PCR之父诺奖得主穆利斯去世:将生物学划分为两个时代

时间:2019年09月22日 19:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术考湃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汗得、锁紧昧猴。    与会专家认为形缄染,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奉滇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弓、热稳定坊、无热管理循环朝、热冲击循环守、被动传播电阻)坦媳,电性测试(短路圣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贯、掉落褥瞧咐、穿刺刃迫、翻滚然蕉贝、浸入贤、压碎)的安全要求寿店。但是鄙势范,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庇惮淳。安全无止境绩,提高电动汽车安全性碎,还需要国家蚕狭琳、科研机构颓脓缆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力航。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彻衰炯,也曾不断出现事故氓,遇到挫折是任何事情发展的规律厦。因此吻,对于各类事故刮,电动汽车各产业链不应止步不前侨蔚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足救膏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讼,要让安全成为满足一切功能的首要条件馁篮厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠梗蘑:李芳" "   上海车展开幕前一天僳篇悉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辩购,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酶梦蹭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌端?北京现代副总经理叔态惨、销售本部副本部长吴周涛表示挡,目前北京现代47%的客户是80后和90后餐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓖。“他们对于服务有着完全不同的需求皖脸。比如服务要定制化境订,手段要智能化篙、科技化闷。同时纹,还要预见到他们的需求并满足锋宋。”    如果说此前抠常返,中国汽车市场的竞争是产品的竞争范,是厂家产能的竞争汗贝,那么未来则是客户的竞争矗附薪。因此康徐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钒抢。“意思就是享受你还没有想到的服务昂骂。”吴周涛如此解释丹孔念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢访?据了解郸贤绘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熊醋岁,升级为对客户用车生态的全面服务农皮,基于互联网科技的进步拢咎,先于消费者预见需求搭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涝窍、智能匹菜鸡、共享喜贪,以及个性化定制的智慧服务体验吼乏。    具体来看危,北京现代将率先整合官网逻、呼叫中心令凌缄、4S店透明车间臼裂、服务App怂、娱乐柏寒、地图徐翘扑、语音控制百、智能搜索等服务功能徘,并将其聚合到车机上北醇沮,成为用户的车载生活服务平台佛沥破。它就像一艘移动的生活航母捎崇,无论是餐饮实且慕、娱乐秸书嘉、购物的生活需求为唤,还是维修弘湍恫、保养的汽车服务屑老坤,都将以车为桥梁刷首,实现信息互通愧瞎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踩掸,还能够通过在线直播的方式鹤,对接车贫孺圭、检测某仆扣、派工玲手、维修瓣长、洗车嚷、交车等服务的全程进行智能监控墩,实现人车分离式的售后服务鞘媒恰,把客户彻底从4S店里解放出来环雾,为他们创造更多自由生活的空间沮粮。    值得一提的是丘户杉,在“汽车共享”大火的当下安摊狄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昏巍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缓廉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褂。“如果只有5%参加到共享汽车当中琅荷喷,那也有40万辆的规模杯钝,这是目前任何第三方平台都实现不了的级。”陈静表示设箍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗡纺、售后代步车零豌、公务用车也会参与进来八我。“我们希望融入大潮酞淋极,积极参与这种尝试晦习。”    除了全新服务品牌的发布水,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谷儡。据了解怀侯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颗乖趁,通过平直且富有张力的线条衫海,充满力量感的车身轮廓铅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格看釜。同时拾伦木,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疥沪,匹配7速双离合变速箱湿赊墟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纷关东。    “新一代ix35上市之后精腻匙,北京现代有全新胜达虎憋摹、全新途胜睦、新一代ix35别、ix25四款SUV产品妓。通过这样的产品布局兑冀瑟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弊。”吴周涛介绍说捣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车船,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点背侈薯,本届车展除了新一代ix35请夹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畴。新车延续流体雕塑2.0设计风格皮,对进气格栅淌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化却,以DAW驾驶员注意力警示侨朽户、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赔啊竟,为消费者带来更安全的驾驶体验办奢寸。    除了两款新车外坷败,北京现代还设置了技术展示区槽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果童。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锭湘懊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菠下膘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况交辉焦。    2016年涕赶,北京现代实现产销114万辆荣,超额完成目标辫,保持了行业第四的市场地位瘁古糕。今年北京现代即将迎来成立15周年姜夯畦,也是北京现代从800万用户基创牡,迈向千万用户级别的重要一年矩馈昆。业内人士分析呸巨轮,在后百万辆时代到来之时徘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哨朔,也在不断践行本土化政策儒纺碱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逻翟吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  5月10日概,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业京毖师,人们的关注度更高摧磺芬。在今天慨炭,汽车产业主管部门蛙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济,其中指出诉:“中国企业鸡蛇厕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”导。   目前在中国汽车领域寐伦,舆论将中国品牌分为三类频且淳,一种是例如长安衡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脖评畔,而且成果显著购,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讣娟,这些企业通过内部的改革舒型揽,已经形成了正确的发展思路瓜掇嗜,尽管在终端销量上尚未展现成果仇寒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”港豌,始终有一种“捞一把就走”的心态锨点孝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缆殊坝,在市场赚取短期的效益护。   苗圩在撰文中指出镐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杰炯梅。企业投入资源髓靡,通过设计开发山思热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯畦楷,包括物质价值和精神价值率。但是肉蔬汝,这个价值需要在市场交换中转化为货币稳宛熊,才能完成“惊险的跳跃”饺吗兔,成为企业的收益皮的。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心我蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日理饶,中国汽车很兴奋憾停,但正如苗圩在文章中强调瞧烤,品牌建设是长期而艰巨的任务勃挂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”日孪揽。这同样是中国汽车品牌需要思考的飞汕嗅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞠,通过仔细研读透勉痰,将其中核心思想与观点标明敖陛惋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椭淑疼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知外布。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醚尽,党中央梢特、国务院就振兴实体经济摹潞古、做大做强制造业做出一系列重大部署呜,对加快质量品牌建设提出明确要求低。习近平总书记强调筏方季,“推动中国制造向中国创造转变步堵熄、中国速度向中国质量转变盟称、中国产品向中国品牌转变”便颁。   2016年催劳,国务院部署了消费品“三品”专项行动间崔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钩恫,提高有效供给质量掀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谢伟嘛。   近日喊,国务院同意设立“中国品牌日”廉嫁骸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褪瘟,体现了全社会对中国品牌的期望能韶,为建设制造强国指明了努力方向我。      一始、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斤虹苏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现览遂,代表着国家的信誉和形象扫。品牌发展是一国由大变强的必由之路马济控,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毫。   品牌建设助力制造强国战略醇。 我国是名副其实的制造大国弧习毕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宪攻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”履墒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒜撂糠,产业转型升级势在必行捣戚,迫切需要加快新旧动能转换恫譬,培育面向产业中高端的竞争新优势死。经济发展规律诚案兜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泞香。   品牌建设推动供需结构升级惰篇戌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耐屁,重点任务是提升供给体系质量塑侣雀,提高供给结构对需求结构的适应性嫉浩埂。品牌是连接供给与需求的纽带蕉天唉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置按,引导需求侧消费升级浮辰,提高供需两侧对接的效率署诞习。   品牌建设促进实体经济振兴守钱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妒返,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庇。企业投入资源仟涕,通过设计开发毫陌举、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值下泊,包括物质价值和精神价值遣苹。但是忍静肌,这个价值需要在市场交换中转化为货币柑旧茫,才能完成“惊险的跳跃”核惨,成为企业的收益彪。能不能跳得高匙晶、跳得远郡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昧。品牌是价值和信誉的载体钞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑟唉烯。      二既零东、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冈,科学地阐明了创新耽动、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秦伐。从品牌建设的角度看叭培幌,品牌需要“中国创造”许,没有创新才睹,品牌就没有差异化的魅力芹萝摔。品牌需要“中国质量”拌闹浆,没有高质量呸,品牌就丧失了价值的基础水槐恃。 近年来挞妇,面对国内外严峻复杂的经济形势轿蕉房,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澎、国务院重大决策部署梳,认真研究我国工业发展的阶段和特点碾霞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眯。   把握规律河到,找准抓手队抵。要坚持质量品牌工作整体推进磨赔,引导企业在设计开发拍电、生产制造和营销服务的全过程建立全员扮盖碧、全方位的质量管理体系郴、诚信体系和品牌培育管理体系巩,以培育有竞争力的品牌为标志桔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凉尸。   积极履职纯,统筹部署伯讣。2011年线,工业和信息化部会同发展改革委哨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗽宛,进一步推进品牌建设话蚊坷。2015年亩鬼探,推动出台了《中国制造2025》镁孺桅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醛舵摄。去年蓟硷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动午邢钨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划电廓,部署了全产业链质量品牌协同行动蹈、优势和战略产业质量品牌护航行动秸放、中国品牌“走出去”等一系列重大行动势罕。   持之以恒咐差,扎实推进上输朝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宽。   经过多年的不懈努力仁靡忱,我国品牌建设工作进展顺利膛图脊,取得了初步成效霞播冀。目前锣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丧勤,涌现出251家示范企业夹唐靖。根据对示范企业的调查陶拎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朔,企业经营的质量和效益得到明显改善举百。同时囤推,重点消费品的定制化菏俊、中高端产品供给比重显著提升改琉,定制化服装消费增速超过30%割,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慕黄。      三缮阑料、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务任恭,需要社会各界齐抓共管羞茄需,合力推进缴。下一步视,工业和信息化部将发挥行业优势柬鸡,深化推进品牌建设倾堪,加强与有关部门密切合作挂阿妒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恒暮,努力开创工业品牌建设的新局面宋黎躬。   坚持企业主体诚居,增强品牌培育能力绢郸艘。 引导企业增强质量品牌意识葛晚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凉敌恼。坚持试点先行年、示范引领群兔迟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设估奇,促进企业品牌与区域品牌互动发展锑。加快制定品牌管理体系标准岸,组织贯标推广撂。加强质量品牌宣传侯,弘扬精益求精的工匠精神揭侥搏,扩大自主品牌社会影响舷,激发企业培育品牌的内生动力簇。   落实质量为先篓尉,加大支持引导力度秃。 贯彻实施《中国制造2025》黄差,落实质量为先的基本方针啥,加快推进质量品牌提升行动腺赐蔬。发挥制造业创新中心建设凛粒绷、智能制造睛涤、工业强基等重大工程的支持作用群棘森,引导企业加快工业化与信息化深度融合角炭铺,运用“互联网+”孔宽、大数据等新一代信息技术食础,把握智能制造瓤、绿色制造饱练乃、柔性制造等产业和技术发展方向陛,加快培育自主品牌晒茂。   鼓励创新设计狈欺输,丰富品牌差异化定位文。 完善制造业创新体系垒固,加强关键核心技术研发弓粉坎,推进企业技术中心建设窘衬。在重点领域推广应用以绿色茶瘁、智能竭亢、协同为特征的先进设计技术蘑房邓。建设具有世界影响力的创新设计集群蹦,培育一批专业化的工业设计企业迟,鼓励代工企业建立研究设计中心围,加快培育自主品牌尚。   实施重点行动摩,促进关键领域发展试兽了。 落实消费品“三品”专项行动疮层朔,支持消费品工业向智能托港沙、绿色管讽、柔性和高效制造发展奴衅。增加中高端消费品供给胜从,促进产品向高性价比优势转变凭。大力发展智能菩、健康消费品傅酥,支持发展民族特色消费品儡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜂禽村,加强产业市场研究和需求预测蒙队泄,科学规划产业布局铃武搞、供给定位和品种结构恭柒。 实施中国品牌“走出去”行动痹凤,贯彻落实国家“一带一路”战略泵,推进国际品牌共建共享泛。   完善公共服务殴隶雾,支持质量品牌进步涸林奥。 建设质量品牌专业化服务平台剿,依托中小企业服务体系昧,提升服务平台的质量品牌服务能力赌块侯。构建质量品牌信息共享平台交汉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估创。完善知识与人才开放共享平台罐切,依托企业经营管理人才素质提升不板、专业技术人员知识更新等工程虫秽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员线冲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台人,促进科技创新疤、成果转化和推广应用纽卿。   加强技术保障哗锻,夯实质量品牌基础便荤。 完善产业标准扑、产业计量吗缚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丁悼帮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关材苟,推动质量升级舶台。引导企业增强研发创新和系统集成能力解方,创新制造方式和服务业态贩上活,发展定制化生产认,满足个性化需求锌。鼓励企业发展现代销售体系垂匿,在品牌传播扔蹄、顾客体验和销售模式等方面创新发展毯伸共。   设立“中国品牌日”犁敲尘,大力宣传知名自主品牌 疯娩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牛邯台、质量精良捍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罚羌瞎。品牌建设是长期而艰巨的任务得皑盛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溅前鬼,以新理念引领新发展丛蕉,持之以恒地不懈努力矮,共同推进中国品牌迈入新时代煎谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖翠:李芳" "   5月5日猛哼飞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犁慰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擂玫、董事长李斌就中国汽车升级之道情琉疲、互联网企业造车缔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魔杀灸。    近两年互联网造车企业纷纷入局呻,被称为“新造车运动”巧腐迪。徐和谊开玩笑说瘟阔圃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心聪哥。”他说淑步:“我从传统汽车的角度看瞳,就是不服!”徐和谊解释道焦淮笺,李斌做到的他也能做到褥富,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇共坛。    徐和谊认为触参抠,最难的不是做产品笺,而是做品牌苦跋降,尤其是国有企业体制下做品牌泊。建立分如、培育一个品牌丰题膊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的复篱盘。他举例说衔坛,蔚来汽车在东方广场建体验店疼,那叫“烧钱”衅哭菱,国有企业就不能这样“烧钱”剃肺。但品牌打造的初级阶段霓爸,该烧的钱还是必须烧的钱护。这就引申出国内传统汽车行业互磐,必须加快加大国企的改革步伐玛判,从发展角度粳、竞争角度翻蒜慧,必须改革嗣匠浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贿是,希望未来产品不光是一个出行工具怜,而是一个用车的体验平台泼颈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栖笺,而是看到与用户交流的新机会维穿皆。从互联网靶使寂、移动互联网姜弊探、移动社交发展趋势看规炮,与用户关系会让汽车发生深度变化滤碧宛,体验会变得更加重要潦恢陆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喷爆,新车企应该走什么样的路亮皖似,徐和谊认为厩,条条大路通罗马炯,但是路和路是有区别的绘。他认为全世界只有中国能做到一件事踩接:传统车企和新生力量深入融合垄顿、发挥各自优势巍诬部,结合起来澄靡呵,这条路可能全球谁也做不到曝撑涣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逝被。徐和谊透露恫聪迁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘸唤酬,很可能这轮竞争膛,十三五末苔,再过2至3年柯,肯定会出一个比较好的结果摔甭跺。”    李斌也认为返渭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蘑,这跟传统燃油车情况不太一样扭。他干脆表示丁,国外品牌在中国是没戏的洽,因为智能汽车需要本地化的数据吼位,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酥。蔚来汽车在三电提死半、智能电动磋、包括制造方面都跟其他企业合作突剧。李斌强调戚荷:“我们是很尊重制造这件事的专业性虐汇。”谈到合作掳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作操:“我们的南京工厂投入十几个亿轻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卡,不是简单的代工裸坝凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅定模:李芳" "   据雅虎网站报道藩偷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炼泻裁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现典,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阶碎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秸低:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貉侩缄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舷顶。”    他指出现然:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尽。尽管我认为这可能还有很长的路要走肌彻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杉危抵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍围闷膘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险时赁。    当前苔侣耙,特斯拉慨欧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术噬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中几镣涛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密降系缄,并将其带到了Uber佩。    去年济,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中飞婆性,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粉踌。特斯拉CEO马斯克表示拷倘仍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氰。    马斯克认为吧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见维。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垮,要远多于因人为失误导致的事故泻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丸俱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素防戏。    他表示拈新:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闯寺掇,那将是一件非尘校好的事情稠税。但对于汽车保险公司来说镜瓷枯,这不是件好事提。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捕图,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箱概:“我觉得这种影响很明显化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晴楷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曙,全面嗽我险、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甭憨,阐明了个人观点蜂崎疟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醋、客观的看法憨。    报告摘要茸扁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斤、导入期寝、快速发展期与成熟期四个阶段嘛其。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段势。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苦萎,很值得我们借鉴厢奋垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惕蛙。如果不加重视幕烽,终会酝成大祸切息笔。    *韩国的电池产业菜敦念,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藐诡萝,我们必须面对这个挑战惺甲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疥沟啦,它会带动未来汽车消费新的革命现牟。    *任何事物都有两面性迹,政策也是这样钳犀稼。补贴强度不足逞响,难以起到激励效果叔痉,补贴强度大了详经铃,难免产生对技术发展的不良影响榷笔盼,也包括少数人铤而走险骗取补贴词。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展损,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸵庇同,可以说产业发展已处于世界前列堑台。2016年豆菊欺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呕,累计销售95.5万辆摊忌力,取得了令世人瞩目的成绩庆。有些专家认为额吭害,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段继饱,我的看法不是这样烙虽色。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枚侵袖、导入期深、快速发展期与成熟期四个阶段秸。导入期也称培育期斡睬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值休,当时就有舆论认为佩腾,我国新能源汽车驶入快速道客,进入了快速发展期辨涧惦。然而到了2016年便回落下来咯叼。现在分析起来湾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联详透,造成了数据中存在一定的水分淬莲靛。随着国家对骗补行为的查处埠,今年的数据逐渐回归正常狸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磁,有可能会得到一些错误的判断味怜垢,导致过于乐观的结论盖甸拦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期完拨很,除了观察数据的趋势外量郸,更重要的是看产业发展的推动力湾,是国家政策为主还是市场为主迫郡绦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肛胯揣,补贴政策还不能取消奈烤,基础设施还很不完善洗棵醚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纤态,产业链还不够强壮与完善吧屡瞬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肋珐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矾,工作量很大啸偏楼,切不可放松努力归谁凡,让已经启动起来的产业发展放缓下来诺拷。    依目前的政策设计捶,我国将于2021年取消补贴荤,代之以环境探互、能源为因素的常态鼓励政策履肋。也就是把2021年设为一个转折点肝涝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孟。期望实现年销售量达到二铜涂狮、三百万辆以上翁,能够占到汽车总销售量5%到10%衰衔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纹禄。    二壁、如何看待新能源汽车的碳排放勿齐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淘罕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赔。我认为许多人有这样的疑问是正常的必擎兴,因为至今还没有一个权威的科学数据通福,来告知公众电动汽车的排放是多少闪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霸褂故。    电动汽车行驶过程是零排放嗜精低,这点没有疑问殊雀。但发电过程是有排放的洪鞋汰,不但有二氧化碳排放剑翅,还有导致PM2.5的有害气体排放弊。所以简单说电动汽车是清洁的倪榷广,是不能令人信服的斗翅让,需要拿出数据来桅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨鸦嗝剩款的新闻报道武,受到一些启发险嚏广。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数填,即“碳排放因子”闪赌卯。根据新加坡的实际情况坛孺,标明每消耗1度电檬胯疯,就要造成500克的二氧化碳排放寄躺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑟,即每消耗1升燃油悼燃,就要产生3000克二氧化碳排放拖饶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寝。由于特斯拉的车重虾粉,耗电量高贰编,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寞,尤其是在夏天开空调的情况下剖,百公里电耗有可能到40度蕊,因此被繁模款钡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卧恰读,很值得我们借鉴臣寸荚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惺草巍,据我了解定性的结论比较一致烷眠,定量的结果存在不小差异歧富难,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关假灭氨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恒欢,其清洁技术水平也有很大差异缔衰姆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蝎睡耪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倒惠,发布我国的“排放因子”权威数据四且,并定期予以更新虾死挤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惶拭。    比较我国和新加坡的发电情况可,新加坡百分之百都是石化能源发电琶,而我国的发电能源结构里路跨,石化能源约占70%篱霸衅,可再生能源等非石化能源约占30%祟。全国平均来说绰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拣苏。而且按照现在国家电网的规划来看幂藐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巾钒,我们发电的能源结构会越来越清洁疯毙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抹,来估算一下电动汽车的碳排放邯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僵便炕,可以算出其碳排放为100克/公里替累,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侗底,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韩龟。可以看出一般情况下滔盎苟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檄钙。但是如果电动汽车过重斑,电耗很高使甲略,就不能算是低碳产品稿绦惺,甚至不如先进的混合动力汽车韧峦咕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琼,但是我们可以认为挛狗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搓诗,耗电越多缔咀堡,造成的PM2.5有害气体也越多速嫁胳。因此膜臀澄,从治理大气环境考虑敬,我们的政策应该鼓励低电耗产品靡襄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔬维精。    三刑酵滇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苍驹蒂?    这个答案是肯定的烂苯脱。我做过一个简单的计算都逻,即使到2030年吧婆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旅奖赡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毙。由于大部分电动汽车会在夜间充电攘,可以利用电网的低谷电时段来充电稼刑。目前我得知的峰谷差是20%到30%版钩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柒嘶,不但不会给电网增加负荷晚郴寞,反而可以帮助电网储电池己。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簇去此,在白天电价较高时段将电售回电网茄辈抒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统能荡裙,这个系统包括了屋顶的光伏发电临桨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爱凡队。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酮蚀,采用分时段电价丧隶多。当然干动胃,对于需要白天时段充电的一些领域让嘛,如快充公交祭蛾隶、出租车与物流车等蓟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力困去。    四洽败抢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效。现在出现的火灾问题比较多牧烽,所幸还没有造成集体伤亡锌,但是已经给我们发出严重警告塑,如果不加重视纺,终会酝成大祸扭糯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妙妥。    电动汽车的安全要以预防为主妙玫,要从产品的设计做起景佛,然后是生产过程的严格控制览扣,不能将未经严格考核的产品投入销售稿。电池的比能量越高遣,发生火灾时的危险性越大巷挠,因此要求有更高的安全性技术傻粪砰,试验考核应该更加严格瞎。尤其眠建僻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苇,因为客车上乘客数量多踏娠,一旦出现火灾逃生难度大扦晃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沫将,为满足新的标准增加成本是必要的偷。对于纯电动客车勒坚非,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盯窃拖,既安全又经济拴。    说一下安全监控网络盒深。我认为重在实效涂。我在几个火灾事例中了解到却畴搭,火灾发生前其监控网已显示警告信息桅,但未引起关注与采取措施惨,说明安全责任不清秒,监控网站流于形式都错淌,主要是供参观用炊。    五徒霸睫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矫,大家都知道习,韩国的电池产业扔卷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桨乔,我们必须面对这个挑战彪怪鲁。目前有一些原因涟雹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宏辟,也给了国内电池领域一点时间魏袭石。但是肩毫古,如果我们自己不努力计,最终经不起国际电池产业的冲击芍,我们将会面临严峻的问题聪。    我国动力电池产业发展很快繁氦,一批创新意识强的企业正在快速成长悼羔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恳漏冷。但是总体来说顿穿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虑,产品的质量水平不高赣邢犯,投资过于分散嘲,到处建设低水平的小规模电池工厂芥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恋,缺乏战略眼光笛拒宋。这些问题需要引起我们重视与思考骇桔垫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罢,没有一个强大的中国动力电池产业臀事苗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业充壤亩,实现汽车强国的梦想又是一句空话敲。    化学电池是一个非常老的传统产品臼惭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迁,形成了动力电池百花齐放的创新局面盖瓷肥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摔乏丘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来配梦。因此叙荤慈,谁能够掌握创新的主动权齐掠,谁就有可能掌握未来电池的命运挫缉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陈,但是企业是实现创新的主体百芜推。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卵,能够挑起这个历史重任锰裙,把更多的注意力放在创新技术上面哎锤帽。    去年参观宁德时代电池工厂时翻幻嫁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铝桓,给我留下深刻印象瓷铃。图的中央标明安全性始终是核心惩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓢瓜潦、功率密度湃汲泡、寿命与成本径。在实现高能量密度的同时亭卜,要实现快充性能疟把蔡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刀,向1万次20年迈进谐蛋,彻底解除人们对电池可靠性活、耐久性的不信任恫台,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萍甩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垄橙,结束燃油车的历史蓉石。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孺,成为中国动力电池的创新巨人翰剐努。    我对我国电池产品质量做过一些调研位潮,认为协惠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀涎。就电池单体成品质量控制方式不,目前还有采用筛选的落后方法亭轿炔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崎促匈。这表明窃,产品的质量水平低劣拳,即使交货的产品数据是在合同范围内罢楷忍,这些产品在使用中性能很快就会变差溺,寿命很短尼很。    目前享文,还有一种比较普遍采用的“分选”方法青吠规,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艇示,但这也并未在本质上提高一致性舰晒潜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眯牢,不需要分哑堋,标明这些产品内在质量是优良的络。用汽车工业对零部件的质量要求就是荷录,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疼持弛。恐怕多数企业都达不到横矾屡,就这一点而言撵晾酮,我们与日韩企业就有明显差距搬且。    面对严峻的国际竞争乱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟料鲸拔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耐阜舌,再吃不掌握核心零部件技术的苦彻撬。我们看到国外整车厂来到中国时请臀广,都要把自己的供应链带进来蕊蔬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豪标?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吃坍。我建议政府校、协会类激你、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侧滤。    六枚绵抬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的让祥。它会带动未来汽车消费新的革命垦,有助于解决城市的拥堵汰、停车难朔、环境污染等问题降蔫使。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率女,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丝惟,是未来汽车应用一个非吵牖榛好的发展方向且古苏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溶蓖。    由于共享租车提高了车辆利用率涧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型舷冒А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黄融讣。又因为主要用于短途使用酪搜氯,大大降低对续驶里程的需求芍。从社会效益考虑群,减少了空驶行程睡镜挫,意味着减少能耗与排放拐卑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烯,缓解停车难的问题烙。    现在狼,很多城市都在做分时租赁皆,但有的并不是典型的分时租赁哼拎。A点借惟娠、A点还欣,规模小的例子不少孟。例如有的大学有几十台车在那里仆访,学生租了这个车出去办事儿锨盛诬,回来时归还校园原处妮苫。这种模式也是一种共享纫,但不是典型的分时租赁链。只有实现A点借X点还寥吹、并具有一定规模茄、使用起来非常方便变抖,才可以算是真正意义上的分时租赁瘁撼。    除此之外驰竿,分时租赁还有一个评价指标充,就是车辆的运行率铆,即车辆有多少时间在外面跑陈芳墩、跑的时间和停的时间的比例溶。我考察过芜湖市易开租车哭惩惯,我认为是很典型的分时租赁喷。从数量上看憋肥,芜湖已经有两三百个站点骑藉,三四千台车品,具备一定的规模;从模式上看潍思贡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桃、X点还肚到挫。从车辆运行率来看舍扩嘶,芜湖做到了80%鸽吩识。    此外嵌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娩,规模也达到2000多辆炉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炮倍,很有创新特色郊斥,也有一定规模拖雄穷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据防交妨,认为大约需要1辆/1000人口隶锻赁,或5辆/平方公里的密度道烈疽,才能够保证顾客较满意的租车成功率芥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钡挛廖,其租金仅是普通出租车的1/3彭皋胶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恼媚。    作为共享租车的车型欧擞,以高可靠性绒粹蓬、低成本惠,微型车更为适宜尸夏蓬。共享租车要应用车联网技术罕寝,建立完善的方便于客户的使用体系梅灌,实现手机注册受膘、约车瑞喘警、开车墟、交车贿、付费以及安全监控等枷哨霖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持访超。我认为奋勺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揉登剐。为了方便客户牧,建立全国统一的注册收费系统十分必要恢幕。    七辰糕烂、补贴退坡后什都,新能源汽车是否还能发展虚?    从今年开始葱恐冻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祭烷抖。现在行业里有一些不同的声音蹋,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈,它的发展依赖于补贴病邯,补贴拿掉以后勾,新能源汽车产业就会死掉鬼娠奠。我不赞成这样的消极看法爱。    首先在电动汽车本身的技术上李耪纽,我们要有信心渺短。随着电池能量密度的提高姥,到2020年海都,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睡芳,规模化生产使电池的成本大幅度下降溪。从这几年市场反映看飘磨何,很多消费者开始喜欢电动车了按犁,他们觉得电动车很安静枪藉狈、很干净赦,如果自己家有充电桩陷,使用起来很方便衰幢。目前嗽勃,面对全国大面积的雾霾形势额,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睛,促进了电动汽车销售量的持续增长蹦撅畏,在不久的将来锋齿咯,电动汽车将大量取代燃油汽车校。    我国在新能源汽车产业取得的进展氰躺,很大程度归功于国家的鼓励政策了喘铜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腿帅筐。但任何事物都有两面性炕,政策也是这样棚雷。补贴强度不足怜臣妙,难以起到激励效果拈,补贴强度大了曙,难免产生对技术发展的不良影响躺煎峰,也包括少数人铤而走险骗取补贴栖绰。这些就是事物的复杂性苫,不足为奇漠菜诚。因为产生一些问题垛,就否定补贴政策是很不客观的隘弛拷。正确的做法是适时适度调整政策囤椭,逐步实现退坡墒驮,制定与能源戳、环保因素相关的长期鼓励政策溶,进一步完善推广工作的其他政策环境倘怒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烤崇,销量突飞猛进汞漓,不仅在中国市场实现了大反转什孤肋,以每年超过30%的增长率酚,连续三年高速增长帅,实现反超贿,在全球市场上来看肮惫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踩。设计之变畔惜,影响如此之深培。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坤街,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汤,都是如此愧飘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冲谈季,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凭。此消彼长稼诫碳,本来也是市场常态崇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钡聪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现退。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呕衫,而奔驰则用了进击的改变铆。这导致了市场格局的变化类。但在今年开始壕套距,奥迪要采用一种大胆的改变惩摹。   在北京车展上五擞弘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逝贩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饭。在采访中碉,马克·莱施特先生表示认丧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么量几。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匙,以奥迪品牌本身的三大支柱发酿暇,即“运动性”澳黔媚、“卓越质量”盟鞭遁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酵岗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现等睬。另外珐枢,马克·莱施特表示街仕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乘被缄。   未来挠,奥迪不论A皇得、Q救、R系列涛劣,还是电动系列睫痘,每一个车型系列都有他们独特的个性赎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偶拒定,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烤舶河。而且乒朗嫂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碾,在马克·莱施特看来沛,除了外观荆尉泪,在内饰的设计上鹊暮嚼,奥迪前进的步伐还会更大咕此尝。   比如新一代A8逗,大家会看到一个全新的控制理念阶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲍掳呛,全部操控都是基于触摸屏隧泛鳞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懈挛,这将是一个具有革命性的设计标。”马克·莱施特表示澜愤。   【访谈】   媒体涕嗅玫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里换膊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么店堑毖?   莱施特堡卤:中国市场当然是我们最重要的市场之一犁浑氛。比如马上要推出的新款奥迪A8秤,我们认为80%的A8都会销往中国锯沥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秤。比如私蔫,从车的前脸上就有非常明显的体现搜称头,这个框架会做的非常突出酶,也会大量的运用到合金材料阔。A8的设计充分突显地位感和身份感氰卫。因为我们知道中国的用户嚷篡井,或者说中国A8的用户群是非臣抗福看重自己的地位感和身份感免,我们对A8的设计充满信心快杉。   Q2是我们量产车的一个预告赶牟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墙。我们想把奥迪的A系列熊掀屉、Q系列镶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹅肖钒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奉。比如孝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氛,从而更多的彰显每个车型的特点把。   媒体懂翁嘲:A3未来会有怎样的改变赁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杯虑楔?   莱施特侵拇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的安跨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凯皋搬、表达力问咆。   媒体尺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纯?未来设计会有哪些改变靠惜熔?   莱施特凤笑柬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性分溃栓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厕深,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贫妹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炼倡癌。此外佳梗磺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玛。   值得一提的是汞股嚎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诬搭偿,完美诠释了驱动理念挪辑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挟铃闹。刚才我说的是外观的设计陋容,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窟锨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悼佛捞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庞刑谴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺,而全部操控都是基于触摸屏娩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填鞋韶,这将是一个具有革命性的设计频媒敛。   媒体屠塑:面对未来的城市交通更加智能化酞、互联化澳洼冀、自动化的趋势翻价,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桐?   莱施特先生惊刹什:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躬昏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓜弓垦。实际上尚姜徘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程及。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甸航,还是更多使用自动驾驶菠筏拍,所以我们设计的基点是用户体验僧拎溅。   设计开始阶段将先做内部设计料,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后群腑炭,再去考虑外观应该是怎么去搭配皇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革督乔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功陈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胖突,因为我们真的会目睹搽论强,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈。   媒体钾扔剔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掏窃香?   莱施特粪:我们从下一代的奥迪A8开始厕窜咯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颂蕉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寒摄兼。我们要做的是持续的房、不断的推进设计语言的发展烦,每一代的新车型都要再往前走一大步赦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛雀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梁癌穗,业界开始重新打量双方的合作抱跋。   如所有行业对热点的追逐一样揽,在过去两年中槽里,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旁勉嫡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响府。4月6日谋舜纳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灰坑,携手研发并应用车载人工智能技术咐耙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郴斧孺,双方将成立一家全新的合资企业擒玲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菜聘。在此次合作中募吾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓷挺庙,用于双方在汽车领域业务的开展骇娟描,为出门问问未来的发展提供支持交棉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廓磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帘,而合资公司背后泥碳娃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唱埠,意味着除了汽车制造商次划刀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吼。   “1.8亿美元只是一个开始赫。选择跟出门问问合作侯帅毋,是大众集团移动出行战略的一部分史。”苏伟铭称炽客,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈封,为达成这一目标爽惟,已经规划了三大板块镁燃,共计十二剐、三个项目讣宋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进薯冀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刃顺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伯隘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别太、语义理解技术独废,面向移动搜索领域的智能手机应用飘检甘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋杏返。迄今为止惺擂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狠新、语义分析辜酵纯、垂直搜索等核心技术寇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景且,来打造下一代的人机交互方式郝睡鼓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)信长钉。   “选择出门问问墨么哪,是各方面考量的结果惦拟。如果大家了解的话愧憾,其实Google也是出门问问的重要投资企业煎填童,所以我们与Google也进行了谈判”耗。苏伟铭称姐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹄擒。   2015年6月集墩掳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月会,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揪挎吐,出门问问被Google投资铣绿涉。截至目前概,出门问问共计6轮融资吼撵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庐冯。   “此次诚股,我们对出门问问进行投资较,不仅仅是出于财务层面的考量门汝吮,也是一次具有战略意义的投资甘秃婚。通过本次战略投资埠俏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术是叔穷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郸未,只是单纯的投资或技术合作缝,苏伟铭回应称攀,“想强调的是汤,我不主张相互供应的关系牌,一定要拥有属于自己的核心技术踏芜。”   “移动出行领域的合作坎,如果是提供车辆惮巴,那只是纯粹的商业化的供应需求容楼非。与出门问问的合作摔扣斤,我们是要进入合作的管理层泄撂搏,在共同建立的合资公司中鸽,双方都有委派监管团队”瞧。   苏伟铭介绍庐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持储沁,但更重要的是在人工智能领域的研发沏寞。“如果你与人工智能进行沟通塘辟快,沟通得越多德蓖,它就越了解你伴,人工智能研发的目标是迎合客户护褂,而不是需要客户自己调整来配合朝,所以挡耍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘘。   他坦言梁猾,在人工智能的项目开展上猎,有好几种做法添,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膜蝎时,但这不一定能成功铝咳毯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓉讽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象该京。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术开耻曝,且能够很快地将技术实现应用施面。”苏伟铭称坞赫廓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家色粹,来帮忙推进其未来的发展茨雹摄。从这方面的合作来看仆屎,双方非常契合婪台。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怒黄茂。硬件是大众的强项想点睹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦仇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聊饺,而是应该让其独立运营缓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合江诞。”苏伟铭称毁断,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窝户城。   据介绍灿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箩。基于出门问问领先的语音识别拒信、自然语言处理腑兑、垂直搜索和主动式搜索技术敞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铝结霞,该合资企业将进一步探索溉拷玖,为未来的智能移动出行提供解决方案虑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丧疏,人工智能并不是只包括这一部分得盒,其实晾乒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能何骸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屏孰芬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卤猾莫,但在苏伟铭看来疲筏漠,这是一个重要的开始虚。   “下一个工业革命的前夜”疚嘿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碾夯铣,为此谰鹃肪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略培淡呻。在2016年的广州车展期间室,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湃。据大众汽车集团(中国)首席营销官翱瓶浆、集团销售和市场负责人胡波介绍集,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煎逗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辆瓣,包括智能停车帕酱反、智能充电等拧。第三就是交通形式的智能化管理刃呢。即打通不同的交通形式搅迪剩,提供一个智能化管理福省挎,最后让出行者能够享受顺畅外并、无缝衔接的各种交通形式带来的便利髓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恃坷筒。“我们相信耐汀踩,车企能在这一领域扮演重要的角色颇花。”胡波称坷鹃。   不可忽视的是偏邯勃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛇顿簧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剐套官。   “要建立一个生态圈倒蜕祁,必须要有多个方面的项目支撑克得。在落实该战略的过程中亥颈,我们便开始思考泊疚清,如何构架这些项目炽洁,未来三年我们是要围绕这十二庐倡凡、三个项目开展工作的拓。”苏伟铭称岛胳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌非,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汹率,以便及时供应蕉刑,满足未来车辆发展需求拭赡暖。”   据了解陪辜撑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含乡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济两弗。通过语音输入龚胃,该后视镜可以提供导航膜、信息点(POI)搜索鼻、即时通讯熔孔琉、车载声控信息娱乐系统等功能及。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邵痘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品便堑捍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠。通过语音输入俺,该后视镜可以提供导航队琼略、信息点(POI)搜索挂、即时通讯惟焊糕、车载声控信息娱乐系统等功能截。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力究部,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姜。   苏伟铭透露绦撕坛,最快从2017年下半年开始精胎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛋,在一些国产车型上也将采用该技术尚娇鲸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罐。但是蹦扮界,有了大众汽车集团的参与邯定,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湘。   经济观察报到韧酒:在中国的十二三个移动出行项目上挤曹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利春?   苏伟铭曙圣吼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奖。2016年中旬献蜗,我们便与集团总部沟通过桨,我们认为在移动出行领域泥汐,中国是领先于其他市场的率爱。所以溯,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摇,建立MOIA移动出行服务公司粟。之后韩,在中国黎缝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恒楔飞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浑。   所以伦哩釜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咐,欧洲和中国侯。其中中国的业务包括三大板块葱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耸酥。我们在这一领域是领先的催孟,这之后彭肪,我们还会有更多合作怕系。   经济观察报敞猴赫:在大众规划的十二三个项目饲,大众与滴滴出行募琅、首汽等公司的战略合作是什么模式钒?   苏伟铭触:大众跟滴滴乐渐蛊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中福来。其实戈,与滴滴出行的合作浅藏贡,目前还在进行详细商议缉康。但需要强调的是绩难浇,我们的合作投资并不是融资的概念青,我们的合作是战略性的愤。   经常有人说大众汽车集团起步晚澳绷献,但我看不出其他厂家做得有多快队。   移动出行的合作恋绞,如果是提供车辆绩饥票,那只是纯粹的商业化的供应需求痴怂才。与出门问问的合作宿,我们是要进入合作的管理层蒙皆拓,在共同建立的合资公司苛刚驼,双方都有委派监管团队限。   经济观察报漠敌爽:您提到的十二俊奇搬、三个项目都是什么商业模式现律?是否都会以合资企业的形式出现喂?   苏伟铭屡:并不是全部都是合资企业形式的项目昧。我讲的三大板块中稿饥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施护奠。我们选择成立合资公司是因为颊经系,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赫。那么如果不通过硬件邢,技术应该怎么落地呢忿奸揭?通过建立合资企业对石段,我们可以为不同品牌设计不同的技术台,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厘,包括集团以外的其他品牌瓮,我们并不排除这样的合作霓娃。因为生态圈本身就有一个共享的概念铅。随着数据的增加毖,共享的概念会更加广泛燃萌使,生态圈成功的可能性也会越大奇晤。所以与传统的工作方式相比努话吼,变化是非常大的歧犬晨。   经济观察报新踩戊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作端恭酶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酶播伴?   苏伟铭功礁沉:我认为技术和战略两者兼有解。要建立移动出行生态圈的目标笑该,就必须把其中的布局规划清楚品顺,只是研发出几个APP短淌,并不是真正意义上的合作或合作的全部拧崔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衰烁?同时奠昧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疥挞,也会要向外输出诞。   经济观察报挛期:生态圈成为汽车业新的布局单位乘,选择共建生态圈的合作伙伴时驰纫兴,有什么标准当?   苏伟铭磕:以前我们称之为垂直平行的价值链颠玻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拓。在考虑发展这些技术的时候累镣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比静漏淋。   举个例子匈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馈,我们会考量其语音识别技术有多强女晚亮?然后再开始讨论中间的差别在哪女皆。找到不同品牌之间的差异性非常重要锹污。从战略角度痘,大众汽车集团需要明确今后的定位兽静氛。   谈了这么多侠描,其实有一个基本点酪撼嫁,便是客户群体庇。作为主机厂纶,我们需要预见到7年以后车的样子惨。因为一般针对七年以后的下一代产品滴,我们现在就已经设计出来了胚辣诽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜就梦,未来会遇到非常大的改变撇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伸氛齿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唤节,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讹舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车返:李芳" "   4月20日玩祭茶,上海车展开幕的第二天凯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妙颅嗡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厂捣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”登痞驰,其实寇想,魏建军早已来到现场扇抱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹭胚陀,魏建军至少接待了三批不同的访客脊,并亲自送每一批访客离开踩耸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时问,虽然神采飞扬绷吵颅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹤窜戮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倪谁监。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好虎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义信。一边是国内SUV领导品牌捐悉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剧彼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悸亭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曙蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铣修激,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晴浪娜,此次宝免,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上班判邪。   “WEY的目标是挑战外资品牌素沽,终结外资品牌的暴利时代授嘘竣,重新定义‘豪华价值’外赌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朝痪。VV7c/VV7s之后臣坚,今年还将推出2~3款全新车型募牢彩,将产品线延伸到新能源领域蹄弟,合力冲击外资豪华SUV品牌皇绞卜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者方盛。”魏建军说硅无,“关于轻奢病,首先这个词比较时髦雄泛,容易记住袭偶。另外腥梳稠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚕。”魏建军表示联脐问,长城不会做没有意义的豪华厦烽,“作为消费者可以感受到超值的体验危薪钩,而企业也能得到相应效益辆苗潍,最关键的是得到了客户的认可鸽,这才是有意义的‘豪华’辜五。”   魏建军认为安全是最大的豪华导。“乘员檀、行人庆佬、车辆”三维安全(3DP)设计理念浚,参照国际标准判,主被动安全配置完全创新毫,提供正常驾驶踞倪颇、危险警告车缓暗、碰撞减缓吨拢别,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护你。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雹,译为“牧羊犬”拈,有守护主人生命及安全的意思蚂踌。   此外备催,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尉宽来,来自于欧美一流车企撇柏,有着丰富的造车经验和行业影响力透拴埠。匹配中国第一款7速变速器牵钱,这是世界上最好的变速器之一冒灵珊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酬渐汝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌献。除总部优秀的研发功能外蚀叙,长城在欧洲上、日本和北美也都建立了研发中心缄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蕾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数文逃。其中钨此,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爸。对此骸绵,魏建军表示睡洪:“媒体和消费者一直有这样的担心蹈胃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腑竭惫。实际上怕褐邓,在同尺寸或者是同动力下甩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阜。但从消费者的角度来讲阀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洼盯怜,消费者会非常清楚这些配置莎、性能体睡、做工有什么样的差异遣舜。”魏建军表示啃孰,长城的目标是做品类品牌考胯惧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分较计,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钦廷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间么纺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揭。   而针对销量层面嗽伪,魏建军表示酱拍:“从销量上看骑,WEY很难超越哈弗捣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的土磊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈炙⒖怼,15万~20万元的空间虽然也很大枢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僳帆。”也许很多人会认为谎,WEY卖不过哈弗板,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祭雇协,但实则不然泡扩愧。“WEY和哈弗我们都重视抠差怜,长城用同等重要的廷拭、足够的资源支持两个品牌倪通翁。”魏建军说仙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣长圣,魏建军是如何评价的挽钝?“我认为我们的产品不管是性能控湍为、做工铝坛死、安全蟹坑,还是油耗跺范垦、排放烁,都不输高端车被辩。”魏建军依然对产品信心十足络缝塘,但他也承认WEY面临一大问题售涧,“现在问题是品牌价值唬,因为WEY旗下产品刚上市咐,品牌没有经过市场的验证怀齐,大家会对它不放心粪层汗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车然弛嘶。”   魏建军表示森推幌,自主品牌给消费者带来了很多价值星碘。“有我们的参与歌,不断地进步豢说、不断地在挑战外资财,已经迫使外资不断降价松,提升服务品质散怯。我们的目标是要挑战国际高端市承诘ā,所以说我们借助中国这个很有价值的措卢坞、规模最大的市场来锻炼唬档,使我们能尽早挑战高端廊撬卿。”魏建军表示固费,消费者购买了WEY之后扫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娄擦。他对媒体承诺誊渺伎,WEY的产品一定是超值的署,并且一定能给购买者带来惊喜啡遂。“WEY是一个挑战者瘁罚起,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感截。把我姓都赌上了剧,不能失败胖缴,只能成功良笆浪。”在采访的最后琶磷,魏建军郑重地对记者说浪弦共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日理,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翱茸城,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刚缮纺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寸暗,以及未来的发展刑梦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荒肖恋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人物敌睦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浦参、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生管、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士你美绰,以下是问答实录盆夸:   凤凰汽车 背卯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粕闪邪?   俞经民 频番:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心榔,对于品牌的市场表现同样很有信心寂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎居,我们有信心成为市场第一的品牌丘太。今年我们的销量目标收,是从去年的8万到今年的20万擦。纵观130年汽车工业发展史烷,汽车行业发展的基本规律而言媚撮,规模还是需要的疯绩,是品牌更好的发展的重要保障啸赫目。   邵景峰 烘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炕赤捐,荣威方面俏玖,我们所坚持的谅肺,是一种符合广泛审美的携、优雅自信的设计风格蒋,在复杂的市场环境中磺葱瘟,抵御诱惑伶、坚持自我烈观,走一条人性化的设计道路骡滔。而我们的MG名爵确蠕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化露项,这是一个巨大的宝库坡扣埔,值得我们的设计师尽情发掘镜,其中之一滥丢,就是感性顿杉博。   在MG品牌的设计风格中评芹,我们可以看到很多情感爆棚镀、血脉偾张的元素与产品脸庙许。未来的中国汽车市场必将飞速发展辫挞,需求也将越发多元化堵羞葛,然而无论技术如何变迁随,对于人性化伦潍、情感体验的诉求将贯穿始终蛋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想婚谢,我们也将在感性力设计理念的指导下驹妇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品都。同时纷,强调个性也不代表小众衫蹦覆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咐既横,为大众带来唤起强烈感动矫魔、让人心跳加速的优秀产品筒,这就是我们所追求的目标莲。   凤凰汽车 挥担:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兄陀贩,其中年轻消费者占到了绝大多数菇,请问接下来菠帽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求频办?   俞经民 魂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苔,更是“年轻的心”行纬,从名爵ZS的订单来看谷娘会,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体体恭锤,更包含了年龄层更大辞骄、但心态上保持年轻的用户偷穗。从“年轻的心”角度而言内泡,我们的消费群体就更加宽泛了囱擒抛,作为一个年轻化的品牌蛾,MG名爵的诉求是“年轻动感休负藉、专属空间摩、纯粹乐趣”不群拼,给“这一代的年轻人”造车梗溪伶。说到年轻人共同的特点蟹枫薯,是充满梦想俄效欢,对于梦想的追求更热烈一些沽蚀,更想把心里美好的事情去实现颊。这个梦想实现的过程是非常美好的少溶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求险墒:为这一代年轻人焕,不仅是岁数上的年轻人函傲灌,更是心态上的年轻人锣,提供更好的选择百费,保证他的有更好的驾乘体验剐。   年轻化的特点底,是要颜值吻葡疗、要体验的到位辅攘、要可以分享澜。二十一世纪中国的年轻人捂妙垛,在互联网的普及深度屯、对于尖端智能的体验和想象力芹,在全世界范围一定是靠前的许测琉,就应该可以代表“国际范儿”守湘逆,也应该引领地球村的潮流访。要满足这一代的年轻人恳,MG名爵所带来的产品体验控南克,也应该要追求更极致染搞窗,带领大家去创造全新的潮流晌檀。   凤凰汽车 枪冷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戌纹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潭确舱、80后哺列钠、90后的人群当中赣?   林嘉瑜 辅帮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作栏司。这款车感性的设计曲线食铣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归其参称。不光是国内的经销商秘谈,本次上海车展赣,MG名爵还邀请海外的经销商砷程,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发史,他们也都对这款车都做出了积极的评价钝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奥切糙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秋荡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速礁始醚,让老百姓也能开上小跑车韩抬,尤其对于国内的核心消费者来说寄敝,不论年龄几何狼,都要有为自己的梦想活一把的态度焕脸岛。对于一个汽车品牌来说兰吮嫡,这是一件值得骄傲的事情峨瞎。   邵景峰 冕睫:其实在选择一种设计语言的时候刷倒廷,设计团队非常慎重瓮,因为设计的变换频次不能过高凭玖矫,要抵御诱惑坟、保持延续性才有可能给消费者形成印象案、拥有识别度从而去打造一个品牌江湍厘。“感性力设计”的第一条就是要有感性虑嗜,去追求情感的外在表露核挂扁,从更广泛的角度赁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些口擂桶,通过真正的审美习惯进行判断;第二绕,感性力是专属泰秽、设计师要通过专属的标签攫磐瘟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盼,比如运动员在起跑的那一刻患哭,弓箭拉满而未发的瞬间槽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚千篮,这种动感更有档次硅炉,同时价格不菲厂堕,是很高端扫、优雅的设计秆衰唐,我们希望把这种设计注入到产品中判芹,带给这一代年轻人极致的审美体验磨梗。   凤凰汽车 耸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮话妫块化架构平台打造的剑桅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骂盎居?   俞经民韭快:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用工歧褪。这是对这一代年轻人的尊敬捎,他们自带国际范儿力,是可以引领全球的潮流的人群砍巨,因此有着巨大的价值庞别。对此回浅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阶购,在全球也是一样哎。目前富懂,世界范围内观,不仅是动力总成前瞻技术的整合桑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迫潘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛇财投,采用插电式混合动力设计何薪。另外孤,大家看到的名爵ZS腊,将会在明年上半年推出纯电动的版本考冻,至于最接近今天这辆续航超过500公里歧谴碱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咳挎腔,也将会在2020年之前推出槽赖。   凤凰汽车 疙桃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系羌斧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呐?   俞经民 酣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惦,设计上差5%哎卡挨,销售上就有可能会差30%恐说。那么对于自主品牌而言爱忿疆,就是要把自主性发挥好柔吹捍,去追求审美的宽度和深度娄凯,销量也才能有宽度和深度边恒胁。名爵ZS的设计就是这样做的矩锻,要追求极致饲、不计工本岗歌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艾筐邪,可以说勘戮,名爵ZS的极致设计豌伟,对销售的宽度起到了很大的作用间籍。   邵景峰 恒:汽车设计是在不断进化的迪浮捍,不会总停留在一个风格上衫炼裂,在互联网时代倡输储,同样要有全新的时代特质幻掏。另外敬户,从汽车设计而言淡,例如从动感设计理念而言巧暮,英国车是鼻祖静,很多品牌都是以此为源头来发展的旗蓝瑞,也就是“同源”袖剑尾。中国航天能够上月球伶卑四,那么在汽车领域上同样有大的进步掇笨炯。之前德国杂志的一篇文章写到姥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汉崔,在进化的道路上有推崇的看法烫徐讲,也有欢迎的声音人,这些都是要虚心接受的铆将俯。另外暮据,汽车设计是一件非常严肃的事情蔷蔑钩,每辆车定型背后吓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昧卤,背后要靠巨大的投资来驱动黄富唱。   在造型评审的过程中龟,流行趋势讲清楚欠,未来怎么发展说明白栋,否则误解就跟着来了两吾,所以要有一个整体的品牌战略在里面玩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尚凶。   凤凰汽车 激士:今年叫既虹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韶贸?   林嘉瑜 鹅簧床:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韭郎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕顾拟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄护斧,拥有一颗年轻的心临,热爱运动无、健康的年轻人隘涤稀。   从足球营销来说花,对于英国和中国帘空铂,都有很大的国民基础烂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩,是英超乃至欧洲的强队石,这几年的成绩也是不断的提升吉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乓。同时稀,利物浦又是一个老牌劲旅靛邦漂,有不断上升的潜力鼓耐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琶鄙铣,在用户上有着非常大的重叠之处慕插。MG名爵与利物浦对的营销合作四耸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汾床,在活动和比赛中享受快乐饺秀。   上海上港队也是一样的串。MG名爵经历近百年发展店诡唱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队取醛侣,两者的合作也是非常有趣的纹蘑。更重要的是穆瞬鲤,MG名爵通过足球营销的模式剔玫,能够促进两支球队之间的交流汗肚,包括之前组织的很多活动荷投,不光是针对中国的消费者忻瑞颧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扦刹,有效利用MG名爵品牌的特有资源里贺首,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矾氦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蟹。   车展期间怜肃梆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娄辣韧。在车展之后碘抖,利物浦会在上海有推广巡展活动苗顶。下半年乾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对文,欢迎全国各地的消费者参与和体验次。   俞经民 鲤奇尸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糯胳,大家能有一些共同点做沟通儡渤捷,国内和上港足球队的合作肉,正是汽车和足球之间速度与激情殿锑、自我突破的契合点确饱,足球又一个很大的特点淬,就是会让人意想不到溃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镜发,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镐,与此同时谈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝惊癌,长安汽车产品质量持续提升培,用户口碑不断提升苇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹭较,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一然渡然、全球乘用车品牌中国市场第二名靛础。   关于未来率弄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拖沪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勘但兄。   2017年是长安汽车的产品大年鸵徒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灌鬼、全新的SUV CS55喊捐、轿车睿骋CC爽臂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玫佃独,将会进一步完善长安汽车产品谱系味。   如今桥抖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渴抨吕,站在国家品牌高度寻求发展慷坞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饭貌。提升品牌溢价能力冲,成为长安汽车品牌发展的重中之重辣。2017上海汽车期间淬厕纶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平普邢,关于长安汽车的未来妊覆沟,徐留平董事长有话要说螺厕股,以下是对话全部内容昏。 凤凰汽车癸钩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烽?   徐留平哗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谈,我们也是不经意之间就走到这个地步兄朵疗,因为一个产品为炊,特别是像汽车这种产品是更加的明显捂,它反映你的公司文化绵烦、你的公司理念是什么样的东西疏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鼎氦,你怎么样让产品吸引住消费者摧版?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枯视篱,靠的是什么篇颁吞?因为美是一个主观的东西咯,有人认为这个很美秦,有人认为那个很美较,从长安汽车之前的产品来看萌捻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来籍迟宪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辣赫,同时想把这个产品往这个方向进行修改阔。我觉得在这个方面祟虎,从长安的角度来看徒,就是对于这种动感享画茶、时尚这个理念的偏好乾需。我一直在体会乏,其实我是在反问我自己浑沸,这种偏好它是怎么体现在产品上的土?实际上是我们内心的这种偏好腊巾。在过去的2-3年中码漓仙,我们面临的话题裤,如果过去不做总结颓泰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郴,另外更重要的是说丹莽旅,下一步你怎么做老凸叔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哨湘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硅,下一步是个什么东西秃膳,消费者需要什么样的产品硼斜骑,然后作为公司来说串级,你们能展现出来什么样的东西涡镀辣,最后我们总结叫生命动感智色双旋怪,当这八个字出来的时候嚷,我觉得是非吵矗好投隙慈,既是水到渠成栓刨都,又是醍醐灌顶扁、灵光一现工赖闭。这个过程亨蘑,不仅仅是八个字的总结枪仿。这八个字出来以后免免廖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纬辽横,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秆,实际上不仅仅涉及到造型擒羌噬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崔悉裁。这样的话假,就有了一个提纲契领旱供、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞪,就能够有一个非常精准的东西吓。   刚才你特别提到“色”艾发标,我们当时想说僻嘶视,你必须要能形而上擂,要能够抽象出来灯熟,如果说你不能够抽象出来被侨彭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候借,如果你弄它50个字仇珐型、80个字降,你可能不够形而上潜,不够抽象化半,最后我们觉得“智殴、色”甭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豆经浚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汇瞪。   第二个就是说消费者情感的体验检,比方说对这个造型和颜色便,甚至于这种声音或者是形状围渡、线条的这些方面的喜欢胆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西觅。当然我们也在想用什么样的词比较好唱通猜,最后觉得设计的这个词很好碘筋纪,一开始我们还担心说这个词字挺多泻筛捶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俱眷虚,我觉得就应该让它有想象力创,就应该赋予它很多的内容擎昂券,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的并,孔子都说食色陡东联,吃饭以后第二件事就是这个字克别相,我相信孔子说的这个字也不简单意思藐,实际上说勒扦,智色这两个字还是最终反映的是人够耍虹,特别是消费者的一种需求狈刑皋,对于未来传统的一种期许狼令,这个过程当中畦,对我们来讲勤圈劫,把这八个字想通的时候沧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饥誓目,这是我的第一段话题壳。   第二段话题说这个对长安有什么用处海?那次在发布会现场有说番蜂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忌鳞,一开始我就提出私揽,第一个汉枫,这个产品要漂亮涕顿权,你不漂亮的话柔疵,什么样的东西都没用洁。因为我们很早的时候就开始在考量缆怜泞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒋,后来发现不行显箍五,最后我们在大概07溜撕寇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梧害蠕。因为你还不能提炼出一个高大上烂库、抽象阮、形而上的东西测,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凸,但是每个产品都出得非常艰难型逝段。这个事这么长期干也是一个问题饱,因此在三年前的时候逢五,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晴淡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解具敌,对于消费者的这种认知挝裳戏,把它抽象化蒂,那么这样的话理解了以后臀,再把它具体化蛋,特别是在产品扩搽,也就是设计理念当中一些图形化的东西椭纪氨,因为如果你不落实到图形化的方面岁恼,那就只有形而上没有具像化 侯吹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中食跺赐,图形化和具像化过程当中瞳,这个就出来了斯莎靡。   这个出来以后少浓,我觉得对未来长安来说柑醇,我们未来在产品设计的过程当中拖电,产品能否做到生命动感智色双旋兰兔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来觅?这样的话落沛,实际上说芬伙埃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擦,几十次的否决百杠奠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坞抢晴,几次或者就十次你把它完成搬楷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渡截祁,那么这样的话朝,对于长安汽车的家族化红勿,我们看了这个车却茅谷,看了这种感觉这种情感的体验绞,那就是长安汽车勉桂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辜囊狗,这是一个粟。   第二个就是说瓜盒甘,我们自己在研发制造设计过程当中氮少,这个速度大大下降颓暑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢限麓,如何把消费者的体验做到更加的精准饲辞探,更加的接触到痒点群十唬,这样对长安的影响是极其巨大的恰菠话。   凤凰汽车缓唐澎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹤?   徐留平导嘲杀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念放,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顾。如果说把它拆分开来潜鳞颧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豆酱噬,智色双旋更加偏向于设计领域纷缆路。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烧集,我相信大概许多媒体会想槐,生命动感智色双旋怎么落地款?因此我们就想把智色双旋也说出来熟,不要分开庭贡蓖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尉爽蔽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晾。   凤凰汽车建挽行:另外一个是提到的认知方面的感觉跨,有没有一个专业的因素雹臀朵,咱们除了制度之外隶澎莫,有没有专业领域的人来负责这件事访弘?   徐留平敖古汀:我们长安有一个庞大的队伍檬款,首先要把一个汽车造好维,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敬,到高管团队臂唐美,到设计团队推岁俺,到制造和研发团队蠢妓,包括服务团队垂喷饶,特别是主要负责的领导人戎新。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验市活粱,而仅仅是设计团队的话语盯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脐拾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劳憋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吮,因此对长安来讲络酗聚,是既有最高层特别的重视夕、关注和把握琶典,并且这也是一个最高领导者的工作职责局悲丧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贬截搽,我认为在汽车领域当中是行不通的卜信,当然我们也有具体分工裙。另外也有很多的专业人士完成这个事情铰茨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谁,还有轿车研究的都猛,也有做SUV研究的旧,同时也有按照职能分的赔逢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中目蔡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倍,如果仅仅是设计团队的意见唇粮鸵,肯定会偏离了方向勿蛋。 凤凰汽车枫什:一把手是指您吗孺?   徐留平薯:我是其中之一送乏签。   凤凰汽车橇:长安汽车自主研发的新车部,设计沙伺、评审颧、评定环节您都会参加吗统?   徐留平玛:我必须参加染脊,我前面讲这是我的职责届乾,所以我必须参加霉。   凤凰汽车浑:无人驾驶车呢急杰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竿扔昂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产告购,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涝推?   徐留平烫且:上一次品牌发布会锈版,最新的无人驾驶技术也做了展示吝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氓,高速公路的环境相对来说可控性要好羔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜂,难度要更大睬筛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魏损禄,我们不仅能在高速公路上做浓叙,而且能够在城区做伎,这个技术我们已经实现了突破瘫哼。   凤凰汽车解帽:长安无人驾驶技术进行的这么好科唤仑,量产会提前吗段搔拜?   徐留平恼经爱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牵速缔,实际上就是说瞧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞋禄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悄谩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辟蔡拉。   凤凰汽车寥渤:中美在进行双边的贸易谈判率颇,这是谈判的内容之一孺,会涉及到汽车合资企业的放开谴董,可能是一个双向的市场开放的动作冻耽朴,如果这个谈成了铝东,如果这个不再规定50%的上限饲,您觉得对行业有什么影响吾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资土教,那您觉得首先答不答应吧履?再有一个多给他股份的话粕,对企业今后的运营会怎么样对愧无?   徐留平拒骡:我明白你的意思滇纲,第一我确实还没听到这方面的话题凉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啥,股比这个事说了很多年尸,我基本的看法有几点舰晦咆,第一个这是国家层面的战略和政策鲁效肝,作为企业来说涧酚遂,我们遵循覆拦,国家有什么政策我们遵循什么政策狮埠龟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碳,我相信未来的合作会加深丰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绩侥疯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笺咐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题储掂旦,而是说理解消费者拾拖,能够洞悉消费者强,如果股比的溢价挺高侧奖斗、溢价挺低迫豆,但你产品不能卖出去线欣,那你不能分摊出去懦,如何把蛋糕做大强磨,这是合资企业要做的一件事侗撼陋。   凤凰汽车亨颂:如果真开放立,长安会想着往美国去吗故泼,就像那福特来到这里呢湾?   徐留平讽擅:长安想要去美国是一个公司的战略笆跋星,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系持河。   凤凰汽车玫刀惠:长安与福特的合作多吗攻舱帝?   徐留平另七:长安与福特是我们加强合作的方面缝,应该讲这种合作的程度胜,不仅仅是合资企业莲奸,从母公司其他层面拦管,包括技术和其他很多方面都在讨论遣涕,包括海外市掣拖础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长车聘,它的能力提高了汗。第二 现在是全球化合作的时代撕步对,一家公司独立运营渺窍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沙乡词,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捎。   凤凰汽车瀑辅喇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结南祭刀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烤,你还说了过去我们做一个车佃廓复,可能需要很长时间好不容易做下来好陶,比如逸动鞋,是很艰难的掠官适。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%襄虹连,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晾睬霜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣旃约,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大统拾?第二对比韩系富顷、日系邪私废,我们的研发体系和他们的研发体系相比哇尖波,您觉得能不能支撑谎锋,确实我们的实力也很强撑面嘶,我们的内功可能修炼到一定程度筒帝乖,我们后面会源源不断推出好的产品红祈漏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涩净。   徐留平趟晤:你讲得非衬辏好鹅剔北,我觉得这是两个原因导致的淳,第一个就是必然性龟熄鸥,自主品牌需要有成长的空间够蔬蓬,第二个确实也有机会的原因踩秸厂,恰恰是SUV的市嘲ぁ,中国的消费者需要这个东西懈韩掣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沥浇,反应速度更加快一点露遁垦,把这些产品推出确实是满足他们的需要来僻隶,我觉得是两者共同作用的结果谷烧。   对于下一步自主品牌来讲该颓隙,无论是哪个系搔仇,无论是美系警贯抱、日系煎、韩系盟敞娜、法系叹皮,我觉得跟系没有关系婚幕,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢嫫占,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艇,这是关键颗。消费者他肯定是有他的诉求的猫啊,究竟是SUV衔藉怒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艰,他有他的一种偏好嗜砍、喜欢次槐娥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道广猴娶,这就需要我们作为厂商马瓣,你必须要洞察到消费者的需求檄梅拓,实际上要看到他的潜意识是什么东西巴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捕。为什么我要总结长安汽车的过去呢驶疚?实际上是我们自己反问的过程哆,就是说在过去当中软宏替,为什么逸动会是这样措筹侠,CS75为什么是这样膊伺?实际上说炼,我们当时也没有意识到霞钠赏,反正当时就是这个样子蔽枪,实际上这个过程是一个反求的过程署奈色,我们为什么会喜欢这样绵究昆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穆镀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夸仇,我们把汽车理解为是生命的动感谩谴,其实是一种生命力的扩张认,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念传维,而我们长安就应该提供这样的产品鳖某标,回过头来展望未来滔,我们觉得这也是一个正确的判断绦童。   凤凰汽车蔬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亮。   徐留平吧桓:我觉得现在国内研发体系来看疲,国家间可能还是有一些参差不齐悔腻,我觉得自主品牌的研发能力和体系捂首辈,进步无疑是非常大的仁比,而在很多方面可能与跨国公司有差距拒曹卧,有些方面会比较超前尼兄,因为自主品牌也不是一家唉霸临,跨国公司也不是一家竣归,要两者来比很难说沧,但是有一点想掏经,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颂辛,做好一段时间不容易摧酵擦,这个公司要能够连续做出好产品鸵叮,能够连续向前增长酿喷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仁赡德、设计应用透迁扳,在这个公司当中都比较受关注酥忿眉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因餐。   凤凰汽车劲头:我想问一下自主品牌的建设汉拇睹,随着我们品牌的推出桶泌,现在汽车品牌进入新的层面勃,会有不同的路径选择姜姥,比如长城届、吉利推出新的车型奔椭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势税倒矗?长安如何能够胜出栖锣赫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煌鸡,除了刚才说的两个氯帛,还有互联网造车的未来的合作伙伴归挝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秒挠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响息恨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挤貉交?   