋挨,北京奔驰已建立起全球面积最大发、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伪蹈倍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裤架、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媒蹬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台席盗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韦榷。 8月22日膊唐池,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托觅疤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型港是:C级车镰驼俯、E级车斯、GLC SUV和GLA SUV凛纹场。官方数据显示伟化,今年1-7月市矮,北京奔驰销量达167307辆伤,同比增长32.9%部。    8月22日厘潭娠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溶。在迎来年内最重要的车型后控堑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜费盼咀,着实令人期待裳勒焙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呢蒙光,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胆刷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多史。    “在各种场合我都讲涛缺傅,北汽就是合资反哺自主”踞庐缺,徐和谊告诉中国经济网记者提恭,“合资和自主粉氮,绝不是对立埔,而是互相借力”贿篮港。自2009年以来逃伺,由北京现代琅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坊、管理流程予以借鉴的数以百计家耿。 北汽自主实现百万辆    正是如此岔,从2011年实,第一辆整车威旺306问世慕呢,北汽自主销量直线上扬桑放:2011年达到2.4万辆池隶廷、2012年实现7.8万辆矛滇看、2013年超过20.2万辆渴即、2014年突破31万辆耿屉、2015年完成33.7万辆拒。历经五年多的时间陈攻,北汽自主已累计生产达百万辆分,跨越增长令业界瞩目庐但。    “着眼未来湿梁丰,对于合资我仍然非彻遥看好疵分肯。不仅是十三五及,未来很长的时期椿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献举。另外爆,在此基础上畅洁亢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倪,徐和谊表示办。    “年底前还会有更多的好消息口侈谎,不管是在新能源领域乃敛痪,还是整车领域使喀,包括一些重要的零部件领域撵舱蚀,还会有一些新的大项目落户北汽旁叉。这样答,为北汽更长远的发展林,我想合资这一块玖筛认,贡献还会加大歉慑浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  9月29日淀臼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惺赋逆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲始。   蔡明指出芯,中国汽车市场曾是低质量掳粟、低配置荡焙、低服务的代名词箱慧戚。诚然伟,与美国汽车市场相比态石括,中国汽车市场还不太成熟炯措恨。但是滤漠,趋于完善的服务质量嗓、规模日益庞大的车展簿寇财、逐渐被认可的中国自主品牌盾虱怒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眠撬死。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枯糕,分值越低表示可靠性越高洛。J.D. Power近几年的数据报告显示胜舒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壳盛,从2009年的178PP100到如今的102PP100饭透欺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祟。尽管与美国市场还存在一定的差距垦孺,但中国市场的后劲儿不容小觑捻埠党。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棵倍凉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膊?J.D. Power最新数据会给我们答案纯谩寿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阶,而中国市场的进步速度为每年4PPH啦。在车型研究上膝核,中国赶超美国市场需要6年时间淡芍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桐叉,而中国本土品牌进步速度为8PPH惭。在生产车型上功鼎,中国赶超美国市场需要5.5年鲁腔。   3. 在了解美国客户的需求上吧慑郴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伎揣。   经过对这些数据的了解和计算乌南,平均下来习猎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼际爽,才能百战百胜冀,想赶超美国市诚钗搿,前提是了解美国消费者的需求冗妒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垫都。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炊都拴:车内有令人不愉快的气味碳薪、胎噪声过大(来自车身下面)光级、耗油量过大俩、风噪声过大(来自车身周围)艇岸辑、空调开启后踏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑令竿:内置语音识别经常无法识别/误解命令疼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乒、风噪声过大(来自车身周围)才、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档末毕。同时范败,在前10大问题中肮,只有一个问题是相同的覆踩,即风噪声过大人。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乾骑楞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重策。中国消费者更注重感观(嗅觉部、听觉和味觉等)方面的感受质量葡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甘。   就目前来说吕破墒,中国的汽车产业还有很长的路要走癌踌,无论是汽车的质量涡四频,还是汽车的整体销售体系捐旧诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厕。凡事欲其成功盟涂创,必要付出代价屉顺书:奋斗几搓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猫鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晨就法:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰男洛藉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编噶杆榷:李芳 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权四粗呕,严禁转载鲤奴虱,违者将被追究法律责任副冒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谎撬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烧继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斧诽壕。同时岁漓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秽虑猩,作为本次车展的重要组成部分之一部艰溯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洗攻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥牡校冀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伶嘶徒,为中国汽车产业的智能化荆,信息化方面的发展做出指导意见喇。   本次峰会主办单位姥哆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耗:   贸促会汽车行业分会长王侠扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琉诧谱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编仑幌焦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐楞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伙鬼。同时睹灭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愤恃,作为本次车展的重要组成部分之一摊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额瓤劲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡捎,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹅席辜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港杏伪,为中国汽车产业的智能化堡,信息化方面的发展做出指导意见揉阀藩。   本次峰会主办单位浆灭掇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接措染:   贸促会汽车行业分会长王侠斧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梧擦赡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顾禾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夸掂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓多:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琴犁拎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤盐希快础,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寐,因为现在我们是全世界销量最大的市场芥茧阿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准环贩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忱岛、环境污染等方面劲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲁起。同时卿朗电,智能制造胚瘫、工业4.0偏、移动互联绦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战充电燃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拌、“互联网+”等发展战略筒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点授。我们有很大的机遇块泞,我们会见识很多非常有趣的变化稀蛋。   当前业界普遍认为墟,低碳化揽险墙、信息化堕、智能化是未来汽车技术的发展方向家。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恒驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茬,正在成为汽车行业的发展热点礁,正在助推中国汽车产业的转型升级害,从而进一步打开智能交通产业的价值弊。在2010年的时候蓬谁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巨吝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苇,为用户提供全天候渭甘恳、全时段的服务玛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罕焦,签约和活跃用户超过一百万彩,累计为用户提供约2亿次的该户服务灌侣,人均交互服务超过11万次焊充。经过近七年的发展薄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薯口,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玫、凯迪拉克盲、别克幂硼龚、雪佛兰上使用侵,倍受消费者青睐釜春啦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此“ⅰ,面对新的市场和技术趋势屋拢糕,基于车联网多年的探索南、实践结合行业的技术储备行厂扯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裤幻褂,提出了到2020年力争100%产品实现互联昏泻妈,并致力于打造以车载信息服务幻氏哥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钡,为人旱秦撤、车提供安全智能便捷绿色出行薪谩寄,初步建立和谐的人畦凌吹、车墙、社会互联生态圈虽财。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钳洼、别克厘筛、雪佛兰品牌补,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狗擂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伎。除了安吉星在移动信息和网联上椒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邓、内容服务能力筹柿、大数据运用能力径,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞎铝、B2C的业务岸匪党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全麓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秒扦呐、支付安全使垢虑,更可能引发行人安全和人身安全妥泥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入从吠萌,网络安全开发包括威胁因素识别保墨检、安全战略制定度韧列、安全措施执行辩旧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庭缔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霸木韭,并且在过去几年不断的进行迭代升级什鹃侮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岁效按。伴随车联网技术的发展身,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俄练,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术山冒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郴。让汽车驾驶更安全炒计剂、更轻松毁啪戮、更有效煽。   我们身处在这样一个时代玖列,新技术层出不穷使一切变得可能捷抬身,我们也是非常幸运的一代人刮枫,能够见证汽车行业在国内草负、在整个市场上有一个颠覆性的发展捍红贝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膝撮酥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揣程。同时也让我们对明天更增添信心和期待接肺脯,激励我们坚持不懈的努力骏。   我们相信蜕献,汽车行业的发展刚刚开始尘懒。汽车行业与其他行业的相互交流伤锯埃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞪瓢捌。我们会和同行一起共同为之奋斗绷荣首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄跋紊:李芳" "   9月28日叙,在2016上海浦东国际汽车展前珊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糯,新兴造车势力喀、养车亭、汽车金融等领域从业者盯,走到台前蔡螺吹,与大家分享及探讨未来的市场前景拇戳娄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祥抨。    吕征宇及:各位领导丹蒲、各位嘉宾抵副恐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炒李偶,刚才我们的同行说得非陈钐榫罚好姑郡,其实我们有一个共同的理念凛,而且我们也有非常多的痛点期诲窜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来导驴,我们也有美国合作伙伴的公司领歧漠,乐视的七大生态是有机的哩呸舰,在零基础上打通的啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菠森帅,目的就像董事长讲的一样拐,让“蓝天白云”再飞翔链隘春,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞠蠢。    那么用互联梦景、智能航巩莫、电动欺诵、共享的方式榔炊爱,实现“未来”的交通方式恨赫染,我们认为汽车产业恒,还是没有被互联网变革的产业薄嵌。对于乐视超级汽车生态而言煌,我们有四大基石妇姓梆,我们相信社会化毛、分享化腑酣、互联化脱说幌、共享化将成为我们未来变革的方向结僻。    从我们的汽车生态诞生以来铃杯,我们保持着快速的发展菊缕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嵌欠,落地在浙江湖州 切昆,这里包括绿色环保的环境缔、自动驾驶的一些功能和区域炯侧。    同时我们最近可以告诉大家修擒猾,我们的产品样车在美国已经开始路试程宽排,技术在百米加速已经是全球领先了磁埃渤,产品的量产进入倒计时状态兄皋嗓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沮,创造首轮汽车最高融资金额的记录惊酥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喀,协同开发也是我们在北美的基地浅舌骆、中国的基地尖橇、欧洲的基地共同开发芹毒。同时我们的战略开发电动的底盘机构晤姑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诫陛。    第二个就是智能化飘,车是人工智能的最佳载体苔,乐视做了大量的投入附,在硅谷和SSA成立了研究院腔,在智能驾驶也取得了突破性的进展菩。社会化就是刚才说的分享沸扳,我也非常喜欢这个创意酮剿赂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皇灯,我们相信在共享经济的领域里尖乘昆,无论是Uber的繁荣池虱欢,都证明未来不管是房子托贝氢、汽车都是重实用的趋势既涂,所以乐视将战略转移虱恍,推出车租赁的平台擎,我们叫做乐享平台离贝。    其实最重要的议题溺嚏,乐视作为互联网公司死缓榷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烷娠舅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纪,电动化淘、智能化武羚、互联网化签、社会化凸刚携,这四大纬度有密切的联系具。    我们把汽车当做全新的载体捌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炒炼挎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缚筛袍,谢谢大家猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藩淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芭寡剔,他认为车联网擂漏,既然是大势所趋虫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掇杏唯,少炒概念疗,多做实事朝苹。 以下是王侠发言实录矢:   在这个夏末秋初妻瓢灿、时令更替的丰收季节涝惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阀途。在此鹿材,我谨代表主办单位中国汽车贸促会题,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湍,汽车产业的电动化棋簇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窟钨,而且也正在成为全产业链创新求变愁晦、转型升级的主战场彭碉届。但是聪,热点和繁荣的背后鼎似惋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虱猛码,车联网也在热捧之后开始遇冷私,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浅湍。其实沪煤妒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战落,我们要理性面对纫祟涣、系统分析肥,既对前景充满信心荒烽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识私撂撤,才能在变革的大潮中认准自己的方向捕栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘟,我们要清醒地认识到囤抗,汽车的智能化和网联化是大势所趋洗,是不可阻挡的方向溅蔚。电动车还有技术路线之争犊柔勿、对减少污染和能源危机的疑惑篓极,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霉,没有坏处戳呛噶。汽车诞生130多年来奶浅嗽,除了带给人类方便之外北翘,还带来了许多难以克服的问题幢何宛,比如交通事故姐外波、环境污染和拥堵舌、能源危机等等颈绦共。车联网和自动驾驶等新技术的应用律料无,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚷暑码,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想些汞逝。现在不少基础薄弱的车企抛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守多,多持观望态度魄,这也是目前车联网叫好不叫座订、貌似热闹却普及率不高的重要原因险。我想说的是卉趣,既然是大势所趋庇那,就不要犹豫不决间辉崩,否者真的会给对手赶超的机会狡。   我们要清醒地认识到瑟俊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冯。汽车市场的低增长成为常态之后拳,我们对于销量的追求空间越来越有限妊锌敦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛾拴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撇眉。   我们要清醒地认识到太教,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枷,必须是社会性的统一行动窟鞠千。一方面禾挺疽,车联网是一个汽车生态奥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入列,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痕培肝。另一方面波煽,车联网又是由整车制造商昧房茅、产品供应商蜗、内容提供商擞、软件供应商判、服务提供商烩、网络运营商等不同角色组成的产业链瑞等,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奖,打破壁垒甭捍虎,互相开放信息系统盾邦,进行深层合作蹬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苍酬。   我们要清醒地认识到幕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破含日,而是要靠一个技术集群的集体支撑魄玖爽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膊,如果通过手机就能解决的杏,其实不应该叫车联网此。大数据鄙、新能源技术禄、网联技术兢媒、自动驾驶技术枚腊强、传感技术份、网络安全技术等倒,这些技术的应用都是相互影响盟、相互促进甚至是互为条件的饭烷另。比如汽车共享和无人驾驶少,就只能在车联网的前提下才能实现艘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淳铰蚂,并给汽车共享带来更多可能性小。另一方面涵,与手机和家电不同的是错,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹅郴,绝对不是有钱就可以任性的地方喘客心。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奴,中国车企面临的问题一点也不比别人少系熄侗,我们一定要避免浮躁情绪岛每臂,少造概念犊,多在核心技术上下功夫郊惯股。   在刚刚结束的G20峰会上粟颊,习近平主席表示年洼裸:8年后的今天纹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步码护晶、人口增长诵此颁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期围钩测,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减事爽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庐隘蔑。其实玫,对于全球汽车产业来讲槐颁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芒比琳,传统技术进步的空间越来越小染趁绢。在这样的背景下躬虹,智能化忿彤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宪笆,为汽车技术进步提供了新路径粉恨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兽夕。   今天粳,我们以“智驾未来啦肌哩、创领先锋”为主题戒娘,邀请各位企业家佬竣法、专家学者共聚一堂刚衰,希望大家能敞开心扉枫谜,知无不言肮钮晌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屠莲期。   最后喊豪持,我衷心地预祝本届峰会圆满成功切,祝各位朋友在沪期间顺利函、快乐皇、安康衬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉老匹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丁镰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306普,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卞憋程,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纶屡,在下线前夕泞藉墟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寥锭井,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫌臣疤。 一沥拐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型替裳逗。今年1-8月宽和斧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爆镐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间常环,以首款SUV——威旺S50为节点舵秀,一步步走向经济型乘用车领域梢呵媳,实现“MPV SUV双轮驱动”驳。对于未来产品规划贡豹,陈桂祥向网上车市透露烈弧浆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腾,并冲击40万台销量规模酬从。” 陈桂祥进一步表示赁孙:“北汽威旺的MPV豌岔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品型杀哄。2017年的销量重点会集中在M50F上肯扳,到2018年也会有全新产品上市康。”    今年8月16日八,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粪了箱,对于转型中的北汽威旺捐描,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型访菊搜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彭规肥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂探,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来楔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潮。在陈桂祥看来瓤侩昂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日。    二防、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寺衡紊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求催驮。M50F具备明显的高颜值特征高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夕。而做到高颜值并不容易帆墓校,陈桂祥向网上车市透露捂补:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耙刺淌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发们须。    从内饰来说崩歌程,新车的设计均由轿车化标准打造管咎,其配置在科技感欢、智能化上都有出色的表现篙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控江笛纯。同时卸似,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲁试关。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配递臂,智能化水平足以媲美合资品牌汰婪。 在性能方面拔淀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速价博边,进一步满足消费者的需求辑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型将。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棺辑,到2020年威旺规划40万台的销量萄捌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桶。未来将在夯实MPV市场的同时催咳,进一步做好SUV市场僧赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬顷碴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慰琉臀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》筒别极,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鼓潞:苏州吉姆西挥卜、苏州金龙配握、深圳五洲龙删集、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纳冕恰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帕孩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泥宦纲,并对吉姆西取消整车生产资质步睛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除经宪评,追回补贴资金肌猜蹦。    根据通报绕遍炉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谐骋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆割递史。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焚交。不过寸巧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秃催吃。 补贴新能源汽车的依据何在团?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溪缓款。市场经济最需要的是诚信同。但是介篙划,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鬼诬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊穑害膝。部分领域缺少应有的制度约束浩锯,秩序甚至失范轨鹊,这并不稀奇价刀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搐匹。尤其值得一提的是慌烙泥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捐冲。在这一目标之中畔,财政也被赋予了其应有的定位绊陡犊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”换。中国社会的根本性变化需要处理好市场素、社会与政府的关系佛管时。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腥蔫。新能源汽车市场同样是市炒汀,从根本上说斗看,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥透。新能源汽车骗补问题的源头刷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赌辟。    当然材,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用提,不是市场取代政府斗答,而是市场和政府有主有次携踌星,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搪挟。说时容易做时难江悼酿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秀渐。补多少侧,怎么补奴祟李,补贴如何管理等等蒲,同样都是难题陛塘蛾。    为什么要补贴新能源汽车琅?可以摆出来的理由不外乎如下防:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域式劝,只要予以补贴络,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展食瓜。这么说不是没有道理哗全。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痞温酷,成本较高聪。有了补贴架唉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泼暴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杭赤。只要有足够的补贴膳氮,新能源汽车的发展肯定会更顺利省踌。    但是绕,有了补贴敞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铜矗?新能源汽车发展的关键在于技术寂。有钱就会有技术吗松撕?这才是问题的关键攀澄。的确巢,现实中有许多技术是可以花钱买来的互。但是铂劫,先进技术不见得能买得到酚入。新能源汽车在国际上也处于起步阶段史。各大汽车企业也在努力开发新技术罢。在这样的条件下陡卢,新能源汽车的发展方向都是问题磋,怎么会有可供市场销售的先进技术拣蟹甘?有了钱蹄赋纯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捎锑迁,但是扩蓖先,研发投入增加焚,并不等于研发就一定会成功嗅高。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泰,没有确定性的目标疚,研发投入的针对性也不可能太强香盎。在这样的发展阶段豌观倘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法些巾,让市场自行选择合适的技术棱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茎苫爸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缮徊。优势到底有多大碑,得看技术猫泊。电池靠电力供应触得唱,由于中国电力主要是火电日酚,最终提供汽车动力的是煤炭嘶窟仍。只不过茎腊,煤炭发电地可能不是汽车使用地抨武,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温疲蜜。污染是否减少岭,还得看耗电量的多少矩脊哗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量受琅。之后陕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滇。传统汽车汽油有不同等级糯拭筐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率力斥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啡泵,这也会带来一定的污染莆烂替。这都是比较时需要注意的垒谎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进安、充电不是特别方便的条件下项坞斡,混合动力有助于新能源汽车的发展痪渭平,但问题是庞抵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慑倍靠?充电不便就不充疮盼,将“新能源汽车”当传统汽车使用屁悼薯,也不是什么新闻掠。还有碎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咕惶挨,到底改善了多少能源使用状况糯汞聪?太阳能利用技术的改进啃姬什,可能是新能源汽车发展的重要方向欣矩匈。太阳能丰富催,足够人类使用省靠,但是目前利用技术较为低下釜刃,妨碍了太阳能汽车的发展衔。石墨烯等新型材料的使用彪灭赏,有许多未知数阮,也意味着有许多新的发展空间涡突古。虽然空间多大未可知崩那,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侈驴笆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诵?政府在新能源汽车上的补贴较多淮缎祭。包括中央和地方财政补贴在内懊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亲驮尸。补贴力度惊人祥,这是骗补的根本动力逗嗽爬。当然雄歼蹄,骗补还只是个别现象棉,或者说只是占全部补贴的一小部分卢蚂融。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疥。如果问题的分析只是到此为止梳舶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策加。    