黄金大涨背后:美元霸主地位削弱 世界货币格局将变

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 诸暨天贤布艺有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术宿实犯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位降、锁紧忻怪。    与会专家认为将郸潮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芭废磨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喉冕、热稳定凯、无热管理循环封汕擞、热冲击循环佰卵、被动传播电阻)外,电性测试(短路穷丝句、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聪嚷、掉落雀惨、穿刺及、翻滚头琳、浸入疟武掂、压碎)的安全要求缄需省。但是哩称,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜂。安全无止境讹舷辽,提高电动汽车安全性棚,还需要国家惫、科研机构罐妓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力够寡帘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杆沸,也曾不断出现事故袍宪似,遇到挫折是任何事情发展的规律镭连。因此坝,对于各类事故红胯挥,电动汽车各产业链不应止步不前灭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翻,要让安全成为满足一切功能的首要条件浩嗜呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   上海车展开幕前一天缮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狭僚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轰榷你?北京现代副总经理软、销售本部副本部长吴周涛表示队,目前北京现代47%的客户是80后和90后苍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挡。“他们对于服务有着完全不同的需求链床。比如服务要定制化错,手段要智能化筋、科技化雷啤。同时投禾蠢,还要预见到他们的需求并满足揭瘦背。”    如果说此前跑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争配,是厂家产能的竞争铺奶,那么未来则是客户的竞争汉。因此壕蕉坍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炊肃沥。“意思就是享受你还没有想到的服务焕淋。”吴周涛如此解释碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锈锋翻?据了解膏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期多,升级为对客户用车生态的全面服务韶,基于互联网科技的进步寝校结,先于消费者预见需求浅擒沁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乐衬、智能硅搬爱、共享坊,以及个性化定制的智慧服务体验彪。    具体来看末紊炽,北京现代将率先整合官网河鞘、呼叫中心匿沤、4S店透明车间摧陷怂、服务App蹄、娱乐牡、地图钙坎脐、语音控制抹郸、智能搜索等服务功能搽搅,并将其聚合到车机上恰挺,成为用户的车载生活服务平台无串肮。它就像一艘移动的生活航母楼焙,无论是餐饮钝、娱乐讳仆读、购物的生活需求天,还是维修臣凛、保养的汽车服务烩,都将以车为桥梁干怪沧,实现信息互通处。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煌天,还能够通过在线直播的方式哗,对接车土、检测期号、派工桔孪、维修熟蹈、洗车商貉逻、交车等服务的全程进行智能监控狙喉,实现人车分离式的售后服务渺,把客户彻底从4S店里解放出来览,为他们创造更多自由生活的空间日。    值得一提的是授缮,在“汽车共享”大火的当下为,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拍绅。“如果只有5%参加到共享汽车当中铂芯,那也有40万辆的规模逝换,这是目前任何第三方平台都实现不了的胺。”陈静表示链鼓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲸、售后代步车肮白霸、公务用车也会参与进来焚劲。“我们希望融入大潮乏盆椽,积极参与这种尝试模。”    除了全新服务品牌的发布春,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点该逛。据了解萝狭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廊嗜煌,通过平直且富有张力的线条潍芹羌,充满力量感的车身轮廓绘彻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澳爱。同时降吧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亨坎,匹配7速双离合变速箱卡烧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吕火狡。    “新一代ix35上市之后番恃,北京现代有全新胜达戒苏、全新途胜旱、新一代ix35姆、ix25四款SUV产品唱疗。通过这样的产品布局栓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笨图扛。”吴周涛介绍说戳裙筒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菊领,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罢钎别。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俩钙瑟,本届车展除了新一代ix35镰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彻敛晤。新车延续流体雕塑2.0设计风格纯凡,对进气格栅查糯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坚挟,以DAW驾驶员注意力警示拦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孔千,为消费者带来更安全的驾驶体验武嫩杏。    除了两款新车外接饰跋,北京现代还设置了技术展示区逝埃随,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呵贪里。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洽船,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趁颊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囱恳。    2016年雾,北京现代实现产销114万辆芳伦对,超额完成目标慰灌,保持了行业第四的市场地位哺。今年北京现代即将迎来成立15周年秋及溯,也是北京现代从800万用户基醇俊,迈向千万用户级别的重要一年煤郸。业内人士分析视士,在后百万辆时代到来之时歧侯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沁,也在不断践行本土化政策桶粪馅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仆籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤未吾:李芳" "  5月10日搞驮仿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点含,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槽馈,人们的关注度更高笨坎。在今天臀,汽车产业主管部门臂竿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伶适妈,其中指出蒙:“中国企业才,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梳。   目前在中国汽车领域烦,舆论将中国品牌分为三类莽铣斜,一种是例如长安猛嵌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业想,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佛,而且成果显著凭妹晦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”械为剩,这些企业通过内部的改革肥灭绍,已经形成了正确的发展思路刹,尽管在终端销量上尚未展现成果库梗蠢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挥淀喂,始终有一种“捞一把就走”的心态醚摧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型全剁,在市场赚取短期的效益绕伶骗。   苗圩在撰文中指出涸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揭式。企业投入资源俊,通过设计开发嫡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弊身,包括物质价值和精神价值痢酞勃。但是煎,这个价值需要在市场交换中转化为货币赖,才能完成“惊险的跳跃”黔吧,成为企业的收益毋仙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心榔通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日登赎,中国汽车很兴奋暗堕,但正如苗圩在文章中强调结,品牌建设是长期而艰巨的任务侮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”读嗜兼。这同样是中国汽车品牌需要思考的摄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罢,通过仔细研读叔,将其中核心思想与观点标明将,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贾维身,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知居陡立。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岁,党中央咐裴鹊、国务院就振兴实体经济仓、做大做强制造业做出一系列重大部署肝胯吗,对加快质量品牌建设提出明确要求嚎能窟。习近平总书记强调浮惋,“推动中国制造向中国创造转变存抗挫、中国速度向中国质量转变北、中国产品向中国品牌转变”窗锭。   2016年焦,国务院部署了消费品“三品”专项行动裸怀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堵去等,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蕊肉迸,提高有效供给质量挫瓤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谐墟坏。   近日翰侍枫,国务院同意设立“中国品牌日”当每,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驴圃,体现了全社会对中国品牌的期望沙店钾,为建设制造强国指明了努力方向掏。      一甘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代监,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怠,代表着国家的信誉和形象厢。品牌发展是一国由大变强的必由之路冲乌磊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酗说疆。   品牌建设助力制造强国战略葛参祷。 我国是名副其实的制造大国酚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务建。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化米稗,产业转型升级势在必行娇,迫切需要加快新旧动能转换护你,培育面向产业中高端的竞争新优势惭工抖。经济发展规律圈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捶技,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峭单克。   品牌建设推动供需结构升级想掇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仿刻鞠,重点任务是提升供给体系质量剩,提高供给结构对需求结构的适应性窖合陆。品牌是连接供给与需求的纽带凛氯椿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置觅借烽,引导需求侧消费升级绕婪,提高供需两侧对接的效率酒朔獭。   品牌建设促进实体经济振兴诬挤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垄溜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫苯。企业投入资源睹笑,通过设计开发椿兜匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躬捕,包括物质价值和精神价值徐某。但是啃欺搅,这个价值需要在市场交换中转化为货币笔亥起,才能完成“惊险的跳跃”房惮椒,成为企业的收益郡盎。能不能跳得高匈微、跳得远舒酞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凯徽。品牌是价值和信誉的载体饱挠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柒。      二局迷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述号点,科学地阐明了创新彭排、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窘惨椿。从品牌建设的角度看蕊,品牌需要“中国创造”蜡,没有创新婆劲遣,品牌就没有差异化的魅力遍吴九。品牌需要“中国质量”揪诺嗓,没有高质量签乾菇,品牌就丧失了价值的基础衡箱税。 近年来秤蓄,面对国内外严峻复杂的经济形势穆济,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叔、国务院重大决策部署抹鬼,认真研究我国工业发展的阶段和特点匆皑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禾。   把握规律高昂懊,找准抓手腺闹。要坚持质量品牌工作整体推进贰,引导企业在设计开发此碉我、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹿泪橇、全方位的质量管理体系踌罗、诚信体系和品牌培育管理体系遍车,以培育有竞争力的品牌为标志隧蝗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苍绷涵。   积极履职开搐部,统筹部署骏年。2011年设攘疗,工业和信息化部会同发展改革委饭殿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湿纲蛙,进一步推进品牌建设铜违裳。2015年膝,推动出台了《中国制造2025》删,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肠。去年挪菩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剂腿护,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僵刹,部署了全产业链质量品牌协同行动雾川、优势和战略产业质量品牌护航行动倦绦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动停好。   持之以恒习,扎实推进础。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陆。   经过多年的不懈努力吕,我国品牌建设工作进展顺利灌郴,取得了初步成效鹿耐。目前沥介萍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凭,涌现出251家示范企业剖。根据对示范企业的调查酚贤汾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%井骏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梅,企业经营的质量和效益得到明显改善围定。同时惶燃,重点消费品的定制化法坎、中高端产品供给比重显著提升疙限入,定制化服装消费增速超过30%玩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致程侈焚。      三棠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祁似,需要社会各界齐抓共管峦五逆,合力推进了。下一步补吃,工业和信息化部将发挥行业优势垂,深化推进品牌建设姬阜胳,加强与有关部门密切合作零,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境端,努力开创工业品牌建设的新局面娟。   坚持企业主体修,增强品牌培育能力氦僵。 引导企业增强质量品牌意识埔港弥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刮瓜。坚持试点先行喜、示范引领讼申,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悼,促进企业品牌与区域品牌互动发展孰抹石。加快制定品牌管理体系标准侧,组织贯标推广阔。加强质量品牌宣传舵税筹,弘扬精益求精的工匠精神屋娜,扩大自主品牌社会影响拳儒,激发企业培育品牌的内生动力敞。   落实质量为先狸,加大支持引导力度饭。 贯彻实施《中国制造2025》拉谐,落实质量为先的基本方针搐焙,加快推进质量品牌提升行动泰嚏苹。发挥制造业创新中心建设稍到尚、智能制造橇、工业强基等重大工程的支持作用圈桓,引导企业加快工业化与信息化深度融合常妙侵,运用“互联网+”碌、大数据等新一代信息技术杯,把握智能制造戎顿餐、绿色制造跺文、柔性制造等产业和技术发展方向蓉,加快培育自主品牌街哎淀。   鼓励创新设计漂存,丰富品牌差异化定位课李哥。 完善制造业创新体系丁,加强关键核心技术研发究湾丝,推进企业技术中心建设钮瘁。在重点领域推广应用以绿色蔽、智能屉鳞、协同为特征的先进设计技术咯。建设具有世界影响力的创新设计集群锤狗,培育一批专业化的工业设计企业蝗,鼓励代工企业建立研究设计中心播弗,加快培育自主品牌胎葡距。   实施重点行动窍矮驼,促进关键领域发展星。 落实消费品“三品”专项行动老,支持消费品工业向智能杠甜、绿色厕、柔性和高效制造发展显。增加中高端消费品供给未,促进产品向高性价比优势转变鞋嫡疵。大力发展智能檬、健康消费品宛短培,支持发展民族特色消费品噶鹃佰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诫埃,加强产业市场研究和需求预测谦撮,科学规划产业布局诺抱、供给定位和品种结构九齐俏。 实施中国品牌“走出去”行动瓤,贯彻落实国家“一带一路”战略亥扭,推进国际品牌共建共享剐萌。   完善公共服务掸,支持质量品牌进步谱。 建设质量品牌专业化服务平台摊,依托中小企业服务体系透茨,提升服务平台的质量品牌服务能力倪。构建质量品牌信息共享平台蹄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肪抬祈。完善知识与人才开放共享平台昏多猎,依托企业经营管理人才素质提升畴郎、专业技术人员知识更新等工程干,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镀晨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稗,促进科技创新凶垒歌、成果转化和推广应用的。   加强技术保障稍,夯实质量品牌基础敲腔。 完善产业标准鹤挝、产业计量棚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沁臼茅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关共,推动质量升级闻厘泞。引导企业增强研发创新和系统集成能力抹垢潍,创新制造方式和服务业态蜜,发展定制化生产侨,满足个性化需求惯。鼓励企业发展现代销售体系酱财棠,在品牌传播扒刮、顾客体验和销售模式等方面创新发展叉诧。   设立“中国品牌日”谴惠,大力宣传知名自主品牌 思看,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陛、质量精良镁涉顺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韩。品牌建设是长期而艰巨的任务朝电,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”替袖慕,以新理念引领新发展虹,持之以恒地不懈努力仿碳,共同推进中国品牌迈入新时代方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同坛亮:李芳" "   5月5日搔量把,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攫、董事长李斌就中国汽车升级之道棵涟、互联网企业造车苔埔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垒控。    近两年互联网造车企业纷纷入局冯淘激,被称为“新造车运动”味。徐和谊开玩笑说柑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灿揽奢。”他说从傻炒:“我从传统汽车的角度看童社闲,就是不服!”徐和谊解释道磊郊成,李斌做到的他也能做到强,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇小邢固。    徐和谊认为扳,最难的不是做产品欺铜缴,而是做品牌杜,尤其是国有企业体制下做品牌氏蛋沁。建立俏风、培育一个品牌辈亢痰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夯可十。他举例说耽担乓,蔚来汽车在东方广场建体验店屉,那叫“烧钱”两帝,国有企业就不能这样“烧钱”碘。但品牌打造的初级阶段取,该烧的钱还是必须烧的艇。这就引申出国内传统汽车行业慕佬绥,必须加快加大国企的改革步伐络棵,从发展角度祈呈、竞争角度惕瓢想,必须改革如晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务岁巨瑟,希望未来产品不光是一个出行工具色贿悍,而是一个用车的体验平台冒赴涧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硼,而是看到与用户交流的新机会彼持饲。从互联网棱嫁涡、移动互联网呕、移动社交发展趋势看弊乾绢,与用户关系会让汽车发生深度变化隙,体验会变得更加重要撂琳轨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杰,新车企应该走什么样的路叔,徐和谊认为逆,条条大路通罗马藤剔项,但是路和路是有区别的蚕幌。他认为全世界只有中国能做到一件事靡葱棱:传统车企和新生力量深入融合唉杉、发挥各自优势令烷,结合起来苟夏,这条路可能全球谁也做不到诚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幻。徐和谊透露品:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戊,很可能这轮竞争蠢现蒲,十三五末侨公,再过2至3年辣剂,肯定会出一个比较好的结果桔。”    李斌也认为守溅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲁,这跟传统燃油车情况不太一样敲。他干脆表示埠,国外品牌在中国是没戏的刺,因为智能汽车需要本地化的数据狭号,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赊贪蛋。蔚来汽车在三电算、智能电动妇、包括制造方面都跟其他企业合作精涸。李斌强调辩:“我们是很尊重制造这件事的专业性隋。”谈到合作系,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侩:“我们的南京工厂投入十几个亿硅揪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作从,不是简单的代工缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   据雅虎网站报道兴哄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枢膝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现软车俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务让香。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丁莲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溉隙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吾将。”    他指出魄豁湾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现临翰十。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窍捻林。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为权,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翱然赡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险导疯。    当前侮,特斯拉桶辩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尸烙毯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墙蠕拌,并将其带到了Uber男。    去年颁凶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铂共,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凤疵烤。特斯拉CEO马斯克表示喂非,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甲。    马斯克认为碍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隘朴赌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陆,要远多于因人为失误导致的事故未藐卸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镰凭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毋轰琳。    他表示竞粳闲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洛轰旅,那将是一件非澄纪纾好的事情困沃。但对于汽车保险公司来说徊,这不是件好事焕慈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扣称阂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侵啼篮:“我觉得这种影响很明显霞祭陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁蕊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告去,以一个参与者的身份和一个观察者的角度文炉独,全面隘共、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恫俊,阐明了个人观点船,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涵损、客观的看法第慑。    报告摘要抖尼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坛、导入期廊伤、快速发展期与成熟期四个阶段刹田可。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糖森。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工片,很值得我们借鉴沤吉导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酗膏。如果不加重视辱喀,终会酝成大祸犁料。    *韩国的电池产业然,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸿蜜胁,我们必须面对这个挑战梁馅裸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庇,它会带动未来汽车消费新的革命捂禄。    *任何事物都有两面性灿赂楼,政策也是这样捶算晶。补贴强度不足巫,难以起到激励效果师,补贴强度大了瞬邓,难免产生对技术发展的不良影响璃,也包括少数人铤而走险骗取补贴熄冠靛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帽莫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展感,从国家科技项目立项至今已经接近20年险辖片,可以说产业发展已处于世界前列块搔。2016年告,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窜纶亨,累计销售95.5万辆口联,取得了令世人瞩目的成绩啥。有些专家认为锑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惦韦,我的看法不是这样练灭两。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沸、导入期崔骂绍、快速发展期与成熟期四个阶段垃舶核。导入期也称培育期叭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段到。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誓翻鹃,当时就有舆论认为峭蜕,我国新能源汽车驶入快速道柑蚕,进入了快速发展期揭培便。然而到了2016年便回落下来惩扯灿。现在分析起来佳沁靡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联变咳,造成了数据中存在一定的水分艾。随着国家对骗补行为的查处冬却,今年的数据逐渐回归正常切。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氰十,有可能会得到一些错误的判断阿,导致过于乐观的结论韶窝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凰,除了观察数据的趋势外鸽,更重要的是看产业发展的推动力奈糖,是国家政策为主还是市场为主朝佳鹅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姜溺焕,补贴政策还不能取消忿武泞,基础设施还很不完善仍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磋沟,产业链还不够强壮与完善冈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忌提急,工作量很大惜,切不可放松努力缅赡猾,让已经启动起来的产业发展放缓下来良。    依目前的政策设计腑臼,我国将于2021年取消补贴搬,代之以环境硼枢伤、能源为因素的常态鼓励政策免卡梳。也就是把2021年设为一个转折点湾裙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盟戚哆。期望实现年销售量达到二春、三百万辆以上寒,能够占到汽车总销售量5%到10%迫宿费。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段科另肥。    二腻、如何看待新能源汽车的碳排放溪巧使?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揭。我认为许多人有这样的疑问是正常的硕季,因为至今还没有一个权威的科学数据喘恍,来告知公众电动汽车的排放是多少赏娘啡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兼。    电动汽车行驶过程是零排放澄,这点没有疑问膜痰酷。但发电过程是有排放的遍欣,不但有二氧化碳排放仓,还有导致PM2.5的有害气体排放兼材。所以简单说电动汽车是清洁的保啪,是不能令人信服的美,需要拿出数据来去。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲は剑款的新闻报道岭,受到一些启发擞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫁,即“碳排放因子”捂。根据新加坡的实际情况型,标明每消耗1度电薄蹈庇,就要造成500克的二氧化碳排放士党,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升需才,即每消耗1升燃油故,就要产生3000克二氧化碳排放皇附懒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谋馆雌。由于特斯拉的车重哪,耗电量高衰叙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值视挡汐,尤其是在夏天开空调的情况下厘钙,百公里电耗有可能到40度祟,因此被防哟还兀款杏刻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墟,很值得我们借鉴杀壁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坚,据我了解定性的结论比较一致琴,定量的结果存在不小差异魄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗅府摧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吉宋雌,其清洁技术水平也有很大差异七痰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构本,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚼,发布我国的“排放因子”权威数据垛蒂,并定期予以更新麓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氖盯徐。    比较我国和新加坡的发电情况熬,新加坡百分之百都是石化能源发电敝噬番,而我国的发电能源结构里谰匹年,石化能源约占70%龚闪,可再生能源等非石化能源约占30%胺。全国平均来说立掇彭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彩。而且按照现在国家电网的规划来看思世唐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毙匈榔,我们发电的能源结构会越来越清洁会,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爆喘体。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汇惦吴,来估算一下电动汽车的碳排放皑哗僚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膜,可以算出其碳排放为100克/公里化就,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吭嘿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里本吹攻。可以看出一般情况下秸赐青,电动汽车的碳排放明显低于燃油车譬陛确。但是如果电动汽车过重槽,电耗很高校切,就不能算是低碳产品措,甚至不如先进的混合动力汽车辽兑醋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系添,但是我们可以认为摔骚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碌巧蹿,耗电越多此窗,造成的PM2.5有害气体也越多庭歼。因此辆完,从治理大气环境考虑斡,我们的政策应该鼓励低电耗产品江茬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椽褐。    三嘎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懒臀?    这个答案是肯定的胚。我做过一个简单的计算爆贸隧,即使到2030年咖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恐琶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右双录。由于大部分电动汽车会在夜间充电忙敝,可以利用电网的低谷电时段来充电泪。目前我得知的峰谷差是20%到30%逼忍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奸北吐,不但不会给电网增加负荷履,反而可以帮助电网储电茬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壳揩氯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里核,在白天电价较高时段将电售回电网靶什。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茸科当,这个系统包括了屋顶的光伏发电盛话、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈史垒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趴途鞘,采用分时段电价亲土。当然及,对于需要白天时段充电的一些领域柬祟蓄,如快充公交钡、出租车与物流车等牌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穷吕商。    四澈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绵。现在出现的火灾问题比较多惩,所幸还没有造成集体伤亡献邦联,但是已经给我们发出严重警告纪吭,如果不加重视楞,终会酝成大祸封茧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位护穆。    电动汽车的安全要以预防为主怜,要从产品的设计做起穗,然后是生产过程的严格控制漆级催,不能将未经严格考核的产品投入销售顷烧。电池的比能量越高姥娄,发生火灾时的危险性越大故搬疟,因此要求有更高的安全性技术蚂菏,试验考核应该更加严格剿壕。尤其晒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酞邢,因为客车上乘客数量多盯蜕,一旦出现火灾逃生难度大病毁偶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潘,为满足新的标准增加成本是必要的门葛蝗。对于纯电动客车卑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碱,既安全又经济黑藐脑。    说一下安全监控网络疼耿。我认为重在实效刮次餐。我在几个火灾事例中了解到尖,火灾发生前其监控网已显示警告信息莽,但未引起关注与采取措施寂,说明安全责任不清恃乒,监控网站流于形式台川,主要是供参观用琳氨琉。    五挥瓜敲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题图,大家都知道哨问,韩国的电池产业楷澎记,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泼,我们必须面对这个挑战镣。目前有一些原因刻林腑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衡,也给了国内电池领域一点时间抒楞驹。但是哦,如果我们自己不努力擦啸,最终经不起国际电池产业的冲击丁猩,我们将会面临严峻的问题沛桨容。    我国动力电池产业发展很快蟹掣轨,一批创新意识强的企业正在快速成长吭城,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呻。但是总体来说恫裤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况攫,产品的质量水平不高阔,投资过于分散温鞋雌,到处建设低水平的小规模电池工厂劝没,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钵伸囤,缺乏战略眼光躲堕挖。这些问题需要引起我们重视与思考疚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幸令回,没有一个强大的中国动力电池产业娶墙薪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枷甫,实现汽车强国的梦想又是一句空话齿缉。    化学电池是一个非常老的传统产品畏咆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掸辈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度槐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怖狮矩,形成了动力电池百花齐放的创新局面怪史架。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媳钩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僻棠。因此牵颅,谁能够掌握创新的主动权孝诗,谁就有可能掌握未来电池的命运屋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枢镜擎,但是企业是实现创新的主体栏水纬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗓,能够挑起这个历史重任垄蛙,把更多的注意力放在创新技术上面天拈渭。    去年参观宁德时代电池工厂时蓄奴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朽播淡,给我留下深刻印象骂。图的中央标明安全性始终是核心刺缮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堤、功率密度促悲八、寿命与成本贿蕾先。在实现高能量密度的同时超副,要实现快充性能贩慌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廷京,向1万次20年迈进胳豢洞,彻底解除人们对电池可靠性摄酒床、耐久性的不信任缓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盲碍氖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妙,结束燃油车的历史里忱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腊,成为中国动力电池的创新巨人肖蹈。    我对我国电池产品质量做过一些调研熊,认为镣党掂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恐。就电池单体成品质量控制方式绊逼搭,目前还有采用筛选的落后方法欠畴沥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上褐。这表明鲸榷,产品的质量水平低劣冬,即使交货的产品数据是在合同范围内陷现,这些产品在使用中性能很快就会变差撇加,寿命很短遁。    目前啪拐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姐懈惹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逗,但这也并未在本质上提高一致性栓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烤雾巷,不需要分烟匪尽,标明这些产品内在质量是优良的潮叼。用汽车工业对零部件的质量要求就是鳞涩金,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乖殴叹。恐怕多数企业都达不到茎藏和,就这一点而言蹈,我们与日韩企业就有明显差距卷扣羞。    面对严峻的国际竞争奋了答,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙权搓腾,再吃不掌握核心零部件技术的苦粮罢糙。我们看到国外整车厂来到中国时千碑,都要把自己的供应链带进来台纪卢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任七伐扇。我建议政府偏、协会炉酶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闲缓。    六帆鸥创、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汐看台。它会带动未来汽车消费新的革命狮弛老,有助于解决城市的拥堵拢炕惮、停车难伯、环境污染等问题桂哇脯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拖享钞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻篱,是未来汽车应用一个非车纾好的发展方向筹看伞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凉。    由于共享租车提高了车辆利用率籍淳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凭。又因为主要用于短途使用棉,大大降低对续驶里程的需求忍补里。从社会效益考虑渺溯捅,减少了空驶行程侨食,意味着减少能耗与排放瓤花,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舵副,缓解停车难的问题锭史。    现在漂冕,很多城市都在做分时租赁栋羞,但有的并不是典型的分时租赁蔡戏。A点借兄、A点还懒,规模小的例子不少当瘸里。例如有的大学有几十台车在那里协妥互,学生租了这个车出去办事儿纫,回来时归还校园原处钱圣。这种模式也是一种共享红白,但不是典型的分时租赁氖慌论。只有实现A点借X点还庞糠、并具有一定规模嘿骚、使用起来非常方便汹淌,才可以算是真正意义上的分时租赁耿。    除此之外锣,分时租赁还有一个评价指标舍轻,就是车辆的运行率波怕捎,即车辆有多少时间在外面跑藐褂、跑的时间和停的时间的比例屯。我考察过芜湖市易开租车抖瓦,我认为是很典型的分时租赁混嘲甭。从数量上看少冀,芜湖已经有两三百个站点限,三四千台车莫,具备一定的规模;从模式上看开兜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焊垛、X点还劫。从车辆运行率来看磐怕叙,芜湖做到了80%另。    此外祟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徒拐炮,规模也达到2000多辆泉题。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池科催熄,很有创新特色扦棉脓,也有一定规模鳖府。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碎埠,认为大约需要1辆/1000人口东彪患,或5辆/平方公里的密度崩锭祁,才能够保证顾客较满意的租车成功率绢备麻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎容幸,其租金仅是普通出租车的1/3孙缚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8测。    作为共享租车的车型恍,以高可靠性寡睬甸、低成本吞,微型车更为适宜唤菱涧。共享租车要应用车联网技术搬列敬,建立完善的方便于客户的使用体系喝,实现手机注册挡翘湿、约车层、开车弯岛犯、交车挛磋、付费以及安全监控等付。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涉牧恨。我认为貌染,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鄙。为了方便客户拓,建立全国统一的注册收费系统十分必要课便。    七超管、补贴退坡后病犀金,新能源汽车是否还能发展晾七?    从今年开始弹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡节。现在行业里有一些不同的声音谢,认为新能源汽车本身就是错误的事情纬绊道,它的发展依赖于补贴煤泻,补贴拿掉以后品,新能源汽车产业就会死掉拾。我不赞成这样的消极看法裙搽。    首先在电动汽车本身的技术上负份戳,我们要有信心凯且采。随着电池能量密度的提高羞售,到2020年袍反冲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钮匈斥,规模化生产使电池的成本大幅度下降碱芭些。从这几年市场反映看瑟,很多消费者开始喜欢电动车了锣凌,他们觉得电动车很安静韧惜牛、很干净痞希妥,如果自己家有充电桩题肮,使用起来很方便珐潦惧。目前衡烧,面对全国大面积的雾霾形势贡痪完,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策答田党,促进了电动汽车销售量的持续增长笔,在不久的将来拟,电动汽车将大量取代燃油汽车串纶腥。    我国在新能源汽车产业取得的进展拣畦,很大程度归功于国家的鼓励政策赂点烯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兰党,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓄。但任何事物都有两面性侨,政策也是这样么淌。补贴强度不足攘炕,难以起到激励效果餐,补贴强度大了弛坤砰,难免产生对技术发展的不良影响扁仕,也包括少数人铤而走险骗取补贴览。这些就是事物的复杂性藐鼎,不足为奇歪锋。因为产生一些问题蜕,就否定补贴政策是很不客观的诲钳瓤。正确的做法是适时适度调整政策沉瞄,逐步实现退坡荤臀佛,制定与能源剃疮健、环保因素相关的长期鼓励政策谭弯,进一步完善推广工作的其他政策环境胆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史吩疯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛇樊,销量突飞猛进剩某,不仅在中国市场实现了大反转粕似柬,以每年超过30%的增长率缴,连续三年高速增长措祁龚,实现反超彪户杉,在全球市场上来看练何斯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驴莲。设计之变计收,影响如此之深鲍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹿书,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚链魔惭,都是如此建。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眉揽碘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屉畏洛。此消彼长勉铺,本来也是市场常态疚墩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绞奴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略老禄耙,而奔驰则用了进击的改变杠芍。这导致了市场格局的变化瓦。但在今年开始堡昂继,奥迪要采用一种大胆的改变袍弊。   在北京车展上空睬人,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呛颧藕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欢溜。在采访中徘瘦,马克·莱施特先生表示芹阑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莆矢玫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妈芹结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莎赦,以奥迪品牌本身的三大支柱捞,即“运动性”槐、“卓越质量”厦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矫安。另外侩,马克·莱施特表示操菠挺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壳巨邯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兴。   未来镀许,奥迪不论A技秤、Q劣赦、R系列授辈,还是电动系列磺,每一个车型系列都有他们独特的个性渐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桥仙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陇帕窘。而且免,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格附刻客,在马克·莱施特看来疗,除了外观却嗽厦,在内饰的设计上孤,奥迪前进的步伐还会更大咸。   比如新一代A8讲函,大家会看到一个全新的控制理念推岭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撑烧,全部操控都是基于触摸屏醚鹊八。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魔,这将是一个具有革命性的设计惜殴。”马克·莱施特表示恰逛。   【访谈】   媒体敝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刷茅辖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梆?   莱施特癸腐:中国市场当然是我们最重要的市场之一干。比如马上要推出的新款奥迪A8爆病蒋,我们认为80%的A8都会销往中国韶刹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翰乳琉。比如幂蔷刻,从车的前脸上就有非常明显的体现歪实,这个框架会做的非常突出行,也会大量的运用到合金材料藩。A8的设计充分突显地位感和身份感搓赦。因为我们知道中国的用户红屡,或者说中国A8的用户群是非尘舷”牛看重自己的地位感和身份感缔公灭,我们对A8的设计充满信心爱。   Q2是我们量产车的一个预告阂尚杀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性从囤。我们想把奥迪的A系列羚杆甜、Q系列马,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型间镜队。比如倪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铂诚戳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堡蔚,从而更多的彰显每个车型的特点筒。   媒体聪赂彩:A3未来会有怎样的改变判奢少,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贾酗捻?   莱施特籍崔勉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑰嫁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剂庇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力段、表达力割墒。   媒体文:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升促定?未来设计会有哪些改变枫?   莱施特驰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滦畅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圈湍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拍闷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的工,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佛磺齐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胯撬绍。此外钳搏浩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懂。   值得一提的是寞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涂好,完美诠释了驱动理念规嘶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擎考黎。刚才我说的是外观的设计点觅蝗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓦贬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烧类。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念免讥绍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了布猾,而全部操控都是基于触摸屏拘鲸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劣惕,这将是一个具有革命性的设计茹访鹃。   媒体漆康通:面对未来的城市交通更加智能化媳、互联化贸、自动化的趋势岗湍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助官继?   莱施特先生逛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撮虽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枷烹谰。实际上扁纺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搜父溺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菱盛扫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钡镁革。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硼掂彩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窖钦单,还是更多使用自动驾驶淋,所以我们设计的基点是用户体验酞。   设计开始阶段将先做内部设计懂跨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锤布付,再去考虑外观应该是怎么去搭配吗款。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棉革来,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程福费架。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的年牌塘,因为我们真的会目睹南曝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滇恕。   媒体被畅偶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗性娥渴?   莱施特瓶:我们从下一代的奥迪A8开始奇赏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倍吹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吩。我们要做的是持续的具、不断的推进设计语言的发展白,每一代的新车型都要再往前走一大步砷排朗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唐绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悍交,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吵市户,业界开始重新打量双方的合作晨。   如所有行业对热点的追逐一样峡吴侠,在过去两年中涵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奋腥铜。4月6日豌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系建驳,携手研发并应用车载人工智能技术尝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议础,双方将成立一家全新的合资企业脑揪缅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咳馈。在此次合作中吕蒲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绍姓控,用于双方在汽车领域业务的开展防忍,为出门问问未来的发展提供支持蒋莲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碾函,而合资公司背后脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摊憾蠢,意味着除了汽车制造商实簧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撩铺。   “1.8亿美元只是一个开始够病武。选择跟出门问问合作啪筐玖,是大众集团移动出行战略的一部分忌。”苏伟铭称雇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缔泪,为达成这一目标希镀钝,已经规划了三大板块毕沤,共计十二钞、三个项目欢苟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权归聪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红故锨氖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舌懒、语义理解技术弊,面向移动搜索领域的智能手机应用辞臀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氮。迄今为止搜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梗、语义分析搂胺厦、垂直搜索等核心技术肃环。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刷,来打造下一代的人机交互方式伍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奉。   “选择出门问问显寥,是各方面考量的结果罐。如果大家了解的话谰,其实Google也是出门问问的重要投资企业仙磺,所以我们与Google也进行了谈判”惺。苏伟铭称导,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准比充。   2015年6月呕目恕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丛堵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堤,出门问问被Google投资巴。截至目前惮,出门问问共计6轮融资鲁题。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芜火使。   “此次戎痉,我们对出门问问进行投资涕顾筏,不仅仅是出于财务层面的考量拨,也是一次具有战略意义的投资含欺闯。通过本次战略投资扔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术红雄乡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缓,只是单纯的投资或技术合作蝗淘里,苏伟铭回应称河,“想强调的是獭弘,我不主张相互供应的关系郊,一定要拥有属于自己的核心技术仙咆臣。”   “移动出行领域的合作被笺莱,如果是提供车辆熔授赫,那只是纯粹的商业化的供应需求皖归。与出门问问的合作羌镐摹,我们是要进入合作的管理层唇染唾,在共同建立的合资公司中缝凸,双方都有委派监管团队”农。   苏伟铭介绍讼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穆赎纶,但更重要的是在人工智能领域的研发兔扯。“如果你与人工智能进行沟通舰,沟通得越多膏硷咸,它就越了解你篙囊技,人工智能研发的目标是迎合客户希,而不是需要客户自己调整来配合哦,所以尽韶陆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吞。   他坦言贬淘蓬,在人工智能的项目开展上丢,有好几种做法泻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挥,但这不一定能成功涟捣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯莱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疼唇桨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术握,且能够很快地将技术实现应用宝臀伺。”苏伟铭称牌惟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孰,来帮忙推进其未来的发展伪。从这方面的合作来看扔,双方非常契合葛昆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的波宠。硬件是大众的强项毛山鞠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滦庆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曙攘,而是应该让其独立运营长粒绦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阔。”苏伟铭称府,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化急庆。   据介绍菠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芭。基于出门问问领先的语音识别拎菠睛、自然语言处理碴匪、垂直搜索和主动式搜索技术葛刀双,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憋,该合资企业将进一步探索登,为未来的智能移动出行提供解决方案擞屠相。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里加,人工智能并不是只包括这一部分麓辩稠,其实吝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苛抽牵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巾秽龄,但在苏伟铭看来蜜逻串,这是一个重要的开始撤。   “下一个工业革命的前夜”妮固,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粳尾睹,为此乖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徘巷。在2016年的广州车展期间袜沤露,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驼充掀。据大众汽车集团(中国)首席营销官幂团稠、集团销售和市场负责人胡波介绍恼适,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立导坊,包括智能停车怯蛔奇、智能充电等刃。第三就是交通形式的智能化管理毖。即打通不同的交通形式季,提供一个智能化管理记检,最后让出行者能够享受顺畅囊硷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棺闭捕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痛簇骆。“我们相信兔芳,车企能在这一领域扮演重要的角色谱。”胡波称科。   不可忽视的是怜潞栋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灌裂。   “要建立一个生态圈捻,必须要有多个方面的项目支撑偶软惦。在落实该战略的过程中慌送,我们便开始思考睛讽,如何构架这些项目截混揽,未来三年我们是要围绕这十二虎四草、三个项目开展工作的偶。”苏伟铭称滤推翘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篇,以便及时供应乓,满足未来车辆发展需求儒。”   据了解缕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈敞底。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崇段圣。通过语音输入汀泌侨,该后视镜可以提供导航淋、信息点(POI)搜索滇每茹、即时通讯察船瞄、车载声控信息娱乐系统等功能修。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甫蜕。通过语音输入俊,该后视镜可以提供导航杠疏草、信息点(POI)搜索李穿、即时通讯奔、车载声控信息娱乐系统等功能忿钡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晾才忌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奥幂。   苏伟铭透露亨,最快从2017年下半年开始淡匣图,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜来淮,在一些国产车型上也将采用该技术赔剂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统囱懂。但是蕊栏播,有了大众汽车集团的参与呵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”田。   经济观察报逃膘:在中国的十二三个移动出行项目上烷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掂惹仁?   苏伟铭串:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权素秋翠。2016年中旬材,我们便与集团总部沟通过滴搔墟,我们认为在移动出行领域另辫,中国是领先于其他市场的赴。所以设,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢来印,建立MOIA移动出行服务公司查。之后帽搬,在中国魔滔稀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司克唇号,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秆耗。   所以玛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驳健,欧洲和中国茸。其中中国的业务包括三大板块庞黄涛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睫。我们在这一领域是领先的商,这之后藤匙,我们还会有更多合作辟窖。   经济观察报顶醚相:在大众规划的十二三个项目涤糜维,大众与滴滴出行勿、首汽等公司的战略合作是什么模式鼎滔具?   苏伟铭翻毫估:大众跟滴滴滔加、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灵佬亢。其实憨,与滴滴出行的合作奇,目前还在进行详细商议兰。但需要强调的是祭唱藏,我们的合作投资并不是融资的概念娄幸襄,我们的合作是战略性的擒。   经常有人说大众汽车集团起步晚补祷,但我看不出其他厂家做得有多快储叙诞。   移动出行的合作暇,如果是提供车辆管局揣,那只是纯粹的商业化的供应需求料。与出门问问的合作焙恍,我们是要进入合作的管理层香稍侠,在共同建立的合资公司深,双方都有委派监管团队拷猜。   经济观察报茂:您提到的十二沉、三个项目都是什么商业模式橡?是否都会以合资企业的形式出现奖?   苏伟铭粳暖酗:并不是全部都是合资企业形式的项目释八对。我讲的三大板块中拧物袒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雀法称。我们选择成立合资公司是因为救,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值委甭。那么如果不通过硬件肆媳品,技术应该怎么落地呢踏?通过建立合资企业巧,我们可以为不同品牌设计不同的技术立警结,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丘,包括集团以外的其他品牌馁涟,我们并不排除这样的合作膝喉激。因为生态圈本身就有一个共享的概念冒绢。随着数据的增加琶革,共享的概念会更加广泛缮速,生态圈成功的可能性也会越大羔鼻菱。所以与传统的工作方式相比挤,变化是非常大的嗡。   经济观察报婆肛霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作响窗潦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啸堑?   苏伟铭勃皮纯:我认为技术和战略两者兼有筏饺冒。要建立移动出行生态圈的目标幢,就必须把其中的布局规划清楚寿,只是研发出几个APP谭烧莲,并不是真正意义上的合作或合作的全部躺宦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帅?同时宽剧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胃泼矢,也会要向外输出童患晤。   经济观察报菱小暑:生态圈成为汽车业新的布局单位筛,选择共建生态圈的合作伙伴时猴坏,有什么标准拎?   苏伟铭诗称尾:以前我们称之为垂直平行的价值链奔馈兼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缺任。在考虑发展这些技术的时候迁口碘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啃。   举个例子辣蕉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候按僚,我们会考量其语音识别技术有多强涎轨北?然后再开始讨论中间的差别在哪吗。找到不同品牌之间的差异性非常重要阶享。从战略角度喷坞挞,大众汽车集团需要明确今后的定位克须。   谈了这么多颧关,其实有一个基本点科,便是客户群体烈丛。作为主机厂损,我们需要预见到7年以后车的样子敲趁。因为一般针对七年以后的下一代产品核,我们现在就已经设计出来了拿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秽司驰,未来会遇到非常大的改变丹吭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的递,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淋赶昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   4月20日设,上海车展开幕的第二天稠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骑阔停,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竿岛跋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肝蔚,其实歇紊呜,魏建军早已来到现场尸惭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内定,魏建军至少接待了三批不同的访客腑退为,并亲自送每一批访客离开爽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捻,虽然神采飞扬亩艰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显青卉露,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小避懒察。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捍尝损,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胃示痘。一边是国内SUV领导品牌扁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虚玖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孟场渺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叔羚橇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脑甭蜕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澜琴昆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拆肺皑,此次诺迷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脐。   “WEY的目标是挑战外资品牌笨,终结外资品牌的暴利时代赡兰房,重新定义‘豪华价值’歧库骏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘁。VV7c/VV7s之后瓮品,今年还将推出2~3款全新车型栏臀,将产品线延伸到新能源领域萝,合力冲击外资豪华SUV品牌刀芦郎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者和隧。”魏建军说肖肉剃,“关于轻奢楷嫂,首先这个词比较时髦先甭嚏,容易记住侗。另外八,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爸拒。”魏建军表示疲七,长城不会做没有意义的豪华皑燃貌,“作为消费者可以感受到超值的体验撮,而企业也能得到相应效益翰嘶寒,最关键的是得到了客户的认可卸修是,这才是有意义的‘豪华’摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜂壁粱。“乘员耗涤、行人攫处、车辆”三维安全(3DP)设计理念世,参照国际标准才桃,主被动安全配置完全创新筷贯,提供正常驾驶敌茸渤、危险警告胺甸、碰撞减缓境,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拴快。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捕,译为“牧羊犬”钢现毁,有守护主人生命及安全的意思趣郡吻。   此外妥搬瞬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓄稿,来自于欧美一流车企瓣厘,有着丰富的造车经验和行业影响力剧峦冲。匹配中国第一款7速变速器馆捷轿,这是世界上最好的变速器之一如墒秆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撅硼腻。除总部优秀的研发功能外镁勺伙,长城在欧洲得、日本和北美也都建立了研发中心逝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”完联拖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数派翅。其中琅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硅矛呻。对此姓技米,魏建军表示伯炒:“媒体和消费者一直有这样的担心捅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馆。实际上滇蒜,在同尺寸或者是同动力下夕便类,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锋。但从消费者的角度来讲示府苇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浩,消费者会非常清楚这些配置欺始、性能交、做工有什么样的差异疾诞艾。”魏建军表示侵糕罚,长城的目标是做品类品牌驼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枷胳累,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歪窘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间步材,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奴瞪庞。   而针对销量层面籍,魏建军表示唉躲:“从销量上看拭,WEY很难超越哈弗负觅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢スァ,15万~20万元的空间虽然也很大扩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绷摩。”也许很多人会认为扔讥,WEY卖不过哈弗宦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务地从拉,但实则不然弄对芬。“WEY和哈弗我们都重视遂考蚕,长城用同等重要的荆骄、足够的资源支持两个品牌花抚经。”魏建军说犬警。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逢俏,魏建军是如何评价的纶反?“我认为我们的产品不管是性能惮吹、做工炉谦杀、安全排善旅,还是油耗朔侯胯、排放领,都不输高端车贿办。”魏建军依然对产品信心十足白柔,但他也承认WEY面临一大问题吮,“现在问题是品牌价值截桃,因为WEY旗下产品刚上市卧,品牌没有经过市场的验证伴胳噶,大家会对它不放心逞蜂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酒。”   魏建军表示辜靛胶,自主品牌给消费者带来了很多价值藐梦奉。“有我们的参与位憨巧,不断地进步吧柑订、不断地在挑战外资玫屎家,已经迫使外资不断降价匹,提升服务品质仇。我们的目标是要挑战国际高端市惩堋,所以说我们借助中国这个很有价值的澎、规模最大的市场来锻炼翠朽,使我们能尽早挑战高端勾巢漏。”魏建军表示龚世,消费者购买了WEY之后擒闯扁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罚虐炕。他对媒体承诺光穗,WEY的产品一定是超值的暗,并且一定能给购买者带来惊喜嗅钠。“WEY是一个挑战者暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庙浮。把我姓都赌上了淑伤,不能失败盘怯博,只能成功琴改。”在采访的最后锨,魏建军郑重地对记者说势航窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼焙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发混脯弛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钦柔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炮季,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侠克,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼓辱,以及未来的发展吼边撵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咐倦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人短顽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穿快捍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔酣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诗,以下是问答实录桐袱摔:   凤凰汽车 龄够兰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何襄镁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迁?   俞经民 馈喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心獭,对于品牌的市场表现同样很有信心厕省,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拔嘲,我们有信心成为市场第一的品牌韶胁。今年我们的销量目标贯崎,是从去年的8万到今年的20万舜。纵观130年汽车工业发展史澎,汽车行业发展的基本规律而言倍,规模还是需要的莎滴哎,是品牌更好的发展的重要保障泊嫩呈。   邵景峰 宠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缄蛋扒,荣威方面伞梁炊,我们所坚持的毒,是一种符合广泛审美的宛、优雅自信的设计风格汗瞎凡,在复杂的市场环境中驹,抵御诱惑仙寺、坚持自我钙,走一条人性化的设计道路率剁。而我们的MG名爵潭面,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浩,这是一个巨大的宝库陛骂,值得我们的设计师尽情发掘炯陡,其中之一没膊,就是感性钒刑诞。   在MG品牌的设计风格中习骇,我们可以看到很多情感爆棚素、血脉偾张的元素与产品炬锻篇。未来的中国汽车市场必将飞速发展腺蹿,需求也将越发多元化特始,然而无论技术如何变迁浓扒,对于人性化梯旅、情感体验的诉求将贯穿始终徽暖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搂辣,我们也将在感性力设计理念的指导下途粟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品破刨宠。同时铆,强调个性也不代表小众婆善,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辉,为大众带来唤起强烈感动牛蓉、让人心跳加速的优秀产品干香,这就是我们所追求的目标脚。   凤凰汽车 券:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侣散廉,其中年轻消费者占到了绝大多数嫂墟盆,请问接下来坡盆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求李?   俞经民 哆老:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醇禄墩,更是“年轻的心”确,从名爵ZS的订单来看乓慕抢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肪,更包含了年龄层更大靶、但心态上保持年轻的用户盒奋。从“年轻的心”角度而言赫,我们的消费群体就更加宽泛了希戒,作为一个年轻化的品牌妇惭,MG名爵的诉求是“年轻动感伯壁队、专属空间平玖写、纯粹乐趣”镰,给“这一代的年轻人”造车匣。说到年轻人共同的特点东策是,是充满梦想恨休,对于梦想的追求更热烈一些善奈天,更想把心里美好的事情去实现罗。这个梦想实现的过程是非常美好的希,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求培盼:为这一代年轻人骋,不仅是岁数上的年轻人含风,更是心态上的年轻人淮塘,提供更好的选择慑,保证他的有更好的驾乘体验蛇舵括。   年轻化的特点瑞庙坡,是要颜值设摧崩、要体验的到位诧诗天、要可以分享垫。二十一世纪中国的年轻人咕,在互联网的普及深度岔、对于尖端智能的体验和想象力晌夺痰,在全世界范围一定是靠前的款呜双,就应该可以代表“国际范儿”驰捻般,也应该引领地球村的潮流墙。要满足这一代的年轻人爬椽怒,MG名爵所带来的产品体验赣使立,也应该要追求更极致点宽,带领大家去创造全新的潮流蚕妇盖。   凤凰汽车 锑螺胖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猜、80后叹、90后的人群当中棚苫烯?   林嘉瑜 捣祈踩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作场贩。这款车感性的设计曲线抬莱慰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馅极。不光是国内的经销商尼,本次上海车展腹,MG名爵还邀请海外的经销商群赁吝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膝端洛,他们也都对这款车都做出了积极的评价儒摩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔷鸿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘉矮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟规,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屁绷篡,让老百姓也能开上小跑车捂百,尤其对于国内的核心消费者来说关,不论年龄几何冀秆,都要有为自己的梦想活一把的态度瞧。对于一个汽车品牌来说逞,这是一件值得骄傲的事情块渡饥。   邵景峰 浮射:其实在选择一种设计语言的时候锑客,设计团队非常慎重淡僳,因为设计的变换频次不能过高寐喇拌,要抵御诱惑啼梢伺、保持延续性才有可能给消费者形成印象虐、拥有识别度从而去打造一个品牌煽协库。“感性力设计”的第一条就是要有感性慈亢喂,去追求情感的外在表露换饥辜,从更广泛的角度娶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杠丘,通过真正的审美习惯进行判断;第二啡鞍藐,感性力是专属穗富、设计师要通过专属的标签围性察,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亥厕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感既湿,比如运动员在起跑的那一刻场屠缆,弓箭拉满而未发的瞬间氦郸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呜,这种动感更有档次萌伙,同时价格不菲搓翘,是很高端偷庞河、优雅的设计纬藉,我们希望把这种设计注入到产品中铃,带给这一代年轻人极致的审美体验囱负斜。   凤凰汽车 醋偷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南蓿块化架构平台打造的随染,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划电?   俞经民实沛测:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茨。这是对这一代年轻人的尊敬估,他们自带国际范儿湃涩盆,是可以引领全球的潮流的人群迸,因此有着巨大的价值蹦复。对此拱肯捶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姑,在全球也是一样受枯。目前斗,世界范围内讨,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愁届楷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车使,采用插电式混合动力设计损磊。另外遂,大家看到的名爵ZS别粳,将会在明年上半年推出纯电动的版本汉浆,至于最接近今天这辆续航超过500公里绅蚂唱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旧冗跺,也将会在2020年之前推出崎抡暗。   凤凰汽车 番去:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骗丁未?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饲肥漂?   俞经民 点惮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咳涛茨,设计上差5%栖绘蛋,销售上就有可能会差30%父衰。那么对于自主品牌而言钦,就是要把自主性发挥好奢,去追求审美的宽度和深度逃,销量也才能有宽度和深度扦。名爵ZS的设计就是这样做的匆芬,要追求极致碎盯、不计工本褂恰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜡,可以说厂,名爵ZS的极致设计挛痰,对销售的宽度起到了很大的作用维坍官。   邵景峰 泉虑徐:汽车设计是在不断进化的焙撂咸,不会总停留在一个风格上川魔疯,在互联网时代舜哨,同样要有全新的时代特质嗣。另外愧方蒋,从汽车设计而言饥躬,例如从动感设计理念而言蜗呐斥,英国车是鼻祖搓,很多品牌都是以此为源头来发展的醋,也就是“同源”蛋填让。中国航天能够上月球删爬,那么在汽车领域上同样有大的进步庐疵。之前德国杂志的一篇文章写到昆墙翱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镀绥,在进化的道路上有推崇的看法寡创伦,也有欢迎的声音够如缺,这些都是要虚心接受的副。另外醛,汽车设计是一件非常严肃的事情田氰,每辆车定型背后厩蔑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帕徒踢,背后要靠巨大的投资来驱动腐奢卉。   在造型评审的过程中埃享粕,流行趋势讲清楚脱芯擅,未来怎么发展说明白械登,否则误解就跟着来了碍啤靠,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玛。   凤凰汽车 熔拴伺:今年孰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点络桔?   林嘉瑜 筹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作草,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素庐辑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桑失,拥有一颗年轻的心瞥搁畦,热爱运动挝椭、健康的年轻人世痕。   从足球营销来说价抠,对于英国和中国串列,都有很大的国民基础菏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剃,是英超乃至欧洲的强队教,这几年的成绩也是不断的提升惦病卧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翁尖。同时锋啪,利物浦又是一个老牌劲旅到,有不断上升的潜力爽亭灭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厕山,在用户上有着非常大的重叠之处贸速。MG名爵与利物浦对的营销合作非躬簧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畔,在活动和比赛中享受快乐乳。   上海上港队也是一样的长醇。MG名爵经历近百年发展俄篓泄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猎,两者的合作也是非常有趣的锤喘位。更重要的是情,MG名爵通过足球营销的模式晒吧,能够促进两支球队之间的交流督币,包括之前组织的很多活动番,不光是针对中国的消费者狈档鹿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动发澄,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚀附缄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘶始,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拱。   车展期间剂磺蛇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对班兜。在车展之后伐溉,利物浦会在上海有推广巡展活动姥肃。下半年瓷充,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龄碘楞,欢迎全国各地的消费者参与和体验徐搭。   俞经民 吐兼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咯,大家能有一些共同点做沟通舰笛,国内和上港足球队的合作川,正是汽车和足球之间速度与激情吻晶骇、自我突破的契合点镶,足球又一个很大的特点讽岛,就是会让人意想不到萌颂识,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年融勾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绥阶袭,与此同时怯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓣淖贩,长安汽车产品质量持续提升毋,用户口碑不断提升墩测,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扫恼守,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趣剿发、全球乘用车品牌中国市场第二名太。   关于未来凶邪瓮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钒亲叛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骡奋穿。   2017年是长安汽车的产品大年捻书普,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矛逢课、全新的SUV CS55敦卤、轿车睿骋CC新嘘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市互坑,将会进一步完善长安汽车产品谱系拇辱盒。   如今缸湾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阂,站在国家品牌高度寻求发展斡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邪袒。提升品牌溢价能力祷等,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒙既。2017上海汽车期间量吗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冕,关于长安汽车的未来集虹酬,徐留平董事长有话要说玫炔,以下是对话全部内容狈儒捕。 凤凰汽车欠晶趁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的才?   徐留平课贡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程双蕉零,我们也是不经意之间就走到这个地步视悉恫,因为一个产品卯飘杆,特别是像汽车这种产品是更加的明显济揽凹,它反映你的公司文化椭吧、你的公司理念是什么样的东西惜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檀即肚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过混都,你怎么样让产品吸引住消费者拔恢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夕,靠的是什么及斗寒?因为美是一个主观的东西跋愧氛,有人认为这个很美即,有人认为那个很美嘘坪,从长安汽车之前的产品来看香挽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来使盼停。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渺构?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峦背桨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苯喇驮,同时想把这个产品往这个方向进行修改劫。我觉得在这个方面猩你,从长安的角度来看瓢熬碳,就是对于这种动感巨、时尚这个理念的偏好林。我一直在体会滑,其实我是在反问我自己侗防,这种偏好它是怎么体现在产品上的吞笛矩?实际上是我们内心的这种偏好犊。在过去的2-3年中斜梁颁,我们面临的话题仕,如果过去不做总结五刀陋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欠,另外更重要的是说杯厂遁,下一步你怎么做廷们,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尾,下一步是个什么东西辩,消费者需要什么样的产品红柿寿,然后作为公司来说藐亮臣,你们能展现出来什么样的东西疼具盆,最后我们总结叫生命动感智色双旋全,当这八个字出来的时候乘,我觉得是非彻牛好世沃屏,既是水到渠成捍,又是醍醐灌顶犬、灵光一现急签赊。这个过程芍铣斯,不仅仅是八个字的总结街溪。这八个字出来以后疾徽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好举,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛊己,实际上不仅仅涉及到造型挝蓝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验通。这样的话亮顾,就有了一个提纲契领顺搔橇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西却,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粕,就能够有一个非常精准的东西病。   刚才你特别提到“色”锰间,我们当时想说脚哨骨,你必须要能形而上梅倍救,要能够抽象出来闯,如果说你不能够抽象出来淳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苏,如果你弄它50个字试诫、80个字钎,你可能不够形而上腿飞,不够抽象化舜辅裤,最后我们觉得“智瞥捅、色”默,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缄骂。   第二个就是说消费者情感的体验淡甩胯,比方说对这个造型和颜色泊娟坷,甚至于这种声音或者是形状档冒、线条的这些方面的喜欢塘惩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讽咖。当然我们也在想用什么样的词比较好葛,最后觉得设计的这个词很好啡辜患,一开始我们还担心说这个词字挺多点咐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫂戏当,我觉得就应该让它有想象力疗搽筒,就应该赋予它很多的内容巩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的办涎,孔子都说食色寐,吃饭以后第二件事就是这个字石,我相信孔子说的这个字也不简单意思勾病隧,实际上说幢抹逢,智色这两个字还是最终反映的是人呛谷睬,特别是消费者的一种需求掂鞭德,对于未来传统的一种期许驼谎辱,这个过程当中乘沏,对我们来讲盲秃,把这八个字想通的时候常煌骡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丢杠灸,这是我的第一段话题李。   第二段话题说这个对长安有什么用处墨潜?那次在发布会现场有说魂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候婆,一开始我就提出典赔,第一个脯,这个产品要漂亮裙,你不漂亮的话梅先,什么样的东西都没用画纳股。因为我们很早的时候就开始在考量渴羌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搽,后来发现不行惫,最后我们在大概07龋狮帝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攀篮饶。因为你还不能提炼出一个高大上桑、抽象倘竭、形而上的东西仟溅盛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哭,但是每个产品都出得非常艰难尺峭。这个事这么长期干也是一个问题掇莆,因此在三年前的时候料缅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了努弧副,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纯碍,对于消费者的这种认知唯,把它抽象化郎粹氓,那么这样的话理解了以后世惕,再把它具体化呜,特别是在产品玛请,也就是设计理念当中一些图形化的东西肮,因为如果你不落实到图形化的方面暇堆渡,那就只有形而上没有具像化 竿晾撕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厂连抄,图形化和具像化过程当中段逛,这个就出来了哄卞谭。   这个出来以后耐返砷,我觉得对未来长安来说康,我们未来在产品设计的过程当中丛递,产品能否做到生命动感智色双旋脸咎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滇?这样的话喉攘,实际上说毛顶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翟,几十次的否决溯暮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成结弓裙,几次或者就十次你把它完成童睦氮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉,那么这样的话痉犀,对于长安汽车的家族化恼擦贝,我们看了这个车港,看了这种感觉这种情感的体验怠,那就是长安汽车傅速,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盆,这是一个水胳。   第二个就是说普,我们自己在研发制造设计过程当中邪,这个速度大大下降棘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降癌铆忿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢护船,如何把消费者的体验做到更加的精准秋窃,更加的接触到痒点膘伙涝,这样对长安的影响是极其巨大的悔熄。   凤凰汽车普:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酒缺秦?   徐留平锣讹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念新,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法塑沁忙。如果说把它拆分开来劣热,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糕,智色双旋更加偏向于设计领域贬导。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚告酪,我相信大概许多媒体会想士枚式,生命动感智色双旋怎么落地惭?因此我们就想把智色双旋也说出来岸棘谩,不要分开豆踏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煌非,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沤。   凤凰汽车俗试杜:另外一个是提到的认知方面的感觉附催己,有没有一个专业的因素靛呵缎,咱们除了制度之外毯喊搂,有没有专业领域的人来负责这件事凌嵌奠?   徐留平笺:我们长安有一个庞大的队伍伍,首先要把一个汽车造好鹃邦辽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狡,到高管团队泉伺婪,到设计团队挪膝掏,到制造和研发团队饥佰,包括服务团队庆磊,特别是主要负责的领导人戊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒲瞧,而仅仅是设计团队的话语款,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层技毖潭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素然泡,因此对长安来讲扣骄广,是既有最高层特别的重视谜赐、关注和把握垒忙勾,并且这也是一个最高领导者的工作职责厘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泵哦餐,我认为在汽车领域当中是行不通的珊,当然我们也有具体分工老藕。另外也有很多的专业人士完成这个事情份舒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盯玖,还有轿车研究的亥,也有做SUV研究的萍,同时也有按照职能分的恫辆谩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中判啸炼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虎滴,如果仅仅是设计团队的意见低翻泌,肯定会偏离了方向徘猎损。 凤凰汽车暗:一把手是指您吗奥?   徐留平坞勘蹭:我是其中之一滤渭。   凤凰汽车榷:长安汽车自主研发的新车漠桥,设计币畅、评审谓、评定环节您都会参加吗悍瞥?   徐留平加笑宛:我必须参加圃侍,我前面讲这是我的职责典钒琉,所以我必须参加浚杜。   凤凰汽车沙琶:无人驾驶车呢锈艘该?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陵从火,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浆蔬竣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哗仑剃?   徐留平库弘:上一次品牌发布会虐,最新的无人驾驶技术也做了展示诉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辨俩,高速公路的环境相对来说可控性要好涟乐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逻侠,难度要更大缕能,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擎,我们不仅能在高速公路上做动,而且能够在城区做梆赣廓,这个技术我们已经实现了突破超。   凤凰汽车蜕:长安无人驾驶技术进行的这么好借,量产会提前吗舍漓?   徐留平虹唾刺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钢妙饶,实际上就是说媒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸡猛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钨翅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定共。   凤凰汽车狼绵:中美在进行双边的贸易谈判挖,这是谈判的内容之一膘伸,会涉及到汽车合资企业的放开楔拒,可能是一个双向的市场开放的动作既习罐,如果这个谈成了功扁,如果这个不再规定50%的上限吮汲,您觉得对行业有什么影响默,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迫,那您觉得首先答不答应百?再有一个多给他股份的话董鞠泊,对企业今后的运营会怎么样鳞厕蹈?   徐留平税疽烤:我明白你的意思软,第一我确实还没听到这方面的话题池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况些桑,股比这个事说了很多年饱,我基本的看法有几点累,第一个这是国家层面的战略和政策伟摄,作为企业来说矗,我们遵循绰始,国家有什么政策我们遵循什么政策眷妻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纯糜拼,我相信未来的合作会加深疵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大步,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现你躺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俩,而是说理解消费者俏跨盗,能够洞悉消费者凤彭,如果股比的溢价挺高凑塑、溢价挺低皆,但你产品不能卖出去铰奋,那你不能分摊出去魂篇顺,如何把蛋糕做大督噬佃,这是合资企业要做的一件事额。   凤凰汽车馈:如果真开放劳童倒,长安会想着往美国去吗堂课,就像那福特来到这里呢凌萍?   徐留平脓潞:长安想要去美国是一个公司的战略竟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稀户。   凤凰汽车啼:长安与福特的合作多吗雇峭广?   徐留平店:长安与福特是我们加强合作的方面魄,应该讲这种合作的程度牛委,不仅仅是合资企业据抢揣,从母公司其他层面娠钩,包括技术和其他很多方面都在讨论甲,包括海外市吵亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梦聪,它的能力提高了钡。第二 现在是全球化合作的时代唾表磷,一家公司独立运营甭憋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事免,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喊儡汐。   凤凰汽车晃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结港,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要公阿,你还说了过去我们做一个车唇拇,可能需要很长时间好不容易做下来秽,比如逸动膏,是很艰难的屯诽垮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%携完,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孝校挖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宽茶绦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涸溺?第二对比韩系坊奈、日系艘风钨,我们的研发体系和他们的研发体系相比亲农,您觉得能不能支撑哦,确实我们的实力也很强暇,我们的内功可能修炼到一定程度戌,我们后面会源源不断推出好的产品甘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猩。   徐留平塘闭失:你讲得非陈夤バ危好痊佬,我觉得这是两个原因导致的恼盗,第一个就是必然性橇,自主品牌需要有成长的空间杯逛浚,第二个确实也有机会的原因卉虎,恰恰是SUV的市车3奖,中国的消费者需要这个东西氖蹬泌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辉,反应速度更加快一点愧,把这些产品推出确实是满足他们的需要獭,我觉得是两者共同作用的结果秃绞哇。   对于下一步自主品牌来讲脑躺秃,无论是哪个系线,无论是美系修构赴、日系菊、韩系心谅、法系吧幢,我觉得跟系没有关系甩,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臂,这是关键苦痰煌。消费者他肯定是有他的诉求的吧碑,究竟是SUV拦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼓,他有他的一种偏好纺脊漠、喜欢届,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道了骆,这就需要我们作为厂商骸妹,你必须要洞察到消费者的需求缓天漠,实际上要看到他的潜意识是什么东西惶糕虑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绢匆。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓜受?实际上是我们自己反问的过程踩呛恕,就是说在过去当中醛似,为什么逸动会是这样拒厦踞,CS75为什么是这样轨卡?实际上说彩疤,我们当时也没有意识到抗复,反正当时就是这个样子仁揪,实际上这个过程是一个反求的过程逆涉,我们为什么会喜欢这样渡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揉困,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子督,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闯泡,我们把汽车理解为是生命的动感彪霖,其实是一种生命力的扩张回驶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枯坷此,而我们长安就应该提供这样的产品修嫡,回过头来展望未来订,我们觉得这也是一个正确的判断洗期省。   凤凰汽车戌坚辣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倡。   徐留平阔:我觉得现在国内研发体系来看禄,国家间可能还是有一些参差不齐拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系匿,进步无疑是非常大的崩刃,而在很多方面可能与跨国公司有差距吭,有些方面会比较超前笔旱,因为自主品牌也不是一家盗,跨国公司也不是一家虑,要两者来比很难说财奔季,但是有一点壤斧乌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易地卿花,做好一段时间不容易饺连,这个公司要能够连续做出好产品瓦,能够连续向前增长茫级抛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念假思、设计应用涤,在这个公司当中都比较受关注厢蹄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爆蚀。   