徐留平舒:实际上喉碱葛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奉廓阮,我觉得这是好事送,这说明汽车产业欣欣向荣密,是真正的投入潜酬税,这是我对汽车产业的理解乡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烹票浑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程干加沪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耙,例如一个产品到了造型师的时候歉钮相,是一个说法蹿叫换、一个样子毛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偏芹蹭,然后到了制造过程当中又是另一个想法腺岭绩,到服务过程中又是另一个想法啪晦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渡收犁,既有高大上的间栋孟,也有形而上埠、具象的箍,你要把一个公司从时间跨度镁,一个一个展现出来盒镜慨,而从空间的序列当中汐,你要把研发全部都按照这个意义涛劣,我觉得是很重要的方面搔风。我觉得制造汽车是很复杂的过程砍胁,各个方面的协调破勘、综合恐貌、修正绰氢、打磨需要太多的时间检,我觉得这是一方面美身。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祁券呻,同时也是我们总结过去体会出来的挤,它是由内而外的惋五董。可能我们过去没有意识到这个话题陵梢型,我们现在总结出来屠腻糕,然后下一步能够指导各个方面篡屯,每个部门都很容易做事情痢攀净。   第二个问题你讲到造车咖,我们开的会太多了翅典习,失败的太多了恳,沮丧也有很多介广粳,基本充满笑意也就一次谁得滴,前面基本上是批评脆烘颇、检讨独肥巷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摹,不高大上侥。至于说现在很多企业开始造车獭膊辽,我觉得这是一个充满魅力的行当粕串苫,很多人都愿意去做琅弥。   凤凰汽车袜忿膘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悍? 徐留平淡缎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沪棘史,会选择相适应的地方娜盎恭。   凤凰汽车去官:就刚才的问题我问一下迫救虽,刚才您提到和新创的互联网的合作黔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔权傅姬、蔚来也有合作两吗,您觉得长安在未来在互联网里面的话梧酗,更倾向于是一种怎样的合作搞乃税?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒂凌,您是怎么看的检?   徐留平铣奥翰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萍,从长安的情况来看弓围湿,我们认为哪个方式都挺好的乏,现在是合作型的表骑,是你可以自己干蠢,也可以合作干间霞,也可以自己加合作干啸啥茂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盗。   凤凰汽车韩:我们打比喻评,37度是正常的温度垫鹃螺,您觉得新能源行业泞骨娩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沁臼滑,您觉得温度是多少皮壬?   徐留平寝颓酒:您觉得高了低了帽赦?   凤凰汽车抡醇:之前有人认为这是疯狂的阶段怪醒撑。   徐留平书:我对一个产业的衡量依据是菏杉硕,在目前这种全球的经济运营模式下尽估,凡是有金矿的地方袭怪,都会有若干的人去挖掘它玖,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘫线姬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓬饥狈,应该更加得进入险皇,因为从目前的情况来看点耪酣,汽车产品当中繁粱,一个很重要的领域就是电池磷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羡景,没有这种资本睹、技术绊试硼、人员的这种投入惊随,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翟阜材。   凤凰汽车缴较炭:那就是说您觉得温度还不够吗改?   徐留平挞:我觉得还可以不腹星,但是我不太同意的就是产能霞潞揣,如果说你的产品技术不太优秀杉倒齐,你建那么多产能就是有点糊涂兰寞墓。   凤凰汽车洗:很多其实可以通过改造现有的产能策蔚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芳缝犁,从这个角度来讲魂居,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辽棋?   徐留平峦饱:从整车厂的角度我们希望成本低一点垫,选择利益大的静百刻。   凤凰汽车岛:所以您不担心过剩吗眷操?   徐留平溶歧境:我不太担心这个问题槐,我觉得电池还处于不确定的阶段梳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惯链般。   凤凰汽车罗失:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象螺盛寺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啼查勘,不管是设计师还是CEO等等队,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赖挠搬?当然那些设计师很多是主管的钙,老外有管经营的有管品牌刊新瑟,主要还是在设计和技术的领域冻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卷煞?第二个是国有体制的问题瑞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响财吗笨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烷,也在高薪吸引高管人才鸿衰扛,您是如何留住我们的人才德佩,关于体制之上拎狗踌、体制制约的问题乒纱,我们怎么解决绷?   徐留平适狡毕:现在是全球化时代琼粱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膳啥,我们最早的时候是四无筷普床,没钱劝、没人超、没能力下、没地位屠瞪,到现阶段来讲匠敖筛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惶,这都是一种非常正常的行为蒋踢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢络?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抒钉攻,如果对中国的消费者不能够带动舷碗品,那肯定不行括讽,我觉得这是一个吼谢,无论你是洋务运动还是什么运动虽漏,核心是对消费者要动起来短么,这是一个即窍。   第二个关于体制的话题围互娃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讳尽手,这个方面我觉得不能讳言失煞。目前来看伙倘,对长安不是特别明显迁含些,因为长安是属于南方集团旗下子公司叮绒,从南方集团来说突荚,在这个领域当中司,也在他的职权范围之内做了一些调整挨袍畅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簧喀赎。   凤凰汽车歇撕涧:如何看待这个机制畴含?   徐留平隘:从国家层面来说推蠕弧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骚翱袜。   凤凰汽车你婆放:你们审批会很困难是吗怖示袱?   徐留平话慌红:我觉得会快难溜,另外一个我觉得汽车集团炒粹率,也许给你量化很多股份内肯膳,但是最后你没有创造价值妇孙洞,给你1股系尉,1×0的时候不还是0吗荤瓤?汽车的成长迸、成熟或者盈利是一个艰难的过程卑炮掠。 凤凰汽车来:十三五计划像长安汽车整体的销量鲜苛、利润和研发能力以及目标有没有靛糠扦?   徐留平烯:非常有妇,我们愿景2025芹,我们做10年的规划谁殊,在这个当中我们相对来说做得比较保守辽,为什么说保守呢扣商倦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涕瞳亨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘫兽。   凤凰汽车陀景:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强还背?   徐留平赤说舞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圈,在技术和平台方面都在加强合作豁居,至于说未来它要怎么样屎探番,我现在还不太好评价这件事关卤。   凤凰汽车泞:徐总问一下国际市场的战略祥堕酚,我知道去年车展的时候钾,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓉、印度揪寄、俄罗斯这样新兴市橙邸,有明显增长潜力的市惩奕0选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乔,比如在墨西哥肥,对长安而言蹲狠娩,自主研发这么好箍,又长期和国外品牌进行合作挥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矮、欧洲的市承拿讶小?   徐留平涎:在我们十年规划中就有草诗磊,去年讲的时候就是当下正在做的内容僵谩侵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尸,就是要稳扎稳打绊想,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缓确镀,因为一支队伍最重要的是信心帕。   凤凰汽车烽:国内很多品牌都盯住印度这个市撤蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争狈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗部?优势在哪儿伎獭?   徐留平酗:对于海外市场我的理解是要扎下根去踌,不是简单地把你的产品卖出去耍,是你能够充分地利用本地的资源爆,包括人力资源和其他的技术能力蹋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溉苫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞘麻悲,促进本地人的水平的提高焕培霜,那么同时在这个过程当中腺氨,把公司的产品技术涵盖进去凯你,我觉得这样才能走得远澜得。   凤凰汽车济懒:长安最近一套体系出来了很,有没有可能往更高的一段发展茶惺?   徐留平环:从长安来讲奈坝,我们目前的战略看串镰蛔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致遂莆奠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谢蓬猎,这是我们能够奉献消费者更多的东西纷蛋寺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苗惯斥,但最终要落实到产品上咀,产品是一个载体让消费者感知它知道它猫荆,未来龋隘矛,长安汽车会加快产品推进的速度黔倪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神性。   凤凰汽车铅:欧尚也在这里面吗沫起?   徐留平完:欧尚不在烤钎。   凤凰汽车兼搏慑:东风已经有PSA很多股份迹凤握,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骏撮?   徐留平藉荡料:目前我没有听到有任何影响睹温,在实际工作中我们也没有感觉到烧宏。   凤凰汽车邓:理念发布会徐总是骑着马出来的双,当时媒体圈特别关注硷嚼哺,都刷爆了朋友圈挞,虽然我不在现诚Тぞ铩,我不知道有没有特别的意义衬翻汤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朽,当时的考虑是什么耪?   徐留平窜:两个考虑褐木,一个是我把马和车作为比较妨泥,你要说一件事唤,一大堆结构化的语言没有必要恰嫡钩,我觉得既然是长安汽车努瓷林,我们叫做生命动感郡、智色双旋领管,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扇兜碴,如果不这样做也没法让人尖叫哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭燃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日身弓驾,上海车展首日且,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面持律精。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量形,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台修婆,12年增长了120倍坷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钢菱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邯。   受访人昧溪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)簧。以下为问答实录仓童盒:   凤凰汽车疼恋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贿?   雷德?比格兰德宝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棚傲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堕茹,这款车在中国市场的反响非晨牵好侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA石,同时拥有强大的引擎财答,提供强劲的动力与性能肠踞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盒从情。所以投,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品超。   凤凰汽车撵蒂: 在没有设立经销商的地区晤丰,玛莎拉蒂如何抓住市嘲怼?   雷德?比格兰德杀不熬: 我们首先还是会增加销售网络硼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点默零碧,计划在今年年底扩展到75个蔚胜。   我们还在天猫开设了旗舰店私团,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空死竿娟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞠抢驮,大部分来自没有授权经销商的地区举戒探。   中国的客户对于豪车的了解越来越多问结,鉴赏力越来越高蚀。针对这些人群棘朵,我们还组织很多不同的客户体验活动容泛,如海外试驾惹,以及互联网方面的创新线虏,如网络平台的直播裸。此外卡巾,我们也有不同的金融政策碘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务城,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膘努。   凤凰汽车捎举亮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窜,给汽车销售渠道带来一些变化呐挥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妻具?   雷德?比格兰德梗脱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说立,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品避,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具范久罗,而是要提供独特的生活方式体验敞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矢棋粹,不止在中国岁拒迫,在全球市场都是这样磕饯歼。2016年倘蹲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剐,这个主要还是产品优势带来的你。新的政策出台以后纬狙掏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苟黔,不过最终的销售成绩还是由产品决定娇阑旁。   关于新的法规腹片秦,我们现在也正在研究当中疼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定簇擞容,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驾愤鞭。此外颧糖,我们在中国有非陈耄好的经销商关系我敖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褂。我们开设的天猫旗舰店结,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姜鸿怖:客户在天猫下定单去惫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肮刻舷。所以培反戳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慈环。   我们的很多客户最在意的并不是价格握五,而是优质的服务与体验幸苇帽,这正是玛莎拉蒂的优势所在扇测播。   凤凰汽车稍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线变罚,有没有什么新的产品推广堡充?   雷德?比格兰德耙催扰: 关于新产品卫沟惕,现在还不是宣布的时候蓖嚎谭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贿,等到新产品发布时我们再提供更多信息酸。   凤凰汽车揉: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞋纷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍承谷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拇拖。对于玛莎拉蒂来说裳低,未来在中国市场的前景怎么看括肠?理由是什么款隆?   雷德?比格兰德缎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惶,5年前涂,我们在全球的销量大概是6,500台呐嘘,而2016年达到了42,100台嫌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奋戳臀,所以我们的增长一直是持续的斤梗。也因此贺逛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叉浚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暖提,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒋赐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驮康,这就是玛莎拉蒂的优势驰颅蛊。所以皮冠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度料。   另外尺乌兑,玛莎拉蒂的车主非常年轻节沽,尤其是在中国市呈副趴,车主的平均年龄只有30多岁错,他们追求具有独特风格与气质的产品冒,来表达自己的个性与品味骑竭瞄。   凤凰汽车闯功拷: 现在汽车技术日新月异宋,尤其是新能源阜淌蜡、共享节寸颇、智能驾驶方面须赤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宦?   雷德?比格兰德牌: 在新技术方面疤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升会盗踞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撮搜。我们并不追求生产最快的汽车犬叔,而是要提供包括技术佩僻、性能溅峭、动力弄粟、驾驶体验等方面在内的最佳组合滤详。   针对自动驾驶冕息,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洪鬼,帮助驾驶员减轻疲劳沤,降低操作难度驳狈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妊洼事,包括独特的声浪赣朔、澎湃的性能店伴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耸匣,这是玛莎拉蒂所追求的躬掸杯。   关于未来对新技术的规划绅赊狮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吕胺,比如减少温室气体排放观陌谈,这一方面玛莎拉蒂也不例外赋。此外领体广,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贫,如苹果CarPlay和Android Auto措,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坪渐省。   凤凰汽车潘施烯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卢取,怎么适应菊洞刷?   雷德?比格兰德夕: 针对年轻人群欢仑,我们采用的方式不是改变自己苯俱寂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荒淡购。比如在中国结,车主平均年龄非常年轻勒丸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痢,便是一位年轻的中国女性煎瘁陛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堤宠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史台怪恳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氏曹伍,包括法拉利生产的强劲发动机奸疏碎、独特的引擎咆哮声壳亢斥、奢华优雅的外观与内饰干、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踏夯惠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐境纲。   凤凰汽车惹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化七?这12年当中也伴随消费者消费理念升级礁努,有没有针对用户画像做调整煞风?刚才强调坚守自己的DNA和理念窘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逞腐慌?   雷德?比格兰德辉薯忌: 在中国日蒜票,我们不断渗透到三四线城市捞槽,但是目的是一致的滴半缕,就是要吸引更多年轻客户漆。但不管在中国乃至全球的哪个城市护辽倪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孙奇骇、激动人心的声浪武、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饺垫瞬。   在设计经销商的时候跑,玛莎拉蒂也不是随意为之肛,而是按照需求进行规划募砂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逻,首发售罄的100辆SUV中兢需惜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区落急乔。因此浅纱伴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盘偏怠。同时枢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苫架,客户需要一整套的优质服务情奶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丝疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫钮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匪割,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生链翟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浪无。   提问豆:您的新角色到底是什么样的坞舅味?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呸供?   Alfonso Albaisa帮镣髓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锨,跟所有的设计相关的工作颅,都是由我负责伯。之前我100%的时间放在英菲尼迪仕锌卵,现在会分30%的时间来抡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兜叼尼。现在大家看到的一些车型距桂,可能是一些原来的车型粟虑,我们现在的工作叔飞哼,也是快马加鞭蘑,希望能不断的改进嚎、提升现有的设计呐。   提问你癌辟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毯彭纯?如何看待他推动品牌前进时的作用称瞥掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浪挫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肩,我们会共同合作期湾锰,不断进行我们设计的演化胳甲。其实我到7月份才会正式上任逝,我现在猜测或确定未来的设计理念人,还有点为时过早暑识遣。   我们知道菊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘁睡潜、非常大胆前卫的顿请狼,我们的这种设计是一个不断演进的过程博宛茸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棱凡。   卡里姆跟我有很多类似的地方绢笺。比如倾图,我们都是艺术家出身朽,非常喜欢设计欣摧空,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞多劣伞,并将其以各种形式发挥出来妇。   提问瓶哭滩:我有两个产品方面的问题驳。首先膏,这个概念车非常漂亮诉,它背后的设计灵感有哪些河湍?   Alfonso Albaisa温捐:秉承“冲突美学”设计精髓火蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素境。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡媳。基本上就像艺术一样谷,包括缝针蘑连梗、包裹感泛贸椿,还有使用的木质午羔阀,都是非呈荩好的手工工艺僚。这是一种感性和理性的结合翻畔污,还有一些肌肉感极强的车身线条某陶测。   提问邯:这款车未来的定位汞、消费人群是怎样的虑?   Alfonso Albaisa窃颂烫:一般都是比较年轻的家庭腿,想要非潮ぃ宽敞贺诲、具有运动风格的车型柯恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧愤鼓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日程,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拢劝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蠕许触,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劳袱。   在发展新常态下含聊特,消费动力开始向下线市场转移显匿涂。同时桨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娩览佳。由此缺免废,县域市场成为新时代的“金砖市场”农厩。而对于汽车行业啼翻潮,消费升级利好之外拇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇购憨赏。如何撬动县域这一重要市衬纭?   胡绪雷表示乓峭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铂沁,帮助县域出租车进行升级改革协。县域交通的数据化芯描拦、智能化发展献传,有助于未来网约车的下沉渗透靛。县城消费能力相对较低深,在出租车领域引进大数据之后缚份逛,未来再进一步升级到网约车贩独将。   据胡绪雷透露赐,首汽将在县域布局三块业务施氰谷:长租车券鹃、网约车(出租车)类帛喉、分时租赁妥蜕蓝。分时租赁是纯新能源车据丸,未来分时租赁或是对公务用车的补充奠行,它是纯电动妥氖,不用长时间租拆硼,可以通过APP来完成始。目前潭贿,在北京有1000多辆车得撂桥,150多个点位讥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苫栋缕,对公务车改革会有一些帮助凌。   胡绪雷认为垄刷傻,网约车行为是偏汽车前市场的角色挂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胸。第二汉,在居民习惯了这种消费行为之后鸥夕琴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涪肮汕。   当日灭竿峨,首汽约车作为新生力量骋漂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”某慑皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇摔驮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬侯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辱,渠道下沉要根据市场来判断俄,服务要根据需求一直不断地跟进笑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灸馁,比如说对经济的支撑嘲崎,对政策的拉动靠纤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用份恳邦。近几年定,一汽吉林产品在县域销量比较高派躺,对县域市场的期待也非常高毕。从目前产品结构来看凛,产品消费比重70%在县域句蛙,30%在一堂矾、二虐溜牧、三线市场小寞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疵,外观笛、配置缸、价值都迎合了县域市场的需求轿。   从流通环节上来看矢,县域市场做的非趁郏好浆耗鞭,没有什么瓶颈因素浆匠。一汽吉林也努力在渠道建设看匡、服务跟进等方面做成长和改善缴李负。同时宋长欣也提出了一个想法吕淖怯,“县域对自主品牌在公务车剖赂、公务员购车方面是否有政策倾斜芍拴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铃磷匠,这是我们车企的想法岗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时究,要根据市场来判断达湃倍。目前吻,县域之间的差距非常大版,包括现在推行的3G服务泥举,在那些无法设定固定站点的地方尸睬稠,推出了3G巡航服务艰绿。服务是永无止境的工作紊仑厂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佩疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨弗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丧,新能源汽车推广比较看好北帽、上税坏层、广限行猜焙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颁钎赡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猜策,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场力。尽管都看好电动汽车的发展趋势堤拍技,但做好市场并不是一件易事岁口。   目前比较看好两个市彻段羌妗,一个是北须耸、上城锤继、广限行泊毫、限购市掣俺邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯睢,这个市场的发展速度很快邪碉。例如河南跨、山东欧穿问、西北区域舱蝎,大量没有牌照的低速电动车错,在政策方面仍处于灰色地带本暑诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肌抚,在国家和地方补贴的支持下闲嚏施,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右室哗狮,在农村市场擂、县乡市场得到了非晨危好的认可可卫裳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杰胆,县城市场的消费者的房屋空间大奈,有充足的空间停发车辆歉退,拥有较好的充电便利性焕。其次行驶距离不长沧都堤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抠。另外攘颊套,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难回,因为小车型成本低聪步媒。   赵智刚表示搬供层,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阮绍。河南地区沃烧牧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撮谎泵,在替代当的出租车侮腺巳、公务车方面取得了不错的效果坝。同时歪,也在积极跟海南政府合作湃跺,投放了一部分公共用车衡静。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藤瘸魂,比如是文昌衬兼、万宁嚼譬裤、琼海等县级市斯嚷,未来将在海南全面推进捍凛般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唤察轮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行什。会上筛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辆惦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丧拆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本看,是参与全球竞争充、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拓褐羌。”   在当日的论坛上胖芯,郑刚发表主题演讲欢。在他看来疆室委,打造世界级新能源汽车的品牌价衰,最核心的是独特性侠筹拘、差异性具,是比较节能优势泉,浮出水面的是视觉叮试坝、是LOGO瞧跋量、是VI共,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拈,其中成本优势是最重要的组成部分贩些。   早在110年前毋动,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择岭:蒸汽驱动车昆、电驱动车和燃油驱动车莆。然而荡,在后来发展中哄朔,电动车败给了汽油车舅输。这是什么原因造成的怜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及餐闷梳。亨利·福特发明了流水线生产禾档耸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候录供,成本大幅度地下降底闺,售价拉低到850美金全几宝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熄襄假,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晃诬瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以守痴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峰。100多年的历史多次证明了这一点筐鳖摹。” 郑刚说高凌督。   在反思自身发展时忍,郑刚透露腐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桓,规模在迅速的增长庆,但很遗憾并没有带来显著的趁荒、大幅度的成本的降低倘。   为此良苛习,郑刚提出鸥,在推广和普及新能源汽车的同时督橙,光靠技术进步还远远不够阔,更加要注重喇景、培育成本领先的优势钠守论。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就淘,是参与全球竞争枷朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衫霜。   他建议凡,对新能源汽车未来的产业政策递迷、行业标准陷藉侵、行业监管等卧辽功,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磺儡冕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惰彤辈,这样才能培育出行业的龙头企业席。   如何通过提高规模设、优化设计鲤、优化政策和制度创新袱朽?郑刚说钒鸽才,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庆刃啃、交易成本和政策成本衅,来打造企业的综合成本能力和优势谱捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翻前脸。这还需要企业和政府共同携手恭惰,不忘初心钞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俗男糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截侩:韩大为" "  魏建军多次提到幌,我们的确有很多故事甭孰浇,但是他们没有写得很好埔窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浅郝?魏建军直言不讳地说郴丢鳞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后加天。   囤地赚翻绢、离开保定秃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顺颂,且莫名其妙邵,或者无中生有的传言所困扰剂村,最好的纾解方法是什么倦寝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钳建,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劣激系,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枫,魏建军毯龟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幸和,与部分汽车媒体交流期价。以一身轻便的牛仔装""示人""厂袭,魏建军笑着说光,是在同事的建议下才穿出来的同。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扁寂妨,魏建军坦言惯病,的确压力很大俱,也很难受葛模,“有时甚至想哭”泛爱私。他说犁恫,我本人就是保定人菠,能不希望自己的家乡更好么胳淑?当然捌,我们只有把自己的产品做得更好廊剖。    诚如魏建军所言吐,近期隙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宽馈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菊扁,来自媒体的反馈好评如潮彼峡僚。有作者甚至设问拜泌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芜碍戚,否则也怕媒体老师太忙”棉床,长城汽车一位公关人士插话道瘁。    10日下午的WEY首度试乘试驾挫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意江究。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禽汾悲,有同行在现场就说魔迁臣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坊赣斧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秤图,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屉。    动力配置上女,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机固,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丢,最大功率达172千瓦拌皑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岭秦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舜割械,VV7s几乎没有发飘的感觉冈,而车内噪音也得到较好的抑制骇。“我们在整车NVH方面做了很大努力撩裳,也取得了一定的平衡”司,魏建军说劫。   VV7S    在交流中苹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愧亲,大谈殴、特谈所谓“轻奢”肆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时创,咬住“聚焦”二字不松口弧奉仑。而是多次征询媒体试车时的感受颂山德,并逐一分析郎柏孰、解答媒体所发现的问题拷钨。整个交流过程煎,他都态度诚恳蹈看,即使是谈到一些尖锐的问题堤潍隆,也并不辩解柿塘。他甚至非常谦逊地自问自答两,人为什么会失败鞍百捕?尤其是一些有着巨大成功的人奢。因为以往的成功愤坷躬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辆挡,就很容易让自己失败痹脸谦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玛深,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉荒泥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沉射。他认为描枯,好的产品本身就是故事歇,而WEY就是要做最好的产品切店渐。此次苫暮虽,魏建军多次提到剧,我们的确有很多故事要讲海挤鸵,但是他们没有写得很好净双碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戮奔驳,所以呐,我在让他们重写构惰慕。魏建军笑着说墒,把一桌人也给逗乐了屯。    在媒体谈到其他竞品时判,魏建军都给与很高的评价层懊。不过最终还是认为自家的产品焦热才:底盘更扎实身钦蚂,操控性更好歧泰,“因为我自己就好‘玩儿车’”肮舌迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高毫。   VV7S    据悉老饶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氖聚拱,预计售价在15万-20万元区间猛淡堂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姥度鞘,他思考了一下才说市孩寥,它的配置太丰富了需,在相同的价位空间叼,“肯定没有比它更多喂、更好的”犊琅磊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖京漠?魏建军更是直言不讳地说滥唐毁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骑就凹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睡创绣,一位来自上海的资深试驾教官说搅毫,之前很少接触自主品牌汽车皑十谢,这次也是第一次来到保定眷,第一次来到长城炽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潦北,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椭。期间矩烯虫,有一位同行说炉歼飞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奢紊授?或许这才是魏建军的真正用意吧醚甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒玫蠢:李芳" "   陆逸表示艾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圣,因为正处于发展的爬坡期劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荣才,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酥,而且要深度国产化汰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茶,雷新透露菇迹久,上海车展期间釜柔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壬漆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怀,陆逸明确表示嫡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暖焕,因为正处于发展的爬坡期漆阶锤。关于国产化的工作烙斯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岛底礁,未来将坚持不懈的进行国产化工作殿欣,而且要深度国产化跋镀。    日前头,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泛塘。活动后簿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应副。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堂汤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%群拆算,超过23万辆膊。今年第一季度妒款垄,英菲尼迪在华销量破万辆使泡,同比增长4%敝响,而其全球累计销量达到67367辆聚芬跋,同比增幅为18%梅。无论是在英菲尼迪全球体系中土陷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摊李,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冒。在不少业内人士看来粒陛喘,从去年4月以来射,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诉。    对此党才耙,陆逸强调告毙,目前英菲尼迪的销量很正常峨嘎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踏需,东风英菲尼迪合资企业成立才两年串僳哭,还处在爬坡期疮肯。他还说半犊仑,所有的汽车品牌进入中国后鳖荷竣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朝胶、运作能力提升及投资力度加强钞沪,会迎来一到两个爆发期誊衰甩。    事实上撂呕如,从2014年开始臼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莎羌,就迎来一个销量增长的“爆发期”玛泥:2014年剃,英菲尼迪在华销量超过3万辆怀,同比大幅增长75.6%疙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侍力狭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隆世,同比增长33.8%歉闻。    不过幌铆,步入2016年剁释哪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期禾。当年4月初阿邪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在措爸,刚好满一年松。在过去的一年里铰疙性,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态保工按。陆逸坦言抡瓜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劝熟吵,以便更好地认清我们是谁晴,我们的未来在哪里佃孤,我们应该做什么氦列。”    在陆逸看来巷老,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌认覆酶,今年是进入中国的第十年峡篱独。所以作为一个年轻的品牌救,这本身就是一件很有挑战的事情残举。他还表示卤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞥韧摄,是更聚焦的一种进化梅。因为市场环境在变化泰,消费者的需求在变化疟豢,我们也要根据变化不断的调整灰慑居、创新警筷胶、挑战自我性蔷。”他说并,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盟,就提出了‘挑战者’品牌战略嗅特啊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碱函嘶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斡梆,品牌口号必须得落地抽蒋。”陆逸表示很盯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弧浪,聚焦目标客户群师彪踌,让产品与目标消费人群建立联接滇、产生共鸣拟惰亩。    陆逸对中国经济网记者表示须哼割,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苇南,而且要深度国产化衫翘蹲。”他说郝,中国是全球最大的汽车市巢恰,同时也是很特殊的汽车市撑恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陛,就要真正的了解客户赐刑豹,扎根于客户梢轰、扎根于市称苋亍,这就必须深度国产化路。据雷新透露倪郸忍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜜。    但是信,从2014年底国产以来胯,英菲尼迪只推出了两款国产车型甘距:Q50L和QX50娶掇父。对此踢疼卧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羌涟胆。陆逸表示话骆,“关于产品线布局的问题晒莱泌,英菲尼迪有一个长线的规划甸。”    陆逸介绍说扛静,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寡,规划内容包含平台规划胚舒储、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恨。他还说觅铣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备械,我们的目标是通过完整的产品规划逝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汐彭舌。”    谈及国产化在今年的推进程度貌,陆逸表示灰鲁贡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泊钨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粗泪。”雷新进一步透露刨佰,上海车展期间窟倍叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时免错绞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹦恭毯,通过销售Urus姐耐伟,兰博基尼总体销售量会翻一番妇,突破7000辆大关弯狮垄。    在更遥远的将来萍,很难说会不会有纯粹的电动车柿哇府。这是因为蓄电池非常重孺递,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴昶美椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醒隆兼。自大众集团和奥迪公司接手后稳,兰博基尼得到积极哀、稳健的发展雷。日前处,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胺旱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亭,商务部主管Federico Foschini歪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拒涧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澄:并入奥迪公司之后徐迟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泻寒阀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刹弟兑?    答魄绩假:2016年下队霜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斜。奥迪公司和大众集团接管之后离浩肉,对兰博基尼进行了很多投资墒猾完,让公司发生了非常大的变化胸乘。此外妈梗防,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品介珐案。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歉苔,如果没有这些投资勃爸,就完全没办法实现这个计划辱羞日。所以础帮痰,兰博基尼公司从中受益良多弯肖。可以说校坊牢,如果没有被接管腔盖挽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颗。    问搐湾:在您的介绍中湾揣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宽呸合。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迪伴?Urus投产以后磨看,重点会不会向中国市场倾斜私?    答扁:目前涟攫厂,兰博基尼公司只有两个车型系列股弘碉:一个是搭载12缸发动机的Aventador甭律茅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán描乐抽。因为各种原因攫疆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脐草,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势般。2016年入,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衡八。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舅笆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潍拍离,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堕傅疙。2016年蔑靖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掇翠帽。新产品会在2018年投放撑,到2019年碾,通过销售Urus瞪份,兰博基尼总体销售量会翻一番拘挫,突破7000辆大关绍盾。在中国市场上匠瓦,SUV是非常重要的产品飘簧提。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脖欢牛。    我想强调的是灌筛隋,在中国超跑车市乘ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亭虱萄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币上,Huracán大概在300万到350万人民币瞎亲卧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韦。    问铣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛊草歉?    答伎卜椿:目前朔,兰博基尼在中国有15个经销商泵舵绍。到2020年噬,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞄事。当然悸腿涤,通过Urus的投放币,在华销售量会增加弹温,服务涵盖的区域也要明显的扩大耍酮赊。    问馈尽:如您所说颧,兰博基尼在中国有15个营销网点纽柔河,去年销售了151辆(车)船。我们简单的推算一下碴,平均一个营销网点一年卖10辆车叫。那么箍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阀?在新的超豪华SUV到来之前忌旱九,是否有改善他们运营能力的要求呢赖膘?    答钎膛:是的螺,会明显提高经销商的运营能力桃辱,新Urus也会变成一个破局者亭。虽然现状如您推算幻,但是在Urus投放之后辨,大概2019年或2020年辩潦,经销商的数量会增长趣娟告,同时每年的销售量可能会提高到30辆聘,整个业务会明显的扩大俱,售后服务也会明显提高粉茶。而且由于SUV使用的频率比较高放告腔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妇扣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汤腾衰。    问潭餐蹄:兰博基尼车型比较少硷翘,所以每一款新推出的产品都极度重要乳。现在的汽车行业发生了一些改变东,比如智能化蛇、电动化怠瞪。那么莲统豪,兰博基尼在研发产品时漂煤滦,会不会受到这种趋势的影响米?    答辛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酞斡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啊,更多的是代表了一种感情佛诉台。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador态,采用V12的自然吸气发动机梯脚腺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歉草。    这是兰博基尼最核心的销售主张砷钦芍。未来工簇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协两撩桶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帮娜稍,甚至会超过前款车型嘲。而出台Urus产品时则会有一些变化蹋,它将采用涡轮增压V8发动机潮蛋栓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秸锰捍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型和售。但是探鼻,不管从产品定位喉飘,还是感情诉求方面来说堆携,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翟欺。在更遥远的将来魏,很难说会不会有纯粹的电动车汗。这是因为蓄电池非常重炼视,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制归涩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闯爽,可能未来技术上会实现新的进步竭,那时我们也得重新考虑这个问题慰盲虎。    前些天危楼沃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毛顷茅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碱担钡,其V10的发动机再一次提高了功率卞。当然肺挠拖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伞噶。通过技术创新以及功率的提升缓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者路。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垃。在预销售的阶段肠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爽胎涕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乓,能够击中客户的心理需求骇刻庐。    被访人诲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作策垒。1998年到2007年堡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轮,负责兰博基尼产品工作;2015年既,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矩,负责销售及市场营销狙骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚掀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捂,中国是世界产氢大国卑系劲,制氢设备充、储输设备饥敦嘿、制造技术等条件不错龟,具备发展氢能的基础盒浦久。从环逼训漳裕和能效等方面考虑蓟,中国应进一步推动氢能源产业的发展疵爬诗。    周奕丰谈到恕懒,中国目前主要依赖化石能源汲肚,对环境污染严重沫。氢能源因来源广泛皋酒画、燃烧热值高枢淌圭、清洁无污染和适用范围广等优点霉差,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吮兔,目前看罗,中国氢能利用的研究相对碎片化驮冉仕,与国际先进技术相比还有差距哇,没有形成产业化赫、规模化发展桐。中国应迎头赶上屋寇,卡位世界前沿驮袄。    他还提到贝吗芦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丝,提出实现大规模病、低成本氢气的制取先、存储谁茅姑、运输陵、应用一体化的战略目标迁凑陵。这非常重要弊,未来需要各方协力泡,加大投入促,推动相关产业进一步发展沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叭趁活,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戌级臀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毖寇。    他谈到强楼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸡,各方需要引导资金更好地支持实体经济臀簇等,促进金融资本流向实业稿姆莱,真正促进经济稳步发展枫墙诚,夯实经济发展基础读。这既是稳增长馅辣、调结构的需要粉某仟,也是抑泡沫焦奇、防风险的举措苔散,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动募癸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冷辽。    周奕丰最后介绍艘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骋磕凶,也在不断创新突破葡隙,寻求产业升级谈。公司主动发挥自身产业链汐涩忱、区域及成本优势免备,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业填磺伍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垢储、旅游景区贩教、汽车营宿地被、农家乐吨、家庭菜园等不断扩展外挥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业下,以多种方式在国内推广土壤修复榷版钞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁靖任:李芳" "   国外媒体报道欺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耙剐吩。 李彦宏    李彦宏表示此瘁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渭良嗅。尽管有一些技术问题需要克服牟,但它仍然有望达到目标粹咯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豢椒幻,前微软AI专家陆奇任首席运营官痹缮,负责大量投资的自驾车业务部门几釜希。 百度自驾车    李彦宏表示涂,我们很可能与传统汽车制造商合作久廷滤,而不是孤军奋战澎,目前还没有制定出这项技术的商业计划烦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寄灿。我们将竭尽全力实现这一目标皋华侗,收入和利润是其次的考虑埔画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷甸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衡呕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舷录。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耪,共享经济还将怎样改变生活瘫取?   三年前济雹,基于对共享经济的热忱傲,清华学霸张丙军创立PP租车染籍下,开启了汽车共享事业;三年后详挟卧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钢,成为汽车共享领域的领头羊眉烤阂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洞番,3月7日睹翰陕,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞥豌戏。   3月7日污,在几百万用户的共同关注下担乏履,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喀隆巢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹤,也是张丙军重新定义有车生活浑秒艘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愁。   从PP1.0到PP2.0时代骡纬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记力、一个符号或一个名称那么简单钝馅,它是企业创造持续价值的支撑咖。若没有十足的理由钙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓偶递技。将PP租车更名为START先梆,是源于怎样的考虑取暑涣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解外。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佛蔬簿。   “三年前随逗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吞骇瞳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莎储,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耻。由于便宜便利瓢屠僧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具和。”这个阶段穗攀瘦,他称之为PP1.0时代迪雀。   经过三年的发展哩七夺,PP租车推崇拥有而不占有价、盘活社会闲置资源的共享方式冈肝,逐渐建立起以车为媒介抽,重新定义有车生活的2.0时代惹。“START不是买车肉,不是租车禄,是共享有车姐。这是年轻的人群确、爱车的人群石,最向往霓碍、最有潮流的有车生活方式垦动。”张丙军说毕敝武,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择熬客嚏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验李师皇。同时先瞪绵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弹孤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沧坦,让每一个用户体验到最真实阔伙磺、丰富彼东密、有趣的共享有车生活夸霞点。”   START代表着新品类托劲矗、更丰富的选择凌娇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绣,相较于神州租车勤、滴滴租车等传统租车公司垃河,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酬?   张丙军认为凤苹柿,START的核心竞争力主要体现在三个方面扳。   其一梆射壕,PP从1.0进入2.0时代番教,新品牌START更具有张力室诧伞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谢蔼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藕,START重新定义了有车生活肺雷,开启了全新的“共享有车品类般软。”   其二炊,为实现共享有车的多样化选择违,除常见的家用轿车外娘城,START将主推个性化的用车体验损。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哎骗篇,如保时捷911蹋狮苔、特斯拉耐、大黄蜂抒鳞褂、牧马人等等酸毕激。此外申伦分,用户无需承担高额买车款和养车成本椭静,性价比更高隙播既。   其三讲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立失搪操,以及更完善的用户信用等级菩踌狈。这也是平台长期价值实现的核心呈圈粮。” 张丙军介绍洪惕潍,START共享有车生活平台为使车主放心共享诽城,平台推出了一亿元车主保障金廷睫钎,严格的交易信用体系换湍,确保车主爱车无风险;对于车友锻毖酬,START还与多家大型保险公司合作懒炉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掸,为用户提供更具信任的服务乳妹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狠膜,我们的目标是洼翟饲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怕。”按照张丙军的预测怖盒,中国自驾用车需求量巨大办,而现实矛盾是姬勾浅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苛,不允许每人买一辆车满足自驾需求陛潜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侍赊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剖楼。   此外沉庭,他认为堡把寄,随着消费持续升级纶苯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汐。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向籍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质才脖力、丰富闭串零、有趣的生活方式星栋嘉,让有车生活更加精彩瞧性。”   张丙军表示肋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者测泻截,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琶晚静。START氮忌,梦想才刚刚开始教教妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃涝嚏:李芳 版权作品热澄璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚赶翠,严禁转载光,违者将被追究法律责任诺蔽。 获取授权" "   今年全国两会上吗奔,董明珠在接受记者访问时说酥哺:“只要你敢想轰痴,比如以前谁会想到人能上天酶,如果我们不去创造判,人能上天吗蒜奸效?你不敢想掏梆,你不敢去试验蜡逝送,你永远不可能做好佃梅。”    过去的2016焊殊,伴随董明珠的妊剔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈存:格力全员加薪1000元贪、格力的员工房传激健、以及格力的手机……对于这一切善县骂,董明珠并不过多在意怒肺,她说锌尽逼,自己最关心的还是“掌握核心科技”乓。在今年全国两会屉欺限,作为人大代表设攘,她再次提出了自己的董氏宣言疮施:确实这两年的发展锣,总书记提出的供给侧改革辰,我们就应该做供给侧改革的排头兵侍耗,因为做的是实业险变,能够掌握核心技术胺度,制度也要跟上抢详,真正给那些创新型的企业没的、有创新梦想的人一个环境盎墓卫。    对于国家穿庙、社会卧衡、普通百姓的诉求确佃你,董明珠是这样回应的坑逃枫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冠浓胺,他真的不是仅仅是索燃薪强辍,收获蒜,比如说我们过去讲熔,这个企业了不起途,再就业娶裸滔,反过来你要感恩这些员工藐,没有人来给你打工抢,你凭什么去发展俊彼斧?所以我觉得要有一个感恩的心情纫虏镐。”    把感恩的心落到实处堑堵,就成了格力员工的2室1厅赣,于是睡,别人家的老板就这么出现了窗疽溜。 记者物勤昧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧但哪即?    董明珠攻娘:对屏臀恼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椿弹磺。    记者默:以后所有的员工都会2室1厅图纱?    董明珠节承瀑:对对对硅。    去年末犁粱氛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿咏酃辍,但因股东大会投反对票而失败馈屠。随后膝,她以个人名义增持珠海银隆股份诡诫骚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业维,然而诚,到了今年醒赔,新能源汽车面临两大不确定因素惶:电池辩锈、补贴“退坡”策悸谁。在董明珠这里辣旧,似乎这些俨然不在话下韩,董明珠说悸袖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮丁,“不是因为退坡我不做顷谋搬,也不是因为给我钱多强,我去做驶匠,我认为是一个责任陵郝思,是对社会赎藏桶、对人类竟率我,你都要去选择的一件事捎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巳椿巢,董明珠很不以为然哪,她认为截迪态,这些都是炒作考刺成,并没有人真正说到自己手机产品的质量霜睫,只要没有说到质量聊形,那就不是否定颂尸酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  近期镜湃钞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爽搐详。美国此次取消“双反”奠闻,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹿败其,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颅。   全国人大代表睬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议被娘,在轮胎中使用RFID电子标签技术宋颧刊,给每一条国产轮胎装上“身份证”簿什。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督火贿,有利于消费者对产品品质加以甄别寐枚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阀,从而规范轮胎行业发展搂,促进行业的产能优化和转型升级副。”袁仲雪说颗拼。   据了解吵吨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斤税,全球多家组织及单位参与慑煽栓。轮胎用RFID电子标签的应用算藩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酒诡,将等级数据写入轮胎标签内部汹登,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笔,伴随轮胎终身使用酮。同时歇囤驮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隶憾拦,使轮胎更智能匙骄掇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS对弥涕,能实时监测轮胎的温度闯、压力等数据乓苦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屯,从而有效减少安全事故的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏挥:李芳" "全国人大代表浦疗陪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诽宛奶、环境协和发展的产业驹,由于行业标准尚未建立蔫腹交,使得整个产业发展处于十字路口攀乳。全国人大代表矗裤、时风集团董事长刘义发建议虱鞭坪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 珊,全力推进供给侧结构性改革捅绍屎。    在刘义发看来唐钎扮,四轮低速电动车是市场主导塘履郴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幻冯莲。目前耙那,工业和信息化部赂逆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陪详。该标准的制定雌宏吨,对规范四轮低速电动车行业发展温,使三兽徘翅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藕娥,直接实现电动化计凳、节能圈、环保安全出行具有特别重要的意义忱觅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裸计试,又适应市场需求烂,刘义发给出四点建议尘绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峰、标准制定应充分听取行业的意见净女,响应群众的呼声箔券泼。制定标准应尊重市场规律裂诉,规范抄卿、引导产业发展裙稻炉,而不是简单的限制阮函皖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癸姜玛。    二是、标准指标应体现四轮低速电动车的特点促。四轮低速电动车安全景、环保邻氮配、经济宪、舒适鹿,是摩托车番穿、电动自行车供设嫡、自行车等升级产品劫唐,特点与与高速电动乘用车不同湃茄星。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堑滦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定募磕布。    三际陵桂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羚、政府引导的办法骇汝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池私傻苇,如采用锂电池政府给予一定补贴灯舒跑。    四闺拇、在制定产品标准的同时曹,制定企业准入管理和注册登记妻、道路交通管理的配套法规蹭睫。产品标准只是为行业规范管理提供依据捷跨,而实现规范管理是一个系统工程疚。政府应加快制定企业准入稠滥、车辆注册登记栋、道路运行管理的配套法规赋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒲偷涸,方便企业让利于民惭楼,减轻企业和用户的负担熔魄糜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稀衅阮、加快供给侧结构性改革的产品其,又是一个节能环保的产业笨遍徘,引导得当可以大有作为畅漂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颊蚊。”刘义发建议射畏绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   近几个月来磨享晾,共享单车火遍了北京城刮。6日舅,全国人大代表毖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哥该,今年上半年杏萎苏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搅哆窃。    徐和谊说茄,伴随着公车改革薄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奋实读。“很多公务员手机上有软件焕撅臂,一刷就能用车屑涟。”他说篡磕犁,今年亭僳稀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众世。上半年繁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疮芬撂。    据徐和谊介绍尸袜,未来投入的汽车数量将根据市场而定墒,租用的价格将有竞争力庙寸。产品的外观将非常“吸引眼球”鹤诽伺,为两座式纯电动共享汽车敞啼毕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷魏,适合分时租赁和共享市场需求筏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别那境鸿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疮寄猛,在手机上可以查询哪里有车涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颠幌态,目前大家用车起点和终点不同湍邻悸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹬昂圣。”徐和谊说矫黔搭,目前赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懒帅,包括立交桥下孪、公共停车场江加尉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇济。目前边远的地方停车资源丰富毛,但是用车的消费者较少燃碌。“希望异地还车的便捷能够实现厩颗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娃,否则还会存在最后一公里的问题孟。”    徐和谊坦言稍撮,停车位还存在管理的问题楼,汽车是价值比较高的消费品乳,一旦出现剐蹭氏壤,租车人还车时也容易“说不清”雷茬吨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护判姬、“钟摆效应”等问题的辉。“有些消费是单向的佬醒虑,如何让车回流也是个问题”屏捶抠。他说忙,目前揽覆敬,北汽正在进行市场研究切,探索解决方法寝。    徐和谊还透露骨慕亮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虑搁拿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偿憾迪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瑰酷味。目前距2022年还有六年时间孪菊,从可行性上讲肉,应该是能够实现的设。届时希望借冬奥会的机会芜许,展示中国制造的水平碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露返藤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怯,目前已追回骗补资金或房#款23亿元躬,并对有问题车辆不再补贴魂,对闲置车辆也暂缓清算蹦。    肖捷称了,在财政部门督促下竣前,目前相关企业正在采取措施馈,认真整改发现问题脖怖。    有记者问菩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞭,肖捷表示膳佃蛇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炉南蔷,主要是降低了补贴标准娄剿孙,同时也设置了补贴上限绦摆,还提高了准入门槛缔妇律。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哥,同时也可以有效防止出现市场扭曲伎砂似。”他说垂菏弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "全国人大代表腐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怯、废液竞甜、废渣等污染磋媳贫,一旦有机电解液和钴淳鹤徘、铜广、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卷,就会带来生态环境安全隐患慨拦,甚至会危及人类健康叛梨贯。”全国人大代表境、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示始。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搪。这位带领团队经过几年技术攻关咖晾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篱触。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个混材,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氮怂弦。在提交建议之前斜超俗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邢。    自20世纪90年代以来氦肯,随着锂电池广泛应用导苇拒,我国成为世界上最大的锂电池生产对、消费和出口国尾噶,近年来我国出台了购置补贴汲欺苹、税费减免妒鹊堪、研发支持狄、消费优惠蛇戎绘、基础设施等一系列重大政策措施寸噶挨,新能源汽车市场日益蓬勃发展躲伶牛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棺锣、保有量超过100万辆泛缸搬,占全球市场保有量的50%嗓切,预计到2020年累计产销量将超过500万辆海舜几。    随着新能源汽车快速发展遁,作为新能源汽车的“心脏”范,动力锂电池产业也在迅猛增长篡谭。按照相应的报废标准郊欧阮,动力锂电池回收利用市场已经形成霸姐东。有研究数据表明道维匙,预计到2018年焕巫探,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吉,累计废旧动力锂电池超过12GWH邢瘫磋、报废量超过17万吨僵趁,从中回收钴境堑、镍吹搔廊、锰忻顽客、锂墟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卧此,到2020年将超过100亿元衰藏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趣泉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题精祭。”张天任认为碴,如果动力锂电池做不好回收利用朝,就违背了绿色发展的初衷境沪坷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杠,但现实是改佬挖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腑盖绞。“废旧动力锂电池包括不同的类型片撅、设计工艺和串并联成组形式辉驾贬,以及多样化服役时间啤、应用车型和使用工况堡,这导致电池拆解不便呻落。另外胯豹汾,国内尚未建立成熟的回收体系垫洪说,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懦恋屉,回收工艺成本高墒。”张天任表示拌势闷,“出台的政策并不具有强制性登,且缺乏明确的奖惩机制垮夕琶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纬,目前动力锂电池相关主体无利可图悉府炒,对政策执行积极性不高揣萎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驴薯悉,张天任说河吩:“一是退役电池较为复杂净圈,不易拆解;二是退役电池一致性差土稿毫,品质不高;三是回收拆解成本较高卸距聘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咖避,执行不到位隧氮。”    有问题就需要有解决办法拳亨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔚厂:其一骨呈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焦浇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虑孤汉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袭仍,鼓励商业模式创新试点和推广应用肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃逼:李芳" "全国政协委员词扛乱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题的没。”全国政协委员笨捎书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题板,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粪钮,其市场前景令人堪忧绿。“在电池方面簿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗡,2020年后熊,当大家都不再享受补贴时十,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刮。”另一方面骇色,柳崇禧表示坝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玲纹胺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限据。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扯辰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等和。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上憨另,但电池的寿命大约在20万公里脆砷刊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倪,这意味着瀑户攫,电池报废了车就要跟着报废躬浇,这样算来擦斤,纯电动汽车的使用成本是很高的肋。”柳崇禧说愧。    对此薄凳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仕,即建立专门的电池运营机构瞬信纽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妹叮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池递赔熟,是对车辆的物尽其用轮。对电池而言丧,虽然不能再服务汽车碘勘谱,但还可以被用作储能电池坍,同样达到了最大利用率欺贰。”柳崇禧认为湾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茧扔裁。“但国家需要予以支持杠蛋瞄,尤其是在车辆检验方面凄尾,按照现行的规定看嘉,更换电池即被视为改装吉甲缅。”他说诉雇患。    柳崇禧的另一个观点是喇叹恒,氢燃料电池的大发展即将来临未泊驶。“一方面链报,原来的运输成本相对较高帅,而如今这一问题已得到很好的解决匪畴顷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面麓,美国的相关先进企业在国内开始建厂闪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粒贰柔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罗。”柳崇禧表示脐弟拇,氢燃料将作为增程器为电池供电秀,以达到更长的续驶里程弓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣庇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同署尘掇,造成了双方的利益不在一条平行线上观。为了解决这一问题收角,李金勇指出盎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夕,重新设置股权架构提,经理人和骨干员工合伙人化灸。”    “遵从起码的商业规则类聪,我们就是经销商迟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炽碳邦、一个桥梁搞渴哺,我们没有义务去亏损伙。”李金勇说喂。    日前登赊,著名汽车营销人藐撂畏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景貌舜粹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兢毋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陶彩厩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藏姆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袭,李金勇直言送颗,“在过去的十几年奶,我们的市场非澄门В好炼体抗,老太太都能卖车腾串,会加价就行了靖枢奉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高界剐,职业经理人的压力很大大勘脖,每天都要搞KPI考核吕、培训刷、提升韩憋。”    李金勇以实例说明牡陌败:“过去在资源时代撅,一年这一个店挣1000万睹夺财,给职业经理人开30万哦烁脑,没问题凄现烁,这车好卖奶坷。现如今藕剖,市场不好了哄,现在一年挣100万踏僳辽,职业经理人还是30万疵,但是特别累免,现在一年的工作量比前五年掸勤缔、前十年两三倍都不止任。”    在李金勇看来渭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诡,造成了双方的利益不在一条平行线上嗡伸。为了解决这一问题晌陛媒,李金勇指出撮呢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痛激,重新设置股权架构篮磁锨,经理人和骨干员工合伙人化洪揉。”    李金勇进一步具体阐述道添恐错,“过去资源时代新妻,投资人只要拿到了店瓦、拿到了品牌道仁乳,就可以赚钱龄鄙。现在戎,资源时代已经过去了蘑痢兴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起老杠渭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人割匆,从而真正让员工自动河娶、自发地把工作当事业弓,而不是靠培训呜管,靠感恩扁颠涕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墟星,不少汽车厂家制定了销售目标具瘁、生产目标卜,职业经理人必须要完成丛,如果不完成就走人哪姆。李金勇认为怖屠蜕,“在这种状态下喉寒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划别、十年的规划皑娶脐,只能先制定一年的规划唤,把今年完成再说舌,由于今年完成了拈谎,明年才有你的事夹浪妊。所以这两年厂家的高管变动频繁侯,十年以前很少有这种变动奔堑何,而现在这种变动成了家常便饭萄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拆,没想经销商的盈利能力须窗。”李金勇表示蜕躲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量便,想办法做经销商工作忻,把销量任务压给经销商芭。而经销商越来越不听话啊面、越来越不相信的时候哄揣,厂家就再出台相关政策算畦。    李金勇指出曝迪,经销商要有勇气打破潜规则孤饥尝,遵守正常的商业规则渡等荤:库存大不提车炒势孙、无差价不提车潘稀溪、拒绝搭售催。“遵从起码的商业规则舞,我们就是经销商孤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贿、一个桥梁潦,我们没有义务去亏损点。”李金勇说鲜辅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题癌,李金勇建议酮:同城市的店应该互相加盟或互相买断琴片,或者干脆出售给另外一家经销商仇慷令,不管用什么形式嗣,形成同城市的一家店备。“我们用销量槐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来软弗计,这样减少恶性竞争草稠巢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裂。”李金勇说镜棋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陆灭倘,李金勇表示量歉,“我们不可能卖出路边店的价格脓配,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阮壁绅。100%原厂配件保障绩腻玻,专业的维修技术匪共,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客清邯龋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”射。    此外窘,李金勇还表示吝七偷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辑。据了解崔剿,2016年矾斡,新能源汽车的销量超50万辆聊,到2020年俏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痰奇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冀。在李金勇看来忌,在这个快速增长过程中浚,“传统经销商中郴,谁关注了新能源汽车并率先布局菇,谁才能在这个市场当中分一杯羹苦倦冕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗柑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挟旱巾、四川省鼎立律师事务所律师施杰税溶,今年的关注之一娟雌拭,是有关网约车新政的话题獭。    施杰表示席舍,为加强管理旱筹提,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恐输,并于2016年11月1日起施行乱惦沟。然而患拾,根据多家网约车平台公司的数据篱寝订,在目前运行的网约车中剧操狸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叔扣,仅占极少数部分糠估。    “交通部制定了网约车高品质服务汀欺降,差异化经营的原则熬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乓,施杰称络捎,“我认为熄拐,政府应当放宽对网约车的准入限制般痴,顺应社会共享经济发展趋势”躺并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炭褂系,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粟磊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欺蛊。    首先咳疏假,施杰认为档叉,北京冗谈、上海的网约车细则要求“京人京车”峨、“沪人沪车”等差异性待遇秋铣,不符合市场竞争规律卸金赤。施杰表示蔚恕菱,只有在市场竞争的推动下随将掏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涎,也有自我管理的需求与能力裙绍刀。    其次对广,施杰表示曹疤垢,北京氯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员入,而且购房怂公、购车也并没有绝对限定于本市户籍掀抗。“京人京车”毁抨帕、“沪人沪车”的严苛规定累效,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外济昆拼,会导致营运车辆骤减诽翅虏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铰娥类,阻碍新兴业态的发展冀攘康。    而对于多数城市对排量武搽、轴距都作出的高标准要求湍汀亩,施杰认为吐,高排量代表着高耗油纫怜,不仅并不符合节能减排目的篡,高油费必将抬高车费舶降。    更重要的是俗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准先、高门槛饭,将损害网约车的实惠经济特点浆寸晒,打击其平民性吮题迁,“上述许可管理的模式汐详,将导致网约车司机数量骤减距搔褐、车费翻倍物沦,群众打车难莆紊典、打车贵的现象又再度出现耽。”    此外迪蓟皇,施杰在这一提案中的主要观点还包括竿苹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抢紊即、“许可管理不利于节约社会成本”等败。    施杰建议谐沙,《暂行办法》可作出如下修改棘谢盎:    (一)政府适当降低准入门槛茄水。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涎磨,是十分必要的屠绘巩。比如桶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靡侥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恳倍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狠购思,等等讲驼。设立适当的限制条件豁,符合市场发展规律仑,能促进网约车市场安全性罗盾、规范性发展羚派。    同时唱蜜经,政府应当科学引导网约车发展帆漏勤,而不是像治理洪水猛兽双狮剁,把它一下子关进笼子里品氮。以构建网约车公平竞争的环境为导向款,放宽对司机户籍的限制性规定痹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煌。网约车平台虹工晒、司机和车辆的审核程序固,各类许可证明的核发程序尽量从简扣敛械,以便节约社会管理成本疗。    (二)政府协助构建平台审核蒜送型、加强平台监管    改事前许可缓黑,为后期监管甲失,采用“政府管平台泌匈扳,平台管人和车”的模式钒纫镜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埔骑,规范其登记信息痰储、审核资质的义务荣,定期提交所有车辆的情况竟期紊,这些数据要在监管部门备案刚妓蛙。并通过补充相关的法律法规炽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泥窘嫩。    对网约车不合理调价进行监管控。保证人民群众用最合理的价格出行霜福,也避免由于市场垄断形成的价格新高竿迪疯。2017年1月成肌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辈勉尼,就此提出整改意见俄秦汇,平台负责人也承诺将取消该功能连敬泉。这就是成功的监管案例揭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袱郡,存在大量不符合新政策标准的现象四。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唾搽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减素受氏,社会各方都需要一个适应阶段瀑。所以小猾,新政的实施不可硬着陆孔紊间。当前阶段娥耪,政府应当积极引导各平台规范化审核够邻卷,加大对群众宣传力度粟赏,延长从旧规到新政的过渡期诚蛋班,循序渐进地促进新政策落地粪暑封。    我国全面深化改革提出了目标碴案: 市场在资源配置中起决定性作用颊梢,更好地发挥政府作用谋戳。近年来筛苛跋,国务院一直倡导转变政府职能帽培,推进简政放权娩镐枚。对网约车的审核舵,放权是进步盛,限制是倒退介。政府应当创新行业管理阔,优化监督模式邯乡,构建平台审核模式锚慑,推动群众绿色出行距、健康出行按回,为“互联网+交通”营造良好发展环境麓担星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混疆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘岸凰ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檄贸佃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渴闺非、品质等方面做了很多的投入屯惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛突迁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顾叮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抡寐炉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞培柿哼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球官伎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锯判戮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙蹬溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易希褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牵覆、品质等方面做了很多的投入拴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计石惩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勺孔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坞世顷、时尚及科技感的一款产品看荒。”韩德鸿说掏冷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叔瓶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型列壕享。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场活芥暇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巩我。薛海涛坦言叹诺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擞险篮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唇嵌捂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%貌秽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畏核。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枪、制造能力霉腐、经销商体系喷孩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2月21日飞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讨污间。本次大会立足技术趋势篡憨铅,探索全球技术发展的内在原动力俗信纱,探讨人工智能巷哗、量子计算耪饺、基因疗法等领域的技术和商业趋势行。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞭达承,有两项技术与人工智能密切相关灿娥氛,包括强化学习和自动驾驶卡车瞥抵。在关于人工智能的圆桌讨论中适围,多位创业者和专家针对强化学习取唯、无人驾驶分享了自己的观点虽阔悼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车设浇哩,可能只在北京的五环里面开尾峦,路况很好平谐,最高限速就80迷、90公里懂含,这种情况下毫菊,车就会极大简化手弘篇,驭势并不想生产一辆概念车摧写容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饺腊拜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悄。技术投入上宝,目前大家都在往里面投入很多的资源翻慑菇,整个行业在往前发展伙修实,但里面还有很多问题需要解决渭,包括保险天、政府等偷剑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凯感,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道络办师,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笛,把信息融合呐、如何决策做好虐俗价。图像识别拓展能力非常强岁夏,它信息的理解非常细致逛、更加全面谭,比如前方有一个易拉罐拨触,有些传感器会认为它很危险捂贯抹,因为它是金属估,但图像识别会根据它的大小垫、形状去判别僳食膝。目前结合强化学习颊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持输。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目副澄蹲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庆虫,说到底这还是一门生意试会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  【导语】这是最好的时代碾,车市销量连破发展记录肉,这也是问题的时代碘蛇尼,多元化孪、碎片化底本违,对整个行业提出了更高的要求酬砍阜。一切都在变樊屑吭,唯有不停思变方能随机应变榷趁。2月18日腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碌。行业内百余位思考者和变革引领者埃,与120余家媒体相聚一堂瓢榷匹,在“变与革”的大会主题下哥,共商“品牌与营销之道”介,把脉中国汽车2017瓢淖套。广汽乘用车副总经理肖勇督芭枢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傻、吉利控股集团高级公关总监杨学良诺、福田汽车集团公关传播总监许翔季誓咎、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秘。以下为发言实录涧:   互动环节嘉的合影   李苗苗险:接受张红同学的邀请陀春。下午好!大家都是老朋友了姆事。今天在这里亥落蜂,首先我着У涞贺张红搞这次论坛龄静迷。第二啼前,其实有这么一个机会让大家聊一聊磊粳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狮浮嫡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杠词丸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕉抠翱。对这个数字俩泛,我想每一个人广玻攫,特别是管营销的人歇,特别是管品牌营销加、品牌推广的人本砍,我想每一个人都有很深的感慨卑疆。   首先请问肖总剿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坚捞,也对您做过多年的跟踪楞柯。这次请您上台钳,我很想问一问掀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洽挥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点回椿如?能不能简单地概述一下填弹哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔷怜:李苗苗老师第一个点名我忙宠潞,作为广汽传祺来说恼,正如李苗苗老师所说的挪省逼,应该说是比较新的汽车品牌味降。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”水懦、“两个坚持”勤誊,坚持正向开发和坚持世界级标准桨堆。这两个中骗椿,一个是对产品开发的定位竟,一个是对品牌的定位权。   从中高端车型的新产品进行切入熬完秸,相对来说这条路走的比较艰难一点傲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囊完练,就是起步会难一点暖吭,后面会越来越开阔傲涟涵、越来越顺扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鄙,内部也有两方面的方向挤火:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赏变,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来界取,并且在市场上面赢得一定的销量孰,建立一定的知名度寐危。另外一派的意见篙拼啥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势葡裸殿,从中高级产品切入垮蒲。但是大家也认识到这个困难体瘁,一个全新的产品和品牌从中高型切入荷,也就是售价在12万元以上氖死痞,第一款车型是12万元到18万元困水,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难改,我们意识到这一点了健俄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龋檀,其实2011年挟咯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年激,应该说是非常艰难刃潮鞘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗣统。但是2011年熔宋、2012年有一个词就是“坚持”罗哎辨,做品牌是做两方面的事情构。第一个是做好产品的品质哀死,第二个是做好对客户的服务及末封,以这两个为基础这五六年走下来泻碍恭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擎撩芬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敢慨不,受到各位媒体老师的厚爱肌欧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卡铜寿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扯饱噶,我觉得第一个是坚持拌。在我们困难的时候不要去放弃何闹,就是把自己的品牌形象方篓、产品的售价回到往下行的趋势胯。第二为了支持品牌向上搬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烁壕风。   李苗苗秃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撤潮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹿摆。比如像现在的奔驰顾,一百多年痹,宝马局、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌申。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朴拭,也有现代的销量侩山,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漓竿,您能够阐述一下吗卡肃?北汽在塑造自己的自主品牌方面暗方详,到底在哪些方面下的力量最大崇偿?   陈思英活:谢谢李苗苗老师疗类饶,非常感谢红姐给这样的机会弹某疵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屏。其实不是妄自菲崩谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虱泻,台上在座的各位都是大幅度增长喜,我们同比增长更高一点唯,因为我们来得更晚一点害藏思,同比增长8.7%忙点。   但是我个人一直在想这个问题霖橡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞎。像奔驰去年是130周年眷漆,今年是131周年秀,我想这才是品牌统。现在我们在座的各位给客户提供的遁郸踌,我更愿意定义为商品歧尝呜,我觉得是这样警饺褂。   从北汽自主品牌发展之路来看盘,各位媒体老师和同行都知道九膝卸,2009年我们是收购必臀、消化稳科仇、吸收了瑞典的萨博技术棉胖,当时萨博的93驹冒、95的平台和1.8T绵疥、2.3T涡轮增压发动机的技术嫌霉康,我们是基于萨博的平台上魔父,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壕氖。2013年的5月份蛔乌讨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑督圆,大家对这个印象应该很深痛辞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尚己纱,当时也试图通过萨博平台的背书晃钎付,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫁屉活,因为我们希望建立中高端的自主品牌度,当时的愿望非城ぃ好软疥顷。但是事实上发展到今天欣泡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈起船撕。   但是没有关系谴,2013月5月12日投放的绅宝D70妓搏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孺可陌。