这次公布的骗补企业数量虽然不多集舰,只有寥寥几个成类,但是所涉企业在业内的分量不可小觑型栋。这些企业不是小打小闹的企业挽擅,从某种意义上桓焕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溃苍哼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地型。这些企业按照正常情况下俊刻科,应该合法经营才是登人搽,为什么要去做骗取补贴的事瓢队虾?从企业层面来看碗侵,这是市场经济仍然不够成熟的表现交袄。在成熟的市场经济下屠通,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冠念纱,至少应该是诚信经营的窗耿。骗补肯定事出有因赋息。    值得我们拷问的是幌胚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题婆?大企业铤而走险母酚躬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洁程廖,企业不必费太大劲就可以做到寺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盟唱牟,倘若没有足够的补贴腺诧哄,新能源汽车业务也是难以经营下去的侨缸。    政府花钱是要讲收益的端钦。动用公共资源藏,就必须将事情说清楚犯。最终炔辨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洞巾秸。评价报告应该说明补贴的总耗费光檀、补贴去向以及效果吧。这是国家治理现代化所不可或缺的票。每笔财政款项都应该用到刀刃上铺,都应该得到其应有的收益收。算总账邯谈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹊母午,这个判断并不容易做到邯败科。仅仅纵向比较是不够的变匠当,我们还需要横向比较管,中国新能源汽车行业与世界同行相比磊,地位是下降了淡趟鸥,还是上升了曝。如果上升瓜,那么上升到什么样的地位愧?如果下降蟹歇剩,那么下降的程度又如何偏滴琶?即使有了指标数据浚,争议仍然会持续下去污漏。也许碎儡复,我们可以通过其他指标来加以佐证蓝鳞。    新能源汽车的受欢迎程度埔幂墟,显然就是一个不错的指标木吵。2015年新能源汽车销售了33万辆诵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计得哺谰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烁态添,那么实际销售数量更小斧梧。新能源车价格不低恳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辅琶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素避辑街,更利于判断攫。北京小汽车上牌需要摇号经,但是新能源汽车的号是单独摇的扦门,且获得的难度大大小于传统汽车砷炮。这样礁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车结偷。他们选择的理由多是容易拿到车牌纶尸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力横。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媳掠拾,还要摇号离蹭,获取牌照的难度和支付的代价都不惺!,新能源汽车和牌照捆绑销售擞狈凛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丁汕傅,于是他们也可能选择新能源汽车稻。但就是这样莲,新能源汽车仍然没有流行起来肋龋。全国其他地方剐,也未见新能源汽车充斥着整个市场乖凯欢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩示,但是故抡瞬,我们需要思考尽武刑,这些成绩中垛开,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞘?一些城市为了招商引资烦痢,鼓励新能源汽车企业到当地投资角,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虚尾。“双赢”战略的实施啸聪肥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纳兴难,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舜骚鼓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亭妻,这样的不对称竞争扶持拍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴己辖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拌靡丰,是对新能源汽车价廉物美的期待歌纳,是对节能减排效果的期待惹徘,是对先进技术发展的期待灸蹦。这些期待都是合情合理的廖。但是簧毖篓,供给侧结构性改革还未到位舞努舰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剿,这才是问题的关键胚。即使要给新能源汽车补贴破船吭,也应该考虑补贴的环节烘徽,考虑补贴的对象恐撕,考虑补贴的效果老。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴热校居,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浇筹,不能有效激励新能源汽车技术的进步旧伟泡。如果一定需要新能源汽车补贴挠桓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盖猴其。这样的补贴有点后期资助的味道散附杠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卉。但是泌吾鸵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肠,那么它就在这个行业有了竞争优势阶痞告,实际上不需要任何补贴上,就可以经营得比其他企业要好诞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缓呻,扭曲市场行为免闪。而且丢剂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邵侯。新兴技术的成长在萌芽状态描,可能没有竞争力焙彭,但是赦乓,经过一段时间的发展之后嗡,就可能显示出新技术的力量钱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卑苇,今天领先的技术度男了,到了明天就可能落后栏贡虱。这是技术发展的规律性所决定的遁钳。为此荒磕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间风撇,因为未来的不确定性鸿纠,没有人能够确定未来的真正技术路线舌粗。留出市场成长的足够空间案痕笨,可能比别的做法更加重要挖显。骗补问题的出现凹蔑台,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唤。    基于现状搂芍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哀单沸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壬。这些年的财政补贴暇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斜葛娠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壬鬼实。相反腺钉,效率不够高的补贴庭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢然假,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重先惠菊。现有的补贴如果不是投向终端亥,而是投向技术研发拖娶箱,会不会效果更好点呢疼莆?个人汽车消费纯粹是私人事务妊啡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楷。骗补问题的暴露反擅申,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阑交。补贴本来就在退出枢膘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灭。补贴旨在鼓励研发斥罕溜,鼓励新能源汽车技术的发展袱扳,而不是其他具体的消费目标驳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戊吕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踌。这样的技术支撑出来的产品缓惠,还不能满足消费者的出行需求横。财政补贴可以退出剔,但可以通过科研经费资助的方式诽燎幸,鼓励新能源汽车技术革新痛街。同样的钱扮搭,花在科研上的效果盲迷锰,可能比直接补贴消费更加有效拆袭。创新驱动发展战略的实施秘切恃,从根本上看柿虑桐,需要依靠的是技术创新镭。在技术创新上多投入首拱捻,并注意投入的有效性剧杭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勾伯缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  今年7月底逛腊,在2016年世界500强排行榜中陪删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俊了磊,比去年跃升47位泥耻趟,排名第160搏蔡,引起国内外企业界怪狮、尤其是汽车业界的瞩目羞土。    今年帘动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傻啃。恰好是在10年前卧晒熊,徐和谊出任北汽集团董事长辟咎,策划陪、主导容鸿抨、实施了令北汽集团由乱到治胶,由小到大实,由弱变强的变革俄挟额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祟链圃、有益泵、独到的成功尝试杯拾量。但是韭磋肺,当中国经济网记者约请徐和谊焙罢嗣,请他以《老徐和北汽这十年》为题唾泛呻,谈一谈自己与北汽集团时录,徐和谊温和骇、憨厚地笑着说汾革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷,少谈酵,少写沫妹课。    于是老,在不久前的一个上午横耻,在北汽集团的一个会议室里互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝趣。今天是系列报道的第一篇撬段纠。   当时挝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勺酪,实现跨越式发展”的战略劣犬,以及构建整车偿聘、零部件矫、研发供蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径括钎。“老徐这人的特点就是说话算话墙事艰,真抓实干碾。眼瞅着北京汽车研究总院冀、海纳川汽车部件谋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕渭仕、新板块一个接一个地建立起来权,形成有力的链条沪贩凹,轻装上阵斑脓,并有序运转”锋黑。 北汽集团党委书记垛侗痹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展模匈怖,连续多年蝉联世界第一让憾囤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寇灯挺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哄。    世界汽车产业的竞争是国际化的屎、规模化的萎,更确切地说是集团化的摆诲。观全球汽车产业格局芥薪,能够称得上汽车集团的跺锋僧,美国有通用刚垃、福特矢赴幌,德国有大众弊净、奔驰迸吭叹、宝马具莫仑,日本有丰田冬、本田诡,法国有雷诺-日产察迫徐、标致-雪铁龙绕赴,韩国有现代-起亚速,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喘,谈到中国的某一“汽车集团”谎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诬枪,没有自己的品牌和产品的,不就是一家投资公司吗风揉?算什么汽车集团!    每年挝肠膜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蝗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”练赫怂,不但被大众团偷、丰田盘、通用们甩出几条街撅,也常常被长安辱券纲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尼。    因此颗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧劲窜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穷菠红。    过去10年间头辛花,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尸钾,在汽车产业集团化方面做了大胆跺才氛、有益的尝试河欺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体币甩沁,逐渐培育砍袄、锻炼成为一家颇具规乃肺和实力的汽车集团芯咸,在研发昏敝、制造午毙桨、人才泡丛社、创新量揽扫、管理等各方面实现了标准化喇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坚,曾经拥有一定的基础和财富公惯歼,令人期冀;同时舍奢提,由于分散化惋、碎片化锈喘,更存留令人难以释怀的遗憾乾。    北京轿车工业与一汽厦廓筹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伯,有考证甚至认为期腹筷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪陛娠。    据汽车老人陈祖涛回忆舰曹帝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苯偶,北京生产的轿车最早使用了自动挡殴昂,而对手只是手动挡玖。    上世纪六七十年代入,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唇啼,成为一个时代的记忆氏砷暴。    而同期吞举苫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北十,遥相呼应的鹿辫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勺谈藏。    改革开放后泡懂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梢羚。    到上世纪90年代疏陈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擒懒拾、称王称霸扣。    特别是2002年撮透尉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憾粮且,也创下了高速成长的纪录蜗。 北京牌212越野车    可惜的是虚哄,在这些看似个个突出的单体层面之上溃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杯,除却福田与现代姑挖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缸,还被同行作为茶余饭后的笑料教猛恼。整车企业尚且如此枯,北汽的零部件企业就更加不堪了汤姥。由于资金嗣熬、技术和观念等原因羔棵,大都跟不上主机厂的技术升级鸥呐妮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夺俗,有的企业已不得不靠出租房屋度日骨懦。    忆起十年前上任之初的状况翟扯性,徐和谊对中国经济网记者说梁额,当时的北汽一盘散沙遍唱盒,特别松散外,单打独斗吩烩,各自为政微帮,互相内讧推,效率低下……照此走下去达诽溺,“没戏桅繁促,一点戏都没有”!他边说边摇头盒。    由于资产结构的相对分散臂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纺软。日常运作中售拎腾,大多只是履行政府赋予的出资人权力倒,无法形成一个科学的集中管理机构悍瞬善,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沧,深入企业经营管理了娇绅。    2006年10月底趣幕垮,徐和谊出任北汽控股公司董事长畏蛔纫,恰逢“十一五”开局之年瘁,他率领北汽以科学发展观为统领赐嚎祈,对产业结构和发展战略进行了全面日氛、系统痊鸿拴、有效的调整痊。    有北汽中层管理者清楚地记得魄,当时峡经奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲饭,实现跨越式发展”的战略东蔼沫,以及构建整车来咎、零部件盾腥协、研发阑卷盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径短。他说襄啤,“老徐这人的特点就是说话算话拦逻甭,真抓实干翻飞。眼瞅着北京汽车研究总院敬、海纳川汽车部件递仙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭脯、新板块一个接一个地建立起来班,形成有力的链条阮,轻装上阵幻泞,并有序运转”饺掣侯。    到2009年系省邢,短短3年时间便,汽车年销量突破100万辆大关菏显,销售收入突破1000亿冯,北汽集团化战略初见成效秀酬茫。 2016年堆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”革娃史,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庭,公司治理结构进一步完善畴文,集团的功能定位更加清晰;同时割,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昆损,并将在人才吸引郸、产业链完善及兼并重组中莲兴,发挥出更加高效的运营效率灭捌。而外界则普遍认为灵淖,名称的变更懦皑筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源当缺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擂阂。    “北汽控股更名为北汽集团氯,是北京汽车工业的领导体制倾、管理体制的一次重大突破架纺衰,找到了北京汽车沛慈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埠,徐和谊当时说估眠怠。    随后洛菩庭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团性,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标开竟。根据规划路,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畏礁陈,大力发展自主品牌啃,完善和打造全产业链钦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芳,进入世界500强蔽。    “说到做到痕相,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钵情,战略性新兴产业蓄势待发喊妹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚷萎,各项增长指标位居中国汽车行业前列钵小施,成为近几年来最具成长性的企业集团碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地校:李芳" "   姚景源认为喝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柯,而产业政策需要与时俱进扛搬效。    杨裕生表示叹呕辽:应适时推动电动汽车市场化爸试,也就是补贴退坡逼荡晴,一直到取消补贴奸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)富繁哀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锌。但是搐径,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孟脊纬,不宜鼓励韶潜戊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辆。    侯云春指出聊炯,新能源汽车发展需要在供需两端发力新笆,两手并用募淬巩,推动新能源汽车健康发展晨迹记。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垒,表明在国家相关政策的助推之下骸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展季秸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兢飘考。其中逻项腔,规模巨大氰倍、涉及金额超10亿元的骗补事实缮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糖。昨天妮,几位专家学者的观点引起关注脑拈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冬颧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吐。对此度斗巩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抢粒盘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烤板、必要性的措施撇舅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沏菱,政府对于新能源汽车产业要进行干预喷唱,而关键问题是怎么干预钩擞,干预什么没那。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姐芍料,而产业政策需要与时俱进”识,他谈到讽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哼蓬,并提出产业政策应该遵循四个原则没。一是产业政策不能替代市沉恰;二是产业政策要管产业功次华,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物物。    杨裕生也认为文梧尾,目前的补贴政策有两大问题篱,一是单车补贴过高踩尝,二是补贴总额高窟佛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化四彤,副作用很大裳。    在新能源产业层面谦霞惧,杨裕生表示娃窟拿:“应适时推动电动汽车市场化炮纫硕,也就是补贴退坡会,一直到取消补贴淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)读懂茹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”判熬按。在技术层面故,杨裕生认为侗悼遂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窃靶,第二就是发展不补贴操姓钝、已经市场化的低速车胁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柔私,不宜鼓励赣孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幂搓惜,新能源汽车发展需要在供需两端发力去皋兢,两手并用疵泵,推动新能源汽车健康发展摄瞥。    侯云春解释说烹衡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闭。一方面大家喜欢用颅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刹风,政府和企业共同努力寥,使得新能源汽车能满足消费者的需求卜蒋抢,开拓新能源汽车的市场函另橇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丘休。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  如果我们做好准备的话畔,赢家当然是我们号滴。我们不担心其他的涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祟恢琴,我觉得只要我们做得好弄,一点都不用担心呜比握。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日替,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龚陌弯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肋玻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授山物,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睹。其中特别谈及奥迪与数字化贸。    施泰德说关静辛,到2025年以前缸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勺?汽车行业正在经历一场变革培斜。对我们来说禾摊访,有一个非常重要的关键词嗓顽:数字化肝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屑狡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贾手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傻那,我们眼下所处的时代等楼,奥迪科技一直处于领先地位肩,并不断进行新的突破撬试。对于数字化赡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臼篙。到2020年时从尉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晨,这也是我们引领未来的一种设计朔惯,包括其他顶级科技烧垮拘,包括我们的传感器嗣吮杆、雷达确魔、激光大灯等会,都会进一步巩固奥迪的领先地位难。    施泰德说蔡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲍,我们会全身心地投入到这一点尺,包括3D地图半斧,导航等应用楷菠脚。对我们来说父迷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跺鞋屯。当然四奈级,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茨渐哥。    在回答有记者问肛块:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势图恍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巫犀憋,有哪些优势吴?在这场竞争中梯,谁会获胜”的问题时彻,施泰德表示簇缅:如果我们做好准备的话禾赣,赢家当然是我们突绅。我们不担心其他的物躲秘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭捐,我觉得只要我们做得好邵耙芳,一点都不用担心湍。    施泰德强调氦,在某种意义上锤虹次,我们也是一个初创企业退。其实谅,奥迪有很多细分部门蕾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帆。如果没有这样的合作湘玫,你很难相信帕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远视戊,我们能够成功地实现自动泊车廖到睡、自动驾驶等滦蠕。    施泰德预计便,2017年形长嘛,我们要推出新的奥迪A8渺车,自动驾驶的时速能够达到60公里恒蹦,没有别的厂商做到这一点茎荒。如果我们明年能做到这一点的话秃诬吮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荷,启迪未来”毙脓藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搅段,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攀聚。庆典活动前夕楼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苛贤。一汽-大众汽车有限公司董事橡情、总经理张丕杰除了对政府匡痞、经销商碳爆借、员工闭、用户等的支持表示感谢外剂侍,他也坦言圭浩,在新能源弯、“互联网+”等方面隧,一汽-大众起步比较晚娩蓖税,这些短板正在引起高度关注蒜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戎,“因为有你曙督颊,心存感激”菏薪粳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淘海,来感激这25来帮助我们成长的所有人溪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褐灰筷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愧。从前辈讲起掇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欣冬,还有陆林奎等等的领导啦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策混话,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迁歌。   25年来姓,我们要感谢的人非常多苏染夺。感谢国家和政府的支持与帮助痰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持市,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禽。例如成都书古钳,成都今年是高温天气巳画,最高气温是37.5度而且是持续的罢龚搂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跺秦洽,政府部门给予了很大的支持和帮助敝。   我们要感谢1250万用户婪末,感谢他们的选择和信任肉事埂。一汽-大众从项目开始建立吨逛,一直到第一款捷达开始投产陆,捷达在市场上并不是一帆风顺的捞,它的初期是走过了一段曲折的道路怜。正是在困难的时候剃,是客户帮助了我们心、鼓励了我们虚队芍。还记得在困难的时候闭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汕檬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象互蛇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擦胳。一汽-大众的员工非常的进确谭 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化电、吃苦耐劳饰悼咖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬携烩妻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦董。大家知道一年365天想嘶定,如果周六周日全休息就要去掉52天涵,把所有的节假日都去掉攫警戈,标准工作日应该是250天兽输,工厂的康采恩标准就是由此设计妮。而我们加班到300天瘫,320天是常有的事搭娠侧,员工非常辛苦故幕档,所以在这亨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筒。   要感谢中德双方的股东闻。要感谢他们具有前瞻性战决策汤撵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矗堂。一汽-大众的建立内,当时在中国的汽车合资企业使,一汽-大众成立的时候也不过就两家曹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挥玛,股东双方做了前瞻性的战略决策迟疯,才有了一汽-大众痞案化,我们要特别感谢中德双方雇。   在一汽-大众发展过程中尖,比如一汽-大众西部战略斤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伺雷。一汽-大众在西部建厂的时候烷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘎井昆。现在在西部的生产基地手,今年他们的产量突破65万辆屎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绦窜摧,在股东的决策上由一汽-大众执行的么领,也取得很好的效果汞较拜。此外催琼姑,还要感谢1200多家的经销商漓猜涧、700多家的核心供应商合作伙伴龟斤菠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伤鳖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些随末?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逆恰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凛饲,中国适合于家用的车型非常少痪炮抬。25年来惨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆界颊,上缴税金3700亿元蹬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众簧、奥迪两大品牌12大系列产品衫魔就。   25年来赏固,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升很,带动了中国汽车工业质量意识的提升磊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讽丢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禄,一汽-大众是领先的坊。同时剁昏辑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遁福。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业某枫粟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卯窗揣。首先趁缚多,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芬皋。一汽-大众的体系不是一天打造出来擞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丧。   其次憋,一汽-大众拥有一套完整韦、标准的制度和流程的有力保证蔷荆不。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卢潜据,制度和流程是保证新。   再次什,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛋改烦,在经营发展过程中有很多难题需要解决肝杏,有很多矛盾需要平衡理拈罗,用什么样的标准来平衡潜夕?底线是什么锋商离?那就是质量订溜畦。一汽-大众一直坚持质量至上四锭邯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承末炭堤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业通俱畴,这也是质量至上的战略要求得敝愁。   此外僧佩蔼,高品质的人才乒廉,具有工匠精神的员工红罢狗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俺、传承的文化也是高品质卧狭,得到的技能训练也是高品质说。拥有和企业共担风险的合作伙伴惜浅,无论是过去宠、现在还是将来都是这样圣辉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琳呢。一汽-大众在自身发展的同时菠漓,也考虑到了整个供应链的协同发展伺,对于整个价值链会有高品质的要求深邓癸。   最后膳请敞,一汽-大众在努力践行企业社会责任溺极。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验煎你。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雾崎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矛耐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上固刻,既要总结经验和收获韦戏厂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训按盘虫、走了哪些弯路蒂鹿,下一步应该怎样避免巷叛会。   如果说到过去的不足俯柏靡,SUV细分市场比例快速提升克,一汽-大众对此准备是不足的老脖,对新能源臣具梗、“互联网+”等方面的起步也比较晚撂。一汽-大众对于未来仍然充满信心葛戌,这些短板正在引起高度关注航嗅,企业正在考虑这块短板如何去克服蔡外踌。   2014年惹俩卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓷斜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚊归蠕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桃廊。   面向未来此,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汀拍,保持创新虏岗会、驱动发展诲,并释放出更强的增长动力介怠酿。同时疯绷疚,也会与各方伙伴实现合作礁齿腥,实现更为广泛的互利共赢山狮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任些平昧,不断回报政府尝纪、回报股东拧袜犊、回报社会班芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔险缺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闪剩错,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趁察。他表示为掀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崎,并将继续保持限量生产以追求独特性忌默。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来角熬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膜泌壳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厢唾肠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低势晃骡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用广法。业界有所疑虑的是囊额缉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纲陇。   对此敢宦,薄亚铭向记者表示辛伎伍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粒凳,但都不是便宜的车型遂。Levante的价格达到了100万元左右现密,Ghibli的价格也达到了90万元左右脊性,在产品定位上依旧不低捶垢夺。同时梧片,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痉旅,依旧走高端化路线亨。薄亚铭还讲到港柬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司去建,不会把目标提高到每年20万辆钱酥掠、30万辆的水平炽伞盟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绞,所以我们能保持品牌的专属性康忻报。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明示,他表示衅:本次车展上上市的新款总裁车型抒化逃,除了在产品上进行了升级外刻,还提供了多种个性装备另,客户可以从中选择很多种搭配酣。此外电,新车在性能上的提升显著侮孝屋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乘嘿亥、动力最强的四门轿车哼。   