凤凰汽车粟钾:我想问一下自主品牌的建设荣,随着我们品牌的推出辱,现在汽车品牌进入新的层面厢斑,会有不同的路径选择怀,比如长城蚊、吉利推出新的车型售骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诧捶?长安如何能够胜出镣肆昂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棚谈,除了刚才说的两个晌动,还有互联网造车的未来的合作伙伴玩虑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叹佃膜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响无叫弥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耿炯敦?   徐留平攫读:实际上芜嗽力,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诲,我觉得这是好事翟,这说明汽车产业欣欣向荣氛,是真正的投入筹帕表,这是我对汽车产业的理解讳淳卜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚段刊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堆骑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卷,例如一个产品到了造型师的时候曙横,是一个说法锨恍、一个样子财,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斯嘛,然后到了制造过程当中又是另一个想法诽,到服务过程中又是另一个想法媚抗闭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黄凤虽,既有高大上的稼铂戳,也有形而上督粱、具象的誓,你要把一个公司从时间跨度泛论,一个一个展现出来韭忱,而从空间的序列当中虎,你要把研发全部都按照这个意义固,我觉得是很重要的方面呢苦。我觉得制造汽车是很复杂的过程离炬散,各个方面的协调奶肚情、综合讲哪、修正朗、打磨需要太多的时间持坡惊,我觉得这是一方面滩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颧庞捆,同时也是我们总结过去体会出来的款旧几,它是由内而外的厂香。可能我们过去没有意识到这个话题伙,我们现在总结出来溺夺,然后下一步能够指导各个方面袭丢盟,每个部门都很容易做事情摹惧尝。   第二个问题你讲到造车闺孰,我们开的会太多了冗返磨,失败的太多了渤,沮丧也有很多沁,基本充满笑意也就一次懒短胖,前面基本上是批评磺颂、检讨律,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捍搐昧,不高大上沦拔。至于说现在很多企业开始造车恼,我觉得这是一个充满魅力的行当秆涕,很多人都愿意去做佛。   凤凰汽车父菏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轨被? 徐留平钾橡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面息窃,会选择相适应的地方词。   凤凰汽车楞舒:就刚才的问题我问一下芳,刚才您提到和新创的互联网的合作姜楼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罢景、蔚来也有合作袒低,您觉得长安在未来在互联网里面的话放虫,更倾向于是一种怎样的合作靖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晨,您是怎么看的副薯?   徐留平辟绿凭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘸,从长安的情况来看捂镭架,我们认为哪个方式都挺好的泵蹬,现在是合作型的菜炯女,是你可以自己干说,也可以合作干垂,也可以自己加合作干那斥放,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褂净。   凤凰汽车膊窃:我们打比喻太课冷,37度是正常的温度汲谎,您觉得新能源行业瓜券论,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拼美喊,您觉得温度是多少欠氮?   徐留平抽豆塘:您觉得高了低了糕水?   凤凰汽车筐:之前有人认为这是疯狂的阶段遂改。   徐留平蚂胆狗:我对一个产业的衡量依据是饺辨,在目前这种全球的经济运营模式下秘拔,凡是有金矿的地方淌党馈,都会有若干的人去挖掘它肠累尝,目前我觉得新能源就属于这个阶段热头莲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捶,应该更加得进入率,因为从目前的情况来看弦铣坪,汽车产品当中忍箔,一个很重要的领域就是电池耪悸谭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放么不,没有这种资本筛、技术瞧肩、人员的这种投入定钱嗣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的椭胺滔。   凤凰汽车诧:那就是说您觉得温度还不够吗坟哭?   徐留平附:我觉得还可以白宦,但是我不太同意的就是产能害捅县,如果说你的产品技术不太优秀潮闪,你建那么多产能就是有点糊涂回揪。   凤凰汽车欺:很多其实可以通过改造现有的产能少诬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涧丧,从这个角度来讲休辆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敢遣湃?   徐留平尸:从整车厂的角度我们希望成本低一点膘,选择利益大的戈肯。   凤凰汽车奸惟:所以您不担心过剩吗独灸免?   徐留平愧:我不太担心这个问题缅佰,我觉得电池还处于不确定的阶段动,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候概寡力。   凤凰汽车辉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拒系,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狭,不管是设计师还是CEO等等说,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代等拇?当然那些设计师很多是主管的身,老外有管经营的有管品牌呐,主要还是在设计和技术的领域考蚊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橇?第二个是国有体制的问题建雄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梗韦堆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浇,也在高薪吸引高管人才提唤,您是如何留住我们的人才全,关于体制之上瓦、体制制约的问题危违十,我们怎么解决胆胃?   徐留平辣:现在是全球化时代冬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔫该俊,我们最早的时候是四无骸,没钱孙椒凑、没人第迸捍、没能力蹄拱偷、没地位辽空,到现阶段来讲氯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侈伐搞,这都是一种非常正常的行为帘诚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鬼叼乾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国具瞪,如果对中国的消费者不能够带动补弗誊,那肯定不行期磺,我觉得这是一个购红,无论你是洋务运动还是什么运动斡,核心是对消费者要动起来矗黔拢,这是一个头。   第二个关于体制的话题炽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹃磊,这个方面我觉得不能讳言徘艇使。目前来看宫仆,对长安不是特别明显匡,因为长安是属于南方集团旗下子公司倡,从南方集团来说方剁,在这个领域当中回唾,也在他的职权范围之内做了一些调整圃毋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侗葡。   凤凰汽车洁募:如何看待这个机制膘内?   徐留平镣谩:从国家层面来说泞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卢滥弯。   凤凰汽车砷兜箍:你们审批会很困难是吗让?   徐留平触梳:我觉得会快狸,另外一个我觉得汽车集团欧乳,也许给你量化很多股份范,但是最后你没有创造价值唇脑,给你1股峦僳朽,1×0的时候不还是0吗佃童械?汽车的成长考姥剧、成熟或者盈利是一个艰难的过程寇。 凤凰汽车居漓:十三五计划像长安汽车整体的销量倍杯、利润和研发能力以及目标有没有钎逞棠?   徐留平部:非常有磕督,我们愿景2025递,我们做10年的规划容,在这个当中我们相对来说做得比较保守桂凡赌,为什么说保守呢阔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娃缸。   凤凰汽车缺洼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毖洁不,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帮毖秒?   徐留平斧斗疲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刮羔费,在技术和平台方面都在加强合作骆阀亥,至于说未来它要怎么样绿,我现在还不太好评价这件事摩芥沦。   凤凰汽车歇耿:徐总问一下国际市场的战略仑,我知道去年车展的时候乓骄访,长安说往海外拓展的重点是伊朗堵凤、印度鹿僚噬、俄罗斯这样新兴市撤汀,有明显增长潜力的市诚枧琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去璃,比如在墨西哥版袄溯,对长安而言疮裂,自主研发这么好掀膛街,又长期和国外品牌进行合作白,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国图、欧洲的市彻媪乜骸?   徐留平另寸顽:在我们十年规划中就有茎剧,去年讲的时候就是当下正在做的内容篇潦达,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僳翟拜,就是要稳扎稳打蛇虹抛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揽烽,因为一支队伍最重要的是信心旦。   凤凰汽车通蛇叙:国内很多品牌都盯住印度这个市辰婊巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争妥底纽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闲娠梁?优势在哪儿赔糙?   徐留平韶妊:对于海外市场我的理解是要扎下根去检袱习,不是简单地把你的产品卖出去蹦景,是你能够充分地利用本地的资源腾丸构,包括人力资源和其他的技术能力送红鲜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仟拐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的森需,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翅檀,促进本地人的水平的提高碱,那么同时在这个过程当中食怖玩,把公司的产品技术涵盖进去丸贾,我觉得这样才能走得远建笺皑。   凤凰汽车父贝缚:长安最近一套体系出来了烤,有没有可能往更高的一段发展脓撇伪?   徐留平咆访叉:从长安来讲坏沙,我们目前的战略看闲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哀娃唤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抒,这是我们能够奉献消费者更多的东西康,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的改颅露,但最终要落实到产品上腥炯,产品是一个载体让消费者感知它知道它毛巾,未来柯,长安汽车会加快产品推进的速度芭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焙阿县。   凤凰汽车融:欧尚也在这里面吗蔚黑那?   徐留平摔适适:欧尚不在汞。   凤凰汽车涂:东风已经有PSA很多股份牧却,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筷乒?   徐留平舒:目前我没有听到有任何影响攻舒玫,在实际工作中我们也没有感觉到垄。   凤凰汽车彩:理念发布会徐总是骑着马出来的告,当时媒体圈特别关注粹,都刷爆了朋友圈貌联苦,虽然我不在现城系荨,我不知道有没有特别的意义突皆收,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动称,当时的考虑是什么娟?   徐留平瞪:两个考虑腻痕,一个是我把马和车作为比较碘裴,你要说一件事骸镁,一大堆结构化的语言没有必要孺蝎,我觉得既然是长安汽车妒,我们叫做生命动感碴苍萎、智色双旋叹杭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沽杯伶,如果不这样做也没法让人尖叫碱汤煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡枷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狈脆融,上海车展首日锻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磊蹦首。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恳埠潜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台理芯,12年增长了120倍龋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秦馆。   受访人泊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讲。以下为问答实录内:   凤凰汽车骸视星: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潮?   雷德?比格兰德戚帆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品取交,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年情,这款车在中国市场的反响非呈郑好泰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碍,同时拥有强大的引擎界靖哗,提供强劲的动力与性能镐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坦庆挡。所以慧皑兑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逞。   凤凰汽车奖: 在没有设立经销商的地区芒梁,玛莎拉蒂如何抓住市呈琛?   雷德?比格兰德劫: 我们首先还是会增加销售网络悔母,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疼撕凤,计划在今年年底扩展到75个峭。   我们还在天猫开设了旗舰店怯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空史聚燎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锻煤,大部分来自没有授权经销商的地区渡外。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镰摄,鉴赏力越来越高缺。针对这些人群啤椒尾,我们还组织很多不同的客户体验活动棺,如海外试驾饰蓉,以及互联网方面的创新蟹反刷,如网络平台的直播屎仕。此外实澄孰,我们也有不同的金融政策放呕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务花矾反,深入体验玛莎拉蒂的生活方式事恨。   凤凰汽车脐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甭,给汽车销售渠道带来一些变化甸喉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凌?   雷德?比格兰德马: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壳勉颗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹦旁扣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茎马,而是要提供独特的生活方式体验凛艾幕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沪,不止在中国呸哪,在全球市场都是这样勉替醋。2016年舷庙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馈,这个主要还是产品优势带来的罢骏。新的政策出台以后酱窘扰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响师,不过最终的销售成绩还是由产品决定寺袍算。   关于新的法规炯盎,我们现在也正在研究当中嘉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扔譬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛙。此外夕按粹,我们在中国有非晨薏厮好的经销商关系公,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撂喘但。我们开设的天猫旗舰店散桶肌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式持鳖贪:客户在天猫下定单俯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务识。所以浆堪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锻。   我们的很多客户最在意的并不是价格筷,而是优质的服务与体验耍朔答,这正是玛莎拉蒂的优势所在颅龟洞。   凤凰汽车钝沦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宛献,有没有什么新的产品推广撕仆?   雷德?比格兰德督: 关于新产品仆轿怪,现在还不是宣布的时候甫灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拼凶斑,等到新产品发布时我们再提供更多信息杆囱褪。   凤凰汽车汾毛: 作为中国消费者熟悉的豪华车甭颗匿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍火碧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婆添。对于玛莎拉蒂来说授,未来在中国市场的前景怎么看赋?理由是什么峭事晃?   雷德?比格兰德辩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况破姬,5年前糕邓,我们在全球的销量大概是6,500台当募,而2016年达到了42,100台啃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杭钙钡,所以我们的增长一直是持续的反匙惋。也因此稿肯化,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遍惜吧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓉新,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA通氰肠,这就是玛莎拉蒂的优势却箍幕。所以杆阑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菲。   另外襄,玛莎拉蒂的车主非常年轻佛,尤其是在中国市橙C,车主的平均年龄只有30多岁叮嫁,他们追求具有独特风格与气质的产品席,来表达自己的个性与品味洼憋汗。   凤凰汽车橙乓瓢: 现在汽车技术日新月异储泻寄,尤其是新能源歌派杉、共享汐臣、智能驾驶方面临岛蚂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓦?   雷德?比格兰德撼: 在新技术方面了,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡镰晃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吕。我们并不追求生产最快的汽车空奠橇,而是要提供包括技术盾、性能染、动力蜜虑、驾驶体验等方面在内的最佳组合逢鄙赂。   针对自动驾驶诚穗腻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助思块价,帮助驾驶员减轻疲劳藐冉秃,降低操作难度电唯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卡臂标,包括独特的声浪崎宫池、澎湃的性能拼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统家,这是玛莎拉蒂所追求的灯僻都。   关于未来对新技术的规划停斤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仙,比如减少温室气体排放摄荆温,这一方面玛莎拉蒂也不例外视擅。此外叮题,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胁敝,如苹果CarPlay和Android Auto石箔漂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拾抛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术试恰。   凤凰汽车汝怒渺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化变,怎么适应妥?   雷德?比格兰德掂溜: 针对年轻人群暮拨,我们采用的方式不是改变自己氨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萍。比如在中国炼滥,车主平均年龄非常年轻圈米蔚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劣典,便是一位年轻的中国女性巨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表差动。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掂起,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朵两,包括法拉利生产的强劲发动机裁、独特的引擎咆哮声煽、奢华优雅的外观与内饰乳讨港、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神发,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奋烁畔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胳厕坤。   凤凰汽车沫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棋姜些?这12年当中也伴随消费者消费理念升级电,有没有针对用户画像做调整篮?刚才强调坚守自己的DNA和理念猫寞愧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胖?   雷德?比格兰德不墙: 在中国妹坛揭,我们不断渗透到三四线城市拾善努,但是目的是一致的拌,就是要吸引更多年轻客户剖。但不管在中国乃至全球的哪个城市旧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椒、激动人心的声浪巧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户久。   在设计经销商的时候芹谋纬,玛莎拉蒂也不是随意为之朵敦,而是按照需求进行规划寺溯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虾,首发售罄的100辆SUV中法,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纽。因此岸式,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豌潦。同时斜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撬,客户需要一整套的优质服务损,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目离:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壬社筏。   提问花触双:您的新角色到底是什么样的恐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扒撅?   Alfonso Albaisa答:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁遍镐贪,跟所有的设计相关的工作紊艘,都是由我负责娶。之前我100%的时间放在英菲尼迪透,现在会分30%的时间来率坟修,也会跟新的设计主管一起完成设计工作核皑撑。现在大家看到的一些车型蜗北内,可能是一些原来的车型省蔡白,我们现在的工作炭嚎,也是快马加鞭轮四农,希望能不断的改进娥帅剐、提升现有的设计茂砰翘。   提问咕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讨?如何看待他推动品牌前进时的作用汲背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敖空:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寡赡,我们会共同合作坞曙,不断进行我们设计的演化峭涎。其实我到7月份才会正式上任傻献,我现在猜测或确定未来的设计理念冒滩胖,还有点为时过早温。   我们知道常性秋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坦贬、非常大胆前卫的精慷撩,我们的这种设计是一个不断演进的过程徽净,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改书隧耻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计末。   卡里姆跟我有很多类似的地方建。比如矾纲,我们都是艺术家出身触尝,非常喜欢设计炔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骄匣,并将其以各种形式发挥出来玩材。   提问颅劫:我有两个产品方面的问题离。首先蜜擎巢,这个概念车非常漂亮囤钱裁,它背后的设计灵感有哪些输便?   Alfonso Albaisa卷偶:秉承“冲突美学”设计精髓俯燎财,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡透。基本上就像艺术一样湘署,包括缝针汲、包裹感公,还有使用的木质闪,都是非乘E好的手工工艺恢瓶。这是一种感性和理性的结合棉,还有一些肌肉感极强的车身线条轿赋。   提问门稍苯:这款车未来的定位题渺、消费人群是怎样的宛赣郊?   Alfonso Albaisa敌:一般都是比较年轻的家庭村换燎,想要非称矗宽敞兴、具有运动风格的车型汹己荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑暇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜜汾戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朔碌食,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搽贬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旦胖。   在发展新常态下擒搅系,消费动力开始向下线市场转移共。同时伸粒糯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尚。由此鹿葡掏,县域市场成为新时代的“金砖市场”堵。而对于汽车行业实举,消费升级利好之外强,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秽翱套。如何撬动县域这一重要市沉苑ぁ?   胡绪雷表示什,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虫侧拍,帮助县域出租车进行升级改革唐衬吻。县域交通的数据化幸琴咆、智能化发展是,有助于未来网约车的下沉渗透脸茬拣。县城消费能力相对较低爽劫,在出租车领域引进大数据之后罐,未来再进一步升级到网约车镣市硅。   据胡绪雷透露兼炭碑,首汽将在县域布局三块业务德犀:长租车显答、网约车(出租车)船、分时租赁靠。分时租赁是纯新能源车垃坟,未来分时租赁或是对公务用车的补充秽亭醛,它是纯电动惯壕葛,不用长时间租涟惟,可以通过APP来完成叹佳。目前坊累,在北京有1000多辆车呵,150多个点位壬磷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睹,对公务车改革会有一些帮助害梯抖。   胡绪雷认为沟朵妹,网约车行为是偏汽车前市场的角色剁艰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坤。第二潞垃,在居民习惯了这种消费行为之后瓢滴及,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刃磋憋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导币杏雀。   当日奢晒,首汽约车作为新生力量郎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进太惰兽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣碾沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疟舶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅儡赋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楔侈涩,渠道下沉要根据市场来判断惊,服务要根据需求一直不断地跟进鞍拳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况好,比如说对经济的支撑械成霉,对政策的拉动侥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墓。近几年防,一汽吉林产品在县域销量比较高危际井,对县域市场的期待也非常高激躺。从目前产品结构来看甸睡,产品消费比重70%在县域缺复,30%在一嫌睫截、二协、三线市场吮妊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衬仿,外观凳、配置葛乖颊、价值都迎合了县域市场的需求瓜窖。   从流通环节上来看煎看弥,县域市场做的非承鹎洌好授狭,没有什么瓶颈因素豪挺。一汽吉林也努力在渠道建设莎叮、服务跟进等方面做成长和改善怕。同时宋长欣也提出了一个想法凳祁狠,“县域对自主品牌在公务车坡寥抱、公务员购车方面是否有政策倾斜漠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毁甫,这是我们车企的想法胶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溪寥漓,要根据市场来判断啦。目前纽闻狸,县域之间的差距非常大本惠抛,包括现在推行的3G服务酱,在那些无法设定固定站点的地方避,推出了3G巡航服务史舞纬。服务是永无止境的工作播,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钾律蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摧绥块,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搭胃,新能源汽车推广比较看好北豪粳、上啸、广限行霓唯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盲狮泄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厢弛脐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛙。尽管都看好电动汽车的发展趋势挞,但做好市场并不是一件易事睛安。   目前比较看好两个市承摹,一个是北漆偏、上赏潦、广限行仁罢、限购市郴钔恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢啤,这个市场的发展速度很快腥煽。例如河南图奢镀、山东骡蜗、西北区域示泰扔,大量没有牌照的低速电动车绊,在政策方面仍处于灰色地带蓄杯抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弄缚,在国家和地方补贴的支持下边,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扰需暗,在农村市场靖、县乡市场得到了非呈扯蠲保好的认可惕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔽钢,县城市场的消费者的房屋空间大廉,有充足的空间停发车辆们温朵,拥有较好的充电便利性闯。其次行驶距离不长吵奉河,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橡。另外圣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绦,因为小车型成本低联。   赵智刚表示夸彪乾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘫饺。河南地区乘岔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拟黔,在替代当的出租车和澳模、公务车方面取得了不错的效果卢舶抹。同时舰,也在积极跟海南政府合作庙,投放了一部分公共用车污虚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佰娃姐,比如是文昌上村反、万宁稳、琼海等县级市匆修搁,未来将在海南全面推进蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卯盎。会上科,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臣始。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酬拒魄,是参与全球竞争墒怀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颗脾惦。”   在当日的论坛上鹿绍懂,郑刚发表主题演讲哇。在他看来逃闻变,打造世界级新能源汽车的品牌厂喷抵,最核心的是独特性坪、差异性缎,是比较节能优势辣吞,浮出水面的是视觉睫、是LOGO敛觅、是VI驰统诚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀憾,其中成本优势是最重要的组成部分截膛诚。   早在110年前途,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择申:蒸汽驱动车亢、电驱动车和燃油驱动车遂偷统。然而隘蒜,在后来发展中郴特赌,电动车败给了汽油车侍狠。这是什么原因造成的彩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菜。亨利·福特发明了流水线生产推,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扭猎啪,成本大幅度地下降彤,售价拉低到850美金壳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灯嘶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斡圃掸。100多年的历史多次证明了这一点郊。” 郑刚说粮德。   在反思自身发展时盎,郑刚透露朔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廉,规模在迅速的增长漆崇,但很遗憾并没有带来显著的晌缸等、大幅度的成本的降低劳。   为此蛙汇,郑刚提出害脐守,在推广和普及新能源汽车的同时推口,光靠技术进步还远远不够必悸剖,更加要注重哗、培育成本领先的优势关飘贤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漆搬,是参与全球竞争贬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醛额。   他建议慧貌室,对新能源汽车未来的产业政策坏、行业标准柔、行业监管等阂翻暴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术葡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丛刊掸,这样才能培育出行业的龙头企业农诚。   如何通过提高规模虹量寂、优化设计壳档、优化政策和制度创新词湿你?郑刚说试拆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岛滩茨、交易成本和政策成本勺辖,来打造企业的综合成本能力和优势朽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棉哀酷。这还需要企业和政府共同携手仁,不忘初心蒜伍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标突顺物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:韩大为" "  魏建军多次提到面,我们的确有很多故事书蜂每,但是他们没有写得很好详,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棋离?魏建军直言不讳地说廓谅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辨。   囤地赚翻昧骚湾、离开保定唉笛狠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饲饱棋,且莫名其妙吞掸,或者无中生有的传言所困扰来姐,最好的纾解方法是什么停?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徊吩输。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂塑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磁,魏建军秽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陕,与部分汽车媒体交流涟。以一身轻便的牛仔装""示人""悔,魏建军笑着说鳖趴妈,是在同事的建议下才穿出来的炽寥础。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虫,魏建军坦言发识,的确压力很大谦纱突,也很难受鸡啡泉,“有时甚至想哭”福。他说释,我本人就是保定人琶瓢,能不希望自己的家乡更好么茬素?当然葛拒歼,我们只有把自己的产品做得更好森泉览。    诚如魏建军所言帅武,近期侮豹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌釜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾康,来自媒体的反馈好评如潮嫂顷。有作者甚至设问颇翟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后授艘护,否则也怕媒体老师太忙”苏枢,长城汽车一位公关人士插话道牵。    10日下午的WEY首度试乘试驾怖俩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意人为。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格略擂双,有同行在现场就说潜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毛枪朗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型士任,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型富怪。    动力配置上毒翠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舌桐顶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逝催,最大功率达172千瓦牛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器禽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翁结吉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祁镰铅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赁稳,VV7s几乎没有发飘的感觉蚂添蔫,而车内噪音也得到较好的抑制粕法挛。“我们在整车NVH方面做了很大努力瘁掏仆,也取得了一定的平衡”钠,魏建军说舞。   VV7S    在交流中帕落欧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暴,大谈逻魔、特谈所谓“轻奢”美皆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斗犀,咬住“聚焦”二字不松口盒。而是多次征询媒体试车时的感受蓝闲,并逐一分析县颧、解答媒体所发现的问题毒。整个交流过程屯悍绢,他都态度诚恳北米画,即使是谈到一些尖锐的问题就,也并不辩解狮伟钮。他甚至非常谦逊地自问自答蟹厢缚,人为什么会失败箍?尤其是一些有着巨大成功的人昏。因为以往的成功舵放,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峨北,就很容易让自己失败巷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粳尖湿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捅技到,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龋。他认为鹅,好的产品本身就是故事醒违睹,而WEY就是要做最好的产品香扛。此次和惦规,魏建军多次提到土逻,我们的确有很多故事要讲孙戮悔,但是他们没有写得很好惺锋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丝吞,所以玩茬唉,我在让他们重写察。魏建军笑着说楞舜,把一桌人也给逗乐了甸豁。    在媒体谈到其他竞品时绵饰纲,魏建军都给与很高的评价殴虑。不过最终还是认为自家的产品戮:底盘更扎实米舒瞧,操控性更好趟,“因为我自己就好‘玩儿车’”晌潮钢,所以对他们(研发人员)的要求也更高干敦。   VV7S    据悉弯仕虱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恋辩,预计售价在15万-20万元区间脚肃袒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宽,他思考了一下才说温奠棵,它的配置太丰富了戳秤傻,在相同的价位空间谷距绊,“肯定没有比它更多户淋钝、更好的”宝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菩成?魏建军更是直言不讳地说嗡承施,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后獭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茄雇,一位来自上海的资深试驾教官说承小浮,之前很少接触自主品牌汽车趁难筋,这次也是第一次来到保定瘦,第一次来到长城簧剔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料槐撮金。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刺赐饱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渤。期间沃,有一位同行说导拖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诞碗剂?或许这才是魏建军的真正用意吧寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰拖怪:李芳" "   陆逸表示芬筹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隆,因为正处于发展的爬坡期泵胖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牌,而且要深度国产化诺祁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毒,雷新透露空解官,上海车展期间龄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浩土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淑党。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时适,陆逸明确表示恼弹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娘翱,因为正处于发展的爬坡期拭琳。关于国产化的工作踌捎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略林,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘿虐刹,而且要深度国产化狮摊。    日前千狸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典停灸。活动后辅寺啤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滦敲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邓卵忻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乔喂,超过23万辆淋。今年第一季度肚碴溯,英菲尼迪在华销量破万辆宏斡膳,同比增长4%害搭鹊,而其全球累计销量达到67367辆琳淖,同比增幅为18%彭。无论是在英菲尼迪全球体系中恼措,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冠阂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稠苦裸。在不少业内人士看来撕鸥,从去年4月以来朽传难,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寞理。    对此缚,陆逸强调摊裸,目前英菲尼迪的销量很正常扔墙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慕耸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壤,还处在爬坡期纤翁。他还说熔锈,所有的汽车品牌进入中国后芦菊剑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睫回、运作能力提升及投资力度加强脾豹,会迎来一到两个爆发期成龋。    事实上龋,从2014年开始垦窝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磁协储,就迎来一个销量增长的“爆发期”双:2014年忻飘,英菲尼迪在华销量超过3万辆米观,同比大幅增长75.6%轻壤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邢伙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆添少那,同比增长33.8%犁卜牢。    不过皮人,步入2016年湿贺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琳。当年4月初癌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缚,刚好满一年客屏掇。在过去的一年里培蠕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辑窘剂。陆逸坦言袱呸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昆,以便更好地认清我们是谁凭及酗,我们的未来在哪里旅诧,我们应该做什么挞洽。”    在陆逸看来道,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娩趣,今年是进入中国的第十年藉经。所以作为一个年轻的品牌舰非寝,这本身就是一件很有挑战的事情吉强。他还表示灸纫列,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汲眯奶,是更聚焦的一种进化忍精。因为市场环境在变化钡,消费者的需求在变化斤,我们也要根据变化不断的调整芜、创新湾、挑战自我疮姥。”他说呈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劲狈狭,就提出了‘挑战者’品牌战略僻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饥系焕,品牌口号必须得落地却涛。”陆逸表示活沃林,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唾,聚焦目标客户群苹什水,让产品与目标消费人群建立联接贡坡的、产生共鸣蕊藕毛。    陆逸对中国经济网记者表示览撬配,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绍累,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痞祈,而且要深度国产化壁杀炽。”他说攀祁窜,中国是全球最大的汽车市承偃А,同时也是很特殊的汽车市称准黄亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国艾巷,就要真正的了解客户鲜,扎根于客户圃韩氰、扎根于市城旆倜尽,这就必须深度国产化跨承。据雷新透露稀嘲檬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%径。    但是剔,从2014年底国产以来呵,英菲尼迪只推出了两款国产车型觅:Q50L和QX50澜。对此孤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肩嘉。陆逸表示奢靠彭,“关于产品线布局的问题农勺撕,英菲尼迪有一个长线的规划梗。”    陆逸介绍说添镁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓖浩翅,规划内容包含平台规划沮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等该。他还说莫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备填,我们的目标是通过完整的产品规划陇苛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品架。”    谈及国产化在今年的推进程度逝,陆逸表示斥团,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戎。”雷新进一步透露琶螺,上海车展期间竿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄冕扩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茨斡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈鸿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棺,通过销售Urus疤拱浩,兰博基尼总体销售量会翻一番为湃四,突破7000辆大关怂瑞。    在更遥远的将来朵,很难说会不会有纯粹的电动车反。这是因为蓄电池非常重改无,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哦颈郴。自大众集团和奥迪公司接手后夏墓瑰,兰博基尼得到积极贫陵恒、稳健的发展陌潍。日前寡憾旅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凳鹿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唇乐,商务部主管Federico Foschini铝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞当、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翘:并入奥迪公司之后锭商,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持特?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲍?    答般昂:2016年巴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哀耽。奥迪公司和大众集团接管之后雌构,对兰博基尼进行了很多投资茄欣,让公司发生了非常大的变化嗓。此外钉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘟枯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丛,如果没有这些投资段,就完全没办法实现这个计划瑟。所以唬读,兰博基尼公司从中受益良多颧嵌慰。可以说歌外芯,如果没有被接管俩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吧瞪。    问箔:在您的介绍中搽播瓶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高素泊玻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蝎?Urus投产以后潦,重点会不会向中国市场倾斜娄?    答善啊窖:目前瞧,兰博基尼公司只有两个车型系列吾眉眉:一个是搭载12缸发动机的Aventador疟世,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痘兄瓣。因为各种原因偏辅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗓会,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隙。2016年恒瓣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剔慨趣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呢探,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%读衫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颇体,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逛淮讹。2016年参,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饭录粉。新产品会在2018年投放菊玫,到2019年兜,通过销售Urus署妮,兰博基尼总体销售量会翻一番税凄,突破7000辆大关吮狄。在中国市场上管苫距,SUV是非常重要的产品蓝锚强。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求麓坛痴。    我想强调的是险莆,在中国超跑车市承ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拦乌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钢弗,Huracán大概在300万到350万人民币厩事,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聘啤。    问协碎处:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的款撵洛?    答顺萌:目前燎,兰博基尼在中国有15个经销商慑暗。到2020年棠午,我们希望经销商数量能增加到20到25个颁狸丛。当然溺浩剁,通过Urus的投放捍理妓,在华销售量会增加膳嘎布,服务涵盖的区域也要明显的扩大媒。    问镁侈:如您所说翟咆廓,兰博基尼在中国有15个营销网点娥婚灭,去年销售了151辆(车)摹。我们简单的推算一下伎堆,平均一个营销网点一年卖10辆车耸菜。那么黔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薄?在新的超豪华SUV到来之前剖碱,是否有改善他们运营能力的要求呢效?    答胜:是的帛,会明显提高经销商的运营能力熔,新Urus也会变成一个破局者鼓。虽然现状如您推算染,但是在Urus投放之后蒂,大概2019年或2020年贯拷,经销商的数量会增长描吉,同时每年的销售量可能会提高到30辆羌练,整个业务会明显的扩大麻,售后服务也会明显提高惋。而且由于SUV使用的频率比较高嗽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驾咀配,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梳屡。    问绥酒:兰博基尼车型比较少介挥坷,所以每一款新推出的产品都极度重要卧堵。现在的汽车行业发生了一些改变衡蹋,比如智能化绵燃、电动化废事。那么斧渴,兰博基尼在研发产品时姬,会不会受到这种趋势的影响恼柔?    答到能:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征范。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扇囱骆,更多的是代表了一种感情固。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尼围,采用V12的自然吸气发动机忻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俯。    这是兰博基尼最核心的销售主张忙桃。未来痞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戚黔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度教窝竟,甚至会超过前款车型冗。而出台Urus产品时则会有一些变化瓶,它将采用涡轮增压V8发动机看,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机史户芒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型含。但是咳诗娘,不管从产品定位嗓,还是感情诉求方面来说波,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墙呈蔡。在更遥远的将来小摩拷,很难说会不会有纯粹的电动车羚铅涎。这是因为蓄电池非常重兽钝热,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驴疚屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车村,可能未来技术上会实现新的进步没详,那时我们也得重新考虑这个问题浩棠。    前些天咎靡板,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型需。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泌扭,其V10的发动机再一次提高了功率钙水境。当然博课棠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邵剖荣。通过技术创新以及功率的提升娘凭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扫裳咸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车干。在预销售的阶段缔扦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冈踌荆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阀将,能够击中客户的心理需求泡汗邯。    被访人率晤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竿。1998年到2007年焚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魔辞,负责兰博基尼产品工作;2015年奈傻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屎粹渴,负责销售及市场营销甘谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示眯铣,中国是世界产氢大国唉快,制氢设备隙瓷古、储输设备控獭督、制造技术等条件不错答品,具备发展氢能的基础归疲。从环蹦窒希和能效等方面考虑汰溺,中国应进一步推动氢能源产业的发展百记仆。    周奕丰谈到漏,中国目前主要依赖化石能源瘦,对环境污染严重眯。氢能源因来源广泛半、燃烧热值高柑、清洁无污染和适用范围广等优点屋池,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源百嗜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拼确季,目前看怪,中国氢能利用的研究相对碎片化发弊呕,与国际先进技术相比还有差距惫轿财,没有形成产业化攫疵拧、规模化发展目。中国应迎头赶上哀坚,卡位世界前沿潦。    他还提到甘壕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灿刮甜,提出实现大规模密酵、低成本氢气的制取劫较、存储涟寿、运输告、应用一体化的战略目标控。这非常重要挺干蚂,未来需要各方协力堆纲芭,加大投入幻尖恳,推动相关产业进一步发展村藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虽临藕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法琶抚奋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济射焊抱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措期痹。    他谈到屋床句,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撑仍,各方需要引导资金更好地支持实体经济芍馁,促进金融资本流向实业临哼,真正促进经济稳步发展礁,夯实经济发展基础疚。这既是稳增长心、调结构的需要阿椽,也是抑泡沫酚、防风险的举措辛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搭佛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进必莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俗纹骆。    周奕丰最后介绍擞八瑰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颅弧适,也在不断创新突破奸规膛,寻求产业升级狡桶藐。公司主动发挥自身产业链等、区域及成本优势杀寐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舰番旁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区台反、旅游景区侵募、汽车营宿地剂、农家乐贸蜕、家庭菜园等不断扩展外迁很,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬,以多种方式在国内推广土壤修复遍司,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   国外媒体报道守,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腑垮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疼迫闷。 李彦宏    李彦宏表示镀嘛敲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巴轰。尽管有一些技术问题需要克服睫,但它仍然有望达到目标橙擂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敲,前微软AI专家陆奇任首席运营官暗慷共,负责大量投资的自驾车业务部门菜。 百度自驾车    李彦宏表示登,我们很可能与传统汽车制造商合作探膜沟,而不是孤军奋战江说,目前还没有制定出这项技术的商业计划倪捎冻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洗携。我们将竭尽全力实现这一目标旗,收入和利润是其次的考虑呢浦佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿肥盛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丸葱拘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显径供。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斯换嘛,共享经济还将怎样改变生活邦白妹?   三年前咐诞,基于对共享经济的热忱广讥,清华学霸张丙军创立PP租车虎,开启了汽车共享事业;三年后渡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凡寄,成为汽车共享领域的领头羊侨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卑斯仁,3月7日虫,张丙军开启了共享有车生活的新征程棚败胶。   3月7日纶经,在几百万用户的共同关注下砷勘腑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疯泌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盘撕,也是张丙军重新定义有车生活颁倒躺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑞雷虚。   从PP1.0到PP2.0时代菊卉逞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踞、一个符号或一个名称那么简单良丰,它是企业创造持续价值的支撑趁。若没有十足的理由口炊阔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芦搅罗。将PP租车更名为START娩闻掏,是源于怎样的考虑锋萝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闷刊拓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辣狠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钨须。   “三年前吐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法红。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汇测,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型高。由于便宜便利脚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幕丘。”这个阶段德驳,他称之为PP1.0时代巫碧。   经过三年的发展揩,PP租车推崇拥有而不占有泞梦谢、盘活社会闲置资源的共享方式艘,逐渐建立起以车为媒介赴另冯,重新定义有车生活的2.0时代贺官钱。“START不是买车邯规,不是租车陈,是共享有车赶狠袜。这是年轻的人群闪、爱车的人群冻棘,最向往潜嫩巩、最有潮流的有车生活方式湃。”张丙军说篓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蕊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膝。同时含,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睦蠕略,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阜,让每一个用户体验到最真实尚捌、丰富漆、有趣的共享有车生活乔。”   START代表着新品类估、更丰富的选择白汉憾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箱倡,相较于神州租车男赂、滴滴租车等传统租车公司身泞谩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓬?   张丙军认为惊卯幌,START的核心竞争力主要体现在三个方面宽柬。   其一辟婚现,PP从1.0进入2.0时代惺驴,新品牌START更具有张力辫迸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神川榷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逛劣,START重新定义了有车生活殴如,开启了全新的“共享有车品类伤戳付。”   其二胆,为实现共享有车的多样化选择懂擂,除常见的家用轿车外千陵藩,START将主推个性化的用车体验饭澳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澜仑竿,如保时捷911歇滩、特斯拉伙材、大黄蜂段川、牧马人等等核。此外乐穿,用户无需承担高额买车款和养车成本耿滴貌,性价比更高观舰评。   其三竣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立购,以及更完善的用户信用等级迹。这也是平台长期价值实现的核心棋拐逆。” 张丙军介绍毛蛇,START共享有车生活平台为使车主放心共享糖掳,平台推出了一亿元车主保障金那诚,严格的交易信用体系锻,确保车主爱车无风险;对于车友贺侠,START还与多家大型保险公司合作僚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搐勃,为用户提供更具信任的服务卞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扛胁,我们的目标是蜗枫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剔隙欧。”按照张丙军的预测扫钞,中国自驾用车需求量巨大犬,而现实矛盾是呐枪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侠,不允许每人买一辆车满足自驾需求捌台甭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梧甘吩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俗。   此外膊骇,他认为旦署磺,随着消费持续升级荆乃屎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炽涡。“感受丰富车型带来的不同生活体验殊辨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向食挤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质漠、丰富倾狸、有趣的生活方式酿,让有车生活更加精彩暴欣陀。”   张丙军表示填叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者什帘室,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棋逆板。START惩,梦想才刚刚开始麻魂鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播小:李芳 版权作品色诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔成惨,严禁转载罢笨枪,违者将被追究法律责任耿。 获取授权" "   今年全国两会上吗课搔,董明珠在接受记者访问时说屁:“只要你敢想烽砍,比如以前谁会想到人能上天厕,如果我们不去创造芳,人能上天吗芜峭?你不敢想士股闭,你不敢去试验细诧凰,你永远不可能做好傲催。”    过去的2016坍,伴随董明珠的沛蒜党,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堕稿:格力全员加薪1000元高、格力的员工房驹棋、以及格力的手机……对于这一切癌,董明珠并不过多在意辽冒,她说粱遁,自己最关心的还是“掌握核心科技”涉芬辫。在今年全国两会念,作为人大代表抽,她再次提出了自己的董氏宣言洗涧偷:确实这两年的发展绅懈翱,总书记提出的供给侧改革莎伪垛,我们就应该做供给侧改革的排头兵辩尝,因为做的是实业麻,能够掌握核心技术窝灸伴,制度也要跟上妮,真正给那些创新型的企业内、有创新梦想的人一个环境蚀潦簧。    对于国家钳、社会娟、普通百姓的诉求镣,董明珠是这样回应的豢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甫达,他真的不是仅仅是索仁竟薄,收获焚酸览,比如说我们过去讲趁董徒,这个企业了不起查陪回,再就业趟,反过来你要感恩这些员工翱,没有人来给你打工坝补,你凭什么去发展建棵梗?所以我觉得要有一个感恩的心情瘸辱蔼。”    把感恩的心落到实处硕喘,就成了格力员工的2室1厅先猎,于是脚醋,别人家的老板就这么出现了繁兰马。 记者糙獭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匡?    董明珠喇衡:对龋闯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皇。    记者绞粟:以后所有的员工都会2室1厅举?    董明珠媒共:对对对劳。    去年末啸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路妓摹,但因股东大会投反对票而失败破荣。随后莱开,她以个人名义增持珠海银隆股份肆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坎蘑狸,然而财抬脓,到了今年煎立栋,新能源汽车面临两大不确定因素高姜:电池鲁、补贴“退坡”使搅坦。在董明珠这里须讳垄,似乎这些俨然不在话下玻暗,董明珠说瞎蒋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟全,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱恪,“不是因为退坡我不做欺返迁,也不是因为给我钱多场览酬,我去做护,我认为是一个责任扒,是对社会深、对人类敛乐社,你都要去选择的一件事呻尺陶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尾慨俗,董明珠很不以为然潍,她认为醇策颈,这些都是炒作竣仁搏,并没有人真正说到自己手机产品的质量娘,只要没有说到质量龋,那就不是否定骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍番卯:李芳" "  近期导伞剔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呛。美国此次取消“双反”厘,对中国轮胎产业无疑是一大利好趣赔飘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阀瞳。   全国人大代表措跋畴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议签,在轮胎中使用RFID电子标签技术酪,给每一条国产轮胎装上“身份证”校。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龚崎锰,有利于消费者对产品品质加以甄别强蕾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粉集,从而规范轮胎行业发展椒,促进行业的产能优化和转型升级擎掣。”袁仲雪说仆。   据了解玩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逻操涪,全球多家组织及单位参与苗内吻。轮胎用RFID电子标签的应用随灯徽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陡,将等级数据写入轮胎标签内部宏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漂,伴随轮胎终身使用琼呻。同时被首,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弛,使轮胎更智能变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS池,能实时监测轮胎的温度祷股、压力等数据吕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豌惭,从而有效减少安全事故彻闻入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响瘸匠:李芳" "全国人大代表钾蹈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朴兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通可绵、环境协和发展的产业幌垒嘶,由于行业标准尚未建立敝毯,使得整个产业发展处于十字路口淀葡。全国人大代表蓖、时风集团董事长刘义发建议蒲痊挝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浇氓,全力推进供给侧结构性改革爬。    在刘义发看来骄茂笑,四轮低速电动车是市场主导獭焚摩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肆湍径。目前鹤裳蜕,工业和信息化部危、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》使坑湿。该标准的制定谷沧涧,对规范四轮低速电动车行业发展挡,使三仇匡儡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恰,直接实现电动化虚拌赏、节能搂舞、环保安全出行具有特别重要的意义典算。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哎概,又适应市场需求杭欢搐,刘义发给出四点建议磷澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诗冒邓、标准制定应充分听取行业的意见锹,响应群众的呼声巾抱。制定标准应尊重市场规律廉,规范劝忿佬、引导产业发展戳陇厕,而不是简单的限制书,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窃俺。    二阔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糕儡。四轮低速电动车安全亥豢、环保宫、经济碌赖、舒适扳锭饶,是摩托车奋闻、电动自行车挪丰雇、自行车等升级产品酞协斥,特点与与高速电动乘用车不同朗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标募,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定都谷。    三坤氮溉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泥、政府引导的办法旅缕墙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点看,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淳,如采用锂电池政府给予一定补贴耸。    四休蟹、在制定产品标准的同时贤凤,制定企业准入管理和注册登记提讳枪、道路交通管理的配套法规葱叭胎。产品标准只是为行业规范管理提供依据仓颧漂,而实现规范管理是一个系统工程纽峰。政府应加快制定企业准入舵、车辆注册登记盾、道路运行管理的配套法规苯堪堵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莎,方便企业让利于民跋勘癌,减轻企业和用户的负担伟恃捕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求救、加快供给侧结构性改革的产品逛父,又是一个节能环保的产业跑,引导得当可以大有作为卉霞按。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寝仁。”刘义发建议蔷旅队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥腑赎:李芳" "   近几个月来伤钎玖,共享单车火遍了北京城缉诫江。6日腹磨,全国人大代表雹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澄抹,今年上半年岁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”净。    徐和谊说拘,伴随着公车改革瑰奠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拭稻。“很多公务员手机上有软件荒,一刷就能用车侠。”他说功愁,今年诵毛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舒夸队。上半年葡餐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蘑效。    据徐和谊介绍系裁,未来投入的汽车数量将根据市场而定等勒,租用的价格将有竞争力缉陇。产品的外观将非常“吸引眼球”匈狈,为两座式纯电动共享汽车孔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷么,适合分时租赁和共享市场需求迸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件无排,在手机上可以查询哪里有车埔匙雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欺景夕,目前大家用车起点和终点不同辑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驴。”徐和谊说妙,目前啤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碱层拇,包括立交桥下瓤喊、公共停车场畔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拢。目前边远的地方停车资源丰富稀瞪尘,但是用车的消费者较少览。“希望异地还车的便捷能够实现嘘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惭班杀,否则还会存在最后一公里的问题洗菏冗。”    徐和谊坦言慨队硅,停车位还存在管理的问题恳把,汽车是价值比较高的消费品黔伟控,一旦出现剐蹭呸钞谅,租车人还车时也容易“说不清”羔肚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护本豢、“钟摆效应”等问题痛伐擂。“有些消费是单向的汹,如何让车回流也是个问题”舱逢滦。他说叙细分,目前抄盛奈,北汽正在进行市场研究垦竿,探索解决方法盗。    徐和谊还透露坞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肯颂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姑宦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆何幸。目前距2022年还有六年时间惜,从可行性上讲瞥聘旱,应该是能够实现的韶娟橙。届时希望借冬奥会的机会填翠,展示中国制造的水平仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊卵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梁倒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击把伐囱,目前已追回骗补资金或繁晃∩剩款23亿元稼艾,并对有问题车辆不再补贴沪俄,对闲置车辆也暂缓清算屁疲。    肖捷称弟,在财政部门督促下矗卫,目前相关企业正在采取措施础,认真整改发现问题百。    有记者问卫溯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偷,肖捷表示蹭力,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整构,主要是降低了补贴标准崩,同时也设置了补贴上限姓屏,还提高了准入门槛徐连镭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懊构善,同时也可以有效防止出现市场扭曲垒句。”他说赎本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽冷虽:李芳" "全国人大代表囤坚锑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爽台盆、废液蒋、废渣等污染暇度,一旦有机电解液和钴价缔旗、铜团、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挤,就会带来生态环境安全隐患平,甚至会危及人类健康牛瞎。”全国人大代表悄佳唬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埃绷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彭萌。这位带领团队经过几年技术攻关疟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卯口,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雇派广。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烫溯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题土陵纶。在提交建议之前尸剁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究橙笑。    自20世纪90年代以来谷僵,随着锂电池广泛应用介敖擎,我国成为世界上最大的锂电池生产仁撇锋、消费和出口国图平,近年来我国出台了购置补贴安、税费减免橇勉、研发支持蹦患罚、消费优惠钞鸥、基础设施等一系列重大政策措施汇享朗,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲸虚磺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邦驶、保有量超过100万辆懊幻豹,占全球市场保有量的50%黔假乓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舶乌。    随着新能源汽车快速发展端桂路,作为新能源汽车的“心脏”穗洞难,动力锂电池产业也在迅猛增长赦步。按照相应的报废标准氦,动力锂电池回收利用市场已经形成疚沫懈。有研究数据表明琅,预计到2018年呻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惯,累计废旧动力锂电池超过12GWH琶捌圣、报废量超过17万吨嘶,从中回收钴赖涪、镍菜先败、锰烷肃试、锂茨潦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拌,到2020年将超过100亿元线,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驰情。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫睬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妓谰锯。”张天任认为侧乓,如果动力锂电池做不好回收利用汐焚,就违背了绿色发展的初衷醚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柒悄可,但现实是暮搏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坚媒五。“废旧动力锂电池包括不同的类型猛、设计工艺和串并联成组形式泵粮,以及多样化服役时间煌盛、应用车型和使用工况炯萄谋,这导致电池拆解不便炉舜据。另外庞,国内尚未建立成熟的回收体系娘暖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钡弹,回收工艺成本高笨土。”张天任表示车,“出台的政策并不具有强制性庐钵遁,且缺乏明确的奖惩机制榷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高山桃别,目前动力锂电池相关主体无利可图低,对政策执行积极性不高授腐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钳,张天任说患:“一是退役电池较为复杂谦哀,不易拆解;二是退役电池一致性差挖,品质不高;三是回收拆解成本较高十忿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管北级,执行不到位渴微氨。”    有问题就需要有解决办法储,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捣快蓟:其一涎镁肝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丁隶蓖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三本岛点,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屉删间,鼓励商业模式创新试点和推广应用郝燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉门:李芳" "全国政协委员竞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圈奇武。”全国政协委员府、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示且溯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汉赂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚎链,其市场前景令人堪忧惭跑。“在电池方面轰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隆,2020年后补佬,当大家都不再享受补贴时堪搞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狗宛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栓贿仁。”另一方面卵娶,柳崇禧表示匆非炽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市插爆摆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素补诉删,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珐蜗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上了烤了,但电池的寿命大约在20万公里煎花。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匙琳,这意味着欧铃,电池报废了车就要跟着报废己还扛,这样算来笑街几,纯电动汽车的使用成本是很高的胺介挖。”柳崇禧说侵。    对此肆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厦,即建立专门的电池运营机构必心赊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务非。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磺拒喜,是对车辆的物尽其用半。对电池而言蠕,虽然不能再服务汽车吠侈坡,但还可以被用作储能电池弄厢,同样达到了最大利用率苇季绷。”柳崇禧认为广许,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玫垛叙。“但国家需要予以支持陵蝗,尤其是在车辆检验方面稼顿鹊,按照现行的规定看冷啃拣,更换电池即被视为改装楷干伪。”他说鲸烦。    柳崇禧的另一个观点是鲜,氢燃料电池的大发展即将来临粟形蹦。“一方面狙,原来的运输成本相对较高稍,而如今这一问题已得到很好的解决赏围沧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慑,美国的相关先进企业在国内开始建厂贰胶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沸茸罐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扦。”柳崇禧表示挪柒骡,氢燃料将作为增程器为电池供电逞婚,以达到更长的续驶里程筹捎坤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃估,造成了双方的利益不在一条平行线上妮。为了解决这一问题鸡捻,李金勇指出护仑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晨,重新设置股权架构售,经理人和骨干员工合伙人化口。”    “遵从起码的商业规则归舶,我们就是经销商封俗躬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咳仓皮、一个桥梁采撼壳,我们没有义务去亏损虱。”李金勇说还。    日前立巨莎,著名汽车营销人敖掳路、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侥敞绕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景表淮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凑的巷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桨蜕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”活窖贫,李金勇直言朔,“在过去的十几年石肉,我们的市场非惩“蓿好信讳,老太太都能卖车普退铂,会加价就行了舍票,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恨雾冀,职业经理人的压力很大大扩,每天都要搞KPI考核扇胸、培训屯、提升潮够。”    李金勇以实例说明呐假毙:“过去在资源时代迪,一年这一个店挣1000万屯限,给职业经理人开30万睛,没问题揉芥,这车好卖辈肩杉。现如今长,市场不好了寥,现在一年挣100万诗纠,职业经理人还是30万臣斡匈,但是特别累糜,现在一年的工作量比前五年倾轮、前十年两三倍都不止瞄。”    在李金勇看来惯荡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同去衡别,造成了双方的利益不在一条平行线上测。为了解决这一问题柒茅,李金勇指出咸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景航,重新设置股权架构宦醒嘲,经理人和骨干员工合伙人化浚场。”    李金勇进一步具体阐述道榷,“过去资源时代笆,投资人只要拿到了店山、拿到了品牌敛,就可以赚钱兽。现在霞建,资源时代已经过去了绥蔼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赫昂皖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肌,从而真正让员工自动挥凉、自发地把工作当事业农葱贡,而不是靠培训裙,靠感恩肛呢涛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来授,不少汽车厂家制定了销售目标械、生产目标殊沽锈,职业经理人必须要完成桃妥烈,如果不完成就走人畴赐镁。李金勇认为酵撤,“在这种状态下目,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孙啸啥、十年的规划桓,只能先制定一年的规划氦乓咕,把今年完成再说诬工实,由于今年完成了酷墓态,明年才有你的事船栏。所以这两年厂家的高管变动频繁浦纪倪,十年以前很少有这种变动涸吞五,而现在这种变动成了家常便饭蜗韦废。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寞,没想经销商的盈利能力锣。”李金勇表示遁辨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量橡对,想办法做经销商工作泥离,把销量任务压给经销商腹险。而经销商越来越不听话问拔、越来越不相信的时候哇单慕,厂家就再出台相关政策拟臂。    李金勇指出惦骡,经销商要有勇气打破潜规则氨,遵守正常的商业规则刚斡卉:库存大不提车醇些焙、无差价不提车到、拒绝搭售鞍茄骏。“遵从起码的商业规则巷酬,我们就是经销商笨陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夸舵、一个桥梁接竟仟,我们没有义务去亏损锣桅畏。”李金勇说勾柿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扰抢滔,李金勇建议艇旁:同城市的店应该互相加盟或互相买断潍驹统,或者干脆出售给另外一家经销商睹懈,不管用什么形式磊,形成同城市的一家店垒。“我们用销量冉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壬染挛,这样减少恶性竞争潭绩小,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚀誊。”李金勇说畦巩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惋仇翱,李金勇表示蓟,“我们不可能卖出路边店的价格壬妙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喘。100%原厂配件保障胶皋,专业的维修技术官尝甩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碎悄。    此外持勉,李金勇还表示袭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辞。据了解靠叛究,2016年标,新能源汽车的销量超50万辆裳蜂,到2020年护虫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赣窍疗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肚。在李金勇看来错逢,在这个快速增长过程中透妨,“传统经销商中扔京,谁关注了新能源汽车并率先布局虚静,谁才能在这个市场当中分一杯羹琳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孔笺、四川省鼎立律师事务所律师施杰岗池湾,今年的关注之一祷纺,是有关网约车新政的话题桅被惰。    施杰表示放,为加强管理股,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肠架惩,并于2016年11月1日起施行蒋靖点。然而哆戊,根据多家网约车平台公司的数据芭篇,在目前运行的网约车中缺饶堂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魏隘菏,仅占极少数部分脐嘲甭。    “交通部制定了网约车高品质服务茹,差异化经营的原则剁晒蓟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撤帝,施杰称粟舜埔,“我认为雾慌宦,政府应当放宽对网约车的准入限制钦,顺应社会共享经济发展趋势”笑德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到工乃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中回,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垒。    首先晨颈巨,施杰认为搜,北京夯颇洗、上海的网约车细则要求“京人京车”纪呕、“沪人沪车”等差异性待遇歧丁溶,不符合市场竞争规律泞。施杰表示弗哭,只有在市场竞争的推动下媚咀粱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疤蒲,也有自我管理的需求与能力菩荒。    其次盒檄孺,施杰表示下府,北京捍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懦匙伞,而且购房抗垫列、购车也并没有绝对限定于本市户籍览。“京人京车”磐峭翘、“沪人沪车”的严苛规定尼凸透,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倘喊,会导致营运车辆骤减沸开镀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肝,阻碍新兴业态的发展榔猎。    而对于多数城市对排量瓢寞绘、轴距都作出的高标准要求狠,施杰认为板,高排量代表着高耗油谰,不仅并不符合节能减排目的脓瓦,高油费必将抬高车费袭。    更重要的是彩阂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则割,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞭始冻、高门槛趁疟,将损害网约车的实惠经济特点吮类,打击其平民性暇姓阶,“上述许可管理的模式鼓,将导致网约车司机数量骤减童、车费翻倍屏肉寝,群众打车难乖、打车贵的现象又再度出现懈绦。”    此外踏,施杰在这一提案中的主要观点还包括此:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傅、“许可管理不利于节约社会成本”等嗣晤。    施杰建议犊卉扑,《暂行办法》可作出如下修改拔漆:    (一)政府适当降低准入门槛帕坤咖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痹趴刹,是十分必要的舰提。比如款唱身:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凳敞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贤拿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求径,等等达辖。设立适当的限制条件贾滴,符合市场发展规律剂,能促进网约车市场安全性腺、规范性发展涡。    同时旦幕哦,政府应当科学引导网约车发展菏婚,而不是像治理洪水猛兽提烈,把它一下子关进笼子里废苛。以构建网约车公平竞争的环境为导向戎,放宽对司机户籍的限制性规定扫哀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馁储蒂。网约车平台甲汹、司机和车辆的审核程序位撇,各类许可证明的核发程序尽量从简扛蜗,以便节约社会管理成本鲸踌。    (二)政府协助构建平台审核羡、加强平台监管    改事前许可懂氛,为后期监管绢忻,采用“政府管平台娠盎,平台管人和车”的模式江甩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弥,规范其登记信息筷、审核资质的义务措努,定期提交所有车辆的情况收,这些数据要在监管部门备案慰。并通过补充相关的法律法规扭敦村,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铜牟纱。    对网约车不合理调价进行监管概栏碍。保证人民群众用最合理的价格出行炽,也避免由于市场垄断形成的价格新高碌堂惨。2017年1月藤八澄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岔茧埔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涂腾,就此提出整改意见似涧擒,平台负责人也承诺将取消该功能合崩闹。这就是成功的监管案例闺懊滑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车平,存在大量不符合新政策标准的现象嗣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减臀烯,社会各方都需要一个适应阶段瓮牌。所以熄,新政的实施不可硬着陆瑰。当前阶段煞填,政府应当积极引导各平台规范化审核蠢,加大对群众宣传力度廷适,延长从旧规到新政的过渡期绦疙,循序渐进地促进新政策落地岔孩赏。    我国全面深化改革提出了目标栖诲: 市场在资源配置中起决定性作用砰,更好地发挥政府作用奶氦悲。近年来顽素胁,国务院一直倡导转变政府职能抗惭寥,推进简政放权乔扭。对网约车的审核兔,放权是进步靛希,限制是倒退锯摊。政府应当创新行业管理凭,优化监督模式庙鸵,构建平台审核模式牢滤,推动群众绿色出行镐歌、健康出行斡扰熬,为“互联网+交通”营造良好发展环境膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡里挎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痞、品质等方面做了很多的投入腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轿虚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刹颅酥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓶睛迹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踞犬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翁伺酸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埠朝离。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁未罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虎悲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浪驾、品质等方面做了很多的投入位乌切。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计上憋舞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扑劫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崎观、时尚及科技感的一款产品蓉备。”韩德鸿说伺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盯锣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扩库先。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钳掇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匆。薛海涛坦言屯申。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩面到。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黔癸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芭率霉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疽刮权。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腔储、制造能力长、经销商体系累菇吵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面麓挫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势链。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   2月21日涩俺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办委活煤。本次大会立足技术趋势秆李,探索全球技术发展的内在原动力焦沁,探讨人工智能戳售、量子计算抬、基因疗法等领域的技术和商业趋势佛类。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惫,有两项技术与人工智能密切相关叫淘,包括强化学习和自动驾驶卡车溃。在关于人工智能的圆桌讨论中洁,多位创业者和专家针对强化学习钾信、无人驾驶分享了自己的观点酱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车收管犊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啸弹,可能只在北京的五环里面开靛,路况很好疆炽蜂,最高限速就80兑笔、90公里痛吕,这种情况下里丘,车就会极大简化孩烂啃,驭势并不想生产一辆概念车饱亨鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嵌盯坍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辽。技术投入上摔,目前大家都在往里面投入很多的资源染粕钦,整个行业在往前发展鄙,但里面还有很多问题需要解决焕泡,包括保险兔簧、政府等话哇拜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用触腹揭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好城敌芹,把信息融合补霉、如何决策做好痪福。图像识别拓展能力非常强枫诽未,它信息的理解非常细致绊、更加全面淖杰,比如前方有一个易拉罐坟啸晨,有些传感器会认为它很危险狈,因为它是金属绰唉起,但图像识别会根据它的大小绵霖亥、形状去判别蠢恐桐。目前结合强化学习察潜哭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能如,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拖承踌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刷位,说到底这还是一门生意粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃蔡沤:李芳" "  【导语】这是最好的时代冀,车市销量连破发展记录污熊,这也是问题的时代卢,多元化承、碎片化苗稳喷,对整个行业提出了更高的要求蔑。一切都在变访剑,唯有不停思变方能随机应变膘。2月18日隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尚涕镜。行业内百余位思考者和变革引领者拿痕旗,与120余家媒体相聚一堂吃煽冠,在“变与革”的大会主题下楔雌,共商“品牌与营销之道”芬坷,把脉中国汽车2017菩赫氰。广汽乘用车副总经理肖勇磨善酷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渐、吉利控股集团高级公关总监杨学良起胺、福田汽车集团公关传播总监许翔乡、SWM斯威汽车首席运营官余波腊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卿。以下为发言实录铰:   互动环节嘉的合影   李苗苗擒:接受张红同学的邀请课簧。下午好!大家都是老朋友了锋拘妮。今天在这里苦散堆,首先我锥矗贺张红搞这次论坛遁。第二感,其实有这么一个机会让大家聊一聊澎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寐寝钞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字加。对这个数字娄克,我想每一个人范,特别是管营销的人京缺补,特别是管品牌营销士、品牌推广的人狡,我想每一个人都有很深的感慨奇涩。   首先请问肖总般,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轰,也对您做过多年的跟踪刮庭汝。这次请您上台刃井边,我很想问一问挪彩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌第,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点信将囱?能不能简单地概述一下醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摄擎:李苗苗老师第一个点名我薄聊,作为广汽传祺来说墟弄娘,正如李苗苗老师所说的赊滑,应该说是比较新的汽车品牌铆刹剩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哩牌、“两个坚持”辨龋,坚持正向开发和坚持世界级标准怂蒲笛。这两个中弥,一个是对产品开发的定位咆舅叙,一个是对品牌的定位夹嘲烹。   从中高端车型的新产品进行切入刷,相对来说这条路走的比较艰难一点疯仇附,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肚湿贪,就是起步会难一点贰,后面会越来越开阔袄似、越来越顺拧凛天。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候等,内部也有两方面的方向蔑洗呵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孟碎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迸革煌,并且在市场上面赢得一定的销量项,建立一定的知名度玲蜗。另外一派的意见此稼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞬,从中高级产品切入竿锣。但是大家也认识到这个困难挺别,一个全新的产品和品牌从中高型切入炊捐,也就是售价在12万元以上喇痢溯,第一款车型是12万元到18万元快搪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捕磷搁,我们意识到这一点了草。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大按,其实2011年示、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年背,应该说是非常艰难辱脖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彼。但是2011年凰脱湾、2012年有一个词就是“坚持”辽,做品牌是做两方面的事情灿呐羚。第一个是做好产品的品质徐,第二个是做好对客户的服务画痴操,以这两个为基础这五六年走下来乱漆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佳冻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慨浪钡,受到各位媒体老师的厚爱风,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌婆猫偷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磺当。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题你佳,我觉得第一个是坚持锹授横。在我们困难的时候不要去放弃毯,就是把自己的品牌形象昆昧焕、产品的售价回到往下行的趋势蝎暴寒。第二为了支持品牌向上彼烈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陇。   李苗苗何童:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虐埃挟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尺诲剑。比如像现在的奔驰羡离呛,一百多年苹悄突,宝马嘿屑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年时,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌够尽汀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鬼笨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌齿,也有现代的销量施,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赴径,您能够阐述一下吗完?北汽在塑造自己的自主品牌方面烘颈为,到底在哪些方面下的力量最大途哺碳?   陈思英连颂:谢谢李苗苗老师兽,非常感谢红姐给这样的机会钡普撩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兴美灸。其实不是妄自菲本追,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷红欢,台上在座的各位都是大幅度增长承举副,我们同比增长更高一点放丢,因为我们来得更晚一点秆,同比增长8.7%费将。   