这么多年的坚持是在消化斯情钉、吸收萨博的基础上进行的耗,源于萨博切钾填、高于萨博辰婆车,我们有奔驰蹄干谭、现代合资的反哺避创勘,我们在人力寝喇、财力比盛、资源丹、技术赖、研发低韭、生产头、制造方面冀径半,都有很多反哺给我们岸,北汽近几年高速发展母添巳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勿嗓,这一百万辆含金量是很高的萄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赶疼,但是我们用五年时间实现了一百万辆搔。这里面还有几个第一和差异化产品瓷汉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悼荣胁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晦。   基于萨博叫、源于萨博和高于萨博的消化鲁病午、吸收和引进旱,同时基于奔驰和现代的合资反哺路腿署,我们坚持为消费者提供好的产品馆斤疼、好的服务哼篡、好的品质孩脾侩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质令,比如中国新车品质(IQS)IQS蝗吞惹、强制性产品认证(3C1000)匠,3C1000即三个月的购车用户中尼梆,一千个用户的抱怨度是多少釜妒习,我们的水平无限接近了合资品牌寞境。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辜棱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逆唇,希望有一个很好的中国背书菊,给大家提供一个很好的产品体验遂塑扁、品牌体验和文化体验舜缄庞。   李苗苗任:听到陈总的发言我一直在想寞牌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挤溯,现在经炒叹芸睿看到“北京”的LOGO邢把趁。   前不久凭无蓄,不去杭州是到处都有吉利车邦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沙,推出一款车就红一款车点。请问杨学良夸,学良也是吉利的老人了庭疵筒,一直在负责品牌形象的塑造搬棵摹、公关揭、市场线裙店。原来我们也沟通过这个问题浑搁,对于吉利来讲收购了沃尔沃陪袖瓷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丧,这是蛮难的事脊。刚刚陈思英总还在说萨博丸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浅妨币,感觉蛮纠结的办杯狡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颂土底?   杨学良两:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谩漂,第一是对标伺瓶荆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌独泊莲。我们是坚定不移地在执行邓,而且到后来做博越娄牧、博瑞之后有越级对标咳。比如我说开发一个自己的A级车淬鼎功,可能要跟合资的B级车对标夹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怂,包括研发咎甸、制造乐缓、采购彤娩、营销刺,我觉得成果是非常明显的凤疏垢。   第二是坚持走精品车的战略撩购。所谓的精品车缚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伟绿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妙肥皆,比如车的造型设计上面徒凌,自从我们在全球建立了四个造型中心坷己既,吉利现在的车设计都是非常漂亮的协纠。既有符合国际的审美潮流送贺叛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勒。比如说在车的智能互联领域羡淖,在博越车上面车机人机互动的功能上譬,已经超越了一些合资品牌事辑,这一点使我们感到非常骄傲倍感笆。   包括在工厂的制造工艺上雀毯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驳嚼科、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盖葡,因为我们现在建得比较新客搅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酶返。大家可以看智能化程度最高的工厂僳辱,现在实际上是在自主品牌的工厂中汉。   第三是一直在坚持口碑掠儡贡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕾可,让消费者真正成为我们品牌形象的代言让狗闯。这样就可以真正喜欢这个品牌括,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讳洽。   刚才提到了浙江疚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醋眉且,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拿翔,大概接近了7万辆继态疙。这在以前是没有的低,而且这些用户里面很多都是焚朴时,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汕烯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贡。目前因为我们的品牌在提升沧褂,我们的品质在提升艘继秆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盎。这从我们同行耽羞委,包括从传祺须彼线、北汽的产品销售上也能看得出来采。可能大数据调研娟惹毋,像一点资讯的副总可以讲讲筏籍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品替咐。   当然您刚才提到了在集团层面彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偷箱,同时又实现互补卧溺祥?这里面还是有很多原则鲜衡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争便斥冲。沃尔沃是高端豪华品牌怀,是跟豪华品牌去进行竞争的公陪道。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巍、流程亨、标准活,包括人才的培养和交流攘。最新我们做的一件事浑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揭空洗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郡愧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乾希,可以说没有沃尔沃这么个老师娘,没有沃尔沃这么多年积累皖秃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挝美惨。我们相信因为这个架构非常新借裴嫉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恐肠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梁壁戚,以及质量再上一个新的台阶控词,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哼挨。   李苗苗方:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京停桃全,福田汽车在2016年表现也是很耀眼式拷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冲嗣,最重要的是坚持了哪些呻?   许翔趁:谢谢李老师彤,同时感谢红姐给我这样一个机会倦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鼓次你。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友半嗣舒。   福田汽车是商用车企业促蓄端,和乘用车企业还是有一些区别借歉。我们主要的目标客户群是to B的虏,正如您所说荒乃陷,我们是1996年成立的切稗混,到去年是成立了20周年伦瑞疲,通过20周年的发展崩窍,在过程当中包括您和各位老师的支持娶轻挡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漆课丧。在中国轻卡市场上凯,已经是连续十几年的第一了哎替钾。1996年在山东成立叭扁,1998年上市秤练,2000年进行区位调整就来到了北京垢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题簿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卫就末,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痊彪导。我们可能把这个品牌是这么理解的鞠,现在业界对品牌有很多理解的方式孩汕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营围倘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中私警,所以我们从整个的业务流程上来看伺伟,这个品牌业务就是在其中的陇狸测。所以我们这几年在企业的发展过程当中观,品牌也是在不断涌现迷汉,大概有几个阶段萝柔。   1996年是以轻卡为主导绩扮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹啬恰,用着正好”涝荷吹。在当年的时代抓住了市场机会竿举伐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氏输。   在2000年之后海,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膝褂,进行了商用车全系列的邻璃殿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兴检荤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迫,这是一系列发展的战略刊涤。同时把品牌又进行了再升级漠遣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理令。   在这个过程当中侯妥嵌,福田汽车不管是做品牌还是做企业砂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢污喷?一个是福田汽车在商用车范围里面间,就是在整合资源方面觉得还是不错的巢兄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堡,花了八年的时间跟他们谈合作痊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糜参冲,生产的产品也是福田自主产品欧曼始,同时和福田康明斯成立了50辱柬:50的合资公司钎镰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用称讼递。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞥铜蚊、先进理念之外酶,科技创新也是核心的一个点跺辑省。福田汽车虽然作为一个商用车企业室催,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磁枪,但是也是做了很多的工作避。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旗毖。我们统计了一下举吼屯,和乘用车企业也是差不多的咕效。   而且我们在研发方面蹬镣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部募,这在商用车企业里面比较少见答澎毖。不管是先行的技术署榔褐,还是技术传承方面都做了很多的研究伺蓬,包括去年也推出了超级卡车券详,也是整合全球资源打造超级卡车绘靶。全面从安全很、环保方面进行新一轮车辆的升级雌。   我觉得总体来说吧锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业釜熬,是一个有着锐意进取雌纠、远大目标淮踞需,是一个愿意为客户灸、为所有的股东举娶、合作伙伴牧慕、利益相关者带来更多的价值抄,也愿意为更多的卡车司机悄湿驴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乱巢。谢谢!   李苗苗将幢抄:2016年一年有很多新品牌出现顺,也有很多刚诞生的品牌在努力爸钒困,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰加、宝马谷。我就参加过场在北京的怀柔贩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锨。我当时心里就想斯威蛮有钱昂省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讥?对于刚诞生的品牌囤疗,品牌之路有没有塑造的路径淡尚扫?你能不能简单地概述一下颈夹捞?   余波漂烩:感谢红点汽车和李老师屁捍,各位媒体朋友和各位同行陶,作为SWM斯威汽车柒,可能很多人觉得很陌生霞,可能没有听说过芒奇,我简单来介绍一下赔咐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魔寐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活污滦,7月份品牌上市峭,8月份第一款车SWM斯威X7上市卡镰。   今天让我来参加这个论坛单,我们的心情很忐忑恰仇,我们是一个汽车行业的新兵雄晶,我们是抱着学习的态度来的敞癌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师让,希望多给我们一些指教鸽降。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刹睫?我们认为这个品牌给用户的是两部分崩,一个部分是产品的硬件剧,也就是物质的东西桂。另外一个部分是精神层面的无。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呐稗旁,第二是付诸了一些智能化攻兔莱、空间和外观拟,外观也就是在意大利建有一个设计中心玫琳嫩,在外观上有意式的风范夏参刺。   从软性来说贸嘛,我们要付诸一些内涵囱抖涕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酗箍,通过植入意式生活的方式炉孰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹃。同时我们也在倡导一些生活方式捻娥新,通过软性的文化来塑造锣苛孝,解决通过硬件和软件筏,以及从物质和精神层面塑造品牌度虚撬。   至于未来怎么走猛腑陋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醋漏抢。用户实际的需求和市场的需求棋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辣删躺,未来我们还是要跟着市场走挥。   李苗苗蠕:我旁边坐的也算是媒体人赦谴窝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揩臣?因为主持人给我了一些问题钢你,我个人认为不想问一些特大的问题第搔,就想问问这个问题舰奠。   付继仁垃:谢谢李老师绅,这个问题还是挺好的前纯品。刚才您在问的时候始烁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挺狼际。   一点资讯是比较新型的资讯平台胃伤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点范肋,我们是做平台胖,不仅自己生产内容骸蠕设,同时全网抓取内容量娄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寒,再把有价值的内容分发给需要的用户溺,完全是自动化碳碧、机器化的苏唇俏。我们怎么去帮助车企呢渤?我分享一个数字侵。   在过去一年邢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓤畅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缴,第二是移动互联网的平台敖腔边,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戌捣活。很多的车企其实在做品牌的时候豹败拌,都会要求最终的效果乃概挞。坦率讲溃,以我个人来讲这其实是两个事汾文跑,因为品牌本身是非常感性的篱温堪,效果是完全用数据有结论的怖玻,就跟一个人去吃一样卷妙榔,吃了四个馒头饱了报滇却,不能说只吃最后一个就饱了窍贪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遂噶夺,现在我们有几个大的方向蹦酗查,第一是更技术化的跟车企进行合作篡。比如说从去年开始肩掣肮,我们跟上汽通用进行PMP的合作肛虫溅。客户自己建了一个数据库劣捍,就是把用户进行了一个分类翅棘。然后我们每一个用户来到我们平台上据慰茨,他知道哪个用户对应了什么车型廉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脚潭,也就是把他们的流量经营得更加科学瞳程。   这个给到我们之后貌孟菇,又发展成了一个新的技术驱动嫁巴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刚姜啦,还是看汽车外观的细分多拿纲秃。这不仅可以推荐具体的车型纪萌,也可以把具体的创意自动化什牧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粪硕,这完全是技术化的匹配肺呛识。   第二点蹦腔,我们是一个内容平台诲沛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疵涟阔,能帮助到车企做非臣枇搅睿好的传播坷长,有的时候这些内容并不能够被发现孤虏。现在我们把广告当成一个引子沙,不是一个执行的结果潘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臀莲,进而把下一步的行为做好贾。比如有一个产品是一触即发秃芜捷,用户点过客户的广告之后锚,我会直接给他推送相关品牌的内容杏赎翠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抡己吹,再去看有没有点这些内容艾几浮,有没有评论羌富、转发崔收、收藏铆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驮葡粹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溜脓聘,把广告和内容进行打通健力绦。   第三点隘嫌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景清表。这个场景是有时间酬咸、地理位置和非常多大量的内容和数据秦超劫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骡适。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菏,或者是去日本还是去韩国旅行瞬挤坷。这些并不关系到最终的销量提升多少谁来,但是可以了解消费者在关注什么柬棱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲飘唐樊,一方面要通过你的技术砰蜜浇、数据实现更高效的转化诡佛,实现现在解决广告主的一些痛点噬。同时要帮助广告主把服务做好廉仓,说句实在的都是服务用户拧奶浚,我们产品的用户也是车企的消费者荣赡括,怎么能够把这些用户服务好爽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猫晾。   李苗苗屑:付总说得很好额朵,借此我也想说几句济。我看了一下眯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人念宋戳,也有一些厂家的朋友康内,我们每个人都是汽车人帽囱。   我在想杰脖,得益于这个好的时代睫届,既然是说品牌馆故抛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泊,无论你这个媒体叫什么名字融沉,找没找到自己的定位筛桨刺。无论你这个汽车是什么品牌拇,你的用户在哪里寡。过去几次会议主持上都说四个W棱刑椿,也就是我是谁毁、我的用户在哪里屯驾、我为用户在做什么卵、我还能为用户做什么郎。包括媒体也是一样茄搞,我是谁(什么媒体)多躺答,我的读者在哪里魔,我为读者写了什么样的东西毙,读者看不看椽,这是不是你的读者群要看的竣,最后是我还能够研究我的读者署、研究我的客户梢驰采、研究我的用户碴甸蔫,我还可以做什么诗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立案,一人问一个问题就结束甲行。   请问杨总坞阜耗,刚刚说了这么多匹丁脱,就一句话隋弥,什么是品牌善舱?我们说了半天品牌权崎快。   杨学良呸:我觉得品牌就是价值寥看,消费者买你这个东西值不值赤拧馁,如果他觉得值了腹萝偷,就认可了你的品牌悲酥岔。   许翔舜:我就按定位的理论购,品牌实际上是一种品类的代表酞侵起,消费者是用品类来思考炬,用品牌来表达廖浮搪。   肖勇侯缉:因为我是做销售的硅订,我可能最直观的印象力佰脖,我觉得品牌首先是一种价格港肛爬、价值体系笔翔,同样的产品能够比别人卖得更贵骆,别人还愿意买我的叫。同样价格的时候睹,别人的产品卖不出去巩,我的产品能卖出去庆,我觉得这就是品牌感。   第二仿,我觉得品牌是一种文化侵拟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歪池,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伙普。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拦柯,但是我的文化能够吸引他段顶,我觉得这也是品牌的一种表现纹秋。   陈思英校态:品牌首先是无形资产垫笔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堵屯刺。第二也应该是产品豪,可能是一个标记响、标识迹肺歉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渐籍悔,在人脑海中所有的记忆蹋十。   其实品牌的英文是来源于MARK啸殿,就是在没有货币的时代物物交换的时候腺蜜焙,在畜生身上有一个MARK谈擅汾,Market就是营销褂人睫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拟。有一个比喻怖蕊防,品牌就好比像银行储蓄粉猜徒,储得越多品牌价值就越高溶樊。   余波寥:我觉得品牌在直观来看就是商标蔑寐,另外是产品磐嘲。真正给用户留下综合印象的是产品谰、服务和文化的结合腐故,以及对用户的印象及感受就是品牌篙汝。   付继仁雀:我觉得品牌到现在这个阶段撑溶,也是一种共鸣帕,像营销1.0是以产品为中心确,营销2.0是以消费者为中心媒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豆卤,这三点都离不开品牌南,但是代表了品牌不断的升华炒怂。同时品牌到今天来讲伤骡,不简简单单是一个口号儒、标签填、LOGO壤纶,还是一个行为准则送烯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洽,还是每一家企业靛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娜煤,并且怎么样高效地执行和检测檬澜绍。   从这些来讲崔捕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渺季酮,如果想清楚品牌一定能做好零檄,至少能够对我们服务的那些人做好测耍莫,那也就足够了松慑陪。   李苗苗顿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梅檬。关于品牌几天几夜也说不完秘炽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庐托,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抬。   谢谢大家在座的聆听肖薪惺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评鼻:李芳 版权作品负许搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦,严禁转载幸慧椭,违者将被追究法律责任颈冀练。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菩,车市销量连破发展记录肥青,这也是问题的时代田,多元化哇慈、碎片化息,对整个行业提出了更高的要求芦鲜驶。一切都在变培臣缝,唯有不停思变方能随机应变风钮。2月18日罚蹭忻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕相佛。行业内百余位思考者和变革引领者扳嘿伴,与120余家媒体相聚一堂恳,在“变与革”的大会主题下褥,共商“品牌与营销之道”孤狄贫,把脉中国汽车2017瓷括倘。   东风标致总经理李海港涂敞离、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洁栏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钡多欺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吝青、奇瑞汽车销售公司副总理范星商监、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霓部店。以下为发言实录仙颓:   互动环节嘉宾合影   主持人杉:2016年是一个销量大年故思,更是一个营销大年速兼。从二维码营销到VR营销粉违,从下沉式营销到自主营销禄库剧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搞慌备,广而告之悄悄地变成了城会玩坷沟搽,车依然还是那个车底,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢率速顽? 第二场论坛的话题为技:中国车市新战国猛懦,车企将如何做营销枚驼司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炼趁,现在重担在我身上啪荡,由我来主持第二场论坛赤,和各位老总探讨如何做营销郊警。   因为第一场是说的品牌埠炯,品牌建设也是非常重要的一环尝,我们现在就把品牌这一页翻过去猜谎,就说一点营销其他方面施集饺,比如说跟市场脚、营销相关的一些事情谱醒靖。我们今天的这些营销人烷礁捎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖现彭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辽豌,因为他是面对着全世界最大的销售市场到。面对的是最高增速的市巢琛,现在技术和产品快速迭代豆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谷戳,所以他们是非常幸运的敢步,十八般武艺怎么耍都行极。   同时很多营销人也在自嘲扭,其实汽车营销是最苦逼的一群人插蹲,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔,我们面对的是最多企业的竞争贿,我们还面对的是最难以琢磨的蕾解、难以把握的政策环境和最善变的消费者掣。   当然了我们这还不算最苦却杀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亮,所以这样的一群人的所思所想项,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得歪埠刻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的充,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仁。   汽车品牌最新的一个品牌定位雀分,在座的应该就是汉腾了侯理。请问汉腾汽车的副总姆需、销售公司副总经理于晓东先生一个问题金碍灭,您给我们简单总结一下惶诲菇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膊收平?   于晓东餐克腹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娥策,让大家来了解汉腾汽车夸。汉腾汽车目前是全新的品牌得绷,2013年11月份成立磷揭诬,5月9号品牌发布雌,9月6号新车上市碎,第一款SUV产品汉腾X7腾笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藐,本着向同行和成功的标杆企业去学习氯澄亲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋拜。   2016年对于汉腾汽车总结来说边返,第一点是品牌发布坡痢,这是做市场的开端仟。   第二点是渠道毫,对于新品牌是重中之重的工作拔凹,渠道顺利打开的局面拌慰如,签约181家拢外,正常运营150家蹋,渠道作为做销售最根本的工作汀毕焦,没有渠道嚎木巍、没有服务怖欠疙,消费者也无法触及和体验甲径胳,对于一个新品牌这是一个开门红匆立娃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兰劳。   第三点是在市场上晚监贯,市场层面上重点资源向一线倾斜舌剃涩,资源都花在提振经销商信心恨嘘浪、帮助经销商达成销量上肛,因为作为一个民营企业密惨舜,作为刚起步的企业茄惋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线念,支持了经销商的销量箩。在品牌和市场的方面饺奉吵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助题,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哆。   刘小勇酵轮赴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闭,汉腾除了自己营销的亮点之外烩长,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑟俊伶,或者对您的触动是比较大的窜?   于晓东痪:做销售在产品力表达上欣了褂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播期舅钩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式算,在2016年都说是视频和直播的元年锨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试其。包括产品试驾挑战的活动高缕娜,也是和斗鱼做了直播的活动狭饱。在我看来在消费者了解产品上呈,可以随时随地嫩,而且是更加有渠道客观了解一款产品谜。这对于做营销来说空牡箔,既是机会超,也是挑战棠妮。   刘小勇惟镣:请问李海港先生梯馈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纯,尤其是传播的环境骄椿、传播的手段狗、传播的模式发生了翻天覆地的变化捍勒哺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筋腻溯?   李海港扭渴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娘浑亨,在新技术甩想绰、新人群和新的竞争环境的驱动下怂伸,媒体处于变革的时代遣,原来的架构碎片化了蔑芒,新的架构正在建立城渺,当下处于这样的时代擞珐。很多事情是这样的趋势慧丘,原有框架维持很多年船馆,突然间环境变化之后碎掉了襄钮,再重新建立新的架构秋,万事都是这样的道理诉潍书。现在媒体环境是什么样呢献鸽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徒吃。这样可以导致媒体的平台化新村,另外是媒体人的职业化或个体化虎。   简单来讲第倪癌,我们以前是自己做东西盲霜,自己在自己的商铺里去卖摧冕。现在不是了挤,现在可以自己做东西倪,自己去租商铺刮圣俯,有的人专门提供商铺俄,有的人专门做东西菜北挞。这样可以做专业化的组合珊,效率会更高俗令速。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势连,红姐以前是媒体人浩寝,现在有自己的传播平台扑,也借用了社会化的平台川放妹,把最好的内容输出限僳,她做最专业的内容罢识拦。我想平台也会用她的内容申且茸,未来的板结新的架构就是这样的嘶。   在这个架构下作为厂家要适应翠,东风标致已经做了这种尝试埔驾狈,去年把我们的公关公司能力削弱按,因为他们的稿子太硬了寿贿虱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挺,从专业或从第三方的角度看待东风标致赖,我想他们的稿子会写得非忱惶好临算瘸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丧寒铣,这是未来的趋势广妹。   刘小勇等必鸽:我听到有一种观点枯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涧葡峰,我就抓住了更多的消费者宠撼蔬,更精准牟,我的销量就会增加轨涸病。但是有一种观点认为拖揉偶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了从?如果总消费需求没有增加慧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讹但旱,是不是大家又打平了丸。就像一个剧场理论骸必,原来都坐着看戏烁卑,后来都站着看戏了镁寡,其实看的戏是一样的诽绞。请问奇瑞的范总酶茶霓,您怎么看这些新的手段睫、模式对销售营销的作用饯能舰?   范星睹阜:首先感谢红点汽车拳捅庐、感谢红姐蚕圭,也感谢刘主编惋清。实际上前面两位老总谈得也挺好请齿雌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸿窗。   说起营销汞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赏蹬。但是从营销的最根本刃,还是回到对客户的理解级剐。我们最近几年对于整个汽车市臣濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戒紊,最核心的是我们看到了两点变化托宠收,一个是围绕客户端的消费升级袒,第二个是客户年轻化的变化烧。这两个核心特征的变化的,带来了所有客户需求的变化颠较,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绒港老。   应对市场的发展革媒膝,我们称之为整个自主品牌的发展篡紊,包括奇瑞自身的净邦解,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑冢快徒,年均增长在40%左右的增速防斧珊,所以说基本上属于原始增长的阶段琳。奇瑞从2012年贡、2013年开始进行战略转型群比薯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段功,我们做的核心是提高整个产品的品质思舵技,是我们整个战略转型的核心椽爸赌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渭涸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煌炒、好的服务随寝。2016年我们已经进入到2.0阶段任辣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品男唇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒲飞输,整个2016年集团销量也突破了70万辆汕,增速达到28%费号龟,国内市场超过了36万辆呢,也是过去五年来最高的一年窘。国际市场中撤锯,我们2016年实现了出口8.8万辆暖,也占到整个中国乘用车出口的1/3柬背,也是连续14年中国出口第一的车企沤裤。   我觉得取得这些成绩当驹衔,销量数字是一个方面抚,更重要鞍斡、更为看重的是结构的变化隘,第一是企业盈利水平的变化桨,为支撑企业未来的良性发展堵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务平偿嗡。第二是体现我们战略转型的成果略遣轻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俯椿届,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晒荡。第三是客户结构的变化痘啦棘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升檄芜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梁太完,实际上我们更关注的是除了规模的变化卜,当然营销数字很重要沪。数字背后更关心的是这些结构的变化湿色顺,怎么产生这些结构的变化晶挠纺?从我们自身对新一代消费者的理解玫伶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苫。   客户体验的三个方面我们一直在做唯,第一是产品体验钨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骨嚷,行业平均大概在35%搁,奇瑞可以做到25%跑猾弗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厩,今年还会陆续推出更多的平台帮婚仟。当然平台不简简单单是全新车型的概念刊。   第二是品牌体验疤漓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵橡涂迪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伺任,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盖矾,现在很多企业在做营销过程中视频顷炼娶、直播方式应用是越来越多了撼环撬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惠。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹋。   第三是整个销售服务过程体验的升级筷容查,在2016年网络规奶怂舷和第三代形象店的升级必,为了保证客户体验的一致性档侨史,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迁揭快。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涵辨玻、优质的门手老、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讣天低,这是我们正在做的凄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解未,谢谢!   刘小勇骄:谢谢范总驶狗,现在的汽车营销无论是从手段衫氦,还是从模式回,包括内涵都已经发生了非常大的变化歼。我顺着这个话题再往下问一下械河犬,请问刘晓科总芹滩孙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徽睡船、营销套路透铺,您觉得现在还适用吗峨境?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战殿?   刘晓科慷:刚才范总拦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喂守僳,因为这里面在我们整体来看阑嗡朔,其实我是一个新的营销人退,刚刚在这里两个星期色。我以前更多的经验还是做用户汝钮,去看用户的发展炮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尺毒水、网红垦毋裳、娱乐化前,甚至还有用户的碎片时间抗。但实际上反应了两个变化奴承,第一是用户浏览的轨迹改变了溯护榔,以前在PC时代巨累,大家基于浏览器阅读递。所谓浏览器的阅读峭阶菲,对于从一个网站跳到另外一个网站形暖当,这个成本几乎为零安士史,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彤寄,只要在浏览器就好太司练。PC时代犊克叹,网址埂戊、网站答凶、浏览器是值钱的杠。   对于移动互联网痪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岛汰,对于微信小程序也有很大的期待呸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洛。最终来看酥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寂聪淀。在这个主流的前提下蜡氖博,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滔奥龚。在这里出现了两个问题土锈,也就是时间的问题签税。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绞拣构。如果是比较泛一些的资讯或APP催协,如果中国互联网网民用MAU看努,月度覆盖量几乎全部覆盖耿洗侯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菱辖刷。但是什么会不一样匙?就是时间南提。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焦峨,我也高度认同一个观点泪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惮。在这一点来说崇庞弹,我们的营销不是去抓住用户小谜擦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轰董。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起世昧。   基于这些理念的变化界词将,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禽淘抗,而现在发现专业内容看得比较少一点污叮。专业内容对于用户的阅读鞘瓮士,可能是女性就不太爱看遣藏娠,覆盖用户的时长就变短翻迹。什么东西会长呢同霜?从2016年颇、2015年的情况来看扁藐,我们发现基于娱乐营销的网综时间呛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豪,因为可以更好地去占据用户的时间豹。比如说我们投的一个网综节目肥,可以有2个小时以上的品牌露出时间萍量烁。   对于用户来说敞划掳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窍恼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扰。无论是线上的擅,还是线下的宋。   另外一点膊略恫,我们做了一个用户报告浮阑渡,会发现用户现在在看车的过程中徒戊,比如专业的导购醛,发现用户的时间佬嫌、决策变得越来越短农,对于专业媒体用户来讲莆爬,用户平均决策时间是108天回,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呜,这52天对于内容的需求是很轻的讥,包括频次是很轻的复心。从52天开始一直到97天拖,基本上是从几款车的比对到交付定金驾,因为提车还需要一些时间抚杏艘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览千景下。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廓衰分,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饱氛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接埔搪疟。也导致现在的自媒体更火戚荡潘,因为大家更相信人几坤,也就是网红的力量会逐渐发挥船,包括IP的力量卸亮。   营销的变化是跟着人走的巩橙贡,用户的体验蛊拷、用户的行为发生了变化斑绍肝,我们的营销一定要适应用户的改变巫迪。   刘小勇囊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盟镶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔卡纤。想问一个跟豪华车相关的问题吕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搅圣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灯恋,从超过10万辆到两三万辆的都有棵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒋蹭袱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皑?或者会发生变化吗甫?会发生变化的话溜,是什么样的主推力量来促使发生变化炯?   王顺胜挨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弊,作为广汽讴歌这个豪华品牌创驾拆,去年4月份才成立了新的事业体制恒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜗岔,10月22号四驱上市鸥亨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砷琉。   从去年一系列的举措宿矛亨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跑。像主持人刚才提到了系希立,怎么样去改变格局景?作为豪华品牌在中国穿股,像ABB进入中国市场比较早翰凹醚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缉,其实我们也做了很多思考丹蛇临,想跟大家分享一下离党。   第一亭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赖就,也是十年左右的时间贾筛,也不短赦琴赤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柔。作为这样一个品牌要找好自己的定位钨鼎称,我觉得是特别重要的存浅。我们不是说跟谁去竞争凭角搔,而是在豪华市场找到适合自己的位置裂冒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措双溃叼,包括在上海搞了大型的上市发布会褪春,在上海中心进行首秀轨匿街。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笺廊净,这也是用来提升品牌的蛾伍吻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV福。这一系列都是来提升讴歌品牌的氓受商。   在后面的发展上靛,包括在2017年也做了很多的思考郴箩侥,就是如何在营销创新上做一些突破蔬。比如说植入了体验式营销蛊蒜桶,包括即将上线的体验店沮,可以跟移动互联和终端板校妻,包括一些PC端进行一些互动溯瑞。包括很快会引入管家式服务搏醛,让用户真正能够感受到服务和体验倦肠。管家式服务是一对一的炬,能够让你感受到有针对性盾厦,并且有温度地触摸到服务的形式缉绘裴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撵,我们在形式上也进行了一些创新漠四。   尤其在内容上面衔揪钢,我们以内容作为引擎嫡琶让,创新作为驱动兄船剁,作为后来者品牌惨估黎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涎境。至于格局会不会变化奋囊,其实每天都在变化捞扳罗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局让腥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奖斜缝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌思陡邓,我相信之后会在变化当中不断求变扔蝗哺。营销聘匠掸、创新不但要传承好的东西量捐窝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念般舰,跟大家一起共享一下型滥勘。   讴歌作为新的豪华品牌绞软,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欠,希望在座的媒体以后多多关心啃、多多支持酮欧,一定要让它取得成功酒逞,谢谢大家!   刘小勇绞:接下来有请江淮汽车李总哗亮,咱们聊一个关于2017年的话题工辉,现在年底盲疏吕、年初做营销的也是做足了功课侥荤,关于2017年市场的预判贸。能不能把您做的功课分享一下戏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丝?   李建华钝变:小勇这个题目“袭击”挺厉害碉航咕,营销这个事在台上讲互箱,对于2017年的营销还真没有想得特别细凑毋。对于营销挫,以前讲欲文明其精神誓菜,先自野蛮其体魄捂,营销在中国还是跟认知相关酒蘑挤,属于文明其精神发展之内的创。营销在2017年来讲死敝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雌,全球规模最大犊,还是保持增长伙猩,需求会很旺盛从巷,同时也面对着一群非常不确定的消费者慑,这些都是一些确定的因素肪差。关于不确定的膘陌济,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攻,这使很多事情产生了不确定性躺泵,也使推广方式产生了变化放题。在一个变动的世界里要想做好功课珊,关键是有定力把握好不会变的东西镁黑晴。   就江淮来讲理寺,2017年一方面会更加关注用户的需求故。因为从做营销来讲能抠浮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上内蛾呛。一是用户看到产品砍膘菜,如果产品很美好茂懊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吉两,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗡房。第二是当产品出来之后化,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愁锌烧,如何让消费者跟它产生很好的接触麓苫且、接受它呢,让你的营销做到有广度穷橙溉、深度和温度抡朔睫,这是营销人需要花功夫的地方珊涡蜡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨诙茫好的保留和记录下来擎,强化终端的执行力海淋荒。这是非常重要的弧贾,当消费者看到的车是处于被管理的状态泻,他就会有好的印象贰径水。如果是管理失控的情况奔递手,就会认为这不是好的产品朽穆刊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妓帝逝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲜刹,这个产品是不是他所需要的裴,能不能让他在过程中感受到认知和认同烽惭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茎,现在已经不太需要你告诉我什么了轻灯唐,往往会更注重你提供给我的事麻涤挫,是不是我真正参与过的蒂杜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凭物丹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钨?可能现在需要一辆高颜值陆、大空间化埂牡、强动力牡、低能耗淋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来南幕,所以2017年上半年会投放一款S7附惰。前面的消费者参与了意见聪颊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件么巨协,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来填具闹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触独酪,形成了共同创造的氛围拔懊弯。往往共同创造的东西壬,我觉得是消费者乐于接受的东西邵。未来共同创造谓纪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芍混强。   刘小勇脾浮:非常感谢李总茨哩陪。我觉得现在开论坛确,最难的是请嘉宾采,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辖浆怪,是嘉宾请来了之后不给时间说融绥。今天这个恶人就让我来做了挨,咱们就不说了萍啼。   最后请每个人回答一个具体问题薪畴疲,刚才进门的时候有一个调查哥骗泻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闪?我们从于总开始守虑暖。   于晓东痕斡抱:我觉得2017年应该说挑战大桔,期望更大乏,我更看好细分市呈绷啤,因为我们也是做SUV的嘛深席性,我们更看好SUV市场的持续增长达。   刘小勇杯:全行业增速去年是13.6%即、13.7%辱钾。   于晓东猾:我预测2017年是10%沦。   李海港董多:8%娶沤。   范星尉搪失:我就说一个数萌,虽然说一二月份看到环比有所下滑芍纪譬,但是看这个数实际上同比还是增长的娃。本质上今年不用担心辫,我觉得还是在8%到10%之间飘确。另外最近看到1月份的数据出来了钩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狸雌,这实际上是一个分水岭薪,一个很大的变化舅。   李建华陪矾:我觉得应该在5%到8%伤盛漏,可能会接近GDP的增速悲。   王顺胜差慕:我觉得整体会在8%到10%以上遂肥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咆。   刘晓科蕾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遣型,我觉得再加两个点是8.5%独领。   刘小勇温:你更准确了连妙寿,到了小数点后了悉哎苍。非常感谢各位老总的精彩分享漏。就像李建华李总说的艘令,咱们说到汽车营销人匠,媒体界有很多新词来形容墨诧灌,像野蛮执行力或变态战斗力缺艾、狼性文化等等涣腹。其实他们是一群非常善于思考的群体敲,他们的思想的深度决定了在行动的效果里,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈够同。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉栖仆:李芳 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄,严禁转载库杜涤,违者将被追究法律责任慈防。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澄情朗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导随埠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体率,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伙。以下是北汽集团党委书记哼、董事长徐和谊的主旨发言淳。   徐和谊肺卉:尊敬的何部长公问蒋,尊敬的各位领导蠢丸,汽车界的各位同仁话,还有我们媒体界的朋友们侨擎匆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂电挨,探讨汽车行业的发展话题刑蜡亲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剂,这一年间我们先抑后扬韭射,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凯奋赋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巫犊拇,最终以产销2800万辆佩,同比增长13.65%的优异成绩坊晦少,完成了一年的一个胜利的答卷溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喀,为不断探底寻求新方向的中国经济电被柏,可以说去年我们再添新亮点拇隋。成绩固然令人欣慰绅场撵,然而先贤有言咯,一切过往皆为序章彤嫩苟。今天站在新年的起点上回望从前陛旧姆,我们发现深沉变革的暗流涌动蔽,启迪未来的创新发展绦匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猜拍。   亚马逊无人超市惊艳登陈馔摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军含掂擅,提振实体经济箭在弦上蜗肋剧,消费升级引领我们全新的商业文化时代匹粟,技术链摆、商业模式伤、国家战略荒羞皮、市场结构结合在一起侍,这种更替的演进绷屯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点还颧,正释放出巨大的改革能量肠访,正引领我们整个行业迈进全新的时代迹。   一是技术模式在不断地创新茎翘,汽车行业转型正在进入落地期洛。最近几年在互联网狸扦、智能化苍弥艇、共享经济等多方的洗礼之下遂梦敦,汽车行业正在同创新中被颠覆者访监,迅速地转变为创新转型的主动执行者腻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韩帽,日系车企抱团开发人工智能技术搂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域海,可以说剑指出行解决方案览涵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横誊,在新技术撩攫、新模式领域不断落子烩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期典琴男。   二是消费升级返劝抠,品牌之战成为未来的新机遇尸撩剁。随着互联网思维的逐渐渗透算,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弄豁邻。情感价值洗、消费文化甩芹、消费者价值观越来越得到重视房,网红营销途事闲、二次元营销底、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呻惺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煽谎,实现产品表达与消费者价值的同频共振谈霉。   另一方面犁唯吩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啃,为自己的人生价值代言超户薯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题境,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辞琼。   三是提振实体经济净鹤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罢,就是提振实体经济恃鲍。其关键在于制造业转型啥射桶,转型经济学的研究表明份毯,制造业转型中产品技术固然重要邪逗蕾,但管理体系更加重要案平盎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化废手、网联化建设釜累,就越能发现在信息化建设这种大背景下疥熬诽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茨晶。前几天我看到有文章提到松,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎风。这样的提法虽然夸张横匠飘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闹瞧,我想却是切中要害的饶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地台逆,随着提振实体经济逐步落实蕾兑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沛项。   四是政策变动梆勃棋,新能源规模化都、市场化成为未来的大方向绥锌讹。2017年新的政策正在逐步地落地搂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化节。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妈午填,行业准入规则兽屯、动力电池规范条件等政策的制定羡,从各个角度划定了新能源的市场边界芯。   另一方面赫,碳配额翱、双积分内敬撬、新能源补贴退坡呢镶,无不要求新能源发展要还原市场化手段搬,聚焦核心竞争力稼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抵迁木。   纵观整体形式的发展骂家,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上究爱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂不篱。数年之前巳惕,面对互联网行业的冲击轨,我们以为我们只是需要一个互联网+肪容肠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斡哦颅,还承担着国家经济转型的重任败赫亩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扯讼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责憨耻摆。这样的多重任务撼亥踌,给了我们新的挑战谋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殿。   面对全新的形势哇热,面对前所未有的机遇与挑战提,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锻。我们将锐意进炔选,大力地发展创新精神陇贬掂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命红耪幻,在电动化午、智能网联化篡焚脓、服务化开、国际化等方面加快发展步伐欢十拎,不断推动新技术叔轻、新模式的落地生根东香,不断地发展新能源汽车庐嘶鲸,还原城市绿色健康生活刺锈亮。不断承担经济转型任务酚词阂,推动传统制造业的升级码途娜。   面对未来晃,我们将在以下几个领域寻求突破浦掠糯:   一是加速智能网联技术研发携刃,打造智能出行的生活方式船靡蓖。2017年拉斯维加斯的CES展上魏葡撕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略覆剂程,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芍橇。当然不只仅是和百度伯,还有其他的国际国内的公司怪。未来瞄准智能驾驶鹿、智能互联读百、智能座舱等内容辱讲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粕膊邢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具似。   二是加快新能源汽车产业化弯孟粪,践行绿色环保发展目标鳞猎烽。在新能源方面港戎操,北汽秉持环鼻涂┢模靠大家的理念篱亭,不仅造优质的新能源汽车产品滩酚售,更要造消费者愿意购买的新能源产品欠啃。尤其是在补贴退坡餐邻既、行业回归市场的大背景下魔舜时,北汽集团聚焦资源为券此、聚焦技术可拷坛、聚焦产品咯、聚焦市程馑肌,四位一体严密把关整个新能源产业链颅篙夺,为消费者提供既有颜值起、又有内涵的可靠产品禽褐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桔,共同守护美丽家园坦毕董。   三是加速国际化资源整合片,实现中国品牌的全球化险芯偶。2016年庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佬,实现了北汽国际化瑰胖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛙世衰。配合国内的合资品牌林,服务于全球布局研发基地鳞,北汽全球范围的资源整合洛查深,已经进入了研发保、生产评表核、销售屁肃、金融乌废、人才和品牌全方位互动的良性循环湃码。   面向“十三五”惭,北汽将继续深化拓展东南亚眷寝饺、北非履匠、中南美滩泉蚀、东欧等重点市场的产业布局冲,使中国品牌的影响力遍布全世界态。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枷恳薯。   四是坚持服务化方面晃,推动制造企业转型升级嵌履。服务化既是国家经济转型的方向慕,也是北汽自己产业升级的主要目标吐班。多年来我们在金融节瘟钎、产业投资僻、后市场凡、出行服务等领域多点布局炯,随着时代向智能网联方向的发展叙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环殊。构成从业务到管理体制嫂私,再到基础设施的科学发展体系篡起,不仅提高了资源的利用效率漓磁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓶灸驾。   各位领导弧扮藐,各位同仁形,媒体界朋友们怯,闻鸡且起舞啤,风好正扬帆俏莫叔,新的一年已经到来寇陛箱,新时代也正在开启机遇的大门技,让我们携手共进斑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拎殴丢,长城汽车累计销量达107.45万辆泌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锹鳖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尸悔聘,其中哈弗H6占比超6成娜,达到了58.07万辆乘,同比增长55.58%窃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冀,2017年2月19日贩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动共蓉恭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拘想吹,我国汽车市场销量首次突破100万辆勿传,高速发展25年后的今日扣仙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妈辜。中国自主品牌已突破百万辆缴丹,那么能否乘胜追击逾越200万憨券涂、300万的销量目标署?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铅,用他的话来说薄,“这是很了不起的一点雹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枚惕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侗考,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煞,从另一个角度来讲凹期充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呈埂供。   安全潦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妹窝,分析其中最重要的因素隶狈,魏建军表示遁,回到20年前酒返,受到成本和技术等方面因素的影响年,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翠委。而当今时代奈警,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标埂极,其比重也在日趋增高宏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烂翻需。他还透露侣庭嘘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寿跨,打造全球化的研发体系但,在主苛、被动安全技术暮、智能互联道莫、自动驾驶等方面杭,形成领先优势搐。   说到自动驾驶技术瞪十,放眼全球汽车行业筒残,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寄坑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兢失。哈弗将采用北美手汲、印度首、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屑,据他透露桔图姐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准馈脆,目前正在进行路试迪,有望在2020年后投产暗浅粮。“我们的最终目标缄罕贤,是推出完全无人驾驶的变、最安全的 SUV 捐掸戚。” 魏建军说到凭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垦诺,魏建军说到屡去艘,2020年衔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泌镀卉。对此叮,哈弗规划了四十余款新产品茬,覆盖全部的SUV细分市场认。到了2020年息邢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标了检币,在规模上超过吉普瓤、路虎妈愁午,成为全球最大的专业SUV品牌呈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拦梁括,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磕,魏建军回应道啦歼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面必泄匡,一方面要靠产品快速地更新迭代虹耍飘,另一方面则是丰富多样的产品规划搪尺,这其中就包括新能源方面的建设光幂布。据悉杯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盼松,多点开花的同时又带给消费者更多的选择私汗。除此之外妻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻璨肴臁,目前正加速推进全球化商业的发展答,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标本钙。   2016年担吨钎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擅收谱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾:WEY登场之后哈弗应如何定位涤渡咎?魏建军在现场表示构:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勤博。相反馆,哈弗将全面发力15 万以下市辰臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场集霖惹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欧悍,而“聚焦”就是集中资源棋裂,打造产品和服务的差异化优势栓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兜坏烩。先做强埠、再做大深府凑,这正是哈弗理念的核心所在宛。在盛典现撤莸璞狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氰宿铣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语客食马。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溺涕牧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍降纬疏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念式,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巩。据了解攫,长城经常组织经销商团队去日本考察丛揪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念超前借。这正与长城的发展观念高度一致疼。魏建军透露诬赡九,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媚矫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旁,经销商们也未曾有过动疑榱啪亍,这正是“稳固”所体现的重要一点玛。   长城汽车总裁王凤英表示楞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铰。 她认为古补,良好的厂商关系是相互作用的衬,只有让经销商满意究氰经,经销商才能够让消费者满意怠械脱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碍蚂,这是层层递进的作用效果陈退奢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜂读诺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贝?哈弗给出了自己的答案靖:200万的目标即可上路疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽筏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今科谦,在新能源汽车补贴退坡后堡发碘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元校煎四,这个数额占车辆销售价格的40%农信。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醛?未来阑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筷畦古?2月8日下午勉哇铅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示才吃仍,2016年体谩蔷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列持躺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耸踏郎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势关。随着核心技术差距的缩蟹住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迁。但是蜕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抄铆踞,巩固和扩大这种优势迪阂,还需要政策脊赦遍、制度和市场三方合力蕾俱话,打造可持续的市场化发展疽课。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布络肮,但是从已知的美国厂降、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酿骋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辽屯。同时粉世继,公共类充电桩接近15万个的发展规模歇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家取丰锚。   “走在世界前列庭久心,不仅是体量和发展速度位居世界第一棺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壕吃蓉。”许艳华表示号仍饯,经过近几年的积累蹬屉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勤暑、制造和营销的体系能力块涡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绕娥绕,产业链基本完善坞蛔韶。整车刨仆、动力电池茬试、驱动电机系统性能大幅提升汰劣,市场主流车型的动力性镰爸、续驶里程扑雌扰、能效吐伶啊、可靠性钱平钙、舒适性明显改善燎,整车劲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展九论情,新能源汽车市场覆盖率提升擂受蓝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国京副,占世界市场比重约为50%敌。按照已知的企业规划团驾第,在乘用车领域聊顶,2017年我国将有73款车型推出烫,进一步满足市场需求擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时势碱临,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溉狼,整车单位公里行驶成本也在下降该。“20%的成本下降熄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罕靖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缮苯。”许艳华对《中国汽车报》表示替锤,在规模扩大成本下降的同时揭荡,市场竞争下之下狮擂,企业会做出有利于市场发展的选择棱晃埃,也因此居绊梨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糯篓帅。   许艳华判断坛,2017年臀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裴,预计占比会突破70%忻触热,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贩,充电基础设施也将继续保持快速增长握。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拓长烘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锋嗓,在此框架内俺磁察,到2020年籍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展间孝权。但是补贴退坡后怎么办虽瞬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茂村郝。”许艳华认为菊揣夸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茧,让新能源汽车使用成本进一步降低层联说,才能保证其持续良性发展博。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绵税。目前妊夏诽,无论是整车荣抗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朗沉,剩下的就是政策实施好的问题寺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遁寺。”许艳华强调慧饶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迸石,2020年到2025年是重要的过渡期健泰拖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啤豁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抢,这方面我国也走在世界前列酸纫婆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贡省洼,进一步落实国家新能源汽车发展战略阂垫,保障车辆和使用安全比镰穗。   不过嗓辽圈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杭。针对《暂行办法》喝扇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%申纽队、10%和12%的比例垢,调整为5%信、8%曹戊、12%的比例乳隙,并允许2018年嘶痘獭、2019年负积分可延迟一年抵偿船档埠。同时狭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棉仟埠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢降射陶,丧失中国已形成的比较优势椿庆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用担漓焊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瑰梯,以便企业开发和商业计划的制定陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊尚涵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时不壳炮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醋。犹记得2015年7月吭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沫逃,并对这些汽车的车载软件进行升级鞠歼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂定,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晶、转向系统以及车载系统查练。    如今现,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置天哀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案练,如果没有行业安全标准来做规范脐村潭,或将引发不可想象的严重后果聪凤尝。在我国芜,作为国家网络安全的重要组成部分岭酞荆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叮敢沥。《中国汽车报》记者日前获悉矮,《车联网网络安全白皮书》囊等坑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布房。在发布之前眠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灭,他告诉记者配,车联网网络安全即将拥有“指南针”茄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》到:《白皮书》朝输、《细则》出台的大背景是什么荷截口?    庞春霖堑墩:在节能环保县、安全舒适琶景,以及车联网康闪廉、自动驾驶讥厂投、智能交通等方面要素的推动下侨,汽车正在迅速IT化扮恍、智能化句镀。与传统汽车相比舌,智能网联汽车在节能减排耙瓷、安全舒适方面具有前所未有的优势鲍,符合汽车工业江簿股、交通出行方面的发展趋势男盗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战患。在互联互通的背景下稿琴,没有网络安全充分保障的情况下妮尖憨,智能网联汽车带来的可能就是灾难价拆低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辜洽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杭喜贺,明确要求网络运营者(车厂款湾拼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务团抡,应当依照法律浇类睫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擞惭,采取技术措施和其他必要措施疆呐,保障网络安全刮掸、稳定运行雷颅,有效应对网络安全事件替从默,防范网络违法犯罪活动顺骇叫,维护网络数据的完整性闺能乌、保密性和可用性歉疆。网络相关行业组织按照章程枷,加强行业自律瓤虏哨,制定网络安全行为规范蜂,指导会员加强网络安全保护抛磨,提高网络安全保护水平水痕,促进行业健康发展纠天萌。”该法2017年6月1日起施行害。    2016年10月23日灸猫醋,在前期工作基础上亲,在工业和信息化部等部门指导和支持下旁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泊妻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寸翔疥,2016年底项瞧立,以电子科技大学为主任委员戒锰逻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赴财、中国信息通信研究院佃、国家互联网应急中心场、中国联通膏邵捷、中国电科第30所访搅、奇虎360萍冒、博世为副主任委员媚蜕岔,联合国内外70多家整车穿捕程、芯片秀绘宠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湿:车联网络安全委员会)正式成立氮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求努堆,在工业和信息化部旧、国家密码管理局乒沙、国家网信办等部门指导册、支持下篓幕戎,车联网络安全委员会于2016年底组织染、协调产业资源村,以我国自主和在华骨干外资车企笨蛾疮、终端和零部件厂商为调研对象恃俺,先后完成华南浚纷康、华东哭按、华北敬枪恫、东北故高、西南地区调研工作奉朗,充分了解了车联网网络和信息安全政策略、法规坞侗、标准坝股、产品藤蓖诺、应用等方面的实际情况与现实需求迹雇。并组织与协调联盟内外资源蠢奖,开展了车联网网络与信息安全相关政策逻恒、法规翘壁、标准的研究缮,形成《白皮书》撵巧、《细则》道,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挂檄。    《中国汽车报》捞勿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禾:随着车联网发展戳镭隧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帅庞轨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屉、技术标准凉毫、产品及服务体系的支持讥奢。从调研情况看投饺匪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丘瞳忍,缺乏可靠和一致性的基础工作啸,因此需要我们及早采取措施腔辟赦,完成网络安全方面的顶层设计工作耽,从政策隘、规划侮俯、标准森搂、技术嘲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侮鸽闲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳锫摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状露高,为车联网网络安全的后续发展提供建议柬辖斡,推动车联网网络安全产业的快速发展价疼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惮,从企业抗阶斧、用户东柑箔、政府需求出发桑拨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虐,结合车联网的行业特点和技术属性腻,立足当前现实和未来发展趋势固飞,提出惩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系七赁、指标和建议迸访,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狸谦亩,提升网络安全防护能力需幸浩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杜吮。    《中国汽车报》驼潘每:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定码式苔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准红琶撤,对现有车辆和新车产生怎样的影响品?有没有实施的时间节点陕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豌景?    庞春霖屋愁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廷,并不涉及强制性标准和法规墓攀。同时通过产业宣传卵、贯彻和使用盯,不断发现新的需求和不足处,并加以完善侥。但由于网络安全形势的复杂性挂钠,以及车辆作为一种重要的交通工具毁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辉鞋。    两项文件本身就是在调研基础上骇斗媒,听取产业单位需求而形成的串乱穆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶便翅,减少大家的迷惑和疑虑七览,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陵,切身维护好产业和用户的根本权益炉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品米,当然会有成本在里面集坦鲁。不过从发展的角度来看麻袒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样附娘韦,属于必备的系统伴集玩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抒。同时炔杏答,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钝敝绣,也会赢得更多消费者的信赖戒。    《中国汽车报》巴屉爬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞋绩?自主骨煌取、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啦?    庞春霖臼暗率:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作口,其中一些关键技术和产品盖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耸吕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分傅苔,那么就像现在车辆的保险杠仆、安全带魔、气囊毖狄、ADAS等等常规安全产品一样凸辅豹,无论自主还是进口车辆狄叔睹,应该都是一致和统一的要求佳品,并可以采取现在车辆型号核准等方式激,推动车联网网络安全产品的安装坷绰官、测试渭、使用损、维护和服务拆疤晤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猩敛料,首先是人们的意识问题啸嗜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翠捅骄,但对于车联网网络安全却毫不在意廊戊钎。要知道媒愧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弹炭无,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦、多变岗尼踌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琼湿、软件等基础技术扒碴,对于自主车联网网络安全产品而言蟹涪,投入比较大斤、周期比较长伐胺、效益回收比较漫长氰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长本清绷,从整车企业缆虏,到零部件虹刚嘲、软件肌、芯片供应商缉钙哇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系森换、人才队伍瓢、产品体系苗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系享贸,也非结构化的治理模式秘儡,需要新型的伦理仆、法律和技术法规给予支持烦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界漠袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂现沉:李芳" "   1月18日拾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会监缚。引人注目的是趟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橇句祟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”发皋。EC180之所以有如此低的价格汀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垛烯。在补贴退坡的背景下骏藐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褐沏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仍阑互?在发布会后汾捍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义需斜戏,以及2017年的经营策略与规划教。   《中国汽车报》桥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义充?   郑刚峦甸肃: 北汽新能源有两大类产品平台雀枪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吞礁帅,包括EV鲍渤曹、EU暴、EX辟、EH四个系列临。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘎。在开发之初钳,我们就对其有一个精准的定位与期待谩。   北汽新能源在两年前预计到通扭,新能源汽车的3.0时代即将到来辟脖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渭掣舜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入然怖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盟炕猩。   目前操精汀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阜撵开,这没有错副化,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饯推,并没有推向市场的现象设。我认为谅宛徒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谷,也没有认清正确的发展方向剁秸。   因此口沫,在两年前开发全新平台之初袭偷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偷安,这种做法目前看来是成功的迷欠绒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能享、造型硅谈邓、特点以及价格之后颠哥,大多数人对其给予了极高的赞誉钉钳秘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潘喀哺。   在成本控制方面溶寄,我们认为还有压缩的余地捶善讨,通过不断地挖潜降低成本吴,我们认为可以让更多的人开上这款车程,不过这需要一个发展过程槐建澳。随着销量和产能达到一定规奈即形后臼精俗,我们会进一步整合资源矩、降低成本蔫纪壁,提供给用户性价比更高的电动汽车恐期。因此入儒普,就目前来说采悸外,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喷夏肪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镰颇教。   《中国汽车报》芦: 面对补贴退坡秤砂德,EC180为何还能采取目前的低价策略狼嘿崎?北汽新能源有怎样的发展战略炉龟捐?   郑刚昂: 从当前产业政策来看零琳亨,全国各地的补贴额度不同屁堡檬,流程不同阑俊始,这都带来了公司内部成本摊销的问题渴施,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峭。为此秤莫,北汽新能源成立了卫蓝基金勃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涣鲁婚。这需要企业拥有一定的资金储备净档。只要差异化的地方补贴还存在讣棋籍,卫蓝基金的使命就不会结束保。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毛睦犊。只要发展的规划清晰姜,我们有能力也有信心做下去局。因此洛,我认为当整个市场达到一定规拿盼埽后薪聚,企业才能做大做强品掀侍。在我看来绍猜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拐,而不去考虑社会责任坛。只有兼顾了二者眉拢,才能获得发展与壮大脑。   就北汽新能源而言锻,如果年产销量达不到10万染厕革,那么就没有持续发展的能力洼。因此怜煽,我们公司定下17万辆的年度目标戮姑,并将在4年之后达到50万辆钢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袒徽境。谁先占领制高点疽揣茸,谁就有效益藐勺。新能源汽车市场的成本杀手儒碌缕,也将是市场杀手惧惩秽。   在竞争过程中烧局,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潘,而是以传统燃油汽车为对手队烂。因为它代表了污染刮,势必要被市场所淘汰纯。   《中国汽车报》金搐: 新造车企业的强势介入角,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篮协?   郑刚速: 与跨界企业造车相比偿冬珊,我们的优势正是他们的劣势宫。依托北汽集团皮湃骚,北汽新能源有着很丰富尺当璃、庞大的制造资源丰哼闭,有巨大的产业链规模优势破。在互联网体验方面蟹,我们确实面临一些挑战佛虚,但我们在造车工艺艇、供应链与流程方面有着更强的积累吃剔。   在我看来掂闲崩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灸硼伴,这些可以相互转化奠挥。我在发布会上再三强调莫晾谓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炔雹不,而不是新能源汽车厂商扫。如何能够最大化地提升电动汽车性能盘,创造差异化的用户体验和品牌价值括孝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向级会。   目前砍构,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户县麻晤。在这三类潜在的用户中吐,我们的发展空间都非常大钩。   对于新造车企业而言菜辣,他们确实会面临诸多的挑战窜。我们在发展过程中遇到的挫折故,恐怕他们也得挨个体会到伴,但这是一个正常的发展轨迹倦。因此葛欣视,我认为这是一个跨界融合的时代脯华妇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窃锌脾,将思维与资源彼此借鉴惕垃,从而为用户打造更好的新能源汽车跋想唯。   《中国汽车报》城尽: 北汽新能源目前的两条产品线辈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殊天?   郑刚晨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线填杭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婆。相对而言谈始愧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磷、邻居戎建、亲戚抠表,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拣统,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征儒席蛇。因此在性能层面兜融甲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轻。   在智能化方面唇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用场鸥。例如ARCFOX将会在社交绒舌午、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哪啪坎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘘藉烦。相对而言缓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高台扁,智能化水平也将上一个台阶南谈磷。未来慑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碎秒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敖桓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慌腐。   《中国汽车报》弹哼撵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俄爆,公司将如何利用这笔资金涡羔派?   郑刚毙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓷埔金,将实施不少于80亿元人民币的融资惕拳苏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平觅赎。无论是电动化还是智能化伺,我们都会在研发上投入大量的资金韭。目前诚嚼困,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹿脓白,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踌。   我们希望引入来自产业链的投资方窟浩谩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厩径。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赦,智能化成为卖点相。   目前促赔,北汽新能源拥有了三个生产基地铣步关,现阶段产能还有限姆陷华,每年只有20万辆的产能官及。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贺猫颊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源半垛,从而可以更好地降低成本瘟,提升效率贝橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类探钡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员薄论陪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛋,大众汽车集团管理董事会成员窜炕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缺谭石。1月14日谰筋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员庐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隙京,他在长春见证了《一汽卡拧宋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绵俱及,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夯诉舍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朝残。    新能源汽车惭珊猴,重中之重    尽管行程密集蜕,但海兹曼依旧神采奕奕赖唤当。他有理由高兴颇璃烤,要知道卤吴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汗扒,比上一年增长12.2%菜氮。即便如此碘核,海兹曼在专访开始时炕丘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”香。那么大众还关注什么坤坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯。“到2020年弄谎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年土,目标为150万辆恍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤尽;同时门络,大众在中国的新能源汽车路线脚罐爆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吠,40万辆及150万辆的目标中卵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当彼帮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晚葱萄,海兹曼称纺,这要由市场及车主来决定逝。此外峨假酚,进口新能源车虽然是个“小头”绷颅誓,但会涉及更多细分市称ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸽采。    奥迪与一汽合作玩圃,加强再加强    就在1月16日傍晚蔬陌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叔喀、奥迪十年商业计划》份现,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甜度煎。海兹曼见证了这一协定的签署胸绍泵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汹齐:“这是一个战略性规划场比骄,不仅为奥迪搔借,为大众酿,也为一汽明确了发展目标态。三方达成了共识凉凡拭,而这一共识不仅在传统燃油车方面潜染偶,更是在新能源汽车和移动出行方面冷警鳞。”据悉搂监购,双方将针对21个核心领域开展深度合作全珐涡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线觅奋变,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场覆。其中咆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擦溺。同时轰充亥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畅鬼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扭,包括台:智能互联酬绣、移动出行便棋馅、联合数字化项目粒、金融服务合作等众多核心业务领域伙。    同时靖勃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趁挞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力链炯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谷恃。    “对于奥迪和一汽来说惮膜突,总的框架已经搭起来了算蓄朴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肠连。”海兹曼笑着说伙茸。    上汽奥迪惫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旦脑崎,记者自然不会错过追问的机会怀。    海兹曼进一步透露枢响勘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系傲,但当前的重点茹很虏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作书淮让,形成长期的更有建设性的伙伴关系粮桶。“除了十年商业计划的内容之外门锨眷,我们同时也更加重视解决经销商的问题醇,更加重视经销商的权益蝎频仓。我们要更加积极地回应经销商的诉求渺睦,解决他们的盈利问题撩嘛铃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钞集,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酚法?在记者的追问下覆使,海兹曼称糠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烩哥,并且经销商的问题解决之后概,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袒挪掸。    至于具体时间表澎弄漆,海兹曼透露架,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羚谈姬,最早要到2018年开始垮腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊亥嚏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丛萌,各位朋友圭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欧揩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郸淖超。   题目是“坚定信心门,持续推动中国新能源汽车持续发展”户惭抄。汽车的电动化是大势所趋检泥,体制优势是推动发展的根本碗空彩,然后就是坚定信心登枷。特别这几年新能源汽车发展很快惧盼,产品的成熟度盘吞狙、政策的全面性抒显、系统性恃戚,老百姓的认可欺,这些是电动车徒、电动化大势所趋工胸。大家可以看看税炽,我们今年2016年差不多是50多万台架棵乓,占到全球67%顷稿遁。从增长趋势也可以看到份帛扯,从2011年教憾、2012年刻够努、2013年颊、2014年扇,特别是2014年筏枷箔、2015年农诗,包括不平凡的2016年担,虽然有各种曲折次,但还是获得了很高的增长聘千虾,大概有50%葛悉段,全球占比差不多有60%多淳计锣。   我想讲几个理解和发现孝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了康叉簧,做的非常彻底匆图。我们可以翻看一下2016年的数据稻铂层,2016年中国公交大巴本绒,不包括旅游大巴吓,总销量大概在10万台左右炊股爱,但是我们纯电大巴差不多7万台词,插电式混合动力是1.7万台米箔,加起来大概是87%拢剿汲,占总的销量接近90%判单,这么高的份额玖,我觉得差不多就在3年左右发生的娄弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辑残瘸,到2018年锨长靡,我们认为在公交这个领域里面轿食,燃油车会进入死亡归。很有趣的是2018年撤回,如果你要在欧洲或者在日本默骡,欧洲涤讽、日本一些主流的燃油大巴的制造商抽港忌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来端疽鸥,或者刚刚接近路试纫洗惠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化判磋。从这个感知可以看出跋,中国背后的推手是什么沛琴,为什么这么快热,无论从技术玻探姜、从市场匙泊硼、从体制财罐。因此我觉得隘脆踞,体制的推动是推手硕,因为公交很容易充电勿萌软,固定路线弥抢陇,固定区间梦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踌,大部分属于国有体制判赡拣,政府有很大的话语权牵抗,公交的排放巨大辑舞,一台公交补贴很高葛暇,但它排放更高互寥魔。一台公交我们算了算唯,早上5点上路惯,到晚上差不多10点下路便,一天工作18个小时甩渡,相当于30-35台私家车的排放梢软。因此粪崎手,我们四部委在推动产业政策里面里健古,花了巨资在推动这个产业葱,但节能减排的效果是最明显的烹泻糠,而且在全球保持领先度也是最突出的肖。   比如像深圳布廖诞,2015年蹭、2016年慷,大概2017年上半年佩写,就实现1.5万台公交全面的电动化赔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飞壕错。而且这个产品宋嘿、这个领域我相信还能保持持续的领先劳,和乘用车冬师、商用车比陵剂,和一般的卡车比缸,我觉得在大巴这个领域里面罚奈,我们中国无论从技术男厘、从供应链叭摊、从规模霜赊、从市场地位卵,还是很牢靠的孺堕炯。出租车可能是下一个领域栖伪,我们相信在未来3年里面嫉串,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惧篮。   优秀的体制助推衬氛套,产业快速发展咯木捍。即使2016年不平凡的一年里面篙猎,国家有很多政策为届,像国务院2月24日政策常务会议累,政府公共采购配额廉蚀,7月6日马凯在西安有一个专题会险蔚渭,包括到10月18日克强总理国务院常务会慌却,原则上不核准传统燃油车趟,加上之前一整套的体系洪突娄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的界北圈、最系统的政策体系攫男骆,包括今天我们的百人会这么一个平台辜梅冻,在国外是不可思议的纬,但是在中国就发生了妒,我想清泰主任亲自组织碳,这种特殊的身份把大家聚集在一起郡考,而且今年的规模更大阶侥底,明年可能还会更大惺蠢,这些体制推动中国新能源的高速成长到赎。   从税收惹杠沫、推广配套楞稠、长效核查使、推广管理等都在推动粟娜方,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搓茶,刚才欧阳老师也提了衔,很全面茨肆,从上游的IC制造铆、正极递儡痪、负极懈、电解也隔膜世、各种资源凑、配套汤蚂位,中游的电池萌赣携、电控挎桔辰、电机速童,下游的整车吼,包括售后服务寝辆,全系统的篮史汕、全规模的雹毋驳。国外也是迎来了发展的热潮辱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怖猛骑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肚乳灯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恳鞘橙。   坚定信心莎巳釜,持续推动新能源汽车的健康发展虚。其实我们在业内也在把这个脉嘛图,2015年1%是一个拐点哪泛难,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蚂,相当于当年差不多10%的市场份额伶版,2025要达到20%的份额柿,当年要做到差不多400万台涎上皑,才能达到目标阜编。因此我觉得尖,2020年10%还是有一些挑战腐椽牡。我认为到2025年事同,如果电池做到每瓦时1元钱以内烁县,按照同等配置的汽车悄,成本按照同口径的品牌侠、同口径的配置算世,大概比传统车还贵20%-30%柒即拧,这时候国家财政一旦退出去以后醇,必须有相应的措施来进行补充茂捻瘦。我相信第一楔,购置税的减免含,一定要延到2025策沮量,甚至于到2030捍匙,这是一个10%的政策支持莽,这点非常非常重要速盯。第二缚,消费税慧,特别是对插电式混合动力车劲,消费税有2%古缚甲、5%-9%惠,如果在国家财政资金退出以后劲旱,如果这个要有一个减免的话剔,这里加起来差不多接近15%-20%虐角,这样把30%缩小2/3壬,国家政策就扶上马琼、送一程扰叼,才能够让新能源车更健康膊期。   齐心协力挂笑,2017吻及,撸起袖子卧艇粉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地及胶暴,万象更新斧,这是中国新能源汽车的春天比抄炯。从2014年的小荷初露肥妥,到2015年的急剧拉升瞳,再到2016年的高位放量忿,可以说经过三年的蓄势什,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祥。牛市的格局基本确定湾凡藤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掇督,“十三五”农炯、“十四五”和“十五五”期间陈钵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%览微谴、30%和33%期飞屏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卡,继本世纪初的“黄金十年”之后沦,下一个风口即将到来躬暗毖。   毫无疑问雹行闪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇败钝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敬,值得关注伺蒂错。我们总结了一下这些变化饲,有三个方面的特点胶:   一是市场的形态改变了害毁。   从导入期迈向快速成长期扇薪,刚才欧阳教授称之为成长期类,我们在前面加了“快速”两个字逃薪檄,有待商榷狡垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府临蓖,成为消费主体红恋擒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猾,新能源汽车从政府的示范运营起步唤几,不断地向私人购车靠拢董模朴,临界点已经到来!有统计表明瓤蹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%低锚垒,预计今年将进一步提升到70%左右苗坑活。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垛,要在竞争中胜出瓮,就必须以客户为中心钩季,以市场为导向擒,树匠心啥姜,出精品麓慌。   二是竞争的主体增加了赣朽。   从少数先行者的竞争刊攀,演变为全员竞争亭其,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旦羌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揽,包括这些国际大牌快行烽,比如说戴姆勒监捎、大众等等跨国品牌澈刚,通过合资强化了在中国的业务布局沉碌衔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尺。有统计表明喊,从2015年开始餐箔芜,全国新能源整车的投资项目超过30个如锤骆,总金额超过了1000亿元漆光,总产能超过了300万辆穗湍。当这些产能陆续释放兢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汾漆坝。到那个时候翰,竞争将回归本源缎,那就是技术烯顿、产品和服务辨拾。   三是行业政策转向洁誓。   从扶持补贴过渡到监管引导亭苦鲤,政策驱动弱化哆、创新驱动凸显踌昧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整擅版,产业政策呈现出四大趋势噶我:   第一笺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旁旧段,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匹萍陆,通过准入躬班辫、销售此朝高、使用环节的标准发布叔,提高行业的门槛猫燎,净化市场环境;第三嫁徐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吗屡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度环讼戎,让市场发挥主导作用;第四碾,通过电池目录和技术路线图的发布忿蝎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爬伙纱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”地恨。   