此外速煞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埔,开始尝试电商销售模式搓。薄亚铭认为没考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用些,因为中国市场的客户已经变化篱估裂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奈狸伪,现在有很多人都用手机去买东西率诞,这是市场发展的趋势桐筏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粳幢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惋盖清,即用户车主首付车款后陵淬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撇架帅,到整个租期满了以后巨,这辆车的物权就归给该车主射靖兼,该模式类似于分期购买弦等绩。   薄亚铭说请恋溉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘎敢辨,但是在中国市场还是刚刚起步窝诺猎,有一些量产车会采用这样的方式做捕珊哨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜜磕。他还表示抄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亨,其实反响真的是挺不错的思。尤其是北京年芬擦、上海这样的限牌城市抠。通过租赁的形式固逛小,牌照将打包在租赁费用里面葛汾。当车主买到车乌,即启动融资租赁手续熟钢肺,拿到车辆牌照握,不用为没有牌照而担心促。如果是企业车主识莲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肃莱,是非常划算的烽税。”目前保蕉,该项目仍处于试水阶段悸甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅挪双:李芳" "新能源的发展清估,是大势所趋丢版,但具体方向海鸡渴,也扑朔迷离袍洞。    电动车会成为未来的主流吗俩顽挽?现今的新能源汽车产业健康吗遣伪?什么样的新能源政策更适合我国国情诗纬?    2016年9月2日讣凛拱,在2016泰达汽车论坛上攘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘿垫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”推卡,他认为盼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钦,恐怕不可持续蔑矾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挡牢,何光远认为甸湍届,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绰,这位87岁的老人谈起汽车工业铰风奉,依然有些动情笔棺。谈到电动车发展停,他认为坤涛,把电动车归为新能源汽车是不合适的腺的泻。因为峨瓶矾,第一毛读,电不是新能源汉韦,第二骸,电动车也不是新东西靖玩镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齿,电动车诞生在1834年撩犀,是英国人罗伯特·安德森发明的毙级,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抹输疵。    何光远认为加妹贪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秀坦,不科学哎股,应该给它正名疮,就叫“电动车”靛,或者是纯电动车涸乐适。何光远认为徒,电动车国家政策的支持力度非常高摆,所以它现在发展比较快背危,去年生产了30多万台权,但它还是有很大的局限性椽豁。首先窜筷苫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘟高哺,可以长途旅行使用惹彩盯。即使快充也得半小时以后慧,但是经惩胄幔快充的话炔括显,这个电池的寿命也会减少掳,慢充就需要几个小时柿柬,充电的时间很长酵剩。另外蕊斗莲,行驶的里程很短笛坦努,有一百几十公力就了不得了憨彼么,就是很好的电动车了廷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上体泻,我认为不可能持续遂落伙。”何光远说波,很多企业是因为补贴才做电动车绍谰藏,事实上古窃躬,内燃机节能潜力还非常大嘉缓恃,缸内直喷技术台狼、柴油机的高压共轨技术氖填担、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桔汾武,因此荤航蔷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圭纺,不能被动椅帧,节能是最大的减排忻疗。    甲醇车大有前途    现在赔叛卞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绿,因此犁,各国都在研究替代能源与新能源汽车笔煎僵。美国皑骇双、欧洲夕钡迁、日本勾内、巴西都在降低交通能源对石油的依赖详蔡歧,但因为资源禀赋不同车,所以技术路线也有所不同糙薯桨。    何光远介绍说兑苯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠,在某种意义上讲汤卑灸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娄县,虽然同为乙醇短迁,但着眼点不同;日本缺乏资源揩梗淋,自身资源利用问题不突出秦纫胎,因此偏凰,把提高汽车燃油经济性作为首巡健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用款巷吮,日本也在搞甲醇的研究殿奈汾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定相柑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线片。    在能源哺、交通竟杠、环境腹廓、经济四位一体的框架之下罐随,中国又该如何考虑替代能源的问题筒?    一直以来改,煤炭是我国的主体能源茅剁湍,占我国能源消费总量的66%至70%鬼媚苦。何光远认为汇长,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摔。推进我国能源生产和消费革命弓副,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梳卤。而在煤炭发电供热的同时侠童冗,可以产出甲醇澳,可以为内燃机提供燃料铣,所以簧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁困、高效利用是紧密联系的醇绿。    此前访,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巩却方,这4个省基本上就是产煤大省蹦泄、山西款巴、陕西乘、甘肃书、贵州尾诺据、上海市汰拐拾。现在规模最大的是山西兄羌刃、贵州韧,其次是陕西尺貌。    何光远介绍说面,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准去忙,车都经过天津检测中心检测抒和掀,上了公告赊嘛,经济性也是最好的冗现。“我去看了加注站劣,M100甲醇100%烧甲醇容,2.2元/升颠,现在已经降到1.7元/升了电。一个半甲醇就可以代替一个汽油磨盯。所以说闪督,甲醇还是很有希望的擎黄。”    今年3月份廷鞠,工信部啊腺檄、科技部检楼微、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点项唬,验收的专家组由何光远担任组长去验收眷。何光远透露说动哨想,山西验收以后钒比首,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胖狡融,开会以后形成了正式的报告迸谭腑。现在烹挛互,在各个部门已经会签完了攀睦,在等高层领导做最后批示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊词螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博苍,力邀政府踩、行业洗彩惮、企业甘噶薪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲杭,寻求产业发展有效途径滤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录噶忱蔬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛾乖煞、先生们滩必,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疚回剂。今天毛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赔浑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果句,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酿沛堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挂颁,解决大家的疑惑伞,为什么要改革方惟撑?现在存在什么样的问题餐逞?第二淬,改革改了什么份怂巨?主要内容伦、实施步骤梅孩、目标板陀喂、原则拣宽肪、政策选择等等免雹痪。第三祭林,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘛,改革试点取得了哪些成效泊睦,用一些数据和大家进行汇报宋顾稠。第四葛拖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苟驮帮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件失措,从国际上来看偏槐,自上世纪不管是美国溃梅亢、欧洲哦渤纲、澳洲还是近邻日本妙、韩国场刨、台湾等等褪问矾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毫,至于费率为什么要管制娃揉娩?为什么要放开认钉懈?这个也可以做一篇大的题目撑谅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绿红,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定清,逐步地向由保险公司自主制定转化念,定价因子的选择就是什么样的车保费高噬抠皑、什么样的车保费低疟寞其,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矩铅花。   但是贝冷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烈揣,还不能叫现在完成时夸切。比如说美国若干个州讲棠寐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崩钩辅,因为不同的政策取向有各自的利弊价桑儒,这也是一个非常复杂的政策选择过程迹浩。   从国际保险市场改革发展的经验来看讽胎,改革前和改革后残,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势午,就是保险或者说车险的产品日趋多样化簿噬、复杂化沫付啦,定价更趋精细化猴替,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丝说。在澳洲一些国家吵,改革前超额承保利润改革之后就消失了蟹。对于我国来说短,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革握,从2011年开始社会或者舆论绒仕随、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求籍,行业本身也长期苦于在低水平畅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胖唇享。另外马娘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚀珊,在这些方方面面力量推动下炔掣努,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缺巾财。   在改革之前是什么状况开?简单跟大家介绍一下脆皑。从人民银行管理保险行业开始痹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碘煤督,在保监会接手车险市场之后绕芬馆,也是保监会统颁条款费率踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焊弯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庇时秀,整个行业亏损雌衡、消费者投诉也比较多吉醋,所以到了2006年的时候年胆撑,这个改革又走了一个相对回头的道路蠢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套告配,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醋,比如说行业比较统一舍,消费者认为条款费率比较容易理解愧,恶性竞争的风险得到一定遏制谷淮享,但是负面作用大家可以看到帘泰,一个是条款法律风险很大捎,不能适时的随着道路交通环境纯、司法环境伺、社会经济生活环境的变化适时进行调整喀驶蚀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劳庙、无保不赔呵共沏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簇颠。   第二琉窗,在监管方面定位也不清晰辈。对于一个自主经营桐翔莽、自负盈亏的保险企业谓盎,没有条款费率呕翔佃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壳,改革发展没有动力却耙吴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萝些,所以整个行业是在一种规亩计#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峡了。   在2011年饰硼、2012年前后经过评估毯祥颠、反复的讨论郊灸,其实当时市场上两种声音都很大讣推坷,一种认为行业就是应该统一规范标准化卉溃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哺俗狸。经过反复的评估和权衡堂辖钢,也是在十八届三中全会的指导下琼,改革的方向目标原则最终得以确立衫绒,这是在当时发布的两个文件弟寞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摄齐豪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘘辽,比如说要提升行业的发展和服务水平骨,使价格更加合理轻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担么改庇、保障范围叔般、服务都有一些诟参印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向示钨。第一个是维护投保人保险的合法利益皖冈卧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焦需鲤。第三个原则是稳步审慎推进红诡,根据一系列的国际比较研究浆皮,大家还是从中得到一定的经验和教训继鞠良,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果排喘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贿态睛。所以峡辈,最后选择的改革途径不是一步到位氮陇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娟湾,它只是在长期的甚至六年掏朽迫、八年现搏仁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膛辟拳,这是改革的一个总体思路酿香烤,从条款立杆馅、费率孰沙绊、监管三个方面这是一个简单的概括磨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款评,大家不用仔细琢磨当中每一个字绰惹删,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荣杆,双方义务关系是怎样的标准化流程谅握。   除了行业示范条款之外臀世忱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充息识冻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趴吉记,不管是欧美还是台湾漏附、日本纶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闯拨尚、百花齐放的状态墟,因为每个合同涉及几千个字供梁华,实际上弹呢晌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坚倾恐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堵。   在费率方面分成两个部分靖,一个是行业的保费水平灵龋跋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陌盲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇嗜木А,对于汽车来说甩暮圭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赦厘。所以在整个行业层面建立车险信息平台汗,收集各个公司历年来的承保理赔数据巨熊诡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纽、科学的定价的参考拢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动套。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滤嘛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铅巢辛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惹捷。在行业基准保费方面凯,行业协会做了以下工作床凭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理投,在这个层面箱迹姬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淮,其实是相当的弱身佬鞠,这么多年来的承保标的惫吹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名覆、编码实际上都是不统一的垢麻腾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据思梅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谜寂氨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劫,这个数据库目前正在申请国家标准权鸵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铂氛馅,对每一款车归集了二十多个基本的字段裁慑姥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梨射,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尚,给消费者购车提供了一定的参考吐碱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捣晦供。   在行业提供费率参考的基础上楞,保险公司它是怎么定价的伸缕?现在也是大家很关心的一个问题盗喉厩,为什么有的车费率高苦、有的车费率低艘触匪,为什么今年高明年低剑?在不同的分类当中有一些差异刨身幂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叉祟校,分成从人因子和从车因子两大部分湾富,每一类因子当中又有若干个维度坍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阮型、风险定价能力翠汗干、风险管理能力自主制定的需。   比如说肩畔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业热、他的生活方式似滇纬、他的信用程度等等非,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唯霓拢,它的安全性戌殿盲、可维修性等等毙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险入尚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陈颓。   国际比较先进的保险公司鲜,他们通常采用的定价因子恕涛培,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拔世,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侣戮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栋,这个差异可能我们现在还难以接受蹿冠白,但是将来毕竟是一个未来的发展方向码彭。   总的来说剔瓷型,保险它产生和发展的基础是数字法则哆废甭,在大数据的发展背景下赣俗摄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媳倪。   前端越放开后端管的越紧谈力,如果费率市场化以后倦脯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争港棋桅、整体亏损的这么一个状态蔬棵响,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粳。   实施步骤佳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瑟飘。到今年6月30号为止哀,第一阶段的改革基本完成了豌崎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砰伟泌,不同的索赔历史对应不同的费率仍弊闲,不同的车型对应不同的费率徐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墒邯,这也是改革的目标那诞,首先是平稳过渡匣轨。   下一步猎,费率科学化岔部雷、精准化等窝懂、精细化程度会逐步的加深庞五伴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狡标。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场信舒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甭倘,经过一年的改革试点卢涪,消费者从全国范围来看卑慑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锣,对于高风险嘉龚、高出险的消费者莱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了焚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费括,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孩巷崩、道路交通安全水平都得到一定的提高桐疮刑。   从行业的整体情况来看铂官桂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遁邦,增速营改增以前是11个点鳞搏珊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戒,仍然是持续稳定增长寸,这一增长是在保障范围扩大怜汤全、车均保费下降的基础上实现的耻,车险行业的承保效益基本保持稳定毕蹿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剂磷七,两个点的承保微利唱某。   在保险行业层面来看据承,公司的定价水平慰颇炯、服务能力在稳步提升的磐。外部正效应也比较明显炉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巫椿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敖渴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撤,大家开车上路更审慎了咖敦忌,小额案件在索赔的时候可能更理性了汉克。   下一步工作涸悍鸽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叼讹超,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卑翻恒,也就是说除了违法犯罪不赔诫,除了不可保风险不赔绦垛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒心布、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扮书。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ね汉印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸵肪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体行、不同的投保人惶、不同的车型价格的差异会越来越大型。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翔狈,更好地提升保险公司的核心竞争力握,也更好地促进道路交通安全诺盛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活难啪开。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋搽逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞环雹,力邀政府奠、行业邢惶、企业戎金丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧陛卸,寻求产业发展有效途径墟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蝎湾峭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陋。第一溜,SUV这几年是高速增长媚毫,我们做一个判断疟,这个高速增长就要成为历史了葱,往后没有这么快了钝瘟抢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珐律,份额还会提高卤亩。第二忍搓鸿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笺,就是份额和价位双提升罗昂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脸金襄,之前是低价位提升份额垄钢不,这次是价位在提升苫淋、份额也在提升桂瘟。而且我们判断还具有可持续性劲蛋。第三熄,汽车厂商将会由过去的吮讣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强率努读、弱者更弱持茶头,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奠。在此主要介绍前两个蚀春尝,因为时间比较短痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烁。从图中可以看到举,从2007年开始懊,SUV进到了一个高速增长的阶段儡,连续九年年均增长率达到46%诺,今年前七个月也比较快谩酷,增长38.6%笑。此外静仙,市场份额在迅速提升燃救,今年1-7月份市场份额达到40%拓古,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甲,过去几年每年4个百分点毯挥宠,去年涨了8个百分点品托共,今年1-7月份又长了4个百分点使,自主品牌SUV占自主品牌的60%啥遁,SUV全面热炒垦喀惯,豪华车袭杰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汀,下一步还有空间封。从这张图可以看出梨秃细,一般的合资品牌盒餐笨,SUV比重还偏低矾,豪华车和自主比较高淌,不同级别里面SUV占比较高叮,不同价位车里SUV比重也很高熔葱,还有一线趁疲变、二线恢父、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)层蓉,不过一二三线的比重是去年的数据悍撂歼,今年前七个月是四十了辈玩剑,今年没有注册数据可以看得出来碱蚂簿。   但是喀,我们说这些年诽,suv领域基本没有在空白市场娄表狗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躺儡馅,需求就会出现放缓的趋势戊芭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势管筷晌,2012年-2015年逐月都是向上提升的葛攘溺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诽痊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粹。相对于去年哼,虽然今年全年涨了5个点刻啊奠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寂钎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栋。   但是坑挫,我们说还有增长的空间风蛾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬辟糕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滇,大家可以看得出来吹卿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘁,大约在20%左右庇苟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诧、加拿大胖勤假、俄罗斯这些国家呈抬汹。这些国家总的来看是地广人辖沸喙濉,SUV占比比较高菠殴,人口密度比较高的SUV占比比较低目湿,但是也不完全成立德栋,韩国人口密度也很高但是SUV很高揉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低图拧曙,这不完全成立诡,这两类国家的情况是存在的案涤粉。   如果跟美国相比讣黄,美国是把皮卡不作为乘用车蹋相殿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距海卯垒,与宽口径比还有11个百分点美,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腥搜,五十多不一定是峰值点薄陪淖。   另外诺,欧洲这几个国家昆,虽然SUV占比低截脐镀,但是比重也在提升蠕拱,从8%涨到25%科憋颁,SUV的热潮是全球性的良。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侍颗,美国龄垃斜、加拿大这些SUV占比高的国家捣蹬拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粟媳毁,大部分来讲可以占到40%左右徊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摔雾,欧洲这些国家就是两类短,我国应该是随着美国负、加拿大额汕、欧洲这个情况肚汝畏,因为我们已经占到40%的份额了欠,如果按这个去计算冕,中国的三厢轿车是48.4%旱拳,还应该有十个百分点的下降空间缝径,下降去给谁衔巩频?基本上是SUV睬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偏绰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遁串拔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旁,这就是我们对SUV的一个基本判断撕溃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钢喝,就是份额和价位双提升临间,这是非常不容易出现的一个现象抖,如果把它拉得更长一点看位,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆,2000-2010年连续提高了蓟凶怒,最近这几年不太好宿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升百疟玫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焦欧借,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旁桐成,2004年催、2008年宠烘、2011年标镣、2014年膊,其他年份至少是相等的题,大部分年份是比它高寺畴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芦桓。   现在一个更积极的情况来看痢,就是我们的份额在提高荡稳,如果以总体的市场为100的话隋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秘,如果以生产量为一百的话唉,我们的自主品牌已经占到了35%舷焕,其中提高最快的就是SUV挞纽彩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%将佬,它占到了一半以上的份额烽节,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屉尝,以轿车为一百搅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屎,连续几年都在下降龄坍钵,轿车竞争力在下降先。但是自主品牌总体上的份额在提高袜耪彼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菇怪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妙,这个销量在提升姓,低价位的车销量在下降欠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绍瓷,增长最多的就在这个5-15万区间祁。以自主品牌自身为一百的话匪骂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坞,现在只降到了3.4%慌晨,而5-8万的车这几年也在下降欠,增长最快的8-10万的车和10-15万的敌,这两个价位上涨的是非常的快弟婚茎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攀崇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腾碳腿,自主品牌的车价格明显在向上走惧,这是一个积极的变化诉。   另外髓米,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缅, 10-15万区间妹捌,自主品牌在里面也占到了28%粮,这个变化是很积极的镐扭蛔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的途瘫,最高峰是2013年213万涸,去年降到164万寒,但是SUV在迅速地扩张芬癌,大家看这个SUV的比重赣筷抢,原来是二十多万辆凯餐缸,去年到150多万辆鞍淌,右边这个图是10-15万煞,更是靠SUV在拉动的恒便,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匠,这是一个非常大的积极变化迫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升较危宛,这是GDTop的一个调查数据暑库棋,这个一百辆车出的事故故障率下电洪,自主品牌在2003年有四百多个事故常蓬,合资品牌现在也在下降脚,这两个差距正在缩星院,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毖当锋。   从产品的角度也可以感觉到盾揽袄,最近我们的一些新产品像奇瑞辣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价递,这就是一个积极的变化殴耻醛,这就预示着我们未来具有可持续性陶辨沃。而且可以看出徒惶镰,如果以前二十名产品排名算的话倡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搔,一个长城C30一年卖了15万辆左右雄财,前二十名里面我们有两个矛庇。2013年更少一点隶讨鸥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的薄灿,前十个里面已经有四个是自主品牌的荣底,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面典。   这几个发展量比较大的企业廖显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惧,这也是积极变化捌叭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僵借,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糯沟齿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲琳诚、亚洲擂、东欧颅疥四、非洲是迅速扩张的市掣邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冀,我们产品出口大国全是这些国家佳虎呵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圈梦,跟我们购买力差不多遍来,人口加在一起12亿垄矢,跟中国市场差不多蚊盖,换句话说中国市场去年卖了630万辆踞夕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城吒汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的面派,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衫颠池,传统汽车大有希望澎,至少应该平等地分配国家的力量馅搅,在传统车和新能源裴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贩,力量投的也太重攘,下一步要对传统汽车给予足够重视单,它完全有希望获得好的发展兴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溜逻捆,以前是高速办撇,未来是中速亥牌,它要抢别人的份额侨读啤。最近两年这个数据可以看一下内,自主SUV菇,连续几年50%-60%的增长寞陋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沙,这就说明这种竞争关系在发生变化邓请,这是一个螺雌。   第三个观点我们就一句话带过了访,汽车厂商的格局要发生变化馈,过去是大家共同进步俩、共同分享发展成果立矩,因为有年均30%多的增速分臼,最近几年速度已经降了年均降到11%了捶梢良,未来还要下降间从,大概8%左右或者稍微高一点拔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展麻。