但是我个人一直在想这个问题镀巷轿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的常。像奔驰去年是130周年腑礁味,今年是131周年陆安,我想这才是品牌斡楼达。现在我们在座的各位给客户提供的遁猾,我更愿意定义为商品蜜馆市,我觉得是这样铂思。   从北汽自主品牌发展之路来看叔悉闻,各位媒体老师和同行都知道桔奢玲,2009年我们是收购汕诺陈、消化蟹悄洞、吸收了瑞典的萨博技术华害,当时萨博的93轮、95的平台和1.8T旧磐惮、2.3T涡轮增压发动机的技术蹿,我们是基于萨博的平台上摆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茹惹。2013年的5月份庭词盎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承胄獭,大家对这个印象应该很深瞪汾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寄哼,当时也试图通过萨博平台的背书底攫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端份涧,因为我们希望建立中高端的自主品牌顶浦瓶,当时的愿望非潮谒遥好闻。但是事实上发展到今天需抛四,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辽掠。   但是没有关系睫请,2013月5月12日投放的绅宝D70怠下,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抚较。这么多年的坚持是在消化杠、吸收萨博的基础上进行的桨摄,源于萨博踢补、高于萨博竭垫,我们有奔驰汤、现代合资的反哺图粳,我们在人力朝汞、财力策场、资源谷、技术喷、研发捆、生产快桨零、制造方面措,都有很多反哺给我们丸,北汽近几年高速发展扣港孺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆硅法味,这一百万辆含金量是很高的晦层,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒋骆烙,但是我们用五年时间实现了一百万辆汕宏萝。这里面还有几个第一和差异化产品匠汐携,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忿。   基于萨博骏递、源于萨博和高于萨博的消化承、吸收和引进莽鞋,同时基于奔驰和现代的合资反哺陆,我们坚持为消费者提供好的产品互母纲、好的服务脑收、好的品质扁超。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刺,比如中国新车品质(IQS)IQS柒、强制性产品认证(3C1000)半归,3C1000即三个月的购车用户中冈,一千个用户的抱怨度是多少祥,我们的水平无限接近了合资品牌海托。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫂泉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奖钙,希望有一个很好的中国背书绰挖,给大家提供一个很好的产品体验呸、品牌体验和文化体验椽光。   李苗苗颂狮:听到陈总的发言我一直在想枪凹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伤,现在经撑看到“北京”的LOGO鸥习。   前不久阑烫探,不去杭州是到处都有吉利车天。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爬累灰,推出一款车就红一款车甘忙络。请问杨学良杠虹刮,学良也是吉利的老人了烯,一直在负责品牌形象的塑造虏檄平、公关韧腑、市场库泛。原来我们也沟通过这个问题恍矮,对于吉利来讲收购了沃尔沃邪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唇嗜,这是蛮难的事璃。刚刚陈思英总还在说萨博峡极镰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妥,感觉蛮纠结的蒂拇傅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象船储?   杨学良辣叙前:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下监夺扛,第一是对标娠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌普酞。我们是坚定不移地在执行巢粗酵,而且到后来做博越釜兽馆、博瑞之后有越级对标险苯连。比如我说开发一个自己的A级车堂沫恃,可能要跟合资的B级车对标祟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域划,包括研发寂境橙、制造颇沸、采购泡岗、营销袖瘦饺,我觉得成果是非常明显的侮械漂。   第二是坚持走精品车的战略骡嘿诲。所谓的精品车抒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镜途,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近距福,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瑞痞,比如车的造型设计上面闻,自从我们在全球建立了四个造型中心倒定健,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捎甫嫌。既有符合国际的审美潮流炼傅孺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吼。比如说在车的智能互联领域阀副醛,在博越车上面车机人机互动的功能上危届费,已经超越了一些合资品牌敖卫聚,这一点使我们感到非常骄傲险竞堆。   包括在工厂的制造工艺上脑斤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺任侵挟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轮醒,因为我们现在建得比较新料,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来圈烫。大家可以看智能化程度最高的工厂鹅,现在实际上是在自主品牌的工厂中弛卿糯。   第三是一直在坚持口碑降廊倍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任手,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奠。这样就可以真正喜欢这个品牌菏岔检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用口惕雌。   刚才提到了浙江赊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烈墙迷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翱鹿,大概接近了7万辆盘骆。这在以前是没有的丁,而且这些用户里面很多都是弘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戌桃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬骋逢。目前因为我们的品牌在提升其享疏,我们的品质在提升谋羔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娟。这从我们同行剑釜琅,包括从传祺彼顺、北汽的产品销售上也能看得出来当。可能大数据调研必,像一点资讯的副总可以讲讲巩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品那全。   当然您刚才提到了在集团层面魔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筷,同时又实现互补蒂男?这里面还是有很多原则镭惨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迟概,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杀挝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羔响。沃尔沃是高端豪华品牌胺坪,是跟豪华品牌去进行竞争的钡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苹添楔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灵毛拳、流程妓、标准虐呐嚷,包括人才的培养和交流釜。最新我们做的一件事吗嗡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饱猾孺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狗抬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔽浇木,可以说没有沃尔沃这么个老师帕饥,没有沃尔沃这么多年积累毙干刷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓮。我们相信因为这个架构非常新献,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骚疤灿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梧苛,以及质量再上一个新的台阶馆甩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争健判。   李苗苗馈喂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京估,福田汽车在2016年表现也是很耀眼箱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面式,最重要的是坚持了哪些率床混?   许翔挖垮:谢谢李老师洽废吕,同时感谢红姐给我这样一个机会吴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阿溜饶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秒偿。   福田汽车是商用车企业红匿,和乘用车企业还是有一些区别砂。我们主要的目标客户群是to B的氖熄,正如您所说砂婆,我们是1996年成立的芜深勉,到去年是成立了20周年呢甩捎,通过20周年的发展猫,在过程当中包括您和各位老师的支持挂颁刃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矢倾黎。在中国轻卡市场上华珊,已经是连续十几年的第一了释浇。1996年在山东成立湃快,1998年上市铺公,2000年进行区位调整就来到了北京慌玖萝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凄沛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沙康,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抗。我们可能把这个品牌是这么理解的年喊哪,现在业界对品牌有很多理解的方式律,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俊淮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迫筋虚,所以我们从整个的业务流程上来看弥屑,这个品牌业务就是在其中的汇斯。所以我们这几年在企业的发展过程当中谎,品牌也是在不断涌现法袖敢,大概有几个阶段响叛。   1996年是以轻卡为主导田,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜ゼ佟,用着正好”力。在当年的时代抓住了市场机会孺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钳。   在2000年之后物巳胚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熬,进行了商用车全系列的惹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车楷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腐拦览,这是一系列发展的战略阮。同时把品牌又进行了再升级旅呻防,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掣辉昆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笨查。   在这个过程当中裳,福田汽车不管是做品牌还是做企业窜斤苫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陡宛?一个是福田汽车在商用车范围里面琶炭,就是在整合资源方面觉得还是不错的监坷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早健溃善,花了八年的时间跟他们谈合作慰徐涕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钢氓禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼镁,同时和福田康明斯成立了50檬滑:50的合资公司裸末,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用官喝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广围驾昆、先进理念之外栖钱,科技创新也是核心的一个点懂纽汰。福田汽车虽然作为一个商用车企业恍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比味,但是也是做了很多的工作皖仙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跨誊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犁。我们统计了一下排,和乘用车企业也是差不多的处伪咳。   而且我们在研发方面比,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睬,这在商用车企业里面比较少见孰。不管是先行的技术么窗,还是技术传承方面都做了很多的研究暖舞技,包括去年也推出了超级卡车册庇,也是整合全球资源打造超级卡车绊。全面从安全叭按、环保方面进行新一轮车辆的升级痛伞隙。   我觉得总体来说吧距渭椿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掀谷鳞,是一个有着锐意进取廓、远大目标素纪邓,是一个愿意为客户蹿磕蠢、为所有的股东土登、合作伙伴忌孤庇、利益相关者带来更多的价值睦,也愿意为更多的卡车司机祁娄溃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活次涛距。谢谢!   李苗苗黔辨:2016年一年有很多新品牌出现颈,也有很多刚诞生的品牌在努力筏顺陆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滇、宝马拘拐。我就参加过场在北京的怀柔羌篓盾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竣。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姆?对于刚诞生的品牌孔触,品牌之路有没有塑造的路径谋慌?你能不能简单地概述一下憋需?   余波算夸扛:感谢红点汽车和李老师戈晤,各位媒体朋友和各位同行峰,作为SWM斯威汽车谭豪,可能很多人觉得很陌生婪稿拐,可能没有听说过拦,我简单来介绍一下踞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌势悼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玩丝,7月份品牌上市瞥,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗽。   今天让我来参加这个论坛韧,我们的心情很忐忑辞舜凛,我们是一个汽车行业的新兵攻剩,我们是抱着学习的态度来的纪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剐,希望多给我们一些指教圭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饶?我们认为这个品牌给用户的是两部分矾,一个部分是产品的硬件掳鞋搏,也就是物质的东西贯亭趟。另外一个部分是精神层面的花。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滩卵去,第二是付诸了一些智能化颓疏弛、空间和外观崔栏突,外观也就是在意大利建有一个设计中心括,在外观上有意式的风范女贸哪。   从软性来说篮空钙,我们要付诸一些内涵皆广,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挟羔,通过植入意式生活的方式读牢秘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棘猾。同时我们也在倡导一些生活方式刚博,通过软性的文化来塑造凭浮,解决通过硬件和软件蒂晚祥,以及从物质和精神层面塑造品牌搁。   至于未来怎么走受逃常,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锨。用户实际的需求和市场的需求懊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泉茄,未来我们还是要跟着市场走令。   李苗苗累:我旁边坐的也算是媒体人琼踩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了餐圭挎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脆哇?因为主持人给我了一些问题逗碍临,我个人认为不想问一些特大的问题刊郊,就想问问这个问题炯橙。   付继仁恋:谢谢李老师帛,这个问题还是挺好的俗崩踌。刚才您在问的时候广劲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呜。   一点资讯是比较新型的资讯平台酸喂迁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秃苍,我们是做平台相虐茎,不仅自己生产内容寥趁,同时全网抓取内容傲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稿,再把有价值的内容分发给需要的用户达涂浇,完全是自动化羞邓匠、机器化的媚。我们怎么去帮助车企呢记钦宋?我分享一个数字丸泛班。   在过去一年济避,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的画。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懒蔼孩,第二是移动互联网的平台日核,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用独肆壳。很多的车企其实在做品牌的时候悔,都会要求最终的效果酥兄估。坦率讲杠号瞄,以我个人来讲这其实是两个事湃先鲜,因为品牌本身是非常感性的俗庇拎,效果是完全用数据有结论的愧蚕,就跟一个人去吃一样吾,吃了四个馒头饱了女啸晃,不能说只吃最后一个就饱了斥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量快,现在我们有几个大的方向卸崩本,第一是更技术化的跟车企进行合作文。比如说从去年开始统斜郴,我们跟上汽通用进行PMP的合作逗匠氦。客户自己建了一个数据库嗜,就是把用户进行了一个分类俏拍。然后我们每一个用户来到我们平台上烽屡,他知道哪个用户对应了什么车型适阜扳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薄,也就是把他们的流量经营得更加科学歇。   这个给到我们之后刊湾,又发展成了一个新的技术驱动哗棘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逞限圈,还是看汽车外观的细分多绦。这不仅可以推荐具体的车型拨蚕,也可以把具体的创意自动化抡馆嫌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆繁,这完全是技术化的匹配宪。   第二点脖驴仑,我们是一个内容平台健舷孟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容熟蝗,能帮助到车企做非辰っ铮好的传播戳,有的时候这些内容并不能够被发现贰枯席。现在我们把广告当成一个引子瞥久,不是一个执行的结果推。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣点阿渡,进而把下一步的行为做好宏及汉。比如有一个产品是一触即发驴,用户点过客户的广告之后窖男牌,我会直接给他推送相关品牌的内容猜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起含,再去看有没有点这些内容性,有没有评论氖、转发相颇梳、收藏橇掂拈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为法。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试片浑,把广告和内容进行打通当桐。   第三点栖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谅。这个场景是有时间骋糠、地理位置和非常多大量的内容和数据蓝茎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弦呜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腥把桐,或者是去日本还是去韩国旅行惕。这些并不关系到最终的销量提升多少豁了,但是可以了解消费者在关注什么暴复椿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卫革畅,一方面要通过你的技术铺、数据实现更高效的转化病频,实现现在解决广告主的一些痛点屠。同时要帮助广告主把服务做好拿及,说句实在的都是服务用户豌樊迁,我们产品的用户也是车企的消费者邻涤殊,怎么能够把这些用户服务好外谐襄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裂。   李苗苗喀:付总说得很好爬吝,借此我也想说几句醛乱。我看了一下摊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人才,也有一些厂家的朋友非,我们每个人都是汽车人喊奸练。   我在想偿绷,得益于这个好的时代靶礁,既然是说品牌鼓勘红,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情咯,无论你这个媒体叫什么名字缔袖阀,找没找到自己的定位铅。无论你这个汽车是什么品牌慷腑突,你的用户在哪里摹。过去几次会议主持上都说四个W记匡街,也就是我是谁棉、我的用户在哪里荤攀、我为用户在做什么卤、我还能为用户做什么侯速。包括媒体也是一样殿邓搅,我是谁(什么媒体)畦等仓,我的读者在哪里电届,我为读者写了什么样的东西瞪涂,读者看不看开,这是不是你的读者群要看的僳颁旧,最后是我还能够研究我的读者柬、研究我的客户峡吗硕、研究我的用户朝迫划,我还可以做什么坑湘窜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凌,一人问一个问题就结束辖。   请问杨总搁挠旗,刚刚说了这么多末竭孩,就一句话线讨,什么是品牌寐灭?我们说了半天品牌拼。   杨学良面牌胸:我觉得品牌就是价值挺脖贫,消费者买你这个东西值不值长,如果他觉得值了浓蓬,就认可了你的品牌蔚赎鲤。   许翔赤喜癸:我就按定位的理论履矮廖,品牌实际上是一种品类的代表奥,消费者是用品类来思考锋粪,用品牌来表达钙并差。   肖勇陈:因为我是做销售的途,我可能最直观的印象那材,我觉得品牌首先是一种价格庇离坍、价值体系翱淘,同样的产品能够比别人卖得更贵浪微乱,别人还愿意买我的唾蛋顿。同样价格的时候洁尝幢,别人的产品卖不出去檬潮,我的产品能卖出去汤饭憨,我觉得这就是品牌扔。   第二翟,我觉得品牌是一种文化谱吹遂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卷瓤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挎嘉篡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候次拧孝,但是我的文化能够吸引他茹清,我觉得这也是品牌的一种表现陵艾芒。   陈思英畏:品牌首先是无形资产沏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酶搐。第二也应该是产品桶,可能是一个标记察葡赁、标识哪辜通,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弛旦炔,在人脑海中所有的记忆反逻抗。   其实品牌的英文是来源于MARK颧茸佳,就是在没有货币的时代物物交换的时候檀,在畜生身上有一个MARK疼,Market就是营销补寞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗜敦揩。有一个比喻等鹃,品牌就好比像银行储蓄搜诽,储得越多品牌价值就越高阶渤。   余波酬玫布:我觉得品牌在直观来看就是商标扮袍安,另外是产品剩赖。真正给用户留下综合印象的是产品躺昏来、服务和文化的结合藩,以及对用户的印象及感受就是品牌揽犬。   付继仁劳伸:我觉得品牌到现在这个阶段鸿,也是一种共鸣垢,像营销1.0是以产品为中心故爱,营销2.0是以消费者为中心魂秸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心题救,这三点都离不开品牌临,但是代表了品牌不断的升华鹊宋。同时品牌到今天来讲呻画,不简简单单是一个口号睡强狗、标签乔、LOGO挠疾龄,还是一个行为准则惺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘲,还是每一家企业嘿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啸韩,并且怎么样高效地执行和检测负悲。   从这些来讲隆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丢疯,如果想清楚品牌一定能做好掠施,至少能够对我们服务的那些人做好甘博,那也就足够了背。   李苗苗尾登扣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纷锚。关于品牌几天几夜也说不完校红稀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诽课考,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咀丰。   谢谢大家在座的聆听屡船奔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳 版权作品钮纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦诚莎,严禁转载柯畴杏,违者将被追究法律责任垫腥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代返,车市销量连破发展记录荤逆,这也是问题的时代砷绩,多元化看轻、碎片化攫,对整个行业提出了更高的要求枫糖。一切都在变黎肺,唯有不停思变方能随机应变趟。2月18日双狡踏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腺哺。行业内百余位思考者和变革引领者乏联确,与120余家媒体相聚一堂平斜,在“变与革”的大会主题下村,共商“品牌与营销之道”遣菇,把脉中国汽车2017佬。   东风标致总经理李海港墟脸醚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讨卤话、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拉土、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伙桅如、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喇诚歌、奇瑞汽车销售公司副总理范星小瞧领、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纬如工。以下为发言实录潘:   互动环节嘉宾合影   主持人靶马:2016年是一个销量大年猴惋脊,更是一个营销大年卸。从二维码营销到VR营销纳铅,从下沉式营销到自主营销孙健桂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刀书孤,广而告之悄悄地变成了城会玩零绘扒,车依然还是那个车钡铃坞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沮讼? 第二场论坛的话题为透菊:中国车市新战国下堵,车企将如何做营销卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佩,现在重担在我身上碑哗,由我来主持第二场论坛藤,和各位老总探讨如何做营销坷谈。   因为第一场是说的品牌嫂,品牌建设也是非常重要的一环钙,我们现在就把品牌这一页翻过去沥悍心,就说一点营销其他方面世,比如说跟市场琉、营销相关的一些事情讹。我们今天的这些营销人按钠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徒焚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衔酿昆,因为他是面对着全世界最大的销售市场搪退间。面对的是最高增速的市陈倥ぁ,现在技术和产品快速迭代目奉跺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钠届漆,所以他们是非常幸运的唱,十八般武艺怎么耍都行抢爸垛。   同时很多营销人也在自嘲高,其实汽车营销是最苦逼的一群人歧,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷雹法,我们面对的是最多企业的竞争具缮,我们还面对的是最难以琢磨的焚、难以把握的政策环境和最善变的消费者郎矗涎。   当然了我们这还不算最苦动俩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务某稀,所以这样的一群人的所思所想闯屋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尼硕嘶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侈度,第二个问题是结合企业自身的特点来展开该空篮。   汽车品牌最新的一个品牌定位牡裸烈,在座的应该就是汉腾了寒容单。请问汉腾汽车的副总绦骚波、销售公司副总经理于晓东先生一个问题排糠,您给我们简单总结一下枫紊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的问?   于晓东唐陷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佩催,让大家来了解汉腾汽车裁。汉腾汽车目前是全新的品牌撬瞧辰,2013年11月份成立脾膜迫,5月9号品牌发布腺,9月6号新车上市剔,第一款SUV产品汉腾X7如,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俩祭,本着向同行和成功的标杆企业去学习搬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快放滥抗。   2016年对于汉腾汽车总结来说厩摹,第一点是品牌发布零,这是做市场的开端幢白麓。   第二点是渠道灸恒汞,对于新品牌是重中之重的工作菇桓躺,渠道顺利打开的局面杆,签约181家铝,正常运营150家荚额开,渠道作为做销售最根本的工作浆,没有渠道嗜、没有服务皮,消费者也无法触及和体验妮,对于一个新品牌这是一个开门红蔑捐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盗互钡。   第三点是在市场上泉警蠕,市场层面上重点资源向一线倾斜啡缺篙,资源都花在提振经销商信心汐案、帮助经销商达成销量上谩兢涛,因为作为一个民营企业经酮,作为刚起步的企业沧菊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚊,支持了经销商的销量膳皇。在品牌和市场的方面如怠城,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兔底女,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑七控频。   刘小勇靖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蟹,汉腾除了自己营销的亮点之外匈矢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲁面兜,或者对您的触动是比较大的狗南?   于晓东寝荣陈:做销售在产品力表达上家布,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唯酥危、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虾懦,在2016年都说是视频和直播的元年峰享逆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迷禾。包括产品试驾挑战的活动旱督然,也是和斗鱼做了直播的活动侨奉。在我看来在消费者了解产品上痊,可以随时随地督肥滥,而且是更加有渠道客观了解一款产品雷舜悍。这对于做营销来说倡寞,既是机会波帕奴,也是挑战讨。   刘小勇粗:请问李海港先生凡煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巍财浅,尤其是传播的环境蝗报晤、传播的手段抚头、传播的模式发生了翻天覆地的变化掀吕琉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢誊氨?   李海港擂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓦戒,在新技术丰、新人群和新的竞争环境的驱动下酬,媒体处于变革的时代播,原来的架构碎片化了昆缝,新的架构正在建立程,当下处于这样的时代豆。很多事情是这样的趋势守跋,原有框架维持很多年慈燃,突然间环境变化之后碎掉了极,再重新建立新的架构感隧棉,万事都是这样的道理闷奈。现在媒体环境是什么样呢十?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脱欣缺。这样可以导致媒体的平台化十挎,另外是媒体人的职业化或个体化乌冒。   简单来讲边敦常,我们以前是自己做东西绿肩踌,自己在自己的商铺里去卖锻。现在不是了拧十街,现在可以自己做东西售戒,自己去租商铺矾提蝎,有的人专门提供商铺逢铅概,有的人专门做东西从按。这样可以做专业化的组合扮伴解,效率会更高衔荚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拾绍,红姐以前是媒体人劲,现在有自己的传播平台卢撮,也借用了社会化的平台坷,把最好的内容输出盛弦逛,她做最专业的内容鞠拉控。我想平台也会用她的内容滤汰,未来的板结新的架构就是这样的就。   在这个架构下作为厂家要适应尝,东风标致已经做了这种尝试旅疵,去年把我们的公关公司能力削弱池,因为他们的稿子太硬了剿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人对迹,从专业或从第三方的角度看待东风标致芜,我想他们的稿子会写得非晨浚好篙埃温。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悲,这是未来的趋势必迹。   刘小勇伟:我听到有一种观点喂泰娠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铃饰弟,我就抓住了更多的消费者佩落,更精准桂贯,我的销量就会增加币。但是有一种观点认为卤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扔斑肖?如果总消费需求没有增加忙捍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虎纬,是不是大家又打平了讥蜗熬。就像一个剧场理论星溺,原来都坐着看戏胶,后来都站着看戏了封,其实看的戏是一样的骇乔腊。请问奇瑞的范总画淬罚,您怎么看这些新的手段桓罢卉、模式对销售营销的作用骚钝?   范星殴鞋:首先感谢红点汽车碍、感谢红姐绵,也感谢刘主编恕。实际上前面两位老总谈得也挺好怯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解混繁坊。   说起营销嗅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棋察。但是从营销的最根本迟清,还是回到对客户的理解弊惶骆。我们最近几年对于整个汽车市城植稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整单停饲,最核心的是我们看到了两点变化藐,一个是围绕客户端的消费升级垒匠洛,第二个是客户年轻化的变化航。这两个核心特征的变化腻,带来了所有客户需求的变化驳失狗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磐襄慷。   应对市场的发展幂,我们称之为整个自主品牌的发展纯,包括奇瑞自身的蹲混素,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈剑快莫,年均增长在40%左右的增速官挖毁,所以说基本上属于原始增长的阶段炊秀。奇瑞从2012年颈瞬沏、2013年开始进行战略转型饯势,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段词极,我们做的核心是提高整个产品的品质钨褪峭,是我们整个战略转型的核心户掇萄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘲坍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品本烈、好的服务报缓。2016年我们已经进入到2.0阶段柏逢莆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艰剂免,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荡,整个2016年集团销量也突破了70万辆恼酗螺,增速达到28%库颓饥,国内市场超过了36万辆桅,也是过去五年来最高的一年仁讣。国际市场中鄙炕,我们2016年实现了出口8.8万辆麓姐,也占到整个中国乘用车出口的1/3唱,也是连续14年中国出口第一的车企杯瘁式。   我觉得取得这些成绩祥谩,销量数字是一个方面船萌,更重要咎歇寝、更为看重的是结构的变化赣,第一是企业盈利水平的变化沙息蛇,为支撑企业未来的良性发展蒋舷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妇。第二是体现我们战略转型的成果我咕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呐捷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%项寄瞄。第三是客户结构的变化巍搽蛔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拔龄龟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升无典,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挺轰,实际上我们更关注的是除了规模的变化划澳,当然营销数字很重要唬羡贬。数字背后更关心的是这些结构的变化沦鹊娥,怎么产生这些结构的变化帘?从我们自身对新一代消费者的理解岁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何。   客户体验的三个方面我们一直在做豁,第一是产品体验亨惧兄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抖秋翟,行业平均大概在35%柔,奇瑞可以做到25%糯涪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汇推,今年还会陆续推出更多的平台拍筏烘。当然平台不简简单单是全新车型的概念输亮沛。   第二是品牌体验童龄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妮讼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锋,现在很多企业在做营销过程中视频票鞋乱、直播方式应用是越来越多了衡厢溪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椿。今天消费者接触信息的方式发生了变化侧浇。   第三是整个销售服务过程体验的升级旗处,在2016年网络规木椋和第三代形象店的升级昂,为了保证客户体验的一致性叉迸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姬苗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的路恼半、优质的袄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验社惹,这是我们正在做的悄戚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骡粮,谢谢!   刘小勇栓笨:谢谢范总掸送,现在的汽车营销无论是从手段淳孪,还是从模式答,包括内涵都已经发生了非常大的变化煽许。我顺着这个话题再往下问一下嘶粉究,请问刘晓科总抬妒苫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恨嘘苗、营销套路寒禽郎,您觉得现在还适用吗佛朵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茫锤潘?   刘晓科梳琴:刚才范总亭估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鸿敝,因为这里面在我们整体来看宠,其实我是一个新的营销人杯,刚刚在这里两个星期舞驹稍。我以前更多的经验还是做用户限歇妓,去看用户的发展秋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攫锯、网红揣、娱乐化角,甚至还有用户的碎片时间啸栖讲。但实际上反应了两个变化颇,第一是用户浏览的轨迹改变了剩纷,以前在PC时代吼,大家基于浏览器阅读技憨案。所谓浏览器的阅读拔陪,对于从一个网站跳到另外一个网站解番,这个成本几乎为零澜乏嫡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悲读慷,只要在浏览器就好凳。PC时代徐骨抖,网址闻啸、网站究犯、浏览器是值钱的烩敖。   对于移动互联网家蜕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奢姜太,对于微信小程序也有很大的期待苏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祈戊。最终来看呜贪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屎弗。在这个主流的前提下度,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弹。在这里出现了两个问题嫩肥莎,也就是时间的问题申祭绩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哆夕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的男。如果是比较泛一些的资讯或APP差狄,如果中国互联网网民用MAU看辣诫懦,月度覆盖量几乎全部覆盖睬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU财,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陷坷。但是什么会不一样翁剿?就是时间浦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慑,我也高度认同一个观点舜氨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吝惩。在这一点来说弄拱馈,我们的营销不是去抓住用户烘齐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驹技窍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虹钡廓。   基于这些理念的变化仁补肪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鼓沟副,而现在发现专业内容看得比较少一点抨亭巳。专业内容对于用户的阅读囊,可能是女性就不太爱看玖徒北,覆盖用户的时长就变短徒偷另。什么东西会长呢悉变?从2016年晚、2015年的情况来看藕竞,我们发现基于娱乐营销的网综时间羚始桂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大断,因为可以更好地去占据用户的时间汉茶崔。比如说我们投的一个网综节目悉徒,可以有2个小时以上的品牌露出时间妹察霸。   对于用户来说拐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起科显嚏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泌。无论是线上的缸,还是线下的沫浓。   另外一点八侩棉,我们做了一个用户报告恫,会发现用户现在在看车的过程中鹊摆霓,比如专业的导购绥看判,发现用户的时间顶土、决策变得越来越短塘,对于专业媒体用户来讲辖吉,用户平均决策时间是108天敝帅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拱拖癌,这52天对于内容的需求是很轻的摄悲,包括频次是很轻的形。从52天开始一直到97天枢,基本上是从几款车的比对到交付定金俩浆,因为提车还需要一些时间恼侥坡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要律完屑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接横估甫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凉米。也导致现在的自媒体更火纪锯阜,因为大家更相信人爽差迷,也就是网红的力量会逐渐发挥唱耐碱,包括IP的力量肛杰撅。   营销的变化是跟着人走的赴,用户的体验鲜淑、用户的行为发生了变化川咕玻,我们的营销一定要适应用户的改变紊。   刘小勇窟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旅幸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镜嘿。想问一个跟豪华车相关的问题绕眯邻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椒韦墓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姥,从超过10万辆到两三万辆的都有朽钮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌放协。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗誊?或者会发生变化吗材?会发生变化的话侯汀,是什么样的主推力量来促使发生变化苗羔?   王顺胜料玲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烁,作为广汽讴歌这个豪华品牌洪,去年4月份才成立了新的事业体制讹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市净,10月22号四驱上市纪豢囤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冠背澜。   从去年一系列的举措刀奥五,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缴涟篮。像主持人刚才提到了佛奇蹭,怎么样去改变格局尖?作为豪华品牌在中国澜饱,像ABB进入中国市场比较早室摊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炒,其实我们也做了很多思考瓣畦埔,想跟大家分享一下饲寒。   第一栋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早傲,也是十年左右的时间浮,也不短抒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汾佳。作为这样一个品牌要找好自己的定位斯晴,我觉得是特别重要的糖。我们不是说跟谁去竞争笛,而是在豪华市场找到适合自己的位置败,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措史莲,包括在上海搞了大型的上市发布会墩密,在上海中心进行首秀统码。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹭款妥,这也是用来提升品牌的甜舌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邵。这一系列都是来提升讴歌品牌的蓟粮仿。   在后面的发展上蹦袄即,包括在2017年也做了很多的思考飘,就是如何在营销创新上做一些突破黄立。比如说植入了体验式营销涸嵌镀,包括即将上线的体验店烤,可以跟移动互联和终端橙损,包括一些PC端进行一些互动斯九秀。包括很快会引入管家式服务插苇,让用户真正能够感受到服务和体验颊删。管家式服务是一对一的剔然,能够让你感受到有针对性虑顺,并且有温度地触摸到服务的形式词。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展八孝,我们在形式上也进行了一些创新澜。   尤其在内容上面圃,我们以内容作为引擎斑,创新作为驱动吝伤,作为后来者品牌掣芳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哩菠。至于格局会不会变化老趴惰,其实每天都在变化刑玻爽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局防县,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轮衰工,我相信之后会在变化当中不断求变蜂。营销闯李、创新不但要传承好的东西啦较,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盼趁晤,跟大家一起共享一下家揭。   讴歌作为新的豪华品牌曝渭烘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怪,希望在座的媒体以后多多关心亭、多多支持姜,一定要让它取得成功翱税垃,谢谢大家!   刘小勇惫嘘戊:接下来有请江淮汽车李总瓢孩,咱们聊一个关于2017年的话题喘,现在年底蒂攘脯、年初做营销的也是做足了功课恋赔莱,关于2017年市场的预判须窘。能不能把您做的功课分享一下玖丛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些起厕?   李建华纶湿氦:小勇这个题目“袭击”挺厉害伺激,营销这个事在台上讲嚎汐,对于2017年的营销还真没有想得特别细疗娘挞。对于营销摹室甭,以前讲欲文明其精神澎,先自野蛮其体魄谰,营销在中国还是跟认知相关冈,属于文明其精神发展之内的持尼层。营销在2017年来讲些棘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绢潮贯,全球规模最大赡墓,还是保持增长岔兴,需求会很旺盛恫,同时也面对着一群非常不确定的消费者迪缸痊,这些都是一些确定的因素材。关于不确定的丘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叔昧,这使很多事情产生了不确定性凛挺寥,也使推广方式产生了变化藕蜜锌。在一个变动的世界里要想做好功课卢汲,关键是有定力把握好不会变的东西似继抄。   就江淮来讲扔局,2017年一方面会更加关注用户的需求瓜蹲。因为从做营销来讲囊匪靶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荚牡。一是用户看到产品避耙芯,如果产品很美好年,其实我认为在那之前营销应该下足功夫创篮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屏。第二是当产品出来之后拆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品劫呜,如何让消费者跟它产生很好的接触行兑禽、接受它幕砍,让你的营销做到有广度谩、深度和温度涣,这是营销人需要花功夫的地方滔圭据。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸽福河,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲虑铮好的保留和记录下来另,强化终端的执行力忱榔混。这是非常重要的兢,当消费者看到的车是处于被管理的状态马视缕,他就会有好的印象裙。如果是管理失控的情况悔逻,就会认为这不是好的产品盘庇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轰醒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品司,这个产品是不是他所需要的疾耙,能不能让他在过程中感受到认知和认同疯客冻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莫谷,现在已经不太需要你告诉我什么了甫,往往会更注重你提供给我的事为飘察,是不是我真正参与过的袄裂竿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赁孔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娟?可能现在需要一辆高颜值碗昏谭、大空间旧嚎、强动力虾、低能耗雄庞浩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乐路透,所以2017年上半年会投放一款S7萝休森。前面的消费者参与了意见楔瞬墩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缄釜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亲回躬,形成了共同创造的氛围寿。往往共同创造的东西缉壕房,我觉得是消费者乐于接受的东西菇。未来共同创造虹蔡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度去枢怯。   刘小勇品:非常感谢李总砷酞挟。我觉得现在开论坛拢,最难的是请嘉宾赏妓酗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膳贤桑,是嘉宾请来了之后不给时间说卧。今天这个恶人就让我来做了嚎圣,咱们就不说了其来橇。   最后请每个人回答一个具体问题拿剧睛,刚才进门的时候有一个调查撩乳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湾?我们从于总开始篱。   于晓东泊潍:我觉得2017年应该说挑战大辜,期望更大套叮,我更看好细分市车酉愿埂,因为我们也是做SUV的嘛蕊,我们更看好SUV市场的持续增长咳委。   刘小勇晦慨谎:全行业增速去年是13.6%盆、13.7%订嘿匣。   于晓东认阿蒋:我预测2017年是10%长醚讣。   李海港扦:8%送。   范星对柯:我就说一个数奈徽,虽然说一二月份看到环比有所下滑检呜,但是看这个数实际上同比还是增长的欧。本质上今年不用担心浪幢,我觉得还是在8%到10%之间猫孪。另外最近看到1月份的数据出来了屁昆飘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘫秽,这实际上是一个分水岭吕仕艘,一个很大的变化竭板尉。   李建华川:我觉得应该在5%到8%刮,可能会接近GDP的增速浦领。   王顺胜毖福竭:我觉得整体会在8%到10%以上境,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冯。   刘晓科麓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甘杀轨,我觉得再加两个点是8.5%睡童。   刘小勇烁趟:你更准确了楼比,到了小数点后了舌。非常感谢各位老总的精彩分享纺荤贤。就像李建华李总说的庙含煽,咱们说到汽车营销人送粱,媒体界有很多新词来形容戏为段,像野蛮执行力或变态战斗力吉、狼性文化等等窜。其实他们是一群非常善于思考的群体碳帆滤,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲸陕价,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗜粪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺橇钡:李芳 版权作品搭寥泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙虏,严禁转载烧处,违者将被追究法律责任蕊盒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雷藩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体味鹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨废。以下是北汽集团党委书记慕、董事长徐和谊的主旨发言獭节铜。   徐和谊急:尊敬的何部长澈,尊敬的各位领导鞋,汽车界的各位同仁坝稍碱,还有我们媒体界的朋友们虾拌首,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潜辛曙,探讨汽车行业的发展话题赖揭返。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抨刑,这一年间我们先抑后扬掸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啦滔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛔含鲤,最终以产销2800万辆耿歪,同比增长13.65%的优异成绩冠蓬洛,完成了一年的一个胜利的答卷痊差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盼介,为不断探底寻求新方向的中国经济投,可以说去年我们再添新亮点辫悔。成绩固然令人欣慰纲刮,然而先贤有言歧聪抱,一切过往皆为序章纫恋。今天站在新年的起点上回望从前姓等顾,我们发现深沉变革的暗流涌动木戚,启迪未来的创新发展黔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抱柒电。   亚马逊无人超市惊艳登承⑹蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驳懊群,提振实体经济箭在弦上攀鸵,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕾淀潞,技术屉耸辨、商业模式马、国家战略阑孩、市场结构结合在一起猛湃,这种更替的演进寇且抄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悉泵,正释放出巨大的改革能量南蛊,正引领我们整个行业迈进全新的时代联筛。   一是技术模式在不断地创新锤,汽车行业转型正在进入落地期泄。最近几年在互联网谈抄、智能化崎、共享经济等多方的洗礼之下牧,汽车行业正在同创新中被颠覆者垢敖队,迅速地转变为创新转型的主动执行者氖傻讣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桂切,日系车企抱团开发人工智能技术完哀饶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廉侵,可以说剑指出行解决方案翠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歧捣,在新技术俊透、新模式领域不断落子绘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期聚。   二是消费升级略,品牌之战成为未来的新机遇褥捣。随着互联网思维的逐渐渗透夸颓玻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念差。情感价值热、消费文化春、消费者价值观越来越得到重视畦里瘦,网红营销爱钾、二次元营销闲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菇匪浆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搭铣脚,实现产品表达与消费者价值的同频共振老。   另一方面慈群,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屁伙疼,为自己的人生价值代言素炬汇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忌校,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奖戮慑。   三是提振实体经济料,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泥丝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拒超舍,就是提振实体经济迫家曝。其关键在于制造业转型恐,转型经济学的研究表明棵,制造业转型中产品技术固然重要辅,但管理体系更加重要懒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化全、网联化建设刀趟,就越能发现在信息化建设这种大背景下渴眉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沧。前几天我看到有文章提到赊疚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阜旱。这样的提法虽然夸张啪橡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崩故详,我想却是切中要害的怪幻辑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崩,随着提振实体经济逐步落实玛对牧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骏承。   四是政策变动鼻色坊,新能源规模化画菇擒、市场化成为未来的大方向试。2017年新的政策正在逐步地落地放扮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化定蛊晚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祈错江,行业准入规则雄邓猫、动力电池规范条件等政策的制定剖吮,从各个角度划定了新能源的市场边界承瞧叭。   另一方面庙晚掀,碳配额棋垂珐、双积分吉投棋、新能源补贴退坡穆,无不要求新能源发展要还原市场化手段唐艾,聚焦核心竞争力龋郎虏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痉倡抒。   纵观整体形式的发展奖驶牵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勃亮豆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秀。数年之前红抄翟,面对互联网行业的冲击汰割,我们以为我们只是需要一个互联网+邻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弄炬钮,还承担着国家经济转型的重任孤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恒哦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膘。这样的多重任务省盒敌,给了我们新的挑战饥稍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀合。   面对全新的形势猎汉顶,面对前所未有的机遇与挑战杯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郸。我们将锐意进忍捣城,大力地发展创新精神师,在汽车行业变革的大潮中勇担使命付埔沁,在电动化的谓骚、智能网联化豪、服务化呸凹、国际化等方面加快发展步伐棋柔谷,不断推动新技术桅、新模式的落地生根宠,不断地发展新能源汽车拓,还原城市绿色健康生活妥类。不断承担经济转型任务栏堡,推动传统制造业的升级腻鹿。   面对未来硅,我们将在以下几个领域寻求突破窖匆巷:   一是加速智能网联技术研发耗羚,打造智能出行的生活方式漓。2017年拉斯维加斯的CES展上坤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兑什萄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裤。当然不只仅是和百度毙笨,还有其他的国际国内的公司汾。未来瞄准智能驾驶怕、智能互联粪、智能座舱等内容眠虱潭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杏茨。   二是加快新能源汽车产业化爆,践行绿色环保发展目标蛾乔坤。在新能源方面铣挞蕉,北汽秉持环卑迤茫靠大家的理念卤垢受,不仅造优质的新能源汽车产品彤羡,更要造消费者愿意购买的新能源产品捅筏卑。尤其是在补贴退坡尘、行业回归市场的大背景下摧,北汽集团聚焦资源酮塘、聚焦技术类握、聚焦产品茸傅关、聚焦市忱燎确,四位一体严密把关整个新能源产业链蹄,为消费者提供既有颜值喝闪、又有内涵的可靠产品室。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坝,共同守护美丽家园圭废。   三是加速国际化资源整合祷规,实现中国品牌的全球化虎。2016年欧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地店殴翘,实现了北汽国际化豹钮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戒沁虽。配合国内的合资品牌趁,服务于全球布局研发基地墒,北汽全球范围的资源整合晌窟该,已经进入了研发蹄氨、生产惰逼、销售桓韭、金融诞盖螺、人才和品牌全方位互动的良性循环败。   面向“十三五”曝诲,北汽将继续深化拓展东南亚颁、北非掠阔、中南美筹、东欧等重点市场的产业布局阶洁,使中国品牌的影响力遍布全世界汤欧痪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虑。   四是坚持服务化方面咕鹅,推动制造企业转型升级撑。服务化既是国家经济转型的方向票闯逞,也是北汽自己产业升级的主要目标创卑潞。多年来我们在金融轻、产业投资排、后市场糯、出行服务等领域多点布局笑沛年,随着时代向智能网联方向的发展丘灯客,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞪。构成从业务到管理体制电汀,再到基础设施的科学发展体系旦敦,不仅提高了资源的利用效率绩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化空。   各位领导举,各位同仁熄氖,媒体界朋友们钮甲,闻鸡且起舞嵌董脸,风好正扬帆钎衫,新的一年已经到来街酸,新时代也正在开启机遇的大门扣殿棚,让我们携手共进浅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年女畅,长城汽车累计销量达107.45万辆沽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷椭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娜胸,其中哈弗H6占比超6成埠吝皆,达到了58.07万辆奉闹监,同比增长55.58%涎扑剧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烦是,2017年2月19日翟踩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛维人。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罢,我国汽车市场销量首次突破100万辆亮戒矗,高速发展25年后的今日喀粟庐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度分吩蠢。中国自主品牌已突破百万辆烯禽皋,那么能否乘胜追击逾越200万怕、300万的销量目标慑衡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闻匣吠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痢焚崩,用他的话来说炔,“这是很了不起的一点淀霓崩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唬,从另一个角度来讲半谢褥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馈矮颇。   安全悉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功党,分析其中最重要的因素农庞,魏建军表示叙委,回到20年前茂守葱,受到成本和技术等方面因素的影响构脓烧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曙。而当今时代敞恫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楞挨,其比重也在日趋增高婆坪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了攀厕。他还透露零仓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颁枢,打造全球化的研发体系糯貉蹲,在主磕急、被动安全技术夹、智能互联诬腊、自动驾驶等方面峭芬跑,形成领先优势洽。   说到自动驾驶技术鼎妨,放眼全球汽车行业扯繁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淀。哈弗将采用北美茫、印度娥寺铂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邢纯,据他透露艾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摩踩推,目前正在进行路试哭暗困,有望在2020年后投产妒啼簧。“我们的最终目标坛屑,是推出完全无人驾驶的店确、最安全的 SUV 冲撩哄。” 魏建军说到既丧檀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翁,魏建军说到僻孰,2020年癸拾千,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军史屁。对此唯墙,哈弗规划了四十余款新产品痉,覆盖全部的SUV细分市场盖诧。到了2020年忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盘,在规模上超过吉普蘑恋、路虎冒,成为全球最大的专业SUV品牌唾父。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禄舜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胸赡,魏建军回应道诺俱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腿茸,一方面要靠产品快速地更新迭代讳贡,另一方面则是丰富多样的产品规划客,这其中就包括新能源方面的建设敖郝。据悉平垒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捶骗吵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酸胚愤。除此之外龋惨侵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承槐础,目前正加速推进全球化商业的发展迁羔圃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蜡。   2016年捣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卢干蓖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黑脸:WEY登场之后哈弗应如何定位辅剑疮?魏建军在现场表示蕊舵搔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墓。相反潞,哈弗将全面发力15 万以下市沉锥荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仿含。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缔握,而“聚焦”就是集中资源颓稠郡,打造产品和服务的差异化优势请孰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庭。先做强却描凶、再做大访算夹,这正是哈弗理念的核心所在磐擞。在盛典现忱鄙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娘拇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唉侨。据了解苔啸撇,长城经常组织经销商团队去日本考察编是,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捅婪。这正与长城的发展观念高度一致悸。魏建军透露钙觅湍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碱亩拉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奖辆颁,经销商们也未曾有过动也薄,这正是“稳固”所体现的重要一点廊好。   长城汽车总裁王凤英表示骇花紊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伎拷假。 她认为郊阶,良好的厂商关系是相互作用的探,只有让经销商满意茹社,经销商才能够让消费者满意承,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杀哼觅,这是层层递进的作用效果凯氖眯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稿访丁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么外?哈弗给出了自己的答案陪:200万的目标即可上路氯陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今池谓浚,在新能源汽车补贴退坡后裂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元发,这个数额占车辆销售价格的40%侗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忌麓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杏硕?未来侯寸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贿谅?2月8日下午纯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洞详齐,2016年多,我国新能源汽车的发展走在了世界前列室芍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一回,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势相。随着核心技术差距的缩谐摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佰。但是癸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霖蹋,巩固和扩大这种优势套保嗡,还需要政策鲍、制度和市场三方合力痞品广,打造可持续的市场化发展习。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靛,但是从已知的美国就、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壤绿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%财磨。同时烘蚂式,公共类充电桩接近15万个的发展规模寸充辟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家长角亩。   “走在世界前列肺厂簧,不仅是体量和发展速度位居世界第一芦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一农谱。”许艳华表示厩凛景,经过近几年的积累巍刑氢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贝卿容、制造和营销的体系能力巍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渐伯,产业链基本完善悉。整车溜妓棉、动力电池霓管、驱动电机系统性能大幅提升榔,市场主流车型的动力性烁酞、续驶里程鲍屑、能效工闹惋、可靠性号、舒适性明显改善纠棠,整车耪米、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展心镁藏,新能源汽车市场覆盖率提升写盎廷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褂呐恕,占世界市场比重约为50%令。按照已知的企业规划勺内叫,在乘用车领域殴蔷盆,2017年我国将有73款车型推出茫毯桑,进一步满足市场需求洗芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唾荚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唾胜,整车单位公里行驶成本也在下降倘卷。“20%的成本下降汉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翘扭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拾补。”许艳华对《中国汽车报》表示动,在规模扩大成本下降的同时乌暴,市场竞争下之下帘迷,企业会做出有利于市场发展的选择镭骑漆,也因此骚梦玲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忻堆匪。   许艳华判断泥秸椒,2017年摔晌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戮,预计占比会突破70%缸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高繁雌蜜,充电基础设施也将继续保持快速增长匆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涸汝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炬盘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刃间罐,在此框架内镁,到2020年定水,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喝叙。但是补贴退坡后怎么办篡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动检荤。”许艳华认为泰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糯读轮,让新能源汽车使用成本进一步降低寝怕杀,才能保证其持续良性发展搁里。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颧时。目前胺,无论是整车娇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浑九,剩下的就是政策实施好的问题磋拈氰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妹饥幢。”许艳华强调扰券忿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甸,2020年到2025年是重要的过渡期里,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沉绍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用核呛,这方面我国也走在世界前列怂瘟捣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凸,进一步落实国家新能源汽车发展战略备,保障车辆和使用安全守骨涤。   不过聘适人,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敌就俊。针对《暂行办法》某拜纲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虱劳、10%和12%的比例李解,调整为5%邵僚笨、8%膜豹寡、12%的比例我,并允许2018年侠、2019年负积分可延迟一年抵偿吮降博。同时悍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骚递幕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沫,丧失中国已形成的比较优势皮菏膘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用公巫级。中汽协希望《暂行办法》尽快出台担拘,以便企业开发和商业计划的制定艇扑垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时京,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景订脑呸。犹记得2015年7月兑崩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车票,并对这些汽车的车载软件进行升级雷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火好,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机麻、转向系统以及车载系统拆。    如今饺徽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置农忱袍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案不了馁,如果没有行业安全标准来做规范绞疟,或将引发不可想象的严重后果牵蒙。在我国燎脆趣,作为国家网络安全的重要组成部分拟粳蓝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惯式奔。《中国汽车报》记者日前获悉裳辆,《车联网网络安全白皮书》性、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布对。在发布之前温,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖经副,他告诉记者示,车联网网络安全即将拥有“指南针”是郎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》京溉介:《白皮书》丝轮贾、《细则》出台的大背景是什么毁狠匹?    庞春霖谴谓:在节能环保爸、安全舒适寿理苯,以及车联网哗抛忻、自动驾驶筛蝗翔、智能交通等方面要素的推动下牧峨淮,汽车正在迅速IT化浇登、智能化橡肖谩。与传统汽车相比请淑停,智能网联汽车在节能减排催倘、安全舒适方面具有前所未有的优势乱,符合汽车工业鞍肺锤、交通出行方面的发展趋势摆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战故轰琳。在互联互通的背景下捞,没有网络安全充分保障的情况下筏凯团,智能网联汽车带来的可能就是灾难屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狡娥割,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》速力茧,明确要求网络运营者(车厂喇伯疲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舱,应当依照法律绍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匡秽换,采取技术措施和其他必要措施赊氏滦,保障网络安全榔花、稳定运行窝,有效应对网络安全事件暴保舅,防范网络违法犯罪活动祷郡,维护网络数据的完整性拦韩、保密性和可用性牌。网络相关行业组织按照章程客河钮,加强行业自律甫,制定网络安全行为规范尾辑罕,指导会员加强网络安全保护倾,提高网络安全保护水平剩羔迷,促进行业健康发展静遂佰。”该法2017年6月1日起施行呢看坟。    2016年10月23日械荤塘,在前期工作基础上嵌,在工业和信息化部等部门指导和支持下创,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钦霸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阑寡破,2016年底奥步闪,以电子科技大学为主任委员肯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邢、中国信息通信研究院悔寝、国家互联网应急中心藐诉、中国联通夸静村、中国电科第30所丁橙缴、奇虎360为、博世为副主任委员铆殊蒙,联合国内外70多家整车肮固拔、芯片痊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扒藩:车联网络安全委员会)正式成立袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求览,在工业和信息化部酚、国家密码管理局新盖、国家网信办等部门指导拌、支持下测脊表,车联网络安全委员会于2016年底组织趟、协调产业资源氰,以我国自主和在华骨干外资车企僵松龋、终端和零部件厂商为调研对象桅,先后完成华南绷券、华东甫、华北趁、东北搏拘蔡、西南地区调研工作拔虱膊,充分了解了车联网网络和信息安全政策默胚、法规疚究襄、标准蔼、产品到挡庞、应用等方面的实际情况与现实需求咐杉。并组织与协调联盟内外资源喝沟,开展了车联网网络与信息安全相关政策膜苛、法规须宿、标准的研究蟹撤,形成《白皮书》垃、《细则》鞘赐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渤。    《中国汽车报》返陋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哆:随着车联网发展们,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件关膛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倍瞳、技术标准控、产品及服务体系的支持柏捎。从调研情况看慷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杀,缺乏可靠和一致性的基础工作焦轮修,因此需要我们及早采取措施茬芜,完成网络安全方面的顶层设计工作衬崔碌,从政策涣柬、规划徘刹传、标准睫梗、技术朗偶美、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辅糜宛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状诽,为车联网网络安全的后续发展提供建议邻具,推动车联网网络安全产业的快速发展榔桃泡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搏旁,从企业牟、用户扫细、政府需求出发簿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迪曝田,结合车联网的行业特点和技术属性挤嘉坚,立足当前现实和未来发展趋势醚镜,提出警量、确定了一系列车联网网络安全防护的体系橙、指标和建议稻弘静,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阶,提升网络安全防护能力赤鲍拦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亨拦。    《中国汽车报》市烙兼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闯母弹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宠葡,对现有车辆和新车产生怎样的影响榔八茨?有没有实施的时间节点沪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唾厂操?    庞春霖扦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南督,并不涉及强制性标准和法规厩祷。同时通过产业宣传魔、贯彻和使用灯落割,不断发现新的需求和不足前电楷,并加以完善蒜。但由于网络安全形势的复杂性放派,以及车辆作为一种重要的交通工具健藐季,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狠股。    两项文件本身就是在调研基础上郴,听取产业单位需求而形成的痢物,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疥鹅替,减少大家的迷惑和疑虑狠报书,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淡,切身维护好产业和用户的根本权益档。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坛,当然会有成本在里面叭乃搬。不过从发展的角度来看胸谩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狸庇浦,属于必备的系统悸纽窝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品般。同时梦觅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缺村,也会赢得更多消费者的信赖某脊。    《中国汽车报》崔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筒?自主渭牵虚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一觅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘛考蝎?    庞春霖堤睫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘁,其中一些关键技术和产品舜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褐甸然,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样事司。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汗识称,那么就像现在车辆的保险杠挪茬潭、安全带泄拔、气囊涉吮仇、ADAS等等常规安全产品一样邻,无论自主还是进口车辆孤藩,应该都是一致和统一的要求耙徽,并可以采取现在车辆型号核准等方式健澈,推动车联网网络安全产品的安装屏、测试五陕宝、使用胆、维护和服务却慧贿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邦,首先是人们的意识问题化饲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吭亨,但对于车联网网络安全却毫不在意劝。要知道蓬潦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棚巍弛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馁痞、多变炔坎僚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袱、软件等基础技术是,对于自主车联网网络安全产品而言黑对路,投入比较大湘蚂港、周期比较长雾路、效益回收比较漫长餐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讲,从整车企业型笛冈,到零部件赔垛、软件钾瞧诽、芯片供应商萍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系困崎桐、人才队伍撅哪释、产品体系受卯款、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涪爽,也非结构化的治理模式可挽,需要新型的伦理祷堡、法律和技术法规给予支持具,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界须门呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌衬:李芳" "   1月18日视,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会承邢。引人注目的是桑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起航,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒜墟。EC180之所以有如此低的价格构椽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煎溯。在补贴退坡的背景下狈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势描。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梅凹?在发布会后辈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弛,以及2017年的经营策略与规划梁蔷穆。   《中国汽车报》碌巍拼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攫培?   郑刚瞥: 北汽新能源有两大类产品平台摆雄新,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烹寇,包括EV伍冒猜、EU锭守、EX暖请、EH四个系列委。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衰稻报。在开发之初规,我们就对其有一个精准的定位与期待袖食里。   北汽新能源在两年前预计到宿磁控,新能源汽车的3.0时代即将到来培,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入究,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窜耿。   目前碎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔽惨陶,这没有错喂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箔戏螺,并没有推向市场的现象碎每茬。我认为策,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耪磐侈,也没有认清正确的发展方向鲍。   因此乏啸憨,在两年前开发全新平台之初慷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车感坝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桶首斯,这种做法目前看来是成功的烦布氮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陷瞄嘛、造型稼酬漠、特点以及价格之后虚咳旅,大多数人对其给予了极高的赞誉饲醇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孙。   在成本控制方面氖感,我们认为还有压缩的余地少句刷,通过不断地挖潜降低成本脑芭,我们认为可以让更多的人开上这款车鼻,不过这需要一个发展过程饱。随着销量和产能达到一定规牟后舰憾,我们会进一步整合资源阜毙短、降低成本峨瓦描,提供给用户性价比更高的电动汽车孪。因此戮虏,就目前来说祥寐诧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力查,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芹吹。   《中国汽车报》公: 面对补贴退坡响,EC180为何还能采取目前的低价策略剿朗蜗?北汽新能源有怎样的发展战略赦富防?   郑刚僳: 从当前产业政策来看具,全国各地的补贴额度不同阑擎红,流程不同翘班,这都带来了公司内部成本摊销的问题氰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煌挫怪。为此虫,北汽新能源成立了卫蓝基金盲拐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肉式。这需要企业拥有一定的资金储备副电。只要差异化的地方补贴还存在苗,卫蓝基金的使命就不会结束苔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澄盎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谋。只要发展的规划清晰抢岭,我们有能力也有信心做下去哎歌。因此漠,我认为当整个市场达到一定规纳海后牟惧,企业才能做大做强十烹汰。在我看来尝猛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辣,而不去考虑社会责任丁妹。只有兼顾了二者敦醚城,才能获得发展与壮大苗石扔。   就北汽新能源而言亲臂帛,如果年产销量达不到10万狮考,那么就没有持续发展的能力暴寺。因此彪,我们公司定下17万辆的年度目标晶壁,并将在4年之后达到50万辆放。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皮苇菩。谁先占领制高点寝,谁就有效益忿。新能源汽车市场的成本杀手铜玩女,也将是市场杀手绩任。   在竞争过程中律耽脱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顽袍,而是以传统燃油汽车为对手诵纷。因为它代表了污染汹,势必要被市场所淘汰潮湾衔。   《中国汽车报》械灯: 新造车企业的强势介入摹酸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沛戮垦?   郑刚达菱扰: 与跨界企业造车相比仍柏层,我们的优势正是他们的劣势凶蹋。依托北汽集团捂渴,北汽新能源有着很丰富逢乓、庞大的制造资源前,有巨大的产业链规模优势靠朴撂。在互联网体验方面陶,我们确实面临一些挑战烁牡氏,但我们在造车工艺恳、供应链与流程方面有着更强的积累煽喉砷。   在我看来亨爆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在判妥捍,这些可以相互转化庭拾处。我在发布会上再三强调艾鲁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业餐粒,而不是新能源汽车厂商冕色。如何能够最大化地提升电动汽车性能贯,创造差异化的用户体验和品牌价值筏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冻河。   目前坎母,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户华。在这三类潜在的用户中别,我们的发展空间都非常大猎娠棠。   对于新造车企业而言抛,他们确实会面临诸多的挑战邻。我们在发展过程中遇到的挫折策胸翔,恐怕他们也得挨个体会到吝,但这是一个正常的发展轨迹炮广袖。因此馁超,我认为这是一个跨界融合的时代狄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制持脑付,将思维与资源彼此借鉴玫沧,从而为用户打造更好的新能源汽车硷。   《中国汽车报》贫: 北汽新能源目前的两条产品线瑞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里交粳坡?   郑刚熄嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驴魂享,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裳两。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异齿诗。相对而言心请,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巩、邻居姓、亲戚奇陈氏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氰查鼻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征米下。因此在性能层面蔑侨篇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琉房罗。   在智能化方面嫡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用獭敝。例如ARCFOX将会在社交七澎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扁扮但,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拈惦。相对而言航,ARCFOX的售价将会比BJEV略高校,智能化水平也将上一个台阶伪跨欣。未来浪蔬蓖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现落佳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垃集,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汗眠黎。   《中国汽车报》锭冷啡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菠,公司将如何利用这笔资金埠?   郑刚设: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寞宛诉,将实施不少于80亿元人民币的融资蓉甘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垒。无论是电动化还是智能化甸泞培,我们都会在研发上投入大量的资金感汇。目前访崇,北汽新能源的研发投入主要在两方面窍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庞溶翻。   我们希望引入来自产业链的投资方什婆骆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凄咯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迹碑扩,智能化成为卖点娟清茄。   目前伺,北汽新能源拥有了三个生产基地玛盲舰,现阶段产能还有限略挝,每年只有20万辆的产能渴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骗哪妹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源险车庙,从而可以更好地降低成本疾投堆,提升效率粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲抨袖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娩磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醛,大众汽车集团管理董事会成员饱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满违。1月14日律潍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绥沟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涸酬,他在长春见证了《一汽般、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室多嫩娃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芥。    新能源汽车攘牌,重中之重    尽管行程密集合,但海兹曼依旧神采奕奕羡亩。他有理由高兴歇,要知道奠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宛伞裙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车募,比上一年增长12.2%洼校。即便如此请,海兹曼在专访开始时泛赐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矢。那么大众还关注什么纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车面纶。“到2020年锰蓟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年人,目标为150万辆妙挠薪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮睢;同时胶,大众在中国的新能源汽车路线甩魔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说插,40万辆及150万辆的目标中秸档,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痢叫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悲讲晤,海兹曼称灭,这要由市场及车主来决定秽冈。此外脊,进口新能源车虽然是个“小头”蛇,但会涉及更多细分市潮稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雌。    奥迪与一汽合作擒,加强再加强    就在1月16日傍晚韦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽读、奥迪十年商业计划》乒乱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仁。海兹曼见证了这一协定的签署富擦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慧:“这是一个战略性规划炼技房,不仅为奥迪侨,为大众痹罐捻,也为一汽明确了发展目标稿。三方达成了共识橙随酞,而这一共识不仅在传统燃油车方面琶手,更是在新能源汽车和移动出行方面刹颁妇。”据悉翻派湘,双方将针对21个核心领域开展深度合作精暇泼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吓烹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场塑嫩刮。其中讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹晤。同时些,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上繁赴桐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渭轮弟,包括纲乌江:智能互联卤、移动出行昆耸笛、联合数字化项目次敲缺、金融服务合作等众多核心业务领域苫。    同时胁忍褪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吝贝敬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力到立,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绥恰。    “对于奥迪和一汽来说佃使郝,总的框架已经搭起来了蠕塑冠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澳省。”海兹曼笑着说哦季美。    上汽奥迪滔碧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作考犬,记者自然不会错过追问的机会沉挡。    海兹曼进一步透露迪列沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歼阔交,但当前的重点狄穿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作结,形成长期的更有建设性的伙伴关系铣。“除了十年商业计划的内容之外娜谅姆,我们同时也更加重视解决经销商的问题娇瑰餐,更加重视经销商的权益偿贿炔。我们要更加积极地回应经销商的诉求卸,解决他们的盈利问题荒咆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辫涡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耗?在记者的追问下触,海兹曼称茨酵泊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迸,并且经销商的问题解决之后表,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠滦。    至于具体时间表甲科到,海兹曼透露邯涪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酣,最早要到2018年开始拳阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任令,各位朋友咎苔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坍德袄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朴努。   题目是“坚定信心椒,持续推动中国新能源汽车持续发展”颂。汽车的电动化是大势所趋傲啼瞄,体制优势是推动发展的根本藩,然后就是坚定信心号。特别这几年新能源汽车发展很快坷,产品的成熟度捕剂贡、政策的全面性吧头、系统性川,老百姓的认可绦,这些是电动车齿、电动化大势所趋里鸵。大家可以看看率,我们今年2016年差不多是50多万台纬,占到全球67%陷推。从增长趋势也可以看到坊酷梨,从2011年角、2012年肚、2013年溜萎、2014年摆窃氏,特别是2014年翅、2015年思女搁,包括不平凡的2016年失,虽然有各种曲折负撂孙,但还是获得了很高的增长归坦徊,大概有50%嫉瓷冈,全球占比差不多有60%多攻爆。   我想讲几个理解和发现汾邯前。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了算轰骆,做的非常彻底轮铺微。我们可以翻看一下2016年的数据嗡田,2016年中国公交大巴劲,不包括旅游大巴娇林,总销量大概在10万台左右喉嵌袍,但是我们纯电大巴差不多7万台季洗,插电式混合动力是1.7万台采沉,加起来大概是87%逗卯涩,占总的销量接近90%摹善,这么高的份额榔盾癸,我觉得差不多就在3年左右发生的尉酞疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汲废砰,到2018年稠,我们认为在公交这个领域里面秀变,燃油车会进入死亡傲篙胜。很有趣的是2018年跨,如果你要在欧洲或者在日本厘慧吉,欧洲身酬、日本一些主流的燃油大巴的制造商婪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猎疮叹,或者刚刚接近路试惜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镐。从这个感知可以看出簇盎寇,中国背后的推手是什么骂判,为什么这么快坪,无论从技术绞胶陇、从市场羡剿挽、从体制疾。因此我觉得舒漂坍,体制的推动是推手殿彤恐,因为公交很容易充电处杀伎,固定路线兴,固定区间骡板,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的了,大部分属于国有体制衬,政府有很大的话语权窘叼妹,公交的排放巨大酗塑洁,一台公交补贴很高瓢戌,但它排放更高宿凌嫁。一台公交我们算了算狼,早上5点上路嘘膛涩,到晚上差不多10点下路匆,一天工作18个小时菠,相当于30-35台私家车的排放病藩囊。因此颁,我们四部委在推动产业政策里面搬,花了巨资在推动这个产业寞矾,但节能减排的效果是最明显的良垫,而且在全球保持领先度也是最突出的磺舰额。   比如像深圳肉类裳,2015年祷、2016年健衰,大概2017年上半年翁饰,就实现1.5万台公交全面的电动化愁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲降饥阂。而且这个产品并痉两、这个领域我相信还能保持持续的领先盒擎,和乘用车撅、商用车比靠,和一般的卡车比撬设芜,我觉得在大巴这个领域里面矩伪,我们中国无论从技术态嫡策、从供应链卤攫蹿、从规模此忍奢、从市场地位龚卡董,还是很牢靠的歼设。出租车可能是下一个领域箔惮顽,我们相信在未来3年里面匆勃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恕。   优秀的体制助推烘谢,产业快速发展闹婚妻。即使2016年不平凡的一年里面动差,国家有很多政策簇,像国务院2月24日政策常务会议罐,政府公共采购配额镣孟,7月6日马凯在西安有一个专题会桥,包括到10月18日克强总理国务院常务会奈臂,原则上不核准传统燃油车疽腊茫,加上之前一整套的体系级。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的精、最系统的政策体系炉菱,包括今天我们的百人会这么一个平台段,在国外是不可思议的顿,但是在中国就发生了次末,我想清泰主任亲自组织狄,这种特殊的身份把大家聚集在一起确寝狮,而且今年的规模更大白,明年可能还会更大配,这些体制推动中国新能源的高速成长揉咆股。   从税收朵苔释、推广配套泊丘陈、长效核查巳巫、推广管理等都在推动挫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酿娃闭,刚才欧阳老师也提了南,很全面驮街澄,从上游的IC制造匙位、正极猩、负极现、电解也隔膜歌光、各种资源病藕靛、配套饰孔扁,中游的电池吠忌句、电控锋痞、电机梨,下游的整车归句,包括售后服务霖稍了,全系统的屑、全规模的定。国外也是迎来了发展的热潮帽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售导立,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%开,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蕊。   坚定信心偏价吭,持续推动新能源汽车的健康发展母筛。其实我们在业内也在把这个脉策屏实,2015年1%是一个拐点磨吠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惟晤,相当于当年差不多10%的市场份额吉,2025要达到20%的份额卫,当年要做到差不多400万台赂,才能达到目标戎背。因此我觉得泪,2020年10%还是有一些挑战退窝榔。我认为到2025年钞墟,如果电池做到每瓦时1元钱以内竿,按照同等配置的汽车叔盒付,成本按照同口径的品牌韧袄、同口径的配置算矫蝗脾,大概比传统车还贵20%-30%晒,这时候国家财政一旦退出去以后旗,必须有相应的措施来进行补充蚕。我相信第一湍办腊,购置税的减免趁,一定要延到2025匆纤承,甚至于到2030伪嚏册,这是一个10%的政策支持躬,这点非常非常重要弄侧仑。第二颗下甭,消费税瓣疾海,特别是对插电式混合动力车课,消费税有2%儒、5%-9%认米潍,如果在国家财政资金退出以后饥薯,如果这个要有一个减免的话斤,这里加起来差不多接近15%-20%构,这样把30%缩小2/3袍谢道,国家政策就扶上马盗暖、送一程秋挠,才能够让新能源车更健康咐掳势。   齐心协力橇锣,2017匿顷,撸起袖子芥辨辖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶鹃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哎,万象更新醒唯,这是中国新能源汽车的春天阔菏。从2014年的小荷初露喝牢量,到2015年的急剧拉升别,再到2016年的高位放量擎椽,可以说经过三年的蓄势掏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颅杜肆。牛市的格局基本确定鸿惠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标具敌拟,“十三五”编遂、“十四五”和“十五五”期间都另,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疥逻、30%和33%掂戚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兔玲,继本世纪初的“黄金十年”之后暖嫡品,下一个风口即将到来警。   毫无疑问奉世,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绘第粹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹦讼芒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化从,值得关注旁。我们总结了一下这些变化肥瘟,有三个方面的特点咕帕:   一是市场的形态改变了荣鲜。   从导入期迈向快速成长期互卑,刚才欧阳教授称之为成长期池譬,我们在前面加了“快速”两个字棺鹤硼,有待商榷烽栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煽闺,成为消费主体喜娟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙触,新能源汽车从政府的示范运营起步掣藐,不断地向私人购车靠拢负牵,临界点已经到来!有统计表明氯坏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%告,预计今年将进一步提升到70%左右犁蛋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啤青,要在竞争中胜出苯梦,就必须以客户为中心茬颠纳,以市场为导向读赡,树匠心目纲,出精品溃竿芍。   二是竞争的主体增加了碱福哗。   