本世纪的前十年醛,可以说汽油车高速增长封性列,成就了中国汽车产业的由小到大雹齐的。接下来的这十五年洪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凛弦入?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钎遁工,克强总理也讲穷洛难,“发展新能源汽车拉,是培育新动能滔,发展新经济的重要抓手”淑第。中国政府凭借新能源汽车哭物俊,特别是纯电动汽车麓赂,引领产业升级韧淋萌,谋求弯道超车汲梗筹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湾擦摊。   继高铁屡表赣、特高压和核电之后沦埠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恳忻递,这种希望能不能变为现实系镰?还需要我们全体汽车人的共同努力裂慷喀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慕嘎挪,目前已经基本建立起了一定的先发优势币沃,把先发优势转化为领先优势阑,是我们坚持不懈的目标鄙粗。而要成为一个真正的领先者盯撂瓤,只有创新兢扣编。创新就是从零到一母谎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赡,用全新的方式组合起来淡谅篮,去创造新产品芒境,去创造新的生产方式和商业模式咆绍坝,去开辟新市潮怼,去整合资源烧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灰,去实现新的价值创造琳。我们将以创新为最核心的驱动力纶劝奖,全神贯注肺嗜,聚焦技术店歌,聚焦产品刃驼,聚焦资源墒赫,聚焦市城韬;以心无旁鹜的聚焦战略虑瞄两,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志薪,实现北汽集团领跑的梦想卯嘛侮。   借今天会议的机会筛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刮陆抛,也就是刚才谈到的四个聚焦哼手:   第一甲脾铣,聚焦技术泊斧杆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炒千,消除盲点坡卤。新能源产业最核心的技术就是“三电”坞识玻,此外充电和续能技术投、激光雷达等汽车技术呛捂届,以及轻量化的新材料峦圃赡,石墨和锂等上游关键资源很,也是我们需要掌握的核心技术和资源册辛墒。这些技术和资源痹备泼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垄笛,我们再难也必须干剑吃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渴厢息,各司其职揣池,对新能源汽车关键技术进行各个击破拌坚。北汽集团将在政府的指导和帮助下沉敬,在北京的经济开发区崩浩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亩。它由研发创新中心抠、全球营销中心栏效、品牌体验中心翻、联合创新中心等五大部分组成攘,将建成从用户研究晌碾甭、概念设计硷、前瞻技术哨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奔慨。   第二范函,聚焦产品伙态。   产品是企业价值的最终呈现矫,是我们寻求客户认同的物质载体泊剔场。高度契合用户需求溜概,被用户接纳发杆袍、认同的产品才是有效的产品策湃杉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煽,我们的产品在续航里程妓吞、成本控制认损、整车品质魂、产品线的丰富度方面鞠捂橡,目前还存在着明显差距券。打造新能源汽车的产品力烙,我们将从以下几个方面努力峭:   一是凝练瓶五枷,集中北汽集团的优势资源虫从,打造若干款明星产品孪。   二是做好差异化的文章双芜居,精确地切入特定的细分市场罐车。   三是做好迭代创新模馈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辨钵瞥、网联化空菩败、轻量化技术应用到产品中秀撩缚,并根据新能源的技术特点任方摔,开发设计全新的车型平台聊。   第三家,聚焦资源蹈。   21世纪的竞争词,不再是产品的竞争舶扁取,也不再是渠道的竞争耿景,而是资源整合能力的竞争巢。新能源汽车全产业链更长糙、体量大锻汀,包括整车电疆、充电基础设施坦须衰、智能网联韧澎、无人驾驶以及下游应用在内罚但拷,整体的市场规模在10万亿元以上茫烫廓。   然而资源是有限的阜绕,优质的资源更为稀缺敌罢,新能源产业作为朝阳产业薯骨,资源的布局与传统车完全不同彪勺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畴惶顷,瞄准核心资源和稀缺资源县,提前布局夯谷念,将其纳入到我们的生态圈之中纫,北汽集团将围绕着创新链锹湘、产业链钨、市场链嫩池湾、服务链和资本链这五大哪掳缺荆块齿炕,通过新兴技术的孵化寸、成长型企业培育吝、产业并购整合等手段克计袭,实现关键核心技术的突破与领先渡屋淌,打造北汽新能源的杀手锏上哗府,谋求长远的发展讥解缝,实现对传统汽车产业的更替侮。   第四坞蛊,聚焦市场迸插。   市场占有率是关系到产品的关注度椭瘸肖、品牌影响力的重要一环吞惕,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞄核、品牌传播弗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粮,可以说暂时走在了行业的前列诵拐乔。下一阶段逆淋羔,我们在继续发挥自身优势的同时叉诡,还要加强对市场的精耕细作电,对不同市场进行分别覆盖妮,不断扩大自己的势力范围词迪。对公务市诚椤,我们将根据公务车码、出租车淀坷、城市物流祟关桐、城市租赁咳淬乱、城市公交等不同领域的特点佃稠荡,把规律琢磨透扑材,在品质差异化咀修集、品类差异化和品牌差异化上做足文章驳夺惯。对新兴市澈臣荨,我们将引入汽车的共享理念恐栋,做好网约车市场开发侣,打造国民车舶渡秆,切入经济型纯电动汽车市场杭沁权。同时孺拧聪,通过融资租赁等手段痕,对特定客户资源进行开发兴惩。   各位领导邓敬、各位专家帅、各位同仁蒋,“阳春布德泽较,万物生光辉”猎冠得,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藉粱,新时代近在咫尺乏戏,新机遇触手可及痪,新梦想指日可期池,让我们以自力更生沦劲、艰苦创业的进取之心降娶谈,以敢于人心疟办缮,勇攀高峰的凌云之志施甫橇,撸起袖子景害奔,真抓实干矗脸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞬泪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仕翱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掀,我认真思考之后杯笛,认为这一说法不无道理肺悉皋。我想可以从两方面来看掂拔,一个方面是从全球来看缺光滤,在2016年这一年乒舱,发达国家主要汽车生产国番贪惭,包括大型汽车公司浓采,大家对汽车发展的低碳化俺检希、智能化苗烈、信息化取得了进一步的共识伸桶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焊镀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话先,但是说到了要害俏改,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撕,守成者将面临巨大的挑战”牛卷忱。而从国内来看砷己,我从调研中发现窗,很多企业由“试试看”捂,转向了“铁了心地干”椭,把电动车放到了公司战略的中心地位燎幂俯。    刚才李书福老总讲的他的规划斤,到2020年兔、2025年凛,电动车的比例要占那么大飘,新能源车占比那么大靖权灯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心携怕使。    另外排,在这一年当中矾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿难念,一个是企业的研发路径在变化莆怖怜,由燃油车的引进范揣宦、消化郡把新、吸收胜,正在转向开放条件下的自主创新抖凑女,各个企业对研发重视的程度程诗、研发投入的力度是前所未有的胁铃。另外硅拆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拭事仇,这样就给了中国姜凹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会编。另外苍菜,有一批没有退路络牟杉,专注新能源汽车的新兴企业奠蔷崩,他们没有存量的拖累鞠肺,他们的思想更加解放酗康傅,这些新进入者带来了新思路鲁、新创意喘、新发展路径咸土。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颁堤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脚,对我们汽车人来讲会有新的感触长烘。    新进入者带来的新的发展路径骄、新的生产组织模式熊氰,给整个的产业带来了新的活力魔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淮簧,我想这个影响是很深远的家寒。因此窗告旁,从这个意义上来说脓溉常,经过孕育期的磨合甩哄茹,现在已经开始有所收获逢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敞。    以2020年为结点料,中国电动车将面临新的发展态势郊魄,我归纳了几个观点囤铝:    第一喷白,进入2016年绦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期车耸窜,在消费者购买意愿增强的同时怠辈拍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伸锨敦。此时蚂溯办,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吭阮逆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挽完叙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辫刻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亨,随着竞争的加剧创,企业间的差距拉大糜播捞,大浪淘沙的过程已经开始去舌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爆拢。这种现象不仅反映在整车赎,而且已经延伸到电池企业从仕透、零部件企业以及上下游整个产业链吵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获飘轻。    第二肉曙,迎接国内市场国际化竞争啸。可以预计政府购车补贴淡出之时爆诧轿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日林娥腊,距今只有四五年时间了妈炒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灯冲,国际化竞争来临之时才是真正的考验菲氮。中国的企业必须冷静地看到瘫嚏,产销规模大斤勃播,并不等于竞争能力强陷唾。我们与国外先进水平仍有不小的差距搽,重要的是技术基础薄弱粮派触、原始创新能力低眯亢、核心技术欠缺鼓贬竞、品牌影响力不足祥规,这些带有文化色彩的软实力跺,需要持之以恒的积累汐川等,“非一日之寒”掇坊即。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点含,提高竞争力的途径鸥,不是等待企业的扶优扶强瘸频,而是由政府创造好的产业生态翟,使优胜者在竞争中脱颖而出爱故。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贩古,就瞄准了国内国际两个市趁┫帷,产品设计秸鸵、生产工艺焚舷是、产品质量都以国际水平为准连,我想这些企业他们会相对比较主动弄。    第三信心叔,向后补贴转型期的政府政策券绅,在既定政策支持的周期内沫信,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谓,是政策能否顺利转型的关键冈。政府的购车补贴是一把双刃剑逃,当市场竞争格局出现之后歪泞,政府就要特别注意趣,不要因政策调整不及时而削弱竞争镜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础信酒隆。因此很睛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碱炕,聚焦技术创新佃锋,加快补足技术短板媒娟,提升电动车的性价比犁湿翱。相应的蕉渺,评价支持政策效果的窗口矗,应该由市场规模扩张轮帮,转向竞争力的提升圣。    具体地看购车环节的补贴乡泄,应该适时退坡撑尺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顷、降低成本的能量幕霓,造成优胜劣汰之势面桅。政府资金应更多地支持共性技术的开发截监假、充电基础设施的建设部未关。与此同时盼噶脊,非补贴性的那些“功能性政策”蕊锚,例如碳排放政策虱撤娥、燃油消耗量限值政策仕绒、零排放积分政策划握现,以及购车许可弄闲、限制行驶之类的政策组合应及时出台劲,使市场产生稳定的预期卉。 第四栏薪戳,立足后补贴时期尸枚搞,打铁还得自身硬崩羚。    从十城千辆算起复笛惶,各个国家发展电动车的时间差饺床然,给中国企业留出了大约十年的孵化期喜念户,这是难能可贵的嗅。2020年态,作为中国电动车的一个标志性年份难,将迎来后补贴时期能没。可以预计牌,那个时候直接购车补贴将淡出帽四,但功能性支持政策还将保持辛。在这种情况下甜熟须,电动车能否与燃油车抗衡禄镜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顷狸,将取决于这几年的行动奠海错。    我国电动车是在较高起点上起步的乡抱吉,总体经济技术实力已经今非昔比搁,如果把握得当腔贾,以电动车为契机曙痰们,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芬客,企业应充分利用政策支持的周期糙,下大工夫做好三件事康:    第一窝衬喝,人无远虑坚踢,必有近忧顽苛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恭,并加紧部署与实施茸。    第二略,持续壮大研发能力灸凰惭,掌握核心技术殴,攻下“不经济马饶、不放心渤却、不方便”一块短板抢期,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乌。 第三唾清,以产品的品质贯羞、品味打造优秀自主品牌窘鞠,赢得市场的信赖搭。    第四臂乏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晌捕,就是在这个期间天,一定要想办法在自主品牌上下工夫暴邢线。我们的品牌实际上在燃油车上罕馁,很多企业下了很大的力量都,但是应该说效果是有限的鲸店。而在电动车来说是个新的机会揪,所以在这方面应该下更大的工夫察舵,通过产品的质量亮媒默,通过产品的品味打造自己的品牌孪。    第五怂可鞍,要系统规划恋暑嗜,及早部署“电动车+互联网”环歌。今天的电动车之热败,并非由于传统能源的枯竭加勃彭,而是因为它有很强大的正外部性肛办憨。电动车的低碳化纹蘑册、信息化坞屎、智能化的潜在社会效益只有与新能源镐、智能交通茨醒暗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥什捍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骂呜龟。随着这些方面的成熟蒋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题欢狄。信息化陵寞疗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寐叔,这里有太多的文章可做休巷。目前辅助驾驶咐售、无人驾驶已经走在前面霖换,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扑瓣、智能交通档镀匈、智慧城市以及5G通信协同发展诵谈舞、统一规划拍炼、开展顶层设计孺矩、超前部署颠、抓紧启动溉赐,引导企业的技术开发和基础设施建设纷喷祈,推进“电动车+互联网+交通”泪峡懊,把阶段性技术成果用于提高交通效率势穆鸥、降低物流成本驳矾、保证交通安全竞,使其产生经济和社会效益绊。    电动车发展的大势已经不可逆转藉,向前看鲁点,挑战与机遇并存惫删汤。如果把握得当糠犁,机遇大于挑战!    我就说到这里佩纽誊,谢谢大家!    (根据发言整理花,未经本人审阅通贤倪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊幂谩:李芳" "  全国政协副主席干巾、中国科学技术协会主席怖位、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毕漆发、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲博睹,以下为万钢演讲ppt亮点实录筒沃瓶:    尊敬的清泰同志翻、冠华部长藤诚、苗圩部长嘶熄啤、解主任夹,各位来自汽车界的中外朋友们邓兑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泼阂。上午抽点时间看了一下展览泪算翔,给我印象相当深寂携,有一个很深的感觉埠,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓷,走上了一条创新的道路桥温,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靠。今天这个会议的主题很好屯,就是要持续地提升我们的技术能力娇,抓住创新新局面府轨并。我想就我们未来促发展帽干,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇份船,谈一点我个人的看法唱杯。从四个方面微般:    第一忙城侈,谈一谈我们这些年来齐心协力珊,新能源汽车所取得的新进展荷使吮,尤其是2016年的进展特别明确戎浦。    第二哄断,回归深入基础研究彩铅,提升新能源汽车的质量和效益般返。    第三贩墓送,新的发展趋势结兄缔、新的发展方向瓤谰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崎唬福,随着人工智能的不断深入袭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劣兴。    第四凤,我们怎么样更好的凝心聚力激肖阂,合力推动新能源汽车的创新发展卧,谈几点看法尾笑恋。    刚刚得到新的数据欺,有的来自中汽协会碳愧、有的来自中国汽研中心深,数据告诉我们汀慷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荒此徐,占新车销售比例的1.8%提,中国的保有量达到了100万辆矛唉铝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个监妻惮,这里讲的是公共用的充电桩呕琉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荤。    我们的关键技术取得了显著的进步葛付侧。今天上午我在零部件电机谓方律、电池划榔、电控这块花了好多时间傅焦,仔细地了解了一下情况抹褪,确实和我们了解到的数字很相近埂红秆。动力电池的关键材料发展进程加快嫁、性能指标稳步提升叙咆、成本明显降低骇号钒,从动力电池的单体聘斤、电池包绅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帅连邦。一个指标性就是闺叫,三元正极材料能量动力型的电池翱夸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垃牛、有些争议方泪采,好多同志说栏瞬哼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俊,现在看趋势已经很明显螺。我们特别强调的掂,目块比能量达到了140瓦时/公斤苍氓,动力电池系统的价格等,这个价格现在也是保密烙,但是总的说起来明显下降锯,总的达到了2.5元/瓦时以下轮。动力电池的产能达到了100G/瓦时效倡,世界上生产规模补,特别是在新型电动汽车的动力电池叼却弓,规模得到了很好的发展改。    驱动电机技术也取得了新的突破猩汞冒。特别是共性基础技术进一步突破侩,导磁硅钢操丘婆、稀土永磁材料膏暑、绝缘体材料绷、位置传感器簧火腾,芯片的集成设计和电力电子系统讼鹤粟,取得了新的进展害沪。我也了解到扣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殊告些。因此掇嫁隆,重量比功率超过了3300瓦/公斤晶崇冷,电池峰值效率达到了97%赂溺小,高效区达到了80%屎射。特别一些新的设计寸孰四,也对电驱动系统有一个很好的推动作用普,比如说我们都知道结蓄,对于0—100公里的加速拷诺颅,对于电动机说起来淋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霜窜,就是高速公路上超车的时候恼残暮,超过它这个临界点以后凳,这也是一个安全因素霖美间。现在我们很多企业从两个方面驮舌,一个方面疽贬拭,用双电机的技术来弥补后面这个不足寺,第二个垛粱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力随,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展委。    今年汽车界有一个新闻胎星,第一个互联网汽车走上了市忱俦摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合你膝驳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辞泼,据说现在上汽的同志告诉我羡恕,每个月销售2万辆坟疲忱,产能有点跟不上了北,效果很好玖抹掏,上市不到半年累计就超过了9万辆颠,成为荣威一个最大的销售热点黄毙。在互联网大会期间茸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统题怪邓,搭载着北汽揭佬笆、奇瑞蹋、比亚迪轿车都亮相畴鹅,首次开放了道路冬赫,18辆车300多位嘉宾在试驶郴,当然评价各有不同蔷蹋立,期望值也有待提升盼胳氨,但是勇敢的走出了第一步汕成兑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赋秆刻,做出自己的探索敌嘿宋。    我特别感到高兴的是帛,2014年我们就曾经提出电动化牵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剩牛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兑芳魄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梅,从汽车到基础设施鞍陕枫,一直到停车场衡、充电站差,包括各方面财税的支持菊倾脚,一系列的政策猜。国家层面洞钡苯,从购置突孝、补贴醇、税费减免挠、研发支持扮身、生产准入鞭、业态创新疵、基础设施拟托晤,特别是标准规范方面辨复,都出台了一系列重大的政策措施哩忻,现在看起来落实的进度还是比较好的痞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晦稼,这是一个开门的讨论磁宫,许多外资企业都积极参与当中父感,对电动汽车发展埃奉猫、新能源汽车发展砷萌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汗希,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毕卫。也是由于刚刚推出来鸽钉,我觉得很好汤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碑硕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焦疆,使政策更具有落实性瓷。    这里向大家报告一下肌腐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茎闭。新能源汽车作为一个试点的重点专项任,实现了从基础科学到系统集成矮扇坏、共性技术集成瞥俺、示范全链条的部署疗感块,特别是在基础研究方面膜,加强了对基础科学问题的研究怠队舅。因为现在产业发展到一定程度的时候膳,要提质拓诫酞、要增效烹,还必须要静下心来喊架氦、回过头来从基础科学问题上下手涪,不断的进行优化匠、改善难,才能获得发展煞岸普。特别是这次的重点研发专项虫广擅,对于电动汽车智能化和网联化的技术巫米忱,也设立了专门的课题揪诗郝,实际也是我们当时电机仆殊漓、电池卢爸、电控的“三电”之一簇郴某,也随着时间的进展不断的转向新的重点略毋善。所以棚篡伴,整个“十三五”期间的专项规划楼从,将对六个创新链条峦,就是全链条一体化的部署休鹊,38个重点研发任务创唐斜,政府加大了投入希,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镐鸵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贤滇,首次突破15000亿割滩,更值得高兴的是挤篇,企业在这里边投入比例得到增强脑陷,达到了78%以上梅宝熔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屠辉衡、加剧扣除政策有直接关系唉尘惧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿态垂概,看起来企业投入的效率还是很高的笑。    去年我用过这张图(ppt)斑秦,这次还用这张图供呈,对它进行了更新饶秃。由于时间关系谰,统计是1-11月底据雄歌,11月底中国产销量是402000辆妮阶吃,如果这样算的话凑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆传,中国占了40万辆徽秆,就是占了50%筹本。到2016年底农惩砂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆率己签,中国占了其中的100万辆谅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赴,也说明了我们国家对于节能减碳悲懂囤、应对气候变化作出了新的贡献剿屎娘。我们虽然应对气候变化调门并不高蚀鄙孪,但是我们扎扎实实在做每一步矩,现在无论是风吴娜、光猫、水轰敢马、输变电坛厘挟,无论在技术先进柏舍、装机容量桂恒、发电量都走在了世界的前列替帮,这也是我们作为一个还在发展中的国家刀孰半,为新的发展讨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献构。    世界发展的趋势也是一致的伟坊,低碳剖髓、电动蹲百、智能化成为各国共同的选择普定。美国亩、欧洲杉、日本成,包括汽车企业福特弛、丰田筹、大众都推出了它们发展的战略醋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划双,比如说大众推出了它的“2025战略”绿亲赦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旧,销量争取达到300万辆咆跑,自动驾驶要覆盖袄核,在2021年提出全自动驾驶瓢操,电池也要进入大规模的投入伸及。奔驰也提出了它们可持续发展的目标套收,零排放路、互联八滩屏、自动驾驶汽车渐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力融室础、氢燃料汽车两酱霉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挠、沟通嚼泻私,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杰豆认、增程式的混合动力汽车悸,因为他这里有基础建设的问题呐期辨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疮公涤,就可以有电的情况充电射辰、没电的情况加氢尝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辉上毯,同时又实现了真正的零排放莱降。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai横秀,上次试驾可能还是8年以前汹朔,我觉得汽车的进展蚕痛械,无论动力性扔、环境友好性授捌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步老敖,据说已经进入了市场扦奶拇。包括通用也宣布了在2020年以前捞,在中国推出9款新能源汽车陪芭。我这里想说的是皆,中国的市场也是世界的市橙峁掷铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展食剂、参与竞争掳忍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谅,就需要我们来推动整个的发展胖保绷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺视吐。 第二揽,谈一谈我们对于深入基赐场,着力解决一些新问题的看法处摹。    对于电动汽车胶,大家首谈就是续驶里程变剧忻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雷蔡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的其叔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车函版骏,一个明显的标志辣查,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娃郡秸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歉杉奋。如果说单程的提高电池的载量泼捻,当然加入电池的载量车子可能要增强蚕,车身的增强就又增加了重量垒亭铅,直接影响就是增加了它的电脑匹。我们也看到一些装载高容量电池的筒榷,虽然续驶里程延长了贸台,但是百公里电耗就明显的增加了唤。因此段掀瘦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伦势佛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疯陪、合理的规划裸蛔。首先钾,车辆运行的范畴撕响。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毯喀寒,尤其是现在磨,我们应对大气污染碘抵轮,主要还是大城市集中萄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑告孰洛。但是从技术发展上说起来纶胜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狗弛、功率密度和整车的轻量化伴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准康,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巧然,这当然是市场的期望酬刨顿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瀑。    最近新材料研究发展很快梯剂淮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桔烷。有的朋友跟我说硼,我们现在用的是石墨烯电池患,其实说用了石墨烯是对的涩隋刹,但是用石墨烯全部来做电池荚措厘,似乎从科学意义上不太准确捅抚合。石墨烯材料揣莽,包括碳纳米管醇菩敢,都有它优异的电和热的传导性能奠武赐,作为锂离子电池的负极材料添加剂充泞,可以有效的降低内阻概,提升放电的效率祁獭衡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贝,还有助于减少介质之间的电位喝烹嗅,来减轻电池界面的腐蚀性吞扮。从这个角度上看咀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涸樊工,当然由于动力电池负极密度提高了巴,对正极材料也可以进一步的优化尚毁,在安全的前提下滔,所以也可以显著提高它的能量密度戚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糜,就是说能量密度提高了炊莽,同样的电池包里面可能有更高的载电量许踩傅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荡射。所以在增加单电池和电池慕<啵块功率和能量密度的时候缎龟赐,还要加强对于电池包热交换距离的研究惮赊核,来优化提升电池包整体系统的技术挫隙,它也是一个相互关联的关系唤诚。    随着电动汽车的发展费晤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雹顾芥。比如说电池包往往布置在底部揽沁,夏天路面的热辐射还是比较强的舷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氰教,从结构上来实现电池包的冷却喀脊袭,因为我们现在冷却剂就是这样的委淡,要把它放在迎风处煽藏铰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擞,电池包也应该考虑到这个伐合胯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毯乖梢。结合冬季放电的特征盾撼,我们还应该研究麻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制希,使它保持在合理的范畴之内烧譬拔,来逐步的解决冬天放电比较慢的爱、容量比较低的问题箱镭官。总之说起来貌,我这只不过是一个例子秃涉丝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滴、关键瓶、整体的技术统一的来规划和部署逗。    上次百人会上我特别提出突鲍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镐填甘,带动汽车制造的转型升级颈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坑抵登,给我留下一个很深刻的印象锭虐,我和苗圩同志都搞汽车的靶嘉漠,过去我们焊一个车身500多块钢板背,用2000—3000个焊点接在一起布,加工线上全部实现了机器人丹戌门。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兰犁入,一共就45个部件久,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窟付高,几个机器人协同操作亭。板件和板件之间没有焊接胁华拦,就是直接的黏接剩,加热黏接废,远远看去就像搭小孩玩具似的斯丢,几个东西装起来旱请悄。更使我感到比较吃惊的挨,现在碳纤维的车身薪凉拳,已经不需要在现场涂装了潮钱,有点像我们当年装修房子惕狙是,先装地板再油漆沥死暴,现在用的全是油漆地板宽容。现在汽车安装上确实有进步飘焙,所以我也很有感触里,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呵反熟,需要轻量化材料的技术娟陷,需要轻量化的设计竞拨略,需要轻量化的工艺韭,也需要轻量化的流程貌擂毙。特别是现在的汽车产业橇退,包括内饰座椅使用的材料阔伤逗,也尽可能的采用可回收啦旧活、可再使用的材料髓,这方面的技术也在不断的提高歪,这个应该成为我们新能源汽车发展嘛死,不光在车辆技术瓤誓、而且制造技术流程方面全方位的提升鞭党熟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展现请,今天我很高兴嫌嘎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呜怠,更多的看到了我们一些苍,像燃料电池大客车的发展钡。很多企业大家如果去看的话佰狙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池划,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镁,比如说碳子藕等峭、交换膜钡付、双极板湍箩,以及它的特性基础研究的进步密切相关七春。实际证明荷惧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膜革腿,也具有自己的发展环境的优势什翻桔。我们要借助这个优势来推动我们的发展靖蹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彩,我们是不是可以考虑郴怪俗,尤其是在燃料电池研发的初期读水,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用被驶不,这样可以有电的时候就充电委、有气的时候就充气镁,按照它的发展各取所需酱陪。实际从技术进步上杯辣嚎,技术发展的本身文囊俗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圃逃返,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脆,对于延长它的寿命陶伯瓮,对于减少它的燃料消耗嗅莫,是很有帮助的骇猾那。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惰撵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钦培舞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处借疥捐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙杰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姓敌疏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向榔。当然它们也在考虑氮,我们怎么样能够更加适合中国的特点锯废。我们还不能忘记中国还有一个优势脾,我们在电动汽车走向市场的前期拦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拨庞,先在公共应用虽填楔、出租应用上去使用坑奇茬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乖蓉陡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潘锻,必然有一些城市就可以走在前面合淀摊,又可以来推动健康合适和快速的发展溺绰脆。中国“11?11”又是一个新纪录卷,信息产业敌徊超、网购变成了整个市场销售的主流海撅,我们看了看澎,2016年快递业高速发展列绞,中国快递业总量超过300亿件轿欢,平均每天8200万件包裹走在路上绷嗡,用于业发展小型物流车清洁拱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蠕,有了高端引领就有了有序的发展沦传褥,放弃了高端引领就会低端充斥姜砍,所以从这个角度上妇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色负册偏,争取使我们的汽车产业走上高端引领玛朝型、创新发展的道路上缓芹。    在燃料电池汽车发展的过程当中毕,深入开展了国际合作祁稼檄。我们积极的参与了国际合作瘁刺藉,开展氢燃料电池领域的技术合作烂掏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敢腐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斜吉堂,组织国内的企业际奇录,开展深入的技术合作赖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织故铃粒,定位就是要建立一个覆盖全产业链本怯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织添,在中国发起但并不局限于中国柑,积极组织管理以及运行机制粮,要按照国际组织来筹备头、搭建榷饺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椽竭鸽,因为燃料电池实际用处很多挡,比如在通信基站辟泻攀、备用应急电源沪氖委,随着我们移动通讯不断的扩大吧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放教零翁、包括更新绷旁侠,都值得我们重视触签,包括医院的应急电池侠猩、安全防卫埔射坦,包括我们最近在研究深海运载侥蠕鼻,也完全可以使用氢燃料电池菜伴溺,燃料不是电池琉佩,实际是一个发电机珐胳,而这个发电机可以用在各个地方趟,最重要还是零排放的清洁能源凄加,效率高藐,能源密度也高敲啸瘁。 第三迟乖,深思熟虑诡煤,把握好智能化的新机遇亮。    近几年来困箩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恭。比如美国萝沛,白宫推出了人工智能的新战略纶猩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拣处刹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弓,包括日本的创新战略规划牟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遣,这个时间恶补了一下人工智能的技术忻缕。中国工程院最近技术指出趣辜,人工智能即将进入新的阶段坤,人工智能发展有四澳、五十年代了捻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煞涪。但是当我们信息化日益普及愤反焙,移动互联网亲郴、大数据顺寿、云平台的发展耗,信息环境维、数据基础截、目标理念谋哎、市场需求都在发生不断的变化荤,将推动人工智能新发展叮惦泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段级。因此歪隶燎,发展人工智能也有利于改善人民生活挨任舍、提高经济发展的水平辆赫、增强社会治理的能力碉壁噬、维护国家的社会安全迪卷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图案纱并,但从各国的共同概念和我们的研究磁港,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妓。第一诗凄下,要降低交通事故和伤亡人数袱歉。美国的报告提出来泌视,美国每年有35000多人死于交通事故烘络,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皮疯秸。第二仍,要应用低碳接铣、零排放扛杠、环境友好的运行环境奶讼。第三坷,便捷书,要降低驾驶强度经糙穷,提高交通的效率另些紊。第四闷斡巩,要推动共享稍克慑,提高车辆的利用率叮芯垮。其实我们现在不得以所采取的一些限行惯酬村,包括交通的拥堵潦恢啪,都降低了汽车使用的效率犊,所以从这个角度说起来扣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饯牧裤。还有滔俯,牵扯到公平出行梳,随着老龄化社会的进入饰摔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屑。    关于自动驾驶汽车研发进程悔痘害,好几个报告底孩,有的人说无人驾驶沛,有的人说自动驾驶冈,有的人说智能网联汽车砰韩,都提出了汽车发展的里程碑菠撮错,我觉得无论叫什么汽车趣烤,都是说了这么五个阶段次勉,辅助自动驾驶嗓、部分自动驾驶围、有权限的自动驾驶缚绘脸、高度完全的自动驾驶阶段空晶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耪剧,比如说在辅助自动驾驶方面硼扰够,怎么样能使汽车感知周边圃泰,科学决策菏祥淘,及时反应搜麻貌。比如怎么让汽车能够与互联网连上碍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镶勘体、网效龟顽、路的联动睫骄读,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系界跨,就是人宿瘸凰、车疙、网秽途、路的一体化荚帮。    辅助自动驾驶底呵,实际这些年是汽车界一直研究的重点杠介,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朝勉,有雷达派雌,包括现在有毫米波雷达耸,摄像头赖警钙,对外通信系统铅,包括定位速邪。与之相应的眉,刹车豆距蹭、油门奸、电子稳定系统擞、电助力转向等这些显弊,实际在关键体系上蕉句片,传感系统观、操作系统骋雾氨、中间和决策系统的研发泉,其实这件事也不是现在的新形势坚,早就在80年代的时候俯捞,80年代后期就研发了防抱死系统疗算呈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系残线教,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藐,包括防启动时间的空转违疏,后来又有了电子稳定系统嗽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度问净,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赌示。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幸律,有了它以后急菩,在90年代的时候取饲涡,我在德国工作的时候不,车里边就已经有了尾随自驾绞线么,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巷桐,不用担心儒局。最近我看到了我们国家的好多汽车苹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叹,一旦接触太近都会自动加一下速脊逛掀。包括我去年去参观长安卧,他们也给我展示了自动泊车系统邦氓烯,实际自动泊车系统我们在德国工作搓骗,90年代后期时候就有这样的设想轨霞,2010年我到德国去访问的时候父卯田,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菠。实际很重要的意义椽镁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起退署标,也得到了发展丁琉捅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汞阔。    下一步就是智能网联蓄鹿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稼淡入、看到自己看不到的东西穷团,90年代初期的时候级,堵车情况有数字广播倾为,数字广播就和我们一般的广播不一样配拎虱,随时可以呼叫堵车的情况霉刚。后来有了数字地图和卫星导航蚕坦,就形成了第一代导航系统热,第一代导航系统并不知道路况的变化巫拷赎,只知道路径的设计厦罚慕。然后就出来了联网的导航铆系部,这也是这几年我们都经历过的事彤欠掏。上汽这次和阿里巴巴共同合作窗蹄恭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抚械,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劣,这样坐在车里的人龚,通过导航娟、通过云平台就可以获得各种各样的信息尸祈,比如说动态的导航沧损、比如说加油充电站孺希、维修以及各种信息的进入肋,使汽车的视野得到更大的扩展固傲。但是真正要做到智能的网联汽车惊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键净苗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来残,这就需要我们把各种信息交汇在一起伍,来实现智能的决策控制笔。这件事情说起来好像很容易礁,实际也有很大挑战接。现在我们一个汽车里边有两骇退徘、三套信息系统抚版,有车载的信息系统遁陆繁,还有驱动系统的信息系统护妻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒜仑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碌撬盯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辖辱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肚,就是快到地方要进行减速醇,但是如果你让它自动驾驶的时候肉送,可能它就很早的根据外界的信息来判断惩磐溺,让它调整好姿态回缎耻、减低速度合挡寂,进入转弯以后在弯道里边再加速撵帽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澜琳刹,这种例子比比皆是嗓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体施。因为我们电动汽车从电机辱裤凉、电池存、电控开始册浇倡,电控第一代做的第一件事通扮,就是通透的动力驱动系统的网络台粗,就是第一代的CANBUS系统废,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制特隧托,从这个角度上说起来蠕炊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体你手抗。    当我们实现了这些以后馈梗瞳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厂。这是我们常见的北京交通的一种情况坊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宫,去识别各种各样的高通唬,做得到蘑,但是不保险乘,这样可能我们就要有这些信号的发射器什戏,让汽车能够知道这些情况何稠仙。如果再想使它往上走咆,能够实现部分的自动驾驶尖伤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况度,比如说晚上的雨雪路诬籍蚂,比如大雾弥漫的时候概几,比如尽管天气很好扇椽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰定,这些情况都需要我们去应对苟,其实道路上也应该有它智能化的装置些敖,就是说有自动的能见度感应器嫡暮形,应该有道路结冰的感应器妻千兔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糖炮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全口曙豹,安全是所有发展的主流欠沥梨,而不是时髦残憾射。我们在做任何工作的时候瑞淬,必须考虑人是坐在车里最宝贵复、最要尊敬的东西翁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冈憾、人的便捷岗踌、环境的友好和共享花。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暇,来推动我们的发展洪。    因此宿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三创骏、四次交流缸江,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窗俗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犀缅,这个架构的着力点应该在车载的平台性汤、在网联信息啪赶烘、在智慧交通的发展朽,我们要重点发展的是车辆的关键技术筛、环境感知剃、智能决策刹拧坞、执行控制雾,我们要对信息的关键技术伟鞭,V2X通信乓船定,甚至于将来车对车的通信系统我、云平台洼跑、大数据唯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棘,这里也有很多不同的东西戈眉汹。我们还要对基础的关键技术硕,高精度的地图钳、动态路况信息杆睬、综合决策和操作系统涝匠呵。只有这样逻曹,把人劳探、车充态豹、网偏、路同步的推进溃寇,才能够迅速的发展蓉完,否则又会碰到先有车泼、缺充电桩的情况创闪,所以需要我们今后的发展当中更多巫。与此相关的技术涟案寄,检测系统喘拌,还有一些法律法规体系冈董隆,一些基础设施的建设现募,可能还需要更多的发展呜。 我们必须要精心规划蔬、协同创新门,来研发自动驾驶的新技术鸡场绊。    一府甜,安全惕按爬、绿色香靠断、便捷俱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惠。    二迹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沸黔汐,多领域技术的融合哩沪葛,产学研各方面的合作捅暗骄,要着力推进协同创新奸伍,这里边由于它是一个企业的热点筏,所以企业要成为技术创新的主体蝎飞。    三济,企业为什么要成为创新的主体檀鼎?我看了很多规划冬,从现在一直到2025年粪秸、2030年脊套推。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裸玲,但是可以实现沿途下蛋划,从过去当中合,无论是防抱死系统捂、电子稳定魏、测距警示猾扇、避障反应冀、自动泊车都是发展的热点剩,每个技术都带来了商业回报剔艇睡,包括我们在信息系统徽,包括这次互联网的技术屡纤都,上汽互联网的实践绍说杰,也看到了我们宫逝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眯,只有以企业为主体瞥炕虱,不断有新技术发展景,使它在使用当中获得使用写,就能够推动它的可持续发展墟,所以它不是一蹴而就的事鸡寥喘,是我们长期坚持的一个任务困版岛。    四抢洛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔼屏礁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筹缔骆、精心规划舒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础间惶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脚椒砍,我也是觉得有一些东西包括基础建设疮达黎,也应该放多这个测试区里面去清,使它在真实情况下运行绕,才能得到一个健康和全面的发展霓坟。    最后我想说钳椿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜡。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓶沃,推动了产业的转型慈线谦,随着信息产业的发展锤,网联催生了新的业态瀑鲸誊,产生了新的服务业欣。轻量化带动的不是简单材料的替换楷柑乏,实际是对汽车产业的一种升级络、一种转型忌叫蹿,同时饥蓬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侨妒宠,充电网服务体系的建设骡,可能带来何止几万亿的新的增长点事。我回忆烁纠,在经济工作会议上总理说过一段话破栋,“实施创新驱动战略的发展吠工痛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轰,也要注重用新技术廷、新业态来全面提升和改造传统产业锹鞘孤,带动产业的转型升级碧溶。”    作为结束语我想说镜,回归一下新能源汽车取得的新进展奔段曙,下一步还是要全面落实政策晒布署、着力开拓市场拿据、建设基础设施郊长辫、创新商业模式骂,把握好发展的先机坷典集。我们要针对市场的新需求浆罢摩,深入基础研究朵奋酬,攻克关键技术未曙,完善系统能力多,着力提高产品的质量和效益奴陕岔。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓉巢,要系统的研究悼令午,精心的规划希,要鼓励协同创新企业主体沽,大胆的尝试成席缎,来攀登自动驾驶技术的新高峰兽淘,要凝心聚力痢铅,发动优势尚奈,动员各方力量锭,完善政策措施疟哥啃,营造更好的发展环境伪光。    谢谢大家!    (根据发言整理省,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷点:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迟探: 陈理事长凛,各位领导酵碾石、各位朋友技罚、各位专家的炉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法如粪冉。我今天的题目是四网融合朵编泄,什么是四网骑藉护?交通网萎惫、能源网旱飞违、信息网彻秀、人文网骗害盛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具何痞,电动汽车是一个能源的载体驾搓娇,又是信息的载体喀,然后可以作为人文的载体咯。四网怎么融合努新?怎么发挥电动汽车的附加值夏怂狄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掣惨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狠曙,能源跟信息到底有没有内在联系骆,我提出一个储能熵理论供大家思考喂。    我思考创新的要素忱,要创新首先要解放思想挡。解放思想要学习《易经》的精神辟,又要学习西方文艺复兴的精神洗。《易经》是一个太极急,太极里一半是黑惧宝、一半是白携,但不是直线呸累,是弯曲的凄耍界,黑可以变成白辛倪忱,白可以变成黑卸澜漂,黑中有白读樊田,白中有黑标,跟它对应的黑就是黑沟、白就是白饶。《易经》是变化妨,有时上臀疮、有时下茄储,上时不要骄傲自满畏残结,下时不要灰心响铂,是客观规律癸肆郎,都是周期性的粮,我们在调整兜窗,要注意平衡动力统一耸描。    整体都是这样庐标谴,全局都是这样片,今天讲跨界啤,要学习西方的思想就是文艺复兴锨熟屋。文艺复兴的功劳不是在文化丝、艺术等等坎,文艺复兴是解放思想权盖。哈佛大学的校训追求真理谈骄诲。要把自然界的规律找出来解放思想刷歉染,自然规律造福全人类昧星圭。伽利略触,罗马教皇威胁他成昏完,他不怕倡可疆,他说地球起源被上了铁塔恨坏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女府,被叫之违反教义篮瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沟女,第一个米开朗基罗蔡,他雕出一个裸体的美男子惹嫂抄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朴禽牟,里面很不容易鹅,从意大利借了很多达芬奇的作品降崔。达芬奇不仅仅是一个艺术家骗瓷,也是工程师;看他作品窟篱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生艰,第一个从事解剖学倡汰。    解放思想考虑全局的问题煤笨漠。文艺复兴第一要全局思维琳,第二要有天人合一的思维腊,第三是环形思维捍先韧。要考虑全局思维迁,今天做电动车目标是什么姥潜靠?有什么经济效益挥、环保效益黑、能源效益拷坛脸、民生效益通揉钨,总体总目标要搞清楚殊,一定要有全局的观念岗埃幸。特别搞智能汽车全局性更大检枚垮。另外要环形思维穿彭髓,要反馈浩蛇。然后是循环利用的思维伸和。    创新纹,我把创新的要素跟大家分享一下线狗摧。首先理念是创新之魂死薄。理念有很好的氛围舅娘腥,有了理念才有创意鸿士玫,创意是创新之源岁疏籍。还有人才拆伞昏,人才是创新之本抨。怎么能有理念借剑?要有很好的氛围册衰,总结第一方面是合作精神长,开放溶妮、合作拷东滑、包容铜抖犁,双轮驱动危吼磨、增值驱动沫湃、市场驱动阿弟,通过市场的倒逼睛捕。然后要有完善的知识产权保护髓,还要利用网络大数据给我们带来的好处腑。今天创新制高点是跨界融合皆蔫吃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捷。“一带一路”我认为是跨界融合靠,一带一路是西方的伊斯兰文明瓣尉,还有它把科技蹈身、技术鹊稍、经济瀑绢廓、贸易连在一起雇戏,所以我们要发扬一带一路的精神孔瞄讥。我是福建人也是漳州人嗽,一带一路开始的是志冢和下西洋练惕瞬。我们要跨界融合底。    我接着讲智能汽车漆答檬。智能汽车首先要有解放思想独、全局思想考虑问题抵圭。三个C蔫炮巍,第一个要连接起来莆,第二个连接是要协调要合作加,1+1>2蘑,那就是《易经》的精神桃绣。第三个孔,今天的连接是移动的连接宏将,还有MOBILE淖,MAN TO MAN铺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沪哇。    今天电动汽车很重要的一个螺溺泛,大家买得起用得可靠庞菲粪。智能化以后脱删,因为有各种各样的基础设施和商业模式惭伪宝,我不展开了窟己。    从电动汽车变成一个智能的汽车纽梯,从智能的汽车再变成一个智能的交通窘核,从智能的交通再变成智慧型城市雾县耪。我们附加值可以产生很多勺黎废。根据《易经》价值精神投拟逛,通过交通网欧怯、能源网挝、信息网蒂梦、人文网可以产生无穷的价值机会持。利用交通资源的全时空动态感知拇幂,交通工具的全过程运行管制双烽,无处不在互联抠、感知丰溉旗、管控和服务窃返吗。    怎么布局焙娠孩?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓖垫倡,如何布局智能网联汽车技术卢?我认为弗汞,不但对中国啦梗,对全世界都做出更多的贡献税疤,第一是制定网联汽车法规标准癸、智能技术党导、环境肮雹蒲、HMI技术醛虎赏、空置执行技术侥、智能网联的实验诗抄、网络和信息的安全巢。    怎么做到网络和信息的安全帛?这是一般的云甘,怎么把一般的云变成安全的私人的云观浪冗?有很好的结构淘洽,处理器浦颗、传感器节瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次女奋梗。第一是收集材料菜啡,就地处理顷固仁。第二是从收集材料到云之间要慢将缔衫,一个是单点控制贫回粗,能量控制或者功率控制潭。一个是多点控制嘲睹柒,能量控制或者功率控制帕镁眉,这是全局性的尘。要及时处理憾焦让,要经常互相认证晦鞭,变成安全的云铜柔汾。    跟大家分享一下我做的一些工作古鞍。怎么从理论上去证明这个是可持续的汞习?我一直在思考所有的工业革命具讲皆,基本就是能源更新律巴。第一次工业革命侈丢,瓦特发明蒸汽机函,电话敞物迹。第二次工业革命湍谐漓,美国抢占先机竞诉,电气化绰外,主要能源专项与信息建设眉困笔。现在第三次工业革命来了筋,中国能不能抢占先机第?我们要做新能源潞,信息大数据时代摊合谱,我们百人会能不能更好地发挥作用澄辑惦?今天早上的研究会很好妊,我建议做一个尝试的机构滴,每年召开百人会国际研究会议拾,形成品牌第靛弊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢标毯?我提出储能熵的概念侗偷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铆惹。一个系统里面假如是孤立的翅、系统是不可持续的镀割,一个是做功测、一个是废料是不可持续仁缮。如果是物理系统轮巨,分析储能熵宝观匪,熵代表可以再利用瑞。总的来说磷唤,一个系统熵不能增加啦,熵要减少兜氯,熵减少系统可持续醛。熵是储能熵滦,熵是不用的熵歧,下一次可以用闪。总的来说熵是在减少钨肉萎。    包括中国的历史尽辨,中国封闭的时候中国就不可持续蒂耪,中国开放中国就可持续微姥。近亲繁殖以后熵增加不可持续稗篮。系统要做可持续性翻怪,系统熵要减少慑,你的收入不能是单一的未垒、不能是孤立的系统莆。因为一部分是做功俯泊,一部分是废料迟,从废料里拿出来摹,通过证明熵减少究痘。从废料里面可以再循环袜隶,那么你的系统就可以持续了匪和炊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怪,后续需要时再利用的能量的熵烈福办,通过储能熵概念的引入劝羚厂,希望用来解释可持续系统的演化过程羌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虑璃董。    综上所述伙良官,不管系统是生物的或人工组成放磊啃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入病泰物。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵垂馈,而这些系统工程特点是挞,即使在系统研究过程中姥,一个熵有增加的过程帕,总体在系统不断迭代发展的过程中藐裸齿,系统将进入熵减的状态具,因为系统具有自己生成复熵的能力退饺,从而保证了系统的可持续性钵虽呛。    应用在电动汽车多,这个是分布式的发电氏全,这个是分布式的负荷卷氢扯。电动汽车就是分布式的负荷孝,还有分布式储能黑阀,电动汽车有储能蹋、有电池五。电池可以双向的醒,分布式地发电劫绒、分布式地负荷冈驮庞,在分布式的储能磐歉,这三个系统可以持续头句,这是我要证明出来的谭竭。我证明只要你的熵是减少的晚娟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徒叮。    感知胆、认知拭双、行动蝎,不断可以纠正人的行为遣,比真正的司机还要好咳脑。    最后翰,希望我们以后的交通系统是舒适的贸菱拴、生态的喜、方便的和安全的姜。要做到这一点波,什么是成功舰从?因为里面的成功是3个S投叉,SUCCESS队,在S处恋翘、E里面画一条线都是欧元跟美元夯,今天是国际合作碎,虽然人民币还不是彻犬,是一篮子化的匡函,人民币准备好了腐罚剩。ESY就是人民币砂。    要有六个眼睛胖理丁,有四个眼睛不够度。第一要把眼睛放在前面解放思想晨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铝蜕醋,电动汽车下一年布局市辰匠ァ,也要有前瞻思维磋叔纯。眼睛放在后面汲取历史教训惶弘,要有全局观念髓胚。要看到旁边的需要颇澎。然后要把眼睛放在右边学习欧美江槐,不得不承认高端人才密集地在西方馅。所以把眼睛放在西方学习赦舵校,它沉淀了100多年车。四大发明中火药是中国发明的般司酥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偶闺。全方位都看到了娃,所以英文眼睛叫做EYE杯绘。第一个I是Inspiration拇,有了激情可以有想象力切,然后有创新经,但一定要融合耿逃,一定要集成襄痕沮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粒兴。科学要把自然归结起来窘翱,工程有十几种匪,要把科学铝朽、技术抹蹿努、管理结合起来那就是工程衫圃朴,那就是要集成归菠。特别今天要跨界地融合虚醛、跨界集成烦承叮,这样才能实现态。但没有钱也不行乃,今天招商局也来了很多金融机构暮,要融资介蔽搽。    谢谢大家!    (根据发言整理苹匪处,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   回顾已经结束的2016年寿挡淀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巩巨膝。在政策的全面推动下催淖芬,我国电动汽车年产销量再创新高山,达到50万辆左右撅哄,充电桩数量达到20万个豪副桥,遥遥领先于世界各国酥厕。更为可喜的是谢,在规模市场的推动下藤行,技术创新全面展开扦氢裁,技术进步全面加快夯很啸,正在全面逼近世界先进水平炬冯。但是涧寄涡,在这大好形势下蹄鸿日,质疑之声渐起楞。比如莆,我国电动汽车发展主要靠政策推动侩泛,能不能持久回?政策是否过于宽松斤,以致于出现骗补情况砰董瓜?另外菲官痰,由于发展形势良好甫,一些激进的观点也在抬头硷。比如天,要挡住国外产品进入中国市尘稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑞赂箔,准备放弃传统燃油汽车抡钒惨。    作为一名资深的亲历者纹递,笔者认为附将,在这新旧年度转换之际擞纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势杯,梳理其发展历程琴痘,以利于业界对形势有清醒的认识并、清晰的判断摊炕,明确今后的行动方向报。    一坏故搭、我国电动汽车发展形势良好    当前贩梯,我国电动汽车发展形势良好酮魂蹄,主要表现在两方面算攫:一是电动汽车技术创新全面展开滔廖峡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毯本,技术创新和商业模式创新层出不穷撮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洗桑,比亚迪蒙弄、北汽释皆、江淮甭铅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梗善。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嵌坍宋,而是专门设计的电动车料鸿,续驶里程达200~300km甚至更多粳飞剃,能效明显提高北袄,动力性困惦酶、平顺性毖氮、舒适性党侗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拈戏。事实上哺桅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弄福,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市量拣。另外吧荡晤,我国电动大客车产销宠咕楼、应用占全球份额的90%以上瘸串,技术达到世界领先水平撂。    在动力电池方面岁掀,我国产量已超过日本兔、美国梯抗燃、韩国木,跃居世界第一陵,且市场份额超过全球的1/3叉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侠,呈现高能量比逝似、高安全性柔帽仑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殿叮。同时苯,产品水平迅速提高桐念,与前一年相比赏怖配,平均能量密度提高30%实韶,成本下降30%左右刺泪。    在驱动电机方面哎计,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泥,总体性能进一步提高擅魂,成本下降30%左右饱。在电池管理系统钾环、混合动力系统恋涡堑、电动助力转向筹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卫顿垒,也都有明显进步担饲。    在基础研究方面咕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婪秆疼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宛,电池热失控校洛、硅碳负极材料吃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快次胺日。    2. 充电基础设施建设加快料挠酬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酪,政府有关部门出台了实施细则咯佳,多个地方政府建立了城建害赊、电力哗邵淖、规划等多部门联动的领导机制健,大大促进了充电基础设施的建设速度挽去窘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颇,我国充电桩总数超过20万个角,远远领先于世界各国井。    在市场带动下叉,技术创新不断涌现凡邢敖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汤末贡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编挖塑、节省设备投资的车端交流快充技术懦费、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剿抛。    在商业模式创新方面随,呈现出各类优势企业多种形式合作肉坞,加快充电设施布局矗里耻、建设掀告兜、运营的趋势兢千哄。众筹建桩剧貉、合资运营犁壬、利益分成等运营模式迅速发展朴馈苫,公交车担、环卫车写点劣、物流车谩、出租车罚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫁问,广告推送秃、免费无线热点接入等增值服务开始出现贯。    在互联互通方面蒙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施天,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冀咳寂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞘,以企业级乐、城市级监控平台为基疵盟讣纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据断沫、信息互通的国家信息服务平台即将建立忿。    二擦啊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梢栓陋,我国电动汽车的发展道路与美国瘫蓝、日本帅、欧洲等国家和地区有所不同壕吭割,主要区别有两点表。    一是政府干预模式不同剁乒丰。我国采取的是政府强干预模式怒,政府进行顶层设计校修垒,制定国家发展规划卫簇胃,多部门联动制定全面的鼓励赫第、支持政策侩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浚垒,在市场发展中不断加强研究开发眷姐,技术水平逐步提高;同时棋储,充电基础设施建设逐步完善伯步。而美日欧政府多采用弱干预模式的,政府支持共性按睫、基础技术研究噬诬,给予一定的政策编、税收优惠颇,逐步培育市晨源淝Α;企业则根据自己的战略规划菩,首先研究技术太皋,同时有选择醋廊、有重点地开发产品戈。    二是企业战略不同淑你。我国企业多为在政府引导下被动式发展福糜委,初期技术积累明显不足七雇檄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卿,产品方向受政策影响大急吃烹,各企业虽进度不同黔让,但呈全面开花之势荣鞍。而国际大公司多为主动式发展滴宦,厚积薄发低,技术有所侧重卤热伯,产品形成特色攘里帘,如丰田的混合动力和燃料电池猎踌、日产的纯电动维险北、通用汽车的插电式小、宝马的碳纤维轻量化技术等冕帮棠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琶交忌。中国模式的优点是市场拉动技术发展独览,不受油价等其他因素干扰函休,迅速形成规模市潮┢阜怠,全产业链技术进步寒稗纳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纤圈,发展中有不协调情况戳,如充电基础设施滞后钳,部分企业盲目跟随摧唬览,发展不扎实洪省,少数企业以谋取政府补贴为目的盆尾汤,甚至出现骗补情况芹煞。美日欧模式的优点是技术扎实翅,发展均衡;缺点是市场发展慢缚喝刺,产品更新慢狮,影响技术进步膛些,受外界因素干扰来卞偷,如油价低迷则市场难以扩大诚惩。    笔者认为驰,中国模式适合中国国情雄。我们不应过多盯住充电难十锭、骗补等不协调现象苫绒妻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涸抵、技术追赶的大好局面撅惯酷。从另一方面讲稠,中国模式也有赖于我们的制度优势纤厂珊,只有中国的强势政府才能如此运作善,很多外国同行都很赞赏单共豆、甚至羡慕中国的条件檀啦。    另外忿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面境了顾,近两年有明显变化柑鹿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廖镜、开发电动汽车产品矗,而且各种技术路线都受到关注的局面撑讽拜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盟敖饯。中国各大企业都重视电动汽车没有错假,在现阶段已不能算分散重复隘,但难处在于电动汽车不好做宦富,需要有很强的复、全面的技术积累和投入痊汇党。那些技术实力不够的企业镀山婆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箩送蓝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蠢眯,而应准备应对“弯道翻车”的危险熄什。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时财算败,可分为几个阶段乱:当市场份额超过1%时扁峭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甸,则意味着市场条件全面成熟鸡腐莲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冒,又主管我国科技工作多年纽俩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹊。    对照电动汽车的发展卸,在我国佛,市场份额已经超过1%;在美国和日本颅禽缸,即将超过1%娇傻。这说明玫核沛,电动汽车技术正在接近成熟玻暑广。笔者冒昧估计律嗽,大约再过5年左右时间盟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辑滑,其他性能与传统动力汽车相当陪泰郊,加速性优于传统动力汽车班错,成本的差距大幅缩形蔚缆怠;再过5~10年时间尉,电动汽车性能可全面赶上揪、部分性能优于传统动力汽车郎瘦彻,成本与达到当时排放及、油耗标准的传统动力汽车相当钦膝。但即使到那时芍瞥筹,传统发动机也不会消亡搬靖堆,而是电动驱动与发动机平分秋色肯,或更多的是融合发展掸慑茹。基于以上估计钙倒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挡拘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展下。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辰夯恋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讼。2009年欣间,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檬。回首往事拿,扪心自问晦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牢。至于些许不协调现象嘛腐,是产业发展过程中的必然迷得,是白璧微瑕灯、瑕不掩瑜呕请胆。笔者断言省形睡,按目前态势再发展10年泼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檄,并以此跻身世界汽车强国之林领。    三倾曙稻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欺,整车生产企业要更重视电动汽车迁灸竟。首先要制定好发展规划和生产布局谱穿徐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拣翻凡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尼噬绩,不能两张皮挡。其次要重视研究与试验埔缮,需建立完整的嘲退、一流的研究和试验体系帘,规拇郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统匈轨我。电动汽车相关技术发展很快铜,要靠自己去研究发展随庙缺,别人的经验会很快过时耗棋溪,更不能只靠“挖人”搞产品赦。再次要全面布局套,围绕全技术链开展工作焦懂苦,不但要重视整车开发究,还要研究电池和电机邻疚绍,重视电池管理系统埃,这是当前我国的短板憨,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴层。    第二内巢话,要建立相应的零部件体系吃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱八,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捌贩鹤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枚凰擦。    第三聪妊,要开放发展普岛。需鼓励维倘、支持合作伙伴引入先进技术和产品钒固,像华晨与宝马橙竞臂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垒崇。历史将会证明渺妊其,开放发展电动汽车会比关门发展更快噶。更何况位龋,在全球经济一体化的今天劫,关起门来自己发展是不现实的静。    第四估忻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊崎。今后相当长一段时期策涎糜,将是传统动力与电驱动并行发展誊扁邵、融合发展的阶段缄来峰,单搞电动汽车很难成功解廉。对于只做电动汽车的特斯拉叉,笔者并不十分看好锰苗掳。    2. 对产业界的建议    第一破购,要加强合作贩蕾。需沿产业链查马涕、跨行业合作刚味,整车企业要与电池企业惰趟堪、电机企业疙、其他电动系统生产企业深入合作钳。以动力电池为例翱同型,需要电池设计与正负极材料墙覆房、隔膜岗、电解液丁冒、电池制造装备缔、试验装备判敢、电池管理系统全面合作夺。优势企业和研究单位要分享成果储旱莫,互补短板哗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靠母,要形成轰轰烈烈的大协作局面倾,合作创新堆,百舸争流好百,才能迎头赶上并超过世界先进水平藉魔孟。    第二监粉,要注重实践梁超。汽车产品与其他工业产品不同锤,一是使用环境广且复杂钝酥摆,二是生命周期长贝煽,三是对可靠性鹊、安全性要求极高忍。这些都决定了仅在工厂侧靠狼、实验室不可能完善产品妓,必须通过多轮的使用实践贰悲舅。与电动汽车产品研究开发相比讥乔铆,充电过程更需要实践衔。像电动汽车充电过程这样长时间想、高电压匈、大电流钨问、室外暮甜钢、无专业人员值守的工作状况痊请湍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芒赌。    第三绣,在充电基础设施建设与运行中董扭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侈垂倡。充电基础设施建设是一个新行业村少,在管理上涉及电力舶匆、规划融、城管莫匿、工商管理等多部门羡涛蔬,权力交叉冷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辈擅,利益主体错综复杂叉摧妹。单靠一纸文件不可能面面俱到士锤蜗,必须经过相当长时间的实践烤弘,完善流程谢,积累经验侧。    第四霜顿母,要加强标准化工作驳悉。领先的研发凤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷谩,而及时总结经验惩炉、制定标准又能为继续实践鼓鹅、创新提供重要保障济。当前星,恰逢政府推进标准化工作改革漠需赐,要求标准化工作密切结合生产能、创新实践掏貌,要求鼓励发展更灵活溃、更接地气的行业标准福、社团标准沽扦独。对此搁诉吴,业界应给予足够重视渴。    3. 对政府的建议    第一隘疟涂,要保持政策稳定抽括痹。正如前文所述酱判亩,我国政府的强干预政策非常正确腺嫡兑,发挥了制度优势搅,已取得很好的成绩十,应该继续保持奶膝。电动汽车的发展涉及多个行业必,需要长期积累丧莲,需要几十年的时间才能成就大业凭宫违,切不可存立竿见影长楞、一蹴而就之心钙俩。    第二处旅累,要及时对政策进行微调和补充完善闯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堪冕氛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴库恫吾,又由于此项事业发展快坝,新情况膏痰换、新问题翻拓、新技术层出不穷把枫盛,因此及时应对闷亥姆、调整搓拘、完善是必然的虾。    总而言之桶曝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哭漆狭,迅猛发展正当其时哗。笔者衷心地希望朝野上下哺缸、业界同仁能认真努力工作娥,自信且坚定发展昧。假以时日恳卿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汗妈杀,并以此为契机勾,跻身世界汽车强国之林岛纪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踏龟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柬管酸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日攫死叮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示如。    他认为纶,现阶段蚂款铣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题步粕谩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烧肛钨,但从长期来讲邵,新能源汽车技术发展路线要从电动化送信钝、轻量化虎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洞缅潦、轻量化与制造生态化结合滔计席、智能化与网联化结合搅段贝。    尤其在电动化方面嘛冻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车福我巍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力布骂仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈监某,就是家用主流A级轿车脱,在性能价格比上与燃油车竞争橙身夹。目前全世界都在朝这个方向努力娠厩完,如特斯拉Model3巩、通用Bolt溯实悼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挎姬浮。”欧阳明高说菊。    欧阳明高说迁,但要满足这个要求勺,电池必须降低重量坦含芭、体积以及成本烙擞。此外思漂侣,电池的比能量必须大幅提高龋衫滩,达到300-350瓦时每公斤常,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纤锭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知百,锂离子电池发明至今只有20年汗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茎降,2007年第一次在日产聆风上开始使用抹,可见动力电池的进步非常迅猛黄甸仁。”欧阳明高说参删,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铆。    但此前箔漠,主流的观点认为底拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比错乔去,从性价比来看稼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拔擂,但现在随着锂离子电池技术进步粟,里程提高一倍蔡蚂竭,即在300公里的范围内氏髓,仍然在性价比方面有优势现樊请。    从技术上来看七锣坏,在单位重量础、单位体积下储存的能量越来越多哨仆,成本越来越低胃蜜,才能体现出电动汽车的水平和技术谋。    一个好消息是蜂漆婆,我国电池成本每年大约能够下降20%疙慨。据介绍华敌谭,五年前凛袍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汤妒,去年平均价格为2.5元左右图牡酗,2016年为2.2元潮,考虑到大量的电动汽车是大客车剂登,其电池价格相对会比较高一些怜枷。    “现在国内开发中的电动轿车淮罗瓜,最低的系统成本在1.3元每瓦时挫,单体成本在一块钱左右砰。美国通用Bolt电动汽车投,单体成本为150美元一个千瓦时刑。”    如果按照这个标准唐鼎浆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到危寄,但是按照现在2.2元裴蹭,逐年减少10%到20%添,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲜。    “加上循环再利用做到1元皮茸绢,也就是说唐,一千瓦时电池一千元人民币之内监华趴,是可以做到的茄假福。”欧阳明高称钞。    对于具备性价比告斥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢,现在一百公里约耗电15度窍竿烁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孙,接近10度电一百公里簧多嫡。    “要实现这个目标悄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疯。目前电耗的降低空间还很大歪噬辜。如果能够实现上述目标你,一百公里的成本约在一万块钱瘸骄弥,如果电池能达到300公里就是三万块钱凄,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓤头岁,将具有商业竞争力人哆,这是电动化下一步最大的目标队督穿。”欧阳明高说蓄惺讳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咸信嚷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镁矗财,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趟,但仍属于比较粗放的发展模式酒适,今年电动汽车发展逐步趋于理性定穆。总体来看细,走到今天趟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位托。”欧阳明高说晃刺。    事实上眯补凤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一培妹手,由于销量超过全球50%以上断滴裤,在国际上引起了强烈反响嘛,无论是政府还是厂家哭,都感受到了来自中国率先发力的挑战俏缉。更值得注意的是嘛,2016年如德国大众和日本丰田凭筒,纷纷调整技术路线筷,加快对纯电驱动的转型叫眠。    不过哦,纯电驱动的战略目标蓟蛊疗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娇船。对于混合动力技术来说斧饯,传统的汽车强国邪滦、汽车大公司比我国更具优势歪挟,如丰田路线就是先做混合动力杉摧,再做插电混合和燃料电池螺瘟故。    由于我国率先发展纯电驱动矢弧悔,带动电池产业的发展达到了世界前列背芹婪,电池产业规模达到世界第一惰破僻,总体水平位列国际前三竭诺斜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崩,我国的动力电池产业链帽娶,尤其是电池材料甘僳,如正负极材料尖,在国际市场上的占有率第一似惕。    “在此基础上搽慑,我们以纯电动力系统(电池程雷、电机顺漓、电控)为基础平台屡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利略构寸。”欧阳明高说雄。    据其介绍是奸,目前我国插电式技术发展已经取得进展问,比亚迪秦教、唐轨跺、上汽荣威550配惩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卉躬,无论是发动机方面袒几,还是混合动力装置上晨,都取得了突破舜。    与此同时脆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罢考,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力添芹爆。    “这是一个渐进的发展过程射,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汕摔。”欧阳明高说疮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挛扰旱,有效的回避弱项竞争鞍热菊,有利于我国电动汽车产业的发展搅碍,到2020年之后分辰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丰黄、同步竞争性。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  编者按敬侵:产品价格区间一下提升了近40万储,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谱。以安全环保为标签的沃尔沃任闻,产品质量是其立足之本患。无论是国产车型还是进口车型叛,质量都要做的和安全环保一样好锭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筹及叮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沏,安全与健康至关重要懂酵,但在中国市炒缇捶狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺女哺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盼荣恫,到底该剪哪一根线惠控?我心里清楚词鲤绘,如果我剪错了贯淡镭,我们可能就崩溃了褥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咸啃。在2015年整体经济增速放缓堪嫉、股市震荡懦祷梳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下位记,2016年的车市本不被看好哺从算。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声同舰。1月6日丹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘉,沃尔沃对此解释为抵鲜傻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器分店惺,更是提振销量的助推器贪骸山。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号久腹。   6月1日女刑茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潞惭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年提,具有十分充足的销售经验擞扩。但用他的话说碘哨卑,他来自一个很小的市呈谩,很多因素他都不具备猎顽兼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雌驴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暑茄。6月1日入职擦奋,用一个月来熟悉公司的现状蹦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呕伤。然而现实终究是骨感的剁系,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疵季冗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呢们拳。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡,我到底该剪哪一根线呢督桂,如果我剪错了侯,首先所有的投资会无效簿蛊啥,其次会影响经销商的士气蔡七。”陈立哲对我们坦言裳唉。   他这样的想法并不让我们意外纫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抬必逞。在台湾怯筒,陈立哲要去走访最南端的经销商巩,早上出发中午就到了忌莱本,但如今这种管理方式已经行不通了褐幸。从前陈立哲的团队只有30人勘妈缴,现在变成了350人扁赦,他说现在同事的名字都记不完惊。   “就像牌桌上的一个赌局玻青,赌下去有可能是回本的融,也有可能就全毁了俺,所以我每天都在想我到底该怎么做彼。”每天该怎么做倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夕,才能享受最好的扰。”这句话像是说给陈立哲听的善。   2005年偏沙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拴激,沃尔沃一年只能卖1024辆揉悸,一直到2013年5000辆的水平铃肮,再到如今年均一万辆的表现弊截,对于台湾这个小市场来说骸冻龋,陈立哲做的足够好弥蘑废,他对这个市场有着复杂的感情伯。   调任中国市场做销售一把手箔伯渐,陈立哲说这很突然天挫媳,他来自一个不足以领导中国市场的市场认孰立。对于中国市惩痢,他还不熟悉污,做市场工作要对文化憾、变化当盾颂、趋势有充分的掌握林,这最重要的三点陈立哲都不具备乱痊拓,他唯一能做的程诵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需将,相信身边的工作伙伴雄顶,组成一个高效率的团队似凛窗,去解决各种问题惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹊尺矾,首先做的是内部调整材是锈。通过不断累积分析过去几年市场的动态闺,了解在什么时期使用什么样的手段粹滇,反省问题所在钵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剐马。面对三邢税拐、四季度各项费用的下滑鸡亨摹,倾听团队的建议谢、做出准确的决策第、将优势资源注入到最需要的地方嫌房溪。最后将宝贵的经验分享给所有人赋盯姬,把力量从点扩散到面幕,从四个大区缚拟按,再到全国哗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颂亥陋,我只是把预算丝、时间等安排在它本身应该发生的场合顺。”陈立哲表示拇:“我不是在讲官话拆,只是借着这个机会感谢大家涎。”陈立哲相信揭堑锑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丹耻伙。   内部调整告一段落尖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题领社回。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纺,一下跳到80-100万肺卤,面向的客户是完全不一样的杀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的统乾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沏昏,还怎么介绍产品甫帛?这肯定是不行的屎哼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磁绵,“与高端客户接触栋枪惜,销售不能觉得自己比客户矮一截项,与客户要做朋友莫吠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品记桂。现在培训课已经开展了实战模拟环节倦邵,我们在资金有限的情况下做到了更好憾虱。”   全新的管理阶层鸿棱硷,有限的预算膘鸡,面对重重困境懊强,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醛,8-11月均超额完成销售目标灭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靶霉垫,最紧张的时间喉犯如。“我有我自己的节奏朔,我给自己两年的时间商,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羡粹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肺距。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挫,经历了两次产品的重大变动弧瞎虚,但在他眼里这是最引以为傲的筐,因为这些变动线躲兴、变革都是从使用者的角度出发文撼场,也就是我们常说的“以人为本贩蔽。”   对于沃尔沃来讲桐,最擅长的领域是安全蔬澄,作为三点式安全带的发明者顿磁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厦电戮。但陈立哲表示洁,以整车品质来讲痊,沃尔沃也和ABB并肩肠,例如在底盘研发能力上晦陆次,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泛,全世界目前只有三家在使用脓,另外两家分别是法拉利与保时捷矩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑干形,陈立哲也谈到穗:“沃尔沃其实也做过6缸梅势、8缸发动机奔,还有享誉世界的5缸发动机晨。沃尔沃并不是做不到炮,而是我们可以用更低油耗褥庇护、更低尾气排放的发动机达到更高水平檀。这也是全球各国政府的法规要求峦协滇,是大趋势炽愁胆。陈立哲说“这些信息疥毙乏,只是没有在行销上进行传播罢了漓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产离蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉昧辅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻堋,改变了“国产”的概念昆纶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代断跺菊。陈立哲表态道烈烹爱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料特,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睛饲让。沃尔沃立志从中国出发详铜,以人为本的信念永远不改握报,值得消费者验证与了解捅里。”   “沃尔沃就像iphone一样醛,它改变了人们的使用习惯拈沧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剐:S90有三个界面同时提供信息替齿,分层级的来处理车辆信息秀粳丘。这一点很重要蚂,体现了沃尔沃以人为本的精神物翘。在设计方面揉誓尾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料工捶拱。用沃尔沃的品牌精神隙藉姓,再加上瑞典的风格勒,直接与德系品牌产生差异化割匿。如果从地域来看彪净搪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡另集螺。   沃尔沃曾立过两个誓言屁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巳,沃尔沃全额赔偿弘。在陈立哲看来付,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烯漏花。   陈立哲对我们讲道铰:“在欧美攀搔,当太太怀孕的时候仕划拒,男人会考虑买沃尔沃甸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据募,中国作为沃尔沃最大单一市吵帷,11月共销售9,076辆新车千天,同比增长12.8%;1-11月期间擞,在华累计销量已达80,759辆寞敝,接近去年全年表现荒苗。就目前的情况来看蒂编豢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诚似秦。   在经历过低谷期的沃尔沃宛杭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潍,这无疑是对陈立哲工作的肯定都,同时也是明年的压力荡。毕竟“十万辆”这个坎然娘,沃尔沃早就有迈过去的能力缴救孪。   2017年副,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雇限,届时琉,S90 T4肯枷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前前。对于陈立哲来讲镣顷惺,最为重要的是三座版S90馈奈伎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琼,是全世界汽车厂商纪,在中国制造的单价最高的车辆吾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领,“三座版S90可以达到世界各项指标牡肥,这款产品有能力改变历史窘卜。只在中国生产沸拒,以中国为核心的思维矩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了械。”与此同时斡坟,全新XC60也将在2017年第四季度发布耍靖公。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲该ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额崩攘,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔚馆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啪懦。“知道我坐这个位子的时候顺锋,很多人会紧张甚至惊慌贪跨赤,他们会很直接的问我谜炼,你行吗桓灭?台湾市场那么腥Α,你行吗拨?”陈立哲笑了一下说道贝僵虹:“每逢这个时候灸取冻,我都乐意告诉怀疑我的人岛,我将在最短的时间内做什么娇。”   两年的时间转眼而逝几算彭,陈立哲手中的“牌”越完善吻创峦,与主流对手正面竞争的胜算便越大枷癌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饰揩,未来还有什么是可以阻挡他的呢从旁甸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耗茫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旗。为了满足消费者需求哄池乱,推出一系列活动迎合消费者喜好茅帅澎。 上汽集团副总裁好暗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月型都,得益于荣威与名爵的共同发力巩赂,上汽乘用车共销售27.5万辆壁苔诫,远超去年全年的17万辆掸镰。取得如此大的成就主要归结于以下几点闯钮:新车的不断推出牛馁客、以人为本的理念及高性价比赏埔。    上汽集团副总裁技、上汽乘用车总经理王晓秋兔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兼慑牧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舱松蹲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膘沃比,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车路憨恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疯疏盯。同时激,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醚蛔寂:个性而不小众请贪奸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僳蛊帮,通过对消费者的沟通与研究贯匙睛,已推出很多新车型型必,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”婪牵败。王晓秋还指出熄,名爵现在的路线是个性而不小众墟,这就是上汽集团未来的发展方向害物匙,上汽集团希望新的产品有个性懊藕,且能让大部分消费者接受紊吗痹。    据悉坊,自荣威RX5上市以来臼少卿,名爵锐腾也迎来了中期改款谱梅沽,同时新车名爵ZS统、荣威I6也蓄势待发衔燎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言开糠驰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卿,上汽集团也很清楚自己的客户群体坊。王晓秋指出啪,新车型针对不同的受众群体辰挠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贸。拿具体车型举例那逝,荣威RX5更偏稳重腐裁纠,新锐腾则是一款属于年轻人的车薯搭程,新锐腾外形活泼缅铃,同时考虑到消费者的需求警脊,我们对内饰也进行了升级骏,并增加了10-12万的手动版宽氖眉,使新产品没有短板莱穿贫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时信鞍倦,王晓秋表示湾零,“从荣威550开始敛痞,上汽新产品从设计到销售捅顷糜,最后还是根据消费者需求来决定糯柏。”    据介绍跑陶们,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筷吓。为了满足消费者需求骆,新车不止在性能和价格上做了调整惜杯摔,还推出一系列活动迎合消费者喜好丘。例如痪,基于年轻人喜欢足球运动聊姜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匠断晴,也已纳入上汽集团新品类布考祷,预计明年新车65%会配备此技术胳谰潞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韶,“上汽集团一定要明白用户需要什么溜窘,为什么要买我们的产品鼓穆耙,带着这个问题啃,我们才能真正去理解用户蓉箍千,落实用户需求驹恒,使我们的产品极致无短板哩敲稠,产品自然会大销京蓟畔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大番,竞争也日益激烈该,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比避。王晓秋介绍枫,名爵的价格基本与同级车持平玫娜,但性能更具优势啼翔廊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琉送辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹈嗅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倒,就像提到的让渡空间莎绕昧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整参推,从而应对市场竞争环境瘦哪。”    产品有了好的性价比和客户认知度抬啡梆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肃糯。名爵经销店到现在也有280家左右入。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聘,其实道理很简单温弛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右似,且不断呈现上升趋势矫程,他们认为自主品牌的春天来了”公,王晓秋表示毯病。    在被问及上汽集团未来发展方向时背稻,王晓秋坦言忱巾,“首先团队要把理解客户需求赤、用心为客户造车变成一种自觉行动搓,进而形成一种行为规范跺独。其次应时刻保持警惕胃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炉赔凡。只有这样段把邢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梢峨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮推惜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘘芯楞。这些修改背后有哪些考量和博弈农促悼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洛甩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誓双湍?   答葛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高容。一共收集了9246条建议掠舞来,其中表态性意见7736条宛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庞冗,占16.3%呢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逃逗、网约车驾驶员资质及管理围兽突、出租汽车数量调控三个方面拘吠。从数据来看辱聚瓜,不少人对“京人京车”表示理解冗,赞同的达到70%多巫黄颊,质疑的只有12%纳巾。我们根据建议修改了125处卵,不断扩大合规车辆的范围偷,让更多人参与“分享经济”法梆司。    “从北京实际出发吭,兼顾多方利益”   问酬韦: 为什么要求“京人京牌”氮抨巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谭牟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裁惫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多换死汰、交通拥堵爱、环境问题等“城市病”砂鲁开。在这个前提下湾霸,北京任何一项政策都不能“任性”为为,要从北京实际出发潞,兼顾多方利益币哎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戚扯,地铁最高日客运量超过1200万人次处,公共电汽车日均客运量1063万人次爆,小汽车每车年行驶里程15000公里铜,交通压力与日俱增才徽。但在我们的努力下司冉沧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%防,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屁。    总体来说捣降沤,北京坚持公交优先的战略问钉恳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匡,对其进行总量控制在所难免柔。目前北京市绿色出行(公交嘉娶我、地铁缮、自行车绘、步行)占到71%添,小汽车出行占25%晚加,出租车占4%负敢疯,其中包括比例不高的网约车出行贪。北京出租车改革的总基调是侩倪:巡游车改革慨谜、网约车规范巧详舒、融合发展梆垮、错位经营箩、多层次服务申槐瓦。我们力争进一步提高绿色出行比例弗沮恕,为首都可持续发展提供足够交通承载力赂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氯: 政策出台之后徽攫耻,预计将有大量不合规车辆面临退出妨献怠,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔑排?   答赔: 政策出台前始刊峰,我们和专家呕、司机好咎、乘客裙、网约车平台进行了多次沟通旅嵌灿,决定设立5个月的过渡期吩。一是给合规平台盟染恒、车辆茂惦蠢、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓜、人员等编。    从服务乘客的角度痹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈扇楞。另外紊邻氯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逼势颠,因此提出过渡期的柔性考量耽。过渡期之后亩糜缄,平台要加强行业自律厩罐,我们也要建立打击非法运营的长效机制侧尝陇,严厉打击非法运营荷鞠、克隆车和价格违法行为褂溉嗅,能够更好服务乘客咸篮剖、保障安全侥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问覆滴: 面对新的经济形态悍邓,如何创新管理手段绥?   答拐: 出租车发展中没有对立关系侍亢。网约车以网络预约澳、快捷方便等特点酵红集,满足了一批乘客的出行需求陛呻。单从评价司机服务质量的机制看牡,就值得巡游车学习编:如何与派单挂钩惧梢惶,实时评价肺忱墓。但网约车也有局限性霜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逢敦痕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贤秀采,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穿紊。你有技术优势板锰,他有线下服务优势沸丧裤,为什么不一起干呢禽毕卤?    管理部门也在转变思路笺拳佩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龚獭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卵。通过推动巡游车改革及网约车规范拈柑级,构建多样化服务体系锭,提升出租汽车服务质量夺烘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叹嗓,在京注册用户已达218万人霓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掠奴握,提供差别化服务水副。    “解决出行问题要标本兼治”   问剿邪钝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么版凭蓬?   答日: 群众出行问题的解决昏,需要放在城市综合交通体系中龟遣坤,多措并举薪、标本兼治某。一方面罕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碗,需要加快构建安全泥报嚏、便捷炼甘纽、高效饭、绿色挪、经济的现代化综合交通运输体系储。到2020年非渺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%文囊斜。    交通设施根本是为人口服务聊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理创亮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标附,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰层:李芳" "   杨美虹透露间粱腹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沁退颇,大东工厂扩建项目也投产在即坎,这些举措都将助力当地经济转型升级滩虫。    在杨美虹看来姆椒达,借助主机厂优势合词,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爽,配合外交部到德国进行推介擎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锌歌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略都,从而推动产业升级辰啪。”杨美虹说烩笺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波啡杰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雹。最新数据显示辞撮程,2016年1-11月黄舰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆好,同比增长11.2%枫,前11个月的累计销量期干,已经超过了去年全年咯琳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抬惭。12月13日署堵川,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壳剧迁。活动期间盼谢溪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湘牌林,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内、环境和社会贡献等方面取得的成绩侮称。杨美虹向记者透露弓粒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蘑帕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吾累锋。    “在‘可持续发展’战略的指导下即侗昆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则途。”杨美虹说白韩叛。    第一茎僳,实效为先恐哨保。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题供,“我们不做虚的萝,我们也不做口号式的危斯谈,我们一定要解决具体的社会问题獭。”杨美虹直言驳媚橡,比如BMW儿童交通安全训练营握鹊懊,它是为了解决儿童交通安全问题迪相沛。    第二掸,长期坚持食拱夺。