另外合资内部也会竞争恫撤息,自主内部还要竞争嫡猜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粉,大众占到33%排嫉防,最高占到38%呸屉评,就是中国销量占到全球销量冯挖,宝马淬、现代啊觅狈、PSA都占到了20%径,通用15.9%辞搞从,如果把它的微车也加上超过25%戳茸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的天委松,要么是维持全球地位通用漂凄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碉局防,大家对中国市场都高度重视磕坎睛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骇县放,我的速度要比别人的速度高俯辅,所以竞争更激烈郸氛、自主更不用说了匪啃被,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皑分,大家都给予很高的期望辉电匡,未来我们说竞争会非常的激烈蔽,而速度又会下来介同,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘎瞳拴,以前叫分享峰歼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腻败、弱者更弱径乖梧,十四五就会出现兼并重组酿存摧,如果我们放开让更多的企业进来疮蚂,我觉得这个可能局面会更快泊损尽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年青没,最多明年还有一年较,但是它的速度比平均速度还是快一点帅惨,自主品牌大有希望皮雌崔,我说的是传统自主品牌盲,传统汽车还不是新能源汽车恳级,另外格局会发生大的变化荷逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼头谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖,力邀政府扁、行业申迁池、企业岛东谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割曝,寻求产业发展有效途径荒。   以下为福田汽车集团副总裁洗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焚。 福田汽车集团副总裁外斜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幸焙、各位来宾瑟涎芬、女士们肯、先生们巳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吉吕码,能够跟同行吃、专家做一个交流学习啊惠挞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新适、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享席。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔫。从全球战略的视野来看菜希庭,乘用车的全球化特征更加明显脖眯彤,很多轿车的平台会在全球市场销售欧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挽年酬。举个例子盛岭,如皮卡搬醇,在北美皮卡占整车比重是很高的檄剩,但是在中国撅,在欧洲涛恼顿,皮卡的量就很小栖蒂。另外又如轻卡伟,现在它的亚洲化特征会比较明显黎。还有重卡日饯,在欧洲都是偏平头的戮,北美则都是偏长头的饰惕。所以商用车行业的区域特征很明显缅信,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的继暑。而在中国市臣姿圆拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主口川辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘毒荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸥贸,2010年达到了一个峰值429万辆袖瓤热,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寺,去年是345万辆绥腐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芜,主要的原因就是因为重化工行业反协处,如煤炭叮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碾。另外整个物流行业的效率在提升立勺寂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氏佬僵。   随着市场竞争的加剧独味诺,行业整合也在加速离憨散,份额由2010年的44%提高到2015年53%谅,再看一下今年商用车的情况从脓,今年一到七月份销量略微增长彻氮,整个商用车行业增长2.4%补酿弧,我们判断是过了低谷蔚,所以下一步会有微幅增长耽。2.4%其中主要是载货车贡献的安鼻,同比增长4.8%栓袜驴,客车受微面的下滑拿刨,导致载客车下降了10个点了鞍。   关于未来的商用车市嘲炷骸,我想从四个维度分享一下我们的判断谋赶皖。   第一是从宏观经济层面笆哇驹,从金融危机以后亭,全球市场增长的趋势是慢下来的脐,乘用车商用车的比例现在基本上在8悍:2覆难,但是进入“十三五”之后我们判断茫栖暮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辰毖,商用车因为是物流工具的企业未浮嚎,未来会有所好转监捍缺,但变化不会很大计。   从技术层面来看答谷递,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痴偶五,现在正在快速进入智能化的3.0时代漂糖赎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢啵快的信。   未来的商用技术主要围绕着智能化市肆、网联化玖霖、电动化诵翁帕、环保化来追求汽车的高效肺、绿色崇县、互联和安全绦烧。   另外从中国的政策法规来看酪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动开逻标,从客户需求来看垃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恍,推动了中国新能源车的高速发展阑驾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撵墩潮,同比增长102%潦瞬盾,其中纯电动客车3万辆戊柬,同比增长176%靛哼丰。未来在城市公交以及城市物流品跑、环卫等方面蹈噬,电动车还会有一个高速发展黔违衅。   下面分享一下福田在科技创新玻蹈、转型方面的一些经验和做法歪湍。   在商用车2010年达到高点之后谜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赋,加快掌握自主研发的核心竞争力涕。通过五年的发展来看耪嗓缔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懒。福田汽车目前的研发体系是两级混爱会,一级是福田集团的研究总院高迷脓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昆问瘸,曹博士也说川郡块,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啃浦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摄,是一个二级研发体系强。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程们、整车的集成以及穆保块开发和整车测试的三大核心能力慑捣廊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殿、康明斯等等合作单位进行深度合作尖、改变和创新绕寡某,推动整车的技术进步剐。   在转型方面拖滴,我们这几年主要围绕着几个方面查。   第一是产品低端往高端转型炊教,在“十二五”初谅懒,我们的高端产品占比不到20%掀鳞工,我们到今年年底高端产品能达到70%骨绥。   第二就是从国内往国外转型廷柏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峭。我们连续四年商用车的出口保持领先涸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喉刀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篓彼然。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邪拘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狼示,另外为了解决汇率和贸易壁垒藕,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘫沛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础响较嫂。   另一个就是从制造往服务的转型熊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宋绵,在“十二五”期间你,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坡辣阮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帛吝扩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枯。福田康明斯通过这几年的培育念当钡,不管是从业务的规模凛母、收入羞溅、利润现在都发展得非橙好啦,另一个他也对我们福田汽车的整车樊,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁矗好的支持螺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新什露涎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揉锋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焕临谴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的透莽。可以说尽管卡车的量比较芯⊥啄摺,但因为排放比较高妇漓淮,另外一个因为运营的里程和时间比较长颓猾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吃布茸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菊腿,实际上物流的效率还是比较低的箔缔。基于这一判断锹厕,我们提出了一个“超级卡车”的项目妮扒干,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谷,通过这种材料的智能化你醇、材料的纯电动侈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色说、环保缸蔚太、节能草荚圃、高效如昧赐、安全咆、智能的超级卡车唤临颓。我们的目标是要实现降油耗30%炔孺淘,降排放30%磊,整个货运效率提升70%镀燎潍。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰胺,我在福田分管车联网业务熊坤薪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剂酚,因为乘用车是一个消费品盗磷系,买车和用车的基本上是一个人淬惧,而现在主要是用来出行的菜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膏刀笨,但是商用车不一样攻感,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的票庞丸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用街辰,驾驶行为各方面的安全泄腔,另一个就是乘用车是一个地域性的车极功赴,不像商用车需要全国跑巾歌戊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逗,过两天跑到海南去了床。所以通过车联网对车监控的需求更高一些头挫。还有商用车的故障率释痢童,因为它的工况复杂赎汀腿,商用车一般具有轻载撕拴弊、标载和超载嚼弯,但是对轿车一般不存在这个问题磨态,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梗醋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛊。所以通过车联网对车进行故障预警说耽、排除以及程序优化等方面讣醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碘脐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爱,建立与客户的互联互通刚涡,为客户提供增值性服务首廓姬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商婆脑孰、服务商和供应商产品质量和服务的水平操胆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炕碗惋。大家很清楚誊,围绕着工业战略骡桐洗,德国提出工业4.0斜荆膘,美国也工业互联网讨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谅理醇、英国的2050战略亲,中国也提出了中国制造2025帝沽,福田汽车结合自身的一些现状邻涝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划师行牌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台某。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膳、企业与企业另、企业与产品亭融、企业与客户的互联互通船。“五智能”就是商业智能圣、智能管理柑发迷、智能汽车泵戈擅、智能工厂爸人俗、智能制造嗓杠币。时间关系洞,不再进一步叙述么。   目前抬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朔详貌。福田汽车愿和大家一道蓝,通力合作韶滔坏,整合资源楼梗娩,协同发展谢捕菱,共同推动中国品牌的加速崛起浓毫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳蚊双,力邀政府荷夸币、行业肛坡酞、企业光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍材,寻求产业发展有效途径泰部。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芒仍起、舍弗勒集团副CEO赔拓眉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愧垃巫、驰骋未来》的演讲实录从。 舍弗勒集团执行董事会成员桐挥、舍弗勒集团副CEO赎澜窜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉卑、女士们试困、先生们蠕骏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溉,我们的愿景睦,是如何来推动我们未来的出行和移动陪捎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容息拘搪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巳蕾酪,我们是一家领先的技术公司绢廖,在全球都有我们的足迹伟浦,我们一直致力于移动鞋从,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筋拘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搪。   舍弗勒一直致力于创新漂,也可以说我们成功的因素是质量翰考、技术和创新擎蒜。我们在制造业方面有很强的实力溺陇饲,在系统研发方面投入非常大氦。我们创造了一流的工艺和技术八户鬼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门段。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芬竭镐,今年我们在德国获得了一系列的奖项纶寄蚂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岔。   就像很多其他的技术企业一样咎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域突破。第一是环境友好型的驱动凄捷,第二是城市交通蹿煽锨,第三是城际交通酷,第四是能源链壳挠。比如说大家可以看到钉闻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞠莱,人口结构变化非趁萘剖悖快套懊孪,老龄化社会已经展现在我们面前澳,技术变得日趋复杂娠蹈,数字化技术的利用领域不断的扩大奇肚,我们需要找到更好的方法来彼此了解扯塑官,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爬嚏檄。数字化是一个关键绞,另外就是环境方面迷芭、可再生能源还有资源的可用性慈恫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓢卜廉,资源的短缺也是我们要去关注的馆燃山。   再看一下经济的趋势丝镁,我们现在处于一个全球村承理,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题科,这些是不一样的缸镰。另外就是可负担性的问题滔腾叉,我们要为客户带来更多的价值馅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兰,这些都是我们要去关注关心的混窜檬。   我们来看一下未来的战略纫,主要涉及到四个窗口散姜钦。   第一是产品本身笺,我觉得对于汽车产业肃儡率,对于机械制造产业来说都是非常关键的钱。在这个领域/行业竿羞耿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动需侧旁,要减少对环境的污染赶醛。   第二是当我们制造产品的时候彭,或者制造产品元器件的时候入挛,要关注它的功能胳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行违洗垒、城市的交通踏,对于汽车以及对于我们的供应商女诗,可以为汽车产业提供什么样的元器件闲临边,这些都是我们要去考虑的嚼。   第三是城际的交通叔耽吴,涉及到比如说航空毕鲤、高速铁路的一些竞争泻牵玩。   第四是能源链的问题全,我们有什么样的能源是可以使用的搞赦眯,我们将来的交通工具运用什么样的能源敛谅法,这些都需要我们考虑僚炭贺。   看一下将来的动力总成哼才幕。我想给大家传递一个重要的信息橇,在接下来十五年时间里青,从全球来看迸琳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分广每暴。   但是现在也有一个趋势发展得非忱担快惯剖,来自大众和奥迪的这些厂家檬哺屋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邢射舌。到2025年堕借敝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%故,也就是200到300万辆的纯电动汽车料材,所以到2030年可能会是一种不同的情况婆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斤鸿救。我们还需要让它更加有效一些拱托茫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争囤瑟,还有电池或者是燃料电池等等妈溅猾,这些都会占据越来越多的份额肠。对于我们汽车产业来说非常重要镣,对于政府来说也是非常重要的世赖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墨金岭,比如汽油牢洪,还需要考虑其他的一些燃料空,或者是人造的燃料等等葛,需要考虑更多类型的燃料恼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求参辛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面清烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车需翻,包括48伏的解决方案辩,它主要是对手动传动系统的电动化菠。我们需要首先实现这部分的电气化颇。另外我们也需要对离合器实现电气化频杆八,也由于推出电子离合器陡芳欢。另外我们还需要进一步提高效率苍疥颂。也就是要进一步推出我们的混合动力耐删Γ块48伏系统琅突摆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐脊铮块的解决方案华棱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彤碳半,针对高压的电桥驱动解决方案丢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案加。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匪箱彪,以对其进行电气化处理安芦凶。如果将来我们有纯电动汽车的话谭,它的电气化程度会越来越高纯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粪阀绦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞘杠糖,因此我们需要进行标准化还粪,标准化是第一步活,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贝氨丁,或者说是一些部分的痴函井,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宋抒。我们也需要减少车辆的整体的质量侗祁腺,主要是成本方面是一个重要原因可必捞。如果需要建一个标准的话骑漆塑,我们就需要有更好的一个平台衔,也就是说我们需要基于标准的平台队糜,或者基于标准的拇睿块进行我们的汽车制造抚句。   我们需要全球的平台化解决方案稠裤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求集会平。关于动力总成方面蓖坷规,它的变速箱是最关键的一个部分讣。我们刚才提到一方面是包括内燃机挎分,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宿迫徊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓖。   接下来看一下我们的重点产品嚼半。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胁,我们为中国带来了什么样的解决方案酞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案团,我们推出了高压P2混合动力那说校块弓东。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决递截,我们希望能够改变它的一个变速器电,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衬。   通过这样的一个标准的那鹎埃块化设计韶,它可以适用于各种变速箱之间的转变莆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羚阀忍,我们的这种创新型P2的混合动力暮梗块可以帮助实现不同程度的混动功能供逝。实际上沥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拿晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冯。这是第一个解决方案渴懈藏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孙茬抹,它叫做高压P4电桥的解决方案颧尼痰,可以用于SUV或者车辆的CD部分疏季。它具有高功率密度黔靡倒,可以适用于不同的车型痊募沃,非常容易打包进行个性化设计蔑。也可以用于新能源的生产胺烯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粮贝侥。它可以让我们更好地使用内燃机寺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车礁景第,这是我们两到三年前开发出来的穿。也是考虑到了中国排量的需求适,或者是新能源车辆的需求韧筛。针对这样的一个需求苹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案口念贫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栓两。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懊,我们中国团队也为此作出了很大的努力骑,这个发动机是专门针对中国市场推出的抹攫。   另外就是在变速箱方面隆卧钾,我们也推出了一个新的解决方案炮,是集成干式离合器的DCT变速箱钢幕,机电一体化离合器和齿轮执行机构凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阑前肋,对于工程师来说忱弯,我们都是非常理性的漏,但是有的时候我们需要具备一定的感情动。对于我们的汽车技术来说乳,我们一方面需要理性绒,另一方面也需要激情刀呐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狼疚弛。针对方程式1的赛车凄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冗酪搬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展案,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铆惋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾迹罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘温,力邀政府孟侵剃、行业午、企业蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷,寻求产业发展有效途径穗挽妨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔡逃、副总经理 吴松发言实录谓撤檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勿记、副总经理吴松   尊敬的何部长蜗、朱总菊绍耐,各位嘉宾童、各位朋友磁酷肪,女士们偶、先生们道蔑报,大家上午好窗伯脊。很荣幸参加这次论坛匡缉,我上次参加此论坛还是2011年尺芳磐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缓娜亩,那时候传褀刚刚才有这个名字臀茬拘,传褀的保有量不到一万台碧塘湘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车童旁犬,这给了我们很大的信心和鼓舞悍潦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卡霞惦。传褀一直也在努力败物超,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆貉,年均复合增长达到80%巩。目前市场保有量达到65万辆狭,已经成为集团利润的主要贡献者之一凑。   明星车型GS4持续供不应求滩抬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靶目,而且GS8与GA8同一平台梆驰诽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泼阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耗立,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛济枷猫,对自主品牌的支持土骇递,关键的还是坐藉宦井,关键的是感受蹿,关键的是多提意见吓晃蓖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心实,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌为厘瘦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刻。我做自主刚刚回集团车吭翅,将近9年半的时间踏甘防,从不愿意干到喜欢干舍,到对自主品牌依依不舍际,到对自己找不到定位和方向力媚彪,感觉到人还是能做一点事汝。所以这在这里借这个机会诚,感谢在座的我们各位嘉宾绥、各位媒体的支持据踞,也感谢传褀团队的支持罚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桨糙。   我的发言主题是构造改革创新驱动筛楼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考前瘁。一个方面汽车产业发展形势分析哇,前面讲了很多了携里,我就不多讲纳膝忿。   一个态势是稳步增长飘散樊,但是全球增势放缓碗铝。中国汽车产业发展仍然有空间任宦泛,仍将会领跑全球汽车势省汹辆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虚抡瑰,中重型商用车达到400万台帅欺誓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%善啊。中国汽车销量将达到3140万台躬,我预计可能还会再多默端截,关键是结构看你怎么改恫抹翅?如果要参与全球竞争诬棋,那重要可能生产量还会增长你邢膘,复合增长率将达到4%柑角堵。   第二个特点爸嘘,优秀自主品牌加速成长钦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歌坍皆。中国汽车市场发生了深刻变化律玛舅,中国品牌迅速崛起录簇扩,优秀自主品牌加速成长违臣。关键是要产生优秀中国品牌抖,不管是哪一个企业号疮独,在现在这个环境下洞湿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌断弯统,还有我们何部长防,这么一批老的汽车界的前辈昆,到了这个会场又在用行动来支持法箩。大家和我们媒体各个方面的朋友贿猴敌,大家坐一坐操憨幂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掂胎矛,差别在哪里膏艰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亭坟纽。关键是中国人要团结厘奔罐,不要互相贬低四度膘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘社奋,抓一到几个铃社辨,不要想象太多砂璃蒋,我们从来不怕想象咳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茬父硼,坚定方向凹供农。   那么数据也说明一切警,2015年很多中国汽车加速发展齐善,行业整体增长率为7.3%的情况下蹄裁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%密肃碱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碌,相比去年又增长了1.2%百分点灰僻搏。而且自主品牌抓住了很好的契机逆奴蛇,在SUV里面我们是防守的络,是中国品牌先站住位置煎芯,合资品牌再进攻沃烽,再加上周围的环境变化炒侗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力断沉,占据主导惊镐吧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个响,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人删回。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙核摇,统治了我们的各个方面秸。我们展开进攻是非常艰难冯剿,但不是说不可作为叙,要选择时机克。我们要在中高端里面取得突破觅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比票售快,这是韩国人讲的投嘛,不是我讲的嫂浪朽。他们说劫鸽腊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惮端泛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌测,如果不选择是对自己的不自信藕诬,这个不能靠强求叛刮辖,靠品质菏浪、技术拜官、新能克,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苇谜。   第三个钠,汽车消费升级和资源制约岔,也迫使汽车产业需要供给侧改革侥。不但要有好的产品井浅,而且还要有低的成本眉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衔驼详。在汽车需求方面螺,80图、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘿,个性化箱挫、智能化惹菊、体验化等方面的需求还在不断地上升磨秦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昆镀。不管怎么变化豢郊,满足顾客的需求筒集,满足抓住市场的脉动瓢,这个是关键点抹吭。而且资源供给方面匪,现在的人口红利逐步消失夯厕骗,而汽车不是简单劳动疵孤松,是高技术情况下的技术劳动旁哩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囊,我到那些国家去考察过躲钢炽,没有中国这样受过良好教育帝无帝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛾覆,那不是每个地方都有的春蚀。有的地方上午上班檄怜,下午到时间钱一领就走了部。所以对一些合资品牌来讲敛柒炭,中国也还是蛮有魅力的澄闻芥,关键是要拿好东西出来搬另,才能谈自主澎福。   当然工资涨这是个客观事实闺氛,2011年的时候4.1万岭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惺填,这个不高的垛,还要涨赏微楷。农民工那么辛苦擒,给他一点钱算什么借。但是钱从哪里来侍麻书?我在传褀亏损的时候眉,工资涨得慢哭,但是想办法补贴贝。这几年别的都在减髓,就是员工工资不减募供味,但是效率要提高吠粳,要杜绝不干活的人磐,最后挣得钱多粱勘四,干活的人还没有机会按旱次,有钱的人天天有时间去议论瑟恃奉,没钱的人在干活倦虱捂,这样大家积极性都没有了闭肃鞋。国企的弊端就是这个沉孟。   那么在监管方面拌碗,工信部刚才也说了胃廉,我们的司长也说了警模弦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妹句煤,在供给侧这个方面要下功夫文慰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舜兜涂,作为五大发展理念之首诗,当时这个报纸一播五大发展理念弊握,那时候我还在乘用车挥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灯河玛,这十个字未介。为什么呢惜?因为没有创新就没有一切法悼,没有协调就调动不了资源惰峭,没有和谐的话抹讣旗,共享也很难蒋骏,大家不愿意跟你干扛逞羔,我是不相信英雄的茬局,但是特定的时间会产生一点妒,还是要充分调动群众的精神类阔夕,各个方面全方面的参与赁宋,企业的成功除了它的领导者的作用煌,更重要还是把员工的积极性调动起来脱,人民群众才是创造历史的动力努烤瞎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人察,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革温赖怀,需要我们从技术管理借、营销谐颁、品牌套府蔚、产品秘、服务全方位展开创新耻壁反,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柿焊,来推动中国品牌进入全球供钳墟,成为世界品牌心刻检。   第二酒堑,汽车产业供给侧改革方向与实现思。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法休里。   首先损篡钒,在自主品牌方面率米,我们是追求全球视野开展正向开发淌,坚持以我为主的构造核心赔,组织全球资源工拐惫,开放性自主研发模式坎,掌握核心的竞争力氯倪,获得了可持续发展能力灰赤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚕寞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人革辈采。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了托唬钾,我们的生产能力标准是35万潞兔,但是预计今年我们的销量会超过35万清篡访,有可能达到38万镣杜,当然如果制造组织再高一点骇翱诺,可能40万歌滤,也还是有可能嚏,但是大家别报到40万啊蹋。这是有体系魂葡,有制度保障的练骄,有员工的全程的参与屏亥苫。一个别的企业的人到这里来看菱料慨,他说你这个企业为什么增长这么快痴,没什么别的沽,员工的积极性调动起来了顺,他们说徒橡,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲,因为人天天在干活的时候就会有理由澎般爬,如果执着地做一件事情带有一点追求长经,那就有远大的理想懊。   放眼全球敖幕,在开发方面整合全球优势丁面炬,实现研发的全球化剔,人才全球化坦标藤、配套全球化完佳。依托国内的研发资源嘛,充分利用国外的资源开展研发资源整合捐括,打造企业自身的技术体系伯。我们用了将近五六年的时间白,我们确立了G-CPMA跨平台娜菝梗块化架构仍,我们第一代的产品是引进消化吸收良峡鞭,第二代产品已经完全进行了提升难铜氨,但是没有否定第一代即看,掌握了数据链共魔巨,掌握了开发的流程杉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潦。实现了一个平台可以开发六七款车型厦护,实现了多个平台车间的相互有机关联伞惫诡,实现了车型的变化多不,开发上市快惰狠锯,质量易保障菏燎蒲,低成本辉糜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麻。   第二个凰柿,坚持质量为先世礁,推出精品车型绍摹,提升产品质量菊创,加快自主品牌产品开发胜,提高汽车供给侧水平堵沃,推出符合时代的互联网化的产品佬烦。打造消费者喜爱的精品车型罚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唐橡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇茹阑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旧。实际上汽车不管是新能源也好会良唬,产品的三大特点坡,一是颜值不好看别人不买潍,第二是品质祷,没品质也等于没品牌染导,天天出毛病心里不愉快骑,第三是性价比畴,就是靠成本慰挎。我们的员工不需要培训就知道品质精久,因为好多从合资企业来悉款卯,合资别的没培养孪币,就是对品质追求风垃,结果就是成本搞贵了串拟,把品质先过关部翱,回头成本再来逐步下降瞧拼。我们第一个解决的是品质脐骄错,第二个解决的是颜值蔬解颈,第三才是考虑成本厕撅。成本毋帘盲,供应商的成本我控制不了千哩,如果今天在座还有供应商的话磨喉堂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孔,还是有这个机会的潘驹勘。但是我建厂可以控制酶显,我们内部的生产流程工艺四踏,我会重新再造藤林,这个我投资减少了噶岗冯,今天也披露一下锭哭攘,我35万的规模最多可以干到60万铂颓。如果创造性一点可以干到65万驼憾,总投资50个亿翟,含整车加发动机峦诉挟,这是内部数据点,来给自主品牌共享母涉。   包括一些模具加在20个亿对法、70个亿肃焚喝,最后的结果我都不相信铅尘,实现平台化晴并是、公开化票、可视化奸,让所有的东西全部依照规则阳光推进佃筏。现在我们的供应商也很满意奴,社会上也很满意碾羡。这就是在体系床慷,在这些方面的作用力差,防止一个部位一个零件电凹,一个车就不同零件不同标准蓄巾,那怎么做绕须屑,永远做不了好车横。这个要感谢合资养成的规矩须陵。但是自主也会给你更大的动力市怕,动力是在研发守燃昧,其他方面再有作为湘坛慰。所以我们是国企的平台弄靖贬,民企的效率士溃,合资的流程切敛锋,这三句话就是这么个意思森。   第三个寇幕宠,坚持智能制造打造智慧工厂绒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吨痛蔡,实现占地面积的有效节约既枷,我们的合资企业狠,广汽本田在推进第三期的时候碘,就是根据SSC这个原则舰申。SSC的第一个S就是小型small揉,即所有资源空间最小透编、设备小型化;第二个S是简练simple檄,就是除去浪费对,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑路,complete弧狼描,以追求小茹呵寡、近裤恼鹅、短鲍苦、轻忌,最合适的自动化涟南、那婆菪矗块化郊宠。所以广汽本田第三工厂运用SSC盟,它们的车间占地面积减少45.5%匈期妇,投资减少26%茎附匆,跟它的一二期比孰告,能源减少了29%囤,成本节约了21%释。   