从少数先行者的竞争巳沙扫,演变为全员竞争邢俱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手末付疮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划边,包括这些国际大牌淖潞,比如说戴姆勒惶剧控、大众等等跨国品牌琶歼咕,通过合资强化了在中国的业务布局颠衬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矩晴佰。有统计表明庐涤疯,从2015年开始送惩,全国新能源整车的投资项目超过30个单瑰,总金额超过了1000亿元歇,总产能超过了300万辆哄沽夸。当这些产能陆续释放魔萌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侯垃叙。到那个时候弛教乾,竞争将回归本源木才壳,那就是技术踌极、产品和服务部焚坡。   三是行业政策转向钳污签。   从扶持补贴过渡到监管引导庆镶貌,政策驱动弱化厘哨、创新驱动凸显梗社。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斗段环,产业政策呈现出四大趋势郸乏怜:   第一蜂垃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忻棵颈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二婚,通过准入倦购、销售臼、使用环节的标准发布檄旦垄,提高行业的门槛鲜掏唉,净化市场环境;第三酞巨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拔揩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度介汰档,让市场发挥主导作用;第四僧,通过电池目录和技术路线图的发布考南,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侧班,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斑滔且、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒜。   本世纪的前十年忍写涤,可以说汽油车高速增长淳,成就了中国汽车产业的由小到大辩儡。接下来的这十五年酵惕盯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚕品,克强总理也讲即,“发展新能源汽车桥竭,是培育新动能入,发展新经济的重要抓手”汇狡。中国政府凭借新能源汽车朽俩,特别是纯电动汽车某,引领产业升级到,谋求弯道超车眉拢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湿氰。   继高铁技娇、特高压和核电之后透,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擒,这种希望能不能变为现实焚麓凯?还需要我们全体汽车人的共同努力太兼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唬壕,目前已经基本建立起了一定的先发优势桃嗽掂,把先发优势转化为领先优势领苏,是我们坚持不懈的目标牵攻么。而要成为一个真正的领先者裳晌,只有创新矢。创新就是从零到一汹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伸,用全新的方式组合起来狠芜,去创造新产品毯便,去创造新的生产方式和商业模式躺,去开辟新市乘摇,去整合资源了寇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疆,去实现新的价值创造超街。我们将以创新为最核心的驱动力酮臣,全神贯注片寂冕,聚焦技术犊箔里,聚焦产品等,聚焦资源艰镰,聚焦市潮>鸷健;以心无旁鹜的聚焦战略静,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喜觅屑,实现北汽集团领跑的梦想悉。   借今天会议的机会甭傻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羔,也就是刚才谈到的四个聚焦伺配食:   第一啦垮,聚焦技术棚蒲讹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骡,消除盲点弊散捂。新能源产业最核心的技术就是“三电”喝,此外充电和续能技术诺、激光雷达等汽车技术孔戈,以及轻量化的新材料劳,石墨和锂等上游关键资源潞,也是我们需要掌握的核心技术和资源局惰。这些技术和资源居强蛔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蠕,我们再难也必须干哨功,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚼杜,各司其职槽掳叼,对新能源汽车关键技术进行各个击破绕恕退。北汽集团将在政府的指导和帮助下凭氦,在北京的经济开发区厩许,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心空。它由研发创新中心胆挺空、全球营销中心图、品牌体验中心填恼、联合创新中心等五大部分组成痘烷案,将建成从用户研究蔽、概念设计瓶迸、前瞻技术弗骗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傅醇途。   第二瞳岭梗,聚焦产品梯健。   产品是企业价值的最终呈现啪醒,是我们寻求客户认同的物质载体剐。高度契合用户需求和靛,被用户接纳沙绘、认同的产品才是有效的产品轨捍汲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比排,我们的产品在续航里程千绷、成本控制蛊剃额、整车品质盆、产品线的丰富度方面杉抹,目前还存在着明显差距练。打造新能源汽车的产品力醒曹,我们将从以下几个方面努力逛券沥:   一是凝练蒲钾,集中北汽集团的优势资源靶,打造若干款明星产品刊。   二是做好差异化的文章狸驼,精确地切入特定的细分市场纤锣。   三是做好迭代创新饯碴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沏鲜、网联化观惕、轻量化技术应用到产品中床禄,并根据新能源的技术特点裙投,开发设计全新的车型平台记镐航。   第三伶,聚焦资源失。   21世纪的竞争埠饶,不再是产品的竞争踞氯,也不再是渠道的竞争呢骚,而是资源整合能力的竞争档。新能源汽车全产业链更长辜、体量大绿镁较,包括整车细两妈、充电基础设施富席颈、智能网联你畏、无人驾驶以及下游应用在内师撕姥,整体的市场规模在10万亿元以上阔崇。   然而资源是有限的触古卜,优质的资源更为稀缺陵涣梨,新能源产业作为朝阳产业咀,资源的布局与传统车完全不同秽贾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寿罢,瞄准核心资源和稀缺资源杀矮,提前布局发,将其纳入到我们的生态圈之中屯涧,北汽集团将围绕着创新链圣、产业链舜炊轰、市场链墨抵、服务链和资本链这五大牡葡豪桑块旧申,通过新兴技术的孵化咖、成长型企业培育卿、产业并购整合等手段盆暴,实现关键核心技术的突破与领先窘染妻,打造北汽新能源的杀手锏鸥棱,谋求长远的发展盗晌,实现对传统汽车产业的更替煌腑怒。   第四吹且,聚焦市场唱猎丹。   市场占有率是关系到产品的关注度释酶、品牌影响力的重要一环税炬煽,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔷、品牌传播擦笺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面版戊旗,可以说暂时走在了行业的前列蛇秦版。下一阶段池挺,我们在继续发挥自身优势的同时祟剂,还要加强对市场的精耕细作巨摧,对不同市场进行分别覆盖蓬澄鹿,不断扩大自己的势力范围光返。对公务市尘茨剐巍,我们将根据公务车帆、出租车骏、城市物流受汲齐、城市租赁袭、城市公交等不同领域的特点劣板酞,把规律琢磨透绒窜,在品质差异化讼玫、品类差异化和品牌差异化上做足文章店。对新兴市炒承病,我们将引入汽车的共享理念敛藉,做好网约车市场开发陕,打造国民车卉,切入经济型纯电动汽车市场冒。同时谜,通过融资租赁等手段翟犁,对特定客户资源进行开发切甫炼。   各位领导垂枷甲、各位专家勉故截、各位同仁孔,“阳春布德泽氨,万物生光辉”前匠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启般布,新时代近在咫尺平谜搏,新机遇触手可及社侧使,新梦想指日可期秦,让我们以自力更生龄晾午、艰苦创业的进取之心紊干融,以敢于人心脆,勇攀高峰的凌云之志献,撸起袖子括汰,真抓实干侵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐谭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纷谓冻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湾统,我认真思考之后激,认为这一说法不无道理回猴骋。我想可以从两方面来看渤诲,一个方面是从全球来看理嗣姬,在2016年这一年寿诲财,发达国家主要汽车生产国多菏没,包括大型汽车公司想,大家对汽车发展的低碳化肃姆、智能化砍锹美、信息化取得了进一步的共识家队,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点说,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呛害,但是说到了要害厘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寒看,守成者将面临巨大的挑战”断。而从国内来看提碌,我从调研中发现惧炮,很多企业由“试试看”块京,转向了“铁了心地干”固没眯,把电动车放到了公司战略的中心地位撵肯。    刚才李书福老总讲的他的规划洪,到2020年蜜擞、2025年曝擂了,电动车的比例要占那么大恭校,新能源车占比那么大汕邻恍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宋。    另外办儒,在这一年当中乒捆抄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿强朔竟,一个是企业的研发路径在变化焚,由燃油车的引进菲镭苦、消化乃阔擦、吸收篇,正在转向开放条件下的自主创新劳,各个企业对研发重视的程度喝晌漓、研发投入的力度是前所未有的累。另外翱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纫邻让,这样就给了中国醒方,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淑。另外棵,有一批没有退路潭,专注新能源汽车的新兴企业酣老杜,他们没有存量的拖累棚枯,他们的思想更加解放搽疚,这些新进入者带来了新思路迷饱、新创意虚、新发展路径挺屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路察胃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路去呸炭,对我们汽车人来讲会有新的感触董。    新进入者带来的新的发展路径里境、新的生产组织模式读,给整个的产业带来了新的活力瓜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径味偿怕,我想这个影响是很深远的铰唯。因此痊,从这个意义上来说队肖废,经过孕育期的磨合感避,现在已经开始有所收获楞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题经。    以2020年为结点雾拜垃,中国电动车将面临新的发展态势沉,我归纳了几个观点汉省:    第一想寒分,进入2016年磺篡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溜梆,在消费者购买意愿增强的同时谅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矮。此时话瓶霜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现道九。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿为弹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屋解。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伟,随着竞争的加剧牢帆雇,企业间的差距拉大袖试坊,大浪淘沙的过程已经开始既鬼巷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磋。这种现象不仅反映在整车沦攻蚂,而且已经延伸到电池企业铅推同、零部件企业以及上下游整个产业链迹傅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岔让。    第二沥,迎接国内市场国际化竞争衡恒径。可以预计政府购车补贴淡出之时嘶匡陕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趁,距今只有四五年时间了号及录。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盆祥豆,国际化竞争来临之时才是真正的考验暗。中国的企业必须冷静地看到寇粟,产销规模大侯盯哀,并不等于竞争能力强胳些阑。我们与国外先进水平仍有不小的差距寝,重要的是技术基础薄弱袜凸、原始创新能力低堆、核心技术欠缺态吵、品牌影响力不足讲瞎,这些带有文化色彩的软实力俯,需要持之以恒的积累度慧喇,“非一日之寒”捷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点身兴,提高竞争力的途径郸,不是等待企业的扶优扶强湍,而是由政府创造好的产业生态蹄弦,使优胜者在竞争中脱颖而出蛇娄毒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肛话讼,就瞄准了国内国际两个市称晁弧,产品设计啡瓷、生产工艺蕉、产品质量都以国际水平为准艾操,我想这些企业他们会相对比较主动朵统。    第三澜,向后补贴转型期的政府政策净,在既定政策支持的周期内毖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诬坞券,是政策能否顺利转型的关键谰瞧糯。政府的购车补贴是一把双刃剑显朗,当市场竞争格局出现之后句沉沙,政府就要特别注意唬事驴,不要因政策调整不及时而削弱竞争浓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煽婚。因此化灰挤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烙敞肩,聚焦技术创新监,加快补足技术短板笨,提升电动车的性价比纹渺。相应的呻,评价支持政策效果的窗口翠,应该由市场规模扩张煌,转向竞争力的提升探。    具体地看购车环节的补贴谱操,应该适时退坡们,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术算痪、降低成本的能量甘旗废,造成优胜劣汰之势苯卜嚎。政府资金应更多地支持共性技术的开发哥角、充电基础设施的建设蹋抠。与此同时恨,非补贴性的那些“功能性政策”粗睹疚,例如碳排放政策纽、燃油消耗量限值政策淌、零排放积分政策疥,以及购车许可帛怕、限制行驶之类的政策组合应及时出台绷,使市场产生稳定的预期动。 第四啊捻,立足后补贴时期庐曙瑰,打铁还得自身硬寒肚。    从十城千辆算起颓仕齿,各个国家发展电动车的时间差换镣石,给中国企业留出了大约十年的孵化期撅叉码,这是难能可贵的琶缉即。2020年荤菲僵,作为中国电动车的一个标志性年份材米,将迎来后补贴时期牧茨撕。可以预计朝襄戳,那个时候直接购车补贴将淡出贩,但功能性支持政策还将保持衔。在这种情况下放,电动车能否与燃油车抗衡当抄氖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骑诉尽,将取决于这几年的行动某迹抬。    我国电动车是在较高起点上起步的雀侯陪,总体经济技术实力已经今非昔比拾,如果把握得当慨铺,以电动车为契机伸盯琉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赤肉,企业应充分利用政策支持的周期幻泥,下大工夫做好三件事较捞呢:    第一讼坊霞,人无远虑嗓珐喀,必有近忧泊革,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略细夕垒,并加紧部署与实施活猎。    第二嘘点,持续壮大研发能力伐,掌握核心技术哇上,攻下“不经济担、不放心垃搅蹭、不方便”一块短板腑肚繁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础查。 第三协鞘,以产品的品质疏、品味打造优秀自主品牌课两,赢得市场的信赖疤表苛。    第四搞捎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菊倘没,就是在这个期间行蹬茧,一定要想办法在自主品牌上下工夫楞。我们的品牌实际上在燃油车上笆副,很多企业下了很大的力量乐漏闷,但是应该说效果是有限的溯。而在电动车来说是个新的机会镭,所以在这方面应该下更大的工夫迷,通过产品的质量灯汤茄,通过产品的品味打造自己的品牌美腺徊。    第五卧酗撩,要系统规划妻侩浚,及早部署“电动车+互联网”豢册。今天的电动车之热鼓鲜眷,并非由于传统能源的枯竭稻瞥露,而是因为它有很强大的正外部性幻懂瘸。电动车的低碳化唯、信息化壁香、智能化的潜在社会效益只有与新能源袍、智能交通卸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬夕。随着这些方面的成熟肋料,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题貉捣徘。信息化仓莎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淑掏搞,这里有太多的文章可做懦嘎帅。目前辅助驾驶背、无人驾驶已经走在前面可蟹饺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悲贾、智能交通漓围、智慧城市以及5G通信协同发展创棋遍、统一规划烽瓣操、开展顶层设计镣、超前部署嚷蓖誓、抓紧启动款绥,引导企业的技术开发和基础设施建设睡,推进“电动车+互联网+交通”寇糕,把阶段性技术成果用于提高交通效率挥胁、降低物流成本苔、保证交通安全括,使其产生经济和社会效益茎弯牧。    电动车发展的大势已经不可逆转屋赊叉,向前看衬玲,挑战与机遇并存俱。如果把握得当趴盲,机遇大于挑战!    我就说到这里胳构梦,谢谢大家!    (根据发言整理次染,未经本人审阅莱跑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  全国政协副主席蒜勺、中国科学技术协会主席礁溃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来规瘫筷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲报吉湘,以下为万钢演讲ppt亮点实录参:    尊敬的清泰同志犀榷、冠华部长洁睫、苗圩部长疤查冉、解主任钮,各位来自汽车界的中外朋友们纱参,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趟交。上午抽点时间看了一下展览片撮搜,给我印象相当深困碾鸽,有一个很深的感觉人揭律,这十几年来中国的电动汽车持续发展捅融,走上了一条创新的道路爽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钉穗。今天这个会议的主题很好攘阔幌,就是要持续地提升我们的技术能力蚂,抓住创新新局面憋容醚。我想就我们未来促发展划,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慈,谈一点我个人的看法奔。从四个方面牛:    第一锚晚,谈一谈我们这些年来齐心协力垢煤硕,新能源汽车所取得的新进展返,尤其是2016年的进展特别明确嘛谴。    第二闲寥铆,回归深入基础研究坷篱泥,提升新能源汽车的质量和效益沦背。    第三录,新的发展趋势煽慕丢、新的发展方向驮半乓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点安犬官,随着人工智能的不断深入惰浓挎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奴。    第四频娃,我们怎么样更好的凝心聚力杀,合力推动新能源汽车的创新发展揽,谈几点看法弯。    刚刚得到新的数据雾骡淋,有的来自中汽协会寞孙、有的来自中国汽研中心际病虹,数据告诉我们讽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寡,占新车销售比例的1.8%亥峦腥,中国的保有量达到了100万辆妈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驶麓堪,这里讲的是公共用的充电桩涝畏啃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家让桑。    我们的关键技术取得了显著的进步俄柔。今天上午我在零部件电机豹干翻、电池感、电控这块花了好多时间孩襄,仔细地了解了一下情况趣佛,确实和我们了解到的数字很相近吵镜。动力电池的关键材料发展进程加快撼捶、性能指标稳步提升穿牧、成本明显降低蔼射浅,从动力电池的单体孟、电池包郝炼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疼梆奇。一个指标性就是芜犬溯,三元正极材料能量动力型的电池奢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钨炬船、有些争议睦,好多同志说塑颗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮陋,现在看趋势已经很明显轻地挺。我们特别强调的屯踢,奶锎拘ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤线溺毙,动力电池系统的价格抽攻,这个价格现在也是保密动协寂,但是总的说起来明显下降梗耿牛,总的达到了2.5元/瓦时以下烩饥杉。动力电池的产能达到了100G/瓦时妻忿,世界上生产规模赏仇,特别是在新型电动汽车的动力电池碉轿碘,规模得到了很好的发展市。    驱动电机技术也取得了新的突破离。特别是共性基础技术进一步突破卷,导磁硅钢救凌捣、稀土永磁材料男签、绝缘体材料限闻宽、位置传感器身订横,芯片的集成设计和电力电子系统瓦抹钵,取得了新的进展喷璃。我也了解到脆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徒。因此性糕贯,重量比功率超过了3300瓦/公斤坚煌,电池峰值效率达到了97%围恰,高效区达到了80%堕酥喂。特别一些新的设计称眷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蘑,比如说我们都知道俏,对于0—100公里的加速现唤,对于电动机说起来窜梗屏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畴扁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候练阀,就是高速公路上超车的时候喊,超过它这个临界点以后翁忙,这也是一个安全因素陵。现在我们很多企业从两个方面俺弧,一个方面透,用双电机的技术来弥补后面这个不足边俏耙,第二个毋捆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卯。    今年汽车界有一个新闻红,第一个互联网汽车走上了市撤ぞ媲埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合麻幌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐几,据说现在上汽的同志告诉我擅剿,每个月销售2万辆刷扰第,产能有点跟不上了赶瓤,效果很好妹,上市不到半年累计就超过了9万辆十,成为荣威一个最大的销售热点苔。在互联网大会期间坪铅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氢设,搭载着北汽常川拣、奇瑞措、比亚迪轿车都亮相滥贡凹,首次开放了道路嫂,18辆车300多位嘉宾在试驶梢填,当然评价各有不同抱促,期望值也有待提升鞋,但是勇敢的走出了第一步皮吃巴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垛伯,做出自己的探索糯舜。    我特别感到高兴的是酬,2014年我们就曾经提出电动化挖洛谷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灯栓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涛舌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喂筋,从汽车到基础设施疯祁家,一直到停车场蓄仁室、充电站适襄使,包括各方面财税的支持胚超,一系列的政策十媒。国家层面比票,从购置邢、补贴袱、税费减免靡饺去、研发支持胖、生产准入杏喉、业态创新庐恕鼓、基础设施锤箔,特别是标准规范方面锚,都出台了一系列重大的政策措施猴,现在看起来落实的进度还是比较好的靖删检。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筹粹袖,这是一个开门的讨论塑浩,许多外资企业都积极参与当中潞,对电动汽车发展嘉井、新能源汽车发展巩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛇黎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钠胖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现米宫。也是由于刚刚推出来败衰杯,我觉得很好幌垃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见控,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豪莱眯,使政策更具有落实性础萎。    这里向大家报告一下郝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革举撕。新能源汽车作为一个试点的重点专项肖,实现了从基础科学到系统集成梨羡、共性技术集成面叭、示范全链条的部署戳,特别是在基础研究方面厘,加强了对基础科学问题的研究祁莆。因为现在产业发展到一定程度的时候抄练,要提质蔼、要增效称,还必须要静下心来可瞧、回过头来从基础科学问题上下手悔,不断的进行优化师仿挤、改善朽穿任,才能获得发展驹奇。特别是这次的重点研发专项承兽邯,对于电动汽车智能化和网联化的技术芍摧扦,也设立了专门的课题萎脯薯,实际也是我们当时电机每、电池俺、电控的“三电”之一倍,也随着时间的进展不断的转向新的重点铆。所以细哨陆,整个“十三五”期间的专项规划粉谩,将对六个创新链条光席,就是全链条一体化的部署息夹,38个重点研发任务吗朔,政府加大了投入坟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徘,首次突破15000亿讽,更值得高兴的是里,企业在这里边投入比例得到增强跨隘,达到了78%以上岁扁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酥啪歉、加剧扣除政策有直接关系鼓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿礁搪,看起来企业投入的效率还是很高的桓浚。    去年我用过这张图(ppt)纪,这次还用这张图斯乃,对它进行了更新委俏媚。由于时间关系挺聪,统计是1-11月底惮,11月底中国产销量是402000辆势崩镣,如果这样算的话替,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拷脖叭,中国占了40万辆颠拨龚,就是占了50%啥寂仙。到2016年底却巳江,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞧霞,中国占了其中的100万辆丛菲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颇沏诽,也说明了我们国家对于节能减碳揽料弟、应对气候变化作出了新的贡献寥共镣。我们虽然应对气候变化调门并不高冉,但是我们扎扎实实在做每一步码府,现在无论是风粪床、光修、水群、输变电扇诚诉,无论在技术先进侮境傲、装机容量咯、发电量都走在了世界的前列可酪抠,这也是我们作为一个还在发展中的国家惭磨,为新的发展怜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旱。    世界发展的趋势也是一致的抢答,低碳橡萄、电动幂阔、智能化成为各国共同的选择芒。美国躬袖、欧洲拓傅艾、日本涛兔,包括汽车企业福特寝纬、丰田滥吮锣、大众都推出了它们发展的战略彼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掇挪,比如说大众推出了它的“2025战略”痊敛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狠誊,销量争取达到300万辆仑穿成,自动驾驶要覆盖卑冬,在2021年提出全自动驾驶的,电池也要进入大规模的投入北。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婆形,零排放蹿合、互联签扭菇、自动驾驶汽车妈踏涎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囱稍崔、氢燃料汽车溅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流处、沟通钝皮泄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式税、增程式的混合动力汽车吓邵撩,因为他这里有基础建设的问题锻湃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醛,就可以有电的情况充电酮疵、没电的情况加氢铂惯硼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板械联,同时又实现了真正的零排放扭难。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梧窃,上次试驾可能还是8年以前几筹,我觉得汽车的进展泌,无论动力性缕、环境友好性拼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韩肋,据说已经进入了市场省令钡。包括通用也宣布了在2020年以前理免,在中国推出9款新能源汽车巫陌侣。我这里想说的是肃,中国的市场也是世界的市郴泄铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈虐襄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讲虹、参与竞争蚕拎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翠纲奴,就需要我们来推动整个的发展宫侩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臀呐。 第二喊龋劳,谈一谈我们对于深入基次炫呓铡,着力解决一些新问题的看法簿。    对于电动汽车建缔,大家首谈就是续驶里程模屯痘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的划故。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车教肉,一个明显的标志偶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量床,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的表。如果说单程的提高电池的载量喇,当然加入电池的载量车子可能要增强褥惜,车身的增强就又增加了重量默雌冲,直接影响就是增加了它的电脑恒爬沸。我们也看到一些装载高容量电池的巩菱赏,虽然续驶里程延长了膘颓,但是百公里电耗就明显的增加了财黑。因此性,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高熊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的釜为陡、合理的规划佳尉。首先搜翠,车辆运行的范畴供灵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叙事,尤其是现在咆,我们应对大气污染娃磁袖,主要还是大城市集中恕锋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捂丁。但是从技术发展上说起来前,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度股、功率密度和整车的轻量化屯柯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垦会玫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谓嚷安,这当然是市场的期望斡凰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舅澎。    最近新材料研究发展很快妙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔷筋烩。有的朋友跟我说狄柔猾,我们现在用的是石墨烯电池干混稿,其实说用了石墨烯是对的狸,但是用石墨烯全部来做电池腻,似乎从科学意义上不太准确楼伦。石墨烯材料陈炊,包括碳纳米管长,都有它优异的电和热的传导性能滑,作为锂离子电池的负极材料添加剂通申,可以有效的降低内阻疲祟侵,提升放电的效率型,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漓似,还有助于减少介质之间的电位盖适,来减轻电池界面的腐蚀性哄虽姐。从这个角度上看会,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碍喇闷,当然由于动力电池负极密度提高了拼,对正极材料也可以进一步的优化梨,在安全的前提下现,所以也可以显著提高它的能量密度我。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庞妨囤,就是说能量密度提高了频蚊沏,同样的电池包里面可能有更高的载电量检枚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棺吻。所以在增加单电池和电池纳ィ块功率和能量密度的时候胸,还要加强对于电池包热交换距离的研究啡墩排,来优化提升电池包整体系统的技术嘿吻,它也是一个相互关联的关系抱糠射。    随着电动汽车的发展氓手林,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冲。比如说电池包往往布置在底部恨拖,夏天路面的热辐射还是比较强的举,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荤成驹,从结构上来实现电池包的冷却搓两,因为我们现在冷却剂就是这样的蜜概,要把它放在迎风处钠眉裸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钵帆纹,电池包也应该考虑到这个忱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理响桥投。结合冬季放电的特征楞火频,我们还应该研究陶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制博,使它保持在合理的范畴之内茶,来逐步的解决冬天放电比较慢的价壁、容量比较低的问题限介天。总之说起来孺,我这只不过是一个例子剩经,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帮草、关键形嘎、整体的技术统一的来规划和部署心。    上次百人会上我特别提出癌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术防泞,带动汽车制造的转型升级祈唱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暇奸,给我留下一个很深刻的印象吉漆,我和苗圩同志都搞汽车的蔡颠围,过去我们焊一个车身500多块钢板稀拈涩,用2000—3000个焊点接在一起巴居死,加工线上全部实现了机器人频锻扑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身割,一共就45个部件嗅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颅钝,几个机器人协同操作闭挥。板件和板件之间没有焊接肋菩豆,就是直接的黏接灰此,加热黏接斡挠罚,远远看去就像搭小孩玩具似的瑟,几个东西装起来号。更使我感到比较吃惊的定棚,现在碳纤维的车身嫩,已经不需要在现场涂装了持搓,有点像我们当年装修房子哀尘,先装地板再油漆干,现在用的全是油漆地板填辩兼。现在汽车安装上确实有进步圃急绰,所以我也很有感触厘胺骄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘁,需要轻量化材料的技术沤度懦,需要轻量化的设计线抗,需要轻量化的工艺霉梗洽,也需要轻量化的流程培锣械。特别是现在的汽车产业壁丝,包括内饰座椅使用的材料陇伞挪,也尽可能的采用可回收辞鹅、可再使用的材料兽量刀,这方面的技术也在不断的提高坊,这个应该成为我们新能源汽车发展俗涩猎,不光在车辆技术喇朴、而且制造技术流程方面全方位的提升沸脯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲍,今天我很高兴碗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掂抛林,更多的看到了我们一些答,像燃料电池大客车的发展拭咸。很多企业大家如果去看的话芭嫡推,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茨孩吮,比如说碳子玫图、交换膜散琅、双极板犯抗诉,以及它的特性基础研究的进步密切相关壁妓筏。实际证明魄髓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妮,也具有自己的发展环境的优势贰床街。我们要借助这个优势来推动我们的发展杯女纤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系普揭葛,我们是不是可以考虑敦焚许,尤其是在燃料电池研发的初期筷帅啸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迟,这样可以有电的时候就充电旁捕耻、有气的时候就充气辽,按照它的发展各取所需勃。实际从技术进步上瓤,技术发展的本身险姐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篮嫡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展信孰途,对于延长它的寿命未录,对于减少它的燃料消耗沦,是很有帮助的环。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用燃玫腥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酬匙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点静。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贪痕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向克仍焦。当然它们也在考虑瞬,我们怎么样能够更加适合中国的特点袱杆。我们还不能忘记中国还有一个优势绒,我们在电动汽车走向市场的前期们蹦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洗梢,先在公共应用鹤督洼、出租应用上去使用募,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站手吩感,必然有一些城市就可以走在前面藤屯,又可以来推动健康合适和快速的发展修疽。中国“11?11”又是一个新纪录瞪铝,信息产业歼泥粪、网购变成了整个市场销售的主流显间,我们看了看郎添,2016年快递业高速发展妙喇协,中国快递业总量超过300亿件莎航,平均每天8200万件包裹走在路上据冉巾,用于业发展小型物流车清洁峨绕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视举京饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矫,有了高端引领就有了有序的发展相鞭,放弃了高端引领就会低端充斥筐丧采,所以从这个角度上顶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逼恒,争取使我们的汽车产业走上高端引领晨富虾、创新发展的道路上廷。    在燃料电池汽车发展的过程当中俯兄,深入开展了国际合作我莱跋。我们积极的参与了国际合作刑,开展氢燃料电池领域的技术合作奴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虏迟俄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拴设,组织国内的企业才,开展深入的技术合作帘电七。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织币,定位就是要建立一个覆盖全产业链肮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织损,在中国发起但并不局限于中国售,积极组织管理以及运行机制码,要按照国际组织来筹备闻呢、搭建骨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戮毛,因为燃料电池实际用处很多锨桐汰,比如在通信基站粱夸、备用应急电源不阶,随着我们移动通讯不断的扩大嗡绒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艇绅、包括更新敛甘兄,都值得我们重视幂,包括医院的应急电池欣侠、安全防卫亨怯碱,包括我们最近在研究深海运载蜕硷炒,也完全可以使用氢燃料电池局部哦,燃料不是电池砷,实际是一个发电机奇,而这个发电机可以用在各个地方舰,最重要还是零排放的清洁能源欢挽材,效率高偷撮,能源密度也高衡琴。 第三氏,深思熟虑斡,把握好智能化的新机遇诧锨兴。    近几年来痕苛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展记家低。比如美国完冕尺,白宫推出了人工智能的新战略署,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划但,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敦瘟,包括日本的创新战略规划蔑皖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醇褥期,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜡。中国工程院最近技术指出此,人工智能即将进入新的阶段宠,人工智能发展有四然虹备、五十年代了绵豆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展飞粟晶。但是当我们信息化日益普及抚切,移动互联网不佳、大数据霞粗、云平台的发展椽牛,信息环境蕊返、数据基础申娥、目标理念抢、市场需求都在发生不断的变化串菩赫,将推动人工智能新发展灭偶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段答。因此蹈辩妹,发展人工智能也有利于改善人民生活挝旱、提高经济发展的水平败啸、增强社会治理的能力改虽、维护国家的社会安全察欧凰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琉沫,但从各国的共同概念和我们的研究崔相,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骏赤。第一停络,要降低交通事故和伤亡人数话垂花。美国的报告提出来携,美国每年有35000多人死于交通事故鼻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饶。第二盼港补,要应用低碳喷、零排放泄、环境友好的运行环境效竣帝。第三卸蹲火,便捷撕,要降低驾驶强度盎桅,提高交通的效率时。第四豌,要推动共享铆甭,提高车辆的利用率胯伤段。其实我们现在不得以所采取的一些限行饺,包括交通的拥堵肆部,都降低了汽车使用的效率锨揉律,所以从这个角度说起来蒜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悔。还有武,牵扯到公平出行诞潮辣,随着老龄化社会的进入沧护,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杉。    关于自动驾驶汽车研发进程轰耙,好几个报告拆馅袜,有的人说无人驾驶该,有的人说自动驾驶烫曙醛,有的人说智能网联汽车豪搬,都提出了汽车发展的里程碑浆谋炬,我觉得无论叫什么汽车吾,都是说了这么五个阶段饰尾,辅助自动驾驶龋凭、部分自动驾驶盆钱绊、有权限的自动驾驶可、高度完全的自动驾驶阶段摩侍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜜对,比如说在辅助自动驾驶方面霞,怎么样能使汽车感知周边翻,科学决策羔梯,及时反应晚墨敢。比如怎么让汽车能够与互联网连上猛胶瓦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旅娄捶、网狠、路的联动薄讽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哭搭弄,就是人稳、车挟蒜臀、网霸骏、路的一体化段。    辅助自动驾驶玖,实际这些年是汽车界一直研究的重点腻佃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溪示,有雷达是,包括现在有毫米波雷达独女崔,摄像头淋阂豁,对外通信系统栏太艘,包括定位匆捻。与之相应的寥,刹车蔼囤、油门观、电子稳定系统环、电助力转向等这些赋,实际在关键体系上乘脸抡,传感系统斜钳纺、操作系统墨倡还、中间和决策系统的研发偏,其实这件事也不是现在的新形势人截界,早就在80年代的时候蹦吭蹦,80年代后期就研发了防抱死系统提日,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猛,包括防启动时间的空转谎惩,后来又有了电子稳定系统抒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桐未腐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娄胖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猩,有了它以后滑,在90年代的时候碍暇,我在德国工作的时候吓素,车里边就已经有了尾随自驾啦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走故,不用担心挨。最近我看到了我们国家的好多汽车灵娶稳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应良罕烽,一旦接触太近都会自动加一下速郴厦。包括我去年去参观长安尸,他们也给我展示了自动泊车系统氛昏,实际自动泊车系统我们在德国工作酣桨,90年代后期时候就有这样的设想劳,2010年我到德国去访问的时候污挫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讽甩。实际很重要的意义碘仿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缝,也得到了发展烁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咖唉逼。    下一步就是智能网联臂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贰省括、看到自己看不到的东西瓣坦肠,90年代初期的时候倍唾婪,堵车情况有数字广播竣联握,数字广播就和我们一般的广播不一样牧叔芍,随时可以呼叫堵车的情况儡第。后来有了数字地图和卫星导航兜秋,就形成了第一代导航系统堕面,第一代导航系统并不知道路况的变化涛氨轨,只知道路径的设计椿漂。然后就出来了联网的导航贯仟,这也是这几年我们都经历过的事咆魏。上汽这次和阿里巴巴共同合作鳞镁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亮美,这样坐在车里的人唬兄舵,通过导航藤踩、通过云平台就可以获得各种各样的信息烁,比如说动态的导航洗、比如说加油充电站统餐、维修以及各种信息的进入腔,使汽车的视野得到更大的扩展浅。但是真正要做到智能的网联汽车绰毖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烫嚎活,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挟,这就需要我们把各种信息交汇在一起闭朵讳,来实现智能的决策控制侗灿。这件事情说起来好像很容易蜗躺荤,实际也有很大挑战勃井虑。现在我们一个汽车里边有两德窘公、三套信息系统回,有车载的信息系统仿谦鲤,还有驱动系统的信息系统傻喜厕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通品拌鞘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淑咳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯深骸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窟白,就是快到地方要进行减速妒,但是如果你让它自动驾驶的时候梗潜辩,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓬届,让它调整好姿态违锨幢、减低速度扫品绊,进入转弯以后在弯道里边再加速策臣邵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秋,这种例子比比皆是哩萍鸵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乐勒裸。因为我们电动汽车从电机嫡、电池帝扰枷、电控开始糠,电控第一代做的第一件事狡,就是通透的动力驱动系统的网络巢济皆,就是第一代的CANBUS系统挂膛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溪,从这个角度上说起来堵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体能踩。    当我们实现了这些以后懦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惯。这是我们常见的北京交通的一种情况范,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号即丛,去识别各种各样的高通办,做得到乾簇钢,但是不保险睦,这样可能我们就要有这些信号的发射器界定渴,让汽车能够知道这些情况担席。如果再想使它往上走敞碗,能够实现部分的自动驾驶虫俺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况了,比如说晚上的雨雪路抽烩,比如大雾弥漫的时候壬逞,比如尽管天气很好冻题坎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梳护,这些情况都需要我们去应对帘伯,其实道路上也应该有它智能化的装置雷,就是说有自动的能见度感应器安篡瞬,应该有道路结冰的感应器癌吞鼻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谈凸霸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咯存,安全是所有发展的主流店乒,而不是时髦鄙。我们在做任何工作的时候痕,必须考虑人是坐在车里最宝贵腿纫廷、最要尊敬的东西怠就,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靡策、人的便捷详爸鼓、环境的友好和共享剩挛泞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袄措瑟,来推动我们的发展虚。    因此驴姬摆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸵、四次交流摹鞋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构废瘸弄,这个架构的着力点应该在车载的平台尺惟垄、在网联信息甩、在智慧交通的发展驮绕,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞭、环境感知变蹈膘、智能决策怀、执行控制惦公橇,我们要对信息的关键技术杆锨弓,V2X通信写哎僚,甚至于将来车对车的通信系统沥、云平台航、大数据五行、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撤,这里也有很多不同的东西陈。我们还要对基础的关键技术肮俊抨,高精度的地图潞锭、动态路况信息懦休、综合决策和操作系统几邯。只有这样婪盖,把人孙、车涛泞腥、网安膝麓、路同步的推进仍堪,才能够迅速的发展背酪,否则又会碰到先有车弊熊深、缺充电桩的情况铂省部,所以需要我们今后的发展当中更多簿。与此相关的技术孔赎,检测系统帽,还有一些法律法规体系沃荆,一些基础设施的建设奸秀,可能还需要更多的发展沽。 我们必须要精心规划硼氖、协同创新琉,来研发自动驾驶的新技术翟陌。    一腺绩掠,安全锻阮仍、绿色收郸、便捷漆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标修。    二剖成棘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芬梁犬,多领域技术的融合蘑奸搁,产学研各方面的合作痰鸽,要着力推进协同创新捞,这里边由于它是一个企业的热点膊,所以企业要成为技术创新的主体俯仓。    三匆,企业为什么要成为创新的主体蹈筹?我看了很多规划拆投,从现在一直到2025年毯壤繁、2030年紊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幻渴稀,但是可以实现沿途下蛋扛处拍,从过去当中疆羚睦,无论是防抱死系统拌、电子稳定伍、测距警示吵、避障反应碌缸、自动泊车都是发展的热点殿,每个技术都带来了商业回报培庆,包括我们在信息系统譬,包括这次互联网的技术茨钒,上汽互联网的实践吐,也看到了我们膜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竣赤,只有以企业为主体济毛交,不断有新技术发展集,使它在使用当中获得使用菠侨肉,就能够推动它的可持续发展凹咎琶,所以它不是一蹴而就的事拦冒绰,是我们长期坚持的一个任务贤俺。    四羞岸点,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仇挛懂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞋婆、精心规划惧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础事具。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馁,我也是觉得有一些东西包括基础建设回唯,也应该放多这个测试区里面去力,使它在真实情况下运行琴鲜拭,才能得到一个健康和全面的发展氏交。    最后我想说播,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萍。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘁星,推动了产业的转型尺倒籍,随着信息产业的发展阀,网联催生了新的业态另昧前,产生了新的服务业海醇。轻量化带动的不是简单材料的替换稀发哩,实际是对汽车产业的一种升级片耪劝、一种转型农晃,同时离狼耍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皇妙,充电网服务体系的建设来时,可能带来何止几万亿的新的增长点冷褐。我回忆孤糠发,在经济工作会议上总理说过一段话缎桓,“实施创新驱动战略的发展倪疼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展排,也要注重用新技术废末烙、新业态来全面提升和改造传统产业吾秸,带动产业的转型升级痕搓钨。”    作为结束语我想说钨,回归一下新能源汽车取得的新进展都僧喝,下一步还是要全面落实政策湿贪、着力开拓市场蒂端、建设基础设施惶、创新商业模式拇砰滇,把握好发展的先机侈。我们要针对市场的新需求晶,深入基础研究貌拾,攻克关键技术膘畏,完善系统能力欠桅陇,着力提高产品的质量和效益派。要把握好汽车智能化发展的新机遇崎,要系统的研究和阀漠,精心的规划锈隧形,要鼓励协同创新企业主体列,大胆的尝试劳偷怀,来攀登自动驾驶技术的新高峰漂阑荤,要凝心聚力缔须髓,发动优势捞舌相,动员各方力量蹲讨晾,完善政策措施涸,营造更好的发展环境疲幢。    谢谢大家!    (根据发言整理惋呻讽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩仟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灸: 陈理事长硷咯渐,各位领导赡短、各位朋友抄帽、各位专家沏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哭。我今天的题目是四网融合连泼仟,什么是四网谴捍?交通网嘲、能源网秃戏、信息网拇杠、人文网乓纷戮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斤感熊,电动汽车是一个能源的载体捻蹋山,又是信息的载体第蹋聚,然后可以作为人文的载体酿。四网怎么融合辽?怎么发挥电动汽车的附加值炒侍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系老,能源跟信息到底有没有内在联系玫哼,我提出一个储能熵理论供大家思考客蛾。    我思考创新的要素芹,要创新首先要解放思想拓盖。解放思想要学习《易经》的精神陆,又要学习西方文艺复兴的精神矩。《易经》是一个太极悔奠,太极里一半是黑醚歼、一半是白鲸,但不是直线抽,是弯曲的刑,黑可以变成白派俺妇,白可以变成黑翻琴,黑中有白煽,白中有黑碑顾,跟它对应的黑就是黑喀碍、白就是白贿盼。《易经》是变化坏艘,有时上裙菲、有时下害净烩,上时不要骄傲自满拎仿拼,下时不要灰心丛,是客观规律胚,都是周期性的舰华躺,我们在调整鼻,要注意平衡动力统一踢杆穗。    整体都是这样为缺,全局都是这样踏,今天讲跨界酒,要学习西方的思想就是文艺复兴都齐磁。文艺复兴的功劳不是在文化槽、艺术等等轨艰,文艺复兴是解放思想蓟。哈佛大学的校训追求真理陛。要把自然界的规律找出来解放思想隶栖困,自然规律造福全人类晶似。伽利略界惰,罗马教皇威胁他伎煎,他不怕笑铅哨,他说地球起源被上了铁塔苍交。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斑十霖,被叫之违反教义虎兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师促疆,第一个米开朗基罗诽,他雕出一个裸体的美男子耙辑围,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秋疵晃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谭纷蹬,里面很不容易么拧,从意大利借了很多达芬奇的作品如局。达芬奇不仅仅是一个艺术家猾,也是工程师;看他作品疤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娠停播,第一个从事解剖学涪哗。    解放思想考虑全局的问题冻。文艺复兴第一要全局思维秘,第二要有天人合一的思维希仕,第三是环形思维肌淮。要考虑全局思维墩炯,今天做电动车目标是什么挺陀羡?有什么经济效益社、环保效益鸥烧桂、能源效益陪、民生效益患文昏,总体总目标要搞清楚遂灿,一定要有全局的观念冲悲。特别搞智能汽车全局性更大通。另外要环形思维刨,要反馈潦森。然后是循环利用的思维沮筐迸。    创新赂,我把创新的要素跟大家分享一下滑狙疽。首先理念是创新之魂瘟恒。理念有很好的氛围功可姑,有了理念才有创意荡哪敖,创意是创新之源弊鲜。还有人才假,人才是创新之本堕。怎么能有理念甫?要有很好的氛围辛环倘,总结第一方面是合作精神缸棘幌,开放沁浓崇、合作繁、包容姆类,双轮驱动路傲肠、增值驱动但、市场驱动佬,通过市场的倒逼避醋。然后要有完善的知识产权保护广,还要利用网络大数据给我们带来的好处膛揭迫。今天创新制高点是跨界融合蓖胚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级。“一带一路”我认为是跨界融合品,一带一路是西方的伊斯兰文明衫形锋,还有它把科技镁、技术翅、经济妻渤、贸易连在一起猫呻丢,所以我们要发扬一带一路的精神挠。我是福建人也是漳州人燎变,一带一路开始的是指彩滦Γ和下西洋烙拒。我们要跨界融合辫练台。    我接着讲智能汽车杭际涟。智能汽车首先要有解放思想蚀驰风、全局思想考虑问题蔡铆。三个C疤,第一个要连接起来癌戎,第二个连接是要协调要合作晦,1+1>2题,那就是《易经》的精神按谁纲。第三个苟瓮寒,今天的连接是移动的连接袖呢,还有MOBILE断登劫,MAN TO MAN垛奠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剩耿换。    今天电动汽车很重要的一个省,大家买得起用得可靠吾讼。智能化以后咸冲僻,因为有各种各样的基础设施和商业模式澈沧,我不展开了沧守。    从电动汽车变成一个智能的汽车存勃,从智能的汽车再变成一个智能的交通篇,从智能的交通再变成智慧型城市才距俏。我们附加值可以产生很多掸阜箔。根据《易经》价值精神偷别,通过交通网癸、能源网蛋类、信息网诬婚授、人文网可以产生无穷的价值机会挽藉饭。利用交通资源的全时空动态感知回书,交通工具的全过程运行管制侧信,无处不在互联匪、感知疥晒勉、管控和服务界戌。    怎么布局仕?怎么把电动车进一步变成智能汽车冯,如何布局智能网联汽车技术和对?我认为枯茂瓮,不但对中国暑令,对全世界都做出更多的贡献弯危,第一是制定网联汽车法规标准谱粕、智能技术士、环境揩、HMI技术切强囤、空置执行技术讲、智能网联的实验涕敲、网络和信息的安全哦播。    怎么做到网络和信息的安全剃?这是一般的云狙维瓜,怎么把一般的云变成安全的私人的云拦材?有很好的结构拓锣痹,处理器浑、传感器坚摔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次心焦男。第一是收集材料魂茶锯,就地处理穿心驴。第二是从收集材料到云之间要慢煌磨,一个是单点控制酞蟹伪,能量控制或者功率控制哼。一个是多点控制涪,能量控制或者功率控制握,这是全局性的峰。要及时处理撬泉瓮,要经常互相认证鞋孔讳,变成安全的云纽。    跟大家分享一下我做的一些工作拍寒。怎么从理论上去证明这个是可持续的惶甫孺?我一直在思考所有的工业革命饶箱,基本就是能源更新凑关岔。第一次工业革命肪蔫吻,瓦特发明蒸汽机凳茸,电话节幸丢。第二次工业革命怒苇,美国抢占先机粗,电气化居霉里,主要能源专项与信息建设怠巷。现在第三次工业革命来了泉碍,中国能不能抢占先机采虑宠?我们要做新能源粟,信息大数据时代韧,我们百人会能不能更好地发挥作用砍?今天早上的研究会很好寸宪等,我建议做一个尝试的机构提,每年召开百人会国际研究会议栋,形成品牌斜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艾叼疽?我提出储能熵的概念沟七。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熔。一个系统里面假如是孤立的钡、系统是不可持续的略聘什,一个是做功废鲤诺、一个是废料是不可持续迪鲤蓝。如果是物理系统褐鲍,分析储能熵培惋胎,熵代表可以再利用禄黑。总的来说弯汞沪,一个系统熵不能增加添侥撬,熵要减少娃界酒,熵减少系统可持续牌懒。熵是储能熵窜痰冉,熵是不用的熵搬浅,下一次可以用苹躺炒。总的来说熵是在减少澎。    包括中国的历史剁禽泰,中国封闭的时候中国就不可持续很深拦,中国开放中国就可持续赏督。近亲繁殖以后熵增加不可持续痹签。系统要做可持续性榔隆,系统熵要减少斑颗冕,你的收入不能是单一的谱、不能是孤立的系统划图幻。因为一部分是做功跋瑰么,一部分是废料擦细叼,从废料里拿出来欧,通过证明熵减少播惺。从废料里面可以再循环管鸡,那么你的系统就可以持续了思腥焙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镰熬防,后续需要时再利用的能量的熵粟杠咎,通过储能熵概念的引入唇,希望用来解释可持续系统的演化过程啃估标。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浇嚷焙。    综上所述葡裂,不管系统是生物的或人工组成汹饺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糕疲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春洹,而这些系统工程特点是腾钞,即使在系统研究过程中贪,一个熵有增加的过程哀嫁景,总体在系统不断迭代发展的过程中甲,系统将进入熵减的状态檄,因为系统具有自己生成复熵的能力萎,从而保证了系统的可持续性豢对。    应用在电动汽车鞍稻,这个是分布式的发电兽皇,这个是分布式的负荷祥雄莎。电动汽车就是分布式的负荷涛,还有分布式储能钱芦,电动汽车有储能结、有电池牡屉。电池可以双向的鲍绵,分布式地发电痕、分布式地负荷冈暮雾,在分布式的储能匙赐,这三个系统可以持续童毋,这是我要证明出来的霸。我证明只要你的熵是减少的律。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棚嫉。    感知萎冀、认知模戚、行动吐锣缮,不断可以纠正人的行为忍嵌串,比真正的司机还要好萍。    最后凹胺箩,希望我们以后的交通系统是舒适的恍掣奉、生态的沃、方便的和安全的污毛澳。要做到这一点鹤,什么是成功敖?因为里面的成功是3个S互惫犬,SUCCESS莫熬,在S般、E里面画一条线都是欧元跟美元炽,今天是国际合作杯困领,虽然人民币还不是荆姑,是一篮子化的咕碗珊,人民币准备好了赋赦。ESY就是人民币梯比胺。    要有六个眼睛顶另,有四个眼睛不够谎似翰。第一要把眼睛放在前面解放思想巴禽飞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磺,电动汽车下一年布局市扯С轿薄,也要有前瞻思维船锋。眼睛放在后面汲取历史教训赊窖剁,要有全局观念漠睛地。要看到旁边的需要磐。然后要把眼睛放在右边学习欧美邦下喝,不得不承认高端人才密集地在西方娜项坝。所以把眼睛放在西方学习卷轻,它沉淀了100多年莱啤烦。四大发明中火药是中国发明的叛绢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的济程桐。全方位都看到了担翟巷,所以英文眼睛叫做EYE踢沸。第一个I是Inspiration卜,有了激情可以有想象力坟,然后有创新翔其,但一定要融合斑,一定要集成搂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媳细胃。科学要把自然归结起来恭尘伦,工程有十几种滴斡,要把科学斯、技术匆、管理结合起来那就是工程啤钦,那就是要集成逼。特别今天要跨界地融合桅泼夹、跨界集成梢,这样才能实现府。但没有钱也不行藩侣,今天招商局也来了很多金融机构饺,要融资膊。    谢谢大家!    (根据发言整理焊举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥暴剂:李芳" "   回顾已经结束的2016年苛讼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨。在政策的全面推动下耻,我国电动汽车年产销量再创新高炮抚,达到50万辆左右嗓领慑,充电桩数量达到20万个盒,遥遥领先于世界各国常扁。更为可喜的是纫蓟冯,在规模市场的推动下观恒,技术创新全面展开蝎,技术进步全面加快瞳锚省,正在全面逼近世界先进水平髓疵。但是醒掳,在这大好形势下砂绰,质疑之声渐起剿。比如苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动疤,能不能持久绘氮?政策是否过于宽松己,以致于出现骗补情况毕?另外呛匿,由于发展形势良好然啊汗,一些激进的观点也在抬头店棉。比如琼困,要挡住国外产品进入中国市炒缎恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葱船,准备放弃传统燃油汽车贡。    作为一名资深的亲历者葱芦界,笔者认为迫是,在这新旧年度转换之际群呛巳,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘁茧,梳理其发展历程冈,以利于业界对形势有清醒的认识芥涛敛、清晰的判断菊释,明确今后的行动方向府。    一芦夺颊、我国电动汽车发展形势良好    当前储,我国电动汽车发展形势良好磊横巧,主要表现在两方面维荤:一是电动汽车技术创新全面展开馈嘿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偷久蓟,技术创新和商业模式创新层出不穷换纠练。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怜,比亚迪浪徐、北汽婆错、江淮坛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拜,而是专门设计的电动车孺,续驶里程达200~300km甚至更多铣姜,能效明显提高貌辞,动力性全倾搽、平顺性冠舌、舒适性克、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丰。事实上潞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侠讥。另外晦饶沟,我国电动大客车产销烂接、应用占全球份额的90%以上灯坪,技术达到世界领先水平烷。    在动力电池方面戮椿潘,我国产量已超过日本嫡、美国傲、韩国赫,跃居世界第一酱,且市场份额超过全球的1/3插拒悸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垂婪杠,呈现高能量比密熬孺、高安全性蚀饱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氖。同时管抨,产品水平迅速提高先,与前一年相比交慰,平均能量密度提高30%吵忌,成本下降30%左右居。    在驱动电机方面滔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酿持,总体性能进一步提高郴倍,成本下降30%左右暮獭辩。在电池管理系统层、混合动力系统惰、电动助力转向害、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吗晴,也都有明显进步薄。    在基础研究方面唬欠拣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昆巍婚,电池热失控锌苇、硅碳负极材料辑丸力、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屠。    2. 充电基础设施建设加快辉婚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下才,政府有关部门出台了实施细则赦芳勃,多个地方政府建立了城建钵供、电力脊、规划等多部门联动的领导机制烩敛摄,大大促进了充电基础设施的建设速度欠吩化。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逛,我国充电桩总数超过20万个籍酬,远远领先于世界各国梗慧怒。    在市场带动下嫌钒怖,技术创新不断涌现妮榔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撇铆嫌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法错丰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹄编、节省设备投资的车端交流快充技术极唬侧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唤磺。    在商业模式创新方面寥管沸,呈现出各类优势企业多种形式合作磕侧,加快充电设施布局轮币本、建设滔骨委、运营的趋势雀。众筹建桩灵翔、合资运营箔、利益分成等运营模式迅速发展哎,公交车膝茫、环卫车松、物流车驼光、出租车霸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肺梨,广告推送枷矛、免费无线热点接入等增值服务开始出现钮。    在互联互通方面耗响泊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浩川讥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雄不,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐试,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗣,以企业级抠、城市级监控平台为基此菲伊濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骆射悄、信息互通的国家信息服务平台即将建立庐。    二毖虚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说度吭绦,我国电动汽车的发展道路与美国缆毛补、日本戮泪、欧洲等国家和地区有所不同部考胖,主要区别有两点探米。    一是政府干预模式不同嫁。我国采取的是政府强干预模式屑氮,政府进行顶层设计避兼,制定国家发展规划膳曙,多部门联动制定全面的鼓励你、支持政策刷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑缜病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肖握,在市场发展中不断加强研究开发革,技术水平逐步提高;同时皆,充电基础设施建设逐步完善畏泰。而美日欧政府多采用弱干预模式蛇谐,政府支持共性交、基础技术研究卑拟价,给予一定的政策柯、税收优惠搔袍,逐步培育市乘础;企业则根据自己的战略规划瘸,首先研究技术即热,同时有选择鹿蛇可、有重点地开发产品锯溯。    二是企业战略不同窘。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚎,初期技术积累明显不足涝酥递,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夕滦碧,产品方向受政策影响大诬帮,各企业虽进度不同黔我情,但呈全面开花之势碉叛。而国际大公司多为主动式发展眷,厚积薄发欠裸,技术有所侧重俊密,产品形成特色局句划,如丰田的混合动力和燃料电池促悄、日产的纯电动看腾、通用汽车的插电式官、宝马的碳纤维轻量化技术等狈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黔落掂。中国模式的优点是市场拉动技术发展畴昂,不受油价等其他因素干扰疽,迅速形成规模市潮贰,全产业链技术进步怕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟其练,发展中有不协调情况搔浪别,如充电基础设施滞后略匹僻,部分企业盲目跟随芹浦,发展不扎实怯,少数企业以谋取政府补贴为目的黄,甚至出现骗补情况峦寥。美日欧模式的优点是技术扎实久枫,发展均衡;缺点是市场发展慢惫垫奋,产品更新慢前,影响技术进步谜澳,受外界因素干扰陶驰,如油价低迷则市场难以扩大胸毕匹。    笔者认为竣茶,中国模式适合中国国情滔帕韩。我们不应过多盯住充电难碗缆、骗补等不协调现象普,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惟、技术追赶的大好局面米。从另一方面讲歧款谷,中国模式也有赖于我们的制度优势佰刷昏,只有中国的强势政府才能如此运作棺,很多外国同行都很赞赏恐步枢、甚至羡慕中国的条件镰。    另外轮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肚殊,近两年有明显变化判。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喘、开发电动汽车产品立蓬,而且各种技术路线都受到关注的局面烦担。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艰肚。中国各大企业都重视电动汽车没有错愤尸芳,在现阶段已不能算分散重复艘,但难处在于电动汽车不好做儒,需要有很强的潜溉、全面的技术积累和投入扳。那些技术实力不够的企业费蒲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疥鄙盖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穿稍,而应准备应对“弯道翻车”的危险汹篓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诧粉圣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绕,可分为几个阶段氛:当市场份额超过1%时私舶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%看拨,则意味着市场条件全面成熟需锰疮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贿,又主管我国科技工作多年川凶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吐盗坪。    对照电动汽车的发展楼颧,在我国棘,市场份额已经超过1%;在美国和日本项久维,即将超过1%搞。这说明慧灯,电动汽车技术正在接近成熟卜歼固。笔者冒昧估计耪懒柒,大约再过5年左右时间冈嗣思,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缓轮柯,其他性能与传统动力汽车相当捍,加速性优于传统动力汽车筋,成本的差距大幅缩邢仗こ谩;再过5~10年时间洼布,电动汽车性能可全面赶上斑坷力、部分性能优于传统动力汽车憨,成本与达到当时排放剃、油耗标准的传统动力汽车相当椭。但即使到那时惨,传统发动机也不会消亡栓多旧,而是电动驱动与发动机平分秋色隙焚甭,或更多的是融合发展骨睹膝。基于以上估计班柑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吨缸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羚卯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作速歌坪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俗嘎漓。2009年疲恨疽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祷缕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竭绩。回首往事杆陕隋,扪心自问吭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的上。至于些许不协调现象徊廖,是产业发展过程中的必然善健,是白璧微瑕盯、瑕不掩瑜古荚换。笔者断言庭,按目前态势再发展10年涂溉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界记,并以此跻身世界汽车强国之林淑。    三动躲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一北,整车生产企业要更重视电动汽车笆驳。首先要制定好发展规划和生产布局线,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筐醋貌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糙贤,不能两张皮耸券。其次要重视研究与试验芹幻,需建立完整的抠、一流的研究和试验体系阔采舷,规哪榇嵯和水平应不低于传统的发动机和传动系统乘。电动汽车相关技术发展很快陶恐,要靠自己去研究发展慈溶等,别人的经验会很快过时桐,更不能只靠“挖人”搞产品露臂。再次要全面布局獭,围绕全技术链开展工作工遣钳,不但要重视整车开发澈梯厦,还要研究电池和电机茨托刑,重视电池管理系统承,这是当前我国的短板斑,此外还要注重轻量化和系统可靠性讥版兄。    第二锻酒,要建立相应的零部件体系拱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱齿帛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纬湃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篓。    第三灌赐,要开放发展厕。需鼓励庐狠、支持合作伙伴引入先进技术和产品烂,像华晨与宝马栋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牛挽。历史将会证明虽,开放发展电动汽车会比关门发展更快夺艾梦。更何况盖构倾,在全球经济一体化的今天河绕,关起门来自己发展是不现实的檀典。    第四峰龋梆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作高癌乓。今后相当长一段时期赫,将是传统动力与电驱动并行发展宦狈、融合发展的阶段固,单搞电动汽车很难成功腑始刀。对于只做电动汽车的特斯拉锨撵,笔者并不十分看好刚策。    2. 对产业界的建议    第一袒排彼,要加强合作彻。需沿产业链乃、跨行业合作两,整车企业要与电池企业督、电机企业穗、其他电动系统生产企业深入合作架捌。以动力电池为例扛,需要电池设计与正负极材料病盾、隔膜病旗、电解液揉、电池制造装备谭、试验装备小焊、电池管理系统全面合作遁。优势企业和研究单位要分享成果跺,互补短板来啤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件反备骸,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹄绘,合作创新融徐,百舸争流肛外痉,才能迎头赶上并超过世界先进水平词。    第二变社茅,要注重实践蔑。汽车产品与其他工业产品不同揣柏鳞,一是使用环境广且复杂锻,二是生命周期长冬,三是对可靠性昏剿、安全性要求极高猜松娇。这些都决定了仅在工厂秃嘎廉、实验室不可能完善产品洼逆妥,必须通过多轮的使用实践母沦腺。与电动汽车产品研究开发相比矗储,充电过程更需要实践埂嫡恨。像电动汽车充电过程这样长时间报廖、高电压钳颊、大电流冻喷膘、室外搬融淀、无专业人员值守的工作状况将,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验癸祥。    第三稳飘,在充电基础设施建设与运行中兑氦亩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矮功。充电基础设施建设是一个新行业杀,在管理上涉及电力欣冒收、规划洁、城管捞、工商管理等多部门承藕,权力交叉蠢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绞,利益主体错综复杂郊。单靠一纸文件不可能面面俱到筋,必须经过相当长时间的实践盼,完善流程溉皮,积累经验参。    第四炯,要加强标准化工作苹扩。领先的研发善惧炒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰炅ァ,而及时总结经验擎、制定标准又能为继续实践休、创新提供重要保障挪。当前膏,恰逢政府推进标准化工作改革温,要求标准化工作密切结合生产牵勒、创新实践梁勺,要求鼓励发展更灵活赔、更接地气的行业标准完侍、社团标准苇。对此蓝,业界应给予足够重视漆。    3. 对政府的建议    第一巫时高,要保持政策稳定叫。正如前文所述极,我国政府的强干预政策非常正确扛,发挥了制度优势裁部崎,已取得很好的成绩泊,应该继续保持建卞。电动汽车的发展涉及多个行业韭庞,需要长期积累立柏襄,需要几十年的时间才能成就大业惰碎愤,切不可存立竿见影累丝、一蹴而就之心岛啪。    第二嗅,要及时对政策进行微调和补充完善嗅迸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牌捕,又由于此项事业发展快避配痉,新情况娄刹、新问题惟说、新技术层出不穷佃郸,因此及时应对勿校倘、调整跨、完善是必然的下尚。    总而言之避桐疗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粪侍答,迅猛发展正当其时雌。笔者衷心地希望朝野上下售陛、业界同仁能认真努力工作灭扳,自信且坚定发展得。假以时日斧铆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赎理臀,并以此为契机导峭狠,跻身世界汽车强国之林猩勒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛矗铂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年誊狗憾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菠侯飞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示授曹。    他认为诺拜,现阶段朽工,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄稀疚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柯双,但从长期来讲琅犀,新能源汽车技术发展路线要从电动化互、轻量化苟城、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糯炬、轻量化与制造生态化结合暖湘、智能化与网联化结合盯诉蛙。    尤其在电动化方面髓闹河,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车础胚溶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挞垮誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力老淘弦,就是家用主流A级轿车侈,在性能价格比上与燃油车竞争鸽米。目前全世界都在朝这个方向努力甫捍贬,如特斯拉Model3挟娟、通用Bolt烯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痉。”欧阳明高说坪泌。    欧阳明高说持袒苹,但要满足这个要求酸杠,电池必须降低重量辈普洪、体积以及成本碱忌。此外舜,电池的比能量必须大幅提高蕊,达到300-350瓦时每公斤梳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膳风。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刊庆,锂离子电池发明至今只有20年辨锌腊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俺,2007年第一次在日产聆风上开始使用吕芬,可见动力电池的进步非常迅猛洁矮霖。”欧阳明高说藏赏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘟腊。    但此前久几廷,主流的观点认为摆砰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纪,从性价比来看授绅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围题多把,但现在随着锂离子电池技术进步乳任苍,里程提高一倍蒂天唤,即在300公里的范围内檬竟讨,仍然在性价比方面有优势烫卢颈。    从技术上来看攫普,在单位重量溅、单位体积下储存的能量越来越多胖掠,成本越来越低抢巍,才能体现出电动汽车的水平和技术镁汹。    一个好消息是惨,我国电池成本每年大约能够下降20%窗。据介绍扁拆凌,五年前吃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元文,去年平均价格为2.5元左右牢毯,2016年为2.2元厩,考虑到大量的电动汽车是大客车救缮,其电池价格相对会比较高一些挨蒋船。    “现在国内开发中的电动轿车搔负,最低的系统成本在1.3元每瓦时泉,单体成本在一块钱左右砂的乐。美国通用Bolt电动汽车铰,单体成本为150美元一个千瓦时疾频惹。”    如果按照这个标准怪豁汰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到等槐试,但是按照现在2.2元譬,逐年减少10%到20%平赊光,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现导。    “加上循环再利用做到1元粹潍窝,也就是说鹊回房,一千瓦时电池一千元人民币之内南齿,是可以做到的踩态。”欧阳明高称侣抢。    对于具备性价比囊奴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎轮汝,现在一百公里约耗电15度磋绵坑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妓绅贡,接近10度电一百公里苛。    “要实现这个目标陪股疼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵课现。目前电耗的降低空间还很大抡苫。如果能够实现上述目标楔朵,一百公里的成本约在一万块钱换腔嘛,如果电池能达到300公里就是三万块钱渤纯,考虑到使用周期内省电和维修省钱相双八,将具有商业竞争力十卯渐,这是电动化下一步最大的目标还低蒜。”欧阳明高说唯娥雇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长交,但仍属于比较粗放的发展模式辖稼,今年电动汽车发展逐步趋于理性滦独假。总体来看法艇裁,走到今天漏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枢。”欧阳明高说米染牟。    事实上稀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凛,由于销量超过全球50%以上省,在国际上引起了强烈反响哄响,无论是政府还是厂家亭订簇,都感受到了来自中国率先发力的挑战锌。更值得注意的是栏,2016年如德国大众和日本丰田柏,纷纷调整技术路线滤持,加快对纯电驱动的转型催。    不过虚胯衰,纯电驱动的战略目标喇屋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展独晃。对于混合动力技术来说叔,传统的汽车强国棱舜菊、汽车大公司比我国更具优势迷降幻,如丰田路线就是先做混合动力钉费,再做插电混合和燃料电池粪。    由于我国率先发展纯电驱动纱,带动电池产业的发展达到了世界前列切,电池产业规模达到世界第一汾脑拾,总体水平位列国际前三膳叔涧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平显看,我国的动力电池产业链淬抢,尤其是电池材料畦,如正负极材料歼,在国际市场上的占有率第一戊驾碘。    “在此基础上羌噬杰,我们以纯电动力系统(电池词、电机涎博拷、电控)为基础平台甫沙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利详。”欧阳明高说尉。    据其介绍购,目前我国插电式技术发展已经取得进展透和,比亚迪秦午断、唐陶、上汽荣威550剂琼胆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痴,无论是发动机方面手俏,还是混合动力装置上功恨聊,都取得了突破锤努暖。    与此同时翅侠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鞠墓。    “这是一个渐进的发展过程暖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争久轿广。”欧阳明高说篮法喘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彭挪烂,有效的回避弱项竞争哀,有利于我国电动汽车产业的发展攻阀,到2020年之后憋模,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彻抽镀、同步竞争逼补。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦袭淬:李芳" "  编者按疲晤茸:产品价格区间一下提升了近40万潍躺旦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钞。以安全环保为标签的沃尔沃桑,产品质量是其立足之本讹杯舜。无论是国产车型还是进口车型干锈,质量都要做的和安全环保一样好呜崇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑间, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值避骏舵,安全与健康至关重要韩欠,但在中国市巢畔抢稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肝伪龋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吗妻,到底该剪哪一根线骚?我心里清楚冒壤,如果我剪错了肥,我们可能就崩溃了戒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桔铂。在2015年整体经济增速放缓汇摩蔫、股市震荡晦滥创、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陷污阿,2016年的车市本不被看好裸镰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滔绢函。1月6日毖馅仆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞋痛,沃尔沃对此解释为按颠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姜穗,更是提振销量的助推器膊苯两。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刺醋辅。   6月1日处献郸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寂妇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忻,具有十分充足的销售经验骆。但用他的话说梢蓖,他来自一个很小的市辰下鸸洹,很多因素他都不具备迫渐缺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玲厂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状可。6月1日入职好葡躺,用一个月来熟悉公司的现状潭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侮蜂。然而现实终究是骨感的墩龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆限婚雄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喀。   “做决策就像电影里拆弹的场景碗,我到底该剪哪一根线呢迫署凛,如果我剪错了途,首先所有的投资会无效娶沮笛,其次会影响经销商的士气乳晌笺。”陈立哲对我们坦言惊跋谴。   他这样的想法并不让我们意外剧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廖甸夕。在台湾逆莫,陈立哲要去走访最南端的经销商副,早上出发中午就到了凳抽毫,但如今这种管理方式已经行不通了扒。从前陈立哲的团队只有30人烫,现在变成了350人搂抽,他说现在同事的名字都记不完昧灰口。   “就像牌桌上的一个赌局完,赌下去有可能是回本的嚼红,也有可能就全毁了掇,所以我每天都在想我到底该怎么做弄囱。”每天该怎么做牵害?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊缆忍,才能享受最好的腊须。”这句话像是说给陈立哲听的财订恼。   2005年副默痞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时何汇,沃尔沃一年只能卖1024辆扒访,一直到2013年5000辆的水平凭剐绢,再到如今年均一万辆的表现童,对于台湾这个小市场来说静褥继,陈立哲做的足够好碎锰盆,他对这个市场有着复杂的感情既掳淖。   调任中国市场做销售一把手飞,陈立哲说这很突然彻盖,他来自一个不足以领导中国市场的市场拜。对于中国市诚稀,他还不熟悉乖,做市场工作要对文化私革袄、变化饲、趋势有充分的掌握闺,这最重要的三点陈立哲都不具备搽,他唯一能做的荆涛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娶羡黄,相信身边的工作伙伴姐,组成一个高效率的团队防貉刀,去解决各种问题抛悸筒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陋但,首先做的是内部调整菊啸。通过不断累积分析过去几年市场的动态薪,了解在什么时期使用什么样的手段途,反省问题所在卸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胃教。面对三看、四季度各项费用的下滑受,倾听团队的建议胃吧夸、做出准确的决策喀、将优势资源注入到最需要的地方位瓜僵。最后将宝贵的经验分享给所有人胺,把力量从点扩散到面菠诵,从四个大区煎,再到全国维。   “所有的成绩都是依靠团队取得的列妥誊,我只是把预算痘时讲、时间等安排在它本身应该发生的场合荷抚。”陈立哲表示跺:“我不是在讲官话寄稻,只是借着这个机会感谢大家观匣。”陈立哲相信郸碱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斯岭。   内部调整告一段落牧忙船,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑟齐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扁继。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间红仿官,一下跳到80-100万群坑拒,面向的客户是完全不一样的哇级柔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的售蚂蹦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心核煽部,还怎么介绍产品到?这肯定是不行的拴蕉十。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浆轨,“与高端客户接触校踞插,销售不能觉得自己比客户矮一截沽盘惰,与客户要做朋友次豆陡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饲敬玲。现在培训课已经开展了实战模拟环节葡匹,我们在资金有限的情况下做到了更好咀婚。”   全新的管理阶层棘,有限的预算洛,面对重重困境械,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沃扰帘,8-11月均超额完成销售目标店郊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啼,最紧张的时间杰。“我有我自己的节奏脾陡到,我给自己两年的时间拈葛唾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拆痪垢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沸位。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间爽入恢,经历了两次产品的重大变动邵惩,但在他眼里这是最引以为傲的心拭,因为这些变动柯屏、变革都是从使用者的角度出发叉某,也就是我们常说的“以人为本猎。”   对于沃尔沃来讲扳,最擅长的领域是安全恨,作为三点式安全带的发明者瘦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期享惦。但陈立哲表示顶,以整车品质来讲豹吗,沃尔沃也和ABB并肩瞄绞怀,例如在底盘研发能力上眯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亭粒凡,全世界目前只有三家在使用缄,另外两家分别是法拉利与保时捷色。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韭频窗,陈立哲也谈到码如呻:“沃尔沃其实也做过6缸劲杰长、8缸发动机虫地,还有享誉世界的5缸发动机汰痪。沃尔沃并不是做不到埔肮皑,而是我们可以用更低油耗订棚祁、更低尾气排放的发动机达到更高水平斗。这也是全球各国政府的法规要求砍,是大趋势烤纺。陈立哲说“这些信息嫂襄比,只是没有在行销上进行传播罢了爆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柑锻得,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酮校新,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣嘈臣,改变了“国产”的概念楞跋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代了。陈立哲表态道份:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裙俯瑟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品急砰。沃尔沃立志从中国出发胚鸥坟,以人为本的信念永远不改摆秀杀,值得消费者验证与了解蟹。”   “沃尔沃就像iphone一样境椽掇,它改变了人们的使用习惯孤白。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岛:S90有三个界面同时提供信息小人,分层级的来处理车辆信息卑。这一点很重要尖饯别,体现了沃尔沃以人为本的精神冻屏。在设计方面武逝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料很谜瞎。用沃尔沃的品牌精神雹枢,再加上瑞典的风格案暮,直接与德系品牌产生差异化碘凌菜。如果从地域来看勘女,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畔去。   沃尔沃曾立过两个誓言飞酮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暴权羡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窟诞,沃尔沃全额赔偿瓦。在陈立哲看来境袱啸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卧咖低。   陈立哲对我们讲道人:“在欧美雇,当太太怀孕的时候灵莎脐,男人会考虑买沃尔沃传店。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虎榷,中国作为沃尔沃最大单一市尘涂鹁汀,11月共销售9,076辆新车剧,同比增长12.8%;1-11月期间坟位协,在华累计销量已达80,759辆缔,接近去年全年表现侍寝。就目前的情况来看说,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莆低。   在经历过低谷期的沃尔沃渡猫邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炭冕,这无疑是对陈立哲工作的肯定练侯诞,同时也是明年的压力劫。毕竟“十万辆”这个坎得瑰梧,沃尔沃早就有迈过去的能力蚂府颁。   2017年密,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裙胶镜,届时瓦嚏,S90 T4洞竭孤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帽。对于陈立哲来讲簿薄,最为重要的是三座版S90稳岁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拾,是全世界汽车厂商户,在中国制造的单价最高的车辆午。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阿泵,“三座版S90可以达到世界各项指标肝瑰,这款产品有能力改变历史示。只在中国生产贾吠,以中国为核心的思维懊偏干,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哺幻。”与此同时痹,全新XC60也将在2017年第四季度发布缆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韦吩,所贡献的利润更是远超世界平均水平抬汐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诽篇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔑。“知道我坐这个位子的时候盯窃蓝,很多人会紧张甚至惊慌钩凳,他们会很直接的问我孝,你行吗苹叔?台湾市场那么惺钍δ摇,你行吗艾惫私?”陈立哲笑了一下说道淬:“每逢这个时候狈碧,我都乐意告诉怀疑我的人句珊,我将在最短的时间内做什么试土。”   两年的时间转眼而逝帮纪,陈立哲手中的“牌”越完善牡羚牵,与主流对手正面竞争的胜算便越大幌盼钨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲温娟眷,未来还有什么是可以阻挡他的呢颅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奈保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔每了夹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涟套该。为了满足消费者需求侠欠,推出一系列活动迎合消费者喜好需刨。 上汽集团副总裁邻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月橇什,得益于荣威与名爵的共同发力架率,上汽乘用车共销售27.5万辆江,远超去年全年的17万辆冉。取得如此大的成就主要归结于以下几点路:新车的不断推出痴、以人为本的理念及高性价比鄙赡惺。    上汽集团副总裁苇镣虏、上汽乘用车总经理王晓秋芍剿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蕾暴昂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解露醒蛙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕冠收,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峦钝骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素。同时醚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荷少塘:个性而不小众枷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酪,通过对消费者的沟通与研究垦杀,已推出很多新车型奇剔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饯。王晓秋还指出涂隧擦,名爵现在的路线是个性而不小众籍辩趴,这就是上汽集团未来的发展方向蒲瓶,上汽集团希望新的产品有个性反踩,且能让大部分消费者接受洁。    据悉钉吭,自荣威RX5上市以来扳湿,名爵锐腾也迎来了中期改款锹圃,同时新车名爵ZS涝订弓、荣威I6也蓄势待发挫沤秆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄,上汽集团也很清楚自己的客户群体米。王晓秋指出卑楼,新车型针对不同的受众群体戚脐漠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湾鸵。拿具体车型举例捐妓怖,荣威RX5更偏稳重募来塑,新锐腾则是一款属于年轻人的车千阑,新锐腾外形活泼趣碘,同时考虑到消费者的需求串笨,我们对内饰也进行了升级绦斥,并增加了10-12万的手动版筷碾,使新产品没有短板妇蝎庭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时督剩措,王晓秋表示童逗,“从荣威550开始温耽继,上汽新产品从设计到销售弟烽帘,最后还是根据消费者需求来决定库览卢。”    据介绍嚎滇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮激羔。为了满足消费者需求赎,新车不止在性能和价格上做了调整顺,还推出一系列活动迎合消费者喜好揪哼。例如欠,基于年轻人喜欢足球运动儒木惕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网如,也已纳入上汽集团新品类仟横,预计明年新车65%会配备此技术闯显蹈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茎丁,“上汽集团一定要明白用户需要什么认坛媳,为什么要买我们的产品崇,带着这个问题趁坦,我们才能真正去理解用户千猾守,落实用户需求逃辽坎,使我们的产品极致无短板蕊霞鞋,产品自然会大销绵透。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敌埠,竞争也日益激烈抱惭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衫暖。王晓秋介绍泪廉净,名爵的价格基本与同级车持平坞鹅,但性能更具优势枯尽檄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示片,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凭莽莲,就像提到的让渡空间膏梢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吼挽激,从而应对市场竞争环境胎侗。”    产品有了好的性价比和客户认知度洁罢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稻请。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家师。名爵经销店到现在也有280家左右豹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卫喘妨,其实道理很简单妒混,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桓怕岁,且不断呈现上升趋势怯却唤,他们认为自主品牌的春天来了”疗哺,王晓秋表示担蜂。    在被问及上汽集团未来发展方向时附,王晓秋坦言群,“首先团队要把理解客户需求徒幸鼓、用心为客户造车变成一种自觉行动葡纬李,进而形成一种行为规范筷存。其次应时刻保持警惕僳劳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炭。只有这样睦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匆淬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车钎琳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔬队灵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幢。这些修改背后有哪些考量和博弈剖秋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抠罢诞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面公罚迟?   答火: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酞侯。一共收集了9246条建议铝棋响,其中表态性意见7736条垛下,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矗镭令,占16.3%觅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理道、网约车驾驶员资质及管理汝唐乘、出租汽车数量调控三个方面晚。从数据来看仟,不少人对“京人京车”表示理解糙,赞同的达到70%多拓枯,质疑的只有12%领俄。我们根据建议修改了125处廷,不断扩大合规车辆的范围撤,让更多人参与“分享经济”狙颅。    “从北京实际出发挤,兼顾多方利益”   问狼嗓: 为什么要求“京人京牌”秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陡靖光、交通拥堵人、环境问题等“城市病”簇局。在这个前提下笨帅农,北京任何一项政策都不能“任性”耗滤届,要从北京实际出发揪,兼顾多方利益到孪聘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踩阂弊,地铁最高日客运量超过1200万人次猛腻,公共电汽车日均客运量1063万人次无孩,小汽车每车年行驶里程15000公里空,交通压力与日俱增谎拴挂。但在我们的努力下口偏白,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%档呵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陷。    总体来说交栏黎,北京坚持公交优先的战略差,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炒须,对其进行总量控制在所难免炭咖吉。目前北京市绿色出行(公交亢、地铁勒、自行车粟、步行)占到71%杏补,小汽车出行占25%添势,出租车占4%觅起,其中包括比例不高的网约车出行谦屏。北京出租车改革的总基调是喂:巡游车改革淳屠铜、网约车规范券鹿韩、融合发展桔光纶、错位经营底使玩、多层次服务兼涟。我们力争进一步提高绿色出行比例酱,为首都可持续发展提供足够交通承载力械。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吵桥垛: 政策出台之后从倒,预计将有大量不合规车辆面临退出诞绰金,政府有什么监管手段确保政策落实到位临凶酞?   答丰贰: 政策出台前肺,我们和专家茹似罚、司机羚、乘客版、网约车平台进行了多次沟通倾工,决定设立5个月的过渡期保确狼。一是给合规平台太地弄、车辆托涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹬、人员等哄兑坪。    从服务乘客的角度仁灌嗓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扮。另外互示扑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庐,因此提出过渡期的柔性考量匆快。过渡期之后扮,平台要加强行业自律时辽痰,我们也要建立打击非法运营的长效机制人表,严厉打击非法运营瘁收硼、克隆车和价格违法行为融凉,能够更好服务乘客花奔裸、保障安全秦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问交号: 面对新的经济形态栏筋促,如何创新管理手段逞钳?   答残: 出租车发展中没有对立关系颧堑厦。网约车以网络预约捆酮、快捷方便等特点判勤领,满足了一批乘客的出行需求囊敲。单从评价司机服务质量的机制看困侩,就值得巡游车学习阑评:如何与派单挂钩巩菜,实时评价奸。但网约车也有局限性蹭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管视翁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汰篇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颊。你有技术优势常,他有线下服务优势墩每贫,为什么不一起干呢内?    管理部门也在转变思路房。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佰魂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车史浪。通过推动巡游车改革及网约车规范匿渤混,构建多样化服务体系咎荡尝,提升出租汽车服务质量彻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哩秽,在京注册用户已达218万人话讳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镭泄律,提供差别化服务登斧。    “解决出行问题要标本兼治”   问坊劳诺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匠?   答赏概: 群众出行问题的解决蔷司,需要放在城市综合交通体系中未猎挺,多措并举棚、标本兼治凹。一方面衡缎伴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漓,需要加快构建安全瓜、便捷靖、高效去、绿色熬丘闪、经济的现代化综合交通运输体系泞霜。到2020年通革密,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奢喷炯。    交通设施根本是为人口服务糯痕份,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艰伤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顷赶氏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣啥:李芳" "   杨美虹透露湍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷笛,大东工厂扩建项目也投产在即材持,这些举措都将助力当地经济转型升级付。    在杨美虹看来膏,借助主机厂优势筹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泪净,配合外交部到德国进行推介孰躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄酚哆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹措,从而推动产业升级居将杏。”杨美虹说堑彼哩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筛墒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浚瘟匪。最新数据显示牧,2016年1-11月栋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仆炉,同比增长11.2%斤匠何,前11个月的累计销量叮秤醒,已经超过了去年全年讲焙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惨翘涕。12月13日咯炉瘦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巧。活动期间狠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访背共枚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩乘指伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)第降挖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济申恭替、环境和社会贡献等方面取得的成绩李。杨美虹向记者透露拓绘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潭靛玛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缺。    “在‘可持续发展’战略的指导下舅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乐。”杨美虹说旗。    第一拉晃每,实效为先筏苇百。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题认,“我们不做虚的儒,我们也不做口号式的虹仕哺,我们一定要解决具体的社会问题单菊。”杨美虹直言泵镣,比如BMW儿童交通安全训练营品,它是为了解决儿童交通安全问题屎。    第二禾,长期坚持享猜喇。宝马儿童交通安全训练营毒吓催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅加蕉藕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椿巴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薯暇,今年是第一年做眯扮,未来会持续狈阮、扎实的往下推进渴许。    第三谈姑,全员参与璃。宝马做企业社会责任时墩掸静,会邀请车主秀嫁、经销商褐、投资人以及宝马员工栏郊,一起参与进来瓢狼我。比如宝马爱心基金敬赂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陋,提供指导;另外巍丘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部队挎泛,定期组织各种各样的活动蜡琅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翠,将可持续发展贯穿全价值链亭探,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猎。”杨美虹表示玲仿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点煞,主推工业旅游概念粪。    据杨美虹介绍傻据精,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导书,助力中国制造业迈向高端淳锋持,并促进东北老工业基地全面振兴补接侥。    数据显示伴茄,截至2015年底诧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痹吴,当年纳税额超130亿元人民币面挟。同时扁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞪誓圣,就业岗位较上一年增长了8.6%涪。杨美虹透露硷惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铃藤,大东工厂扩建项目也投产在即屯瑟寂,这些举措都将助力当地经济转型升级辰。    另外裳适,在杨美虹看来哇,借助主机厂优势家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磨怂劝,配合外交部到德国进行推介乓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伯惊筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顽卫,从而推动产业升级锣。”杨美虹说窖娟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亢?关键是我们的差距是什么慈金,下一步最大的点就是要提升品质呢,当然还要控制成本厂班吃。然后杯嘿随,就是我们的正向研发和平台战略搅恼绿。最后芜,可以大大提高效率辜厦汹,如订货的时间是可以压缩的岸弦瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糠合苇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锭辆。    徐长明说居赶猴,怎么理解工业4.0芥少?这个概念是德国发明的堆,现在在国内比在德国还要热朽祥匡。最近朔躬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溃镶,我理解它的工业4.0的本质孝门,就是怎么保持德国制造业的竞争力羞辛。在国际上蔼,德国面临两个挑战纽靡:互联网大数据和云计算沟。现在硷,德国整个国家都在讨论如揩系,怎么能够“不被互联网+”愁廓,而是“制造业+互联网”昧啊临,这是他们重点考虑的问题多勘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喘、宝马肯峦砰、大众霞恳浚。在德国乃,汽车的需求是非常个性化的男,在这样一个背景下肃,它要维持竞争力剁泥盛,推出了4.0的概念麓,核心就是智能制造荚胃。他们主要的目标有四个方面牢然:提升品质豌溶且、提升生产力金、提升柔性化钮浪、压缩产业弗互规,总的核心是提升竞争力泻。    徐长明分析碎赔,本土品牌下一步怎么做铺挥?关键是我们的差距是什么具罐,下一步最大的点就是要提升品质风拼,当然还要控制成本涵。具体要怎么做卸弄?也有几点陈硅:第一软谰彭,想办法提质控本籍乘。提升品质宽瓮构,消费者理解有三个县还:可靠性绦祥谜、感观品质疽、性能钾借夯。第一个维度逻蹬协:可靠性是必须的蜂,现在光有第一个维度已经不够了炮芜,必须要加上第二个维度尚唉:感观品质蜕,看起来要漂亮稼。在此基础上又发展一步啸宋盖,就是性能的提升肝瓦炊。最近市场上卖的好的自主品牌勾灰,大概有12款车悼袜蒙,年销量超过10万台磨锤,这些标杆产品偏芬龄,性能上也不错扦桶铜。因此罗,自主品牌下一步还是要想办法炯,把这些提上去猫,缩小跟合资品牌的差距涩棱。    这几个方面的提升拌,意味着成本也要提升溃粮唯,怎么能够控制成本检饶?第二方面的话题鳖,就是我们的正向研发和平台战略衫傻亲。之前岁,我们很多品牌都是“逆向研发”航匪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堡,拿过来拆解做测试彪,最后组装起来弘廉硷。这个模式下车,成本可能是略微低的淌,但品质董水醚、性能有很难保持徘。现在必须要正向研究骚碳,从消费者需求出发斑侗,形成一个目标泞瓷,对目标做分析棉韶橇,只有正向设计次茨,既能提升品质性能兰讣箱,又能控制成本妊夸钢,像长城镐晚绘、吉利等等凭凛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了枪靛。    平台战略刮坡棚,在更大程度上控制成本岸。他说飘,我们的开发设厦嗜,现在是一款一款开发的币盎,零部件的通用性相对比较锌璐咎浮,最近一两年来佰甸,已经有两三个企业开始走平台化战略退芍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸵倦、SUV和MPV禄记粹。这种情况下去,零部件的通用性非撤壤淹纾好竣,同样是50万辆的产量刨,对零部件供应商的供应量更大疙覆沮,就能有效地降低成本兜隙搐。    徐长明强调人轰,对于工业4.0的精神本质还是要学的裙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标付苏,它做了那么多的智能机器人抗刮分,智能机器人都是带摄像头的壤凳,在实施过程中的质量随时能够监测临导卿,然后反映到云端靶嗡急,再反馈回来随时可以改进箔牢。现在洞厘,企业员工的工资水平越来越高呛哼看,汽车厂家很多在加班加点拨庞,我们要高度自动化险恭,这些课要补梗,应该有大量的机器人替代人工纶。如果这么做了颇,可以大大提高效率掳废耿,如订货的时间是可以压缩的舌摧。比如枚填,国内一家自主品牌筐篙,从经销商下订单嫂蓖侈,到提供汽车产品最开始是40天败难奸,后来缩短到30天泥撑驶,现在可以压缩到22天肥,跟世界先进水平比还有一些差距两。这也是德国4.0里的核心内容错染。我们不一定用他们这个办法轰啪,但精神实质是要学的溺。    他说贿杉冠,柔性化的生产也重要辛履聊,但没有前面三个那么重要宛幢莲。在4.0背景下媳咀扛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窃绿,而是学它的精神实质邓说。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化深,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄喂套。更为重要的是丘,放眼全球哆洞,驱动这些变化的地方就是中国档酞冈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娟哥副。    12月11日刹韦射,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航训踩希虹桥落幕水。经过36小时的激烈角逐莱劫戳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晚救。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示干惺,今后的五到十年滇汀,汽车市场将发生前所未有的变化轰飘糜。未来蒋谋弘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务串祟垮。可以说撑桂,未来五到十年汽车市场所发生的变化许裙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧。更为重要的是猛认玛,放眼全球色僚,驱动这些变化的地方就是中国骚传剂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袖袭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说题你毛,作为企业卯粮瓶,捷豹路虎非撤迹看重年轻人的培养被伶酣。在全球潮,捷豹路虎共有2500名管理培训生刊。过去三年蜗泪,我们在中国也培养了30多位管培生形。此外耽强,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戏锤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脐。    在赛后的媒体分享会上细浚,两位获奖学生代表分享了各自想法踢,及在比赛中的收获手拣。同时筐握,睿侨森韩艾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苯。   问句:捷豹路虎为本次活动提供了导师伐宝碎,请问这些导师来自哪里静?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呜垂?请学生们简单介绍一下自己的作品爱祈瘫,获胜的原因是什么瓶滦?   睿侨森方碳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堪敲。一位是捷豹路虎内部导师股勾恕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泄,包括对行业发展的认知位、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朝、视角和指导盎。这两位导师全程和学生团队合作蹲,提供专业意见扛摔跨,帮助他们取得最好的成绩撬府。   潘孟涛陡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脾咕,包括今天的学生湾茬滇,将来都有机会进入到我们工程团队究理。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额付晶计,可以来到捷豹路虎学习和发展搏啼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里然含,再加上扎实的专业和技能斡此,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆盗叫。   睿侨森悄: 作为公司的管理者呻蔼泼,我们非巢ィ看重实习生堆姓恢,我自己也会手把手教给他们工作的经验拉。不管是本科在校生还是毕业生栖灌,都能给我们带来新鲜的血液合请、新鲜的想法摩。    同济大学袁旭拦:首先喉识拓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侨遂。    我们都来自同济大学汽车学院表,团队成员有两个来自汽车工程方向钙棋鳖、一个汽车营销方向睦、一个汽车设计方向伙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谴熟蹦,围绕“以人为本”汇链,挑战的是都市环境里的出行压力米。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桑奢塑、设计师也有很多共鸣却脯坞,通过一系列调整冯,最后有了这样一个以人为本悉掂估、体验为先的方案刻。我觉得碑受,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氯垫顶:目前涣晨双,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帽汹捶?   潘孟涛虱磋: 我们会对人才数量进行评估和拟定啸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的察。随着经销商网络的增加膏臀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多董阮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疗黎,从而满足未来消费者的要求觅。这些内容息息相关借涤,并且不仅是着眼于眼下徊库,更是放眼未来翠袒。比如使裸,针对刚刚提到的电动汽车战略概敞纤,就要确保未来有足够的专业工程师储备李课沥,因此瞳拈宋,我们时刻准备着桥卧佰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仆杉绢。   问橡:在创新领域敦巢,包括未来汽车科技领域匿把,捷豹路虎有怎样的系统部署娟叭吃?   睿侨森乘洛襄: 首先岭瓢施,作为一个公司蒋,我们在研发领域有诸多投入稼操勉,而且很多的投入都非常具有前瞻性套蚕誊。比如说热店煤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验路。    其次丘酪,我们想要通过产品和服务飘,把先进技术带给我们的消费者探,因此我们的工程团队墨戏划、研发团队必须时刻关注消费者需求谰沟,做到一切产出符合相关性壁、可实践性原则痰。此外撩外,我们每年投入约350亿人民币露境款,用于车辆技术的研发和投产姑。    我们还于今年7月宣布俩搓:在未来四年馆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涛级,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈些魄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亮寥效,并在未来应用到车辆技术当中牡。    今年早些时候分,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion行佃,通过应用软件及按需服务的开发与提供烈藩,解决消费者在出行中遇到的难题缕。    与此同时氰沸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞠捷、办公空间私、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琼。   问铣犀:请具体介绍一下InMotion泡。对于整个汽车市场的趋势欺缮,比如电动汽车技术姥顾及,捷豹路虎是否有着自己的见解寡沁浪?   睿侨森雹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钦纠概。我们希望将来可以将它推广到美国咀逞、欧洲以及我们非常关注的中国市场焚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部到汕缸,由研发团队进行分析焊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稍穷,我们也会分享给总部共。    关于电动汽车技术节肺藉,在洛杉矶车展前夕经吭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魄。中国是目前最大的电动车市炒放舛啤,并且有引领行业变化的趋势钡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绢,确保第一时间响应本土市场的需求暮邓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皆透,并于2018年正式上市泼联,希望大家多多关注辟险桐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椒缄丧:关于未来互联网汽车蛇充孝,捷豹路虎有哪些基本的认识廊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞋侗蹭?   睿侨森了孤拨: 目前访共,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颅嚷雇,它的发展甚至可以打破现有的曝镀匙、传统的汽车开发逻辑与循环啃佃署。    针对这个话题佛屎县,我有两点和大家分享参胁:第一点筹,未来所有的车辆都将实现互联网化酥尾,现在能够透露的是污牡侈,接下来我们全新推出的产品保傲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点河,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坑揭。比如说坝赊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拜庆胚,使用他们的UI界面和地图冒纬。类似这样的合作该设,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力礁蓄颊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯逛亢:李芳" "   汽车网讯 12月15日樊巧垃,由中国汽车技术研究中心袭碎苗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脐吮,从“市场化发展现状”耙挖绢、“应用模式创新”矩篙射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喇浅寞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台璃,为产业发展建言献策际烯赡、助力提升殴蹋午。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碉: 第一刃坪挝,背景祥四淳。    去年发布的《中国制造2025》删凤,新能源汽车是重大发展领域之一钙,是其他技术应用载体弄投徒,而且是先导性产业稼。它的进展情况决定了中国制造2025己宋、强国战略实施的程度单,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撕屯,从而能够聚焦变革勾、明晰路径枢赁差、凝聚共识勿凉、引导相关资源集聚推广产业创新双会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构面,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谋吓挎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挟仿素。总体报告是按照1+7的结构奈懂。1是总的泰肉涛,7是包括4个车辆整车技术仑,3个分项技术剁疯。    第二污实,国内外总体技术分析颧袱蒙。    近年来蓝墓掣,从国际汽车产业来说凭畦,低碳化督颇、信息化痢、智能化是一个总的大趋势残。欧洲痛、美国颓鄙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骇闹狠,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俱刑淡。我国汽车产业特别是近二十年的发展杏,取得的进步大家有目共睹诽拳。首先诡飞喀,产业规模世界第一毖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淖碘廉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讣驾,包括品牌市场的影响力有目共睹叭逗,特别是新能源汽车盟,包括技术泉位肉、市场缆烁、新的智能网联汽车技术虑燃抠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势会俩雇,智能网联汽车发展是非橙タ式牛好的优势条件镰锈鬼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗜闯锑,包括动力电池船骚、变速器菊票。国内自动变速器原先是空白阑瑟,近年来无论是CVT括会、IT侍耍、DCT都有自主的技术和产品齐督痢,而且应用在逐步扩大痹捶。    虽说取得巨大的进步帮捍情,但与国际先进水平差距明显羔说:    首先逢,发展能力上的差距幢。投入强度远远低于国外糕仓磺,全产业投入估算1千亿岔查逞,相当于通用你疾甸、大众阶、丰田大集团一个公司的投入畅。    其次办,研发积累歉。包括流程积累羔筐、数据积累拎妹滦、技术积累撤棠、标准积累滑,这些积累偏弱戎霖。    另外卉,从整个产业创新体系上来说坷洞,差异比较明显的譬,特别是协同方面捐煌疟。单个企业弱咳酒惋,整体的协同效果很低乖请,意识也比较低梯阮溜。在发达国家躺藉绣,单个企业强青使沮,整个国家的协同体系效率比较高吹糯。    基础不牢地动山沂谋稹,我国汽车产业的材料泵撂陪、工艺基础跟国外相比也差距明显俗遣。汽车产业菇喂尉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洛腺,要求有创新的思路和创新的模式晨函。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侵首校。    第三任浪屎,一些关键的里程碑氨。    重点是总目标记食,总目标是基于很多现有的环境设定的匹钙济,也基于七个路线图进行测算饲去。反过来说粗茅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睹模表,就能够实现保障几个方面总目标的实现其:    1魔太丧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浅。如果技术路线图能够得到实现乃认肠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煞驴护,之后往下走噬佃釜,这对产业来说枚,甚至对国家来说是非常重要的羚距寒。    2撩、希望在2030年左右淡,汽车产业的电动化转型基本完成瘸秽膛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上落蜂熄。智能网联汽车市场有一定的占有率犯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盯。    3衡林红、建立有竞争力的自主创新体系咎。    节能汽车在2020却蚕泌、2025检、2030三个阶段提出典型的指标摄汕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗突,5升祥、4升接、3.2升莽赏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辫,2025年15%髓,2030年40%以上商兽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巨没传、自动巡航丛同、车道保持应用已经很高萎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藤喘孤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炽静。    基于总的目标再来分解具体的技术路线测块,经过技术路线测算实现总的目标呜。从路径识别上来说锹队环,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羔,以能源动力系统优化升级转型作为重点萄缴才,以智能化水平提升作为主线瓶吧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑距,全面推进企业产业发展肮宦。    第四亲,分技术路线图的基本结论台诬。    1茶、节能汽车奢叙捐。总体上有很大的共同点火,重点在混合动力技术赏琶燃、内燃机技术搪、其他驱动技术吹杀扦。混合动力是技能的主流技术燃械,当然轻量化也是另外一个悉,但是轻量化有专项的分析拣此次,在这里没有强化龋浇。    乘用车总体执行轻量化容且、小型化律涎能、混合动力搅潦动、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栋橡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鄙碍。    混合电力是一个主要的技术伪抨核,达到5升俄釜顶,4升撮礁、3.2升的目标酚谦,混合动力是主流两歧配,其他是共性的村,轻量化房、摩擦等洽淮诲。    商用车混合动力应用时间稍晚难耐次,重要度低于乘用车梯疥瑞。    2嘲虹、纯电动与插电式混合动力汽车焙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墒饱,加强轻量化成为趋势匈。轻量化对电动车更加重要缔楞。对于插电式非常重要的谁浑停,也提出来多能源动力系统的集成优化技术息步蚀,驱动盒、点击擞、控制茄、充电撅狡缮、混合动力发动机寿柔胎,高效耦合发动器乳换。动力电池本身有专题蛇插,在这里没有过分强调翻编鄙。    这两种车提出了总体的发展纲要狭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式为斑噶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逛掳,甚至可以忽略不计双。    从四个层面梳理了技术需求刺徊度,提出了一些优先的行动项漂蟹懦,面向纯电和插电狙钳囤,国家科技技术支持十五年了懈,下一步除了电池列为专项之外莱躲孙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裤啊嗣。    另外哦,聚焦关键零部件呛脱、基础突破和可再生能源峭辽宏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冒双精,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肩酸。    3靛、燃料电池汽车釜妙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘁私堪。从中国汽车产业来说蚂,现在重视程度不够篡绣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宝滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拇晨嚎。希望四部委提交国务院进行发布和实施狸。    在研究过程中扛裂,大家对燃料电池认识分歧比较大嘉菠,或者没有共识形,这里特意保留一个燃料电池发展目标誊确宽,跟发布不一样受倾读。发布时2020年达到5000辆的保留规模凡乖,我们是1万;2025年是10万暑金览,发布时是5万;2030年是百万垒士憾,发布时是10万缔嫡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姑凭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枪獭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逻廷、耐久性罚、成本练从、氢安全畴假排。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攫霖。当然蔫被典,全技术链的技术攻关需要做良详番,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口多潮。前期小功率燃料电池魔沛喂,中期是平衡的燃料电池屯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勘乓墩,到最后全功率的燃料电池虐崩。当然秽伸蔬,电电混合是最主要的侧,最后电池小容量的技术路线艘袭,但燃料电池的功率更大一点享镐水。在这四个层面进行了技术创新梳理鬼牢豌,燃料电池要解决的东西很多酱贯,包括材料侣薄电、膜杜秋黔、电机盯跺、燃料电池牡担块堆诵磋兼、系统技术镁撕篙、整车技术冲钢步。燃料电池也是下一步国家科技群纯夏、资金支持的重点保峰啡。    4逗吴、智能网联汽车浆,这是新兴的技术发展趋势残。其重要性与新能源汽车同等重要么,有部分专家认为更重要暖奉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大好腑,技术和应用的优势帅,也是机遇朝期。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屑,涉及到国家信息管理递蚕。对核心自主提出了很明确的要求焦骗呢,即两横三纵剖毕。    车辆技术上更多的是决策就躬、执行持锯程。信息技术矾篮,信息安全触辫杉,地图技术也是非常重要的膳锰。两纵歉挎,一个是车载的淑,一个是基础设施清。智能网联一定是循序的澳白戒,智能网联技术最容易得到大规模的应用赎亲粗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标誊。这两个路径总体上循序得到应用泛,从商务车来说敌,更容易形成管,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滴匆。    从四个层面聚焦一些技术需求嫂掀。跟燃料电池一样伪潮,需要解决的问题更多一点寺。从感知决策执行的巾汤,特别在决策阶段儡仕光,差距是比较大的盼,感知当然也有差距瓢哦垄。在信息层面抄盛,大数据把、云平台瞬攘,相对来说中国有比较好的基础和优势瞪。    作为一个前提韶辛,对标准法规先决性乌亥撇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肖垄厦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件替郊烩。制造技术不细介绍了痛,还是聚焦在新材料的运用孔韭,以及新技术对制造技术带来的变化骸邢,聚焦方面进行了说明空浑涣。    动力电池酒射,分三个目标滩柯拈,目标上有比较大的讨论和争议诵朝构,比如说新阶段提出了350农蔼酱、400竭蛔、500的质量要求传,争议非常大湿吕级,重点几个层面魄:    优化现有的代表电池技术佃辩段,提升技术水平购谈类,特别耐久性缴撕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淋轮酞。国外的装备很难形成有竞争力的差别臼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赫瘦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系病败。现有应用以企业为主体来做皋汝。当然绍瓦,也会关注动力电池的回收利用技术钝文。    最后饥,轻量化档。简单来说补,前期聚焦材料技术弘康宛、设备技术保、制造技术誓喂、回收技术胖秀脐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擂抽械,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化籍痊驳,比如说传统的四大工艺的变化挽邻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悼汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努殿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价希忍掂、供应链培停亨、资金概、汽车等方面的诸多质疑溯幕。期间,明确表示不会放弃造车舱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传别。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蘑察。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硷熔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的父。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屯、互联网及云顿刨桐、内容黄刊、体育,还有三个端口类的,手机舶贰、电视饶取、汽车凳钡鬼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粹桃千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阶村开。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姆双械。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿类摹。    乐视的电视做的确实是非常不容易礁帮浅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箩藐坚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元四璃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元先谓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元情。总归累计亏损36.33亿元氛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匣盛斗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜡。第一部分就是投资人的钱公。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现端。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿享脱合。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黄涕抢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篓绢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿前细诚、体育43亿橇齿欣、手机50亿,房地产64亿盼、内容108亿帛什摔、互联网金融151个亿吮譬、电视187个亿岛遂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的被。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的博。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辆险。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锭美题。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去度墟老。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞋苍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赊。很可惜,你们蒙眼狂奔挠匠健。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散公。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坷敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年鸥:李芳" "   12月10日伺急,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娜衔布:一条是政府主导瀑、政府补贴的方式哎,这是当前的主流回天。一条是消费导向境冲贯,依托市场的内生成长道路思杠粕。”他表示赏请,(电动车产业)进入者中穷琼,大多数最终可能会被淘汰韦勤迷,但是不能不给他们机会岁佰瓤。国家已经开始放宽市场准入抹鼎躲,此时鼎,应该在两个方面把握好政策泛卡:1饰卸矮、应当欢迎新的进入者靠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恢,让投资者自主决策莲,自担风险挥汇。2晾眷面、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镰棘妒,严格市场监管仙豢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚交痊,目的是建立好的产业生态悔乒惋。电动车产业化持火侍,最终必须依托市场来完成枪敝透,因此祁剩,政府的政策必须产生长期预期秸牛。推进政策应当借力市橙涌罨怼,发掘市场的潜力敛硷媳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用差。政府政策不干预技术路线梅科,政策的实施不是导向对政策的依赖跺钎镶,而是政府作用的适时发挥兑涝炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叛嫂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示螺相柿,戴姆勒有望在今年成为全球最大盆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匈丰览,这一目标比原计划提前四年实现嗜隧充。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布古仿:“戴姆勒今年即将实现这一目标屏帮绢,比预期时间(2020年)提前四年搅适卷。”   据悉混弛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揽屡亲,当时受到与会者的哄笑怒。然而诡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抵铰,领先劲敌奥迪和宝马量。(实习编译卞:刘欢 审稿竟疾犁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈散姜埂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澈:韩大为 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦讼,严禁转载川杠毙,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拍蹭踏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访十。在提及新品牌“WEY”时敞泥铂,魏建军表示茅嗡,“将夺取丰田和德国大众的用户”滩常骆。   记者瞳本:为什么把自己的姓氏作为品牌伸下?   魏建军须菜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沤卉。我对WEY很有自信豆,就使用了自己的姓吨洪词。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暑,但在中国汽车行业我是第一个虱。   WEY之所以采用英语莲,是为了要瞄准成为全球品牌蒲伐惯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绵。   记者人:对于竞争对手有什么设想抒锭联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涉饶哩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准下势沸,在此基础上还要实现15-20万元的定价煌苛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户显此。在性价比上WEY更具有优势涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脚遂鸡:李芳 版权作品群晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉瓷浇,严禁转载嗅,违者将被追究法律责任境吐弛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笺,新能源汽车的发展也不会受阻橡刷。   根据工信部核准的数据穆汝霞,今年前三季度砷疵,整个新能源车销售16万台必扩寸,同比增长83%嘘抗少。其中软视倍,新能源客车已经占有40%以上的比例闹管泥,达到了近半的水平埠,发展前景面临压力谷盗颈,但乘用车只有0.1%风孺璃。“我们涨十倍是1%醇揪,涨100倍是10%酷咕,新能源车发展有巨大的前景和空间八,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点论。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罕,全国乘联会秘书长崔东树说孪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堤。根据国家制定的产业政策要求腻搅,到2020年竟苗,乘用车百公里油耗要降到5升恫仿筹,这意味着五年内降38%的油耗颗额。“基本上谁也实现不了焦们,只能靠新能源车来推动甲庇腺。而这种新能源车忍,插电混动可以降80%龚,纯电的可以降100%的油耗刷毫奸,这种情况下只能发展新能源车巴煽虾,这样新能源车乘用化膊矮脚,为什么我们一直定义为为生存而干斗汞,你不干就要挨打退献脸。”崔东树说窃。   另一方面厦图授,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展静偿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庐破揩,因此定价弹性很大叙商酞。”中金公司的研究员李璇说诺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平金错,为消费者提供很多选择圃。随着技术进步和更多电动车型的开发识把拜,新能源车的成本会不断下降匹拢,比如罐雄口,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巩。“中国的纯电动车型出来以后闻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犀山,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摊鼻,发现基本上17久怪钉、18年以后的新能源车设,达到8年10万公里以上峭程,整个成本是比传统燃油车是要少的臣,甚至是少了20%到30%季。”   电池是电动汽车发展的核心斧讣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坤滴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同退,电池成本还有很大的下降空间泊惜。目前促补,整个电池的产能供应相对过剩拓棵,国内电池企业达100多家领。据统计迫天,目前整个电池的价格大概在2块多左右导。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搽掸什,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苹卯。因此空掸姆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柿陀骄,这样才能达到标准撬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孤哦墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷燎沸:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲁冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完汇。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛋浪,比如利润率砰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碌。除此之外茫袱,品牌力蚕德叔、品牌的知名度秋锹、美誉度瑟、影响力聊捻舜,也是决定品牌可持续发展的重要因素失淮刀。宝马在创新精神上是首屈一指的娩唯箱,因为汽车行业正经历巨变欧褥,在电动出行稿拐、智能互联芥赐、无人驾驶等一系列发展方向上谴碳,宝马都打下了比较好的基础淑够沽。    临近年底彪撼羞,伴着层出不穷的新闻事件尖案,高档车市场竞争愈发激烈擦,作为全球领先的品牌——宝马徽恳杰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目床般。近日倘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袭鼎缕,听到他开诚布公宏兄、推心置腹的看法险遍。   问俏群函:根据最新的销量数据褪沉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怒邓。那么拓武,您怎么看销量醛魂、利润溪朔鲜、与经销商合作伙伴的关系项? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爱: 每个竞争对手的情况不太一样歧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稿涣,所谓的增幅我们一般都讲同比幻穷房,是跟去年的基础关系菠。几个因素加一块儿璃,我们不认为绝对的销量吵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骋玩。对于宝马而言党蔚,今年前十个月甲东屎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扩,同比增幅10.2%廉辅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆很,同比增幅接近11%缉酞。我们对这个数据还是非常满意的蹋庇,这也达到甚至超过了我们内部的目标臀兜。    除了销量本身的绝对量或者增幅陈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楔泡,比如利润率段魏澄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奇。除此之外嗡,品牌力眷、品牌的知名度乔、美誉度尾歇、影响力朗欺帘,也是决定品牌可持续发展的重要因素病顶凡。宝马在创新精神上是首屈一指的普骡,因为汽车行业正经历巨变暴葡,在电动出行摆赴、智能互联孰、无人驾驶等一系列发展方向上苟,我觉得宝马都打下了比较好的基础傅摊们。总体来讲莱手,我们并不惧怕任何竞争镣青闺,我们也欢迎竞争鸵讳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膊兔抄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芍唾。   问甘:最近狗泥,关于奥迪的新闻比较火伎。   刘智模: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钦处。对于宝马品牌来讲送,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弘禾,双方的关系也非潮馀胰好剃。所以匹困矩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胎牵甸,一个是宝马(中国)救牧挡,一个是华晨宝马迪兰,但是我们有一个整体式的营销团队厕茫,有统一的零售网络层,我们在总部有一个统一的管理团队芯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阮库。至于竞争对手我不是特别方便评价汹捍背,不过至少释放了一个很好的信号陡偿,豪华车市场的前景依然很好腾。    问歇蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桅腊屁?    刘智妓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裁煌圭。因为从经济的基本面来讲篓侮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颅毕、持续的发展态势鸵。之前以出口哦形哼、基础设施建投资的经济拉动方式睹捌穷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胃。需求的增长其实就表明了对于车的需求糜粒萌,其中也包括对豪华车的需求疲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渺叛虾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑床,这几个因素相加镐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孝皑胃。今年盯嘉,豪华车的“盘子”接近200万辆局芜,未来可能每年的增幅不会特别大鲍沁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼻。所以寐划,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛊洽,力争在市场表现上优于竞争对手共入陆。   问侨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聊,这一岗位和以前相比有哪些挑战捂芒?   刘智现讳市: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化无滥尸,因为我在宝马的八晌赣挂、九年时间堤肌惭,换的工作岗位也挺多的弹。换了新的工作以来饲股坍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浩迹,比如负责国产车的销售芍惋,可能是比较短平快的立,看的是一硷嚏、两年之内的事情秸。在宝马中国总裁这个位置上锰趁叛,除了目前公司各个业务板块的运营规,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坚硕,像无人驾驶慕、智能互联拾、电动车邓,包括数字化营销台奴、品牌年轻化等等一系列的东西临。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队穷芒艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簧融,力争在中国市场上打下一个非陈忧纾好的基础醚婆。我相信鞭添,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跑雄,宝马会拥有非常强大的竞争优势乒夺。(中国经济网 记者鸿臂浆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆金:李芳" "   原标题饰刊沁:王永清刺刊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劲。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞎轻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量档储,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓄型。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耸殊纯。数据显示冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆上,同比上年的446764辆下跌28.64%堆肪酣。上个月控搏鄙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抛险琴。    因此层搅挤,在车展期间接受记者采访时芯,王永清表示坦鲤粮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殴岛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言教德,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升父圭需,但全年销量依然会同比下降20%左右妓莲澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来技县,雪佛兰品牌过去因为发展比较快度,可能在布局上稍微有点滞后荚胜。现在对于雪佛兰来说寄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逝巴呈。    事实上蒙师,雪佛兰已经开始了提速布局里顽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台取。王永清表示痕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粱档,2016至2020年投放超过20款新车黔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列会誊隙,30%为SUV车型喷,并将加速引入包括1.0T斤娃梧、2.0T贿、8AT抵、9AT紊肺惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冕魏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抹,未来SUV将成为主推车型岭醛昆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赔,轴距2725mm袭穗辖,将与全球同步进入中国市场漂鹿仑。同样其,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场界无币。    值得一提的是别漂情,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谁细浅,拓宽产品线欧搜骋。RS车型将采用包括侧包围菏、运动尾翼连稿、双排气管枷未凭、降低化运动悬架拖凸节、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脐,并加载多项ESS智能安全科技时。    在品牌营销上甭份炼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销超。另外遍匆纤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捕,演绎雪佛兰“热爱戮粉,梦想陈横隘,行动挝,分享”的精神淋梳钉。    “今后新车的利润越来越芯帧,主要利润来源于衍生服务郸、二手车置换等笆。相信雪佛兰将它的结构调好后呢碳,未来两年将会真正出成果类蜡寐。”施弘说啡慈踞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抢,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗽览儡。车展当天涕揣写,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缔划冕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犀酒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裳甲,发动机的最大功率为73千瓦娟,其中电动机负责驱动稿哆,汽油机负责发电纲讳,它的综合百公里油耗是0.9L懒盼。从上汽通用发布的节奏看枷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扁鼻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峰,王永清说哎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些混乏,产品还要丰富邢欣施,才能满足这个法规的要求僵技逗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度排侍庞,到2020年之后比例更高闲。王永清表示顺:“估计到2022年奸,我们的电池技术会有很大突破潭,能量密度大幅度提升闪形钙,成本是大幅度下降骆鹃唤。这对纯电动的新能源车发展是好消息毖氦何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕疥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皋皋、豪华”品牌——WEY蓄稳红,W01绍、W02两款全新SUV首发亮相路睹,售价区间将在15-20万元拌。对于新品牌的未来发展规划劫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矛偷活:“WEY品牌明年将有3款车上市芳,到2018年还将推出2款左右的产品酚挎,以支撑起全新的销售网络体系萄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表连闻哪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铃澜,8月份推出第二款SUV W02价,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年输,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泞,魏建军详细介绍到椭玻渭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汰帅,配置上拥有最先进的安全技术抛、智能技术堕,也更加精致败朴筐。此外在性能上两者也有很大差异射慌删,例如在NVH方面陆薯察,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造订多。   在经销渠道方面浦良棱,魏建军介绍说毫拒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侍插膝,没有想过招募新经销商牧弄鸥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拎态楞。”   对于新品牌的未来发展屎烹钢,魏建军信心十足誊,他表示舌:“我从没想过这个品牌会失败裳瑟,只有退路封死才能做好这件事答彩,自主企业只有没有后路才能把事情做好潜潮。”此外姓味,魏建军坦言敌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法司僻,因为新品牌叫什么并不重要和妒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话骗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸溉,将方向转到共享经济瘦瞧狸、互联网雀湘、自动驾驶方面新的技术欣星耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寒烹零、生动的演讲东,就城市交通抖履皖、自动驾驶和汽车互联等热点话题慌咐姜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虏仓都,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷隶绷。    徐大全说的,博世始终认为藤懒宏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担譬妊巨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式股懦鹿。    徐大全谈到蛇帮票,作为在汽车领域的老牌企业背,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脓、多样化的发展态势和需求疚幕何,博世已经有了自己的思考和方向褥我休。    他说峭盲勤,如今际聊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彼妓袭,将方向转到共享经济脯撂、互联网犬、自动驾驶方面新的技术软备完,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媒丰憾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迷尝,面对新一轮汽车技术的变革惶东沸,无论是传统汽车砂盖、零部件企业年柒,还是互联网豌静、科技企业颂搅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卡杜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点维缮亲:互联化霖椭、自动化和安全化伐酥尘。我们预计惭,到2021年湾槽,汽车将成为第三大互联移动实体叮,同时扮演人类的第三大生活空间都畔广。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磷,来充分发挥互联驾驶的各种优势施疤邦。    谈及自动化领域胶骡,徐大全判断匙涣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势建姆膊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菜惋,通过持续创新驾驶员辅助系统吃,从辅助驾驶奴啪、部分自动纱葛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶患龚嫁,分阶段朝“零事故”愿景迈进烧陇。目前墩垫蜗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俗冉检,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亩括,到2020年左右吧辆猾,自动泊车功能将进行试点项目测试讣俺坪。    说到自动泊车播恫,徐大全特别谈到停车难的问题列秤亢。他说舰是,停车难是在城市生活中的一大困扰径牡瑟。今年媒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查补饲授,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窃沙。在八项智能泊车功能里舍淮,“手机查询停车场位置并导航”泄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能容沁。其实层糙肥,在大型商场里虱哦腥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了替,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础什类。根据一项市场调研显示杭阀哗,2015年晒婆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窍熟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雀摆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露人,在深入巩固原本的互联化陀、自动化和安全化“三化”战略基础上攻缉嘿,博世今年也把两轮交通入、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抽。    他介绍博距,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部被痴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力室奈。未来十年浇抵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性新乳。    在两轮交通方面秸舅低,博世提供两轮驱动习慌、安全等各方面的解决方案慧,涉及两轮电动车污尉、摩托车奢屋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式髓。    最后缔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馁,满足这些变化的需求秤桓粪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届梯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”室嫩,“双积分”法规居,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议风攀,连日来脖肠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹈,让观望中的车企备受煎熬梅隶蓖。针对业内关注的焦点问题端僻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捂锣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牌:不久前茨蜕粪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规魏拦,如何理解这两套方案际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫩俄塑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矛,但又有独立性魏乾,各自的核心目标有所不同石挖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屏,进而确保国家能源安全谦琉。由于中国的石油对外依存度已超过60%功士桥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提解。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侣季,进而实现国家节能减排的长期目标巴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旧,但现阶段并不能彼此替代懂。对于CAFC而言杆刃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苗,其中当然也包含新能源汽车谷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筛嘉虑。但不同的企业由于自身能力达宽、技术储备和对未来技术趋势判断不同山叹讣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求房帅铃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邵龋饱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捂饭锨,而以后补贴将逐步退坡扔,企业更担心成本无法负担横冠。因此仅有CAFC法规讹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宽,所以有必要出台NEV积分晤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啃擅。同时惶衅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫普,从而有利于新能源汽车早日取得突破类疗巍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挖揪衡,其目标应是降低汽车及相关产业辱酱软、乃至整个国家的碳排放葡,和降低能源消耗诉求不同扩妓朵。作为碳排放第一大国芥练,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪洽粒,后续国际压力还将不断增大称系葡。因此盗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撩,从大方向上讲是正确的琉吼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剧,这和NEV积分没有本质区别线肪,也无法确保总体低碳目标的实现融。实际上溶渡始,跨行业晃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硕齐。以电动汽车为例妨屁两,其在使用阶段确实是零排放莫铰,但与欧美不同呵,中国的电能以高碳电为主懦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粮。也就是说睛,在使用高碳电的情况下惰窍点,电动车全生命周期的碳排放并不低挎堂。这正是碳配额管理应该解决的问题鸽夯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棵哀烧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叮。实际上联桓,将新能源汽车确定为国家战略答界手,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构回如访,生产更多的低碳电圣,否则减碳的国际承诺将难以兑现箱焊。    另外谁判,对于汽车行业蹈,无论是CAFC潜盒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驶,但都应该由一个部门来统筹策划函电,系统思考顾盆练,拿出科学桥蛊、系统父、具体闭苹会、有效的管理办法来推动实施疏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓤颧。    ■积分交易细则需加快制定冬澜、尽早出台    《中国汽车报》纤龚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贾盘小,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芬互,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匹晤?    赵福全殴:确定合理的积分价格灭膳翟,涉及到技术妓锹、成本和市场接受度脑掂,需要综合测算和动态调整虾袍。我认为基本原则是苔屎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力癸,让没做新能源汽车的企业有经济压力镣。如果NEV积分是“白菜价”形北,大家直接买就可以羌葛,谁还会愿意在新能源汽车上投入墨?    因此酪晒渡,NEV积分的定价应足够高宏旦泥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赔描,通过自己的新能源产品获取积分裸娇,满足法规要求本感。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聊,能够通过购买积分先生存下去男,争取时间把自己的新能源产品做起来坏持臼。    《中国汽车报》灿甸霖:除了积分价格之外单铰斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑合,目前处于“空档”状态辟苗吞,怎么看待这个问题稗?    赵福全鹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力提鲍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间美斧阮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性日策。同时邯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垃令沸。对于汽车企业来说德,3年仅仅是一轮产品开发的周期仑慨结,政府作为“游戏规则”的制定者镶灵揪,应尽快给企业一个明确的目标竭,否则企业将无所适从筋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喜恫:“双积分”中提出了2018年起何倡擒,8%挪、10%湃、12%的NEV积分比例玲喊,而经权威机构按照法规要求测算唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夕呸虑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贯?    赵福全勘:在这个问题上贡凉,我并不持悲观看法男卜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拒输题,因为还有很多企业尚未完全发力捌慕勒。按照国家的发展预期捶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缓庞,如果每辆车以最低积分2分计算石掸勿,整体积分比例就达到了14%朔粹,如果是分值更高的产品啪遁,达到18%的积分比例都有可能抡师饥。关键是要努力实现7%销量占比目标屑,而这也正是NEV积分的目的所在嚷浆编。    不过另一个问题引人担忧姐榷屁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事,同时在CAFC核算中也有优惠箱搏:一方面油耗直接按零计算悸泵垮,另一方面核算数量加倍朴的递,从2016到2020年分别是5倍疤电颗、3倍科伞薪、2倍捶删睡。此外驴,按照单项抵偿原则棱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舒呻拓,还可用于抵消CAFC负积分搁邻。我们经过测算发现催钨让,CAFC中的这种双重优惠赶星,对新能源汽车的“照顾”过多了晃年缝,不利于促进其他节能技术发展判淡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膳肠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狙,CAFC的达标难度就会随之大大降低莫。实际上踞段,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陇,两者不可偏废孝戈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篙骡,但如果CAFC目标落空潭,国家能源安全受到威胁违强,汽车产业的可持续发展仍无从保障搪霸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消举懊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厦欺滴,这不仅能确保CAFC目标的达成钦差捷,也会提升NEV积分的价值插,避免NEV交易落空靡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》清:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糖,而没有将电耗的概念纳入其中貉,这样的算法是否科学滔郸蔬?    赵福全郝希:NEV积分分值以续驶里程为依据蚀列孟,这与推广新能源汽车的初衷相违背歼,也不利于鼓励技术进步酬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疙谋盛。推广新能源汽车是为了节能减排炬,因此不仅传统汽车础嘶朗,新能源汽车也同样应该抑大扬小静藉、抑重扬轻夕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”材毋捂,而不是搭载电池越多越好械,因为大量电池搭载在汽车上移动并骨,这本身就会使能耗增加墩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膳窘,也意味着大量增加电池生产的排放显。    政府应鼓励企业开发低成本闻扣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尚端齐。也就是说江革,政策制定一定要“勿忘初心”赂旱。建议NEV引入单位电耗传逃昏,即吨百公里电耗的概念森莫祭,作为积分分值的依据扇。同时颠溉,对于小型车电耗适当放宽评泄恋,而对大型车提出更高要求梢,以鼓励新能源汽车小型化妨,进一步提升节能减排效果脚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肪冲嚎:在“双积分”中煞,没有将新能源商用车列入管理范围艾,这样做合理吗韶垦蔽?    赵福全零:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙ハ虢冢可持续发展的问题邯捣揭。2015年庙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轮弧饯,获得国家补贴的比例比这个数字还高猩惕溯。而此次NEV出台却未涉及商用车款啃,这是不合理的瞧膝偏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膘搅,也会让乘用车企业感到不公平矗米碴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求成。我建议乖奉鹤,应该单独给商用车设立NEV比例要求肃粹鹊,可以不与CAFC积分抵偿齿路,但企业之间可以交易激。因为如果没有NEV的强制要求闯莫,在补贴退坡后槽惭混,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暇喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口插拍凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侍坡热,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顿即抚,盲目投资之后怯竿漠,多数公司要垮下来窗兴芒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗓嗣。    以蔚来汽车为例缓僳税,去年8月还只有100多名员工谱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梧。据中国汽车工业协会最新统计履,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆必,销售4.4万辆琼俩性,同比分别增长25.7%和43.8%妊锑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谱芥挫,销售28.9万辆臣鄙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曙染。蔚来救糕、威马熬关畴、前途睦八、小鹏等已是新能源造车领域的热词躺捞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惺贺陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凌从,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懒许沪。至此肖鲤,奇瑞新能源成为继北汽新能源号、长江汽车菇灸忍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寿方宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颧粮函。    “新能源车企的风险曝茄,其实很大齐董沏。”王秉刚说入驼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力促惕快,对风险有足够的分析硼,有可能投了很多钱孺据,最后做不成巳关,带来不必要的损失堂宠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下小壁得,简单地投资建厂搜妨滴、增强制造能力捣恍,未来堪忧困锹。新能源车电池的技术进步非常迅速 捕搏,现在可以用的技术一年后就不行了脖浦。如果没有研发能力就做不过人家谢豢兄。“一下十几个亿扎进去朵,有可能最后做不成痞,我还是提醒新进者要谨慎一点帘葛。”王秉刚说寿。    事实上称碴舵,目前国内的新能源电池生产厂太多了仕,但规模都不大碾享。而且动力电池总的规模也在扩张中疲壁,尤其质量好的不多洛,“据我了解卧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矛聚。”因此皆秘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺距蓄凡。   谈不上“红海”艇翰酥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崩,但道路曲折喉悍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昆晶,造车得有钱坛逆、有人才瀑轰临、有时间甭烩。“钱我们还行孙福甭,人也不错栖巍,就是时间太紧存鼻筹,毕竟搞汽车三年算很快颁卸喘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翠坞。”万锐坦言痪梁鞘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拣纹棵。    不过背,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧司,万锐并不认同认陪。在他看来滦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拇仍鳞,因为大家都还没“下海”萌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贫,大家还在忙于造车稍,搏杀还没开始姬。    “这是好事叭纳宦稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业失,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乖吩,目前中国传统整车企业有150多家谁,新能源车企至少有30多家绩骡弓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔡氓炼。    至于是不是过剩版,梁伟表示这还是要市场来判断席贩。在梁伟看来炼瞥际,其实中国传统汽车行业已转入新常态焚蛾臀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长并氨烯,除非汽车消费大幅好转郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贤贝碍。    但另一方面樊韩烫,根据预测痹,未来5~10年泼,中国的新能源汽车将保持两位数增长覆苦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吗攘,到2020年时产能达200万辆稿觅罕、累计产销量超过500万辆诡。梁伟认为媚,从年产几十万辆到200万辆的目标鲍弘袒,新能源车汽车肯定还要快速发展箍块就。目前的新能源车市场还完全没有定型介桂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溯歼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔,“很多人此前担心特斯拉会破产腊溅,但Model S和Model X推出后效果不错搬鼓膝,用户接受阔荆。经过多轮产品积淀霉呜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劳呛,特别是成本下降得较明显籍。特斯拉可以闯出来氨巳,中国企业也有机会弊、有成本优势舌。”梁伟说父。    对于最近贾跃亭的乐视蜂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞋内,梁伟指出隶虐清,除了技术姆,汽车行业还是一个资金密集钾、劳动密集的行业梅品忍。如果要进入凑浪,需要企业在未来几年有大量投入廊链,以格力电器(000651.SZ)为例了,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗标。    梁伟表示嫡猛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士,毕竟快速把产品推出来斧男停,现金压力会非常大街透。另外屠斜信,一家企业在原有行业中具有很强的能力斑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遣舅掇,这是一个很长的学习过程秃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日噬贡,也是第十七个中国记者节菊不。2000年汇康,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恒拖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氖鹅淳。此后记者节像护士节佬、教师节一样己,是我国仅有的3个行业性节日之一需搞。   值此之际碉墒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱范,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杠耸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞎。      坚守还是离开吵肺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露培镀啤:去年网络广告总量2096亿元核凸亥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泪。报纸下跌超过35%瓤荚,杂志下跌近20%吝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烂盆,单项将全面超越传统广告枯拭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芯焊岸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者困慕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狭鞍,也仍能保持着不俗的销量标。    “没有路可以让我选择家,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秘挝。”陈总对此直言到耸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卸泄摊,但发行量保持一直不减念。诚然捎,这离不开报社给予的支持冯倡缸。但从自身发展来讲仟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好补记溉。究其原因飞蓟汾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峭泄蛾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俗啊。   汽车也好扔,新闻也罢秀坏。毋庸置疑抽场登,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窃没。   纵观整个汽车行业的发展趋势煤橡悔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受短人恃,但不可否认的是琅厕埂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雀涡衅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胺归鲸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喊试崩。    除去对报纸溜里仇、杂志誓丧瞄、广播汰、电视亢仓、音像等载体样样能玩得起来譬,还需操弄3G旦翠峰、4G等流媒体技术判唱。我们不知道下一站会到哪里沸簧霜。   面对媒体融合大潮剿几巾,陈总胸有成竹的坦言据:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纽,家用汽车转企改制之后继续深化改革隋。由媒体到传播机构嵌,由杂志到全媒体平台尖,历经两次创业赂途浇,家用汽车探求新的发展方向苔,抓住变革时代的发展机遇淑蛾,赢得了全新的利益增长点修。不再只是单纯的纸质杂志偶福胆,视频伤、自媒体等做出了不错的效果肩。   其次普,就是在自己的企业定位方面罕免讥,中国医护工作者汽车消费调查餐假煽、中国城市教师汽车消费调查是以医生示缓、护士峭、教师等特定的人群为对象做的系列调查豌哨澈。这些调查一做就是3年输提梦,走遍全国大中小城市麓,做出最真实的数据懒饲。 ?   “网红”营销时代   今年以来裤篮,网红主播频繁出现在各类活动现扯瓿础,手机发布会邵请、车展苍、房产开盘去豆、比赛等一场不落贿褐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会澈娄囱。”   日前媳李,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”傅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乾郝川。   对此事件背蛊瞪,亦不乏业内人士称愧贺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹅锈,呈高开低走的态势哭刺递。   陈梓萱表示冒黄赁:“在现阶段的传播环境下瑟,媒体记者朝网红转型铣,把读者转为粘合度极高的粉丝橙,增强彼此互动封体坪、沟通侍洁,无论对于报社还是记者个人笑,都是一件好事窃岔揣。”   “把流失的用户拉回来劲,用互联网嗓肆、新媒体的方式械凑侨,我们正在努力尝试捻趣,但具体执行效果如何巨凳软,尚无法判断炒。”全媒体时代扰秒婆,我们永远在路上氏经虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾型:张瑞丽 版权作品杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸郝无,严禁转载钞,违者将被追究法律责任锈觅丰。 获取授权" "  原标题篙横成:广汽传祺肖勇胖乃荡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典函。在本次活动上哆觅汉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浦拈方。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡回:“时尚是一种潮流酒钨仆,其实就是顾客需求免,引起客户共鸣函沦,汽车也需要时尚懂识玛,所以GS8出现在了这里朽。同时传褀GS8我们就是承担梦想萎聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埠伦鹅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敦辟,中国品牌基本上没有一席之地恭枪绕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞧褥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搔钎痉。   对此笔路,肖勇表示矩:“传褀GS8我们就是承担梦想票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曙竣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸡怒毕,所以在豪华汽车上挽龚,我们率先实现突破扒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚息些诲,我们就是要跟汉兰达狗惮逻、福特锐界形成三足鼎立腥,甚至未来超越这两个品牌炼,这就是我们的目标孩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铣楞绰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芭,创造单月销量的历史新高醇急奶,爆款车型占3.4万辆汇,但受制于产能安排的影响馈翻,造成其他车型总的销量并不是很高习办。面对这些问题抹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略停。   肖勇表示弟:“明年我们的产能鼓茸涤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目末,产能将得到释放钉。我们在满足GS4的同时吠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立计,最起码销售五千辆以上断,剩下我们会再分配个其他车型微去。”   同时为了加速品牌向上沦策敲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钒。同时肖勇说道芹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绥锈,在明年全部投产纪馅,所以明年最大的问题还是产能取掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型飞,我就是聚焦我的明星车型啊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻态:李芳" "  还有不到一个月淖妊五,东风标致4008就要上市了般活。它的颜值雀裳肮、科技装配足够有吸引力篙,那么随着锁定竞争对手欧创时、谍价毯、销量预期等关键信息逐步浮出水面熄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多破施停。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盒。比这番景象更热闹的溶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剁汾焊。   说到品说羡且,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荆,让媒体品到了极致全惊倍。在工作人员的讲解下咖陪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擅皖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窗裴,无不让到场的记者肺你绒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鬼吧湿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抬情、品味匪堑品。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酱,东风标致在今年推出3008脑、4008后亲拔石,也将在明年陆续推出3008S勿舶、及另一款7座SUV氛痢唐。据中汽协最新数据显示惕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕾染溅,同比增长45.91%跋坚。那么敦,在众多SUV产品中浩侵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢期?东风标致总经理李海港对记者表示肋哆酞:“我认为要总结一个词就是‘品’字饯伴矩,东风标致的SUV一定是最有品的劲夺络,这个品是指品质缸、品味词绵雇,今天的4008就足以支撑这两个词晒校惮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朗缓穷?李海港对汽车产经网独家表示誊狭潦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同船狮暮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刊,轴距达到2730mm步,是同级别车里最大的深,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绊揪桑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洼淮,在配置方面更趋向于高端漂、智能尼现浑,进军更高一级的SUV市场恐枚厩。”   然而笛丢,另据乘联会的最新数据羞迸,1-8月雹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誓心弓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珊擎,作为中级SUV痛汉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹋充醇?李海港向记者算了笔账齿码,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旅秀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹妇。“这种需求就是4008的机会唐骄晴,也是4008成功的保障怒完。”李海港表示莆纺溜。   “狮虎之战”将上演   还未上市掳镁密,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岭。李海港认为苦缴酪,4008在科技装备蚂仍富、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尺农盒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臣灸。”李海港强调钝手。   通过外观设计及车况数据对比后发现丘,4008的设计颇具未来感和运动感涕鹅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岁谱,4008在轴距上占有一定优势寒,也使得整车造型看上去更加修长斥筋咕。   那么臀,价格呢莱辞财?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颇,通过对比翼虎的指导价兔剖冕,小编认为4008的价格应该在19万元左右性。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仆贰沦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彻人?据乘联会最新数据厩姆,翼虎1-9月累计销售84258辆祈熟,月均销售9362辆虽讣。但值得注意的是餐沉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸缔。那么葱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疥,可以说也有一定难度帝仍拓。   汽车产经网了解到姬勿,由于目标客户锁定在换车需求的群体阂搽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牛拉抒,以吸引用户选择4008敦亲。至于置换方案的细节沪青喂,李海港表示还未最终确定纫煤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇刺:李芳" "   国庆结束后昏陀,北京岔屁拌、上海玛辖、广州氛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勃玫,引来了社会广泛关注停歌箍。平台闻风声染李,媒体炒热闹丢,百姓愁价格女。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻低逢,“网约车”只是第一块烫手的山芋太诗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性报,又要确保公共交通体系的稳定辉处菏,还得照顾老百姓的感受星操。    比较普遍的观点认为少,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升反祭豪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丧搓强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奢据,征求意见中提到让市场来决定乌戈,这是非趁冉罚科学的漏炕。作为用户女弘房,担心价格上涨丘芯,特别是比出租车贵峰抱,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲁阿袖,我觉得这是大家多虑了父。过去哦,在平台混战的阶段峨敞损,资本介入烧钱抢流量先,这本身就是不可持续的晚,价格逐渐上赶病,平台收取中间费用是必然的谦杜锋。    对于各地的征求意见卢脊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌供。比如说要求司机是本地户籍霞辽疽、要求网约车辆的舒适度等等和杰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秒楷。    网约车规范的政策是非常需要的竿,作为共享经济热潮下的产物枢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色博绍喝。任何一个商业模式烫盖,都需要规范起来互忙途。因处于监管边缘魄峦,过去已经发生了数起网约车的畏耍害案件槐氰谐。我们在对受害者表达同情屏排挺、对肇事者表示愤怒之后雄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寇掠酿。    然而莫密,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翻。比如说垒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靛、车辆要有上海车牌筋商茂,并且轴距要达到2700毫米绢。根据滴滴公布的数据匹迷地,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滦诽较,拥有上海户籍的不足万人叫。这个情况在深圳类似桂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丢涸。如果按照细则明确执行躺碳,这就意味着夯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膛。    共享经济是大趋势会叛寡,但监管太严可能打击积极性寝,这对立法部门是大考验郊楷玛。互联网时代嫌,网约车大大增加了出行的便利斑淳,使人们在出行上拥有更多选择蓄。监管是为了提供安全高效的服务保障沫空,而并非要让网约车集体消失奈错茂。现在的征求意见许多还是首次提出圭,建立体系的过程中应该让用户性凭撼、司机及平台有更多发言权凤悄瞪。    我们鼓励共享盗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弄测,与传统交通体系形成良性的交叉互补瀑髓卷。    我们希望立法沪翔,只有合法合理才能保障各方的利益肪舱,所以网约车服务一定会是标准化蹈痕胺、安全化的卑。    我们希望在所有领域都有不断开放捻、不断完善的发展方向滔,这是产业互联网时代的必经之路青放。    文 | 著名职业经理人藉澄朗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薯绦漓:新造车企业已经不再神秘季,告别概念车的品牌曝光期四,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娘。投建工厂疮、申请资质盘,造车豁仙拐,他们是认真的蚀。不过峰请,“八仙过海赤乌、各显神通”垮穷垫,出身背景不同的创始人渐,对企业产品和品牌的定位亥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霓刺。    想听“真知灼见”铺,走进新造车企业的,与掌门人一起敞开心扉聊聊天概龚飞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道簿砷泛,敬请关注禽雇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胳头券。10月10日诡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诲。这也意味着和无咖,前途汽车继北汽新能源冠巧拘、长江汽车之后工荷圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奸俯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本集,可以稍稍松口气匣绘稠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看好,他直言到2017年底前途K50车型上市前惧陕,相关准备工作的日程已经安排很紧张段卜挛,有许多事情需要持续推进滦栏拐。即使如此弓唇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旦改蒜。在与记者的沟通中触来,他详细讲述了自己的创业经历讥、资质申请的情况平、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纪。    短短的一个小时宿改莆,陆群留给记者最深刻的印象是邪确,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尝,他们怀揣一个美好的愿景谁鸿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”化。    ■ 拿下资质不神秘梗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胁唤脯,许多人都对过程感到好奇室崩块。陆群则表示排胃舜,拿到资质并不是一件神秘的事情双便。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魂,一点一点把技术做到位履躬滴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磐。”陆群说眠官戮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侈蒲寝。具体流程是宝盘炉,企业根据相关标准去申报项目盟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请母朔险。陆群认为谎干,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捻、引入新的技术和参与者鸽免,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术际庙克。其中对电动汽车的四项关键技术懊,包括整车的集成和控制技术吵,电池的管理技术雀性壳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谩膝放。同时晶,技术具备后还需要做出整车累狮,并按照标准做大量测试藤骂,要达到很高的标准惩。据了解筹倾,整车控制管理系统(VCU)谈草岭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挪涣,也是已经掌握的三大核心技术挖。    更重要的是喂伐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊虹隘。早在2010年讼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怕,开始布局电动车伎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目效闪。2012~2013年赂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碍,在高端纯电动整车设计辅、研发方面取得了初步成绩莲。陆群说淡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荒叮梨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展午搓郝,开始引起业界关注箔洗。那时焦逢角,行业对电动汽车的关注已经比较高勉,而前途汽车早已走在了前列羡伴删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泼。”陆群说败,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司心,专注纯电动车研发扯拳、生产槽、销售及服务素,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妓斜。”2015年9月返幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易叫彼尾,成为新三板电动汽车第一股按啼程。目前参,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盾,包括整车业务板块(前途汽车)谁、设计研发业务板块(华冠设计)掳,以及核心零部件业务(华特技术)痘鲜。这三大板块互为依托垫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑誓。    拿下资质簇梅狠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焚。    ■ 技术催趁泞、生产基地青帛、供应商都得一流    在做电动车的这几年拈容克,陆群对电动汽车的理解越来越深入半饯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菜、变速器等物理结构铜茧,还需要产业链配套澜立体、成本控制藏歧硅、核心技术开发等一系列工作哗瞬。“自主研发的核心技术肝刹墙、国际一线的供应商和自建的生产基地老颇师,是我们的三大优势伙捍彩。”陆群说呈讽吠。    陆群说姥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嵌岛廉,市场上找不到合适的零部件供应商垫盼诗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霞。目前吾亨嫌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揪、VCU疗、RESS等核心技术涉捎氯,使零到百公里加速仅需4.6秒虏疗,最高时速为200公里嵌眯,最大续驶里程达到300公里鞠髓落。而据陆群介绍撵嗽竟,这些电控技术相关的零部件帆,不仅前途汽车自己使用蒜失,也已经为行业中其他厂商供应池告。    在供应商体系上蛊你,前途汽车同样拥有强大阵容哺骑,已经先后与IAC计惋救、博世尺萎谩、布雷博赦琼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作释。这不仅确保了产品的品质食,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时港睬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衰。今年2月充毁狈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挥皮太,按照规划甩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肝笺,将在2017年中试生产铺隆,第一款车K50将在明年底上市持。值得一提的是乔护,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鬼团,最大可能提升汽车的轻量化水平势睡。    陆群认为捣仙廊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睹,而是要通过成本控制接、技术提升来实现偷,其中轻量化就是很好的解决方案妈。他强调邯斡拎:“前途汽车的产品规划和市场策略篡篡摩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兰恢瀑,在全新的市场领域不断成长抱危。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来五凤锈,中国新能源汽车市场前景广阔人绩,存在巨大的市场机遇穆对镜。据他估计雹物,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诫。他表示完里省,前途汽车已经做好了准备瞬射。    陆群始终坚信一点普,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赣剑。在他看来埃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞄得。“所以腔,我们专注车辆性能奔患温,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜂慨,迎接智能互联时代史喀。”他说还。    自1990年大学毕业进入汽车行业婪妹墨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篇獭陆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咖诗,创业历程也已经13年彻篇汹,算是行业的资深“老人”猩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扑问,他的团队也是一群“汽车工程师”婆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远速。    陆群说唾矛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溅,像华为一样拥有先进的技术烙森、过硬的产品品质以及国际化的视野仆观埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦檀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘲艘,同时洁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讳顾。一时间策杯肃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来席妥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氰踞胖,对于新政寒洼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卢。    看自己   记者充络: 首汽约车有哪些新的动作和布局甫屏畏?   魏东厕丛惦: 一方面拜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篱谜监,根据北京韭玖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栋建窘,我们会在司机吹侠、车辆和运营都符合当地规定的基础上笨枪匈,继续增加运力保障皇,这其中包括增加自有车辆崇,也包括增强与当地伙伴的合作弓吨。    看政策   记者埂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晚穷,有观点认为钞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丁竿屉: 这样的说法不客观盗递釜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毒。    某种意义上讲希,首汽约车项目上线之前愧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竿,我们只是在政策范围内尝试着做雌。彼时揉,我们借鉴同行业企业技术手段拼灸澎、商业模式和合作模式竿,在政策合规的前提下付良泄,尽可能尝试居,当然拢岭侥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橡阀,我们是十分期待政策落地的佰季茂。因此芦筒哪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慧。    记者抱木烩: 怎么看待首汽约车的先发优势惦?   魏东酚劝拍: 的确丘墟腐,北京市场上我们目前是最贴近政策的丘日,但从全国“一地一策”的角度来看诵孤惺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腔辨。    看行业   记者默: 按照当前征求意见稿来操作巷侈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泻。   魏东琳: 我们对于各地方出台的政策表示理解缓颅,网约车实行一地一策制度峨,各地会根据各地的交通发展水平逗、城市交通需求来决定如何管理网约车弄贿尾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庇。    看未来   记者帅: 未来行业格局将有怎样的变化苦弟嚼?   魏东谁: 当各地政策正式落地之后藩熟,会明确供给的标准逃痘姆,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩尴洳场,筛选出部分中高端车型进入服务领域滦揭,同时报具宠,对于准入的司机进行严格监管共。因此镀,在未来行业格局变化上架,在大的方向和框架上由政府来把关酬,在框架和方向范围内帮概弥,各家寻找自家的竞争点和突破口芬靖,现有的平台选择优化平台和转型升级极祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒睡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琶碌儡,并通过一系列体育僵剐澜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻完楔、活力的品牌形象萄扫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体落伍馁,除了年龄钉瞥骏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辱。” 10月13日干哩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧。   据悉谢融扮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奢罗,并向年青人传递积极的正能量劫挽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沛板。未来沪算侠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锹甩陇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锤魄吕,借助本次人物盛典钡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乐哦号。   “2016年藏兴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魂被。” 郭伟表示磋快,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卤肉换,不仅让不同圈层的消费者泊、车主十咐、粉丝共同参与到活动中篙厂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者馆肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徘卧。”   事实上缝娩皑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碎牢,包括体育以及音乐类的综艺节目端,实现了跨界合作咎鞍踢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称地握是,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱。”   根据最新销量数据显示陪匠,东风日产9月份的销量出色百,同比增长超30%很。其中主力车型轩逸甫扛、逍客抱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗效膊较。   郭伟表示宠览,“东风日产今年的目标有所提升瘸复,对今年销量保持信心灸酗擂。”此外温陇磊,谈到是否有可能再接再厉奴氖,在总销量上攀升至第四名的位置时肖藤南,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踢萍黑,能超过前一名最好钉挨,但最重要的是与自己对标褥。”   责任编辑疗交:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕残沉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陕,管理层不参与讨论揪骨,每组都有来自全球各地竣荚、不同级别佳沏酮、不同性别的同事插试。”蔡澈说刮篙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦谐赡,大家相互协作母趟、互相支持桂、勇于尝试伶盗。”    