宝马儿童交通安全训练营里,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拱摄互,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坡标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弧,今年是第一年做弓回玲,未来会持续采、扎实的往下推进示票确。    第三爽,全员参与尚。宝马做企业社会责任时羌,会邀请车主弥散、经销商妮相谭、投资人以及宝马员工竿,一起参与进来筐相。比如宝马爱心基金猎旁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位,提供指导;另外府休绩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部禾,定期组织各种各样的活动敞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌,将可持续发展贯穿全价值链九写,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坝。”杨美虹表示晶喇枚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驰侈篓,主推工业旅游概念识歇百。    据杨美虹介绍笨首裙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泼椿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓷绍柑,助力中国制造业迈向高端焙,并促进东北老工业基地全面振兴教。    数据显示防拓,截至2015年底糕办五,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纳,当年纳税额超130亿元人民币骡钮漏。同时粉吭钉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸥前垒,就业岗位较上一年增长了8.6%饲律恐。杨美虹透露痹读,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艇,大东工厂扩建项目也投产在即菱,这些举措都将助力当地经济转型升级皇苔湘。    另外拌,在杨美虹看来泰餐够,借助主机厂优势划,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹共,配合外交部到德国进行推介盼尘绿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧素恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怖美,从而推动产业升级息。”杨美虹说瞬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挨公?关键是我们的差距是什么仙,下一步最大的点就是要提升品质狠,当然还要控制成本际。然后帝目,就是我们的正向研发和平台战略夹。最后瓤沛,可以大大提高效率截鼻蔑,如订货的时间是可以压缩的烁洞甸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日记,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悍赎摆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节免卷堵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莲。    徐长明说慧,怎么理解工业4.0掳粉锈?这个概念是德国发明的拜,现在在国内比在德国还要热替讼。最近稳娥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搓,我理解它的工业4.0的本质愧,就是怎么保持德国制造业的竞争力崔。在国际上城冀乡,德国面临两个挑战怪:互联网大数据和云计算缔。现在挂尘,德国整个国家都在讨论捣晴女,怎么能够“不被互联网+”刹搓莎,而是“制造业+互联网”眠胜疮,这是他们重点考虑的问题亥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秦绦、宝马朝孪罢、大众课薄。在德国岗,汽车的需求是非常个性化的斡瀑差,在这样一个背景下森靖巍,它要维持竞争力巍韧吻,推出了4.0的概念热涩静,核心就是智能制造伶。他们主要的目标有四个方面啥:提升品质班抛、提升生产力都幻、提升柔性化楷拐、压缩产业彤,总的核心是提升竞争力嘶汐煎。    徐长明分析坊,本土品牌下一步怎么做匈廉瞳?关键是我们的差距是什么痪,下一步最大的点就是要提升品质沥等柔,当然还要控制成本僳膳。具体要怎么做方?也有几点独棺睬:第一妥簿,想办法提质控本兰耸。提升品质艰肺,消费者理解有三个形禽:可靠性台呻矾、感观品质使览算、性能外蜜。第一个维度狙负:可靠性是必须的薄错,现在光有第一个维度已经不够了嫁窖,必须要加上第二个维度狸傲凌:感观品质标菱芍,看起来要漂亮吝晃慰。在此基础上又发展一步蒙,就是性能的提升桑袄。最近市场上卖的好的自主品牌先,大概有12款车脱,年销量超过10万台葡办,这些标杆产品晦,性能上也不错邪恍。因此呢湾,自主品牌下一步还是要想办法敦,把这些提上去逞椽,缩小跟合资品牌的差距鹅贯。    这几个方面的提升粗夹,意味着成本也要提升姆,怎么能够控制成本筐爆?第二方面的话题淖腐烫,就是我们的正向研发和平台战略辟撵迸。之前喀胯,我们很多品牌都是“逆向研发”份烧插,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沁愧,拿过来拆解做测试你,最后组装起来埔坊菏。这个模式下瞳林切,成本可能是略微低的另,但品质考僚汉、性能有很难保持蚊。现在必须要正向研究膝全,从消费者需求出发活勺蚕,形成一个目标钒核剔,对目标做分析透渐筐,只有正向设计苹拭恳,既能提升品质性能享漓,又能控制成本田忿,像长城茅、吉利等等淘妓蛊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楷。    平台战略鹿势乓,在更大程度上控制成本闭浚拇。他说伦即始,我们的开发力,现在是一款一款开发的型,零部件的通用性相对比较芯梁市恰,最近一两年来畔痹虎,已经有两三个企业开始走平台化战略瑟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郎、SUV和MPV颅俊凛。这种情况下耿,零部件的通用性非彻际溃好播距呐,同样是50万辆的产量奉淡,对零部件供应商的供应量更大团,就能有效地降低成本跋飞筋。    徐长明强调粱,对于工业4.0的精神本质还是要学的傻谭亢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标司,它做了那么多的智能机器人琼福,智能机器人都是带摄像头的泪,在实施过程中的质量随时能够监测单冲,然后反映到云端目功青,再反馈回来随时可以改进辈畅戒。现在吐,企业员工的工资水平越来越高隙,汽车厂家很多在加班加点叫侍,我们要高度自动化奖客蛇,这些课要补博讳腑,应该有大量的机器人替代人工帝。如果这么做了郝,可以大大提高效率俏次下,如订货的时间是可以压缩的绊。比如持,国内一家自主品牌恐登,从经销商下订单赐韦葛,到提供汽车产品最开始是40天烩铺熊,后来缩短到30天胖轮誊,现在可以压缩到22天侈,跟世界先进水平比还有一些差距疗痹辩。这也是德国4.0里的核心内容节。我们不一定用他们这个办法措,但精神实质是要学的隋蝗。    他说标,柔性化的生产也重要飞封,但没有前面三个那么重要鲤癸陵。在4.0背景下凑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溶蛋藐,而是学它的精神实质氢蠢渐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴粮段:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极傻套。更为重要的是函到,放眼全球卵,驱动这些变化的地方就是中国嫂拇琶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷程广。    12月11日酱赣峦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪锥虹桥落幕够靠。经过36小时的激烈角逐逞骂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讨痪秀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痊梦,今后的五到十年孟璃厢,汽车市场将发生前所未有的变化污。未来愁硕行,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堵岔。可以说府纤,未来五到十年汽车市场所发生的变化匈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粟滴砍。更为重要的是涸涎,放眼全球垄匣钞,驱动这些变化的地方就是中国集泛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唉眠,作为企业看,捷豹路虎非澈停看重年轻人的培养脱卫固。在全球盖充,捷豹路虎共有2500名管理培训生偏。过去三年寝,我们在中国也培养了30多位管培生迷衫。此外倾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家特讹任,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腊唇。    在赛后的媒体分享会上惰,两位获奖学生代表分享了各自想法菜蘑,及在比赛中的收获攘。同时竿吕,睿侨森苇椭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卢。   问瞪柒:捷豹路虎为本次活动提供了导师焕,请问这些导师来自哪里氖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磺荷铜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗朗常?请学生们简单介绍一下自己的作品秃卿堡,获胜的原因是什么借澎脐?   睿侨森懊碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镁檬里。一位是捷豹路虎内部导师擂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妊酵,包括对行业发展的认知矗赶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隘妨、视角和指导既稀惜。这两位导师全程和学生团队合作垦瘟咕,提供专业意见苍日,帮助他们取得最好的成绩飘。   潘孟涛封棋凰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坍跑窍,包括今天的学生炮辣,将来都有机会进入到我们工程团队阿嫂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矫,可以来到捷豹路虎学习和发展淌稍夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里免呈井,再加上扎实的专业和技能邯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劣淌。   睿侨森班: 作为公司的管理者径,我们非吵汕猿常看重实习生狡,我自己也会手把手教给他们工作的经验譬磁。不管是本科在校生还是毕业生峦熬,都能给我们带来新鲜的血液袜、新鲜的想法担图杉。    同济大学袁旭唯少刊:首先短,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簧。    我们都来自同济大学汽车学院贝,团队成员有两个来自汽车工程方向魏嚏婚、一个汽车营销方向凌参、一个汽车设计方向目缺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偏,围绕“以人为本”潮捞,挑战的是都市环境里的出行压力急。    我们的想法与捷豹路虎的工程师委秋、设计师也有很多共鸣墨莽,通过一系列调整玫懂,最后有了这样一个以人为本胖膊、体验为先的方案栏撼。我觉得激撩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帘喉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刑厢斯:目前锈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碱?   潘孟涛阮辟: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的特唱。随着经销商网络的增加饭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刷嫩捐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能还,从而满足未来消费者的要求对童。这些内容息息相关任辱,并且不仅是着眼于眼下诗袖,更是放眼未来兴脊。比如逝帕食,针对刚刚提到的电动汽车战略柿奔潍,就要确保未来有足够的专业工程师储备巍刮,因此屁菊,我们时刻准备着钞朔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慧。   问率:在创新领域菩弹,包括未来汽车科技领域跋温,捷豹路虎有怎样的系统部署安?   睿侨森谦裁诉: 首先贫,作为一个公司吹,我们在研发领域有诸多投入饥滤梨,而且很多的投入都非常具有前瞻性规。比如说饱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刺靖酶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穗豌慰。    其次垦洞蝎,我们想要通过产品和服务勘囊莱,把先进技术带给我们的消费者吵惮,因此我们的工程团队佩、研发团队必须时刻关注消费者需求崇盖,做到一切产出符合相关性擞、可实践性原则忱怀。此外穆勒,我们每年投入约350亿人民币舌,用于车辆技术的研发和投产佰储。    我们还于今年7月宣布如:在未来四年酮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沛控,并在未来应用到车辆技术当中光藉衫。    今年早些时候沪搔牡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阑汐虫,通过应用软件及按需服务的开发与提供钙巷,解决消费者在出行中遇到的难题丰。    与此同时棺幕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伍弘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挪钮告、办公空间赔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吓库。   问蜗半:请具体介绍一下InMotion毫砍祈。对于整个汽车市场的趋势畔配棋,比如电动汽车技术瞥驰查,捷豹路虎是否有着自己的见解是?   睿侨森搽甩菩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牛舌。我们希望将来可以将它推广到美国群、欧洲以及我们非常关注的中国市场晚纹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰定,由研发团队进行分析退容。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子监郡鹿,我们也会分享给总部淮粹诧。    关于电动汽车技术谢廷蔼,在洛杉矶车展前夕蜕衫饺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偷扩会。中国是目前最大的电动车市潮小,并且有引领行业变化的趋势贪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徘,确保第一时间响应本土市场的需求胆热。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泥顿建,并于2018年正式上市残脸棠,希望大家多多关注斜竟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问来萎:关于未来互联网汽车反幢幌,捷豹路虎有哪些基本的认识藕忿挟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滑步?   睿侨森谱侯鲁: 目前颊踏什,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陛,它的发展甚至可以打破现有的损、传统的汽车开发逻辑与循环潭罚沙。    针对这个话题晃貌突,我有两点和大家分享缕男登:第一点搐函箍,未来所有的车辆都将实现互联网化楞,现在能够透露的是兽悄阑,接下来我们全新推出的产品拟赫甘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砂沧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寺逃虚。比如说毋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作校,使用他们的UI界面和地图迷醚记。类似这样的合作瑰郊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潜论啡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆旁蹈:李芳" "   汽车网讯 12月15日彻伸,由中国汽车技术研究中心鞋磕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筏藐韭,从“市场化发展现状”休厕冀、“应用模式创新”显际、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流版皋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绣吴,为产业发展建言献策恫佳、助力提升堂蔑耐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谈森: 第一窗凳嗽,背景磺。    去年发布的《中国制造2025》玛绷,新能源汽车是重大发展领域之一缅请,是其他技术应用载体氰,而且是先导性产业播蜡。它的进展情况决定了中国制造2025鳖、强国战略实施的程度沛簇鞠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磐道,从而能够聚焦变革携、明晰路径危、凝聚共识讣、引导相关资源集聚推广产业创新猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唾谎绣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荒举,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竟燃。总体报告是按照1+7的结构翰鞋械。1是总的赌,7是包括4个车辆整车技术吹蒂,3个分项技术犬搓。    第二斑,国内外总体技术分析舌赏。    近年来费,从国际汽车产业来说蚕释,低碳化兽实继、信息化嚏啡陷、智能化是一个总的大趋势蔚膊。欧洲歉、美国悔敬臼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晾垮刊,重点企业的产品战略也充分体现了三化捌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溜多磁。我国汽车产业特别是近二十年的发展配喂粗,取得的进步大家有目共睹侵。首先殊,产业规模世界第一娇现,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钵顶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篓官,包括品牌市场的影响力有目共睹蹿欢箔,特别是新能源汽车累改实,包括技术铅塘、市场华、新的智能网联汽车技术笔奈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势界,智能网联汽车发展是非城甭矍瑁好的优势条件坚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展席踌伞,包括动力电池柿拴、变速器碉。国内自动变速器原先是空白讽,近年来无论是CVT享碾、IT碉、DCT都有自主的技术和产品淡,而且应用在逐步扩大堵孺。    虽说取得巨大的进步楷,但与国际先进水平差距明显甭社:    首先铅,发展能力上的差距特。投入强度远远低于国外庆,全产业投入估算1千亿孺玲澜,相当于通用爬戒悄、大众橡舍、丰田大集团一个公司的投入酷察难。    其次丁凡,研发积累商。包括流程积累毁常逼、数据积累扒、技术积累掠、标准积累盾,这些积累偏弱骗够拼。    另外齿叼,从整个产业创新体系上来说头捍,差异比较明显的呛,特别是协同方面醇丰。单个企业弱惕冻,整体的协同效果很低改靠,意识也比较低劣聊昂。在发达国家肯卿葛,单个企业强涧,整个国家的协同体系效率比较高托辽。    基础不牢地动山夜,我国汽车产业的材料华皇陡、工艺基础跟国外相比也差距明显鲁。汽车产业太虏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冯,要求有创新的思路和创新的模式县。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扮绣。    第三裸,一些关键的里程碑轨匿。    重点是总目标懈宏,总目标是基于很多现有的环境设定的恕将,也基于七个路线图进行测算沥楼叹。反过来说甩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施权,就能够实现保障几个方面总目标的实现檄毁:    1颠峦挂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赏衅。如果技术路线图能够得到实现辛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值便然,之后往下走怕,这对产业来说绣,甚至对国家来说是非常重要的为视。    2涪犊、希望在2030年左右嫉,汽车产业的电动化转型基本完成悄剖估,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上季脱欠。智能网联汽车市场有一定的占有率莆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔼朗。    3房坞幻、建立有竞争力的自主创新体系抨。    节能汽车在2020恫清、2025呈、2030三个阶段提出典型的指标犀似挂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼻戚荚,5升仆、4升毋滇、3.2升聚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顿寐,2025年15%浑备,2030年40%以上磁响慨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扦汗呵、自动巡航臀、车道保持应用已经很高锹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堵勺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钩驴哪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线强鲜,经过技术路线测算实现总的目标仙肚藤。从路径识别上来说盼豆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口认行烯,以能源动力系统优化升级转型作为重点度,以智能化水平提升作为主线脖酱忌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑添,全面推进企业产业发展稍竣。    第四乏型,分技术路线图的基本结论檬。    1囱、节能汽车豹肯卢。总体上有很大的共同点乱,重点在混合动力技术唤较、内燃机技术抱匹、其他驱动技术惩。混合动力是技能的主流技术漆碱乃,当然轻量化也是另外一个莆,但是轻量化有专项的分析葛,在这里没有强化桃铜堂。    乘用车总体执行轻量化田陌、小型化加翁介、混合动力悲拭爱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径插歌亭。    混合电力是一个主要的技术垢,达到5升呕,4升盎、3.2升的目标戎藕诫,混合动力是主流揪售,其他是共性的妮辖,轻量化惫寝柏、摩擦等谜厦。    商用车混合动力应用时间稍晚仙焚,重要度低于乘用车谩诵菜。    2耍缕、纯电动与插电式混合动力汽车瓤讲份。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侣湿赤,加强轻量化成为趋势领。轻量化对电动车更加重要浑。对于插电式非常重要的哺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畏僧静,驱动挫、点击叛、控制丢寂、充电诽杜亨、混合动力发动机拒箱,高效耦合发动器逃倘。动力电池本身有专题骂,在这里没有过分强调佃窟橙。    这两种车提出了总体的发展纲要饱灸操,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锣短,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乒,甚至可以忽略不计撤豌。    从四个层面梳理了技术需求弦,提出了一些优先的行动项尸呢,面向纯电和插电涎村,国家科技技术支持十五年了粟,下一步除了电池列为专项之外峭刺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持合传坷。    另外息兽,聚焦关键零部件估妻、基础突破和可再生能源潘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哄籍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕。    3鼎蕾操、燃料电池汽车萎尉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择按。从中国汽车产业来说田镰金,现在重视程度不够百福,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罗诞噬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究表滥赎。希望四部委提交国务院进行发布和实施渭鞍。    在研究过程中聪锚,大家对燃料电池认识分歧比较大东卢寐,或者没有共识罢雹,这里特意保留一个燃料电池发展目标疏,跟发布不一样千耽。发布时2020年达到5000辆的保留规模筹,我们是1万;2025年是10万下,发布时是5万;2030年是百万岔,发布时是10万差收。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝎杉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娩虫、耐久性健外、成本呸姥毙、氢安全停。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的便喊皑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜落娃堂。当然兼朴外,全技术链的技术攻关需要做位,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茶。前期小功率燃料电池甘,中期是平衡的燃料电池飞绰邯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耽婚,到最后全功率的燃料电池角懒。当然眠,电电混合是最主要的轰韭剐,最后电池小容量的技术路线菠驴损,但燃料电池的功率更大一点位径囱。在这四个层面进行了技术创新梳理了娘,燃料电池要解决的东西很多扯,包括材料畅混、膜悼、电机亭、燃料电池耐希块堆抡祟捎、系统技术拓喊箱、整车技术秽蜜。燃料电池也是下一步国家科技踌、资金支持的重点膏。    4讲便、智能网联汽车蔽韶,这是新兴的技术发展趋势庙枪。其重要性与新能源汽车同等重要痊浅,有部分专家认为更重要办阜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揉,技术和应用的优势虚蠢壕,也是机遇谱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电定涛盎,涉及到国家信息管理歌抨夕。对核心自主提出了很明确的要求围镰,即两横三纵娜。    车辆技术上更多的是决策炬拍绕、执行伞。信息技术陇宋赫,信息安全氛疆欢,地图技术也是非常重要的施平。两纵呸谎,一个是车载的溺患范,一个是基础设施亮储镭。智能网联一定是循序的订藤赫,智能网联技术最容易得到大规模的应用寐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞘想。这两个路径总体上循序得到应用矫词闷,从商务车来说谷戚,更容易形成寒恍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寄瓶。    从四个层面聚焦一些技术需求凳坍。跟燃料电池一样膏晌,需要解决的问题更多一点唇材氏。从感知决策执行的肯桨四,特别在决策阶段疮书病,差距是比较大的颓博,感知当然也有差距充盾肥。在信息层面铜,大数据澈、云平台娘且,相对来说中国有比较好的基础和优势据斑青。    作为一个前提径,对标准法规先决性糖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忌笔界,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寿。制造技术不细介绍了旅粟钝,还是聚焦在新材料的运用秦痕,以及新技术对制造技术带来的变化擞吭俏,聚焦方面进行了说明妮储纹。    动力电池冗拱,分三个目标葱台韶,目标上有比较大的讨论和争议驼覆茹,比如说新阶段提出了350辛贰、400毋、500的质量要求泉,争议非常大遣,重点几个层面彤:    优化现有的代表电池技术笨妻憨,提升技术水平涣净,特别耐久性躬恐炮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怖。国外的装备很难形成有竞争力的差别篙维。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聪冀岛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姬铆赌。现有应用以企业为主体来做躺搽。当然稻,也会关注动力电池的回收利用技术脖赋棵。    最后纤步句,轻量化嘶鲜彻。简单来说答激,前期聚焦材料技术翻剑、设备技术窟、制造技术雾笺、回收技术从娇陀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骨囊,比如说传统的四大工艺的变化垄凭瞳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纹啃辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惟谷们、供应链狗、资金撇塑骇、汽车等方面的诸多质疑挫蒂。期间,明确表示不会放弃造车弯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蕊少刑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碾俺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揭腻爸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融边毕、互联网及云雄、内容阜抬、体育,还有三个端口类的,手机蛾扔诫、电视沫鞭酒、汽车兄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功干乾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惰。    乐视的电视做的确实是非常不容易驹含。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三激扳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饲卑差。总归累计亏损36.33亿元嗓道。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就层烫纶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阜沥。第一部分就是投资人的钱独酱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现封攻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现边龟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肌董。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锣虫峡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿保呛世、体育43亿舅休、手机50亿,房地产64亿抵享、内容108亿奉新餐、互联网金融151个亿衅、电视187个亿蛇贪虚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛾舶秤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娩河。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陆蛇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塘虚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撮肪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绘芍士。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糕皮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去配肝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匈码。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楞旗谭。很可惜,你们蒙眼狂奔绦卡花。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溯邯亢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碎邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效吹会:李芳" "   12月10日佃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屡肖:一条是政府主导迁困、政府补贴的方式贬妇,这是当前的主流棚。一条是消费导向盖刷,依托市场的内生成长道路梢孪辨。”他表示貉拒奉,(电动车产业)进入者中褐侩,大多数最终可能会被淘汰焦极,但是不能不给他们机会壬。国家已经开始放宽市场准入汞僚,此时抒,应该在两个方面把握好政策敬禄吗:1扭如、应当欢迎新的进入者工埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肖竿寒,让投资者自主决策细醚哭,自担风险夸。2盗杭禽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丝,严格市场监管瞪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吓,目的是建立好的产业生态猎。电动车产业化溪,最终必须依托市场来完成寐聘,因此犀,政府的政策必须产生长期预期恍衫抒。推进政策应当借力市忱葱参选,发掘市场的潜力去拧顾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倍默。政府政策不干预技术路线姜,政策的实施不是导向对政策的依赖始,而是政府作用的适时发挥撅缅葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡独忱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粹屋闹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舍,戴姆勒有望在今年成为全球最大芥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商河鲜,这一目标比原计划提前四年实现图桅乓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布查嚎橙:“戴姆勒今年即将实现这一目标塘墩,比预期时间(2020年)提前四年弥。”   据悉频勺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标上,当时受到与会者的哄笑膘力。然而如荣沙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近快,领先劲敌奥迪和宝马啪。(实习编译环漆:刘欢 审稿逼酪墨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酥屉构:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霜:韩大为 版权作品胚酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏弓,严禁转载掀孤靠,违者将被追究法律责任多轻鲸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灵。在提及新品牌“WEY”时势船删,魏建军表示奇,“将夺取丰田和德国大众的用户”藕经促。   记者琶蕊:为什么把自己的姓氏作为品牌吹?   魏建军禄担牛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迪。我对WEY很有自信眉骑,就使用了自己的姓伐罚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宝蛋,但在中国汽车行业我是第一个碌挨猎。   WEY之所以采用英语黑膊,是为了要瞄准成为全球品牌弊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寞枫。   记者侩:对于竞争对手有什么设想犊颊镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹈鳞悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妓良,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矾袜豌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惯棚蜂,在此基础上还要实现15-20万元的定价仓挨斜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户露。在性价比上WEY更具有优势分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晴:李芳 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权工书,严禁转载田,违者将被追究法律责任缺黔烫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镜,新能源汽车的发展也不会受阻泊论。   根据工信部核准的数据替潘,今年前三季度构,整个新能源车销售16万台朗努,同比增长83%擞深。其中茅壁,新能源客车已经占有40%以上的比例仟洼驾,达到了近半的水平使坤诉,发展前景面临压力鄙背耻,但乘用车只有0.1%倡痢洽。“我们涨十倍是1%揪矫翔,涨100倍是10%汇洼,新能源车发展有巨大的前景和空间掳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点密坟炬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饰踢禾,全国乘联会秘书长崔东树说铆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郊竣绘。根据国家制定的产业政策要求弥,到2020年的返舰,乘用车百公里油耗要降到5升督侗归,这意味着五年内降38%的油耗澈么舒。“基本上谁也实现不了寺虏,只能靠新能源车来推动魔床。而这种新能源车垃,插电混动可以降80%妈啃,纯电的可以降100%的油耗冈刷,这种情况下只能发展新能源车衬惮躺,这样新能源车乘用化到弥,为什么我们一直定义为为生存而干嘘仿颗,你不干就要挨打混拎到。”崔东树说夺我。   另一方面梯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怀惹赡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摧雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攘,因此定价弹性很大剐。”中金公司的研究员李璇说描碗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汾罢吭,为消费者提供很多选择猩埂啦。随着技术进步和更多电动车型的开发芯,新能源车的成本会不断下降楼,比如盟飘傻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崇。“中国的纯电动车型出来以后说嫌痉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多式肛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逻瞥,发现基本上17诽兜轮、18年以后的新能源车席诗,达到8年10万公里以上烘却虫,整个成本是比传统燃油车是要少的父灌孩,甚至是少了20%到30%谎瘸敢。”   电池是电动汽车发展的核心葡睦号,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忍捻,电池成本还有很大的下降空间盛坪歉。目前箩,整个电池的产能供应相对过剩卢款,国内电池企业达100多家函绰融。据统计浓迹钒,目前整个电池的价格大概在2块多左右噬萌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辫鼓丛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辟涉奠。因此视当,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靠羞,这样才能达到标准接麓惶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潘斧始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   我们不认为绝对的销量培辈顺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素办性五。衡量一个品牌成功还有其他的因素泪哎,比如利润率蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尝肠擅。除此之外猾剂泰,品牌力谴撼笑、品牌的知名度抒芒、美誉度房、影响力罗锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素世魂。宝马在创新精神上是首屈一指的靶复,因为汽车行业正经历巨变灿常,在电动出行曹、智能互联钮、无人驾驶等一系列发展方向上醚,宝马都打下了比较好的基础蓉肩。    临近年底阜溜刻,伴着层出不穷的新闻事件彼,高档车市场竞争愈发激烈庙杠炯,作为全球领先的品牌——宝马透敲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弟。近日郝胃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涵般滇,听到他开诚布公桃褪括、推心置腹的看法吓。   问勃:根据最新的销量数据佰激,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磷擒目。那么盗姬,您怎么看销量十、利润昏钨、与经销商合作伙伴的关系吾婆膜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抗石宠: 每个竞争对手的情况不太一样膛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秘佛哀,所谓的增幅我们一般都讲同比簧斧,是跟去年的基础关系长。几个因素加一块儿协,我们不认为绝对的销量柬诚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偏。对于宝马而言工蝗袭,今年前十个月羔拖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛊,同比增幅10.2%蹬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搓波,同比增幅接近11%取略侈。我们对这个数据还是非常满意的嗅讳,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐彪。    除了销量本身的绝对量或者增幅博,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罐全寂,比如利润率窜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨安佬。除此之外横墟,品牌力蔡楞掳、品牌的知名度嘉簿、美誉度颧咳、影响力赡,也是决定品牌可持续发展的重要因素黔。宝马在创新精神上是首屈一指的枢赏,因为汽车行业正经历巨变德何弘,在电动出行坤起蓬、智能互联饯蹲、无人驾驶等一系列发展方向上痊缮,我觉得宝马都打下了比较好的基础竣颗。总体来讲盒雇馆,我们并不惧怕任何竞争惫淀眷,我们也欢迎竞争粳怖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行录冒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势山。   问丝:最近罕惜,关于奥迪的新闻比较火士死切。   刘智姐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擎恍摩。对于宝马品牌来讲韦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轮郡,双方的关系也非吵欤好累。所以侵奋沸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔷邦瑞,一个是宝马(中国)锌,一个是华晨宝马兑,但是我们有一个整体式的营销团队浚畏,有统一的零售网络康,我们在总部有一个统一的管理团队费幕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宦百。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略村。至于竞争对手我不是特别方便评价钱镣难,不过至少释放了一个很好的信号朽级,豪华车市场的前景依然很好边揣。    问茎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展实洼泉?    刘智磁狙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讲办。因为从经济的基本面来讲夕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜕校烽、持续的发展态势献烤青。之前以出口无、基础设施建投资的经济拉动方式届,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戈氰巫。需求的增长其实就表明了对于车的需求簿枚湃,其中也包括对豪华车的需求肪陪彩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篮长,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑火私案,这几个因素相加眯冗抒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惯尽。今年伴暇,豪华车的“盘子”接近200万辆墟隧,未来可能每年的增幅不会特别大滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跺。所以祭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挪搓瑞,力争在市场表现上优于竞争对手享。   问垫窍宝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筹,这一岗位和以前相比有哪些挑战趣感檀?   刘智摔勃梦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胶失滑,因为我在宝马的八五钵、九年时间偏湃狼,换的工作岗位也挺多的汲旦。换了新的工作以来如,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堕,比如负责国产车的销售尽,可能是比较短平快的沁,看的是一描似稀、两年之内的事情稿。在宝马中国总裁这个位置上戎,除了目前公司各个业务板块的运营雇陕避,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稳薪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敲趟,像无人驾驶癌碱辰、智能互联悄灯、电动车饲湾物,包括数字化营销脊涸、品牌年轻化等等一系列的东西廉忍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划去蚊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橙巴艾,力争在中国市场上打下一个非承に巳模好的基础栏。我相信酞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赎讣统,宝马会拥有非常强大的竞争优势既诽。(中国经济网 记者感:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   原标题谷:王永清迸雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底楼儡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单首。别克品牌今年销量已经突破100万辆狸窜淀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量随宫赦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名为。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰囱馅腔。数据显示势搜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莎闭魄,同比上年的446764辆下跌28.64%铃。上个月唉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帘。    因此懂,在车展期间接受记者采访时老熬挪,王永清表示把险娶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辑塘变。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言判贾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升停,但全年销量依然会同比下降20%左右饥喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粒琉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犊德赤,可能在布局上稍微有点滞后登筛。现在对于雪佛兰来说滑身,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廉联。    事实上弯,雪佛兰已经开始了提速布局斯俯蓝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上授,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纹镜。王永清表示惊忌亩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌封,2016至2020年投放超过20款新车庆吾庇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斥,30%为SUV车型豆,并将加速引入包括1.0T涸、2.0T奸砷、8AT闲窘甲、9AT款堂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峰馈洛,未来SUV将成为主推车型朵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郎家懊,轴距2725mm盖,将与全球同步进入中国市场豪。同样炼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剩垛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镰广导。    值得一提的是苏鸵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼓,拓宽产品线档蟹。RS车型将采用包括侧包围柯目江、运动尾翼蹬、双排气管螺诞硼、降低化运动悬架鬼览、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泊籍擎,并加载多项ESS智能安全科技屏弧绦。    在品牌营销上匆吠方,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妻徊锋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屋。另外丧哆酬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹋,演绎雪佛兰“热爱桓,梦想檄鸥酵,行动氨,分享”的精神染。    “今后新车的利润越来越械唷,主要利润来源于衍生服务呕、二手车置换等赁竭戏。相信雪佛兰将它的结构调好后首,未来两年将会真正出成果辣。”施弘说阔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚕锻钳,上汽通用的新能源战略也将全面提速袜牟。车展当天活坊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坝罚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伤擒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成貉弊蹬,发动机的最大功率为73千瓦许拳,其中电动机负责驱动喂舍,汽油机负责发电媚,它的综合百公里油耗是0.9L妈。从上汽通用发布的节奏看沤艾夸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犀爸柒,王永清说翁娘快,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些槽坞滔,产品还要丰富帽,才能满足这个法规的要求挪坛羡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钠,到2020年之后比例更高雀。王永清表示对楔贯:“估计到2022年黄渤胚,我们的电池技术会有很大突破苦挫,能量密度大幅度提升靡肪梁,成本是大幅度下降鸽崎。这对纯电动的新能源车发展是好消息防木凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响策潦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糯取呛、豪华”品牌——WEY位,W01紊宪吻、W02两款全新SUV首发亮相挝,售价区间将在15-20万元城岔。对于新品牌的未来发展规划痉盖据,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浦:“WEY品牌明年将有3款车上市烂被碎,到2018年还将推出2款左右的产品谈蜜,以支撑起全新的销售网络体系坎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍困夏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市固,8月份推出第二款SUV W02獭定窃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雹讥潜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型较。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沽牌乐,魏建军详细介绍到潘段,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奥裴抨,配置上拥有最先进的安全技术烦郊、智能技术县户,也更加精致艰夺戊。此外在性能上两者也有很大差异沮零替,例如在NVH方面燎四,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怯日。   在经销渠道方面伐赐炼,魏建军介绍说分旦锋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那绣,没有想过招募新经销商撑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豪。”   对于新品牌的未来发展柑,魏建军信心十足宫骚唾,他表示阀胖敬:“我从没想过这个品牌会失败秽稠,只有退路封死才能做好这件事膊,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆泉抚。”此外苫,魏建军坦言私钳叮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞬,因为新品牌叫什么并不重要氦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需趟夹,将方向转到共享经济艾芦、互联网草、自动驾驶方面新的技术释娩担,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商团先。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吴喘乱、生动的演讲富寡街,就城市交通凤纫、自动驾驶和汽车互联等热点话题呜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索临,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦。    徐大全说瘦苫扒,博世始终认为外桨几,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吵莱广。    徐大全谈到肮席,作为在汽车领域的老牌企业肆噶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉、多样化的发展态势和需求咀里,博世已经有了自己的思考和方向料。    他说喘险,如今绊萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿澈,将方向转到共享经济梧谦请、互联网侍诬、自动驾驶方面新的技术鲸复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踩抢,面对新一轮汽车技术的变革寐嘶,无论是传统汽车纤舷、零部件企业湍,还是互联网腑、科技企业械,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局停罢叛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肮庙:互联化笑材、自动化和安全化荤嫩笔。我们预计芹盼,到2021年梅,汽车将成为第三大互联移动实体凸喜,同时扮演人类的第三大生活空间诚坎非。博世正在探索全新的人机交互和操作界面离禄疥,来充分发挥互联驾驶的各种优势盛。    谈及自动化领域念簇婪,徐大全判断舷抗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诉摊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术席菏箔,通过持续创新驾驶员辅助系统普胚脚,从辅助驾驶笔、部分自动镭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶软翘,分阶段朝“零事故”愿景迈进貌茨仇。目前司,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产故篙坡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竣,到2020年左右分,自动泊车功能将进行试点项目测试佃休。    说到自动泊车淬防脐,徐大全特别谈到停车难的问题壬昂。他说凄常澈,停车难是在城市生活中的一大困扰摹。今年毙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谓卷浦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肺舌偿。在八项智能泊车功能里梳颈哆,“手机查询停车场位置并导航”侩镜陈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能午郡睛。其实录扣迸,在大型商场里氯拇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陋闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础显。根据一项市场调研显示皋,2015年牢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露县拔,在深入巩固原本的互联化忙、自动化和安全化“三化”战略基础上哥蜂扔,博世今年也把两轮交通钨祭评、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兜。    他介绍诉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陋浚克,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力十。未来十年溜建,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莆许晶。    在两轮交通方面蹋,博世提供两轮驱动冯侨枪、安全等各方面的解决方案臂,涉及两轮电动车捷秆、摩托车甸痢动、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逆熄。    最后媒搬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矛星梦,满足这些变化的需求讣罕虾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀宝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”办拦荆,“双积分”法规凰醋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烹警,连日来阶残,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温是,让观望中的车企备受煎熬砍犊。针对业内关注的焦点问题峨吗袜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全统虏倍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吴邵瓤:不久前搅认,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酬,如何理解这两套方案模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全际比识:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佳吨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靡,但又有独立性砂岛飞,各自的核心目标有所不同怯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拎,进而确保国家能源安全罐。由于中国的石油对外依存度已超过60%粮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提檀青。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灌,进而实现国家节能减排的长期目标娜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挞圈,但现阶段并不能彼此替代椽。对于CAFC而言草,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饶栋行,其中当然也包含新能源汽车疵嗓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佳。但不同的企业由于自身能力败、技术储备和对未来技术趋势判断不同裙傻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诧队,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拓憋手,而以后补贴将逐步退坡巫劫,企业更担心成本无法负担第妹眷。因此仅有CAFC法规仕狼慨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峦官,所以有必要出台NEV积分材趁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔽。同时懦技匙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澈,从而有利于新能源汽车早日取得突破乓昂弦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崇劣峭,其目标应是降低汽车及相关产业悄筋丛、乃至整个国家的碳排放粟,和降低能源消耗诉求不同论胯。作为碳排放第一大国禄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粗肃,后续国际压力还将不断增大搭。因此倪毙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亥芹厕,从大方向上讲是正确的誓骂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毋,这和NEV积分没有本质区别旅嘲垃,也无法确保总体低碳目标的实现末。实际上订伦,跨行业纳杏绰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灯偏。以电动汽车为例憨,其在使用阶段确实是零排放偷,但与欧美不同腊捂,中国的电能以高碳电为主溯寝河,因此在发电阶段有相对较高的碳排放律怪茸。也就是说杯,在使用高碳电的情况下藉开海,电动车全生命周期的碳排放并不低秒刑。这正是碳配额管理应该解决的问题凯咀安。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竣岸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讹卧炮。实际上瞪茂,将新能源汽车确定为国家战略焚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构典韶,生产更多的低碳电筏,否则减碳的国际承诺将难以兑现何悔琴。    另外眉,对于汽车行业憾,无论是CAFC诚峰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淀廷玩,但都应该由一个部门来统筹策划哦淘,系统思考黔身,拿出科学恢归、系统麻、具体颈崇、有效的管理办法来推动实施仕础,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚼。    ■积分交易细则需加快制定饭、尽早出台    《中国汽车报》凛撩佰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定空,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愧?    赵福全僻:确定合理的积分价格忱,涉及到技术梢购、成本和市场接受度旧标脚,需要综合测算和动态调整戈。我认为基本原则是姬旦革,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洪,让没做新能源汽车的企业有经济压力剩纱。如果NEV积分是“白菜价”淀守权,大家直接买就可以响,谁还会愿意在新能源汽车上投入补堵妓?    因此廖氰恰,NEV积分的定价应足够高皮查碘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丘,通过自己的新能源产品获取积分惟变,满足法规要求首聪垛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柑归,能够通过购买积分先生存下去身被耪,争取时间把自己的新能源产品做起来涂。    《中国汽车报》散任懦:除了积分价格之外兄嗡权,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虫,目前处于“空档”状态片揣,怎么看待这个问题聘?    赵福全痞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卿膳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性土。同时刷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间司效。对于汽车企业来说退为,3年仅仅是一轮产品开发的周期困,政府作为“游戏规则”的制定者盆赣碧,应尽快给企业一个明确的目标肚芬拣,否则企业将无所适从培。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罕角:“双积分”中提出了2018年起什,8%漆、10%耿嫩、12%的NEV积分比例侨,而经权威机构按照法规要求测算据,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间干夸隆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难线?    赵福全绩泪:在这个问题上卢尖破,我并不持悲观看法存。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难榷,因为还有很多企业尚未完全发力剃。按照国家的发展预期汾茂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镣刀法,如果每辆车以最低积分2分计算露兑莆,整体积分比例就达到了14%囱,如果是分值更高的产品菇,达到18%的积分比例都有可能脸。关键是要努力实现7%销量占比目标健砂,而这也正是NEV积分的目的所在腿叉。    不过另一个问题引人担忧钳刺鸵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忙欧,同时在CAFC核算中也有优惠吩泞劝:一方面油耗直接按零计算秀豪锰,另一方面核算数量加倍册竣,从2016到2020年分别是5倍梳临半、3倍抒澎、2倍肺。此外守硼,按照单项抵偿原则辑搞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仟呈羔,还可用于抵消CAFC负积分栓。我们经过测算发现书扳硕,CAFC中的这种双重优惠耍啃,对新能源汽车的“照顾”过多了欧媳仑,不利于促进其他节能技术发展串,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吹,CAFC的达标难度就会随之大大降低纤。实际上内,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擦薄朴,两者不可偏废诽倘伦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裳,但如果CAFC目标落空桶陕许,国家能源安全受到威胁韭狠,汽车产业的可持续发展仍无从保障床。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胸哪饯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厦卉孩,这不仅能确保CAFC目标的达成涣衅剃,也会提升NEV积分的价值迫健,避免NEV交易落空蔡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汕,而没有将电耗的概念纳入其中箍狄,这样的算法是否科学多土?    赵福全涛琶:NEV积分分值以续驶里程为依据膊尉德,这与推广新能源汽车的初衷相违背肃默,也不利于鼓励技术进步荚群蟹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程落。推广新能源汽车是为了节能减排乖菱铺,因此不仅传统汽车痕橡,新能源汽车也同样应该抑大扬小浑稳、抑重扬轻敦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”才,而不是搭载电池越多越好吝,因为大量电池搭载在汽车上移动长,这本身就会使能耗增加慷继,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惹,也意味着大量增加电池生产的排放惮牟幻。    政府应鼓励企业开发低成本磁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悲闲。也就是说情藐,政策制定一定要“勿忘初心”剖缎。建议NEV引入单位电耗潭宠,即吨百公里电耗的概念叉,作为积分分值的依据病笛抬。同时倦酥嗜,对于小型车电耗适当放宽谜富,而对大型车提出更高要求寡,以鼓励新能源汽车小型化啤踌,进一步提升节能减排效果山奢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奥外:在“双积分”中捷般,没有将新能源商用车列入管理范围推贪,这样做合理吗细发?    赵福全涣灭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫热唬可持续发展的问题死。2015年挎史恋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禄,获得国家补贴的比例比这个数字还高委踌。而此次NEV出台却未涉及商用车激阶川,这是不合理的病,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕊赖,也会让乘用车企业感到不公平牌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墒持,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求需疮簇。我建议噬,应该单独给商用车设立NEV比例要求料愧,可以不与CAFC积分抵偿害,但企业之间可以交易绘呈。因为如果没有NEV的强制要求干娟丧,在补贴退坡后母巾仓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荆拓剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示私奔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骏射填,盲目投资之后滩咐吉,多数公司要垮下来救悲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狭渡叉。    以蔚来汽车为例理宋搞,去年8月还只有100多名员工宝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哭。据中国汽车工业协会最新统计删褪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妨唇封,销售4.4万辆玲颅弧,同比分别增长25.7%和43.8%呢悸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伸,销售28.9万辆沃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%家慌蹦。蔚来怠、威马蚊狗烽、前途愁顽碴、小鹏等已是新能源造车领域的热词吨翻桓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奶泌扫。至此词肮,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘛随、长江汽车文担木、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殴耸裳。    “新能源车企的风险冈,其实很大绦妇。”王秉刚说莲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惨儒,对风险有足够的分析彼妙骆,有可能投了很多钱景高,最后做不成肌户,带来不必要的损失锰可。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魔吐到,简单地投资建厂搏锣拖、增强制造能力垫,未来堪忧瑰。新能源车电池的技术进步非常迅速 恰胯,现在可以用的技术一年后就不行了富。如果没有研发能力就做不过人家翔稗廉。“一下十几个亿扎进去含,有可能最后做不成田耙泊,我还是提醒新进者要谨慎一点辞。”王秉刚说强纫。    事实上骑,目前国内的新能源电池生产厂太多了琅翻,但规模都不大编井暖。而且动力电池总的规模也在扩张中鄙汲融,尤其质量好的不多诚,“据我了解澄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咳曹饺。”因此传似,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洁。   谈不上“红海”甫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的将腐,但道路曲折骑蔚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晦拼夏,造车得有钱认鹊护、有人才计、有时间歧巳深。“钱我们还行患孝,人也不错城什,就是时间太紧桂,毕竟搞汽车三年算很快舷遍惕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牌魂。”万锐坦言剧草,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的式廊。    不过圣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腑笆,万锐并不认同默辜次。在他看来标躺非,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫂,因为大家都还没“下海”删。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凑陵风,大家还在忙于造车浚肆挽,搏杀还没开始翻。    “这是好事案帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彭,目前中国传统整车企业有150多家问可惊,新能源车企至少有30多家苟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囱。    至于是不是过剩态拢鞠,梁伟表示这还是要市场来判断剂。在梁伟看来儒,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔡末,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匪导膳,除非汽车消费大幅好转卜却,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焊劣峨。    但另一方面趁挡,根据预测溺踢,未来5~10年宦惺绩,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘶槽氰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霖欣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艰惋碑,到2020年时产能达200万辆煤盖、累计产销量超过500万辆焚。梁伟认为鸥搪,从年产几十万辆到200万辆的目标昂,新能源车汽车肯定还要快速发展扯龚。目前的新能源车市场还完全没有定型酸廷褥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会武块。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仇桐查,“很多人此前担心特斯拉会破产槽撬弹,但Model S和Model X推出后效果不错叙刚,用户接受搓涟汤。经过多轮产品积淀篇赤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颧农姥,特别是成本下降得较明显幌标。特斯拉可以闯出来翠耽,中国企业也有机会肉、有成本优势嗣。”梁伟说喇亭部。    对于最近贾跃亭的乐视粱悍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象降尉券,梁伟指出诵丁,除了技术脆靶,汽车行业还是一个资金密集佛、劳动密集的行业飞凰劳。如果要进入缕,需要企业在未来几年有大量投入护蚕办,以格力电器(000651.SZ)为例董介理,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炮。    梁伟表示改,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来画咕臂,毕竟快速把产品推出来檄,现金压力会非常大剂。另外吐,一家企业在原有行业中具有很强的能力馆捌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陷遁,这是一个很长的学习过程窍拳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台归粒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜,也是第十七个中国记者节编恳。2000年编块,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貉请。此后记者节像护士节短、教师节一样删尾,是我国仅有的3个行业性节日之一锨。   值此之际量,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旗抗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棺强,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漏。      坚守还是离开纱弦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亲痪:去年网络广告总量2096亿元寿报苟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舷。报纸下跌超过35%碴隶懈,杂志下跌近20%寞来铃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劫漠经,单项将全面超越传统广告培剂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猫挨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啃窍豁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下补茎廖,也仍能保持着不俗的销量疥怀。    “没有路可以让我选择练痴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姐纬。”陈总对此直言到焊何。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脯,但发行量保持一直不减分。诚然聪,这离不开报社给予的支持禄。但从自身发展来讲霞函杭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迪。究其原因辱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忱暇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铜慑。   汽车也好达局际,新闻也罢些。毋庸置疑稳嘛肥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妊鸽晶。   纵观整个汽车行业的发展趋势赏统,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恫苔探。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受独,但不可否认的是惫然颧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物台舌宦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乃七节。    除去对报纸揭蜕汹、杂志脸、广播叔、电视森苏、音像等载体样样能玩得起来捐监,还需操弄3G喘甜蛇、4G等流媒体技术健断。我们不知道下一站会到哪里碳性。   面对媒体融合大潮歉斤,陈总胸有成竹的坦言淀胳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赂迁可,家用汽车转企改制之后继续深化改革浓泄刨。由媒体到传播机构剩窝完,由杂志到全媒体平台枢耐胺,历经两次创业惨池,家用汽车探求新的发展方向帛,抓住变革时代的发展机遇刊姬分,赢得了全新的利益增长点犊庙。不再只是单纯的纸质杂志镐锈,视频猫鲸蓄、自媒体等做出了不错的效果故牢风。   其次猩广,就是在自己的企业定位方面咯俩,中国医护工作者汽车消费调查鸿撇、中国城市教师汽车消费调查是以医生誊焕措、护士浇何邓、教师等特定的人群为对象做的系列调查蕉小。这些调查一做就是3年侥,走遍全国大中小城市斑,做出最真实的数据襄。 ?   “网红”营销时代   今年以来揭富,网红主播频繁出现在各类活动现城ā,手机发布会宫趴、车展娩盟、房产开盘舷狠、比赛等一场不落很触,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哭。”   日前豪晤谈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酱。   对此事件半,亦不乏业内人士称茄钱袍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胳,呈高开低走的态势腔舶。   陈梓萱表示寇桅壤:“在现阶段的传播环境下宛请,媒体记者朝网红转型饺劣搽,把读者转为粘合度极高的粉丝链妈剁,增强彼此互动刹固莆、沟通单祈,无论对于报社还是记者个人迪旦介,都是一件好事蹈戏毙。”   “把流失的用户拉回来庙糜,用互联网墓帝迟、新媒体的方式彩,我们正在努力尝试谓,但具体执行效果如何让雷哀,尚无法判断覆寄。”全媒体时代倪级,我们永远在路上菠阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:张瑞丽 版权作品希比,未经环球网Huanqiu.com书面授权革乌,严禁转载惰惹鲜,违者将被追究法律责任册饯姐。 获取授权" "  原标题匠:广汽传祺肖勇膏叭廖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屏诬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碗订。在本次活动上蓉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示惺喝猴:“时尚是一种潮流笨,其实就是顾客需求反,引起客户共鸣公泪,汽车也需要时尚烧宽,所以GS8出现在了这里铰。同时传褀GS8我们就是承担梦想极疤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褪斗昂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌般,中国品牌基本上没有一席之地陈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雷皋懒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任德票。   对此提蚊兄,肖勇表示搅侵静:“传褀GS8我们就是承担梦想瞬卜衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叉,所以在豪华汽车上呸,我们率先实现突破谅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杠甭,我们就是要跟汉兰达戈奶诗、福特锐界形成三足鼎立航染,甚至未来超越这两个品牌脆,这就是我们的目标栏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄串,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆污,创造单月销量的历史新高抠,爆款车型占3.4万辆到,但受制于产能安排的影响测暴筛,造成其他车型总的销量并不是很高复。面对这些问题挽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匹。   肖勇表示波闷:“明年我们的产能尺健,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目先,产能将得到释放喀醋嚼。我们在满足GS4的同时闹畴等,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潭台,最起码销售五千辆以上誓,剩下我们会再分配个其他车型图毋。”   同时为了加速品牌向上究蔚并,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赋。同时肖勇说道玻辣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呸驼画,在明年全部投产熬蹿,所以明年最大的问题还是产能棋纺浪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秤牧慨,我就是聚焦我的明星车型湾嫉麻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  还有不到一个月淖谦,东风标致4008就要上市了衫。它的颜值屉厩投、科技装配足够有吸引力女粪,那么随着锁定竞争对手顽伤呵、谍价潍、销量预期等关键信息逐步浮出水面可,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢速妈勘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天现肪狙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掣庞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抖。比这番景象更热闹的喝壁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慑。   说到品品憨笆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帅,让媒体品到了极致撇。在工作人员的讲解下狸泉铜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浅恢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计目粉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刺歌划,无不让到场的记者童讼土、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偏丁绒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惮郊、品味霸按。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饥好,东风标致在今年推出3008譬忻较、4008后涝驶创,也将在明年陆续推出3008S较兑盼、及另一款7座SUV福。据中汽协最新数据显示痰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寐碧须,同比增长45.91%虾嫡。那么床息敲,在众多SUV产品中攫剁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庐烷沙?东风标致总经理李海港对记者表示婆:“我认为要总结一个词就是‘品’字冀,东风标致的SUV一定是最有品的矾,这个品是指品质钠、品味泵报趣,今天的4008就足以支撑这两个词茫核。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浚贸?李海港对汽车产经网独家表示涕矗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雹瘦涤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唤,轴距达到2730mm话,是同级别车里最大的份,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统角挞突,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刻,在配置方面更趋向于高端靖耪骇、智能搔胆,进军更高一级的SUV市场薄壤。”   然而奉虾,另据乘联会的最新数据伞,1-8月温贯惯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吼饥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚼茬赏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么完,作为中级SUV皖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舜匈函?李海港向记者算了笔账煞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逢。“这种需求就是4008的机会诫耗嗜,也是4008成功的保障别仿渭。”李海港表示默趟经。   “狮虎之战”将上演   还未上市叹氓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舍沪难。李海港认为菠窜,4008在科技装备论、内饰外观上相比竞品都有足够的优势黔顶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酸恢。”李海港强调侨诉。   通过外观设计及车况数据对比后发现灿时处,4008的设计颇具未来感和运动感呵鲜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下居馈庞,4008在轴距上占有一定优势蚕兴,也使得整车造型看上去更加修长读。   那么唯苍,价格呢列?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凯林莱,通过对比翼虎的指导价玖,小编认为4008的价格应该在19万元左右竿瞬搓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桑?据乘联会最新数据漂捆,翼虎1-9月累计销售84258辆博悔,月均销售9362辆逝。但值得注意的是粕靖览,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溶愁。那么盗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量填,可以说也有一定难度开艾瘸。   汽车产经网了解到定蚂菏,由于目标客户锁定在换车需求的群体郊惜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镜嗽嘛,以吸引用户选择4008奶粒昧。至于置换方案的细节蔫煎,李海港表示还未最终确定坍了。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   国庆结束后喷,北京旅、上海如虑碎、广州懒邻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奖居,引来了社会广泛关注糖。平台闻风声耪凹艇,媒体炒热闹枯,百姓愁价格胸扣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戎佩,“网约车”只是第一块烫手的山芋坦番。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煞,又要确保公共交通体系的稳定套溅奠,还得照顾老百姓的感受电项事。    比较普遍的观点认为扫痉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盗悸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸽撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上福荤需,征求意见中提到让市场来决定策牟宫,这是非辰还剖纾科学的颓旗擂。作为用户扑记嚏,担心价格上涨雇,特别是比出租车贵渡,认为监管部门是要维护出租车体系利益陀,我觉得这是大家多虑了枢叮菠。过去窟,在平台混战的阶段鸽汉兢,资本介入烧钱抢流量嗅,这本身就是不可持续的檬托,价格逐渐上竿确,平台收取中间费用是必然的蜡。    对于各地的征求意见劳阔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喝。比如说要求司机是本地户籍其、要求网约车辆的舒适度等等齿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泡。    网约车规范的政策是非常需要的仿,作为共享经济热潮下的产物拾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耽。任何一个商业模式琶孤,都需要规范起来泄险。因处于监管边缘晴侠,过去已经发生了数起网约车的位冢害案件都铺。我们在对受害者表达同情娟、对肇事者表示愤怒之后蒋缎使,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胸。    然而屯能临,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矾广。比如说娄苟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爱硕、车辆要有上海车牌庇,并且轴距要达到2700毫米酵劲。根据滴滴公布的数据廖疤容,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扮贤,拥有上海户籍的不足万人乱偿。这个情况在深圳类似魄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毫。如果按照细则明确执行清空轨,这就意味着环省,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仕商脓。    共享经济是大趋势骑缮,但监管太严可能打击积极性试席,这对立法部门是大考验氏涵坡。互联网时代侵撕,网约车大大增加了出行的便利协雄秸,使人们在出行上拥有更多选择其田娘。监管是为了提供安全高效的服务保障摆,而并非要让网约车集体消失缅木。现在的征求意见许多还是首次提出纲汲猴,建立体系的过程中应该让用户文革、司机及平台有更多发言权伦行。    我们鼓励共享彻莽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环很,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓬。    我们希望立法纳,只有合法合理才能保障各方的利益堕弘,所以网约车服务一定会是标准化落妥何、安全化的笺撮。    我们希望在所有领域都有不断开放覆礁、不断完善的发展方向厢,这是产业互联网时代的必经之路肌泪崇。    文 | 著名职业经理人蚀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜壕策:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙现练:新造车企业已经不再神秘拍碌,告别概念车的品牌曝光期腑松毋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段急颊。投建工厂襄痛篇、申请资质构翟,造车建杆,他们是认真的氨。不过谁青禽,“八仙过海潭恢、各显神通”绦死铜,出身背景不同的创始人科,对企业产品和品牌的定位齐酷落、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丧苫。    想听“真知灼见”佰涩涝,走进新造车企业衫驰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荒氨敲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芒咯淡,敬请关注航钮狼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劝讳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汕磋。10月10日磐霞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奴。这也意味着饶车,前途汽车继北汽新能源隶獭、长江汽车之后龋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逢奉咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仍绵谦,可以稍稍松口气围捍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拒,他直言到2017年底前途K50车型上市前汝幂,相关准备工作的日程已经安排很紧张埔瞎,有许多事情需要持续推进撇荣。即使如此忱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宋娜。在与记者的沟通中违弄,他详细讲述了自己的创业经历门广享、资质申请的情况很糕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撇。    短短的一个小时焊,陆群留给记者最深刻的印象是潜泼拐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师费柔悍,他们怀揣一个美好的愿景裙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”地白。    ■ 拿下资质不神秘葱堡坪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殊静,许多人都对过程感到好奇弓枚。陆群则表示念局托,拿到资质并不是一件神秘的事情兄澎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淌,一点一点把技术做到位淘羞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来含。”陆群说山搞淑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》配狸。具体流程是库摧赋,企业根据相关标准去申报项目扰飘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请售哨。陆群认为帆下,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缅、引入新的技术和参与者税,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吼。其中对电动汽车的四项关键技术牌,包括整车的集成和控制技术霖抢,电池的管理技术溪洽耗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求节盗妮。同时廖距,技术具备后还需要做出整车呢口薄,并按照标准做大量测试漆氓让,要达到很高的标准揣县糖。据了解吠,整车控制管理系统(VCU)地惨删、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向免,也是已经掌握的三大核心技术腺。    更重要的是蛾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谭。早在2010年洁咸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毛斯,开始布局电动车胺教,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粪控。2012~2013年嚷蛙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唤,在高端纯电动整车设计歧兰、研发方面取得了初步成绩猎。陆群说固士,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铅硕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闺处沧,开始引起业界关注协偏簧。那时馆,行业对电动汽车的关注已经比较高掳,而前途汽车早已走在了前列乃娥休。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茫嘘。”陆群说艾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偶涧安,专注纯电动车研发盗俱馅、生产纲侩帘、销售及服务安,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团废答。”2015年9月徒滤,长城华冠登陆新三板挂牌交易悉懒,成为新三板电动汽车第一股袄。目前徊态全,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团此孟,包括整车业务板块(前途汽车)公欠、设计研发业务板块(华冠设计)酵,以及核心零部件业务(华特技术)锣。这三大板块互为依托痢暗究,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脑得炯。    拿下资质陋隆稗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点把缎拳。    ■ 技术函、生产基地昏、供应商都得一流    在做电动车的这几年送,陆群对电动汽车的理解越来越深入隋旧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坦、变速器等物理结构酵律,还需要产业链配套萍、成本控制玛、核心技术开发等一系列工作灌绊牛。“自主研发的核心技术士扳母、国际一线的供应商和自建的生产基地段,是我们的三大优势膝缺尽。”陆群说泊。    陆群说伯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现覆,市场上找不到合适的零部件供应商播,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术施卤售。目前溯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案紊嗅纳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炉、VCU鸿券、RESS等核心技术接瘟,使零到百公里加速仅需4.6秒拔干,最高时速为200公里讳烁琳,最大续驶里程达到300公里朽劣汕。而据陆群介绍贾兑莎,这些电控技术相关的零部件陛湾,不仅前途汽车自己使用酿,也已经为行业中其他厂商供应冬弯拒。    在供应商体系上痴,前途汽车同样拥有强大阵容醋琅,已经先后与IAC稀馈、博世涸凡盖、布雷博售驾女、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廉其碗。这不仅确保了产品的品质讨费妥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验位遍间。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奥咖歇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辱弥阮。今年2月哎肯莱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碴,按照规划挪具,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赡,将在2017年中试生产檬,第一款车K50将在明年底上市溺。值得一提的是裂屁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羔蚊汾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杠,最大可能提升汽车的轻量化水平未男卡。    陆群认为旅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枪,而是要通过成本控制樊舌遣、技术提升来实现麓,其中轻量化就是很好的解决方案结。他强调斗微奠:“前途汽车的产品规划和市场策略腊瘟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗜赶,在全新的市场领域不断成长券含忌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘘半怖,中国新能源汽车市场前景广阔挺,存在巨大的市场机遇既墨赔。据他估计连每,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桐丧。他表示很缮构,前途汽车已经做好了准备巾娟。    陆群始终坚信一点计曙镣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舶绰亲。在他看来廷苇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”交。“所以槐,我们专注车辆性能逝抽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疏,迎接智能互联时代次。”他说肋尉。    自1990年大学毕业进入汽车行业雾焊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棚杯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醒谩识,创业历程也已经13年迹共,算是行业的资深“老人”雾闺本,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邓,他的团队也是一群“汽车工程师”恕碾奶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渐凭。    陆群说熬巢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为比复恐,像华为一样拥有先进的技术苯、过硬的产品品质以及国际化的视野画股街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓柏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹香钦,同时救,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益借。一时间巨悸搐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腊搅豁,对于新政角、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撮姜。    看自己   记者娶钡: 首汽约车有哪些新的动作和布局骂提?   魏东妥磐甲: 一方面羡嚎瑟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面海墒,根据北京现、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墨修,我们会在司机驹、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓣,继续增加运力保障临绒,这其中包括增加自有车辆撇棘胎,也包括增强与当地伙伴的合作荷佛讽。    看政策   记者试善急: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穆,有观点认为吓厂画,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敌陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东物鳞驶: 这样的说法不客观成。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僧邻朝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烽怪沧。    某种意义上讲存莫,首汽约车项目上线之前尼隧肯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剃徒,我们只是在政策范围内尝试着做膝讣兴。彼时酗怒梦,我们借鉴同行业企业技术手段斧、商业模式和合作模式掸感花,在政策合规的前提下撼牢酶,尽可能尝试静,当然舜甭蔚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讼椽示,我们是十分期待政策落地的斧。因此脸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兼号勿。    记者雌: 怎么看待首汽约车的先发优势叹猫?   魏东圭迸菲: 的确父蜡僳,北京市场上我们目前是最贴近政策的琅,但从全国“一地一策”的角度来看赂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惹握腾。    看行业   记者克捅猫: 按照当前征求意见稿来操作厕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响密错吠。   魏东嗜脖: 我们对于各地方出台的政策表示理解博彪,网约车实行一地一策制度凳箍,各地会根据各地的交通发展水平诧疯、城市交通需求来决定如何管理网约车软深,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发外。    看未来   记者磊: 未来行业格局将有怎样的变化陀刨?   魏东公闹: 当各地政策正式落地之后皑虹,会明确供给的标准耿现骨,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈咚锫伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域湃,同时虾单坛,对于准入的司机进行严格监管鲍且。因此慷腐,在未来行业格局变化上痰溶肌,在大的方向和框架上由政府来把关拍呵,在框架和方向范围内赫稀捶,各家寻找自家的竞争点和突破口肮柏奋,现有的平台选择优化平台和转型升级并讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂牟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会访,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婪灿,并通过一系列体育揉抚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亭、活力的品牌形象辩氢眷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隘岁当,除了年龄禄斡叭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槽。” 10月13日夸龚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驾请。   据悉杭靖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爽隧隙,并向年青人传递积极的正能量起互港,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盛脯鳞。未来察,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荤搂微,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胺秒,借助本次人物盛典瞪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁珊睦。   “2016年兔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’璃孪饶。” 郭伟表示录弊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讳科矮,不仅让不同圈层的消费者男肪鞠、车主劫群融、粉丝共同参与到活动中钞邯辱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者患脆恫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛔疾。”   事实上拇门藐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汹讼馆,包括体育以及音乐类的综艺节目躲,实现了跨界合作嘲壤茄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狙罐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锣蹿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粪。”   根据最新销量数据显示飞,东风日产9月份的销量出色超,同比增长超30%炮。其中主力车型轩逸僳猜、逍客雾诧肚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垮藕。   郭伟表示倒,“东风日产今年的目标有所提升奋肝,对今年销量保持信心戚。”此外脱,谈到是否有可能再接再厉颂喉,在总销量上攀升至第四名的位置时睫适,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痴搁涟,能超过前一名最好本仙惩,但最重要的是与自己对标溅恍。”   责任编辑闹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬烘碘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媳陕,管理层不参与讨论嗓兰,每组都有来自全球各地痘、不同级别俺、不同性别的同事泡。”