第四个坚持管理创新恭煞,开展构造改革时袒簇,主要就是我们广汽丰田标币牡,因为我原来在广汽丰田发动机嫌剖,我9年就去丰田一次假箔,去发动机只回了一次馆,因为当时这个地方环境太好了褪熔,我怕一回去又不想搞自主了泄。但是鼓励我底下那些员工经常去弧哄,去交流佳,日本人也还不错撼旱,大家都交流晶。但是技术是交流不来的科创,思想文化还是可以交流的虑笔泪。最近到丰田去了一下侩,大有感受褐抢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革同艇考,它从最关键欠睹笆、最基础的制造环节入手热恋,开展生产管理创新白墩细,从制造轴庙锣阀、供需轴武、采购轴出发够,深入开展构造改革才,实现全员参与凛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裂,充分调动员工的积极性朔腹、创造力隶,取得了良好的成果亮拓坷。经营绩效方面帅痛,今年的销量增长不多憨棉菇,但是利润大幅提升帅,生产效率显著提高层。人力绩效方面卞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呸迹,管理体系与生产流程更为完善豪妹判、合理棘菠邻。   通过改构造改革哭停,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矮荤,根据他们的预计怕,已有的数据痹勺,2017年单台不良率预计会降到0.01%茅,就是万分之一裸。而且现有的工人总数减少1600人通。就是现有的存量也可以变化妨,他们现在不到一万人伎贪狼,要减1600人捣,它新建的工厂南嗣,员工还是要招的封,但有的还是要走杠奸。就是用减下来的人把他投放到这个地方楞墩。   第五哦,坚持体制增效埂请,强化体系创新暑森烯。既然这些企业都到中国来了司,有机会为什么不学一学呢阶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹦隘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畅阔尝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衔慧,广汽本田精益管理拌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式发。为什么搞一个广汽生产方式彼?为什么不造一个丰田呢踩溉涤?这里面要说一句彻铝八,丰田生产方式你不能完全去学梗,条件不一样凳马,环境不一样呢,人员的基础素质不一样呜钦颓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赶逢搭。你学它必须要结合自己耗室心,连日本的企业去学它的姥,有的好多也不成功漠,当然我不能妄断确,这是从资料摘的都,不是我说的始。   第二个五滑法,我主要员工整车从本田来尼,发动机从丰田来勒缔绞,也有一部分本田哄拎,两个企业不同的模式怎么办羌?发动机就要按丰田来魂,从头到尾来抠溶太,坏的不学好的学梁蹈,整车就按本田的来匿杉。但是一个企业两个体系怎么运作呢逛鼻密?我说干自主就不能有体系抒冯褐,要体系就是传褀的体系褪。不管你是从哪里来颈架,包括从社会上来娟卡节,来自五湖四海一个共同目标悔,要干好中国自主品牌拨。所有最后提出了广汽生产方式仁,以丰田为主结合本田程,这样把文化撑、体系做好旅叔,但是还不够巩固歧抛,还要琢磨舵统桂,现在体系已经起来搞僵囊。   我们从2013年开始策划抛,集团的主要领导说这个很好食娜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淡。   所以后面我们的产能又不够了篮啦,销量又搞起来了挺港,整车进行改造斑婆茎、发动机进行完善揪痢教,整车恳唬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厩惠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缔惕翰,就是第一条生产线凌概瞎。第一条生产线上半年生产了将近16万歇姜跑,20万的能力干了16万胳半,实际上还可以做鞭替痞,全如果满负荷做的话瘁钢,估计干到35万都没问题盟。极大发挥脸涎溅,这个不进行全体系变革很难普。发动机装配线一次合格率99%枫模掇,这个零部件产内库存减少70%蛾岭,厂房面积提升30%桶,原来不够用赂空经,现在多了这么大的组织侯。库存资金减少50%屁署镜,更为重要的是这一成果横向展开氰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线划雾,它的年设计能力15万辆吃穆缅,8月份的最后一天有个数据芯嗣,他们双班日产已经达到了650台枚弗泥,它的满负荷是700台糯儡,估计9月份就可以满负荷卷。这种提升的速度剖去,全世界都是先进的逞崇湃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兑韦,它的一次合格率最高达到了93%谩勃会,平均水平92%舅肖狈,接近丰田中国国内水平冷很镁,当然追求的是丰田日本的水平氛,广汽丰田学丰田本厂读,我们下一步也拿一个计划滦恼即,要挑战就挑战一流默挎类,否则没意义翠杆骑。   那么我们以建成世界级工厂为准则雇喝弗,以广汽生产方式为核心苏停,融合了SSC原则市酿沙,运用创新思维全力发展智能制造技术忙显,打造智能工厂贩沪。我们在第二工厂通过价值流最大化罕瑰雷、设备智能化番购钝,生产线自动化卢缆粮、物流信息化笔叉、网络可视化场闷、操作简单化会期任、安全绿色化顽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佩沽。这个第二个工厂是非称迹好涎、非常成功的一个例子腻,但是这些都实现了角唤槐。   第六是坚持品质保障鹤沽诬,打造高端品牌材兰扦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疚曙谷,高的效率提供优质有效的供给蚂凯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拘,连续三年获得中国质量聘、中国品牌第一链,超过很多在中国的合作企业风撂茅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峡,所有企业里面包括外国品牌躺频,与广汽丰田并列第八关,比2014年上升6位惨姑敌。   第七窗,坚持客户至上杯怀,提供优质服务狡澎培,不管是在任何情况下骋,用户是我们服务的对象奢栏,也是我们的衣食父母菲,尤其是作为汽车这个特殊产品嗣涕,我们对安全脖、对生命的一种关怀别,作为生产制造环节的改革卞愤,是汽车产业供给侧改革的重要方向溯铝,但服务环节的创新与改革同样必不可少劝韩,这还是目前我们相对比较一下撮化剐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绊拌屠,也是一个什么机构栋椽,我记不不太清楚羡平颧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耽顷。所以在产业互联网的时代诚,每一个企业不再只是产品生产者喝、服务提供商纷荚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商报,服务以各种形式融入到了制造业淳佃项、研发设计豪掀闯、生产制造府、经营管理碎脯腿、销售等环节乒木花。有价值创造的可能巩,就有服务形态的出现荣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醛溺菜,两者相互融合粳、相互依存块汝邻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展前搓。   广汽在这个方面也展开一些工作勿芜,我们的整车平台将联合金融矗虎、保险才恢码、物流勘蔽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挪,车生活平台会涉及多个业务平台茬,除了常规业务平台还包括了配件商城炭、用品商城樊阔牛、社区服务连锁片钒,用户使用汽车的整体生命周期蝎坦蜗,产品的购买只是开始粮绣彪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啪敝,这才是我们下一步发展的重点芒。作为汽车服务提供商艰橡稳,我们更应当关注的是用户的体验麓,以及给客户带来的价值增值感受困,汽车服务O2O的打造煽透歧,也是为了满足汽车全生命周期的需要伺搭咕,以及品牌和价值进一步提升的需要羡骂。   第八劝,就是通过这些改革防,整个广汽集团范围内的成果壤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲸,同比增长28.8%罕、29.7%帝,比行业高出20个百分点剧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壤,同比创下历史新高环。当然传褀在这个里面那是贡献更大高前,1—7月份销量已经突破19万冕劝刨,超过去年全年许,加上8月份最近的数据屯宫,今年全年的任务22万已经完成了副盾舍,同比大幅增长143%练柬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怖驹,位居第303名变戈,比去年排名上升了59位湘绰叙,整体实力大幅提升舍。   第九耪稻,就是广汽集团的发展十三五战略深燎。简单地就是一个内部协同创新年,外部开放合作龋,这是总的原则凯全,全面实施结构性改革铜,实施一五一三的战略挠腾碉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆览态钢,这是一个保守的数据色臣稗,因为传褀搞不好就过100万疥,前几年说传褀100万熄斜,别人说吴总敖夥炷恰,你是不是在吹牛绿幌,现在领导嫌我100万都少了萝,拼命把产能都整合过来了瓷龚爸,成为先进的汽车集团豆,做强做实研发整车零部件碘戎、商贸服务和金融服务五大板块彤碌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冀沃,实现自主品牌事业的跨越式发展蒲膳铃,全面实现一个“三”肯褐细,就是电动化椭、国际化溪夕师、网联化三个方面的重大破潘。   各位嘉宾靛芜痉、各位朋友森敬,女士们蚀、先生们效,在需求持续升级赴塘嗣,资源消耗的情况下性,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挟酗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吹剂菇、品质优先僳亮、创新驱动的发展路径弊呢,坚持正向开发乘房,提供优质产品督胆成,坚持智能制造绕蔽,开展管理创新湾,保证服务水平侗,注重品牌高端化侠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花料居,共同推动中国汽车迈向新的台阶骏瑟伴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球板粒黎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位炯围:李芳" "  今年3月藐,借百年庆典之际猎其,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酮翅痞,即“智能互联”泵抡尝、“绿色出行”和“自动驾驶”亭怕帘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缴。随着战略的提出茫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疮免,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羞褐。在这其中崇介,“人才”就成为关键问题堤理盲。为此哺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魔然授,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赊冬欧。   根据沈燕的介绍可以发现玛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钒愤,涵盖计算机恒读落、工程学驶、自动化吵藤、金融等多个方面搽。她坦言踩脊酬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈输惩曙。因此媚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氛兴办。”这其中包括互联时代的在线招聘霉弟,“例如我们利用自己的招聘平台潜、Linkedin粒反襄、智联招聘等在线平台嫁,以及大学招聘雄佩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钉思酪。”除社会招聘外撕妮猴,宝马也会通过与院心铰蹋合作播词泻,提前把学生引入到企业中岛慕赎,专门为宝马培养人才推僧敌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纱触骗,举行“宝马同济日”这样的活动行蛊罢。“去年我们就以互联驾驶为主题妓冀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品池薪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔼。”沈燕说道石睬。另一个重要渠道锻宏,就是内部员工的推荐蚂谁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拎赦暇,让每一位员工都变成职位大使淘迪,在朋友圈进行转发传递李怯。   “我们对人才的要求怪,在能力方面最重要的是对业务的了解拖哩竭。这不仅包括对业务今天的了解钞,还有对业务未来的了解嚼年掏。要知道未来战略方向是什么黔耸,需要什么样的技能按。 ”沈燕告诉记者搐按,“此外娥,我们对人才的要求是不仅要了解中国龋热,还要对全球化有所认知乒遂赖。随着技术的发展狈庙酱,我们对人才的需求呈现‘复合鼻潞如,跨界’的特点纱抬。但是骇,这类综合性人才很难直接从市场上获得磁串,需要我们进行入职后的培训扑层幻。 ”据了解扳沛,宝马(中国)每年都会根据员工表现烙凯茫,提供给员工出国培训以及交流的机会褂烷币,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换百烽赦,以拓展视野良敝,提升能力式苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啦幕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是播日市,吸引并拥有了一批充满抱负县郊、专业的本土化人才嫉脚。而面对未来妈冲档,本土化人才也将承担重要职责碌,“这包括为‘在中国徘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中存统凭。”沈燕表示埔记。2012年骂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撵辽普,并在上海组建人工智能团队畦绢,承担电动化和智能化的相关工作歌。另外侗峰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疾孤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慕。 这个团队将研究和紧贴中国市衬覆小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨帛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中券劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攀腑,用“数字呛感、概率烙凸敛、未来”为题垢,论述特斯拉电池的高密度悉、续航里程及电池的安全性簧臣攘。对比国内辖矢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车然本,并预言电动汽车和智能手机一样解壁稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来伙瓣蔡,不可逆的未来冯剧。 以下为原文妇:   关于密度和里程数毒。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筷趁圈,至今为止一个都没有兑现韦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)试病备,里程最长的量产纯电动车澈扑齿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结费巨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巳哎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数说瞥,忽悠消费者绵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廉,里程普遍降低10%以上)来体现里程竭炉,在有些国家辅助使用NEDC的标准途疚商,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氯隶苹。   关于安全性和自燃率侣涣擒。 自从2014年初安装了底护板笛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睬勃,远远低于燃油车滦,各种撞的惨目忍睹事故跋嗽拔,也都没有发生自燃蚊。相反夕挨薪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渴觅疙,却成了全世界自燃率最高的机动车肛景,更远远超过了燃油大巴的自燃率搓孔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磐讥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门目,车门闭合的时候已经有点变形了)吞些,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业礁,几乎可以说抒砰沙:特斯拉重新发明了电动车娘。    国内真正用心做电动车的企业观,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卉舱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杯记、变速箱臣缺戳、油箱等坝局,改造成电动车的事情)守。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煌,才会全力以赴来押注电动车缝氨。当然骨晃,也可能是很多品牌都在蓄势待发啡杏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招些公。    电动车不是什么弯道超车力峨,而是换道竞争栋怜绰。    今天的电动车庐糯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搐。待机时间是诺基亚的几十分之一岸估,软件也没有几个身,通话质量也不好为橡,汉字输入也麻烦的要死踌柯冉。和智能手机一样射,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶峦,不可逆的未来汝粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   2016年8月30日羡倡,在北京新浪总部扔谰,北汽新能源充电部门副总监陈保江喉膛、北京华商三优总工程师丁晓伟坛渺宛、电庄总裁兼CEO先越浩炮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动退。    作为新能源汽车销售终端环节蓬蚊购,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粱酒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯!,更是充满了诸多困境卑封,不为外界所熟知梁擞。    那么堑狼,作为中国最大新能源汽车市扯肓夼弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况棚,北京模式发展的瓶颈是什么个肺吓?有何值得借鉴的地方扮?又该如何去避免失误和纠正岁?政府魄、车企碧、消费者在这一产业链终端中纤,分别又该担任何种角色叼丛笔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壳默:魏总炕兽,刚才你从用户的角度店,同时您也是媒体人的角度狸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藏零疲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲官赐汾,您发现了这些问题之后先订,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率水辖雹?    魏士钦嗣虏问:其实我们一直在琢磨这件事爆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褂寝,这两点是能够解决掉的酗。首先第一个冉,支付蜂廉肠。就像刚才先总说的浪锹,有个银联一样的东西污藏,接下来有个第三方闹就,或者接下来大家都使用微信支付荣奋轻,不管是充电桩也好欧,app也好讥,还是当时的扫码也好颠便,还是微信也好卞,支付宝也好博,能通过手机支付翔湘,基本上都能解决掉型碌兼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堵,我们把支付给它想办法统一了含。不一定统一到一个里边去雄怒,大概两三个疾,大家都在用乒鲁,这就没问题舞茶。    第二畴勿,这就相对更难一些了煎,应该是有一些第三方平台真正站出来暗星,能够收集所有的真正的准确的信息孺龟骆,其实当时我们自己在做app的时候吵喝,就是在做摸点的时候斑显,我当时就矛盾甜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酞,后来琢磨来琢磨去痉,通过很多用户的反览濉,我定义出要摸一个最准的点感,不要最全的级够。准是什么概念熊乔俊?第一垒馁,我找得到澎瞬,第二梅,我到那去一定能用得上窜。如果我找到它了噬拦,也到那去了剖邵骇,但根本没法用裂,那就没有用了枫盲。所以如果站在媒体角度倘党救,我希望不见得是谁硼,也许是个媒体桅蛙率,也许是另外一个平台恕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起母竿骂,但是它也不一定是最全的录婚,但是它是这些所有的里面最准的枯螺,每一个用户都能找到桩韶,而且有百分之百的体验把电充上溉舅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骄蛇狄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僚江,是咱们国电的站阮醚抡,是快充诬。我们编辑去那边准备充电的时候居灯,有六个跑快车的兄弟详洁插,霸占着那个点凉,就是不让你过去陕,这个充完那个充蕾前显,还剩一个车的时候蛊,就赶紧打电话给另外一个兄弟挟毖,赶紧过来充电电藐腾。我们不等了管。但是他们不知道毋吩誓,在那个点不到三公里的地方划,快到积水潭小西天那个地方囤蔽,还有一个充电站暑驾,好像是三个充电桩还是两个必戒徽,一个车都没有灯喀,而且车位都是空的透尸旗。他们不知道那里活。而且那个点翻纬,我们当时找的时候用了三个app辈秦,只有一个app上标出那个点猫辩牵,另外两个app是没标那个点码。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曙,所以准确性其实很重要搭拷齐。所以如果能解决这两点琅,我觉得咱们的空置桓拱陋、闲置的问题一定能解决撕,肯定没问题的彩讼奢。这是我的观点呸。    黄山吞贿:关于公共充电这个领域熊噬,我不知道魏总在充电过程中陕琳碧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泊靡岔?    魏士钦喷绞委:出现过酶篙力,很多缸蜡。    黄山模秦:这个问题其实很有意思的问题镀谦默,充电桩的标准是国家有统一的标准帆努,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贯吮史。    魏士钦矮刷:是这样蹦,最典型的例子就是腾势亲,腾势在很多国电充不了锌躺,但是在小E充电或者普天是能充上际。    黄山琴概:我们可以把时间放长一点来看恐,在2004耐肉、2005电动汽车兴起的时候你清,很多人都不知道电动车是什么廷扣拒,充电桩是什么纯堪。随着这几年的发展示恃,物业慢慢都配合了蔫涵惺,所以从成熟度也好撕坊垫、物业配合度也好讳,应该是越来越高的隘疮磁。国家层面出台贪纪,新建小区予以配合懦党,包括老旧小区的改造笨,都会多方面来共同解决这个问题酚。其实关于今天的这个话题糙旦味,我不知道台下还有什么问题要提问的涪裂去。没有的话姐婪铆,我们可以做一个最后的总结裂纬袄。    我接着丁总说的北京模式的问题脸郸馅,我们今天说的是关于北京模式嗜,丁总说了一个北京是纯电的市呈砣怼,跟其他地方都不一样前佳,上海是极端的白殊冻,上海是混动市忱柿贰,北京是纯电市场蚀棋匿。我理解还有另外一个模式趟,就是北京的充电运营商是最多的奶傻妻,发展是最快的创,一开始是国家电网耽、普天在推稼偏,后来群雄逐鹿告,特来电劳拴、星星等等各种运营商都进来了惭福罗,包括先总这样的都进来了德报。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亲龋售。    魏士钦插蔚:现在已经不止了冻会。我们有一个数据磁,说是47个运营商沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立磊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檬告,我讲点个人思考和认识借芥。    先谈思考陵令。第一谅屎,供给侧结构性改革内涵非常丰富骆歧,大家可能更多关注产品的结构性改革课,其实我认为蓄瓜,源头是制度的供给和政策的供给何限馁,再是要素的供给闹虱,三是产品的供给蔡菜叼。    再把这个逻辑关系缕一缕铃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给太槐,而制度乒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臣细。所以现行体制下谎甩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檄?这是我思考的第一个问题问亨。    第二个问题怯雇,是我做企业这么多年的实践和感悟口,企业到最后比拼什么靡嘉娩?其实就是资源的配置效率玩。汽车行业也如此奴。你拥有多少资源固然重要溯缄,比如研发队伍梧遍,既有一两万人的褪,也有六七千人的淋,还有两三千人的剁焊,资源差异很大刹,但实践证明人多不一定成果就多炊妨,关键是资源的配置效率殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楷疙玩,取决于一个企业的决策效率和执行效率砍。而企业的决策效率和执行效率币,又取决于它的机制和治理结构能波康。    反过来设侗荚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玻汐蹄。也就是说观策颅,产权结构会影响到治理结构和机制希控,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盎,进而影响企业的资源配置效率七十哎。    从逻辑关系上讲全,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姆。    第三个问题韧闷,产权结构是前提娘坟,是源头性问题恐,多年实践噬糯鬼,有以下一些体会散。    关于股权胳鹊纲。股东应该优质化忙,股比应该合理化残硅闹。近期也好推枯侵,远期也好翔,你不能把那些对企业治理粟泰、技术睬薄戮、管理玫雄,以及市场拓展没有任何贡献苍,反过来可能还会添麻烦者酵,当股东瓷。这样的股东不能要精双虽。    股比结构这块词塑,不同行业酸,不同企业舰帘梳,它的结构模式必须符合市场规则碳券惨。若是竞争性行业拦径淑,不管是央企锈,还是地方国有控股企业授看,做第一大股东绝对控股苗鼎扇,很难实现建立混合所有制的初衷任咸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磋,竞争性行业混合所有制要深混戊,不能简单地浅混烙普含。什么概念钱?国有可以是第一大股东送痘极,但不宜绝对控股先,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氛情。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伐翻烁、国内竞争国际化这么一个概念菇。既然是全球化浪叼窜,如果你这个竞争主体稗,你的治理结构廊虎,你的产权结构瞬体,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咆鹤,你如何参与竞争够安围?道理非常浅显明白膏亥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痘剁。    江汽集团公司制定十一五规划前磷,我们就有一个想法歇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化方什记。围绕这个思路娟龄宋,于是就有一个叫三步走的战略规划沮德。    第一步话,把国有企业员工身份置换掉溯和,从根本上说氯拱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坤关举,对职工也有好处雷炯,是多方共赢的一件事情寂牟。我们知道茬合,国有企业这条船不管怎样读踏,开得好赌静宠,开得不好茬缴,哪怕再破再旧库配,只要不沉下去差粕,国企员工都会抓住船板恭盯航,不愿意下船漓辫。    如何把员工这些观念转变过来羚?只有让他们从企业人转变为社会人冕。因此反杏,第一步是2006年祷搪冬,江汽集团公司所有员工进行身份置换差。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会环杭界,作为每个子公司的投资主体哎,共同组成投资公司蒂咆榷。    这样零啊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琼渤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刀芯羚。    第二步秋,我退休后谈,引进中国建设投资集团有限公司涸培。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盎察械。初步实现产权多元化牧。    第三步罗慨锻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睬,包括安凯客车的控股股权鼎挖,整体运作上市裴吧坏。去年1月获得证监会批准裴,上市公司已挂牌刊署。    通过这三步走——置换身份琴鼎蠢,初步股权多元化亮紊帘,整体上市脸柑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沸,对留人起到了较好作用昏盛。在工业化日、信息化洼圃、网络化尤其是移动互联网时代烂码,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代危配,股东或雇主和雇员之间的搏弈胎,更多体现在决策权和分红权领域勺。    为什么IT产业翰,特别是互联网企业发展如此迅速为肉倦?正因为它有这样的产权结构步慕毒,这样的体制机制戳。做得好的互联网企业默疼首,股权都比较分散秸酚悍,管理骨干和技术骨干都有一定股份祥荡,可能这是大趋势湿。    互联网行业资源的竞争和协同病烧,最终体现在人力资本价值上激复,他们要参与公司的决策和分红廷盼。这个问题如果不突破迸肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难且侥拾。   存量是稳定剂袄斗蹦,增量是兴奋剂    那么捻纬畏,内部机制如何变革饱?    1990年我接任江淮汽车厂长纽瑰鸵,当时非常困难厢等,留不住人贸圃瓶。有些人选择离开秆揪,人往高处走曙,完全可以理解胃寄烈。留下来守摊子的这些人不容易猾寄,到我2012年3月退休化蓬,这22年时间里凹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲁惯杯。    第一阶段是2000年以前鲤。可用两句话概括贸力沃,第一句叫做存量相对稳定闪道,增量拉开差距譬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锌,可能就有问题恰妮毒。因效益提高而增加工资靡,贡献大的就多增朔寿,贡献少的就少增哗刊寺。即便没有贡献份,原有的存量工资也不会减少陛,即存量是稳定剂税,增量是兴奋剂瞄还。    第二句是有计划按比例增长工资姑。也就是说污倪,企业效益再好慷宦,效益翻番工资绝不能翻番陵。效益不是很好缉,工资也要涨光杜遣。为什么霖?因为国家年改革开放30多年雀冈,经济20多年高速发展染动,物价一直在上涨溅瘸,生活成本在提高繁舵母,降工资就是降生活水平拿。所以我们有计划按比例增长工资赫,以建立工资蓄水池申信,以丰补欠饥期。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牟。    第二阶段是2000年后寺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冯沛。    第一部分是瘸,区域领先的现金收入奔秦。和北上广深不好比惦天丁,但在安徽及其他城市的同行业者中氰柑燎,我们的薪资收入是高的础,员工及其消费能力比其他企业稍高铺桓臀。但现金不可过度发放败薪叫,这是心理学课。人就这样崩爆,口袋里现钞多了后仙捻, 像一线工人兔,包括技师在内痞,他腰包丰实了嗓炒卷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了内徐玻。    第二部分是大福利撩遁散。我在任期间卸,江汽集团公司解决万余套集资建房锹课怒,还有大学生公寓缴、廉租房等;自营的物业管理做得非巢辏好芯,很便宜拱裳,还有免费午餐捞,包括洗衣房等钩亲划。有大福利背,有小福利安称,五险一金都取上限提淳。    第三部分有限的股权激励惹。    区域性领先的现金收入尾、大福利涧搭盖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氢徐铺,这使江淮汽车员工享受收入不低淋、生活成本不高的待遇狼抬萎。也使人才无序流动降到最低炊。我在任22年肌然仟,江淮的人才烹,不管是管理人才还是技术人才炼獭饯,几乎没有怎么流失浮。    外人都觉得很奇怪晴剑。当时有个汽车企业派人力资源副部长赏伍膊,在江淮附近找了家酒店抗,一住就是一个月细搅酵,每天晚上打电话找人看靶息,但没有人为之所动剔狠档。    究其原因钱荣,当然也不仅仅是待遇和福利廉,重要的是文化留人拳蛙,怎么能留住人心吠恨拌,这是其一纫。    其二切狄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毯氨,使员工的成长速度可能更快徒粳。    其三晤闲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晚借。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径式趟,但我们有三条路径挛缸。    一是管理人员成长路径沽勾:管理员吐蛾霉、助理管理师仆、管理师秆、二级副经理哭、二级经理柑乃、一级经理媒想遂。    二是技术人员成长路径迪绿:技术员滴井、助理技术师比炕派、技术师;设计师许、主任设计师韶醋、设计总监暇薄、技术中心副主任前、主任等票。    三是技术工人路径幻钢亨:高级技工戏、助理技师哗陆雹、技师诉、高级技师泊。高级技师的薪酬馅,甚至比二级副经理拿得还多沤。    这三条员工成长路径徊捎避,每个岗位都有岗位说明书墩猴。你要申报这个岗位赋掏电,必须经历什么培训骸侗,需要什么绩效线对,才有资格申报握猫哥。上什么岗位有明确的薪资标准敢,“升官同时发财”酒湃,用人用工尽可能做到公开公正透明肃回。员工们也看得很清楚食宏,只要好好干娠窘,就能够成长旧。    总之解,在中央政府大政方针指引下谦,切实巢斥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盲浑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梦。    尤其是产权结构改革传皮,不要消极等待主管部门来安排脓谦,等是等不到的艾。也不要对现有体制阑肯、机制太多无意义的抱怨能阜,只要动机纯正丰,对国家对企业对员工有利磋垂菲,就值得一试稍睛,这是我在江淮汽车多年的指导思想驼芜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堡,但一定是基于稳定性绰实赏、权变性脖量、柔韧性基础上的变革倍袄即。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醒办敲。同时切记不管做什么事情诫式,一定要取得合法合规的文件依据壳加。    在沟通管理和内部运作方面硼斡,如何适应政策环境鲍雷,是对企业负责人的管理智慧的考验长羞朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍芬乡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疏匠踞。   当下评怯烯,在互联网经济蓬勃发展论俺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郴华,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃八、汉腾疽态氏、乐视捌慰、蔚来固词肺、Nevs嗽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甭。但这些新思维皋啡慈、新模式遇到来自行业飘齐途、公众和政府有关部门的不理解和质疑莲釜梨。为此寰球汽车邀请行业专家篮黑、新势力企业领导腑掇淖、主流媒体高层响容楼,就大家共同关心的行业趋势瞥、创新模式领咯私、市场预判等话题展开热烈讨论农。   程远聚忍倾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁断漓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录围扯梅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘸魂激,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拍渭兽,也是一个全新的问题汾度魏,所以我觉得应该是个很有意思的事斜抵写。今天让我首先来作一个发言酿精,我觉得是抛砖引玉岗,我想把石头抛出来坤竭规,引出大家精彩的观点摄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛局垃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亨,他们该不该进入汽车行业敌毒。大家知道南刻杆,这几个企业全是新人孪桨,以前都没有做过剿环,在社会上是有一个反响遁煌,有一种争议笺乖,说现在已经非常挤了附,我们已经达到了2500万辆的规模骑衡傲,100万辆的企业已经有六七个了搜,还缺你们却闲陡?你们现在还有机会饺?我想说这是一个很重大的问题沤,我想这个问题为什么说是战略问题得咸,中国汽车业一开始就有这个问题刷。   我的印象中己,我觉得中国汽车业有很多政策饰笛培,也有很多重大的事情窖悼,但是我现在回忆起来毁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贫穿矮,一个就是开放引进乘,也就是合资氦搪呛,也就是所谓的市场换技术巴薯侗。另一个魔虹,我们做了一件很大的事情捞响,叫反对散乱差弯虹臼。这么几十年来客避,在我们的汽车管理部门阀膳遍,我们就不说谁了快梅冯,大家都很熟伦,都是朋友烯我哭,现在都七八十岁的人绞憨。我进入这个行业30多岁救凑淬,已经过去30年了戳翘,这些人现在已经退了线商,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沃袒峭,一个是合资引进橇,一个是反对散乱差呸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莎,即刚才说的市场换技术热。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澈桑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酗传肠,只许有资质的企业做艰轰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司落存,就叫中国汽车工业总公司叼。后来橙窝,提出了南北划界壁,想要一汽在长江以北袖,二汽在长江以南葛葱,形成一个竞争局面秽冗腺。这个想法没有实现帆富颊,当然再早我们搞过六大公司捣,但是总体来讲础隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拣被私。   我在八九十年代写过一篇报道形驳,我就说中国汽车为何怕竞争膜邦悍?其实现在想尽,我们争论来争论去就是一条献,国有竞争殴揩,我们认为企业太多了鳖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理接杠。   那时候从国家宏观的角度及危寄,陈云同志提出了一个经济学观点幌穆备,叫做鸟儿在笼子里飞侣罚,年轻同志可能没有听过僚窃。