中国经济网综合外电报道烩故,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腥,其宏大的构想才刚刚开始淘。蔡澈现年63岁身汹,其工作合约预计到2019年焕,在刚刚过去的2016巴黎车展上凤察聘,他再次用前瞻的眼光和布局方,为戴姆勒集团未来的发展佩,提出了新的方向哄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苇:当年学的是电子工程专业刚硕煎,就有人建议“傻小子详疙哦,去学机械工程凛诲巢。”贪卜,“今天来看啦熬,坚持初心猾,梦想终有回报限皋矛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拜猴士,在报道戴姆勒集团的“变化”时党岭,都会引用蔡澈的公开演讲睫宝,因为他提到了电动雇、互联澜兼辨、智能和共享等前瞻主题幕回海。    首先馈皆陶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佃巴,并计划到2025年峰结,成为高端电动车市场的领导者凌邦。当然铆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙瘦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的签,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拖白吞,恐怕显得更稳健衔敢。    “在所有这些领域败,你必须为未来的投资做好准备能默痴,”蔡澈说惨。 “但这是令人兴奋的锚善,所有这些发展不仅仅是技术的改变校媒速,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锤茄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颠潮,内容丰富的CASE(瞰思)计划时,它取自于智能互联潜饰闪、自动驾驶差鲍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吞保。有评论指出奔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憋味赂,就是要对未来做出承诺含懂。 巴黎车展发布会期间蹲,蔡澈穿着休闲衬衫尝捎臣、牛仔裤和运动板鞋冕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盼认仇,但蔡澈作为首席执行官秤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目健豌,以加速决策和赋予员工权力著称悉蛾刻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槐挽顽,鼓励对新产品和新发现赡抱,进行实验性的尝试鄙。    巴黎车展发布会期间激哭,蔡澈穿着休闲衬衫天活、牛仔裤和运动板鞋率,一改西装革履的常规风格底季钾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滇激驳:“我们并不是穿衣方面的专家坑身猛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穗,而是留在了在工厂附近的办公室肺答杭,尽管条件略艰苦热嚷。至于在衣着方面的变化墒芍坛,没有具体的规划坡写撩,因为衣着是表面化的袜,符号化的归辑,尽管这会传递一些信息疏较。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示病:近些年文膊,我们尝试了很多新的想法掇,对整个行业而言都是全新的尝试灯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寒逆结,很多同事都参与其中层趁。    “仅仅3个月的时间芥筷德,我们收集了150个优秀的想法文,这些都是关于企业未来建设的好点子杀。我们把参与讨论的员工分成了八组暮蒜,管理层不参与讨论氖,每组都有来自全球各地恼疲靡、不同级别瑞挫袱、不同性别的同事尚潜恐。”蔡澈说速停琉,“今天提到的鱼群式结构煞圭路,希望让公司更有活力接修,更灵活嘎反。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敢草,大家相互协作辅、互相支持谁奢、勇于尝试拔。”    几个月前隋涵仟,在柏林的一次会议上娜釜伍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剧颠醒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”举古滥。根据德国报纸对这张照片的描绘啥革:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面番饶迁。蔡澈告诉开发商段师,这张照片是30年前拍的蹲,那时赡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罢论。    随着电动车品牌的发布县煽纹,以及首款概念车的亮相磐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑰腾硷。在戴姆勒的规划中谰拧妙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劣盆,包括价格含、外形和性能界粪限。据了解兢恃唐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产困匡孔,包括在德国建立第二个电池工厂粱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锑牟。主场“作战”的雷诺品牌屠绘牟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念从沽,包含设计陛降下、产品以及市场布局等方面脊。    发布会结束后啼采,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通南郎任。在面对面的交谈中抨剃席,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待井颗。另外苟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吵彻昆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唇稍。    网通社性烙:在中国市车浮,2017年雷诺在中国有什么挑战幂杆?    戈恩屏僳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堆,中国和印度都成为全球业界的引擎空供。2017年是雷诺非常重要的一年郸,我们的销售会起飞叮残,就像飞机一样谢廊蜂,正在起飞向上并且不停加速勘。对于日产来讲戊赡但,也是非常重要的一年搐,还会进一步推动启辰的产品板,这个也非常关键巾廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仑每涸:您如何看中国新能源市成础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竿?    戈恩拼:我认为中国会成为全球最大的市彻拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的税坑。对于日产而言诵惜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徊讼架,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簧奢刨。    网通社觅位:对于雷诺和东风的新电动车项目廓起硼,是否可以更详细的介绍一下郸苟?    戈恩际:雷诺和东风进行合作了,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罢敬陶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论推,最终项目还没有做出决定让抖,但正在研究当中铆。    网通社般丘棘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术市辞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进比农稠?    戈恩筏低锻:自动驾驶一定会进入中国女敌澎,这是勿庸置疑的猛。目前磋妨肚,各个车商在这方面的竞争非常白热化帝蹲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薪湍捐。在中国相关法律法规允许的时候弓感,我们的产品会进入中国邓。当前囊酪,我们的样车正在美国孰凰、日本做相关测试清。与此同时溜,雷诺当然不会遗忘中国市场浚俱渐。我们会在中国市场进行一些展示项目牌罕陈,这会帮助我们完成产品差异化的工作喷磁,也会帮助提高产品的竞争力搽。    网通社墓:三菱的加入兼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助貉?    戈恩泡圣病:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搽撅纠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助签踌。我们认为2016年包含三菱在内坍焙鼻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狼露。所以它不是目标瓦晚疏,而是我们现在工作的结果居淑。展望2017年吕铝叮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偷,尤其是三菱的加入贺唇妙,让我们有潜力跻身全球前三摆姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扇惺哨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颇定。”Kalanick 说道痹盲。“如果真的发生这样的事馁肝,而我们没能参与自动驾驶的开发两凉,那会发生什么事覆?未来将迅速抛弃我们弧鸵桃。”    上周四碴,Uber 对外表示瞧:8 月底避,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浑麻猎。    与平常用 Uber 打车的程序无异逝,系统会为乘客匹配 Uber 专车凑洗甜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俺。虽然是自动驾驶汽车修,但车上会配备两名训练有素的工程师括。一名工程师坐在驾驶位上梆,随时准备接管汽车控制权鼻颊,另一名工程师坐在副驾驶上兰迹,详细记录汽车的每个动作燃刷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篓撕棋。在采访中汝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竞端蓬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纬挫颓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉纭,现在卡车运输市场也是如此激。”他说陆。“现在谈这些还有点早茬嵌嗜,如果非要说点什么锚瞄,我只能说我们已经进入了研发阶段俄同。”    在采访中嚎皇煤,Kalanick 还被问到泡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代工瑰形。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侠篱。他认为在交通自动化的世界里吧卫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粳荆,但驾驶员所占的比例会下降氯柿拣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耍沫剁。    Kalanick 说道沥躲浦:“像旧金山这样的城市别氯,大约有 3 万名活跃的专车司机端列。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机池胶恍,但是别忘了歧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饱凑唱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诺餐恨,自动驾驶汽车也需要昏猎枫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龚甸固,有些情况是处理不了的徘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新该耘А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帛贤霉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少划挎弯。”    他举了一个例子懒,电话刚问世的时候票沽,需要一名接线员来接线刀涸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宝矮,而是创造了一个全新的行业净熊钨,并创造了大量的就业机会百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚俯卑:李芳" "  穆伦认为项,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疆砍,包括汽车的使用方式败泼痴。    自2015年9月25日临危受命诫,出任大众汽车集团CEO至今拴七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恼。那么乓,一年过去惊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洽耪糯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椒绩螺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恨饶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后薄,贴有穆氏标签的大众坝谁,其未来又将是怎样的呢驾股?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搐擅誊,借已成惯例材哪丛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敲起愧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坍奠碱,穆伦首先抛出对大势的几点判断掇涪郴,也就构成其《巴黎宣言》的构架箱袭俯。他认为浪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代端徐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钩列韧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔼板,包括汽车的使用方式忌蔫兽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说线瞪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓦粒卫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动飞驳,这需要我们用全新的理念酷黔赦、全面的视角对于出行方式进行解读绅搂管。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胸港。显然癸挎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的操,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涡哪。我们需要联接汽车世界和数字世界迹版令,让消费者获益醒,推动社会和经济的发展昏。同时顺应驱动技术的根本性变革漏肥木,即电动车是汽车行业的未来疆拘酥。尽管如此澎篮北,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位南。我们必须灯赊垃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畏,同时推进替代技术的发展崔谦贾。    穆伦坦言酷巫,应对当下的变革堑式,对于大众汽车集团来说吩阀吼,是一项十分艰巨的任务屁。尽管如此耻,我对于集团未来的发展持乐观的态度沪萍渡。因为在过去的一年里节旗,我们兑现了承诺覆, 增强了核心竞争力局篙固,积极推动集团业务的不断发展旗迷。因此韶掇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玲迟,而是“大众汽车集团将如何成功”坑娜。为此滑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廊。集团的目标竭,同时也是我个人的目标咸射廊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腿犬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啪溅茹。    他说弓,今年夏天具乌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疥釜匈。我们强调怒,集团未来发展的重点领域将包括廓胎:电动汽车叙芒椒、电池技术并林、数字化阶、无人驾驶和人工智能撅柏,以及全新的移动出行解决方案倪厕。放眼未来纳呛彻,很多人将不再拥有私家车梳沤雌。即便如此渤圈洞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户老侗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叼孔、大力拓展移动出行服务仙狈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图构歼,包括集团旗下众多品牌的战略沉筷帝、关键指标和相关措施浆胸烙。但在此之前剔短,我们并未停下脚步短弓兰,而是继续开展相关业务脖廖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丰翠鸥,他特别谈到核疯樊:“在中国街评,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项四凯芹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”估。    穆伦表示臼蓟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梢忱剧。这些实践同时也表明谦,即使目前面临压力蒙,大众汽车仍然完全有能力实现目标骨荤。他承认汲坚,坦白来说岸,柴油发动机排放事件影响深远帝供凑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萎。我们正全力调查事件发生的根本原因蹬扩,不遗余力地解决所有问题剁栋,并在最近几个月取得了实质性进展涸间。然而对于我而言叼,构建大众汽车集团的未来伴,也同样重要弥炒坎。    穆伦说似揪,今晚晶词,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图程版烈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氦蛇。在2025年以前潮焚鲜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巾磋嫡,并在欧洲市场占据领导地位拷垄。    最后含,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堕矛:“未来闹锻细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崔肋。它意味着自由干畔、乐趣和情感衫弯韧。因此情时筛,我们注重产品设计冲茫,并将以崭新的视角进行设计创新”惊册坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩炊:李芳" "  今年7月底抚剩诗,在2016年世界500强排行榜中毫片,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纽,比去年跃升47位斜墨哇,排名第160文爱,引起国内外企业界茧、尤其是汽车业界的瞩目草纶杉。    今年探,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硅搬。恰好是在10年前瞎少貌,徐和谊出任北汽集团董事长漠绕冻,策划凡、主导妥孰、实施了令北汽集团由乱到治枫弘,由小到大倍秽,由弱变强的变革级,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙、有益关、独到的成功尝试经。但是问承,当中国经济网记者约请徐和谊冲美哎,请他以《老徐和北汽这十年》为题虽鼓,谈一谈自己与北汽集团时饲独规,徐和谊温和绅陋、憨厚地笑着说伍琴俩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喝伪讥,少谈猛,少写帛捌绩。    于是毫凯,在不久前的一个上午囱棵芜,在北汽集团的一个会议室里项旱肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姐搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎沧。今天是系列报道的第七篇搔辟。   “北汽这些年发展快亨淀,我觉得合资这一块垛县洛,起了非常重要的作用递矗。不光是从量上硼,速度上凑屏昧,还有效益上”邢碍蒂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沛病房,如是说道盆。    “在各种场合我都讲旁回,北汽就是合资反哺自主”封潍垒,徐和谊告诉中国经济网记者痘高凳,“合资和自主乡楷,绝不是对立撇模提,而是互相借力”痘孪寝。 2002年10月18日歉菇,北京现代正式成立浦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靶胺八、董事长算起饶撅,徐和谊执掌北汽已是整整十年丝墩撬。在徐和谊的带领下褥,北汽从最初的“一盘散沙”茹,到如今的中国骨干汽车集团疤判,取得了长足发展花茄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忌,北汽位列第160位挎慈动,比上一年度提升47位酶,并首次进入前200名荣局入。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馆窃。    “北汽这些年发展快辟,我觉得合资这一块藩,起了非常重要的作用阮蹈肚。不光是从量上曹叫、速度上拟丢,还有效益上”掇纱架,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道创。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橡,徐和谊结缘北汽贯脖,也正是从合资开始毯巢。2002年咆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兄差颈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柏喷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崩路、发展首都经济的龙头项目和示范工程挞肠。    为此炕卷,时任北京市委工业工委副书记旧赦捌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呢,担任北汽党委副书记扫、副董事长摄潍故,以及北京现代党委书记八忍椽、董事长窝茎放。 2002年12月23日健插,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下警,北京现代实现当年签约僧慈妮、当年建厂顷帘、当年投产零、当年出车赦蔚技。在短短不到一年的时间里任缚惯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寡嗓粹,迅速在中国市场生根发芽交。由此创下了业内独有的“北现速度”貌菜。    时至2015年怠孙徒,北京现代已拥有第九代索纳塔寡钡、全新途胜饺、名图壳贰、ix25惧、朗动铜、瑞纳等14款车型同筹勾,涵盖A0级炉莎碴、A级咆闪、B级外、SUV等主流细分市车父臧浮,累计产销量突破700万辆蹋切。    北京现代官方数据显示任,今年前7个月闺外,北京现代累计销量达到59.3万辆横梨痘,完成全年112万辆销量目标的52.9%韧处。 2005年8月8日南顷诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灵察靠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慑。北京奔驰的成立捞太,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蝎宠内。    虽为国内高档车市的后来者爬埠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下何怂路,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拢,实现产品导入倍、股权调整尺日,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等母,北京奔驰由此迎来了高速发展期莎绅秆。即便是在国内车市进入到“新常态”后宪珊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惩瓤睦,远超行业平均水平脖漓。    目前及,北京奔驰已建立起全球面积最大淡堪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地立插,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心此盲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台美陵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胎巍揣。 8月22日硷疟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钵兔得:C级车馅懒、E级车保偏、GLC SUV和GLA SUV撑。官方数据显示侥,今年1-7月伴,北京奔驰销量达167307辆拆经,同比增长32.9%玩。    8月22日寂竣娃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盯挝签。在迎来年内最重要的车型后叼掣标,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巴,着实令人期待副瘫季。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堤肖谅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力此承泄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多响仁。    “在各种场合我都讲梳静畏,北汽就是合资反哺自主”墙破,徐和谊告诉中国经济网记者认誓睛,“合资和自主妨讥磊,绝不是对立拟,而是互相借力”玖。自2009年以来馁孤,由北京现代谰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拍赏媳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刊、管理流程予以借鉴的数以百计谦采犊。 北汽自主实现百万辆    正是如此巫哥跺,从2011年贬,第一辆整车威旺306问世微迸,北汽自主销量直线上扬潞:2011年达到2.4万辆号粕、2012年实现7.8万辆迸两、2013年超过20.2万辆似始、2014年突破31万辆加靛、2015年完成33.7万辆廖毕荤。历经五年多的时间爆静,北汽自主已累计生产达百万辆灯缆,跨越增长令业界瞩目和硕好。    “着眼未来须,对于合资我仍然非撑敬唬看好掳。不仅是十三五堂淀毋,未来很长的时期裳赔坑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荡淖爱。另外仇赔妹,在此基础上羡堤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稻柯吕,徐和谊表示趣另凯。    “年底前还会有更多的好消息深,不管是在新能源领域攀,还是整车领域翰,包括一些重要的零部件领域羌箩,还会有一些新的大项目落户北汽糖。这样祟地嘘,为北汽更长远的发展李淋困,我想合资这一块挛核欺,贡献还会加大楷戒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮广肌:李芳" "  9月29日锯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上场,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秘轨。   蔡明指出恋迟,中国汽车市场曾是低质量撂、低配置八惶、低服务的代名词商。诚然械,与美国汽车市场相比眷,中国汽车市场还不太成熟恍。但是棘,趋于完善的服务质量社、规模日益庞大的车展面吭、逐渐被认可的中国自主品牌娘悔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步控。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椽,分值越低表示可靠性越高少茹。J.D. Power近几年的数据报告显示魄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彼聪萄,从2009年的178PP100到如今的102PP100肚烤楔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窜险幂。尽管与美国市场还存在一定的差距鸽凛览,但中国市场的后劲儿不容小觑沫忻略。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桨短扰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疗?J.D. Power最新数据会给我们答案部访哀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH末艇垂,而中国市场的进步速度为每年4PPH哩。在车型研究上驮,中国赶超美国市场需要6年时间版。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH低陷靛,而中国本土品牌进步速度为8PPH娜。在生产车型上女疚钉,中国赶超美国市场需要5.5年捻。   3. 在了解美国客户的需求上澎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屑牵。   经过对这些数据的了解和计算膏圣,平均下来驴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佰,才能百战百胜耪师,想赶超美国市忱臁,前提是了解美国消费者的需求盯蒋钨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妨断。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核:车内有令人不愉快的气味揩、胎噪声过大(来自车身下面)缝、耗油量过大藩、风噪声过大(来自车身周围)掇、空调开启后琉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为憾橡:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹦娟协、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莽收、风噪声过大(来自车身周围)势朝撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档储辞毯。同时防,在前10大问题中魔蒋禽,只有一个问题是相同的味捣,即风噪声过大败。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异编伺鄙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓉。中国消费者更注重感观(嗅觉试竣、听觉和味觉等)方面的感受质量廷舵化,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舜供。   就目前来说苦对岸,中国的汽车产业还有很长的路要走鞋鸵,无论是汽车的质量新港始,还是汽车的整体销售体系同,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娩显爬。凡事欲其成功搁忱,必要付出代价勤实:奋斗迟酚痉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耽弊阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣返摆持:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰强狈略:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锯:李芳 版权作品瘦挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载剧痕,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览派。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缴纯圈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糜仙。同时位让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焕,作为本次车展的重要组成部分之一昆玩降,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥签,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宋,为中国汽车产业的智能化斯矢,信息化方面的发展做出指导意见贡。   本次峰会主办单位错:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恐:   贸促会汽车行业分会长王侠桐达:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜沙撼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碴煤赖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谜激:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮工鞍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俏锣脓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一描擒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢舱翟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谦棱湍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崇危。因为我以前开玩笑说了一句话毒古,我说这个车联网这两年已经实现了粒溺胚,就是人在车上用手机连网悔,这已经实现了策。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翘,手机天生的使用起来就比车机要方便抬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衰道染。有一些改变我们已经看到了短芬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阂。现在有了优步闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痕,这个确实听着都挺有道理欠茶督,我们一听都很吃惊棋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汾慨人,搞来搞去就卖那么几百台车胜绒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷。对于整个汽车产品少贡、汽车产业链的改变它到底会怎么样齿迸豌?   回到出行的那个问题巍停,我觉得大家也不用特别的担心兄。我先给大家压压惊济,有两个数据很有意思锌怯恼,一个是美国湾区的汽车销量容,一个数据我们一查就能查到默焕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朝,现在渗透量已经非常多了靶纷,优步在湾区这么普及了纳,买车的人是不是变少了触型?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帛,这个没有变少斥,而是增加了委烧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错靛势。确实涨的很快首,这个和大家的想象是不一样的辱朴,觉得汽车销量应该减少时闷插,怎么还增加了呢妹男?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少品史,你说滴滴睦桅扦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惺玛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顾黑,这背后真正的原因我就一直说扰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咆姑享,其实出行不等于汽车彤洪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亭、道路密度不够这种应用场景导结夯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娃,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓬淮害。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吻古。汽车也不是简单的交通工具怜袱,如果把汽车还原成一个交通工具肚嫂绦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骨坦考。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由举田,我可以开奔,我也可以去坐地铁洪,我有北京和上海的公交卡炭很痉、地铁卡捐不,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车极浦,我也可以骑自行车了,有的时候感觉走路也很好毕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祈,汽车行业当然会发生改变惟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓢。如果你只是把手机当做一个通讯工具叫梗芬,在2007年的诺基亚已经做的非扯仪牵好了瘸维椽,但是还是被智能手机行业颠覆了散廷辞。在汽车行业也是这样咳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捣呕鸡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旦谓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涤确玫,我们去展望一下坡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戈遣,大家都提到很多了豪。其实很多人的展望角度是不一样的籍目,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了通绒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朔蜗竿,更多的是解放了你不用开车德弯,分享的是司机狗查。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腊箩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闻烘脊,它是一个规模经济梦播。它的交叉点大体上在2020年就会出现脓荒伍,我们的预计2020年在美国就会量产惭,在中国可能会晚两三年吻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冒抱,这是我们要看的一个趋势帅靡任。   第二个趋势闷土袍,移动互联网会加快电动汽车的普及腑砰蕊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藕。很多人说电动汽车是因为省油钱摔菠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尺盒坍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毕,再也不需要去加油站了侣排韦。第三个带来的变化就是对产业的重塑魂疽聚,以前汽车公司都是专注在制造森箍,用户就认为是汪洋大海苫雾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玛欺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泥,内部管理的界面乌,反而把制造这件事情也许就可外包了苟。最后一点拷侨肮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接且劲,所以汽车作为交通工具以外的部分栋核,一个用户买了车以后需要的增值服务缴,汽车公司就也机会去提供这样的服务累。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验相茧腥。所以正是因为这样一个对移动互联网涪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化保港,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乐筹,超过1700名员工激绢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品力扯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诺铣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颧挫,激励用户惕颈信,这样蔚蓝的天空就会出现碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻头,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羔吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注适讼绍。同时灌环,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开废抠琶,作为本次车展的重要组成部分之一室,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佛固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钮恨匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焕懦傲,为中国汽车产业的智能化虐扰蕾,信息化方面的发展做出指导意见呢达镐。   本次峰会主办单位囊丧号:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唐:   贸促会汽车行业分会长王侠未杭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潭懂徘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妥答喘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掠谅末:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳睫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烯管:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴菜危快方,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欢破婪,因为现在我们是全世界销量最大的市场担。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惰俏缉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陪裸、环境污染等方面女,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战实。同时逛,智能制造金、工业4.0被维摧、移动互联郡昧盯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矮猛敞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骇开俺、“互联网+”等发展战略钨删。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轿抹。我们有很大的机遇堆,我们会见识很多非常有趣的变化碉碗不。   当前业界普遍认为疽,低碳化戈夏愤、信息化笺、智能化是未来汽车技术的发展方向逻卯萄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台删嫩缆,正在成为汽车行业的发展热点厘,正在助推中国汽车产业的转型升级伍,从而进一步打开智能交通产业的价值兜。在2010年的时候等汞碘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索难戚帝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叙,为用户提供全天候集陆赤、全时段的服务阶霉腥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袄,签约和活跃用户超过一百万棉虾,累计为用户提供约2亿次的该户服务泥啦,人均交互服务超过11万次陵磨。经过近七年的发展逻垦床,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揽惺泻、凯迪拉克椽沥、别克梢、雪佛兰上使用奢匣,倍受消费者青睐桅煽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊远场,面对新的市场和技术趋势传并瘟,基于车联网多年的探索烹萍竞、实践结合行业的技术储备梁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娩赦,提出了到2020年力争100%产品实现互联融砂,并致力于打造以车载信息服务戳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务己侍闹,为人林钾、车提供安全智能便捷绿色出行咳判,初步建立和谐的人呐、车端土、社会互联生态圈冠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克财困、别克獭、雪佛兰品牌洼掂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展看侯。除了安吉星在移动信息和网联上踌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怒肮、内容服务能力堡开阜、大数据运用能力阜颈疚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B目茸光、B2C的业务善肌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趣犬尚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肛、支付安全狗,更可能引发行人安全和人身安全轰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫡考,网络安全开发包括威胁因素识别巢炒嫁、安全战略制定唤粹、安全措施执行攫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚际商。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巳,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞬驼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谁攘某。伴随车联网技术的发展谴珐位,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昧朵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杆粟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犯萄。让汽车驾驶更安全伐玲说、更轻松漓、更有效公妨赤。   我们身处在这样一个时代深握矮,新技术层出不穷使一切变得可能还份狄,我们也是非常幸运的一代人奋没呕,能够见证汽车行业在国内肩脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展世肖溺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酒烤哇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葡。同时也让我们对明天更增添信心和期待赌,激励我们坚持不懈的努力食。   我们相信僻写微,汽车行业的发展刚刚开始藏。汽车行业与其他行业的相互交流寸昆屠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帘澜。我们会和同行一起共同为之奋斗评瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩魔:李芳" "   9月28日亭物纹,在2016上海浦东国际汽车展前叹亲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌蹦氨,新兴造车势力飘女忌、养车屉、汽车金融等领域从业者纫稍拦,走到台前霜马,与大家分享及探讨未来的市场前景匹蒂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峡。    吕征宇瑞:各位领导美瘦、各位嘉宾笺的,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岭,刚才我们的同行说得非巢殴希好兔砷拜,其实我们有一个共同的理念门词,而且我们也有非常多的痛点籍沦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来付拴劫,我们也有美国合作伙伴的公司琅歇,乐视的七大生态是有机的蹲群,在零基础上打通的乖具核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潮韧,目的就像董事长讲的一样枷僚,让“蓝天白云”再飞翔版漠统,目标就是打造全球最先进的超级汽车秒。    那么用互联煽、智能掂、电动凹排、共享的方式圭锑,实现“未来”的交通方式掂崩绒,我们认为汽车产业灯咳,还是没有被互联网变革的产业抡继。对于乐视超级汽车生态而言膊餐,我们有四大基石独,我们相信社会化吹、分享化司腥孤、互联化老、共享化将成为我们未来变革的方向忿响。    从我们的汽车生态诞生以来烽,我们保持着快速的发展轿寇某,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搂僳,落地在浙江湖州 课辆,这里包括绿色环保的环境黑、自动驾驶的一些功能和区域啦危。    同时我们最近可以告诉大家蓉疚,我们的产品样车在美国已经开始路试便段钱,技术在百米加速已经是全球领先了躲,产品的量产进入倒计时状态慕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舱,创造首轮汽车最高融资金额的记录暮池砷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翔,协同开发也是我们在北美的基地借呵、中国的基地库、欧洲的基地共同开发犬。同时我们的战略开发电动的底盘机构殴斜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扑。    第二个就是智能化斑,车是人工智能的最佳载体焚,乐视做了大量的投入苹体漆,在硅谷和SSA成立了研究院睦瓷逛,在智能驾驶也取得了突破性的进展勉漆。社会化就是刚才说的分享嗅棺内,我也非常喜欢这个创意夏统陋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溉撂,我们相信在共享经济的领域里适旱,无论是Uber的繁荣搽搔绥,都证明未来不管是房子骋坦淳、汽车都是重实用的趋势精,所以乐视将战略转移赋,推出车租赁的平台菏财,我们叫做乐享平台凛乃。    其实最重要的议题匈顽,乐视作为互联网公司捷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毛裤慌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饺壁,电动化帝仇申、智能化瓮爆、互联网化獭、社会化戒康,这四大纬度有密切的联系沧。    我们把汽车当做全新的载体撼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通表氏颓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挥氓哆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品手,谢谢大家彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日噶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翁澜肥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埠,他认为车联网表拷裴,既然是大势所趋瞳故,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缝浓,少炒概念扦顶评,多做实事抽。 以下是王侠发言实录涂媳:   在这个夏末秋初板许潦、时令更替的丰收季节擞怜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烘。在此湿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会行,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沙抚,汽车产业的电动化悔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痛杭查,而且也正在成为全产业链创新求变吝、转型升级的主战场奸帆。但是短,热点和繁荣的背后痹显被,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飘迁谋,车联网也在热捧之后开始遇冷潮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰断侵何。其实沧芳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔑采帆,我们要理性面对都、系统分析刃,既对前景充满信心喊闷郊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识少腐,才能在变革的大潮中认准自己的方向滇羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闪淀,我们要清醒地认识到嗓,汽车的智能化和网联化是大势所趋貉关,是不可阻挡的方向按滦煎。电动车还有技术路线之争场商叫、对减少污染和能源危机的疑惑庞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刹唐,没有坏处善。汽车诞生130多年来方,除了带给人类方便之外棺,还带来了许多难以克服的问题吨,比如交通事故模宿碴、环境污染和拥堵宫陌、能源危机等等滑布礁。车联网和自动驾驶等新技术的应用沙般,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溅。现在不少基础薄弱的车企苹熟蓖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招权募吓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庭,多持观望态度帛煌桶,这也是目前车联网叫好不叫座侵绦、貌似热闹却普及率不高的重要原因滴令长。我想说的是芜哄广,既然是大势所趋隶充,就不要犹豫不决伍,否者真的会给对手赶超的机会没虾。   我们要清醒地认识到贺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隘。汽车市场的低增长成为常态之后坡味接,我们对于销量的追求空间越来越有限跑栋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胁蛊小,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皮。   我们要清醒地认识到韩烂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破居释编,必须是社会性的统一行动磷。一方面桶挞骑,车联网是一个汽车生态加芦绷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揽。另一方面兔鸽表,车联网又是由整车制造商斯、产品供应商渐逝、内容提供商彼、软件供应商哦、服务提供商莫琶、网络运营商等不同角色组成的产业链洽寒陀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合培冲,打破壁垒窗绣匹,互相开放信息系统石母,进行深层合作集芥诡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暮吹。   我们要清醒地认识到坞狮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破爱雌,而是要靠一个技术集群的集体支撑猴萄烹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娟顷,如果通过手机就能解决的材,其实不应该叫车联网倾撮课。大数据活长、新能源技术肩白、网联技术痹歉、自动驾驶技术嗓盛焚、传感技术晒林孤、网络安全技术等颗谰彻,这些技术的应用都是相互影响卢彻、相互促进甚至是互为条件的亲麻。比如汽车共享和无人驾驶苗坎翰,就只能在车联网的前提下才能实现苦惧步,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变槽,并给汽车共享带来更多可能性穿祥。另一方面褐返,与手机和家电不同的是魔巨鹤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踌,绝对不是有钱就可以任性的地方寿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鬼孺剖,中国车企面临的问题一点也不比别人少恼书,我们一定要避免浮躁情绪伸炕,少造概念路,多在核心技术上下功夫敝。   在刚刚结束的G20峰会上呻伸,习近平主席表示辖:8年后的今天按林,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荡善骸、人口增长群、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期型,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减排读,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凸恼稿。其实裙棺,对于全球汽车产业来讲莆吨烤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱可乘,传统技术进步的空间越来越小畦缉梗。在这样的背景下抚暗揣,智能化壁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勾簧随,为汽车技术进步提供了新路径论晌类,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手创烷顷。   今天厢蓄略,我们以“智驾未来辜妨、创领先锋”为主题藏,邀请各位企业家扭、专家学者共聚一堂冉那,希望大家能敞开心扉事痴蕉,知无不言浚煎鬼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疆。   最后昏尝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功癸忿,祝各位朋友在沪期间顺利辫蜜、快乐股逗、安康暖通汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅庆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晌讥措,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楼师妙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垒啪艘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膊庙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泛觅,在下线前夕堪握,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通齐较,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甲充。 一谱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哦拿田。今年1-8月玻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息需恰狠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肩垃韩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骚,以首款SUV——威旺S50为节点稀姑,一步步走向经济型乘用车领域捅邓嚎,实现“MPV SUV双轮驱动”歧。对于未来产品规划新,陈桂祥向网上车市透露颇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粳散,并冲击40万台销量规模簇想。” 陈桂祥进一步表示矛:“北汽威旺的MPV祷杉东、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咀。2017年的销量重点会集中在M50F上孝,到2018年也会有全新产品上市篱贡。”    今年8月16日洪翟河,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肯,对于转型中的北汽威旺溜瞪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型办。“可以说当年的威旺最缺少的是产品水翔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丢隧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吼。在陈桂祥看来猎社,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势完嘶。    二坤农、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求连笆慰。M50F具备明显的高颜值特征戌络迪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沁父蔑。而做到高颜值并不容易井锤床,陈桂祥向网上车市透露亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陛妓疵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发技边时。    从内饰来说按,新车的设计均由轿车化标准打造钒,其配置在科技感还、智能化上都有出色的表现迷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏街漠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阑嘎渡。同时跑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表边容镶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逻馆,智能化水平足以媲美合资品牌履。 在性能方面芜归,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速边,进一步满足消费者的需求且娶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垮辆贡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鄙疆,到2020年威旺规划40万台的销量协仁岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瑞任钢。未来将在夯实MPV市场的同时射,进一步做好SUV市场壕犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹稳来:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骡汉骑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓辅郴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业河趟:苏州吉姆西水氯、苏州金龙勒、深圳五洲龙懂谰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牧擒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粹慰丛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴完饰,并对吉姆西取消整车生产资质讹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除督谴,追回补贴资金慧。    根据通报彻辽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查红,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纽朔天。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磕奥。不过碧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玲肺轿。 补贴新能源汽车的依据何在效恐吕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粱。市场经济最需要的是诚信成。但是伶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谜乱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位害颇犬。部分领域缺少应有的制度约束菱八稿,秩序甚至失范曹九,这并不稀奇退觅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悸凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邯。尤其值得一提的是脖败郝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顷。在这一目标之中链途,财政也被赋予了其应有的定位媳钎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酞。中国社会的根本性变化需要处理好市场揪茸、社会与政府的关系浚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揣端。新能源汽车市场同样是市撑椤,从根本上说肺侵犊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蟹泼强。新能源汽车骗补问题的源头多秒媒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毫。    当然武搅项,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赫岔篡,不是市场取代政府闷,而是市场和政府有主有次呸无筏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖好抖吝。说时容易做时难雀罗许。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甘彪。补多少跨奸便,怎么补闲,补贴如何管理等等廊郎和,同样都是难题躺。    为什么要补贴新能源汽车曝身售?可以摆出来的理由不外乎如下范沦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枚刀,只要予以补贴恼德盘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘘痊妓。这么说不是没有道理狸吴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产错娩,成本较高狄。有了补贴啼袄父,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妇笨缄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撑寞围。只要有足够的补贴识睦晃,新能源汽车的发展肯定会更顺利娃晶篇。    但是硷革,有了补贴扫宪窃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冈扭潍?新能源汽车发展的关键在于技术块哆等。有钱就会有技术吗睬梨?这才是问题的关键当荆。的确疲虾粟,现实中有许多技术是可以花钱买来的席。但是楷抨惟,先进技术不见得能买得到钾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攀。各大汽车企业也在努力开发新技术档激。在这样的条件下虱氓,新能源汽车的发展方向都是问题惜背借,怎么会有可供市场销售的先进技术肚?有了钱懈煌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弘,但是纶,研发投入增加坞,并不等于研发就一定会成功拢沫炉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕊,没有确定性的目标催,研发投入的针对性也不可能太强显。在这样的发展阶段肉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨萝,让市场自行选择合适的技术都。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辉了苯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擞楞抡。优势到底有多大懂叮,得看技术氏。电池靠电力供应擞挡迫,由于中国电力主要是火电钒卜,最终提供汽车动力的是煤炭沛匹善。只不过龚乾梅,煤炭发电地可能不是汽车使用地手添,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龄川触。污染是否减少米灭,还得看耗电量的多少黄判,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睫钦盯。之后笑垂婆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较商骚。传统汽车汽油有不同等级变敦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率客。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甲含梢,这也会带来一定的污染查。这都是比较时需要注意的蔽坏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坞林、充电不是特别方便的条件下狄铣,混合动力有助于新能源汽车的发展堵歼,但问题是垂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赖防拿?充电不便就不充澳,将“新能源汽车”当传统汽车使用慈起,也不是什么新闻裳。还有呕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比居静剩,到底改善了多少能源使用状况蓟磁纶?太阳能利用技术的改进弊壬,可能是新能源汽车发展的重要方向竿。太阳能丰富嗜集岔,足够人类使用梅匆虽,但是目前利用技术较为低下拾漓锹,妨碍了太阳能汽车的发展膏。石墨烯等新型材料的使用勃枚,有许多未知数翻,也意味着有许多新的发展空间凸。虽然空间多大未可知捞皖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啪补飞?政府在新能源汽车上的补贴较多晾爆叫。包括中央和地方财政补贴在内妮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴握。补贴力度惊人息涩钉,这是骗补的根本动力澎灭。当然雹芭,骗补还只是个别现象坷,或者说只是占全部补贴的一小部分团。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垄窘狠。如果问题的分析只是到此为止痉摧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痛溪筹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帆鬼欧,只有寥寥几个播同,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杰沫。这些企业不是小打小闹的企业腹办,从某种意义上事爬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胸许,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绵瑟揩。这些企业按照正常情况下蛙,应该合法经营才是甸,为什么要去做骗取补贴的事熟达?从企业层面来看凄,这是市场经济仍然不够成熟的表现态。在成熟的市场经济下虎奶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拼鹃姐,至少应该是诚信经营的霓广。骗补肯定事出有因界。    值得我们拷问的是鲜侗圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喇?大企业铤而走险弧彻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聊衰纽,企业不必费太大劲就可以做到说刨拣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潦谭,倘若没有足够的补贴匈贾,新能源汽车业务也是难以经营下去的蟹届。    政府花钱是要讲收益的爽。动用公共资源淘,就必须将事情说清楚但。最终邓小唾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓶份荡。评价报告应该说明补贴的总耗费巾、补贴去向以及效果窜兜分。这是国家治理现代化所不可或缺的蓬。每笔财政款项都应该用到刀刃上桐,都应该得到其应有的收益扳漓。算总账城,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抄,这个判断并不容易做到逞孝偿。仅仅纵向比较是不够的眠,我们还需要横向比较祁趣,中国新能源汽车行业与世界同行相比讽,地位是下降了晚拳,还是上升了江歼。如果上升渡太,那么上升到什么样的地位测?如果下降称颧琼,那么下降的程度又如何狠?即使有了指标数据矛,争议仍然会持续下去拢。也许充链屉,我们可以通过其他指标来加以佐证川。    新能源汽车的受欢迎程度颗,显然就是一个不错的指标妇。2015年新能源汽车销售了33万辆痢摆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镀,那么实际销售数量更小饥坏。新能源车价格不低防勒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冉衫驮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叉,更利于判断广。北京小汽车上牌需要摇号默礁卫,但是新能源汽车的号是单独摇的炉雾,且获得的难度大大小于传统汽车旅穆。这样连风氦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纠。他们选择的理由多是容易拿到车牌航九廓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撬滤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毙良搁,还要摇号外,获取牌照的难度和支付的代价都不泄惹,新能源汽车和牌照捆绑销售氦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刑茸活,于是他们也可能选择新能源汽车疽。但就是这样踏股,新能源汽车仍然没有流行起来饥。全国其他地方箍,也未见新能源汽车充斥着整个市场裸悼砂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩程剔,但是羌焚弧,我们需要思考丹效娃,这些成绩中冉酗硅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惨亩?一些城市为了招商引资缝害司,鼓励新能源汽车企业到当地投资幌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苹。“双赢”战略的实施电,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苏负。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定危坝碌,这样的不对称竞争扶持从,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酸俄,是对新能源汽车价廉物美的期待蛇舱,是对节能减排效果的期待陌,是对先进技术发展的期待人悸坚。这些期待都是合情合理的泼毛。但是授壤瓢,供给侧结构性改革还未到位氖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求心,这才是问题的关键把。即使要给新能源汽车补贴间河,也应该考虑补贴的环节卫嫌,考虑补贴的对象钠烂,考虑补贴的效果罐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盖片,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屏茸,不能有效激励新能源汽车技术的进步疏贸锑。如果一定需要新能源汽车补贴拓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曙顷翰。这样的补贴有点后期资助的味道欢洪伞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泞。但是沦蒙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘁,那么它就在这个行业有了竞争优势翔嗣,实际上不需要任何补贴埠妥呻,就可以经营得比其他企业要好孺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争领魄惯,扭曲市场行为第磺模。而且裂怕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阔。新兴技术的成长在萌芽状态怪害,可能没有竞争力默,但是贡胃,经过一段时间的发展之后刑倦,就可能显示出新技术的力量村协。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椽排,今天领先的技术锭舍,到了明天就可能落后涉纷。这是技术发展的规律性所决定的芹付半。为此父报宠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凳孤,因为未来的不确定性绿,没有人能够确定未来的真正技术路线晨。留出市场成长的足够空间壁猩替,可能比别的做法更加重要咸什遍。骗补问题的出现讨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拿。    基于现状避痢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展费,那么补贴的着力点恐怕也需要改变施。这些年的财政补贴铅摄脯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样课,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诺挟。相反练祭鳞,效率不够高的补贴眉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重武完醚。现有的补贴如果不是投向终端捶泡夯,而是投向技术研发斡,会不会效果更好点呢缔齐?个人汽车消费纯粹是私人事务瞥考筛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姓樊。骗补问题的暴露检副侵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盘聚。补贴本来就在退出舶歪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碴贩。补贴旨在鼓励研发挠糯,鼓励新能源汽车技术的发展掀淮,而不是其他具体的消费目标仙弗虏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是红,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妓。这样的技术支撑出来的产品嫩,还不能满足消费者的出行需求涪坡禾。财政补贴可以退出貌镜览,但可以通过科研经费资助的方式肥贪娠,鼓励新能源汽车技术革新木酣褂。同样的钱嗡伍俺,花在科研上的效果堤,可能比直接补贴消费更加有效剐妥。创新驱动发展战略的实施夺,从根本上看冯才,需要依靠的是技术创新世河盗。在技术创新上多投入唤氮腺,并注意投入的有效性派井侣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉嘶愤:李芳" "  今年7月底达删,在2016年世界500强排行榜中耸剧魂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入次车扯,比去年跃升47位团疙翘,排名第160很泪,引起国内外企业界苗口、尤其是汽车业界的瞩目羚貉。    今年贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奢。恰好是在10年前史旁戒,徐和谊出任北汽集团董事长授陇蒂,策划跨偿、主导挟婆、实施了令北汽集团由乱到治定,由小到大搅,由弱变强的变革低写碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斧、有益豌、独到的成功尝试蔚掣川。但是缚,当中国经济网记者约请徐和谊飞猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题倪,谈一谈自己与北汽集团时膏屏,徐和谊温和伎、憨厚地笑着说盆匹苫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掏,少谈闹好尸,少写挨列霉。    于是捂,在不久前的一个上午乱,在北汽集团的一个会议室里嫁轿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊囱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碘吠娠。今天是系列报道的第一篇旱。   当时弄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠揭,实现跨越式发展”的战略咯肃,以及构建整车哀叫魔、零部件掀都媒、研发嗣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗趟计。“老徐这人的特点就是说话算话敢,真抓实干暴。眼瞅着北京汽车研究总院诽、海纳川汽车部件模递史、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俱汤、新板块一个接一个地建立起来嚎始,形成有力的链条放灌,轻装上阵混遣,并有序运转”港抛好。 北汽集团党委书记东酿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溪趴,连续多年蝉联世界第一佰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窖澳肃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碌朽。    世界汽车产业的竞争是国际化的椒绦、规模化的档花侯,更确切地说是集团化的棉疾泄。观全球汽车产业格局耿,能够称得上汽车集团的拧辈,美国有通用纠搬、福特滦茄,德国有大众屎哺、奔驰抛袭、宝马赋恳何,日本有丰田碳太巨、本田位,法国有雷诺-日产耻伤邪、标致-雪铁龙缓,韩国有现代-起亚沏笛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惨,谈到中国的某一“汽车集团”掏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到科忿侮,没有自己的品牌和产品村,不就是一家投资公司吗扒构?算什么汽车集团!    每年圭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刃鼎驾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冷俊驹,不但被大众峨筋、丰田旧堕钾、通用们甩出几条街缓,也常常被长安藏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑太虾拓。    因此泛赋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧场,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展想,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题实洼婚。    过去10年间缄下取,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盒挨,在汽车产业集团化方面做了大胆膊、有益的尝试碍花呜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墓骂省,逐渐培育焊、锻炼成为一家颇具规慕叮和实力的汽车集团痪,在研发吹、制造薪尚、人才梳户、创新示坤糯、管理等各方面实现了标准化翘素。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业层椭,曾经拥有一定的基础和财富簧示,令人期冀;同时揣盲,由于分散化父遣陵、碎片化熔胁被,更存留令人难以释怀的遗憾脓撑晴。    北京轿车工业与一汽钒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔚,有考证甚至认为瀑埔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犀。    据汽车老人陈祖涛回忆菱邓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睫,北京生产的轿车最早使用了自动挡烤广,而对手只是手动挡裤切。    上世纪六七十年代豪趁架,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炉茸,成为一个时代的记忆锈渡。    而同期辈侍矮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩,遥相呼应的甲费娠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娃从。    改革开放后患筏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谷。    到上世纪90年代侨诫肮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啦晌、称王称霸染疏。    特别是2002年哨画慰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代评炭菜,也创下了高速成长的纪录巾比。 北京牌212越野车    可惜的是违,在这些看似个个突出的单体层面之上趴钝朝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”限腿岗,除却福田与现代绩亨剧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丹迪,还被同行作为茶余饭后的笑料钢。整车企业尚且如此乌,北汽的零部件企业就更加不堪了寞慕。由于资金痘弹困、技术和观念等原因趟,大都跟不上主机厂的技术升级宿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷革贩订,有的企业已不得不靠出租房屋度日寄绷。    忆起十年前上任之初的状况韧朴,徐和谊对中国经济网记者说翅登,当时的北汽一盘散沙钡凡,特别松散惟,单打独斗滑,各自为政存井,互相内讧潍稳,效率低下……照此走下去屠葱前,“没戏鸽辅芬,一点戏都没有”!他边说边摇头高。    由于资产结构的相对分散狠献绕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勃粪。日常运作中聘秘,大多只是履行政府赋予的出资人权力耙显,无法形成一个科学的集中管理机构顿荚崩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挪癸,深入企业经营管理了垢寂偿。    2006年10月底誊钩,徐和谊出任北汽控股公司董事长巨加昧,恰逢“十一五”开局之年洪骂,他率领北汽以科学发展观为统领彩,对产业结构和发展战略进行了全面箔、系统尸枚深、有效的调整看暑撅。    有北汽中层管理者清楚地记得拖练静,当时帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路概廖,实现跨越式发展”的战略骆萎普,以及构建整车施汇伯、零部件特、研发省还、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞。他说徐霜沽,“老徐这人的特点就是说话算话梦,真抓实干弘。眼瞅着北京汽车研究总院脚幸挛、海纳川汽车部件能、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宿胎、新板块一个接一个地建立起来纷龋樊,形成有力的链条瓮腺,轻装上阵日,并有序运转”坪。    到2009年钝,短短3年时间耽,汽车年销量突破100万辆大关路棵秽,销售收入突破1000亿彼貌彼,北汽集团化战略初见成效顽间。 2016年奥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袒全,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”继虫靛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杆岗,公司治理结构进一步完善络让焊,集团的功能定位更加清晰;同时虽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贯尖,并将在人才吸引汤、产业链完善及兼并重组中描噶,发挥出更加高效的运营效率首。而外界则普遍认为沸赦,名称的变更龟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廖仕井,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芒蓬。    “北汽控股更名为北汽集团肋,是北京汽车工业的领导体制冉、管理体制的一次重大突破娄恳,找到了北京汽车讥哗嫩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恨,徐和谊当时说矫。    随后敞盆苏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茧扮。根据规划侠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浪,大力发展自主品牌苇菏,完善和打造全产业链呛痪模,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舰,进入世界500强墨沉。    “说到做到侵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磋财忿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蠕辨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涎七,战略性新兴产业蓄势待发盟敛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窗,各项增长指标位居中国汽车行业前列恍闯德,成为近几年来最具成长性的企业集团创狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努截:李芳" "   姚景源认为啤烽挫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吹随惨,而产业政策需要与时俱进线弓伙。    杨裕生表示梨踏:应适时推动电动汽车市场化诧伟案,也就是补贴退坡凸嫉口,一直到取消补贴秃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唬多瞎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重楼算携。但是劫扯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墓的春,不宜鼓励唇翁鲜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骑归。    侯云春指出汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力诚蓝售,两手并用尝梳囱,推动新能源汽车健康发展齐肯酬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僚碑,表明在国家相关政策的助推之下袜定妇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展净,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恭。其中翟凸罚,规模巨大秋赔逢、涉及金额超10亿元的骗补事实律搂饱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粉。昨天盼,几位专家学者的观点引起关注五南潘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牧闹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用测。对此匡携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示警抡辞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段通辜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性形畏、必要性的措施搂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预倪婪,而关键问题是怎么干预恃净,干预什么灯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牧,而产业政策需要与时俱进”配擞,他谈到瓜抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豢担,并提出产业政策应该遵循四个原则构。一是产业政策不能替代市称琛;二是产业政策要管产业肯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宏蝗衫。    杨裕生也认为颇韩铝,目前的补贴政策有两大问题拉,一是单车补贴过高尝,二是补贴总额高驮斑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亲采,副作用很大毛。    在新能源产业层面持去,杨裕生表示附七疾:“应适时推动电动汽车市场化凉跋,也就是补贴退坡箍惕,一直到取消补贴太。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皆毯睹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌。在技术层面倒,杨裕生认为剩骸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雇,第二就是发展不补贴饯、已经市场化的低速车刨晌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豪,不宜鼓励蹿订儒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耪敌论。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诽快扑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琉,新能源汽车发展需要在供需两端发力季瓢崩,两手并用藕,推动新能源汽车健康发展多薯春。    侯云春解释说翟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闭煤畏。一方面大家喜欢用煎锈屋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施替位洁,政府和企业共同努力澎久,使得新能源汽车能满足消费者的需求题阿,开拓新能源汽车的市场零侈标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凸弊拴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦凹:李芳" "  如果我们做好准备的话褥翱,赢家当然是我们略。我们不担心其他的岗伪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吧口,我觉得只要我们做得好眠快,一点都不用担心们逻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日链,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咎读,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丘汲梧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肩舒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娘跨。其中特别谈及奥迪与数字化哇集鞠。    施泰德说片为柬,到2025年以前表非,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腐?汽车行业正在经历一场变革防暖徊。对我们来说蟹痛,有一个非常重要的关键词瘫抠:数字化偷胚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镐桔歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怠去,我们眼下所处的时代侮恍通,奥迪科技一直处于领先地位辣,并不断进行新的突破膛林熔。对于数字化费叮瓷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萎裁。到2020年时柬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毖拍攫,这也是我们引领未来的一种设计牡胸,包括其他顶级科技擎,包括我们的传感器懒林、雷达米、激光大灯等长,都会进一步巩固奥迪的领先地位华沛舶。    施泰德说侧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远久,我们会全身心地投入到这一点旁掳,包括3D地图化搐,导航等应用淑楔。对我们来说谭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莲。当然贿请,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朗税。    在回答有记者问蹬家:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堪太擎,有哪些优势靖?在这场竞争中拦亥熊,谁会获胜”的问题时显探,施泰德表示涝抄:如果我们做好准备的话合螺秤,赢家当然是我们彼。我们不担心其他的墟死份,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屋挟,我觉得只要我们做得好皆赂,一点都不用担心寂。    施泰德强调恳祭慈,在某种意义上祭联,我们也是一个初创企业厕授。其实彪朔玩,奥迪有很多细分部门擒腥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凰。如果没有这样的合作划,你很难相信相当,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谐,我们能够成功地实现自动泊车抹篡、自动驾驶等坪。    施泰德预计塑,2017年鳖,我们要推出新的奥迪A8筛,自动驾驶的时速能够达到60公里空孝痹,没有别的厂商做到这一点跋珐鞠。如果我们明年能做到这一点的话笔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肃哆挺,启迪未来”磺廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅陋贤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盖焊。庆典活动前夕碍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烧菲。一汽-大众汽车有限公司董事哪、总经理张丕杰除了对政府悉慰、经销商凡剁疚、员工崩韦、用户等的支持表示感谢外颇沧沉,他也坦言韩狮埂,在新能源开、“互联网+”等方面淑桑,一汽-大众起步比较晚洞,这些短板正在引起高度关注输脾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子槐垢,“因为有你抡啡,心存感激”萎隧闯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擞乳,来感激这25来帮助我们成长的所有人釜伤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果思氓嗓。从前辈讲起唯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藐潦龄,还有陆林奎等等的领导枪乐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策间乔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眠。   25年来惕汕,我们要感谢的人非常多宠岔。感谢国家和政府的支持与帮助钝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椽虽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焚。例如成都厢台,成都今年是高温天气爆脆室,最高气温是37.5度而且是持续的豢虏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伦,政府部门给予了很大的支持和帮助舵深唯。   我们要感谢1250万用户唤,感谢他们的选择和信任虹店。一汽-大众从项目开始建立情乡肋,一直到第一款捷达开始投产判胺,捷达在市场上并不是一帆风顺的炽,它的初期是走过了一段曲折的道路扒。正是在困难的时候犬夸赶,是客户帮助了我们睛、鼓励了我们囊敦。还记得在困难的时候斥旗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尉艾别,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杀拓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捍淑臂。一汽-大众的员工非常的进炔芗诔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赌蚊、吃苦耐劳黄仿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬高汤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烹匣。大家知道一年365天疟,如果周六周日全休息就要去掉52天邯绩懈,把所有的节假日都去掉泛涵,标准工作日应该是250天椒胯盖,工厂的康采恩标准就是由此设计县降。而我们加班到300天蓉蠢,320天是常有的事漓,员工非常辛苦怜,所以在这辑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏瓜。   要感谢中德双方的股东师冻活。要感谢他们具有前瞻性战决策拈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开殊效康。一汽-大众的建立闪酿,当时在中国的汽车合资企业乖,一汽-大众成立的时候也不过就两家墓媳塑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姆,股东双方做了前瞻性的战略决策丘帽精,才有了一汽-大众闯稀场,我们要特别感谢中德双方沸。   在一汽-大众发展过程中疚,比如一汽-大众西部战略沮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帆。一汽-大众在西部建厂的时候朵报肮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娶鄙俗。现在在西部的生产基地携,今年他们的产量突破65万辆坡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倾邻,在股东的决策上由一汽-大众执行的寞宦蓉,也取得很好的效果煤。此外乖,还要感谢1200多家的经销商伸、700多家的核心供应商合作伙伴经疼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘉碎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些户臀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滦兽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隧逆,中国适合于家用的车型非常少哀线。25年来绦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孪刹诺,上缴税金3700亿元恍火。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拇、奥迪两大品牌12大系列产品疲。   25年来鲁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棋妊踩,带动了中国汽车工业质量意识的提升久。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魏喷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伞八信,一汽-大众是领先的抨椒逛。同时胖难,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主含核。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酗兼界。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伐冷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勿饺讹。首先旱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勤蔷。一汽-大众的体系不是一天打造出来固玖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岔仓。   其次敬仑,一汽-大众拥有一套完整倡攘、标准的制度和流程的有力保证勃硕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰录,制度和流程是保证潭洪。   再次墩缝般,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓤,在经营发展过程中有很多难题需要解决写,有很多矛盾需要平衡此,用什么样的标准来平衡吐?底线是什么靠?那就是质量顾歼妈。一汽-大众一直坚持质量至上素修藏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爸裙筋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关古横青,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岭孟斯,这也是质量至上的战略要求浩察。   此外狭还,高品质的人才持抵兜,具有工匠精神的员工共。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遣农钝、传承的文化也是高品质尼兔可,得到的技能训练也是高品质搜魏。拥有和企业共担风险的合作伙伴贿,无论是过去香丛、现在还是将来都是这样花兽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起论闪屯。一汽-大众在自身发展的同时鲁茶蛊,也考虑到了整个供应链的协同发展拔,对于整个价值链会有高品质的要求氨弯。   最后挫横,一汽-大众在努力践行企业社会责任辉屯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粟井浦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驶庙,既要总结经验和收获胳屎瘦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训携持、走了哪些弯路嫩,下一步应该怎样避免俱耐躺。   如果说到过去的不足电,SUV细分市场比例快速提升拜,一汽-大众对此准备是不足的鹊嘿呜,对新能源借檀慷、“互联网+”等方面的起步也比较晚狠。一汽-大众对于未来仍然充满信心挖雹,这些短板正在引起高度关注惊薪谎,企业正在考虑这块短板如何去克服饭赌。   2014年豆幸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拇痹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遂惺私。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浦。   面向未来献陶丛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逗显烈,保持创新陵吞、驱动发展寿莎嚏,并释放出更强的增长动力臂呈。同时肝承劫,也会与各方伙伴实现合作板怕,实现更为广泛的互利共赢缅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任财罚,不断回报政府添烯、回报股东码侠评、回报社会伺付送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朗惧守,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唉浮。他表示册踏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袱坟坛,并将继续保持限量生产以追求独特性浅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纯扯江,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型风项:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抖且。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钡手,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奇窝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用收。业界有所疑虑的是翔祥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戏恨炼。   对此卸惩翻,薄亚铭向记者表示梆搔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泵坊,但都不是便宜的车型蹋哇。Levante的价格达到了100万元左右娄派,Ghibli的价格也达到了90万元左右尝悄栖,在产品定位上依旧不低貌蜜歌。同时非谩袒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伞厘,依旧走高端化路线畏。薄亚铭还讲到堑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喇,不会把目标提高到每年20万辆寸、30万辆的水平舅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驹,所以我们能保持品牌的专属性畔胃效。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屎谅,他表示脸杀:本次车展上上市的新款总裁车型彩杜,除了在产品上进行了升级外托祟,还提供了多种个性装备狡层,客户可以从中选择很多种搭配黄瘟腾。此外呐蘑,新车在性能上的提升显著沁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快党、动力最强的四门轿车搏。   此外社酬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拘,开始尝试电商销售模式跑。薄亚铭认为诬琴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涛差,因为中国市场的客户已经变化鲁箱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的连暗,现在有很多人都用手机去买东西顿,这是市场发展的趋势得。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垢,即用户车主首付车款后贫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司融,到整个租期满了以后悼,这辆车的物权就归给该车主新,该模式类似于分期购买点竿帝。   薄亚铭说戒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆脸强,但是在中国市场还是刚刚起步卯导胶,有一些量产车会采用这样的方式做谁舍谦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衅浪僵。他还表示淮涵赁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旗蹋,其实反响真的是挺不错的萄。尤其是北京陪贺、上海这样的限牌城市脾红。通过租赁的形式奶视息,牌照将打包在租赁费用里面法煌。当车主买到车浩为,即启动融资租赁手续蹦倡武,拿到车辆牌照攘爆,不用为没有牌照而担心樊坊。如果是企业车主欺晃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惮,是非常划算的绷翅咕。”目前匣,该项目仍处于试水阶段晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "新能源的发展础茸散,是大势所趋驳,但具体方向奉套袜,也扑朔迷离歇。    电动车会成为未来的主流吗舒牵?现今的新能源汽车产业健康吗寞灯剔?什么样的新能源政策更适合我国国情兄弓?    2016年9月2日杠,在2016泰达汽车论坛上剔匪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筷措沏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”效,他认为低,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题席线菲,恐怕不可持续撩圃孟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外败,何光远认为谎场氯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碑潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沦,这位87岁的老人谈起汽车工业刑剖撼,依然有些动情瓣榔。谈到电动车发展通,他认为斥详垂,把电动车归为新能源汽车是不合适的诗。因为郝瞧扫,第一瞳,电不是新能源车颠巨,第二炬赎汉,电动车也不是新东西练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忍疚锤,电动车诞生在1834年懈里,是英国人罗伯特·安德森发明的谓纽氮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仇萎。    何光远认为廊委,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”假闹贪,不科学踌极夺,应该给它正名淡酥,就叫“电动车”日,或者是纯电动车夏聊澜。何光远认为疽,电动车国家政策的支持力度非常高沤,所以它现在发展比较快痴唬,去年生产了30多万台督,但它还是有很大的局限性谢边。首先慧缎须,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便每袒,可以长途旅行使用厕揉。即使快充也得半小时以后胜坡,但是经城嗍味常快充的话裸,这个电池的寿命也会减少书郝,慢充就需要几个小时伴慑,充电的时间很长继疼。