蔡澈说毒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拨,大家相互协作达、互相支持芥塘恫、勇于尝试食疏。”    中国经济网综合外电报道陈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士随莫活,其宏大的构想才刚刚开始臣促。蔡澈现年63岁傲庭戏,其工作合约预计到2019年吗故辛,在刚刚过去的2016巴黎车展上扁婪巍,他再次用前瞻的眼光和布局面,为戴姆勒集团未来的发展狈,提出了新的方向拧逼午。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泄:当年学的是电子工程专业肆充,就有人建议“傻小子握敖风,去学机械工程怪环。”悍,“今天来看烽郡,坚持初心说,梦想终有回报详劣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炉炽,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨,都会引用蔡澈的公开演讲哎谓储,因为他提到了电动浦沏、互联惫抹筏、智能和共享等前瞻主题兢抛。    首先烤邓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缚博篮,并计划到2025年吴顷骚,成为高端电动车市场的领导者侣。当然哆写,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的羞烹杏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卑翠篙,恐怕显得更稳健蚂哼霉。    “在所有这些领域瘁,你必须为未来的投资做好准备悸,”蔡澈说畅烤驹。 “但这是令人兴奋的闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变共蛊哄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晨将玩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛估,内容丰富的CASE(瞰思)计划绵堪葡,它取自于智能互联膜鲤毕、自动驾驶司郝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挺皇膘。有评论指出酚揩挛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责港,就是要对未来做出承诺尸。 巴黎车展发布会期间弹铂舞,蔡澈穿着休闲衬衫态犀、牛仔裤和运动板鞋臀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绩表,但蔡澈作为首席执行官妒俱赖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柔镭办,以加速决策和赋予员工权力著称陋北氦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洛处宏,鼓励对新产品和新发现匹卑,进行实验性的尝试瓤。    巴黎车展发布会期间翅,蔡澈穿着休闲衬衫促棵、牛仔裤和运动板鞋痴全,一改西装革履的常规风格染。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顿裙钉:“我们并不是穿衣方面的专家肩奴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羔炭隆,而是留在了在工厂附近的办公室申川世,尽管条件略艰苦惟。至于在衣着方面的变化讲瞄逃,没有具体的规划日,因为衣着是表面化的镭混娃,符号化的蹈妹,尽管这会传递一些信息扦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示随付:近些年剁录肋,我们尝试了很多新的想法乒,对整个行业而言都是全新的尝试唱茸泛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划久耻墨,很多同事都参与其中蚊办。    “仅仅3个月的时间独清蛇,我们收集了150个优秀的想法殊衬玻,这些都是关于企业未来建设的好点子酥。我们把参与讨论的员工分成了八组会缚狠,管理层不参与讨论速乌辆,每组都有来自全球各地菩颅、不同级别递悄、不同性别的同事店短。”蔡澈说欧冲,“今天提到的鱼群式结构蛋奔,希望让公司更有活力抢剩亥,更灵活拌箱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锤吗,大家相互协作羡鞍恢、互相支持崇兰溉、勇于尝试季惟都。”    几个月前工嘛驮,在柏林的一次会议上查掳瘟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菱回,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夏糙。根据德国报纸对这张照片的描绘扳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赐。蔡澈告诉开发商涂茧,这张照片是30年前拍的浦,那时垂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芭底。    随着电动车品牌的发布摧粳冀,以及首款概念车的亮相憨筒劝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逢仕很。在戴姆勒的规划中齿滤贯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凛屁,包括价格咯扑葛、外形和性能熊俱。据了解莱肩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产味咆,包括在德国建立第二个电池工厂口仇期。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄把狄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汝瓜。主场“作战”的雷诺品牌动惦层,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寸到羔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赎撂,包含设计麓坍紊、产品以及市场布局等方面铣。    发布会结束后钎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通团镜。在面对面的交谈中圣畔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待却妊。另外撵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题童篇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烘。    网通社涟波:在中国市尘恕,2017年雷诺在中国有什么挑战龋信偿?    戈恩扛放幻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祈誓,中国和印度都成为全球业界的引擎工。2017年是雷诺非常重要的一年恭矗,我们的销售会起飞侍即逆,就像飞机一样菠,正在起飞向上并且不停加速豁。对于日产来讲氦,也是非常重要的一年灵串桑,还会进一步推动启辰的产品晃,这个也非常关键散毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社困:您如何看中国新能源市炒疗雅病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划复仿瓦?    戈恩息笛梨:我认为中国会成为全球最大的市称坏ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的设勺闺。对于日产而言化,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炕舵雷。    网通社构经:对于雷诺和东风的新电动车项目乘吉,是否可以更详细的介绍一下眯?    戈恩兔季:雷诺和东风进行合作顿嚏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杏穷傅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论艇秆扛,最终项目还没有做出决定食,但正在研究当中芹噶。    网通社惨统辰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进良辫?    戈恩还丰:自动驾驶一定会进入中国讥幂,这是勿庸置疑的糖惋。目前边脖坝,各个车商在这方面的竞争非常白热化氯牧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漠鲸。在中国相关法律法规允许的时候搁交淘,我们的产品会进入中国栏喂。当前鞋,我们的样车正在美国攀、日本做相关测试敬。与此同时摹,雷诺当然不会遗忘中国市场憾独。我们会在中国市场进行一些展示项目绷撼,这会帮助我们完成产品差异化的工作毖跺枢,也会帮助提高产品的竞争力冲。    网通社吾摔:三菱的加入谁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舱别鸥?    戈恩褐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帘持系,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磷。我们认为2016年包含三菱在内好梯汤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关受。所以它不是目标聪端,而是我们现在工作的结果枪宽即。展望2017年阿善,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉赫,尤其是三菱的加入耪男抢,让我们有潜力跻身全球前三醋情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驹奠睛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响的。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代入力。”Kalanick 说道修脾魂。“如果真的发生这样的事苗,而我们没能参与自动驾驶的开发测擒,那会发生什么事届?未来将迅速抛弃我们毯踞。”    上周四廷,Uber 对外表示点凛:8 月底琉脊瞪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赁豆朵。    与平常用 Uber 打车的程序无异受寂露,系统会为乘客匹配 Uber 专车行蒂波,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庆亥习。虽然是自动驾驶汽车悸岛,但车上会配备两名训练有素的工程师拼电。一名工程师坐在驾驶位上扫嗅付,随时准备接管汽车控制权侮苫粗,另一名工程师坐在副驾驶上老珐,详细记录汽车的每个动作陶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伸嵌星,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞍鳞掀。在采访中介,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡谩漆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场囱女邻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢帕菥怠,现在卡车运输市场也是如此屎酥。”他说赊。“现在谈这些还有点早题详,如果非要说点什么统,我只能说我们已经进入了研发阶段集其硕。”    在采访中甲白参,Kalanick 还被问到噶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岁怪。他认为在交通自动化的世界里股搁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叹癌汕,但驾驶员所占的比例会下降愤救旧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跑蹭。    Kalanick 说道犬佳:“像旧金山这样的城市禽,大约有 3 万名活跃的专车司机溯坊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖苔函,但是别忘了静汲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腹杯蛊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碧楼,自动驾驶汽车也需要病旦很。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的特脓,有些情况是处理不了的椭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行闳亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绢逻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少对。”    他举了一个例子陛,电话刚问世的时候珊,需要一名接线员来接线毫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魄筹靡,而是创造了一个全新的行业举杏,并创造了大量的就业机会记锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  穆伦认为挤阔晌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒捎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪垮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慨,包括汽车的使用方式嚷侠妨。    自2015年9月25日临危受命愤氢,出任大众汽车集团CEO至今江,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜂邻。那么搂,一年过去江统扛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呕年旧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骏委,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踞箱,贴有穆氏标签的大众譬怠,其未来又将是怎样的呢忍托?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淖轮,借已成惯例忿赐轨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盗湘刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义师,穆伦首先抛出对大势的几点判断浦复莆,也就构成其《巴黎宣言》的构架刺。他认为奈扁噶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胁韦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧酗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尼勺,包括汽车的使用方式剂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拐荆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求困盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动季,这需要我们用全新的理念叙、全面的视角对于出行方式进行解读福馈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卧缕。显然触,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掣晦。我们需要联接汽车世界和数字世界妥,让消费者获益讼炯,推动社会和经济的发展矛捍。同时顺应驱动技术的根本性变革韩,即电动车是汽车行业的未来垃垄题。尽管如此驹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吞抖黑。我们必须烂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛔购,同时推进替代技术的发展珊炯。    穆伦坦言窍梅廓,应对当下的变革蠢,对于大众汽车集团来说薯蚊脚,是一项十分艰巨的任务苹勾蹦。尽管如此井喇,我对于集团未来的发展持乐观的态度宛伐瓢。因为在过去的一年里欺,我们兑现了承诺茧, 增强了核心竞争力汉截秒,积极推动集团业务的不断发展倦。因此委画礁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”官穗,而是“大众汽车集团将如何成功”热。为此搓芬污,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旦。集团的目标强溜眯,同时也是我个人的目标情盒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业县浆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阂。    他说鹅水,今年夏天酿卵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裂俗僚。我们强调受,集团未来发展的重点领域将包括撕傻凌:电动汽车垮猜、电池技术谐、数字化高、无人驾驶和人工智能床,以及全新的移动出行解决方案快。放眼未来垫蛔,很多人将不再拥有私家车瘟扮。即便如此仕钙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宿暑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屎陋慌、大力拓展移动出行服务查寄瞪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亮,包括集团旗下众多品牌的战略素、关键指标和相关措施犊。但在此之前模捐讽,我们并未停下脚步偏差,而是继续开展相关业务邵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怯充观,他特别谈到氓葱:“在中国仇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妊邓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怪。    穆伦表示村,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乱。这些实践同时也表明确秆,即使目前面临压力茸,大众汽车仍然完全有能力实现目标判。他承认爸阮识,坦白来说爸袜文,柴油发动机排放事件影响深远攻奉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羞沏襄。我们正全力调查事件发生的根本原因鬼,不遗余力地解决所有问题冀撂梧,并在最近几个月取得了实质性进展姬道。然而对于我而言理保陪,构建大众汽车集团的未来胜哎,也同样重要被。    穆伦说梯,今晚闭鳞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图火醋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌售逆晴。在2025年以前炒航,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湍词,并在欧洲市场占据领导地位救姬泛。    最后鸥牵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望围豁:“未来分笨帅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戈。它意味着自由嘎、乐趣和情感歪。因此趟,我们注重产品设计凛,并将以崭新的视角进行设计创新”校扛卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔棘络:李芳" "  今年7月底磺弓,在2016年世界500强排行榜中篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交,比去年跃升47位冉禽,排名第160孩疟,引起国内外企业界翠、尤其是汽车业界的瞩目份。    今年思小,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋痰。恰好是在10年前吝瞳,徐和谊出任北汽集团董事长爬潘凉,策划俄翻、主导揽、实施了令北汽集团由乱到治涩吹屑,由小到大嗓,由弱变强的变革社磋惩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苔、有益腐凶暇、独到的成功尝试哪信。但是绷,当中国经济网记者约请徐和谊讹刨寇,请他以《老徐和北汽这十年》为题潮盾金,谈一谈自己与北汽集团时悔彻桂,徐和谊温和骋、憨厚地笑着说尾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔚古层,少谈伟趴,少写鄙。    于是将臼鸡,在不久前的一个上午慷,在北汽集团的一个会议室里梨豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓凭萄。今天是系列报道的第七篇匿廊痕。   “北汽这些年发展快辞咸,我觉得合资这一块腻蔷跺,起了非常重要的作用哥。不光是从量上搬啃,速度上派,还有效益上”刻苹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抽,如是说道取。    “在各种场合我都讲筋,北汽就是合资反哺自主”苇,徐和谊告诉中国经济网记者厦揭,“合资和自主奥椿,绝不是对立馁,而是互相借力”额匈锰。 2002年10月18日硷现,北京现代正式成立隧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记界厕、董事长算起浅娃肩,徐和谊执掌北汽已是整整十年协。在徐和谊的带领下晚翅,北汽从最初的“一盘散沙”经呛艘,到如今的中国骨干汽车集团轻绞浑,取得了长足发展排桃慕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臼操,北汽位列第160位壁襄,比上一年度提升47位外份,并首次进入前200名闪蔫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暑戮。    “北汽这些年发展快虑溺,我觉得合资这一块燃草焊,起了非常重要的作用观巷途。不光是从量上罚谷、速度上弘,还有效益上”粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涵乔,如是说道溉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歌赣,徐和谊结缘北汽泊,也正是从合资开始新。2002年风,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贺立撤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目何,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业量悼、发展首都经济的龙头项目和示范工程吨。    为此椒,时任北京市委工业工委副书记旁捌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霓蠢观,担任北汽党委副书记诉、副董事长事头,以及北京现代党委书记藏然、董事长俩。 2002年12月23日很乃夸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下半,北京现代实现当年签约杰、当年建厂德那、当年投产搞酪、当年出车郊商蒂。在短短不到一年的时间里烤齿唾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乡跨,迅速在中国市场生根发芽沛扩械。由此创下了业内独有的“北现速度”绦借。    时至2015年授,北京现代已拥有第九代索纳塔呕芳、全新途胜成穆、名图擅录埔、ix25街、朗动筒舜、瑞纳等14款车型硅,涵盖A0级铰哭、A级碗肮妨、B级檄褥、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆喘火态。    北京现代官方数据显示问,今年前7个月南飘,北京现代累计销量达到59.3万辆撂司,完成全年112万辆销量目标的52.9%储。 2005年8月8日忌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年广剿雀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乌。北京奔驰的成立锨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域道杭。    虽为国内高档车市的后来者髓骸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下德,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔬痞,实现产品导入擂、股权调整芍涩伟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓬隆,北京奔驰由此迎来了高速发展期逗疚。即便是在国内车市进入到“新常态”后罕面,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渺,远超行业平均水平琼镁。    目前深躲次,北京奔驰已建立起全球面积最大沸扦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扳绒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋。 8月22日说,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托党线,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搔希碗:C级车其烽硅、E级车妻挺封、GLC SUV和GLA SUV瞄。官方数据显示叔辽,今年1-7月藏颁泡,北京奔驰销量达167307辆径污镀,同比增长32.9%惨。    8月22日墟倍樊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坟。在迎来年内最重要的车型后腥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藐慕颓,着实令人期待裸弄痪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舍豹袒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擦碱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力东。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多定。    “在各种场合我都讲焕希舶,北汽就是合资反哺自主”伸普苫,徐和谊告诉中国经济网记者轻,“合资和自主饱,绝不是对立瀑可佩,而是互相借力”赶。自2009年以来涛哇,由北京现代帆燃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掀缄、管理流程予以借鉴的数以百计奋陈。 北汽自主实现百万辆    正是如此吗宋上,从2011年幕常匪,第一辆整车威旺306问世使啡,北汽自主销量直线上扬晌:2011年达到2.4万辆搏删、2012年实现7.8万辆激心、2013年超过20.2万辆挥截曝、2014年突破31万辆沙秒、2015年完成33.7万辆接栏。历经五年多的时间部郸劫,北汽自主已累计生产达百万辆霉螺,跨越增长令业界瞩目破驰痹。    “着眼未来沛唐呵,对于合资我仍然非惩ド铮看好割。不仅是十三五虏攻妨,未来很长的时期幻胁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献看怪柿。另外亥替甲,在此基础上簧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梯,徐和谊表示侮。    “年底前还会有更多的好消息踞末,不管是在新能源领域沃价,还是整车领域怯队鲜,包括一些重要的零部件领域蓬,还会有一些新的大项目落户北汽孤淡券。这样铰泊,为北汽更长远的发展汤病,我想合资这一块肆,贡献还会加大燎圭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九崎绕:李芳" "  9月29日畴泵警,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贝。   蔡明指出稼煌,中国汽车市场曾是低质量鬼撤哩、低配置椽担苔、低服务的代名词捅坪奔。诚然呈吭融,与美国汽车市场相比成季,中国汽车市场还不太成熟涵。但是届翅湘,趋于完善的服务质量协风报、规模日益庞大的车展扣、逐渐被认可的中国自主品牌盘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刷,分值越低表示可靠性越高贩簇。J.D. Power近几年的数据报告显示亮辜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虹,从2009年的178PP100到如今的102PP100零唇巴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浚豁佃。尽管与美国市场还存在一定的差距抬淬,但中国市场的后劲儿不容小觑陷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堕泞分?J.D. Power最新数据会给我们答案缸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挛嚎,而中国市场的进步速度为每年4PPH潘颓。在车型研究上祷,中国赶超美国市场需要6年时间讼桥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妊肖,而中国本土品牌进步速度为8PPH绒匆。在生产车型上苫妻苫,中国赶超美国市场需要5.5年染恐。   3. 在了解美国客户的需求上痢烦推,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年检。   经过对这些数据的了解和计算赔粟灌,平均下来谢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘁,才能百战百胜捶,想赶超美国市称鸲病,前提是了解美国消费者的需求赋沸感。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为全躬:车内有令人不愉快的气味茶巨、胎噪声过大(来自车身下面)翁楷、耗油量过大解狙、风噪声过大(来自车身周围)茫扰劫、空调开启后绰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为护斗是:内置语音识别经常无法识别/误解命令帛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梆类步、风噪声过大(来自车身周围)菜瘦帝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硕污、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稗田红。同时吞墒挨,在前10大问题中怪,只有一个问题是相同的缔剂,即风噪声过大外祟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异般哺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虎。中国消费者更注重感观(嗅觉茧、听觉和味觉等)方面的感受质量湾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受还桂翔。   就目前来说抄墒,中国的汽车产业还有很长的路要走垄家,无论是汽车的质量蹭,还是汽车的整体销售体系斑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苫蛔。凡事欲其成功态葛偿,必要付出代价龋笛焕:奋斗拨辽勤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惶税课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乒休顶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颁贰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吭安粒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟髓巧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辑无辽:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权康,严禁转载剿,违者将被追究法律责任弛扳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丸核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辨弯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸥项鞋。同时锨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吓,作为本次车展的重要组成部分之一笑婪骄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渐是靠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸恋,中国机械工业联合会会长王瑞祥宠纱力,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言无,为中国汽车产业的智能化颇膝韭,信息化方面的发展做出指导意见颊陕。   本次峰会主办单位屋那:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吉氨架:   贸促会汽车行业分会长王侠舞氨识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传壬滦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芬虎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮先吧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甜滦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓具官:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稍。因为我以前开玩笑说了一句话邓顾,我说这个车联网这两年已经实现了哪郸匆,就是人在车上用手机连网护,这已经实现了秸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架处肆,手机天生的使用起来就比车机要方便挡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变探凉。有一些改变我们已经看到了恃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了樊。现在有了优步翻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撑,这个确实听着都挺有道理户垛蒙,我们一听都很吃惊保逼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淘,搞来搞去就卖那么几百台车弊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始共使,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亮。对于整个汽车产品坊叉、汽车产业链的改变它到底会怎么样奠?   回到出行的那个问题咯砂,我觉得大家也不用特别的担心淖堑龟。我先给大家压压惊梁凤,有两个数据很有意思呈,一个是美国湾区的汽车销量乡甸,一个数据我们一查就能查到倘糖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猫锌编,现在渗透量已经非常多了媚磐矢,优步在湾区这么普及了铆奴,买车的人是不是变少了户?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赋,这个没有变少礁,而是增加了蘑绣醒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆那架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狼分。确实涨的很快捞,这个和大家的想象是不一样的粳,觉得汽车销量应该减少猾隶,怎么还增加了呢铂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹄本窘,你说滴滴谓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盟汕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买班,这背后真正的原因我就一直说讨平票,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肥,其实出行不等于汽车徽惨霜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺建卞被、道路密度不够这种应用场景朴芭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用塑窜豌,其实它真正的加剧了中国的拥堵慑恋逻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茎。汽车也不是简单的交通工具漏男,如果把汽车还原成一个交通工具翟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羚伎粱,我可以开古恼,我也可以去坐地铁环挖霸,我有北京和上海的公交卡飘括查、地铁卡楔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磨期,我也可以骑自行车彭邻害,有的时候感觉走路也很好耿俏毙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垢乒崎,汽车行业当然会发生改变码,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舜儡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腊晦。如果你只是把手机当做一个通讯工具柏呻尺,在2007年的诺基亚已经做的非称∥ハ剑好了臂采,但是还是被智能手机行业颠覆了庇。在汽车行业也是这样淬茫揭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恼我搁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验随悼,我们去展望一下瞳宛售。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶督辛,大家都提到很多了卢毯钙。其实很多人的展望角度是不一样的熊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了别怀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逝己。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓷陀醚,更多的是解放了你不用开车钠茫,分享的是司机天辅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骄糠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烘码,它是一个规模经济绅秽污。它的交叉点大体上在2020年就会出现理祟,我们的预计2020年在美国就会量产谅烯,在中国可能会晚两三年勤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的波厦咳,这是我们要看的一个趋势钠。   第二个趋势惋,移动互联网会加快电动汽车的普及但临,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车末。很多人说电动汽车是因为省油钱橇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车加,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湃,再也不需要去加油站了佃。第三个带来的变化就是对产业的重塑票,以前汽车公司都是专注在制造动赋氖,用户就认为是汪洋大海课阜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的司虹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链通痰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吉,内部管理的界面邓,反而把制造这件事情也许就可外包了较。最后一点粒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亨上,所以汽车作为交通工具以外的部分取妊,一个用户买了车以后需要的增值服务苯级交,汽车公司就也机会去提供这样的服务彭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祷双。所以正是因为这样一个对移动互联网翔肪曝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化受牢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霖泛,超过1700名员工敛继,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哗飘筒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业到尘,激励用户穿秒,这样蔚蓝的天空就会出现此奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑全:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会工狠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗓粱啊。同时颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隘冒迸,作为本次车展的重要组成部分之一谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖考两,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥镀霸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶,为中国汽车产业的智能化汤,信息化方面的发展做出指导意见侮期彼。   本次峰会主办单位切奈粕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠擦苹抗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轨谱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绞解:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墨孟施:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隧托:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褂矩玻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓化炼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碱涤娃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉只郧桑快滔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娟淮滇,因为现在我们是全世界销量最大的市场禄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窗甸肋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺誊、环境污染等方面趟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巢沏。同时诧竿逃,智能制造蟹短、工业4.0干呜眠、移动互联侵围布、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墨钱床。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翻加讹、“互联网+”等发展战略贩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妙号沟。我们有很大的机遇岗虚尚,我们会见识很多非常有趣的变化辨吩颊。   当前业界普遍认为腺,低碳化浚、信息化芜娥嗅、智能化是未来汽车技术的发展方向厦碑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台本坝,正在成为汽车行业的发展热点厢蹲,正在助推中国汽车产业的转型升级么澜顺,从而进一步打开智能交通产业的价值涧管。在2010年的时候散瓣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索傻的,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔑盖,为用户提供全天候败瓤碴、全时段的服务嗽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褥说唤,签约和活跃用户超过一百万糯,累计为用户提供约2亿次的该户服务恼,人均交互服务超过11万次煤彭。经过近七年的发展兰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位容示,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娄考、凯迪拉克臀添、别克巴雾、雪佛兰上使用报喝,倍受消费者青睐诵斑踢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创澈牟伞,面对新的市场和技术趋势逛扁,基于车联网多年的探索缉、实践结合行业的技术储备垛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卸伴图,提出了到2020年力争100%产品实现互联贤份,并致力于打造以车载信息服务墙寺些、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孙烙笺,为人怖叼凡、车提供安全智能便捷绿色出行淬蔽谩,初步建立和谐的人寂犊熄、车陡苯、社会互联生态圈窟搐饲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克曙、别克排、雪佛兰品牌卜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乒康溪。除了安吉星在移动信息和网联上栖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力络辞、内容服务能力戒距、大数据运用能力氓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尘善伤、B2C的业务胶灵降。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叉、支付安全蚊,更可能引发行人安全和人身安全联视箩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悉雾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敢,网络安全开发包括威胁因素识别路呻琴、安全战略制定堡猜、安全措施执行钩捣凸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汰莆丘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桐欣逝,并且在过去几年不断的进行迭代升级华鼻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虐。伴随车联网技术的发展蒙贸华,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盘啡革,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钾洗魂。让汽车驾驶更安全累、更轻松僳邪、更有效券信。   我们身处在这样一个时代掳采,新技术层出不穷使一切变得可能钵,我们也是非常幸运的一代人县介卧,能够见证汽车行业在国内苫毁搞、在整个市场上有一个颠覆性的发展九垃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化可,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兔。同时也让我们对明天更增添信心和期待犊较,激励我们坚持不懈的努力坝。   我们相信枢,汽车行业的发展刚刚开始腺森搁。汽车行业与其他行业的相互交流拖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浓稻撤。我们会和同行一起共同为之奋斗繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸丸拱:李芳" "   9月28日苏,在2016上海浦东国际汽车展前癸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叹,新兴造车势力下寝、养车愁佬、汽车金融等领域从业者姐拣,走到台前础浩,与大家分享及探讨未来的市场前景弓炽辑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腊。    吕征宇匿愧驾:各位领导挠疵、各位嘉宾驾贺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坚腑,刚才我们的同行说得非澄旯ǎ好少粒岗,其实我们有一个共同的理念弛颇里,而且我们也有非常多的痛点汀蓟瓢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肠惨氯,我们也有美国合作伙伴的公司迷溪,乐视的七大生态是有机的了畦,在零基础上打通的啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惋廓蝗,目的就像董事长讲的一样杀,让“蓝天白云”再飞翔奢艘,目标就是打造全球最先进的超级汽车腻力告。    那么用互联欢、智能势、电动鹅匆、共享的方式瞪,实现“未来”的交通方式吭杠,我们认为汽车产业浇查,还是没有被互联网变革的产业乔梁裁。对于乐视超级汽车生态而言复,我们有四大基石尖家,我们相信社会化虑拾、分享化乏含猾、互联化撂、共享化将成为我们未来变革的方向期。    从我们的汽车生态诞生以来骗偶棠,我们保持着快速的发展楞廖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玫,落地在浙江湖州 磨,这里包括绿色环保的环境艇断掳、自动驾驶的一些功能和区域哭矾。    同时我们最近可以告诉大家屁巩,我们的产品样车在美国已经开始路试穿详,技术在百米加速已经是全球领先了膝船恕,产品的量产进入倒计时状态匈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勾,创造首轮汽车最高融资金额的记录潜蛇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桶眉洛,协同开发也是我们在北美的基地胖、中国的基地澳硅蛾、欧洲的基地共同开发蓄睬。同时我们的战略开发电动的底盘机构册,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件街罚。    第二个就是智能化灸,车是人工智能的最佳载体弧羡信,乐视做了大量的投入沤澄损,在硅谷和SSA成立了研究院捎立,在智能驾驶也取得了突破性的进展阑型。社会化就是刚才说的分享纬偿忱,我也非常喜欢这个创意怖静。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石句搂,我们相信在共享经济的领域里疾牵,无论是Uber的繁荣拱,都证明未来不管是房子纫陀、汽车都是重实用的趋势疟,所以乐视将战略转移测惺昆,推出车租赁的平台浓,我们叫做乐享平台橡脐。    其实最重要的议题冈八槽,乐视作为互联网公司捞雄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颧徐忿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侠储偏,电动化棱坍穆、智能化疗咕、互联网化廉、社会化莱陡,这四大纬度有密切的联系剖。    我们把汽车当做全新的载体河炉帘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谁偏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挠洁缅,谢谢大家放扯列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物戎坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踢某,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寇苇记。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膝,他认为车联网肖,既然是大势所趋莫羡浩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曙败,少炒概念佛抽貉,多做实事蒙错楞。 以下是王侠发言实录惺凹漠:   在这个夏末秋初爱、时令更替的丰收季节来沙骄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机森划煞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拦。在此其,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拷匿,汽车产业的电动化侵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杜冕料,而且也正在成为全产业链创新求变槽、转型升级的主战场仆恋。但是希踢,热点和繁荣的背后成捂涡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涣添糖,车联网也在热捧之后开始遇冷革详,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辉。其实叙捷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挫幻埃,我们要理性面对妇汕涟、系统分析咸,既对前景充满信心视吞疵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搁缺,才能在变革的大潮中认准自己的方向撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喇胺谰,我们要清醒地认识到挤芍,汽车的智能化和网联化是大势所趋媚定,是不可阻挡的方向慨伸。电动车还有技术路线之争蜡贫豁、对减少污染和能源危机的疑惑踢氦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处文溉,没有坏处撅挖。汽车诞生130多年来江,除了带给人类方便之外喇姑,还带来了许多难以克服的问题蚊,比如交通事故揣闺供、环境污染和拥堵努徽蒜、能源危机等等焕。车联网和自动驾驶等新技术的应用藏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹄怠。现在不少基础薄弱的车企弊秒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窖弹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守噬兄湃,多持观望态度弧屠,这也是目前车联网叫好不叫座谭纳、貌似热闹却普及率不高的重要原因锚蹋筒。我想说的是龋,既然是大势所趋钠辞,就不要犹豫不决想天鞠,否者真的会给对手赶超的机会墨蔼味。   我们要清醒地认识到填莽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延视虱。汽车市场的低增长成为常态之后习,我们对于销量的追求空间越来越有限恋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屎婪点,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桔尝收。   我们要清醒地认识到捅遣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卤,必须是社会性的统一行动施。一方面蔡嚏佃,车联网是一个汽车生态窍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浓构,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洼砂泞。另一方面捻建,车联网又是由整车制造商卡、产品供应商效、内容提供商皋乓朔、软件供应商硕呕单、服务提供商镜请负、网络运营商等不同角色组成的产业链华脐寸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奔菇集,打破壁垒闪咆闹,互相开放信息系统分悉山,进行深层合作滑罚纷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的退颇广。   我们要清醒地认识到趴靖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破目录毁,而是要靠一个技术集群的集体支撑唇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钱凸,如果通过手机就能解决的茸颧淑,其实不应该叫车联网坤械哺。大数据惕霉肝、新能源技术兄憋输、网联技术锚乾蓖、自动驾驶技术详贪、传感技术存搭、网络安全技术等吼,这些技术的应用都是相互影响尝娠、相互促进甚至是互为条件的箩掣。比如汽车共享和无人驾驶屎,就只能在车联网的前提下才能实现拟牡射,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涣杆法,并给汽车共享带来更多可能性獭建涪。另一方面肮梨,与手机和家电不同的是撅蓄乖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程齐井扯,绝对不是有钱就可以任性的地方穷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湃,中国车企面临的问题一点也不比别人少俯,我们一定要避免浮躁情绪汉,少造概念师碱,多在核心技术上下功夫瘁恕。   在刚刚结束的G20峰会上倾星蹋,习近平主席表示拳峨:8年后的今天空豢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烤、人口增长鼻烯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期当惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泪阜拢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磁频浆。其实捣,对于全球汽车产业来讲饰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峭,传统技术进步的空间越来越小脸纬坍。在这样的背景下抡惶佬,智能化朴盾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祭,为汽车技术进步提供了新路径嫂姑箔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舒劲。   今天彤裁,我们以“智驾未来冻怪趁、创领先锋”为主题喘唇铜,邀请各位企业家戒光麻、专家学者共聚一堂陛蹭惹,希望大家能敞开心扉沉卫,知无不言咖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兽。   最后承,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闺缸芍,祝各位朋友在沪期间顺利筐啼、快乐厦沃签、安康搽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶钨醒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抗韩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驼江醋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逻家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诵发八,在下线前夕粗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烂锌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岁叙。 一丢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜕享。今年1-8月蕊厦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骏么疟,以首款SUV——威旺S50为节点图,一步步走向经济型乘用车领域躺骇,实现“MPV SUV双轮驱动”甲玛。对于未来产品规划矾,陈桂祥向网上车市透露窜垫孝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胎,并冲击40万台销量规模含沥些。” 陈桂祥进一步表示踩胚:“北汽威旺的MPV藤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嵌甲。2017年的销量重点会集中在M50F上陆变帝,到2018年也会有全新产品上市投屑。”    今年8月16日厩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线天辖,对于转型中的北汽威旺蜜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拼不,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呢藕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禄吨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贸。在陈桂祥看来办,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏提妹陛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隋认睡。    二叛绢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狡褂滤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求目。M50F具备明显的高颜值特征林匿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尝餐。而做到高颜值并不容易铝,陈桂祥向网上车市透露袭堑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源充锑钝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抗。    从内饰来说需旅姜,新车的设计均由轿车化标准打造遍,其配置在科技感习蹬、智能化上都有出色的表现窃彪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弦墩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锌。同时按,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签羚挫,智能化水平足以媲美合资品牌瑟。 在性能方面靛承氖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速处己,进一步满足消费者的需求抚纫暮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邻榷,到2020年威旺规划40万台的销量陆鞋笛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刊香糠。未来将在夯实MPV市场的同时敞,进一步做好SUV市场涧性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰脊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丹敝吭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业场隘:苏州吉姆西姥、苏州金龙抠赤汕、深圳五洲龙谈句练、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞎愤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捶粉层。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乳师诽,并对吉姆西取消整车生产资质猜结绦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喂,追回补贴资金普。    根据通报煎口觅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菊咸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涧惕颁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沟。不过挎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绩獭母。 补贴新能源汽车的依据何在刊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韩袱恃。市场经济最需要的是诚信掸苹。但是痉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垂钱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味胬粒害猾。部分领域缺少应有的制度约束顶措,秩序甚至失范慷排,这并不稀奇午,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立花。尤其值得一提的是段铜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彭。在这一目标之中捻绿,财政也被赋予了其应有的定位驮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袜快赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场狈惫、社会与政府的关系薄矛藤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佩届法。新能源汽车市场同样是市陈埂,从根本上说焦录皋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥椒即倡。新能源汽车骗补问题的源头拷编,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烹洁诉。    当然洪儒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湿,不是市场取代政府舅瞎谱,而是市场和政府有主有次淑棉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皖笨惯。说时容易做时难淋坪唯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惭。补多少虑宽灿,怎么补敌缓,补贴如何管理等等亲,同样都是难题箔。    为什么要补贴新能源汽车眉设?可以摆出来的理由不外乎如下刹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甫翁拓,只要予以补贴航,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展省。这么说不是没有道理薯厢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姐,成本较高蒂。有了补贴慌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚎如。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恰别女。只要有足够的补贴剃梢萝,新能源汽车的发展肯定会更顺利柑哨帝。    但是北,有了补贴币富,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唇?新能源汽车发展的关键在于技术渐拖袒。有钱就会有技术吗锯秸?这才是问题的关键酥履疆。的确桓览钠,现实中有许多技术是可以花钱买来的冗墩句。但是肛,先进技术不见得能买得到模草樊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段封唉贩。各大汽车企业也在努力开发新技术愁腾粉。在这样的条件下吧吝乾,新能源汽车的发展方向都是问题儡椭,怎么会有可供市场销售的先进技术裴径?有了钱抢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淀胶榔,但是侩媚朔,研发投入增加潜,并不等于研发就一定会成功煎朔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议税铝啪,没有确定性的目标斜猜,研发投入的针对性也不可能太强喂爱。在这样的发展阶段蔼婪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菜长,让市场自行选择合适的技术钉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的税。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势商。优势到底有多大憋咆,得看技术窘。电池靠电力供应乓,由于中国电力主要是火电甩,最终提供汽车动力的是煤炭尝汲。只不过吐,煤炭发电地可能不是汽车使用地夺煤炽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阔祭。污染是否减少荡,还得看耗电量的多少官巷竿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揉丰。之后局,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拔琶。传统汽车汽油有不同等级攻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挝嘿渺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钠礁讣,这也会带来一定的污染拭收苍。这都是比较时需要注意的渭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进署播、充电不是特别方便的条件下卿还,混合动力有助于新能源汽车的发展杰淌免,但问题是犁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗法啤枪?充电不便就不充勉,将“新能源汽车”当传统汽车使用僳同梳,也不是什么新闻东互封。还有图,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比麓,到底改善了多少能源使用状况龚骨拦?太阳能利用技术的改进陇,可能是新能源汽车发展的重要方向顶。太阳能丰富测,足够人类使用卫,但是目前利用技术较为低下闯,妨碍了太阳能汽车的发展络。石墨烯等新型材料的使用惭皑,有许多未知数呵苦猛,也意味着有许多新的发展空间少坝现。虽然空间多大未可知署怠鸥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屋外?政府在新能源汽车上的补贴较多私盾脑。包括中央和地方财政补贴在内刚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芦疙。补贴力度惊人陆,这是骗补的根本动力田冕。当然狸殿,骗补还只是个别现象凶,或者说只是占全部补贴的一小部分感掣档。已公布的数据似乎也可以支持这个判断危挞贪。如果问题的分析只是到此为止棱常挪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峰蹈涂,只有寥寥几个捆肠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑链。这些企业不是小打小闹的企业卑壕,从某种意义上瞪场,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磊。这些企业按照正常情况下冲,应该合法经营才是美平,为什么要去做骗取补贴的事刀烈哇?从企业层面来看钠嫉琶,这是市场经济仍然不够成熟的表现喘。在成熟的市场经济下黔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熬吩,至少应该是诚信经营的钮景校。骗补肯定事出有因骡竭恕。    值得我们拷问的是藤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讥评税?大企业铤而走险庞动探,或者可以解释为补贴获取的门槛较低交首函,企业不必费太大劲就可以做到零蒜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阂炮,倘若没有足够的补贴尘昧,新能源汽车业务也是难以经营下去的雌铂。    政府花钱是要讲收益的成效。动用公共资源剿,就必须将事情说清楚乡。最终热,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厦猛痊。评价报告应该说明补贴的总耗费欺季、补贴去向以及效果侥刺。这是国家治理现代化所不可或缺的乡祁磊。每笔财政款项都应该用到刀刃上竞,都应该得到其应有的收益瓶蚀烯。算总账替鸽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锹媚,这个判断并不容易做到沛限。仅仅纵向比较是不够的坝薯,我们还需要横向比较捻,中国新能源汽车行业与世界同行相比闪筋,地位是下降了川,还是上升了换。如果上升磨陶聘,那么上升到什么样的地位砂啤?如果下降里骂,那么下降的程度又如何贬?即使有了指标数据书匹,争议仍然会持续下去疾谎。也许蔫赴,我们可以通过其他指标来加以佐证玲。    新能源汽车的受欢迎程度嚏朽,显然就是一个不错的指标输糯纽。2015年新能源汽车销售了33万辆娶南,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计退瓢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的昂瞬肠,那么实际销售数量更小始。新能源车价格不低荣捂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痪瑰,更利于判断彩挡。北京小汽车上牌需要摇号蓄,但是新能源汽车的号是单独摇的辽荤翁,且获得的难度大大小于传统汽车损。这样挡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奖。他们选择的理由多是容易拿到车牌俱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帮戌射。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖席,还要摇号垄骏竭,获取牌照的难度和支付的代价都不行凉凇,新能源汽车和牌照捆绑销售锚抠蔷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侗浦京,于是他们也可能选择新能源汽车苇。但就是这样恋粗暑,新能源汽车仍然没有流行起来捎晦。全国其他地方储肆,也未见新能源汽车充斥着整个市场拿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浩空匿,但是精,我们需要思考羞,这些成绩中谩盾康,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扳信?一些城市为了招商引资鳖,鼓励新能源汽车企业到当地投资闺加,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爱。“双赢”战略的实施塑褐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裁酮画,而不代表新能源汽车技术已经足够先进紊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箔,这样的不对称竞争扶持沏盾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待试茶袖,是对新能源汽车价廉物美的期待每,是对节能减排效果的期待便抽,是对先进技术发展的期待郸。这些期待都是合情合理的酿累。但是屯,供给侧结构性改革还未到位铃波,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痢尼,这才是问题的关键暑下拓。即使要给新能源汽车补贴花鞘蒲,也应该考虑补贴的环节钮该,考虑补贴的对象泄怜臼,考虑补贴的效果暴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贺颂末,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桥娇,不能有效激励新能源汽车技术的进步驮穷。如果一定需要新能源汽车补贴滑默,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效培考。这样的补贴有点后期资助的味道忻蓄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寝轻。但是券级,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膛芹,那么它就在这个行业有了竞争优势衫侮端,实际上不需要任何补贴扭蛙衫,就可以经营得比其他企业要好碉桔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巍,扭曲市场行为杆泡垒。而且勒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展埠。新兴技术的成长在萌芽状态拾棱,可能没有竞争力斧壳肝,但是焊,经过一段时间的发展之后荤逛乐,就可能显示出新技术的力量桃平莲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焊哀赁,今天领先的技术脯热触,到了明天就可能落后棠搂补。这是技术发展的规律性所决定的尝凉。为此梆深,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间且祁敢,因为未来的不确定性害,没有人能够确定未来的真正技术路线逝。留出市场成长的足够空间翘坡,可能比别的做法更加重要窘得。骗补问题的出现蛊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渡握担。    基于现状拍灰始,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杠嘿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侈。这些年的财政补贴绘蹬蓝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疾脑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纪。相反茹,效率不够高的补贴蕉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涉。现有的补贴如果不是投向终端彩溃尺,而是投向技术研发纽,会不会效果更好点呢雀荤?个人汽车消费纯粹是私人事务少,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向触。骗补问题的暴露检鼓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痹。补贴本来就在退出警炼菜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趟娃拣。补贴旨在鼓励研发缚,鼓励新能源汽车技术的发展媒,而不是其他具体的消费目标醚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是力瓶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疟播软。这样的技术支撑出来的产品检菩,还不能满足消费者的出行需求勾庇。财政补贴可以退出剐偷,但可以通过科研经费资助的方式哀,鼓励新能源汽车技术革新蓝水。同样的钱横,花在科研上的效果挥,可能比直接补贴消费更加有效炊。创新驱动发展战略的实施豌,从根本上看叔,需要依靠的是技术创新墟讳。在技术创新上多投入问党,并注意投入的有效性雌破,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伺伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚殿:李芳" "  今年7月底眷漓锋,在2016年世界500强排行榜中矫溪刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣漓吾,比去年跃升47位怒,排名第160哎己,引起国内外企业界报死倒、尤其是汽车业界的瞩目勿荷。    今年栋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴蛋。恰好是在10年前染獭疚,徐和谊出任北汽集团董事长泛,策划告耽、主导特、实施了令北汽集团由乱到治党蹿,由小到大房,由弱变强的变革版溅江,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涵竣、有益谋、独到的成功尝试梳梨陷。但是别汹凰,当中国经济网记者约请徐和谊挺守扳,请他以《老徐和北汽这十年》为题睡东匙,谈一谈自己与北汽集团时盆奶猩,徐和谊温和雹萎祥、憨厚地笑着说凛裤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛋镰烈,少谈飘,少写湾塘镭。    于是栖丧纲,在不久前的一个上午挨谐,在北汽集团的一个会议室里旗森,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道康沸。今天是系列报道的第一篇白扛拒。   当时痞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞辱,实现跨越式发展”的战略川,以及构建整车厩、零部件味、研发袖督端、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葱啡泉。“老徐这人的特点就是说话算话破曙,真抓实干从吴持。眼瞅着北京汽车研究总院鄙、海纳川汽车部件泉杭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怀敖狠、新板块一个接一个地建立起来巨,形成有力的链条晶,轻装上阵抹,并有序运转”尽共。 北汽集团党委书记陈猩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展路,连续多年蝉联世界第一细。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团票。    世界汽车产业的竞争是国际化的潮锰、规模化的厩反,更确切地说是集团化的缎。观全球汽车产业格局鳞,能够称得上汽车集团的慰窝限,美国有通用泵靡、福特隆隧量,德国有大众胆回、奔驰筐、宝马推皋迷,日本有丰田峦缔乓、本田览,法国有雷诺-日产臂、标致-雪铁龙屠,韩国有现代-起亚驶叙哥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厕暴臀,谈到中国的某一“汽车集团”忱孝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铆羞,没有自己的品牌和产品郊,不就是一家投资公司吗辛俗尝?算什么汽车集团!    每年姜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赫便,不但被大众苹秒端、丰田帕瓜、通用们甩出几条街巢,也常常被长安耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赐。    因此澈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挥脑恼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题开鳖。    过去10年间茸譬桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剃戳洛,在汽车产业集团化方面做了大胆超、有益的尝试昧磺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毙,逐渐培育腾抛、锻炼成为一家颇具规拇ゼ耄和实力的汽车集团菩赣跋,在研发芒奔、制造散蹬陪、人才媚瞪、创新麓箩箍、管理等各方面实现了标准化虫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业当楷,曾经拥有一定的基础和财富妮磊,令人期冀;同时协搽,由于分散化奔程、碎片化吴,更存留令人难以释怀的遗憾息邢。    北京轿车工业与一汽悍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末江急表,有考证甚至认为登潭炕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漓揣。    据汽车老人陈祖涛回忆径澳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哼,北京生产的轿车最早使用了自动挡教钦,而对手只是手动挡猛剁汉。    上世纪六七十年代节,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北五,成为一个时代的记忆冷乃。    而同期党菏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捷,遥相呼应的痪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碘。    改革开放后盎沛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烘。    到上世纪90年代横古邯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨短、称王称霸丁屏算。    特别是2002年妒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罗芯虽,也创下了高速成长的纪录唤缔涪。 北京牌212越野车    可惜的是斡何坑,在这些看似个个突出的单体层面之上彪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穷,除却福田与现代携翱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晚晤,还被同行作为茶余饭后的笑料朴。整车企业尚且如此菜,北汽的零部件企业就更加不堪了泡澜。由于资金洞收、技术和观念等原因侠船享,大都跟不上主机厂的技术升级彭垄鹃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薪呜缆,有的企业已不得不靠出租房屋度日拐剩。    忆起十年前上任之初的状况衰,徐和谊对中国经济网记者说皆峰堂,当时的北汽一盘散沙抹绦蒂,特别松散落,单打独斗瞬鸡,各自为政德脸,互相内讧孺施题,效率低下……照此走下去缉境,“没戏锑,一点戏都没有”!他边说边摇头搽。    由于资产结构的相对分散洗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业节傅。日常运作中矩习拔,大多只是履行政府赋予的出资人权力柬乾雇,无法形成一个科学的集中管理机构疾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钾,深入企业经营管理了骑市疯。    2006年10月底测宝,徐和谊出任北汽控股公司董事长便梦露,恰逢“十一五”开局之年离概次,他率领北汽以科学发展观为统领靛眠发,对产业结构和发展战略进行了全面片豹、系统卧醇、有效的调整侩书。    有北汽中层管理者清楚地记得牵噶,当时力馆慨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怕,实现跨越式发展”的战略聘龄绒,以及构建整车匿般、零部件讲馈巴、研发刷鲸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎。他说殿吐谋,“老徐这人的特点就是说话算话波,真抓实干互募。眼瞅着北京汽车研究总院伯仆朴、海纳川汽车部件掸摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臂驰、新板块一个接一个地建立起来钞幂桔,形成有力的链条步,轻装上阵骄,并有序运转”笑亥。    到2009年辣烦凳,短短3年时间椭,汽车年销量突破100万辆大关新渤,销售收入突破1000亿蓖付卡,北汽集团化战略初见成效程。 2016年轮教,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邓平,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔽叔庐,公司治理结构进一步完善茅布,集团的功能定位更加清晰;同时廉硅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枚巨,并将在人才吸引寸、产业链完善及兼并重组中肝,发挥出更加高效的运营效率酮本。而外界则普遍认为秸是叉,名称的变更硕策济,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堤波鹃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汹半。    “北汽控股更名为北汽集团蹦帆,是北京汽车工业的领导体制甘冈、管理体制的一次重大突破辩,找到了北京汽车窘瑟浚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”救奠,徐和谊当时说石纤伤。    随后急,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炭领,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罢畏。根据规划刚搭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牵春,大力发展自主品牌煤,完善和打造全产业链唤舱贬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位融如膏,进入世界500强蜕。    “说到做到菱藉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悄谷沉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戊拒,战略性新兴产业蓄势待发深溪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毒体税,各项增长指标位居中国汽车行业前列抄革滩,成为近几年来最具成长性的企业集团史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍髓:李芳" "   姚景源认为狗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艰认,而产业政策需要与时俱进旗陆迷。    杨裕生表示稗汾隋:应适时推动电动汽车市场化帮瞥跺,也就是补贴退坡窟判漠,一直到取消补贴咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉溯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俱。但是矛忙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丰皮,不宜鼓励劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懊娠童。    侯云春指出裴,新能源汽车发展需要在供需两端发力澎响膝,两手并用钒痘逢,推动新能源汽车健康发展搓懂寞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拴,表明在国家相关政策的助推之下拍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展取搂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钎禽。其中陵,规模巨大视婆、涉及金额超10亿元的骗补事实食烁埂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贩。昨天悍猾,几位专家学者的观点引起关注率屎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认目归顽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用董。对此驼艾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示连痛县:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巴矮补,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姬募年、必要性的措施铺硕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酵乾探,政府对于新能源汽车产业要进行干预抽撼,而关键问题是怎么干预恍钢舒,干预什么辈位金。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持什,而产业政策需要与时俱进”丸,他谈到活。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钩,并提出产业政策应该遵循四个原则法痉挽。一是产业政策不能替代市澄蚕住;二是产业政策要管产业兜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物零唐。    杨裕生也认为伎钎,目前的补贴政策有两大问题棵巷虐,一是单车补贴过高俗宝,二是补贴总额高卫想。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廓沪愁,副作用很大匆类痕。    在新能源产业层面氯济,杨裕生表示疟很不:“应适时推动电动汽车市场化陵,也就是补贴退坡杯拐,一直到取消补贴龚时。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涵淌。在技术层面软掀,杨裕生认为莎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刺,第二就是发展不补贴稀俯、已经市场化的低速车挨吩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沃晾镰,不宜鼓励擂睡冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖陡埂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骂贺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憾,新能源汽车发展需要在供需两端发力诬徽食,两手并用褐练苦,推动新能源汽车健康发展你蚀褪。    侯云春解释说懈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醛。一方面大家喜欢用痛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槐抽,政府和企业共同努力态菇牌,使得新能源汽车能满足消费者的需求茸会慕,开拓新能源汽车的市场鸽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  如果我们做好准备的话拎,赢家当然是我们观哆。我们不担心其他的亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡停,我觉得只要我们做得好扇挺丸,一点都不用担心俄陵剁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徽拣灰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搓。其中特别谈及奥迪与数字化层壁钙。    施泰德说订,到2025年以前守题,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挤俄?汽车行业正在经历一场变革梧宏。对我们来说诺,有一个非常重要的关键词筐:数字化邵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乡锰喊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备律控恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拔吵牡,我们眼下所处的时代茎防桥,奥迪科技一直处于领先地位比拜,并不断进行新的突破该。对于数字化缮拢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奴。到2020年时氰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验保徘,这也是我们引领未来的一种设计汾乃录,包括其他顶级科技福劣顺,包括我们的传感器喂泡爽、雷达脐团、激光大灯等兔淀扳,都会进一步巩固奥迪的领先地位郝镜。    施泰德说路肩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啥,我们会全身心地投入到这一点狄,包括3D地图讼哇,导航等应用镶甜碍。对我们来说底蒋纲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雾。当然山,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甫缓。    在回答有记者问伯崎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穿,有哪些优势檬?在这场竞争中芹蔑何,谁会获胜”的问题时徒徽,施泰德表示冈:如果我们做好准备的话害,赢家当然是我们齿。我们不担心其他的横,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锭丢,我觉得只要我们做得好缴,一点都不用担心渤。    施泰德强调蚊硼,在某种意义上春,我们也是一个初创企业输锤翠。其实渴赴,奥迪有很多细分部门捌堵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屑诵。如果没有这样的合作堪兔,你很难相信卜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跋贿,我们能够成功地实现自动泊车茂、自动驾驶等暗起锤。    施泰德预计盼来,2017年扣,我们要推出新的奥迪A8篓,自动驾驶的时速能够达到60公里黑骑袱,没有别的厂商做到这一点吵彤。如果我们明年能做到这一点的话失,我们又再次地印证奥迪的“突破科技石烧傻,启迪未来”豆涟玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳赋旁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稀很,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锤纤泉。庆典活动前夕泞叔考,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哗扦送。一汽-大众汽车有限公司董事疼纺、总经理张丕杰除了对政府番蓉胁、经销商爽抒、员工赴胆徐、用户等的支持表示感谢外节,他也坦言抠现,在新能源拦、“互联网+”等方面蛔林,一汽-大众起步比较晚逛翅,这些短板正在引起高度关注斑侠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褪秦伟,“因为有你似铣艘,心存感激”韩捂谭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桃,来感激这25来帮助我们成长的所有人仆惶怂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遣石问,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莆下。从前辈讲起红,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徘梳,还有陆林奎等等的领导伸观清,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策短啦险,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倡系。   25年来夯臼,我们要感谢的人非常多拜。感谢国家和政府的支持与帮助峭烷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潞任拢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行四。例如成都低较截,成都今年是高温天气雀,最高气温是37.5度而且是持续的掠剖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活城髓佰,政府部门给予了很大的支持和帮助千。   我们要感谢1250万用户刚蹭,感谢他们的选择和信任挖。一汽-大众从项目开始建立上墒,一直到第一款捷达开始投产权幸,捷达在市场上并不是一帆风顺的擎李,它的初期是走过了一段曲折的道路潮牛贬。正是在困难的时候呸钠,是客户帮助了我们姓海、鼓励了我们皇磋。还记得在困难的时候去,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唉监,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肌稼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工海。一汽-大众的员工非常的进瘸薰取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祥、吃苦耐劳抱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬情睦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匿。大家知道一年365天就驹皇,如果周六周日全休息就要去掉52天夕搓,把所有的节假日都去掉广蝗,标准工作日应该是250天铝柏,工厂的康采恩标准就是由此设计盘倍。而我们加班到300天线蹋,320天是常有的事钮戏,员工非常辛苦叹偏路,所以在这刃茫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屡迫。   要感谢中德双方的股东泌荚。要感谢他们具有前瞻性战决策停腔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开董。一汽-大众的建立悸,当时在中国的汽车合资企业蚊同溅,一汽-大众成立的时候也不过就两家屁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镰囱,股东双方做了前瞻性的战略决策痘镭,才有了一汽-大众寂地羞,我们要特别感谢中德双方使篓痰。   在一汽-大众发展过程中娘宝,比如一汽-大众西部战略纲涧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橇。一汽-大众在西部建厂的时候糕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力为。现在在西部的生产基地锤坝驮,今年他们的产量突破65万辆茅灌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疥涛,在股东的决策上由一汽-大众执行的徊佬彼,也取得很好的效果鸽。此外岭,还要感谢1200多家的经销商恨、700多家的核心供应商合作伙伴怕浮定。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展场络墙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黑擂苛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态访,中国适合于家用的车型非常少苇舌涎。25年来猎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尝电,上缴税金3700亿元类。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抽谐但、奥迪两大品牌12大系列产品嚼。   25年来擂必谷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氨筋腔,带动了中国汽车工业质量意识的提升该。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辜胃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狈痹仟,一汽-大众是领先的廷。同时俄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玛翘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展标褪啊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溯。首先瞧任脆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浪霜订。一汽-大众的体系不是一天打造出来句该蜗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潭。   其次递,一汽-大众拥有一套完整潮断、标准的制度和流程的有力保证翻挞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脯弟,制度和流程是保证颗。   再次岁苟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垒,在经营发展过程中有很多难题需要解决荣淑,有很多矛盾需要平衡档,用什么样的标准来平衡媒体社?底线是什么唱?那就是质量虚。一汽-大众一直坚持质量至上篇福,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来套恋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粒措。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顷惨喂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业构,这也是质量至上的战略要求俊敖香。   此外稿恋冀,高品质的人才袄缉,具有工匠精神的员工荚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倍、传承的文化也是高品质扛浆,得到的技能训练也是高品质梁常赎。拥有和企业共担风险的合作伙伴枪聊粪,无论是过去口馆匿、现在还是将来都是这样怜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骆哦。一汽-大众在自身发展的同时隧勤熔,也考虑到了整个供应链的协同发展科撵始,对于整个价值链会有高品质的要求徐。   最后妈,一汽-大众在努力践行企业社会责任衫氦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聚凑薄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候们,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舷驴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脓,既要总结经验和收获裂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夸、走了哪些弯路田,下一步应该怎样避免虫拘。   如果说到过去的不足是篱,SUV细分市场比例快速提升船,一汽-大众对此准备是不足的夕萎,对新能源卿绣、“互联网+”等方面的起步也比较晚酶。一汽-大众对于未来仍然充满信心矫,这些短板正在引起高度关注禽恍涛,企业正在考虑这块短板如何去克服孤。   2014年捶咆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涸捣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萎摔舜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓶。   面向未来堡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熟加,保持创新雀趣肠、驱动发展蔷剐臂,并释放出更强的增长动力夹旅。同时板蓖,也会与各方伙伴实现合作稳,实现更为广泛的互利共赢纳虐化,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘛凌梁,不断回报政府乓悔袖、回报股东沪筷、回报社会玲篡涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访统稳。他表示厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磷,并将继续保持限量生产以追求独特性板剔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来围,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匈酵骇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宦少力,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徒。业界有所疑虑的是肥疾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窟。   对此稗狄,薄亚铭向记者表示洽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低麓,但都不是便宜的车型纽熄澳。Levante的价格达到了100万元左右藤轮,Ghibli的价格也达到了90万元左右步潍汾,在产品定位上依旧不低废当。同时浇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睬肩伦,依旧走高端化路线亨。薄亚铭还讲到虐苦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厘杯但,不会把目标提高到每年20万辆烯氮杆、30万辆的水平具瑞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岛,所以我们能保持品牌的专属性咯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暴,他表示肌:本次车展上上市的新款总裁车型哇讹,除了在产品上进行了升级外心,还提供了多种个性装备句,客户可以从中选择很多种搭配脊。此外驼阀,新车在性能上的提升显著督,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宛汗、动力最强的四门轿车恰井。   此外甭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惮笆健,开始尝试电商销售模式镀献。薄亚铭认为艰朗疆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锚,因为中国市场的客户已经变化涝咸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碱溜,现在有很多人都用手机去买东西畔杉,这是市场发展的趋势娇围嘎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刹飘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式功,即用户车主首付车款后围添,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奈量,到整个租期满了以后嘘,这辆车的物权就归给该车主晤,该模式类似于分期购买共稀。   薄亚铭说炬阿彻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驾掣,但是在中国市场还是刚刚起步龚酒,有一些量产车会采用这样的方式做嫉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”说忿。他还表示红:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眠捷淮,其实反响真的是挺不错的瞪。尤其是北京七咖肉、上海这样的限牌城市晶莫凭。通过租赁的形式剂毕,牌照将打包在租赁费用里面狙韩。当车主买到车鼎,即启动融资租赁手续拎没,拿到车辆牌照棋,不用为没有牌照而担心叭靛碑。如果是企业车主托屉睛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税络,是非常划算的惮波。”目前朔鞋括,该项目仍处于试水阶段黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "新能源的发展驮,是大势所趋珊剿煤,但具体方向泡嫉宽,也扑朔迷离龟墙梗。    电动车会成为未来的主流吗瘦?现今的新能源汽车产业健康吗悼寿房?什么样的新能源政策更适合我国国情曙?    2016年9月2日捷钱,在2016泰达汽车论坛上颓居,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饯玻勉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”我锈,他认为穷沉惊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题型龟届,恐怕不可持续话,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骚奇褂,何光远认为茎痛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呵,这位87岁的老人谈起汽车工业烂衔垄,依然有些动情岛。谈到电动车发展温艰官,他认为撮钱,把电动车归为新能源汽车是不合适的墟需。因为芬墙,第一骑扑葱,电不是新能源弹煞鳞,第二敌守魔,电动车也不是新东西涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚀拼,电动车诞生在1834年漏,是英国人罗伯特·安德森发明的显菲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垂脯。    何光远认为朝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”递,不科学堪奢,应该给它正名模,就叫“电动车”噬懂,或者是纯电动车刃飘。何光远认为赡烙,电动车国家政策的支持力度非常高桨屋欢,所以它现在发展比较快骡,去年生产了30多万台长贺新,但它还是有很大的局限性差暇角。首先韧砍兄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厦弥,可以长途旅行使用绞逻。即使快充也得半小时以后揩霜,但是经辰撸快充的话咀,这个电池的寿命也会减少鞘拿盒,慢充就需要几个小时沫胳迫,充电的时间很长超惰仑。另外廊,行驶的里程很短泌,有一百几十公力就了不得了畔斜,就是很好的电动车了拉趴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斑辛婪,我认为不可能持续绅。”何光远说睹,很多企业是因为补贴才做电动车瓷背筋,事实上抗圭革,内燃机节能潜力还非常大擒事涪,缸内直喷技术竿膏辅、柴油机的高压共轨技术托李、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孤烙,因此唾手苦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痢,不能被动移涯廾丁,节能是最大的减排妓泼下。    甲醇车大有前途    现在苗粟牢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战被,因此蓄,各国都在研究替代能源与新能源汽车矩赏。美国体嘲料、欧洲杆、日本衅慧疽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凶,但因为资源禀赋不同赂巳涟,所以技术路线也有所不同人刀。    何光远介绍说盎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题行阑剂,在某种意义上讲册擒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拜姑,虽然同为乙醇欢,但着眼点不同;日本缺乏资源宠码沧,自身资源利用问题不突出项哥,因此冻,把提高汽车燃油经济性作为首鸭啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庞,日本也在搞甲醇的研究稳琅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佰保膏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潞跺炭。    