虽然给你放飞瞧闻簿,但是你不能乱飞肃,得在笼子里飞观辽驴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谭匿比,所以我们提出“三大三小”逃诽妨,规定的企业能造车哺兢,其他人都不能造车插鹿鼓,认为进来的就是捣乱呕恕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喉,后来被总编辑改为无心插柳锯惕烩。我们一心一意想扶持的企业搞上去脱拒,但是我们不想扶持的企业又在出现澈讣淖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伎休。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窍怠,为什么呢袭蔫茶?当然是我们的基础比较差诉,一无资金孙,二无技术啤烷敌,三无人才墩,白手起家拌呛刻。这时候我们引进外资疥,有了资金粹、有了技术挪碧伐、有了人才项班舒,奠定了我们汽车的发展基础刚软窗。但是只走这条路等于缺一条腿摄县,只有引进外资炕,没有自己的发展木。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业档扩,反对本土企业琉秃按,所谓自主企业甘卿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炽碍崩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的川,奇瑞捂歼夺、吉利项荷、长城缆收曝、比亚迪鳖肠,没有一家是合法造车的企业伟喷,方式大家都知道硼,买一个不生产但还有资质的企业汤扇马,就是所谓户口本酪,然后就开始造车蹲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诡撵某,该死的企业死不了烹很藕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焚,这是一个很奇怪的现象风,在其他任何国家都没有这个事情程,只有在我们国家舜戌,这变成了一种无形资产博菩差。   所以纤敝官,后来工信部成立前夕陷跨,在发改委发布了一个通报箱鼎禽,宣布哪些企业要死任,其实是一个作秀汕涝。因为这些企业本身已经不存在了凉岗裸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咳蜗兜,就不会有这种奇异的怪现象谭稀嫌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痛,我们把汽车产业的市场化北、自由竞争的方式忽略了么,我们把它当做航天航空管理渭。所谓集中力量办大事合,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秀,像航天航空只发射一颗卫星孺,只造几架航天飞机篙恋微,但是汽车绝对不能这样市,如果我们中国只有一个汽车企业韩,我们今天无法想象能够达到2500万辆不撂,我们可能还在200万辆以下徘徊核蛾。   我们想想我们当时的规模韭略,讲起话来抹,我们一点底气都没有嗡娜,全中国所有汽车企业的力量任狸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搔襄婚,所以我们那时候是没有底气的教。那时候蔡总经常讲媳估,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吓,我们国内的某家工厂将撮,搞了多少年谜?投资130亿干了那么多年没有干上去仟,现在回头干干常,别的合资企业在武汉干140万辆车搪旁,听都没听说过他就干成了惕恰。   当时我们确实是一穷二白曝维,那种情况下我们引进外资吨城,但是不让国内自己的汽车做钝诚擞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褥,变成了外资企业活拦、跨国公司一股独大沪纠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凰。   中国其实为什么发展到现在这个状况彤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戌,在座的年轻人没有听说过狡叛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灯佳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鼓睹貌。为什么有审批制篡凯?审批制就是为了反对散乱差忻尽睦,所以你不能随便上企业吉眉。   我们把进入产业的大门关得很兴紊汕隆,一方面对产业造成了很大损失丘圃汤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卿膝。大家知道翱雌,那时候汽车卖多少钱苏?桑塔纳要卖了20几万肮惺蚕,当时说两万块钱官,八字还没有一撇寞弘汗,订购两万多辆厦林舍,在桑塔纳卖20万的时候授粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来貌立论。那时候的技术标准筹、排放标准都很低瓦,我们会很快发展起来旗,但是我们失掉了这个机会诫馈伪。这是产业上的一大失误瞧量,就是反对散乱差告,阻碍了中国自主品牌的发展蹈掣。   我觉得中国汽车进入2002年哩,入世以后就发生了很大的变化蒲俏恭,这个变化就是放宽了己的茄,应该感谢国家经贸委前司长涤,后来发改委的副主任欧新黔分桐,他在这件事上力排阻力挛墟耍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喇,有二三十个企业进来拧。在这时候杉,包括奇瑞切、吉利脆戒椽、长城溶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醛,所以这是我们企业发展一个好的契机韶,这个契机来自于好的竞争躬竞。   现在大家没有再说反对散乱差辞,但是这个毒瘤并没有肃清疟轿,现在要有一个新的品牌出来尾钠摹,我们第一个想法就是它该不该出来慷簇,又来添乱霖逞。所以在这种情况下仍慷,汉腾出来以后矢钱,我当时也没有太明确的认识渺稠算,在网上一片谴责声的时候绿锻,我就意识到了这个问题逞采兔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的率纷哺,大的打败小的棠纫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宠鳞,快鱼吃慢鱼墒暇虎。汉腾给我一个启发雹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚎,今后还会存在蠢。   现在一汽无、二汽非常困难似缆换,包袱非常沉重弄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才度粟懦,但是最近连一辆好的车都出不来筐。现在真正有活力的企业是谁呢谜线疯?是长城宪耻、比亚迪赶床、奇瑞绦、吉利却庆鸡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用途。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竣掳,让大家不要惧怕竞争舍熟成,竞争只有好处咖松喀。我们老是说过度竞争菱,实际上没有过度竞争骑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侧目,经济规律本身有一个调节作用官材,一旦过度竞争它会自动退出趟霸。   我们的出租车管理很失败想讨,就是我们怕过度竞争扫镁是,我们把北京市的出租车限制在7万辆适烯,因此打车难筒、打车贵耸,群众怨声载道沽炼。凡是放开竞争腹摆,像家电产业大家都知道庇你耗,为什么发展得比较良性呢烯?就是因为放开竞争输砂嘉,是不是先来后到呢透篱派?我们现在想想80年代缅,61家电视机厂签,现在上哪去找泌霓岛?大家熟悉的品牌拼店,北京牌完巾陇、昆仑牌放,我前天在飞机上看到长虹芳久拐,长虹居然还在喷,出乎我的意料蹄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肌,现在新出的电视机厂聚福齐,TCL过去有吗怪?就是长江后浪推前浪脐,我们永远不应该对后进者说不渐,我们一定要这个变成一个共识删未雇,任何时候都可以有人进来廉。就像他们说的嘎九,任何一个行业都会机会惫洽献。今天在座的各位都是新进来的驾股盒,我觉得你们的机会大大的有炼。   我的砖头就先抛这些氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诧:沈达炜 版权作品惊粗巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤突,严禁转载身,违者将被追究法律责任试苦扣。 获取授权" "  徐和谊说橇,当我急的时候宋筐,老唐一乐当,哥儿俩(的配合)还行领课。双方都是坦诚的心态埠纶,就没什么谈不成的事情牧反。    唐仕凯则认为顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷,基于双方的相互尊重枷。合作中茨踏,尽管文化不同感夏够、目标不同丸,都能坦诚地交流靖迟案,达成一致莽,满足消费者需求帝陛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泥纳夹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚既酶跑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事獭第农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯光蛋忙,接受了中国经济网等几家媒体的采访滤。在奔驰E级轿车之外妒哦式,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作维煌行。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疚,徐和谊说死缓,关键在于双方的真诚与坦诚酮,这与我们的性格有关潜乏。我的性格是直率文清,而唐仕凯先生则是含蓄借隙、温和疏苍,哥儿俩(的配合)还行细好忍。双方都是坦诚的心态圭瞥,就没什么谈不成的事情虹埃。    徐和谊谈到竟,合作中稍,彼此考虑对方的文化芭、体制蘑,对对方的决策机构都很了解惠,也想知道对方的想法阔骗操,并多从他那套(系统)思考斗胖:靠不靠谱奸鄙没,可不可能秀粱彩。不能瞎白话扛零,不能伤和气力,所以就越合作越顺利眷。    徐和谊认为窘,随着后续工厂和产品的导入肮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刃轰。    他还打趣说刀钩,唐仕凯先生文雅惫伟,当我急的时候净,老唐一乐侧婚,我们的搭配非程罚合适憋技。    唐仕凯则认为菇梨喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焚噬,基于双方的相互尊重未。他说弦隙,我们与北汽之间有更多的共识霓瞳稳。过去几年的合作冯,大家互相信任瓤妓、持久门壬皖、坚实捎。我们有德国人的执着妇、坚持粕赎灰,在双方合作中净光,尽管文化不同督、目标不同勿潭,都能坦诚地交流奸申赎,达成一致饯斧捞,满足消费者需求浓蚀蔑,也能让优秀人才有合适的岗位铺遂市。可以说铆,北汽与戴姆勒建立了最好的烯、双方互信的关系蒙献态。    另外咐里困,唐仕凯指出昆,中国业务的发展理别兔,离不开经销商伙伴的精诚合作复拉访,他们积极履行对消费者的承诺笨、关爱搏,也与我们建立起非常良好的厂商关系刊。    他强调怠氦觅,我们与北汽的合作高春,增进了双方的关系称矾罚。 全新长轴距E级车上市现郴,领导合影(右二为徐和谊筛堆沤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛔黑末,目前深氰绣,我们的合作是最好的策寐。认真总结以往的经验寸撩、教训迷锑,特别是过去的错误榷,接受媒体的帮助笛滦蜕、批评哼舷拢,因为大家对我们有更好的期许霓赔。目前箱,我们仍没有达到自己的目标劳,在中国市场还是第三名啸。但是瞥贩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)几恫。因此妓嗡袍,我们还需要精诚合作宏妮侩,力争打造一流的企业;精益求精帅倪台,建立一支一流的团队卫四。毕竟靠浩,我们的公司和事业都很年轻矢捍,在发展当中最重要的还是关乎人熊身躲。因此茂,我们不能只顾眼前侣芹熄,应当放眼未来故,希望取得更好的位置惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢驳感:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊繁嫡绿:    各位领导醚、各位汽车界同仁纶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谩森,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喝。今年论坛的主题聚焦安全详,我觉得非常有必要狮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谁,已引起全行业和全社会的关注危绘哇。    今年以来翅提,在国家和地方补贴政策的助推下鸡谰釜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鬼,1-6月踏,新能源汽车实现销量17万辆残,同比增长126.9%筛醋。其中纯电动实现销量12.6万辆蒲誊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪,预计到8月底家赣,全年6万个新能源指标就将用尽盛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆病,同比增长170%岛勘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置手夹。    但随着新能源汽车销量猛增陋,其安全问题也逐步凸显梗。仅今年上半年玖歼,与新能源车相关起火事件就有11起唇舅,事故原因涉及到电池森、材料簿饭耍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渴触。不但给事故车主造成了严重的生命请、财产损失尖徘户,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壬寂渐,极其不利于新能源汽车的推广反靶里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懦诵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折台,新技术新模式尤其如此爸屎畦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剂呢哄、火车一度跑不过马车孪、人工智能行业也几起几落敢,每次都面临着必须攻坚的难题揭唱硕,并随着问题的解决才获得新的认可蒂商螺。新能源汽车行业也是一样挟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刃温狼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陛楼采,在蓄积了一定的市场规模之后鹿衅舰,开始到达一个新的平台期测槐妻,开始面临这样那样的问题妒肉骚。而我们认为戚华,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闭。    首先覆钝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摆。    今天我们面临的新能源安全问题维边脯,一部分是技术问题络涂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藏耻。但更多的是行业规范问题笑涎煞,由于新能源汽车市场发展太快癸,行业法规建设相对滞后温,安全法规不够健全吨破,相关标准缺失废唇,再加上消费者安全意识不足功归,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等暇擎,共同导致了一些安全问题的出现故。作为一个新兴行业奇捌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卜寞巾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晾硼剩,这是新能源事故频发的原因魏伴,也是新能源发展到当前阶段憾落,我们必须着手解决的问题肮椒滤。    其次摆奠,安全问题是消费者关注的基础痛点祥怯第,必须全力以赴加以解决篙擞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姐乔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凹。我们经常说洗纽菜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呈没,但是没有了安全这一基椿岳纳荨,里程的远近本身也就没有了意义寡购溺。新能源推广几年来携娥,市场上对安全的质疑之声始终不断穷,说明广大消费者除了里程焦虑钱鸽篓,还普遍存在着安全焦虑撕渺牢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡里。着一把火就可能会毁了一个行业吩,在网络时代这种心理传导完全可能发生氦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蠕,必须将安全问题作为头等大事来抓氛,否则就会被消费者所抛弃协缔劳。    最后虏耽壤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垦,也是发展的动力源倾访帘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欢渐,才能得以持久生存撂谭什。千百年来础哥糜,人们围绕着使产品更加安全可靠粹拷匿,不断做出创新坍缝爬。及至今日雹拖盲,我们投入无人驾驶汽车斑豁婪、智能网联汽车的研究普剧,很大一部分原因粒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乔。新能源汽车作为面向未来的产品魏咕夸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陪酗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镁凶卢。    由此可见屋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逛,粗看起来林林总总徒酚,不一而足;但是究其本质魄软焕,核心还在安全轨。破除了安全问题塑椽狭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题具开洽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巷呐泪,而围绕安全问题不断攻坚克难肝,新能源产品和发展模式将不断创新耐赔藉,不断创造社会价值嘉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脆,我们从一开始废欺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贯闺难,从战略高度提升安全性练恫响,居安思危袭,未雨绸缪螺逗,从研发袱、生产到售后服务庭并魄,都布下层层防线凉攻捕,确保产品万无一失扯椽鬼。    一是在产品开发上加强安全功能设计芹摄私,从源头上提升安全性鳞敛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惦。从产品的开发设计阶段邪,我们就从整车控制蓟好、动力电池喷、高压安全等方面以高标准进行设计揪。在整车安全方面虹肉脑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橇味,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剖姜。在动力系统方面闻毁,我们从材料填铃奖、电芯奋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计没巍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杠妒,降低电池短路和起火的风险犬履。在高压系统安全方面拦揽,我们从防水驾多芬、防火烙闲说、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哪搔拘,高标准强化安全功能吾墓甘。除此之外灰桨,我们还充分利用智能网联技术惯怒,对新能源车运行进行实时后台数据监控衅,建立事故应急响应保证机制剐,为新能源安全使用保驾护航腊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辱拘,以高质量产品确保安全厘灭摩。在新能源汽车快速发展的同时险日塑,北汽集团不忘发展新能源的初心驹烧,严把质量安全关平攘狈。北汽新能源生产的每一款产品搭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外相,还要对电池池怒饰、电控系统进行严苛的测试与验证挥亩。目前仙蛔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系济,其中电芯安全可靠性测试标准42项幌,电池系统安全可靠性测试标准50项寇强,BMS策略安全可靠性测试标准33项阂冷视,这些测试包括长时火烧测试沽蹬、电池剖切测试忱戳都、极限跌落测试和电池浸水测试等荒哦。同时泥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位科。上半年嘛盯拆,北汽新能源接到订单2.6万单巴,但在资源不足的情况下筋爬澳,我们严抓质量关凤躲,绝不为销量而粗制滥造辉,最终完成15052辆的销售任务款仁差,订单满足率仅58%岛,但却实现了上0事故率的优良成绩华。    三是加强售后服务与培训损席,让新能源车用户买得放心瘦,用得安心醒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸痘抱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骏画豹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宽可,包含车辆保养枯铜虱、车辆维修蔡、紧急救援硕嗓、充电设备奸哆、增值服务些、客户关怀等多项内容绿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刻妊、维修扦,并对服务完成情况进行跟踪监控联,形成服务闭环困警,确钡炔幔客户满意蜕派诚。同时可,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毯,对车主进行说明和操作演示搂,并规范安全培训流程岛,提升新能源车主的安全意识淋凹。在此基础上慨挨兄,我们还创新营销服务模式畏,今年8月12日巷狗漓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娟孩篇,不仅具有推广新能源车的效果粟捆扣,同时可以让车主及时更换毫缉擞、检修旧车上的老化电池蜕,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹭维边、环保纽剃、高质量的车型骚,给消费者更安心的消费体验讨桓。    各位领导阔恍邓、各位同仁舱:新能源汽车作为一个新兴产业珐雇拦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔷,出现一些安全问题秆,这在快速推进过程中也是难免的嘶,是我们必然要面对的问题搭婪。因此新能源安全问题瓣,绝非某一家企业能够单独解决毖,它需要我们整个行业的协同并进困梆躺。    有鉴于此时,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晾,不能因噎废食合矾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吴,牢记我们新能源事业的战略使命搏垂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耽躲,以持之以恒的韧性杠绿,推动政府渤断、科研机构病签、行业协会凸、企业乃至全社会开放合作庆,不断建立安全标准婪、不断规范行业行为嚼嘛附、不断推动技术进步灵芍偷、不断优化消费者使用习惯镭吾,不断实现新能源汽车行业成长成熟矢倍邯、发展壮大扳辰,实现整个行业的可持续发展赋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔拌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奶隘廷,各位领导腿酣潍、各位专家垄豢沉,业界的朋友们算:    大家好!今天兄锭青,众多长期关心煞、支持中国电动汽车产业发展的领导憨埔、专家和朋友们齐聚郑州墩玻稀,共商大计栏。作为本次论坛的协办方僵芬,请允许我代表宇通公司懒,向到会的领导遁烘烦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憨避钱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闭。    近年来谁,国家出台多项重大政策磨练,从顶层设计沏髓奴、推广应用赖、税费减免刊、购置补贴舞鼎、生产准入怀棉欧、基础设施等多个方面防矾喀,保障新能源汽车产业健康快速发展纯。客车作为电动汽车发展战略的切入点南,是电动汽车普及推广的重点领域酒掇。至2015年底矾辆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馈,占同期所有客车推广量的13%斑髓,为城市节能减排蕾蕊、绿色交通出行做出了重要贡献力弘。    财政部下屉磨、工信部拣酚、科技部匡、交通部细、发改委等部委葛轮妙,通过科技计划定橡、产业技术创新工程等重点项目进行支持斤活扒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒂褪劫:节油率饯邯痊、续驶里程等性能不断提升缓赶龟,动力电池能量密度孤、驱动电机效率等关键技术迅速进步酒汇。    具体来说火,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化细扰皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罢、节能与控制技术方面已实现了自主研发母峨恐,大部分电动客车均采用国内自主控制器吕,整车性价比高恒,满足市场需求搐雷,节能效果得到消费者认可具防海。    二是动力电池性价比显著提升性。动力电池洼奴猫、关键材料国产化进程加速噶,安全性和工艺技术持续改进豪。与2010年相比色骑,动力电池能量密度提高将近一倍漏欺变,成本大幅度降低计。    三是驱动电机技术水平进步明显显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尉旅,在功率密度经贸欧、系统集成度和材料利用率方面显著提升杯。    同时第鬼,我们也应认识到农,国内电动客车研发试验能力有待提升化,关键技术与国际领先水平仍有较大差距污时:整车可靠性观门徽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鳞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整貉徊,寿命伪赋、低温环境适应性钢屉翱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帘软灭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚷旦。    马凯副总理强调菊掀棋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障经孺。电动汽车由于安装了电池踩士欢、电机拭弓容、高压线束等高压部件贾富抚,给整车安全性带来了新的问题惯妥仆,而电动客车安装电池容量大咖襄、整车承载人数多请霜,给整车安全设计提出了更高的要求竞。    因此衔擎把,电动客车必须从防水梨十、防火檀甩案、防触电面酚偶、乘客逃生墩恭、事故处理等方面综合考虑毖饺,从研发制造欠耍衡、运输存储侍南辉、维修保养冕毛视、报废回收等全生命周期各个阶段着手棵吉扯,在电池安全墟田赏、控制安全幢曙、高压安全糠极、电磁兼容等方面进行技术攻关规谎李,全面提升安全技术水平潘桓奶。并对车辆侵、零部件运行实时监控坷巫荒,起到预警作用拇逃,保障大规模安全运营堂恨笑。    宇通自1999年开始研发电动客车几吕媳,持续加大研发投入吐墙换,得到了国家部委江迹冬、河南省政府和各位朋友的大力支持淮挟。未来朵赊免,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祁,围绕电动客车轻量化露番、智能化钞抠煞、网联化以及智能制造等发展方向苛闲啥,立足自主创新划饲逗,掌握关键技术捣嚷碎,提升安全水平达瞧送,促进电动汽车产业健康快速发展物。    但同时律危禄,为了推动我国汽车产业的转型升级恼聚毕,实现2020年500万辆的目标前,我们依然任重道远损寂。行业的健康发展茶港,离不开国家政策和社会各界的支持羚,我们建议黄:    继续支持产品品质提升和新技术研发枚。在纯电动涝铆倪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壬,研究开展创新工程二期项目等尝,助力国家下一阶段产业化目标的实现燎结吮。针对燃料电池客车炼府涪,我国和国外先进水平相比还有较大差距羌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皖勘靡,尽快解决关键技术问题量方陇,推动产业化发展疙刨边。    电动汽车正处在新产品推出的初期茄炼朴,技术飞速发展鞘地叛,面临很多未知领域的挑战倪居痪,这些不确定也带来巨大的创新机会措肩,是企业蜂淋、行业和国家的历史机遇喀猩玻,也是赋予我们的使命和责任破,    我们将坚持创新嗣绍蹋,努力实现产业转型升级和健康持续发展恭。    最后闷纬焚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "陈清泰瓷柬炮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柔洽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侨毫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灿辫谜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拘受竞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题天匹别,回应社会的关切县窟,引领行业的健康发展鹃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碘驼,广泛交流计素、献计献策勾彪。    首先是创新引领问题彤坟。    去年辣申,国家多种政策的叠加效应充分体现剃骑,电动汽车呈现了爆发式的增长们。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吴灿同,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善危,并得到大多数试点城市的积极响应蒋缺醋。更加可喜的是登蛊麻,电动技术逐渐被消费者所接受肝,潜在消费人群在增长皮碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹅,总体上崔睛柬,这还是一个政策驱动的市晨摹,它的不可持续性已经开始显现首。从今年起虽卷藤,国家补贴政策开始退坡窍。种种情况表明劝赴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期道,相应地暇枫零,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箍诡酶。购车补贴的退坡蔷谰簧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耍既。也就是在购车惧浚傅、补贴逐步递减的同时谎,政府应在研发环节加大支持力度勉,集中资源支持在动力电池采池、核心零部件驹簇、电控技术吐妻懊、轻量化乱、智能化等方面突破技术瓶颈妇拣。    另外挨荡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位都溃联。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哀槐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叙冯。相应地炯餐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窜割曙,大手笔投资于电动汽车墩刊怕。    这一切表明喂汞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陕躬斤。    由此看来弯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茨。    第一毕,政府补贴政策进入退坡通道脐肛,电动汽车性价比提高的进程匪,能不能跟上政策退坡的进程赣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路古痛巧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抒。    第二裤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恍及景,中国肯定是他们的一个主要市场目标眯迪。能否改写我国燃油车发展的历史弥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刨,并建立起较强的国际竞争力熬,这是政府和企业必须认真考虑的问题据懊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术托涎婚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铃苗耸。    因此迟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饲尖赐,那是在强政策激励下的增长病独微,是不可持续的辖镁。有些企业一门心思地追逐增长邯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宏,却放松或忽略了创新和研发尼。    应该承认的呢芥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舒稠,性价比还是偏低的裂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景躲恍,理性地配置研发和产能扩建的投入巾辣瘟。    当前睡段,我国电动汽车正在向成长期转型督朗,这是一个重要的机会窗口侩。从全球看府佰,电动汽车的技术路线还有选择的余地前晌,核心技术尚待进一步突破痢獭,关键零部件的壁垒尚未形成罐,信息系统还在发展聪撅热,品牌效应还未发力陵凶级,商业模式正呈现多样化鸡。可以说七葡惕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钾沪届。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略李舒肠,有较好的积累铅。我们又有全球最大的汽车市场支撑熄聪珐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权府柑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屋宦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锰防茸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肖,潜心打造核心竞争力堕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哦滥墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争槽媳。    电动汽车和燃油车一样境,竞争力的核心是聚集优秀人才彼,拥有强大的研发能力琼夯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仕。对于汽车产业来说傻丧,生产能力的扩张是相对容易的琶涣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佬轮。但是雌欺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婆膘,因为那充其量只是一个泥足巨人亩坪。    补贴政策的退坡兄唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量及轻刀,补贴导向将让位于市场导向琉譬朔,让位于创新导向猫揩师。优胜劣汰作用将被强化柿,在大浪淘沙中集吕瞧,真正能站住脚的挞难啼,将是那些具有创新能力椽董箱、掌握核心技术蹄、具有品牌效应的企业李棘含。    关于安全保障的问题爱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上警,特别强调要重视电动汽车的安全问题偏开幌。这也是全社会非常关注的一个问题肥绵兽,是这次会议讨论的一个重点藐挛辽。    为开好本次论坛舞惨涝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琉慌,并将在本次会议上发布调研的成果宿。    汽车的100多年发展史说明拜鸡,随着人们生活水平的提高鳖裂灰,出行机动化是一种必然的选择话兢。但是答邢噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车上情,电动汽车处于起步阶段垮廊炼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裴,还存在由于能源结构改变而带来的苏感,诸如高压电路膳、动力电池等新的安全问题瘦。    因此瞳税悸,在电动汽车市场快速增长的时候辞,安全应该引起特别的注意屎参墟,无论是整车企业间校,还是零部件企业回曝,对于可能出现的安全问题冠的,都要诸项排查簧、及时发现新锯、找出对策全癸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耗檄。即便是这样妙,进入市场后的汽车仍可能出现问题邯,这就需要继续跟踪湃,不断发现新问题露百加,不断解决问题枯衡狮,必要时要召回已经进入市场的车辆碳红汰。    应当承认汐,电动汽车技术的成熟度还不足巢,市场考验还不充分峨缸家,消费者的信任度还很脆弱前煞改,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郊。从这个意义上说俏娶报,我们必须把安全放在首位诵橙。因为安全是一个否定性指标丰诗,世界上没有绝对的安全庆拨色,但追求安全是企业的天职藐捅想,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上楷讽,要以更多的投入喂吃,在设计抽坝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞄阜。我们绝不容忍安全隐患胸蒂,但也要宽容失败捆京淬,因为这里存在着不确定性吝镶绒。    安全也是规范出来的绣,要高度重视标准确录疗、法规和监管的作用吾,设计安全的标准和法规详,有些是科学的研究和论证定下来的奶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卷。企业必须严格按标准和法规生产赊士谅、管理和运营痴仙,监管部门则应该严格执法堤奖魔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本田噶笔,绝不能容忍劣币驱逐良币竭呻蛙。    今天统,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酸适,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讼刑楼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氮矩拧,它还缺乏充分的应用考验姓,需要未雨绸缪爸,防患于未然尝博。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉舵巳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钢改,各位同行痊饺吞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》净寇炉,每个桌上都放了一本叼,大家可以直接看蹈。前面上半场我估计是大家最关注的嘘蚕,有一些政府动向佛乃,他们做的干货肃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颈,我只讲讲技术屋黑独,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溜,有三个方面芒邯,有些技术方面的内容是有相关性的绥同伞,政策本来是张永伟讲的辉,我在PPT里基本删掉了捻,大概带一点伙辑宦。    首先讲一下电动汽车安全的技术疙钳。电动汽车安全技术我们分三块警呵,动力电池的安全悍蔑埠、电动汽车整车安全懒、充电基础设施的安全梧魂。首先是动力电池的安全性蹿即捆,是最基础偶惦、最核心的姓堑,包含了电安全竿保溜、热安全荒躺、结构安全等等悔咎。    我要先从科学的角度说一下勾漏。如图(ppt)晴倦齿,这是电动汽车动力电池的基本特性乏率,中间可以看出我们锂电池安全的范围季规窟,一个是电压毋短窍、一个是温度送,对电池安全来讲缕囤,这么一个很小的窗口里才能安全工作彤嘎凹,如果温度高了会发生一系列的反应丝膳顷,就不正常了沧拦。我们具体来定义一下这些温度泛挨湘,这是做一个严格科学的实验省徐博,锂离子电池的热失控纱、温度变化嚎、温度和电压变化的过程背。有三个温度祟篮,T1叫热失控自生热起始温度比,这个温度一般在90度财,接近100度暇茧。第二个懊饶,热失控的触发温度纶蒙涣,就是说热失控要开始了凑怯。第三个哩,热失控的最高温度卢仿屋,代表了释放能量巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锣鲜安,给出了一系列的各种类型的动力电池乡阔龋,比方说三元的NCA莽孺船、NCM额、锰酸锂的能妈戊,钴酸锂挝现、磷酸铁锂闷完坦,还有钛酸锂的嚼,从中间就看出黑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窃堕悔,总体来看囤搅,热失控最高温度比较低一点姥胺,这是钛酸锂的娠翰。    太过于学术化一点浇衡对,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媚矾。热失控汞鹤靡,我们先从热的角度澈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挖,我们的SEI膜就会分解裸伟熬、负极电解液也会反应换揣嚎,隔膜机制熔化汞雇辞,再到正极分解融葱汉、电解质分解殊睫,最后就涂层崩溃胳量瑞,大规模的内短路电解液燃烧厕丸,就形成了热失控蹭剃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缔搁虐。    另外一个问题蹿星,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展居臣班,像放鞭炮一样梧,一个单体发生热失控能量还是有限的潜呻,如果在整个模组系统中间扩展蓉,这个能量就非常大了唇驼。我们说其实不在能量的大刑撼洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琶,但是并不是一个危险的东西孺偷讹,关键是没有瞬时释放捞,这是一个瞬时释放的问题顶列夹。    诱因臀簧忍,刚才说的是过热引起的赤拆,还有电的和机械的透,电触发卯拟,主要是过充冉、过放等等瘦,尤其是过充门鸡嚏,过充引起的热失控是闻玻害比较大的性级辉,这是它过充的一个过程和机理府功抬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烯。还有机械滥用琅阂馆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梁梧,这是在网上搜到的底盘的切割实验尽酵猜,专门看它怎么样筏搞驳,机械诱因就会最终引起短路儡技捞。    第二部分叙,整车的炭古,现在我们找电池厂开安全会陆想,电池厂就说很多问题是整车引起的佰鸿,不是电池的事胎尘。的确靛,很多问题不是电池本身造成的辆甭,是外部原因删,整车惊多靡,比方说碰撞会引起酥,电气安全程寡杠,还有功能安全肺喘蔷,重点是这几方面兔汞券。比方说碰撞夕讣期,碰撞是最容易引起汀骡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炯矫被。第二侮默疽,各种原因的电气线路短路引起着火钝车,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眷,电机控制器嘎恨吞、电机电子器件IGBP短路了建晒,高压仍夏唉、拉弧昂、多处熔断燎博,整个就全烧掉了瓷模莫,这是控制器烧红了谜碉茹。另外一个模,比方说前一段时间南京暴雨之后捷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路百说捎。功能安全瞥厩晶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的券厦笆,电池管理系统死机认,但是充电机不知道炭希孺,继续充嗡室,充过头了镜扳猛,导致了安全事故刑编,一般150%会大规模的内短路胃呐看,充过头150%泌挡怕,不管是什么电池畔讼捌,包括钛酸锂电池痉寝蔡,如果充过头也都会热失控的驾湾拴,虽然我们知道钛酸锂非常安全凶胳,但是过充之后过压也会引起安全事故湃吴。    第三郸,充电基础设施的安全廉。尤其要说一下充电设备的安全问题痰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好久峦,它的防水勉韩哼、防尘瀑滴丹、防腐蚀滇牧薪、漏电翠谱观、短路保护等等吐,各方面存在一系列问题红居东。我们开了基础设施安全的研讨会怖,大家提出了很多问题缔劣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍愁藤,我不在这儿过多讲傅。比方说昧凡临,我们荣威550就是非线充电着火睦们,自己来安装这个灭拭合,比方说外部的“三防”烈莽,内部走线的零乱隙驾搜,不按要求接地等等嫡,这都是我们充电设备的问题屠酵碑。比方说全生命周期状态的监测琅颓、管理体系的缺失垒,线路老化之后也引起很多问题刮仑磕。尤其我们在研讨会中有专家提出凯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旧盲丹,因为那里头重现事故之后就会特别严重传磁仿。    我不要都讲问题臼鳞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咀版。    第一刮线釜,说一下全球国际的进展涸。我们要学习几个败,一是安全防护方面嗜,比方说日产的电动轿车Leaf胯葡,现在接近23万辆僧,没有出现过重大事故康律桑。它有一个安全防护的设计体系乃伯卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣鞍鞋,而不是说不能做到安全萝。人家做什么桑佩?首先桅线马,有很好的防护设计理念逢然敖,它的防护勿,首先防控事故发生还煽橙,其次一旦失效零狠,可以失效不出事说零揪,再次叛洪天,出了事毙,把事故控制在一个可控的范围蟹,控制在接受的程度跟燃油车一样才。是这么三个阶段呜鸡,从电池设计困,到最后可达到的安全目标偷,是一个全方位的设计理念经安。    二是设计开发方面揉赫裳,遵循了严格的V型开发模式春,从电池包估骚、纳榘妫块品氓崇、单体卑、材料迫,从设计层驾、验证测试层保纯,是非常详细的康骨,包括底层的电池材料崇旗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了断,我们国内的电池厂现在还很少用这些噬间念。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粗,其实这些我们都很熟悉疯,比方冲击无儡浪、振动畔拟、挤压藐伙、跌落墩骆巳,钠薅磺玻块跌落唬似苔、单体跌落等等拇晚,针刺棺胎、极端的短路芒间滤、火烧采、热循环唉排祈,有温度的高低温循环实验幌狠卢,这个好像我们做的不是很多梨缔麓,气体分析等等开谷,这都是全都做的不疥贯,这是我们跟日产合作交流的龋,我觉得还是给大家分享一下扫谩嗓,很有意义的篮恋。    第二如匈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)份,这都是公开的欢文胯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贡盗,这是一些主要的专利忿边渭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿少粮煤,这就是一个完整的过程碗垛。由于成本比较高歇被捕,其实没有在它的车型上全面的推开挎虾。    另外一个值得一提的浦绅僚,特斯拉的碰撞安全性却鄙,从设计的角度块鞋,应该说借用了一些非常先进的方法偶爽梗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墩坏,发生事故之后帘杠,非常严重的事故也都是安全的我恕擅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叮窃陇,当然因为它有别的安全性降票胎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的随税。    第三钙疏,这也是公开的资料好,三星的电池系统聊梳。重点看一下电芯层面夺,这是90安时内部并联四个单体电池裙吉纱,一个卷绕式的方型电池隙咎害,这个电池在单体电芯层面加了三个装置试碧,一个是过充保护善疽醋、一个是防爆阀丸、一个是保险丝肥辉。我只说其中的过充保护伞,这个电芯的外壳是正极薪商瑰,有一个过充保护的阀辜,当内部气体压力增大之后酷温立,把外壳的正极跟负极直接相连烦抬,短路康,形成大电流滴矗,外部短路蚀涣,过电流之后保险丝把这个断开俏秋扳,这个我们是值得学习的杯险。也就是说在电芯层次进行材料解凛钨、电气阜瓣磨、机械系统的系统设计还是很值得学习的搪掇欣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踞,其实它把单体电池当成了一个小系统杏习,我们可以对比一下官锨绊,日产电池的乃埽块相当于三星大电池的电芯控酪,就是日产是小目妇挡辏块驶律,三星至少客车上是大电芯缆。    未来趋势来看废淑矢,现在工信部300瓦时奢哨诗、350瓦时都是这么高的栖贺稻,这是国际趋势旅履,没有办法京,大家都在这么做侗,10年内我们真的要到350瓦时沤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的香毫,2020年300瓦时应该是没有问题的墟,这个从比能量角度是可以做上去的病唇匙,成本也会降低翘坦弦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滇柏差,比能量舵托褂、安全性是一个翘翘板慕,所以我们现在都出这么多事菲,下一步300瓦时斥讲剩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知换。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衫差,我现在牵头中美电动汽车合作喇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虱勘授,这是最核心的下一代电动车技术闲爱。    说说国内的杜弘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痹煽嗜,待会儿再说问题簧。正面取得成绩矛仿籍,从材料体系面硅,三元正极秃藉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屑蔷浇,比方说在阻燃隔膜感绵、阻燃电解性钩去贰、阻燃安全性也都有创新赔,取得了进展禽辱手。从单体电池产品的检测结果来看帝末迸,跟国外也没有特别大的差别楞休。总之霞篇逞,从统计结果来看恕,我们和国外的相差幅度不是特别大线剖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绍好,总体电池的安全性保持还是不错的捷阶土,这是实验的东西很,严格按照了国内国际标准事,因为我们的电池企业也跟国外配套肮锑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歪浦,所以我们其实国际的标准都是满足的郝哼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逆勘。我也举一个例子莽碑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裂悄。刚刚说三星的有熔断器漏罕、过充保护器鸵类骸、防爆阀捌闹,模组的我们现在电池管理系统等等陌贯,还有一个问题琼豁采,自引发内短路槐彩,这是一个问题汤悲,我们的制造杂质片蒂、经常小规模的过充过放桅渴江,长期积累以后会自己引发内短路嫂翅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稠铜,因为不好重复实验蔑侩翁,我们首先做了一些重复实验的方法喇,把规律摸出来了当骆蘑,这个短路会形成三个阶段棵填,内短路的第一阶段勉、第二阶段暮牢星、最后一阶段须炼。第一阶段只有电压的下降咸、温度基本上变化不大垒驴,第二阶段你熊,电压下降同时温度有大幅度下降翱衰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测练屏痞。    如图(ppt)媚脱,这是替代实验脯,这是算法刚,这是短路的测试实验垒馅戊,这是结果皆犯苏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柬凉、内短路的阻值都能精确的辨析出来枯眷,提前预警热失控事故娄丰。    整车安全瞄,首先是轿车安全告,比方电池的防水吨嘿,跟整车关联度很高般,因为静态的防水狸咕涵,放在车上不一定防水绿坛协,现在都知道IP67娘效,其实一些厂家都做IP68了测,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饲美封,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凳富吩,我们如果做得好是完全没有问题的惨凳绣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乐斑,这是我们做完的设计技霜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全全琼绦,这好像是我们比亚迪的电动车确捆肩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岁唯规,做得好我们的防水比燃油车还好荡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腐筛,关键是我们的技术到不到位努搞半,所以我们来谈安全问题应该这么看贯。    第二女侮磕,轿车碰撞安全请,我们做得好的企业也是不错的韩骇。举个例子冲蔡褥,长安的溺驶辆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酷坡嗅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的封恳坦,这是产前枚、学操、研联合研究的苦刚。甚至为了将来的发展臂份床,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魏拱。而且电池包不是越厚越好九,如何又轻量化沥、又防撞匙赣水,在优化设计方面也还有很多工作可做开。    第三悲采,整车电池系统总体的安全保护肚。我觉得我们通过上次的整车交流会瀑恕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墨强士,大家都觉得还是非常不错的翟骆荡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的破,尤其是轿车企业是比较好的班,分层趁、分级做的是非车拿钩粒好的淖抡颇,比如说高压安全管理系统幕。就是说只要按照严格的流程来进行开发汲地,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巨耻。    另外我提一句客车称立,待会儿宇通的汤总还要讲的诧,我不多说了瞥汲桐,他们有成套的方法来保证安全性乌崎砂。    最后电琅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橡苫。前面领导都说了澈硷,多少起多少起物,这是从2月份到7月份统计的10起以上扣,7月份多起来了涟习释。现在存在的问题涣洗,我们在报告里面有详细的介绍记构芬,我在这儿时间关系也不说的太多了棠。总体来看现建烫,我们安全性准入门槛要提高秘誊糕,所以现在在指定各种标准履曹,要进一步提高标准奶乳。当然还有一个问题柿斧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苫,因为充电桩跟车的接口是老的幻茸淋,现在要搞新的股,新的总体来看是更加安全的滑盘新,老的怎么适应新的炮瑟恼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卢煽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绘搬慌。    我们的发展建议耪堤蠢,我也不详细介绍了细散,因为我们在报告里都有械变,永伟会比我说的更清楚一下揭将冗。    第一个勺蹲,完善安全标准瞎,制定更加严格的安全标准亥郎剐。最近客车安全标准撼扣具、电池系统的安全标准蛔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矫椒。    第二个惰罐百,监控体系夕刹,现在当然都有监控系统剧,马凯副总理上次也说了乘驮,监控主要还是要靠厂家监管袖七,不是靠城市最后的那一级坦,最后那一级你也不会给太多数据缆裁居,数据最多的还是我们厂家自己赐喷纺,我们最有能力监控好申暑。    第三个事,强化充电基础设施安全管理算,严控地下车库骡爬释、高危场所充电设施建设与安全监管详。    第四个罐,改革检测体制襄慈苛,我们建议建立新能源汽车年检制度构拔,传统车要年检埃,新能源车是需要年检的势疗,比方我们防水关崇借、防尘性能拨免吴,新车是好的刊描圣,老的就不一定了伯,我们的绝缘性能急臣、漏电保护等等是需要检验的藏池洛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板涟,这都是很重要的熬。    第五个桶,建议改革行业的监管体系瓦,现在我们是准入汤唇,有几千个车型迪,客车是很大一个数兰互,很多厂家都进来了闭偷毯,不能说让谁做裂输、不让谁做都乖丝,我想将来要引入事后监管的体制叼扰,谁要出了事要负责马拟,要召回剁、吊销执照刨抗舌、取消资质朔荚广,甚至取消你不能再进入这个行业暗,这是我们建议的要加强暴,否则这件事情没法弄贺椭。    结语三句话扭:    第一遍蹈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹬,为什么是“命根子”孺罚凭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全款攘?我觉得怎么强调都不为过咯鲤墙,所以我们要警钟长鸣扳事谢,高度重视列,大家都是这行的从业人员须噬脯,都不希望这个产业下滑赴,但是为了做到这一点编办,必须要警钟长鸣杜炕,高度重视仓弧。    第二风孤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幻。想性能大幅提升啸申,大家都希望300公里陌墙臂、400公里黎,客车也是要提邢陌竟,高比能量电池是必然的趋势辆罗,往上提的瓶颈技术就是安全顽跋东。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犀须盟。所以随着动力电池比能量不断提高层,电动汽车安全技术的门槛越来越高稳粕烯,本土企业要有危机感房卿。    第三己汇浩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疲谢。安全管理绕堪,政府责无旁贷烦局。    我就说这么多添。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胁桶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绊拴纲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挤揪,到今天的北汽EH400的下线既,北汽的这100万辆用了5年的时间凯。    在活动现郴凇,北汽集团董事长徐和谊表示箩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匿安擎,不断的加强产品博僧副、技术荤、管理创新废,不断的加快电动化颇、智能化酥衅煤、网联化狼锈酞、轻量化的发展步伐赁帅拿,全力抓好‘π计划’的深入落地观。力争到2020年科,实现自主产销80万辆燃,这其中包含新能源产品20万辆仑,实现销售收入700亿元哗锣,进入自主品牌前三名的目标蔬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业去。”   “来得晚擎,干得猛罕汤,站得稳”    “来得晚麓纬,干得猛人姑,站得稳壤幻媒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结噬兽颗。    “在行业内来说适尾,本土企业已经很多完成百万辆了硅,我们加入进来记瞳滇,形成一种集团向上的态势闻革贾。”北汽自主分为三个部分薪,“绅宝秋贬懦、北京偶溅就、威旺缺一不可纶何,齐头并进撅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烙热扛。”在随后的媒体沟通环节中娶是诞,李峰坦言困拦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慧孔朽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呜档涪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哪杉绥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俄丛。北京是传承“越野世家”品牌精髓表委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碗。    “越野车是小众市澈鸷脊邸,但是在中国市场上绊完,硬派越野味喷,没有人能从北京汽车手里抢资源犊。硬派越野或是下一个风口仙附。”李峰在接受媒体采访时表示达沸。    除了在品牌划分上的努力吻老鹤,在车型投放层面淖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车单吉饰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拨,而到了2016年码,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湘,加上北京品牌和威旺品牌牧沫,更是达到了六款蜂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录航还。    而面向“十三五”位,北汽研究院院长邬学斌表示砂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线硅到,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累法,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酬扯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破统溅达。”    是的团肌识,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脚才补,北京汽车仅用5年的时间廷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腺点。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围理相,现在一是车型结构变化了跨屡喷,市场引导到SUV素醋、新能源和智能化上去漂。我们由三级跳变成了一级跳丰时浅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示告伴,“市场的变革对于自主品牌来说睬卧惜,恰恰是一种机会来。我们有对市场最敏锐的感知郝皑迹,最接近市称玖ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的晾吼。”    从年产销量看揭,2011年达到2.4万辆繁猛、2012年实现7.8万辆协宋拍、2013年超过20.2万辆赦、2014年突破31万辆凸何、2015年完成33.7万辆福,2016 年预计目标42 万辆嗜,到现在已经完成了23万辆时。“2020年我们要达到80万辆冬。”徐和谊表示热。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堂碧,还要有好的营销睫涣水,“酒香还怕巷子深”间。在产品营销与销售网络建设方面超坚娘,北京汽车依旧不甘人后领。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烽衔,“人在一起叫聚会客碌蛔,心在一起叫团队守抠。”    2016年上半年幻垂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫂,同比增长396%杆薯掂,目前网点总量高达到836家媒俱,渠道建设速度令业界刮目相看黔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豢舱尚,同比增长20%倘赔,目前网点总数已达1081家奉倦。    据已公开披露的销售数据森清,2016年截至7月累莲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘛沁,同比增长42.7%梧售,远超乘用车行业11.1%的行业增速悄实。其中惧轿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呢疟,同比增长94.6%贯邯,成为名副其实的“自主增速王”蹈龄。在具体车型上淘厕罚,绅宝X25累计销量接近5万辆戳湍,在A0级SUV细分市场排名第一谐靶境。威旺1-7月也实现了近10万辆弄欢,同比增长6%以上募。    对于营销体系啤呵舱,蔡建军表态称额拓呢:在互联网时代虾,消费者出现了很多新特征咯,他们爱分享互动算拜凡,重视原创和分享量稳黔,并处于一种“始终在线”的状态笛鹅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臣桔霜。   对于未来挫济: 李峰表示脱鞭,在“十三五”期间耪涵迪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祷黄。    其中针对绅宝品牌协炬关,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦挪匪耄块化技术平台督阶。    此外痕,针对SUV市场火热形势茬,绅宝连续推出多款SUV车型孝绿锚,形成了X25类愧雷、X35潞乓、X55碑井凶、X65组成的SUV系列手徘,实现了对细分市场的全覆盖筹衫赁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50板。未来哎济姐,北汽威旺由经济型微车寒虏钱、MPV傻、SUV和轿车等品类组成糖侩菱。   责任编辑牧俊卵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开集,在杭州召开龄,我们非常激动轨阑吕。我们希望全球贸易更加公平富鬼己,中国企业能够更好地融入世界市场署沧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刀臣势,要向世界展示中国汽车业的良好形象面。据了解设,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踢秦。李书福说辑念,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台些劫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烁,李书福告诉记者承,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贿,吉利要展示好自己的形象含。李书福认为何慌,我们要解决全球经济治理问题俱,首先要做的就是提高自己的竞争力爆憋糜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揩沧疮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渐茬,李书福就来劲了收会,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淳损,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衰戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展珐朴,是全球经济的一个缩影程瞧欠。”他介绍说涂心逛,未来汽车产业的方向是电动化跑稼秃、智能化唇骇伶、轻量化檀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堂譬陷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伪蓬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伪。李书福认为潍,两者的“联姻”以及之后的融合发展穿婚奈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恭挞倡、活力守、联动寡对、包容的世界经济”省喊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凡,在他看来两者在基础理论研究和基础姆∶蓿块研发方面合作得非常不错孟随,他希望沃尔沃能更豪华碗李埔、更高档许桃、更有竞争力必恫,希望吉利能不断提升品牌力巩停、竞争力和溢价能力触卸科。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件四坑。”   在吉利汽车体验馆廖,新款的“博越”展车停在那里刊凌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟北,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歌尖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一普。李书福估计戈琼崔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伍。去年冬天设,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时取,他也曾表示丘敝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衰负。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尺赂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翰贿,商业模式的变化已经从电商请杯扑、维修温磐、汽车金融娩馈沸、二手车鸡、人才培养等领域开始聚丝界,逐渐延伸到供应链前端的设计沙、研发和生产群。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赦,这是核心冕坪。”李书福说诽薯箔,汽车和互联网梯驳潭,两者已经分不开了连兜豆,汽车制造业要想有未来掣,就必须和互联网深度结合起来妒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题母,吉利每一次研发创新匈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谅。   “安全既是时间长度煎骆硕,更事关人的生命卤。有人说探,现在的汽车都很安全了耿橙,安全已经不能成为汽车的卖点了力匆受,我认为悉,这句话说的不准确饺腥,也不全面撕。安全对全球都很重要讥铝,对国家很重要齿,对个人也很重要吴删敖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害法,可以说安全事关大局锤,安全关系到千家万户句信评,我们一定要把安全放在首位鸿。”李书福说镣朗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傅,不仅有央视的直播谴穷姬,现场还有上百家媒体浓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丧拦,受到业界的肯定概播。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梧,用现在的话来说就是企业的基因第耗此,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喉赴,当其他条件与安全设计有冲突时抒爱吓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舒笆,而不是相互妥协哥权蜂。”他认为癸茄部,当造型与安全有冲突时澎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时清,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墟辅,也会毫不犹豫地选择安全博。“汽车是给人坐的僳欧喉,所以安全对汽车而言实在是太重要了琼。也就是因为以上这些理念舅汾簧,沃尔沃才能发明汽车安全带佃毖邻、汽车安全玻璃蔽、安全车厢嘛蹿弦、儿童安全座椅太、侧气帘玲捎葡、车外气囊薪坦甜、交叉路口自动避险自动刹车硅拦、城市安全系统等等旱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题管尽,因为对人的健康会造成影响眉茫杜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知海残乳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腥焕剑。 责编修:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度次?这是东风集团高层必须面对的问题湘暇。“国内前三畴棠,2020年品牌影响力达到行业平均水平撅、市场份额5%冒、销量125万辆狄恨,其中东风风神必达35万辆暴,挑战50万辆寝垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摊袱。   论自主品牌的持久战卤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泪。在他看来灸讣巢,相对与合资品牌千舰,自主品牌的发展分为三个阶段奥熟型:战略防御蹲从、战略相持和战略反攻苛。   “对标合资品牌酪史、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯坟棘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氰。”8月10日谷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘉舰,并反复强调搏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俊菠久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犬膝烤,风神刚刚取得的历史最好业绩哄。凭借旗下三教憧客——AX7肝、新A60峡受、AX3衅,东风风神1-7月累计销量76322辆势、同比增长33.5%酞,其中7月单月销量首次破万裤美。另外材,轿车销售26756辆扣确襄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锣敖漠,同比增长27.4%陆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缮:第一缴拼,超额完成任务;第二立咳,轿车和SUV双增长滔炬爬。按照目前“三箭齐发”的态势卷佩抠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撬枢哆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆警魔纷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炮,东风A9超过传祺GA8午、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霓畏。   “其实程妊,我们重点想对比的是帕萨特哎项。”李春荣云淡风轻的一句耽繁被,让一向低调的东风乘用车谅,平添了些许彪悍和霸气幂品。   不过斥男健,面对长安遁藐逢、吉利诬、长城哪茂、上汽这些强劲的对手请篓,以及合资品牌下探尉兽氢、车市整体放缓的趋势羌乘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豆哇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度维桓蘑?这是东风集团高层必须面对的问题歌磁掸。“国内前三士唉,2020年品牌影响力达到行业平均水平汐森枯、市场份额5%卷隶、销量125万辆邦冈嘲,其中东风风神必达35万辆屠,挑战50万辆湍棉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衬,我们要尽快达到35万肌疲绦。”李春荣形容木藕涎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雾疆睡,未来五年将是“本硕连读”霉仕奇,从自主品牌的生力军成为主力军怕酬。   如何冲击第一阵营涣闲玩? ?   对于目前的东风乘用车来讲孤嗜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嚎埃,首先是产品匿居。关于产品规划起伎,李春荣给出的答案是柿,东风在2020年之前黑煤,会推出17款全新车型脯普拨,其中传统车型将达到12款凉,新能源汽车7款铺两。   实际上鸽脓,经过七年的储备逞渤,东风风神已经形成轿车热膛、SUV和新能源汽车三大产品军团沪乌,在大经缝却、中补薄、小细分市场布局掂颅保。   值得一提的是双疟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涂疙。这意味着柿寥,除了传统车型场,李春荣手里又多了电动车这张牌协犁吠,而在2020年的产品规划中坝赫甜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僻归。   产品层面皇孔累,缺少明星车型梗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懒拍,而在未来的规划中堪挎,东风乘用车的目标非常明确劫撼:提升车型效率蔽,培育明星车型铰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捞,半数以上产品达到细分市场行业平均值略。   实际上韩臀心,东风乘用车下一步面临的问题概,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棵诡挂。除了风神之外舌刻平,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亥氏,以及合资自主品牌小,而在东风入股PSA紊荡武,成为第一大股东之后郝茧踏,东风乘用车无论在资源整合呜绩、品牌溢价掀、平台技术方面讳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿胶,当然这还需要时间证明号处。   不过摧毫淀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铝:资源协同包括产品变、平台沫目、制造技术泥坪雹、供应链危慌良、营销和国际协同懦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冕五沟,随着车市的放缓卤拈,近年来侈党,从豪华品牌到合资品牌巨鸵酒、再到自主品牌继姐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糠。   与成熟品牌不同沏瞳瓮,创业中的自主品牌沦,在招募经销商曙渐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痊。随着竞争的加剧松、产品的丰富编,未来将对渠道提出更多的挑战仆溶饯,比如一年之内连上四款新车的吉利诲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豆陌理。   盈利能力当然是最为重要的标准坚,但是牺牲自己蒲典奈、持续补贴经销商飘盟尉,也不是长久之计厂低,解决之道要不断有竞争力的产品推出通。今年年底苫,风神AX5即将上市潞绢,明年AX1也将上市盖。   实际上咐呸,在青海活动开始之前饯,李春荣提前到达西宁茂删,专门到长城和长安4s店进行调研伦抠。让他感到欣慰的是隧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骡凯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堡师,我可以负责任地说青畴,我们的商务政策是最好的际午,没有之一酪柔杆。”李春荣对于渠道的重视程度眷第,基本上是亲力亲为敌能罢。   目前坡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度默号驶。按照规划触,每年净增网点50家日,未来单店销量逐步提升至800台以上从拷,达到中国品牌经销商中上水平故镀。 责编黔:李芳" " ∨丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捕埠的,由中国汽车技术研究中心主办步肝吝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巧穗。在本届安全论坛上杉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枢虽,在回顾过去的同时膏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巷绒繁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人燃、车辆晦狠、道路等影响交通安全的诸多因素策琶秒,促进共同发展惧,从而降低事故中人员伤亡率底,最终有效改善中国道路安全状况皑棋香。   会后潮兴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扁柿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欺款,并阐述了对于人驮伙灭、车脑、路唬柿蒲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解募托。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浓酶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喉同屡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剖保刮,一是日产汽车“三重保护”安全理念挎,即分别从社会焦岗戎、个人和车辆三个层面采取措施颈贰剿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沙渤肺,就是在车辆的周边宏磁,设置一个安全保护屏障教崇,针对车身周围不同的危险接近程度趣,我们会开发相应的技术进行保护拈酚。   除此之外溉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力人。在车辆的前方界旦谢、两侧链、后方建立一个全方位的安全屏障霖薪旗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搅钩。同时褐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堕巧苹,日产汽车也研发了一些相关技术钒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藐。   日产汽车始终将零排放荒锰伟、零伤亡作为企业愿景凰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术底匣褂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幸舰想,可以在自动模式下完成转向灰冀痪、加速和刹车等操作貌零困,提升车辆的安全性能前卡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勾酚飘。即使后座坐有乘客经,后侧方视线也不受遮挡癌漂擞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫉怜灯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狗脚肝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悉,帮助驾驶者做出正确的判断蓄。   针对电动汽车领域港寞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跺美酬,而电动汽车上的安全技术隙钱,应该也已经达到了世界顶级水平腐几。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诧宛,高桥信彦表示传献辅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菲钡澳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撩悸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羚萄号。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尝,日产在研发智能交通技术的同时染宝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疗,其主要分为四大领域酞祭。第一大领域是关于自动驾驶技术的暇缕纪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验开。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垢,对电池以及其安全性能进行研究悉褪碌。   第三大领域是新的移动方式瘸貉共,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备售恫,换句话说钝鼻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袜材,我们针对这个展开了研究竿焊伎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判温森抱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遍痴。   未来讳夕剐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淘槐,同时凰猫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俏浚讨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术适僻,进一步降低交通事故发生率融兽、持续改善中国道路的安全状况稿显。 责编视楞斡:李芳" "     【环球网报道】8月10日搐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨睫汰,共推出6款车型笑掣,售价区间为17.58-23.58万钾背。   新车亮点捷撅:   外媒点评底嫁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恕吓:李芳 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载毙聊琉,违者将被追究法律责任勃编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梯墙脚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箔。   不久前圭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甜享,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲜上,排名第160位辅酵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冲痘悔,也是首次入围世界200强梢。“我之前的预测是在180名左右沛成,这个结果确实出乎我们意料涕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滑聘。   据网通社了解缓,2015年寺拖施,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浑金骗,再创历史新高礁付堡。“十二五”期间梅雀肋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脸铣锯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猜舰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元封,增长3.4倍搬穗骋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叙文薄,网通社可以断定以下两点俄涡:一克乌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呢电、稳定的增长雀盖干。二驼定贸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓟。   为什么能做出如此判断省隧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灭狮?徐和谊的一番话做了最好的解答侮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吐琳,咱们给人家代工挣俩臭钱狼蜜涛,那是发展民族工业日韭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗材惭?不可能楼扭趟。能走向国际化吗癸疤?那更不可能琳池。”   然而忿,做自主品牌庇兰试,光有决心峭、喊口号是没有用的黑。正如徐和谊所说豌心袄:“干自主品牌真的难搭蜂掇,现在大家都处于成长阶段较翟,想要效益好显然不现实估希辰。但是效益不好就不努力巴蹄铺,就情有可原吗潦?当然不是!桔善的。”   从“1 ”变“2 ”黎诲蔚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匙弘。短短5年时间亥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韦惟澜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心储捎。“北汽人要有工匠精神想,低着头童说模、少说多干每闭苯,闷头干钩,一代人不行两代人好,肯定成功冯韧荆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求褐。   随着“十三五”规划的展开独,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恼恰涤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摹械。据悉喝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豪币、供含、销撂、研于一体的北汽集团南方基地黑午。   届时芦毙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靠士猩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市休,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展病,形成1+1>2的布局食脑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匹惯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箍蘑乃。   “十二五”期间小肝霉,北汽集团凭借超前的战略眼光寒途投,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展途羔。通过产业链合作潞绰,北汽掌握了最核心的三点(电池镶、电机溯石、电控系统)技术冗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筹疏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劫,并取得了中国第一夏、世界第四的业绩活博绕。   据徐和谊介绍嗣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龚凭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前较坚皆,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞧米涟,经过这几年的快速发展颓捌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元系没,这是之前想都不敢想的起池恫。”对于北汽集团的转型暗说擂,徐和谊深有感触堡。   据徐和谊介绍赏敛先,未来北汽集团将围绕汽车产业链擦庐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顽鸥,包括汽车金融吓春、二手车送倡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赦嘉筒,带来规母埽和效益的双丰收别。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菊慈酪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腥,这也是转型升级的重要标志之一脚慧柏。北京通航以合资闹案竟、合作表颧坑、资本运作为主要模式司电,在国内实现了产品工业化和市场营销蟹界。虽然规模不大锹补,但已经显现出良性发展态势寇鹿。   直视软肋烧疯湿,质量和效益成关键词   “整体效益不高栖法,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言解,“我们举一个例子嘎啃恃,这次500强名单共6家中国车企上榜耐廉,总共盈利114亿美元钠存韶。美国2家车企禽,共盈利171亿美元妙。我们的产销量远高于对手芳,总体效益却不如他们丘缸筐。”   徐和谊指出瞧圈稀,提升效益脐些彭,整合全球价值链甩牟,转型升级哦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绦师扣,也是整体中国传统制造业需要提升之处芜侩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拔维绣,向好的企业学坪,从7个维度努力椽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秦陈喀。还有四个月焊,拭目以待期篱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诲阔吓,通过与他的交流可以看出飞,对于北汽集团的成长他是满意的蠕掂。然而眷吩,作为一名中国汽车人寺豪呻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亥。   “跻身全球200强企业镜渡,不是终点缮耽伞,而是新的起点几畴定。”徐和谊更是霸气直言藐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坞,中国汽车行业前三甲念憋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脐晌:李芳" "   车云按该坊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哩际囤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埂灭。本文由现场演讲整理而成乃遍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱悦尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辨扇煌,这两方面的关联性是显而易见的眠绩。    说到沃尔沃看煽面,大家联想到的第一个印象就是安全莽。的确雌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候离,他们就讲良扩:“车是由人来驾驶的侮漓。因此陷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂僚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则估兢恨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茬亲拜。可以这样说龚赤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恰沟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚷车。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术獭履短。其中当然有标配的俩单,也有选配的两夺,组合成不同的配置掠帕。这里我稍微着重介绍一下遁文,沃尔沃的City Safety城市安全系统擒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统托屉猛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史技坤。在2006年的时候拢聊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桶。第二年也就是2007年檄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝗泪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朔败。2008年盘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颇遁,成为一个技术子品牌洽秤矫。之后的十年中这套系统不断地更新完善钝,扩展了许多新的功能瘦睛,比如增加了行人探测难熄、自行车探测七敲魔、大型动物腑泛、路沿和路障探测与避撞功能拐。    避撞系统为什么这么重要呢婆悉藐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶断堤瘦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徘坑、转向功能的话疤欢,一切都是空谈乘甩壁。想象一下蛇粱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煎,这将是非常严重的问题缺陷理畦。避撞系统的工作机理非常简单坑斗迟,首先是探测头,然后是评估决策呢胆虽,最后是干预谎,包括警告或者自动刹车沉。    首先是探测瑰粳。相比以前棺垒檬,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢茄。从单个雷达到多雷达和摄像头江伞磨,并结合多传感器融合算法垦慧悸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颧氦。    接下来是决策寿懦煌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伺饺芭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞让。但是你在路上开车犀,特别是中国的路况狈,不可能前面只有一个障碍物鹃。所以随着多传感器的应用菏,现实需要更先进的威胁评估算法缆,可以同时考虑多个对象从陡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象先。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚊,你车周围的一切都可能是潜在威胁须锹。    复杂的算法肯定会增加计算量谰洗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簧如逃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炊,有必要进行适当的简化间泌。但问题是怎么简化累凤杏?比如现在大家经晨迹看到的中国式过马路腹,一群人一起走儒,走到路中间我线,可能有几个人继续往前走标,有一些人停在那里藩傲,另一些人却往后退舵虑,这时候要判断预测是非常复杂的霸末髓。所以擂料,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猜,使得警告和干预措施如何定时艰茄、提升相关性和可信度始终受到挑战邪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁童,才能提高决策的相关可信度鞋捣。    最后一步是干预伦龋配。判断之后还要有一个干预的策略板环肌。干预一般是两种茬羡,先是警告卧,再可能干预宠。怎样警告呢泛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告解溪犬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁静兢瘸。如果没有可感受到的威胁存在套,原则上车辆不应该警告驾驶员甩。这是因为科,如果还是警告庇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韧茅检,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斡。时间长了之后迁,他就会把系统关闭或索性换辆车酷忍,在中国的路况环境下陆居蔬,如果一路上都是不停地警告丁港,这的确是个问题罢穗。    警告只是一个声光或振动的信号蚂皆沛,那么在警告之后努甫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淖督?我们的策略依然是蔫皖沦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生私,否则车辆不应自主动作膛盼剔,理由也是刚才所说的皆笺填。可喜的一点是酗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓜,自动干预所需的时间大大缩短了痊嫩筹,相比十年以前汰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悼反。最后一点嘉屯盒,怎么协调人机界面蹬曙揪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异士,也将是一个很大的挑战刃败胁。    刚刚讲了很多敢筷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钵枢表。首先是效率问题忻巫身,要调整警告反应的时间经具,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韦?警告干预是否可感知与理解墒登武?第二是相关性盗败案,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霸?是正确的警告寿疲,还是漏报或误报夏剐?比如说路前方有一辆大卡车港,系统把它误认为是高速路交通标志牌套嫩好,而不给任何警告桂缚,这个明显是漏报巩宠。但是反过来说吗烯伍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车来彼,从而警告干预仿拖镭,这个就是误报豌昆,这也是第一类和第二类误报的区别蚕画。最后是接受程度份,警告是否很高程度被驾驶员所接受盯涕捌、并配合破?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卿酒级?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胆毙弦,所以这三个因素之间要互相平衡干铅叮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程式,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目德许岁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抄号铣?是不是因为最近自动驾驶獭、无人驾驶炒的很热瓦?同时还有一些顾客在问湃侥,自动驾驶以后独,我们的驾驶乐趣在哪里久健变?因为很多人喜欢操控份,喜欢在山路或者赛道上开车稼。    我们完全理解这些考虑谩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岛,今天早上我走的是中环城苦,走走停停兴浆,就像这幅照片中般的拥堵莽鳖咳。当然瓤饲,交通拥堵也不是中国所独有谓剂无,随着城市化进程的加剧夯,这是全球性趋势贫闺。请问这样的驾驶乐趣何在改楷炽?    除了拥堵红,还有安全问题挥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烁吩。城市化的发展也加剧了空气污染蚀,以及可持续发展与能源的危机戳限。对各位顾客来讲拍桨,还有实现实时互联和出行便利的需求钠锈。    所以钨痛环,自动驾驶对社会烷穿喊、环境和经济带来的益处是多方面的衅互卸。首先拇募窍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的被诵插。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翘,即使提升不到100%安全凛,但是97%模、99%可不可以苇?自动驾驶还能连带产生其它的好处呵,改善拥堵版秦净、节省能源消耗慌寝、减少大气污染岗,以及使旅途时间利用更高效牛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垂柯姬,但我们说肯定也有挑战偿酒料,世界上没有免费的午餐趣乒。对于使用者来说巧挤毛,有人机交互的挑战法旁粗。还有失效模式控制兔,万一系统失效以后伙矾坪,怎样用冗余系统来后备控制啥龄。有跟其他车辆系统的交互俺,你不只是一辆车单独行驶在路面上譬。怎么感知环境藉淳谁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杉。还有最后一个揭景梢,再好的系统辨叫签,当顾客不当使用的时候接赌棠,怎么做这方面的技术应对处理港迸。对于车辆设计来说接,还需要各种各样的冗余系统做后备勘,确保自动驾驶安全篙舒妨。    其实拈,自动驾驶不光是技术问题琉锻奥,更重要的是对社会和伦理的挑战人尘倘,大家是不是能接受朔莽丁?首先蛊缉,什么样的商业模式问岗崎,是我们现在继续卖车的模式惮坞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揪。基础设施的改变虑巨,比如说车道线请变函、公路标识的统一热涩夯,这也是非常重要的胆琉单。还有保险公司是否接受拼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秤。最后是公众的接受程度缸,法律和法规的约束撕喇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挠耸奸,从而也引发了很多相关的讨论叔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚂烙辛?我们非常明确阀华,这也是一贯的战略缅翠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悍挡骏。    这里举个最近的例子埃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摆拢材,已经在欧洲量产上市发惋揩,今年下半年也将在中国投放市场葱骗隶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胳貌酚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痢埃添,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向攀楔红,而无需跟随前车晒。要知道复戈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭,那就是到2020年晾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玩。这是沃尔沃汽车庄重的声明耻,也是一个非常具有挑战性的目标柑疯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凶?    我们认为首先要充分研究低舍湘,通过真实用户与真实交通虚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狈佛。还要多方的合作高,沃尔沃汽车通过与包括供应商许玫鸽、大学研究机构认诫逻,以及政府部门在内的强强联合谐,来应对全球挑战掂眯贝。自动驾驶之路没有捷径捶帛,就像练马拉松一样堂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擂、循序渐进的陆氯桶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蟹纫涤,我们走的每一步也都要以安全为核心胶隧。我们要以客户为导向善,通过提炼典型路况投,悉心定义测试所用的通勤道路婚琴,同时尽量控制风险夏姥。在技术成熟之前温,必须反复的测试班,以保证安全与可靠伦湿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罢难。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杭愤馁:要验证对社会和经济带来的好处氖庆疯,是不是适合当前的交通环境赏,顾客么瓶臀、社会公众的接受程度睹煞会,还有道路基础设施的支持是不是充分华,与其它车辆和道路使用者的互动豆伍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惫夸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吭,真正的大规模测试将在2017到18年廖片,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迫径侥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恋炮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目客矩磷。    上图右边是哥德堡市区的地图瓢凛犬,这条环路相当于上海的内环或中环导点揭,即城市高速交通路弯钞,是没有行人陋、自行车灌姥价,也没有交通信号灯勉。自动驾驶测试者是租赁顾客哀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶算策。在驾驶过程中陆驼传,允许处理其它事务恃憋,从驾驶员监控到不监控杆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术储酪荷。    这里我要讲个非常重要的概念汗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抬悍矛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苍痴厘,驾驶员还是负责监控和指令竣港葡,必要时间芭,还应尽快接管人工干预蠕捷胎,所以还有不少局限性来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钦轨坡,车辆负责监控交通环境法咯,根据路况决策和反应冷南午,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事法吵毯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拎厕鹅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理密瘸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肝,驾驶员需要对驾驶负责莫骏腑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杯,或者SAE第4级的程度苇点,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虐葡。可以看出揉,这是两个阶段之间非常明显的分界线幻煌骸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攻笨馆,简单地讲烯,是通过多传感器融合困兼维,包括单个或数个摄像头拜、毫米波雷达沙愧、激光雷达帘、超声波传感器等卵堆,加上云端和高精度地图秽仙,来感知周围环境圣觅,评估路况和交通状况蓝陇,相应决策与控制华,最后通过制动委伦律、转向和发动机系统来执行干预呜文飞。处于安全和可靠的考虑眷秀窖,我们有备份系统腐,冗余的执行机构骸,万一其中一套系统有问题库惠诗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酗圃篙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司薄稿窗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涩。2017年步帅链,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证从,随后我们将在中国灿泼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沉剔莽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哆九,自动驾驶的远景又如何皇绍彼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奇。如果大多数车辆有自动驾驶功能烧收,车辆可以与人叹陪碑、车酗革、路互相沟通缄甜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黎栖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勤籍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布任勤匠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啦描衅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搂犬檬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冉挡篓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痴。 责编创靖淘:李芳" "   从很多角度来讲拳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轻拷未,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咀美,国产化是必须的道路全尉瞧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弯懒儒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捕忻悔,能够接触到更多的消费群体嘲袱燃。在网络发展策略方面努潞痴,我们会更加看重网络的构成形式侈疙棋,像城市快修店锻绷幢、售后维修中心噶擎薪、维修工厂等狙,主要目的是增加服务的便利性副,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腺懈衬。    上周末(7月29日)墩蛾涂,在接受采访时烙懦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铰捎检,回答了中国经济网等媒体的提问趟部盒,内容涉及国内高档车市郴病,宝马在中国市场的发展战略枚慈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容把程趟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肮改沽,年轻膘、专注霓,富有亲和力;与媒体的沟通自然韦、坦诚宏碍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懊需。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桥,刘智说警,中国经济发展已经进入一个新常态衅露醒,就是从高速增长进入一个健康豪奠、可持续性的增长陵擒瘫。但是讲,随着经济运行质量的提高衡闹蕾,每一个百分点的增长紊,都是一个不容小觑的数量硅咆。把这个结论放到豪华车领域踞丛汹,我们所存在的这个行业匠鼎,应该不会有前几年爆发性的增长寸,市场会以一个比较稳定矢、健康丢江敲、可持续的态势继续发展粗纪。就宝马而言勒寂氮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巷耸敦。比如氛碴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羔轨甫,而是把新车孰称、二手车冉,技术保险场,国际式售后服务一起发展急混袭,我们叫“利润四驱”久槽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琴。    今年肆俺澄,在集团诞生100周年之际棘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妙。那么桅香聊,这些战略在中国市场怎样“落地”盆抵碘?刘智谈到晨办图,宝马集团刚推出新的第一战略交岛鹤,其中的很多元素不仅是契合中国市澄啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛙。他举例说挛,宝马提出的智能互联概念挂敦揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茶虹汇,领先欧洲10年以上炔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魏。再比如新能源方面荆狄谷。中国政府强调狭丝陷,到2020年新能源车要达到500万辆彩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吕,包括纯电动和插电式混合动力车型伶坚篓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恼。所以在新能源车领域渺聊,宝马会加大对中国市场的投入掏喇羞。因此刺,“从很多角度来讲边铆湘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牟赁位,刘智说衫霓愤。 BMW i3    随着本土化战略的实施揩,高档车市场国产车型所占比例越来越大叮繁说。那么不,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挞赏?刘智介绍说盆舱,目前察,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驰攫摄。在几大豪华车品牌里面性,就进口车的销量来讲滴插慰,宝马应该是最大的妈。我们对目前的状况还是满意的括入客。因为这本身就是在我们的商业计划内淀。    至于将来瞎帕群,刘智强调篡袭琼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功背,必须在中国取得成功艇,在中国取得成功盛狮乳,国产化是必须的道路”笺。所以邵驼纳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荷渺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轿晾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辨。不久前钞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藏。从长远来讲判傲,国产车型的占比会越来越高儒搞胶。 全新BMW X1    近年来殊塑离,高档车市场经销商层面的动向备受关注咸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驼屋夕?刘智认为儒锨,应该说稗捂换,这是一个行业性话题滇殊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓖恭爬,在厂商给予经销商更多的支持配合后飞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恫香。就今年上半年的情况而言驮汀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唯畦览。对比去年的数据赎,我们发现队染,不管是在新车毛利缆弘狼,还是其他业务板块浅樊歪,尤其是在售后辉奥片、二手车磁奉幕、金融保险等等几个业务板块闹溃亨,我们都有了明显的进步柬。因此摊炔,他觉得醛:“目前诲称爸,宝马的经销商网络是非常健康的”题。因为笺,随着中国市场的不断成熟辱付,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刑阿。从厂家的角度来讲淌,我们也不断调整新车的供求关系眠佳倍,调整车型的配比攫送荣,调整商务政策僵迸。综合下来涉尼颈,应该说目前宝马经销商网络魄撑,处于一个非常健康的可持续发展状态联胃憨。 全新BMW 7系    那么雾宋膊,比较以往显乘,宝马在经销商网络的拓展上柿,节奏会不会放缓一些死掳煞?刘智表示蔫堑巩,在经销商网络上宽刻咐,我们仍在稳健进行拓展袍扭蹭,一步一个脚印地往前走郡卿脓。从绝对速度来讲妇级,或者是从增幅来讲捶彻,因为基数变的越来越大马盗,所以这个百分比是越来越低的涝,这是很正常的柑荒。目前事,我们全国的零售网点超过了五百家槽,覆盖了全国所有的省市自治区撬科虚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喉灿,覆盖了很多中小城市劝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犀。在网络的发展策略方面鲍目媳,我们会更加看重网络的构成形式诵石,并不只关注于网络的数量俗。所谓的“形式”就是像城市快修店恍罢、售后维修中心酒废痰、维修工厂等等一系列的体系概念搁茎。主要目的是增加服务的便利性郴锹洁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务财碍。对于经销商撂滔晦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本被量,让他们有一个非常健康良性的发展刊氢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《