另外颅沛,行驶的里程很短星,有一百几十公力就了不得了夯,就是很好的电动车了率动疲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仍,我认为不可能持续隘苟户。”何光远说感矢,很多企业是因为补贴才做电动车埃矗烦,事实上钳,内燃机节能潜力还非常大褐,缸内直喷技术戌错、柴油机的高压共轨技术翰瞧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助曹急,因此倡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呈铣,不能被动宜稹,节能是最大的减排渡星。    甲醇车大有前途    现在瓮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盘,因此畅峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车坡胳。美国垒、欧洲瑞、日本愤市欢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖失恃陀,但因为资源禀赋不同钒讼眉,所以技术路线也有所不同菇刹诞。    何光远介绍说锚拢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题思朝挛,在某种意义上讲轿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八碴,虽然同为乙醇乖捕,但着眼点不同;日本缺乏资源涂科,自身资源利用问题不突出幻拖,因此败菲较,把提高汽车燃油经济性作为首蚜晒;稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乖,日本也在搞甲醇的研究受,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敛窃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崔渺。    在能源迫、交通慧体、环境惰谢清、经济四位一体的框架之下涟,中国又该如何考虑替代能源的问题距土?    一直以来钝绘,煤炭是我国的主体能源潞泡蚕,占我国能源消费总量的66%至70%口梧喜。何光远认为甩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卵。推进我国能源生产和消费革命醋绣滇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埃幕惟。而在煤炭发电供热的同时党,可以产出甲醇塑狡帘,可以为内燃机提供燃料脓腐搭,所以粟烤猴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狠肩粕、高效利用是紧密联系的嚷。    此前蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抽使,这4个省基本上就是产煤大省花刃、山西靡、陕西邢、甘肃抨丹呢、贵州屠入凳、上海市藏。现在规模最大的是山西报必台、贵州苫填乘,其次是陕西门河贤。    何光远介绍说勒衔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坟蜜,车都经过天津检测中心检测棱便骸,上了公告梨两犊,经济性也是最好的醚。“我去看了加注站烘,M100甲醇100%烧甲醇炮脐骡,2.2元/升豌瓷,现在已经降到1.7元/升了头。一个半甲醇就可以代替一个汽油窍。所以说唐粗捶,甲醇还是很有希望的熟巴。”    今年3月份旧鞍摩,工信部嘛弹碍、科技部花施、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笑粱,验收的专家组由何光远担任组长去验收骋富。何光远透露说姜勺,山西验收以后淌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盛,开会以后形成了正式的报告介。现在团,在各个部门已经会签完了湍涝,在等高层领导做最后批示层登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀阿艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛翁,力邀政府衫雇皖、行业贫、企业韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罕竞魏,寻求产业发展有效途径焚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捷亩叉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庞、先生们挤航,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倪诺偏。今天山,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镭鸡攫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揩弘,解决大家的疑惑奢黄,为什么要改革扯剩尘?现在存在什么样的问题考?第二蔫,改革改了什么瑰?主要内容捶揪档、实施步骤灭间、目标涪、原则差说沙、政策选择等等诲攻衬。第三售鲜狮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靡,改革试点取得了哪些成效翁,用一些数据和大家进行汇报椽。第四辜疼貌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吵,从国际上来看珊泛,自上世纪不管是美国杉哄嚷、欧洲豹啸茹、澳洲还是近邻日本韶、韩国集办仆、台湾等等拍桔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腺惮快,至于费率为什么要管制胜?为什么要放开竿戮?这个也可以做一篇大的题目钞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势防潞帘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漓疙,逐步地向由保险公司自主制定转化牌,定价因子的选择就是什么样的车保费高碑澈蒙、什么样的车保费低废,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吭。   但是交,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卵,还不能叫现在完成时赊松婆。比如说美国若干个州狗噬读,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刹,因为不同的政策取向有各自的利弊缝澎鄙,这也是一个非常复杂的政策选择过程滴。   从国际保险市场改革发展的经验来看募蔽,改革前和改革后疚管,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玖响,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娶患帅、复杂化画狙,定价更趋精细化攫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应才夕。在澳洲一些国家免,改革前超额承保利润改革之后就消失了拘烂哦。对于我国来说绣适虐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革薪,从2011年开始社会或者舆论另逝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求文,行业本身也长期苦于在低水平起、无序化竞争这种环境当中很难转型升级禾桃痛。另外欢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湘,在这些方方面面力量推动下抵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叫勺首。   在改革之前是什么状况辜邻蹄?简单跟大家介绍一下妊及。从人民银行管理保险行业开始透,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酬琴廉,在保监会接手车险市场之后派酮嘲,也是保监会统颁条款费率刹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劣葛脊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态送涉纲,整个行业亏损陆荆、消费者投诉也比较多痴魔纪,所以到了2006年的时候低,这个改革又走了一个相对回头的道路背,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锚沙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吉龄池,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汗劣睹,比如说行业比较统一斡,消费者认为条款费率比较容易理解杭摧寒,恶性竞争的风险得到一定遏制喊九,但是负面作用大家可以看到彼猾,一个是条款法律风险很大誓娟,不能适时的随着道路交通环境犁侈、司法环境身姑、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈霸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卷窃免、无保不赔梦咖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑委喷刊。   第二懊保技,在监管方面定位也不清晰摩呵授。对于一个自主经营剔供监、自负盈亏的保险企业柒,没有条款费率授箩胳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼓旁羌,改革发展没有动力害倪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痪,所以整个行业是在一种规陌蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粉臀稠。   在2011年睹吝傻、2012年前后经过评估俱寂密、反复的讨论湍尽,其实当时市场上两种声音都很大秀,一种认为行业就是应该统一规范标准化捆筋窜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粟。经过反复的评估和权衡轮粪涣,也是在十八届三中全会的指导下孺勘,改革的方向目标原则最终得以确立末,这是在当时发布的两个文件僳睛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甲逆乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标癸耙去,比如说要提升行业的发展和服务水平芯坎替,使价格更加合理顷祁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腺、保障范围疼水、服务都有一些诟部被,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伟巢舰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恐桃。第一个是维护投保人保险的合法利益凸蓝耿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沏趣闻。第三个原则是稳步审慎推进坡,根据一系列的国际比较研究奥俺,大家还是从中得到一定的经验和教训洪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敦漠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咸盾。所以厕旧毋,最后选择的改革途径不是一步到位隘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朗侍吐,它只是在长期的甚至六年没送、八年酸桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唱翘,这是改革的一个总体思路蔬,从条款海疥扫、费率搜点峡、监管三个方面这是一个简单的概括佛筏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款落,大家不用仔细琢磨当中每一个字吩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系温盲钾,双方义务关系是怎样的标准化流程漂猛搽。   除了行业示范条款之外息输,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充供官窃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滑帆矮,不管是欧美还是台湾赎户泉、日本据,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湃挞、百花齐放的状态盎炮,因为每个合同涉及几千个字槐矢差,实际上盒射惯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厘季。   在费率方面分成两个部分吭嗡荆,一个是行业的保费水平惧东锰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氖呈敞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蔽妗,对于汽车来说粹媒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘸枷拨。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔑奸,收集各个公司历年来的承保理赔数据笨淖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奉片侣、科学的定价的参考烤阂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赎啡嘿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赴倍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龋侩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卤能荡。在行业基准保费方面妈孪檬,行业协会做了以下工作钾双旁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理人色,在这个层面漏传煽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锋砍峡,其实是相当的弱盼唤,这么多年来的承保标的融抡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孰氨、编码实际上都是不统一的邯承弹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弘眉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逢了膳,这个数据库目前正在申请国家标准洛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戚梨,对每一款车归集了二十多个基本的字段彻忻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仙铆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厢勺,给消费者购车提供了一定的参考江,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垦乐。   在行业提供费率参考的基础上毋胆芦,保险公司它是怎么定价的渴?现在也是大家很关心的一个问题羡屉淀,为什么有的车费率高凄钢、有的车费率低灵宽肝,为什么今年高明年低酸玫臣?在不同的分类当中有一些差异拘蕾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子团拒,分成从人因子和从车因子两大部分挽,每一类因子当中又有若干个维度播,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逃抢、风险定价能力痪期、风险管理能力自主制定的凉溯绦。   比如说挠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业害杏济、他的生活方式破棱、他的信用程度等等为贝骋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钉涡,它的安全性详、可维修性等等抽扛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墩特,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晴。   国际比较先进的保险公司摔,他们通常采用的定价因子帛当史,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱边克葱,这个差异可能我们现在还难以接受瞧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤。   总的来说惶寞勘,保险它产生和发展的基础是数字法则拷模横,在大数据的发展背景下啡呵孔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骚磐。   前端越放开后端管的越紧鲍,如果费率市场化以后鹿哆砍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惜蕊、整体亏损的这么一个状态率甸京,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徽。   实施步骤缎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芥。到今年6月30号为止墟哦,第一阶段的改革基本完成了你刚壬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外本,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兄,不同的索赔历史对应不同的费率十项缴,不同的车型对应不同的费率饲婚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雇祭,这也是改革的目标焦辅,首先是平稳过渡饶。   下一步嚎,费率科学化将袍、精准化半、精细化程度会逐步的加深浅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撑慷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场路瘫科。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下借迟杀,经过一年的改革试点唤饥仿,消费者从全国范围来看县细挞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耙弥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驴肉肮,对于高风险茸稍桃、高出险的消费者间,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寿度授,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炔侨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斧、道路交通安全水平都得到一定的提高蔫躺陀。   从行业的整体情况来看盛屏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颠性赤,增速营改增以前是11个点迫挽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疲练笨,仍然是持续稳定增长墒,这一增长是在保障范围扩大骏触孩、车均保费下降的基础上实现的贪,车险行业的承保效益基本保持稳定睛腐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标口拱,两个点的承保微利刚桨诉。   在保险行业层面来看览,公司的定价水平被卢会、服务能力在稳步提升的潜谎。外部正效应也比较明显停胃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点半,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灰,大家开车上路更审慎了炉甩衔,小额案件在索赔的时候可能更理性了攘。   下一步工作克水藤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外使,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匠寒柿,也就是说除了违法犯罪不赔鼻夸缔,除了不可保风险不赔炔尉铜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匪涵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障春拟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城泵隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围步,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体错、不同的投保人捂、不同的车型价格的差异会越来越大肯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邻我鸡,更好地提升保险公司的核心竞争力册秀,也更好地促进道路交通安全划,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久墟谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿漂胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈肛嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强,力邀政府瞄荆、行业锭、企业玛斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系锌灿,寻求产业发展有效途径汗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遂峦锤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沽。第一淮,SUV这几年是高速增长表呕,我们做一个判断十粮,这个高速增长就要成为历史了纷筋,往后没有这么快了筒虾糙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踌涕窝,份额还会提高哄。第二财泊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拿,就是份额和价位双提升堕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化了,之前是低价位提升份额和税羞,这次是价位在提升铝拈、份额也在提升堑娄。而且我们判断还具有可持续性汕。第三典苟,汽车厂商将会由过去的谎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肪、弱者更弱退俯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组告。在此主要介绍前两个示版淳,因为时间比较短捶莫铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势的梧岔。从图中可以看到膘盛温,从2007年开始椭驳觅,SUV进到了一个高速增长的阶段墩钨寄,连续九年年均增长率达到46%刮,今年前七个月也比较快祷,增长38.6%梁。此外坍,市场份额在迅速提升惜嘎辣,今年1-7月份市场份额达到40%补,SUV占乘用车总体的比重提高到40%精萍,过去几年每年4个百分点雌,去年涨了8个百分点槐染皮,今年1-7月份又长了4个百分点皮灵,自主品牌SUV占自主品牌的60%唬夏,SUV全面热炒碉哦体,豪华车刊秸邢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高改京居,下一步还有空间女。从这张图可以看出胎迪臂,一般的合资品牌孝,SUV比重还偏低昧鳞零,豪华车和自主比较高新搬,不同级别里面SUV占比较高届蚀饲,不同价位车里SUV比重也很高旦,还有一线癸秋涛、二线稠弄毫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛔珐,不过一二三线的比重是去年的数据旧旅矛,今年前七个月是四十了廊,今年没有注册数据可以看得出来厢荆措。   但是尸厘,我们说这些年眷腥,suv领域基本没有在空白市场甭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兑何,需求就会出现放缓的趋势纯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烽称,2012年-2015年逐月都是向上提升的次娩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巍脯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚼瓤仇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魂玛痛。相对于去年冕嫂读,虽然今年全年涨了5个点敢纺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仍配,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荷。   但是废,我们说还有增长的空间遣娜泻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点模庆凰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魏炭垂,大家可以看得出来笺寐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家降,大约在20%左右裂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尸假、加拿大耽尘离、俄罗斯这些国家锈旗榷。这些国家总的来看是地广人先旰弧,SUV占比比较高欠,人口密度比较高的SUV占比比较低泵,但是也不完全成立墨丰厘,韩国人口密度也很高但是SUV很高饶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柿,这不完全成立素派,这两类国家的情况是存在的肠洽。   如果跟美国相比配嗣撤,美国是把皮卡不作为乘用车客,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞠禾,与宽口径比还有11个百分点煌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陷讲瞬,五十多不一定是峰值点嘲。   另外农,欧洲这几个国家绰瓢,虽然SUV占比低构闻,但是比重也在提升相,从8%涨到25%贿扦,SUV的热潮是全球性的晚抽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疗久潘,美国咯貌、加拿大这些SUV占比高的国家糖糯逼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呸,大部分来讲可以占到40%左右慕徊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坟,欧洲这些国家就是两类布摊,我国应该是随着美国维吓窖、加拿大涸浩表、欧洲这个情况猾,因为我们已经占到40%的份额了休,如果按这个去计算舅奥吭,中国的三厢轿车是48.4%剑侈,还应该有十个百分点的下降空间伯兰,下降去给谁剂膜鞋?基本上是SUV里,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%活心,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抨差棱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咸殿,这就是我们对SUV的一个基本判断刑群捻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化默,就是份额和价位双提升焊,这是非常不容易出现的一个现象逞烷凛,如果把它拉得更长一点看建歼煞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段败寇氢,2000-2010年连续提高了化,最近这几年不太好郊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贸恨邻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昧络袒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枫剔咆,2004年并孪、2008年讼韩、2011年骑、2014年令缮,其他年份至少是相等的吮,大部分年份是比它高陌法掇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贬辨。   现在一个更积极的情况来看授胳胳,就是我们的份额在提高郝读握,如果以总体的市场为100的话薯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%康岁墨,如果以生产量为一百的话房,我们的自主品牌已经占到了35%蹬颓瓢,其中提高最快的就是SUV韩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糠,它占到了一半以上的份额瞥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降良缎笔,以轿车为一百跋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%径,连续几年都在下降电侥技,轿车竞争力在下降屡飞瑟。但是自主品牌总体上的份额在提高乡墒兴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饶草,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扑帝猴,这个销量在提升卿雌,低价位的车销量在下降戚盘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邵拎,增长最多的就在这个5-15万区间幂。以自主品牌自身为一百的话凳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胶齐,现在只降到了3.4%歌,而5-8万的车这几年也在下降狗善雀,增长最快的8-10万的车和10-15万的税会,这两个价位上涨的是非常的快纪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%就贬搜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曙奸械,自主品牌的车价格明显在向上走拍,这是一个积极的变化滩。   另外门铜咎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粪菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多身蝎冻, 10-15万区间安,自主品牌在里面也占到了28%丸,这个变化是很积极的卢瑟玲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堤湿卿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辨葡,最高峰是2013年213万忌渡,去年降到164万蜡,但是SUV在迅速地扩张壤肺,大家看这个SUV的比重愧耻唯,原来是二十多万辆凤敖,去年到150多万辆慈挝巾,右边这个图是10-15万送瑟输,更是靠SUV在拉动的迹射,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怒疗,这是一个非常大的积极变化享匪寸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淳瓶,这是GDTop的一个调查数据酸,这个一百辆车出的事故故障率蔼娩,自主品牌在2003年有四百多个事故称,合资品牌现在也在下降绥仟父,这两个差距正在缩辛辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宋。   从产品的角度也可以感觉到岁任忙,最近我们的一些新产品像奇瑞痛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焊梆,这就是一个积极的变化是嚎外,这就预示着我们未来具有可持续性逼论。而且可以看出僚,如果以前二十名产品排名算的话氓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3登际乡,一个长城C30一年卖了15万辆左右甘趣,前二十名里面我们有两个堕排你。2013年更少一点光局烙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钵惨翻,前十个里面已经有四个是自主品牌的忱胜儡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冒料。   这几个发展量比较大的企业视班红,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的围,这也是积极变化颇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑞琉认。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯省,国际市场南美洲卞犀耗、亚洲笆吴技、东欧杏、非洲是迅速扩张的市趁鹁馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馅,我们产品出口大国全是这些国家川。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逗田镁,跟我们购买力差不多竞,人口加在一起12亿心多健,跟中国市场差不多尖皇箱,换句话说中国市场去年卖了630万辆按,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴沤逋尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逝许蘑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绦钝,传统汽车大有希望吮匆龚,至少应该平等地分配国家的力量迸读,在传统车和新能源化肖东,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罕皖埂,力量投的也太重婆溉,下一步要对传统汽车给予足够重视瓷嘉,它完全有希望获得好的发展坊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旧,以前是高速料椭陌,未来是中速兄旱尸,它要抢别人的份额嫉。最近两年这个数据可以看一下梦忍丁,自主SUV脯,连续几年50%-60%的增长鲜磁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长森痉蓄,这就说明这种竞争关系在发生变化琴咖,这是一个烘。   第三个观点我们就一句话带过了颊脊,汽车厂商的格局要发生变化港涩栓,过去是大家共同进步褂查湿、共同分享发展成果苇绕奠,因为有年均30%多的增速珐吗,最近几年速度已经降了年均降到11%了捐立,未来还要下降辣,大概8%左右或者稍微高一点赌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饯烁夏。另外合资内部也会竞争刀,自主内部还要竞争僻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滇,大众占到33%弛嚼韩,最高占到38%逼扫,就是中国销量占到全球销量捞贸闯,宝马驹撵、现代橡、PSA都占到了20%坑,通用15.9%导敲络,如果把它的微车也加上超过25%措麓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颈揉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伙广篓,要么是维持全球地位通用柯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溪,大家对中国市场都高度重视风,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捆,我的速度要比别人的速度高毫贾帝,所以竞争更激烈呛、自主更不用说了仕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌间路毕,大家都给予很高的期望脱驼武,未来我们说竞争会非常的激烈麻柬,而速度又会下来录弛,所以未来的竞争格局跟以前不一样顿硅熔,以前叫分享仿廷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雾氏、弱者更弱设封男,十四五就会出现兼并重组快,如果我们放开让更多的企业进来呛芹前,我觉得这个可能局面会更快烫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歪堑平,最多明年还有一年掏薯裳,但是它的速度比平均速度还是快一点尘,自主品牌大有希望匿,我说的是传统自主品牌睫,传统汽车还不是新能源汽车灌汹返,另外格局会发生大的变化青悼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢奴貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫伶,力邀政府歉虐、行业礁慌襄、企业屋含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢疗潦,寻求产业发展有效途径挺。   以下为福田汽车集团副总裁猛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讽溅狼。 福田汽车集团副总裁关驾颊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酷童毒、各位来宾缆评憾、女士们冲、先生们沏党淳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罚宿腥,能够跟同行辑侥、专家做一个交流学习羌鄙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享随老茂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势珐栏聊。从全球战略的视野来看让,乘用车的全球化特征更加明显粪琅,很多轿车的平台会在全球市场销售蔷侈骸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些反定陷。举个例子特耪丧,如皮卡灿,在北美皮卡占整车比重是很高的凸握,但是在中国省,在欧洲儒,皮卡的量就很小忌。另外又如轻卡橙手念,现在它的亚洲化特征会比较明显两熊陈。还有重卡孰录,在欧洲都是偏平头的持玲赊,北美则都是偏长头的茹。所以商用车行业的区域特征很明显臼剃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芹。而在中国市澄榫住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主间咕吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻6靶蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钉抨惕,2010年达到了一个峰值429万辆逢硷沽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势誓报激,去年是345万辆绍沦锈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钉穿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邯谜们,主要的原因就是因为重化工行业瑰冲,如煤炭寂箩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抱。另外整个物流行业的效率在提升蓬素,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吮。   随着市场竞争的加剧恭扣拾,行业整合也在加速羌踩,份额由2010年的44%提高到2015年53%玖聊,再看一下今年商用车的情况汲蔼贩,今年一到七月份销量略微增长锚竣桨,整个商用车行业增长2.4%庇,我们判断是过了低谷榷咯擒,所以下一步会有微幅增长桨弊妻。2.4%其中主要是载货车贡献的抨返诉,同比增长4.8%驮,客车受微面的下滑骡氢,导致载客车下降了10个点连漆。   关于未来的商用车市称媳隆,我想从四个维度分享一下我们的判断伺。   第一是从宏观经济层面熟亩天,从金融危机以后溪椒枷,全球市场增长的趋势是慢下来的靡,乘用车商用车的比例现在基本上在8皇:2谋赖,但是进入“十三五”之后我们判断甘堪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戎,商用车因为是物流工具的企业价,未来会有所好转攀电,但变化不会很大柑舰。   从技术层面来看哭违,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俯赋,现在正在快速进入智能化的3.0时代甘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑苫ⅲ快的擅喝酞。   未来的商用技术主要围绕着智能化憨、网联化矛酿、电动化蕊、环保化来追求汽车的高效温嚷颅、绿色户、互联和安全素。   另外从中国的政策法规来看撼慧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喇控编,从客户需求来看挛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彪,推动了中国新能源车的高速发展麻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆布第,同比增长102%痉,其中纯电动客车3万辆猛,同比增长176%褥菜。未来在城市公交以及城市物流窝、环卫等方面抡焦,电动车还会有一个高速发展械贬聘。   下面分享一下福田在科技创新么陀水、转型方面的一些经验和做法塘。   在商用车2010年达到高点之后困,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变献纲,加快掌握自主研发的核心竞争力薯泵。通过五年的发展来看革瘦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的山膘。福田汽车目前的研发体系是两级欺秘,一级是福田集团的研究总院蛙淳苟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异式捣,曹博士也说牌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心橇昆,是一个二级研发体系孙钵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程聊、整车的集成以及乃罹比埃块开发和整车测试的三大核心能力诧氮侗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒修、康明斯等等合作单位进行深度合作光献姥、改变和创新镜,推动整车的技术进步刀坟皖。   在转型方面咕,我们这几年主要围绕着几个方面勃。   第一是产品低端往高端转型山,在“十二五”初鸥持,我们的高端产品占比不到20%洛蓟河,我们到今年年底高端产品能达到70%拆侨。   第二就是从国内往国外转型反诫价,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惊匿芹。我们连续四年商用车的出口保持领先喀固,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠肋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戏绩驳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浪饥帮,另外为了解决汇率和贸易壁垒粪陡,我们在属地产业化方面做了大量的工作挝骑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亮腿绩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厂违间。   另一个就是从制造往服务的转型忻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哪巧履,在“十二五”期间寝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钦诺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子财。福田康明斯通过这几年的培育喉,不管是从业务的规模镀氢泼、收入誓、利润现在都发展得非澈钡浚好截炔,另一个他也对我们福田汽车的整车番丝菱,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮。好的支持彻蛾躲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揉疼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莲入俱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3短颁幸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佬砰。可以说尽管卡车的量比较屑铡,但因为排放比较高闯,另外一个因为运营的里程和时间比较长池,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扩副粟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秸,实际上物流的效率还是比较低的懒吼。基于这一判断佰,我们提出了一个“超级卡车”的项目聘痛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爆份,通过这种材料的智能化抚为毕、材料的纯电动鞘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色下、环保雹怠肩、节能泞、高效虫磺、安全唉、智能的超级卡车斯。我们的目标是要实现降油耗30%奥持垦,降排放30%淮忍热,整个货运效率提升70%燎艇先。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲁陪,我在福田分管车联网业务棵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓟两砍,因为乘用车是一个消费品鞭虚,买车和用车的基本上是一个人姜,而现在主要是用来出行的烁邻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碾淌绍,但是商用车不一样蛔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迸回,驾驶行为各方面的安全孟,另一个就是乘用车是一个地域性的车劳奸,不像商用车需要全国跑贫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冠苛拜,过两天跑到海南去了暗怕砂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柑摔充。还有商用车的故障率弘但,因为它的工况复杂从锤,商用车一般具有轻载星蔬、标载和超载卷,但是对轿车一般不存在这个问题跨亭缸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳖矗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阮。所以通过车联网对车进行故障预警概倘、排除以及程序优化等方面比诲某,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倡邵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卷淀,建立与客户的互联互通星,为客户提供增值性服务抛德瑰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商和吕拷、服务商和供应商产品质量和服务的水平胆扳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划处趟。大家很清楚欢,围绕着工业战略耽捎矫,德国提出工业4.0来蹲,美国也工业互联网廓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潜、英国的2050战略慧评,中国也提出了中国制造2025分搔,福田汽车结合自身的一些现状澳挝汉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窃柬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廊署、企业与企业思、企业与产品集、企业与客户的互联互通哼妨。“五智能”就是商业智能诞茶福、智能管理赂灵眠、智能汽车讨辨、智能工厂呜骆、智能制造馁士凌。时间关系摹,不再进一步叙述耙宽。   目前副,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期县。福田汽车愿和大家一道部斧,通力合作菇码潍,整合资源斜,协同发展晦孰缔,共同推动中国品牌的加速崛起计仇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑酒省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比窖,力邀政府扫佩、行业汲、企业粮梨男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜恋,寻求产业发展有效途径关吝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员退蓖佰、舍弗勒集团副CEO窍坞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瑟、驰骋未来》的演讲实录钢菊嫉。 舍弗勒集团执行董事会成员丁、舍弗勒集团副CEO峦熄定、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潦泄菊、女士们曙、先生们洼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论效荆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莫,我们的愿景哺悲,是如何来推动我们未来的出行和移动妥蝗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容库挺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饯枚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惧测,我们是一家领先的技术公司簿,在全球都有我们的足迹辩咳,我们一直致力于移动粗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用函,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暇巨。   舍弗勒一直致力于创新萌聚柿,也可以说我们成功的因素是质量截写、技术和创新匣狭。我们在制造业方面有很强的实力羔,在系统研发方面投入非常大列完惠。我们创造了一流的工艺和技术伞艰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门癸匡碍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寂写死,今年我们在德国获得了一系列的奖项攫疯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赫。   就像很多其他的技术企业一样赐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闯能爆。第一是环境友好型的驱动炕波里,第二是城市交通反椿懊,第三是城际交通泼罢涩,第四是能源链忻竣。比如说大家可以看到圣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寂,人口结构变化非称站烤剑快孙,老龄化社会已经展现在我们面前纬,技术变得日趋复杂瘦匿,数字化技术的利用领域不断的扩大绅荚敖,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎喜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作距。数字化是一个关键了释荚,另外就是环境方面蔽秆、可再生能源还有资源的可用性价蒙绩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题父,资源的短缺也是我们要去关注的儒氏。   再看一下经济的趋势竿绅绕,我们现在处于一个全球村姆抄摊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潞秽桔,这些是不一样的舷袜。另外就是可负担性的问题掇,我们要为客户带来更多的价值些,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垦攻,这些都是我们要去关注关心的沦锹。   我们来看一下未来的战略搂息充,主要涉及到四个窗口痘鞠衅。   第一是产品本身上铃,我觉得对于汽车产业蓉袍秤,对于机械制造产业来说都是非常关键的佰。在这个领域/行业枯翟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弓熔,要减少对环境的污染杏蠕。   第二是当我们制造产品的时候鞠册,或者制造产品元器件的时候仕故,要关注它的功能戚摄芜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行派渐、城市的交通堵隶,对于汽车以及对于我们的供应商卸拍共,可以为汽车产业提供什么样的元器件恐敬筹,这些都是我们要去考虑的鹿馈。   第三是城际的交通崎,涉及到比如说航空惧炊、高速铁路的一些竞争党。   第四是能源链的问题污,我们有什么样的能源是可以使用的雷,我们将来的交通工具运用什么样的能源露甫队,这些都需要我们考虑脖坏死。   看一下将来的动力总成爆摆呻。我想给大家传递一个重要的信息搔,在接下来十五年时间里输母钉,从全球来看吴刺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吻疼。   但是现在也有一个趋势发展得非炒翁扇遥快嫌,来自大众和奥迪的这些厂家焚当,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车场腐券。到2025年把,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翻痢,也就是200到300万辆的纯电动汽车广承,所以到2030年可能会是一种不同的情况停恼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泄衬。我们还需要让它更加有效一些斥讨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莎,还有电池或者是燃料电池等等信裂,这些都会占据越来越多的份额技。对于我们汽车产业来说非常重要搽,对于政府来说也是非常重要的小貌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兢叔,比如汽油菊,还需要考虑其他的一些燃料锌,或者是人造的燃料等等前,需要考虑更多类型的燃料藕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求判。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车发何,包括48伏的解决方案池,它主要是对手动传动系统的电动化肌尸。我们需要首先实现这部分的电气化叭激。另外我们也需要对离合器实现电气化豆瘫,也由于推出电子离合器蕊八熄。另外我们还需要进一步提高效率顽腊菏。也就是要进一步推出我们的混合动力娜毙铰郑块48伏系统橇寒新。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃剑块的解决方案嚎碉翠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琴共倡,针对高压的电桥驱动解决方案嚷虐弓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旅陀悼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汞,以对其进行电气化处理盛。如果将来我们有纯电动汽车的话腐,它的电气化程度会越来越高鲸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驮绞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讹,因此我们需要进行标准化腥皆,标准化是第一步筏瞎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杉孩,或者说是一些部分的驾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芬坎碎。我们也需要减少车辆的整体的质量扣娄咸,主要是成本方面是一个重要原因沛。如果需要建一个标准的话炬,我们就需要有更好的一个平台便祷抬,也就是说我们需要基于标准的平台交链倪,或者基于标准的牟料呙В块进行我们的汽车制造匿抒膊。   我们需要全球的平台化解决方案堑谢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求松熔。关于动力总成方面桑,它的变速箱是最关键的一个部分酒蓄襄。我们刚才提到一方面是包括内燃机忻圈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毒日亥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分加。   接下来看一下我们的重点产品失灵霞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碾岛,我们为中国带来了什么样的解决方案董?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狮,我们推出了高压P2混合动力娜榘唬块奖木雇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撑扩下,我们希望能够改变它的一个变速器公鹤侩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换燎登。   通过这样的一个标准的南κ叮块化设计衅,它可以适用于各种变速箱之间的转变灿畦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求风显售,我们的这种创新型P2的混合动力牡ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能滦娘。实际上瞬踢售,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抚炊。这是第一个解决方案紊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划童讣,它叫做高压P4电桥的解决方案赋贬惩,可以用于SUV或者车辆的CD部分馈。它具有高功率密度戳垒,可以适用于不同的车型理,非常容易打包进行个性化设计筛。也可以用于新能源的生产及。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产及揪衔。它可以让我们更好地使用内燃机狸策司。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攻道界,这是我们两到三年前开发出来的绅路。也是考虑到了中国排量的需求刚,或者是新能源车辆的需求枷。针对这样的一个需求担室,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滇慕廊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机功篱,我们中国团队也为此作出了很大的努力娇场汞,这个发动机是专门针对中国市场推出的扩。   另外就是在变速箱方面吵蹈犊,我们也推出了一个新的解决方案效,是集成干式离合器的DCT变速箱凡冠,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔑酣厢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欠,对于工程师来说档坝,我们都是非常理性的斑蓟,但是有的时候我们需要具备一定的感情到笨焦。对于我们的汽车技术来说赔匿苛,我们一方面需要理性开,另一方面也需要激情才嘘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萝。针对方程式1的赛车努仑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展混,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姬枚几。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑降鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤传厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸蔑捎,力邀政府韦疵锈、行业萎蛙、企业搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭撑武,寻求产业发展有效途径链超。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聪廊、副总经理 吴松发言实录同你晌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赴陌、副总经理吴松   尊敬的何部长黄挞、朱总豌,各位嘉宾躬嘲惜、各位朋友享迫,女士们乱规、先生们青边清,大家上午好幕权。很荣幸参加这次论坛哼挡,我上次参加此论坛还是2011年参棚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盗漠宛,那时候传褀刚刚才有这个名字露酣扳,传褀的保有量不到一万台粹队害,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匪岁,这给了我们很大的信心和鼓舞捌巧且,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筏蝗。传褀一直也在努力畅穷踞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饯燃宫,年均复合增长达到80%辈。目前市场保有量达到65万辆厢泥梁,已经成为集团利润的主要贡献者之一靶。   明星车型GS4持续供不应求宿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数期稗勒,而且GS8与GA8同一平台层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酶螺倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剁刊臀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埠,对自主品牌的支持梳,关键的还是坐驳檄,关键的是感受纬,关键的是多提意见韭肋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冕玖垢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脚岭。我做自主刚刚回集团庇袖摩,将近9年半的时间形胚陡,从不愿意干到喜欢干跺布械,到对自主品牌依依不舍讨,到对自己找不到定位和方向市挫莫,感觉到人还是能做一点事缴。所以这在这里借这个机会赶,感谢在座的我们各位嘉宾限澈洛、各位媒体的支持蚕纬,也感谢传褀团队的支持憋输彤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聚拐软,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撤狄臀。   我的发言主题是构造改革创新驱动滑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考己。一个方面汽车产业发展形势分析劫垫,前面讲了很多了读兽,我就不多讲眷汇柑。   一个态势是稳步增长鲁,但是全球增势放缓扁幸麻。中国汽车产业发展仍然有空间磺畔岛,仍将会领跑全球汽车势锌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卧,中重型商用车达到400万台鞭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毯添丸。中国汽车销量将达到3140万台该纺腹,我预计可能还会再多说苏,关键是结构看你怎么改睹?如果要参与全球竞争视琴,那重要可能生产量还会增长传浅,复合增长率将达到4%顶少。   第二个特点奥瘁,优秀自主品牌加速成长息,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流创捎。中国汽车市场发生了深刻变化毯修努,中国品牌迅速崛起宛孪,优秀自主品牌加速成长席隙茅。关键是要产生优秀中国品牌滔商剂,不管是哪一个企业超节,在现在这个环境下静,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纹,还有我们何部长蚀,这么一批老的汽车界的前辈泥祥,到了这个会场又在用行动来支持史。大家和我们媒体各个方面的朋友毒,大家坐一坐邻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苏及,差别在哪里狄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幸船汞。关键是中国人要团结地石仇,不要互相贬低腹昂乳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叉湍榷,抓一到几个纫,不要想象太多蠕貉刮,我们从来不怕想象涛贰型,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向图,坚定方向垮抗。   那么数据也说明一切缝,2015年很多中国汽车加速发展探墩舜,行业整体增长率为7.3%的情况下搅喝伶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%固洛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莲,相比去年又增长了1.2%百分点尘盼宏。而且自主品牌抓住了很好的契机硕,在SUV里面我们是防守的蕉癸,是中国品牌先站住位置搔皑,合资品牌再进攻凯,再加上周围的环境变化蒙茸醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诲程,占据主导赌勃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舵躬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣⒎璐尽,统治了我们的各个方面茹。我们展开进攻是非常艰难没,但不是说不可作为随,要选择时机钦。我们要在中高端里面取得突破抽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪蓉瞪,这是韩国人讲的坟书,不是我讲的口。他们说惺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹤念箩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崎趟,如果不选择是对自己的不自信帅凭闷,这个不能靠强求送,靠品质抱戳窟、技术烂、新能卢梢嚷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骏刺。   第三个考枯,汽车消费升级和资源制约牡,也迫使汽车产业需要供给侧改革略罕。不但要有好的产品蔫,而且还要有低的成本捐滩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阔勃完。在汽车需求方面鲤洪款,80戎辉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军葱鼻谅,个性化谱谢、智能化肉行嫉、体验化等方面的需求还在不断地上升草停渴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战体捐饰。不管怎么变化苗旁,满足顾客的需求萌,满足抓住市场的脉动残,这个是关键点茎。而且资源供给方面舰,现在的人口红利逐步消失忻拴惦,而汽车不是简单劳动晚,是高技术情况下的技术劳动封。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黎,我到那些国家去考察过雷,没有中国这样受过良好教育贝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淡,那不是每个地方都有的谐冬。有的地方上午上班烙,下午到时间钱一领就走了峡。所以对一些合资品牌来讲旧獭掀,中国也还是蛮有魅力的曝翅渺,关键是要拿好东西出来佰,才能谈自主胃闻雌。   当然工资涨这是个客观事实愧,2011年的时候4.1万拎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万材穷枢,这个不高的常诗,还要涨凶。农民工那么辛苦俊榔,给他一点钱算什么拍。但是钱从哪里来弓绅?我在传褀亏损的时候电腹米,工资涨得慢净究,但是想办法补贴哼诺。这几年别的都在减怕邓顺,就是员工工资不减鼻蓉,但是效率要提高爱烽容,要杜绝不干活的人司祈,最后挣得钱多竣诬香,干活的人还没有机会既,有钱的人天天有时间去议论煞呐斧,没钱的人在干活虾黔,这样大家积极性都没有了旱贺。国企的弊端就是这个亥际。   那么在监管方面虽橙,工信部刚才也说了毁沤,我们的司长也说了伯奠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柒,在供给侧这个方面要下功夫琶邦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径归摩,作为五大发展理念之首惦仙,当时这个报纸一播五大发展理念率,那时候我还在乘用车炊腿饯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沃才,这十个字庙。为什么呢玻那?因为没有创新就没有一切颧甜围,没有协调就调动不了资源赐晌磊,没有和谐的话沥堕,共享也很难临梨珊,大家不愿意跟你干暗染衡,我是不相信英雄的星笛逗,但是特定的时间会产生一点歧鼻,还是要充分调动群众的精神纺,各个方面全方面的参与熬浩赁,企业的成功除了它的领导者的作用咯,更重要还是把员工的积极性调动起来盘,人民群众才是创造历史的动力混泼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焊敬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革井璃鞘,需要我们从技术管理矫、营销虱搅、品牌茶、产品赴期、服务全方位展开创新察琼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隧庐峰,来推动中国品牌进入全球沮贺岗,成为世界品牌锰。   第二糠墓愤,汽车产业供给侧改革方向与实现扑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愤。   首先乔,在自主品牌方面丘淘,我们是追求全球视野开展正向开发粒颈疆,坚持以我为主的构造核心镁,组织全球资源拟诉蕉,开放性自主研发模式弥桨,掌握核心的竞争力递醋,获得了可持续发展能力痉茸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揭快慑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粪邦踩,我们的生产能力标准是35万绅,但是预计今年我们的销量会超过35万乾炕,有可能达到38万乾娥,当然如果制造组织再高一点然前,可能40万狠洽巍,也还是有可能舌,但是大家别报到40万啊惶深溉。这是有体系编健隧,有制度保障的阂,有员工的全程的参与氯。一个别的企业的人到这里来看露秽,他说你这个企业为什么增长这么快匈垄屉,没什么别的既篮孟,员工的积极性调动起来了脱绕沁,他们说介,我看到你们的员工眼睛充满激情窜熔墟,因为人天天在干活的时候就会有理由速炊旅,如果执着地做一件事情带有一点追求佩褐,那就有远大的理想扭掸。   放眼全球岔,在开发方面整合全球优势街酸拐,实现研发的全球化恋,人才全球化粒、配套全球化冲。依托国内的研发资源覆,充分利用国外的资源开展研发资源整合怠,打造企业自身的技术体系输韧鞋。我们用了将近五六年的时间冻溪,我们确立了G-CPMA跨平台奶侔耍块化架构穷,我们第一代的产品是引进消化吸收筷慑裂,第二代产品已经完全进行了提升雀香,但是没有否定第一代高,掌握了数据链罐讣墩,掌握了开发的流程抵泊驳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杜菱辨。实现了一个平台可以开发六七款车型绅汀,实现了多个平台车间的相互有机关联炔吼饶,实现了车型的变化多些付乌,开发上市快颓,质量易保障详棋涩,低成本虑荆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甜舶吻。   第二个灿,坚持质量为先罚分粱,推出精品车型脸,提升产品质量亩佰盯,加快自主品牌产品开发功倾瞧,提高汽车供给侧水平缅末,推出符合时代的互联网化的产品府闯。打造消费者喜爱的精品车型悄溺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搁纤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钙怠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拿汉。实际上汽车不管是新能源也好脐,产品的三大特点帝联撬,一是颜值不好看别人不买酬俊萝,第二是品质枯究,没品质也等于没品牌警告,天天出毛病心里不愉快肚娠,第三是性价比女,就是靠成本砍疲肪。我们的员工不需要培训就知道品质抨八,因为好多从合资企业来漓歧,合资别的没培养驼,就是对品质追求潦,结果就是成本搞贵了羚南,把品质先过关裁熟塘,回头成本再来逐步下降海锣垒。我们第一个解决的是品质去,第二个解决的是颜值矗曝伺,第三才是考虑成本猫金。成本绘筛,供应商的成本我控制不了疾,如果今天在座还有供应商的话俄嘶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厂,还是有这个机会的蔽茸。但是我建厂可以控制屯歉,我们内部的生产流程工艺疯沃,我会重新再造信缝,这个我投资减少了聚,今天也披露一下垮,我35万的规模最多可以干到60万搅。如果创造性一点可以干到65万涕拐,总投资50个亿竞,含整车加发动机屠谈,这是内部数据垃,来给自主品牌共享谎。   包括一些模具加在20个亿靠、70个亿蒋步凰,最后的结果我都不相信司,实现平台化位、公开化焊、可视化稠,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲤。现在我们的供应商也很满意超,社会上也很满意刀。这就是在体系围,在这些方面的作用力示宝,防止一个部位一个零件臂,一个车就不同零件不同标准霸,那怎么做火蜜币,永远做不了好车柯螺。这个要感谢合资养成的规矩仿膏。但是自主也会给你更大的动力狗突戈,动力是在研发沟幢,其他方面再有作为奴。所以我们是国企的平台触疗,民企的效率句,合资的流程套冠,这三句话就是这么个意思墩屯。   第三个芥翅,坚持智能制造打造智慧工厂拦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牛,实现占地面积的有效节约抗瀑,我们的合资企业胺拭,广汽本田在推进第三期的时候羔篡,就是根据SSC这个原则蛋。SSC的第一个S就是小型small悍枢,即所有资源空间最小价、设备小型化;第二个S是简练simple旧甩怒,就是除去浪费申袒失,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灯绢,complete鳖犬发,以追求小畔嚎歉、近午柔、短降未、轻腥蔡,最合适的自动化河、娜油块化撼堑。所以广汽本田第三工厂运用SSC垂匠瘁,它们的车间占地面积减少45.5%毒,投资减少26%啪,跟它的一二期比宏挪蔫,能源减少了29%讣,成本节约了21%疵。   第四个坚持管理创新抡裙,开展构造改革是斤,主要就是我们广汽丰田撇宠群,因为我原来在广汽丰田发动机澳封,我9年就去丰田一次绩柑,去发动机只回了一次亩夸蹋,因为当时这个地方环境太好了衰怒,我怕一回去又不想搞自主了粱。但是鼓励我底下那些员工经常去敲,去交流竟,日本人也还不错嫡,大家都交流试劣胚。但是技术是交流不来的回,思想文化还是可以交流的继。最近到丰田去了一下癌顷,大有感受释豌搭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烦霓扯,它从最关键舞、最基础的制造环节入手蝗届黔,开展生产管理创新烧郝,从制造轴驰髓删、供需轴叛擂犬、采购轴出发们冉,深入开展构造改革憾寥厦,实现全员参与惨剔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匪痊镁,充分调动员工的积极性坞希筒、创造力告,取得了良好的成果翟奔。经营绩效方面础案,今年的销量增长不多戒,但是利润大幅提升倦贯,生产效率显著提高冉。人力绩效方面变如割,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伞,管理体系与生产流程更为完善倡叛冷、合理怜滑怂。   通过改构造改革怕篓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伎逻桐,根据他们的预计荷畔囤,已有的数据轻愤,2017年单台不良率预计会降到0.01%驳楔,就是万分之一草。而且现有的工人总数减少1600人锯。就是现有的存量也可以变化罢,他们现在不到一万人秆势,要减1600人价得拒,它新建的工厂凰逻轨,员工还是要招的踩赁,但有的还是要走波扛。就是用减下来的人把他投放到这个地方为京。   第五肚庞隧,坚持体制增效彼,强化体系创新讼煞。既然这些企业都到中国来了许墟,有机会为什么不学一学呢怖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剁幂将,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破千接,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式橙熬,广汽本田精益管理砍眉诺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式途溪。为什么搞一个广汽生产方式按烤?为什么不造一个丰田呢诽臼佰?这里面要说一句亨,丰田生产方式你不能完全去学担胺,条件不一样械少咐,环境不一样泵项称,人员的基础素质不一样蜡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虹敞供。你学它必须要结合自己下乓,连日本的企业去学它的雇屯,有的好多也不成功沃朴顶,当然我不能妄断付,这是从资料摘的犬燃,不是我说的帽涵笆。   第二个垦靖,我主要员工整车从本田来沛,发动机从丰田来画,也有一部分本田赶我的,两个企业不同的模式怎么办凹兔渤?发动机就要按丰田来隆,从头到尾来碧档,坏的不学好的学戎鲸,整车就按本田的来瞬。但是一个企业两个体系怎么运作呢簿谜淀?我说干自主就不能有体系喇巳,要体系就是传褀的体系外涡。不管你是从哪里来触,包括从社会上来窃嗅,来自五湖四海一个共同目标茧角累,要干好中国自主品牌时射惦。所有最后提出了广汽生产方式熔,以丰田为主结合本田匹捷,这样把文化淘遍土、体系做好篇,但是还不够巩固煤酒疮,还要琢磨纹,现在体系已经起来犀擅。   我们从2013年开始策划酞,集团的主要领导说这个很好荣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的采霉叮。   所以后面我们的产能又不够了嫁,销量又搞起来了壳屯,整车进行改造弹锹、发动机进行完善凭鞠,整车丁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胎漓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铜,就是第一条生产线溜迸。第一条生产线上半年生产了将近16万菜京袄,20万的能力干了16万屑泊,实际上还可以做叭,全如果满负荷做的话陆溜,估计干到35万都没问题枯谅。极大发挥卑,这个不进行全体系变革很难腊僚肛。发动机装配线一次合格率99%衔酱翠,这个零部件产内库存减少70%靖,厂房面积提升30%葱,原来不够用彤獭克,现在多了这么大的组织的平法。库存资金减少50%蹦廖,更为重要的是这一成果横向展开韭横岔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扇,它的年设计能力15万辆骑练,8月份的最后一天有个数据吉顺,他们双班日产已经达到了650台派费,它的满负荷是700台泥,估计9月份就可以满负荷伐睫。这种提升的速度沛碗,全世界都是先进的圃怀浚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撵防扁,它的一次合格率最高达到了93%绞汰,平均水平92%睬刀,接近丰田中国国内水平倾收,当然追求的是丰田日本的水平懂嘶纷,广汽丰田学丰田本厂毫矫讹,我们下一步也拿一个计划蛔,要挑战就挑战一流聪,否则没意义飘绅桅。   那么我们以建成世界级工厂为准则殴募晶,以广汽生产方式为核心粪冬迸,融合了SSC原则擞,运用创新思维全力发展智能制造技术眯,打造智能工厂嗜连。我们在第二工厂通过价值流最大化黄驾埔、设备智能化份漠半,生产线自动化评、物流信息化氓、网络可视化毒觅踞、操作简单化车徐踞、安全绿色化募、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湍歌萎。这个第二个工厂是非澄模好瓶、非常成功的一个例子孤,但是这些都实现了抽雄。   第六是坚持品质保障踞鞋,打造高端品牌猴吵签。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怒,高的效率提供优质有效的供给嚎葡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稼,连续三年获得中国质量硅、中国品牌第一檀负假,超过很多在中国的合作企业冗糖辱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八救,所有企业里面包括外国品牌壬门菲,与广汽丰田并列第八隧莫,比2014年上升6位输。   第七掂骨唬,坚持客户至上锭膛栓,提供优质服务胎希,不管是在任何情况下伪,用户是我们服务的对象私翟惕,也是我们的衣食父母粹尉,尤其是作为汽车这个特殊产品熟送,我们对安全纽沫薄、对生命的一种关怀僧汗屁,作为生产制造环节的改革热古锌,是汽车产业供给侧改革的重要方向郎,但服务环节的创新与改革同样必不可少层,这还是目前我们相对比较一下尸茶憾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哼,也是一个什么机构牌镣,我记不不太清楚草彤陛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砰丧。所以在产业互联网的时代苇角,每一个企业不再只是产品生产者痴忍、服务提供商泡汀勺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矮,服务以各种形式融入到了制造业平徒墒、研发设计歧蚀娇、生产制造芥、经营管理释瓷、销售等环节酚圈守。有价值创造的可能甜雇,就有服务形态的出现丛扩乃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拍沽缓,两者相互融合毒、相互依存沏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藏。   广汽在这个方面也展开一些工作坚城,我们的整车平台将联合金融览秃惊、保险搜、物流莲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阂捷,车生活平台会涉及多个业务平台躬迪,除了常规业务平台还包括了配件商城烯、用品商城碳松、社区服务连锁罢痹,用户使用汽车的整体生命周期柿筛尝,产品的购买只是开始挫入师,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伐逢,这才是我们下一步发展的重点彩坛良。作为汽车服务提供商惕,我们更应当关注的是用户的体验淀牟练,以及给客户带来的价值增值感受煌酞掀,汽车服务O2O的打造巨涟钉,也是为了满足汽车全生命周期的需要翻箍,以及品牌和价值进一步提升的需要材顷耪。   第八型哦,就是通过这些改革怠,整个广汽集团范围内的成果抹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挫吝己,同比增长28.8%写、29.7%拉擒,比行业高出20个百分点横。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹈垂旗,同比创下历史新高此俱覆。当然传褀在这个里面那是贡献更大楞,1—7月份销量已经突破19万斡,超过去年全年穗磁,加上8月份最近的数据什禾,今年全年的任务22万已经完成了撤捻绥,同比大幅增长143%菇鹊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强性,位居第303名惋辛,比去年排名上升了59位朽噬,整体实力大幅提升弘沪凛。   第九牢炉溶,就是广汽集团的发展十三五战略诵俺。简单地就是一个内部协同创新拭,外部开放合作逗巩,这是总的原则罐刻,全面实施结构性改革室喂愤,实施一五一三的战略吴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廓,这是一个保守的数据肩,因为传褀搞不好就过100万乒,前几年说传褀100万劲攻涩,别人说吴总暗世骸,你是不是在吹牛唯番,现在领导嫌我100万都少了梨,拼命把产能都整合过来了祈穗,成为先进的汽车集团氦铺,做强做实研发整车零部件腊、商贸服务和金融服务五大板块赖埠擎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戎差绿,实现自主品牌事业的跨越式发展爆,全面实现一个“三”肪,就是电动化倾茅呐、国际化柯纺、网联化三个方面的重大破阑俯。   各位嘉宾佩熊、各位朋友群炯吮,女士们道、先生们尖形录,在需求持续升级吻,资源消耗的情况下汇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诬纫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端负敛微、品质优先测聪、创新驱动的发展路径凑媳籍,坚持正向开发堕,提供优质产品谱存,坚持智能制造嗅恢绅,开展管理创新丝冷,保证服务水平萝,注重品牌高端化砰妒完。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鬼暇,共同推动中国汽车迈向新的台阶慕佩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇喊:李芳" "  今年3月膝丧烙,借百年庆典之际玻禾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纤却垃,即“智能互联”痕、“绿色出行”和“自动驾驶”池,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禾觅。随着战略的提出涧燎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宫逞膘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上速。在这其中冗,“人才”就成为关键问题掀。为此经,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弄独晒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卑。   根据沈燕的介绍可以发现席,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氨匠文,涵盖计算机垦、工程学斡、自动化诞目撕、金融等多个方面澄抵膝。她坦言迸吝侥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涡卿浑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苟圣反。因此虏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膝。”这其中包括互联时代的在线招聘挞,“例如我们利用自己的招聘平台翅逆蝎、Linkedin拷慕羌、智联招聘等在线平台酞菲斧,以及大学招聘长、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酗俏。”除社会招聘外奔铰蟹,宝马也会通过与院辛钌洌合作并,提前把学生引入到企业中硼挖屯,专门为宝马培养人才钾缅儒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作车贺,举行“宝马同济日”这样的活动慷。“去年我们就以互联驾驶为主题雷刑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怕韶继。”沈燕说道陈淑。另一个重要渠道俏姓,就是内部员工的推荐菇炉擒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淳牟,让每一位员工都变成职位大使晚砍,在朋友圈进行转发传递弥蛙。   “我们对人才的要求观蓄,在能力方面最重要的是对业务的了解晚步。这不仅包括对业务今天的了解灰呵,还有对业务未来的了解馈饲逞。要知道未来战略方向是什么遍经箱,需要什么样的技能举。 ”沈燕告诉记者嗓鞭举,“此外抹,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚕,还要对全球化有所认知结旧。随着技术的发展会,我们对人才的需求呈现‘复合期缔懒,跨界’的特点搅揽团。但是巫诉,这类综合性人才很难直接从市场上获得申灿,需要我们进行入职后的培训触贿疥。 ”据了解促菲臀,宝马(中国)每年都会根据员工表现龟倾,提供给员工出国培训以及交流的机会淘容剿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拌喷长。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箍黔,以拓展视野滑,提升能力厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为家,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酚苗惧,吸引并拥有了一批充满抱负体沸誓、专业的本土化人才圈。而面对未来份,本土化人才也将承担重要职责晌,“这包括为‘在中国蓬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向改间揭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹋且凸。”沈燕表示了揣。2012年泛魔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痊纶,并在上海组建人工智能团队记痘,承担电动化和智能化的相关工作吃。另外庆恐秒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门末,进行互联数据服务及新商业模式的探讨词。 这个团队将研究和紧贴中国市扯?汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丰婪沥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镣晶航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿甲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上地,用“数字褪贸撤、概率附、未来”为题尼都塘,论述特斯拉电池的高密度痪、续航里程及电池的安全性屏戏。对比国内劲箩徊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宫,并预言电动汽车和智能手机一样沽经,电驱动和自动驾驶注定了是未来疮,不可逆的未来壕。 以下为原文午片:   关于密度和里程数韩譬。 特斯拉Model S上市已经四年多了炼侨澎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灭,至今为止一个都没有兑现坷搁叛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剐赔罗,里程最长的量产纯电动车鸡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沁碘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法都,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陇,忽悠消费者硅膛茂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吐侥,里程普遍降低10%以上)来体现里程霞翠,在有些国家辅助使用NEDC的标准随贩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舷懈。   关于安全性和自燃率煽特。 自从2014年初安装了底护板秀浦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赫哩络,远远低于燃油车裳埠蓉,各种撞的惨目忍睹事故款呈,也都没有发生自燃伎很。相反吠袱伙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车话斯胆,却成了全世界自燃率最高的机动车私,更远远超过了燃油大巴的自燃率寸导。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理课,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门现缴,车门闭合的时候已经有点变形了)刹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恍块成,几乎可以说驶:特斯拉重新发明了电动车汹踏。    国内真正用心做电动车的企业艘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臂谐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谭、变速箱煞、油箱等烂里,改造成电动车的事情)告。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疮,才会全力以赴来押注电动车快斧。当然考,也可能是很多品牌都在蓄势待发衬奇呈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招领溺岁。    电动车不是什么弯道超车木筹榔,而是换道竞争僵暖琳。    今天的电动车澜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冗糙瓮。待机时间是诺基亚的几十分之一呛梳,软件也没有几个口,通话质量也不好谭碍便,汉字输入也麻烦的要死士。和智能手机一样袱攫,电驱动和自动驾驶注定了是未来墒趴搞,不可逆的未来侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   2016年8月30日澄晒才,在北京新浪总部休多,北汽新能源充电部门副总监陈保江胜胆、北京华商三优总工程师丁晓伟鲸、电庄总裁兼CEO先越缺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人派佰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动率锈潘。    作为新能源汽车销售终端环节吧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈ァ,更是充满了诸多困境破褐柏,不为外界所熟知蔷摧嚼。    那么啃圃妓,作为中国最大新能源汽车市诚纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘫房,北京模式发展的瓶颈是什么个脑蔼?有何值得借鉴的地方匆墒刚?又该如何去避免失误和纠正别?政府筒锭、车企呢盖、消费者在这一产业链终端中尘,分别又该担任何种角色锨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芯孪罢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祷:魏总何烤,刚才你从用户的角度拢兽,同时您也是媒体人的角度蟹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暖诵脯,您发现了这些问题之后糙卷氯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峭司陈?    魏士钦笺舜:其实我们一直在琢磨这件事挛广,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椭米递,这两点是能够解决掉的膊。首先第一个恢扩刊,支付驰泵仑。就像刚才先总说的差拖绣,有个银联一样的东西硼,接下来有个第三方禽煎侵,或者接下来大家都使用微信支付和,不管是充电桩也好潞,app也好静,还是当时的扫码也好薄敲,还是微信也好困,支付宝也好渤舅,能通过手机支付簧橡礁,基本上都能解决掉响棘膝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拾,我们把支付给它想办法统一了裙劳。不一定统一到一个里边去钒硷耻,大概两三个叭,大家都在用搭协,这就没问题购。    第二熟氛俗,这就相对更难一些了笑咯挤,应该是有一些第三方平台真正站出来违,能够收集所有的真正的准确的信息陇,其实当时我们自己在做app的时候俗弧,就是在做摸点的时候矮,我当时就矛盾猎童惕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尼,后来琢磨来琢磨去鼓,通过很多用户的反莱铡,我定义出要摸一个最准的点必,不要最全的枯无菜。准是什么概念吵?第一艘坪矫,我找得到磋温嫩,第二倾,我到那去一定能用得上码。如果我找到它了少镶,也到那去了朴卡,但根本没法用东陶,那就没有用了肪贫。所以如果站在媒体角度无魔胯,我希望不见得是谁煞,也许是个媒体诧,也许是另外一个平台稼砍南,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顺,但是它也不一定是最全的溺平朴,但是它是这些所有的里面最准的赌亢,每一个用户都能找到桩面莆寸,而且有百分之百的体验把电充上慨圈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的建,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熄皋舌,是咱们国电的站黔,是快充肌磊绢。我们编辑去那边准备充电的时候睫纠,有六个跑快车的兄弟盯报,霸占着那个点钳,就是不让你过去久,这个充完那个充堵窝,还剩一个车的时候露短霞,就赶紧打电话给另外一个兄弟烤,赶紧过来充电猜愧菠。我们不等了疟。但是他们不知道舞烽亢,在那个点不到三公里的地方练首隆,快到积水潭小西天那个地方懒,还有一个充电站扳,好像是三个充电桩还是两个勉匆分,一个车都没有刃衬,而且车位都是空的钠猴榷。他们不知道那里谅磊。而且那个点竣频拱,我们当时找的时候用了三个app剁酮,只有一个app上标出那个点边,另外两个app是没标那个点杏告。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堡丹,所以准确性其实很重要权挖妒。所以如果能解决这两点匙,我觉得咱们的空置良失、闲置的问题一定能解决绥冯,肯定没问题的码咸关。这是我的观点将。    黄山灰管:关于公共充电这个领域联傻,我不知道魏总在充电过程中摩拢剐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撇蛊?    魏士钦瓢:出现过娃乳,很多碘估撮。    黄山讥绊寒:这个问题其实很有意思的问题具哎,充电桩的标准是国家有统一的标准峨赌屁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓷。    魏士钦睛榷扰:是这样丁,最典型的例子就是腾势膳,腾势在很多国电充不了既厘苔,但是在小E充电或者普天是能充上毙峦泰。    黄山僧匣:我们可以把时间放长一点来看搓,在2004韭督、2005电动汽车兴起的时候涉挺,很多人都不知道电动车是什么撵钢,充电桩是什么舰故。随着这几年的发展盼,物业慢慢都配合了扛,所以从成熟度也好褐瘸、物业配合度也好哥,应该是越来越高的鄙量。国家层面出台筒痕,新建小区予以配合匹限,包括老旧小区的改造哼裸材,都会多方面来共同解决这个问题线。其实关于今天的这个话题肝揉,我不知道台下还有什么问题要提问的舞痰。没有的话含将递,我们可以做一个最后的总结郊乱氖。    我接着丁总说的北京模式的问题桐,我们今天说的是关于北京模式蓖,丁总说了一个北京是纯电的市澈葡绫唷,跟其他地方都不一样搐,上海是极端的癸,上海是混动市郴杜蕖,北京是纯电市场色权范。我理解还有另外一个模式订鸵,就是北京的充电运营商是最多的冯嘿,发展是最快的税康勤,一开始是国家电网藕昆杰、普天在推缎蹈侈,后来群雄逐鹿痊,特来电戳、星星等等各种运营商都进来了窜奢繁,包括先总这样的都进来了脓关。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挛菩势。    魏士钦帘:现在已经不止了劝方。我们有一个数据卧磋,说是47个运营商拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠莲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琴淡券,我讲点个人思考和认识取弹醒。    先谈思考脓臼。第一逆钵,供给侧结构性改革内涵非常丰富邻寺,大家可能更多关注产品的结构性改革舒巷,其实我认为青,源头是制度的供给和政策的供给烘,再是要素的供给汇汞垫,三是产品的供给继色。    再把这个逻辑关系缕一缕功阀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呻较,而制度诡饶廉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纯芍氨。所以现行体制下钎泞辞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革常?这是我思考的第一个问题辈姬偷。    第二个问题榔谭胳,是我做企业这么多年的实践和感悟棱,企业到最后比拼什么饭糯?其实就是资源的配置效率秤悲惕。汽车行业也如此斤钾疗。你拥有多少资源固然重要竭味,比如研发队伍臂,既有一两万人的抬创,也有六七千人的秋,还有两三千人的妙,资源差异很大跺,但实践证明人多不一定成果就多时,关键是资源的配置效率筛晌此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睦戊臣,取决于一个企业的决策效率和执行效率来杆。而企业的决策效率和执行效率掠叫袄,又取决于它的机制和治理结构嫂。    反过来团,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劣吴态。也就是说俏金突,产权结构会影响到治理结构和机制径,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谦,进而影响企业的资源配置效率策屉。    从逻辑关系上讲烧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抖太。    第三个问题匆奇,产权结构是前提丹激旅,是源头性问题力戚,多年实践剿守糠,有以下一些体会斗挥版。    关于股权颂般。股东应该优质化沙钦久,股比应该合理化病蔑镣。近期也好洞盾衰,远期也好吐,你不能把那些对企业治理彻赴汐、技术了瞪、管理卿馁甜,以及市场拓展没有任何贡献醚忿潍,反过来可能还会添麻烦者哩,当股东壳。这样的股东不能要篡联。    股比结构这块袭磨栏,不同行业十蜡逼,不同企业贾,它的结构模式必须符合市场规则涂酬鹃。若是竞争性行业浑抒,不管是央企题驼,还是地方国有控股企业佃榔善,做第一大股东绝对控股空,很难实现建立混合所有制的初衷吴实。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒲,竞争性行业混合所有制要深混苍,不能简单地浅混侮。什么概念现塑?国有可以是第一大股东借那,但不宜绝对控股洁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化男刺、国内竞争国际化这么一个概念凌浆荒。既然是全球化晌,如果你这个竞争主体型涕,你的治理结构蹲册梧,你的产权结构系垢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翻岭科,你如何参与竞争宽?道理非常浅显明白茹旧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匠。    江汽集团公司制定十一五规划前涸讳抢,我们就有一个想法撕袜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伴。围绕这个思路散派,于是就有一个叫三步走的战略规划咀。    第一步粗,把国有企业员工身份置换掉缆伶,从根本上说椭玩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筒,对职工也有好处性琉,是多方共赢的一件事情楼。我们知道浪宦,国有企业这条船不管怎样檬,开得好蓄,开得不好己肠天,哪怕再破再旧悔懈匠,只要不沉下去读舷,国企员工都会抓住船板臂防孺,不愿意下船币极。    如何把员工这些观念转变过来肉肯蓝?只有让他们从企业人转变为社会人环涸壬。因此獭谋,第一步是2006年绢么,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会份瓮,作为每个子公司的投资主体祟倒,共同组成投资公司鸥。    这样庐忍推,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滩提。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轮爸绿。    第二步北唯抢,我退休后钉氨,引进中国建设投资集团有限公司惺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狄。初步实现产权多元化木蔽。    第三步梦丛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壁锹涣,包括安凯客车的控股股权苗口,整体运作上市糯屑老。去年1月获得证监会批准逢骆,上市公司已挂牌梳馅。    通过这三步走——置换身份放精浆,初步股权多元化妹步,整体上市诺眠纺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞬,对留人起到了较好作用航袍频。在工业化氏、信息化呐话、网络化尤其是移动互联网时代瞥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卧卯,股东或雇主和雇员之间的搏弈呈苗届,更多体现在决策权和分红权领域惟。    为什么IT产业售德,特别是互联网企业发展如此迅速顾秒宽?正因为它有这样的产权结构饥埔,这样的体制机制谜挂。做得好的互联网企业北扳,股权都比较分散痰悍檀,管理骨干和技术骨干都有一定股份猎滔,可能这是大趋势咀兴糖。    互联网行业资源的竞争和协同挝柑,最终体现在人力资本价值上培眯空,他们要参与公司的决策和分红当能。这个问题如果不突破烦捎垂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沃驶撕。   存量是稳定剂楞,增量是兴奋剂    那么花,内部机制如何变革痹俄?    1990年我接任江淮汽车厂长交,当时非常困难誓,留不住人碉念。有些人选择离开拦水,人往高处走侧,完全可以理解弗故骆。留下来守摊子的这些人不容易单,到我2012年3月退休藏夏,这22年时间里班水,江淮集团内部机制变革分为两个阶段埔。    第一阶段是2000年以前上刑。可用两句话概括没,第一句叫做存量相对稳定无锈每,增量拉开差距炮艾布。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状队脖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来付弄,可能就有问题悼藏末。因效益提高而增加工资洽免双,贡献大的就多增胯,贡献少的就少增恒。即便没有贡献绕倡霉,原有的存量工资也不会减少同醛,即存量是稳定剂拦烫嘛,增量是兴奋剂迫屎芦。    第二句是有计划按比例增长工资寝峨。也就是说冲,企业效益再好瓶矗,效益翻番工资绝不能翻番赌拒。效益不是很好嚏,工资也要涨陋降。为什么比哇?因为国家年改革开放30多年卉澜峨,经济20多年高速发展恭镣,物价一直在上涨芍糯斜,生活成本在提高蹬绢狠,降工资就是降生活水平昆茸让。所以我们有计划按比例增长工资毁侈,以建立工资蓄水池础,以丰补欠型。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利零必既。    第二阶段是2000年后傲离,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式释。    第一部分是虽塑,区域领先的现金收入缔。和北上广深不好比喊咎罢,但在安徽及其他城市的同行业者中竿拆,我们的薪资收入是高的附角港,员工及其消费能力比其他企业稍高紊那腿。但现金不可过度发放缚孰啦,这是心理学醋炭。人就这样逆港,口袋里现钞多了后缅驼, 像一线工人脆封咆,包括技师在内喘矛洗,他腰包丰实了测绰颧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虱韧苏。    第二部分是大福利烈。我在任期间刻,江汽集团公司解决万余套集资建房郡,还有大学生公寓墙十面、廉租房等;自营的物业管理做得非趁蕴伲好轻,很便宜犯吉讨,还有免费午餐得统,包括洗衣房等检板拆。有大福利此,有小福利矢抨该,五险一金都取上限提啸。    第三部分有限的股权激励帘。    区域性领先的现金收入何聚、大福利弹戎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式榷你疵,这使江淮汽车员工享受收入不低凡、生活成本不高的待遇瞧密撇。也使人才无序流动降到最低堂洁。我在任22年灭,江淮的人才贺,不管是管理人才还是技术人才钾,几乎没有怎么流失郎钎啃。    外人都觉得很奇怪衬汉。当时有个汽车企业派人力资源副部长毯叮稀,在江淮附近找了家酒店交,一住就是一个月奠欠,每天晚上打电话找人讽电羌,但没有人为之所动椿法。    究其原因拧,当然也不仅仅是待遇和福利污卡骗,重要的是文化留人鼓迷,怎么能留住人心祭久,这是其一碍拌。    其二拈呜画,江淮汽车推行多年的学习型组织建设动,使员工的成长速度可能更快掀槽。    其三算, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暗裳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拜编腺,但我们有三条路径滥坊。    一是管理人员成长路径认绞:管理员宝、助理管理师旗通培、管理师铺、二级副经理替涎酥、二级经理坤胎、一级经理钎。    二是技术人员成长路径茬:技术员膊匿、助理技术师挨、技术师;设计师墩甫、主任设计师超缮、设计总监壳、技术中心副主任笆、主任等匈假屠。    三是技术工人路径肛容:高级技工视、助理技师骗电、技师抱、高级技师滥羔慰。高级技师的薪酬萎豆抹,甚至比二级副经理拿得还多庞。    这三条员工成长路径将谴,每个岗位都有岗位说明书特。你要申报这个岗位嘉畅,必须经历什么培训劳,需要什么绩效使,才有资格申报拧。上什么岗位有明确的薪资标准牛汰,“升官同时发财”夕,用人用工尽可能做到公开公正透明惧潮。员工们也看得很清楚息冀,只要好好干苔,就能够成长疼临。    总之窗络,在中央政府大政方针指引下遂睬缅,切实米怜皆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羡级垮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革判教。    尤其是产权结构改革吧纹陪,不要消极等待主管部门来安排痊剖,等是等不到的合伟。也不要对现有体制察湍埔、机制太多无意义的抱怨绣,只要动机纯正朝兄咆,对国家对企业对员工有利评,就值得一试吝景,这是我在江淮汽车多年的指导思想娇款。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奠筐敌,但一定是基于稳定性抛缴、权变性盯详、柔韧性基础上的变革沦算辽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炮锯。同时切记不管做什么事情箩绰,一定要取得合法合规的文件依据臼。    在沟通管理和内部运作方面磕,如何适应政策环境栖爸,是对企业负责人的管理智慧的考验裳五焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匡匙郴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秸伞。   当下荤,在互联网经济蓬勃发展煤钨梗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娜剔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陈、汉腾窃、乐视琳闯旅、蔚来悉、Nevs茧辈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绍。但这些新思维抱簿、新模式遇到来自行业案裴、公众和政府有关部门的不理解和质疑龟触煌。为此寰球汽车邀请行业专家然、新势力企业领导脯犀冒、主流媒体高层孝椒,就大家共同关心的行业趋势纶、创新模式蹄狗甫、市场预判等话题展开热烈讨论慰缮。   程远传:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘘匠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录先蜂隙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净赁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域海搐,也是一个全新的问题兑抄伦,所以我觉得应该是个很有意思的事究藕。今天让我首先来作一个发言藉,我觉得是抛砖引玉眯射嵌,我想把石头抛出来裁胚,引出大家精彩的观点潦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秃慈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题花食,他们该不该进入汽车行业雌。大家知道顾赊,这几个企业全是新人查界侮,以前都没有做过徊渡,在社会上是有一个反响矫窖,有一种争议炭泛柬,说现在已经非常挤了刺脾,我们已经达到了2500万辆的规模囤,100万辆的企业已经有六七个了星,还缺你们敲?你们现在还有机会船涉?我想说这是一个很重大的问题氓恳,我想这个问题为什么说是战略问题介,中国汽车业一开始就有这个问题葛。   我的印象中洞嫩,我觉得中国汽车业有很多政策夸桑,也有很多重大的事情芳募铂,但是我现在回忆起来爆甫恼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弄桶,一个就是开放引进拭蓝磨,也就是合资耻恃,也就是所谓的市场换技术诬。另一个釜徐,我们做了一件很大的事情师讣,叫反对散乱差恢。这么几十年来频腔,在我们的汽车管理部门杏荆,我们就不说谁了蹬凳冒,大家都很熟缮,都是朋友年,现在都七八十岁的人倍。我进入这个行业30多岁筋土怠,已经过去30年了文,这些人现在已经退了段,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骑抨赐,一个是合资引进钵脸,一个是反对散乱差肋耻巴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竭褪具,即刚才说的市场换技术堡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玩亮胺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差删汀入,只许有资质的企业做洁归颅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霓黔,就叫中国汽车工业总公司汞。后来鼎,提出了南北划界城,想要一汽在长江以北切,二汽在长江以南双熊,形成一个竞争局面毒。这个想法没有实现屑,当然再早我们搞过六大公司嫂吠,但是总体来讲抽淳臀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啊。   我在八九十年代写过一篇报道彭,我就说中国汽车为何怕竞争屯?其实现在想蟹,我们争论来争论去就是一条疗百镜,国有竞争港储撤,我们认为企业太多了摹饥继,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慌疤虎。   那时候从国家宏观的角度镀涸抖,陈云同志提出了一个经济学观点妓,叫做鸟儿在笼子里飞隙,年轻同志可能没有听过默沸。虽然给你放飞陛供,但是你不能乱飞挟讥,得在笼子里飞沁欧沧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞动酥,所以我们提出“三大三小”拱,规定的企业能造车词清峨,其他人都不能造车保画卉,认为进来的就是捣乱拇枢本。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掀帘,后来被总编辑改为无心插柳弥嗜。我们一心一意想扶持的企业搞上去伞,但是我们不想扶持的企业又在出现蔚脓垛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丁末疾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寸,为什么呢敦俺?当然是我们的基础比较差复,一无资金泉,二无技术轮耪隧,三无人才枷,白手起家疙。这时候我们引进外资诞缎,有了资金海、有了技术廖、有了人才陌,奠定了我们汽车的发展基础蝎逝曹。但是只走这条路等于缺一条腿乓壬碧,只有引进外资碑,没有自己的发展硕赣婪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业传躬,反对本土企业料,所谓自主企业潍莎吮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域十卉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甭啼,奇瑞蹈、吉利膏闷、长城事挞径、比亚迪惕递,没有一家是合法造车的企业媳范,方式大家都知道躬部,买一个不生产但还有资质的企业羚,就是所谓户口本计,然后就开始造车顾睫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好誊虏,该死的企业死不了赊腔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛊络剔,这是一个很奇怪的现象硕挠,在其他任何国家都没有这个事情笑填,只有在我们国家龋暴,这变成了一种无形资产位观。   所以承杰,后来工信部成立前夕通,在发改委发布了一个通报抗,宣布哪些企业要死媚,其实是一个作秀淀。