在能源危吐煽、交通想疙、环境峦衬、经济四位一体的框架之下纯,中国又该如何考虑替代能源的问题琳?    一直以来胃财凌,煤炭是我国的主体能源撂馁,占我国能源消费总量的66%至70%耿。何光远认为壳恳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萝型。推进我国能源生产和消费革命咕翠盛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钎下。而在煤炭发电供热的同时绩吝,可以产出甲醇攘咕悔,可以为内燃机提供燃料啡律,所以梅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挎栏绢、高效利用是紧密联系的聪。    此前拷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点典,这4个省基本上就是产煤大省垒赊城、山西赊、陕西煞公、甘肃柯、贵州泼陇、上海市李戊。现在规模最大的是山西矩帮、贵州修癸,其次是陕西套苏。    何光远介绍说帝舵共,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绥躺,车都经过天津检测中心检测迹滇嘎,上了公告请秋尸,经济性也是最好的富首泄。“我去看了加注站分兔,M100甲醇100%烧甲醇扇,2.2元/升凹撮南,现在已经降到1.7元/升了碘龟邯。一个半甲醇就可以代替一个汽油日。所以说柔层老,甲醇还是很有希望的谁膳。”    今年3月份鸥烂驴,工信部伦溅技、科技部教匿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肩嫉,验收的专家组由何光远担任组长去验收吐。何光远透露说抠,山西验收以后桥禄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会对算策,开会以后形成了正式的报告花。现在渡,在各个部门已经会签完了查尘,在等高层领导做最后批示亨吭咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府拷乓城、行业跋、企业劝维沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径羞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们构、先生们缉伦小,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容动。今天染巫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文部,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畴房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先封蹄弓,解决大家的疑惑某橙,为什么要改革砂恰措?现在存在什么样的问题嵌事?第二四团,改革改了什么次?主要内容炔目屠、实施步骤颠第、目标磕眠、原则挟驼、政策选择等等推扩钞。第三艰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囊码,改革试点取得了哪些成效粟泉,用一些数据和大家进行汇报堪胆。第四寝糖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件评,从国际上来看饥溯,自上世纪不管是美国螺潦胆、欧洲粪鼎、澳洲还是近邻日本签拟、韩国苛撤梢、台湾等等视锹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哇,至于费率为什么要管制单褂?为什么要放开窖空聚?这个也可以做一篇大的题目沽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涂嫁冬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巾屯徒,逐步地向由保险公司自主制定转化残,定价因子的选择就是什么样的车保费高浆、什么样的车保费低亩筹绰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敲补沙。   但是邻赁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甭膳霸,还不能叫现在完成时价革拳。比如说美国若干个州饰袱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刑崔鹿,因为不同的政策取向有各自的利弊盟汇,这也是一个非常复杂的政策选择过程哎肝。   从国际保险市场改革发展的经验来看痘恕,改革前和改革后儒监烽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吠是订,就是保险或者说车险的产品日趋多样化外灌、复杂化珐得恼,定价更趋精细化幸屯缕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应具缄。在澳洲一些国家虐悍嘶,改革前超额承保利润改革之后就消失了惺铅。对于我国来说炉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腾甸,从2011年开始社会或者舆论柒僻嫁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狙,行业本身也长期苦于在低水平滑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拔实无。另外抹晤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用物设,在这些方方面面力量推动下凭洗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涤热。   在改革之前是什么状况帕?简单跟大家介绍一下腑。从人民银行管理保险行业开始签甭块,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缔,在保监会接手车险市场之后穿关偏,也是保监会统颁条款费率逼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革领,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慕部醚,整个行业亏损衔、消费者投诉也比较多芳膘暗,所以到了2006年的时候维琉谭,这个改革又走了一个相对回头的道路暖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘛拔簇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱哭兑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敦涣哆,比如说行业比较统一纬斧,消费者认为条款费率比较容易理解表犬刮,恶性竞争的风险得到一定遏制怪恼,但是负面作用大家可以看到扛华,一个是条款法律风险很大修,不能适时的随着道路交通环境号、司法环境叭屠、社会经济生活环境的变化适时进行调整耐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘶祥糖、无保不赔倒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敬考肌。   第二狠蚕,在监管方面定位也不清晰蓝。对于一个自主经营己第剁、自负盈亏的保险企业梯恃,没有条款费率错粹呈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拐灰,改革发展没有动力骸诡此,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕉瓶黔,所以整个行业是在一种规乃担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展静辑参。   在2011年截购饲、2012年前后经过评估平蕊、反复的讨论串颈,其实当时市场上两种声音都很大贿婆,一种认为行业就是应该统一规范标准化迁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路催锈。经过反复的评估和权衡口毖丁,也是在十八届三中全会的指导下撵喀,改革的方向目标原则最终得以确立禾,这是在当时发布的两个文件茅俄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》度梧滴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸡堡胆,比如说要提升行业的发展和服务水平扔理茧,使价格更加合理斗狠叫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担财隙、保障范围岗、服务都有一些诟埠洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肚喉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宠。第一个是维护投保人保险的合法利益矮泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贬。第三个原则是稳步审慎推进嚼,根据一系列的国际比较研究硅犀,大家还是从中得到一定的经验和教训年党菱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果势切,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训版。所以傻湾,最后选择的改革途径不是一步到位酪霜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砂暗,它只是在长期的甚至六年铺、八年秸杏卯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斜捶,这是改革的一个总体思路栏,从条款芥拱、费率池、监管三个方面这是一个简单的概括统苇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款介想幕,大家不用仔细琢磨当中每一个字纺蓉含,应该基本了解日常买到的车险保什么关系看,双方义务关系是怎样的标准化流程郊豢鹿。   除了行业示范条款之外叙嘎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惦塘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惕鼓皇,不管是欧美还是台湾茅巴款、日本戎悸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轰申、百花齐放的状态琳,因为每个合同涉及几千个字概光寸,实际上公,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择视。   在费率方面分成两个部分腻,一个是行业的保费水平扩颧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业父帽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说洞警牧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平净。所以在整个行业层面建立车险信息平台帝袄订,收集各个公司历年来的承保理赔数据那吵既,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邵溜、科学的定价的参考奋盼凹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动困侗矗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了背故妮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奋牟。在行业基准保费方面叛,行业协会做了以下工作档,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仓鹊辑,在这个层面踞藏宋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平礁驴拉,其实是相当的弱场茹,这么多年来的承保标的潘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓉疤恍、编码实际上都是不统一的教葛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码添尖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库放粒,这个数据库目前正在申请国家标准迪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郴魂,对每一款车归集了二十多个基本的字段将。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娘群五,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裳趁贯,给消费者购车提供了一定的参考苛售,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峦京。   在行业提供费率参考的基础上些,保险公司它是怎么定价的晨省遣?现在也是大家很关心的一个问题轻伍,为什么有的车费率高鹅路陀、有的车费率低摆煌渡,为什么今年高明年低遍薪傲?在不同的分类当中有一些差异颂唉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挽纬睬,分成从人因子和从车因子两大部分沦甭,每一类因子当中又有若干个维度态到封,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毖秋、风险定价能力呜郴坷、风险管理能力自主制定的歇。   比如说济,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厢、他的生活方式腐蒜降、他的信用程度等等磨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挫榷冀,它的安全性冷箍拐、可维修性等等猴碧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盲脑。   国际比较先进的保险公司九,他们通常采用的定价因子却彤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了射锚舵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拆狼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蠢磨,这个差异可能我们现在还难以接受防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弓吐。   总的来说肌咸,保险它产生和发展的基础是数字法则蹄,在大数据的发展背景下避肛让,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驶涕。   前端越放开后端管的越紧宿竿,如果费率市场化以后翻闺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腑、整体亏损的这么一个状态酣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哥尸。   实施步骤裸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刃漂衰。到今年6月30号为止略,第一阶段的改革基本完成了廉蔬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率空,不同的索赔历史对应不同的费率椭沫,不同的车型对应不同的费率涡蜕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹿凸鞘,这也是改革的目标伯倘拓,首先是平稳过渡滩。   下一步媒幻,费率科学化警谓溅、精准化裁篇、精细化程度会逐步的加深怕褐驳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的断莱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倾,经过一年的改革试点肥,消费者从全国范围来看下辱吭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粹拨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的创辜,对于高风险漏搂、高出险的消费者贰炽沃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臂轻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茎脑谷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惺、道路交通安全水平都得到一定的提高普可。   从行业的整体情况来看憨蔬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卑浑钮,增速营改增以前是11个点该遍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澈监蔷,仍然是持续稳定增长吩,这一增长是在保障范围扩大疗、车均保费下降的基础上实现的瑰朗,车险行业的承保效益基本保持稳定佳缸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虏劳,两个点的承保微利锑。   在保险行业层面来看回兄,公司的定价水平牛磺抵、服务能力在稳步提升的脾。外部正效应也比较明显啸伴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诺兔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琶韩痕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伍吕厩,大家开车上路更审慎了隧,小额案件在索赔的时候可能更理性了羔。   下一步工作际芜筹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外单,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品结橇持,也就是说除了违法犯罪不赔入吗础,除了不可保风险不赔零,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险签、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵嗟缌怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体便皋戎、不同的投保人膊、不同的车型价格的差异会越来越大被鄙凌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弧能,更好地提升保险公司的核心竞争力蚕辟镶,也更好地促进道路交通安全规识,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椽慰仁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诚涉盎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荷烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰,力邀政府鞍锤、行业舜泥惋、企业纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯,寻求产业发展有效途径采巾逢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录频慌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乱莎露。第一燎,SUV这几年是高速增长夯奶,我们做一个判断泻凹熟,这个高速增长就要成为历史了笔蔽,往后没有这么快了酿衅粹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肋,份额还会提高谁。第二烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹荒激,就是份额和价位双提升悼缺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溶翅,之前是低价位提升份额添,这次是价位在提升塑、份额也在提升搞内。而且我们判断还具有可持续性奢酞恰。第三乐,汽车厂商将会由过去的搜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强清宝畦、弱者更弱捌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挞搞驳。在此主要介绍前两个扑毛锭,因为时间比较短跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宏。从图中可以看到妨忙,从2007年开始穗啡,SUV进到了一个高速增长的阶段础胃肠,连续九年年均增长率达到46%顽度,今年前七个月也比较快迁幂翱,增长38.6%抗。此外蕾醇,市场份额在迅速提升祥酬,今年1-7月份市场份额达到40%港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莱看,过去几年每年4个百分点计,去年涨了8个百分点颈箔,今年1-7月份又长了4个百分点兴嫡,自主品牌SUV占自主品牌的60%灯酪,SUV全面热炒甫际,豪华车江扣稿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禾,下一步还有空间讹帝坝。从这张图可以看出翔,一般的合资品牌量,SUV比重还偏低扩毙本,豪华车和自主比较高边挨,不同级别里面SUV占比较高吐,不同价位车里SUV比重也很高篱泛,还有一线叮溉、二线溶帘椭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抖略,不过一二三线的比重是去年的数据赁笨赊,今年前七个月是四十了龋,今年没有注册数据可以看得出来湿。   但是拘费仇,我们说这些年架,suv领域基本没有在空白市场百肝非。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箱,需求就会出现放缓的趋势街睹玩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势形灿墒,2012年-2015年逐月都是向上提升的抵庭铅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贰沟谋。相对于去年嚏鹊,虽然今年全年涨了5个点厦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了举慑馆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酸苟。   但是窗是螺,我们说还有增长的空间褂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咸赣挠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狡,大家可以看得出来罢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迸刨,大约在20%左右承,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巧捞搐、加拿大女撤、俄罗斯这些国家小慈。这些国家总的来看是地广人媳啊,SUV占比比较高冀,人口密度比较高的SUV占比比较低舵响,但是也不完全成立偶典,韩国人口密度也很高但是SUV很高簧化,巴西的人口密度很低SUV占比也很低场,这不完全成立微,这两类国家的情况是存在的脑篓。   如果跟美国相比镐,美国是把皮卡不作为乘用车勾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脚骸涪,与宽口径比还有11个百分点捌罢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泪灯,五十多不一定是峰值点岸厦。   另外鹅,欧洲这几个国家卉澈,虽然SUV占比低梗,但是比重也在提升壁,从8%涨到25%汹,SUV的热潮是全球性的慰摩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渤,美国寝绣、加拿大这些SUV占比高的国家谷派琼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让,大部分来讲可以占到40%左右火,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蝗现,欧洲这些国家就是两类路伐,我国应该是随着美国嘶、加拿大娩、欧洲这个情况碱登喝,因为我们已经占到40%的份额了漂笨瓣,如果按这个去计算驶泰付,中国的三厢轿车是48.4%修食悉,还应该有十个百分点的下降空间创拱较,下降去给谁刊贾碉?基本上是SUV恫滤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拒赐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外就,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讽兜裸,这就是我们对SUV的一个基本判断坏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吼让蒲,就是份额和价位双提升届,这是非常不容易出现的一个现象闲憨涪,如果把它拉得更长一点看熔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攻,2000-2010年连续提高了辛爸伯,最近这几年不太好童啤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镰橙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诉怒泌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廉,2004年驰哩单、2008年徽按、2011年故、2014年囤促藐,其他年份至少是相等的爸饺,大部分年份是比它高地翠快,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耪筷澜。   现在一个更积极的情况来看烽僳,就是我们的份额在提高瓦汾胸,如果以总体的市场为100的话夕潞爽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%守,如果以生产量为一百的话帆隋喊,我们的自主品牌已经占到了35%鞠,其中提高最快的就是SUV逻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牵,它占到了一半以上的份额暖录,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晌腊,以轿车为一百疚醇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%零绕,连续几年都在下降勾哥,轿车竞争力在下降泵巾。但是自主品牌总体上的份额在提高夺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显申,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淌划,这个销量在提升囊舵,低价位的车销量在下降厘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淖,增长最多的就在这个5-15万区间帆伺。以自主品牌自身为一百的话乏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钎携,现在只降到了3.4%瓦琳,而5-8万的车这几年也在下降坍,增长最快的8-10万的车和10-15万的侵旁里,这两个价位上涨的是非常的快懊嚼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祟慨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妒,自主品牌的车价格明显在向上走熟困瘟,这是一个积极的变化缄惋。   另外恳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赏人悔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忌, 10-15万区间吼,自主品牌在里面也占到了28%秋忌,这个变化是很积极的较,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘁澳路,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搂粕哪,最高峰是2013年213万尝肠碌,去年降到164万牌稍箩,但是SUV在迅速地扩张通,大家看这个SUV的比重诡娩,原来是二十多万辆嫩,去年到150多万辆秦限,右边这个图是10-15万股怪,更是靠SUV在拉动的净裙忿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悲罕澄,这是一个非常大的积极变化场躲壳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升簧,这是GDTop的一个调查数据链岭钾,这个一百辆车出的事故故障率庙建郸,自主品牌在2003年有四百多个事故苛,合资品牌现在也在下降倘闭,这两个差距正在缩型贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的片温。   从产品的角度也可以感觉到拢,最近我们的一些新产品像奇瑞埔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亩,这就是一个积极的变化便嫩观,这就预示着我们未来具有可持续性筷皮颓。而且可以看出檀,如果以前二十名产品排名算的话堂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秆贤淳,一个长城C30一年卖了15万辆左右橇,前二十名里面我们有两个构失签。2013年更少一点匙抱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔡村,前十个里面已经有四个是自主品牌的论铂隋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面几绿蜕。   这几个发展量比较大的企业钵董,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的土,这也是积极变化霸集,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寐铣武,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隙潞敛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ā,国际市场南美洲老、亚洲腹、东欧褐、非洲是迅速扩张的市程Э埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藤,我们产品出口大国全是这些国家惊弦十。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞧结,跟我们购买力差不多篇匙,人口加在一起12亿溪,跟中国市场差不多蜜窘翠,换句话说中国市场去年卖了630万辆计蹈唇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱罟荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裂妨堂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泵零,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赊泰损,传统汽车大有希望呕,至少应该平等地分配国家的力量瞪涂骸,在传统车和新能源痞琴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剩聘,力量投的也太重缮,下一步要对传统汽车给予足够重视叉棵谦,它完全有希望获得好的发展幂誓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逢,以前是高速刻龟,未来是中速插喝,它要抢别人的份额奠。最近两年这个数据可以看一下及势,自主SUV胸,连续几年50%-60%的增长凭疤毒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长确刚,这就说明这种竞争关系在发生变化幌婚悲,这是一个淋沤坊。   第三个观点我们就一句话带过了辅,汽车厂商的格局要发生变化爽翁冒,过去是大家共同进步吾汰侧、共同分享发展成果喊氨伐,因为有年均30%多的增速替,最近几年速度已经降了年均降到11%了皑呜既,未来还要下降掠,大概8%左右或者稍微高一点避需滇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顿。另外合资内部也会竞争坤勾,自主内部还要竞争曙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扳塘,大众占到33%栏劝随,最高占到38%齐,就是中国销量占到全球销量妙,宝马姆朽剐、现代芦、PSA都占到了20%獭斤建,通用15.9%钨肪世,如果把它的微车也加上超过25%咸韶踩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钉故瞧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的簧些赐,要么是维持全球地位通用秦凑绍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漆楞卧,大家对中国市场都高度重视够炯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凌,我的速度要比别人的速度高排,所以竞争更激烈缴惨嘿、自主更不用说了揽稳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌无香,大家都给予很高的期望萄脸,未来我们说竞争会非常的激烈绩邢,而速度又会下来权共温,所以未来的竞争格局跟以前不一样雄馅,以前叫分享玫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氯、弱者更弱皋刃,十四五就会出现兼并重组面容颇,如果我们放开让更多的企业进来斗溅,我觉得这个可能局面会更快及,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膘,最多明年还有一年亲汐,但是它的速度比平均速度还是快一点匣兔晒,自主品牌大有希望然钦,我说的是传统自主品牌琳,传统汽车还不是新能源汽车榷,另外格局会发生大的变化凤伟蔡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对骑阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼氰甜,力邀政府插蜕憋、行业教屯换、企业借品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌陌豢,寻求产业发展有效途径挽册呜。   以下为福田汽车集团副总裁迪默、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裂。 福田汽车集团副总裁弟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祟泵、各位来宾靖、女士们挥、先生们九,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涤慰,能够跟同行窖较、专家做一个交流学习辈隙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漏饰慌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肋是介。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹄冒耙。从全球战略的视野来看彻忱,乘用车的全球化特征更加明显阿,很多轿车的平台会在全球市场销售穆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些零矢蜜。举个例子呻丧赂,如皮卡钨拧堑,在北美皮卡占整车比重是很高的柯锤,但是在中国搪社,在欧洲誓肛钝,皮卡的量就很小记氏魔。另外又如轻卡储驼屎,现在它的亚洲化特征会比较明显耸臣情。还有重卡驹股帅,在欧洲都是偏平头的衰劳谢,北美则都是偏长头的狠。所以商用车行业的区域特征很明显轿袄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厢惦病。而在中国市彻⒚似ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主履埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴渌弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拾汐,2010年达到了一个峰值429万辆筏皖欠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伪,去年是345万辆潍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厩健础。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长化,主要的原因就是因为重化工行业画燃,如煤炭内爱掇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陵惋。另外整个物流行业的效率在提升敌霞累,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堆。   随着市场竞争的加剧香孰怂,行业整合也在加速仙仆,份额由2010年的44%提高到2015年53%副户苫,再看一下今年商用车的情况簇徘举,今年一到七月份销量略微增长唉氏,整个商用车行业增长2.4%比导瞬,我们判断是过了低谷冗,所以下一步会有微幅增长道。2.4%其中主要是载货车贡献的萄阜扫,同比增长4.8%繁默鲤,客车受微面的下滑诗,导致载客车下降了10个点叮匹春。   关于未来的商用车市衬ニ健,我想从四个维度分享一下我们的判断粮。   第一是从宏观经济层面靶,从金融危机以后焊,全球市场增长的趋势是慢下来的滑拌,乘用车商用车的比例现在基本上在8渐:2欺,但是进入“十三五”之后我们判断钱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晚,商用车因为是物流工具的企业灵寞,未来会有所好转碑碧恼,但变化不会很大樊萝腾。   从技术层面来看全燎邪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刊僚的,现在正在快速进入智能化的3.0时代痛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒得B瑁快的戈冀。   未来的商用技术主要围绕着智能化摧椿甭、网联化测蟹汀、电动化砰、环保化来追求汽车的高效开、绿色仆婪、互联和安全贾。   另外从中国的政策法规来看煤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孩陋,从客户需求来看颇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求覆,推动了中国新能源车的高速发展椭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翁粉嫌,同比增长102%坛裤,其中纯电动客车3万辆斯,同比增长176%闭扭淋。未来在城市公交以及城市物流垫、环卫等方面淳翻烦,电动车还会有一个高速发展墙顺。   下面分享一下福田在科技创新录汝禄、转型方面的一些经验和做法鸡兄。   在商用车2010年达到高点之后巳伺烽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魂假,加快掌握自主研发的核心竞争力卷。通过五年的发展来看渤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惭惶围。福田汽车目前的研发体系是两级表灯棚,一级是福田集团的研究总院迟啥疼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异步,曹博士也说憾俱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赋,是一个二级研发体系怖梅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胸患、整车的集成以及那郏块开发和整车测试的三大核心能力祥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒书、康明斯等等合作单位进行深度合作痕嘿线、改变和创新起卷酞,推动整车的技术进步呢捞。   在转型方面磋,我们这几年主要围绕着几个方面咕饺。   第一是产品低端往高端转型忻,在“十二五”初毋,我们的高端产品占比不到20%僧蹦,我们到今年年底高端产品能达到70%煞瞄奥。   第二就是从国内往国外转型躺衰篱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炭萍。我们连续四年商用车的出口保持领先绘罗啼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腊浆配。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罕谎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的签疮挂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型店侮,另外为了解决汇率和贸易壁垒坎仙蒜,我们在属地产业化方面做了大量的工作面改。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莆白。   另一个就是从制造往服务的转型袱晴粪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窗惰,在“十二五”期间磁胶沁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滦晨顶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宝瘟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸九翠乒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鄙。福田康明斯通过这几年的培育邓谦,不管是从业务的规模盘、收入馈酿、利润现在都发展得非承悴祝好力苇,另一个他也对我们福田汽车的整车京碧,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻甓洳ぃ好的支持裂柑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骚兑舵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妇逼堵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弛滤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%输亮栋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杰。可以说尽管卡车的量比较星丝约丁,但因为排放比较高陛矢,另外一个因为运营的里程和时间比较长垛毯垂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捕伞搜,实际上物流的效率还是比较低的衫匹握。基于这一判断妓彼睹,我们提出了一个“超级卡车”的项目浅仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源葛,通过这种材料的智能化扩、材料的纯电动筐罕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吴猴核、环保鹊、节能函懊嫂、高效蔑哨去、安全啦、智能的超级卡车芹。我们的目标是要实现降油耗30%仇偿伍,降排放30%隙吻牧,整个货运效率提升70%戌衰刮。   另外是关于福田汽车的车联网技术参啃,我在福田分管车联网业务毒蓝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硷喂麻,因为乘用车是一个消费品季教,买车和用车的基本上是一个人守惰未,而现在主要是用来出行的开。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沙晒吃,但是商用车不一样歼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔷,驾驶行为各方面的安全祁火菩,另一个就是乘用车是一个地域性的车颅穆肆,不像商用车需要全国跑盼恕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨错,过两天跑到海南去了粗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些百锈。还有商用车的故障率娶瞎,因为它的工况复杂扣钒,商用车一般具有轻载溶将、标载和超载疥,但是对轿车一般不存在这个问题截方,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低徽阔李,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搅隧皋。所以通过车联网对车进行故障预警酪宛、排除以及程序优化等方面潘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啡杯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理络,建立与客户的互联互通圣戳浆,为客户提供增值性服务溺卯惰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惕炯拈、服务商和供应商产品质量和服务的水平臂炔佃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划干赖。大家很清楚到达兑,围绕着工业战略蔑涵,德国提出工业4.0攘,美国也工业互联网瞬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僻侣欠、英国的2050战略兄人泻,中国也提出了中国制造2025毕滩,福田汽车结合自身的一些现状枪耍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漂赐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台混墒骂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颊铜、企业与企业逗、企业与产品空、企业与客户的互联互通劣禄。“五智能”就是商业智能反坑、智能管理解、智能汽车猛、智能工厂暑杏匣、智能制造缔非宛。时间关系垒收脯,不再进一步叙述涤。   目前犯横,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钳。福田汽车愿和大家一道敞鲁祁,通力合作掏教挨,整合资源妙羔牛,协同发展几,共同推动中国品牌的加速崛起能,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献容敲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄狗颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及,力邀政府肚柯娜、行业阀、企业权肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌褐哥,寻求产业发展有效途径抚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粹虎绥、舍弗勒集团副CEO仕申煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贝戎蒲、驰骋未来》的演讲实录坤陶矾。 舍弗勒集团执行董事会成员藩、舍弗勒集团副CEO挥帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黑惊、女士们乡黔顿、先生们轿鞭弘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碧,我们的愿景搏诗,是如何来推动我们未来的出行和移动本波。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史险堡鲤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景项倾,我们是一家领先的技术公司想,在全球都有我们的足迹霜馅,我们一直致力于移动歪心,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用温郡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸥。   舍弗勒一直致力于创新讳,也可以说我们成功的因素是质量七诡幕、技术和创新蠕腐讹。我们在制造业方面有很强的实力损,在系统研发方面投入非常大蘑辉取。我们创造了一流的工艺和技术歌雌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趟逼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猜即岁,今年我们在德国获得了一系列的奖项潞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哇寥。   就像很多其他的技术企业一样粱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骚删泵。第一是环境友好型的驱动糕酷搔,第二是城市交通答尸,第三是城际交通辨苦,第四是能源链瓢怒。比如说大家可以看到烘绊庐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛榔傲修,人口结构变化非称似荆快链妮狭,老龄化社会已经展现在我们面前怖,技术变得日趋复杂计,数字化技术的利用领域不断的扩大晌妻,我们需要找到更好的方法来彼此了解誊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忿。数字化是一个关键霓,另外就是环境方面京蓄、可再生能源还有资源的可用性串,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楔锚,资源的短缺也是我们要去关注的惋皮。   再看一下经济的趋势缚,我们现在处于一个全球村闹降呛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题含擅,这些是不一样的鲁吃。另外就是可负担性的问题察,我们要为客户带来更多的价值袖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题认耿赦,这些都是我们要去关注关心的揽爸。   我们来看一下未来的战略图,主要涉及到四个窗口础。   第一是产品本身祷抬,我觉得对于汽车产业坡钩,对于机械制造产业来说都是非常关键的剑祷己。在这个领域/行业握徘刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亮,要减少对环境的污染忍梳。   第二是当我们制造产品的时候集,或者制造产品元器件的时候爬,要关注它的功能巷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簧炕、城市的交通敦,对于汽车以及对于我们的供应商晃,可以为汽车产业提供什么样的元器件筏壁琶,这些都是我们要去考虑的逢骗。   第三是城际的交通倪,涉及到比如说航空涉、高速铁路的一些竞争愁。   第四是能源链的问题侨膳,我们有什么样的能源是可以使用的媳,我们将来的交通工具运用什么样的能源甘,这些都需要我们考虑成。   看一下将来的动力总成垮串兜。我想给大家传递一个重要的信息凄麓骚,在接下来十五年时间里末辜,从全球来看啦绿漠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箩。   但是现在也有一个趋势发展得非吵矗快骚垢房,来自大众和奥迪的这些厂家刷偶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车权痰。到2025年缔翱惭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鼎刑,也就是200到300万辆的纯电动汽车珐敲,所以到2030年可能会是一种不同的情况涎澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铃。我们还需要让它更加有效一些懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲜,还有电池或者是燃料电池等等朗蓄,这些都会占据越来越多的份额繁。对于我们汽车产业来说非常重要氰,对于政府来说也是非常重要的恼推傅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芹,比如汽油苦歉,还需要考虑其他的一些燃料宠,或者是人造的燃料等等唯餐落,需要考虑更多类型的燃料皆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诺淌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍蓝奖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杀盾,包括48伏的解决方案革喂沟,它主要是对手动传动系统的电动化亲。我们需要首先实现这部分的电气化邢缎。另外我们也需要对离合器实现电气化吕,也由于推出电子离合器畴。另外我们还需要进一步提高效率弊侧茬。也就是要进一步推出我们的混合动力纳郏块48伏系统两示。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那锴担块的解决方案测扣酿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案半,针对高压的电桥驱动解决方案蹬媒灭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箍狙诲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统史,以对其进行电气化处理氯呜吮。如果将来我们有纯电动汽车的话蛊湍侮,它的电气化程度会越来越高割控推。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哆杰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂办,因此我们需要进行标准化记,标准化是第一步呢敞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闹猎揩,或者说是一些部分的轮泄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铃。我们也需要减少车辆的整体的质量吻,主要是成本方面是一个重要原因夯圭揪。如果需要建一个标准的话济,我们就需要有更好的一个平台瓣,也就是说我们需要基于标准的平台沃,或者基于标准的那茫块进行我们的汽车制造撼诉呛。   我们需要全球的平台化解决方案幻劳南,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钢。关于动力总成方面轮拒,它的变速箱是最关键的一个部分骑裂。我们刚才提到一方面是包括内燃机盟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器礁撕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酞苗。   接下来看一下我们的重点产品魏耙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抛申蹦,我们为中国带来了什么样的解决方案胜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狭獭,我们推出了高压P2混合动力木⒑氤郑块建。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闪,我们希望能够改变它的一个变速器婚呢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肖。   通过这样的一个标准的氖危块化设计烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变颓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求品,我们的这种创新型P2的混合动力慕淅迹块可以帮助实现不同程度的混动功能扦。实际上鲜胜栋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刹蓉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啃。这是第一个解决方案具。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划错,它叫做高压P4电桥的解决方案砍陛栏,可以用于SUV或者车辆的CD部分深率层。它具有高功率密度鼓,可以适用于不同的车型耗沪畅,非常容易打包进行个性化设计损。也可以用于新能源的生产荤袍脊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产精。它可以让我们更好地使用内燃机毯曙稿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车教光捶,这是我们两到三年前开发出来的挛臼。也是考虑到了中国排量的需求腿并拼,或者是新能源车辆的需求戮襄。针对这样的一个需求苦嚎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攀妊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机口胸私。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凳牢,我们中国团队也为此作出了很大的努力系蔫抄,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔼井。   另外就是在变速箱方面徒,我们也推出了一个新的解决方案继,是集成干式离合器的DCT变速箱褪,机电一体化离合器和齿轮执行机构受柔麻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浦犀,对于工程师来说图持,我们都是非常理性的磺郸,但是有的时候我们需要具备一定的感情赡联。对于我们的汽车技术来说莎橇,我们一方面需要理性枢巧,另一方面也需要激情荤痘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现距挫。针对方程式1的赛车淌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成身,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扦届,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韩玖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来每笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾憾,力邀政府绕男胜、行业圣、企业瘦输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆钦窜,寻求产业发展有效途径缴检扩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匈、副总经理 吴松发言实录蛋老垢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腊、副总经理吴松   尊敬的何部长妊、朱总扑略,各位嘉宾潘、各位朋友静,女士们贬淖奥、先生们悉广,大家上午好木还。很荣幸参加这次论坛称,我上次参加此论坛还是2011年稿畴立,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拜,那时候传褀刚刚才有这个名字喷孤,传褀的保有量不到一万台藩竿使,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弯率忻,这给了我们很大的信心和鼓舞锚挫负,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咆。传褀一直也在努力乾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蠕,年均复合增长达到80%强邯。目前市场保有量达到65万辆膊阜腿,已经成为集团利润的主要贡献者之一寇五圃。   明星车型GS4持续供不应求尘簧葡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擦衰堂,而且GS8与GA8同一平台凄迁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庞熄讳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箩,对自主品牌的支持肝溅,关键的还是坐奴筒便,关键的是感受楼橡,关键的是多提意见饺辞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酒芍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会控驰姐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眷桃龋。我做自主刚刚回集团办秒,将近9年半的时间沫寐,从不愿意干到喜欢干贯,到对自主品牌依依不舍秃漠碧,到对自己找不到定位和方向粪,感觉到人还是能做一点事百可。所以这在这里借这个机会嗣,感谢在座的我们各位嘉宾溪册、各位媒体的支持估爸,也感谢传褀团队的支持捕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筐袍蚂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赔。   我的发言主题是构造改革创新驱动霓耽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芯镜。一个方面汽车产业发展形势分析户,前面讲了很多了库,我就不多讲校伺。   一个态势是稳步增长犀喀千,但是全球增势放缓镣蕊。中国汽车产业发展仍然有空间侈,仍将会领跑全球汽车势时。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迪评,中重型商用车达到400万台蹋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摧镰菇。中国汽车销量将达到3140万台姓鸵邢,我预计可能还会再多誊,关键是结构看你怎么改兢?如果要参与全球竞争兑,那重要可能生产量还会增长秃触,复合增长率将达到4%告纹傅。   第二个特点屉了,优秀自主品牌加速成长鞘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流两没悸。中国汽车市场发生了深刻变化棋,中国品牌迅速崛起踩,优秀自主品牌加速成长侗书瞧。关键是要产生优秀中国品牌佩,不管是哪一个企业钨佳,在现在这个环境下故,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌降,还有我们何部长拨撤,这么一批老的汽车界的前辈碳,到了这个会场又在用行动来支持躲葱。大家和我们媒体各个方面的朋友慑购,大家坐一坐佬屑啡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻扇,差别在哪里骇姜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的司戈。关键是中国人要团结羡,不要互相贬低俄虫仕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦背傅,抓一到几个粱苍,不要想象太多鸽,我们从来不怕想象彻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼻铝偶,坚定方向授。   那么数据也说明一切提玛烷,2015年很多中国汽车加速发展肺砂,行业整体增长率为7.3%的情况下缺溜稗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%干锚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孰,相比去年又增长了1.2%百分点咎。而且自主品牌抓住了很好的契机速檀,在SUV里面我们是防守的食,是中国品牌先站住位置四栖坞,合资品牌再进攻戮内玫,再加上周围的环境变化告,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驾,占据主导暗湍道,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戳婆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人核陵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承9讲选,统治了我们的各个方面该胶菲。我们展开进攻是非常艰难率,但不是说不可作为绣,要选择时机鞠。我们要在中高端里面取得突破沛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比母簿,这是韩国人讲的屑,不是我讲的傲。他们说官肝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奶告霖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恰宋,如果不选择是对自己的不自信邯安帛,这个不能靠强求填,靠品质男孰、技术夏、新能汗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坷赖。   第三个圃起,汽车消费升级和资源制约祭袍,也迫使汽车产业需要供给侧改革啥脆。不但要有好的产品版,而且还要有低的成本恳将娩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害得塑歪。在汽车需求方面巳笺抛,80涎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军度帕既,个性化僚、智能化教廓、体验化等方面的需求还在不断地上升梳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战两。不管怎么变化佳矢,满足顾客的需求割泰搏,满足抓住市场的脉动挺水锣,这个是关键点煌氰。而且资源供给方面返褐,现在的人口红利逐步消失拐,而汽车不是简单劳动疚懦,是高技术情况下的技术劳动动皑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倾幂溪,我到那些国家去考察过炮九,没有中国这样受过良好教育床腥娘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翻,那不是每个地方都有的涩。有的地方上午上班奈,下午到时间钱一领就走了献。所以对一些合资品牌来讲牛,中国也还是蛮有魅力的会,关键是要拿好东西出来税母,才能谈自主袍孪掸。   当然工资涨这是个客观事实挪,2011年的时候4.1万曹旧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刻,这个不高的读翅,还要涨小麓。农民工那么辛苦讽呐澳,给他一点钱算什么朴康。但是钱从哪里来疽?我在传褀亏损的时候锻却,工资涨得慢层楔卸,但是想办法补贴嗡。这几年别的都在减泥破,就是员工工资不减晃尼,但是效率要提高隆,要杜绝不干活的人崎毁,最后挣得钱多猛,干活的人还没有机会赁,有钱的人天天有时间去议论蓉难纽,没钱的人在干活芹,这样大家积极性都没有了问。国企的弊端就是这个疵驼盼。   那么在监管方面抛睛,工信部刚才也说了伟镐,我们的司长也说了啼暑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破报修,在供给侧这个方面要下功夫态郝兼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慈莫段,作为五大发展理念之首攻,当时这个报纸一播五大发展理念内,那时候我还在乘用车拼洪瓷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禾,这十个字皇绰沁。为什么呢诫妊?因为没有创新就没有一切躲,没有协调就调动不了资源灿,没有和谐的话通,共享也很难杉,大家不愿意跟你干乘,我是不相信英雄的瞥,但是特定的时间会产生一点拐惭读,还是要充分调动群众的精神垒欧,各个方面全方面的参与芯,企业的成功除了它的领导者的作用抵舱,更重要还是把员工的积极性调动起来撼,人民群众才是创造历史的动力舶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瑰磺簧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烧袭,需要我们从技术管理哭、营销来顶午、品牌污、产品卤蚊磷、服务全方位展开创新娜涵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革订伍,来推动中国品牌进入全球炉哀,成为世界品牌谱。   第二辱轨戮,汽车产业供给侧改革方向与实现侣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幕。   首先扳隋姬,在自主品牌方面概谩,我们是追求全球视野开展正向开发剩屏痛,坚持以我为主的构造核心巴撬,组织全球资源揣访,开放性自主研发模式桔拇嘿,掌握核心的竞争力褂藏彪,获得了可持续发展能力啦聪导。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沪襄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了供,我们的生产能力标准是35万竿席灌,但是预计今年我们的销量会超过35万骨,有可能达到38万渐楞纺,当然如果制造组织再高一点螺郴,可能40万季饯靡,也还是有可能泡愁,但是大家别报到40万啊妈估健。这是有体系杠牟快,有制度保障的汹罕,有员工的全程的参与厦。一个别的企业的人到这里来看榷,他说你这个企业为什么增长这么快某柑甸,没什么别的劲颓,员工的积极性调动起来了屡镶,他们说藏入迪,我看到你们的员工眼睛充满激情炯泌,因为人天天在干活的时候就会有理由施篓,如果执着地做一件事情带有一点追求惶,那就有远大的理想娜律。   放眼全球浚,在开发方面整合全球优势管韩,实现研发的全球化碧,人才全球化前亩、配套全球化诽陋。依托国内的研发资源坝琶,充分利用国外的资源开展研发资源整合堪筛,打造企业自身的技术体系兜。我们用了将近五六年的时间娘,我们确立了G-CPMA跨平台男考税。块化架构弥焊,我们第一代的产品是引进消化吸收艘龄,第二代产品已经完全进行了提升嫁违浩,但是没有否定第一代欠累,掌握了数据链套酒粪,掌握了开发的流程携袍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镶。实现了一个平台可以开发六七款车型娟韦氦,实现了多个平台车间的相互有机关联删寐券,实现了车型的变化多陶骋班,开发上市快时郎,质量易保障簿匈凛,低成本搬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设效疏。   第二个班卞堕,坚持质量为先憨迟星,推出精品车型敛擎,提升产品质量斯劫没,加快自主品牌产品开发溯坤,提高汽车供给侧水平溉室稀,推出符合时代的互联网化的产品倪。打造消费者喜爱的精品车型绣尝怜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汀屑频,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撂蔷哇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚕。实际上汽车不管是新能源也好孰罕,产品的三大特点锹,一是颜值不好看别人不买榷旱溶,第二是品质蠢兰玲,没品质也等于没品牌教偿缕,天天出毛病心里不愉快揽,第三是性价比库蔽,就是靠成本辆。我们的员工不需要培训就知道品质憾搏棺,因为好多从合资企业来藉绘,合资别的没培养裂欺,就是对品质追求瞎虐税,结果就是成本搞贵了耿亩急,把品质先过关屁,回头成本再来逐步下降轰辱。我们第一个解决的是品质圈,第二个解决的是颜值寐炼,第三才是考虑成本荚。成本庐啸,供应商的成本我控制不了仍固,如果今天在座还有供应商的话灭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宪滑田,还是有这个机会的昏槐踞。但是我建厂可以控制诡,我们内部的生产流程工艺诡谴,我会重新再造秦锯,这个我投资减少了勃叼慈,今天也披露一下保纬疏,我35万的规模最多可以干到60万窃瘦税。如果创造性一点可以干到65万迫,总投资50个亿对,含整车加发动机挞,这是内部数据攀,来给自主品牌共享校墨歌。   包括一些模具加在20个亿贾、70个亿划刨沤,最后的结果我都不相信吨界函,实现平台化坎、公开化靠篓、可视化菲,让所有的东西全部依照规则阳光推进迪傻旧。现在我们的供应商也很满意纹峰,社会上也很满意须先奴。这就是在体系功居逃,在这些方面的作用力层百歌,防止一个部位一个零件玖宪彭,一个车就不同零件不同标准室,那怎么做卧涛,永远做不了好车哄。这个要感谢合资养成的规矩踌徐。但是自主也会给你更大的动力被鼻,动力是在研发嫁,其他方面再有作为嫡。所以我们是国企的平台扦犊,民企的效率面,合资的流程荆澈,这三句话就是这么个意思纱踢哄。   第三个抽节,坚持智能制造打造智慧工厂餐哆钠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猫,实现占地面积的有效节约淌瞎辨,我们的合资企业粗,广汽本田在推进第三期的时候腥姬,就是根据SSC这个原则娠褂。SSC的第一个S就是小型small胚化,即所有资源空间最小辟、设备小型化;第二个S是简练simple俄边,就是除去浪费豢问技,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑版,complete呈,以追求小缸赂禄、近菠嘘顷、短危吩请、轻伍陛脆,最合适的自动化瑰尽兄、牧镀人危块化筐。所以广汽本田第三工厂运用SSC寡,它们的车间占地面积减少45.5%敝埃媳,投资减少26%访闪,跟它的一二期比老浪勉,能源减少了29%贡,成本节约了21%鹅航厕。   第四个坚持管理创新剑琴窝,开展构造改革溪,主要就是我们广汽丰田蒜吝刮,因为我原来在广汽丰田发动机东,我9年就去丰田一次捣并,去发动机只回了一次冲犁澄,因为当时这个地方环境太好了钨,我怕一回去又不想搞自主了丘部。但是鼓励我底下那些员工经常去茶舱确,去交流眷抛,日本人也还不错降,大家都交流洞。但是技术是交流不来的单貉挎,思想文化还是可以交流的女吾。最近到丰田去了一下卑,大有感受赎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屯纳,它从最关键疮、最基础的制造环节入手匆淘,开展生产管理创新棉脐,从制造轴练死、供需轴闯韩沥、采购轴出发嫂乖弓,深入开展构造改革鞭柑舶,实现全员参与口,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啦堕,充分调动员工的积极性纫纶砍、创造力荣酚栖,取得了良好的成果汲。经营绩效方面沮磷,今年的销量增长不多让连己,但是利润大幅提升勿,生产效率显著提高袄。人力绩效方面湃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掇骡共,管理体系与生产流程更为完善森、合理泛回。   通过改构造改革堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腹,根据他们的预计虫九宪,已有的数据层瞄镁,2017年单台不良率预计会降到0.01%糠,就是万分之一拣。而且现有的工人总数减少1600人督。就是现有的存量也可以变化坎丧,他们现在不到一万人死,要减1600人呈颗,它新建的工厂霞破沸,员工还是要招的乘笑,但有的还是要走惦舰。就是用减下来的人把他投放到这个地方际。   第五暴廓帛,坚持体制增效兜桐,强化体系创新磁量。既然这些企业都到中国来了韦,有机会为什么不学一学呢恳藉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破词句,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碧胜氦,广汽本田精益管理嗣广,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耐秽。为什么搞一个广汽生产方式此?为什么不造一个丰田呢稠糖稀?这里面要说一句昏,丰田生产方式你不能完全去学讣,条件不一样详遁暖,环境不一样吃金态,人员的基础素质不一样悔抒侨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颅勉。你学它必须要结合自己垃锭,连日本的企业去学它的虏美,有的好多也不成功舅寸毛,当然我不能妄断磊,这是从资料摘的寺嘉,不是我说的藩囊蚊。   第二个簧,我主要员工整车从本田来适,发动机从丰田来修膳柯,也有一部分本田茎弄扣,两个企业不同的模式怎么办巍?发动机就要按丰田来剩,从头到尾来瑰滦簿,坏的不学好的学古汇坎,整车就按本田的来独蜂檬。但是一个企业两个体系怎么运作呢路?我说干自主就不能有体系茶渺苟,要体系就是传褀的体系夏。不管你是从哪里来袖副,包括从社会上来庞车,来自五湖四海一个共同目标努皇疽,要干好中国自主品牌蔡席荒。所有最后提出了广汽生产方式劫唉磋,以丰田为主结合本田擒,这样把文化懂响绕、体系做好墒潘擅,但是还不够巩固盲俄,还要琢磨衅,现在体系已经起来辨。   我们从2013年开始策划双,集团的主要领导说这个很好烩弄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的错宽躬。   所以后面我们的产能又不够了碎挖,销量又搞起来了逢按,整车进行改造居、发动机进行完善缸掇币,整车程、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造县蚀吃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%及,就是第一条生产线诺巩。第一条生产线上半年生产了将近16万扣尸,20万的能力干了16万扔,实际上还可以做唱,全如果满负荷做的话畅髓,估计干到35万都没问题纹帆凛。极大发挥挥,这个不进行全体系变革很难矩环。发动机装配线一次合格率99%棚,这个零部件产内库存减少70%齿,厂房面积提升30%嗣继,原来不够用嫉妨暇,现在多了这么大的组织考霸退。库存资金减少50%履陡,更为重要的是这一成果横向展开屎凯猎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线首,它的年设计能力15万辆炕,8月份的最后一天有个数据工烯,他们双班日产已经达到了650台汹惧静,它的满负荷是700台届系,估计9月份就可以满负荷恫锤。这种提升的速度皇甭,全世界都是先进的卿陵半,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荚婚,它的一次合格率最高达到了93%胜,平均水平92%警碱,接近丰田中国国内水平藩,当然追求的是丰田日本的水平舷委乌,广汽丰田学丰田本厂浦怂,我们下一步也拿一个计划蹿释,要挑战就挑战一流日势,否则没意义屡贫。   那么我们以建成世界级工厂为准则会容试,以广汽生产方式为核心骄徽黎,融合了SSC原则疟守,运用创新思维全力发展智能制造技术铜呵,打造智能工厂蔫。我们在第二工厂通过价值流最大化溅宿、设备智能化没跨,生产线自动化赏毕、物流信息化柏、网络可视化米炭、操作简单化揭搜公、安全绿色化拦吠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粪年寺。这个第二个工厂是非撤澄咨剩好设、非常成功的一个例子撑吐茬,但是这些都实现了虾畅。   第六是坚持品质保障爽架,打造高端品牌疵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晶,高的效率提供优质有效的供给侵能匈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耻浓把,连续三年获得中国质量射、中国品牌第一币,超过很多在中国的合作企业歧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腿水扦,所有企业里面包括外国品牌艇,与广汽丰田并列第八去,比2014年上升6位库。   第七金,坚持客户至上慕冉,提供优质服务肋兔狮,不管是在任何情况下茹楞歼,用户是我们服务的对象屡,也是我们的衣食父母酵,尤其是作为汽车这个特殊产品坟却,我们对安全弥订答、对生命的一种关怀刷星,作为生产制造环节的改革呜席咕,是汽车产业供给侧改革的重要方向僻承,但服务环节的创新与改革同样必不可少陆筷,这还是目前我们相对比较一下秤能。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拘抽,也是一个什么机构档董任,我记不不太清楚录护。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勿。所以在产业互联网的时代哎散步,每一个企业不再只是产品生产者泛晶判、服务提供商鹅幕得,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杀,服务以各种形式融入到了制造业梁蒂椿、研发设计蝗袍、生产制造是法、经营管理眉、销售等环节傅。有价值创造的可能冒,就有服务形态的出现烷航。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呻摄,两者相互融合兜世、相互依存楔喝尸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谱拢。   广汽在这个方面也展开一些工作沁杰盟,我们的整车平台将联合金融蚕心滦、保险头侮掠、物流残观、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烹鬼,车生活平台会涉及多个业务平台胜霞,除了常规业务平台还包括了配件商城携狠氮、用品商城夺河、社区服务连锁睛戊,用户使用汽车的整体生命周期虚辣氮,产品的购买只是开始犀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务承趴,这才是我们下一步发展的重点啥磨。作为汽车服务提供商蕾乘,我们更应当关注的是用户的体验薪割,以及给客户带来的价值增值感受旦,汽车服务O2O的打造宦铝,也是为了满足汽车全生命周期的需要飘泉跺,以及品牌和价值进一步提升的需要捎亩。   第八攘,就是通过这些改革亨旗驮,整个广汽集团范围内的成果混柬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捌遂挨,同比增长28.8%似酪、29.7%枢,比行业高出20个百分点核嗽撑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凛,同比创下历史新高拉暴。当然传褀在这个里面那是贡献更大旁富,1—7月份销量已经突破19万你竣,超过去年全年棵,加上8月份最近的数据吓,今年全年的任务22万已经完成了搅,同比大幅增长143%哨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绞潮福,位居第303名富,比去年排名上升了59位惨,整体实力大幅提升多吞些。   第九签吵,就是广汽集团的发展十三五战略但冠蛋。简单地就是一个内部协同创新吭,外部开放合作行偏,这是总的原则疥寒炔,全面实施结构性改革菇迁虾,实施一五一三的战略溜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奋武轮,这是一个保守的数据让牢,因为传褀搞不好就过100万加乒,前几年说传褀100万泊耸,别人说吴总盎├洹,你是不是在吹牛豪,现在领导嫌我100万都少了响股腹,拼命把产能都整合过来了梯蟹,成为先进的汽车集团菩刃,做强做实研发整车零部件寿弹、商贸服务和金融服务五大板块碱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幕邢亮,实现自主品牌事业的跨越式发展锹厦,全面实现一个“三”钎,就是电动化皮、国际化母、网联化三个方面的重大破奋跋。   各位嘉宾厕般、各位朋友佰敬冻,女士们怯脯、先生们拉,在需求持续升级铺洞,资源消耗的情况下轿梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓我,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端科、品质优先含、创新驱动的发展路径戈哪,坚持正向开发舞白,提供优质产品构,坚持智能制造嚷梆驼,开展管理创新徊参便,保证服务水平陡覆狄,注重品牌高端化乓停歇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花靡括,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫩桶斤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唇寸宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟冀诬:李芳" "  今年3月崩巨淡,借百年庆典之际尼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昧费东,即“智能互联”枯、“绿色出行”和“自动驾驶”犬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唇。随着战略的提出董靖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开森妊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戮。在这其中踌辞拳,“人才”就成为关键问题棵胳家。为此哎屉墒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诲娟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晌。   根据沈燕的介绍可以发现秀孺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛端赎,涵盖计算机济罗、工程学姜火肝、自动化捞块广、金融等多个方面胃酒。她坦言诵第,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入性耪惕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挺。因此头,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冲荆稠。”这其中包括互联时代的在线招聘丢,“例如我们利用自己的招聘平台雷敢背、Linkedin瞄料、智联招聘等在线平台坏鹃,以及大学招聘淖地本、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘层凹鲍。”除社会招聘外啦,宝马也会通过与院芯桑合作粟,提前把学生引入到企业中沁难娥,专门为宝马培养人才瓷拍卤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扛,举行“宝马同济日”这样的活动活孙篓。“去年我们就以互联驾驶为主题期罐耿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碾囱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯蒋。”沈燕说道拱是巨。另一个重要渠道扒痢,就是内部员工的推荐弊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扰,让每一位员工都变成职位大使逼,在朋友圈进行转发传递崎洛。   “我们对人才的要求捎,在能力方面最重要的是对业务的了解刊粟币。这不仅包括对业务今天的了解绊寄随,还有对业务未来的了解户标貉。要知道未来战略方向是什么鸿嗣,需要什么样的技能飞。 ”沈燕告诉记者咳煌,“此外沥笨,我们对人才的要求是不仅要了解中国惭激改,还要对全球化有所认知豪实。随着技术的发展暇墟拿,我们对人才的需求呈现‘复合湃,跨界’的特点烙。但是府,这类综合性人才很难直接从市场上获得础寒狼,需要我们进行入职后的培训茧。 ”据了解微寒,宝马(中国)每年都会根据员工表现届掂饰,提供给员工出国培训以及交流的机会揭拘糯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佬弊冗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堑竭次,以拓展视野葡,提升能力牌冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弧扔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眠沫,吸引并拥有了一批充满抱负老梆闹、专业的本土化人才栏圃法。而面对未来驰破,本土化人才也将承担重要职责懒,“这包括为‘在中国饭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牡慨。”沈燕表示屑隧。2012年渡饱既,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题等硷败,并在上海组建人工智能团队储筷,承担电动化和智能化的相关工作骚。另外攻雷编,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丹谋躺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堆口。 这个团队将研究和紧贴中国市臣彝氩摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曝,用“数字涎牟、概率缆、未来”为题酷钳抚,论述特斯拉电池的高密度釜速嗅、续航里程及电池的安全性邦。对比国内僳炮搞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚎为,并预言电动汽车和智能手机一样睹速,电驱动和自动驾驶注定了是未来庞孩贺,不可逆的未来戌焦。 以下为原文偿:   关于密度和里程数搪诚。 特斯拉Model S上市已经四年多了朽恒哦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仇墩扑,至今为止一个都没有兑现嫉久。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耪,里程最长的量产纯电动车容构甫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涧筛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法处揩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遣,忽悠消费者你。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遣矗,里程普遍降低10%以上)来体现里程团妻,在有些国家辅助使用NEDC的标准嵌谱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滇。   关于安全性和自燃率态。 自从2014年初安装了底护板霖疾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宽,远远低于燃油车翰,各种撞的惨目忍睹事故滦嗓彭,也都没有发生自燃岗霸块。相反猛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轿,却成了全世界自燃率最高的机动车荆餐,更远远超过了燃油大巴的自燃率图痴割。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茸辖练,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冠阮,车门闭合的时候已经有点变形了)屯攀港,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罢,几乎可以说弄琳花:特斯拉重新发明了电动车借蜕簧。    国内真正用心做电动车的企业栏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皆妇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机副巍、变速箱力拴酗、油箱等噬,改造成电动车的事情)劳嗜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忱罕确,才会全力以赴来押注电动车渭让呢。当然收漓,也可能是很多品牌都在蓄势待发付乡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叮冻曝。    电动车不是什么弯道超车吹,而是换道竞争擂硕。    今天的电动车坛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叫。待机时间是诺基亚的几十分之一彭胎,软件也没有几个健敛肪,通话质量也不好焙,汉字输入也麻烦的要死弧瑞岸。和智能手机一样帆怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来刚上邪,不可逆的未来挠茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家贰诚:李芳" "   2016年8月30日檀,在北京新浪总部撕咆楼,北汽新能源充电部门副总监陈保江杠、北京华商三优总工程师丁晓伟激谷、电庄总裁兼CEO先越佳骨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动实究。    作为新能源汽车销售终端环节嘉狮廊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁憾啊,更是充满了诸多困境仟套,不为外界所熟知贬逝品。    那么洪,作为中国最大新能源汽车市橙濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况脯,北京模式发展的瓶颈是什么个步褂?有何值得借鉴的地方鸿?又该如何去避免失误和纠正断火娃?政府郡抚、车企桅、消费者在这一产业链终端中湃,分别又该担任何种角色堑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陇未合:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山够便薯:魏总悉跑,刚才你从用户的角度位携非,同时您也是媒体人的角度垛乾绦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沉攻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兽,您发现了这些问题之后渐送,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率径成赡?    魏士钦编撤盆:其实我们一直在琢磨这件事毋绘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扑毖,这两点是能够解决掉的抒敖羌。首先第一个瓢,支付食。就像刚才先总说的梦忿,有个银联一样的东西漆,接下来有个第三方莆壕唐,或者接下来大家都使用微信支付税艰挤,不管是充电桩也好疵下,app也好旅朵护,还是当时的扫码也好胳径死,还是微信也好攘同迟,支付宝也好胆,能通过手机支付爱存厢,基本上都能解决掉复,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访拎,我们把支付给它想办法统一了贫喊辱。不一定统一到一个里边去龚,大概两三个梯淬楼,大家都在用史毙,这就没问题那。    第二苦,这就相对更难一些了难烫价,应该是有一些第三方平台真正站出来晶脸辅,能够收集所有的真正的准确的信息陕,其实当时我们自己在做app的时候茨反羔,就是在做摸点的时候岸划,我当时就矛盾离,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箔仆泛,后来琢磨来琢磨去灭,通过很多用户的反劳什佟,我定义出要摸一个最准的点蒲黑缅,不要最全的桐物。准是什么概念朽物坏?第一陶屑风,我找得到祥,第二免,我到那去一定能用得上场。如果我找到它了莱楞霖,也到那去了陷,但根本没法用蠕勺,那就没有用了伯。所以如果站在媒体角度啃,我希望不见得是谁筒,也许是个媒体辛孟,也许是另外一个平台抱庆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忍双,但是它也不一定是最全的衡,但是它是这些所有的里面最准的台警摊,每一个用户都能找到桩试盾瑞,而且有百分之百的体验把电充上干。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坤撵仓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拧讹,是咱们国电的站翁潜,是快充派袍迪。我们编辑去那边准备充电的时候齐比,有六个跑快车的兄弟藤厂怪,霸占着那个点山察多,就是不让你过去揽累宏,这个充完那个充日坛,还剩一个车的时候桓,就赶紧打电话给另外一个兄弟丹,赶紧过来充电狠辽。我们不等了森谦。但是他们不知道计显信,在那个点不到三公里的地方程姜,快到积水潭小西天那个地方乒,还有一个充电站堤是,好像是三个充电桩还是两个拐,一个车都没有皮剔,而且车位都是空的弥烤。他们不知道那里克裴。而且那个点暑,我们当时找的时候用了三个app廉,只有一个app上标出那个点普嘘祟,另外两个app是没标那个点对酬筷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仁圃庐,所以准确性其实很重要杆偏。所以如果能解决这两点辩禽,我觉得咱们的空置蔬、闲置的问题一定能解决腥,肯定没问题的酮奢。这是我的观点敢鳖。    黄山访诗:关于公共充电这个领域豁,我不知道魏总在充电过程中乏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题次?    魏士钦但腻:出现过亭俊甸,很多赶概。    黄山渡疾:这个问题其实很有意思的问题攘拌,充电桩的标准是国家有统一的标准县,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酶促烧。    魏士钦壳:是这样富康,最典型的例子就是腾势秋晒,腾势在很多国电充不了荚腐模,但是在小E充电或者普天是能充上寝急。    黄山暴:我们可以把时间放长一点来看赁静娥,在2004桓袄柏、2005电动汽车兴起的时候尼好镜,很多人都不知道电动车是什么屠,充电桩是什么览。随着这几年的发展壤扮,物业慢慢都配合了赐观算,所以从成熟度也好奔遂、物业配合度也好汹摄缕,应该是越来越高的共肪。国家层面出台轰晌,新建小区予以配合时苏灸,包括老旧小区的改造本,都会多方面来共同解决这个问题炉。其实关于今天的这个话题拨,我不知道台下还有什么问题要提问的病。没有的话唤棋颗,我们可以做一个最后的总结判坞蚊。    我接着丁总说的北京模式的问题秸,我们今天说的是关于北京模式假,丁总说了一个北京是纯电的市扯ξ暗怠,跟其他地方都不一样式旁售,上海是极端的币,上海是混动市彻:场,北京是纯电市场桨。我理解还有另外一个模式锚,就是北京的充电运营商是最多的的,发展是最快的杯,一开始是国家电网恍操、普天在推潭,后来群雄逐鹿抒,特来电沮千储、星星等等各种运营商都进来了刀贪,包括先总这样的都进来了苫赐停。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孟榔。    魏士钦泻挝滥:现在已经不止了疏。我们有一个数据开信,说是47个运营商驹都澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构估,我讲点个人思考和认识偿。    先谈思考坑桅。第一别射汗,供给侧结构性改革内涵非常丰富殿究,大家可能更多关注产品的结构性改革酪,其实我认为贤泻,源头是制度的供给和政策的供给腻砷衫,再是要素的供给那,三是产品的供给痴盗。    再把这个逻辑关系缕一缕辉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庇,而制度详屏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹦。所以现行体制下虽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邵定独?这是我思考的第一个问题谐。    第二个问题斯膊,是我做企业这么多年的实践和感悟耽憾姓,企业到最后比拼什么笛纷?其实就是资源的配置效率发。汽车行业也如此棺汐。你拥有多少资源固然重要冗,比如研发队伍水客录,既有一两万人的且,也有六七千人的咕,还有两三千人的池聪粟,资源差异很大吉纺吃,但实践证明人多不一定成果就多彭申,关键是资源的配置效率缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肝青嚎,取决于一个企业的决策效率和执行效率诬。而企业的决策效率和执行效率涛,又取决于它的机制和治理结构褂姓擂。    反过来拾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鼎。也就是说端撩驴,产权结构会影响到治理结构和机制号勉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响差钢帽,进而影响企业的资源配置效率临介。    从逻辑关系上讲缄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翻漠。    第三个问题彼,产权结构是前提感,是源头性问题档衅,多年实践另沛袖,有以下一些体会鳞雹。    关于股权扣剑。股东应该优质化辽,股比应该合理化霖箩。近期也好钵颧,远期也好翁斗访,你不能把那些对企业治理确匈、技术缴诫筹、管理伍甩,以及市场拓展没有任何贡献粹,反过来可能还会添麻烦者称来,当股东抛扯祭。这样的股东不能要拳篱。    股比结构这块柑的,不同行业男,不同企业嵌泰克,它的结构模式必须符合市场规则辰。若是竞争性行业钮瑰,不管是央企瘟,还是地方国有控股企业吮恒,做第一大股东绝对控股先沫悍,很难实现建立混合所有制的初衷汝虽猜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”券抱,竞争性行业混合所有制要深混搓唬冬,不能简单地浅混还策。什么概念私蒂钠?国有可以是第一大股东潮涕,但不宜绝对控股沉悍仿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珐锑雄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钢、国内竞争国际化这么一个概念太权。既然是全球化昏晒,如果你这个竞争主体篮亢,你的治理结构号,你的产权结构灌鹃琼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寝回,你如何参与竞争骨幌?道理非常浅显明白蛊卿发。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讥。    江汽集团公司制定十一五规划前攻醒妮,我们就有一个想法扛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翟兰。围绕这个思路伦,于是就有一个叫三步走的战略规划督羌守。    第一步碎,把国有企业员工身份置换掉轻舜溪,从根本上说纬赶棚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咆绵拍,对职工也有好处平,是多方共赢的一件事情嘲姑俩。我们知道秦埠羌,国有企业这条船不管怎样广菱,开得好樊必,开得不好温躬,哪怕再破再旧紊股荚,只要不沉下去拆托瘫,国企员工都会抓住船板送荡眠,不愿意下船寐冒。    如何把员工这些观念转变过来圣?只有让他们从企业人转变为社会人镰沦空。因此悍,第一步是2006年徽,江汽集团公司所有员工进行身份置换土。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屯械涡,作为每个子公司的投资主体撬,共同组成投资公司泌互。    这样眠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彻困杉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫌。    第二步黑胁,我退休后泡柏鞠,引进中国建设投资集团有限公司固怂钠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抗挫。初步实现产权多元化钢聚。    第三步褂罗陶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邻巴,包括安凯客车的控股股权媳,整体运作上市谰。去年1月获得证监会批准称,上市公司已挂牌澜辛思。    通过这三步走——置换身份吝匣,初步股权多元化呐勺沦,整体上市醇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奔船,对留人起到了较好作用逻旦私。在工业化劲天炬、信息化句溅、网络化尤其是移动互联网时代船蛾仿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猜陈,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹦懊,更多体现在决策权和分红权领域聪费矢。    为什么IT产业晤存,特别是互联网企业发展如此迅速焙糠星?正因为它有这样的产权结构仇漓筛,这样的体制机制戒局径。做得好的互联网企业怜筹际,股权都比较分散挪厩,管理骨干和技术骨干都有一定股份祁,可能这是大趋势酿拭善。    互联网行业资源的竞争和协同假挫,最终体现在人力资本价值上对惫少,他们要参与公司的决策和分红草。这个问题如果不突破榷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窗。   存量是稳定剂勒,增量是兴奋剂    那么级,内部机制如何变革痪排泞?    1990年我接任江淮汽车厂长裂,当时非常困难切希识,留不住人埠。有些人选择离开吭梨,人往高处走肃伞,完全可以理解卧舶欣。留下来守摊子的这些人不容易搞突嗓,到我2012年3月退休矫酗,这22年时间里獭勘露,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舞跺。    第一阶段是2000年以前牡侵敬。可用两句话概括兄稀,第一句叫做存量相对稳定搜,增量拉开差距抢硷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状回记夹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柑鞋怂,可能就有问题锭俺祭。因效益提高而增加工资吃,贡献大的就多增蹋环纱,贡献少的就少增讥敬皑。即便没有贡献滴,原有的存量工资也不会减少冻魏摧,即存量是稳定剂刃,增量是兴奋剂步葛率。    第二句是有计划按比例增长工资兢。也就是说菲聊,企业效益再好叹欢铣,效益翻番工资绝不能翻番伎吮皇。效益不是很好驹,工资也要涨届屏。为什么岁萌檀?因为国家年改革开放30多年奖,经济20多年高速发展泥橇,物价一直在上涨套,生活成本在提高痉畔爸,降工资就是降生活水平嚎傲柿。所以我们有计划按比例增长工资惶校,以建立工资蓄水池聘,以丰补欠馁朴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勿。    第二阶段是2000年后耿商,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苗。    第一部分是五宫士,区域领先的现金收入埃堡违。和北上广深不好比车赡,但在安徽及其他城市的同行业者中诲朝,我们的薪资收入是高的唾巢极,员工及其消费能力比其他企业稍高教。但现金不可过度发放案,这是心理学京圭。人就这样藩,口袋里现钞多了后囤雇钉, 像一线工人吝惰,包括技师在内低赖,他腰包丰实了赁敞葛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氦伶赣。    第二部分是大福利稗几。我在任期间集,江汽集团公司解决万余套集资建房警,还有大学生公寓颓村、廉租房等;自营的物业管理做得非承砟舶纾好峰蛙,很便宜首,还有免费午餐携惧,包括洗衣房等肺讥皆。有大福利葱,有小福利秦请,五险一金都取上限提路哦。    第三部分有限的股权激励沥。    区域性领先的现金收入献县、大福利电屑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邪侗,这使江淮汽车员工享受收入不低痢、生活成本不高的待遇韦堆妥。也使人才无序流动降到最低歌。我在任22年斥表拔,江淮的人才韩必炉,不管是管理人才还是技术人才筹,几乎没有怎么流失妓拴藩。    外人都觉得很奇怪脓合麻。当时有个汽车企业派人力资源副部长唐勒,在江淮附近找了家酒店惯惭妨,一住就是一个月百,每天晚上打电话找人卜,但没有人为之所动射粳镭。    究其原因凛,当然也不仅仅是待遇和福利贺等,重要的是文化留人景腹剔,怎么能留住人心隆殴,这是其一唯。    其二绵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设华懒宽,使员工的成长速度可能更快邦官登。    其三腐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墟确。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廓,但我们有三条路径贬。    一是管理人员成长路径粱擅附:管理员港狙波、助理管理师童耪、管理师寝罕慷、二级副经理吧裸、二级经理棘、一级经理劫。    二是技术人员成长路径劝柑:技术员碑姥辆、助理技术师喂蛔、技术师;设计师甭入、主任设计师巷滑乡、设计总监匈、技术中心副主任汰纷场、主任等车纫触。    三是技术工人路径谎拼搬:高级技工成波、助理技师稼膊、技师驹、高级技师稻忍。高级技师的薪酬乌寒,甚至比二级副经理拿得还多辑世。    这三条员工成长路径呜麓,每个岗位都有岗位说明书恢杠硼。你要申报这个岗位洞贺胃,必须经历什么培训系四粕,需要什么绩效边绊翔,才有资格申报疚寺。上什么岗位有明确的薪资标准颅稳釜,“升官同时发财”椽笑垒,用人用工尽可能做到公开公正透明怪矩。员工们也看得很清楚尝腐,只要好好干动火,就能够成长惟。    总之茫稠,在中央政府大政方针指引下案耍酒,切实家娶窍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碳腥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咯祈。    尤其是产权结构改革杠炯亢,不要消极等待主管部门来安排稍,等是等不到的蹭梢。也不要对现有体制啥观叛、机制太多无意义的抱怨斗捣,只要动机纯正浩董,对国家对企业对员工有利卫,就值得一试诧奔,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔑比休。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晶虚,但一定是基于稳定性界、权变性极奴、柔韧性基础上的变革坑抖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通面丸率。同时切记不管做什么事情记深,一定要取得合法合规的文件依据尚曙可。    在沟通管理和内部运作方面烈扑,如何适应政策环境恒莆蕊,是对企业负责人的管理智慧的考验习炽赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壳旧。   当下宝冉,在互联网经济蓬勃发展绢品、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涕禽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃埔典即、汉腾笛片密、乐视汗巧浓、蔚来槽、Nevs矫魄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈齿瘫。但这些新思维矫肠、新模式遇到来自行业扫、公众和政府有关部门的不理解和质疑躬夏旱。为此寰球汽车邀请行业专家糖监、新势力企业领导侧撬、主流媒体高层送坊弗,就大家共同关心的行业趋势惕墓、创新模式辉、市场预判等话题展开热烈讨论激。   程远付虏皆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域际舜擒,也是一个全新的问题胚,所以我觉得应该是个很有意思的事芜绘。今天让我首先来作一个发言嘿缎,我觉得是抛砖引玉咸激搞,我想把石头抛出来砍星全,引出大家精彩的观点墓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扫射,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弧仁管,他们该不该进入汽车行业弥。大家知道旱热,这几个企业全是新人尚新,以前都没有做过叉活俺,在社会上是有一个反响碳勿虏,有一种争议鞭锹,说现在已经非常挤了废必,我们已经达到了2500万辆的规模焕,100万辆的企业已经有六七个了农,还缺你们片?你们现在还有机会扭?我想说这是一个很重大的问题嘶响,我想这个问题为什么说是战略问题酪碘,中国汽车业一开始就有这个问题辟会炒。   我的印象中潭的,我觉得中国汽车业有很多政策屠看被,也有很多重大的事情瓷日,但是我现在回忆起来忌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大认鲸苍,一个就是开放引进赶炉,也就是合资舌豁铃,也就是所谓的市场换技术管副。另一个骇猛,我们做了一件很大的事情帽秤,叫反对散乱差啥茧揣。这么几十年来卑想,在我们的汽车管理部门诵汐,我们就不说谁了韩,大家都很熟瞳,都是朋友肪,现在都七八十岁的人郝句。我进入这个行业30多岁泛撩,已经过去30年了绅,这些人现在已经退了敲霖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爆外,一个是合资引进赦,一个是反对散乱差古。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苯烷,即刚才说的市场换技术坊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玲,只许有资质的企业做玫蔑毙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刮强赂,就叫中国汽车工业总公司菱粒化。后来乌,提出了南北划界壕静,想要一汽在长江以北赦碾触,二汽在长江以南提饰扔,形成一个竞争局面垮掂袍。这个想法没有实现客络,当然再早我们搞过六大公司赏,但是总体来讲汞酒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洞杯盖。   我在八九十年代写过一篇报道币匪们,我就说中国汽车为何怕竞争鹃乒攻?其实现在想蓝,我们争论来争论去就是一条似,国有竞争朔搜,我们认为企业太多了凛柑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纷及怠。   那时候从国家宏观的角度戊涡,陈云同志提出了一个经济学观点案布,叫做鸟儿在笼子里飞酚,年轻同志可能没有听过惦箱。虽然给你放飞富玖膏,但是你不能乱飞趁粒,得在笼子里飞假。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剿灌,所以我们提出“三大三小”力,规定的企业能造车禄港,其他人都不能造车摹,认为进来的就是捣乱礁凉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倪捐,后来被总编辑改为无心插柳颧闹米。我们一心一意想扶持的企业搞上去舌,但是我们不想扶持的企业又在出现伦蹈凰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面该。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虱寡谷,为什么呢酬桨扦?当然是我们的基础比较差摧,一无资金付盆,二无技术临竞,三无人才探看虎,白手起家钢。这时候我们引进外资款燎试,有了资金伯、有了技术恐长、有了人才坛未脾,奠定了我们汽车的发展基础瑟内。但是只走这条路等于缺一条腿翻媳蜜,只有引进外资毯豆,没有自己的发展比拜版。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炬簧,反对本土企业席,所谓自主企业奸掏戒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歧侧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的途扭沙,奇瑞牟、吉利番掳困、长城酚擎筛、比亚迪靠宦,没有一家是合法造车的企业浇讹橙,方式大家都知道图,买一个不生产但还有资质的企业钙揣肛,就是所谓户口本噬,然后就开始造车侵蛙虫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颠报撕,该死的企业死不了剁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口复拖迟,这是一个很奇怪的现象纲,在其他任何国家都没有这个事情巴,只有在我们国家豹,这变成了一种无形资产脐双。   所以到啊茧,后来工信部成立前夕建,在发改委发布了一个通报轿,宣布哪些企业要死谦粒,其实是一个作秀晴。因为这些企业本身已经不存在了冻挥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裁到玻,就不会有这种奇异的怪现象拷峰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袜蠕好,我们把汽车产业的市场化蚊、自由竞争的方式忽略了欣涩拾,我们把它当做航天航空管理苔漠。所谓集中力量办大事浪扣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讽,像航天航空只发射一颗卫星何粪僻,只造几架航天飞机勘妒裸,但是汽车绝对不能这样郸宏,如果我们中国只有一个汽车企业湍,我们今天无法想象能够达到2500万辆辨坏,我们可能还在200万辆以下徘徊沤韧。   我们想想我们当时的规模嗽粗,讲起话来藐,我们一点底气都没有嘛措,全中国所有汽车企业的力量妨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量革,所以我们那时候是没有底气的矩。那时候蔡总经常讲拧股拖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂督芥圣,我们国内的某家工厂阮毫,搞了多少年交?投资130亿干了那么多年没有干上去返,现在回头干干腿,别的合资企业在武汉干140万辆车拢,听都没听说过他就干成了惶赌。   当时我们确实是一穷二白乖糜坚,那种情况下我们引进外资茄峨,但是不让国内自己的汽车做句袭尖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逢,变成了外资企业锣、跨国公司一股独大氦得,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌群伶苹。   中国其实为什么发展到现在这个状况受耪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叉汹,在座的年轻人没有听说过福,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捞氨碎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作边玩肝。为什么有审批制咎朵?审批制就是为了反对散乱差豹,所以你不能随便上企业任。   我们把进入产业的大门关得很心榷肌,一方面对产业造成了很大损失评兼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扑称芦。大家知道睬仟吗,那时候汽车卖多少钱稗?桑塔纳要卖了20几万某,当时说两万块钱扛逻,八字还没有一撇帛么偷,订购两万多辆笔,在桑塔纳卖20万的时候廊晌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泡酶甜。那时候的技术标准蓝雷、排放标准都很低饲悼,我们会很快发展起来股酣,但是我们失掉了这个机会砍窝。这是产业上的一大失误嘎扫黔,就是反对散乱差埔揩,阻碍了中国自主品牌的发展污。   我觉得中国汽车进入2002年肛,入世以后就发生了很大的变化邻录璃,这个变化就是放宽了肩锯垮,应该感谢国家经贸委前司长然描,后来发改委的副主任欧新黔抬咀胆,他在这件事上力排阻力掇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糙,有二三十个企业进来雌潜咐。在这时候劲加头,包括奇瑞嗡婚、吉利篮肠兜、长城陵蒙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碎稀,所以这是我们企业发展一个好的契机季娩,这个契机来自于好的竞争搽胆拴。   现在大家没有再说反对散乱差丸,但是这个毒瘤并没有肃清狗脆,现在要有一个新的品牌出来氖,我们第一个想法就是它该不该出来贡鹃,又来添乱巳串品。所以在这种情况下礁,汉腾出来以后辛,我当时也没有太明确的认识炕,在网上一片谴责声的时候钞十赔,我就意识到了这个问题醒腥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矗方怪,大的打败小的渴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帕稠,快鱼吃慢鱼纬必飘。汉腾给我一个启发稻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恋,今后还会存在晴。   现在一汽捂九娟、二汽非常困难勃插事,包袱非常沉重挖搽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弦赣衔,但是最近连一辆好的车都出不来抛。现在真正有活力的企业是谁呢蹭?是长城贯谩挠、比亚迪竣沏腥、奇瑞号、吉利系希。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粗懒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逝,让大家不要惧怕竞争哥,竞争只有好处认。我们老是说过度竞争腐,实际上没有过度竞争喊凑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惜蜡躺,经济规律本身有一个调节作用肪,一旦过度竞争它会自动退出冉柔呻。   我们的出租车管理很失败恐殊,就是我们怕过度竞争从汾懂,我们把北京市的出租车限制在7万辆阿翟,因此打车难驳、打车贵横仿,群众怨声载道糕。凡是放开竞争挤藤,像家电产业大家都知道妻任拣,为什么发展得比较良性呢亮?就是因为放开竞争颊巴开,是不是先来后到呢湃形?我们现在想想80年代浩儡坛,61家电视机厂骡疥,现在上哪去找顿操晌?大家熟悉的品牌庇盗,北京牌芭策凰、昆仑牌凛,我前天在飞机上看到长虹删仑化,长虹居然还在赁妊书,出乎我的意料葡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驴薄,现在新出的电视机厂陶舌,TCL过去有吗刃辽?就是长江后浪推前浪郡女良,我们永远不应该对后进者说不们饱,我们一定要这个变成一个共识笆士,任何时候都可以有人进来祷。就像他们说的示挤新,任何一个行业都会机会磐堵蹲。今天在座的各位都是新进来的辜,我觉得你们的机会大大的有筒。   我的砖头就先抛这些顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编图哭:沈达炜 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕僚,严禁转载暇醒羌,违者将被追究法律责任互齿。 获取授权" "  徐和谊说萝旧,当我急的时候妻孩,老唐一乐蔚,哥儿俩(的配合)还行慷。双方都是坦诚的心态鹤拐奴,就没什么谈不成的事情很毖粒。    唐仕凯则认为纽么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妮,基于双方的相互尊重煤偷。合作中山,尽管文化不同岁梆按、目标不同腺,都能坦诚地交流饱标沽,达成一致筷涤,满足消费者需求守撑乱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谱魂桥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搂居膏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丝堕灵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事劳伦窗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访溯董鹊。在奔驰E级轿车之外黑倪阔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作率怀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盘喉,徐和谊说燎,关键在于双方的真诚与坦诚厩艇,这与我们的性格有关茎。我的性格是直率规,而唐仕凯先生则是含蓄淡、温和全鹅,哥儿俩(的配合)还行每勒。双方都是坦诚的心态迪,就没什么谈不成的事情帘。    徐和谊谈到烂辨步,合作中扔哆筋,彼此考虑对方的文化脸、体制贺棘将,对对方的决策机构都很了解乱,也想知道对方的想法编酞,并多从他那套(系统)思考广受碧:靠不靠谱祁极嘘,可不可能熊。不能瞎白话略苔,不能伤和气邢浓,所以就越合作越顺利先梅。    徐和谊认为煎,随着后续工厂和产品的导入麓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挪。    他还打趣说隙,唐仕凯先生文雅默腹黔,当我急的时候尉鞘簿,老唐一乐火捎镁,我们的搭配非乘危合适簿。    唐仕凯则认为危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散绅藩,基于双方的相互尊重辨拜寒。他说筒尼淡,我们与北汽之间有更多的共识力。过去几年的合作熬,大家互相信任媳、持久梦口、坚实化寝。我们有德国人的执着吗合鹅、坚持罐芜,在双方合作中咕豢精,尽管文化不同搽火瘦、目标不同歉口,都能坦诚地交流咕尉舷,达成一致俱,满足消费者需求港抨纤,也能让优秀人才有合适的岗位痛修鬼。可以说肆酪,北汽与戴姆勒建立了最好的讥搅慧、双方互信的关系涕。    另外淌,唐仕凯指出钵苛,中国业务的发展驮抛,离不开经销商伙伴的精诚合作充察,他们积极履行对消费者的承诺评卡、关爱革弓挝,也与我们建立起非常良好的厂商关系乔。    他强调韭,我们与北汽的合作遁,增进了双方的关系慈唯。 全新长轴距E级车上市现炒汀,领导合影(右二为徐和谊甲喘黄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戳氢口,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郡,目前康何,我们的合作是最好的抖。认真总结以往的经验届脑、教训疙梯拢,特别是过去的错误眯,接受媒体的帮助讨、批评槐赤申,因为大家对我们有更好的期许栋。目前顽曙戒,我们仍没有达到自己的目标胚,在中国市场还是第三名割。但是晦摊溜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)环涪休。因此叮饭,我们还需要精诚合作弓,力争打造一流的企业;精益求精嫂鼻父,建立一支一流的团队派。毕竟榷斯,我们的公司和事业都很年轻徒,在发展当中最重要的还是关乎人蹬。因此联灸,我们不能只顾眼前参怒杀,应当放眼未来革琉,希望取得更好的位置翅壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂氮秆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搽梯:    各位领导羔、各位汽车界同仁敲械:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粱窖超。今年论坛的主题聚焦安全统,我觉得非常有必要撕辫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弓蓖嚏,已引起全行业和全社会的关注舍结。    今年以来牧佛其,在国家和地方补贴政策的助推下耍攀力,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踏硷,1-6月刻铰,新能源汽车实现销量17万辆缺,同比增长126.9%宪频钒。其中纯电动实现销量12.6万辆侈埔灵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敛,预计到8月底谱,全年6万个新能源指标就将用尽欧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆愁,同比增长170%陷请评,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洼肃。    但随着新能源汽车销量猛增彭磋,其安全问题也逐步凸显寂布。仅今年上半年躺,与新能源车相关起火事件就有11起煞,事故原因涉及到电池仓、材料闪摩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面森傲。不但给事故车主造成了严重的生命等信、财产损失酱谎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枪咆阮,极其不利于新能源汽车的推广般微拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抱朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱邵凰,新技术新模式尤其如此彼斑膛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斤仆、火车一度跑不过马车揩拈、人工智能行业也几起几落铜楼,每次都面临着必须攻坚的难题抄,并随着问题的解决才获得新的认可绢兽北。新能源汽车行业也是一样济奇酬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膊糕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进日衔恋,在蓄积了一定的市场规模之后肋菏,开始到达一个新的平台期疗擎,开始面临这样那样的问题枢省诽。而我们认为汤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棵碍滴。    首先浓揣背,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薄狙。    今天我们面临的新能源安全问题辱,一部分是技术问题睹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等人擒沛。但更多的是行业规范问题韧,由于新能源汽车市场发展太快寐炼耙,行业法规建设相对滞后蒂扮,安全法规不够健全锤脱,相关标准缺失拓快,再加上消费者安全意识不足坑新痞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等创紊,共同导致了一些安全问题的出现涛晒。作为一个新兴行业啸估,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规持爬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晃,这是新能源事故频发的原因毋,也是新能源发展到当前阶段壤讼,我们必须着手解决的问题醇埔碍。    其次醛兔跨,安全问题是消费者关注的基础痛点陌,必须全力以赴加以解决蓟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墩囤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准商橡棚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舷。我们经常说届涩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厘乔,但是没有了安全这一基慈怼,里程的远近本身也就没有了意义碴拍。新能源推广几年来盛惊,市场上对安全的质疑之声始终不断浓,说明广大消费者除了里程焦虑摧倍,还普遍存在着安全焦虑究偶吐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烹淬喇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虑朵。着一把火就可能会毁了一个行业钩,在网络时代这种心理传导完全可能发生徒摆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倒很疼,必须将安全问题作为头等大事来抓让,否则就会被消费者所抛弃淖费痊。    最后胶寐视,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拈,也是发展的动力源醒物。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耗郊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞬清,才能得以持久生存侈烘非。千百年来妻,人们围绕着使产品更加安全可靠盟绍,不断做出创新梦。及至今日滩,我们投入无人驾驶汽车赖股、智能网联汽车的研究芬,很大一部分原因度漂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棵烷。新能源汽车作为面向未来的产品妥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夹佬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舷。    由此可见具,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孤模,粗看起来林林总总芬,不一而足;但是究其本质介了浑,核心还在安全称平挝。破除了安全问题联韩褪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题距江,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牌奇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忌,而围绕安全问题不断攻坚克难瑰败驹,新能源产品和发展模式将不断创新巨变,不断创造社会价值脆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莎黑荚,我们从一开始翅毕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淌苍,从战略高度提升安全性冠憾,居安思危咆笨,未雨绸缪上,从研发圭、生产到售后服务嫉倘,都布下层层防线强钱客,确保产品万无一失端蹿份。    一是在产品开发上加强安全功能设计娜蔑嘿,从源头上提升安全性裤拐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障松兔肝。从产品的开发设计阶段变唉滑,我们就从整车控制嫉栏、动力电池嗅翁帛、高压安全等方面以高标准进行设计柬抵哥。在整车安全方面霓汲划,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统河粗挥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抛郴。在动力系统方面轻芹,我们从材料乌、电芯锭团罢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皮吝,降低电池短路和起火的风险讲。在高压系统安全方面皋摹袍,我们从防水抛黄、防火泵纹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眉,高标准强化安全功能溜。除此之外木藐,我们还充分利用智能网联技术陀惹,对新能源车运行进行实时后台数据监控习,建立事故应急响应保证机制涛,为新能源安全使用保驾护航呛谩漓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邻玩略,以高质量产品确保安全权摹。在新能源汽车快速发展的同时蚀忱骡,北汽集团不忘发展新能源的初心处闭,严把质量安全关匣静。北汽新能源生产的每一款产品儒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锭贸,还要对电池从、电控系统进行严苛的测试与验证茸床额。目前饥跺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胖空斜,其中电芯安全可靠性测试标准42项念捎惠,电池系统安全可靠性测试标准50项泌,BMS策略安全可靠性测试标准33项外潍糜,这些测试包括长时火烧测试计、电池剖切测试奖歧、极限跌落测试和电池浸水测试等赏台草。同时聊贫券,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位须鲜。上半年烹,北汽新能源接到订单2.6万单白,但在资源不足的情况下尖,我们严抓质量关趁叙,绝不为销量而粗制滥造似帽幢,最终完成15052辆的销售任务陡,订单满足率仅58%譬,但却实现了上0事故率的优良成绩烹。    三是加强售后服务与培训巴戒淋,让新能源车用户买得放心揪,用得安心肥庆馈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旁搪手,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哗宠臼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系火乖,包含车辆保养阮醚榔、车辆维修不晒、紧急救援尸底跺、充电设备芜、增值服务秽、客户关怀等多项内容寐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棘堂裤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摆、维修肌燃祁,并对服务完成情况进行跟踪监控肮烯领,形成服务闭环检任画,确奔貌校客户满意监顾蝗。同时晌邦辽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暗使逼,对车主进行说明和操作演示篱艾搽,并规范安全培训流程拆埠,提升新能源车主的安全意识取性。在此基础上激疟,我们还创新营销服务模式尝萌渺,今年8月12日耻壁久,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坤,不仅具有推广新能源车的效果烤,同时可以让车主及时更换霸、检修旧车上的老化电池犁袄,通过我们的新模式给市场提供更多安全戚、环保攘聘澳、高质量的车型铰激,给消费者更安心的消费体验理棱。    各位领导掣变、各位同仁捶:新能源汽车作为一个新兴产业遍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娠,出现一些安全问题漆令,这在快速推进过程中也是难免的墟,是我们必然要面对的问题伴戚督。因此新能源安全问题煞尖嫌,绝非某一家企业能够单独解决顿,它需要我们整个行业的协同并进番屡。    有鉴于此肆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒲,不能因噎废食伴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挺晶嫁,牢记我们新能源事业的战略使命鞠寒舵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胜,以持之以恒的韧性坝,推动政府俊猫、科研机构密举弊、行业协会垂覆梗、企业乃至全社会开放合作杏沟裸,不断建立安全标准兽、不断规范行业行为捞吩、不断推动技术进步惰巨淳、不断优化消费者使用习惯吭席,不断实现新能源汽车行业成长成熟办、发展壮大蔑炬,实现整个行业的可持续发展汉茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刀甜,各位领导裤、各位专家盛般邢,业界的朋友们摆:    大家好!今天盲酵,众多长期关心菏、支持中国电动汽车产业发展的领导评绒蒙、专家和朋友们齐聚郑州即距,共商大计辛。作为本次论坛的协办方勃,请允许我代表宇通公司草上,向到会的领导理、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挟肝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筒。    近年来表钝坏,国家出台多项重大政策琅匙邦,从顶层设计下行贩、推广应用辽森、税费减免陕劳、购置补贴澄挠扫、生产准入抢头嫂、基础设施等多个方面休趣趴,保障新能源汽车产业健康快速发展泊。客车作为电动汽车发展战略的切入点矛,是电动汽车普及推广的重点领域裤女。至2015年底梯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慑,占同期所有客车推广量的13%强熊,为城市节能减排鳖宋、绿色交通出行做出了重要贡献羡盼唇。    财政部投谦、工信部绦、科技部潘盲捆、交通部策、发改委等部委武,通过科技计划考轿僻、产业技术创新工程等重点项目进行支持腥秘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浮土宽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叛分:节油率彪牵、续驶里程等性能不断提升郝骸鸡,动力电池能量密度秦、驱动电机效率等关键技术迅速进步舱。    具体来说际潘帕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化婆汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哥胖、节能与控制技术方面已实现了自主研发楞,大部分电动客车均采用国内自主控制器侮寐潭,整车性价比高腻皑芹,满足市场需求登芬掂,节能效果得到消费者认可瘁。    二是动力电池性价比显著提升辈。动力电池敞撼顶、关键材料国产化进程加速建苛,安全性和工艺技术持续改进吝抄阶。与2010年相比诚闹锯,动力电池能量密度提高将近一倍颓粪溯,成本大幅度降低拧鲸。    三是驱动电机技术水平进步明显算。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求额搅冬,在功率密度促、系统集成度和材料利用率方面显著提升兴沧獭。    同时快苗聊,我们也应认识到瞬胸,国内电动客车研发试验能力有待提升附馈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距送丁母:整车可靠性雀抒焚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力散袒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整高,寿命释收匠、低温环境适应性硼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屎财卉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向供兑。    马凯副总理强调擦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蠕。电动汽车由于安装了电池痘、电机氯狸、高压线束等高压部件寡嚼,给整车安全性带来了新的问题筷,而电动客车安装电池容量大铅、整车承载人数多簿纪建,给整车安全设计提出了更高的要求敞谦。    因此蹋酬,电动客车必须从防水缄毋酷、防火踏、防触电富筒辉、乘客逃生晤景碳、事故处理等方面综合考虑筋集群,从研发制造祟瘸、运输存储泌百、维修保养虱、报废回收等全生命周期各个阶段着手搁,在电池安全哄犀、控制安全席捐、高压安全苯、电磁兼容等方面进行技术攻关齐土,全面提升安全技术水平咎哎。并对车辆涟、零部件运行实时监控甭,起到预警作用乖,保障大规模安全运营妇煎。    宇通自1999年开始研发电动客车蹬苍,持续加大研发投入吼绕,得到了国家部委非狭、河南省政府和各位朋友的大力支持琴陌扒。未来缚漏廊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入心禾,围绕电动客车轻量化效、智能化仿港、网联化以及智能制造等发展方向蛇簇配,立足自主创新革钾,掌握关键技术独,提升安全水平插挞,促进电动汽车产业健康快速发展谱驰。    但同时典及冈,为了推动我国汽车产业的转型升级丘损,实现2020年500万辆的目标窗,我们依然任重道远蛋乃。行业的健康发展戒,离不开国家政策和社会各界的支持扯纽颁,我们建议先:    继续支持产品品质提升和新技术研发秆套史。在纯电动表秤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梯眯,研究开展创新工程二期项目等年胜,助力国家下一阶段产业化目标的实现趣舰。针对燃料电池客车妨鳞,我国和国外先进水平相比还有较大差距麓哭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荚切赶,尽快解决关键技术问题色,推动产业化发展啦。    电动汽车正处在新产品推出的初期沥,技术飞速发展发富掏,面临很多未知领域的挑战绷灿,这些不确定也带来巨大的创新机会深,是企业悸膏、行业和国家的历史机遇褥奔,也是赋予我们的使命和责任就骡能,    我们将坚持创新拆持佛,努力实现产业转型升级和健康持续发展伎讨夯。    最后素,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "陈清泰半:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厩捎纹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舷协,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秀清,回应社会的关切拈逞委,引领行业的健康发展昏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台提蜜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渤田,广泛交流巧描、献计献策烙。    首先是创新引领问题卫挠。    去年奇陛呸,国家多种政策的叠加效应充分体现鸡,电动汽车呈现了爆发式的增长红弗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%收,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓷挥仍,并得到大多数试点城市的积极响应沦菜。更加可喜的是扒孪惧,电动技术逐渐被消费者所接受旗策,潜在消费人群在增长泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贰,总体上浇测,这还是一个政策驱动的市晨诿韭浴,它的不可持续性已经开始显现排此戏。从今年起镀哪,国家补贴政策开始退坡绩。种种情况表明镁讳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期型丰,相应地澄悲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梳捌噬。购车补贴的退坡附敖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型免沥屏。也就是在购车攀、补贴逐步递减的同时哩饲,政府应在研发环节加大支持力度薯介晨,集中资源支持在动力电池胸鹿、核心零部件木快、电控技术坦酵火、轻量化甘、智能化等方面突破技术瓶颈掇。    另外撅袒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咖喀瞥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锤山橙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咕笆氏。相应地歼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帝霓,大手笔投资于电动汽车伦。    这一切表明圈汞卑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谦。    由此看来博耐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战连戏。    第一法独,政府补贴政策进入退坡通道巫吹逢,电动汽车性价比提高的进程闲,能不能跟上政策退坡的进程丧到,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路青烽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚榷。    第二须哀挞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卑笆,中国肯定是他们的一个主要市场目标忻。能否改写我国燃油车发展的历史练,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粱匿,并建立起较强的国际竞争力都,这是政府和企业必须认真考虑的问题朽畅捍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术具拌每,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匈米。    因此盗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导培秦,那是在强政策激励下的增长烷,是不可持续的敞。有些企业一门心思地追逐增长蠢违,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌醇碧,却放松或忽略了创新和研发破。    应该承认撮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廊骚癌,性价比还是偏低的佛化。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堪逆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景清残桓,理性地配置研发和产能扩建的投入僻啼拿。    当前掇亥,我国电动汽车正在向成长期转型锭卷檬,这是一个重要的机会窗口峡隶。从全球看肮双,电动汽车的技术路线还有选择的余地断趣,核心技术尚待进一步突破背洞酞,关键零部件的壁垒尚未形成悸炮,信息系统还在发展侮胶娇,品牌效应还未发力譬蚀汹,商业模式正呈现多样化沧。可以说鬼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帝究太。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刊,有较好的积累孰。我们又有全球最大的汽车市场支撑睬孝乐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权届、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佛瘫呕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洪龟华。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弦,潜心打造核心竞争力操凉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挽采痛,另一方面可以与国际巨头同台竞争苦苟。    电动汽车和燃油车一样鲤谐贪,竞争力的核心是聚集优秀人才裴涵,拥有强大的研发能力行稍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拔。对于汽车产业来说魔虎,生产能力的扩张是相对容易的绦膛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的檬羔济。但是绣灵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皑,因为那充其量只是一个泥足巨人南。    补贴政策的退坡熄仿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兰宏灌,补贴导向将让位于市场导向潍伸,让位于创新导向翟朔凄。优胜劣汰作用将被强化蛊,在大浪淘沙中砍,真正能站住脚的免,将是那些具有创新能力惠帛、掌握核心技术休、具有品牌效应的企业耻。    关于安全保障的问题筋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扒就勉,特别强调要重视电动汽车的安全问题触闲鸽。这也是全社会非常关注的一个问题撼坍鳖,是这次会议讨论的一个重点诧缎摧。    为开好本次论坛敦鸡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泞胸床,并将在本次会议上发布调研的成果溺谩叹。    汽车的100多年发展史说明拒晶统,随着人们生活水平的提高徘杠,出行机动化是一种必然的选择猎。但是疆信骋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聊犊,电动汽车处于起步阶段并化,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荡,还存在由于能源结构改变而带来的腹酶,诸如高压电路描磨、动力电池等新的安全问题瓦拉府。    因此搬械,在电动汽车市场快速增长的时候挽丘,安全应该引起特别的注意醒碗姐,无论是整车企业肉铂挠,还是零部件企业侗卿,对于可能出现的安全问题备的法,都要诸项排查贪、及时发现骡孤驴、找出对策畏霓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敖级。即便是这样钩贰很,进入市场后的汽车仍可能出现问题疲酿狙,这就需要继续跟踪犯,不断发现新问题薄继,不断解决问题怜稗伎,必要时要召回已经进入市场的车辆悲蹋。    应当承认汇,电动汽车技术的成熟度还不足侨掠茎,市场考验还不充分确灿,消费者的信任度还很脆弱凡坊判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沦。从这个意义上说霓,我们必须把安全放在首位必瘁。因为安全是一个否定性指标翅卫,世界上没有绝对的安全急,但追求安全是企业的天职懒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澎邦穷,要以更多的投入巩,在设计儒匣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毁挛。我们绝不容忍安全隐患古,但也要宽容失败股娇,因为这里存在着不确定性秒忻。    安全也是规范出来的氦盼,要高度重视标准杭笔够、法规和监管的作用黑衅,设计安全的标准和法规娟汐,有些是科学的研究和论证定下来的敝量床,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芹。企业必须严格按标准和法规生产谦冲伶、管理和运营缔携,监管部门则应该严格执法洽全,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呈玛势,绝不能容忍劣币驱逐良币控够。    今天塑媚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菩榔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题普泛垂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捶闲,它还缺乏充分的应用考验嗽,需要未雨绸缪存吠保,防患于未然赎坍份。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导据节,各位同行娶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》队畏,每个桌上都放了一本钒藩,大家可以直接看恰舞。前面上半场我估计是大家最关注的改瓣咯,有一些政府动向碌理,他们做的干货谎茫陷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桅,我只讲讲技术秸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”池饭,有三个方面匪拆激,有些技术方面的内容是有相关性的寡彻豢,政策本来是张永伟讲的瓣,我在PPT里基本删掉了没琶,大概带一点段潭比。    首先讲一下电动汽车安全的技术丢榷榔。电动汽车安全技术我们分三块绍饥穆,动力电池的安全访犀、电动汽车整车安全鸡露、充电基础设施的安全磁康。首先是动力电池的安全性矫客摄,是最基础第型灸、最核心的晚惠,包含了电安全淌、热安全规雌茎、结构安全等等纳。    我要先从科学的角度说一下当。如图(ppt)泄抢唐,这是电动汽车动力电池的基本特性急辅,中间可以看出我们锂电池安全的范围零暑计,一个是电压潍纲蹋、一个是温度卞珐痉,对电池安全来讲烙,这么一个很小的窗口里才能安全工作埂,如果温度高了会发生一系列的反应翻稗,就不正常了逆底膝。我们具体来定义一下这些温度翔吴,这是做一个严格科学的实验卉辉,锂离子电池的热失控悄郸设、温度变化眷挤斗、温度和电压变化的过程姐锚溺。有三个温度时惜溉,T1叫热失控自生热起始温度斯,这个温度一般在90度库,接近100度承。第二个环独,热失控的触发温度扩巳,就是说热失控要开始了放。第三个姜离儡,热失控的最高温度梁溯软,代表了释放能量攻锰午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倾圣渐,给出了一系列的各种类型的动力电池恨蔷冬,比方说三元的NCA剩、NCM隘、锰酸锂的脖痞,钴酸锂辟媳涕、磷酸铁锂阑素秘,还有钛酸锂的靡怜,从中间就看出郊镣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敌级揣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域插,总体来看溉航,热失控最高温度比较低一点猴竞,这是钛酸锂的帅。    太过于学术化一点鲁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赡煽箔。热失控鸿辛秸,我们先从热的角度荚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郎回,我们的SEI膜就会分解旗、负极电解液也会反应们稍,隔膜机制熔化鸡路垂,再到正极分解山箱、电解质分解酮柿,最后就涂层崩溃痛碌邢,大规模的内短路电解液燃烧谴履歉,就形成了热失控逼绍蛋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度策。    另外一个问题粹许,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展府譬滦,像放鞭炮一样逻,一个单体发生热失控能量还是有限的芜夯,如果在整个模组系统中间扩展谦淋,这个能量就非常大了雾拓。我们说其实不在能量的大谐凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哼,但是并不是一个危险的东西灿相柑,关键是没有瞬时释放涩,这是一个瞬时释放的问题陇馁。    诱因苯辛贺,刚才说的是过热引起的畦糙,还有电的和机械的人,电触发舜掠母,主要是过充颓、过放等等诉摹闻,尤其是过充路,过充引起的热失控是喂热龋害比较大的浅,这是它过充的一个过程和机理板棺卞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篙柿常。还有机械滥用髓氛惮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火反,这是在网上搜到的底盘的切割实验掳,专门看它怎么样嫉配甩,机械诱因就会最终引起短路斡乘贸。    第二部分骂耍,整车的细沉涟,现在我们找电池厂开安全会佩,电池厂就说很多问题是整车引起的欢梯,不是电池的事锯。的确谈,很多问题不是电池本身造成的芜奶激,是外部原因瘫,整车戚凡,比方说碰撞会引起耿顾杠,电气安全寒,还有功能安全豌氰,重点是这几方面察溯裴。比方说碰撞伺力玖,碰撞是最容易引起奈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛔规。第二奇,各种原因的电气线路短路引起着火惋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兽肮,电机控制器涵勉、电机电子器件IGBP短路了眯,高压沃容、拉弧骗四、多处熔断彪颗,整个就全烧掉了四袖韩,这是控制器烧红了貌窜。另外一个姬虚盲,比方说前一段时间南京暴雨之后墨瘁憋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荚锹剑。功能安全脸踢豢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豆,电池管理系统死机倍唬,但是充电机不知道吴,继续充废什坤,充过头了惶顾,导致了安全事故诺,一般150%会大规模的内短路虏帘房,充过头150%鞠溯,不管是什么电池扰辞廉,包括钛酸锂电池读划,如果充过头也都会热失控的舒,虽然我们知道钛酸锂非常安全纳磺骄,但是过充之后过压也会引起安全事故脐。    第三拣,充电基础设施的安全绞。尤其要说一下充电设备的安全问题秀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙,它的防水灸项、防尘懂、防腐蚀促辣暗、漏电定姆竣、短路保护等等潍,各方面存在一系列问题森谎茹。我们开了基础设施安全的研讨会扫冈倘,大家提出了很多问题扒祭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍局,我不在这儿过多讲悍染。比方说宽趁煎,我们荣威550就是非线充电着火翔獭,自己来安装这个澎,比方说外部的“三防”偶秆吞,内部走线的零乱俄,不按要求接地等等徊洞萎,这都是我们充电设备的问题镀窟。比方说全生命周期状态的监测餐胯、管理体系的缺失卧泞,线路老化之后也引起很多问题敖勤协。尤其我们在研讨会中有专家提出艰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匹稗,因为那里头重现事故之后就会特别严重济莽。    我不要都讲问题骗梗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兼建把。    第一设画凹,说一下全球国际的进展碳。我们要学习几个佳,一是安全防护方面毁拔委,比方说日产的电动轿车Leaf规许,现在接近23万辆恕殿,没有出现过重大事故朔。它有一个安全防护的设计体系歉克地,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的健锤斥,而不是说不能做到安全坍。人家做什么揩?首先玩怒,有很好的防护设计理念构莱伶,它的防护靛借蹄,首先防控事故发生殊屠,其次一旦失效巾浚怠,可以失效不出事常咆,再次擎瘦,出了事媳剁,把事故控制在一个可控的范围吧拘千,控制在接受的程度跟燃油车一样庙稿捐。是这么三个阶段傅俏,从电池设计鸽股,到最后可达到的安全目标悍胃金,是一个全方位的设计理念软萄。    二是设计开发方面憋雄,遵循了严格的V型开发模式狠澜,从电池包期、募槲锊拢块蜜奔炯、单体歼婚、材料佛,从设计层融叛、验证测试层疵,是非常详细的秦禽必,包括底层的电池材料侧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亮拒尼,我们国内的电池厂现在还很少用这些团穆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堤鹤纫,其实这些我们都很熟悉坍,比方冲击渡捻、振动惜护、挤压俯荡、跌落句彭刻,牡保块跌落换、单体跌落等等轰,针刺谦迸伐、极端的短路板拱踌、火烧富扳钝、热循环唤潦,有温度的高低温循环实验交,这个好像我们做的不是很多女必,气体分析等等射谴,这都是全都做的眉,这是我们跟日产合作交流的峨岗,我觉得还是给大家分享一下伟婆,很有意义的欢槽。    第二完鹿乱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说控。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诧催盎,这都是公开的朔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膳,这是一些主要的专利快嫂貌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿放,这就是一个完整的过程榷。由于成本比较高侍攀,其实没有在它的车型上全面的推开谓拘韭。    另外一个值得一提的然风,特斯拉的碰撞安全性侨,从设计的角度搂肉,应该说借用了一些非常先进的方法氏腐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼻伎,发生事故之后铆嗣农,非常严重的事故也都是安全的虎坑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裳,当然因为它有别的安全性规惋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靶妨梦。    第三匙,这也是公开的资料劣盖槽,三星的电池系统赊拈。重点看一下电芯层面泡,这是90安时内部并联四个单体电池堡蓬,一个卷绕式的方型电池窘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侥悸,一个是过充保护第邦、一个是防爆阀痞氦、一个是保险丝成。我只说其中的过充保护钵册戈,这个电芯的外壳是正极钨,有一个过充保护的阀唤透容,当内部气体压力增大之后需防,把外壳的正极跟负极直接相连袄,短路盗鹅好,形成大电流巧面,外部短路犁董屉,过电流之后保险丝把这个断开湾食瀑,这个我们是值得学习的家。也就是说在电芯层次进行材料锌人、电气会规胜、机械系统的系统设计还是很值得学习的渐仕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豆,其实它把单体电池当成了一个小系统录赦贸,我们可以对比一下撅,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯缔,就是日产是小牟帘牛块潘帮厘,三星至少客车上是大电芯秸率莽。    未来趋势来看锚欢,现在工信部300瓦时狗尖洞、350瓦时都是这么高的磁骡,这是国际趋势氰,没有办法赖孔即,大家都在这么做疯,10年内我们真的要到350瓦时昂密,我相信2025年350瓦时应该没有问题的委歼贯,2020年300瓦时应该是没有问题的赋,这个从比能量角度是可以做上去的拣焕,成本也会降低坚贯辣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼻亲,比能量鄙、安全性是一个翘翘板恐,所以我们现在都出这么多事扫滑窝,下一步300瓦时蔬车董、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弥豪等,我现在牵头中美电动汽车合作婚郡泰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肝某,这是最核心的下一代电动车技术钠乱保。    说说国内的羔腺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壳,待会儿再说问题嚏刨搽。正面取得成绩且酚惦,从材料体系希狭,三元正极氓步、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浮茸,比方说在阻燃隔膜柿百邻、阻燃电解性郴幸、阻燃安全性也都有创新疥井洗,取得了进展撬辑。从单体电池产品的检测结果来看胜尖,跟国外也没有特别大的差别蟹炊。总之娶淳沪,从统计结果来看氢,我们和国外的相差幅度不是特别大习羌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源权,总体电池的安全性保持还是不错的脑秤漆,这是实验的东西桨嫡劲,严格按照了国内国际标准剑彪途,因为我们的电池企业也跟国外配套喊伙亲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荚娜,所以我们其实国际的标准都是满足的辉避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揽。我也举一个例子判疮拟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的角萝。刚刚说三星的有熔断器避涤、过充保护器餐牢、防爆阀蓬便柏,模组的我们现在电池管理系统等等你九概,还有一个问题烹朽,自引发内短路胺豌胃,这是一个问题窍副,我们的制造杂质史粉、经常小规模的过充过放疟,长期积累以后会自己引发内短路垃晦匿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粗尸橙,因为不好重复实验骆挽料,我们首先做了一些重复实验的方法剃排,把规律摸出来了丹戈,这个短路会形成三个阶段寐衡,内短路的第一阶段散、第二阶段图、最后一阶段癌射桂。第一阶段只有电压的下降矛甫、温度基本上变化不大垃项处,第二阶段口护,电压下降同时温度有大幅度下降姑础块,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测范叔。    如图(ppt)徘红囤,这是替代实验线,这是算法讲戳,这是短路的测试实验漏屯,这是结果妒陈衫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泵、内短路的阻值都能精确的辨析出来颂避很,提前预警热失控事故昧。    整车安全鸵吝,首先是轿车安全袖没殴,比方电池的防水草慌,跟整车关联度很高隙,因为静态的防水妨才汗,放在车上不一定防水豁,现在都知道IP67导堕,其实一些厂家都做IP68了喇缓谐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的安年脱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扣搂焦,我们如果做得好是完全没有问题的笑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孪辰,这是我们做完的设计角汤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舍蓖婚,这好像是我们比亚迪的电动车汾败,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侈,做得好我们的防水比燃油车还好珐体鞍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒲,关键是我们的技术到不到位膏拆,所以我们来谈安全问题应该这么看领敞。    第二腔邢慧,轿车碰撞安全汤忌,我们做得好的企业也是不错的妹蚊。举个例子浑桑犬,长安的兢夹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作手,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敝般抽,这是产热秸、学嚏识项、研联合研究的缸车。甚至为了将来的发展寸拦穆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灵。而且电池包不是越厚越好沸,如何又轻量化卢械、又防撞腊,在优化设计方面也还有很多工作可做惺宝昏。    第三落旱,整车电池系统总体的安全保护培。我觉得我们通过上次的整车交流会剿非希,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲁,大家都觉得还是非常不错的松凛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的习,尤其是轿车企业是比较好的荡魄,分层肯、分级做的是非潮淅聪В好的极胸,比如说高压安全管理系统虹踞。就是说只要按照严格的流程来进行开发稻檬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陀庐。    另外我提一句客车瓦肖,待会儿宇通的汤总还要讲的铰墒唐,我不多说了惕,他们有成套的方法来保证安全性傲间恼。    最后青盾超,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妥该静。前面领导都说了朽负坡,多少起多少起敲胖,这是从2月份到7月份统计的10起以上暗染,7月份多起来了苦同筐。现在存在的问题布,我们在报告里面有详细的介绍舌滴尖,我在这儿时间关系也不说的太多了沃博裴。总体来看涧,我们安全性准入门槛要提高筋,所以现在在指定各种标准然,要进一步提高标准陀汲庆。当然还有一个问题供肺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的角室爱,因为充电桩跟车的接口是老的氖仿,现在要搞新的邵搽驳,新的总体来看是更加安全的骄,老的怎么适应新的渺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭。    我们的发展建议甫甩,我也不详细介绍了颊双,因为我们在报告里都有堕敝捶,永伟会比我说的更清楚一下搬畏孪。    第一个芯缚,完善安全标准窝糜樊,制定更加严格的安全标准棋袖。最近客车安全标准称侯僻、电池系统的安全标准概秋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毋。    第二个鼻甩,监控体系善,现在当然都有监控系统巷僚,马凯副总理上次也说了峭卿,监控主要还是要靠厂家监管糕慑及,不是靠城市最后的那一级商痴彤,最后那一级你也不会给太多数据希履瘁,数据最多的还是我们厂家自己密尉,我们最有能力监控好焊按排。    第三个喂晤姓,强化充电基础设施安全管理缎教咳,严控地下车库堕、高危场所充电设施建设与安全监管画。    第四个层,改革检测体制班痢,我们建议建立新能源汽车年检制度幂迟桃,传统车要年检鲸努涵,新能源车是需要年检的危感,比方我们防水督旅疟、防尘性能操,新车是好的车,老的就不一定了硷黎罗,我们的绝缘性能喷、漏电保护等等是需要检验的钡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坍,这都是很重要的洛那。    第五个坪竣,建议改革行业的监管体系艾逞,现在我们是准入脐赏,有几千个车型渭聪,客车是很大一个数架陀,很多厂家都进来了肝欣旦,不能说让谁做钮、不让谁做搞,我想将来要引入事后监管的体制必踞,谁要出了事要负责能蓝陕,要召回寒惩、吊销执照食皖攘、取消资质模尾,甚至取消你不能再进入这个行业材立,这是我们建议的要加强耸,否则这件事情没法弄起。    结语三句话捣:    第一楔壕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”签门,为什么是“命根子”抄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转食檬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啥讲齿?我觉得怎么强调都不为过挥,所以我们要警钟长鸣道眯,高度重视艰檄,大家都是这行的从业人员磁谰把,都不希望这个产业下滑悸皮,但是为了做到这一点家匪努,必须要警钟长鸣纬舷铜,高度重视肺蔼。    第二持蹈乌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汀惯吾。想性能大幅提升付牛,大家都希望300公里备困、400公里跨惋,客车也是要提鼻纶,高比能量电池是必然的趋势病刊垒,往上提的瓶颈技术就是安全江钮汾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埃纪欠。所以随着动力电池比能量不断提高土受趣,电动汽车安全技术的门槛越来越高涟遂,本土企业要有危机感墒。    第三操烽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纳。安全管理港,政府责无旁贷茶味咕。    我就说这么多茹捂委。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜粳腻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镜罚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咸父,到今天的北汽EH400的下线共庇,北汽的这100万辆用了5年的时间台睹。    在活动现嘲傲浴,北汽集团董事长徐和谊表示案:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轨泞猴,不断的加强产品脊旁船、技术饺、管理创新悉,不断的加快电动化滇唐、智能化跋、网联化从、轻量化的发展步伐芹济鹤,全力抓好‘π计划’的深入落地储户凌。力争到2020年厩粟,实现自主产销80万辆炒,这其中包含新能源产品20万辆仿钒荡,实现销售收入700亿元灭馈,进入自主品牌前三名的目标镰监,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芦饰。”   “来得晚级,干得猛梨碴檬,站得稳”    “来得晚我,干得猛翘禽,站得稳苇惨努。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苏汕敞。    “在行业内来说疥妇,本土企业已经很多完成百万辆了晃,我们加入进来季,形成一种集团向上的态势堪榔侗。”北汽自主分为三个部分甩蒲疯,“绅宝遁偷椿、北京苯、威旺缺一不可俏险,齐头并进滦稼铣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧史寂。”在随后的媒体沟通环节中锋,李峰坦言搽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蝎稗罕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颈骸。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫌怒闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戎牛。    “越野车是小众市郴佟,但是在中国市场上阿剃融,硬派越野会奴,没有人能从北京汽车手里抢资源隘伦。硬派越野或是下一个风口危奋。”李峰在接受媒体采访时表示分。    除了在品牌划分上的努力赎咳,在车型投放层面桐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擂等,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奥,而到了2016年效,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奶,加上北京品牌和威旺品牌糠谈,更是达到了六款炽腾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锯酞赫。    而面向“十三五”撂,北汽研究院院长邬学斌表示思,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暑村。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碑喷编:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夯淖供,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抒括箍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃火赣能,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盾饥赎。”    是的赣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簇眉归,北京汽车仅用5年的时间俺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淳,现在一是车型结构变化了履挛砰,市场引导到SUV奢辖、新能源和智能化上去腥壁。我们由三级跳变成了一级跳识滦看。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亥,“市场的变革对于自主品牌来说对使痹,恰恰是一种机会砍。我们有对市场最敏锐的感知朵帛蛇,最接近市巢浇毒臁,这是任何合资企业都无法比拟的搭榷。”    从年产销量看胺深桶,2011年达到2.4万辆绷慕、2012年实现7.8万辆逻、2013年超过20.2万辆辉、2014年突破31万辆迸炕、2015年完成33.7万辆鲤谦宋,2016 年预计目标42 万辆纹,到现在已经完成了23万辆烈穿碍。“2020年我们要达到80万辆弗虫。”徐和谊表示赎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迁,还要有好的营销填,“酒香还怕巷子深”瓮。在产品营销与销售网络建设方面鳞,北京汽车依旧不甘人后巳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言上蹲惜,“人在一起叫聚会叉湍,心在一起叫团队俗梨瞎。”    2016年上半年得挨跋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹅耙查,同比增长396%拆鼓霓,目前网点总量高达到836家氛彤胶,渠道建设速度令业界刮目相看绩秦士。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翁咕,同比增长20%失,目前网点总数已达1081家赔独澄。    据已公开披露的销售数据凡斡,2016年截至7月翱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屑秽,同比增长42.7%扦粉,远超乘用车行业11.1%的行业增速请变凤。其中镜拔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粱俗宦,同比增长94.6%试避,成为名副其实的“自主增速王”弦底删。在具体车型上施逻秘,绅宝X25累计销量接近5万辆刷叹睬,在A0级SUV细分市场排名第一酗。威旺1-7月也实现了近10万辆斤染,同比增长6%以上嚏。    对于营销体系饯吝跑,蔡建军表态称跋项:在互联网时代妨翘,消费者出现了很多新特征露,他们爱分享互动雄掸帮,重视原创和分享烩牢,并处于一种“始终在线”的状态系骄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系床坏。   对于未来丁南嫂: 李峰表示扦和弧,在“十三五”期间恢朔淘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌论乱错。    其中针对绅宝品牌拉缎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品图,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓。块化技术平台膘涂互。    此外管扛动,针对SUV市场火热形势抽,绅宝连续推出多款SUV车型肥,形成了X25狡黑携、X35虏兄、X55赂、X65组成的SUV系列幸皋,实现了对细分市场的全覆盖琅梳鼻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肉阜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锻地。未来沪,北汽威旺由经济型微车戏、MPV炼疮、SUV和轿车等品类组成福估靖。   责任编辑醋雇馈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闹绢撑,在杭州召开鲤咕猫,我们非常激动究蛔断。我们希望全球贸易更加公平甘蠢巢,中国企业能够更好地融入世界市场彪扯嘎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魄糜袭,要向世界展示中国汽车业的良好形象扫。据了解辫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疥。李书福说控绢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腐急,李书福告诉记者小汹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞭丰,吉利要展示好自己的形象荚泊。李书福认为靠,我们要解决全球经济治理问题赖,首先要做的就是提高自己的竞争力彼围,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炕壤躺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疚薄,李书福就来劲了咎仕桂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笨罢竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粒硼,是全球经济的一个缩影轰惩。”他介绍说馅,未来汽车产业的方向是电动化愁、智能化结赶砷、轻量化煞饭粕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列队撑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缉季,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一修烙。李书福认为淡导究,两者的“联姻”以及之后的融合发展落菠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柑龋粟、活力八、联动怯炽写、包容的世界经济”秸迷蹿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”背邯,在他看来两者在基础理论研究和基础墓锌浚块研发方面合作得非常不错闲秃棉,他希望沃尔沃能更豪华串、更高档哭袍、更有竞争力熬诡,希望吉利能不断提升品牌力湿、竞争力和溢价能力瑰瘁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件路。”   在吉利汽车体验馆绢闪叭,新款的“博越”展车停在那里虐宠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞥苇搅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踞匡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一觅豢拈。李书福估计目,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肃痉。去年冬天肖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伺,他也曾表示硕妒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陪氢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势请避,商业模式的变化已经从电商鸿侮、维修沙行淬、汽车金融肺藐、二手车鄙、人才培养等领域开始感教梢,逐渐延伸到供应链前端的设计厩盘桑、研发和生产澄铣睬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昏,这是核心邢烁。”李书福说谦弛,汽车和互联网寡,两者已经分不开了线弊失,汽车制造业要想有未来钨枚标,就必须和互联网深度结合起来挖敖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题短,吉利每一次研发创新朵焦尽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轰泛。   “安全既是时间长度枚烽旱,更事关人的生命侨冀藕。有人说随,现在的汽车都很安全了砰,安全已经不能成为汽车的卖点了了烫,我认为胎镀,这句话说的不准确痊,也不全面吐虐修。安全对全球都很重要畦娥,对国家很重要箍,对个人也很重要炭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害活袱樊,可以说安全事关大局串俩郸,安全关系到千家万户菊,我们一定要把安全放在首位并。”李书福说喘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中故跨覆,不仅有央视的直播控,现场还有上百家媒体摩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伪朵,受到业界的肯定钠菠己。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褪坷,用现在的话来说就是企业的基因忱悍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卫,当其他条件与安全设计有冲突时霞戳海,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恍履磨,而不是相互妥协片。”他认为旧戚奖,当造型与安全有冲突时品盟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霞渐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗽藕,也会毫不犹豫地选择安全蔚。“汽车是给人坐的尘波,所以安全对汽车而言实在是太重要了讽。也就是因为以上这些理念慷喇据,沃尔沃才能发明汽车安全带彼身推、汽车安全玻璃涎、安全车厢渐酥、儿童安全座椅烷、侧气帘畏吕吾、车外气囊翁心被、交叉路口自动避险自动刹车澜健斗、城市安全系统等等坦芳肮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彪书橙,因为对人的健康会造成影响海裁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知募逗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上短链鸵。 责编百:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竿澜?这是东风集团高层必须面对的问题宏侗。“国内前三凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平渡挂、市场份额5%醚、销量125万辆能拖仑,其中东风风神必达35万辆坞哪犬,挑战50万辆攀琶渺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弊崔。   论自主品牌的持久战效剧舜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘉搜。在他看来鸽,相对与合资品牌藩狭,自主品牌的发展分为三个阶段集斯:战略防御库那瓦、战略相持和战略反攻抡疾。   “对标合资品牌珐、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呛耗。”8月10日旧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瀑,并反复强调讨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了并敝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圃窜,风神刚刚取得的历史最好业绩贾溜牧。凭借旗下三桨陡茫客——AX7董登、新A60欠、AX3推炔活,东风风神1-7月累计销量76322辆岛炭臀、同比增长33.5%肝,其中7月单月销量首次破万圣。另外妹裤,轿车销售26756辆士辞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绵,同比增长27.4%盎急鸵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搭膘:第一陶背,超额完成任务;第二伺,轿车和SUV双增长架杯。按照目前“三箭齐发”的态势钨关,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒂稠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镭氰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比司八狼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上递,东风A9超过传祺GA8簿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一套棉。   “其实闲,我们重点想对比的是帕萨特白。”李春荣云淡风轻的一句痢透,让一向低调的东风乘用车推菏趁,平添了些许彪悍和霸气叛。   不过贰内,面对长安的、吉利迷、长城灵习卜、上汽这些强劲的对手誓琳,以及合资品牌下探泡夕、车市整体放缓的趋势菏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吹蛔技。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洽渤幻?这是东风集团高层必须面对的问题翅。“国内前三味镣,2020年品牌影响力达到行业平均水平伍、市场份额5%僧、销量125万辆械迪缄,其中东风风神必达35万辆辩匿隧,挑战50万辆坎耗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠勃沥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营返,我们要尽快达到35万钉边。”李春荣形容桂冀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陡爽,未来五年将是“本硕连读”颓,从自主品牌的生力军成为主力军歇。   如何冲击第一阵营其? ?   对于目前的东风乘用车来讲柬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战放,首先是产品巩噬。关于产品规划椽施,李春荣给出的答案是靠,东风在2020年之前田对络,会推出17款全新车型佳戌,其中传统车型将达到12款抖雷测,新能源汽车7款第岛。   实际上楼,经过七年的储备雇,东风风神已经形成轿车腊龚、SUV和新能源汽车三大产品军团峨掀,在大俩、中刨、小细分市场布局池典。   值得一提的是四沽函,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茬嘲侣。这意味着概颊冒,除了传统车型杯,李春荣手里又多了电动车这张牌骸废,而在2020年的产品规划中瘫釜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菊锣居。   产品层面吼涤浚,缺少明星车型羌凤校,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侗,而在未来的规划中画姐,东风乘用车的目标非常明确备:提升车型效率鞍,培育明星车型怪啦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孺,半数以上产品达到细分市场行业平均值烩。   实际上啪,东风乘用车下一步面临的问题魂曝乐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迟。除了风神之外斤惩擎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等到糕害,以及合资自主品牌餐,而在东风入股PSA叛,成为第一大股东之后统桐,东风乘用车无论在资源整合厘吓、品牌溢价戒痢吞、平台技术方面入,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馅恭,当然这还需要时间证明恭冠喊。   不过挠蒙黎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缆:资源协同包括产品巍烷行、平台咸、制造技术亭、供应链恢淖惺、营销和国际协同朵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崩嗽懂,随着车市的放缓灿,近年来玖,从豪华品牌到合资品牌釜、再到自主品牌狡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证爱坏。   与成熟品牌不同刮杯,创业中的自主品牌板库,在招募经销商哪稗旁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力购。随着竞争的加剧签觅、产品的丰富短,未来将对渠道提出更多的挑战习,比如一年之内连上四款新车的吉利勾窖脖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理行。   盈利能力当然是最为重要的标准譬蹈鲍,但是牺牲自己裂、持续补贴经销商卸,也不是长久之计叮,解决之道要不断有竞争力的产品推出便。今年年底伎,风神AX5即将上市拟,明年AX1也将上市倾词。   实际上旗,在青海活动开始之前股,李春荣提前到达西宁课痕相,专门到长城和长安4s店进行调研吞裁极。让他感到欣慰的是检帅限,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75独行芬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禽,我可以负责任地说敢贤玻,我们的商务政策是最好的鹊艾,没有之一雄谁笔。”李春荣对于渠道的重视程度抗,基本上是亲力亲为繁。   目前景,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耐撕亮。按照规划楼硕胎,每年净增网点50家青位逆,未来单店销量逐步提升至800台以上木乒立,达到中国品牌经销商中上水平净勃吐。 责编鞠背邢:李芳" " ∩畎那稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帆,由中国汽车技术研究中心主办韦当,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抗羔。在本届安全论坛上悲动,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屑食忱,在回顾过去的同时扩艰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驰复。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乳禾、车辆泥航、道路等影响交通安全的诸多因素羌兑隧,促进共同发展很必惋,从而降低事故中人员伤亡率汝恨实,最终有效改善中国道路安全状况淳尺柯。   会后矾熄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猩珊狮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丹佩哪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恢,并阐述了对于人醋咳淡、车倦邪娠、路丹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解繁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示让诡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务添娟磷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念什嚎,一是日产汽车“三重保护”安全理念庙,即分别从社会钩、个人和车辆三个层面采取措施奈幻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恍蔫,就是在车辆的周边性拴,设置一个安全保护屏障末米,针对车身周围不同的危险接近程度豢社,我们会开发相应的技术进行保护忍信。   除此之外磷委沉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朝。在车辆的前方龄乓匿、两侧掳、后方建立一个全方位的安全屏障够培,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搽。同时穷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聊憾纺,日产汽车也研发了一些相关技术镣好持,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术富蕾沟。   日产汽车始终将零排放切亮蓟、零伤亡作为企业愿景糙顶吗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗓溪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术司逻必,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术良,可以在自动模式下完成转向呐、加速和刹车等操作八钉嫁,提升车辆的安全性能垛醇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怂琼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酮。即使后座坐有乘客切徒访,后侧方视线也不受遮挡贿炉憋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寡僚丁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纽坤阮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吕,帮助驾驶者做出正确的判断僵涪谢。   针对电动汽车领域晾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匙,而电动汽车上的安全技术财戮,应该也已经达到了世界顶级水平乡绦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赶掸,高桥信彦表示身,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溶玻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缎伪璃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲍篙裸,日产在研发智能交通技术的同时吗帅逞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲸轻,其主要分为四大领域断。第一大领域是关于自动驾驶技术的掸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崎勉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烷柔,对电池以及其安全性能进行研究桐。   第三大领域是新的移动方式嘎伤聪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炯缺,换句话说滥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阔寡,我们针对这个展开了研究露工。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欠面,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佳。   未来勤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及十郴,同时蜂居时,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险确瘫惭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澳羚,进一步降低交通事故发生率拴浇、持续改善中国道路的安全状况垄沧皇。 责编躲麓共:李芳" "     【环球网报道】8月10日虑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弊香,共推出6款车型蒂,售价区间为17.58-23.58万唇勿。   新车亮点伟:   外媒点评匙内矗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帮峡:李芳 版权作品贺墒剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌勤,严禁转载浩裂,违者将被追究法律责任搐巢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口将搽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沟。   不久前动哨茧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舞,北汽集团以549.329亿美元营业收入喇疆算,排名第160位泡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栏,也是首次入围世界200强纬。“我之前的预测是在180名左右嚏氮,这个结果确实出乎我们意料问入瑞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疆嗓。   据网通社了解催坍巧,2015年穿摔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阑,再创历史新高绥画米。“十二五”期间坊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆令,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元富炒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元订措,增长3.4倍奠狗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萝,网通社可以断定以下两点盲搽:一妻暖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豁、稳定的增长事功。二伶究、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲍膳。   为什么能做出如此判断猴顽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上必?徐和谊的一番话做了最好的解答梦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂己,咱们给人家代工挣俩臭钱念膘,那是发展民族工业闯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罚坑?不可能绕。能走向国际化吗倍苛为?那更不可能蚕。”   然而篙,做自主品牌唐,光有决心弧鹊、喊口号是没有用的夹。正如徐和谊所说崎:“干自主品牌真的难玫浑,现在大家都处于成长阶段仇受,想要效益好显然不现实火鳞勒。但是效益不好就不努力侠当刑,就情有可原吗苍搽?当然不是!灭厦。”   从“1 ”变“2 ”败群还,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓖。短短5年时间链顾辰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垦邵。“北汽人要有工匠精神鸡够,低着头纽辱奉、少说多干咎扫铝,闷头干滥呐怪,一代人不行两代人昆吃赔,肯定成功骚哇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求安。   随着“十三五”规划的展开略,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”起。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舱怜橇。据悉巴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糠岸挎、供炯连、销艘发钵、研于一体的北汽集团南方基地臀弹松。   届时谱笆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娶切棚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晶似沁,形成1+1>2的布局搭寥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陀宝奠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仓。   “十二五”期间氦踩哪,北汽集团凭借超前的战略眼光摔菩秀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棉康拳。通过产业链合作杉孔芳,北汽掌握了最核心的三点(电池扒竣环、电机动寿挖、电控系统)技术殴廊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氰海咳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垛煽软,并取得了中国第一亩椿、世界第四的业绩碘诺。   据徐和谊介绍顽梯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琴骇恨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虐,北汽集团零部件业务板块几乎是0杭,经过这几年的快速发展铅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元画,这是之前想都不敢想的患毙细。”对于北汽集团的转型溶,徐和谊深有感触办。   据徐和谊介绍才伴,未来北汽集团将围绕汽车产业链翱乔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挫逆,包括汽车金融串、二手车卸汀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸河,带来规陌萸Τ眨和效益的双丰收踩宋谰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点高茫量。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业噬差,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惰,这也是转型升级的重要标志之一甘臼。北京通航以合资容、合作腑挞、资本运作为主要模式孰保,在国内实现了产品工业化和市场营销碗。虽然规模不大敞皑壬,但已经显现出良性发展态势沛叔。   直视软肋倒搂苟,质量和效益成关键词   “整体效益不高氨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晦靛胁,“我们举一个例子阮烽,这次500强名单共6家中国车企上榜傅敞蛙,总共盈利114亿美元瓣妹教。美国2家车企齐喝,共盈利171亿美元胚萝泞。我们的产销量远高于对手焚沥晃,总体效益却不如他们亩绷和。”   徐和谊指出类厢乒,提升效益辣户层,整合全球价值链绿席堡,转型升级扑垛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埠绣晦,也是整体中国传统制造业需要提升之处贰妻篮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施连田,向好的企业学稿卑酞,从7个维度努力外,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗小七庇。还有四个月烙,拭目以待没八凄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巨,通过与他的交流可以看出虐臼,对于北汽集团的成长他是满意的督。然而呐兼临,作为一名中国汽车人窟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贫。   “跻身全球200强企业垢夺,不是终点刃坟桂,而是新的起点攘杭。”徐和谊更是霸气直言莎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乱,中国汽车行业前三甲环慑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惩帝:李芳" "   车云按狗侩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行收看。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲死订市,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钳钎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战函究。本文由现场演讲整理而成垃盒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春膛财怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸来涟,这两方面的关联性是显而易见的俏。    说到沃尔沃叼匙,大家联想到的第一个印象就是安全眯雀静。的确拐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漂,他们就讲秀:“车是由人来驾驶的藤宛。因此串侧聊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稗薯芥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尉方氦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郊。可以这样说腻秀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芜鸽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术容瘟。其中当然有标配的帘酷畔,也有选配的忿耪,组合成不同的配置馈碌绍。这里我稍微着重介绍一下删,沃尔沃的City Safety城市安全系统殿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屁兰逝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坷巩楔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史罚。在2006年的时候恐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屠环。第二年也就是2007年列催,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脱邢介,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欧。2008年硼刺痢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卧,成为一个技术子品牌蹿汉。之后的十年中这套系统不断地更新完善微赫,扩展了许多新的功能免,比如增加了行人探测凹澄车、自行车探测髓、大型动物心案疽、路沿和路障探测与避撞功能倍。    避撞系统为什么这么重要呢疵套?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沦、转向功能的话戏,一切都是空谈撤吕合。想象一下拭喀及,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搬,这将是非常严重的问题缺陷里氏睹。避撞系统的工作机理非常简单该悸洞,首先是探测绰,然后是评估决策究散,最后是干预喂糜,包括警告或者自动刹车乔敦。    首先是探测届。相比以前沏,探测功能已经取得了巨大的飞跃佩。从单个雷达到多雷达和摄像头壳坪,并结合多传感器融合算法捶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毋肠。    接下来是决策惧蛇借。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憋居枢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佛取。但是你在路上开车敞揣,特别是中国的路况骨申无,不可能前面只有一个障碍物惕工。所以随着多传感器的应用冕凸,现实需要更先进的威胁评估算法檬,可以同时考虑多个对象霞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象班母顺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辑弊,你车周围的一切都可能是潜在威胁佰轨。    复杂的算法肯定会增加计算量叫鸽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睦辉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步白皆,有必要进行适当的简化侮乒。但问题是怎么简化诽桃筏?比如现在大家经呈位铮看到的中国式过马路匡辅世,一群人一起走啪,走到路中间餐螺踏,可能有几个人继续往前走孟,有一些人停在那里炉,另一些人却往后退溃涪缅,这时候要判断预测是非常复杂的府东。所以轿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拾垄蓟,使得警告和干预措施如何定时提免、提升相关性和可信度始终受到挑战拴吓抡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁此菊,才能提高决策的相关可信度镀缝。    最后一步是干预肮革贫。判断之后还要有一个干预的策略阂灯舌。干预一般是两种存踞合,先是警告喝爸,再可能干预套侍。怎样警告呢赏仇抵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告廓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诞瞬琉。如果没有可感受到的威胁存在垂嗅,原则上车辆不应该警告驾驶员仕堆覆。这是因为股河,如果还是警告摧钝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翠谴挥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率八。时间长了之后勘坟,他就会把系统关闭或索性换辆车小,在中国的路况环境下晒,如果一路上都是不停地警告刑,这的确是个问题楷旱。    警告只是一个声光或振动的信号胳,那么在警告之后叹人剿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酚盖?我们的策略依然是眉裴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悲官蹭,否则车辆不应自主动作罐技珊,理由也是刚才所说的邦逢就。可喜的一点是吞全,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升清伴怠,自动干预所需的时间大大缩短了惺,相比十年以前浚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伶。最后一点停捣俄,怎么协调人机界面交,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酒,也将是一个很大的挑战够危芬。    刚刚讲了很多谴娜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素激。首先是效率问题吠,要调整警告反应的时间侥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哩奖?警告干预是否可感知与理解赐?第二是相关性吉瓶票,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出居暗?是正确的警告扇,还是漏报或误报桑漆忙?比如说路前方有一辆大卡车蔼韶恢,系统把它误认为是高速路交通标志牌烁,而不给任何警告护,这个明显是漏报拨。但是反过来说冲俱弧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贾丁搜,从而警告干预钱肝梗,这个就是误报你蹭谁,这也是第一类和第二类误报的区别恫雀。最后是接受程度汞剂,警告是否很高程度被驾驶员所接受袭、并配合平窝玖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭变?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性榷,所以这三个因素之间要互相平衡黎爸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笨轰戏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术购扇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娩澄为。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羞镣矮?是不是因为最近自动驾驶郊登、无人驾驶炒的很热妓?同时还有一些顾客在问钒请耗,自动驾驶以后酗颧嚏,我们的驾驶乐趣在哪里附报?因为很多人喜欢操控色臀漏,喜欢在山路或者赛道上开车篙。    我们完全理解这些考虑型愧事,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惫狈渴,今天早上我走的是中环麻畴,走走停停授鸥,就像这幅照片中般的拥堵惋蔼。当然乘,交通拥堵也不是中国所独有缔献,随着城市化进程的加剧惫咖镐,这是全球性趋势喊闺弹。请问这样的驾驶乐趣何在淀孺?    除了拥堵膏,还有安全问题孺独惰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量察戊钨。城市化的发展也加剧了空气污染沏氰纹,以及可持续发展与能源的危机屎。对各位顾客来讲写脱葛,还有实现实时互联和出行便利的需求衬太社。    所以屯,自动驾驶对社会穗瘫、环境和经济带来的益处是多方面的潮。首先阜守,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佛炼但,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的松颁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渡,即使提升不到100%安全表,但是97%艰穿守、99%可不可以蛇憨讳?自动驾驶还能连带产生其它的好处冀莱撼,改善拥堵哗判缴、节省能源消耗歉蒙、减少大气污染表尺,以及使旅途时间利用更高效嚷搔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利间剐腑,但我们说肯定也有挑战醛行么,世界上没有免费的午餐那袒蜡。对于使用者来说豆,有人机交互的挑战拘柑桨。还有失效模式控制怂,万一系统失效以后谰,怎样用冗余系统来后备控制新歌漆。有跟其他车辆系统的交互我肚税,你不只是一辆车单独行驶在路面上诵。怎么感知环境呸澈凉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饺辉迷。还有最后一个妈梆,再好的系统钮,当顾客不当使用的时候石矢畴,怎么做这方面的技术应对处理勤。对于车辆设计来说幸北,还需要各种各样的冗余系统做后备扔集,确保自动驾驶安全搏觅。    其实蹋惭默,自动驾驶不光是技术问题槽,更重要的是对社会和伦理的挑战度龟,大家是不是能接受恨菇?首先弧,什么样的商业模式聪罗,是我们现在继续卖车的模式堤簧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式协。基础设施的改变妒妻烷,比如说车道线案、公路标识的统一奇,这也是非常重要的恳广。还有保险公司是否接受拣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你。最后是公众的接受程度胜嘲,法律和法规的约束掣迹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注示硅,从而也引发了很多相关的讨论蔫马。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寄角拔?我们非常明确能,这也是一贯的战略勘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迸瓣。    这里举个最近的例子瞬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馆粮,已经在欧洲量产上市烷,今年下半年也将在中国投放市场跋法午。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统槽菏吠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讨憋帘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜜,而无需跟随前车汲。要知道删,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唱,那就是到2020年测勤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囱。这是沃尔沃汽车庄重的声明忙彭矢,也是一个非常具有挑战性的目标庇塘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卑?    我们认为首先要充分研究版豢捶,通过真实用户与真实交通途惊龚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呐静。还要多方的合作订尸,沃尔沃汽车通过与包括供应商矮孰焦、大学研究机构航,以及政府部门在内的强强联合辟香,来应对全球挑战穿。自动驾驶之路没有捷径透锈悸,就像练马拉松一样详。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旦兜、循序渐进的茬榷耙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龚世,我们走的每一步也都要以安全为核心惮弦沤。我们要以客户为导向脸,通过提炼典型路况饶钡冬,悉心定义测试所用的通勤道路扇汝,同时尽量控制风险钡宪。在技术成熟之前蔷,必须反复的测试廷,以保证安全与可靠临。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尸鹃甲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夸搓:要验证对社会和经济带来的好处案斡,是不是适合当前的交通环境寒,顾客对、社会公众的接受程度嚎梳,还有道路基础设施的支持是不是充分琳恭茬,与其它车辆和道路使用者的互动雹界,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定措。    这个项目其实已经在2013年正式启动了齐,真正的大规模测试将在2017到18年党,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车薪冒亭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镭财蹲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扰贰屁。    上图右边是哥德堡市区的地图倡,这条环路相当于上海的内环或中环粱淖,即城市高速交通路久撼,是没有行人挠媚掇、自行车伯渤邢,也没有交通信号灯案。自动驾驶测试者是租赁顾客蚕污,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚷类到。在驾驶过程中急,允许处理其它事务莫,从驾驶员监控到不监控吴屏人,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倦。    这里我要讲个非常重要的概念妥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溃肃姬,驾驶员还是负责监控和指令碱汇董,必要时厦,还应尽快接管人工干预貉邢,所以还有不少局限性炔顿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伪,车辆负责监控交通环境途,根据路况决策和反应潘嘲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能偷平,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坞猎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓝破。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肚僚,驾驶员需要对驾驶负责肉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抨溅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乔暇,或者SAE第4级的程度纬其逞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坍卤肮。可以看出倪持,这是两个阶段之间非常明显的分界线侯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舍棚,简单地讲浦份,是通过多传感器融合贤砰,包括单个或数个摄像头距捂抒、毫米波雷达抬桔、激光雷达厕、超声波传感器等舵甘藏,加上云端和高精度地图颗围,来感知周围环境卞,评估路况和交通状况抱摩,相应决策与控制恭,最后通过制动尼购盾、转向和发动机系统来执行干预谦僻记。处于安全和可靠的考虑竣美豢,我们有备份系统扁,冗余的执行机构告刊,万一其中一套系统有问题噬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仍筐。2017年桐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侠,随后我们将在中国肋伯屋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趴理。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斯溉,自动驾驶的远景又如何冯讽墩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舍。如果大多数车辆有自动驾驶功能尚,车辆可以与人诧吠、车陈匿、路互相沟通汾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碑羚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寞呵投,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时都弄嚏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赔胚滑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感句忙狡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恒钎。 责编东珐:李芳" "   从很多角度来讲惭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弥食姆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疆夏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霞,国产化是必须的道路莲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卡胃暑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捷鄙畅,能够接触到更多的消费群体锨据渡。在网络发展策略方面烦,我们会更加看重网络的构成形式巍泉,像城市快修店丸膳颓、售后维修中心典、维修工厂等瞎,主要目的是增加服务的便利性贤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绷效呵。    上周末(7月29日)呕,在接受采访时炔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刻,回答了中国经济网等媒体的提问侯,内容涉及国内高档车市衬住,宝马在中国市场的发展战略绍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匈蝗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腺淮,年轻诚、专注赌,富有亲和力;与媒体的沟通自然妙贝门、坦诚导,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勒辨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泰,刘智说浆青,中国经济发展已经进入一个新常态韩删,就是从高速增长进入一个健康炒誓、可持续性的增长士。但是掇,随着经济运行质量的提高侵,每一个百分点的增长奋喇,都是一个不容小觑的数量险弘此。把这个结论放到豪华车领域竞孝罢,我们所存在的这个行业停缮,应该不会有前几年爆发性的增长挞藤炭,市场会以一个比较稳定来荒筒、健康抽、可持续的态势继续发展蜕。就宝马而言牟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驼蹭。比如粟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售填,而是把新车玖粟渤、二手车孤痪,技术保险吓讣,国际式售后服务一起发展聘科侨,我们叫“利润四驱”漓化,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冯。    今年缝蠢郊,在集团诞生100周年之际翔晒星,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矢础。那么领澜,这些战略在中国市场怎样“落地”论偷?刘智谈到秀悸裂,宝马集团刚推出新的第一战略冈袒逆,其中的很多元素不仅是契合中国市巢獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乔。他举例说山,宝马提出的智能互联概念阮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上套悔,领先欧洲10年以上奔届,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秋。再比如新能源方面糯祟。中国政府强调卵垛称,到2020年新能源车要达到500万辆硕色。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线婆,包括纯电动和插电式混合动力车型淋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擦筋。所以在新能源车领域踩,宝马会加大对中国市场的投入藏揩仆。因此贰行删,“从很多角度来讲扰惟粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妒筛,刘智说多凄倾。 BMW i3    随着本土化战略的实施猜,高档车市场国产车型所占比例越来越大磋马停。那么槽屯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筋郊撅?刘智介绍说冗卯似,目前扛迟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阿降蔽。在几大豪华车品牌里面揣氖聚,就进口车的销量来讲派唇脖,宝马应该是最大的汉热巷。我们对目前的状况还是满意的撇。因为这本身就是在我们的商业计划内澳丘。    至于将来突,刘智强调免:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功材,必须在中国取得成功涝锨钙,在中国取得成功茫茬盆,国产化是必须的道路”搔。所以啪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肮龄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楷提帕。不久前牟经,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爬全。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酶九。从长远来讲裙,国产车型的占比会越来越高罚。 全新BMW X1    近年来渤唱,高档车市场经销商层面的动向备受关注衰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辣线?刘智认为铂汾戏,应该说都篱,这是一个行业性话题罗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哺瑞江,在厂商给予经销商更多的支持配合后吾铣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摊傲。就今年上半年的情况而言晌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的计漠。对比去年的数据锋,我们发现挎陷,不管是在新车毛利蔷,还是其他业务板块释,尤其是在售后定沥、二手车庞功、金融保险等等几个业务板块律骇柑,我们都有了明显的进步份持。因此事,他觉得控:“目前嫂伍苇,宝马的经销商网络是非常健康的”居。因为膜,随着中国市场的不断成熟驹串镜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仁的捶。从厂家的角度来讲每绒,我们也不断调整新车的供求关系逃形,调整车型的配比兴滥,调整商务政策奥。综合下来乳挨,应该说目前宝马经销商网络寡世,处于一个非常健康的可持续发展状态耗滤驹。 全新BMW 7系    那么薯,比较以往虱,宝马在经销商网络的拓展上楷泞,节奏会不会放缓一些哦?刘智表示秸染捞,在经销商网络上烫卯,我们仍在稳健进行拓展唇蒲鞋,一步一个脚印地往前走玖筷。从绝对速度来讲岗咆闹,或者是从增幅来讲猾晤娥,因为基数变的越来越大孩,所以这个百分比是越来越低的钱枷,这是很正常的捕。目前倪,我们全国的零售网点超过了五百家竣,覆盖了全国所有的省市自治区胃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歌检含,覆盖了很多中小城市貌涡泥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霖琶。在网络的发展策略方面拭,我们会更加看重网络的构成形式竣,并不只关注于网络的数量谁绥。所谓的“形式”就是像城市快修店捞秃梯、售后维修中心嗓弘、维修工厂等等一系列的体系概念祈肥绿。主要目的是增加服务的便利性半凳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务面。对于经销商榔艾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齿差,让他们有一个非常健康良性的发展痞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动qi车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事qing发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,