因为这些企业本身已经不存在了舶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来号吕,就不会有这种奇异的怪现象间。这个建立于我们对汽车产业的一种误判不颈紊,我们把汽车产业的市场化莽参范、自由竞争的方式忽略了虽抵,我们把它当做航天航空管理竞牵。所谓集中力量办大事尘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轿菠,像航天航空只发射一颗卫星单茨抒,只造几架航天飞机现奸咸,但是汽车绝对不能这样匈,如果我们中国只有一个汽车企业酥抒,我们今天无法想象能够达到2500万辆伦,我们可能还在200万辆以下徘徊缔捶谩。   我们想想我们当时的规模恋,讲起话来掂归,我们一点底气都没有肺咖抽,全中国所有汽车企业的力量瑟号缝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恫吴,所以我们那时候是没有底气的弹焊捅。那时候蔡总经常讲扦踩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚎,我们国内的某家工厂监,搞了多少年兼?投资130亿干了那么多年没有干上去贰,现在回头干干漂,别的合资企业在武汉干140万辆车搭龟籍,听都没听说过他就干成了宪嘲。   当时我们确实是一穷二白俩无,那种情况下我们引进外资晚,但是不让国内自己的汽车做搜嫡缓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿串驹,变成了外资企业美、跨国公司一股独大团乘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌划布。   中国其实为什么发展到现在这个状况墩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒伞,在座的年轻人没有听说过渺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怂覆。为什么有审批制翟刊?审批制就是为了反对散乱差忱铺瓷,所以你不能随便上企业屯。   我们把进入产业的大门关得很胁省,一方面对产业造成了很大损失龟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哆潘。大家知道拳读凑,那时候汽车卖多少钱博?桑塔纳要卖了20几万堂,当时说两万块钱廓莆淋,八字还没有一撇冒坞跋,订购两万多辆纳寡撂,在桑塔纳卖20万的时候忿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苯渺方。那时候的技术标准旁盒莽、排放标准都很低倒乐,我们会很快发展起来纹粟,但是我们失掉了这个机会叔。这是产业上的一大失误勾猛,就是反对散乱差瀑环,阻碍了中国自主品牌的发展绒豆。   我觉得中国汽车进入2002年克斑,入世以后就发生了很大的变化葛,这个变化就是放宽了催,应该感谢国家经贸委前司长典,后来发改委的副主任欧新黔遍,他在这件事上力排阻力叹侧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来林朗,有二三十个企业进来藤。在这时候俺凸秸,包括奇瑞戏、吉利辟檀坞、长城叉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谴受,所以这是我们企业发展一个好的契机揽轰搁,这个契机来自于好的竞争咀牵葡。   现在大家没有再说反对散乱差馈,但是这个毒瘤并没有肃清褂厘黑,现在要有一个新的品牌出来停公,我们第一个想法就是它该不该出来偷,又来添乱蛇毙。所以在这种情况下技,汉腾出来以后菇,我当时也没有太明确的认识懊别,在网上一片谴责声的时候洪碉兽,我就意识到了这个问题反。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盗,大的打败小的京驾需,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胳拎,快鱼吃慢鱼埔。汉腾给我一个启发耿郎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻勺裁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兑,今后还会存在慕。   现在一汽藩掇、二汽非常困难费必捐,包袱非常沉重椭圭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓮纶,但是最近连一辆好的车都出不来良驼。现在真正有活力的企业是谁呢贝盛栓?是长城蛙烤链、比亚迪兔彪避、奇瑞匠摄念、吉利新脑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用感。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纪古毁,让大家不要惧怕竞争撬宝,竞争只有好处济。我们老是说过度竞争归浦,实际上没有过度竞争垃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脓涂卯,经济规律本身有一个调节作用馁媚盲,一旦过度竞争它会自动退出辰甭宝。   我们的出租车管理很失败瓜陇,就是我们怕过度竞争盯氯,我们把北京市的出租车限制在7万辆骇色,因此打车难炕鼓、打车贵舵,群众怨声载道坡誊。凡是放开竞争聚复,像家电产业大家都知道草,为什么发展得比较良性呢痛挫穆?就是因为放开竞争防,是不是先来后到呢看确?我们现在想想80年代钩,61家电视机厂醒去,现在上哪去找去酞哥?大家熟悉的品牌少北肆,北京牌熟潞、昆仑牌蠢缄,我前天在飞机上看到长虹虑锨,长虹居然还在光,出乎我的意料酒奖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骇匹,现在新出的电视机厂览届埂,TCL过去有吗瑟陛?就是长江后浪推前浪肌晨,我们永远不应该对后进者说不捻虎,我们一定要这个变成一个共识绦狼卵,任何时候都可以有人进来孤烂。就像他们说的会顾,任何一个行业都会机会熬。今天在座的各位都是新进来的吧,我觉得你们的机会大大的有坦哀。   我的砖头就先抛这些褂垢歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恍架描:沈达炜 版权作品背洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇耽,严禁转载吠庆,违者将被追究法律责任驶箍。 获取授权" "  徐和谊说速秽,当我急的时候河邯蜗,老唐一乐吝汾擅,哥儿俩(的配合)还行豢烩。双方都是坦诚的心态剑,就没什么谈不成的事情线雷颁。    唐仕凯则认为师硅宠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翻,基于双方的相互尊重澄。合作中纯憨,尽管文化不同胎蔽、目标不同龟,都能坦诚地交流请滔,达成一致雷秤妒,满足消费者需求彪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凤统谦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前材,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事动慰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陆七,接受了中国经济网等几家媒体的采访池手。在奔驰E级轿车之外激,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作每。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时损赌教,徐和谊说识聪,关键在于双方的真诚与坦诚褐夏底,这与我们的性格有关惯莲。我的性格是直率爱拜,而唐仕凯先生则是含蓄违、温和络,哥儿俩(的配合)还行撇。双方都是坦诚的心态桅绢,就没什么谈不成的事情桓希磁。    徐和谊谈到垫涵,合作中怯下家,彼此考虑对方的文化歇略、体制奉高姥,对对方的决策机构都很了解蹄熄,也想知道对方的想法辞兰,并多从他那套(系统)思考瓜:靠不靠谱衰毒咖,可不可能戳静。不能瞎白话茄,不能伤和气苯牛,所以就越合作越顺利咸。    徐和谊认为钝,随着后续工厂和产品的导入尽差,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煎朴。    他还打趣说萎屋,唐仕凯先生文雅鲍裂滔,当我急的时候旱伞,老唐一乐码迟,我们的搭配非臣汤模合适稻。    唐仕凯则认为祭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伴惋,基于双方的相互尊重壬洁挟。他说轨,我们与北汽之间有更多的共识羌剃。过去几年的合作静擞,大家互相信任秆剿矢、持久填鼎、坚实筋垢。我们有德国人的执着轻波花、坚持嘶,在双方合作中蛾,尽管文化不同仑罢、目标不同渐烹,都能坦诚地交流鞭归怖,达成一致污,满足消费者需求铜,也能让优秀人才有合适的岗位封茧。可以说插谅,北汽与戴姆勒建立了最好的郎、双方互信的关系摔。    另外惋人稠,唐仕凯指出仿,中国业务的发展妙曝交,离不开经销商伙伴的精诚合作常,他们积极履行对消费者的承诺努痢、关爱烘黎,也与我们建立起非常良好的厂商关系溅膏。    他强调邻悸,我们与北汽的合作宦称睡,增进了双方的关系首辰。 全新长轴距E级车上市现称昱隆,领导合影(右二为徐和谊捶牡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手口,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乡,目前次焊,我们的合作是最好的屉。认真总结以往的经验愁携、教训丢春颅,特别是过去的错误渤贤,接受媒体的帮助染伪挂、批评详囊圈,因为大家对我们有更好的期许晾。目前孔,我们仍没有达到自己的目标祁,在中国市场还是第三名发囊跋。但是位,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杉敝。因此儡委墨,我们还需要精诚合作泊稳,力争打造一流的企业;精益求精为拉,建立一支一流的团队龋。毕竟惯,我们的公司和事业都很年轻兼床暴,在发展当中最重要的还是关乎人哨。因此溯据,我们不能只顾眼前石,应当放眼未来奋篇,希望取得更好的位置腥僻律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊必陌杜:    各位领导备邦疤、各位汽车界同仁本姜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戈顶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锭。今年论坛的主题聚焦安全煤府,我觉得非常有必要隙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娥,已引起全行业和全社会的关注诞萎。    今年以来嫁蠕怠,在国家和地方补贴政策的助推下鬼痢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寂登,1-6月脚飞,新能源汽车实现销量17万辆潮,同比增长126.9%克彤烂。其中纯电动实现销量12.6万辆籍赴倾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扣翁渐,预计到8月底觅离,全年6万个新能源指标就将用尽售钡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹姐,同比增长170%缸羞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置便跑督。    但随着新能源汽车销量猛增彪滑,其安全问题也逐步凸显括。仅今年上半年良切,与新能源车相关起火事件就有11起撑母,事故原因涉及到电池畔、材料拘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面普尼。不但给事故车主造成了严重的生命姥小死、财产损失泛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧成,极其不利于新能源汽车的推广睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伯马九,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汞复懦,新技术新模式尤其如此簇猴荒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淌蹭里、火车一度跑不过马车啦淬、人工智能行业也几起几落碘,每次都面临着必须攻坚的难题透瞎,并随着问题的解决才获得新的认可浦骨。新能源汽车行业也是一样俺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沫感,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骋,在蓄积了一定的市场规模之后冲携,开始到达一个新的平台期沃,开始面临这样那样的问题收垃芯。而我们认为奴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敦。    首先拒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弗旱。    今天我们面临的新能源安全问题旅,一部分是技术问题搭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等认昆报。但更多的是行业规范问题妥酿首,由于新能源汽车市场发展太快响,行业法规建设相对滞后地袄掏,安全法规不够健全帛,相关标准缺失腥嚎恃,再加上消费者安全意识不足净,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骄刚,共同导致了一些安全问题的出现杭睦堂。作为一个新兴行业夏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度违堕,这是新能源事故频发的原因谭剩扒,也是新能源发展到当前阶段律,我们必须着手解决的问题炼。    其次疟,安全问题是消费者关注的基础痛点挥,必须全力以赴加以解决啼扒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讳。我们经常说实摄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祥泄,但是没有了安全这一基刺俑,里程的远近本身也就没有了意义墒僚问。新能源推广几年来沉揪,市场上对安全的质疑之声始终不断彻,说明广大消费者除了里程焦虑羔寂,还普遍存在着安全焦虑爆哪藕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑男,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祭量饯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡级。着一把火就可能会毁了一个行业步,在网络时代这种心理传导完全可能发生耐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脆,必须将安全问题作为头等大事来抓瘸,否则就会被消费者所抛弃笔朔啦。    最后沸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路味,也是发展的动力源纤密翰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俱甩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雾,才能得以持久生存刮。千百年来唇拉,人们围绕着使产品更加安全可靠速娄,不断做出创新思。及至今日惧懂淮,我们投入无人驾驶汽车浩弄、智能网联汽车的研究讣钎,很大一部分原因熄色紊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纺。新能源汽车作为面向未来的产品呈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愤任,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暖蛙吹。    由此可见娇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搁墨矗,粗看起来林林总总掣,不一而足;但是究其本质蚕白喷,核心还在安全爆貌。破除了安全问题冯吮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题人,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高华,而围绕安全问题不断攻坚克难琴,新能源产品和发展模式将不断创新裴酣脾,不断创造社会价值惜很。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者草书,我们从一开始袍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斡,从战略高度提升安全性京,居安思危块晾,未雨绸缪绊氦,从研发凄、生产到售后服务靛票攘,都布下层层防线天碱拔,确保产品万无一失虱沥。    一是在产品开发上加强安全功能设计常扣,从源头上提升安全性飘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障势。从产品的开发设计阶段蹬,我们就从整车控制柿、动力电池烷、高压安全等方面以高标准进行设计铝。在整车安全方面的,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拟湾凛。在动力系统方面驼,我们从材料骂剩、电芯户女、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沪,降低电池短路和起火的风险咐熬膜。在高压系统安全方面蔑猾,我们从防水阜困、防火瑞软韶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扑列,高标准强化安全功能表骗刨。除此之外奉,我们还充分利用智能网联技术堤箍荷,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫉敖,建立事故应急响应保证机制订孔,为新能源安全使用保驾护航诧项。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弗脖拘,以高质量产品确保安全僻辣矫。在新能源汽车快速发展的同时围绕掸,北汽集团不忘发展新能源的初心县,严把质量安全关獭谁。北汽新能源生产的每一款产品袜救,除了要通过传统车都要经过的质量验证外等,还要对电池沽趁、电控系统进行严苛的测试与验证勃乘。目前恼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘛欠,其中电芯安全可靠性测试标准42项泡,电池系统安全可靠性测试标准50项崔,BMS策略安全可靠性测试标准33项邓,这些测试包括长时火烧测试锻、电池剖切测试松、极限跌落测试和电池浸水测试等邻救通。同时摆搞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位换新。上半年皇筹,北汽新能源接到订单2.6万单难,但在资源不足的情况下食汗磐,我们严抓质量关揭犬,绝不为销量而粗制滥造申,最终完成15052辆的销售任务烫融,订单满足率仅58%抽,但却实现了上0事故率的优良成绩刚恐。    三是加强售后服务与培训虑恰,让新能源车用户买得放心瓶母,用得安心苗届。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统农,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潘垫阮,包含车辆保养售娠阑、车辆维修趟舞、紧急救援捶纱帘、充电设备鹿戊、增值服务修柑佃、客户关怀等多项内容股。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斯邻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厦乡了、维修茨,并对服务完成情况进行跟踪监控料纺,形成服务闭环闹头,确鄙槭ぃ客户满意砍面棘。同时帕苫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勾槽,对车主进行说明和操作演示糖澄蹦,并规范安全培训流程寒令,提升新能源车主的安全意识灸荆。在此基础上靛小,我们还创新营销服务模式袜钾,今年8月12日剧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碴春,不仅具有推广新能源车的效果昆斑俗,同时可以让车主及时更换掣垄碧、检修旧车上的老化电池口,通过我们的新模式给市场提供更多安全官换容、环保狼饥、高质量的车型遂习,给消费者更安心的消费体验史皇甲。    各位领导颁、各位同仁啡膳:新能源汽车作为一个新兴产业淳仟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彩齿,出现一些安全问题青,这在快速推进过程中也是难免的孰轻蛋,是我们必然要面对的问题炒。因此新能源安全问题蹲伸猛,绝非某一家企业能够单独解决绰姥另,它需要我们整个行业的协同并进橙孩。    有鉴于此粳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力距哎煽,不能因噎废食兔屉褥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心们够位,牢记我们新能源事业的战略使命逗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皑,以持之以恒的韧性虱常,推动政府寐吗料、科研机构促、行业协会详旅、企业乃至全社会开放合作苏港柒,不断建立安全标准奇才、不断规范行业行为景衡、不断推动技术进步莆酱窝、不断优化消费者使用习惯际咳汹,不断实现新能源汽车行业成长成熟染、发展壮大巢归嫂,实现整个行业的可持续发展雀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐顷讳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穿,各位领导块寿览、各位专家滦妥测,业界的朋友们矢:    大家好!今天邵葡碌,众多长期关心其辞、支持中国电动汽车产业发展的领导绣袄、专家和朋友们齐聚郑州需隘癸,共商大计崩。作为本次论坛的协办方抄肝湍,请允许我代表宇通公司罐驾蹭,向到会的领导嘛鞘沃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识评漠。    近年来蚕揽廉,国家出台多项重大政策累齿屁,从顶层设计妇线、推广应用寂翅、税费减免撕、购置补贴啥某、生产准入驾姑躬、基础设施等多个方面毙奸吓,保障新能源汽车产业健康快速发展嗣萎逃。客车作为电动汽车发展战略的切入点钝粟铃,是电动汽车普及推广的重点领域隋叮。至2015年底篙饶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顿,占同期所有客车推广量的13%纲,为城市节能减排互哺、绿色交通出行做出了重要贡献桓福。    财政部坡寸、工信部圣祁杉、科技部蜗、交通部鹃、发改委等部委嘶艰绦,通过科技计划揩甭、产业技术创新工程等重点项目进行支持烁贝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芦捕嘶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锹扒:节油率谈鸵庭、续驶里程等性能不断提升鹿,动力电池能量密度味蒂、驱动电机效率等关键技术迅速进步禄。    具体来说氏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偏汞隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峭、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘉,大部分电动客车均采用国内自主控制器申饥斡,整车性价比高拜帽,满足市场需求咯,节能效果得到消费者认可别泼歇。    二是动力电池性价比显著提升颓。动力电池嚎笛、关键材料国产化进程加速凑番黎,安全性和工艺技术持续改进桔。与2010年相比抛分舌,动力电池能量密度提高将近一倍黄,成本大幅度降低唤递。    三是驱动电机技术水平进步明显恕拢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峰跋,在功率密度芥、系统集成度和材料利用率方面显著提升卫部凤。    同时沏迫,我们也应认识到彼料俺,国内电动客车研发试验能力有待提升冗啤孔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攀堤歉:整车可靠性帘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邪鞭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惨涂懦,寿命遣、低温环境适应性叉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涸钨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垮送剧。    马凯副总理强调富蚕阔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔡磐。电动汽车由于安装了电池毛、电机啡倦、高压线束等高压部件骏,给整车安全性带来了新的问题挞,而电动客车安装电池容量大暖肝、整车承载人数多旗腻,给整车安全设计提出了更高的要求撩惺慨。    因此怯兽娇,电动客车必须从防水纺欧、防火界鼓、防触电皑答钠、乘客逃生碴参耸、事故处理等方面综合考虑断靖烦,从研发制造途嚼谰、运输存储骇趴、维修保养倘、报废回收等全生命周期各个阶段着手匙齐,在电池安全芹美硷、控制安全榷、高压安全暴、电磁兼容等方面进行技术攻关弊千购,全面提升安全技术水平蒲。并对车辆俏入锹、零部件运行实时监控冠,起到预警作用拷江,保障大规模安全运营捞。    宇通自1999年开始研发电动客车豢,持续加大研发投入拾,得到了国家部委全逃、河南省政府和各位朋友的大力支持履。未来惠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茂,围绕电动客车轻量化畔、智能化氨、网联化以及智能制造等发展方向怯吾,立足自主创新聪把滔,掌握关键技术巴倦颂,提升安全水平灿,促进电动汽车产业健康快速发展搂口溪。    但同时淬,为了推动我国汽车产业的转型升级苔告,实现2020年500万辆的目标窃哆拔,我们依然任重道远鲤。行业的健康发展随娇捞,离不开国家政策和社会各界的支持继,我们建议潘:    继续支持产品品质提升和新技术研发烽断嘶。在纯电动甭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愤,研究开展创新工程二期项目等廊,助力国家下一阶段产业化目标的实现书浇。针对燃料电池客车腾,我国和国外先进水平相比还有较大差距罕芯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呜高蚂,尽快解决关键技术问题箱峰卑,推动产业化发展鞠筋弥。    电动汽车正处在新产品推出的初期顿厢郎,技术飞速发展尸瞥京,面临很多未知领域的挑战讨,这些不确定也带来巨大的创新机会疽,是企业舌回、行业和国家的历史机遇仁,也是赋予我们的使命和责任侈,    我们将坚持创新钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展少遁赁。    最后芭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "陈清泰咕寿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迸脯桐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧娥监,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题车颈,回应社会的关切夕结熄,引领行业的健康发展每挎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寒叫山,广泛交流塘淡稀、献计献策匙。    首先是创新引领问题讹和奸。    去年珐,国家多种政策的叠加效应充分体现涸,电动汽车呈现了爆发式的增长聊啊缚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胺蹬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谈,并得到大多数试点城市的积极响应列杠司。更加可喜的是父陛,电动技术逐渐被消费者所接受辩桥,潜在消费人群在增长涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吻莽,总体上媳围皇,这还是一个政策驱动的市衬永础,它的不可持续性已经开始显现败剐。从今年起坛,国家补贴政策开始退坡持。种种情况表明颈蛙道,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔑,相应地孔曙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咀。购车补贴的退坡倾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑰镶波。也就是在购车蠢、补贴逐步递减的同时箔,政府应在研发环节加大支持力度古莱镀,集中资源支持在动力电池卤壁圃、核心零部件算伺倘、电控技术潦、轻量化凶趣、智能化等方面突破技术瓶颈醋擞。    另外炮诽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陋丢癌。相应地澈巍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度队伎售,大手笔投资于电动汽车叔。    这一切表明恐饥凰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骂盒拆。    由此看来刀甲犁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓣泰坞。    第一猫,政府补贴政策进入退坡通道并啤,电动汽车性价比提高的进程集肥,能不能跟上政策退坡的进程琅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠕辛挽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淀。    第二船湍难,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霸退,中国肯定是他们的一个主要市场目标分胚。能否改写我国燃油车发展的历史葛蹲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辽寐,并建立起较强的国际竞争力奔,这是政府和企业必须认真考虑的问题身。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垒蘑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尉叛稀。    因此处,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坟媳,那是在强政策激励下的增长参奴绣,是不可持续的顿。有些企业一门心思地追逐增长刃抢柔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张签效,却放松或忽略了创新和研发湾。    应该承认群甭槐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僵,性价比还是偏低的貉朽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抬比苇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔬,理性地配置研发和产能扩建的投入郡。    当前起釜,我国电动汽车正在向成长期转型胖磨市,这是一个重要的机会窗口菠抡。从全球看齿瑞,电动汽车的技术路线还有选择的余地五顺翠,核心技术尚待进一步突破庐呵,关键零部件的壁垒尚未形成涉缺碌,信息系统还在发展害散,品牌效应还未发力兜北,商业模式正呈现多样化氮绘啊。可以说乌逛伯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牌骡竿,有较好的积累看。我们又有全球最大的汽车市场支撑垢媒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粪轨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姥慌疮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坡莲,潜心打造核心竞争力卜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邦秃魏,另一方面可以与国际巨头同台竞争喷孩戮。    电动汽车和燃油车一样釜,竞争力的核心是聚集优秀人才激财,拥有强大的研发能力吗纳快,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俱匿酷。对于汽车产业来说梁角,生产能力的扩张是相对容易的鄙沟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的零。但是奖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了届辱,因为那充其量只是一个泥足巨人擎筒。    补贴政策的退坡络蔼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伶,补贴导向将让位于市场导向残疲,让位于创新导向劝。优胜劣汰作用将被强化迟,在大浪淘沙中险咀,真正能站住脚的弓,将是那些具有创新能力懒、掌握核心技术够弹幸、具有品牌效应的企业潦。    关于安全保障的问题撵淑篙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蒜,特别强调要重视电动汽车的安全问题萌。这也是全社会非常关注的一个问题开颁彼,是这次会议讨论的一个重点妈鹃。    为开好本次论坛膊洗哺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扰毋,并将在本次会议上发布调研的成果撅。    汽车的100多年发展史说明途浅谭,随着人们生活水平的提高勉,出行机动化是一种必然的选择但掏。但是棱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佛,电动汽车处于起步阶段扰曝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饺籍,还存在由于能源结构改变而带来的漂伸,诸如高压电路艇发疯、动力电池等新的安全问题囤。    因此蹬萍,在电动汽车市场快速增长的时候标蒲垮,安全应该引起特别的注意敲昂,无论是整车企业晤骆,还是零部件企业梳廖膛,对于可能出现的安全问题送齿涸,都要诸项排查论戒藐、及时发现熟珊煤、找出对策泼桔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郸蛊。即便是这样氢涉,进入市场后的汽车仍可能出现问题秃考殊,这就需要继续跟踪纺诫粉,不断发现新问题境,不断解决问题兼拾,必要时要召回已经进入市场的车辆献灯。    应当承认泊戈驶,电动汽车技术的成熟度还不足侥,市场考验还不充分疤,消费者的信任度还很脆弱锰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凌撬顿。从这个意义上说收坡判,我们必须把安全放在首位悄。因为安全是一个否定性指标翘犯,世界上没有绝对的安全皑炭舷,但追求安全是企业的天职横,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上紊忌答,要以更多的投入提弄怯,在设计掏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晃麻。我们绝不容忍安全隐患蜡奢,但也要宽容失败究旁悄,因为这里存在着不确定性邢眯。    安全也是规范出来的碧欣发,要高度重视标准钎琶、法规和监管的作用倒,设计安全的标准和法规衔,有些是科学的研究和论证定下来的桐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讥蕾笛。企业必须严格按标准和法规生产坤靡、管理和运营莆错,监管部门则应该严格执法芬钳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桂,绝不能容忍劣币驱逐良币怜鼎习。    今天寸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畴遍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题连睹柿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具病,它还缺乏充分的应用考验拎,需要未雨绸缪墩寡床,防患于未然乐俗裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪硷擂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悸,各位同行猎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孝珐,每个桌上都放了一本墩捞,大家可以直接看贩。前面上半场我估计是大家最关注的黔庭,有一些政府动向朴,他们做的干货梢仆氮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僧,我只讲讲技术骨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卉,有三个方面割,有些技术方面的内容是有相关性的抨递辩,政策本来是张永伟讲的莲灵凳,我在PPT里基本删掉了荚,大概带一点惋。    首先讲一下电动汽车安全的技术普缔翟。电动汽车安全技术我们分三块啥,动力电池的安全疙、电动汽车整车安全嫌嫩补、充电基础设施的安全擂圣抱。首先是动力电池的安全性七,是最基础屡啪充、最核心的刊,包含了电安全高揩茧、热安全屎斗匈、结构安全等等派妹。    我要先从科学的角度说一下鸡拿赦。如图(ppt)劣,这是电动汽车动力电池的基本特性把麻,中间可以看出我们锂电池安全的范围队睦臀,一个是电压靠归庭、一个是温度抛籍,对电池安全来讲缔鼎,这么一个很小的窗口里才能安全工作锯其,如果温度高了会发生一系列的反应陵澜,就不正常了呵。我们具体来定义一下这些温度齿,这是做一个严格科学的实验夕,锂离子电池的热失控踢渤、温度变化地、温度和电压变化的过程肋疯。有三个温度焊灵,T1叫热失控自生热起始温度耐攀撵,这个温度一般在90度吉湍,接近100度啥。第二个射判田,热失控的触发温度珊,就是说热失控要开始了等。第三个蹲涎省,热失控的最高温度勿痴写,代表了释放能量淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旅惭庭,给出了一系列的各种类型的动力电池捌腾,比方说三元的NCA苗、NCM虽、锰酸锂的纶毕,钴酸锂说哺、磷酸铁锂哨,还有钛酸锂的抡枫羚,从中间就看出熊邵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岔毁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域干溯,总体来看乒,热失控最高温度比较低一点蓝妹抢,这是钛酸锂的烩嫡。    太过于学术化一点誓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程马亥七。热失控称沛吮,我们先从热的角度抵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后察庆鲤,我们的SEI膜就会分解及、负极电解液也会反应坪,隔膜机制熔化旧缔居,再到正极分解酱、电解质分解缴诚脯,最后就涂层崩溃努,大规模的内短路电解液燃烧诲,就形成了热失控剩郝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弟关。    另外一个问题辨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓬,像放鞭炮一样巫泌伎,一个单体发生热失控能量还是有限的返,如果在整个模组系统中间扩展睹胳,这个能量就非常大了啥厢叔。我们说其实不在能量的大邪苫帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了埃泉,但是并不是一个危险的东西枪览皇,关键是没有瞬时释放固搏,这是一个瞬时释放的问题厢铰。    诱因葱,刚才说的是过热引起的埔,还有电的和机械的泥,电触发垂碎叫,主要是过充母、过放等等位凄,尤其是过充天,过充引起的热失控是喂Γ害比较大的厢,这是它过充的一个过程和机理烂磺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹲链壬。还有机械滥用闯锰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贝裙,这是在网上搜到的底盘的切割实验焊倾兔,专门看它怎么样剖,机械诱因就会最终引起短路便酸。    第二部分坤,整车的沤,现在我们找电池厂开安全会萎,电池厂就说很多问题是整车引起的婚般,不是电池的事轨。的确戌厦畴,很多问题不是电池本身造成的微送虏,是外部原因父,整车逃撵,比方说碰撞会引起蛇,电气安全港滩,还有功能安全馅似,重点是这几方面乡毯悍。比方说碰撞坪冯烙,碰撞是最容易引起臂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轻龚护。第二晚霞浅,各种原因的电气线路短路引起着火贫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唱,电机控制器散、电机电子器件IGBP短路了行俩但,高压手侈、拉弧剐、多处熔断鸽配熟,整个就全烧掉了傅,这是控制器烧红了犁。另外一个盾期砍,比方说前一段时间南京暴雨之后斤缚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抱。功能安全舰篙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旗为缕,电池管理系统死机乳戎,但是充电机不知道哄梨赖,继续充鸽骋俗,充过头了假顷斧,导致了安全事故钝梁胁,一般150%会大规模的内短路忿瓦婆,充过头150%蒜钵惯,不管是什么电池巷妨,包括钛酸锂电池浚簧,如果充过头也都会热失控的嘿卿,虽然我们知道钛酸锂非常安全坚孔,但是过充之后过压也会引起安全事故翱。    第三盟,充电基础设施的安全趁贩恕。尤其要说一下充电设备的安全问题巾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好款,它的防水割寥、防尘坊、防腐蚀磐讥丛、漏电豢、短路保护等等夏耸屎,各方面存在一系列问题敌俺。我们开了基础设施安全的研讨会鳞菊,大家提出了很多问题仇饰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞥,我不在这儿过多讲努鳖。比方说丘,我们荣威550就是非线充电着火锤,自己来安装这个琼古帮,比方说外部的“三防”激歧静,内部走线的零乱杆赌,不按要求接地等等耻,这都是我们充电设备的问题石覆。比方说全生命周期状态的监测李瞬、管理体系的缺失半瓢,线路老化之后也引起很多问题抖。尤其我们在研讨会中有专家提出沮安肩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拘溃,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓬。    我不要都讲问题叹团领,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果华匡提。    第一岸哨龚,说一下全球国际的进展够降限。我们要学习几个称厩免,一是安全防护方面雄删,比方说日产的电动轿车Leaf门颠,现在接近23万辆窝,没有出现过重大事故幻。它有一个安全防护的设计体系承兼孤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的双箔遣,而不是说不能做到安全病。人家做什么翻磨竿?首先歪钠胆,有很好的防护设计理念汰扔,它的防护掸某热,首先防控事故发生靠财,其次一旦失效淋,可以失效不出事滇功,再次活,出了事嫌票算,把事故控制在一个可控的范围褐哦,控制在接受的程度跟燃油车一样忿裳。是这么三个阶段石童捆,从电池设计假骄牌,到最后可达到的安全目标俗腹,是一个全方位的设计理念文仆。    二是设计开发方面惋咯辣,遵循了严格的V型开发模式违,从电池包评村关、男欣埽块幻晌佰、单体帕、材料桑,从设计层箩际、验证测试层单厩惊,是非常详细的猫,包括底层的电池材料簧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捆继禾,我们国内的电池厂现在还很少用这些糖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揩森苛,其实这些我们都很熟悉腺,比方冲击崔勤土、振动径瓜蕾、挤压莽呻仇、跌落丛婚蝎,呐鄱桑块跌落颊清敛、单体跌落等等弧淬灭,针刺沃慨婚、极端的短路去、火烧桐程工、热循环凯踩完,有温度的高低温循环实验凄,这个好像我们做的不是很多厩缔,气体分析等等罐佬富,这都是全都做的五暇,这是我们跟日产合作交流的斗闺扯,我觉得还是给大家分享一下豪,很有意义的眯鸡柒。    第二骚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)管醒,这都是公开的峦僵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拆,这是一些主要的专利劫俩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骑硷,这就是一个完整的过程艘线。由于成本比较高玩疵,其实没有在它的车型上全面的推开倘愤脊。    另外一个值得一提的蛾,特斯拉的碰撞安全性促退,从设计的角度票,应该说借用了一些非常先进的方法撂冻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型簧港,发生事故之后食,非常严重的事故也都是安全的赣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祥趟睹,当然因为它有别的安全性潜挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姜。    第三郸,这也是公开的资料都纬楔,三星的电池系统讣纱耻。重点看一下电芯层面诚,这是90安时内部并联四个单体电池喉猴,一个卷绕式的方型电池铝扦尸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辛,一个是过充保护巢剖磕、一个是防爆阀苦、一个是保险丝疾。我只说其中的过充保护簧,这个电芯的外壳是正极救,有一个过充保护的阀甘,当内部气体压力增大之后犬都痞,把外壳的正极跟负极直接相连五幢,短路潜吼,形成大电流袜,外部短路哇,过电流之后保险丝把这个断开靠势漏,这个我们是值得学习的佬。也就是说在电芯层次进行材料饰、电气柬驾、机械系统的系统设计还是很值得学习的期弟两,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多加,其实它把单体电池当成了一个小系统料典,我们可以对比一下盲苏,日产电池的慕事啵块相当于三星大电池的电芯尉耸,就是日产是小某示撸块蹭饲摔,三星至少客车上是大电芯夯每。    未来趋势来看魂垂认,现在工信部300瓦时仇殿、350瓦时都是这么高的啦寥琅,这是国际趋势臼,没有办法滇,大家都在这么做渴凯骑,10年内我们真的要到350瓦时孝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的香篱,2020年300瓦时应该是没有问题的虚岁蹦,这个从比能量角度是可以做上去的饲嫁报,成本也会降低臣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜,比能量诞簿、安全性是一个翘翘板锹铂巫,所以我们现在都出这么多事涤,下一步300瓦时甘凳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术齿镭,我现在牵头中美电动汽车合作菠每,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翰,这是最核心的下一代电动车技术怒。    说说国内的锰采洼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩报叼蒜,待会儿再说问题痕耿瓶。正面取得成绩宏潦适,从材料体系砍访,三元正极妹孟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高村杆,比方说在阻燃隔膜仙岁努、阻燃电解性禄勾华、阻燃安全性也都有创新陶,取得了进展胎。从单体电池产品的检测结果来看吹,跟国外也没有特别大的差别计蚀尾。总之两偶狗,从统计结果来看纶,我们和国外的相差幅度不是特别大菊送擦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钦伞绒,总体电池的安全性保持还是不错的恋柯,这是实验的东西册步梨,严格按照了国内国际标准掇佬非,因为我们的电池企业也跟国外配套儒椽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套檄迫颊,所以我们其实国际的标准都是满足的齐库事。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宦味。我也举一个例子鞋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚼荒朔。刚刚说三星的有熔断器喝力吨、过充保护器弛矛、防爆阀嗡违圭,模组的我们现在电池管理系统等等镁隋,还有一个问题柬睫,自引发内短路芬协辅,这是一个问题参矩禽,我们的制造杂质料、经常小规模的过充过放秒陪建,长期积累以后会自己引发内短路柏挫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赊,因为不好重复实验贤距恨,我们首先做了一些重复实验的方法李焚,把规律摸出来了慰夸纫,这个短路会形成三个阶段互烽,内短路的第一阶段恐嘘、第二阶段镜沧、最后一阶段仑某宦。第一阶段只有电压的下降到、温度基本上变化不大愧,第二阶段诺厂,电压下降同时温度有大幅度下降湘辑独,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测节舒娇。    如图(ppt)胸,这是替代实验膳同冗,这是算法俺,这是短路的测试实验粒,这是结果停皇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诡嘿咀、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫌敛何,提前预警热失控事故帆。    整车安全司,首先是轿车安全睬碧,比方电池的防水祈砷,跟整车关联度很高貌,因为静态的防水辈甘,放在车上不一定防水疥官玫,现在都知道IP67擅翻舱,其实一些厂家都做IP68了稻拾潍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埂修,就算是泡在底下都有可能发生重大事故标轻材,我们如果做得好是完全没有问题的玖闯猜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肖枪耽,这是我们做完的设计浓郎痢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翁,这好像是我们比亚迪的电动车力管蔷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煞餐,做得好我们的防水比燃油车还好肖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好紊,关键是我们的技术到不到位副嘿,所以我们来谈安全问题应该这么看巫弦巫。    第二碌啪雾,轿车碰撞安全空牢,我们做得好的企业也是不错的仕忿。举个例子充饺,长安的集,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矗峦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戒先,这是产吉四、学狸、研联合研究的托墒。甚至为了将来的发展葡胸讳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的府送稼。而且电池包不是越厚越好欢,如何又轻量化登啃信、又防撞攘洁母,在优化设计方面也还有很多工作可做嘶。    第三祈,整车电池系统总体的安全保护捶哩垫。我觉得我们通过上次的整车交流会菠杏阀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案村瑞,大家都觉得还是非常不错的项猫兜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摹寞捂,尤其是轿车企业是比较好的撇热,分层镜、分级做的是非撤牵好的堵铅,比如说高压安全管理系统撮假。就是说只要按照严格的流程来进行开发筒繁惭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胁微净。    另外我提一句客车秃斜,待会儿宇通的汤总还要讲的陪陕,我不多说了稗饭,他们有成套的方法来保证安全性葡筷。    最后瞄浮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议克伎。前面领导都说了眉淀,多少起多少起稍梦,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐块,7月份多起来了斜滩尖。现在存在的问题贤第糜,我们在报告里面有详细的介绍愤,我在这儿时间关系也不说的太多了妨肉氛。总体来看豹欠吓,我们安全性准入门槛要提高荡侍,所以现在在指定各种标准试,要进一步提高标准忻醒徒。当然还有一个问题泼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皆泊,因为充电桩跟车的接口是老的波力堂,现在要搞新的讨,新的总体来看是更加安全的斑,老的怎么适应新的肉嚼啤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筐溪皑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浚龟揣。    我们的发展建议捍屠,我也不详细介绍了艘殊反,因为我们在报告里都有陪,永伟会比我说的更清楚一下握舒阿。    第一个楞肚香,完善安全标准徊甜,制定更加严格的安全标准幢咳。最近客车安全标准矩捣、电池系统的安全标准鹤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惨。    第二个瞳圈,监控体系埔栖,现在当然都有监控系统朝榷箍,马凯副总理上次也说了派,监控主要还是要靠厂家监管撩搬遁,不是靠城市最后的那一级燎氓昏,最后那一级你也不会给太多数据巨,数据最多的还是我们厂家自己德矛窘,我们最有能力监控好簇俗抚。    第三个拔确,强化充电基础设施安全管理具风滤,严控地下车库锰胳傲、高危场所充电设施建设与安全监管冀。    第四个炼轻腹,改革检测体制涉卜苛,我们建议建立新能源汽车年检制度卡,传统车要年检镶,新能源车是需要年检的乐驳,比方我们防水颂澜、防尘性能霉塘,新车是好的匡诵膜,老的就不一定了腑菊,我们的绝缘性能棘、漏电保护等等是需要检验的仇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鼻殿,这都是很重要的茨。    第五个棘从殿,建议改革行业的监管体系龟检,现在我们是准入锚,有几千个车型跺,客车是很大一个数寝,很多厂家都进来了诧钠喝,不能说让谁做诚、不让谁做彻慨肉,我想将来要引入事后监管的体制离萄厦,谁要出了事要负责投驴,要召回省托操、吊销执照丸荷、取消资质攻,甚至取消你不能再进入这个行业房勿,这是我们建议的要加强考惹,否则这件事情没法弄悲。    结语三句话染:    第一猛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”手,为什么是“命根子”劣衡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转购烤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全似签当?我觉得怎么强调都不为过辨,所以我们要警钟长鸣竭冀,高度重视倡筛疙,大家都是这行的从业人员烧鞘烈,都不希望这个产业下滑色屯眉,但是为了做到这一点收,必须要警钟长鸣吠,高度重视铆。    第二砂筏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雀烯。想性能大幅提升量赁,大家都希望300公里臀须、400公里讼耽鞠,客车也是要提写钎,高比能量电池是必然的趋势纫抽蕾,往上提的瓶颈技术就是安全匣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点领。所以随着动力电池比能量不断提高稼芯配,电动汽车安全技术的门槛越来越高杜瑞书,本土企业要有危机感溅衔潮。    第三啦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坝泞。安全管理屡脓响,政府责无旁贷哼答铣。    我就说这么多想。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷块:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日较,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陷徐墓,到今天的北汽EH400的下线憨菊蛔,北汽的这100万辆用了5年的时间等脑弊。    在活动现晨,北汽集团董事长徐和谊表示菇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盘排吹,不断的加强产品多、技术枫粹、管理创新冷输,不断的加快电动化突迸惯、智能化胶备踢、网联化碴舶、轻量化的发展步伐辨,全力抓好‘π计划’的深入落地邪态。力争到2020年熔肮,实现自主产销80万辆料,这其中包含新能源产品20万辆坑,实现销售收入700亿元焙,进入自主品牌前三名的目标屁舷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箱厢。”   “来得晚某仿蜡,干得猛农簧,站得稳”    “来得晚锰,干得猛玛,站得稳抚搞拎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柑韧。    “在行业内来说看淡悲,本土企业已经很多完成百万辆了雄令,我们加入进来强睦,形成一种集团向上的态势姬。”北汽自主分为三个部分皆骗,“绅宝朴玻、北京篓、威旺缺一不可私,齐头并进沏布诗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桂腻磺。”在随后的媒体沟通环节中狠撵,李峰坦言崔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晤尽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衅旱漏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群都拾免。北京是传承“越野世家”品牌精髓朴沮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妈。    “越野车是小众市臣讼ā,但是在中国市场上斧交,硬派越野禾,没有人能从北京汽车手里抢资源舶。硬派越野或是下一个风口柏邪腊。”李峰在接受媒体采访时表示吮性牵。    除了在品牌划分上的努力闷昂,在车型投放层面豆谅凭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车委取寒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猾沫,而到了2016年吕何禾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揩,加上北京品牌和威旺品牌探疯祷,更是达到了六款贩难。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龋此电,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溜。    而面向“十三五”宋人,北汽研究院院长邬学斌表示岸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烤韭岔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邵晦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坪门弧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绍阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佬聘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斥赦。”    是的锑览效,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嵌燃琳,北京汽车仅用5年的时间亭激,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撮酞,现在一是车型结构变化了溉,市场引导到SUV角卞、新能源和智能化上去拓。我们由三级跳变成了一级跳棋廉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袍陡,“市场的变革对于自主品牌来说父跑,恰恰是一种机会际铺炭。我们有对市场最敏锐的感知那经,最接近市炒印,这是任何合资企业都无法比拟的舷末。”    从年产销量看俺,2011年达到2.4万辆文入敢、2012年实现7.8万辆姜、2013年超过20.2万辆钦稻位、2014年突破31万辆馁匿辉、2015年完成33.7万辆匡忻觅,2016 年预计目标42 万辆伎,到现在已经完成了23万辆节钾。“2020年我们要达到80万辆疆袱。”徐和谊表示幕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品小挎胜,还要有好的营销唬守,“酒香还怕巷子深”守。在产品营销与销售网络建设方面抱吹,北京汽车依旧不甘人后极。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缕温,“人在一起叫聚会目渴,心在一起叫团队茸肥醛。”    2016年上半年垒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垫熟龋,同比增长396%蹈,目前网点总量高达到836家坞绦舌,渠道建设速度令业界刮目相看鹤寸澈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家破降眠,同比增长20%晒钮厩,目前网点总数已达1081家拐。    据已公开披露的销售数据愤,2016年截至7月脱痹芳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弊舌,同比增长42.7%堡插枚,远超乘用车行业11.1%的行业增速输缸。其中聚群,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹃愤蓝,同比增长94.6%腹仟丝,成为名副其实的“自主增速王”反姬工。在具体车型上儒,绅宝X25累计销量接近5万辆赴,在A0级SUV细分市场排名第一深垒。威旺1-7月也实现了近10万辆瓜袖结,同比增长6%以上脓萄柔。    对于营销体系母,蔡建军表态称人喂:在互联网时代编尽,消费者出现了很多新特征难单捐,他们爱分享互动巫,重视原创和分享赫返互,并处于一种“始终在线”的状态归反百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淘搞叹。   对于未来席齐: 李峰表示宏,在“十三五”期间慌乱惩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹬。    其中针对绅宝品牌沛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顿宏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌郝撂拢块化技术平台磐。    此外说胚且,针对SUV市场火热形势官侗酶,绅宝连续推出多款SUV车型颓统镀,形成了X25行瓶绘、X35誓、X55颅厢、X65组成的SUV系列辫短硕,实现了对细分市场的全覆盖投森。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匡似痢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耪拨凹。未来荒,北汽威旺由经济型微车楞、MPV苗、SUV和轿车等品类组成叙。   责任编辑倘驰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩吴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开档,在杭州召开类焕媚,我们非常激动罚凡刊。我们希望全球贸易更加公平绿耻黎,中国企业能够更好地融入世界市场冈粮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示七辅圣,要向世界展示中国汽车业的良好形象麓瓮。据了解筷琴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辱。李书福说喊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稳了,李书福告诉记者妓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阜,吉利要展示好自己的形象假举甲。李书福认为构拐,我们要解决全球经济治理问题徊隆,首先要做的就是提高自己的竞争力觅导,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僵圈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掠,李书福就来劲了疾角,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弄,是全球经济的一个缩影管逼酬。”他介绍说搐顷伍,未来汽车产业的方向是电动化久、智能化丧宛菏、轻量化赐棱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓦途睫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阑金,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畔秀猴。李书福认为蚊,两者的“联姻”以及之后的融合发展莽考倪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新细陵类、活力精圃磕、联动蝎、包容的世界经济”青拴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聚啃多,在他看来两者在基础理论研究和基础亩让倘洌块研发方面合作得非常不错湍托,他希望沃尔沃能更豪华梅褪涟、更高档喇辖、更有竞争力睹,希望吉利能不断提升品牌力程、竞争力和溢价能力痛赊娘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埃挟息。”   在吉利汽车体验馆捎骏侵,新款的“博越”展车停在那里懂蕉钝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饥彤钢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨麓孺戏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一画上叭。李书福估计惧村犀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玲漓。去年冬天汀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酸哭,他也曾表示奇抬蹭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驳谭洼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堆谩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势结,商业模式的变化已经从电商贸、维修纪娜、汽车金融瑞黔、二手车京潦、人才培养等领域开始使,逐渐延伸到供应链前端的设计窍、研发和生产铝茬葱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巢,这是核心哗昧。”李书福说灌,汽车和互联网响,两者已经分不开了辉耻蹦,汽车制造业要想有未来芹,就必须和互联网深度结合起来洪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膝,吉利每一次研发创新蜜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开京乡恨。   “安全既是时间长度娜,更事关人的生命雾。有人说解波,现在的汽车都很安全了跑溺隆,安全已经不能成为汽车的卖点了财喉,我认为伎,这句话说的不准确凑,也不全面额犊脐。安全对全球都很重要凡卧,对国家很重要碗,对个人也很重要仁轰卢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帅笺集,可以说安全事关大局脸,安全关系到千家万户傻驾,我们一定要把安全放在首位泉拘。”李书福说贰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拔,不仅有央视的直播藏痢仙,现场还有上百家媒体担,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焦,受到业界的肯定釜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爸,用现在的话来说就是企业的基因惧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狠,当其他条件与安全设计有冲突时份家皇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吉,而不是相互妥协磐添。”他认为党,当造型与安全有冲突时嚼玻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捅甫翔,也会毫不犹豫地选择安全莲吩骆。“汽车是给人坐的奶络,所以安全对汽车而言实在是太重要了泡靖竟。也就是因为以上这些理念钙,沃尔沃才能发明汽车安全带俱、汽车安全玻璃瞎梦靠、安全车厢竣、儿童安全座椅搁麻、侧气帘贪秘肖、车外气囊拎脸千、交叉路口自动避险自动刹车盗、城市安全系统等等埠琶墓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胳釜甫,因为对人的健康会造成影响芳镜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陈亲姆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上客赌椭。 责编甫哀迟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度技聪?这是东风集团高层必须面对的问题佛迁。“国内前三赡慧顷,2020年品牌影响力达到行业平均水平降妻松、市场份额5%够粟使、销量125万辆配,其中东风风神必达35万辆皮狭衰,挑战50万辆汤隆狠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藩。   论自主品牌的持久战砰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颇。在他看来峭苍罕,相对与合资品牌年士殿,自主品牌的发展分为三个阶段天:战略防御汾紊、战略相持和战略反攻跋娩煽。   “对标合资品牌摊涉、自主品牌已经经过了战略防御阶段办潦靖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罢巩疆。”8月10日亭被翱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌际焚,并反复强调都挫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔑寝夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揪缝拳,风神刚刚取得的历史最好业绩碳。凭借旗下三骄栋裕客——AX7蚊、新A60淌、AX3擞修,东风风神1-7月累计销量76322辆唾程、同比增长33.5%弄河,其中7月单月销量首次破万伸。另外喉,轿车销售26756辆笛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晌揩疼,同比增长27.4%都稿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念誓价鸥:第一涛,超额完成任务;第二胳,轿车和SUV双增长秃触。按照目前“三箭齐发”的态势汝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忍安,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掣订其。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上变,东风A9超过传祺GA8浑吾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一局柒瞧。   “其实顷熊猩,我们重点想对比的是帕萨特傲贩。”李春荣云淡风轻的一句德嗡,让一向低调的东风乘用车悔竭,平添了些许彪悍和霸气窍。   不过醇偿访,面对长安版妊、吉利倘石、长城家痰、上汽这些强劲的对手饲猴,以及合资品牌下探竣看解、车市整体放缓的趋势宋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丛?这是东风集团高层必须面对的问题陡。“国内前三蹿卢必,2020年品牌影响力达到行业平均水平陶惊、市场份额5%门卷、销量125万辆毛遂,其中东风风神必达35万辆票摧瑞,挑战50万辆携比。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铣韭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营某,我们要尽快达到35万记沃。”李春荣形容晨曙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邢,未来五年将是“本硕连读”泻,从自主品牌的生力军成为主力军焙。   如何冲击第一阵营椽痛? ?   对于目前的东风乘用车来讲匣德储,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聪挽,首先是产品仿。关于产品规划泪芯,李春荣给出的答案是秽撩糕,东风在2020年之前汝肛,会推出17款全新车型矗醇,其中传统车型将达到12款垒,新能源汽车7款咐。   实际上辜峭,经过七年的储备轻,东风风神已经形成轿车浑冯薯、SUV和新能源汽车三大产品军团摹浪,在大呸、中牛钒、小细分市场布局牧僵。   值得一提的是刨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞬揣死。这意味着榔奠愁,除了传统车型攫甜,李春荣手里又多了电动车这张牌鲸令埂,而在2020年的产品规划中级稿方,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挨档。   产品层面里坍仍,缺少明星车型伙谜齐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题割,而在未来的规划中悔蕊孟,东风乘用车的目标非常明确浑:提升车型效率贺蔑,培育明星车型桶喇锚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓣纤香,半数以上产品达到细分市场行业平均值俄。   实际上擞笔淬,东风乘用车下一步面临的问题继木佃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疲阶。除了风神之外汉辱挨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹦,以及合资自主品牌息,而在东风入股PSA骑,成为第一大股东之后死荤,东风乘用车无论在资源整合寝怀、品牌溢价缔、平台技术方面撇培,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亢,当然这还需要时间证明澎问惠。   不过郎棺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碉溺:资源协同包括产品归仍、平台浦厘潜、制造技术哨、供应链娩沦弹、营销和国际协同衅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淮,随着车市的放缓乖,近年来瞳募胖,从豪华品牌到合资品牌杠艇、再到自主品牌掇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证即。   与成熟品牌不同么人龋,创业中的自主品牌能晾斡,在招募经销商谈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踏埔。随着竞争的加剧佳、产品的丰富鼻,未来将对渠道提出更多的挑战瓷咀笆,比如一年之内连上四款新车的吉利兑柑俱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理殿工迪。   盈利能力当然是最为重要的标准椭绒娄,但是牺牲自己沛、持续补贴经销商冀捎稗,也不是长久之计坎,解决之道要不断有竞争力的产品推出犀彩司。今年年底替凹,风神AX5即将上市痘,明年AX1也将上市捣。   实际上痕,在青海活动开始之前俺袜试,李春荣提前到达西宁瓶,专门到长城和长安4s店进行调研禄衡善。让他感到欣慰的是淘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培梧陪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的速哇,我可以负责任地说息效兽,我们的商务政策是最好的坡禽仿,没有之一梆埔锤。”李春荣对于渠道的重视程度妮,基本上是亲力亲为垄娘受。   目前使,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慧硷。按照规划男,每年净增网点50家社滤俄,未来单店销量逐步提升至800台以上呈缔涎,达到中国品牌经销商中上水平灯。 责编隋:李芳" " ∠肚宥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞭钠官,由中国汽车技术研究中心主办扁常,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办行踏霞。在本届安全论坛上锨款穷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峦,在回顾过去的同时伙普,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议局瘦猎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人女剩、车辆楔、道路等影响交通安全的诸多因素溃,促进共同发展梯铝快,从而降低事故中人员伤亡率己篮,最终有效改善中国道路安全状况聚汕撂。   会后脖炕校,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匣全粕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访维箩嗓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洗,并阐述了对于人救、车蝗哭枷、路柑兢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糜天,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念温罚,一是日产汽车“三重保护”安全理念苗僻褂,即分别从社会挽吐避、个人和车辆三个层面采取措施默碎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朗收臼,就是在车辆的周边汲嫩,设置一个安全保护屏障挺,针对车身周围不同的危险接近程度杰览,我们会开发相应的技术进行保护瞬。   除此之外乓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悍杠畔。在车辆的前方柔田、两侧炉、后方建立一个全方位的安全屏障彩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念班。同时镶骂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靛呻,日产汽车也研发了一些相关技术仑驮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戏。   日产汽车始终将零排放菇凤、零伤亡作为企业愿景靶擎句。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啊少妮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浮还强,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乐邓吕,可以在自动模式下完成转向挝底算、加速和刹车等操作铜全甜,提升车辆的安全性能集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辜峭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咐。即使后座坐有乘客牟,后侧方视线也不受遮挡坎蠕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车武。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帆蒜午,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楷脱郴,帮助驾驶者做出正确的判断啼登。   针对电动汽车领域拉登拣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陶蕊,而电动汽车上的安全技术埃偶,应该也已经达到了世界顶级水平痰狮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弧陋壤,高桥信彦表示偿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度才瞎内,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶班呛鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶入心。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍末,日产在研发智能交通技术的同时毕钨港,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搐,其主要分为四大领域栏线谱。第一大领域是关于自动驾驶技术的配醚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铝菠苦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谎潘皋,对电池以及其安全性能进行研究是推摩。   第三大领域是新的移动方式歌萌告,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虱,换句话说情貌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拓疽,我们针对这个展开了研究娃馈故。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纲棵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帆菜。   未来懂澈嘲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及犬咀兜,同时捐斑搏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险日,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辈崎,进一步降低交通事故发生率冈、持续改善中国道路的安全状况擅施缝。 责编端瘁:李芳" "     【环球网报道】8月10日泪缅垄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驶上,共推出6款车型暇浩,售价区间为17.58-23.58万恃。   新车亮点翁:   外媒点评钞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编板:李芳 版权作品危形禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权法嗡鼓,严禁转载辰,违者将被追究法律责任险。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喂毫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杜胳愁。   不久前贤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜材侈,北汽集团以549.329亿美元营业收入鬼拷含,排名第160位藩绰蔡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诽,也是首次入围世界200强挫。“我之前的预测是在180名左右此矾铝,这个结果确实出乎我们意料缆令。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话将篙妓。   据网通社了解稍胸丁,2015年蛋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磺屠,再创历史新高会。“十二五”期间惨鞭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尽宽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翰莽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卑豁我,增长3.4倍疏梁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堤香浩,网通社可以断定以下两点卡途敦:一哆烂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续该未、稳定的增长把起。二宿嘿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重超夸称。   为什么能做出如此判断窃稻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淬?徐和谊的一番话做了最好的解答赤淀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蠕,咱们给人家代工挣俩臭钱雄,那是发展民族工业撩贡芯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗附暮犯?不可能腾粗揉。能走向国际化吗吃?那更不可能颇灭劲。”   然而狗缝绍,做自主品牌剂岸喉,光有决心犊熬愤、喊口号是没有用的褂。正如徐和谊所说沮木:“干自主品牌真的难蝗杀,现在大家都处于成长阶段堪,想要效益好显然不现实甫。但是效益不好就不努力价,就情有可原吗添济诬?当然不是!捌萌私。”   从“1 ”变“2 ”楔汰菲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啸廓朵。短短5年时间纫返,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心才。“北汽人要有工匠精神灵,低着头价僚、少说多干蒜擎,闷头干盟雄唬,一代人不行两代人勾祷鼓,肯定成功露畅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梆露。   随着“十三五”规划的展开捐膳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欣棉卢。据悉诉掸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镜喀疆、供矮扣、销赫、研于一体的北汽集团南方基地号当。   届时弦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展推堆,形成1+1>2的布局踏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斑轨柬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掏罗。   “十二五”期间抱蹿,北汽集团凭借超前的战略眼光褪宪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帮蚕。通过产业链合作梆,北汽掌握了最核心的三点(电池双辉、电机换憨、电控系统)技术韩微。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娇顽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委师碌,并取得了中国第一帘、世界第四的业绩赌菩抬。   据徐和谊介绍姬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上编炔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撩蔡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珊,北汽集团零部件业务板块几乎是0息蒲,经过这几年的快速发展天,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元村佬,这是之前想都不敢想的鞠乃。”对于北汽集团的转型欣亨,徐和谊深有感触触。   据徐和谊介绍肥镰粹,未来北汽集团将围绕汽车产业链两帕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冀,包括汽车金融陆、二手车赡埠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸艘懒,带来规陌推祝和效益的双丰收篮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舒们扣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媚嘘夺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向璃,这也是转型升级的重要标志之一堂猴。北京通航以合资洁、合作详膜巧、资本运作为主要模式拾蹿廊,在国内实现了产品工业化和市场营销久祥汕。虽然规模不大故柔,但已经显现出良性发展态势鹿焊。   直视软肋协暴,质量和效益成关键词   “整体效益不高砷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飞猎,“我们举一个例子们,这次500强名单共6家中国车企上榜评,总共盈利114亿美元性沦傻。美国2家车企韦粱,共盈利171亿美元河。我们的产销量远高于对手付撵,总体效益却不如他们遁槐。”   徐和谊指出星搂,提升效益答厘话,整合全球价值链么,转型升级惠唇却,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灌搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处坷强孩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烂,向好的企业学跋痴,从7个维度努力嫂荣耙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宏。还有四个月提,拭目以待式店变。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慑诧浑,通过与他的交流可以看出溉趣,对于北汽集团的成长他是满意的桔。然而恐檀,作为一名中国汽车人髓换童,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌染。   “跻身全球200强企业玲抢,不是终点翅殿许,而是新的起点帝凹豆。”徐和谊更是霸气直言巴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强让脱匹,中国汽车行业前三甲庞侥膘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姐:李芳" "   车云按侯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓷频十。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悲方涎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法们,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赊窜。本文由现场演讲整理而成卞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁岱洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硕贿警,这两方面的关联性是显而易见的斯。    说到沃尔沃磁猾哄,大家联想到的第一个印象就是安全砍挥。的确埠继黔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碘,他们就讲兔:“车是由人来驾驶的厘嫂。因此陵嗓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则婆匪凶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明及。可以这样说蚊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锌假哩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岭恐翰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饺。其中当然有标配的撅,也有选配的侮,组合成不同的配置戚。这里我稍微着重介绍一下浪,沃尔沃的City Safety城市安全系统廊桅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘲姐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刊杯。在2006年的时候似驾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统集。第二年也就是2007年籍同,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毕。2008年布耸七,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辨骸,成为一个技术子品牌观懒。之后的十年中这套系统不断地更新完善酥檀,扩展了许多新的功能童澄痴,比如增加了行人探测如、自行车探测瞧僻胖、大型动物垒豹好、路沿和路障探测与避撞功能独糙。    避撞系统为什么这么重要呢忱瓦假?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懈糯册,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鼎、转向功能的话讳婚,一切都是空谈氰。想象一下税环,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车词诡糯,这将是非常严重的问题缺陷淬。避撞系统的工作机理非常简单径糙累,首先是探测朴,然后是评估决策草,最后是干预诗,包括警告或者自动刹车黔列水。    首先是探测较谓。相比以前需卞,探测功能已经取得了巨大的飞跃保蓟。从单个雷达到多雷达和摄像头颈,并结合多传感器融合算法丝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战螺。    接下来是决策穗彩疯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甘休浪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锑。但是你在路上开车棺,特别是中国的路况浦喇,不可能前面只有一个障碍物监。所以随着多传感器的应用现潜拭,现实需要更先进的威胁评估算法撇酞拌,可以同时考虑多个对象皆锯碳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞧,你车周围的一切都可能是潜在威胁捎别。    复杂的算法肯定会增加计算量黑缮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估端痞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醇圣毙,有必要进行适当的简化仍驳订。但问题是怎么简化碌褂埠?比如现在大家经晨担看到的中国式过马路体,一群人一起走醒撮倦,走到路中间瞳,可能有几个人继续往前走纬桓,有一些人停在那里硅奔,另一些人却往后退普寂,这时候要判断预测是非常复杂的娇。所以鞋颓草,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痰阂,使得警告和干预措施如何定时墒惕核、提升相关性和可信度始终受到挑战孝撑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪搔稍,才能提高决策的相关可信度篇颅隋。    最后一步是干预胯貌。判断之后还要有一个干预的策略副哄。干预一般是两种袭抖,先是警告趟,再可能干预奸匿梆。怎样警告呢肪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弗驳婪。如果没有可感受到的威胁存在话,原则上车辆不应该警告驾驶员尾碗。这是因为板举貌,如果还是警告困,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湿请靠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疼兄肝。时间长了之后句李关,他就会把系统关闭或索性换辆车砂鸡,在中国的路况环境下海评,如果一路上都是不停地警告撵奔,这的确是个问题十。    警告只是一个声光或振动的信号墨卿,那么在警告之后赤来,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昂?我们的策略依然是纬碘嚷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垂谱赔,否则车辆不应自主动作偷梢斗,理由也是刚才所说的守。可喜的一点是乐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夺坤,自动干预所需的时间大大缩短了撕孩,相比十年以前凌描,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬铂吨。最后一点丁莱稍,怎么协调人机界面吗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逼,也将是一个很大的挑战嘲隘墨。    刚刚讲了很多侠窝谭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宽倒。首先是效率问题海,要调整警告反应的时间蓉娥沥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粱粳帽?警告干预是否可感知与理解了珐?第二是相关性筛膊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磺浇?是正确的警告弯莱号,还是漏报或误报秃炭?比如说路前方有一辆大卡车茅捞,系统把它误认为是高速路交通标志牌憋篱,而不给任何警告瑰哥,这个明显是漏报粳缔襄。但是反过来说极盲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庭,从而警告干预顾海结,这个就是误报些你唾,这也是第一类和第二类误报的区别田。最后是接受程度梧,警告是否很高程度被驾驶员所接受魄、并配合赫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞍南?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酵揪,所以这三个因素之间要互相平衡蕊皆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目技龟笆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畅灌皇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伪井。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目混词谅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶透豪?是不是因为最近自动驾驶壬效睡、无人驾驶炒的很热猎挞蠕?同时还有一些顾客在问浮泡,自动驾驶以后射氢惶,我们的驾驶乐趣在哪里邪僳忱?因为很多人喜欢操控班悉,喜欢在山路或者赛道上开车某馈。    我们完全理解这些考虑墓手,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羞鄙,今天早上我走的是中环横痊,走走停停肺劲背,就像这幅照片中般的拥堵拨。当然酬纯幢,交通拥堵也不是中国所独有佰精罕,随着城市化进程的加剧速壕,这是全球性趋势诉床书。请问这样的驾驶乐趣何在倒?    除了拥堵槐掂敛,还有安全问题贾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抱。城市化的发展也加剧了空气污染哩瘁鳖,以及可持续发展与能源的危机及爬。对各位顾客来讲恳韦,还有实现实时互联和出行便利的需求垄。    所以梯急庆,自动驾驶对社会畔相么、环境和经济带来的益处是多方面的伶。首先萌竞盒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妒敛省,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的确。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孤秒朗,即使提升不到100%安全凶铜,但是97%卡辉码、99%可不可以拭碉惹?自动驾驶还能连带产生其它的好处铂嚼套,改善拥堵描闯、节省能源消耗吝、减少大气污染愧尾搅,以及使旅途时间利用更高效垒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栓,但我们说肯定也有挑战逞是,世界上没有免费的午餐贝搂。对于使用者来说齐,有人机交互的挑战辆魔。还有失效模式控制吧车,万一系统失效以后厂刊婪,怎样用冗余系统来后备控制午。有跟其他车辆系统的交互庐,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯牟。怎么感知环境湃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毁。还有最后一个兼陷,再好的系统炬,当顾客不当使用的时候鸥恐,怎么做这方面的技术应对处理唬期雌。对于车辆设计来说奴割希,还需要各种各样的冗余系统做后备令,确保自动驾驶安全炯妥卉。    其实缚,自动驾驶不光是技术问题为簿,更重要的是对社会和伦理的挑战咳姓,大家是不是能接受痕磨焊?首先宫嗽,什么样的商业模式钉殿,是我们现在继续卖车的模式充砷滤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式响。基础设施的改变哩档,比如说车道线剿狡珊、公路标识的统一贝,这也是非常重要的舍狸嗓。还有保险公司是否接受钎辖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任染少。最后是公众的接受程度般堵,法律和法规的约束履托冯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厢芬,从而也引发了很多相关的讨论秃郝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愁腊?我们非常明确散,这也是一贯的战略里,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者囤膳拭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夸寥稠。    这里举个最近的例子柒规描,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车江,已经在欧洲量产上市斡挠,今年下半年也将在中国投放市场唯记灸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恕舵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向室,而无需跟随前车呛矮。要知道朗闯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薄焚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巩蛙,那就是到2020年烽牛祁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡薄。这是沃尔沃汽车庄重的声明互鸥,也是一个非常具有挑战性的目标葱贤曹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢埔炬?    我们认为首先要充分研究喘疟,通过真实用户与真实交通卢暴虱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乓茫。还要多方的合作堆勘权,沃尔沃汽车通过与包括供应商凛档、大学研究机构扯戌,以及政府部门在内的强强联合疤揉项,来应对全球挑战漠铰。自动驾驶之路没有捷径蜂,就像练马拉松一样楷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馆脯项、循序渐进的咎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铝劣纳,我们走的每一步也都要以安全为核心晌粟。我们要以客户为导向添擂,通过提炼典型路况坑叫,悉心定义测试所用的通勤道路凑却们,同时尽量控制风险稗弗沛。在技术成熟之前拖谈,必须反复的测试么漠,以保证安全与可靠坚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粒:要验证对社会和经济带来的好处公尼,是不是适合当前的交通环境撤餐,顾客堵缉扫、社会公众的接受程度普,还有道路基础设施的支持是不是充分梅,与其它车辆和道路使用者的互动坞床,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寒罐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慷,真正的大规模测试将在2017到18年莽搏盼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车返平迪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惶粗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僻宠卯。    上图右边是哥德堡市区的地图丧测,这条环路相当于上海的内环或中环斯畴遣,即城市高速交通路勤,是没有行人梧沥嫩、自行车曝,也没有交通信号灯列门橇。自动驾驶测试者是租赁顾客瘁桑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崎。在驾驶过程中坝绵,允许处理其它事务藤,从驾驶员监控到不监控饥彪挨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术录曹。    这里我要讲个非常重要的概念扒森稻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沽郎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陈,驾驶员还是负责监控和指令奔申,必要时彪,还应尽快接管人工干预退委丘,所以还有不少局限性嗽提。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拘太,车辆负责监控交通环境伶,根据路况决策和反应紊鲍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驳深逞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秆独。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理井氮惩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诲,驾驶员需要对驾驶负责窗蹬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冈昆,或者SAE第4级的程度慧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莎宋饲。可以看出蜗惰阿,这是两个阶段之间非常明显的分界线瑟唾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痹渐绣,简单地讲犁隋,是通过多传感器融合沤烹,包括单个或数个摄像头挽沟、毫米波雷达华善东、激光雷达维访究、超声波传感器等刺仍断,加上云端和高精度地图菇慨省,来感知周围环境款,评估路况和交通状况妹,相应决策与控制疏鸡,最后通过制动蓉白菇、转向和发动机系统来执行干预憾。处于安全和可靠的考虑通,我们有备份系统剧畦,冗余的执行机构甩,万一其中一套系统有问题识惮钩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅被。2017年舜柯税,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晾,随后我们将在中国磊嗓僵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲜,自动驾驶的远景又如何滇乱试?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绰蘑。如果大多数车辆有自动驾驶功能簇偏,车辆可以与人坞、车赏、路互相沟通缸腹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衰苟碘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悼犊涡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布期孩酥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搭巨贩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任澈痢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宿孔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烂巾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灵揩。 责编坑钝汉:李芳" "   从很多角度来讲库俗刀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的券。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抨涵彩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功储悉聪,国产化是必须的道路黎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家部,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市合寐倡,能够接触到更多的消费群体歪。在网络发展策略方面兜芍悲,我们会更加看重网络的构成形式氢拖,像城市快修店膊、售后维修中心焊、维修工厂等堑蹬啃,主要目的是增加服务的便利性乡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衔。    上周末(7月29日)故,在接受采访时裸零,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士使灵,回答了中国经济网等媒体的提问牟快联,内容涉及国内高档车市澈沂Щ印,宝马在中国市场的发展战略捆公蛾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崇椭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陋缺势,年轻蜂领、专注绢弗,富有亲和力;与媒体的沟通自然忿摆、坦诚改叔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捌辟棠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时故,刘智说尾蒜遣,中国经济发展已经进入一个新常态闻惺,就是从高速增长进入一个健康俄、可持续性的增长纪豁。但是害长即,随着经济运行质量的提高捆死鞭,每一个百分点的增长蜕,都是一个不容小觑的数量完。把这个结论放到豪华车领域僧怀,我们所存在的这个行业必锌未,应该不会有前几年爆发性的增长薪,市场会以一个比较稳定胳、健康滴讣、可持续的态势继续发展嗡。就宝马而言豌钩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势马。比如狈钙但,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逝虚,而是把新车农煤、二手车骇,技术保险茶痊窃,国际式售后服务一起发展北徽删,我们叫“利润四驱”频朴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碱瘦虫。    今年痉炼,在集团诞生100周年之际惊横烯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诽策。那么溃,这些战略在中国市场怎样“落地”踌窘?刘智谈到巍蹈夕,宝马集团刚推出新的第一战略恰场凭,其中的很多元素不仅是契合中国市潮砟帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊料纯。他举例说糙,宝马提出的智能互联概念缓尉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靖,领先欧洲10年以上抚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛇揣。再比如新能源方面硷莲。中国政府强调躺办鹿,到2020年新能源车要达到500万辆诚并嗣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挞矾,包括纯电动和插电式混合动力车型航,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澎。所以在新能源车领域从普,宝马会加大对中国市场的投入碎骸。因此戳潮,“从很多角度来讲挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敞,刘智说秘。 BMW i3    随着本土化战略的实施妒拉峦,高档车市场国产车型所占比例越来越大炊。那么迫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佛兴?刘智介绍说匈猫,目前查事拈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系身牟。在几大豪华车品牌里面铝辣,就进口车的销量来讲副肌,宝马应该是最大的脸峦礁。我们对目前的状况还是满意的但琳吓。因为这本身就是在我们的商业计划内蜜速。    至于将来桂,刘智强调啃茬改:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帝界疥,必须在中国取得成功扳苹,在中国取得成功路菏缎,国产化是必须的道路”氏。所以闹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜂存。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忻饯镀。不久前母敌涟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卫斯差。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帅。从长远来讲乖撬宫,国产车型的占比会越来越高泵讽。 全新BMW X1    近年来堤,高档车市场经销商层面的动向备受关注莽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钵?刘智认为剐佩杯,应该说未膏败,这是一个行业性话题水。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锣点,在厂商给予经销商更多的支持配合后放蔽嗅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缎屏。就今年上半年的情况而言仍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豪钦患。对比去年的数据敌,我们发现煤,不管是在新车毛利崇奢幕,还是其他业务板块颠,尤其是在售后肮尼廓、二手车娩圣、金融保险等等几个业务板块掇豆构,我们都有了明显的进步猜姆。因此臀肠估,他觉得甭确:“目前惕,宝马的经销商网络是非常健康的”凯胎。因为挫亢焊,随着中国市场的不断成熟鲤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式美仿。从厂家的角度来讲搁,我们也不断调整新车的供求关系闺拱,调整车型的配比洁,调整商务政策杯奴风。综合下来嫁变,应该说目前宝马经销商网络精庐妒,处于一个非常健康的可持续发展状态酪坍抡。 全新BMW 7系    那么廖仙申,比较以往侈嵌共,宝马在经销商网络的拓展上丛外,节奏会不会放缓一些板?刘智表示乖,在经销商网络上顾,我们仍在稳健进行拓展讹挥武,一步一个脚印地往前走琴干盘。从绝对速度来讲携孩,或者是从增幅来讲牟轨,因为基数变的越来越大窟,所以这个百分比是越来越低的刨赋,这是很正常的葱。目前强,我们全国的零售网点超过了五百家诺棺翅,覆盖了全国所有的省市自治区短势纫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懂酷叹,覆盖了很多中小城市惕疟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体判供。在网络的发展策略方面斜,我们会更加看重网络的构成形式拣捆舜,并不只关注于网络的数量苔梢搪。所谓的“形式”就是像城市快修店十染獭、售后维修中心催、维修工厂等等一系列的体系概念翘括。主要目的是增加服务的便利性黎痹箱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坏潘。对于经销商塑涪摩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秆贰,让他们有一个非常健康良性的发展芒咀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü